stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
水10!
番組構成 > 末期（2007年1月17日 - 2007年9月5日）

22:00 - 22:26 『ココリコミラクルタイプ』
22:26 - 22:54 『オリキュン』
番組構成 > 変遷

| 前半 | 年月 | 年月 | 後半 |
| --- | --- | --- | --- |
| ハッピーボーイズ | 2002 | 04 | ココリコミラクルタイプ |
| ワンナイR&R | 2002 | 10 | ココリコミラクルタイプ |
| オリキュン | 2007 | 01 | ココリコミラクルタイプ |
| ココリコミラクルタイプ | 2007 | 01 | オリキュン |
| ココリコミラクルタイプ | 2007 | 03 | オリキュン |
| オリキュン | 2007 | 03 | ココリコミラクルタイプ |
番組構成 > 補足

放送時間は全て日本時間である。
番組初期時代は前半・後半は決まっておらず、不定期に変更していた。
2007年1月31日から3月14日までの間は前半と後半入れ替えて放送していた。
通常編成（1時間）で1番組を拡大しもう1番組が休止となるスペシャルが放送される場合がある。また、両番組が1時間ずつの2時間スペシャル、1本のみの90分 - 2時間超のスペシャルが放送される場合もある。
2番組の間には、クッションとして水10!枠の短いロゴ映像が挿入される（『仮面ライダー』の主題歌『レッツゴー!!ライダーキック』の冒頭部分がジングルとして使われている）。ただし、『ワンナイR&R』時は冒頭のロゴ映像がない。
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | ネット形態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | フジテレビ | フジテレビ系列 | 制作局 |  |
| 北海道 | 北海道文化放送 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 青森県 | 青森テレビ | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 宮城県 | 仙台放送 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 秋田県 | 秋田テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 福島県 | 福島テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 長野県 | 長野放送 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 山梨県 | テレビ山梨 | TBS系列 | 遅れネット |  |
| 静岡県 | テレビ静岡 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 富山県 | 富山テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 石川県 | 石川テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 福井県 | 福井テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 近畿広域圏 | 関西テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 島根県 鳥取県 | 山陰中央テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 広島県 | テレビ新広島 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 山口県 | 山口朝日放送 | テレビ朝日系列 | 遅れネット | 2003年10月から2004年9月まで |
| 山口県 | テレビ山口 | TBS系列 | 遅れネット | 2005年1月から |
| 岡山県 香川県 | 岡山放送 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 愛媛県 | テレビ愛媛 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 高知県 | 高知さんさんテレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 福岡県 | テレビ西日本 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 佐賀県 | サガテレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 長崎県 | テレビ長崎 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 大分県 | テレビ大分 | 日本テレビ系列 フジテレビ系列 | 遅れネット |  |
| 宮崎県 | テレビ宮崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 同時ネット |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ | フジテレビ系列 | 同時ネット |  |
青森テレビ・テレビ山梨・山口朝日放送・テレビ山口以外はフジテレビ系列局。
PTAの評価

→「PTA」も参照
日本PTA全国協議会主催の「子供とメディアに関する意識調査」より「親が子どもに見せたくない番組」
2003年度: 第2位
2004年度: 第2位
2005年度: 第5位
2006年度: 第7位
スターリングスター

「スターリングスター」は、KEYTALKの楽曲で、メジャー6枚目（通算9枚目）のシングル。2015年10月14日にGetting Betterから発売された。
概要

前作「桜花爛漫」に続いてのアニメとのタイアップ曲である。今作でそれまでのシングルのオリコン週間最高位10位だった「パラレル」の記録を更新した。完全限定生産盤は10,000枚限定生産となっており、KEYTALKオリジナル・ネックストラップ付きパスケースが付属された。
収録曲

スターリングスター フジテレビ系アニメ『ドラゴンボール超』エンディングテーマ ダイダン株式会社『設備を人体に例えるなら』CMソング
作詞・作曲 - 首藤義勝 / 編曲 - KEYTALK、NARASAKI
鏡花水月
作詞 - 小野武正 / 作曲 - 小野武正、八木優樹
summer end
作詞・作曲 - 寺中友将
レクサス・IS

3代目モデル IS 350 F SPORT
IS（アイエス、Lexus IS）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売する中型乗用車である。
概要

欧州での展開も見据えて開発されたスポーツセダン。2023年8月現在で販売されているモデルは2013年に発売された第3世代のものである。派生車種として高性能モデルである「IS F」（アイエス・エフ）があり、それらは2005年に発売された先代（2代目モデル）のセダンをベースにしたものが販売されていた。なお、2代目モデル（日本仕様は初代モデル）のみ2ドアコンバーチブルクーペも混在していた。
第1世代モデルに相当する1999年発売のモデルは日本国内に限りトヨタブランド（ネッツ店）にて「トヨタ・アルテッツァ」として販売されていた。
初代 GXE/JCE10L型（1999年 - 2005年）

| レクサス・IS（初代） GXE10L/JCE10L型 |
| --- | --- |
 IS200 4ドア セダン
 インテリア
概要
製造国:   日本トヨタ自動車田原工場
販売期間:  1999年 – 2005年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン  5ドアハッチバック
駆動方式:  FR 4WD
パワートレイン
エンジン:  1G-FE 2.0L 直6 2JZ-GE 3.0L 直6
最高出力:  160ps/6,200rpm 1G-FE 220ps/5,800rpm 2JZ-GE
最大トルク:  20.4kg・m/4,400rpm1G-FE 30.0kg・m/3,800rpm 2JZ-GE
変速機:  4速AT / 5速/6速MT
サスペンション
前:  ダブルウイッシュボーン
後:  ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,485 - 4,495mm
全幅:  1,720 - 1,725mm
全高:  1,410 - 1,440mm
テンプレートを表示
日本で「トヨタ・アルテッツァ」がデビューした翌年の1999年、アルテッツァのレクサスブランド版としてヨーロッパで発売された後、北米ほかでも同様に展開された。北米地域においてはレクサスのエントリーモデルとして人気があり、ヨーロッパでも全長4.5 mほどの大きさで高級車とされるセダンは、ISが登場するまではドイツ車のみであった。それゆえドイツ車以外にもライバル車が多くいたことで「欧州至上主義」に打ちのめされた歴史のあるLSとは違い、歴史的心情による「反ドイツ主義層」から高い人気を得た。
ISは全車直列6気筒エンジン搭載であり、アルテッツァセダンに設定のない2JZ-GE搭載車も存在する。一方、アルテッツァに設定のあった直列4気筒（3S-GE）エンジン搭載のスポーツモデルは存在しない。内装の品質もレクサスブランドの基準を満たすため、アルテッツァより上質に仕上げられている（後にアルテッツァにはISと同様の質感・装備を奢った最上級仕様である「Lエディション」がラインナップされる）。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| IS200 | 直列6気筒（1G-FE） | 2L | ヨーロッパのみでの販売。日本国内におけるアルテッツァAS200に相当。6MT/4ATの設定。 |
| IS300 | 直列6気筒（2JZ-GE） | 3L | 北米、ヨーロッパで展開。米国仕様のみ5速MTの設定もある。 |
| IS SportsCross | 直列6気筒（2JZ-GE） | 3L | シューティングブレーク（あるいはスポーツワゴン）風のハッチバックモデル。 日本国内におけるアルテッツァ・ジータ（Gita)に相当。 |
4ドアセダン リア
5ドア SportsCross リア
メーターパネル
2代目 GSE2#型（2005年 - 2013年）

| レクサス IS（2代目） GSE2#型 |
| --- | --- |
 フロント（北米仕様 前期型）
 リア（北米仕様 前期型）
 車内（日本仕様 前期型 Version I）
概要
製造国:   日本
販売期間:  2005年9月 – 2013年4月
設計統括:  福里健
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2ドアオープン、4ドアセダン(標準車がショートボディ、IS-Fのみロングボディ)
駆動方式:  FR / 4WD
パワートレイン
エンジン:  ディーゼルエンジン 2AD-FHV型 2.2L 直4 DOHC ガソリンエンジン 4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC 3GR-FE型 3.0L V6 DOHC 2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
変速機:  6速AT / 6速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,730mm
全長:  4,575mm
全幅:  1,795mm
全高:  1,430mm
車両重量:  1,580 - 1,630kg
テンプレートを表示
2代目 GSE2#型（2005年 - 2013年） > グレード詳細（日本国外販売分も含む）

| グレード | エンジン | 排気量 | エンジン形式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| IS250 | V型6気筒 | 2,499cc | 4GR-FSE | AWDモデルもラインナップ。欧米向けには6速MTの設定もある。また2009年モデルより「VDIM」が標準装備された。 |
| IS300 | V型6気筒 | 2,994cc | 3GR-FE | 中国・ブルネイ・中東諸国での販売。 |
| IS350 | V型6気筒 | 3,456cc | トヨタ・GRエンジン#2GR-FSE - 2GR-FSE | VDIMを標準装備。 |
| IS220d | 直列4気筒 | 2,200cc | 2AD-FHV | ヨーロッパのみでの販売で、トランスミッションも6速MTのみ設定。レクサス唯一のディーゼルエンジン搭載車。 |
中期型フロント（北米仕様）
中期型リア（欧州仕様）
メーターパネル（欧州仕様 IS220d）
2代目 GSE2#型（2005年 - 2013年） > レクサス IS C（2009年-2014年）

| レクサス・IS C GSE20型 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
 インテリア
概要
販売期間:  2009年5月-2014年5月
設計統括:  米田啓一
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアクーペカブリオレ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  4GR-FSE型 2.5L V6 3GR-FE型　3.0L V6（アジア仕様） 2GR-FSE型 3.5L V6
変速機:  6速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,730mm
全長:  4,635mm
全幅:  1,795mm
全高:  1,415mm
車両重量:  1,730kg
系譜
後継:  レクサス・RC （2ドアクローズドノッチバッククーペ）
テンプレートを表示
2008年に発表され、翌2009年から発売されたコンバーチブル2ドアクーペモデルである。レクサスとしては、「SC」に次ぐコンバーチブル2ドアクーペとなる。
電動開閉式のメタルトップは軽量なアルミニウム合金製であり、屋根の自動開閉は20秒の短時間で行われ、かつ静かな開閉が実現された。エクステリアカラーとインテリアカラーを豊富に用意され、セダンとの差別化が図られている。また、フロントバンパーのデザインもよりシャープなものに変更され（フォグランプが「IS F」風の丸型になっている）、ISシリーズとしては初めてフロントウインドウの上部にダークブルーのトップシェードが入れられているほか、リアコンビランプにはセダンとは異型のものが採用されている。
なお、セダンには設定されているスポーツサスペンションを搭載する「version S」は設定されていない。ただし、専用18インチアルミホイール（標準装着の17インチもIS C専用デザインとなる）、タイヤ、アルミ製フットペダルのオプション設定はある。
2代目 GSE2#型（2005年 - 2013年） > レクサス IS C（2009年-2014年） > 年表

2008年10月
2009年5月
2010年8月
2012年8月
2013年8月
2014年5月29日
2代目 GSE2#型（2005年 - 2013年） > IS F（2007年-2014年）

2007年、V型8気筒エンジンを搭載する高性能モデル「IS F」が発表・発売された。
→詳細は「レクサス・IS F」を参照
3代目 ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型（2013年- ）

| レクサス IS（3代目） ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型 |
| --- | --- |
 
 
 日本仕様 2013年5月販売型 IS 300h
概要
販売期間:  2013年5月16日 –
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動(FR) 四輪駆動（電子制御AWD） （IS250：2013年5月-2016年10月） （IS300h：2015年7月-）
プラットフォーム:  Nプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  本文参照
変速機:  本文参照
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,800 mm
全長:  4,665 - 4,710 mm
全幅:  1,810 - 1,840 mm
全高:  1,430 - 1,440 mm
車両重量:  1,580 - 1,800 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク （IS250/IS300h） 後：ベンチレーテッドディスク （IS300（旧称：IS200t）/ IS350）
テンプレートを表示
3代目 ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型（2013年- ） > 概要

「New Chapter LEXUS」の集大成として「真の"走る楽しさ"の体現」を開発のキーワードとし、「気持ちよい走り」と「スポーティなデザイン」をさらに高めた「LEXUSスポーツセダン」の象徴として開発された。
従来のスポット溶接より溶接打点間ピッチを細かくすることができる新工法「レーザースクリューウェルディング」や、ボディを面で結合し、たわみを抑える「構造用接着剤」の採用、さらに高張力鋼板の採用拡大などにより、ボディ剛性の向上と軽量化を両立している。

また「F SPORT」には、電子制御で乗り心地とハンドリングを両立させる「NAVI･AI-AVS」や、専用チューニングのサスペンションを採用。また、「IS350“F SPORT”」には、四輪操舵であるLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）を採用。ドライバーの操作に対し理想的な車両挙動を実現すべく、車速やステアリング操作などに基づき4輪のタイヤ切れ角を最適に制御。高速走行時の車両安定性、山岳路など中速走行時での軽快なステアリングレスポンスを実現している。
3代目 ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型（2013年- ） > デザイン

エクステリアは、レクサスの新デザインアイコン「スピンドルグリル」のほか、新たにヘッドランプユニットから独立させてL字型を強調したLEDクリアランスランプを採用。また、サイドビューでは、シャープなプレスラインや前輪の後方からリアエンドまで一気に跳ね上がるロッカーラインが特徴。
ボディサイズは先代モデルに対し、全長は80mm、全幅は15mm拡大され、ホイールベースは70mm延長。また、全高は2WD車は先代と変わらず、AWD車は15mm低くなっている。
インテリアでは、ホイールベース延長等やシートデザインの改良により、後席膝前空間を先代比で85㎜拡大。先代モデルに対し後席の居住性が改善されたほか、後席6:4分割可倒式シートを新採用し、実用性が向上した。
デザイン面では、水平基調のインストルメントパネルを採用することで、視界の確保や車両挙動の把握しやすさに配慮するほか、指先の上下動に合わせて感覚的にエアコン温度の設定が可能な「静電式温度調整スイッチ」をレクサスブランドで初採用。また、ナビディスプレイと連携し、ナビゲーションやオーディオなどの情報をメーター内に表示するマルチインフォメーションディスプレイや、マウス感覚で操作できるリモートタッチを採用した。
| 販売期間 | 全長 (mm) | 全幅 (mm) | 全高 (mm) | 車両重量 (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年5月-2015年9月 | 4,665 | 1,810 | 1,430 | 1,580-1,700 |
| 2015年9月-2016年10月 | 4,665 | 1,810 | 1,430 | 1,620-1,790 |
| 2016年10月-2020年11月 | 4,680 | 1,810 | 1,430 | 1,630-1,800 |
| 2020年11月- | 4,710 | 1,840 | 1,435 - 1,440 | 1,640-1,790 |
3代目 ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型（2013年- ） > 安全装備

安全装備では、車線の逸脱を検知してブザーとディスプレイ表示でドライバーに警告する「レーンディパーチャーアラート」をレクサスでは初採用（「F SPORT」・「version L」にメーカーオプション）。また、走行中、ドアミラーで確認しにくい後側方を走行する車両を準ミリ波レーダーで検知し、ドライバーに注意喚起することで、車線変更時の安全運転を支援する「ブラインドスポットモニター」も新設定（「F SPORT」・「version L」にメーカーオプション）。また、万一の事故の際、フード後方を瞬時に持ち上げ、歩行者頭部への衝撃を緩和する「ポップアップフード」（本装備もレクサス初設定）を全車標準装備としたほか、減速性能を向上させた｢プリクラッシュセーフティシステム」 (ミリ波レーダー方式)も、先代に引き続き全車にメーカーオプションとしている。
また、2016年10月のマイナーチェンジでは、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とし、安全装備の強化を図っている。
3代目 ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型（2013年- ） > ラインアップとパワートレイン

ラインアップでは、「IS」初のハイブリッドモデル「IS300h」を新設定。新世代直噴技術「D-4S」を採用し、最大熱効率38.5%を実現した直列4気筒2.5Lエンジン「2AR-FSE」型に、「1KM」型モーターを組み合わせ、システム最高出力は162kW（220PS）を発生する。トランスミッションは、電気式無段変速機を採用。6速シーケンシャルシフトとパドルシフトも採用している。また、ハイブリッドバッテリーの配置を最適化し、従来困難だった後席への6:4分割可倒式シートの採用を可能にしている。
その他のエンジンは先代からキャリーオーバーとした。「IS250」にはV型6気筒2.5Lの「4GR-FSE」型、「IS350」はV型6気筒3.5Lの「2GR-FSE」型を搭載。両エンジンともに、最高出力と最大トルクの数値は先代モデルに対して変化はない。トランスミッションでは、「IS250」には先代から引き続き6 Super ECT（スーパーインテリジェント6速オートマチック）を採用。また、「IS350」には電制御8速オートマチック「8-Speed SPDS」を新搭載。最短0.2秒で変速するMポジションでのダイレクトな操作感を特徴としている。
また、「IS250」のみ電子制御AWDが設定されている。
なお、2015年7月の一部改良時に、直列4気筒2.0Lターボエンジン「8AR-FTS」型を搭載する「IS200t」（2017年10月より「IS300」に改称）を追加設定。「IS250」に搭載されるV型6気筒2.5L「4GR-FSE」型に対し、22kw（30PS）/ 90N･m（9.2kgf･m）それぞれ向上したほか、JC08モード走行燃料消費率も1.6km/l向上し、13.2km/lとなった。トランスミッションは電子制御8速オートマチック「8-Speed SPDS」を採用。また、「IS300h」にはAWDが加わるが、「IS250」は2WDが廃止され、AWDのみの設定となった。
| モデル> ガソリンエンジン | 販売期間> ガソリンエンジン | エンジン・ 電気モーター> ガソリンエンジン | 排気量  (cc)> ガソリンエンジン | タイプ> ガソリンエンジン | トランスミッション> ガソリンエンジン | 最高出力  (kW (PS)/rpm)> ガソリンエンジン | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm)> ガソリンエンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| IS300 （旧称：IS200t） | 2015年7月- | 8AR-FTS型 | 1,998 | 直列4気筒 直噴DOHCターボ | 8速AT（8-Speed SPDS） | 180 (245) / 5,800 | 350 (35.7) / 1,650-4,400 |
| IS250 | 2013年5月-2016年10月 | 4GR-FSE型 | 2,499 | V型6気筒 直噴DOHC | 6速AT（6-Super ECT） | 158 (215) / 6,400 | 260 (26.5) / 3,800 |
| IS350 | 2013年5月-2017年10月 | 2GR-FSE型 | 3,456 | V型6気筒 直噴DOHC | 8速AT（8-Speed SPDS） | 234 (318) / 6,400 | 380 (38.7) / 4,800 |
| IS350 | 2017年10月- | 2GR-FKS型 | 3,456 | V型6気筒 直噴DOHC | 8速AT（8-Speed SPDS） | 234 (318) / 6,600 | 380 (38.7) / 4,800 |
| IS500 | 2021年9月- | 2UR-GSE型 | 4,968 | V型8気筒 直噴DOHC | 8速AT（8-Speed SPDS） | 352 (479) / 7,100 | 535 (54.6) / 4,800 |
ハイブリッド
| IS300h | 2013年5月- | 2AR-FSE型 | 2,493 | 直列4気筒 直噴DOHC | 電気式無段変速機 | 131 (178) / 6,000 | 221 (22.5) / 4,200-4,800 |
| IS300h | 2013年5月- | 1KM型 | - | 交流同期電動機 | 電気式無段変速機 | 105 (143) | 300 (30.6) |
| IS300h | 2013年5月- | システム最高出力 | - | - | 電気式無段変速機 | 162 (220) |  |
3代目 ASE30/GSE3#/AVE3#/USE30型（2013年- ） > 年表

日本仕様2013年販売型 IS 300h F SPORT（フロント）
日本仕様2013年販売型 IS 300h F SPORT（リア）
日本仕様2016年改良型 IS 300h（フロント）
日本仕様2016年改良型 IS 300h（リア）
日本仕様 2020年11月改良型 IS 300
日本仕様 2020年11月改良型 IS 300
リア
日本仕様 2020年11月改良型 IS 300h"version L"
日本仕様 2020年11月改良型 IS 300h"version L"
リア
日本仕様 2020年11月改良型 IS 300 F SPORT Mode Black
日本仕様 2020年11月改良型 IS 300 F SPORT Mode Black
リア
日本仕様 2022年8月販売型 IS 500 F SPORT Performance
日本仕様 2022年8月販売型 IS 500 F SPORT Performance
リア
車名の由来

「IS」の車名は「Intelligent sports Sedan」の頭文字をとった略である。
「C」は「Convertible」の略である。
受賞歴

市場調査会社JDパワーによる初期品質調査にてクラス第1位（2006年）
JDパワーによるイギリスの顧客満足度調査にてモデル別ランキング第1位（2007年）
IS350のV6エンジンである2GR-FSEが、業界紙「ワーズオート」による「世界10大エンジン賞」に2年連続（2006年、2007年）で選出
2006年、ドイツ・「ゴールデン・ステアリング賞（高級車部門）」受賞　（「サスペンション」、「ハンドリング」、「ブレーキ」、「ヴァリュー・フォー・マネー」の各部門賞も併せて受賞）
2006年、イギリス・「トップ・ギア」誌「Executive Car of the Year」受賞
2006年、カナダ・「Car of the Year（テクノロジー賞）」受賞（IS350）
2006年、「世界・カー・オブ・ザ・イヤー」最終候補　（最終受賞は、レクサスLS460）
2007年、ドイツ・iFデザイン賞金賞受賞（レクサスGS450hと同時受賞）
2013年、ソニックチタニウム外装とトパーズブラウンインテリアの組み合わせが「オートカラーアウォード2014」グランプリ受賞
製造工場

トヨタ自動車田原工場第3製造部のレクサス専用製造ライン、およびトヨタ自動車九州宮田工場で製造されている。なお、IS220d、IS250C/350Cについてはトヨタ自動車九州宮田工場に生産が一本化されている。
カスタマイズ

ほぼ同時に発売された「GS」と同様にメーカーのすみずみに渡る品質管理でカスタマイズは困難を極めたが、トヨタのセミワークスであるTOM'Sや大手アフターパーツメーカーであるBLITZをはじめとする社外品メーカーがカスタマイズに成功している。さらにSARDがIS220dに搭載されている6速ミッションをベースにクロスレシオ化や強化クラッチ、フライホイール、専用コンピューターに加えIS220dの内装パーツをパッケージ化した6MTコンバーションキットを販売している。
また、日本国外では「LEXUS F-Performance」と銘打ってレクサスとTRD-USAが共同開発したIS専用のハイパフォーマンスキット（19インチアルミホイール、エアインテーク、マフラー、サスペンション、ブレンボ製6ポット&4ポットブレーキキャリパー&大径ドリルドローター、ボディ補強パーツなど）をレクサス初の公認チューニングパーツとしてディーラーで販売している。
モータースポーツ

2008年（平成20年）より、トヨタ・セリカの後継車種としてSUPER GTのGT300クラスにフォーミュラ・ニッポンのRV8Jエンジンをミッドシップ搭載したIS350が参戦する。
IS350で参戦するチームはTEAM TAKEUCHI、RACING PROJECT BANDOH。前者は第2戦から参戦予定だったが、車両の完成の遅れで第3戦から参戦を開始、後者は第2戦までは前年度と同じFRのセリカで参戦し、第3戦から参戦を開始した。そして、第7戦では最後尾スタートからの追い上げで初優勝してみせた。
そして、翌年の2009年（平成21年）はRACING PROJECT BANDOHが開幕戦での優勝を含め4回の表彰台を獲得し織戸学/片岡龍也組がシリーズチャンピオンに輝いた。
2011年（平成23年）はチームSGチャンギがTEAM TAKEUCHIの使っていた個体で参戦し、第4戦で優勝を遂げている。
2008年に「クルマの味付け探しの旅」と称して24時間レースの前哨戦となるVLN開幕戦にIS250で参戦。豊田章男/平田泰男/佐藤久実のドライブでクラス2位を獲得した。
2009年のVLN第2戦にもLFAとともにIS Fがプレイングマネージャー的立ち位置で参戦。ドライバーは成瀬弘・高木実・勝俣義信。トップのLFAとSP8クラスワンツーフィニッシュを飾った。同年VLN第8戦にプライベーターとして山内一典、ピーター・ライオン、松田秀士がIS Fで参戦、クラス優勝した。
2010年には山内・松田含む『ワールド・カー・アワード』のメンバーたちがISｰFでニュル24時間に参戦、総合59位/クラス4位で完走した。
2016年からはレクサス専門チューナーのNOVEL RACINGがIS Fで度々ニュルに参戦し、表彰台に上がっている。
2008年にIS Fのワンメイクレース用車両のテストカーが発表され、2011年に『IS F CCS-R』の名で発売された。安全装備の他フェンダーやウィングなどがカーボン化により軽量化されているものの、エンジン・ブレーキ・トランスミッションは市販車のIS Fと同じである。
CCS-Rの開発はニュルで行われ、2011年にVLN第9戦木下隆之/高木実/佐藤久実、2012年のVLN開幕戦では山内一典・飯田章らがステアリングを握った。
レースは現在までインタープロトシリーズと併催で行われている。
D1にIS220（初代）、IS250（2代目）が出場したことがあるほか、2009年にアメリカのフォーミュラDに吉原大二郎が2006年型のIS350で出場していた。
2012年と2013年には斎藤太吾がフォーミュラ・ドリフトアジアシリーズでIS Cをドライブしチャンピオンになっている。
SG CHANGI IS350
IS-F（2009年）
フォーミュラ・ドリフトのIS（2009年）
ソーセージ

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: この項目では、挽肉食品について説明しています。日本のお笑いトリオについては「ソーセージ (お笑い)」をご覧ください。
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 ソーセージ
  Cookbook ウィキメディア・コモンズ
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ソーセージ（英語: sausage）は、鳥獣類の挽肉または刻み肉を塩や香辛料で調味し、食べられる袋状の物（ケーシング）に充填した食品。伝統的な保存食として世界各地でハムよりも古くから作られた。
日本語では、腸詰め（ちょうづめ）と表現される。ドイツ語ではヴルスト（ドイツ語: Wurst）、フランス語ではソシス（フランス語: saucisse）と総称するなど、各地で同様の製法をとる食品にはさまざまな呼称がある。
メリット

下記のような多くのメリットがあるため、定番の人気商品となっている。
ミンチにするため、肉の部位にあまり拘ることなく、肉質が多少悪くても加工できること。
異なる部位の肉や、豚肉と鶏肉などを混ぜることで、味に深みや個性を出したりコストを下げられること。
肉のうまみを逃がさず凝縮できること。
香辛料や燻製などで風味を加えられること。
冷蔵庫でも長期保存でき、肉よりも日持ちがすること。
一般家庭でも保管がしやすいこと。
短時間に調理でき、調理ミスが少なく美味しいこと。
肉よりも柔らかく、子供や高齢者にも食べやすいこと。
比較的に低価格で購入でき、どの店でも入手がしやすいこと。
加熱調理後に冷めても美味しいうえ、再加熱もできるためお弁当にも使えること。
歴史

後期ラテン語のサルスス（salsus、「塩漬にした」）に由来するサルシキウス（salsicius）の単数女性形サルシキア（salsicia）から転じた古北部フランス語ソーシッシュ（saussiche）が語源。
紀元前8世紀の古代ギリシアの、ホメロスによる長編叙事詩『オデュッセイア』には、山羊の胃袋に血と脂身を詰めた兵士の携行食として登場している。
美食家として知られるアルピウスが書いたとされる有名なレシピ集には、ルカニカ(lucanica)と呼ばれる燻製ソーセージが含まれる。その名前は、ギリシャ人によって一部植民化されたルカニアという地域にちなむ。
2007年にドイツのヴァイマールの研究者が、チューリンガー・ロストブラートヴルスト(Thuringer Rostbratwurst)に関する1432年の法律を発見している。豚肉でつくるソーセージはつくった朝のうちに食べなければならないという法律であった。
種類

→「」を参照
大きさ、原材料の動物、中に詰める肉の粗さ、調味料とその有無、肉と脂肪との比率、血液の有無、保存方法とその有無などは、地域や用途によって大きな差異が存在する。
種類 > 製造法別

ドライソーセージ
セミドライソーセージ
種類 > 産地別

ヨーロッパ・ロシアなど
ドイツ - ドイツのソーセージ参照
ドイツのヴルストは、地名を冠して呼ぶことが多い。地方ごとに多種多様な形態があり、フランクフルト産の場合をフランクフルター・ヴルスト（フランクフルト風ソーセージ）と呼んでいる。
細くて長いテューリンガー・ヴルスト、短いニュルンベルガー・ヴルストやミュンヒナー・ヴルストなど、様々な種類がある。
ドイツのソーセージに似た郷土料理に、赤身肉やジャガイモをメス豚の胃に詰めてゆでたプファルツ風のプフェルツァー・ザウマーゲンがある。また、メットをソーセージの中身のように調味して、パンなどに塗りつけ食するという料理法もある（メットヴルスト参照）。
オーストリア - もっとも簡単な食事としてソーセージを茹でて甘いマスタードとパンを添えて出す。茹でるソーセージには数種類ある。日本のウィンナーソーセージを2倍の長さにし、赤く染めていないものであり、子供も大人も好むフランクフルター（「フランクフルトのソーセージ」という意味）が最も一般的である。これはドイツの「ヴィーナー・ヴュルストヒェン」（ドイツ語版）と同類である。伝説ではフランクフルトでソーセージつくりを学んだ肉屋がウィーンで売り出したからお互いに「フランクフルトから来た」「ウィーン名物の」ソーセージと呼ばれるという。日本のウィンナー・ソーセージの長さのものは「ミニ・フランクフルター」、非常に長いものは「ザッハー・ヴュルステル」と呼ばれる。他にはチーズが入った1960年代に考案の ケーゼクライナー（ドイツ語版）や、香辛料のパプリカが入ったハンガリー東部発祥の「デプレツィーナー」（ドイツ語版）などがある。
オランダ - メトヴォルスト
フランス - ブーダン、トゥールーズ、リヨネーズ、アンドゥイエット（英語版）
イタリア - サラミ、チポラータ（英語版）、モルタデッラ（ボローニャソーセージ）
東ヨーロッパ諸国およびイスラエル - キシュカ
スロヴェニア - クランスカ・クロバサ（クランスキーソーセージ）
ポーランド - キェウバーサ（英語版）
ハンガリー - ハンガリーサラミ（コルバース（ハンガリー語版）
ロシア - カルバサー（ロシア語版）
スペインおよびラテンアメリカ諸国 - チョリソ
ポルトガル - リングィーサ
イギリス - ブラックプディング
イギリスのソーセージに似た郷土料理に、羊の内臓を羊の胃袋に詰めてゆでたスコットランドのハギスがある。
南北アメリカなど
アメリカ合衆国・カナダ - ペパロニ、アンドゥイユ、ブレックファスト・ソーセージ（ケーシングを使わないソーセージ）
アジア・中東・北アフリカなど
日本 - カルパス（※ヨーロッパのドライソーセージをアレンジした日本独自の加工食品）、魚肉ソーセージ
中国 - 中国ソーセージ（臘腸（中国語版）、紅腸、香腸）
台湾 - 豬血糕（中国語版）
朝鮮半島 - スンデ
タイ王国 - ネーム、サイクローク・イーサーン
トルコ - シェフターリ・ケバブ（トルコ語版）
マグリブ諸国 - メルゲーズ
リビア - オスベーン
種類 > 原料別

肉は、食のタブーに合わせた種類が用いられる。北アフリカでは豚肉の代わりにハラールの羊肉を使い赤唐辛子をきかせた腸詰があり、移民の多いフランスでも一般的である。ユダヤ人人口の多いニューヨークでは、牛肉製のフランクフルトやサラミが市販されている。
ブラッドソーセージ - 血を腸に詰めたもの。
レバーソーセージ - 材料の肉の一部をレバーに置き換えたもの。
魚肉ソーセージ
種類 > 肉を使用しないソーセージ

→「en:vegetarian hot dog」も参照
ベジタリアンやヴィーガンのために、肉を使用していない、ソーセージの味や食感を模倣した食品があり、国によっては市販されている。これは、豆腐、セイタン、ナッツ、豆果、マイコプロテイン（英語版）、大豆タンパク質、野菜などでできており、他の肉代替食品と同様に、肉の味や食感に近づけるための形状や味付けがされている。
また、ベジタリアン向けというわけではないが、伝統的な料理の中にも「ソーセージ」を称しながら肉を使用していないものがある。ウェールズのグラモーガン・ソーセージは肉の模倣はしておらず、野菜の味が生かされている。大豆のソーセージは1916年にドイツで発明されたものであるが、ベジタリアン向けに作られたわけではなかった。当時ケルン副市長で後にドイツの首相となるコンラート・アデナウアーが第一次世界大戦中の肉不足の対策として考案したもので、ケルナー・ブルスト（ドイツ語版）（Kölner Wurst、ケルン・ソーセージ）と命名された。
日本

日本農林規格ではソーセージは、「肉を動物の腸などに詰めた食べ物」の総称であり、ウインナーやフランクフルト、チョリソーなどの種類がある。昔は[いつ?]、羊の腸を使ったソーセージをウインナー、豚の腸を使ったソーセージをフランクフルト、牛の腸を使ったソーセージをボロニアソーセージと定義していたが、製法が発達してケーシングには人工の薄い皮を使っている製品も誕生して以降は動物の腸の種類ではなく、ケーシングの太さによって、呼び名の区別をしている。羊の腸より豚の腸の方が太いので、ウインナーよりフランクフルトの方が見た目が太く、牛の腸を使うイタリアのボロニアはさらに太くなっている。
現行の定義でウインナーは「羊腸のソーセージ」又は「太さが20mm未満のソーセージ」の最小サイズ、フランクフルトは「豚腸のソーセージ」又は「太さが20mm以上36mm未満」、あまり普及していないがボロニアは「牛腸のソーセージ」又は「太さが36mm以上」の最大サイズとなっている。チョリソーは肉の製法が異なるソーセージの種類であり、一般的にソーセージがひき肉を使用するのに対して、刻み肉を使用したソーセージである。
更に階級があり、特級を「豚肉、牛肉のみ使用。結着材料を一切使用していないモノ」、上級を「豚肉、牛肉のみ使用。結着材料は5％以下、でん粉含有率が3％以下」、標準を「羊、うさぎ、鶏など、牛豚以外を混合。結着材料は10％以下、でん粉含有率が5％以下」と定めている。
日本 > 日本のソーセージ史

1970年（昭和45年）に日本ハム・ソーセージ工業協同組合より発行された『食肉加工百年史』においても、今日肉製品と呼ばれているハム、ベーコン、ソーセージ類の製造がいつごろから開始されたかは明確には知りがたいとされている。食肉加工に関する文献では、1892年（明治25年）に博文舘より発行された農学士、今関常次郎の著書『農産製造萹』に腸詰の製法の記述がある。本格的な製法は、1910年（明治43年）2月1日から3月2日に渡る30日間、農商務省種畜牧場渋谷分場にて開催された豚肉加工講習会で、農商務省嘱託技師であった飯田吉英により都道府県派遣の技術者に公開された。飯田は米国イリノイ州に留学して豚肉加工技術を学んでおり、この加工技術は主に米国式のものである。
一方民業では、1910年（明治43年）にドイツ人コックであったマーチン・ヘルツが横浜市山下町にて小規模ながら純ドイツ式のハム・ソーセージの店を開き、外国人に販売していた。千葉県匝瑳郡東陽村（現・山武郡横芝光町）から、山下町にあった豚肉卸問屋であった江戸清に見習いに来ていた大木市蔵（以下、市蔵）は、1912年（明治45年）、マーチン・ヘルツに弟子入りドイツ式ハム・ソーセージの加工技術を学ぶ。1914年（大正3年）、第一次世界大戦が開戦となると日独は交戦国となり、ドイツ人であったマーチン・ヘルツは収容所へ入れられそうになったが、市蔵が当時の神奈川県知事に掛け合い、最小規模の食肉加工業を知事より許され、ヘルツと市蔵はハム・ソーセージの製造販売会社、合資会社サシズヤ商会を設立し市蔵が代表者となる。市蔵は大正6年11月1日に開催された「第1回神奈川県畜産共進会」に日本で初めて出品し、1920年（大正9年）に独立。横浜市元町1丁目に合名会社大木ハム製造商会を設立。自身の事業に励むかたわら、大正末期から昭和初期にかけて東京帝国大学や東京農業大学で食肉加工技術の講義を担当するとともに、農商務省の嘱託（無給）で各地で豚肉加工の講習会を行い技術を各地に伝えた。また、自身の工場にも多くの弟子を受け入れ、1人前になるとその技術を必要とする企業の要望に応じ派遣した。1937年（昭和12年）に発行された大木ハム製造商会のパンフレットには、市蔵が日本で初めて製造を始め、またその弟子数十人を全国に派遣しているとともに、大学等の講習会で教えを受けた者は万人を超えるとの記述がある。この流れに属するものは大木流と呼ばれている。
1915年（大正4年）9月から1920年（大正9年）1月までの間、千葉県千葉郡幕張町実籾（現・習志野市東習志野）に第一次世界大戦中に日本の捕虜となったドイツ兵約1000人が収容されていた「習志野俘虜収容所」があった。1918年（大正7年）高栄養価食品としてソーセージに注目していた農商務省は、ドイツ国内でソーセージ職人だったカール・ヤーンら5人が収容所内でソーセージを製造している事を聞きつけ、千葉市に新設された農商務省畜産試験場の飯田吉英技師を収容所に派遣し、カール・ヤーン達からソーセージ製造の秘伝を公開してもらった。このソーセージ製造技術は農商務省の講習会を通じて、日本全国の食肉加工業者に伝わった。この事から、習志野市は「日本のソーセージ製法 伝承の地」といわれるようになった。また、捕虜となったドイツ人の何人かは日本にとどまり、ヘルマン・ウォルシュケ、アウグスト・ローマイヤー、カール・ブッチングハウスなどは日本にソーセージの文化を広める事に貢献するのであるが、当時は日常に親しまれていた食品ではなく、普及するまでには相当の時間を要した。一方、北海道では1919年に来日したカール・ワイデル・レイモンの功績が大きい。一般社団法人日本記念日協会は2015年（平成27年）から、11月1日を「ソーセージの日」と認定したが、これが1917年（大正6年）11月1日、「第1回神奈川県畜産共進会」に出品され（大木市蔵の作。出品名義は「江戸清」高橋清七）、品評会に出品された最初の国産品であったことに因む。
日本 > JAS規格による分類

日本では日本農林規格（JAS）によりさまざまなソーセージの独自規格が定められており、原材料や調理法やケーシング（腸もしくはフィルムの皮）によっていくつかの表示できる名称が定められている。
元々は第二次世界大戦後の物資が不足していた時代に、模造食品が横行し食べた人に健康被害などが頻出したことから始まった法制度である。
ウインナーソーセージ - 太さ20ミリメートル未満で羊腸を使用したもの
フランクフルトソーセージ - 太さ20ミリメートル以上36ミリメートル未満で豚腸を使用したもの
ボロニアソーセージ - 太さ36ミリメートル以上で牛腸を使用したもの
特級 - 豚肉および牛肉やそれらの脂肪層、調味料、香辛料だけでつくられたもの。結着材料は使用できない。
上級 - 豚肉および牛肉やそれらの脂肪層、調味料、香辛料に結着材料を加えたもの。結着材料の使用は5パーセント以下であること、でんぷんや小麦粉、コーンミールなどは3パーセント以下であること。
標準 - 馬肉、めん羊肉、山羊肉、家禽、家兎肉など指定された種類の肉が使用できる。
混合ソーセージ - 魚肉及び鯨肉が15パーセント以上50パーセント未満のもの。
魚肉ソーセージ - 魚肉及び鯨肉が50パーセント以上のもの
セミドライソーセージ - 製品の水分量が55パーセント以下のもの。
ドライソーセージ - 製品の水分量が35パーセント以下のもの。
日本 > 赤いウインナー

日本独自の商品として、赤色102号、コチニール色素などで表面を赤く着色したウインナー・ソーセージがある。これは良質の素材を用いることができなかった昭和中期に考案されたもので、プレスハムなどと同様に発色の悪さを隠すための苦肉の策であったと伝えられている。
しかしながら現在では、たこさんウィンナーに代表されるお弁当の定番として多くの日本人の支持を得ているほか、アニメなどを通じて「日本固有の食材」として海外にもその存在が認知されている。
基本的には、高級なウインナー・ソーセージにはあまり使用されず、お弁当に使われるような比較的に安価な商品において着色されることが多い。
ソーセージ料理

→「」を参照
大きさによって、一本丸ごと使う場合もあれば、ハムのようにスライスする場合もある。
ホットドッグ
アメリカンドッグ
カリーヴルスト
ボスナ
ヴルストゼンメル
ビゴス
バンガーズ・アンド・マッシュ
健康への影響

→「赤肉 (栄養学) § 加工肉」も参照
健康への影響 > 癌

IARC発がん性リスク一覧の発がん性があるとされるグループ1に加工肉が追加されている。
健康への影響 > 食中毒

ソーセージはボツリヌス菌の語源である。ソーセージによる食中毒は、1,000年以上前から起きていたが、ハムとともに発症要因であると判明したのは1870年のことであった。このときラテン語でソーセージを意味する「ボトゥルス（botulus）」を元に「ボツリヌス（ボトゥリヌス）中毒」と名付けられ、のち1895年に原因菌のボツリヌス菌が発見された。
なお、ボツリヌス菌が作り出す毒素は100度で1～2分加熱すれば失活される。今日の日本では、食品メーカーから流通する製品の多くは加熱殺菌済みである。
ことわざ・比喩

→「ドイツのソーセージ § ソーセージにまつわるドイツの慣用句」を参照
ソーセージフィラーを使ったソーセージ作り（ハンガリー）
日本で流通しているソーセージ（シャウエッセン）
千代田西バスストップ

上り線側の待合所（2020年12月）
千代田西バスストップ（ちよだにしバスストップ）は、広島県山県郡北広島町後有田の浜田自動車道上にあるバス停留所。
停車する路線

| のりば | 愛称 | 運行会社 | 行先 | 備考 |
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| 上り線 | いさりび号 | 中国JRバス・石見交通 | 大塚駅・広島BC・広島駅新幹線口 |  |
| 下り線 | いさりび号 | 中国JRバス・石見交通 | 大朝IC・浜田駅 |  |
陳鍾埰

陳 鍾埰（チン・ジョンチェ、朝鮮語: 진종채、1923年11月21日 - 1998年3月27日）は、大韓民国の陸軍軍人（陸軍大将）、実業家。本貫は驪陽陳氏。
経歴

日本統治時代の慶尚北道迎日郡に生まれた。大邱師範学校、陸軍士官学校卒業（8期）。朝鮮戦争中は金鐘五の専属副官を務め 、1953年に第20師団第61連隊第12大隊長。
休戦後は1964年に第3師団23連隊長、1969年に第8師団長を務めたのち、初代陸軍情報司令官として対北活動を指揮。首都警備司令官、国軍保安司令官を歴任し、陸軍大将昇進とともに第2軍司令官。
予備役編入後は鎮海化学社長。
1997年4月3日に死去。国立大田顕忠院に埋葬された。
シェーン・メドウズ

シェーン・メドウズ（Shane Meadows、1972年12月26日 - ）は、イングランドの映画監督、脚本家である。
経歴

1972年12月26日、スタッフォードシャーのユートックシターに生まれる。20歳の頃、ノッティンガムへ移り住む。ノッティンガム・トレント大学にて写真を学んだ。
1997年、『トゥエンティフォー・セブン』を監督する。2006年、『THIS IS ENGLAND』を手がける。2013年には、ザ・ストーン・ローゼズのドキュメンタリー映画『ザ・ストーン・ローゼズ:メイド・オブ・ストーン』を監督した。
フィルモグラフィー > 長編映画

Small Time （1996年） - 監督・脚本・製作・編集・出演
トゥエンティフォー・セブン Twenty Four Seven（1997年） - 監督・脚本
A Room for Romeo Brass （1999年） - 監督・脚本
家族のかたち Once Upon a Time in the Midlands （2002年） - 監督・脚本
Dead Man's Shoes （2004年） - 監督・脚本
THIS IS ENGLAND This Is England （2006年） - 監督・脚本
Somers Town （2008年） - 監督
Le Donk & Scor-zay-zee （2009年） - 監督・脚本
ザ・ストーン・ローゼズ:メイド・オブ・ストーン The Stone Roses: Made of Stone （2013年） - 監督
受賞

1997年 - 第38回テッサロニキ国際映画祭 - 最優秀脚本賞（『トゥエンティフォー・セブン』）
森本のぶ

| もりもと のぶ 森本 のぶ |
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 2016年、第29回東京国際映画祭にて
生年月日:   (1979-09-23) 1979年9月23日（45歳）
出生地:   日本・京都府
身長:  176 cm
血液型:  A型
職業:  俳優
公式サイト:  NOBULOG
主な作品
 映画 『スポットライトを当ててくれ!』 『64（ロクヨン）後編』 『龍三と七人の子分たち』 『黄金を抱いて翔べ』テレビドラマ  『好好!キョンシーガール〜東京電視台戦記〜』 『無痛〜診える眼〜』 『玉音放送を作った男たち』
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森本のぶ（もりもと のぶ、1979年9月23日 - ）は、日本の俳優。京都府生まれ滋賀県大津市育ち。特技は読経（比叡山高校出身）。オフィスMORIMOTO所属・同代表。
人物・概歴

2000年-東映太秦映画村で貸衣装を着て関係者以外立入禁止の撮影現場（暴れん坊将軍）に潜入し出番待ちの田中優樹氏に自ら声をかけ上京。
北野武監督 映画『龍三と七人の子分たち』映画『アウトレイジ 最終章』と北野映画に連続出演。
瀬々敬久監督 映画『64 -ロクヨン-後編』では、指揮車乗車メンバー白鳥役として出演。
マーティン・スコセッシ監督『沈黙 SILENCE』では、通詞（浅野忠信）に拘束中のロドリゴ神父（アンドリュー・ガーフィールド）の目の前でガルペ神父（アダム・ドライバー）が海に突き落とされるシーンでロドリゴ神父を羽交い締めにする牢番役で出演。
金曜ロードショー内で流れるスバルYour story with－前進篇CMで広く知られるようになる。
2024年主演作映画『スポットライトを当ててくれ！』が公開される。