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有神的進化論

有神的進化論（ゆうしんてきしんかろん、Theistic evolution、Evolutionary theism）とは、キリスト教の思想のひとつで、創造論を否定しない一方、進化論を受け入れ、神が進化によって人間を含む生物を創造したとする説。
概説

この立場では、創世記の天地創造を寓喩的に解釈し、宗教と生物学の両立を図る。
一方で創造論者側からは、この場合神はビッグバン以前と想像の世界にしか居場所がなくなるとの批判がある。霊感論では、進化論の影響を受け、部分的な誤りが聖書にあると見なすところから部分的霊感説が出てくると指摘されている。
支持者

カトリック教会はビッグバンには創造者が必要とするが進化論は特に否定しない。
日本基督教団亀有教会牧師鈴木靖尋は、日本基督教団の牧師の95%が部分霊感であり、有神的進化論の支持者であるとしている。
内村鑑三は「神は進化の順序法則に従ひて萬物を造り完成し給ふ」として進化論を積極的に肯定した。
山﨑有紀

山﨑 有紀（やまさき ゆき、1995年6月6日 - ）は、日本の陸上選手。七種競技を専門とする。七種競技及び五種競技の日本記録保持者。
経歴

長崎県長崎市出身。長崎県立長崎南高等学校、九州共立大学を経て、スズキアスリートクラブ所属。
成績

日本陸上競技選手権大会 - 七種競技優勝（2018年-2021年、2023年）
2018年アジア競技大会 - 七種競技3位
2023年アジア室内陸上競技選手権大会 - 五種競技3位
2023年アジア陸上競技選手権大会 - 七種競技3位
特殊救難隊

第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地
AS.332からラペリング降下する隊員
特殊救難隊（とくしゅきゅうなんたい、英語: Special Rescue Team, SRT）とは、海上保安庁が特殊な海難に対応するために編成している専門部隊。第三管区海上保安本部の羽田特殊救難基地において、 6個隊（統括隊長を含めて計37人） で編成されており、要請があれば航空機で全国の現場に飛び、船舶火災、海上での毒物・劇物の流出、転覆船の捜索・救助やヘリコプターによる救助など高度で専門的な知識・技術を必要とする特殊海難に対応する。
来歴

1974年11月に発生したLPGタンカー第十雄洋丸と貨物船パシフィック・アレス号の衝突事故（第十雄洋丸事件）を契機に、東京消防庁の特別救助隊などから教育・研修を受けて、特殊救難隊として、1975年（昭和50年）10月に創設された。第三管区海上保安本部警備救難部救難課内であり、当初人員は5人であった。昭和53年（1978年）度末には9人2チームに増強されたのち、1986年（昭和61年）4月には救難課から独立し、統括組織として羽田特殊救難基地が設置された。
編制 > 組織

上記の通り、現在では、第三管区海上保安本部の事務所として特殊救難基地が設置されており、その隷下に6隊の特殊救難隊が所属している。羽田空港内の羽田航空基地（北緯35度33分27秒 東経139度45分17秒﻿ / ﻿北緯35.55750度 東経139.75472度﻿ / 35.55750; 139.75472﻿ (羽田航空基地)）に隣接した二階建ての建物が基地の所在地になっている（北緯35度33分29秒 東経139度45分17秒﻿ / ﻿北緯35.55806度 東経139.75472度﻿ / 35.55806; 139.75472﻿ (特殊救難基地)）。
特殊救難基地の組織は、指揮官として基地長がおり、次長・専門官・管理係長のほか、実働部隊として、それぞれ6人の隊員からなる6個隊（第一－六特殊救難隊）が編成されている。任期は5〜6年であり、隊員は各管区で行われる「競技会」にて優秀な成績を収めた救難強化巡視船や潜水指定船に乗船している潜水士から選抜され、約7か月間の新人教育を終えた後、各隊に配属される。隊の能力の均一化を図る目的で年1回、第一隊〜第六隊の隊長および基地長を交えて隊員の入れ替え（通称「ドラフト会議」）が行われる。
各隊に最低一人の救急救命士が配置され、メディカルコントロールにより長時間の搬送が強いられる洋上救急において特定行為が実施できる体制を整えている。また、隊員は消防機関における救急標準過程（総務省消防庁資格）を取得し緊急避難としての応急処置を実施するか、民間の2年制救急救命士養成施設である国際医療福祉専門学校（千葉市）あるいは湘央生命科学技術専門学校にて救急救命士国家試験受験資格を取得している（救急救命士は厚生労働省資格）。
非常に特殊で危険な任務を負う仕事であるが、隊員には1975年（昭和50年）の創設以来1人も殉職者はでていないことを誇りにしている。
編制 > 所掌

組織上は第三管区海上保安本部に属してはいるが、出動管区に限定は無く、通常の各巡視船艇の装備・人員では対応が難しい特殊な海難（船舶火災、毒物劇物の流出、転覆・沈没船からの救助）が発生した場合、各管区海上保安本部からの出動要請に基づいて航空機・ヘリコプターなどを乗り継いで現場海域へ急行する。船舶火災の消火、危険物が流出している現場での救難、水深60メートルまでの要救助者捜索および救助、ヘリコプターから降下しての人命救助など、高度で専門的な知識や技能を必要とする特殊海難に対応している。
このように広域に出動するため、羽田特殊救難基地と羽田航空基地は、建物は別だが同じ敷地内にあり、海上保安庁で最大のヘリコプターである、エアバス・ヘリコプターズ EC 225「MH691 わかわし1号」「MH692 わかわし2号」の2機やガルフストリーム V「LAJ500 うみわし1号」「LAJ501 うみわし2号」の2機の小型ジェット機等が配備されている。現在では、本部隊と機動救難士とで管轄海域を分担することで、北海道の北側と日本海側の一部を除く日本各地の沿岸に、ヘリコプターでおおむね1時間以内に救難要員を投入できる体制が整備されている。
また、基地の隊員は国内の海難救助以外でも海外で大規模災害が発生した際には、他の管区の機動救難士や潜水士も含めて国際緊急援助隊救助チーム（消防庁、警察庁、海上保安庁ほか）の一員となり、世界中の被災した地域に派遣されることがある。2011年、ニュージーランドで発生したカンタベリー地震の災害に際し、クライストチャーチにも派遣されている。
広報活動

海上保安庁は特殊救難隊の広報活動に力を入れており、同隊の活躍を描いたマンガ「トッキュー!!」（週刊少年マガジン）に取材協力している。2006年11月2日放送の「プロフェッショナル 仕事の流儀」（NHK）で6隊隊長の寺門嘉之（当時）が特集された。
沿革

1974年11月：第十雄洋丸事件発生
1975年10月：特殊救難隊発足。隊員5人
1976年3月26日：LPGタンカー「第38いずみ丸」の衝突・座礁事故に対し出動、船内の残存LPGの海上放出に成功し、二次災害防止に貢献
1986年4月：羽田特殊救難基地設置
2003年 : 隊員総勢36人体制
2005年 : 出動件数3000件
2011年 : 東日本大震災にて孤立住民の救助、患者の搬送など
2011年 : 出動件数4000件
2015年 : 特殊救難隊40周年
2017年 : 出動件数5000件
フォーミュラ3

FIA F3
フォーミュラ3 (Formula 3、F3) は、自動車レースの1カテゴリーである。FIAが定義するフォーミュラカー（オープンホイール）四輪レースのうち、F2の下に位置する。
また2019年に新設された、旧F3規格に代わる新規格の詳細は「フォーミュラ・リージョナル」を参照。
概要

かつてはF2やF3000、GP2の下位カテゴリーに位置する国際フォーミュラレースとして、いくつかの国、地域を舞台に選手権シリーズが開催されていた。これは、2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であったためである。
2019年、FIAはF3の規定を大きく変更し「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権（ヨーロピアンF3）を統合したFIA F3選手権」を発足させた。また、この変更に際し、各国のローカルシリーズの主催者から独自シリーズの存続を求める声が多く上がっていたため、FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに「フォーミュラ・リージョナル」を設けた。これにより、2019年現在のF3は、主に以下に分類される。
従来から世界各地で行われていた、2018年までの旧F3規格のシリーズ
旧GP3を改組したFIA F3
FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに設けられたフォーミュラ・リージョナル
その他、上記のいずれとも異なるマシンで開催されるF3レースも存在する。
またF3という名称の権利はFIAが独占的に保有し、今後FIA F3がF3として公認される唯一のシリーズとなった。そのため国内シリーズ等ではF3という名称は使用できなくなった。
2018年以前のF3

2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であった。中でもイギリスF3（1951年〜2014年）・全日本F3（1979年〜2019年）・ヨーロッパF3（1975年～1984年、2012年～2018年）・ドイツF3（2003年～2014年）は、レベルの高い有力シリーズであり、最新のマシンとエンジンと技術が投入されているレースであった。シャシについては自社製造品の使用も可能であったが、2010年以降はダラーラが圧倒的なシェアを持ち、自社製などダラーラ製以外で参戦するチームが殆ど無いのが実状であった。エンジンは参戦チームがそれぞれのエンジンチューナーからレンタルし、組み合わせて使用した。
レース形式は、「1イベント・3レース」のスタイルをイギリスが2010年から、ヨーロッパが2014年から行なっていた。全日本は2011年よりイベントごとに「1イベント・2レース」と「1イベント・3レース」を併用するようになった。また距離は選手権によって違うが、最短で60〜80km前後、最長で90〜110km前後の走行距離となっていた。イギリス選手権の場合は距離ではなくタイムレース（時間制限はレースごとに異なる）となっていた。またイギリス、ヨーロッパ、全日本の選手権では別クラスで旧型シャシー（一世代前）でのエントリーが可能であった。この場合、新型と旧型の2世代のマシンの混走したレースとなっていた。もちろん、選手権ポイントは別々に与えられていた。
各選手権ごとにレギュレーションの細部が異なっているものの、シャシ・エンジン・タイヤ等の基本的な部分は同一であるため、それぞれのシリーズから参加者を募るレースが開催できたことがF3の大きな特徴である。
マカオグランプリ（中華人民共和国・マカオ）1983年〜2018年
マスターズF3（オランダ・ザントフールト）1991年〜2018年
インターナショナルF3リーグ（日本・富士スピードウェイ）1990年～1993年
コリア・スーパープリ（韓国）1999年〜2003年
バーレーン・スーパープリ（バーレーン）2004年
などは各シリーズの上位ドライバーが参戦するためF3の世界一決定戦のような性格を持っていた。
2019年、新たに発足したFIA F3はワンメイクマシンで争われるシリーズであり、従来のF3マシンで参戦することは出来ない。
ヨーロピアンF3は、2019年より名称を「フォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズ」と改め、引き続き2018年以前のF3規定に従ったマシンによるレースとして開催される予定だった。しかし参戦ドライバーが集まらず、シリーズの開催自体が中止に追い込まれることとなった。そのため事実上は「GP3がFIA F3に名称変更し、ヨーロピアンF3が消滅」した格好となった。ただし、ヨーロッパ地域で従来のF3規定のマシンで参戦できるシリーズは他に「ユーロ・フォーミュラ・オープン」等がある。
全日本F3は、2019年まで全日本F3の名前を継続し開催することとなった。しかし2020年より名称を変更し「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」として開催することになった。シャシーはダラーラ開発のF320で、エンジンのマルチメイク体制が継続された（後にワンメイク化）。
従来F3規定にて争われていたマカオグランプリも、2019年からFIA F3車両によるレースとなった。また2024年からフォーミュラ・リージョナル車両に変更された。
2018年以前のF3 > シャシー

2010年代以降は各シリーズともイタリアのダラーラが製作したものが主流となっていたが、過去にはローラ（イギリス）やミゲール（フランス）のシャシーを使用するユーザーも存在した。
ローラのシャシーは2003年から2004年まで童夢と共同開発したもの、それ以降は独自に製作したものであり、イギリス選手権などで使用されていた。童夢のシャシーは2003年から全日本F3で使用されていたが、2006年にホンダとの参戦契約が終了したことに伴い、同年を最後にシャーシの開発を終了した。ミゲールのシャシーは2007年よりイギリス選手権で使用されていた。
イギリスは1993年、全日本は1994年、ヨーロッパは前身のユーロシリーズより2003年以降全てダラーラがチャンピオンマシンとなっている。
参戦費用高騰を防止するために、新型発売の年からの3年間はモノコックを含めて車体の基本設計を変えるモデルチェンジ及び発売は禁止されていたが、それ以外のパーツはアップデートキットとしての発売は認められていた。
最低重量は550kg。
過去には他にマーチ、マルティニ、リジェ、シェブロン、ラルト、レイナード、トムス（自社製作）、ボウマン、ヴァンディーメンなどがF3用シャシーを製造し販売・供給、1980年代には日本国内のコンストラクターとしてウエスト、オスカー、ハヤシ、ファルコン、モア・コラージュなどが独自シャシーを設計し参戦。ハヤシ・320シャシーは1981年にマーチを倒し全日本タイトルを獲得している。
| 車体名 | 供給している選手権 | 現行車両発売年 |
| --- | --- | --- |
|  ダラーラ | イギリス・ヨーロッパ・全日本・スペイン・ドイツ | 2017年 |
|  ローラ | イギリス・ドイツ | 2008年 |
|  童夢 | 全日本（2006年まで） | 2006年 |
|  ミゲール | イギリス | 2007年 |
2018年以前のF3 > エンジン

4気筒で排気量は2,000ccまでとなっている。2013年から2018年まではレース専用設計のエンジンの開発・使用が認められていた。
2012年までは市販車に搭載されていて、年間2,500台以上生産されホモロゲーションされたエンジンをベースにしなければならないとされていた。なおベースエンジンの排気量には規定は無く、2,000cc以下やそれ以上のエンジンを、レギュレーションに規定されている「2,000cc」へ変更することが許されている。また同メーカーエンジンの違うシリンダーヘッドとシリンダーブロックを組合わせて使用することも可能だった。
リストリクター（エンジンへの吸気量を制限する装置）を装着していること（2013年現在は、直径×幅：28mm×3mm）で、どのメーカー（チューナー）のエンジンでも最高回転数は6,500rpm前後。出力は2012年までの仕様で210PS程度（26mm×3mm、1996年までは24mm×3mmで170PS程度）、最高速度はギアレシオによっては270km/h前後まで出る。
2012年からは2,000cc NAは変更無いものの、2011年のWRCやWTCCで使用されるグローバルレースエンジン（GRE：1.6L ターボ）のシリンダーヘッドとシリンダーブロックをベースにした直噴エンジンに変更することが決定した。その後FIAの作業部会（Single Seater Technical Working Group）による再検討の結果、新エンジン規定導入は2013年からとなり、さらにGREベース案も修正されF3専用の2,000cc自然吸気、直噴エンジン、リストリクター直径28mmとなった。ところが欧州のF3で主力となっているメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの両メーカーが2013年の直噴エンジン投入を見送ることを発表したため、2013年は全日本F3でのみ直噴エンジンが使われた。
2018年以前のF3 > エンジン > F3で使用されたエンジンの一例

| エンジン名 | チューナー名 | 形式名 | 供給していた選手権・年代 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 戸田レーシング | 戸田レーシング | TR-F301 | 全日本（～2020） | 2013年規格 |
| トヨタ-トムス | トムス | TAZ31 | 全日本（～2023） | 2013年規格 |
| フォルクスワーゲン | スピース | OXY | ヨーロッパ（～2018）・全日本（2016～2023） | 2013年規格 |
| メルセデス・ベンツ | HWA | F3-414 | ヨーロッパ（～2018）・全日本（2016～2019） | 2013年規格 |
| スリーボンド | 東名エンジン | TB14F3 | ヨーロッパ（2012～2016）・全日本（2017～2023） | 2013年規格 |
| 無限ホンダ | M-TEC | MF204D | 全日本（～2016） | 2013年規格 |
| ニールブラウン・エンジアリング | ニールブラウン・エンジアリング | NBE4 | ヨーロッパ（～2016） | 2013年規格 |
| 無限ホンダ | ニールブラウン・エンジアリング | MF204C | イギリス（～2009、～2011/ルーキークラス） ・オーストラリア（～2016） |  |
| トヨタ-トムス | トムス・ハナシマレーシング | 3S-GE | 全日本（～2017/Nクラス） |  |
| メルセデス・ベンツ | HWA | M271 | ヨーロッパ・イギリス・ドイツ・オーストラリア |  |
| フォルクスワーゲン | スピース | A41 | ヨーロッパ・イギリス・ドイツ |  |
| オペル | スピース | X18XE | ドイツ・オーストラリア | 2004年をもってワークス活動を終了。 |
過去に於いてはフォード、フィアット、日産等も供給されていた。
ユーロシリーズ（ヨーロッパ選手権の前身）、イギリスシリーズでは、従来メルセデスが圧倒的な強さで、シリーズランキング上位を独占していた。2007年シーズン途中からフォルクスワーゲンがユーロシリーズに復帰し、2008年からはメルセデスと同等の戦闘力を発揮した。これによりメルセデスの優位性が崩れ、フォルクスワーゲンへ変更するチームが出てきた。さらに、フォルクスワーゲンエンジンはイギリスF3でも2008年から登場し、2009年シーズンはチャンピオンエンジンとなった（1991年の旧ドイツ選手権以来）。メルセデスとフォルクスワーゲンのエンジン競争が生まれた事で、既にワークス活動を終了してるオペルと無限エンジンではチャンピオン争いに参加する事が出来なくなり、ユーロシリーズからはオペルが、イギリスでは無限がインターナショナルクラスから姿を消した。このため、本来トヨタ-トムスエンジンを使うべき立場にあるトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) からの参戦ドライバーや、自動車メーカー直系育成プログラムドライバーもチャンピオン争いを考慮し、ヨーロッパ選手権やイギリス選手権ではメルセデスやフォルクスワーゲンで参戦していた。2014年からは10年ぶりにルノーがヨーロッパ選手権に復帰した。
全日本では、トヨタ-トムスが20年ぶりに新型エンジン「1AZ-FE」を2007年シーズンから登場させ、それまで使用されていた「3S-GE」がナショナルクラスのワンメイク指定エンジンとなった。さらに2013年には前述の直噴エンジン化に伴い、新エンジンの「TAZ31」が登場した。無限エンジンは、2007年でワークスによるエンジン開発が一旦終了し、全日本は戸田レーシング、イギリス選手権はニールブラウン・エンジニアリングによってチューニングが行われていたが、2013年よりワークス参戦が復活した。
2018年以前のF3 > ギアボックス

2001年までは「5速・Hパターン」ミッションだったのが、2002年からはシーケンシャルミッションと呼ばれる前後の操作のみでギアチェンジができる6速のギアボックスが登場した。2013年からは、ステアリング（ハンドル）から手を離さずギヤ操作のできる「パドルシフト」が採用された。
2018年以前のF3 > タイヤ

全ての選手権及びイベントにおいてレギュレーションでワンメイクとされ、晴用のスリックタイヤ及び雨用のレインタイヤもそれぞれ1種類と決められている。全ての選手権及びマスターズF3、マカオGPでは使用できるタイヤの本数が晴用・雨用ともに制限されている。またタイヤウォーマーの使用は禁止されている。
| タイヤ名 | 供給していた選手権・イベント |
| --- | --- |
クーパー: イギリス
クムホ: オーストラリア・マスターズ
ヨコハマ: 全日本・ドイツ・マカオGP
ハンコック: ヨーロッパ
ダンロップ: スペイン
2018年以前のF3 > 禁止事項

F1及びGP2で認められているカーボン製のディスクブレーキ、その他のハイテクシステム（アクティブサスペンション、トラクションコントロールシステム、アンチロックブレーキシステムなど）の搭載及び使用は禁止されている。
2018年以前のF3 > その他

2002年からはECU（エンジンコントロールユニット）をドイツのボッシュ社が統一した仕様で全てのエンジンに供給をしている。これはエンジンによって違うECUの開発費を抑制する目的でもある。また、それに伴いディスプレイもボッシュ社製のものが使用されている。
イギリス選手権（1951年〜2014年）は国際シリーズであり、イギリス国内のサーキットだけではなく、ベルギー（スパ・フランコルシャン）、イタリア（モンツァ）、ハンガリー（ハンガロリンク）、フランス（マニクール・サーキット）等の国外でもレースを開催していた。また「ナショナルクラス」（一世代落ちシャシー使用）ではエンジン開発競争費用抑制のため、エンジンはチューナーである「ニール・ブラウン・エンジニアリング」の完全管理の下で無限エンジンのワンメイクとなっていた。
スペインF3ではエンジンの開発費用高騰を防ぐため、2006年以降トヨタエンジンのワンメイクとなった。
ユーロ選手権ではメーカーによる過剰な開発競争を抑制する為にホイールがドイツの「ATS」に、またサスペンションはオランダの「KONI」に統一されている。2006年シーズンからマシンはダラーラのワンメイクとなっている。
環境面を配慮してユーロシリーズでは、排気ガスに含まれる有害物質の排出を極力抑える目的で排気管に触媒を取り付けている。全日本では触媒のほか音量規制に伴い、サイレンサーを取り付けている。しかし、マカオGPの時はマフラーの取り付け義務がないので取り外して走行する。
2010年から、全日本選手権の冠スポンサーに人材教育コンサルティング会社のアチーブメント株式会社がついた。自社のセミナーをドライバーやスタッフに実施し、F1ドライバーを育成するのが目的[要出典]。同スポンサーシップは2012年シリーズまで継続された。
スペインF3は2009年からヨーロピアンF3オープンに名称を変更し開催されていたが、2014年よりユーロ・フォーミュラ・オープンに名称を変更する。これは、ヨーロピアンF3オープンでは旧世代のマシンであるF312の使用を継続するため、F3を名乗ることが出来なくなったためである。
2016年からイギリスで開催されているBRDCイギリスF3は、従来のF3規定とは異なるマシンを使用しているがF3の名が冠されている。しかし2021年からGB3選手権に名称変更した。
ユーロ・フォーミュラ・オープンは2018年までシャシーはF312、エンジンはトヨタ製のワンメイクシリーズであったが、2019年よりシャシーをF317に更新し、メルセデスとフォルクスワーゲンのエンジンの使用が許可された。これにより、2018年限りで消滅したヨーロッパF3に参戦していたチームは2019年にユーロ・フォーミュラ・オープンに参戦することが可能になった。
FIA F3

→詳細は「en:FIA Formula 3 Championship」を参照
| --- | --- |
 
カテゴリ:  シングルシーター
国・地域:  国際
開始年:  2019年
ドライバー:  30
チーム:  10
コンストラクター:  ダラーラ
エンジン サプライヤー:  メカクローム
タイヤ サプライヤー:  P ピレリ
ドライバーズ チャンピオン:   レオナルド・フォルナロリ
チーム チャンピオン:   プレマ・レーシング
公式サイト:  fiaformula3.com
 現在のシーズン
国際自動車連盟（FIA）では2019年から、F3の名を持つ新カテゴリーとして『FIA F3』を発足させた。
FIAでは「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権（ヨーロピアンF3）を統合したシリーズ」としているが、マシン規定的には従来のGP3を引き継ぎ、ダラーラ製のワンメイクシャシーにメカクローム製の3.4L V型6気筒・自然吸気エンジンを搭載、タイヤもピレリのワンメイクとなっている。一方で従来との相違点としては、新たにドラッグリダクションシステム（DRS）の搭載が認められたほか、ドライバーの安全確保を目的として、フォーミュラ1（F1）で2018年より採用されている「Halo」がコックピットに装着される。
レースフォーマットはF2やGP3と同様な点が多く、1イベント2レース制となっている。金曜日にフリー走行と予選30分、土曜日にレース1（スプリントレース）、日曜日にレース2（フィーチャーレース）を行う。
レース1は、予選での上位1〜12位は逆順に並べ替えられたグリッドでスタートする（リバースグリッド方式）。レース2は、予選結果順のグリッドからスタートする。ポイントシステムは以下の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |  FL  |
| ポイント | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |  PP  |  FL  |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 |
FIA F3 > マシン

シャシー：F3 2019（ダラーラ製）
エンジン：3.4L DOHC V6
ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス（＋リバース）
重量：673 kg
出力：380  hp（283  kW）
燃料：アラムコ製持続可能燃料
燃料容量：65リットル（17ガロン）
燃料供給：直接燃料噴射
吸引：自然吸気
全長：4,965 mm（195 in）
全幅：1,885 mm（74インチ）
ホイールベース：2,880 mm（113 in）
ステアリング：非アシストラックアンドピニオン
タイヤ：Pirelli P Zero ドライ/Cinturato ウェット
FIA F3 > 歴代チャンピオン

| 年 | チャンピオン | 国籍 |
| --- | --- | --- |
| 2019年 | ロバート・シュワルツマン |  ロシア |
| 2020年 | オスカー・ピアストリ |  オーストラリア |
| 2021年 | デニス・ハウガー |  ノルウェー |
| 2022年 | ビクター・マルタンス |  フランス |
| 2023年 | ガブリエル・ボルトレト |  ブラジル |
| 2024年 | レオナルド・フォルナロリ |  イタリア |
F1への登竜門

2015年まで、F3ユーロシリーズ・イギリス・ヨーロッパ・イタリア・スペイン・全日本のF3チャンピオンには、当該シリーズの最終戦から12ヶ月以内にドライバーからの申請があれば無条件でスーパーライセンスの発給が行われていた（発給には国際A級ライセンスが必要だが、F3チャンピオンであれば発給条件を満たしているのが普通）ため、F3がF1への登竜門として注目されていた。セカンドカテゴリである国際F3000・GP2チャンピオン経験者がF1チャンピオンになった例はルイス・ハミルトン及びニコ・ロズベルグだけであるのに対し、F3チャンピオン経験者がF1チャンピオンに輝いた例は多数存在する。
また、F3のチャンピオン（イギリス・ヨーロッパの場合）を獲った翌年に次の上級カテゴリー（F1, GP2, フォーミュラ・ニッポンなど）へステップアップするには、スポンサー（F1やGP2等のスポンサーの場合）からのサポートがある場合はほぼ間違いなくシートが用意されているが、スポンサーがない場合はシート獲得が極めて厳しい状況となっている。
F1への登竜門 > F1チャンピオンになったF3チャンピオン

| 氏名 | 選手権名 | F3チャンピオン獲得年 | F1チャンピオン獲得年 |
| --- | --- | --- | --- |
| ジャッキー・スチュワート | イギリス | 1964年 | 1969, 1971, 1973年 |
| エマーソン・フィッティパルディ | イギリス | 1969年 | 1972, 1974年 |
| ネルソン・ピケ | イギリス | 1978年 | 1981, 1983, 1987年 |
| アラン・プロスト | フランス ・ヨーロッパ | 1978年（仏）、1979年（欧） | 1985, 1986, 1989, 1993年 |
| アイルトン・セナ | イギリス | 1983年 | 1988, 1990, 1991年 |
| ミカ・ハッキネン | イギリス | 1990年 | 1998, 1999年 |
| ミハエル・シューマッハ | ドイツ | 1990年 | 1994, 1995, 2000 - 2004年 |
| ルイス・ハミルトン | ユーロ | 2005年 | 2008, 2014, 2015, 2017 - 2020年 |
日本のF3

→詳細は「全日本F3選手権」を参照
日本のF3 > 歴史

日本では1979年より日本フォーミュラスリー協会が独自に開催し、1981年より日本自動車連盟 (JAF) 公認の全日本F3選手権となった。上位カテゴリーである富士GCや全日本F2参戦を目指す若手ドライバーの登竜門的存在であり、F3創設当初はチャンピオンを獲得した鈴木利男や佐々木秀六にヨーロッパのレース参戦スカラシップが与えられた。またランキング上位のドライバーは、F3規格で開催され各国のランキング上位が集結するマカオグランプリに参戦する権利が与えられた。
1980年代後半のバブル景気の絶頂期になると、日本企業のスポンサーマネーを目的とした諸外国からの有力ドライバーが多数参戦し、予選参戦台数が40台を超える盛況となった一方、チャンピオンは1991年から2005年までの15年中13年が外国籍選手の獲得（日本人王者は1996年脇阪寿一と2002年小暮卓史の2例のみ）であり、相対的に日本人ドライバーの力不足が目立つようになった。さらにその後、有力若手日本人ドライバーは自動車メーカーによる育成プログラムの出身が増え、スカラシップを得てヨーロッパのF3やF4に参戦するケースが増えた。2010年代に入ると、日本人ドライバーによるチャンピオン獲得が続いている。また近年はアジア諸国のドライバーの参戦も増加した。
前述のとおり、全日本F3は2020年より「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」として開催されると同時に、新たに「フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ」の開催も開始されることから、F3格式のレースとして2つのカテゴリーが併存することになる。
日本のF3 > マシン

シャーシは、これまで外国製ではダラーラ、マーチ、ラルト、レイナード、マルティニ、ボウマン、ヴァン・ディーメンなどが参戦していたが、現在ではダラーラのみが使用されている。国産では、かつてはハヤシやトムスが参戦しており（トムスについては実際はイギリス法人のトムスGBが開発を担当していたため、国産に含めない場合もある）、童夢もローラと組み2003年から2006年にかけてシャーシを供給していた（2005年以降は単独供給）。
エンジンはトヨタ-トムス、無限ホンダ、スリーボンド（日産）、フォルクスワーゲンやHKS（三菱）、フィアット、オペルなどが参戦していた。特にトヨタ-トムスと無限ホンダは激しいチャンピオン争いを展開したが、00年代半ばから無限ホンダはシェアを減らし、トヨタ-トムスの独壇場となった。また2014年の規約改定以降はそれまでチューナーであった戸田レーシングやスリーボンドが独自開発したエンジンを投入している。
2016年、フォルクスワーゲンエンジンが全日本F3に初参戦したのを皮切りに、2017年にはスリーボンド（東名エンジン）がエンジン供給を再開、さらにメルセデス・ベンツエンジンも5年ぶりに参戦となり、既存メーカーと合わせて5ブランドのエンジンが参戦することになった。
タイヤは1987年まではダンロップとヨコハマも供給をしていたが、1988年から2008年までブリヂストン、2009年・2010年の2シーズンはハンコックタイヤ、そして2011年〜2019年はヨコハマのコントロールタイヤとなっている。
日本のF3 > クラス分け

バブル景気崩壊以後参戦台数が減少し、参戦台数が15-20台程度と低迷する傾向が長期にわたって続いている。このため何度か旧型シャシーによる下級クラスを設ける試みが行われているが、あまり参加者数の増加にはつながっていない。1995年に旧型シャーシ（一世代前）を使用したBクラスが設けられたが、参加台数の減少により廃止された。2002年には再び旧型シャーシを使用したBクラスが復活したが、実際にはBクラスのエントリーはなかった。2005年にはBクラスを廃止する代わりに、旧型シャーシでのエントリーを認める規則改正がなされたが、実際には旧型シャーシによるエントリーはほとんどなかった。
2008年には、これまで主力だった3S-GEエンジンを活用する目的で、エンジンを3S-GEのワンメイクとし旧型シャーシを使用した「ナショナルクラス（Nクラス）」が創設された。開幕戦には7台のエントリーがあり、ステップアップした若手ドライバーと、ジェントルマンドライバーによるエントリーが中心である。
2018年にはNクラスのマシンがF312世代に刷新されたが、参戦はわずか1台のみに留まり、2019年には参戦は無かった。
2019年より、40歳以上のジェントルマンドライバーと、女性ドライバーを対象に『マスタークラス』が新設され、各レースごとにエントリーしたドライバーを対象に表彰される。
日本のF3 > 年間レース数

年間約9ラウンドが日本全国のサーキットで開催されている。なお2001年より、若手ドライバーにより多くのレース経験を積ませることを目的に1大会2レース制が導入され、ヨーロッパの選手権に近い形となっている。
歴代チャンピオン > 2019年以降（FIA F3）

| 年 | ドライバー | チーム | ポール数 | 優勝数 | 表彰台数 | ファステストラップ | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 |  ロバート・シュワルツマン |  プレマ・レーシング | 2 | 3 | 10 | 2 | 212 |
| 2020 |  オスカー・ピアストリ |  プレマ・レーシング | 0 | 2 | 6 | 3 | 164 |
| 2021 |  デニス・ハウガー |  プレマ・レーシング | 3 | 4 | 9 | 5 | 205 |
| 2022 |  ビクター・マルタンス |  ARTグランプリ | 0 | 2 | 6 | 1 | 139 |
| 2023 |  ガブリエル・ボルトレト |  トライデント | 1 | 2 | 6 | 3 | 164 |
| 2024 |  レオナルド・フォルナロリ |  トライデント | 2 | 0 | 7 | 1 | 153 |

ローラB06
エンジン
Pocket (サービス)

| --- | --- |
 
作者:  Read it Later, Inc.
開発元:  Mozilla Corporation
初版:  2007年 (18年前) (2007)
リポジトリ:  github.com/Pocket  
プラットフォーム:  Android、BlackBerry、iOS、Kindle Fire、Kobo、macOS、ウェブブラウザ、Windows、Windows Phone
種別:  オンラインブックマーク、あとで読むための記事保存
ライセンス:  フリーミアム
公式サイト:  getpocket.com 
テンプレートを表示
Pocket（ポケット、旧称：Read It Later）は、インターネット記事のリーディングリストを管理するためのアプリおよびWebサービスである。Firefoxを開発するMozillaが運営している。Android、BlackBerry、iOS、Kindle Fire、Kobo eReader、macOS、ウェブブラウザ、Windows、Windows Phoneに対応する。当初はデスクトップパソコンのみ対応していた。
機能

本サービスは、ユーザーが後読したい記事やウェブページをリモートサーバーへ保存すると、ユーザーが本サービスで使用する全デバイスに同期するPocketリストに追加され、可読性向上のための広告除去、タグ付け、テキスト設定などの機能を有する。
歴史

2007年8月にFirefoxの拡張機能として提供が開始された。当初はネイサン（ネイト）・ワイナー (Nathan (Nate) Weiner) が命名した「Read It Later」と称された。ユーザー数が100万人に達した頃に事務所をシリコンバレーに移転し、のちに4人が開発チームに加わった。ワイナーはティーボのようなアプリケーションをウェブコンテンツ向けに開発することと、ウェブコンテンツをどんな端末でもアクセスできることを目的としていた。
2011年にベンチャーキャピタルから250万ドル、2012年に500万ドル、そのほかに複数の匿名エンジェル投資家、ファウンデーション・キャピタル（英語版）、ベースライン・ベンチャーズ（英語版）、Googleベンチャーズ（英語版）、ファウンダー・コレクティブから投資を受けた。Evernoteから買収の提案があったが、EvernoteがRead It Laterを合併の上でサービスを終了し、機能をEvernoteのメイン機能に組み込む計画があったことから拒否している。
サービス開始当初から無料バージョンと追加機能がある有料バージョンが提供されていたが、Pocketへ改称後は、全ての有料機能は無料および広告付無料アプリで利用可能になった。2014年5月に、記事保存容量の増量、検索機能の強化、有料サブスクリプションサービスとしてPocket Premiumの導入が実施された。
2015年6月にFirefoxウェブブラウザの標準機能として統合され、ツールバーボタンでブックマークメニューのPocketリストへリンクを追加することが可能になった。しかし、プロプライエタリサービスをオープンソースアプリケーションへ直接的に統合したこと、サードパーティーの拡張機能とは異なり完全な無効化に高度な設定を要することなどが批判を浴びた。Mozillaはこの統合に関し「Firefoxのユーザーから高評価を得て標準化を図り、統合時のコードは全てオープンソース」と弁明し、「この統合は多くのユーザーから称賛されている」と述べている。
2017年2月27日に、Firefoxの非営利開発グループの商用部門Mozilla CorporationがPocketの買収を発表した。MozillaのスタッフはPocketを独立部門として継続する一方、現在進行中の「Context Graph」プロジェクトに活用される。
ユーザーベース

2015年9月時点でユーザー数は1700万人、保存記事数も1億に達している。Flipboard、Google Currents、TwitterなどいくつかのアプリケーションはPocketのAPIを使用している。
評価

CNETのケント・ジャーマンは「Read It Laterは通勤時や行列時に見つけたニュースなどの全ての記事を保存するのに非常に有効だ」、『PC World（英語版）』のエレズ・ズーカーマンは「便利なアプリだと思ったので開発者を支援するべき」と評価する一方、『フォーブス』のビル・バロルは「Read It LaterはInstapaper（英語版）と比較してあまりよくない」「自分がこよなく愛するInstapaperの見た目と比べて少し不気味」と述べている。
2013年に『TIME』の「50 Best Android Applications」に選出された。2015年には、AndroidアプリケーションがGoogleのMaterial Design Award for Adaptive Layoutを受賞した。
山本琢也 (格闘家)

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  山本 琢也
国籍:   日本
生年月日:   (1994-03-08) 1994年3月8日（30歳）
出身地:  千葉県
所属:  パラエストラ千葉
身長:  170cm
体重:  66.0kg
階級:  フェザー級
バックボーン:  総合格闘技
総合格闘技戦績
総試合数:  12
KO勝ち:  5
判定勝ち:  3
敗け:  3
KO敗け:  1
一本負け:  1
引き分け:  1
テンプレートを表示
山本 琢也（やまもと たくや、1994年3月8日 - ）は、日本の男性総合格闘家。千葉県出身。パラエストラ千葉所属。第2代GRACHANライト級王者。第3代GRACHANフェザー級王者。元GRACHAN2階級王者。
来歴

地元千葉のアマチュア大会で2連勝したのち、2013年11月23日に第20回全日本アマチュア修斗選手権のウェルター級（70kg）に出場。決勝で仲山貴志と対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ちを収め優勝を果たした。
来歴 > GRACHAN

2014年11月30日、GRACHAN 15でプロデビューを果たして野副忠佑と対戦し、1RTKO勝ち。
2018年9月9日、GRACHAN 36のGRACHANライト級王座決定戦として岸本泰昭と対戦し、3-0の判定勝ちを収め、王座獲得に成功した。
2019年12月22日、GRACHAN 42×GLADIATOR 011のGRACHANライト級タイトルマッチで挑戦者の植田豊と対戦し、グラウンドパンチで2RTKO勝ちを収め、王座の初防衛に成功した。
2020年12月6日、GRACHAN 46のGRACHANフェザー級王座決定戦で鍵山雄介と対戦し、2RTKO勝ちを収め、フェザー級王座獲得と共に2階級同時制覇を達成した。
2022年6月29日にGRACHANフェザー級王座を返上。
2022年8月13日にGRACHANライト級王座を返上した。
来歴 > RIZIN

2021年10月24日、RIZIN初出場となったRIZIN.31で白川陸斗と対戦し、序盤は優勢だったが、右フックを受けてサッカーボールキックで1RKO負けを喫した。
2023年5月6日、RIZIN.42で第2代Fighting NEXUSフェザー級王者の横山武司と対戦し、アームバーで1R一本負け。なお、前日計量において山本が契約体重を1.6kg超過したため、対戦相手の横山が勝利した場合のみ公式記録となり、山本にレッドカード提示による減点（50%減）のペナルティが与えられた状態から試合が行われた。
2024年10月5日、POUNDOUT 1に出場し、元HEATライト級王者の岡野裕城と対戦し、右ストレートでダウンを奪うと追撃のパウンドで1R TKO勝ち。
戦績 > プロ総合格闘技

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 9 勝 | 6 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| 3 敗 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | 岡野裕城 | 1R 1:07 (パンチ) | POUNDOUT 1 | 2024年10月5日 |
| × | 横山武司 | 1R 1:24 アームバー | RIZIN.42 | 2023年5月6日 |
| ○ | 山本健斗デリカット | 2R 0:27 TKO（左フック→パウンド） | PROFESSIONAL SHOOTO 2023 開幕戦 | 2023年1月15日 |
| × | 白川陸斗 | 1R 3:48 TKO（サッカーボールキック） | RIZIN.31 | 2021年10月24日 |
| ○ | 鍵山雄介 | 2R 0:59 TKO | GRACHAN 46 【GRACHANフェザー級王座決定戦】 | 2020年12月6日 |
| ○ | 植田豊 | 2R 4:34 TKO（グラウンドパンチ） | GRACHAN 42×GLADIATOR 011 【GRACHANライト級タイトルマッチ】 | 2019年12月22日 |
| ○ | 岸本泰昭 | 3R終了 判定3-0 | GRACHAN 36 【GRACHANライト級王座決定戦】 | 2018年9月9日 |
| ○ | 長岡弘樹 | 2R終了 判定3-0 | GRACHAN 34 | 2018年2月25日 |
| ○ | 近藤秀人 | 2R終了 判定2-0 | GRACHAN 26 | 2016年12月12日 |
| ○ | 阿部右京 | 1R 2:45 TKO | GRACHAN 22 | 2016年2月28日 |
| × | 林完 | 1R 4:42 失格（グラウンド状態での頭部への膝蹴りによる反則） | GRACHAN19 | 2015年9月19日 |
| △ | 近藤秀人 | 2R終了 判定1-0 | GRACHAN 16 | 2015年3月29日 |
| ○ | 野副忠佑 | 1R 2:20 TKO | GRACHAN 15 | 2014年11月30日 |
戦績 > アマチュア総合格闘技

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | 仲山貴志 | 2R 2:52 腕ひしぎ十字固め | 第20回全日本アマチュア修斗選手権 【ウェルター級 決勝】 | 2013年11月23日 |
| ○ | 岡康二 | 1R終了 判定3-0 | 第20回全日本アマチュア修斗選手権 【ウェルター級 準決勝】 | 2013年11月23日 |
| ○ | 高松哲也 | 1R終了 判定3-0 | 第20回全日本アマチュア修斗選手権 【ウェルター級 第2回戦】 | 2013年11月23日 |
| ○ | 稲田真樹 | 1R終了 判定3-0 | 第20回全日本アマチュア修斗選手権 【ウェルター級 第1回戦】 | 2013年11月23日 |
| ○ | ブラック・コンバ | 1R 2:48 腕十字 | THE LUMBERJACK 第2回大会 【MMA部門 第7試合】 | 2012年10月7日 |
| ○ | 奥津和志 | 1R TKO | THE LUMBERJACK 第1回大会 【MMA部門 第6試合】 | 2012年5月20日 |
獲得タイトル

第20回全日本アマチュア修斗選手権 ウェルター級 優勝（2013年）
第2代GRACHANライト級王座（2018年）
第3代GRACHANフェザー級王座（2020年）
東京職工学校

| 東京職工学校 |
| --- | --- |
創立: 1881年
所在地: 東京府東京市
初代校長: 正木退蔵
廃止: 1929年
後身校: 東京工業大学（旧制）
同窓会: 機械工芸会
東京職工学校（とうきょうしょっこうがっこう）は、1881年（明治14年）5月、東京府東京市浅草区（現在の東京都台東区）に設立された官立学校。東京工業大学の源流となる学校である。この項目では、後身（改称後）の「東京工業学校」（とうきょうこうぎょうがっこう）についても述べる。
概要

学理研究中心の帝国大学工科大学に対し、中等教育相当の「職工学校」（のちの工業学校）の教員および工場の技術指導者の養成機関として位置づけられた。
1886年（明治19年）に制度化された高等師範学校が、中等学校教員の養成機関として位置づけられたのと共通する。
旧制中学校卒業者を入学対象とし、修業年限を3年とした。入学資格や修業年限は、本校設立の22年後、1903年（明治36年）に制度化された旧制専門学校と共通する。
東京職工学校時代に発足した同窓会「機械工芸会」は、現在の蔵前工業会（後身である東京工業学校、東京高等工業学校、（旧制・新制）東京工業大学の共通の同窓会）の前身の一つとなった。
後身の東京高等工業学校（旧制専門学校）は、1929年に（旧制）東京工業大学に昇格し、学制改革を経て（新制）東京工業大学に移行した。東京工業大学は東京職工学校の設立から同学の歴史が始まるとしている。
沿革 > 設立の背景

明治初期の日本では、産業技術の近代化を推進する人材を育成するべく、欧米の科学技術を取り入れた工業技術教育の整備が進められ、まず1873年に工部省の工学寮工学校が日本最初の国立工業学校として設立され、1877年には工部大学校に改組された。その一方で、G・ワグネルは現場技術者とその指導者を育成するため、中等程度の実用的な技術教育の必要性を訴える建議を行い、1874年にはこれを受けて東京開成学校内に「製作学教場」が設置されたが、3年後の1877年には廃止された。先行の工部大学校も1886年、東京大学に合併されて（東京）帝国大学工科大学に改組された後は、実務的な工業教育よりも学理研究へと傾斜していった。
沿革 > 東京職工学校の設立

このようななか、ワグネルや手島精一（文部省・教育博物館長補）は中等技術教育の必要性を主張し続け、文部省内にも九鬼隆一・浜尾新などの同調者が現れたことから、1881年4月26日、文部省は官立の東京職工学校を設立した。職工学校は「職工学校ノ師範若シクハ職工長タル者ニ必須ナル諸般ノ工芸等ヲ教授スル」学校として位置づけられており、教員となったのは東京大学理学部を卒業した日本人の教員で、先行の開成学校・工部大学校・東京大学の教官の大半が外国人で占められていたのとは大きく異なっていた。開校当初の本校は、機械工芸科・化学工芸科からなる本科、および予科で構成され、初代校長には正木退蔵が就任した。1884年11月、ワグネルが唯一の外国人教官に就任し、新設の「陶器玻璃工科」の主任になると、陶器・ガラス・漆器といった明治以前からの日本の伝統工芸を近代産業へと発展させていくための教育が行われた。
沿革 > 学校運営の困難

開校当初の職工学校が直面したのは、前近代の伝統的な徒弟制度の下での技術伝承から、近代的・科学的な技術教育への転換を背景とするさまざな困難である。そもそも「職工学校」という名称は前時代的な「徒弟」養成の学校と誤解されやすく、開学当初には生徒がなかなか集まらず入学者の中からも退学が続出するなど不振の時期が続いた。このため、不振を理由とした農商務省への移管論、不要論・廃止論が絶えなかった。最低限の学校維持を図るため、1886年に職工学校はいったん帝国大学の附属学校に移管されたが、翌1887年7月に最初の卒業式を挙行したのち再び独立学校として帝大から分離した。しかし学校運営の困難には変わりはなかった。
沿革 > 東京工業学校から東京高等工業学校へ

1890年、病弱の正木に代わり校長となったのは、学外の商議員として帝大への移管などを取りまとめてきた手島精一であり、彼はまず生徒たちに評判の悪かった「職工学校」の校名を「東京工業学校」に改称、また学校規則の改正により地方入試の制度や尋常中学校卒業生のうち工業関係科目で優秀な者を無試験で入学させる制度を設けるなど、高等教育機関としての格付けに尽力した。手島のもとで学校はようやく安定期に入り、入学者数も増加して職工長・工師・教員・企業家養成を中心とする工業教育の指導的機関へと発展した。なお、職工学校設立時に標榜されていた「中等工業学校教員の育成」は、1894年以降、新設の附属工業教員養成所によって担われることとなった。さらに1901年には東京高等工業学校に改組、2年後の1903年には旧制専門学校準拠の高等教育機関（高等工業学校）となり、1929年の（旧制）東京工業大学昇格への基礎が形づくられた。
沿革 > 年表

1881年4月8日：「職工学校ヲ東京ニ設置スヘキ件ニ付伺」が太政大臣・三条実美宛に提出（5月12日付で裁可）。
1881年5月26日：文部卿・福岡孝弟の布達第2号で東京職工学校が設立される。本科（機械工芸科・化学工芸科）・予科を設置。
1884年11月：G・ワグネルが製造化学教師に就任
1886年4月29日：帝国大学の附属学校に移管。
1886年：陶器玻璃工科を設置、主任にはG・ワグネルが就任。
1887年7月：第一回卒業式挙行。
1887年10月4日：帝国大学から独立。
1887年：ワグネルが釉下彩陶器「旭焼」を創製。
1890年1月：東京商業学校附設商工徒弟講習所職工科（1886年1月設置）が職工学校に移管され、附属職工徒弟講習所と改称。
1890年3月24日：勅令第43号により東京工業学校に改称。
1890年7月30日：学校規則を改正し化学工芸部（染色工科・陶器玻璃工科・応用化学科）・機械工芸部（機械科・電気工業科）を設置。
1894年6月14日：文部省令第12号により工業教員養成所を設置。
1896年：2部制を廃止し、窯業科・応用化学科・機械科・色染科・機織科・電気工科（電気機械・電気化学）を設置。また入学資格を中学校卒業者とし、高等教育機関であることを明確化。
1898年6月：電気工科を電気科と改称。
1899年5月14日：同窓会の結成（蔵前工業会の前身）。
1899年9月：工業図案科設置。
1901年5月10日：勅令第99号により東京高等工業学校に改称。
1903年：専門学校令準拠の専門学校（高等工業学校）となる。
歴代校長

初代：正木退蔵（1881年9月27日〜1890年3月3日）
2代：手島精一（1890年3月5日〜3月24日）
初代：手島精一（1890年3月24日〜1898年2月8日）
2代：阪田貞一（1898年2月8日〜1899年2月）
3代：手島精一（1899年2月〜1901年5月10日）
著名な卒業者・教員

→「東京工業大学の人物一覧」も参照