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ゴーイング・トゥ・ア・ゴー・ゴー (アルバム)
曲づくり

ロビンソンは、モータウンのソングライターであったハル・デイヴィスとフランク・ウィルソンが書いた「気まぐれベイビー (My Baby Changes Like the Weather)」を除いて、すべての楽曲を単独または共作で書いた。ロビンソンがおもに共作したパートナーは、幼なじみで、一緒にザ・ミラクルズを立ち上げたウォレン・"ピート"・ムーア（英語版）で、アルバムに収録された12曲のうち7曲が共作されている。その他、共作者に名を連ねたのは、ザ・ミラクルズのメンバーであるボビー・ロジャース（英語版）、ロナルド・ホワイト（英語版）、マーヴ・タープリン（英語版）に加え、1曲に関わったモータウンのソングライターでプロデューサーのウィリアム・ミッキー・スティーヴンソンであった。ザ・ミラクルズのリードギタリストであるマーヴ・タープリンは「トラックス・オブ・マイ・ティアーズ」冒頭の印象的なコード展開や、「ゴーイング・トゥ・ア・ゴー・ゴー」や「マイ・ガール・ハズ・ゴーン」のギター・リフを生み出した。
リリース

『ゴーイング・トゥ・ア・ゴー・ゴー』は、1965年11月1日にリリースされ、アルバム・チャートである Billboard 200 で8位、『ビルボード』誌のR&Bアルバム・チャートでは首位に立った。本作は、ザ・ミラクルズのスタジオLPとしては、唯一トップ10入りした作品である（同じくトップ10入りしたザ・ミラクルズのアルバム『Greatest Hits Vol. 2 』はスタジオLPではなくコンピレーションであった）。
このアルバムからシングル化された「ウー・ベイビー・ベイビー」、「トラックス・オブ・マイ・ティアーズ」、「ゴーイング・トゥ・ア・ゴー・ゴー」、「マイ・ガール・ハズ・ゴーン」は、いずれもトップ20入りを果たした。「チュージー・ベガー」は『ビルボード』誌のR&Bシングル・チャートでは35位まで浮上した。「フォーク・イン・ザ・ロード」は、全国各地で局地的に強く支持されたヒットとなり、ザ・ミラクルズのライブ・ショーでしばしば取り上げられることになった。
『ゴーイング・トゥ・ア・ゴー・ゴー』は、ザ・ミラクルズのアルバム『アウェイ・ウィ・ア・ゴーゴー (Away We a Go-Go)』とカップリングで、2002年にリイシューCDが出た。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
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| 1. | 「トラックス・オブ・マイ・ティアーズ / The Tracks of My Tears」 | Warren Moore, Smokey Robinson, Marvin Tarplin | Warren Moore, Smokey Robinson, Marvin Tarplin | 2:55 |
| 2. | 「ゴーイング・トゥ・ア・ゴー・ゴー / Going to a Go-Go」 | Moore, Robinson, Robert Rogers, Tarplin | Moore, Robinson, Robert Rogers, Tarplin | 2:46 |
| 3. | 「ウー・ベイビー・ベイビー / Ooo Baby Baby」 | Moore, Robinson | Moore, Robinson | 2:45 |
| 4. | 「マイ・ガール・ハズ・ゴーン / My Girl Has Gone」 | Moore, Robinson, Tarplin, Ronald White | Moore, Robinson, Tarplin, Ronald White | 2:50 |
| 5. | 「愛がほしいなら / In Case You Need Love」 | Robinson | Robinson | 2:47 |
| 6. | 「チュージー・ベガー / Choosey Beggar」 | Moore, Robinson | Moore, Robinson | 2:33 |
| 合計時間: | 合計時間: | 16:36 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「シンス・ユー・ウォン・マイ・ハート /Since You Won My Heart」 | Robinson, William "Mickey" Stevenson | Robinson, William "Mickey" Stevenson | 2:16 |
| 2. | 「フロム・ヘッド・トゥ・トウ / From Head to Toe」 | Robinson | Robinson | 2:25 |
| 3. | 「オール・ザッツ・グッド / All That's Good」 | Moore, Robinson | Moore, Robinson | 3:12 |
| 4. | 「気まぐれベイビー / My Baby Changes Like the Weather」 | Hal Davis, Frank Wilson | Hal Davis, Frank Wilson | 2:47 |
| 5. | 「レット・ミー・ハブ・サム / Let Me Have Some」 | Robinson, Rogers | Robinson, Rogers | 3:07 |
| 6. | 「フォーク・イン・ザ・ロード / A Fork in the Road」 | Moore, Robinson, White | Moore, Robinson, White | 3:26 |
| 合計時間: | 合計時間: | 17:13 |  |  |
パーソネル

スモーキー・ロビンソン - リード・ボーカル
ロニー・ホワイト - バックグラウンド・ボーカル
ボビー・ロジャース - バックグラウンド・ボーカル
ウォレン・"ピート"・ムーア - バックグラウンド・ボーカル
クローデッタ・ロビンソン - バックグラウンド・ボーカル
マーヴ・タープリン - ギター
ファンク・ブラザース（英語版）、デトロイト交響楽団 - 楽器演奏
パーソネル > プロデューサー

スモーキー・ロビンソン - プロデューサー、エグゼキュティブ・プロデューサー
フランク・ウィルソン - プロデューサー
ウィリアム・ミッキー・スティーヴンソン - プロデューサー
ピート・ムーア - ボーカル・アレンジ
アドルフ・フリードリヒ・ヘッセ

| アドルフ・フリードリヒ・ヘッセ Adolf Friedrich Hesse |
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 1831年
基本情報
生誕:  1809年8月30日   プロイセン王国 ブレスラウ
死没:   (1863-08-05) 1863年8月5日（53歳没）   プロイセン王国 ブレスラウ
ジャンル:  クラシック
職業:  オルガニスト、作曲家
アドルフ・フリードリヒ・ヘッセ（Adolf Friedrich Hesse 1809年8月30日 - 1863年8月5日）は、ドイツのオルガニスト、作曲家。
生涯

ヘッセはブレスラウに生まれた。彼はこの町でオルガニストのフリードリヒ・ヴィルヘルム・ベルナーとエルンスト・ケーラーに師事した。1831年、彼はブレスラウのベルンハルディン教会（Bernhardinkirche）の第1オルガニストに任じられる。ドイツ国内における最も重要なオルガニストの1人とみなされる一方、ヘッセの技巧的な足鍵盤さばきはパリやロンドンの聴衆をも魅了した。ブレスラウに戻った彼は、この町の歌劇場管弦楽団の演奏会で指揮台に上がった。ヘッセの門下からは、後にアレクサンドル・ギルマンやシャルル＝マリー・ヴィドールを教えることになるジャック＝ニコラ・レメンスなどが輩出した。
ヘッセはブレスラウに没した。
関連書籍

M. Weyer: ニューグローヴ世界音楽大事典
J. Kahn, ed.: L. Spohr und A. F. Hesse: Briefwechsel aus den Jahren 1829–1859 (Regensburg, 1928)
H. J. Seyfried: Adolph Friedrich Hesse als Orgelvirtuose und Orgelkomponist (diss., University of Saarbrücken, 1965)
O. Biba: "Adolf Friedrich Hesse und Wien", Organa austriaca, ii (1979), 37–62
C. Ahrens: "Deutscher Einfluss auf die französische Orgelmusik der Romantik", Mf, xxxiv/3 (1981), 311–12
J. Burg: "Quelques remarques sur les séjours d'Adolph Friedrich Hesse à Paris", L'orgue francophone, no.13 (1992), 42–58
外典

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: 「アポクリファ」はこの項目へ転送されています。『X-ファイル』のエピソードについては「アポクリファ (X-ファイルのエピソード)」を、eufoniusのアルバムについては「Apocrypha」を、ゲームについては「Apocripha/0」をご覧ください。
外典（がいてん）またはアポクリファ（Apocrypha）とは、ユダヤ教・キリスト教関係の文書の中で、聖書の正典とされる『旧約聖書』39巻、『新約聖書』27巻以外の文書のことで、旧約外典、新約外典がある。
「Apocrypha（アポクリファ）」とはギリシア語のαπόκρυφος（隠されたもの）に由来する言葉である。対義語は「正典」または「カノン（Canon）」。
概念

「外典」とは、聖書におさめる主張もあったが、正典から除外された文書群のことを指している。それに対して同じように使われることがある「偽典」というのは、そもそも聖書として認められたことがない文書のことを指して用いられる。
ユダヤ教での扱い

ユダヤ教の「正典」（キリスト教徒における旧約聖書）は、エルサレム陥落後の1世紀末に行われたイスラエル南西部のヤブネ（ヤムニア）において開かれたヤムニア会議において確認された。ここにおいてファリサイ派のラビたちによってヘブライ語の正典が確認され、それ以前に成立していたギリシア語の七十人訳聖書におさめられていた文書の一部が正典ではないとみなされて除外された。
キリスト教での扱い > 旧約聖書

キリスト教における旧約聖書の正典・外典の位置づけは諸教派により異なっている。宗教改革以前のキリスト教会には、旧約聖書の正典・外典という区別はなかった。伝統的キリスト教会は、ヤムニア会議以前に成立した古代ギリシア語訳の七十人訳聖書、ないしその翻訳を旧約聖書の正典としていた。
キリスト教での扱い > 旧約聖書 > 正教会

正教会は、ギリシア語の七十人訳聖書に収められている文書の全てをカノン（正典、英語: Biblical Canon）として受け入れ、奉神礼において使用し尊重している。
ただし、定理（教義）確定の主要な出典としては用いていない。
キリスト教での扱い > 旧約聖書 > カトリック教会

カトリック教会においては、使徒伝承によって教会は聖書正典を識別するとされる。
旧約聖書の正典のリストは、トリエント公会議において確定され、この中にプロテスタントにおいて外典（アポクリファ）と分類されたものも含まれることが確認された。ギリシア語の七十人訳聖書に収められているものが基になっている。カトリック教会は、あくまでそれまで使用していた聖書を正典として確認したものとしており、「外典であったものを正典に付け加えた」とは認識していない。
なお、1987年に日本のカトリック教会と（一部の）プロテスタント諸教会による共同事業により発行された新共同訳聖書では、旧約聖書の外典の一部の文書を「旧約聖書続編」として収録しているが、その「序文」において、これらの文書は初期のキリスト教徒らがギリシア語を用いるユダヤ教徒から聖なる書物として受け継いだとしている。
キリスト教での扱い > 旧約聖書 > プロテスタント

マルティン・ルターがヘブライ語本文から聖書を訳した際に、ヤムニア会議の定めたテキストと、カトリック教会が使っていたラテン語聖書（ヴルガータ）との異同に気付いた。ルターはこれを外典と位置付けた。
プロテスタントは聖書の内的権威を教会が確認したとする。ヘブライ語聖書正典に外典が付け加えられたのは七十人訳聖書によるが、この時、外典は正典と区別されていた。新約聖書記者も外典からは引用していない[要検証]。ローマ・カトリックはヴルガータに含まれたものが聖書だと主張したが、宗教改革者はヘブライ語聖書に含まれているもののみが旧約聖書である、と主張した。
プロテスタントの一部の教派からは、ローマ・カトリックはトリエント公会議で旧約聖書と外典の区別を取り除き、それまでキリスト教会は39巻の旧約聖書を正典としていたのに対し、ローマ・カトリックは聖書に裏づけの無い煉獄等の教理を裏付けるために、同公会議で聖書正典に外典を付け足したと解釈される。
キリスト教での扱い > 新約聖書

新約聖書の正典の選択は、古代教会の自己規定の確立と連動するかたちで確定していった。一般に正典の基準として以下の4つの基準がよくあげられる。
使徒に由来するものであること
ある地方にとどまらず、広く教会全体で受け入れられていること
典礼において用いられてきたものであること
内容が正統信仰と整合性を保っていること
歴史的には2世紀にマルキオンが独自の視点から旧約聖書を排除し、聖書の「正典」を編纂した。このため、マルキオン派（英語版）など異端への対抗上、キリスト教正統派における「正典」を決める必要が生じ、教会内での議論を経て、367年にアタナシオスの書簡において、初めて27文書が選択された。この基準は397年のカルタゴ会議において正式に承認されている。
東方教会では10世紀までに事実上正典が確定している。東方教会で最後まで扱いが議論されたのは『ヨハネの黙示録』であったが、西方で支持されたこの文書は最終的に東方でも正典と認められた。西方では、ルターの宗教改革の影響で、16世紀から17世紀にかけて、正典の公式な定義が行われた。カトリック教会では1546年のトリエント公会議において聖書の正典・外典の定義が再確認された。プロテスタント教会でも17世紀の中盤に同じ27文書を正典と認めている。
なお、新約聖書外典の中には、『トマスによる福音書』のように異端であるグノーシス主義の思想が見られるものや、『ヤコブ原福音書』、『トマスによるイエスの幼児物語』など四福音書に書かれていないイエス誕生前のマリアやイエスの幼少時を記していて、カトリックの教説に取り入れられたものもある[要出典]。
また、新約聖書に入らなかった文書のうち、内容に問題はなく使徒の著作でないことのみが問題とされた使徒の弟子（使徒教父）による文書は使徒教父文書と呼ばれる。
一覧 > 旧約外典一覧

第三エズラ書
第四エズラ書
トビト記
ユディト記
エステル記補遺
ソロモンの知恵
シラ書（集会の書、ベン・シラの知恵）
バルク書
エレミヤの手紙
ダニエル書補遺
スザンナ
ベルと竜
アザルヤの祈りと三人の若者の賛歌
マナセの祈り
マカバイ記1
マカバイ記2
マカバイ記3
マカバイ記4
詩篇151
ヨブ記補遺
エノク書
一覧 > 新約外典一覧

パウロ行伝
ペトロ行伝
パウロ・テクラ行伝
ペトロの黙示録
パウロの黙示録
ディダケー（十二使徒の教え）
バルナバの手紙（バルナバ書）
クレメントのコリントの信徒への手紙
イエス・キリストとエデッサ王アブガルスの手紙
使徒パウロのラオディキアの信徒とセネカへの手紙
イグナティオスとポリカルポスの手紙
エジプト人による福音
ユダヤ人による福音
ユダによる福音書
ニコデモによる福音書 （ピラト行伝）
ペトロによる福音書（ペテロ福音書）
救い主による福音
ヤコブによる原福音 （ヤコブ原福音）
トマスによるイエスの幼時物語
トマスによる福音書
マタイによるイエスの幼時福音
マルコによるイエスの幼時福音
アラビア語によるイエスの幼時福音
マリアによる福音書（マグダラのマリア福音書）
フィリポによる福音書
ヘルマスの牧者
イエス・キリストの叡智
シビュラの託宣
アップジョン社

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設立:  1886年 
本社:  ミシガン州 、アメリカ合衆国 
Upjohn Pill＆Granuleのロゴ、後にThe Upjohn Company
アップジョン社（英: Upjohn）は、ミシガン大学医学部を1875年に卒業したウィリアム・E・アップジョン（英語版）博士によって、1886年にミシガン州カラマズーに設立された医薬品製造会社。当初は、消化しやすいように設計された「砕けやすい錠剤」を作るために設立された。
1995年、アップジョン社はヨーロッパを本拠地とするファルマシア社と合併し、ファルマシア・アップジョン社となった。その後、2003年に経営統合により、会社はファイザー社の一部となり、2020年更に分社化されヴィアトリス製薬となっている。
歴史

アップジョンは、1952年、副腎ステロイドのコルチゾンの大規模生産の工程を開発した。それまでにコルチゾンを調製する唯一の方法は、胆汁から分離されたコール酸から長い工程の合成が必要であった。 その後、同社はSchering社と共同して、細菌発酵によってコルチゾンをより強力なステロイドであるプレドニゾンに生化学的に変換することに成功。 ファイザーがファルマシア・アップジョン社を買収する前のアップジョンの最も有名な薬は睡眠導入剤のハルシオン。
日本アップジョン

1959年 米国アップジョン社と住友化学工業株式会社の合弁会社として日本アップジョン株式会社設立。
1985年 アップジョン・ファーマシュウティカルズリミテッド設立。（米国アップジョン社の100%出資会社として）
1994年 日本アップジョン（株）、住友化学工業（株）との合併を解消し、米国アップジョン社の100%出資子会社となる。
1995年 ファルマシア社と合併、ファルマシア・アップジョン社となった。
2001年 ファルマシア・アップジョン社と日本モンサント社の合併により、ファルマシア株式会社を設立。
2003年 ファルマシア社はファイザー社と合併。
2019年 ファイザー社がアップジョン事業部を設立。本社は中国・上海に置くことを発表。
2020年 アップジョン事業部が、マイラン合同会社と合併、新しく後発品を中心とする新会社「ヴィアトリス」を設立。
レガシー

MSL：Medical Science Liaison(メディカル・サイエンス・リエゾン（英語版）)、 医薬品の専門情報や臨床研究支援するために研究者とのコミュニケーションに関与する職種。製品プロモーションを行う営業部門による利益相反の管理のため2010年代から日本国内でも急速に普及が進んでいる、1967年にアップジョン社が世界で最初に採用。
アップジョン医学記事賞：1981年から日本アップジョン社が開始、現在は、ファイザー医学記事賞となっている
アップジョン社の思い出
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典拠管理データベース: 人物 :  Trove（オーストラリア） 1
アエギディウス (マギステル・ミリトゥム)

アエギディウス（ラテン語: Aegidius、　- 464年/465年）は、西ローマ帝国の軍人。461年に西ローマ帝国から独立し、後にソワソン管区と呼ばれる地域を支配した。
生涯

アエギディウスは、その出生に確かな証拠はないが、子のシアグリウスの名がガロ・ローマ貴族を連想させることからガリア貴族層の生まれであったのではないかと考えられている。
彼は軍人として皇帝アウィトゥスに仕え、アウィトゥスの死後は皇帝マヨリアヌスに仕えた。458年にはマヨリアヌスによってガリアのマギステル・ミリトゥムに任命され、ブルグント族からリヨンを奪還した。
しかし461年8月にマヨリアヌスが兵士の反乱に遭って殺害されると、アエギディウスはリキメルが新たに擁立したリウィウス・セウェルスを皇帝として認めず、ガリア北部を押領してイタリア本土の帝国政府から独立を宣言した。イタリアの帝国政府はアエギディウスを反逆者として罷免し、アエギディウスの前任者であったアグリピヌスを再びマギステル・ミリトゥムに任命して、アエギディウス討伐のために彼をガリアへと向かわせた。しかし、その後アグリピヌスの名は記録から姿を消し、以降もアエギディウスによるガリア北部の占領は続き、463年には帝国政府によってブルグント王のゴンディオク（英語版）がガリアの新たなマギステル・ミリトゥムに任命されている。アエギディウスは西ローマ帝国と争う一方、ブルトン人やフランク人とはおおむね良好な関係を築いていたようで、フランク人からはフランクの副王(subregulus)として厚遇されている。463年に皇帝リウィウス・セウェルスの命令で西ゴート王テオドリック2世がソアソン王国に侵攻したときも、アエギディウスはフランク王キルデリク1世の支援を得てテオドリック2世の弟フレデリック（ポルトガル語版）を戦死させ、テオドリック2世の撃退に成功している。465年には西ローマ帝国と敵対していたヴァンダル族に支援を求める使者を送っている。
465年に突然死した。死因は不明である。死後は子のシアグリウスが彼の勢力を引き継いだ。
ボニータ (SSK-3)

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艦歴
発注:: 
起工:: 1950年5月19日
進水:: 1951年6月21日
就役:: 1952年1月11日
退役:: 1958年11月7日
除籍:: 1965年4月1日
その後:: 
性能諸元
排水量:: 水上765トン、水中1,160トン
全長:: 196 ft 1 in (60 m)
全幅:: 24 ft 7 in (7.5 m)
吃水:: 14 ft 5 in (4.4 m)
機関:: 
最大速:: 水上13ノット (24 km/h) 水中6ノット (11 km/h)
乗員:: 士官4名、兵員33名
兵装:: 21インチ魚雷発射管4門
ボニータ (USS Bonita, SSK-3/SS-552) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラクーダ級潜水艦の3番艦。艦名はカツオやマグロといった複数の魚類の総称であるボニータに因んで命名された。その名を持つ艦としては4隻目。当初の艦名は K-3 であった。
艦歴

K-3はニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所に建造発注されたが、後にカリフォルニア州ヴァレーホのメア・アイランド海軍造船所へ変更された。1950年5月19日にメア・アイランド海軍造船所で起工し、1951年6月21日にジェームズ・S・クラーク夫人によって命名、進水、1952年1月11日に艦長エリック・E・ホプレー少佐の指揮下就役する。
K-3は1952年5月15日に真珠湾に到着し、第7潜水戦隊に所属する。1956年8月、9月にはアラスカ水域に巡航し通常任務及び実験活動に従事する。K-3は1955年12月15日にボニータと改名された。1958年11月7日に予備役となり、1959年8月15日に SS-552 （攻撃型潜水艦）に艦種変更された。ボニータは1965年4月1日に除籍された。
性の歴史

『性の歴史』（原題：L'Histoire de la sexualité）は、フランスの歴史学者・哲学者ミシェル・フーコーが西洋世界におけるセクシュアリティについて研究した、四巻に及ぶ書物である。フーコーはこの本で、言説的な対象としての、あるいは生活における分断領域としての「セクシュアリティ」の出現を調査し、あらゆる個人がセクシュアリティを有するという考えは、西洋社会において比較的新しい発達であると主張する。第一巻『知への意志』（La volonté de savoir）は1976年に出版され、第二巻『快楽の活用』（L'usage des plaisirs）および第三巻『自己への配慮』（Le souci de soi）は1984年に出版された。第四巻『肉の告白』（Les aveux de la chair）は死後の2018年に出版されている。
第一巻でフーコーは「抑圧的な仮説」—西洋社会は17世紀から20世紀中葉にかけて、資本主義やブルジョワ社会の発達の結果として、セクシュアリティを抑圧してきた—という考えを批判する。フーコーが主張するのは、性にまつわる言説は実際のところ、この期間において増殖していたということである。この期間というのは、専門家たちが科学的手法によってセクシュアリティを調査し、人々に自らの性に関する気持ちや行動を告白するように促し始めていた時期なのである。フーコーによると、18世紀、19世紀の社会では、夫婦の関係には収まらないセクシュアリティに対する興味が増大していた。「倒錯の世界」—子どもにおけるセクシュアリティ、精神疾患、犯罪や同性愛といったもの—が、告白や科学的な聴取を通して次々に暴かれたのである。
第二巻、第三巻になると、フーコーは古代ギリシアやローマにおける性のあり方を論じる。
『性の歴史』にはさまざまな反応があった。一方では賛美され、他方ではフーコーの学問に対する批判が寄せられた。
同性愛を含むセクシュアリティは社会的構築物であるという考えが、他のどんな本でよりも『性の歴史』において密接に結びつけられている。
メキシコ・アミーゴス・ブラック

メキシコ・アミーゴス・ブラックは全日本プロレスで活動していたプロレスユニットである。メンバーは全員メキシコ人であるが、日本語はペラペラでとてもメキシコ人とは思えない容姿であるのが特徴である。結成時の名前は「メキシコ・アミーゴス」であった。
略歴

2007年2月に全日本のジュニアの主力選手である、TAKAみちのく、カズ・ハヤシ、NOSAWA論外が無期限の欠場となり、メキシコに遠征した。しかしその直後に謎のメキシコ人レスラー、ペペ・みちのく、ミゲル・ハヤシJr、エル・ノサワ・メンドーサの3人組が全日本に参戦してきた。陽気なアミーゴスの3人組はこれぞ本場のルチャを披露する等、たちまち人気者になる。
同年7月にはメンドーサが夏休みでメキシコに里帰りした代わりに、荒谷望誉似のマスクマンが加入したが、メンバーからは常に無視されている。7月シリーズの最終戦ではライバルのサムライジャパンのTANAKAがミゲルのバッグを控え室から勝手に盗み、中に入っていた運転免許証をリング上で披露しようとする。幸いそれはミゲルが阻止したが、アミーゴスはこの行動に激怒し同年8月26日両国国技館大会で両チームの解散マッチが行われ、アミーゴスが勝利し解散は免れた。
9月シリーズにはメンドーサが三冠ヘビー級王座から陥落した鈴木みのるとの試合に勝って、鈴木をアミーゴスに勧誘しようとしたが失敗。そしてペペはメキシコ・アミーゴスを解散すると発表するも、『メキシコ・アミーゴス・ブラック』と名を改めて活動すると発表する。翌日の水戸大会ではコスチュームを黒に統一し、ヒール転向を宣言。その後のシリーズでも鈴木をアミーゴスに勧誘したが、結局ダメだった。
その一方でアミーゴスのライバルのサムライ・ジャパンは名前を『サムライ・ニュージャパン』に名前を変え、新メンバーAKIYOSHIも加入するなど絶好調なのに対し、アミーゴスは絶不調とジャパン軍に押されぎみ。しかし10月18日代々木大会でペペ曰く『負けたら即パスポート公開マッチ』と名付けられたジャパン軍との最終決戦でなんとかアミーゴスが逆転勝利。ジャパン軍を今度こそ解散に追い込んだ。
12月9日の大阪大会で試合を終えたばかりの鈴木みのるにアミーゴス・ブラックの面々が懲りずにまた勧誘。いつものように断られるかと思いきや、なんと鈴木がこれを承諾し、鈴木のアミーゴス入りが決まった。そして12月16日の後楽園大会で鈴木が『レイ・ミノール』として登場。しかし試合ではアミーゴスの面々がわざとと思える再三の誤爆攻撃にマジギレしてしまい、鈴木は試合中にもかかわらず金色のロングタイツからいつもの黒タイツに戻すと、試合に勝ったアミーゴスの面々を正座させてリング上で説教し、鈴木はメンドーサことNOSAWA論外を拉致。鈴木に正体を暴かれたペペことTAKAみちのくとミゲルことカズ・ハヤシは『来年からいつもの名前に戻る』と遂に解散することを発表。最後は観客と最後の「ビバ・メヒコ！」と絶叫した。
その他

試合前にはオープニングのMCを勤めている。全日本のオープニングと言えばかつてTAKAみちのく率いるRO&Dが勤めていたが、アミーゴスが引き継いだ形となっている。締めはペペがお客さんと一緒に『メキシコー、アミーゴス！ビバ』と言うとお客さんは『メヒコ〜！』と言うのがお約束。
身長、体重はアラヤーダ以外は不明となっている。
『メキシコ・アミーゴス・ブラック』になってからは、3人ともコスチュームが黒を中心にしたものに変わった。また入場時には黒のマスクをしながら登場する（アラヤーダだけはなぜかピンクのマスクを着けている）。
一応ヒールのユニットと言うことなので3人はブーイングを望んでおり観客もブーイングを飛ばす。ペペ曰く『俺たちはブーイングがエネルギーなんだ』と言うことらしい。
アッタロス

アッタロス（希：Ἄτταλος、ラテン文字転記：Attalos）は、ギリシアにおいて見られる男性の名前である。
アッタロス1世 - ペルガモン王。
アッタロス2世 - 同上。
アッタロス3世 - 同上。
アッタロス (将軍) - マケドニア王国の将軍。ピリッポス2世に仕えた。
アッタロス (アンドロメネスの子) - 同上。アレクサンドロス3世に仕えた。
アッタロス (歩兵指揮官) - 同上。
イッソスの戦いとガウガメラの戦いでのアグリアネス人部隊の指揮官。
ロドスのアッタロス（英語版） - 古代ギリシアの天文学者・文法学者・数学者。
アッタロス (哲学者) - ストア派の哲学者。
アッタロス (ソフィスト) - 2世紀のソフィスト。
プリスクス・アッタルス - 西ローマ帝国の僭帝。
ホルムイミノグルタミン酸

| ホルムイミノグルタミン酸 |
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別称FIGLU
識別情報
CAS登録番号: 816-90-0
PubChem: 909
KEGG: C00439
MeSH: Formiminoglutamic+acid
 SMILES C(CC(=O)O)C(C(=O)O)N=CN 
特性
化学式: C6H10N2O4
モル質量: 174.155 g/mol
関連する物質
関連物質: 5-ホルムイミノテトラヒドロ葉酸
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ホルムイミノグルタミン酸（ホルムイミノグルタミンさん、Formiminoglutamic acid、FIGLU）は、ヒスチジンの代謝中間体である。FIGLUテストはビタミンB12もしくは葉酸の欠乏症、肝臓病の確認に使われる。
ベルリン-ハンブルク線

| ベルリン-ハンブルク線 |
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基本情報
国:   ドイツ
起点:  ベルリン
終点:  ハンブルク
路線番号:  100、102、172、204、209.10、209.14
開業:  1846年
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  286 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  交流15,000V 16.7Hz（長距離線） 第三軌条方式 直流750V（ベルリンSバーン） 第三軌条方式 直流1,200V（ハンブルクSバーン）
最高速度:  230 km/h
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ベルリン-ハンブルク線 （ベルリン-ハンブルクせん、ドイツ語: Berlin-Hamburger Bahn）は、ドイツ連邦共和国の首都ベルリンのベルリン中央駅からブランデンブルク州、メクレンブルク＝フォアポンメルン州およびシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州を経てハンブルクのハンブルク中央駅に至る全長286kmのドイツ鉄道の路線である。
概要

ドイツで最初の高速化改良路線であり、列車の最高速度は230km/hである。最速列車はドイツの二大都市を平均時速約190km/hで結ぶ。
1844年5月6日にベルリン・ハンブルク鉄道株式会社（ドイツ語: Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft）によって建設が開始され、1846年12月15日にベルリン・ハンブルク駅（1884年にベルリン・レールテ駅から改称）からシュパンダウ、ノイシュタット（ドッセ）、ヴィッテンベルゲ、ルートヴィヒスルスト、ビューヒェンを経由してハンブルク・ベルリン駅に至る路線として開業した。
歴史

ドイツ連邦のうち自由ハンザ都市ハンブルク, デンマーク国王によって統治される2つの公爵領（ホルシュタインおよびザクセン＝ラウエンブルク）、メクレンブルク＝シュヴェリーン、プロイセン王国を経由する路線として計画された。ベルゲドルフが自由ハンザ都市であるリューベックおよびハンブルクによる共同統治地域になったことで、リューベックも建設に関与することになった。1841年11月8日にこれらの諸国が経路および関税に関する条約に署名した。資本金の一部を寄付するハンブルクおよびメクレンブルクはベルリン・ハンブルク鉄道株式会社（ドイツ語: Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft）の設立と鉄度建設に当たっての事前の必要条件であるとの意向を示した。1844年には総計800万ターラーに達する最初の10%の資本金が集まったことからルートヴィヒスルストの近くで直ちに建設工事が開始された。ピーク時には1万人もの建設労働者が雇われた。
1846年10月15日に最初の区間としてベルリン - ボイツェンブルク間222kmが開業した。ハンブルク - ベルゲドルフ間は旅客輸送は1842年5月16日、貨物輸送は同年12月28日に開始された。1846年12月15日にはボイツェンブルク - ベルゲドルフ間が完成して全線開業した。ハンブルク・ベルゲドルフ鉄道株式会社はベルリン・ハンブルク鉄道株式会社を併合した。
開業当初はベルリン - ハンブルク間に9時間を要した。4両の蒸気機関車（ハンザ号、コンコルディア号、フォアヴェルツ号、ゲルマニア号およびアマゾネ号）、33両の1等・2等客車43両の3等客車が用意された。最初の1年で約50万人が利用し、開業から20年の間に年間営業収入は89万ターラーに倍増した。産業化とベルリンおよびハンブルクの人口増加によって貨物収入も年を経るごとに急速に増加した。1875年にハンブルク・ベルリン駅の600m東方にリューベック・ハンブルク線にハンブルク・リューベック駅が開業した。1884年1月1日に国有化され、プロイセン邦有鉄道の一部になった。
歴史 > 高速化および世界記録

1931年6月21日にはシーネンツェッペリン（レールツェッペリン）の試験車がハンブルク・ベルゲドルフ駅 - ベルリン・レールテ駅間257kmを98分で走行することに成功した。カールシュテット - ヴィッテンベルゲ間では230km/hに到達し世界記録を達成した。この記録は1955年まで更新されることはなかった。しかしながら、運行の上でプロペラに問題があったことなどから実用化には至らず1934年7月を最後に運転されることはなくなった。1936年5月11日には05 002号機3両の客車を牽引した状態での試運転でヴィエッツニッツ - パウリーネンアウエ間で蒸気機関車の世界最高記録である200.4km/hに到達した。
1933年5月15日にはフリーゲンダー・ハンブルガーの運行が開始され、ベルリン・レールテ駅 - ハンブルク中央駅間286.8kmを2時間18分、平均速度123km/hで結ぶようになった。これは当時の世界最高記録である。しかしながら、大多数の乗客は依然として3時間半から4時間を要する蒸気機関車牽引の急行列車を利用していた。 第二次世界大戦の勃発に伴い、軍事優先の輸送体系に転換を迫られたことから高速列車計画はここで打ち切られた。
1997年に至るまでベルリン - ハンブルク間をフリーゲンダー・ハンブルガー以上の速さで結ぶ列車は復活しなかった。2001年夏に同区間の標準所要時間が2時間8分、一部のICEはさらに短い所要時間になった。2004年12月2日に高速化工事が完成してからは所要時間が約1時間半に短縮された。
歴史 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦後は東西ドイツ分断の影響を大きく受けてあたかも複数の路線であるかのように分断された。ビューヒェン - シュヴァンハイデ間で東西ドイツ国境を、アルブレヒトスホフ - ゼーゲフェルト間で東ドイツと西ベルリンの境界を跨ぐようになった。東ドイツではソビエト連邦への賠償のために単線化された。それでもベルリンからシュヴェリーンやヴィスマールへ向かう国内列車のほか、西ドイツと西ベルリンをノンストップで結ぶ回廊列車などが運行される東ドイツの重要路線であった。 西ドイツ国鉄でも東西境界区間になったビューヒェン - シュヴァルツェンベーク間は単線化された。1950年代から60年代にかけては東ドイツ国鉄03形蒸気機関車がハンブルク＝アルトナ駅への回廊列車を牽引していた。1973年夏以降はビューヒェン駅で東西の機関車を交換するようになった。
1961年12月5日の夕方にはシュターケン付近にてベルリンの壁の一部として設置された有刺鉄線を列車ごと強行突破して東ドイツから西ベルリン領内に入る事件が発生した。事情を察知した乗客25人はそのまま西側に亡命し、他の乗客はそのまま東側に戻った。当時はベルリンの壁がまだ完全には強化されておらず、東ドイツ領内から西ベルリンに入る線路が残されていたためである。同日夜にその区間の線路は国境警備隊によって封鎖された。
結果として、ベルリン - ハンブルク間の回廊列車はベルリン外環状線経由に変更され、西ベルリンへの出入域はグリープニッツ駅にて行われるようになった。1960年代には国境管理や迂回区間、単線区間の存在が原因で2都市間の所要時間は6時間以上に増大するようになった。ビューヒェンを経由する東西ドイツ間の貨物列車の本数は制限され、東行きは1日当たり貨物列車24本と旅客列車5本、西行きは17本の貨物列車17本と5本の旅客列車5本となった。これによって生じたハンブルク地区の輸送力の空白はハンブルクSバーンに振り分けられた。
東西ドイツ分断前はハンブルクはベルリン方面、フレンスブルク方面、リューベック・ロストック方面、ハノーファー方面、ブレーメン方面の5方面への路線が分岐する交通の拠点であった。分断によってベルリン-ハンブルク線は西ドイツでの重要性を失い、ハンブルクの交通網は南北方向を中心とした体系に転換された。ハノーファー-ハンブルク線は1965年に、ハンブルク- ブレーメン線は1968年に電化され、後に両線の最高速度は200km/hに引き上げられた。1976年にはナウエンからの路線が再開業し、シュターケンに国境検問所が再設置された。これに前後してナウエン - ルートヴィヒスルスト間が複線化された。
歴史 > ベルリン近郊

ベルリン-ハンブルク線の近郊線はナウエンまで運行されていた。ナウエン近郊線およびヴスターマルク近郊線はベルリン・レールテ駅（現在のベルリン中央駅付近）から発着し、長距離列車と同じ線路かつ同様の扱いで運行されていた。両線はベルリンSバーンで第二次世界大戦前に唯一電化されなかった路線である。1951年にファルケンゼーから環状線までの区間は第三軌条方式で電化され、1950年代末まで運行されていた。
1961年8月13日のベルリンの壁建設後は厳しい状況に晒された。ファルケンゼーおよびハーフェルラントから東ベルリンへ向かうは西ベルリンを大きく迂回するベルリン外環状線、いわゆるスプートニク列車を利用する必要があった。
2014年現在、ナウエンからシュパンダウ経由でベルリンに至る2本の普通列車が存在する。RB10系統は元々のナウエン近郊線の経路で運行されており、ユングフェルンハイデ経由でベルリン中央駅に至る。RB14系統はベルリン市街線を経由してベルリン市街を横断し、ベルリン・シェーネフェルト空港に至る。
歴史 > ハンブルク近郊

ベルリン-ハンブルク線の長距離列車が減少したことからハンブルク側ではSバーンが整備された。1959年にベルゲドルフ駅までの区間が、1969年にはアウミューレまでの区間が直流750V、第三軌条方式で電化された。1967年にハンブルク運輸連合が設立されるとこの区間はS2号線（現在はS21号線）と名付けられた。
歴史 > ベルリンの壁崩壊後

ベルリンの壁崩壊後の1990年8月1日にマックス・リーバーマン号が運行開始され、かつてはTEEに用いられていたDB601型気動車によって牽引された。しかしながら9月28日で運行を終了し、その後は東ドイツ国鉄132型ディーゼル機関車および西ドイツ国鉄のTEE/IC用客車が使用された。1991年には1日4往復、翌92年には2時間おきに運行されるようになった。これによってベルリン - ハンブルク間の所要時間が約4時間に短縮された。
歴史 > 高速化工事

1990年代初頭にドイツ政府はベルリン - ハンブルク間に磁気浮上式鉄道を建設する計画を打ち出した。ベルリン-ハンブルク線の改良については次の2つの案が考案された。
一つ目はベルゲドルフ - シュパンダウ間の新線である。建設費用が約60億マルク、所要時間は300km/h運転の場合は67分、350km/h運転の場合は61分と試算された。この計画は経済的事情により却下された。もう一つはベルリン-ハンブルク線の高速化（220km/h対応化）である。更にボルツェンブルク - クーブランク間に83kmの新線（300km/h対応）を建設、総延長を16km短縮する案であり、ハンブルク - ベルリン間の所要時間は82分、建設費用は24億ドイツマルクと試算された。 ドイツ政府は1994年3月2日に磁気浮上式鉄道の建設を決定した。
全線の複線化、電化および160km/h運転が可能な最新の自動列車保安装置の設置を軸とした高速化工事は1991年に開始され、1997年までに完成予定とされた。まず1992年7月14日にはルートヴィヒスルスト - ビューヒェン間の電化が行われた。1993年にはファルケンゼー - アルブレヒトスホフ間の運行を一時休止し、ファルケンゼー - シュパンダウ間の改良工事を完成させた。旧アルブレヒトスホフ駅は廃止され、新駅は80m移設された。1995年5月28日にはこの区間の工事が終了した。ファルケンゼー - ナウエン間の新たな複線はかつてぼ単線の南側に建設された。旧線跡はベルリン - ファルケンゼー - ナウエン間のSバーン建設用地として確保された。同年にほぼ全線の再複線化工事が行われたほか、1996年秋にはハンブルク - ナウエン間が電化されベルリン - ハンブルク間の所要時間は約160分にまで短縮された。1997年5月22日には全線の電化が行われた。5月29日にはハンブルク - ベルリン間のICEの所要時間は2時間15分になった。1998年までに高速化工事に45億ドイツマルク（約23億ユーロ）が投資された。これらの高速化工事は当初は最高速度を160km/hに引き上げるのみであったが、将来的な200km/h運転も考慮されていた。
高速化工事の実現によってトランスラピッドの計画は棚上げされた。1996年から2000年にかけて行われた調査ではベルリン - ハンブルク間を最高速度400km/h、60分未満で結ぶ計画に39 - 45億ユーロ必要であると試算された。この計画は2000年に中止されることになった。1999年末までにドイツ鉄道は既にトランスラピッド計画が頓挫した場合の代替案を内密に準備していた。ベルリン - ハンブルク間は最高速度200km/hの場合は2時間未満、230km/hの場合は90分で結ぶことが可能であるとの試算が出た。 実現には70近くの踏切の撤去が必要であり、費用は7億ドイツマルク（約3.5億ユーロ）と概算された。2000年末にはICEが1日当たり3往復増便された。
2000年には最速列車はベルリン -ハンブルク間を2時間8分で結ぶようになった。2000年2月にトランスラピッド計画の中止が発表されてから、連邦政府は263kmの区間の最高速度を160km/hから230km/hに引き上げる工事（第二段階）に10億ドイツマルク（約5億1100万ユーロ）の助成金を出した。本来は最高速度は200km/hがドイツにおける在来線の高速化の上限ではあるが、所要時間を90分に短縮するために必要であることから特例で最高速度を230km/hにすることが認められた。また、ドイツでは初めてのホームドアも設置された。
大規模な工事は2002年に開始された。踏切は全て撤去され、56箇所の立体交差に置き換えられた。ドイツの高速路線に設置が義務付けられているLZB（連続列車制御装置）が設置され、更に162箇所の分岐器が交換された。これらの工事は2003年夏に11週間もの間運休させて行われた。ヴィッテンベルゲ駅でさえ160km/hで通過可能なように大規模な改造工事が行われた。2004年12月ダイヤ改正を以て高速化工事は完成した。この第二段階には最終的に約6.5億ユーロ投資された。
歴史 > 乗客数

ICEの運行が開始された1997年には1日当たり約6,000人であったが、2007年5月には1日当たり約1万人であり、10年間で大幅に増加した。
歴史 > 今後の見通し

将来的にはシュパンダウ駅止まりのSバーンが少なくともファルケンゼー駅までは延伸される計画であることから、当該区間のレギオナルバーンは廃止される見込みである。
1850年当時のベルリン・ハンブルク駅
ベルリンにおけるハンブルク駅とレールテ駅の位置関係 （1875年）
試運転中のシーネンツェッペリン（1931年）
東ドイツ国鉄VT 12.14型ディーゼル機関車に牽引された回廊列車（1959年7月）
ムィコラーイウ市電

ムィコラーイウ市電（ムィコラーイウしでん、ウクライナ語: Миколаївський трамвай、ロシア語: Николаевский трамвай）は、ウクライナの都市・ムィコラーイウ市内に存在する路面電車。2021年現在はトロリーバス（ウクライナ語版）と共にムィコラーイウエレクトロトランス（Миколаївелектротранс）による運営が行われている。
歴史

19世紀後半、穀物輸出の拠点として成長を続けていたムィコラーイウでは、都市内を結ぶ公共交通が求められるようになっていた。これを受け、1892年にムィコラーイウ市内に馬車鉄道網を建設する計画案が提出され、審議を経て1896年にベルギーの事業者とムィコラーイウ市との間に馬車鉄道の運営に関する締結が結ばれた後、1897年春から建設が始まった。オデッサで製造された客車やこれらを牽引するための馬の訓練を終え、営業運転が開始されたのは同年7月25日の事である。
ムィコラーイウ市内の馬車鉄道
その後も馬車鉄道網の延伸は続き、1900年までに当初計画されていた4つの系統が完成し、列車本数の増加を受けて車庫の増設も行われた。だが、更に発展を続ける中でより効率的かつ進歩的な交通機関が求められるようになり、20世紀初頭に発電所が建設された事を機に馬車鉄道を路面電車に置き換える計画が動き始めた。1913年にムィコラーイウ市がベルギーの事業者から馬車鉄道の運営・所有権を購入した後、翌1915年1月3日（旧暦：1914年12月21日）に路面電車の運行が開始された。ただし、その後ロシア革命（十月革命）期の混乱の中でムィコラーイウでは電気の供給が停止し、一時的に馬車鉄道が路面電車の代行運転をする事態となった。路面電車の運行が再開したのは1925年である。
ソビエト連邦（ソ連）成立後は路線網の拡張が続き、1930年代には営業キロ41 km、71両の車両を有する路線網が築かれていた。第二次世界大戦（大祖国戦争）中も路面電車の運行は続き、負傷者を港から総合病院へ運ぶ役割も担ったが、ナチス・ドイツの侵攻に伴う発電所の破壊、撤退時の施設の破壊により運行停止を余儀なくされた。しかし都市解放後の復興は早く、1945年時点で18 kmの線路の復旧が完了した。
大祖国戦争下で破壊された路面電車車両（1941年撮影）
これらの路面電車路線の軌間は1,000 mm（狭軌）であったが、1951年以降建設が行われた路線や同年に完成した第2車庫はこれよりも広い1,524 mm（広軌）に改められた。以降もムィコラーイウ市電は長らく2つの軌間の路線が並立して存在する状態となり、双方に新型電車の導入が行われたが、1972年までに狭軌の路線の広軌への改軌が実施され、前者に導入された新型電車については他都市へ譲渡された。一方、その間も広軌の路線網の拡張は続き、1960年時点の営業キロは狭軌・広軌合わせて64 kmに拡大した。また1970年代以降は従来の車掌業務に代わり信用乗車方式が導入された。
だが、ソビエト連邦の崩壊後は社会的な混乱から運営組織は大きな損失を被り、新型電車の導入が滞った他、一時的に車掌業務が復活する事態も生じた。更に2011年には運営組織の再編の一環として第2車庫が閉鎖された。その一方で2000年代以降はウクライナの鉄道車両メーカーであるタトラ＝ユーク製の路面電車車両の導入が行われている他、2010年代には海外の中古車両の譲渡が実施されている。
運行

2021年現在、ムィコラーイウ市電は以下の6系統で運行している。運賃は2019年の改訂以降5フリヴニャに設定されており、1ヶ月分の定期券の発行も行われている。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 営業キロ | 運行日 (時間帯) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | м/н Широкая Балка | Яхтклуб | 11.94km | 毎日 |  |
| 3 | Черноморский судостроительный завод | ул. 10-я Военная | 7.32km | 毎日 |  |
| 6 | Промзона | Центральный рынок | 11.12km | 毎日 |  |
| 7 | м/н Широкая Балка | Центральный рынок | 9.79km | 毎日 |  |
| 10 | Промзона | м/н Широкая Балка | 8.79km | 毎日 |  |
| 10 | ул. 10-я Военная | Центральный рынок | 8.94km | 毎日 |  |

路線図
1号線
3号線
6号線
7号線
10号線
11号線
車両 > 現有車両

2021年現在、ムィコラーイウ市電に在籍する車両形式は以下の通りである。
| 形式 | 形式 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 71-605 | 71-605 |  |
| 71-605 | 71-605A |  |
| 71-608 | 71-608K |  |
| タトラT6B5 | タトラT6B5 | タトラ＝ユーク製 |
| K-1 | K-1 |  |
| タトラT3 | タトラT3M.05 | プルゼニ市電からの譲渡車両 |
| タトラT3 | タトラT3M.03 | プルゼニ市電からの譲渡車両 |
| タトラT3 | タトラT3A | リガ市電からの譲渡車両 |

71-605（2013年撮影）
71-608（2011年撮影）
タトラT6B5（2011年撮影）
K-1（2009年撮影）
タトラT3M.03（2021年撮影）
車両 > 過去の車両

Kh、M - 1,000 mm軌間用車両。ソ連成立後に導入されたもので、ムィティシ機械製造工場に加えてムィコラーイウ市内の工場でも生産された。改軌に伴い廃車・解体されている。
T-57、B-57 - 東ドイツで製造された1,000 mm用車両。1955年から1958年にかけて導入され、改軌後はイェウパトーリヤ市電（イェウパトーリヤ）へ譲渡された。
KTM-1、KTP-1 - ウスチ＝カタフスキー車両製造工場製の2軸車。ムィコラーイウ市電初の1,524 mm軌間用車両として1951年に導入された。
KTM-2、KTP-2 - ウスチ＝カタフスキー車両製造工場製の2軸車。1960年以降導入が実施され、KTM-5へ置き換えられる1983年まで使用された。
MTV-82 - リガ車両製作工場製のボギー車。電動車に加え、一部車両は付随車として導入された。1970年代までに営業運転から撤退し、事業用車両として残された車両も1984年までに解体された。
第1車庫（2014年撮影）
馬宮亮一郎

馬宮 亮一郎（まみや りょういちろう、1967年8月7日 - ）は、日本の実業家、三芳菊酒造株式会社代表取締役、杜氏。
人物・経歴

1967年8月7日、徳島県三好郡池田町生まれ。池田小学校、池田中学校、県立池田高等学校卒業。
1989年、立教大学経済学部経営学科卒業。
大学時代は近所のレコード屋でバイトをしつつバンド活動を行う。卒業後も2年ほどレコード屋で働くが、実家の酒蔵の経営が芳しくなく、家業である酒蔵を守るため、1992年に地元に戻り、三芳菊酒造株式会社に入社する。
1998年、杜氏に就任。2000年、代表取締役に就任。三芳菊酒造は創業1889年（明治22年）で、馬宮亮一郎は5代目。
馬宮が蔵に戻った当時の三芳菊は、全て徳島県内で販売していたが業績が低迷し、地元で売れないなら外で売るしかないと、全くツテや当てがない中、ラベルや味を考えて、目立つ工夫をして、東京での販売を考える。しかし、東京では最初の頃、1週間回っても1本も売れないこともあったという。
転機は徳島県と共同で開発した新酵母「徳島酵母」だった。この酵母はワインのような酸味と果実のような甘みと香りを持つ日本酒を醸すが、この特徴をさらに引き立たせようと仕込み期間やもろみの温度を調整した。ラベルは中身と外見が合うようにイラストで表現した。第一号は蔵のコンセプトと同じ「ワイルド・サイドを歩け」とした。これはロックバンド「ヴェルヴェット・アンダーグラウンド」のリーダーであったルー・リードの曲に由来し、「誰も通らないような道を“あえて”進もう」という思いが込められている。
こうして日本酒の概念を覆す酒が誕生したが、当時は厳しい声が上がった。イラストで注目させているんじゃないか等、辛口な意見をもらうが、馬宮は何を言われても気にしなかった。
“ジャケ買い”したくなるようなキャッチーなラベルデザインと普段日本酒を飲まない人向けに振り切った味わいのお酒は、若い女性を中心に多くのファンを獲得していくこととなる。SNSやインターネットでも話題を呼ぶこととなり、今では10年前の約3倍となる年間650石を生産するまでになった。2017年には徳島酵母の改良版も開発し、さらに新しい日本酒を生み続け、銘柄は30種類を超える。保守的な常識や既存の価値観にとらわれず、時代の先を目指し、チャレンジを続けている。
蔵で生まれた3人の娘も、長女、次女が東京農業大学で醸造学を学ぶなど、酒造りに関係し、三芳菊酒造では3姉妹が醸した日本酒も販売する。
また、趣味の音楽好きから、アナログレコードを収集しており、約12,000枚所有する。
三芳菊酒造
メアリー・ハワード

メアリー・ハワード (Mary Howard)
メアリー・スタッフォード (スタッフォード女伯爵) - 初代スタッフォード子爵ウィリアム・ハワードの妻。結婚後にハワード姓。夫の死後に自ら伯爵位を得る。
メアリー・ハワード (ノーフォーク公爵夫人) - 第7代ノーフォーク公爵ヘンリー・ハワードの妻。旧姓モードント。
アニメツーリズム首長サミット

アニメツーリズム首長サミットは、一般社団法人アニメツーリズム協会（Anime Tourism Association）が実施するイベント。
アニメツーリズム協会の会長は、ガンダムの生みの親ともいわれる富野由悠季。