stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
八幡村 (岩手県)
行政

歴代村長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 平沢重次郎 | 明治22年（1889年）5月8日 | 明治22年（1889年）12月19日 |  |
| 2 | 照井庸三 | 明治23年（1890年）1月10日 | 明治24年（1891年）6月22日 |  |
| 3 | 鎌田政記 | 明治24年（1891年）7月4日 | 明治27年（1894年）1月25日 |  |
| 4 | 淵沢節郎 | 明治27年（1894年）5月10日 | 明治29年（1896年）5月9日 |  |
| 5 | 柳原義一 | 明治31年（1898年）1月21日 | 明治32年（1899年）7月16日 |  |
| 6 | 高橋賢次郎 | 明治32年（1899年）8月1日 | 明治36年（1903年）4月21日 |  |
| 7 | 三田景敏 | 明治36年（1903年）6月13日 | 明治37年（1904年）4月11日 |  |
| 8 | 船越金平 | 明治37年（1904年）5月26日 | 明治40年（1907年）5月12日 |  |
| 9 | 鎌田馨蔵 | 明治40年（1907年）5月13日 | 明治44年（1911年）5月12日 |  |
| 10 | 柳原義一 | 明治45年（1912年）3月22日 | 大正5年（1916年）3月21日 | 再任 |
| 11 | 似内庄三郎 | 大正5年（1916年）3月22日 | 大正6年（1917年）11月28日 |  |
| 12 | 柳原義一 | 大正7年（1918年）7月10日 | 大正10年（1921年）8月29日 | 三任 |
| 13 | 高橋直次郎 | 大正11年（1922年）6月17日 | 大正15年（1926年）6月16日 |  |
| 14〜15 | 長田佑一 | 大正15年（1926年）7月1日 | 昭和9年（1934年）6月30日 |  |
| 16 | 柳原伝悦 | 昭和9年（1934年）7月21日 | 昭和12年（1937年）10月8日 |  |
| 17〜18 | 上川賢悦 | 昭和12年（1937年）10月26日 | 昭和20年（1945年）10月25日 |  |
| 19 | 玉山倉吉 | 昭和22年（1947年）10月15日 | 昭和26年（1951年）2月28日 |  |
| 20 | 畠山郁之助 | 昭和26年（1951年）4月6日 | 昭和30年（1955年）3月31日 |  |
交通 > 鉄道

国鉄東北本線 - 駅なし
クドケルク＝ブランシュ

| クドケルク＝ブランシュ Coudekerque-Branche |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  オー＝ド＝フランス地域圏
県 (département):   ノール県
郡 (arrondissement):  ダンケルク郡
小郡 (canton):  小郡庁所在地
INSEEコード:  59155
郵便番号:  59210
市長（任期）:  ダヴィド・バイユール （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  fr:Dunkerque grand littoral
人口動態
人口:  22,830人 （2008年）
人口密度:  人/km2
住民の呼称:  Coudekerquois (es)
地理
座標:  北緯51度01分31秒 東経2度23分30秒﻿ / ﻿北緯51.0252777778度 東経2.39166666667度﻿ / 51.0252777778; 2.39166666667座標: 北緯51度01分31秒 東経2度23分30秒﻿ / ﻿北緯51.0252777778度 東経2.39166666667度﻿ / 51.0252777778; 2.39166666667
標高:  平均:m 最低:0 m 最高:6 m
面積:  9.14km2 (914ha)
 クドケルク＝ブランシュ Coudekerque-Branche
公式サイト:  Site officiel de la ville de Coudekerque-Branche
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クドケルク＝ブランシュ （フランス語:Coudekerque-Branche、フラマン語:Nieuw-Koudekerke）は、フランス、オー＝ド＝フランス地域圏、ノール県のコミューン。
地理

クドケルク＝ブランシュはダンケルクの南に位置する。リールの北西約67km、パリから約292kmである。この都市はロンドン、アムステルダム、ブリュッセル、ルクセンブルク市から300km圏内にある。都市は、平らな土地に運河が張り巡らされたのが特徴のブルートランド・フランセ地方（fr）に属する。
歴史

クドケルクは11世紀、クロワサン・ヴェール（croissant vert）という平野の中心に誕生した。1067年に記されたサン＝ヴィノック修道院の特許状台帳に名が残っている。現在のコミューンは1789年に誕生した。2008年、旧名のクドケルク＝ヴィラージュからクドケルク＝ブランシュに改名した。
クソゲー星人

『クソゲー星人』は、渡辺電機(株)作のギャグ漫画。『月刊ゲームラボ』において1998年1月号から2001年3月号まで掲載された。『クソゲー戦記』の（一応は）続編である。単行本は出版社が発行に難色を示し、他の出版社からも断られた為に作者自らがPDF形式のCD-ROMを同人誌形式で頒布すると言う形式をとった。
一話完結形式でストーリーは無きに等しく、シュールな内容である。終盤は作者のやる気の萎縮からか明らかに話が破綻していた。雑誌の特性からPCゲームや改造ツール等の話題を取り入れる事が多かったが、作者自身がその品物の使い道を知らなかったりと言う事も多々あった。
キャリパーブレーキ

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: この項目では、自転車のブレーキについて説明しています。自動車・オートバイのブレーキについては「ブレーキキャリパー」をご覧ください。
シングルピボット・キャリパー（シマノ105〈BR-1050〉)
ダブルピボット・キャリパー
キャリパーブレーキ (caliper brake) とは自転車用ブレーキの一形式である。
主にロードバイクとシティサイクルに用いられ、後者では前輪のみがこの形式であることが多い。
概要

ロッド式リムブレーキの後に開発されたブレーキで、誕生は1900年代まで遡り、当初は安全型自転車の前輪用ブレーキとして開発された。現在一般に広く販売されている自転車用ブレーキの中では最も古い歴史を持つ。
「キャリパー」の名の由来は、機械工作用の計測器の一種である「キャリパース (calipers)」に似ていることから来ており、特に「外パス」と呼ばれるタイプに類似している。
基本構造

左右の独立したブレーキアーチが、交差する形で軸に固定されており、それぞれのアーチから伸びるアームの間隔を引き絞ることで、アーチの下端に取り付けられた一対のブレーキシューの間隔が縮まり、車輪のリムを挟むようになっている。
アームを引き絞る手段として主にブレーキワイヤーが用いられ、特に現在主流となっているサイドプル方式（後述）においてはワイヤー以外に余計な部品を必要としない利点があり、またワイヤーとの組み合わせでなければシステムが成立しないこともあって、このブレーキの普及はワイヤー式ブレーキの普及と軌を一つにした。
同一の製品の中でも、前輪用と後輪用とで詳細が少し異なる。一部の例外を除いて、前輪用はフロントフォークのフォーククラウンに、後輪用は左右のシートステイを結ぶブリッジ上に空けられた穴を貫通する形でねじ止めされるが、両者は厚みが異なるため、貫通ボルトの長さが異なる。また、通常は前輪用と後輪用とで車輪の回転方向に対するブレーキ本体の取り付け方向が逆になるため、ブレーキシューに方向性がある場合は、その取り付け方向が本体に対して前後で逆になる。
種類

構造によってサイドプルとセンタープルに大別され、サイドプルはシングルピボットとダブルピボットにわけられるため、全体として3種類に区分される。また、各種類ともに、用途によってサイズのことなる物があり、サイドプルには左引きと右引きがある。
種類 > サイドプル・キャリパーブレーキ > シングルピボット

サイドプルの基本的な形態である。1970年代から1980年代にかけて、ロードレース用のブレーキといえばこのタイプであった。現在では主にシティサイクル等の前輪ブレーキとして使われ、安価な自転車用のブレーキとされるが、ダブルピボットよりも軽量なために、例外的にレース用の高級なシングルピボットも少数ながら残っている。
制動力がダブルピボットに比べると弱く、左右のブレーキアーチとブレーキ本体がまとめて一本のボルトで固定されているので、動作のバランスにやや難がある。安価なものだとバランスの悪さから片効き状態になりやすい傾向がある。品質の高い製品ならば、適切な整備によって片効き解消は可能であり、必ず片効きが起こるわけではない。
種類 > サイドプル・キャリパーブレーキ > ダブルピボット

デュアルピボット (dual pivot caliper brake) とも呼ばれる。現在スポーツサイクルの分野では「キャリパーブレーキ」と呼ばれるものはこのタイプを指す事が多い。古くから発明はされていたものの、シングルピボットよりも複雑な構造のために、精密な加工技術を用いなければ不具合を生じやすく、その存在は長い間忘れ去られていた。その後、1980年代にシマノ社が現代の技術で蘇らせて普及させた。以来、ロードレース用のブレーキにおいてはこの形式が主流となった。近年、高品質なシティサイクルや、電動アシスト自転車にも採用が広がっている。
シングルピボットと基本的な原理は同じだが、決定的な違いは、左右のブレーキアーチの作動軸が独立している事である。これにより、てこの比率が大きくなることで、軽い操作力で十分な制動力が得られるようになり、シングルピボットで起こりやすかった片効きも少なくなった。制動力はロードバイクには過不足無い程度あり、調整も比較的容易。
種類 > サイドプル・キャリパーブレーキ > 左引きと右引き

ロードバイク用のサイドプルは、ワイヤーが繋がるアームが本体の向かって左に付き、シティサイクル用では右に付くものが多い。これはロードレースの盛んな欧州では前輪のブレーキを左手で操作するのに対し、日本では右手で操作するためである。日本国内で組み付けされるロードバイクの場合、ワイヤーの取り回しが少々不自然になるが、右手で前ブレーキを引くように取り付ける業者が多い。
種類 > センタープル・キャリパーブレーキ

詳細は「センタープルブレーキ」を参照
かつて1950年代から1960年代後期にかけて、ロードレース界を席巻したブレーキである。日本では1980年代までスポルティーフなどにも用いられていたもので、ダブルピボットで左右のブレーキアーチの中央をワイヤーで引っ張るタイプのものである。基本構造を同じくする派生型として、1980年代後期にマウンテンバイク用ブレーキとして開発され、現在はその発展型がBMXフリースタイルに使われている「Uブレーキ」がある。
サイズによる細分

いずれのタイプにも、キャリパーアームの長さ（これを「リーチ」と呼ぶ）の異なる製品が存在する。ロードバイク用のものは剛性を確保するためにリーチが短く作られており、太いタイヤではブレーキアーチに干渉してしまう。このタイプは「ショートリーチ」と呼ばれている。スポルティーフなどで泥よけをつけたい場合や、シティサイクルなどで太いタイヤと組み合わせる為に、リーチの長い「ミディアムリーチ」、「ロングリーチ」のものもある。リーチの長いものは、同時に幅も広い場合が多い。
宮古牛

宮古牛（みやこぎゅう）は、多良間村を含む沖縄県宮古地域で15か月以上肥育した黒毛和種を指す。肉質等級4等級以上のものを特選、2・3等級を準特選としている。子牛のうちに内地に出荷され有名ブランドの牛へと変わる。これはもっとも飼育期間の長かった場所が原産地となるため、肉本来の旨みとしては有名ブランドに引けを取らない味わいを持つ肉牛であると言える。
ウィリアム・ブラッドベリー

ウィリアム・バッチエルダー・ブラッドベリー（William Batchelder Bradbury,1816年10月6日 – 1868年1月7日）はアメリカの音楽家、賛美歌作家。「主われを愛す」の作曲家として有名。
生涯

1816年メーン州のヨーク生まれ。1830年にボストンに行ってサムナ・ヒルとローウェル・メイスンにピアノとオルガンを学んだ。1836年にメイスンによってマチアスの歌唱クラスの指揮者になった。1841年ニューヨークのバプテスト教会のオルガニストに就任して、歌唱クラスを開く。1848年から1851年まで州に留学する。帰国後は、ニューヨークで歌唱クラスの指導、唱歌教師の養成、歌集編集の出版等に全力を注いだ。1854年以降は、兄弟でピアノ製造業に携わった。生涯で出版した音楽書は60種類以上に上る。米国では、メイスンについで、ポピュラーな賛美歌作曲家である。1868年ニュージャージー州モントクレアで死去した。
C7H8N2

化学式：C7H8N2（モル質量: 120.152 g/mol）は、
ベンズイミダゾリン（英語版）
ベンザミジン
C-135 (航空機)

C-135 ストラトリフター
C-135C
用途：輸送機
製造者：ボーイング社
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
初飛行：1961年5月19日
生産数：60機
ユニットコスト：3,960万USドル（FY98基準年ドル）
表示
C-135は、アメリカ空軍で使用されている輸送機である。愛称はストラトリフター（Stratolifter）。
概要

空中給油機KC-135A ストラトタンカーはフライングブーム方式の空中給油方式を確立したKC-97の後を継ぎ、ジェット機時代の本格的な空中給油機としてアメリカ空軍の世界展開に大きく寄与した一方、当時まだほとんどがレシプロ機で占められていた純粋な輸送機としての有用性でも注目された。こうして、給油ブームを取り外して輸送用に特化したものがC-135であるが、ブーム操作員席はそのまま残されていた。
C-135は軍用ジェット輸送機の先駆けとなり、長距離兵站輸送用として使用された。ただし、あくまでもロールオン/ロールオフ（車両が自力走行で出入りすること）が可能なC-141が配備されるまでのギャップを埋める存在でしかなく、純粋な輸送機として運用されたのは短期間に終わり、その多くが機内スペースや居住性を利用して各種VIP機や電子戦機など他の用途に転用された。
なお、707旅客機を改造した機体はC-137と呼ばれ、電子戦機などの派生型はまた別の名前で呼ばれている。
各型解説

KC-135、RC-135、VC-135、WC-135については各項目を参照。
スペック

全長：39.88 m
全幅：41.00 m
全高：11.68 m
翼面積：226.0 m2
自重：47.210 t
積載重量：37.360 t
最大離陸重量：124.960 t
最大速度：515 kt
巡航速度：460 kt
操縦乗員：4名
エンジン：プラット・アンド・ホイットニーTF33-P-5（推力8,165 kg）x4
最大燃料航続距離：7,800 nm
最大積載航続距離：2,250 nm (37,300 kg)
実用上昇限度：12,200 m
参考書籍

『現代アメリカ軍用機』（「航空情報」臨時増刊、酣燈社、1966年11月）
"United States Military Aircraft since 1909" (Gordon Swanborough & Peter M. Bowers ; PUTNAM (1989)) ISBN 085177816X
『世界の傑作機 No.43 KC&C-135シリーズ』（文林堂、1993年11月）
ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
| 表 話  歴C-135と707の派生型 |
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| 原型 |  367-80  |  |
| C-135系列 |  C-135  EC-135（英語版）  KC-135  NC-135（英語版）  OC-135B（英語版）  RC-135  VC-135  WC-135  |  |
| 707系列 |  707  C-137  C-18  VC-137 SAM 26000（英語版）  SAM 27000（英語版）  E-3  E-6  E-8  (Y-10)  |  |
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典拠管理データベース :  公文書館（アメリカ）
アドリアン・ザルスキ

アドリアン・シルヴィウ・ザルスキ（Adrian Silviu Zaluschi 、1989年12月2日 - ）は、ルーマニア・ティミショアラ出身のプロサッカー選手。SSUポリテフニカ・ティミショアラ所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
タイトル

リーガIII: 2016-17
リーガIV – ティミシュ県: 2015-16
リーガIII: 2020-21
イアン・ギラン

| イアン・ギラン |
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 2022年撮影
基本情報
生誕:   (1945-08-19) 1945年8月19日（79歳）
出身地:   イングランド ロンドン
ジャンル:  ハードロック ヘヴィメタル ブルースロック プログレッシブ・ロック
職業:  ボーカリスト 作詞家
活動期間:  1965年 - 現在
共同作業者:  The Javelins エピソード・シックス ディープ・パープル イアン・ギラン・バンド ギラン ブラック・サバス ギラン＝グローヴァー WhoCares
公式サイト:  http://www.gillan.com/jp-ra.html Ian Gillan - Caramba!
イアン・ギラン（Ian Gillan、1945年8月19日 - ）は、イングランド出身のロック・ボーカリスト。身長185cm。
ハードロックバンドの「ディープ・パープル」のメンバーとして知られる。2016年、同バンド名義でロックの殿堂入り。
来歴 > 生い立ち

ロンドンのハウンズローにてスコットランド系の家庭に産まれる。
少年時代にエルヴィス・プレスリーに憧れたのがきっかけで1962年にガース・ロケット・アンド・ザ・ムーンシャイナーズというアマチュア・バンドを結成し音楽活動を始めた。当初ボーカルとドラムを兼任していたが、程なくしてボーカル専任になった。
来歴 > 黎明期

セミ・プロフェッショナル・バンドのザ・ジャヴェリンズ（英語版）（The Javelins）、ウェインライツ・ジェントルメン（Wainwright's Gentlemen）を経て、1965年5月にエピソード・シックスに参加。
詳細は「エピソード・シックス」を参照
来歴 > ディープ・パープル

1969年7月、エピソード・シックスの同僚のロジャー・グローヴァーと共に第2期ディープ・パープルに加入して、ボーカルとパーカッションを担当。ブルースをベースに金切り声を立てる独特のボーカル・スタイルを披露して、後続のヘヴィメタル・ボーカリストに大きな影響を与えた。
詳細は「ディープ・パープル」を参照
第2期ディープ・パープルはスタジオ・アルバム『イン・ロック』、『ファイアーボール』、『マシン・ヘッド』、『紫の肖像』、1972年の初来日公演を収録した『ライヴ・イン・ジャパン』を残した。
ギランはツアーに明け暮れる日々の中で、ギタリストのリッチー・ブラックモアとの対立を徐々に深めていった。1972年12月9日、彼はマネージメントに手紙を送って、1973年6月30日に脱退する意思を表明。その言葉の通り、2度目の日本公演の最終日に当たる6月29日の大阪公演を終えて、翌日に脱退した。
来歴 > ディープ・パープル > ジーザス・クライスト・スーパースター

ディープ・パープル在籍中の1970年、イエス・キリストの最後の7日間を描いたミュージカル『ジーザス・クライスト・スーパースター』のオリジナル・キャストのアルバム『ジーザス・クライスト・スーパースター（英語版）』の録音に参加し、主人公イエス・キリストの役を務めた。この2枚組LPは1971年のビルボード年間アルバム部門で1位となる大ヒットとなり、ニューヨーク・ブロードウェイでの舞台化と1973年の映画化に繋がった。
来歴 > イアン・ギラン・バンドとギラン

ディープ・パープルを脱退し、音楽業界から退いてモーター・サイクルとホテルの多角経営に従事した。1975年10月16日、グローヴァー主催の『バタフライ・ボール（英語版）』のコンサートで音楽業界への復帰を果たす。
1976年、イアン・ギラン・バンドを結成して音楽活動を再開、即興的な音楽からの影響を導入して、ディープ・パープルとは趣の異なるジャズ・ロックのスタイルを披露。日本では人気を博すものの、イギリスではオールド・スクールの音楽は評価されなかった。
詳細は「イアン・ギラン・バンド」を参照
1978年にイアン・ギラン・バンドを解散。新たな編成によるギランを結成する。
詳細は「ギラン」を参照
来歴 > ブラック・サバス

1983年、突如ブラック・サバスに加入してアルバム『悪魔の落とし子』を制作。プロモーション・ツアーを行いアンコールに「スモーク・オン・ザ・ウォーター」を歌ったが、ファンやプレスから「パープル・サバス」と揶揄される事態に陥り、正当な評価は殆ど得られなかった。
1984年4月、第2期のメンバーによるディープ・パープルの再結成に参加する為に、ブラック・サバスを脱退した。
来歴 > ディープ・パープル

詳細は「ディープ・パープル」を参照
ギランはアルバム『パーフェクト・ストレンジャーズ』（1984年）、『ハウス・オブ・ブルー・ライト』（1987年）の制作に参加。しかし再びブラックモアと対立し、1989年に解雇された。
1992年、アルバム『紫の聖戦』の制作中に復帰してレコーディングを完成させるが、ブラックモアを満足させるだけのボーカル・パフォーマンスを提供できなかった。しかしアルバムは1993年7月に見切り発車的に発表され、同年9月下旬から結成25周年記念ツアーが始まった。ギランの復帰にあくまでも反対していたブラックモアはツアー途中の11月下旬のヘルシンキ公演の後に突然脱退。残されたメンバーは急遽代役にジョー・サトリアーニを迎えて2週間後の日本公演を乗り切り、1994年にブラックモアの正式な後任にスティーヴ・モーズを迎えて活動を継続した。
ギランは2024年現在も、メンバーとして活動中。
来歴 > ディープ・パープル > 2000年代のソロ活動

2006年には、歌手生活40周年を記念したセルフ・カヴァー・アルバム『ギランズ・イン』をリリース。また、同年発売のXbox 360用ソフト『ブルードラゴン』の挿入歌「Eternity」の歌手として参加し（「植松伸夫 with イアン・ギラン」名義）、同作のボス戦BGMとして使用されている。
来歴 > ディープ・パープル > WhoCares

2011年、ブラック・サバスのトニー・アイオミとともに、1988年に起こったアルメニア大地震の被害を受けた音楽学校の再建を目的としたチャリティ・プロジェクト「WhoCares（英語版）」を結成。ディープ・パープルの同僚だったジョン・ロード、リンデ（HIM）、ニコ・マクブレイン（アイアン・メイデン）、ジェイソン・ニューステッド（元メタリカ）らが参加。シングル「Out of My Mind / Holy Water」を発表。
その他

一番好きなボーカリストとして第1期ディープ・パープルのロッド・エヴァンスを挙げている。[要出典]
ブラックモアとは犬猿の仲だが、1978年12月、彼にロニー・ジェイムス・ディオが脱退したレインボーに加入してくれと頼まれた。
エピソード・シックス時代、最初の結婚と離婚を経験。
妻ブロンとの間に娘グレースがいる。
妹のポーリーン・ギラン（Pauline Gillan）もミュージシャン。ポーリーン・ギラン・バンド名義のアルバム『Hearts Of Fire』（1985年）を残した。
ディスコグラフィ > ソロ・アルバム

『アクシデンタリー・オン・パーパス』 - Accidentally on Purpose (1988年) ※ギラン＝グローヴァー名義
『ネイキッド・サンダー』 - Naked Thunder (1990年)
『トゥールボックス』 - Toolbox (1991年)
『ドリームキャッチャー』 - Dreamcatcher (1997年)
『ギランズ・イン』 - Gillan's Inn (2006年)
Live in Anaheim 2006 (2008年) ※ライブ
One Eye to Morocco (2009年)
ディスコグラフィ > Various Artists, Andrew Lloyd Webber & Tim Rice

『ジーザス・クライスト・スーパースター（英語版）』 - Jesus Christ Superstar (1970年)
ディスコグラフィ > ディープ・パープル

詳細は「ディープ・パープルの作品」を参照
ディスコグラフィ > ディープ・パープル > スタジオ・アルバム

『ディープ・パープル・イン・ロック』 - Deep Purple in Rock (1970年)
『ファイアボール』 - Fireball (1971年)
『マシン・ヘッド』 - Machine Head (1972年)
『紫の肖像』 - Who Do We Think We Are (1973年)
『パーフェクト・ストレンジャーズ』 - Perfect Strangers (1984年)
『ハウス・オブ・ブルー・ライト』 - The House of Blue Light (1987年)
『紫の聖戦』 - The Battle Rages On (1993年)
『紫の証』 - Purpendicular (1996年)
『アバンダン』 - Abandon (1998年)
『バナナズ』 - Bananas (2003年)
『ラプチャー・オブ・ザ・ディープ』 - Rapture of the Deep (2005年)
『ナウ・ホワット?!』 - Now What?! (2013年)
『インフィニット』 - Infinite (2017年)
『ウーッシュ!』 - Whoosh! (2020年)
『ターニング・トゥ・クライム』 - Turning to Crime (2021年)
ディスコグラフィ > ディープ・パープル > ライブ・アルバム

『ロイヤル・フィルハーモニック・オーケストラ』 - Concerto for Group and Orchestra (1969年)
『ライヴ・イン・ジャパン』 - Made in Japan (1972年) ※1972年日本公演を収録
『イン・コンサート』 - Deep Purple in Concert (1980年) ※1970年、1972年収録
『パワー・ハウス』 - Powerhouse (1977年) ※第2期の未収録音源、ライブ音源を収録
『ネブワース'85』 - In the Absence of Pink: Knebwoth '85 (1991年) ※1985年ネブワース公演を収録
『ノーバディーズ・パーフェクト』 - Nobody's Perfect (1988年) ※1987年と1988年の公演を収録
『ライヴ・紫の閃光』 - Come Hell or High Water (1994年) ※1993年収録
『紫神転生〜ライブ・アット・ジ・オリンピア'96』 - Live at The Olympia '96 (1997年) ※1996年収録
『トータル・アバンダン』 - Total Abandon: Australia '99 (1999年) ※1999年オーストラリア公演を収録
『ライブ・アット・ロイヤル・アルバート・ホール』 - Live at the Royal Albert Hall (2000年) ※1999年収録
『ライヴ・アット・モントルー2006』 - Live at Montreux 2006: They All Came Down to Montreux (2007年) ※2006年モントルー公演を収録
ディスコグラフィ > イアン・ギラン・バンド

詳細は「イアン・ギラン・バンド#ディスコグラフィ」を参照
『チャイルド・イン・タイム』 - Child In Time (1976年)
『鋼鉄のロック魂』 - Clear Air Turbulence (1977年)
『魔性の勇者』 - Scarabus (1977年)
ディスコグラフィ > ギラン

詳細は「ギラン#ディスコグラフィ」を参照
『ギラン』 - Gillan (1978年)
『ミスター・ユニバース』 - Mr. Universe (1979年)
『グローリー・ロード』 - Glory Road (1980年)
『フューチャー・ショック』 - Future Shock (1981年)
『ダブル・トラブル』 - Double Trouble (1981年)
『マジック』 - Magic (1982年)
ディスコグラフィ > ブラック・サバス

『悪魔の落とし子』 - Born Again (1983年)
ディスコグラフィ > ザ・ジャヴェリンズ

Sole Agency and Representation (1994年)
Ian Gillan & The Javelins (2018年)
ディスコグラフィ > WhoCares

(Ian Gillan, Tony Iommi & Friends)
Ian Gillan & Tony Iommi: WhoCares (2012年)
ディープ・パープル時代 (1972年)
ギラン時代 (1983年)
グルジアで妻ブロンと結婚式 (1990年)
ファンとのショット (2005年)
奥野健男

奥野 健男（おくの たけお、1926年〈大正15年〉7月25日 - 1997年〈平成9年〉11月26日）は、日本の文芸評論家・化学技術者。多摩美術大学名誉教授。父は最高裁判事の奥野健一。
経歴

東京に生まれる。東京府青山師範附属小学校を経て、麻布中学校に在学中、小山誠太郎に感化され自然科学、天文学、有機化学に興味を抱く。同時期、吉行淳之介や北杜夫を知る。部活動は北と共に理科学研究部博物班（現：生物部）に所属していた。1947年東京工業大学附属工業専門部化学工学科卒、1953年東工大化学専攻（旧制）卒。遠山啓に科学全般を、岩倉義男に高分子化学を学ぶ。在学中の1952年に『大岡山文学』に『太宰治論』を発表し、注目される。卒業後、東芝に入社し、印刷回路積層板の研究からトランジスタの開発に取り組む。1959年に大河内記念技術賞を、1963年に科学技術庁長官奨励賞、1964年に特許庁長官賞を受賞する。
1954年に服部達らと『現代評論』を、1958年に吉本隆明らと『現代批評』を創刊し批評活動を行う。1960年代前半に、「政治と文学」というプロレタリア文学以来の観念を厳しく批判し、民主主義文学を否定したことで、文学論争の主役となった。
1961年に多摩美術大学、日本大学芸術学部の講師、1962年に多摩美術大学助教授、1970年に教授となる。多摩美術大学では当初自然科学の講座を担当していたが、やがて『太宰治論』により文芸評論家として遇されていたため文学の講座に集中する。作家三島由紀夫との親交があったため、彼の自決の翌日の授業には、教室からあふれんばかりの学生が押し寄せたという。奥野ゼミは、ゼミ生による創作集『葡萄弾』を毎年発行していた。
1976年から1992年まで産経新聞の文芸時評を担当、文学における「原風景」という概念を打ち出した。
多摩美術大学の教員として広い視点から宇宙的な自然科学、そして芸術文学の本質を少しでも学生に植え付けようと30余年に渡り尽力した。著作の装丁の殆どが多摩美大出身者によってなされている。
1991年に多摩美術大学理事。1997年退職。同大学名誉教授。
次女の奥野美果は工芸作家。墓所は多磨霊園。
受賞歴など

（技術者としての受賞歴は上記）
1984年（昭和59年）：平林たい子文学賞（『“間”の構造』）
1986年（昭和61年）：日本建築学会百周年記念文化賞受賞（『文学における原風景』など）
1994年（平成6年）：芸術選奨文部大臣賞（『三島由紀夫伝説』）
1995年（平成7年）：紫綬褒章
1997年（平成9年）：勲四等旭日小綬章（没後追贈）
著書 > 単著

『太宰治論』（近代生活社） 1956年、各・改訂（角川文庫）1979年、（新潮文庫）1984年
『現代作家論』（近代生活社） 1956年
『太宰治 現代作家論全集第十巻』（五月書房） 1958年
『日本文学の病状』（五月書房） 1959年
『文学的制覇』（春秋社） 1964年
『文学は可能か』（角川書店） 1964年
『二刀流文明論』（冬樹社） 1964年
『恍惚と不安 - 太宰治 昭和11年』（養神書院） 1966年
『現代文学の基軸』（徳間書店） 1967年
『文壇博物誌』（読売新聞社） 1967年
『文学風土記』（筑摩書房） 1968年
『新編 文学は可能か』（冬樹社） 1970年
『日本文学史 近代から現代へ』（中公新書） 1970年
『文学における原風景 原っぱ・洞窟の幻想』（集英社） 1972年
『坂口安吾』（文藝春秋） 1972年、改訂（文春文庫） 1996年
『戦後文学の青春』（第三文明社、レグルス文庫） 1972年
『状況と予兆』（潮出版社） 1972年
『太宰治』（文藝春秋） 1973年、改訂（文春文庫） 1998年
『無頼と異端』（国文社） 1973年
『文学の原像を求めて』（潮出版社） 1973年
『科学の眼・文学の眼 私の原風景』（冬樹社） 1973年
『高見順』（国文社） 1973年
『女流作家論 小説は本質的に女性のものか』（第三文明社） 1974年
『現代文学風土記』（集英社） 1976年
『山本周五郎』（創樹社） 1977年
『島尾敏雄』（泰流社） 1978年
『北杜夫の文学世界』（中央公論社）1978年、中公文庫 1982年
『深層日本紀行 ヤポネシア史観の形成へ』（毎日新聞社） 1978年
『素顔の作家達 現代作家132人』（集英社） 1978年
『伊藤整』（潮出版社） 1980年
『小説のなかの人間たち 関係性の文学』（集英社） 1981年
『小説のなかの銀座』（砂子屋書房） 1983年
『“間”の構造 文学における関係素』（集英社） 1983年
『歴史の斜面に立つ女たち 文学のなかに女性像を追う』（毎日新聞社） 1985年
『文学は死滅するか 奥野健男自選評論集』（学藝書林） 1990年
『芸術の辺際 奥野健男評論集 上巻』（阿部出版） 1990年
『往相還相 奥野健男評論集 下巻』（阿部出版） 1990年
『ねえやが消えて 演劇的家庭論』（河出書房新社） 1991年
『三島由紀夫伝説』（新潮社）1993年、のち新潮文庫（抄版） 2000年
『奥野健男 文芸時評 1976 - 1992』上・下（河出書房新社） 1993年
『越境する文芸批評』（平凡社） 1995年
『文学のトポロジー』（河出書房新社） 1999年 - 遺作
著書 > 共著

『作家の表象 現代作家』（尾崎秀樹共著、時事通信社） 1977年
著書 > 編著

『太宰治 人生論読本 第4巻』（角川書店） 1960年
『太宰治研究 I その文学』（筑摩書房） 1978年
『室生犀星評価の変遷 その文学と時代』（三弥井書店） 1985年　ISBN 4838290136
『太平洋戦争 兵士と市民の記録』（監修、集英社文庫） 1995年　ISBN 4087483568
『この一冊で 日本の作家がわかる!』（監修、三笠書房、知的生きかた文庫）1997年 ISBN 4837909035
関連人物

宮脇俊三 - 紀行作家。奥野とは小学生時代の同級生であり、宮脇は奥野、宮脇、それに田村明の3人で東海道本線の駅名を暗唱して言い合うなどしたという。宮脇は「鉄道紀行」を文学の一ジャンルにまでしたとも評せられている。
キリストの磔刑 (エル・グレコ、1600年)

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スペイン語: La crucifixión 英語: Crucifixion

作者: エル・グレコ
製作年: 1597-1600年
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 312 cm × 170 cm (123 in × 67 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『キリストの磔刑』（キリストのたっけい、西: La crucifixión、英: Crucifixion）は、ギリシア・クレタ島出身のマニエリスム期のスペインの巨匠エル・グレコが1596-1600年に制作したキャンバス上の油彩画で、『新約聖書』の4つの「福音書」すべてに記述されている「キリストの磔刑」を主題としている。マドリードにあったエンカルナシオン学院（スペイン語版） (通称ドーニャ・マリア・デ・アラゴン学院) のための祭壇衝立の上段中央に配置されていたと思われるエル・グレコ円熟期の作品である。作品はマドリードのプラド美術館に収蔵されている。
ドーニャ・マリア・デ・アラゴン学院祭壇衝立

聖アウグスティヌス会の神学校エンカルナシオン学院は、正式名称を「托身の我らが聖母」(西: nuestra señora de la encarnación) 学院といい、エル・グレコは、1596年、この学院に収めるべく祭壇衝立のための絵画群の発注を受けた。この祭壇衝立は、宮廷貴婦人で淑女であった発注者ドーニャ・マリア・デ・アラゴン (1539-1593年) の名にちなんで、一般に「ドーニャ・マリア・デ・アラゴン学院祭壇衝立（英語版）」と呼ばれる。この祭壇衝立は19世紀初頭、フランスのナポレオン軍により掠奪、破壊され、構成していた絵画群は四散してしまった。それ以前の祭壇衝立に関する正確な記録がまったく現存しておらず、詳しいことはわかっていない。わずかに17世紀の画家・美術著作者アントニオ・パロミーノが「何点かのエル・グレコの作品がある」と書き、18世紀から19世紀の画家セアン・ベルムーデス（英語版）が「それらはキリストの生涯に関するものだ」と述べているのみである。しかし、この祭壇衝立を構成する絵画として、『キリストの洗礼』(プラド美術館)、『羊飼いの礼拝』(ルーマニア国立美術館（英語版）、ブカレスト)、『受胎告知』(プラド美術館) があったとする見解が支配的である。また、本作『キリストの磔刑』、『キリストの復活』、そして『聖霊降臨』(すべてプラド美術館) も候補として挙がっている。
作品群にはアウグスティヌス会の神秘主義者で、学院の初代院長アロンソ・デ・オロスコ（英語版）の神秘主義思想が投影されている。「受胎告知 (托身)」、「降誕 (羊飼いの礼拝)」、「洗礼」、「磔刑」、「復活」、「聖霊降臨」のすべての主題が「托身」と関連づけられる。これらの作品の配置については諸説が提出されてきたが、現在、一般的に認められている復元予想図は以下のようになっている。絵画の配置は、上段左から右に『キリストの復活』、『キリストの磔刑』、『聖霊降臨』、そして下段左から『羊飼いの礼拝』、『受胎告知』、『キリストの洗礼』である。
| ドーニャ・マリア・デ・アラゴン学院祭壇衝立の復元予想図 |
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作品

ドーニャ・マリア・デ・アラゴン学院祭壇衝立の中で『受胎告知』の上に配置されていたと考えられる『キリストの磔刑』は、人類の「救済」のために「托身」したイエス・キリストがその救いを自らの「犠牲」によって保証するというキリスト教徒にとってもっとも重要な出来事を描いたものである。この出来事については、新約聖書の「マタイによる福音書」、「マルコによる福音書」、「ルカによる福音書」、「ヨハネによる福音書」すべてに記述されている。
十字架の左右に聖母マリアと聖ヨハネを配置し、空を舞う天使がキリストの血を両手に受ける図像は元来がビザンチン美術のものであるが、イタリア・ルネサンス期においてもティツィアーノ、ミケランジェロなど多くの例を見出すことができる。エル・グレコはそうした先例に倣いながらも、十字架の足元のマグダラのマリアと大胆な短縮法による天使を起点とする、螺旋状に渦巻く独創的な卵型構図を作り上げている。加えて、数多い先例には例を見ない、「辺りが暗くなり、神殿の幕が上下に裂け、地震が起こり、地は震い岩は裂けた」という聖書が伝える瞬間の要素を見事に表現している。ヨハネの背後にキリストの足元から立ち上る暗雲。マリアの背後に巨大な石灰岩のように湧き上がる雲の裂け目。闇の中にクローズ・アップされるキリストは、ミケランジェロのキリストとはまったく違って、苦痛とは無縁の美しさに輝いており、登場人物の中でもっとも堅牢な造形性を持っている。その顔には、神の計画の「すべてがなしとげられた」 (ヨハネ19章30) ゆえの死を黙想しているかのような深さが漂っている。「救済」の象徴である血の泉が流れ出るキリストの胸部は、旧約聖書のエゼキエル書 (47章1) が伝える「すべてを生かす泉と新しい約束の地」の図像化である。
アイリッシュ1000ギニートライアル

| アイリッシュ1000ギニートライアル Irish 1,000 Guineas Trial |
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開催国:  アイルランド
競馬場:  レパーズタウン競馬場
2021年の情報
距離:  芝8f（約1609m）
格付け:  G3
賞金:  1着賞金2万9500ユーロ 賞金総額5万ユーロ
出走条件:  サラブレッド3歳牝馬
負担重量:  9st2lb（約58.1kg） G1・G2優勝馬3lb（約1.4kg）増
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アイリッシュ1000ギニートライアル（Irish 1,000 Guineas Trial）はアイルランドのレパーズタウン競馬場で行われる競馬の競走である。
歴史

この競走は以前はワッスルレースという名だった。これは1983年のアイリッシュ2000ギニーの優勝馬ワッスル（英語版）に因んで名付けられた。暫くの間はリステッド競走に格付けされていた。
1990年にデリンズタウンスタッドがスポンサーとなりデリンズタウンスタッド1000ギニートライアルに改称した。2002年にはG3に昇格した。
2021年にはスポンサー無しでアイリッシュ1000ギニートライアルとして施行された。
アイリッシュ1000ギニーの前哨戦として機能しており、両競走を優勝した直近の馬は2010年のベスラー（英語版）である。
歴代優勝馬

2000	Preseli
2001	Speirbhean
2002	Marionnaud
2003	Cat Belling
2004	Alexander Goldrun
2005	Belle Artiste
2006	Queen Cleopatra
2007	Alexander Tango
2008	Caribbean Sunset
2009	Baliyana
2010	Bethrah
2011	Ballybacka Lady
2012	Yellow Rosebud
2013	Just Pretending
2014	Afternoon Sunlight
2015	Kissed By Angels
2016	Now Or Never
2017	Bean Feasa
2018	Who's Steph
2019	Hamariyna
2020	Know It All
2021	Joan of Arc
2022	History
2023	Zarinsk
2024   Wendla
アイリッシュ1000ギニー

| アイリッシュ1000ギニー Irish 1,000 Guineas |
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開催国:  アイルランド
競馬場:  カラ競馬場
創設:  1922年
2014年の情報
距離:  芝8ハロン（約1609m）
格付け:  G1
賞金:  賞金総額30万ユーロ
出走条件:  サラブレッド3歳牝馬
負担重量:  126lb
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アイリッシュ1000ギニー（Irish One Thousand Guineas）はアイルランド、キルデア県のカラ競馬場で開催される牝馬限定の芝1マイル（約1609メートル）の競馬の競走である。グループ制ではG1に格付されている。日本では「アイルランド1000ギニー」や「愛1000ギニー」、「エール1000ギニー」などの表記も見られる。
例年5月下旬に開催され、イギリスやフランスなどの1000ギニーと少し間隔がある為、各国の1000ギニー馬が好んで参戦する傾向がある。
また、距離を考慮してかここの勝ち馬が二冠目のアイリッシュオークスに出走するケースは少なく、大抵はコロネーションステークスを次走に選び、以降マイル路線を進む馬が多い。
歴史

1922年 : 創設
1977年 : Lady Capuletがデビュー戦での制覇
2020年 : 新型コロナウイルス感染拡大の影響で6月に順延開催
ウィスコンシン・セントラル鉄道

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: この項目では、1961年まで存在した鉄道会社について説明しています。1987年設立の鉄道会社については「ウィスコンシン・セントラル」をご覧ください。
ウィスコンシン・セントラル鉄道（ウィスコンシン・セントラルてつどう、Wisconsin Central Railway）は アメリカ合衆国にかつて存在した一級鉄道である。報告記号はWC。現在はウィスコンシン・セントラルとしてカナディアン・ナショナル鉄道（CN）の子会社となっている。本項では、CN傘下となる以前のウィスコンシン・セントラル鉄道について述べる。
歴史

WCの起源は1871年2月にウィスコンシン州議会により設立されたウィスコンシン・セントラル・レールロード（Wisconsin Central 'Railroad'）である。隣接する州と結ぶことを目的としていた。
WCが独立した鉄道として運営されたのは短い期間であった。WC建設当時は、鉄道を敷くといえばアメリカ政府が鉄道用地を無償で提供し、場合によっては周辺の土地も無償で譲渡していたが、WCの線路の大部分はそうした土地に建設されており、またウィスコンシン州で唯一、それがなされた鉄道でもあった。WCの線路は1877年にウィスコンシン州アシュランド、1884年にミネソタ州セントポール、1886年にイリノイ州シカゴ、1908年にウィスコンシン州スペリオルに達した。
1889年から1893年までノーザン・パシフィック鉄道（NP）にリースされた。これは、NPが自社路線としてセントポールとミネアポリスの双子都市圏からシカゴを目指した折、新線を建設するのではなく既存の鉄道をリースしたために生じた契約であった。しかし、そのリース額が高額だったため、1893年恐慌も重なりNPは倒産してしまい、リース契約は終了した。NPによる買収提案は実現せずに終わり、代わって1908年にはミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道（スー・ライン鉄道と区別するため旧SOOと記述する）にリースされた。旧SOOはカナダ太平洋鉄道の子会社であった。その間、1897年に会社名をウィスコンシン・セントラル・レールウェイ（Wisconsin Central Railway）とした。
1932年、WCは管財下におかれ、1944年に倒産。1954年に再度ウィスコンシン・セントラル・レールロード（Wisconsin Central Railroadに再編された。最終的に、1961年にスー・ライン鉄道（SOO）に吸収された。
シカゴ・グランド・セントラル駅

NP管理下時代の1889年、WCは南部のターミナルとして シカゴ・グランド・セントラル駅を建設した。設計はソロン・スペンサー・ビーマン（Solon Spencer Beman）で、ロマネスク様式のものである。
NPのリースが1893年に終了した際、シカゴ・グランド・セントラル駅を含むシカゴの資産はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が獲得した。
アルジェリア独立住民投票

アルジェリア独立住民投票（アルジェリアどくりつじゅうみんとうひょう）
アルジェリア戦争を終結させ、アルジェリアの独立を決定する手続きとして行なわれた住民投票（国民投票）。いずれも日本語では必ずしも定訳が確立していない。
アルジェリアの自決に関する住民投票 - fr:Référendum sur l'autodétermination en Algérie - 1961年1月8日実施
エビアン協定に関する住民投票 - fr:Référendum sur les accords d'Évian - 1962年4月8日実施
アルジェリア独立住民投票 (1962年) - fr:Référendum d'autodétermination de l'Algérie - 1962年7月1日実施
全国すし商生活衛生同業組合連合会

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種類:  同業組合
略称:  すし連
本社所在地:   日本 〒135-0061 東京都江東区豊洲6-5-1 豊洲市場6街区 水産仲卸売場棟3階 中09
設立:  1961年
業種:  サービス業
法人番号:  6010005002456
事業内容:  すし券の発行,全国環衛助成金事業の遂行,すし技術コンクール大会の開催,<全国すしの日>事業の展開
外部リンク:  https://sushi-all-japan.com/
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全国すし商生活衛生同業組合連合会（ぜんこくすししょうせいかつえいせいどうぎょうくみあいれんごうかい、全すし連）は全国43都道府県に存在するすし商生活衛生同業組合の全国組織。
沿革

1957年6月、「環境衛生関係営業の運営の適正化に関する法律」が施行された。同法に基づき都道府県ごとの組合の中央連合体として1952年設立、1955年、全国鮨組合連合会に改称、1961年、厚生大臣（現・厚生労働大臣）より認可された団体である。
概要

各都道府県の会員数の総計は20000を超える[いつ?]すし業界としては最大の団体である[要出典]。全国共通すし券を発行している。
活動

全国すし技術コンクール
インド鉄道WAP4形電気機関車

| インド鉄道WAP-4形交流電気機関車 |
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 22304号機
基本情報
製造所:  チッタランジャン機関車工場（英語版）
製造年:  1994年 - 2015年
製造数:  776両
主要諸元
軸配置:  Co-Co
軌間:  1,676mm
電気方式:  交流 25,000V、単相50Hz
自重:  112.8t
車輪径:  1,092mm
主電動機:  HS-15250A
歯車比:  23:59
制動装置:  空気ブレーキ
設計最高速度:  140km/h
定格出力:  3,989kw
最大引張力:  32.4t
定格引張力:  18.8t
備考:  数値はに基づく。
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インド鉄道WAP-4形交流電気機関車（インドてつどうWAP-4がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する旅客用交流電気機関車。日立製作所製の電動機を採用した形式である。
概要

1980年に製造されたインド初の交流旅客用電気機関車であるWAP1形は営業最高時速120km/hを誇り、インド各地の速達列車の先頭で活躍し続けていた。だが、牽引する客車数が増大するに伴い出力不足が問題視されるようになってきた。そこで、WAP-1形やその基礎となったWAM4形などに採用されていた、出力値770HPのアルストム製の電動機（TAO-859）に代わり、日立製作所が手掛ける出力840HPの電動機（HS-15250A）を新たに採用したのがWAP4形である。
車体はWAP1形と類似した流線形だが、電動機の変更に伴う重量増大に対応するためにアルミニウム合金の採用など軽量化が図られた。
1994年から製造が始まり、GTOを用いるインバータ制御を採用したWAP5形が1995年に登場して以降も並行して新型車両の製造が続き、最終的に2015年までに776両が導入された。
なお、形式名の「WAP」は、「広軌（W）交流（A）旅客用（P）機関車」と言う意味である。
WAP-6形

WAP-4形の最高時速を160km/hに向上させるため、台車を新規に製造したものに変更した形式。試験運転が実施されたが結果は思わしくなく、改造された6両は全てWAP-4形への再改造が実施された。
ギャラリー

22542号機
22900号機
前照灯の位置が異なる車両も存在する（22747号機）
参考資料

石田周二、笠井健次郎『交通ブックス 124 電気機関車とディーゼル機関車』成山堂書店、2015年6月。ISBN 978-4-425-76231-6。
ファウンドリ

ファウンドリ（英語: foundry、原義は「鋳造所」）とは、半導体産業において、実際に半導体デバイス（半導体チップ）を生産する工場のことを指す。ファウンダリ、またfabrication facility（製造工場）を略してファブ（fab）と呼ばれることもある。
またファウンドリ・サービスという半導体製造のみを専門に行うビジネスモデルのことを指す場合もある。
概要

ファウンドリの建設には、日本円で数千億円規模の莫大な設備投資が必要である。これは、そこに設置する装置が高価であることも原因であるが、最もコストのかかるものは、ファウンドリのメインであるクリーンルームの建設である。これらのクリーンルームでは、製造するデバイス・電子回路を正常に動作させる、すなわち歩留まりを向上させるため、空気中に含まれる塵や埃を取り除く必要がある。これらの塵や埃のサイズは半導体回路に使用しているプロセス（製造技術）とそれに基づくデザインルール（設計規則、FETのゲート長や、配線幅、間隔など）に依存し、それが小さくなるにつれクリーンルーム製造コストは大きく増加する。
低コストでクリーンルームが製造できていたゲート幅の時代には、多数のファウンドリが存在しており、半導体会社が製造ラインも所有しているのが一般であった。また、自社で半導体の設計から生産までを一貫して行える設備を有している企業を垂直統合型デバイスメーカー（IDM：Integrated Device Manufacturer）と呼んでいる。
しかし、1990年代以降、ゲート長が、250nm、180nm、130nm、90nm…と短くなるにつれ、装置のコストだけでなく、クリーンルームの清浄度の向上も必要となり、クリーンルームの建設・維持・管理には莫大なコストが必要となってきている。この様に莫大な投資は全ての会社に容易にできるものでなかったため、半導体の設計は行うが生産ラインを持たないファブレスと呼ばれる会社の登場と、製造専門の会社の登場により、設計と製造が分業される形態をとることが多くなった。従来のIDMに対し、このような業態を半導体業界の水平分業と呼ぶことがある。対極に位置するアプローチとしてはミニマルファブのような試みがあげられるが、2015年現在トランジスタ製造にとどまっておりLSI製造には至っていない。
また、2000年代中頃から微細化技術の高度化に伴い、回路設計と半導体プロセス技術を分離して製品を製造することが難しくなってきた。ファウンドリだけでなく、各種半導体メーカがより密に連携しながら製造を行うDFM技術を推進する必要があるとされている。