stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
埼京線
今後の予定 > 終電の繰り下げ

池袋駅を発車する川越行きの終電は平日・土休日問わず24時であり、並行路線と比較しても早めの時間帯に設定されている。この時間を遅らせて欲しいという意見は埼玉県議会でも取り上げられており、2014年には議長名でJR東日本に対して要望書も提出されている。車両基地が遠方の川越線内に設定されている都合上、車両の送り込みや保守の関係から、終電時間の繰り下げは難しいとしていたものの、前述の相模鉄道との直通開始に伴う2019年11月30日のダイヤ改正にて、川越行き最終列車の発着時刻が約5分繰り下げられた。この川越行き最終列車は2021年3月のダイヤ改正で大宮行きに短縮され、池袋発23時52分発の電車が川越行き最終列車となった。
今後の予定 > 連続立体交差事業

十条駅と東京都道455号本郷赤羽線周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）を始める。そもそもこれは1976年（昭和51年）に東北新幹線開業で通勤新線を建設するのに伴い、赤羽線の輸送力増強が必要となったことから、北区が計画に同意するに当たり1983年（昭和58年）9月28日に十条駅を地下化、赤羽駅を高架化することで合意していた。
その後、赤羽駅は高架化された一方で十条駅の地下化は進まなかったが、2020年（令和2年）3月3日に東京都は高架化に計画を変更したことを発表した。計画変更の理由として「立体交差早期実現」「立体交差の効果」「事業費の軽減」が挙げられている。この計画では、十条駅を中心として約1.5kmの区間について鉄道を高架化、道路と鉄道を連続的に立体交差化して、同区間の6か所の踏切を除却、踏切での自動車渋滞の解消と、道路と鉄道の安全性の向上を図るとしている。東京都が事業主体となり、都道整備の一環として施行する都市計画事業である。
長らく環境アセスメントが進んでおらず、2014年（平成26年）度と、2016年（平成28年）度の北区環境審議会の議事録によると、工期が11年かかることや、土地取得問題も絡み、都市計画が難航していたが、2020年3月3日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。事業期間は、2019年度から2030年度までの予定で2021年2月に本体工事に着手した。
今後の予定 > 羽田空港アクセス線

→詳細は「羽田空港アクセス線」を参照
新宿方面から羽田空港を結ぶ西山手ルートとして、りんかい線を介し、大井町駅 - 東京貨物ターミナル駅間に新設する「東品川短絡線」および東海道貨物線経由で羽田空港までを結ぶルートが埼京線からの直通として計画されている。
列車種別と停車駅
大宮駅埼京線ホームにあるATS→ATACSへの切り替え指示標識。
この標識の前後で川越線から埼京線へ入るため、保安装置の切り替えを促すもの。
オズワルド・オリヴェイラ

オズワルド・オリヴェイラ（Oswaldo Oliveira）ことオズワルド・デ・オリヴェイラ・フィーリョ（Oswaldo De Oliveira Filho、1950年12月5日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ州リオデジャネイロ出身のサッカー指導者。オズワウド・ジ・オリベイラ（Oswaldo de Oliveira）と表記されることもある。
来歴

サッカー選手としての経歴は無く、大学卒業と同時にフィジカルコーチへの道を歩む。49歳で初めて監督を務めるが、母国の名門・コリンチャンスの監督で、しかも当初は40日間の暫定監督であった。2000年に同クラブを率いて同年のFIFAクラブ世界選手権優勝に導いた。
2007年より鹿島アントラーズの監督に就任し、就任1年目でJリーグ優勝、さらに天皇杯も制し2冠を達成した。2008年、2009年もJリーグ優勝を果たし、鹿島にJリーグ史上初となる3連覇をもたらした。またJリーグにおいて1クラブでの最速50勝到達記録も持っている（2007年-2009年）。2014年時点でJリーグ史上最多の国内タイトル（Jリーグ・天皇杯・Jリーグカップ・FUJI XEROX SUPER CUP）を獲得した監督である。
2012年からボタフォゴの監督に就任。
2014年、サントスの監督に就任するも、同年9月2日に解任された。12月16日、パルメイラスの監督に就任した。2015年6月9日にパルメイラスの監督を解任したと発表した。サンパウロ州選手権は2位に導いたが、全国選手権は第6節を終えて20チーム中15位と振るわなかった。8月20日、12年ぶりにフラメンゴの監督に復帰も、11月29日、成績不振で解任された。
2018年4月19日、浦和レッズの監督に就任する事が発表された。J1第10節（4月25日）より指揮を執る事も併せて発表されている。2011年の鹿島時代以来、7年ぶりに日本で監督を務めることとなった。リーグ戦5位となり、天皇杯では浦和を7度目の優勝に導いた。2019年も引き続き浦和の指揮を執ったが、5勝2分6敗の11位と低迷した5月28日、浦和が同日付で契約解除したことを発表。同年8月20日、フェルナンド・ジニズの後任としてブラジル1部・フルミネンセの監督に就任する事が発表された。同年9月27日（現地時間）、成績不振により解任された。
人物・エピソード

サンパウロ時代にカカ、サントス時代にはロビーニョ、コリンチャンス時代にはマルコス・セナの指導をしていた。
長らくフィジカルコーチを務めたため、シーズン通しての緻密なコンディション管理、弱点を見極めた選手の肉体強化に長けているという。例えば、監督の信念は「体力は貯金」であり、合宿で徹底した長距離のランニングや砂浜の走り込みをやらせ、一年間バテないような体力強化を行う。この方法で2007年シーズン、過密日程のシーズン後半に他チームがコンディションや勢いを失っていく中、バテずに驚異の粘りを見せ、大逆転劇を見せることが出来た。
2007年、鹿島アントラーズを指揮することが決まり、選手との初顔合わせで、選手全員の顔と名前を覚えていた。2009年のリーグ制覇後、NHK水戸放送局の特番で「オリヴェイラ監督の言葉で一番印象に残っていること」という質問で、内田篤人がこのエピソードを紹介し、「この人と仕事をするんだなという気になりました」と語っている。
選手が得点を取ると、サポーターに万歳をしたり、何度もガッツポーズをするなど、熱い一面もある。
2007年12月1日、鹿島が最終節にして大逆転優勝を決めた清水エスパルス戦にて、終了のホイッスルとともに真っ先にピッチへ走り出し、喜びを爆発させた。一方、ピッチ上の選手達は日産スタジアムで行われた横浜FC対浦和レッズ戦の試合経過を知らされていなかった為、優勝目前であるという事がわからないまま唖然としていた。
趣味は音楽を聴くこと。家には何千枚もの音楽レコードがある。
2008年11月29日、岩政大樹のロスタイムの決勝ゴールで劇的勝利となったジュビロ磐田戦の試合終了後、今季ホーム最終戦サポーターへのあいさつで、涙を流しながら絶叫して喜びと優勝への意気込みを表現した。その際に「これで感動できなかったら医者にかかった方がいい!」と語った。
後述にも関連するが、不調時の選手たちを個別に呼び出し奮起を促すことが多々あるという。
内田篤人が国内戦、ACL、日本代表の連戦により原因不明の嘔吐を繰り返している際に「私が50数年間に味わった苦しみは、今の君の苦しみには到底及ばない」と叱咤した。
10試合以上無得点の興梠慎三には、「信じてる。だから使い続ける」と言い用い続けた。
体調不良で苦しむ岩政大樹にはフィジカルトレーナーに「大樹はどうした!?大樹がピッチに立っていてくれさえすればいい!!」など、選手たちが惚れ込む言葉を発する。
2009年Jリーグ優勝時の記者会見で、「小笠原のような選手が、ワールドカップをテレビの前で過ごすようなことはあってはならない」と、日本代表監督の岡田武史へメッセージを送った。
実弟で鹿島のフィジカルコーチも経験したことがあるバウデマール・オリヴェイラは、2010年1月に韓国の浦項スティーラースの監督に就任したものの、成績不振により、AFCチャンピオンズリーグ2010での「兄弟対決」を直前に控えた5月10日に解任された。
浦和の監督に就任した2018年には、鹿島との対戦を控えた天皇杯準決勝を前に、通常は非公開練習としてきた前日練習を公開にすると発表し、練習場へのファン・サポーターの来場を呼びかけた。迎えた前日練習では、平日の日中にもかかわらず約350人のサポーターが集結し、練習場の周囲には83枚もの横断幕が貼られ、選手に向けて「浦和レッズ！」コールで後押しした。これが功を奏したのか浦和は鹿島を下して決勝に進出。決勝の前日練習も公開にすると発表すると、土曜日ということもあり約800人のサポーターが練習場に集まり、貼られた横断幕は110枚にも及んだ。果たして浦和は決勝も勝利し、12大会ぶりに天皇杯を制覇、ACL出場権も2年ぶりに獲得した。
ミーティング

ミーティングに多大な時間を割いていることが特徴である。
ミーティングに費やす時間は短くて20分、長くて120分に及ぶ。開催頻度も毎日やることもあれば、試合の二日前に初めて実施することもある。
エピソードの項にもあるように必要に応じて選手が惚れ込むメッセージを発し続けたことで、選手全員のモチベーションを高く保ち続けた。2007年からの3連覇達成の原動力になっていることは選手全員が確信している。このミーティングは魂のミーティングと称されている。
その一方で交代の際、ピッチを去る選手と握手を交わさなかったり、交代枠を使い切り出番がなくなって、試合中にベンチから退出した控え選手にはミーティングの際に必ず指摘し、全員の面前で謝罪させるという断固とした制裁を取ることもある。内田篤人が「とてもじゃないが、居眠りできるようなものではない」と評したこともあり、厳かな一面もある。（週刊サッカーダイジェスト2008年12月23日号）
ミーティング以外にも試合機会に恵まれない選手と練習後などに個別に会談することもあり、「あなたは必要な選手だ。必ず出番はある」と選手一人ひとりのケアを怠らなかった。オリヴェイラ本人が直接伝えるのみではなく、クラブのスタッフを通じて本人に伝えることもある。2008年は伊野波雅彦と野沢拓也、2009年には田代有三と増田誓志が該当する。
2008年、J1第33節ジュビロ磐田戦の直前ミーティングで家族から選手への激励メッセージを録画したビデオを上映した。これは練習場で全体練習を実施している最中にクラブの職員を選手の自宅に派遣して、両親、奥さんまたは子供から選手へのメッセージを録画し、試合当日までは本人に教えないよう頼み込んだ上で作成した。試合は1-0で勝利。この頃からオリヴェイラはオズの魔法使いと評されるようになった。
2009年のJOMO CUPでJリーグ選抜チームを指揮した際も、ミーティングを受けた川崎フロンターレの中村憲剛ら選手達から「鹿島が強い理由がわかった」と称されるほど外部でも評価は高い。
監督成績

| 年度 | クラブ | 所属 | 試合 | 勝点 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 年間順位 | Jリーグ杯 | 天皇杯 | 他公式戦 | 国際大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 鹿島 | J1 | 34 | 72 | 22 | 6 | 6 | 60 | 36 | 優勝 | ベスト4 | 優勝 | - | - |
| 2008 | 鹿島 | J1 | 34 | 63 | 18 | 9 | 7 | 56 | 30 | 優勝 | ベスト8 | ベスト16 | SC 準優勝 | ACL2008 ベスト8 |
| 2009 | 鹿島 | J1 | 34 | 66 | 20 | 6 | 8 | 51 | 30 | 優勝 | ベスト8 | ベスト8 | SC 優勝 | ACL2009 ベスト16 |
| 2010 | 鹿島 | J1 | 34 | 60 | 16 | 12 | 6 | 51 | 31 | 4位 | ベスト8 | 優勝 | SC 優勝 | ACL2010 ベスト16 |
| 2011 | 鹿島 | J1 | 34 | 50 | 13 | 11 | 10 | 53 | 40 | 6位 | 優勝 | ベスト16 | SC 準優勝 | ACL2011 ベスト16 |
| 2018 | 浦和 | J1 | 25 | 39 | 11 | 6 | 8 | 41 | 29 | 5位 | PO敗退 | 優勝 | - | - |
| 2019 | 浦和 | J1 | 13 | 17 | 5 | 2 | 6 | 10 | 17 | 11位 | - | - | SC 準優勝 | ACL2019 ベスト16 |
タイトル > クラブ

サンパウロ州選手権：1999
ブラジル全国選手権：1999
FIFAクラブ世界選手権：2000
コパ・メルコスール：2000
J1リーグ：2007, 2008, 2009
天皇杯全日本サッカー選手権大会：2007, 2010
FUJI XEROX SUPER CUP：2009, 2010
Jリーグカップ：2011
タッサ・リオ：2012, 2013
タッサ・グアナバラ：2013
リオ・デ・ジャネイロ州選手権：2013
Copa São Paulo de Futebol Júnior：2014
天皇杯全日本サッカー選手権大会：2018
タイトル > 個人

Jリーグ最優秀監督賞：2007, 2008, 2009
アントラーズ功労賞：2011
著書

『オズワルド・オリヴェイラ自伝―風のおもむくままに』（2009年、講談社）
カイト (嵐の曲)

『カイト』は、日本の男性アイドルグループ・嵐の通算58枚目となるシングル。2020年7月29日にジェイ・ストームから発売された。
背景とリリース

初回限定盤DVD / Blu-ray・通常盤・嵐ファンクラブ会員限定盤の4形態で発売。
初回限定盤はLPサイズ スペシャルジャケット仕様となっており、16P特大歌詞ブックレットが封入されている。
嵐ファンクラブ会員限定盤はファンに長年の感謝を込め数量限定で発売され、「2020嵐と東京の空」をテーマに各メンバーそれぞれ、そして嵐5人で東京都内でロケ撮影をし、その様子を収めた56Pの上製本スペシャル仕様となっている。嵐として最後のCDシングルとなった。
制作

表題曲は米津玄師が作詞・作曲を手掛けた。制作風景、米津による対話の模様は『第70回NHK紅白歌合戦』（NHK）で放送された。
以下米津からのコメント。原文ママ。
「この『カイト』という曲を作るにあたって、いろんなことを考えましたが、その内の大きな一つが、今の自分は誰かに生かされたということでした。自分の身の回りにいる人間や、遠くで自分に影響を与えてくださったたくさんの方々。その全てにちょっとずつ、ちょっとずつ許されながら『お前は、ここで生きてきていいんだ』と、そういう風に許されながら生きてきたのが、今の自分だと思っていて、そういうことを考えていました。日々、漫然と生きていると忘れがちになってしまいますが、決して忘れてはいけないことだと、自分も戒めるような気持ちで作りました。とてもいい曲になったと思います。この曲を作るきっかけを与えてくださったたくさんの方々、並びに嵐の皆さんに、感謝の気持ちを述べたいと思います。本当にありがとうございます。」
メンバーの大野智が描いた絵画が各仕様のジャケット写真に写っている。
チャート成績

初週91.1万枚を売り上げ、2020年8月10日付（集計期間：同年7月27日 - 8月2日）の「オリコン週間シングルランキング」で初登場1位を獲得。これで47作連続・通算54作目の同ランキング1位獲得となった。また、シングルの初週売上91.1万枚は2013年3月18日付で『Calling/Breathless』が記録した75.6万枚を上回り自己最高を更新。さらに、同ランキング初登場から5週目で累積売上が111.7万枚となり、自身初のシングルミリオンを達成した。
収録トラック > CD

※「Journey to Harmony」以降、通常盤のみ収録。同曲のオリジナル・カラオケは未収録。
「カイト 」- 4:43
作詞・作曲・編曲：米津玄師
オーケストラ編曲：坂東祐大
NHK2020ソング
「Journey to Harmony 」 - 5:29
作詞：岡田惠和
作曲・編曲：菅野よう子
天皇陛下御即位奉祝曲「Ray of Water」第3楽章
「Sounds of Joy 」 - 4:17
作詞：Funk Uchino
作曲：川口進・Andreas Ohrn・Henrik Smith・佐原康太
編曲：石塚知生
「僕らの日々 」 - 4:13
作詞・作曲：Nai-T
編曲：佐々木博史
「カイト」（オリジナル・カラオケ）
「Sounds of Joy」（オリジナル・カラオケ）
「僕らの日々」（オリジナル・カラオケ）
収録トラック > DVD/Blu-ray

※初回限定盤DVD/Blu-rayのみ
「カイト」（ビデオ・クリップ）
「カイト」（メイキング）
収録アルバム

This is 嵐（#1）
ウラ嵐BEST 2016-2020（通常盤#3 ,4）
映像作品

カイト
アラフェス2020 at 国立競技場
This is 嵐 LIVE 2020.12.31
初公開

2019年12月31日放送の『第70回NHK紅白歌合戦』（NHK）で、同年11月30日に完成したばかりの新しい国立競技場で収録した歌唱映像を放送する形で初めて公開された。
みんなのうた

| みんなのうた カイト |
| --- | --- |
歌手:  嵐
作詞者:  米津玄師
作曲者:  米津玄師
映像:  実写（*1） アニメーション（*2）
映像制作者:  加藤久仁生（*2）
初放送月:  2020年2月 - 3月（*1） 2020年4月 - 5月（*2）
再放送月:  2021年2月 - 3月（*2）
テンプレートを表示
2020年2月 - 3月に、NHKの『みんなのうた』で放送。映像は上記の新国立競技場で収録した実写映像が使用された。さらに、直後の4月 - 5月の放送では加藤久仁生が制作したアニメーションの映像が放送された。
嵐におけるNHKの『みんなのうた』の出演は、2013年4月・5月に放送された「ふるさと」以来、およそ7年ぶり2回目である。
近鉄16000系電車

近鉄16000系電車（きんてつ16000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両。
本項では増備車の16010系電車、および譲渡車の大井川鉄道16000系電車についても述べる。
解説の便宜上、本項では大阪阿部野橋方先頭車の車両番号（車号）+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ16001以下2両編成=16001F）。また、近鉄16000系の解説に使用する写真については、大井川鉄道16000系の写真も適宜使用する。
16000系

| 近鉄16000系電車 |
| --- | --- |
 16000系旧塗装（河内天美駅付近）
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  2両編成：128名 4両編成:256名
全長:  20,500 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  3,840 mm（モ16000形）・3,795 mm（ク16100形） mm
主電動機:  三菱電機 MB-3082-A
主電動機出力:  135 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  6.13
編成出力:  2両編成:540 kW 4両編成:1,080 kW
制御装置:  抵抗制御
制動装置:  電磁直通ブレーキ (HSC-D)  （抑速・発電制動付）
保安装置:  近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
テンプレートを表示
狭軌線の南大阪線・吉野線向けとして設計された最初の特急用車両で、1965年（昭和40年）3月18日に大阪阿部野橋 - 吉野間で営業運転を開始した。それまで観光シーズンに運用されていたモ5820形による「かもしか号」の代替としての位置づけである。
16000系 > 電算記号

電算記号（編成記号）は、2･4両編成ともにYを使用する。第8編成のみY08とY51で構成される。
16000系 > 登場の経緯とその後の増備

1947年（昭和22年）の有料特急運行開始以来、名阪特急を基軸に整備されてきた近鉄の特急運行戦略は1964年（昭和39年）の日本国有鉄道（国鉄）東海道新幹線開業に伴い、大きな方向転換を強いられることになった。所要時間・輸送力などの点で圧倒的優位に立つ新幹線の前で近鉄名阪特急の乗客数激減が見込まれたためである。
この問題に対して近鉄は、国鉄と競合する名阪特急重視から大きな政策転換を決断した。自社線を独立した名阪連絡路線として機能させる形から、東海道新幹線の培養線として機能させる形へと特急ネットワークを再構築するという着想である。つまり、遠隔地から新幹線で大阪・京都・名古屋に到達した人々を自社線に点在する伊勢志摩・奈良・吉野などの観光地へ誘致し、強力極まるライバルである新幹線を自社線の輸送需要喚起に役立てようというものであった。
もっとも、この方針転換については近鉄自身も十分な成算を持って行ったとは言い難い面があった。東海道新幹線開業と同日に近鉄が実施した1964年（昭和39年）10月1日ダイヤ改正では、上本町駅（現・大阪上本町駅）・近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）の両ターミナルと伊勢神宮最寄り駅である宇治山田をそれぞれ結ぶ阪伊・名伊の両特急の増発と、旧奈良電気鉄道承継車からの改造による間に合わせの特急車（680系）を起用し京都 - 橿原神宮駅（現・橿原神宮前）間を結ぶ京橿特急の半ば試行的な新設を実施して、新幹線に対する近鉄特急によるフィーダーネットワークの構築を開始した。だが、その一方で従来の方針を踏襲して名阪甲特急（ノンストップ特急）の増発も実施し、その利便性を強化するなど、この時点での近鉄特急ネットワークについての近鉄本社の運営方針はやや統一性を欠いていた。
この、特急ネットワークの再構築と名阪特急の強化、という2つの相反する方針の成否は、程なく明らかになった。
当初6往復、それもアンバランスなダイヤ設定でスタートした京都発着特急は、わずか2か月後の同年12月には京橿特急の間合いを利用した京都 - 近畿日本奈良（現・近鉄奈良）間を結ぶ京奈特急5往復の設定が乗客の強い要望によって開始され、さらには検査時予備として準備されていた予備特急車までをも定期特急運用に充当することで京奈特急を1往復増発、京橿・京奈特急が交互に1時間間隔で京都を発着する体制が整えられるほどの活況を呈した。
一方、名阪特急の営業成績は東海道新幹線の開業で甚大な影響を被った。名阪間ノンストップの名阪甲特急と主要駅停車の名阪乙両特急を合わせて1964年（昭和39年）前半には約70パーセントを占めていた名阪間鉄道輸送シェアが、同年後半には36.8パーセント、1966年（昭和41年）には年間を通じて19パーセントと激減し、壊滅に近い状況となったのである。
このような観光需要の喚起策の成功と名阪特急のシェア急減を背景として、近鉄は自社特急網の新幹線接続重視への再編を本格化させる。その過程で、橿原神宮駅にて橿原線と接続する狭軌線の南大阪線と吉野線についても、京都線・橿原線と同様の有料特急の定期運行が強く求められるようになった。
従来、軌間の相違で他路線からの直通不能な南大阪・吉野線系統については、両線を所轄する天王寺営業局の独自施策として1959年（昭和34年）8月からの一般車による快速「かもしか」の設定、1960年（昭和35年）2月15日の旧伊勢電気鉄道車の改造による専用車（モ5820形）を用いた同列車の観光シーズンを中心とした不定期有料特急「かもしか」への格上げ、さらに翌1961年（昭和36年）9月21日には「かもしか」の快速への格下げと増発の同時実施など、大阪阿部野橋 - 吉野間を直結する優等列車の運行が模索されてきた。
そこで近鉄本社は、この「かもしか」の実績を基本にしつつ、橿原神宮前駅での京橿特急との接続を基本としたダイヤ編成とすることで古都京都を訪れた観光客を吉野地区へ誘致し、また橿原神宮前での京橿特急との、そして京橿特急の大和八木での大阪線阪伊特急との接続をそれぞれ利用して南大阪地区からの観光客を京都・奈良・伊勢の各地区へ誘致する、定期有料特急（吉野特急）を新設し、回遊型の観光客誘致政策を本格化させる構想を立てた。
この構想に基づき、南大阪線・吉野線用として大阪線特急車に準じた接客設備を備える本格的な特急車の新造が決定された。当時の大阪線特急車の基幹系列であった11400系「新エースカー」の各部寸法を南大阪線系統の事情に合わせて手直しした車体に、当時量産が進められつつあった南大阪線用通勤車である6900系（のちの6000系）用主電動機、それに専用の制御器や台車を組み合わせた狭軌線専用特急車が新たに設計され、まず1965年（昭和40年）3月18日の吉野特急新設に備え、同年2月7日竣工として以下の2形式2編成4両が新造された。
これにより、定期3往復、不定期3往復での吉野特急の運行がスタートした。
なお、その設定経緯から不定期を含む6往復全列車が橿原神宮駅で京橿特急6往復と1:1で接続するダイヤ編成であった。
この吉野特急も京橿特急同様に利用が多いことから、不定期特急の定期特急への格上げや増発が求められるようになった。このため、京都線系統の特急と同様に、既存の2編成をそのまま充当することで不定期特急の定期特急格上げが実施され、予備車として「かもしか」号に用いられていたモ5820形を起用するという策が講じられた。もっとも、旧式の吊り掛け駆動車かつ低性能であったモ5820形は、16000系と同じダイヤで走ることができず、さらに同形式は非冷房で接客設備面でも極端な格差があったことから、早急な増備車の投入が要請された。
そこで、予備車確保のため京橿特急増発用の18000系第2編成とともに1966年（昭和41年）3月31日竣工として以下の1編成2両が増備された。
この第3編成の竣工で検査時の予備車が確保され、さらに多客時の増結による4両編成化が可能となった。こうして吉野特急は同年4月1日のダイヤ改正で1往復が増発され、定期7往復体制となった。
その後も特急の増発や増結が実施されたことから、16000系は1977年（昭和52年）までに以下の4形式14両が順次増備されて9編成20両の陣容となり、1日6往復体制でスタートした吉野特急は26000系「さくらライナー」竣工直前の段階で1日25往復体制にまで強化されることとなった。
1967年（昭和42年）12月2日竣工
モ16000形 モ16004
ク16100形 ク16104
1969年（昭和44年）4月10日竣工
モ16000形 モ16005
ク16100形 ク16105
1970年（昭和45年）1月26日竣工
モ16000形 モ16006
ク16100形 ク16106
1970年（昭和45年）12月3日竣工
モ16000形 モ16007
ク16100形 ク16107
1974年（昭和49年）3月15日竣工
モ16000形 モ16008
ク16100形 ク16108
モ16050形 モ16051
サ16150形 サ16151
1977年（昭和52年）12月22日竣工
モ16000形 モ16009
ク16100形 ク16109
本系列は全車とも近鉄の関連会社である近畿車輛が製造を担当している。
16000系 > 車種構成・編成

車種構成は以下の4形式からなる。
編成はモ16000形とク16100形を組み合わせた2両編成8本とその間にサ16150形とモ16050形を挿入した4両編成1本があり、必要に応じて南大阪線では2・4・6・8両編成で、吉野線では各特急停車駅のプラットホーム有効長の制約から2・4両編成で、それぞれ運用される。なお、編成に当たっては16000系のほか、26000系・16200系以外の南大阪線・吉野線用特急車各系列も混用される。
このため、例えば大阪阿部野橋を6両編成で出発した吉野行き特急は、橿原神宮前で2両を切り離し4両編成として吉野へ向かい、4両で吉野から橿原神宮前へ到着した大阪阿部野橋行き特急は、必要に応じ同駅で2両ないしは4両を増結し大阪阿部野橋へ向かうこととなる。
16000系 > 車体

上述のとおり、大阪線11400系を基本としつつ、地方鉄道建設規定に従う南大阪・吉野線の車両限界に合わせて最大幅を2,740 mmに縮小、側窓幅を20 mm拡大して1,620 mmとし、屋根高さをやや低く変更したため窓高さも50 mm縮小して700 mmとし、さらに妻面貫通扉窓の上下寸法を拡大した、専用設計の21 m級鋼製車体を備える。
窓配置はモ16000形とク16100形がdD8D1（d：乗務員扉、D：客用扉、数字：窓数）、モ16150形がD9D、サ16150形が1D9Dで、客用扉は当時の近鉄特急車の標準であった750 mm幅の2枚折戸を備える。また、モ16000形とク16100形およびサ16150形の車端部客用扉の外に置かれた側窓1枚分のスペースは、モ16000形が車内販売準備室、ク16100形とサ16150形が洗面所・トイレにそれぞれ割り当てられている。なお、サ16150形については吉野方客用扉に隣接したスペースに補助席を4名分設けている。
座席は11400系と同様、シートピッチ935 mmの回転クロスシートで、1977年（昭和52年）竣工の第9編成のみは当時淘汰が始まっていた10100系「新ビスタカー」からの廃車発生品を流用している。
なお、新造時には全車とも車端部にデッキは設置されておらず、客用扉から直接客室へ入る構成となっている。
特急標識は逆三角形の大型のもの（1977年〈昭和52年〉竣工の第9編成のみは小型のホームベース型で、後に他の編成も同様のものに交換された）を備え、塗装はオレンジと紺の近鉄特急車標準色である。
冷房装置は11400系と同様、冷凍能力4,500 kcal/hの東芝RPU-1103ユニットクーラーを各車6基ずつ屋根上に搭載している。
ク16100形 (16101)
モ16000形 (16001)
回転クロスシート
車内改装後
ノーデッキの客室
16000系 > 主要機器

特急車であるが、主電動機については通勤車である6900系（のちの6000系）と同一のものを使用しており、歯数比も同一である。
このため、走行性能はMT比1:1の6000系と同等であり、起動加速度2.3 km/h/s、平坦線釣合速度は125 km/h、33 ‰勾配時の釣合速度は71km/hである。
16000系 > 主要機器 > 主電動機

主電動機は設計当時狭軌用WNドライブ対応電動機として最強を称した三菱電機MB-3082-A（端子電圧340 V時1時間定格出力135 kW）を電動車に4基ずつ搭載する。低回転・強トルク特性ながら、高回転時の電機子反作用を界磁に付加した補償巻線で打ち消すことで弱め界磁制御による安定した高速特性を実現した、汎用性の高い電動機である。
端子電圧は340 V設定であるため、架線電圧を4等分した端子電圧375 V設定で換算すると実質的な出力は約150 kW相当となる。
歯数比は92:15 (6.13) である。動輪径が910 mmのため、一般的な860 mmに換算すると約5.79相当となる。
16000系 > 主要機器 > 主制御器

主制御器は日立製作所MMC-HTB-10F電動カム軸式自動加速制御器を電動車に搭載する。
電動車が1両単位となり、また特急用で起動加速時の粘着性能が特に重視されないことなどを考慮し、磁気増幅器を用いたバーニア制御は省略され、主回路接続が直列制御（減流1段、抵抗18段、界磁制御5段）のみとされるなど回路構成が簡略化される一方で、山岳線である吉野線で特急運用を実施することから、南大阪線用車両では初採用となる抑速発電ブレーキ（減流1段、抵抗18段）付きとしている。
16000系 > 主要機器 > 台車

台車はすべて近畿車輛製のシュリーレン式空気ばね台車である。
第1編成から第3編成まではベローズ式空気ばねに長リンク式揺れ枕を組み合わせたKD-52（モ16000形）・KD-52A（ク16100形）、第4編成から第6編成までは台車直結ダイヤフラム式空気ばねによるKD-69（モ16000形）・KD-69A（ク16100形）、そして第7編成以降はKD-69・KD-69Aの軸距を2,300 mm（KD-52系も同一）から2,200mmに短縮したKD-69B（モ16000形・モ16050形）・KD-69C（ク16100形・サ16150形）を装着する。
16000系 > 主要機器 > ブレーキ

設計当時標準のHSC-D電空併用電磁直通ブレーキを搭載する。
16000系 > 主要機器 > 集電装置

パンタグラフはモ16000形およびモ16050形吉野寄りにそれぞれ1基を搭載する。
このため2両編成の場合は1基しか設けられず、1編成で最低2基が標準装備の近鉄特急車の中にあって異彩を放っている（後述の16010系も1基のみ）。
第1編成から第3編成までは三菱電機S-534-Aを搭載して竣工したが、以後は東洋電機製造PT-4206に変更されている。
16000系 > 主要機器 > 連結器

運転台側は柴田式密着連結器、連結面側は棒連結器を備えている。
ただし、運転台側については1970年（昭和45年）の第7編成以降、大阪線特急車と歩調を合わせて電気連結器付きの新型密着連結器に変更され、これは既存編成にも波及している。
電動発電機 HG-584-Cr
電動空気圧縮機 D-3-FR
16000系 > 改造

1977年（昭和52年）に16001F - 16008Fに貫通開戸の特急標識交換が行われた。これに併せ、前面帯の下辺も一直線から12000系に合わせた形状となっている。
1985年（昭和60年）から1996年（平成8年）にかけて全編成に内装を中心とする車体更新が行われた。更新により、化粧板の交換と乗務員室左右妻面窓の大型曲面ガラス化のほか、16001F・16002Fに座席のモケット交換、16003F以降に座席の一斉自動転換式リクライニングシート化、16007F・16008F・16051F・16009Fにデッキの新設とモ16000形・モ16050形吉野寄りの乗降扉撤去とク16100形とサ16150形の車椅子対応座席・荷物置場設置および隣接乗降扉拡幅とモ16000形の車内販売基地撤去が順次行われた。ただし、車体前面および側面の方向幕設置と標準軌間各線区で運用されている12200系更新車のような車内灯の間接照明化は省略されている。
2007年（平成19年）から2010年（平成22年）にかけて16007F・16008F・16051F・16009Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。更新により、車体の内外装材交換と車体連結部の転落防止幌設置が行われた。ただし、座席は同時期にB更新が行われた12200系の一部編成で座席がバケット式リクライニングシートに交換された車両が存在するが、本形式ではB更新後も従来の一斉自動転換式リクライニングシートで存置されている。このほか、車体前面および側面の方向幕設置は省略されている。
2015年（平成27年）12月から2016年（平成28年）8月にかけて16007F・16009Fにク16100形、16051Fにサ16150形の喫煙室設置が行われた。喫煙室設置により、当該部分反対側の窓が封鎖されたが、車体前面および側面のLED式行先表示器設置は省略されている。
本系列は22000系の車体更新を皮切りに開始された汎用特急車両の塗装変更対象とされ、2016年（平成28年）10月に検査出場した16009Fから順次塗装変更が行われ、在籍する8両が塗装変更を完了した。
|   | 車体更新 | B更新 | 喫煙室設置 | 廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 16001F | 1986年3月 | 未施工 | 未設置 | 1997年2月 |
| 16002F | 1985年12月 | 未施工 | 未設置 | 1997年2月 |
| 16003F | 1987年3月 | 未施工 | 未設置 | 2002年7月 |
| 16004F | 1988年3月 | 未施工 | 未設置 | 2005年1月 |
| 16005F | 1988年12月 | 未施工 | 未設置 | 2013年11月 |
| 16006F | 1990年3月 | 未施工 | 未設置 | 2013年12月 |
| 16007F | 1995年3月 | 2010年9月 | 2016年3月10日 | 2024年11月 |
| 16008F | 1996年12月 | 2007年12月 | 未設置 | 休車中 |
| 16051F | 1995年10月 | 2008年3月 | 2016年8月26日 | 休車中 |
| 16009F | 1995年8月 | 2009年 | 2015年12月11日 | 運用中 |
12400系に準じて車内改装
大井川鉄道16000系
第7編成以降の車体更新後の車内
16000系 > 廃車・譲渡

1997年（平成9年）に後継車となる16400系が製造された際、16001F・16002Fが廃車され、大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ譲渡された（後述）。
2002年（平成14年）に16003Fが廃車され、大井川鐵道へ譲渡された（後述）。
2005年（平成17年）1月に16004Fが廃車されたが、他社への譲渡はされず、16000系で初めて解体された。
2013年（平成25年）11月24日に16005F・16006Fが廃車され、12月に解体された。なお、最終運用日は16005F・16006Fを使用したラストラン・撮影会が開催された。16005F・16006Fの廃車により、ノーデッキ車は近鉄における営業線上から姿を消した。
2024年（令和6年）3月15日に16008F・16051Fが「ありがとうY08Y51編成ツアー」に使用されたのを最後に定期運用を離脱した。
2024年（令和6年）4月1日現在、16007F・16008F・16009F・16051Fの4本8両が在籍し、古市検車区に配置されている。その内定期運用に就いているのは16009Fの1本のみで、後述の16010系や16400系、16600系と共通で運用されている。16008F・16051Fは前述の2024年（令和3年）3月15日に運用された団体列車の充当を最後に定期運用から退き、古市検車区天美車庫に休車状態で留置されている。16007Fも定期運用を外れた予備車の扱いとなっており、2024年11月下旬には同編成を用いたツアーが開催される。
16010系

| 近鉄16010系電車 |
| --- | --- |
 16010系旧塗装
主要諸元
編成:  2両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  128名（新製時）
全長:  20,500 mm
全幅:  2,740 mm
車体高:  3,860 mm
台車:  KD-89
主電動機:  三菱電機 MB-3082-A
主電動機出力:  135 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  6.13
編成出力:  540 kW
制御装置:  抵抗制御 型式：MMC-HTB-10F
制動装置:  電磁直通ブレーキ (HSC-D)  （抑速・発電制動付）
保安装置:  近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
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1981年（昭和56年）に16000系の増備車として、2両編成1本（モ16011-ク16111）が製造された。時代背景を考慮して車体形状などマイナーチェンジを行ったため、新系列となった。車体と前面は30000系「ビスタカーIII世」、12410系に類似する。2019年（平成31年）4月1日現在の配置は古市検車区。
16010系 > 電算記号

Y11を使用する。
16010系 > 12410系・30000系との相違点

車体デザインは当時製造されていた12410系・30000系に準じており、前面貫通幌にカバーを装着し、標識灯の形状や前面行先表示器も同一のものとしたが、側面行先表示器は設置されていない。塗り分けは、16000系と併結した場合の見た目の調和を考慮し、同系と同一とした。
最大幅は2,740 mmで16000系と同一だが、30000系などと揃えて屋根を高くして12400系と同様の連続冷房装置キセ（カバー）が採用されている。
車内設備は、内装色や荷棚こそ30000系などに準じたものが採用されたが、座席は乗車時間の短さを考慮し、10100系の廃車発生品を流用した回転クロスシート（リクライニング機能なし）をモケット交換の上で配置され、シートピッチも16000系と共通で運用することから同系と同じ935 mm、乗降口のデッキも当時の16000系と同様に省略されている。
主制御器は日立製作所MMC-HTB-10F電動カム軸式自動加速制御器、主電動機は三菱電機MB-3082-Aを搭載し、いずれも16000系と同一である。台車は新設計の近畿車輛KD-89・89A形シュリーレン式空気ばね台車が採用され、パンタグラフは下枠交差式の東洋電機製造PT-4811形を1基モ16011の連結面寄り屋根上に設置している。
16010系 > 改造

1997年（平成9年）に座席のリクライニングシート化が行われた。
2001年（平成13年）12月に車体更新が行われた。更新により、デッキの新設、モ16011の車内販売基地撤去が行われ、定員が変更された。ただし、車体側面の方向幕設置と車内灯の間接照明化は省略されている。
2014年（平成26年）8月に2回目の車体更新（B更新）が行われた。更新により、ク16111運転室側後方の喫煙室設置、当該部分反対側の窓封鎖、荷物置場の移設、座席の全面禁煙化が行われた。ただし、座席は従来の11400系の廃車発生品を流用したリクライニングシートで存置さ、前面方向幕のLED式行先表示器化と車体側面のLED式行先表示器設置は省略されている。
本系列は22000系の車体更新を皮切りに開始された汎用特急車両の塗装変更対象とされ、2016年（平成28年）9月の検査時に塗装変更が行われた。塗装塗り分けは先に塗装変更された12410系12413Fや30000系30209Fに準拠しているが、方向幕は従来の白幕で存置されている。
|   | 車体更新 | B更新 | 喫煙室設置 | 廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 16011F | 2001年11月 | 2014年8月 | 2014年8月 | 運用中 |
16010系 > お召し列車

1981年（昭和56年）5月23日、橿原神宮前 - 吉野間でモ16011 - ク16111 + モ16008 - ク16108の4両で組成されたお召し列車が運転され、第32回全国植樹祭に出席する昭和天皇と皇后が16111号車に乗車した。お召し列車運転に先立ち、御座所の設置、運転台窓ガラスならびに一部客室窓ガラスの防弾ガラスへの交換など、必要な改造が施された。これが16000系・16010系唯一のお召し列車運転の事例である。
大井川鐵道16000系電車

近鉄で廃車になった初期製造グループのうち、1997年（平成9年）に第1・第2編成、2002年（平成14年）に第3編成の計3編成が譲渡された。形式記号（モ・クをモハ・クハに変更）以外は近鉄時代の車号のまま16000系として大井川鉄道（現・大井川鐵道）の大井川本線の普通列車に使用されている。
第1編成は1998年（平成10年）6月23日付で竣工し、同年7月23日に営業運転を開始した。第2編成は同12月20日付で、第3編成は2004年（平成16年）3月25日付でそれぞれ竣工した。
ワンマン運転対応改造に伴う最前部1列の座席撤去とトイレ・洗面所・車販準備室の封鎖を実施した以外は、塗色をはじめ内外装ともほぼ近鉄時代そのままの状態で運用されている。第1・2編成はリクライニングしない回転式シートで、第3編成は座席のリクライニング機構もそのまま残っている。近鉄時代は「特急」表示のあった電照式表示器部分は当初「金谷-千頭」という行先表示を入れていたが、2014年（平成26年）3月からは種別表示に変更されている。
第1編成は2014年（平成26年）9月頃から運用を離脱。十和田観光電鉄から譲り受けた7200系に置き換えられ、2015年（平成27年）1月9日付で廃車となった。
2018年（平成30年）10月17日に、抜里 - 家山間で倒木による架線支障により架線柱が倒れたため、第3編成が大破。第2編成から部品を移植して修理し、翌2019年（平成31年）3月に運用を再開した。移植元となった第2編成は休車となり、南海電気鉄道から譲り受けた6000系に置き換えられ、2022年（令和4年）1月7日付で廃車となった。
譲渡当初の区間表示
（後に種別表記に回帰）
連結部床下の汚物タンクは撤去
第1編成の座席
ワンマン対応設備を設置し運転時は乗務員室扉を開ける
第3編成の座席
制御装置 MMC-HTB-10F
KD-52、KD-52A台車
集電装置 PT-42
新塗装
新塗装化された16010系
大井川鉄道16000系
実践女子大学

| 実践女子大学 |
| --- | --- |
 日野キャンパス ja 実践女子大学 (東京都)東京都の地図を表示実践女子大学 (日本)日本の地図を表示
大学設置:  1949年
創立:  1899年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人実践女子学園
本部所在地:  東京都日野市大坂上4-1-1 北緯35度40分17.81秒 東経139度23分23.26秒﻿ / ﻿北緯35.6716139度 東経139.3897944度﻿ / 35.6716139; 139.3897944座標: 北緯35度40分17.81秒 東経139度23分23.26秒﻿ / ﻿北緯35.6716139度 東経139.3897944度﻿ / 35.6716139; 139.3897944
キャンパス:  日野（東京都日野市） 渋谷（東京都渋谷区）
学部:  文学部 生活科学部 人間社会学部 国際学部 環境デザイン学部（予定）
研究科:  文学研究科 生活科学研究科 人間社会研究科
ウェブサイト:  https://www.jissen.ac.jp/
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実践女子大学（じっせんじょしだいがく、英語: Jissen Women's University）は、東京都日野市大坂上4-1-1に本部を置く日本の私立大学。1899年創立、1949年大学設置。大学の略称は実践、実女。
概観 > 大学全体

実践女子大学は、1882年（明治15年）に下田歌子により開かれた私立女学校「下田学校」（後に「桃夭学校」と改称）をその源泉とする。これが発展し、1899年（明治32年）に実践女学校となった。開校当初は現在の東京都千代田区九段にあったが、1901年（明治36年）に渋谷の常盤松に移転した。学制改革で新制大学に移行し、1949年（昭和24年）に実践女子大学となった。
1986年（昭和61年）に渋谷から日野へ全面移転したが、2014年（平成26年）に渋谷キャンパスが開設された。現在は、渋谷キャンパスに文学部・人間社会学部・国際学部・短期大学部が、日野キャンパスに生活科学部が設置されている。
概観 > 教育の理念

品格高雅にして自立自営しうる女性の育成
沿革

1882年（明治15年） 下田歌子が東京・九段に私立女学校（後に「桃夭学校」に校名変更）を創設。日本における私学女子教育の先駆けとなる。
1899年（明治32年） 帝国婦人協会の事業として東京・麹町に私立実践女学校ならびに女子工芸学校を創設。下田歌子が初代校長に就任
1903年（明治36年） 実践女学校・女子工芸学校、東京・渋谷の常盤松御用地の新校舎へ移転
1925年（大正14年） 実践女子専門学校設置。
1928年（昭和3年） 専門学部英文科卒業生に対し、英語科中等教員無試験検定の特典認可
1945年（昭和20年）戦災により、多くの校舎を焼失
1949年（昭和24年） 新制大学に移行、実践女子大学を設置
1950年（昭和25年）実践女子学園短期大学を設置
1986年（昭和61年） 大学および大学院が日野校地へ全面移転
1995年（平成7年） 家政学部を生活科学部へ改称。
2004年（平成16年） 人間社会学部を開設
2014年（平成26年）4月 - 文学部・人間社会学部・短期大学部が渋谷キャンパスへ移転
2024年（令和6年）4月 - 国際学部を新設。また、既存の人間社会学部にビジネス社会学科及び社会デザイン学科を新設。
2025年（令和7年）4月 - 生活科学部生活環境学科を改組し、環境デザイン学部を開設予定。
基礎データ > 所在地

日野キャンパス（〒191-8510 東京都日野市大坂上4-1-1）
渋谷キャンパス（〒150-8538 東京都渋谷区東1-1-49）
基礎データ > 象徴 > 徽章

桜をかたどったものである。
基礎データ > 象徴 > 校歌

作詞：下田歌子、作曲：沢田孝一
教育および研究 > 組織 > 学部

文学部
国文学科
英文学科
美学美術史学科
生活科学部
食生活科学科
管理栄養士専攻
食物科学専攻
健康栄養専攻
生活環境学科（2025年4月学生募集停止）
生活文化学科
生活心理専攻
幼児保育専攻
現代生活学科
環境デザイン学部（2025年4月開設予定）
環境デザイン学科
人間社会学部
人間社会学科
ビジネス社会学科（2023年度まで現代社会学科）
社会デザイン学科（2024年4月開設）
国際学部（2024年4月開設）
国際学科
短期大学部
日本語コミュニケーション学科
英語コミュニケーション学科
教育および研究 > 組織 > 大学院

文学研究科
国文学専攻（博士前期・後期課程）
英文学専攻（修士課程）
美術史学専攻（博士前期・後期課程）
生活科学研究科
食物栄養学専攻（博士前期・後期課程）
生活環境学専攻（修士課程）
人間社会研究科
人間社会専攻（修士課程）
教育および研究 > 組織 > 研究所

文芸資料研究所
香雪記念資料館
教育および研究 > 教育 > 学内奨学金

実践女子大学では、大学独自の奨学金制度があり、状況に応じて応募できるようになっている。
下田奨学金
桜奨学金
学長賞奨学金
戸野原須賀子奨学金
羽山昇・昭子奨学金 - 羽山昇は理想科学工業の創業者
教職員奨学金（家計急変者を対象とした奨学金）
一般奨学金
応急特別奨学金（家計急変者を対象とした奨学金）
学納金緊急貸与（家計急変者を対象とした奨学金）
学生生活 > 学園祭

常磐祭
実践女子大学および短期大学部共通の学園祭。10月および11月に開祭される。常磐祭の名は、日野市に移転する前に学舎のあった東京・渋谷の旧町名「常磐松町」に由来する。また常磐松の葉は常に緑色で色が変わらないことから、永久不変の意味も込められている。
大学関係者と組織 > 大学関係者組織

向田文庫
実践女子大学後援会
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

実践女子大学の人物一覧
施設 > 日野キャンパス

使用学部：生活科学部
使用研究科：生活科学研究科
交通アクセス：日野駅から徒歩14分
施設 > 日野キャンパス > 本館・体育館

1986年、第27回BCS賞を受賞。
施設 > 渋谷キャンパス

使用学部：文学部、人間社会学部、短期大学部
使用研究科：文学研究科、人間社会研究科
交通アクセス：渋谷駅・表参道駅から徒歩10分
施設 > 渋谷キャンパス > 創立120周年記念館

施工：大成建設、2014年。
2014年11月、第48回SDA賞・サインデザイン優秀賞受賞。
対外関係 > 他大学との協定

国内・学術交流等協定校
放送大学
国際・学術交流等協定校
フレーザーバレー大学（カナダ・ブリティッシュコロンビア州）
檀国大学校（韓国・京畿道・龍仁市）
中国伝媒大学（中国・北京市）
オランダ国立南大学（オランダ・リンブルフ州）
附属学校

実践女子学園中学校・高等学校
実践女子大学短期大学部
公式サイト

実践女子大学
| 表 話  歴私立女子大学入試連絡協議会 |
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 跡見学園女子大学  大妻女子大学  鎌倉女子大学  川村学園女子大学  共立女子大学  駒沢女子大学  相模女子大学  昭和女子大学  実践女子大学  十文字学園女子大学  女子栄養大学  聖徳大学  東京家政学院大学  和洋女子大学 
| 表 話  歴日本私立大学連盟 |
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 会員112法人125大学 （2021年10月現在）  ＜最新情報 - 地域別加盟大学数についてはコチラ＞ 
東北:  石巻専修大学  仙台白百合女子大学  東北学院大学  東北公益文科大学  宮城学院女子大学 
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近畿:  追手門学院大学  大阪医科薬科大学  大阪学院大学  大阪女学院大学  大谷大学  関西大学  関西学院大学  京都産業大学  京都精華大学  京都橘大学  甲南大学  神戸海星女子学院大学  神戸女学院大学  園田学園女子大学  天理大学  同志社大学  同志社女子大学  梅花女子大学  阪南大学  姫路獨協大学  兵庫医科大学  兵庫医療大学  桃山学院大学  桃山学院教育大学  立命館大学  流通科学大学  龍谷大学 
中国:  ノートルダム清心女子大学  広島修道大学  広島女学院大学 
四国:  聖カタリナ大学  松山大学  松山東雲女子大学 
九州:  九州産業大学  久留米大学  西南学院大学  筑紫女学園大学  福岡大学  福岡女学院大学  福岡女学院看護大学  立命館アジア太平洋大学 
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下田歌子