stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴァルテル・ボナッティ
初期の登山

1948年夏にレッコ県グリーニャの尖峰で初めて本格的なクライミングを行った。翌年の1949年には早くも難ルートのピッツ・バディレ（英語版）北西壁、モンブランのノワール針峰（英語版）西壁、グランドジョラス北壁の登攀に成功する。
資金が乏しいため、初期の登山はごく基本的な装備しかなかった（自分で作ったハーケンを多用していた）。最初の数年間、ボナッティは製鋼所で働き、土曜の夜シフトが終わったらそのままクライミングに向かった。
1951年にはモンブラン山塊のグラン・カピュサン（英語版）東壁を初登攀、1953年にはチマ・オヴェスト（英語版）北壁の冬季初登攀を成し遂げた。
1954年に山岳ガイド資格を取り、クールマイユールに移った。
K2

1954年にK2初登頂を狙う遠征隊に参加する。24歳で最年少であった。遠征自体は成功したが、ボナッティは仲間から不当な非難を受け、心に深い傷を負うことになる。
遠征の最終段階になり、第8キャンプにいる隊員達でさらにもう一つキャンプを作る必要があった。隊員のリーノ・ラチェデッリ（イタリア語版）の体調は良かったが、アキッレ・コンパニョーニ（イタリア語版）は消耗が激しかった。コンパニョーニは「自分は翌日の最終キャンプの設営に加わるが、その後なお不調なら、アタック隊員としてボナッティに交代してもらう」と切り出し、ボナッティは酸素ボンベを荷上げするために下降することとなった。ボナッティは下から登ってきたフンザ人ポーターと合流して最終キャンプ目指して登り返すが、コンパニョーニとラチェデッリは体調の良いボナッティに自分達の立場が脅かされることを恐れて、約束より高い場所にキャンプを設営していた。ボナッティとフンザ人高所ポーターのマフディ（Mahdi）は最終キャンプを発見できず、8100メートルの高度で露天ビバークを強いられる。声の届く距離にいた登頂隊の2人は夜になって呼びかけに反応し、「そこにをボンベを置いて下山しろ」という。ボナッティは彼らが迎えにくることを望んだが、それ以後いっさい応答はなくなった。ボナッティとポーターは強風に耐え、翌朝にボンベを残して下山。登頂隊の2人は酸素ボンベを回収し、K2初登頂に成功する。ポーターは重度の凍傷を負い、手足の指の切断を余儀なくされた。
その後コンパニョーニは報告書に「酸素ボンベの気圧が低く、頂上に着く前に酸素ボンベが切れた。抜け駆けして頂上を目指していたボナッティが酸素ボンベを吸ったからだ」と書き、イタリア山岳会の公式見解となる。しかしボナッティは酸素マスクや混合弁を持っておらず、ボンベを使うことは不可能だった。ボナッティは失望し、後に裁判を起こして身の潔白を訴えることになる。
そして50年後の2004年、沈黙を守っていたラチェデッリがチェナーキとの共著“K2 il prezzo della conquista”でボナッティの訴えを認め、イタリア山岳会も2007年にボナッティの説明が正しいことを認めた。
アルピニスト

K2から戻った後もアルプスで多くの初登攀を成し遂げる。1955年にモンブラン、プティ･ドリュ（英語版）南西岩稜を単独で初登攀。1963年にグランド・ジョラス北壁を冬季初登攀。
1958年にはカラコルムのガッシャーブルムIV峰に初登頂。
1965年にマッターホルン北壁を新ルートから冬季単独初登攀をやってのけ、先鋭的な登攀から引退した。
主な登攀歴

1949	グランド・ジョラス北壁、ピッツォ・バディレ（英語版）北西壁、モンブランノワール針峰（英語版）西壁など
1951	モンブラン、グラン・カピュサン（英語版）東壁初登攀 （ルチアーノ・ジーゴと）
1953	チマ・オヴェスト（英語版）北壁冬季初登攀 （カルロ・マウリと）
1954	K2、8100mまで。同じチームの2人が初登頂。
1955	モンブラン、プティ･ドリュ（英語版）南西岩稜を単独で初登攀
1957	モンブラン、プトレイ大岩稜（英語版）初登攀 （トニ・ゴッビと）
1958	セロ・トーレ（英語版）敗退 （カルロ・マウリと）
1958	ガッシャーブルムIV峰初登頂 （カルロ・マウリと）
1959	モンブラン、ブルイヤールの赤い岩稜初登攀 （アンドレア・オッジョーニと）
1961	アンデス、ロンドイ（英語版）北峰初登頂（アンドレア・オッジョーニと）
1961	モンブラン、フレネイ中央岩稜、敗退
1962	プティト・ジョラス（イタリア語版）東壁初登攀 （ピエール・マゾーと）
1963	グランド・ジョラス北壁冬季初登攀 （コシモ・ザッペリと）
1964	グランド・ジョラス北壁ウィンパー側稜初登攀 （ミシェル・ヴォーシェと）
1965	マッターホルン北壁冬季単独初登攀、直登ルート開拓
受賞歴

イタリア共和国功労勲章　カヴァリエーレ・ディ・グラン・クローチェ
レジオンドヌール勲章 コマンドゥール
登山哲学

埋め込みボルトに対し、「不可能を取り除いてしまい、未知の要素は消え、冒険性を無くしてしまう」として、使用に反対した。
参考書籍

ヴァルテル・ボナッティ著『わが生涯の山々』（山と渓谷社,2003年）ISBN 978-4635348027
ニコラス・オコネル著『ビヨンド・リスク―世界のクライマー17人が語る冒険の思想』（山と渓谷社,1996年）ISBN 978-4635178082
2000年の全日本F3選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2000年の全日本F3選手権 
| 前年: | 1999 | 翌年: | 2001 |
2000年の全日本F3選手権（2000ねんのぜんにほんF3せんしゅけん）は、2000年（平成12年）3月25日 - 26日に鈴鹿サーキットで開幕し、同年11月4日 - 5日に鈴鹿サーキットで閉幕した全10戦による2000年シーズンの全日本F3選手権である。
シリーズチャンピオンはセバスチャン・フィリップ（フランス）が獲得した。
エントリーリスト

| 車番 | ドライバー | 車名（シャシー／エンジン） | エントラント | エンジンチューナー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ロバート・レヒナー（ドイツ語版）（第1 - 9戦） | TOM'S F300 → E'MAX TOM'S F300 （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | TOM'S | （株）トムス |
| 2 |  荒聖治 | 戸田無限ホンダF300 （ダラーラF300／無限MF204B） | TODA RACING | （株）戸田レーシング |
| 3 |  ブノワ・トレルイエ | カストロール富士通テンF300 （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | INGING | トリイレーシング |
| 5 |  高木真一（第1 - 9戦） | ペプシPiPit F399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | INGING | （株）トムス |
| 6 |  西村秀樹（第2戦） →  佐々木孝太（第9戦） | 5ZIGEN DALLARA （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | TEAM 5ZIGEN | トリイレーシング |
| 7 |  黒澤治樹（第1 - 9戦） | MTCI TOM'S F300 （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | TOM'S | （株）トムス |
| 8 |  サトウカイチ | ESSO TOM'S F399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | TOM'S | （株）トムス |
| 9 |  土屋武士（第1,2,4 - 10戦） | ThreeBond （ダラーラF399／ThreeBond NISSAN SR20VE） | PAL SPORT | 東名エンジン（株） |
| 10 |  セバスチャン・フィリップ | カストロール無限F300 （ダラーラF300／無限MF204B） | 無限×童夢プロジェクト | （株）無限 |
| 11 |  井出有治 | FドリームARTA無限 （ダラーラF300／無限MF204B） | 無限×童夢プロジェクト | （株）無限 |
| 15 |  守永正（第1,3,5 - 8,10戦） | 5ZIGEN MJ F399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | TEAM 5ZIGEN | トリイレーシング |
| 17 |  佐々木孝太（第1 - 4戦）  →  黒澤翼（第6 - 10戦） | LIAN戸田無限HONDA （ダラーラF399／無限MF204B） | LIAN RACING TEAM | （株）戸田レーシング |
| 18 |  密山祥吾 | イエローハット399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | チームイエローハット with エイムスポーツ | トリイレーシング |
| 19 |  黒澤翼（第1 - 3戦） | ダラーラF399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | PAL SPORT | トリイレーシング |
| 20 |  峰尾恭輔（第1 - 4,7戦） | DTM DALLARA → BTEC DALLARA （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | DTM LTD. | （株）トムス |
| 20 |  レーサー鹿島（第8 - 10戦） | マルチG TOM'S F399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | DTM LTD. | （株）トムス |
| 24 |  西澤和之 | MCTIレーシングF399 → SPORTS TODAY F399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | TOMEI SPORT | （株）トムス |
| 32 |  富澤勝（第1 - 3戦） | WAKO'SマエジマF399 （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | レーシングチーム マエジマ | トリイレーシング |
| 32 |  井上智之（第9,10戦） | PREST・DALLARA （ダラーラF399／トヨタ・トムス3S-GE） | NOW MOTOR SPORTS | トリイレーシング |
| 33 |  山口明 | DeODEO・DALLARA （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | NOW MOTOR SPORTS | （株）トムス |
| 37 |  樋口統也（第2,3,5,7,8戦） | NFRT MS AUTO 397 （ダラーラF397改／トヨタ・トムス3S-GE） | NOBEL FRANCE RACING TEAM | トリイレーシング |
| 38 |  五味康隆（第1,2,4 - 6戦） | 芙蓉実業WAKO'S F300 （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | PROKIDAI with TORII RACING | トリイレーシング |
| 38 |  徳田照幸（第7戦） | WAKO'SトリイF300 （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | PROKIDAI with TORII RACING | トリイレーシング |
| 38 |  中島廣高（第9戦）  →  佐々木孝太（第10戦） | 5ZIGEN WAKO'S F300 （ダラーラF300／トヨタ・トムス3S-GE） | PROKIDAI with TORII RACING | トリイレーシング |

| 39 |  鈴木将之（第10戦） | （株）おりひめ-F397改 （ダラーラF397改／トヨタ・トムス3S-GE） | プロキダイ&トリイレーシング | トリイレーシング |
| 64 |  本庄康幸（第1 - 8戦）  →  佐藤晋也（第9,10戦） | PIAA DALLARA 無限 （ダラーラF399／無限MF204B） | NAKAJIMA HONDA | （株）無限 |
| 77 |  平野功（第1 - 9戦） | スキルスピードF399無限ホンダ （ダラーラF399／無限MF204B） | 有限会社スキルスピード | （株）戸田レーシング |
タイヤは全車ブリヂストン
スケジュールおよび勝者

|  | 決勝日 | 開催サーキット | 勝者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1戦 | 3月26日 | 鈴鹿サーキット | セバスチャン・フィリップ |
| 第2戦 | 4月9日 | 筑波サーキット | 井出有治 |
| 第3戦 | 5月4日 | 富士スピードウェイ | セバスチャン・フィリップ |
| 第4戦 | 5月21日 | MINEサーキット | ロバート・レヒナー |
| 第5戦 | 6月11日 | TIサーキット英田 | ロバート・レヒナー |
| 第6戦 | 7月2日 | 鈴鹿サーキット（東スペシャルコース） | 高木真一 |
| 第7戦 | 7月30日 | スポーツランドSUGO | ブノワ・トレルイエ |
| 第8戦 | 8月20日 | ツインリンクもてぎ | 黒澤治樹 |
| 第9戦 | 9月24日 | 仙台ハイランド | セバスチャン・フィリップ |
| 第10戦 | 11月5日 | 鈴鹿サーキット | 井出有治 |
シリーズポイントランキング

| 順位 | 車番 | ドライバー | 第1戦 | 第2戦 | 第3戦 | 第4戦 | 第5戦 | 第6戦 | 第7戦 | 第8戦 | 第9戦 | 第10戦 | 総得点 | 有効得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10 | セバスチャン・フィリップ | 9 | 4 | 9 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 9 | 6 | 60 | 49 |
| 2 | 11 | 井出有治 | R | 9 | 1 | 4 | 1 | 6 | 2 | 4 | 1 | 9 | 37 | 35 |
| 3 | 2 | 荒聖治 | R | 6 | 3 | 2 | 6 | 3 | 4 | 0 | 4 | 4 | 32 | 30 |
| 4 | 1 | ロバート・レヒナー | R | R | 6 | 9 | 9 | 1 | 0 | 3 | 0 |  | 28 | 28 |
| 5 | 3 | ブノワ・トレルイエ | 6 | 0 | 0 | 3 | 0 | R | 9 | 0 | 6 | R | 24 | 24 |
| 6 | 7 | 黒澤治樹 | R | 3 | 0 | 1 | 3 | 2 | 6 | 9 | 0 |  | 24 | 24 |
| 7 | 5 | 高木真一 | 3 | 0 | R | 0 | R | 9 | 0 | 2 | 2 |  | 16 | 16 |
| 8 | 9 | 土屋武士 | 4 | R |  | 0 | R | R | 0 | 0 | 3 | 2 | 9 | 9 |
| 9 | 20 | 峰尾恭輔 | 0 | 0 | 4 | 0 |  |  | R |  |  |  | 4 | 4 |
| 10 | 64 | 本庄康幸 | 1 | 0 | 2 | R | 0 | 0 | 1 | 0 |  |  | 4 | 4 |
| 11 | 64 | 佐藤晋也 |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | 3 | 3 | 3 |
| 12 | 8 | サトウカイチ | R | 0 | R | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 13 | 18 | 密山祥吾 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | R | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 14 | 38 | 佐々木孝太 | R | 1 | R | 0 |  |  |  |  | 0 | 1 | 2 | 2 |
| 15 | 32 | 富澤勝 | R | 2 | R |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 |
各レースの1 - 6位に9・6・4・3・2・1のポイント
ベスト7戦による有効ポイント制
R=リタイア
2017年広島県知事選挙

2017年広島県知事選挙（2017ねんひろしまけんちじせんきょ）は、2017年（平成29年）11月12日に投開票が行われた、広島県知事を選出するための選挙である。
概要

現職の湯崎英彦の任期満了に伴う知事選挙。その湯崎が再選を目指し無所属で立候補したのに対し、共産党県委員会常任委員の高見篤己が共産党推薦の無所属で立候補し、2氏による一騎討ちとなった。主な争点は、2期8年の湯崎県政への評価など。
選挙データ

告示日：2017年10月26日
執行日：2017年11月12日
当日の投票時間帯:午前7時 ~ 午後8時
期日前投票:10月27日 ~ 11月11日
選挙データ > 同日選挙

呉市長選挙（任期満了に伴う）
立候補者

2名、届け出順。
| 立候補者 | 年齢 | 党派 | 新旧 | 肩書き |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 高見篤己 （たかみ あつみ） | 65 | 無所属 | 新 | 日本共産党県常任委員 |
| 湯崎英彦 （ゆざき ひでひこ） | 52 | 無所属 | 現 | 広島県知事（現職） |
選挙結果

投開票の結果、現職の湯崎が3選を果たした。

※当日有権者数：2,336,691人 最終投票率：31.09%（前回比：-0.89pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 湯崎英彦 | 52 | 無所属 | 現 | 647,315票 | 90.07% | 自由民主党・公明党・民進党推薦 |
| 高見篤己 | 65 | 無所属 | 新 | 71,353票 | 9.93% | 日本共産党推薦 |
| 市町 | 湯崎英彦> 得票 | 湯崎英彦> % | 高見篤己> 得票 | 高見篤己> % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 合計 | 647,315 | 90.07% | 71,353 | 9.93% |
| 広島市中区 | 24,311 | 87.36% | 3,519 | 12.64% |
| 広島市東区 | 23,477 | 88.69% | 2,995 | 11.31% |
| 広島市南区 | 28,258 | 89.11% | 3,453 | 10.89% |
| 広島市西区 | 35,245 | 88.49% | 4,586 | 11.51% |
| 広島市安佐南区 | 44,333 | 89.63% | 5,128 | 10.37% |
| 広島市安佐北区 | 31,091 | 89.53% | 3,636 | 10.47% |
| 広島市安芸区 | 17,244 | 90.04% | 1,907 | 9.96% |
| 広島市佐伯区 | 28,475 | 90.86% | 2,863 | 9.14% |
| 呉市 | 89,348 | 89.72% | 10,239 | 10.28% |
| 竹原市 | 7,184 | 91.84% | 638 | 8.16% |
| 三原市 | 23,261 | 91.23% | 2,237 | 8.77% |
| 尾道市 | 31,590 | 90.75% | 3,219 | 9.25% |
| 福山市 | 82,534 | 89.62% | 9,558 | 10.38% |
| 府中市 | 10,891 | 92.89% | 834 | 7.11% |
| 三次市 | 16,324 | 91.11% | 1,592 | 8.89% |
| 庄原市 | 13,317 | 90.50% | 1,398 | 9.50% |
| 大竹市 | 7,227 | 90.65% | 745 | 9.35% |
| 東広島市 | 38,296 | 91.11% | 3,737 | 8.89% |
| 廿日市市 | 28,744 | 89.99% | 3,197 | 10.01% |
| 安芸高田市 | 9,101 | 92.04% | 787 | 7.96% |
| 江田島市 | 7,763 | 93.64% | 527 | 6.36% |
| 府中町 | 11,292 | 89.73% | 1,292 | 10.27% |
| 海田町 | 6,028 | 90.17% | 657 | 9.83% |
| 熊野町 | 5,842 | 92.15% | 498 | 7.85% |
| 坂町 | 3,726 | 92.18% | 316 | 7.82% |
| 安芸太田町 | 2,955 | 92.63% | 235 | 7.37% |
| 北広島町 | 7,614 | 91.69% | 690 | 8.31% |
| 大崎上島町 | 3,373 | 94.56% | 194 | 5.44% |
| 世羅町 | 5,285 | 92.72% | 415 | 7.28% |
| 神石高原町 | 3,186 | 92.43% | 261 | 7.57% |
幸谷駅

| 幸谷駅 |
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 駅出入口（2022年6月）
  こうや  Kōya  
 ◄RN1 馬橋 (1.7 km) (1.1 km) 小金城趾 RN3►
 ja右は新松戸駅
所在地:  千葉県松戸市新松戸北緯35度49分35.8秒 東経139度55分11.6秒﻿ / ﻿北緯35.826611度 東経139.919889度﻿ / 35.826611; 139.919889座標: 北緯35度49分35.8秒 東経139度55分11.6秒﻿ / ﻿北緯35.826611度 東経139.919889度﻿ / 35.826611; 139.919889
駅番号:  RN2
所属事業者:  流鉄
所属路線:  ■流山線
キロ程:  1.7 km（馬橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  2,246人/日（降車客含まず） -2015年-
開業年月日:  1961年（昭和36年）2月3日
備考:  駅員配置駅 1982年 現在地に移設 
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マンション１階に併設する当駅（2007年10月）
幸谷駅（こうやえき）は、千葉県松戸市新松戸にある流鉄流山線の駅である。駅番号はRN2。付近にJR東日本の新松戸駅がある。
歴史

松戸市新松戸に所在するが、駅名の「幸谷」は開業当時の地名から採られている。それに対して、後に設けられたJR新松戸駅の所在地は松戸市幸谷であり、両駅の地名と駅名が逆転している。開業当時新松戸駅の設置はおろか新松戸の住宅地開発も行われておらず、当駅が幸谷集落の最寄り駅であった。当時からの集落はJR常磐線よりも東側、福昌寺（幸谷観音）界隈であり、この位置関係もまた逆転している。
1961年（昭和36年）2月3日 開業。当時は新幸谷橋付近（流山線5号踏切付近）に存在した。
1982年（昭和57年）1月10日 流山方に300m移設。新松戸駅に近づけ、国鉄（現在のJR）線との乗り換え利便を図った。
2013年（平成25年）11月5日 入口にバリアフリー対応のスロープを設置。
駅構造

単式1面1線ホームの地上駅。駅舎は集合住宅「流鉄カーサ新松戸」の一階にある。旅客部分は、出札口など駅事務室前の小さなコンコースと集札口、ホームのみ。なお、流山線ではどの駅でも改札（入鋏）は行われない。当駅の集札は列車到着直後のみ集札口に係員が立って行う仕組みとなっている。上下合わせると列車の発着間隔は最短で5分、最大で20分程度と短いため、改札内は常時開放されている。
新松戸駅からは駅前広場の横断歩道と広場に面するハンバーガーチェーン店「ロッテリア新松戸駅前店」（松戸市幸谷1070-3）裏の路地経由で連絡する。このルートは丁度JR武蔵野線高架下であり、高架を屋根として活用している。路地先の踏切を渡った西側に駅出入口がある。現在は目立った案内誘導標識が置かれていない。
流鉄・JR間で「当駅接続の連絡運輸」は行われていないが、馬橋駅接続の連絡運輸でも当駅発着は除外（新松戸駅発着も同様）されているため、両社において近接駅として認識されていることがうかがえる。
出札口・集札口（2022年6月）
ホームより流山方面を望む（2022年6月）
ホームより馬橋方面を望む（2022年6月）
駅へ続く踏切と看板 高架に沿った手前側に新松戸駅出入口がある（2022年6月）
利用状況

2015年（平成27年）度の一日平均乗車人員は2,246人である。
近年は減少傾向にあり、特に2005年から2006年にかけてはつくばエクスプレス開業の影響で大きく落ち込んでいる。当駅以上に馬橋、流山両駅の減少幅が大きかった結果、流鉄6駅の中では最も利用客数が多い駅となった。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1990年: 3,475
1991年: 3,626
1992年: 3,731
1993年: 4,015
1994年: 4,029
1995年: 4,034
1996年: 3,996
1997年: 3,869
1998年: 3,893
1999年: 3,796
2000年: 3,760
2001年: 3,717
2002年: 3,704
2003年: 3,661
2004年: 3,571
2005年: 3,082
2006年: 2,637
2007年: 2,523
2008年: 2,418
2009年: 2,338
2010年: 2,226
2011年: 2,169
2012年: 2,203
2013年: 2,213
2014年: 2,194
2015年: 2,246
駅周辺

「新松戸駅#駅周辺」も参照
大規模新興住宅地「新松戸」の東端部に位置する。駅周辺は「幸谷駅前」というよりも「新松戸駅前」として商店やマンション、雑居ビルが林立する。当駅近傍は沿線で最も変化が著しい。新松戸駅との間には「パオ」という名称の公衆トイレ、「あかりのボックス」という名称の赤色鳥居調鉄骨のオブジェがある。
なお、新松戸駅は当駅に向かい合う西側一箇所にしか出口がないため、JR常磐線東側の旧来の幸谷集落（福昌寺<幸谷観音>、市水道部）方面へは、水戸方にある同線をくぐる地下歩道で連絡する（この案内はない）。1980年代頃は幸谷に「新松戸スターランド」、新松戸（現在のイオンがある場所）に「新松戸アイスアリーナ」の二大スケートリンク（前者は冬のみ）があり、関東地方東部のアイススケート文化を支え、選手も輩出していた。
新松戸駅
松戸市役所新松戸支所
新松戸市民センター、市立図書館新松戸分館
新松戸駅前郵便局
新松戸中央総合病院
日本年金機構松戸年金事務所
流通経済大学新松戸キャンパス
日本国際工科専門学校
松戸市立新松戸南中学校
松戸市立馬橋北小学校
イオンフードスタイル新松戸店
生活クラブ生活協同組合千葉新松戸デポー
業務スーパー 新松戸店
ハローマート 新松戸店 (閉店。2023年現在は、跡にスギ薬局が出店）
アコレ 新松戸3丁目店
マツモトキヨシ本社
関さんの森
福昌寺（幸谷観音）
松戸市水道部 - 旧・小金町地域で地下水資源の水道水を供給する地方公営企業
バス路線

「新松戸駅#バス路線」を参照
隣の駅

移設前の当駅と流山行モハ1101、写真左上の架線柱は国鉄武蔵野線へ通じる馬橋支線（1977年10月）
流通経済大学（新松戸キャンパス）
シリル・バヤラ

シリル・バヤラ（フランス語: Cyrille Bayala、1996年5月24日 - ）は、ブルキナファソワガドゥグー出身。サッカー選手。ブルキナファソ代表。ポジションはFW。
クラブ歴

ASFAヤネンガで選手となった。エル・ダーフレイヤSCを経て、2016年8月31日にFCシェリフ・ティラスポリに加入。2017年8月31日に4年契約でRCランスに移籍。
代表歴

2013年7月にアフリカネイションズチャンピオンシップ2014予選のニジェール代表戦で代表初出場。2014年1月にアフリカネイションズチャンピオンシップ2014のメンバーに招集された。ウガンダ代表戦で代表初得点を決めたが、チームは1分2敗でグループステージ敗退した。
個人成績

代表での得点一覧
| # | 日附 | 場所 | 対戦相手 | 得点 | 結果 | 大会 |
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| 1 | 2014年1月12日 |  ケープタウン・アスローン・スタジアム |  ウガンダ | 1–2 | 1–2 | アフリカネイションズチャンピオンシップ2014 |
| 2 | 2018年3月22日 |  パリ・スタッド・ディディエ・ピロニ |  ギニアビサウ | 1–0 | 2–0 | 親善試合 |
タイトル

ディヴィジア・ナツィオナラ: 2016-17
クパ・モルドヴェイ: 2016-17
コリン・キャンベル・クーパー

| コリン・キャンベル・クーパー Colin Campbell Cooper |
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 自画像
生誕:  1856年3月8日  アメリカ合衆国, フィラデルフィア
死没:  1937年11月6日  アメリカ合衆国, サンタバーバラ
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コリン・キャンベル・クーパー（Colin Campbell Cooper、1856年3月8日 - 1937年11月6日）はアメリカ合衆国の画家である。大都会の摩天楼のある風景を描いた作品などで知られる。
略歴

フィラデルフィアの裕福な家に生まれた。父親はアイルランド系の医師、法律家で、母親はアマチュア画家で、両親はクーパーの芸術家になる希望を支援した。フィラデルフィアのペンシルベニア美術アカデミーに入学し、トマス・エイキンズに学んだ。1886年に、オランダ、ベルギー、イギリスを旅した後、1890年までパリに滞在し、アカデミー・ジュリアンで、アンリ＝リュシアン・ドゥセ、ウィリアム・アドルフ・ブグローとジュール・ジョゼフ・ルフェーブルに学んだ。
アメリカに帰国した後、1895年から1898年まで後にドレクセル大学となる科学産業大学で教えた。夏の間はオランダの芸術家村となっていた、ラーレンやドルトレヒトへ旅して絵を描いた。ドルトレヒトでアメリカ人画家のエマ・ランパートと知り合い、1897年に結婚した。1898年から1890年の間は夫婦でオランダで暮らし、ベルギーや北フランスの風景も描いた。この頃から印象派のスタイルの画風となった。
1900年からアメリカ合衆国で活動し、フィラデルフィアで暮らした後、1904年にニューヨークに移った。ニューヨークに移ってからは摩天楼のある風景を題材に選び、展覧会で大きな成功を収めた。フレデリック・チャイルド・ハッサムとともに、アメリカにおける印象派の代表的な画家となった。フランス政府もクーパーの作品を買い上げ、リュクサンブール美術館で展示した。ニューヨークタイムズは1911年にクーパーを"the skyscraper artist par excellence of America"（「アメリカの誇る摩天楼の画家」）と賛辞を贈った。
クーパー夫妻はしばしば長い旅行を行ったが、1912年、タイタニックの生存者の救助活動をした客船汽船カルパチアにたまたま乗船していた。夫妻は遭難者のために部屋を譲った。後に何点かのこの遭難を描いた絵を描いた。
1920年に妻が没した後は気候のいいカリフォルニア州南部のサンタバーバラで暮らした。1920年代にもしばしばヨーロッパを旅した。1927年に再婚した。1937年に81歳でサンタバーバラで没した。
作品

Fifth Avenue, New York City
New York from Brooklyn
The Rush Hour, New York City
Main Street Bridge, Rochester, New York
The Wallstreet Ferry Ship
Dordrecht Harbor
Amsterdam
汽船カルパチアによる救助
ハドソン河畔
リサンドロ・マガジャン

リサンドロ・マガジャン（Lisandro Magallán，1993年9月27日 - ）は、アルゼンチン・ラ・プラタ出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。クラブ・ウニベルシダ・ナシオナル所属。
経歴

2010年8月10日、クラブ・デ・ヒムナシア・イ・エスグリマ・ラ・プラタでデビュー。
2012年7月26日、ボカ・ジュニアーズに移籍した。
2019年1月、アヤックス・アムステルダムと2023年6月までの契約を締結した。
2019年9月2日、デポルティーボ・アラベスへレンタル移籍。
2020年9月3日、FCクロトーネへレンタル移籍。
2023年1月5日、プリメーラ・ディビシオンに所属していたエルチェCFに完全移籍をした。
タイトル

KNVBベーカー : 2018-19
エールディヴィジ : 2018-19
ライプツィヒ・メッセ

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種類:  有限会社
市場情報:  非上場
事業内容:  ライプツィヒ・メッセの管理・運営事業 見本市主催事業
売上高:  約9730万ユーロ
従業員数:  395 (2016)
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新しいライプツィヒ・メッセの会場
ライプツィヒ・メッセ(ドイツ語: Leipziger Messe)はドイツ・ザクセン州のライプツィヒで開催される最大級の見本市。
概要

世界最古の見本市でもあり、1190年から続いている。ライプツィヒは第二次世界大戦後社会主義国・東ドイツに属したが、社会主義政権下でも見本市は続けられてきた。15世紀以降のドイツや中欧では、商都としての経済的発展のもとで「メッセ（Messe）」と呼ばれる大規模な定期市が開かれた。神聖ローマ皇帝のマクシミリアン1世 はメッセを保護し、これによってライプツィヒは神聖ローマ帝国内初の帝国市「ライプツィヒ・メッセ」の街として経済的優位を確立する。当時のメッセは商品を直接売買する現物市であった。数世紀にわたる交易を通して諸国から最新の知識や技術などがもたらされ、ライプツィヒの国際的な繁栄を支えた。ドイツにおいてライプツィヒとフランクフルトがメッセの2大都市として知られ、16世紀からはライプツィヒのメッセがフランクフルトを上回った。その原因としては、周辺地域での工業の発達、移民の受け入れ、内陸の通商路の重要性の高まり、ザクセンにおける手工業の発展などがあげられる。
19世紀には、メッセという語は見本市も指すようになった。近代に入ると、これまでの現物市に代わり商品見本の展示を主とする世界初の「見本市」が1895年に当地で開催され、これによってライプツィヒは見本市の街として世界的に知られるようになる。「メッセ」という語は以降「見本市」を表すこととなった。マイセン磁器やシュタイフ社のテディベアなども、ライプツィヒ・メッセを通して世界へと紹介された。中心街には世界で初めて建設された見本市開催施設である市立商館（Städtisches Kaufhaus）、メードラー・パッサージュ街（Mädler Passage）に代表される戦前の壮麗な見本市商館が残り、国際見本市都市の栄華を物語る。1996年以降開催される市街北部に新設された現在の見本市会場は町の北東にある空港とジャンクションから離れておらず、ヨーロッパで最も近代的な見本市会場である。
1800年の見本市
東ドイツ時代の見本市会場（1984年）
サイバージャヤ

サイバージャヤ
サイバージャヤ（Cyberjaya）はマレーシアの首都クアラルンプールの郊外都市で、マルチメディア・スーパーコリドーと呼ばれる総合開発地域に含まれる新興都市である。クアラルンプール中心部よりおおよそ50キロの距離にある。
サイバージャヤの地域は元々パームヤシのプランテーションが行われていた地域であったが、1999年7月に公式にサイバージャヤの街開きが行われたことにより集中的に開発が行われ、ハイテク関連企業の多くがここに投資するようになった。また、マルチメディア大学（通称MMU）もこのサイバージャヤにあり、地域の代表的な施設の一つとなっている。一方で急激な開発に対して住宅供給が追いついていない。
サイバージャヤは首都高速道路と接続されており、クアラルンプール中心部より40分、クアラルンプール国際空港より30分、マレーシア国内の主要港であるクラン港より1時間以内という良好なアクセス状況にあるが、KLIAエクスプレスが町の東側を通っているものの、鉄道駅が全く存在せず、鉄道面での整備が遅れている。
リサンプリング

リサンプリング （英:resampling）、再標本化（さいひょうほんか）は、ある標本点系列でサンプリングされた信号を、別の標本点系列でサンプリングされた信号に変換すること。
通常はデジタル信号間の変換だが、サンプリングされていればアナログ信号でもかまわない。音声のような1次元信号に対してもビットマップ画像のような2次元信号に対しても使われ、基本原理は同じだが、用途は異なる。
1次元

音声など等間隔サンプリングでは、標本点系列は周波数と位相で表現できる。
このうちサンプリング周波数の変更は、サンプリング周波数変換と呼ばれる。サンプリング周波数が異なる音声規格間の変換や、オーバーサンプリングの前後などに使われる。一方、サンプリング位相の変更はあまり用途がない。サンプリング周波数変換でも位相の自由度があるが、通常は無視される。
欠損値の復元や、より一般的には、不等間隔サンプルから等間隔サンプルを求める処理もリサンプリングの1つである。
2次元

ビットマップ画像など2次元信号のリサンプリングは、画像の拡大・縮小・回転・各種変形・1ピクセル未満の端数のある移動など（以下、「変形」と総称）にともない、おこなわれる。
「変形」により新しく標本点（ピクセルの中央）に来た画像の箇所は、「変形」前は、同じないし別の標本点にあったということは少なく、一般には標本点の間のどこかにあった。そのため、リサンプリングが必要となる。
基本原理は1次元信号のリサンプリングと同じだが、新しい標本点が格子状と限らないことや、要求されるLPFの特性が場所や方向によって違うなどにより、理想的な結果を得るにはより複雑な手法が必要とされることが多い。ただし、拡大・縮小に関しては、縦と横の次元を別に処理できるため、1次元信号に近い手法でリサンプリングができる。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  フランス  BnF data  イスラエル  アメリカ
サーペンタインベルト

バスのエンジンのサーペンタインベルト（前）と二重Vベルト（後ろ）
ベルトテンショナー（英語版）がサーペンタインベルトの裏面に対して圧力を与える。
サーペンタインベルト（英語: serpentine belt）は、自動車エンジンにおいて、オルタネータ、パワーステアリングポンプ、送水ポンプ、空調用コンプレッサ、空気ポンプといった複数の周辺装置（補機）を駆動するために使われる、単一のつながったベルトである。ベルトは遊び車（アイドラープーリー、またはアイドラーホイール）とベルトテンショナーの両方、またはいずれか一方によってプーリーとの接触面積を増し、向きを変えつつ導かれる。
すべりを防ぐために十分大きな全巻き角を持つ4つ以上のプーリーをサーペンタインベルトが通過することができるように、ベルトの裏面に対して圧力をかける遊び車が使われ、これによってベルトは蛇行形状（英語版）を持つようになる。これが名称のサーペンタイン（serpentineは英語で「ヘビのような」の意）の由来である。複数の負荷によって必要とされる合力を伝達するのに十分な強さを維持しながら、この二方向性屈曲に対応するため、サーペンタインベルトはほぼ常に複数のリブ（リブ）構造を持つ。
変種

一部のエンジン設計では、ベルトの「裏」（滑らかな側）がいくつかの補機類を駆動することがある。これは通常、より小さなトルクしか必要としない、あるいは巻き掛けの角度が大きな位置にある構成部品に限定される。こういった補機類は「正常」なプーリーに対して逆回転する。車両の中には2本のサーペンタインベルトを使用するものがある。例えば、マニュアルトランスアクスルが搭載されたフォード・トーラスSHO（英語版）、1995年–1999年式DOHC日産・マキシマ、スーパーチャージャー版GM 3800（英語版）エンジンを使用する車両、多くのBMW車などである。
長所

より旧式のベルトシステムよりも伝達効率が高く、重ねた数個のプーリーで数本のVベルトを駆動するよりもエンジンルーム内で占める空間も小さい。複数の細いベルトではなく一本の幅広のベルトを使うことによって、ベルトを伸ばすことなく、より高い張力でベルトを掛けることができる。より高い張力では滑りが減り、それによってベルトの寿命が延びて、機械効率（英語版）が上がる。滑りの低減によってより低いプーリー比のプーリーの使用が可能となる。これによってエンジンへの負荷が低減され、燃費と利用可能な出力が増大する。Vベルトは（高回転あるいはベルトが伸びた時の両方またはいずれか一方の時に）プーリー溝において「ひっくり返る」傾向があるが、サーペンタインベルトにはない。また、ベルトを一本を交換するために複数のベルトを外さなくてよいため、サーペンタインベルトの方が整備や交換がかなり容易である。しかし、より新しい可変長Vベルト（「リンクベルト」）は他のベルトを外すことなく装着可能であり、そのリンク構造の自己引っ張り特性のためひっくり返るリスクも低減している。
短所

サーペンタインベルトの欠点は、ベルトが破断あるいはゆるくなった時に、車両が即座に複数の重大な機能を失ってしまうことである。ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、オルタネータが機能を停止してしまう。エンジン冷却機能を損失することによって車両がただちに使用不可能になる。ベルトは通常、差し迫った不具合に対する十分な視覚的警告を出す。
さらに、単一の構成要素（パワーステアリングポンプや空調用コンプレッサなど）の機能の喪失は全補機駆動の不具合を引き起こす。
五十嵐雄二

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: 実業家の「五十嵐勇二」とは別人です。
| Yuji IGARASHI> 基本情報 |
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名前:  五十嵐 雄二
生年月日:   (1968-08-28) 1968年8月28日（56歳）
国籍:   日本
出身地:  埼玉県
経歴
成績
優勝回数:  日本男子：1勝
初優勝:  UBS日本ゴルフツアー選手権 宍戸ヒルズ杯(2009年)
賞金ランク最高位:  24位（2009年）
2010年05月29日現在
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五十嵐 雄二（いがらし ゆうじ、1968年8月28日 - ）は、埼玉県出身のプロゴルファーである。身長170cm、体重72kg。血液型O型。
戦歴

2001年 - ダイヤモンドカップトーナメント 2位タイ（マンデートーナメントから出場。藤田寛之と共に伊沢利光とのプレーオフに敗れる）
2009年6月4日〜7日 - UBS日本ゴルフツアー選手権 宍戸ヒルズカップ優勝により5年間の無条件シードを獲得した。
賞金ランキング

2009年 - 24位（約4257万円。賞金ランキングによる初シードを獲得した）
ラナン・ルリー

ラナン・ルリー
ラナン・ルリー（1961年）
ラナン・ルリー（Ranan R. Lurie、1932年5月26日 - 2022年6月8日） は、アメリカ合衆国の風刺漫画家、ジャーナリスト。イスラエル出身。戦略国際問題研究所の上級参与で国際連合特派員協会員。雑誌Cartoon Newsの編集者も務めた。
日本では朝日新聞と1983年から1984年にかけて専属契約を結び、連載を持った。
人物

1974年にアメリカ市民権を取得して帰化した。
コネチカット州グリニッチ（en）に不動産業を営む妻と暮らしていた 。映画・テレビディレクターのロッド・ルーリーの父親である。メンサの会員でもある（インターナショナル会員）。
「国連の精神と理念の伝達を増強・促進・支援する」上で功績のあった漫画を広く認識させるため、国連特派員協会賞（UNCA Excellence in Journalism Awards）に「ラナン・ルリー政治漫画賞」（Ranan Lurie Political Cartoon Awards）が2000年に設けられた。この賞は総額1万8000ドルが贈呈される。
ルリーはギネス世界記録に2つの分野で掲載されている。一つは「世界でもっとも広く掲載された政治漫画家」、もう一つは「現存する中でもっとも古く家系を遡れる家族の一員」である。
2006年に風刺画家のプランチュとコフィー・アナン国際連合事務総長によって設立された風刺漫画家の国際ネットワーク「平和のための風刺漫画」の会員である。
2022年6月8日、死去（満90歳没）。
Gallery of Ranan Lurie cartoons
バラク・オバマ、2014年9月
バラク・オバマとウラジミール・プーチン
フランソワ・オランド
ロシアによるクリミアの併合の際のバラク・オバマ
「心配しないでください。手袋はもっと用意しています。」1968年に『ライフ』誌に掲載された、エジプト大統領ナセルが六日間戦争の戦果から立ち直る姿を描いた絵画。
バッシャール・アサド、2000年
ベンヤミン・ネタニヤフ
エベレストにて
タローさん

ルリーは朝日新聞との専属契約時代に、「タローさん」という日本の国を象徴するキャラクターを創出した。この背景には、日本にはアンクル・サムのような国を象徴するキャラクターがなかったことと、「つり目や眼鏡に出っ歯」といった欧米でのステレオタイプな日本人像を変えたいというねらいがあった。タローさんは、重量挙げのユニホームを身につけた青年で、頭に「日本」と書いたはちまきを締め、ユニホームの胸には赤い円（日の丸）が描かれていた。このキャラクターはルリーの描いた風刺漫画で多用された。朝日新聞との契約満了の際、ルリーは朝日新聞の「名誉客員」に任命されたが、その理由の一つに「タローさん」の創出が挙げられている。
作品集（日本で刊行されたもの）

『タローさんの国際政治学』新潮社、1983年
『タローさんの政治漫画読本』新潮社、1984年　解説・口上：筑紫哲也
橋本萬右衛門 (貴族院議員)

初代 橋本 萬右衛門（はしもと まんうえもん、1866年7月19日（慶応2年6月8日）- 1935年（昭和10年）4月12日）は、明治から昭和初期の地主、実業家、政治家。貴族院多額納税者議員。幼名・鉄太郎。大正後半から昭和初期の福島県下一の大地主。
経歴

陸奥国安積郡、後の郡山町（現郡山市）で、地主橋本清左衛門の長男として生まれる。父の死去に伴い1900年（明治33年）3月に家督を相続。祖父・萬右衛門を襲名した。
伊勢万（呉服商）を元に事業を拡大。橋本合名会社社長、二本松銀行頭取、郡山橋本銀行頭取、郡山銀行頭取、郡山電気社長、東部電力社長、郡山紡績社長、名古屋紡績社長、大安生命保険社長などを務めた。1926年（大正15年）郡山商工会議所の初代会頭に就任した。
政界では、郡山市会議員となり、1925年（大正14年）9月29日、貴族院多額納税者議員に就任し、同成会に所属して活動し1932年（昭和7年）9月28日の任期満了まで1期在任した。
親族

長男 2代橋本萬右衛門 (参議院議員)
マルコス・マルティン

マルコス・マルティン・デ・ラ・フエンテ（Marcos Martín de la Fuente、1968年9月17日 - ）は、スペイン・バレンシア州バレンシア出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはMF。
クラブ経歴

RCDマジョルカのカンテラ出身。1987-88シーズンにマジョルカのトップチームデビューを果たすが、レギュラーには定着できず、1991年にセビージャFCへと移籍した。加入1シーズン目からビクトル・エスパラゴ（英語版）監督によってレギュラーの座を与えられ、以降6シーズンに渡ってポジションを確保し続けた。1995-96シーズンには、キャリア初の国際大会となるUEFAカップにも出場し、セビージャでは在籍6シーズンで公式戦244試合に出場して14得点を挙げたが、1996-97シーズンにセビージャがセグンダ・ディビシオンへと降格したことでクラブを退団した。
セビージャを退団後はCPメリダに加入した。しかし、移籍したシーズンにクラブはセグンダ・ディビシオンへと降格した。それでもマルティンは降格後もクラブに残留し、セグンダ1シーズン目は、リーグ戦40試合に出場し、2シーズン目も36試合に出場した。当時のメリダはラ・リーガとセグンダを行き来するシーズンが重なり、クラブの経営が不安定だった。そして1999-00シーズンについに財政難に陥ったことでクラブは解散。マルティンもクラブからの退団を余儀なくされ、古巣RCDマジョルカに移籍した。
マジョルカでの1シーズン目からレギュラーとしてプレーすると、2001-02シーズンはキャリア初となるUEFAチャンピオンズリーグの舞台にも立ち、33歳での初出場となった。その翌シーズンにはコパ・デル・レイ優勝も経験し、30代にしてキャリアの最盛期を迎えた。2004-2005シーズン終了後、37歳で現役から身を退いた。
個人成績

キャリア通算 - 606試合32得点
プリメーラ・ディビシオン - 402試合25得点
セグンダ・ディビシオン - 80試合0得点
セグンダ・ディビシオンB - 20試合3得点
タイトル

コパ・デル・レイ : 1回 (2002-03)
東武1720系電車

| 東武1700系電車 東武1720系電車 |
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 東武1720系電車 特急「きぬ」
基本情報
製造所:  日本車輌製造東京支店・ナニワ工機
製造年:  1956年 - 1973年
主要諸元
編成:  6両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  165 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
編成定員:  316人
編成重量:  217 t
全幅:  2,850 mm
台車:  一体圧延車輪空気ばね付 FS-334型  → S形ミンデン式軸箱支持方式 FS-370型
主電動機:  補償巻線付自己通風形直巻電動機 TDK-824-A
歯車比:  75:20（3.75）
制御装置:  多段式電動カム軸方式日立・MMC-HTB-10C
制動装置:  電気制動併用 HSC-D（A-1非常弁付）
保安装置:  東武形ATS
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特急「けごん」
東武1720系電車（とうぶ1720けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍していた特急形車両。本稿では、先行系列であり後に本形式と同一の車体に更新された1700系電車についても記述する。
概要

日光への旅客争奪戦でライバルだった国鉄への対抗策として、設計時点で日光線への投入が東武によって想定されていた151系電車に対抗するため、速度面での優位性と、国際的な観光地である日光方面への外国人利用者にも対応する車両として開発された。
通称はデラックスロマンスカー（Deluxe Romance Car、DRC）。1960年（昭和35年）から1991年（平成3年）までの間、東武鉄道を代表する列車として日光・鬼怒川方面への特急列車に用いられた。
7編成42両がナニワ工機（のちのアルナ工機、現：アルナ車両）、日本車輌製造東京支店で製造された。また、後述する1700系の改造車と合わせ、9編成54両となった。
概要 > 開発の経緯

東武鉄道は1956年（昭和31年）に運用開始した1700系特急車によって東京・日光間の優位性を確保し、当時国鉄との東京都内から日光への旅客争奪戦の呼び名であった「日光戦争」で国鉄をわずかながらリードしていたが、国鉄東北本線および日光線の電化と、それに伴う新型車両の登場に危機感を抱き、次のようなコンセプトをもとにそれに対抗する新型特急車両の開発を進めた（当時のカタログより）。
現在わが国で使用されている高性能車に比較して居住性が優れ、特に外国人観光客に好まれるものであること。
曲線・勾配における加、減速力、特に高速度における加、減速力を高くとり、均衡速度において他の追随を許さないものであること。
車両編成全体の形状・構造において、優美・斬新であり、スピード感に溢れ、しかも格調高いものであること。
電気装置・走り装置、その他諸装置は堅牢・高性能であること。
軽量構造であること。
車両概説

東武1720系電車 1726の走行音（特急けごん3号）
（1987年12月14日 浅草 - 姫宮付近間）
車両概説 > 車体

全電動車方式の6両固定編成で、車両番号は第1編成は1721 - 1726・第2編成は1731 - 1736…と付番され、浅草方が1701・東武日光方が1706となっている。一方、旅客案内上の号車番号は逆に東武日光方が1号車で浅草方が6号車である。
車両長は優等車両としては初めて20 m級となった。側面には当時の国鉄1等車と同様に座席毎の固定窓が並ぶ。塗色は従来の特急車と同じロイヤルマルーンとロイヤルベージュのツートンだが、塗り分けは国鉄特急形に準じている。
正面の造形は、日本の車両ではいわゆる「こだま型」（151系）に代表されるボンネットに似たノーズの伸びた形状だが、左右両側に航空機の双垂直尾翼にも似た細長い箱が付き、そこに灯火類が収容されている形態は、鉄道車両での類例の少なさから、斬新とも言えるスタイルである。ボンネット先端の大型ヘッドマークは、手動差し替えのサボ式である。
なお、類似として日産・セドリック（初代30型系・前期車）が言及されることもあるが、同車の発売が1960年4月であるのに対し、東武が1720系をメーカーに発注したのが同年1月（同年9月落成）であり、当系列のデザイン・設計作業はそれ以前から進行していた。
車両概説 > 室内

座席は当時の国鉄特急形一等車（現在のグリーン車に相当）と同等の3段ロック式リクライニングシートとフットレストを全車に装備した。座席の前後間隔（シートピッチ）は国鉄スロ51形並みの1,100 mmと広く、向かい合わせ使用時でもテーブルが使用可能なように、窓側に折り畳み式テーブルを設けている。貫通路には「マジックドア」と呼ばれる、日本の鉄道車両としては最初の自動ドアを導入した。
4号車には8個の回転椅子とジュークボックスが設けられたサロンルームが設置された。このサロンルームは当初設置予定がなく、通常の座席とされる予定であった。ところが、営業部門から「指定券発券時のミスを防ぐため、各車両の座席数をほぼ同一とするように」とのクレームが設計部門に入り、急遽設けられたものである。このジュークボックスは列車の走行時に発生する振動による針飛び対策が施された特殊仕様であった。しかし、ポータブルオーディオプレーヤーの普及やCDの急速な台頭に伴いジュークボックスで使用するレコードが入手難になり、座席数を増やす意味合いもあって、1989年（平成元年）に通常座席に改装された。2号車と5号車にはビュッフェが設置されている。
冷房装置は分散式を搭載しており、室外機は国鉄特急に似せたキノコ形カバーを採用した。
車内電話の計画は登場時からあり、電話室がサロンルームに設置されていたが、列車電話用地上設備の設置が進まなかったことなどからサービス自体は見送られ、後年の増備車は電話室を設置せずに登場しており、電話室を設置していた車両も撤去されている。1987年（昭和62年）になってカード式公衆電話が設置される事となり、電話室の復活・新設が行なわれた。