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霊歌
詳細

W・E・B・デュボイスが記すように、アフリカ系アメリカ人の伝統は音楽の要素を抜きに語ることができないものであったが、奴隷所有者たちは奴隷の共同体の自主的な活動を警戒し、アフリカの言葉の使用を禁じ、集会を禁じ、ドラムの使用を禁じた。また、人々を解放せよと旧約聖書の「出エジプト」を歌う『行け、モーゼ (Go Down Moses) 』に至っては、そのあまりに明確なメッセージ性のため、その歌を歌うことを禁じる奴隷所有者もいたという。1869年の記録によると、逃亡奴隷を支援する組織「地下鉄道」の「車掌」で、「黒人のモーゼ」とよばれたハリエット・タブマンは、この歌をメリーランドからの「逃亡の合図」として使ったと記されている。また、タブマンと同様、19世紀の奴隷制度廃止論者で元奴隷だったフレデリック・ダグラスは、1855年の著作の中で、過酷な奴隷時代に霊歌を歌うことは、宗教上の意味を超えた、もう一つの意味があったことを記している。
厳しい宗教弾圧のもとで黙示文学が発達したように、自由な表現が厳しく制限された奴隷制下にあったアフリカ系アメリカ人の口承伝統においては、リファレンシャルな言語が発達する。20世紀初頭に発展するゴスペル・ミュージックが新約聖書の福音に重点を置きがちであるのとは明らかに異なり、黒人霊歌は旧約聖書あるいは終末論的なテーマを扱うことが多いのはそのためであると考えられる。
例えば『スティール・アウェイ (Steal Away) 』における「盗み足で去る」という表現は、宗教的な意味においては、死んで天国にそっと行くことを意味するが、ダグラスのいう「天国に向かうこと」以上の意味でいうならば、奴隷所有者の家財としての自分の存在を「こっそりと盗んで」自由の地に去って行くことを意味する。天国に行くことは、死を意味するのではなく、地上の束縛から解き放たれるという意味において、奴隷制からの解放を意味する。こうした黒人霊歌の歌詞のダブル・ミーニング (二重の意味) に注目して黒人霊歌を理解しようとする試みもヴァナキュラー文化研究の一環として出てきている。
公民権運動と黒人霊歌

黒人霊歌に込められた解放のテーマは、1960年代の公民権運動のアンセムとして再び重要な役割を果たした。『アイズ・オン・ザ・プライズ (Eyes On The Prize) 』や『ああ、自由 (Oh, Freedom!) 』など、当時の「フリーダムソング (freedom song) 」の多くは、古い霊歌からアレンジされたものであり、またワシントン大行進、セルマの行進 (Selma March) 、キング牧師の葬儀など、マハリア・ジャクソンらの歌う黒人霊歌は公民権運動の絆をより強固なものにした。
黒人霊歌と白人霊歌

現在のように「スピリチュアル (spiritual) 」が、黒人霊歌を指すようになったのは、明確には分からないが南北戦争後のことであり、それまではアンセム、賛美歌 (hymn) 、霊の歌 (spiritual song) 、ジュビリー・ソング (jubilee song) 、奴隷の歌 (slave song) 、奴隷小屋とプランテーションの歌 (cabin and plantation song) 、ゴスペル、プランテーション讃美歌 (plantation hymn) など様々に呼ばれた。
1867年にウィリアム・フランシス・アレン（英語版）がチャールズ・ピカード・ウェア（英語版）、ルーシー・マキム・ギャリソン（英語版）とともに『合衆国の奴隷の歌』 “Slave Songs of the United States” （136曲）を初めて編纂した。また、トーマス・ウェントワース・ヒギンソンは、『アトランティック・マンスリー』誌に「黒人霊歌 (Negro Spirituals) 」という記事を掲載している。1960年代には、黒人霊歌を指す言葉として、スピリチュアル (spiritual) が一般的になった。歌集の標題にスピリチュアル・ソング (spiritual song) ではなくスピリチュアルを用いた本は、ジョンソン兄弟の『アメリカ黒人霊歌集』（1925年）が最初といわれる。
黒人霊歌の起源は、アフリカ民謡を起源の一つとする説、白人の民間宗教歌が黒人に影響を与えて発生したという白人音楽起源論などが、激しい論争を繰り広げてきたが、アフリカとアメリカ南部白人文化両方の影響があると考えられている。
黒人霊歌はかつて「ニグロ・スピリチュアルズ (Negro Spirituals) 」と呼ばれていたが、黒人を指す「ニグロ (Negro) 」という言葉に差別的な意味を持つようになった現在では、単に「スピリチュアルズ (Spirituals) 」あるいは「アフリカ系アメリカ人スピリチュルズ (African-American Spirituals) 」と呼ばれる。1930年代ごろにトーマス・A・ドーシー（英語版）やブラインド・ウィリー・ジョンソンらが登場したことで、霊歌の時代から、ゴスペルの時代へと変わっていった。
「フィールドハラー・ミュージック (field holler music) 」は、‘Levee Camp Holler’ ミュージックとも呼ばれ、19世紀に創作された初期のアフリカ系アメリカ人音楽である。野外奉仕者たちはブルース、スピリチュアル、そして後にリズム・アンド・ブルースの基礎を築いた。綿花畑の農作業者、刑務所のチェーン・ギャング（英語版）、鉄道労働者 (gandy dancers) 、テレビン油キャンプなどで働く分益小作人は、アフリカ系アメリカ人が多かった。
主なシンガーとグループ

フィスク・ジュビリー・シンガーズ
ポール・ロブスン
マリアン・アンダースン
ロジェー・ワーグナー合唱団
バーバラ・ヘンドリックス
著名な霊歌

『揺れよほろ馬車』 “Swing Low, Sweet Chariot”
フィスク・ジュビリー・シンガーズによる “” （1915-1920年）。
『福音列車』 “Gospel Train”
“The Gospel Train” は、1872年、フィスク・ジュビリー・シンガーズによって発表された。これはののアンサンブルによる演奏（2011年）。
『ときには母のない子のように』 “Sometimes I Feel Like A Motherless Child”
『誰も知らない私の悩み』 “Nobody Knows De Trouble I've Seen”
『スティール・アウェイ』 “Steal Away”
『もうすぐ終る』 “Soon Ah Will Be Done”
『福音列車』 “Gospel Train”
『同じ列車』 “Same Train”
『浅瀬を渡ろう』 “Wade In The Water”
『深い河』 “Deep River”
『揺れよほろ馬車』 “Swing Low, Sweet Chariot”
『行け、モーゼ』 “Go Down Moses”
『ジェリコの戦い』 “Joshua Fit The Battle Of Jericho”
『汝はそこに』 “Were You There”
『共にパンを分かち合おう』 “Let Us Break Bread Together”
『鐘の音に』 “Tone Duh Bell Easy”
『主よ、私はクリスチャンでありたい』 “Lord, I Want To Be A Christian”
『もの皆は主のみ手に』 “He's Got The Whole World In His Hands”
『メアリー・ドント・ユー・ウィープ』 “Mary Don't You Weep”
『漕げよマイケル』 “Michael Row the Boat Ashore”
『聖者の行進』 “When the Saints Go Marching In”
『ザット・オーフル・デイ・ウィル・シュアリー・カム』 “That Awful Day Will Surely Come”
「アメイジング・グレイス」 “Amazing Grace”
メソジストの野外礼拝（1819年）
フィスク・ジュビリー・シンガーズ（1882年）
元木健

元木 健（もとき けん、1930年3月31日 - ）は、日本の教育学者、教育方法、技術教育、社会教育、人権教育研究者、大阪大学名誉教授、博士（教育学）。
福岡市出身。東京陸軍幼年学校、旧制福岡高等学校を経て、東京大学教育学部卒、同大学院学校教育学修士課程修了。1955年国立教育研究所所員、1967年大阪大学文学部助教授、1974年同人間科学部教授。総長補佐、国立大学協会入試改善特別委員会委員などを歴任。1993年「技術と人間形成 生涯学習の観点からの技術教育」で名古屋大学博士（教育学）。1993年定年退官、名誉教授、川村学園女子大学教育学部教授、教育学部長、副学長、学園理事を歴任。2002年退任後、大阪府同和問題解決推進審議会会長、財団法人・大阪人権博物館理事長などを歴任。
↑  『日本紳士録』交詢社、2007年。
↑   Who's Who in the World. Marquis. (2002). p. 1151
著書

『技術教育の方法論』開隆堂 技術・家庭科教育選書　1973
『人間の学習としての社会科』明治図書出版 社会科教育選書 1976
『人権と教育 社会啓発の基礎理論』解放出版社 1989
著書 > 共編著

『中学校教育機器活用法の研究 社会科編』小林一也共編 明治図書出版 1973
『探究学習のプログラミング』編 明治図書出版 1974
『現代教科教育学大系 7 人間の生活と技術』鈴木寿雄,手塚武彦共編著　第一法規出版 1974
『講座現代技術と教育 7 技術と教授』金子孫市共編 開隆堂出版 1975
『「同和」教育論ノート』村越末男共編 解放出版社 1980
『教育学研修講座 13 生涯教育の構想と展開』諸岡和房共編著 第一法規出版 1984
『識字運動とは 国際識字年を機に』内山一雄共著 部落解放研究所 人権ブックレット 1989
『生涯学習実践講座 5 生涯学習と社会教育の革新』小川剛共編　亜紀書房 1991
『非「教育」の論理 「働くための学習」の課題』田中萬年共編著 金子勝ほか執筆 明石書店 明石ライブラリー 2009
注

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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
岸田周三

| きしだ しゅうぞう 岸田 周三 |
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生誕:  Kishida Shuzo  (1974-08-08) 1974年8月8日（50歳） 愛知県豊明市
国籍:   日本 日本
職業:  料理人
活動期間:  1993年 -
影響を受けたもの:  パスカル・バルボ 高橋忠之（ラ・メール） 宮代潔（カーエム）
影響を与えたもの:  川手寛康、春田理宏、後藤祐輔、根本憲一、陣内翼、目黒浩太郎、深谷博輝、加山賢太、小笠原圭介、葛原将季、加瀬史也
公式サイト:  https://www.quintessence.jp/
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岸田 周三（きしだ しゅうぞう、1974年8月8日 - ）は、日本の愛知県出身の料理人。『レストラン カンテサンス』オーナーシェフ。「ミシュランガイド」から2008年以降、16年連続（2023年末時点）で三ツ星評価を受けている唯一の日本人フレンチシェフ。
来歴

東京都町田市生まれ。幼少期に愛知県豊明市に転居。 両親共働き、男子3人兄弟の末っ子として育つ。小学校の卒業文集には「将来の夢・料理人」と明記。
1993年に名古屋調理師専門学校を卒業し、志摩観光ホテル『ラ・メール』（la mer／三重県）に就職。高橋忠之に師事。1996年、東京都渋谷区のフレンチレストラン『カーエム CUISINE KM FRANÇASE）』に入社し、シェフの宮代潔に師事。2000年、30万円の資金だけでフランスに渡る。2003年にパリ16区の『アストランス（Astrance）』で働きはじめ、2歳年上のシェフのパスカル・バルボに師事。最初は前菜を担当し、そのあとは魚担当。2004年には『アストランス』のスーシェフ（副料理長／シェフに次ぐポジション）に就任し3年間勤務した。2005年に日本帰国。
2006年5月、白金台でレストラン『カンテサンス（Quintessence）』を開店。5年間のフランス修行で共に働いた本城昂結稀等と共におまかせコース1つのみの提供を行う。翌2007年、日本で初発刊となる『ミシュラン・ガイド東京2008』で三ツ星を獲得（当時の現役最年少）。2011年4月、運営会社の株式会社グラナダから独立し、オーナーシェフとなる。2013年8月に白金台から北品川（御殿山）へレストランを移転。同年「ASIA’S 50 BEST RESTAURANTS 2013」16位を獲得。2017年、海洋資源保全活動団体「シェフス・フォー・ザ・ブルー」の立ち上げに参加し理事に就任。2019年、テレビドラマ『グランメゾン★東京』の料理監修を担当。2020年、ミシュランガイドにこの年より新設された環境への配慮を評価する「グリーンスター」を獲得。同年のコロナ流行を受け、通販(ガトーオーコンテ/ガトー アルマニャッケ)を開始。2020年8月、日本航空（JAL）ファーストクラス機内食の監修。
年表

1993年：名古屋調理師専門学校卒業。三重県の志摩観光ホテルに入社。（19歳）
1996年：東京のレストラン『カーエム』で修業。（23歳）
2000年：単身、フランスへ。（26歳） 約2年間は、一ツ星から三ツ星まで4つの店で修業。
2003年：パリ16区『アストランス』で修業。
2004年：スーシェフ（副料理長）に就任。
2005年：スペインで開催された、料理界でもっとも権威のあるガルシア・サントス主催の学会＜LoMejor de la Gastronomia＞に招かれ、シェフのパスカルと共にデモンストレーションを披露。
2006年：東京・白金台にレストラン『カンテサンス』をオープン。（32歳）
2007年：「ミシュラン・ガイド東京2008」で三ツ星を現役最年少（33歳）で獲得。
2011年：運営会社から独立、オーナーシェフに。
2013年：東京・北品川（御殿山）にレストランを移転。（40歳）
2017年：海洋資源保護に関する一般社団法人「シェフス フォー ザ ブルー」の立ち上げに参加。
2020年：「ゴ・エ・ミヨ日本版」で「今年のシェフ賞」受賞。
スタイル

「プロデュイ：素材を尊重する」「キュイソン：火入れの追及」「アセゾネ：味付けへの配慮」の3つを徹底し、所々にユーモアや詩的なものを組み込む料理。新しい形の「キュイジーヌ・コンテンポレーヌ（現代的な料理）」を創造するとともに「次世代のスタンダード」を目指す「おまかせの1コース」。来店履歴は、一人ひとりのファイルをつくり、パソコンに入力。来店日、時間、人数、苦手なものなどから出した料理までを記録する。次に予約が入ったときには、そのファイルをもとにコースを考えるので、以前出した料理とダブることはない。
6名の個室であれば「料理の写真撮影」OKだが、ダイニングはNG。
ハーフパンツやジャージ等のスポーツウェア、サンダル、タンクトップやTシャツ姿はNG。
旬に拘り、ギリギリの仕入れしかしない（料理のクオリティーを上げるため、素材の発注は前日にぴったり人数分だけ）。
コースの内容はおおよそ3カ月でスペシャリテを除く全ての料理が一新される。
ランチ前、ディナー前の賄いに合わせて全員でミーティング。それぞれが客の情報を共有。
スタイル > スペシャリテ

「山羊乳のバヴァロワ」：京都の山羊乳で作ったバヴァロアに、料理の主役は、味の基本となるオリーブオイルと塩。オリーブオイルは年毎の作柄で味が異なるため、銘柄が固定ではない。塩はゲランド産フルール・ド・セル。トップに百合根とノワゼット（ヘーゼルナッツ）を散らす。一期一会を大切に、客の過去のデータを管理して、同じメニューは出さない方針の岸田が作り続ける、数少ない定番のひと皿。
「メレンゲのアイスクリーム」：焼きたてのメレンゲを粉々に砕いた粉をグラニュー糖がわりに使ったアイスクリームデザート。
スタイル > 新たな挑戦

常にチャレンジする精神を持ち、様々なコラボレーションも行っている。
2015年5月 - アンドレ・チャン（シンガポール・レストラン・アンドレ）コラボディナー（ダイナースクラブ主催） 2000年に南仏モンペリエにあるフランス料理の名店「ジャルダン・デ・サンス」でともに修業。
2016年2月 - 「台湾震災チャリティ・カレー」プータンノワール＆スペアリブのポークカレー：大阪「ハジメ」米田肇、青山「フロリレージュ」川手寛康、神保町「傳」長谷川在佑
2017年1月 - 「第5回チャリティ・カレー」スープ・ド・ポワソンのカレー（魚介の旨味が凝縮したピリ辛サラサラ）：六本木「ラ・ブリアンツァ」奥野義幸、外苑前「フロリレージュ」川手寛康、銀座「ラール・エ・ラ・マニエール」小清水寛美
2017年12月 - 【アストランス ✖ カンテサンス】コラボディナー（ゴ・エ・ミヨ主催）
2018年9月 - 「西日本応援チャリティ・カレー」バターチキンカレー（オマール入り）：大阪「ハジメ」米田肇、大手町「星のや東京」浜田統之、神保町「傳」長谷川在佑
言葉 > 原体験

「小学生の頃、『じゃがいものグラタン』をつくったことを覚えています。母は料理が好きで上手でしたが、仕事をしていたこともあり、子どもたちに料理を手伝ってもらおうとしました。しかし男3人のうち兄2人は全く関心を示さず、末っ子の私1人が母の思惑通りに料理好きになって、最終的に我が家のコックになりました」（2014年）
言葉 > 持続する情熱

「（プロフェッショナルとは）高いモチベーションを持つことと、それを維持することですね。プロフェッショナルとは持続する情熱です」（2008年、NHK プロフェッショナル）
「変わることは、自分にとって成長を意味します。成長とは変わり続けること。『これでいい』と決めた瞬間から人は衰退していくものだと考えます。だから僕は現在に至るまで変わり続けているはずだし、そうでありたい」（2021年）
言葉 > 料理人として

「店名の『カンテサンス』は、物事の本質や神髄につながる言葉として選びました」（2021年、料理王国 インタビュー）
「この10年、“本質“を求め続け、料理を作り続けてきましたが、それは今後も変わることはありません。流行りの食材や調理法などに影響を受けることも、方向性がブレることもありません。私は流行を発信する者であって、受け取る側の人間ではないからです。人の影響は受けません。だから、今後も変わることはありません。」（2016年）
「食の流行は常に変化していくものですが、食の本質とは何であるかは常に忘れてはいけないと自分を戒めています。驚きや楽しさも大切ですけれど、僕は本物として残るものは、“おいしさ”だと思っています。そのためにいちばん必要なものが、自然から恵まれた食材なのではないでしょうか」（2019年、ミツカン ZENB インタビュー）
海洋資源保護（サスティナブルシーフード）

自分達が当たり前に使う食材にも限りがあることやそれをむやみに濫用せず後世までのこせるよう大切にしたいという思いから、一般社団法人『シェフス フォー ザ ブルー（Chefs for the Blue）』の立ち上げに参加し、理事として活動。同団体は東京のトップシェフ30人以上と、食を専門とするジャーナリストで構成されている。
メディア出演 > テレビ

NHK『プロフェッショナル 仕事の流儀』第77回「若き求道者、未踏の地へ」2008年2月5日
BSジャパン 『未来EYES』 2017年5月28日
BSフジ『パレ・ド・Ｚ～おいしさの未来～』Episode15 2019年5月4日
TBS『人生最高レストラン』2019年6月15日（土） パリ『アストランス』仔羊のロースト、香港『Celebrity Cuisine』クリスピーフライドチキン（ロンゴンガイ）、石川県金沢市『片折』クエの刺し身、志摩観光ホテル「ラ・メール」鮑のステーキ（焦がしバターソース）、松陰神社『ブーランジェリー スドウ』ガレット･デ･ロワ：1月限定
テレビ朝日『ごはんジャパン』駿河湾の魚 2019年06月29日
日本テレビ『アナザースカイ』第589回 フランス・パリ2020年3月6日
NHK『プロフェッショナル 仕事の流儀』「緊急企画!プロのおうちごはん第2弾」2020年5月12日
フジテレビ『石橋、薪を焚べる』2000年6月24日
BS朝日『自分流 知の探究者たち』2023年4月8日（土）
メディア出演 > ラジオ

J-WAVE 『9 CHEFS』（HOLIDAY SPECIAL）2020年9月21日 ナビゲーターは望月理恵。
メディア出演 > 新聞・雑誌

BRUTUS 東京海洋大学の勝川俊雄とサスティナブルシーフードについて対談
GLOBE Breakthrough（突破する力　239）　朝日新聞　2021年10月3日
メディア出演 > 本

「一流の本質~20人の星を獲ったシェフたちの仕事論」大和書房 (2017年3月16日)
カンテサンスの卒業生

2010年代後半より「カンテサンス」での修業を経て独立したシェフ・元スタッフたちの活躍が目立ち、GQ JAPANでは「岸田チルドレン」として特集が組まれた 。
川手 寛康 - 神谷町（麻布台ヒルズ）「フロリレージュ（Florilege）」
春田 理宏 - 赤羽橋「クローニー（Crony）」
後藤 祐輔 - 恵比寿「アムール（AMOUR）」
根本 憲一 - 表参道「ネモ（NéMo）」
陣内 翼 - 神楽坂「ジェフリー（Jfree）」
目黒 浩太郎 - 代官山「アビス（abysse）」
深谷 博輝 - 白金台「アルゴリズム（l'algorithme）」
加山 賢太 - 広尾「マルゴット エ バッチャーレ（Margotto e Baciare）」
小笠原 圭介 - 四谷三丁目「オガサワラレストラン（OGASAWARA RESTAURANT）」
葛原 将季 - 名古屋市（車道・千種）「レミニセンス（Reminiscence）」
加瀬 史也 - 外苑前「オルグイユ（L'orgueil）」
FANTASTICS FROM EXILE

| 映像外部リンク |
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  FANTASTICS FROM EXILE (SINGLE TEASER) - YouTube
  Each Other's Way 〜旅の途中〜（Behind The Scenes） - YouTube
  Each Other's Way 〜旅の途中〜(MV Reaction) - YouTube
  【Live Video】FANTASTICS / Each Other's Way 〜旅の途中〜 ( at TOKYO GARDEN THEATER) - YouTube
「FANTASTICS FROM EXILE」（ファンタスティックス・フロム・エグザイル）は、FANTASTICS from EXILE TRIBEのシングル。2021年12月15日にrhythm zoneから発売。
概要

EXILEデビュー20周年を記念した企画「EXILE TRIBUTE」の第3弾。EXILEの曲を4曲カバー。
「CD」と「CD+DVD」の2形態での発売。DVDには久保茂昭が監督を務めたミュージック・ビデオが収められる。さらに「EXILE TRIBE LIVE TOUR 2021 "RISING SUN TO THE WORLD"」の東京ドーム公演から2曲を先行収録。
収録曲 > CD

Each Other's Way 〜旅の途中〜
Flower Song
VICTORY
Someday
Each Other's Way 〜旅の途中〜(Instrumental)
Flower Song(Instrumental)
VICTORY(Instrumental)
Someday(Instrumental)
収録曲 > DVD

Each Other's Way ～旅の途中～ (Music Video)
Dreams For Children
STOP FOR NOTHING
OVER DRIVE
ボードゥアン7世 (フランドル伯)

| ボードゥアン7世 Baudouin VII |
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 フランドル伯
 
在位:  1111年 - 1119年

出生:  1093年 
死去:  1119年7月17日 
配偶者:  アニェス・ド・ブルターニュ
家名:  フランドル家
父親:  フランドル伯ロベール2世
母親:  クレマンス・ド・ブルゴーニュ（英語版）
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ボードゥアン7世と伯母アデル
ボードゥアン7世（フランス語: Baudouin VII de Flandre、オランダ語: Boudewijn VII van Vlaanderen、1093年 - 1119年7月17日）は、フランドル家最後のフランドル伯（在位：1111年 - 1119年）。
生涯 > 血縁

フランドル伯ロベール2世とクレマンス・ド・ブルゴーニュ（英語版）の息子である。母方の叔父にローマ教皇カリストゥス2世とカスティーリャ王配ライムンド・デ・ボルゴーニャがおり、ライムンドの息子のカスティーリャ王アルフォンソ7世をはじめ、サヴォイア伯アメデーオ3世やモンフェラート侯グリエルモ5世（英語版）は従兄弟にあたる。
生涯 > フランドル伯

1111年10月5日、父ロベール2世の死により18歳でフランドル伯を継承した。同じ宮廷で育った一回り年上の従兄弟シャルル（後のフランドル伯シャルル1世）が助言者となった。1118年、ボードゥアン7世はシャルルとマルグリット・ド・クレルモンの結婚を仲立ちした。
生涯 > 死去と継承

1118年9月、ビュール＝アン＝ブレイの戦いでフランス王ルイ6世の側につきイングランド王ヘンリー1世と闘ったが負傷し、その傷がもとで1119年に死去した。ボードゥアン7世が死の直前に後継者に指名したシャルルが、シャルル1世としてフランドル伯に即位した。
結婚

1105年、ボードゥアン7世はブルターニュ公アラン4世の娘アニェスと結婚した。この時夫は12歳、妻はわずか9才であった。1110年に2人は離婚し、以後ボードゥアン7世は結婚しなかった。アニェスとの間には子が無かった。
厚南村

| こうなんそん 厚南村 |
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廃止日:  1941年（昭和16年）10月20日
廃止理由:  編入合併 厚南村 → 宇部市
現在の自治体:  宇部市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方
都道府県:  山口県
郡:  厚狭郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  宇部市、小野田市、厚東村
厚南村役場
所在地:  山口県厚狭郡厚南村（現在の宇部市大字際波1587番地1 - 現・宇部市厚南ふれあいセンターの住所）
座標:  北緯34度00分03秒 東経131度13分08秒﻿ / ﻿北緯34.00083度 東経131.21892度﻿ / 34.00083; 131.21892座標: 北緯34度00分03秒 東経131度13分08秒﻿ / ﻿北緯34.00083度 東経131.21892度﻿ / 34.00083; 131.21892
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厚南村（こうなんそん）は、かつて山口県厚狭郡の南部に存在した村。
1941年（昭和16年）10月20日に宇部市との編入合併で消滅した。現在は宇部市の一地域となっている。旧厚南村の区域は「厚南区」と呼ばれており、際波(現：厚南中央3丁目）に厚南市民センター（市役所支所）が、厚南、西宇部、黒石、原の各小学校区にふれあいセンター（市出張所）が置かれている。
地理

村の東側を厚東川が流れる。
田園地帯が広がる。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、沖ノ旦村・際波村・中野開作村・妻崎開作村・東須恵村の区域をもって発足。
1941年（昭和16年）10月20日 - 宇部市に編入。同日厚南村廃止。
出身人物

縄田尚門（陸上競技選手・指導者） - 宇部市では「縄田杯ロードレース」を創設し、2024年（令和6年）に第57回大会を開催。
西新駅 (国鉄)

| 西新駅 |
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 駅舎（1983年3月）
  にしじん  Nishijin  
 ◄鳥飼 (1.7 km) (2.8 km) 姪浜►
 ja
所在地:  福岡市西区昭代3丁目北緯33度34分28.9秒 東経130度21分6.9秒﻿ / ﻿北緯33.574694度 東経130.351917度﻿ / 33.574694; 130.351917座標: 北緯33度34分28.9秒 東経130度21分6.9秒﻿ / ﻿北緯33.574694度 東経130.351917度﻿ / 33.574694; 130.351917
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  筑肥線
キロ程:  8.9 km（博多起点）
電報略号:  ニン
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  1925年（大正14年）6月15日
廃止年月日:  1983年（昭和58年）3月22日
備考:   福岡市内駅
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西新駅（にしじんえき）は、かつて福岡県福岡市西区（現在の早良区）昭代3丁目にあった、日本国有鉄道（国鉄）筑肥線の駅である。
西新地区からは離れており、現在の地下鉄西新駅から南西に1.2 kmほど離れた早良区（福岡市編入前は早良郡早良町。1975年3月1日 - 1982年5月9日は西区の一部）にあった。
歴史

1925年（大正14年）6月15日：北九州鉄道の西新町駅（にししんまちえき）として開業。
1937年（昭和12年）10月1日：国有化で筑肥線となり、西新駅と改称。
1983年（昭和58年）3月22日：地下鉄1号線（現・福岡市地下鉄空港線）と筑肥線の相互直通運転開始に伴い、筑肥線博多駅 - 姪浜駅間が廃線となったため、廃止。
なお、地下鉄西新駅の開業は1981年（昭和56年）7月26日であるため、約1年8か月間は国鉄の西新駅と地下鉄の西新駅が共存していた。但し、相互の駅所在地は約1.5 km離れた全く異なる場所であった。
駅構造

タブレット閉塞による単線路線の交換駅で、島式ホーム1面2線となっていた。ホームの端には、1961年（昭和36年）の駅員たちが資金や資材を出し合い作った、ソテツやツゲ、ツツジの庭園があった。
駅舎は、開業から廃駅までトタン葺きの木造平屋が使用されていたが、末期になるとかなりくたびれていた。
利用状況

1974年（昭和49年）頃の利用客は1日当たり約3,000人で、筑肥線では筑前前原駅・筑前高宮駅・鳥飼駅・今宿駅に次いで5番目に利用客の多い駅だった。うち定期乗車券利用客が1,800人で、3分の2が最寄りの福岡県立福岡工業高等学校の生徒だった。原団地や室住団地、星の原団地などのマンモス団地住人の利用もあったが、西鉄バスとの競合で旅客利用は少なく、むしろ小荷物の取り扱いが多かった。駅周辺の博多人形の工場や高取焼の窯元からの発送も多く、駅で取り扱う小荷物は1日当たり約300個、お盆や年末には1日当たり約500個に及んだ。
駅周辺

1974年頃は西新地区と対照的に田園地帯が広がり、駅前にあるのは九州電力の福岡西営業所と単身寮（現存）のみだった。その後は市街地化が早く進み、市営団地や国鉄西新アパートを始め民家も多く、駅の様子とは違い混雑する駅であった。西新地区をはじめ早良区に位置する高等学校の最寄り駅で、駅前には通学用の自転車が多数駐輪されていた。
福岡市立高取小学校
紅葉八幡宮
祖原公園
福岡県立福岡工業高等学校
駅廃止後

駅跡地は、廃止後10年ほどは西鉄の代行バス11系統の折り返し所（昭代三丁目バス停）として使用されていたが、後に藤崎まで延長されたため資材置き場になっていた。現在はJR九州に継承され、東部はJR九州リテールが営業するファミリーマート早良昭代3丁目店とドラッグイレブン高取店、JR九州グループのアフタースクールに、西部はJR九州グループが運営する老人ホーム「SJRプレシア高取」になっている。
なお、駅の東隣にあった国鉄昭代町官舎もJR九州に継承されて存続したが2020年頃に取り壊され、高層マンションが建設された。
隣の駅

1941年までは、西新 - 姪浜間に筑前庄駅も存在していた。
駅名標
西新駅跡地の現況（2010年）
跡地にはam/pm（現在のファミリーマート）が建つ。左端の建物は国鉄昭代町官舎。
中国高速鉄道CRH1型電車

| 中国高速鉄道CRH1型電車 |
| --- | --- |
 深圳駅に試験運転で停車中のCRH1A
基本情報
運用者:  中華人民共和国鉄道部 →中国鉄路総公司
製造所:  ボンバルディア
運用開始:  2007年2月1日(CRH1A)  2016年2月1日(CRH1A-A)  2009年5月1日(CRH1B)  2009年11月4日(CRH1E)
主要諸元
編成:  8両編成(5M3T)(CRH1A、CRH1A-A)  16両編成(10M6T)(CRH1B)  16両編成((10M6T)CRH1E)
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000 V (50 Hz)
最高運転速度:  200 - 250 km/h
設計最高速度:  250 km/h
編成定員:  611名、645名、668名(CRH1A)  1299名(CRH1B)  618名、642名(CRH1E)
編成重量:  435t(CRH1A)  850t(CRH1B)  890t(CRH1E)
編成長:  213.5m(CRH1A)  426.3m(CRH1B)  428.9m(CRH1E)
長さ:  先頭車 26,950 mm 中間車 26,600 mm
幅:  3,328 mm
高さ:  4,400 mm
主電動機出力:  5,300kW(CRH1A)  11,000kW(CRH1B)  10,000kW(CRH1E)
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中国高速鉄道CRH1型電車は、広深線などで運用されている高速鉄道車両である。
この項目では中国高速鉄道CRH380D型電車についても解説する。
概要

中華人民共和国鉄道部が第6次在来線スピードアップを目的に、ドイツのボンバルディア・トランスポーテーション社（カナダに本拠をおくボンバルディア・グループの鉄道部門）などと提携して導入されている高速鉄道車両である。
スウェーデン・SJ AB社のRegina C2008形を基に製造された。
2007年2月1日から広深線（広州 - 深圳）で営業運転を開始した。現在は上海近隣など他地域でも運行されている。
なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されているCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。
CRH1A、CRH1Bのベースとなったドイツ・ボンバルディア・トランスポーテーションの Regina
種類・編成 > CRH1A

CRH1A型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZY 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M ZE 1xxx03 | 4 M ZE 1xxx04 | 5 T ZEC 1xxx05 | 6 M ZE 1xxx06 | 7 Tp ZE 1xxx07 | 8 M ZY 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (001-040、167、168)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZY 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M ZE 1xxx03 | 4 M ZEC 1xxx04 | 5 T ZE 1xxx05 | 6 M ZE 1xxx06 | 7 Tp ZE 1xxx07 | 8 M ZY 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (081-166)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車
うち00と01号車は先頭車で、車体に「CRH1A-xxxx」と記載されている。02と07号車はパンタグラフを搭載する。

1081～1166編成については編成の組成が他編成と異なっている。
CRH1A
CRH1Aの一等車案内
CRH1Aの二等車案内
CRH1A型電車の車内電光掲示板
CRH1 のドア
種類・編成 > CRH1A-A

CRH1A-A型電車は、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro250NGをベースにしたCRH1Aの増備車。2016年に登場した。CRH380Dと比べて先頭部が短く、塗装も異なっている。

8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZY 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M ZE 1xxx03 | 4 M ZEC 1xxx04 | 5 T ZE 1xxx05 | 6 M ZE 1xxx06 | 7 Tp ZE 1xxx07 | 8 M ZY 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (169-228、234-244)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車
うち00と01号車は先頭車で、車体に「CRH1A-xxxx」と記載されている。02と07号車はパンタグラフを搭載する。
CRH1A-A
種類・編成 > CRH1B

CRH1B型電車は16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZE 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M ZE 1xxx03 | 4 M ZE 1xxx04 | 5 T ZE 1xxx05 | 6 M ZE 1xxx06 | 7 T ZE 1xxx07 | 8 Tp ZE 1xxx08 | 9 M CA 1xxx09 | 10 Tp ZE 1xxx10 | 11 M ZE 1xxx11 | 12 T ZE 1xxx12 | 13 M ZE 1xxx13 | 14 M ZY 1xxx14 | 15 Tp ZY 1xxx15 | 16 M ZY 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (041-060、076-080)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
CA: 食堂車
うち00と01号車は先頭車で、02と08、15号車はパンタグラフを搭載する。
2012年10月にはCRH1Eとして製造されていた車両が編入され、新たにCRH1B-1076～1080編成となった。
そのためこれらの編成についてはそれまで製造されていた車両と外見が異なるほか、編成内の一部車両の定員数が異なっている。
CRH1B
前方が初期車で、
奥にいるのが1076～1080編成である。
種類・編成 > CRH1E

CRH1E型電車は、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro250(英)をベースにした、先頭車と食堂車を除き寝台車で組成された編成。

16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZE 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M WR 1xxx03 | 4 M WR 1xxx04 | 5 T WR 1xxx05 | 6 M WR 1xxx06 | 7 Tp WR 1xxx07 | 8 M WR 1xxx08 | 9 M CA 1xxx09 | 10 Tp WG 1xxx10 | 11 M WR 1xxx11 | 12 T WR 1xxx12 | 13 M WR 1xxx13 | 14 M WR 1xxx14 | 15 Tp WR 1xxx15 | 16 M ZE 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (061-072)
WR: 一等寝台車
WG: 高級一等寝台車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZE 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M WR 1xxx03 | 4 M WR 1xxx04 | 5 T WR 1xxx05 | 6 M WR 1xxx06 | 7 Tp WR 1xxx07 | 8 M WR 1xxx08 | 9 M CA 1xxx09 | 10 Tp WR 1xxx10 | 11 M WR 1xxx11 | 12 T WR 1xxx12 | 13 M WR 1xxx13 | 14 M WR 1xxx14 | 15 Tp WR 1xxx15 | 16 M ZE 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (073-075)
WR: 一等寝台車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車
うち00と01号車は先頭車で、02と07、10、15号車はパンタグラフを搭載する。

1073～1075編成については10号車の高級一等寝台車(高级软卧)(中)が一等寝台車に置き換わっており、定員数が増加している。
寝台車つきのCRH1E
種類・編成 > CRH1E-250

CRH1E-250型電車は、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro250NG(英)をベースにした、一部が寝台車で組成された編成。2015年12月に登場した。

16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZE 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M WR 1xxx03 | 4 M WR 1xxx04 | 5 T WR 1xxx05 | 6 M WR 1xxx06 | 7 Tp WR 1xxx07 | 8 M WR 1xxx08 | 9 M WRC  1xxx09 | 10 Tp WR 1xxx10 | 11 M WR 1xxx11 | 12 T WR 1xxx12 | 13 M WR 1xxx13 | 14 M WR 1xxx14 | 15 Tp WR 1xxx15 | 16 M ZE 1xxx00 |
xx: 編成の番号 (073-075)
WR: 一等寝台車
ZE: 二等車
WRC : 一等寝台・食堂合造車
うち00と01号車は先頭車で、02と07、10、15号車はパンタグラフを搭載する。

CRH1Eでは食堂車であった09号車が一等寝台・食堂合造車に改められており、定員数が更に増加している。
CRH1E-250
9号車に連結されている一等寝台・食堂合造車
備考

CRHは 200 km/h 以上で走行する中国の高速鉄道車両の呼称である。
座席は回転式ではなく、集団見合い型の形態となっている。
CRH380D

| 中国高速鉄道CRH380D型電車 |
| --- | --- |
 北京南駅付近を走行中のCRH380D
基本情報
運用者:  中華人民共和国鉄道部 →中国鉄路総公司
製造所:  ボンバルディア
運用開始:  2014年4月19日
主要諸元
編成:  8両編成(4M4T)
軌間:  1,435 mm
電気方式:  交流25,000 V (50 Hz)
最高運転速度:  350 km/h
設計最高速度:  380 km/h
編成定員:  554名(CRH380D-1511～1510編成) 556名(CRH380D-1511～1585編成)
編成重量:  462t
編成長:  215.3m
長さ:  先頭車 27,850 mm 中間車 26,600 mm
幅:  3,400 mm
高さ:  4,160 mm
主電動機:  10,000kW
テンプレートを表示
CRH380D電車は、2014年に登場した最高営業速度380km/hを目指している高速鉄道車両である。8両編成のものは CRH380D、16両編成のものはCRH380DLと呼ばれることになっている。
2010年9月にドイツのベルリンで開催されたイノトランス2010で展示された、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro380(英)をベースにしている。
「イノトランス2010」で展示されたZefiro380のモックアップ
CRH380D > 編成

CRH380D型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

511編成以降については編成や座席配置が一部変更されており、定員が増加している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZYT 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M ZE 1xxx03 | 4 T ZEC 1xxx04 | 5 T ZE 1xxx05 | 6 M ZE 1xxx06 | 7 Tp ZE 1xxx07 | 8 M ZET 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (501-510)
ZYT: 一等・特等合造車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 M ZYT 1xxx01 | 2 Tp ZE 1xxx02 | 3 M ZE 1xxx03 | 4 T ZE 1xxx04 | 5 T ZEC 1xxx05 | 6 M ZE 1xxx06 | 7 Tp ZE 1xxx07 | 8 M ZET 1xxx00 |
xxx: 編成の番号 (511-585)
ZYT: 一等・特等合造車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車
CRH380D-1501編成
二等車案内
一等車案内
車内電光掲示板
コスモス482号

| コスモス482号 |
| --- | --- |
所属:  ソビエト連邦
国際標識番号:  1972-023A
カタログ番号:  05919
状態:  運用終了
目的:  金星探査
打上げ機:  ソユーズ
打上げ日時:  1972年3月31日
質量:  1180 kg
軌道要素
周回対象:  地球
軌道:  楕円軌道
近点高度 (hp):  210 km
遠点高度 (ha):  9800 km
テンプレートを表示
コスモス482号（ロシア語: Космос-482、ラテン文字表記の例: Kosmos 482, Cosmos 482）とは、1972年にソビエト連邦が打上げた宇宙機である。金星探査機として宇宙待機軌道へ打上げられたが、金星へ向かう軌道に乗せることが出来なかったため、コスモス衛星の名前が与えられた。
飛行

コスモス482号は1972年3月31日、ソユーズロケットに搭載されバイコヌール宇宙基地より打上げられた。探査機は宇宙待機軌道へ投入された後、金星遷移軌道に移動するためロケットを噴射した。しかし衛星とロケットは4つの物体に分解、そのうち2つは48時間以内に地球大気圏へ突入、残り2つは高度210x9800 kmの地球周回楕円軌道へ投入された。ロケット噴射中に何らかの異常が発生し、地球周回軌道からの脱出に失敗したと見られている。
1972年4月3日、ニュージーランドに複数の直径38 cmのチタン合金製タンクが落下する出来事があった。これはコスモス482号に関連するものであると考えられている 。
コスモス482号打上げ4日前には姉妹機・ベネラ8号が打上げられた。失敗した当機と異なり、ベネラ8号は1972年7月に金星表面へ到達、観測データを送信することに成功した。
キサントパンスズメ

キサントパンスズメ（学名：Xanthopan morganii）は、スズメガ科に属するガの一種。アフリカに分布し、非常に長い口吻をもつことで知られる。
Xanthopan 属は本種のみを含む単型属として扱われてきたが、近年は本種のふたつの亜種をそれぞれ独立種とし、Xanthopan 属に 2種を認める場合がある。
下位分類と分布

本種は以下の二亜種にわけられ、それぞれ形態や分布域が異なる。
MINET et al. (2021) は、マダガスカルに分布する亜種 ssp. praedicta を種に格上げし、独立種 X. praedicta として扱うことを提唱している。
形態 > 成虫

成虫は大型のガであり、きわめて長い口吻を有する。メスはオスよりも大型になる。触角は細長く、先端はかぎ状になる。下唇鬚（英語: palpi）第2節の内側は凹み、通常の鱗粉で覆われ、下唇鬚末節には棘状の突起を有する。脛節には列状の棘をもたないが、中脚脛節には一対の、後脚脛節には二対の突起を有する。跗節には棘をもち、後脚跗節の基部にはブラシ状の毛を、先端には褥盤（英語: pulvillus）および爪間盤（英語版） を有する。
成虫形態には亜種によって差異が見られ、前述のとおりそれぞれの亜種を独立種とする場合がある。
ssp.  ♂成虫 背側
ssp.  ♂成虫 腹側
ssp.  ♀成虫 背側
ssp.  ♀成虫 腹側
ssp.  ♂成虫 背側
ssp.  ♂成虫 腹側
形態 > 幼生期

以下の幼虫と蛹の形態にかんする記述はタイプ亜種 ssp. morganii のものである。
形態 > 幼生期 > 幼虫

4齢（英語: fourth instar）以降の幼虫は体表が白い刺毛でまばらに覆われる。体色は青緑色で、側面に白色の斜条が7対並ぶ。気門は黒色で、白色の縁取りがある。黒色の尾角は太く、やや下を向き、ライラック色の突起に覆われる。胸脚は濃いピンク色で、基部のみ黒い。腹脚は緑色で、一本の黒い帯を有し、尾脚は黒色部が広い。肛上板は朱色を呈し、先端部のみ黒くなる。前蛹期には腹部の背側にオレンジ色の斑紋が生じる。
形態 > 幼生期 > 蛹

体色は褐色。口吻を収めた鞘状の部位が頭部から長く突出し、二回から三回転する。
生態

幼虫の既知の食草は基本的にバンレイシ科に限定され、Annona senegalensis、Hexalobus crispiflorus、Uvaria ovata などが記録されている。蛹化は地中で行われる。
成虫は花から吸蜜する。特に、長い距 (英語: spur) をもつラン科植物の花から吸蜜する事はよく知られているが、ラン科以外の花からの吸蜜も知られている。夜間に行われる吸蜜行動の観察は困難である場合が多く、本種の訪花・吸蜜を実際に観察した報告は少ない。タイプ亜種 ssp. morganii は Aerangis kotschyana、Rangaeris amaniensis、Bonatea  steudneri の 3種のランへの訪花が報告されている。一方、マダガスカル亜種 ssp. praedicta は Angraecum sesquipedale 及びAngraecum compactum の 2種のランの他、Adansonia perrieri（アオイ科)、Clerodendrum 属（シソ科）、Lantana 属（クマツヅラ科）、Crinum 属（ヒガンバナ科）への訪花が報告されており、Aerangis fuscata（ラン科）やさらに他の植物から吸蜜している可能性もあるとされる。
極めて長い口吻を有するマダガスカル亜種 ssp. praedicta と極めて長い距を有する Angraecum sesquipedaleは、送粉昆虫と蜜源植物の共進化の好例として有名であり、以下に示すように進化学的な研究の対象となってきた。
生態 > 研究史

図版. (BATEMAN 1867, Pl.151). 
W. Fitch による描画
口吻に （ラン科）のを多数付着させている （ヤガ科）の頭部の図. (Darwin 1862, p.37)
「の受粉を行うスズメガ」の想像図 (WALLACE 1867, p.470). 
T. W. Woodによる描画
写真. 長い距がよく目立つ.
生態 > 研究史 > ダーウィンとウォレスの「予言」

1862年、チャールズ・ダーウィンはジェームズ・ベイトマンから Angraecum sesquipedaleを譲り受け、著書 "Fertilisation of Orchids" (Darwin 1862) の中で次のように紹介した。
この引用箇所を含む、ダーウィンが同書で行ったランの送粉メカニズムと送粉昆虫に関する様々な記述は、後に共進化 (英語: coevolution) と呼ばれるようになる進化生物学上の概念に関する最初期の言及であると見做されている。植物と昆虫の相互関係が両者に形態の変化を齎すというダーウィンの主張に対しては、様々な反応が寄せられることとなった。例えば、ジョージ・キャンベルは著書 "The Reign of Law" (Campbell 1867) において、ダーウィンの考えを基本的には支持しつつも、「超自然的な存在の目的とデザイン」の関与を認める立場からの批判を行っている。アルフレッド・ウォレスは 1867年、"Creation by Law" と題した学術論文 (WALLACE 1867) において、キャンベルの批判に対する再反論の形で、ダーウィンの主張を支持した。ウォレスは同書において、Ang. sesquipedale とその送粉者について以下のように述べている。