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国鉄183系電車
運用 > JR東日本への承継後 > 松本車両センター

国鉄時代から引続き「あずさ」ならびに夜行「アルプス」運用を担当。1987年12月からは#グレードアップ改造施工編成が落成し一部列車に充当。1988年3月13日のダイヤ改正では、甲府発着「あずさ」を「かいじ」として独立させた上で増発されたほか、新宿口では間合い運用で小田原発着の「湘南新宿ライナー」にも充当された。このため以下の編成による運用に移行した。
9両編成x14本：「あずさ」17往復 「かいじ」「アルプス」「湘南新宿ライナー」1往復
6両モノクラス編成x5本：「あずさ」1往復 「かいじ」9往復
増結・予備車：MM'ユニット1組2両 サロ183形1両
余剰となった189系MM'ユニット4組8両は長野へ サロ183形1050番台3両は485系電車へ再改造し転出
1990年3月から新宿 - 成田間の臨時特急「ウイングエクスプレス」へも充当され、成田空港駅開業後の1991年3月からは千葉発着「あずさ」を多客期は「ウイングあずさ」として臨時延長運転に発展的解消。「かいじ」は10往復中6往復が9両編成へ変更などを実施。1992年以降は幕張から0番台MM'ユニット4組8両とサロ183-19の9両と長野からサロ189形3両の転入が行われ、1993年7月には再び9両編成x19本に統一された。
1994年12月3日からE351系電車による「スーパーあずさ」運転開始による運用縮小が開始された一方で、1997年10月1日の北陸新幹線長野先行開業によるダイヤ改正では、余剰となった長野総合車両所の189系電車11両編成x7本による運用移管を行った。
2001年12月1日ダイヤ改正では「アルプス」の季節列車格下げとともにE257系電車による置換えが開始され、2002年12月1日ダイヤ改正で「アルプス」廃止ならびに全定期列車E257系電車化で運用終了。余剰となった本系列は廃車もしくは転出となり、主に臨時列車・団体列車・修学旅行列車に投入された。
転出先は田町車両センター・幕張車両センター・豊田車両センター・高崎車両センターであるが、当時定期特急運用を担当していたのは幕張のみであることからグレードアップ車の多くはこちらに転出した。
田町・高崎転出車は後に大宮総合車両センターへ再転出となった。
運用 > JR東日本への承継後 > 高崎車両センター

2002年にE257系への置換えで余剰となった松本運転所から組織改編前の新前橋電車区へ老朽化した波動輸送対応用の165系置換えとして6両編成x3本計18両が転入。S1 - S3の編成番号を附番し特急「水上」などの臨時列車や団体列車などの波動輸送対応で運用された。
高崎車両センターとの統合直後となる2005年12月から2006年2月にかけてE257系500番台への置換えで房総特急運用を終了し余剰となった幕張車両センターから、モハ183・182-1028・1032・1042・1045・1049・1054とクハ183-1505・1527・1529の計15両が転入し、全編成のMM'ユニットと水上方制御車の車両交換を実施。モハ183・182-1001・1009・1036・1038・1043・1051とクハ183-102・103・1001の計15両が廃車となったが、この結果中間MM'ユニットはグレードアップ車、両端制御車はアコモ改善車に統一された。全車2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出した。
運用 > JR東日本への承継後 > 小山車両センター

2003年にZ45編成「彩野」の6両が配置されたが、2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出した。
運用 > JR東日本への承継後 > 田町車両センター

国鉄時代に配置があったものの一度全車転出し、2002年から2003年かけて老朽化した波動輸送に対応する4両の167系H11 - H19編成36両の置換えを目的に余剰となった長野・松本・幕張からの転入車38両により再配置された。2005年の房総特急運用終了により、2006年に幕張から元マリ21 - 23編成の1000番台後期MM'ユニット3組が転入し初期車と置換えを実施。
本センターの特徴として、基本的には団体列車・臨時列車・修学旅行列車など波動輸送中心の運用であり、4両・6両・8両・10両の4種類5編成で旅客数に応じた柔軟な運用体制が敷かれたが、4両のH41編成は2007年6月に廃車。車両面では、全編成東海道線基準で東京方先頭車のみグレードアップ車で組成されたほか、客室窓枠の赤色塗装部分がH101編成・H102編成では実際の窓枠サイズに合わせていることからグレードアップ車と標準車に段差があるのに対し、H61・81編成では標準車もグレードアップ車に合わせるという差異があった。また必要に応じて中間のMM'ユニットを編成間で差換が頻繁に行われた。
2013年3月16日付で全車が大宮総合車両センターに転出し、引き続き田町時代の編成番号で運用されたが、2013年度中に再転出もしくは廃車された。以下で各編成についての解説を行う。
運用 > JR東日本への承継後 > 田町車両センター > H101編成・H102編成

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| H101編成 |  | H102編成 |
MT比8M2Tと電動車比率の高い10両編成。多客期の臨時列車「ムーンライトながら91号・92号」にも充当されていたが、2009年3月のダイヤ改正ではJR東海373系電車を使用する定期列車が廃止されたため同年夏以降は「ムーンライトながら」として運転された。以下の特徴がある編成である。
グレードアップ車以外も同様のR55系シートに交換されているが、H101編成の2号車・3号車に組成されるモハ189・188-34がR51系簡易リクライニングシートである。
H101編成はモハ189・188-25・30を残し2013年9月26日に廃車。4両はH81編成の先頭車2両とともに豊田車両センターへ転出しM51編成を組成。
H102編成は全車189系で編成を組成。2013年8月29日に長野総合車両センターへ回送。モハ189・188-19・21の4両を編成から外して6両編成化した上で9月2日に豊田車両センターへ回送され、M52編成となった。
運用 > JR東日本への承継後 > 田町車両センター > H81編成

8両編成。2003年に転入した元幕張C5編成。制御車はクハ189形、MM'ユニットはモハ183＋182形1000番台で組成される。本編成ならびにH61編成・H41編成は、MM'ユニットが客用扉のガラスおよび側面方向幕の支持Hゴムが白色のままで残った車両であるほか、グレードアップ車を除き座席はR51系簡易リクライニングシートである。
主に団体輸送や修学旅行列車に充当されたが、2013年9月24日に長野総合車両センターへ回送。クハ189-10・508はH101編成の中間車4両とともに豊田車両センターに転出しM51編成を組成。中間車6両は廃車された。
運用 > JR東日本への承継後 > 田町車両センター > H61編成

H61編成
6両編成。主に大宮発着時の「ホリデー快速河口湖」に充当されたほか、快速「むさしの号」や「ムーンライト信州」など通常は他車両基地の車両が充当される列車が使用できない場合の代走運用に充当されたケースも多い。
大宮転出後にH101編成のモハ189・188-34とモハ183・182-1044の車両交換を実施。2013年8月21日に長野総合車両センターへ回送された。
運用 > JR東日本への承継後 > 田町車両センター > H41編成

営業運転に投入されるJR東日本の本系列では最小の4両編成。主に小口団体列車や短編成のみ入線可とされた相模線・八高線・青梅線青梅以遠などでの運転に対応させたほか、運転訓練などに使用された。
2007年6月2日付で廃車。
運用 > JR東日本への承継後 > 大宮総合車両センター東大宮センター

2006年3月18日付の組織変更で高崎車両センターから183系1000番台のS1 - S3編成が、小山車両センターから189系のZ45編成が転入、6両編成x4本計24両配置車両基地となった。また配置車ではないが幕張車両センター配置の旧「あずさ」色6両編成x2本のマリ31・32編成も常駐した。
2011年にOM201編成が廃車となったほか、2013年3月16日のダイヤ改正で田町車両センター配置車が編成番号を変更せずそのまま転入したため2013年4月時点では6両編成x4本・8両編成x1本・10両編成x2本の計52両の配置となったが同年度中に全車が廃車または転出となり、同センターから本系列は消滅した。
※田町車両センター転入車の詳細については#田町車両センターを参照のこと。
運用 > JR東日本への承継後 > 大宮総合車両センター東大宮センター > OM101編成 - OM103編成

OM103編成
（2編成併結「初詣」運用）
高崎から転入した元S1 - S3編成。主に波動輸送に対応する編成である。「マリンブルーくじらなみ号」などのほか、初詣輸送や集約臨などでは2編成併結の12両編成による運用も存在した。
車両面の特徴として、高崎配置時代の2005年12月から2006年2月にかけてMM'ユニット全車をグレードアップ車に交換。制御車は3編成ともアコモ改善車である。またOM101・102編成の高崎・宇都宮方制御車クハ182-101とクハ183-1012は前面上部の特急シンボルマーク撤去工事が施工済である。
2013年7月30日にOM103編成が長野総合車両センターへ転出。以後OM102編成が2013年11月28日に、OM101編成が2014年1月20日に長野総合車両センターへ廃車回送された。
運用 > JR東日本への承継後 > 大宮総合車両センター東大宮センター > OM201編成

OM201編成
小山から転入した元Z45編成。小山時代の詳細や編成についてはこちらを参照。
日光方面へのアクセス専用ジョイフルトレインや波動輸送対応用車「彩野」から、2006年3月18日のダイヤ改正で運転開始した特急「日光」「きぬがわ」用485系電車編成の予備車とするため東武形ATSや列車無線を搭載し同一塗装に変更する工事を施工した。
本来の直通対応編成である485系電車との相違点として列車愛称表示器を前面に装備しており「日光」「きぬがわ」に運用する際には仮名漢字とローマ字の文字表記により列車愛称を表示する。
東武鉄道乗入改造を施工されながらも団体列車やホリデー快速での運用が主とされた。これは本編成が東武100系電車「スペーシア」や485系電車と比較すると座席の質など旅客サービス水準に大きな格差があるためで「日光」「きぬがわ」の代走運用は可能な限り東武100系電車を使用することがJR東日本・東武間での協定で決められたことによる。3編成存在する東武100系電車直通運転対応車が充当できない場合や臨時列車に本編成が充当された。
東武鉄道乗入対応改造を施工した253系1000番台への置換えに伴い、2011年6月27日に長野総合車両センターへ廃車回送され、2011年8月31日付で廃車。
運用 > JR東日本への承継後 > 幕張車両センター

国鉄時代から引き続き主に千葉支社管内を中心とする定期特急列車に充当されたほか、成田空港連絡特急「ウイング」や伊豆急行伊豆急行線伊豆急下田まで直通運転する「ウイング踊り子」などの臨時列車に、1990年からは横須賀線逗子発着の「ホームライナー逗子」「おはようライナー逗子」にも充当された。
1991年3月19日の成田空港駅開業に伴う「成田エクスプレス」運転開始に伴い「「さざなみ」「わかしお」は京葉線経由に変更されるとともに朝夕通勤時間帯に普通車を全車自由席とした「おはよう（さざなみ・わかしお）」「ホームタウン（さざなみ・わかしお）」のほか、総武本線系統の「ホームライナー津田沼・千葉」中央本線・青梅線系統の「ホームライナー高尾・青梅」などホームライナー・通勤ライナーへの充当も多くなった。
編成面では9両編成のサロ183形組込位置を1993年7月以降は8号車から6号車に変更したほか、1994年からは3両増結の付属編成を廃止し、0番台車の老朽化廃車が開始された。このため比較的高需要だった「しおさい」6往復は1995年にモノクラス8両編成化された。また2000年12月2日のダイヤ改正では、9両編成からグリーン車を編成から除外し廃車、全運用を8両もしくは6両モノクラス化。その後は余剰となった長野・松本から主にグレードアップ改造車の転入により状態の悪い初期車両を置換える廃車が進行した。
2004年10月16日のダイヤ改正で「さざなみ」「わかしお」「ホームライナー逗子」「おはようライナー逗子」がE257系500番台に、臨時列車扱いながら毎日運転されていた大宮 - 成田空港間の「ウイングエクスプレス」は「成田エクスプレス」に編入され253系に、翌2005年12月10日のダイヤ改正で「しおさい」「あやめ」もE257系500番台と255系電車にすべて置換えられ、JR東日本では本系列による定期特急列車運用が消滅した。
定期特急運用消滅直後に新潟県の大雪で上越線が不通となり、越後湯沢駅に閉じ込められた高崎車両センター所属編成や関東地区での団体列車の応援運用が不可能となった新潟車両センター所属485系の代走として、マリ22編成が正月臨時列車に投入された。
その後、以下のグリーン車組込の9両編成x4本とモノクラス6両編成x2本計48両を除きすべて廃車もしくは他車両基地へ転出した。
運用 > JR東日本への承継後 > 幕張車両センター > C1 - C4編成

C2編成
C3編成「中央ライナー」
（編成組換前）
2002年12月1日ダイヤ改正では一時的に運用が移管されていた「中央ライナー」へ再び充当されることになったことから組成された国鉄特急色9両編成x4本である。2000年の連結廃止後に再び必要となったグリーン車と制御車は「あずさ」E257系電車化により余剰となった松本・長野からの転入車で、MM'ユニットは従来から幕張に配置されていた車両を主に一部を松本から転入したモハ183+182形1000番台で組成。当初はグリーン車と新宿方制御車のみがグレードアップ車とされた。
本センターの定期特急運用が終了した2005年12月以降にMM'ユニットを余剰となった8両のマリ1編成・6編成・7編成・8編成・10編成から捻出されたグレードアップ改造済のモハ189+188形と差換を行った結果、高尾方制御車のみが非グレードアップ車となった。
なお本編成はJR東日本所属の本系列で最後までグリーン車を連結していたが、以下に挙げる複数の理由によるものである。
「中央ライナー」運用時に共管となる松本所属のE257系電車がグリーン車を連結するため
臨時「あずさ」運用への充当
255系電車・E257系電車トラブル発生時の代走運用を考慮
当初は、千葉支社管轄の幕張所属でありながら東京支社・八王子支社・長野支社管轄となる中央本線での定期運用となる東京 - 八王子・高尾間で平日運転・土曜・休日運休の「中央ライナー1号・5号・6号・7号・8号・9号」ならびに間合いで新宿 - 白馬間の季節夜行快速「ムーンライト信州81号」と返却を兼ねた「あずさ196号」に3編成が充当された。このほか、予定臨時運用では「あずさ」1.5往復と「ムーンライト信州82号」に残りの1編成を充当。
2004年3月13日のダイヤ改正で予定臨時「あずさ」1.5往復と196号の運用が終了。「ムーンライト信州81号」運用では白馬到着後は原則で回送での返却に変更となったほか、これ以降2005年12月までの間で上りの「ムーンライト信州82号」が運転される際には「中央ライナー」運用とは別に送り込みを兼ねた「あずさ91号」が設定され対応した。
また臨時列車では「あずさ」「かいじ」といった中央東線ならびに千葉支社管内の臨時特急列車や企画列車、さらにはトラブル発生時の代走運用などに充当された。
2008年3月15日のダイヤ改正で「中央ライナー」「ムーンライト信州」の定期運用はE257系電車・E351系電車に置換えられ終了。C1・C3・C4編成が同年中に廃車となった。
残存したC2編成は代走運用での充当が主だった「ホームライナー千葉1号・5号」が定期運用となったが、こちらも2009年3月14日ダイヤ改正で255系電車・E257系500番台へ置換えられて2009年4月16日に廃車。これによりJR東日本所属の本系列グリーン車は消滅した。
運用 > JR東日本への承継後 > 幕張車両センター > マリ31・32編成

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| マリ31編成 |  | マリ32編成 |
2002年の「あずさ」E257系電車化により、松本から転入した183系1000番台で組成されるモノクラス6両編成。非グレードアップ車で塗装はあずさ色であるほか、大宮支社管轄の大宮総合車両センター東大宮センターに常駐する波動輸送対応編成である。
転入後、改造により客室減灯装置を搭載したため「天理臨」などの夜行列車運用へ優先的に充当された。
2010年3月13日ダイヤ改正から新潟車両センター所属485系で運用されていた「ムーンライトえちご」が移管され原則的に同編成が投入された が、2012年3月17日ダイヤ改正で再び新潟車両センター所属485系に移管され、以後は再び波動運用専従とされた。
2013年12月15日にマリ32編成が、12月23日にマリ31編成が、それぞれ廃車回送を兼ねたさよなら運転「ありがとう183系号」として津田沼 - 千葉 - 東小金井 - 聖高原 - 長野間を総武本線・中央本線・篠ノ井線経由で実施し、当センターから本系列の配置が無くなった。
その他 > 187系電車開発計画

189系電車の登場後、自力で碓氷峠を通過できる派生系列として187系電車が計画されていた。これは、国鉄版ズームカーともいうべきもので、全電動車方式で補助機関車の解結作業を省略することでスピードアップを図ろうというものであった。
当初は、アルミニウム合金製車体を持つ4両1ユニットの新製車とする計画であった。電動車には界磁添加励磁制御を採用し、4両1ユニット(Mc-M'-M''-Mc)を組むよう計画されたが、国鉄改革が叫ばれていたため新製計画は中止となり、鋼製車で余剰の183系グリーン車を改造することに変更された。先頭車は185系電車に類似した貫通型を採用し、中間車に「フラノエクスプレス」に似せたハイデッカー車を1両連結、塗装も従来の国鉄特急色とは異なるものを採用する計画であった。
しかし、1編成のみでは運用効率が悪いこと、北陸新幹線の建設が決定したこと、在来の189系電車でのスピードアップで十分な時間短縮効果が得られたためこの計画は中止された。改造種車に予定されていた車両はサロ110形300番台に転用された。
その他 > 「やくも」転用計画

1982年の伯備線・山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現在：西出雲）間電化による「やくも」電車化には、当初の381系電車新造投入計画から逼迫する国鉄財政と費用対効果の面で上越新幹線開業によって余剰となる183系1000番台の転用が検討された。しかし、下記の問題が発生した。
381系電車の導入事情を知った島根県や出雲市が新車を導入するため一致団結し様々な誘致運動を行った。その一つが出雲運転区(現在：後藤総合車両所出雲支所）の早期建設・落成である。
伯備線は曲線区間が多いために本系列では電化によるスピードアップのメリットが希薄（特に単線でカーブや勾配の多い備中高梁 - 伯耆大山間）。
上越新幹線の開業が当初計画されていた1982年6月から11月に延期 されたために1982年7月の「やくも」電車化に転用ができなくなった。
以上の点から転用計画は白紙撤回され、当初の予定どおり381系が導入された。
保存車

| 画像 | 番号 | 所在地 | 塗色 | 備考 |
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|  | クハ183-1529 | 群馬県伊勢崎市華蔵寺町 華蔵寺公園 | 国鉄色 | 2010年にC61 20が動態保存化のため搬出された代替としてJR東日本より無償提供。 2014年3月16日より公開。 |
|  | クハ189-506 | 群馬県安中市松井田町横川 碓氷峠鉄道文化むら | あさま色 →国鉄色 | 車内は公開されている。 |
|  | クハ189-5 モハ189-5 | 群馬県安中市松井田町横川 碓氷峠鉄道文化むら | あさま色 | 1999年2月15日にEF6311・12と共に旧信越本線の丸山変電所付近の下り線に9両で保存されていたが、同年9月15日に横川駅4番線に移動。 そのうちこの2両とEF63が2005年12月下旬に本施設内に保存された。 イベントなどを除いて車内は非公開。 |
|  | モハ188-5 モハ189-2 モハ188-2 サロ189-104 モハ189-22 モハ188-22 クハ189-505 | 群馬県安中市松井田町横川 碓氷峠鉄道文化むら | あさま色 | 2006年1月に横川駅で解体された7両。 |
|  | クハ183-1009 クハ183-1020 モハ189-31 モハ188-31 | 埼玉県さいたま市大宮区 大成町3丁目47 鉄道博物館 | 国鉄色 | 2008年8月1日よりヒストリーゾーン南側屋外で休憩・飲食用車両として展示。 館内に前頭部や外周全体ではないものの0番台の車体一部が半分に切断されたうえで車両断面展示用として収蔵。 |
|  左が1527、右が21 | クハ183-21 | 千葉県いすみ市作田1298 ポッポの丘 | 国鉄色 | 2006年に廃車後カットボディの状態で長野県の「夢ハウス・あずさ号」に展示保存されていたが、2014年に移設。 カットボディであるが0番台唯一の保存車両。 |
|  左が1527、右が21 | クハ183-1527 クハ182-102 | 千葉県いすみ市作田1298 ポッポの丘 | 国鉄色 | 千葉鉄道保存会有志による保存で2015年4月9日に搬入されたが、同年7月9日にクハ182-102の搬出準備が行われ、それ以降の行方は2024年現在も不明である。 |
|  | クハ183-1002 | 長野県上田市小牧1204 夢ハウス・あずさ号 | あずさ色 | 1997年に譲受し民宿として営業。 車内は座敷に改装されたが、座席も一部残存。中身ごと払い下げられた飲料自動販売機も復旧しているが賞味期限切れのため飲用禁止となっている。 |
クハ183形
LED式ヘッドサイン・両渡り改造車
サロ110-309
183系1000番台

クハ182-101
リゾートエクスプレスゆう
N102編成
「ありがとう189系」
M50編成（左）
M51編成（中）
M52編成（右）
二条光平

|  凡例二条 光平 |
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 二条光平像（同志社大学歴史資料館蔵）
時代:  江戸時代前期
生誕:  寛永元年12月13日（1625年1月21日）
死没:  天和2年11月12日（1682年12月10日）
戒名:  後是心院
墓所:  二尊院
官位:  従一位、摂政、関白、内覧、左大臣
主君:  明正天皇→後光明天皇→後西天皇 →霊元天皇
氏族:  二条家
父母:  父：二条康道 母：貞子内親王（後陽成天皇の皇女）
兄弟:  光平、華山仙禅師、瑞照院日通
妻:  正室：賀子内親王（後水尾天皇の皇女）
子:  隆崇院 養子：綱平、紅玉院 猶子：永悟法親王
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二条 光平（にじょう みつひら）は、江戸時代前期の公卿。摂政二条康道と貞子内親王（後陽成天皇の皇女、後水尾天皇の同母妹）の子。官位は従一位摂政・関白・左大臣。二条家17代当主。
経歴

寛永元年（1625年）に二条康道と貞子内親王の子として誕生。江戸幕府3代将軍徳川家光から偏諱を受けた。
寛永11年（1634年）閏7月8日に正五位下に叙せられ元服、7月12日に左近衛少将に任じられた。8月2日に従四位下、10月28日に左近衛中将、寛永12年（1635年）1月5日に従三位に叙せられ、7月16日に権中納言に任命された。寛永14年（1637年）10月16日に権大納言、12月29日に正三位に昇格した。翌寛永15年（1638年）1月7日から12月23日まで右近衛大将に任官、寛永16年（1639年）1月5日に従二位に昇格、14日から寛永20年（1643年）7月13日まで右近衛大将に再任した。寛永17年（1640年）1月5日に正二位に叙せられ、寛永18年（1641年）12月2日に内大臣に任命された。
寛永20年7月13日、右近衛大将から左近衛大将に転任、慶安4年（1651年）2月3日まで在任した。正保4年（1647年）7月3日に右大臣、慶安5年（承応元年、1652年）2月9日に辞任したが21日に還任、9月15日に左大臣に昇格した。翌承応2年（1653年）9月21日に関白に任じられ藤氏長者となる。またこの間の正保2年（1645年）1月28日に後水尾上皇の第六皇女で母方の従妹に当たる賀子内親王を正室に迎え、慶安元年（1648年）に娘（隆崇院）を儲けた。
朝廷の行事と会合にしばしば出席しており、寛永11年に後水尾上皇が仙洞御所の小御所で開いた茶会に客の1人として出席、承応2年に儒学者朝山意林庵が父と後光明天皇に招かれると、翌承応3年（1654年）2月から3月にかけて行われた意林庵の『中庸』の講義を父と共に参加している。皇位継承問題にも父と共に関与、同年9月20日に急死した後光明天皇の後継者を決める相談に加わり、天皇の異母弟の高貴宮（後の霊元天皇）を養子にすること、幼い高貴宮が成長するまで中継ぎとして天皇のもう1人の異母弟かつ高貴宮の異母兄良仁親王が即位することを合意（後西天皇）、幕府との相談を勧めた東福門院の意向と後水尾法皇の支持も得た上で父と共に幕府へ書状を送り、幕府の承諾を取り付けた。
後西天皇の治世では関白を務め、明暦3年（1657年）3月8日に従一位に叙せられた。寛文2年（1662年）12月11日に識仁親王（高貴宮）元服の加冠役を務め、翌寛文3年（1663年）1月26日に識仁親王が後西天皇から譲位され霊元天皇となると摂政に転任したが、寛文4年（1664年）9月17日に辞任した（次の摂政は鷹司房輔が27日に就任）。
栄達を遂げた光平だったが、万治4年（1661年）1月15日に自邸から出火した火事が内裏・御所・多くの公家屋敷・町家・武家長屋を焼き払う大火災になる災難に見舞われた。また寛文2年9月12日に娘の隆崇院が甲斐甲府藩主徳川綱重に嫁いだが子が生まれず、他に子が無かったため養子を取る必要に迫られ、寛文6年（1666年）に薨去した父の後を継ぎ、遺言に基づき延宝4年（1676年）に九条兼晴の次男石君（後の二条綱平）を養子に迎え、後水尾法皇の甥で養子に推された一条冬基（後の醍醐冬基）を退けた。天和2年（1682年）11月10日に綱平が元服したが、2日後の12日に薨去。享年59。
父が庇護していた京狩野と関わりを持ち、京狩野に伝わる作品集『山楽山雪山水帖』にある瀟湘八景図（狩野山雪作と推測される）に書かれた墨書「二条御内三位殿」の署名は位階が三位だった時期の父か光平を指しているとされる。また山雪の息子狩野永納が二条家に頻繁に出入りしていたことが二条家の記録『二条家内々番所日次記』に記され、光平が書を、永納が画を描いた万治2年（1659年）の合作『舞楽図巻』が現存している。永納にとって光平は特別な存在であり、光平が亡くなったことで永納は隠居を決断したとされ、貞享元年（1684年）6月に息子の狩野永敬へ家督を譲った後は『本朝画史』の本格的な執筆と編集に取り組んだ。
寛文8年（1668年）、住吉如慶・具慶父子の合作である多武峯縁起絵巻（談山神社所蔵）に光平を始めとした藤原氏一門42人が詞書を記した。
系譜

父：二条康道
母：貞子内親王 - 後陽成天皇の皇女、後水尾天皇の同母妹
正室：賀子内親王 - 後水尾天皇の第六皇女、明正天皇の同母妹
女子：隆崇院 - 九条兼晴の養女、徳川綱重正室
養子
男子：二条綱平 - 九条兼晴の子
女子：紅玉院 - 綾小路俊景または山科言行の娘、鷹司孝子養女、徳川綱重継室
猶子
男子：永悟法親王 - 後西天皇皇子
アンゲリシン

| アンゲリシン Angelicin |
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IUPAC名2H-Furo[2,3-h]chromen-2-one
別称Isopsoralen
識別情報
CAS登録番号: 523-50-2 
PubChem: 10658
ChemSpider: 10208 
KEGG: C09060 
ChEBI: CHEBI:28928 
ChEMBL: CHEMBL53569 
 SMILES O=c1oc2c3ccoc3ccc2cc1 
 InChI InChI=1S/C11H6O3/c12-10-4-2-7-1-3-9-8(5-6-13-9)11(7)14-10/h1-6H Key: XDROKJSWHURZGO-UHFFFAOYSA-N  InChI=1S/C11H6O3/c12-10-4-2-7-1-3-9-8(5-6-13-9)11(7)14-10/h1-6H 
特性
化学式: C11H6O3
モル質量: 186.16 g mol−1
外観: 白色ないしごく薄い黄色の結晶または粉末
融点:  140℃
沸点:  104℃(0.5kPa)
危険性
半数致死量 LD50: 322mg/kg（ラット、経口）
関連する物質
関連物質: プソラレン アンゲリシンシンターゼ
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
アンゲリシン（英: Angelicin）はフラノクマリンの一種。天然には、セイヨウトウキ（別名 アンゲリカ）の根から採れる精油に含まれる。1842年に、ルートヴィヒ・ブフナー (Ludwig Andreas Buchner) により発見された
。
性質

水にはほぼ不溶。低温のアルコールには難溶であるが、加温したアルコール、エーテル、クロロホルム、ベンゼン、二硫化炭素とテレビン油には可溶である。100℃に加熱すると赤く溶融し、炭化する。他のフラノクマリンと同様に光毒性があり、皮膚に付いた状態で太陽光、特に紫外線の曝露を受けると発癌の可能性がある。国際がん研究機関では、アンゲリシンの発癌リスクをGroup3（ヒトに対する発癌性が分類できない）に分類している。
Hazel Nuts Chocolate

| Hazel Nuts Chocolate |
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別名:  へなちょこ
出身地:   日本
ジャンル:  インディーズ テクノポップ
活動期間:  2000年 -
レーベル:  white liliy records
公式サイト:  Hazel Nuts Chocolate web

メンバー:  Yuppa（ボーカル・作詞・作曲）

旧メンバー:  わんた（コーラス・パーカッション） イトウコウジ（ギター）
HNC（エイチ・エヌ・シー、2009年10月まではHazel Nuts Chocolate（ヘーゼル・ナッツ・チョコレート））は、ミュージシャンでありイラストレーターとしても活動しているYuppa（ゆっぱ）が手掛ける、日本の音楽ユニット。
来歴

ピアノ演奏をたしなむ程度に習っていたゆっぱを中心に、専門学校に通っていたわんた・電化製品メーカーのサラリーマンであるイトウコウジと共に、2000年にHazel Nuts Chocolateを結成する。（なお、ユニット名はメンバーのイトウコウジが名づけた。）
2002年にPlus-Tech Squeeze Boxをボーカリストとしてライブをサポート、2003年にcapsuleの楽曲『idol fancy』『weekend in my ROOM』のフィーチャリングボーカルとしてサポートするなど、数々のアーティストとコラボレーション活動を続ける。2004年には初のアルバム『Bewitched!』をリリース、さらに2005年には台湾でアルバムを発売するなど、活動の幅を広げている。
現在では、Hazel Nuts ChocolateはYuppa（ゆっぱ）一人によるユニットであると紹介されている。
2ndアルバムの「Cute」の出来に納得のいかなかったYuppaは暫くの間リリース活動を休止。
その間に「Twee Grrrls Club」や「Love And Hates」のメンバーとして活動を行い、2009年11月に「HNC」に改名。
Yuppa自ら「White Lily Records」を設立し3rdアルバム「CULT」をリリースする。
ディスコグラフィー

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 発売順 | 発売日 | タイトル | 備考 |
| 1st | 2004年7月19日 | Bewitched! | ユニット初のアルバム。 2013年現在廃盤、3rdアルバム発売と共に再発の告知がなされていた。 |
| 2nd | 2005年9月14日 | Cute | Plus-Tech Squeeze Boxのハヤシベトモノリをサウンドプロデューサーとして迎えている。 |
| 3rd | 2009年12月12日 | CULT | 「HNC」改名後初のアルバム。実に4年ぶりのリリースとなった。 |
シングル
Witches' Party EP
「CULT」からの楽曲「Witches' Party」のシングルカット。HNC初のレコード盤+CD形式での発売。
その他、様々なアーティストとコラボレートし、サポートボーカルとして参加したり、コンピレーション・アルバムに楽曲を提供したりしている。
日本電設工業

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種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 1950 1962年12月1日上場 
略称:  日本電設、電設工、NDK
本社所在地:   日本 〒110-8706 東京都台東区池之端1-2-23 NDK第二池之端ビル
設立:  1942年（昭和17年）12月15日 （鉄道電気工業株式会社）
業種:  建設業
法人番号:  6010501016240
事業内容:  設備工事（電気工事、情報通信工事）の請負、企画、設計・積算、監理
代表者:  代表取締役社長　土屋 忠巳
資本金:  84億9,429万円
発行済株式総数:  6153万7000株
売上高:  連結：1982億4400万円 単体：1559億7600万円 (2020年3月末日現在)
経常利益:  連結：176億8000万円 単体：129億8400万円 (2020年3月末日現在)
純利益:  連結：112億7400万円 単体：91億1500万円 (2020年3月末日現在)
純資産:  連結：1737億5800万円 単体：1312億3000万円 (2020年3月末日現在)
総資産:  連結：2587億6200万円 単体：2064億9700万円 (2020年3月末日現在)
従業員数:  連結：4572人,単体：2403人 (2020年3月末日現在)
決算期:  3月31日
会計監査人:  東邦監査法人
主要株主:  東日本旅客鉄道株式会社(18.85%) 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(9.55%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(5.63%)
主要子会社:  ※グループ企業一覧 参照
外部リンク:  https://www.densetsuko.co.jp/
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日本電設工業株式会社（にっぽんでんせつこうぎょう、Nippon Densetsu Kogyo Co., Ltd.）は東京都台東区に本社を置く総合電気工事会社で、東日本旅客鉄道（JR東日本）の持分法適用関連会社である。
概要

1942年（昭和17年）12月15日、鉄道省の電気工事指定業者121社と電気機器・電線等の指定製造業者15社の共同出資の下、鉄道省の鉄道電気工事を独占的に請負う会社として、「鉄道電気工業株式会社」が設立された。1949年（昭和24年）7月、国鉄の鉄道電気工事の発注が一般競争入札となったことを機に、一般電気工事分野に進出し、会社名を現在の「日本電設工業株式会社」に変更した。
事業領域を「鉄道電気工事」「一般電気工事」「情報通信工事」の3部門に分けている。売上高別に見ると、鉄道電気工事が一番多く、全体の5割以上を占めている。鉄道電気工事部門ではリーディングカンパニーとして、在来線・新幹線だけではなく、地下鉄、新交通システムまで幅広い領域の事業を全国展開している。
人材育成を目的として、千葉県柏市に「中央学園」という研修施設を所有している。また、「NDK技術学園」という名称の認定職業訓練校が併設されており、自社だけでなく協力会社、同業他社の社員も受け入れ、業界全体の技術・技能の向上にも努めている。
歴史

1942年（昭和17年）12月15日 - 鉄道電気工業株式会社として設立。
1949年（昭和24年）7月 - 日本電設工業株式会社に社名変更。
1949年（昭和24年）10月 - 建設業法による建設大臣登録（イ）第152号の登録を受ける。
1962年（昭和37年）12月 - 東京証券取引所市場第二部に上場する。
1968年（昭和43年）4月 - 創立25周年記念事業で中央研修所（現・中央学園）を開設する。
1973年（昭和48年）10月 - 東京証券取引所市場第一部に指定替えする。
1974年（昭和49年）2月 - 建設業法改正に伴い建設大臣許可第2995号の許可を受ける。
1985年（昭和60年）2月 - 本店所在地を現在地に移転する。
1993年（平成5年）4月 - 創立50周年記念事業で中央学園を開設する。
2001年（平成13年）4月 - 電設工技術学園（東京都認定職業訓練校）を開校する。
2011年（平成23年）4月 - 校名を電設工技術学園からNDK技術学園に変更する。
事業所 > 本店・本部

本店 - 東京都台東区池之端1‐2‐23
鉄道統括本部 - 東京都台東区池之端1‐2‐11
営業統括本部 - 東京都台東区池之端1‐2‐11
情報通信本部 - 東京都台東区池之端1‐2‐11
関連事業本部 - 東京都台東区池之端1‐2‐23
西日本統括本部 - 大阪市淀川区三国本町2-1-3
事業所 > 支店

北海道支店 - 札幌市北区北16条西5‐2‐22
東北支店 - 仙台市青葉区中央4‐9‐23
中部支店 - 名古屋市中村区本陣通り2‐29
大阪支店 - 大阪市淀川区三国本町2-1-3
中国支店 - 広島市東区二葉の里1‐1‐42
四国支店 - 高松市本町7‐17
九州支店 - 福岡市博多区比恵町13‐7
事業所 > 研修施設

中央学園 - 千葉県柏市金山963
グループ企業一覧 > 子会社

NDK総合サービス株式会社
NDKイッツ株式会社
NDK電設株式会社
NDK設備設計株式会社
NDKアールアンドイー株式会社
日本電設電車線工事株式会社
日本電設信号工事株式会社
日本電設通信工事株式会社
NDK西日本電設株式会社
株式会社東電
トキワ電気工業株式会社
東日本電気エンジニアリング株式会社
八重洲電機工事株式会社
大栄電設工業株式会社
日本架線工業株式会社
株式会社石田工業所
グループ企業一覧 > 関連会社

日本鉄道電気設計株式会社
株式会社新陽社
永楽電気株式会社
株式会社三工社
三誠電気株式会社
金門県政府

| 金門県政府 金門縣政府 Kinmen County Government |
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 金門県政府庁舎
役職
県長:  陳福海（中国語版）
副県長:  李文良
秘書長:  王登緯（代理）
組織
上部組織:  内政部
概要
所在地:   中華民国 福建省金門県金城鎮民生路60号
設置根拠法令:  地方制度法（中国語版） 金門県政府組織自治条例
設置:  1953年2月
ウェブサイト
 www.kinmen.gov.tw
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金門県政府（きんもんけんせいふ、繁: 金門縣政府）は、中華民国福建省金門県の最高行政機関である。
歴史

1915年（民国4年）4月9日 - 金門県の設置に伴い金門県公署が設置される。
1937年（民国26年） - 日中戦争で金門島が日本軍に占領され、県政府が大嶝島（中国語版）に移転する。
1945年（民国34年） - 県政府が元の所在地に戻る。
1949年（民国38年）11月 - 古寧頭戦役の終結後、金門県政府が廃止されて県全域に直接軍政が敷かれる。
1953年（民国42年）2月 - 戦地政務（中国語版）が開始して金門県政府が再設置され、軍が行政を主導する体制となる。
1992年（民国81年）11月7日 - 戦地政務が終了し、金門県政府が福建省政府の管轄下に復帰して地方自治が復活する。
組織

金門県政府は1999年（民国88年）公布の「金門県政府組織自治条例」に基づいて設置されている。金門県政府は下部組織として11の処、7の局、18の所、23の学校、1つの幼稚園を有し、それに加えて5つの県営事業機構も有している。
宝生英雄

宝生 英雄（ほうしょう ふさお、1920年2月18日 - 1995年9月14日）とは、シテ方宝生流能楽師。シテ方宝生流十八代宗家。
宝生九郎重英（十七代宗家）の長男。4歳で初舞台「隅田川」子方、11歳で祝言「金札」にて初シテを勤めるなど、流儀の統領となるべく生育、若年より英才の名を受ける。戦時中は軍務にあり、中国を転戦、復員後は、先代を補佐して水道橋能楽堂建設に尽力した。1974年に宗家を継承。当時懸案であった新能楽堂の建設に奔走し、1979年、現在の宝生流能楽堂を完成させた。能楽協会理事、日本能楽会会長を歴任するなど、能楽界のリーダー格として活躍、海外公演にも積極的に取り組み、普及を図った。
著書

能の型（わんや書店 1982年）
謡曲集

宝生流謡曲小謡集（キングレコード 1990年）
宝生流祝言小謡集（日本コロムビア 1995年）
第133師団 (日本軍)

| 第133師団 |
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創設:  1945年（昭和20年）2月1日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:  大日本帝国
所属組織:  大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  師団
兵種/任務:  歩兵
所在地:  広西省-浙江省
編成地:  広西省 桂州
通称号/略称:  進撃
補充担任:  熊本師管・熊本師管区
最終上級単位:  第6軍
最終位置:  浙江省 杭州
戦歴:  太平洋戦争
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第133師団（だいひゃくさんじゅうさんしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。
沿革

太平洋戦争末期、武漢地区の警備と治安維持を目的として1945年（昭和20年）2月1日軍令陸甲下令により、第131師団・第132師団・第133師団の3個師団の編成が発令された。これら3個師団は、武漢方面に在った部隊から兵力を抽出して設けられた師団である。
師団の編制は、4個独立歩兵大隊から成る歩兵旅団を2個持ち、砲兵を欠いた丙師団である。しかし、これら3個師団には、7月10日付けで師団砲兵隊が設けられた。
第133師団は、満州に転用された第63師団や、後に杭州湾、満州へ転用された第70師団などからの抽出部隊を基幹に桂州地区で編成された。編成後、第6軍の指揮下に入り、第70師団の任務を引き継ぎ、寧波方面の治安警備を担当し、その地で終戦を迎えた。
師団概要 > 歴代師団長

野地嘉平 中将：1945年（昭和20年）3月1日 - 終戦
師団概要 > 参謀長

樋沢一治 中佐：1945年（昭和20年）3月23日 - 終戦
師団概要 > 最終司令部構成

参謀長：樋沢一治大佐
参謀：塩川辰己少佐
師団概要 > 最終所属部隊

歩兵第99旅団（熊本）：城戸寛爾少将
独立歩兵第607大隊：中村此君生大尉
独立歩兵第608大隊：水崎久雄大尉
独立歩兵第609大隊：村木敏行大尉
独立歩兵第610大隊：鈴木正司大尉
歩兵第100旅団（熊本）：羽鳥長四郎少将
独立歩兵第611大隊：三浦己之助大佐
独立歩兵第612大隊：山下孝雄大尉
独立歩兵第613大隊：松井政一少佐
独立歩兵第614大隊：早木治文大尉
第133師団通信隊：霞堂哲生大尉
第133師団工兵隊：高桑利道大尉
第133師団輜重隊：砂走孝大尉
第133師団兵器勤務隊：横張利春中尉
第133師団野戦病院：星野宜士少佐
第133師団病馬廠：吉良幸逸大尉
第133師団砲兵隊：
アリアドネー

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: 「アリアドネー」のその他の用法については「アリアドネ」をご覧ください。
3世紀ごろのガンダーラのギリシア風仏教美術。ディオニューソスの膝の上で酒を飲むアリアドネーが描かれている。東京国立博物館蔵
アリアドネー（古希: Ἀριάδνη, Ariadnē）は、ギリシア神話に登場するクレーテー王ミーノースと妃パーシパエーのあいだの娘である。テーセウスがクレーテー島の迷宮より脱出する手助けをしたことで知られる。アリアドネーという名は「とりわけて潔らかに聖い娘」を意味するので、この名からすると本来女神であったと考えられる。
日本語では長母音を省略してアリアドネとも表記される。
概説

クレーテー王ミーノースは、息子アンドロゲオースがアッティカで殺されたため、アテーナイを攻めた。こうしてアテーナイは、九年ごとに七人の少女と七人の少年をミーノータウロスの生贄としてクレーテーに差し出すことになっていた。テーセウスはこの七人の一人として、一説ではみずから志願して生贄に加わってクレーテーにやって来た。
概説 > 迷宮とアリアドネーの糸

アリアドネーはテーセウスに恋をし、彼女をアテーナイへと共に連れ帰り妻とすることを条件に援助を申し出た。テーセウスはこれに同意した。アリアドネーは工人ダイダロスの助言を受けて、迷宮（ラビュリントス）に入った後、無事に脱出するための方法として糸玉を彼にわたし、迷宮の入り口扉に糸を結び、糸玉を繰りつつ迷宮へと入って行くことを教えた。テーセウスは迷宮の一番端にミーノータウロスを見つけ、これを殺した。糸玉からの糸を伝って彼は無事、迷宮から脱出することができた。アリアドネーは彼とともにクレーテーを脱出した。
異説として、エラトステネースの名で伝わる『カタステリスモイ』によると、アリアドネーの冠はヘーパイストスの作品であり、燃えるように輝く黄金とインド産の宝石をふんだんに用いて制作されていたため、非常に光り輝き、その光でテーセウスは迷宮から出ることができたという。
概説 > クレーテーよりの脱出後

クレーテーより脱出後、プセウド・アポロドーロスは、二人は子供もつれてナクソス島へと至ったと記すが、これ以降のアリアドネーの運命については諸説がある。プセウド・アポロドーロスは、ナクソス島でディオニューソスが彼女に恋し、奪ってレームノス島へと連れて行きそこでアリアドネーと交わり子をなしたとする。この交わりによって、トアース、スタピュオス、オイノピオーン、ペパレートスが生まれたとされる（オイノピオーン、エウアンテース、スタピュロスの三人ともいわれる）。
しかし別の説では、アリアドネーはナクソス島に至りひどい悪阻であったため、彼女が眠っているあいだにテーセウスに置き去りにされたともされる。あるいはこの後、ディオニューソスが彼女を妃としたともされる。エラトステネスの『星座論』やオウィディウスの『変身物語』によると、このときディオニューソスは彼女の頭の冠を空に投げて、かんむり座に変えた。エラトステネースはこの冠はホーラーたちとアプロディーテーがアリアドネーとディオニューソスの結婚式の際に贈ったものであるとし、さらにしし座の尾の部分、すなわち古代には独立した星座と考えられていなかったかみのけ座が、アリアドネーの髪の房であると述べている。
また、ホメーロスの『オデュッセイア』においては（巻11、324-5）、一行がディアー島に至ったとき、ディオニューソスの了承のもと、アリアドネーはアルテミスに射られて死んだとされる。呉茂一はこちらが本来の神話であったろうとしている。
概説 > 大女神としてのアリアドネー

アリアドネーの名は、むしろ女神の名に相応しい。5世紀の辞典編纂者ヘーシュキオスの記録に従えば、クレーテーでは、アリアグネーと彼女は呼ばれていた。この名は「いとも尊き（女・女神）」の意味で、この名の女神はエーゲ海の多くの島で知られている。またディオニューソスの妃として結婚の祝祭が行われていた。
アルゴスでは、アプロディーテー・ウーラーニアー（「天のアプロディーテー」の意、ウーラノスより生まれた女神をこの称号で呼ぶ）の社殿の傍らにアリアドネーの墓が存在していた。
系図

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芸術作品

アリアドネーのフランス語読みはアリアーヌ、イタリア語はアリアンナで、次のような作品などが知られる。
モンテヴェルディの『アリアンナの嘆き』（マドリガーレ集 第6巻、もとはオペラ『アリアンナ（英語版）』のアリア）
ニコラ・ポルポラのオペラ『ナクソスのアリアンナ』（1733年12月、ヘンデルに対抗する貴族オペラの最初の出し物としてロンドンで初演）
ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルのオペラ『クレタのアリアンナ』（1734年1月初演）
ゲオルク・ベンダのメロドラマ『ナクソス島のアリアドネー 』（1775年）
フランツ・ヨーゼフ・ハイドンのカンタータ『ナクソスのアリアンナ』（1789年）
リヒャルト・シュトラウスのオペラ『ナクソス島のアリアドネ』
ルーセルのバレエ音楽『バッカスとアリアーヌ』
ローマ・カピトリーノ美術館所蔵の胸像彫刻作品（作者不詳）が、美術におけるデッサンに使用される石膏像に取り上げられており、日本国内では通称「アリアス」と呼ばれ、多くの画学生や絵を描く人々に親しまれてきた。この通称はアリアドネーのフランス語'Ariane'を「アリアヌ」とカタカナ表記しヌとスを混同した誤訳が浸透したものと推測もされる一方で、同美術館所蔵の元の胸像の表題をアリアドネーとするものは近年ではみられず、特に首の太さなどからも元は男性のディオニューソスの胸像とされている。
バッカスとアリアドネーを扱った絵画等が描かれている。
ティツィアーノ・ヴェチェッリオによる『バッカスとアリアドネ』
芸術作品 > ギャラリー

ティントレット『ヴィーナスとアリアドネとバッカス』（1576年-1577年）　ヴェネツィア、ドゥカーレ宮殿所蔵
アンニーバレ・カラッチ『バッカスとアリアドネの勝利』（1597年-1602年）　ローマ、ファルネーゼ宮殿天井フレスコ画
シャルル・ド・ラ・フォッス『バッコスとアリアドネ』（1699年）　ディジョン美術館所蔵
ジョヴァンニ・バッティスタ・ ピットーニ『バッカスとアリアドネ』（1720年）　ワルシャワ国立美術館所蔵
アンゲリカ・カウフマン『テセウスに捨てられたアリアドネ』（1774年）　ヒューストン美術館所蔵
ジョン・ヴァンダーリン『ナクソス島に眠るアリアドネ』（1808年－1812年）　フィラデルフィア、ペンシルベニア美術アカデミー所蔵
ウジェーヌ・ドラクロワ『アリアドネに出会うバッコス』（1856年-1863年）　サンパウロ美術館所蔵
ハーバート・ジェームズ・ドレイパー『アリアドネ』（1905年）　個人所蔵
その他

迷宮脱出の逸話より「アリアドネの糸」という言葉が生まれた。難問解決の手引き・方法の意味で使われる。
欧州宇宙機関 (ESA) のロケット、アリアンは彼女の名前にちなむ。
ディオニューソスとキタラを持つアリアドネー
美術用の石膏像
右端が通称「アリアス」
ティツィアーノ・ヴェチェッリオ『バッカスとアリアドネ』（1520年－1523年）、ロンドン・ナショナル・ギャラリー
第25独立空挺旅団 (ウクライナ空中機動軍)

| 第25独立空挺旅団 |
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創設:  1993年6月5日
所属政体:   ウクライナ
所属組織:   ウクライナ空中機動軍
部隊編制単位:  旅団
兵科:  空挺兵
兵種/任務:  空挺作戦
所在地:  ドニプロペトロウシク州グヴァルディスコエ
愛称:  ドニプロペトロウシク
標語:  私達しかいない！
上級単位:  空中機動軍司令部
戦歴:  国際連合平和維持活動 ドンバス戦争 ロシアのウクライナ侵攻
指揮官:  ユーリー・ソドル大佐
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第25独立空挺旅団（だい25どくりつくうていりょだん、ウクライナ語: 25-та окрема повітрянодесантна бригада）は、ウクライナ空中機動軍の旅団。空中機動軍司令部隷下。
一般部隊よりも練度が高いため、隊員はしばしば、国際連合の国際連合平和維持活動に参加している。
概要

1993年5月5日、オデッサ州ボルフラードに駐屯していたソ連空挺軍の第98親衛空挺師団に基づき、ウクライナ空中機動軍第1空中機動師団が編成された。この時、同師団の第217親衛落下傘連隊から、第25独立空挺旅団の編成が始まった。同年6月5日、隊員がウクライナ国民への忠誠を宣誓。同年12月1日、編成完結。
1995年10月から1999年12月まで、隊員は、第240独立特殊大隊の編成下において、旧ユーゴスラビア領土での平和維持作戦に参加。1999年8月から、コソボでの平和維持任務に参加。
2000年6月、隊員8人がアメリカ陸軍第82空挺師団で訓練を受ける。同年7月、第3大隊が、ロヴネンスク演習場において、第82空挺師団と共同演習。
2002年5～7月、ドニプロペトロフシク州ノヴォモスコフスキー地区グヴァルジェイスコエに移転。同年7月16日、最高司令官（大統領）から軍旗授与。同年11月8日、第25独立空挺旅団は、第1空中機動師団の編成から外され、第6親衛軍団に配属された。2003年6月から、新組織・定員機構に移行。
2003年から2005年まで、隊員は、イラクでの平和維持任務に参加した。
2014年4月、一連のウクライナ東部における動乱の鎮圧の為にドネツィクへ派遣されたが部隊の一部が政権側より離反、ドネツク人民共和国側へと寝返った。
概要 > ロシアのウクライナ侵攻

→「アウディーイウカの戦い (2022年)」、「イジュームの戦い (2022年)」、「バラクリヤの戦い」、「シェウチェンコヴェの戦い」、「クプヤンシクの戦い」、「2022年ウクライナの東部反攻」、および「第二次クレミンナの戦い」も参照
2022年9月、2022年ロシアのウクライナ侵攻でハルキウ州での反抗作戦に参加。