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阪神急行電鉄
概要 > 阪神急行電鉄という社名

箕面有馬電気軌道は1918年（大正7年）2月4日、社名を阪神急行電鉄と改めた。社名に「急行」を入れたのは、阪神電車より速いことをアピールするためである。その通称は「阪神急行」や「阪急」となり、現在では正式社名にまで用いられるほどになった後者の呼び名は、この時生まれたという点で特筆される。
なお、正式社名を「電気鉄道」の略称である「電鉄」としたり、既存の阪神電気鉄道などに対して速達性をアピールするため「急行」の文字を入れたのも、これが初の事例であった。前者は、「軌道法に準拠して敷設されているのに、『鉄道』はおかしいのではないか」という鉄道省の指摘に対抗すべく、小林が考え出したもので、以後軌道法に基づいて建設された路線が、高速鉄道へ移行する際に活用されることとなる。[要出典]
概要 > 神戸線開業

1920年（大正9年）7月16日、紆余曲折がありながらも神戸線として、宝塚線の十三駅を起点に神戸駅（上筒井）に至る区間と、免許申請時の条件とされていた[要出典]伊丹線が開業した。
神戸線のルートは既存の阪神本線や東海道本線より北側、山手沿いの人口過疎地域を直線的に少ない駅数で結ぶものとなり、同社の宝塚線や阪神電気鉄道の路線が集落を縫うようにカーブを多用し、多くの駅を設けたのとは対照的であった。また架線に関しても、それまでの直接吊架式ではなく、シンプルカテナリ吊架式を採用した。これらの選択は高速運転を可能にし、開業時は各駅停車ながら梅田駅 - 神戸（上筒井）駅間を50分と、阪神より12分の速達運転を行った。[要出典]小林は開業時、新聞に「奇麗で早うて、ガラアキ、眺めの素敵によい涼しい電車」と路線の特徴を載せてアピールを行っている。
しかし小林自身が「ガラアキ」と認めたように、沿線が過疎である上、既存の2路線と競合する神戸線の乗客数はしばらく低迷した。宝塚線より圧倒的に乗客数が低い状態は昭和10年代まで続くが、そのために様々な集客のための努力が行われるようになる。[要出典]
運行面ではまず1921年（大正10年）、電車の集電装置にパンタグラフを採用した。これは国産初のパンタグラフであった。これに伴い速度向上が可能となり、阪神間の所要時間を12月には40分へ短縮させている[要出典]。また、新車の投入も宝塚線より優先して行われることになり、[要出典]日本初の全鋼製車両となる600形が1926年（大正15年）に導入されている。
そして宝塚線の開業時と同様、沿線開発も進められた。六甲山開発、小林による学校誘致などのほか、住宅地開発に力が入れられた。住宅開発には、この頃になると阪急本体のみならず様々な民間業者も参入するようになっており、[要出典]その結果六甲山麓や西宮七園などの高級住宅街が形成され、さらには阪神間モダニズムと呼ばれるような独自の文化生活圏も構築している。
箕有時代に免許を取得していた宝塚 - 西宮香櫨園間の路線については、終点を神戸線と接続する西宮北口駅へ変更した上で[要出典]、1922年（大正11年）9月2日に西宝線として開業した。1926年（大正15年）12月18日には阪神本線と接続する今津駅まで延伸され、今津線と改称している。
概要 > 梅田駅付近の変遷

神戸線の開業時、梅田駅（現・大阪梅田駅） - 十三駅間は宝塚線と線路を共用しており、さらには併用軌道も残存していた。また起点となる梅田駅にしても、当時地上を走っていた国鉄東海道本線を乗り越える形で、大阪駅の南側へ箕有時代に設けられた地上駅を、2面2線から3線へ拡張させただけで使用していた。
しかし、運転本数の増加により将来的には捌ききれなくなることが予想されたこと、それに阪神・国鉄との競合上、併用軌道を残したままでは高速化による対抗が困難であったことから、同区間の線路別複々線化・専用軌道化が決定された。1924年（大正13年）に新淀川橋梁の架け替えを行ったことからこの工事は始まり、1926年（大正15年）7月5日に完成する。これに伴い梅田は2面4線の高架駅となったが、地上の併用軌道区間に関しても、1949年（昭和24年）1月1日に休止となるまで北野線という支線扱いで、北野駅に至る区間までが残存した。さらにこの用地は北野線休止後の1959年（昭和34年）、京都線梅田乗り入れに伴う三複線化工事の際に活用されている。
なお1920年（大正9年）頃からは關一ら率いる大阪市、それに都市改良計画調査会により「将来的には、大阪市街における国鉄・私鉄線を高架線ないし地下線にし、市街を分断している線路・踏切を除去する」という内容の計画が持ち上がっており、それに伴い国鉄大阪駅も貨客を分離した上で、旅客専用の高架駅とする計画が立ち上がっていた。そうなると、高架駅として開設された梅田駅付近に関しては、再び地上線へ移す必要がある。そのため高架化に際し、駅の部分に関しては、すぐ撤去が可能なように鉄骨構造で造られていた。
その後1928年（昭和3年）、大阪駅の貨物扱いが新設された梅田（貨物）駅へ移行されると、高架化工事はいよいよ具体化し、1931年（昭和6年）6月には鉄道省（当時の国有鉄道運営組織）より阪急へ、梅田駅付近を地上線へ移行する要請が出された。しかし、その費用を「全額阪急が負担せよ」としたことから同社では反発し、以後2年余りこの件で省と揉めることとなった。結局、住民などからも早期に高架化を行うべく要請が出されたため、1933年（昭和8年）8月に一部費用を省が負担することで妥協が成立し、1934年（昭和9年）6月1日深夜に共同で工事を実施することとなった。
この切り替え工事は国鉄・阪急共に列車を長期間運休させず、正に「一夜」で実施することになっていた。阪急側では神戸線の運転を20時、宝塚線の運転を23時30分で打ち切り、600人を動員して0時までに軌道を撤去した。そして鉄道省側では1200人を動員し、前日までに準備されていた東海道本線・城東線（後の大阪環状線）の橋脚をはめ込んだ。さらには国鉄地上線の撤去、阪急地上駅への線路接続も行われたが、約5時間で作業は終了した。なおこの工事では、小林も自ら出向いて陣頭指揮を行っている。
地上駅への移行後、阪急は大規模な拡張工事を実施し、1936年（昭和11年）には7面8線という巨大なターミナル駅に成長した。なお、国鉄線を乗り越す部分に使われていた2つの橋脚は解体して保管され、1つは神戸線住吉川橋梁が1938年（昭和13年）の阪神大水害で流出した際、その代替として活用されている。
概要 > 梅田駅付近の変遷 > ターミナルデパート

阪急は神戸線開業から4か月後の1920年（大正11年）11月、自社の建設した梅田ビル1階に日用雑貨を扱う白木屋の出張所を入れ、同時に2階において直営で食堂の営業を開始した。これは、日本におけるターミナル・デパートの先駆とされている[誰によって?]。
1925年（大正14年）には白木屋との契約終了に伴い、「阪急マーケット」として今度は直営でこれを営業することにした。しかし、なにぶん鉄道事業にしか関わったことの無いものによる運営であったことから、失敗も多くあったといわれている[誰によって?]。
1929年（昭和4年）には、梅田駅ビルの改築に伴い前述した「阪急マーケット」を拡張する形で、直営のデパート・「阪急百貨店」が開店した（1947年に独立会社として分離する）。なお、開業に際しては百貨店経営のノウハウを身に付けるため、百貨店に関係した者をほとんど審査なしで採用したり、アメリカなど諸国のそれの視察をおこなったりしている。
これに関しては周囲から反対の声も強かったが、「素人だからこそ分かることもある」・「便利な場所なら暖簾なしで客が集まる」という小林の言もあり、大戦後の長期不況下にもかかわらず盛況を収めた。この鉄道事業者による百貨店経営は、後に東横百貨店や京阪デパートなど、他の私鉄でも採用されている。
概要 > 三宮高架乗り入れ騒動

神戸線の敷設に際し、当初は市街地を離れた上筒井をターミナルとする予定はなく、三宮への乗り入れを計画していた。しかし、阪急が高架線での乗り入れを主張していたのに対し、神戸市では市街が分断されるとして地下化を主張、沿線住民による高架線反対運動もあって交渉が暗礁に乗り上げていたため、上筒井を暫定ターミナルとして開業させたのである。
神戸市では、同じく市街を地上線で通っていた東海道本線・阪神本線についても、地下線にするよう要請を出していた。このうち阪神については、市内に存在する併用軌道を高架化で解消しようと考えていたものの、市の要望に応じて地下線への計画変更を承諾した（1933年に実施）が、東海道本線については鉄道省が費用が倍になることを理由に難色を示し、結局1931年（昭和6年）に高架化が実施された。
阪急では東海道本線の既成事実も上げて粘り強く交渉を続け、神戸線開業から13年たった1933年（昭和8年）、ようやく三宮高架乗り入れに関して神戸市会の承諾を得ることができた。これに伴い工事が開始されることになる。
この頃になると東海道本線でも電化工事が進められ、1934年（昭和9年）7月の吹田駅 - 明石駅間電化完成時には、大阪駅 - 三ノ宮駅間を24分で走破する急行電車（関西急電）の運行が開始されていた。また、前述したように阪神でも併用軌道の解消による高速化が行われており、阪急としてもこれらへの対抗上、神戸のターミナル駅を市街地かつ交通の接点に移す必要があった。
1936年（昭和11年）4月1日、三宮に新設された神戸駅（1968年に三宮駅、2013年に神戸三宮駅に改称）への乗り入れを果たす。この時、駅全体を包むようにして神戸阪急ビルが建設され、1995年（平成7年）に阪神・淡路大震災で倒壊するまでの間、神戸における一つのシンボルとなった。
この三宮乗り入れに伴い、それまでの上筒井にあった旧：神戸駅は上筒井駅と改称し、1940年（昭和15年）5月20日に廃止されるまでの4年間、西灘駅（後の王子公園駅）との間を支線の上筒井線として単行の90形電車による折り返し運行が行われた。
また、神戸線では1930年（昭和5年）4月1日より専用車両の900形を用いて、全区間を30分で走る特急の運転が開始されていた（1934年7月に25分運転に短縮）が、この三宮乗り入れにより名実共に「阪神急行」として、省線の急行電車に対抗できる水準となった。その表定速度は78.0km/h、最高速度は95.0km/hで、表定速度は軌道法に属する路線としては最高、鉄道線を含めても阪和電気鉄道の超特急（阪和天王寺駅 - 阪和東和歌山駅間45分運転、表定速度81.6km/h）に次ぎ、日本第2位となる速さであった。
概要 > 開業後の阪神電気鉄道との対立

神戸線敷設特許収得時の経緯から分かるとおり、阪神電気鉄道は自社線の並行路線となる阪神急行電鉄を快く思わなかった。その後、同社は阪神国道（国道2号）上を走る路面電車敷設が決定されると、さらなる競合を阻止すべく積極的な支援・介入を行っている（1927年に子会社の阪神国道電軌として開業、1928年に買収して阪神国道線とし、1975年に廃止）。
開業当初、阪神電気鉄道の専務は「山沿いを走る路線では採算が取れないだろう」と同情的なコメントを送ったりもしているが、同線の沿線開発が進むにつれて自社のテリトリーを犯す、強力なライバルであるという意識を有するようになった[要出典]。
そのため客を逃すまいと、御影や神戸市街にあった併用軌道を解消して全線62分から35分へのスピードアップをしたほか、線形の面で不利な分を本数で補おうと、4分毎に急行・各停電車をそれぞれ走らせる頻発運転を行った。阪神ではこれを「待たずに乗れる阪神電車」としてアピールしている。また、一時は乗客にタオルや花を配ったり（阪急も呼応して同様のことをした）と、採算を無視したサービスもおこなった。
その他、第二阪神線として高規格別線敷設による複々線化さえも計画された。その一部は、現在の阪神なんば線として開業している。
当然ながら競争は阪神間直通客のみならず、沿線でも行われた。それは、両線が東海道本線を挟んで近接する西宮市・芦屋市・神戸市辺りにおいて特に顕著であった。その中には、いささか現代から見ると陰湿、あるいは子供じみたようなものも存在した。主なものを上げると、以下のようになる。
概要 > 開業後の阪神電気鉄道との対立 > 西宮神社参拝客輸送

「えべっさん」として親しまれる西宮神社は、阪神の西宮駅が最寄り駅であった。当然、同社線が参拝客輸送の多くを担っていたわけであるが、阪急ではこの輸送に割り込むことを画策した。西宮市における神戸線の駅は、当時から西宮北口駅と夙川駅の2つしかなかったが、1月10日を挟んで3日間開催される十日戎の祭りに合わせ、両駅間に臨時駅（西宮戎駅）を設置、「戎さんへは阪急へ」と宣伝をおこなった。
しかし1月9日の宵戎の晩、臨時駅から神社へ向かう道の街灯が突如停電した。これによって乗客が迷惑を被った。この地域において配電事業を手がけていた阪神が、阪急への妨害を企んでおこなったことであった[要出典]。
概要 > 開業後の阪神電気鉄道との対立 > プロ野球球団と球場

小林は阪神急行電鉄発足前の1915年（大正4年）、学生野球（後の六大学野球）の人気や全国中等学校野球優勝大会（現：全国高等学校野球選手権大会）の開催を見て、さらなる野球の発展を見込み、日本においても職業野球（プロ野球）球団を設立する構想を描いた。日本初のプロ野球球団である日本運動協会が関東大震災の影響で1924年（大正13年）に解散した際には、これを引き取り「宝塚運動協会」として再結成させている。しかし、ライバルであった大毎野球団が解散したことで、1929年（昭和4年）に解散した。
その後、阪神が西宮市南部に阪神甲子園球場を1924年（大正13年）に開設、そして大日本東京野球倶楽部（後の読売ジャイアンツ）設立を受け、三大都市圏における野球試合の開催を行う構想に乗り、1935年（昭和10年）に大阪タイガース（後の阪神タイガース）を設立すると、阪急でもこれに対抗して1936年（昭和11年）に宝塚球場を根拠地に「阪急職業野球団」（後の阪急ブレーブス→オリックス・バファローズ）を設立した。阪急はそれに飽き足らず、翌年には甲子園球場から2km足らずの至近距離、西宮北口駅のそばに阪急西宮球場を開設している。阪神タイガースの初代監督である森茂雄は、阪急への敗北も要因となって解任されている。
概要 > 開業後の阪神電気鉄道との対立 > 六甲山開発

阪急は六甲山の観光開発を目的に、1930年（昭和5年）六甲登山架空索道（六甲ロープウェイ）を設立、1931年（昭和6年）9月より土橋 - 六甲山ホテル間でロープウェイの営業を開始する。
一方、阪神は1923年に六甲越有馬鉄道（後の神戸六甲鉄道）を設立し、1932年（昭和7年）（昭和7年）3月10日に土橋（現 : 六甲ケーブル下） - 六甲山（現 : 六甲山上）間へ索道と並行してケーブルカー（鋼索鉄道）を開業させた。
その後、前者が不要不急線として1944年（昭和19年）1月11日に[要出典]撤去されるまでの間、客寄せで競ったといわれている[誰によって?]。また、六甲山麓や頂上の開発でも競合が見られた。
（六甲山での開発競争は、六甲山#大正から戦前も参照）
概要 > 開業後の阪神電気鉄道との対立 > 尼宝電鉄をめぐる対立

1922年（大正11年）に不動産開発を行っていた西宮土地が、阪神の出屋敷駅を起点として武庫川に並行し、伊丹市を経由して阪急にとって聖域ともいえた宝塚駅に至る鉄道路線の敷設計画を立てた。阪神はこの計画に便乗して、計画実施に必要な会社設立のための資金の半分に当たる額の出資を決意、1924年（大正13年）2月6日に宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）を設立した。
阪急はこの計画の免許交付に対抗すべく、尼崎西宮宝塚循環電気鉄道と称し、今津線と伊丹線を延伸して宝塚駅 - 伊丹駅 - 塚口駅 - 阪神尼崎駅 - （西宮海岸） - 今津駅 - 西宮北口駅 - 宝塚駅という、環状線の敷設計画を早速立案し、特許申請を出す。阪神はこれに再対抗し、出屋敷駅 - （高洲・東浜） - 今津駅間の軌道敷設特許申請も提出した。
結局、阪急の尼崎駅 - 今津駅間を除いてすべてに特許は交付されたが、実際に建設されたのは尼崎海岸線と尼宝電鉄のみで、それも前者は大半、後者は全部が未成線と化した。尼宝電鉄の完成した路盤は、バス専用自動車道（→兵庫県道42号尼崎宝塚線）として転用された。
しかし阪神では、尼宝電鉄の路盤を用いたバス専用自動車道を活用し、子会社の阪神国道自動車（後に阪神へ統合、阪神電鉄バス（現・阪神バス）となる）によって、大阪梅田新道 - 宝塚間や東光寺 (西宮市)（門戸厄神）などに乗り入れるバスの運行を開始した。阪急はここで妨害をいれ、バス乗り場へ行けないようにバリケードを構築したり、道を細くして通行しにくくするなどの工作をおこなったといわれている[誰によって?]。
概要 > 開業後の阪神電気鉄道との対立 > トロリーバスと甲陽線

1922年（大正11年）、阪神は子会社として摂津電気自動車を設立し、西宮市西部の香櫨園駅より北上し、苦楽園の辺りに至るトロリーバス（無軌道電車）の敷設計画を立てた。
阪急では、この計画は自社線のテリトリーを侵すものとして反発、同年12月に急遽本来の予定に無かった、神戸線夙川駅より分岐して甲陽園駅に至る甲陽線の敷設認可を受け、1924年（大正13年）10月1日に開業させた。
その後、阪神のトロリーバス計画は具体化せず、1931年（昭和6年）には摂津電気自動車は解散した。なお戦後には阪神電鉄バスにより、甲陽線のエリアを周回するようなルートの西宮山手線が開設された（2006年より阪神バスへ移管）。
概要 > 京阪電気鉄道の統合と分離

日中戦争 - 太平洋戦争（第二次世界大戦）の進展により、産業界でも戦時体制が強化され、1943年（昭和18年）には陸上交通事業調整法を根拠とし、阪神急行電鉄と京阪電気鉄道は対等合併することになった。
もともと、合併対象としては競合する阪神電気鉄道の方が妥当ではないかと見られていたが、阪神は沿線に軍需工場を有しており、さらに政財界へのパイプも太かったことから単独で残ることが可能と判断されたのに対し、一方で京阪は昭和初期に新京阪鉄道（現在の阪急京都本線・千里線・嵐山線を運営）・奈良電気鉄道（後の近鉄京都線を運営）・阪和電気鉄道（後のJR阪和線を運営）などへ過大な投資をし、その債務処理に長らく追われたことから経営基盤が弱いと判断され、結局阪急との統合に至ったといわれている[誰によって?]。
この合併は形式的には京阪が解散し、阪急が京阪神急行電鉄と改称する形で実施された。京阪は合併後の社名を単に「京阪神電気鉄道」とすることを提案していたが、阪急側の意向で「急行」が残ったといわれている[誰によって?]。なお、公式の略称は「京阪神」とされ、対外呼称として「京阪神急行」「京阪神急行電車」を用いていたが、実際にはほとんど定着せず、利用客は依然として「阪急」・「京阪」・「新京阪」（京阪の有する旧：新京阪鉄道の路線。合併時点では京阪の新京阪線と総称していた）などと呼んでいたといわれている[誰によって?]。プロ野球の阪急軍も、京阪との合併期間中を通じて「阪急」の名称を改めることはなかった。
戦中戦後には資材不足による車両故障や破損、それに空襲の被害などで運行もままならない状態が続くが、そんな中で1944年（昭和19年）4月8日には、新京阪線の急行電車が十三駅より宝塚線を経由し、梅田駅に乗り入れる（戦争末期に空襲と事故の影響で一旦中断）などといった、両社の統合を象徴する出来事もあった。
その後、近畿日本鉄道や東京急行電鉄のように、戦中強制的に統合された鉄道会社の解体が行われることになり、京阪神急行でも旧：京阪サイドから分離の圧力が高まった。その際、完全に合併前の状態に戻すべきだという声も強かったが、結局は旧：阪急側の発言力が大きいことも影響し、新京阪線を残して分離することになった[要出典]。当時の京阪神急行の太田垣士郎社長は、分離を正式決定した1949年（昭和24年）9月27日の臨時株主総会後に「淀川西岸の各線（新京阪線と旧：阪急各線）は日本国有鉄道（国鉄）との競合が大きく、高速化や新車投入などを積極的に行う必要があるのに対し、東岸の各線（京阪線・大津線）は観光輸送面での特色を発揮する必要があり、双方のためにもこの地域ブロックによる分離を行うのが妥当」という内容のコメントをしている。同じコメントの末尾では「京阪神急行電鉄としても、新会社をあくまで兄弟会社として育成する義務と責任を感じている次第である」とも述べている。
1949年12月1日に（新）京阪電気鉄道が分離発足し、京阪神急行電鉄は社名はそのままながら旧：新京阪線（この時京都線と改称）地域を含め、「阪急」と呼ばれるようになった。1973年（昭和48年）4月1日には定着した略称をそのまま正式社名に採用し、阪急電鉄と改称している。
なお、合併前の両社の系列にあったバス事業者（阪急側：阪神合同バス→阪急バス（1946年改称）、京阪側：京阪自動車（現・京阪バス））については統合の対象とならなかったため、両社の合併中も別会社であったが、京阪の再分離に伴い、1951年に京阪自動車の淀川西岸の路線が阪急バスに譲渡されている。
阪急西宮球場と阪神甲子園球場の位置関係
京阪神急行電鉄の社章
プーシキンスカヤ駅

| Пушкинская |
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   Pushkinskaia  
 ◄工科大学   ヴラジミル►
 
所在地:   ロシアサンクトペテルブルク市アドミラルチェイスキー区（海軍区）市外大通り北緯59度55分14.29秒 東経30度19分46.41秒﻿ / ﻿北緯59.9206361度 東経30.3295583度﻿ / 59.9206361; 30.3295583﻿ (Пушкинская)
所属事業者:  サンクトペテルブルクスキー・メトロポリテン
所属路線:  1号線（キーロフ・ヴイボルグ線）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  29,309人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1956年4月30日
乗換:  5号線・ズヴェニゴロド駅 ロシア鉄道ヴィチェプスク線・ヴィチェプスク駅
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プーシキンスカヤ駅（プーシキンスカヤえき、ロシア語: Пушкинская станция、プシキンスカヤ・スタンツィヤ）は、ロシアのサンクトペテルブルク市アドミラルチェイスキー区（海軍省区）市外大通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。
駅名は、隣接するヴィチェプスク駅からプーシキン区（ツァールスコエ・セロー）方面への電車が発車することに由来している。
接続路線 > 鉄道

ロシア鉄道
ヴィチェプスク線 - ヴィチェプスク駅
サンクトペテルブルク地下鉄
5号線 - ズヴェニゴロヅカヤ駅
地下通路で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能である。また、ズヴェニゴロヅカヤ駅の改札を入場後プーシキン駅から電車に乗車すること、あるいはその逆も可能である。
接続路線 > 路面電車・トロリーバス・路線バス・乗合タクシー

ヴィチェプスク駅（ザゴロドヌィ（市外）大通り南側）
プロシャチ　レニナ（レーニン広場）方面：路面電車（16系統）、トロリーバス（3・8・15・17系統）、路線バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・90・124・177・258・338・800・900系統）
ヴィチェプスク駅（ザゴロドヌィ（市外）大通り北側）
エレクトロシラ方面：トロリーバス（3・8・15・17系統）、路線バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・90・177・338・800・900系統）
プリモスルスキー方面：乗合タクシー（124系統）
ザゴロドヌィ（市外）大通り（ゴロホヴァヤ（豌豆）通り西側）
エレクトロシラ方面：トロリーバス（17系統）、乗合タクシー（187・190・209系統）
ゴロホヴァヤ（豌豆）通り（ゴロホヴァヤ（豌豆）通り東側）
海軍省方面：トロリーバス（17系統）、乗合タクシー（187・190・209系統）
駅構造

地上にコンコース、改札があり、地下57mに島式プラットホームがある地下駅である。
東行：ジェヴャトキノ方面
西行：ヴェテラノフ　プロスペクト（退役軍人大通り）方面
利用状況

乗車人員は892,078人／月、29,309人／日である。
歴史

1956年4月30日　開業。
若ノ勝栄道

若ノ勝 栄道（わかのしょう えいどう、2003年8月22日 - ）は、栃木県宇都宮市出身で常盤山部屋に所属している大相撲力士。本名は竹田 章一郎（たけだ しょういちろう）。身長177.5cm、体重135.6kg。最高位は西十両11枚目（2025年3月場所）。得意手は突き・押し。部屋公式ホームページによると、好物は焼肉(特にミスジ、カルビ、タン）、苦手な食べ物はレバー。
来歴 > 大相撲入門前

格闘技好きの両親の影響で幼稚園から空手を、小学校からは相撲と柔道も習ったが、中学校からは相撲一本に絞った。実家の近くの中学校には相撲部がなかったため、片道1時間以上かけて大田原市立若草中学校に通い、3年時には全国都道府県中学生相撲選手権大会と全国中学校相撲選手権大会の両方で個人3位の実績を残した。中学校卒業直前の2019年2月に千賀ノ浦部屋（後に常盤山部屋に看板替え）に出稽古に出掛けた際に部屋の貴景勝への憧れが芽生え、埼玉栄高校に進学。高校時代は、1年時に国体個人16強、2年時に元日相撲個人2位などの実績を残した。
来歴 > 大相撲入門後

高校卒業見込みの2022年1月場所で、貴景勝の内弟子として常盤山部屋に入門し、初土俵を踏んだ。入門時から名乗っている四股名は師匠の隆三杉の師匠である若乃花の「若」、同部屋の貴景勝や隆の勝の「勝」から取ったものである。入門直後から、貴景勝の付け人を貴景勝が引退するまで務めた。しかし高校時代のライバル伯桜鵬、高校の相撲部の同僚であった琴栄峰らに関取昇進において先を越され、焦りがあった。
東幕下筆頭まで番付を上げた2025年1月場所は11日目の5番相撲で勝ち越しを決めて十両昇進が確実と報じられた。千秋楽でも十両・大奄美に勝って5勝2敗の好成績で終え、同月29日の番付編成会議で、翌3月場所での新十両昇進が決定した。埼玉栄高校出身の力士としては31人目の関取となる。
主な成績

2025年1月場所終了現在
主な成績 > 通算成績

生涯戦歴：82勝44敗（19場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
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| 2022年 （令和4年） | （前相撲） | 西序ノ口11枚目 6–1  | 東序二段43枚目 6–1  | 西三段目67枚目 5–2  | 東三段目33枚目 6–1  | 東幕下51枚目 2–5  |
| 2023年 （令和5年） | 東三段目13枚目 6–1  | 西幕下37枚目 5–2  | 西幕下25枚目 3–4  | 西幕下35枚目 4–3  | 西幕下28枚目 4–3  | 西幕下22枚目 3–4  |
| 2024年 （令和6年） | 西幕下27枚目 3–4  | 西幕下34枚目 5–2  | 東幕下20枚目 6–1  | 西幕下7枚目 3–4  | 西幕下12枚目 4–3  | 西幕下7枚目 6–1  |
| 2025年 （令和7年） | 東幕下筆頭 5–2  | 西十両11枚目 –  | x | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

若ノ勝 栄道（わかのしょう えいどう）2022年1月場所 -
忘れえぬ魔女の物語

| 忘れえぬ魔女の物語 |
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ジャンル: ループもの、SF、百合
小説
著者: 宇佐楢春
イラスト: かも仮面
出版社: SBクリエイティブ
レーベル: GA文庫
刊行期間: 2021年1月14日 -
巻数: 既刊2巻（2021年4月現在）
漫画
原作・原案など: 宇佐楢春（原作） かも仮面（キャラクター原案）
作画: やまだしゅら
出版社: スクウェア・エニックス
掲載サイト: マンガUP!
レーベル: ガンガンコミックスUP!
発表期間: 2021年12月20日 - 2024年9月22日
巻数: 全4巻
話数: 全21話
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル・漫画
ポータル: 文学・漫画
『忘れえぬ魔女の物語』（わすれえぬまじょのものがたり）は、宇佐楢春による日本のライトノベル作品。イラストはかも仮面が担当する。「第12回GA文庫大賞」金賞受賞作。GA文庫（SBクリエイティブ）にて2021年1月14日より刊行中。
やまだしゅらによるコミカライズ版が、2021年12月20日から2024年9月22日にかけてマンガUP!（スクウェア・エニックス）にて連載された。
ストーリー

「今日」を何度も繰り返す呪いと超記憶症候群を同時に抱える相沢綾花。彼女は生まれたときから、同じ1日を平均して5回程度過ごしてから次の日へ進む人生を送っていた。複数回繰り返された1日の中から、いずれかがランダムで「採用」されることで次の日へ進む。選ばれる「1日」は必ずしも最良の日とは限らない。新鮮な気持ちを分かち合えず、一度知り合った人間から赤の他人のように振舞われる疎外感から、彼女は友達を作ることを諦めていた。
最初の高校の入学式で、綾花は同級生である稲葉未散と友達になる。通常ならば、相手と友達になれるのは複数の「1日」の中でも1回あるかどうか。残りは全て他人として1日を終え、結局友達になることなく次の日を迎えてしまう。しかし未散は、翌日も、そのまた翌日も綾花へ声をかけ、全ての1日で「初めての出会い」を繰り返すことになる。綾花と未散が出会わない日は一度もなく、二人は次第に親しくなっていく。綾花にとって初めての友達となる未散との関係は、繰り返される『今日』の中で少しずつ深まり、綾花の心境に変化を生じさせる。
作風

ライターのタニグチリウイチによれば、本作は、ループものの時間構造を活用した独特な物語展開が特徴であるという。主人公・相沢綾花は、同じ1日を複数回繰り返し続ける特殊な人生を送っている。この設定は、従来のループもの作品に見られる、失敗を取り戻すために時間を巻き戻す形式とは一線を画している。選ばれる「1日」は必ずしも最良の日ではなく、時には失敗した日が固定されるため、繰り返すことで安心を得るどころか、より一層の絶望感を生む。宮澤伊織の『裏世界ピクニック』シリーズにも見られるような「百合SF」の要素を反映させながら、長い時間の牢獄に閉じ込められた綾花を通して、一度きりの時間が持つ価値を深く掘り下げているという。
既刊一覧 > 小説

宇佐楢春（著）・かも仮面（イラスト）『忘れえぬ魔女の物語』SBクリエイティブ〈GA文庫〉、既刊2巻
2021年1月14日発売、ISBN 978-4-8156-0770-8
2021年4月14日発売、ISBN 978-4-8156-0771-5
既刊一覧 > 漫画

宇佐楢春（原作）・かも仮面（キャラクター原案）・やまだしゅら（漫画）『忘れえぬ魔女の物語』スクウェア・エニックス〈ガンガンコミックスUP!〉、全4巻
2022年5月7日発売、ISBN 978-4-7575-7915-6
2022年12月7日発売、ISBN 978-4-7575-8298-9
2023年9月7日発売、ISBN 978-4-7575-8774-8
2024年10月7日発売、ISBN 978-4-7575-9461-6
ジーター・ダウンズ

| 福岡ソフトバンクホークス #4 |
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 2024年9月10日　京セラドーム大阪
基本情報
国籍:   コロンビア
出身地:  サンアンドレス島
生年月日:   (1998-07-27) 1998年7月27日（26歳）
身長 体重:  178 cm 89 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  遊撃手、二塁手、三塁手
プロ入り:  2017年 MLBドラフト1巡目戦力均衡ラウンドA（全体32位）
初出場:  MLB / 2022年6月22日 NPB / 2024年9月25日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  モンシグナー・エドワード・ペース高等学校（英語版）  ボストン・レッドソックス (2022)  ワシントン・ナショナルズ (2023)  福岡ソフトバンクホークス (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジーター・ディオン・ダウンズ（Jeter Deion Downs、1998年7月27日 - ）は、コロンビア・サンアンドレス島出身のプロ野球選手（内野手）。右投右打。福岡ソフトバンクホークス所属。
兄のジェリー・ダウンズ・ジュニアもプロ野球選手。
経歴 > プロ入り前

コロンビア生まれだが、5歳の時に一家でアメリカ合衆国フロリダ州へ移住している。
経歴 > プロ入りとレッズ傘下時代

2017年のMLBドラフト1巡目戦力均衡ラウンドA（全体32位）でシンシナティ・レッズから指名され、プロ入り。なお、契約しない場合はマイアミ大学へ進学の予定であった。契約後、傘下のパイオニアリーグのルーキー級ビリングス・マスタングス（英語版）でプロデビュー。50試合に出場して打率.267、6本塁打、29打点、8盗塁を記録した。
2018年はA級デイトン・ドラゴンズでプレーし、120試合に出場して打率.257、13本塁打、47打点、37盗塁を記録した。
経歴 > ドジャース傘下時代

2018年12月21日にヤシエル・プイグ、アレックス・ウッド、カイル・ファーマー及び金銭とのトレードで、ホーマー・ベイリー、ジョサイア・グレイと共にロサンゼルス・ドジャースへ移籍した。
2019年は傘下のA+級ランチョクカモンガ・クエークスとAA級タルサ・ドリラーズでプレーし、2球団合計で119試合に出場して打率.276、24本塁打、86打点、24盗塁を記録した。
経歴 > レッドソックス時代

2020年2月10日にデビッド・プライス、ムーキー・ベッツとのトレードで、アレックス・ベルドゥーゴ、コナー・ウォンと共にボストン・レッドソックスへ移籍した。この年は新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されなかったため、公式戦の出場は無かった。
2021年は傘下のAAA級ウースター・レッドソックスでプレーし、99試合に出場して打率.190、14本塁打、39打点、18盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、スコッツデール・スコーピオンズに所属した。11月19日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2022年は開幕をAAA級ウースターで迎えた。6月20日にメジャー初昇格を果たし、22日のデトロイト・タイガース戦にて「9番・三塁手」で先発出場してメジャーデビュー。オフの12月16日に吉田正尚の加入に伴い、DFAとなった。
経歴 > ナショナルズ時代

2022年12月22日にウェイバー公示を経てワシントン・ナショナルズへ移籍した。このシーズンは6試合に出場した。12月12日にディラン・フローロの加入に伴いDFAとなった。。
経歴 > ヤンキース傘下時代

2023年12月19日にウェイバー公示を経てニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。2024年1月19日にディエゴ・カスティーヨの加入に伴いDFAとなり、同月24日に傘下AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースへ配属となった。7月30日にFAとなった。
経歴 > ソフトバンク時代

2024年7月30日、NPBの福岡ソフトバンクホークスが獲得したことが発表された。背番号は4。ウエスタン・リーグに18試合出場した後、9月25日に一軍初昇格。同日の埼玉西武ライオンズ戦（みずほPayPayドーム）で7番・二塁手として先発起用され初出場を果たすと、好守を披露した後、7回裏には初安打を記録。1番打者に抜擢された9月29日の北海道日本ハムファイターズ戦（エスコンフィールドHOKKAIDO）では、初回に加藤貴之から第1号となる先頭打者本塁打を放つ。ポストシーズンも引き続き起用され、日本ハムと対戦したクライマックス・シリーズ ファイナルでは、7打数3安打と結果を残すが、横浜DeNAベイスターズと対戦した日本シリーズでは7打数無安打だった。
プレースタイル

コンパクトな振りで二塁打を量産するタイプの打者である。
三振が少なく、選球眼が良い。
人物

名前の由来はニューヨーク・ヤンキースで活躍したデレク・ジーター。コロンビアの元プロ野球選手であった父がデレク・ジーターにちなみ、この名をつけたという。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
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| 2022 | BOS | 14 | 41 | 39 | 4 | 6 | 1 | 0 | 1 | 10 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 21 | 0 | .154 | .171 | .256 | .427 |
| 2023 | WSH | 6 | 9 | 5 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | .400 | .667 | .400 | 1.067 |
| 2024 | ソフトバンク | 7 | 26 | 22 | 3 | 6 | 0 | 0 | 1 | 9 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | .273 | .385 | .409 | .794 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 20 | 50 | 44 | 8 | 8 | 1 | 0 | 1 | 12 | 5 | 2 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | 22 | 0 | .182 | .260 | .273 | .533 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 7 | 26 | 22 | 3 | 6 | 0 | 0 | 1 | 9 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | .273 | .385 | .409 | .794 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺殺 | 二塁（2B）> 補殺 | 二塁（2B）> 失策 | 二塁（2B）> 併殺 | 二塁（2B）> 守備率 | 三塁（3B）> 試  合 | 三塁（3B）> 刺  殺 | 三塁（3B）> 補  殺 | 三塁（3B）> 失  策 | 三塁（3B）> 併  殺 | 三塁（3B）> 守 備 率 | 遊撃（SS）> 試  合 | 遊撃（SS）> 刺  殺 | 遊撃（SS）> 補  殺 | 遊撃（SS）> 失  策 | 遊撃（SS）> 併  殺 | 遊撃（SS）> 守 備 率 |
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| 2022 | BOS | 8 | 7 | 13 | 1 | 1 | .952 | 6 | 4 | 9 | 1 | 2 | .929 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | WSH | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2024 | ソフトバンク | 6 | 6 | 10 | 0 | 2 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 4 | 6 | 5 | 1 | 2 | .917 |
| MLB | MLB | 10 | 7 | 14 | 1 | 1 | .955 | 6 | 4 | 9 | 1 | 2 | .929 | 7 | 3 | 3 | 0 | 1 | 1.000 |
| NPB | NPB | 6 | 6 | 10 | 0 | 2 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 4 | 6 | 5 | 1 | 2 | .917 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：2024年9月25日、対埼玉西武ライオンズ24回戦（みずほPayPayドーム福岡）、7番、二塁手として先発出場
初打席：同上、2回裏に隅田知一郎から空振り三振
初安打：同上、7回裏に隅田知一郎から左前安打
初盗塁：2024年9月28日、対北海道日本ハムファイターズ24回戦（エスコンフィールドHOKKAIDO）、3回表に二盗（投手：北山亘基、捕手：郡司裕也）
初本塁打・初打点：2024年9月29日、対北海道日本ハムファイターズ25回戦（エスコンフィールドHOKKAIDO）、1回表に加藤貴之から左越ソロ ※先頭打者本塁打
詳細情報 > 背番号

20（2022年）
3（2023年）
4（2024年 - ）
A級デイトン・ドラゴンズ時代
（2018年4月8日）
遊川和彦

| ゆかわ かずひこ遊川 和彦> プロフィール |
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誕生日:   (1955-10-24) 1955年10月24日（69歳）
出身地:   日本・広島県大竹市
主な作品
テレビドラマ:  『真昼の月』 『GTO』 『魔女の条件』 『オヤジぃ。』 『女王の教室』 『家政婦のミタ』 『過保護のカホコ』 『同期のサクラ』 『35歳の少女』 『となりのチカラ』 『家庭教師のトラコ』
映画:  『恋妻家宮本』
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遊川和彦（ゆかわ かずひこ、1955年10月24日 - ）は、日本のテレビドラマの脚本家、映画監督。
東京都生まれ、広島県大竹市育ち。修道中学校・高等学校を経て、広島大学政経学部卒業。既婚。
経歴

東京都で生まれ、小学校1年から母親の郷里・広島県大竹市で育った。姉で女優の柳谷ユカや妻の村上麗奈は、「35歳の少女」など遊川が手掛ける作品に多く出演している。
修道高等学校在学中に文化祭で脚本を書いた喜びが、この仕事を始めた契機。大学時代は広島市内の映画館を回りアイスクリームを売るアルバイトをした。映画を見続けるうち、すっかり映画の虜になり、「好きな道で生きて行こう」と決めた。
大学卒業後上京。子どもの頃から目立ちたがり屋で、最初はスターを志望し、無名塾の試験も受けた。映画の専門学校に短期間在籍後、テレビ制作会社ディレクターを経て、1987年(31歳の時）に『うちの子にかぎって…スペシャルII』で脚本家としてデビュー。1990年前後のTBSコメディドラマを八木康夫プロデューサーと共に作り上げた。また、ドラマのノベライズ本も多数出版している。
1991年『ADブギ』、1992年『十年愛』で、ダウンタウン浜田雅功の役者としての才能を開花させた。
1998年の『GTO』では原作、主演人気もあり平均視聴率28.5%、最終回には35.7%という驚異的な視聴率を叩きだした。
2003年、スペシャルドラマ『さとうきび畑の唄』の脚本を担当し、同作品が文化庁芸術祭大賞（テレビ部門）を受賞する。
2005年、涙そうそうプロジェクト『広島 昭和20年8月6日』（2005年8月29日、TBS）が、2006年日本民間放送連盟賞番組部門・最優秀作品に選ばれた。同年、日本テレビの連続ドラマ『女王の教室』を発表。同作品で、第24回向田邦子賞受賞。
TBSの日曜劇場では、田村正和が主演を務めるドラマの脚本を多数手がけている。
他にも松嶋菜々子が主演した作品を手掛けることも多く、それらの多くがヒットしている。特に2011年に彼女が主演した日本テレビの『家政婦のミタ』は、最終回でドラマ視聴率史上歴代4位タイ（放送当時は3位タイ）となる40.0%（21世紀のドラマでは歴代2位、放送当時1位）という、ドラマとしては11年ぶりの高視聴率を記録した。この作品では、2012年東京ドラマアウォード 脚本賞を受賞した。
2012年下半期に放送のNHK連続テレビ小説『純と愛』の脚本を手がけた。プロデューサーの山本敏彦は2年越しで脚本を遊川に依頼しており、遊川の提案であった「これまでの連続テレビ小説っぽくないもの」「演出家や役者にもロを出す」が了承され、脚本を執筆した経緯がある。脚本家としては珍しく週1で撮影現場に足を運ぶ等をし、朝ドラ初主演となった夏菜に演技指導を行う姿が『プロフェッショナル 仕事の流儀』で放送された。
2016年、テレビ朝日の『はじめまして、愛しています。』で第5回コンフィデンスアワード・ドラマ賞 脚本賞を受賞。
2017年公開の映画『恋妻家宮本』で初監督を務めた。同年、『過保護のカホコ』の脚本を担当した。
2019年、テレビ朝日の『ハケン占い師アタル』の脚本と演出を担当。今作がテレビドラマ初演出となった。
作品 > 連続テレビドラマ

オヨビでない奴!（1987年10月21日-1988年3月23、TBS）
金太十番勝負!（1988年10月20日-12月22日、フジテレビ
ママハハ・ブギ（1989年7月3日-9月18日、TBS）
予備校ブギ（1990年4月20日-7月6日、TBS）
学校へ行こう!（1991年4月8日 - 6月24日、フジテレビ）
ADブギ（1991年、10月18日-12月20日、TBS）
十年愛（1992年、10月16日-12月25日、TBS）
もしも願いが叶うなら（1994年1月7日-3月25日、TBS）
禁断の果実（1994年7月6日-9月28日、日本テレビ）
人生は上々だ（1995年10月13日-12月22日、TBS）
真昼の月（1996年7月4日 - 9月19日、TBS）
智子と知子（1997年7月3日-9月18日、TBS）
GTO（1998年7月7日-9月22日、関西テレビ）
菅良幸との共同脚本
魔女の条件（1999年4月4日-6月17日、TBS）
オヤジぃ。（2000年10月8日-12月17日、TBS）
お前の諭吉が泣いている（2001年1月11日-3月15日、テレビ朝日）
恋がしたい恋がしたい恋がしたい（2001年7月1日-9月16日、TBS）
フレーフレー人生!（2001年7月2日-9月10日、読売テレビ）
企画・原案
おとうさん（2002年10月13日-12月22日、TBS）
幸福の王子（2003年7月2日-9月10日、日本テレビ）
夫婦。（2004年10月10日-12月19日、TBS）
女王の教室（2005年7月2日-9月17日、日本テレビ）
誰よりもママを愛す（2006年7月2日-9月10日、TBS）
演歌の女王（2007年1月13日-3月17日、日本テレビ）
学校じゃ教えられない!（2008年7月15日-9月16日、日本テレビ）
リミット-刑事の現場2-（2009年7月11日-8月8日、NHK）
曲げられない女（2010年1月13日-3月17日、日本テレビ）
リバウンド（2011年4月27日-6月29日、日本テレビ）
家政婦のミタ（2011年10月12日-12月21日、日本テレビ）
NHK連続テレビ小説 純と愛（2012年10月1日-2013年3月30日、NHK）
○○妻（2015年1月14日-3月18日、日本テレビ）
偽装の夫婦（2015年10月7日-12月9日、日本テレビ）
はじめまして、愛しています。（2016年7月14日-9月15日、テレビ朝日）
過保護のカホコ（2017年7月12日-9月13日、日本テレビ）
ハケン占い師アタル（2019年1月17日-3月14日、テレビ朝日）
脚本・演出 (テレビドラマ初演出、演出は一部の放送話のみ)
同期のサクラ（2019年10月9日-12月18日、日本テレビ）
35歳の少女（2020年10月10日-12月12日、日本テレビ）
となりのチカラ（2022年1月20日-3月31日、テレビ朝日）
脚本・演出 (演出は一部の放送話のみ)
家庭教師のトラコ（2022年7月20日-9月21日、日本テレビ）
アイのない恋人たち（2024年1月21日-、朝日放送テレビ）
作品 > 単発テレビドラマ

家庭の問題（1987年3月15日、TBS）
うちの子にかぎって…スペシャルII（1987年4月1日、TBS）
百年の物語 第3夜「Only Love」（2000年8月30日、TBS）
さとうきび畑の唄（2003年9月28日、TBS）
涙そうそうプロジェクト『広島 昭和20年8月6日』（2005年8月29日、TBS）
ひめゆり隊と同じ戦火を生きた少女の記録 最後のナイチンゲール（2006年、日本テレビ）※企画プロデュース担当
24時間テレビスペシャルドラマ『にぃにのことを忘れないで』（2009年8月29日、日本テレビ）
ニセ医者と呼ばれて 〜沖縄・最後の医介輔〜（2010年12月9日、日本テレビ）
さよなら「家政婦のミタ」特別版（2011年12月21日、日本テレビ）※監修担当
純と愛スペシャル 富士子のかれいな一日（2013年4月20日、NHK BSプレミアム）※原案（脚本は丸山智）
30分だけの愛（2014年1月2日、読売テレビ）
過保護のカホコ〜2018 ラブ＆ドリーム〜（2018年9月19日、日本テレビ）
作品 > 映画

!［ai-ou］（1991年1月26日、東宝） - 原案
喜多郎の十五少女漂流記（1992年、松竹） - 原作
恋は舞い降りた。（1997年5月17日、東宝） - 原案
ekiden 駅伝（2000年11月18日、東映）
恋妻家宮本（2017年1月28日、東宝） - 監督・脚本
弥生、三月-君を愛した30年-（2020年3月20日、東宝） - 監督・脚本
出演番組

『家政婦のミタ 遊川和彦×長谷川博己 特別対談』（2012年3月11日、日テレプラス）
『プロフェッショナル 仕事の流儀「ぶつかりあって、愛が生まれる 脚本家・遊川和彦」』（2012年9月24日、NHK総合）
受賞

1996年
第10回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 脚本賞（『真昼の月』）
2005年
第46回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 脚本賞 （『女王の教室』）
第24回向田邦子賞（『女王の教室』）
2006年
2006年日本民間放送連盟賞（『女王の教室』）
2011年
第71回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 脚本賞 （『家政婦のミタ』）
2012年
東京ドラマアウォード2012 脚本賞（『家政婦のミタ』）
エメラルダス (釣具)

エメラルダスは、ダイワ精工（現グローブライド）が開発、販売しているエギングのブランド。
現在、ロッド、リール、ライン、エギ、その他エギングに関係するものを開発、販売している。
ロッド

現在、ソルティストエクストリーム（ダイワにおけるエギングロッドの最高峰）、ソルティスト（ランクは中級）、インフィートエクストリーム、インフィートシリーズ、エーギーなどを発売している。
ダイワは、アウトガイドのほかにインナーガイドにも力を入れている。インナーガイドは、重い、糸の出が悪いなどの問題を、独自の技術により改善し、インナーガイドの概念を変えた。
アウトガイドにも、スーパーメタルトップやKガイドなどを採用したロッドも開発されている。
現在インフィートエクストリームを除く、他のシリーズではインターライン、アウトガイド両方を展開している。
リール

エメラルダス コロッサル、エメラルダス、エーギーを発売している。エメラルダス コロッサル、エメラルダスは、ソルティガなどでハイパーデジギアを搭載している。ダブルハンドル、シングルハンドル双方を各モデルにて販売している。ザイオンなどのカーボン素材を採用したモデルもあり、大幅なな軽量化と耐久性を実現させた。
エギング対応ベイトリールなども発売されている。
エギ

エギは、ミッドスクイッドシリーズなどさまざまな種類が発売されている。
唯一音に注目したエギも開発され、人気が高い。
御坊発電所

|  御坊発電所 |
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種類:  火力発電所
電気事業者:  関西電力
所在地:   日本  和歌山県御坊市塩屋町南塩屋字富島1-3
 北緯33度51分36.1秒 東経135度9分11秒﻿ / ﻿北緯33.860028度 東経135.15306度﻿ / 33.860028; 135.15306座標: 北緯33度51分36.1秒 東経135度9分11秒﻿ / ﻿北緯33.860028度 東経135.15306度﻿ / 33.860028; 135.15306
 1号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  60万 kW
燃料:  重油、原油
営業運転開始日:  1984年9月14日
 2号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  60万 kW
燃料:  重油、原油
営業運転開始日:  1984年11月
 3号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  60万 kW
燃料:  重油、原油
営業運転開始日:  1985年3月
  公式サイト:御坊発電所 
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御坊発電所（ごぼうはつでんしょ）は、和歌山県御坊市塩屋町南塩屋字富島1-3にある関西電力の石油火力発電所。
概要

1970年3月30日に建設を和歌山県へ申し入れ、同年9月10日には基本構想を和歌山県と御坊市へ説明している。
日本で初めて外洋（太平洋）に造られた人工島（1982年7月23日竣工）方式の発電所であり、1984年9月に1号機が運転を開始、3号機までが建設された。
御坊第二火力発電所（総出力440万kW、110万kW発電設備を4基建設予定）の建設計画もあったが、電力自由化の動向もあり建設中止が決定している。
石油火力発電所であるため原油高の影響を受けやすいほか、不況による電力需要の伸び悩みなどにより2号機が長期計画停止されたこともあるなど、稼動率は低い。
関西の電力需要が減少傾向にある中、燃料費などがかさみ高コストのため維持が難しいと判断したため、2号機が2019年4月1日に休止した。
発電設備

総出力：180万kW
敷地面積：約33万m2
アクセス

〒644-0024 和歌山県御坊市塩屋町南塩屋字富島1-3
湯浅御坊道路御坊ICから車で約10分
JRきのくに線御坊駅
チャールズ・カーペンター

チャールズ・カーペンター（Charles Carpenter, 1913年 - 1966年）は、アメリカ合衆国の軍人。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍で飛行士を務めた。L-4 グラスホッパー連絡機にバズーカを取付け、敵の装甲車両を撃破したことで知られる。この戦功から、彼はバズーカ・チャーリー（Bazooka Charlie）の渾名で呼ばれた。最終階級は中佐。
経歴

1913年、イリノイ州エッジントン（英語版）に生を受ける。大学卒業後は歴史科の教師として働いていた。