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テイラー・モンセン
主な出演作品

| 公開年 | 邦題  原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999 | プロフェッツ・ゲーム 殺人予告 The Prophet's Game | ハニー・ビー・スワン |  |
| 2000 | グリンチ How the Grinch Stole Christmas | シンディ・ルー・フー |  |
| 2002 | ワンス・アンド・フォーエバー We Were Soldiers | ジュリー・ムーア |  |
| 2002 | スパイキッズ2 失われた夢の島 Spy Kids 2: Island of Lost Dreams | アレクサンドラ |  |
| 2002 | ヘンゼルとグレーテル Hansel & Gretel | グレーテル | テレビ映画 |
| 2006 | ビーグル犬 シャイロ3 -最終章- Saving Shiloh | サマンサ・ウォレス |  |
| 2007 | パラノイドパーク Paranoid Park | ジェニファー |  |
| 2007 | 鉄ワン・アンダードッグ Underdog | モリー |  |
| 2007 | ゴシップガール Gossip Girl | ジェニー・ハンフリー | テレビシリーズ (終了) |
| 2008 | スパイ・スクール Spy School | マディソン |  |

メトロポリタン・オペラにて（2008年）
ミュージシャンとして
エドワード・リディ

| 獲得メダル>  アメリカ合衆国 .柔道 .オリンピック |
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| 銅 | 1984 ロサンゼルス | 60kg級  |
パンアメリカン競技大会
| 銀 | 1979 サンフアン | バンタム級  |
| 銅 | 1991 ハバナ | バンタム級  |
エドワード・リディ（Edward J. "Ed" Liddie  1959年7月21日 - ）は、アメリカ合衆国の柔道選手。フランス出身。階級は60kg級。身長172cm。段位は5段。
人物

1979年のパンアメリカン競技大会60kg級で2位になった。1983年の世界選手権では5位だった。翌年に地元開催となったロサンゼルスオリンピックでは銅メダルを獲得した。1988年ソウルオリンピックにはケビン・アサノとの代表争いに敗れて出場できなかった。1989年の世界選手権では5位だった。1991年の世界選手権で7位になると、パンアメリカン競技大会では3位に入った。
主な戦績

1979年 - パンアメリカン競技大会　2位
1981年 - アメリカ国際　優勝
1983年 - 世界選手権　5位
1984年 - ロサンゼルスオリンピック　3位
1987年 - 正力国際　3位
1989年 - 世界選手権　5位
1990年 - アメリカ国際　優勝
1991年 - 世界選手権　7位
1991年 - パンアメリカン競技大会　3位
国鉄トキ15000形貨車

| 国鉄トキ15000形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  無蓋車
運用者:  運輸省 日本国有鉄道
所有者:  運輸省 日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造、新潟鐵工所、他
製造年:  1948年（昭和23年） - 1957年（昭和32年）
製造数:  5,617両
消滅:  1986年（昭和61年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  13,800 mm
全幅:  2,742 mm
全高:  2,375 mm
荷重:  35 t
実容積:  74.5 m3
自重:  16.7 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41,TR41A,TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  9,700 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄トキ15000形貨車（こくてつトキ15000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した貨車（無蓋車）である。
本形式の元になったトキ10形、および両形式からの改造による派生形式についても本稿で解説する。
概要 > トキ10形

日中戦争の勃発に伴って増加する輸送量に対応するため、1943年（昭和18年）から150両（トキ10 - トキ159）が製造された戦前では最大の無蓋車である。
車体は、床面積31.75 m2（12,700 mm×2,500 mm）、容積66.6 m3 で側面は4枚のあおり戸（3,130 mm×965 mm）で構成されていた。荷重は35 t、石炭荷重では30 t である。
この構造は同じく輸送量の増大を目的として開発されたトラ20000形無蓋車の車体を2両分繋げたものといわれている。
台枠の構造は長物車に準じており、また主要寸法も同時期に登場したチキ3000形長物車と同じで、妻板とあおり戸を外して長物車としても運用することができるようになっていた。そのため自動連結器は下作用式が使用されている。台車はアーチバー式のTR20で、資材節約のために短軸を使用している。戦時設計であったため老朽化が早く1970年（昭和45年）度に形式消滅した。
概要 > トキ15000形

レキ1形などと共に連合軍総司令部(GHQ)からの指導により貨車のボギー車化が進められる事となり製作された車両である。。
第二次世界大戦が終結してから3年後の1948年（昭和23年）から1957年（昭和32年）にかけて5,617両（トキ15000 - トキ20616）が日本車輌製造、新潟鐵工所等にて生産された。
車体の基本的な設計は、先述のトキ10形とほぼ同一だが全長は原木輸送を考慮し200 mm 延長されている。荷重は35 t、石炭荷重では容積が不足するため30 t である。
台枠はトキ15000 - トキ19244の車両はリベットと溶接の併用、1953年（昭和28年）以降に製造されたトキ19245 - トキ20614の車両は全溶接になっている。
また、台車はベッテンドルフ式で、トキ15000 - トキ18199がTR41、トキ18200 - トキ19245がTR41A、トキ19245 - トキ20614ではTR41Cを装備している。
トキ15000形は他形式への改造や、それ自体の廃車が進んだほか、1966年（昭和41年）に登場した後継車種のトキ25000形と置き換わるなどの形で表舞台から姿を消し、1986年（昭和61年）度をもって形式消滅した。
形式に変更を伴わない改造として木材チップ輸送対応車がある。これは、あおり戸・妻板の上部に鋼製枠と金網を追設して積載容積を拡大した車両で、トラ90000形と同様、木材チップ輸送に用いられた。改造による形式や番号の変更はない。九州地区を主として使用された。その他にも、あおり戸等を撤去して貨車移動機を輸送するのに使用される車両等が存在した。。
また、1960年（昭和35年）に航空機のジェットエンジンを使用して除雪する案があり、このための試作を大宮工場においてトキ15000形を使って行った。
他形式への改造 > 電車 > クヤ7形

1952年（昭和27年）にトキ10形5両を事業用電車（配給車）に改造したもの。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ21000形

住友金属工業和歌山製鉄所で生産されるステンレス鋼板及びインゴットの輸送を誘致するために鉄鋼輸送用車として1967年（昭和42年）に24両（トキ21000 - トキ21023）が国鉄鷹取工場で改造された。荷台に鉄鋼コイルの受台を5基設けコイルを輸送する場合は最大で5個、受台の間にインゴットを積載することも可能でその場合は4個までとなっている。あおり戸は残されているので外見上はあまり種車のトキ15000形と変わらない。受台の分自重が増加したため荷重は33 t となっている。1983年（昭和58年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ21100形

日本鋼管川崎製鉄所から出荷される熱延コイル鋼板専用車として開発され、1968年（昭和43年）から1969年（昭和44年）にかけて44両（トキ21100 - トキ21143）が国鉄大宮工場および国鉄広島工場で改造された。トキ21000形と異なりあおり戸を撤去した床板上に鉄鋼コイルの受台を5基設けられている。そのため荷重は35 t のままである。本形式はトキ21500形式とともに塩浜操駅（現・川崎貨物駅）から籠原駅の間で「コイル鋼管号」として運用されるなど活躍した。また、広島工場で改造され日新製鋼呉製鉄所からの輸送に使用された4両（トキ21125 - トキ21128）はコイル受台の構造が変更されていた。。1986年（昭和61年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ21200形

日本鋼管福山製鉄所から出荷される熱延コイル鋼板専用車として、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄高砂工場で10両（トキ21200 - トキ21209）が改造された。コイルの受台の構造はトキ21100形と同じだが冷延コイル鋼板の輸送も考慮して、あおり戸を残し車体上にホロ枠が取り付けられている。荷重は33 t。1984年（昭和59年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ21300形

三菱化成 直江津工場から出荷されるアルミシートスラブ専用車として、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄新津工場で7両（トキ21300 - トキ21306）が改造された。あおり戸はそのまま残され、積荷の入ったパレットを固定する装置が荷台上に5基設置されている。荷重は35 t。1982年（昭和57年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ21400形

トキ21100形トキ21125 - トキ21128の改良型として、1971年（昭和46年）に8両（トキ21400 - トキ21407）が国鉄広島工場で改造された。小型のコイルを多く搭載するためにコイルの受台が7基に増やされている。そのため荷重は34 t となっている。先代のトキ21100形と同じく広島地区で使用された。1984年（昭和59年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ21500形

冷延コイル鋼板専用として、1968年（昭和43年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄大宮工場および国鉄鷹取工場で31両（トキ21500 - トキ21530）が改造された。トキ21500形では濡損による積荷の発錆を防ぐため4分割の覆いを設けている。そのため荷重は33 t となっている。コイルの受け台が5個の物（大宮工場改造）と7個の物（鷹取工場改造）の2種類が存在した。落成時の配置は塩浜操駅（日本鋼管川崎）、和歌山操駅（住金和歌山）で、後に塩浜操駅から君津駅（新日鉄君津）へ移動した車両がいる。JR貨物にはトキ21510 - トキ21512の3両が承継され名古屋南貨物駅 - 東三条駅でコイル輸送に使用された。最後まで残ったトキ21510・トキ21511の2両が2008年（平成20年）に廃車となり形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ22000形

大型板ガラス輸送用の車両で、1968年（昭和43年）に国鉄後藤工場で2両（トキ22000、トキ22001）が改造された。輸送するガラスのサイズ（6,300 mm×3,240 mm）に合わせるため車体を1.4 m 延長し車体中央に板ガラスの落とし込み穴と架台を設けガラスを立てた状態で輸送した。福知山鉄道管理局（西舞鶴駅）や千葉鉄道管理局に配置されていた。1982年（昭和57年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 無蓋車 > トキ23600形

亜鉛泥鉱の輸送用として、1971年（昭和46年）に国鉄土崎工場で28両（トキ23600 - トキ23627）が改造された。妻板やあおり戸は積荷の比重にあわせて590 mmと低くして固定しバスタブ状にして内部を鋼板張りにしている。あおり戸が固定されているため荷役はバケットクレーンで行った。また荷台の床面には水抜き用の穴が設けられた。運用は鉱山の有る花岡駅及び小坂駅から精錬所の有る秋田北港駅の間であった。1984年（昭和59年）に形式消滅した。
他形式への改造 > 長物車 > チキ100形

ラワン材専用の物資別適合貨車として、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて、国鉄後藤工場で7両（チキ100 - チキ106）が改造された。荷重は35t で、通常の鋼板床の長物車と同じ構造であるが、輸送されるラワン材の長さ (6 m - 14 m) に合わせて、種車の台枠の中央部が2 m 延長されて全長16,000 mmとなっている。台車中心間距離は11,700 mm。自重は16.9 t で、換算両数は空車1.6、積車4.0。
主に境港 - 知井宮・宍道の間で運用された。1977年（昭和52年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 長物車 > チキ2900形

西八幡 - 伊丹で輸送されるビレット（鋼片）専用車の物資別適合貨車として、1967年（昭和42年）から1970年（昭和45年）にかけて、国鉄若松工場で15両（チキ2900 - チキ2914）が改造された。車籍の上では改造とされているが車体は新製されており、流用されているのは台車のみである。床面上には仕切りが有り、中に鋼片を搭載する。この仕切りは荷役が容易になるよう外すことができるようになっていた。また、本形式は短尺物、長尺物のいずれも積載できるような仕切り構造とされていた。全長は14,700 mm、台車中心間距離は9,900 mm。自重は16.0 t で、換算両数は空車1.6、積車4.0。1982年（昭和57年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 長物車 > チキ4500形

一般的な長尺物（木材・鋼管・電柱等）の輸送量の増加に対応するために、1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）にかけて、135両（チキ4500 - チキ4634）が改造製作された35t 積み汎用長物車である。車籍の上では改造とされているが車体は新製されており流用されているのは台車のみである。車体の構造はチキ2700形に準じており、全長は14,700 mm、台車中心間距離は9,900 mm、柵柱受けの数は片側12箇所である。自重は15.0 t で、換算両数は空車1.6、積車4.0。
一部の車両は着脱できるコンテナ緊締金具が追加され海上コンテナ(ISO30フィート型もしくはM型)を1個積載できるようになっていた。
1975年（昭和50年）に7両がチキ4700形（チキ4750 - チキ4756）に改造されている。1986年（昭和61年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 長物車 > チキ5000形（2代）

海上コンテナ輸送に対応した長物車として、1968年（昭和43年）に100両（チキ5000 - チキ5099）が改造製作された、35t 積み車である。チキ4500形と同じく車体は新製されており流用されているのは台車のみである。初代チキ5000形（後にコキ5000形に改称）とは別物。通常の長物車としても使用するため、片側12箇所の柵柱受けとともに、着脱できるコンテナ緊締金具が取り付けられており、M型・S型・ISO20フィート・30フィート・40フィートを1個、もしくは空のISO20フィートコンテナを2個積載できた。全長は14,700 mm、台車中心間距離は9,900 mmである。自重は15.0 t で、換算両数は空車1.8、積車4.0。
当初は主に工場から出荷される新製コンテナを港まで輸送されるために使用されたが、生産が海外へ移転したため汎用の長物車として運用された。
晩年は細部を改造し米子鉄道管理局管内でラワン材輸送に使用された。1986年（昭和61年）度に形式消滅。
他形式への改造 > 車運車 > クラ9000形

→詳細は「国鉄クラ9000形貨車」を参照
1974年（昭和49年）に郡山工場で1両が試作された低床式ピギーバック輸送用車運車で、仮車体がトキ19765の台枠を利用して製作されている。
他形式への改造 > 事業用車 > ヤ310形・ヤ320形・ヤ330形（ロングレール輸送用職用車）

ロングレールの交換及び敷設作業の機械化を進め省力化を図るために1970年（昭和45年）に川崎車両にて改造された。
ロングレール輸送車における付随車であり、特殊車3両（ヤ300形およびヤ350形）と共に使用される。
あおり戸などの上部構体を撤去し、鋼板貼りにした車体上にレール案内枠を取り付け、200mのレールを最大20本まで搭載できた。車体色は各車とも黄1号。
ヤ310形（ヤ310、ヤ311）は編成の1,14両目に当たり、水平ローラーが内蔵されたレール案内枠が3組装備されている。
ヤ330形（ヤ330 - ヤ341）は編成の2～13両目に当たる。3組のレール案内枠が装備されている。ヤ310形と違い案内枠の中の水平ローラーが油圧で上下するようになっている。油圧はヤ350形の油圧ポンプから供給される。
ヤ320形（ヤ320）は編成の15両目に当たる。レールストッパーが装備されており、ヤ301に装備されているレール駆動装置からレールが抜けないように板で押さえる構造になっている。
向日町駅に常備され、隣接する草津レールセンター向日町支所を拠点に運用された。
3形式そろって1976年（昭和51年）に形式消滅した。
他形式への改造 > 事業用車 > ヤ360形・ヤ370形・ヤ380形（電化工事用職用車）

動力近代化の進展により、電化工事の省力化を図るためにヤ360・ヤ370の2両が1968年度（昭和43年度）に、ヤ371・ヤ380の2両が1969年度（昭和44年度）に郡山工場にて改造された。車体色は各車とも黄1号。
ヤ360（穴掘車）は、あおり戸などの上部構体を撤去し、ターンテーブルに載せられたアースオーガーを設置し、これを使用し電柱を建てるための穴を掘るために使用された。
ヤ370（骨材車）は、セメント・砂・砂利などの骨材を搭載するための容器と、水タンクおよびベルトコンベアが設置されており、建柱車キヤ91形（ヤ395形）へコンクリートの材料を供給する為に使用された。
ヤ371は昭和44年度に製作されたヤ370の改良型で、ヤ370では作業員の手作業によっていた骨材の計量およびベルトコンベアへの移送を、容器をホッパー化することにより自動化した車輛である。
ヤ380（材料運搬車）は、装柱材料（ブラケット・がいし・腕金など）を搭載し、テーブルリフトを用いて装柱車キヤ90形（ヤ390形）の作業台へ材料を運び上げることが出来る構造になっていた。
ヤ360及びヤ370はキヤ91形やキヤ90形と共に房総西線千倉地区電化工事に投入され、その際の使用実績によりヤ371およびヤ380が改造された。
千葉地区で使用された他、奥羽本線秋田・青森間電化工事、呉線電化工事、、紀勢本線新宮・和歌山間電化工事など各所で使用された。
その後、旧大網駅構内に長期間留置された後、3形式そろって1984年（昭和59年）に形式消滅した。
他形式への改造 > 事業用車 > 933形（新幹線用レール研削車）

東海道新幹線の開業に先駆けてレール踏面の錆や汚れを落としてATCの動作を確実にするために、1964年（昭和39年）に国鉄浜松工場でトキ18792から台枠と台車枠を流用して改造された。
車両の中央部に操作室と発電機を搭載した機械室が有り、その両端には水タンクが有る。車体色は黄1号に青15号の帯を巻いている。台車は種車のTR41Cを標準軌化したTR8000。台車間には4組の研削装置（両側で8個の砥石）が有り、これを空気圧でレールに押し付けた状態で機関車に牽引されて40 km/hで走行して研削する。
開業後もレールの波状磨耗の研削に使用される予定だったが、レール削正車が導入されたため実際には使用されなかった。1979年（昭和54年）度廃車。
譲渡

1950年（昭和25年）4月に、1両（トキ110）が三岐鉄道に譲渡され、改造の上ワキ1001となった。その後1976年（昭和51年）3月に廃車。
私鉄の同形車

東武鉄道トキ1形や同和鉱業トキ15000形が存在した。
私鉄の同形車 > 東武鉄道トキ1形

東武鉄道のトキ1形は、1960年（昭和35年）から1971年（昭和46年）にかけて229両（トキ1 - トキ229）が製造された。後期型はあおり戸がプレス鋼板製となっており（後者はトキ25000に準じているとも）、初期の車両も更新工事を行い交換されている。ときには国鉄線内にも乗り入れていた。1991年（平成3年）に形式消滅。
2019年現在は東武博物館に1両（車両番号不明）が保存されているが、形式消滅後に杉戸工場にて重量測定用車両として使用するために短縮化改造を受けており、全長が約1/3に縮められるなど、運用当時とは大きく異なる姿となっている。
私鉄の同形車 > 同和鉱業トキ15000形

同和鉱業小坂鉄道事業所のトキ15000形は、1962年（昭和37年）にトキ15001 - トキ15003の3両、1966年（昭和41年）から1968年（昭和43年）にかけてトキ15004 - トキ15015の12両の計15両が日本車輌製造で製造された。同鉄道の小坂駅 - 花岡駅間で銅精鉱の輸送に使用され、木製床の上面に鋼板を張っていた。1983年（昭和58年）12月の花岡線貨物輸送廃止にともない3両（トキ15001, トキ15010, トキ15011）が廃車となり、1984年（昭和59年）3月31日付けで10両（トキ15002 - トキ15007, トキ15009, トキ15012, トキ15013, トキ15015）が片上鉄道事業所に肥料輸送用として移籍した。その後は2両（トキ15008, トキ15014）が残ったが、2005年（平成17年）4月1日付けで除籍された。トキ15008が小坂鉄道レールパークに保存されている。
片上鉄道に移籍した10両のうち、トキ15013がトキ15001に、トキ15012がトキ15008に、トキ15015がトキ15010に改番され、番号はトキ15001 - トキ15010に揃えられた。同鉄道の鉱石輸送が終了により、1988年（昭和62年）に8両が廃車となった。残り2両（トキ15003, トキ15007）は1991年（平成3年）7月の同線の廃止まで在籍した。
主要諸元

|  | トキ10形 | トキ15000形 | トキ21000形 | トキ21100形 | トキ21200形 | トキ21300形 | トキ21400形 | トキ21500形 | トキ22000形 | トキ23600形 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 自重（t） | 16.3 | 16.7 | 20 | 17.9 | 20 | 16 | 16 | 18.7 | 20.9 | 16 |
| 荷重（t） | 35 | 35 | 33 | 35 | 30 | 35 | 34 | 33 | 32 | 35 |
| 最大長（mm） | 13,600 | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 15,200 | 13,800 |
| 最大高（mm） | 2,375 | 2,375 | 2,375 | 2,375 | 2,862 | 2,375 | 2,375 | 3,090 | 3,845 | 1,688 |
| 最大幅（mm） | 2,742 | 2,742 | 2,742 | 2,730 | 2,742 | 2,742 | 2,730 | 2,652 | 2,742 | 2,746 |
| 台車中心間距離（mm） | 9,500 | 9,700 | 9,700 | 9,700 | 9,700 | 9,700 | 9,700 | 9,700 | 10,910 | 9,700 |
| 台車形式 | TR20 | TR41,TR41A,TR41C | TR41C | TR41C | TR41C | TR41C | TR41C | TR41C | TR41C | TR41C |
バネ: マクラ12 t
車軸: 12 t 短軸
軸受け: 平軸受
最高運転速度（km/h）: 75
|  | チキ100形 | チキ2900形 | チキ4500形 | チキ5000形（二代） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 自重（t） | 16.9 | 16 | 15 | 15 |
荷重（t）: 35
| 最大長（mm） | 16,000 | 14,700 | 14,700 | 14,700 |
| 最大高（mm） | 2,940 | 1,855 | 2,935 | 2,935 |
| 最大幅（mm） | 2,646 | 2,490 | 2,696 | 2,696 |
| 台車中心間距離（mm） | 11,700 | 9,900 | 9,900 | 9,900 |
| 台車形式 | TR41 | TR41 | TR41C | TR41C |
バネ: マクラ12 t
車軸: 12 t 短軸
軸受け: 平軸受
最高運転速度（km/h）: 75
東武トキ1形、トキ184
1990年10月7日、羽鶴
2024 ME:I LAUNCHING SHOW ME:ICONIC YOYOGI

『ME:I LAUNCHING SHOW ME:ICONIC YOYOGI』（ミーアイ ローンチング ショー ミーアイコニック ヨヨギ）は、日本のガールズグループ・ME:Iの映像作品。
2024年9月18日にDVDとBlu-Rayで発売された。
概要

ME:I初のファンコンサート『2024 ME:I LAUNCHING SHOW ME:ICONIC』より、追加公演・国立代々木競技場第一体育館での最終公演を収録。
ライブ

2024年3月から4月に開催されたME:I初のファンコンサート。2023年12月29日に開催が発表された。
2月29日には国立代々木競技場第一体育館での追加公演の開催が発表され、2都市9公演で計6.5万人を動員した。
|  | 開催日 | 開演 | 場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月27日 | 18:00 | 東京　東京ガーデンシアター |  |
| 2 | 3月28日 | 18:00 | 東京　東京ガーデンシアター |  |
| 3 | 3月30日 | 13:30 | 大阪　おおきにアリーナ舞州 |  |
| 4 | 3月30日 | 18:00 | 大阪　おおきにアリーナ舞州 |  |
| 5 | 3月31日 | 13:30 | 大阪　おおきにアリーナ舞州 |  |
| 6 | 3月31日 | 18:00 | 大阪　おおきにアリーナ舞州 |  |
| 7 | 4月13日 | 18:00 | 東京　国立代々木競技場第一体育館 | 追加公演 |
| 8 | 4月14日 | 13:00 | 東京　国立代々木競技場第一体育館 | 追加公演 |
| 9 | 4月14日 | 18:00 | 東京　国立代々木競技場第一体育館 | 追加公演 |
収録内容

想像以上（ME:I Ver.）
CHOPPY CHOPPY（ME:I Ver.）
Sugar Bomb
TOXIC（ME:I Ver.）
追加公演から追加
Hero
追加公演から追加
安室奈美恵の「Hero」を11人でカバー
Click
撮影可能曲
追加公演前は「LEAP HIGH! 〜明日へ、めいっぱい～（ME:I Ver.）」が撮影可能曲だった。
LEAP HIGH! 〜明日へ、めいっぱい～（ME:I Ver.）
以降アンコール
公式キャラクター・MY:EYEのトロッコに乗って歌唱
FLY UP SO HIGH（ME:I Ver.）
&ME
「YOU&ME」の歌詞を「YOU:ME」に変更して歌唱
久保寺雄二

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  静岡県三島市
生年月日:   (1958-07-18) 1958年7月18日
没年月日:   (1985-01-04) 1985年1月4日（26歳没）
身長 体重:  176 cm 72 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手、三塁手、遊撃手
プロ入り:  1976年 ドラフト2位
初出場:  1977年6月3日
最終出場:  1984年9月28日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  静岡県立静岡商業高等学校  南海ホークス (1977 - 1984)
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久保寺 雄二（くぼでら ゆうじ、1958年7月18日 - 1985年1月4日）は、静岡県三島市出身のプロ野球選手（内野手、外野手）。
来歴・人物

三島北中学校出身。卒業後の高校については決めていなかったが、野球部監督に「お前の進学先は俺に任せろ」と言われ、そのまま静岡県立静岡商業高等学校への入学が決定した。静岡商業高校では入学後すぐに遊撃手のレギュラーとなり、1974年の夏の甲子園に出場。3年生エース高橋三千丈の好投もあり準々決勝に進むが、前橋工の向田佳元に完封を喫し0-1で惜敗。翌1975年は中学時代にライバル校の選手だった大石大二郎と3、4番の打順、守備では三遊間のコンビを組み春の選抜に出場する。この大会も準々決勝に進出するが、報徳学園に3-4で敗退となった。同年夏は静岡大会準々決勝で静岡学園に敗れ、甲子園にはあと一歩届かなかった。最後の夏となった1976年、チームは順当に実力をつけており、県大会では甲子園行きの本命との呼び声が高かった。しかし、野球部関係者で一学年上の先輩が1月末に他校の生徒と喧嘩をしていたことが4月に発覚し、事態を重く見た学校の意向で県大会の出場辞退を余儀なくされてしまう。勝敗とは関係ないところで甲子園への道が断たれた久保寺は、仲間たちと大会期間中に傷心旅行として北海道へ出掛けている。
1976年に南海ホークスからドラフトで2位指名を受け入団する。背番号は幼少の頃憧れた長嶋茂雄のゾロ目の「33」。1978年に一軍に定着、二塁手、遊撃手、外野手をこなしユーティリティプレイヤーとして活躍、1980年に初めて規定打席（17位、打率.292）に到達し、リーグ最多の29二塁打を記録した。1982年オフには藤原満が突然引退、1983年はその後継として三塁手に回る。1984年からは藤原がコーチ1年目も引き続き付けていた背番号7を受け継ぎ、細身な身体で三塁手としてしばしば美技を見せた。同年は定岡智秋が5月に故障で欠場となり、その後は遊撃手としても起用された。
プロ9年目のシーズンを迎えようとした矢先の1985年、実家に帰省していた折りの1月2日、風邪の悪化により38度を超える高熱を発したため母校・静岡商高のOB会を欠席する。翌1月3日午後には一旦平熱に下がり、パチンコ店へ外出するなど体調回復をみせていた。だが同年1月4日未明の就寝中に突然もがき苦しみ、全身が痙攣する状態となって救急車で近隣の静岡県静岡市葵区内の病院に搬送されたが、急性心不全により26歳で急死した。
戒名は「觀譽盛鷹雄俊信士」（かんよせいおうゆうしゅんしんし）。葬儀では近鉄の大石が友人を代表し、号泣しながら弔辞を述べた。入団当時の二軍監督でもあった南海の穴吹義雄監督は、特に残念がり「今年のキーマンと考えていたのに…痛すぎる」「まだ力の半分も出していなかったのに、天国へ行ってしまった…」と嘆き、惜しんだ。南海では3年後輩の香川伸行は、久保寺のことを「人がダメな時に、意外なことをする選手。」と評していた。
ホークスファンでもある漫画家の水島新司もその死を悼み、連載中であった漫画「あぶさん」に主人公の景浦安武とのエピソードを執筆した（単行本第32巻第五章「悲しみを乗り越えて」より）。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | 南海 | 11 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .500 | .500 | 1.000 | 1.500 |
| 1978 | 南海 | 104 | 329 | 299 | 22 | 61 | 8 | 3 | 6 | 93 | 20 | 7 | 6 | 10 | 2 | 18 | 0 | 0 | 37 | 1 | .204 | .248 | .311 | .559 |
| 1979 | 南海 | 81 | 223 | 208 | 25 | 50 | 6 | 1 | 1 | 61 | 15 | 4 | 5 | 3 | 2 | 10 | 0 | 0 | 26 | 1 | .240 | .273 | .293 | .566 |
| 1980 | 南海 | 118 | 406 | 373 | 48 | 109 | 29 | 5 | 4 | 160 | 32 | 11 | 3 | 9 | 3 | 20 | 0 | 1 | 53 | 4 | .292 | .327 | .429 | .756 |
| 1981 | 南海 | 109 | 341 | 316 | 34 | 78 | 10 | 2 | 9 | 119 | 47 | 5 | 1 | 2 | 2 | 20 | 1 | 1 | 45 | 15 | .247 | .292 | .377 | .669 |
| 1982 | 南海 | 112 | 406 | 364 | 31 | 96 | 18 | 2 | 4 | 130 | 31 | 5 | 3 | 8 | 5 | 28 | 6 | 1 | 63 | 13 | .264 | .314 | .357 | .671 |
| 1983 | 南海 | 123 | 459 | 422 | 58 | 111 | 14 | 2 | 11 | 162 | 45 | 13 | 10 | 9 | 3 | 23 | 0 | 2 | 49 | 11 | .263 | .302 | .384 | .686 |
| 1984 | 南海 | 112 | 376 | 353 | 46 | 96 | 16 | 3 | 9 | 145 | 49 | 7 | 4 | 6 | 2 | 14 | 2 | 1 | 39 | 11 | .272 | .300 | .411 | .711 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 770 | 2542 | 2337 | 265 | 602 | 102 | 18 | 44 | 872 | 239 | 52 | 32 | 47 | 19 | 133 | 9 | 6 | 312 | 56 | .258 | .297 | .373 | .670 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：1977年6月3日、対阪急ブレーブス前期9回戦（阪急西宮球場）、6番・左翼手として先発出場（偵察要員、1回裏に片平晋作と交代）
初打席・初安打：1977年6月5日、対阪急ブレーブス前期11回戦（阪急西宮球場）、9回表に野村克也の代打で出場、山口高志から二塁打
初本塁打・初打点：1978年4月3日、対阪急ブレーブス前期3回戦（阪急西宮球場）、3回表に白石静生からソロ
詳細情報 > 背番号

33 （1977年 - 1983年）
7 （1984年）
貨物機

貨物機（ボーイング747F）
貨物機（かもつき）とは、貨物の輸送に特化した航空機。
人や貨物の輸送を主用途とする航空機を軍用・民間用ともに輸送機という。民間用輸送機は、旅客の輸送を目的とする旅客機と、貨物の輸送を目的とする貨物機に区分される。軍用機については輸送機を参照。
英語では「freighter」「airlifter」「cargo aircraft」などと称される。貨物機を運行して航空貨物輸送業務を行う企業を貨物航空会社という。
概要

初期の貨物機は、専用の設計で作られたものは少なく、郵便輸送など貨物便として用いられた機体はあったものの、旅客・貨物の双方の輸送が行えるものが主流であった。
貨物機が発達したのは、第二次世界大戦後のことである。これは、航空輸送が活発となって航空機が大型となったことと、民間分野においても航空機による大型貨物や大量の物資の輸送に対する需要が出てきたことに加え、旅客機は整備されたキャビンを持つようになってきたこともあり、貨物を運ぶにあたっては、機内を専用設計としたほうが有利であったことによる。
現代の貨物機は旅客機を改設計し、機内を改装したものが多い。機種にもよるが、外見的にはキャビン窓や非常用脱出口がない代わりに荷物積み降ろし用の大型のカーゴドアを持つといった程度の違いしかない。構造的には、重い荷物に対応するためメインデッキの床が強化され、またペイロードを増やすために主翼付け根部分（翼胴接合部）の強化およびそれに伴う着陸重量の増加に見合う降着装置の強化などが行われる。軍用輸送機では、積み下ろしの利便性から高翼配置が主流となっているが、民間貨物機では旅客機ベースの設計のため低翼配置が主流となっている。
また、ボーイング747 の一部や A300-600ST ベルーガなどのように機首部分がチルトアップする「ノーズドア」を持つものや、カナディアCL-44、ボーイング747-LCF などに見られる胴体後部が横方向に折れて開く「スイングテール」を持つものが存在する。
貨物機は旅客機より多くのペイロードを積載するため、
燃料消費が多くなる
最大ペイロードの限界まで積載した場合、最大離陸重量を超過しないよう、機種によってはタンク容量の半分程度しか燃料を搭載できない
という理由（相乗効果）により、一般に旅客機よりも航続距離が短い。このため、例えば極東 - 欧州路線では、現在ほとんどの旅客機が体制崩壊後のロシア上空を経由して 13 - 14 時間のフライトを実現しているが、貨物機ではこの距離をノンストップで飛行することが難しい（最新型機747-8F では一部可能となった）。したがって現在でも極東 - 欧州路線の貨物機はアンカレッジで給油を行う旧来のルートが健在である。
→「テクニカルランディング」も参照
旅客機のメインデッキに大型のドアを追加して貨物機としても利用できようにした貨客混載機は『コンビ機』などと呼ばれ、旅客や貨物専用機では採算の取れにくい地方路線などで使用されている。
旅客機のロワーデッキにユニット・ロード・デバイスを積んで輸送する混載（コンビネーションキャリア）も行われている。
貨物機は復路が空荷となる可能性が多いことや、航空輸送の需要が主貨物室に入れる必要がある高さのある貨物（家電、半導体製造装置など）から高さが必要が無い「軽薄短小」の貨物（電子部品など）に移行したことで、貨物機の保有を辞めコンビネーションキャリアのみとした航空会社もある。
貨物機の一覧

ボーイング 747-200F/-400F/-400ERF/-8F
超大型機では唯一、旅客型と貨物型（ノーズカーゴドアを有する純貨物型のみ。旅客型からの改修は除く）共に100機以上の受注を獲得している型式である。
ボーイング 747LCF ドリームリフター
787のパーツを運ぶために、747-400Fを大きく改造・改修した、大型の特殊貨物機。
ボーイング 757-200PF
ボーイング 767-300F
ボーイング 777F
マクドネル・ダグラス MD-11Fマクドネル・ダグラス MD-11F
エアロスペースラインズ プレグナントグッピー
エアロスペースラインズ スーパーグッピー
エアバス A310-200F
エアバス A380-800F
エアバス A300-600ST ベルーガエアバス ベルーガ
各地で製造されたエアバス製旅客機等のコンポーネントを、トゥールーズの工場へと空輸するためにA300を改造して作られた特殊な大型輸送機。
エアバス A330-743L ベルーガ XL
ベルーガの後継機
ツポレフ Tu-134
ツポレフ Tu-154
イリューシン Il-76
イリューシン Il-86
イリューシン Il-96
アントノフ An-2
アントノフ An-3
アントノフ An-12
アントノフ An-26
アントノフ An-28
アントノフ An-32
アントノフ An-38
アントノフ An-72 チェブラーシュカ
アントノフ An-74 チェブラーシュカ
アントノフ An-124 ルスラーン
量産された機体としては世界最大。
アントノフ An-140
アントノフ An-225 ムリーヤ世界最大の貨物機（アントノフ An-225）
世界最大の貨物機。複数のギネス記録を持つ。
スイングテールを開くボーイング747LCF
ノーズドアから貨物を積み降ろす様子（ボーイング747）
宅間守

| 宅間 守 |
| --- | --- |
生誕:  1963年11月23日  日本 兵庫県伊丹市
死没:   (2004-09-14) 2004年9月14日（40歳没）  日本 大阪府大阪市都島区友渕町（大阪拘置所）
死因:  刑死（絞首刑）
墓地:  無縁仏
国籍:   日本
別名:  吉岡 守（死刑執行時の姓名）
教育:  中卒
罪名:  殺人罪
刑罰:  日本における死刑（絞首刑）

動機:  社会への憎悪
有罪判決:  死刑（確定：2003年9月26日）
国:   日本
都道府県:  大阪府
死者:  8人
負傷者:  15人
凶器:  出刃包丁（刃体の長さ約15.8 cm）
逮捕日:  2001年6月8日（現行犯逮捕）
収監場所:  大阪拘置所
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| 宅間守 |
| --- | --- |
生誕:   (1963-11-23) 1963年11月23日  日本 兵庫県伊丹市
死没:   (2004-09-14) 2004年9月14日（40歳没）  日本 大阪府大阪市都島区友渕町（大阪拘置所）
所属組織:   航空自衛隊
軍歴:  1981年 - 1983年
兵科:  航空機整備
除隊後:  附属池田小事件を起こす
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宅間 守（たくま まもる、1963年〈昭和38年〉11月23日 - 2004年〈平成16年〉9月14日）は、日本の無差別殺人犯。2001年（平成13年）6月8日に発生した附属池田小事件の犯人である。殺人罪などに問われ、2003年（平成15年）9月26日に死刑判決が確定、2004年9月14日に大阪拘置所で死刑を執行された（40歳没）。
経歴 > 生い立ち

宅間は兵庫県伊丹市の工場街にある工員家庭の家に生まれた。小学校時代の宅間は担任教諭から手を焼く乱暴者で悪質ないたずら小僧と言われ、たびたび問題行動を起こし、幼稚園入園前は三輪車で国道の中央を走って渋滞させたり、大きい石を投げて相手にけがさせる、走っている列車に向かって石を投げる、線路に石を置く悪質な列車妨害、弱いものいじめ、暴力行為を行ったりしていた。小学生時代のあだ名は『ゴン太くん』であり、犬や猫などの動物を新聞紙に包んで火をつけて殺害したこともあった。小学校卒業後も問題行為はエスカレートし、本人が事件後鑑定医に語ったところによれば、「好意を抱いていた女子生徒の弁当に精液をかけた」こともあるという。大人しくもなく、これらの悪事を繰り返す一方で、他人との協調性は極端に低く、悪仲間との徒党を組むこともできなかった。
小学5年生の時、同級生の女子からパイロットのおじさんの話を聞いて憧れる。その頃、大阪教育大付属池田校の存在を知り、勉強するようになるが、父親は「教育大付属中に入る子は小さなころから、家庭教師を付けとる。うちは機械工やから違うんだぞ」と諭した。成績は悪かったが、折れることもなく、中学に願書を取りに行くと、願書には内申も必要であった。願書を家に持ち帰り、受験は保護者同伴と母親に伝えると、「そんなん通るはずがないのに受けるだけ無駄や」と突き放され、受験を諦めた。小学生の頃から自衛隊に強い関心を持っており、「将来は自衛隊入るぞ〜」と大声で叫んだり、一人で軍歌を大声で歌っていたりしたこともあり、高校生になっても周囲の同級生に「俺は自衛隊入るからお前らとはあと少しの付き合いや」と発言していたこともあったという。また、高校時代に停学処分を受けた際、反省文にも「自衛隊は内申書一切関係なしの一発勝負」などと綴っていたこともあった。宅間は幼いころから「高学歴・高収入のエリート」に対する屈折した羨望、嫉妬を抱いていた。
経歴 > 初犯と精神科病院への入院

1979年（昭和54年）4月、兵庫県立の工業高校（尼崎市内）に入学したが、1981年（昭和56年）3月に2年で中退したあと、定時制高校に編入学するもすぐ退学し、最終学歴は中卒で、高校は2回中退している。数か月間のガソリンスタンドでのアルバイトを経て、1981年末、18歳のときに憧れのパイロットになる為に航空自衛隊に入隊したが、視力が低い事から航空機整備に配属され夢は叶わなかった。その後、1983年（昭和58年）1月に1年強で除隊処分を受けている。除隊の理由について、鑑定書は「家出した少女を下宿させ、性交渉した」ために懲罰を受けたと記述している。
除隊後、2001年の池田小学校殺傷事件まで約20年近く、宅間は運送会社やトラック運転手、引越し業者など十数社にわたる転職を繰り返していたが、いずれも数週間から半年以内で退職している。精神的に荒れ、家族に暴力をふるったり、傷害、暴行などに走り、また高速道路を逆走するなど非行を行うようになった。またこの頃から、知り合いの女性を呼び出しては強引に肉体関係を結ぶことに耽溺するようになっていった。
1984年（昭和59年）11月21日、マンション管理会社に勤務していたときには家賃の集金と称して大阪市東淀川区の女性の部屋に上がり込み、顔面を数回殴りつけ、首を絞めるなどして強姦する事件を起こしている。
事件後、被害者の女性が警察に告訴したことを察知した宅間は、12月12日、母親をともない精神科を受診。「幻聴が聞こえる。だれかに陥れられる気がする」などと医師に言い、母親にも宅間に暴力を振るわれているとの旨の嘘を言わせて入院した。病院側は、当初は不安神経症との診断を下したが、宅間の虚偽の供述を信じ、のちに「統合失調症」と診断書や警察の照会への回答に記載している。一方、閉鎖病棟へ入れられ入院生活に不満を感じた宅間は、翌1985年（昭和60年）1月4日に5階屋上から隣接する車庫の屋上へ飛び降りて、開放性下顎骨および上顎骨骨折の重傷を負い、その後遺症も残った。宅間は後に母親に宛てた手紙でも、入院したのは警察から強姦事件で追及されるのを回避するためで、5階から飛び降りたのは「親に嫌がらせをするため」であったと記している。退院後、宅間は「世間への復讐心」から、さらに犯罪性向を強め、通り魔的な傷害や器物損害などを日常的に繰り返すようになる。後に精神鑑定を担当した医師は、このことが社会や勝ち組へのルサンチマンを強めた可能性を指摘している。
初犯の強姦事件では結局、大阪地方検察庁が派遣した医師に「性格異常であって、理非分別能力はある」と診断され、1986年（昭和61年）11月に懲役3年の実刑判決が確定。1989年（平成元年）3月11日まで刑務所に服役したが、服役中には両親との面会や手紙で、病院から飛び降りて骨折したのは母親が退院に関して協力してくれなかったためであるとし、その責任を取って出所後の生活費を出すように要求した。だが父親は、宅間に全く反省が見られないことからこれを拒否し、宅間の私物を下取りに出した金を本人に手渡しして勘当することを伝えた。
また宅間は、刑務所出所後にダンプやトラックの運転手を務めていた際、二件の危険運転致死事故を起こしたと後の精神鑑定で証言している。山奥で産業廃棄物をダンプで運ぶ仕事をしていた時に、前の車に対して煽り運転をしたところ、下りカーブで急ブレーキを踏みスピンしたダンプが対向のトラックと衝突し、運転手が数日後に死亡した。この件では「相手の車が割って入って来た」と嘘をついて、それ以上捜査されることはなかった。また首都高速の付近でトラックの運転をしていた際に、乗用車に対して煽り運転を繰り返しているうちに相手の車が側壁に衝突し、運転手が死亡した。すぐにその場を去ったため、事件として露見することはなかったという。
経歴 > 数度の結婚

1990年（平成2年）3月、宅間は看護婦と肉体関係を持とうと考え、看護婦試験合格者名簿の名前から調べた番号に電話を掛けることを繰り返す内に、19歳年上の女性と知り合った。そこで泌尿器科の医師であると嘘をついて接近し、肉体関係を結んだのち、6月14日に強引に結婚（1回目の結婚）。しかし直後に医師でないことが露見し、26日には離婚。10月12日には19歳年上の女性と結婚するが（2回目の結婚）、1993年（平成5年）9月に再度の強姦事件を起すなどしたため、翌1994年（平成6年）9月21日に離婚した。
また、1995年（平成7年）11月27日には、バス運転手をしていて知り合った44歳年上の女性と財産目当ての養子縁組をしたが、宅間が暴力を振るい金を取るなどしたため、1997年（平成9年）1月7日に協議離縁している。一方、1996年（平成8年）12月15日にはお見合いパーティーで2歳年上の女性と知り合っており、離婚歴を隠した上で執拗に結婚を迫った。この女性は乗り気ではなかったが、「結婚しなければ、お前を殺して私も死ぬ」などと言われたり、実家の住所を調べ上げられたりしていたため、周囲への迷惑を考えて1997年（平成9年）3月30日に結婚（3回目の結婚）。しかし妻は、宅間の粗暴な振る舞いや暴力を受けたり、周囲とトラブルを起こす宅間の姿を見るなどした上、過去の養子縁組の件を知ったため、離婚を決意した。
1998年（平成10年）10月18日には、お見合いパーティーで3歳年下の女性と知り合い、その後結婚（4回目の結婚）。しかし1999年（平成11年）に後述の薬物混入事件を起したため、同年3月31日に離婚した。
経歴 > 小学校での薬物混入事件

1993年（平成5年）、宅間は30歳のとき非常勤の地方公務員になり、伊丹市営バスの運転手（1993年から1997年まで）やクリーンセンターでのゴミ収集（1997年のみ）、伊丹市立池尻小学校の用務員（1998年と1999年）などを務めていたが、この間も市バスの運転を務めている最中に乗客の女性に「香水のにおいがくさい」ことを理由に女性の顔につばを吐きかけたうえに、言いがかりをつけてトラブルを起こし懲戒解雇されている。。小学校で用務員を務めていた際には、ごみを収集場所に持ってきた児童に「入れ方が悪い」と大声で怒鳴ることもあり、児童が校長に、宅間を辞めさせるよう頼んだこともあったという。1998年（平成10年）10月には、別れた妻を殴った傷害容疑で逮捕されている。
1999年（平成11年）3月12日、池尻小学校の用務員を務めていた宅間は、小学校教諭らが飲む茶に精神安定剤を混入させる事件を起こし、同月14日に傷害容疑で伊丹警察署に逮捕され、翌15日に書類送検された。調べによると宅間は12日正午、技能員室で精神安定剤入りの数錠の錠剤を急須の茶に溶かして飲んだが、約40分後に昼食を摂るため部屋に入ってきた教員が同じ急須にポットの湯を注ぎ足すと、宅間は精神安定剤が混ざっていることを知っていたにもかかわらず、そのまま教員らの湯呑みに茶を注いだ。約1時間半後になって、教員4人が目まいや口の痺れ、眠気などを訴えて、その後3日間入院した。
逮捕された宅間は調べに対し「妻から別れ話を切り出されたうえ、職場でもうまくいっておらず、視線を冷たく感じていた。教諭四人にうらみはないが、うっぷんをはらそうと、軽い気持ちでお茶を出してしまった」「先生達に無視され家族とも上手くいかず、人間関係による鬱憤を晴らしたかった」と話している。
校長は、宅間に怒鳴られた児童から苦情があったことを述べた上で「本人が家庭や仕事で悩んでいたようなので、何度か話し相手になって励ましてきたが残念」と述べている。14日に開いた臨時全校集会では、宅間の逮捕には触れなかったが「皆さんに心配をかけた」と頭を下げ、「命を大切に、明るく安全な学校を作りましょう」と話した。しかし宅間は「刑事責任を問えない」として刑事処分は受けず、神戸地検により不起訴処分となった。その後、宅間は同年4月12日付で分限免職となり、精神保健福祉法に基づき、兵庫県内の精神病院へ措置入院させられ（精神分裂病と診断）、本事件を起こすまで4回にわたり、入退院を繰り返した。また、同年11月には民家に忍び込んだとして住居侵入容疑で逮捕され、本事件直前の2001年（平成13年）2月には暴行・器物損壊容疑で書類送検されている。
経歴 > 事件直前の動向

その後ふたたび職を転々とするが、そのたびに暴行事件などを起こしたため長続きしていない。2000年（平成12年）11月からは池田市内の建設資材販売会社でトラック運転手を務めていたが、信号待ちで並んだ車の女性に「目が合った」とつばを吐きかけたり、前方に割り込んだ車を蹴るといった問題を起こし、2001年（平成13年）2月に懲戒解雇となっていた。事件当時住んでいたマンションでも、入居直後から「にらみつけられた」「つばを吐きかけられた」といったクレームが住民から寄せられており、大家は強制退去してもらうことを検討していたという。
十数社の職歴のうち、ある程度長続きした（1年以上）のは航空自衛隊と非常勤の地方公務員の2か所のみであり、それ以外はいずれもおよそ半年以内で退職したり懲戒解雇をされたりしている。また、初犯の強姦事件を除き、15回もの逮捕歴があったが、心神喪失を理由に不起訴処分になっている。