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名古屋市立大学病院

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: 名古屋大学医学部附属病院とは異なります。
|  名古屋市立大学病院 |
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情報
英語名称:  Nagoya City University Hospital
前身:  名古屋市立市民病院 名古屋市立女子高等医学専門学校附属病院 名古屋女子医科大学附属病院
標榜診療科:  内科、リウマチ科、循環器内科、消化器内科、腎臓内科、小児科、小児外科、外科、呼吸器外科、心臓血管外科、脳神経外科、整形外科、形成外科、放射線科、麻酔科、リハビリテーション科、消化器外科、乳腺外科、眼科、耳鼻いんこう科、皮膚科、泌尿器科、小児泌尿器科、産婦人科、精神科、病理診断科、臨床検査科、救急科、歯科口腔外科、肝臓内科、膵臓内科、呼吸器・アレルギー疾患内科、内分泌・糖尿病内科、血液・腫瘍内科、脳神経内科
許可病床数:  808床 一般病床：772床 精神病床：36床
機能評価:  一般病院3（主たる機能）：3rdG：Ver.2.0
開設者:  公立大学法人名古屋市立大学
管理者:  間瀬 光人（病院長）
開設年月日:  1931年（昭和6年）
所在地:  〒467-8602愛知県名古屋市瑞穂区瑞穂町字川澄1番地
位置:  北緯35度8分23秒 東経136度56分8秒﻿ / ﻿北緯35.13972度 東経136.93556度﻿ / 35.13972; 136.93556
二次医療圏:  名古屋
PJ 医療機関
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| 名古屋市立大学病院> 施設情報 |
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状態:  完成
竣工:  2003年（平成15年）8月
用途:  病院
地上高
最頂部:  病棟・中央診療棟：85m 外来診療棟：20m
各種諸元
階数:  病棟・中央診療棟：地上17階地下2階 外来診療棟：地上4階地下1階
敷地面積:  65,939 m² （川澄キャンパス全体）
建築面積:  病棟・中央診療棟：5,097.16 外来診療棟：3,458.01 m2
延床面積:  病棟・中央診療棟：66,614.66 外来診療棟：9,799.28 m2
構造形式:  鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
関連企業
設計:  名古屋市
施工:  清水建設
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名古屋市立大学病院（なごやしりつだいがくびょういん）は、愛知県名古屋市瑞穂区にある公立大学法人名古屋市立大学の附属病院。
概要

名古屋市立大学医学部・看護学部（大学本部）のある川澄キャンパスの中央に位置している。通称で名市大病院（めいしだいびょういん）または市大病院（しだいびょういん）と呼ばれる。
名古屋市内でPICU（小児集中治療室）を持つ病院は当院と日本赤十字社愛知医療センター名古屋第二病院（通称：八事日赤）のみである。
なお、2021年（令和3年）4月に名古屋市立大学医学部附属東部医療センターと名古屋市立大学医学部附属西部医療センターが名古屋市立大学に移管される方針になっており当病院とともに同大学の付属病院となっている。また、2023年（令和5年）4月に名古屋市立大学医学部附属みどり市民病院と名古屋市立大学医学部附属みらい光生病院が名古屋市立大学に移管される方針になっており、これらも同大学の付属病院となっている。さらに、2025年（令和7年）4月には名古屋市総合リハビリテーションセンター附属病院も名古屋市立大学に移管される方針となった。これにより全ての名古屋市立の病院は全て市立大学へ移管されることになる。
沿革

1931年7月：名古屋市民病院として開院。
1943年4月：名古屋市立女子高等医学専門学校附属病院と改称。
1948年4月：名古屋女子医科大学附属病院と改称。
1950年4月：名古屋市立大学病院と改称。
1966年4月：現在地に移転。
2004年1月：新病棟・中央診療棟完成。
2007年
3月31日：災害拠点病院の指定を受ける。
5月：新外来診療棟完成。
2012年5月：東棟完成。
2021年4月：名古屋市立東部医療センターと名古屋市立西部医療センターが名古屋市立大学に移管され当病院とともに同大学の付属病院となる。
2023年4月：名古屋市立緑市民病院（3月まで医療法人純正会が指定管理、みどり市民病院に改称）と名古屋市厚生院付属病院（みらい光生病院に改称）が名古屋市立大学に移管され当病院とともに同大学の付属病院となる。
2025年度：救急・災害医療センター（仮称）新設予定。
診療科

総合内科
消化器内科
肝・膵臓内科
呼吸器内科
循環器内科
内分泌・糖尿病内科
血液・膠原病内科
神経内科
腎臓内科
消化器・一般外科
呼吸器外科
心臓・血管外科
小児・移植外科
乳腺・内分泌外科
整形外科
産科婦人科
眼科
小児科
皮膚科
泌尿器科
耳鼻咽喉科
放射線科
麻酔科
歯科口腔外科
脳神経外科
こころの医療センター
病床数

808床 ※ 2004年（平成16年）4月時点
ICU（集中治療室）10床、CCU（冠動脈疾患集中治療ユニット）4床 ※ 2007年（平成19年）4月時点
特徴 > 周産期医療

総合周産期母子医療センターに指定され、県内の周産期治療の中核を担っている。産科に関してはMFICU(母体胎児集中治療室)を備え、ハイリスク妊婦の受け入れを積極的に行っている。また、妊婦と薬の外来を設置している。新生児医療に関してはNICU(新生児集中治療室)が全国で1番最初に設置され、新生児医療のパオニアとして現在に至るまで多くの新生児の治療を行っている。その他、院内の小児外科、心臓血管外科、脳神経外科、眼科、耳鼻咽喉科、形成外科等と連携しながら新生児手術にも対応している。
特徴 > 小児医療

PICU(小児集中治療室)を設置し、県内の重症患者の受け入れを行っている。
小児泌尿器科では全国有数の治療数を誇っている。小児科、心臓血管外科では先天性心疾患の治療、脳神経外科では小児脳神経外科の治療等すべての小児疾患に対応している。小児外科では通常の小児外科治療に加え漏斗胸の治療に力を入れている。
特徴 > 生殖医療

全国でも有数の治療実績であり、全国から患者がやってくる。
特徴 > 救急医療

救急救命センターに指定され24時間患者を受け入れている。当院はウォークインの患者も受け入れている。救急搬送件数は近年増加しており、名古屋市内でも見てもその件数時は多くなっている。さらには2025年度には救急災害診療棟も完成予定でありさらなる充実が期待されている。
交通アクセス

名古屋市営地下鉄桜通線「桜山駅」下車。
名古屋市営バス（市バス）「市立大学病院」または「桜山」バス停下車。
不祥事 > 名古屋市立乳児院の乳児に対する人体実験

→詳細は「名古屋市立乳児院の乳児に対する人体実験」を参照
1952年（昭和27年）11月、1名の乳児の死亡事件に代表される、名古屋市立乳児院（名古屋市立大学病院）を舞台に起こった一連の人権侵害事件。
不祥事 > 名古屋市立大学病院 業務上過失致死事件

2003年（平成15年）1月16日、名古屋市立大病院で急性腎不全の70代の女性を人工透析した際に血管を傷つけた上、出血場所を勘違いし、9時間も放置するミスを重ねて、女性が出血性ショックで死亡した。当時院長だった郡健二郎（現、理事長）は「医療過誤だった。患者、遺族に心からおわびする」と謝罪した。女性患者は同月14日、県外の病院から転院し、15日午前10時35分頃から血液の透析をするために腎臓内科の主治医（31歳）が首の静脈にカテーテルを差し込み、その際、誤って鎖骨下の動脈を貫通するなど計3カ所を傷つけたが、主治医は首の下の血管を傷つけたと勘違いして首を圧迫して止血できたものと判断、そのまま透析を続行した。患者は午後8時半頃、病室で意識が低下。エックス線撮影で胸に血がたまっているのが見つかり、止血ミスが判明した。
不祥事 > 利益相反問題

2008年（平成20年）3月、「トモセラピー」と呼ばれる放射線治療装置について、治療指針を作成する日本放射線腫瘍学会の研究代表者を務める芝本雄太・名古屋市立大学大学院教授（量子放射線医学）がこの装置の輸入・販売会社の取締役を兼業していることが明らかになり、中立、公正な治療指針が作れるのか疑問視する声も出ており、学会は医師と企業の関係などについてルール作りを進めるとした。治療指針はトモセラピーの照射方法や対象疾患などを検討するため、日本放射線腫瘍学会の課題研究として、名古屋市立大学など6病院共同で進められた。芝本教授は2005年（平成17年）、装置を輸入販売する「ハイアート社」（本社・東京）の取締役に就任し、同社から120万円の寄付金を受けたほか、会社主催の講演会の座長を年3回ほど務め、1回5万円程度の講演料を受取り、会議のため同社関係者と飲食店に行くことがあった。役員兼業について、芝本教授は「大学には、規定に基づき届け出ている。届け出では、報酬を年30万円と記載したが、実際には受取っていない。役員になったのは、『この最先端治療装置の第一人者』とアピールできるからで、営利目的ではない」と説明している。前国立がんセンター中央病院放射線治療部長の池田恢（ひろし）・堺市立堺病院副院長は「業者と関連の深い医師がまとめる指針は、お手盛りとの疑念を招く。治療対象者を増やそうと、治療効果などへの判断が甘くなるのではないか」と懸念する。芝本教授は「科学者として判断が甘くなることはない」と主張した。日本癌（がん）治療学会など一部の学会は昨年、「がん臨床研究の責任者は、研究に関係する企業や営利団体の役員に就くのは避けるべきだ」との指針をまとめたが、日本放射線腫瘍学会にはそうした規定はない。日本放射線腫瘍学会長の晴山雅人・札幌医科大学教授の話「学会として、倫理委員会を作り、（医師と企業と金銭関係などの）利益相反のルール作りを検討している」。
不祥事 > 病院総合研修センター臨床研修医 医師法違反

2010年（平成22年）3月25日、名古屋市立大学病院総合研修センターの臨床研修医4名が医師法第16条の3、公立大学法人名古屋市立大学契約職員就業規則第26条、名古屋市立大学病院臨床研修医に関する規程第6条の2の規定及び労働契約に違反してアルバイト診療を行っていた事実が判明し、厳重注意3名、注意1名の処分を行った。 発生原因は、臨床研修医自身の自覚不足及び名古屋市立大学病院総合研修センターにおける臨床研修医の指導管理体制の不備にあった。 再発防止策として臨床研修医全員に綱紀粛正の通知を行い、一切このようなことを行わない旨の誓約書を提出させ、全診療科部長宛に綱紀粛正の通知を行い全教職員等への周知徹底を図った。
不祥事 > 名古屋市立大学病院 患者データ紛失事件

2012年（平成24年）5月23日、名古屋市立大学病院は内科病棟医長で助教の男性医師（当時44歳）が延べ582人分の患者の名前や病名などが記録された個人情報が入った私物のUSBメモリーを紛失したと発表した。この内科医は、自宅などで作業をするためメモリーを小銭入れに入れて持ち歩いていたが、同月21日に小銭入れからなくなっていることに気づいた。メモリーには2011年（平成23年）度の内科の入院患者189人分の病名、入退院日など、外来患393人分の病名、生年月日、内服薬の種類などが記録されていた。同病院では個人データを持ち出す際にはパスワードを設定することにしているが、医師は外来患者分にパスワードを設定していなかった。同病院は患者に謝罪した。
ポルシェ・RSスパイダー

| RSスパイダー |
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 ペンスキー・レーシングのポルシェ・RSスパイダー
ボディ
ボディタイプ:  LMP2
駆動方式:  MR
パワートレイン
エンジン:  3.4L V8 DOHC
最高出力:  PFI 476hp DFI 503PS
最大トルク:  PFI 370Nm DFI 385Nm
変速機:  6速MT シーケンシャル
前:  前／後：ダブルウィッシュボーン
後:  前／後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
全長:  4,650mm
全幅:  2,000mm
全高:  1,068mm
車両重量:  775kg
系譜
先代:  ポルシェ・911 GT1
後継:  ポルシェ・919ハイブリッド ポルシェ・963
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RSスパイダー（RS Spyder）は、ポルシェが製作した2座席プロトタイプレーシングカーである。開発コードナンバーは“9R6”。プライベーター（個人参加者）への販売を前提にしているため、ル・マン24時間レースのル・マン・プロトタイプ（LMP）2のマシンレギュレーションに適合しており、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）や、ル・マン・シリーズ、そしてル・マン24時間レースのLMP2カテゴリーなどに参戦し、大きな成功をおさめた。
成り立ち

ポルシェは1998年にポルシェ・911 GT1で16回目のル・マン24時間レース制覇を達成した。この後プロトタイプレーシングカーによるレースはクローズドコックピットの「GT」からオープンコックピットの「LMP (ルマンプロトタイプ)」に変化したが、ポルシェはこの流れに乗らずにプロトタイプレーシングカーのレースから姿を消した。
2005年に「オープンコックピットマシンをALMSで走らせる」と発表。「GT1よりも洗練されたマシンを、911育ちのプライベーター達に提供したい」ということでLMP2レギュレーションに適合したマシンを開発した。このマシンは全てポルシェで設計・製造された。2005年のALMS最終戦にペンスキー・レーシングから参戦し、総合4位/クラス優勝を果たした。
翌2006年もALMSにペンスキー・レーシングから2台参戦し、第3戦のミッドオハイオで総合優勝を獲得し、計7回のクラス優勝でLMP2クラスタイトルも獲得した。
2007年は、ALMSにペンスキー・レーシングとダイソン・レーシングから各2台ずつ参加。格上クラスのLMP1のアウディ・R10を下し、第3 - 10戦で8連勝（全12戦）で総合優勝、3回のクラス優勝を飾り、LMP2クラスタイトルを獲得。2007年シーズンには、2006年シーズンの結果を受けてエンジン・トランスミッション・シャーシ・ラジエーターのエアインレットとアウトレット形状変更等の空力特性の一新と、ブレーキ・ギアボックス・トランスミッションの信頼性の向上を実施した第二世代に進化した。
2008年はALMSの他、ル・マン24時間レースやル・マン・シリーズへと参加は拡大されていった。ル・マン・シリーズでは、ヴァン・メルクシュタイン・モータースポーツ（以下VMM）、チーム・エセックス（以下TE）、ホラグ・レーシングなどといったプライベートチームにも供給され、VMMがLMP2クラスタイトルを獲得した。ル・マン24時間でも、VMMがLMP2クラス優勝を果たした。ALMSでは、アキュラが投入したARX-01bに苦戦する側面もあったが、ポルシェにとって20年ぶりにセブリング12時間レースで総合優勝を飾り、最終的にはペンスキー・レーシングがLMP2クラスタイトルを獲得している。
2009年のル・マン24時間レース（英語版）は、TEがLMP2クラス優勝を飾った。なおこのレースには、日本のNAVI TEAM GOHによるオペレートで、ドライバーに荒聖治、国本京祐といった日本人ドライバーを起用し、日本色の強い体制で参戦したが、完走することはできなかった。
2010年は、ALMSは1つに統合されたLMPクラスで、マッスルミルク・チーム・サイトスポーツが参戦し2位だった。
2011年からの新LMP2規制により、コストがLMP2の予算制限を超える為、RSスパイダーは廃止された。
マシン概要 > エンジン

エンジン排気量は、LMP2規定でのリミットであるNAの3,397cc 90度V型8気筒DOHC4バルブ。規定で吸入空気量を制限するリストリクターが1個エアインレット部に装着している。燃料供給は、DFIと呼ばれる、各シリンダーへのダイレクト・インジェクションシステムを採用して効率的に高出力と高燃費を獲得した。リストリクター径の規定により変化するが公称出力は約500馬力(ポルシェは503馬力としている)。
マシン概要 > シャーシ

モノコックとギアボックスケーシングにカーボンファイバーを使用している。カーボンファイバー製部品は全てポルシェ製。モノコックにエンジンをダイレクトマウントしている。ポルシェの方針として、プライベーターへの負担低減のため、高価で非現実的な素材の使用が意図的に抑えられている。
戦績

2005年
2006年
2007年
ヴァン・メルクシュタイン・モータースポーツ（2008年）2008年
2009年
2010年
日南線

|  日南線 |
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 特急「海幸山幸」のキハ125と日南線色のキハ40 （南宮崎駅）
基本情報
通称:  空港線（南宮崎駅 - 田吉駅間）
国:   日本
所在地:  宮崎県、鹿児島県
種類:  普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点:  南宮崎駅
終点:  志布志駅
駅数:  28駅
電報略号:  シフセ（志布志線時代）
開業:  1935年4月15日
全通:  1963年5月8日
所有者:  九州旅客鉄道（JR九州）
運営者:  九州旅客鉄道
使用車両:  運行形態の節を参照
路線諸元
路線距離:  88.9 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  全線単線
電化方式:  交流20,000 V・60Hz 架空電車線方式 （南宮崎 - 田吉間） 非電化 （上記以外）
閉塞方式:  特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） （南宮崎 - 田吉間） 特殊自動閉塞式（電子符号照査式） （田吉 - 志布志間）
保安装置:  ATS‐SK、ATS-DK（南宮崎 - 田吉間のみ）
最高速度:  85 km/h
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日南線（にちなんせん）は、宮崎県宮崎市の南宮崎駅から鹿児島県志布志市の志布志駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。
日南海岸沿いや鰐塚山地を縫って走り、宮崎県南部や鹿児島県東部の市町を結ぶ行楽・地域輸送路線である。
日南線内では南宮崎駅と田吉駅のみICカード「SUGOCA」が利用可能である。一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」は、南宮崎駅 - 田吉駅のみ「宮崎空港線」として、列車位置情報がスマートフォンアプリで配信されている。
路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：88.9km
軌間：1067mm
駅数：28（起終点駅含む）
日南線所属駅に限定した場合、起点の南宮崎駅（日豊本線所属）が除外され、27駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：南宮崎駅 - 田吉駅間（交流20,000V・60Hz）
閉塞方式：
南宮崎 - 田吉間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
田吉 - 志布志間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
保安装置：ATS‐SK、ATS-DK（南宮崎 - 田吉間のみ）
最高速度：85km/h
全線宮崎支社の管轄、管理駅は宮崎乗務センター南宮崎指令である。
路線データ > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 南宮崎 - 田吉 | 平均通過人員（人/日）> 田吉 - 油津 | 平均通過人員（人/日）> 油津 - 志布志 | 旅客運輸収入 （百万円/年） | 出典 |
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| 1987年度（昭和62年度） | 1,423 | 2,129 | 2,129 | 669 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 779 | 3,615 | 1,193 | 222 | 274 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 774 | 3,726 | 1,189 | 210 | 282 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 752 | 3,770 | 1,160 | 193 | 282 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 741 | 3,733 | 1,133 | 199 | 273 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 594 | 2,163 | 934 | 171 | 166 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 2,452 | 2,452 | 非開示 | 非開示 | 169 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,017 | 3,289 | 914 | 非開示 | 217 |  |
路線データ > 利用状況 > 線区別収支

平均通過人員が2,000人/日未満の線区（田吉駅 - 油津駅間、油津駅 - 志布志駅間）における各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年度（平成30年度） | 212 | 697 | ▲485 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 207 | 611 | ▲403 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 128 | 697 | ▲569 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 非開示 | 非開示 | 非開示 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 154 | 832 | ▲678 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年度（平成30年度） | 38 | 436 | ▲398 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 38 | 395 | ▲357 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 23 | 421 | ▲398 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 非開示 | 非開示 | 非開示 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 非開示 | 非開示 | 非開示 |  |
運行形態

気動車を使用した南宮崎方面 - 青島・油津・志布志方面と、電化区間のみを運行する電車を使用した宮崎空港線直通列車の2つの運転系統に分かれるが、後者でも特急に関しては、宮崎空港線分岐駅の田吉駅に停車しないため、前者の運転系統のみが「日南線の列車」として案内される場合が多い（宮崎空港方面は日南線の区間を含めて「空港線」の路線愛称がある）。ここでは、主に宮崎空港線へ直通しない列車について記す。
ほとんどの列車が、日豊本線宮崎駅発着で南宮崎駅から乗り入れているが、上り列車は南宮崎行きが多い。朝ラッシュ時には日豊本線佐土原駅まで、夕方には佐土原駅から乗り入れる列車があったが、2022年9月23日のダイヤ改正で、南宮崎発着の線内運転となっている。
すべての普通列車で、ワンマン運転を実施しているが、日中の一部の列車には乗車券の発行のために車掌が乗務し特別改札を実施する場合がある。宮崎駅 - 志布志駅間の全区間を走行する列車が運転されているほか、宮崎駅・南宮崎駅 - 青島駅・油津駅・南郷駅間と油津駅 - 志布志駅間の区間列車が運転されている。宮崎駅・南宮崎駅 - 油津駅・南郷駅間は区間列車を含めておむね1 - 2時間に1本程度運転されているが、南郷駅 - 志布志駅間では日中に3 - 4時間ほど運転されない時間帯がある。また、梅雨期・台風シーズンには雨量計が規制値を超えて運転見合わせになることもある。特に2020年以降は4年連続で大雨によって被災している。
宮崎駅 - 志布志駅間には、かつての大隅線直通の快速「佐多」を前身とする快速「日南マリーン号」が1日1往復設定されている。2017年のダイヤ改正により、下り列車が飫肥駅から各駅停車となったため、快速区間は田吉駅 - 飫肥駅間である。また、下りは宮崎発志布志行き、上りは南郷発宮崎行きであったが、2021年3月13日のダイヤ改正で上下とも宮崎駅 - 志布志駅間の運転となり、2022年9月23日から2024年3月15日までは上りが志布志発南宮崎行きとなっていた。
2009年10月10日から、観光特急列車「海幸山幸」が宮崎駅 - 南郷駅間で運行されている。車両は、廃止された高千穂鉄道より譲渡されたTR-400形をキハ125形400番台へと改造して使用している。田吉駅から先の油津・南郷方面では初の特急列車運転となる。
非電化区間の田吉駅 - 志布志駅間を走行する普通列車には、国鉄時代に製造されたキハ40形・キハ47形が使用されており、キハ125形0番台や、キハ200系などの民営化以降に製造された車両は運用に入ったことがないが、2001年 - 2006年の一時期はキハ31形（鹿児島運転所（現・鹿児島鉄道事業部鹿児島車両センター）、日南鉄道事業部運用）が運用されていた時期もあった。
2016年（平成28年）12月22日よりスマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内において、リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始された。日南線の閉塞方式の都合により「南宮崎 - 田吉間」のみ対応し、「宮崎空港線」として配信されている（田吉 - 志布志間の電子符号照査式は列車運行システムJACROS非対応のため）。
運行形態 > 宮崎空港直通

→詳細は「宮崎空港線 § 運行形態」を参照
南宮崎駅 - 田吉駅間には宮崎空港線と直通する列車が多数運転されており、南宮崎駅から日豊本線の延岡方面まで直通している。日豊本線の特急列車も一部が直通している。特急は南宮崎駅のみ停車し、宮崎空港線分岐駅の田吉駅を通過する。なお田吉駅での青島方面と宮崎空港方面の接続は完全ではない。
歴史

北郷 - 志布志間は、当初、志布志線の一部として開業した。このうち、飫肥 - 油津間は宮崎県営鉄道飫肥線という軌間762mmの軽便鉄道として開業した路線を、改正鉄道敷設法の予定線に重なることから1935年（昭和10年）に国有化し、その後志布志線として新線（軌間1067mm）に切り替えたもので、一部は実質的に改軌したものである。
南宮崎 - 北郷間は、1963年（昭和38年）に開業した。これは、宮崎交通が1962年（昭和37年）に廃止した南宮崎 - 内海間の線路跡を利用したもの。この時に、志布志線と繋がり、志布志 - 北郷間を編入して南宮崎 - 志布志間が日南線となり、志布志線は西都城 - 志布志間となった。日南線の終点となった志布志駅は、日南線の他にも、志布志線、大隅線が合流する交通の要衝で、機関区を擁していたが、1987年（昭和62年）には、志布志線、大隅線が特定地方交通線として廃止され、1990年（平成2年）には東方へ移転して1線のみに縮小された。
2008年度分の統計によると、日南線の輸送密度（平均通過数量）は851人/日であり、JR九州の路線のうちでは3番目に少ない（最下位は吉都線、2番目に少ないのは肥薩線）。この数字は、特定地方交通線として廃止された志布志線と大隅線の廃止対象とされた当時の輸送密度の半分程度である。
なお、日南線自身は1968年に赤字83線として選定されたが廃止されなかった。国鉄末期の特定地方交通線（廃止・転換対象路線）選定の際、当初は第3次特定地方交通線に選定される予定とされていたが、1987年（昭和62年）時点で代替輸送道路が未整備だったため、第3次廃止対象特定地方交通線から除外された。
歴史 > 宮崎軽便鉄道→宮崎鉄道→宮崎交通

1913年（大正2年）10月31日 【開業】宮崎軽便鉄道 赤江（現在の南宮崎） - 内海 【駅新設】赤江、田吉（初代）、南方（初代。簡易停車場）、木花（初代）、青島（初代）、折生迫（初代）、内海（初代）
1914年（大正3年）7月15日 【簡易停車場→停留場】南方
1915年（大正4年）
3月20日 【停留場新設】曽山寺（初代）
7月1日 【駅名改称】赤江→大淀
1920年（大正9年）6月26日 【社名変更】宮崎軽便鉄道→宮崎鉄道
1923年（大正12年）10月22日 【停留場新設】青島温泉
1939年（昭和14年）3月21日 【停留場名改称】青島温泉→子供の国（初代）
1942年（昭和17年）
4月1日 【駅名改称】大淀→南宮崎
4月7日 【仮停留場新設】本郷
1943年（昭和18年）8月24日 戦時企業統合政策により宮崎鉄道が宮崎交通となる。
1943年（昭和18年）9月1日 【仮停留場廃止】本郷
1949年（昭和24年）1月20日 【停留場新設】江佐原
1962年（昭和37年）
1月 青島 - 内海間が土砂崩れのため休止となる。
7月1日 【路線廃止】南宮崎 - 内海 【駅廃止】飛行場前、田吉（初代）、南方（初代）、江佐原、木花（初代）、曽山寺（初代）、子供の国（初代）、青島（初代）、折生迫（初代）、白浜、内海（初代）
歴史 > 宮崎県営鉄道飫肥線・宮崎県営軌道→国有鉄道油津線

1912年（明治45年）2月10日 鉄道免許状下付（油津 - 飫肥間）。
1913年（大正2年）8月18日 【開業】宮崎県営鉄道飫肥線 飫肥 - 油津（3.9M→6.4km） 【駅新設】油津（初代）、一里松、飫肥（初代）
1914年（大正3年）6月21日 【停留場新設】星倉
1919年（大正8年）6月3日 【駅→停留場】一里松
1929年（昭和4年）3月5日 【停留場新設】妻手橋、宮之前
1930年（昭和5年）10月1日 【停留場→駅】一里松
1931年（昭和6年）
6月15日 【停留場→駅】星倉
9月8日 【延伸開業】飫肥（2代） - 東飫肥(0.4km) 【駅新設】飫肥（2代） 【駅名改称】飫肥（初代）→東飫肥
1932年（昭和7年）8月1日 【開業】宮崎県営軌道 星倉 - 大藤(5.3km) 【停留場開業】（貨）殿所、（貨）内之田、（貨）大藤
1935年（昭和10年）7月1日 【買収・国有化】油津線 飫肥 - 油津(6.8km)、星倉 - 大藤(5.3km)
1937年（昭和12年）4月5日 【駅名改称】油津→元油津
1941年（昭和16年）10月28日 【路線廃止】油津線 飫肥 - 元油津(-6.8km)、星倉 - 大藤(-5.3km)。※志布志線延伸開業にともない。元油津付近は、改軌の上志布志線の貨物支線に流用） 【駅廃止】元油津、妻手橋、一里松、宮之前、星倉、東飫肥、飫肥（2代）、（貨）殿所、（貨）内之田、（貨）大藤
歴史 > 志布志線

1935年（昭和10年）4月15日 【延伸開業】志布志 - 榎原(28.5km) 【駅新設】大隅夏井、福島今町、福島仲町、日向北方、日向大束、榎原
1936年（昭和11年）3月1日 【延伸開業】榎原 - 大堂津(10.2km) 【駅新設】南郷、大堂津
1937年（昭和12年）4月19日 【延伸開業】大堂津 - 油津(4.3km) 【駅新設】油津（2代）
1941年（昭和16年）10月28日 【延伸開業】油津 - 北郷(13.5km)、油津 - 元油津（1.0km。貨物支線。実態は、油津線起点付近の改軌新線） 【駅新設】吾田、飫肥（3代）、内之田、北郷
1949年（昭和24年）
1月15日 【駅新設】谷之口
9月15日 【仮乗降場新設】福島高松
1950年（昭和25年）1月10日 【仮乗降場→駅】福島高松
1952年（昭和27年）1月1日 【駅名改称】吾田→日南
1959年（昭和34年）10月1日 【駅名改称】福島仲町→串間
1960年（昭和35年）7月25日 【貨物支線廃止】油津 - 元油津(-1.0km)
歴史 > 日南線

1963年（昭和38年）5月8日 【開業】日南線 南宮崎 - 北郷(+32.5km) （旅客営業のみ） 【編入】志布志線 志布志 - 北郷(+56.5km) （南宮崎 - 志布志間が日南線となる） 【駅新設】田吉（2代）、南方（2代）、木花（2代）、曽山寺（2代）、子供の国（2代）、青島（2代）、内海（2代）、小内海、伊比井
1964年（昭和39年）3月30日 【貨物営業開始】 南宮崎 - 北郷(32.5km)
1966年（昭和41年）12月1日 【駅新設】折生迫
1969年（昭和44年）6月30日　沿線一帯に集中豪雨、谷之口 - 榎原間で道床が南郷川に洗い流されて流失
1971年（昭和46年）10月1日 【駅廃止】田吉（2代）
1975年（昭和50年）1月20日 無煙化により蒸気機関車運行列車が廃止される。
1982年（昭和57年）11月15日 【貨物営業廃止】全線
1984年（昭和59年）3月18日 【臨時乗降場新設】運動公園
1987年（昭和62年）4月1日 【承継】九州旅客鉄道（第1種鉄道事業者） 【臨時乗降場→駅】運動公園
1990年（平成2年）
2月20日 【改キロ】志布志駅が移転し0.1 km短縮
8月8日 【臨時駅設置】食と緑博覧会（南宮崎・南方間、現田吉駅より南方側、1990年（平成2年）9月17日廃止）
1993年（平成5年）12月 タブレット閉塞式から特殊自動閉塞式に変更
1994年（平成6年）3月1日 ワンマン運転開始
1996年（平成8年）7月18日 宮崎空港線開業 【電化】南宮崎 - 田吉間。【駅新設】田吉（3代）
2011年（平成23年）1月26日-28日 霧島山新燃岳噴火で、青島 - 志布志間が不通
2015年（平成27年）11月14日 南宮崎 - 田吉間でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）12月22日 列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始され、当線では南宮崎 - 田吉のみ列車位置情報を配信。
2017年（平成29年）
3月4日 快速「日南マリーン号」の下り列車が谷之口駅・日向北方駅・大隅夏井駅に停車となり、事実上飫肥駅より各駅停車となる。
10月 南宮崎駅構内を構内連動装置を電子連動装置に更新。日南線の管理駅を南宮崎駅から宮崎乗務センター南宮崎指令に変更。
2020年（令和2年）
7月8日 令和2年7月豪雨の影響で線路に土砂が流入。南郷 - 志布志間が不通となる。
7月13日 南郷 - 志布志間で運転を再開。
2021年（令和3年）
3月13日 ダイヤ改正で快速「日南マリーン号」の上り列車が志布志発に変更、折生迫駅・内海駅・小内海駅が通過となり、上下列車で停車駅を統一。
9月16日 台風14号の接近に伴う大雨による土砂流入により小内海駅周辺で土砂災害が発生し、青島 - 志布志間で不通となる。
12月11日 青島 - 志布志間が運転再開。
2022年（令和4年）
4月1日 宮崎支社の発足により、当線の管轄を鹿児島支社から同支社へ移管。
9月19日 台風14号の接近に伴う大雨により、青島 - 志布志間で不通となる。
9月23日 青島 - 南郷間で運行を再開。ダイヤ改正に伴い、日豊本線宮崎以北への乗り入れがなくなり、「日南マリーン号」の上り列車が南宮崎駅止めとなる。
2023年（令和5年）
1月21日 南郷 - 福島今町間で運行を再開。
3月15日 福島今町 - 志布志間で運行を再開し、全線運転再開。
10月1日：JR九州サービスサポートへの業務委託を終了し、同社の業務委託駅がJR九州直営となる。
2024年（令和6年）
3月16日：ダイヤ改正にて、「日南マリーン号」の上り列車が宮崎行きに延長。
9月7・8日：日向坂46のコンサート「ひなたフェス2024」開催に伴う多客輸送のため、両日に宮崎・南宮崎 - 木花・青島間で臨時快速（一部は普通ならびに南宮崎駅で乗換えを要する列車もあり）を下り10本・上り18本運行。
10月22日：線状降水帯による豪雨により、南郷 - 志布志間で不通になる。尚、同年12月2日に運転を再開している。
2025年（令和7年）度：田吉 - 青島間でICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
駅一覧

便宜上、直通列車の多い日豊本線宮崎駅からの区間を記載。累計営業キロは南宮崎駅からのもの。
区分…直：直営駅、簡：簡易委託駅、空欄：無人駅
停車駅
普通列車はすべての駅に停車
快速＝快速「日南マリーン号」…●：停車駅、｜：通過駅
特急「海幸山幸」は列車記事参照
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 路線名 | 電化状況 | 駅名 | 区分 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日豊本線 | 交流電化 | 宮崎駅 | 直 | - | 2.6 | ● | 九州旅客鉄道：■日豊本線（延岡・大分方面） | ◇ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日豊本線 | 交流電化 | 南宮崎駅 | 直 | 2.6 | 0.0 | ● | 九州旅客鉄道：■日豊本線（都城・鹿児島方面） | ◇ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 交流電化 | 南宮崎駅 | 直 | 2.6 | 0.0 | ● | 九州旅客鉄道：■日豊本線（都城・鹿児島方面） | ◇ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 交流電化 | 田吉駅 |  | 2.0 | 2.0 | ● | 九州旅客鉄道：■宮崎空港線 | ◇ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 南方駅 |  | 2.2 | 4.2 | ｜ |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 木花駅 |  | 3.3 | 7.5 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 運動公園駅 |  | 1.5 | 9.0 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 曽山寺駅 |  | 1.2 | 10.2 | ｜ |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 子供の国駅 |  | 1.2 | 11.4 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 青島駅 |  | 1.3 | 12.7 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 折生迫駅 |  | 1.1 | 13.8 | ｜ |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 内海駅 |  | 3.7 | 17.5 | ｜ |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 小内海駅 |  | 2.4 | 19.9 | ｜ |   | ｜ | 宮崎県 | 宮崎市 |
| 日南線 | 非電化 | 伊比井駅 |  | 3.4 | 23.3 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 北郷駅 |  | 9.2 | 32.5 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 内之田駅 |  | 4.6 | 37.1 | ｜ |   | ｜ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 飫肥駅 | 簡 | 2.7 | 39.8 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 日南駅 | 簡 | 4.0 | 43.8 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 油津駅 | 簡 | 2.2 | 46.0 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 大堂津駅 |  | 4.3 | 50.3 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 南郷駅 | 簡 | 2.7 | 53.0 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 谷之口駅 |  | 3.1 | 56.1 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 榎原駅 |  | 4.4 | 60.5 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 日南市 |
| 日南線 | 非電化 | 日向大束駅 |  | 8.1 | 68.6 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 串間市 |
| 日南線 | 非電化 | 日向北方駅 |  | 3.2 | 71.8 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 串間市 |
| 日南線 | 非電化 | 串間駅 | 簡 | 2.6 | 74.4 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 串間市 |
| 日南線 | 非電化 | 福島今町駅 |  | 2.8 | 77.2 | ● |   | ◇ | 宮崎県 | 串間市 |
| 日南線 | 非電化 | 福島高松駅 |  | 2.4 | 79.6 | ● |   | ｜ | 宮崎県 | 串間市 |
| 日南線 | 非電化 | 大隅夏井駅 |  | 4.9 | 84.5 | ● |   | ｜ | 鹿児島県 志布志市 | 鹿児島県 志布志市 |
| 日南線 | 非電化 | 志布志駅 |  | 4.4 | 88.9 | ● |   | ｜ | 鹿児島県 志布志市 | 鹿児島県 志布志市 |
↑  宮崎空港線の列車はすべて南宮崎駅へ乗り入れる。
駅一覧 > 廃止路線

油津駅 - 元油津駅（1.0km。1960年7月25日廃止時点で志布志線の貨物支線）
駅一覧 > 過去の接続路線

志布志駅：
大隅線 - 1987年3月14日廃止
志布志線 - 1987年3月28日廃止
交際クラブ

交際クラブ（こうさいクラブ）は、男性と女性のデート（食事やお茶など）をセッティングし、その対価としてセッティング料を受け取る形態の業態。デートクラブとも呼ばれる。
東京都においては、港区六本木や中央区銀座などに人気の交際クラブが多数集中している。
日本の法律

法律による規制や定義はない。ただし各都道府県により条例があり、東京都であれば「東京都デートクラブ営業等の規制に関する条例」によりその活動に規定が定められており、東京都で事務所を設けて交際クラブを営業する場合、東京都公安委員会に届け出なければならない。
中央通 (徳島市)

| 中央通 |
| --- | --- |
 町丁
 徳島市富田小学校
国:   日本
都道府県:  徳島県
市町村:  徳島市
地区:  東富田地区
人口（2010年（平成22年）1月徳島市の調査より）
 • 合計:  245人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  770-0936
中央通（ちゅうおうどおり）は、徳島県徳島市の町名。東富田地区に属している。中央通一丁目から中央通四丁目まで存在する。郵便番号は〒770-0936。
人口：245人（2010年1月。徳島市の調査より）
世帯数：138世帯（同上）
地理

徳島市の東部、市街地の南西部に位置し、東はかちどき橋二丁目から三丁目の商住混在地域、西は秋田町二丁目から三丁目の歓楽街・商店街に接する。東西に長く延びる地域。東端をJR牟岐線が南北に走り、さらにその東を国道55号が通る。およそ商店街。
歴史

元は富田浦町の一部で昭和16年に現在の町名となった。江戸時代には掃除町・掃除町一丁目小路・掃除町二丁目小路と呼ばれた。町名の由来は、地形上当町が東富田地区の中で、北の富田浜と南の堀淵との中央を東西に走ることによるとみられる。
第二次世界大戦前は少数の商売店がある以外は、閑静な住宅地であった。昭和20年7月3日の徳島大空襲では、当地域も著しい戦災を受けたが、明治6年創立の富田小学校は被災を免れ、多数の被災者が収容された。昭和26年富田小学校半焼、同28年新築された。
昭和48年に当町を含む東富田地区が自治省により、地域連帯感を育成するモデル・コミュニティ地区に指定されたため、コミュニティ運動が盛ん。
施設

徳島市立富田小学校
徳島市東富田コミュニティセンター
コルシカ島

| コルシカ島（Corsica） コルス島（Corse） |
| --- | --- |
 
所在地:   フランス  コルス地方公共団体
所在海域:  地中海
座標:  北緯41度55分7.1秒 東経8度44分12.7秒﻿ / ﻿北緯41.918639度 東経8.736861度﻿ / 41.918639; 8.736861座標: 北緯41度55分7.1秒 東経8度44分12.7秒﻿ / ﻿北緯41.918639度 東経8.736861度﻿ / 41.918639; 8.736861
面積:  8680 km²
最高標高:  2710 m
最高峰:  チント山
人口:  340,400人（2019年）
最大都市:  アジャクシオ
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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コルシカ島（コルシカとう、コルシカ語: Corsica）、または、コルス島（コルスとう、仏: Corse、フランス語発音: [kɔʁs]）は、地中海西部、イタリア半島の西に位置するフランス領の島である。面積は約8,680km2（日本の広島県と同程度）と、地中海ではシチリア島、サルデーニャ島、キプロス島に次いで4番目に大きい。漢字表記は哥而西加。
フランス皇帝ナポレオン1世の出身地として知られ、1980年代にはコルシカ民族解放戦線 (FLNC) が活動して爆弾テロ事件を頻発させていたことでも知られる。
名称

島の名前の「コルシカ」 (Corsica) はイタリア語での呼称であり、フランス語では「コルス」 (Corse) 、コルシカ語では「コルシガ」 (Corsica) となる。フェニキア語で「森林の多い」の意。
行政区画

フランスの地域圏の一つとされるが、1991年以降は他の地域圏にはない権限が付与されたコルス地方公共団体 (Collectivité Territoriale de Corse, CTC) がコルシカ島全体の行政を統括する。
島は南部のコルス＝デュ＝シュド県 (Corse-du-Sud, 2A) 及び北部のオート＝コルス県 (Haute-Corse, 2B) に分けられたが、2018年1月、コルシカ島では県が廃止され、上記2県の議会、県庁の機能と権限がコルス地方公共団体に統合された。これにより、CTCは、「コルス単一地方公共団体 (Collectivité unique de Corse)」、「コルス公共団体 (Collectivité de Corse)」とも呼ばれるようになった。
地理

南北183km、東西83kmに及ぶ島は2億5千万年前に西側で隆起した花崗岩に5千万年前に東側の堆積岩が押し付けられ片岩が出来たという地質からなり、ほとんどが急峻な山岳で占められ、2500メートルを超える高峰が連なる。最高峰はチント山（コルシカ語ではモンテ・ヂントゥ）で2710メートル、ついでロトンド山（同モンテ・ロドンドゥ、2625メートル）、アル・バルダート山（同カブ・アウ・ベルダードゥ、2583メートル）、ビアンコ山（同カブ・ウィアンク、2562メートル）、ミヌータ山（同プンタ・ミヌーダ、2556メートル）である。これら高峰は島を2つに分けるように西北から南東へ連なっており、その西側と東側では風俗や社会形態、言語などが対照的に異なっている。
沿岸部の気候は他の地中海沿岸地域と大差なく年中温暖で少雨であるが、山岳地域は冷涼多雨で冬季には雪が積もり、スキー場が4箇所ある。
沿岸部の地形は東部（東海岸）と西部（西海岸）でまったく異なっている。東海岸は極めて単調で、コルシカに数少ない平野も広がり、ラグーン（潟）も所々で見られる。ラグーンのうち主なものは北部にある全域が自然保護区に指定されているビグリア潟（コルシカ語で「ビグーヤ」）、中部アレリア近辺にあり、カキやムール貝の養殖が行われているディアヌ潟（同「ディアナ」）、ウルビノ潟（同「ウルビーヌ」）である。
一方西海岸は断崖絶壁が続き、平野は中部のグラヴォナ川（コルシカ語で「ア・ラウォーナ」）河口付近にあるのみである。西海岸北西部のポルト湾は奇岩群で知られ、「ピアナのカランケ、ジロラータ湾、スカンドーラ自然保護区を含むポルト湾」として世界遺産に登録されている。
コルシカ島は面積の割に急峻な山岳地帯が大半を占め、それほど大規模の農業・産業が展開できない土地であるため居住人口は少なく、沿岸部および山岳部には手付かずの自然が残されている。島全体の4割近くがコルシカ地域自然公園 (PNR) に指定されており、夏にはハイカーが大勢訪れる。
北部の森林地帯には現地語でキツネネコ（コルシカ語：ghjattu-volpe）と呼ばれる野生のネコが生息しており、近年の研究で同種はコルシカ島固有の種であるとフランス生物多様性局により発表された。
都市

主要な都市はアジャクシオ（コルス＝デュ＝シュド県、南西部）とバスティア（オート＝コルス県、北東部）、カルヴィ（オート＝コルス県、北西部）、コルテ（オート＝コルス県、中央部）、サルテーヌ（コルス＝デュ＝シュド県、南部）が挙げられる。これらのうち、コルテとサルテーヌは内陸部の都市だが、ほかは沿岸部の都市である。
都市の規模はいずれも小さい。最大の都市アジャクシオでも人口は6万人前後である。バスティアも同様である。カルヴィやコルテに至っては1万人にも満たない。
歴史

→詳細は「」を参照
歴史 > 古代・中世

→詳細は「」を参照
はるか昔には、山岳部に居住する先住民と外来の支配者に明確に区分されていた。先住民についてはその詳細は未だ解明されていないが、ケルト先住民と共通する文明、例えば巨石文明や人物の彫塑のある石柱が島の南部に多数見られる。
一方、外来者は紀元前にはフォカイア、エトルリア、カルタゴなどが、中継貿易拠点としてコルシカ島の沿岸地帯の覇権を争った。島東部海岸にあるアレリアにはエトルリアの遺跡がある。最終的に島に対する覇権を握ったのはカルタゴだったが、ポエニ戦争で古代ローマに敗れたため、紀元前3世紀頃から島の支配権はローマに移る。
ローマはアレリアに都市を建造し、さらに北部バスティア南郊にマリアナを築く。ローマによる繁栄はしばらく続くが、ローマ帝国が東西に分裂し、ゲルマン勢力の侵入が始まると、コルシカ島には外部勢力、特に海賊による襲撃が始まる。
6世紀後半頃から、十字軍によるイスラム勢力のヨーロッパからの駆逐が完了する11世紀頃までこの状態が続き、島ではこの期間を「暗黒時代」と呼んでいる。山岳部の先住民たちはローマ時代には平地に降りて、ローマ人と共存した時期もあったが、暗黒時代になると外部民族の襲撃を恐れて、再び山岳部の小集落（パエーゼ）に身を潜めて自給自足の生活にもどる。近代以降フランスではコルシカの独自の風習が取り上げられているが、その独自性はこの暗黒時代に遡ると思われる。
歴史 > イタリア諸国領

→詳細は「」を参照
中世になるとイタリア半島の都市国家、ピサとジェノヴァがコルシカ島を植民地支配する。ローマ教皇の命により11世紀にピサがコルシカ島を統治するが、その後ジェノヴァが徐々に島の沿岸地帯に城塞都市を建造し、ピサからその支配権を奪い取ってゆき、13世紀にはジェノヴァの支配が確立する。現在のコルシカにある都市のほとんどがジェノヴァ統治時代にジェノヴァによって建造されたものである。ジェノヴァの支配は過酷であり、島民はたびたび反乱を起こした。中世では16世紀のサンピエール（フランス語版）（サンピエロ・コルソ）の反乱が最大のもので、これはジェノヴァによって鎮圧された。
歴史 > コルシカ独立戦争

→「コルシカ独立戦争」も参照
1729年に始まるコルシカ独立戦争はかつてなく大規模かつ組織的な闘争だったためにジェノヴァはこれを抑えられず、1768年にジェノヴァとフランスはフランス軍をコルシカに派兵するかわりにジェノヴァは一定期間のコルシカ統治権をフランスに譲るという内容の、ヴェルサイユ条約を締結した。一方のコルシカは1755年、独立運動の指導者パスカル・パオリを首班とする独立政府を樹立し、コルシカの国歌や国旗、憲法、通貨や大学、徴兵制など近代国家の原型ともいえる制度も創出していった。フランス軍とコルシカ軍との間で戦争が始まると（en:French conquest of Corsica、1768年 - 1769年）、1768年10月のボルゴの戦い（フランス語版）ではバスティア南郊でコルシカ軍はフランス軍を駆逐したが、1769年5月のポンテ・ノーウ（ポンテ・ヌオーヴォ）の戦い（フランス語版）（フランス語: Bataille de Ponte Novu、イタリア語: Battaglia di Ponte Nuovo）では、フランス軍の圧倒的兵力の前にコルシカ軍は敗れ去り、パオリは英国に亡命する。これ以降、コルシカ島は完全にフランス領になった。のちにフランス皇帝となるナポレオン・ボナパルトが生を享けるのは、この戦役から3か月後のことである。
歴史 > フランス領

→詳細は「en:Anglo-Corsican Kingdom」、「en:Italian occupation of Corsica」、および「en:Italian irredentism in Corsica」を参照
こうした歴史的背景もあって、コルシカ島ではフランス併合後、断続的に民族主義運動が起きている。1975年8月に自治主義勢力（ピエ・ノワール）とフランス治安当局との間で激しい闘争（アレリア（フランス語版）闘争）が展開され、自治主義勢力が非合法化されると、分離主義勢力のコルシカ民族解放戦線 (FLNC) が組織されるが、1982年に地方分権政策の一環としてコルシカ地域議会が設置されると求心力を失い分裂する。そして現在繰り広げられている武力闘争は独立戦争などではなく、民族主義を名乗るグループ同士の内部抗争であり、近年は[いつ?]失業で悶々としている島の若者たちを徴用するなど非行問題化しつつある。一般の島民は民族主義には理解を示しつつも、政治運動からは一線を画しており、コルシカ人がフランスからの独立を望んでいるという指摘は不正確である。
文化

コルシカ住民は文化や言語の面で、大陸部のフランス本土とは異なった面を持っている。
近年は[いつ?]コルシカにおけるアイデンティティの高まりにより、コルシカの文化やこれを基盤にした芸術などを見直すさまざまな活動が行われているが、その代表がかつての即興詩吟をベースにしたポリフォニーである。複数人が楽器を使わずに奏でる多声の男声合唱がその中心で、グループ「イ・ムヴリニ」(I Muvrini) がその代表格である。それ以外に「ア・ヴィレッタ」(A Filetta)、「ティアミ・アディアレージ」(Chjami Aghjalesi)、「カンター・ウ・ボーブル・ゴールス」(Canta u Populu Corsu)、「スルディアンティ」 (Surghjenti) などのグループがある。伝統的な男性多声合唱については、2009年「パディエッラ風の歌謡」(Cantu in paghjella) としてユネスコの無形文化遺産に登録されている。
現在の住民の日常語はフランス語である。コルシカ語も依然として、学校教育やテレビ・ラジオ放送、広告・商標、文化活動などで盛んに用いられている。コルシカ語は公用語ではないものの、コルシカ語を含むフランスの地域語（詳細はフランスの言語政策を参照）は、2008年のフランス共和国憲法改正により、フランスの文化遺産であると新たに規定された（第75条の1）。
産業

コルシカ島の特産物は、豚および豚肉燻製品、クリの粉から作った菓子類である。ワインやチーズの産地としても有名で、ワインは「パトリモニオ」や「ミュスカ・デュ・カップ・コルス」、チーズではフレッシュチーズのブロッチュが有名である。クリで作られたビール「ピエチュラ」（ピエトラ）もある。
観光・サービス業といった第三次産業に大きく頼らざるを得なくなっている。だが、観光はシーズン期が7月と8月のみで、また近隣にフランスの大陸本土南岸のコート・ダジュールやスペインのバレアレス諸島にあるイビサ、イタリアのリグーリア海岸などの国際的リゾート基地に囲まれており、激しい競争に晒されている。サービス業はスーパーマーケットなどの小売業の他、運輸・公務関係者が圧倒的に多い。
なお、コルシカ島内では食料品をはじめとして衣料品、石油製品、住宅関連費用、電気、ガス、水道などにかかる付加価値税がフランス本土よりも低く設定されている。