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牛嶋正
著書

『経済成長と企業課税』東洋経済新報社、1970年。NDLJP:11957269
『租税体系論』中央経済社、1978年6月。NDLJP:11951643
『財政』東洋経済新報社、1983年5月。
『財政危機の日米比較』有斐閣、1984年2月。ISBN 4641023913 NDLJP:11951597
『社会的公正と所得課税』東洋経済新報社、1984年7月。ISBN 449261009X NDLJP:11951532
『現代の経済政策』中央経済社、1985年4月。ISBN 4481540923
『現代の地方自治 : 財政力と行政能力』有斐閣、1988年2月。ISBN 4641084769 NDLJP:12756454
『租税の政治経済学 : 21世紀の成熟社会にむけて』有斐閣、1990年3月。ISBN 4641065500
『現代の地方自治 : 新しい課題と行政能力』有斐閣、1993年11月。ISBN 4641085293 NDLJP:12752726
『分権時代の新・税制改革 : 進めよう!平成のシャウプ改革』ぎょうせい、1995年4月。ISBN 432404516X
『現代の都市経営』有斐閣、1999年4月。ISBN 4641086346
『これからの税制目的税 : 新しい役割』東洋経済新報社、2000年5月。ISBN 4492610405
『財政再建 : 再生への道』有斐閣、2001年7月。ISBN 4641161224
『租税原理 課題と改革』有斐閣、2004年6月。ISBN 9784641162167
『宝暦治水 : 歴史を動かした治水プロジェクト』風媒社、2007年1月。ISBN 9784833105354
『人口8000万人時代に向けての日本経済』風媒社、2019年5月。ISBN 9784833111287
平戸城

| logo平戸城 （長崎県） |
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 模擬天守
別名:  亀岡城、亀甲城、日之嶽城
城郭構造:  梯郭式平山城
天守構造:  代用（乾櫓三重） （複合式層塔型3重5階・鉄筋コンクリート造模擬）
築城主:  松浦鎮信
築城年:  慶長4年（1599年）
主な改修者:  松浦棟
主な城主:  松浦氏
廃城年:  1871年
遺構:  櫓・門・石垣
指定文化財:  なし
再建造物:  天守・櫓
位置:  北緯33度22分6.87秒 東経129度33分27.24秒﻿ / ﻿北緯33.3685750度 東経129.5575667度﻿ / 33.3685750; 129.5575667座標: 北緯33度22分6.87秒 東経129度33分27.24秒﻿ / ﻿北緯33.3685750度 東経129.5575667度﻿ / 33.3685750; 129.5575667
地図:   平戸城 
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平戸城天守図、17世紀
平戸城の航空写真
（1977年撮影・国土航空写真）
平戸城（ひらどじょう）は、長崎県平戸市（肥前国松浦郡平戸）にあった日本の城。江戸時代には平戸藩松浦氏の居城であった。
概要

平戸島の北部、平戸市街の東部に位置する。平戸港を見下ろし、対岸の九州本土を望む平戸瀬戸に突き出た丘陵上にある。
三方を海に囲まれ天然の堀としている。丘陵の頭頂部に本丸が築かれ、その南側に二の丸、東側に三の丸が配された梯郭式の平山城である。
最初は安土桃山時代の末期に松浦鎮信（法印）によって築かれたが破却され、江戸時代中期になって再建された。再建にあたっては山鹿素行の軍学に沿って縄張りがなされたという。平山城では唯一の山鹿流による城郭である（平城である赤穂城も赤穂市の発掘調査によりその可能性が考察されている）。
城の北に平戸港を挟んで丘陵（無城時代の居館である御館）、西に道（現在の市役所を通り城下へ続く）、東に流水（平戸瀬戸）、南に低地（御厨と武学所、現在の猶興館高校）があり、天守の代用であったとされる乾三重櫓は本丸の北西に、神社（現在の市営相撲場）は鬼門に位置する山鹿流の縄張り に倣っている。
歴史・沿革 > 戦国・桃山～築城開始から破却へ

下松浦党（平戸氏・峯氏とも）の棟梁である松浦鎮信（法印）は時節を読み、豊臣秀吉の九州平定に加わり、壱岐守護を称する波多氏に代わり松浦郡（ただし一円ではない）と壱岐一国の所領を安堵された。松浦党で最大の大名となった事により、以降は松浦姓を名乗ったとされる。
文禄・慶長の役の後、慶長4年（1599年）に現在の城地である日之嶽に最初の築城を開始した（現・平戸市岩の上町）。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの頃、徳川家康からの嫌疑を晴らすため、城の一部を破却したと伝わる。
完成も間近となった慶長18年（1613年）、火災により大半を焼失した。自ら火を放ち城を破却したとも言われているが、理由としては、豊臣氏と親交が厚かったことによる江戸幕府の嫌疑から逃れるためとも、最愛の嗣子久信の死によるものともいわれている。
火災後、藩は再建をせず、平戸港を挟んだ北側（現・平戸市鏡川町）に「中の館」と呼ばれる居館を構え、平戸藩の藩庁とした。ここには明治時代には旧藩主松浦氏の私邸が築かれた。現在は松浦史料博物館となっている。このことにより、国主それも肥前と壱岐にまたがる二国支配でありながら、平戸藩は「城」を持たない、いわゆる陣屋大名であった。
歴史・沿革 > 江戸時代の再築城

第4代藩主松浦重信（鎮信）は山鹿素行と交流があり、平戸に迎えたいと希望したが叶わず、貞享2年（1685年）に素行が亡くなってしまう。平戸藩は後に一族の山鹿高基・義昌（平馬・藤助とも）が藩士として迎えられた。
元禄15年（1702年）、鎮信（隠居により改名）は幕府に平戸城の再築城を願い出て、翌元禄16年（1703年）に許可された。江戸時代中期に築城が裁可されたのは異例であった。これは徳川家との姻戚関係と、東シナ海警備の必要性によるものと言われる。
5代藩主松浦棟によって元禄17年（1704年）2月に着工され、宝永4年（1707年）にほぼ完成した。天守は上げられず、二の丸に建てた3重3階の乾櫓をその代用としていた。上記の経緯により、平戸城は築城指導は山鹿義昌によってなされ、山鹿流軍学に基づく縄張りが構築されている。
歴史・沿革 > 明治維新

1871年（明治4年）、廃藩置県後の廃城令により廃城となり、翌年、現存する狸櫓と北虎口門（搦手門）を残し、城の建物は解体された。
歴史・沿革 > 近現代

1962年（昭和37年）、模擬天守及び復興の見奏櫓、乾櫓、地蔵坂櫓、懐柔櫓が建てられた。天守内は松浦党などの資料館となっており、国の重要文化財の環頭大刀（亀岡神社蔵）も展示されている。現在の城跡は亀岡神社の境内や亀岡公園となり市民グラウンドなどの施設がある。
2006年（平成18年）4月6日、日本100名城（90番）に選定された。
2019年、平戸市と、日本航空、民泊会社・百戦錬磨（宮城県仙台市）グループのKessha（東京都目黒区）、建築設計事務所のアトリエ・天工人（東京都渋谷区）からなる共同企業体が、平戸城懐柔櫓を改修し、宿泊施設として運営を行う事業協定を結んだ。令和3年4月1日から１日１組限定で宿泊が可能。
民俗資料 > 狸櫓の伝説

現存の狸櫓には、次の伝説が残っている。櫓の床下に狸が住みだした。天保初年（1830年頃）、櫓の修理のため床板を全て剥ぎ取った。するとある夜、小姓に化けた狸が藩主の寝所にやって来て、我ら一族を櫓に棲ませて頂きたい、そうすれば城を永代守護すると嘆願したので、翌日、床を元通りに戻してやったという。これ以来、この櫓は狸櫓と呼ばれるようになった。
遺構

天守跡（模擬天守）から平戸港が展望でき、遠く平戸大橋が見える。
松浦史料博物館（旧平戸藩主松浦家）は平戸港を挟み対岸にある。なお、予算の不足のためこれ以外の建物を木造復元する計画はない。
櫓・石垣
北虎口門
遺構 > 復元・関連建造物

模擬天守
見奏櫓など
北虎口門
模擬天守
見奏櫓
地蔵坂櫓
懐柔櫓
リフティングボディ

代表的なアメリカのリフティングボディ機であるX-24A。
リフティングボディ（英: Lifting body）は、機体を支える揚力を生み出すように空気力学的に工夫された形状を有する胴体のことである。遷音速から超音速域での飛行時に特に大きな抗力発生源となる通常の固定翼機型の翼を廃し、その分必要になる浮揚力を胴体から賄うために利用されることが多く、1960年代に開発されたアメリカの実験機M2シリーズやX-24などが本形態を採用した代表的機体である。
概要

リフティングボディとは機体全体で揚力を得られるような形状にした機体である。機体の一部が盛り上がった形状を取る。一般に高速で軽量なものほど流線型に近くなり、低速で重量があるものほどずんぐりした形状になりやすい。
原理

固定翼機では胴体に取り付けられた翼（主翼）によって大部分の浮揚力を生み出しているが、この翼は揚力発生機構であると同時に最大の抗力発生源でもある。特に有翼型宇宙往還機（スペースシャトル等）において、帰還時の滑空には大きな揚力を生む広い翼が必要であるものの、打ち上げの加速時には翼は非常に邪魔な存在となる。なぜなら大気圏中における高速飛行時には空気抵抗と断熱圧縮によって尖った形状の部位に局所的な応力および熱が集中するからであり、胴体から飛び出した翼には特に大きな負荷がかかり、それが機体の致命的な損傷を招く可能性もある。そのような事情により、翼をより小さく、出来ればなくしたいというモチベーションが生まれ、リフティングボディの研究の素地となってきた。
一般的に流体中に置かれた物体にはそれがどのような形状であってもある程度の揚力が発生するが、流体力学的に何ら工夫されていない形状では揚力に比して抗力が大きく、その物体を浮揚させるだけの揚力を得ることは困難である。そこでリフティングボディでは胴体を滑らかに、なるべく丸く整形することで抗力を可能な限り減少させ、かつ積極的に揚力を生み出すような形状（一種の翼型）にまとめている。このような工夫によって極力翼を小さくし、揚力と抗力の妥協を図っている。
ただしリフティングボディは、一定の速度（低速時）においては揚力発生効果は小さく、抗力のほうが大きい。これは「抗力の一部である誘導抗力は翼幅荷重の二乗に比例する」ためである。つまり幅の小さい形状の物体は誘導抗力が大きく、ひいては揚力に比べて抗力が大きくなる。固定翼機の主翼が横幅が広い形状であるのは、このためである。しかしながら抗力に占める誘導抗力の割合は、高速になればなるほど減少する。超音速領域においては、そのほかの原因で生じる抗力が非常に大きく、誘導抗力は無視してよい。一方で揚力は速度の2乗に比例するため、高速になればなるほど揚力発生に特化した形状でなくても、大きな揚力を発生できる事になる。よって超音速や極超音速といった特殊環境下では、リフティングボディは発生抗力の小ささ故にむしろ通常の翼の性能を上回り、機体を支えるのに十分な揚力を供給することができる（ウェーブライダー）。
以上のようなコンセプトにより、特に胴体だけの機体を指すこともあるが、それなりに大きな翼を持っていても、揚力を目的とした大型の胴体を持つ機はリフティングボディ機に含めることもある。なお、機体全体が翼（薄翼）となっている全翼機とはその形態や応用目的の違いから区別されることが多い。また近年提唱されているブレンデッドウィングボディ（Blended Wing Body、略称BWB）と一見共通する部分もあるが、両概念の提唱や実証を行っているNASAやアメリカ空軍ではそれらを別個のものとして扱っている。
主な歴史

最初期に現れたリフティングボディ機はアメリカの航空機設計家ビンセント・ブルネリが1921年に開発したRB-1である。RB-1は胴体幅が広く、その機軸にそった縦断面が分厚い翼型をしている特異な外観の複葉機であり、胴体で発生する揚力が機体の浮揚に貢献する設計となっていた。以後もブルネリは同様の航空機を設計したが、その多くは必要となる浮揚力の半分程度を胴体で発生させるというものであった。ただしブルネリの設計は後述するNASAの実験機のように高速性を狙ったものではなく、浮揚力の増大による効率の改善と搭載量の増加を意図したものであり、それは現代のBWBに通じるものであった。
リフティングボディがその狭義の概念と代表的な形態を確立するのは1950年代に本格的な宇宙開発が開始された後のことである。当時の宇宙船は大気圏への再突入時に滑空性と操舵性が考慮されていないカプセル型のものであったが、1950年代半ばにNACA（NASAの前身）のエームズ研究所が通常の飛行機と同様の着陸によって基地へ帰還できるような宇宙船の発案を行い、リフティングボディの概念が形成されることとなった。
エームズ研究所の案を初めて実行に移したのはドライデン飛行研究所のデール・リード（Dale Reed）率いるチームであり、1962年から機体の試作を行った。そうして翌1963年、外皮に合板を使ったグライダーであるM2-F1が完成し、自動車や輸送機に曳航されて空力特性のテストが行われた。さらに同年、M2-F1で得られたデータを基に大出力ロケットエンジンXLR-11を搭載した全金属製の後継機M2-F2の製作が開始され、1966年にノースロップの手によって完成し、B-52に懸架されて空中分離・滑空試験が行われた。このM2-F2は1967年に着陸事故を起こしてひどく損傷したものの、事故の教訓から機体後部中央に垂直安定板を新設したM2-F3として生まれ変わり、より安定性の高い機体となったことが確かめられた。
また同時期にNASAのラングレー研究所が設計し、ノースロップが製造したHL-10（en:Northrop HL-10）は1970年に有人リフティングボディ機の最高速度（高度約27,000mでマッハ1.86）を記録した。一方、1960年代末から1970年代初頭にNASAとアメリカ空軍の共同でM2シリーズを元に開発された大気圏再突入研究用の実験機X-23（高速試験用の無人機）およびX-24（低速試験用の有人機）はスペースシャトル開発やその後のXプレーンに繋がる有用なデータを残した。
さらに比較的最近では1997年にスケールド・コンポジッツにより製作された宇宙ステーションからの乗員帰還機（Crew Return Vehicle、略称CRV）のテストモデルであるX-38もX-24と同様のリフティングボディを採用し、パラシュートとパラフォイル（パラグライダーと同様）を使った安全な滑空と着陸の試験のために使用されていた。実はこれに先立つ1990年頃にも同様のコンセプトの基にHL-20 (HL-20 Personnel Launch System) というリフティングボディ機が計画され、フルスケールの機体モデルを用いた乗員の乗降テストや居住性に関する調査が行われている。また単段式宇宙往還機 (SSTO) の要素技術の一つであるスクラムジェットエンジンを備えた無人高速実験機X-43もリフティングボディ形態であり、2001年から試験を行い2004年にはマッハ9.8を記録した。
また、NASAが民間企業に対して出資しているISSへの乗員輸送機開発計画である商業乗員輸送開発 (CCDev) においては、シエラ・ネヴァダ・コーポレーションが2013年に試験機を完成させたドリームチェイサーや、オービタル・サイエンシズが2010年に提案したプロメテウスなどの、HL-20を基礎としたリフティングボディの宇宙往還機が提案された。
この他、アメリカ以外の国の宇宙往還機の設計案にもリフティングボディが取り入れられることが多く、例として、計画中止となったロシアのクリーペルや2007年現在開発が進行中の欧州宇宙機関のホッパーがある。また1990年代初頭にアメリカの航空技術者バーナビー・ウェインファン（Barnaby Wainfan）により開発されたホームビルト飛行機のファセットモービルや、2007年現在ドイツで開発中の水素燃料を用いた複座ジェット機スマートフィッシュなどがリフティングボディ機として言及されている。
主な歴史 > 開発例

HL-10 - M2シリーズと同時期にノースロップが製造しNASAのラングレー研究所により実験された機体。
HL-20 - PLS（Personnel Launch System）のコンセプトの基に計画された地上・宇宙ステーション間の人員輸送機で、経済性と安全性の両立を主眼に実現可能性の検討が行われたが、1991年以降目立った動きはない。
M2-F1、M2-F2、M2-F3 - NASAにおけるリフティングボディ機の端緒となった機体シリーズ。
X-23 プライム - 大気圏再突入時の高速状態における機体の熱負荷や飛行特性を調べるために開発された無人実験機。アブレータに関する有用なデータを残した。
X-24 - X-23に対して低速時の飛行特性や着陸性能を調べるために開発された有人実験機。外形の異なるA型とB型がある。
X-30 NASP - 大気圏外の軌道を飛行するスペースプレーンのテストベッドであったが、実機の完成を見る前に開発は終了した。
X-33 / ヴェンチャースター - スペースシャトルの後継となる単段式宇宙往還機の技術実証機だが、技術的課題によるトラブルと資金不足により機体完成には至らなかった。
X-38 スペースタクシー - 国際宇宙ステーションからのより大人数（7名）の帰還を実現するために製作された連絡用の機体のテストモデル。
X-43 ハイパーX - 単段式宇宙往還機の要素技術であるスクラムジェット推進の高速無人試験機。
ドリームチェイサー - 現在試験中の国際宇宙ステーション往還用の民間宇宙船。
プロメテウス - 計画されていた国際宇宙ステーション往還用の民間宇宙船。
スマートフィッシュ - ドイツで開発中のマグロをモチーフにした水素燃料式の小型飛行機。
ファセットモービル - ステルス攻撃機F-117に似た外観を持つホームビルト飛行機。
ホッパー - ヨーロッパで開発中の宇宙往還機。
クリーペル - ロシアで開発中止となった宇宙往還機。
MAKS - ロシアで計画中の宇宙往還機。
LIFLEX - 日本で開発中の再使用型宇宙往還機。リフティングボディ飛行実験計画LIFLEX (LIfting‐body FLight EXperiment)。断念されたHOPE-X研究成果も再活用される見通し。2007年（平成19年）8月、北海道大樹町多目的航空公園にて飛行実験が行われた。
利点と欠点

リフティングボディには既述のように翼による抗力を減少させる効果が第一にあるが、応力や熱に弱い薄翼をなくすことで機体の剛性を高めることができるという利点もある。
一方、通常の固定翼機に比べて機体の安定性は悪く、特に低速域では気流が剥離することによる失速が起こりやすくなっている。この安定性の不足のためにM2-F2は着陸事故を起こし、それを受けてM2-F3では横方向の安定性を高めるために機体中央後部に垂直安定板が追加された。
またHL-10やX-24も機体中央後部に安定板を有し、さらに機体左右後部の垂直安定板を機体の外側に向けて傾けることで安定性の改善を図っていた。
全翼機との違い

全翼機は機体全体を翼とすることで円筒形の胴体や尾翼による抗力およびその重量をなくして高効率を目指した形態である。一方のリフティングボディ機は胴体で積極的に揚力を生み出し通常翼を廃した分の抗力低減により高速性を重視した機体である。胴体と翼の区別を無くした機体という意味では両者は共通しており、「機体が翼だけ」「機体が胴体だけ」という、翼と胴体の言葉の違いだけ、とも見える。
しかしながらリフティングボディと全翼機は、翼と胴体という単なる言葉に留まらない違いがある。それは前述の横幅荷重と揚抗比の関係を考察すれば理解できる。つまり全翼機は「横幅が広い形状であれば揚抗比が大きくなる亜音速領域に最適化し、機体全体を横幅の広い形状にした航空機」である。一方のリフティングボディは「横幅の広さが揚抗比とは関係しない超音速領域以上に最適化し、横幅を切り詰めた（そのため翼を廃した）航空機」という事になる。よって、主に全翼機は大気圏中で一般的に適用される速度域（音速以下）を想定しており、その効率（燃費）の良さやステルス性を活かした大型機（爆撃機）としてアメリカを中心に研究開発が行われてきた経緯がある。一方、狭義のリフティングボディは主に音速以上で飛行する航空機の機体にかかる負荷を減らし、十分な滑空性を持たせるために利用されてきた。
しかし、両者とも機体面の広い領域で有効な浮揚力を発生しているという点では共通している。そして全翼機とリフティングボディの中間とも言える存在として、ブレンデッドウィングボディという概念が存在する。ブレンデッドウィングボディとは翼と胴体の境界を無くし、一体的に成形する事である。この事によって仰角を大きく取った際に胴体も翼と同様の効果を示す。これにより実質上翼面積を増やすのと同等の効果を得た、全翼機に近い存在である。逆に言えば、胴体が翼の働きをする分、翼面積を節約した、リフティングボディに近い存在である。
左からX-24A、M2-F3、HL-10。
X-24から引き継いだリフティングボディを採用したX-38の三面図。
風洞実験中のX-43の模型。
ドイツで開発中の航空機スマートフィッシュの構想図。
代表的な全翼機YB-35。広い翼自体が胴体を兼ねている。
BWBの概念実証機X-48B(en:Boeing X-48)。翼と胴体の内部構造的な違いはあるが、外見的には両者が連続しており境界の区別がつかない。BWBの概念は古くからあり、第2次世界大戦中のXP-67など数多くの採用例があるが、本機は特にBWBとしての特徴が顕著な機体である
札幌市交通局320形電車

| 札幌市交通局320形電車 |
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 321号
基本情報
運用者:  札幌市交通局
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札幌市交通局320形電車（さっぽろしこうつうきょく320がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1957年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
概要

| 車両番号 | 製造年月 | 製造元 | 廃車年月 |
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| 321号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
| 322号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
| 323号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
| 324号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
| 325号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
| 326号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
| 327号 | 1957年5月 | ナニワ工機 | 1973年4月 |
1957年（昭和32年）に登場した。321～327号の7両。同年は札幌市交通局の前身である札幌市電気局の開局30周年であったこともあり、型式名は当時の高田冨與市長により昭和32年にちなんだ320形と名づけられ、580形から若返った番号となった。
正面は同時代の他都市のナニワ工機製車両と共通する3枚窓で、中央の固定窓を左右の開閉可能窓ではさむ構成である。前照灯は腰部と上部の2灯となり、全体のフォルムと共に、330形以降の札幌スタイルの兆しが見られる。
登場当初の塗色は窓周りが淡緑、ほかは濃緑であった。後に330形と同様の塗色に変更されたが、ステンレスの飾り帯は付けられず、白帯となった。
ワンマン化改造が施されたが、一条線廃止に伴い、1973年（昭和48年）4月に廃車となった。
改造 > 方向幕

製造当初は正面中央上部に小型のものが設置されていたが、1960年（昭和35年）に大型化する改造を行った。
改造 > 台車

軸箱を緩衝ゴムで巻いて台車枠に取り付けることで軸ばねを省略する簡単な構造の台車であったが、振動が大きく乗り心地が悪いため、軸箱下部に板ばねを設けて台車枠と連結する改造を行った。この改造でも振動はあまり改善されなかった。
改造 > ワンマン化

1971年（昭和46年）にワンマン化改造を行った。内容は車内各部への確認ミラー取り付けやワンマン機器の設置であった。同時に制御器を東京都電8000形の廃車発生品に交換して間接非自動制御とした。改造車は側面の白帯を蛍光色の赤帯に変更して識別した。
保存車

321号が札幌市交通資料館に保存されている。ほかに323号が中央区内の個人宅に、326号が白石区内、325号、327号が北区内の法人にそれぞれ引き取られて倉庫等で使用されたが、323・325・327号は解体された。
主要諸元

全長：12,500mm
全幅：2,230mm
全高：3,690mm
自重：14.0t
定員：95人
出力・駆動方式：38.0kW×2・吊り掛け式
台車：東急車輌TS-305
札幌ハウスYHの近所の教会で児童図書館として使われていた325号（1981.9.10撮影）
根室市立海星学校

| 根室市立海星学校 |
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 北緯43度16分46秒 東経145度31分07秒﻿ / ﻿北緯43.27936度 東経145.51864度﻿ / 43.27936; 145.51864座標: 北緯43度16分46秒 東経145度31分07秒﻿ / ﻿北緯43.27936度 東経145.51864度﻿ / 43.27936; 145.51864
国公私立の別:  公立学校
設置者:  根室市
併合学校:  根室市立海星中学校（旧:和田中学校） 根室市立和田小学校 根室市立幌茂尻小学校
設立年月日:  2016年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C201222300026 
所在地:  〒087-0033
 北海道根室市西和田219番地
外部リンク:  海星学校ホームページ
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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根室市立海星学校（ねむろしりつ かいせいがっこう）は、北海道根室市西和田にある公立の義務教育学校。2022年度までは小中併設校で根室市立海星小中学校（ねむろしりつ かいせいしょうちゅうがっこう）と称していたが、2023年4月1日に義務教育学校に改組した。
概要

本校は、根室市立学校条例により、海星中学校（旧:和田中学校）と和田・幌茂尻の2小学校を統合して開校した。
沿革

2004年（平成16年）12月9日 - 校章制定。
2005年（平成17年）12月19日 - 根室市議会は、海星中学校・和田小学校・幌茂尻小学校を統合し、海星小中学校を設置する事を決定。
2006年（平成18年）
4月1日 - 開校。
4月6日 - 最初の始業式挙行。
4月7日 - 第1回入学式挙行。
2023年（令和5年）4月1日 - 義務教育学校に改組し、根室市立海星学校と改称。
通学区域 > 海星小学校

西和田・東和田（北斗小学校通学区域除く）・長節・幌茂尻・温根沼・東梅・春国岱
通学区域 > 海星中学校

西和田・東和田（柏陵中学校通学区域除く）・長節・幌茂尻・温根沼・東梅・春国岱
周辺

北海道道780号花咲港温根沼線
交通

根室交通「温根沼」バス停下車後、徒歩約1.2km・約18分。
JR花咲線西和田駅から、約2.4km、徒歩約36分・車で約4分。
ファックトーンゲーンブアート

ファックトーンゲーンブアート（タイ語: ฟักทองแกงบวด、IPA: [fák tʰɔːŋ kɛːŋ bùːat]）は、伝統的なタイの菓子である。 日本語に訳すとカボチャのココナッツミルク煮。最も有名なタイの菓子の1つ。
ファックトーンゲーンブアートの起源は不明である。多くの研究によれば、この菓子はイーサーン地方と呼ばれるタイ北東部発祥で、東北部の人たちによりバンコクにもたらされ、広まったとされる。起源としては、イーサーン地方の多くの住民は農業に従事しており、自給自足の生活を営んでいる上、かつては市場でモノを購入し難かったため、地元の食べ物、野菜、果物を用いて料理を作らざるを得なかったことが挙げられている。 [ 関連？  ]（Napasorn Phrayalaw、2012）
マキコキイチゴシジミ

ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
マキコキイチゴシジミ （Sinthusa makikoae）は、チョウ目（鱗翅目）アゲハチョウ上科シジミチョウ科に分類されるチョウの一種。ボルネオ固有種。
分布

キナバル（4095m）を含むボルネオ北部サバの標高1000mを越える山岳地帯で、わずかな個体が採集されているのみである。
形態

前翅長は13mm。オスの前翅・翅表は一見すると黒一色に見えるが、前縁や外縁のみが黒色で、実際は濃紺色で、微妙な色彩の違いがある。
生態

オスは川沿いの道の日当たりの良い葉上に後翅の青色鱗を美しく輝かせて止まったり、メスは尾根筋の花に飛来する。キイチゴシジミ (Sinthusa nasaka)と同じ場所で採集されることもある。
種名の語源：第２著者、大塚一壽氏の令嬢、牧子さんに因む。
2015年トリグラフトロフィー

| 2015年トリグラフトロフィー> 大会概要 |
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大会種:  ISUカレンダー掲載国際大会 (シニアを含む)
シーズン:  2014-2015
日程:  4月15日 - 4月19日
主催:  Jesenice Figure Skating Club
開催国:  スロベニア
開催地:  イェセニツェ
会場:  ポドメジャクラホール
優勝者
男子シングル:   マイケル・クリスチャン・マルティネス
女子シングル:   中塩美悠
関連大会
前回大会:  2014年トリグラフトロフィー
次回大会:  2016年トリグラフトロフィー
■テンプレート ■競技会 ■ポータル ■プロジェクト
2015年トリグラフトロフィー(英語: Triglav Trophy 2015）は、2015年にスロベニアで開催されたフィギュアスケートの国際競技会。
概要

2015年トリグラフトロフィーは2014-2015年シーズンのフィギュアスケート競技会トリグラフトロフィーで、国際スケート連盟の2014-2015年シーズンイベントカレンダーに掲載されたスロベニアスケート連盟主催、イェセニツェスケートクラブの運営による国際競技会である。シニア、ジュニア、アドバンスドノービスクラスの男女シングル競技が、2015年4月15日から19日にかけて、スロベニア・イェセニツェのポドメジャクラホール（スロベニア語: Dvorana Podmežakla）で開催された。
競技結果 > シニアクラス > 男子シングル

ショートプログラム - 4月17日
フリースケーティング - 4月19日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | マイケル・クリスチャン・マルティネス |  フィリピン | 181.84 | 5 | 51.68 | 1 | 130.16 |
| 2 | イ・ジュンヒョン |  韓国 | 176.60 | 2 | 59.60 | 2 | 117.00 |
| 3 | マウリツィオ・ザンドロン |  イタリア | 170.44 | 1 | 60.26 | 3 | 110.18 |
| 4 | アルメン・アガイアン |  ジョージア | 147.53 | 4 | 53.75 | 4 | 93.78 |
| 5 | マルコ・ザンドロン |  イタリア | 147.44 | 3 | 53.81 | 5 | 93.63 |
| 6 | ダリオ・ベッティ |  イタリア | 115.01 | 6 | 43.31 | 6 | 71.70 |
| 7 | アルベルト・ムック |  オーストリア | 100.59 | 8 | 31.16 | 7 | 69.43 |
| 棄権 | アレッサンドロ・ファディーニ |  イタリア |  | 7 | 34.50 |  |  |
競技結果 > シニアクラス > 女子シングル

ショートプログラム - 4月17日
フリースケーティング - 4月19日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中塩美悠 |  日本 | 148.44 | 1 | 57.89 | 1 | 90.55 |
| 2 | 松田悠良 |  日本 | 146.35 | 2 | 57.81 | 2 | 88.54 |
| 3 | イラリア・ノガーロ |  イタリア | 120.36 | 3 | 42.82 | 3 | 77.54 |
| 4 | メドジェシ・フラジーナ |  ハンガリー | 113.82 | 4 | 37.21 | 4 | 76.61 |
| 5 | アリソン・クリステル・ペルティケト |  フィリピン | 103.60 | 5 | 36.60 | 5 | 67.00 |
| 棄権 | ユリア・ザウター |  ルーマニア |  |  |  |  |  |
競技結果 > ジュニアクラス > 男子シングル

ショートプログラム - 4月17日
フリースケーティング - 4月19日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ピョン・セジョン |  韓国 | 148.13 | 1 | 56.74 | 2 | 91.39 |
| 2 | Hugh BRABYN JONES |  イギリス | 140.76 | 2 | 44.27 | 1 | 96.49 |
| 3 | Andras CSERNOCH |  ハンガリー | 109.16 | 4 | 34.78 | 3 | 74.38 |
| 4 | ボロヴォイ・アレキサンダー |  ハンガリー | 105.77 | 5 | 31.96 | 4 | 73.81 |
| 棄権 | Nikoloz KADAGISHVILI |  ジョージア |  | 3 | 38.45 |  |  |
競技結果 > ジュニアクラス > 女子シングル

ショートプログラム - 4月16日
フリースケーティング - 4月18日
| 順位 | 名前 | 国・地域 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | チェ・ダビン |  韓国 | 166.00 | 1 | 56.61 | 1 | 109.39 |
| 2 | ジュリア・フォレスティ |  イタリア | 104.57 | 5 | 36.40 | 3 | 68.17 |
| 3 | Martina MANZO |  イタリア | 103.54 | 2 | 38.36 | 4 | 65.18 |
| 4 | Matilde BATTAGIN |  イタリア | 102.50 | 8 | 32.96 | 2 | 69.54 |
| 5 | Samantha CABILES |  フィリピン | 96.22 | 4 | 36.74 | 8 | 59.48 |
| 6 | Tullia Maria TREVISAN |  イタリア | 94.35 | 3 | 37.09 | 9 | 57.26 |
| 7 | Nina POLSAK |  スロベニア | 92.50 | 9 | 31.82 | 6 | 60.68 |
| 8 | サラ・コンティ |  イタリア | 92.38 | 12 | 28.87 | 5 | 63.51 |
| 9 | Tena COPOR |  クロアチア | 90.61 | 10 | 30.92 | 7 | 59.69 |
| 10 | Michela SACCHET |  イタリア | 89.73 | 6 | 34.52 | 10 | 55.21 |
| 11 | Antonia BANOVIC |  クロアチア | 85.59 | 11 | 30.87 | 11 | 54.72 |
| 12 | Camilla CAPPELLIN |  イタリア | 85.50 | 7 | 34.41 | 12 | 51.09 |
| 13 | Valentina MIKAC |  クロアチア | 72.61 | 13 | 28.53 | 15 | 44.08 |
| 14 | Polina USTINOVA |  キプロス | 71.90 | 14 | 26.50 | 14 | 45.40 |
| 15 | Marusa UDRIH |  スロベニア | 67.79 | 15 | 21.55 | 13 | 46.24 |
| 棄権 | Antonella PALMISANO |  イタリア |  |  |  |  |  |
競技結果 > アドバンスドノービスクラス > 男子シングル

ショートプログラム - 4月16日
フリースケーティング - 4月18日
| 競技者数 | 参加国数 | 金 | 銀 | 銅 |
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| 3 | 3 |  木科雄登 |  Guido OFFSAS |  ニカ・エガーゼ |
競技結果 > アドバンスドノービスクラス > 女子シングル

ショートプログラム - 4月16日
フリースケーティング - 4月18日
| 競技者数 | 参加国数 | 金 | 銀 | 銅 |
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| 19 | 9 |  アン・ソヒョン |  角季花 |  Lucrezia GENNARO |
聖ヨハネ大学 (上海)

華東政法大学に残る聖ヨハネ大学（上海）の旧建物
聖ヨハネ大学（せいよはねだいがく、中国語: 聖約翰大學、英語: St. John's University, Shanghai）は、中国・上海にあった米国聖公会のミッション系大学で、中華人民共和国の成立後に閉鎖された。
概要

聖ヨハネ大学は1879年に米国聖公会上海教区のジョーゼフ・スケレシュースキー（英語版）（中国語名：施約瑟）主教により建てられた聖ヨハネ書院が起源で、中国初の高等教育機関といわれ、「東方のハーバード大学」と呼ばれた。
1892年に大学課程を追加し、1905年には「聖約翰大学（英名:Saint John's University)」として米国ワシントン州の大学制度に則った大学に昇格。中国初のアメリカの教会が設立したミッション大学で、開校時には、文学院・理学院・医学院・神学院の4学部を備える総合大学であった。1913年には大学院を追加して、1936年には女子にも門戸を開いている。
聖ヨハネ大学は、中国初となる全講義が英語で行われた大学で、学費も高額で名家の子弟がこぞって通った。アメリカの正規の大学として登録されていたことから、卒業生は直接アメリカの大学院へ進学することもできた。
日中戦争中はいくつかのキャンパスに分かれていたが、1940年にはもとの場所に復帰した。日米開戦後、日本がアメリカから接収する形となる。
戦後も1947年までは国民党政府の管理下にあり、その間も富裕層の子弟を数多く教育している。1949年10月の中華人民共和国の設立により政局が変わり、1950年には米国聖公会を離脱し、1952年には新中国ではソ連の教育制度を基とする決定が行われて、聖ヨハネ大学の文学部・理学部は華東師範大学と復旦大学へ移管され、医学部は復旦大学へ移管されたのちに上海第二医科大学となり、さらに2005年には上海交通大学の医学部となっている。聖ヨハネ大学の法学部は、1952年6月に復旦大学、南京大学、厦門大学、震旦大学、濾江大学、東呉大学など9大学の法学部を統合し、中華人民共和国司法部の直轄大学として華東政法学院（現・華東政法大学）が設立された。
なお、国民党政府の台湾移転後、聖ヨハネ大学と聖マリア女子中学の卒業生が中心となり、台湾にのちの聖ヨハネ科技大学となる教育機関を設立している。
キャンパス

この大学のキャンパスは現在の上海市長寧区万航渡路1575号にあった。華東政法大学が現在ある場所である。校内にあった聖ヨハネ座堂は1970年代に壊されている。
主な出身者

鄒韜奮
兪鴻鈞
兪大維
沈嗣良
林語堂
潘公展
経叔平 (en:Jing Shuping、1939年) - 中国民生銀行の創始者
栄毅仁
丁光訓
丁士源
宋子文
周詒春
刁敏謙
刁作謙
鍾士元
土橋八千太（元上智大学学長）
主な教員

ジェームズ・テイラー・アディソン（英語版） - 米国聖公会神学校（英語版）教授、ブーン大学（現・華中大学）教授、ハーバード大学カークランド・ハウス（英語版）代理校長、聖公会の聖職者
関屋正彦 - 立教英国学院校長、普連土学園中学校・高等学校校長、日本聖公会の聖職者
ノルスケ・トーグ76形

| ノルスケ・トーグ76形 "FLIRT" |
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 76形（2021年撮影）
基本情報
運用者:  SJノルゲ（ノルウェー語版）
製造所:  シュタッドラー・レール
製造年:  2020年 - 2022年
製造数:  14編成
運用開始:  2021年
主要諸元
編成:  6車体連接車
軸配置:  Bo'2'2'2' + 2'2'Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流15 kV 16 2/3Hz （架空電車線方式、電化区間）
設計最高速度:  200 km/h（電化区間） 160 km/h（非電化区間）
編成定員:  着席196人 立席385人 折り畳み座席45人分 （乗客密度4人/m2時）
編成重量:  252 t
編成長:  112,700 mm
全幅:  3,200 mm
全高:  4,380 mm
床面高さ:  800 mm（低床部分） 低床率70 %
車輪径:  920 mm
固定軸距:  2,500 mm 2,750 mm(連接台車)
軸重:  最大21 t
機関出力:  480 kw
編成出力:  3,000 kw 1,550 kw（ディーゼルエンジン） 1,800 kw（ディーゼルエンジン + 充電池）
備考:  主要数値はに基づく。
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76形は、ノルウェー国鉄の鉄道路線で使用される鉄道車両の形式。電化区間は架線からの電気を用いる電車、非電化区間はディーゼルエンジンを用いる気動車として走行するバイモード車両で、2021年から営業運転を開始した。
概要

ノルウェー国鉄の鉄道路線で使用される車両を所有するノルスケ・トーグ（ノルウェー語版）は、2017年にスイスに本社を置く鉄道車両メーカーのシュタッドラー・レールとの間に、旧型気動車（92形（ノルウェー語版））の置き換えを目的とした新型車両の導入契約を交わし、翌2018年にも追加発注を実施した。これを基に製造が実施されたのが76形である。
シュタッドラー・レールが世界各地へ向けて展開を行っているFLIRTの1車種で、「パワーパック（Power Pack）」とも呼ばれる小型車体を含め、6つの車体で構成される連接車である。電化区間に加えて非電化区間も走行する事から、シングルアーム式パンタグラフを始めとした架線からの集電に適した機器に加え、「パワーパック」には4基のディーゼルエンジンが搭載されている。この「パワーパック」は座席がなく客室と分離されているため、騒音や振動の抑制が図られている。また、制動装置には回生ブレーキが用いられ、制動時に生じた電気を充電池に蓄え、加速時に使用する事が可能である。雪の侵入を始めとした冬季の問題の防止やメンテナンスの容易さを向上させるため、これらの機器の多くは屋根上や車内に設置されている他、冗長性を持たせた構造となっている。
小型車体の「パワーパック」（2021年撮影）
設計に際しては利用客の快適性向上にも重点が置かれており、防音・防振対策に加え、広々とした車内レイアウトや大きな窓、冷暖房双方に対応した空調システムが完備されている。また、車内の床上高さも全体の70 %が800 mmと低く抑えられており、ユニバーサルデザインを意識した構造となっている。
2020年から製造が行われ、試運転を経た最初の編成は2021年8月31日から営業運転を開始した。以降2022年までに発注された全14編成の納入が完了し、これらの車両はノルウェー北東部の各路線で使用されている。車両の運行はスウェーデンの国営企業であるSJの子会社のSJノルゲ（ノルウェー語版）（SJ Norge）によって実施されており、ノルスケ・トーグは同社にリースを行っている。
非電化区間の駅に停車する76形（2021年撮影）
編成・諸元

| 76形　編成・主要諸元> 形式名.形式名 | 76形　編成・主要諸元> 車種.車種 | 76形　編成・主要諸元> 等級.等級 | 76形　編成・主要諸元> 定員.着席 | 76形　編成・主要諸元> 定員.立席 | 76形　編成・主要諸元> 定員.折り畳み座席 | 76形　編成・主要諸元> トイレ.トイレ | 76形　編成・主要諸元> 参考・備考.参考・備考 |
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| BMa | 電動制御車 | 二等 | 38人 | 62人 | 6人分 | × |  |
| BPa | 付随車 | 二等 | 44人 | 93人 | 11人分 | ○ | フリースペース、自動販売機、コーヒーマシンを設置 |
| BC | 付随車 | 二等 | 36人 | 88人 | 13人分 | ○ | フリースペースを設置 トイレはユニバーサルデザイン |
| XDe | 付随車 | － | － | － | － | × | 「パワーパック」 車内には4基のディーゼルエンジンを搭載 |
| BPb | 付随車 | 二等 | 40人 | 78人 | 9人分 | × | フリースペース、コーヒーマシンを設置 |
| BMb | 電動制御車 | 二等 | 38人 | 62人 | 6人分 | × | コーヒーマシンを設置 |
ダン・カイリー

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: この項目では、造園家、ランドスケープアーキテクトについて説明しています。心理学者については「ダン・カイリー (心理学者)」をご覧ください。
ジェファーソン国立発展記念館にあるレリーフ
ミズーリ州セントルイスのジェファーソン国立拡張公園の敷地
コロラド州にあるエアフォース・アカデミーのエアーガーデンの南側のエンド
ワシントンD.C.のベンジャミン・バネカーパーク(2011)
ダン・カイリー、ダニエル・アーバン・カイリー（英: Daniel Urban Kiley、1912年9月2日 - 2004年2月21日）は、アメリカ合衆国の造園家、ランドスケープアーキテクト/環境デザイナー。幾何学的な構成手法で、シンメトリーからアシンメトリーにいたるまでの古典的構成を近代建築の作品に生かした。またケビン・ローチやエーロ・サーリネンら建築家と協働し多くの作品を生み出した。
経歴

1912年、マサチューセッツ州ボストン近郊のロックスバリーに生まれる。1932年から1938年まで、ワーレン・H・マニングオフィスに勤務しランドスケープデザインを取得する。入所した当初は年季奉公であったが、3年目からは事務所のチーフデザイナーまでになる。1936年から1938年にかけては、ハーバード大学デザイン大学院に特別聴講生（特待生）として在籍、ガレット・エクボらとともにランドスケープアーキテクチュアのモダニズム運動に着手。
1938年、マニングの死去に伴い事務所が閉鎖される。事務所の先輩で都市計画家のエルバート・ビーツとともにワシントンD.C.に移り、住宅公社に勤務する。1940年から1942年にかけてはワシントンD.C.とニューハンブシャー州フランコニアで設計事務所を主宰する。事務所をこの地で開設していたのはスキー目当てであり、この時期実際に夫人とともにスキーのインストラクターも務めていたほか、シャーロットにオフィスを開設した後も冬はクロスカントリーに通っていたという。
1942年に徴兵され、アメリカ合衆国戦略局デザインプレゼンテーション部門主任、工兵隊・バージニア州フォートベルボア戦略情報局陸軍技術師団設計支部長としてヨーロッパに渡る。ドイツ・ニュルンベルク裁判法廷建築配置担当として建築の仕事に従事し、建築の資格を得る。またこれにより勲功賞を授与。帰国後は庭プラン付分譲住宅を約20年間、1件150ドルで91件もの庭を設計しているが、図面どおり実現せずまた実現したものも現存していない。1951年からバーモント州シャーロットにオフィスを移し、ダンカイリー・アンド・パートナーズを開設。1974年から1979年にかけては、カイリー・ティンダル・ウォーカーを主宰。
1979年から1984年にかけては、ピーター・カー・ウォーカーとシャーロットでダン・カイリー・アンド・ピーター・カー・ウォーカーとして活動する。1984年からはオフィス・オブ・ダン・カイリーを主宰した。
カイリーは、1997 年に全米芸術勲章 (National Medal of Arts) を、2002 年にクーパー・ヒューイット国立デザイン博物館から特別功労賞を授与されている。2004年に自宅のあるヴァーモント州シャーロットでその生涯を終える、91歳。
死去後に開催された展覧会の動員数や関連ウェブサイトへの訪問者数、ワシントンDCのナショナル・ギャラリーやニューヨークのフォード財団における作品再建等でカイリーの認知度が高まっていることがうかがえるという。
アメリカ造園家協会ASLAや国際造園家協会IFLAといった既存の組織には所属せず、独自の道を歩む。
その他

FAIAの歴史的建造物を専門とする建築家ヒュー・ミラーは所属事務所の部門主任建築家へと昇進した際プロジェクトに関わっていたカイリーとワシントンDC中心部での Pennsylvania Avenue Development Corporation (PADC)の再開発計画プロジェクトで協働。その際「とてもディテールにこだわる人でした」そして「建築家とランドスケープ アーキテクトの間に良好なパートナーシップを構築することに、常に関心を抱いて」いたという。
住宅は機能の区画にのっとって設計されているため、屋外の部屋として、住宅設計と同じ幾何学を使用しているという。
戦後ヨーロッパに赴任した際にアンドレ・ル・ノートルの庭園を見聞し、影響を受けたという。
講演会では、作品になぜ幾何学を多用するのかという質問を受けても一切回答しなかった。
グリッドを用いる説明として、樹木の間を分け入ると、空間が常に動き変化するように感じる、ダイナミックであり、この感覚こそ当初から魅了してやまないといい、自己の実践ではこの感覚を人工的に創りだすことであったという。
著書

Dan Kiley: The Complete Works of America’s Master Landscape Architect (ジェーン・アミドンとの共著)。
バジェスタス島

バジェスタス島（las Islas Ballestas）は、ペルーのイカ県ピスコ郡に位置している国立自然保護区。複数の島々で構成されており、ペルー国内の島々を統括するReserva Nacional Sistema de Islas, Islotes y Puntas Guanerasの管理下にある。野生動物が豊富に生息していることから、「リトル・ガラパゴス」とも呼ばれ、パラカス国立自然保護区と同様に国立自然保護区に登録されている。野鳥やアシカなどを間近で見るボートサファリが人気。近隣にビーチリゾートがあることから、国内でも有数の観光地としても知られている。
島の遠景
特徴

バジェスタス島付近は植物プランクトンが豊富なため、ペルーペリカン、インカアジサシ、グアナイ鵜、ペルーカツオドリ、オタリアをはじめ、多くの野生動物が集まる。また、南極からはフンボルト海流が流れているため、時期が合えばフンボルトペンギンも見ることができる。島の岩々が白く見えるのは、グアノと呼ばれる鳥の餌や卵の殻、死骸、鳥の排泄物などが化石化したもの。近年これらが高級肥料として乱獲され、産卵環境が悪化したことから、フンボルトペンギンの数が減少し、絶滅危惧種に指定された。現在、島内の立ち入りは禁止されている。
観光

多くの野生生物が生息していることから、ボートサファリが人気。2018年には499,199人の観光客が訪れ、PROMPERÚ（Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo）が発表した「2018年にペルーで最も観光客が訪れた国立自然保護区ランキング」では、全国1位を記録した。
アクセス

リマからは南に260キロ離れており、イカ市内からの所要時間は約1時間半。ボートサファリの所要時間は、1時間半程度。
オットセイ
フンボルトペンギン
チリペリカン
南アメリカオットセイ
ボートサファリの様子
バジェスタ島のオットセイとオタリアの群れ
Perfumeのマジカル☆シティ

| Perfumeのマジカル☆シティ |
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ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  録音放送
放送期間:  2006年4月5日 - 2008年9月27日
放送時間:  水曜23:00 - 23:30（本放送） 水曜18:00 - 18:30（再放送）
放送回数:  132
放送局:  スターデジオ
パーソナリティ:  Perfume
特記事項： 再放送は前週の本放送の内容で、本放送と同じ日に放送される。
テンプレートを表示
Perfumeのマジカル☆シティ(パフュームの - )は、Perfumeがパーソナリティを務めるスカパー!のスターデジオで放送されていたラジオ番組。
概要

2006年4月5日放送開始、2008年9月27日終了（レギュラー放送は9月24日まで）。
この番組ではPerfumeの3人がマジカルシティの「市長」、リスナーは「市民」である。リスナーからのメールは「要望書」と呼ばれる。
3人の中から1人が週代わりで進行を担当する。
最後の挨拶は、三人揃っての「ばいばいき～ん！」である。
主なコーナー

主に週代わりのコーナーと、市民からの要望に応えるコーナーに分かれる。特に後者は放送時間のほぼ全てがこれにあてられる。
Perfumeのこんな時どうする？ マイベストリアクション
お題に対して三人が各自のリアクションを考えて発表する。即興コントを行うことが多い。「勝手に三大○○」がコーナー化。2008年5月14日放送分から開始。
マジカルランキンクイズ
ある事柄に関するベスト3をMC以外の2名が当てる。5位と4位は事前にヒントとして聞ける。
○○褒めまくりお買い物ゲーム（○○はお題など）
お題に対してお買い物ゲームの要領で褒めまくる。忘れたり褒め言葉が出てこない場合は罰ゲーム。ローテーションは必ずその日のMCが最初である。不定期だが新譜のリリースや番組の節目では必ず行われている。
またゲームに慣れてきた事で成功時間が長くなってきたことから「○○褒めまくりお買い物ゲームHYPER」となり、1人二つずつ言ってローテーションを回すようになった。それ以降はメンバーの大本彩乃がほとんど罰ゲームを受けており、ほぼ独擅場の状態となっている（MCで自らコーナーのルールを説明したのにも関わらず1巡目で間違えたため、その回で行われた全てのお買い物ゲームで罰ゲームを受けたこともある）。
特別放送 > 『市民のみんな聴いてねっ!1時間スペシャル〜お盆だよ!全員集合!』

本放送：2008年8月16日 22:00 - 23:00、再放送：2008年8月19日 17:00 - 18:00
通常放送のコーナーを一切行わず、事前に募集した市民からの要望書を中心に番組が進行した。
各コーナーのMCは あ～ちゃん→のっち→かしゆか→あ～ちゃん の順にローテーションした。