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中国国民党 (汪兆銘政権)

| 中国国民党 中國國民黨 Chinese Nationalist Party / Kuomintang |
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総理:  孫文 (永久総理)
主席:  汪兆銘 (1939年 - 1944年) 陳公博 (1944年 - 1945年)
成立年月日:  1939年9月28日
前身政党:  中国国民党
解散年月日:  1945年8月16日
解散理由:  南京国民政府の解散
本部所在地:   中華民国 南京市
政治的思想・立場:  極右 三民主義 反共主義 大アジア主義 宥和主義 権威主義 軍国主義
党旗:  
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日中戦争中、中国国民党副総裁で元中華民国行政院長の汪兆銘は、1939年に国民党から離党して南京に新たな国民党を設立した。正式名称は中国国民党（繁体字: 中國國民黨、拼音: Zhōngguó Guómíndǎng、英語: Chinese Nationalist Party、Kuomintang）であったが、重慶の蔣介石率いる国民党と区別するために汪偽国民党、南京国民党とも呼ばれる。
歴史

1939年8月28日から30日にかけて、汪兆銘は上海のジェスフィールド76号で密かに国民党第六次全国代表大会（中国語版）を開催した。
汪は大会で臨時主席を務め、日中戦争に関する国内情勢について政治報告を行った。大会では「党務の再編に関する決議」と2つの仮議案が可決された。重慶での蔣介石の国民党による全ての決議と命令を無効とすることを決定したほか、汪を国民党中央執行委員会主席に選出し、「和平反共建国」のスローガンに基づいて「中国国民党の政治綱領の改定」、「反共基本国策の決定」、「日本との早期の国交回復」、「中央政治委員会の認可」、「憲法制定のための早期の国会招集」などからなる議案を可決した。
1940年3月30日に汪は新たな国民政府を南京に樹立した。南京では「国民政府還都儀式」が行われ、首都を重慶から南京に移す形式を取って自らが国民党の正当な後継者であることを示した。汪は「和平建国の十大綱領」を発表し、汪の国民党はこの政府における唯一の合法的な指導政党として一党独裁制を敷いた。
当初南京政府は重慶政府の主席である林森を建前上の政府主席とし、汪は「主席代行」として行政院長と国民党中央執行委員会常務委員会主席を兼任して実権を握っていた。しかし同年11月30日の日華基本条約の締結に合わせて正式に汪が主席となった。
1944年11月10日、汪は療養先の名古屋で客死した。 11月12日、南京の中央政治委員会は緊急会議を開き、主席を代行していた陳公博を政府主席、党主席、行政院長、軍事委員長に任命することを決めた。 陳は11月20日の就任時に、汪が定めた方針を堅持し、戦争の進展や現状がいかに切迫していても揺るがないことを表明した。1945年1月には周仏海が上海市長に就任した。
1945年8月15日に日本が降伏すると、陳と周は翌16日に南京で中央政治委員会の中間会議を開き、南京政府および南京の国民党を含む全ての機関の解散・廃止を発表した。
党のシンボル

汪兆銘の国民党のシンボルは、分裂元の国民党のものを引き継いでいる。党章は青天白日章、党旗は青天白日旗、党歌は「三民主義歌」である。
歴代の党主席

| 代 | 姓名 | 肖像 | 在任期間> 就任 | 在任期間> 退任 | 備考 |
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| 1 | 汪兆銘 |  | 1939年9月29日 | 1944年11月10日 (死去) | 国民党第六次全国代表大会（中国語版）で主席に選出 |
| 2 | 陳公博 |  | 1944年11月20日 | 1945年8月16日 | 南京国民政府の解散に伴い党解散。 |
軍服を着た汪兆銘。背後に国民党の党旗が見える。
ビスホスホネート系薬剤関連顎骨壊死

ビスホスホネート系薬剤関連顎骨壊死（ビスホスホネートけいやくざいかんれんがっこつえし、Bisphosphonate-related osteonecrosis of the jaw;BRONJ）は、ビスホスホネート系薬剤を投与している患者に発生する特徴的な顎骨壊死であり、同薬剤長期投与による骨代謝抑制に起因する医原性疾患である。歯科治療に関連する合併症として発症・顕在化することが多く、抜歯などの口腔外科手術や歯周外科手術、歯内治療、歯周治療後に創傷治癒が正常に機能しない事により発生する。同様の事がデノスマブでも発症する。さらに、血管新生阻害薬でも報告されているため、近年では原因の薬剤を特定しない薬剤関連顎骨壊死（Medication-related osteonecrosis of the jaw, MON, MRONJ）という名称が広まりつつある。
概要

顎骨の広範な骨壊死もしくは細菌感染症は、抗生物質の普及した時期以降は放射線治療・化学療法を受けている悪性腫瘍の患者や腫瘍や感染性の塞栓をもつ患者などに散見される稀な病態であった。2003年、ビスホスホネートの静脈注射を行っている患者の骨壊死のリスクの増大が報告された。以降、ビスホスホネート系薬剤による顎骨壊死は医療上の問題となっている。多くの場合、担癌患者に対する高用量静脈内投与で発生しているが、経口製剤でも数は少ないが発症が認められている。日本では経口製剤の内服による同症状を訴える人の割合が多いが、これは注射用製剤との認可の日の差からではないかと考えられており、今後は注射用製剤による患者が増えてくるのではないかとされている。症例の増加により、アメリカ合衆国食品医薬品局は警告を発表、2008年に厚生労働省医薬食品局安全対策課も添付文書改訂を指示する等、各国の行政からも警告がなされている。
現在までのところその発生機序はいくつかの説があるのみであり、診断基準についても国際的な統一見解はない。細菌感染の関与が重要視され、すべての歯科領域の侵襲的処置の前に抗生剤の使用を行うべきかもしれないとの考えもある。
19世紀から20世紀初頭にかけて白リンマッチの工場で多発した同様の症状（リン中毒性顎骨壊死）は、白リンの蒸気を吸入した患者の体内でビスホスホネートが生成することで引き起こされたと考えられている。
発症機序

この発症機転は、顎骨の生理的なリモデリング速度や、局所的な細菌感染病態の特徴と関連していると仮説されている。ビスホスホネート系製剤の投与による強い破骨細胞の抑止機能は全身のあらゆる骨で代謝の抑制を引き起こすが、ビスホスホネートは代謝に伴って骨に沈殿されるので、骨内ビスホスホネートの濃度はもともと代謝の活発な骨部位においては更に選択的に上昇する。顎骨とりわけ歯牙支持組織である歯槽突起部は常に摂食に伴う強力な咀嚼圧に晒される部位であり、このため歯槽部の骨リモデリング速度は全身骨平均の10倍程度に及ぶと推計されている。この高い骨代謝速度によってビスホスホネート剤は選択的に歯槽部に沈着し、歯牙歯周感染症に対する感染防御機転の一部をなしている骨吸収プロセスを阻害する。また、この歯槽骨は解剖的には薄い歯肉粘膜を介するのみで、きわめて常在細菌叢に富む口腔内に近接しており、常に細菌感染に晒されうる部位であることが、この部位にビスホスホネートによる骨感染・骨壊死を初発することの原因とされる。
マトリクス・メタロプロテイナーゼ2は骨の異常と心房細動の両方という、ビスホスホネートの他の副作用にかかわる事が判明している唯一つの遺伝子なので、ビスホスホネート系薬剤関連顎骨壊死への関与が疑われる遺伝子とされている。
診断

ビスホスホネート系薬剤関連顎骨壊死の診断基準の一つは、アメリカ口腔顎顔面外科学会の定める次の3つの評価基準をすべて満たすというものである。
骨の露出の8週間以上の継続。
頭頸部への放射線治療の既往が無いこと。
ビスホスホネート製剤の治療の経験があること。
この診断基準が現在一般的なものとなっているが、ビスホスホネートとの関連が疑われる、骨露出が認められない症例も存在することから、検討が必要であるとの意見も有る。
他にも欧州骨粗鬆症WGでは、次のようになっている。
骨露出が上下顎どちらか、ないし両方にみられる。
8週間以上の持続。
顎骨への放射線治療の既往や顎骨への悪性腫瘍の転移がないもの。
症状

二次感染による病変部の疼痛や腫脹が多くの場合見られるが、感染等が無い場合、骨の露出以外に症状がない場合も有る。進行により顎骨の口腔内への露出部位が腐骨を形成することも有る。このほか、排膿や知覚麻痺、歯の脱落、発熱、倦怠感等が見られる事もある。同部からの感染が原因で敗血症になった症例の報告も有る。
治療

現在のところ、有効な治療法は確立されておらず、2007年にはアメリカ口腔顎顔面外科学会が治療方法のガイドラインにて、患者教育や、経験に基づく保存的治療を推奨し、外科的な処置は分離した腐骨の除去等が行われる他、一部の重症例では顎骨の切除が有効としている。
一方で、休薬後の外科的な処置が治療として有効であるとする報告もあり、結論は出ていない。
他の顎骨壊死とメカニズムが異なるため、クリンダマイシンや高圧酸素療法の適応はないとされるが、高圧酸素療法については、その有効性を示唆する報告も出ており、補助療法として用いられるなど、評価が分かれている。
予防 > 休薬とその有効性の疑念

2008年には確実に予防する方法は無いとする報告がなされたが、その後の症例の蓄積により歯科領域の侵襲的治療前の休薬によって予防できるとされた。ビスフォスフォネートの投与期間が3年未満の症例では休薬の必要がないとされる。また骨形成不全症の小児科患者には本疾患は発生しないので休薬は必要とされない。投与期間が3年を超えた場合は、処置後の傷が口腔粘膜に被覆されるまでの2-3週間程度の休薬か、完全に骨損傷が修復される3か月程度の休薬が必要とされるというものである。
しかし、それらの報告は症例数が少ない論文で信憑性が低く、またその後これらの休薬によっても顎骨壊死は減少しないという報告もあり、ビスフォスフォネートの休薬の効果については疑問視されている。むしろ骨粗鬆症治療が中断されることによる骨折リスクの上昇のほうが深刻であり、リスクベネフィットの観点より、稀にしか発生しないビスホスホネート系薬剤関連顎骨壊死（ビスホスホネート系薬剤を投与されている患者の0.01％-0.001％）より、遥かに高い頻度で発生する骨粗鬆症関連骨折の方を重要視すべきであるとされている。2016年のポジションペーパーでは、骨折リスクの高い患者や癌患者では、ビスフォスフォネートを休薬せずに歯科治療を行うべきであるとされている。
予防 > 感染予防

口腔内の清潔保持や歯科治療前の抗生剤の投与により、発症のリスクを低下させることができるとの研究がある。2016年のポジションペーパーでも「感染対策が極めて重要かつ有効である」という主張に変わっており、歯科領域の侵襲的治療の前には、患者への口腔内清掃指導とともに、歯石・歯槽膿漏・残根・不適合な義歯・う蝕歯・インレーなど感染リスクとなるものを可能な限り除去することが推奨されている。また処置後は骨断端を平滑に処理し、術創は骨膜を含めた口腔粘膜で被覆閉鎖するとされている。
歴史

ビスホスホネートの静脈注射を行っている患者の骨壊死のリスクの増大が最初に報告されたのは2003年である。発売元のノバルティスは、動物実験や臨床研究において発生しなかったことから、その原因は骨壊死の患者が受けていた化学療法剤であるとし、因果関係を強く否定したが、2005年のアメリカ口腔顎顔面外科学会年次総会において、臨床試験においてそもそも口腔内診査を行っておらず、観察項目に入れていなかっただけで、口腔内骨露出を訴えていた患者がいたにもかかわらず追跡を行っていなかったことが明らかとなった。
報告の増加の結果、アメリカ合衆国食品医薬品局は2005年にすべてのビスホスホネート製剤の合併症について警告を発表、厚生労働省医薬食品局安全対策課も2006年10月に添付文書改訂を指示した。
疫学

アメリカ合衆国の調査では、アメリカ合衆国で経口ビスホスホネート製剤を使用した患者は2006年には、3000万人いるにもかかわらず、全体の10%未満の患者のみが経口ビスホスホネート製剤の内服患者で、大部分は静脈内投与の患者であった。
がん治療にゾレドロン酸の静脈内投与を行っている患者の約20%、経口ビスホスホネート製剤内服者の0-0.04%で骨壊死がおこると推測している報告がある。
アメリカ口腔顎顔面外科学会が発行したupdated 2009 BRONJ Position Paper によれば、ビスホスホネートの強度及び曝露期間はともにビスホスホネート系薬剤関連顎骨壊死発症のリスクとリンクしている。
|  | 注射薬 | 経口薬 |
| --- | --- | --- |
| 米国口腔顎顔面外科学会 | 0.8-12% | - |
| 豪州口腔顎顔面外科学会 | 0.88-1.15% | 0.01-0.04% |
| 欧州骨粗鬆症WG | 95件/10万人・年 | 1件/10万人・年 |
| メルク社 | - | 0.7件/10万人・年 |
| 疾患名 | 報告者 | 注射薬 | 経口薬 |
| --- | --- | --- | --- |
| 多発性骨髄腫 | Badros 他 | 26% | - |
| 骨髄腫 | Durie 他 | 6.9% | - |
| 乳癌 | Durie 他 | 4.3% | - |
これまで、頭蓋骨以外でビスホスホネート製剤関連の副作用は報告が無く、下顎骨に発症するケースが上顎骨の場合に比べ、二倍程度多い。
骨形成不全症の小児へのビスホスホネートの使用例では発生の報告はない。
各国の状況 > 日本

日本口腔外科学会が2006年に行った全国調査で30例（のちに2例を除去し28例）、2007年の発売元製薬会社の調査で約100例、日本口腔外科学会が2008年6月に行った調査では580例が確認されている。各種雑誌・学術集会においても、本疾患についての解説・症例報告・調査や取り組みの報告等が続いており、患者の急増と治療法の未確立を示している。
厚生労働省医薬食品局安全対策課は2006年10月に添付文書改訂を指示、2008年には、「重要な基本的注意」・「重要な副作用」に本疾患が記載された。
日本の調査では、経口ビスホスホネート製剤が原因での患者が欧米の調査よりも多いことが示されている。原因については、薬の承認の時期の違いや保健適応の関係ではないかと考えられている。
ビスホスホネート系薬剤の使用の急増に伴い、歯科治療における最も重大な問題点の一つとなっており、日本口腔外科学会・日本有病者歯科医療学会など多くの学会が本疾患の調査を続けており、すでに日本骨粗鬆症学会、日本骨代謝学会を中心とし、日本歯周病学会、日本歯科放射線学会、日本口腔外科学会が加わる、BP関連顎骨壊死検討委員会が立ち上がっており、ガイドラインやポジションペーパーが発表されている。
各国の状況 > アメリカ合衆国

2003年に世界で最初の症例が報告されて以降、本疾患の調査が進められている。Markらが2005年に119例、アメリカ顎顔面病理学会が2006年に368例の調査を報告している。食品医薬品局は2005年にすべてのビスホスホネート製剤の合併症について警告を発表した。
札幌飛行場

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: この項目では、札幌市東区に存在する丘珠空港について説明しています。かつて札幌市北区に存在した飛行場については「札幌飛行場 (初代)」をご覧ください。
札幌飛行場（さっぽろひこうじょう、英: Sapporo Airfield）は、北海道札幌市東区丘珠町の陸上自衛隊丘珠駐屯地の飛行場。共用する民間施設を中心に丘珠空港（おかだまくうこう、英: Okadama Airport）と通称される。
概要

札幌飛行場は、陸上自衛隊の専用飛行場（軍用飛行場）であったが、1961年に公共用飛行場として指定され、民間機の乗り入れが開始。設置管理者は防衛省であり、陸上自衛隊丘珠駐屯地との共用飛行場となっている。
幹線を担う新千歳空港を補完し、道内各都市への定期便の発着のほか、札幌観光の遊覧飛行、北海道警察・北海道防災ヘリコプターの防災基地、国土測量、報道取材としても使用されており、大都市札幌市の空の玄関口および北海道内の拠点空港として、重要な役割を担っている。定期便は北海道エアシステム (HAC)の道内路線が中心だったが、HACが2013年7月から三沢線を就航させたほか、フジドリームエアラインズ (FDA)が夏ダイヤ期間限定で2016年6月から静岡線、2018年8月から松本線、2023年3月から名古屋線を就航させ、道外と札幌を結ぶ路線を増やしてきている。北海道新幹線の札幌駅延伸により、中核路線である函館線の利用者の減少が予想されるため、HACは新幹線と競合しない中標津線と秋田線（ジェイエアの秋田-新千歳線を移管）を2023年10月に開設し、丘珠発着の路線網を拡充している。また、2024年1月には新規参入したトキエアが新潟線を就航させた。ジェット旅客機の発着は、プライベートジェットの飛来があるほか、2016年6月からFDAの静岡線にはエンブラエル170/175が夏季限定で定期便として就航している。なお、2013年以降の夏季に同社のエンブラエル170によるチャーター便を名古屋飛行場との間で運航した実績があった。
太平洋に近い新千歳空港と比べて、日本海に近く冬季に北西の風が海から吹きつけるため、比較的降雪量や吹雪の日が多く、欠航となることも多い。
滑走路は14/32方向に1500 mであり、平行誘導路は無い。滑走路とエプロンの間には距離があり、2本の取付誘導路がエプロンと滑走路両端を結んでいる。着陸帯の幅は300 mであるが、計器着陸には対応していない。
かつては北海道航空協会主催の航空ショーである航空ページェントが隔年開催されており、陸海空自衛隊機や公官庁保有機、個人オーナー含む民間機、米軍機も参加する盛大なものであったが2008年の第25回をもって終了した。しかし再開を望む声が多かったため、2012年から隔年での開催が復活している。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
年間利用客数は 2006年の 384,183人がピークであったが、2010年に全日本空輸グループが本空港から撤退し新千歳空港に路線を集約したことで、利用客が半減した。札幌市は2022年度の旅客数が13年ぶりに30万人を超え、約32万人になりそうだと発表した。北海道エアシステム（HAC）の機材更新により提供座席数が増えたことや、フジドリームエアラインズ（FDA）の松本便の22年度の運航期間が217日と、前年度に比べ2.9倍に延びたことが旅客数の増加につながった。2023年からFDAの名古屋便およびHACの中標津便と秋田便、2024年からトキエアの新潟便が就航したことで、ビジネス客が中心だった顧客層が観光客にも広がり、2023年度の旅客数は43万人を超え、2024年度は50万人を上回る見通しとなった。空港の受け入れ能力（年間38万5000人）を超えているため、札幌市と札幌丘珠空港ビルは旅客ターミナルの拡張を計画している。市は2030年に滑走路延伸でリージョナルジェットが通年運航できる体制を整え、旅客数を年100万人に増やす目標を掲げている。
歴史

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1985年頃の札幌飛行場周辺（左）と2008年頃の同飛行場周辺（右）。南西部を中心に宅地化が進行していることが判る。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1960年代は、 日本国内航空が不定期便として北海道内の路線を維持していた。1965年に日本国内航空が撤退すると、横浜航空が自治体からの補助金を得る条件で不定期便の路線（丘珠・稚内・紋別・中標津）を引き継いだ。1974年に横浜航空は日本近距離航空に吸収合併された。
定期便については「ジェット機は千歳、プロペラ機は札幌」という棲み分けができていたものの、1974年に運航機材のジェット機化により東亜国内航空が撤退。1980年代後半に入るとエアーニッポンが使用していた日本航空機製造YS-11が老朽化し、使用機材をジェット機に切り替え、発着空港を新千歳空港へ移転する公算が大きくなり滑走路延伸とジェット機乗り入れの計画が立てられたものの、地域住民の反対により断念されている。
一方、エアーニッポンがYS-11の後継機種として騒音の少ないターボプロップ機のDHC-8を導入し、さらには地域住民合意のもと、日本航空グループの北海道エアシステムがターボプロップ機のサーブ 340を用いて参入した。結果、ダブルトラック化によって増便されたことで利便性が向上したことから、全国的にも都市型コミューター空港として注目されていた。
しかし、前身の日本近距離航空の路線開設以来、就航し続けていたエアーニッポンネットワークが、運用している飛行機が既に製造中止となったこと、冬期降雪による影響が多いこと、乗客が減少傾向である等を受け、運航を委託している親会社である全日本空輸の決定により2010年6月末をもって当飛行場から撤退し、就航中の路線は新千歳空港に集約することとなった。全日空は、整備拠点の一本化や乗継需要を見込むことにより収支改善を図りたいとしている。撤退に先立ち2009年3月下旬に全日空役員から撤退の打診を受けた北海道や札幌市は、空港の整備を続けてきたことや、観光・経済で大打撃を受けるとして断固反対する意向を示していたが、叶わなかった。結果的に10月に全日空が全便を新千歳に移転することが社内決定し、札幌市は空港の存続に向けて、残る北海道エアシステム便の維持に全力を挙げる予定であると表明した。
2012年9月11日に「丘珠研究会」等主催の「丘珠空港活性化シンポジウム」において、フジドリームエアラインズの鈴木与平社長の「新千歳と丘珠も役割分担で発展の余地がある」「短期的にはFDAの国内チャーター便を夏には何回か離着陸させることは不可能ではない」との発言から、丘珠空港が再度注目され、2013年7月7日に同社のエンブラエル 170によるテストフライトを実施し、離着陸試験および騒音の環境基準検査として、百合が原公園、滑走路南東緑地、空港ターミナルビル送迎デッキに騒音測定箇所を設置し騒音を測定。その後チャーター便の運航を開始した。
2016年（平成28年）6月4日、それまでチャーター便の運航を続けていたフジドリームエアラインズは、静岡空港便を夏ダイヤ期間に週2便で開設。初のジェット機による定期旅客便となった。当初は名古屋飛行場（小牧、県営名古屋空港）便の開設を目指していたが、新千歳空港 - 中部国際空港線と競合することから愛知県の同意がこの時点では得られず（就航は2023年より）、計画を静岡空港便で練り直したことが報じられている。2017年（平成29年）度以降は夏ダイヤ期間のみ運航は変わらないが新千歳空港 - 静岡空港便を統合する形で期間中毎日1往復運航とし、日本航空と共同運航を開始した。1,500 mの滑走路では機体重量を減らして運航しなければならないなど制約があるため、冬季の運航実現には降雪や路面凍結への対処などが課題となっている。なお、2023年（令和5年）夏ダイヤより運航を開始した名古屋飛行場便は、同年に限り冬ダイヤ期間に入った降雪機直前の11月12日まで運航した。
国土交通省航空局は、コンセッション方式の導入による空港経営改革を全国で推進している。北海道においても、2016年に始まった「北海道内7空港特定運営事業」によって、新千歳空港・旭川空港・函館空港・釧路空港・帯広空港・女満別空港・稚内空港の運営権を一括で民間委託する手続きが進められた。2019年には、北海道空港を代表企業、三菱地所、東京急行電鉄、日本政策投資銀行を含む16社を構成企業とする企業連合「北海道エアポートグループ」が7空港の運営権を獲得し、運営会社として北海道エアポート株式会社を設立した。北海道エアポートは、2020年から新千歳空港と旭川空港、2021年からその他5空港の運営を開始し、各空港のターミナルビル会社を吸収合併して、7空港を経営統合した。北海道エアポートの経営計画では、新千歳空港が「グローバルゲートウェイ」型空港に位置づけられ、内際両用の第3ターミナルとホテルの新設、交通観光センターの増築、既存ターミナルの改修等の設備投資が計画されている。
しかし、軍民共用空港である丘珠空港は、運営権の移管対象外となったため、この空港民営化・経営統合の動きに取り残された。新千歳空港への路線集中により、相対的な地位の低下が予想される中、丘珠空港の役割と将来像を明確にする必要が出てきた。このため、2016年7月に北海道と札幌市が「丘珠空港の利活用に関する検討会議」を設置し、空港を有効活用するための方策を議論して、2018年2月に報告書をまとめた。空港の強みと弱み、機会と脅威を抽出し、クロスSWOT分析によって今後の方向性を検討した結果、新千歳空港との差別化、両空港の棲み分けを図る施策の一つとして、リージョナルジェットの通年運航を可能にする滑走路延伸が提示された。札幌市は、地元経済界や航空会社などから早期の実現を望む声が上がっているため、北海道新幹線の札幌延伸に合わせて、2030年までの滑走路延伸を目指している。
歴史 > 沿革

1942年（昭和17年） - 大日本帝国陸軍により飛行場設置。資料により「丘珠飛行場」「札幌第一飛行場」「札幌新飛行場」などの名称あり。
1944年（昭和19年） - 飛行場完成。滑走路長1,000 m（1,200 mとする説もあり）。
1945年 - 1952年（昭和20年 - 27年） - 連合国軍（アメリカ軍）により接収。
1954年（昭和29年）10月25日 - 陸上自衛隊丘珠分屯地発足により、北部方面航空隊が移駐。
1956年（昭和31年） - 旅客機の運航を開始。
1958年（昭和33年） - 「札幌飛行場」となる。
1961年（昭和36年） - 共用飛行場となる。
1966年（昭和41年）2月21日 - 陸上自衛隊丘珠分屯地が駐屯地に昇格。
1967年（昭和42年） - 滑走路を1,400 mに延伸。
1974年（昭和49年） - 機材のジェット機化により、東亜国内航空が撤退。
1992年（平成04年） - 新ターミナルビル完成。
1998年（平成10年） - 北海道エアシステムが運航開始。
2001年（平成13年） - 丘珠空港周辺のまちづくり構想に基づく丘珠空港緑地整備が始まる。
2003年（平成15年）6月22日 - 丘珠駐屯地創立記念および北部方面航空隊創隊50周年記念行事の開催。
2004年（平成16年） - 滑走路を1,500 mに延伸。
2008年（平成20年） - 進入・ターミナルレーダー管制が開始される。陸上自衛隊員による初のターミナルレーダー管制である。
2010年（平成22年）6月30日 - この日の運航をもって全日本空輸（運航は当時のエアーニッポンネットワーク）が撤退、新千歳空港に一本化。
2011年（平成23年）6月1日 - 北海道エアシステムが拠点空港を当空港に一本化すると同時に本社を当空港ビル内に移転。
2012年（平成24年）10月27日 - 北海道エアシステムが札幌/丘珠 - 女満別線（1日2便）を運休。
2013年（平成25年）
7月1日 - 北海道エアシステムが札幌/丘珠 - 三沢線を開設。
7月7日 - フジドリームエアラインズが同社のエンブラエル 170を用いてテストフライトを実施、同空港に民間のジェット旅客機（ビジネスジェット機は除く）が離着陸したのは初である。
11月16日 - フジドリームエアラインズが同社のエンブラエル 170を用い、乗客を乗せ1往復のチャーター便を運航。
2014年（平成26年）6月28日 - フジドリームエアラインズが乗客を乗せ、毎週土曜日に1日1往復、9月20日までの計26便のチャーター便を運航。
2015年（平成27年）10月22日、24日 - ユジノサハリンスクまで国際チャーター便を運航。(北海道エアシステム (HAC)、サーブ 340)
2016年（平成28年）6月4日 - フジドリームエアラインズは静岡空港との間で定期便の運航を開始。（週2便,夏期季節運航）
2017年（平成29年）3月26日 - フジドリームエアラインズが、丘珠ー静岡空港を1日1往復として夏ダイヤ期間運航。同時に日本航空とコードシェア開始。（2018年以降も夏ダイヤ期間運航）
2018年（平成30年）8月4日 - 天皇・皇后の利尻島御幸行啓にあたり、J-AIRが利尻空港往復の特別機としてエンブラエル 170を運航。
2020年（令和2年）10月27日 - 北海道エアシステムが札幌/丘珠 - 女満別線（週3便 火・水・木）を運航再開。
2021年（令和3年）
6月18日 - 丘珠駐屯地からヒグマが侵入し、空港が一時閉鎖される。
7月17日 - 夏季季節運航便として北海道エアシステムが札幌/丘珠 - 奥尻線（土日祝日運航）を開設。
2022年（令和4年）
3月27日 - 北海道エアシステムが夏期ダイヤで利尻線増便（1日2往復）及び女満別線増便（1日2往復）。
10月24日 - 北海道エアシステムが夏期ダイヤで函館線増便（1日最大7往復）。
2023年（令和5年）
3月26日 - フジドリームエアラインズが、丘珠 - 名古屋を1日2往復として定期便（夏ダイヤ期間）を開設。
10月29日 - 北海道エアシステムが丘珠 - 中標津線（1日2往復）を開設。
10月29日 - 北海道エアシステムが丘珠 - 秋田線（1日2往復）を開設。
2024年（令和6年）
1月31日 - トキエアが定期便として札幌/丘珠 - 新潟線を新規開設。使用機材はATR72-600。（毎週月・金・土・日曜日運航、1日2往復）。
7月12日 - トキエアが札幌/丘珠 - 新潟線を毎日運航に増便。
旅客施設

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒007-0880 北海道札幌市東区丘珠町
設立:  1990年（平成2年）5月23日
業種:  不動産業
法人番号:  7430001019650
事業内容:  貸室業、空港利用施設賃貸業、他
代表者:  天野周治（代表取締役社長、札幌市副市長）
資本金:  4億9,800万円
発行済株式総数:  9,960株
売上高:  200,068,439円
営業利益:  15,008,474円
純利益:  11,175,788円
純資産:  739,881,153円
総資産:  812,016,650円
従業員数:  2名（他、嘱託社員1名、パート社員6名）
決算期:  3月31日
主要株主:  札幌市 26.11 % ANAホールディングス 25.10 % 北海道 13.05 % 日本政策投資銀行 13.05 % 札幌商工会議所 8.66 %
外部リンク:  https://www.okadama-airport.co.jp/
特記事項：2023年（令和5年）3月31日現在。
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空港ターミナルビルは、滑走路南側に1棟あり、地上3階、地下1階建て。ボーディングブリッジは設置されていない。札幌市、北海道などを株主とする第三セクターの札幌丘珠空港ビルが運営している。
ターミナルビルから飛行機までの間は屋外を徒歩により通行することになるが、冬は路面凍結により歩きにくく転倒の危険性があった。このため2005年に、空港の駐機場としては全国初の歩行者用ロードヒーティングが整備された。
1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー、喫煙所、レンタカーコーナー
2階 - 出発ロビー、搭乗待合室、売店、食堂（丘珠キッチン）、各種展示コーナー
3階 - 送迎デッキ（無料）、見学者ホール、会議室
いずれの階にもトイレ（男女別）がある。
1F チケットカウンター (HAC)
1F 到着ロビー
2F 出発ロビー
2F 保安検査場入口
2F 搭乗待合室
駐機するHAC機
旅客施設 > 駐車場

旅客ターミナルの駐車場は2017年（平成29年）10月1日よりタイムズ24が「タイムズ札幌丘珠空港」の名称で運営する。1時間無料で、ターミナルビル内での飲食や物販の利用で2時間無料となる。2023年（令和5年）10月1日から予約専用駐車場の利用を開始する。2007年（平成19年）10月1日より10年間は日本空港コンサルタンツが運営していた
。
収容台数は367台で、冬季は積雪量に応じて20台ほど減る。東京航空局丘珠空港事務所によると、2022年6月から月に数回、満車の時間帯があった。ビジネス客が多いため特に火曜日から木曜日の日中に混み合い、便数が減る冬季でも満車になる日があった。今後の利用者増加に対応するため、東京航空局は2023年度、立体化を視野に駐車場の整備検討に着手する。空港内の道路とともに配置計画案を作成し、整備スケジュールや概算事業費を算定する。
また、実証実験として札幌市の土地を利用した臨時駐車場を設ける予定がある。空港から2.5km離れた位置にある為、無料送迎が実施される見込み。
旅客施設 > その他

飛行場に隣接する札幌市スポーツ施設（札幌コミュニティドーム）横に北海道警察のヘリポートや格納庫が誘導路に面して設けられている。
北海道警察航空隊施設位置
ベル206B「ぎんれい1号」(JA9413)
EC135P1「ぎんれい2号」(JA02HP)
AS365N2「だいせつ1号」(JA6727)
ベル412EP「だいせつ2号・3号」(JA6772, JA01HP)
北海道防災航空隊 消防防災ヘリコプター
ベル412EP「はまなす2号」(JA6775)
ベル412SP「すずらん」(JA9686)：リース機
北海道航空：北海道新聞 (道新)・札幌テレビ放送 (STV)・北海道テレビ放送 (HTB)・北海道文化放送 (UHB)
オールニッポンヘリコプター：NHK札幌放送局
朝日航洋：北海道放送、北海道防災ヘリ「はまなす2号」の運航を担当
ベル412EP「だいせつ3号」(JA01HP)
ベル412EP「はまなす2号」
ベル412SP「すずらん」(JA9686)
就航路線

夏ダイヤとは3月最終日曜日から10月最終土曜日（31日が該当する場合は24日）まで、冬ダイヤとは10月最終日曜日から3月最終土曜日（31日が該当する場合は24日）までを指す。
航空会社が2社以上の場合、最前（太字）の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 日本航空 (JAL) :  利尻、女満別、中標津、釧路、函館、奥尻、三沢、秋田 
 フジドリームエアラインズ (FDA) ・日本航空 (JAL): 全路線、夏ダイヤ期間運航 静岡、松本、名古屋/小牧 
 トキエア (TOK) : 新潟
就航路線 > かつての就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
東亜国内航空 （日本国内航空） （北日本航空）: 稚内、女満別、帯広、釧路、函館、新潟（秋田経由）、東京/羽田（八戸経由）、東京/羽田（直行） 
全日本空輸: 仙台、新潟 
エアーニッポン （日本近距離航空）: 利尻（稚内経由）、紋別、中標津、女満別、奥尻（函館経由） 
エアーニッポンネットワーク: 稚内、紋別、中標津、女満別、釧路、函館 
北海道エアシステム: 紋別、女満別、釧路、函館、三沢
陸上自衛隊（丘珠駐屯地）

| 丘珠駐屯地> 位置 |
| --- | --- |
 
所在地:  札幌市
概要
駐屯地司令:  北部方面航空隊長
 
開設年:  1954年
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丘珠駐屯地（おかだまちゅうとんち）は、北海道札幌市東区丘珠町に所在し、北部方面航空隊等が駐屯する陸上自衛隊の駐屯地である。北部方面航空隊長は1等陸佐で丘珠駐屯地司令を兼務する。
陸上自衛隊（丘珠駐屯地） > 沿革

1954年（昭和29年）
1月：陸上自衛隊が駐屯して使用開始。
北部方面航空隊（札幌駐屯地）、北部方面特科団航空隊（北千歳駐屯地）、 第2管区航空隊（旭川駐屯地）、第2航空勤務隊（旭川駐屯地）
5月：第762航空整備隊が浜松駐屯地から札幌駐屯地へ移駐。
7月：
北部方面特科団航空隊が第1特科団航空隊へ改称。
第762航空整備隊が第302航空整備隊へ改称。
9月：
第5航空隊（旭川駐屯地）発足、第2航空勤務隊廃止。
第305航空整備隊が旭川駐屯地で新編。
陸上自衛隊（丘珠駐屯地） > 沿革 > 陸上自衛隊丘珠分屯地

1954年（昭和29年）10月25日：札幌駐屯地丘珠分屯地として発足。
第5航空隊が旭川駐屯地から帯広駐屯地へ移駐。
札幌駐屯地業務隊から管理要員を派遣。
1955年（昭和30年）11月：第305航空整備中隊が旭川駐屯地から移駐。第302航空整備隊、第305航空整備隊廃止。
1956年（昭和31年）1月：第307航空整備中隊を新編。
1957年（昭和32年）
2月： 流氷観測支援開始。
5月：丘珠飛行場が防衛庁所管となる。
1958年（昭和33年）4月1日：札幌駐屯地業務隊丘珠業務班を編成。
1961年（昭和36年）2月：第7航空隊を新編。
1962年（昭和37年）
1月18日：第11飛行隊が第1特科団航空隊（北千歳駐屯地）を改編して丘珠分屯地で新編され、北部方面飛行隊に編合。
4月1日：札幌駐屯地業務隊丘珠業務班を札幌駐屯地業務隊丘珠派遣隊に改編。
8月：第7航空隊が第7飛行隊に改称、北部方面飛行隊に編合。
1964年（昭和39年）3月：第307航空整備中隊が第307航空野整備隊へ改編。
陸上自衛隊（丘珠駐屯地） > 沿革 > 陸上自衛隊丘珠駐屯地

1966年（昭和41年）
2月：丘珠駐屯地に昇格。第423会計隊が札幌駐屯地から移駐。
8月：北部方面航空隊本部改編。
1968年（昭和43年）3月1日：北部方面ヘリコプター隊を新編。
1973年（昭和48年）3月：警務連絡班設置。
1974年（昭和49年）8月 ：丘珠駐屯地業務隊が新編。
1978年（昭和53年）4月 ：第307航空野整備隊から北部方面航空野整備隊へ改称。
1994年（平成0 6年）3月：3月28日：部隊改編。
北部方面飛行隊を廃止し、北部方面航空隊本部付隊を新編。方面飛行隊所属のOH-6部門は方面ヘリコプター隊本部付隊に、LR-1部門は本部付隊にそれぞれ編入。
第2飛行隊が第2師団隷下に、第5飛行隊が第5師団隷下に、第7飛行隊が第7師団隷下に、第11飛行隊が第11師団隷下にそれぞれ編入隷属。
北部方面航空野整備隊を改編。
1995年（平成0 7年）
2月：映像伝送機初飛行。
3月：映像伝送班の事務室を設置。
1996年（平成08年）3月：北部方面通信群映像伝送写真隊編成（丘珠常駐）。
2001年（平成13年）3月26日：北部方面通信群本部中隊映像写真小隊映像伝送班を配置。
2012年（平成24年）8月： 第423会計隊が第325会計隊と集約試行開始。
2015年（平成27年）3月： 第423会計隊が廃止され、第325会計隊丘珠派遣隊が新編。
2017年（平成29年）3月： 第11飛行隊を改編。
陸上自衛隊（丘珠駐屯地） > 駐屯部隊 > 北部方面隊隷下部隊

第7師団
第7飛行隊：UH-1J
第11旅団
第11飛行隊：UH-1J
北部方面航空隊
北部方面航空隊本部
北部方面航空隊本部付隊：LR-2
北部方面ヘリコプター隊：OH-1・UH-1J
北部方面管制気象隊
北部方面航空野整備隊
北部方面システム通信群
第101基地システム通信大隊
第314基地通信中隊
丘珠派遣隊
本部中隊
映像写真小隊
空中伝送班
北部方面会計隊
第325会計隊
丘珠派遣隊
丘珠駐屯地業務隊
陸上自衛隊（丘珠駐屯地） > 駐屯部隊 > 防衛大臣直轄部隊

警務隊
北部方面警務隊
第120地区警務隊
丘珠連絡班
アクセス

札幌市中心部より直線距離で6 km、札幌駅から車で約20 - 25分。新千歳空港発着便との乗り継ぎには150分以上が必要となる。
空港連絡鉄道は無く、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）東豊線の栄町駅が空港ターミナルビルから約1.6 km、下記バスで約5分の位置にある。
アクセス > バス

本数・運賃等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
北都交通 （空港連絡バス）
札幌駅南口（伊藤・加藤ビル前）・栄町駅 - 丘珠空港（12月1日から3月下旬までは栄町駅 - 丘珠空港間のみ運行）
北海道中央バス （一般路線バス）
麻26 麻生東苗穂線：麻生駅（麻生バスターミナル） - 栄町駅 - 丘珠空港 - 豊畑 - モエレ沼公園
栄21 栄町篠路線：栄町駅 - 北37条東21丁目（旧・丘珠空港入口） - 篠路駅 - 篠路10条4丁目
北37条東21丁目 - 空港ターミナル間、約200メートル
丘珠駐屯地は、上記一般路線バス「丘珠自衛隊」停留所が最寄り。
アクセス > 道路

丘珠空港通（北海道道431号丘珠空港線、北海道道1137号丘珠空港東線）沿いに位置する。
アクセス > アクセスに関する動き

自家用車利用については#駐車場を参照。
アクセス > アクセスに関する動き > バス路線

空港連絡バスは、札幌駅など中心部とを結んでいたが、2011年（平成23年）11月1日に札幌市中心部発着を廃止し、全便栄町駅間との運行に短縮された。2013年（平成25年）6月1日より札幌市中心部との運行を11月30日まで再開。2014年（平成26年）以降も4月1日または3月下旬から11月30日まで札幌中心部との運行となった。2023年（令和5年）度冬期は一部便で札幌駅との直通が再開されたが、2024年（令和6年）度冬期は再び空港 - 栄町駅間の運行となっている。
一般路線バスは、札幌市中心部とを結ぶ26 丘珠空港線（札幌ターミナル - 札幌駅前/北口 - 環状通東駅 - 栄町駅 - 丘珠空港 - 航空管制センター）が2018年（平成30年）4月1日付で廃止され、空港連絡バスを含め2018年（平成30年）度以降の冬期は2023年（令和5年）を除き札幌中心部との直通アクセスがない状態となる。
バス混雑対策として、2024年（令和6年）8月に栄町駅 - 空港間にて増便を行う実証実験が行われた。通常は航空便に合わせて37便が運行される札幌駅前発着便を減らし栄町駅発着に短縮することで61便を運行し、バス待ち時間を減らす効果も見込む。また、新千歳空港の運営などを行う北海道エアポートと連携し、乗り継ぎ利便として新千歳空港との直通バス運行を目指すとしている。
アクセス > アクセスに関する動き > 都市索道構想

石狩市では、札幌市への都市索道（都市型ロープウェイ）を導入し、栄町駅経由で丘珠空港に乗り入れる空港アクセス路線にする案が検討されている。
石狩市から札幌方面への通勤・通学手段はバスや自家用車しかないが、積雪時に安定した運行ができず、交通渋滞も生じている。さらにバス・タクシーの運転手不足も問題となっている。過去に石狩鉄道や石狩モノレールの建設が計画されたが実現しなかった。
そこで、石狩湾新港地区を起点に、市中心部の花川地区を通り、札幌市内の鉄道空白地帯を経由して、JR北海道や札幌市営地下鉄の駅につなぐフィーダー路線としての都市索道の導入を検討している。2023年11月22日に公表された事業概要書では、函館本線手稲駅につなぐ「手稲ルート」、地下鉄南北線麻生駅につなぐ「麻生ルート」、地下鉄東豊線栄町駅を通って丘珠空港につなぐ「栄町ルート」の3案が候補となっている。民間事業者との対話を通じて、新たな軌道系交通の整備・運営への参入意向、想定する施設計画、事業スキーム、各種条件などに関する意見・要望などを聞くサウンディング調査を実施し、2024年2月末に導入可能性調査の報告書とともに調査結果を公表する。石狩市は、2025～26年度に建設・運営事業者の選定、27～32年度に設計・施工、32年度からの供用開始を目指している。
丘珠空港ビル（空港の管理区域側）
丘珠駐屯地が使用する札幌飛行場の空中写真（2020年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
丘珠空港停留所と待機中の空港連絡バス
ゆうがたサテライト

| ゆうがたサテライト |
| --- | --- |
 2021年から使用している番組のスタジオ
ジャンル:  経済、情報、ニュース、帯番組
出演者:  中垣正太郎 水原恵理 島田弘久
製作
プロデューサー:  野田雄輔
制作:  テレビ東京（TXN）

放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

開始から2017年度まで
放送期間: 2016年11月7日 - 2018年3月30日
放送時間: 月 - 金曜日 16:54 - 17:45
放送枠: テレビ東京系列夕方ニュース枠
放送分: 51分

2018年度から2019年度まで
放送期間: 2018年4月2日 - 2020年3月27日
放送時間: 月 - 金曜日 16:54 - 17:20
放送枠: テレビ東京系列夕方ニュース枠
放送分: 26分

2020年度から2022年9月まで
放送期間: 2020年3月30日 - 2022年9月30日
放送時間: 月 - 金曜日 16:54 - 17:00
放送枠: テレビ東京系列夕方ニュース枠
放送分: 6分

2022年10月から
放送期間: 2022年10月3日 -
放送時間: 月 - 金曜日 16:54 - 17:05
放送枠: テレビ東京系列夕方ニュース枠
放送分: 11分
特記事項： 2019年度までの全国ニュース枠は16:54 - 17:15の21分。2022年10月からの全国ニュース枠は16:54 - 17:00の6分。
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『ゆうがたサテライト』は、テレビ東京系列局ほかで2016年（平成28年）11月7日から放送されている平日夕方の経済情報・ニュース番組、およびスポットニュースかつミニニュース番組である。放送時間は毎週月 - 金曜日16:54 - 17:05。通称は『ゆうサテ』。
概要

『NEWSアンサー』の後継番組で、テレビ東京の本社が港区の住友不動産六本木グランドタワーに移転したことを機に放送を開始。テレビ東京系列夕方ニュース枠では初めて、経済情報へ特化することを明確に打ち出している。これは、各局とも同じ内容になりがちな夕方ニュース枠を、『経済報道』という切り口で差別化を図る戦略であり、番組タイトルも『WBS（ワールドビジネスサテライト）』、『Newsモーニングサテライト』同様に同局の経済ベルト番組に付けられる“サテライト”の名を持つ。
前身番組『NEWSアンサー』よりも放送時間を25分拡大するが、これは、2003年4月改編で『TXNニュースアイ』の放送時間を25分に縮小（金曜版は2004年4月改編を以って縮小）して以来13年ぶりに30分を超える大型の夕方ニュース枠となる。
初代のメインキャスターには、狩野恵里（テレビ東京アナウンサー）を起用した。放送開始の約1か月前（2016年10月16日）まで『モヤモヤさまぁ〜ず2』を担当するなど、バラエティ番組を中心に活動してきた狩野が、平日帯の報道番組でキャスターを務めるのは本番組が初めてであった。
2017年9月4日放送分から大幅にリニューアル。メインキャスターに池谷亨が加わるとともに、スタジオセットなどを一新した。それまでは外から放送していた天気コーナーもスタジオ内での放送に変わった。
2017年11月3日放送分で、狩野がメインキャスターを卒業した。第1・2子（双子）の懐妊に伴って産前産後休暇を取得することによる措置で、同月6日放送分からは、先輩アナウンサーの塩田真弓とフリーアナウンサーの戸室穂美がキャスター陣に加わる。
2018年4月2日放送分からはテレビ東京にて月 - 金曜日17:30 - 17:55に『青春高校3年C組』が開始（関東ローカル）されることに伴い、放送時間が25分短縮された（16:54 - 17:20、前番組『NEWSアンサー』の番組末期と同じ放送時間）。枠縮小後は17:15 - 17:20がローカル枠となる。
2019年9月30日放送分からは、同日からテレビ東京の報道番組のフォーマットがYouTubeで配信している「テレ東NEWS」のものに統一されたことから、テロップが「テレ東NEWS」仕様のものに刷新されたほか、当番組のニュースも配信されている。
2020年3月27日放送分をもって、2年7か月間メインキャスターを務めた池谷が降板。その後、同年3月30日からはテレビ東京において、17:10 - 17:30に『虎ノ門市場』が開始されるため、放送時間が20分短縮されわずか6分（16:54 - 17:00）のミニニュース番組にリニューアルした。再度スタジオセットなどを一新したほか、全編全国ニュース枠になるためネット局での飛び降りは解消された。なお、塩田は引き続き月・火曜日担当として出演する。
2021年3月29日放送分からは、同日からテレビ東京の報道番組のフォーマットがYouTubeで配信している「テレ東NEWS」から「テレ東BIZ」に一新されたことからテロップ類とスタジオセットが再び一新された（テロップについても「テレ東BIZ」と同様のものを使用）。
2022年10月3日放送分からテレビ東京のみ、放送時間が11分（16:54 - 17:05）に拡大。これにより事実上ネット局の飛び降りポイントが2年半ぶりに復活した。
なお、オリンピック期間中にオリンピックハイライトを放送する日は10分拡大される（16:54 - 17:10）。ニュースとハイライト番組は別構成であるためコンプレックスである。
出演者

表記がない人物は、出演当時テレビ東京アナウンサー。
出演者 > 現在

中垣正太郎（月曜→担当休止→月曜）
角谷暁子（隔週火・水曜）
水原恵理（水・木曜→水曜→月・水曜→火・水曜→水・木曜⇒毎週木曜・隔週火・水曜）
島田弘久（木曜→火・木曜→木・金曜→月・木・金曜→木・金曜→金曜）
出演者 > 過去

|  |  | メインキャスター> 女性 | メインキャスター> 男性 | フィールドキャスター | 初だしっ！担当　⇒　サブキャスター> 月曜 | 初だしっ！担当　⇒　サブキャスター> 火曜 | 初だしっ！担当　⇒　サブキャスター> 水曜 | 初だしっ！担当　⇒　サブキャスター> 木曜 | 初だしっ！担当　⇒　サブキャスター> 金曜 | コーナー担当 | 気象情報> 月 - 木曜 | 気象情報> 金曜 |
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| 2016.11.07 | 2017.01.13 | 狩野恵里 | 不在 | 進藤隆富 | 島田弘久 | 西野志海 | 島田弘久 | 西野志海 | 倉野麻里 | 末武里佳子 | 大野治夫 | 大野治夫 |
| 2017.01.16 | 2017.03.31 | 狩野恵里 | 不在 | 進藤隆富 | 矢内雄一郎 | 西野志海 | 島田弘久 | 西野志海 | 倉野麻里 | 末武里佳子 | 大野治夫 | 大野治夫 |
| 2017.04.03 | 2017.07.14 | 狩野恵里 | 不在 | 進藤隆富 | 島田弘久 | 島田弘久 | 西野志海 | 西野志海 | 倉野麻里 | 末武里佳子 | 久保井朝美 | 久保井朝美 |
| 2017.07.17 | 2017.09.01 | 狩野恵里 | 不在 | 不在 | 島田弘久 | 島田弘久 | 西野志海 | 西野志海 | 西野志海 | 末武里佳子 | 久保井朝美 | 久保井朝美 |
| 2017.09.04 | 2017.11.03 | 狩野恵里 | 池谷亨 | 不在 | 島田弘久 | 島田弘久 | 西野志海 | 西野志海 | 西野志海 | 末武里佳子 | 久保井朝美 | 久保井朝美 |
| 2017.11.06 | 2018.03.30 | 塩田真弓 | 池谷亨 | 不在 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 末武里佳子 | 久保井朝美 | 久保井朝美 |
| 2018.04.02 | 2019.09.30 | 塩田真弓 | 池谷亨 | 不在 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 戸室穂美 | 不在 | 不在 | 久保田麻三留 |
| 2019.10.01 | 2020.03.27 | 塩田真弓 | 池谷亨 | 不在 | 不在 | 不在 | 不在 | 不在 | 不在 | 不在 | 不在 | 久保田麻三留 |
|  |  | キャスター> 月曜 | キャスター> 火曜 | キャスター> 水曜 | キャスター> 木曜 | キャスター> 金曜 |
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| 2020.03.30 | 2020.12.25 | 塩田真弓 | 塩田真弓 | 水原恵理 | 水原恵理 | 相内優香 |
| 2021.01.04 | 2021.03.26 | 塩田真弓 | 塩田真弓 | 水原恵理 | 水原恵理 | 森本智子 |
| 2021.03.29 | 2021.08.27 | 野沢春日 | 野沢春日 | 水原恵理 | 水原恵理 | 倉野麻里 |
| 2021.08.30 | 2022.04.01 | 野沢春日 | 野沢春日 | 水原恵理 | 水原恵理 | 松丸友紀 |
| 2022.04.04 | 2022.07.01 | 中垣正太郎 | 池谷実悠 | 水原恵理 | 島田弘久 | 松丸友紀 |
| 2022.07.04 | 2023.03.31 | 水原恵理 | 池谷実悠 | 水原恵理 | 島田弘久 | 松丸友紀 |
| 2023.04.03 | 2023.06.30 | 水原恵理 | 島田弘久 | 水原恵理 | 島田弘久 | 松丸友紀 |
| 2023.07.03 | 2024.05.03 | 松丸友紀 | 水原恵理 | 水原恵理 | 島田弘久 | 島田弘久 |
| 2024.05.06 | 2024.06.28 | 島田弘久 | 水原恵理 | 水原恵理 | 島田弘久 | 島田弘久 |
| 2024.07.01 | 2024.09.27 | 中垣正太郎 | 藤井由依 | 水原恵理 | 水原恵理 | 島田弘久 |
| 2024.09.30 | 現在 | 中垣正太郎 | 角谷暁子（隔週） 水原恵理（隔週） | 角谷暁子（隔週） 水原恵理（隔週） | 水原恵理 | 島田弘久 |
大野治夫（気象予報士）（気象キャスター、2016年11月7日 - 2017年3月31日）
矢内雄一郎（初だしっ!〈月〉、2017年1月16日 - 2017年3月27日）
倉野麻里（初だしっ!〈金〉、2016年11月11日 - 2017年7月14日）
進藤隆富（テレビ東京報道局、フィールドキャスター、2016年11月7日 - 2017年8月7日）
島田弘久（サブキャスター、初だしっ!（月・火））
西野志海（サブキャスター、初だしっ!（水・木・金））
狩野恵里（メインキャスター、2016年11月7日 - 2017年11月3日） - 2017年9月1日までは、単独でメインキャスターを担当。
末武里佳子（教えて!マネーのつぼ、2016年11月7日 - 2018年3月29日）
久保井朝美（気象予報士、2017年4月3日 - 2018年3月30日）
赤平大（5時のクリニック ナレーション、2017年4月3日 - 2018年3月26日）
戸室穂美（フリーアナウンサー、サブキャスター、2017年11月6日 - 2019年9月30日）
池谷亨（テレビ東京報道局ニュースセンター経済解説委員、メインキャスター、2017年9月4日- 2020年3月27日）
久保田麻三留（テレビ東京報道局取材センター解説委員、気象予報士、天気キャスター、金曜日のみ出演）
相内優香（金曜日担当、2020年4月 - 2020年12月25日）
塩田真弓（テレビ東京報道局キャスター、月 - 金曜日⇒月・火曜日担当、2016年11月6日 - 2021年3月23日）
森本智子（金曜日担当、2021年1月 - 2021年3月）
野沢春日（月・火曜日担当、2021年4月 - 2022年3月）
中垣正太郎（月曜日担当、2022年4月 - 2022年6月）※2022年7月からワールドビジネスサテライトに専念するため卒業。
藤井由依（火曜日担当、2024年7月 - 2024年9月）
山岸功（声優）（ナレーター、2016年11月7日 - 2020年3月27日）