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交響曲第5番 (ハイドン)
曲の構成

全4楽章、演奏時間は約18分。アダージョの緩徐楽章から始まり、4つの楽章が同じ調性を持つ、いわゆる教会ソナタ型の交響曲である。ハイドンは主に初期に同様の交響曲を何曲か書いている（第11番、第18番（全3楽章）、第21番、第22番、第34番、第49番『受難』）。
また、最初期のハイドンの交響曲には珍しく、第1楽章でホルンのコンチェルタンテ的な書き方がされている。A管ホルンによる名人芸を含んでおり、その最高音はA5に達する（第1楽章の再現部と第3楽章のトリオ）。
第1楽章 アダージョ、マ・ノン・トロッポ
イ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。

ヴァイオリンによってのどかな主題が始まるが、すぐに高音のホルンが呼応する。再現部では冒頭からホルンが活躍し、非常に高い音に達する。最後の短いコーダでもホルンが出現する。
第2楽章 アレグロ
イ長調、4分の3拍子、ソナタ形式。

ヴァイオリンの第1主題はオクターヴ上昇で始まる風変わりなリズムの繰り返しからなる。対照的になめらかな第2主題は第1ヴァイオリンのみによって演奏される。展開部でも第1主題のリズムが繰り返される。再現部は第1主題が低音楽器で始められ、それを第1ヴァイオリンが1拍遅れで追いかける。
第3楽章 メヌエット - トリオ
イ長調、4分の3拍子。
メヌエット主部は普通の曲だが、 と  の交替が印象的である。トリオではホルンとオーボエが交替で旋律を演奏し、ここでもホルンの高音が聞かれる。
第4楽章 フィナーレ：プレスト
イ長調、2分の2拍子、ソナタ形式。
ごく短い、忙しいフィナーレである。
フォード・シエラRSコスワース

| フォード・シエラRSコスワース |
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 シエラRSコスワース
 シエラサファイアRSコスワース
 シエラRSコスワース4x4
概要
販売期間:  1986年 - 1992年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドア ハッチバック 4ドア セダン（サファイア）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動（RSコスワース4x4）
パワートレイン
エンジン:  1,933 cc 直列4気筒DOHC ターボ 
最高出力:  204ps / 6,000 rpm 220 ps / 6,000 rpm（RSコスワース4x4）
最大トルク:  28,1 kg / 4,500 rpm 29,5 kg / 3,500 rpm（RSコスワース4x4）
変速機:  5速MT
前:  前：ストラット式 後：セミトレーリングアーム式
後:  前：ストラット式 後：セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,608 mm
全長:  4,459 mm 4,450 mm（セダン）
全幅:  1,728 mm 1,700 mm（セダン）
全高:  1,376 mm 1,470 mm（セダン）
車両重量:  1,240 kg 1,300 kg（RSコスワース4x4）
系譜
後継:  フォード・エスコートRSコスワース
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フォード・シエラRSコスワース（Ford Sierra RS Cosworth）は、フォード・モーターの欧州部門が1986年から1992年まで製造したスポーツカーである。
中型乗用車「シエラ」をベースに、国際自動車連盟（FIA）のグループA規格に適合したホモロゲーションモデルとして開発された。
登場の経緯

FIAは1982年からスポーツカーレースの車両規則を全面改訂し、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）を含むツーリングカーレースはグループA規定で開催されることになった。フォードは1983年のモータースポーツ戦略会議で次期モータースポーツ用ベース車両をシエラに決定し、開発を進めていった。
当初、フォード系のレーシングチームはシエラXR4Tiでレース活動を行っていた。1985年のイギリスサルーンカー選手権ではアンディ・ロウズがタイトルを獲得。1986年にはFIAツーリングカー選手権（TCC）にスイスのエッゲンバーガーが参戦し、最終戦の第14戦・エストリルでスティーブ・ソパー/クラウス・ニーツビーツ組が優勝するなど、一定の成果を挙げていた。
ロードカー > シエラRSコスワース

1985年のジュネーブ・モーターショーで初公開され、1986年からベルギーのゲンク工場で生産された。
3ドアハッチバックのボディはフォードで製作され、フロントとリアのスポイラー、サイドスカートやフェンダーの拡幅などにより、空力性能が高められた。
エンジンはアルミ製のシリンダーヘッドを持つ2.0 L 直列4気筒DOHCで、空冷式インタークーラー、ギャレット・モーション製T3型ターボチャージャー、イタリアのウェーバー・マレッリと共同開発したECUを搭載し、最高出力204 hp / 6,500 rpmを発生する。エンジンの開発と製作はコスワースが担当し、フォードのオリジナルパーツはエンジンブロックとウォーターポンプ、シャフトしか使用されず、コスワースによるチューニングが広範にわたって施された。トランスミッションはボルグワーナー製の5速MTで、最高速度は240 km/h。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがセミトレーリングアーム式。ABSはTeves製。ステアリングはパワーステアリング付きのラック・アンド・ピニオン。デファレンシャルギアはビスカスカップリング式LSDを装備する。
1988年にはベース車両が4ドアセダンの「サファイア」に変更され、後述するRSコスワース4x4の登場まで生産された。
ロードカー > シエラRS500コスワース

1987年に500台が製造されたRSコスワースのエボリューションモデル。レース仕様ではエンジンブロックの材質が強化され、燃料噴射はツインインジェクター化、ターボチャージャーも大型のものに交換された。これらの改良により、市販モデルで最高出力227psを発生させていたエンジンはレース仕様ではデビュー当時で480ps、最終的には580psまで向上した。このほか駆動系も強化され、リアスポイラーの装備によりダウンフォースも増加した。
ロードカー > シエラRSコスワース4x4

1990年のジュネーブ・ショーで初披露された、世界ラリー選手権（WRC）グループAのホモロゲーションモデル。サファイアベースの4ドアセダンボディに、四輪駆動システムとRSコスワースのエンジンを移植した車両で、価格は2万5000ポンドと、当時のフォードのラインナップの中ではスコーピオの最上級グレードに匹敵する高級車であった。
1995年（平成7年）に発生した阪神・淡路大震災において、炎上する民家から近隣住民によって手押しで移動されるRSコスワース4x4の様子が撮影されている。
モータースポーツ > サーキット

| フォード・シエラRS500 |
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ボディ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,933 cc 直列4気筒 ターボ DOHC 
最高出力:  475 ps / 6,750 rpm
最大トルク:  55,1 kg - m / 5,750 rpm
変速機:  5速MT
前:  前: マクファーソンストラット式 後 :セミトレーリングアーム式
後:  前: マクファーソンストラット式 後 :セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,460 mm
全幅:  1,745 mm
全高:  1,410 mm
車両重量:  1,100 kg
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1987年にモータースポーツでデビューしたシエラRSコスワースは、各国のツーリングカーレースで活躍を始めた。その中で最も注目を集めていたのは、エッゲンバーガーがワークスチームとして参戦する世界ツーリングカー選手権（WTC）であったが、WTCは様々な問題を抱えていたシリーズだった。FISAは、開幕1ヶ月前になってマシン1台につき6万ドルの登録料を支払うよう各チームに要求、支払わなければゴールしても賞典外になるとエントラントに通告した。結果、開幕戦までに登録料を払ったのは15台にとどまった。フォードもシエラRSコスワースが使用するECUの公認を巡ってFISAとトラブルとなり、開幕戦の欠場を余儀なくされた。その後第2戦、第3戦はBMWが連勝し、第4戦 ニュルブルクリンクでRSコスワースは初優勝を記録した。しかしRSコスワースの優勝はこの1レースのみに終わり、第6戦 ブルノでは早くもエボリューションモデルのシエラRS500がデビューした。そのブルノでは予選で1～4位までを独占し、決勝でもエッゲンバーガーにより1‐2でゴールしデビューウィンを飾った。グループA仕様のRS500のエンジンはRSコスワース比較で160psアップの480psを発生させ、また新たな空力パーツの装備などによって大幅な競争力向上を成し遂げていた。以降、RS500の投入によりシリーズの主導権はBMWからフォードに移っていった。
第8戦 バサースト1000（en）では、予選で1～5位までを独占。レースもエッゲンバーガーが再び1‐2フィニッシュで制した。しかし、レギュレーション違反で後に失格となり、またも選手権は混乱した。それでも第9戦 カルダス、第10戦 ウェリントン、最終戦 インターTECと3連勝をあげてシーズンを終えた。エッゲンバーガーはチームズタイトルを獲得したが、ドライバーズタイトルはBMWのロベルト・ラヴァーリアに奪われることになった。
WTCが1年で消滅したため、1988年のエッゲンバーガーはヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）を主戦場とした。RS500の競争力は依然として高く、11戦中8戦を制してマニュファクチャラーズタイトルを獲得。ドライバーズタイトルでもスティーブ・ソパーが6勝をあげたが、3つのノーポイントレースと係数2のスパ24時間で4位に終わったことが響いて、前年のWTCに続いてBMWのロベルト・ラヴァーリアにタイトルを奪われる結果に終わった。WTCに続いてETCも1988年限りで終了したため、シエラの残された活躍の場はスパ24時間などツーリングカーのビッグイベントや、各国内選手権となった。
モータースポーツ > その他

スパ・フランコルシャン24時間でエッゲンバーガーはシエラ投入後、1987・1988年とBMW M3の信頼性の前に敗れてきたが、1989年にジャンフランコ・ブランカテリ/ウィン・パーシー/ベルント・シュナイダー組により優勝を達成した。ニュルブルクリンク24時間では、1987年にエッゲンバーガーのクラウス・ルートヴィッヒ/クラウス・ニーツビーツ/スティーブ・ソーパー組が制覇。またオーストラリア最大のツーリングカーレース、バサースト1000でも1988・1989年とRS500で連覇した。
ナショナル選手権では、ドイツツーリングカー選手権で1988年にクラウス・ルートヴィッヒがRS500でドライバーズ・チャンピオンを獲得。1990年のイギリスツーリングカー選手権でもRS500を駆るロブ・グラヴェットがドライバーズ・タイトルを獲得している。
モータースポーツ > 日本におけるモータースポーツ活動

日本のレースシーンに最初にシエラを投入したのは津々見友彦が指揮するオブジェクトTで、イギリスのアンディ・ロウズ製作によるRSコスワースを1987年の全日本ツーリングカー選手権（JTC）第2戦 西仙台ハイランドでデビューさせた。RSコスワースは4戦して1勝・2着1回の成績を残す一方、リタイアも2回と、WTCのエッゲンバーガー・シエラと同じく信頼性に問題を抱えていた。しかし第5戦 インターTECから、同じくアンディ・ロウズチューンのRS500が投入されて状況は好転に向かっていった。オブジェクトTの主戦ドライバーだった長坂尚樹も「RSコスワースはツーリングカーだったがRS500はレーシングマシンになった」とマシンの進化を語っている。レース仕様の車両価格は約2,000万円であった。インターTECではロウズ自身も搭乗したオブジェクトTのシエラは、優勝したエッゲンバーガーのシエラと同一ラップの2位に入る好成績を残し、最終戦の鈴鹿ではポール・トゥ・ウィンで連勝。6戦中4戦のポイントが有効とされるレギュレーションの中2勝、2度の2位入賞で長坂がドライバーズ・タイトルを獲得した。
1988年シーズンのフォード陣営はオブジェクトTに加え、スンダイ・スピリットがDUNLOPシミズ・シエラで出走した。1988年のJTCは開幕から日産のスカイラインGTSが連勝した。オブジェクトTは第3戦 西仙台からアンディ・ロウズチューンのRS500に加えて、エッゲンバーガーチューンのRS500も投入。体制を強化し巻き返しを図っていった。最終的に3勝をあげたオブジェクトTの横島久が、初のドライバーズ・チャンピオンを獲得した。同年7月、オブジェクトTはヨーロッパ遠征を実施した。ETC第7戦 ニュルブルクリンクにスポット参戦し、予選4位から第1ヒート12位、第2ヒート5位で総合7位、クラス別ではエッゲンバーガー・シエラの2台に次ぐ3位の結果を残した。1989年はスカイラインGTSの競争力が増し、シーズン中盤に4連勝を記録。ドライバー、メイクス共タイトルを奪われることになった。最終戦 インターTECにはJTC勢に加え、海外から3台のシエラが来日した。レースはアラン・モファットのシエラが優勝。同マシンに搭乗のニーツビーツはインターTEC3連覇を達成した。しかし、これがJTCにおけるシエラの最後の勝利となった。
1990年、日産がスカイラインGT-Rをデビューさせ、シリーズを全勝し覇権を確立する。開幕戦に6台が出場したシエラも、90年型ではエンジンとECUの性能向上で40~50psの馬力向上を果たしていたが、シーズンを通してスカイラインGT-Rの後方で3位争いに終始した。1991年にはシエラユーザーの多くがスカイラインGT-Rに乗り換え、JTCにおけるシエラの活躍は終焉を迎えた。
ラリー > シエラRSコスワース

| フォード・シエラRSコスワース（WRC） |
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ボディ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,933 cc 直列4気筒 ターボ DOHC 
変速機:  5速MT
前:  前: マクファーソンストラット式 後 :セミトレーリングアーム式
後:  前: マクファーソンストラット式 後 :セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,609 mm
全長:  4,460 mm
全幅:  1,920 mm
全高:  1,359 mm
車両重量:  1,100 kg
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世界ラリー選手権（WRC）では、1986年のツール・ド・コルスでのヘンリ・トイヴォネンとセルジオ・クレストの死亡事故の結果グループBマシンを締め出し、1987年からグループAマシンで開催されることになった。このためフォードはシエラをツーリングカーだけでなく、ラリーへも投入することになった。フォードはシーズン開幕前、RSコスワースとXR4×4の併用を計画していたが、XR4×4は開幕2戦で見切りをつけ、以後RSコスワースの開発に集中した。
フォードの1987年シーズン前半は不振で、第2戦 スウェディッシュでスティグ・ブロンクビストがXR4×4での6位入賞の他は目立った成績を残せなかった。第4戦 サファリに、フォードは1977年以来10年ぶりにワークスチームを参戦させた。当時のサファリは前年までトヨタが3連覇していたようにRWDでも勝てるイベントと考えられており、ランチアの欠場したサファリで最も軽量で、最もパワフルなエンジンを持つシエラ RSコスワースは優勝の有力候補だった。しかし、開幕戦以来のマシンの信頼性不足は未だ解消されておらず、ブロンクビス/ブルーノ・ベルグランド組はTC27で電気系のトラブルで、ジョニー・ヘリアー/デビッド・ウィリアムスン組もTC45でミッショントラブルによりリタイアに終わった。だが第10戦 1000湖でアリ・バタネンのドライブで2位、ブロンクビストも3位でゴールしシエラ RSコスワース初の表彰台を獲得した。バタネンは1985年のアルゼンチン・ラリーから復帰後初の表彰台だった。RSコスワースは最終戦 RACでも、ブロンクビストとジミー・マクレーが2位と3位に入り、最初のシーズンを終えた。
1988年シーズンは引き続きスティグ・ブロンクビストの1カー体制でポルトガル、1000湖、サンレモ、RACの4イベント出場し、スノーラリーのスウェディッシュにはXR4×4で参戦した。また1987年スペイン選手権チャンピオンのカルロス・サインツと、1987年フランス選手権チャンピオンのディディエ・オリオールがスポットで出場した。
第2戦 スウェディッシュにXR4×4で出走したブロンクビストが2位でゴールし2戦連続の表彰台を獲得すると、第5戦 ツール・ド・コルスにフォードは軽量ボディと大容量ブレーキを装備したスペシャルマシンを投入。オリオールがランチア・デルタを駆るイブ・ルーベ、ブルーノ・サビーといったターマックスペシャリストを抑え、シエラと自身にとってWRC初優勝を達成。これはフォードとしても9年ぶりのWRC優勝だった。オリオールはグラベルイベントの第10戦 1000湖でも3位に入賞した。フォードはその他のイベントでもポイントを積み重ね、マニュファクチャラーズ・ランキング2位の好成績を残した。
1989年のフォードは4WDマシンの開発に注力しWRC出場は少なかったが、前年優勝したツール・ド・コルスには3台体制で参戦した。しかし有力ドライバーを確保出来ず最上位はジャンフランコ・クニコの7位だった。シエラ勢のシーズンのベストリザルトは、第7戦 ニュージーランドに親子で参戦したプライベーター、コリン・マクレーの5位が最高成績と、極めて低調な結果に終わった。
ラリー > シエラRSコスワース4x4

| フォード・シエラRSコスワース4x4（WRC 1990） |
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ボディ
ボディタイプ:  4ドア モノコック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,994 cc 直列4気筒 ターボ DOHC
最高出力:  395 ps / 6,000 rpm
最大トルク:  41 kg - m
変速機:  7速MT
前:  前: マクファーソンストラット式 後 :マクファーソンストラット式
後:  前: マクファーソンストラット式 後 :マクファーソンストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,610 mm
全長:  4,495 mm
全幅:  1,700 mm
全高:  1,360 mm
車両重量:  1,295 kg
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1990年、フォード待望の4WDラリーカーであるシエラRSコスワース4×4が登場した。4WDシエラはまず同年3月23‐24日開催のスペイン・グラベル選手権、ラリー・オブ・アリカンテのオープンクラスに出場し、ホセ・マリア・バルドレ(es)によりデビューウィンを飾った。
WRCでは第8戦 1000湖にジャンフランコ・クニコ、マルコム・ウィルソン、ペンティ・アイリッカラの3ドライバーによりWRCデビューを果たした。しかし3車ともリタイア、SSベストも0と良いところなく終わった。シエラRSコスワース4×4は続くRACラリーでも不振で、ワークス最上位はアレックス・フィオリオの9位で、マルコム・ウィルソンとアイリッカラはリタイアに終わった。4WDシエラ勢最上位はイギリスのプライベーター、コリン・マクレーの6位だった。
この間、1000湖終了直後の9月14‐15日開催のスペイングラベル選手権 第6戦 タラベラ・ラリーで、バルドレのドライブによりフォードの次期主力マシン、フォード・エスコートRSコスワースのプロトタイプが、同じくランチアの次期主力マシンであるデルタHFインテグラーレを破ってデビューウィンを飾っていた。この結果シエラRSコスワース4×4は、デビュー早々エスコートRSコスワース登場までのつなぎのマシンとして位置づけられ、1991年以降のシエラは、エスコートのコンポーネンツの実践テストも兼ねて活動するようになった。
1991年シーズン、フォードはマルコム・ウィルソン、アレックス・フィオリオ、フランソワ・デルクールの3名をワークスドライバーとしてWRCに参戦した。開幕戦 モンテカルロでは、新加入のデルクールが快走した。序盤から上位をキープし、最終第4レグではトヨタのカルロス・サインツを逆転し首位に浮上した。SS26終了時にサインツに41秒差を付け、最終ステージのSS27ではサインツも2位という結果を受け入れペースを落としていたため、優勝は確定的だった。しかしデルクールはフロントサスペンションを壊してクラッシュ、3位に転落し優勝を逃してしまった。だがSSベスト11回は優勝したサインツを上回るものであり、デルクールの非凡さは明らかだった。この他ワークス勢ではウィルソンは7位、やはり新加入のフィオリオは10位でゴールした。
モンテカルロでポテンシャルの高さを示した1991年型のシエラRSコスワース4×4だが、フロントデフに深刻な問題を抱えていた。第3戦 ポルトガルに続いて、第6戦 アクロポリスでも全車リタイアに終わったため、フォードはWRC参戦を中断し対策に当たることになった。第9戦 1000湖に改良型フロントデフを装備したシエラをアリ・バタネンのドライブで出走させた後、第11戦 サンレモから本格復帰した。
そのサンレモでフォードはデルクール4位、フィオリオ9位、ウィルソン10位と全車完走でイベントを終え、第13戦 カタルーニャではデルクールがランチアのユハ・カンクネンと5秒差の3位でゴール。SSベストは優勝したトヨタのアルミン・シュヴァルツ、2位のカンクネンを上回る最多の15を記録した。またフォード・スペインからエントリーのホセ・マリア・バルドレも4位で完走した。その後シーズン最終戦のRACはデルクールが6位入賞、ウィルソンはリタイアに終わった。
1992年の世界ラリー選手権に、フォードはランチアから移籍のミキ・ビアシオンとフランソワ・デルクールの2台体制で参戦した。RSコスワース4×4での活動最終年となるが、マシンの信頼性が確保されたことにより、成績も目に見えて向上していった。
開幕戦 モンテカルロ、デルクールは第3レグでターボブローにより優勝争いから脱落したが4位で完走。ビアシオンは8位でゴールした。第3戦 ポルトガルでビアシオンが2位に入りシーズン最初の表彰台を獲得し、第5戦 ツール・ド・コルスでは、ターマックを得意とするデルクールがランチアのオリオールとのバトルの末に2位入賞。第6戦 アクロポリスではビアシオンが3位表彰台獲得した。フォードは前半戦4戦にエントリーし、うち3戦で新型セリカの開発に苦戦するトヨタに先着しての表彰台獲得と、好成績を残して前半戦を終えた。しかしシーズン前半限りでシエラの開発が終了した影響で、後半戦は第11戦 サンレモでデルクールとビアシオンの3、4位入賞が目立つ程度の成績に終わった。
RS500コスワース
1987年のバサースト1000に出場したアラン・モファット/アンディ・ロウズ/ティエリー・タッシン組のRS500
1990年のBTCCで総合4位に入ったティム・ハーベイのシエラRS500
1991年のカタルーニャ・ラリーにおけるフランソワ・デルクール
塩崎悠輝

| しおざき ゆうき塩﨑 悠輝 |
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生誕:  1977年
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  宗教学
研究機関:  静岡県立大学
出身校:  国際基督教大学教養学部 マレーシア国際イスラム大学 同志社大学大学院神学研究科
主な業績:  東南アジアにおけるイスラーム法学派の歴史的形成と地域間交流 東南アジアと中東の歴史的交流 ロヒンギャ難民の各国での受け入れ状況と難民子弟への教育活動 日本のイスラム社会
主な受賞歴:  国際宗教研究所賞（2013年）
プロジェクト:人物伝
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塩﨑 悠輝（しおざき ゆうき、1977年 - ）は、日本の宗教学者（イスラーム学）。学位は博士（神学）（同志社大学・2011年）。静岡県立大学国際関係学部准教授。
来歴

1977年生まれ。2000年6月に国際基督教大学教養学部人文科学科卒業後、マレーシア国際イスラム大学に進学。2005年7月に啓示人文学部修士課程修了。在マレーシア日本国大使館に専門調査員として勤務後、同志社大学神学研究科博士後期課程に入学。また日本学術振興会特別研究員（DC2）として研究に専念。2011年3月に博士論文を提出。タイトルは『近代国家とイスラーム――20世紀マレーシアのファトワーに見られる国家とウラマーの対立』。本博士論文がきっかけとなり、2013年に国際宗教研究所賞受賞。博士号取得後は同志社大学特別任用助教として勤務。 早稲田大学イスラーム地域研究機構の招聘研究員を兼任。2017年8月からマレーシア国際イスラーム大学言語経営学部で助教授を勤めたのち、2019年4月から静岡県立大学国際関係学部の准教授として教鞭をとっている。
研究

専門はイスラーム学。大学院在籍時から東南アジアにおけるイスラーム法学派の歴史的形成と地域間交流に関する研究を進めていた。東南アジアのイスラームのみならず、世界的に有名なイスラム法学者のユースフ・アル＝カラダーウィーや現代イスラーム思想家として有名なアブドゥルハミード・アブー・スライマーンの著作を日本語に翻訳しており、中田考らとともに日本にイスラーム学を普及させる活動を精力的に行っている。近年ではロヒンギャ難民の各国での受け入れ状況と難民子弟への教育活動に加えて、日本のイスラム社会に関しても研究を進めている。
本名

本名は「塩﨑悠輝」であるが、姓の「﨑」にはJIS X 0208のコードが割り当てられておらず、「崎」で代用して表記されることも多い。塩﨑自身のウェブサイトでは「塩﨑」と表記しており、国立国会図書館の「Web NDL Authorities」なども「塩﨑」で登録している。また、英字表記では「Ahmad Shiozaki Yuki」を名乗ることもある。
略歴

1977年 - 誕生。
2000年 - 国際基督教大学教養学部卒業。
2005年 - マレーシア国際イスラム大学大学院修士課程修了。
2007年 - 在マレーシア日本国大使館専門調査員。
2009年 - 日本学術振興会特別研究員。
2011年 - 同志社大学大学院神学研究科博士後期課程修了。
2011年 - 同志社大学神学部特別任用助教。
2017年 - マレーシア国際イスラム大学言語経営学部助教授。
2019年 - 静岡県立大学国際関係学部准教授。
賞歴

2013年 - 国際宗教研究所賞。
所属学会

東南アジア学会
日本中東学会
アジア政経学会
日本マレーシア学会
著作 > 単著

塩崎悠輝著『国家と対峙するイスラーム』作品社、2016年。ISBN 978-4-86182-586-6
著作 > 共著

服部美奈編著『アジアのムスリムと近代』2巻、上智大学アジア文化研究所、2014年。ISBN 978-4-904039-80-9
Kushimoto Hiroko and Shiozaki Yuki, Comparative study of Southeast Asian Kitabs 2, Kawashima Midori (ed.), NIHU Program Islamic Area Studies Institute of Asian Cultures-Center for Islamic Studies, Sophia University, 2014. ISBN 978-4-904039-79-3
Stéphane Lacroix, Shiozaki Yuki and Yokota Takayuki, The Muslim Brotherhood within Islamic geopolitical dynamics -- developments in Saudi Arabia, Malaysia, Indonesia, and Egypt, Center for Islamic Studies, Sophia University, 2019. ISBN 978-4-909070-07-4
著作 > 編纂

塩﨑悠輝編著、ユースフ・アル＝カラダーウィーほか著『マイノリティ・ムスリムのイスラーム法学』日本サウディアラビア協会、2012年。ISBN 978-4-9903878-6-0
塩崎悠輝編著『ロヒンギャ難民の生存基盤――ビルマ／ミャンマーにおける背景と、マレーシア、インドネシア、パキスタンにおける現地社会との関係』上智大学イスラーム研究センター、2019年。ISBN 978-4-909070-06-7
著作 > 翻訳

アブドゥルハミード・アブー・スライマーン著、塩崎悠輝・出水麻野訳『クルアーン的世界観』作品社、2017年。ISBN 978-4-86182-644-3
関連人物

ユースフ・アル＝カラダーウィー
中田考
本庄茂平次

本庄 茂平次（ほんじょう もへいじ、? - 弘化3年（1846年）8月6日）は、江戸時代の人物。長崎出身の人物だったが、何らかの事件を起こして地元にいられなくなり、妾とその妹とともに江戸に出て下谷の広徳寺前で町医者をしていた。長崎出身の岸本幸輔という人物に身元引受人になってもらっていたが、この岸本が鳥居耀蔵の家臣であり、その縁から鳥居の家来になり、密偵として様々な事件に携わった。
長崎町年寄の高島秋帆にかねてより恨みを抱き、秋帆を謀叛・公金横領・密貿易などの疑いで告発する文書を鳥居耀蔵に提出して、天保13年（1842年）正月には鳥居の家臣に取り立てられる。同年5月には長崎から江戸に呼び寄せた養女聟の峯村幸輔、元唐通事の河間八平次（八兵衛）たちとともに秋帆を告発する。
平出鏗二郎著『敵討』では、本庄茂平次と名乗っていたが後に本庄辰輔（ほんじょう たつすけ）に改名したとされているが、事件の供述書にはすべて「茂平次」の名で書かれていて辰輔とよばれることは一度もないために松岡英夫は「本庄茂平次」が正しいとしており、加来耕三は鳥居家の家人となってから「茂平次」と名乗るようになったと考えている。
かつて長崎では唐商売オランダ方を勤めていて、不行跡が重なって長崎を出奔したというが、その不行跡がどのようなものか、いつごろ江戸に来たか、江戸で医学を修めたというがどの程度の医業であったかなど、不明な点が多い。
鳥居耀蔵との接触

本庄が鳥居の家来になった経緯については、2つの説がある。
『天弘録』の「鳥居甲斐守元家来本庄茂平次え申渡書」によれば、鳥居が長崎奉行になるという風聞が流れたことから出世の手だてとして本庄が鳥居に近づき、長崎取締りのことで申し立てをしたということになっている。
「矢部駿州と鳥居甲斐」（栗本鋤雲著『匏菴遺稿』（明治33年・裳華書房）所収）では、天保11年当時目付だった鳥居が長崎の事情をひと通り心得ていたいと考え、同僚の目付・水野采女のもとに出入りしていた本庄茂平次という男に接触したとある。本庄は長崎の商法や取締筋のことなどをたずねられた後、翌月（5月）に長崎へ出かけ、同年9月中に江戸に戻ってきて長崎商法取締筋などについて町年寄どもへ申し立てておいた書面の写しを鳥居に差し出したという。
教光院事件

水野忠邦は、大御所時代に権勢を振るった11代将軍徳川家斉の寵臣たちを幕閣から排除したが、中でも「天保の三侫人」と呼ばれた者の1人水野忠篤を葬るために鳥居は策動した。
水野忠篤は、追放された後、水野忠邦のやり方を恨みに思って、武州大井村に住む教光院の修験者・了善に忠邦を呪詛する祈祷をさせたという噂が流れた。本庄は当時江戸町奉行になっていた鳥居に命じられて、教光院に潜入した。水野忠篤の元家来の金八と名乗り、了善に忠邦の呪詛を依頼するが、断わられると何でもいいからお祈りをあげてくれと頼み、初穂金を差し出して受け取りをもらった。そして教光院に泊りこみ、了善の弟子になって水行などを行なったが、そこで帳面や信者からの手紙などを調べた際に、内藤外記に嫁いでいる水野忠篤の娘が了善に祈祷を依頼した書翰があり、祈祷依頼の帳面から忠篤と家来の名が見つかった。
本庄がこれらを証拠として鳥居に提出した後、天保13年6月18日に南町奉行所の捕り方が教光院にいた了善を捕え、水野忠邦を呪詛したとして自白を迫った。本庄は取り調べの際に了善に名乗った「金八」として了善と突き合わせ吟味を行ない、教光院に忠邦の呪詛を依頼したと供述した。
「水野忠篤が処罰を受けたのは水野忠邦の間違いであるから、忠邦の勢いをくじき、忠篤が再勤となるように祈祷してくれと、忠篤の娘より頼まれて、やむを得ず承諾した。呪詛の方法など知らないので、忠篤の身辺の厄除けの祈祷をしただけ」というのが了善の供述であった。しかし水野老中の地位に障害が出てるようにとの依頼を受けて承知したのは、やはり忠邦呪詛の筋に相当するとして責めたところ、了善は答えに窮して恐れいった。
吟味の結果、了善は遠島、水野忠篤は信州諏訪高島の諏訪因幡守にお預けとなり、翌年病死した。事件の後、本庄は表向きは湯治から帰ったことにしてそのまま鳥居に仕えていたが、この件で鳥居からはわずかばかりの報酬しか渡されなかった。
高島秋帆告発

鳥居の縁戚にあたる伊沢政義が長崎奉行に就任し、鳥居の意を受けて高島秋帆たち長崎の地役人たちを捕えた際には、本庄たちによる讒訴を元に取り調べが行われた。
本庄の高島秋帆への恨みについては、三田尻の儒学者・荒瀬桑陽の『崎陽談叢』（防府史料第七輯、昭和38年）や、『天弘録』、『長崎犯科帳』の「福田源四郎」の項などに記録が残されている。本庄はかつて、鳥居耀蔵や水野采女などの権家に出入りし、その縁をもって長崎の地役人たちの身分昇進を取り計らおうと提案していた。しかし、高島秋帆に本庄の身持ちの悪さを理由に反対され、申し出が却下されてしまったことで、秋帆に恨みを抱いたとされる。
高島秋帆たちの取り調べが続く天保14年4月に、本庄は妻子を連れて長崎にいったん帰りたいと鳥居に願い出て、80日の休暇と、路銀として10両を貸し与えられた。しかし、本庄は他の家来たちと日ごろから折合いが悪く、二度と鳥居家に仕えさせないようにしてくれという希望が出されており、また事件を取り調べている最中に長崎出身の者を家来にしているのは都合が悪いため、そのまま解雇された。本庄は鳥居の家臣・永江弾右衛門から、貸し与えた金は返却しなくともよい代わりに永の暇を申し渡され、鳥居家に帰参する時節があるかもしれぬが、それまでは江戸に出府無用との手紙を渡された。
だが、高島は長崎会所の長年にわたる杜撰な運営の責任者として処罰されたのであり、高島の逮捕・長崎会所の粛清は会所経理の乱脈が銅座の精銅生産を阻害することを恐れた水野忠邦によって行われたものだとする説もある。
井上伝兵衛暗殺

天保9年12月23日の夜、剣術家・井上伝兵衛が本庄に暗殺された。この暗殺の動機にも2つの説がある。
『天弘録』では、貸金の取立てを井上伝兵衛に頼んだところ、それを聞きいれないどころか意見を加えられた。本庄はそれを恨んで、伝兵衛を下谷御成小路で闇討ちにして殺害したという。平出鏗二郎の『敵討』では、こちらの説を取り上げている。
栗本鋤雲の『匏菴遺稿』に書かれた「鳥居甲斐陰険の噂」や、「奸物鳥居耀蔵」（森銑三著『史伝閑歩』所収）では、鳥居耀蔵が剣術の師匠である伝兵衛に内密に何事かを依頼したが、これをことわった上、逆に意見をした。鳥居はこれに怒り、また依頼したことが世間に知られるのを恐れて、本庄に伝兵衛暗殺を命じた、とされている。鳥居の依頼とは矢部定謙の暗殺で、鳥居は賢明で人望の厚い矢部定謙に近づこうとしたが、矢部は鳥居を警戒して近づけまいとしたことで、鳥居は今度は矢部を排除しようと企んだ。しかし矢部が清廉潔白でつけいる隙が無いため、暗殺をしようと井上伝兵衛に依頼したが断られた、とある（「奸物鳥居耀蔵」）。
井上伝兵衛は撃剣の師として相当に名の知られた人物だったが（『匏菴遺稿』）、本庄は伝兵衛の体躯に合うような竹の箍を桶屋に作らせ、伝兵衛の不意を突いて背後からその箍を嵌めた。両手の自由を奪われた伝兵衛は、本庄に斬りつけられて絶命したという（「奸物鳥居耀蔵」）。
なお、この井上伝兵衛暗殺が、後に本庄が護持院原で仇討ちされ、命を落とす原因となる（#護持院原の仇討ちの節を参照）。
鳥居失脚

後に水野忠邦は腹心であったはずの鳥居耀蔵の裏切りなどもあり、改革は挫折し幕閣を追われた。しかし、水野は再度幕閣に復帰することになり、その際、鳥居を失脚させるための証拠集めを始めた。
そのころ、本庄茂平次は、鳥居に使い捨てられており、妻子を連れて長崎に戻ろうとしたが十分な路銀が無かった。それで、自分と同様に鳥居の手先を務めたが同じように見捨てられた小普請組の浜中三右衛門に、餞別に路銀をもらおうと挨拶をしに行った。浜中は、当時下谷で町医者をしていた本庄の紹介で鳥居耀蔵に会い、それから密偵を務めるようになった人物だったが、その浜中に本庄は水野忠篤を罪に落とした教光院事件の内幕（#教光院事件の節を参照）を話した。この件が浜中を通して水野忠邦にも伝わり、これが鳥居の失脚の一因になった。
護持院原の仇討ち

弘化2年（1845年）2月に鳥居耀蔵の審問が始まり、本庄も2月19日に長州赤間ヶ関（＝下関）長崎村で召し捕られ、3月26日に江戸へ送られた。評定所五手掛が老中牧野忠雅に提出した答申書によれば、本庄が秋帆に遺恨を含んで讒訴したこと、この一件の連累者たちが同様のことをいって不服を唱えていたことなどが明らかにされている。
鳥居耀蔵は家禄没収のうえ、他藩御預けとなり、手先を務めた浜中三右衛門と石河疇之丞は追放に処された。
本庄は、弘化3年（1846年）7月25日、本来遠島であるところ、拘留中に牢屋敷で3度火事があり、一時解き放ちになった後に戻ってきたことから減刑されて中追放と決まった。しかし、弘化3年8月6日、本庄は解き放たれた護持院原で討たされて死亡。享年45。
本庄を討ったのは、井上伝八郎の甥・伝十郎だった（#井上伝八郎暗殺の節を参照）。かつて本庄が暗殺した井上伝兵衛の弟・熊倉伝之丞とその子の伝十郎が、伝兵衛の死を知って、敵討のために浪人して江戸に出た。伝兵衛の暗殺が本庄茂平次の仕業と判明して本庄を追うが、それを知った本庄は伝之丞を殺させた。伝十郎は、伝兵衛の剣術の弟子だった大和十津川の浪人・小松典膳とともに本庄を探し続けるが、このころ本庄は鳥居に縁を切られて長崎に戻っていたため、見つからなかった。しかし本庄が捕縛され、中追放の刑となったことを知り、本庄が神田橋を渡って元護持院二番ヶ原にきたところを伝十郎と典膳が名乗りをかけて斬りつけ、討ち果たした。松岡英夫や加来耕三は、敵討ちを願い出ていた熊倉伝十郎と小松典膳に本庄を討たせるために、本庄が追放される日と場所を町奉行所が教えていたのではないかと考えている。
なお、「護持院ヶ原の敵討」と呼ばれる敵討は、これ以外にも天保6年7月13日の山本りよ（女性）、山本九郎右衛門（りよの叔父）によるものがあるが、これは本庄茂平次が討たれたものとは無関係である。こちらの敵討は、森鷗外の小説『護持院原の敵討』の題材となっている。
登場作品

『天保図録』（松本清張）
李宅敦

李 宅敦（イ・テクトン、朝鮮語: 이택돈、1935年1月27日 - 2012年5月7日）は、大韓民国の法曹、政治家、弁護士。 第8・9・10・12代大韓民国国会議員。
本貫は全州李氏、号は春江（チュンガン、춘강）。京畿道始興郡寿岩面（現安山市）に生まれた。カトリック教徒。元大法院長の金炳魯は妻の祖父、元憲法裁判所長の尹永哲（朝鮮語版）は妻の姉の夫、元国会議員の金汶枰は妻のおばの夫、政治家の金鍾仁は妻の従兄弟である。
新民党報道官、事務総長などを務めたが、1980年に金大中内乱陰謀事件に巻き込まれて投獄された。
学歴・経歴

ソウル大学校法科大学学士
第8回高等考試、司法科合格
最高裁判所裁判研究官（大法院に置かれており、調査などを行う役職）
アラスカ級大型巡洋艦

| アラスカ級大型巡洋艦 |
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艦級概観
艦種: 大型巡洋艦
艦名: 1番艦：アラスカ   2番艦：グアム
前級: 
次級: 
計画: 6隻
就役: 2隻
中止: 4隻
性能諸元
排水量: 基準：29,779l.t (30,257t)   満載：34,253l.t (34,803t)
全長: 808ft 6in (246.4m)
全幅: 91ft 1in (27.8m)
吃水: 31ft 10in (9.7m)
機関: GE式ギヤード蒸気タービン4基/4軸   出力：150,000shp
速力: 33kn
航続距離: 12,000海里 / 15kn巡航
燃料: 3,619l.t (3,677t)
搭載兵装: 12"/50 Mk.8 3連装砲 3基9門   5"/38 Mk.12 連装両用砲 6基12門   40mm/60 4連装機関砲 14基56門   20mm/70 単装機関砲 34基34門
装甲: 舷側 (上部)：9in (228.6mm)   舷側 (下部)：5in (127mm)   甲板：4in (101.6mm)   船内隔壁：10.6in (269.2mm)   砲塔前面：12.8in (325.1mm)   砲塔後面：5.25in (133.4mm)   砲塔上面：5in (127mm)   砲塔側面：5.25-6in (133.4-152.4mm)   バーベット：11-13in (279.4-330.2mm)   司令塔 (側面)：10.6in (269.2mm)   司令塔 (側面)：5in (127mm)
乗員: 1,517-2,251名
艦載機: 4機
アラスカ級大型巡洋艦（Alaska Class Large Cruiser）は、アメリカ海軍の大型巡洋艦。主砲口径や排水量はドイツ海軍のシャルンホルスト級戦艦に匹敵し、報道や、文献によっては巡洋戦艦と呼称される。
建造予定6隻のうち、ネームシップの「アラスカ」と2番艦「グアム」のみが太平洋戦争中に就役した。
概要

1929年2月、ドイツ海軍はヴェルサイユ条約の枠内でドイッチュラント級装甲艦の建造を開始した。この新型装甲艦は、ポケット戦艦というニックネームで有名となる。「砲力は重巡を上回り、速力は戦艦を上回る」と宣伝され、従来の巡洋艦では対抗不能という評判を得た。
ドイッチュラント級装甲艦の出現にフランスとイタリア王国は刺激を受け、ヨーロッパで建艦競争が再燃した。ポケット戦艦に匹敵する巡洋戦艦に関していえば、1930年時点でイギリスに3隻、日本に4隻が残るだけだった。さらに建艦競争によりダンケルク級戦艦とヴィットリオ・ヴェネト級戦艦が出現し、ドイツ海軍もポケット戦艦の量産や改良型を配備する姿勢を見せる。
アメリカ海軍も、通商破壊をおこなうポケット戦艦はシーレーンの防衛に脅威となると捉えていた。だが列強各国は1930年4月22日にロンドン海軍軍縮条約に調印しており、その中で巡洋艦はＡ級巡洋艦（甲級巡洋艦、重巡洋艦）とＢ級巡洋艦（乙級巡洋艦、軽巡洋艦）に分類された。重巡に関しては「基準排水量1万トン以下、備砲は6.1インチより大きく8インチ以下、アメリカの合計排水量は18万トン」と定められていた。重巡洋艦では「ポケット戦艦」に対抗できないし、アメリカ海軍は巡洋戦艦を保有していない。1932年1月には「アメリカ海軍も既存重巡の設計を見直し、8インチ砲装備のポケット戦艦を建造する」という観測も流れた。
加えて1930年代後期のアメリカやイギリスは、日本海軍が基準排水量15,000t、12インチ砲6門を搭載して30ノット以上を発揮する豆戦艦（ポケット戦艦）「秩父型大型巡洋艦」（もしくは「かでくる、Kade Kuru」）なる艦を秘かに建造しているという誤情報を掴んだ。ジェーン海軍年鑑によれば、日本海軍が40,000トン級超弩級戦艦4隻と並行して建造している15,000トン級ポケット戦艦は、「翔鶴」、「樫野」「八丈」と命名されていた。
日本海軍は、ポケット戦艦建造の報道を否定した。しかし日本の大型巡洋艦（ポケット戦艦）が実際に建造された場合、アメリカ海軍にとって重大な脅威になるのは明白だった。1938年、アメリカ海軍はアイオワ級戦艦やモンタナ級戦艦の建造と並行して、ドイツの装甲艦や日本の大型巡洋艦を火力・防御・速度で上回り、通商保護が行える長大な航続力を持った艦を検討し始めた。これがアラスカ級大型巡洋艦である。
当初は排水量27,000～30,000トン、12インチ砲6～8門、速力35ノットを持つ艦として案が考えられたが、火力・防御不足や費用対効果の問題等で紆余曲折にあい、設計案は紛糾した。また1936年3月25日にアメリカ合衆国、イギリス連邦、フランスなどは第二次ロンドン海軍条約 (Second London Naval Treaty) に調印しており、重巡洋艦に関していえば、基準排水量1万トンで備砲は8インチ砲以下とされた。12インチ砲を搭載して2万トン級の超弩級巡洋艦は、条約の制限を超過していた。しかし1939年9月の第二次世界大戦勃発で、第二次ロンドン海軍条約は事実上失効した。計画は二転三転し、アメリカ合衆国議会に14インチ砲搭載予定と報告したこともある。
1940年5月10日以降のドイツ軍西部戦線攻勢によりフランスが危うくなると、アメリカの議会海軍委員会ではイギリス海軍とフランス海軍が壊滅した後を見据え、大西洋艦隊に20,000～28,000噸級の強力な新型巡洋艦を増強すべきと見解もあった。イギリスと枢軸陣営で大西洋の戦いや地中海の戦いが繰り広げられる中、1941年7月になって正式案が確定し、最終的に排水量27,500トン、12インチ砲9門、33ノットの速力を持ち、限定的な12インチ弾の防御とした艦としてまとめられた。9月16日、アメリカ合衆国海軍省は本級6隻の建造を公表した。
軍事評論家でジャーナリストの伊藤正徳は、1941年11月に新聞の論説で「海軍拡張法によって建造されるアイオワ級巡洋戦艦4隻は、日本海軍の金剛型巡洋戦艦を制圧するための艦級である。そして両洋艦隊法によるハワイ（アラスカ級）級巡洋戦艦6隻（排水量28,000トン、14インチ砲8門、速力38～40ノット）とアイオワ級巡戦4隻の機動部隊により、日本の巡洋戦艦部隊を撃滅しつつシーレーンを破壊する計画」と解説している。
アラスカ級は両洋艦隊法にて6隻が計画され建造が承認されたが、1942年7月に未起工4隻が建造延期となった。アメリカ海軍自身も、モンタナ級戦艦の建造を中止して改造空母を含む航空母艦の建造に邁進すると公表している。最終的に1944年に「アラスカ」「グアム」が竣工した。鋼材不足のため、合衆国政府が「一般市民が空き缶を回収すれば、大型巡洋艦2隻分になる」と宣伝したこともある。
このように本級は2隻が竣工して1隻（ハワイ）が建造を続けたものの、機関出力不足や旋回性能不足、艦橋部の配置不具合、戦闘指揮所（CIC）の容量不足等の問題が多発し、更に砲の追従性能も悪かったことから艦隊側の評価は芳しくなかった。防御力も日本海軍重巡洋艦に対しては過剰であり、金剛型戦艦を含む日本戦艦に対しては不充分であった。また仮想敵としていた日本海軍の新型巡洋戦艦（超甲巡）が建造中止になったことも、アラスカ級の存在意義を揺るがした。第二次世界大戦後にはミサイル艦へ改装する案も出されたが見送られ、退役した。
艦形

デザイン元は同時期に建造された「ノースカロライナ級」であると言われる。船体は平甲板型船体で、艦首から伸び上がったシア（艦首の反り返り）が際立つ艦首甲板上に、新設計の「1939年式 Mark8型 30.5cm（50口径）砲」を三連装砲塔に収めて1・2番主砲塔を背負い式に2基搭載した。
その背後から甲板一段分上がって2番主砲塔の後部に「1934年型 12.7cm（38口径）両用砲」を防盾の付いた連装砲架で1基、更に一段甲板が上がって司令塔を組み込んだ箱型の操舵艦橋が立ち、その側面には2番・3番両用砲を1基ずつ配置。二段式の見張り台を備える戦闘艦橋の頂部には 7.2m測距儀を配置した。船体中央部には直立した1本煙突が立ち、従来の戦艦・条約型巡洋艦にはあった後部マストが省略されたため、アンテナ線の展開のために煙突後部にT字型のアンテナが付くものの、フランス海軍のリシュリュー級戦艦に採用されたようなMACK型煙突後檣の役割は持たなかった。
舷側甲板上は艦載機を運用するスペースが設けられ、舷側中央部に短いカタパルトが片舷に1基ずつ計2基装備された。艦載機は煙突下部の格納庫からクレーンによりカタパルトに載せられた。カタパルトの後方に4～6番両用砲を逆三角形型に3基配置したところで上部構造物は終了し、その背後の後部甲板上に3番主砲塔が後向きに1基配置された。
船体

本級の船体設計は当初は戦艦と同レベルに検討されていたが、対12インチ防御を持つ戦艦設計で設計した場合は排水量・建造費が同世代の新戦艦と変わらなくなってしまい、建造費用を抑えるために途中で巡洋艦式の設計に改められた。このため、船体は建造しやすい平甲板型船体となっており、艦首は凌波性を高くするために高くされて側面にフレア（波を下方に落とすための窪み）を持つクリッパー型艦首となっている。また、本級の船体サイズは縦横比率が8：1と、異常に細長い。
運動性能はアメリカ海軍艦艇の中でレキシントン級航空母艦と並び最も悪く、直進安定性が良すぎて舵の効きがタンカー並に悪く、艦隊行動を乱すほどであった。これは元々の設計が巡洋艦式で高速を出し易い船体形状であるためと、舵の配置方式は新戦艦に採用されたツイン・スケグ（スクリュー軸に板状の構造物を付け、スクリューの背後に舵を配置する形式）ではなく、巡洋艦と同じく艦尾に一枚舵を付ける形式を採用しているためでもあった。
武装 > 主砲

本級は14インチ砲（35.6センチ砲）搭載を検討したこともあったが、最終的に12インチ砲（30.5センチ）搭載型に決定した。主砲にはワイオミング級戦艦の「1912年式　Mark7型 30.5cm（50口径）砲」を改良した「1939年式　Mark8型 30.5cm（50口径）砲」を採用した。
本級の主砲は12インチ砲ながら14インチ砲弾並の重量級の砲弾（SHS：517kg）が発射可能で、最大仰角45度で射程35,271mまで届かせる能力を持っていた。破壊力は射距離22,800m以内で舷側装甲267mmを貫通し、射距離32,000m以上では甲板への貫通値は182mmで、なかなかの高性能砲といえる。これを新設計の3連装砲塔に収めた。発射速度は毎分2.4発～3発である。俯仰は仰角45度/俯角3度が可能であり、動力は電動、補助に人力を必要とした。旋回角度は首尾線を0度として左右150度であった。
武装 > 副砲、その他の備砲

副砲の代わりにノースカロライナ級にも装備された「1934年型12.7cm（38口径）両用砲」を採用し、これを連装砲架で6基装備した。配置方式は戦艦のように片舷に半分ずつ搭載する方式でなく、ボルチモア級重巡洋艦のように亀甲型に配置した。この配置は少ない搭載数でも前後方向に6門、左右方向に8門が指向できる効率の良い搭載方式である。
その他に両用砲の補助として40mm（56口径）ボフォース機関砲を4連装で14基56門、「エリコン20mm（70口径）機関銃」を34門装備した。
防御

本級の船体防御は、戦艦の装甲配置における主甲板防御から弾片防御を取り払った様な形式を採用しており、ここでも巡洋艦式設計の影響がある。舷側装甲は229mmの装甲を10度の傾斜を付けて装備する傾斜装甲形式で、新戦艦と同様である。これを1番主砲塔側面から3番主砲塔側面にかけ、広範囲に防御しており、水面から下部は127mmまでにテーパーしている。また、水平防御は主甲板にSTS装甲36mm、装甲甲板に96～101mm（71～76mm+STS25mm）の装甲が貼られ、その下に16mmSTS装甲が貼られた。そのため、合計して水平防御は149mm～153mmだった。対応防御は本艦のMk.8 12インチ50口径砲（AP Mark 18、砲口初速762m/s、重量517kg）では23,500～25,000yd（21.5～22.8km）である。
対重巡洋艦戦闘ならば本級の防御は重防御だが、仮想敵である日本海軍の超甲巡の12インチ砲、ドイツ海軍のシャルンホルスト級戦艦の11インチ砲に対しては本級の防御は限定的であり、日本海軍の金剛型戦艦の持つ14インチ砲に対し本級の防御能力は明らかに低い。また、対水雷防御が適用されている範囲は主舷側装甲の張られている範囲と同一で、そこから先は船体下部の二重底が舷側まで伸びて一層式の水密区画となっている他は区画細分化で妥協している。防御性能は不明であるが、エセックス級航空母艦の対TNT227kg防御より低く、対TNT170kg程度だったという資料もある。
機関

本級の機関はコストダウンのため、エセックス級航空母艦と同一で、バブコック&ウィルコックス式重油専焼缶8基とジェネラルエレクトリック製2段減速式ギヤード・タービン4基4軸推進を採用し、最大出力150,000hpで最大速力33ノットを発揮できるとされていたが、公試ではカタログデーターを下回った。機関配置は新戦艦と同様に「シフト配置」を採用しているが、ここでも機関配置は巡洋艦式で、ボイラー4基とタービン2基を1組として前後2組を配置していた。
同型艦

アラスカ（USS Alaska, CB-1）
グアム（USS Guam, CB-2）
ハワイ（USS Hawaii, CB-3） - 1945年8月時点で完成度約8割。進水後の1947年2月に建造中止。指揮艦やミサイル巡洋艦への改装も検討されたが中止され、1959年に廃棄された。
以下は計画艦
フィリピン（USS Philippines, CB-4）
プエルトリコ（USS Puerto Rico, CB-5）
サモア（USS Samoa, CB-6）
参考図書

ジョン・ジョーダン『戦艦　AN ILLUSTRATED GUIDE TO BATTLESHIPS AND BATTLECRUISERS』石橋孝夫(訳)、株式会社ホビージャパン〈イラストレイテッド・ガイド6〉、1988年11月。ISBN 4-938461-35-8。
『世界の艦船増刊第28集 アメリカ戦艦史』海人社
本吉隆（著）、田村紀雄、吉原幹也（図版）「コラム5　大型巡洋艦」『第二次世界大戦 世界の巡洋艦　完全ガイド』イカロス出版株式会社、2018年12月、124-126頁。ISBN 978-4-8022-0627-3。
レキシグンゾウ2007 『歴史群像太平洋戦史シリーズVol.58「アメリカの戦艦」』学研、2007年5月。 ISBN 978-4-05-604692-2。
大塚好古『【第9章】大型巡洋艦「アラスカ」級』。
大塚好古『【第10章】第二次大戦後のアメリカ戦艦改装史』。
大塚好古『特別企画① 第二次大戦における米戦艦の砲煩兵装』。
『WWII米戦艦・大型巡洋艦主要目一覧』調製：大塚好古。
Garzke, William H.; Robert O. Dulin, Jr. (1995). Battleships: United States Battleships 1935–1992 (Rev. and updated ed.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC 29387525
国立国会図書館デジタルコレクション - 国立国会図書館
朝日新聞社中央調査会 編東西兩戰局の展開「戦力増強の諸問題」『朝日東亜年報　昭和十九年　第二輯』、朝日新聞社、68-69頁、1944年12月。doi:10.11501/1138724。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1138724。
海軍有終會編輯部同人 共譯「第二章　外國海軍」『一九四〇年版　ブラッセー海軍年鑑(譯書)　― 本文全譯 ―』海軍有終會、1940年10月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1910664。
細川忠雄「第三章　米海軍の現勢力」『米海軍』木村書店、1944年10月。doi:10.11501/1453638。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1910664。
USS Alaska CB-1
「アラスカ」の艦橋の写真。本級の艦橋は必要に対してスペース不足だった。また、船体中央部の高所にカタパルトを配置したために両用砲の射撃範囲を規制してしまった。
本級の細長さが良くわかる写真。
艦首から撮られた「グアム」。