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日本地すべり学会
活動 > 学会賞

過去5年間の研究成果を対象に、推薦をもとに、以下の各賞が毎年決定される。
論文賞 - 地すべりに関する論文で，学術の進展に顕著な貢献をしたと認められるもの。
技術報告賞 - 学会誌に掲載された技術報告で，学術的価値，技術的価値が高いと認められるもの。
査読者賞 - 優れた査読を多く行い，学会誌の質的向上に貢献をしたと認められるもの。
研究奨励賞 - 地すべりに関する若手研究者の論文技術の進展に顕著な貢献をしたと認められるもの。
谷口賞 - 多年にわたり地すべり防止技術の発展に貢献したと認められるもの。
国際賞 - 国内外、特にアジア地域を中心に地すべり学の発展と技術開発・教育普及活動に多大な貢献があった国際的に評価が高い研究者・技術者・教育者。
その他の賞 - 学会活動貢献賞、功績賞、学会活動特別表彰，功労賞，特別賞など
研究発表会若手優秀発表賞 - 研究発表会の発表において特に優れた発表を行った若手研究者・技術者・学生。（平成29年度から口頭発表とポスター発表の両方を対象として実施。
フェラーリ・F355

| フェラーリ・F355/GTS/Spider |
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 GTS
概要
販売期間:  1994年 - 1999年
デザイン:  ピニンファリーナ
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア クーペ(ベルリネッタ) 2ドア タルガトップ(GTS) 2ドア スパイダー(Spider)
エンジン位置:  縦置きMR・横置きミッション
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F129B 3,495 cc V型8気筒 DOHC 5バルブ
最高出力:  380 PS/8,200 rpm
最大トルク:  36.7 kgf·m/5,800 rpm
変速機:  6速MT 6速セミAT(F1マチック）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,450 mm
全長:  4,250 mm
全幅:  1,900 mm
全高:  1,170 mm
車両重量:  1,440 kg(ベルリネッタ)
その他
ブレーキシステム:  前・後共にベンチレーテッドディスク式
系譜
先代:  フェラーリ・348
後継:  フェラーリ・360モデナ
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フェラーリ・F355（Ferrari F355）は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1994年から1999年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。
概要

1994年5月、マラネッロのフェラーリ本社にて発表された。「F355」の名称は排気量約3,500cc、5バルブの搭載エンジンに由来する。
クーペ（ベルリネッタ）ボディのスタイリングは先代348シリーズに続き、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」が手がけ、348のラインを受け継ぎながらも、フィンなどの突起を廃し、曲線的なデザインを採用している。なおクーペモデルのトンネルバックスタイルは本モデルを最後にデザイン変更された。
348シリーズで採用されたセミモノコックフレーム構造は継承され、より改良されたものが採用された。
縦置きに搭載されるエンジンは5バルブ化された新開発の90度 3,495cc V型8気筒DOHC「F129B」型で、ボッシュ社のモトロニック（前･中期型はM2.7、後期型はM5.2）で制御され、最大出力380PS/8,200rpm、最大トルク36.7kgf·m/5,800rpmを発生。ギアボックスはフェラーリ初の6速MT。高回転化に対応するべく、鍛造アルミ製ピストンやチタン製コンロッドなどの贅沢な材料が多く使用されていた。また、高回転化は数値だけでなく、フェラーリの持つ魅力のひとつである「音色」にも貢献し、348と比較して、より官能的なエキゾーストノートを奏でることが可能になった。
ヘッドライトは角型2灯式のリトラクタブルタイプ。テールエンドは空力を意識してダックテール状に処理されている。テールランプは348の四角異形タイプからフェラーリ伝統の丸型4灯に変更されている。
ボディタイプは当初、前述の「ベルリネッタ」、デタッチャブルトップ（タルガトップ）の「GTS」の2種類で、1年後の1995年4月に電動ソフトトップを持ったフルオープンボディの「Spider」が追加された。日本に輸入された車両の多くはベルリネッタボディだった。
横置きされるトランスミッションは当初リジッドロッド式の6速MTのみだったが、1997年にマニエッティ・マレリ社と共同開発したパドルタイプの2ペダル・セミオートマチックシステムである「F1マチック」搭載車が追加され、よりイージーにフェラーリのドライブが楽しめるようになった。
足回りは前後ともダブルウィッシュボーン式。電子制御式の可変ダンパーを装着しており、「スポーツ」と｢コンフォート｣の2種類のプログラムが選択できる。また、ホイール径も18インチにサイズアップが図られ、フロント225/40ZR18、リア265/40ZR18のピレリ製ハイグリップラジアルタイヤが設定された。
エクステリアやパワーユニットといったメカニズムに注目が集まるが、F355は内装も従来型に比べ改良され、F355でフェラーリ初採用となったレカロシートもあいまって、より近代的なドライビングポジションが取れるようになったシートポジションや運転席SRSエアバッグの標準装備化、前面が本革で覆われたダッシュボードなど、質実ともに向上した。また、パワーアシスト付きのステアリングが標準仕様になっていた（レスオプションも可能だった）。
日本には1994年に正式輸入が開始された。当時の販売価格はそれぞれベルリネッタが1,490万円、GTSが1,550万円、Spiderが1,625万円だった。
1997年、コーンズは、フェラーリのビジネスパートナーとなって20周年を迎えた記念として、フェラーリによって製作された20台のF355「コーンズ・スペシャル・エディション」を販売した。内訳は、ロッソコルサ/ネロ7台、ロッソフィオラノ/ネロ6台、ブルーツールドフランス/タン7台である。
1999年、後継車の360モデナを発表し、生産・販売を終了する。
2010年6月30日、燃料パイプの不具合による火災の恐れがあるということで、Ferrari Japanは国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
ベルリネッタ フロント
ベルリネッタ リア
スパイダー フロント
スパイダー リア
インストルメントパネル
エンジンルーム
概要 > モータースポーツへの参戦

ワンメイクレースの「F355チャレンジ・レース」が世界各地で行われ、その年間上位ドライバーが年一回の世界一決定戦に出場し、覇を競っていた。レース車両は一般公道走行可なF355チャレンジが販売され、リアエンドにはカーボングリル、運転席にはロールケージが装着される。
また、全日本GT選手権（JGTC・現SUPER GT）のGT300クラスにもエントリーした。
1997年と1998年にはフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン・チームがF355を走らせ、ドライバーには「日本一のフェラーリ使い」と呼ばれた太田哲也とアンダース・オロフソンを起用した。尻上がりに調子を上げた2人のF355は、1997年の第4戦では2位、同年のオールスター戦ではGT300のクラス優勝を果たしている。しかし、飛躍を期した1998年、豪雨の富士スピードウェイでの第2戦のローリングラップ中のアクシデントによりマシンは爆発炎上・大破。ドライバーの太田も瀕死の重傷を負い、一時参戦を見合わせた。
またワイ・ジー・ケーも、1998年・1999年に「クラブイエローマジック」より参戦。1999年にはドライバーに元F1ドライバーの井上隆智穂を起用したが、同年にわずか3ポイントを獲得したのみにとどまった。
このF355チャレンジを冠した同名のゲームがセガから発売されている。
タルガラリー2009参戦車両
JEUGIA

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種類:  株式会社
市場情報:  東証2部 9826 2013年7月16日 - 2020年4月15日 京証 9826 1991年7月17日 - 2000年3月1日 大証2部（廃止） 9826 1991年7月17日 - 2013年7月15日 
本社所在地:   日本 〒604-8082 京都市中京区三条通寺町西入弁慶石町61番地 サウンドステージ4階
本店所在地:  〒604-8036 京都市中京区三条通寺町東入石橋町11番地
設立:  1952年5月26日（株式会社 田中楽器店として）
業種:  小売業
法人番号:  4130001021094 
事業内容:  楽器店・CD・DVD店「JEUGIA」の運営、「JEUGIAカルチャーセンター」の運営、「ヤマハ音楽教室」の一部教室の運営
代表者:  西村昌史（代表取締役社長）
資本金:  9億5700万円 （2017年3月期）
発行済株式総数:  827万株 （2017年3月期） 
売上高:  76.4億円 （2017年3月期）
営業利益:  9,679万円 （2017年3月期） 
純利益:  2,900万円 （2024年3月期）
総資産:  40億500万円 （2024年3月期）
従業員数:  180人（2017年3月）
決算期:  3月31日
主要株主:  cross road株式会社 100%
外部リンク:  https://www.jeugia.co.jp/
特記事項：1898年（明治31年）に、十字屋田中商店として創業。各種経営指標は2017年3月期
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JEUGIA（ジュージヤ）は京都府、滋賀県、大阪府に展開する株式会社十字屋（じゅうじや）が運営する楽器店。
株式会社十字屋

株式会社十字屋は、京都府京都市中京区に本店を置く、楽器・楽譜・CD・DVDの販売や音楽教室・カルチャーセンターの運営などをおこなう企業。
楽器店は上記3府県のみだが、カルチャーセンターは岩手県から鹿児島県まで日本全国にわたって展開している。
鹿児島市に拠点を置くレコード店・ヤマハ特約店の「十字屋」、2007年にダイエーに吸収合併された十字屋とは無関係。
株式会社十字屋 > 社名の由来

東京の十字屋は1874年に十字屋書店として創業。創業者がクリスチャンだったことから、十字架にちなんで十字屋を屋号とした。
「JEUGIA」の商号は、フランス語で「遊び」や「楽しみ」を意味するJEUと、アメリカ合衆国のジョージア州や国のジョージアなどに用いられ、「国」「領域」といった語感を持つGIAを組み合わせたもの。
沿革

1895年 - 京都で開催された内国勧業博覧会に東京・銀座3丁目の十字屋（現：銀座十字屋）が洋楽器類を出品する。博覧会終了後、三条寺町に仮店舗を構えて営業開始する。
1898年8月1日 - 正式に独立して十字屋田中商店として創業（この日を公式の創業年月日とする）。
1952年
5月26日 - 株式会社 田中楽器店を設立。
10月 - 株式会社 十字屋楽器店に商号変更。
1975年1月 - 株式会社十字屋に商号変更。
1990年3月 - 株式会社JEUGIA（登記上は株式会社ジュージヤ）に商号変更。
1991年7月17日 - 大阪証券取引所第2部特別指定銘柄（新2部）、京都証券取引所（現在は大証に吸収）に上場。
1996年
1月 - 大証第2部に指定替え。
9月 - 三条に新本店ビルが完成する。
2013年7月 - 東証が大証の現物株統合により、東京証券取引所第2部に上場。
2016年6月 - 十字屋Culture株式会社を設立。
2020年
3月17日 - cross road株式会社による株式公開買付けが成立。
3月25日 - cross road株式会社の連結子会社となる。
4月15日 - 東京証券取引所第2部上場廃止。
4月17日 - 株式売渡請求により、cross road株式会社の完全子会社となる。
10月1日 - 十字屋Culture株式会社を吸収合併。同時に株式会社十字屋に再度商号変更。
店舗

店舗一覧を参照。
備考

2009年に放送された、TBSのテレビアニメ『けいおん!』(第1期)第2話、第11話に『10GIA』なる楽器店が登場するが、これは三条本店をモデルにしたものでエンディングクレジットに『取材協力』として記載されている。それにちなんで映像ソフトには『10GIA』ロゴ入りステッカーをJEUGIAオリジナル特典としていた。
Tマネー

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: この項目では、韓国の電子マネーについて説明しています。カルチュア・コンビニエンス・クラブが日本国内で展開している「Tマネー」については「Tポイント#Tマネー」をご覧ください。
| T-money |
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使用エリア:  ソウル特別市 京畿道 仁川広域市 大田広域市 世宗特別自治市 大邱広域市 釜山広域市 蔚山広域市 光州広域市 江原特別自治道 忠清北道 忠清南道 慶尚北道(軍威郡,英陽郡除外) 慶尚南道 全羅北道 全羅南道(珍島郡除外) 済州特別自治道
導入:  2004年
規格:  MIFARE（2004年～2005年） ICカード（2005年～）
運営会社:  株式会社Tマネー
取扱事業者:  韓国鉄道公社 ソウル交通公社 仁川交通公社 KORAIL空港鉄道 ソウル市メトロ9号線 釜山交通公社 金海軽電鉄 大邱都市鉄道 光州都市鉄道 大田都市鉄道 KALリムジンバス タクシー
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| Tマネー> 各種表記 |
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ハングル：:  티머니
漢字：:  -
発音：:  ティモニ
英語：:  T-money
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市場情報:  非上場
略称:  KSCC
本社所在地:   韓国 ソウル市中区厚岩路110(南大門路5街)ソウルシティタワー10階
設立:  2003年10月6日
業種:  電子金融業
従業員数:  213人(2014年)
主要株主:  ソウル特別市、LG CNS
外部リンク:  http://www.t-money.co.kr
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Tマネー（ティーマネー 朝: 티머니、英: T-money） とは、大韓民国・ソウル特別市が出資・設立した株式会社韓国スマートカードが発行しているストアードフェアシステムカードである。またTマネー加盟店では電子マネーとして使用できる。
概要

2004年7月にソウル特別市が大衆交通運賃体系改編に伴う新交通カード切り替えを行うこととなり、この時に最初に投入されたカードである。運用開始当初は首都圏電鉄と路線バスの乗車カードのみの利用しかできなかったが、2004年12月電子マネーに対応した「スマートTマネー」を投入して、コンビニなどの加盟店で電子マネーとして使用できるようになった。
2005年5月には「モバイルTマネー」が開始された。モバイルTマネーとは、NFCを利用して携帯電話に従来のSIMカードの代わりに、Tマネーに対応するSIMカード（以下チップ）を差し込み、対応プログラムをダウンロードして使用する。このSIMカードは、自身の利用する携帯電話キャリアから提供を受ける。日本のモバイルSuica等（おサイフケータイ）は、事前に携帯電話内にFeliCaチップが内蔵されており、それに対応したアプリケーションをインストールして使う方式であり、韓国のモバイルTマネーとは仕様が異なっている。
技術

2005年まではオランダフィリップス社の「Mifare（マイフェア）」という技術。「Mifare」はロンドン、北京、モスクワの公共交通システムでも採用されている、日本のFelica技術とは直接的な互換性はない。
2005年以後からICカードを採用している。
歴史

2003年
10月6日 - 株式会社韓国スマートカード設立。
11月3日 - ソウル特別市と「新概念カードシステム構築のための事業施行合意書」を締結。
2004年
1月13日 - ソウル特別市地下鉄公社(現・ソウルメトロ)、ソウル特別市都市鉄道公社と「新交通カードシステム構築契約」と締結。
4月22日 - ハイソウルフェスティバルの公開投票で名称をTマネーと確定。
7月1日 - 新交通カードシステム運用開始。しかし、初日のシステムエラーが原因が無料で開放された。
11月1日 - スマートTマネーカードの販売を開始。
11月10日 - 慶尚北道安東市でTマネー交通システムサービス開始
11月25日 - ファミリーマートと「Tマネー運用協約書」を締結。
12月1日 - Tマネーカード200万枚販売。
12月14日 - GS25と「Tマネー運用協約書」を締結。
2005年4月15日 - 地下鉄定期券システム運用開始。
2005年
6月1日 - 済州道(現・済州特別自治道)と「Tマネー運用協約書」と締結。北京市と「研究交流の覚書き(MOU)」を締結。
10月1日 - 浦項市でTマネー交通システムサービス開始。
11月1日 - 済州道(現・済州特別自治道)、統営市、巨済市でTマネー交通システムサービス開始。
12月6日 - インターネットTマネーサービス開始。
12月22日 - マレーシアクアラルンプールからTマネーシステムを受注。
2006年
6月22日 - 第5次世界大衆交通連盟(UITP)「最優秀IT革新賞」受賞。
9月1日 - Tマネータクシー試験サービス開始。
11月13日 - 京畿道の市内、座席バスでのTマネー互換開始(首都圏交通機関の統合完了)。
2007年
7月1日 - 京畿道のマウルバスでのTマネー利用開始。
11月1日 - 江原道原州市でTマネーサービス開始。
12月23日 - 忠清南道天安市でTマネー交通システムサービス開始。
2008年
2月3日 - ソウル特別市と仁川国際空港を結ぶ空港リムジンバスでTマネー利用開始。
5月1日 - 京畿道の市外バス（空港リムジンバス含む）でTマネー利用開始。
9月1日 - 牙山市を除いた忠清南道全地域でTマネー交通システムサービス開始。
2009年
1月1日 - 江陵市でTマネー交通システムサービス開始。
1月10日 - 釜山地下鉄、釜山広域市、木浦市、麗水市、光陽市のバスでTマネー交通システムサービス開始。
9月1日 - 蔚山広域市の市内バスでTマネー交通システムサービス開始。
10月27日 - 新韓銀行、韓国外換銀行、郵便局との提携により、残高不足時の口座を利用した自動チャージサービスを開始。
2010年
2月1日 - 全羅北道市内バスでTマネーサービス開始。
5月1日 - 栄州市市内バス、市外バスでTマネーサービス開始。
10月1日 - 順天市市内バスでTマネーサービス開始。
12月1日 - 昌原市市内バスでTマネーサービス開始。
2011年
1月1日 - 金泉市、亀尾市市内バスでTマネーサービス開始。
2月14日 - 大田広域市市内バスと地下鉄、川辺都市高速化道路でTマネーサービス開始。
3月10日 - 江原道春川市内バスTマネーサービス開始。
6月17日 - 忠清北道内の市内バスでTマネーサービス開始。
8月16日 - 大邱広域市、慶山市の市内バスと大邱都市鉄道公社でTマネーサービス開始。
9月1日 - 尚州市、聞慶市のTマネーサービス開始。
2012年
5月11日 - 晋州市内バスでTマネーサービス開始。
7月1日 - 醴泉郡の農漁村バスでTマネーサービス開始
8月1日 - 全羅南道高興郡の農漁村バスでTマネーサービス開始。
12月11日 - 慶尚北道義城郡の農漁村バスでTマネーサービス開始。
2014年
1月1日 - 慶尚北道蔚珍郡、全羅南道康津郡・求礼郡・咸平郡の農漁村バスでTマネーサービス開始。
6月21日 - 国土交通部が推進する全国交通カード互換政策（One card, All pass）により、全国互換Tマネーカード発売。
6月21日 - 釜山交通公社駅舎内のチャージ機でTマネーのチャージサービス開始。
12月30日 - 従来のTマネーと全国互換Tマネーで韓国道路公社の高速道路通行料を支払うことが可能に。
12月30日 - 従来のTマネーと全国互換Tマネーで韓国鉄道公社の駅舎で乗車券を購入することが可能に。
購入とチャージ方法

地下鉄駅窓口、カード自動販売機、加盟店のコンビニエンスストア、バス停付近の売店にて販売されている。
購入時にはTマネーカード本体の代金のみなので、希望チャージ金額を1000ウォン単位以上で支払う必要がある。Tマネーカードには1回1,000ウォン～9万ウォンまでチャージでき、上限は50万ウォンである。
青少年、子供用カードの場合、カード購入後10日以内にTマネーサイトやコンビニで登録手続きをしないと、割引運賃が適用されない。また、登録手続きでは生年月日の入力が必要である。チャージ金額を使い切った際には、上記販売所にて1,000ウォン単位でチャージ（朝鮮語では「充填（チュンジョン、충전）」）し、引き続き使用することができる。また、駅の自動券売機でも窓口と同じく再チャージが可能である。
運賃

地下鉄（首都圏電鉄を参照。）
バス（ソウル特別市）（2012年2月25日現在）
幹線 (Blue),支線 (Green)
一般(カード:1,050ウォン,現金:1,150ウォン)
青少年(カード:720ウォン,現金:1,000ウォン)
児童(カード:450ウォン,現金:450ウォン)
循環 (Yellow)
一般(カード:850ウォン,現金:950ウォン)
青少年(カード:560ウォン,現金:800ウォン)
児童(カード:350ウォン,現金:350ウォン)
広域 (Red)
一般(カード:1,850ウォン,現金:1,950ウォン)
青少年(カード:1,360ウォン,現金:1,800ウォン)
児童(カード:1,200ウォン,現金:1,200ウォン)
マウルバス (Green)
一般(カード:750ウォン,現金:850ウォン)
青少年(カード:480ウォン,現金:550ウォン)
児童(カード,現金:300ウォン)
地下鉄+バス、バス+バスを30分以内に乗り換える際には、乗り継ぎ割引が適用され、運賃は始発点からの通算乗車キロにより算出される。10kmまで900ウォン。10kmをこえて5kmごとに100ウォン加算。ただし広域バスとの乗り換えの場合、30kmまで1,700ウォン、30kmを超過した場合、5kmにつき100ウォン加算。
青少年カード利用の場合、上記運賃からさらに2割引、子供用カードの場合、上記運賃の半額となる（ただし、広域バス(Red Bus)は1,200ウォン）。
種類とデザイン > 普及型Tマネーカード

運用開始当初販売されたカードで、既存の交通カードとサービスが同じであった。現在は販売していない。なお、首都圏以外の互換他地域での利用は出来ない。
種類とデザイン > スマートTマネーカード

ICを搭載したカードで電子マネーとして加盟店で使用できる。現在販売されているのはこの種類のカードである。Tマネーの番号をホームページで登録しておくと、Tマイレージサービスとインターネットチャージのサービスを受けられる。大人・青少年・子供用があり、普通のカード型の他に、チップの小型性を生かした携帯ストラップ型・腕時計など多様な種類の形状がある。
形状
カード型（大人・青少年・子供）
ミニカード型（子供）
ネックレス型（子供）
携帯ストラップ型（大人・青少年）
I型
T型
円型
ハート型
HUMANIMAL
T-STRAP
ハンドコーン
T-Sleek
T-Glass
バンド型（大人・青少年・子供）
T-band
Color T-band
Tウォッチ（大人・青少年）
種類とデザイン > Tマネープラスカード

スマートTマネーカードのサービスの他、国税庁のホームページにカード番号を登録をすると領収書カードとして使用することができる。
大人・青少年用がある。
種類とデザイン > Tマネーマイナスカード（廃止）

Tマネープラスカードの機能に加え、カード残額が不足している場合、1回に限り乗車できるカード。大人・青少年用がある。2015年4月30日をもって廃止された。
種類とデザイン > インターネットTマネー

USBが搭載されているTマネーで、それをコンピュータに接続しインターネットを通じて、チャージやオンラインゲーム・音楽ダウンロードなど決済ができる。
種類とデザイン > モバイルTマネー

Tマネー対応のSIMカードを携帯電話に装着して使う。携帯電話を通じて、チャージやオンライン決済が可能。
種類とデザイン > 形状

カード型(大人・青少年・子供)
ミニカード型(子供)
ネックレス型(子供)
携帯ストラップ型(大人・青少年)
I型
T型
円型
ハート型
HUMANIMAL
T-STRAP
ハンドコーン
T-Sleek
T-Glass
バンド型(大人・青少年・子供)
T-band
Color T-band
このほかに、後払い方式のクレジットカード一体型カードや、学生証と一体となったカードなどがある。
セキュリティ・不正利用

2008年前後に発覚していたMIFAREクラシックの脆弱性を突いた偽造（無限チャージ）方法がネット上で出回っており、クラシック版は2007年以降新規発行が停止されたが、回収されず市中に出回っているものが相当数あるとされている。しかし当局の対応が遅れている。
導入事業者・加盟店など > 交通

首都圏電鉄
ソウル交通公社（旧：ソウルメトロ・ソウル特別市都市鉄道公社）
仁川交通公社
韓国鉄道公社広域電鉄
KORAIL空港鉄道
ソウル市メトロ9号線
釜山都市鉄道
釜山交通公社
金海軽電鉄
東海線(広域電鉄)
大邱都市鉄道
光州都市鉄道
大田都市鉄道
路線バス
ソウル特別市
仁川広域市(甕津郡を除く)
釜山広域市
蔚山広域市
世宗特別自治市
京畿道
忠清道
全北特別自治道
慶尚南道
江原特別自治道
全羅南道(珍島郡、莞島郡を除く)
慶尚北道(英陽郡、青松郡を除く)
大邱広域市
済州特別自治道
大田広域市
KALリムジンバス
タクシー
導入事業者・加盟店など > 電子マネー加盟店

駅構内
自動販売機
携帯電話充電器
コンビニエンスストア ※ソウル市など一部
ジーエス25(GS25)
CU(旧ファミリーマート)
セブンイレブン
ミニストップ
ナチュール(Natuur) アイスクリームチェーン
教保文庫
ロッテワールド
インターネットカフェ ※Tマネー加盟店のみ
インターネットショッピングモール ※Tマネー加盟店のみ
KT公衆電話
ソウル市内主要観光施設入場料
ソウル市内公営・民営駐車場 ※一部
ソウル市・冠岳区各種証明書・発給手数料支払い
南山1、3号トンネル混雑通行料支払い
など
参考資料・脚注

↑  
1枚で地下鉄から美術館まで～ソウル市交通カード「T-money」 ITmediモバイル 2005年1月24日
↑  を採用していたがMifare【まいふぇあ】 ITmediモバイル 2004年5月18日
↑  但し、ハイパスのように、カードを車両端末機に挿入して使用することはできず（ハイパス専用レーンは利用不可）、有人レーンにてカードをタッチする方式で利用する
↑  （朝鮮語）MBCニュース|2010年3月15日 해킹 무방비 '교통카드'(偽造に無防備な「交通カード」)
↑  （朝鮮語）中央日報|2012年8月4日 나 몰래 16억 충전된 교통카드 썼다가…헉!
大宮セブン

大宮セブン（おおみやセブン）は、埼玉県さいたま市大宮区にある「大宮ラクーンよしもと劇場」を主な活動拠点としている吉本興業所属のお笑い芸人によるユニット。2023年現在、6組の芸人がメンバーとして属する。さいたま市を盛り上げる使命を担い結成され、2015年よりさいたま観光大使を務めている。
略歴

7月7日 - 大宮ラクーンよしもと劇場オープン。
10月9日 - 「大宮芸人チーム（仮称）」のメンバー発表。ユニット名の公募を開始。
11月15日 - 公募による最終案からメンバーによる決定投票により、ユニット名を大宮セブンと命名。
2月25日 - さいたま観光大使に任命される。
12月31日 - えんにちが同日で解散することに伴い、初代「大宮セブン」も解散。
1月1日 - 5組によるユニットとして大宮セブンVに再編。
7月7日 - 新メンバー2組を加え、名称が大宮セブンに戻る。
9月13日 - ボーイフレンドの降格に伴い、下部組織として「大宮セブンジュニア」が結成。
3月31日 - 「大宮セブンジュニア」が解散。
3月18日 - 新メンバーとしてコマンダンテが加入。
5月2日 - コマンダンテが解散とともに大宮セブンから脱退。
3月16日 - 鉄道のまち大宮応援隊に任命される。
3月31日 - メンバーであるGAGからひろゆきが脱退。
7月7日 - 元コマンダンテのファニーがGAG新メンバーとして大宮セブンに加入。
12月13日、大宮セブンを題材とした映画『くすぶりの狂騒曲』が公開。
| 2025年 |
2月9日 - メンバーであるジェラードンから海野が脱退。
メンバー > 現メンバー

初代大宮セブン（2014年10月 - 2017年12月）、大宮セブンV（2018年1月 - 7月）を経て、2018年7月から大宮セブン（二代目）として活動している。
5組で活動していた大宮セブンVにジェラードン・ボーイフレンドの2組が加入し、7組となったことで、「大宮セブン」の名称が復活した。
なお、二代目となってからもボーイフレンドの降格、コマンダンテの加入、脱退が生じており、2024年時点での所属は6組であるが名称の変更はない。
それぞれのメンバーに屋号が決まっており、「大宮セブンライブ」の際はそれぞれの屋号が書かれた屋号Tシャツを着て出演することが多い。
| コンビ/トリオ名 | 屋号 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 囲碁将棋 | にぎやかし（根建） 後回し（文田） |  |
| マヂカルラブリー | 野田氏（野田） 太し（村上） |  |
| GAG | 細し（SJ） 美味し（福井） シビア（安田） | 2024年3月31日まではひろゆきを含めたトリオで活動。同年7月7日より元コマンダンテの安田ファニーが加入。 |
| タモンズ | 腐し（大波） ぼかし（安部） | 当初の安部の屋号は「斜視」であったが、2021年4月11日に現在の屋号に変更 2019年4月から12月までのコンビ名は「つき」 安部は大宮セブンで唯一さいたま市（浦和区）在住 |
| すゑひろがりず | やばし（南條） べらし（三島） |  |
| ジェラードン | ピカソ（西本） 三井寿（かみちぃ） | 2025年2月9日までは海野裕二を含めたトリオで活動。 |
過去の組織及びメンバーの変遷 > 初代大宮セブン

2014年10月9日に結成。2017年12月31日に解散。
公式の区分けではないが、GAG・福井によると大宮セブン内部でも序列が存在し、「色男」「東京でも仕事がある」Aチーム、「泥臭い」「大宮でしか仕事がない」Bチームというチーム分けを提唱していた。Aチームが犬の心、サカイスト、ブロードキャスト!!。Bチームがえんにち・タモンズ・マヂカルラブリーで、この3組によるユニットライブ「えんタモラブリー」も数度開催されていた。GAG少年楽団は「Bチーム」とも「宮戸だけAチーム」ともしている。
過去の組織及びメンバーの変遷 > 大宮セブンV

「V」の読み方は「ファイブ」。2018年1月に初代大宮セブンよりGAG少年楽団・タモンズ・マヂカルラブリーの3組が残留し、前述のすゑひろがりずが正メンバーとして昇格、囲碁将棋が新メンバーとして加わり5組に再編。
1月の結成時点で、「7月に2組を追加して『大宮セブン』に、さらに2019年には更に3組を追加して『大宮セブンX（テン）』へ拡張させる予定である」ことが発表されていた。
過去の組織及びメンバーの変遷 > 大宮セブンジュニア

2020年9月13日、ボーイフレンドの降格とピンタンパンの加入により結成された下部組織。2021年3月31日をもって解散。
エピソード

『ゴッドタン』（テレビ東京）の「事務所対抗ゴシップニュース｣（2020年4月19日放送）で、鬼越トマホークが「“第3の影の軍団”『大宮吉本』が力をつけてきている」と発言し、お笑いファンにその名が知れ渡ったとされる。
「大宮裏セブン」とは大宮セブン以外で、大宮の劇場に頻繁に出演している芸人の事を呼ぶ。ダイタク、（メンバー加入前の）コマンダンテ、ななまがりなどが劇場側が公式としている「裏セブン」である。ダイタク、コマンダンテは大宮セブンを差し置いて大宮ラクーンよしもと劇場出演芸人人気TOP4に入っている。
マヂカルラブリー・野田は、2020年9月21日放送の『オールナイトニッポン0』（ニッポン放送）にて、大宮セブンが「賞レースのストイック集団」と化したことを嘆いている。
マヂカルラブリー・村上曰く「元々は夜お金持ちと飲みに行って仕事を貰う集団」で、その活動は「夜の部」「夜の部隊」と呼ばれている。「夜の部」のメンバーは村上、タモンズ、すゑひろがりず、GAG・坂本、囲碁将棋・文田。GAG・福井によれば、初期はえんにち・望月が「夜の部」におけるキーパーソンであったとのこと。
2019年10月15日に行なわれた「大宮セブンファンミーティング2019」にて、大宮セブンファンの呼び名を決めることになり、様々な案の中からすゑひろがりず・南條が出した「お客様も大宮セブンの一味」という意味が込められた「七味」に決定した。
大宮での変わった営業が、バラエティ番組で度々取り上げられている。
タモンズは劇場スタッフにハマっていないため、大宮の平日公演に出演することができない時期があった。
かつてコマンダンテは、大宮セブン加入の話を2回断ったという噂がある。
『ネタパレ』（フジテレビ）の大喜利企画でのGAG・福井の発言を機に、同番組の2020年8月28日放送回で、大宮セブンが特集された。
『爆笑問題＆霜降り明星のシンパイ賞!!』（テレビ朝日）の「芸人シンパイニュースショー｣（2020年12月13日放送）でも、大宮ラクーンよしもと劇場所属芸人について特集。「劇場事情に詳しい芸人」として登場したパンサー・向井は、「隔離された土地で、みんなそれぞれ独自の進化を遂げるっていう、ガラパゴス諸島みたいな劇場で。大宮の地元に根づいた営業とかがいっぱいあったりするんで。（鍛えられた）結果が今こうなってるのかなという感じはします」と解説した。
大宮ラクーンよしもと劇場の新劇場ユニット

2022年4月14日に「大宮セブン」に続く大宮ラクーンよしもと劇場の新劇場ユニットとして、「オーミヤンズ5」が結成。メンバーは、デニス、ダンビラムーチョ、入間国際宣言、素敵じゃないか、ネイチャーバーガーの5組。
対抗ユニット

大宮セブンの一定の成功を受けて、他の吉本の劇場に所属する芸人で編成されるユニットが出現した。2021年8月現在で大宮セブンに対抗するユニットとして、「沼津セブン海賊団」、「森ノ宮シックス」、「お抹茶煎じ隊」、「幕張イロモンスターズ」がある。
「沼津セブン海賊団」は沼津ラクーンよしもと劇場所属の芸人で編成され、初代大宮セブンのメンバーだったおしみんまる（元 犬の心・押見）が相談役（元リーダー）、ぬまんづを船長（リーダー）にTHIS IS パン・そいつどいつ・サンシャイン・アイロンヘッド・クロスバー直撃・ゆにばーすがメンバーとして参加している。2020年8月に発足し、9月にメンバーを発表した。
「森ノ宮シックス」は森ノ宮よしもと漫才劇場所属の芸人で編成され、吉田たち・デルマパンゲ・ツートライブ・令和喜多みな実・セルライトスパ・パーティーパーティーがメンバーとして参加している。2021年1月に結成。
「お抹茶煎じ隊」は神保町よしもと漫才劇場所属の芸人で編成され、田辺智加（ぼる塾）がプロデュースする形で令和ロマン、ナイチンゲールダンス、9番街レトロがメンバーとして参加している。2021年4月に結成。
「幕張イロモンスターズ」はよしもと幕張イオンモール劇場所属の芸人で編成され、キャプテン・マクハリ（井下好井・好井）をリーダーにバイク川崎バイク、サルゴリラ、うるとらブギーズ、ななまがりに大宮セブンと兼任ですゑひろがりずがメンバーとして参加している。さらに、将来的にあと9つのユニットを立ち上げて「幕張X（テン）ユニット」を結成することとしており、その中心的ユニットを担う。大宮セブンの姉妹ユニットとして2014年10月に結成して2020年12月に解散した「幕張セブンスターズ」を事実上復活させる形で2021年8月に結成された。なお、「幕張セブンスターズ」には、ハイキングウォーキング、とにかく明るい安村、アキナ、バイク川崎バイク、しずる、はんにゃ、フルーツポンチ、チョコレートプラネットらがメンバーとして参加していた。
出演 > テレビ

それゆけ!大宮セブン（テレビ埼玉・BSよしもと・札幌テレビ放送、2022年3月22日 - ）
テレビ埼玉・BSよしもと共同制作の、大宮セブンとして初の冠番組。
アメトーーク!（テレビ朝日、2021年2月18日）-『(祝)M-1優勝記念!! 大宮セブン〜不遇の劇場ユニット 知ってます？〜』
二代目大宮セブンメンバー6組が一堂に会してのテレビ初出演。
10万円でできるかな（テレビ朝日、2021年4月12日） - 『ドローンかくれんぼ』コーナーに出演。
証言者バラエティ アンタウォッチマン!（テレビ朝日、2022年8月9日）-『大宮セブンSP』
スタジオ出演：すゑひろがりず。VTR出演：マヂカルラブリー、囲碁将棋。
マルコポロリ!（関西テレビ、2022年9月25日）-『すごいぞ!大宮セブンSP』
スタジオ出演：マヂカルラブリー、すゑひろがりず、タモンズ。
出演 > ツアー・ライブ

大宮セブンツアー〜スリーアイランズドリーム（三島の夢）〜
2021年4月11日 - 東京・銀座ブロッサム 中央会館 ホール
【公演中止】2021年5月14日 - 大阪・なんばグランド花月 ＊コロナ禍によるもの
2021年6月13日 - 福岡・よしもと福岡 大和証券／CONNECT劇場
2021年10月22日 - 大阪・なんばグランド花月 ＊中止された5月の振替公演
大宮セブンツアー〜スリーアイランズドリーム（三島の夢）〜 やっぱり最後は地元大宮でしょ!（大反省会トークライブ付）
2021年7月3日 - 埼玉・さいたま市民会館おおみや（旧会館）大ホール
大宮セブンライブ特別編〜さようなら市民会館おおみや。こんにちは新メンバー。〜（2022年3月18日、埼玉・さいたま市民会館おおみや〈旧会館〉大ホール） ＊コマンダンテが新メンバーとして加入する事を発表
スーパーバイク世界選手権

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カテゴリ:  オートバイレース
国・地域:  国際
開始年:  1988年 (37年前) (1988)
チーム:  5 マニファクチャラー （ドゥカティ, BMW,  ホンダ, カワサキ, ヤマハ）
ライダーズ チャンピオン:   トプラク・ラズガットリオグル
チーム チャンピオン:   Aruba.itレーシング ドゥカティ
マニュファクチャラーズ チャンピオン:   ドゥカティ
公式サイト:  The Official SBK Website
 現在のシーズン
スーパーバイク世界選手権(スーパーバイクせかいせんしゅけん、SBK、もしくはWorld Superbike Championship(略称：WSBまたはWSBK))とは、4ストロークの2・3・4気筒エンジン搭載の市販自動二輪車を用い、舗装されたクローズドサーキットで行われるオートバイレースの世界選手権である。
国際モーターサイクリズム連盟(FIM)が統括、ドルナスポーツが主催している。2012年までの主催者はイタリアのFGスポーツであった。
概要

元AMAライダーのスティーブ・マクラフリンが車種の多様な4ストロークエンジンの市販車を用いたレースとして発案。1988年よりFIM公認の世界選手権として開催されている。ロードレース世界選手権(MotoGP)と異なりレース専用に開発された車両ではなく、市販車をベースとした改造車両で行われる。4輪レースのフォーミュラカー選手権に対するGT選手権に例えられるが、同一サーキットにおけるラップタイムの差は4輪のそれに比べ非常に小さく、条件次第ではMotoGPマシンのラップタイムを凌駕することもある。
世界の主なオートバイメーカーがスーパースポーツカテゴリーの旗艦モデルを投入し、レース参戦から得た技術を競い市販車にフィードバック、ブランドイメージの向上と技術開発の場としての側面もある。
レースは主に欧州を中心とした世界各国で開催される。年間13ラウンド前後で行われているが、2020年はCOVID-19の世界的な蔓延により8ラウンドに短縮されて行われた。日本でも開幕初年度からスポーツランドSUGOでも開催されていたが、2004年以降は開催されていない。
レース方式でMotoGPとの差別化が図られているが、中でも最大の違いは1大会につき複数の決勝レースが行われる事である(2003年からMotoGPでも土曜に行われるスプリントレースが導入されているが、公式の勝利数としてカウントされないなど「決勝レース」と位置づけられていない)。予選方式にも特徴があり、過去様々な方式が導入された。表彰式では優勝したライダーの国歌と共に優勝車両のマニュファクチャラーの国歌も流される事もスーパーバイク世界選手権の特徴である。
サポートレースとして、600cc級のスーパースポーツ世界選手権、300cc級のスーパースポーツ300世界選手権が併催されている。かつてはスーパーストック1000、スーパーストック600、ヨーロピアンジュニアカップもサポートレースとして併催されていた。
概要 > エントラント > ライダー

主に世界各国の国内選手権の上位成績者やロードレース世界選手権からの転向者が参戦している。
歴代の最多タイトル獲得・最多勝ライダーはジョナサン・レイで、2015年の初タイトル獲得から2020年まで前人未到の6連覇を達成、勝利数は2022年シーズン終了時点で118勝である。タイトル数・勝利数の次点はカール・フォガティで、1994年、1995年、1998年、1999年の計4回のタイトル、通算59勝である。
日本人ライダーもこれまでに計15名超が参戦している(→#主な日本人ライダー)。2021年まで日本人ライダーによるタイトル獲得は達成されておらず、芳賀紀行の年間ランキング2位(2000年、2007年、2009年)が最高位である。直近では2021年から2年間、GRTヤマハWSBKジュニアチームより野左根航汰が参戦した。なお、最年少優勝記録は1996年の日本ラウンドにワイルドカード参戦した武田雄一(当時18歳8ヶ月27日)によるものであるが、これは日本人ライダーの初優勝でもある。
概要 > エントラント > マニュファクチャラー(メーカー)

スーパースポーツ車両を製造する世界各国の主要なオートバイメーカーが参戦しており、2024年シーズンでは、カワサキ(ニンジャZX-10RR)、ドゥカティ(パニガーレV4R)、ヤマハ(YZF-R1)、ホンダ(CBR1000RR-R)、BMW(M1000RR)の5社がフル参戦した。参戦メーカーは世界的な景気動向や他の選手権への注力、倒産などにより度々変動しており、かつてはスズキ、アプリリア、MVアグスタ、ビモータ、ビューエル等も参戦していた。なお、フル参戦を取りやめているメーカーの車両がスポット参戦することもあり、2021年にはスペイン選手権に参戦中の浦本修充がスズキ・GSX-R1000Rで第7戦ナバラに参戦した。
マニュファクチャラーズタイトルの獲得数はドゥカティが1位で2022年までの35シーズン中17回と圧倒している。ただし、2002年までのレギュレーションは明らかにドゥカティが走らせていた2気筒車両に有利なもので、17回中11回は2002年以前に獲得したものである。次点はカワサキの6回で2015年の初獲得以降2020年まで6連覇を達成、以下アプリリアとホンダが4回、ヤマハが3回、スズキが1回である。
カワサキ・ニンジャZX-10Rを駆るフォンシ・ニエト
ホンダ・CBR1000RRを駆るジェームス・トスランド
スズキ・GSX-R1000 K7を駆るマックス・ビアッジ
ヤマハ・YZF-R1を駆る芳賀紀行
ドゥカティ・999F07を駆るen:Lorenzo Lanzi
概要 > エントラント > タイヤ

2003年まではミシュラン、ダンロップ等複数のタイヤメーカーが参戦していたが、2002年以降ミシュランの性能が突出、2002年と2003年はミシュランタイヤを使用するごく一部のチームに勝者が集中するようになってしまったため、2004年からタイヤワンメイクが導入された。以来現在に至るまでピレリが供給している。
ピレリのスーパーバイクレース用スリックタイヤはコンパウンドが柔らかい物から順にSCX、SC0、SC1、SC2、SC3の5種類(SCXはリアのみ)存在するが、近年のレースでは主にフロントタイヤはSC1とSC2、リアタイヤはSCXとSC0が使用されており、これらに加えて予選タイヤに相当するスーパーポールおよびスーパーポールレース用のハイグリップなリアタイヤとしてSCQが供給されている。2023年シーズンよりフロントタイヤにもSC0が導入されている。ウェットコンディション用にはインターミディエイトタイヤ(INT/SCW)とレインタイヤ(SCR1、SCR2)が供給されている。
これらの標準タイヤに加え、「開発ソリューション」と呼ばれる新開発のタイヤが実戦テストを兼ねて供給されることもある。これは次世代の標準タイヤ候補であり、良好な結果が得られた物は後に標準タイヤとして採用される。
SCXは2019年、スーパーポールレースの導入に合わせて新たに導入されたリアタイヤである。本来10周のスーパーポールレースでの使用を想定して作られたもので、SC0よりもグリップ力が強く好タイムが得られるが、上手く使えば20周前後の距離でも保たせる事ができるためレース1・レース2でも使用されるようになった。一般論としてレース用タイヤは路面温度が低い場合にソフトタイヤが、高い場合にハードタイヤが適すると言われているが、SCXはSC0よりもソフトなタイヤでありながら高い路面温度でその性能が発揮されるため、実際のレースでは路面温度が高い場合にSCXが、逆に低い場合にSC0が使用される事が多い。
SCQは2022年から予選タイヤに代わるものとして新たに導入されたタイヤである。2021年まではスーパーポール(予選)セッション専用にタイムアタックに特化した予選用リアタイヤが供給されていたが、予選タイヤはわずか1〜2周で役目を終えるタイヤであり、環境問題の観点からFIMはこれを廃止するよう要望していたこともあってピレリは2021年限りで従来の予選タイヤを廃止、代わってSCQが2022年より予選における1周のタイムアタックから10周のスーパーポールレースまで対応可能なハイグリップタイヤとして供給されている。なお、SCQはレース1・レース2での使用は禁止されている。
供給されるタイヤの種類はサーキットによって異なり、開催時期やサーキットの性質に合わせて供給される。安全性などの理由によりSCQやSCXタイヤが供給されないサーキット(これらの場合、SCXがSCQの、SC0がSCXの代用となる)やSCXがレース1・レース2では使用できないサーキットも存在する。
リヤタイヤの種類はタイヤ左側面のラベルの色で識別することができるが、サイズが小さく、左側にしか無いため確認はやや困難である。ラベルの色は以下の通りである。
SCQ：紫、SCX：赤、SC0：白、SC1：青、SC2：緑
選手権の概要

決勝レースの着順に応じたポイントの合計により、ライダー、マニュファクチャラーの年間タイトルを競う。マニュファクチャラーズタイトルは各レースにおける同一メーカー最高位ライダーのポイントの年間合計により競われる。
選手権の概要 > ポイントシステム

| 着順 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 得点 | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 着順 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 得点 | 12 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
選手権の概要 > 予選

1998年より「スーパーポール」の呼称が使用されているが、その内容は開催時期により大きく異る。
選手権の概要 > 予選 > 現行（2019年-）

スーパーポールは全車一斉走行で行われる一般的な計時予選である。土曜午前のスーパーポールセッションにおけるラップタイムにより土曜午後に行うレース1のグリッドを決定する。スーパーポールレースのグリッドはレース1のグリッドと共通である。レース2のグリッドはスーパーポールレースの9位までの着順との組み合わせで決定する。
選手権の概要 > 予選 > 過去の予選方式 > 1998-2008年

金曜の午後と土曜の午前に計時予選を行い、下位(17番グリッド以降)のグリッドはこの2つの予選で決定された。予選上位16名のライダーは決勝前日午後のスーパーポールに進出、最終的なグリッドはこのセッションでのタイムにより決定、予選結果は2つのレース両方のグリッドに適用された。
当時のスーパーポールは鈴鹿8時間耐久レースの予選スペシャルステージ(現在のトップ10トライアル)同様、1台ずつのタイムアタックであった。他者に邪魔されない純粋なラップタイムを競うため好評だったが進行に時間がかかり、セッション中の天候の変化が公平を欠くなどの問題もあった。
選手権の概要 > 予選 > 過去の予選方式 > 2009年-2013年

スーパーポールはノックアウト方式に改められた。3セッション(ウエット宣言された場合は2セッション)で行われ、予選上位16名(2013年は15名)がスーパーポールに進出、SP1、SP2でそれぞれ下位4名(2013年は3名)が脱落、SP3は8名(2013年は9名)で競われた。この3つのセッションに対し各ライダーには合計2本の予選タイヤが供給された。当時の予選タイヤはわずか1-2周しか保たないがレースタイヤより遥かに高いグリップ力を発揮、大幅なラップタイムの短縮が期待され、この2本の予選タイヤを3つのセッションにいかに割り当てるかといった戦略も当時のスーパーポールの見所の一つであった。2014年以降のスーパーポールでも予選タイヤもしくはそれに近いスーパーソフトタイヤは使用されているが、単純にタイムアタックのために使用されており、当時の様な戦略性は失われている。
選手権の概要 > 予選 > 過去の予選方式 > 2014年-2018年

2014年、参戦台数確保のために導入されたEvoクラスのTV放送における露出を確保することを目的にMotoGPと同じ予選方法が導入された。
これまでのスーパーポールは予選上位ライダーのみが参加する特別セッションの位置付けであったが、2014年以降は全てのライダーが参加する予選セッションとなった。金曜・土曜の予選セッションは廃止(フリー走行に変更)され、予選はSP1・SP2、2つのセッションに集約された。フリー走行のラップタイム上位10名にはSP2の進出権が与えられ、11位以降のライダーはSP1を走行、SP1の上位2名にもSP2への進出権が与えられた。SP1で3位以降のライダーは13位以降でグリッド確定、SP2の結果によりポールポジションから12位までのグリッドが確定した。
2016年まで、予選結果は2つのレース両方のグリッドに適用されていた。
2017年・2018年はスーパーポールの結果はレース1のグリッドにのみ適用され、レース2のグリッドはレース1の着順により決定する、変則リバースグリッドが採用されていた。レース２のPPはレース1で4位のライダー、以下2列目6番グリッドまでをレース1の9位までのライダーが着順に割り当てられ、3列目は1位のライダーが9番、2位のライダーが8番、3位のライダーが7番グリッドからのスタートであった。
選手権の概要 > 決勝

現在は1ラウンドに付き3レース制で、土曜午後にレース1、日曜午前にスーパーポールレース、午後にレース2を行う。
2018年まではレース1・レース2の2レース制で行われていた。2015年までは原則として両レース共に日曜に行われており、当時はレース2を控えているためレース1の表彰式ではシャンパンファイトは行われなかった。2016年以降、レース1を土曜、レース2を日曜に行うよう改められ、以降両レース共に表彰台でのシャンパンファイトが行われるようになった。スーパーポールレースが導入されたのは2019年からで、スーパーポールレースはレース2の予選を兼ねている。スーパーポールレースの表彰式は略式で表彰台のセレモニーは省略されているが、公式記録上3位以内のライダーは表彰台獲得者として記録されている。
参戦車両

出場できる車両は、FIMのホモロゲーション認証を受けた2・3・4気筒の自然吸気4ストロークエンジンの市販自動二輪車。あくまでも市販車改造のレースであり、レースに特化した少数生産の競技専用車両の参戦を規制するため150台以上を製造・販売する事がホモロゲーション取得の条件となっており、参戦コストの高騰を防ぐため車両価格にも上限(44,000ユーロ)が設定されている。参戦車両の多様性と性能の均衡を両立させるため気筒数に応じた排気量上限が設けられており、改造範囲は厳しく制限されている。2018年から参戦車両毎のレブリミット回転数規制と主にエンジンのアップデートを抑制する目的でコンセッションルールが導入されている。2022年から成績の低迷しているメーカーにスーパーコンセッションパーツという形でフレームの修正が許可された。
車両レギュレーションは市販車両の市場動向、景気の影響などにより過去何度も見直されている。
参戦車両 > 現行の車両レギュレーション

排気量は4気筒・3気筒は750-1,000cc、2気筒は850-1,200cc。最低重量は気筒数に関わらず168kg。2024年よりライダーの体重に応じた複合重量制が導入され、装備込みのライダーの標準体重を80kgとし、これより軽いライダーはそれとの差の50%のバラスト搭載を義務付ける。エンジン部品の変更はカムシャフトのみ認められており、ピストン、コンロッドの変更は禁止されている。クランクシャフトとバランスシャフトは重量±20%の範囲でバランス取り等の加工が認められている。エンジンは年間の開催ラウンド数の半分(端数切り上げ)の基数のみ使用可能であり、これを上回る数のエンジンの使用はペナルティの対象となる。2025年から燃料流量制限が導入されたため燃料タンク容量制限は撤廃されている。2024年は21L、2023年までは24Lだった。
車体に関しては基本構造や外観の大幅な変更は禁止されているが、フレームの補強、フロントフォークやスイングアームの変更は認められている。ブレーキシステムの変更は認められているがカーボン製ブレーキディスクの使用は禁止されている。ウイングレットについては市販状態で装着されていない車両への後付は認められない。
参戦コストの削減と戦力の均衡を目的として主要部品は公認制で価格の上限が定められており、ワークスチームが使用する部品と同じ物はプライベーターでも使用可能である。これによりワークス車両とプライベーター車両はハードウエアとして同等となりうるが、ECUにはプライベーターでは操作できない設定項目があるなどにより必ずしもワークス車両と同じ性能を得られるわけではない。