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柿本神社 (明石市)
祭祀

近世には祭神の命日とされた3月18日を例祭日とした他、毎月18日に祭典が行われたが、近代以降例祭日が月遅れの4月18日となり、現在は4月第2日曜日となっている。当日は神輿が繰り出され、子供神輿と合わせて計5基が市内を巡幸する。また10月18日には秋季除火大祭が斎行され、春秋二季には和歌の神に因んだ和歌献詠祭も斎行される。
なお、3月18日が命日（祭日）とされることについては、18日が観音菩薩の縁日ともされることと上述のように当神社祭神の本地仏が十一面観音とされることとの関連性が窺える。
社殿

本殿は一間社流造銅板葺。拝殿は桁行5間梁間3間の入母屋造平入瓦葺で正面に千鳥破風と銅板葺の軒唐破風を付し、背面は切妻造銅板葺の幣殿を通じて本殿と連絡する。
末社

天神社（菅原道真公）、三宝荒神社（竈神）、五社稲荷社（稲荷大神）の3社。
文化財 > 重要文化財

後桜町天皇宸翰短籍（45葉）
仁孝天皇宸翰及一座短籍（49葉）
文化財 > 明石市指定文化財

播州明石浦柿本大夫祠堂碑1基
絵馬「森狙仙筆 猿の図」1面
石造狛犬1対
境内

境内には境内社や前節文化財の他に、以下のものもある。
神木筆柿
盲杖桜
八房梅
亀の水（亀齢水）
なお、境内は明石海峡を望む「ほのぼのと」の歌に相応しい景観を提供する地であるが、日本標準時子午線（東経135度）が通るのに因んで社前の山腹に明石市立天文科学館が建てられ、その高塔が聳えているため視界が一部遮られている。
交通

山陽電鉄 人丸前駅 徒歩5分
西参道の鳥居
橋本町 (横浜市)

| 橋本町 |
| --- | --- |
 町丁
 橋本町の街並み
 北緯35度28分12秒 東経139度38分17秒﻿ / ﻿北緯35.470078度 東経139.638014度﻿ / 35.470078; 139.638014
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  神奈川区

 人口情報（2024年（令和6年）6月30日現在）
 人口:  2,435 人
 世帯数:  1,095 世帯

 面積（）
 :  0.162 km²
人口密度:  15030.86 人/km²
設置日:  1909年（明治42年）4月13日
郵便番号:  221-0053
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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橋本町（はしもとちょう）は、神奈川県横浜市神奈川区の町名。住居表示未実施で、現行行政地名は橋本町1丁目から橋本町3丁目（字丁目）。
地理

神奈川区南部の臨海部に位置する。西側の1丁目は横浜市中央卸売市場の青果部がある。2丁目にはかつて日本鋼管の浅野ドックがあり、跡地は再開発地区の「コットンハーバー地区」として、JFE都市開発により超高層マンション等が建設されている（同地区は他に山内町、星野町の一部からなる）。2008年には臨港幹線道路のコットン大橋・みなとみらい橋開通により、みなとみらい地区への自動車でのアクセスが向上した。また、反対側の千若町方面へは同道路の一部である瑞穂大橋が架かっている。3丁目は海面に張り出したごく狭い一角で、コットンハーバーボートヤードなどがある。
1〜3丁目を合わせた面積は0.128km²。
歴史 > 沿革

1909年（明治42年）4月13日に埋立により新設された。町名は埋立者の姓から採られている。2006年（平成18年）7月15日に、山内ふ頭周辺の土地区画整理事業に伴い、一部を星野町に編入し、山内町との境界を変更した。
世帯数と人口

2024年（令和6年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。なお、1丁目・3丁目の人口は0であるため、省略。。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 橋本町2丁目 | 1,095世帯 | 2,435人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。2005年までは人口0のため省略。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
2010年（平成22年）: 2,182
2015年（平成27年）: 2,269
2020年（令和2年）: 2,501
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。2005年までは人口0のため省略。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
2010年（平成22年）: 900
2015年（平成27年）: 905
2020年（令和2年）: 971
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 橋本町1丁目 | 全域 | 横浜市立幸ケ谷小学校 | 横浜市立栗田谷中学校 |
| 橋本町2丁目 | 全域 | 横浜市立幸ケ谷小学校 | 横浜市立栗田谷中学校 |
| 橋本町3丁目 | 全域 | 横浜市立幸ケ谷小学校 | 横浜市立栗田谷中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 橋本町1丁目 | 45事業所 | 1,079人 |
| 橋本町2丁目 | 20事業所 | 339人 |
| 計 | 65事業所 | 1,418人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 22
2021年（令和3年）: 65
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 556
2021年（令和3年）: 1,418
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 221-0053（集配局：神奈川郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 神奈川警察署 | ポートサイド交番 |
参考資料

『県別マップル 神奈川県広域・詳細道路地図』2006年4刷 昭文社 ISBN 9784398626998
ちず丸（昭文社）2010年12月13日閲覧
“横浜市町区域要覧” (PDF).   横浜市市民局 (2016年6月). 2022年9月6日閲覧。
崇田大学校

崇実大学校
韓南大学校
土橋亭里う馬 (8代目)

| --- | --- |
八代目 土橋亭 里う馬
本名: 岡田 左太郎
生年月日: 1879年5月
没年月日: 不詳年
出身地:  日本・東京
師匠: 四代目春風亭柳枝 五代目柳亭左楽
名跡: 1. 春風亭芝好 （? - 1911年） 2. 玉屋柳勢 （1911年 - 1913年） 3. 柳亭富楽 （1913年 - 1917年） 4. 柳亭右楽 （1917年 - 1920年） 5. 八代目土橋亭里う馬 （1920年 - 1933年）
活動期間:  ? - 1933年
家族: 春風亭華扇（弟）
所属: 柳派
表示
八代目 土橋亭 里う馬（どきょうてい りゅうば、1879年5月 - 没年月日不詳・昭和20年代?）は東京の落語家。本名∶岡田 左太郎。実弟は春風亭華扇。
経歴

はじめは4代目春風亭柳枝門下で芝好。
1911年1月、玉屋柳勢と改名。
1913年1月、5代目柳亭左楽門下になり富楽。
1917年2月、柳亭右楽となって、左楽一門の番頭格として活躍した。俳句の腕前もなかなかの物であったと言う。
1920年12月、8代目土橋亭里う馬を襲名。
1933年ころに引退。
1948年頃、5代目古今亭今輔の仲立ちで里う馬の名跡を2代目桂小文治門人の桂文一（本名：黒柳吉之助）に譲った。その後は消息を絶っている。
格下げ車両

京急2000形電車。元来は快特用として登場し、後に3ドアロングシート車に格下げ改造された。
上:格下げ前
下:格下げ後
観光バスから路線バスに格下げ改造した車両の例（サンデン交通）
前面に方向幕が設置され、中央に扉が増設されている。
格下げ車両（かくさげしゃりょう）とは、優等車両（特別席車両や優等列車用車両、観光バス）を一般用に改造・転用した鉄道車両もしくバスのことである。格下げ車とも呼ばれる。
車両の性質上、高速・長距離走行と快適性が重視される優等車両は接客設備や性能は時代とともに変化するため後継車両が登場すると見劣りすることがあり、程度が良くても性能や設備にランクの劣る車両は格下げの体制で一般車両に転用していた。昨今では車両の水準が向上したことや一貫して優等車両を使用する方針に転換しつつあること、バスにおいてはバリアフリーに難があることなどから以前と比べ格下げ車両は減少傾向にある。
鉄道 > 優等車（特別席車両）の格下げ

優等車の陳腐化による格下げは、古くから多く行われている。優等車はある程度の水準を保つ必要があることから、新型優等車の登場に伴って旧型優等車が格下げされるのは、必然の流れであった。一等車、二等車がそれぞれ二等車、三等車に格下げされるばかりでなく、合造車や非旅客用の荷物車や郵便荷物車、事業用車に改造される例もあった。一般用の車両ばかりでなく、皇室用の供奉車が種車になった例もある。
日本国有鉄道（国鉄）・JRの座席車ではリクライニングシートを備えた特別二等車（特ロ）に比べて設備が劣るボックスシート・転換クロスシート・回転クロスシートを備える並型二等車（並ロ）は1968年までに近郊形車両であるサロ110形・サロ111形を除いて二等車（普通車）に格下げされている。グリーン車では急行形車両においては四国・九州地区で使用されていたキロ28形の座席を交換することなく格下げし、普通車の指定席に転用したキハ28形5000番台・5200番台が存在したほか、交直流電車では先頭車の絶対数不足からサロ165形・サロ455形から改造したクハ455形600番台が存在した。特急形車両では極めて異例であるが、485系電車においては東北特急廃止で余剰となったクロ481形を九州地区への転用に際し格下げ改造したクハ481形600番台、「ひたち」のモノクラス化および短編成化に際してサハ481形の絶対数不足からサロ481形・サロ183形・サロ189形から格下げ改造したサハ481形300番台やクハ481形1100番台、「しらさぎ」用付属編成の捻出および「スーパー雷鳥」用編成の10両貫通編成化を目的として同じくサロ481形から格下げ改造したサハ481形500番台が存在した。ただしこれら485系の例では、座席は格下げ後の等級の一般的な設備と同等のものに取り替えられており、接客設備（主に座席）の大幅な変更を伴うことなく種別や等級だけを下げる他の事例とはかなり趣きを異にする。
キハ28形5200番台
クハ455形600番台
クハ481形600番台
サハ481形500番台
鉄道 > 優等列車用車両の格下げ

優等列車用車両の格下げでは扉の増設を伴わないもの、扉の増設を伴うもの、近郊形グリーン車への格下げがある。後継車両に置き換えられたり余剰となった特急・急行用車両を一般列車に転用し、高性能化や冷房化、経年車両の置き換えなどの体質改善や輸送力増強に充てるケースがある。
鉄道 > 優等列車用車両の格下げ > 扉の増設を伴わないもの

国鉄・JRでは急行列車の廃止・削減の影響を受けて余剰車両の有効活用の観点から一般形車両の体質改善のために急行形車両を原形に近い形で普通列車に転用した例があり、中には座席の一部もしくは全体をロングシートに改造した車両(12系1000番台・2000番台・国鉄キハ58系気動車#普通列車などへの転用など)も存在したほか、四国旅客鉄道（JR四国）ではキハ185系気動車を普通列車用に格下げ改造した車両が存在する。
私鉄では東武鉄道では5700系電車が特急車時代の外観・内装のまま快速列車や急行列車、快速急行に使用されたほか、1800系電車では輸送量の少ない支線区での高性能化のために座席の一部を撤去し、通勤車に格下げ改造した例がある。ほかには座席の一部をロングシート化・クロスシート部を2+1列化し、嵐山線の普通列車に転用した阪急6300系電車や特急車時代のまま志摩線の普通列車用に転用された近鉄680系電車、先頭車の構造の問題から扉の増設が困難だった西鉄1300形電車などがある。変わり種として、名古屋鉄道では事故で損傷した1030系・1230系1134Fのうち、編成を組んでいた1030系が事故廃車となったため、損傷が少なかった1230系を復旧に際して1380系に格下げ改造した例がある。また特急兼用車として3扉セミクロスシート車として作られた京阪9000系電車は全座席をロングシート化して通勤車に格下げ改造された。
JR四国で特急用車両から格下げされたキハ185系（3100番台）
東武5700系
有料急行用車両からの格下げの例：東武1800系
東武1800系原形車と東武350系と東武300系と東武1800系格下げ車の対比
東武1800系格下げ車室内
料金不要特急用車両からの格下げの例:阪急嵐山線で使用する6300系は原形に近い形で使用する
近鉄モ681形の外観
近鉄モ681形の内装
名鉄1380系
京阪9000系の内装
鉄道 > 優等列車用車両の格下げ > 扉の増設を伴うもの

この種の改造では国鉄・JRより優等列車において動力分散方式を早くから採用している私鉄の旧型車に見られた。特に料金不要の優等列車を多く設定している阪急電鉄・京阪電気鉄道・西日本鉄道では高性能車でも扉の増設を伴う格下げ改造が行われている。
国鉄・JRでは夜行列車の廃止・削減で余剰となった583系電車を扉の増設・セミクロスシート化した419系・715系電車が存在した他、457系電車を短編成化し、中央部に扉を増設した717系電車900番台が存在した。また東海道・山陽新幹線の0系の25形1900番台は、グリーン車である15形1000番台の余剰車を、扉の増設を行った上で改造したものである。
私鉄では扉を増設・ロングシート化・つり革の設置など通勤形車両に近い形に改造する場合があり、この場合も通勤車格下げと称する場合がある。
元来、優等列車用車両では高速・長距離運転を行う性質上走行距離が大きく、扉の増設などの改造も車体強度を低下させるなど、老朽化を進行させやすい。一例として、格下げ改造を受けた阪急2800系電車が老朽化で全廃された後も、先行して登場した一般車両である2300系電車の方が大量に残存した。また、京阪1900系電車では格下げ後に冷房化と更新修繕を行ったが、経年のある車両への追加改修工事にコストを要したことに鑑み、後継車両である3000系電車はさらに後継となる8000系電車の導入後は格下げされることなく大部分が廃車となるなど、こうした改造はコストがかかりやすい傾向にあるため、昨今ではこの種の改造は行われなくなりつつある。その一方、先述の419系電車は交直流電車という車両製造コストの高さから改造後も長く使用され、種車の583系時代よりも長く使用される異色例となった。
クハ715形
料金不要特急用車両からの格下げの例:京阪1900系は3扉ロングシートに改造された
普通運用に転用された阪急2800系
急行用格下げ改造された西鉄2000形
鉄道 > 優等列車用車両の格下げ > 近郊形グリーン車への格下げ

サロ110（1200番台を除く）・112形は特急形・急行形車両の改造で賄われた。サロ110形は0（→1000）・900番台がサロ153から、301がサロ180から、302・303はサロ181から、304 - 311と1301 - 1305はサロ183から、351 - 362と1351 - 1358はサロ489・481から、401がサロ165からそれぞれ改造されたものである。サロ112形は30両がサロ152から、1両がサロ163からそれぞれ改造された。
サロ110-309
サロ110-1357
鉄道 > 格下げを前提とした車両

登場後は暫定的に優等列車で使用し、本来の優等列車用車両導入後に一般車両へ格下げを前提とした車両もある。
小田急電鉄では特急増発用に製造された2300形電車はSE車こと3000形電車の導入が計画された時期に導入されたため、3000形登場後は格下げを前提としていた。外観・内装は有料特急用車両そのものであるが、システム上では一般車両である2220形電車と同一で3000形導入後は準特急用に2扉セミクロスシートに改造され、1963年にはNSEこと3100形が導入されて準特急が廃止されたため、3扉ロングシートの一般車に改造された。
近畿日本鉄道では6431系電車は名古屋線に導入された当時は狭軌であったため、標準軌への改軌後は大阪・名古屋両線共通の標準軌間用特急車両の導入が決定されていたことから導入後は一般車への格下げを前提としていた。外観・内装は有料特急用車両そのものであるが、システム上では在来車との混結を前提としたため、釣り掛け駆動であった。改軌後は標準軌用の台車に交換し、しばらくは特急列車で使用されたが、後継車両の増備につれて見劣りがしてきたことから1965年に3扉ロングシートの一般車に改造された。
京成電鉄では「開運号」の高性能化を目的に3200形の専用編成が導入され、「空港特急」用としたAE形導入後は一般車両への格下げを前提としていた。外観こそ3扉で通勤車に近いものの一般車との違いは扉は片開きで車内設備はセミクロスシートであり、便所も備えていた。AE形登場後はロングシート化と便所を撤去している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では秋田新幹線建設に伴い、北上線経由の暫定的な特急列車である「秋田リレー」用にキハ110系300番台が導入された。外観では200番台と同一であるが、座席はE217系電車のグリーン車用でデッキも備えていた。秋田新幹線開業後は座席のセミクロスシート化・デッキ仕切りを撤去し、当初の予定通り一般車に格下げされ、飯山線などへ転用されている。なお、座席はE217系電車のグリーン車に転用された。
通勤用車両改造後の小田急2300形
近鉄6431系（写真は養老線転用後の431系）
「開運号」用に登場した京成3200形3298編成（写真は格下げ後のリバイバル塗装）
キハ110系300番台
鉄道 > 車体更新・機器流用の事例

475系電車（上）と車体更新改造した717系電車200番台（下）
車体更新車では種車の原形をとどめない。
格下げの範疇に含めるかどうかは見解が分かれるが、優等列車用車両の機器を流用したり一般車両の車体に載せ替えた車両もある。
この改造では車体は完全な新製車両と同等で旅客サービス面においては優位となるが、車両性能は種車のままでスピードアップなどへの対応が難しく、性能向上が図られない割には改造規模が大きくコストも嵩むため、あまり行われていない。
国鉄・JRでは交直流急行形電車においては車体を載せ替えて近郊形電車に改造した413系・717系電車や165系電車の機器を流用した通勤形電車であるJR東日本107系電車がある。
私鉄においては京成電鉄では格下げに際して通勤形車両の車体に乗せ換えた1600形電車や初代AE形電車の機器流用した通勤車である3400形電車のほか、名古屋鉄道では特急の一部特別席化で廃車となった1000系電車の機器を流用した5000系電車がある。近畿日本鉄道では10000系電車の機器を流用した2680系電車や10100系電車の機器を流用した2000系電車がある。
JR東日本107系電車
京成3400形
名鉄5000系電車
近鉄2680系電車（鮮魚列車での運用）
近鉄2000系電車の台車（流用品）
鉄道 > その他

国鉄では10系以前のいわゆる旧型客車については1両単位で管理されており、普通車については普通列車で使用することを前提とした戦災復旧車である70系客車と鋼体化改造車である60系客車を除いて種別ごとに使用形式を特に限定していないが、その多くがデッキ付きの2扉クロスシートで製造されているため、優等列車への使用することも前提とされていた。
そのため、程度の良い車両は優等列車での使用が優先され、後継車両の増備や置き換えにつれて捻出した中堅車や経年車は普通列車に使用されていた。1960年代後半以降は急行列車への運用は原則として近代化改造を施工した車両と10系客車に限定していた。
また、20系客車は元来は特急形であったが、後継車である14系客車や24系客車の増備につれて次第に急行列車にも運用されるようになり、国鉄末期には夜行列車の廃止・削減につれて余剰となった14系客車や24系客車も20系客車の老朽化に伴い置き換え用として転用され、結果的には急行列車にも使用されるようになっている。
名古屋鉄道では1975年までは特急列車への使用と着席通勤を前提に汎用性を追求していたため、2ドア転換クロスシート車が伝統的に導入されていた。登場後しばらくは特急専用で運用され、後継車の増備につれて格下げの体制で次第と広汎に運用されるようになっていたため、このように特急用や一般用といった車両区分の概念がなく、7000系・7700系・7500系が長らく実質的な特急・急行用として使われ、1982年（昭和57年）以降は白帯が入った7000系・7700系（通称『白帯車』）のみが特急列車に充当されていた。 また、名鉄線内のみで有料特急専用で運用される電車においても1984年（昭和59年）に8800系が登場するまでは保有していなかった。1986年（昭和61年）に登場した2ドア転換クロスシート車である5300系・5700系も元来は高速・急行用車両であったが、結果的には後継車両も急行列車に充当されるようになったことから格下げの体制で普通列車にも使用され、現在では全車一般車特急にも充当されたりするなど、広汎に運用されるようになったことから名鉄では2ドアクロスシート車については種別ごとに明確な用途を限定していない。→名古屋鉄道の車両形式も参照
。
厳密な意味での格下げではないが、東海道新幹線では経年の新しい車両をのぞみ・ひかりに、経年車をこだまに充てることが多かったが、営業運転用の車両がN700系・N700S系に統一されてからはそういう事例はなくなった。
20系の急行運用（天の川）
14系の急行運用（はまなす）
24系の急行運用（銀河）
鉄道 > 日本国外における事例

台湾の台湾鉄路管理局では光華号用であったDR2700型気動車が格下げの体制で使用されている。
韓国ではセマウル号に使用されていた客車がムグンファ号に格下げの体制で転用されたケースがある。
鉄道 > （参考）格上げの事例

「遜色急行」も参照
優等列車はその性質上、速達性と快適性が要求されるため、格下の車両から格上げしたケースは格下げ車両より少ない。
国鉄・JRにおいては電車では157系電車は元来は準急形であったが、特急形車両に近い接客設備から臨時特急列車にも使用され、後年に完全に特急車と同一水準化する改造が行われ、それ以後は専ら特急形車両として使われた。気動車ではキハ40系気動車が優等列車用に改造された事例があり、北海道旅客鉄道（JR北海道）では急行列車用に高出力化と座席をリクライニングシートに交換したキハ400・480形が存在した他、九州旅客鉄道（JR九州）では「はやとの風」「指宿のたまて箱」用に格上げ改造した車両がある。またJR九州では「海幸山幸」用にキハ125に編入した上で格上げ改造している。西日本旅客鉄道（JR西日本）では117系を「WEST EXPRESS 銀河」用に格上げ改造しているほか、東日本旅客鉄道（JR東日本）ではE721系のクハE720-12の後位側を指定席用に格上げしている。この他に急行形気動車であるキハ65形気動車では特急列車である「ゆぅトピア和倉」や「エーデル北近畿」用などに改造された車両が存在した。他にも60系客車においてオハ61形からオロ61形・オロフ61形への格上げ改造をはじめ、国鉄からJRへの以降期に余剰急行型車両や余剰一般客車からジョイフルトレイン化改造された事例が多数存在する。また、貨車からトロッコ列車などに改造された事例や、JR西日本では223系1000番台のクハ222-1007・1008を新快速の有料座席車用として改造した事例があり、これもある種の格上げと言える。珍しい例では格下げ車両が多かった近郊型グリーン車で、サハ165からサロ110-501に格上げ改造された車両がある。
国鉄157系
JR北海道キハ480形
「はやとの風」用改造キハ140
「指宿のたまて箱」用改造キハ47
「海幸山幸」用改造キハ125
「ゆぅトピア和倉」用改造キハ65。電化区間では485系と併結されていた
「エーデル北近畿」用改造キハ65
私鉄においては、東武鉄道の300系・350系電車は導入時点では運用列車の種別が急行であったが、後に運用列車が特急に格上げされたことにより特急用車両となった。ただし300系・350系電車は接客設備や速達性が他の特急用車両より劣るため、急行時代の料金が適用されている。名古屋鉄道ではキハ8000系気動車は元来は準急「たかやま」で使用されたため、準急用であったが、特急形に近い接客設備を持つことから1975年に特急「北アルプス」に格上げされたため、実質的に特急用として使用された。西日本鉄道では1000形電車は元来は急行用であったが、急行の特急格上げにより、2000形電車が登場するまで実質上の特急用車両として使われた。
大掛かりな格上げ改造を伴う事例としては、3扉ロングシート通勤車である西武101系電車を購入し、2扉リクライニングシート化した秩父鉄道6000系電車有料急行用車両や、近畿日本鉄道が買収した奈良電気鉄道より引き継いだ一般車を京都線の有料特急設定に際して格上げ改造した680系・683系電車が存在する。一般型車両を改造して観光列車化したものでは近鉄2013系「つどい」や南海2200系「天空」、有料特急列車に改造したものでは東武日光線快速用車両であった6050系を634型電車「スカイツリートレイン」や近鉄6200系を16200系「青の交響曲（シンフォニー）」などの事例が存在する。
日本国外では、韓国の韓国鉄道公社では日本の普通列車と同種の列車である通勤列車の廃止・削減で余剰となった9501系気動車がムグンファ号に転用されるケースが現れている。窓の大型化、座席のリクライニングシート化など優等列車に適した接客設備に改造している。
特急格上げ後も使用する東武300系
「北アルプス」に使用される名鉄キハ8000系
西鉄1000形
ムグンファ号へ改造された9501系気動車
バス

バスにおいては観光バスに運賃表示器・運賃箱などのワンマン運転用の機器と方向幕を設置し、路線バスに転用するケースが地方のバス事業者で見受けられた。かつては観光バスも路線バスも標準床が主流であり、観光バスのグレードアップにつれて見劣りのする車両は路線バスに転用し、中には扉を中央もしくは後部に設置した車両も存在した。しかし、観光バスのハイデッカー化が進むと一般路線では使いづらくなり、ハイデッカー車に扉を増設した格下げ改造車は極めて少なく、バリアフリーに難があることから最近では高速バスに転用されるケースが多い。
グリーン車から普通車に格下げ改造したキハ28形5000番台
北陸本線の普通列車で使用する475系
419系電車
小田急2300形
暫定的な特急用として登場し、2度に亘って準特急用、一般車（通勤車）に格下げされた。
スハ43系客車
元来は急行列車への使用を前提に製造されたが、撮影時点では普通列車に使用されていた（仙台駅、1985年3月撮影）
台鉄DR2700型気動車
ムグンファ号に転用された旧セマウル号車両
JR北海道キハ400形気動車
日立電鉄の観光格下げ車。ハイデッカーから路線バスへの格下げは異例の存在。
喜福寺 (文京区)

| 喜福寺 |
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所在地:  東京都文京区本郷5-29-13
位置:  北緯35度42分41.2秒 東経139度45分32.2秒﻿ / ﻿北緯35.711444度 東経139.758944度﻿ / 35.711444; 139.758944座標: 北緯35度42分41.2秒 東経139度45分32.2秒﻿ / ﻿北緯35.711444度 東経139.758944度﻿ / 35.711444; 139.758944
山号:  巨峰山
宗派:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来並びに十一面観音
創建年:  不詳
中興年:  永正3年（1506年）【第1次】、寛永年間（1624年 - 1645年）【第2次】
中興:  高慶【第1次】、国伝韓達【第2次】
別称:  喜福壽寺
法人番号:  8010005000334 
  
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寺号標
喜福寺（きふくじ）は、東京都文京区にある曹洞宗の寺院。なお、当寺の寺号標（画像参照）や一部書籍には「喜福壽寺」と表記されているが、所属宗派の曹洞宗や宗教法人を所轄する東京都では「喜福寺」となっていることから、本項では「喜福寺」を用いることとする。
歴史

創建年代は不明である。1506年（永正3年）、北条早雲が領地を巡察した際に、当寺で休息したという記録から、そのころにはすでに存在していたものと推測される。早雲は休息中に菩提心を起こし、家臣の高慶を出家させて、当寺で自分の供養をするように命じた。その際の宗派は天台宗であった。
その後、寛永年間（1624年 - 1645年）に国伝韓達によって中興された。その際に曹洞宗に転宗している。
江戸時代まで、当寺周辺は鳥獣が多く生息するところであったので、太田道灌や徳川将軍が鷹狩のために訪れたという。
現在、著名人の墓参は断られる。
本堂
墓所

佐藤紅緑（小説家）
久保田万太郎（小説家、俳人）
名越南渓（儒学者、彰考館総裁）
木村功（俳優）
小松耕輔（作曲家）
小松平五郎（作曲家、耕輔の弟）
小松清（音楽家、耕輔の弟）
交通アクセス

本郷三丁目駅3番出口より徒歩7分（経路案内）。
春日駅A6出口より徒歩8分（経路案内）。
塚田タカヤ

塚田 タカヤ（つかだ タカヤ - 本名：塚田高哉、1959年 - ）は、北海道深川市生まれの音楽家。上川郡東川町在住。ピアノ調律師としての顔も持つ。
主な活動

ソロ活動のほか、アコースティックバンド「たう」のメンバーとして音楽活動を展開。
交友関係は広く、台湾原住民のミュージシャンで<歌王>陳建年や、歌姫SAMINGAD/サミンガ、巴奈/パナイらとは朋友の間柄である。
アイヌ、在日、被差別部落民などのマイノリティにも友人を多く持ち、関係するイベントに数多く出演している。
日本、台湾で「アジア民族音楽祭」を主催（台湾は招聘）。2005年には韓国の民衆歌手鄭泰春、朴恩玉に招かれ、京畿道安山市にて、サハリン帰国者らを招待したコンサートを開く。（東アジア共同ワークショップ主催）
2007年2月、初のソロアルバム『蒼い海』を発表。鄭泰春作の「徴用者アリラン」を含む意欲作となった。
ディスコグラフィー

『Piece of Peace』（1994年）
『夏の花』（1996年）
『TAKAYA and TAU BAND』（2002年）
台湾「角頭音楽―TCM」レーベルでリリース。翌年の台湾「金曲奨」候補（音樂不寂寞2002年出版唱片年度20優推薦專輯）にものぼり話題となる。
収録曲の『森の人よ』は「喜納昌吉&チャンプルーズ」をはじめとしたミュージシャンもカバーしている代表曲。
『YUKITOKE』（2005年）
『蒼い海』（2007年）
吉山りさ

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: 「吉木りさ」とは別人です。
吉山 りさ（よしやま りさ、1979年10月26日 - ）は、日本のモデル、タレント。温泉ソムリエ。東京都出身。2020年現在、フリーランスとして活動中。
2001年度生まれの娘がいるシングルマザーで、娘が2020年に高校を卒業後同年6月に第1子（長男）を出産したことから、自身は40歳で、祖母になった。
来歴・人物

1979年（昭和54年）、東京都中央区生まれ。ひつじ年。さそり座の女。うまい棒と同い年。
趣味は料理、仕事、耳そうじ。（やってあげる方）
特技は夢を操る。（オーディションで常につっこまれた)。
高校は、陸上短距離でスポーツ推薦入学。専門は100ｍとリレー。
東京スカイツリーをこよなく愛するひとり。（東京スカイツリーのオープニングセレモニーのクリスマスイベントや、初日の出イベントのMC、その他モデル）
お酒とお風呂とメンマが大好き。（オンラインスナックりさを不定期開店中、自宅の入浴時間は長いと3時間以上、メンマ自家製風）
入浴剤、香りフェチ。ある時から地震予知ができるようになった感じがする。（Twitterの耳マーク参照）
へそピアスを開けている。
テレビ初出演は17歳で、吉川ひなのとミスタードーナツのCMで共演。
2011年に第12代墨田区親善大使となる。
ここ数年は、毎日新聞、Iwatani、AKレーシングなどのTVコマーシャル、テレビ朝日の秘湯ロマンやホテル、旅館などのPVに出演している。
2020年より吉山りさプライベート写真『りさっ子クラブ』を運営中。
出演 > テレビ番組

秘湯ロマン(2017年～、テレビ朝日) - 旅人
バナナサンド（2019年、TBS）- 母娘出演
出演 > テレビドラマ

あぐり（1997年、NHK）- 女学生役
出演 > ラジオ

劇団ひとりのジャングルジムパラダイス〜（2004年、ラジオFMフジ)- レギュラー
出演 > CM

ソシエ(2007年）
ユーキャン（2008年）
旭化成「サランラップ」(2008年）
トヨタテクニカルディベロップメント（2008年～2012年）
毎日新聞(2013年4月～2014年3月）
Iwataniガス「これからもずっと」　（2014年～現在）
富士の湧水 (2015年6月～現在）
AKレーシング (2016年9月～現在）
Iwataniガス「やきまる」（2016年12月～現在）
大正製薬インフォマーシャル「リアップリジェンヌ」（2017年）
OZIO化粧品(2018）
日本の宿古窯(2019）
出演 > PV

サイプレス久米島、サイプレス軽井沢（2018）
マリオット名古屋(2018）
石和名湯館糸柳（2018）
四万グランドホテル（2018）
マウレ荘（2018）
箱根ハイランドホテル（2018）
ホテルおかだ（2018）
ヒルトン成田（2019）
皆生温泉游月（2019）
鴨川館（2019）
アソシア飛騨高山（2019）
有馬温泉華野（2019）
休暇村志賀島、休暇村指宿、休暇村支笏湖（2019）
修善寺新井旅館（2019）
出演 > スチール

としまえんポスター（1997年）
週刊朝日表紙（2003年）
ゴルフ雑誌「EVEN」（2012年）
アルク「子ども英語」（2012年）
ANAビジネスソリューション WEB広告（2013年～現在）
ディノスカタログ「家具収納大辞典」（2016年～2020年）
ANAビジネスソリューション　看板広告（2017年）
エディスター京都(2018年）
メイプルイン幕張(2019年）
グリーンプラザ浜名湖(2019年）
石和温泉くつろぎの邸くにたち（2020年）
一条工務店カタログ（2019年）
FLASH グラビア（2020年）
名取市立みどり台中学校

| 名取市立みどり台中学校 |
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 ja北緯38度11分58.3秒 東経140度49分54秒﻿ / ﻿北緯38.199528度 東経140.83167度﻿ / 38.199528; 140.83167座標: 北緯38度11分58.3秒 東経140度49分54秒﻿ / ﻿北緯38.199528度 東経140.83167度﻿ / 38.199528; 140.83167
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名取市
設立年月日:  1998年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  二学期制
学校コード:  C104222070040 
中学校コード:  040256
所在地:  〒981-1247
 宮城県名取市みどり台一丁目4番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名取市立みどり台中学校（なとりしりつ みどりだいちゅうがっこう）は、宮城県名取市にある公立中学校。通称は「みど中」。
概要

仙台市内を一望できる名取市みどり台地区にある中学校。宮城県内では ナンバースクール (宮城県)と呼ばれている進学校の宮城県仙台第一高等学校と宮城県仙台二華高等学校などへの入学者数が全県で三指に入る進学実績を誇っていたが、学区の再編などを機にそれらは現在、過去の栄光となっている。立地柄、尚絅学院大学関係者の子息が多く、県下では5指に入る進学実績を誇る非常に教育熱心な中学校としても名高かった。
所在地

宮城県名取市みどり台一丁目4番地
沿革

1998年（平成10年）4月、名取市立第二中学校から独立する形で開校。
学区

名取市立ゆりが丘小学校区全域
名取市立那智が丘小学校区全域
名取市立相互台小学校区全域 ※2011年（平成23年）度から。ただし、3年間は移行期間。
行事

入学・卒業・始業・終業・修了式【2・3年参加】
一年生を迎える会
各学年集会・全校・生徒集会
みど中祭（文化祭）【全校参加】
全校スポレク(体育祭的なもの)【全校参加】
合唱コンクール【全校参加】〔名取市文化会館〕
三年生を送る会（三送会）【全校参加】
花山合宿【1年生】〔仙台市周辺〕
農業体験【2年生】〔仙台市周辺〕
修学旅行【3年生】〔東京方面〕
著名な卒業生

真山明大（俳優）
地下鉄81-718/719形電車

| 地下鉄81-718/719形電車 |
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 81-718/719形（ハルキウ地下鉄）  81-718.0/719.0形（タシュケント地下鉄）
基本情報
運用者:  ハルキウ地下鉄 タシュケント地下鉄
製造所:  メトロワゴンマッシュ
製造年:  1991年 - 2004年
製造数:  25両（5両編成5本）（81-718/719形） 20両（4両編成5本）（81-718.0/719.0形） 15両（5両編成3本）（81-718.2/719.2形）
運用開始:  1992年8月
主要諸元
編成:  4、5両編成
軌間:  1,520 mm
電気方式:  直流750 V （第三軌条方式）
設計最高速度:  90 km/h（DK-117） 100 km/h（DK-119）
起動加速度:  1.2 m/s2
減速度:  1.0 m/s2
車両定員:  308人（着席40人）（81-718形） 330人（着席44人）（81-719形）
車両重量:  33.5 t（81-718形） 32.5 t（81-719形）
全長:  19,210 mm
車体長:  18,810 mm
全幅:  2,700 mm
全高:  3,662 mm
台車中心間距離:  12,600 mm
主電動機:  DK-117、DK-119
主電動機出力:  110 kw（DK-117） 140 kw（DK-119）
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
出力:  440 kw（DK-117） 560 kw（DK-119）
制御方式:  サイリスタチョッパ制御
制動装置:  発電ブレーキ、空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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81-718/719形は、ムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）が製造した地下鉄用電車である。2019年現在はタシュケント地下鉄とハルキウ地下鉄に在籍する。
概要・運用

1976年以降、ムィティシ機械製造工場はモスクワ地下鉄を始めとする旧東側諸国の地下鉄へ向けて81-717/714形電車の大量生産を実施していた。だが制御方式は旧来の抵抗制御を用いており、消費電力やメンテナンスの面で難があった。そこで、消費電力削減に加え粘着性能の向上や接点の廃止に伴うメンテナンスの容易化などの利点を持つサイリスタチョッパ制御を採用したのが81-718/719形である。車体についても81-717/714形から改良され、換気扇が車内に設置された他、前面の形状にも変化が生じた。編成は先頭車の81-718形、中間車の81-719形で、81-718形の試作車2両（DK-119形、140 kw）を除く全車両にDK-117形電動機（110 kw）が設置されている。
1991年に試作車5両（5両編成1本）が完成しモスクワ地下鉄で試験が行われた後、翌1992年からハルキウ地下鉄で運用を開始し、1993年から1998年まで量産車20両（5両編成4本）が製造された。また新路線開通による車両増備が必要となったタシュケント地下鉄から発注を受け2001年に20両（4両編成5本）の生産が行われ、これらは81-718.0/819.0形という形式名で区別されている。更に2004年にはハルキウ地下鉄の新駅開業に伴い15両（5両編成3本）が製造されたが、これらはメトロワゴンマッシュで製造された車体と新規に購入した主要機器をハルキウ地下鉄の車庫で組み立てる形で作られており、81-718.2/719.2形という形式名が与えられている。
関連形式

Ezh3形 - ハルキウ地下鉄に在籍する車両のうち2両は81-718/719形の予備車として連結可能とする改造を受け、形式名も81-718.1/719.1形に変更されている。
参考資料

Абрамов Е.Р (2015). Электроподвижной состав отечественных железных дорог. Москва́. http://vk.com/doc-155711_437259467
6,7-ジメチル-8-リビチルルマジン

| 6,7-ジメチル-8-リビチルルマジン |
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識別情報
CAS登録番号: 5118-16-1
PubChem: 168989
ChemSpider: 147805 
MeSH: 6,7-dimethyl-8-ribityllumazine
 SMILES O=C2/N=C\1/N(\C(=C(/N=C/1C(=O)N2)C)C)C[C@H](O)[C@H](O)[C@H](O)CO 
 InChI InChI=1S/C13H18N4O6/c1-5-6(2)17(3-7(19)10(21)8(20)4-18)11-9(14-5)12(22)16-13(23)15-11/h7-8,10,18-21H,3-4H2,1-2H3,(H,16,22,23)/t7-,8+,10-/m0/s1 Key: SXDXRJZUAJBNFL-XKSSXDPKSA-N  InChI=1/C13H18N4O6/c1-5-6(2)17(3-7(19)10(21)8(20)4-18)11-9(14-5)12(22)16-13(23)15-11/h7-8,10,18-21H,3-4H2,1-2H3,(H,16,22,23)/t7-,8+,10-/m0/s1Key: SXDXRJZUAJBNFL-XKSSXDPKBB 
特性
化学式: C13H18N4O6
モル質量: 326.305 g/mol
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
6,7-ジメチル-8-リビチルルマジン（6,7-dimethyl-8-ribityllumazine）は、リボフラビンの前駆体の一つ。リボフラビンシンターゼ（EC 2.5.1.9）によって作用する。
君の知らない君の歌

『君の知らない君の歌』（きみのしらないきみのうた）は、ASKAのセルフカバー・アルバム。 2010年11月3日に発売された。発売元はユニバーサル シグマ。
解説

同年2月に発売された『12』に続くセルフカバー第2弾。Chageのオリジナル・アルバム『&C』と同時発売された。
公式には「ソングライターズヒストリー vol.2」と謳っている。
ASKAがこれまで発表してきた楽曲の中から、自らが選曲した12章（12曲）からなる1つの恋愛小説集。いわゆるコンセプト・アルバムである。
前作よりCHAGE and ASKA楽曲のセルフカバーが増えて、ソロの楽曲は｢MIDNIGHT 2 CALL｣1曲のみの収録となっている。
漫画家の弘兼憲史が、本作に収録されている「C-46」を元にイメージしたストーリー『黄昏流星群 〜C-46星雲〜』を書き下ろした。
2011年2月20日には、関西テレビ制作・フジテレビ系スペシャルドラマ『黄昏流星群 〜C-46星雲〜』が放送された。
収録曲 > 一覧

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| 全作詞: ASKA。 | 全作詞: ASKA。 | 全作詞: ASKA。 | 全作詞: ASKA。 | 全作詞: ASKA。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「めぐり逢い」 | ASKA | ASKA | 澤近泰輔 | 5:14 |
| 2. | 「好きになる」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 5:09 |
| 3. | 「パラシュートの部屋で」 | ASKA | ASKA | 澤近泰輔 | 5:20 |
| 4. | 「B.G.M」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 3:29 |
| 5. | 「MIDNIGHT 2 CALL」 | ASKA | ASKA | 澤近泰輔 | 4:38 |
| 6. | 「明け方の君」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 5:55 |
| 7. | 「くぐりぬけて見れば」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 3:43 |
| 8. | 「Far Away」 | ASKA | ASKA | 澤近泰輔 | 5:46 |
| 9. | 「201号」 | ASKA | ASKA・西川進 | ASKA・葉加瀬太郎・押尾コータロー | 4:52 |
| 10. | 「君の好きだった歌」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 5:12 |
| 11. | 「no doubt」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 5:12 |
| 12. | 「C-46」 | ASKA | ASKA | 十川知司 | 7:34 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 62:04 |  |
収録曲 > 楽曲解説

めぐり逢い
オリジナルは、CHAGE and ASKAの36枚目シングル『めぐり逢い』に収録。
好きになる
オリジナルは、CHAGE and ASKAの18枚目アルバム『CODE NAME.2 SISTER MOON』に収録。
パラシュートの部屋で
オリジナルは、CHAGE and ASKAの42枚目シングル『パラシュートの部屋で』に収録。
B.G.M
オリジナルは、CHAGE and ASKAの5枚目アルバム『INSIDE』に収録。
MIDNIGHT 2 CALL
オリジナルは、ASKAの2枚目のシングル『MIDNIGHT 2 CALL』に収録。
後奏から次曲の「明け方の君」に音が繋がっている。
明け方の君
オリジナルは、CHAGE and ASKAの14枚目アルバム『TREE』に収録。
前奏と間奏に4曲目の「B.G.M」のメロディがストリングスで挿入されている。
くぐりぬけて見れば
オリジナルは、CHAGE and ASKAの7枚目アルバム『TURNING POINT』に収録。
Far Away
オリジナルは、CHAGE and ASKAの11枚目アルバム『ENERGY』に収録。
201号
オリジナルは、CHAGE and ASKAの17枚目のオリジナル・アルバム『Code Name.1 Brother Sun』に収録。
君の好きだった歌
オリジナルは、アルバム『Code Name.1 Brother Sun』に収録。
楽曲が新たにフルコーラスとなり再構成されている。
no doubt
オリジナルは、CHAGE and ASKAの19枚目アルバム『NO DOUBT』に収録。
C-46
オリジナルは、CHAGE and ASKAの43枚目シングル『C-46』に収録。
参加ミュージシャン

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 めぐり逢い Drums：宮田繁男  E.Bass：MECKEN  Guitars：古川望  Other Instruments：澤近泰輔 好きになる Drums：宮田繁男  E.Bass：ローレンス・コットル  Guitars：古川望  Other Instruments：十川知司 パラシュートの部屋で E.Guitar：小倉博和  Strings：クラッシャー木村ストリングス  Other Instruments：澤近泰輔 B.G.M Guitars：古川望  Strings：後藤勇一郎ストリングス  Other Instruments：十川知司 MIDNIGHT 2 CALL Guitars：古川望  Strings：クラッシャー木村ストリングス  Other Instruments：澤近泰輔 明け方の君 Drums：屋敷豪太  E.Bass：小原礼  Guitars：小倉博和  Strings：後藤勇一郎ストリングス  Other Instruments：十川知司  :  くぐりぬけて見れば Drums：屋敷豪太  E.Bass：小原礼  Guitars：小倉博和  Strings：エヴァートン・ネルソン・ストリングス  Other Instruments：十川知司 Far Away E.Guitar：古川望  Other Instruments：澤近泰輔 201号 Violin：葉加瀬太郎  A.Guitar：押尾コータロー、ASKA 君の好きだった歌 Drums：宮田繁男  E.Bass：美久月千晴  Guitars：古川望  Strings：後藤勇一郎ストリングス  Other Instruments：十川知司 no doubt Drums：屋敷豪太  E.Bass：美久月千晴  Guitars：西川進  Strings：エヴァートン・ネルソン・ストリングス  Other Instruments：十川知司 C-46 Drums：屋敷豪太  E.Bass：ローレンス・コットル  Strings：エヴァートン・ネルソン・ストリングス  Other Instruments：十川知司
布施現之助

1921年撮影
布施 現之助（ふせ げんのすけ、1880年1月24日 - 1946年12月12日）は、解剖学者。医学博士。専攻は神経解剖学。
来歴

北海道小樽郡銭函村（現:小樽市）生まれ。1905年、東京帝国大学医科大学卒業。1907年から4年間スイスに留学し、チューリヒ大学のフォン・モナコウ教授に師事、脳の神経解剖学を研究した。新潟医学専門学校教授を経て、1913年再びチューリヒに移り、モナコウと共同で延髄の顕微鏡図譜作成に従事した。この時発表した『Fuse und Monakow “Mikroskopischer Atlas des Mesnschlichen Gehirn”（顕微鏡的人脳図譜）』は、その内容の精緻さ・正確さによって世界的に評価されている。また1914年『マイネルト小脳軸及ダイテルス核』により、医学博士の学位を受けた。
1915年帰国し、東北帝国大学医科大学教授に就任。1925年医学部長となり、1941年定年退官。この間脳の微細構造の研究に従事し、機関紙『東北帝国大学解剖学教室業績』25冊を発行、自らも約40編の論文を掲載した。1921年「脳幹に関する解剖学上の業績」により、帝国学士院恩賜賞を受賞し、1944年には帝国学士院会員に推された。また、『“Beiträge zur Anatomie des Bodens des IV. Ventrikels”（第四脳室底の解剖学について）』の中に記載された神経束は「Fuse氏束」として世界的に知られる。
神経解剖学のみならず、組織学・発生生物学の分野にも業績を残し、また教育者としても、門下生から解剖学の多くの優れた研究者を輩出した。
ゲルマン・チトフ

| ゲルマン・ステパノヴィチ・チトフ   Герман Степанович Титов |
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 1995年。
現況:  退役 (死去)
生誕:   (1935-09-11) 1935年9月11日  ソビエト連邦
死没:  2000年9月20日(2000-09-20)（65歳没）  ロシア モスクワ
階級:  大将
選抜試験:  1960年
ミッション:  ボストーク2号
ゲルマン・ステパノヴィチ・チトフ（ロシア語: Ге́рман Степа́нович Тито́в、Gherman Stepanovich Titov、1935年9月11日 - 2000年9月20日）は、ソビエト連邦の宇宙飛行士。ガガーリンの次に宇宙に行ったソ連の宇宙飛行士として知られている。最終階級は大将。軌道宇宙飛行をおこなった人物としては2023年現在も史上最年少である。
概要

アルタイ地方ウェルクニエ・ジリノ村出身。スターリングラード航空士官学校卒業後、空軍のパイロットになった。1960年には宇宙飛行士に選ばれて訓練を受け始めている。
1961年8月7日に打ち上げられたボストーク2号に乗って一日以上宇宙を周回した。滞在中に地球や宇宙空間を直に撮影した人間としては初となった。ボストーク2号のコールサインは「オリョール（Орёл）」（鷲）で、宇宙酔いを初めて経験している。また、初めて宇宙船を操縦し、機内で食事をするなどの実験を行っている。先立って行われたガガーリン時の実験では大気圏外で単に体が機内で固定されていたのみで一切が何も出来ないものだったのに対し、自身の場合は自由性に富んだ実験だったものと後年本人もこれについてはコメントしている。ガガーリンの発言とよく間違われている「神は見当たらなかった」はチトフが訪米した時にシアトルで記者団に向けて放った発言である。このとき、チトフは25歳で、これは長い間史上最年少の宇宙飛行記録だった。2021年7月21日にブルーオリジンの宇宙船ニューシェパードで弾道飛行をおこなったオリヴァー・ダーメン（英語版）が18歳で「最年少の宇宙飛行」を更新したが、軌道宇宙飛行に関しては依然としてチトフが最年少である。
この宇宙飛行の後は後任の宇宙飛行士の指導に当たった。1988年2月17日、空軍での最終的階級である航空大将（Генерал-полковник авиации）に昇進した。
ソ連崩壊後の1991年10月に予備役編入。1995年、ロシア連邦議会下院選にロシア連邦共産党から立候補し、当選した。2000年、モスクワでサウナの入浴中、心筋梗塞によって死亡。ノヴォデヴィチ修道院に埋葬された。
顕彰

最初期の宇宙飛行士として東側の英雄として扱われた。レーニン勲章などの勲章や、ブルガリア社会主義労働英雄、ベトナム労働英雄、モンゴル英雄などの栄誉ある称号を多く与えられている。
チトフ（左）、ニキータ・フルシチョフ（中央）、ガガーリン（右）
布施甚七

布施 甚七（ふせ じんしち、1863年11月27日（文久3年10月17日） - 1919年（大正8年）2月10日）は、日本の政治家、衆議院議員（2期）。
経歴

上総国山辺郡辺田方村(のち千葉県山武郡東金町、現・東金市)出身。生家は地主で、普通学を学ぶ。農業を営み、東金町会議員、連合町村会議員、郡所得税調査委員、東金町長、山武郡会議員、千葉県会議員となる。また、(株)東金銀行頭取、横芝銀行取締役等を務めた。
1898年3月の第5回衆議院議員総選挙において千葉5区から自由党公認で立候補して初当選。同年8月の第6回衆議院議員総選挙では憲政党公認で立候補して再選した。1902年の第7回衆議院議員総選挙は不出馬。1919年に死去した。