stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シモーナ・デ・シルベストロ
レース戦績 > スーパーカーズ・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード・FG X ファルコン | ADER1 | ADER2 | ADER3 | SYMR4 | SYMR5 | SYMR6 | BARR7 | BARR8 | BARR9 | WINR10 | WINR11 | WINR12 | HIDR13 | HIDR14 | HIDR15 | TOWR16 | TOWR17 | QLDR18 | QLDR19 | QLDR20 | SMPR21 | SMPR22 | SMPR23 | SANR24 | BATR25 21 | SURR26 | SURR27 | PUKR28 | PUKR29 | PUKR30 | PHIR31 | PHIR32 | PHIR33 | SYDR34 | SYDR35 | SYDR36 | 54位 | 84 |
| 2016年 | ニッサン・モータースポーツ | 日産・アルティマ L33 | ADER1 | ADER2 | ADER3 | SYMR4 | SYMR5 | PHIR6 | PHIR7 | BARR8 | BARR9 | WINR10 | WINR11 | HIDR12 | HIDR13 | HIDR14 | TOWR15 | QLDR16 | QLDR17 | SMPR18 | SMPR19 | SANR20 | BATR21 14 | SURR22 | SURR23 | PUKR24 | PUKR25 | PUKR26 | PUKR27 | SYDR34 | SYDR35 |  |  |  |  |  |  |  | 50位 | 126 |
| 2017年 | ニッサン・モータースポーツ | 日産・アルティマ L33 | ADER1 20 | ADER2 23 | SYMR3 15 | SYMR4 15 | PHIR5 13 | PHIR6 13 | BARR7 23 | BARR8 25 | WINR9 23 | WINR10 20 | HIDR11 20 | HIDR12 28 | TOWR13 18 | TOWR14 23 | QLDR15 27 | QLDR16 19 | SMPR17 19 | SMPR18 23 | SANQ 22 | SANR19 18 | BATR20 Ret | SURR21 16 | SURR22 23 | PUKR23 18 | PUKR24 17 | NEWR25 20 | NEWR26 17 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 24位 | 1131 |
| 2018年 | ニッサン・モータースポーツ | 日産・アルティマ L33 | ADER1 18 | ADER2 18 | MELR3 Ret | MELR4 23 | MELR5 23 | MELR6 16 | SYMR7 23 | SYMR8 21 | PHIR9 24 | PHIR10 22 | BARR11 15 | BARR12 12 | WINR13 22 | WINR14 23 | HIDR15 22 | HIDR16 17 | TOWR17 25 | TOWR18 22 | QLDR19 19 | QLDR20 20 | SMPR21 14 | BENR22 23 | BENR23 23 | SANQR 22 | SANR24 NC | BATR25 14 | SURR26 18 | SURR27 C | PUKR28 21 | PUKR28 18 | NEWR30 10 | NEWR31 24 |  |  |  |  | 23位 | 1323 |

(key)
レース戦績 > バサースト1000

| 年 | チーム | 車両 | コ＝ドライバー | 順位 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード・FG X |  レニー・グレイシー | 21位 | 121 |
| 2016年 | ニッサン・モータースポーツ | 日産・アルティマ L33 |  レニー・グレイシー | 14位 | 159 |
| 2017年 | ニッサン・モータースポーツ | 日産・アルティマ L33 |  デイヴィッド・ラッセル | DNS | 152 |
| 2018年 | ニッサン・モータースポーツ | 日産・アルティマ L33 |  アレックス・ルーロ | 14位 | 161 |

インディアナポリス・モーター・スピードウェイで、2010年
インディ500でのシモーナのマシン
長野県道474号信濃大町停車場線

長野県道474号信濃大町停車場線（ながのけんどう474ごう しなのおおまちていしゃじょうせん）は、JR大糸線の信濃大町駅と国道147号・長野県道31号長野大町線を結ぶ路線。大町市内の駅前通りである。
信濃大町駅
概要

この路線の前身は県道331号扇沢信濃大町停車場線である。その一部が主要地方道として指定されたことにより、県道331号は廃止され、当該区間が長野県道45号扇沢大町線として認定され、その残存区間である駅前通りが県道474号として指定された。市内の標識にはその名残として未だに県道331号の表示がされている。
概要 > 路線データ

起点：信濃大町停車場（JR大糸線信濃大町駅）
終点：大町市大字大町（国道147号・長野県道31号長野大町線交点）
接続路線

国道147号
長野県道31号長野大町線
長野県道306号有明大町線
電磁スペクトル

電磁波の波長、周波数とそのおおよその大きさ、特定波長領域の呼び名などを示した模式図。
電磁スペクトル（でんじすぺくとる、英語: Electromagnetic spectrum）とは、存在し得る、すべての電磁波の周波数（または波長）帯域のことである[要出典]。
電磁スペクトルの周波数は、超低周波（長波長側）からガンマ線（短波長側）にわたって広がっており、その規模は数千 km の長さから原子の幅をも下回る長さまで無限にわたっている。
波長 λにおける電磁波エネルギーは周波数 νにおける光子のエネルギーと関連している。故に、電磁スペクトルはこれらの等価な3種類の値によって表現される。これら3つの値は真空中において以下のような関係にある。
ここで
cは真空中の光速であり 299,792,458m/sである (c\approx 3\cdot 10^{8}\ {\mbox{ m}}/{\mbox{s}}=300,000\ {\mbox{km}}/{\mbox{s}})。
hはプランク定数である (h\approx 6.626069\cdot 10^{-34}\ {\mbox{J}}\cdot {\mbox{s}}\approx 4.13567\ \mathrm {\mu } {\mbox{eV}}/{\mbox{GHz}})。
物体のスペクトル特性

この世界にあるすべて物体は光を放射、反射、伝播している。この光の電磁スペクトル分布（物体のスペクトル特性と呼ばれる）は物体の組成によって決まる。スペクトルの型は物体からの放射の性質によって区別することができる。
もし、スペクトルが主として物体の熱放射（熱輻射）によるものであれば、放射スペクトル（または輝線スペクトル）が発生する。
黒体スペクトルより多い光の放射であることもあれば少ない光の放射であることもある。
スペクトルが背景から構成されたものであれば、光が伝播する物体によって電磁波が吸収され吸収スペクトルができる。
分光学は物理学の一分野で物質のスペクトル特性を扱う分野である。
分類

電磁スペクトルの分類の体系は正確であるが、電磁エネルギーの近隣との分類が重複していることがよくある。例えば、60Hzの低周波電波（SLF）は天文学者によって研究されているが、これは電力供給の周波数（注：日本では西日本）にもなる。また、低エネルギーガンマ線は高エネルギー X線を含んでいる。これは、ガンマ線が原子核の崩壊などの核反応によってできるものを指すのに対し、X線が高エネルギー内部電子に伴って遷移する電子によってできたものを指すからである。それ故、ガンマ線とX線は波長ではなく放射源によって分類される。一般的に、核遷移は電子遷移よりも高エネルギーであり、通常ガンマ線はX線よりも高エネルギーである。しかしながら、ガンマ線を出す低エネルギー核遷移（例えばFe57の核遷移は14.4keV）は高エネルギーX線よりも弱いことがある。
また、電波の分類は国や学会などによりさまざまな分類が存在する。
分類 > 電気エネルギー

電気エネルギーは電磁スペクトルの低周波、長波長の終端に相当する。放射は2線式、もしくは3線式の伝送線にそって伝送され、アンテナなどのさまざまな装置によって送信される。周波数 0のエネルギーは直流電源によって放出される。50Hzや 60Hzにおいては一般的な発電所の交流発電機で生成される。20Hzから 30kHzまでの電磁エネルギーは電話や拡声器、音響機器などから放出される。これらの周波数においてテレビの同軸ケーブルを通る 超短波（VHF）と電球に送られる 60Hzの電気との間には機能上の差異はまったく無い。どちらもアンテナにつなげれば、空間に放出される。
分類 > その他の電磁スペクトル

電波、電波の周波数による分類参照
赤外線参照
可視光線参照
紫外線参照
X線参照
ガンマ線参照
フィリブス・ウニティス (戦艦)

| フィリブス・ウニティス SMS Viribus Unitis ユーゴスラヴィア Jugoslavija |
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 フィリブス・ウニティス
基本情報
建造所:  トリエステ・スタビリメント・テクニコ・トリエスティーノ（英語版）
運用者:   オーストリア＝ハンガリー帝国海軍  スロベニア人・クロアチア人・セルビア人国海軍
艦種:  戦艦
級名:  テゲトフ級
艦歴
発注:  1908年
起工:  1910年7月24日
進水:  1911年6月24日
就役:  1912年12月5日
最期:  1918年11月1日 戦没
要目
基準排水量:  20,000 t
全長:  152 m
最大幅:  27.9 m
吃水:  8.7 m
機関:  ヤーロー式石炭・重油混焼缶12基＋パーソンズ式直結タービン2基4軸推進 27,000 hp
速力:  20.4ノット (37.8 km/h)
航続距離:  4,200海里 (7,800 km)・10ノット時
乗員:  士官32名、下士官16名、兵員993名
兵装:  30.5 cm（45口径）三連装砲4基 15 cm（50口径）単装砲12基 6.6 cm（50口径）単装砲18基 53.3 cm水中魚雷発射管4基
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フィリブス・ウニティス（ドイツ語: SMS Viribus Unitis）は、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の戦艦。テゲトフ級戦艦の1番艦。艦名の「フィリブス・ウニティス」（Viribus Unitis）はラテン語で「力を合わせて」の意味であり、フランツ・ヨーゼフ1世の個人モットー。当初は「テゲトフ」と命名される予定だった。
艦歴

フィリブス・ウニティスはトリエステのスタビリメント・テクニコ・トリエスティーノ（英語版）社で起工、1911年6月24日に進水し、1912年12月5日に就役した。
オーストリア＝ハンガリー帝国が第一次世界大戦で敗戦すると、オーストリア政府は艦隊の他の艦艇と共にフィリブス・ウニティスをスロベニア人・クロアチア人・セルビア人国に与えることを決定した。スロベニア人・クロアチア人・セルビア人国は中立を宣言したため、艦隊が連合国の手に渡るのは妨げられた。
1918年10月30日、プーラに停泊していたフィブリス・ウニティスはスロベニア人・クロアチア人・セルビア人国海軍に正式に移管され、クロアチア人のヤンコ・ヴコヴィッチ（英語版）大佐が艦長に就いた。艦名もユーゴスラビア（Jugoslavija）に改められた。だが新体制のもと活動できた期間はわずかだった。11月1日、フィブリス・ウニティス改めユーゴスラビアは、イタリア海軍の人間魚雷乗員による吸着機雷で沈められた。終戦3日前のことだった。
機雷は11月1日未明に2人のイタリア人ラファエル・パオルッチ（イタリア語版）とラファエル・ロセッティ（英語版）により設置された。機雷は時限式で、午前6時30分に起爆する設定だった。2人はすぐに見張に見つかり、艦載艇に追われてフィブリス・ウニティスに連行された。2人はオーストリアの戦艦を攻撃したつもりでいたが、既に中立国に移管されていたことを知って、爆弾を仕掛けたので逃げるように言い始めた。艦長も乗員に退艦を命じた。設定時刻を少し過ぎた午前6時44分に水中で爆発が生じると、フィブリス・ウニティスは転覆し、艦長のヴコヴィッチは艦と共に沈んだ。パオルッチとロセッティは捕虜としてオーストリアの病院船に収容され、終戦後に解放された。
安野駅

| 安野駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2003年8月）
  やすの  Yasuno  
 ◄小河内 (2.5 km) (4.1 km) 水内►
 ja
所在地:  広島県山県郡加計町穴北緯34度33分15.1秒 東経132度22分48.1秒﻿ / ﻿北緯34.554194度 東経132.380028度﻿ / 34.554194; 132.380028座標: 北緯34度33分15.1秒 東経132度22分48.1秒﻿ / ﻿北緯34.554194度 東経132.380028度﻿ / 34.554194; 132.380028
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  可部線
キロ程:  32.1 km（横川起点）
電報略号:  スノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線→1面1線
乗車人員 -統計年度-:  39人/日（降車客含まず） -2002年-
開業年月日:  1954年（昭和29年）3月30日
廃止年月日:  2003年（平成15年）12月1日
備考:  路線廃止にともなう廃駅
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安野駅（やすのえき）は、広島県山県郡加計町穴（現在は安芸太田町大字穴）にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅（廃駅）である。
可部線非電化区間（可部 - 三段峡間）の廃線に伴い2003年（平成15年）12月1日に廃止された。
歴史 > 年表

1954年（昭和29年）3月30日：国鉄可部線 布 - 加計間の開通時に開業。一般駅。
1960年（昭和35年）4月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
1965年（昭和40年）10月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本が継承。
2003年（平成15年）12月1日：廃止。
歴史 > 駅名の由来

開業当時の所在地である安野村から。安野村はその2年後の1956年（昭和31年）に加計町と合併している。ちなみに安野村は1889年（明治22年）に穴村と坪野村が合併したものであり、坪野駅の所在地も開業当時は安野村であった。このような経緯のため、安野の名は住所としては残っていない。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅であったが、晩年は片側の線路は撤去され、単式ホームとなっていた。無人駅であった。
駅周辺

安芸太田町役場 安野出張所
中国自動車道（戸河内IC - 広島北JCT間）
駅周辺 > バス路線

船場（安野花の駅公園）バス停がある。
74 三段峡線（広電バス）：可部駅前・安佐営業所方面 - 船場（安野花の駅公園） - 加計・戸河内・安芸太田町役場・三段峡方面
町内代替バス 病院線（加計交通）
現在の様子

「安野花の駅公園」として、ほぼ現役時代の状態で駅舎は保存されている。また、広島色のキハ58系が静態保存されている。このキハ58では1時間1,000円（要予約）で車内を貸し切りにすることもできるが、2022年に車両の劣化による雨漏り被害が発生した。
安野花の駅公園（2009年5月）
静態保存されているキハ58 554
その他

駅には、8匹の野良猫が住み着いていた。元は有人駅時代に駅長が猫を飼っていたことがきっかけで、無人駅となってからも多くの猫が住み着き、「猫の駅長」と呼ばれていた。バスカードの絵柄にも使われたことがある。
「猫の駅長」が知られるようになったことでこの駅への捨て猫が相次ぎ、さらに廃線に際して一度は駅舎が取り壊されることとなり、猫たちも居場所を失う危険性が生じたことで動物愛護団体が里親を募集した。その後猫たちには里親が見つかり、安野駅は「安野花の駅公園」として元の駅舎を生かした形で整備された。
2010年韓国グランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2010年シーズン第17戦
決勝開催日:  10月24日
開催地:  韓国インターナショナルサーキット 韓国 全羅南道 霊岩郡
コース長:  5.621km
レース距離:  55周(309.155km)
決勝日天候:  雨(フルウェット)
ポールポジション
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1'35.585
ファステストラップ
| ドライバー |   フェルナンド・アロンソ |   |  |
タイム:  1'50.257(Lap 42)
決勝順位
| 優勝 |   フェルナンド・アロンソ 2:48'20.810 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   フェリペ・マッサ |   |  |
2010年韓国グランプリは、2010年F1世界選手権第17戦として、2010年10月24日に韓国インターナショナルサーキットで開催された。
概要

韓国で初めてF1が開催されたこの年、レースを開催する直前まで施設の完成がずれ込み、FIAのチャーリー・ホワイティングからサーキットの承認を得たのが10月12日であった。ただし、この時点でもサーキットの周辺施設は完成していなかった。
フリー走行が始まる前日の10月21日に、タイトル争いを繰り広げる5人のドライバー（マーク・ウェバー、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン）とバーニー・エクレストンによるフォトセッションが行われた。これは、1986年オーストラリアグランプリにおいて、当時タイトル争いを繰り広げていた4人（ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、アラン・プロスト、アイルトン・セナ）とエクレストンがならんで写真撮影を行ったことを模したものである。
フリー走行

開催10日前に完了した非常に真新しい舗装であった為に、その舗装に含まれる油分が抜けきれない事が警戒された。また、各チーム共に新コースであった為に当該サーキットでのデータが無く、金曜日のフリー走行1回目開始直後では慎重な走行をせざるをえなかった。開始後約45分が経過した時点で路面にタイヤのラバーが乗る様になり、各ドライバーが大幅なタイムアップを行えるようになる。なお、このセッションでは、ヴァージン・レーシングのレースドライバーであるルーカス・ディ・グラッシに代わり、テストドライバーのジェローム・ダンブロジオが走行を担当した。
フリー走行2回目でも同様にさらに各ドライバーがタイムを大幅に刻み、ほぼレースラップと同様なペースで走行することが可能となっていた。
金曜日フリー走行終了後、各ドライバーから苦情が出ていたピットレーン入口の白線の撤廃と16コーナーの縁石の修正が行われた。
公式予選

土曜日の予選までに、路面状況はかなりの向上を見せておりドライコンディションを想定するレースであるならばほぼ満足のいく状況にまで改善をしていた。Q1ではハミルトン、ヴェッテル、アロンソ、ウェーバー、マッサが好調な走りを見せ、チャンピオン争いの掛かったバトンはフリー走行で軽いエンジンブローに見舞われたせいでその応急処置に時間を割かれ、的確なセッティングが見極められなかった事が重なり、辛うじてQ2進出を決めた。Q1ではリウッツィ、トゥルーリ、グロック、コヴァライネン、ディ・グラッシ、山本、セナが脱落した。
Q2開始早々にフェラーリ勢、レッドブル勢がすでに1分37秒台、1分36秒台の記録をマークしており、まだまだ路面がさらに良好になる経過が見られていた。ただし、ザウバー勢だけが残り5分まで1分41秒台と苦戦。残り3分で小林、ハイドフェルドが1分37秒台にまでタイムをあげたものの、10位には届かなかった。その結果、Q2ではヒュルケンベルグ、小林、ハイドフェルド、スーティル、ペトロフ、アルグエルスアリ、ブエミが脱落した。
Q3でも次第に路面状況が刻々と良好になり、遂にはアロンソから1分35秒台のタイムを計測。Q3終了間際にアロンソはさらに自身のトップタイムを更新し、1分35秒766を記録して暫定PPを獲得したが、その後ベッテルが1分35秒585でアロンソのタイムを塗り替えてPPを獲得。最後にウェバーも1分35秒659で入り2位となった。
公式予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 1:37.123 | 1:36.074 | 1:35.585 | 1 |
| 2 | 6 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 1:37.373 | 1:36.039 | 1:35.659 | 2 |
| 3 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:37.144 | 1:36.287 | 1:35.766 | 3 |
| 4 | 2 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:37.113 | 1:36.197 | 1:36.062 | 4 |
| 5 | 4 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:37.708 | 1:36.791 | 1:36.535 | 5 |
| 6 | 7 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:37.515 | 1:36.169 | 1:36.571 | 6 |
| 7 | 1 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | 1:38.123 | 1:37.064 | 1:36.731 | 7 |
| 8 | 11 |  ロバート・クビサ | ルノー | 1:37.703 | 1:37.179 | 1:36.824 | 8 |
| 9 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 1:37.980 | 1:37.077 | 1:36.950 | 9 |
| 10 | 9 |  ルーベンス・バリチェロ | ウィリアムズ・コスワース | 1:38.257 | 1:37.511 | 1:36.998 | 10 |
| 11 | 10 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ウィリアムズ・コスワース | 1:38.115 | 1:37.620 |  | 11 |
| 12 | 23 |  小林可夢偉 | BMWザウバー・フェラーリ | 1:38.429 | 1:37.643 |  | 12 |
| 13 | 22 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー・フェラーリ | 1:38.171 | 1:37.715 |  | 13 |
| 14 | 14 |  エイドリアン・スーティル | フォースインディア・メルセデス | 1:38.572 | 1:37.783 |  | 14 |
| 15 | 12 |  ヴィタリー・ペトロフ | ルノー | 1:38.174 | 1:37.799 |  | 20 |
| 16 | 17 |  ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1:38.583 | 1:37.853 |  | 15 |
| 17 | 16 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 1:38.621 | 1:38.594 |  | 16 |
| 18 | 15 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | フォースインディア・メルセデス | 1:38.955 |  |  | 17 |
| 19 | 18 |  ヤルノ・トゥルーリ | ロータス・コスワース | 1:40.521 |  |  | 18 |
| 20 | 24 |  ティモ・グロック | ヴァージン・コスワース | 1:40.748 |  |  | 19 |
| 21 | 19 |  ヘイキ・コバライネン | ロータス・コスワース | 1:41.768 |  |  | 21 |
| 22 | 25 |  ルーカス・ディ・グラッシ | ヴァージン・コスワース | 1:42.325 |  |  | 22 |
| 23 | 20 |  山本左近 | HRT・コスワース | 1:42.444 |  |  | 23 |
| 24 | 21 |  ブルーノ・セナ | HRT・コスワース | 1:43.283 |  |  | 24 |
No.12は前戦でのNo.10との衝突により5グリッド降格
決勝

当初は現地時間15:00にスタートを予定していた。前述の予選でも分かるように路面状況は改善されていたが、予選終了後の夜半からレース開始前の午前中に大雨が降った事によりコース全体に水が張ってしまう。これはサーキット建設工事が遅れた事による新舗装路面の油分が抜けずカメラ越しに見ても路面が撥水状態となっているのが明白であり、さらに排水工事が不完全であった為に路面の水捌けが良くなかった。レース開始までに雨は小康状態であったが、当該事象による危険性を考慮した結果、予定時刻の10分遅れでフォーメーションラップを省略したセーフティカー先導によるスタートを行った。（事実上のローリングスタート）
しかし、先述の通り路面上の水分が抜けきれず、マシンが巻き上げる水煙によってウォータースクリーンが発生し、ドライバーは極度な視界不良となる。また、油分と水分によって路面の摩擦係数は極端に低く、非常に滑りやすい状況となっていた。2周目にタイヤ交換を行ったセナが3周目にコースアウトを喫し、3周を終えた時点で赤旗が出されレースが中断した。天候回復を待つこととなった。最も懸念された事はこのままスタートが行われ無い状況だった場合のチャンピオンシップ争いと、日没の関係である。
赤旗のまま中断となれば、セーフティカー先導によってすでに2周以上走行している為レースとして成立することとなり、予選順序通りに配点される事になる。したがって、予選で1-2体制を築いたレッドブル勢に有利なポイントが加算されてしまう為、チャンピオンシップの動向として問題とする向きもあった。また、仮にこのコース状況でレースを行えば全周回を日没時刻である17:50までに走破できるかどうかの問題もあった。
約1時間の中断がなされたが、再びセーフティカー先導の上でレースを再開する。雨も小降りになり、路面の排水が比較的なされたこともあって赤旗中断前と比較すると視界も幾分かは良好となり17周目セーフティカーがピットに入り、18周目よりレースが再開された。
直後の20周目、チャンピオンシップリーダーのウェバーがターン13でアウト側にコースアウト。そのままバランスを崩しスピン、反対側のウォールにヒットしてしまう。左リアタイヤが破損したため前輪が浮き上がり、コントロールが効かなくなったマシンは、惰性でコースを横断、後続のロズベルグの進行上にウェバーが来てしまう。ロズベルグはランオフエリアに回避を試みるも2台は衝突、リタイアとなった。このクラッシュで、再度セーフティカーが出動する。このタイミングを縫ってハイドフェルド、小林、ブエミ、セナが一斉にピットインを行う。セーフティカーは23周目までコースを周回し、24周目にレースが再開する。しかし直後に後方でセナとトゥルーリが接触し、トゥルーリのフロントウィングが破損。これが起因してトゥルーリはそれ以外にもマシンバランスを失う損傷を負ったと見られ、彼は28周目にマシンから降りてリタイアした。
また、ディ・グラッシは27周目に単独スピンを喫しタイヤバリアに激突しリタイアしている。31周目、ターン3で小林の目の前でブエミがグロックに接触し両者リタイア。小林は辛うじて危機回避を行う。この事故により再度セーフティカーが出動する。このセーフティカーは34周目までコースを走り、35周目よりレースが再開された。
46周目、トップを快走していたベッテルがエンジンブローしてリタイア。さらに47周目にスーティルが小林の左サイドから接触する。小林のマシンは走行に大した影響が見られなかったものの、スーティルのマシンは接触により大破しリタイア。この接触はスーティル側のマシンにブレーキトラブルがあった状態で走行している事が後に発覚し、1万ドルの罰金が科せられた。
51周目、当日韓国で発表されていた日没時刻である17:50を迎える。周囲は非常に暗くドライバー達の数名は辺りがあまりにも暗く、非常に走りにくい状況であった事を後に述べている。結局、日没時刻を若干越えたものの、現地時間18:00前に無事予定周回数である55周を満了しレース終了。トップはタイヤ交換時のアクシデントを乗り越えたフェルナンド・アロンソが入り、自滅したレッドブル勢を出し抜きチャンピオンシップ戦線の首位に浮上。2位にはマシンの安定性に苦慮していたルイス・ハミルトンが入り、何とかチャンピオンシップ戦線に残る結果となった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | Grid | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 55 | 2:48'20.810 | 3 | 25 |
| 2 | 2 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 55 | +14.999 | 4 | 18 |
| 3 | 7 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 55 | +30.868 | 6 | 15 |
| 4 | 3 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 55 | +39.688 | 9 | 12 |
| 5 | 11 |  ロバート・クビサ | ルノー | 55 | +47.734 | 8 | 10 |
| 6 | 15 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | フォースインディア・メルセデス | 55 | +53.571 | 17 | 8 |
| 7 | 9 |  ルーベンス・バリチェロ | ウィリアムズ・コスワース | 55 | +1'09.257 | 10 | 6 |
| 8 | 23 |  小林可夢偉 | BMWザウバー・フェラーリ | 55 | +1'17.889 | 12 | 4 |
| 9 | 22 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー・フェラーリ | 55 | +1'20.107 | 13 | 2 |
| 10 | 10 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ウィリアムズ・コスワース | 55 | +1'20.851 | 11 | 1 |
| 11 | 17 |  ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 55 | +1'24.146 | 15 |  |
| 12 | 1 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | 55 | +1'29.939 | 7 |  |
| 13 | 19 |  ヘイキ・コバライネン | ロータス・コスワース | 54 | +1 Lap | 21 |  |
| 14 | 21 |  ブルーノ・セナ | HRT・コスワース | 53 | +2 Laps | 24 |  |
| 15 | 20 |  山本左近 | HRT・コスワース | 53 | +2 Laps | 23 |  |
| Ret | 14 |  エイドリアン・スーティル | フォースインディア・メルセデス | 46 | 接触 | 14 |  |
| Ret | 5 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | 45 | エンジン | 1 |  |
| Ret | 12 |  ヴィタリー・ペトロフ | ルノー | 39 | クラッシュ | 20 |  |
| Ret | 24 |  ティモ・グロック | ヴァージン・コスワース | 31 | 接触 | 19 |  |
| Ret | 16 |  セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ・フェラーリ | 30 | 接触 | 16 |  |
| Ret | 18 |  ヤルノ・トゥルーリ | ロータス・コスワース | 25 | 接触 | 18 |  |
| Ret | 25 |  ルーカス・ディ・グラッシ | ヴァージン・コスワース | 25 | クラッシュ | 22 |  |
| Ret | 6 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 18 | スピンアウト | 2 |  |
| Ret | 4 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 18 | 接触 | 5 |  |

No.14はNo.23との接触で次戦5グリッド降格、さらにブレーキ故障を察知していながらコースに留まったため1万ドルの罰金
No.16はNo.24との接触で次戦5グリッド降格
スターティンググリッドの様子
水煙を巻き上げるエイドリアン・スーティルのマシン
2位を確保したルイス・ハミルトン
東京都道435号音羽池袋線

| 特例都道 |
| --- | --- |
    
東京都道435号   音羽池袋線
起点: 東京都文京区
終点: 東京都豊島区
接続する 主な道路 （記法）: 国道254号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
グリーン大通りを池袋駅方面へ見通す。首都高速5号池袋線が左を並走。本線は池袋駅へ至らず東池袋交差点から北進。（2005年6月、豊島区）
東京都道435号音羽池袋線（とうきょうとどう435ごう おとわいけぶくろせん）は、東京都文京区と豊島区を結ぶ特例都道である。東池袋交差点から池袋六ツ又陸橋交差点間は環状5の1号線に属する。
起点・終点

目白坂下交差点 - 目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）
池袋六ツ又陸橋交差点 - 国道254号（春日通り・川越街道）・明治通り（東京都道305号芝新宿王子線）・東京都道441号池袋谷原線
一般名称

音羽通り：目白坂下交差点 - 護国寺交差点
不忍通り：護国寺交差点 - 護国寺西交差点（東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線との重複区間）
重複区間

護国寺交差点 - 護国寺西交差点（東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）約200m
通過する自治体

東京都
文京区
豊島区
接続する主な道路

護国寺交差点 - 東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線
護国寺西交差点 - 東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線、首都高速5号池袋線護国寺出入口
東池袋交差点 - グリーン大通り（東京都市計画道路放射第77号線）
周辺の施設

筑波大学附属中学校・高等学校
護国寺駅
日本大学豊山中学校・高等学校
筑波大学附属視覚特別支援学校
護国寺
文京区立青柳小学校
雑司ヶ谷霊園
東池袋四丁目停留場
豊島岡女子学園中学校・高等学校
サンシャインシティ
東京電子専門学校
給黎郡

令制国一覧 > 西海道 > 薩摩国 > 給黎郡
日本 > 九州地方 > 鹿児島県 > 給黎郡
鹿児島県給黎郡の位置
給黎郡（きいれぐん）は、鹿児島県（薩摩国）にあった郡。
郡域

1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
鹿児島市の一部（喜入各町）
南九州市の一部（知覧町各町）
歴史 > 近世以降の沿革

明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩 領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（8村）
知覧郷 - 永里村、瀬世村、東別府村、厚地村、西別府村、郡村（現・南九州市）
喜入郷 - 下村、上村（現・鹿児島市）
明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により鹿児島県の管轄となる。
明治11年（1878年）（10村）
下村が分割して前之浜村・生見村となる。
上村が分割して中名村・瀬々串村となる。
明治12年（1879年）2月17日 - 郡区町村編制法の鹿児島県での施行により、行政区画としての給黎郡が発足。「知覧郡役所」が郡村に設置され、川辺郡・揖宿郡・頴娃郡とともに管轄。
明治15年（1882年） - 西別府村が分割して西元村・塩屋村となる。（11村）
明治16年（1883年） - 東別府村の一部が分立して南別府村となる。（12村）
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、各郷に喜入村、知覧村が発足。（2村）
明治30年（1897年）4月1日 - 郡制の施行のため、下記の変更が行われる。同日給黎郡廃止。
川辺郡の大部分（川辺郡十島を除く）・給黎郡の一部（知覧村）の区域をもって、改めて川辺郡が発足。
揖宿郡・頴娃郡および給黎郡の一部（喜入村）の区域をもって、改めて揖宿郡が発足。
歴史 > 変遷表

自治体の変遷
| 明治22年4月1日 | 明治22年 - 大正15年 | 昭和元年 - 昭和29年 | 昭和30年 - 昭和64年 | 平成元年 - 現在 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 喜入村 | 明治30年4月1日 揖宿郡 | 揖宿郡 喜入村 | 昭和31年10月15日 町制 | 平成16年4月1日 鹿児島市に編入 | 鹿児島市 |
| 知覧村 | 明治30年4月1日 川辺郡 | 昭和7年4月1日 町制 | 川辺郡 知覧町 | 平成16年4月1日 南九州市 | 南九州市 |
11.喜入村 12.知覧村（紫：鹿児島市 橙：南九州市 1 - 3は揖宿郡 21は頴娃郡 31 - 37は川辺郡）
碩運寺

| 碩運寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  東京都荒川区西尾久2-25-21
位置:  北緯35度44分59.6秒 東経139度45分50.5秒﻿ / ﻿北緯35.749889度 東経139.764028度﻿ / 35.749889; 139.764028﻿ (碩運寺)座標: 北緯35度44分59.6秒 東経139度45分50.5秒﻿ / ﻿北緯35.749889度 東経139.764028度﻿ / 35.749889; 139.764028﻿ (碩運寺)
山号:  鎮護山
宗派:  曹洞宗
本尊:  聖観世音菩薩
創建年:  慶長元年（1596年）
開山:  栄伝
開基:  千田庄兵衛
公式サイト:  【曹洞宗 碩運寺（せきうんじ）】のホームページ
法人番号:  2011505000325 
  
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碩運寺（せきうんじ）は、東京都荒川区にある曹洞宗の寺院。
概要

1596年（慶長元年）、千田庄兵衛の開基である。当時は武蔵国葛飾郡南本所石原町（現・東京都墨田区石原）に位置していた。境内には新美稲荷社があり、石原の鎮守となっていた。1910年（明治43年）、現在地に移転した。
概要 > 尾久温泉の発見

移転後まもなくの1914年（大正3年）、当寺の住職松岡大機が井戸を掘ったところ、尾久温泉を発見した。最初は湯治場「寺の湯」として参拝者が利用していたが、盛況だったので「不老閣」として独立した。その後、尾久温泉は戦前まで温泉街として発展していった。
交通アクセス

都電荒川線宮ノ前停留場より徒歩1分（経路案内）。
1971年の野球

1971年の野球（1971ねんのやきゅう）では、1971年の野球界における動向をまとめる。
競技結果 > 日本プロ野球 > 日本シリーズ

| 日付 | 試合 | ビジター球団（先攻） | スコア | ホーム球団（後攻） | 開催球場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10月12日（火） | 第1戦 | 読売ジャイアンツ | 2 - 1 | 阪急ブレーブス | 阪急西宮球場 |
| 10月13日（水） | 第2戦 | 読売ジャイアンツ | 6 - 8 | 阪急ブレーブス | 阪急西宮球場 |
10月14日（木）: 移動日
| 10月15日（金） | 第3戦 | 阪急ブレーブス | 1 - 3 | 読売ジャイアンツ | 後楽園球場 |
| 10月16日（土） | 第4戦 | 阪急ブレーブス | 4 - 7 | 読売ジャイアンツ | 後楽園球場 |
| 10月17日（日） | 第5戦 | 阪急ブレーブス | 1 - 6 | 読売ジャイアンツ | 後楽園球場 |
優勝：読売ジャイアンツ（7年連続15回目）
競技結果 > 日本プロ野球 > 個人タイトル

|  > タイトル | セントラル・リーグ> 選手 | セントラル・リーグ> 球団 | セントラル・リーグ> 成績 | パシフィック・リーグ> 選手 | パシフィック・リーグ> 球団 | パシフィック・リーグ> 成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最優秀選手 | 長嶋茂雄 | 巨人 |   | 長池徳二 | 阪急 |   |
| 最優秀新人 | 関本四十四 | 巨人 |   | 皆川康夫 | 東映 |   |
| 首位打者 | 長嶋茂雄 | 巨人 | .320 | 江藤慎一 | ロッテ | .337 |
| 本塁打王 | 王貞治 | 巨人 | 39本 | 大杉勝男 | 東映 | 41本 |
| 打点王 | 王貞治 | 巨人 | 101点 | 門田博光 | 南海 | 120点 |
| 最多安打 | 長嶋茂雄 | 巨人 | 155本 | 大杉勝男 | 東映 | 154本 |
| 盗塁王 | 高田繁 | 巨人 | 38個 | 福本豊 | 阪急 | 67個 |
| 最多出塁数（セ）最高出塁率（パ） | 王貞治 | 巨人 | 246個 | 江藤慎一 | ロッテ | .414 |
| 最優秀防御率 | 藤本和宏 | 広島 | 1.71 | 山田久志 | 阪急 | 2.37 |
| 最多勝利 | 平松政次 | 大洋 | 17勝 | 木樽正明 | ロッテ | 24勝 |
| 最多奪三振 | 江夏豊 | 阪神 | 267個 | 鈴木啓示 | 近鉄 | 269個 |
| 最高勝率 | 坂井勝二 | 大洋 | .692 | 山田久志 | 阪急 | .786 |
競技結果 > 日本プロ野球 > ベストナイン

|  > 守備位置 | セントラル・リーグ> 選手 | セントラル・リーグ> 球団 | パシフィック・リーグ> 選手 | パシフィック・リーグ> 球団 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 投手 | 平松政次 | 大洋 | 山田久志 | 阪急 |
| 捕手 | 木俣達彦 | 中日 | 野村克也 | 南海 |
| 一塁手 | 王貞治 | 巨人 | 大杉勝男 | 東映 |
| 二塁手 | 国貞泰汎 | 広島 | 山崎裕之 | ロッテ |
| 三塁手 | 長嶋茂雄 | 巨人 | 有藤通世 | ロッテ |
| 遊撃手 | 藤田平 | 阪神 | 阪本敏三 | 阪急 |
| 外野手 | 柴田勲 | 巨人 | 長池徳二 | 阪急 |
| 外野手 | 高田繁 | 巨人 | ジョージ・アルトマン | ロッテ |
| 外野手 | 水谷実雄 | 広島 | 門田博光 | 南海 |
競技結果 > 日本プロ野球 > オールスターゲーム

詳細は「1971年のオールスターゲーム (日本プロ野球)」を参照
競技結果 > 高校野球

第43回選抜高等学校野球大会優勝：日大三（東京都）
第53回全国高等学校野球選手権大会優勝：桐蔭学園（神奈川県）
競技結果 > 大学野球

第20回全日本大学野球選手権大会優勝：亜細亜大
第2回明治神宮野球大会優勝：日本大
東京六大学野球連盟優勝 春：法政大、秋：慶應義塾大
東都大学野球連盟優勝 春：亜細亜大、秋：日本大
関西大学野球連合優勝 春：同志社大、秋：関西大
競技結果 > 社会人野球

第42回都市対抗野球大会優勝：新日鐵広畑
第21回日本産業対抗野球大会優勝：全大昭和製紙
競技結果 > メジャーリーグ

詳細は「1971年のメジャーリーグベースボール」を参照
ワールドシリーズ
ピッツバーグ・パイレーツ（ナ・リーグ）（4勝3敗）ボルチモア・オリオールズ（ア・リーグ）
できごと > 1月

1月11日
セ・リーグ理事会が12時から東京・銀座の連盟事務所にて行われ、大洋が荒川尭をヤクルトへトレードした件について討議。その結果、トレードは野球協約には抵触しない事、大洋・ヤクルト間で密約はなく野球協約による処分の対象とはしない、と確認した。しかし、社会的影響、道義的な面からの措置をセ・リーグ会長の鈴木龍二に一任することになった。
プロ野球コミッショナー委員会が10時から東京・銀座の事務所にて開かれ、南海の三浦清弘に対し、1968年8月に当時南海の佐藤公博から八百長を勧誘され、その場で断ったものの球団に報告する義務を怠ったとして、パ・リーグ会長の岡野祐から昨年12月15日付で処分の申請が出ていた件に関して、戒告処分とすると決定。
1月13日 - セ・リーグ会長の鈴木龍二は荒川問題に関して、野球協約には違反しないがドラフト会議の精神に反するとして、会長権限内でヤクルトに対し5月20日まで公式戦の出場を見合わせるよう勧告すると明らかにした。コミッショナー委員会は、ヤクルトが会長勧告を無視した場合、委員会独自の強制措置を執るとした。
1月16日 - ヤクルトは、内臓疾患で6か月の療養が必要となった石戸四六を保留選手とすることを決定。
1月25日 - ロッテ製菓は14時より東京・新宿のロッテ本社にて役員会議を開き、ロッテオリオンズの経営を引き受けることを決定。17時より東京球場食堂にてロッテの選手、職員らが集まり、オーナーの永田雅一が別れの挨拶。この後、新たにオーナーに就任した中村長芳が記者会見し、「2月25日の株主総会で毎日大映球団の名称をロッテ・オリオンズ球団とする」と発表。
1月26日 - ヤクルトのオーナーの松園尚巳が14時半から神宮球場のクラブハウスにて記者会見し、荒川問題に関してセ・リーグ会長からの勧告を受け入れ「球団独自の裁断で、荒川選手の公式戦開幕から一か月、遠慮させる」と発表。荒川は5月10日の巨人戦から公式戦に出場できる。これにより荒川問題は決着を見た。
できごと > 3月

3月6日 - プロ野球実行委員会が12時から東京・日比谷の日生会館で開かれ、3月で任期が切れるコミッショナー委員会の宮沢俊義・金子鋭・中松潤之助の3名の辞任を了承。
3月10日 - ロッテはアリゾナキャンプで、メジャーリーグのオークランド・アスレチックスと練習試合を行う。試合はアスレチックスオーナーの提案で「3ボールで出塁」ルールで行われ、12対6でロッテが勝利。
できごと > 4月

4月6日 - 選抜高等学校野球大会の決勝戦が行われ、東京都の日大第三高校が大阪府の大鉄に2対0で勝利し、大会初優勝。
4月10日
日本プロ野球セントラル・リーグ、パシフィックリーグが同時に開幕。※当年度より打者は半帽型ヘルメット着用が義務化された。
近鉄の鈴木啓示が東京球場での対ロッテ1回戦に先発登板して勝利投手となり、プロ通算100勝を達成。
4月11日 - 読売ジャイアンツの長嶋茂雄が後楽園球場での対広島東洋カープ1回戦で、プロ通算3500塁打を達成。
4月18日
巨人の王貞治が広島市民球場での対広島4回戦の三回表に3号本塁打を放ち、プロ通算450本塁打を達成。
阪急の足立光宏が西宮球場での対西鉄2回戦で勝利投手となり、プロ通算100勝を達成。
4月24日 - 東映の張本勲は後楽園球場での対南海二回戦の一回裏に5号本塁打を放ち、プロ通算300本塁打を達成。
4月29日 - ロッテの江藤慎一が大阪スタヂアムでの対南海四回戦に先発出場し、プロ通算1500試合出場を達成。
できごと > 5月

5月1日 - 南海の野村克也が大阪球場での対近鉄3回戦に出場し、プロ通算2000試合出場を達成。
5月3日
東京球場での東映対ロッテ5回戦でロッテは10回表二死満塁の場面で代打の作道烝が1号満塁本塁打。続く大下剛史2号、大橋穣5号、張本勲6号、大杉勝男6号とプロ野球新記録の5者連続本塁打、1イニング5本塁打。ロッテは10回裏に江藤慎一が4号2点本塁打を打ち、1イニング両チーム合わせて6本塁打の日本プロ野球新記録を達成。
大洋の竹村一義が川崎球場での対中日3回戦の1回表無死二、三塁の場面から救援登板し11回一死まで無安打に抑えるも、谷沢健一にこの試合登板後初安打を浴び、さらに12回表に1点を失い敗戦投手に。
巨人の柴田勲が後楽園球場での対ヤクルト3回戦の五回裏に1号2点本塁打を放ち、プロ通算100本塁打を達成。
5月4日 - 元早稲田大学総長の大浜信泉がコミッショナーに就任することが決定し、12時から東京・大手町のパレス・ホテルにて記者会見。
5月5日 - 南海の広瀬叔功が平和台球場での対西鉄4回戦の二回表に二塁盗塁し、日本プロ野球史上初の通算500盗塁を達成。
5月12日
大洋の長田幸雄が中日球場での対中日5回戦に出場し、プロ通算1000試合出場を達成。
東映の張本勲が大阪球場での対南海5回戦の六回表に10号本塁打を打ち、プロ通算3000塁打を達成。
5月20日
読売ジャイアンツの広野功が福井県営球場での対ヤクルトスワローズ8回戦の2-5とリードされた9回裏二死満塁の場面で代打で登場し、会田照夫から1号逆転サヨナラ満塁本塁打を打つ。日本プロ野球史上3人目。広野は中日時代の1966年以来2度目。
広島の山本一義が広島市民球場での対中日6回戦の三回裏に右前安打を打ち、プロ通算1000安打を達成。
5月23日
ロッテは小倉球場での対西鉄8回戦の一回表に先頭の有藤通世から醍醐猛夫まで8者連続安打のパ・リーグ新記録。
巨人の柴田勲が川崎球場での対大洋6回戦に出場し、プロ通算1000試合出場を達成。
5月25日 - 巨人の長島茂雄が神宮球場での対ヤクルト9回戦の八回表に安打を打ち、プロ通算2000安打を達成。
5月26日
広島は甲子園球場での対阪神8回戦に3-2で勝ち、球団史上初の10連勝。
西鉄は平和台球場での対阪急7回戦に1-4で敗れ、球団史上初の10連敗。
5月28日
南海の野村克也が大阪球場での対阪急8回戦の四回裏に敬遠四球で、プロ通算1000四死球を達成。
プロ野球実行委員会が11時から東京・有楽町の日生会館にて開かれ、オールスター戦に選出された選手が辞退した場合、病気や怪我などでコミッショナーから認められた場合を除き、10試合の出場停止処分とすることを決定。
5月29日 - 南海の上田卓三が大阪スタヂアムでの対阪急9回戦の一回表に、日本プロ野球新記録の1イニング4被本塁打。
できごと > 6月

6月7日 - 西鉄はカール・ボレスを任意引退選手にすると発表。
6月8日 - 東映の張本勲が平和台球場での対西鉄7回戦の二回表に適時打を放ち、プロ通算1000打点を達成。
6月10日 - 西宮球場での阪急対近鉄9回戦が行われ、阪急が近鉄を6-3で7回降雨コールド勝ちし、球団タイ記録の13連勝。
6月15日 - ロッテの醍醐猛夫が東京球場での対南海8回戦の八回裏に中前安打し、プロ通算1000安打を達成。
6月19日 - ロッテの小山正明が東京球場での対西鉄12回戦の六回表に基満男から三振を奪い、プロ通算3000奪三振を達成。
6月22日 - 阪神の藤井栄治が甲子園球場での対広島12回戦で2安打を打ち、プロ通算1000安打を達成。
6月25日 - ロッテのジョージ・アルトマンが平和台球場での対西鉄15回戦の四回表に15号本塁打を打ち、日本プロ野球通算100本塁打を達成。
6月29日 - ヤクルトは宮原秀明を近鉄へ金銭トレードすると発表。
できごと > 7月

7月2日 - 南海ホークスの野村克也が大阪スタヂアムでの対西鉄ライオンズ10回戦で、日本プロ野球史上初の通算500本塁打を達成。
7月3日
ロッテの小山正明が後楽園球場での対東映ダブルヘッダー第1試合の9回戦に先発して10勝目を挙げ、プロ通算300勝を達成。
南海の樋口正蔵が大阪スタヂアムでの対西鉄11回戦の6回裏に代打として出場し、プロ通算1000試合出場を達成。
7月4日 - ロッテの醍醐猛夫が後楽園球場での対東映11回戦の第一打席で本塁打を放ち、前日の試合の3打席連続本塁打と合わせ、4打席連続本塁打の日本プロ野球タイ記録を達成。
7月6日 - 阪急の長池徳二が西京極球場での対西鉄13回戦の2回裏に22号本塁打を放ち、32試合連続安打の日本プロ野球新記録を達成。
7月8日 - ロッテの榎本喜八が東京球場での対近鉄16回戦の五回裏に二塁打を打ち、プロ通算3500塁打を達成。
7月13日 - ロッテは西宮球場での対阪急10回戦の7回表に、ロッテの打者の江藤慎一へのツーストライク・ワンボールからの第4球目の判定をストライクと判定されたことに対して猛抗議し、試合放棄。江藤への判定の直後に三塁ベースコーチの矢頭高雄が主審の砂川恵玄を突き飛ばして暴力行為で退場処分を受け、ロッテ・ベンチは約33分猛抗議をした後ロッテの選手全員がダグアウトへ引き上げる。約33分後審判と阪急ナインがポジションに戻り主審の砂川が試合再開をコールするが、ロッテの打者ジョージ・アルトマンがコールした後1分間打席に立たなかったため球審は没収試合を宣告し、ロッテ放棄試合となった。
7月17日 - オールスターゲーム第1戦が西宮球場で行われ全セ先発の阪神タイガース・江夏豊が9連続奪三振を達成。全セはその後継投でオールスターゲーム初のノーヒットノーランを達成。
7月21日
プロ野球機構は12時から東京・銀座のコミッショナー事務局にて13日の試合で試合放棄をしたロッテへの処分を検討する放棄試合裁定委員会を開き、200万円の制裁金、監督の濃人渉に対し15万円の制裁金を課すことを決定し、コミッショナーの大浜信泉が発表。
ロッテはオーナーの中村長芳と監督の濃人渉が東京球場にて記者会見し、中村は「裁定には謹んで従います」と語る。
7月23日 - ロッテは東京球場での対阪急14回戦の試合終了後に記者会見を行い、監督の濃人渉監督が二軍監督へ降格、二軍監督の大沢啓二が一軍の監督に就任したと発表。
7月29日 - 近鉄の土井正博が東京球場での対ロッテ19回戦の8回表に23号本塁打を放ち、プロ通算200本塁打を達成。