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ドクターイエロー
概要

｢ドクターイエロー｣は通称であり、正式名称は「新幹線電気軌道総合試験車（しんかんせんでんききどうそうごうしけんしゃ）」である。
東北新幹線区間などでは、白ベースに赤の塗装の編成である東日本旅客鉄道（JR東日本）E926形が使用され、「East i（イースト アイ）」（正式名称は「電気軌道総合試験車〈でんききどうそうごうしけんしゃ〉」）と呼ばれる。用途が同じ車両なので、本項にてまとめて記述する。
これらの試験車による検測結果は、東海道・山陽新幹線においては新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越・北陸・北海道新幹線においては新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、それぞれ乗り心地の向上や安定した集電、信号トラブルの未然防止などを目的とした保線作業のデータとして使用される。
これらの非営業用車両の車両形式は、「系」や「型」ではなく「○○○形（がた）」と表記する。
運行

運行は10日に1回程度。運行ダイヤは非公開のために、鉄道ファンを中心に「見ると幸せになれる」など、縁起物のような扱いをされていた。X（旧Twitter）などが普及すると、目撃情報を書き込まれ、以前と比べると見つけやすくなっていた。
東海道新幹線の開通間も無い頃は営業列車のない深夜に検測を行っていたが、営業列車と同じ速度で検測可能なT2編成（922形10番台）が1974年に登場してからは昼間に検測を行うようになった。当時の検測は最大4日かけて行っていた。
基本的には路線の点検作業のみに使用されるが、1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）の際には東海道新幹線の復旧工事で必要なモルタル輸送にドクターイエローが用いられ、車内に満載されたモルタル200袋と作業員24人を東京から京都まで輸送する任に当たった。
また東海旅客鉄道（JR東海）は2023年3月22日 - 3月23日、体験乗車会という形での初の旅客輸送を東京駅 - 新大阪駅間で行った。ドクターイエローの人気が高いことから、新型コロナ禍による鉄道利用の低迷を補う収益拡大策の一環として企画され、当選倍率は100倍、約2万人が応募した。体験ではパンタグラフを目視で観察を行う観測ドームなどを体験した。
運行 > 引退

JR東海とJR西日本は2024年6月13日に、JR東海の編成は2025年1月に、JR西日本の編成は2027年をめどに、東海道・山陽新幹線のドクターイエローを引退させ、N700Sに搭載された検査機能で代替すると発表した。JR東海の編成車両での検測走行は2025年1月29日をもって終了し、JR東海は2月1日、大井車両基地で車体を掃除するイベントを開き、親子連れら約200人が参加した。その後2月20日には、解体作業のため東海旅客鉄道浜松工場へ回送され、これが最後の自走になった。
921形

0番台 - 20番台は東海道・山陽新幹線用、30番台・40番台は東北新幹線用。1両単独の軌道試験車であり、他の新幹線電車に組み込まれるなどして運用された。
921形 > 0番台（921形）

921-1（登場時は4000形4001号）、921-2の2両が存在した。
検測走行時の最高速度は160km/h。丸みを帯びた箱形車体で、前面は非貫通3枚窓、在来線の軌道試験車と同じく3台車を装着する。測定機器の電源用として、ディーゼル発電機を搭載していた。
車体塗装は淡黄色で、窓下に青色の帯を巻いていた。帯の部分に車両番号を書き文字で記載していた。921-1は鴨宮モデル線区投入時からこの塗り分けであり、ドクターイエローカラーの元祖となる。検測時は、開業前では試験編成に、開業後は911形などに牽引されていた。後述する1000形B編成を改造した922形0番台（T1編成）に軌道検測機能は無かったが、それには併結されることなく各々単独で運用された。
なお、後述の922形10番台・20番台に組み込まれている921形とは、形式および用途は同じながら外観はまったくの別物である。
921形 > 10番台・20番台

10番台の11号、20番台の21号で1両ずつのみが存在した。
922形T2編成（後述）の竣工後は電気・軌道の検測を一元的に行うために編成に組み込まれ、編成の5号車となった。車体断面は922形と同一であるが、車体長は17.5mと短く、車体は測定条件を満たすために強固な鋼製で、自重は60tを超えていた。
921-11は922形10番台（T2編成）、921-21は922形20番台（T3編成）に組み込まれていた。
921形 > 30番台・40番台 > 31・41

921-11・21とほぼ同仕様で、車体断面は925形と同一である。東北新幹線向けに雪切装置が追加されたが、3台車のためボディーマウントではない。921-31は925形0番台（S1編成）に、921-41は925形10番台（S2編成）に組み込まれていた。製造メーカーはいずれも東急車輛製造。
921形 > 30番台・40番台 > 32

1997年に200系の中間車226-63を軌道検測車921-32に改造、レーザーによる測定を日本で初めて導入した。検測台車は測定装置が装備された以外は変わっていない。外観は改造で不要となった方向幕、指定席/自由席表示、雪切り室を塞いだ跡が残っていた。
碓氷峠を抱える長野新幹線の開業に伴い、従来の3台車の軌道検測車では軸重の関係で入線が困難なことから開発されたもので、1両しかないことからS1編成かS2編成のどちらかに組み込み、通常の定期検測では一定期間同一編成が連続して使われた。種車が200系量産車であるため、先行して製造された925形と雨樋の高さが微妙に異なっている。
後述の通り、925形の運用離脱直前に検査期限切れとなったため、2002年12月8日付で廃車された。
941形

東海道・山陽新幹線用。鴨宮モデル線区で運用されていた1000形A編成を、モデル線区投入の2か月後（1962年8月）に電気試験車に、さらに1964年に救援車へと改造したものである。最高速度200km/h。
元々は白地に青帯だったが、救援車への改造にあわせて黄地に青帯になった（青帯の幅は細く前照灯までつながっていた）。その後に再改造され、元々1灯式だった前照灯は2灯式に、前面窓は0系に合わせ2号車は曲面ガラスから平面ガラスに改造されたが、1号車の曲面ガラスと両車の車両編成番号表示窓は残された。救援車としての出動は一度もなく、1975年に0系1次車・2次車の廃車が本格化する前に、浜松工場に新設された車体解体設備の輪切りのテストのために廃車解体された。
1号車（941-1）：資材室
2号車（941-2）：救援要員用座席（40席）・工具棚
922形

東海道・山陽新幹線用。0番台は試験車両からの改造車だったが、それ以降は新造車となった。
922形 > 0番台（922形）

1964年6月に、モデル線で運用されていた1000形B編成を、A編成の電気試験車→救援車の改造と同時に、電気・信号系の測定車に改造した物（軌道系の測定はできなかった）。最高速度200km/h。のちにT1編成とも称される。
元々は白地に窓周りが青色の塗色だったが、改造に併せて黄地に青帯になった(T2編成以降と異なり青帯の幅は細く、前照灯までつながっていた)。その後再改造され、元々1灯式だった前照灯は2灯式に、1号車の前面窓は0系に合わせて曲面ガラスから平面ガラスに改造された（4号車は比較試験のためもともと平面ガラスであり、改造されたのは1号車のみである）が、車両編成番号表示窓と256km/hの記録のプレートは残された。1975年に0系1次車・2次車の廃車が本格化する前に、941形同様に廃車解体された。
1号車（922-1）：信号・通信測定車
2号車（922-2）：電気測定車
3号車（922-3）：資材車
4号車（922-4）：電気測定車
922形 > 10番台

| 新幹線922形電車 10番台・20番台 |
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 922形10番台T2編成
主要諸元
編成:  7両（6M1T）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000V 60Hz
最高速度:  210 km/h
起動加速度:  1.0 km/h/s
編成定員:  非営業車両
全長:  25,150 mm（先頭車） 25,000 mm（2 - 4, 6号車） 17,500 mm（5号車）
全幅:  3,380 mm
車体高:  3,975 mm
台車:  IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 DT200A TR8009（5号車両端台車） TR8010（5号車中央台車）
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  2.17
制御装置:  低圧タップ制御 (CS46)
制動装置:  発電ブレーキ 電磁直通ブレーキ
保安装置:  ATC-1型
  1 2 3 4 5  『東海道 山陽新幹線二十年史』（日本国有鉄道新幹線総局、1985年）p.918 
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初代T1編成が老朽化した上運用面での不都合も多く、博多駅への延伸開業も迫っていたことから、1974年に新製された電気軌道総合試験車である。T2編成とも称する。
922形6両（922-11 - 922-16）に921形軌道検測車（921-11）を挟み込んだ7両編成で、全車とも日立製作所で製造された。0系16次車と同時発注のため、側窓が大窓になっている。就役当初は昼間に運用されたが、1986年に東海道・山陽新幹線が220km/hに速度向上してからは夜間の運用が主になった。JR化後は東海旅客鉄道（JR東海）に所属。923形（T4編成）の登場で2001年1月26日の東京から博多への検測を最後に運用を終了し、10月2日から10月5日にかけて廃車、解体された。
1号車：通信・信号・電気測定車
2号車：データ処理車
3号車：電源車（観測ドームあり）
4号車：倉庫・休憩室（ボックスシートを装備。583系の開放式B寝台下段に類似した構造となっており、寝台としても使用できる）
5号車：軌道検測車（921形、3台車で短車体）
6号車：救援車（観測ドームあり）
7号車：架線磨耗測定車
外観からわかるように0系をベースとした車両であるが、初期の0系の外観における特徴の一つである車体側面の脱出口は、本形式は装備していない。
なお、後述のT3編成と自動分割併合試験を行うため、1986年に7号車先頭部の連結器に改造が施され、前頭部の外観が多少変化した。これは結局、現在のところ東海道・山陽新幹線区間においては実用化されていないが、後に東北地方において、東北新幹線から在来線に乗り入れる新在直通運転（山形新幹線・秋田新幹線）における自動分割併合の実現に貢献することとなった。
922形 > 20番台

T2編成の増備として、1979年に新製された。T3編成とも称する。
T2編成1本では検測を行いつつ車両検査を受けることが困難であったため、T2編成が検査入場中は予備車である921形0番台で軌道検測を行っていたが、921形0番台は最高速度が低く、運用上の問題となっていた。それを解消するために製造されたのがT3編成である。製造メーカーは3号車 - 5号車が東急車輛製造、それ以外は日立製作所である。
0系27次車（1000番台）と同時発注のため、側窓が小窓になっている。その他の仕様はT2編成に近いが、架線磨耗測定車が2号車、レーザー光線式架線摩耗測定装置の採用、4号車が全車両倉庫になり、休憩室兼添乗員座席（0系普通車オリジナルの2+3列転換クロスシートを装備）が1号車に移るなど微妙な違いがある（軌道検測車は921-21）。T2編成同様、車体側面の脱出口は装備していない。
JR発足以後は西日本旅客鉄道（JR西日本）に所属。923形（T4編成）の登場で予備車になった。2001年にT2編成が運用を離脱し、2005年に当編成が700系ベース車である923形3000番台（T5編成）によって置き換えられるまでの4年間、東海道新幹線の全区間で運行されていた唯一かつ最後の0系タイプ車両であった（JR西日本所属の0系が新大阪駅から鳥飼車両基地の間を回送線として利用したケースを除く）。T2編成との外見上の相違は側窓の大きさのほか、最前部の連結器カバーがT2編成は白色、T3編成は黄色となっていた。
1号車：休憩室
2号車：データ処理・架線摩耗測定車
3号車：電源車（観測ドームあり）
4号車：倉庫
5号車：軌道検測車（921形、3台車で短車体）
6号車：救援車（観測ドームあり）
7号車：通信・信号・電気測定車
なお、前述のT2編成同様、改造により1号車前頭部に自動分割併合装置が装備されていた。
2005年9月30日に廃車となった後も922-26が博多総合車両所で保管されていた。現在は2011年3月に開館したリニア・鉄道館で展示されているが、後述の理由により2025年6月頃に石川県白山市の「トレインパーク白山」に移設、保存展示される予定となっている。
923形

→詳細は「新幹線923形電車」を参照
東海道・山陽新幹線用。700系をベースとしており、いずれも新造車。
923形 > 0番台（923形）

2000年にJR東海に導入された。東京交番検査車両所に所属し、T4編成と称する。
0番台であるT4編成は老朽化を理由に、2025年1月を以て定期検測を終了し、のぞみ検測（1月29日）での運用を最後に引退した。引退後は、7号車の923-7が同年6月ごろからリニア・鉄道館に展示される予定である。これに伴い、従来展示されていたT3編成の922-26はJR西日本に返還される。
T4編成の1号車から6号車については、T5編成の検査車両の予備品として活用される予定となっている。
923形 > 3000番台

2005年にJR西日本に導入された。博多総合車両所に所属し、T5編成と称する。
3000番台も0番台と同様に、老朽化を理由に2027年ごろを目安に引退が予定されている。
925形

東北新幹線用（のちに東日本の他の新幹線でも使用できるように改造された）。0番台は新造車、10番台は改造車である。
925形 > 0番台（925形）

1979年（昭和54年）11月に製造された。S1編成とも称する。200系の原型の一つである。S2編成と異なり、あらかじめ各車の窓割りが検測車仕様で製造されていた。製造当初はクリーム10号■をベースに、窓の部分に緑14号■の帯を配した200系と同じ塗装であったが、1983年（昭和58年）2月の全般検査時に黄1号■をベースとした試験車塗装に変更された。製造メーカーは1号車・2号車が日本車輛製造、3号車・4号車が近畿車輛、6号車・7号車が川崎重工業。軌道試験車は921-31。
先に東北・上越新幹線用に製造した962形試験車両を基本に、先行して試験を行った新幹線総合試験線（小山試験線・在来線久喜 - 石橋付近の区間 42.8 km）での試験結果を反映させたものとした。建設が進められていた東北新幹線のうち、小山試験線で実施できなかった雪害対策試験を北上試験線（仙台駅 - 北上駅間・115 km）で実施することになった。0番台（925形）は仙台試験線管理所（現在：新幹線総合車両センター）に搬入され、仙台試験線の設備監査・雪害対策実車走行試験に使用した。製造後は軌道試験車921形を組み込んで雪害対策試験に供用、東北・上越新幹線開業後は電気軌道総合試験車として使用することが決まっていた。以下は製造時点での編成内容である。
925-1：運転台、車内に通信測定台・信号測定台・変電測定台
925-2：測定電源用30 kVA電動発電機、計測用変圧器室、データ処理室、パンタグラフ
925-3：便所、データ処理用インバータ、蓄電池室、倉庫と記録整理室
925-4：半分が休憩室、室内に測定電源用電動発電機2台と軌道試験車用倉庫、パンタグラフ
921-31：車内にブレーキ制御装置、資料整理室、データ処理室
925-5：便所、室内に測定電源用電動発電機と救援用の機材室があり、天井に機材搬入用のチェーンブロック走行クレーン
925-6：運転台、特別高圧室、トロリ線摩耗測定室、集電用パンタグラフに加えて検測用パンタグラフ
各車両に架線観測ドームあり
925-6の検測用パンタグラフ使用時は、同車の集電用パンタグラフを下ろす必要があり、この場合は925-4から走行用電源を供給する。
製造後は1979年（昭和54年）12月11日から北上試験線（仙台 - 北上間）の総合監査に使用され、翌1980年（昭和55年）2月18日の全線210 km/h速度向上試験で監査は終了した。同時に雪害対策試験も行われ、3月28日に終了した。ただし、この冬は大きな積雪は少なく、本格的な雪害対策試験はできなかった。このため、次の冬となる1980年（昭和55年）12月15日からは試験区間を盛岡新幹線第一運転所まで延長、さらに先行して搬入した200系1次車2編成と共に、延長区間の総合監査と2度目の雪害対策試験に使用された。
長野新幹線開業に伴い、周波数50/60Hz両用対応と勾配対策が施され、軌道検測車は921-32を連結するよう改めた。E926形S51編成「East i」の登場で、925形（0番台）6両と921-31が2002年（平成14年）4月10日付で、921-32は12月8日付で廃車された。
925形S1編成
925形 > 10番台（925形）

1979年に製造された試験用の962形を、1983年（昭和58年）1月に仙台工場（当時）で改造した物である。総合試験車化に際しいくつかの窓を埋めている。S2編成とも称する。新たに組み込まれた軌道試験車は921-41。改造に際して、クリーム色10号にモスグリーンの塗装から黄1号に緑14号の塗装に変更された。
東北・上越新幹線開業後も軌道試験車を抜いた6両編成で「高速試験車」に使われた。これは将来の270 km/h運転を想定したもので、1985年（昭和60年）10月7日から10月31日にかけて仙台 - 北上間の上下線で実施され、最高270 km/hまでの速度向上試験が実施された。
これを基に200系による時速240km - 275km運転が実施された。1997年にS1編成同様50/60Hz両用対応、勾配対策がなされた。定期運用を終える直前、前述の921-32が法定検査切れとなり、921-41を組み込んで東北・上越新幹線のみの検測を行った状態で2002年9月で定期運用を終えた。E926形S51編成「East i」の登場で、7両全車両が2003年（平成15年）1月25日付で廃車された。
グッズ化などのコラボレーション

同じ黄色を店舗外装に使う、大阪市に本社を置くスーパー玉出がJR東海とのコラボレーションで、ドクターイエローのイラスト入りトートバッグを2023年に発売した。新型コロナ禍による新幹線乗客の減少を受けて対応を考えていたJR東海グループが着目して提案し、インターネット販売はせず、申し込んだうえで新大阪駅で引換券を渡され、玉出の店舗で受け取る仕組みで、購入者の4割は首都圏から出向いているという。
2024年10月13日より、ジェイアール東海バスが自社の高速乗合用車両1台をドクターイエローカラーに塗装変更した車両を「幸せの『黄色いバス』」として運行を開始した。また2024年10月19日・20日にJR東海浜松工場にて開催された東海道新幹線開業60周年記念イベント「JR東海浜松工場へGO」にて923形と並んで展示された。
幸せの黄色いバス
その他の新幹線の検測車 > 北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線

→「新幹線E926形電車」を参照
前述の通り、JR東日本では2003年以降ドクターイエローは保有せず、E926形「East i」によって検測を行っている。北海道旅客鉄道（JR北海道）が運行する北海道新幹線およびJR西日本の北陸新幹線の検測も担当している。
その他の新幹線の検測車 > 東海道・山陽新幹線

2008年5月26日、JR東海はN700系に上下方向のみの軌道検測システムを取り入れると発表した。
その他の新幹線の検測車 > 九州新幹線

→詳細は「新幹線800系電車 § 検測機能車」を参照
九州新幹線はドクターイエローの走行区間である東海道・山陽新幹線と線路がつながっているが、ドクターイエローは九州新幹線用の走行機器がないので乗り入れることができない。検測専用の車両は保有せず、検査の際、営業用として使用している800系のうち対応する編成に機器を搭載して検測を実施している。
当初は800系のU001編成に検測機能が与えられ、車両番号の末尾に「K」の文字が加えられていたが、後述の2009年の増備編成の就役に伴い撤去された。
2009年に製造された3編成のうち、U007, U009編成（1000番台）には軌道の検測を可能とする装置を、U008編成（2000番台）には電力、信号、通信の検測を可能とする装置が搭載可能である。
その他の新幹線の検測車 > 西九州新幹線

西九州新幹線は、2022年時点では他の新幹線区間と線路がつながっておらず、ドクターイエローの乗り入れが困難であるため、同区間用に導入される新幹線N700S系に検測機能が搭載される。具体的にはY1編成とY3編成に軌道検測機器を、Y2編成に架線検測機器を搭載し、検測を実施している。
参考資料

萬谷太郎（JR東日本運輸車両部企画課車両開発プロジェクト）「JR東日本E926形新幹線電車（S51編成）」『鉄道ピクトリアル』2002年1月号（電気車研究会、2001年）pp.96 - 101
“ドクターイエローの検査の様子を大公開！”. トレナビ.   西日本旅客鉄道 (2015年2月23日). 2015年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月4日閲覧。
922形20番台T3編成
923形0番台T4編成
923形3000番台T5編成
925形S1編成
925形S2編成
有爪動物

有爪動物（ゆうそうどうぶつ、onychophoran、学名：Onychophora）は、長く柔らかい体に数多くの短い脚をもつ動物の分類群である。一般にカギムシと総称され、分類学上は有爪動物門とされる。肉食動物で、粘液を噴出して昆虫などを捕食する。現生の有爪動物は、森の落ち葉の下などに棲んでいる陸生のカギムシ目（Euonychophora）の種類のみが知られている。
節足動物と緩歩動物（クマムシ）に類縁とされ、共に汎節足動物に分類される動物門の1つである。同規的な体節制や、柔軟な表皮と付属肢などという、現生汎節足動物の共通祖先に至る絶滅群とされる葉足動物の祖先形質を明瞭に残すため、有爪動物は「生きている化石」として知られ、汎節足動物の初期系統発生と節足動物の起源を理解するのに重要視される分類群の1つである。
名称

学名「Onychophora」は「爪をもつ者」を意味する（ギリシャ語：「όνυξ」＝爪・「φέρω」＝有る、持つ）。これは本群の鉤爪をもった脚に因んでいる が、近縁である葉足動物・緩歩動物・節足動物のそれぞれの脚も原則として爪があるため、「爪をもつ」こと自体は別に有爪動物に特有の性質ではない。総称として英語は学名に因んだ「onychophoran」と、ビロード状の表皮に由来する「velvet worm」（ベルベットワーム）がある。日本語では「カギムシ」、中国語では「櫛蠶」、「天鵝絨蟲」、もしくは「黏液蟲」と呼ばれている。
形態

体は柔らかく、細長い。やや腹背に扁平、背面は盛り上がり、腹面は平らになっている。全身は無数の乳頭突起（papillae）が生えたビロード状の柔らかい皮膚（クチクラ）に覆われ、撥水性をもち、無数の環形の筋（annulation）に細分される。体色は種によって赤褐色、青、黒、黒紫色など様々である。
頭部は先節（ocular somite）・第1体節・第2体節の計3体節が含まれ、それに応じて3対の付属肢をもつ。先頭には先節由来の1対の筋肉質な触角（antennae, primary antennae）、その直後には1対の単眼（ocelli）をもつ。頭部の腹面にある口は複雑な口器で、奥には第1体節付属肢の鉤爪から特化した1対の顎（jaw）がある。顎の直前には、鋸歯状の舌に似た1枚の柔らかい構造体（tongue）がある。この部分はかつて「上唇」（labrum）とも呼ばれてきたが、節足動物の上唇とは別起源である。これらの口器の周辺は、一見して放射状の柔らかい乳頭突起（lip papillae）に覆われるが、これは複数体節の表皮由来の左右対称の構造体であり、緩歩動物や葉足動物に見られる放射状の口器とは別起源である。これらの口器の側面には、第2体節に由来し、粘液腺の開口として機能する1対の管状の器官（slime papillae）がある。
それ以降の胴部から尾部にかけて、葉足（lobopod、葉足動物と緩歩動物の葉足から区別して「onchopod」とも）という付属肢が十数対以上を両腹面に並ぶ。葉足は短い円錐形に突出し、環形の筋に細分され、先端は足先のように特化した部分（distal foot）が突出し、その末端には3本の感覚毛と1対の鉤爪がある。この足先状の部分の直前は、地面に触れる肉球状の構造（spinous pad）が腹面で前後3つ並んでいる。
尾部は付属肢をもたない突出部で、肛門がそこに開く。生殖孔（gonopore）は最後の葉足の間の腹面中央か、もう一つ前の葉足の間に開く。
有爪動物の鉤爪（爪由来の顎も含む）は、内部が常に多重構造になっている。これは一部の葉足動物に似て、緩歩動物や節足動物の爪（脱皮直前の時のみ多重になる）とは異なる。
顎
葉足
葉足
葉足（A）、slime papillae（B）と顎（C）
形態 > 内部構造

呼吸は気管系によって行われる。体表のあちこちに気門が開き、その内部にはフラスコ型の気管嚢がある。気管はここから2-3本が体の内部へと伸び、それらは互いに癒合することがない。
はしご形神経系をもち、脳はそれぞれ触角と顎（先節と第1体節）に対応した前大脳（protocerebrum）と中大脳（deutocerebrum）という2つの脳神経節（cerebral ganglion）からなる。第2体節およびそれ以降の胴部腹側には1対の腹神経索（ventral nerve cord）が走り、節足動物と緩歩動物のものに比べると、神経索の間隔は広く、付属肢と体節に当たる部分は神経節（ganglion）をもたない。神経索の左右から胴部の背側まで囲んだ一連の神経根が伸びる。
有爪動物の気管系
有爪動物の頭部各部位の対応関係（Ant：触角、Md：顎、Op：Slime papilla、P：前大脳、D：中大脳）
生殖

カギムシは雌雄異体で、体内受精によって生殖する。雄は精包を雌の体表に貼り付け、精子はその皮膚を貫いて雌の体に侵入し、卵を受精させる。卵を産み出す場合と、体内で孵化するものがある。また、一部の種では胎盤が形成される胎生を行う。
生態

熱帯多雨林の地表や朽ち木の中などに生息する。肉食性で、小型の昆虫等を捕食する。餌をとるときは口のそばにある粘液腺から白い糸のように見える粘液を噴出し、これを獲物に引っかけて動けなくする。場合によっては30cmほども飛ぶ。この粘液は防御のためにも使われる。成長は脱皮を通じて行われる。
現生種はすべて陸生である。これによって、有爪動物は現存する動物門のうち、現生種が水生および海産種を含まない唯一の動物門となっている。
系統関係

→「汎節足動物」および「側節足動物」も参照
有爪動物は、緩歩動物・節足動物と共に汎節足動物を構成する。はしご形神経系、腎管や爪のある付属肢の配置などの解剖学的構造、遺伝子発現、胚発生の様子は、いずれも節足動物および緩歩動物様の体節制にあることを裏付け、この3つの動物門の単系統性を支持する。一方で、汎節足動物の内部系統におけるこれらの動物門の系統関係は議論的である。これらは線形動物門や鰓曳動物門などの環神経動物と共に脱皮動物を構成する。
古典的な分類において、有爪動物は節足動物の1綱とされ（昆虫類・多足類と共に単枝亜門 (Uniramia) を構成する）、または節足動物に似た点が多いもののこのような点で異なることから、緩歩動物、舌形動物（五口動物）と併せて側節足動物という群にまとめられることもある。また、発見当初はナメクジの1種として記載された。
環形動物の多毛類に似ている点として、付属肢が疣足状であること、平滑筋であること、生殖輸管や腎管に繊毛があることなどが挙げられる。かつては節足動物が環形動物から進化したと考えられたため、この両者をつなぐ位置にあるものと考えられたこともあった。しかし、節足動物と環形動物は別系統（脱皮動物と冠輪動物）であると判明して以降、この仮説は支持されなくなっている。
系統関係 > 葉足動物との関係性

→「葉足動物 § 変動の経緯」、および「葉足動物 § 有爪動物との関係性」も参照
アイシェアイアとハルキゲニアを初めとして、カンブリア紀の多くの葉足動物は、一見して有爪動物に似た姿で、かつては全般的に原始的な有爪動物だと考えられた。しかし節足動物に似た性質をもつ葉足動物が後に発見され、葉足動物は有爪動物だけでなく、節足動物の祖先をも含んだ側系統群であると判明した。これにより、環節に細分された柔軟なクチクラや葉足などという、かつて有爪動物的と思われた葉足動物の特徴も、両者の系統関係を反映しない汎節足動物の祖先形質だと分かり、葉足動物と有爪動物の類縁関係は、新たな基準で見直さなければならない。
葉足動物アイシェアイアの復元模型
有爪動物に似る爪の構造が注目された葉足動物ハルキゲニア
有爪動物の1種 Euperipatoides kanangrensis の爪
有爪動物の近縁として広く認められる数少ない葉足動物の1つアンテナカンソポディア
その後、かつて有爪動物に近縁と思われた葉足動物の系統関係はほとんどが不確実で、種によって有爪動物の初期系統（ステムグループ）・別の汎節足動物（緩歩動物および節足動物）の初期系統・独立した別系統だと、対立した様々な系統仮説を与えられた。葉足動物の1種ハルキゲニア・スパルサ（Hallucigenia sparsa）の爪からは、有爪動物に似た多重構造が確認されており、これに基づいて有爪動物の系統に属する説もあった が、他の葉足動物のこの特徴の有無は不明であるため、有爪動物の系統に特有する派生形質として断言しにくく、前述の特徴のような、単なる汎節足動物の祖先形質に過ぎない可能性もある。21世紀以降、有爪動物の初期系統（基盤的な有爪動物）として広く認められる葉足動物は、アンテナカンソポディア（Antennacanthopodia）やオーステノトゥブルス（Orstenotubulus）などという僅かな種類しかない。
下位分類

現生種はすべてカギムシ目に属し、ペリパツス科とペリパトプシス科に分ける。2012年時点では、約180種の有爪動物が認められる。
（綱）Udeonychophora
カギムシ目 Euonychophora
ペリパツス科 Peripatidae
ペリパトプシス科 Peripatopsidae
参考画像

Eoperipatus totoro
Peripatoides indigo
Euperipatoides rowelli
Euperipatoides kanangrensis
Peripatoides sp.
Peripatoides sp.
有爪動物の形態：A：触角、B：口器、C：slime papilla、DとE：葉足、F：爪、G：肛門、H：生殖孔
有爪動物の解剖図
基盤的な有爪動物と思われる石炭紀のヘレノドラの化石標本
現役ドラフト

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: 新人選手の入団を決める「プロ野球ドラフト会議」とは異なります。
現役ドラフト（げんえきドラフト）は、日本野球機構（NPB）で導入されている現役選手の移籍制度である。2022年（令和4年）より開始し、以降毎年12月に行なわれている。
導入の経緯

日本プロ野球選手会が、メジャーリーグベースボール（MLB）が導入している『ルール・ファイブ・ドラフト』を参考に、出場機会が少ない中堅選手の移籍活性化を狙いとし、導入を希望していたもの。
2018年7月に選手会の臨時大会においてその議論が交わされ、2018年8月から選手会とNPBの選手関係委員会との間で事務折衝を続けた。
2019年3月に選手会がNPBとの事務折衝で、この制度の導入を正式に提案した。素案が提出された当初は「ブレークスルードラフト」の仮称で報じられた。
NPBにおいては、1970年から1972年に選抜会議（トレード会議）が行われ、フリーエージェント制の代案としてセレクション会議が1990年に2度行われたが、いずれも定着に至らなかった経緯がある。しかも、1990年のセレクション会議では、当時ダイエー監督の田淵幸一が、長嶋清幸と長内孝が広島東洋カープのリストに入っていることをマスコミに漏らしたために、広島側が激怒して大騒動に発展した。
2020年1月21日に、プロ野球実行委員会によって制度案を取りまとめ、2020年1月22日に、NPBと選手会の間で現役ドラフトについての事務折衝が行われ、プロ野球実行委員会によって取りまとめた制度案が提示された。
選手関係委員会の委員長で阪神タイガース副社長兼球団本部長の谷本修は報道陣に対し、12球団の方針が大筋合意したと明らかにした。
2020年2月中には、それぞれの球団を巡回し、NPBがまとめた案を持参し、選手側の意見を集めた。
もし、選手会が合意すれば、2020年3月5日のプロ野球実行委員会で2020年からの導入が決定される予定であった。
しかし、新型コロナウイルスの流行による同年のシーズン開幕延期などで議論が中断。
4月6日のプロ野球実行委員会後に、谷本が選手会とのやりとりを行っているとした上で「2020年中には難しくなったのは共通の理解」と語った。
その後も協議が続き、2022年9月に指名方式が判明。
10月7日、NPBと選手会は同年12月9日に開催することで合意した。
制度

2022年11月7日にNPBが公表した制度規定は以下の通り。
制度 > 指名対象選手

現役ドラフトでは、NPB12球団が提出した選手が指名対象選手となる。
ただし、以下の選手は指名対象とすることができない。
外国人選手
複数年契約を結んでいる選手
翌季の年俸が5000万円以上（ただし、1名に限り年俸5000万円以上1億円未満の選手を対象とすることができる）
FA権を保有している、または行使したことがある
育成選手
前年の年度連盟選手権試合終了の日の翌日以降に、選手契約の譲渡によって獲得した選手
シーズン終了後に育成から支配下契約となった選手
各球団は、シーズン終了後の全保留選手名簿の提出と同時に、指名対象として2人以上を提出する必要がある。
第2回となる2023年では、リストアップする選手について「年俸が5000万円以上1億円未満の選手をリストアップした球団は、5000万円未満の選手を追加し、3人以上の対象選手をリストアップする」ことが新たに定められた。これにより必ず各球団から2人は年俸5000万円未満の選手がリストアップされることになる。
制度 > 指名方式

各球団が指名したい選手1名に投票（予備指名）を行い、最も多くの票を獲得した球団が1番目の指名権を獲得する。最多得票の球団が複数となった場合、同年のドラフト会議におけるウエーバー順で指名権を決定する。指名権を獲得した球団が予備指名を行った選手を指名し、指名権は選手を指名された球団に移行する。同様の手順で、12球団が各1人を指名した時点で1巡目の指名を終了する。
選手が指名された球団が既に指名を終えている場合、指名権は予備指名の得票順（同数の場合ウエーバー順）により移行先を決定する。1巡目では、
すでに指名を受けた選手
指名された選手の所属球団の選手
を指名することはできない。予備指名の選手が上記の条件により指名できない場合、指名可能な別の球団の選手を指名する。また11番目に指名を行う球団は、12番目の指名順の球団の所属選手を指名しなければならない。
1巡目終了後、2巡目の指名意思を示した球団で2巡目の指名を行う。2巡目は参加球団の中で1巡目の指名の逆順で行われるが、参加球団は指名順になった段階で指名を棄権することもできる。2巡目では、
すでに指名を受けた選手
2巡目において指名された選手の所属球団の選手
2巡目の指名を棄権した球団の選手
を指名することはできない。
2022年・23年といずれも各球団は1巡目のみで指名で終了していたが、2024年は制度創設から3年目で初めて広島東洋が2巡目の指名を実施した。
なお各球団が提出する現役ドラフトのリストは秘密情報として開示されず、当日の会議も非公開で行われ、移籍が決定した選手のみのリストが会議終了後に発表される。対象選手リストの情報のうち指名を受けた選手の氏名以外の情報について、各球団は秘密保持の義務を負う。
議論

第1回を経た2023年オフ以降、「『出場機会に恵まれない選手の移籍活性化』を意図しながら、移籍しても出場機会が与えられず短期間で戦力外となる可能性がある」点が議論となっている。
2022年の第1回を例にとっても、細川成也や大竹耕太郎のように前所属球団と比較して出場機会・成績共に大幅に伸ばす事例があった一方で、同年に指名された12人中6人が移籍後1年で戦力外通告を受けた（このうち2名は育成選手として再契約）。
野球評論家の野口寿浩は、「何人か戦力外になってしまいましたが、現役ドラフトで移らなくても、同じことになっていたと思います」とした上で、「移籍して自分の立場を掴めなかったのは、現役ドラフトだろうが、なんだろうが変わらない。12球団で（成功した選手が）いただけでも意義はあるんじゃないでしょうか」と制度の有効性を語った。
一方、スポーツジャーナリストの西尾典文は「出場機会が少ない中堅選手の移籍活性化と飼い殺しを防ぐという狙いから考えると、改善の余地がある」とした上で、2022年開始直後のルールでは対象となる選手が少なすぎると批判している。
各年の結果

2022年
| 開催日 | 指名球団 | 指名球団 | 選手名（指名時点の所属球団） | 守備 | 出典 | 翌年の去就 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12月9日 | 1巡目 | オリックス | 渡邉大樹（ヤクルト） | 外野手 |  | 戦力外通告→現役引退 |
| 12月9日 | 1巡目 | ソフトバンク | 古川侑利（日本ハム） | 投手 |  | 戦力外通告→育成契約 |
| 12月9日 | 1巡目 | 西武 | 陽川尚将（阪神） | 内野手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 楽天 | 正隨優弥（広島） | 外野手 |  | 戦力外通告→現役引退 |
| 12月9日 | 1巡目 | ロッテ | 大下誠一郎（オリックス） | 内野手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 日本ハム | 松岡洸希（西武） | 投手 |  | 戦力外通告→育成契約 |
| 12月9日 | 1巡目 | ヤクルト | 成田翔（ロッテ） | 投手 |  | 戦力外通告→退団 |
| 12月9日 | 1巡目 | DeNA | 笠原祥太郎（中日） | 投手 |  | 戦力外通告→退団 |
| 12月9日 | 1巡目 | 阪神 | 大竹耕太郎（ソフトバンク） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 巨人 | オコエ瑠偉（楽天） | 外野手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 広島 | 戸根千明（巨人） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 中日 | 細川成也（DeNA） | 外野手 |  |  |
2023年
| 開催日 | 指名球団 | 指名球団 | 選手名（指名時点の所属球団） | 守備 | 出典 | 翌年の去就 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12月8日 | 1巡目 | 阪神 | 漆原大晟（オリックス） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | 広島 | 内間拓馬（楽天） | 投手 |  | 戦力外通告 |
| 12月8日 | 1巡目 | DeNA | 佐々木千隼（ロッテ） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | 巨人 | 馬場皐輔（阪神） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | ヤクルト | 北村拓己（巨人） | 内野手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | 中日 | 梅野雄吾（ヤクルト） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | オリックス | 鈴木博志（中日） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | ロッテ | 愛斗（西武） | 外野手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | ソフトバンク | 長谷川威展（日本ハム） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | 楽天 | 櫻井周斗（DeNA） | 投手 |  | 戦力外通告 |
| 12月8日 | 1巡目 | 西武 | 中村祐太（広島） | 投手 |  |  |
| 12月8日 | 1巡目 | 日本ハム | 水谷瞬（ソフトバンク） | 外野手 |  |  |
2024年
| 開催日 | 指名球団 | 指名球団 | 選手名（指名時点の所属球団） | 守備 | 出典 | 翌年の去就 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12月9日 | 1巡目 | 巨人 | 田中瑛斗（日本ハム） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 阪神 | 畠世周（巨人） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | DeNA | 浜地真澄（阪神） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 広島 | 山足達也（オリックス） | 内野手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | ヤクルト | 矢崎拓也（広島） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 中日 | 伊藤茉央（楽天） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | ソフトバンク | 上茶谷大河（DeNA） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 日本ハム | 吉田賢吾（ソフトバンク） | 捕手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | ロッテ | 石垣雅海（中日） | 内野手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 楽天 | 柴田大地（ヤクルト） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | オリックス | 本田圭佑（西武） | 投手 |  |  |
| 12月9日 | 1巡目 | 西武 | 平沢大河（ロッテ） | 内野手 |  |  |
| 12月9日 | 2巡目 | 広島 | 鈴木健矢（日本ハム） | 投手 |  |  |
人文社会科学部

人文社会科学部（じんぶんしゃかいかがくぶ）は、
人文学部にある学科と社会学部にある学科を設置している大学の学部。
文部科学省の学科系統分類表では、大分類：その他に、中分類として「人文・社会科学
関係」として分類されている。
設置している日本の大学

清泉大学（※清泉女学院大学より名称変更）
静岡大学
岩手大学
茨城大学
弘前大学
山形大学
高知大学
人文社会学部
東京都立大学 (2020-)
名古屋市立大学
四天王寺大学
大阪女子大学
帝京平成大学
琉球大学
富山国際大学
人文社会学群
福島大学
BUTTERFLY (L'Arc〜en〜Cielのアルバム)

『BUTTERFLY』(バタフライ) は、日本のロックバンド、L'Arc〜en〜Cielの12作目のスタジオ・アルバム。2012年2月8日発売。発売元はKi/oon Records。
解説

前作『KISS』以来約4年3ヶ月ぶりとなる12作目のスタジオ・アルバム。
本作には、アルバムに先行して2011年に発表したシングル「GOOD LUCK MY WAY」「X X X」「CHASE」の表題曲や、2008年に発表した「DRINK IT DOWN」「NEXUS 4／SHINE」の表題曲、さらに2010年に発表した「BLESS」の表題曲を含めた11曲が収められている。なお、本作のマスタリングは、エディ・シュレイヤー（Oasis Mastering）が担当している。
本作に収録された11曲のうち7曲は、本作発表前にリリースされたシングル表題曲となっており、本作で初めてフィジカル化された楽曲は4曲のみとなっている。なお、本作で初音源化されたいわゆるアルバム曲は、過去のL'Arc〜en〜Cielのスタジオ・アルバムと比べ、最も少ない曲数になっている。このことについて、tetsuyaは「シングル7曲といっても、アルバムの制作に入った時点ではまだ「GOOD LUCK MY WAY」も出てなかったので、シングル4曲（「DRINK IT DOWN」「NEXUS 4」「SHINE」「BLESS」）という段階から作りはじめたという言い方が正しいですね。アルバムのレコーディングをしながらシングルがリリースされていった感じです」と本作発売当時のインタビューで語っている。
ちなみに、本作は前作『KISS』に続き、アジア圏を含め海外でもリリースされている。また、日本でのリリースから約3ヶ月後の2012年3月5日には、ヨーロッパにおいてアジア圏のアーティストのCD流通を行っているドイツのレコード会社、Gan-Shin Recordsから欧州盤がリリースされている。
解説 > 背景

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2009: 『IN PHYSICAL』 (ken, Ken名義)
2009: 『VAMPS』 (hyde, VAMPS名義)
2010: 『BEAST』 (hyde, VAMPS名義)
2010: 『13:day:dream』 (yukihiro, acid android名義)
2010: 『The Party』 (ken, Ken名義)
2010: 『code』 (yukihiro, acid android名義)
2011: 『COME ON!』 (tetsuya, TETSUYA名義)
- 『WHAT's IN?』2012年2月号、21頁、hydeの発言より
2008年4月から6月にかけて世界7都市で開催したライヴツアー「TOUR 2008 L'7 〜Trans ASIA via PARIS〜」が終了してから約2年の間、L'Arc〜en〜Cielはソロ名義もしくは別バンドでの活動（hyde→ VAMPS、ken→ Ken、tetsuya→ TETSUYA、yukihiro→ acid android）を主軸としていた。とはいえ、2010年1月に発売したシングル「BLESS」などの新譜の制作で、メンバー4人は定期的にL'Arc〜en〜Cielとして集まっていた。そして同年9月に再びバンドメンバーが集結し、結成20周年を記念したライヴ・ツアー（「20th L'Anniversary Starting Live "L'A HAPPY NEW YEAR!"」「20th L'Anniversary LIVE」「20th L'Anniversary TOUR」）を実施しながら、本作の制作が行われることになった。
本作は、各収録曲のレコーディング期間をトータルすると非常に長い時間をかけて制作されていることや、メンバーがアプローチしたかった音楽性にその時々で違いがあったことから、結果的にバラエティに富んだ密度の濃い作品として仕上げられている。tetsuyaは本作発売当時のインタビューで、本作に収録された音源のバリエーションについて「1曲1曲納得いくまで追求して作ったので、クオリティーの高いものになったとは思っていますけど、全部の曲を並べたときにどうなのかはまだ自分では客観的に判断できないところもあって。周りの評判はすごくいいみたいですけど、自分ではまだよくわからないというのが正直なところですね」と述べている。また、hydeは「L'Arc〜en〜Cielはそれぞれのやりたいことをやってる感じなんで、意志統一はある意味できないですから。その時の作曲者がその曲をプロデュースして、それがまとまったものがアルバムになるということなので」「20年間いろんな曲を作ってきてるからこそ、これだけ違う曲が揃っても、ああ、これはL'Arc〜en〜Cielだよねって、バンドの匂いを感じてもらえるんじゃないかな。これがもし1stアルバムだったら"曲がバラバラ過ぎない？"ってなると思う。普通なら、こんな振り幅のあるアルバム、イカれてるとしか思わないよ（笑）」と語っている。
なお、このアルバムは結成20周年となる2011年5月30日から2012年5月30日の間にリリースされたメモリアルな作品となっている。ただ、hydeは本作の制作姿勢について「応援してくれた人たちへのありがとうという気持ちはありますけど、むしろこれから先のL'Arc〜en〜Cielを見せていけたらということを思っていたね」「（20周年を迎えた）今というか、今後が見える、かな。作詞もわりとそっちを重んじてましたね。みんな"20周年、20周年"って言うけど、本人的にはそんなに思ってないし（笑）、ここまできたからには次も見えてるしっていう気持ちでいるから」と述べている。
解説 > アルバムタイトル

アルバムタイトルは従来通り、収録曲の作詞を一番多く手掛けたhydeが名付けている。アルバムタイトルを決めるにあたり、hydeは「今回は特に収録曲がバラエティに富んでるから、それをひとつにまとめるタイトルっていうのが難しかった。しかもなんとなく1ワードっていうのは崩したくないなと思ってたから。で、いくつか考えたうちの最後に出したのが『BUTTERFLY』」と本作発売当時のインタビューで語っている。なお、tetsuya曰く、hydeが考えたアルバムタイトル案をいくつか却下したといい、タイトルの正式決定に至るまで時間がかかったと述べている。
- 『L'Arc〜en〜Ciel 20周年からさらに羽ばたく 4年3ヵ月ぶり新作「BUTTERFLY」』、hydeの発言より
- 『GiGS』2012年3月号、19頁、tetsuyaの発言より
最終的に『蝶』を意味する『BUTTERFLY』がアルバムタイトルに決定しているが、その経緯についてhydeは「「X X X」の歌詞にもあるけど"羽化した"っていう意味で。前向きでありながら、僕が表現したかった大人のセクシーな部分も蝶って持ってると思うし、一方でかわいらしい子供な部分もあるし、すごくこのアルバムの世界観に似合った言葉」「収録曲の歌詞の中に＜羽化して蝶になったら＞という言葉もあるし、"進化する"という意味でタイトルに選んだ」と語っている。
なお、tetsuyaは、hydeから『BUTTERFLY』というタイトル案を聞いたときを振り返り「次のステップとか可能性が、まだ全然あるバンドだなと感じていて。そういう意味でもhydeが持ってきた『BUTTERFLY』というアイディアは、すごくいいなと思って」と述べている。また、kenはタイトルの印象について「最初パッと聞いて、曲を思い出しながら、その、蝶々が飛んでるのを想像したんですね。そしたらその、綺麗な蝶々だったり、楽し気に飛ぶ蝶々だったり、いろんな蝶々だったけど、蝶々が凄く全部の曲に合うなと思ったんで、すごくいいタイトルだなあって思いました」と語っている。
解説 > アートワークなど

ジャケットのアートワークは、アートディレクターの梅田将明（ANSWR）の他、3人のデザイナーらにより制作されている。また、本作の完全生産限定盤に付属している、バンド結成20周年記念特別番組『ベストヒットLEC』を収めたDVDのデザインは、元ネタとなった音楽番組『ベストヒットUSA』のロゴをオマージュしたものになっている。
本作のリリースプロモーションとして、アルバムタイトルと同名の木村カエラの楽曲「Butterfly」を使用したテレビCMが本作発売週に放映された。映像は、木村カエラの楽曲「Butterfly」のミュージック・ビデオが流れる中、最後にL'Arc〜en〜Cielのアルバム発売の告知が挿入されるというもので、音声にL'Arc〜en〜Cielの楽曲が一切登場しない内容となっている。このコラボレーションはL'Arc〜en〜Ciel側からのオファーによって実現しており、テレビCMは3パターン制作されている。アルバム発売のプロモーションであるにもかかわらず、アルバムに収録されている音源を流さない奇抜なコラボCMとなったことについて、tetsuyaは「"BUTTERFLY"つながりということで、アーティストのCMに別のアーティストが出るという前代未聞のCMですが、木村カエラさんがそのユーモアを理解して楽しんでくれたからこそ実現できたCMです。とても感謝しています」と述べている。また、オファーを快諾した木村カエラは「私の「Butterfly」は収録されていませんけれども、こんな型破りな企画にお声をかけて頂いて、ノリノリな気分になりました。かっこいいことも、面白いこともできるL'Arc〜en〜Cielの皆さま、本当に尊敬します。こちらこそ、誘って頂きどうもありがとうございました。是非、みなさん『BUTTERFLY』聞いてください」とコメントを寄せている。
また、本作発売に伴い、2012年2月11日にMUSIC ON! TVで『M-ON! MONTHLY ICON L'Arc〜en〜Ciel』が放送されている。この番組では、音楽業界誌『ビルボード』の元アジア支局長のスティーヴ・マクルーアによるメンバー4人へのインタビューの他、マット・ソーラム（ex.ザ・カルト、ex.ガンズ・アンド・ローゼズ）や、スティーヴン・パーシー（ラット）、マイク・プライド（フロム・バクテリア・トゥ・ボーイズ）、G.E.スティンソン（ex.シャドウファクス）、ハリウッドのパブリストであるチェイス・ワン、ラジオパーソナリティーのロドニー・ビンゲンハイマーなどに取材した映像が放映されている。また、同日にはNHK総合で特別番組『L'Arc〜en〜Ciel 20年の軌跡』が放送され、アルバムレコーディングの様子の一部が流されている。そして、音楽ニュースメディアの音楽ナタリーは、アルバム発売に伴い、百々和宏（MO'SOME TONEBENDER）や綾小路翔（氣志團）、ピエール中野（凛として時雨）、Shun（TOTALFAT）、坂倉心悟（NICO Touches the Walls）、岡本伸明（the telephones）といったミュージシャンの他、さまざまなジャンルの著名人がL'Arc〜en〜Cielに寄せたコメントを記事として掲載している。