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山梨鐐平
楽曲提供作品

青木愛「ひとりぼっちのしっぽ」（作曲）
浅井ひろみ「天使の翼」「宇宙と背中と口笛と」（作詞）
麻生よう子「SEASIDE ANGEL」（作詞・作曲）
網浜直子「私の中のラビリンス」（作詞・作曲）
石野真子「Eve」（作詞・作曲）
今井美樹「とっておきの朝を」（作曲）
内田あかり「バラを買う女」（作曲）
江戸真樹「I Love あのコ・夏のMaki」（作曲）
織田裕二「決心」「030」（作曲）
風見慎吾「泣き虫チャチャの物語」（作曲）
神子雅「夢の明日」（作詞）
可愛かずみ「モンローチックに I love you」（作曲）
北岡夢子「告白」「恋心」（作曲）
北畠美枝「Seaside Moon」「8月の青い空の下」（作詞・作曲）
キューティー鈴木「大人になりたい」「日曜日が待ちどおしい」（作詞・作曲）「Good-byeシンデレラ」「BEGINNING」「雪の断章」「湾岸ラブストーリー」（作曲）
香坂みゆき「25時の週末」（作曲）
小島裕樹「甘い生活」（作詞・作曲）「憂鬱なW」（作曲）
桜井亜弓「とどけ・愛」（作詞・作曲）
沢田亜矢子「想い出ワルツ」「ロンサム・タウン」（作曲）
シブがき隊「飛んで火に入る夏の令嬢」「三歩下がって令嬢の影踏まず」「コンクリート・ナイト」（作曲）
島田奈美「純白」（作曲）
下成佐登子「Wood Walker」「星空のラビリンス」（作曲）
Sugar「マンゴ・マドンナ」（作詞・作曲）
杉本彩「太陽と背中」（作詞・作曲）「悲劇」「MEMOIR」「ROMANCE」（作曲）
タミヤ・リン「スマイリング・ゼア・イン・サイレンス」（夢の背中・カバー曲）カップリング曲に「夢の背中」山梨ヴァージョンが収録されている。
鶴見辰吾「FRAGILE -壊れもの-」（作曲）
とみたゆう子「愁雨」（作詞・作曲）
長渕剛「夏の恋人」（作詞・作曲）
中山忍「水の中のアネモネ」（作曲）
西田ひかる「私の恋のシルエット」（作詞・作曲）
二科恵子「海の上のレストラン」（作詞・作曲）
古谷一行「Life is Dance」（作曲）
細坪基佳「僕のエレファント」（作詞・作曲）
本田美奈子「impressions」（作曲）
松尾久美子「夏のピリオド」「私小説」（作曲）
真璃子「遅咲きのラベンダー」「夕暮れの恋」（作曲）
水谷豊「二人」（作詞・作曲）「真夜中のスウィング」「貿易風」「Kのアドレス」「SAILING」「硝子のリバーサイド」「午前0時のキャンドル」「おかしな関係」「笑うなよ」「48時間」「雨に消えたジプシー -モン・シェール-」「Because （for a Wedding Day）」「BALLADE」「ONCE AGAIN」「月の故郷」（作曲）
森口博子「真夏のアリス」（作詞・作曲）「Last, Last Dance」「彼女の事情」「ナンパ上手のTPO」（作曲）
山瀬まみ「失恋ブギ」（作曲）
山中すみか「もしかしたら」（作曲）
吉沢秋絵「なぜ?の嵐」「黄昏の孔雀」「季節はずれの恋」「空色の微熱」「向日葵は雨の中で…」「メビウスの輪」「17才の詩」「赤い靴」「夏の背中」「約束」「鏡の中の私」「流星のマリオネット」「青い鳥を探して」「悲しみを許して」「涙が流れて…」「不思議の時刻」「短くも美しく」「きっと… 心に翼」「夢の行方」「素顔のあなたに…」「ハートのサンドグラス」「オルゴールの丘」「あの夏に帰りたい」「碧いスケッチ」「あなたより素敵な人」「さよならがくれたフリー」（作曲）
RaCCo組「愛100％」（作詞・作曲） 他、多数
タミヤ・リン「スマイリング・ゼア・イン・サイレンス」《マツダ ルーチェ CMイメージソング c/w「夢の背中」山梨鐐平Ver.収録》 全日空CFイメージソング「BLUE ON BLUE」  フジＴＶ系ドラマ「素晴らしきかな人生」音楽担当  テレビ朝日系「ル・マン24時間耐久レース特番/ル・マンに熱き涙を」  東宝劇場用アニメ「獣兵衛忍風帳」エンディングテーマ
プリンセスアイコ

プリンセスアイコ
プリンセスアイコ (フランス語: Princesse Aiko) は、バラの品種名。
2002年に京成バラ園芸によって日本で作出された。それ以前、2001年に日本バラ会国際コンクールで銅賞を受賞している。名称は敬宮愛子内親王の誕生を祝してつけられた。サーモンピンクの花付きが多いのが特徴。
品種名について『産経新聞』の北村博子が調査したところ、2020年時点で命名した人物は退職し、バラを作った人物は故人であることが判明している。
神前和人

神前 和人（こうざき かずと、1984年 - ）は、小樽水族館で海獣トレーナーを務めるかたわら、写真家としても活動している飼育員。
略歴

1984年 兵庫県伊丹市にて生れる。
2007年 北海道東海大学工学部海洋環境学科卒業。
2007年 株式会社小樽水族館公社入社。
2011年 「おたる水族館のいきものたち」出版　（ウィルダネス）。ISBN 9784990133313
2012年 「かいじゅうさん、ハイ！」（長崎出版　文/岡林ちひろ　絵/角川雅俊）では写真を担当。ISBN 9784860954932
2013年 「おたる水族館のいきものたち【新版】」出版。（ウィルダネス）ISBN 9784990133313
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
市野迷庵

市野 迷庵（いちの めいあん、明和2年2月10日（1765年3月30日） - 文政9年8月14日（1826年9月15日））は、江戸時代後期の儒学者。名は光彦、字は俊卿のちに子邦。通称は三右衛門。別号に篔窓・不忍池漁・酔堂。太宰春台の門人であった市野東谷の孫にあたる。
略伝

6代前の祖先・重光が伊勢国白子から江戸に出て神田佐久間町に質屋を開き、屋号は三河屋といった。黒沢雉岡に学び、市河寛斎・林述斎・北静盧らと交遊した。晩年は松崎慊堂・狩谷棭斎らの影響で朱子学から考証学に転じ、『正平版論語』などの校勘で知られた。門人に渋江抽斎などがおり、迷庵の死後に彼の蔵書の多くは抽斎の手に帰した。文政9年（1826年）に死去。行年62。
逸話

星野恒『湖亭史話』による。迷庵が林述斎に謁見する時、丁稚一人を連れて唐桟の外套に股引をはき尻をからげた姿で邸内に入った。仲介役の松崎慊堂が迎えて「袴でもはいてくればよろしいものを」というと迷庵は「吾は町人なればこれにて相当なり」と答えて少しも頓着する様子がなかった。
同じく『湖亭史話』。迷庵の号に林下人というのがあり、慊堂もまた林下人と号すことがあった。ある時迷庵は慊堂にむかって「書生は林下人とはなれない。資産のない者は真の退隠をなしえないからである」と言った。
著作

『詩史顰』
『読書指南』
市野迷庵の書　「白心」
太田博昭

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: 「太田裕朗」あるいは「太田弘昭」とは別人です。
太田 博昭（おおたひろあき、1949年 - ） は、フランス・パリ在住の精神科医。パリ大学医学部サンタンヌ病院（Hospital Sainte Anne）・邦人専門精神科外来医師、在フランス日本大使館顧問精神科医。
人物・来歴

北海道出身。1978年札幌医科大学卒業の後、同大学精神科、および砂川市立病院精神科勤務。1984年、フランス政府給費留学医師としての留学を機に、パリに留まる。渡仏のきっかけはカルチャーショックの研究。1989年、パリ市内に邦人医療相談室を開設。「パリ症候群」という造語を発案し、同名の著書（トラベルジャーナル社、1991年）を著している。
現在はフランス・パリのみならず、欧州全域へ渡航する日本人や国際カップルのメンタルヘルス対策を行っている。
欧州日本人医師会副会長で、同会フランス精神科担当。
マイク・フラナガン (映画監督)

| マイク・フラナガン Mike Flanagan |
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生年月日:   (1978-05-20) 1978年5月20日（46歳）
出生地:   アメリカ合衆国マサチューセッツ州セイラム
職業:  映画監督、映画プロデューサー、脚本家、編集技師
配偶者:  ケイト・シーゲル（2016年 - ）
公式サイト:  http://www.mikeflanaganfilm.com/
主な作品
 映画 『オキュラス/怨霊鏡』 『サイレンス』 『ドクター・スリープ』テレビ 『ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス』 『ザ・ホーンティング・オブ・ブライマナー』 『アッシャー家の崩壊』
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マイク・フラナガン（Mike Flanagan、1978年5月20日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、映画プロデューサー、脚本家、編集技師。
主にホラー映画の監督を務め、その多くで脚本、製作、編集も兼任している。彼のジャンプスケアに頼らない演出は、批評家から多くの称賛を集め、スティーヴン・キング、クエンティン・タランティーノ、ウィリアム・フリードキンなどの著名人からも支持を得ている。しかし皮肉なことに、『ミッドナイト・クラブ（英語版）』の第1話において、テレビドラマの1エピソードにおけるジャンプスケアが21回というギネス世界記録を樹立している。フラナガンいわく、「これらのジャンプスケア・シークエンスは制作スタジオからの要望に応えたものであり、ジャンプスケアが無意味になるようにデザインした」と述べている。
来歴

マサチューセッツ州セイラムに生まれ、カトリック教徒の家庭で育つ。父親がアメリカ沿岸警備隊だったため、頻繁に転居を繰り返した。セイラムには1年間しか住んでいなかったが、その印象は強く、セイラム魔女裁判やそれに関連する怪談やホラー小説などに強い興味を持った。
10代の頃には、ニューヨーク州のガバナーズ島にも何年か滞在した。そこには廃墟や改装された刑務所がたくさん存在し、住んでいたアパートは南北戦争時代の古い砦の中にあった。怪談の面白さを知るには最高の場所だったという。
最終的にメリーランド州のブーイに辿り着き、大司教スポルディング高校に在籍した後、タウソン大学（英語版）に進学した。中等教育の歴史の教師になるつもりだったが、同大学には映画学科があったため、これが素晴らしい選択肢だ思い専攻した。2年生になると自主映画を撮るようになり、その時に編集の仕方を学んだ。当時は、ラブストーリー映画を3本撮ったが、誰も見たがらないことに気づきホラー映画を撮るようになる。
経歴

2005年、地元のCM（主に自動車ディーラー向け）を制作する会社で働いており、そこのカメラ機器を使い自身初の映画『Oculus: Chapter 3 – The Man with the Plan』を製作した。製作資金が無かったため、ビジュアルを必要としないホラーストーリーを考え出す必要があった。結局、カリフォルニア州のヴェニスにあるコーヒーショップの裏で4日間かけて撮影した。
2019年2月、『ザ・ホーンティング・オブ・ブライマナー』の制作発表と同時に、度々タッグを組んでいたトレヴァー・メイシーが代表を務める制作会社イントレピッド・ピクチャーズ（英語版）にパートナーとして加わり、Netflixと独占契約を結んだことが発表された。
2021年7月、Netflixと提携し、コミックブック『Something Is Killing the Children』のパイロット版の執筆にとりかかっていると報じられた。2022年10月、フラナガンが降板したことが発表された。2023年2月、バラン・ボー・オダーとヤンチェ・フリーセ（英語版）が同プロジェクトを引き継いだことが報じられた。
2022年12月、フラナガンとイントレピッド・ピクチャーズはNetflixとの契約は更新せず、アマゾン・スタジオとファーストルック契約を結んだことが発表された。
2024年5月、ブラムハウスが手がける『エクソシスト』シリーズの立て直しを図るため、フラナガンが脚本・監督を務める新作映画の製作が発表された。本作は、前作『エクソシスト 信じる者』の続編とはならず「根本を覆すアプローチ」で企画されており、新たな『エクソシスト』ユニバースを舞台に完全に新しい物語が描かれる。同作が、13日の金曜日となる2026年3月13日に公開予定であると報じられた。
私生活

小学6年生の時に初めてスティーブン・キングの本に出会い、彼の作品は全て持っており、少なくとも3回は読んでいる。
ユダヤ教やヒンドゥー教、イスラム教などの研究に没頭し、その中でも数年間は仏教と深く関わり、ロサンゼルスにある寺院を探し求めたこともある。
以前、『人喰いトンネル MANEATER-TUNNEL（英語版）』に出演したコートニー・ベルと交際しており、2人の間には息子がいる。2016年2月にケイト・シーゲルと結婚し、2人の間には娘が生まれた。
自身の作品の中でも特に『真夜中のミサ』に対する思い入れは強く、本作を「情熱的かつ極めて個人的なプロジェクトであり、カトリック教会で育った自身の生い立ちと、最終的に断酒と無神論に至った経験を扱った作品だ」と語っている。
主な作品 > 映画

| 年 | 作品名 | クレジット> 監督 | クレジット> 脚本 | クレジット> 製作 | クレジット> 編集 | 備考 |
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| 2006 | Oculus: Chapter 3 – The Man with the Plan | Yes | Yes | Yes 製作総指揮 | Yes クレジットなし | 短編映画。 2013年に長編映画『オキュラス/怨霊鏡』としてリメイク。 |
| 2011 | 人喰いトンネル MANEATER-TUNNEL Absentia | Yes | Yes | Yes | Yes |  |
| 2013 | オキュラス/怨霊鏡 Oculus | Yes | Yes | No | Yes | 2006年の短編『Oculus: Chapter 3 – The Man with the Plan』の長編リメイク。 |
| 2016 | サイレンス Hush | Yes | Yes | No | Yes |  |
| 2016 | ソムニア -悪夢の少年- Before I Wake | Yes | Yes | No | Yes |  |
| 2016 | ウィジャ ビギニング 〜呪い襲い殺す〜 Ouija: Origin of Evil | Yes | Yes | No | Yes |  |
| 2017 | Dobaara: See Your Evil | No | Yes 原案 | Yes 製作総指揮 | No | 『オキュラス/怨霊鏡』のボリウッドリメイク。 |
| 2017 | ジェラルドのゲーム Gerald's Game | Yes | Yes | No | Yes |  |
| 2019 | ドクター・スリープ Doctor Sleep | Yes | Yes | No | Yes |  |
| TBA | The Life of Chuck | Yes | Yes | Yes | Yes | 原作はスティーブン・キングの同名小説 |
| TBA | The Season of Passage | Yes | Yes | No | Yes | 原作はクリストファー・パイクの同名小説 |
主な作品 > テレビシリーズ

| 年 | 作品名 | クレジット> 監督 | クレジット> 脚本 | クレジット> 製作 | クレジット> 編集 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス The Haunting of Hill House | Yes | Yes | Yes 製作総指揮 | Yes | 10エピソード 原作はシャーリイ・ジャクスンの同名小説 |
| 2020 | ザ・ホーンティング・オブ・ブライマナー The Haunting of Bly Manor | Yes 第1話のみ | Yes | Yes 製作総指揮 | Yes | 9エピソード 原作はヘンリー・ジェイムズの『ねじの回転』 |
| 2021 | 真夜中のミサ Midnight Mass | Yes | Yes | Yes 製作総指揮 | Yes | 7エピソード |
| 2022 | ミッドナイト・クラブ The Midnight Club | Yes | Yes | Yes 製作総指揮 | Yes | シーズン1で打ち切り 原作はクリストファー・パイクの同名小説 |
| 2023 | アッシャー家の崩壊 The Fall of the House of Usher | Yes | Yes | Yes 製作総指揮 | Yes | 8エピソード 原作はエドガー・アラン・ポーの同名小説 |
| TBA | The Dark Tower（仮） |  |  |  |  | 原作はスティーブン・キングの同名小説 TVシリーズを5シーズンと2本の映画の製作を構想 |
名鉄7500系電車

| 名鉄7500系電車 |
| --- | --- |
 名鉄パノラマカー7500系
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1963年 - 1970年
製造数:  72両
運用開始:  1963年12月
運用終了:  2005年8月7日
主要諸元
編成:  4両編成 6両編成 7両編成 8両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  180 km/h
全長:  19,715 mm（モ7500形） 18,830 mm（モ7500形以外の車両）
全幅:  2,730 mm
全高:  4,200 mm（集電装置付） 4,065mm（集電装置なし・モ7500形） 3,670mm（一部を除く集電装置なしの中間車・モ7665） 3,685mm（一部の集電装置なしモ7550形・モ7570形・モ7650形）
床面高さ:  990 mm
台車:  住友金属工業 FS335A 住友金属工業 FS335A1
主電動機:  東洋電機製造 TDK848A
主電動機出力:  75 kW（複巻整流子電動機）
端子電圧:  340V
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  74:15=4.93
定格速度:  75 km/h（全界磁定格速度・車輪径820mm時）
制御方式:  界磁位相制御
制御装置:  東洋電機製造 ES758-A
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R) 
保安装置:  M式ATS
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名鉄7500系電車（めいてつ7500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1963年から2005年まで運用した電車である。
すでに運用されていた7000系の改良型として登場した車両で、高速性能の向上を図り、定速度制御や回生ブレーキなどの新技術も採用された。7000系とともに「パノラマカー」として親しまれたが、名鉄の車両の中では特殊な構造であったため、2005年に7000系よりも早く全廃された。
名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でも以下そのように表記する。
登場の経緯

1961年に登場した7000系パノラマカーは、同年6月の運行開始直後から高い人気を集め、1962年には鉄道友の会より第5回ブルーリボン賞を授与されるなど、高い評価を得ていた。
一方、1961年に発行された名鉄の社史には「新しく製作される電車には必ず新しい技術を採り入れる」と記されていた。このコンセプトに従い、7000系をベースにしながら、さらなる高性能・高機能な車両を登場させることになり、登場したのが7500系パノラマカーである。
車両概要

7500系は6両編成で登場し、のちに7両編成に、さらに8両編成での運用も行われたが、その後6両編成に戻されている。系列中に5形式が存在する。
本節では、登場当時の仕様を基本とし、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。
車両概要 > 車体

車体については7000系とほぼ同様であるため、本節では7000系との相違点について記述する。
「名鉄7000系電車」も参照
基本的な車体寸法は7000系とほぼ同一で、車体長については展望席を除く車端部が50mmずつ延長されているが、全長は変わっていない。
7500系では低重心化のため、レール上面から床面までの高さを客室全体で990mmと、7000系より低く設定した。このため、外観上は7000系では展望席とそれ以外の部分で車体裾部分や側面窓の下辺の高さに差が生じていたが、7500系ではその部分が揃っている。2階の運転席部分の高さは変わっていないため、7000系と比べると運転室の突出が大きくなっている。前面に設置された油圧ダンパーの高さについては7000系と同じである。
また、前面に「逆富士形」と呼ばれる行き先表示板が設けられたほか、運転室側面に排気口が設けられ、運転室後方の窓が隅に2箇所から背面に1箇所に変更された。
車両概要 > 内装

座席は転換式クロスシートで、内装は7000系と同一仕様である。モ7650形の車端部には工場内での入換用に簡易運転台を設けた。
詳細は「名鉄7000系電車#内装」を参照
車両概要 > 主要機器

7000系と比較すると、低床化を実現するために制御システムは大きく変更された。従来通りの抵抗制御＋直並列制御を基本としつつ、界磁制御を最大限に活用することで回生ブレーキを導入、これにより抵抗器の体積を減らす事で、低床化に伴う床下空間の減少を補った。さらにこの回生ブレーキを応用し、ノッチ操作を行わずに指令速度を維持する定速度制御機能も併せて実現している。
このため、7500系は5000系以降の高性能車各系列との制御シーケンスの互換性が維持できず、それらとの総括制御ができない。
制御装置と主電動機は、東洋電機製造のシステムACRF-H875-758A形として一体となったものを採用した。制御装置がES758-A形で、直列9段・並列9段の機能を有する電動カム軸制御方式である。主電動機はTDK848-A形と称する複巻整流子電動機で、1時間定格出力は75kW、全界磁定格速度は75km/hに設定されている。
制御システムは制御回路部にトランジスタを多用することによって機器の小型化を図ったもので、指定した速度を保つ「定速制御」の機能を有する。これは、運転台の主幹制御器で指示された速度と実際の速度を比較した上で、その差を電圧に変換して磁気増幅器を作動させ、分巻界磁電流を制御するもので、電流を流す方向を変えることによって加速と回生制動を制御する。また、弱め界磁を併用することによって、主電動機を直列に接続した状態で95km/hで運転することが可能である。
制動装置（ブレーキ）については、回生ブレーキ併用のHSC-R形電磁直通ブレーキが採用された。電力回生ブレーキは50km/h以上で作用し、それ以下の速度では空気ブレーキに切り替わるほか、回生ブレーキ力が不足の場合には空気ブレーキで補う仕組みである。
車両概要 > 主要機器 > 台車

台車は、住友金属工業製のペデスタル式空気ばね台車であるFS335A形台車が採用された。この台車は7000系で使用されていたFS335形台車のベローズ形空気ばねをダイヤフラム形空気ばねに変更することにより横剛性を高めたもので、低床構造にも対応している。
車両概要 > 主要機器 > その他機器

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、7000系と同様の2階に上げた構造であるが、運転席の速度計は二針式の横型速度計が採用された。これは上側の速度針で指令速度を、下側の速度針で実際の速度を表示するというものである。
補助電源装置は、出力75kVAのHG-584-Er形電動発電機を装備した。電動空気圧縮機は低床構造に対応させるため小型のものとし、ロータリー式のAR-1A形を採用した。
冷房装置は7000系と同様である。
沿革 > 登場当初

1963年11月に入線、「電子頭脳車」とも称された。7500系のデビューによって名古屋本線の特急及び急行は原則としてパノラマカーで運用されるようになった。しかし、初期の半導体は故障が多く、試運転の段階からトラブルが続出した。特に制御装置が温度上昇に弱く、冷房装置の冷気を直接引き込む改造まで行われた。また、定速走行の機能を生かすべく運転曲線を作成したが、高速かつ定速で走行できる区間が少ないため、正式な運転曲線としての採用はされなかった。
同年12月から営業運転を開始した。ダイヤ上では生かされなかったものの、定速走行の機能はベテラン運転士には評価が高かったという。1964年2月には付随車が4両製造され、7両編成での運用が開始されたほか、7月には増備車が6両編成で投入された。
この時期、7000系は支線へ直通する特急にも運用されるようになったのに対して、7500系は支線では運用されず、名古屋本線・犬山線・常滑線・河和線での限定運用となった。これは、回生ブレーキを使用する7500系は変電所容量が小さい線区には入線できないためで、実際にダイヤが乱れた際に7500系が西尾線に入線したこともあったが、回生ブレーキを使用したところ変電所のヒューズが飛び、回転変流機が停止して停電してしまうという事態も発生した。
1967年4月には、名古屋本線の特急を8両編成で運行するために中間電動車が4両増備され、1964年に製造された付随車に対して電装が行われた。この時に増備された車両のうち、モ7572（初代）については常設運転台付で登場した。これは7500系が他の形式との連結ができないため、先頭車に事故や故障が発生した際に先頭車として使用するための車両として運転台を設置したもので、この車両については方向転換によってどちら向きにでも使用できるようにしていた。
同年12月には6両編成が2本増備されたが、この時に製造された車両のうちモ7665が常設運転台付で登場、モ7572（初代）はモ7566に改番された。増備車には運転台のないモ7572（2代）が含まれており、組成変更が行われた。以後、モ7566とモ7665はこの2両でユニットを構成するようになった。なお、このときの増備車からは「フロントアイ」と呼ばれる機器が前頭部に設置された。この「フロントアイ」は広角の凸レンズを使用したもので、運転席からレンズを通して見ると、天地が逆になるものの展望席の直前の様子が分かる。フロントアイは、これより前に製造された車両にも1976年ごろに追設された。1968年10月には6両編成を8両編成にするため、中間車のみ4両が増備された。また、工場の設備が更新され、6両編成でも同時に入場できるようになったことから、モ7650形に設置されていた簡易運転台は1968年9月に撤去された。
1969年末から1970年3月にかけて、一部の8両編成を6両編成に短縮し、常設運転台つきのモ7566とモ7665を先頭車にした4両編成を組成して運用した。この2両を両端の先頭車として運用したのはこれが唯一の事例である。
沿革 > 6両編成に統一

しかし、その後の需要変化に伴い、2扉クロスシートの7500系8両編成はラッシュ時には収容力が不足し、逆に日中は輸送力過剰な状態となった。また、8両編成ではホーム有効長や構内配線の関係で、名古屋本線以外の特急に運用することができなかった。このため、1970年4月には先頭車だけが6両製造され、7500系はすべて6両編成に短縮された。なお1970年にはモ7515・モ7516の2両の方向板が大型のものに交換された。これは展望室前面ガラスの虫除け対策として試験的にアクリル板を装着することになり、その台座としたためである。試験終了後も、この2両の方向板は大型のままであった。
この時期になると、朝夕のラッシュ時の混雑が激しくなり、すでに1967年からは犬山線でも8両編成の列車が走り始めていた。しかし、名鉄の社内から出た「通勤輸送にまとまった投資を行い、通勤用の新車を作ってはどうか」という意見にも、社長の土川元夫は「それは不経済車である」として、パノラマカーを列車体系の中心として、クロスシートに座って通勤という理想像を変えようとしなかった。土川は、財務的現状からも輸送力増強には旧型車両の鋼体化が最適としていたのである。
この時期のラッシュ輸送では、本線では8両編成でないと運用できず、連結ができないパノラマカーの6両編成は普通列車や支線などで運用させていた。それでもなお、津島線などでは人海戦術で乗客を車内に押し込む有様で、しかもそれでも積み残しが出てしまい、乗客からの苦情も多かった。このような状況下、7500系をはじめとする2扉クロスシートのSR車のラッシュ時運用は、もはや限界であることが明確になった。1975年には急遽東京急行電鉄（東急）から3扉ロングシート車である3700系電車を購入して3880系として運用されるようになり、1976年には3扉の通勤車両である6000系の登場に至ったのである。
名鉄では、1962年から観光路線で座席指定料金を徴収する特急の運行が開始されており、その後1965年にはキハ8000系を使用した座席指定特急が定期列車として設定されていた。これをさらに進める形で、1977年3月20日のダイヤ改正では特急はすべて座席指定車両となり、座席指定車両のない特急は「高速」という新種別に変更された。この特急施策の変更に伴い、特急は原則として7000系・7500系・7700系で運用されることになったため、座席のモケットを赤色に変更し、座席の枕カバーを白色、カーテンも緑色地のものに変更された。
1977年8月5日、名古屋本線を走行していた高速豊橋行きの7500系6両編成が、本宿駅から名電長沢駅の区間を走行中、暑さによってレールが歪んでいたところを走行した際に、後部4両が脱線するという事故が発生した。
7500系の定速制御機能は効果が薄く、また故障も少なくなかったため、1979年からは制御装置を集積回路を利用したES578B形に交換する改造が開始され、1981年12月までに交換は完了した。同時にシステムの簡素化が計られ、定速制御機能は失われた。また、主電動機についても1993年3月までにTDK848-0A形に更新された。
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乗務員交代時にホーム上屋に頭部をぶつけてしまうおそれがある（左）ため、神宮前の駅ホームではホーム上屋を二重にして対応した（右）
なお、7000系と7500系では乗務員の運転台の出入りには車体外側のステップを昇降するが、運転室に入る際に体をかがむようにしないと、ホーム上屋の角に頭をぶつけるおそれがある。このため、ほとんどの列車で乗務員交代のある神宮前駅において、構内配線が1984年に改良された際には、パノラマカーの乗務員の頭部負傷事故を防止するため、ホーム上屋を二重にして対応した。
なお、1985年12月ごろから側面の座席指定表示は使用されなくなった。
沿革 > 特別整備・廃車

1988年からは、車体の老朽化が目立つようになった7500系について特別整備が開始された。この特別整備では、7000系と同様にこの整備では正面の行先板の電動幕への改造や側面方向幕の新設、妻面の戸袋窓の廃止などが行われた。内装も当時登場した5300系・5700系と同様のクリーム系の配色に変更された。
この特別整備は2両単位で行われたため、先頭車のモ7500が入場した際には残った車両が遊休化しないように、常設運転台を装備した中間車であるモ7566・モ7665を先頭にして運用された。この2両は1985年頃にはほとんど先頭に出ることがなくなっていたが、この特別整備が行われている間はほぼ定期的に先頭車として運用されていることを見ることができた。また、この特別整備の間に限り、7500系の4両編成での運用が行われている。
しかし、この特別整備は1次車と2次車の合計7本について整備が完了した1991年で打ち切られた。これは、当初は常設運転台を装備した中間車を組み込んだ7515編成を除く11編成に対して特別整備を施工する計画だったが、1990年10月の特急施策の変更に伴い、本線特急においては1編成の中で指定席車両と自由席車両を連結した編成が必要になり、7500系の機器を流用して1030系・1230系・1850系が製造されることになったことによるもので、3次車以降の5編成が常設運転台を装備した中間車を組み込んだ7515編成を皮切りに1992年から1993年にかけて廃車となり、機器の一部が新製された1030系・1230系・1850系に流用された。後に1230系を改造した1380系も登場したが、現在は流用された4系式とも全て廃車となった。残った車両については、その後座席のモケットを紫色系に変更し、あわせてカーテンの交換なども行われた。
その後、名鉄ではバリアフリー対策の一環で、各駅のホーム高さを順次レール面から1,070mmに嵩上げすることを決定した。これによって床面高さが990mmの7500系ではホームより車両の床の方が低くなり、乗降に危険が伴うと判断された。また、2005年1月29日には空港線が開業したが、空港線の各駅は当初よりホーム高さを1,070mmとしていたため、7500系は空港線への乗り入れが不可能となった。こうした事情から、7500系は全廃が決定し、2004年12月から廃車が開始された。
7500系はさよなら運転を行わず、2005年8月7日を最後に運用から離脱し、同年9月までに全車両が廃車された。7500系の全廃後、他線区においてもホーム高さの嵩上げが実施された。7000系とは異なり、廃車後は全車両解体されており保存されなかった。
編成表

7500系は組成変更が多かったため、ここでは登場当初の6両編成・7両編成・8両編成については詳細な車両番号は記さない。
編成表 > 6両編成（登場当初）

登場当初の基本的な編成例。
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| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 豊橋岐阜 → 
| 形式 | モ7500 | モ7650 | モ7650 | モ7550 | モ7550 | モ7500 |
| 区分 | Mc1 | M2 | M1 | M2 | M1 | Mc2 |
| 搭載機器 | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT |
定員: 100
編成表 > 7両編成

基本的な編成例。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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: ← 豊橋岐阜 → 
| 形式 | モ7500 | モ7650 | モ7650 | モ7550 | サ7570 | モ7550 | モ7500 |
| 区分 | Mc1 | M2 | M1 | M2 | T1 | M1 | Mc2 |
| 搭載機器 | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT |   | MG,CP | CON,PT |
定員: 100
編成表 > 8両編成

基本的な編成例。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 豊橋岐阜 → 
| 形式 | モ7500 | モ7650 | モ7650 | モ7550 | モ7550 | モ7570 | モ7570 | モ7500 |
| 区分 | Mc1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | Mc2 |
| 搭載機器 | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT |
定員: 100
編成表 > 6両編成（1985年時点）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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: ← 豊橋岐阜 → 
| 形式 | モ7500 | モ7650  | モ7650  | モ7550   | モ7550  | モ7500 |
| 区分 | Mc1 | M2 | M1  | M2  | M1 | Mc2 |
| 車両番号 | 7501 | 7652 | 7651 | 7552 | 7571 | 7502 |
| 車両番号 | 7503 | 7654 | 7653 | 7554 | 7573 | 7504 |
| 車両番号 | 7505 | 7656 | 7655 | 7556 | 7575 | 7506 |
| 車両番号 | 7507 | 7658 | 7657 | 7558 | 7577 | 7508 |
| 車両番号 | 7509 | 7660 | 7659 | 7560 | 7559 | 7510 |
| 車両番号 | 7511 | 7662 | 7661 | 7562 | 7561 | 7512 |
| 車両番号 | 7513 | 7664 | 7663 | 7564 | 7563 | 7514 |
| 車両番号 | 7515 | 7666 | 7665 | 7566 | 7565 | 7516 |
| 車両番号 | 7517 | 7668 | 7667 | 7568 | 7567 | 7518 |
| 車両番号 | 7519 | 7576 | 7557 | 7578 | 7555 | 7520 |
| 車両番号 | 7521 | 7572 | 7581 | 7580 | 7551 | 7522 |
| 車両番号 | 7523 | 7574 | 7579 | 7582 | 7553 | 7524 |
編成表 > その他特別な編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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 : ← 豊橋岐阜 → 
| 形式 | モ7650 | モ7550 | モ7650 | モ7550 |
| 区分 | Mc1 | M2 | M1 | Mc2 |
| 車両番号 | 7665 | 7556 | 7655 | 7566 |
7500系（左）と並んだ7000系（右）。車体に対して運転室の突出が大きい。前照灯とダンパーは同じ高さである
名鉄7500系の二針速度計
1967年から設置されるようになったフロントアイ（7000系のものだが7500系も同じ）
特別整備期間中は頻繁に先頭に出るようになった中間車の増設運転台（モ7665）
鈴木やすゆき

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: 言語学者の「鈴木康之」あるいは「鈴木康之 (アナウンサー)」とは別人です。
鈴木 やすゆき（すずき やすゆき）は、日本の脚本家。本名及び旧筆名は「鈴木康之」。主にアニメ分野で活躍している。岡本吉起率いるゲームクリエイト会社・フラグシップ（現在は解散）のメンバーであり、同じくフラグシップのメンバーであった宮下隼一、吉田伸と同じ作品で仕事をすることが多い。
主な作品 > テレビアニメ

怪盗セイント・テール
Z.O.E Dolores, i
遊☆戯☆王デュエルモンスターズ
NARUTO -ナルト-
SPEED GRAPHER
幕末機関説 いろはにほへと
遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX
KURAU Phantom Memory
遊☆戯☆王デュエルモンスターズALEX※日本未公開
遊☆戯☆王5D's
NARUTO -ナルト- 疾風伝（シリーズ構成、第54話～第71話・第432話～第450話）
遊☆戯☆王ZEXAL
遊☆戯☆王ZEXAL II
THE REFLECTION -ザ・リフレクション-
ムヒョとロージーの魔法律相談事務所
ACTORS -Songs Connection-
『ヒプノシスマイク -Division Rap Battle-』Rhyme Anima
主な作品 > テレビドラマ

代表取締役刑事（全45話中2本執筆。すべて宮下隼一と共同）
特救指令ソルブレイン（全53話中2本執筆。すべて宮下隼一と共同）
特捜エクシードラフト（全49話中4本執筆。すべて宮下隼一と共同）
愛しの刑事（全20話中1本執筆。宮下隼一と共同）
特捜ロボ ジャンパーソン（全50話中4本執筆。すべて宮下隼一と共同）
ブルースワット（全51話中7本執筆。すべて宮下隼一と共同）
主な作品 > ビデオ映画

ベイサイド・バイオレンス 群狼（宮下隼一と共同）
主な作品 > イベント用アニメ

NARUTO -ナルト- 疾風伝 サニー・サイド・バトル!!!
主な作品 > ゲーム

バイオハザード CODE:Veronica（連名）
佐賀県道路公社

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種類:  地方道路公社
本社所在地:   日本 〒849-0925 佐賀県佐賀市八丁畷町8-1 佐賀総合庁舎2F
設立:  1974年（昭和49年）
業種:  サービス業
法人番号:  4300005000291 
外部リンク:  https://www.tollroad-saga.jp/
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佐賀県道路公社（さがけんどうろこうしゃ）は、佐賀県を設立団体とする地方道路公社である。福岡県福岡市も出資を行っている。1974年（昭和49年）12月に設立。
管轄している路線

| 路線名 | 本籍路線 | 総延長 | 備考 |
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| 三瀬トンネル有料道路 | 国道263号 | 5.3 km | 愛称 : やまびこロード |
| 厳木多久有料道路 | 国道203号 | 3.6 km | 佐賀唐津道路の一部 愛称 : ひまわりロード 長崎自動車道に接続（多久IC） |
| 東脊振トンネル有料道路 | 国道385号 | 2.15 km | 愛称 : さざんかロード |
かつて管轄していた路線

| 路線名 | 総延長 | 開通年 | 無料開放年 | 備考 |
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| 鳥栖筑紫野有料道路 本線 | 13.5 km | 1972年（昭和47年）5月21日 | 2007年（平成19年）5月9日 | 福岡県道路公社と共同管轄 愛称 : かささぎロード |
| 国見有料道路 | 6.8 km | 1977年（昭和52年）11月30日 | 2007年（平成19年）11月30日 | 長崎県道路公社と共同管轄 愛称 : あじさいロード |
| 二丈浜玉有料道路 | 8.5 km | 1983年（昭和58年）4月1日 | 2013年（平成25年）4月1日 | 福岡県道路公社との共同管轄 西九州自動車道に平行 愛称 : かもめロード |
所在地

佐賀県佐賀市佐賀市八丁畷町8-1 (佐賀総合庁舎2F)
岡田温

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: この項目では、図書館学者について記述しています。農業技師の同名の人物については「岡田温 (農業技師)」をご覧ください。
| おかだ ならう 岡田 温 |
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生誕:   (1902-06-02) 1902年6月2日 宮城県仙台市
死没:   (2001-04-26) 2001年4月26日（98歳没）
国籍:   日本
職業:  図書館学者
著名な実績:  帝国図書館長
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岡田 温（おかだ ならう、1902年（明治35年）6月2日（6月1日とする文章もある） - 2001年（平成13年）4月26日）は、昭和期の図書館学者（図書館史）。第3代（最後）の帝国図書館長である。
経歴

宮城県仙台市出身。7歳で養子に出され、府立四中、旧制一高（理科甲類）を経て、1923年東京帝国大学文学部美学美術史学科に入学。この間、植村正久の下でキリスト教の洗礼を受けた。肋膜炎で休学した後、社会学科へ転科し、1928年に東京帝国大学文学部社会学科を卒業。同年、帝国図書館に入り、当時、帝国図書館館長であった松本喜一から信任を受けて、後に司書の長である司書官に任じられた。
太平洋戦争終結直後の1945年11月13日に松本が急死したため、1946年5月13日に岡田が後任の帝国図書館長となる。だが、1947年12月に帝国図書館は国立図書館と改称され、将来的には新設の国立国会図書館と統合されることとなった。このため、岡田は最後の帝国図書館長となった。1948年には岡田自身が新設の国立国会図書館の整理局長に任じられた。1959年春秋会事件に伴い、国立国会図書館を辞職。1965年に図書館短期大学学長に就任し、1969年に東洋大学教授兼図書館長に就任。1973年勲二等瑞宝章授与。1975年には鶴見大学教授兼図書館長に就任し、1980年まで勤めた。
死後、従三位に叙位された。
人物

帝国図書館勤務時には「館界のプリンス」と称された。
国立国会図書館『図書館研究シリーズ』中の論文で、「古来いずれの国でも愛書家、蔵書家といわれる人の数は多く、それ等愛書家達の集めたコレクションというものは、隅々まで心が配られ注意が行き届いていてまことに得難いものである。しかもこのような集書は、その1冊1冊を分離してしまえば、単独にはさしたる内容的価値も市場的価値も呼ばないものであるが、これを集大成した一つのコレクションとして見るとき、そこに得難い価値が生ずるものである｣と述べた。
息子の岡田靖は図書館情報学者であり、鶴見大学名誉教授である。
著書

中井正一・岡田温（編）『図書館年鑑』図書館資料社、1951年
岡田温編『世界の図書館 (図書館の仕事)』日本図書館協会、1966年 doi:10.11501/2936705
「旧上野図書館の収書方針とその蔵書」『図書館研究シリーズ』国立国会図書館、第5号、1961年
出版事典編集委員会（編）『出版事典』出版ニュース社、1971年
パトリック・マクドゥオール＝クライトン (第6代ダンフリーズ伯爵)

第6代ダンフリーズ伯爵パトリック・マクドゥオール＝クライトン（英語: Patrick McDouall-Crichton, 6th Earl of Dumfries、出生名パトリック・マクドゥオール（Patrick McDouall）、1726年10月15日 – 1803年4月7日）は、スコットランド貴族。1790年から1803年までスコットランド貴族代表議員を務めた。
生涯

ジョン・マクドゥオール（John McDouall）と妻エリザベス（Elizabeth、旧姓ダルリンプル（Dalrymple）、ウィリアム・ダルリンプル（英語版）と第4代ダンフリーズ女伯爵ペネロープ・クライトンの娘）の息子として、1726年10月15日に生まれた。
1762年に近衛歩兵第3連隊の士官になった。1768年7月27日に母方のおじにあたる第5代ダンフリーズ伯爵および第4代ステア伯爵ウィリアム・ダルリンプル＝クライトンが死去すると、ダンフリーズ伯爵位を継承した。
フリーメイソンの一員として、1771年から1773年までスコットランド・グランドロッジ（英語版）のグランドマスター（英語版）を務めた。
1790年から1803年までスコットランド貴族代表議員を務めた。
1803年4月7日にエディンバラのシャーロット・スクエア（英語版）で死去、娘に先立たれたため孫ジョン（英語版）が爵位を継承した。
家族

1771年9月12日、マーガレット・クロフォード（Margaret Crauford、1799年5月5日没、ロナルド・クロフォードの娘）と結婚、1女をもうけた。
エリザベス・ペネロープ（Elizabeth Penelope、1772年11月25日 – 1797年7月25日） - 1792年10月12日、マウント・ステュアート卿ジョン・ステュアートと結婚、2男をもうけた。第2代ビュート侯爵および第7代ダンフリーズ伯爵ジョン・クライトン＝ステュアート（英語版）の母
山野内倫昭

| マリオ 山野内倫昭 Mario Michiaki Yamanouchi, S> D.B.  |
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 カトリックさいたま教区司教 
教会:  カトリック教会
司教区:  さいたま
着座:  2018年
前任:  谷大二
聖職
司祭叙階:  1984年12月21日
司教叙階:  2018年9月24日
個人情報
出生:   (1955-12-08) 1955年12月8日  大分県佐伯市
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山野内 倫昭（やまのうち みちあき、1955年12月8日 - ）は、カトリック教会の聖職者、サレジオ会士。カトリックさいたま教区の司教である。洗礼名は「マリオ」。
経歴

1955年12月8日、大分県佐伯市生まれ。1964年、家族と共にアルゼンチンへ移住。1975年、移住したアルゼンチンでサレジオ修道会に入会。1976年から1979年まで哲学と神学を学び、神学と教育学の学士号を修得。1984年1月31日に終生誓願、1984年12月21日に司祭に叙階された。叙階後、1985年から1988年まで、アルゼンチンのコルドバでサレジオ会哲学院で養成を担当。1988年から1991年まで、サレジオ会哲学院院長と管区評議員。1991年から1997年まで、アルゼンチンとパラグアイのサレジオ会修練長を務める。
1997年2月27日、日本に帰国。1997年から1999年まで、大分サレジオ・スタディーセンターで日本語を学ぶ。1999年から2004年まで、育英高専（現サレジオ工業高等専門学校）選任講師とサレジオ会杉並支部修道院長。2004年から2009年まで、調布サレジオ神学院長と四谷修道院長を務める。2007年から2009年まで、管区評議員・養成委員長。2009年から2012年まで同窓生顧問。2009年から2014年まで、サレジオ会日本管区副管区長と扶助者聖マリアの会（ADMA）の霊的指導担当。2014年12月4日から、日本管区長を務める。
2018年6月2日、教皇フランシスコより教区長として歴代7人目、教区に昇格してからの司教としては5代目のさいたま教区司教に任命され、同年9月24日に浦和明の星学園・ジュビリホールにて、司教に叙階された。
佐々木実 (ノンフィクション作家)

佐々木 実（ささき みのる、1966年 - ）は、日本のジャーナリスト、ノンフィクション作家。
人物・来歴

大阪府生まれ。1991年大阪大学経済学部卒業、日本経済新聞社入社。東京本社経済部、名古屋支社に勤務。1995年に退社し、フリーとなる。2014年『市場と権力』で大宅壮一ノンフィクション賞受賞。2019年『資本主義と闘った男』で城山三郎賞、石橋湛山記念早稲田ジャーナリズム大賞受賞。
著書

『市場と権力 「改革」に憑かれた経済学者の肖像』講談社, 2013.4
『竹中平蔵 市場と権力 「改革」に憑かれた経済学者の肖像』講談社文庫, 2020.9
『資本主義と闘った男 宇沢弘文と経済学の世界』講談社, 2019.3
『宇沢弘文 新たなる資本主義の道を求めて』講談社現代新書, 2022.10
パトリック・ロスファス

パトリック・ロスファス（2014年）
パトリック・ジェームズ・ロスファス（Patrick James Rothfuss、1973年 - ）は、アメリカのファンタジー作家・大学講師。キングキラー・クロニクル（英語版）三部作で作家デビュー。シリーズ第一部『風の名前』は、ニューヨーク・タイムズ・ベストセラーとなった。
日本語訳作品

『風の名前 - キングキラー・クロニクル 第1部』全3巻（The Name of the Wind、山形浩生,渡辺佐智江,守岡桜共訳、白夜書房） 2008
『風の名前 - キングキラー・クロニクル 第1部』全5巻（The Name of the Wind、山形浩生,渡辺佐智江,守岡桜共訳、早川書房、ハヤカワ文庫FT） 2017
『賢者の怖れ - キングキラー・クロニクル 第2部』全7巻（The Wise Man's Fear、山形浩生,渡辺佐智江,守岡桜共訳、早川書房、ハヤカワ文庫FT） 2018
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  スウェーデン  ラトビア  日本  チェコ  韓国  クロアチア  オランダ  ポーランド  ポルトガル 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
その他:  IdRef
パトリック・マクガバン

| パトリック・J・マクガバン Patrick J>  McGovern |
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 2009年、VIA Nanoプロセッサに「イノベーション賞」を授与するマクガバン。
生誕:  Patrick Joseph McGovern, Jr. 1937年8月11日 ニューヨーク市クイーンズ区
死没:  2014年3月19日(2014-03-19)（76歳没） カリフォルニア州パロアルト
国籍:   アメリカ合衆国
出身校:  マサチューセッツ工科大学 (B.S., Biophysics, 1959)
職業:  実業家、出版者、企業家
著名な実績:  『Computerworld』を創刊 マサチューセッツ工科大学 (MIT) へ多額の寄付をしマクガヴァン脳研究所を創設
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パトリック・ジョセフ・マクガバン・ジュニア（Patrick Joseph McGovern, Jr.、1937年8月11日 – 2014年3月19日）は、アメリカ合衆国の実業家で、技術出版、調査、イベント運営、ベンチャーキャピタルなどの事業を傘下にもつInternational Data Group (IDG) の創業者、会長として知られていた。
2013年9月の『フォーブス』誌によるアメリカ合衆国の長者番付「フォーブス400」では、51億ドル相当の純資産を保有しているとされた。
経歴

マクガバンは、小林二郎のインタビューによれば13歳のときに本でコンピュータの存在を知り、15歳のときに（『フォーブス』誌によれば1950年代に）、絶対に負けない三目並べのコンピュータ・ゲームのプログラム「チックタックトー (tic-tac-toe)」を設計し、後にその実績が評価されて奨学金を得た特待生としてマサチューセッツ工科大学 (MIT) に入学したという。MITでは入学後すぐに学生新聞『The Tech』の編集部に入り、後には編集長も務めた。1959年には、コース7、すなわち生物学/生命科学分野で学士号を得てMITを卒業した。一時期は、エドモンド・バークリーが創刊し、出版、編集にもあたっていた雑誌『Computers & Automation』の編集者となった。その後、1964年に、友人のフレッド・カーチ (Fred Kirch) とともに、コンピュータ産業界のデータベースを構築し、ニューズレター『EDP Industry & Market Report』を発行する会社として、インターナショナル・データ・コーポレーション（英語版） (IDC) を創説した。1967年には週刊新聞『Computerworld』を創刊した。1980年には、米中合弁会社の先駆となる会社のひとつを設立し、1997年には『フォーブス』誌に「パット・マクガバンは中国で人民日報よりも多数の読者をもっている (Pat McGovern has more readers in China than the People's Daily does.)」と報じられた。1991年には、傘下の会社から様々な主題について初心者に説明する『For Dummies』シリーズの第1弾となる『DOS For Dummies』が出版された。ブルームバーグ傘下の Bloomberg News の報道によると、IDG の定期出版物は、のべ2.8億人の定期的な読者をもっており、年間売上は36億ドルに達するという。