stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アメリカ合衆国の警察
人員・装備 > 個人携行装備 > ボディカメラ

証拠となる動画の撮影を目的とし、服に取り付ける小型のビデオカメラのこと。昔から警察官の違法な制圧行動が度々問題になっているが、一方で適正な執行であっても過剰暴力や人種差別などの批判を受けることもある。そこで適正な執行においては正当性を証明し、違法な執行においては警察官を明確な証拠に基づいて訴追できるよう、動画を残すための手段としてボディカメラを採用する警察が増えている。この目的はパトカーの車載カメラと目的は同じである。
ボディカメラは服に装着することから小型・軽量のものが一般的で、カメラそのものの機能については、民間で普及しているGoProなどと機能はほぼ同じである。携帯無線機用マイクと一体化したものもあれば、独立したカメラになっているものもある。カメラには32GB程度のメモリーカードを挿入できるようになっており長時間の録画可能。スマートフォンでお馴染みとなった小型・高性能・低価格なイメージセンサーの普及もあり、今では1080p・フルハイビジョンのものが珍しくない。また最近のモデルはカメラの後ろに小型の液晶画面が装着されているものもあり、その場で録画映像を再生し確認することもできる。
もっとも、このカメラは装用している警察官が恣意的に作動を止めることが可能で、警察官の違法行為抑止には役立たないと指摘されている。
人員・装備 > 車両 > 自動車

→「パトロールカー § アメリカ合衆国」を参照
人員・装備 > 車両 > 自動二輪車

→詳細は「白バイ § 日本国外の白バイ」を参照
全米一の組織を誇る、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールがBMWを採用してから、BMWを採用する警察組織が増えている。最近では、ホンダ製を採用している警察組織も出てきている。一方でニューヨーク市警察、ボストン市警察など、国産のハーレーダビッドソン・ツーリングを採用し続けている大きな組織もある。
かつては、カワサキが全米を席捲していたが、2004年モデルを最終にカワサキが白バイから撤退した後、各警察交通課は後継車としてハーレーのロードキング、BMWモトラッドのR1100RT-P・R1150RT-P・R1200RT-P（「-P」は市販されない警察仕様を表すコード。市販されるのはRTモデル）、ホンダのST1100P・ST1300Pなど模索していた。
2010年度よりKawasaki USAと米国現地企業との共同開発で販売を始めたコンコース14ポリスモデルは、既にカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールを始め各警察が発注済みで相当台数を路上で見かけることができる。
人員・装備 > 車両 > そのほか

警らや駐車違反取締用に、軽四輪車、軽三輪車、原付三輪やセグウェイ、マウンテンバイクを使用している機関もある。
人員・装備 > 殉職者数

→詳細は「en:List of law enforcement officers killed in the line of duty in the United States」を参照
連邦捜査局が発表しているUniform Crime Reportsのデータによると、1980年から2014年の間、平均で1年に64人の法執行官が犯罪によって殺害されていた。なおこのデータには職務中に事故死した人数は含まれていない。
『Officer Down Memorial Page』は2020年に358人が殉職したと報告している。このうち、COVID-19によって亡くなった人数が230人、故意に銃殺された人数が45人であるという。州別に見ると、テキサス州で最多の72人、続いてニューヨーク州で21人の殉職者が出ている。また連邦政府の法執行機関では26人の殉職者が出ている。
アメリカ合衆国の警察を扱った作品

古くからアメリカの警察はアクションやミステリー物の舞台として映画や小説の題材となっている。悪役から主役まで幅広い。多数の法執行機関が併存しているため、FBIや地元保安官など複数の法執行官が登場することも多い。
ドーナッツをよく食べるイメージがあるが、ドーナッツチェーン店が警察へのドーナッツを無料にしたことが一因である。
「ダーティハリー」
「ピンク・パンサー」
「ブレードランナー」
「マッドマックス」
「ロボコップ」
ニューヨーク市警察第78分署
ワシントン州警察（英語版）（WSP）
退職ロサンゼルス市警察本部長のバッジ。最上部に「RETIRED」と記されている。最下部の四つ星は警察長の階級章で、下位階級―一般には分署課長級のcaptainまで―ではここにID番号が入る。
Axon Body
1791年から2016年12月31日までに米国内で殉職した法執行官の数を示した面グラフ。
赤は殺人、青は事故といったように死因で色分けされている。
井上孝

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: その他の「いのうえたかし」の同名の人物については「Wikipedia:索引 いのう#いのうえた」をご覧ください。
井上 孝（いのうえ たかし）
井上孝 (政治家)
井上孝 (都市計画家)
井上孝 (作家)
井上孝 (歯学者)
ヒメアオキ

ヒメアオキ（姫青木、学名: Aucuba japonica var. borealis）はガリア科アオキ属の常緑低木。日本の太平洋側の暖温帯林下に自生するアオキの日本海側多雪地帯型の変種で、アオキよりひとまわり小さい。
形態・生態

高さは1mほど、幹は直立せず積雪にまかせるように横這いし、葉がつく部分で斜めに立ち上がる。
葉の形は長楕円形で、葉の縁には粗い鋸歯がある。
雌雄異株。花期は3〜5月で、小さい褐色の花をつける。
果実は卵形の液果で、種子を1個含み、秋頃から赤く熟し、翌年の開花の頃までついている。
樹姿
雄花
雌花
分布と生育環境

日本の北海道、本州の日本海側の多雪地帯に分布し、山地の林内、林縁のやや日陰になる場所に自生する。エゾユズリハ、ユキツバキ、ヒメモチ、ツルシキミ、ハイイヌガヤなどの日本海要素の常緑地這植物とともに、ブナ林などの林床にみられる。
小倉総合車両センター

| 小倉総合車両センター |
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 工場の全景
基本情報
所在地:  福岡県北九州市小倉北区金田3-1-1
座標:  北緯33度53分 東経130度52分﻿ / ﻿北緯33.88度 東経130.86度﻿ / 33.88; 130.86座標: 北緯33度53分 東経130度52分﻿ / ﻿北緯33.88度 東経130.86度﻿ / 33.88; 130.86
鉄道事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
帰属組織:  本社鉄道事業本部
整備済み車両略号:  小総車、KK
配置両数
貨車:  26両
合計:  26両
備考:  2023年4月現在のデータ
テンプレートを表示
| 小倉車両所> 基本情報 |
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所在地:  福岡県北九州市小倉北区金田3-1-1
鉄道事業者:  日本貨物鉄道（JR貨物）
帰属組織:  九州支社
整備済み車両略号:  小倉車、KK
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小倉総合車両センターの空中写真（2009年4月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
小倉総合車両センター（こくらそうごうしゃりょうセンター）は、福岡県北九州市小倉北区にある、九州旅客鉄道（JR九州）の車両工場。本社鉄道事業本部の管轄下である。構内には日本貨物鉄道（JR貨物）九州支社管轄の小倉車両所が併設されている。
旧鉄道省・国鉄時代から続く車両工場の一つであり、各種車両検査、製造や改造などを行っている。廃車となった車両の解体も請け負う。
戦前、日本で最初に速度照査式ATS（自動列車停止装置）を試作し、また、蒸気機関車のデフレクタ（除煙板）の、独特の設計による小型化（これは工場の名をとり「小工デフ」（しょうこうデフ）、あるいは配置機関区の名を取り「門デフ」（もんデフ）と呼ばれる）を実現するなど、先進的な取り組みを行った工場としても知られる。
構内にはC12形蒸気機関車 (C12 222) と、485系電車（クハ481-256）が静態展示されている。
所在地

福岡県北九州市小倉北区金田3-1-1
日豊本線西小倉 - 南小倉間に位置しており、工場の一部を列車内から確認することが可能である（運転上は西小倉駅構内にあたる）。
沿革

1891年（明治24年）4月 - 九州鉄道（初代）の工場として開設
1907年（明治40年）7月 - 国有化により九州帝国鉄道管理局小倉工場となる
1942年（昭和17年）9月 - 鉄道省門司鉄道局小倉工機部となる
1949年（昭和24年）6月 - 国鉄発足により日本国有鉄道小倉工機部となる
1952年（昭和27年）8月 - 日本国有鉄道小倉工場となる
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道小倉工場・日本貨物鉄道小倉車両所となる
2011年（平成23年）4月1日 - 組織改正で小倉総合車両センターへ改称。門司港運転区の検修部門を統合し、当センターの門司港車両派出となる。
2016年（平成28年）3月26日 - 小倉総合車両センターの交番検査廃止に伴い、配属の旅客用車両は南福岡車両区・大分車両センターに転属した。
2022年（令和4年）4月23日 - 日本の鉄道開業150周年記念として、構内に「小倉工場鉄道ランド」を開設。
2031年（令和13年）頃 - 小倉総合車両センターを現在地から東小倉駅構内に移転予定。
受持車両

整備済み車両の車体に記される略号
「小総車」または「KK」
小倉工場時代は「小倉工」
受持車両 > 小倉総合車両センター

JR九州のすべての在来線車両を受け持っている。
なお103系1500番台は、筑肥線直流電化区間以外は自走できず、博多駅で地上に出ることもできないため、唐津線 - 長崎本線 - 鹿児島本線経由で、ディーゼル機関車の牽引により、3両ずつに分けられて入出場している。また、303系電車・305系電車に関する工事は、本工場名義で行われていることとなっているが、実際は福岡市交通局(福岡市地下鉄）姪浜車両基地で行われているものもある。これらは、制御装置が異なる理由によるもの。抵抗制御車である103系1500番台のような機関車による牽引回送が不可能なうえに西唐津駅を介して小倉総合車両センターへの牽引回送が困難であるため、検査が福岡市地下鉄姪浜車両基地にて受託されている。
2011年（平成23年）4月1日から、鹿児島車両センター所属車も受け持つこととなった。
受持車両 > 小倉車両所

JR貨物九州支社管内に配置されている電気機関車の全般検査・台車検査・重要部検査、ディーゼル機関車の全般検査・第2交番検査B、九州地区に配車されている貨車の全般検査・交番検査（指定取替）を行っている。機関車については、他の車両所の業務の状況により他支社管内の車両や臨海鉄道の機関車の全般検査を実施することもある。また、JR九州所属DE10形や私有貨車チキ5500形(日鉄物流・黒崎駅常備）の検修業務も行っている。
当所は主に車体・台車関係の整備を直営で行っており、検査時に取り外した電装品やエンジン、輪軸などの整備については他の車両所やJR九州側の職場に委託して実施している。また、機関車・貨車関係の業務についてはJR九州側からの受託業務もある。
新製車および改造車

本工場で製造および改造された車両として、以下のものがある。
JR九州発足後は「技術力の向上」、「新規事業の拡大」、「部外流出資金の抑制」を目的に、自社向け車両を多数製造した。大部分が製造メーカーから構体を購入したノックダウン生産であるが、1990年（平成2年）に新製した71系気動車キハ70-2は、構体そのものから製造した完全な新製車体である（改造名義）。
新製車および改造車 > 新製

9600形蒸気機関車
D51形蒸気機関車
783系電車
811系電車
813系電車
815系電車
200系気動車
72系気動車
77系客車
新製車および改造車 > 改造

1000形蒸気機関車（2代）
8500形蒸気機関車（2代）
60系客車
419系電車・715系電車 - 寝台電車改造車。九州向けの715系0番台だけでなく北陸向けの419系や東北向けの715系1000番台にも小倉工場で改造されたものがある。なお逆に715系0番台にも北陸の松任工場で改造されたものがある。
717系電車 - 九州向けの200番台だけでなく東北向けの0番台にも小倉工場で改造されたものがある。
145系電車 - クモヤ145形牽引電車(クモヤ145-100）
113系電車800番台 - 福知山線電化開業 耐寒 先頭車改造 クモハ113-800、クモハ112-800
783系電車改造車 - モハ783-200・300、クロハ782-100・400・500、クハ783-100
787系電車改造車 - クハ787-100、サハ787-200
811系電車改造車 - クモハ810-1500、モハ811-1500、サハ811-1500、クハ811-1500等
103系電車1500番台改造車 - クモハ103-1500、クモハ102-1500
185系気動車改造車 - キハ186形
キハ200系気動車改造車 - BE220-1
71系気動車 - 全車（車体はすべて小倉工場で新製）
「お座敷列車 海編成」 - 12系客車
「お座敷列車 山編成」 - 12系客車
「パノラマライナーサザンクロス」 - 12系客車
「ふれあいGO」 - 58系気動車
「ジョイフルトレイン長崎」 - 58系気動車
「アクアエクスプレス」 - 58系気動車
新製車および改造車 > リニューアル改造など

8620形（58654：SLあそBOY・SL人吉）復元
783系、883系、415系、811系等のリニューアル
キハ40・47・147形および、キハ125形観光列車向けリニューアル（「はやとの風」、「いさぶろう」・「しんぺい」・「指宿のたまて箱」・「或る列車」・「かわせみ やませみ」・「海幸山幸」など）
キハ185系観光列車向けリニューアル（「A列車で行こう」）
キハ183系1000番台リニューアル（ゆふいんの森II世→シーボルト→ゆふDX→あそぼーい！）
787系観光列車向けリニューアル（「36ぷらす3」）
九州鉄道記念館展示用車両復元（583系クハネ581-8、485系クハ481-603等）
一般公開

毎年10月の鉄道の日に近い週末の日に、「工場まつり」として一般公開が実施される。
門司港車両派出

小倉総合車両センター門司港車両派出は福岡県北九州市門司区の鹿児島本線門司港駅構内にある車両基地。
門司港車両派出 > 配置車両の車体に記されている略号

本コラ - 本社直轄を示す「本」と、小倉の電報略号「コラ」から構成される。
門司港車両派出 > 配置車両

以下の表は、2023年4月1日現在の配置車両である。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 貨車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0両 | 0両 | 0両 | 26両 | 26両 |
門司港車両派出 > 配置車両 > 貨車

チキ5500形貨車
10両が配置されている。レール輸送用長物車。遠賀川駅常備。
チキ6000形貨車
16両が配置されている。レール輸送用長物車。黒崎駅常備。
門司港車両派出 > 過去の配置車両 > 電車

415系電車
2016年（平成28年）3月までは山陽本線（下関以南）・鹿児島本線（荒尾以北）・長崎本線・佐世保線・福北ゆたか線（直方以北）・日豊本線（宇佐以北）で運用されていた車両が配置されていた。
同年3月25日をもって、門司港派出・小倉総合車両センターの交番検査機能が廃止となり、翌26日付で当所所属の415系は100番台4両編成12本 (FJ103, 105, 106, 108, 110, 111, 119, 120, 122 - 124, 126) が大分車両センターに、1500番台4両編成2本 (FJ1501, 1509) は南福岡車両区に転属した。
門司港車両派出遠景（左寄りのホーム2面は門司港駅）
モンモン

モンモン、もんもん、もんモン
漫画「モンモンモン」のキャラクター
アニメ「水グモもんもん」のキャラクター
入れ墨
もんモン（1994 - ）- 岐阜県出身のお笑い芸人。
BLEACH The 3rd Phantom

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ジャンル:  シミュレーションRPG
対応機種:  ニンテンドーDS
開発元:  トムクリエイト
発売元:  セガ
販売元:  セガ
シナリオ:  藤井宏幸（エッジワークス）
シリーズ:  BLEACH DSシリーズ
人数:  1人 2人（DSワイヤレスプレイ）
メディア:  DSカード
発売日:  2008年6月26日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
対応言語:  日本語
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『BLEACH The 3rd Phantom』（ブリーチ ザサードファントム）は、2008年6月26日にセガより発売されたニンテンドーDS用シミュレーションRPG。
久保帯人による漫画作品『BLEACH』を原作とし、トムクリエイトが開発した。セガが手掛けるニンテンドーDS用ゲームシリーズ「BLEACH DSシリーズ」の第3弾にあたる。
システム

本作には、「アドベンチャーパート」と「バトルパート」の二つのモードが用意されている。アドベンチャーパートでは、オリジナルキャラクターである双子の兄妹を主人公に据えた物語が展開される。メインストーリーに加え、200以上のサブイベントが用意されており、原作に登場するキャラクターたちとの交流を通じて信頼度を向上させることができる。バトルパートは、プレイヤーがフィールド上でキャラクターに指示を出し、敵を撃破したり、特定の味方を守ったりしながら戦いを進行するシミュレーションゲームとなっている。プレイヤーはキャラクターの能力や相性を活かし、自分好みのチームを編成して戦闘に挑むことができる。また、ゲーム本編をクリアすると、難易度の高い「やりこみステージ」として「ブリーチタワー」が解放される。各フロアをクリアすると、本編には登場しなかった隠しキャラクターを仲間にすることができる。
本作は総勢180人以上のキャラクターが登場する「オールスター的な作品」となっている。
ストーリー

物語は藍染惣右介が反乱を起こす遥か以前、過去の尸魂界での出来事から始まる。流魂街に虚の襲撃があると聞いた護廷十三隊五番隊隊長の朱司波征源は、当時副隊長の藍染、そして当時の十二番隊隊長の浦原喜助を連れて流魂街へ向かう。通常は単体で行動する虚が群れを成していたため、隊長格が二人も出撃することとなった。そこで征源は、虚に襲われていた双子の兄妹を発見し救出する。征源たちは虚を撃退するが、兄妹のうち一人は重傷を負っていた。応急救護班でも治療が難しい傷であったため、征源は強力な治癒能力を持つ姉の伊花に治療を頼むことにし、兄妹を屋敷に連れて帰る。一命を取り留めた双子、宮能藤丸とまつ梨は孤児であったため、伊花の提案でそのまま征源の屋敷に住むこととなる。
それから時が流れ、藤丸とまつ梨は恩返しのために死神になることを決意し、護廷十三隊五番隊に入隊する。そこで当時五番隊に所属していた志波海燕をはじめ、多くの人たちと出会いながら、尸魂界を守るために日々奮闘する。しかしある日、破面のアルトゥロとの対決で伊花は命を落とし、征源も行方不明になってしまう。そして、主人公（どちらを選んだかで異なる）は現代の空座町にタイムスリップし、そこで一護たちに出会う。
登場人物

→原作からの登場人物については「BLEACHの登場人物」「護廷十三隊」「破面」「仮面の軍勢」を参照
開発

本作の「オリジナル主人公」は、原作者の久保帯人とテレビアニメ『BLEACH』でキャラクターデザインを担当する工藤昌史によってデザインされた。
テーマソングには、いきものがかりの楽曲「残り風」が使用された。作詞・作曲は山下穂尊、編曲は板垣祐介と湯浅篤が担当した。同楽曲は本作のテーマソングとして書き下ろされた。
評価

『週刊ファミ通』1020号のクロスレビューにおいて、本作は合計28点、平均7点の評価を受けた。ファミ通公式レビュアー4名による各レビューはそれぞれ10点満点で採点され、ローリング内沢は8点、水ピンは7点、本田やよいは6点、デビル藤原は7点を付けた。
関連作品

本作のシナリオを担当したシナリオ制作会社・エッジワークスの藤井宏幸によるケータイ小説が、2008年4月4日から６月30日まで期間限定携帯公式サイトに連載された。同サイトは同年7月まで運営された。
関連書籍

Vジャンプ編集部（企画・編集）『BLEACH The 3rd Phantom 卍解兵法極之書 ニンテンドーDS版』集英社〈Vジャンプブックス〉、2008年6月26日発売、ISBN 978-4-08-779464-9
在福岡米国領事館

| 在福岡米国領事館 U> S. Consulate Fukuoka |
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所在地:  日本
住所: 福岡県福岡市中央区大濠2-5-26
座標: 座標: 北緯33度35分17.1秒 東経130度22分22.9秒﻿ / ﻿北緯33.588083度 東経130.373028度﻿ / 33.588083; 130.373028
総領事: チュカ・アシーケ
ウェブサイト: jp.usembassy.gov/ja/
在福岡米国領事館（ざいふくおかべいこくりょうじかん、英語: Consulate of the United States in Fukuoka, U.S. Consulate Fukuoka）は、アメリカ合衆国が日本の福岡県福岡市に設置している領事館である。
領事館の広報担当部門に福岡アメリカンセンター（英語: Fukuoka American Center, FAC）がある。
現在、九州で唯一の米国領事館となっているが、幕末から日米開戦にかけての約80年間は福岡ではなく長崎に領事館が設置されていた。
沿革

1950年8月、福岡市大名町に米国領事駐在所が開設される。同駐在所は1952年3月に福岡市天神の「ホワイトハウス」と呼ばれた有名な白い建物に移転され、1952年4月28日、サンフランシスコ講和条約の発効に伴い、在福岡米国領事館として開設された。初代首席領事（英語: Principal Officer）はオーウェン・J・ザヘイレン (Owen J. Zurhellen) であった。1960年10月に大濠へ移転して現在に至っている。
所在地

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日本語: 〒810-0052　福岡県福岡市中央区大濠2-5-26
英語: 5-26 Ohori 2-chome, Chuo-ku, Fukuoka, Fukuoka Prefecture 810-0052
首席領事

当館では、伝統的に首席領事（英語: Principal Officer）が館長を務めている。
| 代 | 氏名（日本語） | 氏名（英語） | 着任 | 退任 | 備考 |
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| 1 | オーウェン・J・ザヘイレン・Jr. | Owen J. Zurhellen, Jr. | 1950年3月 | 1953年9月 |  |
| 2 | ジェームス・V・マーティン・Jr. | James V. Martin, Jr. | 1953年 | 1955年 |  |
| 3 | リチャード・ミドルトン・ハーンドン | Richard Middleton Herndon | 1956年 | 1960年 |  |
| 4 | リチャード・ウィルソン・ペトリー | Richard Wilson Petree | 1960年6月 | 1963年8月 |  |
| 5 | トマス・P・シュースミス | Thomas P. Shoesmith | 1963年9月 | 1966年8月 |  |
| 6 | トシオ・ジョージ・ツカヒラ | Toshio George Tsukahira | 1966年8月 | 1968年11月 |  |
| 7 | ジェラルド・M・サットン | Gerard M. Sutton | 1969年3月 | 1970年7月 |  |
| 8 | ジェームス・H・アシダ | James H. Ashida | 1970年9月 | 1972年9月 |  |
| 9 | カール・スペンス・リチャードソン | Karl Spence Richardson | 1972年9月 | 1976年6月 |  |
| 10 | デビット・A・パブスト | David A. Pabst | 1976年9月 | 1979年7月 |  |
| 11 | クレイグ・G・ダンカーリー | Craig G. Dunkerley | 1979年8月 | 1981年7月 |  |
| 12 | マリリン・A・マイヤーズ | Marilyn A. Myers | 1981年8月 | 1983年7月 |  |
| 13 | リチャード・A・モーフォード | Richard A. Morford | 1983年8月 | 1986年7月 |  |
| 14 | スティーブン・W・ケネディ | Stephen W. Kennedy | 1986年8月 | 1989年8月 |  |
| 15 | エヴァンズ・J・R・リヴィア | Evans J. R. Revere | 1989年8月 | 1992年8月 |  |
| 16 | ドナルド・ユキオ・ヤマモト | Donald Yukio Yamamoto | 1992年7月 | 1995年6月 |  |
| 17 | ジェイソン・P・ハイランド | Jason P. Hyland | 1995年6月 | 1998年6月 |  |
| 18 | ケヴィン・K・メア | Kevin K. Maher | 1998年6月 | 2001年7月 |  |
| 19 | ウー・チャン・リー | Woo Chan Lee | 2001年7月 | 2004年7月 |  |
| 20 | ジョイス・S・ウォング | Joyce S. Wong | 2004年7月 | 2007年7月 |  |
| 21 | マルゴ・J・キャリントン | Margot J. Carrington | 2007年8月 | 2010年7月 |  |
| 22 | ジェイソン・R・クーバス | Jason R. Cubas | 2010年8月 | 2013年5月 |  |
| 23 | ユーリー・R・フェッジキフ | Yuriy R. Fedkiw | 2013年9月 | 2016年7月 |  |
| 24 | ジョイ・ミチコ・サクライ | Joy Michiko Sakurai | 2016年8月 | 2019年7月 |  |
| 25 | ジョン・C・テイラー | John C. Taylor | 2019年8月 | 2022年6月 |  |
| 26 | チュカ・アシーケ | Chuka Asike | 2022年7月 | （現職） |  |
桃園国際機場公司

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: この項目では、桃園國際機場（空港）の運営会社について説明しています。空港自体については「台湾桃園国際空港」をご覧ください。
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種類:  股份有限公司
市場情報:  非上場（交通部国有企業）
略称:  桃園機場公司、桃機公司、TIAC
本社所在地:   中華民国（台湾） 桃園市大園区航站南路9号
設立:  2010年11月1日
業種:  運輸業
事業内容:  国際空港の設置・管理など
代表者:  楊偉甫（中国語版）（董事長） 范孝倫（総経理）
売上高:  140億6,200万台湾ドル（2014年）
営業利益:  35億6,900万台湾ドル（2014年）
主要株主:  中華民国交通部
主要子会社:  桃園機場保全股份有限公司(消滅)
外部リンク:  http://www.taoyuanairport.com.tw
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桃園国際機場股份有限公司（とうえんこくさいきじょうこふんゆうげんこうし、中国語: 桃園國際機場股份有限公司、英語: Taoyuan International Airport Corporation :TIAC）は、2010年11月1日に施行された台湾桃園国際空港の設置および管理を目的として設立された股份有限公司。中華民国政府の機関である中華民国交通部が100%出資する完全子会社。
組織構造

運営安全部
労働安全衛生庁
エアサイド管理部
事業部
貨物部
航空燃料部
倫理部
航空科学館
財務部
経理部
総務部
調達センター
情報技術部
人事部
事業企画とマーケティング部
広報部
法務部
メンテナンス部
技術部
黒銅鉱

| 黒銅鉱 |
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 黒銅鉱
分類:  酸化鉱物
化学式:  CuO
結晶系:  単斜晶系
へき開:  なし
モース硬度:  3.5
光沢:  金属光沢～土状光沢
色:  黒色
条痕:  黒色
比重:  6.4
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
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黒銅鉱（こくどうこう、tenorite）は銅の酸化鉱物。化学組成 CuO（酸化銅(II)）、比重 6.5、モース硬度 4.5、晶系は単斜晶系。イタリアのヴェスヴィオで発見され、植物学者ミケーレ・テノーレにちなみ命名された。別名のmelaconite（ melaconise とも）は1832年に フランソワ・シュルピス・ビューダンにより命名されたが、1962年に国際鉱物学連合により現在の名称に統一された。
黒色不透明でへき開しない。濃塩酸には溶けないが、希塩酸には溶ける。銅二次鉱物として産出し、銅を製造する際の原料となる。模式地などのように、火山昇華物としても産出する。
金鳳祚

金 鳳祚（キム・ボンジョ、朝鮮語: 김봉조、1905年1月19日または1907年 - 1983年5月5日）は、日本統治時代の朝鮮および大韓民国の教育者、公務員、政治家。制憲・第2代韓国国会議員。
本貫は義城金氏（朝鮮語版）、朝鮮時代の文臣の金漢卿の子孫である。字は致勲、号は松崗。
経歴

慶尚北道青松郡出身。和睦公立普通学校（現・和睦初等学校（朝鮮語版））、大邱啓聖中学校（朝鮮語版）、平壌崇実専門学校（現・崇実大学校）農科、中央大学法学科卒。
啓聖中学校教員を経て、光復後は金泉中学校（朝鮮語版）校長、金泉女子中学校（朝鮮語版）校長、慶北女子中学校（現・慶尚中学校（朝鮮語版）に統合）校長、釜山東新中学校（朝鮮語版）校長、嶺南商業高等学校（現・釜山情報高等学校（朝鮮語版））校長、慶尚北道学務課長を歴任した。1948年の初代総選挙では教育協会の候補として、1950年の第2代総選挙では無所属の候補として青松郡選挙区から出馬・当選し、憲法委員会委員、中央教育委員会委員、国会文教委員会委員長を務め、国会議員在任中に自由党に入党した。1954年の第3代総選挙では落選したため、大田師範学校（朝鮮語版）校長を務めた。1960年の第5代総選挙では無所属で出馬したが、再び落選した。
武山中央商店会

武山中央商店会
武山中央商店会（たけやまちゅうおうしょうてんかい）とは、神奈川県横須賀市武にある商店街である。県道26号線一騎塚信号から林1丁目中ノ橋付近までの街路両側に栄える小さな商店街である。武商店会に隣接。
主な店舗は湘南信用金庫武山支店やヨコサン武山店など。アクセスは京浜急行バス「一騎塚」徒歩3分。主な周辺施設としては横須賀市立富士見小学校や日本基督教団武山教会がある。
座標: 北緯35度13分15秒 東経139度38分26秒﻿ / ﻿北緯35.22083度 東経139.64056度﻿ / 35.22083; 139.64056
静岡県道229号吉田港線

静岡県道229号吉田港線（しずおかけんどう229ごう よしだこうせん）は静岡県榛原郡吉田町住吉の吉田港から同町片岡までを結ぶ路線（県道）である。
概要 > 路線データ

陸上距離：0.9km
起点：榛原郡吉田町住吉
終点：榛原郡吉田町片岡（静岡県道31号焼津榛原線交点）
延長上に静岡県道230号住吉金谷線がある。
接続路線

静岡県道31号焼津榛原線
静岡県道230号住吉金谷線
沿線の施設他

吉田港
平田璃香子

璃香子（りかこ、1989年〈平成元年〉8月7日 - ）は、日本のタレント、ヨーガインストラクター。Mousa所属。愛知県出身（新潟県長岡市生まれ）。本名および旧芸名は平田 璃香子（ひらた りかこ）。女性アイドルグループ・SKE48の元メンバーである。
略歴

2008年7月31日、『SKE48オープニングメンバーオーディション』に合格。
2008年10月5日、『SKE48 チームS 1st Stage「PARTYが始まるよ」』公演において、選抜メンバー16人のうちの1人として公演デビュー。
2009年3月、選抜メンバー16人がチームSへ移行し、チームSのメンバーとなった。
2011年3月9日リリースの5thシングル「バンザイVenus」において「強き者よ」以来の選抜入りを果たす。
2012年8月7日、『制服の芽』公演においてSKE48からの卒業を発表。卒業後は地元テレビ局などで自らの目標であるリポーターの仕事を希望。AKB48グループでチームのリーダー・キャプテンが卒業を発表したのは、初めてであった。
2012年10月23日、ダイアモンドホールで開催された『制服の芽出張公演』にて、卒業公演を実施。
2012年11月30日、SKE48を卒業。以後、中西優香がリーダーに就くまで、チームSのリーダーは不在となる。
2012年12月1日、この日幕張メッセで開催された「『ギンガムチェック』劇場盤発売記念大握手会」をもって、SKE48としての活動を終了した。
2013年2月1日、かつて出演していた中京テレビ『ラッキー!!』に2か月ぶりに出演。レギュラー復帰によって活動を再開した。
2015年7月1日、自身のメールマガジン（その後閉鎖）において「芸能以外の新たな道を歩んで行こうと思う」と、芸能界からの引退を発表した。最後のレギュラー番組となったCBCテレビ『なないろDREAM TV』（東海ローカル）には同年9月まで出演。
2015年9月30日、所属事務所の契約満了により、芸能界を引退。
2019年10月1日、芸名を璃香子に改名し、Mousaと所属タレント契約を結んで4年ぶりに芸能界に復帰。
人物

愛称は、メアリー、リッキー。
好きな食べ物はミルクレープ・ドーナツ。
趣味は舞台鑑賞、帽子あつめ。
特技はエレクトーン、琴。
世界遺産検定 2級。
人物 > SKE48

チームSのリーダーを務め、かつSKE48全体のリーダーとしての役割も務める存在。
SKE48「二次元同好会」の仮入部員。
元チームKIIの松本梨奈と『チーム妖精』を組んでいた。「羽豆岬」のPV撮影の際に仲良くなった。
通称”るみパンダ”の加藤るみをいじめる『るみパンダ撲滅委員会』の攻撃から、加藤を守る趣旨で結成された『るみパンダ愛護委員会』会員。
松井玲奈は『りかたま』と呼んで、姉のように慕っている。
『ポリーしゃん』という名の小さいピンクのぬいぐるみを携行している。
仕事などでホテルに泊まる際、一人部屋のときに限り、寝るときは全裸。解放感がたまらないというのが理由。
SKE48在籍時の参加曲 > シングルCD選抜曲

SKE48名義
強き者よ
「青空片想い」に収録
バンジー宣言 - チームB.L.T.名義
「ごめんね、SUMMER」に収録
羽豆岬 - アンダーガールズB名義
「1!2!3!4! ヨロシク!」に収録
コスモスの記憶 - 白組名義
バンザイVenus
「パレオはエメラルド」に収録
ときめきの足跡 - 白組名義
「オキドキ」に収録
バズーカ砲発射! - 白組名義
「片想いFinally」に収録
はにかみロリーポップ - 白組名義
「アイシテラブル!」に収録
あうんのキス - 白組名義
AKB48名義
「ギンガムチェック」に収録
あの日の風鈴 - ウェイティングガールズ名義
SKE48在籍時の参加曲 > アルバムCD選抜曲

AKB48名義
『ここにいたこと』に収録
ここにいたこと
『1830m』に収録
青空よ 寂しくないか?
SKE48在籍時の参加曲 > 劇場公演ユニット曲

チームS 1st Stage「PARTYが始まるよ」公演
スカート、ひらり
チームS 2nd Stage「手をつなぎながら」公演
チョコの行方 (1st UNIT)
この胸のバーコード (2nd UNIT)
チームS 3rd Stage「制服の芽」公演
万華鏡 (1st UNIT)
女の子の第六感 (2nd UNIT)
出演

→SKE48のコンサート、およびグループとしての出演（CM・イベント含む）については「SKE48 § 出演」を参照
出演 > バラエティ番組

世界コスプレサミット2009〜真夏だぜ!クールジャポン爆笑祭〜（2009年8月8日、テレビ愛知）
週刊AKB（2009年8月14日・21日・9月11日・18日、テレビ東京）
SKE48学園（2009年10月3日 - 、エンタ!371）
でらSKE〜夜明け前の国盗り48番勝負（2010年4月5日 - 2011年5月4日、TBS）
アナアナ商会（2010年4月7日 - 9月29日、中京テレビ）
ana-ana girl's（2010年10月6日 - 2011年3月30日、中京テレビ）
SKE48のアイドル×アイドル（2010年12月20日・27日、中京テレビ）
ラッキー!!（2011年4月1日 - 2012年11月30日、2013年2月1日 - 2013年9月28日、中京テレビ）
SKE48の世界征服女子（2011年10月3日 - 2012年9月26日、中京テレビ）
4U（2013年10月11日 - 中京テレビ）
なないろDREAM TV（2014年10月2日 - 2015年9月29日、CBCテレビ）
出演 > ドキュメンタリー番組

玉木宏の歴史タイムトリップスペシャル 戦後70年教科書から消された英雄 〜韮山反射炉を造った江川英龍〜（2015年6月7日、BSフジ） - リポーター
出演 > ラジオ

SKE48 観覧車へようこそ!!（2009年4月6日 - 不定期出演、CBCラジオ）
SKE48♥1+1は2じゃないよ!（2010年11月13日・2011年12月7日、東海ラジオ）
SKE48♥1+1+1は3じゃないよ!（2011年6月5日、東海ラジオ）
出演 > ネット配信

SKE48の私立SPA!学園（2011年9月12日・2012年1月30日、ニコニコ動画）
出演 > CM

「トヨタカローラ中京・トヨタカローラ名古屋・トヨタカローラ岐阜」 - インフォマーシャル。
大阪府第1区 (中選挙区)

大阪府第1区（おおさかふだい1く）は、かつて存在した衆議院の選挙区。1947年の第23回衆議院議員総選挙から設置された。当初の定数は4で、1964年に大阪府第6区が分割され、定数3となった。6区の定数も3なので、実質定数2増となった。
区域

1975年（昭和50年）の公職選挙法改正当時の区域は以下のとおりである（定数3）。小選挙区制度導入後、西区・港区・浪速区は大阪府第1区に、大正区・住吉区・西成区・住之江区は大阪府第3区となった。
大阪市
西区
港区
大正区
浪速区
住吉区
西成区
住之江区
1964年（昭和39年）の公職選挙法改正当時の区域は以下のとおりである（定数3）。
大阪市
西区
港区
大正区
浪速区
住吉区
西成区
1950年（昭和25年）公職選挙法施行当時の区域は以下のとおりである（定数4）。
大阪市
西区
港区
大正区
天王寺区
南区
浪速区
生野区
阿倍野区
住吉区
東住吉区
西成区
選出議員

| 選挙名 | 年 | #1 | #2 | #3 | #4 |
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| 第23回衆議院議員総選挙 | 1947年 | 一松定吉 （民主党） | 大矢省三 （日本社会党） | 河井栄蔵 （日本社会党） | 有田二郎 （日本自由党） |
| 第24回衆議院議員総選挙 | 1949年 | 志賀義雄 （日本共産党） | 岡野清豪 （民主自由党） | 有田二郎 （民主自由党） | 大矢省三 （日本社会党） |
| 第25回衆議院議員総選挙 | 1952年 | 有田二郎 （自由党） | 大矢省三 （右派社会党） | 岡野清豪 （自由党） | 菅野和太郎 （改進党） |
| 第26回衆議院議員総選挙 | 1953年 | 有田二郎 （自由党） | 岡野清豪 （自由党） | 野原覚 （左派社会党） | 大矢省三 （右派社会党） |
| 第27回衆議院議員総選挙 | 1955年 | 菅野和太郎 （日本民主党） | 野原覚 （左派社会党） | 志賀義雄 （日本共産党） | 大矢省三 （右派社会党） |
| 第28回衆議院議員総選挙 | 1958年 | 山村庄之助 （自由民主党） | 大矢省三 （日本社会党） | 菅野和太郎 （自由民主党） | 志賀義雄 （日本共産党） |
| 第29回衆議院議員総選挙 | 1960年 | 菅野和太郎 （自由民主党） | 野原覚 （日本社会党） | 大矢省三 （民主社会党） | 志賀義雄 （日本共産党） |
| 第30回衆議院議員総選挙 | 1963年 | 和爾俊二郎 （自由民主党） | 志賀義雄 （日本共産党） | 野原覚 （日本社会党） | 菅野和太郎 （自由民主党） |
| 第31回衆議院議員総選挙 | 1967年 | 菅野和太郎 （自由民主党） | 沖本泰幸 （公明党） | 西風勲 （日本社会党） |  |
| 第32回衆議院議員総選挙 | 1969年 | 沖本泰幸 （公明党） | 菅野和太郎 （自由民主党） | 寒川喜一 （民社党） |  |
| 第33回衆議院議員総選挙 | 1972年 | 沖本泰幸 （公明党） | 正森成二 （日本共産党） | 菅野和太郎 （自由民主党） |  |
| 第34回衆議院議員総選挙 | 1976年 | 沖本泰幸 （公明党） | 湯川宏 （自由民主党） | 正森成二 （日本共産党） |  |
| 第35回衆議院議員総選挙 | 1979年 | 沖本泰幸 （公明党） | 正森成二 （日本共産党） | 湯川宏 （自由民主党） |  |
| 第36回衆議院議員総選挙 | 1980年 | 湯川宏 （自由民主党） | 正森成二 （日本共産党） | 沖本泰幸 （公明党） |  |
| 第37回衆議院議員総選挙 | 1983年 | 小谷輝二 （公明党） | 正森成二 （日本共産党） | 湯川宏 （自由民主党） |  |
| 第38回衆議院議員総選挙 | 1986年 | 小谷輝二 （公明党） | 正森成二 （日本共産党） | 湯川宏 （自由民主党） |  |
| 第38回繰り上げ | 1986年 | 小谷輝二 （公明党） | 正森成二 （日本共産党） | 大矢卓史 （民社党） |  |
| 第39回衆議院議員総選挙 | 1990年 | 小谷輝二 （公明党） | 柳本卓治 （自由民主党） | 正森成二 （日本共産党） |  |
| 第40回衆議院議員総選挙 | 1993年 | 田端正広 （公明党） | 正森成二 （日本共産党） | 大矢卓史 （無所属） |  |
選挙結果

| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 |
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| 当 | 一松定吉 | 72 | 民主党 | 前 | 38,055票 | 13.9% |
| 当 | 大矢省三 | 54 | 日本社会党 | 前 | 35,320票 | 12.9% |
| 当 | 河井栄蔵 | 57 | 日本社会党 | 新 | 34,482票 | 12.6% |
| 当 | 有田二郎 | 42 | 日本自由党 | 前 | 29,285票 | 10.7% |
|   | 志賀義雄 | 46 | 日本共産党 | 前 | 27,762票 | 10.1% |
|   | 山中定子 | 33 | 労農前衛党 | 新 | 27,026票 | 9.9% |
|   | 中山福蔵 | 60 | 日本自由党 | 元 | 16,870票 | 6.2% |
|   | 粟村栄一 | 53 | 国民協同党 | 新 | 13,842票 | 5.0% |
|   | 浅井次郎 | 33 | 日本反共連盟 | 新 | 11,660票 | 4.2% |
|   | 辻谷勝三 | 43 | 日本自由党 | 新 | 10,371票 | 3.8% |
|   | 天野正儀 | 59 | 民主党 | 新 | 7,930票 | 2.9% |
|   | 山中とみ | 57 | 日本自由党 | 新 | 5,025票 | 1.8% |
|   | 松岡三郎 | 33 | 労農前衛党 | 新 | 4,409票 | 1.6% |
|   | 江村至身 | 49 | 日本自由党 | 新 | 3,141票 | 1.1% |
|   | 明石順雄 | 51 | 無所属 | 新 | 1,821票 | 0.7% |
|   | 永田松衛 | 40 | 無所属 | 新 | 1,548票 | 0.5% |
|   | 谷口太良 | 50 | 無所属 | 新 | 1,103票 | 0.4% |
|   | 井出誉 | 26 | 日本青年同盟 | 新 | 1,074票 | 0.4% |
|   | 東正康 | 35 | 無所属 | 新 | 1,049票 | 0.4% |
|   | 佐川潔 | 58 | 日本自由党 | 新 | 1,024票 | 0.4% |
|   | 藤木元雄 | 53 | 無所属 | 新 | 579票 | 0.2% |
|   | 河義一 | 51 | 無所属 | 新 | 323票 | 0.1% |
|   | 吉崎友三郎 | 53 | 無所属 | 新 | 98票 | 0.0% |
曽我部佳憲

曽我部 佳憲（そがべ よしのり、1984年5月6日 - ） は、日本のラグビー選手。
プロフィール

大阪府出身。
ポジションはスタンドオフ。
身長 178cm、体重 77kg
ニックネームはそん、メンディー。
来歴・人物

甲子園ラグビースクールでラグビーを始める。
啓光学園高校では3年の時に花園で優勝。
2003年、早稲田大学に入学。1年よりセンターのレギュラーに定着するが、12月の早明戦の3日前の練習で靱帯を怪我し戦線離脱。
1年以上に及ぶ長期のリハビリを経て、2005年秋に公式戦に復帰。チームの司令塔・スタンドオフとして大学選手権優勝、日本選手権でのトップリーグ所属のトヨタ自動車からの勝利に貢献。
早大卒業後の2007年4月、国内ラグビートップリーグのチームであるサントリーサンゴリアスへ入団した。大学の恩師である清宮克幸、高校・大学の先輩である佐々木隆道と再び同じチームでプレーしている。
2012年サントリーを退部。ヤマハ発動機ジュビロに移籍。
2016年ヤマハ発動機を退部。
プレイスタイル

長く正確なパスとロングキックが武器。また、想像力豊かなプレーから「ファンタジスタ」と称される[要出典]。
アタックセンスは抜群であるが、ディフェンスに難がある。そのために相手チームに狙われることがしばしばある。
所属チーム

1997年～1999年 喜連中学校
2000年～2002年 啓光学園高校
2003年～2006年 早稲田大学
2007年～2011年 サントリーサンゴリアス
2012年～2015年 ヤマハ発動機ジュビロ
エピソード

好きなプレーヤーは、元オールブラックスのスペンサー。
好きな言葉は、「ラグビーができること、プライスレス」(早大ラグビー部の同期より送られた言葉)。
高校時代に試合の際、ホワイトボードに「打倒・矢富」と書いたことがある。その矢富勇毅とは、後に早大でハーフ団を組むことになる。
脚注及び参照

[脚注の使い方]
↑  サントリーサンゴリアス 2007年度入部内定者
↑  サントリーサンゴリアスの新加入選手および退部選手のお知らせ
↑  2015年度 退団選手のお知らせ
プリンセンダム (客船)

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: この項目では、1973年に就航した初代プリンセンダムについて説明しています。2002年にホーランド・アメリカラインが取得した2代目プリンセンダムについては「ロイヤル・バイキング・サン」をご覧ください。
| プリンセンダム |
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1980年10月4日、アラスカ沖で火災が発生し救助を受けるプリンセンダム。
船歴
起工: 1971年9月21日
進水: 1972年7月7日
就航: 1973年11月30日
喪失: 1980年10月11日アラスカ沖で沈没
建造社: デ・メルウェデ造船所
建造費: 2000万ドル
オーナー・運航会社
1973年: ホーランド・アメリカライン
要目
船種: クルーズ客船
船籍:  オランダ領アンティル ウィレムスタット
IMO番号: 7224734
| 排水量 | 総トン数 | 8,566t |
全長: 130.29m
全幅: 19m
吃水: 6m
高さ: 11.2m
| 機関 | ストーク（英語版）＝バルチラ8TM410ディーゼル4基2軸推進 | 17,600hp |
| 機関 | バウスラスター | 800hp |
| 機関 | 発電機 | 2基 |
速力: 21ノット
船客: 425人（定員）、375人（クルーズ）
乗員: 164人
出典: 
プリンセンダム（Prinsendam）は、ホーランド・アメリカラインが1973年に就航させた同社初の新造クルーズ客船。夏季のアラスカ航路を開拓したが、1980年10月4日にアラスカ沖で火災事故を起こし、11日に沈没した。この事故は外洋で深夜に発生し、船を放棄するほどの規模であったにもかかわらず、救難活動により全ての乗員・乗客を救助したことで知られている。
建造

ホーランド・アメリカラインにより、小型のクルーズ客船による市場を開拓するために建造された。同社の拡大計画で最初に建造された船であり、初の新造クルーズ客船として1970年12月に発注が発表され、1971年から翌年にかけてハルディンクスフェルト・ヒーセンダム（英語版）のデ・メルウェデ造船所で建造されたが、建造中にエンジン火災が発生したため引き渡しに6ヶ月の遅れが生じている。
1973年11月12日に引き渡され11月30日に就航、ロッテルダムよりシンガポールへ出港したが、これがホーランド・アメリカラインにとってウィルヘルミナ桟橋（オランダ語版）からの最後の出港となった。プリンセンダムをネームシップとして同級の船を揃える構想もあったが、第1次石油危機と重なったこともあり、計画は実現しなかった。
構造

建造当時としては貨客船ではなくクルーズ専用船の市場規模は不明瞭であったため、プリンセンダムの建造は試験的目的を有していた。これが、小型のクルーズ客船として建造される結果につながっている。10:1の比率で建造された船体は、吃水を浅くすることを可能とし、インドネシア航路に適応した設計となっていた。
デッキは上部よりサン、ブリッジ、プロムナード、メイン、A、Bの6層構造。A、Bデッキが位置する船体部分が青、残る4デッキを構成する上部構造物を白、ファンネルはオレンジに塗装された。上部3デッキが有する甲板部分以外の乗客共用設備は、メインデッキのレストランを除けばプロムナードデッキに集約されており、客室は他の5デッキに配された。各階は階段と2基のエレベーターで結ばれていた。
客室はダブルとシングルを合わせて191室中、内側に配置された14室を除く177室が窓を有する船室となっていた。室内には空調やトイレ、シャワー（デラックスはバスタブ付き）、電話、2種の音楽番組等の設備を有していたが、後に報道されたような「豪華客船」としての設備ではなくホーランド・アメリカラインとしては標準的な設備で、手狭との指摘を受ける面もあった。サン、ブリッジの両デッキに上級船室（デラックス）、他のデッキに通常の船室が設けられたが、Bデッキは機関部にほど近く騒音に悩まされる環境にあった。
乗降はメインデッキより行われ、ロビーとレストランはメインデッキに配された。プロムナードデッキには、船橋直下となる最前方にダンスフロアとバーを備えたラウンジ、プリンセンクラブが設けられた。プリンセンクラブから船尾方向にはバー、ラウンジ、美容室、免税店、劇場、ダンスフロアといった施設に加えて最後部にはレストラン、さらに屋外の甲板にプールが設置された。これらの設備に加えてデッキ外周部には細い通路がデッキ全体を一周する形で設けられた。内装は天然素材を使用して装飾されていた。病院はAデッキ先端部に設けられたが、そこはバウスラスターの直上であり、作動時には振動に悩まされる場所であった。
クルーは、オランダ人の士官と技術者、インドネシア人のスタッフが主となっていた。乗客の設備と異なり、内部は装飾を欠く代わりに滑り止めのうねが所々にあり、防火扉・防水扉が設けられていた。加えて火災に備えて最新式の二酸化炭素消火装置と燃料供給並びに換気停止装置及び、防火区画の設定が行われていた。これらにより、安全性においては最高レベルの評価を得ていた。
救命ボートは2隻のテンダーボートに加えて6艘が備えられていた。2艘には船外機が搭載され、4艘は人力で推進するもの。さらに12枚の救命いかだも搭載されていた。
運航

プリンセンダムは1974年1月14日、シンガポール発のインドネシア航路により定期運航を開始した。翌1975年より夏季限定でホーランド・アメリカライン初のアラスカ航路に就航。これにより同社はアラスカ航路への足がかりを築くことになった。1979年には、小規模の火災が発生している。1980年、夏季のアラスカ航路での営業を終え、9月30日にバンクーバーからシンガポールへのクルーズを開始したが、これが最後の航海となった。
9月30日からのクルーズは、バンクーバーを発ち、インサイド・パッセージ（英語版）を北上して太平洋を渡り、日本、上海、香港に寄港し、シンガポールへ至る29日間に及ぶものであった。シンガポールからは2週間のインドネシア航路でのクルーズが予定されていた。乗船者は乗客319人、乗員205人の計524人であり、乗客の多くは65歳以上であった。