上越新幹線
沿革 > 年表 > JR東日本発足後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。上越新幹線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の管轄とされる。新幹線鉄道保有機構が、上越新幹線の鉄道施設をJR東日本に貸し付け。
1988年（昭和63年）3月13日：一部の「あさひ」で240 km/h運転開始。
1990年（平成2年）
3月10日：一部の下り「あさひ」が大清水トンネル内の下り勾配（上毛高原駅 - 越後湯沢駅間）で日本の営業列車としては最高速の275 km/hでの運転を開始。
12月20日：上越線支線 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間（1.8 km）開業。
1991年（平成3年）
6月20日：東北新幹線 東京駅 - 上野駅間開業。上越新幹線は東京駅への直通運転を開始。
10月1日：JR東日本が新幹線鉄道保有機構から上越新幹線の鉄道施設を有償で譲渡される。新幹線鉄道保有機構は解散し、鉄道整備基金設立。
1994年（平成6年）7月15日：E1系Max営業運転開始。「Maxあさひ」「Maxとき」が登場。
1997年（平成9年）10月1日：列車愛称を行先別に整理し「たにがわ」「Maxたにがわ」新設、「とき」「Maxとき」廃止。北陸新幹線 高崎駅 - 長野駅間（通称・長野新幹線）が開業、東京駅 - 高崎駅間に同新幹線直通列車が設定される。同新幹線の「あさま」でE2系営業運転開始。これによる東京駅20・21番線ホームの新設に伴い、上野駅発着の定期列車が消滅した（東北新幹線についても同じ）。
1998年（平成10年）12月8日：速達「あさひ」2往復にE2系投入。
1999年（平成11年）4月：全駅に自動改札機が導入。
2001年（平成13年）
5月7日：E4系Max営業運転開始。
12月：ビュッフェ車が廃止。
2002年（平成14年）
6月15日：新潟スタジアムにて開催されたFIFA主催2002 FIFAワールドカップ決勝トーナメント1回戦の観客輸送のため、深夜に新潟駅発東京駅行きの臨時「あさひ」を運転。深夜帯のため、速度を落としての運転となった。
12月1日：「あさひ」「Maxあさひ」を「とき」「Maxとき」に改称。5年ぶりに「とき」の愛称が復活した。
2003年（平成15年）12月16日：JR東日本が同年11月27日に申請した上越新幹線本庄早稲田駅開業に伴う特別急行料金の上限設定が、運輸審議会にて承認。
2004年（平成16年）
新潟新幹線第一運転所が新潟新幹線車両センターに改称。
3月13日：本庄早稲田駅が開業。全ての「とき」で240 km/h運転開始。同時にE2系が定期運用を撤退。
10月23日：17時56分頃、新潟県中越地震が発生し、浦佐駅 - 長岡駅間で走行中の「とき325号」（200系K25編成）が脱線。負傷者なし（上越新幹線脱線事故）。高崎駅 - 新潟駅間が不通となる。高崎駅 - 上毛高原駅間は約4時間後に運転再開。
10月24日：上毛高原駅 - 越後湯沢駅間で運転再開。
10月30日：新潟駅 - 燕三条駅間で160 km/hで運転再開。
11月4日：燕三条駅 - 長岡駅間で運転再開。
12月28日：全線で運転再開。
2007年（平成19年）3月18日：全車両を禁煙化。
2009年（平成21年）
3月14日：大宮駅 - 越後湯沢駅間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え。
10月18日：越後湯沢駅 - 新潟新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される。
2012年（平成24年）
3月17日：越後湯沢駅以北にてE4系16両編成による運転が開始。
9月28日：この日限りでE1系Maxの定期運転が終了。E4系Maxの売店営業終了。
10月28日：この日運転の臨時列車「さよならE1Maxとき号」を最後にE1系Maxが営業運転終了。
11月17日：下りの臨時列車「とき395号」に「上越新幹線開業30周年記念号」として開業時の塗装の200系K47編成を、上りの臨時列車「上越新幹線開業30周年号」にE5系を充当して運転。
2013年（平成25年）
1月26日：上越新幹線にE2系4編成投入。
3月16日：前日限りで200系の定期運用終了。東京駅 - 新潟駅間ノンストップ列車1往復が大宮駅に停車し、ノンストップ列車が消滅。
4月14日：この日運転の臨時列車「さよなら200系」号を最後に200系が営業運転終了。
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、上越新幹線の輸送体系を大幅に見直し。「とき」の東京駅 - 新潟駅間を1往復、「たにがわ」の東京駅 - 越後湯沢駅間を7往復、東京駅 - 高崎駅間を0.5往復それぞれ削減。また、全ての定期列車が大宮駅に停車するようになった
12月22日：国土交通省がJR東日本を全幹法第5条第1項に基づく所有営業主体に指定。
2016年（平成28年）
2月17日：JR東日本は全幹法第16条1項に基づき、新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を申請。
3月29日：国土交通省はJR東日本が申請した引当金積立計画を承認。
4月29日：観光列車「現美新幹線」が運転開始。
2017年（平成29年）
3月31日：高崎駅 - 上毛高原駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
10月6日：上毛高原駅（手前） - 同駅間で、携帯電話不通区間が解消。
10月14日：E2系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を東京駅 → 新潟新幹線車両センター間（新潟駅 → 新潟新幹線車両センターは体験乗車扱い）で運転。
11月15日：E5系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を新潟駅 → 上野駅で運転。
2018年（平成30年）
4月15日：新潟駅の在来線ホームの高架化に伴い、新幹線11番線と在来線5番線の対面ホームで在来線特急「いなほ」との対面乗り換えを開始。
2019年（平成31年・令和元年）
3月16日：「とき」4往復、「たにがわ」1往復にE7系を投入。グランクラスの営業も開始。
3月31日：上毛高原駅 - 越後湯沢駅間および長岡駅（手前）- 長岡駅間で、携帯電話不通区間が解消。
4月1日：新幹線統括本部の発足により、駅施設を除いて同本部の管轄となる。
6月11日：JR東日本スタートアップなどが、新潟県で水揚げされた海産物を上越新幹線で首都圏へ運ぶ実証実験を開始（「貨客混載」も参照）。
2020年（令和2年）
3月14日：1997年以来となる上野駅発着の定期列車が設定される。
3月31日：越後湯沢駅 - 浦佐駅（手前）間および浦佐駅 - 長岡駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
7月23日：越後湯沢駅 - 浦佐駅間の浦佐駅付近のトンネル内で、携帯電話不通区間が解消し、上越新幹線全線で携帯電話が利用可能となる。
12月19日：観光列車「現美新幹線」の定期運行を終了。
12月20日：観光列車「現美新幹線」が「旅行商品専用臨時列車」（ラストラン）として運行され、営業運転を終了。
2021年（令和3年）
3月13日：「とき」上下各4本、「たにがわ」各2本にE7系を投入。
9月30日：この日をもって、東北新幹線とともに行なってきた小口の荷物輸送「新幹線レールゴー・サービス」（東京駅 - 新潟駅・仙台駅）を終了。
10月1日：E4系「Max」の定期運行を終了。
10月2日：列車名を「とき」「たにがわ」に統一。
2022年（令和4年）
11月12日：15日の開業40周年を前に各種記念行事を開催。200系をイメージした塗装の臨時列車「なつかしのあさひ号」が新潟駅→大宮駅を、185系を使った上野駅発「新幹線リレー号」を乗り継ぐ「上越新幹線開業40周年記念号」が大宮駅→新潟駅を運行。
2023年（令和5年）
3月18日：上越新幹線の営業列車をE7系に統一し、大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を275 km/hに引き上げ。併せて「とき」の臨時列車を全車指定席化。
8月31日：JR東日本としては初めて1編成全体を荷物輸送専用にした新幹線を、新潟新幹線車両センター - 東京新幹線車両センター間で往復運行させる実証実験を実施。