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大阪市交通局20系電車
新20系（21 - 25系） > 24系（中央線）

| 大阪市交通局24系電車 |
| --- | --- |
 中央線24系（更新車）
基本情報
製造所:  日本車輌製造 日立製作所 アルナ工機 東急車輛製造
製造年:  1991年 - 1995年
製造数:  11編成66両
投入先:  中央線
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T）
最高運転速度:  70 km/h（地下鉄線内）  95 km/h（近鉄線内）
起動加速度:  2.5 km/h/s（地下鉄線内）  3.0 km/h/s（近鉄線内）
編成定員:  820名（座席258名）
自重:  32.0 t（Tc車）  36.0 t（M車）  24.5 t（T車）
編成重量:  196.5 t
編成長:  112,600 mm
車体:  ステンレス鋼
編成出力:  140 kW × 4基 × 3両 = 1,680 kW
制御方式:  GTO素子VVVFインバータ制御（製造当初） IGBT素子VVVFインバータ制御（更新後）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（抑速ブレーキ付き） OEC-3 OEC-4M（更新車）
保安装置:  WS-ATC
備考:  ワンマン・高速化改造後のデータ  都市型ワンマン運転に対応
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中央線用の車両は24系と称する。1991年から1995年にかけて6両編成11本（66両）が日本車輌製造・日立製作所・アルナ工機・東急車輛製造で製造された。
各編成の詳細は以下のとおりで、全編成が6両編成で竣工している。なお、24系として製造された各編成は後述するように谷町線に転属し、22系に編入された。
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 更新竣工 | 仕様 | 廃車 | 転出後の編成番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 24601F | 1991年6月11日 | 日本車輌製造 | 2015年4月13日 | 1次車 |  | 22651F |
| 24602F | 1992年6月11日 | 日立製作所 | 2015年12月21日 | 2次車 |  | 22652F |
| 24603F | 1992年6月25日 | 日立製作所 | 2014年4月18日 | 2次車 |  | 22653F |
| 24604F | 1993年7月9日 | 日本車輌製造 | 2016年9月9日 | 3次車 |  | 22654F |
| 24605F | 1993年7月22日 | 日本車輌製造 |  | 3次車 | 2023年8月22日 | 22655F |
| 24606F | 1994年3月1日 | アルナ工機 |  | 3次車 |  | 22656F |
| 24607F | 1994年5月26日 | アルナ工機 |  | 4次車 |  | 22657F |
| 24608F | 1994年5月31日 | 東急車輛製造 |  | 4次車 |  | 22658F |
| 24609F | 1995年4月4日 | 東急車輛製造 |  | 5次車 |  | 22659F |
| 24610F | 1995年5月11日 | 東急車輛製造 |  | 5次車 |  | 22660F |
| 24611F | 1995年5月16日 | 東急車輛製造 |  | 5次車 |  | 22661F |
転入車両
編成番号: 転入前の編成番号等
651F: 651F(谷町線への転出後は22662F)
652F: 652F(谷町線への転出後は22663F)
24656F: 23606F
2005年7月1日に大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業が大阪市交通局に編入されたことにあわせて、OTS系2編成が本系列に編入された。編入の際、LED式車内案内表示器の千鳥配置化や、OTSロゴの「VVVF 20 SERIES CAR」ロゴへの変更などが実施された。OTS系時代の詳細は後述する。
22系の節で前述の谷町線用20系と中央線24系のトレード後も、中央線に残った第01 - 04編成の4編成24両には、2006年のけいはんな線延長に備え、20系と同様に、近鉄線内での最高95km/h運転・ワンマン運転への対応、起動加速度の向上、行先表示幕の交換、冷房装置横への車外スピーカー設置、ワイパーの形状・位置の変更、車内乗降扉上部へのLED式車内案内表示器設置などの改造が行われている。
24系のリニューアル工事は、2014年の第3編成を皮切りに開始されたため、全編成にLCD車内案内表示器・LED車内照明が設置され、2016年の第4編成への施工をもって完了した。第2・第4編成は車内デザインが変更されている。
前述のとおり、2014年に四つ橋線23系06編成にリニューアル工事を実施のうえ、24系56編成として編入し、廃車となった20系2601Fの代替とした。中央線転属に際しては、ラインカラーの変更、近鉄けいはんな線乗り入れ対応、側窓カーテンの新設などが行われた。
2022年7月以降、中央線への30000A系および400系の導入により、谷町線と四つ橋線への転用が進んでいる。2022年12月24日付で第56編成が四つ橋線へ、2023年2月1日付で第1編成が谷町線へ転出した。2023年度内に残る3編成も谷町線へ転出したことで、中央線から24系の配置がなくなった。
新20系（21 - 25系） > 25系（千日前線）

| 大阪市交通局25系電車 |
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 千日前線25系（更新車）
基本情報
製造所:  近畿車輛 東急車輛製造 アルナ工機
製造年:  1991年 - 1995年
製造数:  17編成68両
投入先:  千日前線
主要諸元
編成:  4両編成（2M2T）
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s（ツーマン車） 3.0 km/h/s（改造車）
編成定員:  540名（座席168名）
自重:  32.0 t（Tc車）  36.0 t（M車）
編成重量:  136 t
編成長:  75,200 mm
車体:  ステンレス
編成出力:  140 kW × 4基 × 2両 = 1,120 kW
制御方式:  GTO素子VVVFインバータ制御（製造当初） IGBT素子VVVFインバータ制御（更新後）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ  OEC-3 OEC-4M（更新車）
保安装置:  WS-ATC・CS-ATC  ATO
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千日前線用の車両は25系と称する。1991年から1995年にかけて4両編成17本（68両）が近畿車輛・東急車輛製造・アルナ工機で製造された。
各編成の詳細は以下のとおりで、全編成が4両編成で竣工している。
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 更新竣工 | 仕様 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 25601F | 1991年4月30日 | 近畿車輛 | 2014年3月27日 | 1次車 |  |  |
| 25602F | 1991年5月7日 | 近畿車輛 | 2014年5月1日 | 1次車 |  |  |
| 25603F | 1992年5月29日 | 近畿車輛 | 2012年2月20日 | 2次車 |  |  |
| 25604F | 1992年6月2日 | 近畿車輛 | 2013年12月10日 | 2次車 |  |  |
| 25605F | 1993年6月21日 | 東急車輛製造 | 2013年11月5日 | 3次車 |  |  |
| 25606F | 1993年7月1日 | 東急車輛製造 | 2013年4月23日 | 3次車 |  |  |
| 25607F | 1994年4月15日 | 東急車輛製造 | 2010年11月1日 | 4次車 |  |  |
| 25608F | 1994年4月19日 | 東急車輛製造 | 2014年9月8日 | 4次車 |  |  |
| 25609F | 1994年6月10日 | 東急車輛製造 | 2011年4月19日 | 4次車 |  |  |
| 25610F | 1994年6月15日 | 東急車輛製造 | 2013年7月18日 | 4次車 |  |  |
| 25611F | 1994年6月24日 | 東急車輛製造 | 2011年12月15日 | 4次車 |  |  |
| 25612F | 1995年4月3日 | アルナ工機 | 2012年5月2日 | 5次車 |  |  |
| 25613F | 1995年4月4日 | アルナ工機 | 2012年8月3日 | 5次車 |  |  |
| 25614F | 1995年4月11日 | アルナ工機 | 2012年11月26日 | 5次車 |  |  |
| 25615F | 1995年6月1日 | アルナ工機 | 2012年9月26日 | 5次車 |  |  |
| 25616F | 1995年6月14日 | アルナ工機 | 2013年3月15日 | 5次車 |  |  |
| 25617F | 1995年6月29日 | アルナ工機 | 2013年8月14日 | 5次車 |  |  |
千日前線で開業以来運用されてきた50系と1979年から運用された100形（2代目）は、ともに他線区からの転用車であり、これまで新車が直接投入されたことはなかった。それゆえ本系列は同線初の直接新製投入で、かつ同線初の冷房車となった。
なお、全区間地下線のため、同様の使用条件にある23系と同様、日よけカーテンは設置されていない。
千日前線ではATCにCS-ATCが採用されているため、本系列には工場への出入庫に必要となる従来型のWS-ATCに加え、CS-ATC対応機器が別途搭載されている。
また、2008年に第10編成の乗降扉室内側上部に千鳥配置でLED式の車内案内表示器が設置され、2014年の第2編成の更新工事完了をもって全編成に設置された。
さらに、同年の第8編成の更新工事をもって25系の更新が完了した。なお、第8編成への施工は2014年度であるが、2013年度施工車と同一メニューであるため、25系にはLCD式車内案内表示器および開扉時の盲動鈴鳴動機能を備えている車両はない。
新20系（21 - 25系） > リニューアル

新20系についても竣工から約20年が経過したため、更新工事が実施されることになった。第一陣として千日前線用25系25607Fに施行され、2011年1月14日に営業運転を開始した。
更新工事の主な内容は次の通りである。
新20系（21 - 25系） > リニューアル > 外装

車体外板の洗浄
車体屋根部分の洗浄、塗装（検車場外で施工の場合のみ）
側面前後の号車番号表示追加
前照灯のLED化（2018年度施工車から）
行先表示幕の更新（英文字は頭のみ大文字・2文字目以降は小文字化したものにそれぞれ変更、2018年度施工車からは側面幕のみ、字体をゴシック体に変更、併せて行先に駅ナンバリング記号も記載）
ワイパーの形状、位置変更（21系・25系のみ）
冷房機横の車外スピーカー設置（22系第3・4・7編成、23系第1・2・4編成は除く）
新20系（21 - 25系） > リニューアル > 内装

座席のモケット交換、バケットシート化
床材の更新（ブラウン系 → グレー系）
座席中央部にスタンションポールを設置
吊り革の増設、改良
乗降扉床面に注意喚起用黄色ラインを追加
車内照明を拡散カバー一体型LED照明に変更（2014年度 - 2023年度施工車）
2024年度以降の施工車はカバーのない直管蛍光灯型LED照明に変更。
運客仕切戸をガラスの大きいものに交換（2013年度施工車から）
扉開閉予告灯の設置
路線案内表示器、LED式車内案内表示器の設置（2013年度施工車まで）
LCD式車内案内表示器の設置。21系（第5編成以降の改造施工車）、22系（第1編成以降の改造施工車）、23系（第3編成以降の改造施工車）、24系（2014年度施工車から）
21系は第11編成以降の2017年度施工車より、阪急1000系などと同サイズの32インチハーフLCDを採用。
開扉時の盲動鈴鳴動機能追加（2014年度施工車から。音色は30000系や新幹線700系電車後期車、新幹線N700系電車と同じ）
扉横の手すりを下方向へ拡大（21系は第4編成以降の改造車、22系は第1編成以降の改造車、23系は第3編成以降の改造車、24系は第2・4編成に施工）
荷棚の更新（21系の2015年度施工車（第8編成以降の改造施工車）から）
女性専用車両の荷棚と吊り手の高さを変更（21系の2016年度施工車（第6編成以降の改造施工車）から）
御堂筋線用30000系第10編成以降と同様の防犯カメラの設置（21系の2020年度施工車（第17編成以降の改造施工車）から）
新20系（21 - 25系） > リニューアル > 内装デザインの変更

通勤型電車としてはハイグレードな内装を持つ新20系のリニューアルでは、上述のような細かい改良点が多く、30系や10系のように新デザインの化粧板への交換が行われなかったこともあり、利用者の視点からは大きく変わり映えしないものであった。
そこで新たな発想として、 「明るさ・親しみ・楽しみのある車内」をコンセプトに、2015年度より、リニューアルの際に「路線の特徴」「沿線の魅力」「路線ごとのカラーイメージ」を車内デザインに取り入れることとなった。このデザイン変更は、御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線用新20系のほか、堺筋線用66系、長堀鶴見緑地線用70系でも行われている。
21系内装更新車（2018年以前施工）の車内
21系内装更新車（2018年以降施工）の車内
21系は、御堂筋線の路線カラーでもあり、「大阪市営地下鉄の大動脈」を表す赤色を連結面扉に取り入れ、出入口扉を御堂筋の伸び行く新緑のイチョウ並木を表現したデザインに、座席の袖仕切りを木目柄に変更した。2018年10月以降にリニューアルされた第12 - 18編成では、床材を石目模様とストライプを組み合わせたものに、出入口扉と袖仕切りを木目柄に、アクセントとして出入口扉周辺と連結面扉を赤色に変更し、「穏やかな御堂筋」をイメージした、落ち着いた上質感あるデザインとなった。
22系内装更新車の車内
22系は、路線カラーのパープルを取り入れ、歴史的な史跡や神社・寺院が立ち並ぶ「歴史薫る」谷町線沿線で開催される、天神祭の壮大な「花火」と谷町筋ゆかりの「梅の華」で、華やかさと伝統を融合した車両空間を表現したデザインとなった。
23系内装更新車の車内
23系は、「水巡る路線」をコンセプトに、上繋橋、下繋橋、炭屋橋、吉野家橋の四つの橋をモチーフにした「四ツ橋柄」と、四つ橋線の路線カラーと水をイメージした「ブルー」を取り入れたデザインとなった。
24系内装更新車の車内
24系は、地下鉄・ニュートラム全路線に「つながる路線」をコンセプトに、「朝日の昇る生駒山」から「夕日の沈む大阪港」へ、中央線の路線カラーである「グリーンベルト」でつなぎ、大阪市交通局の路線図をもとにデザインした「さかな」が各路線色で彩られた泡の中を泳ぎ回る、「明るく・かわいい」車内を表現したデザインとなった。
25系は2014年度までにリニューアル工事が完了していたため、内装デザイン変更の対象となった編成はない。
新20系（21 - 25系） > リニューアル > その他

自動運転装置、可動式ホーム柵関連機器の設置（21・22・23系ホーム柵対応車、25系のみ）
マスコンのワンハンドルタイプへの交換、ワンマン運転対応機器の設置（25系のみ）など、運転台上にある運転操作部の改良（21・22・23系ホーム柵対応車、25系のみ）
各種計器類（速度計や圧力計など）のアナログ化
制御装置・ブレーキ装置などの交換・補助電源（MG）のメーカー整備
ATO出発ボタンの追加（25系のみ）
新20系（21 - 25系） > 廃車

新20系は登場から30年以上にわたり廃車は出なかったが、前述の中央線への新車投入に伴う中央線からの更新車（24系）転入により、2023年8月に谷町線22系22655F（元24605F）がリニューアルを受けずに新20系では初の廃車となり、さらに2024年1月には22系22615Fが廃車となっている。
新20系（21 - 25系） > 大阪港トランスポートシステムOTS系

| 大阪港トランスポートシステム OTS系電車 |
| --- | --- |
 OTS系電車
基本情報
運用者:  大阪港トランスポートシステム
製造所:  日立製作所
製造年:  1997年
製造数:  2編成12両
消滅:  2005年7月1日 （大阪市営24系に系列変更の後に22系に編入）
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流750 V・第三軌条方式
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  820名（座席258名）
車両定員:  130名（先頭車、座席39名） 140名（中間車、座席45名）
自重:  32.0 t（Tc車）  36.0 t（M車）  24.5 t（T車）
編成重量:  196.5 t
編成長:  112,600 mm
全幅:  2,890 mm（先頭車）  2,880 mm（中間車）
全高:  3,745 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  インダイレクトマウント・ノースイングハンガー・軸バネ式台車 FS-386A・FS-086A
主電動機出力:  140 kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  103:14
編成出力:  140 kW × 4基 × 3両 = 1,680 kW
制御方式:  三菱電機製GTO素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ OEC-3（抑速ブレーキ付き）
保安装置:  WS-ATC
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OTS系は、かつて大阪港トランスポートシステムが保有していた通勤形電車で、前述したように中央線用の24系に系列・形式称号変更された後、谷町線への転属にあたり、22系22662F、22663Fとなった。
ここではOTS時代について記述する。
この車両は1997年12月18日のOTSテクノポート線開業に際し、日立製作所で6両編成2本（12両）が落成した。車体や主要機器は乗り入れ先の中央線24系と同一仕様であるが、車内案内表示器は全扉に設置された。
| 編成 番号 | 竣工年月 | メーカー名 | 更新竣工 | 仕様 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 651F | 1997年7月29日 | 日立製作所 |  | 1次車 |  | 警笛異音車 現 22662F |
| 652F | 1997年8月1日 | 日立製作所 |  | 1次車 |  | 現 22663F |
また、落成時の編成は以下のとおりである。
カラーデザインは、内外装ともにOTS線の海浜をトータルイメージとしており、正面は貫通扉をオーシャンブルー、それ以外をオリンピアブルーとし、ラインカラー帯はモーニングブルーとオリンピアブルーの上下にホワイトの細帯が入ったものであった（画像参照）。内装は、化粧板はホワイトグレー、床材は砂浜をイメージしたベージュ系の砂目柄、座席モケットはブルーオーシャンと称するブルーグリーン系とされた。
なお、OTSテクノポート線の開業時には、車体に漫画「少年アシベ」のキャラクターである「ゴマちゃん」のステッカーが貼付されていた。
参考文献・出典

「VVVFインバータ制御 20系電車」1985年 大阪市交通局作成
鉄道ピクトリアル 1993年12月臨時増刊号、2004年3月臨時増刊号 特集「大阪市交通局」 電気車研究会
伊原薫『大阪メトロ誕生』かや鉄BOOK
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻534号（1990年10月臨時増刊号）
電気車研究会「II 民鉄車両 II-3 1989年度 （1）新造車」1990年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻612号（1995年10月臨時増刊号）
電気車研究会「II 民鉄車両 II-2 1994年度 車両動向」1995年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻628号（1996年10月臨時増刊号）
電気車研究会「II 民鉄車両 II-2 1995年度 車両動向」1996年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻644号（1997年10月臨時増刊号）
電気車研究会「II民鉄車両 II-2 1996年度 車両動向」1997年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻660号（1998年10月臨時増刊号）
電気車研究会「民鉄車両 II-2 1997年度 車両動向」1998年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻767号（2005年10月臨時増刊号）
電気車研究会「民鉄車両 III-2 民鉄車両 各社別新造・改造・廃車一覧」2005年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻881号（2013年10月臨時増刊号）
電気車研究会「III-2 民鉄車両III 車両データ2012年度」2013年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻896号（2014年10月臨時増刊号）
電気車研究会「III-2 民鉄車両III 車両データ2013年度」2014年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻909号（2015年10月臨時増刊号）
電気車研究会「III-2 民鉄車両 各社別新造・改造・廃車一覧（2014年度）」2015年10月。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』通巻923号（2016年10月臨時増刊号）
電気車研究会「III-2 民鉄車両 各社別新造・改造・廃車一覧（2015年度）」2016年10月。
冷房装置（新20系の同一品）
集電装置付きDS-20形台車（新20系の同一品）
新20系（手前から25系、24系、23系、22系、21系）
新20系 VVVFインバータロゴ
新20系（未更新車）の車内
玉川衛材「フィッティ」のラッピング車（21605F）
未更新車
2023年に転入した元24系の22651F
元OTS系の22663F
未更新車
試験中のFS560試作台車
元22系の23656F
未更新車
四つ橋線23系から転用改造された24656F
未更新車
未更新車
22604FのLED式車内案内表示器
24603FのLED照明とLCD案内表示器
21611FのLCD案内表示器
ゆみみみっくす

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ジャンル:  コマンド選択式アドベンチャー インタラクティブコミック
対応機種:  MCD : メガCD FMT : FM TOWNS SS : セガサターン Win95 : Windows 95
開発元:  MCD、SS : ゲームアーツ第三開発室 FMT、Win95 : CSK総合研究所
発売元:  MCD、SS : ゲームアーツ FMT、Win95 : CSK総合研究所
プロデューサー:  宮路洋一 上坂哲
ディレクター:  岡部博明
シナリオ:  竹本泉
プログラマー:  小山洋幸 坂本順一 瀬川佳久 金井秀樹 工藤直樹 渡谷光浩
音楽:  上條有 國島憲一 松田明男
美術:  竹本泉
人数:  1人
メディア:  CD-ROM
発売日:  MCD :  1993年1月29日 (1993-01-29)FMT :  1993年12月10日 (1993-12-10)SS :  1995年7月28日 (1995-07-28)Win95 :  1998年3月27日 (1998-03-27)
デバイス:  コントロールパッド MCD : バックアップRAMカートリッジ対応
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『ゆみみみっくす』とは株式会社ゲームアーツが1993年1月29日にメガCD用に発売したインタラクティブコミックである。
概要

主人公・吉沢弓美（よしざわゆみみ）が体験するシュールで奇妙な冒険を題材としたアドベンチャーゲームである。ゲームの内容がアニメ番組を見ているような描画なのが特徴。作中ナレーションによれば、少女漫画に分類されている。
製作期間は2年ほどで、漫画家の竹本泉が脚本・設定・絵コンテ・レイアウト・タイトル・ゲーム中の選択肢、一部フォントなどを担当しており、既存の手法で製作されたアニメーションをビデオキャプチャーで取り込む手法ではなく、原画・動画を開発機材にイメージスキャナなどで取り込んで、ハードの仕様に合わせて手作業で修正・着色したものを、ハードのスプライト・背景スクロール機能を活用して表示するため、総動画数約7,000枚にも及ぶ全800カットがフル画面サイズでのクリアなアニメーションを実現している。
テーマソングは『テラドライブ』の広告や『ゲームギア』のCM、『ソニック・ザ・ヘッジホッグ2』の販促ビデオにも起用されていた人気女性アイドルの高橋由美子が歌っており、マルチエンディング方式を採用している。隠し付録として、ゲームCDのサウンドトラック部分に声優陣のコメントが収録されている。
後に発売された『だいな♥あいらん』では弓美を始めとするキャラたちがカメオ出演している。
ストーリー

ある日、登校途中、吉沢弓美は学校の体育館から出現した正体不明の光る物体に遭遇。一方、体育館にはオバケが出現するという噂が流れ、松崎真一はそのオバケが出現したという噂を取材していた。そして森下りえが弓美に「体育館に大きな穴が開く」という謎の言葉。弓美が見るユニコーンの夢の謎。そして、夜の体育館で真一と桜崎桜子が見た変身した弓美の謎。この学校で一体何が起こった弓美たちは、この事件の収拾に立ち上がった。
物語はマルチエンディングになっており、選択肢の選び方によっては、事件が解決したり、事件が更に悪化する場合もある。また選択肢の選び方によってスタッフロールの画面が一部、変化する。
他機種版

セガサターン版『REMIX』以降は比較的多くの改良が施されており、一部のアニメ表現に動きが増えたほか、『ゆみみぱずる』が追加された。CDのおまけトラックの声優コメントにもBGMが追加されている。
| タイトル | 発売日 | 対応機種 | 発売元 | 型式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ゆみみみっくす |  1993年12月10日 (1993-12-10) | FM TOWNS | CSK総合研究所 |  | 要2MB MARTY対応 |
| ゆみみみっくすREMIX （りみっくす） |  1995年7月28日 (1995-07-28) | セガサターン | ゲームアーツ | T-4501G | シャトルマウス対応 パワーメモリー対応 |
| ゆみみみっくす&だいな♥あいらん 予告編 |  1998年3月27日 (1998-03-27) | Windows 95 | CSK総合研究所 |  | DirectX必須 要PCMサウンド |
他機種版 > ゆみみぱずる

『REMIX』およびWindows版に追加されたミニゲーム。メニュー画面から「おまけ」を選ぶことで、最初から遊ぶことができる。
「LEVEL」という名目で40面まで存在する。セーブには対応しておらず、各面クリア時にはコンティニュー用のパスワードとおまけCG（ボツカット & 迷場面集）が表示される。CGはパズル攻略中でも背景に暗くモザイク表示されており、進行具合に応じてモザイクが薄くなっていく演出がある。没となったアイキャッチ画像のほかに、作中の一場面を抜粋したものもあるが、いずれもセガサターンの描画能力に合わせてアンチエイリアスが施されたもので、ゲーム本編のCGと比べて線が滑らかになっている。最終面 (LEVEL40) クリア時にも通常通りおまけCGと共にコンティニュー用のパスワードが表示されるが、次の面の代わりに次回作『だいな♥あいらん』の宣伝CGが表示されるというもので、その後はゆみみぱずるのメニューに戻る。フリープレイのモードもあり、いくつかの用意された背景・BGMを選択して任意のLEVELでプレーすることもできるが、この場合はクリアしてもおまけCGは閲覧できない。
音楽 > 主題歌

当初は竹本泉作詞の曲を使用する予定だったが、高橋由美子の起用によりボツになっている。セガサターン版付属の設定資料集に「まっている」「カーニバル」「夢時計」という題名で作詞された詩が掲載されている。
スタッフ

脚本、設定、絵コンテ、レイアウト、タイトル：竹本泉
ディレクター：岡部博明
アシスタント・ディレクター：池谷昌彦
作画：番場進、天引哲也、押木賢、吉田聡士、中澤和世、劉輝久、鵜飼美樹
彩色：堀井伸雄、安住政敏、佐藤晃子、和田めい子、水野忠夫、藤田真哉、小林貞夫、中澤和博、波多江亮樹
プログラム：小山洋幸、坂本順一、瀬川佳久、金井秀樹、工藤直樹、渡谷光浩
音楽、効果音：上條有、國島憲一、松田明男、メカノ・アソシエイツ
制作：上村眞理子、島田政幸
営業：内田敏幸、本間利香、上坂治美、菅谷由美
プロデューサー：宮路洋一、上坂哲
エグゼクティブ・プロデューサー：松田充弘
キャスティング：81プロデュース
企画、制作：ゲームアーツ
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では7・5・7・5の合計24点（満40点）、『メガドライブFAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、24.1点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | お買得度 | 操作性 | 熱中度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 4.7 | 3.9 | 3.8 | 4.0 | 3.8 | 4.1 | 24.1 |
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では6・6・7・7の合計26点（満40点）、『SATURN FAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、23.0点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | お買得度 | 操作性 | 熱中度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 4.5 | 3.6 | 3.9 | 3.8 | 3.6 | 3.6 | 23.0 |
アドベンチャー魂

| アドベンチャー魂 |
| --- | --- |
ジャンル:  紀行番組 / バラエティ番組
ディレクター:  住田拓英
演出:  椎葉宏治
出演者:  東野幸治 岩垂かれん 坂口佳穂
製作
プロデューサー:  中塚大悟
製作:  BS-TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2021年10月5日 - 2023年3月21日
放送時間: 火曜日 21:00 - 21:54
放送分: 54分
 公式サイト
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『アドベンチャー魂』は、BS-TBSで2021年（令和3年）10月5日から2023年（令和5年）3月21日まで放送されていた番組である。
概要

芸人東野幸治がさまざまな冒険に一流の冒険家と共に挑戦する番組。冒険はアドベンチャーレース、ヨット、沢登り、ポータレッジ、ロッククライミング、パラグライダーなど多岐にわたる。番組内で徳島県の離島丸島南壁の初登攀に成功した。
出演者

東野幸治
岩垂かれん
坂口佳穂
放送リスト

| 2021年（令和3年）> 回 | 2021年（令和3年）> 放送日 | 2021年（令和3年）> 内容 | 2021年（令和3年）> 冒険家 | 2021年（令和3年）> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10月5日 | 「アドベンチャーレース前編」 | 田中正人 | 2021年11月9日に再放送 |
| 2 | 10月12日 | 「アドベンチャーレース後編」 | 田中正人 | 2021年11月23日に再放送 |
| 3 | 10月19日 | 「ヨット」 | 辛坊治郎 | 2021年12月14日に再放送 |
| 4 | 10月26日 | 「クライミング・ポータレッジ」 | 増本亮 | 2021年12月28日に再放送 |
| 5 | 11月2日 | 「洞窟探検」 | 吉田勝次 | 2022年1月11日に再放送 |
| 6 | 11月16日 | 「沢登り」 | 田中幹也 | 2022年1月25日に再放送 |
| 7 | 11月30日 | 「X-Alps：パラグライダー」 | 扇澤郁 | 2022年2月15日に再放送 |
| 8 | 11月30日 | 「辺境クライミング」 | 小阪健一郎 | 2022年3月1日に再放送 |
| 9 | 12月21日 | 「サバイバル登山」 | 服部文祥 | 2022年3月15日に再放送 |
| 2022年（令和4年）> 回 | 2022年（令和4年）> 放送日 | 2022年（令和4年）> 内容 | 2022年（令和4年）> 冒険家 | 2022年（令和4年）> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SP | 1月3日 | 「アドベンチャー魂 傑作2時間スペシャル」 | なし |  |
| 10 | 1月4日 | 「早稲田大学探検部」 | なし | 2022年3月29日に再放送 |
| 11 | 1月18日 | 「雪山登山」 | 加藤直之 | 2022年4月12日に再放送 |
| 12 | 2月1日 | 「八甲田山・前編」 | 大島義史 | 2022年4月26日に再放送 |
| 13 | 2月8日 | 「八甲田山・後編」 | 大島義史 | 2022年5月10日に再放送 |
| 14 | 2月22日 | 「極地冒険」 | 関口裕樹 | 2022年5月24日に再放送 |
| 15 | 3月8日 | 「アイスクライミング」 | 天野和明 | 2022年7月5日に再放送 |
| 16 | 3月22日 | 「八甲田山・リベンジ編」 | 大島義史 | 2022年7月19日に再放送 |
| 17 | 4月5日 | 「リアカー」 | 永瀬忠志 | 2022年8月2日に再放送 |
| 18 | 4月19日 | 「洞窟探検2」 | 山口夕佳里 | 2022年8月16日に再放送 |
| 19 | 5月3日 | 「カヤック」 | 八木達也 | 2022年8月30日に再放送 |
| 20 | 5月17日 | 「カヤック川下り」 | 海谷一郎 | 2022年9月6日に再放送 |
| 21 | 5月31日 | 「ロッククライミング2」 | 佐藤裕介 | 2022年9月27日に再放送 |
| 22 | 6月7日 | 「サバイバルキャンプ」 | 荒井裕介 | 2022年10月11日に再放送 |
| 23 | 6月28日 | 「秘湯冒険」 | 大原利雄 | 2022年10月25日に再放送 |
| 24 | 7月12日 | 「SEA TO SUMMIT：海抜0m登山」 | 吉田智輝 | 2022年11月1日に再放送 |
| 25 | 7月26日 | 「沢登り2」 | 志水哲也 | 2022年11月22日に再放送 |
| 26 | 8月9日 | 「登山」 | 稲葉香 | 2022年12月13日に再放送 |
| 27 | 8月23日 | 「怪魚ハンター」 | 小塚拓矢 | 2022年12月27日に再放送 |
| 28 | 9月13日 | 「四万十川カヤック・前編」 | 佐藤ジョアナ玲子 | 2023年1月17日に再放送 |
| 29 | 9月20日 | 「四万十川カヤック・後編」 | 佐藤ジョアナ玲子 | 2023年1月31日に再放送 |
| 30 | 10月4日 | 「登山2」 | 渡邊直子 | 2023年2月14日に再放送 |
| 31 | 10月18日 | 「人魚伝説探検」 | 髙橋大輔 |  |
| 32 | 11月8日 | 「妙義山登山・前編」 | 田中幹也 志水哲也 | 2023年2月28日に再放送 |
| 33 | 11月15日 | 「妙義山登山・後編」 | 田中幹也 志水哲也 | 2023年3月7日に再放送 |
| 34 | 11月29日 | 「ワイドクラッククライミング・前編」 | 山岸尚将 |  |
| 35 | 12月6日 | 「ワイドクラッククライミング・後編」 | 山岸尚将 |  |
| 36 | 12月20日 | 「アドベンチャーレース」 | 所幸子 |  |
| 2023年（令和5年）> 回 | 2023年（令和5年）> 放送日 | 2023年（令和5年）> 内容 | 2023年（令和5年）> 冒険家 | 2023年（令和5年）> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 37 | 1月10日 | 「シーカヤック」 | 村田康裕 |  |
| 38 | 1月24日 | 「暗闇登山」 | 平出和也 |  |
| 39 | 2月7日 | 「宝剣岳 雪山登山」 | 山岸慎英 |  |
| 40 | 2月21日 | 「雪洞」 | 舟生大悟 |  |
| 41 | 3月14日 | 「十勝幌尻岳 雪山登山・前編」 | 野村良太 |  |
| 42 | 3月21日 | 「十勝幌尻岳 雪山登山・後編」 | 野村良太 |  |
ネット配信

民放公式無料ポータルTVerや、TBSが運営するTBS FREE、Gyao!で無料見逃し配信をしている。
渡嘉敷村

渡嘉敷村（とかしきそん）は、沖縄本島那覇市の西方約40kmに点在する慶良間諸島のうち渡嘉敷島を始め10余りの島からなる村。
慶良間諸島のほぼ東半分を占め、島尻郡に属する。
地理

以下の島により構成される。渡嘉敷島・前島以外は無人島。
渡嘉敷島
前島（前島、ハテ島、中島）
慶伊瀬島（神山島、クエフ島、ナガンヌ島）
黒島
儀志布島
渡嘉敷島の北側に密接している。最干潮時は、船舶の航行は不可能になる。
城島
渡嘉敷港のちょうど入り口にあり、防波堤の役目になっている。干潮時は徒歩で行ける。頂上には聖地があり神話の舞台にもなった。
地理 > 地域

阿波連（あはれん）
渡嘉敷（とかしき）
前島（まえじま）
地理 > 気候

沖縄県の中では気温の低い地域である。
2016年1月24日、翌1月25日には最低気温3.7°Cを観測し、渡嘉敷村の観測史上最低気温を更新した。
また、夏もあまり気温が上がらない。真夏日の年間日数の平均は24.5日である。これは、東北地方の秋田市（22.2日）、盛岡市（22.4日）、仙台市（23.0日）等と同程度である。そのため、近年でも真夏日の年間日数が1桁になることは珍しくない。例えば、2018年は本州から九州では広い範囲で記録的な猛暑に見舞われたが（2018年の猛暑も参照）、渡嘉敷村の真夏日の年間日数は7日であった。これは、同年の北海道札幌市（8日）、旭川市（9日）等よりも少ない日数である。
最高気温 - 32.5°C（2013年（平成25年）8月8日）
最低気温 - 3.7°C（2016年（平成28年）1月25日、2016年（平成28年）1月24日）
最大日降水量 - 504mm（1997年（平成9年）8月7日）
最大瞬間風速 - 58.9 m/s（2012年（平成24年）9月29日）
夏日最多日数 - 193日（2016年（平成28年））
真夏日最多日数 - 65日（2017年（平成29年））
猛暑日最多日数 - 0日（観測記録なし）
熱帯夜最多日数 - 89日（2017年（平成29年））
冬日最多日数 - 0日（観測記録なし）
真冬日最多日数 - 0日（観測記録なし）
| 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 1月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 2月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 3月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 4月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 5月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 6月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 7月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 8月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 9月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 10月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 11月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 12月 | 渡嘉敷村（渡嘉敷地域気象観測所）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 24.1  (75.4) | 24.9  (76.8) | 25.7  (78.3) | 27.5  (81.5) | 29.0  (84.2) | 30.7  (87.3) | 32.1  (89.8) | 32.5  (90.5) | 31.6  (88.9) | 30.4  (86.7) | 28.4  (83.1) | 26.8  (80.2) | 32.5  (90.5) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 17.8  (64) | 18.1  (64.6) | 19.7  (67.5) | 22.0  (71.6) | 24.6  (76.3) | 27.5  (81.5) | 29.3  (84.7) | 29.3  (84.7) | 28.3  (82.9) | 25.8  (78.4) | 22.8  (73) | 19.5  (67.1) | 23.7  (74.7) |
| 日平均気温 °C （°F） | 15.6  (60.1) | 15.7  (60.3) | 17.2  (63) | 19.5  (67.1) | 22.2  (72) | 25.1  (77.2) | 26.9  (80.4) | 26.8  (80.2) | 25.8  (78.4) | 23.5  (74.3) | 20.7  (69.3) | 17.4  (63.3) | 21.4  (70.5) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 13.8  (56.8) | 13.8  (56.8) | 15.2  (59.4) | 17.6  (63.7) | 20.4  (68.7) | 23.4  (74.1) | 25.2  (77.4) | 25.1  (77.2) | 24.1  (75.4) | 21.9  (71.4) | 19.1  (66.4) | 15.7  (60.3) | 19.6  (67.3) |
| 最低気温記録 °C （°F） | 3.7  (38.7) | 6.0  (42.8) | 5.5  (41.9) | 10.4  (50.7) | 14.0  (57.2) | 15.3  (59.5) | 19.9  (67.8) | 21.6  (70.9) | 17.7  (63.9) | 16.1  (61) | 9.5  (49.1) | 7.6  (45.7) | 3.7  (38.7) |
| 降水量 mm （inch） | 134.2  (5.283) | 129.2  (5.087) | 170.3  (6.705) | 194.9  (7.673) | 269.1  (10.594) | 284.8  (11.213) | 154.7  (6.091) | 208.8  (8.22) | 234.6  (9.236) | 157.4  (6.197) | 120.9  (4.76) | 135.8  (5.346) | 2,200.5  (86.634) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 12.1 | 11.3 | 13.0 | 11.8 | 12.4 | 11.7 | 8.4 | 11.0 | 11.7 | 8.6 | 9.1 | 10.9 | 132.5 |
| 平均月間日照時間 | 89.9 | 97.6 | 124.0 | 135.6 | 163.7 | 188.8 | 274.0 | 248.2 | 207.1 | 180.0 | 126.1 | 105.8 | 1,938.4 |
出典：気象庁 (平均値：1991年-2020年、極値：1977年-現在)
歴史

1966年（昭和41年）5月1日 - 村章を制定する。
1991年（平成3年）7月30日 - 村花・村木・村魚の制定を制定する。
行政 > 歴代村長

主な出典 : 渡嘉敷村公式サイト「歴代村長・歴代副村長(助役)・歴代収入役」
現村長：新里武広（2022年11月20日就任 1期目）
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 着任期数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 松本権励 | 1899年（明治32年）　月　日 | 1908年（明治41年）　月　日 | 3期 | 渡嘉敷間切が渡嘉敷村に改称したことに伴い、間切長から村長になる。 |
| 2 | 仲村渠光徳 | 1909年（明治42年）4月1日 | 1924年（大正13年）　月　日 | 4期 |  |
| 3 | 徳平秀郎 | 1924年（大正13年）　月　日 | 1932年（昭和7年）　月　日 | 2期 |  |
| 4 | 小嶺信雄 | 1932年（昭和7年）　月　日 | 1936年（昭和11年）　月　日 | 1期 |  |
| 5 | 仲村渠光徳 | 1936年（昭和11年）　月　日 | 1939年（昭和14年）　月　日 | 1期 |  |
| 6 | 真喜屋実意 | 1940年（昭和15年）　月　日 | 1943年（昭和18年）　月　日 | 1期 |  |
| 7 | 古波蔵惟好 | 1944年（昭和19年）　月　日 | 1946年（昭和21年）4月30日 | 1期 | 最後の村議会議長兼任者。 |
| 8 | 小嶺賀真 | 1946年（昭和21年）5月1日 | 1948年（昭和23年）2月29日 | 1期 |  |
| 9 | 吉田英治 | 1948年（昭和23年）3月01日 | 1953年（昭和28年）7月31日 | 2期 |  |
| 10 | 玉井喜八 | 1953年（昭和28年）12月17日 | 1985年（昭和60年）12月16日 | 8期 | 『渡嘉敷村史』の編集に村史編集委員長として携わる。 |
| 11 | 座間味毅 | 1985年（昭和60年）12月17日 | 1994年（平成6年）10月7日 | 3期 | 『渡嘉敷村史』の編集を1990年3月の発刊まで主導する。 |
| 12 | 座間味昌茂 | 1994年（平成6年）11月20日 | 1998年（平成10年）11月19日 | 1期 |  |
| 13 | 小嶺安雄 | 1998年（平成10年）11月20日 | 2010年（平成22年）11月19日 | 3期 |  |
| 14 | 座間味昌茂 | 2010年（平成22年）11月20日 | 2014年（平成26年）11月19日 | 1期 |  |
| 15 | 松本好勝 | 2014年（平成26年）11月20日 | 2018年（平成30年）11月19日 | 1期 |  |
| 16 | 座間味秀勝 | 2018年（平成30年）11月20日 | 2022年（令和4年）11月19日 | 1期 | 渡嘉敷村公式サイト「村長挨拶」 |
| 17 | 新里武広 | 2022年（令和4年）11月20日 | （現職） | 1期目 |  |
教育など

渡嘉敷村立渡嘉敷小中学校
渡嘉敷村立阿波連小学校
渡嘉敷村立渡嘉敷幼稚園
渡嘉敷村立へき地渡嘉敷保育園
国立沖縄青少年交流の家 - 青少年用教育・研修施設
通信 > 郵便

日本郵便 渡嘉敷郵便局（渡嘉敷）
※渡嘉敷村の郵便番号は「901-35xx」となっている。
交通

那覇港との間に定期旅客航路が運航されるほか、座間味村との間にはオンデマンドによる航路が運航されている。
交通 > 港湾

渡嘉敷港（地方港湾）
那覇港（泊ふ頭）行き　村営高速船「マリンライナーとかしき」（所要35分）
那覇港（泊ふ頭）行き　村営フェリー「フェリーとかしき」（所要70分）車両搭載可能。
阿波連港 : 主にダイビングボートが発着している。
阿波連港 - 阿嘉港（阿嘉島） - 座間味港（座間味島） 座間味村の連絡船「みつしま」（座間味港まで所要35分）
「ケラマ航路」と通称される。2013年4月より座間味村の行政連絡船を使用し運航を開始した。1日2便が設定されているが、予約があるときのみ運航するオンデマンド方式である。
交通 > 島内交通

とかしき観光バス合同会社により路線バスが運行されている。
渡嘉敷港 - 役場前 - 阿波連ビーチ
交通 > 島内交通 > 主な道路

沖縄県道186号渡嘉敷港線
国立沖縄青年の家線（村道）
阿波連線（村道）
名所・旧跡・観光

慶良間諸島国立公園
阿波連ビーチ
渡嘉志久（とかしく）ビーチ
ハナリ島（シブガキ島）- 無人島
白玉之塔
集団自決跡地碑
ヒータティーヤー
根元家の石垣
忠魂碑
渡嘉敷村青少年旅行村
舟越（ヒナクシ）貝塚
マリンレジャー
スキューバダイビング
シュノーケリング
シーカヤック
ホエールウォッチング
阿波連ビーチ
ハナレ島周辺
渡嘉志久ビーチ
根元家の石垣
白玉之塔
集団自決跡地碑
渡嘉敷村歴史民俗資料館
渡嘉敷港
渡嘉敷港旅客待合所
フェリーとかしき（泊ふ頭）
阿波連港
饗庭瑞生

饗庭 瑞生（あいば みずき、1997年5月3日 - ）は、和歌山県和歌山市出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー（DF）。
来歴

福岡大学から2020年にブラウブリッツ秋田に加入、高校同期井上直輝と再合流。
2021年8月、FC刈谷に育成型期限付き移籍したが、ブラウブリッツ秋田側のチーム事情により僅か1ヶ月後、ブラウブリッツ秋田に復帰した。シーズン終了後、契約満了により秋田を退団。同年12月10日、フクダ電子アリーナで行われたJリーグ合同トライアウトに出場した。
2022年、高知ユナイテッドSCに移籍。
2023年、ヴァンラーレ八戸に完全移籍、第8節讃岐戦でJ初得点。しかしわずか1年で退団。同年12月12日、Jリーグ合同トライアウトに出場した。
2024年、ヴィアティン三重に移籍。
所属クラブ

木ノ本JSC（和歌山市立木本小学校）
セレッソ大阪和歌山U-15
立正大学淞南高校 (インターハイ3位)
福岡大学
2020年 - 2021年 ブラウブリッツ秋田
2021年8月 - 同9月  FC刈谷（期限付き移籍）
2022年  高知ユナイテッドSC
2023年  ヴァンラーレ八戸
2024年 -  ヴィアティン三重
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2018 | 福岡大 | 5 | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2020 | 秋田 | 4 | J3 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2021 | 秋田 | 4 | J2 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2021 | 刈谷 | 32 | JFL | 3 | 0 | - | - | - | - | 3 | 0 |
| 2022 | 高知 | 5 | JFL | 29 | 1 | - | - | 1 | 0 | 30 | 1 |
| 2023 | 八戸 | 4 | J3 | 11 | 1 | - | - | 1 | 0 | 12 | 1 |
| 2024 | 三重 | 4 | JFL | 22 | 1 | - | - | 2 | 0 | 24 | 1 |
| 2025 | 三重 | 5 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 11 | 1 | - | - | 1 | 0 | 12 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 54 | 2 | - | - | 3 | 0 | 57 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 65 | 3 | - | - | 7 | 0 | 72 | 3 |
タイトル

ブラウブリッツ秋田
Jリーグディビジョン3：1回（2020年）
タイトル > 個人

九州大学サッカーリーグ戦・ベストDF賞（2019年）
代表・選抜歴

全日本大学選抜
大学日韓定期戦（2019年）
九州選抜（C）
デンソーチャレンジカップ（2019年）
国体選抜（2013年）
マッシモ・ダゼーリョ

|  サルデーニャ王国の政治家マッシモ・ダゼーリョMassimo D'Azeglio |
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生年月日:   (1798-10-24) 1798年10月24日
出生地:   サルデーニャ王国、トリノ
没年月日:   (1866-01-15) 1866年1月15日（67歳没）
死没地:   イタリア王国、トリノ
出身校:  トリノ大学
所属政党:  歴史的右翼
  サルデーニャ王国第8代首相
内閣:  ダゼーリョ内閣（第1次）
在任期間:  1849年5月7日 - 1852年5月21日
国王:  ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世
  サルデーニャ王国第9代首相
内閣:  ダゼーリョ内閣（第2次）
在任期間:  1852年5月21日 - 1852年10月22日
国王:  ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世
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マッシモ・ダゼーリョ(イタリア語: Massimo D'Azeglio, 1798年10月24日‐1866年1月15日)は、イタリアのイタリア統一運動時代の政治家、作家、画家、愛国者である。サルデーニャ王国首相を務め、穏健派の中心人物としてイタリア統一に大きな役割を果たした。
なお、名前の表記には文献によって揺れがあり、マッシモ・ダゼリオ、マッシモ・ダゼーリオ、マッシモ・アゼーリオ、マッシモ・アゼーリョ、マッシモ・ダヅェリョなどという表記もある。
生涯 > 文化人として

1798年10月24日、マッシモ・ダゼーリョはトリノの高貴な家に生まれた。父チェザーレ・ダゼーリョ(イタリア語: Cesare d'Azeglio）は軍隊の将校の地位にあり、マッシモ・ダゼーリョ自身も17歳の時に騎兵隊に加えられた。しかし健康上の理由から実戦に立つ前にすぐに除隊し、ローマに滞在中に先進的な芸術と音楽に魅入られ画家を志した。その後はローマに移り住み、画家としての活動を本格的に開始する。
ローマではロマン主義的な風景画を描くが、一部作品を除き評価されないまま終わる。1830年にはトリノに戻り、1831年に父が亡くなった後はミラノに移り住んだ。このころから交流を持ち始めたアレッサンドロ・マンゾーニなどの影響を受けて画家ではなく作家を志すようになり、1833年にはフィエラモスカ率いるイタリア人がフランス軍を破った『エットレ・フィエラモスカ』（『Ettore Fieramosca』という歴史小説を出版した。上記の作品はダゼーリョの思想が色濃く、イタリアは海外からの支配を脱する為に民衆は立ち上がるべきだというメッセージ性を帯びたものであった。