stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カプセル化細胞
医療への応用 > 糖尿病

半透膜で膵島細胞をカプセル化し、糖尿病の治療のための人工膵臓として使用する可能性は、科学者によって広く研究されている。これらのカプセルが実現できれば、臓器ドナーの不足の問題を最終的に解決することに加えて、免疫抑制薬の必要性を排除することができる。マイクロカプセルは、膵島細胞を免疫拒絶から保護するので、動物細胞または遺伝子改変インスリン産生細胞の使用を可能にする。これらの膵島のマイクロカプセルの開発により、1型糖尿病患者に1日数回必要とされるインスリン注射が不要になると期待されている。
この目的に向けた最初の試みは、1980年にLimらによってなされた。
ポリマー性のカプセル内でランゲルハンス島を包んだ人工膵臓の開発に向けて、いくつかの研究がされている。マイクロカプセル化されたヒトの膵島を用いた臨床試験が行われている。 2003年にパイロットフェーズ1臨床試験が、膵島細胞を含有するアルギン酸/ PLOマイクロカプセルの使用で、イタリア保健省のペルージャ大学で実施された。Novocellによって2005年に、皮下部位への膵島の同種異系移植のフェーズI / IIの臨床試験が開始された。Living Cell technologies Ltdによる、9年半の間免疫抑制剤を使用せずに、移植された機能をもつ異種細胞の生存を実証したヒト臨床試験もあった。臨床試験が進行中であり、生体適合性や免疫保護などのいくつかの主要な問題を克服する必要がある。
硫酸セルロースを用いて膵島細胞がカプセル化され、細胞が生存し、グルコースに応答してインスリンを放出することが実証された。前臨床試験で、移植されたカプセル化細胞は糖尿病ラットの血糖値を6ヶ月間回復させることができた。
医療への応用 > がん

いくつかの種類のがんの治療に、カプセル化細胞が使える可能性も示されている。1つのアプローチは、遺伝子改変されたサイトカイン分泌細胞を含むマイクロカプセルの移植である。この例は、Cironeらによって、マウスに移植された、遺伝的に改変されたIL-2サイトカインを分泌する非自己由来のマウス筋芽細胞が、生存率の上げ腫瘍増殖の遅延を示した。しかし、移植されたマイクロカプセルに対する免疫応答のために、この治療の効果は短かった。がん抑制の別のアプローチは、腫瘍の増殖を起こす成長因子を防ぐ血管形成阻害剤の使用によるものである。腫瘍細胞にアポトーシスを起こさせるエンドスタチンという血管形成を阻害するタンパク質があり、それを分泌するように遺伝子改変された異種細胞をマイクロカプセル化し、それを移植する効果は、広範に研究されている。
1998年に、膵臓がんのマウスのモデルを用いて、腫瘍の治療のために硫酸セルロースでカプセル化された遺伝子改変シトクロムP450発現ネコ上皮細胞を移植する効果を研究した。このアプローチは、化学療法剤をプロドラッグとして投与し、P450で活性化させるものだが、化学療法剤の活性化酵素を発現した細胞の応用の、初めての試みだった。これらの結果に基づいて、カプセル化細胞であるNovaCapsを膵臓がん患者治療として第I / IIフェーズの臨床試験が行われ、現在では、欧州医薬品局（EMEA）希少疾病用医薬品として欧州で認められている。同じ製品を使用ったさらなる第I / IIフェーズの臨床試験が行われ、膵臓がん第４ステージの患者の生存期間が２倍になった第一の臨床試験の結果を確認した。明確な抗腫瘍効果に加えて、硫酸セルロースのカプセルは十分に耐久性があり、カプセルに対する免疫応答などの有害反応は見られず、硫酸セルロースカプセルの生体適合性を実証した。患者の一人では、2年間カプセルの副作用はなかった。
これらの研究は、がんの治療への細胞マイクロカプセルの有望な潜在性を示している。しかし、より多くの臨床試験の前に、カプセルの移植部位の周囲組織への炎症を引き起こす免疫応答の問題を解決しなければならない。
医療への応用 > 心臓病

虚血性心疾患の患者における心臓組織再生の有効な治療法開発に向けて、多くの研究がなされている。虚血性の組織損傷の修復に、幹細胞が利用されている。しかし、幹細胞に基づく治療が心臓機能に発生的な効果をもつ実際のメカニズムは依然として研究中である。多数の方法が細胞投与のために研究されているが、移植後に、鼓動する心臓に保持されうる細胞の数の効率は依然として非常に低い。この問題を克服するための有望なアプローチは、遊離幹細胞の心臓への注入と比較して高い細胞保持を可能にすることを示したマイクロカプセル化細胞の使用によるものである。
心臓再生へのカプセル化細胞の技術の別の戦略は、血管新生を刺激することである。損傷した虚血性心臓の血流を回復させる血管内皮増殖因子（VEGF）のような血管新生因子を分泌することができる遺伝子改変幹細胞を使用する。この一例がZangらの研究に示されている。その研究では、VEGFを発現するように遺伝的に改変されたマウスの細胞が、マイクロカプセルに封入され、ラット心筋に移植された。カプセル化は、3週間、免疫細胞から細胞を保護し、血管新生の増加による心筋組織後梗塞の改善にもつながったことが観察された。
医療への応用 > モノクローナル抗体療法

がんや炎症性疾患の治療のために、現在、モノクローナル抗体が使われはじめている。硫酸セルロースの技術を用いて、抗体産生ハイブリドーマ細胞をカプセル化し、カプセルから治療用の抗体が放出できる。
医療への応用 > その他

カプセル化細胞を使った治療法としては、多くの病状が標的とされている。最も成功したアプローチの1つは、透析装置と同様に作用する外部装置であり、血液注入チューブの半透性部分にブタの肝細胞を取り込んだものである。この装置は、重度の肝不全を患っている患者の血液から毒素を除去することができる。依然として開発中の他の応用には、ALSおよびハンチントン病の治療のための毛様体由来神経栄養因子、パーキンソン病のグリア由来神経栄養因子、貧血のためのエリスロポエチンおよび小人症のためのHGHなどがある。加えて潜在的にだが、血友病、ゴーシェ病およびいくつかのムコ多糖類障害のような一元性疾患もまた、患者に欠けているタンパク質を発現するカプセル化細胞による治療法の開発が考え得る。
アルギン酸-キトサン (AC)マイクロカプセルの顕微鏡写真。
APAマイクロカプセルの胃を通過する前後の形態学的な変化。(a)胃の通過前。 (b)胃の通過後（60分）。(c)胃（60分）および腸（10時間）の通過。 マイクロカプセルサイズ：(a)608±36µm(b)544±40µm(c)725±55µm。 Martoni et al. (2007)
ロレンチーニ器官

ロレンチーニ器官の構造。Nerve…神経、Skin…皮膚、Duct…管、Pore…皮膚の孔
ロレンチーニ器官（ロレンチーニきかん、英：Ampullae of Lorenzini）とは、微弱な電流を感知する電気受容感覚（英語版）の1種である。ロレンチーニ瓶（ロレンチーニびん）とも称される。軟骨魚類、アミメウナギ、チョウザメ目、ハイギョが持っており、皮膚にある粘液で満たされた孔が神経でつながっている。初期の脊椎動物が持っていた側線のような感覚器官と関連しており、ほとんどの硬骨魚類と陸上生物はロレンチーニ器官を失っている。
歴史

マルチェロ・マルピーギは最初にロレンチーニ器官について記述し、1700年代後期にイタリアのステファノ・ロレンチーニ（英語版）によって正確に記述され、彼の名前にちなんで命名された。当時から何らかの感覚器官であろうと言われていたが、その具体的な機能は不明であった。20世紀に行われた電気生理学的実験により、温度、圧力、おそらく塩分に対する感受性が示唆された。1960年に、ロレンチーニ器官は電場を感知するための特殊な受容器官であることが明らかになった。カルシウム活性化カリウムチャネルに関する最初の記述の1つは、ガンギエイ目魚類のロレンチーニ器官の研究に基づいたものであった。
進化

ロレンチーニ器官は、初期の脊椎動物の側線のような器官と関連しており、そこから進化したと考えられている。膨大部を使用した電気受容は脊椎動物の祖先の形質であり、これは脊椎動物の最後の共通祖先にロレンチーニ器官が存在していたことを意味する。ロレンチーニ器官は、軟骨魚類、ハイギョ、ポリプテルス、シーラカンス、チョウザメ、ヘラチョウザメ、水生サンショウウオ、アシナシイモリなどに存在する。ロレンチーニ器官は硬骨魚類や四肢動物の進化の初期に失われたようだが、その証拠は不十分である。
解剖学

コラーゲンの鞘内では複数の神経繊維を含む感覚細胞の束が形成されており、これを膨大部という。膨大部はゲルで満たされた管と皮膚の細孔を含む。ゲルは、海水と同じ抵抗率と半導体に似た電気特性を持つ糖タンパク質ベースの物質である。
孔は、サメやエイの鼻孔と口の周囲の皮膚、ならびに前鼻弁、ひげ、ひだ、および下唇の溝に集中している。管のサイズは通常、動物の体の大きさに対応するが、膨大部の数は同じである。ロレンチーニ器官の管には、孔が開いている場合とそうでない場合がある。孔のない管は、外部の流体の動きとは相互作用せず、異物の干渉を防ぐ触覚受容体としての機能を果たす。
イタチザメの頭部。細孔がはっきりと見える
ロレンチーニ器官における電気受容器(赤点)は、初期の脊椎動物の側線器官(灰色線)から進化した。
ロレンチーニ器官内部。白い丸型の構造は膨大部である。
電気受信

ロレンチーニ器官は、水中の電場を検知することができる。より正確には、皮膚の細孔にある電気受容体細胞基部の電圧との電位差を検出する。100万分の1ボルトという極小の電位差を感知できる。
正の細孔刺激は電気受容細胞からの神経伝達の速度を低下させ、負の細孔刺激は速度を増加させる。各膨大部には、支持細胞によって分離された単一層の受容体細胞が含まれる。細胞は頂端の密着結合によって接続されており、細胞間で電流が漏れることは無い。受容細胞の頂端面は表面積が小さく、電位依存性カルシウムチャネル(脱分極を引き起こす)とカルシウム活性化カリウムチャネル(その後の再分極を行う)が高濃度で存在する。
管壁の抵抗は非常に高いため、管の孔と膨大部の間の電位差はすべて、厚さ50ミクロンの受容体上皮を介する。受容体細胞の基底膜は抵抗が低いため、電圧の大部分は閾値にある興奮可能な頂端面全体で降下する。受容体細胞を横切る内向きのカルシウム電流は基底面を脱分極させ、大きな活動電位、つまり脱分極の後に再分極が起こる波を引き起こす。これにより、シナプス前でのカルシウムの放出と求心性神経繊維への興奮性伝達物質の放出が引き起こされる。これらの繊維は、検出された電場の大きさを脳に伝える。
膨大部には伝導度の大きいカルシウム活性化カリウムチャネルがある。サメは他のどの動物よりも電界に対して敏感で、感受性閾値は5 nV/cmと低い。膨大部の管を満たすゲルであるコラーゲンゼリーは、あらゆる生物材料の中で最も高いプロトン伝導性を持つものの1つである。これは97%の水にケラタン硫酸を含み、伝導率は約1.8 mS/cmである。すべての動物は筋肉の収縮によって電場を発生させる。電気受容性の魚は獲物の筋肉の収縮から弱い電気刺激を感知する可能性がある。
ノコギリエイは他の軟骨魚類よりも多くの孔を持ち、電気受信能力が高い。頭部、吻側の腹側と背側、体の背側にロレンチーニ器官を持つ。
磁器受信

ロレンチーニ器官は、地磁気情報を受け取る能力もある。磁場と電場は関連しているため、電磁誘導による磁気受信が可能である。多くの軟骨魚類は、人工的に生成された磁場に反応し、その能力を示す。磁気受信は、サメやエイが厳密な移動パターンを形成し、地理的位置を特定する能力を説明できる可能性がある。
温度感覚

チューブ内の粘液状の物質は、おそらく熱電半導体として機能し、温度変化を電気信号に変換し、温度勾配を検出するために使用できると2003年に考えられていた。2007年の研究はこれを反証した。疑問は未解決のままで、2023年にはサメのロレンチーニ器官が0.001ケルビンの温度差を検出できるようになると予測された。同じ原理を使用した人工センサーは、0.01ケルビンの違いを検出できる。
POD

グレーム・チャーター博士 (Dr. Graeme Charter) とノーマン・スターキー (Norman Starkey) はロレンチーニ器官の機能に着目し、潜水士用にPOD（Protective Oceanic Deviceの略。一般には、シャークシールド（英語版）と呼ばれる。）を開発した。PODは電磁波を発生させた空間を形成することにより、ホホジロザメを近寄らせないようにできる。これまで使われてきたサメ避け網（一般には、シャークネット（英語版）と呼ばれる）は、サメを傷つけたり殺したりしてしまう可能性があった。
幸福の科学学園中学校・高等学校

| 幸福の科学学園 中学校・高等学校 |
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 ja北緯36度56分0.08秒 東経140度9分16.1秒﻿ / ﻿北緯36.9333556度 東経140.154472度﻿ / 36.9333556; 140.154472座標: 北緯36度56分0.08秒 東経140度9分16.1秒﻿ / ﻿北緯36.9333556度 東経140.154472度﻿ / 36.9333556; 140.154472
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人幸福の科学学園
設立年月日:  2010年4月
創立記念日:  2009年12月7日
創立者:  大川隆法
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  C109310000070 (中学校) D109310000149 (高等学校)
高校コード:  09518E
所在地:  〒329-3434
 栃木県那須郡那須町梁瀬487-1
外部リンク:  幸福の科学学園中学校・高等学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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幸福の科学学園中学校・高等学校（こうふくのかがくがくえんちゅうがっこう・こうとうがっこう、英名：Happy Science Academy Junior and Senior High School）は、栃木県那須郡那須町にある学校法人幸福の科学学園が運営する男女共学の全寮制中高一貫校である。2013年関西校開校を受けて、幸福の科学学園那須本校とも称される。
概要

幸福の科学の教育理念によって設置された男女共学全寮制の中学・高校である。宗教教育の導入を通じて精神性を高めながら、実学も重視し、「徳力と学力」を兼ね備えた人材の輩出を目指すとしている[要出典]。校地は幸福の科学の研修施設「総本山・那須精舎」の隣地にある。
2014年3月の卒業生100人中、約80人が千葉県長生村のハッピー・サイエンス・ユニバーシティに「入塾」した。
沿革

2007年4月15日 - 学園設立計画の発表。文部科学省・栃木県等との折衝を開始。
2008年3月11日 - 栃木県より「学校設置に係わる事業承認」。これを受けて、学園設立準備財団を設立し、学校施設建設などの計画が進行し始める。
2009年11月25日 - 栃木県私立学校審議会は、幸福の科学学園中学・高校の設置認可の審議で「認可して差し支えない」旨の答申を出す。
2009年12月1日 - 上記答申を受けて栃木県知事から、学校法人幸福の科学学園の寄付行為認可（設立認可）ならびに中学校・高等学校の設置認可。
2010年4月7日 - 幸福の科学学園中学校・高等学校開校。
学校施設

総面積 ： 約10万平方メートル。
校舎棟
大川隆法記念講堂
カフェテリア食堂棟
体育館棟
寄宿舎
総合グラウンド、各種運動場
自修館 - 2012年4月設置
クラブ活動等

チアダンス部は、創部2年目でUSA Spirit Nationals 2012 全国大会Sonleading/Pom部門 中学校編成で5位に入賞している。2014年4月5日には、米国際大会で中学生の部が総合優勝、高校生の部がポン部門で準優勝している。
アクセス

JR東北新幹線・東北本線那須塩原駅から車で約20分
東北自動車道西那須野塩原ICから約40分
東北自動車道黒磯板室ICから約35分
東北自動車道那須ICから約30分
外部サイト

幸福の科学学園中学校・高等学校
張悌

| 張悌> 呉 丞相・山都侯 |
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出生:  生年不明 荊州襄陽郡
死去:  天紀4年（280年）
拼音:  Zhāng Tì
字:  巨先
主君:  孫休 → 孫晧
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張 悌（ちょう てい）は、中国三国時代の呉の政治家・武将。字は巨先。荊州襄陽郡の人。
生涯

若くして道理にかなった人物として知られ、孫休（258-264年）の時代に屯騎校尉となった。幼少の頃、諸葛靚の一族で、後に丞相となる人物（諸葛恪か）から抜擢されたという。大官に任じられるようになると、時流に迎合し、帝の側近たちに取り入ったため、論者たちからは批判を受けた。
魏の司馬昭が蜀漢討伐の兵を起こすと、張悌は必ず司馬氏が勝利すると皆に語った。呉の人々は張悌の言葉を笑ったが、果たして蜀は魏に降伏した（蜀漢の滅亡）。
建衡元年（269年）、陸凱は亡くなる直前、国の支えとなる人物の一人として張悌の名を挙げている。
天璽元年（276年）、孫皓が封禅を行った時の碑文（封禅国山碑）に「屯騎校尉悌」の文字が見える。また孫晧の時代には軍師となり、天紀3年（279年）には丞相に昇進し、その直後に呉は晋の侵攻を受けた。孫皓はその報を聞くと、劉恪に牛渚を守らせ、張悌に戲場で攻城車を造らせた。
その後、張悌は孫晧の命を受け、沈瑩、諸葛靚、孫震らと共に3万の軍勢を率い、晋軍の長江渡河を迎撃しようとした。牛渚に着いた頃、沈瑩は「河を渡って戦えば、勝てたとしてもこの地を維持するのは難しい。また、敗北すれば国家の危機は決定的となる。今は渡るべきでない」と言った。だが、張悌は「呉が滅びかかっているのは賢者でも愚者でも知っている。このまま敵の進撃を許せば、不安になった兵が逃散し、戦わずして降伏せねばならない。国難において死ぬ者が一人もいないのは、国の恥ではないか」と言って長江を渡り、王渾率いる晋軍に決戦を挑んだ。まず楊荷橋で城陽都尉・張喬を攻めて7千を降伏させたが、諸葛靚の「後の煩いになるため抹殺すべき」という進言を却下し、張喬ら捕虜を安撫して進軍した。次に討呉護軍・張翰と揚州刺史・周浚の陣を、沈瑩の精鋭部隊が三度攻めたが崩せなかった。さらに沈瑩が退却するときに混乱が起きると、それに乗じて薛勝と蒋班が攻めかかり、張喬も後ろに回ったため呉軍は版橋で大敗を喫した。諸葛靚は使者を送って張悌に退却を勧めたが、張悌はその場を動かなかったという。このため、諸葛靚は自ら張悌の元に赴き再度退却を促したが、張悌は「身を以て国に殉ずることができるならば、どうして避けたりしようか」と言ってこれを退け、王渾麾下の劉彪に捕らえられた。あるいは乱戦の中で戦死し、張悌、孫震、沈瑩らの首は洛陽に送られた。
逸話

『捜神記』によると、張悌軍の柳栄は行軍中に病死し、2日後、突然激昂して生き返った。人々が彼に話を聞くと、「天に昇って北斗門に迫ると、張軍師が縄で縛られていたのだ。思わず大声で叫ぶと、なぜか門から追い返されてしまった」と言った。果たして、張悌の死も偶然その日だったとある。
佐藤仙務

| さとう ひさむ 佐藤 仙務 |
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生誕:   (1991-06-28) 1991年6月28日（33歳）  日本 愛知県東海市
出身校:  愛知県立港養護学校商業科 SBI大学院大学経営管理研究科
職業:  実業家、タレント
公式サイト:  hisamu.com
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佐藤 仙務（さとう ひさむ、1991年6月28日 - ）は、日本の実業家・コラムニスト・タレント。重度の身体障害者でもある。
自らを「寝たきり社長」と称し、株式会社仙拓の社長業を務めながら、文筆業などをおこなっている。
講演・イベント出演をはじめ、社長業以外での芸能活動としてはモデル事務所「セントラルジャパン」に所属している。
経歴

1992年に脊髄性筋萎縮症の診断を受ける。2010年、愛知県立港養護学校商業科を卒業。当時、障害者の就職が困難であることに挫折を感じたという。ほぼ寝たきりという生活を送りながら、2011年に19歳でホームページや名刺の作成を請け負う合同会社「仙拓」（2013年に株式会社に改組）を、同じく重度の障害を持つ幼馴染とともに立ち上げた。「働く場所がないのであれば、自分たちで会社を作ろう」という理由で起業したという。株式会社仙拓では代表取締役社長である。
パソコンを介して、両手によるマウス操作と会話や表情により業務をおこなっている。障害区分は6（認定の最重度）。2020年2月時点で、動くのは目と口と親指1センチのみであるという。
経営する「仙拓」は、一般社団法人日本経営士会のビジネス・イノベーション・アワード2013において「会長特別賞」を受賞した。
2013年にネットで知り合った筋ジストロフィーの重度障害者を、2014年より「社員」として「仙拓」で雇用している。雇用者の数は2018年現在は8人となっている。
2015年、SBI大学院大学に入学（経営管理研究科 アントレプレナー専攻）。
2016年11月、地元である東海市から「ふるさと大使」の委嘱を受けた。
2019年現在は、SBI大学院大学を修了し、経営管理修士（専門職）を取得。
2019年3月、仕事を発注したい企業と労働を提供したい障がい者在宅ワーカーの間を取り持つマッチングサービスである障がい者版クラウドソーシングの「チャレンジドメイン」を開設する。同年12月には、クラウドソーシング最大手のランサーズ株式会社と業務提携したことが公表された。
また、執筆活動としては中日新聞・東京新聞・中日北陸新聞にて「寝たきり社長の上を向いて」、朝日新聞デジタルでは「寝たきり社長の突破力」をコラム連載している。
YouTubeチャンネル「ひさむちゃん寝る」では、動画配信も手掛ける。
2022年4月現在、CBCテレビの夕方情報番組「チャント！」にて毎週金曜放送「寝たきり社長のただいま挑戦中！」のMCも務める。
著書・関連書籍

※著者名や共著者のないものは単著。
『働く、ということ ―十九歳で社長になった重度障がい者の物語―』彩図社、2012年（ISBN 978-4-88392-893-4）
『寝たきりだけど社長やってます ―十九歳で社長になった重度障がい者の物語―』彩図社、2014年（ISBN 978-4801300033）
『2人の障がい者社長が語る絶望への処方箋』左右社、2017年（恩田聖敬との共著、ISBN 978-4865281835）
塩田芳享『寝たきり社長 佐藤仙務の挑戦』致知出版社、2018年（ISBN 978-4800911766）
NATOコードネーム

NATOコードネーム（ナトーコードネーム）とは、北大西洋条約機構（NATO）がソビエト連邦（ソ連）をはじめとする東側諸国の装備（兵器）に付けたコードネームである。正式な英語名は、NATO reporting name（NATO報告名）。
航空機、ミサイル、艦艇、電子兵装がその対象で、このうち航空機はアメリカ合衆国、イギリス、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの5ヵ国（ファイブ・アイズ）によって構成される航空機標準化調整委員会（ASCC、英: Air Standardization Coordinating Committee、Air Force Interoperability Council (AFIC)の前身）によってコードネームが与えられていた。当初はソ連製兵器にのみ適用していたが、後年には中華人民共和国など他の東側諸国の兵器にも命名されるようになった。
解説

第二次世界大戦中、アメリカ軍は日本軍機に独自のニックネームを付けていた（en: World War II Allied names for Japanese aircraft）。当時の日本軍機は名称が長く、当時の米軍は「ミツビシ」「ナカジマ」など製造メーカー名で呼んでいたが、それでは戦闘機なのか爆撃機なのかがわからないため、戦闘機に男子名を、爆撃機に女子名をつけたのが始まりといわれている。
NATOコードネームの役割もそれと同じであり、冷戦期のソ連機は必ずしも正式名称が公表されるとは限らなかったため、西側諸国が新型機を察知した際に正式名称に代わる「報告名（"Reporting Names"）」としてコードネームが広く用いられた。NATOは多数の国の同盟であるため、さまざまな言語を使った軍事組織間での通信に便利なようにコードネームが作られた。情報を秘匿されていたソ連装備の中には、正式な名称が判明するまでに長い時間がかかったものも多い。
中国人民解放軍の装備に対するNATOコードネームは、艦船や一部の航空機に対しては中国語の単語あるいは造語で付けられている。航空機、車両には付されない例が増えたが、かつてはソ連同様に英単語で付されていた。
冷戦終結後の情報公開によって、これらの装備の多くは正式名称が判明しているものの、ソ連の付番体系が複雑な事や、従来の情報との対比の関係から、NATOコードネームは継続して使用されており、ロシア製兵器は正式名称と共にコードネームで呼ばれ、資料に併記されることも多い。現在のロシアや中国は、兵器名称を秘匿対象としておらず、新開発の兵器の名称は最初から公表されているため、新たなNATOコードネームを定義する意味は薄れている。
なお、アメリカ国防総省（DoD）はNATOとは別にソ連の兵器に識別番号を与えており、ソ連の兵器を紹介する際には「SS-6、Sapwood」の様にDoD番号に続けてNATOコードネームが併記される例もある。得られた情報に混乱があったことからNATOコードネームとDoD識別番号が同じ兵器を示さない事もあった。冷戦終結後に情報が公開されると「SS-6 SapwoodはR-7である」といった旧ソ連軍の制式番号との対応が取られたが、その結果、分類上正しくないコードネームを付与した例などの誤認があることも判明した。
航空機/ミサイル

「NATOコードネームの一覧 (航空機)」および「NATOコードネームの一覧 (ミサイル)」を参照
1947年、アメリカ空軍はASCCの設立以前からソ連の新型航空機に対し、「Type ○○」の名称で識別番号を与えていたが、これは煩雑かつ分かりづらいとして「Type 40」までで中止となった。その後ASCCが設立され、かつて日本機に対して連合軍が付けたコードネームの命名システムに似た、用途別に頭文字を統一した英単語を使用する現在のNATOコードネームが使用されるようになった。
航空機/ミサイル > 命名法

コードネームの頭文字はその装備の用途を示す。航空機の場合、プロペラ機には単音節の単語が、ジェット機には2音節の単語が充てられた。コードネームに侮蔑的な単語が使われた例もある。
航空機
B - 爆撃機
C - 輸送機
F - 戦闘機
H - ヘリコプター
M - その他の航空機
ミサイル
A - 空対空ミサイル
G - 地対空ミサイル
K - 空対地ミサイル
S - 地対地ミサイル
潜水艦/水上艦

「NATOコードネームの一覧 (艦艇)」を参照
電子兵装

「NATOコードネームの一覧 (電波兵器)」を参照
レーダー、ESM、ジャミング装置など一連の電波兵器、電子戦器材、電子戦支援器材等にもNATOコードネームが付与されている。トッププレートやトップドームなど、見たままの特徴をコードネームとして使用するケースが多い。
Formula 1: 栄光のグランプリ

| Formula 1: 栄光のグランプリ Formula 1: Drive to Survive |
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ジャンル:  ドキュメンタリー
監督:  ジェームズ・ラウス (James Routh)
音楽:  ヴァルター・メア（英語版）
国・地域:   アメリカ合衆国  イギリス
言語:  英語 (#多言語対応)
話数:  60 (各話リスト)
各話の長さ:  27-51分
製作
エグゼクティブ・プロデューサー:  シーズン1-5共通:  ジェームズ・ゲイ＝リース（英語版）  ポール・マーティン (Paul Martin) 
撮影監督:  シーズン1-6共通:  ジャン＝ルイ・シュラー (Jean-Louis Schuller) シーズン1-2,4-5:  エドワード・エドワーズ (Edward Edwards) シーズン3-5:  ジェイミー・グラムストン (Jamie Gramston)   マイク・シュナイアー (Mike Schneier) 
制作:  Box To Box Films
製作:  シーズン1:  Netflix Studios, LLC  Netflix Global, LLC シーズン2-6: Netflix Worldwide Entertainment, LLC
配給:  Netflix

放送
映像形式: 4K UHD (ドルビー・ビジョン対応) / FHD (1080p) / HD (720p)
音声形式: ドルビーアトモス / ステレオ
放送期間: 2019年3月8日 (2019-03-08)   - 継続中
 配信ページ
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『Formula 1: 栄光のグランプリ』（英語: Formula 1: Drive to Survive）は、自動車レースのフォーミュラ1（F1）を扱ったドキュメンタリーシリーズである。NetflixのオリジナルTV番組のひとつであり、Netflixで独占配信されている。最初のシーズンは2019年3月8日に配信が開始された。
概要

F1世界選手権の各シーズンにおける様々な出来事や人間模様を物語仕立てにして取り上げ、1話完結の形式で描くドキュメンタリー作品となっている。最初のシーズンは2018年の選手権を扱い2019年に配信が開始され、2023年までに5シーズンが製作されている。（→#略史）
各シーズンは10話で構成され、2023年までに全50話が配信されている。（→#各話リスト）
普段モータースポーツを観ていない視聴者の入口となるような作りになっており、本作品はF1ファンの増加にも大きく寄与し、特にアメリカ合衆国では好評を博している。（→#反響）
スポーツとしてのF1がチャンピオンタイトル争いを中心にして扱われがちなのとは異なり、本作品の各エピソードは様々なチームやドライバーにスポットライトを当てたものになっており、関係者たちのサーキット外の個性や人生、人間関係の機微を描き出している点は高く評価されている。
製作にあたってF1（フォーミュラワン・グループ）や各チームから独占取材の権利を獲得しており、レースにおける様子を描くだけではなく、ドライバー、チームオーナー、チーム代表（チーム運営の責任者）といったF1の主要な関係者たちへのインタビューや、彼らの私生活やチーム内部の事情にまで踏み込んで構成されている。（→#製作）
2022年5月時点で、シーズン6までの製作が決定している。
製作 > 企画

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| 「 | 若くて外見も整った男たちが、素晴らしい風景の中、速い車を駆って走る。そしてあらゆることの裏側で、パワフルな関係者たちや世界的なブランドたちが戦いを繰り広げている──。最初の頃は、この作品は速い車による『ゲーム・オブ・スローンズ』なのだとよく冗談を言ったものです。 | 」 |
—ポール・マーティン（2022年）
エグゼクティブ・プロデューサーを務めるジェームズ・ゲイ＝リース（英語版）は、アカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した『AMY エイミー』（2015年）のプロデューサーであり、F1関連ではアイルトン・セナを扱ったドキュメンタリー映画の『アイルトン・セナ 〜音速の彼方へ』（2010年）でプロデューサーを務めた人物である。もう一人のエグゼクティブ・プロデューサーであるポール・マーティンはそれまでもゲイ＝リースと協働して作品製作に携わっており、製作総指揮はこの二人によって執られている。
この作品はもともとはレッドブル・レーシングを扱ったドキュメンタリーシリーズとして企画が進められていたが、F1全般を扱うことに方針が変わったとゲイ＝リースは語っている。F1のテレビ放映権料が高いことはよく知られているが、この作品については新たなファン層の開拓を期待できるという（通常のテレビ中継とは異なる）メリットがあるため、権利料の支払いはわずかな額で済んでいる。
製作 > 制作

制作はイギリス・ロンドンを拠点にしているBox To Box Filmsが手掛ける。
Box To Box Filmsの取材による独自映像、独占インタビュー映像のほか、走行中の車両や過去の映像についてはフォーミュラワン・グループが権利を持つ映像（中継に使用される国際映像や過去のアーカイブ映像）が使用される。従来のF1関連のドキュメンタリーでは映像の使用権の関係からレース中の映像は制限されたものになっていることが多く、この点では異例である。音声についても、チームとドライバーの間の無線の音声（フォーミュラワン・グループが権利を持つ）が使用されている。
レース中の映像は取材班が独自にピットガレージ内で撮影した映像も使われ、コース上の出来事に一喜一憂する関係者たちの姿を捉えた映像を加えることでレースの臨場感を高めている。
製作 > チームとの関係

ギュンター・シュタイナー
クレア・ウィリアムズ
クリスチャン・ホーナー
シーズン1から取材を受けていたチームの中でもハースのシュタイナー、ウィリアムズのクレア・ウィリアムズ、レッドブルのホーナーは頻繁に登場し、自宅でも撮影が行われた。
F1チームは、車両の設計、走行データ、各種オペレーションなどといった企業秘密を衆目に晒すことに非常に敏感であり、取材を行ったBox To Box Filmsにとっては、彼らの信頼を得ることが課題となった。それでも、2018年に撮影が行われたシーズン1では全10チームの内、選手権タイトルを争っていたメルセデスとフェラーリを除く8チームが取材を受け入れた。チーム内部にNetflixのカメラが入ることを許可しなかった2チームも、翌年のシーズン2からは取材を受け入れ、シーズン2以降は全チームの内部で何らかの撮影が行われている。
最初の2シーズンで制作チームはF1の各チームとの間に信頼関係を築くことに成功し、これにより2020年に取材が行われたシーズン3は新型コロナウイルス感染症の影響による厳しい行動制限があった中でもチーム内に入り込んで取材を続けることが可能となった。
反響 > 評価

それまでF1に関心のなかった新たな視聴者層を惹き付けたと言われており、特にアメリカ合衆国においてその傾向が認められるとされる。その成功の多くはサーキットの外のドライバーたちの個性や人生を描き出していることによるものだと言われている。
長いシーズンにおける複数のテーマをエピソードごとに特定のチームやドライバーに焦点を当てることで凝縮し、各エピソードで一片の物語として語る形式を取っており、レースシーズンを自然な形で物語に落とし込んでいる点は称賛されている。「登場人物」たちのエゴのぶつかり合いや、政治的駆け引きといった人間ドラマに重点が置かれ、従来のマニア層向けの作品や番組で多用されてきたモータースポーツ特有の専門用語などは極力排除され、自動車レースの予備知識を持たない一般的な視聴者層が楽しめる形でF1を提示している点も高く評価されている。
F1関係者からも概ね好評を得ているが、この作品は関係者のインタビュー映像中のコメントやレース中の無線を挿し込むタイミングを恣意的に組み替えるなどして、出来事や登場人物たちの関係性を過度に脚色したり、事実と異なる形で提示したりしているとも言われており、この点は取材を受けたF1関係者たちもしばしば指摘し、一部の関係者は明確に拒否感を示している（→#関係者たちの反応）。そのため、エンターテインメント性は高く評価されている一方、純粋なドキュメンタリー作品として評価した場合は疑問の声もある。
映像作品としては、ドルビーアトモスをサポートして制作された音響について映像関係者からの評価がシーズン1の頃から高く、映画オーディオ協会賞（英語版）や英国アカデミーテレビクラフト賞（英語版）といった賞の音響部門にたびたびノミネートされ、複数の賞を受賞している。ドキュメンタリー作品としては、2022年にスポーツ・エミー賞の部門賞を受賞している。（→#受賞・ノミネート）
反響 > 視聴者数

Netflixは視聴者数を公表していないが、シーズン3は公開された月の視聴ランキングで1位を獲得した。実際の視聴者数を知る立場にある関係者たちが特に注目したのは、シーズン3がシーズン1よりも多くの視聴者を獲得したことである。シーズン2以降の視聴率がシーズン1を上回ることはNetflixでは珍しい現象であり、シリーズを観始めた視聴者がシーズンの全話を視聴した「視聴完了率」や全話視聴し終えるまでの時間の短さといった指標もシーズン3では向上を示した。
ルイス・ハミルトン（メルセデス）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）によって激しいチャンピオン争いが繰り広げられた2021年シーズンを扱ったシーズン4では、そのシーズン3をさらに上回る視聴者数を獲得した。シーズン4の配信が開始された2022年3月11日から同月20日までの統計では、全世界で1時間当たり平均5700万回視聴されたとされる。
反響 > F1ファンの拡大

F1そのものも、この作品が始まって以降、主要市場の一部の国々だけでも推定7300万人の新たなファンを獲得したと考えられている。これは従来から20%増えたことになり、特に16歳～35歳の若い世代のファンが急増し、増加したファンの77%はこの年齢層だと考えられている。この分析結果を公表したニールセン（英語版）は、この変化はこの作品や2020年に開催されたF1のバーチャルグランプリシリーズ（英語版）の影響によるものだと分析している。ニールセンの調査によれば、F1ファンの平均年齢は2017年は36歳だったが、結果として、2021年には32歳に低下した。
また、別の調査会社によるデータでも、2019年第1四半期から2021年第3四半期の期間で18歳から24歳の年齢層においてF1ファンの増加傾向が顕著だとされ、従来よりも平均10%増加したとされ、ニールセンの調査結果と同様、F1ファンの数は二桁の伸びを示した。地域別では北米における成長率が最も高く、同じ統計で34%の上昇が見られた。これは同時期のNASCAR、夏季オリンピック、サッカーのプレミアリーグよりも高い上昇率を示したことになる。
反響 > 米国における反響

この作品が発表される以前はアメリカ合衆国（米国）ではF1のファン層は限定的だったが、この作品はF1にとって長年の悲願である「アメリカ人をF1ファンにする」ことに大きなインパクトを与えた。
シーズン1はタイトル争いをしている2チームが取材クルーの受け入れを拒否したため、各話は（レッドブルを除いて）優勝争いから遠い中団から下位のチームに焦点を合わせたものになったが、米国の視聴者たちはその点をあまり気にしなかった。
シーズン1が始まって最初のアメリカグランプリとなる2019年のアメリカグランプリは、2018年と比べてチケット売り上げが15%向上した。2020年は開催されなかったものの、2021年のアメリカグランプリでは、3日間でのべ40万人以上の観客がサーキットに足を運んだ（2018年は約264,000人）。その来場者の内のおよそ3分の2は、F1を現地で観戦するのは初めてだったと推定されている。また、テレビでも米国内で100万人以上の視聴者が同レースを観戦した。
米国におけるF1ファンの増加に伴い、米国企業がF1チームとスポンサー契約する数も増加し、これは本作品の影響によるものだと指摘されている。
反響 > 米国における反響 > F1中継の視聴者数への影響

全てがこの作品の影響なのか定量化する方法はないものの、米国におけるF1中継の視聴者数も急増し、中継を担当しているESPNによれば、1レース当たりの平均視聴者数は2018年は約547,000人だったが、シーズン3放送後の2021年には約934,000人にまで増加した。これは前年に記録した約608,000人と比較しても54%の急上昇であり、米国における年間の平均視聴者数のそれまでの最高記録は1995年に記録された約748,000人だったが、それを更新するものとなった。この変化について、識者は一様に本作品の影響とみなしている。
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米国におけるF1中継の1レース当たりの平均視聴者数推移:
| 41.4万人  | 36.6万人  | 47.7万人  | 41.8万人  | 48.9万人  | 55.8万人  | 54.7万人  | 67.2万人  | 60.8万人  | 93.4万人  | 121万人  |
| 2012年 FOX | 2013年 NBC | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 ESPN | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 |
反響 > 米国における反響 > 2021年と2022年のブレイク

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| 「 | オースティン（アメリカGP）の入場者数は増加し続け、チケットは記録的な速さで完売し、現地ではサーキットでもホテルでも誰もがこのレースについて話していました。テキサスから来たという女性と話した時、彼女がお気に入りのドライバーはエステバン・オコンだと言うのを聞いて、「うわ、この番組は本当にブレイクしたぞ」と心から思いました。 | 」 |
—ポール・マーティン（2022年）
2021年の時点でESPNの視聴率は記録破りのものとなっていたが、続く2022年は前年をさらに大幅に上回るものになった。3月、シーズン4公開開始直後のF1開幕戦バーレーングランプリでは、ESPNにおいて決勝レースの視聴者数が平均で約135万人を記録した。これは米国では1995年ブラジルグランプリで記録された平均視聴者数（約174万人）に次いで、史上2番目に多い視聴者数となった。
以降の序盤数戦も視聴者数は歴代最高記録に迫る高い水準で推移し、5月に地元米国で開催された第5戦マイアミグランプリでは、約258万3000人という平均視聴者数を記録し、従来の記録を大幅に更新した。
最終的にシーズン全22戦中17戦で100万人以上の平均視聴者数を獲得し、米国における年間の1レース当たりの平均視聴者数は121万人に達し、同国におけるF1中継の歴史上初めて、100万人を突破した。特筆すべきは若年層と女性の視聴者の拡大が前年よりもさらに進展したことで、2021年と比べて、18歳から34歳の1レースあたりの平均視聴者数は43%の増加を記録し、女性の視聴者数は前年と比べても34%増加した。
反響 > 米国における反響 > 1国3レース開催の実現

本作品の影響により、米国におけるF1人気の高まりはかつてない水準となり、それまでオースティンで開催されていたアメリカGPに加え、2022年からマイアミGP、2023年からラスベガスGPが開催されることが2021年から2022年初めまでの間に相次いで決定し、米国内でF1が年間3レース開催されることになった。
反響 > 関係者たちの反応

ドライバーや関係者たちの多くは、この作品を契機としてアメリカからのF1への注目度が高まり、ファン層の拡大を実感していると述べている。同時に、この作品内で描かれている事柄には脚色が含まれ、事実とは異なっている点があるとも多くの関係者が指摘している。この点については、作品そのものの反響が大きく、その恩恵があることから「エンターテインメント」として受け入れている関係者が多いものの、マックス・フェルスタッペンのように明確に否定的な反応を示す関係者もいる。
以下、主な反応を基本的に時系列に沿って記載する。
2020年
ケビン・マグヌッセンはシーズン2について、ロマン・グロージャンがあたかも自分の敵であるかのように描かれていると指摘し、実際には家族ぐるみで付き合いがあり、良い関係を築いていたと述べている。グロージャンも、作品そのものについては高く評価しつつ、真実が描かれているわけではないと述べている。
カルロス・サインツは2020年に作品そのものについては称賛しつつ、シーズン2で描かれた自分とダニエル・リカルドとの関係が「ライバル関係」として誇張されて描かれていると指摘している。また、2021年にはシーズン3のエピソード4（サインツ加入前のスクーデリア・フェラーリ内の不協和音を描いている）に言及し、実際のフェラーリはこの話で描かれているものよりもクールで素晴らしいものだと語った。
作品内で大きく取り上げられているギュンター・シュタイナーは2020年にインタビューに答え、自身はこの作品を視聴していないが、撮影スタッフはすでに「家具のように」そこにあるのが自然な存在となっており、気にすることもなくなっていると述べている。シュタイナー個人が人気を得てしまったことについては関心はなく、レースで結果を出すことのみが自分の目的であり、そのために働いている姿を撮影してくれればよいと語っている。
2021年
トト・ヴォルフはメルセデスチームがシーズン2から参加することを決めた理由について、シーズン1にはヴォルフ自身が普段認識しているF1の姿とは異なる角度からの視点があり、これは新たな視聴者層を魅了するのに役立つだろうと考えたため、と述べている。ヴォルフ自身の感想として、シーズン1のエピソード1、2を見た時点では好ましいものとは思わなかったが、反響の大きさを見て、ビジネス上の判断から考えを改めたとも述べている。
レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーは、この作品がF1のレース中継からは窺い知れない側面を捉え、新たなファンを開拓している点を高く評価した。ホーナー自身の14歳の娘とその友人たちも以前はそれほどF1に関心を持っていなかったが、この作品の開始以降は全てのF1ドライバーを覚えるまでになったとも述べている。
マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンはこの作品について「北米においてF1に最もインパクトを与えた出来事であり、米国から来るほぼ全てのコメントは『栄光のグランプリ』に関するもので、それまでF1を観たことがなかった人たちにF1を絶対見逃せない存在として認知させた」と称賛している。シーズン3でサインツとランド・ノリスの「ライバル関係」が描かれたことについて、実際にはそうした緊張関係はなく、エンターテインメントに過ぎないと述べた。
マックス・フェルスタッペンはこの作品について、米国における人気を高めるために必要な作品であることは認めつつ、演出が過剰であり、自分は次シーズン（シーズン4）以降の出演を望まず、インタビューにも応じないと語った。特に（シーズン3のサインツとノリスの描かれ方のように）「実際には存在しないライバル関係」を作り上げている点に不快感を示し、それが作品に参加しないことを決めた要因になったと述べている。2022年にシーズン4についてコメントし、最初の2話と最後の2話だけ視聴したとした上で、全体的な描写について「全てではないが、とても多くのことが間違っている」と述べた。2022年シーズンを扱ったシーズン5では作品に復帰し、インタビューに応じるようになったが、これは、ワールドチャンピオンという立場上、参加しないわけにはいかなかったためだとコメントしている。
2022年
ランド・ノリスはシーズン4のエピソード2（マクラーレンに移籍したリカルドの不振に焦点を当てており、リカルドとノリスの関係は若干険悪なものとして描かれている）に言及し、自身の発言が編集によって切り取られ、本来の文脈から外れた場所で使用されていることを指摘し、問題視した。フェルスタッペンも、シーズン4におけるノリスとリカルドの描写が気に入らなかったと述べ、両名とも実際には好漢であるということを前置きした上で、特にノリスの扱いについて「少しろくでもない人物であるかのように見せている」として苦言を呈している。
シーズン4の公開開始後、フォーミュラワン・グループのCEOステファノ・ドメニカリは、本作品がF1に与えたメリットが大きい一方で、本作品における描写の手法を好まないドライバーがいることを認識していると表明した。同社としては作品を全てのドライバーが快く協力できるものにすることを望んでおり、対策として、作品の内容が現実から乖離しないよう、Netflixと話し合いを行なうと述べた。
反響 > 他のスポーツへの波及

この作品の成功により、Netflixは下記の3つのプロスポーツにおいても同様のドキュメンタリー作品を企画し、いずれも本作品と同じくBox To Box Filmsが制作を手掛けた。
テニス・グランドスラム - 『ブレイクポイント: ラケットの向こうに（英語版）』（2023年1月配信開始）
ゴルフ・PGAツアー - 『フルスイング: その一打が勝負を分ける（英語版）』（2023年2月配信開始）
自転車ロードレース・ツール・ド・フランス - 『ツール・ド・フランス: 栄冠は風の彼方に（英語版）』（2023年6月配信開始）
また、F1の公式ストリーミングサービスのF1 TVは、この作品から着想を得て、下位カテゴリーのフォーミュラ2を題材としたドキュメンタリー作品である『F2: Chasing the Dream（英語版）』の製作を2019年に始め、2020年から配信を行っている。
略史

2017年
F1の興行権を持つフォーミュラワン・グループの親会社であるリバティメディアとNetflixの間で、F1世界選手権を題材にしたドキュメンタリー番組の製作についての協議が行われる。
2018年
3月24日、フォーミュラワン・グループが、2018年のF1世界選手権の舞台裏を独占的に紹介する10話のドキュメンタリーシリーズの製作をNetflixに委託したと発表する。
2019年
2月19日、配信開始日が告知され、予告編の配信が始まる。
3月8日、シーズン1（全10話）配信開始。
5月、フェラーリとメルセデスがシーズン2に参加することに同意する。
7月24日、F1とNetflixの間で契約が更新され、シーズン2をリリースすることが発表される。
2020年
1月22日、シーズン2の配信開始日が告知される。
2月17日、シーズン2の予告編の配信が始まる。
2月28日、シーズン2（全10話）配信開始。
8月、シーズン3がリリースされることが発表される。
2021年
2月19日、シーズン3の配信開始日が告知され、予告編の配信が始まる。
3月19日、シーズン3（全10話）配信開始。
4月、シーズン5までの製作が決定したことが発表される。
2022年
2月16日、シーズン4の配信開始日が告知される。
2月28日、シーズン4の予告編（Teaser）の配信が始まる。
3月9日、シーズン4の予告編（Trailer）の配信が始まる。
3月11日、シーズン4（全10話）配信開始。
5月5日、シーズン6までの製作が決定したことが発表される。
2023年
1月12日、シーズン5の配信開始日が告知され、予告編（First Look）の配信が始まる。
2月17日、シーズン5の予告編（Trailer）の配信が始まる。
2月24日、シーズン5（全10話）配信開始。
2024年
1月24日、シーズン6の配信開始日が告知される。
2月13日、シーズン6の予告編（Teaser）の配信が始まる。
2月21日、シーズン6の予告編（Trailer）の配信が始まる。
2月23日、シーズン6（全10話）配信開始。
多言語対応

本作品は英語を基本言語としているが、他のNetflix作品と同様、英語以外の言語に翻訳した字幕版と吹替版が製作され、いずれの言語版も配信開始と同時に提供されている。
吹替版の対応言語は下記の通り（クレジット表示順）。
シーズン1: ドイツ語、スペイン語、カスティーリャ語、フランス語、イタリア語、日本語、ブラジルポルトガル語、トルコ語。
シーズン2-6: チェコ語、ドイツ語、スペイン語、カスティーリャ語、フランス語、ヒンディー語、ハンガリー語、イタリア語、日本語、ポーランド語、ブラジルポルトガル語、ロシア語、トルコ語。
多言語対応 > 日本語版

全てのエピソードで日本語字幕版と日本語吹替版が用意されており、日本語吹替版の制作はACクリエイトが担当している（シーズン1からシーズン6まで共通）。
多言語対応 > 日本語版 > 吹替キャスト

シーズン6までの吹替版の演者（声優）。
出典を特に付したもの以外は各話クレジットに基づく。掲載順序は各話クレジットの登場順序に基づく。
| 人物> チーム関係者 | 日本語吹替> チーム関係者 |
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クリスチャン・ホーナー: 板取政明
クレア・ウィリアムズ: 高津麻都香 (シーズン1) 池ヶ谷華菜子 (シーズン2以降)
シリル・アビテブール: 市橋尚史
ビート・ツェンダー: 最上嗣生
ビジェイ・マリヤ: 最上嗣生
ギュンター・シュタイナー: 板取政明
オトマー・サフナウアー: 板取政明
ジーン・ハース（英語版）: 西村健志
小松礼雄: 蒼谷和樹
ザク・ブラウン: 岩崎征実
トト・ヴォルフ: 西垣俊作
マッティア・ビノット: 西村健志
ローレンス・ストロール: 蒼谷和樹
ヨースト・カピート: 早川毅
シャーロット・セフトン: 芹沢里桜
リカルド・アダミ（英語版）: 水越健
マルコス・パドロス（英語版）: 水越健
ローラン・ロッシ（英語版）: 市橋尚史
マッティア・スピニ: 水越健
ピーター・バイエル（ポルトガル語版）: 早川毅
フランツ・トスト: 蒼谷和樹
ジェームス・ボウルズ: 水越健
ブルーノ・ファミン: 櫻井皓基
ライアン・レイノルズ: 加瀬康之
フレデリック・バスール: 上住谷崇
現役F1ドライバー
ダニエル・リカルド: 西村健志
ロマン・グロージャン: 早川毅
カルロス・サインツ (Jr.): 蒼谷和樹
フェルナンド・アロンソ: 早川毅
シャルル・ルクレール: 加藤ルイ
エステバン・オコン: 上住谷崇
セルジオ・ペレス: 西村健志
ケビン・マグヌッセン: 市橋尚史
マーカス・エリクソン: 蒼谷和樹
ピエール・ガスリー: 西村健志
ニコ・ヒュルケンベルグ: 櫻井皓基
ルイス・ハミルトン: 櫻井皓基
バルテリ・ボッタス: 蒼谷和樹
マックス・フェルスタッペン: 櫻井皓基
アレックス・アルボン: 西垣俊作
セバスチャン・ベッテル: 市橋尚史
ジョージ・ラッセル: 岩崎征実
ロバート・クビサ: 早川毅
ランス・ストロール: 板取政明
ランド・ノリス: 加藤ルイ
角田裕毅: 野田てつろう
ニキータ・マゼピン: 水越健
ミック・シューマッハ: 上住谷崇
ニコラス・ラティフィ: 最上嗣生
オスカー・ピアストリ: 野津山幸宏
ニック・デ・フリース: 上住谷崇
リアム・ローソン: 蒼谷和樹
その他のF1関係者
デビッド・クロフト（英語版）: 岩崎征実
ウィル・バクストン（英語版）: 櫻井皓基
クリス・メッドランド: 市橋尚史
マーティン・ブランドル: 蒼谷和樹
ナタリー・ピンカム（英語版）: 寺依沙織 高津麻都香
マーティン・プール: 水越健
グレン・ビーバス: 早川毅
ジェリ・ホーナー: 寺依沙織
トム・クルーズ: 森川智之
マーク・ウェバー: 早川毅
ジェニー・ガウ（英語版）: 高津麻都香
ダニカ・パトリック: 大垣理香
その他: 下田屋有依