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弦楽四重奏曲 (フォーレ)
特徴 > 各楽章について

第1楽章は、自由なソナタ形式により、きわめて簡潔かつ対位法的に書かれている。
ヴィオラと第1ヴァイオリンの対話で開始される第1主題は、ベートーヴェンの弦楽四重奏曲第16番（作品135）の第4楽章の冒頭を連想させる。この主題を含め、楽章を構成する二つの中心主題は、1878年から1879年にかけて書かれたものの出版されなかったフォーレのヴァイオリン協奏曲（作品14）の第1楽章アレグロから転用されたものである。フォーレによる、このような過去の未出版作品からの再利用としては、同じヴァイオリン協奏曲のアンダンテ楽章からの『ヴァイオリンとピアノのためのアンダンテ変ロ長調』（作品75、1897年出版）や、交響曲ニ短調（1894年）からのチェロソナタ第1番（作品109、1917年）第1楽章の冒頭部分、同交響曲のアンダンテ楽章の主要主題がヴァイオリンソナタ第2番（作品108、1917年）のアンダンテ楽章に使われた例がある。
第2楽章は、ネクトゥーによれば、徹頭徹尾超自然的な光に満たされた音楽である。ネクトゥーは、豊かな旋律のひらめき、独創的な形式、緊密なポリフォニック書法、透明感などにおいて、この楽章は同作品中でも最高峰をなすという評価を与えており、平島もまた「抒情家フォーレの本領を表す緩徐楽章のなかでもとくに美しいページに数えられる音楽」として、「昂揚と鎮静を微妙に交替させながらよどみなく流れてゆく高貴で濃密な持続は、多彩な主題的要素を包み込んで、内奥に詩的感情の純一な自己同一性を保っている。」と述べる。
第3楽章は、前作ピアノ三重奏曲（作品120、1923年）の終曲と同様に、スケルツォとロンドの性格を兼ね備えるが、より力強い音楽となっている。この楽章では、和声の反復進行と中心動機の3連符のリズムが多用され、最後はホ長調の激しい歓喜に至る。ネクトゥーは、民衆的な喜びに輝くこの終曲は何度も注意深く聴くことが要求される前の二つの楽章とは違い、ただちに記憶に止まる曲であり、ベートーヴェンの晩年の弦楽四重奏曲を想起させると述べている。
またネクトゥーは、この楽章全体を通じて、リズムと伴奏部分とが主題の要素と同等の価値を持っていることに注目すべきとする。この伴奏のピッチカート音型について、クライトンは、チェロソナタ第1番の第1楽章や歌曲集『幻影』（作品113、1919年）の終曲「踊り子」のピアノ伴奏と共通した「非情な要素」を持っていると指摘する。クライトンは同時に、「この並外れた終楽章はフォーレの死を予想させるものはなにもなく、創作力の衰えも感じられない。フォーレの健康が衰えなかったとしたら、室内楽の見事な収穫は、なお続いたと考えて良さそうである。」と述べている。
ジャンケレヴィッチはこの終曲について、「彼（フォーレ）の人生は『熱情』ではなく、一つのゲームとも冗談とも取れるようなフィナーレで終わっている。」としながら、フォーレの作品中における特徴の一つである高雅なソステヌートが見られ、「威厳に満ちたリズムと調和しているかのようであり、まさに彼の安らぎにふさわしい様相を呈している。」と述べている。
構成 > 第1楽章

アレグロ・モデラート、ホ短調、2/2拍子。自由なソナタ形式。
ヴィオラによる切実な問いかけに、第1ヴァイオリンがなだらかな曲線で応えるという対話形式の第1主題が示される。
第1主題A
第1主題B
第2ヴァイオリンから始まる経過句を経てト長調となり、第1ヴァイオリンが豊かな旋律性を備えた第2主題を歌う。第1主題後半の断片に基づいて提示部は締めくくられる。
第2主題
展開部は短く、第1主題がフガートや反行形などを取って対位法的に展開される。第2主題の要素も加わって高揚し、第1主題前半の「問いかけ」の動機が第1ヴァイオリンを除く下3声で強調され、これに第1ヴァイオリンが応えるところから再現部となる。第2主題はホ長調となり、コーダでもこの調が維持される。主として第1主題の動機に基づき、穏やかにこの楽章は閉じられる。
構成 > 第2楽章

アンダンテ、イ短調、4/4拍子。
この楽章の構造については、ソナタ形式にしたがった解釈（ネクトゥー、平島）と三部形式にしたがった解釈（大宮）に分かれているが、ここでは前者のネクトゥーに基づいて述べる。おおむね3つの主題によって構成されている。第1ヴァイオリンによるゆったりとした第1主題で始まり、他の楽器が対位法的に加わって発展する。
第1主題
第2主題はヴィオラの抒情的な旋律（第2主題A）で、伴奏部で連打される和音とのずれから表現力に富んだ響きを生み出す。これを第1ヴァイオリンが繰り返し、第1主題を思わせる副次旋律（第2主題B）を奏してチェロと絡み合う。
第2主題A
第2主題B
第3主題は、ヴィオラの8分音符のシンコペーションでたゆたい動くような音型である。
第3主題
第1主題が戻ると楽章の後半となり、第1主題、第3主題、第2主題の順で再現しつつ展開される。第2主題の再現はヘ短調を取り、ここから曲の冒頭部分が低音部から高音部へと受け継がれてゆく。第1主題がもう一度戻ってくるとコーダとなり、第2主題Bとの対話から余韻を残して消えてゆく。
構成 > 第3楽章

アレグロ、ホ短調、4/4拍子。ロンドソナタ形式。
チェロによる優美な第1主題（ロンド主題）で始まり、ヴィオラ、第1ヴァイオリンに受け継がれる。ロンド主題はピッチカートによる律動的な伴奏音型を伴っており、この音型は楽章を通じて特徴あるリズムを響かせる。
第1主題
第1主題が拡大形に変容された経過句を経て、ヴィオラが8分音符で細かく刻む対声部の上に、第2主題がチェロの高音域で示される。
経過句
第2主題
再びチェロに第1主題が出ると展開部となる。二つの主題が数度にわたって繰り返され、その都度展開されてゆく。ヴィオラに第1主題が戻るところから再現部となり、途中からホ長調に転じる。第2主題の再現は4小節に短縮されている。コーダでは、ヴィオラの第1主題からこの楽章の各要素がストレッタ風にたたみかけられる。第1主題に含まれている3連符のリズムに基づいて急速にフォルティッシモにまで高まり、力強く曲を閉じる。
ディヴォンヌ＝レ＝バンのホテル地区（1920年ごろ）
アクトベ

| アクトベ Ақтөбе Актюбинск |
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 アクトベの街
 アクトベカザフスタンの地図を表示アクトベアジアの地図を表示
 北緯50度17分 東経57度10分﻿ / ﻿北緯50.283度 東経57.167度﻿ / 50.283; 57.167
国:   カザフスタン
州:  アクトベ州
人口（2015）
 • 合計:  387,807人
等時帯:  UTC+5 (UTC+5)
アクトベ（Ақтөбе）は、カザフスタン共和国の都市。アクトベ州の州都。2015年の人口は38万7807人。
ラテン文字表記はAqtöbe（またはAktöbe、Actöbe）。ロシア語ではアクチュビンスク（Актюбинск）と呼ばれる。
住民の民族構成は多彩で、カザフ人とロシア人を始めとして、ウクライナ人・タタール人・ウイグル人・チェチェン人・アルメニア人・ユダヤ人・ギリシア人などが住んでいる。ペレストロイカ以前はドイツ人の大きなコミュニティがあった。
歴史

アクトベという名はカザフ語で「白い丘」を意味し、19世紀の入植地であった丘に由来する。1869年3月、ロシアはオレンブルクからのキャラバンルートに当たるこの地に軍事要塞を建設し、周囲にスラブ人が農業のために入植を開始した。要塞は拡張され、町も大きく整備された。1891年、アクチュビンスクという名の市に昇格した。1901年にはトランス・アラル鉄道も開通した。
ロシア第一革命ではボリシェビキが活発な反政府活動を展開し、ロシア革命で完全にアクチュビンスクを掌握した。その後、戦略的に重要なアクチュビンスクをめぐって赤軍と白軍が激しい争奪戦を展開し、1919年4月、アクチュビンスクは白軍の手に落ち、ボリシェビキの中央アジアへの連絡路は断たれた。しかし、9月になるとミハイル・フルンゼのボリシェビキ軍は激戦を経てアクチュビンスクを奪還し、それ以降にタシュケントへの鉄路は赤軍の掌握するところとなった。1920年、キルギス自治ソビエト社会主義共和国が誕生した後、カザフ・ソビエト社会主義共和国のアクトベ州となる。
第二次世界大戦では、工場がロシアやウクライナから疎開し、フェロアロイ工場やクロム工場も移転してきたため、工業都市として飛躍することになった。1990年代以降、アクトベのヴォルガ・ドイツ人たちはドイツへ帰還した。
政治 > 治安

2016年6月5日、アクトベ市内の銃砲店や警察施設が攻撃されるテロ事件が発生。治安部隊との間で銃撃戦が発生し、6名が死亡し、10名が負傷した。このテロ事件を受け、治安当局はアクトベ市のテロの脅威度を「赤」（3段階中最高位）に設定した。6月12日、カザフスタン当局はテロの脅威レベルを「赤」から「黄」（3段階中1番目）に引き下げた。8月14日、カザフスタン国家保安委員会は、テロの脅威レベル「黄」を2017年1月15日まで延長した。
著名な出身者

ワレリー・リューキン - 旧ソ連の体操選手。
サビーナ・アルシンベコバ - バレーボール選手。
フェリー・フランケリ

| フェリー・フランケリ Fely Franquelli |
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生年月日:   (1916-11-11) 1916年11月11日
没年月日:   (2002-01-08) 2002年1月8日（85歳没）
職業:  女優
テンプレートを表示
フェリー・フランケリ（Fely Franquelli、1916年 11月11日 - 2002年 1月8日）は、フィリピンの女優。
出演作品

バターンを奪回せよ（ダリセイ・ダルガド）
DMG MORI Digital

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒004-0015 札幌市厚別区下野幌テクノパーク1丁目1-14
設立:  1980年（昭和55年）10月20日
業種:  情報・通信業
法人番号:  4430001013788 
代表者:  代表取締役社長：鈴木祐大
資本金:  1億円
売上高:  45億3千3百万円 （2023年12月期）
純利益:  2224万7000円 （2022年12月31日時点）
総資産:  33億8293万6000円 （2022年12月31日時点）
従業員数:  227名（2024年4月1日現在）
主要株主:  DMG森精機株式会社 100%
関係する人物:  青木由直（北海道大学名誉教授） 伊福部達（東京大学名誉教授） 服部裕之（創業者） 村田利文（創業者） 若生英雅（創業者） 木村真（創業者）
外部リンク:  https://www.dmgmori-digital.co.jp/
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DMG MORI Digital株式会社（ディーエムジーモリデジタル、英文社名：DMG MORI Digital CO., LTD.）は、日本のコンピュータ関連企業。本社は北海道札幌市。
概要

青木由直が設立した北海道マイクロコンピュータ研究会に参加する、北海道大学工学部電子工学科の学生だった服部裕之、村田利文、若生英雅、木村真により、1977年（昭和52年）にソフトハウスとして創業され、1980年（昭和55年）に4人の共同出資でビー・ユー・ジーが設立された。社名はコンピューターのプログラムミスを意味するバグから取られ、ミスのないようにと自戒的な意味も込められた。
のちにJR札幌駅前にソフトフロントなどのIT企業が集積したサッポロバレーの企業群の源流の1つとなり、研究会設立者の青木はサッポロバレー発展形成に関する貢献が評価され、情報処理学会フェローの称号を受けている。
技術力の高さは業界でも有名であり、過去にはソニーの8ビットパソコンSMC-70のモニタ並びにBASICインタープリタの開発を受託したり、NTT-TE東京と共同で、ISDNブームの火付け役となったターミナルアダプタ「MN128」シリーズを開発したり、WWWオートパイロットソフト「波乗野郎」を開発したことなどで知られる。ハドソン社とともにIT産業の集積地であるサッポロバレー誕生の基礎となった企業でもある。
2010年ビー・ユー・ジーが研究・開発に協力したMPCが、国際宇宙ステーションの映像伝送能力を飛躍的に進歩させたとして、JAXAと共にNASAからGroup Achievement Award (NASA Group Achievement Award) を授与された。
沿革

1977年（昭和52年） - 個人経営のソフトハウスとしてB.U.Gを創業
1980年（昭和55年） - 株式会社ビー・ユー・ジー設立
1982年（昭和57年） - SMC-70用モニタ、並びにBASICインタープリタの開発。気象衛星ひまわり気象画像処理装置開発。
1988年（昭和63年） - 本社/研究所を「札幌テクノパーク」に新築
1993年（平成5年）
デジタルビデオアクセラレータ「DeskStudio」米国ラディウス社と共同開発
関連会社バイスのサテライト事業部が世界初の全編CGによる連続アニメ番組「ビット・ザ・キューピッド」をグループ・タックと共同で制作開始
1994年（平成6年） - Macintosh用開発環境「CodeWarrior」日本総代理店業務開始
1995年（平成7年）
NTT-TE東京（後のNTT-ME）と共同でISDNターミナルアダプタ「MN128」シリーズを開発・発売（ - 2003年（平成15年））
アーティスト立花ハジメ氏と、Adobe Illustrator対応プラグインモジュール「SiNYO Beta」を共同開発
1996年（平成8年）
WWWオートパイロットソフト「波乗野郎」を発売。日経優秀製品サービス賞優秀賞受賞（ - 2001年（平成13年））
プレイステーション用タイトル統合開発環境「CodeWarrior for PlayStation」販売開始
バイスが「CodeWarriorセンター」開設
2000年（平成12年） - 衛星通信を利用した気象観測システム「OC-200W」開発
2005年（平成17年） - NHK放送技術研究所が開発を進めているスーパーハイビジョンの映像送出システム開発に参画
2007年（平成19年） - ハイビジョン信号変換装置開発、スペースシャトル・ディスカバリーに搭載
2008年（平成20年）
森精機製作所（現・DMG森精機）と資本・業務提携実施を行う
12月 - バイスが営業休止
2010年（平成22年） - JAXAとビー・ユー・ジーの共同チームが、国際宇宙ステーションの映像伝送能力を飛躍的に進歩させたとして、NASAからGroup Achievement Awardを授与される。
2013年（平成25年） - 森精機の完全子会社化により4月1日より社名を「株式会社ビー・ユー・ジー」から「ビー・ユー・ジー森精機株式会社」へ変更
2015年（平成27年） - 8月1日より社名を「ビー・ユー・ジー森精機株式会社」から「ビー・ユー・ジーDMG森精機株式会社」へ変更
2023年（令和5年） - 1月1日付で社名を「DMG MORI Digital株式会社」へ変更
マイナス金利

マイナス金利（マイナスきんり、英: negative interest rate）とは、経済学用語の一つであり、金利が0%未満のマイナスであるということ。
概要

超低金利下や金融危機時などに、銀行預金よりも更に信用力のある通貨・債券・金融商品などの取引で人気が高いことで価格上昇と金利低下が進み、「質への逃避(フライ・トゥ・クオリティ)」からマイナス金利が発生することがある。他にも大量の現金保有は保管・輸送コスト・安全面に問題があるため、利子を払ってでも、すぐに換金できる安全資産(現金など)であるほうが得だと判断する場合にもマイナス金利が発生することがある。
2003年6月25日、日本で金融機関同士が短期資金の貸し借りを行っている無担保コール市場で、史上初めてマイナス金利が発生し、その後も頻発した。
欧州ではマイナス金利が定着しつつあり、ドイツ、オランダ、スイス、フランス、オーストリア、フィンランド、デンマークの短期国債で見られる。最初に国際入札でマイナス金利となったのはドイツであり、購入希望が殺到し、2012年1月初めに行った6カ月物のドイツ国債入札結果が-0.0122%であった。
自国内への投資や国内消費の活発化のため、中央銀行に民間銀行が余剰資金を預けた際に、民間銀行に手数料の支払いを求める政策がマイナス金利政策である。
中央銀行がマイナス金利政策を実施すると、民間銀行など金融機関目線では、中央銀行の当座預金に資金を置いておくと金利を支払う必要が生じる。それを回避するため、金融機関は貯金から国債などへの投資行為が促進されるため、金利を低くさせる効果がある。
2012年10月時点の日本経済の問題として、巨額の現金が民間銀行や中央銀行の預金、国債などに滞留しており、株式などの投資・事業への融資には回されにくい状況である。そのため、2016年1月29日に日本銀行(日本の中央銀行)がマイナス金利政策の導入を決定を受け、長期金利の利回りが低下すると民間銀行など金融機関は軒並み、借金主が支払う住宅ローンの金利を引き下げた。
政策金利でのマイナス金利政策

→「政策金利 § 利下げ（金融緩和）」も参照
→「マイナス金利政策」も参照
マイナス金利政策とは国内投資・国内消費を活発化させるため、中央銀行が民間銀行による余剰資金の預金行為に手数料の支払いを求める政策である。
1970年代のスイスの中央銀行で金利政策金利として、初導入された。
2009年のスウェーデンの中央銀行で導入した。
2012年7月、デンマーク国立銀行がマイナス金利を導入した。
2014年6月5日、欧州中央銀行（ECB）は主要国・地域の中央銀行として、初めてマイナス金利政策を導入した。中銀預金金利を-0.1%とした。
2014年10月23日、日本の財務省が実施した償還期間3カ月の国庫短期証券（短期国債）の入札は、平均落札利回りが-0.0037%となり、初めて日本国債入札でマイナス金利が付いた。
2014年11月28日、債券市場で日本の新発2年物国債の利回りが低下し、-0.005%と利付国債としては初めてのマイナス利回りとなった。
2014年12月18日、スイス国立銀行はマイナス金利を導入すると発表した。
2016年2月16日、日本銀行は日銀当座預金の一部にマイナス金利を導入した。同日の当座預金残高は253兆4290億円。そのうち、8.9%にあたる23兆1940億円がマイナス金利適用となった。その結果、日本では国債利回りが急低下した。
2016年3月23日、ハンガリー国立銀行は、主要政策金利を1.35%から1.20%へ引き下げた事から、翌日物預入金利を0.1%から-0.05%に引き下げた。翌日物預入金利は主要政策金利より1.25%低く設定すると定められている。
2016年5月現在ではEU、スイス、デンマーク、スウェーデン、日本、ハンガリーが政策金利でマイナス金利政策を導入している。その後マイナス金利をしているのは日本だけとなった。(2022年11月現在)
。
2019年8月、デンマークでは、ユスケ銀行が手数料前金利が-0.5％の住宅ローンを発表。
スイス金融大手UBSは、スイス国立銀行のマイナス金利政策の負担を個人顧客にも転換すべく、2019年11月1日より残高が200万スイスフラン（約2億2000万円）を超す大口個人預金口座を対象に、年0.75%の口座維持手数料を徴収する方針を固めた。
八百津郵便局

八百津郵便局（やおつゆうびんきょく）は岐阜県加茂郡八百津町にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
概要

住所：〒505-0399 岐阜県加茂郡八百津町八百津3751-1
沿革

2007年（平成19年）10月1日 - 郵政民営化に伴い、併設された郵便事業可児支店八百津集配センターに一部業務を移管。同時にゆうゆう窓口も廃止。
2010年(平成22年)3月１日 - 郵便事業可児支店潮南集配センターから集配業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業可児支店八百津集配センターを八百津郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
加茂郡八百津町全域の集配業務
風景印

図柄は蘇水峡丸山ダム。局名表記は「岐阜 八百津」
使用開始日は1956年（昭和31年)12月10日
周辺

木曽川
東濃信金八百津支店
八百津町立八百津小学校
八百津町役場
八百津消防署
丸山蘇水湖
アクセス

東鉄バス八百津旭町バス停から徒歩で約2分。
駐車場あり：5台
渡辺俊介 (バレーボール)

渡辺 俊介（わたなべ しゅんすけ、1988年4月11日 - ）は、日本の男子バレーボール選手である。
来歴

北海道江別市出身。幼なじみに無理やり連れていかれたのがきっかけで小学3年生からバレーボールを始める。
埼玉県立深谷高等学校、順天堂大学を経て、2010/11シーズン、V・プレミアリーグ（当時のVリーグ1部リーグ）に所属する東レアローズの内定選手となった。内定選手としてV・プレミアリーグの試合に出場し、Vリーグデビューを果たした。
2011年、大学卒業後に、東レアローズに入団した。
2015年より2シーズン、東レの主将を務めた。
2016年、日本代表に選出され、ワールドリーグに出場した。
2019年、東レアローズを退団することになり、海外移籍を決断。ドイツのハイテック・バレーズ・エルトマンに移籍した。
2020年の2020/21シーズン途中に、地元のチームでV2男子に所属するヴォレアス北海道に入団した。チームの目標であるV1昇格に向けて意気込んだが、V1昇格に届かず、2022年にヴォレアスを退団した。
ヴォレアス退団後はプレーの場を再び海外に求め、ルーマニアのCSディナモ・ブカレストに移籍した。
2023年、4シーズンぶりに東レアローズに復帰した。2023年10月28日、V1男子のパナソニックパンサーズ戦でVリーグ通算230試合出場となり、「Vリーグ栄誉賞」の表彰基準に到達した。
2024年3月、第72回黒鷲旗を最後に東レを退団することが発表された。7月にウルフドッグス名古屋入団が発表された。
球歴

日本代表（2016年）
ワールドリーグ - 2016年
所属チーム

埼玉県立深谷高等学校（2004-2007年）
順天堂大学（2007-2011年）
東レアローズ（2011-2019年）
ハイテック・バレーズ・エルトマン (de) （2019-2020年）
ヴォレアス北海道（2020-2022年）
CSディナモ・ブカレスト (ro) （2022-2023年）
東レアローズ（2023-2024年）
ウルフドッグス名古屋（2024年-）
東風淳

東風 淳（こち じゅん、1983年5月22日 - ）は、千葉県松戸市出身のサッカー選手、ポジションは、GK。
人物

三菱養和SCユース時代は同期に馬場憂太、国士舘大学時代は同期に片山奨典、蒲原達也、久保田勲、竹内彬がいた。
大学卒業後は古巣の三菱養和SCで2年間プレー。2009年に岩手県で新しく誕生したクラブ・アンソメット岩手・八幡平では初代主将を務めた。
2009年5月、アルビレックス新潟シンガポールに入団、翌年にはトライアウトで合格をしたアーミー・ユナイテッドFCに移籍する。
2019年に関東サッカーリーグの東京23FCへ移籍、11年ぶりに日本へ復帰した。シーズン終了後、契約満了により退団。
2020年、台湾甲級の台中Futuroに移籍。選手以外にアシスタントコーチも務める。
2023年、ラオ・リーグ1のヴィエンチャンFCに移籍。
所属クラブ

1987年 - 1996年 柏イーグルスTOR'82
三菱養和SCユース
2002年 - 2006年 国士舘大学
2006年 - 2007年  三菱養和SC
2008年  静岡FC
2009年 - 2009年3月  横浜スポーツ&カルチャークラブ
2009年4月  アンソメット岩手・八幡平
2009年5月 - 12月  アルビレックス新潟シンガポール
2010年 - 2011年  アーミー・ユナイテッドFC
2012年  シーラーチャーFC
2013年 - 2014年  パタヤ・ユナイテッドFC
2015年  ラカイン・ユナイテッドFC
2016年  ニュー・ラディアントSC
2017年  クラブ・グリーン・ストリーツ（英語版）
2018年  クラブ・バレンシア
2019年  東京23フットボールクラブ
2020年 - 2022年  台中Futuro
2023年 -  ヴィエンチャンFC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 国士舘大 | 34 | JFL | 0 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 2003 | 国士舘大 |  | JFL |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2004 | 国士舘大 |  | JFL |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2006 | 三菱養和 |  | 東京都3部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2007 | 三菱養和 |  | 東京都3部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2008 | 静岡 | 32 | 東海1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2009 | YSCC | 16 | 関東1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2009 | 岩手八幡平 |  | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| シンガポール | シンガポール | シンガポール | シンガポール | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | シンガポール杯 | シンガポール杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2009 | 新潟S | 25 | Sリーグ |  |  |  |  |  |  |  |  |
| タイ | タイ | タイ | タイ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2010 | アーミーU | 35 | プレミア |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2011 | アーミーU |  | プレミア |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2012 | シーラーチャー | 13 | Div1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2013 | シーラーチャー |  | Div1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2014 | パタヤ | 13 | Div1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ミャンマー | ミャンマー | ミャンマー | ミャンマー | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2015 | ラカイン | 13 | MNL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| モルディブ | モルディブ | モルディブ | モルディブ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2016 | ニュー・ラディアント | 33 | DPL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2017 | クラブ・グリーン・ストリーツ |  | DPL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2018 | クラブ・バレンシア |  | DPL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019 | 東京23 | 12 | 関東1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 東海1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関東1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 東京都3部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | シンガポール | シンガポール | Sリーグ |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | タイ | タイ | プレミア |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | タイ | タイ | Div1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ミャンマー | ミャンマー | MNL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | モルディブ | モルディブ | DPL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  | - | - |  |  |  |  |
代表・選抜歴

東京都国体成年選抜選手
2010年 タイプレミアリーグオールスター
2012年 TAKE ACTION IN THAILAND
2014年 タイプレミアリーグオールスター 外国人選抜
アウディ・R18

アウディ・R18（Audi R18）とは、アウディがR15 TDIの後継として2011年に開発したプロトタイプである。
2011年はR18 TDIとして参戦。2012年より改良型のR18 ウルトラ (R18 Ultra) と、ハイブリッドシステムを搭載するR18 e-tron クワトロ (R18 e-tron quattro) へと交代した。2016年よりR18として参戦。
R18 TDI

2010年12月10日にインゴルシュタットで発表された。TDIはTurbocharged Direct Injectionの頭字語。
R8R、R8、R10、R15といったアウディのこれまでのLMP1マシンとは異なり、クローズドボディを持つ。アウディとしては1999年のル・マン24時間レース参戦初年度のR8C以来のクローズドマシンとなる。
エンジンレギュレーションの変更を受け、直噴ターボディーゼルエンジンは5.5 L V10から3.7 L V6へとスケールダウンされた（バンク角120度・ギャレット（英語版）製シングルターボ）。クローズドボディ化には空気抵抗を減らす効果があり、エンジンパワーの低下を差し引いても、空力性能の改善でR15より全体対的なパフォーマンスは上がったとアウディ側は発表会で話している。
操縦席はこれまで左ハンドルであったが、モノコック前部のフットスペースの関係上右ハンドルに変更された。またモノコックもR8から継続されていたダラーラ製をやめてダラーラの元社員が立ち上げた会社に製造先を変更した。
新技術として、このカテゴリのマシンとしては初となるフルLEDヘッドランプを採用。ル・マンの夜間走行に対応できるほどの光量を確保しており、速度やステアリング操作に応じて照射方向を調節する。デイタイムランプのフォルムは、アウディの旧ブランドロゴにちなんだ"1"の形である。
R18 ウルトラ

後述のR18 e-tron クワトロのベースとなる車両であり、「ウルトラ」とはアウディの市販車の軽量化技術の名称。ハイブリッドシステム搭載分の重量増加を見越して、CFRP製ギアボックスケーシングなどを採用し、R18 TDIから10% (90 kg) の軽量化を果たした。R18 ウルトラはハイブリッドシステムを搭載しない分、バラストを積んで重量配分を調節している。また、フロントサスペンションが改良され、空力部品の形状が見直された。
他にも、LMPマシンとしては初の「デジタルリアビューミラー」を採用している。ルーフ上に超小型カメラを設置し、コクピットのルームミラーの位置に置かれたモニターに後方視界を映し出す。クローズドボディーの視界の悪さをカバーし、ドライバーの疲労を軽減する効果もある。
R18 e-tron クワトロ > 2012年モデル

アウディが持つ四輪駆動技術「クワトロ」と、開発中の電気自動車システム「e-tron」の名を冠したハイブリッドプロトタイプレーシングカー。後輪をディーゼルエンジンで駆動し、前輪をボッシュ製のモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) 2基で駆動する。
制動時にフロント回生ブレーキで発生した電気エネルギーは、コクピット内部の助手席に置かれたフライホイール・バッテリーに運動（回転）エネルギーとして保存され、放出時には逆のルートをたどって前輪を駆動する。システムはウィリアムズ・ハイブリッド・パワー (WHP) 製で、アウディの前にはポルシェが911 GT3 Rに搭載してニュルブルクリンク24時間レースに出場している。カーボン製のフライホイールは最高45,000 rpmで回転するため独特の高周波音を発し、最大360 kJを貯蔵可能。
TDIエンジンの出力は375 kW (510 PS) 以上。モーターの最高出力は75 kW（×2基）で、一度に500 kJ（規定値）を放出可能。4輪駆動は車体のトラクションを向上させることに繋がるため、回生エネルギーの使用可能速度は120 km/h以上に制限された。
R18 e-tron クワトロ > 2013年モデル

2013年3月8日、R18 e-tron クワトロの2013年仕様が公開された。リストリクターの径縮小によりエンジンは若干パワーダウンしたが、モーター出力は80 kW以上×2に向上。また、排気をマシン下部に排出して空力効果に利用するブロウンディフューザーを採用している。フロントとリア両方のフェンダー後方に改良を加えた他、リアウィングの翼端板が2枚構成となった。
R18 e-tron クワトロ > 2014年モデル

2014年3月25日、フランスのル・マンの地において、R18 e-tron クワトロの2014年仕様が公開された。排気量を3.7リットルから4.0リットルに変更し、車幅は微減されて車高は微増された。2014年の新規定ではル・マンのサルト・サーキットを基準として、1周あたりに放出できる回生エネルギー量を4段階（2 MJ/4 MJ/6 MJ/8 MJ）から選択する方式となったが、アウディは1番少ない2 MJ（メガジュール）を選択している。
ヘッドライトには「マトリックスLEDライト」にレーザーハイビームを複合して搭載する。
R18 e-tron クワトロ > 2015年モデル

2015年モデルでは回生エネルギー放出量を4 MJに増加させ、電動フライホイールの貯蔵容量は前年比17 %増の700 kJになっている。規定により、1周あたりの燃料使用量が2.5%減らされたが、エンジンの最大出力は537 PSから558 PSに増やされた。
空力面ではフロントフェンダーにエアインテークが開口され、ヘッドライトの形状も縦長から横長に変更されている。
2016年モデル(R18)

2016年より車名は単純に「R18」となり、基本コンセプトも変更された。エンジンは従来と同じ4L直噴ディーゼルターボだが、回生エネルギー貯蔵装置は電動フライホイールからリチウムイオンバッテリーに代わり、回生エネルギー放出量も6 MJに増加。フロントMGUの出力も200 kWから350 kWに強化された（ル・マンのみ規定により上限300 kW）。ギアは7速から6速になった。
空力面ではノーズ部分がF1マシンのハイノーズのように極端に細く高くなっている。これは、ヨルグ・ザンダーのデザインがいかされている。間の空間が広がり、そこにまたがるプレートはウィングのような3次元形状となった。また、ルーフはラウンドシェイプからスクエアシェイプになり、リアウィング翼端板の形も変更されている。
カラーリングは白ベースから、黒・グレーベースに赤を配したデザインにイメージチェンジした。
活動歴 > 2011年

2011年5月7日に開催されたインターコンチネンタル・ル・マン・カップ (ILMC) スパ・フランコルシャン6時間レースにてR18 TDIが実戦デビューを果たしたが、結果は振るわず、ライバルのプジョー・908に勝利を明け渡す結果となった。
同年6月のルマン本戦ではチーム・ヨーストの3台中2台がアクシデントに見舞われ、ブノワ・トレルイエ/アンドレ・ロッテラー/マルセル・フェスラーの3人がドライブする2号車がプジョーの3台を相手に戦い、2位にわずか14秒弱という大接戦を制して総合優勝を果たした。
ル・マン以外のILMCイベントではプジョーの後塵を拝しランキング2位となった。
活動歴 > 2012年

WECへのエントリーは開幕戦セブリングにR18 TDIの改良型を3台。第2戦スパと第3戦ル・マンにR18 ウルトラ・R18 e-tron クワトロの両車を2台ずつ、第4戦シルバーストーンと第5戦サンパウロにR18 ウルトラとR18 e-tron クワトロを1台ずつ、第6戦バーレーン以降はR18 e-tron クワトロを2台となる。
シリーズ開幕から4連勝し、第3戦ル・マンでは前年の優勝トリオが乗るR18 e-tron クワトロ1号車が総合優勝を果たした。これはル・マンにおけるハイブリッドマシンの初優勝となった。2位はR18 e-tron クワトロ2号車、3・5位はR18 ウルトラの2台という完勝だった。
しかし、ル・マンから参戦開始したトヨタ・TS030 HYBRIDが強力なライバルとなり、後半4戦はトヨタに対して1勝3敗という成績だった。最終的にはLMP1クラスのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得、ドライバーズランキング1 - 4位独占という成功を収めた。
活動歴 > 2013年

2013年よりR18 e-tron・クワトロのみで参戦。第1戦シルバーストン、第2戦スパと連勝し、第3戦ル・マンでは終盤の雨による混乱をくぐり抜け、トム・クリステンセン／ロイック・デュバル／アラン・マクニッシュ組が優勝。3号車が3位、1号車が5位となった。前年に比べると燃費（1スティントあたりの周回数）は落ちているが、その分スピードに磨きをかけてトヨタを上回った。
戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | 車両 | クラス | No>  | ドライバー | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 TDI | LMP1 | 1 |  ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ  マイク・ロッケンフェラー | 116周 | DNF | DNF |
| 2011 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 TDI | LMP1 | 2 |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー | 355周 | 1位 | 1位 |
| 2011 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ | R18 TDI | LMP1 | 3 |  リナルド・カペッロ  トム・クリステンセン  アラン・マクニッシュ | 14周 | DNF | DNF |
| 2012 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 1 |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー | 378周 | 1位 | 1位 |
| 2012 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 2 |  アラン・マクニッシュ  トム・クリステンセン  リナルド・カペッロ | 377周 | 2位 | 2位 |
| 2012 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 ウルトラ | LMP1 | 3 |  マルク・ジェネ  ロマン・デュマ  ロイック・デュバル | 366周 | 5位 | 5位 |
| 2012 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ | R18 ウルトラ | LMP1 | 4 |  オリバー・ジャービス  マルコ・ボナノミ（英語版）  マイク・ロッケンフェラー | 375周 | 3位 | 3位 |
| 2013 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 1 |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー | 338周 | 5位 | 5位 |
| 2013 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 2 |  トム・クリステンセン  アラン・マクニッシュ  ロイック・デュバル | 348周 | 1位 | 1位 |
| 2013 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 3 |  マルク・ジェネ  オリバー・ジャービス  ルーカス・ディ・グラッシ | 347周 | 3位 | 3位 |
| 2014 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1-H | 1 |  トム・クリステンセン  ルーカス・ディ・グラッシ  マルク・ジェネ | 376周 | 2位 | 2位 |
| 2014 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1-H | 2 |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー | 379周 | 1位 | 1位 |
| 2014 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1-H | 3 |  マルコ・ボナノミ（英語版）  フェリペ・アルブケルケ  オリバー・ジャービス | 25周 | DNF | DNF |
| 2015 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 7 |  アンドレ・ロッテラー  ブノワ・トレルイエ  マルセル・フェスラー | 393周 | 3位 | 3位 |
| 2015 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 8 |  オリバー・ジャービス  ルーカス・ディ・グラッシ  ロイック・デュバル | 392周 | 4位 | 4位 |
| 2015 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 e-tron クアトロ | LMP1 | 9 |  マルコ・ボナノミ（英語版）  フェリペ・アルブケルケ  レネ・ラスト | 387周 | 7位 | 7位 |
| 2016 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 | LMP1 | 7 |  アンドレ・ロッテラー  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | 367周 | 4位 | 4位 |
| 2016 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト | R18 | LMP1 | 8 |  オリバー・ジャービス  ルーカス・ディ・グラッシ  ロイック・デュバル | 372周 | 3位 | 3位 |
Audi R18 2016
2011年のル・マンを走行中のR18 TDI2号車。後方2台はプジョー・908
2012年のル・マンで優勝したR18 e-tron クアトロ1号車
臨済宗建仁寺派

建仁寺
臨済宗建仁寺派（りんざいしゅうけんにんじは）は、臨済宗の宗派。大本山は建仁寺。
歴史

1191年（建久2年）に中国・宋から帰国した栄西により始まり、京都に建仁寺を創建し本山とした。栄西は最初に禅の伝統を日本に伝えた人物として知られる。
創建当時の建仁寺は真言院・止観院を構え、天台・真言・禅宗の3宗並立であった。これは当時の京都では真言、天台の既存宗派の勢力が強大だったことが背景にある。
主な寺院

建仁寺
六道珍皇寺
妙光寺
高台寺
法観寺
普賢寺
圓徳院
両足院
禅居庵
勝楽寺
洞春寺
シュテファン・ベティヒャー

シュテファン・ベティヒャー（Stefan Bötticher、1992年2月1日 - ）は、ドイツ、ライネフェルデ出身の自転車競技（トラックレース）選手。日本の競輪には、短期登録選手制度で2014年度、2015年度、2019年度、出場。
来歴

2009年
ジュニア世界選手権自転車競技大会
チームスプリント 2位
スプリント 2位
2010年
ドイツ選手権・ジュニア部門
ケイリン 優勝
スプリント 優勝
ジュニア世界選手権自転車競技大会
スプリント 2位
チームスプリント 3位
2011年
ドイツ選手権 スプリント 優勝
ヨーロッパ自転車競技選手権大会・U23部門スプリント 優勝
UCIトラックワールドカップ2011-2012
カリ - スプリント 優勝
2012年
ドイツ選手権
スプリント 優勝
チームスプリント 優勝
ケイリン 優勝
ヨーロッパ自転車競技選手権大会・U23部門
スプリント 優勝
チームスプリント 優勝
ケイリン 優勝
UCIトラックワールドカップ2012-2013
グラスゴー - チームスプリント、スプリント、ケイリンの各種目で優勝
2013年
トラックレース世界選手権
チームスプリント 優勝（+ レネ・エンダース、マキシミリアン・レヴィ）
スプリント 優勝
2019年
UCIトラックサイクリングワールドチャンピオンシップス2019
ケイリン 3位
週刊将棋

| 週刊将棋 |
| --- | --- |
種類:  週刊
サイズ:  タブロイド判
 
事業者:  マイナビ出版
本社:  東京都千代田区一ツ橋1-1-1 パレスサイドビル
創刊:  1984年1月25日
廃刊:  2016年3月30日
言語:  日本語
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週刊将棋（しゅうかんしょうぎ）は、日本将棋連盟発行の機関紙。マイナビ出版（2015年9月まではマイナビ本部の出版事業部<旧・毎日コミュニケーションズ>）が販売を行っている。
1984年1月25日創刊。2016年3月30日号で休刊
。
概要

世界で唯一の将棋専門の週刊新聞であった。発行部数は20万部と称している。
毎日新聞社の社員だった柳沼正秀が、日本将棋連盟に提案して、創刊された。
紙面は原則としてタブロイド判24ページ立て（年末年始合併号だけ32ページ）。将棋の日本国内におけるタイトル戦をはじめ、マイナビが主催するマイナビ女子オープン等の棋譜や関連記事、将棋関連の技術講座、将棋ゲームソフトやインターネットの将棋ウェブサイト情報などを掲載している。
発行は毎週水曜日。原則モノクロ（1面は青色の題字あり）だが、毎月1回程度カラー紙面を採用。
宅配は毎日新聞販売店にて行われている。
2012年6月13日より電子版も発行。
2015年10月20日、日本将棋連盟とマイナビ出版は、インターネットの普及による情報社会の変化などから、「メディアを取り巻く環境は著しく、その役割を終えたと判断した」として2016年3月30日号を以って休刊することを発表した。
2020年には、藤井聡太が棋聖・王位のタイトルを獲得した際に、それぞれ特別記念号を発行した。
主な編集長経験者

大崎千明
柳沼正秀
小川明久
古作登
出戸英一郎
日比生康弘
雨宮知典
主な編集部出身者

横田稔
嶋屋佐知子
斎藤哲男
椎名龍一（加藤久康、遊駒スカ太郎）
浅川浩（浅川書房）
長谷川暢昭
内田晶
上地隆蔵
下村龍正
下村康史
西村詩
加藤まどか
渡部壮大
販売ルート

販売協力団体にマイナビと関係の近い毎日新聞社があることから、毎日新聞の新聞販売店からの宅配を行っている他、全国主要鉄道駅・コンビニエンスストアでの即売、郵送配達が行われている。
即売定価330円、定期購読は1年コース17160円、半年コース8580円（送料いずれも込み）
関連雑誌

将棋世界（2009年5月から、将棋連盟発行・マイコミ→マイナビ→マイナビ出版の販売に移行）
週刊碁（囲碁の新聞）
ひよこぶたのテーマPART2。

| みんなのうた ひよこぶたのテーマPART2。 |
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歌手:  Cocco
作詞者:  こっこ
作曲者:  こっこ
編曲者:  根岸孝旨
映像:  アニメーション
映像制作者:  Cocco、伊藤有壱
初放送月:  2001年8月 - 9月
再放送月:  2011年4月 - 5月（お楽しみ） 2015年10月 - 11月 2022年4月 - 5月
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「ひよこぶたのテーマPART2。」（ひよこぶたのテーマパートツー。）は、2001年8月～9月に、NHKの音楽番組『みんなのうた』で放送された楽曲。作詞・作曲：こっこ、編曲：根岸孝旨、歌：Cocco。
概要

ひよことぶたが冒険する題材にした歌。タイトルには「PART2」と書いてあっても「PART1」は存在しない。
セイヨウハコヤナギ

セイヨウハコヤナギ (西洋箱柳、学名: Populus nigra var. italica）は、ヤナギ科ヤマナラシ属の落葉高木。別名はポプラ、イタリアヤマナラシ、ピラミッドヤマナラシ、イタリアポプラ、クロヤマナラシ。多くのポプラ類の中でも、日本ではごく一般にポプラと呼ばれている樹種である。街路樹など並木によく使われる。和名の由来は、西洋から渡来したハコヤナギの意味で、「ハコヤナギ」は材から箱をつくったことによる。公園樹に利用される。
特徴

ヨーロッパから中央アジアのユーラシア原産といわれる。落葉広葉樹の高木。生長が早く、雌雄異株で、湿地を好む。幹や枝がすべて直立して、箒を逆さまにして立てたような独特の樹形となる。樹皮は灰黒褐色で縦に裂ける、次第に裂け目は深くなる。枝は上向きに伸びる。一年枝は黄褐色で、つやがあり無毛。短枝もよく発達する。老木になるとよく幹に空洞ができる。
葉は互生。葉身は三角状から菱形で、若い枝の葉は倍くらい大きさになることも多い。ヤマナラシハムシが葉を食害して、葉脈標本になる。葉柄は平たい。秋には紅葉して鮮やかな黄色に色づく。花期は3 - 4月。果期は5 - 6月。種子は綿毛がつく。冬芽は互生し、先端が尖った長卵形で、やや樹脂をかぶる。頂芽は側芽よりも大きい。冬芽は赤褐色の芽鱗6 - 8枚に包まれていて、側芽は枚数が少ない。葉痕は半円形で、維管束痕は3個つく。
世界中で植栽樹として植えられており、日本にも明治時代にアメリカから渡来し、特に北海道で多く見られ、学校や公園によく植えられ、しばしば牧場でも見られる。中でも北海道大学のポプラ並木は、特に有名である。材は質が悪く使い道がないとも評されるが、マッチの軸に使われる。材がやわらかくて折れやすく、根が浅いため倒れてしまうこともしばしばある。2004年（平成16年）9月の台風で、北海道大学のポプラ並木が何本か倒れたときには、この材を使って楽器の材としてチェンバロが作られている。
セイヨウハコヤナギの花言葉は、「敏感」「勇気」「度胸」とされる。
エド・サリヴァン

| エド・サリヴァン Ed>  Sullivan |
| --- | --- |
 1955年
本名:  Edward Vincent Sullivan
別名義:  Great Stone Face
生年月日:   (1901-09-28) 1901年9月28日
没年月日:   (1974-10-13) 1974年10月13日（73歳没）
出生地:   アメリカ合衆国・ニューヨーク
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  司会者、ジャーナリスト
ジャンル:  ラジオ、テレビ
活動期間:  1930年代-1970年代
活動内容:  芸能記者、テレビ司会者
配偶者:  あり
主な作品
 『エド・サリヴァン・ショー』
備考
 「ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム」
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エドワード・ヴィンセント・サリヴァン（Edward Vincent Sullivan, 1901年9月28日 - 1974年10月13日）は、エド・サリヴァン（Ed Sullivan）としてよく知られたアメリカ合衆国の娯楽作家兼テレビ司会者。1950年代から1960年代にかけて人気の頂点にあった、その名を冠した『エド・サリヴァン・ショー』の司会者として現在もよく知られる。
経歴 > 生い立ち

1901年、ニューヨーク州ニューヨークハーレムに住む、税関官吏でアイルランド系のピーター・アーサー・サリヴァンの長男として生まれた。
経歴 > 記者時代

ボクサーを目指していたものの、その後サリヴァンはスポーツ新聞の記者となり、ニューヨーク・デイリーニューズの劇場コラムニストとなった。
サリヴァンのコラムの多くは、ブロードウェイのショーとゴシップに関するものとして高い評判を得た。またサリヴァンはラジオでの報道原稿を執筆した。サリヴァンはその放送経歴の全体にわたり、報道原稿を書き続けた。