stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ショット (戦車)
ショットの戦歴 > 期待と失望

イスラエルが初めて導入した戦後第一世代戦車として大いに期待したセンチュリオンであったが、ゴラン高原におけるシリアとの小競り合いで実戦に投入してみると、欧州での作戦行動を前提に設計されたセンチュリオンは、中東での運用に各種の致命的な欠陥があることが判明した。
主砲の20ポンド砲は、遠距離では急速に散布界が広くなり命中精度が著しく低下したため、欧州に比べて視界の開けた中東の砂漠における遠距離砲撃戦に不適格な主砲であり、遠距離からの砲撃を基本とするイスラエル国防軍戦車部隊にとっては看過し得ない重大な問題であった。
オリジナルのセンチュリオンが搭載していたロールス・ロイス製ミーティア・エンジンは、航空機用のマーリン・エンジンを改良したガソリンエンジンであり、燃料にガソリンを使う性質上引火爆発の危険性が高く、航続距離も100km程度と非常に短いため長時間の機動作戦行動がままならなかった。
ブレーキやトランスミッションなどの機関部も中東での運用に不適切な設計であり、勾配の急な砂漠の砂丘を幾度となく超えるとトランスミッションやブレーキが焼け付いたりエンジンのエアフィルタが砂で詰まってオーバーヒートを起こすなど機械的な信頼性を著しく欠くものであった。
従来のM4 シャーマンと操作や整備の要領が違う点も、搭乗員や整備員の不評を買っていた。このため、イスラエル軍の戦車兵にはセンチュリオンへの搭乗を拒否し、シャーマンへの搭乗を希望する者が続出する始末であった。
このように、イスラエル軍の戦闘教義や中東の運用には不適格なセンチュリオンであったが、すでに多数を買い取っていた上に資金不足のイスラエルにはセンチュリオンの運用を継続する以外に選択の余地は無かった。幸いにもセンチュリオンは設計に際して将来の近代化改修に対応可能なように大きな余裕を持って設計されていたため、「イスラエル機甲部隊の父」と呼ばれ、後にメルカバ開発に参加するイスラエル・タル将軍は、センチュリオンに各種の近代化改修を行うことで対処することにした。
ショットの戦歴 > 改修と実戦

ショットの改修で手始めに行われたのは、主砲を従来の20ポンド砲から新型のL7 105mm戦車砲に換装することであった。この戦車砲は、元々センチュリオン用の新型砲として開発されたため、ショットの砲塔にもそのまま搭載可能であった。20ポンド砲とは異なり遠距離でも極端な散布界の拡大がなく（後の戦争で判明することではあるが）、T-54/55はおろか、T-62が相手でも十分な装甲貫徹能力と破壊力とを持っていたため、換装は急ピッチで進められた。しかし初陣となった1964年11月のウォーター・ウォー（ヨルダン川の取水設備を巡るシリアとの武力衝突）では、丘の上に陣取ったIV号戦車に対し砲撃した89発全てが命中しなかった。元々ショットに不信感を抱いていた乗員は105mm砲に欠陥があると主張して憚らなかったが、実際は砲煙による視界不良で目標を明確に視認できていなかったのが原因だった。この後、機甲軍団の司令官にタル将軍が就任し、信頼性の問題も搭乗員や整備員の徹底的な訓練を行うことで取りあえず解決、ショットはL7 105mm戦車砲の火力を活かして1967年の第三次中東戦争においてM50/M51 スーパーシャーマンやM48パットンと共に大活躍した。
この戦争により、イスラエルはゴラン高原やヨルダン川西岸地区、ガザ地区、シナイ半島を占領する大戦果を上げたが、外交的には不利な立場に立たされ、アラブ諸国はイスラエルに武器を供給する国への石油輸出を差し止める「石油戦略」を発動することでイスラエルの兵器供給を断つことによる軍事的弱体化を画策し始めた。まず、フランスが1967年に対イスラエル武器禁輸を決定し、イギリスも1969年にイスラエルへの武器禁輸を決定したため、チーフテンの販売契約は反故にされ、イスラエルの手に渡ったチーフテンはたったの2両に止まり、とても戦力として運用できる状態ではなかった。このため、イスラエルはチーフテンと同じ重装甲・防御力重視の国産戦車メルカバの開発に着手し、その量産体制が整うまでの間の戦力を維持するためにアメリカからM48/M60パットン（以後、M48とM60をまとめて呼ぶ際はマガフと呼称）を追加導入したり鹵獲したT-54/55をチラン4/5に改修したりするとともに、既存のM48やショットのさらなる改修を行うこととなった。
ショットの戦歴 > 第二次改修

今度は、これまで問題とされてきた機関部を中心に改修が行われ、オリジナルのイギリス製ロールス・ロイス ミーティアガソリンエンジンをM60パットンと同じアメリカ製コンチネンタル AVDS-1790-2A ディーゼルエンジンに、変速機もアメリカ製のアリソン CD850-6に換装することで、砂漠地帯における機械的信頼性と整備性、さらには操縦性が飛躍的に向上した。このエンジンを換装されたショットは、車体後部上面のエンジンルーバーがM60のそれに近い形状になっている他、フェンダー上に同型のエアフィルタが搭載され、変速機の大型化と燃料タンクの追加により車体後部が拡張された。
ミーティア・エンジンを搭載したセンチュリオン Mk.5のエンジンルーバー
エンジンを換装したショット・カル Aのエンジンルーバー
その後も新型の射撃管制装置や砲安定装置を搭載し、キューポラもマガフのそれと同様にハッチを少し開けた状態で固定することで車長が頭部を車外に曝すことなく外部を視認できる機構を有するタイプに換装するなどの改良を絶え間なく受け続けた。
ショットの戦歴 > 第四次中東戦争

1973年の第四次中東戦争において、マガフは主にシナイ半島におけるエジプトとの戦闘に投入され、エジプト軍歩兵部隊の9M14 マリュートカ対戦車ミサイルやRPG-7によって砲塔旋回装置の作動油に引火して炎上し多数の損失を被ったが、ショットは砲塔左右両側面部の雑具箱やサイドスカートが中空装甲の役割を果たしたことや、各区画に隔壁を設けて被害拡大を防ぐなどの生存性の高い基本設計とにより、損害は比較的軽微なものにとどまった。この戦訓は後に、マガフ戦車シリーズの改良に生かされている。
ショットは、主にゴラン高原におけるシリアとの戦闘においてシリア軍のT-54/55やT-62と交戦し、両軍の戦車の墓場となった「涙の谷」と呼ばれる戦場を残した。これによって、ショットは導入当初の「信頼性が低く使い勝手の悪い役立たず」というイスラエル軍における汚名を完全に払拭し、センチュリオン自体が傑作戦車と評価される礎となった。
ショットの戦歴 > 引退と再生

1970年代にイスラエルは、タル将軍を中心に悲願の国産戦車の開発に着手した。当然ながらその設計はショットを手本に行われることとなり、最初のプロトタイプはショットを改造して製作された。中空装甲を兼ねた収納スペースやサイドスカート、ホルストマンサスペンションなどを踏襲し、そこにエンジンの前方配置など独自の工夫を加えて国産戦車メルカバが完成した。
メルカバの登場により主力戦車の地位を譲ったものの、ショットは、HEAT弾対策としてマガフと同様に新開発のブレイザー爆発反応装甲（ERA）を砲塔と車体に装着し、スモークディスチャージャー（発煙弾発射機）も砲塔に装備された。主砲防盾上部のサーチライト用マウントに遠隔操作式の12.7mm M2重機関銃を装備すると共に砲塔上部の車長用キューポラと装填手用ハッチに1挺ずつの7.62mm FN MAG機関銃と砲塔右側面部に60mm迫撃砲を搭載して対人戦闘力を強化し、2度のレバノン内戦への介入（1978年のリタニ作戦と1982年のガリラヤの平和作戦）に参加した。
この作戦を最後に、ショットは現役を退き予備役戦車の地位もマガフに譲っているが、対戦車兵器や地雷への防御力が高い点などを買われ、砲塔を撤去した上でナグマショット/ナグマホン/ナクパドン装甲兵員輸送車やプーマ戦闘工兵車などに改修されて未だに第一線で運用が続けられており、2006年のレバノン侵攻に投入された。
バリエーション

主砲換装の行われていないオリジナルの状態のままのセンチュリオン Mk.5
1965年、テルアビブにてパレードを行うセンチュリオン
ショット・カル A
ショット・カル C
派生型

→詳細は「ソルタムM72 155mm自走榴弾砲」を参照
→詳細は「MAR-290」を参照
→詳細は「ナグマショット」を参照
→詳細は「ナグマホン」を参照
→詳細は「ナクパドン」を参照
→詳細は「プーマ戦闘工兵車」を参照
登場作品 > 映画

ショットを改造した国産戦車（メルカバ）のプロトタイプ
MAR-290
ナグマショット装甲兵員輸送車
ナグマホン（展示車両）
ナグマホン・ドッグハウス、スラットアーマー装備型
ナクパドン
プーマ戦闘工兵車
ウィルグループ

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 6089 2013年12月19日上場 
本社所在地:   日本 〒164-0012Pqpp tu 東京都中野区本町一丁目32番2号
設立:  2006年（平成18年）4月3日ppp
業種:  サービス業
法人番号:  9011001061435 
事業内容:  販売員、オペレーター及び軽作業員の人材派遣、業務請負、人材紹介等を展開するグループの純粋持株会社
売上高:  連結605億99百万円（2017年3月Ty 期）
総資産:  連結 173億円（2017年3月期）
決算期:  3月
主要子会社:  株式会社セントメディア 株式会社エフエージェイ 株式会社ボーダーリンク 株式会社マーススポーツエージェント Good Job Creations (Singapore) Pte. Ltd. pio北京务日留教育咨询有限公司
外部リンク:  https://willgroup.co.jp/
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株式会社ウィルグループ（英: WILL GROUP,INC.）は、東京都中野区本町に本社を置く販売員、オペレーター及び軽作業員の人材派遣、業務請負、人材紹介等を展開するグループの純粋持株会社。
事業

セールスアウトソーシング事業（株式会社ウィルオブ・ワーク）
コールセンターアウトソーシング事業（株式会社ウィルオブ・ワーク）
ファクトリーアウトソーシング事業（株式会社ウィルオブ・ワーク）
その他 – 一般事務・ALT（外国語指導助手）の人材派遣・障がい者や看護師の人材紹介・スポーツセミナーの開催・イベントの企画や運営
沿革

株式会社セントメディア
1997年1月 - 大阪市北区に、株式会社セントメディア(現・連結子会社)を設立しテレマーケティング業 を開始。
2000年2月 - テレマーケティング業と業務請負業の相乗効果を図ることを目的として、株式会社ビッグエイドを吸収合併のうえ、ファクトリーアウトソーシング事業を開始。
2000年7月 - 人材派遣業を事業目的とし、株式会社セント・スタッフを設立。
2002年2月 - 一般労働者派遣事業の許可を取得し、コールセンターを対象にオペレーター派遣を行うコールセンターアウトソーシング事業を開始。
2002年7月 - 家電量販店等の販売員派遣を行うセールスアウトソーシング事業を開始。経営資源の集中のため、株式会社セント・スタッフを吸収合併。
2005年4月 - 人材紹介業を新設分割し、株式会社グローリアスを設立。
2006年4月 - 株式会社セントメディアと株式会社グローリアスが共同株式移転を行い株式会社ウィルホールディングスを設立。
2008年12月 - 業務の効率化を目的とし、株式会社グローリアスを吸収合併。
2009年4月 - ファクトリーアウトソーシング事業を、製造業に特化した人材サービスの展開を目的とし、新設分割により株式会社セントメディアフィールドエージェントを設立。
2012年4月 - 株式会社セントメディアフィールドエージェントが、商号を株式会社エフエージェイ(現・連結子会社)に変更。
株式会社ウィルホールディングス
2006年4月 - 株式会社セントメディアと株式会社グローリアスが共同株式移転を行い株式会社ウィルホールディングスを設立。
2006年11月 - 株式会社ボーダーリンク(現・連結子会社)の株式を取得し、外国語指導助手（英: Assistant Language Teacher、略:ALT）派遣業を開始。
2008年7月 - 株式会社マーススポーツエージェント(現・連結子会社)を設立し、スポーツ業界における人材サービス業を開始。
2010年2月 - 北京务日留教育咨询有限公司(現・連結子会社)を設立し、中国における留学サポート業を開始。
2011年2月 - Good Job Creations (Singapore) Pte. Ltd.(現・連結子会社)の株式を取得し、シンガポールにおける人材紹介業を開始。
2011年10月 - 株式会社アイエックの株式を取得し、ALT派遣業を拡充。
2012年3月 - 株式会社ボーダーリンクへ株式会社アイエックの株式を譲渡。
2012年6月 - 株式会社ウィルグループへ商号を変更。
株式会社ウィルグループ
2013年8月 - 株式会社ボーダーリンクが、業務の効率化を目的とし、株式会社アイエックを吸収合併。
2013年12月 - 東京証券取引所第二部に上場。
2014年12月 - 東京証券取引所第一部に指定替え。
関連会社

→詳細は「公式サイトのグループ会社一覧」を参照
ミゲル・アンヘル・ベニテス

ミゲル・アンヘル・ベニテス（Miguel Ángel Benítez Pavón、1970年5月19日 - ）は、パラグアイの元サッカー選手。元パラグアイ代表。ポジションはフォワード。
来歴

1996年にパラグアイ代表デビュー。1998 FIFAワールドカップ・南米予選で9試合に出場、3大会ぶりのワールドカップ出場権を獲得した。1998 FIFAワールドカップでは全4試合に出場、グループステージ3戦目・ナイジェリア戦では得点を決めた。コパ・アメリカ1999では4試合に出場、3得点を決めた。パラグアイ代表で29試合に出場、11得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

パラグアイ代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 29試合 11得点（1996年-1999年）
| パラグアイ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1996 | 3 | 1 |
| 1997 | 6 | 2 |
| 1998 | 14 | 4 |
| 1999 | 6 | 4 |
| 通算 | 29 | 11 |
九州大賞典

| 九州大賞典 |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  佐賀県競馬組合
競馬場:  佐賀競馬場
第1回施行日:  1999年11月23日
2024年の情報
距離:  ダート2500m
格付け:  重賞
賞金:  1着賞金600万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上オープン、佐賀所属
負担重量:  3歳54kg、4歳以上56kg（牝馬2kg減）
出典:  
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九州大賞典（きゅうしゅうだいしょうてん）とは佐賀県競馬組合が佐賀競馬場のダート2500 mで施行する競馬の重賞競走。正式名称は「九スポ杯 九州大賞典」。
概要

前身は1989年に創設され、同じ11月に開催されていた重賞競走・サラブレッドグランプリ。九州（佐賀・荒尾・中津）地区交流競走となった1999年にレース名を九州サラブレッド大賞典に改称、さらに翌年に現在のレース名に改められた。距離は創設時から2500mで変わっておらず、2004年（第6回）以降は、九州競馬において唯一の2000mを超える距離で争われる競走となっている。2017年まではS1に格付けされていたが、格付け制度の変更により2018年からは重賞となった。
2012年は「移転開設40周年記念競走」の名を冠し、地方全国交流競走として行われた。
この競走は、翌年2月に行われるダートグレード競走・佐賀記念のステップ競走となっており、1着馬には優先出走権が与えられる。
2020年は高知・佐賀スタリオンシリーズに指定されていた。同年の副賞対象種牡馬はディーマジェスティ。
2021年は「創刊55周年記念 九スポ杯 九州大賞典」の名称で施行。
概要 > 条件・賞金等（2024年）

国見岳賞の優勝馬に本競走の優先出走権が付与されている。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1999年11月23日 | タマノコウキ | 牡4 | 佐賀 | 2:48.0R | 鮫島克也 | 的場信弘 | 松岡正二 |
| 第2回 | 2000年11月23日 | アイディアルクイン | 牝5 | 佐賀 | 2:49.7 | 真島正徳 | 真島元徳 | 池上壽 |
| 第3回 | 2001年11月25日 | マツノセカイオー | 牡4 | 佐賀 | 2:49.9 | 吉田順治 | 的場信弘 | 廣松金次 |
| 第4回 | 2002年12月1日 | ハクシュカッサイ | 牡5 | 佐賀 | 2:51.2 | 真島正徳 | 真島元徳 | 原久美子 |
| 第5回 | 2003年11月30日 | ハクシュカッサイ | 牡6 | 佐賀 | 2:51.5 | 真島正徳 | 真島元徳 | 原久美子 |
| 第6回 | 2004年11月21日 | オンユアマーク | 牡6 | 佐賀 | 2:49.3 | 下條知之 | 真島元徳 | 原久美子 |
| 第7回 | 2005年11月13日 | オンユアマーク | 牡7 | 佐賀 | 2:51.4 | 下條知之 | 真島元徳 | 原久美子 |
| 第8回 | 2006年11月12日 | ヤマノブリザード | 牡7 | 佐賀 | 2:47.9 | 内田利雄 | 川田孝好 | 高野哲 |
| 第9回 | 2007年11月18日 | ワンパクメロ | 牡4 | 佐賀 | 2:48.1 | 倉富隆一郎 | 川田孝好 | 野上ヤチ子 |
| 第10回 | 2008年11月9日 | ワンパクメロ | 牡5 | 佐賀 | 2:49.5 | 倉富隆一郎 | 川田孝好 | 野上ヤチ子 |
| 第11回 | 2009年11月15日 | ミヤノオードリー | 牡3 | 佐賀 | 2:47.2 | 鮫島克也 | 東眞市 | 宮副敏明 |
| 第12回 | 2010年11月14日 | マンオブパーサー | 牡7 | 佐賀 | 2:46.5R | 山口勲 | 九日俊光 | 平田一雄 |
| 第13回 | 2011年10月23日 | メイホウホップ | 牡8 | 佐賀 | 2:47.3 | 鮫島克也 | 大島静夫 | 組）精風会 |
| 第14回 | 2012年11月23日 | デュナメス | 牡6 | 佐賀 | 2:49.4 | 南谷圭哉 | 土井道隆 | 南部明則 |
| 第15回 | 2013年11月10日 | デュナメス | 牡7 | 佐賀 | 2:48.5 | 南谷圭哉 | 土井道隆 | 南部明則 |
| 第16回 | 2014年11月9日 | ズンダモチ | 牡8 | 佐賀 | 2:47.4 | 田中直人 | 東眞市 | 酒井孝敏 |
| 第17回 | 2015年10月18日 | ダンツキャッチ | 騸4 | 佐賀 | 2:49.2 | 鮫島克也 | 古賀光範 | 山元哲二 |
| 第18回 | 2016年10月16日 | ヴィルトグラーフ | 騸6 | 佐賀 | 2:46.2 | 田中純 | 九日俊光 | 上原純一 |
| 第19回 | 2017年10月15日 | キョウワカイザー | 牡7 | 佐賀 | 2:49.5 | 真島正徳 | 大垣敏夫 | 野口幸八 |
| 第20回 | 2018年10月21日 | スーパーノヴァ | 牡6 | 佐賀 | 2:45.1R | 兒島真二 | 九日俊光 | （同）JPN技研 |
| 第21回 | 2019年10月20日 | グレイトパール | 牡6 | 佐賀 | 2:45.2 | 鮫島克也 | 川田孝好 | 高野哲 |
| 第22回 | 2020年10月25日 | グレイトパール | 牡7 | 佐賀 | 2:43.5R | 鮫島克也 | 川田孝好 | 高野哲 |
| 第23回 | 2021年11月7日 | グレイトパール | 牡8 | 佐賀 | 2:51.6 | 兒島真二 | 川田孝好 | 高野哲 |
| 第24回 | 2022年11月20日 | グレイトパール | 牡9 | 佐賀 | 2:53.7 | 倉富隆一郎 | 川田孝好 | 高野哲 |
| 第25回 | 2023年11月12日 | タガノファジョーロ | 牡7 | 佐賀 | 2:48.6 | 田中純 | 九日俊光 | 崎谷彦司 |
| 第26回 | 2024年11月24日 | アエノブライアン | 牡6 | 佐賀 | 2:51.1 | 吉村智洋 | 池田忠好 | 角井紀夫 |
馬齢は2000年以前も現表記を用いている。
Rはコースレコードを示す。
歴代優勝馬 > 各回競走結果の出典

九州大賞典　歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
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1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年
ケニー・ダルグリッシュ

リヴァプール監督時代のダルグリッシュ（2011年）
サー・ケネス・マシソン・ダルグリッシュ（Sir Kenneth Mathieson Dalglish MBE, 1951年3月4日 - ）は、スコットランド出身のサッカー選手、サッカー指導者。
1970年代から1980年代にかけてセルティックとリヴァプールで活躍。イングランドとスコットランドの両リーグで100ゴールを挙げた最初の選手となり、1983年にはバロンドールの投票で第2位となった。リヴァプールでは通算515試合172ゴールの成績を残した。
スコットランド代表としては、キャップ数、ゴール数ともに同代表史上最多（ゴール数はデニス・ローとタイ）の102キャップ30ゴールを記録している。
経歴

プロテスタントの家庭に生まれ、アイブロックス・スタジアムの近所で育ったダルグリッシュは幼いころからレンジャーズのファンであった。しかし、レンジャーズからの誘いはなく他クラブのトライアルにも落ち、レンジャーズの最大のライバルであるセルティックに入団することになった。1967年に契約、1969年にプロデビューを果たす。1971-72シーズンからレギュラーに定着。
1977年、ハンブルガーSVに移籍したケヴィン・キーガンの後釜として、440,000ポンドという当時のイングランド史上最高額でイングランドのリヴァプールに移籍。2度の得点王を獲得し、7回のリーグ優勝と3回のチャンピオンズカップ優勝などに貢献（特に1978年チャンピオンズカップ決勝のブルージュ戦で決勝ゴールを決めた。
1981年のリーグカップ決勝アストン・ヴィラ戦でもゴールを決め2-1での勝利に貢献した。)リヴァプールのサポーターからは愛され、キング・ケニー（King Kenny）のニックネームで呼ばれた。イアン・ラッシュがレギュラーを獲得してツートップを組む様になるとゲームメーカーとしてプレーした。
スコットランド代表では1971年から1986年までプレー。1974年のワールドカップ予選、1972年11月15日のデンマーク戦で代表初ゴールを決め、FIFAワールドカップには3大会連続（1974年、1978年、1982年）で出場した。1978 FIFAワールドカップではオランダ戦で、1982 FIFAワールドカップではニュージーランド戦でゴールを決めた。
1985年、ヘイゼルの悲劇の直後に辞任したジョー・フェイガン監督に代わってリヴァプールの選手兼監督に就任。1985-86シーズンにはリヴァプールを初となるリーグとFAカップの二冠に導いた。1991年10月からはブラックバーン・ローヴァーズの監督を務め、1992-93シーズンに同クラブを久々の最上位リーグ昇格へ、1994-95シーズンは81年ぶりとなるリーグ優勝へ導いた。
ニューカッスルでは1月から途中就任し、チャンピオンズリーグ出場権内に導くが、夏のオフで独断で主力を放出し補強を断行すると、シーズン開始後から低空飛行を続け、解任された。このシーズンからニューカッスルが低迷期を迎えたことや、主力の放出でチームが弱体化したことから、未だにニューカッスルのサポーターには恨まれている。
2000年の一時期に古巣のセルティックの暫定監督を務めて以降現場からは離れていたが、2011年1月8日、退任したロイ・ホジソン監督に代わり、リヴァプールの監督に復帰した。2010-11シーズン終了までの契約だったが、就任した時点で下位に低迷していたチームを最終的に6位にまで押し上げ、5月12日には2014年までの3年契約を結んだ。2011-12シーズンはカーリングカップ優勝、FAカップ準優勝とカップ戦では結果を残したものの、リーグ戦では8位に低迷。3シーズン連続でUEFAチャンピオンズリーグ出場権を得られず、シーズン終了後の2012年5月16日に解任された。
2013年10月、非常勤執行取締役としてリヴァプールに復帰。2017年10月13日、クラブへの多大な貢献が称えられ、アンフィールドの「センテナリー・スタンド」が「サー・ケニー・ダルグリッシュ・スタンド」に正式に改称された。
個人成績 > 代表での成績

| スコットランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1971 | 2 | 0 |
| 1972 | 2 | 1 |
| 1973 | 9 | 1 |
| 1974 | 11 | 4 |
| 1975 | 10 | 2 |
| 1976 | 6 | 3 |
| 1977 | 10 | 7 |
| 1978 | 10 | 3 |
| 1979 | 9 | 1 |
| 1980 | 8 | 1 |
| 1981 | 4 | 1 |
| 1982 | 8 | 4 |
| 1983 | 4 | 0 |
| 1984 | 3 | 2 |
| 1985 | 3 | 0 |
| 1986 | 3 | 0 |
| 合計 | 102 | 30 |
監督成績

| クラブ | 就任 | 退任 | 記録> 試合 | 記録> 勝ち | 記録> 分け | 記録> 負け | 記録> 勝率 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| リヴァプール | 1985年5月30日 | 1991年2月21日 | 7002307000000000000♠307 | 7002187000000000000♠187 | 7001780000000000000♠78 | 7001420000000000000♠42 | 07001609000000000000♠60.9 |
| ブラックバーン・ローヴァーズ | 1991年10月12日 | 1995年6月25日 | 7002196000000000000♠196 | 7002103000000000000♠103 | 7001460000000000000♠46 | 7001470000000000000♠47 | 07001526000000000000♠52.6 |
| ニューカッスル・ユナイテッド | 1997年1月14日 | 1998年8月27日 | 7001780000000000000♠78 | 7001300000000000000♠30 | 7001220000000000000♠22 | 7001260000000000000♠26 | 07001385000000000000♠38.5 |
| セルティック (暫定) | 2000年2月10日 | 2000年6月1日 | 7001180000000000000♠18 | 7001100000000000000♠10 | 7000400000000000000♠4 | 7000400000000000000♠4 | 07001556000000000000♠55.6 |
| リヴァプール | 2011年1月8日 | 2012年5月16日 | 7001740000000000000♠74 | 7001350000000000000♠35 | 7001170000000000000♠17 | 7001220000000000000♠22 | 07001473000000000000♠47.3 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 7002673000000000000♠673 | 7002365000000000000♠365 | 7002167000000000000♠167 | 7002141000000000000♠141 | 07001542000000000000♠54.2 |
タイトル > タイトル

リヴァプール
リーグ優勝　1978-79, 1979-80,　1981-82,　1982-83,　1983-84,　1985-86
チャンピオンズカップ　1977-78,　1980-81,　1983-84
FAカップ　1985-86
リーグカップ　1980-81,　1981-82,　1982-83,　1983-84
ヨーロッパスーパーカップ　1977
タイトル > 個人タイトル

スコットランドリーグ得点王 (1975-76)
FWA年間最優秀選手賞 (1979, 1983)
PFA年間最優秀選手賞 (1983)
イングランドサッカー殿堂 (2002)
スコットランドサッカー殿堂
FIFA100
グラスゴー名誉市民 (1986)
20世紀の偉大なサッカー選手100人 22位（ワールドサッカー誌選出 1999）
バロンドール　1983年度投票第2位
タイトル > 監督としてのタイトル

イングランドリーグ: 4回 (1985-86, 1987-88, 1989-90, 1994-95)
FAカップ: 2回 (1985-86, 1988-89)
リーグカップ: 1回 （2011-12）
チャリティ・シールド: 4回 (1986-87, 1988-89, 1989-90, 1990-91)
スコットランドリーグカップ: 1回 (1999-2000)
プレミアリーグ月間最優秀監督： 2回 （1994年1月、1994年11月）
破壊活動防止法

| 破壊活動防止法 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  破防法
法令番号:  昭和27年法律第240号
提出区分:  閣法
種類:  刑法
効力:  現行法
成立:  1952年7月3日
公布:  1952年7月21日
施行:  1952年7月21日
所管:  法務省 [ 公安審査委員会／公安調査庁]
主な内容:  政治目的とする暴力的破壊活動団体の規制
関連法令:  組織的犯罪処罰法、団体規制法
条文リンク:  破壊活動防止法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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破壊活動防止法（はかいかつどうぼうしほう、昭和27年7月21日法律第240号、英語: Subversive Activities Prevention Act）は、暴力主義的破壊活動を行った団体に対し、規制措置を定めると共に、その活動に関する刑罰に関する日本の法律で、刑法に対する特別法である。略称は破防法。
所管官庁は、法務省の外局たる公安審査委員会ならびに公安調査庁である。特別刑法の一種。全45条。
概説 > 沿革

1952年5月に発生した血のメーデー事件をきっかけとして、ポツダム命令の一つ、団体等規正令（昭和24年政令第64号）の後継として同年7月21日に施行された。
1951年秋と1952年秋に発生した二度のメーデー事件直後に、公安保障法案と、「ゼネスト禁止、集会デモ取締、プレスコード（新聞綱領）の立法のほか防諜法案」が準備されていた。このうち、プレスコード法案は単独法としては断念され、団体等規制法案→破壊活動防止法の「せん動」行為処罰として、防諜法案は刑事特別法として成立することになる。残るゼネスト禁止法案と集会デモ取締法案と団体等規制法案が、治安三法と呼ばれていた。
1952年、第3次吉田第3次改造内閣によって公安保障法案が提出され、4月17日に衆議院本会議で木村篤太郎法務大臣から趣旨説明が行われた。7月1日の参議院本会議で内閣総理大臣吉田茂は「又暴力行為がどうして発生するか、暴力団体はどうして存在するか。――これは、これを教唆し、又は扇動する人或いは又暴力団体自身に、或る人、或る団体を構成しておる諸君が存在いたすからであります。これを防止するのが法律の目的とするところであります。」と答弁している。
吉田内閣と与党自由党は、原案そのままの可決を目指し、右派社会党は「煽動」・「文書所持」条項の削除と「濫用の罰則」を追加した修正案を提出した。左派社会党と労働者農民党は言論・表現の自由の観点から、日本共産党は自党が標的にされていることに加え、アメリカ帝国主義に反対の立場から、吉田内閣を「米帝の手先であり売国奴である」と非難し、「米帝と吉田政府に反対するすべての国民が、民族解放民主統一戦線に結集し、だんこたる愛国者的行動をおこすならば、かならず破防法は粉砕されるであろう」（平仮名表記も全て原文のまま）と行動を呼びかけた。
参議院では自由党は過半数に満たず、緑風会がキャスティング・ボートを握った形となった。その結果、緑風会は6月5日に独自案を提出し、「この法律は国民の基本的人権に重大な関係があるから、公共の安全の確保に必要な限度においてのみ適用すべきであって、いやしくもこれを拡張し拡釈して解釈してはならない」などの文言を加えた。しかし「原案の形式的、ぬえ的修正に過ぎない」とする批判もあった。
参議院法務委員会審議では一度は原案、右派社会党案、緑風会案のいずれも否決されたが、吉田内閣が緑風会に譲歩。緑風会案を呑む形で、7月3日に参議院本会議で自由、緑風（党議拘束がないため一部反対あり）、民主クラブが賛成、改進、右社、左社、労農、共産、第一倶楽部が反対した結果、参議院通過。7月4日、衆議院本会議で自由が賛成、改進、右社、左社、共産、労農、第三倶楽部（社会党再建全国連絡会と立憲養正會）が反対した結果、賛成多数により可決成立した。
破壊活動防止法は、「治安維持法の復活である」として、様々な物議をかもしたが、吉田政権の側にしてみれば、公安保障法案に盛り込まれていた「緊急検束」、「強制捜査」、「雇傭制限」、「政治団体の報告義務」、「解散団体の財産没収」、「煽動文書の保持者の取締り」などを、やむを得ず削除しなければならなかった。しかも、それだけでなく「公安保障法」という名称まで変更するはめになった。その結果、破壊活動防止法は、吉田政権が意図したような左翼に対する有効な武器として機能しなかった。
破壊活動防止法に対して、警察当局は賛同していたが、大歓迎するという姿勢ではなく、その取締り効果を冷やかに見ていた。国家地方警察本部調査統計課長兼企画課長であった桐山隆彦の「破壊活動防止法の捜査」（『捜査研究』第9号、1952年8月）では、破防法の審議のために、新警察法の審議がストップしたことを例に挙げて「破防法反対闘争デモに手を焼いたり、血を流したりするやら、とにかく制定に至るまでにも警察とはまことに因縁浅からざる法律である」と皮肉っているほか、
と指摘しており、破防法の規制が日本共産党に対して有効に働かないだろうと予測している。
一方で、破防法の施行以前から日本共産党などは、特別審査局と公安警察による二重監視の対象であったが、破防法の「被疑者及びその団体」とみなされた場合には、それに拍車をかけて、監視を厳重化できることや、これまでは取締り対象にできなかった内乱の「せん動」や、その正当性や必要性を主張する文書の配布などを「予防鎮圧」するために立件することが可能になったことを例に挙げて、破防法に前向きな評価もしている。
概説 > 適用と検討例

適用され初めて有罪になったのは1961年の三無事件。他に中核派に対する破防法事件に対しても適用されている。
なお、1995年には地下鉄サリン事件など一連のオウム真理教事件を起こしたオウム真理教に対して解散を視野にした団体活動規制処罰の適用が検討され、公安調査庁が処分請求を行ったが、公安審査委員会（委員長：堀田勝二）は「将来の危険」という基準を満たさないと判断し、破防法の要件を満たさないとして、適用は見送られることとなった（オウム真理教破壊活動防止法問題）。これについては、オウム真理教にすら適用されないのなら、一体何に適用されるのか、実質的に適用できない法律ではないのかという根強い批判もある。オウム真理教に対しては代わりに団体規制法が制定・適用されることになった。
この法律の規制対象に該当するかどうかの調査と処分請求を行う機関は公安調査庁であり、その処分を審査・決定する機関として公安審査委員会が設置されている（ともに法務省の外局）。なお、いわゆる公安警察は破壊活動防止法によって設置された機関ではなく、警察法に基づく政令・規則により設置されているが、情報交換を行うことはあり得る（破壊活動防止法29条）。
この法律には、団体活動規制処分の規定のほか、個人処罰規定が設けられている。先述の三無事件での適用は、個人処罰規定の適用である。
破壊活動防止法を違憲と考え同法の廃止を訴える者も少なくないが、非常に抑制的に運用されているため、現在のところ政治レベルで破壊活動防止法を廃止しようという動きは活発ではない。
概説 > 調査対象団体

指定年月順。1973年2月の国会質疑では以下16団体、1995年5月にオウム真理教が追加された。
日本共産党（共産党）
在日本朝鮮人総聯合会（朝鮮総連）
護国団（石井一昌の団体）
全日本学生自治会総連合（全学連）
共産主義青年同盟
共産主義者同盟
大日本愛国党
大日本愛国青年連盟
国民同志会
日本同盟
関西護国団
日本塾
革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）
日本革命的共産主義者同盟（第四インターナショナル日本支部）（第四インター）
革命的労働者協会（革労協）
日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）
オウム真理教（派生団体も当然のことながら含まれる）
構成

第一章　総則（第一条―第四条）
第二章　破壊的団体の規制（第五条―第十条）
第三章　破壊的団体の規制の手続（第十一条―第二十六条）
第四章　調査（第二十七条―第三十四条）
第五章　雑則（第三十五条―第三十七条）
第六章　罰則（第三十八条―第四十五条）
附則
目的

→「第1条」を参照
暴力主義的破壊活動とは

内乱罪、外患誘致・外患援助に当たる行為やその教唆、その実行の正当性又は必要性を主張した文書図画の印刷、頒布、掲示、無線通信等による通信等の行為（1号）
政治上の主義や施策を推進・支持し、又はこれに反対する目的をもって、騒乱、放火、爆発物破裂、往来危険、汽車転覆等、殺人、強盗、爆発物の使用、検察・警察・刑務官・公安調査官等に対する凶器や毒物を用いた公務執行妨害・職務強要をなすこと、及びこれらの行為の予備・陰謀・教唆・せん動（2号）
破壊的団体の規制 > 団体活動の制限

要件（両方を充足すること）
団体の活動として暴力主義的破壊活動を行った団体であること
継続又は反覆して将来さらに団体の活動として暴力主義的破壊活動を行うおそれがあると明らかに認められるに足りる十分な理由があること
制限
6月以内の期限を定めた、デモ活動・集会等の禁止、機関誌紙の印刷・頒布の禁止、特定の役職員等に対する団体のための行動の禁止
破壊的団体の規制 > 解散の指定

解散の指定がなされると、その原因となった暴力主義的破壊活動が行われた日（その日の後も含む）にその団体の役職員であった者は、その団体のためにする行動を一切禁止される（個人としての活動までは禁止されない）。
要件（全て充足すること）
団体の活動として暴力主義的破壊活動を行った団体であること(ただし、団体活動の制限を受けずに内乱等を除く暴力主義的破壊活動であって予備、陰謀に留まるものは除き、未遂は含む）。
継続又は反覆して将来さらに団体の活動として暴力主義的破壊活動を行うおそれがあると明らかに認められるに足りる十分な理由があること
団体活動の制限では、そのおそれを有効に除去することができないと認められたとき
破壊的団体の規制 > 破壊的団体の規制の手続

公安調査庁長官の請求があった場合におこなわれ、その請求にあたり公安調査庁長官は、弁明の機会を与える日の7日前までに、団体規制をしようとする団体に対し通知しなければならず、その方法は官報で公示して行うとともに、代表者等の住所等が知れているときは通知書を送付して行うものとし、弁明の期日に意見の陳述及び証拠の提出の機会を与えなければならない。処分の請求をしないときは、その団体に通知するとともに、これを官報で公示し、処分の請求をするときは公安審査委員会に処分の請求をするとともに、その団体に通知しなければならない。なお、その通知があった日から14日以内にその団体は意見書を公安審査委員会に提出することができる。
処分の決定は、文書をもって行い、処分を行う決定は官報で公示した時から効力を生じる。処分の取消し訴訟について、裁判所は100日以内に裁判をするよう努めなければならない。これらの処分が裁判所によって取消されたときは、官報で公示される。
団体解散指定に違反して団体のための活動を行った個人については法第42条により3年以下の懲役又は5万円以下の罰金の刑事罰が、団体活動制限処分に違反した個人については法第43条により2年以下の懲役又は3万円以下の罰金の刑事罰がそれぞれ規定されている。
罰則

団体規制に対する罰則とともに、内乱罪等の煽動罪を定めるとともに、政治的目的のための放火罪や騒乱罪の予備罪等の加重や煽動罪などを設けている。
その他

各法律の欠格条項や事項において「日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを主張する政党その他の団体を結成し、又はこれに加入」という文言があるが、「日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを主張する政党その他の団体」とは「破壊活動防止法の規定に基づいて、公安審査委員会によって団体の活動として暴力主義的破壊活動を行ったと認定された団体」を念頭にしている。
法律で「日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを主張する政党その他の団体を結成し、又はこれに加入した者」を対象とした欠格条項や事項は以下の通り。
人事官
裁判官
検察官
国家公務員（特別職以外）
外務公務員
国会職員
裁判所職員
自衛隊員（自衛官が当然含まれる）
特定の独立行政法人職員
人事委員会委員
公平委員会委員
地方公務員（特別職以外）
特定の地方独立行政法人職員
一条校の校長又は教員
学校法人役員
教員免許状資格者
人権擁護委員
保護司
裁判員
1947年の旧警察法時代の国家公安委員会委員や都道府県公安委員会委員や市町村公安委員会委員は、「日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを主張する政党その他の団体を結成し、又はこれに加入した者」を対象とした欠格条項があったが、1954年の新警察法制定に伴い欠格条項は廃止された。
また、日本の外国人は上陸拒否、退去強制、帰化拒否の対象となる。
「日本国憲法に基づく体制を破壊しようと企んだ者」を一部公務員の欠格条項とする規定は日本国憲法第99条が根拠となっている。その一方で、国務大臣や国会議員（いずれも特別職）のように欠格条項とする規定が明記されていない例もある。
有機溶剤中毒予防規則

| 有機溶剤中毒予防規則 |
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  日本の法令
通称・略称:  有機則
法令番号:  昭和47年9月30日労働省令第36号
種類:  労働法
効力:  現行法令
公布:  1972年9月30日
施行:  1972年10月1日
主な内容:  有機溶剤の安全基準を規定
関連法令:  労働安全衛生法
条文リンク:  e-Gov法令検索
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有機溶剤中毒予防規則（ゆうきようざいちゅうどくよぼうきそく、昭和47年9月30日労働省令第36号）は、有機溶剤の安全基準を定めた厚生労働省令である。
労働安全衛生法に基づき定められたものである。
本規則は次のような構成になっている。
第1章 総則（第1条―第4条）
第2章 設備（第5条―第13条）
第3章 換気装置の性能等（第14条―第18条の3）
第4章 管理（第19条―第27条）
第5章 測定（第28条―第28条の4）
第6章 健康診断（第29条―第31条）
第7章 保護具（第32条―第34条）
第8章 有機溶剤の貯蔵及び空容器の処理（第35条・第36条）
第9章 有機溶剤作業主任者技能講習（第37条）
附則
西瀬戸自動車道

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: 「しまなみ海道」はこの項目へ転送されています。自転車道については「しまなみ海道サイクリングロード」をご覧ください。
| 本州四国連絡道路 |
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E76 西瀬戸自動車道（しまなみ海道）
地図
ja
路線延長: 59.4 km
開通年: 1979年（昭和54年） - 2006年（平成18年）
起点: 尾道市（西瀬戸尾道IC）
終点: 今治市（今治IC）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
来島海峡大橋
西瀬戸自動車道（にしせとじどうしゃどう）は、本州四国連絡道路の3ルートのうち、西に位置する尾道・今治ルートを成す高速道路。
広島県尾道市の尾道福山自動車道（国道2号松永道路）西瀬戸尾道ICを起点とし、向島・因島・生口島・大三島・伯方島・大島などを経て愛媛県今治市の今治ICに至る、延長59.4 kmの高規格幹線道路（国道317号の自動車専用道路）である。本州四国連絡橋に本州四国連絡道路である西瀬戸自動車道を通しているという形をとっており、本州四国連絡高速道路が管理している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道（松永道路）・今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。
略称は西瀬戸道（にしせとどう）だが、西瀬戸自動車道周辺地域振興協議会が公募した愛称である瀬戸内しまなみ海道（せとうちしまなみかいどう、英語: SHIMANAMI EXPWY）または、単にしまなみ海道（しまなみかいどう）と呼ばれることが多い。「しまなみ」の呼称は、本道路の開通後、広島県東部や愛媛県北部の複数の団体・企業等の名称に用いられている。なお、橋自体の名前は「瀬戸内海大橋」であるが、完成記念イベント『瀬戸内海大橋完成記念イベント「しまなみ海道'99」』を最後に使われなくなった。
概要

海峡部の橋梁として新尾道大橋、因島大橋、生口橋、多々羅大橋、大三島橋、伯方・大島大橋（伯方橋、大島大橋）及び来島海峡大橋（来島海峡第一大橋・来島海峡第二大橋・来島海峡第三大橋）の7橋（10橋）がある。なお、尾道大橋を含めて11橋とすることもある。高速道路でありながら、橋には歩行者・自転車・原動機付自転車のみ通行ができる側道またはトラス内部の専用路が設けられているのが特徴である。
総事業費は、7,464億円。
1999年5月1日に全ての橋が完成し、この時点で当該ルートでも船舶に乗らずに、本州 - 四国の行き来が一応可能とはなっていたが、この時点では生口島と大島の島内区間（生口島道路と大島道路に相当する区間）が未開通だったため、両島内で混雑が頻発していた。なおこれらの区間は2006年に開通し、現在では自動車専用部のみで、西瀬戸尾道 - 今治の行き来が可能となっている。ただし、接続する今治小松自動車道の今治 - 今治湯ノ浦間が、2022年現在も未開通のため、松山自動車道方面との行き来には、一般道を介する必要がある。
サイクリングロードとしての人気が高く、瀬戸内しまなみ海道サイクリング尾道大会やスタンプラリーなど、定期的にサイクリングイベントが行われている。国際的な注目も集まってきており、2014年5月にはCNNで「世界で最も素晴らしい自転車道の1つ」として紹介された。
概要 > 道路機能

尾道福山自動車道、今治小松自動車道を介して山陽自動車道福山西インターチェンジと松山自動車道いよ小松JCTを直結する道路だが、今治小松自動車道に未開通区間（事業中）があるため、現在は直結していない。なお、西瀬戸尾道ICから北伸し、尾道JCTで尾道自動車道に接続する広域道路の検討区間もある。
広島県と愛媛県との間にある、風光明媚な芸予諸島を島伝いにつなぐ自動車専用道路であるが、自転車歩行者専用道路も併設されているのがもう一つの特徴となっている。沿線には観光地も多いが、観光だけでなく、通勤・通学・通院・買物で使う沿線住民の生活道路でもあり、瀬戸大橋で高額な瀬戸中央自動車道の通行料金問題に苦しんだ、櫃石島・岩黒島・与島とは異なっている。
反面、両端都市やその背後地の経済規模や経済力は、京阪神大都市圏を擁する神戸・鳴門ルート（大鳴門橋・明石海峡大橋の神戸淡路鳴門自動車道）に遠く及ばないほか、本州と四国を最短で結ぶという点では、児島・坂出ルート（瀬戸大橋の瀬戸中央自動車道）に劣後する。さらに、全線が片側一車線という道路構造も、両ルートに比べると、インフラストラクチャー面で劣っており、物流・商流ルートとしては整備効果を発揮し切れていない。
ただし、個々の橋の規模が他2ルートに比べると小さいこと、鉄道の付属施設も無いことから、最も遅くに完成したにもかかわらず、建設費は3ルートの中で最も安価に済んだ。総事業費は着工を遅らせたことによるインフレーションの影響を受け、当初の5,850億円より大きく膨らんだが、それでも7,464億円に留まった。これは神戸 - 鳴門ルートの半額以下である。
なお、鉄道道路併用橋とする構想は、当初から存在しなかった。
概要 > 道路機能 > 自転車歩行者専用道路の併設

→「しまなみ海道サイクリングロード」を参照
自動車専用道路橋である新尾道大橋を除き、尾道から来島海峡大橋までのルートには歩行者、自転車及び原動機付自転車（125cc以下の自動二輪車を含む）の専用道路（広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線・愛媛県道325号今治大三島自転車道線）（原自歩道）が併設されている。新尾道大橋と並行して架かる尾道大橋を通行することにより、本州・四国間の瀬戸内海を徒歩で渡ることが可能となっている。ただし尾道大橋の歩道は狭く、徒歩、自転車での安全な通行には向かない。
この自転車や原付が通れる原自歩道は、生活道路を求める地元住民の要望によってつくられたもので、先に完成した本州四国連絡橋の神戸淡路鳴門自動車道と瀬戸中央自動車道にはないものである。通行料金は、自転車と原付が因島大橋から来島海峡大橋までの合計で500円、歩行者が無料となっている。なお、かつては尾道大橋も有料（10円）だったが、2013年4月に無料開放された。橋の出入口に料金所（料金箱）と通行制限時などに交通を遮断する遮断機が設置されている。
料金の支払いは、通路に設置された料金箱に直接投入するようになっており、釣り銭が出ない。なお、料金箱には係員が常駐しておらず監視カメラによる管理がなされている。なお、支払いを免れた場合は道路整備特別措置法に基づき、免れた金額の3倍の徴収および30万円以下の罰金を課せられることがある。
なお、2014年（平成26年）7月19日から2026年（令和8年）3月31日までの期間限定で、自転車（原動機付を除く）の通行料金の無料化を実施している。これは、無料化に伴う減収を地元自治体から成る「しまなみ海道自転車道利用促進協議会」が負担することによって実現され、スポンサー契約や、グッズの物販などによって賄われている。
橋梁部だけしまなみ海道を利用し、そのほかの部分は一般道路を利用する。そのため、各橋を渡るたびに前後に設けられたスロープを通行することになる。
概要 > 生口島道路

生口島道路（いくちじまどうろ）は、広島県尾道市の生口島にある自動車専用道路（全長6.5 km）である。道路管理者は国土交通省。
概要 > 生口島道路 > 概要

起点 : 尾道市瀬戸田町荻（生口島南IC）
終点 : 尾道市因島洲江町（生口島北IC）
延長 : 6.5 km
規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
設計速度 : 80 km/h
道路幅員
一般部 : 22.0m
トンネル部 : 17.0 m
橋梁部 : 20.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 暫定2車線（完成4車線）
最高速度 : 70 km/h
無料区間の両端インターチェンジが有料区間と出入りできるハーフインターチェンジのため、無料区間のみの通行は出来ない。
西瀬戸自動車道の一部を構成するこの道路の完成によって、全線約60kmが自動車専用道路で結ばれた。大部分が暫定2車線による供用のため対面通行となっているが、渋滞することは少ない。
概要 > 大島道路

大島道路（おおしまどうろ）は、愛媛県今治市の大島にある自動車専用道路（全長約6 km）である。道路管理者は国土交通省。
概要 > 大島道路 > 概要

起点 : 愛媛県今治市吉海町名（大島南IC）
終点 : 愛媛県今治市宮窪町宮窪（大島北IC）
全長 : 6.3 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h（最高速度70km/h）
道路幅員  : 22.0 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 暫定2車線（完成4車線）
無料区間の両端インターチェンジが有料区間と出入りできるハーフインターチェンジのため、無料区間のみの通行はできない。