stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2018年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ
エントリーリスト > LMGTE

全車がダンロップタイヤの使用を義務付けられている。
| チーム | 車両 | エンジン | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スピリット・オブ・レース | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 54 |  フランチェスコ・カステラッチ（英語版） | 1 |
|  スピリット・オブ・レース | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 54 |  トーマス・フロール（英語版） | 1 |
|  スピリット・オブ・レース | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 55 |  ダンカン・キャメロン | 全戦 |
|  スピリット・オブ・レース | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 55 |  マット・グリフィン | 全戦 |
|  スピリット・オブ・レース | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 55 |  アーロン・スコット | 全戦 |
|  クローン・レーシング | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 83 |  アンドレア・ベルトリーニ | 全戦 |
|  クローン・レーシング | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 83 |  ニクラス・ヨンソン | 全戦 |
|  クローン・レーシング | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 83 |  トレイシー・クローン | 全戦 |
|  JMWモータースポーツ | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 66 |  リアム・グリフィン（英語版） | 全戦 |
|  JMWモータースポーツ | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 66 |  アレックス・マクダウォール（英語版） | 全戦 |
|  JMWモータースポーツ | フェラーリ・488 GTE | フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8 | 66 |  ミゲル・モリーナ | 全戦 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 77 |  マービン・ディエンスト（英語版） | 全戦 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 77 |  クリスチャン・リード | 全戦 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 77 |  デニス・オルセン | 1, 3–6 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 77 |  マルク・リーブ | 2 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 88 |  ジャンルカ・ローダ | 全戦 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 88 |  ジョルジョ・ローダ | 全戦 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 88 |  マッテオ・カイローリ（英語版） | 1, 3–6 |
|  プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 88 |  ジャンマリア・ブルーニ | 2 |
|  エビ・モータース | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 80 |  ファビオ・バビーニ（英語版） | 全戦 |
|  エビ・モータース | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 80 |  リカルド・ペーラ（英語版） | 全戦 |
|  エビ・モータース | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 80 |  レイモンド・ナラック | 1-2 |
|  エビ・モータース | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 80 |  ブレット・カーティス（英語版） | 3–5 |
|  エビ・モータース | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 80 |  ジャンルカ・ジラウディ | 6 |
|  ガルフ・レーシング | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 86 |  ベン・バーカー（英語版） | 1, 4 |
|  ガルフ・レーシング | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 86 |  アレックス・デイビソン（英語版） | 1, 4 |
|  ガルフ・レーシング | ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | 86 |  マイケル・ウェインライト（英語版） | 1, 4 |
レース結果

太字は、各ラウンドでの総合優勝者を示す。
| ラウンド | サーキット | LMP2 優勝チーム> LMP2 優勝ドライバー | LMP3 優勝チーム> LMP3 優勝ドライバー | LMGTE 優勝チーム> LMGTE 優勝ドライバー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ポール・リカール |  No.24 レーシング・エンジニアリング |  No.15 RLR Mスポーツ |  No.66 JMWモータースポーツ |  |
| 1 | ポール・リカール |  ノーマン・ナト  ポール・プティ  オリヴィエ・プラ |  ジョン・ファラノ（英語版）  ロブ・ガロフォール  ジョブ・ヴァン・ウィタート（英語版） |  リアム・グリフィン（英語版）  アレックス・マクダウォール（英語版）  ミゲル・モリーナ |  |
| 2 | モンツァ |  No.26 G-ドライブ・レーシング |  No.11 ユーロインターナショナル |  No.55 スピリット・オブ・レース |  |
| 2 | モンツァ |  アンドレア・ピッツィトーラ（英語版）  ロマン・ルシノフ（英語版）  ジャン＝エリック・ベルニュ |  ジョルジョ・モンディーニ（英語版）  ケイ・ヴァン・ベルロ |  ダンカン・キャメロン  マット・グリフィン  アーロン・スコット |  |
| 3 | レッドブル・リンク |  No.26 G-ドライブ・レーシング |  No.15 RLR Mスポーツ |  No.88 プロトン・コンペティション |  |
| 3 | レッドブル・リンク |  アンドレア・ピッツィトーラ（英語版）  ロマン・ルシノフ（英語版）  ジャン＝エリック・ベルニュ |  ジョン・ファラノ（英語版）  ロブ・ガロフォール  ジョブ・ヴァン・ウィタート（英語版） |  ジャンルカ・ローダ  ジョルジョ・ローダ  マッテオ・カイローリ（英語版） |  |
| 4 | シルバーストン |  No.26 G-ドライブ・レーシング |  No.3 ユナイテッド・オートスポーツ |  No.66 JMWモータースポーツ |  |
| 4 | シルバーストン |  アンドレア・ピッツィトーラ（英語版）  ロマン・ルシノフ（英語版）  ジャン＝エリック・ベルニュ |  マシュー・ベル  ギャレット・グリスト（英語版）  アンソニー・ウェルズ |  リアム・グリフィン（英語版）  アレックス・マクダウォール（英語版）  ミゲル・モリーナ |  |
| 5 | スパ |  No.22 ユナイテッド・オートスポーツ |  No.2 ユナイテッド・オートスポーツ |  No.80 エビ・モータース |  |
| 5 | スパ |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ |  ジョン・ファルブ（英語版）  スコット・アンドリュース |  ファビオ・バビーニ（英語版）  リカルド・ペーラ（英語版）  ブレット・カーティス（英語版） |  |
| 6 | アルガルヴェ |  No.22 ユナイテッド・オートスポーツ |  No.13 インター・ユーロポル・コンペティション |  No.77 プロトン・コンペティション |  |
| 6 | アルガルヴェ |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ |  マーティン・ヒッペ  ヤクブ・スミエコフスキー（英語版） |  マービン・ディエンスト（英語版）  クリスチャン・リード  デニス・オルセン |  |
ランキング

| 順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 | 11位+ | PP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0.5 | 1 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMGTE

| 順位 | ドライバー | チーム | LEC  | MNZ  | RBR  | SIL  | SPA  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ジャンルカ・ローダ |  #88 プロトン・コンペティション | 2 | 5 | 1 | 2 | 3 | 3 | 95.5 |
| 1 |  ジョルジョ・ローダ |  #88 プロトン・コンペティション | 2 | 5 | 1 | 2 | 3 | 3 | 95.5 |
| 2 |  リアム・グリフィン |  #66 JMWモータースポーツ | 1 | 4 | Ret | 1 | 4 | 2 | 88 |
| 2 |  アレックス・マクダウォール |  #66 JMWモータースポーツ | 1 | 4 | Ret | 1 | 4 | 2 | 88 |
| 2 |  ミゲル・モリーナ |  #66 JMWモータースポーツ | 1 | 4 | Ret | 1 | 4 | 2 | 88 |
| 3 |  マッテオ・カイローリ |  #88 プロトン・コンペティション | 2 |  | 1 | 2 | 3 | 3 | 85.5 |
| 4 |  マービン・ディエンスト |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 4 | 4 | 5 | 1 | 83 |
| 4 |  クリスチャン・リード |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 4 | 4 | 5 | 1 | 83 |
| 5 |  ダンカン・キャメロン |  #55 スピリット・オブ・レース | Ret | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | 79 |
| 5 |  マット・グリフィン |  #55 スピリット・オブ・レース | Ret | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | 79 |
| 5 |  アーロン・スコット |  #55 スピリット・オブ・レース | Ret | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | 79 |
| 6 |  デニス・オルセン |  #77 プロトン・コンペティション | 5 |  | 4 | 4 | 5 | 1 | 65 |
| 7 |  ファビオ・バビーニ |  #80 エビ・モータース | 3 | 3 | 3 | Ret | 1 | Ret | 58.5 |
| 7 |  リカルド・ペーラ |  #80 エビ・モータース | 3 | 3 | 3 | Ret | 1 | Ret | 58.5 |
| 8 |  アンドレア・ベルトリーニ |  #83 クローン・レーシング | 4 | 6 | 5 | 6 | Ret | 5 | 48 |
| 8 |  ニクラス・ヨンソン |  #83 クローン・レーシング | 4 | 6 | 5 | 6 | Ret | 5 | 48 |
| 8 |  トレイシー・クローン |  #83 クローン・レーシング | 4 | 6 | 5 | 6 | Ret | 5 | 48 |
| 9 |  レイモンド・ナラック |  #80 エビ・モータース | 3 | 3 |  |  |  |  | 31 |
| 10 |  ブレット・カーティス |  #80 エビ・モータース |  |  | 3 | Ret | 1 |  | 27.5 |
| 11 |  マルク・リーブ |  #77 プロトン・コンペティション |  | 2 |  |  |  |  | 18 |
| 12 |  ジャンマリア・ブルーニ |  #88 プロトン・コンペティション |  | 5 |  |  |  |  | 10 |
| 13 |  ベン・バーカー |  #86 ガルフ・レーシング | Ret |  |  | 5 |  |  | 10 |
| 13 |  アレックス・デイビソン |  #86 ガルフ・レーシング | Ret |  |  | 5 |  |  | 10 |
| 13 |  マイケル・ウェインライト |  #86 ガルフ・レーシング | Ret |  |  | 5 |  |  | 10 |
| 14 |  フランチェスコ・カステラッチ |  #54 スピリット・オブ・レース | 6 |  |  |  |  |  | 8 |
| 14 |  トーマス・フロール |  #54 スピリット・オブ・レース | 6 |  |  |  |  |  | 8 |
| 15 |  ジャンルカ・ジラウディ |  #80 エビ・モータース |  |  |  |  |  | Ret | 0 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMP2

| 順位 | チーム | LEC  | MNZ  | RBR  | SIL  | SPA  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #26 G-ドライブ・レーシング | 4 | 1 | 1 | 1 | 12 | 4 | 100.25 |
| 2 |  #24 レーシング・エンジニアリング | 1 | 5 | 2 | Ret | 7 | 5 | 66 |
| 3 |  #28 IDECスポーツ | 7 | 3 | 4 | 3 | 4 | 6 | 64 |
| 4 |  #22 ユナイテッド・オートスポーツ | 12 | 10 | 3 | Ret | 1 | 1 | 54 |
| 5 |  #21 ドラゴンスピード | Ret | 4 | 5 | 2 | 2 | 13 | 50.5 |
| 6 |  #23 パニス・バルテズ・コンペティション | 8 | 7 | 10 | 6 | 3 | 2 | 45.5 |
| 7 |  #33 TDSレーシング | 2 | 2 | 9 |  |  |  | 38 |
| 8 |  #29 デュケーヌ・エンジニアリング | 3 | 6 | DSQ | 7 | 5 | Ret | 35 |
| 9 |  #31 APR-レベリオン・レーシング | 15 | 8 | 6 | 5 | 15 | 12 | 23.25 |
| 10 |  #32 ユナイテッド・オートスポーツ | 9 | 11 | 15 | 10 | 6 | 3 | 23 |
| 11 |  #39 グラフ | 10 | Ret | 8 | 4 | 8 | 8 | 23 |
| 12 |  #40 G-ドライブ・レーシング | 6 | Ret | 13 | 12 | 11 | 7 | 15.25 |
| 13 |  #36 シグナテック・アルピーヌ・マットムート | 5 |  |  |  |  |  | 10 |
| 14 |  #35 SMPレーシング | NC | Ret | 7 | Ret |  |  | 6 |
| 15 |  #30 AVF・バイ・アドリアン・バレス | 11 | Ret | 14 | 8 | 9 | Ret | 6 |
| 16 |  #49 ハイクラス・レーシング | 13 | 14 | 12 | 9 | Ret | 9 | 5.5 |
| 17 |  #47 チェティラー・ヴィッロルバ・コルセ | 14 | 9 | 11 | 13 | 10 | 11 | 4.5 |
| 18 |  #25 アルガルヴェ・プロ・レーシング | 16 | 13 | 17 | 11 | 13 | 10 | 3.25 |
| 19 |  #27 IDECスポーツ | Ret | 12 | 16 |  | 14 |  | 1.25 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMP3

| 順位 | チーム | LEC  | MNZ  | RBR  | SIL  | SPA  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #15 RLR Mスポーツ | 1 | 11 | 1 | 6 | 2 | 5 | 77.5 |
| 2 |  #13 インター・ユーロポル・コンペティション | 6 | 4 | 3 | 5 | 12 | 1 | 70.25 |
| 3 |  #3 ユナイテッド・オートスポーツ | 7 | 3 | 12 | 1 | 4 | 7 | 58.5 |
| 4 |  #7 エキュリー・エコス/ニールセン | 9 | 10 | 2 | 2 | 9 | 2 | 58 |
| 5 |  #6 360レーシング | 4 | 2 | 8 | 4 | 3 | 16 | 54 |
| 6 |  #2 ユナイテッド・オートスポーツ | 5 | 5 | Ret | 7 | 1 | 3 | 53.5 |
| 7 |  #11 ユーロインターナショナル | 3 | 1 | 7 | 16 | 13 | Ret | 46.75 |
| 8 |  #17 ウルティメイト | Ret | 7 | 4 | 3 | Ret | 12 | 36.5 |
| 9 |  #5 NEFIS・バイ・スピード・ファクトリー | 16 | 6 | 6 | Ret | 10 | 4 | 29 |
| 10 |  #19 Mレーシング-YMR | 2 | 13 | Ret | 8 | 8 | 10 | 27.5 |
| 11 |  #9 ATレーシング | 8 | Ret | 5 | 9 | Ret | 6 | 24 |
| 12 |  #10 オレゴン・チーム | 11 | 8 | 16 | 14 | 7 | 15 | 9 |
| 13 |  #4 クール・レーシング | 10 | 9 | 10 | 11 | 6 | 13 | 9 |
| 14 |  #18 Mレーシング-YMR | 13 | Ret | 9 | Ret | 5 | 17 | 8 |
| 15 |  #14 インター・ユーロポル・コンペティション | 12 | 15 | 11 | 13 | 15 | 8 | 6.25 |
| 16 |  #12 ユーロインターナショナル | 14 | DNS | 13 | 10 | 14 | 14 | 3.75 |
| 17 |  #8 DKRエンジニアリング | Ret | Ret | 14 |  | 11 | 9 | 2.75 |
| 18 |  #16 BHKモータースポーツ | 15 | 12 | 15 | 12 | Ret | 11 | 2.5 |
| 19 |  #20 レーシング・フォー・ポーランド |  | 14 |  |  |  |  | 0.5 |
| 20 |  #34 チーム・ヴィラージュ |  |  |  | 15 |  |  | 0.5 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMGTE

| 順位 | チーム | LEC  | MNZ  | RBR  | SIL  | SPA  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #88 プロトン・コンペティション | 2 | 5 | 1 | 2 | 3 | 3 | 95.5 |
| 2 |  #66 JMWモータースポーツ | 1 | 4 | Ret | 1 | 4 | 2 | 88 |
| 3 |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 4 | 4 | 5 | 1 | 83 |
| 4 |  #55 スピリット・オブ・レース | Ret | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | 79 |
| 5 |  #80 エビ・モータース | 3 | 3 | 3 | Ret | 1 | Ret | 58.5 |
| 6 |  #83 クローン・レーシング | 4 | 6 | 5 | 6 | Ret | 5 | 48 |
| 7 |  #86 ガルフ・レーシング | Ret |  |  | 5 |  |  | 10 |
| 8 |  #54 スピリット・オブ・レース | 6 |  |  |  |  |  | 8 |
6-メチルクマリン

| 6-メチルクマリン 6-Methylcoumarin |
| --- | --- |

別称トンカリン
識別情報
CAS登録番号: 92-48-8
特性
化学式: C10H8O2
モル質量: 160.17 g mol−1
外観: 白色ないしごく薄い黄色の結晶または粉末
匂い: トンカ豆あるいはココナッツのような匂い
融点:  76 °C, 349 K, 169 °F
沸点:  200℃/2.5kPa 
水への溶解度: 熱水にわずかに溶ける
危険性
半数致死量 LD50: 1680mg/kg（ラット、経口）
関連する物質
関連するクマリンの誘導体: 7-メチルクマリン ヘルニアリン（7-メトキシクマリン）
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
6-メチルクマリン（英: 6-Methylcoumarin）はクマリンの誘導体の一種である。化学式はC10H8O2。
用途

香料として使用される。食品向けでは清涼飲料に5.2ppm、アイスクリームに4.8ppm、焼き菓子に24ppmほど。低濃度ではバニラやココナッツのような甘味があるが、50ppmを越えると苦味を感じる。香粧品の製品重量中の通常の使用濃度は、石鹸で0.01%、ローションで0.005%、香水で0.04%ほどである。
光毒性

本物質は光毒性を持つと考えられている。1970年代、サンスクリーン剤を使用した人に皮膚炎が多発した。調査したところ、香料として6-メチルクマリンが使われていたことが分かった。本物質は平面的な分子構造で、DNAの塩基対間に入り込む。その状態で紫外線を浴びると励起状態となり、DNAのうちピリミジン塩基と結合する。これをきっかけに皮膚の紅斑、日焼けに似た炎症や痛み、症状が重い場合には水泡などを生じる。この症状は紫外線を浴びた直後ではなく37～72時間後に発生する。急性症状のあと、色素過剰となる状態が数週間ないし数カ月続く。6-メチルクマリンが多いほど、また紫外線の量が多いほど炎症が重くなる。その後の研究で、クマリンの誘導体である7-メチルクマリンやヘルニアリンも同様の光毒性を持つことが明らかになり、この用途では使用されなくなった。
製造

6-メチルクマリン-3-カルボン酸を300～340℃に加熱する、硫酸の存在下でのp-クレゾールジスルホン酸とフマル酸との縮合などの製造方法がある。
AFCサドベリー

| AFCサドベリー |
| --- | --- |
原語表記:  Amalgamated Football Club Sudbury
愛称:  The Yellows
クラブカラー:  黄色と青
創設年:  1999年
所属リーグ:  イスミアンフットボールリーグ
所属ディビジョン:  イスミアンリーグ・ディヴィジョン1・ノース
ホームタウン:  サドベリー
ホームスタジアム:  King's Marsh
収容人数:  2,000
代表者:  キース・モリス
監督:  マーク・モールジー
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
アマルガメーション・フットボールクラブ・サドベリー（Amalgamated Football Club Sudbury）はイングランド、サフォーク州、バーバーグ内、サドベリーを本拠地とするサッカークラブチームである。2007-2008シーズンはイスミアンリーグ・ディヴィジョン1・ノース（8部相当）に所属。
歴史

1999年6月に、サドベリーを本拠地とするサドベリー・タウンFC(1885年創設)とサドベリー・ワンダラーズFC(1958年創設)の2つのクラブチームが合併したことにより、現在のAFCサドベリーが誕生した。
タイトル > 国内タイトル

イースタン・カウンティーズリーグ・プレミアディヴィジョン:5回
イースタン・カウンティーズリーグカップ:1回
サフォーク・プレミアカップ:3回
タイトル > 国際タイトル

なし
AJ (航空機)

AJ / A-2 サヴェージ
飛行するAJ-2P 129193号機
(VAP-61飛行隊所属、1956年から59年撮影)
用途：攻撃機
分類：艦上攻撃機
製造者：ノースアメリカン・エイヴィエーション社
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ海軍）
初飛行：1948年7月3日
生産数：143機
生産開始：1949年5月
運用開始：1949年9月13日
退役：1960年
運用状況：退役
表示
A-2 サヴェージ（North American A-2 Savage ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ海軍で運用された艦上攻撃機。
愛称の「サヴェージ (Savage)」は、「獰猛な、野蛮な」を意味する形容詞。1962年の命名規則の改定による改称の前はAJ サヴェージだった。
設計・開発

AJ サヴェージは、核兵器搭載可能な複合動力式の大型艦上攻撃機として設計されたが、写真偵察機としても使用され、後には空中給油機としても使われた。AJ-1/2およびAJ-1/2Pは1948年から1956年に掛けて存在した重攻撃複合航空隊で使用されたほか、写真偵察航空隊で任務についた。重攻撃機型は、航空母艦から発着できる最初の核爆撃機だった。
その導入時期はアメリカ海軍が、発展途上のジェットエンジンの装備を始めた時期であるが、初期のジェットエンジンは低速性能に難があり、空母からの離着艦には問題が多く、燃費も非常に悪かった。しかしながらレシプロエンジンとは比較にならない高速性能には大きな魅力があった。サヴェージの場合、その妥協点は、2基のプラット・アンド・ホイットニー R-2800レシプロエンジンと、胴体後部にアリソン J33ターボジェットエンジン1基を混合装備することだった。興味深いことに、R-2800レシプロエンジンとJ33ターボジェットエンジンは同じ燃料を使っていた。レシプロエンジンとターボジェットエンジンの組み合わせは、発艦時のパワー増大と、戦闘時のダッシュ速度の獲得を目的としていた。
サヴェージの最初の生産型は1949年5月に初飛行し、1950年8月31日、空母「コーラル・シー」（CV-43）において、この種の機体として初めての着艦を行った。
初期型のAJ-1は後日、爆弾倉にホース、燃料ポンプ、電動機、それにドローグなどの必要機材を満載し、空中給油機となった。必要な追加燃料は落下タンクから供給された。
1953年2月19日に初飛行したAJ-2は、エンジンを高性能化し、垂直安定板を高め、水平尾翼の上反角を無くしていた。
AJ-2Pはサヴェージの写真偵察機型である。そのほとんどは自動的に稼働する18台のカメラを装備しており、夜間および低高度での任務遂行が可能だった。夜間ミッションの場合は閃光弾も携行した。-2Pもまた、追加燃料の積載が可能だった。
運用者

アメリカ海軍
VAH-15 1949年7月13日
VAH-16
VJ-61/VAP-61
VJ-62/VAP-62
VC-5/VAH-5
VC-6/VAH-6
VC-9/VAH-9
VC-7/VAH-7
VC-8/VAH-11
現存する機体

| 型名　 | 番号 | 機体写真　　　　 | 所在地 | 所有者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AJ-2 A-2B | 130418 |  | アメリカ フロリダ州 | 国立海軍航空博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
諸元

乗員： 3 名
全長： 63 ft 1 in （19.2 m）
全幅： 71 ft 5 in （21.8 m）
全高： 20 ft 5 in （6.2 m）
翼面積： 836 ft2 （78 m2）
空虚重量： 27,558 lb （12,500 kg）
全備重量： 47,000 lb （21,363 kg）
最大離陸重量： 50,954 lb （23,161 kg）
エンジン： プラット&ホイットニー R-2800-44Wレシプロエンジン（2,400 hp）×2基、アリソン J33-A-1ターボジェットエンジン（推力20kN）×1基
最高速度： 409 ノット=M0.62 （758 km/h）
航続距離： 1,416 カイリ （2,622 km）
上昇限度： 43,000 ft （13,100 m）
翼面荷重： 63.2 lb/ft2 （309 kg/m2）
武装： 爆弾12,000 lb （5,400 kg）
空母「オリスカニー」（CV-34）飛行甲板上のAJ-1 サヴェージ
北門義塾

北門義塾（ほくもんぎじゅく）は、明治2年に函館の貿易商柳田藤吉が設立した私塾。正式名は北門社新塾（明治新塾）。
概要

明治2年（1869年）2月頃、上京していた柳田藤吉は、戊辰戦争時に朝敵とされた庄内藩に武器弾薬を調達する一方で、秋田藩及び新政府の御用を務め蓄財したことを悔い、庄内藩との取引益を公益に役立てたいと福澤諭吉・箕作麟祥らに相談、西洋では敵味方双方との商売で稼ぐことは通例で気遣い無用との忠告の上、素志を果たす方法として学校を興すことを勧められたという。それに従い、庄内藩との取引益約4万8千両を資金とし、無月謝・無束脩（入学金）で生徒計300人を上限に数名の教員を雇うと3年間経営可能という予算計画のもと、同年に東京の牛込早稲田に、翌年には函館に私塾を新設した。
北門社新塾

柳田は学校用地として、当時三井家が呉服代の抵当流れで所有していた牛込早稲田の元高松藩下屋敷を、3千6百両で東京在住者（稲田小四郎）の名義を借りて財産管理人の資格で買い取り（当初三井家はその使用目的から無償譲渡を申し出たが柳田は三井家に預けていた米代残金で相殺）、屋敷をそのまま流用した。塾主には、山東一郎（前箱館裁判所内国事務局権判事：のち山東直砥に改名）を箱館から招いて学校管理を委託、校名を北門社新塾とした。
翌明治3年（1870年）、山東は、西洋式病院新設を計画していた旧知の元御典医・松本良順（のち松本順）に敷地内への建設を斡旋、同年10月に蘭疇医院及び医学塾が開設され、以後、松本は北門社の共同管理者となった。
新塾は英学を専門とし、初代英学教師（塾長）は尺振八、続いて林董（松本の実弟）、安藤太郞が継いだ。明治4年（1871年）1月に入塾した福島安正の回想によれば、当時の塾主は山東、塾長は横尾東作、塾監白川有源で、横尾・白川が仙台に創設された英学校辛未館に転出後は、投票により塾生代表4名が塾務を代行、のちドイツ人オット・シセル（Otto Sichel；オットー・ズィッヒェル）が塾長として招かれたが、山東と不和を生じ、同年11月にシセルは福島及び遠藤敬止らとともに退塾、松本の助力で英学校蘭疇社を創設したという。
北門社郷塾

一方、柳田は本拠地である函館にも学校設置を企図し、明治3年（1870年）、藤野文蔵（商人）らとともに開拓使に請願、会所町の老朽官舎を6百両を投じて補修し、同年7月に郷学校と称して開校、翌年1月に郷塾と改称した。
郷塾では漢・英学科を設置し、塾長兼漢学教師に鈴木陸次が就任、英学教師には開拓大主典堀達之助（政徳）を招き1日2時間で嘱託。他に漢学教師1名、助教4名が置かれ、官吏である堀以外の教師・助教の俸給、校費はすべて柳田らが支弁した。
閉塾後（育英義塾・大隈重信別邸）

明治5年（1872年）9月、3年間の予定年限に達し、当初予算も超過したため、東京の新塾は山東・松本に自立経営が託されたが上記内紛により閉塾、函館の郷塾もその役割を終え、敷地建物は官に買上げられ閉塾した（前年10月に官立函館学校が松陰町に開校）。
なお、山東直砥は同年中に神奈川県七等出仕、さらに権参事に就任した。一方の松本順はすでに明治4年3月に大学出仕兼兵部省御用掛となり、蘭疇社のオット・シセルも明治5年11月から軍医寮学舎の英独語教師に雇われた。
その後、柳田は育英義塾（校主は有栖川宮熾仁親王：皇族華族他が経営）より旧北門社施設の貸与を要請されると、自身も経営陣に加わり、新暦1873年（明治6年）6月に育英義塾が早稲田に移転開校した。しかし、経営難により翌年2月には閉校解散したという。
北門社新塾の敷地は1874年（明治7年）に大隈重信別邸（のち本邸、大隈庭園が現存）となり、その後、隣接地に東京専門学校（現・早稲田大学）が創立された。
出版物

新塾月誌（明治2年）第2集で終刊
俳諧新聞誌（明治2年）第3集で終刊
英国祝砲条例（チューソン著・福地源一郎訳、明治2年）
英国商法（チューソン編・福地源一郞訳、明治3年）
増補地学階梯（チャンブル Chamber 著、明治3年）※英文教科書
格物入門和解 水学之部（上下巻、丁韙良著・柳河春蔭訳　 明治3年）
格物入門和解 気学之部（上中下巻、丁韙良著・安田次郎吉訳・明治3年）
格物入門和解 火学之部（上下巻、丁韙良著・吉田賢輔訳、明治3年）
格物入門和解 電学之部（上中下巻、丁韙良著・奥村精一訳、明治3年）
格物入門和解 力学之部（上下巻、丁韙良著・佐藤劉二訳、明治3年）
格物入門和解 化学之部（全4巻、丁韙良著・宇田川準一訳、明治7年）
格物入門和解 算学之部（全4巻、丁韙良著・塚原宗策訳、明治7年）
First reading book for the use of schools（明治4年）
窮北日誌（岡本文平著、上下巻、明治4年）
北門急務（岡本文平著、上下巻、明治4年）
著名な入塾者

青山忠誠（旧篠山藩青山家当主・陸軍中尉）
今村謙吉（福音社創業）
遠藤敬止（実業家）
大谷木備一郎（弁護士・衆議院議員）
肝付兼行（海軍中将）
小村壽太郞（外交官・政治家）
柴四朗・東海散士（小説家・衆議院議員）
首藤陸三（教育者・政治家）
高橋善一（鉄道官吏・初代東京駅長）
十時三郎（大審院判事）
那珂通世（東洋史学者）
福島安正（陸軍大将）
増島六一郎（弁護士・教育者）
松平義生（旧高須藩主）
宮崎八郎（自由民権運動家）
湯浅治郎（実業家・衆議院議員）
ヤン・ヴァン・デル・ロースト

| ヤン・ヴァンデルロースト Jan Van der Roost |
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生誕:   (1956-03-01) 1956年3月1日（68歳）  ベルギー、アントウェルペン州デュフェル
学歴:  レメンス音楽院 ヘント音楽学校 アントウェルペン音楽大学
ジャンル:  吹奏楽
職業:  作曲家、指揮者、トロンボーン奏者
ヤン・フランス・ヨーゼフ・ヴァン・デル・ロースト（Jan Frans Joseph Van der Roost、1956年3月1日 - ）は、ベルギーの作曲家。
日本においてはジャン・ヴァン＝デル＝ロースト、ヤン・ファン＝デル＝ローストあるいはヤン・ヴァン＝デル＝ローストなどと書かれる。よくJ.ローストやJ.V.デル＝ロースト、また単にローストとする表記を見かけるが、Van der Roost が姓であるため、これらは明らかな間違いである。そのため、当該誤解・誤用を避けるため、ヤン・ヴァンデルローストと、「・（中黒）」や「＝（ダブルハイフン）」を用いずに姓をひとかたまりに記述するケースも多い。また、Vanをオランダ語読みしてファンとすることもまれにあるが、出身地であるフランデレン地域で用いられるフラマン語読みでは上記のようにヴァンが元の発音に近く、日本においてもこの表記が定着している。
人物・来歴

ヴァンデルローストは、ベルギーのアントウェルペン州デュフェル生まれ。少年時代、父親が指揮者を務めていた吹奏楽団でフリューゲルホルンの演奏を始め、14歳でトロンボーンに転向した。18歳でルーヴェンのレメンス音楽院に入学し、教育学、トロンボーン、音楽史の卒業証書を得る。続いて王立ヘント音楽学校でフーガを学び、アントウェルペン王立音楽院（英語版）で合唱指揮をロジャー・レーンスに、作曲をウィレム・ケルステルス（英語版）に師事。現在はレメンス音楽院で教鞭を執るほか、東京ミュージック&メディアアーツ尚美と名古屋芸術大学および洗足学園音楽大学の客員教授も務める。2013年4月にフィルハーモニック・ウインズ大阪の首席客演指揮者に就任。
日本ではブラスバンドや吹奏楽編成の作品が知られているが、その他にも声楽曲、室内楽曲なども多く手がけており（例えば、主な作品の一つである『プスタ〜4つのジプシー舞曲』は当初弦楽四重奏曲として作曲）、その活動は実に多彩で精力的である。吹奏楽の分野では、日本国内においてその名が知られるようになった1990年代以降、フィリップ・スパークやヨハン・デ・メイらとともに安定した人気を誇るヨーロッパの作曲家の1人である。また、下述の主要作品にあるように、特に吹奏楽とブラスバンドに同じタイトルの作品も多いが、これはどちらかの編成で作曲した後、作曲者自身の手によってもう一方の編成用に編んだためであり、同様の手法は 上述のスパークら他のヨーロッパの作曲家にも見られる。同じくベルギー出身の作曲家ベルト・アッペルモントは、レメンス音楽院でのヴァンデルローストの教え子である。
主要作品 > 吹奏楽作品

セレモニアル・マーチ (Ceremonial March) 1984年
シグネーチャー (Signature) 1985年
リクディム〜4つのイスラエル舞曲 (Rikudim -Four Israeli Folk Dances-) 1985年
プスタ〜4つのジプシー舞曲 (PUSZTA -Four Gipsydances-) 1987年
交響詩「スパルタクス」 (Spartacus -Symphonic Tone Poem-) 1988年
フラッシング・ウィンズ (Flashing Winds) 1988年
アマゾニア (Amazonia) 1992年
フラッシュライト (Flashlight) 1990年
コンテストマーチ「マーキュリー」 (Mercury) 1990年
カンタベリー・コラール (Canterbury Chorale) 1991年
セント・マーティン組曲 (St.Martin's Suite) 1991年
ファイアワーク (Firework) 1991年
祝典序曲「オリンピカ」 (Olympica) 1992年
スラヴィア (Slavia) 1993年
マンハッタンの情景 (Manhattan Pictures) 1994年
コンサートマーチ「アルセナール」 (Arsenal) 1995年
交響詩「モンタニャールの詩」 (Poème Montagnard) 1996年
サヨナラ (Sayonara) 1996年
ダイナミカ (Dynamica) 1997年
シンガプーラ組曲 (Singapura Suite) 1998年
ミネルヴァ (Minerva) 1999年
シンフォニア・フンガリカ (Sinfonia Hungarica) 2001年
ヴォルケーノ (Volcano) 2003年
アルビオン (Albion) 2004年
シンフォニエッタ〜水都のスケッチ (Symfonietta -SUITO Sketches-) 2004年
タンツィ〜3つのロシア舞曲 (Tanczi-Three Russian Dances-) 2006年
アントワープ賛歌
いにしえの時から(From Ancient Times) 2010年
グリムの童話の森（Grimms Failytale Forest) 2013年
グロリオーゾ (Glorioso) 2017年
主要作品 > ブラスバンド作品

エクスカリバー(Excalibur)
ライムライト・ファンファーレ(Limelight Fanfare)
コンテストマーチ「マーキュリー」 (Mercury)
コンサートマーチ「アルセナール」 (Arsenal)
ミネルヴァ(Minerva)
オリオン(Orion)
ファイアワーク(Firework)
フラッシュライト(Flashlight)
カンタベリー・コラール(Canterbury Chorale)
アントウェルペン賛歌(Hymnus Antverpiae)
オマージュ（献呈）(Homage)
スラヴィア(Slavia)
トッカータ・フェスティヴァ(Toccata Festiva)
ストーンヘンジ(Stonehenge)
アルビオン(Albion)
トリティコ・フェストーソ(Torittico Festoso)
パルナッソス(Parnassus)
いにしえの時から(From Ancient Times)
アルピナ・ブラス(Alpina Brass)
主要作品 > ファンファーレバンド作品

アマゾニア (Amazonia) 1990年
アヴァロン (Avalon) 1991年
リヴィジョンズ (Revisions) 1992年
管楽器のためのアダージョ (Adagio for Winds) 2005年
ドムス (Domus) 2007年
オスティナーティ (Ostinati) 2011年
主要作品 > 声楽作品

魔法の国のアニーとともに (児童合唱、器楽アンサンブル伴奏) (Met Annie in Toverland) 1990年
カンティ・ダモーレ(バリトン独唱、室内管弦楽伴奏) (Canti d'Amore) 2000年
待雪草 (児童合唱) (Il Bucaneve) 2008年
瞑想 (混声合唱、オルガン) (Contemplations) 2011年
オブ・ムーン・アンド・サン (混声合唱、ピアノ伴奏) (Of Moon and Sun) 2011年
2つの詩 (ソプラノ歌手、ハープ、チェロ) (Deux Poèmes) 2012年
カルメン・アモーリス (混声合唱、室内管弦楽伴奏) (Carmen Amoris)
アイ・シャル・ラブ・バット・ズイー(ソプラノ独唱、室内管弦楽またはバンド伴奏)(I Shall Love but Thee)
喜びの色 (ソプラノ独唱、室内管弦楽または吹奏楽伴奏) (I Colori della Gioia)
主要作品 > 弦楽・管弦楽作品

弦楽のために(Per Archi) 1983年
管弦楽のための交響曲 (Sinfonia per Orchestra) 1989年
シリウス (Sirius) 2003年
主要作品 > 独奏作品

カンツォーナ・ゴティカ (トロンボーンとピアノ) 1982年
コンチェルト・グロッソ (ソロ・トロンボーン、コルネットとバンド伴奏) (Concerto Grosso) 1985年
オブセッションズ (金管楽器とピアノ) (Obsessions) 1988年
敬意の協奏曲 (ソロ・ギターと室内管弦楽団伴奏) (Concierto de Homenaje) 1994年
ホルンと吹奏楽のためのラプソディ (Rhapsody for Horn, Winds and Purcussion) 1995年
canTUBAllada (無伴奏テューバ独奏) 1997年
二重協奏曲 (2本のクラリネットと弦楽オーケストラ伴奏) (Concieto Doppio) 1999年
トランペット協奏曲 (弦楽オーケストラ、チェンバロ伴奏) (Concerto per Tromba) 2001年
クラリネット協奏曲 (管弦楽団伴奏) (Clarinet Concerto) 2008年
主要作品 > 室内楽作品

プロヴァンス民謡 (金管五重奏) (Provençaalse Volkslieden) 1978年
化学組曲 (トロンボーン四重奏) (Chemical Suite) 1991年
コントラスト・グロッソ (リコーダー四重奏と弦楽四重奏) (Contrasto Grosso) 1997年
3つのスケッチ (テンピース・ブラス) (Tre Skizze) 2008年
AFCソリダリティーカップ

| AFCソリダリティーカップ |
| --- | --- |
開始年:  2016年
主催:  AFC
地域:  アジア
参加チーム数:  7
サイト:  公式サイト
  AFCソリダリティーカップ2020
テンプレートを表示
AFCソリダリティーカップ（英: AFC Solidarity Cup）は、アジアサッカー連盟（AFC）が主催する、ナショナルチームによるサッカーの国際大会である。AFCチャレンジカップが終了したため、国際試合を組むのが難しい国と地域のために設立された。
統計 > 代表別通算成績

| 順 | 国・地域名 | 出 | 優 | 準 | 三 | 四 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 点 | 得 | 失 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ラオス | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 3 | 1 | 1 | 10 | 11 | 9 | +2 |
| 2 |  ネパール | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 2 | 0 | 8 | 6 | 2 | +4 |
| 3 |  マカオ | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 2 | 2 | 1 | 8 | 8 | 5 | +3 |
| 4 |  ブルネイ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 7 | 7 | 0 |
| 5 |  モンゴル | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 3 | 5 | -2 |
| 6 |  スリランカ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | 5 | -3 |
| 7 |  東ティモール | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 4 | -4 |
データは2016年大会終了時点
太字は優勝経験のある国・地域で、太数字は最多記録
国・地域名は現在の名称で統一した
順位は通算勝点の多い順で、通算勝点が同数の場合は得失点差の優れた方を、得失点差も同数の場合は総得点の多い方を上にした
PK戦で決着がついた試合は記録上引分となる
統計 > 優勝回数

| 回数 | 国名 | 年 |
| --- | --- | --- |
| 1回 |  ネパール | 2016 |
三環幇

三環幇（さいかんほう）は台湾の黒社会の組織。
二つの有名な「三環幇」という勢力がある。
1955年元中和幇構成員‧湛洲吾の台北地区で創立した台北三環幇。三環幇 (台北)を参照。
1970年新竹竹東地区のヤクザ‧賴增財の創立した新竹三環幇。三環幇 (新竹)を参照。
他に同名組織があるかどうかはあまり分かっていないが、この２つの組織は特に知名度が高い。
2016年のFIMスーパーストック1000カップ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2016年のFIMスーパーストック1000カップ 
| 前年: | 2015 | 翌年: | 2017 |
サポートシリーズ： スーパーバイク世界選手権 スーパースポーツ世界選手権 ヨーロピアンジュニアカップ
2016年のFIMスーパーストック1000カップは、F.I.M.が主催するFIMスーパーストック1000カップの第18回目のシーズン。スーパーバイク世界選手権のヨーロッパラウンドにおけるサポートシリーズとして、1000ccのマシンを使用し、16歳から28歳のライダーで争われる。シリーズは全8戦から成り、4月3日のアラゴンで開幕し、10月16日のヘレスで閉幕した。
2016年の開催スケジュールと勝者

| 2016年のカレンダー> ラウンド | 2016年のカレンダー> 開催国 | 2016年のカレンダー> サーキット | 2016年のカレンダー> 開催日 | 2016年のカレンダー> ポールポジション | 2016年のカレンダー> ファステストラップ | 2016年のカレンダー> 優勝者 | 2016年のカレンダー> 優勝チーム  | 2016年のカレンダー>  | 2016年のカレンダー>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  スペイン | モーターランド・アラゴン | 4月3日 |  フロリアン・マリノ |  マイケル・ルーベン・リナルディ |  レアンドロ・メルカド | Aruba.it Racing - Junior Team |  |  |
| 2 |  オランダ | TTサーキット・アッセン | 4月17日 |  リカルド・ルッソ |  マイケル・ルーベン・リナルディ |  ラファエレ・デ・ロサ | アルテア BMW レーシングチーム |  |  |
| 3 |  イタリア | イモラ・サーキット | 5月1日 |  ロベルト・タンブリーニ |  レアンドロ・メルカド |  レアンドロ・メルカド | Aruba.it Racing - Junior Team |  |  |
| 4 |  イギリス | ドニントン・パーク | 5月29日 |  ラファエレ・デ・ロサ |  ラファエレ・デ・ロサ |  ラファエレ・デ・ロサ | アルテア BMW レーシングチーム |  |  |
| 5 |  イタリア | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ | 6月19日 |  マルコ・ファッカーニ |  ラファエレ・デ・ロサ |  ルーカス・マヒアス | パタ・ヤマハ・オフィシャルストックチーム |  |  |
| 6 |  ドイツ | ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | 9月18日 |  ラファエレ・デ・ロサ |  ジェレミー・ガルノーニ |  レアンドロ・メルカド | Aruba.it Racing - Junior Team |  |  |
| 7 |  フランス | マニクール・サーキット | 10月2日 |  ルーカス・マヒアス |  Toprak Razgatlıoğlu |  ルーカス・マヒアス | パタ・ヤマハ・オフィシャルストックチーム |  |  |
| 8 |  スペイン | ヘレス・サーキット | 10月16日 |  Maximilian Scheib |  ルーカス・マヒアス |  Maximilian Scheib | GraphBikes Easyrace SBK Team |  |  |
参加ライダー

全車ピレリタイヤ使用。
レース結果とランキング > マニファクチャラー

| 順位 | マニファクチャラー | ARA  | ASS  | IMO  | DON  | MIS  | LAU  | MAG  | JER  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ドゥカティ | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 7 | 145 |
| 2 |  BMW | 3 | 1 | 3 | 1 | 6 | 8 | 3 | 1 | 141 |
| 3 |  ヤマハ | 4 | 5 | 7 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 135 |
| 4 |  カワサキ | 12 | 2 | 5 | 6 | 4 | 2 | 2 | 3 | 114 |
| 5 |  アプリリア | 6 | 6 | 2 | 4 | 2 | 5 | 4 | 4 | 110 |
|  |  ホンダ |  | Ret |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | マニファクチャラー | ARA  | ASS  | IMO  | DON  | MIS  | LAU  | MAG  | JER  | ポイント |
南庄内村 (大分県)

| みなみしょうないむら 南庄内村 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年11月1日
廃止理由:  新設合併 阿南村、東庄内村、西庄内村、南庄内村、阿蘇野村 → 庄内村
現在の自治体:  由布市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  大分県
郡:  大分郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,667人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  阿蘇野村、湯平村、西庄内村、東庄内村、直入郡下竹田村
南庄内村役場
所在地:  大分県大分郡南庄内村大字野畑
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
南庄内村（みなみしょうないむら）は、大分県大分郡にあった村。現在の由布市の一部にあたる。
地理

河川：大分川
山岳：烏帽子岳、時山
歴史

1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、大分郡野畑村、直野内山村、柿原村、淵村が合併して村制施行し、南庄内村が発足。旧村名を継承した野畑、直野内山、柿原、淵の4大字を編成。
1954年（昭和29年）11月1日、大分郡阿南村、東庄内村、西庄内村、阿蘇野村と合併し、庄内村を新設して廃止された。
産業

農業、養蚕、林産
朝日池

| 朝日池 |
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  朝日池付近の空中写真。1975年撮影。 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
所在地:  新潟県上越市大潟区内雁子
位置:  北緯37度14分0秒 東経138度21分37秒﻿ / ﻿北緯37.23333度 東経138.36028度﻿ / 37.23333; 138.36028座標: 北緯37度14分0秒 東経138度21分37秒﻿ / ﻿北緯37.23333度 東経138.36028度﻿ / 37.23333; 138.36028
成因:  灌漑用
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
朝日池（あさひいけ）は、新潟県上越市大潟区内雁子にあるため池である。2010年（平成22年）3月25日に農林水産省のため池百選に選定された。
概要

朝日池は、1646年（正保3年）、高田藩の大潟地区の新田の開墾に伴い造成されたため池で、現在も276 haの水田の灌漑を行っている。
日本三百名山である、標高993 mの独立峰の米山の山容が湖面に映りハスやカキツバタが彩りを添え、地域を代表する景観を作っている。
また、隣の鵜ノ池との間には新潟県立大潟水と森公園が整備され、湖畔北部はゴルフ場（米山水源カントリークラブ）がある。
自然

毎年外来魚駆除と地域コミュニティ活動を目的に、「大地引網漁」を行っているほか、豊作を祈る伝統芸能が受け継がれている。
冬季は、全国的に貴重な渡り鳥の越冬地であり数千羽のハクガンが群れで飛来する。またマガモ・コガモ・ヒシクイ・ハクチョウ・カルガモ・オシドリなど多数の鳥類の観察地でもある。