stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
電通本社ビル
カレッタ汐留

| カレッタ汐留 Caretta Shiodome |
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店舗概要
開業日:  2002年12月1日
商業施設面積:  9,660 m²
店舗数:  60店
駐車台数:  58台※土・日・祝は156台
最寄駅:  汐留駅・新橋駅
外部リンク:  カレッタ汐留
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カレッタ汐留はオフィス棟とアネックス棟の間に位置する都市型複合施設で、2002年12月1日にオープンした。電通が土地を取得したA街区は、汐留の街全体の中で文化・商業施設を開設する役割を担うことになり、電通四季劇場［海］に付帯して、本社ビルのオフィスワーカーや来訪者と同時に、汐留全般あるいは広域から訪れる人々が満足できるような、テナント構成に努めた。
3つのゾーンで構成され、建築デザインにはキャナルシティ博多などのデザインを手掛けたアメリカの建築家ジョン・ジャーディを迎え、「ロック（岩）」をテーマに、ガラス屋根の下に地層をイメージした3層の吹き抜けがつくられ、内部に設置した3本の滝から水が流れる。
1～3階が「キャニオンテラス」で、電通四季劇場［海］に隣接し、飲食店がある。劇場は当初は専用劇場ではなく、多目的ホールとする予定であった。地下1・2階が「カレッタモール」で、飲食店、物販、サービスおよびアドミュージアム東京があり、広告やマーケティングに関する展示を行っている。46・47階が「スカイレストラン」となりオフィス棟最上階に位置し、ノンストップのシャトルエレベーターで向かう。無料展望台スカイビューがあり、10時から23時まで一般に開放されている。
オフィス棟とカレッタ汐留をつなぐ地下2階の広場であるカレッタプラザは、広さ1500 m2のパブリックスペースで都営大江戸線の汐留駅と直結し、毎年クリスマスシーズンには無料で観覧できるイルミネーションイベントが行われている。
名称のカレッタはアカウミガメの学名「Caretta caretta」に由来し、長寿、環境保護、幸運伝説のシンボルである亀のイメージに、ゆっくりとした時間を楽しむこれからの都市生活者のライフスタイルを重ね合わせ、施設名に採用した。
2020年以降に新型コロナウイルス感染症が拡大、電通を始め周囲の会社がリモートワークを行うようになり就業人口が減少すると飲食店を中心に退店が相次いだ。2023年10月時点で、フロアマップ64店舗のうち約半数が空き店舗扱いとなっている。
ギャラリー

浜離宮側より。2012年6月撮影
CMの日に実施された、窓の照明を使ったメッセージ
オープンスペース
カレッタ汐留
アド・ミュージアム東京（リニューアル前）
カレッタ・イルミネーション 2014「カノン・ダジュール〜光の渓谷へ〜」
スカイレストラン
銀座側より。12基のシースルーエレベータが稼働する。
環境設計学科

環境設計学科（かんきょうせっけいがっか）は、大学の学科のひとつ。
設置されている大学

九州大学芸術工学部にある。この九州大学の学科では建築と都市、造園さらに自然といった建設学と自然科学、環境デザイン学とを総合的に学び研究し、その上で建築や都市、造園といった空間の設計の実践的教育がなされている。
環境設計学科に類する学科を設置する大学

埼玉大学経済学部 - 社会環境設計学科がある。こちらでは経済学をベースに環境設計の教育と研究がなされている。
長尾章

長尾 章（ながお あきら、1955年2月23日 - ）は、日本の実業家。株式会社ソルクシーズ共同創業者・代表取締役社長、株式会社エクスモーション取締役会長。
人物・来歴

東京都出身。1978年青山学院大学理工学部物理学科卒業、中央コンピュータ入社。1983年中村正とシステムインテグレータのトータルシステムコンサルタント設立、取締役。1997年トータルシステムコンサルタント常務取締役。1998年エポックシステムと合併して誕生したソルクシーズの専務取締役に就任。2000年ソルクシーズ専務取締役事業本部長。2004年ソルクシーズ代表取締役専務。2005年ソルクシーズ代表取締役副社長。2006年からはソルクシーズ代表取締役社長として、M&Aやストックビジネスの強化などを進め、2008年からはエクスモーション代表取締役社長も兼務。2013年エクスモーション代表取締役会長。2018年エクスモーション取締役会長。
ブタがいた教室

| ブタがいた教室 |
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監督:  前田哲
脚本:  小林弘利
製作:  佐藤直樹
製作総指揮:  馬場清
出演者:  妻夫木聡
音楽:  吉岡聖治
主題歌:  トータス松本 「花のように 星のように」
撮影:  葛西誉仁
編集:  高橋幸一
製作会社:  「ブタがいた教室」製作委員会 （日活=関西テレビ=読売新聞=Yahoo!JAPAN）
配給:  日活
公開:   2008年11月1日
上映時間:  109分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『ブタがいた教室』（ブタがいたきょうしつ）は、黒田恭史の書籍『豚のPちゃんと32人の小学生 命の授業900日』（ミネルヴァ書房 2003年）を原案とした、2008年11月1日公開の日本映画。本項では、映画版について記述する。
キャッチコピーは『――命の長さは、誰が決めるの?』。
概要

1990年7月から1993年3月の2年半にわたり新任教師の黒田恭史が、大阪府北部山間僻地に出来たニュータウン「北大阪ネオポリス」の造成によりサラリーマン世帯が増加したことをきっかけに、大阪・豊能町立東能勢小学校で実際に900日間にかけて行った授業を基にしている。1993年7月12日にはフジテレビ系の『今夜は好奇心!』の中で放送され、賛否両論を巻き起こした。黒田本人は学生時代に読んだ鳥山敏子の著書「いのちに触れる」を参考に行っている。
映画化により実際とは若干の変更もあり、舞台を大阪の山間部（北大阪ネオポリスなど遠隔郊外住宅地を含むエリア）から東京の市街地部に移したり、児童数も32人から26人に減らしたり、900日を1年にしたりした。また、映画では子供たちだけでブタを飼っていることになってはいるが、実際には、子供たちは廃品回収で小屋代を稼いだり家庭科で豚肉料理を作ったり、余ったパンの耳をもらったり、小遣いをカンパしてもらったりなど保護者をはじめ多くの大人も協力的であった。本作ではディベートが中心となっているためこれらのことは省略されている。
劇中の子供たちのディベートのシーンでは、子役たちは与えられたセリフではなく自分で考えた言葉で話している。台本にはスタッフ・大人の俳優が使う大人用と子役が使う子供用の2種類が用意され、大人用には結末までが書かれているが、子供用にはセリフも結末も何も書かれていない白紙のものしか用意されておらず、監督である前田哲によると、子供たちには演技ではなく素直な気持ちでありのままの姿で議論して自分たちで答えを見つけてほしいとの思いから台本を配らなかったとのこと。実際に子どもたちは撮影前に、食肉センターや養豚場を見学したりして、オーディションから180日間、ブタを飼育したりした。このため、スタッフや大人の俳優は注意しながら演技をしていたとのこと。
第21回東京国際映画祭「コンペティション部門 観客賞」を獲得。
原案である『豚のPちゃんと32人の小学生 命の授業900日』の記述によれば、ブタの「Pちゃん」という名前は児童の一人がテレビアニメに登場するブタのキャラクターの名前から命名したという。
ストーリー

4月、6年2組の新任教師の星はこどもたちに「先生はこのブタを育てて、最後にはみんなで食べようと思います。」と提案。6年2組は騒然となる。ブタにPちゃんと名づけ、校庭に小屋をつくり、交代しながらえさやりから掃除、糞尿の始末まで生まれて初めての作業に戸惑う子どもたちであったが、やがてPちゃんに家畜としてではなくペットとしての愛着を抱くようになっていた。卒業の時は迫り、星はPちゃんをどうするかみんなで話し合って決めてほしいと提案。クラスの意見は「食べる」「食べない」に二分されてしまう。
様々な議論が行われ、多数決の結果、「食用センターへ送る」「３年生に引き継ぐ」の票数が真っ二つに割れるが、星が「Pちゃんを食用センター送りにする」という独断をし、Pちゃんは食用センターへ送られることになった。
登場人物

星先生 - 妻夫木聡
池沢先生 - 田畑智子
小鷲先生 - 池田成志
仁科教頭先生 - 大杉漣
高原校長先生 - 原田美枝子
音楽教師 - 清水ゆみ
伸哉の父 - ピエール瀧
雄馬の父 - 近藤良平
菜野花の母 - 大沢逸美
力也の父 - 樋渡真司
甘利花の母 - 戸田菜穂
登場人物 > 6年2組

甘利花 - 甘利はるな
圭太 - 東圭太
飯島彩由佳 - 池田彩由佳
千也 - 石井千也
すみれ - 石川すみれ
奈月 - 伊藤奈月
榎木伸哉 - 鵜木伸哉
結衣 - 大和田結衣
太田雄馬 - 大倉裕真
美月 - 小川美月
駿斗 - 岡駿斗
岡本れいな - 柚りし菓
博紀 - 緒方博紀
海音 - 金子海音
柿澤司 - 柿澤司
みのり - 斉藤みのり
樹生弥 - 影山樹生弥
麻衣羅 - 櫻木麻衣羅
樺澤力也 - 樺澤力也
あずき - 桜あずき
拓実 - 北村匠海
奈々 - 新川奈々
英永 - 寺田英永
名波ルナ - 夏居瑠奈
流架 - 向江流架
松原菜野花 - 松原菜野花
登場人物 > 3年1組

荒川湧太
宇佐美魁人
大橋悠人
兼平束玖
春原大地
月吉智哉
飛田光里
水野倫太郎
伊早地夏音
内野亜彩
小野あかり
佐藤彩
高橋遥
中尾瑠美
中村絵梨香
奈良木未羽
服部咲華
林絢香
登場人物 > その他

北山雅康
伴美奈子
真下有紀
玄覺悠子
石村みか
はやしだみき
真日龍子
澤田育子
建部和美
児玉貴志
井上マー
小田切佳三
蜂谷良一
川原一志
麻生海太
くわばたりえ
エキストラ協力：香取市立府馬小学校 児童・職員のみなさん
スタッフ

監督：前田哲
原案：黒田恭史
脚本：小林弘利
撮影：葛西誉仁
音楽：吉岡聖治
美術：磯見俊裕
編集：高橋幸一
録音：小野寺修
音響効果：小島彩（カモメファン）
助監督：橋本光二郎
照明：守利賢一
VE：柳慎二
Pちゃんキャラクター原案：仲田まりこ
アニメーション：諸星勲
養豚協力：埼玉種畜牧場、茨城県畜産センター、カワバタ産業、蜂谷畜産、川原鳥獣貿易
ロケ協力：東京都北区、北区教育委員会、赤羽台団地、香取市教育委員会　ほか
現像・キネコ：IMAGICA
特別協力：グリーンハウス
企画協力：西谷清治
製作者：佐藤直樹
エグゼクティブプロデューサー：馬場清
プロデューサー：椋樹弘尚、田中正、廣瀬和宏、小川勝広
共同プロデューサー：鈴木俊明
製作委員会メンバー：日活、関西テレビ放送、読売新聞、Yahoo! JAPAN
製作プロダクション：日活撮影所、ジャンゴフィルム
配給：日活
主題歌・劇中歌

「花のように 星のように」
作詞・作曲・歌：トータス松本
「Prayer」
作詞：前田哲　英詞：Lynne Hobdny　作曲：吉岡聖治　歌：清水ゆみ
フランス民謡「クラリネットをこわしちゃった」
訳詞：石井好子
「Smile Again」
作詞・作曲：中山真理
テレビ放送

| 回 | テレビ局 | 番組名放送 | 年月日 | 放送時間（JST） | 備考 |
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| 1 | 日本テレビ | 金曜ロードショー | 2011年6月17日 | 21:00 - 22:54 |  |
アソード - バラシュシャジャルマト - イポイタルノーツ線

| ハンガリー国鉄 |
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アソード - バラシュシャジャルマト - イポイタルノーツ線の路線図
路線番号: 78
路線総延長: 100 km
軌間: 1435 mm
最高速度: 60 km/h
アソード - バラシュシャジャルマト - イポイタルノーツ線（ハンガリー語;Aszód–Balassagyarmat–Ipolytarnóc-vasútvonal）は、ハンガリー国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は78。
歴史

1896年9月18日ネオグラード地方鉄道（Neograder Lokalbahn-Aktiengesellschaft）がアソード - バラシュシャジャルマト区間およびバラシュシャジャルマト - ロションツ（現在ルチェネツ）区間を開通した。パラシュシャジャルマト駅は折り返し駅および乗換駅（Anschlussstation）で、路線運営は王立ハンガリー鉄道が担当した。
1950年ハンガリーとチェコスロバキアはノーグラドサカール - 国境線間の共同使用とノーグラドサカール駅の分岐線建設に関する条約を締結した。その条約でヴェルキー・クルティーシュ郡の褐炭採掘地が鉄道で連結された。
1993年1月1日付きにチェコスロバキアが分離されて、国境線 - ルツェネツ間は新生のスロバキア国鉄（Zeleznice Slovenskej republiky, ZSR）に属することとなった。
運行形態

下記2つの運転系統に分かれる。
S77系統：　アソード - ガルガマーチャ - ヴァーツ
2時間に1本の運行。一日1往復に限り80号線のハトヴァン方面に直通する。イクラド・ドモニ上駅は、ハトヴァン発の西行1本を除き、ほとんどが通過する。
2023年度より運行を開始した。
S780系統：　アソード - バラシュシャジャルマト
2時間に1本の運行。
2020年度以前は、4時間間隔の空く時間帯もあった。
S790系統：　バラシュシャジャルマト - イポイタルノーツ
一日4往復の運行。
駅一覧

以下では、ハンガリー国鉄78号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
■印：全列車停車
●印：大部分停車、一部通過
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | S | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
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| 78 | アソード駅 | - | 0 | ■ | 80号線（ブダペスト方面、ミシュコルツ方面） | ペシュト県 | アソード郡 |
| 78 | イクラド・ドモニ駅 | 4 | 4 | ■ |   | ペシュト県 | アソード郡 |
| 78 | イクラド・ドモニ上駅 | 5 | 9 | ● |   | ペシュト県 | アソード郡 |
| 78 | ガルガマーチャ駅 | 1 | 10 | ■ |   | ペシュト県 | ゲデッレー郡 |
| 78 | ガルガジェルク駅 | 5 | 15 | ■ |   | ペシュト県 | ヴァーツ郡 |
| 78 | ピュシュペクハトヴァン駅 | 4 | 19 | ■ |   | ペシュト県 | ヴァーツ郡 |
| 78 | アチャ・エルデーキュルト駅 | 5 | 24 | ■ |   | ペシュト県 | ヴァーツ郡 |
| 78 | ガルガグタ駅 | 5 | 29 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | ノーグラードケヴェシュド駅 | 4 | 33 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | ベチケ下駅 | 2 | 35 | ● |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | マジャルナーンドル駅 | 10 | 45 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | モホラ駅 | 3 | 48 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | スュジ駅 | 5 | 53 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | バラシュシャジャルマト駅 | 6 | 59 | ■ | 75号線（ヴァーツ方面） | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | エールハロム駅 | 9 | 68 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | フジャグ駅 | 2 | 70 | ■ |   | ノーグラード県 | バラシュシャジャルマト郡 |
| 78 | セーチェーニ駅 | 8 | 78 | ■ |   | ノーグラード県 | セーチェーニ郡 |
| 78 | ルダーニハラーシ駅 | 4 | 82 | ■ |   | ノーグラード県 | セーチェーニ郡 |
| 78 | ノーグラードサカール駅 | 5 | 87 | ■ |   | ノーグラード県 | セーチェーニ郡 |
| 78 | ラーローシュプスタ駅 | 5 | 92 | ■ |   | ノーグラード県 | セーチェーニ郡 |
| 78 | リトケ駅 | 5 | 97 | ■ |   | ノーグラード県 | シャルゴータルヤーン郡 |
| 78 | イポイタルノーツ駅 | 3 | 100 | ■ |   | ノーグラード県 | シャルゴータルヤーン郡 |
高松北バイパス

| 一般国道 |
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高松北バイパス 国道11号バイパス
地図

路線延長: 7.2km
開通年: 1969年12月25日
道路の方角: 東西
起点: 香川県高松市牟礼町牟礼
終点: 香川県高松市亀井町2番5地先
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
（高松市屋島）
高松北バイパス（たかまつきたバイパス）は、香川県高松市牟礼町牟礼から高松市亀井町に至る、国道11号のバイパスとして建設された道路。香川県内では最初の4車線バイパス。現在は国道11号の一部となっている。
概要

バイパス道路ではあるが、高松市中心部へ繋がっている。全般的に交通量が多く、市内中心部に向かうにつれて渋滞する。特にフェリー通り以西では路上駐車やタクシーなどの客待ち停車が原因で外側の車線が塞がり、事実上2車線道路となっている。
「高松町交差点」は旧道の香川県道155号牟礼中新線が斜めに交差する変則的な交差点であるほか、前後約700 mにわたって中央分離帯が広くなっており、将来立体交差の高架が建設可能な用地が確保されている。また、松島2丁目踏切交差点から番町交差点までは電線地中化されている。
このバイパスをさらに迂回する道路として国道11号高松東道路があるが、現在は有料区間（津田東IC - さぬき三木IC）が高松自動車道に編入されている。
沿革

1966年（昭和41年）：事業化
1967年（昭和42年）：用地買収開始
1969年（昭和44年）12月25日：第一期区間の供用（高松市高松町 - 高松市亀井町間）L=4.2km
1971年（昭和46年）12月25日：第二期区間の供用（牟礼町牟礼 - 高松市高松町間）L=1.2km
路線データ

起点：香川県高松市牟礼町牟礼（牟礼交差点=香川県道155号牟礼中新線交点）
終点：香川県高松市亀井町2番5地先（番町交差点=国道30号交点）
延長：7.2 km
規格：第4種第1級
車線数：完成4車線
道路幅員：22 m
車線幅員：3.25 m
設計速度：60 km/h
路線データ > 主な構造物

牟礼川橋（19m）
高松1号溝橋（16m）
新川大橋（135m）
新春日川橋（163m）
新詰田川橋（120m）
下千代橋（45m）
交差・接続している道路

| 距離標 （徳島起点） | 接続する道路 北← ＜国道11号高松北バイパス＞ →南 | 接続する道路 北← ＜国道11号高松北バイパス＞ →南 | 交差点 | 交差点 | 交差点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 73.0km | ＜志度街道＞ 県道155号牟礼中新線 | 国道11号 | 牟礼 | 高松市 | 牟礼地区 |
| 73.1km | 牟礼川 | 牟礼川 | 牟礼川橋 | 高松市 | 牟礼地区 |
| 73.8km | 市道明神永之谷線 | 市道明神永之谷線 | 角屋 | 高松市 | 古高松地区 |
| 74.3km | ＜志度街道＞ 県道36号高松牟礼線 （県道155号牟礼中新線重複） | ＜志度街道＞ 県道155号牟礼中新線 | 高松町 | 高松市 | 古高松地区 |
| 74.3km | 市道角屋3号線 | 市道角屋3号線 | 高松町 | 高松市 | 古高松地区 |
| 74.8km | 市道屋島古高松線 | 県道150号屋島停車場屋島公園線 | 屋島ドライブウェー入口 | 高松市 | 古高松地区 |
| 75.0km | 銭場川 | 銭場川 | 高松1号溝橋 | 高松市 | 古高松地区 |
| 75.0km | 銭場川 | 銭場川 | 高松1号溝橋 | 高松市 | 屋島地区 |
| 75.5km | 県道14号屋島公園線 | 県道14号屋島公園線 （県道30号塩江屋島西線重複） | 屋島競技場南 | 高松市 | 屋島地区 |
| 75.8km | 県道150号屋島停車場屋島公園線 | 市道新川東堤防線 | 潟元 | 高松市 | 屋島地区 |
| 75.9km | 新川 | 新川 | 新川大橋 | 高松市 | 屋島地区 |
| 75.9km | 新川 | 新川 | 新川大橋 | 高松市 | 古高松地区 |
| 76.4km | 市道屋島東山崎線 | 県道10号高松長尾大内線 | 片田 | 高松市 | 古高松地区 |
| 76.8km | 春日川 | 春日川 | 新春日川橋 | 高松市 | 古高松地区 |
| 76.8km | 春日川 | 春日川 | 新春日川橋 | 高松市 | 木太地区 |
| 77.8km | 詰田川 | 詰田川 | 新詰田川橋 | 高松市 | 木太地区 |
| 78.0km | 市道福岡林線 | 県道43号中徳三谷高松線 | 詰田川西 | 高松市 | 木太地区 |
| 78.4km | 御坊川 | 御坊川 | 下千代橋 | 高松市 | 本庁地区 |
| 78.6km | 県道157号高松東港線 | 市道福岡多肥上町線 | 琴電松島踏切 | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.0km | 市道朝日町仏生山線 | 市道朝日町仏生山線 | 松島町2丁目 | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.3km | 市道東浜港多賀線 | 市道東浜港多賀線 |  | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.5km | 市道東浜楠上町線 | 市道東浜楠上町線 |  | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.6km | ことでん志度線 | ことでん志度線 | 塩上町踏切 | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.7km | ＜旧長尾街道＞ 県道160号高松港栗林公園線 | ＜旧長尾街道＞ 県道160号高松港栗林公園線 | 塩屋町 | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.8km | ことでん琴平線 | ことでん琴平線 | 福田町第四踏切 | 高松市 | 本庁地区 |
| 79.9km | ＜フェリー通り＞ 市道魚屋町栗林線 | ＜フェリー通り＞ 市道魚屋町栗林線 | 瓦町1丁目 | 高松市 | 本庁地区 |
| 80.0km | ＜ライオン通商店街＞ 市道片原町古馬場線 | - |  | 高松市 | 本庁地区 |
| 80.2km | ＜丸亀町商店街＞ 市道丸亀町栗林線 | ＜南新町商店街＞ 市道丸亀町栗林線 | 国道丸亀町南口 | 高松市 | 本庁地区 |
| 80.3km | ＜中央通り＞ 国道30号（国道436号重複） | ＜中央通り＞ 国道11号（国道30号・国道436号重複） | 番町 | 高松市 | 本庁地区 |
↓市道五番町西宝線（五色台・香西方面）
通過する自治体

高松市
当該道路の位置関係

（徳島方面）-　高松北バイパス - 中央通り - 高松南バイパス - （松山方面）
車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 |
| --- | --- | --- |
| 牟礼交差点 - 古高松南駅付近 | 4=2+2 | 50 km/h |
| 古高松南駅付近 - 詰田川西交差点 | 4=2+2 | 60 km/h |
| 詰田川西交差点 - 番町交差点 | 4=2+2 | 50 km/h |
交通量

交通量は全線を通して概ね3万台で推移しているが、前回2005年調査時と比較すると全線で交通量は減少している。また、昼間12時間における混雑度は中心部に向かうにつれ上がり、片田交差点以西は本来の計画交通容量である1.00を超えている。特に塩屋町以西（かつての中本町（なかほんまち）通り）では、ことでんの踏切が連続2か所存在することや、路上駐車やタクシーなどの客待ち停車で常に外側1車線が塞がっていることが原因で、混雑度が2.39に達する慢性的で著しい混雑状態である。
大型商業施設パワーシティ屋島付近では休日混雑時の平均旅行速度は平日の約半分近く遅いが、交通量は平日と休日で拮抗しており、全体的に平日の交通量の方が多い香川県内の一般国道の中においては例外地点でもある。
交通量 > 2010年

| 区間 | 観測地点 | 交通量> 2010年 | 交通量> 前回比 | 昼間 混雑度 | 昼間平均旅行速度> 上り | 昼間平均旅行速度> 下り |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 牟礼交差点-高松町交差点 | 高松市高松町字角屋2309番地6 | 3万0093台 | -933台 | 0.89 | 41.2km/h | 31.4km/h |
| 高松町-屋島ドライブウェー入口交差点 | 高松市木太町字東浜2705番地1 | 3万5274台 | -3841台 | 0.92 | 23.8km/h | 29.6km/h |
| 屋島ドライブウェー入口-屋島競技場南 | 高松市木太町字東浜2705番地1 | 3万5274台 | -3841台 | 0.92 | 29.3km/h | 32.4km/h |
| 屋島競技場南交差点-潟元交差点 | 高松市木太町字東浜2705番地1 | 3万5274台 | -3841台 | 0.92 | 29.7km/h | 18.0km/h |
| 潟元交差点-片田交差点 | 高松市木太町字東浜2705番地1 | 3万5274台 | -3841台 | 0.92 | 33.1km/h | 25.1km/h |
| 片田交差点-詰田川西交差点 | 高松市木太町字東浜2705番地1 | 3万5274台 | -1768台 | 1.99 | 35.2km/h | 31.8km/h |
| 詰田川西交差点-琴電松島踏切交差点 | 高松市松島町一丁目14番16号 | 2万7548台 | -9494台 | 1.56 | 27.6km/h | 28.4km/h |
| 琴電松島踏切-市道松島町木太線 | 高松市松島町一丁目14番16号 | 2万7548台 | -2479台 | 1.56 | 23.8km/h | 27.7km/h |
| 市道松島町木太線-塩屋町交差点 | 高松市松島町一丁目14番16号 | 2万7548台 | -2479台 | 1.56 | 23.8km/h | 17.5km/h |
| 塩屋町交差点-番町交差点 | 高松市松島町一丁目14番16号 | 2万7548台 | -2479台 | 2.39 | 15.3km/h | 15.3km/h |
| 平均 | 平均 | 3万1666台 | -3500台 | 1.36 | 28.3km/h | 25.7km/h |
交通量 > 2005年

| 地点> 地点.地点 | 平日24時間> 交通量.交通量 | 平日24時間> 混雑度.混雑度 | 平日24時間> ピーク時.時間 | 平日24時間> ピーク時.旅行速度 | 休日24時間> 交通量.交通量 | 休日24時間> 混雑度.混雑度 | 休日24時間> ピーク時.時間 | 休日24時間> ピーク時.旅行速度 | 休日率> 休日率.休日率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高松市高松町字角屋2309番地2 | 3万1026台 | 1.15 | 8時 | 22.5km/h | 2万8327台 | 1.09 | 16時 | 39.8km/h | 95% |
| 高松市屋島西町字百石1925番地2 | 3万9115台 | 1.16 | 7時 | 40.5km/h | 3万7487台 | 1.15 | 17時 | 25.4km/h | 100% |
| 高松市木太町字中浜2674番地1 | 3万7042台 | 1.23 | 17時 | 24.5km/h | 3万1590台 | 1.09 | 14時 | 32.8km/h | 89% |
| 高松市松島町一丁目14番16号 | 3万0027台 | 1.60 | 17時 | 21.1km/h | 2万2222台 | 1.23 | 14時 | 20.3km/h | 77% |
アンブッシュ (原子力潜水艦)

| アンブッシュ |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  BAEシステムズ・サブマリンズバロー＝イン＝ファーネス造船所
運用者:   イギリス海軍
艦種:  原子力潜水艦
級名:  アスチュート級原子力潜水艦
モットー:  Hide And Seek
母港:  クライド海軍基地
艦歴
発注:  1997年3月
起工:  2003年10月22日
進水:  2011年1月6日
就役:  2013年3月1日
要目
水中排水量:  7,400 - 7,800 t
全長:  97 m
最大幅:  11.3 m
深さ:  10 m
主機:  ロールス・ロイスPWR2型原子炉×1基 MTUフリードリヒスハーフェンディーゼル発電機
最大速力:  30 ノット（水中）
潜航深度:  300 m
乗員:  98名（最大109名）
兵装:  533mm魚雷発射管×6門 （スピアフィッシュ魚雷またはトマホーク Block IV SLCMなど最大38発）
C4ISTAR:  GENESIS 戦術情報処理装置
ソナー:  2076型ソナー（英語版） DESO25音響探測機
探索装置・ その他装置:  CM10電子光学マスト（英語版）×2
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アンブッシュ（HMS Ambush, S120）は、イギリス海軍の原子力潜水艦。アスチュート級原子力潜水艦の2番艦。艦名は「待ち伏せ」、「伏兵」を意味する名詞にちなむ。その名を持つ艦としてはアンフィオン級潜水艦8番艦（P418/S68）以来3隻目である。
艦歴

「アンブッシュ」は1997年3月にGCEマルコーニ（英語版）の造船部門マルコーニ・マリーン（英語版）（現BAEシステムズ・サブマリンズ）に発注され、2003年10月22日にイングランドのバロー＝イン＝ファーネスで起工、2010年12月16日に「アンブッシュ」と命名されて、2011年1月6日に進水式が行われた。同年9月30日に潜水試験が実施され、2013年3月1日にスコットランドのクライド海軍基地で就役式典が行われた。
就役後も「アンブッシュ」は海上公試が引き続き行われ、2013年5月に工作艦ディリジェンス（英語版）との接岸試験を実施、同年8月に魚雷と巡航ミサイルの発射試験に成功した。
「アンブッシュ」は2014年10月、アメリカ合衆国のフロリダ州ポート・カナベラル（英語版）に寄港後、ブラジルで開催された潜水艦部隊100周年記念式典に参加した。2015年4月には、ヨーロッパ最大規模の演習であるジョイント・ウォーリア演習（英語版）に参加した。
艦歴 > 事故

2016年7月20日、ジブラルタル海峡での演習において浮上中だった「アンブッシュ」はパナマ船籍の貨物船「アンドレアス」と衝突し、艦橋を激しく損傷した。
この事故で「アンブッシュ」の乗員に負傷者は出なかったが、艦の修理に210万UKポンドの経費と3か月の修理期間を要し、事故当時の艦長は過失により艦を危険にさらしたとして罪に問われた。
山吐雲

山 吐雲（さん とうん、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
来歴

俗名不明、山吐雲と号す。師系も明らかではないが、画風は鳥居清長風とされる。天明のころに錦絵の美人画を数点描いている。
作品

「四季之句合」　中判錦絵　中右瑛コレクション
「橋の上」　大判錦絵
大畑祭

大畑八幡宮例大祭は、むつ市大畑町で9月14日～16日までの3日間で行われる祭り。主要神社は「大畑八幡宮」と「春日神社」である。
概要

14日は「宵宮祭」で、「能舞」「神楽」「山車」などが各町内を練歩く。
15日、16日は「本祭」で、八幡宮から御神輿が出てその後ろを大神楽、能舞、神楽が行列を作る。これは「渡御の行列」と言われる。御供の山車が続き、山車が六台以上に増えた昭和39年（1964年）以降においては、むつ・下北地域では最多数の山車が参加する祭となった。
この渡御に関わる行列が平成12年に、「青森県指定無形民俗文化財」に指定された。
日程 > 9月14日（宵宮祭）

午前～夕方　山車　各町内運行
18:00　山車　八幡宮参社
19:00　能舞、神楽　八幡宮参社、宵宮祭
22:00　能舞、神楽、山車　八幡宮より退社
日程 > 9月15日（本祭）

9:00　 能舞、神楽、山車　八幡宮参社
10:30　渡御の行列が八幡宮より出発し、南町を経て本町へ向かう
12:00　本町にて昼休憩
13:00　本町を出発し、東町、上野を経て湊へ向かう
18:00　湊にて夜の休憩
19:00　湊を出発し、春日神社へ向かう
20:00　春日神社到着
21:30　能舞、神楽、山車　春日神社より退社
日程 > 9月16日（本祭）

9:00　 能舞、神楽、山車　春日神社参社
10:30　渡御の行列（順序は下記参照）が春日神社より出発し、大畑漁港へ向かう
11:30　大畑漁港にて海上安全・大漁祈願祭（浜祈祷）及び昼の休憩
13:00　大畑漁港を出発し、湊、中島、新町、湯坂下へ向かう（山車は豊榮會のみが湯坂下へ向かう）
17:30　御神輿、能舞、神楽、豊榮會は湯坂下にて、豊榮會以外の山車は新町にて夜の休憩
18:30　新町にて神楽一斉振り及び山車乱囃子、その後新町を出発し、本町を経て八幡宮へ向かう
20:00　八幡宮到着、御神輿還御
21:30　能舞、神楽、山車　八幡宮より退社
渡御の順序

太神楽
上野能舞
湊神楽
関根橋神楽
四神旗（青龍、玄武、朱雀、白虎）
御神輿
小目名神楽
正津川神楽
山車（順序は下記参照）
山車

大畑祭の山車（地元ではヤマと呼ばれている）の序列は、御神輿の渡御に供奉し始めた年代が古い順番だと云われており、八幡山から放生會までが江戸時代、豊榮會以降の山車は昭和になってから御供するようになった。
山車は、八幡山、鞍馬山、放生會、豊榮會、中島山が車輪も含めて木製の平山車であり、明神丸と天女丸が船山車である。
二階建ての山車の一階には囃子方（地元では乗子「のりこ」と呼ばれており、小学校高学年、中学生、高校生で構成）、二階には御神体を乗せる。
以下、山車の順番（丸数字）、町内会と山車名及び読み仮名、渡御への参加年、装飾（御神体の飾り付けと説明）、見送り、特徴や備考について記載。
山車 > ①本町　八幡山（ほんまち・はちまんやま）

参加年：享保3年（1718）
山車　 ：平成11年（1999）道地氏により制作。先代は昭和37年（1962）制作。
装飾　：源義家（八幡太郎）が、後三年の役にて雁の群れが乱れ飛んだのを見て敵の伏兵を見破り、戦に勝利したという故事に基づいたもの
見送り：琴高仙人乗鯉之図
特徴　：山車中央部にある第五の車輪を楔形の台の上に乗せ、山車を浮かせて回転させるという大変珍しい方向転換の形をとる。
山車 > ②東町　鞍馬山（ひがしまち・くらまやま）

参加年：享保6年（1721）
山車　 ：昭和61年（1986）道地氏により制作。
装飾　：天狗と牛若（少年の頃、鞍馬寺に預けられていた源義経が、大天狗より兵法を授かり、打倒平家を目指して修行に励んだという伝説に基づいたもの）
見送り：二十四孝の一人郭巨が、黄金の釜を発見した図
特徴　：重量のある山車のため、祇園祭のように車輪の下に竹を敷きつめ、竹の上を滑らせるようにして方向転換をする。
山車 > ③湊　明神丸（みなと・みょうじんまる）

参加年：不明
山車　 ：平成4年（1992）椛山の山田正博氏により制作。先代は昭和9年（1931）制作。
装飾　：槍や鉾、薙刀などの武具、帆柱、纏、紅白の吹流し（昔の軍船、江戸幕府御用船をかたどったものと云われている）
特徴　：通常の運行時には櫓漕ぎの「ハオイ」（掛け声）、方向変換の際は「木遣り」をかけて山車を曳く。
山車 > ④新町　放生會（しんまち・ほうじょうえ）

参加年：寛保3年（1743）
山車　 ：昭和62年（1987）道地氏により制作。先代は昭和17年（1942）制作。
装飾　：源頼朝は、合戦にて多くの人馬を殺生したので、その供養のために旧暦8月15日に法会（放生会）を行い、生き物を放してやったという言い伝えに基づいたもの
見送り：浦島太郎
備考　：かつては、湯坂下、中島とともに「大新町」を形成しており、昭和に入って湯坂下と中島が大新町から分かれた後も半纏等にその呼称が残っている。
山車 > ⑤湯坂下　豊榮會（ゆざかした・ほうえいかい）

参加年：昭和34年（1959）
山車　 ：平成11年（1999）制作。先代は新町の旧山車を譲り受けて運行。
装飾　：木曽義仲（源義仲）と巴御前
見送り：富士山と大黒様
備考　：参加当初は、八戸三社大祭の山車を借り、八戸の囃子で運行していた。昭和62年（1987）に放生會が使用していた旧山車を譲り受けて装飾を変え、大畑の囃子で運行を始めた。
山車 > ⑥中島　中島山（なかじま・なかじまやま）

参加年：昭和39年（1964）
山車　 ：平成4年（1992）道地氏により制作。昭和50年（1996）に大湊より舟山車（天女丸）を借りて運行。
装飾　：川中島合戦における武田信玄
見送り：疾如風徐如林侵掠如火不動如山（風林火山の旗印）
備考　：昭和29年（1954）から樽神輿で参加した後、昭和39年（1964）に町内の有志によって山車が寄進され、昭和51年（1976）から現在のような装飾を始めた。
山車 > ⑦上野　天女丸（うわの・てんにょまる）

参加年：昭和50年（1975）
山車　 ：昭和50年（1975）に正津川地区より荷馬山車を借りて参加。昭和51年（1976）大湊より舟山車（天女丸）を借りて運行。天女丸は昭和43年（1968）年に泊（六ヶ所村）の大工、赤石氏により制作。
装飾　：七面大明神（七面大天女）龍神(白龍王と青海龍)
見送り：飾り神輿
特徴　：明神丸同様に船山車のため、運行の際は「ハオイ」や「ソーラン節」など、その他沖揚げ音頭の掛け声を用いる。明神丸が軍船であるのに対し、天女丸は北前船をかたどったものと云われている。
備考　：かつて豪勢組の半纏を着て庚申組と共に鞍馬山を曳いていた。昭和50年（1975）に正津川より屋台山車を借りて、豪勢組（会）として祭典に参加し、現在に至る。
囃子

大畑祭の囃子は、祇園祭の流れを汲んでいると云われており、鉦、篠笛、鼓、締太鼓、大太鼓で時に雅に、時に賑やかに演奏される。
囃子は大きく分けて五種類あり、普段は一階（囃子方の乗子がいる部分）の幕を下ろして演奏し、乱囃子の際は幕を上げて演奏する。
また、各町内によって囃子の解釈が若干異なる。※
ハンユイ　：通常の運行時に用いられ、唯一笛を使わない囃子。
本囃子　　：神社での祈祷時、御神輿や神楽、各所の神社仏閣、会所、他の山車・御神体に対して、敬意を表す格調高い囃子。
御祝儀　　：ご祝儀をいただいた際、その人や各家庭に御礼の意を表す囃子。ご祝儀をいただいた一人ひとりに門打ちをする。
かじまがり：方向転換の際に演奏する囃子。山車によって『曲がり』『ヨイワサ』や『ドガヒャラ』等、呼称に違いがある。
サンバ　　：山車を逆引き（ぎゃくびき・さかびき）する際、または、来た道を戻る際、夜間の退社時に神社の通りや他の町内を運行する際に敬意と感謝を込めて演奏する囃子。※
乱囃子　　：夜間に神社での祈祷が終了した際、山車が町内に帰った後で演奏される賑やかな囃子。
乱囃子には数種類あり、中でも一般的なのは『酒盛り』という囃子で、「ヤマヤレ」の掛け声で盛り上がる。
町内によっては、『八幡太郎』、『ネブタ』、『数え唄』、『鯉の滝登り』等の乱囃子も演奏する。
1932年ロサンゼルスオリンピックのホッケー競技

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1932年ロサンゼルスオリンピック ホッケー競技
  
会場: オリンピック・スタジアム
開催日: 8月4日 - 8月11日
« 1928: 1936 »
1932年ロサンゼルスオリンピックのホッケー競技（1932ねんロサンゼルスオリンピックのホッケーきょうぎ）は、1932年8月4日から8月11日にかけて男子種目のみが実施された。
概要

今大会では参加国がインドと日本、開催国のアメリカのわずか3カ国であったため総当りのリーグ戦を行い順位を決定した。2連勝したインドが前回のアムステルダムオリンピックに続いて連覇を果たし、アメリカに勝利した日本が2位、開催国でありホッケー競技初参加となったアメリカは3位に終わった。
競技結果 > 試合経過

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8月4日 |  インド | 11-1 |  日本 |
| 8月8日 |  日本 | 9-2 |  アメリカ合衆国 |
| 8月11日 |  インド | 24-1 |  アメリカ合衆国 |
競技結果 > 勝敗表

| 順位 | 国・地域 |  |  |  | 勝敗 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  インド | - | ○ 11-1 | ○ 24-1 | 2勝 | 35 | 2 | +33 | 4 |
| 2 |  日本 | ● 1-11 | - | ○ 9-2 | 1勝1敗 | 10 | 13 | -3 | 2 |
| 3 |  アメリカ合衆国 | ● 1-24 | ● 2-9 | - | 2敗 | 3 | 33 | -30 | 0 |
競技結果 > 最終順位

| 順位 | 国・地域 |
| --- | --- |
1:  インド
2:  日本
3:  アメリカ合衆国
各国メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  インド | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 2 |  日本 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 3 |  アメリカ合衆国 | 0 | 0 | 1 | 1 |
イルタサドゥム

| イルタサドゥム Iltasadum |
| --- | --- |
 キシュ王

王朝:  キシュ第1王朝
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イルタサドゥム（Iltasadum）は、古代メソポタミア、キシュ第1王朝の王。
シュメール王名表によると、キシュ第1王朝（紀元前2900年頃以降）の21代目の王。
霊公

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: 「霊帝」あるいは「霊王」とは異なります。
霊公（れいこう）は、中国の諸侯に対する諡号の一つ。
霊公 (晋) （姫夷皋、在位紀元前620年 - 紀元前607年）
霊公 (陳) （嬀平国、在位紀元前613年 - 紀元前599年）
霊公 (鄭) （姫夷、在位紀元前605年）
霊公 (斉) （姜環、在位紀元前581年 - 紀元前554年）
霊公 (許) （姜寧、在位紀元前581年 - 紀元前547年）
霊公 (衛) （姫元、在位紀元前534年 - 紀元前493年）
霊公 (秦) （在位紀元前424年 - 紀元前415年）
ホセ・アルマンド・サンタクルス

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: この項目では、メキシコの元プロボクサー、元WBC世界ライト級暫定王者について説明しています。弟のメキシコの元プロボクサー、世界4階級制覇王者については「レオ・サンタ・クルス」を、その他のサンタクルスについては「サンタクルス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  ホセ・アルマンド・サンタクルス
階級:  ウェルター級
身長:  178cm
リーチ:  188cm
国籍:   メキシコ
誕生日:   (1980-08-29) 1980年8月29日（44歳）
出身地:  ミチョアカン州,ウエタモ
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  33
勝ち:  28
KO勝ち:  17
敗け:  5
引き分け:  0
無効試合:  0
テンプレートを表示
ホセ・アルマンド・サンタクルス（Jose Armando Santa Cruz、1980年8月29日 - ）は、メキシコの元プロボクサー。元WBC世界ライト級暫定王者でカリフォルニア州を拠点に活動した。弟は世界4階級制覇王者レオ・サンタ・クルス。
来歴

2000年6月11日プロデビュー(初回KO勝ち)。
その後は2005年4月22日まで、4回戦、6回戦、8回戦、10回戦と幅広く試合を行い、ライト級への体と体力作りに力を入れた。ちなみに2004年7月3日には日本のリングに登場し、後楽園ホールでノエル・パネスコロ(フィリピン)とノンタイトル戦を行い、初回TKOを収めた。
2005年6月10日、シカゴにあるアラゴン・ボールルームにて、エルネスト・ザバラとNABF北米ライト級暫定王座決定戦を行い、4回TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
2005年8月26日、NABF北米ライト級正規王者フェルナンド・テレーロと統一戦をヒューストンにあるD&Iコロニアル・ボールルームで行われ、10回TKO負け。王座から陥落し、正規王座に吸収された。
2006年1月6日、ニューメキシコ州にあるサンタ・アナ・スター・カジノにて、前回敗れたテレーロがNABF北米ライト級王座を返上に伴う王座決定戦をミッチェル・ロザーラと行い、4回TKO勝ちで王座返り咲きを果たした。その後同王座は1度防衛。
2006年5月20日、念願の世界初挑戦。ステイプルズ・センターにて、WBC世界ライト級暫定王座を賭け、稲田千賢と対戦した。当初はシリモンコン・シンワンチャーが登場する予定だったが、急病のため代役として登場。序盤から打ち合って、最後は稲田を血だるまにして6回TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
2006年8月12日、ラスベガスにあるトーマス&マック・センターにて、デビッド・ディアスと初防衛戦を行った。判定では大差でリードを奪っていたが、10回一瞬の隙を突かれて攻め込まれレフェリーストップ。TKO負けを喫し、大逆転で王座から陥落した。
2007年11月10日、ニューヨークにあるマディソン・スクエア・ガーデンにて、元WBA世界スーパーフェザー級王座ホエール・カサマヨールとWBC世界ライト級暫定王座決定戦を行った。1年3か月振りの返り咲きを賭けて初回から積極的に攻めカサマヨールから先制のダウンを奪う。しかし中盤から後半にかけてカサマヨールが攻勢を強めて苦しい展開になった。判定は1-2の僅差判定(114-113、113-114が2者)負け。1点差に泣き王座返り咲きに失敗した。逆にカサマヨールはプロキャリアの中で一番苦戦を強いられた一戦になった。
2008年9月20日、プロ入り後初の母国凱旋試合。エドウィン・バレロへの挑戦権を賭けて、アントニオ・ピタルアとモンテレイにあるアリーナ・コリシオ・モンテレイで行われ、4回6回とダウンを奪われ、6回KO負けを喫し、バレロに挑戦する権利を逃した。
2010年7月16日、2階級上げてウェルター級に転向し、元世界ウェルター級3団体統一王座ザブ・ジュダーと対戦した。序盤からジュダーのスピードに攪乱されて、積極的に攻めるも攻められず3回ダウンを奪われると最後は追撃されてレフェリーストップ。TKO負けを喫し、ウェルター級上位ランカー入りを逃し現役を引退した。
引退後は弟のレオ・サンタ・クルスのトレーナーを務めている。
獲得タイトル

NABF北米ライト級暫定王座
NABF北米ライト級王座
WBC世界ライト級暫定王座（防衛0）
マクラーレン・MP4-16

マクラーレン・MP4-16 (McLaren MP4-16) は、マクラーレンが2001年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。
概要

前年のMP4-15がMP4-13やMP4-14の発展型であったのに対して、MP4-16はテクニカル・ディレクターのエイドリアン・ニューウェイが指揮をして、完全に新設計されたマシンである。
フロントウィングの搭載位置が、50ミリメートル上昇
ロールフープの強化
耐サイドインパクト強化
エンジンのシリンダーブロックにベリリウム合金の使用禁止
などのレギュレーション変更に合わせて設計された。
開発

フロントノーズはマクラーレン独自のローノーズコンセプトを止めて、主流のハイノーズタイプに変更してきた。フロントサスペンションのロワアームはモノコック下のバルジに接合され、プッシュロッドリンケージの穴の形状も変わって、サスペンションのジオメトリーも大幅に変更されている。フロント周りやサイドポットほかの空力も見直された。
リアウィングも変更し、その影響でリアサスペンションも改良をしている。アッパーアームがリアのクラッシャブルストラクチャーにマウントされた新設計である。
コクピット位置が大幅に後退し、よりマシンセンターに近づいており、着座位置そのものも低くなっている。コクピット周囲の高さも、かなり低められていることは、昨年まではなかったレギュレーション対策のサイドのフィンからも見て取れる。
開発陣では先シーズンでエアロダイナミクス担当のアンリ・デュランと、コンポジット担当のスティーブ・ニコルズがチームを去っていたことが、マシン開発を進めていく上での懸念となっていた。
シーズン

今シーズンこそ、信頼性向上と臨んだシーズンであったが、開幕戦オーストラリアGPではミカ・ハッキネンが25周目に、右フロントサスペンションのアームが突然折れ、3年連続の開幕戦リタイアで始まった。ロン・デニスが作戦上、ハッキネンが勝てたレースと語っているが、後にハッキネンはこの事故で引退について初めて考えたと吐露している。
ここからハッキネンは第10戦フランスGP迄に、2戦に1回の割合でメカニカルトラブルを被り、やむなくチャンピオンシップ争いから脱落した。特に第3戦ブラジルGP、第6戦オーストリアGP、フランスGPと3つのグランプリでスタート時にグリッドから動けずに0周リタイアに終わっている。そして第5戦スペインGPでは、2位に40秒もの大差を付けトップを独走していたファイナルラップに入った直後、油圧系トラブルによりスローダウン、裏ストレート手前でストップしてしまいシーズン初優勝を逃した。2位走行していたフェラーリのミハエル・シューマッハに優勝をさらわれた事はハッキネンのモチベーションを著しく下げた。結果的にハッキネンは第15戦イタリアGPで休養宣言をし、翌年の第12戦ドイツGPで正式に引退を発表した。
一方のデビッド・クルサードは第7戦モナコGPでポールポジションを獲得したものの、ラウンチコントロールのトラブルでフォーメーションラップに出られず最後尾からのスタートとなったことと第8戦カナダGPのエンジントラブル以外は、中盤戦までメカニカルトラブルもなく2勝してポイントを重ねたが、速さでミハエル・シューマッハに差をつけられていた。そして第11戦イギリスGPでは、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリとの接触事故でリタイアしたことにより、自身でタイトル争いから脱落してしまった。最終戦日本GPにドライバーズランキング2位をフェラーリのルーベンス・バリチェロと争っていたが、ハッキネンに順位を譲ってもらい3位入賞した。10度の表彰台を得て自身最高のドライバーズランキング2位となったものの、チャンピオンのミハエル・シューマッハには、ほぼダブルスコアの大差をつけられた。
チームはテクニカル・ディレクターのエイドリアン・ニューウェイが、友人でもあるジャガーのチーム代表兼CEOのボビー・レイホールに誘われ、ジャガーと契約した。しかし、デニスはニューウェイを説得し、ジャガー入りを翻意させる騒動が発生し、ニューウェイをなんとか残留させた。その間、マシン開発が頓挫したこともフェラーリに独走された要因の一つとなった。
スペック > シャーシ

シャーシ名 MP4-16
シャーシ構造 カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジットモノコック
全長 -
全幅 -
全高 -
ホイールベース -
フロントトレッド -
リアトレッド -
ブレーキ ベンチレーテッドカーボンディスク
ホイール エンケイ 13インチ
サスペンション (F/R)プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン／トーションバー
ダンパー ペンスキー・マクラーレン製
ギアボックス 縦置きシーケンシャル7速セミオートマチック
無線 ケンウッド
スペック > エンジン

エンジン名 メルセデス・ベンツFO110K
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 2,997cc
シリンダーブロック アルミ合金製・ウェットライナー
バルブ数 DOHC4バルブ/気筒
最大出力 …
制御システム TAG電子制御システム
燃料 モービル無鉛
潤滑油 モービル1
記録

数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)
| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> AUS  | 2> MAL  | 3> BRA  | 4> SMR  | 5> ESP  | 6> AUT  | 7> MON  | 8> CAN  | 9> EUR  | 10> FRA  | 11> GBR  | 12> GER  | 13> HUN  | 14> BEL  | 15> ITA  | 16> USA  | 17> JPN  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 3 |  ハッキネン | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | Ret | 3 | 6 | Ret | 1 | Ret | 5 | 4 | Ret | 1 | 4 | 102 | 2位 |
| 2001 | 4 |  クルサード | 2 | 3 | 1 | 2 | 5 | 1 | 5 | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | Ret | 3 | 3 | 102 | 2位 |
ドライバーズランキング
ミカ・ハッキネン　5位　37ポイント
デビッド・クルサード　2位　65ポイント
2001年カナダGPでのMP4-16
ミカ・ハッキネンがドライブ
騎西

騎西（きさい）
地方公共団体

騎西町 - かつて埼玉県北埼玉郡にあった町。現在は加須市の一部。
地名

騎西 (加須市) - 埼玉県加須市の地名。
マメルカ・スラスト作戦

マメルカ・スラスト作戦は、1968年5月19日から10月23日までダナン南西部のハッピーバレーで行われた米海兵隊の作戦である。
背景

5月9日、第1海兵師団長 Donn J. Robertson はダナンの西の谷間と Thường Ðuc キャンプ周辺へのスポイリングアタックを命じられた。月12日にKham Ducを失ったことで、ベトナム人民軍（PAVN）が次にThường Ðứcを制圧しようとすることが懸念された。この地域のPAVN部隊には第341師団第31連隊と368Bロケット連隊が含まれると考えられていた。