stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
淀屋橋駅
利用状況 > 京阪電気鉄道

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は88,203人（乗車人員：46,200人、降車人員：42,003人）である。2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は81,442人。京阪電車の駅では京橋駅に次ぐ第2位の乗降人員である。
2007年度調査時の乗降人員は126,934人であったが、中之島線開業後の2009年11月10日の調査では106,225人に減り、中之島 - 大江橋間各駅の合計利用者が24,512人と同線に2万人以上が移行した。
各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日利用状況は大阪府の、1日平均乗車人員は大阪市のデータである。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 96,166 | 90,933 | 187,099 | 108,307 |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - | 116,141 |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 99,067 | 92,790 | 191,857 | 105,887 |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - | 106,038 |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - | 105,067 |  |
| 1995年（平成07年） | 11月21日 | 94,361 | 88,062 | 182,423 | 105,264 |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - | 101,456 |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - | 94,785 |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 76,837 | 69,560 | 146,397 | 91,342 |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - | 81,561 |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 72,808 | 67,717 | 140,525 | 79,734 |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 76,201 |  |
| 2002年（平成14年） | 12月10日 | 69,926 | 64,688 | 134,614 | 74,203 |  |
| 2003年（平成15年） | 10月28日 | 67,625 | 61,957 | 129,582 | 72,815 |  |
| 2004年（平成16年） | 11月09日 | 68,795 | 63,239 | 132,034 | 71,702 |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 68,391 | 62,823 | 131,214 | 71,678 |  |
| 2006年（平成18年） | 11月07日 | 65,900 | 60,420 | 126,320 | 69,178 |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 66,076 | 60,858 | 126,934 | 68,216 |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 58,552 | 52,724 | 111,276 | 67,724 |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 56,005 | 50,220 | 106,225 | 66,318 |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 56,664 | 49,016 | 105,680 | 57,441 |  |
| 2011年（平成23年） | 11月01日 | 54,799 | 48,572 | 103,371 | 57,517 |  |
| 2012年（平成24年） | 10月31日 | 54,801 | 48,847 | 103,648 | 56,242 |  |
| 2013年（平成25年） | 11月12日 | 55,191 | 48,955 | 104,146 | 57,243 |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 56,918 | 50,845 | 107,763 | 58,265 |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 56,320 | 51,006 | 107,326 | 59,759 |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 55,708 | 49,913 | 105,621 | 59,538 |  |
| 2017年（平成29年） | 11月07日 | 58,432 | 52,125 | 110,557 | 61,307 |  |
| 2018年（平成30年） | 11月06日 | 58,147 | 52,012 | 110,159 | 61,738 |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 58,477 | 52,243 | 110,720 | 61,542 |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 44,773 | 40,024 | 84,797 | 42,346 |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 42,493 | 38,442 | 80,935 | 43,265 |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 46,200 | 42,003 | 88,203 | 47,309 |  |
駅周辺

→「淀屋橋」、「北浜」、「中之島 (大阪府)」、および「船場 (大阪市)」も参照
駅周辺は地域名で淀屋橋と呼ばれる。隣の北浜駅とは地下通路で繋がっている。
中之島（北区）側には大阪市役所、日本銀行大阪支店が、北浜・船場（中央区）側には日本生命本社が所在するほか、住友ビルディング（三井住友銀行大阪本店ビル）を中心に住友グループ（旧住友財閥）各社のビルが立ち並ぶ通称「住友村」が広がり、また大阪市の関係機関などのビルが集積しているなど、駅周辺は梅田と並ぶ大阪の代表的なオフィス街・中心業務地区（CBD）である。目抜き通りである御堂筋を中心に多数のオフィスビルが立ち並ぶ。また、橋の南側に位置する淀屋橋交差点に面した土地は、大阪市の中でも非常に高水準の地価となっている。
地下鉄淀屋橋駅周辺では、淀屋橋駅東地区都市再生事業（中央日本土地建物所有の「日土地淀屋橋ビル」と京阪ホールディングス所有の「京阪御堂筋ビル」を一体的に再開発。2025年竣工予定）及び淀屋橋駅西地区第一種市街地再開発事業（ミズノ旧本店ビル（1927年完成、後にミズノ淀屋橋店（2021年6月閉店予定））が解体され、2025年までに28階建ての高層ビルが建設される）など再開発が進んでいる。
バス路線

大阪シティバスの淀屋橋停留所は、御堂筋の大阪市役所前に淀屋橋（市役所前）、土佐堀通の新・大阪信愛ビル前に淀屋橋（東）、土佐堀通の住友ビル本館前に淀屋橋（西）と3ヶ所に分かれて設置され、それぞれ副称が付けられている。大阪シティバス8号系統では淀屋橋（市役所前）停留所のほか、御堂筋の大阪ガス御堂筋東ビル前に設置されている道修町停留所もOsaka Metro淀屋橋駅（11号出入口）に近接する。
| のりば | 系統 | 行先 | 経由地 | 担当営業所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 市役所前 | 8 | なんば |  | 中津 |  |
| 市役所前 | 62 | 住吉車庫前 | 天満橋・大阪城大手前・上本町六丁目・あべの橋 | 住吉 |  |
| 東 | 62 | 住吉車庫前 | 天満橋・大阪城大手前・上本町六丁目・あべの橋 | 住吉 | 東行きのりば発着 |
| 東 | 62 | 大阪駅前 | 肥後橋・堂島 | 住吉 | 西行きのりば発着 |
| 西 | 62 | 大阪駅前 | 肥後橋・堂島 | 住吉 |  |
| 西 | 88 | 天保山 | 川口一丁目・境川 | 鶴町 |  |
大阪シティバスの淀屋橋（西）停留所と同じ場所に、北港観光バスの中之島ループバス「ふらら」が発着していた淀屋橋停留所が設置されているが、2023年7月10日のJR大阪駅西口停留所発着への変更に伴い、中之島ループバス「ふらら」の淀屋橋停留所は休止となっている。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
カワサキ・ゼファー

ゼファー 1992年式
カワサキ・ゼファー（ZEPHYR）とは、かつて川崎重工業が製造販売していたオートバイであり、排気量別にシリーズ車種として製造されていた。ゼファーの名はギリシャ神話の風神ゼピュロスの英名。同社は「西風」「そよ風」のイメージとして採用した。Zシリーズを想起するZで始まる英単語と、川崎重工業の二輪車製造拠点工場である兵庫県明石市から吹く業界への新風となる様にとの願いを込めて名付けられた経緯もある。また、ZEPHYRの名は主に国内向けのペットネーム（愛称）である。海外向けはZRを冠したモデル名（ZR750、ZR1100）を軸として販売された。同社はZEPHYRシリーズを、公式動画サイト Z50th Brand History で「Zの名が冠されたモデル」として紹介。ZEPHYRシリーズを「Zの系譜」としている。エンジン面では400や550、750のZEPHYRが、かつての中型機(GPｚ400系、Z650系)のエンジンをリメイクして搭載した。1100は、KZ1300の後継機となる同社最高級機（ZG1200VoyagerⅫ）エンジンのクランクケースをベースに、ほぼ新設計した独自のエンジンを搭載した。
概要

1989年、レーサーレプリカ全盛期に、カウルなしの懐古的なスタイルを前面に押して登場した。これがフルカウル以外の選択肢を求めるユーザーに受け爆発的な売れ行きを見せ、「ネイキッドブーム」の立役者となる。メーカーによる自主規制の上限値を意識しない出力設定は、過熱しすぎていたカタログスペック競争に一石を投じることとなり、ユーザーのバイク選びのスタイルが変わるターニングポイントとなった。
このゼファーのヒットは、レプリカブームにおける販売不振により撤退も検討されていた川崎重工業の二輪車事業を、同社の大きな収益源に生まれ変わらせる原動力ともなった。
商標としてのZEPHYRは、アメリカの自動車メーカーであるフォード・モーターが自社製品（自動車）用として既に取得・使用
(フォード・ゼファー/マーキュリー・ゼファー)していたが、川崎重工業としてはどうしてもこのモデルにZEPHYRと名付けたいためにフォードとの交渉を行い、名称の使用権を得たという経緯がある。それまでの国内二輪メーカー四社の製造するオートバイでは、燃料タンクのメーカーロゴとサイドカバーの車種名という配置が一般的な表記であったなかで、それとは逆に燃料タンクに車種名「ZEPHYR」とサイドカバーにメーカーロゴ「Kawasaki」を配したデザインも、当時は非常に新鮮であった。
当初は400 ccモデルのみの計画であり、発売と同時に大量のバックオーダーを受けた際にも、「750 ccモデルは出すつもりはない」というリリースがオートバイ専門誌に掲載されたが、日本国外からの要望も強く、1990年に750 ccモデルの開発が開始し、続いて1100 ccモデルの開発も開始して、1992年に発売された。結果的に、どちらもロングヒット車種となっている。750 ccモデルは、大型自動二輪の教習車としても用いられている。
400 ccクラスでは、他社のネイキッドバイクに対抗するために4バルブ仕様のZEPHYRχ（ゼファーカイ・399 cc・53馬力）が1996年登場したが、2バルブ仕様の初代モデルも2年ほど並行してラインナップされ続けた。
2008年9月に自動車排出ガス規制が強化されることが決定したことから、750 ccモデル・1100 ccモデルとも2007年をもって一足速く販売終了となり、Z-1・Z-2の初期型モデルを髣髴させるグラフィック・パターンの「ファイナルエディション」が発売された。
400 ccモデルのゼファーχについては、規制強化後の2008年9月に生産終了が公表され、上位モデルと同様のファイナルカラー仕様が2009年3月に発売された。
同社の最後の空冷4気筒エンジン搭載車となり、これにより川崎重工業の900 Super Four（Z1）から続く空冷4気筒Zシリーズの歴史に幕を下ろした。
暴走族の全盛期には街中にありふれた車種であり、個人売買で１０万円程度で取引されるなど、よく暴走族車両へのベースにされた車種として不名誉ないきさつがあることがバイク乗りの間では言われている
車両解説

ZEPHYR（400 cc） - 46馬力・排気量 398 cc - 1983年に登場したGPZ400系を改良したエンジン「ZR400AE」を搭載。
ZEPHYR750 - 68馬力・738 cc - 1976年に登場したZ650系を改良したエンジン「ZR750CE」を搭載。
ZEPHYR1100 - 86馬力・1062 cc - ZG1200VoyagerⅫのエンジンをベースに新設計された「ZRT10AE」型を搭載。
フロント：正立テレスコピック
リア：ツインショック式スイングアーム方式
モデル一覧 > ZEPHYR > 仕様沿革 (ZR400C)

ZR400-C1（1989年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█キャンディカーディナルレッド
ZR400-C2（1990年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█キャンディカーディナルレッド
ZR400-C3（1991年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█ルミナスビンテージレッド
ZR400-C4（1992年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールグリーニッシュブラック
ZR400-C5（1993年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ
ZR400-C6（1994年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ
ZR400-C7（1995年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ／█メタリックソニックブルー
ゼファー400のコンセプトは、馬力史上主義では無く、「ゆっくり景色を見ながら走ろう」のコンセプトで、公道メインのバイクとして生まれた。外観は、過去に人気が高かったZシリーズの各モデルを彷彿とさせる懐かしくも美しい、秀逸なデザインとなっている[要出典]。強度面と造形の美しさを両立した斬新なフレームワークも大きな特徴である。このデザインは1980年代のレーサーレプリカを見慣れた人の目と心に衝撃を与え、国内のデザイン業界全般にまで波及する「ゼファー現象」まで起きた。デザイン企画段階においては「自分が乗りたいと思うバイク」を念頭に企画が進められた経緯がある。
モデル一覧 > ZEPHYRχ

ZEPHYRχ(ゼファーカイ)は1996年に発売。ゼファーをベースに、エンジンを2バルブ仕様から4バルブ仕様へとマルチバルブ化したことにより、46馬力から53馬力へパワーアップした。また、エンジン本体の仕上げ色は黒塗装に変更、テールカウルのデザインやエンジンのカムカバーがシャープさを増したものに変更された。この修正により発売前のデザイン原案により近い外観となり、洗練度が増した。[要出典]
1997年には、足回りを中心に多数の変更を受けた。また、従来は単色無地だった外装に、初めてストライプラインのグラフィックが採用されている。ZEPHYRχは400、750、1100をあわせたシリーズ中、最もスポーティなモデルであり、サーキットでのスポーツ走行も可能な車体としている。
モデル一覧 > ZEPHYRχ > 仕様沿革 (ZR400G)

ZR400-G1（1996年）
車体色：█ルミナスビンテージレッド／█メタリックダークブロンズ／█ギャラクシーシルバー
ZR400-G2（1997年）
車体色：█ルミナスビンテージレッド／█エボニー／██パールロイヤルブルー×パールアルペンホワイト
ZR400-G3（1998年）
車体色：█メタリックダークブロンズ／█メタリックシャンパンゴールド／██エボニー×キャンディパーシモンレッド
ZR400-G3A（1998年 - 1999年）
車体色：█キャンディアトランティックブルー／█メタリックシャンパンゴールド／██ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ
ZR400-G4（2000年）
車体色：███ルミナスビンテージレッド／███メタリックノクターンブルー
ZR400-G5（2001年）
車体色：███キャンディカーディナルレッド／███エボニー
ZR400-G6（2002年）
車体色：███メタリックチェスナットブラウン／███ルミナスウインザーグリーン／██エボニー
ZR400-G7（2003年）
車体色：█パールミスティックブラック／███ルミナスウインザーグリーン
ZR400-G8（2004年）
車体色：██メタリックマジェスティックレッド／██メタリックスパークブラック
ZR400-G9（2005年）
車体色：██メタリックマジェスティックレッド／██エボニー
ZR400G6F / G6FA（2006年）
車体色：G6F██メタリックオーシャンブルー／G6FA██パールソーラーイエロー×エボニー
ZR400G7F / G7FA（2007年）
車体色：G7F██メタリックダークグリーン／G7FA██キャンディファイアレッド×エボニー
ZR400G8F / G8FA（2008年）
車体色：G8F███メタリックミッドナイトサファイアブルー／G8F██エボニー×キャンディプラズマブルー／G8FA██キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン
モデル一覧 > ZEPHYR550

ゼファー（400 cc）の派生モデルには輸出専用車のゼファー550がある。1990年の初期型（B1型）から1999年の最終型（B9型）まで製造された。
エンジン型式　KZ550DE
輸出先各国の規制に合わせてエンジン仕様が変更され、同一のモデルであってもそれぞれ出力が異なる。
アメリカ仕様やカナダ仕様では50 PSのフルパワーとなっており、最高出力により保険金額が異なる制度を取っていたドイツ仕様や排ガス規制の厳しいカリフォルニア州仕様では40 PSに満たない出力であるなど、スペックには大きな差がある。
なお、400 ccモデルとは違い、550 ccモデルでは4バルブ仕様の「χ」としての更新はなかった。
国内仕様のゼファー(ZR400C)との相違点は、排気量以外にスピードメーターがフルスケール(140 mph、230 km/hの併記)になり走行距離はマイル表示、マフラーも輸出用の刻印の入った専用のものになる。また、リアフェンダーの両サイドにリフレクターが装着されているのもゼファー(ZR400C)との相違点である。
発売当初から逆輸入車(北米仕様)が日本国内でも販売されていたが、登録台数は非常に少ない。
モデル一覧 > ZEPHYR750 / 750RS

ゼファー750は、ゼファーシリーズの特徴となったノンカウル、パイプ鋼管フレーム、丸目一灯ヘッドライト、空冷直列4気筒エンジン、2本リヤサスなどを踏襲し、左右2本出しのメガフォンマフラーを装備するモデルである（400 ccのゼファーは右側1本出しの集合マフラー）。デザイン面の担当者が400や1100とは異なり、肉厚で湾曲した燃料タンクとテールが特徴。往年のZ750FXIIを彷彿とさせるシルエットとなっている。エンジン外観は、丸型カムカバーの造形が旧Zを彷彿とさせるが、z1 /z2系統では無くz650がベース。フレームワークは400や後の1100のような斬新なデザインではなく、1970年代によくみられた伝統的ダブルクレードル形状でシリーズ中、最も中懐古色が強い。本来は中型機であるz650系統をベースとしたことから、空冷４気筒の750モデルとしては比較的コンパクト。足付き性がよく、小柄な人が多い日本人を中心に人気が高かった。
2004年モデルのC10型では、エンジンの塗装色がそれまでの銀色から黒色に変更。エンブレムに関しては、それまでのタンク側の「ZEPHYR」とサイドカバー側の「750」から、タンク側「Kawasaki」サイドカバー側「ZEPHYR750」に変更された。また、マフラーもメガフォン形状のサイレンサー部分がそれまでより延長されている。
2007年1月19日には「ファイナルエディション」が発売された。グラフィックには、1973年式Z2初期型をイメージさせる茶色とオレンジ色の通称「ファイヤーボール」「火の玉」パターンを施され、艶消し黒仕上げのホイールを採用。素材を改良されたシートや、艶有り黒塗装で仕上げられたフレーム、サイドカバーの「750 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」エンブレムなど、特別仕様となっている。
派生モデルであるゼファー750RSが1996年から2003年まで併売された。ホイールは標準仕様のキャストホイールからチューブタイヤを使用するスポークホイールに変更。エンブレムも標準仕様とは違い、タンク側は「Kawasaki」およびサイドカバー側は「ZEPHYR750」とされた。初期のゼファー750では単色カラーのラインナップだったのに対し、ゼファーRSではファイヤーボール風のグラフィックが初期モデルから採用されていた。
また、1999年式・2001年式・2002年モデルでは、ゼファー750・ゼファー750RSともに共通の「タイガーパターン」風のグラフィックを採用している。1999年式モデルでは1974年式Z2Aと同様の配色によるグラフィックとなっており、2002年式モデル・2003年モデルでは1975年式Z2A後期型と同様の配色となっている。
モデル一覧 > ZEPHYR1100 / 1100RS

ゼファー1100は、ゼファーシリーズの成功からフラッグシップとして企画・開発され、同シリーズとしては異例ともいえる高コスト部品を採用する設計が行われたモデル。外観は、ノンカウル、パイプ鋼管フレーム、丸目一灯ヘッドライト、空冷直列4気筒エンジン、2本リヤサス、左右2本出しのメガフォンマフラーなどを装備する伝統的なスタイルとした。デザイン担当者はZEPHYRχ（400 cc）と同一で、ボリューム感とシャープさを両立させた秀逸なデザインとしている。特徴的なフレームの構造は400と似ており、ネックとスイングアームピボットを直線的に結ぶ、斬新かつ強度的に優れたダブルクレードルフレームを装備する。エンジン外観は大型の空冷エンジンをアピールする端正なデザインで、角型のカムカバーや曲面を多様した深いフィンを特徴とする。カムカバーは、750が通称「丸型Z」のエンジン外観を模したのに対し、1100は400と同様、ZEPHYRオリジナルのデザインとした。
エンジンは、KZ1300の後継機となる同社最高級機（ZG1200VoyagerⅫ）エンジンのクランクケースをベースにほぼ新設計した。開発当時、Z-1系の流れをくむZ1000Pのエンジンはあったが、旧態な組み立てクランクを理由に採用は見送られた。これにより1100エンジンは、Z-1系で採用されなかった一体型のクランク（Z-1系は組み立てクランク）を装備したのに加え、Z-1系の利点であるギア式の一次駆動をも併せて装備した同社唯一の空冷４気筒となった（他のZEPHYRの一次駆動はチェーン式）。これに新設計のツインプラグのヘッドと新設計のシリンダーブロックを組み合わせたことで、高耐久かつ、近代的な設計の空冷４気筒となった。これを一因として、かつてカワサキ車でレース活動していたモリワキエンジニアリングが1100エンジンの屈強さを評価し、1999年に「ZEPHYR1100モリワキモンスターレーサー」としてレースデビューさせた経緯がある。
ZEPHYR1100は、大型な空冷エンジンを積む割にはコンパクト。高めのハンドルに加え、低重心で足付き性がよく取り回しがしやすい。半面、車体は旧Zから飛躍的に強化されており、「車重増を抑え車体強化したマシン」とするのが同車に対する正しい評価である。また、車重が増える要因でありながら、あえて外観要所に高品質で美しい金属部品を多く採用した点も特筆すべき点である。
1996年から2003年まで派生モデルであるゼファー1100RSが併売された。ホイールは標準仕様のキャストホイールからチューブタイヤを使用するスポークホイールに変更。エンブレムも標準仕様とは違い、タンク側は「Kawasaki」およびサイドカバー側は「ZEPHYR1100」とされた。シリーズのイメージカラーのひとつであるファイヤーボール風のグラフィックは、750 ccモデルには採用されていたがゼファー1100RSでは用いられる事はなかった。一方、B2型のパールコスミックグレーは1100RSのみに採用された専用色といえる。なお、1999年式から2003年式のモデルではゼファー1100と共通のグラフィックが採用されていた。
2004年モデルのA9型では、エンジンの塗装色がそれまでの銀色から黒色に変更。エンブレムに関しては、それまでのタンク側の「ZEPHYR」とサイドカバー側の「1100」から、タンク側「Kawasaki」サイドカバー側「ZEPHYR1100」に変更された。
2007年1月19日には最終仕様「ファイナルエディション」が発売された。タンクやサイドカバー、リアカウルなどカラー部品には、色の境目の塗装段差を無くし、色の深みを増した「３層ハンドペイント」のファイヤーボール・パターン塗装を施すなど特別仕様車とした。2004年のA9型以降では途絶えていた美しいリム切削仕上げのホイールを採用。シートは表皮素材をより高級志向とし、艶有り黒塗装で仕上げられたフレームやスウィングアーム、リアサスに加え、エアクリーナー・アルミカバーのメッキ仕上げ変更、サイドカバーの「1100 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」立体エンブレム採用など、工芸品的な美しさを持つ。また、カラー部分の外観は、2002年のA7型のシール併用グラフィックのファイヤーボール・パターンと似ているが、A7とは色彩面が微妙に異なる。2006年発売のA6FAパールソーラーイエロー×エボニー（通称イエローボール・パターン）も、シール併用グラフィックだったことから、ハンドペイントはファイナルエディションのみの特別仕様となってる。
モデル一覧 > ZEPHYR1100 / 1100RS > 仕様沿革 (ZR1100A/B)

輸出仕様のZEPHYR550
ファイナルエディション
輸出仕様のZEPHYR750RS（D1）
ZR1100-A6SA ファイナルエディション(2007年)
ZR1100-A6FA パールソーラーイエロー×エボニー（2006年）
マクシミリアン・フォン・シュペー

| マクシミリアン・フォン・シュペー Maximilian von Spee |
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生誕:  1861年6月22日  デンマーク、コペンハーゲン
死没:  1914年12月8日(1914-12-08)（53歳没）  イギリス  フォークランド諸島沖、装甲巡洋艦シャルンホルスト艦上
所属組織:   ドイツ帝国海軍
軍歴:  1878年 - 1914年
最終階級:  海軍中将（Vizeadmiral）
墓所:  チリ共和国プンタ・アレーナスに慰霊碑あり
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マクシミリアン・ヨハネス・マリア・フーベルト・ライヒスグラーフ〈帝国伯爵（英語版）〉・フォン・シュペー（Maximilian Johannes Maria Hubert Reichsgraf von Spee、1861年6月22日 - 1914年12月8日）は、ドイツの海軍軍人、貴族。最終階級は海軍中将（Vizeadmiral）。
第一次世界大戦の緒戦において、本国から遠く離れた孤軍となったドイツ東洋艦隊を指揮して、圧倒的に優勢な連合国海軍を翻弄した武勲で知られる。
海軍史家の野村実は、下記のように評している。
生涯 > 東洋艦隊司令官となる

デンマークのコペンハーゲンで出生し、生家の所有地があったドイツのラインラントで育った。1878年、ドイツ帝国海軍の少尉候補生となり、海軍大尉に進級するまでキール軍港で勤務した。その後ドイツ領東アフリカで勤務した。この際患ったリュウマチ熱に終生苦しめられることになる。1897年、青島を根拠地とする東洋艦隊司令部に勤務。1900年、義和団の乱に遭遇。
1912年、ギュンター・フォン・クロージク（ドイツ語版）提督の後任として、東洋艦隊司令官に就任。
生涯 > 第一次世界大戦

※ 特記ある場合を除き、本節の出典は「野村 1994, pp. 134–161, 第5章 ドイツ太平洋艦隊との海戦」。
生涯 > 第一次世界大戦 > 開戦時の状況

第一次世界大戦の勃発時（1914年8月3日）、ドイツ東洋艦隊（以下「シュペー艦隊」）司令官のシュペーは、同艦隊の主力であるシャルンホルスト級装甲巡洋艦2隻（シャルンホルスト〈旗艦〉、グナイゼナウ）を率いて、ドイツ領ポナペ島に在泊していた。ドイツ領サモア諸島の巡航を予定しての平時行動の途中であった。
シュペー艦隊の戦力は下記の5隻であり、戦力発揮に好都合な新鋭艦が揃っていたが、8月3日の時点では広範囲に分散していた。いずれも臨戦態勢にはなく、軍需物資も不足していた。
旗艦・装甲巡洋艦 シャルンホルスト（ポナペ島在泊）
装甲巡洋艦 グナイゼナウ（ポナペ島在泊）
軽巡洋艦 エムデン（青島在泊）
軽巡洋艦 ニュルンベルク（ホノルルからポナペ島に向けて航行中）
軽巡洋艦 ライプツィヒ（メキシコの太平洋岸に所在）
シュペーは下記のように判断した。
主敵であるイギリス海軍（シナ方面艦隊。主に香港に所在）は、オーストラリア海軍とニュージーランド海軍を合わせると、シュペー艦隊の約3倍の戦力。
この方面で最も有力な、オーストラリア海軍のインディファティガブル級巡洋戦艦「オーストラリア」1隻だけでも、シュペー艦隊の全体を上回る戦力。
フランス海軍（ニューカレドニアのヌメアに所在）も、やや旧型ながら装甲巡洋艦2隻を有し、侮り難い戦力。
大日本帝国海軍も敵に回る可能性が大。
生涯 > 第一次世界大戦 > 南アメリカ大陸の沿岸へ > 臨戦態勢を整備、エムデンを分離

シュペーは、青島在泊中のドイツ輸送船数隻に、軍需物資を積んでパガン島に向かうように命令し、同じく青島在泊中のエムデンにもパガン島に向かうように命令した。ポナペ島に到着したニュルンベルクとの合流を果たした1914年8月6日、シュペー艦隊はポナペ島を出航してパガン島に向かった。
パガン島に到着したシュペーは、輸送船団およびエムデンとの合流を果たし、臨戦態勢を整えた。8月13日、シュペー艦隊は、所在が遠くないと思われる、最大の敵である巡洋戦艦オーストラリアの無電を傍受した。同日、シュペー艦隊はパガン島を出航してエニウェトク環礁に向かった。これは、南アメリカの沿岸で通商破壊を行うためであった。
パガン島から出航する際に、シュペーは、エムデンおよび輸送船を分離し、単独での通商破壊を命じた。
→エムデンによるインド洋での通商破壊については「エムデン_(軽巡洋艦・初代) § 第一次世界大戦」を参照
シュペー艦隊は、装甲巡洋艦シャルンホルスト（旗艦）、装甲巡洋艦グナイゼナウ、軽巡洋艦ニュルンベルクの3隻となった。
生涯 > 第一次世界大戦 > 南アメリカ大陸の沿岸へ > 連合国海軍の状況（1914年8月）

1914年8月3日の開戦の前後の時期、イギリス海軍のシナ方面艦隊（司令官：ゼラム海軍中将、旗艦：装甲巡洋艦 マイノーター（英語版））は、シュペー艦隊の動向を全く掴めなかった。ゼラムは「シュペー艦隊は、ドイツ領ヤップ島にいる可能性が高い」と判断し、8月6日にシナ方面艦隊を率いて香港を出航し、8月12日にヤップ島に接近した。しかし、この時点でシュペー艦隊はパガン島におり、シナ方面艦隊はヤップ島の陸上施設を砲撃で破壊しただけであった。
ゼラムがシュペー艦隊の捕捉に失敗したことで、太平洋・インド洋の連合国のシーレーンが、シュペー艦隊の脅威に晒されることとなった。この事態を憂慮した英国政府は、8月12日に、日本政府に対して、連合国の一員としての参戦に同意する旨を伝えた。日本は8月15日にドイツに最後通牒を発出し、8月23日にドイツに宣戦布告した。
日本海軍は、シュペー艦隊の主力はドイツ領南洋群島のどこかに、エムデンとニュルンベルクは青島の近海に所在すると判断し、4つの艦隊を編成して、マーシャル諸島、カロリン諸島、シンガポール（インド洋方面）、北米西岸にそれぞれ派遣した。
生涯 > 第一次世界大戦 > 南アメリカ大陸の沿岸へ > シュペー艦隊、イースター島に集結

シュペー艦隊は、1914年8月19日にエニウェトク環礁に到着した後、22日に同環礁を出航してメジュロ環礁に向かった。メジュロ環礁に到着した8月25日、シュペーは日本の対独参戦を知った。シュペー艦隊は8月30日にメジュロ環礁を出航し、9月7日にクリスマス島に到着した。その際にシュペーは「ドイツ領サモア諸島が連合国軍に占領された。イギリス海軍・オーストラリア海軍の軍艦がサモアに所在している」という情報を入手し、シャルンホルストとグナイゼナウの2隻でサモアを襲撃する決心をして、9月14日にサモアに接近した。しかし、サモアにいたのは連合国軍の陸上部隊のみであった。シュペー艦隊は、一発の砲弾も撃たずにサモアから避退した。
サモア襲撃が空振りに終わると、シュペー艦隊は、タヒチ諸島・マルキーズ諸島を経由し、10月12日にイースター島（チリ領。チリは中立国。）に到着した。イースター島では、第一次世界大戦の開戦時にカリブ海に所在していて本国に帰還できなくなり、大西洋で通商破壊を行っていた、ドイツ帝国海軍の新鋭の軽巡洋艦ドレスデンが待っていた（ドレスデンは、10月10日にイースター島に到着）。10月14日には、開戦時にはメキシコの太平洋岸に所在していた軽巡洋艦ライプツィヒがイースター島に到着した。
シュペー艦隊は、装甲巡洋艦シャルンホルスト（旗艦）、装甲巡洋艦グナイゼナウ、軽巡洋艦ライプツィヒ、軽巡洋艦ニュルンベルク、軽巡洋艦ドレスデンの5隻となった。
生涯 > 第一次世界大戦 > 南アメリカ大陸の沿岸へ > チリ沿岸に到達

シュペー艦隊はイースター島に1週間在泊して休養した。シュペー艦隊は、1914年10月18日にイースター島を出航して、バルパライソの西、約500浬に所在するマスアフェラ島に向かった。シュペー艦隊は、チリ沿岸の港湾に待機していた輸送船とマスアフェラ島で合流して十分な補給を受けた。
生涯 > 第一次世界大戦 > 南アメリカ大陸の沿岸へ > 連合国海軍の状況（1914年10月）

イギリス海軍の第4巡洋艦戦隊（司令官：クリストファー・クラドック海軍少将、以下「クラドック艦隊」）は、北アメリカ大陸東岸・南アメリカ大陸北岸のシーレーン防衛を任務としていた。第一次世界大戦の開戦後、大西洋で通商破壊を行っていたドイツ軽巡洋艦ドレスデンを追跡したクラドックは、ホーン岬を回って南アメリカ大陸の太平洋岸に進出した。
クラドック艦隊は、装甲巡洋艦グッド=ホープ（旗艦）、装甲巡洋艦モンマス、軽巡洋艦グラスゴー、仮装巡洋艦オトラントの4隻で構成されていたが、主力であるグッド=ホープとモンマスは、シュペー艦隊の主力であるシャルンホルスト及びグナイゼナウと比べると弱体であった。シュペー艦隊の艦隊速力が22.5ノットであるのに対し、クラドック艦隊の艦隊速力は18ノットであった。両艦隊が対決すれば、クラドック艦隊が明白に不利であると認識されていた。
イギリス海軍は、クラドック艦隊の戦力強化のため、前弩級戦艦カノーパス（英語版）（12インチ砲4門）を増派したが、カノーパスは速力が13ノットしか出ない老朽艦であり、クラドック艦隊の他艦に付いて行くことができなかった。
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦

→「コロネル沖海戦」も参照
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦 > 戦機を待つ

シュペー艦隊は、チリのコロネル付近に、クラドック艦隊に属する軽巡洋艦グラスゴーが所在するという情報を得て、コロネル沖に移動した。同じ頃、クラドック艦隊も、やはりチリのコロネル付近に、シュペー艦隊に属する軽巡洋艦ライプツィヒが所在するという情報を得て、コロネル沖に移動した。双方とも「敵艦隊の主力がコロネル沖に向かっている」ことは想定していなかった。
1914年11月1日の16:20、シュペー艦隊とクラドック艦隊は会敵した（コロネル沖海戦）。シュペーは、クラドック艦隊に対する優速を生かして、シュペー艦隊が常にクラドック艦隊の風上かつ射程外に占位するように機動し、シュペー艦隊の各艦がチリの山々（東）を背にする状態を意図的に作り出して、太陽がクラドック艦隊の背後（西）に落ちるまで戦機を待った。
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦 > 戦機を待つ > 両艦隊の戦力

独 シュペー艦隊（排水量計：33,464トン。艦隊速力：22.5ノット。）
旗艦・装甲巡洋艦 シャルンホルスト（11,600トン、8.2インチ砲8門＋5.9インチ砲6門、23.8ノット。）
装甲巡洋艦 グナイゼナウ（11,600トン、8.2インチ砲8門＋5.9インチ砲6門、22.5ノット。）
軽巡洋艦 ライプツィヒ（3,250トン、4.1インチ砲10門、23ノット。）
軽巡洋艦 ニュルンベルク（3,470トン、4.1インチ砲10門、23ノット。）
軽巡洋艦 ドレスデン（3,544トン、4.1インチ砲10門、24ノット。）
英 クラドック艦隊（排水量計：30,300トン〈仮装巡洋艦オトラントを含まず〉。艦隊速力：18ノット。）
旗艦・装甲巡洋艦 グッド=ホープ（14,100トン、9.2インチ砲2門＋6インチ砲16門。）
装甲巡洋艦 モンマス（11,400トン、6インチ砲14門。）
軽巡洋艦 グラスゴー（4,800トン、6インチ砲2門＋4インチ砲10門。）
仮装巡洋艦 オトラント（戦力外。）
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦 > クラドック艦隊を圧倒

太陽が沈みかけた19:00過ぎ、シュペー艦隊は距離11,400ヤード（約1万メートル）でクラドック艦隊への砲撃を開始した。太陽が沈むと、クラドック艦隊からは、暗くなった東の空、厚い雲、黒々としたチリの山々を背にしているシュペー艦隊の各艦を視認できなくなり、発砲時の閃光が見えるだけとなった。逆に、シュペー艦隊からは、西の空の残光を背にしたクラドック艦隊の各艦のシルエットを明瞭に視認できた。
さらに
シュペー艦隊の方が艦砲射撃の術力に優れていたこと。
折からの大時化によって、クラドック艦隊の2隻の装甲巡洋艦、グッド=ホープ（旗艦）とモンマスの舷側ケースメイト砲の多くが、風上から打ち寄せる波浪を浴びて、射撃できなかったこと。
が影響して、クラドック艦隊は苦戦を強いられた。
砲戦開始から20分後の19:20には、グッド=ホープとモンマスは多数の命中弾を受けて猛火に包まれていた。
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦 > イギリス装甲巡洋艦2隻を撃沈

1914年11月1日の月齢は満月（15）に近い13であり、暗くなった後も十分な月明かりがあった。クラドックの旗艦であるグッド=ホープは火薬庫の誘爆によって19:45過ぎに沈没し、クラドックは旗艦と運命を共にした。モンマスは大破・大傾斜して微速での戦場離脱を試みていたが、軽巡洋艦ニュルンベルクに捕捉され、ニュルンベルクの砲撃でとどめを刺されて21:15までに転覆沈没した。グッド=ホープとモンマスの2艦は、ともに総員が戦死した。
劣速の前弩級戦艦カノーパスはクラドック艦隊から300浬も後方に所在し、戦いに加わることができなかった。クラドック艦隊の残艦は戦場離脱に成功し、大西洋に向けて退却した。
シュペー艦隊の損害は僅かであった。
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦 > シュペー艦隊の前途

コロネル沖海戦の後、シュペー艦隊はバルパライソに入港した。ドイツ系住民がシュペーの勝利を祝った。しかし、グナイゼナウのポッポハンマー副長が書き残したものによると、バルパライソのドイツ系住民は「われわれがこれまで実行したことと同じく、われわれが最後の航海に向けて出港しつつあることを知っていた。」という。
コロネル沖海戦の後、シュペーは下記のように考えていたという。
ホーン岬を回って大西洋に進出する。
東方に進んで通商破壊を行う。
好機を掴んで、イギリス海軍が制海権を握っている北海を突破して、ドイツ本国の大洋艦隊（Hochseeflotte）との合同を果たす。
現実には、シュペー艦隊が、圧倒的に優勢なイギリス海軍の目を掻い潜ってドイツ本国に帰還することは不可能であり、シュペー艦隊の前途は暗かった。
生涯 > 第一次世界大戦 > コロネル沖海戦 > 弾薬の欠乏

シュペー艦隊の主力である2隻の装甲巡洋艦、シャルンホルスト及びグナイゼナウは、コロネル沖海戦で多くの弾薬を消費した。
コロネル沖海戦が終わった時点での、両艦の8.2インチ主砲弾の当初数・消費数・残存数は下記の通り。
シャルンホルスト：当初772発、消費422発、残存350発。
グナイゼナウ：当初772発、消費244発、残存528発。
両艦とも、もう一度の戦闘で弾薬が尽きて戦闘力を失ってしまう状況であった。そして、ドイツ本国から遠く離れたシュペー艦隊が弾薬を補給できる見通しは無かった。
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦

→「フォークランド沖海戦」も参照
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > イギリス、巡洋戦艦2隻を投入

イギリス海軍本部は、コロネル沖海戦における敗北を1914年11月4日に知った。それより前の時点で、イギリス海軍本部は、シュペー艦隊の主力であるシャルンホルスト級装甲巡洋艦2隻（シャルンホルスト、グナイゼナウ。8.2インチ砲8門＋5.9インチ砲6門、23.8ノット（シャルンホルスト）・22.5ノット（グナイゼナウ）。）を圧倒できる、インヴィンシブル級巡洋戦艦2隻（インヴィンシブル、インフレキシブル。12インチ砲8門＋4インチ砲16門、26ノット。）を、イギリス本国を守るグランドフリート（司令長官：ジョン・ジェリコー大将）から引き抜き、当該2艦を主力とする新たな艦隊（司令官：ダブトン・スターディ海軍中将、以下「スターディ艦隊」）を南大西洋方面に派遣する決断をしていた。
11月11日、旗艦インヴィンシブルに坐乗したスターディは、インフレキシブルを伴ってイギリス本国を出航してアブロルホス諸島（英語版）（ブラジル沖）に向かい、11月26日までに、他方面から回航された装甲巡洋艦3隻（カーナヴォン（英語版）、コーンウォール（英語版）、ケント（英語版））、軽巡洋艦2隻（ブリストル、グラスゴー）と合流した。
アブロルホス諸島から南下したスターディ艦隊7隻は、12月7日の午前にフォークランド諸島のスタンリーに入港して補給を開始した。輸送船が少なかったために補給は円滑に行かず、翌日にズレ込んだ。スターディ艦隊は、補給が終わり次第、シュペー艦隊を求めてホーン岬に向かう予定だった。スタンリーの港内には、クラドック艦隊に属していた前弩級戦艦カノーパス（英語版）が在泊し、砲台の代わりとなって防備を固めていた。
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > 不意の会敵

1914年12月7日にホーン岬を回って大西洋に進出したシュペー艦隊は、フォークランド諸島のスタンリーに所在するであろう「弱小なイギリス艦隊」を撃滅すべく、12月8日の朝にスタンリーに接近した。ドイツの諜報機関は、巡洋戦艦2隻を有し、シュペー艦隊より遥かに強力なスターディ艦隊についての情報を11月中に入手していたが、その情報はシュペーに届いていなかった。
12月8日の07:50に、カノーパスが設置していた見張り所は、シュペーがスタンリーの偵察・陸上施設の破壊のために分派した装甲巡洋艦グナイゼナウと軽巡洋艦ニュルンベルクの2隻を発見した。このタイミングでのシュペー艦隊の出現は、スターディにとっては寝耳に水であり、主力たる2隻の巡洋戦艦は未だ石炭を搭載中で、軽巡洋艦ブリストルとグラスゴーに至っては機関を開放して修理中であった。スターディ艦隊は、直ちに補給と修理を中止して出港準備を急いだ。09:15に、先任士官としてグナイゼナウとニュルンベルクの2艦を指揮していたグナイゼナウ艦長は、スタンリーにイギリスの巡洋戦艦2隻がいることに気づいてシュペーに報告した。状況を知ったシュペーはグナイゼナウ艦長に本隊への合同を命じた。
スターディ艦隊6隻は09:45に出港準備を終え、10:15にスタンリーから出撃した。この日は快晴で視界が良好であり、港外に出たスターディ艦隊から、逃走を開始したシュペー艦隊5隻のマストを水平線上に望見でき、追跡は容易であったという。
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > 不意の会敵 > 両艦隊の戦力

独 シュペー艦隊（排水量計：33,464トン）
旗艦・装甲巡洋艦 シャルンホルスト（11,600トン、8.2インチ砲8門＋5.9インチ砲6門、23.8ノット。）
装甲巡洋艦 グナイゼナウ（11,600トン、8.2インチ砲8門＋5.9インチ砲6門、22.5ノット。）
軽巡洋艦 ライプツィヒ（3,250トン、4.1インチ砲10門、23ノット。）
軽巡洋艦 ニュルンベルク（3,470トン、4.1インチ砲10門、23ノット。）
軽巡洋艦 ドレスデン（3,544トン、4.1インチ砲10門、24ノット。）
英 スターディ艦隊（排水量計：69,750トン）
旗艦・巡洋戦艦 インヴィンシブル（17,250トン、12インチ砲8門＋4インチ砲16門、26ノット。）
巡洋戦艦 インフレキシブル（17,250トン、12インチ砲8門＋4インチ砲16門、26ノット。）
装甲巡洋艦 カーナヴォン（英語版）（10,850トン、7.5インチ砲4門＋6インチ砲6門、22ノット。）
装甲巡洋艦 コーンウォール（英語版）（9,800トン、6インチ砲14門、23.6ノット。）
装甲巡洋艦 ケント（英語版）（9,800トン、6インチ砲14門、23.5ノット。）
軽巡洋艦 グラスゴー（4,800トン、6インチ砲2門＋4インチ砲10門、25.8ノット。）
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > 不意の会敵 > 野村実の考察

野村実は、下記のように考察している。
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > シュペー艦隊壊滅、戦死

スターディ艦隊はシュペー艦隊より優勢かつ優速であった。1914年12月8日の12:55、スターディ艦隊の先頭艦である巡洋戦艦インフレキシブルは、シュペー艦隊の殿艦である軽巡洋艦ライプツィヒを12インチ主砲の射程内に捕捉し、距離1万6千ヤード（約1万5千メートル）で最初の斉射を放った（フォークランド沖海戦）。シュペー艦隊は壊滅し、シュペーは旗艦・装甲巡洋艦シャルンホルストと運命を共にした。53歳没。
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > シュペー艦隊壊滅、戦死 > シュペー艦隊の損害

シュペー艦隊5隻のうち、戦場離脱に成功した軽巡洋艦ドレスデンを除く4隻が沈没した。
沈没した4隻の生存者は下記の通り。
旗艦・装甲巡洋艦 シャルンホルスト（1914年12月8日の16:17に転覆沈没。）：生存者なし。
装甲巡洋艦 グナイゼナウ（1914年12月8日の18:00に艦尾から沈没。）：士官25名、兵員132名、計157名。
軽巡洋艦 ライプツィヒ（1914年12月8日の21:21に転覆沈没。）：士官7名、兵員11名、計18名。
軽巡洋艦 ニュルンベルク（1914年12月8日の19:27に転覆沈没。）：士官生存者なし、兵員7名、計7名。
南極海に近い高緯度の海域であり、海水は摂氏4度程度と冷たかった。イギリス艦による救助を待つ間に、寒さと負傷によって海中で力尽きた者が多く、海中から救助された後に低体温症で死亡した者も少なくなかった。
シュペー艦隊には、シュペーの2名の子息（長男のオットー〈海軍少尉、ニュルンベルク乗組〉と次男のハインリヒ〈海軍少尉、グナイゼナウ乗組〉）が勤務していたが、2名とも戦死した。
生涯 > 第一次世界大戦 > フォークランド沖海戦 > シュペー艦隊壊滅、戦死 > スターディ艦隊の損害

スターディ艦隊の損害は軽微であった。ドイツ艦からの砲撃が集中した旗艦・巡洋戦艦インヴィンシブルは23発の命中弾を受けたが、舷側の水線近くに命中した一弾により石炭庫2つが水浸しになった程度で、重大な損害はなかった。巡洋戦艦インフレキシブルの被弾は僅かであった。
各艦の死傷者は下記の通り。
旗艦・巡洋戦艦 インヴィンシブル：死傷者なし。
巡洋戦艦 インフレキシブル：死傷者なし。
装甲巡洋艦 カーナヴォン（英語版）：死傷者なし。
装甲巡洋艦 コーンウォール（英語版）：死傷者なし。
装甲巡洋艦 ケント（英語版）：戦死者6名、負傷者12名、計18名。
軽巡洋艦 グラスゴー：戦死者1名、負傷者4名、計5名。
評価・顕彰 > 評価 > 野村実による評価

フォークランド沖海戦において、優勢かつ優速なスターディ艦隊に捕捉されて逃げ切れないと悟ったシュペーは、麾下の3隻の軽巡洋艦を逃がすため、「本職は最後まで奮戦す、南米沿岸に向かえ」と軽巡3隻に信号し、旗艦シャルンホルストとグナイゼナウを回頭させてスターディ艦隊に突撃した。その後、満身創痍となったシャルンホルストが先に沈む際に、シュペーは「極力離脱に努めよ」とグナイゼナウに信号した。
野村実は、下記のようにシュペーを評している。
評価・顕彰 > 顕彰

シュペーはドイツ国民からの敬慕を一身に集め、その功績と奮戦を称えられた。
第一次世界大戦の後に、ドイツ第三帝国が初めて建造した戦艦2隻の名は、シュペー艦隊の2隻の装甲巡洋艦と同じ「シャルンホルスト」「グナイゼナウ」であった。
シュペーの名は、3隻のドイツ軍艦に冠されている。
グラーフ・シュペー (巡洋戦艦)（ドイツ語版）：ドイツ帝国海軍のマッケンゼン級巡洋戦艦の3番艦（1917年に進水するも未成）。
アドミラル・グラーフ・シュペー (装甲艦)：ドイツ海軍（国防軍）のドイッチュラント級装甲艦の3番艦（就役期間は1936年 - 1939年）。
グラーフ・シュペー (練習艦)（ドイツ語版）：ドイツ海軍（ドイツ連邦軍）の練習艦（就役期間は1959年 - 1964年）。
軽巡洋艦エムデン
ポート・スタンリーを抜錨し波濤をゆく英艦隊。
海面に水没寸前の巡洋艦ライプツィヒより軍旗を振る旗手を描いた絵画。
チリ、プンタ・アレーナスにあるシュペーの慰霊碑。
松本遼大

| 北海道日本ハムファイターズ #114 |
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 カーミニークフィールドにて（2023年5月2日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  岩手県滝沢市
生年月日:   (2002-05-17) 2002年5月17日（22歳）
身長 体重:  187 cm 96 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2020年 育成選手ドラフト1位
年俸:  400万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  花巻東高等学校  北海道日本ハムファイターズ（2021 - ）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
松本 遼大（まつもと りょうだい、2002年5月17日 - ）は、岩手県滝沢市出身のプロ野球選手（投手・育成選手）。右投右打。北海道日本ハムファイターズ所属。
経歴 > プロ入り前

滝沢市立滝沢第二小学校5年の時に巣子野球スポーツ少年団で野球を始め、滝沢市立滝沢第二中学校では軟式野球部に所属。
花巻東高等学校では1年秋からベンチ入りし、菊池雄星や大谷翔平も付けた出世番号「17」を背負った。2年夏にチームは第101回全国高等学校野球選手権大会に出場したが自身はベンチ外。2年秋の東北大会でもエースナンバーを背負うことはなかったが、冬に10kg以上の体重増と筋力トレーニングの成果もあり力を付け、エース格に成長した。3年夏の岩手県代替大会は、準決勝の盛岡大学附属高等学校戦に7回から登板し2回を無失点に抑えたが、0-4でチームは敗れた。
2020年10月26日に行われたプロ野球ドラフト会議において、北海道日本ハムファイターズより育成ドラフト1位で指名を受け、11月19日に支度金300万円、年俸260万円（金額は推定）で仮契約を結んだ。背番号は114。日本ハムが高校生を育成指名したのは松本が初となる。
経歴 > 日本ハム時代

入団3年目の2023年シーズンまでに支配下登録はされず、育成選手制度の規定により、同年10月31日に一度自由契約選手として公示されたが、11月18日に育成選手としての再契約を結んだ。
2024年は二軍戦11試合に登板し、防御率2.45という成績だった。前年同様再び自由契約となったが、11月16日に再び育成契約を結んだ。
選手としての特徴

187cmの長身を生かした角度のある最速148km/hのストレートが特徴。またツーシーム、シュートなど6種類の変化球も操る。
詳細情報 > 背番号

114（2021年 - ）
ジョゼ1世 (ポルトガル王)

| ジョゼ1世 José I |
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 ポルトガル国王
 ミゲル・アントニオ・ド・アマラル（英語版）画 1773年
在位:  1750年7月31日 - 1777年2月24日
戴冠式:   1750年9月8日、ポルトガル王国
別号:  改革王（o Reformador）

全名:  José Francisco António Inácio Norberto Agostinho de Bragança
出生:  1714年6月6日  ポルトガル王国、リスボン
死去:   (1777-02-24) 1777年2月24日（62歳没）  ポルトガル王国、リスボン
埋葬:   ポルトガル王国、リスボン、ブラガンサ家霊廟（ポルトガル語版）
配偶者:  マリアナ・ビクトリア・デ・ボルボン
子女:  マリア1世 マリアナ・フランシスカ マリア・フランシスカ・ドロテア マリア・フランシスカ・ベネディタ
家名:  ブラガンサ家
王朝:  ブラガンサ王朝
父親:  ジョアン5世
母親:  マリア・アンナ・ヨーゼファ・フォン・エスターライヒ
サイン:  
テンプレートを表示
ジョゼ1世（ポルトガル語: José I, ポルトガル語発音: [ʒuˈzɛ], 1714年6月6日 - 1777年2月24日）は、ポルトガル王国ブラガンサ王朝の国王（在位：1750年 - 1777年）。全名はJosé Francisco António Inácio Norberto Agostinho de Bragançaで、「改革王」（かいかくおう、o Reformador）と呼ばれる。ジョアン5世とその王妃マリア・アナ（神聖ローマ皇帝レオポルト1世の皇女）の息子。