川崎市交通局
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1944年（昭和19年）10月14日 - 市電営業開始。
1948年（昭和23年）8月 - バス路線開設の免許を申請（丸子循環線）。
1949年（昭和24年）
2月 - トロリーバス免許を申請。川崎鶴見臨港バスとの競願となるが、臨港バスが取り下げたため免許取得。
5月 - 丸子循環線のバス路線免許申請、民間（東急）との競合を理由に却下される。
1950年（昭和25年）初のバス営業所として大島営業所を開設。
9月 - 路線計画を修正し再申請の上、バス路線の免許を取得。
12月15日 - 市バス営業開始。
1952年（昭和27年）地方公営企業法の適用を受け、独立採算制の川崎市交通部が発足。
8月1日 - 大島営業所溝口出張所、立川バス溝口営業所を引き継ぐ形で開設。
9月 - 貸切バス事業を開始。
1953年（昭和28年）上平間営業所を開設。
1951年（昭和26年）3月1日 - トロリーバス営業開始。
1959年（昭和34年）
川崎市交通部から交通局へ昇格。
溝口出張所を移転し、溝口営業所として開設。上平間営業所より路線移管。
1962年（昭和37年）塩浜営業所を開設。
1963年（昭和38年）女子車掌不足により、市バスワンマン化計画開始。
1965年（昭和40年）ワンマンカー導入、バスワンマン運行開始。
5月 - 交通局の赤字増加を受け「川崎市交通事業再建対策審議会」設置
1966年（昭和41年）8月 - 井田出張所を開設。
1月 - 審議会の答申が出る。これを受け「交通事業再建再建整備8ヶ年計画」が策定、トロリーバスと市電の廃止、バス全車ワンマン化などの合理化方針が決定。
1967年（昭和42年）大島営業所廃止。
4月30日 - トロリーバス廃止。
1968年（昭和43年）井田出張所、営業所に昇格。
3月 - 貸切バス事業廃止。
1969年（昭和44年）3月31日 - 市電廃止。
1972年（昭和47年）車両の塗色を青と白の現行カラーに変更。
4月1日 - 川崎市、政令指定都市となる。
4月 - 鷲ヶ峰営業所を開設。
1975年（昭和50年）6月3日 - 市バス全車ワンマン化達成。
1980年（昭和55年）
4月 - 特定旅客自動車運送事業開始。養護学校などの福祉輸送のため小型バスを導入。
7月 - 冷房車の導入開始。
8月1日 - 溝口営業所廃止にともない、鷲ヶ峰営業所菅生出張所を開設
1985年（昭和60年）7月 - 川崎市内バス共通回数券を実施。臨港バス、東急バス、京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）・小田急バスとの共同事業。
1986年（昭和61年）10月 - 川崎駅東口駅前広場整備完了、地下街「川崎アゼリア」開業。
1988年（昭和63年）- 車両塗色をマイナーチェンジ、青色部分が鮮やかなスカイブルーとなる。
1990年（平成2年）
2月 - 川崎アゼリアに「川崎駅バス総合案内システム」設置。臨港バス、東急バス、京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）との共同事業。
7月11日 - 深夜バス運行開始。
1991年（平成3年）12月 - 日野自動車が開発したハイブリッドバス、日野・ブルーリボンHIMRの先行導入事業者となり、塩浜営業所へ導入。以後低公害車の導入が進む。
1992年（平成4年）
3月 - 横浜市・川崎市バス共通カード導入（マリンカードと共通利用）。
3月24日 - 全車冷房車化達成。
1993年（平成5年）8月 - ワンステップバス導入開始。
1994年（平成6年）
1月 - 三菱ふそうが開発した蓄圧式ハイブリッド車、エアロスターMBECSを導入。
12月 - 日産ディーゼル（現：UDトラックス）が開発したCNGバス、U-UA440系CNG試作車の先行導入事業者となり、塩浜営業所へ導入。
8月 - いすゞ自動車のアイドリングストップバスを導入。
10月 - バス共通カード、都内均一運賃地区と共通利用開始。
一日乗車券発売開始。
1996年（平成8年）3月 - 特定自動車運送（福祉輸送）廃止。
1997年（平成9年）12月18日 - 東京湾アクアライン高速バス運行開始。
1998年（平成10年）11月9日 - ノンステップバス運行開始。
1999年（平成11年）4月 - 塩浜営業所構内にCNG充填施設「川崎塩浜エコステーション」開設。
2001年（平成13年）5月11日 - 川崎縦貫高速鉄道、鉄道事業許可取得（初期計画）。
2002年（平成14年）
4月 - 新車導入が全車ノンステップバスとなる。
11月 - 東京湾アクアライン高速バス袖ヶ浦線を廃止。
2003年（平成15年）9月1日 - ラッピングバス運行開始。
2004年（平成16年）
1月15日 - 川崎市コミュニティバス実証実験、東急バスと共同参加。2月23日まで宮前平駅 - 白幡台団地を試験運行。
4月1日 - 東京湾アクアライン高速バスから撤退
4月1日 - 菅生出張所を廃止、鷲ヶ峰営業所へ統合。跡地は菅生車庫として使用。
8月 - 快速ミューザ運行開始。
2005年（平成17年）
3月 - 1968年3月に廃止した貸切バス事業を再開。
「川崎市バス事業ニューステージプラン」策定。これにもとづき、競合路線の民間移譲、営業所の民間委託などの合理化を行う。
携帯電話で閲覧できるインターネットバスナビゲーションシステム「市バスナビ」運用開始。井田営業所管内で先行導入、順次全路線に拡大。
2006年（平成18年）4月1日 - 川崎縦貫高速鉄道、鉄道事業廃止（初期計画）。
2007年（平成19年）
3月18日 - PASMOサービス開始と同時に全車両に導入。
2007年（平成19年）
4月1日 - 上平間営業所の一部路線を臨港グリーンバスへ管理委託開始。
4月1日 - ラゾーナ川崎前の西口北バスターミナル（2018年4月1日より「川崎駅ラゾーナ広場」に改称）が供用開始、川崎駅発着の一部路線の乗り場を変更。
11月26日 - IC定期券を発売開始。
2008年（平成20年）4月1日 - 上平間営業所の全路線が臨港グリーンバスへ管理委託される。
2009年（平成21年）3月1日 - コミュニティバス実証実験、東急バスと共同参加。3月28日まで宮前平駅 - 有馬・東有馬地区を試験運行。市バスは井田営業所、東急バスは新羽営業所が担当。
2010年（平成22年）
4月1日 - 臨港グリーンバスの吸収合併に伴い、上平間営業所の委託先を川崎鶴見臨港バスへ変更。
6月30日 - バス共通カード、磁気式1日乗車券の発売終了。
10月31日 - バス共通カード、川崎市バス専用カード、マリンカード、磁気式1日乗車券の利用終了。
2011年（平成23年）
1月23日 - コミュニティバス実証実験、東急バスと共同参加。コースと担当営業所は2009年に同じ。
4月1日 - 菅生車庫を菅生営業所として開設。鷲ヶ峰・井田営業所から路線移管。
2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス導入開始。
2017年（平成29年）3月26日 - 井田営業所の全路線が神奈川中央交通東へ管理委託される。同時に菅生営業所においては、管理委託が解除され直営となる。
2021年（令和3年）
2月28日 - この日をもって、入出庫便も含めて新10系統から撤退。翌3月1日に共同運行にしていた小田急バスに完全移譲し、同社との共通定期券の取り扱いを終了。
4月1日 - 再び菅生営業所を廃止。菅生営業所は鷲ヶ峰営業所の傘下となり、「鷲ヶ峰営業所菅生車庫」に改称。
2022年（令和4年）
8月26日 - 認可申請を行なっていた乗合バス料金改定が国土交通大臣の認可を受け、同年10月1日より料金改定予定と発表。
10月1日 - 運賃改定実施。大人運賃を220円・小児運賃を110円に値上げ。