2020年代のJRダイヤ改正
2024年（令和6年） > 3月16日

各社でダイヤ改正を実施。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
早朝・夜間時間帯の東海道新幹線区間を中心に利便性向上が図られる。
通常の上り最終列車の後を含む早朝・夜間時間帯に臨時「のぞみ」を増設する。
前年に新設された新横浜始発の臨時「のぞみ」についても、繁忙期などに山陽新幹線直通となる。
山陽新幹線直通「のぞみ」最終列車が繰り下げられ、東京駅 - 博多駅間の最短所要時間は4時間45分となる。
夜間時間帯の下り「ひかり」では一部列車の繰り上げや停車駅追加により、列車間隔が改善される。
この他、接続改善や一部列車の運転区間・停車駅変更などが行われる。
喫煙ルームが全面廃止となり、新幹線内で煙草が吸えなくなった。
上越・北陸新幹線
北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間が開業した。
新規開業区間には小松駅・加賀温泉駅・芦原温泉駅・福井駅・越前たけふ駅（新設）が設けられた。
東京駅 - 敦賀駅間の直通定期列車は「かがやき」9往復と「はくたか」5往復の計14往復が運転される。
「かがやき」のうち5往復は新規開業区間で福井駅のみに停車し、残る4往復はこれに加えて加賀温泉駅・芦原温泉駅に停車する列車と小松駅・越前たけふ駅に停車する列車が2往復ずつとなる。ただし、敦賀駅における在来線特急への接続は考慮していない。
「はくたか」はいずれも新規開業区間の各駅に停車する。
富山駅・金沢駅 - 敦賀駅間で「つるぎ」25往復（うち7往復は金沢駅発着）を運転し、敦賀駅で在来線特急と接続する。
「つるぎ」のうち15往復が敦賀駅で大阪方面からの「サンダーバード」と米原・名古屋方面からの「しらさぎ」の両方に接続し、残る10往復は「サンダーバード」のみに接続する。
新規開業区間の途中停車駅は9往復が福井駅のみ、残る16往復は各駅となる。
後述する在来線特急と接続しない列車を含め、「つるぎ」全列車でグランクラスの営業が行われる。
通勤・通学や「かがやき」との接続のため在来線特急と接続しない「つるぎ」を富山駅 - 敦賀駅間と富山駅 - 金沢駅間で各2往復、金沢駅 - 敦賀駅間で上りのみ1本運転する（いずれも各駅停車）。
上越新幹線では福島県沖地震などを受けた夜間作業時間の拡大のため、東京発の最終の新潟行「とき」が21時40分から21時20分に、高崎行「たにがわ」が23時0分から22時40分にそれぞれ繰り上げとなる。
これにより、新潟行最終「とき」から長岡駅・新潟駅で在来線各方面の終電に乗り換えが可能となる。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
山形新幹線「つばさ」に新型車両E8系が投入され、東京駅 - 山形駅・新庄駅間の最短所要時間が4分短縮される。
これに伴い、東京駅 - 福島駅間で「つばさ」と連結する「やまびこ」をE2系からE5系に置き換える。
2022年改正で臨時列車とされた列車の一部を定期列車に戻す。
これに伴い、東京駅 - 盛岡駅間の「やまびこ」の一部列車を東京駅 - 仙台駅間に見直す。
北海道
千歳線を経由する特急4列車（「北斗」「すずらん」「おおぞら」「とかち」）は全車指定席となる。
札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」「カムイ」についても指定席が拡大される。
日中時間帯（9時～16時）の「エアポート」を1時間6本に増発する。
特別快速（1本）、快速（3本）に加えて北広島駅 - 新千歳空港駅間の各駅に停車する区間快速（2本）を新設する。
この時間帯の千歳線普通列車は札幌駅 - 北広島駅間および千歳駅 - 苫小牧駅間（一部列車は東室蘭・室蘭方面直通）での運転となる。
小樽駅発着「エアポート」全列車が桑園駅に停車し、日中時間帯の快速は手稲駅 - 小樽駅間の各駅にも停車する。
函館線内で運転されている快速「ニセコライナー」についても同様に停車駅が追加される。
函館線では札幌駅 - 江別駅間の日中時間帯普通列車を1時間3本に見直し、岩見沢駅 - 旭川駅間に737系を投入する。
キハ40形普通列車についてもH100形に置き換え、いずれも岩見沢駅 - 滝川駅間はワンマン運転となる。
滝川発旭川行きの始発列車が6時半から45分発に繰り下げられる。
石北線と釧網線の全普通・快速列車をH100形で運転し、特別快速「きたみ」については2両編成となる。
釧網線では網走発知床斜里行きの最終を22時から20時台に、摩周発釧路行きの始発を5時台から6時台（川湯温泉始発）、釧路発摩周行きの最終を22時から18時台（川湯温泉行き）に見直す。
3月末をもって鉄道営業を終了する根室線富良野駅 - 東鹿越駅間は折り返し運転とし、日中時間帯に1往復増発する。
滝川駅 - 富良野駅間では全列車を普通列車に統一し、最終の時刻を21時台に繰り上げる。
本改正でも利用客の少ない駅の見直しが行われ、4路線で5駅が廃止される。
東日本
在来線特急列車
房総特急では「しおさい」「わかしお」「さざなみ」を全車指定席とし、「成田エクスプレス」を含めた輸送体系・料金体系が見直される。
「しおさい」にE259系6両編成を投入する。なお、当初は「わかしお」「さざなみ」はこの改正で全列車がE257系500番台5両編成となり、255系は定期運用を終了する予定だったが、全車指定席化に伴う周知の猶予期間として、同年6月まで「わかしお」2号をE257系500番台10両として運行し、255系による一部の「わかしお」と「さざなみ」1往復の運用を残すこととなった。
平日朝夕時間帯に増発を行う一方で、日中・夜間時間帯や土休日においては運転本数・区間の見直しが行われる。
「しおさい」全列車が船橋駅に停車し、「新宿わかしお」「新宿さざなみ」は秋葉原駅と津田沼駅を全列車通過とする。この他の列車でも停車駅が見直される。
「成田エクスプレス」は中央線八王子駅乗り入れを取りやめ、同時間帯に中央線東京行きの「はちおうじ」を設定、空港発着以外の特急料金を他の列車に揃える。また、7号の大船駅発車時刻を「湘南」4号（戸塚、横浜通過、武蔵小杉非経由）と同時刻となる7:00とし、通勤時間帯における利用促進へと繋げる。
中央線特急では「富士回遊」を1往復増発し、「あずさ」2往復を9両編成から12両編成に変更する。
常磐線特急では仙台駅発着「ひたち」の運転時間帯が見直される。
東海道線特急では「踊り子」の網代駅を全列車通過とし、「湘南」1往復が平塚駅までの運転となる。
特急「つがる」1往復の停車駅を絞り、「スーパーつがる」として運転する。
首都圏在来線
相鉄・JR直通線の始発列車を繰り上げる。
横浜線では朝夕時間帯に根岸線への直通列車が増発される。
中央線快速では日中時間帯に大月駅乗り入れ列車が中央特快を中心に増発される。
京浜東北線では東十条行きが消滅する。
東海道線では一部の沼津発着の列車を国府津駅で分断し、国府津 - 沼津間で運行する列車を5両編成・グリーン車なしに変更する。
京葉線では平日早朝・日中以外の全時間帯、宇都宮線・高崎線では夕夜間帯の快速列車が各駅停車に変更される。それに伴い、京葉線の通勤快速は廃止される。
平日朝の快速・通勤快速の廃止が千葉県内で大きな波紋を呼び、熊谷俊人千葉県知事、神谷俊一千葉市長、馬淵昌也一宮町長らが苦言を呈したため、早朝の上り快速運転（外房線・内房線各1本）は継続されることとなった。
鶴見線ではE131系1000番台の投入が完了し、ワンマン運転を開始する。
常磐線においてもワンマン運転区間を拡大し、E531系5両編成で運転される全列車をワンマン運転とする。
普通列車のグリーン料金の体型を変更し、交通ICカードでのグリーン車を基本とした料金に変更、磁気グリーン券だと例え事前購入であっても料金が高くなる。ホリデー料金を廃止とした上で、101km以上の料金を設定する。
その他の在来線
郡山駅の構内線路改良工事に伴う磐越東線の一部列車運休とバス代行輸送を終了する。
運転本数・両数の見直しやワンマン運転の拡大などが一部線区で行われる。
東海
名古屋地区在来線
中央線の名古屋駅 - 中津川駅間では全普通・快速列車が315系に統一されたことから、最高速度を130km/hに引き上げる。
車両が終日8両に増車されたことに伴い、日中時間帯の快速を古虎渓駅と定光寺駅のみを通過する区間快速に変更し、普通と合わせた運転本数を1時間8本から6本に見直す。
これにより、多治見駅までの快速停車駅は減便となるが、同種別が通過していた新守山駅と神領駅は却って乗車機会が増える。
飯田線（豊橋駅 - 豊川駅間）において日中の運転本数を半減する。
北陸新幹線延伸のため、「しらさぎ」が全列車敦賀止まりになると同時に、全車指定席化。
静岡地区在来線
東海道線（静岡地区）では315系の導入を見据えた白紙ダイヤ改正を実施し、本数こそ変化は無いものの、以下のダイヤ変更が行われる。
日中時間帯を熱海 - 浜松間と興津 - 島田間の普通をそれぞれ1時間3本ずつの運行を基本としたダイヤにすることで、途中駅で乗継ぐ回数を減らす。
浜松発着の列車は、原則として豊橋発着の列車に接続する。
夕方にJR東日本方面へ直通する沼津駅発着の列車を国府津発着および熱海発着とし、5両編成（グリーン車なし）に変更する。
身延線（富士駅 - 西富士宮駅間）において日中の運転本数を半減する。
同線ではワンマン運転が拡大された。
西日本
在来線特急列車
北陸新幹線延伸に伴い「サンダーバード」「しらさぎ」を敦賀駅までの運転に短縮し、敦賀駅で新幹線と接続する。
早朝・深夜時間帯の「しらさぎ」1往復の運転を取りやめ、米原駅 - 敦賀駅間途中無停車の臨時快速列車で代替する。
「スーパーはくと」「やくも」の運転時刻を見直し、山陽新幹線との接続を改善する。
「スーパーはくと」は京都駅発着を2往復のみに削減する代わりに大阪駅 - 鳥取駅間で1往復増発し、8往復の運転となる。
京阪神地区では朝夕時間帯の通勤特急などを拡大する。
奈良駅 - 新大阪駅間（天王寺経由）で「らくラクやまと」を1往復新設する。
「らくラクはりま」の運転区間を網干駅 - 京都駅に延長し、運転時刻を見直す。
「びわこエクスプレス」を「らくラクびわこ」に列車名変更し、運転時刻を見直す。
夕夜間帯の下り「くろしお」が和泉府中駅に停車する。
「サンダーバード」「しらさぎ」「スーパーはくと」「スーパーいなば」「やくも」が全車指定席となる。
京阪神地区在来線
昼間時間帯の嵯峨野線や平日朝時間帯のJRゆめ咲線などで増発する。
大和路線・おおさか東線の「快速 うれしート」の運転本数を拡大し、土休日にも設定する。
おおさか東線の「直通快速」が城北公園通駅に停車する。
湖西線・草津線では国鉄型車両の全廃に伴い所要時間が短縮され、京都駅 - 近江今津駅間の普通列車の所要時間が最速で50分台、草津駅 - 柘植駅間の所要時間が最速で40分となった。
その他の在来線
北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、北陸本線が大聖寺駅を境に金沢方面がIRいしかわ鉄道、福井・敦賀方面がハピラインふくいにそれぞれ移管される。
一部線区で運転時刻などが見直される。
四国
土讃線・高徳線・徳島線で日中時間帯の発車時刻をおおむね統一し、一部で増発を行う。
土讃線では「南風」の指定席を増やし、「あしずり」「しまんと」の運転区間や本数が見直される。
徳島駅での各路線の乗り換えの利便性を高める。
一部線区では運転本数の削減や駅の無人化が行われる。
土讃線阿波池田発5時台の列車の土佐山田着時刻が6時台になる一方で土佐山田発阿波池田行きの始発普通列車の時刻が7時台に見直され大歩危発7時に列車を新設する。
徳島発の最終時刻が22時台になる。
九州
「ソニック」は博多行において夕夜間帯の福間駅停車が拡大し、最終列車の運転時刻が繰り上げとなる。
佐賀始発「かささぎ」1本の運転を取りやめ、「リレーかもめ」を1本増発する。
福岡地区・熊本地区の普通・快速列車において、混雑緩和や利便性向上を図る。
日中時間帯の鹿児島本線において区間快速の快速運転区間が拡大され、普通列車の運転区間が延長される。
朝夕時間帯においては福岡地区では増発、熊本地区では増車を行い、輸送力を増強する。
宮崎地区では「ひゅうが」が1往復減便され、宮崎空港線などで本数の見直しが行われる。
「A列車で行こう」「海幸山幸」は運転本数を削減し、1本あたりの乗車時間を拡大する。
「指宿のたまて箱」は喜入駅停車を取りやめる。
貨物
4月1日から開始されるドライバーの残業時間の厳格化（2024年問題）に伴うモーダルシフト促進のため、輸送力の増強や列車の増発を実施する。
需要の高い東京貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間の1往復の所要時間を短縮する。
2024年問題に対応するべく、関東から広島貨物ターミナル駅へ発着する貨物の輸送量を増やす。
関東 - 札幌貨物ターミナル駅間の列車を1往復増発する。