神戸空港
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大阪国際空港・関西国際空港と関連する事項についての詳細は関西三空港の経緯と現状を参照のこと。
1946年00年00日 空港建設計画が「市復興基本計画要綱」に初めて登場。
1971年07月00日 神戸市、ポートアイランド沖空港試案発表。埋立面積1100ha, 滑走路4000m×4+3200m×2。
1971年10月00日 航空審議会 関西国際空港部会設置。
1973年03月00日 神戸市会で、関空神戸沖案に宮崎辰雄市長が反対表明。
1973年10月00日 神戸市長選挙。革新候補として空港反対の宮崎市長が、空港推進の自民党の砂田重民候補を破る。
1973年10月00日 伊丹市、大阪空港撤去都市宣言。
（1974年08月00日 関空泉州沖答申） 神戸財界は関空の補助空港としての神戸沖空港誘致をめざす（10月22日。商工会議所計画）
（1979年09月 から1982年4月にかけて 泉州自治体での反対決議の撤回）
1980年11月00日 石井試案（当時自民党航空対策部会副委員長の石井一氏私案）の発表。遠くて高コストの泉州沖をやめて阪神沖（神戸沖）に関空を建設という内容。
1981年04月00日 参議院で社会党議員の石井試案に対する質問に塩川正十郎運輸大臣答弁。神戸沖は審議会で検討済。その上で泉州が適格と判断したから再検討はない。
1982年05月00日 神戸市議会が神戸沖空港建設を求める決議（ほぼ同時期に大阪、和歌山で泉州沖要望決議）。
1982年06月00日 「神戸沖新空港計画試案」（3000m×1、将来拡張して2本）発表。宮崎市長が運輸省に提出。小坂運輸大臣受取り拒否。
1982年12月00日 運輸大臣が坂井兵庫県知事と神戸空港に関して会談。新国際空港の必要性で合意。
1984年06月00日 兵庫県が泉州沖案（三点セット）に合意。このとき兵庫県が要求する神戸空港の実現の調査協力に運輸省が合意。
（1984年10月00日 関空会社設立）
1985年05月00日 神戸市会、第5次空港整備5箇年計画（5次空整）への神戸空港組み入れ要望を議決。
1986年06月00日 5次空整へ神戸空港の調査計画が、欄外記載の形で組み入れ。
1990年03月00日 神戸市会、第6次空港整備5箇年計画（6次空整）への神戸空港組み入れ要望を全会一致で議決。
（1990年12月00日 大阪国際空港存続決定）
1991年11月00日 国の6次空整で「予定事業」化。
1993年08月00日 新規事業へ格上げ。
1994年12月00日 着工準備調査費が1995年度政府予算に計上。
1995年01月17日 阪神・淡路大震災。
1995年06月00日 「神戸市復興計画」策定：神戸空港の整備を盛り込む。
1995年10月00日 神戸空港及び空港島を含む神戸港の港湾計画の変更の環境アセスメント開始。
1996年11月00日 神戸港港湾計画の変更。飛行場許可申請
1997年02月19日 国による飛行場設置認可。
1997年03月00日 国による港湾計画の認可。
1997年10月00日 神戸市長選挙。オール与党体制から共産党が離脱して推薦した、空港反対の大西和雄候補が22万5千票を集めるものの現職の笹山幸俊候補（27万1千票）に敗れる。
1998年03月00日 神戸空港・住民投票の会成立。
1998年10月00日 埋め立てに係わる環境アセスメント（公有水面埋立）の評価書提出・縦覧。
1998年10月00日 住民投票署名 有効署名数30万7797人（市選管発表）。
1998年11月00日 臨時市議会：建設の是非を問う住民投票条例案を市議会が否決（議事録は高碕啓子「議会という装置」で発刊）。
1999年06月00日 空港島の埋立免許取得。
1999年09月00日 神戸空港島埋立てが着工。
2000年05月00日 市長リコール署名。有効約8万7000筆で不成立。
2001年10月00日 神戸市長選挙。反対派候補が分裂し、推進派の矢田立郎が約21万票を集め初当選。木村史暁約12万票、吉田順一約6万票、池上徹約4万票、上野泰昭約1万5千。
2004年03月00日 空港への支出返還訴訟で、神戸地裁が棄却。
2005年11月00日 JAL、ANA、SKYの航空3社が運航ダイヤを発表、7路線に1日27便（往復）就航が決定。
2006年02月02日 神戸スカイブリッジ一般供用開始、ポートライナー延伸部分開業。
2006年02月16日 開港。午前5時50分に開港式。同7時21分に一番機の東京国際空港行き日本航空ボーイング777-300 (JA752J)が明石海峡方向27に離陸。同8時4分に定期便着陸一番機である羽田空港発の全日空ボーイング767-300 (JA8579)が明石海峡方向09より到着。開港後、数ヶ月の間に多数の見学者が訪れた。見学者数は開港1年で約214万人となった。
2006年09月28日 C（税関）・I（出入国管理）・Q（検疫）との調整により、初の国際便（セスナ・サイティーションを使ったビジネスジェット）が就航。
2007年05月15日 空港駐車場では初となる、IBAサービスを開始。
2007年09月08日 第三種空港としては異例の、旅客機を使った初の国際チャーター便（ANA1791便、767-300ER JA606A パンダジェット）が中華人民共和国・天津に向けて飛び立った。
2007年09月14日 外国の航空会社の航空機では初となる国際チャーター便（海南航空HU-7931便、長安航空737型機を使用）を受け入れた。
2010年06月01日 日本航空グループが撤退。
2010年06月24日 スカイマークが自衛隊主導の運航に反発し神戸 - 茨城線を同年9月から運休させると発表。
2010年07月20日 スカイマークは同年9月1日から茨城線を運休し、同年10月1日から再開させると発表。
2010年10月11日 天草エアライン撤退。
2013年06月01日 7番搭乗口・搭乗橋、搭乗口新設に伴うコンコースの延伸部分がそれぞれ供用開始。
2013年06月01日 スカイネットアジア航空(→ソラシドエア) 就航開始。
2013年06月21日 AIRDO 就航開始。
2016年09月13日 神戸市が神戸空港を42年間のコンセッション方式で運営権売却する方針を表明。
2016年10月11日 関西三空港一体運営を目的に、神戸市が最低基準価格を176億円とする募集要項公表。
2016年12月20日 入札参加審査で、オリックス、ヴァンシ・エアポート、関西エアポート3社陣営と双日が審査通過（双日は翌年2月13日に辞退）。
2017年06月30日 オリックス陣営が市に運営計画を提出。
2017年07月25日 オリックス陣営が優先交渉権者に決定。
2017年08月10日 オリックス陣営が「関西エアポート神戸株式会社」を設立。
2017年09月26日 関西エアポート神戸株式会社と神戸市の間で「神戸空港特定運営事業等公共施設等運営権実施契約」を締結。
2018年04月01日 関西エアポート神戸株式会社による運営に完全移行（2059年度まで）。
2019年05月11日 関西3空港懇談会にて発着回数の上限の引き上げと運用時間の延長に合意。（発着回数：60回→80回、運用時間：7〜22時→7時〜23時）
2019年 7月4日 発着枠拡大を受けてスカイマークが那覇、茨城、長崎の各路線で8月1日からそれぞれ1往復ずつの増便を発表した。フジドリームエアラインズ (FDA)が神戸空港への新規就航を表明、松本、高知の各路線を1日1往復運航すると発表した。
2019年 7月26日 FDAは神戸への定期就航を正式に発表。計画通りの松本線と新たに出雲線を10月27日からそれぞれ1日1往復ずつ運航予定。当初予定していた高知線含め他都市への路線は10月以降の就航を検討。
2019年 8月1日 スカイマークが規制緩和後初の増便運航開始。
2019年 10月27日 FDAにより松本線を1日1往復、出雲線を1日2往復運航開始。FDAは日本航空とコードシェアを実施。これに伴い、同社が運航するコードシェア便という形でJAL便が約9年ぶりに復活した。
2019年 12月20日 FDAが出雲線を1日1往復に減便し、就航表明時に発表していた高知線を1日1往復で運航開始。
2020年 3月29日 FDAが青森線を1日1往復運航開始、出雲線が需要低下により運休。スカイマークが羽田線を0.5往復、新千歳線を1日1.5往復、那覇線を1日2往復増便。これにより2019年に規制緩和となった1日80便(40往復)の発着枠が埋まることとなった。
2020年 10月25日 スカイマークが宮古（下地島）に1日1往復で運航を開始。羽田発着枠政策コンテストにてトライアル運航を認められた羽田-宮古（下地島）線に合わせ羽田、神戸、那覇の3路線4便を同時に開設した。
2021年 3月28日 FDAが花巻線を1日1往復運航開始し、出雲線を正式に路線運休とした。
2021年 8月27日 FDAが松本線を1日2往復に増便、松本空港の定期路線として初の夜間発着便となった。
2022年 9月18日 第12回関西3空港懇談会で神戸空港の国際化が合意された。
2025年 トキエアが新潟線就航予定。
2025年 4月18日 第２ターミナルビル開業予定。
2030年頃 国際線定期便就航予定。