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国鉄400形蒸気機関車
500形・600形・700形 > 運用（500形・600形・700形）

導入した鉄道事業者が全国にわたるため、九州から北海道までの全国各地で使用された。1911年3月末現在の鉄道管理局ごとの本系列の配置状況は、次のとおりである。
鉄道院では、鉄道管理局ごとの形式の整理を図ることとし、大規模な転配を行っている。1924年3月現在の鉄道局ごとの配置状況は次のとおりである。
廃車は1925年から始まり、1933年6月末現在では500形23両、600形15両、700形3両の計41両と、1926年3月に建設局に移管された500形6両を残すのみとなっていた。営業用列車の牽引に使用されるのは13両のみで、播但線、舞鶴線、三江北線、境線、弥彦線、塩釜線で運用されていた。他の車両は、11両が工場などでの入換用、17両が休車である。
1945年3月末には、小倉鉄道、播丹鉄道、中国鉄道の買収車を含めて490形1両、500形9両、600形1両、700形3両の計14両を残すのみで、これらも1951年までに廃車された。
500形・600形・700形 > 譲渡（500形・600形・700形）

本系列は、大きさや性能が適当であったため、民間に払い下げられたものも多い。行方のわかっているものだけでも、500形14両、600形34両、700形9両に及ぶ。
503（1941年）：八幡製鉄所 351（2-4-0に改造）
508（1933年）：播丹鉄道 13 → 小名浜臨港鉄道 B375（1946年入線、1963年廃車）
510（1928年）：三好鉱業→ 日本炭礦遠賀鉱業所 510
511（1926年）：南樺鉄道 511
512（1926年）：南樺鉄道 512
513（1928年）：湘南電鉄 513（建設用）
514（1928年）：湘南電鉄 514（建設用）
515（1928年）：東京市場運送 515 → 三井鉱山三池港務所 → 三井鉱山美唄鉱業所
526（1940年）：八幡製鉄所 354（2-4-0に改造）
535（1934年）：播丹鉄道 15 → 鉄道省 535（1943年）
541（1934年）：播丹鉄道 16 → 鉄道省 541（1943年）→川崎車両兵庫工場
539（1936年）：江若鉄道 539（1956年廃車）
555（1933年）：播丹鉄道 14 → 鉄道省 555（1943年）
559（1940年）：八幡製鉄所 352（2-4-0に改造）
560（1935年）：播丹鉄道 17 → 鉄道省 560（1943年）
600（1929年）：水戸電鉄 600（残されている写真から小田原急行鉄道へ建設用に貸出。その後水戸電鉄へ譲渡と考えられる。機号は記載されていないが「小田急二十五年史」に関連する記載あり） → 磐城セメント（住友セメント四ツ倉工場・1938年） 600
603（1929年）：江若鉄道 11（1936年廃車）
604（1936年）：昭和人絹（呉羽化学） 604勿来駅構内のポイント切り替えミスによりD51形が専用線へ侵入してしまい604と衝突大破した。補償としてB6の2553が譲渡される。
607（1930年）：朝鮮
608（1929年）：京都市中央市場 608 → 篠山鉄道 608（1937年入線） → 高知鉄道 608（1945年入線、1950年廃車）
612（1925年）：江若鉄道 5（1938年廃車）
617（1940年）：尼崎製鉄 3（2-4-0に改造）
618（1937年）：呉羽化学 618 → 浦賀船渠 618 → 近畿日本鉄道 B10011
620（1928年）：中国鉄道 13 → 鉄道省 620（1944年） → 水島鉄道 4（1949年入線）
621（1928年）：耶馬渓鉄道 5 （残されている写真から小田原急行鉄道へ建設用に貸出。その後耶馬溪鉄道へ譲渡と考えられる。機号は記載されていないが「小田急二十五年史」に関連する記載あり）
622（1928年）：耶馬渓鉄道 6 → 三井化成黒崎工場 6
623（1929年）：湊鉄道 3（2代。1957年廃車）
625（1936年）：日清紡績 625
626（1929年）：湊鉄道 6
629（1936年）：日東紡績 629
630（1926年）：江若鉄道 9 → 三井芦別鉄道（1939年入線、1953年廃車）
631（1927年）：湊鉄道 4
633（1929年）：北九州鉄道 633 → 鉄道省 633（1937年）
635（1925年）：江若鉄道 10（1953年廃車）
637（1933年）：日本沃度 → 日本水素 → 小名浜臨港鉄道 B376（1956年廃車）
646（1936年）：昭和人絹 604
647（1937年）：昭和人絹 646 → 小名浜臨港鉄道 B376（1956年入線・廃車）
648（1929年）：阪和電気鉄道 648（建設用） → 日本曹達二本木工場 648
656（1930年）：島原鉄道 656（1号機関車との交換）
658（1931年）：三菱鉱業鯰田坑 658
662（1925年）：江若鉄道 6（1964年廃車）
663（1926年）：江若鉄道 4（1935年廃車）
664（1926年）：江若鉄道 8（1935年廃車）
665（1926年）：江若鉄道 7（1935年廃車） → 阪和電気鉄道（建設用）
666（1929年）：阪和電気鉄道 666（建設用）
671（1928年）：耶馬渓鉄道 7
673（1927年）：秋田鉄道 4. 3（元番号のままとする文献もあり） → 鉄道省 673
674（1929年）：江若鉄道 12（1936年廃車）
676（1929年）：湊鉄道 5（1955年廃車）
677（1929年）：阪和電気鉄道 677（建設用）
701（1926年）：北総鉄道 701
702（1927年）：北総鉄道 702
703（1927年）：小田原急行鉄道 703（建設用機械として。未入籍。帝都電鉄建設工事にも従事。帝都電鉄工事の際は省荻窪駅常駐）
704（1927年）：小田原急行鉄道へ貸し出し（機号は記載されていないが「小田急二十五年史」に関連する記載あり）→鶴見臨港鉄道 701 → 北支製鉄（1939年）
706（1930年）：播丹鉄道 2
708（1936年）：小倉鉄道 708 → 鉄道省 708（1943年）
709（1936年）：三河鉄道 709 →名古屋鉄道 709
711（1936年）：小倉鉄道 709 → 鉄道省 711 → 防石鉄道 711
717（1933年）：川崎埠頭（東洋埠頭） 717
450形

450形は、1897年米国ブルックス・ロコモティブ・ワークス製のA8系（製造番号2784 - 2787）である。運転室の深い屋根や蒸気ドームの形状など、デザイン上は同社製の特徴を備え、ボイラー上の砂箱や弁装置にスチーブンソン式アメリカ形を採用するなど、多分にアメリカナイズされ、一見別の形式のように見えるが、各部の寸法の特徴はは紛れもなくA8系であった。和歌山線の前身である紀和鉄道が、1898年の開業用に用意したもので、紀和鉄道ではA1形 (1 - 4) と称したが、同社が1904年8月に関西鉄道に買収されたのに伴い、形式81「友鶴」（ともづる）形 (82 - 85) となった。
1907年の関西鉄道国有化後に実施された改番では、450形 (450 - 453) となり城東線（現在の大阪環状線の一部）で使用されたが、1917年に450-452が筑波鉄道の開業用に、453が樺太庁鉄道に譲渡された。筑波鉄道に移った3両は同社の1 - 3となったが、使用成績はあまり良くなかったようである。1924年から翌年ごろにかけて新製機関車購入の際に下取りに出され、汽車製造の所有となった。3両は、工場内の入換用として使用されたが、結局ここでも持て余されて売りに出されたものの、買い手が付いたのは3のみで、残りの2両は解体された。この3は、1928年に胆振鉄道（後の胆振線の一部）の建設用に転じて同社の1となり、胆振縦貫鉄道へ合併によって同社へ籍を移したが、喜茂別の日鉄鉱業専用線に譲渡され、戦時買収の対象とはなっていない。同線では、1955年頃まで使用され、解体された。
一方、樺太庁鉄道に転じた453は、汽車製造（推定）で水タンクや炭庫、運転室などの大改造を受け、大幅に形態が変わった。その後、樺太鉄道に譲渡されて同鉄道の建設用に使用され、1936年から休車となっていた。1943年の南樺太の内地編入に伴い再び国有鉄道籍となったが、終戦直前の1945年に廃車された。
全長 : 10516mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 67.2m2
煙管蒸発伝熱面積 : 61.3m2
火室蒸発伝熱面積 : 5.9m2
ボイラー水容量 : 2.5m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,927mm×150本
機関車運転整備重量 : 36.41t
機関車空車重量 : 27.10t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.79t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 11.07t
水タンク容量 : 4.53m3
燃料積載量 : 2.24t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
480形

480形は、1904年ドイツ・クラウス社製のA8系である。房総鉄道がA8系タンク機の増備用に2両（製造番号5177, 5178）を購入したもので、形式6（8, 9）と称した。基本的にはイギリス様式の原設計を踏襲するものの、随所にドイツ流のアレンジが見られる。特に、側水槽の下辺がランボード（歩み板）上辺と離れており、側面がキャブより広がっているのは特徴的である。
房総鉄道国有化後の改番では、480形（480, 481）となり、盛岡に転用されたが、1914年に、800形2両とともに芸備鉄道（現在の芸備線）の2400形3両と交換で同社に移り、B形（2, 3）となった。1937年に芸備鉄道の第2次国有化により再び国有鉄道籍となり、旧番に復した。その後、481は1939年に宇部鉄道（現在の宇部線）へ、480は1942年に船木鉄道に払下げられ104となり、1949年に廃車された。宇部鉄道の481は、1943年に同社が戦時買収されたのに伴い三度、国有鉄道籍となったが、直後に廃車された。
全長 : 9827mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 72.5m2
煙管蒸発伝熱面積 : 66.0m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2
ボイラー水容量 : 2.3m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,991mm×158本
機関車運転整備重量 : 37.49t
機関車空車重量 : 28.64t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.75t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.95t
水タンク容量 : 5.43m3
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
850形

850形は、1896年に山陽鉄道兵庫工場で製造されたA8系の同系車で、国産第3号機関車である。イギリス製の700形を模倣して製造されたものであるが、一部にアメリカの流儀を取り入れている。側水槽前端部を斜めに切り落としているのが、形態上の特徴で、700形より全長がやや短い。
山陽鉄道では、形式9（40）と称され、国有化後の改番により、850形 (850) となった。配置は糸崎、湊町、鷹取で、1919年に廃車され、小坂鉄道に払い下げられて同社の21となった後、1938年に室蘭（北海道）の日本製鋼所に移り同社の13となったが、1953年に廃車となった。
全長 : 9496mm
全高 : 3658mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式ウェッブ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 8.4kg/cm2
火格子面積 : 1.06m2
全伝熱面積 : 67.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2
ボイラー水容量 : 2.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,959mm×147本
機関車運転整備重量 : 41.52t
機関車空車重量 : 30.55t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 26.80t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 13.52t
水タンク容量 : 6.2m3
燃料積載量 : 1.81t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 3480kg
ブレーキ装置 : 真空ブレーキ
800形

800形は、1903年に汽車製造で製造された、A8系の同形車（製造番号7, 8）である。イギリス製を模倣して2両が製作されたもので、参宮鉄道が発注したものである。参宮鉄道では、ナスミス・ウィルソン社製の同形車と同じ形式1に編入され、7, 8と付番された。
汽車製造の製造番号1, 2で、台湾総督府鉄道部に納入されたものと同形で、輸入した半製品を組立てたものと推定されている。
参宮鉄道買収後に実施された改番では、800形（800, 801）に定められた。1914年に、2400形3両と交換で、480形2両とともに芸備鉄道に移り、C形（4, 5）となったが、1937年に芸備鉄道が国有化されたのに伴い、再び国有鉄道籍となった。その後は、1940年に800が高知鉄道に譲渡され、土佐交通、土佐電気鉄道を経て1950年に廃車となった。801は、磐城セメントに譲渡されて800と改番され、長く使用された。
全長 : 9798mm
全高 : 3632mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 67.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2
ボイラー水容量 : 2.3m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2959mm×147本
機関車運転整備重量 : 37.29t
機関車空車重量 : 31.90t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 19.96t
機関車動輪軸重（第1、第2動輪上） : 10.41t
水タンク容量 : 4.5m3
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4,060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
870形

870形は、1897年から1902年にかけて、関西鉄道によりナスミス・ウィルソン社から輸入されたA8系の準同形車である。各部の寸法はA8系に準じるものの、動輪径はやや大きい1,372mm (4ft6in) とされ、全長も150mm長かった。最大の特徴は、ベルペヤ火室の採用で、弁装置は最初の2両はA8系基本のジョイ式であったが、その後の12両はスチーブンソン式基本形であった。
関西鉄道へは、1897年に2両（製造番号505, 506）、1898年に6両（製造番号542 - 547）、1901年に2両（製造番号619, 620）、1902年に4両（製造番号635 - 638）の計14両が導入され、治承・寿永の乱（源平合戦）の時代の名馬の名にちなんだ磨墨（するすみ）形（21, 22, 46 - 51, 74 - 77）と名付けられた。関西鉄道国有化後の改番では、870形（870 - 883）とされ、大阪鉄道局管内の奈良や五條に配置されて、管内での入換や小運転に使用された。その後は、参宮線や山陰線に転用され、仙台に移るものもあったが、1937年までは全車が健在で、1945年時点でも2両（879, 881）が郡山、土崎の両工機部で入換え用に使用されていた。全廃となったのは1949年である。
民間に払下げられたものは7両で、内訳は次のとおりである。
870（1942年） : 樺太人造石油→帝国燃料興業 内淵鉄道
871（1941年） : 筑前参宮鉄道（西日本鉄道宇美線。後の勝田線） 7 → 鉄道省（1944年買収、1947年廃車）
872（1943年） : 相模鉄道（現在の相鉄本線）12（1951年廃車）
874（1941年） : 相模鉄道（現在の相模線）11 → 再買収（1944年。仮番号138） → 常総鉄道（1946年4月入線）138（1952年廃車）
877（1943年） : 鹿島参宮鉄道（→常総筑波鉄道鉾田線。現在の鹿島鉄道。1941年から借入れ）6
878 : 日本軽金属（清水）
881（1950年） : 東北パルプ秋田工場
全長：9900mm
全高：3658mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1372mm (4ft6in)
弁装置 : ジョイ式基本型（870, 871）、スチーブンソン式基本型（872 - 883）
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 10.6kg/cm2
火格子面積 : 1.21m2
全伝熱面積 : 71.7m2
煙管蒸発伝熱面積 : 68.0m2
火室蒸発伝熱面積 : 3.7m2
ボイラー水容量 : 2.6m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3050mm×166本
機関車運転整備重量 : 35.76t
機関車空車重量 : 27.59t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.56t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 10.88t
水タンク容量 : 4.5m3
燃料積載量 : 0.85t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4,230kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
280形

1923年に日本車輌製造により2両（製造番号105, 106）が製造されたA8系で、北九州鉄道（現・筑肥線）形式2（2, 3）である。1937年10月に同社が買収されたことにより、国有鉄道に編入され、280形（280, 281）に改められた。
ボイラーの使用圧力を高め、その分シリンダの径を縮小したもので、弁装置はワルシャート式で、弁室はピストンバルブである。ランボードは、弁装置を避ける形で端梁直後から乙字形を描いて高められ、側水槽の前部3分の1の位置で再び乙字形を描いて元の高さに戻っている。側水槽は、北九州鉄道時代に前方へ762mm延長されている。
日本車輌製造では、他にも地方私鉄からの受注を期待したらしいが、こちらは全く期待はずれに終わっている。
280は、1942年に播丹鉄道へ譲渡され3（2代）となったが、1943年の戦時買収にともない、再び国有鉄道に編入され、1948年に廃車解体された。
281は1942年に五戸鉄道（後の南部鉄道）に譲渡されたが、1947年に土佐交通（後の土佐電気鉄道安芸線）に再譲渡され、電化とともに1951年廃車となった。この間番号は、一貫して281のままであった。
全長 : 9680mm
全高 : 3554mm
最大幅 : 2286mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー（直径×行程） : 343mm×508mm
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 67.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2952mm×147本
機関車運転整備重量 : 36.01t
機関車空車重量 : 28.85t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 19.35t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 9.70t
水タンク容量 : 4.5m3
燃料積載量 : 1.27t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4880kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
100形

100形は、参宮鉄道により、イギリスのナスミス・ウィルソン社から1896年に輸入された軸配置2-4-0 (1B) 形のタンク機関車（製造番号498）である。A8系から従輪を取り去ったような形態であるが、全体的寸法もやや小型である。
参宮鉄道では、形式2 (5) と称し、国有化後の改番では、2-4-0形蒸気機関車最小の100形 (100) となった。廃車は1915年で、宇都宮石材軌道に譲渡された後、1931年の合併により東武鉄道C4形 (57) となった。1939年に日立電興に移り1（初代）となり、1941年に日立製作所水戸工場（勝田）ヘ移ったが、1955年頃に多賀工場から転籍した機関車が2代目の1となったため用途を失って工場内に放置された後、いつしか姿を消した。
全長 : 8217mm
全高 : 3607mm（1909年版国鉄形式図記載の値であるが、実際には東武鉄道竣工図表の3,366mmが正しいとみられる）
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-0 (1B)
動輪直径 : 1219mm (4ft)
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー（直径×行程） : 305mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.93m2
全伝熱面積 : 55.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 50.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 4.4m2
ボイラー水容量 : 2.0m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,870mm×127本
機関車運転整備重量 : 27.15t
機関車空車重量 : 21.09t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 20.37t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.93t
水タンク容量 : 3.62m3
燃料積載量 : 0.91t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 2910kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
220形

220形は、大阪鉄道により、ダブスから1891年に輸入された軸配置2-4-2 (1B1) 形のタンク機関車である。A8系と同じ軸配置であるが、サイズは一回り小さく、動輪直径も1219mmである。弁装置は、当時のイギリス製としては珍しい、進歩的なワルシャート式であった。
2両（製造番号2765, 2766）が製造され、大阪鉄道ではB形6 - 7号機となったが、大阪鉄道は1900年に関西鉄道に買収され、同社の駒月（こまづき形’57 - 58号機）となった。関西鉄道国有化後の改番では、220形220 - 221号機となり、湊町から神戸を経て、1916年に廃車となった。
220号機は、1917年6月に現在の西武多摩川線の前身である多摩鉄道に、開業用として譲渡され、同社のA1形A1号機となった。多摩鉄道は1927年に西武鉄道（初代）に合併され、1944年9月21日付けで西武鉄道3II号機となった。その後、1956年3月に日本ニッケル鉄道に貸与されて1956年10月に同鉄道の後身である上武鉄道に譲渡され、同鉄道の8号機となっている。1965年に廃車されて西武鉄道に返却され、昭和鉄道高等学校（東京都豊島区）の敷地内に保存されている。
一方、221号機は1917年に小野田鉄道（現在の小野田線の前身）に譲渡されて鉄道院時代の番号のまま使用された。1939年に762mm軌間に改造のうえ中国へ送られたが、その後の消息は不明である。
全長 : 8433mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1219mm (4ft)
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.77m2
全伝熱面積 : 49.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 44.7m2
火室蒸発伝熱面積 : 5.1m2
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2519mm×127本
機関車運転整備重量 : 31.23t
機関車空車重量 : 25.15t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 17.68t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 9.13t
水タンク容量 : 3.17m3
燃料積載量 : 1.02t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 3400kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ→真空ブレーキ（関西鉄道時代に改造）
芝浦工業大学附属中学高等学校に整備された403号蒸気機関車と高輪築堤
600形の形式図
総武鉄道 3（後の鉄道院 630）
西武鉄道 5（旧3号）
成田鉄道 7（後の鉄道院 560）
三河鉄道 709
関西鉄道 82（後の鉄道省 450）
関西鉄道 21（後の鉄道院870）
形式図
関西鉄道 58（後の鉄道省 221）
西武鉄道3号蒸気機関車（昭和鉄道高等学校）
西武鉄道3号蒸気機関車（2022.04.25現状）
クレメント・L・ハーシュステークス

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: この項目では、デルマー競馬場のダートの重賞について説明しています。 サンタアニタパーク競馬場の芝の重賞（旧オークツリー招待Sまたは旧クレメントLハーシュ記念ターフチャンピオンシップS）については「ジョンヘンリーターフチャンピオンシップステークス」をご覧ください。
| クレメント・L・ハーシュステークス Clement L>  Hirsch Stakes |
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 2007年クレメントLハーシュH
競馬場:  デルマー競馬場
創設:  1937年
距離:  ダート8.5ハロン （約1710メートル）（2015年）
格付け:  G1（2009年-）
賞金:  賞金総額300,000ドル
出走条件:  サラブレッド3歳以上牝馬
負担重量:  3歳119ポンド（約54.0kg）、4歳以上124ポンド（約56.2kg）
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クレメント・L・ハーシュステークス（Clement L. Hirsch Stakes）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のデルマー競馬場で開催されているサラブレッド競馬の競走である。
概要

1937年にチューラヴィスタハンデキャップ（Chula Vista Handicap）の名称で創設された競走で、当初は5.5ハロン（約1106メートル）の2歳限定戦であった。第1回の開催では、デルマー競馬場の運営者のひとりビング・クロスビーの所有馬ハイストライクが優勝している。しかし、この初年度以降しばらく開催は休止され続け、1967年に再度開催されたが、再び長い休止期間に入り、1973年に再開されてから初めて恒常的な開催が行われるようになった。
2000年、オークツリー競馬協会の創設に携わったクレメント・L・ハーシュの逝去に伴い、ハーシュを記念する競走として「クレメント・L・ハーシュハンデキャップ」と改名された。以降は現在まで休止せずに続いている。2015年からの施行条件はダート8.5ハロン（約1710メートル）での3歳以上牝馬限定戦となっている。
グレードは1983年にG3競走として設定され、その後2009年よりG1へと昇格した。GI昇格に伴いハンデ戦から定量戦へと施行条件が変更され、レース名が現在のものに変更された。
歴史 > 全体の歴史

1937年 - 創設。当初の出走条件はサラブレッド2歳限定。
1938年-1966年 - 開催休止。
1967年 - 単年度のみ再開。このときの出走条件は3歳以上。
1973年 - 開催が再開される。
1977年・1980年 - 分割競走として施行される。
1981年 - 出走条件が3歳以上牝馬限定に変更される。
1983年 - グレード（格付け）を取得し、G3に設定される。
1986年 - G2に昇格する。
2000年 - 競走名を現在のものに改める。
2007年 - エコトラック素材導入に伴い、馬場条件がオールウェザーに変更される。
2009年 - G1に昇格する。
歴史 > 施行条件の変遷

5.5ハロン（約1207メートル） - 1937年
7.5ハロン（約1508メートル）- 1976年-1980年
8ハロン（約1609メートル） - 1974年-1975年以降
8.5ハロン（約1710メートル）- 1981年以降
9ハロン（約1811メートル） - 1973年
ダートコース - 1937年、1967年、1974年-2006年、2015年以降
芝コース - 1973年
ポリトラックコース - 2007年-2014年
岡野裕元

岡野 裕元（おかの ひろもと、1989年3月13日 - ）は、日本の政治学者。専門は地方政治、地方選挙制度など。現在、一般財団法人行政管理研究センター研究員（2018年４月 - ）。
経歴

千葉県佐倉市出身。2012年3月に学習院大学法学部を卒業後、2014年3月同大学大学院政治学研究科博士前期課程修了、2019年3月同大学大学院政治学研究科博士後期課程修了・博士（政治学）。青山学院大学文学部と学習院大学法学部での非常勤講師の教歴がある。報道番組の司会者の政治アドバイザーも務めていた。
著書

地方選挙、政党の地方組織、現代日本政治などについて、党派に関係なく著作がある。
『都道府県議会選挙の研究』成文堂、2022年。
『政党経営文化論』成文堂、2025年。
『官邸主導と自民党政治——小泉政権の史的検証』吉田書店、2022年。
連載

朝日新聞社「論座」において、「『政党』としての公明党～一学究の徒の政治学研究」を2022年1月28日から2023年4月19日まで毎月連載（月に1～3回、合計26回）していた。
新聞出演

統一地方選挙や地方議会、地方議員に関係する内容のものが多い。
「都道府県議、４分の１が無投票 有権者２４００万人、意見を示せぬまま 朝日新聞社調査 統一地方選」2023年3月5日、朝日新聞・朝刊・２面（総合）。
「4分の1が無投票当選、1人区で目立つ自民候補 41道府県議選告示」2023年3月31日、朝日新聞DIGITAL。
「地方議員なり手『深刻』 兼業緩和、焼け石に水」2023年4月1日、千葉日報・朝刊・18面。
「女性候補１５％、目標３５％遠く 道府県議選、自民は６％ 統一地方選」2023年4月2日、朝日新聞・朝刊・１面（総合）。
「（核心）物価高や格差 地方選の課題 身近な選択 自分の判断基準で」2023年4月10日、東京新聞・朝刊・３面（社説・総合）。
「統一地方選 区議選立候補者が増傾向 新興政党や無所属が多数出馬」2023年4月14日、都政新報・２面。
テレビ出演

BS11「報道ライブ インサイドOUT」（2023年3月31日）。
加賀の千代

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: この項目では、落語の演目について説明しています。俳人については「加賀千代女」をご覧ください。
加賀の千代（かがのちよ）は落語の演目の一つ。昭和20年代に上方の噺家の橘ノ圓都が古い俄のネタを元に創作した新作落語。のちに三代目桂三木助によって東京でも演じられるようになった。
また江戸落語にも内容が違う同名の噺があったがこちらのほうは途絶えている。
あらすじ

現代は日用品を購入しようと思えばほとんどが現金商いとなっているが、昔は近所で買い物をする限りでは掛売り、掛買いが通り相場だった。
そんな時代、大晦日といえば一年間の売掛け、買掛けを清算しようというので皆が殺気立っている日であったが、そんな物どこ吹く風、明日は元日だから凧揚げに行くなどと暢気な事ばかり言っているのがこの話の主人公甚兵衛。
話を聞いている女房は呆れ顔。実は買い掛けがまだ残っているのだ。
「じゃあ死んだふりするか」という甚兵衛に、
去年の大晦日甚兵衛が表へ出て行ったのでてっきり金の算段しに行くのかと思ってみれば早桶担いできて、『俺がこの中に入って死んだふりするからお前泣いてろ』って言ったのだが、甚兵衛は早桶の中でくしゃみしたりおならしたりするものだから泣けるわけがない。

やむなく茶碗に茶を入れて目の縁を濡らしていたのだが、うっかりして茶殻をつけてしまい、魚屋に『あんまり泣かないほうがいいよ。目から茶殻が出てきた』と言われて気恥ずかしい思いをしたし、大家が来たときは香典を出すと言うので受け取れないと押し問答していたら甚兵衛が早桶から手を出して『受け取っとけ』って言ったものだから大家が腰を抜かしてしばらく具合が悪くなってしまったりと大騒ぎだった。
と女房。
そう言っていても埒が明く訳でなし、そこで女房、近所に住んでいる知り合いの隠居に借財を申し出てくれと切り出す。
たびたび借財していてちっとも返していないから言いにくいという甚兵衛に、あの隠居さんはお前さんを可愛がってくれているんだから貸してくれるよ、と女房。
「子でもねえ、孫でもねえものが可愛い訳ねえだろ」
「そんなことないよ。犬や猫を御覧な、好きな人は膝へ抱いたり懐へ入れたり。植木だって好きな人は毎日世話をするし、朝顔だって可愛がる人がいるんだよ」
「朝顔を？　膝へ抱いたり懐に入れたり？」
「違うよ。昔加賀の国に千代と言う人がいてね、その人があるとき井戸へ水汲みに行ったら朝顔の蔓が釣瓶に捲きついてきれいな花を咲かせてた。水を汲むには朝顔の蔓を切らなくちゃいけないけど、それはかわいそうだというのでわざわざ近所の家に行って貰い水をした。のちにそれを『朝顔に　釣瓶取られて　貰い水』と句にしたためた。ね、朝顔だって可愛がる人がいるだろ？」
感心する甚兵衛。
女房は甚兵衛に手土産として饅頭を持たせる。
「こんな安い饅頭は隠居さん食べないよ」
「いいんだよ。義理を掛けに行くんだから」
さて、肝心の借財の額だが女房は20円借りて来いという。
「普段1円か2円しか借りてないのに20円なんていったら隠居さんびっくりする」
「8円5～60銭あれば間に合うんだけど」
「だったら10円でいいじゃねえか」
「それがそうじゃないんだよ。10円って言って、もしたびたびだから半分の5円持って行けと言われたら帯に短し襷に長し。20円なら半分でも10円になる。それが掛け値。よく覚えておきなさい」
女房に尻をたたかれて甚兵衛は隠居の家にやってくる。
饅頭を差し出した甚兵衛にこんな気を使わなくていいんだと隠居。
そこで甚兵衛、「義理掛けに来ただけ」と楽屋裏を喋ってしまう。
隠居は甚兵衛の開けっぴろげな所が好きなのだ。ついでに借財に来たらしいことも先回りして言ってしまい、
「また当たった」
「当て物してるんじゃないよ」
苦笑しながらも隠居は融資を承諾する。
20円借りに来たと言う甚兵衛だが隠居はちっとも驚かない。
「おかしいな。驚くはずなんだけど……」
「何だい。驚かなきゃいけないのかい。じゃあもういっぺん言ってごらん」
「驚くな、20円だぞ」
「ああ、驚いた（棒読み）」
「ほら驚いた」
「お前さんが驚けって言ったんじゃないか」
女房の筋書き通り半分しか出さないのかと思いきや、隠居はすんなり20円を出したものだから甚兵衛戸惑って
「そうじゃないよ、隠居さん」
てっきり額が少ないんだと思い、120円、さらに220円にする隠居。
「終いには怒りますよ」
「いいんだよ。いくらでも貸してあげるんだから。（下働きの者に）すまないけどね、すぐに本家へ行って『御隠居様急にお金の必要なことができましたから御融通願います』と言ってきておくれ」
たまらず甚兵衛本当のところを喋ってしまう。
「何でそう言わないんだ」
「隠居さん、そこが素人なんだ。8円5～60銭必要なところで『10円貸してくれ』って言って、『たびたびだから半分の5円持って行け』って言われたら帯に長し襷に長し」
「それを言うなら『帯に短し襷に長し』だろ」
「ああ、そうです。……聞いてました？」
「そんな訳ないだろ」
「20円って言えば半分の10円でちょうど良くなる。これが掛け値。よく覚えておきなさい」
甚兵衛、女房の受け売りどおりに喋ってしまう。
「それじゃ10円でいいんだね。じゃ、10円出すから持ってお行き」
「ああ、ありがとう。やっぱり朝顔だ」
「何だい？　朝顔って？」
「いやね、『朝顔に　釣瓶取られて　貰い水』だって、それじゃ、さようなら」
「現金な奴だな。金受け取った途端にさようならって……。
今妙なこと言ったね、『朝顔に　釣瓶取られて　貰い水』
……はて、どこかで聞いたような。
『朝顔に　釣瓶取られて　貰い水』
……ああ、加賀の千代か」
「ううん、嬶（かか）の知恵」
退学

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: 「自主退学」はこの項目へ転送されています。 テレビドラマについては「自主退学 (テレビドラマ)」をご覧ください。
退学（たいがく）とは、児童・生徒・学生が、在学中に卒業・修了を待たずに学校を途中でやめること、またはやめさせられること。なお、英語圏のexpulsionは日本語では「退学」と訳されているが、アメリカ合衆国の教育制度におけるexpulsionは必ずしも学校を完全にやめさせる場合に限らない概念である（後述）。
日本

いくつかの種類があるが、いずれの場合も、何らかの手続きを必要とする（学生証の返納など）。ただし自動退学の場合はこの手続きの必要のない場合もある。
義務教育課程以降は、中退した場合、後日入り直さない限り最終学歴はその直前の学校卒となる。大学中退なら高校卒業（高卒）、高校中退なら中学校卒業（中卒）である。短期大学の卒業を経て大学に編入学し中退した場合は「短期大学卒業」、高等専門学校の卒業を経て大学に編入学し中退した場合は「高等専門学校卒業」が最終学歴になる。
就職をする際に、大学中退をした者が履歴書の最終学歴欄に「高卒」と記載した場合は、雇い主に対して大学中退した事実を隠している学歴詐称となるので「大学中退」と記入しなければならない。つまり「大学中退なら高卒」という前述の言説は通俗的なものであり、大学中退した者は最終学歴を問われた際には、正直に「大学中退」と言わねばならない。
日本 > 退学の種類

退学は、大きく分けて、自主退学, 懲戒退学, 放校, 自動退学の4つの種類がある。
日本 > 退学の種類 > 自主退学

自主退学（じしゅたいがく）とは、幼児・児童・生徒・学生、および、その保護者の意思で退学することである。主に、自発的にあるいはやむを得ない理由（病気や貧困など）で自主退学するケースが多い。一般的には中途退学（ちゅうとたいがく、略称「中退」）とも呼ばれる。
ただし、自主退学の場合であっても、大学院の博士後期課程などでは学則上、単位取得満期退学などの中途退学と異なる退学手続きが設けられていることが多い。詳細は、『#中途退学と満期退学』を参照。
手続きとしては、まず幼児・児童・生徒・学生とその保護者（または身元保証人など）の連名により退学願を提出して、学校内において審議された後に、校務をつかさどる校長から許可されることによって退学が完了する。
日本 > 退学の種類 > 懲戒退学

懲戒退学（ちょうかいたいがく）とは、犯罪・非行・過度の原級留置（いわゆる「留年」）など、「本人に非のある」理由で、学校側が強制的に退学させることである。退学処分（たいがくしょぶん）ともいう。また、アウトローな言い方として、社会人や公務員が勤務先を解雇あるいは免職されることになぞらえて「くび」と表現することもある。
懲戒退学は、校長（大学にあっては、学長の委任を受けた学部長を含む）が行う。一般に「学校をやめさせられる」とはこのことを指す。
懲戒退学は、学校教育法（昭和22年法律第26号）第11条に基づいて行使される懲戒権に含まれ、これを行使するにあたってはいくつかの制約がある。
後述の放校と異なり、在校生であったという記録は削除されない。履歴書には「退学処分」と記入しなければならない。
日本 > 退学の種類 > 放校

放校（ほうこう）とは、学校側が強制的に退学させ、かつ「在校生であったという記録」自体を削除することである。放校は、懲戒退学よりも重い。
入学試験に出願した事実から無かったこととなり、その後の復学も一切認められない。
重大な法令違反（殺人、強盗、性犯罪、飲酒運転、無免許運転、バイトテロ、闇バイトなど）を犯して有罪判決ないし少年院送致等の保護処分となった場合などが、放校の主な理由である。その場合における最終学歴は、在籍前の学校の卒業となる。
ただし「最終学歴は在籍前の学校の卒業となる」というのは通俗的な表現についての説明であって、履歴書には、前述の中退の場合と同様に、正直に「放校処分」と記入しなければならない。大学・短期大学を放校された場合に最終学歴を「高卒」と記載した場合、学歴詐称となる。
日本 > 退学の種類 > 自動退学

生徒の在籍している学校が、統合や廃校・閉校（長期または無期限の休校を含む）によって通学できなくなった場合は、学校側が自動的に退学の手続きをする場合がある。これを自動退学（じどうたいがく）と言う。
自動退学の場合は、原則として学校の統合日、閉校日、または休校開始日が退学日となる。ただし、高等学校や大学（特に公立学校）の場合は、学業を続ける意思のある生徒に対して、近隣の他の学校を斡旋したり（この場合は教育委員会や学校側の裁量により、編入試験を簡略化したり、免除させる場合もある）、他の学校への編入試験時に不利とならないように配慮させるなどの救済措置がとられる場合もある。また、統合の場合は、統合先の学校側が生徒の学籍を統合元の学校から引き継いで在籍扱いとし、統合先の学校に通学できるようにして、自動退学を回避する場合もある。
日本 > 中途退学と満期退学

中途退学と満期退学の別は、法制度に裏付けがなく、細かい取り扱いは各学校および学校法人により異なっている。
中途退学（ちゅうとたいがく）とは、修業年限未満で退学することである。これに対し満期退学（まんきたいがく）とは、修業年限以上在学したものの卒業または修了に至らないまま退学することである。
満期退学の例：大学院の博士後期課程に3年以上在学し、学則の要件は満たしたが後述のように学位を得られず退学する、など。
つまり、学則にしたがって正規の手続きで満期退学したにもかかわらず、中途退学というのは誤用である。
満期退学の語は、特に大学院の博士後期課程・後期3年博士課程、一貫制博士課程、4年制博士課程などを退学した際に用いられることがあり、「単位取得満期退学」などのように、修了に必要な期間在学し、また所要単位を修得していることも付記することもある。1980年代以前は、提出した学位請求論文が“博士の学位を授与して然るべき”と評価されない場合がそれなりにあり、一部の学生は、修了に不可分な博士学位の授与を受けずに退学した。このようなとき、その学生が、きちんと在学し、研究指導を受けていたことを表すために「満期退学」と表記されることがある。
大学院の博士後期課程等の満期退学については、「単位取得退学」など各大学により呼称が異なり、これは標準修業年限内に所要単位は取得したものの博士論文を提出せずに退学する学生がそれなりにいることが影響している。但し中央教育審議会大学分科会はこのように称することを認めていない。
大学院博士課程後期以外の場合、教育職員免許状を有する学部卒業者が、他大学に編入の上で、障害者教育実習を経て、免許状の授与申請の要件を満たして2年在籍の後に退学する場合も、満期退学（あるいは単位取得満期ないしは、単に単位取得）と看做されることがある。ただし、1年ないし1年半で必要条件を修了して退学した場合は、卒業の修業年限を満たしていないため、その場合は、単位修得状況に関わらず、当然に単に「中退」となる。これらは、履歴書上の学歴の書き方(ただし、記入が必要なケースに限る）についても、準用出来る。また、学部教育における中途退学・満期退学とも、「退学」と表現せずに「教育終了」と表現する場合もある（こちらについても、履歴書上の記入方法も同様で、「修了」と書けない点に注意。『修了#終了と修了の差異』なども参照）。
日本 > 退学をめぐる背景 > 義務教育の場合

公立学校（併設型中学校を除く）において義務教育としての教育が行われている児童・生徒には、懲戒退学とすることはできない（学校教育法施行規則第26条第3項）。ただし、他の学校へ自主的に転学する場合（学校の統廃合により、止むを得ず転学する場合とは異なる）や、学齢（満15歳に達した日の属する学年の終わり）を超過し、かつ本人の希望がある場合などには退学扱いとなることがある。
一方、私立学校については、懲戒退学処分を受けたとしても公立学校に転学することが可能であるため、学齢児童・生徒に対する懲戒退学処分も認められている。「転校勧奨」などの名称で、退学と同等の処分が行われる場合もある。外国人の場合は義務教育の対象者に当てはまらないため、退学届を提出すれば受理されることもある。
日本 > 退学をめぐる背景 > 高等学校以上の場合

高等学校（高校）以上の場合、学業不振, いじめ, その他の学校不適応の問題によって、自主退学が発生しやすい。1970年代には卒業生が入学時の6割にまで減っている高校も存在していた。1990年代以降は、退学後に学校で再度学ぶことなく就職もしない者（ニート）が増加している。
なお、就職の際に提出する履歴書には、（自主・懲戒問わず）退学（中退）も学歴として記載しなければならない。また、高校を退学した者が大学入試を受験する際には高等学校卒業程度認定試験（高認。旧「大検」。）に合格しておく必要がある。2006年度の文部科学省の調査では合格者の約半数が大学, 短期大学, 専門学校に進学した（2007年5月15日発表）。
中国

中国では、出産を理由とした退学処分が行われていた（学生の結婚、出産が2003年まで禁止されていたため）。政府は2007年8月に、既婚学生の出産を理由とした退学はしてはならないと規定し、併せて出産前後の休学を勧告した。
イギリス

イギリスでは退学措置（Permanent exclusion）は学校理事会（規律委員会）の承認を得て学校長が判断することとなっている。懲戒の決定は学校長の責任事項に属し、実際には学校長の決定が学校理事会でもそのまま承認されることが多い。
学校長の退学措置に対しては審査委員会に不服を申し立てることができるが、学校長の退学措置処分が覆るケースは稀である。
アメリカ > 義務教育

アメリカ合衆国では義務教育にも停学や退学の処分がある。ただし、アメリカ合衆国の教育制度上のexpulsionが日本語では一般に「退学」と訳されているが、expulsionは必ずしも学校を完全にやめさせる場合でなくても用いられており、一定期間（10日程度）を超える停学に相当する措置と説明されている。
1990年代以降の米国の生徒指導では、段階的に決められたルールに従った指導を行い、重大な違反行為に対しては停学や退学を含む厳しい措置をとる「ゼロトレランス（zero tolerance, ZT） 」と、停学や退学になった際に受け皿となる「オルタナティブスクールの整備」という対照的な枠組みが用いられている。ただ、2002年のブッシュ政権下でNCLB法（落ちこぼれ防止法。No Child Left Behind、どの子も置き去りにしない）が制定され、実証レベルで効果のある教育政策を用いることが原則となった。停学や退学の処分にはより慎重さが求められるようになり、公立学校における停学・退学の件数は2012年から 2014年にかけて20%減少した。
全州教育協議会（Education Commission of the States）は、各州に、停学あるいは退学となった児童や生徒に対するオルタナティブな教育機会の調査を行い、37州がオルタナティブなプログラムを提供するとし、他の13州も提供する場合があると回答している。ミシシッピ州では、停学退学の理由が銃の所持であった場合を除いて、停学あるいは退学になった児童生徒に対してオルタナティブスクールを指定するとしている。
アメリカ > 大学教育

アメリカ合衆国では登録科目の成績評価を点数化し、それを単位数で割った平均点をGPAという指標にしており、GPAの最低基準に満たなかった学生に学習生活指導を行っても学力不振が続く場合に退学勧告をとるシステムが一般的である。GPA制度では授業ごとに成績評価を5段階（ABCDF）で評価し、それぞれに4・3・2・1・0のグレード・ポイントを付与し、この単位当たり平均（GPA、グレード・ポイント・アベレージ）を評価点とする。
ワシントン州立大学 - ワシントン州立大学では累積GPAか学期GPAのいずれかが2.0を下回ると仮及第(on academic probation)となり、累積GPAか学期GPAのいずれかが2学期連続で2.0を下回ると退学となる。
ポートランド州立大学 - ポートランド州立大学では累積GPAが2.0を下回ると警告(academic warning)を受け、警告期間中(on academic warning)に累積GPA2.0以上か学期GPA2.25以上のいずれかを満たさない場合には仮及第(on academic probation)となる。仮及第期間中に累積GPA2.0以上か学期GPA2.25以上のいずれかを満たさない場合には退学(dismissed)となる。
スペリオル湖州立大学 - 累積GPAが2.0を下回ると仮及第(on academic probation)となり、2学期以上連続して仮及第となるか、GPAが1.6以下になると退学(academically dismissed)となる。
コロラド州立大学 - 累積GPAが2.0を下回ると、それに続く2学期は仮及第(on Probation)となり、仮及第期間中に累積GPAが2.0を上回らなければ退学(academically dismissed)となる。
→「GPA」を参照
月に寄せる七つの俳句

| 月に寄せる七つの俳句 Seven Haiku of the Moon |
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構成:  1幕
振付:  J・ノイマイヤー
音楽:  J・S・バッハ、A・ペルト
美術:  J・ノイマイヤー
衣装:  花井幸子
初演:  1989年7月21日 東京文化会館
初演バレエ団:  東京バレエ団
主な初演者:  木村和夫、斎藤友佳理、高岸直樹
 ポータル 舞台芸術  ポータル クラシック音楽
テンプレートを表示
『月に寄せる七つの俳句』（つきによせるななつのはいく、英：Seven Haiku of the Moon）は、1989年に初演されたバレエ作品である。振付、装置、照明コンセプトはジョン・ノイマイヤー、音楽はヨハン・ゼバスティアン・バッハ、アルヴォ・ペルト、衣装は花井幸子による。ノイマイヤーが東京バレエ団創立25周年記念公演のためにオリジナルとして振り付けたこの作品は、松尾芭蕉、小林一茶などが「月」を詠んだ俳句を題材にした1幕物の小品である。
概要

ノイマイヤー自身は日本語を解さないが、若いころに俳句を様々な翻訳で読みふけった経験があり、この短い定型詩について、一つの句に多彩な解釈が可能であることに強い興味を覚えていた。彼が振付を手掛けるようになって2作目に作ったのは、ドビュッシーの音楽を使った『俳句』という作品だった。この作品は批評家から好意的に評価され、若手コリオグラファーとして名を知られるようになった。
東京バレエ団創立25周年記念公演のためにオリジナル作品を振り付ける際に、題材として彼が選んだのも俳句だった。ノイマイヤーは俳句とダンスの間に、実際の言葉や動きが示すものよりも、さらに多くのものを暗示するという共通点を見い出し、ダンスと言葉、そして音楽の3つの要素を融合させて「目で見る俳句」としてこの作品を構想した。
ノイマイヤーは当初、日本の作曲家の曲を使用しようと考えていたが、彼の心を打つような曲が見つからなかった。振付の準備中に、彼はアルヴォ・ペルト作曲のサラバンドを聞いた。彼は俳句という形式の持つ省略、単純、凝縮を表現する手段として、ペルトの音楽を理想的と感じている。ペルトのサラバンドには、バッハの旋律を引用した部分があった。ノイマイヤーはバッハ（1685年 - 1750年）と芭蕉（1644年 - 1694年）が同じ時代に生きていて、同じ月を見ていただけではなく、その名の響きの類似にも気づき、ペルトの曲とともにバッハの曲も使用することにした。さらにノイマイヤーが手にしたペルトのレコードには、芭蕉の句「鐘消えて花の香は撞く夕べ哉」が書かれていた。ノイマイヤーはこの句を、作品のエピローグとして使っている。
ノイマイヤーは振付の際、ダンサーたちに「俳句を説明するために振り付けるわけではない」と伝えた。彼は一つの物語の筋を追うことや、俳句の内容をダンスで具象的に説明するような手段は取らず、「秋に始まり、秋に終わる」廻りゆく季節を俳句の朗読とダンスによって表現することを試みている。それぞれの季節で「月」が見せる多様なイメージが作品を統一し、様々な物語を暗示している。彼はこの作品について、「俳句に添えられている俳画」のようなものと説明している。
完成した作品は、1989年7月21日に東京文化会館で初演された。初演時の主要キャストは「月」に木村和夫、「月を見る人」に斎藤友佳理と高岸直樹などである。作品は好評を持って迎えられ、同年の東京バレエ団第11次海外公演でも上演された。しばらく上演の機会に恵まれなかったが、2009年の東京バレエ団45周年記念公演で、18年ぶりに上演された。
2010年には、ノイマイヤーが芸術監督を務めるハンブルク・バレエ団のレパートリーに加えられた。この公演時に、初演キャストの木村、斎藤、高岸がハンブルク・バレエ団に客演している。
構成

幕が開くと青い照明の中、舞台上手に7組の男女、下手には男（月を見る人）が一人、舟上にて空にかかる月を見上げる光景が映し出される。別の男（「月」）が、舞台奥を横切っていく。そして「月に寄せる七つの俳句」と題名を朗読する声が響く。
この導入部に続いて、白い衣装を着た6人の男性ダンサーが叫び声を上げながら舞台に現れ、半数は舟を舞台から引き上げてゆき、残りの半数が踊る。続いて同様に赤い衣装を着た4人の女性ダンサーがやはり叫びながら登場する。引き続いて女性3人、男性3人のダンサーが現れ、グループになって踊り始める。中には「ボール」を使って戯れるように踊るグループもある。第1の句「赤い月是は誰がのぢゃ子供たち」（一茶）が朗読される。
ダンサーたちは時に「水面に映る夜空」となり、別の場面では「月を見る人」として踊り、第6の句「小言いふ相手もあらば今日の月」の景では、ロマンティック・バレエ『ジゼル』第2幕を想起させる表現を見せている。舞台の後方には大きな月が吊るされ、この月は紗幕によって雲で覆われるように隠されたりする。作品の節目節目に、以下の句が一つずつ朗読されてゆく。
人に似て月夜のかがしあはれなり（子規）
四五人に月落ちかかるをどり哉 (蕪村)
寒月や石塔の影松の影（子規）
春もややけしきととのふ月と梅（芭蕉）
小言いふ相手もあらば今日の月（一茶）
我をつれて我影かへる月見かな（素堂）
7景に及ぶダンスが終幕に近づくと、エピローグとして第8の句「鐘消えて花の香は撞く夕べ哉」（芭蕉）が朗読され、そして幕が下りる。
セルジ・バルフアン

セルジ・バルフアン・エスクルサ（SERGI Barjuan Esclusa, 1971年12月28日 - ）は、スペイン・ラス・フランケサス・ダル・バリェス出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。スペイン代表であった。ポジションはDF（左サイドバック）。
下部組織を経て10年近くFCバルセロナに在籍し、数々のタイトルを獲得するとともにキャプテンも務めた。プロデビューしてすぐにスペイン代表デビューし、2度のFIFAワールドカップと2度のUEFA欧州選手権に出場した。
クラブ経歴

FCバルセロナの下部組織出身で、1993年11月24日のUEFAチャンピオンズリーグ・ガラタサライSK戦(0-0)でトップチームデビューした。その後は絶対的なレギュラーとなり、1998-99シーズンまで出場試合数が31試合を下回ることはなかった。FCバルセロナでは3度のリーグ優勝、2度のコパ・デル・レイ優勝、2度のスーペルコパ・デ・エスパーニャ優勝、1度のUEFAカップウィナーズカップ優勝、1度のUEFAスーパーカップ優勝を果たした。左サイドバックを務め、主にアルベルト・フェレールとサイドバックのコンビを組んだ。2002年にルイス・ファン・ハール監督が就任すると余剰戦力とみなされ、アトレティコ・マドリードに移籍した。アトレティコではまずまずの3シーズンを過ごし、合計33枚のイエローカードを受けたが、リーグ戦85試合に出場した。2004-05シーズン終了後に現役引退した。