stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新百合ヶ丘駅
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  小田原線 | 下り | 小田原・片瀬江ノ島方面 |  |
| 2 |  小田原線・  多摩線 | 下り | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 | 夕方以降の一部を除く小田原線特急ロマンスカー、快速急行、急行 夕方以降の急行・快速急行と一部の各駅停車の唐木田行 |
| 3 |  | 下り | 唐木田方面・一部の小田原方面特急 | 日中までの急行・各駅停車唐木田行 夕方以降の特急ロマンスカー及び一部の各駅停車 当駅始発の各駅停車唐木田行き |
| 4 |  多摩線 | 下り | 唐木田方面 | 当駅始発の各駅停車唐木田行 |
| 5 |  小田原線 | 上り | 新宿・ 千代田線方面 | 多摩線から小田原線への直通電車 |
| 6 |  小田原線 | 上り | 新宿・ 千代田線方面 |  |
小田原線は2・5番ホームが主本線、1・6番ホームが待避線になっている。
多摩線は3番ホームが主本線、4番ホームが副本線である。
多摩線からの小田原線直通電車は5番ホームに発着する。2・3番ホームには多摩線・小田原線両方の電車が入線しており、3番ホームに停車する小田原方面行電車の次の停車駅が町田駅であることから、3番ホームの駅名標の次駅表記には町田が併記されている。また2番ホームの駅名標の次駅表記には五月台が併記されている。
平日夕夜間は、スムーズに入線できるように、特急ロマンスカーは3番ホームから発車し、多摩線の各駅停車唐木田駅行に接続する。また急行・快速急行唐木田駅行は小田原線・江ノ島線利用者の利便性向上のため2番ホームからの発車となる。
夜間時間帯には小田原線の電車で多摩線ホームに到着する当駅止まりの電車がある。
当駅では終日緩急接続が行われる。
上記の通り、小田原線は通常1・6番ホームが待避線になっているが、朝ラッシュ時の上り列車は緩急接続を行わず、5・6番ホームで交互発着し、また、夕方ラッシュ時の下りの列車のうち、小田原方面の快速急行・急行を緩急接続する各駅停車・準急の一部は2番ホームで待避し、快速急行・急行は1番ホームで発着を行っている。これは、快速急行・急行の当駅の乗降客が多く、その間に後続の各駅停車・準急が当駅に接近してしまうため、先行の各駅停車・準急を2番ホームで待避し、後続の列車が当駅手前でストップせず1番ホームにスムーズに進入させるためである。なお、多摩線直通列車や特急ロマンスカー・通過列車の待避をする各駅停車・準急に関しては、配線の都合上、全ての列車が1番ホームで待避する。
日中は各駅停車と快速急行および急行の接続が行われる。ただし、2016年3月26日ダイヤ改正以降、日中時間帯の上り列車は、町田方向からの急行・快速急行は6番ホームへ入線し、多摩線からの急行は5番ホームへ入線して接続が行われる（この場合、各駅停車は町田駅で急行や快速急行・特急ロマンスカーを待避する）。また、2017年3月4日ダイヤ改正以降の接続は、快速急行は6番ホームへ入線し、急行は多摩線から・町田方面からも共に5番ホームへ入線するパターンに変更された。2018年3月17日ダイヤ改正以前の各駅停車は5番ホームに入線していたが、それ以降は急行が発車した直後に到着するため6番ホームに入線する。下りについてはこれまで通りである。
最も外側の1・6番ホームの線路と多摩線は配線の都合上、直接つながっていない。改札口付近のディスプレイ
2・3番ホームの発車標は小田原線・多摩線（快速急行、急行は2番ホーム発着）の発着にも使われるようになる為、小田急多摩センター・唐木田・小田原・片瀬江ノ島方面に変更されている。多摩線ホームの発車標
1番ホーム・3番ホーム・6番ホームに8両編成が、新宿方向引き上げ線には10両編成と6両編成がそれぞれ夜間留置される。
新宿からの急行唐木田行きは、日中に当駅を境として各駅停車への種別変更を行っていた。唐木田からの各駅停車新宿行きも、日中は当駅を境に急行への種別変更を行っていたが、いずれも2025年ダイヤ改正で急行が多摩線内各駅停車となったため、全区間急行として運行するようになっている。早朝や夜間にも当駅での種別変更が行われ、小田原線方面の列車の種別変更は早朝・夜間のみである。
改修後の北口（2017年3月）
改修前の北口（2007年2月26日）
2017年現在の「中央西改札口」
2007年11月時点の改札口。2008年3月1日より「中央西改札口」に変更。
2008年3月1日に開設された「中央東改札口」（2008年3月）
手前より、1・2、3・4、5・6番ホーム（2007年11月）
駅全景（2012年12月）
駅構造 > 駅改良工事

2005年9月から2008年まで駅改良工事が行われていた。この改良工事で新宿方面に駅舎を増築し、増築部分にはエレベーターや待合室・エスカレーター・多機能トイレ・商業施設・改札口などが設置された。既存駅舎についても天井や内壁、外壁、床、階段などが改修された。新宿寄りに増築された中央東改札口、各ホームへのエスカレーターについては2008年3月1日に使用を開始した。続いて、同年3月6日には増築部分に小田急マルシェとして工事前にいったん閉店していたOdakyu MART（コンビニエンスストア）、HOKUOが再開店、MINiPLA、TULLY'S COFFEE、THE BODY SHOP、カルディコーヒーファームなどが新規開店した。
工事開始前時点では、各ホームに階段3箇所と上りエスカレーター1箇所があり、エレベーターは設置されていなかった。
5・6番ホームのみエスカレーターは上り専用1基と時間帯によって進行方向が変わるものが1基存在する。
なお工事開始直後には、従来の屋根部分の板が撤去されてむき出しになったことから、当時取りざたされていたアスベスト問題に対する心配が利用客の間で出た。その後「アスベストを使用した断熱材は使用しておりません」という内容の看板が駅構内に掲示された。
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は112,951人である。小田急電鉄の駅の中では第10位。2019年度に相模大野駅を上回ったが、2022年度以降は相模大野駅が新百合ヶ丘駅を再び上回っている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年） | 14,054 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 23,016 |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 24,662 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 38,139 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 69,548 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 84,342 | 45,260 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 44,902 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 46,816 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 50,657 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 50,832 |  |
| 2000年（平成12年） | 99,791 | 51,667 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 52,252 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 51,903 |  |
| 2003年（平成15年） | 103,382 | 52,796 |  |
| 2004年（平成16年） | 105,055 | 53,496 |  |
| 2005年（平成17年） | 106,525 | 54,194 |  |
| 2006年（平成18年） | 108,803 | 60,843 |  |
| 2007年（平成19年） | 116,812 | 59,187 |  |
| 2008年（平成20年） | 120,516 | 60,977 |  |
| 2009年（平成21年） | 121,705 | 61,561 |  |
| 2010年（平成22年） | 121,119 | 61,174 |  |
| 2011年（平成23年） | 120,483 | 60,358 |  |
| 2012年（平成24年） | 122,763 | 61,980 |  |
| 2013年（平成25年） | 124,499 | 62,169 |  |
| 2014年（平成26年） | 123,894 | 62,896 |  |
| 2015年（平成27年） | 124,747 | 62,880 |  |
| 2016年（平成28年） | 125,659 | 63,263 |  |
| 2017年（平成29年） | 126,772 | 63,809 |  |
| 2018年（平成30年） | 128,565 | 64,701 |  |
| 2019年（令和元年） | 128,155 | 64,473 |  |
| 2020年（令和02年） | 91,516 | 40,372 |  |
| 2021年（令和03年） | 99,225 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 108,661 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 112,951 |  |  |
駅周辺 > 概説

→「麻生区」も参照
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 1974年頃の当駅上空写真。まだ駅周辺にはほとんど施設はなかった。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 |  | 1989年頃の当駅上空写真。駅周辺の開発が進んでいる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 |
開業当初は丘陵の中にある駅といった状態だったが、その後、川崎市麻生区の拠点または川崎市の北部副都心として発展し、駅開業から20年で利用者が7倍以上にまで増加した。1998年度に建設省（現：国土交通省）の都市景観100選を受賞した。
当駅周辺が開発されるようになった経緯には、小田急電鉄による多摩線沿線の開発があった。多摩丘陵の市街化圧力が強まるなか、スプロール化を未然に防止するために、小田急が地元と一体となって1970年代頃に計画され、当駅周辺も「西百合ヶ丘地区」として土地区画整理事業が行われることになった。当初は小田急が主導して区画整理組合が設立される予定であったが、川崎市の「新都心」という位置づけのもと、川崎市が組合を設立し「川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」が施行されることになった。この土地区画整理事業では、乱開発の防止という目的だけでなく「農家の生活の安定を図るために時代の要請に適応した新しい地域社会を建設する」ことも狙いとしていた。土地区画整理事業の施行後は、しばらく「上物建設マスタープラン」および「商業・業務マスタープラン」を指針としていたが、1987年に商業・業務地区を中心に地区計画が決定された。
商業施設としては、発展の途上であった1983年に南口の核テナントとして西武セゾングループの進出が決定され、現行のイオンスタイル新百合ヶ丘が建っている所には西武百貨店を主体としたショッピングセンター、新百合丘OPAが建っている所には西武セゾングループ運営のホテルがそれぞれ建設される予定であったが、バブル崩壊による西武セゾングループの不振や駅周辺の道路整備が十分ではなかったなどの理由で、1994年に進出を撤回した。その後新百合ヶ丘エルミロードと新百合ヶ丘サティ・ビブレ（現在のイオンスタイル新百合ヶ丘）が完成してからは急激に発展し、周辺道路の交通状況は悪化した。
2000年代に入り、駅前には多くの施設が進出し、南口のあさひ銀行（現・りそな銀行）グランド跡地には昭和音楽大学が2007年4月1日に厚木市より移転して開校した。北口から3分程歩いた所の丘陵地帯では新たに「万福寺土地区画整理事業」が施行され、2007年に「新百合山手」として街開きし、大規模マンションや住宅、文化・医療施設が次々と建設されている。
町内会が街の美化を図っており、駅周辺では風俗営業を禁止している。このため、中規模の商圏を形成する市街地を駅前に擁しているにもかかわらず、遊技場（パチンコ店）は一店のみに留まっている。
駅周辺 > 商業施設

イオンスタイル新百合ヶ丘
新百合丘OPA（地下1階〜6階）
無印良品（3階）
ABC-MART（4階）
BOOK-OFF（4階）
京王アートマン（4階〜5階）
UNIQLO（6階）
新百合ヶ丘エルミロード
イトーヨーカドー（1階〜2階）
Odakyu OX MART 新百合ヶ丘店（地下1階）
山野楽器（3階）
ダイソー（4階）
有隣堂（4階）
アコルデ新百合ヶ丘
ハックドラッグ（南館2階〜3階）
キャン・ドゥ（北館1階）
マツモトキヨシ（北館3階）
ヤオコー 新百合ヶ丘店
Odakyu OX 万福寺店
ハックドラッグ（2階）
駅周辺 > 映画館

イオンシネマ新百合ヶ丘 - イオンスタイル新百合ヶ丘6階
駅周辺 > ホテル

ホテルモリノ新百合丘 - 中島ビル7階〜9階(新百合丘OPA同ビル上階部分)
駅周辺 > 金融機関

SMBC日興証券新百合ケ丘支店
横浜銀行新百合ヶ丘支店・百合ヶ丘支店
※2021年12月6日より、百合ヶ丘支店が移転し共同店舗となる。
三菱UFJ銀行新百合ヶ丘支店・鶴川支店
みずほ銀行新百合ヶ丘支店
りそな銀行新百合ヶ丘支店
三井住友銀行新百合ヶ丘支店・柿生支店
※2021年3月1日より、柿生支店が移転し共同店舗となる。
三井住友信託銀行新百合ヶ丘支店
川崎信用金庫新百合ヶ丘支店
JAセレサ川崎新百合ヶ丘支店
駅周辺 > 郵便局

麻生郵便局
新百合ヶ丘郵便局 - コナミスポーツクラブ新百合ケ丘1F
駅周辺 > 公共施設

川崎市麻生区役所
麻生文化センター
川崎市麻生市民館
川崎市立麻生図書館
麻生スポーツセンター
神奈川県麻生警察署
川崎市麻生消防署
川崎西合同庁舎
川崎西税務署
東京出入国在留管理局横浜支局川崎出張所
川崎市アートセンター
ハローワークプラザ新百合ヶ丘 - 新百合トウェンティワン内
神奈川県麻生県税事務所
駅周辺 > 学校

昭和音楽大学
日本映画大学
川崎市立麻生小学校
川崎市立麻生中学校
川崎市立南百合丘小学校
かわさき青葉幼稚園
駅周辺 > 医療機関

医療法人社団三成会 新百合ヶ丘総合病院
駅周辺 > 本社を置く企業

小田急商事株式会社 - Odakyu OX万福寺店内
アジア航測株式会社 - 新百合トウェンティワン内
駅周辺 > その他

TVKハウジングプラザ新百合ヶ丘
コナミスポーツクラブ新百合ケ丘
ティップネス新百合ヶ丘店 - 新百合ヶ丘エルミロード7階
イトマンスイミングスクール新百合ヶ丘校
レオーダ新百合ヶ丘
バス路線

駅南口ロータリーに乗り入れる路線バスの運行は、小田急バス、川崎市交通局、京浜急行バスの3社局である。2020年4月15日までは空港連絡バスで京成バスが、2023年8月31日までは一般路線で東急バスがそれぞれ乗り入れていた。発着路線の詳細については各営業所記事を参照されたい。
| 乗場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
1番: 降車専用
| 2番 | 新12 | 山口台中央・日本映画大学・王禅寺口 | 鷲ヶ峰営業所 | ■市バス |
| 2番 | 新13 | 日生住宅・王禅寺口・白山神社 | 新百合ヶ丘駅 （【循環】午前便のみ） | ■市バス |
| 2番 | 新13 | 白山神社・王禅寺口・日生住宅 | 新百合ヶ丘駅 （【循環】午後便のみ） | ■市バス |
| 2番 | 溝11 | 山口台中央・日本映画大学・ 田園調布学園大学前・蔵敷・ 向丘出張所・森林公園前 | 溝口駅南口 | ■市バス |
| 3番 | 新02 | 千代ヶ丘一丁目 | 千代ヶ丘 | ■小田急 |
| 3番 | 新02 | 千代ヶ丘一丁目・千代ヶ丘 | 生田折返場 （本数少） | ■小田急 |
| 3番 | 新09 | 千代ヶ丘一丁目・千代ヶ丘・金程 | 新百合ヶ丘駅 （【循環】夜間便のみ） | ■小田急 |
| 3番 | 新26 | （直行） | 新百合ヶ丘総合病院 | ■小田急 |
| 4番 | 新03 | 下平尾・金程 | 千代ヶ丘 | ■小田急 |
| 4番 | 新03 | 下平尾・金程・千代ヶ丘 | 生田折返場 （本数少） | ■小田急 |
| 4番 | 新04 | 下平尾・金程 | 向原 | ■小田急 |
| 4番 | 新07 | 下平尾・金程・千代ヶ丘 | よみうりランド | ■小田急 |
| 4番 | 系統なし | 百合ヶ丘駅入口・高石 | 生田折返場 （入庫便） | ■小田急 |
| 5番 | 新01 | 下平尾 | 平尾団地 | ■小田急 |
| 5番 | 稲02 | 下平尾・平尾団地・駒沢学園（一部通過） | 稲城駅 | ■小田急 |
| 5番 | 新05 | 下平尾・平尾団地・駒沢学園（一部通過）・稲城駅 | 稲城市立病院 | ■小田急 |
| 5番 | 新06 | 下平尾・平尾団地 | 駒沢学園 （直行便あり） | ■小田急 |
| 5番 | 新08 | 下平尾・平尾団地・ソコラ若葉台 | 若葉台駅 | ■小田急 |
| 6番 | 新10 | 山口台中央・日本映画大学・白山神社 | 新ゆりグリーンタウン | ■小田急 |
| 6番 | 新15 | 山口台中央・日本映画大学・白山北緑地前 | 大谷 | ■小田急 |
| 6番 | 新18 | 山口台中央・日本映画大学・白山北緑地前・ 大谷・真福寺 | 新百合ヶ丘駅 （【循環】夜間便のみ） | ■小田急 |
| 6番 | 百02 | 山口台中央・真福寺・大谷 | 百合ヶ丘駅 | ■小田急 |
| 7番 | 新17 | 山口台中央・白山北緑地前・ 中の台・西長沢 | 聖マリアンナ医科大学 | ■小田急 |
| 7番 | 新19 | 山口台中央・日本映画大学・白山北緑地前 | 田園調布学園大学 （午後便のみ） | ■小田急 |
| 7番 | 新20 | 山口台中央・吹込 | 田園調布学園大学 （午前便のみ） | ■小田急 |
| 7番 | 新25 | 山口台中央・吹込・田園調布学園大学前・稗原 | たまプラーザ駅 | ■小田急 |
| 8番 | 空港 |  | 羽田空港 | ■小田急 ■京急 |
| 8番 | 空港 |  | 成田空港 | ■小田急 |
| 9番 | 新21 | 山口台中央・真福寺・もみの木台 | あざみ野ガーデンズ （本数少） | ■小田急 |
| 9番 | 新23 | 山口台中央・真福寺・もみの木台 | あざみ野駅 | ■小田急 |
市バスの臨時バス「快速ミューザ」は当駅を終点としている（逆方向の川崎駅行きはない）。
駅北口から徒歩5分ほどの路上に設置され、神奈川中央交通東と小田急バスの一部バス路線が停車する。
淵24系統 - 淵野辺駅北口行、登戸行 （神奈川中央交通東）※土曜のそれぞれ朝1本のみ
新02系統 - 千代ヶ丘一丁目経由 千代ヶ丘行・生田折返場行、新百合ヶ丘駅行（小田急バス）
系統なし - 高石経由 生田折返場行、新百合ヶ丘駅行（小田急バス）※生田折返場の出入庫便
将来の計画 > 複々線化事業

登戸駅から当駅までの複々線化事業が基本計画として構想されているが（登戸から向ヶ丘遊園は現在でも3線）、実現の目処は立っていない。
将来の計画 > 横浜市営地下鉄ブルーラインの乗り入れ

横浜市営地下鉄ブルーラインには、あざみ野駅から横浜市青葉区のすすき野付近まで延伸し、最終的に新百合ヶ丘駅まで延伸する運輸政策審議会答申第18号計画がある。国土交通省では、あざみ野 - すすき野間を2015年度までに開業すべき路線、すすき野 - 新百合ヶ丘間を同年度までに整備に着手すべき路線として挙げられている。横浜市の交通事業の再建問題との兼ね合いにより具体化は難航していたが、同市の2014年度予算案にブルーラインの延伸調査費が盛り込まれることになった。
2018年12月31日、横浜市はブルーラインをあざみ野駅から当駅まで延伸する方針を固めたことが発表された。2030年頃の開業を見込んでおり、完成すると当駅 - 新横浜駅間は、小田急小田原線町田駅乗り換えで約35分かかっていたところを、乗り換えなしで結ばれ約8分程度移動時間が短縮されて28分程度になる見込み。
その他

当駅から川崎駅に至る路線として川崎縦貫高速鉄道の開業が計画されていたが、2015年7月16日に計画休止が決定した。
パスネットの印字は以下の通りとなっていた。
入場時：「新百合丘」
出場時：「新百」
隣の駅

□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「メトロモーニングウェイ」一部停車駅、「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」「えのしま」「ふじさん」全停車駅
エピソード

『太陽にほえろ!』第94話「裏切り」(1974年5月3日放送)で、ゴリさん（竜雷太）が犯人を追跡、格闘の末逮捕するシーンの舞台として、建設途中の本駅が登場している。この回では、横領犯人を江ノ島から新宿まで護送するシーンの撮影にもロマンスカー（3000形SSE車）が登場し、また当時の新原町田駅の様子も収録されている。
また、TBSで放映されていた『ひと夏のラブレター』のロケも行われていた。
新百合ヶ丘駅南口バス乗り場（2007年9月）
儀武ゆう子"SUN"

| ラジオ：儀武ゆう子"SUN" |
| --- | --- |
配信期間: 2013年4月2日 - 2017年3月28日
配信サイト: 超!A&G+
配信日: 火曜日 27:00 - 27:30
配信回数: 全208回
配信形式: ストリーミング配信（収録）
ネット局: AG-ON
パーソナリティ: 儀武ゆう子
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ、ラジオ
『儀武ゆう子"SUN"』(ぎぶゆうこサン)は、2013年4月2日から2017年3月28日まで文化放送『超!A&G+』で放送された簡易動画付きラジオ番組。パーソナリティは儀武ゆう子。
有料配信のAG-ONで配信されるものは、超!A&G+で配信された内容に加えて、本編で話せなかったことや、カットされた箇所をノーカットで流している[要出典]。
放送時間

毎週更新
2015年10月6日 - 2017年3月28日
2013年4月3日 - 2017年3月29日
2013年4月2日 - 2013年12月24日
2014年1月9日 - 10月2日
2014年10月6日 -2015年3月30日
2015年4月12日 - 7月5日
2015年7月10日 - 10月2日
ゲスト

第8回（2013年5月21日） marble
第15回（2013年7月9日） 笹島かほる
第16回（2013年7月16日） 福井裕佳梨
第26回（2013年9月24日） 松来未祐
第29回（2013年10月15日） 堀川大輔
第35回（2013年11月26日） 松来未祐
第37回（2013年12月10日） 新井里美
関連商品

儀武ゆう子"SUN" 〜はるばる よなばる ふぇすてぃばる〜 (2013年8月16日発売)
儀武ゆう子"SUN" DVD『埼玉アニメマンガ聖地巡礼の旅』 (2015年1月9日発売)
梓橋駅

| 梓橋駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2019年8月）
  あずさばし  Azusabashi  
 ◄39 島高松 (1.4 km) (1.6 km) 一日市場 37►
 ja
所在地:  長野県安曇野市豊科高家5259-2北緯36度15分2.19秒 東経137度55分4.93秒﻿ / ﻿北緯36.2506083度 東経137.9180361度﻿ / 36.2506083; 137.9180361座標: 北緯36度15分2.19秒 東経137度55分4.93秒﻿ / ﻿北緯36.2506083度 東経137.9180361度﻿ / 36.2506083; 137.9180361
駅番号:   38 
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■大糸線
キロ程:  5.2 km（松本起点）
電報略号:  アサ
駅構造:  地上駅（盛土上）
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  468人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1915年（大正4年）1月6日
備考:   簡易委託駅  標高：595.5 m 
テンプレートを表示
梓橋駅（あずさばしえき）は、長野県安曇野市豊科高家（とよしなたきべ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅。駅番号は「38」。
歴史

現在のホームは1967年に鉄道橋の架け替えのため移転している。
歴史 > 年表

1915年（大正4年）1月6日：信濃鉄道が松本市駅（現・北松本駅） - 豊科駅間を開通し、開業。旅客営業のみ。
1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。
1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。
1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。
1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。
1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。
1978年（昭和53年）9月22日：貨物の取扱を廃止。
1983年（昭和58年）3月25日：CTC導入により、業務委託駅となる。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2015年（平成27年）8月24日 - 12月11日：駅舎を改築。
2020年（令和2年）4月1日：窓口の営業時間を7時から17時を7時から12時に変更する。
2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
歴史 > 駅名の由来

名の通り駅東側の梓川に架かる鉄道橋が由来。またこの時は国道147号が開通しておらず対岸へは鉄道が唯一の移動手段だった。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で盛土上で高台にある。かつては島式ホーム1面2線であったが、現在北側ホームは事業用車両の留置線になっている。引込み線もある。かつて鉄橋は現在よりも下流寄りにかけられ駅のホームも現在と違う位置にあった。しかし梓川の増水により流失しその後上流寄りに新たに鉄橋が設けられた。これに伴い駅ホームの位置も変更され現在に至る。現在でも対岸に遺構が残されている。梓川の河川敷にも僅な支柱が残されていたが現在は撤去されている。盛土上にあるため、ホームへは地下道を通るがエレベーターなどバリアフリー設備はない。
乗車証明書発行機があり切符売り場の窓口もある。駅舎にのみ待合室がありホーム上にはない。
豊科駅管理の簡易委託駅である。
大糸線では珍しく発車ベルが設置されている（当駅の他に穂高駅、信濃大町駅、信濃森上駅、南小谷駅のみである）。しかし、スイッチの位置の関係で使用されるのは上り（松本方面）3両編成の列車の時のみで、車掌によっては扱われないこともある。
ホームには「是より北 安曇野」の看板と、地元の人達等で構成された「梓橋りんご倶楽部」が手入れするリンゴ並木がある。
旧駅舎（2008年9月）
地下通路（2021年8月）
ホーム（2021年8月）
「是より北 安曇野」（2009年12月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は468人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 494 |  |
| 2001年（平成13年） | 462 |  |
| 2002年（平成14年） | 429 |  |
| 2003年（平成15年） | 425 |  |
| 2004年（平成16年） | 424 |  |
| 2005年（平成17年） | 432 |  |
| 2006年（平成18年） | 450 |  |
| 2007年（平成19年） | 427 |  |
| 2008年（平成20年） | 427 |  |
| 2009年（平成21年） | 402 |  |
| 2010年（平成22年） | 416 |  |
| 2011年（平成23年） | 441 |  |
| 2012年（平成24年） | 451 |  |
| 2013年（平成25年） | 463 |  |
| 2014年（平成26年） | 448 |  |
| 2015年（平成27年） | 452 |  |
| 2016年（平成28年） | 462 |  |
| 2017年（平成29年） | 489 |  |
| 2018年（平成30年） | 510 |  |
| 2019年（令和元年） | 506 |  |
| 2020年（令和02年） | 429 |  |
| 2021年（令和03年） | 421 |  |
| 2022年（令和04年） | 452 |  |
| 2023年（令和05年） | 468 |  |
駅周辺

糸魚川街道（旧国道147号）
長野県道278号大野田梓橋停車場線
長野県道48号松本環状高家線
長野県道316号梓橋田沢停車場線
長野県道319号小倉梓橋停車場線
梓川
梓橋
駅周辺 > 路線バス

松本市西部地域コミュニティバス「梓橋駅」停留所：梓川・梓川小学校・波田駅方面
ガーディアン 陰・獣・教・室

| ガーディアン 陰・獣・教・室 |
| --- | --- |
 The Halfway House
監督:  ケネス・J・ホール
脚本:  ケネス・J・ホール
原作:  H・P・ラヴクラフト
製作:  エド・ポルガーディ
製作総指揮:  ケネス・J・ホール リンダ・ウィリアムズ クリーヴ・ホール
出演者:  ジャネット・トレイシー・ゲイザー メアリー・ウォロノフ ショーン・サヴェージ ステファニー・レイス
音楽:  アトム・スミス
撮影:  トーマス・L・キャラウェイ
編集:  ジュリー・ルーカス
公開:   2005年8月23日(DVD)  2007年4月6日(DVD)
上映時間:  85分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
テンプレートを表示
『 ガーディアン 陰・獣・教・室 』（原題：『The Halfway House』）は、アメリカ合衆国による制作のホラー映画。日本では劇場未公開で、配給したのはアルバトロス・コア。
原題の『The Halfway House』は、「麻薬中毒者、囚人、精神障害持ちの人間が、社会生活に順応するのを支援する施設」「物事の進行の中間点」「旅の途中で立ち寄る場所」の意味。
ストーリー

1人の少女がジョギングの最中に突然何者かに攫われた。その少女の姉であるラリッサ・モーガンは、妹の捜索願を出すために警察に来ていた。巡査部長のディック・シーンによれば、妹が失踪したと思われる現場付近に「マグダラのマリア更生施設」なる施設があり、ここでは毎月のように失踪届が出ているという。
ラリッサは素性を隠したうえでこの更生院に潜入するが、そこには恐るべき事実が待ち受けていた。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ラリッサ・モーガン | ジャネット・トレイシー・ケイザー | 山田美穂 |
| シスター・セシリア | メアリー・ウォロノフ | 一城みゆ希 |
| ディック | ショーン・サヴェージ | 蓮池龍三 |
| チェリー | ステファニー・レイス | 鍋田カホル |
| エディ | モニカ・シェア | 北西純子 |
| アンジェリーナ | アフィーナ・デモス | 小橋知子 |
| フォガッティ神父 | ジョセフ・タトナー | 佐藤晴男 |
| 警視 | マイク・ギャグリオ | 川村拓央 |
| ラトゥカス | クリーヴ・ホール |  |
近鉄7000系電車

| --- | --- |
: この項目では、1984年に登場した車両について説明しています。2004年に登場した増備車については「近鉄7020系電車」をご覧ください。
| 近鉄7000系電車 |
| --- | --- |
 近鉄7000系（ワンマン・高速化改造後）
基本情報
運用者:  近畿日本鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  1984年 - 1989年
製造数:  9編成54両
投入先:  けいはんな線（Osaka Metro中央線直通）
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流 750 V 第三軌条方式
最高運転速度:  95 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  （Tc1・Tc2）125（39）人 （M1・T・M2・M3）135（45）人
自重:  （Tc1・Tc2）34.0 t
編成重量:  207.0 t
編成長:  108,400 mm （6両編成）
全長:  18,900（中間車18,700） mm 
全幅:  2,900 mm 
全高:  3,745 mm 
車体:  普通鋼 
主電動機:  MB-5011-A かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  140 kW×4
駆動方式:  WNドライブ
制御方式:  VVVFインバータ制御
制御装置:  奇数編成：三菱電機製  未更新車：GTO素子 SIV-V564-M-3/4（試作機器） または MAP-144-75V03 (A·B) 更新車：IGBT素子 MAP-142-75VD339 偶数編成：日立製作所製  未更新車：GTO素子 VF-HR-104 (A·B) 更新車：IGBT素子 VFI-HR2415J
制動装置:  回生ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通空気ブレーキHRDA
保安装置:  WS-ATC デッドマン装置
備考:  電算記号：HL  都市型ワンマン運転に対応
    1986年度グッドデザイン賞受賞車両    第27回（1987年）ローレル賞受賞車両  
テンプレートを表示
| --- | --- |
  
16進表記:  #f38d55
RGB:  （243, 141, 85）
マンセル値:  4YR 7/10
出典:  日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」
| --- | --- |
  
16進表記:  #417eaf
RGB:  （65, 126, 175）
マンセル値:  2.5PB 5/8
出典:  日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」
| --- | --- |
  
16進表記:  #cac8c1
RGB:  （202, 200, 193）
マンセル値:  5Y 8/0.5
出典:  日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」
| --- | --- |
  
16進表記:  #716d61
RGB:  （113, 109, 97）
マンセル値:  5Y 4.5/1
出典:  日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」
近鉄7000系電車（きんてつ7000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有するけいはんな線用一般車両（通勤形電車）。
本稿では解説の便宜上、夢洲・長田側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク7101以下6両編成=7101F）。電算記号はHL（0番台）。
概要

東大阪線（現・けいはんな線）の開業に向けて製造された車両で、Osaka Metro中央線（2018年3月までは大阪市営地下鉄）に乗り入れるため、集電方式は直流750Vの第三軌条方式となっている。大手私鉄で第三軌条方式を採用した初の車両である。
愛称はスーパー・エレクトロニック・コミューター。
1986年には通商産業省（当時）グッドデザイン商品（当時）に選定、1987年に鉄道友の会のローレル賞を受賞した。鉄道車両がグッドデザイン商品に選定されたのはこれが初めてであった 。
夢洲・長田寄りからク7100(Tc)-モ7200(M)-サ7300(T)-モ7400(M)-モ7500(M)-ク7600(Tc) の6両編成を組成している。将来は8両編成にも対応できる設計としたが、これは実現していない。2019年4月現在、9編成54両が東花園検車区東生駒車庫に配置されている。
車両概説 > 車体

全普通鋼製で、車両寸法は大阪市営地下鉄に順じ、車体長は先頭車18,900mm・中間車18,700mmと近鉄標準の20,720mmと比べ2mほど短いが、車体幅は2,900mmと近鉄の車両の中でも最も広く（近鉄標準は2,800mm）、検査回送時に走行する他線区の車両限界を考慮して、側面とTc車前面は腰部から上部までが直線に傾斜しており、裾を1500Rの滑らかな曲線で大きく絞った独特なスタイルをしており、断面上で広幅が最大となっている窓下の位置に座席を配置することで車内空間と立席定員数を確保している。
側窓は製造当初1段下降式を採用し、開口寸法は200mとなっている。
正面形状は連結を考慮しない非常用の貫通扉を装備したデザインとされ、塗装はパールホワイトにソーラーオレンジとアクアブルーの帯という他の近鉄一般車と大きく異なったものとなっており、側面帯には「◎KINTETSU」（◎は近鉄社紋）のロゴが入る。このカラーリングは東大阪線時代に開業した各駅の意匠にも使用されている。
大阪線の五位堂検修車庫で検査を受けるため、回送の際には編成を3両ずつに分割、集電靴とドアステップ（靴摺り）が取り外され、自走できないため死重を載せた電動貨車に牽引される。
なお、連結器は大阪市交通局型の密着連結器を両Tc車前面と検査回送時に分割するサ7300形とモ7400形の間にそれぞれ装備しているほか、モ7200形とサ7300形の間が近鉄タイプの密着連結器、その他は近鉄タイプの半永久タイプの連結器となっている。
車両概説 > 車内

客室は、座席はオレンジ色のモケット張りロングシートとし、袖仕切りには濃い茶色のレザー柄、床はブラウン系の敷物を敷いている。内装化粧板はメラミン樹脂積層アルミ板とし、天井は白色、側面は淡いベージュ色としている。天井は平天井としており、照明機器の灯具は安全性とハイグレード感を出すためにグローブ付きとした。
運転台は、横軸デスク型のツーハンドル式とし、左側にデッドマン機構を備えた力行・抑速制御用のマスター・コントローラー、右側にブレーキハンドルを備え、それぞれ逆L字形としているほか、勾配での発進時に使用する勾配起動スイッチを設けている。主要機器の異常などを知らせるためのLED式のモニター表示器を設置している。
車両概説 > 主要機器

制御装置は、1C2M1群のGTO素子VVVFインバータ制御が採用され、1両に2台（編成内に6台）搭載する。GTO素子の耐圧は2500 V・2000 Aで、それぞれのインバータ装置にゲート論理部を持ち、台車単位で制御する方式となっている。このため、故障時には運転台から操作すれば故障した装置のみを開放できる。勾配区間での抑速ブレーキにも対応している。
制御装置のメーカーは、末尾が奇数の編成は三菱電機製、偶数の編成は日立製作所製と異なる。具体的に記すと、東大阪生駒電鉄時代に導入したモ7502またはモ7503にはSIV-V564-M-3と-4を含む、その他制御装置には、奇数編成の同じ電動車にはMAP-144-75V03Aと03Bを合わせて「MAP-144-75V03」と呼ぶ、偶数編成の同じ電動車にはVF-HR-104Aと104Bを合わせて「VF-HR-104」と呼ぶ。
| 取付側 | 奇数編成> モ7503搭載試作機器 （東大阪生駒電鉄導入車両） | 奇数編成> 多数未更新機器 | 奇数編成> 更新機器 | 偶数編成> 未更新機器 | 偶数編成> 更新機器 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北 | SIV-V564-M-3 1C2M1群×1台 | MAP-144-75V03A 1C2M1群×1台 | MAP-142-75VD339 1C2M1群×1台 | VF-HR-104A 1C2M1群×1台 | VFI-HR2415J 両側のうちの片側 1C2M2群×1台 |
| 南 | SIV-V564-M-4 1C2M1群×1台 | MAP-144-75V03B 1C2M1群×1台 | MAP-142-75VD339 1C2M1群×1台 | VF-HR-104B 1C2M1群×1台 | VFI-HR2415J 両側のうちの片側 1C2M2群×1台 |
背景色が赤の装置は MAP-144-75V03 の構成部分、背景色が緑の装置は VF-HR-104 の構成部分
主電動機は、三菱電機製かご形三相誘導電動機を採用して電動車1両に4基搭載、モーター出力は140 kWである。
制動装置は回生ブレーキ連動の全電気指令電磁直通ブレーキ（日本エアブレーキ製HRDA）を採用した。T車遅れ込め機能付きとし非常制動回路は間接制御方式でフェイルセーフ化を図っている。
台車は近畿車輛製KD-92形（筒形ゴムブッシュ軸箱案内方式）を採用し、ホイールベース間隔は2,100 mm。集電装置はTC-19形を採用し、M車とTc車夢洲側の台車に設置されている。
Tc車に空気圧縮機と補助電源装置として120 kVAのブラシレスサイリスタ発電装置（MG）を装備している。なお、MGはデッドセクションなどで出力がなくなった場合は、冷房装置などの負荷を切り離し、他方から供給をする受給電装置を設けている。
冷房装置は、車両限界の制約から薄型とし、両端屋根に設けた三菱電機製ユニットクーラーCU-78形（能力20,000 kcal/h×2）からダクトを通して冷風吹出口とラインフローファン（三菱電機「ラインデリア」）を併用して送風する。乗務員室の冷房操作盤には先頭車の温度・湿度をデジタル表示し、きめ細やかな冷房操作が可能になっている。
車内放送装置には近鉄のワンマン運転に対応していない車両では初めて自動放送装置が搭載された。初期はテープ放送で、放送する地点を予めセットしておき、速度と戸閉信号で距離を換算して放送開始点を検出し、テープを回すシステムであった。戸閉警告放送はIC音声合成としている。
改造

2006年3月27日のけいはんな線の開業に合わせて、2004年に増備用として7020系が登場したことから、サービスレベルを合わせるため、本系列も2004年から2006年にかけて車体更新が行われ、天井および妻面の窓構造以外の各部仕様が7020系とほぼ同一に更新された。
改造 > 外装

行先表示器のLED化（側面にも新設）
2019年から7105F - 7107Fにおいて3色LEDからフルカラーLEDへの交換を実施
車体側面の社名ロゴを7020系と同一のデザイン（CIロゴ）に変更
車番を7020系と同じ書体（Helvetica）に変更
前面貫通扉部分のワイパー新設
フロントガラス部分のワイパー交換
側窓を一段下降窓から7020系同様の上下分割式（上部内折れ窓）に交換
改造 > 車内

内装材を7020系に準じたデザインに交換
座席モケットを本系列独自のデザインに交換（座席のバケットシート化は行われていない）
バリアフリー対応改造
乗降扉上部にLED式車内案内表示器を千鳥配置で設置
Osaka Metro仕様のドアチャイムの設置
側面の社紋とCIロゴ（更新後）
7000系の車内（学研奈良登美ヶ丘駅にて）
LED式車内案内表示器
改造 > 主要機器

主要機器は更新前をそのまま使用しているが、最高速度向上に伴う制御装置の一部部品交換やワンマン対応工事も行われた。
2023年6月時点、7106Fの一部、7107F、7108Fにおいて制御装置の換装が行われている。
また2022年より主幹制御器をワンハンドルマスターコントローラーに交換する工事が開始された（近鉄でのワンハンドルマスコンの採用はこれが初である）。
現況 > 試作車

1984年7月にク7103-モ7503-モ7502-ク7602の4両が東大阪生駒電鉄の車両として先行試作され、完成部分の路線にて走行試験を行った。この先行試作車両は他車と比べて乗務員扉の高さが少し低いのが特徴とされている。試作車がこの番号となったのは、開通式をトップナンバー編成で行うこと、後述の通り2メーカーある制御装置各々の性能試験を行うためであった。
1986年の東大阪線開業時にこの4両は近鉄に編入され、また中間車を近鉄で新造した車両と差換えた上で、後述の量産車と共に6両編成を組成した。
現況 > 量産車

1986年の東大阪線開業に合わせて製造され、先述の試作車のうち、モ7502とモ7503をそれぞれ第2編成と第3編成に組み込み、その代替となる中間車2両（モ7401とモ7501）を含めて、6両編成8本48両（7101F - 7108F）が用意された。この時、側面の帯部分に、先述のKINTETSUロゴが追加された。
1989年に7110Fが増備されたが、制御装置は日立製のため、三菱製に割り当てる奇数番号の編成を飛ばしたことにより、第9編成は欠番とされた。なお、7101F - 7105Fが軌道線、7106F - 7108F・7110Fが鉄道線所属とされている。
ラッピング車両

以下の2編成が行われていた（現在はともに広告契約終了）。
7104F：南都銀行
7105F：大阪経済法科大学
アートライナー 7104F （生駒駅にて）
アートライナー 7105F （生駒駅にて）
乗務員扉の高さが低い先行試作車の7602
フランソワ・ドルレアン (1854-1872)

フランソワ・ドルレアン、フランク（フランス語版）撮影、カルナヴァレ美術館蔵
C・ジャラベールによる肖像画、1865年頃、コンデ美術館蔵
フランソワ・ルイ・マリー・フィリップ・ドルレアン（François Louis Marie Philippe d’Orléans, 1854年1月5日 トゥイッケナム - 1872年7月25日 パリ）は、フランスの旧王族オルレアン家の子孫。ギーズ公（duc de Guise）の儀礼称号で呼ばれた。
生涯

フランス王ルイ・フィリップの五男オマール公アンリと、その妻の両シチリア王女マリー＝カロリーヌの間の四男。誕生時、すでにオルレアン家は1848年革命で故国を追われロンドンに亡命しており、同市郊外トゥイッケナムにある両親の住居オーリンズ・ハウス（英語版）で誕生した。夭折した2人の兄に与えられていたギーズ公の儀礼称号を引き継いだ。キングストン・アポン・テムズのセント・ラファエル教会（英語版）で受洗し、父の次兄ヌムール公爵及び公爵夫人が代父母を務めた。
長兄のコンデ公が1866年5月に20歳で死ぬと、両親にとって唯一の生存している子となった。3年後の1869年12月には母オマール公爵夫人も亡くなるが、母は死の前年にギーズ公に向かい次のように言い残した：
私の可哀想なギーズ、こんなに賢く可愛らしい子が、服喪や悲哀ばかりの中で大人にならねばならないのね。私たち親世代の問題［政治的・経済的困難］を、あなたには決して背負わせませんからね。
翌1870年9月、父オマール公はスダンの戦いでのフランス敗北の報を聞くと、兄ジョアンヴィル公とともにフランス軍に入って戦おうとしたが、亡命法の規定により入国を許されず、船で英国に送り返された。しかし1871年2月、オマール公はオワーズ県選出の代議員議員に当選し、同年7月にはオルレアン家の入国を禁じるナポレオン3世の定めた亡命法が撤廃された。これに伴い、ギーズ公は父及び外祖母サレルノ公妃とともに、祖国フランスに初めて足を踏み入れた。
ギーズ公は幼い頃から病弱であったが、狩猟を趣味としており、フランス当局の許可を得て狩猟にいそしんだ。また、オルレアン家に長年仕え、英国での亡命生活をも共にしたニコラ・オーギュスト・グーユ神父（1799年 - 1881年）を宗教上の師と仰ぎ、老神父との友情を深めた。リセ・コンドルセを卒業後、パリ大学に入学し科学の学位取得に向けた準備をしていた。しかし1872年7月に猩紅熱に罹患し、同月21日に容体が急変した。公爵家の侍医アンリ・グエノー・ド・ミュシーによる治療は何の役にも立たなかった。いよいよ危篤になると、ギーズ公の死の床には家族と一部の親族だけが急いで呼び集められた。従兄で家長のパリ伯爵が到着して枕元に来ると、いよいよギーズ公はグーユ神父の手で終油の秘蹟を受けた。1872年7月25日、ギーズ公はパリ8区のフォーブール＝サントノレ通り（フランス語版）128番地に建つ父の邸宅で息を引き取った。
ギーズ公の遺骸は、1872年7月27日ドルー駅（英語版）に到着した。オルレアン家の人々、そして父公爵の同僚であるフランス代議院議員や将軍たちが葬送列車に同乗していた。棺は駅で、4頭立ての白馬が引く、星柄がちりばめられた白い御者付き霊柩馬車に乗せられた。主たる会葬者は父オマール公、家長パリ伯爵、父の3人の兄弟ヌムール公、ジョアンヴィル公、モンパンシエ公、従兄のパンティエーヴル公であった。宗教儀礼の後、遺骸はドルーのサン＝ルイ王室礼拝堂（英語版）に安置された。同日、ノートルダム＝ド＝ラ＝コンパシオン教会（英語版）及びサン＝フィリップ＝デュ＝ロール教会（英語版）のパリの2つの宗教施設でもギーズ公の追善供養行事が催された。最年長の従兄にあたるベルギー王レオポルド2世は、同年7月27日から8月10日までの15日間のギーズ公に対する服喪をブリュッセル宮廷に命じた。
ギーズ公の死により、父オマール公は後継者を失い、オマール公爵家は断絶が確定した。新聞各紙は、オマール公は跡継ぎ息子の死に打ちのめされて政界引退・軍務退役かと騒いだが、実際にはそうはならなかった。
引用・脚注

↑  Cooper, Thompson (1872) (英語). Men of the Time: A dictionary of Contemporaries containing biographical notices of eminent characters of both sexes. Gge Routledge and Sons. https://books.google.com/books?id=i3lSAAAAcAAJ
1 2  Haydn, Joseph (1892) (英語). Dictionary of Dates and Universal Information Relating to All Ages and Nations. Ward, Lock, Bowden. https://books.google.com/books?id=62nAgr-I-qwC
1 2 3 4 5  Garnier-Pelle, Nicole (2009) (英語). The Condé Museum at the Château de Chantilly: the paintings collection. Flammarion. ISBN 978-2-08-122581-7. https://books.google.com/books?id=jQg3AQAAIAAJ
1 2  Allen, Hugh Anthony (1943) (英語). Window in Provence. Bruce Humphries. https://books.google.com/books?id=ZxEvAAAAIAAJ
↑   (英語) Harper's New Monthly Magazine. Harper. (1872). https://books.google.com/books?id=XqBYAAAAcAAJ
愛知県道432号小松田口線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道432号小松田口線
路線延長: 3.6 km
制定年: 1959年
起点: 愛知県北設楽郡設楽町
終点: 愛知県北設楽郡設楽町
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道432号小松田口線（あいちけんどう432ごう こまつたぐちせん）は、愛知県北設楽郡設楽町内を通る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：愛知県北設楽郡設楽町小松
終点：愛知県北設楽郡設楽町田口
延長：約3.6 km
沿革

1959年12月15日：認定
旧路線名称は小松三河田口停車場線
路線状況 > 交通規制

ほぼ全線にわたり最大幅2.2m規制。
路線状況 > 通行上の注意

落石注意。斜面から転がり落ちた岩石が多く通行に注意を要する。落石以外にも樹木の枝や落ち葉などの堆積に注意。
森林に覆われて常に日光が当たりにくく、路面が濡れている箇所は注意。とくに二輪車は注意して通行する。
路線状況 > 設楽ダムの影響

現在建設予定の設楽ダム完成により、当県道はその全線が完全に水没する予定であり、付替道路が建設される。
また、
建設期間中、工事の作業用道路として使用されることがある。
沿線の集落や河川等の自然が水没する。設楽大橋も水没する。
終点の三河田口停車場跡も完全に水没する。
地理 > 交差する道路

愛知県道10号設楽根羽線（伊那街道）（設楽町小松：2023年現在国道257号交点まで通行止）
国道257号（設楽町川向）
愛知県道33号瀬戸設楽線（設楽町大名倉・設楽町田口間で重複：2021年4月より県道432号は大名倉・境橋北詰で終点）
設楽町道8号田口松戸線（設楽町田口：2021年4月より同区間は県道認定解除）
設楽町道143号平野松戸線（設楽町田口：設楽ダム工事進捗のため、2019年（令和元年）10月1日より通行止）
国道257号・国道473号（設楽町田口：2021年4月より同区間は県道認定解除）
地理 > 沿線

国道257号設楽大橋：国道接続後アンダークロス
豊橋鉄道田口線 三河田口駅（廃駅）