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西鉄1000形電車 (軌道)
北九州線向け車両 > 主要諸元（北九州線）

| 北九州線向け連接車 主要諸元> 車両番号.車両番号 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 製造年月.製造年月 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 製造企業.製造企業 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 車体.車体 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 台車.製造企業 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 台車.動力台車 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 台車.付随台車 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 台車.軸箱支持装置 | 北九州線向け連接車 主要諸元> 備考.備考 |
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| 1001AB-1010AB | 1953年9月 | 川崎車輌 | 半鋼製 | 川崎車輌 | OK9A | OK9B | 軸梁式 |  |
| 1011AB | 1953年9月 | 川崎車輌 | 半鋼製 | 川崎車輌 | OK12A | OK12B | 軸梁式 |  |
| 1012AB-1015AB | 1954年3月 | 川崎車輌 | 半鋼製 | 川崎車輌 | OK12A | OK12B | 軸梁式 |  |
| 1016AB-1020AB | 1954年4月 | 近畿車輛 | 半鋼製 | 近畿車輛 | KD14 | KD14A | ウイングばね | 1020ABは北九州線廃止時まで在籍 |
| 1021AB-1025AB | 1958年2月 | 近畿車輛 | 全金属製 | 近畿車輛 | KD14 | KD14A | ウイングばね | 1024ABは北九州線廃止時まで在籍 |
| 1026AB-1030AB | 1958年2月 | 川崎車輌 | 全金属製 | 川崎車輌 | OK12E | OK12F | 軸梁式 |  |
| 1031AB・1032AB | 1959年7月 | 近畿車輛 | 全金属製 | 近畿車輛 | KD14 | KD14A | ウイングばね |  |
| 1033AB-1036AB | 1959年12月 | 近畿車輛 | 全金属製 | 近畿車輛 | KD14 | KD14A | ウイングばね |  |
| 1037AB-1039AB | 1959年7月 | 帝国車輌 | 全金属製 | 帝国車輌 | TB21 | TB21A | イコライザー |  |
| 1040AB-1042AB | 1959年12月 | 帝国車輌 | 全金属製 | 帝国車輌 | TB21 | TB21A | イコライザー |  |
| 1043AB-1045AB | 1959年12月 | 日立製作所 | 全金属製 | 日立製作所 | KL13A | KL13B | ウイングばね | 1045ABは1963年に3車体連接車化 |
| 1046AB・1047AB | 1961年1月 | 近畿車輛 | 全金属製 | 近畿車輛 | KD14 | KD14A | ウイングばね |  |
| 1048AB-1050AB | 1961年1月 | 日本車輌製造 | 全金属製 | 日本車輌製造 | NS15 | NS15A | ウイングばね |  |
| 1051AB-1055AB | 1962年4月 | 日本車輌製造 | 全金属製 | 日本車輌製造 | NS15 | NS15A | ウイングばね | 1052AB-1055ABは1962-64年に3車体連接車化 1055ABは製造当初福岡市内線に在籍 |
| 1056AB・1057AB | 1963年6月 | 日本車輌製造 | 全金属製 | 日本車輌製造 | NS15 | NS15A | ウイングばね | 1963年に3車体連接車化 |
| 1058AB-1060AB | 1964年7月 | 日本車輌製造 | 全金属製 | 日本車輌製造 | NS15 | NS15A | ウイングばね |  |
| 1061AB | 1964年7月 | 近畿車輛 | 全金属製 | 近畿車輛 | KD53 | KD53A | ウイングばね |  |
| 1062AB | 1967年2月 | 九州車輛 | 全金属製 | 日本車輌製造 | NS15 | NS15A | ウイングばね | 製造当初からツーマン化準備工事施工済み |
| 1063AB・1064AB | 1967年4月 | 九州車輛 | 全金属製 | 日本車輌製造 | NS15 | NS15A | ウイングばね | 製造当初からツーマン化準備工事施工済み |
| 1045C | 1963年9月 | 日立製作所 | 全金属製 | 日立製作所 | － | KL13D | ウイングばね | 中間車体(C車) |
| 1052C・1053C | 1964年5月 | 九州車輛 | 全金属製 | 日本車輌製造 | － | NS15B | ウイングばね | 中間車体(C車) |
| 1054C | 1962年11月 | 日本車輌製造 | 全金属製 | 日本車輌製造 | － | NS15B | ウイングばね | 中間車体(C車) |
| 1055C-1057C | 1963年11月 | 日本車輌製造 | 全金属製 | 日本車輌製造 | － | NS15B | ウイングばね | 中間車体(C車) |
福岡市内線向け車両

| 西鉄1001形電車 西鉄1101形電車 西鉄1201形電車 西鉄1301形電車 |
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 熊本市交通局5014AB （元西鉄1014AB、2017年撮影）
基本情報
運用者:  西日本鉄道
製造所:  川崎車輌、汽車製造、日立製作所
製造年:  1954年 - 1964年
製造数:  35両（合計）
運用開始:  1954年7月1日
運用終了:  1975年11月2日
投入先:  福岡市内線
主要諸元
編成:  2車体連接車
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,500 mm
制御方式:  抵抗制御（間接自動制御方式）
制動装置:  直通空気ブレーキ
備考:  主要数値は下記も参照。
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福岡市内線向け車両 > 概要

福岡市内線向けの連接車は、製造年や製造メーカーによって以下の4形式に分けられていた。全車とも廃車時まで2車体連接車であった。
1001形（1001AB - 1015AB） - 福岡市内線へ最初に導入された連接車。川崎車輌が製造を手掛け、1954年に5両（1001AB - 1005AB）、1957年に10両（1006AB - 1015AB）が製造された。車体は半鋼製で、東洋電機製造製の駆動装置には騒音が少ない中空軸平行カルダン駆動方式が採用された。
1101形（1101AB - 1105AB） - 1954年、名義上は汽車製造製だが、実際は下請けの大栄車輌が製造を手掛けた。車体は屋根の丸みが少なくて平べったく、全体的に他形式と比較して角ばった形状となっており、側窓も上方向に拡大して上辺の高さが乗降扉に揃えられた一方、主要機器は1001形と同型であった。
1201形（1201AB - 1209AB） - 輸送力増強および木造電車の置き換え用として1962年 - 1963年に導入。1001形に準拠したデザインの車体は全金属製となり、排障器・バンパーの形状や機器が北九州線向け車両に準じたものとなり、駆動装置が吊り掛け駆動方式に変更されたが、電動機の出力は1001形・1101形と同様に38 kwであった。1201AB - 1207ABは日立製作所、1208AB・1209ABは汽車製造製で、後者の台車（KS-117）は前者に採用されたKL-13系台車の設計図を基に作られた同型である。1201AB・1202ABは3車体連接車への改造を前提に設計されたが、福岡市内の道路状況の悪化を理由に認可が下りず、実際に改造が行われる事はなかった。
1301形（1301AB - 1306AB） - 木造電車の置き換え用として、北九州線向け車両（1058AB - 1061AB）と共に1964年分予算で導入。1301AB - 1304ABは日立製作所、1305AB・1306ABは汽車製造製。機器の構造は1201形と同様だが、電動機の出力が北九州線向け車両と同様の45 kwに向上し、スペックの統一化が図られた。
1000形（1055AB） - 北九州線向けに導入された1000形のうち、1055ABのみ1962年12月の新製時から翌1963年9月まで福岡市内線に配置されていた。以降は北九州線に転属し、同年12月以降は3車体連接車として使用された。
福岡市内線向け車両 > 運用

1954年に導入が開始された1001形を皮切りに1055ABを除いて合計35両が導入され、朝夕のラッシュ時に加え平和台球場での野球の試合を始めとしたイベント時の多客輸送にも大きく貢献した。半鋼製車体で導入された1001形・1101形については後年に木製部品であった乗降扉や窓枠を金属製のものに、車内照明を蛍光灯に交換した他、1968年以降は北九州線向け車両と同様にツーメン化工事が施された。だが利用客減少の結果、1975年11月2日に行われた第1次廃止をもって福岡市内線の連接車は全車とも運用を離脱し、廃車された。北九州線の転属は行われず、解体された車両も存在した一方、多くの車両は各地の鉄道事業者へと譲渡された。
福岡市内線向け車両 > 主要諸元（福岡市内線）

| 福岡市内線向け連接車 主要諸元（1055AB除く） |
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| 形式 | 1001形 | 1001形 | 1101形 | 1201形 | 1201形 | 1301形 | 1301形 |
| 車両番号 | 1001AB-1005AB | 1006AB-1015AB | 1101AB-1105AB | 1201AB-1207AB | 1208AB・1209AB | 1301AB-1304AB | 1305AB・1306AB |
| 製造年 | 1954 | 1957 | 1954 | 1962-63 | 1963 | 1964 | 1964 |
| 製造メーカー | 川崎車輌 | 川崎車輌 | 汽車製造 (大栄車輌) | 日立製作所 | 汽車製造 | 日立製作所 | 汽車製造 |
定員: 130人
| 定員 | 着席54人 | 着席54人 | 着席54人 | 着席54人 | 着席54人 | 着席54人 | 着席34人 |
| 車体 | 半鋼製 | 半鋼製 | 半鋼製 | 全金属製 | 全金属製 | 全金属製 | 全金属製 |
全長: 18,000 mm
全幅: 2,400 mm
| 全高 （集電装置含） | 3,937mm | 3,940mm | 3,937mm | 3,940mm | 3,940mm | 3,940mm | 3,940mm |
| 重量 | 21.2t | 21.6t | 22.2t | 21.2t | 21.2t | 22.2t | 22.2t |
| 台車 | 川崎 OK-10 | 川崎 OK-10 | 汽車 KS-111 | 日立 KL-13 | 汽車 KS-117 | 日立 KL-13 | 汽車 KS-117 |
| 軸箱支持方式 | 軸梁式 | 軸梁式 | 軸ばね | ウイングばね | ウイングばね | ウイングばね | ウイングばね |
| 主電動機 | 東洋 TDK-828-A (37.3kw) | 東洋 TDK-828-A (37.3kw) | 東洋 TDK-828-A (37.3kw) | 日立 HS-312-DR (37.3kw) | 日立 HS-312-DR (37.3kw) | 日立 HS-314-R (37.3kw) | 東洋 TDK-534-A (45.0kw) |
| 車両出力 | 149.2kw | 149.2kw | 149.2kw | 149.2kw | 149.2kw | 149.2kw | 180.0kw |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 歯車比 | 6.71(94:14) | 6.71(94:14) | 6.71(94:14) | 4.06(69:17) | 4.06(69:17) | 4.07(61:15) | 4.07(61:15) |
| 制御装置 | 東洋 ES-536 | 東洋 ES-536 | 東洋 ES-536 | 日立 MMC-LB-5B | 日立 MMC-LB-5B | 日立 MMC-LB-5B2 | 東洋 ES-536D |
備考:
譲渡

北九州線や福岡市内線で余剰となった連接車の一部は、北九州線と直通運転を実施していた筑豊電気鉄道を始めとする各地の路面電車事業者へ譲渡され、輸送力増強に大きく貢献した。また、それらの事業者から更に別の事業者や企業へ再譲渡された事例も存在しており、以下双方を纏めて解説する。これらの車両については、筑豊電気鉄道2100形を除いて全車とも屋根上に冷房装置を搭載する改造工事を受けている。
譲渡 > 筑豊電気鉄道

1956年の開通以降、直通運転を行う西鉄北九州線の電車（ボギー車）を借用する形で運転が行われていた筑豊電気鉄道は、1976年に導入した元福岡市内線の1201形・1301形が初の自社所有車両となった。翌1977年に2000形となったのち、北九州線で余剰となった1000形の譲渡も受け、1980年までに2001ACB - 2007ACBの3車体連接車7編成となり運用されてきた。また、1985年には北九州線から1000形の一部が譲渡され、2車体連接の原型のまま2101AB - 2118ABとなった。
2車体連接車は1988年以降製造された3000形への機器供出や列車本数の減少、老朽化により2006年までに全車廃車され、3車体連接車についても運用減や5000形の導入により2013年から2022年にかけて全廃された。
→「筑豊電気鉄道2000形電車」も参照
2105（2000年撮影）
譲渡 > 広島電鉄

広島県を中心に公共交通事業を展開する広島電鉄の路面電車路線には、福岡市内線で使用された1101形・1201形・1301形が譲渡された。最初に導入された1301形は前照灯の移設などの小改造や塗装変更を除きそのままの姿で営業運転に投入されたが、他形式の導入が始まった1977年以降は共に編成変更や尾灯の増設、乗降扉の改造、方向幕の大型化、1101形の吊り掛け駆動方式への変更などの大改造を受けた上で、広島電鉄初の3車体連接車である3000形として運用されている。
→「広島電鉄3000形電車」も参照
3005（2007年撮影）
種車は1101形
ミャンマー国鉄への譲渡車両
3006（2008年撮影）
種車は1201形（先頭車体）・1101形（中間車体）
ミャンマー国鉄への譲渡車両
譲渡 > 熊本市交通局

ラッシュ時の輸送力増強のため、1976年 - 1979年に熊本市交通局が運営する路面電車路線へ向けて福岡市内線の1001形が4編成譲渡され5010AB・5011AB・5014AB・5015ABとなった。駆動装置は製造時の中空軸平行カルダン駆動方式が維持された。
1999年に5010ABが、2009年5011AB・5015ABが廃車となり、残る5014ABは長期休車状態となったのち再整備を受け2017年に復帰したが、2025年2月22日をもって引退した。
→「熊本市交通局5000形電車」も参照
譲渡 > 川崎重工業

筑豊電気鉄道に譲渡された旧北九州線向け車両・2車体連接車の2100形のうち、最後まで在籍した2103ABについては2006年に川崎重工業へ譲渡され、同社が超低床電車向けに開発を進めるニッケル水素電池「ギガセル」の試験車両として用いられた。
譲渡 > ミャンマー国鉄

広島電鉄に譲渡された旧福岡市内線向け車両のうち、1101形・1201形が種車となった3005・3006については路面電車網の建設計画を進めていたミャンマー国鉄へ再譲渡され、750形（772、旧：大阪市電）と共に路面電車路線として電化が行われたストランド線で2016年1月10日から使用されたが、利用客の低迷に伴う深刻な赤字を理由に僅か半年後の7月に運行を休止した。
保存

2019年現在、北九州線で最後まで使用された1024ABが福岡市の介護老人保健施設であるみつみ老人福祉施設で静態保存されている。一方、過去には香椎花園に福岡市内線向けに製造された1001形1001ABが保存されていたが荒廃が進み、2019年の時点で既に解体されている。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
朝日新聞社 編「日本の路面電車車両諸元表」『世界の鉄道 昭和48年版』1972年10月14日、170-181頁。全国書誌番号:69027454。
東京工業大学鉄道研究部 編『路面電車ガイドブック』誠文堂新光社、1976年。全国書誌番号:69011913。
山本魚睡、松本克広『日本の私鉄』 16 西鉄、保育社〈カラーブックス 571〉、1982年6月5日。ISBN 4-586-50571-0。全国書誌番号:82039425。
企画 飯島巌、解説 谷口良忠、写真 荒川好夫『西日本鉄道』保育社〈私鉄の車輌9〉、1985年10月25日。ISBN 4-586-53209-2。全国書誌番号:20289970。
奈良崎博保『福岡・北九州市内電車が走った街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2002年4月1日。ISBN 4-533-04207-4。
寺田裕一『ローカル私鉄車両20年』 路面電車・中私鉄編、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2003年4月1日。ISBN 4533047181。全国書誌番号:20383105。
奈良崎博保「追跡風土記 西鉄北九州線をゆく(2)」『鉄道ジャーナル』第5巻第11号（通巻第54号）、鉄道ジャーナル社、1971年10月、88-95頁。
奈良崎博保「追跡風土記 西鉄北九州線をゆく(5)」『鉄道ジャーナル』第6巻第2号（通巻第58号）、鉄道ジャーナル社、1972年2月、96-102頁。
片山憲一「特別連載】北九州地域における交通と都市の発展（中編）」『東アジアへの視点』第25巻第2号、アジア経済研究所、2014年6月、39-52頁、2019年12月26日閲覧。
谷口良忠「九州抄誌10 西鉄軌道線の新製車」『鉄道ファン』第2巻第9号（通巻 第15号）、1962年9月1日、49頁。
谷口良忠「九州抄誌11 西鉄福岡市内線の新製連接車 1201.1202」『鉄道ファン』第2巻第11号（通巻第17号）、1962年11月1日、67頁。
谷口良忠「九州抄誌13：路面電車の新車」『鉄道ファン』第3巻第5号（通巻第23号）、1963年5月1日、64-65頁。
谷口良忠「新車インタビュー 西日本鉄道 福岡市内線 301・302 1203～1209」『鉄道ファン』第4巻第1号（通巻第31号）、1964年1月1日、62-63頁。
谷口良忠「西鉄軌道線の連接新車」『鉄道ファン』第6巻第2号（通巻第56号）、1966年2月1日、29頁。
北豊生「ガイド特集 北九州 筑豊電気鉄道 ―西鉄連接車の走るところ―」『鉄道ファン』第7巻第2号（通巻第73号）、1967年2月1日、21-25頁。
東俊一郎「九州の路面電車近況」『鉄道ファン』第8巻第8号（通巻第86号）、1968年8月1日、62-63頁。
側面（1011AB、北九州線、1954年撮影）
1001AB（福岡市内線、福岡市天神交差点、1967年撮影）
北九州線用車両の3代目塗装
（1018AB、1999年撮影）
2003（2007年撮影）
3002（2008年撮影）
5014（2007年撮影）
みつみ老人福祉施設に保存されている1024AB（2008年撮影）
リポーズアフターアワーズ

| Repose After Hours |
| --- | --- |
愛称:  リポーズ
ジャンル:  情報番組
放送方式:  生放送（箱番組は収録放送）
放送期間:  2001年10月 - 2013年3月
放送時間:  月曜日 - 金曜日 18:00 - 19:55 (JST)
放送局:  FM沖縄
制作:  FM沖縄
パーソナリティ:  中村一枝 仲座健太
出演:  宮崎かず美(火曜日) 幸田悟(水曜日) 宮城一春(木曜日)
テーマ曲:  Part1 オープニング　TWILIGHT / FreeTEMPO エンディング　Vamos a Bailar / FreeTEMPO Part2 オープニング　Keep Your Faith with BRISA / arvin homa aya エンディング　Fly Up / The Surf Coasters
公式サイト:  公式サイト
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Repose After Hoursは、エフエム沖縄で2001年10月1日から2013年3月29日まで平日の18:00～19:55に放送されていた生放送のワイド番組。
概要

1988年4月1日～2001年9月28日まで放送された、『歌謡ステーション～心ほどいて～』の枠を継いで、同年10月1日より開始。当初は、中村一枝が単独で担当していたほか、放送時間も18:00～18:55までの1時間番組であった。番組名を決めたのはデビッド・シェーン（2013年3月5日放送回より）。
2003年4月に行われた番組改編で新たにPart2（19:00～19:55）が新設され放送時間が拡大。Part2が新設されてからしばらく経過して後に比嘉周作がパーソナリティに加わる。中村一枝が 2009年9月30日～2010年1月31日までリフレッシュ休暇で長期休養に入る。リポーズを8年やってのお休みとの事。2009年10月5日からは、中村一枝のピンチヒッターで石底マキがリポーズに登場。比嘉周作と二人で担当。中村一枝 2010年2月1日からリポーズ復帰（月・火・水の担当）。仲座健太も同日より参加（月・火・水の担当）。また、比嘉周作と石底マキが木・金の担当となる。番組改編に伴い、比嘉周作と石底マキが2011年2月をもって勇退。
2011年2月まで時間帯は、6時台は中村一枝が一人が担当、7時台から仲座健太が加わり二人で担当であった。番組改編に伴い2011年3月からは 18:00～18:45まで中村一枝が一人で担当。18:45以降は仲座健太が加わり二人で担当。2010年2月～2011年2月まであった仲座先輩ファンクラブ・金城さんファンクラブを解体、新たに2011年3月からリポーズファンクラブとして設立。メルマガ登録（無料）を行ったリポーズファンクラブ会員は、2011年4月現在300人超の規模となっている。リポーズファンクラブ会長に中村一枝が就任。2011年10月に放送開始10周年を迎えた。
2013年3月5日放送回のコーナー"oneニュース"で3月末で放送終了することが告知された。
ちなみに、中村は7年後の2020年3月30日から、ライバル局であるRBCiラジオの夕方に放送される情報番組「わんDAY」の月曜～水曜のパーソナリティを務めることとなり、7年振りに夕方の番組を受け持つこととなった。
放送時間

18:00～18:55（2001年10月～2003年3月）
18:00～19:55（2003年4月～2013年3月29日）
パーソナリティ

中村一枝（月～金、2001年10月～2009年9月・2010年2月～2011年12月・2012年4月～）「声のプロダクション、株式会社キャラ所属」
仲座健太（月～金、2010年2月～）「沖縄お笑い団体FECに所属、漫才コンビ：ハンサム」
パーソナリティ > 過去のパーソナリティ

比嘉周作(木・金、～2011年2月)。　現在同局にて、スズキ前向きドライブ（土曜 12:00～12:25）担当
石底マキ(木・金、2009年10月～2011年2月)。　かつて同局にて、マクドナルド presents 「For You」(月～金：14:45～14:50)を担当していた。
安谷屋真理子（2010年9月1日開局26周年企画「パーソナリティシャッフル」時に担当）
宮城麻里子（月～金、2012年1月～3月）「元RBCアナウンサー」
主なコーナー

18:20 オリオンびあぶれいく(オリオンビール) 極東放送時代からFM沖縄に引き継いで放送した『ほろ酔いジョッキー』（～1994年4月1日まで）から続いたオリオンビール提供枠。コーナー枠自体は後番組『U COOL LAB』『Sh@re TIME』の内包を経て、『Connect』の内包として続けていたが、2024年3月29日の放送を以て番組を終了した。これにより、オリオンビール単独提供枠の県内ラジオ番組は同年4月以降なくなることとなった。
月曜日は、今月のマンスリーゲストのコーナー。
火曜日は、タイ式ヨガ ルーシーダットン インストラクターの宮崎かず美。
水曜日は、沖縄LOVEwebの幸田悟。
木曜日は、県内で出版されている話題の本を紹介する「県産本ライブラリー」。フォレスト編集長 宮城一春による毎週1冊、お薦めの本の紹介。
金曜日は、オリオンビール社員によるオリオンビールの新商品紹介など。
18:33 一枝のウェディングトーク(金曜日のみ)
リスナーからのウェディングに関する悩みや疑問に答えるコーナー。2013年3月27日の放送回で、このコーナーについて4月以降、曜日はそのままで放送時間が18:50～18:55になることが告知された。
18:45 テレフォンナンバーでビンゴ!
パーソナリティの二人が選ぶ数字三つ（日付・パッと開いた本のページ数・くるくる回して出た玉に書かれた数字）と手持ち携帯電話番号の下三桁があえばビンゴ! 二千円分のクオカードが貰える。該当者が沢山いた場合は抽選で二人が選ばれ、番組終了後にパーソナリティの仲座健太からの電話がある。
19:00 oneニュース 
リスナーの身の回りで起きた出来事をニュース風に書いて送ってもらうコーナー。oneには、沖縄の方言の「ワン」の意味も含まれるとのこと（意味：自分）。リスナーの記事が紹介されると通信員として任命される。中村一枝、仲座健太、ディレクターセレクトのよく耳にするニュースの紹介もある。
19:10 Monday Edition 元気応援団（月曜日） 
応援したい人を紹介するコーナー。採用されると、ファミリーマートのチキン10本分の引き換えチケットをプレゼント。
19:40 リポーズ情報BOX 
コンサート・イベント・同局の番組情報の紹介。
rep作文 (不定期)
番組のメールアドレスでもある「R・E・P」で作文作成をするコーナー。仲座 健太（月、火、水）担当。リスナーの作品紹介（木、金）。派生したアルファベット3文字で作文する「仲座先輩にかかってこいや！」のコーナーもある。（過去に、AKB作文・WWW作文・TRY作文等あり）
過去のコーナー
中村一枝の「脂肪を希望に変え隊」ダイエットプロジェクト
仲座健太の禁煙プロジェクト
いずれも2011年4月～7月の予定。
オリオンスペシャルXプレゼンツ　ウチナー仕事道（7/14～8/12）
リスナーから「仕事で達成感を得た瞬間」や「その業界ならではのあるある苦労話」を募り、採用された人にはオリオンスペシャルX 1ケースをプレゼント。
ハイサイ世界のウチナーンチュ（2011年9月）
2011年10月沖縄で開催される第5回世界のウチナーンチュ大会の紹介
オリオン麦の雫 2人の思い出ごはん（?～2012年11月）
リザンリラックスタイム（2001年10月～2011年12月）
季節の情報、リスナーからのメッセージ等紹介。
夜中の俺は面白い(月曜)
梅木怜

梅木 怜（うめき れい、2005年8月25日 - ）は、和歌山県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・FC今治所属。ポジションはディフェンダー(DF)。
来歴

2023年3月に帝京高校から2024年に横山夢樹とともにFC今治へ加入を発表。2023年4月には特別指定選手としてFC今治でプレーした。
2024年3月30日のJ3第7節のFC大阪戦でプロデビューを果たす。
所属クラブ

U-12ミラグロッソ海南ジュニア
U-15ミラグロッソ海南
帝京高校
2023年4月 - 12月 FC今治（特別指定選手）
2024年 -  FC今治
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | 今治 | 37 | J3 | 19 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 21 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 19 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 21 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 19 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 21 | 2 |
2023年は特別指定選手(出場無し)
Jリーグ初出場：2024年3月30日 J3第7節 FC大阪 戦（東大阪市花園ラグビー場）
Jリーグ初得点：2024年11月3日 J3第35節 FC琉球戦（アシックス里山スタジアム）
代表歴

2023年 - U-18日本代表
2024年 - U-19日本代表
2025年 - U-20日本代表（AFC U20アジアカップ2025）
西日本鉄道博多自動車営業所

博多自動車営業所
博多自動車営業所（はかたじどうしゃえいぎょうしょ）は、福岡県福岡市博多区博多駅前1丁目20番26号に所在する西日本鉄道のバス営業所。営業所表記は○博。
福岡発の夜行高速バスと一部の昼行高速バス、そして市内線を運行している。かつては福岡空港と市中心部を結ぶ空港連絡バスを数多く運行していた。
所在地

福岡県福岡市博多区博多駅前一丁目20番26号
最寄りバス停：博多バスターミナル
沿革

1951年（昭和26年）8月27日福岡市（博多区）比恵にて開設。
1966年（昭和41年）9月18日現在地に移転。
運行路線

2024年4月1日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
運行路線 > 高速バス

かつては多数の高速バス路線を担当していたが、2000年までに本州方面への夜行高速バスを除き、いったん西鉄高速バスに管理委託あるいは譲渡された。2011年5月に福岡 - 北九州線の一部が移管されたのをきっかけに、管理委託されていた路線の一部が再び当営業所へと移管されている。
運行路線 > 高速バス > 夜行高速バス

はかた号（福岡・北九州 - 東京新宿）
どんたく号（福岡・北九州 - 名古屋）名鉄バスとの共同運行。
運行路線 > 高速バス > 昼行中・長距離高速バス（福岡県・佐賀県外発着）

島原号(福岡 - 島原) 島原鉄道との共同運行。
ごかせ号(福岡 - 延岡) 宮崎交通との共同運行。
させぼ号（福岡 - 佐世保・ハウステンボス）西肥自動車との共同運行。
ふくふく号（福岡 - 下関）サンデン交通との共同運行。かつては、当社便の一部は西鉄バス北九州門司自動車営業所に管理委託していた。
おとずれ号（福岡 - 美祢 - 長門）2022年7月1日運行開始。1日1往復。単独運行。
座席は全席指定制（1ケ月前から受付）
上り便（長門行）はめかりPA・下り便（福岡行）は壇ノ浦PAでそれぞれ10分間の途中乗客開放休憩あり。
2024年4月1日から「小倉南インター」と「美祢駅」が停車地に追加された。美祢駅は当路線で初めて両方向で乗降どちらも扱う停車地である。
原則的に専用車が用意されているが、車両運用の都合上他路線で使用している車両にて運行される事もある。本路線は当初基本的に4列シート仕様のトイレ付き車両での運行であったが、時としてトイレ無しの車両で運行される場合もあった。2024年11月1日運行分より、夜行仕様の3列独立シート車による運行となった。これに伴い、これまで使用可能だったnimoca（グランドパス65を含む）他全国10社交通系ICカードによる乗車が出来なくなる。また、休憩箇所もこれまでの上り便・下り便ともに吉志PAでの10分間休憩から、上記の2箇所においてそれぞれ10分間の休憩に変更された。
2023年11月にははかた号の専用車両を用いて、2クラス制（プレミアムシート4席＋ビジネスシート18席）を活かしつつ本路線の運用に期間限定で使用された。2025年2月から3月にかけても期間限定ではかた号の車両が使用される。
運行路線 > 高速バス > 昼行近距離高速バス（福岡県・佐賀県内発着）

わかくす号（天神 - 佐賀）西鉄バス佐賀との共同運行。
福岡 - 佐賀空港線（天神 - 佐賀空港）
福岡 - 鳥栖プレミアム・アウトレット線 西鉄バス佐賀との共同運行。
福岡 - 北九州線（福岡・天神 - 北九州地区）北九州側は西鉄バス北九州・北九州高速自動車営業所による管理委託。
運行路線 > 一般路線バス > 博多駅〜西新線

6番と6-1番はいずれも博多駅 - 福岡タワーをキャナルシティ・天神経由で結ぶ系統。
■ 6
博多駅（→テレQ前→/←駅前三丁目←）キャナルシティ博多前（櫛田神社前駅） - 天神 - 警固町 - 六本松 - 城南区役所北口 - 鳥飼 - 西新四丁目 - 西南学院大学前 - 博物館南口 - 福岡タワー南口
■ 6-1
博多駅（→テレQ前→/←駅前三丁目←）キャナルシティ博多前（櫛田神社前駅） - 天神 - 警固町 - 大濠公園南 - 鳥飼 - 今川西町公園前 - 九州医療センター - 福岡タワー（TNC放送会館）
運行路線 > 一般路線バス > 桧原（小笹）博多駅線

1983年、筑肥線一部廃止に伴う代替バスとして運行開始。
■■ 69
博多駅 - 百年橋 - 那の川 - 西鉄平尾駅 - 小笹 - 小笹二丁目 - 下長尾 - 桧原営業所
■■ 69-1
博多駅 - 百年橋 - 那の川 - 西鉄平尾駅 - 小笹 - 笹丘一丁目 - 城南区役所前 - 中村高校前 - 昭代一丁目 - 弥生二丁目 - 藤崎
運行路線 > 一般路線バス > 脇山線

■■ 3
博多駅 - 呉服町 - 川端町・博多座前 - 天神 - 赤坂門 - 大濠公園 - 脇山口 - 荒江四角 - 飯倉二丁目 - 星の原団地
運行路線 > 一般路線バス > 野方（都市高速）博多駅線

■■ 急行 K
博多駅 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 都市高速 - 通町 - つつじ丘団地 - 宮の前団地 - 生の松原団地南 - 下青木 - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド
■■ エコルライナー K
博多駅 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 都市高速 - 福岡前原有料道路 - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド
過去の路線 > 本州方面夜行バス・九州島内長距離バス

ムーンライト号（福岡・北九州 - 神戸・USJ・大阪・京都）阪急観光バスとの共同運行。
博多・フジヤマ Express (福岡・北九州 - 静岡・富士山) 富士急山梨バスとの共同運行。
フェニックス号（福岡 - 宮崎）宮崎交通、九州産交バス、JR九州バスとの共同運行。
ペガサス号（福岡・北九州 - 倉敷・岡山）両備バス、下津井電鉄との共同運行。
桜島号（福岡 - 鹿児島）JR九州バス、鹿児島交通、鹿児島交通観光バス、南国交通との共同運行。
過去の路線 > キャナルシティライン線

博多駅からキャナルシティ・福岡市役所前・天神経由で循環する路線。2018年3月17日のダイヤ改正で従来運行されていた「100円循環バス」に代わって新設された。福岡市地下鉄七隈線延伸開業の影響により、2023年3月25日ダイヤ改正で廃止された。
過去の路線 > キャナルシティライン線 > 沿革

従来の「100円循環バス」時代の経緯も含めて述べる。
1999年7月1日—「100円循環バス」試行運行開始。当初は博多営業所単独で、中型車での運行だった。
2000年4月1日—正式運行開始。
2004年11月1日—外国語案内の強化開始。各停留所に停留所番号が割り振られる。
2004年12月4日—CNGノンステップバスの運用開始。
2006年4月—大型ワンステップ車の運用開始。
2007年3月—中型ロングノンステップ車の運用開始。
2007年3月26日—この日のダイヤ改正で、一部の運用が吉塚・桧原・那珂川・宇美・千代・金武・壱岐・早良の各営業所に移管される。
2008年3月—早良営業所の運用が脇山営業所に移管される。
2010年6月26日—組織の再編により、脇山営業所の運用が早良営業所に、千代営業所の運用が博多営業所に移管される。
2011年3月2日—事実上の内回り優等系統にあたる「天神ライナー」を新設。
2013年3月16日—天神ライナーの平日運行を廃止、外回り経路の運行を新設。
2015年3月21日—天神ライナーを「100円ライナー」に改称。
2018年3月17日—乗務員不足の対策として、運行系統を再編。100円循環バスの呼称を取り止め、新たに「キャナルシティライン」の路線名称を設定。明治通り・大博通りの部分を廃止し、需要の高いキャナルシティ方面の運行に特化した経路に変更。合わせ、快速系統の平日運行を再開。
2020年3月21日—乗務員不足の影響により、快速便が廃止。全体の運行本数がおおよそ半数にまで削減される。これにより、土日祝のみ運行していた吉塚営業所の担当がなくなった。
2021年3月13日―新たに福岡高速営業所が担当に加わる。
2023年3月25日―路線廃止。
過去の路線 > キャナルシティライン線 > 運行経路

2023年3月25日廃止時点。
博多駅前A → 駅前四丁目 → テレQ前 → キャナルシティ博多前 → 中洲・南新地 → 春吉 → 天神・福岡市役所前 → 天神ソラリアステージ前 → 天神大丸前 → 春吉 → 中洲・南新地 → キャナルイーストビル前 → テレQ前 → 駅前四丁目 → 博多駅センタービル前
急行 K（平日の朝ラッシュのみ）
博多駅 - 渡辺通一丁目 - 天神 - （天神北RP - 都市高速 - 石丸/福重RP） - 宮の前団地 - 九大伊都キャンパス（総合グラウンド）
エコルライナー K（平日の朝ラッシュのみ）
博多駅→渡辺通一丁目→天神→（天神北RP → 都市高速 → 西九州道 → 今宿IC）→西警察署前→九大伊都キャンパス（総合グラウンド）
■ 58（平日の夕ラッシュのみ）
博多駅→住吉→渡辺通一丁目→薬院駅前→浄水通り→動物園前→上智福岡中高前
薬院大通り→薬院駅前→渡辺通一丁目→住吉→博多駅
過去の路線 > 都心循環線

福岡市の中心部に設定された福岡都心100円エリア内を、博多駅からキャナルシティ・国体道路・天神・明治通り・大博通り経由（順序は外回り基準）で循環する路線である。1999年7月1日、福岡市中心部の運賃を100円に値下げするのと同時に試行運行を開始し2000年4月1日から正式運行を開始、2018年3月16日まで運行された。
「100円ライナー」は、新設当初は「天神ライナー」の名称で運行された。2015年3月21日のダイヤ改正で改称。
■ 100円循環（外回り）
(1)博多駅前A→(2)駅前四丁目→(3)TVQ前→(4)キャナルシティ博多前→(5)南新地→(6)春吉→(8)天神高速バスターミナル前→(9)天神大和証券前→(10)アクロス福岡・水鏡天満宮前→(11)東中洲→(12)川端町・博多座前→(13)土居町→(14)呉服町→(15)奥の堂→(16)祇園町→(17)駅前一丁目→(18)博多駅（三井ビル降車場）
■ 100円循環（内回り）
(18)博多バスターミナル（3番のりば）→(17)駅前一丁目→(16)祇園町→(15)奥の堂→(14)呉服町→(13)土居町→(12)川端町・博多座前→(11)東中洲→(10)アクロス福岡・水鏡天満宮前→(9)天神コア前→(8)天神大丸前→(6)春吉→(5)南新地→(4)キャナルイーストビル前→(3)TVQ前→(2)駅前四丁目→(1)博多駅シティ銀行前
★ 100円ライナー(外回り)
(1)博多駅前A→(4)キャナルシティ博多前→(8)天神高速バスターミナル前→(9)天神大和証券前→(12)川端町・博多座前→（14）呉服町→(18)博多駅（三井ビル降車場）
★ 100円ライナー(内回り)
(18)博多バスターミナル（3番のりば）→（14）呉服町→(12)川端町・博多座前→(9)天神コア前→(8)天神大丸前→(4)キャナルイーストビル前→(1)博多駅シティ銀行前
過去の路線 > 博多駅〜西新線

博多駅→テレQ前→キャナルシティ博多前→天神→六本松→城南区役所北口→鳥飼→西新四丁目→西南学院大学前→博物館南口→福岡タワー南口（土曜1本のみ）
2023年10月ダイヤ改正で廃止。
過去の路線 > 西新(城南)九大線

博多駅 - 祇園町 - 福高前 - 千代町 - 千鳥橋 - 馬出三丁目 - 東浜 - ゆめタウン博多
過去の路線 > 美野島線

2007年3月26日改正までは路線名が「南部循環線」だった。
■ ■ 63（博多ふ頭行きは天神から90番として運行）
博多ふ頭 - 対馬小路 - 市民会館前 - 天神 - 渡辺通一丁目 - 住吉 - 住吉四丁目 - パナソニック前 - 美野島南公園前 - 塩原橋 - 西鉄大橋駅
■ 63 快速 （快速区間 住吉四丁目→天神）
天神←渡辺通一丁目←住吉四丁目←パナソニック前←美野島南公園前←塩原橋←西鉄大橋駅
■ ■ 48
博多駅 - 住吉四丁目 - パナソニック前 - 美野島南公園前 - 塩原橋 - 西鉄大橋駅
過去の路線 > 福岡シティループバス

→詳細は「福岡シティループバス「ぐりーん」」を参照
2011年2月26日改正によりこれまで一部便の乗務のみを担当していた百道浜営業所へ全て移管。
過去の路線 > 福岡都心ライナー（臨時）

2010年4月1日から同年6月30日までの平日に期間限定で運行された。運行情報や時刻はにしてつバスナビおよび公式時刻表に表示されなかった。
■ 特別快速 ・急行 （博多駅→明治通→大手門は特別快速、城内美術館東口（現:福岡市美術館東口）→国体道路→博多駅は急行）
博多駅交通センター（現:博多バスターミナル）→呉服町→天神福ビル前→天神新天町入口→赤坂門→城内美術館東口（現:福岡市美術館東口）→警固町→天神警固神社・三越前→天神一丁目→キャナルシティ博多前（現:キャナルイーストビル前）→博多駅交通センター（現:博多バスターミナル）
過去の路線 > 福岡空港連絡バス

福岡空港→博多駅（バスターミナル）→西鉄福岡駅（天神バスセンター）→呉服町→博多駅→福岡空港
過去の路線 > 福岡空港国際線ターミナル〜博多駅線

無番
福岡空港（国際線ターミナル） - 筑紫口 - 駅前三丁目 - 博多駅バスターミナル - 福岡空港（国際線ターミナル）
過去の路線 > 福岡〜赤間線

26：天神 - 中洲 - 蔵本 - 貝塚 - 名島 - 香椎 - 女子大前 - 和白 - 新宮・緑ケ浜 - 古賀 - 花見 - 福間駅前 - 東郷橋 - 赤間駅前 - 赤間営業所
26A：天神 - 中洲 - 蔵本 - （呉服町ランプ - 都市高速 - 香椎ランプ） - 女子大前 - 和白 - 新宮・緑ケ浜 - 古賀 - 花見 - 福間駅前 - 東郷橋 - 赤間駅前 - 赤間営業所
過去の路線 > 金武線

博多駅・天神とシーサイドももち地区を都市高速経由で結ぶ路線。
■ ■305 （福岡タワー（TNC放送会館前）・藤崎行きは渡辺通一丁目からW1として・博多駅行きは那の津口から5番として運行。）
藤崎←福岡タワー南口←医師会館・ソフトリサーチパーク前←ヒルトン福岡シーホーク前←九州医療センター←ヤフオクドーム前←中央市民プール←（西公園）都市高速（天神北）←那の津口（ボートレース福岡入口）←天神地区（天神北←西鉄天神高速バスターミナル前←天神南）←渡辺通一丁目←住吉←博多駅
福岡タワー（TNC放送会館前） - 医師会館・ソフトリサーチパーク前 -（→ヒルトン福岡シーホーク→/←ヒルトン福岡シーホーク前←）- 九州医療センター - ヤフオクドーム前 - 中央市民プール -（西公園）都市高速（天神北）- 那の津口（ボートレース福岡入口） - 天神地区（天神北 - （→天神コア前→/←西鉄天神高速バスターミナル前←） - 天神南） - 渡辺通一丁目 - 住吉 - 博多駅地区（博多駅）
■ ■ 306
藤崎 - 福岡タワー南口 - 医師会館・ソフトリサーチパーク前 -（→ヒルトン福岡シーホーク→/←ヒルトン福岡シーホーク前←）- 九州医療センター - ヤフオクドーム前 - 中央市民プール -（西公園）都市高速（呉服町）- 呉服町 - 祇園町 - 博多駅地区（→博多駅三井ビル/←博多バスターミナル）
福岡タワー（TNC放送会館前） - 医師会館・ソフトリサーチパーク前 -（→ヒルトン福岡シーホーク→/←ヒルトン福岡シーホーク前←）- 九州医療センター - ヤフオクドーム前 - 中央市民プール -（西公園）都市高速（呉服町）- 呉服町 - 祇園町 - 博多駅地区（→博多駅三井ビル/←博多バスターミナル）
■ 307（福岡タワー（TNC放送会館前）・藤崎行き）■ 302（博多駅行き） （福岡タワー（TNC放送会館前）・藤崎行きは渡辺通一丁目からW2として、博多駅行きは那の津口から5番として運行。）
福岡タワー（TNC放送会館前） - 医師会館・ソフトリサーチパーク前 - （百道）都市高速（天神北） - 那の津口（ボートレース福岡入口） - 天神地区（天神北 - （→天神コア前→/←西鉄天神高速バスターミナル前←） - 天神南） - 渡辺通一丁目 - 住吉 - 博多駅地区（博多駅）
藤崎←福岡タワー南口←医師会館・ソフトリサーチパーク前←（百道）都市高速（天神北）←那の津口（ボートレース福岡入口）←天神地区（天神北←西鉄天神高速バスターミナル前←天神南）←渡辺通一丁目←住吉←博多駅地区（博多駅）
シーサイドタワー線と同様、博多駅とシーサイドももち地区を都市高速経由で結ぶ路線。2013年11月2日のダイヤ改正で博多営業所担当便は大幅に減らされた。2014年11月1日よりシーサイドタワー線から金武線へと変更された。
直行
藤崎←福岡タワー南口←医師会館・ソフトリサーチパーク前←（百道）都市高速（呉服町）←博多駅地区（博多バスターミナル）
車両

路線車
大型車は日産ディーゼルシャーシの西工B型の配置。加えて、2011年に日野ブルーリボンシティハイブリッドが1台配置された。2018年1月には吉塚営業所よりいすゞエルガのノンステップ車が転入し、その後キャナルシティライン開設に伴い専用車として増備された。
2020年3月には博多営業所として初の日野ブルーリボンが配置された。
中型車は日野レインボーⅡ・いすゞエルガミオのノンステップが配置されている。基本的に脇山線で使用されるが、平日は一部が博多駅～西新線に入ることがある。
過去には福岡市内で唯一、CNG車のノンステップ中型バスが配置されていた。
かつて充当されていた、青特急色の日野・西工RV531P 高速車
夜行専用車は長らく三菱ふそうの西工SD-II及びSD-Iが配置されていたが、2006年より純正のエアロクィーンが継続的に投入されている影響で、西鉄高速バス福岡支社などへの転属が進んだ結果、現在は純正車のみの配置である。2009年には、はかた号専用車として純正のエアロキング（2階建てバス）、そして2014年に2代目の専用車として個室型プレミアムシートを備えたエアロクィーンが、2020年には3代目の専用車として同じく個室型プレミアムシートを備えたエアロクイーンが投入された。
ごかせ号・おとずれ号には夜行路線（どんたく号用）と共用のエアロクィーンが使用されている。なお、これらの夜行用車両は通常はかた号に使用される事はないが、はかた号専用車両の都合時や繁盛期における続行用としては用いられる事もある。
昼行路線用として、島原号には日野・セレガSHD(元Lions Express専用車)が、させぼ号・昼行路線の予備・続行用として、日野・セレガHD、いすゞ・ガーラHD、三菱ふそう・エアロエースが配置されている。
フェニックス号を担当していた時期には、セレクトシート(前部3列、後部4列シート)搭載の日産ディーゼル・スペースアロー西工C-Ⅰ型が専属車として使用されていた。
近距離高速用として、三菱ふそう・エアロエースが配置されている。
貸切車
過去には周辺の貸切用として、配置があったが現在専用車の配置はなし。  現在は貸切登録車として、一般路線で使用されている日産ディーゼルスペースランナーUA（車番5872）がいる。
その他

自動車事業本部の直轄営業所の中で唯一、営業所窓口でのnimoca・定期券の販売を行なっていない（西鉄が運行する座席指定制高速バスの乗車券発行は可能）。
夜行高速バス「どんたく号」
道の駅センザキッチンに停車中の「おとずれ号」
博多駅～西新線（6-1番）
キャナルシティライン線
都心循環線
美野島線
福岡シティループバス「ぐりーん」
福岡都心ライナーの行先案内。
空港連絡バス
夜行用車両（純正エアロクィーン）
かつて充当されていた、青特急色の日野・西工RV531P
陶駅

| 陶駅 |
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 陶駅（2008年3月）綾川方より
  すえ  Sue  
 ◄K12 畑田 (2.5 km) (1.5 km) 綾川 K14►
 
所在地:  香川県綾歌郡綾川町陶5693北緯34度15分1.4秒 東経133度56分51.4秒﻿ / ﻿北緯34.250389度 東経133.947611度﻿ / 34.250389; 133.947611座標: 北緯34度15分1.4秒 東経133度56分51.4秒﻿ / ﻿北緯34.250389度 東経133.947611度﻿ / 34.250389; 133.947611
駅番号:   K13 
所属事業者:  高松琴平電気鉄道
所属路線:  ■琴平線
キロ程:  18.3 km（高松築港起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  相対式2面2線
乗降人員 -統計年度-:  616人/日 -2018年-
開業年月日:  1926年（大正15年）12月21日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
駅構内　綾川方より
駅前ロータリー
陶駅（すええき）は、香川県綾歌郡綾川町陶にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK13。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
| 乗り場 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■琴平線 | 上り | 瓦町・高松築港方面 |
| 2 | ■琴平線 | 下り | 滝宮・琴電琴平方面 |
列車交換駅であるが岡本駅と同様、ことでんの駅では珍しく列車は右側通行（2番線が下りで1番線が上り）で駅に進入する。
委託駅であったが、岡本、岡田両駅と同時期に無人駅となった。切符は自動券売機で購入する。しかし、着駅で精算するしかない。
利用状況

2001年には、1日あたり1,226人の利用者数があったが、2023年には513人/日の利用まで減少している。綾歌郡ではモータリゼーションの進行が深刻化していることに加え、コロナ禍を経験したことによる町民の急速な鉄道離れによって利用者数は減少傾向にある。
| 1日乗降人員推移> 年度 | 1日乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 807
2012年: 806
2013年: 784
2014年: 670
2015年: 632
2016年: 610
2017年: 607
2018年: 616
2019年: 598
2020年: 464
駅周辺

香川県道282号高松琴平線
香川県道17号府中造田線
ふれあいセンター綾南（JA香川県）醤油の自家醸造
陶郵便局
綾川町国民健康保険陶病院
綾川町民武道館
綾川町立綾川中学校
綾川町立陶小学校
赤坂製麺所（讃岐うどん）
綾川町営バス陶駅前バス停
綾南交通（タクシー）
綾南チャペル
マルナカ 綾南店
歴史

1926年（大正15年）12月21日 琴平電鉄の駅として開業。
1943年（昭和18年）11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。
1991年（平成3年）3月16日 交換設備供用開始。これに伴い高松築港方にあった陶信号場は廃止。
2024年（令和6年）4月1日 2番のりばの隣にトイレ付きの駅前ロータリーを新設。
ワジハルファ

| ワディ・ハルファ وادي حلفا |
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 町
 
 ワディ・ハルファワディ・ハルファの位置
 座標：北緯21度47分 東経31度22分﻿ / ﻿北緯21.783度 東経31.367度﻿ / 21.783; 31.367
国:   スーダン
州:  北部州
人口（2008年）
 • 合計:  18,332人
ワジ・ハルファ（アラビア語: وادي حلفا、Wādī Ḥalfā）は、スーダンの北部州に属する同国最北の町。2008年の人口は1万8332人。
地理

ナイル川の沿岸、ヌビア湖(ナセル湖のスーダン領地域)の湖畔にある。
ヌビア砂漠の真ん中に位置する。
ヌビアの遺跡が多く、アスワン・ハイ・ダムが引き起こす洪水から守る活動が続いている。
交通

エジプトとの国境に位置し、下流のエジプト領アスワンまでフェリーが運航している。
また、南スーダンのワーウから首都ハルツームを経由するスーダン鉄道の最北の駅が有る。
このため、陸路で国境を越える際のメインルートとなっているが、実際には両国間の往来は空路が多く、陸路の便数は鉄道・フェリーともに非常に少ない。