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安永拓弥
受賞歴

2023年 - 2022-23 V.LEAGUE DIVISION1 MEN Vリーグ栄誉賞
個人成績

Vプレミアリーグレギュラーラウンドにおける個人成績は下記の通り。
ビジネスジェット

HondaJet。2017年、米国Flying誌のFlying Innovation Awardを受賞。
エンブラエル フェノム 300。搭乗口を開けた状態。
大型ビジネスジェット、ボンバルディア社のグローバル・エクスプレス
2013年の年末年始休暇の混雑時期に駐機中の多数のビジネスジェット。（リゾート地カリブ海に位置するアンギラの空港にて。）
ビジネスジェット（business jet, 略してbizjetとも）、プライベートジェットは、数人から十数人程度を定員とする小型のジェット機の中でも、企業や富裕者がゼネラル・アビエーション（つまり公共交通や一般大衆を搭乗させる旅客運送ではない用途）に使うことを想定して設計・製造されているもののこと。実際にはほとんどが企業幹部（エグゼクティブ、つまり企業経営者や重役）などの人員輸送で使用されている。カンパニー・ジェット、コーポレート・ジェット、エグゼクティブ・ジェットなどとも呼ばれる。
概説 > 使用目的

主に、次のような目的で使用される。
企業が所有し、経営幹部（役員）の出張や移動で使用（社用機）
（所有者名義は企業名になっているが、実際には）企業の創業者など、社内で絶対的な権力を持つ個人がプライベートで独占して使用
資産家が個人名義で所有し個人で使用（自家用機）
報道機関（新聞社や通信社など）が所有し取材用・連絡用に使用。
政府が所有し、政府要人の迅速で臨機応変な移動に使用
政府が借りて、政府要人の秘密裏の移動に使用
国土の広い国の捜査機関（FBIなど）が所有し、組織幹部や捜査員の速い移動を実現、また逮捕した者を一般乗客に接しないように移送するのに使用
諜報機関が所有し、組織幹部や諜報員の秘密裏の移動に使用
軍が所有し、要人の輸送、捜索救難のために使用、電子戦機・飛行点検機へ改造して使用。少人数の特殊部隊の秘密裏の移動に使われることがある。特殊部隊が使用する場合は、軍用機に多い迷彩塗装ではなく一般的な塗装が施される場合が多い。軍用機としての登録の場合は空軍の国籍マークを描く。軍所有の民間機として登録されることもあり、その場合は機体記号も民間機扱いの登録になる。
アメリカ同時多発テロ以降に、一般の旅客機の安全が疑問視されたことを背景に、不特定の人間が搭乗しないビジネスジェット機の需要は増大、アメリカでは2018年時点で1万3000機が運航されており、顧客に代わって操縦士の手配、機体の整備・管理を行う会社も存在する。
アメリカの上場企業の上位100社のうち6割が、自社トップにプライベートな移動においてもプライベート機の利用を認めている。利用に関する経費を会社側が負担する理由として、トップとの連絡を確保する必要性、警備上の必要性などが挙げられている。支出額が最大なのは、フェイスブック社の最高経営責任者マーク・ザッカーバーグで、会社側は年間150万ドルを負担している。
概説 > エンジン

ビジネスジェットは安全性（冗長性）を確保するため、双発（ツインエンジン）が主流となっている。4発のビジネスジェットが基本的にほぼないのは、4発では双発や3発より燃費が悪くなるためで、安全性と燃費を総合的に考慮すると、よくある大きさのビジネスジェットなら工学的に見て双発が妥当である。例外的に、旅客機のように大型のビジネスジェットの場合は双発に加えて3発も工学的に見て、一応妥当な選択肢に入る。
3発機は大洋横断を想定したダッソー ファルコン50シリーズ、同ダッソー ファルコン900シリーズ、四発機はロッキード ジェットスターのみと少ない。
概説 > コミューター機との違い

ビジネスジェットと外観上似ている機体にコミューター航空会社のリージョナルジェットがある。基本骨格となる胴体や主翼の多くを共用するなど、構造上の類似性があるが、リージョナルジェットはローカル空港とハブ空港を結ぶなど比較的近距離運用が多いため、燃料搭載量が少ないなどの考え方の違いがある。
アメリカではエアタクシーと呼ばれる小型機を利用したビジネスが発展している。機体はビジネスジェットよりさらに小型機を利用する。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、短い滑走路しかないが駐機料が安い小規模な飛行場を利用できるため小回りがききより低コストである。
ビーチクラフト キングエアなどの双発プロペラ機が主流だが、近年ではシーラス Vision SF50のような超軽量ジェット機も増えている。
概説 > 統計

2019年時点の統計としては、世界では21,979機のビジネスジェット（プライベートジェット）があった。地域別にみると、北米が15,547機のプライベートジェット（および9,584機のターボプロップ機）があり一番多く、世界の約67%。次に多いのがヨーロッパで2760機（および1,351機のターボプロップ機）で世界の11%。オーストラリアやオセアニアでは2019年時点では実動しているのはプライベートジェットは230機（だけ）で世界の2%。
歴史

ビジネスジェットとして最初に運航されたのは1950年代に開発されたノースアメリカン セイバーライナーやロッキード ジェットスターで、軍・政府機関向けに納入された傍ら、民間向けにも販売された。最初から民生用途で開発され量産された機種は、1964年引き渡し開始のリアジェット23とされている。
黎明期にはターボプロップエンジンが使用されていたが、戦闘機や練習機向けとして開発された比較的小型のターボジェットエンジン（J85）を流用するメーカーが登場した。その後、ビジネス機にも燃費と静粛性が求められるようになり、ターボプロップより静粛でターボジェットより燃費が良いターボファンエンジン（TFE731、JT15Dなど）が登場した。これらは最初からビジネスジェット機に使用されることを前提として開発された。さらにビジネスジェット機が細分化されるとともに生産数が増加し、多くのビジネス機用ジェットエンジンが開発され、現在に至っている。
2007年の金融危機以降、アメリカの自動車産業ビッグスリー幹部への非難が高まり、ビジネスジェット機を使用することへの批判が高まり、シティバンクなど購入を中止する企業も現れた。
これに対して全米ビジネス航空協会と全米ゼネラル・アビエーション協会は「飛行機なくして得る物なし！」(No Plane No Gain!)というスローガンでキャンペーンを展開した。「No Pain No Gain（虎穴に入らずんば虎子を得ず）」をもじったもの。
1960年代の小型ビジネスジェットの先駆的存在、リアジェット23
リアジェット60。2012年までに400機製造された。
セスナ社のCessna CitationJet/M2（1991年4月から2017年7月時点までで2000機製造。現在も製造。）
所有形態

→詳細は「w:Fractional Jets」を参照
1980年代までは自家用機を所有できるのはジェット族（Jet Setter）と呼ばれるセレブリティに限られており、市場としても大きくはなかった。1980年代後半になると、ビジネスジェットの新たな所有形態が現れる。航空機の所有権を分割して販売、それを購入した所有者には所有比率に応じた飛行時間が割り当てられ、その飛行時間内であれば何時でも航空機を使用できる権利を保証するというもので、「フラクショナル・オーナーシップ」と呼ばれた。このビジネスモデルの考案者はエグゼクティブ・ジェット・アビエーション（EJA、現ネットジェッツ）社。1965年設立のEJA社はビジネス機のチャーター運航をしていたが、1984年からフラクショナル・オーナーシップ事業を開始した。この販売方法は当初、複数オーナーが1機を共有するため分割所有権分しか売れず1オーナー1機だったビジネスモデルよりも儲からないと考えられ、販売代理店からは嫌われた。しかし実際には既存の中間層より収入は高いがジェット族ほどではないため、ビジネスジェットの利用など考えてもみなかった新規顧客を開拓することとなり、一挙にビジネスジェット機が普及、メーカーは大きな利益を得ることとなった。アメリカ国内ではEJA社のような運航会社が次々と設立され、大量にビジネスジェット機を購入することになった。EJA社の場合、当初6機のセスナ社製ビジネスジェット機でフラクショナル・オーナーシップ事業を始めたが、その後数十機単位で運行機を増加させ、同様に数百機で運航する会社も多く登場している。アメリカにはこれだけの潜在需要があったということを示す例でもある。また、航空機メーカー各社は、ストレッチサイズを数種類用意するなど、運航会社の需要に応えている。現在ではフラクショナル・オーナーシップは世界各国で最も一般的なビジネスジェット機の所有方法となっている。
多くの運航会社ではエアタクシー事業も行っており、使用されていないビジネスジェットを『乗り合いエアタクシー』として共用することで需要を平滑化している。
ジェット族以上の大富豪や資産家は航空会社向けに販売される大型・中型の旅客機を購入・チャーターし、ビジネスジェット感覚で利用している。これらはビジネスジェットではなく『プライベート機』と呼ばれることが多い。
需要の増加により、エアバス（Airbus Corporate Jets）とボーイング（BBJ）も既存の機体をベースに内装を調整した中型機を投入している。
中古機および未購入機

現在、世界のビジネスジェット市場はアメリカが最大規模で、ヨーロッパがこれに次いでいるが、アジアや中米などでもニーズは高まりつつある。またNARA (National Aircraft Resale Association) などの中古機市場も盛んである。
また「未購入機」の取引市場も形成されている。こういう市場が成立するのは、一般に飛行機は発注してから納品されるまで2、3年かかるので、発注したものの資金が足りなくなる者もあれば、急に活動範囲が広がり、すぐにも入手したい者もあるからである。
日本の実情

日本の現在の法規類の定めでは、ビジネスジェット機はそのほとんどがN類小型機（最大離陸重量5,670 kg・12,500 lb以下）の枠に収まらず、空港への着陸制限、ランプ使用制限、飛行計画の提出期限など運航に対する規制多数存在する。日本の航空法は1952年に成立した法規であり、当時の大手航空会社の定期路線ばかりを想定して制定されたのが理由ともいわれ、世に新たに登場したビジネスジェットに配慮した法規改正が国会（憲法第41条で「国権の最高機関にして唯一の立法府」と定める）で行われておらず、それが日本でビジネスジェットの運行コストが下がらず、柔軟な運航ができない原因となっている。
日本ではたとえば次のようなことが起きている。
空港によっては、事前に許可を取得する必要があり、突然の出発や到着ができない。東京国際空港が飛行計画を遅くとも7日前までに提出し、許可を申請するよう義務化している。
欧米に比べて耐空証明書、予備品証明などの各種書類の手続きが複雑。
施設利用料や着陸料が欧米に比べて高額。
地価を反映してか、格納庫などの使用料が高額。台湾やフィリピン、タイなどの空港に定置し、必要に応じて日本にフェリーする例もある。
航空法第78条により最大離陸重量5.7 tを超える飛行機は技能検定に合格した運航管理者（ディスパッチャー）を必要とする。社内に運行管理の為の「航空部」を常設しなければならなくなってしまう。
日本の主要都市の空港の多くはビジネス機が自由に利用できる環境になかったため、ビジネス機の導入が欧米諸国と比べ遅れていた。近年では首都圏空港や地方の大都市空港においてビジネスジェットを積極的に受け入れる気運が高まっている。
アメリカと違い日本では新幹線という高速鉄道網が主要都市を結んでおり、その駅は主要中心市街地にあるか、距離的に近いことが多く、他の交通機関への乗り換えも便利であるのに対し、飛行場は主要都市郊外にあり、乗り換えの利便性と所要時間で劣ると言う問題もある。本州内のみの移動ならば、新幹線と航空機の移動時間差はそれほど大きいとは言えず、それに加え前後の地上交通との乗り換えまで考慮すると航空機が不利な場所も多い。24時間利用できる大規模空港は利用料が高いだけでなく発着枠に余裕がないためフライトプランの自由度が少ない、地方の空港は夜間の発着に制限が多く乗り換えも不便な場所が多い。また、天候による影響も新幹線の方が圧倒的に小さく、航空事故の不安や乗車前の検査なども無い新幹線に比べてステータスシンボル以外のビジネスジェットのメリットはあまり大きくない（ただし、新幹線は概ね0時から6時まで運転されていない）。また日本の国土はアメリカと比べると格段に小規模であるため、移動を国内移動に限定してしまうと、飛行機を利用しなければ時間浪費につながるというケースは、北海道-九州間など南北を長距離移動する場合や沖縄など離島へ移動する際程度であることも傾向に拍車をかけている。
日本は他国と比較して治安が良いため、航空会社によって運航される旅客機が欧米のようにテロリズムの爆破対象となったり、アメリカ同時多発テロ事件のような破壊活動に使われたりする可能性が低く、ビジネスジェットのセキュリティ面での優位性も希薄である。
これらの要因から日本におけるビジネスジェットのユーザーは、航空事業会社の報道機や空撮機、自衛隊や海上保安庁が利用する捜索救難機や飛行点検機などの改造ベースが主流であり、官民合わせても2018年時点で90機ほどとされ企業や個人の移動用として利用は少ない。ビジネスジェットを運航する航空会社も少なく、ボンバルディアの代理店となっている双日が子会社を設立し自社取り扱い機を運航しているが、利用状況は年間で約400時間と欧米に比べ非常に少ない。
本田技研工業が航空事業へ参入するため設立したホンダ エアクラフトの本社とHondaJetの工場は共に最大の市場であるアメリカに設立された。
日本人の利用は少ないが大規模空港では外国からの乗り入れを考慮し、空港にビジネスジェット用の施設が建設されている。中部国際空港ではビジネスジェット専用の格納庫、VIPラウンジを併設したターミナル、専用CIQエリアを24時間利用可能とし、使用料も不定期の個人客や定期使用のビジネス客に対応したプランを用意している。東京国際空港（羽田空港）でも国際線ターミナル内にビジネスジェット専用ゲートが存在する。
ホンダ エアクラフトは日本での需要の掘り起こしを狙い、国内でHondaJetの販売を開始するとした。
ANAと双日は、2018年にANAビジネスジェットを設立し、ビジネスジェットのチャーター手配事業に参入している。
2019年からの新型コロナウイルス感染症の流行によりプライベート機の需要が伸びており、ビジネスジェットや超軽量ジェット機の利用が増えている。
ビジネスジェットと保安検査

通常の航空搭乗では必須とされる保安検査は、ビジネスジェットでは義務化されていないケースが多い。これは、保安検査がハイジャックやテロを防ぐといった不特定多数の安全を守ることが目的であるため、富裕者層の利用者がハイジャックするとは考えにくく、安全のためにどのような措置をとるかは航空会社側の判断に任されているためとされる。さらに、専用施設を使用する場合に提出する「運航情報」では、航空会社側が保安検査の「要」「否」を選択できる。航空会社側が求めなければ、保安検査が行われない。
税関手続きについても、X線検査などは薬物、銃器といった違法な物品の密輸が疑われる場合に重点的に行っているのが実態であり、全件実施されるわけではない。
なお、このしくみを利用して、日産自動車の最高経営責任者（CEO）であったカルロス・ゴーンは楽器のケースに潜り込み「貨物」扱いされビジネスジェットへ積載されレバノンへ逃亡した。
環境負荷に関する批判

→「フライトシェイム」も参照
プライベートジェットの一人当たりの二酸化炭素排出量が、通常の航空機の20倍だという点を指摘し、不条理で不公平な交通手段として批判を行う圧力団体が存在する。2019年にはジュネーブの空港でプライベートジェットの利用に反対する無認可のデモを行い、プライベートジェット専用ターミナルの出入り口3か所を数時間にわたって封鎖して摘発された。
メーカー一覧

エアバス
エンブラエル
ガルフストリーム (ジェネラル・ダイナミクスの子会社)
シーラス (2011年から中航通用飛機の子会社)
セスナ (テキストロン・アビエーション（英語版）の子会社)
ダッソー
ピラタス
ボーイング
ホーカー・ビーチクラフト（2013年からテキストロン・アビエーション（英語版）の子会社）
ホンダ エアクラフト (本田技研工業の子会社)
ボンバルディア
リアジェット（1990年からボンバルディアの子会社）
ロッキード社(現：ロッキード・マーチン)でも1950年代より民間用への進出を狙いジェットスターを開発したが、当時のジェットエンジン特有の騒音や燃費、排煙問題を解決できず生産数も204機にとどまり、開発をストップしている。
モデル一覧

ビジネスジェットには、ビジネスジェット専用に開発されたものと、旅客機から転用されたものがある。
モデル一覧 > ビジネスジェット専用機

ビジネスジェット専用機の内、現在販売中または開発中のモデル一覧。価格はそれぞれ参考資料が執筆された時点のものであり、現在の価格は異なる可能性がある。就航年は最初に顧客に引き渡された年を表すが、開発中のモデルは就航予定年を記す。なお、デスクトップ版で表示されている場合は、表の1行目の項目をクリックすれば並べ替えることができる。
| メーカー | モデル | 航続距離 (km) | 最大マッハ数 | 乗客数 | 価格 (万ドル) | 就航年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ガルフストリーム | G700  | 13,890 | 0.925 | 19 | 7,500  | 2022 予定  |
| ガルフストリーム | G650ER  | 13,890 | 0.925 | 19 | 6,868  | 2014  |
| ガルフストリーム | G650  | 12,964 | 0.925 | 19 | 6,661  | 2012  |
| ガルフストリーム | G600  | 12,223 | 0.925 | 19 | 5,800  | 2019  |
| ガルフストリーム | G500  | 9,816 | 0.925 | 19 | 4,550  | 2018  |
| ガルフストリーム | G550  | 12,501 | 0.885 | 19 | 6,150  | 2003  |
| ガルフストリーム | G280  | 6,667 | 0.85 | 10 | 2,450  | 2012  |
| ボンバルディア | グローバル 8000  | 14,631 | 0.925 | 17 |  | 未定  |
| ボンバルディア | グローバル 7500  | 14,260 | 0.925 | 19 | 7,300  | 2018  |
| ボンバルディア | グローバル 6500  | 12,223 | 0.9 | 17 | 5,600  | 2019  |
| ボンバルディア | グローバル 6000  | 11,112 | 0.89 | 17 | 6,230  | 2012  |
| ボンバルディア | グローバル 5500  | 10,927 | 0.9 | 16 | 4,600  | 2020  |
| ボンバルディア | グローバル 5000  | 9,630 | 0.89 | 16 | 5,040  | 2005  |
| ボンバルディア | チャレンジャー 650  | 7,408 | 0.85 | 12 | 3,240  | 2015  |
| ボンバルディア | チャレンジャー 350  | 5,926 | 0.83 | 10 | 2,650  | 2014  |
| ボンバルディア | リアジェット 75（英語版）  | 3,778 | 0.81 | 9 | 1,380  | 2013  |
| ボンバルディア | リアジェット 70（英語版）  | 3,815 | 0.81 | 7 | 1,130  | 2013  |
| エンブラエル | レガシー 650E  | 7,223 | 0.8 | 14 | 2,600  | 2017  |
| エンブラエル | プラエトル 600  | 7,223 | 0.83 | 12 | 2,099  | 2019 予定 |
| エンブラエル | プラエトル 500  | 6,019 | 0.83 | 9 | 1,699  | 2019 予定 |
| エンブラエル | レガシー 500  | 5,788 | 0.83 | 12 | 1,999  | 2014  |
| エンブラエル | レガシー 450  | 5,378 | 0.83 | 9 | 1,657  | 2015  |
| エンブラエル | フェノム 300E  | 3,650 | 0.78 | 10 | 945  | 2018  |
| エンブラエル | フェノム 100EV  | 2,182 | 0.7 | 7 | 450  | 2017  |
| ダッソー | ファルコン 8X  | 11,945 | 0.9 | 16 | 5,800  | 2016  |
| ダッソー | ファルコン 7X  | 11,019 | 0.9 | 16 | 5,380  | 2007  |
| ダッソー | ファルコン 6X  | 10,186 | 0.9 | 16 |  | 2022 予定 |
| ダッソー | ファルコン 900LX  | 8,800 | 0.87 | 14 | 4,330  | 2010  |
| ダッソー | ファルコン 2000LXS  | 7,408 | 0.862 | 10 | 3,370  | 2013 |
| セスナ | サイテーション ヘミスフィア（英語版）  | 8,334 | 0.9 | 12 | 3,500  | 2020 予定 |
| セスナ | サイテーション ロンジチュード  | 6,482 | 0.84 | 12 | 2,690  | 2019  |
| セスナ | サイテーション ラティチュード  | 5,000 | 0.84 | 9 | 1,625  | 2015  |
| セスナ | サイテーション ソヴリン+（英語版）  | 5,926 | 0.8 | 12 | 1,789  | 2013  |
| セスナ | サイテーション XLS+（英語版）  | 3,889 | 0.75 | 9 | 1,300  | 2008  |
| セスナ | サイテーション CJ4（英語版）  | 4,010 | 0.77 | 10 | 899  | 2010  |
| セスナ | サイテーション CJ3+（英語版）  | 3,778 | 0.737 | 9 | 799  | 2014  |
| セスナ | サイテーション M2（英語版）  | 2,871 | 0.71 | 7 | 450  | 2013  |
| ホンダ | ホンダジェット エリート  | 2,661 |  | 6 | 525  | 2018  |
モデル一覧 > 旅客機からの転用機

元々は通常の旅客機として開発されたが、VIP仕様にカスタマイズされてビジネスジェットとして販売されているもの。
エアバス コーポレートジェット
エンブラエル リネージュ 1000
ボーイング ビジネスジェット
ドナルド・トランプの所有していたボーイング757-200『トランプ・フォース・ワン』
朝日新聞社の報道機（サイテーション アンコール）
航空自衛隊のU-125A救難機（ホーカー 800改造機）
コレクター (マーベル・コミック)

コレクター（Collector）、またはタニリーア・ティヴァン（Taneleer Tivan）は、マーベル・コミックが出版するアメリカン・コミックスに登場するキャラクターである。
| Collector> 出版の情報 |
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出版者: マーベル・コミック
初登場: 『アベンジャーズ』#28（1966年5月）
クリエイター: スタン・リー ドン・ヘック
作中の情報
本名: タニリーア・ティヴァン
所属チーム: エルダーズ・オブ・ジ・ユニバース
能力: コズミック・エネルギーによる体形の変化 予知 テレパシー 不死性 アーマード スーツ
発行履歴

スタン・リーとドン・ヘックによって創造されたコレクターは、1966年5月の『アベンジャーズ』第28号でデビューし、コミック・ブック・シルバーエイジ後の数十年にわたって、さまざまなストーリーラインでヴィランとして登場した。
キャラクター経歴

タニリーア・ティヴァンは、何十億年も前にはくちょう座X-1で誕生した。その星に滅びが訪れると、ティヴァンと彼の妻のマタニは生き延び、2人も息絶えるのかと思われた時、目の前に現れた死の女神デスが、両者に永遠の命を与えて姿を消した。そして何百万年もの間、ティヴァンは妻や2人の間に授かった娘カリーナと、一緒に未知の世界に家族3人で暮らした。しかしカリーナが親元を離れて旅立つと、すぐにマタニが病死してしまい、ティヴァンは永遠の命を与えられたのにもかかわらず彼女が死んでしまった理由を探るため、深い瞑想を実行した。遠くない未来にサノスやコーバック、サーターといった宇宙規模の脅威が生じるという見たくもない未来予知に苛まれながらも、「不死者であろうと生への欲望を持ち続けなければ死に至る」と悟り、自分も正気を維持するために趣味が必要であることにも気づくと宇宙中から最高に価値のあり、また希少・貴重と思われるアーティファクトや多種多様な生命体・遺物などを「迫りくる大参事から保護する」という名目で収集し始めた。だが収集することの強迫観念同然の欲望が頂点に達し、それを満たすためだけに略奪行為にも及ぶようになっていった。その頃から彼はコレクターと呼ばれるようになり、収集した大量の遺物や無数の生命体を保管するため、惑星を丸ごと巨大な博物館に改造した。
現代において地球に向かったコレクターは
ジャネット・ヴァン・ダイン/ワスプを捕獲し、エイブナー・ジェンキンス/ビートルの助けを借りて他の“アベンジャーズ”を「収集」しようとしたが、敗北した。彼は後に「不完全なアベンジャーズセットでは物足りない」という考えからヘンリー・ピム/ゴライアスのサイズ変更の力を回復したこともあったが、ソーを奴隷にし、ワスプと他のアベンジャーズを捕らえた。しかしその後再びアベンジャーズに敗れた。しかしこれ以降も、コレクターはアベンジャーズを自分のコレクションに加えようと、何度も戦いを挑んでは失敗している。
能力・スキル・コレクション

コレクターは、ビッグバン中に作られて体内に備わったコズミック・エネルギーを操作する能力を持ち、これによって限度はあるものの、自らの身体のサイズと質量を自在に増加させ、向上した腕力や攻防両方に使えるエネルギー波の放出、巨大化までできる超人形態へ変身が可能。これに加え、他のエルターズとのテレパシー能力や長期間の瞑想による未来予知能力、タイムトラベル能力も備えている。さらに、デスから永遠の命を与えられたため、身体が病気になることも、通常攻撃を受けても負傷することがなく、たとえ非常に強力な攻撃で死亡しても復活するなど、不老不死である。
コレクターは、数多くのエイリアンの高度な科学技術、それらの世界からのデバイスやアーティファクトをコレクションし、その膨大な知識と理解を持つと共に、自身の活動にもこれらの多くを駆使する。
その他のバージョン

『The Avengers: United They Stand』の第6〜7号と、『Marvel Super Hero Squad』の第4号にも、別のバージョンのコレクターが登場した。
MCU版

『マーベル・シネマティック・ユニバース』（MCU）ではベニチオ・デル・トロが演じる。日本語吹替は石住昭彦が担当。
本項では、“アース616”（正史の宇宙）におけるティヴァン/コレクターを軸に記述する。
MCU版 > キャラクター像

強迫観念から銀河中から珍しい遺物や様々な生物を長年収集・保管し、低いテンションと単調な話し方・仰々しいリアクションで振る舞う、非人道的な不老不死の宇宙人。グランドマスターの弟である。
MCU版 > 『ホワット・イフ...?』版

“アース21818”におけるティヴァン/コレクター。ノーウェアを拠点としていることは正史のティヴァンと同様だが、サノスが堅気の道へと退いたことで、自らのコレクションルームに生物のみならず、銀河中のヒーローやヴィランが愛用する武器から多種多様な宇宙船までさまざまな物品を収集しており、太々しい態度と言動をとるほど、“銀河の裏社会で最悪の親玉”の後釜として勢力を伸ばしており、ヨンドゥ・ウドンタからも恐れられ、全宇宙の支配を狙っている。
MCU版 > スキル

正史のティヴァンには戦闘で役に立つような技能は描写されていないものの、アース21818におけるティヴァンは、筋骨隆々且つ大柄となった体躯をアピールする身なりと真っ当な実戦能力も有している。
MCU版 > ノーウェア

かつてティヴァンが長年の間拠点としていた採掘コロニー。“ザ・ブリップ”後には、“ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー”に売却し、彼らの活動拠点となっている。
→詳細は「ガーディアンズ・オブ・ザ・ギャラクシーのメンバー一覧 § ノーウェア」を参照
MCU版 > 描写

『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー ホリデー・スペシャル』において、直接の登場は無かったものの、ザ・ブリップ後に彼がノーウェアを売却したとガーディアンズが言及しており、現在でも存命していることが示唆されている。
その他のメディア > テレビアニメ

『ハルク: スマッシュ・ヒーローズ』と、『アルティメット・スパイダーマン』シーズン3の『真のチャンピオン決定戦 パート4』ではジェフ・ベネットが声をあてた
『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』では、トム・ケニーが声をあてた。
その他のメディア > ゲーム

『ディズニー インフィニティ2.0』では、ジェフ・ベネットが声をあてた。
『MARVEL オールスターバトル』では、ノンプレイヤーキャラクターとして登場した。
『LEGO マーベル アベンジャーズ』ではプレイヤーキャラクターとして登場し、ジェフ・ベネットが声をあてた。
『Marvel Avengers Academy』でもプレイヤーキャラクターとして登場し、ビリー・カメッツが声をあてた。
その他のメディア > テーマパーク

ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーのアトラクション『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー - ミッション:ブレイクアウト!』では、MCUフランチャイズとしてベニチオ・デル・トロがコレクターを演じる。
カメヤマ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  カメヤマ カメヤマローソク
本社所在地:   日本 〒531-0076 大阪府大阪市北区大淀中2丁目9番11号
設立:  1946年（昭和21年） （亀山蝋燭株式会社）
業種:  その他製品
法人番号:  1120001032418 
事業内容:  ローソク及び線香・香の製造・販売 各種燭台の輸入販売
代表者:  代表取締役会長兼CEO 谷川花子
資本金:  7,000万円
従業員数:  約320名
所有者:  谷川家
主要子会社:  孔官堂 日本キャンドル協会
関係する人物:  谷川兵三郎（創業者）
外部リンク:  https://www.kameyama.co.jp/
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カメヤマ株式会社（Kameyama Co.,Ltd)は、大阪府大阪市北区大淀中に本社を置く、蝋燭、線香などの冠婚葬祭器具を中心に扱うメーカー。亀山ローソク、カメヤマローソクの名で知られる。
概要

スパイラルキャンドル、キャンドルサービス、キャンドルリレー、故人の好物シリーズを生み出した国内ローソク最大手メーカー（国内シェア約5割、2021年現在）であるとともに、世界でも有数のキャンドルメーカーでもある。
2021年現在、年間約6,000トン、約3,500種類のローソク・キャンドルを製造・販売しているほか、子会社製の線香や、生活雑貨、文具、ジェルジュム、LEDキャンドルなどを直営店キャンドルハウスで販売している。
「惜しいくらいはハネましょう」 － 品質を最重視しており、合格点に達していない製品は出荷しない
「ずっと、一緒に、生きていく。」
概要 > 沿革

1927年（昭和2年）に、元宮大工の谷川兵三郎（ひょうさぶろう）が、「引退後も神に仕える仕事がしたい」と三重県亀山市にて蝋燭の製造をおこなう「谷川蝋燭製造所」を創業。
1937（昭和12）年に家内手工業から機械を導入するとともに次男の谷川正士が入社、1938（昭和13年）に西洋の美術ローソクを参考にスパイラルキャンドルを日本で最初に発明し、諸外国に輸出。スウェーデンのキャンドルコンテストで入賞を果たした。
しかし、太平洋戦争による輸出停止や1941（昭和16）年に芯ガスから失火して工場を全焼するなど、苦難を極めた。戦後、1946年（昭和46年）に当社を法人組織に改組し、亀山蝋燭株式会社とし、品質にこだわりを持つ谷川正士が2代目社長に就任。
1953年（昭和28年）、占領軍より20万本の競争入札の応需に成功。それを機に全国展開を開始。1963年（昭和38年）年に、日本石油と「カメヤマ100番」を共同開発。品質向上に努めた。
創業50周年を機に1977年（昭和52年）に亀山ローソク株式会社に社名変更。翌1978年（昭和53）年、谷川正士が死去し、谷川誠士が3代目社長に就任。
1983年（昭和58年）にはカメヤマローソク株式会社へと社名を変更。キャンドルの普及のため、1985年（昭和60年）に東京・銀座にキャンドルショップ「C&LE」を開店。
1993年（平成5年）に関連会社を合併したのを機に、社名を現在のカメヤマ株式会社に改め、1995年（平成7年）にはキャンドルを中心とした生活雑貨を扱うキャンドルハウス事業部を発足、2000年（平成12年）には、東京・南青山に、キャンドルハウス事業本部を開設。
2001年（平成13年）に、大阪へ本社を移転させ、創業地亀山に「亀山本社工場」を設立。2003年（平成15）年にはパラフィン原料から液化天然ガス原料の新ローソク「灯しび」を開発。2019年（令和元年）5月には、線香業界大手の孔官堂など3社を完全子会社化し、製造、販売を譲受している。
概要 > 受賞歴

2015年、「好物キャンドル」がグッドデザイン賞を受賞
2018年、亀山市に文化保存継承資金1,000万円を寄付したことにより、国から紺綬褒章が授与された
ウェディングにおけるカメヤマ

1959年（昭和34年）、欧米の結婚式を参考に当時の営業課長がキャンドルサービスを考案、自身の結婚式で実践した。その後、一般に普及させた。
2002年（平成14年）には、パーティースタイルウエディングを提案した。
1990年代初頭にカジュアルなスタイルの結婚披露宴で登場した。ただし現在のキャンドルリレーとスタイルは異なり、最初の入場時とお色直しの再入場時に入口から新郎新婦の席まで列を作り、リレー形式によって灯すほか様々なスタイルがあった。その時点でキャンドルリレーがまだ定着しなかったのは、キャンドルの灯火をリレーをする意味合いが薄く、一方で点火するキャンドルがスパイラルやテーパーなど流蝋を伴うリスクがあったことが要因と推測される[独自研究?]。カメヤマは5年の歳月をかけて2002年に独自の「キャンドルリレー」を提唱し、手に持って安全な透過型のリレー専用のキャンドルを開発した。
2007年からは、自在にカラーリングが可能なリキッドキャンドルを用いたスタイルを発表した。
主要な製品

神社仏閣葬儀供養用（神仏用）とウェディング・祝事・アロマ用に大別される。
「徳用豆ダルマ」 － 家庭仏壇用。最多売上商品
「クリ・オ」 － 2004年発売。植物油原料の新ローソク
「灯しび」 － 2004年発売。液化天然ガスを原料として二酸化炭素排出量の少ない新ローソク
「花げしき」 - 1992年発売。ビャクダンの香りをベースにフローラルな花の香りを加えた線香。のちに「ラベンダーの香り」「カモミールの香り」「菩提樹の香り」「橙の香り」を発売。有煙タイプと煙少香タイプがある。
「花げしき 備長炭」 - 2001年発売。紀州備長炭を使用し、従来の煙少香タイプよりも香りと煙をさらに抑えた線香となっている。2006年には「花げしき 備長炭消臭線香」のローズ・バイオレット・ジャスミン・緑茶の4種類の香りの線香を発売。
主要な製品 > 故人の好物シリーズ

ビールやお寿司など生前故人が好きだった物をキャンドル化。50万個を売り上げるヒット商品となったほか、2015年にはグッドデザイン賞にも選ばれた。また、好物線香も開発した。
さらには、異業他社とコラボレーションして「故人の好物シリーズ」を展開。日々親しまれている食品そっくりのパッケージによる、ろうそく・線香などを企画・販売している。
主要な製品 > 故人の好物シリーズ > コラボレーションの例

※は三重県及び東海地方（愛知県・岐阜県）に本社を置く企業とのコラボ商品。
カクダイ製菓「クッピーラムネ」線香※
サクマ製菓「サクマドロップス」線香
サクマ製菓「いちごみるく」線香
セイカ食品「ボンタンアメ」線香
日清食品「カップヌードル」キャンドル
不二家「ミルキー」線香
井村屋「あずきバー」線香※
大関「ワンカップ大関」ローソク
大関「ワンカップ大関」線香
二階堂酒造「大分むぎ焼酎二階堂」ローソク
宮崎本店「キンミヤ焼酎」ローソク※
アイシア「黒缶」キャンドル
中日ドラゴンズ線香※
支店等

神仏事業部、キャンドルハウス事業部共に、全国7大都市（札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・広島・福岡）に支店やショールームを設けている。
また、キャンドルハウスとして、東京・南青山に直営店を運営。キャンドルのほか、文具、インテリア雑貨を販売している。2007年（平成19年）4月からは、東名阪自動車道の亀山パーキングエリア内にある亀山ハイウェイオアシス館にも開設している。
子会社等

孔官堂 － 大阪市にある老舗線香メーカー
松竹堂香舗 - 兵庫県淡路市にある線香メーカー
日本キャンドル協会 - 東京・南青山にあるキャンドル普及団体・製作者養成学校
広報活動

1969年よりテレビCMの放送を開始。以降、基本的に彼岸やお盆の時期のテレビ・ラジオでのスポットCMを中心に放送[要説明]。1987年には当時の谷川誠士社長自ら出演したテレビCM「お線香 イエローサブマリン編」が放送され、話題となった。
1990年代には、色とりどりの袈裟を着たお坊さん5人がCMソングを歌うテレビCMが制作・放送された。一例として、
「お線香花げしき バイク編/ダンス編」（1993年）第33回ACC・CMフェスティバルテレビCM部門優秀賞受賞作
「お線香花げしきラベンダー ラベンダー編」（1997年、名古屋市の大須商店街で撮影。2000年には振付が変更され、鳥山あかねが1カットだけ出演したバージョンが制作・放送された。）
「お線香花げしきカモミール カモミール編」（1998年）
「ローソク カメヤマローソクここに在り編」（1998年。のちにお坊さんが出演しない「観光バス編」（2001年）や、女性3人がローソクを掲げて歌う「紺のパッケージ編」（2005年）が制作・放映された。）
2016年夏には、2007年の「花げしき備長炭消臭線香 炭琴編」以来約9年ぶりとなる「香りのお線香 たびだち」のテレビCM（BGMはアントニン・ドヴォルザーク作曲の「ユーモレスク」を使用）が制作・放送された。
広報活動 > 提供番組

現在、提供番組はなし。
ボクらの時代（フジテレビ系） - 住友林業から引き継ぐ形で2017年4月から提供。しかし、数か月で降板。
朝だ!生です旅サラダ（朝日放送テレビ制作・テレビ朝日系） - 1993年頃に提供
サタデープラス（毎日放送制作・TBS系） - 2017年3月のみ
にじいろジーン（関西テレビ制作・フジテレビ系） ほか
憲法調査会

憲法調査会（けんぽうちょうさかい）は、日本国憲法に関する調査・研究・審議等を行うために日本の国会の各議院、内閣、政党などに設置されている機関・組織である。
両議院

国会の各議院の憲法調査会は、国会法の一部改正により2000年（平成12年）1月20日（第147回国会（常会）召集日）に衆議院と参議院に個別に設置された委員会的組織（それぞれの名称は「衆議院憲法調査会」、「参議院憲法調査会」）である。委員は衆議院50名、参議院45名。ただし、議案提出権はなく、憲法改正案を提案することはできなかった。
国会法の一部改正により2007年（平成19年）8月7日に両議院に後継組織として憲法審査会が設置されたことに伴い廃止された。
内閣

内閣の憲法調査会は、憲法調査会法の規定に基づき1956年（昭和31年）6月11日に内閣に設置された委員会的機関である。構成は委員総数50人以内（うち国会議員30人以内、学識経験者20人以内）で、委員間の互選により会長1人、副会長2人が選出された。他に必要に応じ専門委員を増置するほか、常設の事務局が庶務を処理した。1964年（昭和39年）7月3日に内閣と国会へ「憲法調査会報告書」を提出し実質的な活動を終え、1965年（昭和40年）6月3日に廃止された。
内閣 > 憲法調査会の刊行物

『各国憲法集』,憲法調査会事務局,1955年
『各国憲法集（続）』,憲法調査会事務局,1957年
『憲法調査会第一委員会第1-7回会議議事録（昭和33年）』,大蔵省印刷局,1958年
『憲法制定に関する小委員会第1-25回議事録（昭和33年-昭和34年）』,大蔵省印刷局,1958年-1959年
『憲法調査会第1-32回総会議事録（昭和33年-昭和34年）』,大蔵省印刷局,1958年-1959年
『憲法調査会第1-6回公聴会記録（昭和34年）』,大蔵省印刷局,1959年
『各国憲法集　第3集』,憲法調査会事務局,1959年
『憲法調査会報告書』,大蔵省印刷局,1964年,1161p
『憲法調査会における各委員の意見（憲法調査会報告書附属文書第1号）』,大蔵省印刷局,1964年,782p
『憲法制定の経過に関する小委員会報告書（憲法調査会報告書附属文書第2号）』,大蔵省印刷局,1964年,781p
『憲法運用の実際についての調査報告書・国民の権利及び義務（憲法調査会報告書附属文書第3号）』,大蔵省印刷局,1964年,466p
『憲法運用の実際についての調査報告書・国会内閣財政地方自治（憲法調査会報告書附属文書第4号）』,大蔵省印刷局,1964年,410p
『憲法運用の実際についての調査報告書・天皇戦争放棄（憲法調査会報告書附属文書第5号）』,大蔵省印刷局,1964年,308p
『基本的問題に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第6号）』,大蔵省印刷局,1964年,135p
『前文・天皇・戦争の放棄等に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第7号）』,大蔵省印刷局,1964年,268p
『国民の権利及び義務・司法に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第8号）』,大蔵省印刷局,1964年,171p
『国会・内閣・財政・地方自治に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第9号）』,大蔵省印刷局,1964年,330p
『憲法無効論に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第10号）』,大蔵省印刷局,1964年,
『公聴会に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第11号）』,大蔵省印刷局,1964年,285p
『海外調査に関する報告書（憲法調査会報告書附属文書第12号）』,大蔵省印刷局,1964年,350p
『フランス憲法のあゆみ』,憲法調査会事務局
政党

政党にも、必要に応じ憲法調査会の名称を持つ内部組織が置かれることがある。
神奈川県道206号田浦停車場線

| 一般県道 |
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神奈川県道206号
田浦停車場線
路線延長: 0.1km
起点: 神奈川県横須賀市田浦町
終点: 神奈川県横須賀市田浦町
接続する 主な道路 （記法）: 国道16号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
神奈川県道206号田浦停車場線（田浦駅前にて、2012年5月）
神奈川県道206号田浦停車場線（かながわけんどう206ごう たうらていしゃじょうせん）は、神奈川県横須賀市北部、田浦町を走る一般県道である。横須賀線田浦駅と幹線道路の国道16号を結ぶ道路であり、その延長は短い。
概要

山地に挟まれた谷戸の地形に沿って、北北東から南南西へと路線が延びる。付近の国道16号は上下線が離れる形でJR横須賀線の山側を東西方向に並行して走っており、これらと直交するかたちとなっている。
国道16号下り線（田浦町付近では西方向行き）が駅から離れているため、田浦駅を発着する路線バスのうち西側へ向かう路線（逗子方面・浦郷方面・追浜方面）はこの道路を通り田浦駅前に乗り入れている。対して東方向へのバスは国道16号上に停留所を設けており、駅前には乗り入れない。
総延長：0.1km
起点：横須賀市田浦町（横須賀線田浦駅前）
終点：横須賀市田浦町 田浦駅入口交差点（国道16号）
Google マップ
水運島

水運島（スウンド、수운도）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道鉄山郡にある島である。黄海にある盤城列島（朝鮮語版）に属する。朝鮮中央通信は同島に住む灯台員の家族のために分校が設置されており、毎年2月16日（金正日の誕生日）と4月15日（金日成の誕生日）に、労働党の「母の愛」により島分校の学生にヘリコプターにより菓子類がプレゼントされると報道している。2012年2月14日に商業相の金奉哲がヘリコプターでプレゼントを運ぶ際に彼を含む5名が死亡する墜落事故が発生している。
コトヤマ

| コトヤマ |
| --- | --- |
職業:  漫画家
活動期間:  2012年 -
ジャンル:  少年漫画・ギャグ漫画
受賞:  第68回小学館漫画賞（『よふかしのうた』）
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コトヤマは、日本の漫画家。以前はコトという名義だった。
略歴

子供の頃、「ゲゲゲの鬼太郎」と「ドラゴンボール」を読んで、鬼太郎と悟空を模写する毎日を送っていた。
中学生の時、父親の影響で大友克洋の漫画にハマる。その頃から繰り返し読んでいるのは、「ドラゴンボール」「AKIRA」「ピンポン」。
20歳頃から漫画を描き始める。
2012年、BookLive!の雑誌『ComicLive! Drive』にて、「イグジス」でデビュー。
インターネット上で漫画を執筆していた時に、週刊少年サンデー編集部にスカウトされる。
2013年、「アズマ」がまんがカレッジにて佳作を受賞。
2014年30号から2018年20号まで、「だがしかし」を『週刊少年サンデー』（小学館）にて連載。
2019年39号から2024年9号まで、「よふかしのうた」を『週刊少年サンデー』（小学館）にて連載。
2020年8月18日 「よふかしのうた」とヨルシカの楽曲「逃亡」のコラボミュージックビデオがサンデーのYouTubeチャンネルに投稿された。
2023年、『よふかしのうた』で第68回小学館漫画賞を受賞。
作品リスト

だがしかし（『週刊少年サンデー』2014年30号 - 2018年20号、小学館、全11巻）
よふかしのうた（『週刊少年サンデー』2019年39号 - 2024年9号、小学館、全20巻）
ミナソコ（『週刊少年サンデー』2024年50号、2024年51号） - 前後編
大浜和史

大浜 和史（おおはま かずふみ　1952年9月6日 - ）は日本の作曲家、編曲家、ベーシスト、ピアニスト、シンセシスト。
元日本シンセサイザー・プログラマー協会(JSPA)代表理事。 NPOサウンドクリエイター理事長。
人物

国立音楽高校作曲科、国立音楽大学器楽科（コントラバス専攻）を卒業。高校3年生時にプロ活動を開始。以後、バンド活動の他、作曲や編曲提供、レコーディング・ステージミュージシャン、電子楽器開発、MIDI検定企画設立に携わる。CMソング制作、携帯着信音開発、音楽講師等、幅広く活動。ハーレーダビッドソン新宿支部長。
略歴

1965年、国立音楽大学付属中学ピアノ科に入学し、作曲を池内友次郎に師事。高校3年生からベース、オルガンでプロ活動を開始。GSシルクロードに加入しバンドマンとしての活動を開始。
1971年、高橋マコトとバンド活動開始。同時にスタジオ・ステージミュージシャン活動を開始する。堺正章ツアーに参加。
1973年、ヤマハ音楽振興会属託契約。ポプコンオーケストラ、ネム音楽院スタッフ。上條恒彦バンドに加入し国内ツアーに年間参加。ヤマハ世界歌謡祭に出場。
1974年、つのだ☆ひろ＆スペースバンドにキーボードで加入。SONYよりアルバム&シングル発売。
1976年、小坂忠&ウルトラに加入。国内ライブツアー活動、アルバムレコーディング。
1977年　アリス他、ヤングジャパンアーティストのアレンジを担当する。
1978年よりピンクレディの音楽監督を務める。ステージ、レコーディング、テレビ出演時にキーボード演奏。シンセをヘリ移動して演奏していた。アイドル音楽監督は他に松本伊代、大場久美子、岡田奈々、沖田浩之など。
1980年、自身のリーダーバンド「NASA」がSONYよりデビュー。アルバム/シングルが発売され キリンのCMで起用。大瀧詠一『A LONG VACATION』レコーディング全曲でキーボード参加（クレジットは「大浜“練習熱心”和史」）。
1982年、高橋マコトとのバンドでアルバム『PENGUIN』発売。現在もバンド活動中。
1985年、SHŌGUNにキーボードで参加。
1986年、Casey Rankin & The Diggers となる。
現在はバンドマンがメインの活動。PENGUIN（b）、LONG VACATION（大瀧詠一トリビュートバンド）（pf）、September 6（b）、佐藤龍一&The Dragon（b、pf）、THE DIGGERS（key)、つのだ☆ひろ&スペースバンド（key)のメンバー。他にTBSこども音楽コンクール審査員を毎年つとめている。また、ヤマハ音楽教室ほかで作曲、三味線・大正琴・ブルースピアノなどの音楽講師もつとめる。
MIDI検定企画立案

1985年にヤマハR&D東京プロデューサーに就任し、ヤマハDX7, QX3, RX5, EOS, SY77, 99, QY10, INBSなどの電子楽器開発に携わる。日本シンセサイザー・プログラマー協会(JSPA)代表理事に就任し（現在は名誉会員）、国内でMIDIを管理しているAMEIと共に、MIDIの普及活動を行う。1999年　MIDI検定開始。
主な楽曲提供

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|   | 『いつになれば/絵具箱』 |  -  | 子門真人 |  -  | テレビドラマ『たぬき先生騒動記』主題歌 |
|   | 『センチメンタルブルース』 |  -  | アリス |  -  | 矢沢透と共作 |
|   | 『『ある日の午後』 |  -  | アリス |  |  |
|   | 『ピンク・タイフーン』　『KISS IN THE DARK』 日本語バージョン |  -  | ピンクレディ |  -  | 　 |
|   | 『オー・ビューティフル・ラヴ』 |  -  | 岡田奈々　 |  |  |
|   | アルバム『リラックス』（演奏：NASA） |  -  | 梓みちよ |  |  |
|   | 『SENSUAL NIGHT』 |  -  | 大橋純子 |  |  |
|   | アルバム『クールス・ロカビリークラブ』 |  -  | クールス |  |  |
さつき野駅

| さつき野駅 |
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 東口（2009年7月）
  さつきの  Satsukino  
 ◄新津 (1.5 km) (2.3 km) 荻川►
 ja
所在地:  新潟市秋葉区さつき野一丁目1-10北緯37度48分47.9秒 東経139度7分1.7秒﻿ / ﻿北緯37.813306度 東経139.117139度﻿ / 37.813306; 139.117139座標: 北緯37度48分47.9秒 東経139度7分1.7秒﻿ / ﻿北緯37.813306度 東経139.117139度﻿ / 37.813306; 139.117139
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■信越本線 （■磐越西線直通含む）
キロ程:  122.6 km（直江津起点）
電報略号:  サキ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  860人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1991年（平成3年）3月16日
備考:  業務委託駅
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西口（2021年9月）
さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
歴史

1991年（平成3年）3月16日：開業。
2005年（平成17年）3月1日：自動改札機導入。
2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
歴史 > 駅新設までの経緯

駅の設置に当たっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。
その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 - 三丁目）」となり、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
新津駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託）。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。
駅所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。
2Fコンコースには自動改札機・有人改札口・屋内待合室・自動券売機等が設置されており、化粧室は1番線ホーム上に設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■信越本線 | 上り | 新津・長岡方面 |
| 2 | ■信越本線 | 下り | 新潟方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
自由通路（さつき野駅東西自由通路）は新潟市と秋葉区建設課が管理している。
改札内・自由通路共にエレベーターは設置されていない他、改札外に化粧室は設置されていない。
待合室（2021年9月）
改札口（2021年9月）
ホーム（2021年9月）