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北川フラム
主な展覧会・プロジェクト

ガウディ展（1978年 - 1979年）
子どものための版画展（1980年 - 1982年）
アパルトヘイト否!（1988年 - 1990年）
ファーレ立川（1994年）
さよなら同潤会代官山アパート展（1996年）
場所の状態:フランス文化省パブリックアートプロジェクトの記録日本展 1997
アントニオ·ガウディ展 1998
高田·花ロード展(1999以降毎年開催)
ショパン ボーランド·日本展 1999
代官山インスタレーション展(1999以降、隔年開催)
繋がる日本海(表参道·新潟館ネスパス)2001
日本・ヨーロッパ建築の新潮流展 2001
立川国際芸術祭  2001
中川幸夫「花狂い」(大地の芸術祭 2003プレイベント)
菜の花里美発見展:アートユニバーシアード 2002
東大寺アートプロジェクト 2004
ヨーロッパ·アジア·パシフィック建築の新潮流展 2004
日本におけるドイツ年:ドイツデザインプロジェクト
宇宙連詩プロジェクト(2005,2007,2008)
韓国·安養市パブリックアート·プロジェクト 2005
上勝町アートプロジェクト 2007
ショパン･ポーランド日本展（1999年）
札幌ドームアート計画（2000年）
第1回　大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ2000-（2000年）
第2回　大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ2003-（2003年）
第3回　大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ2006-（2006年）
第4回　大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ2009-（2009年）
大阪・アート・カレイドスコープ2007　大大阪にあいたい（プロデューサー）
大阪・アートカレイド・スコープ2008　大阪時間（プロデューサー）
にいがた水と土の芸術祭2009（ディレクター）
水都大阪2009（プロデューサー）
瀬戸内国際芸術祭2010（総合ディレクター）
瀬戸内国際芸術祭2013（総合ディレクター）
徳島LEDアートフェスティバル2013（スーパーバイザー）
北アルプス国際芸術祭（総合ディレクター）
奥能登国際芸術祭2017（総合ディレクター）
ファーレ立川アート計画総合プランニング 1994
クイーンズスクエア横浜 1997
宮城県図書館アートワーク 1998
HAT 神戸·灘の浜、脇の浜アートワーク 1999
OFRONTコンテンポラリーアートショーケース 第1回作品プロデュース 1999
渋谷マークシティ遊歩道設計.2000
代官山アドレスアートワーク 2000
釧路シビックコアアート計画 2000
愛野駅周辺アート計画 2001
上目黒2丁目再開発事業アート計画 2002
御池通シンボルロードアート空間創生事業 メモリアルロード2002
朱鷺メッセアート計画 2003
札幌駅アート計画 2003
関西電力本社ビルアート計画 2004
中部国際空港アート計画 2005
赤坂サカスアート計画 2008
主な受賞歴

日本都市計画学会計画設計賞（1994年）
日本建築美術工芸協会特別賞（1994年）
メセナ大賞（1998年）
東京クリエイション大賞アートシーン創造賞（2002年）
フランス共和国芸術文化勲章シュヴァリエ章（2003年）
ポーランド共和国文化勲章（2003年）
芸術選奨文部科学大臣賞（美術部門、2007年）
国際交流基金国際交流奨励賞、文化芸術交流賞（2007年）
香川県文化功労者（2010年）
紫綬褒章（2016年）
朝日賞（2018年）
文化功労者（2018年）
宮沢賢治賞・イーハトーブ賞（2019年）
著書・編著・共著

『私ではなく、不知火の海が』（現代企画室、1981年）
『ART　UNIVERSIADE - 菜の花里見発見展記録集 -』（現代企画室、2003年）
『いま、そこにいる良寛』（現代企画室、2004年）
『希望の美術･協働の夢 北川フラムの40年 1965 - 2004』 (角川学芸出版、2005年）
『大地の芸術祭 - 越後妻有アートトリエンナーレ2006 -』（現代企画室、2007年）
『つながる日本海 - 新しい環日本海文明圏を築くために -』（現代企画室、2007年）
『逸格の系譜 - 愚の行方 -』（現代企画室、2007年）
『M×M -建築家が語る「都市への処方」』（前田建設工業（現代企画室）、2007年）
『大地の芸術祭』 （角川学芸出版、2010年）
『丹下健三 伝統と創造 –瀬戸内から世界へ』（美術出版社、2013年）
『アートの地殻変動 大転換期、日本の「美術・文化・社会」』（美術出版社、2013年）
『美術は地域をひらく: 大地の芸術祭10の思想 Echigo-Tsumari Art Triennale Concept Book』（現代企画室、2014年）
『ひらく美術: 地域と人間のつながりを取り戻す』 (ちくま新書、2015年)
『直島から瀬戸内国際芸術祭へ─美術が地域を変えた』（現代企画室 、2016年）福武總一郞、北川フラム共著
『ファーレ立川パブリックアートプロジェクト 基地の街をアートが変えた』（現代企画室、2017年）
ウーズレー

ウーズレー（Wolseley）は、イギリス発祥の自動車ブランド。ウーズレー・エンジニアリング社が19世紀末に製造した自動車を起源とするが、同社を離れて以降もブランド名として継続し、その名前を冠した自動車は1975年まで存在した。
現在、ウーズレー・ブランドは、2005年にMGローバーを買収した中国の自動車会社・南京汽車が所有している。
ウーズレー羊毛刈込機械会社（1887年-現在）

1887年、フレデリック・ヨーク・ウーズレーがウーズレー羊毛刈込機械会社 (Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited) をオーストラリア・シドニーで創業する。羊毛刈込機械の製造でも初期のことであった。
英国、バーミンガムに移り、ウーズレー・エンジニアリング・リミテッドを設立。特許をベースに羊毛刈込機械をさらに伸ばし、また農業用機械なども生産し、据置型エンジンもそのひとつだった。ここでハーバート・オースチンが工場長となり、自動車を製作することになる。
当時の英国は、まだ赤旗法（1856-1896：自動車条令ともいわれる。路上を走る自動車は、人が歩いて先導しなければならない。日中は赤い旗をふりながら。夜はランタンをもって。英国での自動車産業の進歩を止めた31年）の時代で、翌年の1896になりようやく廃止となる。このため、産業革命で世界の先端を走っていた英国において、自動車産業だけは育成されず、フランスやドイツに先を越されてしまっていた。
ハーバート・オースチン時代（1895年-1905年） > 会社名：ウーズレー・エンジニアリング社

ウーズレー・エンジニアリング社の工場長だった30歳のハーバート・オースチンは「インターナル・コンバスチョン・エンジン（内燃機関）」と自動車に興味があった。以前パリでみたことのあったレオン・ボレの設計を改良した車を1895年の冬から96年にかけて製作した。のちレオン・ボレの設計はすでに他の英国の会社に購入されしまいハーバート・オースチンに選択の余地はなく自分自身の設計でつくらざるを得なくなった。ウーズレー・オートカー第1号となった車は、前輪一輪後輪二輪の三輪車で独立懸架リアサスペンション、エンジンはシート下に置かれた。大人2人が背中合わせで乗車できた。110ポンドで販売されたが売れなかった。車の購入希望者は4人乗車を好んだのだ。
1899年、会社の創業者であるウーズレーが亡くなる。このころウーズレー社の自動車部門ではオースチン設計の4座の自動車を作るようになっていた。水平単気筒エンジン、ラップアラウンド・ラジエター・チューブ、後輪車軸をチェーンで駆動した。この車は1900年の春におこなわれた1000マイル・トライアル・レースに出場し、同クラスで優勝。このレプリカが270ポンドで市販されウーズレー初の生産車となった。
ハーバート・オースチン時代（1895年-1905年） > 会社名：ウーズレー・ツール&モーターカー・カンパニー > ブランド名：ウーズレー

1901年にウーズレー社自動車部門はビッカーズ・エンジニアリング (Vickers Engineering) とハイラム・マキシム (Hiram Maxim) に12,400ポンドでの自動車製造部門が売却され、新会社ウーズレー・ツール&モーターカー・カンパニーとして独立する。会社はバーミンガムのアダレイ・パークに置かれた。新会社ではオースチンは特許の見返りとして株主にも加わり、また新会社においても工場長を務めた。この時期、オースチンは、新会社の仕事をしながらも、旧のウーズレー羊毛刈込機械会社の仕事もパートタイムでこなしていた。ハーバートは自動車を作りながらも、1911年から1933年までウーズレー羊毛刈込機械会社の会長（取締役会議長）も務めている。（自動車部を売却したウーズレー・エンジニアリング社のその後はファーガソン (企業)を参照）
新ウーズレーはレースに積極的に参加し、1903年には年800台まで成長し収益も好調だった。アレクサンドラ女王がパトロンとなっていたが収益を出すまでに5年を要していた。
J.D.シドレー時代（1905年-1909年） > 会社名：ウーズレー・ツール&モーターカー・カンパニー > ブランド名：ウーズレー＝シドレー

ハーバート・オースチンは1905年に会社を去り自身の会社オースチン (the Austin Motor Company) を設立する。ウーズレーはジョン・ダベンポート・シドレー (John Davenport Siddeley) が創業したシドレー・オートカー・カンパニー (Siddeley Autocar Company) を買収しオースチンの後任にJ.D.シドレーを指名した。
1905年、シドレーが最初におこなったのは、旧式な水平エンジンと費用のかかるレースをやめることだった。これにより新式のシドレーデザインが適用され、このときより車は『ウーズレー＝シドレー (Wolseley-Siddeley)』として販売された。シドレーはのちにアームストロング＝シドレー (Armstrong-Siddeley) を設立、また彼はのちケニルワース男爵 (Baron Kenilworth) を授けられている。
（1909年-1926年） > ブランド名：ウーズレー

1911年後半にウーズレー＝シドレーからシドレーをはずし、「ウーズレー」に戻った。理由は、シドレーが1909年にウーズレーを去りディージー・モーター・カンパニー (Deasy Motor Company) でシドレー＝ディージー車を製作販売し、さらにはアームストロング＝ウィットワース (Armstrong-Whitworth) とディージーが合併しアームストロング＝シドレー (Armstrong-Siddeley) として販売していたためで、名称による混同を防ぐためだった。
この時期にはウーズレーから興味深い製品が出ている。1910年のエンジン付きスレー（そり）で、スコット南極探検隊とドイツ南極探検隊で使用された。この使用はスコット隊がロアール・アムンセンに敗した理由の一因ともされている（ロバート・スコット#南極到達レースの敗因・遭難の原因の分析） 。1912年には珍しい車、二輪ジャイロカー（コマ）がロシアの王室メンバーであり法律家であった公爵ペーター・シロフスキー (Count Peter P Schilovski) の援助で作られた。これはシロフスキー・ジャイロカー (Schilovski Gyrocar) とよばれる。このような奇妙な車も作ったウーズレー社だったが、二階建てバス、タクシーキャブ、ローリー（トラック）、パワーボート用エンジンなども作っていた。
1913年にはウーズレーは英国の最大メーカーとなっていた。従業員5500人で年間5000台程を生産した。
（1909年-1926年） > 会社名：ウーズレー・モーター・カンパニー

1914年、第一次世界大戦の直前にウーズレー・モーター・カンパニー(Wolseley Motor Company)と社名を変更。カナダではウーズレー・モータース・リミテッド(Wolseley Motors Ltd)という社名でモントリオールとトロントに支社を置いた。このカナダ支社は第一次世界大戦後のBritish and American Motorsとなる。
第一次世界大戦中のウーズレーは主に飛行機エンジン、飛行機完成品、飛行機パーツを生産していた。他には、トラック生産はわずかだったが、武器や軍需用品は大量に生産していた。
休戦となってからは（英国人は第一次大戦から第二次大戦までの間の戦間期をこう呼ぶ）13,000人の作業員で年間20,000台の生産をすべく準備にいそしむ。170万株を発行して資金を調達し、工場の機械類を購入したり、販売店を世界各地にオープンさせた。ウーズレーはより上級志向の車作りをすすめ、ショールームも設けた。これは「ウーズレー・ハウス」とよばれ、ピカデリーのリッツホテル脇に作られた。（現在ここはザ・ウーズレー(The Wolseley）という名前のレストランとなっている。）
12,000台を販売し英国一の自動車製造業者となったのだが、目標の20,000台には届かなかった。戦後求められた車は高価なウーズレーばかりではなかったのである。人気のあったのは、イギリス工場で1911年から開始していた現地大量生産を本格化させたフォードT型や、イギリス国内資本でも大量生産による低価格化に成功していたモーリス・カウリーだった。
（1909年-1926年） > 会社名：ウーズレー・モーター・カンパニー > 日本でのウーズレー車

第一次世界大戦後、好況を呈していた東京石川島造船所は、自動車の生産を計画した。同社は1918年、ウーズレーとのあいだに東洋での製造と販売に関する提携を結び、1922年に「ウーズレーA9型乗用車」の国産化に成功した。さらに同社は1924年、「ウーズレーCP型1.5トン積みトラック」を完成し、軍用保護自動車の資格を得た。
1927年、東京石川島造船所はすでにモーリス傘下となっていたウーズレー社との提携を解消、車名も工場に近くの隅田川に因む「スミダ」と改め、純国産車の生産をはじめた。ウーズレー流儀の高度に過ぎるSOHCエンジンは間もなく放棄され、当時の日本における生産・実用面に合致した自社開発のサイドバルブエンジンに後退した。この東京石川造船所の自動車部門は、後にいすゞ自動車となった。
（1909年-1926年） > 会社名：ウーズレー・モーター・カンパニー > 破産

ウーズレー社は1925年まで年14万ポンドもの利息に悪戦苦闘する。1926年10月に会社は200万ポンドの負債を抱え、破産宣告を受け管財人に委託される。これは自動車の歴史上でも有数の大倒産劇となった。
モーリス（ナッフィールド）傘下（1926年-1952年） > 会社名：ウーズレー・モータース

1926年、ウィリアム・モーリスがハーバート・オースチンやゼネラル・モータースに競り勝ち730,000ポンドで会社を購入。社名をウーズレー・モータース (Wolseley Motors) とし、生産施設はバーミンガムのウォード・エンドに集約した。
ウーズレーのOHCエンジン、そしてウーズレーの工場のエンジニアのエンジンに対する経験の深さがその購入動機だったという。ウーズレーのエンジニアはモーリスの車両をいまよりも上級車に仕立てる仕事を求められた。6気筒エンジンは4気筒、6気筒、8気筒のバリエーションとなり、これがのちのOHC版MGエンジンの源となる。モーリスの仕事をさせられる一方、ウーズレー社はある一定範囲で自由に活動する裁量権も持つことができた。そのため、モーリス用ボディ鉄板をプレスしながらも、一風変わったウーズレー自動車を生産し続けることができた。
1930年には乗用車ウーズレー・ホーネットを市場に投入。1932年にはイルミネーションで光り輝くラジエターバッジが登場する。1975年に生産を終了するまでウーズレー自動車にはこのイルミネーションするマークが必ずつけられていた。
ナッフィールド・オーガニゼーション時代（1938年-1952年)

1935年、ウィリアム・モーリス(初代ナッフィールド子爵)の所有するモーリス・モーター・カンパニーの子会社となる。ウーズレー車はこの時点から独自色を薄めていき、モーリス社の設計ベースの車へと変わっていく。1938年にライレー社とその子会社のオートヴィア社がモーリス傘下となってからは、この企業群はナッフィールド・オーガニゼーションとよばれることになる。
1945年、戦争の惨禍がようやく終わり、生産施設はオックスフォードのカワリー (Cowley) に集約され、ここでバッジエンジニアリングが引き続きおこなわれる。戦争前のデザインで10hpのシリーズIIIが生産されはじめる。一方、モーリス・シリーズEの上級版としてウーズレー 8という新モデルも投入される。このウーズレー 8はモダンなナッフィールド車のボディデザインにウーズレーのフロントとトリムをつけたものだった。
1948年にはウーズレー 4/50および6/80がモノコック構造でデザインされた。しかしこれはモーリス・オックスフォードMOを大きくしたものだった。4/50と6/80では新型のOHC4気筒そして6気筒エンジンを搭載していた。このエンジンは他にはモリース・シックスにしか使われていない。この時期は戦後の耐乏生活期であり、戦前の豪華仕様ウーズレー風室内デザインは時代にそぐわないものだった。
1948年10月にはウォード・エンドで99 4/50や19 6/80の生産が開始され、モーリス・シックスも5台を生産したが、1949年1月には、カワリーのナッフィールド工場に移転することになる。
BMC時代（1952年-1968年）

BMCでも引き続きバッジエンジニアリングがおこなわれる。
1952年、4/44が登場する。ジェラルド・パーマーデザインのなめらかなボディをもつこの車は、贅沢仕様のウーズレーの再来だった。エンジンはMG TDでも使われた1250cc XPナッフィールド・エンジンで、1952年のモーリスとオースチンというライバル同士の合併によるBMC設立によるものであり、このようなオースチンエンジンを利用した合理化はこの後BMCのすべての車両に対しておこなわれた。
1954年にはジェラルド・パーマーのデザインのプレステージ、つまり高価で権威付けられたモデルとして6/90が登場する。6/90はナッフィールド・ウーズレー最後のモデルといえるもので、ボディスタイルがライレーのパスファインダーと共通であるのみでオースチンとはまったく関係していない。6/90は新型2639ccのBMC Cシリーズ・エンジンを搭載したはじめての車でもある。
1956年に4/44がナッフィールド・ウーズレーの車として生産を終了し、外見は似ているがエンジンがBシリーズとなった15/50で置き換えられた。
1957年4月にはモーリス・マイナーの後継車としてウーズレー1500が投入される。これにもBシリーズエンジンが使われた。このボディはライレー 1.5と共有されている。ライレーと比較した性能では、1500は高級感をもち低コストの50年代GTiであった。
1958年にBMCはピニンファリーナをつかって新たなスタイルを模索していた。これには合併後いまだ覚めやらぬオースチンとモーリスのそれぞれの設計チームの軋轢を抑えようという意図もあった。
BMCファリーナの最初の作品はA40となった。しかしこれはウーズレーブランドでの姉妹車とはならなかった。この車のすぐあと、ピニンファリーナデザインでより大きなミッドサイズ車ウーズレー 15/60サルーンが発売される。これはパーマーの曲線美デザインの15/50の角型版だった。これはウーズレーだけでなく、MG、ライレー、モーリス、オースチンで発売された。このシリーズはバッジエンジニアリングの極端な一例であり、フロントグリルとボンネットのノーズ部分の違いと、車内のトリムレベルがブランドそれぞれの位置づけを反映したものというだけだった。
1959年にウーズレー 6/90の後継ウーズレー 6/99となる。6/99はオースチン A95と主要コンポーネントを共有しており、これはナッフィールド・ウーズレーの終焉となった。
6/99はA95よりも大きめに設計されていて、エンジンもよりパワーのあるCシリーズが使われていた。これはビッグ・ファリーナと呼ばれていた。小型4気筒エンジン版の15/60とはボディもコンポーネントも共有していなかった。
ビッグ・ファリーナは当初、オースチン、ウーズレーの2ブランド、そしてのちにバンデン・プラが加わり計3ブランドで発売された。バンデン・プラではプリンセス3リッターエンジンを搭載し、のちにはロールス・ロイス製4リッターエンジンをも搭載した。しかしながらいずれのモデルもその外観は同様だった。この3種のプレステージモデルは、4気筒エンジンの小型のファリーナよりも大きく、その形はボンネット、フロントフェンダー、リアフェンダー、フロントグリル、フロントパネル、ヘッドライト、トリムに及んでいる。
1961年ミニベースのホーネットとなる。拡大されたボディ、リアにはちいさなウイングフィンがつき、フロントグリルは伝統的なウーズレー顔とされた。ウーズレー・ホーネットおよび姉妹車のライレー・エルフは最小型車市場の上級クラスを狙い、よりよいミニとして化粧直しされたものだった。
1962年にモーリス・1100として登場した前輪駆動車、BMC・ADO16のウーズレー版が1965年になって「ウーズレー･1100」として登場した。これは1500の後継となった。1100は1967年にエンジン排気量を1275ccに拡大、1300となる。
1967年には、BMC・ADO17シリーズの一員として、やはり前輪駆動のウーズレー・18/85が登場した。
1968年にはビッグ・ファリーナと6/110MK IIが生産終了する。6/110 MK IIは1958年の6/99直系モデルの最終版で、ホイルベースが2インチ、エンジンが10bhp拡大され、室内も洗練されたものだった。これらに後継モデルはなく、ウーズレーとしての大型プレステージモデルは過去の存在となった。
ブリティッシュ・レイランド時代（1968年-1976年）

1968年には英国政府の要請によりBMCとレイランドが合併しブリティッシュ・レイランド（BLMC、1975年以降国有化されてBL）となる。BMC時代のバッジエンジニアリングを続ける体力も無くなったBLMCはブランドの整理に着手する。特に、実質的に中身が大衆車のオースチン・モーリスと同じであることが嫌気されていたウーズレーやライレーのような中級車ブランドは、レイランドとの合併でローバー・トライアンフが加わったこともあって、格好の整理対象となった。その一環として、ミニベースでボディはライレー・エルフと共有していたウーズレー・ホーネットが1969年に、前輪駆動車嫌いの保守派のために継続生産されていた15/60 ファリーナが1971年に生産中止された。
ただ、1969年に消滅したライレーとは異なり、1970年頃のBLMCはウーズレーは存続させる意向だったようで、当時のADO16とADO17をベースとしたウーズレーは継続生産され、1972年にはウーズレー・18/85の6気筒版、ウーズレー・シックスも追加された。
しかし遂にウーズレーも存続できない時がやってきた。1973年にADO16に代わるオースチン・アレグロが発表されたが、アレグロにはウーズレー版は無く、ADO16ベースのウーズレー・1300は翌1974年に消滅した。続く1975年3月にはBMC・ADO17がモデルチェンジされ、当初こそウーズレー版のウーズレー・2200(カタログには単に「ウーズレー」と記載された)が用意されていたが、同年9月に車名が「BL・プリンセス」と変更され、同車は「ウーズレー」ではなくなった。そしてこの時がウーズレー・ブランドの終焉となった。
現在のウーズレー・ブランド

ブランドとしてのウーズレーは2004年にMGローバーグループの資産の一部として上海汽車に譲渡されると報じられていたが、2005年になり、交渉が決裂し、経営破綻、倒産状態となった。その後、南京汽車 (Nanjing Automobile Group) がこれを買い入れ保有することとなった。
車種一覧 > リスト：1920年代 1930年代のウーズレー車

4気筒エンジン
1920-1924 Wolseley 10
1920-1927 Wolseley 15
1934-1935 Wolseley Nine
1935-1936 Wolseley Wasp
1936-1937 Wolseley 10/40
1936-1939 Wolseley 12/48
1939-1939 Wolseley Ten
6気筒エンジン
1920-1924 Wolseley 20
1930-1936 Wolseley Hornet
1927-1932 Wolseley Viper
1930-1935 Wolseley 21/60
1933-1935 Wolseley Sixteen
1935-1936 Wolseley Fourteen
1935-1935 Wolseley Eighteen
1936-1938 Wolseley 14/56
1937-1938 Wolseley 18/80
1935-1937 Wolseley Super Six 16HP, 21HP, 25HP
1938-1939 Wolseley 14/60
1938-1939 Wolseley 16/65
1938-1939 Wolseley 18/85
1937-1939 Wolseley 16HP, 21HP, 25HP
8気筒エンジン
1928-1931 Wolseley 21/60 Straight Eight
車種一覧 > 14/60の意味

ウーズレー車は長い間2桁の番号をモデル名として使用していた。1948年までは、エンジンのサイズを意味していた。それは英国での課税馬力での単位で、これは (RAC:Royal Automobile Club) が定義していたものである。14/60とはRAC定義の課税目的での14hpとしてランクされたが実際のパワーは60hp (45kW) であるという意味である。その後、最初の番号は気筒数を示すことになり、さらに1956年以後の4気筒エンジン車では排気量をあらわすことになった。15/60とは1.5リットルエンジンで60hp (45kW) を出力するという意味である。最終的にこの表示方法は廃止された。
車種一覧 > リスト

4気筒エンジン
1939-1948 en:Wolseley Ten (en:Morris Ten)
1937-1948 en:Wolseley 12/48（戦後製作された車両はシリーズIII）
1946-1948 en:Wolseley Eight (Morris Eight Series E)
1947-1955 en:Wolseley Oxford Taxi (Morris Commercial design)
1948-1953 en:Wolseley 4/50 (Morris Oxford MO)
1952-1956 en:Wolseley 4/44 (MG Magnette ZA/ZB)
1956-1958 en:Wolseley 15/50 (MG Magnette ZB)
1957-1965 en:Wolseley 1500（ライレー1.5 (One-Point-Five)に近似：モーリス・マイナー (en:Morris Minor)）
1958-1961 ウーズレー・15/60
1961-1969 ウーズレー・ホーネット（Miniベース）
1961-1971 ウーズレー・16/60
1965-1974 ウーズレー・1100
1967-1971 ウーズレー・18/85 (en:Austin 1800)
6気筒エンジン
1938-1948 en:Wolseley 14/60（戦後製作された車両はシリーズIII）
1938-1948 en:Wolseley 18/85（戦後製作された車両はシリーズIII）
1938-1948 en:Wolseley 25（戦後製作された車両はシリーズIII）
1948-1954 en:Wolseley 6/80 (Morris Oxford MO)
1954-1959 en:Wolseley 6/90 (en: Riley Pathfinder)
1959-1961 ウーズレー・6/99
1961-1968 ウーズレー・6/110
1972-1975 ウーズレー・6
March-October 1975 ウーズレー
その他の製造車（時期不明）:
en:Wolseley 4/60（オランダ版 16/60）
en:Wolseley 24/80（オーストラリア版 15/60 および 16/60、4気筒でなく6気筒エンジンを搭載。オースチン・フリーウェイ〈Austin Freeway〉の姉妹車）
en:Wolseley 300（デンマーク版 6/99 および 6/110）
ウーズレー＝シドレー ツアラー Wolseley-Siddeley Tourer 1908年式
ウーズレー＝シドレー ツアラー 1909年式
Ward Endにある以前はウーズレー工場だった建物
ウーズレーCP型1.5トン積みトラック
イルミネーションするラジエーターバッジ
ウーズレー 25/6 4ドアサルーン 1937年式
en:Watkins Glen Internationalでのビンテージ車レースで走行中の1965年式ウーズレー・ホーネット
Wolseley 22 variant（1975年）
ディズニーホテル ダイニングガイド

ディズニーホテル ダイニングガイド（Disney Hotels Dining Guide）は、東京ディズニーリゾートが発行するフリーペーパーである。不定期発行だが、主に2～3か月に1回発行される。2004年7月創刊。
当初は、東京ディズニーシー・ホテルミラコスタ、ディズニーアンバサダーホテル、パーム&ファウンテンテラスホテルの宿泊者向けに客室に置いてあった。現在では、上記ホテルのロビーやディズニーストアで配布されている。また、パーム&ファウンテンテラスホテル近隣の住居に配布されることもある。
概要

三つ折りでA4判の小冊子。創刊から数号は、シェフの服装をしたミッキーマウスと男女のシェフが料理をしている写真が表紙を飾っていた。
内容

東京ディズニーシー・ホテルミラコスタ、ディズニーアンバサダーホテル、パーム&ファウンテンテラスホテルのレストランの紹介。および、東京ディズニーランド、東京ディズニーシーのスペシャルイベントに合わせたスペシャルメニューの紹介、ドリンクチケットなどが記載されている。
テイルズ オブ ファンダム Vol.1

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ジャンル:  ファンディスク
対応機種:  PlayStation
発売元:  ナムコ
人数:  1人
発売日:  2002年1月31日
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『テイルズ オブ ファンダム Vol.1』（Tales of Fandom Vol.1）は、2002年1月31日にナムコから発売されたPlayStation用ゲームソフト。
概要

本作は『テイルズ オブ』シリーズのファンディスクである。これとは別に、オリジナルストーリーのドラマCD『テイルズ オブ ファンダム』も出ている。続編に『テイルズ オブ ファンダム Vol.2』がある。シリーズのPSでの作品は本作が最後となった。
『テイルズ オブ ファンタジア』・『テイルズ オブ デスティニー』・『テイルズ オブ エターニア』と、本作が出た時点で発表されていたテイルズ オブ シリーズ本編のキャラクターが多数登場する。内容はミニゲームが中心であるが、特典として「ギャラリー」のコーナーに100枚以上のゲーム設定資料画やグラフィック原画も収められており、ミニゲームである条件を満たすことによって少しずつ鑑賞することができる絵が増えていく。
パッケージイラストには、ルーティ、クレス、ファラの3人が描かれている“クレスバージョン”と、スタン、ミント、リッドの3人が描かれている“ミントバージョン”との2種類があるが、ゲームの内容は同じである。
内容

3本のミニゲーム、「カオベンチャー」・「カオドラ」・「クレーメルラボ」に分かれている。
内容 > カオベンチャー

ゲーム中の雑談システム「フェイスチャットシステム」のような形で、テイルズ オブ シリーズの登場人物の顔が表示され、本編の外伝ともいえるオリジナルストーリーを進めていくというアドベンチャーゲーム。
ゲームを進めていくと時々セリフや行動の選択肢があり、それによってストーリーが分かれていき、エンディングも異なる。ストーリー分岐には二種類あり、選択肢を選ぶことによって分かれる選択肢分岐と、画面下に表示されるパラメータゲージの変動によってストーリーの進み方が自動的に決定されていく自動分岐がある。中にはゲームオーバーになる展開も。
本作に収められているシナリオは以下の3作である。
内容 > カオドラ

カオベンチャーと似たフェイスチャットシステム風のミニドラマ。キャラクターの個性を生かしたコントが多い。公式サイトTalesWebで公募された優秀作品が10本収められており、これ以外にも、カオベンチャーやクレーメルラボをクリアしたり所定の条件を満たしたりすることで鑑賞できるストーリーが増えていく。こうしたいわば「隠しストーリー」は全部で15話あり、合計25話のカオドラが収められていることになる。
「エディット」メニューでは、自分でカオ絵の表情やカットの背景などを選択し、セリフを入力することでオリジナルストーリーのカオドラを作成できる。また、iモードに接続して、公式サイトで自分の作品を投稿したり、投稿された作品を閲覧することもできる。
内容 > クレーメルラボ

二個一組の晶霊石（『エターニア』に登場する不思議な力を持ったクリスタル）が次々と落ちてくるので、ある法則に従って重ねて消していくという落ち物パズルの一種。カラフルで連鎖反応もあり、イメージとしては『ぷよぷよ』に近い。
ゲームモードは、時間制限内に何点あげられるかという「スコアアタックモード」と、ストーリー展開にしたがってさまざまな条件を課される「シナリオモード」、2プレイヤーで対戦する「ふたりで対戦モード」がある。いずれも最初に『テイルズ オブ』シリーズ歴代キャラを選択する必要がある。
晶霊石は8色あり、8人の大晶霊に対応している。晶霊石には角型と丸型の2タイプがあり、それぞれ晶霊核（コア）と中空になった晶霊質（セル）に分かれている。角型/丸型同士、コア/セル同士は接触しても干渉しないが、同じ色、形の晶霊核と晶霊質が上下左右に重なってペアになると、反応して晶霊核が晶霊質の中に入り込み、接触している他の同色の晶霊石を吸い込んで一緒に消えてしまう。この性質を利用して、次々と落ちて積み重なった晶霊石を消していくパズルである。
プレイヤーとなるキャラクターに応じて現れる晶霊石の色が異なり、それぞれにバラバラな4色が割り当てられている。反応によって消した晶霊石の量が一定値になると、対応する大晶霊が召喚され、ボーナスポイントがつく。
エマヌエル・スウェールツ

| エマヌエル・スウェールツ Emanuel Sweert |
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生誕:  1552年 ゼーフェンベルゲン
死没:  1612年 アムステルダム
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エマヌエル・スウェールツ（Emanuel Sweert、1552年 - 1612年）は、オランダの画家、園芸家である。1612年の著書『花譜』（Florilegium Amplissimum et Selectissimum）で知られる。スウェルーツの花譜は日本に伝わり、1761年、平賀源内の蔵書となり、蔵書目録で『紅毛花譜』として紹介された。
略歴

ゼーフェンベルゲンに生まれた。スウェールツの時代は、オランダや英仏の貿易船によって世界各地の植物がヨーロッパに紹介された時代であった。人々の植物に対する関心の高まりに答えるために、商人は各地から珍しい植物を運んだ。スウェールツ『花譜』は560種を掲載した園芸植物のカタログで、手彩色銅版画110枚を収録しており、1612年にフランクフルトの印刷業者ヨハン・テオドール・ド・ブリーによって出版された。植物学者のピエール・ヴァレが準備した植物が描かれた。美しい図版は人気を呼び、1612年から1647年の間に6版を重ねた。この時期、オランダではチューリップ・バブルが発生した。スウェールツは神聖ローマ皇帝、ルドルフ2世のウィーンの植物園の園長として雇われていた。また『花譜』の図版の多くはルーブルのフランス王、アンリ4世の植物園で栽培されていた植物である。
作品

Florilegiumの図版
Florilegiumの図版
テルメ金沢

| テルメ金沢> ホテル概要 |
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運営:  株式会社テルメ金沢
階数:  1 - 7階
部屋数:  114室
開業:  1994年
改装:  2007年
最寄駅:  金沢駅 タクシー15分
最寄IC:  E8北陸自動車道 金沢西IC
所在地:  〒920-0364 石川県金沢市松島町17
公式サイト:  公式サイト
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テルメ金沢（てるめかなざわ）は、石川県金沢市松島町17番地に所在する温泉・宿泊施設である。株式会社テルメ金沢により運営されている。
西インター テルメ金沢、天然温泉リラックスパーク テルメ金沢と表記される場合もある。
概要

1994年に開業、2007年改築。24時間営業（大浴場とサウナは6時から翌日3時まで利用可能）。
温泉諸元

温泉はナトリウム塩化物泉の『松島温泉白糸の湯』を使用している。1日約860tもの湧出量を誇る。
高温湯・高濃度炭酸泉・つぼ湯・薬湯・飲み湯・露天風呂・寝湯、サウナなど全10種類以上の浴槽を備えており、北陸最大級の温泉パークとなっている。
施設諸元

出典→
1階 - フロント・ホール＆ダイニング「イルズ」、朝食バイキング、焼きたてパンの店、ブルーシールアイスクリーム、銀行ATM
2階 - 天然温泉大浴場、サウナ、リラクゼーションコーナー、休憩室（男女共有・女性専用）、パーラーテルちゃん、リネンカウンター
3階 - 金澤食談「ねまる」、焼肉・海鮮焼「かこみ」、ゲームコーナー、マージャンルーム、キッズ・ベビールーム、カラオケコーナー、宴会場
4階 - 健康マッサージサロン「ラグゼ」、宴会場、会議室、たかの友梨ビューティークリニック、宿泊フロア
5階 - 7階 - 宿泊フロア（洋室 501～566、 601～666、701～718)
別館 - テルメドミトリー (大会、合宿、遠征　利用)
全客室内にWi-Fi設置有。
交通アクセス

E8北陸自動車道・金沢西ICより国道8号経由1分。
金沢駅よりバスで25分（松島北下車）、タクシーで15分。
Parblo

ロゴ
株式会社Parbloは、2015年に設立された中国深圳のペンタブレットなどのメーカーである。
製品

ビジネス用ペンタブレット
教育用ペンタブレット
液晶タブレット
お絵かきアクセサリー
北九州市立足立小学校

| 北九州市立足立小学校 |
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 ja北緯33度52分40.3秒 東経130度53分24.9秒﻿ / ﻿北緯33.877861度 東経130.890250度﻿ / 33.877861; 130.890250座標: 北緯33度52分40.3秒 東経130度53分24.9秒﻿ / ﻿北緯33.877861度 東経130.890250度﻿ / 33.877861; 130.890250
過去の名称:  寿山小学校 偃風小学校 大畠小学校 大畠尋常小学校 足原尋常小学校 足立尋常小学校 足立尋常高等小学校 小倉市立足立国民学校 小倉市立足立小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  北九州市
校訓:  明るい子 考える子 働く子
設立年月日:  1872年（明治5年）4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B140210000422 
所在地:  〒802-0016
 福岡県北九州市小倉北区宇佐町一丁目6番7号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北九州市立足立小学校（きたきゅうしゅうしりつ あだちしょうがっこう）は、福岡県北九州市小倉北区宇佐町一丁目にある公立小学校。
沿革

1872年（明治5年） - 企救郡足立村広寿山に寿山小学校設立
1876年（明治9年） - 校地を熊本村に移転
1880年（明治13年） - 校地を大畠村に移転
1882年（明治15年） - 大畠小学校に改称
1886年（明治19年） - 大畠尋常小学校に改称
1887年（明治20年） - 足原尋常小学校に改称
1889年（明治22年） - 足立尋常小学校に改称
1903年（明治36年） - 校地を砂津に移転
1908年（明治41年） - 足立尋常高等小学校に改称
1920年（大正9年） - 足立尋常小学校（現:三郎丸小学校）を分離
1925年（大正14年） - 富野小学校を分離
1927年（昭和2年） - 小倉市立に改称
1933年（昭和8年） - 校地を現在地に移転
1941年（昭和16年） - 小倉市立足立国民学校に改称
1947年（昭和22年） - 小倉市立足立小学校に改称
1952年（昭和27年） - 小倉市立寿山小学校を分離
1963年（昭和38年） - 北九州市立足立小学校に改称
歴代校長

1872年（明治5年） - 初代校長
クラブ活動 > 運動部

運動
室内スポーツ
クラブ活動 > 文化部

家庭科
芸術
パソコン
室内遊び
関係機関

北九州市立三郎丸小学校
北九州市立富野小学校
北九州市立寿山小学校
北九州市立足立中学校
交通

北九州モノレール旦過駅下車、徒歩約13分
西鉄バス北九州
大田町バス停下車、徒歩約3分
中津口バス停下車、徒歩約3分
学校周辺

北九州高速4号線 足立出入口
国道3号
砂津バスセンター
チャチャタウン
北九州メディアドーム
加算器

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: この項目では、デジタルコンピュータの加算器について説明しています。アナログ回路でのオペアンプの使用法のひとつとしての加算回路については「オペアンプ#加算回路」をご覧ください。
加算器（かさんき、英: AdderあるいはSummerとも）あるいは加算回路（かさんかいろ、英: adder circuit）は、加算を行う演算装置。演算回路の基本となる演算器のうち、加算（足し算）の機能を持つ演算器のことであり、2進数の加算を行う論理回路。
半加算器が基本であり、半加算器は下位桁からの桁上がりを考慮しない1ビット同士の加算を行い、和と桁上がりを出力する。全加算器は下位桁からの桁上がりを考慮した1ビット同士の加算を行い、和と桁上がりを出力する。そして、多桁の加算を行う場合は半加算器と全加算器を組み合わせて加算器を構成する。
半加算器

半加算器（はんかさんき、Half adder）は、2進数の同じ桁どうしの演算をして（通常は最下位の桁）、桁上がりは桁上げ出力（Carry out）によって出力する。
ANDゲート、ORゲート、NOTゲートの組み合わせで作ると図のようになる。
入力A、入力B、出力（S、Sum）、桁上げ出力（C、Carry out）の関係を示す真理値表は次の通り。
| A | B | C | S |
| --- | --- | --- | --- |
0
| 0 | 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 0 | 1 |
| 1 | 1 | 1 | 0 |
SはAとBのXORゲートによる出力に他ならない。論理の方式にもよるが、たとえば三路スイッチ（たとえば階段の上のスイッチでも下のスイッチでもオンとオフをトグル可能なスイッチに見られる方式）のような構造でXORを直接実装できる方式であれば、直接実現することができる。XORの実装方法の詳細についてはXORゲートの記事を参照のこと。ただし加算器の場合、後述する高速桁上げのためにANDとOR（ないしNOR）を生成する場合には、それらの結果を流用することもできるので、好適な設計が違うこともある。
全加算器

全加算器（ぜんかさんき、Full adder）は、2進数の最下位以外の同じ桁どうしの演算をして、下位からの桁上げ入力を含めて出力する。下位の桁上げ出力を上位の桁上げ入力に接続することにより、任意の桁数の2進数の加算が可能となる。
1個の全加算器は、2個の半加算器と1個のORから構成できる。
入力が3本存在し（入力A、入力B、桁上げ入力）、全て対等に動作する。しかし回路上は3入力が対称になっているとは限らない。
入力A、入力B、桁上げ入力（X）、出力（S）、桁上げ出力（C）の関係を示す真理値表は次の通り。
| A | B | X | C | S |
| --- | --- | --- | --- | --- |
0
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
1
複数ビットの加算器

前述の半加算器1個を最下位桁用に、この全加算器を他の上位桁用に桁数分だけ組み合わせる事によって、任意の桁数の2進数加算器が構成できる。下図は6桁の加算器の回路図である。（A5A4A3A2A1A0+B5B4B3B2B1B0→CS5S4S3S2S1S0）

最上位桁から出るCは、単純には「桁あふれ、オーバーフロー、Overflow、Overflow Carry」とは判定できない（解釈による）ことに注意が必要である。敢えて呼ぶなら、「エンドキャリー、End Carry」となる。
キャリー先読み加算器

加算は情報処理の基本であるため、高速な情報処理のためにはまず加算器の動作の高速性が求められる。論理回路の動作速度は、入力から出力までの間にある基本論理素子（ANDまたはOR回路）の個数が大きく影響するため、加算器におけるこの段数を考察してみよう。
上記の半加算器では入力AまたはBから出力Sまでの基本論理素子の段数は2、出力Cまでの段数は1である。（ここではNOTは段数に含めていない。）
同様に、全加算器ではSの段数は4、Cの段数も4になる。このことより、上記の6桁の加算器では、最大の段数となるA0入力からC出力までの間は、全加算器Cの段数×5+半加算器Cの段数 = 4×5+1 = 21段ということになる。
桁数が大きくなってくるとこの段数はかなり大きいものとなるので、各素子の伝播遅延の合計の遅延時間も顕著となり高速処理の大きな障害になってくる。このため、段数を大きくしている桁上げ信号（キャリー信号）の部分を別に計算する事により、段数を減らすという事がしばしば行なわれる。この、桁上げ信号を別の論理回路で生成する手法の事を「キャリー先読み（キャリールックアヘッド : Carry look ahead）」と呼び、半加算器、全加算器とこのキャリー先読み回路を含めて全体を「キャリールックアヘッドアダー (Carry look ahead adder)」と呼ぶ。
具体的には、S1を生成している全加算器の桁上げ入力は、
となり、S2を生成している全加算器の桁上げ入力は、
となる。さらに、S3を生成している全加算器の桁上げ入力は、
となる。このように、桁数が上がれば回路は飛躍的に複雑になるが、いずれもたった2段で桁上げ信号が生成される。（2入力のANDも3入力のANDも、回路上はトランジスタを並列に並べるだけの事であるので、1段である事に変わりがない。ORについても同様。）
この方法を用いると、桁数がいくつになってもたった4段しか必要としないため画期的な高速化を図る事ができる。しかし、必要となる回路素子数が格段に多くなるため、消費電力と回路のコストが大きく犠牲になる。
キャリー予測

キャリー先読みを行わない加算器の場合、上位桁の計算は、下位桁の値が決定するまで開始できない。
そこで、全桁数を半分に分割し、下位桁の計算と同時に、上位桁の計算を、下位桁から上位桁への桁上げの有無双方の2通りについて行う。下位桁の計算が完了した時点で、上位桁への桁上げの有無によって、計算済みの2通りの上位桁の値の片方を選択する。このため、上位桁は加算器を2重に用意する必要がある。
これにより、全加算器の数は1.5倍、桁数の半分のビット数のマルチプレクサ（データセレクタ）が必要となるが、計算時間はほぼ半分になる。
さらに、上位桁と下位桁をそれぞれ1/2, 1/4, 1/8...とさらに分割して予測計算をすることで、究極的には加算器1段分の遅延と、桁数の2の対数段分(32bitであれば5段)のマルチプレクサの遅延で計算が完了する。
桁数の対数に比例する計算時間の遅延が発生するが、回路規模は桁数比例にとどまり、キャリー先読みのように桁数の指数関数となる大きさになることはない。
減算器

一般に、有限桁数の減算は「補数」を用いることで加算に置き換えて計算する事が出来る。まずは理解しやすいように10進数で考えてみよう。
例として4桁同士の「5714 - 2840」という計算を考える。この減算を直接計算する代わりに、この式を次のように変形してみよう。
「9999-2840」の部分は「7159」であるが、9999から4桁以内の数字を引く場合には桁借りが発生する事は無いため、他の桁の事を考慮する事無く各桁毎に「9-2」「9-8」「9-4」「9-0」を行なえばよい。つまり「足すと9になる数」に各桁を置き換えるだけで「9999-2840」の計算ができることになる。この「足すと9になる数」のことを、「9の補数」と呼ぶ。
つまり、上記の減算は、次の手順で計算できる事になる。
解説の最後に減算が出てきたが、手順3:の計算結果は10000以下の数+4桁の数の加算であるから19999が最大となるため、この計算は常に5桁目を無視するだけで済む。
さて、2進数で同様の手法を考えると、9の補数の代わりに1の補数が計算できれば、減算を加算器を用いて計算できる事がわかる。1の補数とは「足して1になる数」であるので、2進数なら「0→1」「1→0」ということになり、これはNOTに他ならない。
例として「100101-010110」という計算は次の手順で計算できる事になる。
これを回路にすると、次のようになる。
この図では、外部から最下位への桁上げ X への入力を 1 に固定しているが、もしこれが 0 だったとしたら、出力される結果が 1 だけ小さいものになる、ということに注意する。多倍長の計算中だったとしたら、より下の桁の計算において上の桁からの借り（ボロー）があったとしたらこの X への入力を 0 にして計算すれば良い、ということが了解されるだろう。また同様にして、最上位桁の全加算器からのキャリー出力 C は、この計算全体においてボローがなければ 1、ボローがあったら 0 になる。
プロセッサの演算装置では、キャリーやボローの状態について、フラグレジスタを通して、連続する計算の間を引き回すようにする、という設計がよくある。この時、減算時のボローフラグを、加算用のキャリーフラグと兼用し、さらにハードウェアを単純にする目的から、ボローのありなしについては、ボロー有→キャリーフラグは 0、ボロー無→キャリーフラグは 1、とした設計が見られる（6502・POWER・ARM・PICなど）。
直列加算器

以上で説明した加算器は、8ビットなり16ビットなりの1ワードを並列に計算するものであった。これに対し、ワード中のビットを最下位ビット（LSB）から順番に1ビットずつ足していく加算器があり、直列加算器（en:serial binary adder）という。1個の1ビット全加算器のキャリー出力を、1クロック信号を遅らせるフリップフロップを通して、自身のキャリー入力につなぐ。
この直列加算器の2つの入力に、2個のワードのLSBから順番に同時に入力すれば、出力には加算の結果がLSBから順番に出力される。レジスタにシフトレジスタや、古くは遅延記憶装置を使った計算機と相性が良く、速度が遅いことと引き換えに、わずかなハードウェア資源で加算器が実現できる。
「ビットスライス」も参照
関連文献

柴山潔『コンピュータアーキテクチャの基礎』（改訂新版）近代科学社、2003年。ISBN 9784764903043。国立国会図書館書誌ID:000004093663。
SarahL.Harris, DavidMoneyHarris『ディジタル回路設計とコンピュータアーキテクチャ 第2版』 翔泳社、（第2版）2017, ISBN 978-4798147529  pp.231-233（半加算器、全加算器、桁上げ伝播加算器（CPA）、順次桁上げ加算器、桁上げ先見加算器（CLA）について解説してある。）
高橋康博「量子コンピュータ：2．量子回路と古典回路の相違：加算回路を例として」『情報処理』第55巻第7号、情報処理学会、2014年6月、689-694頁、CRID 1050845762834638720、ISSN 04478053。「加算器、全加算器、桁上げ伝播方式の加算回路について、古典的な回路のものと量子回路のものの比較」
6桁の加算器、左が最下位桁（最下位ビット)　右が最上位桁（最上位ビット）
キャリー先読み方式の加算器
6桁の減算器
直列加算器
エドゥアール＝エミール・ヴィオレ

1924年の映画『脱線曲馬王』のヴィルマ・バンキー（フランス語版）とエドゥアール＝エミール・ヴィオレ。
エドゥアール＝エミール・ヴィオレ（Édouard-Émile Violet）として知られた、エミール・エドゥアール・シャーヌ（Émile Édouard Châne、1880年12月8日 - 1955年1月4日）は、ソーヌ＝エ＝ロワール県マコンに生まれ、ピレネー＝オリアンタル県ペルピニャンに没したフランスの俳優、映画監督、脚本家、映画プロデューサー。
おもに1910年代から1920年代にかけて活動し、トーキーの到来後に映画界から引退した。
フィルモグラフィ > 出演

1915年：Le Baiser de la sirène
1916年：Dernier amour（監督：レオンス・ペレ（フランス語版））
1917年：Conscience de péones
1917年：Renoncement
1917年：Le Roman d’une phocéenne
1917年：L’Impossible aveu