stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トランジスタ
形名（型番）

日本における半導体素子の形名（型番）は、JEITA（社団法人 電子情報技術産業協会）の規格ED-4001A「個別半導体デバイスの形名」（1993年制定、2005年改正）に基づいて、形名と規格がJEITAに登録されている。それ以前はJIS C 7012:1982（1993年廃止）で以下のようにルール付けられていた（ED-4001Aとは細部において相違がある）。
2SAxxx PNP型バイポーラトランジスタ 高周波用
2SBxxx PNP型バイポーラトランジスタ 低周波用
2SCxxx NPN型バイポーラトランジスタ 高周波用
2SDxxx NPN型バイポーラトランジスタ 低周波用
2SFxxx サイリスタ
2SHxxx ユニジャンクショントランジスタ
2SJxxx Pチャネル電界効果型トランジスタ
2SKxxx Nチャネル電界効果型トランジスタ
（xxxは11から始まる番号）
バイポーラトランジスタと電界効果型トランジスタの大半は、このルールに基づいて命名されている。当該JIS規格はすでに廃止されているが、今日でも通称としてJIS形名またはEIAJ（JEITAの前身組織の日本電子機械工業会の略称）形名と呼ばれる。
ここで、高周波用と低周波用を区別する基準は特に定められておらず、メーカーの任意である。
形名（型番） > 添え字

改良型は番号の後にアルファベットを付けて示す。
形名（型番） > 付帯形名

同じ型番でも直流電流増幅率 (hFE) や信頼性などで選別を行い、型番の末尾にそれらを識別する文字（付帯形名）が付けられていることがある。
例えば、かつて東芝が製造していた2SC1815という製品の場合、色名に由来する略記号を使って次のように示されていた。
2SC1815-O: hFE = 70 - 140 通称「オレンジ」
2SC1815-Y: hFE = 120 - 240 通称「イエロー」
2SC1815-GR: hFE = 200 - 400 通称「グリーン」
2SC1815-BL: hFE = 350 - 700 通称「ブルー」
（この東芝が使っている略記号の色名は、カラーマークに由来するもので、金属パッケージの時代には実際にその色のドットが付いていた。これは共通のものではなく、もっぱらメーカー毎に全く異なる標示法となっている。同一メーカーでも品種によって異なることもある）
NPN型トランジスタの模式図
PNP型・NPN型トランジスタの回路記号
小信号用バイポーラトランジスタの代表格2SC1815
ローランド・TB-303

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 TB-303のフロント・パネルTB-303のフロント・パネル
製造:  ローランド
販売期間:  1982-1984年
価格:  £238 UK, $395 US
スペック
最大同時発音数:  モノフォニック
ティンバー:  なし
オシレータ:  ノコギリ波、矩形波
LFO:  none
合成方式:  アナログ 減算方式
フィルタ:  24dB/oct ４次ローパス・フィルタ
アフタータッチ:  なし
キーベロシティ:  なし
メモリ:  64パターン、7トラック
エフェクター:  内部エフェクトなし
Input/output
鍵盤:  なし
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TB-303（ティービー303）は、かつてローランドが製造、販売したシンセサイザー。
概要

1982年発売開始。シンセベース音色に特化し、またミュージックシーケンサーを内蔵していたことで短いループをプログラムし本体に記憶させることが出来た。本体の大きさはコンパクトで持ち運びが容易であった。同時期に発売されたリズムマシンTR-606とデザインが統一されており、二台を合わせて使う事でリズム隊を自動演奏できるというのが発売当時のふれこみであったが、当初はベース音色の再現が十分でないなどの理由で人気機種にはならなかった。当時のレコードで聴ける数少ない例に、ジャコ・パストリアスの「ワード・オブ・マウス」の冒頭曲「クライシス」、アレクサンダー・ロボトニク（Alexander Robotnick）の「Problems D'Amour」がある。だが、1980年代後半の音楽シーンに発生したアシッド・ハウスでは、そのフィルターをいじることで出される独特で奇妙な音色と内蔵シーケンスのグルーヴが再評価され、多くのアーティストが使い出したことから一躍脚光を浴びるシンセサイザーとなる。そもそもの発端はシカゴのハウスクリエイターDJ Pierreが楽曲製作の際にベース音源として中古の303を入手したところから始まる。だが、そのとき偶然フィルターの設定が全開になっていた事から、彼はこの奇妙なサウンドの独特の魅力に気づき、それを最大限に生かす方向で曲を製作した。この曲はPhuture名義で『ACID TRAX』としてリリースされた。既存のハウスミュージックのフォーマットからは大きく逸脱する作品となったが、結果的にこの作品はダンスミュージックシーンに絶大な衝撃を与え、アシッド・ハウスというひとつのジャンルを確立するまでに到る。その後もハウスはもちろん、テクノなどで使用アーティストが増えていき、ダンス・ミュージックに欠かせない楽器の一つとなっていった。またTB-303の人気が出ると同時に中古市場でも価格が異常に高騰していくこととなる。TB-303の使い手としては、テクノの分野ではハードフロアやリッチー・ホゥティンが有名である。ちなみに、発売当初はローランド・TR-808の廉価版的リズムマシンという位置づけだった兄弟機TR-606であるが、こちらも昨今はエレクトロやヒップホップなどにおいて支持を得ている機種である。
中古市場での価格高騰により、TB-303の入手が困難になってもローランドからすぐに再発売される兆候がなかった。また、TB-303はMIDIに未対応（外部機器との同期には、現行では殆ど使用される事の無いDIN Sync規格を採用していた）であったため、これもまたレアなSYNCコンバーターを用意し制御を行なえるようする必要があった（ただし、これはブームに合わせてKENTONなどから新規の製品がいくつか発売されている）。また、独自にMIDI対応改造やCV-GATE入力端子の増設を行ったり、さらに強力な機能を付加したものなど、様々な改造を行う業者も現れた。代表的なものにMIDI改造を行いさらに1Uラックマウント化・多機能制御化したFive-G製の『FGP-3』や、Real World Interfacesによる『Devilfish』なるチューンナップバージョンがある。ただし、これらの改造バージョンは303の評価の肝であるシーケンサー部分を排除していたり、フィルターがより強力な物に改造されていたり(これによって303であって303ではない音が創り出せるのだが)と、オリジナルの個性のいずれかを少なからず犠牲にした上で成り立っているので、その仕様には賛否両論ある。
欧米の中小シンセサイザーメーカーからTB-303の音色再現を狙ったシンセサイザーが多数発売された。1994年に発売されたNovation Bass Station、ドイプファー・MS-404などが代表的である。中古市場やクローンシンセの人気を受けて、本家のローランドからもローランド・MC-303（ただしMC-303には、TB-303のようなスライド機能等が無くビジュアルイメージと名前のみを冠している）や、ローランド・MC-09が発売された。
そのような状況の中、2014年初頭にローランドが突如DJジャンル向けのAIRAブランドの発表を行い、AIRAシリーズの製品としてTB-3というシーケンサー付きベースシンセサイザーを2014年3月に発売した。これはTB-303をデジタル技術で復刻するというコンセプトであり、スライド機能を搭載、TB-303に肉薄した音色に加えて独自のベース音色も多数搭載していたが、タッチパネルを使ったインターフェースが全く独自のものであり、賛否両論となった。ローランドはさらに2016年9月には小型復刻製品群のBoutiqueシリーズとしてTB-03を発売した。外見と操作性はTB-303をほぼ踏襲しているが、音源はTB-3同様にデジタルであるため、これも賛否両論となっている。
特徴

TB-303の音色を特徴づけるフィルタには、梯子（はしご）型4次ローパスフィルタ（LPF）が用いられている。R（抵抗）とC（コンデンサ）をその名の通り梯子状に接続する。抵抗値を可変する事により、LPFの遮断周波数を可変する。抵抗素子には初期品は三洋2SC536、後期品は東芝2SC1815が用いられていた。いずれも小信号汎用品である。トランジスタをダイオードとして動作させ、これに直流バイアスを加えることによって広範囲な値が得られる可変抵抗として機能させている。安価な部品を用いつつも、効果的にLPFを構成する技術者の工夫が見られる。
もっとも、トランジスタを抵抗素子として機能させる梯子型4次ローパスフィルタは名機モーグ（モーグ・シンセサイザー）で初めて採用された回路方式であり、モーグ博士の特許（米国特許3,475,623）である。ローランドを含む後発メーカはこの特許を回避するため、本特許のトランジスタの主要機能（可変抵抗機能及びバッファ機能）のうち、バッファ機能を省くことで回避した。そのため、カットオフ特性がモーグに対してブロード（緩くなる）特性とならざるを得なかった。文献によっては、TB-303は3次LPFであり、そのため独特な音がするなどといった記述が見られるため、要注意である。
レゾナンスはこのLPFにフィードバックをかけることにより実現しているが、本機では過剰にレゾナンスがかからないようフィードバックを制限する抵抗が入っている。一般的なアナログシンセサイザはレゾナンスを過剰にかけて発振させることも音づくりの手法の一つであるため、この点がいわゆるアナログシンセサイザの設計思想とは異なる。一部のマニアの間ではこの抵抗をショートし、発振させることによって更に音色に幅を持たせるような改造を施すことも行われている。
独特の概念に基づくシーケンサー部分は、ボタンごとに設置されたLEDの点滅を除いては、情報を表示する画面やインジケーターなどが一切無く、各ボタンはモードごとに複数の役割を担う為、打ち込み中は進行情報の多くを脳内で補完して実行しなければならず、意図したパターンを正確に鳴らす為にはある程度の訓練が必要であった。また、さらに譜面上では表しきれないようなベース演奏特有の要素をパターンに付加する「スライド」、「アクセント」という独自の要素は、その効果もまた個性的で、打ち込み中の段階で掛かり具合を予測するのが最初のうちはいささか困難である。
このお世辞にも扱いやすいとは言いがたいシーケンサーは、発売当時は単に難解であると批判された反面で、昨今は打ち込んだ者が意図した発想を超える、思わぬ好フレーズを産むと評価され、「でたとこ勝負」の偶発性の高さが昨今は逆に重宝されている。「スライド」、「アクセント」を加えた際の個性的なシーケンスの歪曲効果と、ローランドの同時期のTRシリーズにも共通する独特のノリも評価の重要なポイントである。
「スライド」、「アクセント」は他の多くのアナログシンセにあるポルタメント機能と多少効果が似ている為に、音源部分の機能と思われがちだが、ポルタメントとは異なりシーケンスに独特の効果を与える物である為、TB-303のシーケンスをマスターに他のアナログシンセ（oct./V規格のCV/GATE INを持つ物）をコントロールした場合にもスライド、アクセントの効果は反映される。
TB-303のシミュレーションを謳う後発のシンセの中で、このシーケンサー部の独創性に着目し再現した物は極めて少ない。その多くが音源部の模倣に重きが置かれているのである。
なお、この本体シーケンサーはクォンタイズ機能を持っていないため、任意にシャッフル（いわゆるハウス的な"跳ね"のリズム）を設定する事は出来ないが、ハードフロアの二人はシングル『Mahogany Roots』において、303のシーケンスをシャッフルさせるという荒技を披露し話題となった。当時、その方法に関しては詳しく言及される事は無かったため、マニアの間では彼らの303には特殊な改造が施されているのではないかと憶測を呼んだが（事実、彼らは改造機『Devilfish』を所有していたが）、これはある裏技を使用する事によってそれが行われていたのである。その裏技とは、303本体で三連譜モードで打ち込み、そのシーケンスを倍速で曲本来のテンポと同期させることにより、擬似的にシャッフル的なノリを本体シーケンサーの特性を生かしたまま実現できるというものだった。これはDIN Syncコンバーターの中でも同期速度切り替え機能を持つコルグ・KMS-30を使用する事によって行う事ができるのである。
音色

Typical 303-like sound
TB-303の "acid"サウンド（但しソフトシンセRebirthによって再現されたものである）
Original Acid Sound（生アシッド）
Roland TB-303 実機を用いて作られたサンプル
その他

シンセの通称として、「303」は日本国内では「さん・まる・さん」、英語圏では「スリー・オー・スリー」と発音される。
日本のロボットアニメ作品『交響詩篇エウレカセブン』に登場するtypeB 303「デビルフィッシュ」なる銀色の機体は、TB-303、Devilfishが元ネタである。本編登場時には石野卓球がDevilfishを使用して製作した「Ninety Three」（アシッド・ハウスリバイバルが起こった1993年をテーマにした楽曲）がBGMに使用された。この他にも同様に808、ローランド・TR-909の名称をもつ機体も登場するなど、全編に渡ってテクノシーン全般からの引用が数多く登場する作品という事で、注目をあつめた。
FIVE Gが303のラック改造をしていた頃、店内には303の抜け殻が山のように積み上げられていたが、ハードフロア初来日の際、全て買って行ったという。
日付の語呂合わせから毎年3月3日は「HAPPY 303 DAY!」（Roland公式 X（旧Twitter）より2025年3月3日閲覧）として、「#303day」のハッシュタグをつけた303系の音色を使った演奏のSNSへの投稿が多くみられる。
宮内靖昌

宮内 靖昌（みやうち やすよし）は、日本の建築材料・建築構造/建築工学者。一級建築士。大阪工業大学工学部建築学科教授、建築会元会長・第6代八幡工学実験場長。工学博士（東北大学）。日本建築学会近畿支部第71期常議員。日本建築総合試験所耐震判定委員会委員。大阪府建築士審査会会長。
主な専門は、建築工学・建築構造、建築材料、耐震工学。
略歴

香川県高松市出身。1982年大阪工業大学大学院工学研究科建築学専攻修士課程修了。のちに、東北大学より博士号を取得（工学博士）。竹中工務店技術研究所主任研究員を経て、2013年大阪工業大学工学部建築学科教授、2016年大阪工業大学建築会会長。
主な所属学会は、日本建築学会、日本コンクリート工学会など。主な著書は、図解RC造建物の耐震補強（共著、オーム社2008）、鉄筋継手工事標準仕様書（ガス圧接継手工事）2009（共著、日本鉄筋継手協会、学術書）、 鉄筋コンクリート柱・鉄骨梁混合構造設計指針（共著、日本建築学会2020、学術書）。
日本最大級の無料オンライン大学講座JMOOCで「土木・建築」の認定講座の建築構造講師も担当した。
主なテクニカルアドバイザー

大阪府建築士審査会会長であり、また産学連携として大鉄工業向け「大鉄免震レトロフィット工法の開発」における仮受け部材の実験に協力・指導を行っている。
主な研究

X形配筋と平行配筋が併用される鉄筋コンクリート柱のせん断強度について(建築構造) - 京都大学防災研究所との共同研究
制振機構付きCLT壁を有する鉄骨架構の構造性能 - 竹中工務店技術研究所との共同研究
鉄骨コンクリート造コア壁の耐震性状に関する研究
高強度コンクリートSRC柱の曲げ性状に関する研究
高炉スラグ高含有セメントを用いたコンクリートと鉄筋の付着特性確認実験(建築材料)
イオンモール名取

| イオンモール名取 ÆON MALL NATORI |
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地図
 
店舗概要
所在地:  〒981-1294 宮城県名取市杜せきのした5丁目3番地の1
座標:  北緯38度09分50.1秒 東経140度53分45.5秒﻿ / ﻿北緯38.163917度 東経140.895972度﻿ / 38.163917; 140.895972﻿ (イオンモール名取)座標: 北緯38度09分50.1秒 東経140度53分45.5秒﻿ / ﻿北緯38.163917度 東経140.895972度﻿ / 38.163917; 140.895972﻿ (イオンモール名取)
開業日:  2007年（平成19年）2月28日
正式名称:  イオンモール名取
施設管理者:  イオンモール株式会社
設計者:  大成建設株式会社 株式会社松田平田設計
施工者:  大成建設株式会社
敷地面積:  約158,000 m2
延床面積:  約142,000 m2
中核店舗:  ジャスコ新名取店 / 三越名取店 ↓ イオン新名取店 ↓ イオン名取店 ↓ イオンスタイル名取
店舗数:  AEONと240の専門店
営業時間:  店舗により異なる
駐車台数:  約4,500台
前身:  ダイヤモンドシティ・エアリ ↓ イオンモール名取エアリ
最寄駅:  仙台空港アクセス線・杜せきのした駅
最寄IC:  名取IC、名取中央SIC、仙台空港IC
外部リンク:  https://natori-aeonmall.com/

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| イオンシネマ名取 AEON CINEMA NATORI > 情報 |
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正式名称:  イオンシネマ名取
旧名称:  ワーナー・マイカル・シネマズ名取
開館:  2007年2月28日
収容人員:  （10スクリーン）1,524（18）人
客席数:  スクリーン1：375（2） スクリーン2：156（2） スクリーン3：84（0） スクリーン4：153（2） スクリーン5：131（2） スクリーン6：162（2） スクリーン7：115（2） スクリーン8：115（2） スクリーン9：115（2） スクリーン10：118（2） ※（ ）内は車椅子用スペースである。
設備:  ドルビーデジタルサラウンドEX、RealD、4DX
用途:  映画上映
運営:  イオンエンターテイメント株式会社
所在地:  〒981-1294 宮城県名取市杜せきのした5丁目3番地の1 イオンモール名取3F
アクセス:  本文参照
外部リンク:  イオンシネマ名取
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イオンモール名取（イオンモールなとり）は、仙台空港アクセス線沿いの宮城県名取市・なとりりんくうタウンに所在するショッピングセンターである。
概要

ダイヤモンドシティが宮城県名取市の仙台空港臨空都市に建設したショッピングセンターで、仙台空港線・杜せきのした駅の南側にあり、同駅とペデストリアンデッキと建物の2階で直結している。ダイヤモンドシティとしては全国24箇所目の出店で、開業時点では東北最大級のショッピングセンターと言われていた。
2006年（平成18年）4月8日の起工式の時点では「ダイヤモンドシティ仙台名取ショッピングセンター（仮称）」とされていたが、同年9月27日に名取市の仙台空港の近隣にあることなどから「ダイヤモンドシティ・エアリ」と名づけられた。
また、起工式の時点ではジャスコ以外の核店舗として百貨店を招致したいとの意向を持っていた選定を進めていたものの実際の招致は困難との見通しをダイヤモンドシティが示していたが、三越名取店が入居することになった。
なお、シネマコンプレックスの併設は起工式の時点で計画の中に含まれていた。
敷地面積158,000㎡に3階建て延床面積117,000㎡という大規模なショッピングセンターで、2007年（平成19年）2月28日の開業時点では、ジャスコ新名取店と三越名取店を核店舗に172のテナントが入居する2核1モール型のショッピングセンターであった。
このうち、三越は武蔵村山店に続く郊外型ショッピングセンターへの出店で売場面積は13,480㎡で売場面積18,685㎡のジャスコと共に核店舗となっていた。
当施設は仙台市南部に位置する半径10キロメートル圏内の約43万人を基本商圏としつつも福島県や山形県からの集客を目指しており
実際、当施設を含めて2007年（平成19年）以降に仙台市や名取市に大規模商業施設が複数開店したことで山形県では消費の県外流出を加速し、同県の2012年度（平成24年）買い物動向調査で山形市では10人に1人が仙台地区で買う品物もあるなど山形県からの買い物流出率は同年度で約1.2%に達するに至ったと山形県商工労働観光部が調査結果を分析している。
また、当施設はファッション関連のショッピングセンターへの出店常連企業で構成される研究会SPACによる2006年（平成18年）春から2007年（平成19年）春に開業した主要大型ショッピングセンターの成績を出店したテナント企業のアンケート回答の集計で、集客力と利益では5位となり、同期間における新設ショッピングセンターの中で上位10施設の一つとの評価を受けた。
ところが、翌年2008年（平成20年）には来店者数が対前年比で約10%減少し、同年春に行われた2006年（平成18年）秋冬から2008年（平成20年）春に開業した主要大型ショッピングセンター45施設の成績を、出店したテナント企業のアンケート回答の集計では、評価を大きく落としている。
また、開業初年度に売上高が目標の60億円を大きく下回る約37.5億円と低迷して約5.7億円の営業赤字となったうえ、主力店舗が軒並み減収に陥った影響で不採算店舗の見直しが行われたことなどにより、2009年（平成21年）3月1日に名取三越は閉店した。
2009年（平成21年）11月13日に三越の撤退跡に家電量販店や100円ショップを入居させるなどの改装を行って新装開店した。
運営会社のダイヤモンドシティがイオンモールと2007年（平成19年）8月21日に合併したことに伴って運営母体がイオンモールとなり、「イオンモール名取エアリ」に名称変更された。
なお、イオンモールが運営するショッピングセンターの名称をイオンモールの後に所在地名を付ける形に統一することになったため、2011年（平成23年）10月21日「イオンモール名取」に名称変更された。
また、核店舗の「ジャスコ新名取店」は2011年（平成23年）3月1日にイオングループの総合スーパーをイオンに店名統一することに伴って「イオン新名取店」に改称した。
そのほか、シネマコンプレックスの「ワーナー・マイカル・シネマズ」は運営会社の「ワーナー・マイカル」が「イオンシネマズ」と2013年（平成25年）7月1日に合併して「イオンエンターテイメント」となるのに伴い、劇場名を「イオンシネマ」に変更することになった。
概要 > 増床リニューアル

2019年（平成31年）4月19日、鉄骨3階建の増床棟が完成し、増床改装オープンした。増床棟は1階がピロティ形式の駐車場、2、3階には飲食店など計約50の専門店が入り、屋上は駐車場とした。また、屋根付きのデッキで仙台空港アクセス線杜せきのした駅とは直結している。既存棟には新たに、食物販店を集めた「けやきマルシェ」、名取市の子育て支援拠点施設や市図書館の返却ボックスなどを設置。これによって、延床面積は約142,000㎡、専門店数は約240店舗、駐車台数は約4500台が可能な商業施設となった。
沿革

2003年（平成15年）11月 - 開発計画を発表。
2006年（平成18年）
4月8日 - 起工式。
9月27日 - 正式名称を「ダイヤモンドシティ・エアリ」に決定。
12月6日 - 同敷地内で市民約2,100人による植樹祭開催（約2万本植樹）。
2007年（平成19年）
2月24日 - 試験開業（プレオープン）。
2月28日 - 正式開業。
8月21日 - 会社合併によりイオンモールのショッピングセンターとなる。
9月18日 - モール名改称に先立ち、荘内銀行ダイヤモンドシティ名取支店を名取エアリ支店に改称。
9月22日 - イオンモール名取エアリに改称。
2008年（平成20年）
4月23日 - 七十七銀行杜せきのした支店開設による母店変更に伴い、同行増田支店エアリ出張所を杜せきのした支店エアリ出張所に改称。
9月25日 - 名取三越を2009年3月1日に閉店すると三越伊勢丹ホールディングスが発表。
2009年（平成21年）
2月28日 - 荘内銀行名取エアリ支店がイオン銀行の代理店を併設（イオン銀行本店名取エアリ代理店）。
3月1日 - 名取三越閉店。
11月13日 - 旧名取三越の店舗部分を新装開店。
2011年（平成23年）
3月1日 - 「ジャスコ新名取店」をイオングループの総合スーパーをイオンに店名統一するため、「イオン新名取店」に改称。
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で被災し休業。
4月24日 - 一部テナントで営業を再開。
10月21日 - イオンモール名取に改称。
2012年（平成24年）
1月31日 - 荘内銀行名取エアリ支店によるイオン銀行の代理店業務（イオン銀行本店名取エアリ代理店）を終了。
12月6日 - イオン銀行イオンモール名取店（イオンクレジットサービス運営による代理店）が開業。
2013年（平成25年）
2月25日 - 前日の営業を以って、七十七銀行杜せきのした支店エアリ出張所を廃止。同日付で杜せきのした支店に統合。
7月1日 - ワーナー・マイカル・シネマズ名取をイオンシネマ名取に改称。
2016年（平成28年）
5月27日 - イオンモール名取内郵便局が1Fイーストウィングエリア内に開局（郵便窓口は土日も営業）。
2019年（平成31年）
4月19日 - 増床リニューアルオープン。
2020年（令和2年）
3月1日 - イオン東北株式会社発足に伴い、「イオンスタイル名取」食品売場をイオン東北に移管。
2021年（令和3年）
1月15日 - 荘内銀行名取エアリ支店が同行長町支店に移転・統合。
9月1日 - イオン東北とイオンリテール東北事業本部の統合に伴い、「イオンスタイル名取」の管理・運営および衣料、住居余暇、H&BC各売場をイオン東北に移管。
テナント

専門店全店の一覧・詳細情報は公式サイト「ショップリスト」を、営業時間は公式サイト「営業時間・サービスインフォメーション」をそれぞれ参照。
テナント > 核店舗

イオンスタイル名取（約18,685㎡）
当初は「ジャスコ新名取店」の名称だったが、イオングループの総合スーパーをイオンに店名統一するため2011年（平成23年）3月1日に「イオン新名取店」に変更され、さらに「イオン名取店」、「イオンスタイル名取」へと変更された。
なお、同じ名取市内にあった「ジャスコ名取店」は閉店して建て替えられ、マックスバリュを核とした「イオンタウン名取」が2007年（平成19年）8月28日に開業した。
テナント > 閉店した核店舗

名取三越（延床面積：約13,480㎡、営業期間：2007年2月28日 - 2009年3月1日）
名取三越は、ダイヤモンドシティ・ミュー（現・イオンモールむさし村山、東京都武蔵村山市）内の武蔵村山三越に続き、三越にとっての新業態である「郊外ショッピングセンター内の百貨店」として出店した。
仙台空港を利用する韓国や中国からの外国人観光客の売り上げも好調とされていたものの、開業初年度に売上高が目標の60億円を大きく下回る約37.5億円と低迷して約5.7億円の営業赤字となったうえ、三越の全国主力店舗が軒並み減収に陥った影響で不採算店舗の見直しが行われたことなどにより、2009年（平成21年）3月1日に名取三越は閉店に至った。名取三越の撤退跡は、家電量販店や100円ショップを入居させて同年11月13日に新装開店している。なお、名取三越のエアリとの契約期間は2015年（平成27年）2月28日まで、すなわち開店から丸8年間となっていたため、イオンに違約金を支払う必要があるとされる。
「郊外ショッピングセンター内の百貨店」の東北地方における先例としては、1997年（平成9年）10月3日に秋田県秋田市のイオン秋田ショッピングセンター（現在のイオンモール秋田）内に開業した中三秋田店があるが、2008年（平成20年）10月20日に閉店に追い込まれている。
このような「郊外ショッピングセンター内の百貨店」が失敗に終わった理由として、アメリカ合衆国では同形態で粗利益率約40%、商圏人口45万-60万人で営業する小売業ノウハウを持っているのに対し、納入業者に最終リスクを負わせる委託販売や消化仕入れに依存する割合が高い日本の百貨店は粗利益率が約26%に留まり、商圏人口約100万-400万人で成立しているためと言われている。
他方、仙台市都心部では、三越仙台店が隣接していた「ファッションドーム141」を2008年（平成20年）8月24日に閉店させてその商業フロア部分を賃借し、「定禅寺通り館」として同年11月21日から順次開業させ、百貨店として東北最大となる約32,000㎡まで増床した。競合する藤崎も仙台ファーストタワーに売り場面積1,150㎡の「藤崎ファーストタワー館」を2009年（平成21年）7月11日に開店させて増床している。
グリーンスコアサービス

CO2を削減することを目的に、自家用車と比べ9分の1（国土交通省算出）とされる鉄道を使って来店する客に「グリーンスコア」（主催：イオンモール名取、協賛：仙台空港鉄道、協力：JR東日本仙台支社、イオンスタイル名取）を提供していたが、2020年2月29日をもって終了した。
スコアによって仙台空港アクセス鉄道グッズや、Suicaグッズなどがプレゼントされ、利用するには、駅側入口正面の2階エアリコート内に設けられたスコア取得専用端末で、Suicaをタッチすることで蓄積、200ポイント以上で、館内2か所に設けられた端末で交換引換券を発行、1階インフォメーションで希望の商品と交換できた。
一度の鉄道利用ごとに一般が20スコア、定期券では10スコアが蓄積された。
名称の由来

「空気」（AIR）：ダイヤモンドシティが東北初出店であること、出店地区が新興住宅地であることから、出店が新しい空気をこの街に吹き込むことをイメージ。
「仙台空港」（SENDAI AIRPORT）：仙台空港が設置されている地区である。
「名取」（NATORI）：出店する自治体の名称。地域との共生をイメージ。
以上、三つの言葉の一部を繋いで「airy」（エアリ）と命名された。また、来店者に妖精（Fairy）のように自由に跳びまわって欲しいとの意味合いも含まれている。
アクセス

→詳細は「交通アクセス」を参照
アクセス > 公共交通機関

仙台空港アクセス線 杜せきのした駅よりデッキで直結。
名取市コミュニティバス『なとりん号（まちなか循環線・館腰植松線・下増田線・美田園下余田線）』で「イオンモール名取」下車。
南相馬市・相馬市からは東北アクセスの高速バスが乗り入れる（但し、バス停は杜せきのした駅ロータリー内にある）。
アクセス > 自動車

仙台東部道路 仙台空港ICより9分。
仙台東部道路 名取中央SICより8分。
仙台東部道路 名取ICより9分。
周辺施設

→詳細は「杜せきのした駅 § 駅周辺」を参照
近隣には2007年（平成19年）11月14日に開業した「スーパービバホーム新名取店」や、2008年（平成20年）9月26日開店の「日本トイザらス」などが入居する「アクロスプラザ杜せきのした」などの商業施設が立地している。
開店約1ヶ月後のダイヤモンドシティ・エアリ（2007年3月20日）
専用端末
アービン・マクドウェル

| アービン・マクドウェル Irvin McDowell |
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 アービン・マクドウェル将軍
生誕:  1818年10月15日 オハイオ州コロンバス
死没:  1885年5月10日（66歳没） カリフォルニア州サンフランシスコ
所属組織:  アメリカ合衆国陸軍
軍歴:  1838年-1882年
最終階級:  少将
指揮:  北東バージニア軍 ポトマック軍第1軍団 バージニア軍第3軍団
戦闘:  米墨戦争 南北戦争 第一次ブルランの戦い  第二次ブルランの戦い
除隊後:  公園コミッショナー
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アービン・マクドウェル（英: Irvin McDowell、1818年10月15日 - 1885年5月10日）は、アメリカ合衆国陸軍の職業軍人であり、南北戦争では最初の大規模会戦である第一次ブルランの戦いで敗北を喫したことで有名になった。
初期の経歴

マクドウェルはオハイオ州コロンバスで生まれた。当初はフランスのトロワ大学で学んだ後、1838年にウェストポイントの陸軍士官学校を卒業した。この時の同級生の一人P・G・T・ボーリガードは後に第一次ブルランの戦いで敵対者となった。少尉に任官し、第1アメリカ砲兵連隊に配属された。ウェストポイントで戦術の教官を務めた後、米墨戦争ではジョン・E・ウール将軍の副官になった。ブエナ・ビスタの戦いで名誉大尉となり、戦後は総務局長の下で働いた。1856年、総務局の少佐に昇進した。
南北戦争

マクドウェルは1861年5月14日に正規軍の准将に昇進し、それまで戦闘で軍隊を指揮したことが一度も無かったにも拘わらず、北東バージニア軍の指揮官を任された。この昇進にはその庇護者でアメリカ合衆国財務長官のサーモン・P・チェイスの影響力もあった。マクドウェルは自分の部隊の経験が足りなく、戦いの準備ができていないことを分かっていたが、ワシントンD.C.の政治方達からの圧力もあり、バージニア州北部で南軍に対する時期尚早の攻撃を仕掛けることを強いられた。第一次ブルランの戦いでの戦略は創意に富んだものだったが、野心的に複雑なものでもあり、その軍隊は戦略通りに効果的にことを運ぶには経験が足りず、結果は総崩れとなった。
ブルランでの敗北の後、ジョージ・マクレラン少将がワシントンを守る北軍、ポトマック軍の指揮官に任命された。マクドウェルは新しい軍隊の1個師団を率いたが、マクレランは間もなくその軍隊指揮系統を再構成して、翌年春にマクドウェルには第1軍団指揮を任せた。マクドウェルの軍団はワシントンを守るために後方に置かれ、マクレランが半島方面作戦を率いたときはその支援のために行軍することが期待された。しかし、南軍ストーンウォール・ジャクソン将軍のバレー方面作戦でワシントンが攻撃される可能性を恐れて神経質になった政治家達が、マクドウェルの40,000名の部隊を後方に留めさせた。
結果的にマクドウェル、ジョン・C・フレモントおよびナサニエル・バンクス各将軍の独立した3人の指揮する部隊がジョン・ポープ少将のバージニア軍に組み込まれ、マクドウェルはその第3軍団を率いた。シーダー山の戦いでの功績により、1865年には正規軍の名誉少将になったが、それに続く第二次ブルランの戦いでの惨劇で非難された。マクドウェルは、ポープがこの戦闘中の命令不服従の容疑で軍法会議に掛けたフィッツ・ジョン・ポーターに対する証言を行うことでその責を免れた。公式には免責となったものの、その後2年間、実質的に軍隊の指揮から外されることになった。
その後の任務および戦後の経歴

1864年7月、太平洋方面軍の指揮官を任された。後にカリフォルニア方面軍、第4軍管区（レコンストラクション中のアーカンソー州とルイジアナ州の軍政府）および西部方面軍の指揮官を歴任した。1872年には正規軍の恒久少将に昇進した。1879年、ラザフォード・ヘイズ大統領が始めた査問委員会がフィッツ・ジョン・ポーターの恩赦を推薦する報告書を発行すると、第二次ブルランの戦いでの敗北原因の大半はマクドウェルに帰することになった。この報告書で、マクドウェルは決断が出来ず、適切な相談を怠り、また能力不足で、ポーターの情報要請に対して繰り返し返答を怠り、ロングストリートの部隊配置についてポープへの情報提供を怠り、軍法ではその任務であった北軍左翼の指揮を執ることを怠ったとされていた。
マクドウェルは1882年にアメリカ陸軍から退役し、カリフォルニア州サンフランシスコの公園コミッショナーを務め、1885年に死んだ。サンフランシスコ・プレシディオにある国立サンフランシスコ墓地に埋葬されている。
スバル・サンバー

| スバル・サンバー |
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 8代目モデル（バン）
概要
別名:  ダイハツ・ハイゼット（7代目以降、ただし8代目のディアスを除く。） ダイハツ・アトレー（8代目のディアスのみ）
製造国:   日本
販売期間:  1961年- ※自社生産としては2012年3月まで。同年4月以降はOEM
ボディ
ボディタイプ:  2ドア軽トラック 5ドアキャブオーバー/セミキャブオーバー型ライトバン/ワンボックスカー
駆動方式:  RR/4WD（OEM以降はFR/4WD）
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サンバー（SAMBAR）は、SUBARUが販売する軽商用車である。1961年（昭和36年）2月1日に発売された初代から2012年（平成24年）4月1日まで販売されていた6代目モデルまでは同社が開発並びに生産を行っていた。7代目以降はダイハツ・ハイゼットのOEMとなり、ダイハツ工業が生産している。
2023年（令和5年）1月現在、「スバル」それ自身を除く、スバルブランドにおける最も古い商標である。軽自動車及び軽トラック・軽バン全体の商標としても現在のOEM元たるハイゼットに次いで2番目の長寿車種であり、更には日本車全体でも7番目の長寿車種である。
概要

1961年から2012年までの自社生産時代は、モデルチェンジを繰り返しつつも、リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した「リアエンジン」レイアウトを採用してきた。特に積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは恰好のバラスト役を果たすため、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、登坂能力を得ている。さらに日本においては乗用車でも普及していなかった四輪独立懸架を1961年の発売当初から採用しており、この2つは軽トラック・軽キャブオーバーバン市場において長くサンバーのみが持つ特徴であった。これらの構成ゆえ、「農道のポルシェ」などとユーザーから冗談混じりに、時には敬意を込めて評されることもある。これらの特徴は、初代モデル開発にあたって先行した乗用車のスバル・360の技術を応用した結果の産物であったが、富士重工が通常型軽乗用車のカテゴリーで前輪駆動方式に移行した1980年代以降も、サンバーではリアエンジン方式が踏襲され続けた。
特記すべき事項として、1980年に通常型軽トラック・軽キャブオーバーバンとして初めて四輪駆動方式が一部を除き設定され、以後他社も追随したことで、軽トラックと軽キャブオーバーバンの実用性の向上に大きく寄与した。全車前輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、直列4気筒エンジンの採用も早く、エアバッグの2センサー化は、同世代の普通乗用車にも採用例は少なかった。
更に4気筒エンジン導入後の1990年代からは、日本でも数少ないルーツ式スーパーチャージャー装備モデルが設定された。58馬力（ネット値。6代目モデルでの場合）を発生するモデルであり、高速道路での走行も多い赤帽便用などに重用された（いわゆる「赤帽サンバー」。詳細は後述）。なおインタークーラーはスペースやレイアウトの制約から非搭載である。ライバル車種のスズキ・エブリイ/キャリイ、ダイハツ・アトレー/ハイゼットなどは後に乗用ワゴン系と共通のインタークーラーターボエンジンに移行したが、その後軽トラの過給機付モデルは相次いでラインナップから消滅し、自社生産時代末期には軽トラ市場において唯一過給機付エンジンが選べるモデルとなっていた。
これらのユニークな特徴により重用するユーザーも多く、軽トラック市場でも独自の地位を保ってきた存在であったが、スバルの軽自動車事業撤退により、先立って生産が終了した乗用モデルのサンバーディアスワゴンに続いて2012年2月28日を以って商用モデルのトラック、バンともに生産が終了した。2012年4月2日よりダイハツからハイゼットトラック、およびハイゼットカーゴのOEM受給へ切替られた（ダイハツはすでにトヨタ自動車ピクシストラック、ピクシスバンとしてOEM供給を行っており、これにより3兄弟車種となった）。現在サンバーの生産ラインは、BRZと兄弟車である。トヨタ・86（現・GR86）へと切り替わっている。
概要 > キャブオーバーレイアウトとリアエンジン

衝突安全基準の厳格化により、1990年代から一時、同種の他社の軽ワンボックス／軽トラックの多くがセミキャブオーバー型採用に至ったのに対し、サンバーは初代から一貫してワンボックス・トラックとも全てフルキャブオーバー型を採用してきた。このため、トラックでは荷台、バンでは荷室長を他社製品よりも大きく確保しており、一時期、ガラス屋や畳屋などが一般家庭に配達する際はサンバーでないと運べないというケースも少なくなかった。こうした理由も、赤帽など軽貨物事業者需要と併せてサンバーの『固定客』として根強い人気・需要を保った一因であった。
ただし、前輪が前席下に存在するため、衝突時に前輪が衝撃を吸収するセミキャブオーバー車と比べると前席の乗員保護性能（パッシブ・セーフティ）はどうしても劣る。また、6代目ではフロントにクラッシャブルゾーンを設けた分オーバーハングが大きくなったため、フロントバンパーにリップスポイラーのある車両では特に実効アプローチアングルが狭く、水平に近い路面から急勾配に進入する際など、進入角度によってはスポイラー下部分を擦る可能性があった。6代目の中頃までは、フロントナンバープレートがバンパー下に位置していたが、のちに改善された。
エンジンの点検口は、上蓋である荷台のサービスハッチと、リアバンパーを兼ねたエンジンカバーの2箇所。大掛かりな整備で荷台のサービスハッチを開く場合には積荷を降ろさねばならないため、常時荷物を積載する・荷台に何か設営する等の使い方をする場合は注意を要するが、主なメンテナンス（オイルレベルの確認や給油、ベルトの張り具合、プラグの状態確認等）はリアバンパーを開けば支障なく行えた。
歴史（自社生産時代） > 初代（1961年-1966年）

| スバル・サンバー（初代） K151/K161/K162 |
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 ライトバン
概要
販売期間:  1961年 - 1966年
設計統括:  百瀬晋六
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック 3ドアキャブオーバー型ワンボックス
エンジン位置:  リア（後ろ置きエンジン）
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  360cc EK32型 2ストローク直列2気筒
最高出力:  20ps/5,000rpm
最大トルク:  3.2kg·m/3,000rpm
変速機:  3MT
車両寸法
ホイールベース:  1,670mm
全長:  2,990mm
全幅:  1,300mm
全高:  1,520mm
車両重量:  -
最大積載量:  最大積載量350kg
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初代モデルはスバル360の開発主任でもある富士重工業の百瀬晋六をチーフエンジニアとして、スバル360の完成直後から開発着手され、1960年（昭和35年）10月の東京モーターショーで発表、翌1961年（昭和36年）2月1日に市販された。
軽トラックとしては早い時期にキャブオーバーレイアウトを採用したモデルの一つで、このレイアウトの採用では1959年（昭和34年）発表のくろがね・ベビーの後塵を拝したものの、商業的にはそれをはるかにしのぐ成功を収めた。キャブオーバーレイアウトについては当初から社内で衝突安全性への不安視意見もあったが、当時のソ連の自動車研究文献に、ボンネット車とキャブオーバー車の事故率比較研究から前方視認性（による事故予防能力）においてキャブオーバーが有利、という研究結果があったことで、積載能力確保のためこの方式を採用した。
シャシは一般的な低床式のラダーフレームを用いているが、ドライブトレーンやサスペンションレイアウトは既存のスバル360の基本構成を流用し、リアエンジン方式、横置きトーションバースプリングとトレーリングアームを組み合わせた四輪独立懸架であった。過積載への危惧もあってスプリングレートはスバル360より上げられてはいたが、商用車が四輪ともリーフスプリング支持の固定軸主流であった当時では異例のソフトな乗り心地を誇った。このソフトなサスペンションは荷痛み防止にも優れた効果があり、壊れやすい品物を扱う中小零細事業主のユーザーたちからはディーラーを通じて「ガラス（板ガラス）が割れない」「豆腐の角が崩れない」といった好意的な報告が寄せられたという。
バックギアの位置が1速の横（左斜め上）にある（なお、550cc化後の車両（4WDを除く）では4速の右になっている）。
デザインはバンパーからドア見切り線、そしてホイールハウスに至るナックルラインが特徴で、その出っ張り具合から通称「クチビルサンバー」と呼ばれる。個性的なスタイルは、スバル360のデザインを手がけた佐々木達三の指導の下、富士重工の若手社内デザイナーが参画してデザインされたものであった。運転席周囲の空間が狭いことあり、スバル360同様に後部ヒンジドアとして乗降性に配慮されていた。
当初はエンジンルームが階段状になり、床面積を十分活用できない低床2方開のみだったが、すぐに3ドアのライトバン、さらに二段広床式荷台（エンジンルームと面一のパネルをキャビン背後まで張り、高床3方開にした仕様。もともとの低い荷台部分は鍵付ロッカーとなる）など、バリエーションを広げた。
リヤエンジンに低床2方開と、応用車種としてのワンボックスバンという展開は、フォルクスワーゲン・タイプ2に始まるリアエンジンの小型汎用車でのバリエーション展開を踏襲したもので、のちには高床3方開が標準となった。
歴史（自社生産時代） > 2代目（1966年-1973年）

| スバル・サンバー（2代目） K153/K154/K163/K55/K64型 |
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 バン
 バン　ダミーグリル付き
 トラック（左ハンドル）
概要
販売期間:  1966年 - 1973年
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック 3ドアキャブオーバー型ワンボックス
駆動方式:  RR
パワートレイン
エンジン:  360cc EK32型 2ストローク直列2気筒 360cc EK33型 2ストローク直列2気筒
最高出力:  30PS/6,500rpm
最大トルク:  3.7kg·m/5,500rpm
変速機:  3MT/4MT（3MT+オーバートップ）
サスペンション
前:  セミトレーリングアーム式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  1,750mm
全長:  2,995mm
全幅:  1,295mm
全高:  1,535-1,545mm
車両重量:  465kg(トラック)/535kg（バン）
最大積載量:  350kg
その他
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ライトバン
トラック（給油口側）
昭和50年代、ホットドッグの移動販売車として使われるサンバーバン
歴史（自社生産時代） > 3代目（1973年-1982年）

| スバル・サンバー（3代目） K71/K81/K86/K81/K89/K72/K87型 |
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 トラック 360 前期型
 バン 550 後期型
概要
販売期間:  1973年2月 - 1982年
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック 5ドアキャブオーバー型ワンボックス
駆動方式:  RR/パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  360cc EK34型 2ストローク直列2気筒 360cc EK21型 SOHC直列2気筒  490cc EK22型 SOHC直列2気筒 550cc EK23型 SOHC直列2気筒
変速機:  4MT
車両寸法
ホイールベース:  1,805-1,820mm
全長:  3,195mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,850-1,885mm
その他
データモデル:  バン エクストラ
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歴史（自社生産時代） > 4代目（1982年-1990年）

| スバル・サンバー（4代目） M-KR1 M-KR5 M-KT1 M-KT6型 |
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 トラック（1982年登場型）
 トラック（1989年最終型）
概要
販売期間:  1982年9月 - 1990年
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック 5ドアキャブオーバー型ワンボックス
駆動方式:  RR/パートタイム4WD/フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  544cc 水冷SOHC EK23型 直列2気筒
最高出力:  2バルブ: 28ps/5,500rpm 3バルブ: 34ps/6,000rpm
最大トルク:  2バルブ: 4.3kg·m/5,500rpm 3バルブ: 4.4kg·m/4,500rpm
変速機:  4MT/5MT/EL+4MT
車両寸法
ホイールベース:  1,805mm
全長:  3,195mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,615-1,900mm
その他
派生車:  スバル・ドミンゴ(初代)
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トライ TG（前期型）
トライ TG（前期型リア）
トラック4WD ハイルーフ
歴史（自社生産時代） > 5代目（1990年-1999年）

| スバル・サンバー（5代目） KS3/KS4/KV3/KV4型 |
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 トラック （1990年3月-1992年8月）
 バン （1992年9月-1999年2月）
概要
販売期間:  1990年3月 - 1999年
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック 5ドアキャブオーバー型ワンボックス
駆動方式:  RR/パートタイム4WD/フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  658cc 水冷直4 SOHC2バルブ EN07C型(NA) EN07F型 (NA) EN07Y型 (スーパーチャージャー) EN07L型 (LPG)
モーター:  直流直巻型MOS・FETチョッパ
最高出力:  EN07C: 40ps/6,500rpm EN07F: 46ps/6,400rpm EN07Y: 55ps/6,200rpm
最大トルク:  EN07C: 5.5kg·m/3,500rpm EN07F: 5.6kg·m/4,600rpm EN07Y: 7.1kg·m/3,800rpm
変速機:  5MT/EL+5MT/ECVT/3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  1,885mm
全長:  3,295mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,760-1,895mm
車両重量:  680-990kg
その他
派生車:  スバル・ドミンゴ(2代目)
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サンバーディアス II
サンサンルーフスーパーチャージャー
ディアス
（1995年10月-1999年2月）
ディアスクラシック
（1993年10月-1999年2月）
歴史（自社生産時代） > 6代目（1999年-2012年、ディアスワゴン初代・1999年-2009年）

| スバル・サンバー（6代目） スバル・ディアスワゴン（初代） TT1/TT2/TV1/TV2/TW1/TW2型 |
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 ディアスワゴン クラシック （1999年10月 - 2002年9月）
 中期型ディアスバン （2005年11月-2009年9月）
 後期型トラック （2009年9月-2012年3月）
概要
販売期間:  1999年2月 - 2012年4月 (TT1/TT2/TV1/TV2) 1999年2月 - 2009年9月 (TW1/TW2)
ボディ
乗車定員:  2/4人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック 5ドアキャブオーバー型ワンボックス
駆動方式:  RR セレクティブ4WD（TT/TV） フルタイム4WD（AT車/TW系）
パワートレイン
エンジン:  658cc 水冷SOHC2バルブ EMPi EN07F型 直列4気筒(NA) EN07Y型 直列4気筒(SC)
最高出力:  EN07F:35kW(48ps)/6,400rpm EN07Y:43kW(58ps)/6,000rpm
最大トルク:  EN07F:58Nm(5.9kgm)/3,200rpm EN07Y:74Nm(7.5kgm)/4,400rpm
変速機:  EL+5MT（TT2/TV2パネルバン）/5MT/E-3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  1,885mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,815-1,905mm
車両重量:  730-1,010kg
系譜
後継:  スバル・ディアスワゴン（2代目）
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バン
（2000年11月 - 2001年8月）
バン
（2001年8月 - 2002年9月）
ディアスワゴン クラシック（フードトラック）
(1999年10月 - 2002年9月）
ディアスワゴン
（2002年9月 - 2005年11月）
中期型ディアスワゴン
（2002年9月-2005年11月）
トランスポーター
（2005年11月 - 2009年9月）
車内（AT車）
消防ポンプ車（デッキバン特装仕様）
後期型（最終）のEN07Yエンジン
（2010年7月 - 2012年2月）
後期型（最終）スーパーチャージャー仕様のメンテナンスハッチ内部
（2010年7月 - 2012年2月）
歴史（ダイハツOEM以降） > バン > 7代目（2012年 - 2022年）

| スバル・サンバーバン（7代目） S321B/S321Q/S331B/S331Q型 |
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 2012年4月発売型 トランスポーター AWD
 2017年11月改良型 VBクリーン
 2017年11月改良型 VCターボ スマートアシスト
概要
販売期間:  2012年4月2日-2022年1月12日 （2021年11月30日生産終了）
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアセミキャブオーバーバン 4ドアピックアップ
駆動方式:  FR/セレクティブAWD
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型 660cc 直3 DOHC DVVT KF-DET型 660cc 直3 DOHC  IC付ターボ
最高出力:  KF-VE型 MT:37kW(50ps)/5,700rpm ↓ 34kW(46ps)/5,700rpm AT:39kW(53ps)/7,000rpm ↓ 39kW(53ps)/7,200rpm KF-DET型 47kW(64ps)/5,700rpm
最大トルク:  KF-VE型 64N・m(6.5kgm)/4,000rpm ↓ 60N・m(6.1kgm)/4,000rpm KF-DET型 103N・m(10.5kgm)/2,800rpm ↓ 91N・m(9.3kgm)/2,800rpm
変速機:  5MT 4AT
サスペンション
前:  L型ロアアーム&マクファーソンストラット式
後:  トレーリングリンク車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,450mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,780-1,930mm
車両重量:  880-980kg
その他
製造事業（委託）者:  ダイハツ工業
姉妹車:  ダイハツ・ハイゼットカーゴ (10代目) トヨタ・ピクシスバン
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2012年4月発売型
トランスポーター AWD リア
2017年11月改良型
VBクリーン リア
オープンデッキ G
リア
(2012/7 - 2017/10)