stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日本とカンボジアの関係
両国の比較

|  |  カンボジア王国 |  日本 | 両国の差 |
| --- | --- | --- | --- |
| 人口 | 1676万7842人（2022年） | 1億2626万人（2019年） | 日本はカンボジアの約7.5倍 |
| 国土面積 | 18.1万km2 | 37万7972 km2 | 日本はカンボジアの約2倍 |
| 人口密度 | 94 人/km2（2021年） | 347 人/km2（2018年） | 日本はカンボジアの約3.7倍 |
| 首都 | プノンペン | 東京都 |  |
| 政体 | 立憲君主制 | （民主制）議院内閣制 |  |
| 公用語 | クメール語 | 日本語（事実上） |  |
| 通貨 | リエル | 日本円 |  |
| GDP（名目） | 295億0482万米ドル（2022年） | 5兆819億6954万米ドル（2019年） | 日本はカンボジアの約172.2倍 |
| 一人当たりGDP | 1759米ドル（2021年） | 40,246.9米ドル（2019年） | 日本はカンボジアの約22.88倍 |
| 経済成長率 | 5.2%（2021年） | 0.7%（2019年） |  |
| 軍事費 | 6億1100万米ドル（2022年） | 476億902万米ドル（2019年） | 日本はカンボジアの約77.9倍 |
地図:
歴史

1953年1月、日本とカンボジアは正式な外交関係を結んだ。しかし、ポル・ポト時代の1975年以降、両大使館は閉鎖されていた。ポル・ポト政権崩壊後の1992年より在カンボジア日本国大使館が、1994年12月には駐日カンボジア王国大使館が運営を再開している。
1975年までは東京都港区赤坂に大使館が存在した。大使館の縮小計画に沿って1974年に日本の不動産業者に売却され、その後でクメール共和国が消滅したため、旧政権に支払った代金がこげつくトラブルが生じた。
貿易

対カンボジアの貿易輸出入額は2023年時点で以下のようになっている。日本への主要輸出品目は衣類や履物や革製品、日本からの主要輸出品目は建設機器等、車両・バイク等、肉類等、織物用糸及び繊維製品機器などとなっている。
対カンボジア輸出額: 2,692億円 (2023年)
対カンボジア輸入額: 704億円 (2023年)
カンボジアに対する日本の投資は政府開発援助（ODA）関係の商社や建設会社が中心となってきたが、2008年以降はヤマハ発動機（オートバイ）やスズキ、ミネベアなどの車両製造業、現代スイスと日本のSBIグループの合弁企業であるプノンペン商業銀行（英語版）や三井住友海上火災保険が投資するアジア・インシュアランスなどの金融・保険業、味の素、ヤクモF&Bなどの食品産業など多彩な分野の企業が進出するようになっている。
援助

日本は1992年以降政府開発援助（ODA）において2010年時点で19.6億ドル（対カンボジアODA額全体の18％）を援助し、カンボジアにとって最大の開発援助国となっている。また、ペルシャ湾派遣に続く2度目の自衛隊の海外派遣、カンボジア派遣が行われた。
2007年6月、日本とカンボジア両政府は投資の自由化や促進に関する日カンボジア投資協定を締結した。
日本政府は地雷除去や教育の分野で大きな援助を行なっている。また、日本は1993年にアンコール遺跡救済国際会議を東京で開催、以降この会議で設置されたアンコール遺跡保存修復国際調整委員会（ICC）で日本はフランスとともに共同議長を務めている。
自衛隊は、定期的にカンボジアに対して、地雷除去を主とする能力構築支援事業を実施している。
日本の援助で、1963年にプノンペンにカンボジア日本友好橋（英語版）が作られた。2001年にはメコン川にきずな橋、2015年にはつばさ橋が作られた。2014年に発行された500リエル札には、きずな橋とつばさ橋が日章旗と共に描かれている。
外交使節 > 在カンボジア日本大使・公使

| 表 話  歴 在カンボジア日本大使   |
| --- | --- |
国王顧問:  日本特派大使府金邊支部開設1942  久保田貫一郎1945  撤退1945 
特命全権公使:  公使館開設1954  吉岡範武1954-1955 
特命全権大使:  大使館昇格1955  吉岡範武1955-1959  大橋忠一1959-1961  芳賀四郎1961-1964  田村幸久1964-1967  力石健次郎1967-1971  杉浦徳1971-1973  栗野鳳1973-1975  大使館閉鎖1975 
SNC担当大使:  SNC代表部開設1991  今川幸雄1991-1992 
特命全権大使:  大使館昇格1992  今川幸雄1992-1996  内藤昌平1996-1997  齋藤正樹1997-2000  小川郷太郎2000-2003  高橋文明2003-2007  篠原勝弘2007-2009  黒木雅文2009-2013  隈丸優次2013-2016  堀之内秀久2016-2019  三上正裕2019-2022  植野篤志2022- 
  カテゴリ
外交使節 > 在日カンボジア大使館

→詳細は「駐日カンボジア王国大使館」を参照
住所：東京都港区赤坂八丁目6-9
アクセス：東京メトロ銀座線・半蔵門線/都営地下鉄大江戸線青山一丁目駅4番出口
カンボジア大使館正面玄関
カンボジア大使館全景
カンボジア大使館側面にあるレリーフ
カンボジア大使公邸は大使館敷地内隣
外交使節 > 在日カンボジア大使・公使 > 在日カンボジア王国公使

ノロドム・カントール（クメール語版、英語版） （カントール・ノロドム、王族、1954～1955年）
（臨時代理公使）コン・R・L・ウォンサニット（1955年）
外交使節 > 在日カンボジア大使・公使 > 在日カンボジア王国大使

（臨時代理大使）コン・R・L・ウォンサニット（臨時代理公使より昇格、1955年）
ニエク・トゥロン（クメール語版、英語版） （ニイエク・トウーロン、閣僚経験者、1955～1957年、信任状捧呈は5月11日）
（臨時代理大使）ソー・トゥン・ルン（1957年）
（臨時代理大使）オン・チャン・ゴン（1957～1958年）
シム・ヴァル（英語版） （首相経験者、1958～1964年、信任状捧呈は10月15日）
（臨時代理大使）イン・ジュデット（1964年）
（臨時代理大使）イアット・ブートゥン（1964年）
（臨時代理大使）チア・ブーン・ルン（1964年）
（臨時代理大使）イアット・ブートゥン（1964年）
クン・ウイック（ジャカルタ常駐、1964～1970年）
（臨時代理大使）イアット・ブートゥン（東京常駐、1964～1970年）
外交使節 > 在日カンボジア大使・公使 > 在日クメール共和国大使

シム・ヴァル（英語版）（再任、1970～1974年、信任状捧呈は10月20日、1974年3月に日本を出国してフランスへ亡命した）
クン・ウイック（再任、1974～1975年4月17日まで、信任状捧呈は7月19日）
※民主カンプチア（ポル・ポト政権）から日本への駐箚なし
外交使節 > 在日カンボジア大使・公使 > ソン・サン派駐日代表

メアス・チャン・リープ（1990年頃）
外交使節 > 在日カンボジア大使・公使 > 在日カンボジア王国大使

トゥロン・メアリー（1994～1999年、信任状捧呈は12月26日）
イン・キエト（イン・キエット、1999～2005年、信任状捧呈は6月24日）
プー・ソティレアッ（英語版）（2005～2009年、信任状捧呈は4月11日）
ハオ・モニラット（2009～2015年、信任状捧呈は2月23日）
（臨時代理大使）チャウ・ソティラ（2015年）
チア・キムター（2015～2018年、信任状捧呈は9月3日）
（臨時代理大使）スイ・テック（2018年）
ウン・ラチャナ（2018～2021年、信任状捧呈は10月18日）
（臨時代理大使）サオ・コラディン（2021～2022年）
トゥイ・リー（2022年～、信任状捧呈は3月10日）
きずな橋
名瀬中継局

名瀬中継局（なぜちゅうけいきょく）は、鹿児島県の奄美市及び大島郡龍郷町にある、奄美大島のテレビ・ラジオ放送の基幹中継局の総称。「名瀬」は設置時の自治体名（名瀬市）である。
左はUHF、右はNHK（VHF）。中央は名瀬クリーンセンターの煙突
当項目ではコミュニティ放送局のディ!ウェイヴの送信所と喜界西中継局についても記載する。
概要

奄美大島における基幹中継局。主な放送エリアは奄美市と龍郷町、隣島の喜界島（喜界町）。瀬戸内中継局（瀬戸内町）や徳之島中継局（徳之島）、知名中継局（沖永良部島）といった奄美群島の各中継局への送信拠点としても機能している。
概要 > 開設からアナログテレビ期までの歴史

第二次世界大戦後米軍統治下にあった奄美大島が、日本本土に復帰した1953年当時、日本本土への通信は短波による無線電話回線があったのみで、回線数の不足はもとより通信の品質は低く、奄美群島の経済、文化の発展に大きなブレーキとなり、通信網の急速な整備強化が強く要望されていた。そこで電電公社は、鹿児島－名瀬－那覇(当時は米領)間の新たなマイクロ波による回線ルート（鹿児島－牟礼岡－大浦－朝戸〈奄美大島 名瀬〉－油井〈奄美大島〉－多野－首里〈那覇〉）を建設。先ず、1961年10月に、鹿児島－名瀬間に開通。その際に、NHKのラジオ中継回線も併設され、同年12月15日に、同ラジオ第1及び第2が開局。翌年には、鹿児島－名瀬－那覇間に電話およびテレビ回線の新増設工事が開始。その翌年(1963年)には、鹿児島－名瀬間にNHKのテレビ回線が開通し、総合テレビが同年6月10日、教育テレビが同年11月1日に開局している。このテレビ回線は、当時従来の白黒放送では問題なかったものの、カラー放送の伝送となると、規格を満足してないかった。
しかし、1969年末に沖縄の本土復帰が決まり、その記念事業として、翌年1月、当時の佐藤栄作首相より、鹿児島－名瀬－那覇間の新たなカラーテレビ伝送路を、政府の資金により作成することが発表。1972年5月15日の沖縄本土復帰日及びその日の式典に間に合わせる様に工事が進められ、カラー放送の伝送規格を満たすために、前述の回線ルートとは別に、中継基地局を増やした別のルート(知覧－屋久島－悪石島－奄美大島－徳之島－沖永良部島－沖縄本島)を開拓して、沖縄本土復帰日の当日に開通。この開通に伴い、名瀬中継局のNHKテレビもカラー化される様になった。
その後、放送技術の向上と奄美群島振興開発事業の非公共事業として、奄美群島の民放テレビ放映に向けて国が整備を支援したことにより、テレビの放送波中継にて、鹿児島県本土から南種子中継局・中之島中継局を経由し、名瀬まで中継できるルートを確立し（ちなみに、中之島中継局から名瀬中継局までの間は約170キロメートルあり、これは日本国内における放送波中継の距離としては最長である）、1976年12月に、当時鹿児島県域の民放テレビ局として開局していた、南日本放送テレビと鹿児島テレビ放送の両中継局が完成。同月に試験放送を開始し、翌年の1月28日に本放送を開始している。

その後に開局した鹿児島放送は1989年3月17日、鹿児島読売テレビは1996年10月6日に名瀬の中継局が各々開局しているものの、本土の開局から当中継局が開局するまで各々約6年半、2年半かかっている。
NHK-FM放送は、1973年11月17日に、奄美群島で初めて中継局として開局。当初、回線等の都合上モノラル放送のみであったが、1983年度に、鹿児島放送局から同中継局へFM中継用のステレオPCMデジタル回線が導入され、漸くステレオ化される様になった。
その後、光ファイバーを使ったデジタル通信網の発達に伴い、NHKについては、2000年頃から、NHK鹿児島放送局からすべての放送波が、鹿児島市から同中継局までNTT中継回線の海底光ケーブル回線を使用した独自回線で伝送される様になった。
概要 > 地上デジタルテレビ期になってから現在まで

地上デジタルテレビの中継回線は、NHKは、前述と同じ、NTTの海底光ケーブル回線を経由して、名瀬中継局まで送られている。
民放4局は、アナログ・テレビ時代と同様、鹿児島県本土から南種子中継局・中之島中継局を経由した電波を中継している。民放が県本土からの放送波中継を採用しているのは、海底ケーブルなどを使用した場合の維持費が多大となるからである（地上デジタル放送の場合は、1社あたり年間6,000万円から1億円と試算されていた）。
鹿児島県を放送対象地域とする放送局のうち、エフエム鹿児島(μFM)は、離島に中継局を設置していないため、常時、FM電波での中継放送は未だに行われていない。しかし、2015年春に、同局からエフエムたつごう間の中継回線設備が導入され、同年4月1日より、一部の時間帯ではあるものの、同局及びエフエムうけんでの放送を開始したのに伴い、漸く、同局の奄美での初めての同時放送が開始され、更に、2017年4月3日には、同局がIPサイマル・ラジオ・サービス「radiko.jp」での放送を開始した(県外放送の同プレミアムも同時に開始)のに伴い、奄美群島内でもインターネットを介して、利用料無料で同局を常時・聴取できるようになった。
概要 > 地上デジタルテレビジョン放送への対応

奄美地方における地上デジタル放送中継局は、中之島・名瀬・瀬戸内・徳之島・知名の各中継局の整備費用が民放4局で約28億円掛かる（前出2中継局だけでも約6億3400万円）ことから、「自力建設困難」として、2007年3月初めまで民放の整備時期が明らかにされていなかったが、総務省の地域情報通信基盤整備推進交付金を活用することにより、事業費の4分の1を国から、鹿児島県からも同額の補助を受けることで実質負担が半額となったことにより、2008年に整備されることとなった。
2008年3月14日、九州総合通信局より名瀬中継局に地上デジタル放送の予備免許が交付され、3月31日に試験電波の発射を、5月15日に本放送と同様の試験放送（サービス放送）を、8月1日に本放送を開始した。開局前日の7月31日には開局イベントが奄美文化センターで開催された。
名瀬中継局 > デジタルテレビ放送放送設備

| ID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用 開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | MBC 南日本放送 | 16 | 100W | 580W | 鹿児島県 | 19,960世帯 | 2008年 8月1日 |
| 2 | NHK 鹿児島教育 | 13 | 100W | 540W | 全国 | 19,960世帯 | 2008年 8月1日 |
| 3 | NHK 鹿児島総合 | 15 | 100W | 550W | 鹿児島県 | 19,960世帯 | 2008年 8月1日 |
| 4 | KYT 鹿児島讀賣テレビ | 17 | 100W | 590W | 鹿児島県 | 19,960世帯 | 2008年 8月1日 |
| 5 | KKB 鹿児島放送 | 14 | 100W | 590W | 鹿児島県 | 19,960世帯 | 2008年 8月1日 |
| 8 | KTS 鹿児島テレビ放送 | 18 | 100W | 560W | 鹿児島県 | 19,960世帯 | 2008年 8月1日 |
主な受信地域：鹿児島県奄美市・大島郡龍郷町・喜界町の各一部。
NHK総合テレビ・MBC・KTSのリモコンキーIDは、アナログ中継局の送信チャンネル番号を継承。
名瀬中継局 > アナログテレビ放送設備

NHKは1963年に、KTSとMBCは1977年1月28日に、KKBは1989年3月に、KYTは1996年8月に本放送を開始した。なお、NHKのカラー化は1972年（総合・教育共に）、民放は当初からカラー放送である。全局2011年7月24日をもって運用終了。
| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | MBC 南日本放送 | 映像400W /音声100W | 映像1.3kW /音声330W | 鹿児島県 | - | 1977年 1月28日 |
| 3 | NHK 鹿児島総合 | 映像250W /音声63W | 映像1.05kW /音声270W | 鹿児島県 | - | 1963年 6月10日 |
| 4 | NHK 鹿児島教育 | 映像250W /音声63W | 映像1.6kW /音声400W | 全国 | - | 1963年 11月1日 |
| 8 | KTS 鹿児島テレビ放送 | 映像300W /音声75W | 映像1.45kW /音声370W | 鹿児島県 | - | 1977年 1月28日 |
| 24 | KYT 鹿児島讀賣テレビ | 映像1kW /音声250W | 映像6.8kW /音声1.7kW | 鹿児島県 | - | 1996年 10月16日 |
| 26 | KKB 鹿児島放送 | 映像1kW /音声250W | 映像6.8kW /音声1.7kW | 鹿児島県 | - | 1989年 3月17日 |
KTSは、キー局であるフジテレビと同一のVHF8ch。
名瀬中継局 > FMラジオ放送設備

NHK-FMは、1973年11月17日に開局。

ディ!ウェイヴ（あまみエフエム）は、2007年5月1日に開局。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 周波数 （MHz） | 放送局名 | コールサイン | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| 77.7 | ディ!ウェイヴ | JOZZ0BD-FM | 20W | 22W | 奄美市 | 18,499世帯 |
| 82.2 | NHK 鹿児島FM | 名瀬中継局 | 100W | 430W | 鹿児島県 | - |
名瀬中継局 > AMラジオ放送設備

NHKはラジオ第1・第2共に、1961年12月15日開局。

MBCは民放中波ラジオ放送受信障害解消事業により1997年3月19日に開局。中継局設置費用の3分の1を国が負担した。
| 周波数 （kHz） | 放送局名 | コールサイン | 空中線 電力 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 792 | NHK 鹿児島第1 | - | 1kW | 鹿児島県 | - |
| 1449 | MBC 南日本放送 | MBCラジオ なぜほうそうきょく | 300W | 鹿児島県 | 19,373世帯 |
| 1602 | NHK 鹿児島第2 | - | 1kW | 全国 | - |
かつて、NHKラジオ第1には｢JOHI｣、ラジオ第2には｢JOHV｣が割り当てられていた。なお、｢JOHI｣は1989年10月1日に開局したテレビ北海道に、｢JOHV｣は1990年4月1日に開局したエフエム石川にそれぞれ再付与された。
名瀬中継局 > 所在地

アナログテレビ放送・AMラジオ放送・FMラジオ放送の中継局の所在地
NHK鹿児島TV・FM：奄美市名瀬伊津部勝（名瀬クリーンセンター付近）
NHK鹿児島第一・第二：奄美市名瀬朝仁字赤崎（赤崎公園）
MBC-AM：奄美市名瀬金久字腰又1929
MBC-TV・KTS：奄美市名瀬有屋字井野1594-1
KKB・KYT：大島郡龍郷町戸口字大キ2698
ディ!ウェイヴ：奄美市名瀬有屋字井野1594-5
地上デジタル放送の中継局の所在地
NHK鹿児島・MBC・KYT・KKB・KTS：大島郡龍郷町戸口
喜界西中継局 > アナログテレビ放送

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 54 | NHK 鹿児島総合 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像1.05kW/ 音声260W | 鹿児島県 | 不明 |
所在地：鹿児島県奄美市名瀬伊津部勝（大平山・NHK名瀬テレビ中継局と同じ）
地上アナログテレビジョン放送は、2011年（平成23年）7月24日までに放送終了。
（季節混信対策局）これは本来受信する、名瀬局がFM放送の帯域に近いVHF3chで送信されているため、スポラディックE層（Eスポ）による混信対策のための中継局として位置づけられている。
デジタルテレビ（2011年当時、アナログKKB・KYTも放送中）
NHK総合・教育（アナログ）、NHK-FM（2011年）
ディ!ウェイヴ
NHKラジオ第1・第2（左側）
クバーナ航空972便墜落事故

| --- | --- |
 2011年に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2018年5月18日
概要:  パイロットエラーによる機体重量及び重心の誤算
現場:   キューバ ハバナ
乗客数:  107
乗員数:  6
負傷者数:  1
死者数:  112
生存者数:  1
機種:  ボーイング737-201Adv
運用者:   グローバル・エア（英語版）（クバーナ航空便として運航）
機体記号:  XA-UHZ
出発地:   ホセ・マルティ国際空港
目的地:   インテルナシオナル・フラン・パイス空港（英語版）
テンプレートを表示
クバーナ航空972便墜落事故（クバーナこうくう972びんついらくじこ）は2018年5月18日にホセ・マルティ国際空港発インテルナシオナル・フラン・パイス空港（英語版）行のクバーナ航空972便（コード:CU972/CUB972、機材:ボーイング737-201Adv）がホセ・マルティ空港を離陸直後に墜落した事故である。機体は墜落後に炎上した。墜落地点は空港から約10キロ、ハバナ市街地から約19キロメートル（12マイル）離れた農場だった。 乗員乗客113人のうち112人が死亡した。
飛行の詳細 > 事故機

事故機のボーイング737-201Adv（XA-UHZ）は、メキシコのグローバル・エア（英語版）がクバーナ航空へウェット・リースし運航していたチャーター便だった。1979年7月に初飛行を行い、同年8月にピードモント航空に納入された。その後、複数の会社を経て2007年にグローバル・エアが購入し、墜落までクバーナ航空を含む数社にリースしていた。
グローバル・エアの発表によると、事故機は2017年11月に行われたメキシコ政府の検査に合格し、運航及びリースに関する証明を得ていた。
飛行の詳細 > 乗員乗客

972便には2人のパイロットと4人の客室乗務員が乗務しており、全員がメキシコ人だった。乗客は107人で、国籍は以下の通り。
搭乗した113人のうち、4人の乗客が重傷を負いながらも即死を免れたが、そのうちの1人は病院で数時間後に死亡した。 他の1名は3日後に事故が原因で死亡した。また他の1名も事故後1週間で死亡した。以上により死者112名、生存者は1名となった。
| 国籍 | 乗客 | 乗員 | 合計 | 死亡者 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  キューバ | 102 | 0 | 102 | 101 |
|  メキシコ | 1 | 6 | 7 | 7 |
|  アルゼンチン | 2 | 0 | 2 | 2 |
|  西サハラ/ スペイン | 1 | 0 | 1 | 1 |
|  西サハラ | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 総計（5国籍） | 107 | 6 | 113 | 112 |
事故の経緯

972便はホセ・マルティ国際空港からインテルナシオナル・フラン・パイス空港へ向かう国内定期便で、乗客107人、乗員6人の計113人が搭乗していた。6人の乗員はメキシコ人だった。
現地時間12時10分、972便はホセ・マルティ国際空港の滑走路06から離陸した。離陸直後、機体は右へ傾き始め、バンク角は35度近くに達した。ピッチ角が30度まで上がり、機体が左右に数回傾いた。パイロットはメーデーを宣言し、管制官は滑走路06への緊急着陸を許可した。離陸から約40秒後、972便は空港から1kmほどの農場に墜落した。墜落現場の農場は政府所有のもので、地上での被害はなかった。墜落後に火災が発生し、空港にいた目撃者は、墜落地点から煙がのぼっていたと証言した。ハバナから消防士や救助隊員が駆けつけ、救助を行った。ホセ・マルティ国際空港は墜落後に一時的に閉鎖されたが、午後に再開した。この事故は2010年のアエロ・カリビアン航空883便墜落事故以降にキューバで発生した初めての民間機の墜落であった。また、キューバで発生した航空事故の中で、クバーナ航空9646便墜落事故に次いで死者数の多い事故となった。本事故の一報に接したミゲル・ディアス＝カネル国家評議会議長（閣僚評議会議長兼摂）は、ロベルト・モラレス・オヘダ公衆衛生大臣（スペイン語版）と共に直ちに現場へ急行し、災害状況を視察した。
事故調査

ミゲル・ディアス＝カネル国家評議会議長は、墜落原因の解明のため特別委員会を結成したと声明を出した。アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）と連邦航空局（FAA）は、要請があれば協力すると発表した。事故機の製造元であるボーイングは、キューバへ技術チームを派遣すると述べた。
運輸大臣アデル・イスキエルドは、フライトデータレコーダーは19日に、コックピットボイスレコーダーは24日にそれぞれ回収したと発表した 。
5月19日、メキシコ政府は、航空会社が規制違反をしていないかどうかを確認するために、メキシコ民間航空局（DGAC）がグローバル・エアの調査を行うと発表した 。その後5月21日、メキシコ当局はグローバル・エアの運航を一時的に差し止めた 。
墜落の翌日、元従業員とクバーナ航空の従業員がグローバル・エアのメンテナンスに問題があり安全性が低くなっていたと主張した。ガイアナ民間航空局とチリ民間航空局は、2017年に乗員が事故機に荷物を積み過ぎていることを発見したため、ガイアナ空域の飛行を禁止したと述べた。
7月17日、グローバル・エアは、ブラックボックスの記録などから、事故原因がパイロットエラーであると公表した。離陸時の上昇率が高すぎたため、機体は揚力を失い失速、墜落したと述べた。メキシコ民間航空局は、グローバル・エアの運行停止処分はまだ取り消さないとしており、また、メキシコのパイロット組合は、グローバル・エアの声明は不適当であり、調査が終了する前に、事故原因をパイロットエラーとしているが、機体重量の問題や機器の故障といった要素が考慮されておらず無責任だと述べた。組合のスポークスマンである、マウリシオ・アギレラ（Mauricio Aguilera）は、国内ニュースの記事に、「グローバル・エアは自分達の利益だけを守ろうとしている」と語った。2018年7月25日現在、キューバ、メキシコ、アメリカの調査委員会は、事故原因を公表していない。
2019年5月16日、キューバの民間航空研究所は「事故原因として最も考えられるのは、乗員が機体重量を誤算し、積載バランスも誤ったことである。そのため、機体は離陸直後に墜落した。」と述べた。
9月12日、キューバ民間航空機構（IACC）は最終報告書を公表した。
梁純夏

| りょう すみか梁 純夏> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出身地:   日本・福岡県
誕生日:  10月1日
職業:  声優
事務所:  ぷろだくしょんバオバブ
公式サイト:  梁 純夏｜ぷろだくしょんバオバブ
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
梁 純夏（りょう すみか、10月1日 - ）は、日本の女性声優。福岡県出身。ぷろだくしょんバオバブ所属。
人物

資格は実用英語技能検定準2級、ハングル能力検定準2級、医療事務。特技はピアノ、バスケ。趣味はギター、ダンス（ジャズ・ファンク）、水彩画、カラオケ、イラスト（デジタル）。語学は韓国語。方言は北九州弁。
出演 > 吹き替え > 映画

オールド・ガード（デイジー〈ナターシャ・カラム〉）
ロイヤル・トリートメント
アステロイド・シティ（シェリー〈ソフィア・リリス〉）
チャンピオンズ（ゾーイ〈ステファニー・サイ〉）
失恋セラピー
バーバリアン
チャレンジャーズ
Back to Black エイミーのすべて
出演 > 吹き替え > ドラマ

HAWAII FIVE-0 シーズン9（ボニー・ピアセン〈マッケナ・ジェイムス〉）
サウンドトラック
シドニーとがんばりマックス
ビカミング・ア・ゴッド
ファスト・レイン（クォン〈ダイアナ・バン〉）
Julie and the Phantoms（ジェリー〈マディソン・レイエス〉）
マーダーズ・イン・ビルディング
レジェンド・オブ・トゥモロー シーズン4
アウターバンクス シーズン4（ルーシー）
ブラッドハウンド
出演 > 吹き替え > アニメ

キティ・キャッツ（ザミ）
ユニコーン・アカデミー（エヴァ・バンジー）
出演 > 吹き替え > ボイスオーバー

ネクスト・イン・ファッション（ヘイリー）
リターン・トゥ・スペース
Mr.マクマホン: 悪のオーナー
誄

誄（しのびごと）とは、 日本古代以来、貴人の死を哀悼し、生前の功績・徳行をたたえ、追憶する弔辞。誄詞（るいじ）とも呼ばれる。大王（天皇）には殯宮で奏され、功臣の棺前にも賜ったものである。
概要

「偲ふ（偲ぶ）」は「忍ぶ」とは別の語であり、「賞美する」・「おもひ慕う・懐かしむ」という意味で、「しのひこと」とは、寿詞（よごと）に通じるものであった。
『日本書紀』巻第二十によると、敏達天皇崩御の時に、
天皇、病弥留りて、大殿に崩りましぬ。是の時に、殯宮を広瀬に起（た）つ。馬子宿禰大臣、刀を佩きてたてまつる。物部弓削守屋大連、听然而咲ひて曰はく、「猟箭中へる雀鳥の如し」と言ふ。次に弓削守屋大連、手脚揺き震ひて。馬子宿禰大臣、咲ひて曰はく、「鈴を懸くべし」といふ。是によりて、二の臣、微に怨恨を生す。

（天皇は病が重くなり、大殿で崩御された。この時、殯宮を広瀬にたてた。馬子宿禰大臣は刀を佩びて死者を慕うを述べた。物部弓削守屋大連はあざ笑って、「猟箭で射られた雀のようだ」と言って（小柄な身に、大きな大刀を帯びた馬子の不恰好な姿を）笑った。次に弓削守屋大連は手足を震わせわなないてを読んだ。馬子宿禰大臣は笑って、「鈴をつけたら面白い」といった。ここから、二人の臣はだんだん怨を抱き合うようになった）訳：宇治谷孟
とあるのが、史料における初見である。
その内容は、皇位継承の次第から氏族の奉仕の由来にまでわたり、当初は追悼の辞というよりも、故人の伝記の一部を語るようなものであった。豪族から部曲まで各階層の代表者がそれぞれ誄を奏してきた。大王（天皇）の場合には「誄詞奏上」の一環として和風諡号が献呈された。
功臣への誄として、『続日本紀』巻第二十七にある、天平神護2年正月（766年）の称徳天皇の詔によると、藤原鎌足・藤原不比等への「志乃比己止乃書」（しのひことのふみ）が与えられたことが伝わっている。この詔により、大納言藤原永手が右大臣に任じられ、白壁王（のちの光仁天皇）と藤原真楯が後任に任じられている。
また、646年の大化の薄葬令には、
或いは亡人のために髪を断（き）り股を刺して誄す。此の如き旧俗、一に皆悉に断めよ。
とあり、誄が民間においても行われていたことが窺われる。
そのほかの服喪の儀礼として、挙哀（発哀）の礼があり、『書紀』巻第第十一によると、日本では菟道稚郎子の自死の際に大鷦鷯尊（のちの仁徳天皇）が行ったのが最初とされているが、『書紀』巻第二十六によると、661年の『斉明天皇』の崩御の際に飛鳥の川原で9日間発哀したとあり、また巻第二十九によると、天武天皇の殯宮の儀礼に
戊申に始めて発哭る。則ち殯宮を南庭に起つ。辛酉に、南庭に殯す。即ち発哀る。（中略）甲子の平旦に、諸の僧尼、殯庭に発哭りて乃ち退でぬ。
とある。同様の記事は678年の十市皇女薨去の記事があり、納言兼宮内卿五位の舎人王薨去の記事でも、「天皇、大きに驚きたまひて、高市皇子・川嶋皇子を遣す。因りて殯を隣（みそなわし）て哭（みね）したまふ。百寮（つかさつかさ）の者、従ひて発哀（ねつか）ふ」とも載っている。天武天皇の場合は、続けて誄の記事が延々と続くのであるが、誄とは、この「哭泣して哀しむ」発哀の礼とともに、王権を強化する役割をも果たしていた。
しかし、『続日本後紀』巻第十二によると、嵯峨天皇の、財を費やした手厚い葬儀は古の賢人が避けたものであり、薄葬を行った前漢の武帝や魏の文帝に見習うべしとする遺詔が出されてから、誄諡が停止され、誄の奏上は行われなくなった。
近年の事例

牧野伸顕 - 1949年（昭和24年）の没時、昭和天皇が柩前使を遣わし誄を宣読させた。第二次世界大戦後初の事例。
日産・セドリック

| --- | --- |
: 1988年より「セドリックシーマ」として発売された同社の車については「日産・シーマ」を、中国市場で販売される高級車・ティアナセドリックについては「日産・ティアナ」をご覧ください。
| 日産・セドリック |
| --- | --- |
 7代目 ハードトップ
概要
別名:  日産・グロリア(3代目以降)
製造国:   日本
販売期間:  1960年-2004年 ※7代目の営業車のみ2014年まで
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアハードトップ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン/ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
系譜
先代:  日産・オースチンA50ケンブリッジ
後継:  日産・フーガ ※グロリアと統合
テンプレートを表示
セドリック（CEDRIC）は、日産自動車が1960年から2004年まで製造・販売していた乗用車（高級車）である。自家用車のほか、タクシー、ハイヤー、パトカー、教習車としても多く採用され、同クラスのトヨタ・クラウンとは長年の競合車種であった。ボディタイプはセダンとハードトップを基本とし、ライトバンおよびワゴンが年式によりラインナップされた。
3代目230型からは、旧プリンス自動車工業より引き継がれたグロリアと姉妹車の関係になり、2車をあわせて「セド・グロ」と通称された。
なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。また、一般、官公庁向けに販売されていた自家用セダンについてはセドリックセダンを参照。
初代 30型系（1960年 - 1965年）

| 日産・セドリック（初代） 30型系 |
| --- | --- |
 
 
 1900デラックス 1963年式
概要
販売期間:  1960年4月 - 1965年10月
設計統括:  藤田昌次郎
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.8L 直6 2.0/1.9/1.5L 直4 ディーゼル2.0L 直4
変速機:  3速AT 3速 / 4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,530 mm - 2,630 mm
全長:  4,410 mm - 4,510 mm
全幅:  1,680 mm
全高:  1,520 mm
車両重量:  1,195 kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
最高速度:  130 km/h（デラックス）
系譜
先代:  日産・オースチンA50ケンブリッジ（事実上）
後継:  スペシャルのみプレジデントへ発展
テンプレートを表示
ライセンス生産が行われていた日産・オースチンA50ケンブリッジに代わる純国産中型乗用車として開発。ラップアラウンドウィンドウと呼ばれるサイドに回り込んだフロントウインドシールドと前傾したAピラー、縦型デュアルヘッドランプやテールフィンなど、アメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴。リアコンビネーションランプをはじめとするリアエンドのスタイルにはピニンファリーナがデザインしたオースチンA60ケンブリッジ（1961年 - 1969年）の影響も見られる。
日産初の一体構造車体（ユニットボディ = モノコックボディ）を採用。エンジンは当初はG型直列4気筒1,500 cc（71 ps）、後にH型直列4気筒1,900 cc（88 ps）、K型直列6気筒2,800 cc（115 ps）、直列4気筒2,000 ccのSD20型ディーゼルエンジンが追加された。ブレーキは4輪ドラムブレーキで、前輪ユニサーボ（リーディングシュー）、後輪デュオサーボ（リーディング＆トレーリングシュー）。ステアリングギアボックスはウォームローラー型だった。グレード構成は当初スタンダードとデラックス、後にカスタムとスペシャルを追加。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は14万4746台
初代 30型系（1960年 - 1965年） > 年表

1960年4月 - オースチンA50ケンブリッジの後継車種として発売。
1960年11月 - ホイールベースと全長を各100 mm延長した1,900 ccのカスタム（G30型）を追加。これは1961年4月に小型自動車の規格が排気量2,000 cc以下、ホイールベース2.7 m以下に変更される事に対応したもの。
1961年5月 - 「1900DX」を追加。
1961年9月 - マイナーチェンジでフェンダーとフロントグリルの形状を変更。
1962年4月 - ワゴンとバンを追加。セダン、ハードトップ含めたフルラインナップは6代目登場まで続く。リヤゲートは電動昇降式のウインドウを下ろした後、下に開く構造である。また、ワゴンは荷室にジャンプシートが設けられており、8人乗りである。このジャンプシートもY30型まで引き継がれている。同時にオートクラッチ付きが設定された。
1962年10月 - マイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプが縦から横並びに変更され、国産車初のパワーシートも設定された。同時に1900STDも追加された。
1963年2月 - 2,800 ccのK型エンジンを積む「スペシャル（50型）」が発売された。カスタムのホイールベースを205 mm、全長を345 mm延長したものである。この50型は後にプレジデントへと発展していく。
1963年9月 - マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更された。
1964年6月 - 2000ディーゼル（QGS31型）を追加。
1964年7月 - ボルグワーナー製3速オートマチック搭載車追加。
1964年9月 - マイナーチェンジでフロントグリル、リアコンビネーションランプの形状を変更。
1965年2月 - リクライニングシート設定車が追加された。
1965年5月 - 一部変更でリアフィニッシャー（装飾）が追加。営業車のフロントブレーキをツーリーディング式に変更。
1965年10月 - 2代目にフルモデルチェンジ。スペシャルのみはH150型プレジデントに統合される。
バン
ワゴン（リア）
セダン カスタム 1962年式（フロント）
セダン カスタム 1962年式（リア）
セダン スペシャル 1965年式（フロント）
セダン スペシャル 1965年式（リア）
2代目 130型系（1965年 - 1971年）

| 日産・セドリック（2代目） 130型系 |
| --- | --- |
 
 セダン スペシャル6 （後期型・1969年10月 - 1971年2月）
概要
販売期間:  1965年10月 - 1971年2月
設計統括:  藤田昌次郎
デザイン:  ピニンファリーナ
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3.0/2.0L 直6 2.0L 直4 ディーゼル2.0L 直4
変速機:  3速AT 3速 / 4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,680 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,455 mm
車両重量:  1,280 kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
最高速度:  150 km/h（カスタム6）
テンプレートを表示
前モデルのアメリカンスタイルとは打って変わってピニンファリーナデザインのヨーロピアンスタイルとなった。フローイングラインと呼ばれるフロントからリアにかけて下がっていくラインや、下すぼまりのCピラーに特徴があった。ピニンファリーナのデザインが採用されたため、このセドリックのために日本でデザインされていたボディスタイルは拡大の上、150型プレジデントに流用された。歴代セドリックでは唯一、警察専用車（警ら車）を除き3ナンバー普通車の設定が存在しないモデルである。エンジンはH20型4気筒OHV2,000 cc (92 ps) 、J20型6気筒OHV2,000 cc (100 ps) 、スペシャル6のみはL20型OHC6気筒ツインキャブ2,000 cc（115 ps、L20Aになってからは130 ps）が搭載され、警察向け（Y130）としてH30型直列6気筒OHV3,000 ccが搭載された。足回りは前輪ウィッシュボーン・コイル、後輪リーフスプリング。トップグレードのスペシャル6には前輪にディスクブレーキを標準装備。1968年のビッグマイナー以前のオートマチックはボルグワーナー製だったが、以降は後に長く使われる事になる3N71型フルオートマチックトランスミッションが初搭載された。当初のグレード構成は4気筒の130型にスタンダード、デラックス、6気筒のP130型に6とカスタム6、H130型スペシャル6、加えてワゴンとバンに6気筒と4気筒モデル。（WP130、W130、VP130、V130）
販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万8522台。
2代目 130型系（1965年 - 1971年） > 年表

1965年10月 - 発売。
1966年10月 - マイナーチェンジでテールランプが変更され、デラックス6が追加、6がパーソナル6に変更された。スペシャル6にシングルキャブ仕様が追加。
1967年10月 - マイナーチェンジでテールランプが変更された。
1968年9月 - ビッグマイナーチェンジでボディスタイルが大きく変更され、保安基準の変更に適合するように運転席のシートベルトが標準装備となった。ワゴン・バンは30型以来の特徴あるリヤゲートの開閉構造から、一般的な1枚パネルで固定式ウィンドウの跳ね上げタイプのバックドアに変更となった。また、換気システムの向上により、上級モデルで可能だったリアドア三角窓の開閉は不可能となり、Cピラーに設置されていた読書灯の形状も変更された。さらに、外気の噴出口がダッシュボードに設置された。
1969年10月 - マイナーチェンジでエンジンやフロントグリル等が変更され、パワーステアリングやパワーウインドウを標準装備したスペシャルGLが追加。デラックス6はパーソナルDXと変更された。エンジンについてはL20型の改良により以降の標準ユニットとなるL20A型となり、J20型エンジン搭載車はL20A型に変更、更にホイールが13インチから14インチへ変更された。
1970年 - ニッサンマチック・フロアタイプとパーソナルDX-Vが追加された。レザートップで運転席ヘッドレストが標準装備。
1971年2月 - 販売終了。3代目となる230型系にフルモデルチェンジ。それと共に元プリンス自動車時代の3代目A30型グロリアも販売を終了し、セドリックとグロリアが姉妹車として展開されることとなった。
バン 2000デラックス6（後期型）
セダン スタンダード（後期型）
セダン スペシャル6（後期型）
3代目 230型系（1971年 - 1975年）

| 日産・セドリック（3代目） 230型系 |
| --- | --- |
 4ドアセダン 2000スタンダード（前期型） 1971年2月 - 1972年7月
 4ドアセダン 2000デラックス（後期型） 1973年4月 - 1975年6月
 4ドアハードトップ GL（後期型）
概要
別名:  日産・グロリア（4代目）
販売期間:  1971年2月 - 1975年6月
設計統括:  四手井昌一
ボディ
乗車定員:  6名/5名
ボディタイプ:  2・4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒OHC *L26 2,565 cc *L20 1,998 cc *L20P 1,998 cc(LPG) 直列4気筒OHV *H20 1,982 cc *H20P 1,982 cc(LPG) 直列6気筒OHV *SD20 1,991 cc(ディーゼル)
変速機:  オートマチック *コラム/フロア3速(3N71B) 電子制御式3速(E3N71B、2600GXにオプション設定) マニュアル *フロア5速(FS5C71B) *フロア4速(F4W71A又はF4W71B) *コラム4速(R4W71A又はR4W71B) *コラム3速+OD(RS4W71A又はRS4W71B) *コラム3速(R3W71A又はR3W71B、スタンダードにのみ設定)
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,690 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,455 mm
車両重量:  1,345 kg
その他
ブレーキ:  前:9インチマスターバック付きディスク(スタンダードのみ6インチマスターバック付きドラム) 後:ドラム
最高速度:  180 km/h(2600cc全車) 175 km/h（ツインキャブMT車） 165 km/h(シングルキャブMT車) 155 km/h(AT全車) 140 km/h(スタンダード)
テンプレートを表示
同時にモデルチェンジしたグロリアと同一の基本構造を持ち、フロントグリル、エンジンフード、リアコンビランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。
ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の「4ドアハードトップ」も追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、A、Cピラー共にセダンよりも傾斜を大きくしてキャビンを縮小、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、（2・4ドア共）ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。ミラーもワイヤー式だがリモコンタイプが初めて採用された。
エンジンはH20型4気筒2,000 cc (92 ps) 、L20型6気筒2,000 cc（シングルキャブ115 ps、SUツインキャブハイオク仕様130 ps、SUツインキャブレギュラー仕様125 ps）、L26型6気筒2,600 cc (140 ps) 、SD20型4気筒 OHV ディーゼル（60ps）、営業車向けにLPガス仕様のL20P型6気筒2,000cc（95ps）とH20P型4気筒（80ps）が設定された。なお、L26型6気筒はバンにも搭載された（1ナンバー登録）。
サスペンションは、前輪がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立、後輪が半楕円リーフのリジッドであった。
国内販売では、同時期のクラウンが斬新なボディスタイルで法人や保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回った唯一のモデルでもある。海外向けでは1972年（昭和47年）の日中国交正常化後、日産車で最初に中国へ輸出、販売されたモデルである。
テレビCMは発売当初、歌手の菅原洋一が出演（娘の歌織とともに出演していた）。1972年（昭和47年）のマイナーチェンジ後より、俳優の二谷英明が登場した（当初は妻で女優の白川由美と共演）。以後、二谷は1987年（昭和62年）のY30型まで長きに渡ってCMキャラクターを務めることとなる。キャッチコピーは「ゆとりのセドリック」（前期型）、「ゆとりをひろげるセドリック」（後期型）。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は28万6281台。
3代目 230型系（1971年 - 1975年） > 年表

1971年2月 - 発売（ハードトップは4月1日発売）。このモデルよりグロリアと併せた兄弟車となる。当初のボディバリエーションのラインナップは4ドアセダンと2ドアハードトップ、ステーションワゴン・ライトバンであった。
1971年10月 - 「2600GX」を追加。
1972年6月 - 「2600カスタムDX」、「2600DX」、「ハードトップ2600DX」を追加。「スーパーデラックス」を廃止。
1972年7月 - 2,000 cc車のマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアコンビランプの形状が変更された。セダンを除くハードトップ、バン、ワゴンはアメリカ車のように赤一色でブレーキランプとの判別が付きにくかったリアターンシグナルランプが橙色に変更され、独立して点滅するようになり、被視認性が向上した。ハードトップはそのままのデザインで一部のレンズの色が変更されたが、バックドアと車体にまたがる横一文字のランプデザインのワゴンとバンでは車体側のプレスが変更され、矩形赤レンズの上方に接して台形橙色レンズが追加された。
1972年8月 - 4ドアハードトップを追加。
1972年10月 - 2600GXにEマチック(電子制御式)3速AT設定。
1973年4月 - 昭和48年排出ガス規制適合、キャブレターの仕様変更が行われた。SUツインキャブ搭載車の有鉛ハイオク仕様を廃止。2,600 cc車の外装を中心にマイナーチェンジ。2600バンデラックスを追加。セダンのリアターンシグナルランプはハードトップと同様にレンズの色が橙色に変更され、独立して点滅するようになった。これに伴いセダン、ハードトップ、バン、ワゴン全車のフロントバンパーのターンシグナルランプも透明レンズから橙色となった。
1975年2月 - 法改正に対応、前席の3点シートベルトが全車標準装備になった。
1975年6月 - 330型に移行する形で販売終了。
3代目 230型系（1971年 - 1975年） > グレード

2000ccシリーズ
セダン - GX・GL・スーパーデラックス・カスタムデラックスL・カスタムデラックス・デラックス・スタンダード
2ドアハードトップ - GX・GL・スーパーデラックス・デラックス
4ドアハードトップ - GL・カスタムデラックスL・カスタムデラックス
ワゴン・バン - ワゴン・バンデラックス・バンスタンダード
2600ccシリーズ
セダン - 2600GX・2600カスタムデラックスL・2600カスタムデラックス・2600デラックス
2ドアハードトップ - 2600GX・2600デラックス
4ドアハードトップ - 2600GX・2600カスタムデラックスL・2600カスタムデラックス
バン - 2600バンデラックス(ワゴンは2600車なし)
4ドアセダン 2000カスタムデラックス（後期型）
1973年4月 - 1975年6月
4ドアセダン 2000デラックス リア（後期型、当時の保安基準ではブレーキランプがウインカーを兼ねていたため、テールレンズは赤一色である。）
1973年4月 - 1975年6月
4ドアセダン 2600GX（後期型、バンパーのターンシグナルランプレンズが無色に変更されている。）
1973年4月 - 1975年6月
4ドアセダン 2600デラックス リア（後期型、保安基準の改正によりテールランプの一部がオレンジ色に変更され、独立したウインカー部となっている。）
1973年4月 - 1975年6月
2ドアハードトップ
ダットサン220C（輸出仕様）
4代目 330型系（1975年 - 1979年）

| 日産・セドリック（4代目） 330型系 |
| --- | --- |
 4ドアセダン デラックス（前期型） 1975年6月 - 1977年6月
 4ドアセダン GL （後期型） 1977年6月 - 1979年6月
 4ドアハードトップ 2000SGL-Eエクストラ（後期型） 1977年6月 - 1979年6月
概要
別名:  日産・グロリア（5代目）
販売期間:  1975年6月 - 1979年6月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2・4ドアハードトップ 4ドアセダン ライトバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2.8/2.0L 直6 2.0L 直4 ディーゼル2.2/2.0L 直4
変速機:  3速AT 5速 / 4速 / 3速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,785 mm
全幅:  1,705 mm
全高:  1,440 mm
車両重量:  1,440 kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  180 km/h（4ドアセダン 2800SGL）
テンプレートを表示
デザインはキープコンセプトながら、アメリカンスタイルをさらに昇華させた。ボディは4ドアセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、バンの4種で、ワゴンは廃止された。
発売時のグレードは、ディーゼルを除く4ドアセダンで2,000 cc車はスタンダード・デラックス・カスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、ハードトップで2,000 cc車はカスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、バンではスタンダード・デラックス。この他にタクシー向けにLPG仕様のカスタムデラックス、スタンダード。
ガソリン・LPG乗用車は、発売当初型式は単に330だったが、後の制度変更により、A-またはH-の識別記号が付くようになった。昭和50年排出ガス規制対応として、乗用車系はプレジデントと共に採用された排出ガス浄化装置 (NAPS) が付き、車重も230型よりも増加した。インテリアは格段に豪華なものとなり、最上級グレードの「ブロアム」(Brougham)も登場した。エンジンはGXグレードの廃止により全車シングルキャブエンジンとなった。
販売面でも好調な成績を推移し、モデルサイクルの途中でセドリックとしての累計生産台数100万台に達成することにもつながった。
サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン後ろ縦置き半楕円リーフである。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は27万8502台