福岡 - 宮崎線
沿革

※「フェニックス号」「たいよう」「福岡 - 延岡・宮崎線」それぞれについて記述する。
1988年（昭和63年）4月29日：運行開始。3往復（西鉄・宮交・産交が各1往復担当）3列シートの共通カラー車。運行区間は天神 - 宮交シティ間。八代IC - えびのIC間は国道219号および国道221号経由で、所要時間は5時間30分で休憩地は北熊本SA（上り便）と人吉ターミナル（下り便）の2箇所。開設当初の停車地は博多駅、天神、久留米IC、八代駅前、人吉ターミナル、都城北、宮交シティ。
1989年（平成元年）
7月26日：JR九州バスが参入し4往復に。始発終着が宮崎駅前に。
12月8日：九州自動車道八代 - 人吉間開通により同区間を高速道経由に変更、所要時間が4時間46分に。新たに八代ICバス停を新設し、八代駅前には停車しなくなる。
1991年（平成3年）
4月1日：スーパーフェニックス（以下スーパー便）4往復登場、8往復に。所要時間は4時間24分。経路はスーパー便が久留米IC - 八代IC - 人吉クラフトパーク - 都城北（人吉南出口経由）、各停便が久留米IC - 八女IC - 八代IC - 人吉ターミナル - えびのIC - 小林IC - 都城北。　尚、スーパー便下りの休憩地は山江SA（上りは各停便と同様に北熊本SA）。
8月1日：西鉄・宮交により夜行便運行開始。停車地は福岡空港、博多駅、天神、西鉄久留米、都城デパート前、宮交シティ（上り便は西鉄久留米、福岡空港、博多駅、天神の順）
1995年（平成7年）
1月：人吉ターミナルが老朽化のため閉鎖となり、バスターミナルの機能は人吉産交に移管。ただし、当路線（各停便）は人吉産交には停車せず、同ターミナル跡地前に九州自動車道人吉 - えびの間開通まで暫定的に設置された仮バス停『フェニックス人吉』に停車するとし、これまでの下り便途中休憩地であった同ターミナルからスーパー便と同じ山江SAに変更となる。
7月：九州自動車道人吉 - えびの間が開通し、これまで停車していたフェニックス人吉（各停便）ならびに人吉クラフトパーク（スーパー便）の各バス停への停車を廃止。新たに人吉ICバス停を新設し、両便とも当バス停に統一。併せて運行本数も15往復に増便。同時にスーパー便の久留米IC・八代ICへの停車を廃止し、天神から人吉までノンストップとなったことによりスーパー便の所要時間が3時間54分になる。
停車地は天神、久留米IC、八女IC、八代IC、人吉IC、えびのIC、小林IC、都城北、宮交シティ、橘通1丁目、デパート前、宮崎駅前（太字はスーパー便が停車、橘通1丁目・デパート前は降車のみ扱い）上り下りとも山江SAで20分休憩。
1996年（平成8年）8月：17往復に増発。休憩地が上り下りとも宮原SAに変更となる。
1997年（平成9年）2月25日：25往復に増発。
1999年（平成11年）3月28日：福岡都市高速2号線全通に伴うダイヤ改正。スーパー便の所要時間3時間41分。
2004年（平成16年）4月1日：夜行便が北九州発着に延長となる。北九州エリアの停留所は砂津、小倉駅前、黒崎IC引野口。
2007年（平成19年）
7月1日：「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」実施に伴い、夜行便を含む全便の停車地に高速基山を追加。
12月7日：従来から運行する25往復とは別に、学生割引運賃で乗車することができる「学割フェニックス号」を金曜日・土日祝日・年末年始に3往復運行。停車地はスーパー便と同じ。2008年6月30日までの運行。
2008年（平成20年）
7月1日：「学割フェニックス号」に代わり「皆割フェニックス号」の運行を開始。運行日も「皆割フェニックス号」は毎日運行とし、金曜日・土日祝日には女性専用便1便を別に設定（「皆割」1往復と同ダイヤで運行される）。女性専用便利用者には資生堂化粧品のサンプルがプレゼントされた。
10月1日：「皆割フェニックス号」は運行期間を2009年3月31日までに延長して運行継続。女性専用便利用者には大塚製薬のSOYJOY がプレゼントされる。学生割引運賃の設定は終了。
10月20日：夜行便のダイヤ改正および一部停留所の変更・廃止。福岡空港発着になり（北九州 - 福岡間廃止）、久留米市内の停車箇所が久留米バスセンターから昼行便同様久留米ICへの停車となる。
2009年（平成21年）
4月1日：「皆割フェニックス号」を本格実施し、女性専用便1便も毎日運行に変更。
9月1日：夜行便の運行を休止。
2011年（平成23年）
3月12日：JR九州の「ドリームにちりん」廃止を受け、試行として夜行便を再開。
4月13日：ダイヤ改正ならびに運行内容を大幅変更。
JR九州バスが「フェニックス号」の運行から撤退。JR九州バスは同区間に「たいよう」10往復を運行開始。
昼行便24往復について以下の変更を行う。（以下の内容は昼行便全便が対象、夜行便は対象外）
JR九州バスに代わり、従来の西鉄本体便に加え傘下の西鉄高速バスが直営便として参入。
福岡側の運行経路を「博多バスターミナル始発/終着、西鉄天神バスセンター経由」から「西鉄天神バスセンター始発/終着、博多バスターミナル経由」に変更。また、呉服町に新たに停車し、乗り継ぎ利用のため呉服町から天神までの一般路線バスの乗車券を無料で1枚配布。所要時間は博多バスターミナル - 宮崎駅前間最速4時間10分→4時間2分（乗り継ぎの場合は最速4時間6分）、西鉄天神バスセンター - 宮崎駅前間最速3時間56分→4時間16分となる。
大半の区間で運賃値下げ（詳細後述）。
「皆割フェニックス」を廃止（他の昼行便の運行本数はこれまでどおり1日24往復）し、通常便の一部の席の運賃をさらなる格安運賃とする「席割」を実施。
「席割」サービスに対応した「セレクトシート仕様車」を導入（詳細後述）。
夜行便を福岡空港着に延長。運賃は従来どおり（昼行便の値下げは適用されない）。
10月1日：「宮崎駅」の停車場所が、駅構内西口に設けられていたバス乗り場から西口前のKITEN（宮崎グリーンスフィア壱番館）に新設された高速バスターミナルに移転。同時に、「フェニックス号」宮崎側の降車のみ停車していた「デパート前」停留所から「カリーノ宮崎前」停留所へ停車場所を変更。
2012年（平成24年）
3月20日：これまで「たいよう」の1往復で使用されていたダブルデッカーでの運行を終了。該当便は、この日の運行から通常の3列シート車となる。
4月25日：JR九州バスの「たいよう」はこの日限りで運行終了し、翌4月26日から「フェニックス号」に統合し、JR九州バスが再参入。
5月6日：この日の運行をもって、夜行便の日曜日 - 木曜日の運行を休止。
2013年（平成25年）
3月31日：この日の運行をもって夜行便の運行を終了。
4月1日：これまでの西鉄本体担当分を1往復を除き全て西鉄高速バスに移管。これにより西鉄便のほとんどが西鉄高速バス直営へ変更。
7月1日：同日出発便より、Webでの予約先が「楽バス」から「@バスで（ハイウェイバスドットコム）」に変更される。
2014年（平成26年）
6月10日：1往復のみ運行している西鉄本体担当便西鉄高速バス福岡支社への管理委託を解除し、博多自動車営業所へ運行が移管され西鉄本体直営となる。
7月18日：この日の乗車分より席割設定便（セレクトシート車　4列シート席）のみにおいて8席限定で女性専用席を導入。
10月1日：ダイヤ改正。休憩場所を宮原SAで10分からえびのPAで15分・北熊本SAで15分（合計30分間）に変更。あわせて、所要時間30分増加。
12月18日：博多バスターミナルのりばを変更（35番のりば→36番のりば）。
2016年（平成28年）
3月31日：この日を以って西鉄グループ便におけるDVD映画サービスを終了（西鉄グループ以外の残り3社はサービスを継続）。翌日より西鉄グループ便全席コンセント増備。
4月22日：熊本地震の影響で運休していたフェニックス号の運行を再開。但し、ルートが通常のルートとは異なる特別設定ダイヤにおいて下記の経路で運行。この運行ダイヤには九州産交便は関与せず、同社を除いた残り4社が担当した。
西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル - 呉服町 - 千代ランプ - （福岡都市高速2号線） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 高速基山 - 鳥栖JCT - （大分道・東九州道） - 宮崎西IC - 宮崎駅 - 宮交シティ
1日10往復（通常は28往復）の設定となり、通常停車している久留米IC、八女IC、八代IC、人吉IC、えびのIC、小林IC、都城北、橘通一丁目、カリーノ宮崎前には停車しない。大分道の通行止め区間である湯布院ICから別府ICの間は一般道迂回運行となる。
また、同日より西鉄高速バス単独による「福岡 - 延岡・宮崎線」の運行を開始。運行日は金・土・日・祝日とその前日限定で夜行による1日1往復の運行。運行ルートは鳥栖JCTから大分道・東九州道を経由し途中の延岡へ立ち寄るルートであるが、当面の間は迂回運行するフェニックス号同様、大分道の通行止め区間である湯布院ICから別府ICの間は一般道迂回運行となる。
4月28日：各停およびスーパーノンストップの運行ルート変更。特別設定ダイヤでの運行を終了し、九州道経由の通常ルート（但し益城熊本空港IC - 御船IC間は迂回運行）に戻る。便数は27日までの10往復から13往復になった。
5月1日：通常運行に戻る。但し、5月1日から8日は九州産交便担当の4便が運休のため24往復となり、5月9日から通常の28往復に戻る。また、同期間中の福岡および宮崎発の各停1便目は西鉄観光バス担当になる（この便のみトイレ無しの4列シート車において運行）。
6月13日：宮崎発最終便のみ高速基山→西鉄天神高速BT→博多BTとなり、呉服町には停車しなくなる。
2017年（平成29年）3月31日：夜行便（福岡 - 延岡・宮崎線）の運行に宮崎交通が参入し、2社共同運行体制となる。当面は金・土のみの運行で、福岡行・宮崎行とも金曜日は出発地側の運行会社が担当し、土曜日はその逆となる。
2018年（平成30年）
4月27日：夜行便（福岡 - 延岡・宮崎線）のダイヤ改正。新たに日向ICに停車する。また、延岡駅前周辺整備再開発による延岡駅前バスセンター解体工事に伴い、乗降場所を「延岡駅」（駅構内バス乗り場）に変更。
9月30日：この日を以って西鉄グループ以外の残り3社における車内ビデオ（DVD映画）サービスを終了。
2019年（平成31年／令和元年）
4月1日：西鉄高速バスが西日本鉄道本体に吸収合併・解散。これに伴い同社のフェニックス号などの運行を西日本鉄道が継承。
10月1日：消費税増税に伴い、フェニックス号・夜行便（福岡 - 延岡・宮崎線）ともに運賃改定。同時にダイヤ改正を行い、これまで宮崎行きの降車のみ停車していた「橘通り1丁目」・「カリーノ宮崎前」への停車を廃止し、宮崎市内の運行経路は福岡行きと同一化。また、この日より途中休憩地点がこれまでのえびのPA・北熊本SAでの各15分間休憩から、霧島SA・宮原SAでの各15分間休憩に変更（いずれもフェニックス号のみ）。さらに、この日からフェニックス号・夜行便（福岡 - 延岡・宮崎線）ともに博多バスターミナルにおけるこれまでの36番乗り場から35番乗り場へ変更。
2020年（令和2年）
3月21日：新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客減少を受け、この日より同年4月24日までの期間においては28往復のうち4往復8便（福岡発4便・宮崎発4便）を運休。その後、4月25日 - 5月6日までは12往復24便、5月7日 - 5月31日までは14往復28便がそれぞれ運休予定となるなど、運休期間延長ならびに対象便数を大幅拡大。以降も減便体制は続いたまま、福岡県・宮崎県の感染拡大状況を鑑みながら更なる増減便が繰り返されている。また、4月3日 - 5月31日までの期間は夜行便（福岡 - 延岡・宮崎線）も運休となる。
6月1日：この日を以って夜行便（福岡 - 延岡・宮崎線）を廃止。
2021年（令和3年）
4月1日 - 宮崎交通便が全便3列独立シート車による運行に変更（同社によるセレクトシート便ならびに席割を廃止）。
4月28日 - ダイヤ改正。従来の便数から大幅減便し1日21往復42便に。また、西鉄便の博多営業所1往復担当分がなくなり、西鉄便は全て福岡高速自動車営業所の担当となる。
2022年（令和4年）
3月1日 - この日の運行分より（発売は一ヶ月前の2022年2月1日分から）、運賃体系がダイナミックプライシング型に移行。同時に、65歳以上のシニア割が新設される（詳細は後述）。
7月15日 - 新型コロナウイルスの感染拡大の影響に伴う減便体制を解除。2年3ヶ月ぶりに通常ダイヤに戻る。
2024年（令和6年）4月22日 - 停車箇所ならびに運賃の見直しを実施（運賃に関しては後述）。これまで停車していた「呉服町」停留所における乗降扱いを廃止。