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大阪府第13区
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 |
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| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年 | 西野陽 | 新進党 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年 | 塩川正十郎 | 自由民主党 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年 | 西野陽 | 自由民主党 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年 | 西野陽 | 自由民主党 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年 | 西野陽 | 自由民主党 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年 | 西野弘一 | 日本維新の会 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年 | 宗清皇一 | 自由民主党 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年 | 宗清皇一 | 自由民主党 |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年 | 岩谷良平 | 日本維新の会 |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年 | 岩谷良平 | 日本維新の会 |
タイガー (巡洋戦艦)

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 1920年頃撮影
艦歴
発注: ジョン・ブラウン社クライドバンク造船所
起工: 1912年6月20日
進水: 1913年12月15日
就役: 1914年10月3日
退役: 1931年5月15日
その後: 1932年にスクラップとして売却
前級: ライオン級
後級: レナウン級 フッド
性能諸元
排水量: 基準：28,800トン 満載：33,677トン
全長: 214.6 m
全幅: 27.6 m
吃水: 8.7 m
機関: バブコック・アンド・ウィルコックス式石炭・重油混焼水管缶39基 +ブラウン・カーチス式直結タービン（高速型・低速型二軸並列型）2組4軸推進
最大出力: 85,000 hp
最大速力: 28.0 ノット（公試時：28.7 ノット）
航続距離: 12 ノット/4,600 海里 25ノット/4,650 海里
燃料（満載時）: 石炭：3,300トン 重油：3,450トン
乗員: 1,109～1,200 名
兵装: Mark 5 34.3cm（45口径）連装砲4基 Mark 7 15.2cm（45口径）単装速射砲12基 Mark 1 7.62cm（45口径）単装高角砲2基 オチキス 4.7cm（43口径）機砲4基 53.3 cm水中魚雷発射管単装4基
装甲: 舷側：229mm（機関区のみ）、152mm（主砲弾薬庫）、152mm（舷側上部）、76mm～102mm～127mm（艦首尾部）、102mm（前後隔壁） 甲板：25mm（主甲板）、51mm（弾薬庫） 主砲塔：229mm（前盾）、229mm（側盾）、203mm（後盾）、82mm（天蓋傾斜部）、64mm（天蓋平坦部） 主砲バーベット：229mm（甲板上部）、102mm（上甲板）、102～76mm（甲板下部） 副砲ケースメイト：127～152mm 司令塔：254mm（側盾）、76mm（天蓋）
タイガー (HMS Tiger) は、イギリス海軍の巡洋戦艦。同時期にヴィッカースが建造した日本海軍むけの巡洋戦艦金剛と似た外観である。タイガーは金剛型戦艦の改良型と評されたこともあるが、実際には直接の関係はなく、完全な同型艦はない（後述）。
概要

本艦はイギリス海軍の1911年度計画により1隻が建造された。ジョン・ブラウン社クライドバンク造船所にて、1913年12月15日に進水。
第一次世界大戦開戦後の1914年10月に竣工した。当初はライオン級巡洋戦艦と全く同型の4番艦となる予定だったが、日本の金剛型巡洋戦艦と比べ主砲塔の配置に遜色があることから、急遽設計を変更して建造された艦である。機関配置が船体中央部に集中したことにより、ライオン級において2番・3番煙突により射界が狭められていた3番砲塔が真後ろに射撃が可能となり、後方火力が倍増した。
タイガーの船体設計はアイアン・デューク級戦艦の巡洋戦艦化版であって、金剛型とは直接的には関係がない。またタイガーの装甲配置はライオン級と同じで金剛型とは異なる。よってタイガーを金剛型の改良型とする説は誤りである。しかしタイガーの設計時に金剛型の機関配置を参考にした可能性はある。さらにタイガーの設計担当はフィリップ・ワッツ卿だが、彼は金剛の建造指導もおこなっている。
金剛型はレシャディエ級戦艦（英語版、トルコ語版）レシャド5世（エリン）を巡洋戦艦化したものであり、レシャド5世（エリン）はキング・ジョージ5世級戦艦 (初代)をタイプシップとしている。タイガーのタイプシップであるアイアン・デューク級はキング・ジョージ5世級の改良型であるため、両者は共通の先祖を持っているとも言える。
英独巡洋戦艦の戦力差に不安を抱いていたタイガーの将校は金剛型巡洋戦艦を意識しており、金剛級巡戦4隻のイギリス派遣を期待していた。この件に関しては、チャーチル海軍大臣も金剛型戦艦を1隻か2隻北海に出動してもらいたいとの希望を漏らしたという。
艦形

本艦の船体形状は前級に引き続き長船首楼型船体を採用している。艦首は浮力確保のために水線下が突出していた。傾斜（シア）のまったくない艦首甲板上に「Mark 5 34.3cm（45口径）砲」を収めた連装砲塔を背負い式で2基装備し、2番砲塔基部から上部構造物が始まり、その上に司令塔が立ち、その背後に操舵艦橋を組み込んだ前向きの三脚式の前部マストが立ち、本艦は就役時から頂上部に射撃指揮室が設けられた。
本級の煙突は前級と同じく3本煙突であるが、前級の反省から等間隔に並べられた。煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、1番・2番煙突の左右に設けられた探照灯台を基部として片舷1基ずつの小型クレーン2基と3番煙突手前の大型クレーン1基の計3基により運用された。上部構造物は3番煙突と後部司令塔が立った所で終了し、船体中央部に3番主砲塔が後向きに1基、さらに後部甲板上には4番主砲塔が後向きに1基配置されたことにより間隔の離れた背負い式配置となっており、後方火力が前級の倍となっていた。
このような設計により艦容も極めて端正にまとめ上げられ、イギリスの海軍史家アンソニー・プレストンは「最も美しい主力艦である」と評価している。
なお、就役時には後部マストがなく、後述する改装の際に新設されている。
本級の副砲である「Mark 7 15.2cm（45口径）速射砲」は上部構造物の側面部に1基、船体中央部にケースメイト配置で片舷4基ずつ、3番主砲塔の後方に片舷1基の計12基を配置した。他に甲板上に対空火器として「7.62cm（40口径）高角砲」が単装砲架で2基を搭載した。
就役後のユトランド沖海戦後に3番煙突の後方の見張り所を高くして探照灯台を設置した。1918年に前部マスト上の射撃指揮室を拡大化して測距儀を設置した。この時に3番クレーンの基部を単脚式の後部マストへと改造した。1922年以降に3番・4番主砲塔の砲塔測距儀を大型の物に換装した。
1924年に7.62cm（40口径）高角砲2基を撤去し、「10.2cm（45口径）高角砲」を単装砲架で4基に強化したが後に2基に減少し、1925年に10.2cm高角砲を全て撤去して、代わりに新型砲架の「Mark Ｉ QF 7.6cm（45口径）高角砲」を4基に改められた。1928年に近接火器として「ヴィッカース 4cm（39口径）ポンポン砲を単装砲架で2基を追加したが後の9月に撤去した。1929年に7.6cm（45口径）高角砲4基を撤去し、代わりに新型の「Mark V HA 10.2cm（45口径）高角砲」を4基に更新された。
兵装 > 主砲

本級の主砲は「Mark 5 1912年型 34.3cm（45口径）砲」を採用したが、主砲塔は前級「クイーン・メリー」にのみ搭載された新型砲塔を採用したことにより重量弾を運用することが可能となった。これにより前級の567kgの砲弾から635㎏砲弾を最大仰角20度で射距離21,710mまで届かせることができ、射程9,144mで舷側装甲318mmを貫通できる性能であった。砲塔の俯仰角能力は仰角20度・俯角3度で発射速度は毎分1.5発であった。旋回角度は首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持っていた。
兵装 > 副砲、その他武装等

本級の副砲は対駆逐艦火力に欠けていたことから、新設計の「Mark 7 1901年型 15.2cm（45口径）速射砲」を採用した。その性能は重量45.4kgの砲弾を射距離2,740mで舷側装甲51mmを貫通できる性能であった。発射速度は毎分5～7発、砲身の仰角は15度・俯角7度で動力は人力を必要とした。射界は80度の旋回角度を持っていた。
その他に第一大戦後に飛行船からの爆撃が指摘されたために7.62ｃｍ単装高角砲を甲板上に2基を搭載した。対艦攻撃用に53.3m水中魚雷発射管を単装で4基を装備した。
機関

前級において船体中央部から3番主砲塔を挟んで艦後部に分散配置されていたボイラー室を本級は中央部に集中配置したために第一次大戦前の「装甲巡洋艦」と同じく前部にボイラー室、後部に機関室を置く旧時代的な配置を採っていた。ボイラー室は横隔壁で5室に分かれており、艦首から7基+8基+8基+8基+8基と配置しており、1番煙突がボイラー15基、2番煙突が8基、3番煙突が8基を担当していた。5番ボイラー室とタービン室のあいだには3番主砲塔の中央部弾薬庫があるため、3番主砲塔と4番主砲塔の間隔は離れていた。
ボイラー形式はバブコック・アンド・ウィルコックス式石炭・重油混焼水管缶39基に新型のブラウン・カーチス式直結タービンを高速型1基と低速型1基を1組として2組で4軸推進で公試時には108,000馬力で速力30.0ノットを発揮し、通常は最大出力85,000馬力で速力28.0ノットを発揮した。燃料は石炭2,450トン、重油2,450トンでカタログデータは10ノットで4,650海里までしか航行できず、巡洋艦のように遠出は出来なかった。
防御

ジュッドランド沖海戦での損傷個所。
ジュッドランド沖海戦で機関区の主装甲229mmは28cm砲弾で貫かれた
防御方式は当時の主流として全体防御方式を採用しており、舷側装甲帯は1番主砲塔から4番主砲塔の弾薬庫を防御すべく長さ198m・高さ3.5ｍの範囲を防御した。しかし、229mm装甲で守られるのは機関区のみで、前後の弾薬庫は最厚部でも152mmでしかなかった。主砲弾薬庫は舷側装甲と別個に76mm装甲で覆われていた。水線下防御はあまり重視されておらず、石炭庫で浸水を止める考えで艦底部のみ2重底であった。
水平甲板の装甲は主甲板が25～51ｍｍで水線部装甲と接続する部分は傾斜している。これに最上甲板の25ｍｍで敵弾を受け止め、剥離した装甲板の断片（スプリンター）を主甲板で受け止める複層構造とした。
3番主砲塔に28ｃｍ砲弾で空いた穴
4番主砲塔のバーベットについた28ｃｍ砲弾の被弾痕
主砲塔の装甲は前盾と側盾229mm、後盾203mm、天蓋は前盾に近い傾斜部分が82mmで平坦部が64mmであった。基部のバーベットは甲板上は229mmだが、最上甲板の下は152mmとなり、主甲板から下では102mmでしかなかった。主砲塔の弾薬庫の装甲厚は水線部76～152mmとかなり薄くなっており、主砲に見合った防御力は無かった。副砲のケースメイト（砲郭）は前級では無装甲で危険であったが「タイガー」は127mmから152mm装甲が張られて強化された。本級の防御力は実戦において証明された。
艦歴

1914年8月に第一次世界大戦が勃発した時はタイガーはまだジョン・ブラウン社のクライドバンク造船所で建造中であった。タイガーは1914年10月に就役し、デイビッド・ビーティー提督が率いる第1巡洋戦艦戦隊（英語版）に編入された。第1巡洋戦艦戦隊には、本艦の他に巡洋戦艦ライオン、プリンセス・ロイヤル、クイーン・メリーが所属していた。
1915年1月24日、タイガーはビーティー提督の指揮下において、ドッガー・バンク海戦に参加した。
この海戦でタイガーは複数の命中弾を受け、10人の乗員を失った。また、タイガーは225発の砲弾を発射したが、命中したのは1発のみであった。海戦後、ビーティー提督は安保清種大佐（日本海軍の観戦武官）に「タイガーのかわりにクイーン・メリーでも参加していたら…」と嘆息したという。
1916年5月31日、タイガーはユトランド沖海戦に参加した（ユトランド沖海戦、戦闘序列）。本海戦におけるタイガーは、ドイツ帝国海軍の巡洋戦艦モルトケとフォン・デア・タンに命中弾を与えた。だが本艦もドイツ巡洋戦艦から15発の11インチ砲弾を受けた。この内13発は、巡洋戦艦モルトケからのものであった。この海戦では乗員24人が戦死した。戦死者の大半は海戦初期にQ砲塔に大損害を与えた命中弾によるものである。クイーン・メリーなどが爆沈し、一部で巡洋戦艦という艦種に疑問符がつけられたものの、ともかく本艦はユトランド沖海戦を切り抜けた。ユトランド沖海戦での損傷は7月2日までに修理された。修理完了後、ライオンが修理中の間の臨時の第1巡洋戦艦戦隊旗艦を務めた。
1917年11月17日、タイガーは巡洋戦艦レパルスやカレイジャス級巡洋戦艦などと共に第2次ヘリゴラント・バイト海戦（英語版）に参加した。タイガーに乗艦していた日本海軍の観戦武官（吉岡保貞、機関中佐）も、この海戦を見聞している。その後、レナウン級巡洋戦艦と行動を共にして北海における哨戒活動などを行った。
1918年7月18日、整備を終えて出渠する。当時の巡洋戦艦艦隊司令長官は、ウィリアム・パケナム（英語版）であった。パケナム中将は観戦武官として日露戦争に参加、日本海海戦では戦艦「朝日」に乗艦していた。観戦武官としてタイガーに乗艦した日本海軍の山中政之機関少佐にも、親身になって対応したという。
11月21日に大洋艦隊 (Hochseeflotte) がスカパ・フローに到着した時、タイガーも記念すべき瞬間に居合わせた。タイガーからは、かつて本艦と交戦したフォン・デア・タンとモルトケの姿を見ることができた。
第一次世界大戦後の1919年から1922年にかけて大西洋艦隊に配属され、この間に定められた1921年のワシントン海軍軍縮条約でも保有を認められた。軍縮条約の結果、イギリス海軍の保有する巡洋戦艦は4隻（タイガー、レナウン、レパルス、フッド）となり、巡洋戦艦戦隊（英語版）を編成した。
15インチ砲8門搭載戦艦10隻（クイーン・エリザベス級戦艦5隻、リヴェンジ級戦艦5隻）を擁するイギリス戦艦部隊に比べて、巡洋戦艦戦隊は画一性を欠いたが、それでも恐るべき威力を秘めていた。
「タイガー」および戦艦3隻の代艦が建造可能となるのは、1935年であった。
1924年から1929年にかけて砲術練習艦となったほか、1929年に“マイティ”フッドが改装のため艦隊を離れた際は、短期間ではあるが巡洋戦艦戦隊に復帰した。なおこの際、ロイヤル・オーク事件の当事者の一人であるケネス・ドワー（英語版）少将がタイガー艦長として着任している。
その後、1930年のロンドン海軍軍縮条約により廃棄されることになり、1931年に除籍。1932年2月に解体のため売却処分された。
前級ライオン級の「プリンセス・ロイヤル」。
「タイガー」との関連が囁かれた「金剛」、「プリンセス・ロイヤル」と同じ造船所で建造。
1923年時の本艦の武装と装甲の配置図。
1918年ごろの「タイガー」。
改装後の「タイガー」。前部マストが多層化し、後部マストが新設された。2番主砲塔上に陸上機を運用するための滑走台が設けられた。
「タイガー」の3番主砲塔。主砲塔上に陸上機を運用するための滑走台が設けられた。
1920年代頃の「タイガー」の舷側ケースメイト。
ドライドックに入渠中の「タイガー」。ユトランド沖海戦後から1918年の改装の間に撮影されたと思われる
筑波 (つくば市)

| 筑波 |
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 大字
 筑波門前町
 筑波筑波の位置
 北緯36度13分31.7秒 東経140度6分24.3秒﻿ / ﻿北緯36.225472度 東経140.106750度﻿ / 36.225472; 140.106750
国:   日本
都道府県:   茨城県
市町村:   つくば市
地区:  筑波地区
標高:  877 m
人口（2020年（令和2年）4月1日現在）
 • 合計:  529人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  300-4352
市外局番:  029
ナンバープレート:  つくば
※座標・標高は筑波山山頂
筑波（つくば）は茨城県つくば市の地名。郵便番号は300-4352。
地理

つくば市の北端、1988年以前の筑波町の北端に位置する。区域内は筑波山となっており、北部には女体山と男体山と呼ばれる山頂がある。筑波山中にはホシザキユキノシタなど日本で初めて発見された植物が多数生育する。南部には筑波山神社拝殿、大御堂、筑波温泉の旅館や土産物店などが並ぶ筑波の町がある。また、南西に飛び地がある。
東は石岡市小幡、西は上大島・国松・沼田、南は臼井、北は桜川市真壁町羽鳥と接している。飛び地は、北は沼田、東は臼井、南は神郡、西は大貫と接する。
地理 > 川・沢

（地区内の西側から主なもの ）
男女川（みなのがわ）
千寺川（せんじゅがわ）
又次沢
逆川
世帯数と人口

2020年（令和2年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 筑波 | 241世帯 | 529人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、筑波全域が秀峰筑波義務教育学校の学区となる。
施設

筑波山神社
大御堂
筑波山神社・筑波大学計算科学研究センター共同気象観測所
東京大学地震研究所筑波地震観測所
筑波山郵便局
筑波山温泉
江戸屋
青木屋
亀の井ホテル 筑波山（旧つくばグランドホテル）
筑波（飛び地）
春日神社(左)と日枝神社(山王社)
六丁石段通り(二丁目付近)
現在の六丁目の鳥居
再建された二王門(現随神門)
旧筑波第一小学校の門と筑波山
旧筑波山郵便局
大御堂
会津鉄道AT-700形気動車

| 会津鉄道AT-700形気動車 会津鉄道AT-750形気動車 |
| --- | --- |
 AT-750形が先頭の2両編成（2010年5月）
基本情報
運用者:  会津鉄道
製造所:  新潟トランシス
製造年:  2010年
製造数:  1両（AT-700形） 2両（AT-750形）
運用開始:  2010年5月30日
投入先:  AIZUマウントエクスプレス
主要諸元
編成:  両運転台付単行車
軌間:  1,067 mm（狭軌）
設計最高速度:  100 km/h
起動加速度:  1.75 km/h/s（0 - 60km/h）
減速度（常用）:  3.2 km/h/s
減速度（非常）:  3.2 km/h/s
車両定員:  92名（座席39名）（AT-700形） 88名（座席35名）（AT-750形）
車両重量:  33.3 t （AT-700形） 33.9 t（AT-750形）
全長:  18,500 mm
車体長:  18,000 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  4,085 mm
車体高:  3,845 mm
床面高さ:  1,240 mm
車体:  普通鋼
台車:  ボルスタレス空気ばね式 NF01DD/NF01DT
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  13,000 mm
動力伝達方式:  液体式
機関:  カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン
機関出力:  309 kW(420 PS) / 2,000 rpm
変速機:  TACN-33-2002
変速段:  変速1段、直結3段
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ 機関ブレーキ（抑速用）、直通予備ブレーキ
保安装置:  ATS-Ps、ATS-TSP
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会津鉄道AT-700形気動車 （あいづてつどうAT-700がたきどうしゃ）は、2010年（平成22年）に1両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2010年（平成22年）に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-750形気動車（あいづてつどうAT-750がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。
概要

会津鉄道では名古屋鉄道から購入したキハ8500系による「AIZUマウントエクスプレス」を2002年（平成14年）3月から運行していたが、8500系の走行装置は特急用に設計されたもので、低速域（変速段）での運転が多い会津鉄道では変速機油の温度上昇によるブルカン継手用高弾性ダンパーゴムの劣化が早期に進行した。このため新型車両を投入して置き換えることとなり、それにあたって導入されたのが本系列である。
転換クロスシートが採用されたAT-600形・AT-650形からさらに内装がグレードアップされ、JRの特急列車並みの回転リクライニングシートを装備している。
構造 > 車体

新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体の基本寸法はAT-500形・AT-600に準じ、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。塗装は会津の伝統陶芸である漆塗をイメージした深みのある赤となっている。
ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-750形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。
車内は鬼怒川温泉駅で連絡する東武鉄道の特急列車並みの居住性を提供するため、和の空間を基調とした茶系の内装に全席回転式リクライニングシートとなり、11列が設けられた。客用扉直近の1列と、排気管脇の1列、トイレ出入口前の2列は1人掛け、それ以外は通路を挟んで両側に2人掛けの座席が設置された。NDCの構体はロングシート車/クロスシート車共に共通で、ゆったりとした着座姿勢での眺望を重視した設計のキハ8500系と比べると、座面、窓框共にかなり高いため、バー形のフットレストを設けた上で座席自体を高くしている。窓の配置と寸法も他のNDCと共通のため、シートピッチと窓柱の位置が揃っていない。共通天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気をダクトから吹き出すようになっている。照明は直管蛍光灯で、光色は電球色となっている。
構造 > 走行装置

エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン（定
格出力309 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機（変速1段、直結3段）を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01DD、後位側は従台車NF01DTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気式のユニットブレーキが採用され、動台車には駐車ブレーキ兼用の保安ブレーキが設置された。多重伝送による制御が採用され、省配線化がはかられた。製造時から保安装置としてATS-SNを装備していたが、AT-701とAT-751は2011年（平成23年）3月に、AT-752は2012年（平成24年）3月にATS-PSに交換されている。
構造 > 空調装置

暖房装置はエンジン冷却水の排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した能力19.8 kW（17,000 kcal/h）機関直結式のもの2基が搭載された。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 廃車 |
| --- | --- | --- |
| 701 | 2010年5月 | - |
| 751 | 2010年5月 | - |
| 752 | 2010年5月 | - |
運用

キハ8500系に代わって、2010年（平成22年）5月30日から会津若松駅 - 鬼怒川温泉駅間の快速「AIZUマウントエクスプレス」として運用を開始した。土休日はJR磐越西線喜多方駅まで乗り入れる。2012年（平成24年）3月17日からは東武日光駅まで運転区間が拡大されたが、2022年3月改正で取りやめられた。AT-500形、AT-600形との併結運転が可能である。
AT-701
AT-750形の車内
運転席
NF01DD台車
684 (IBC岩手放送)

684（ろくはちよん）とは、IBC岩手放送が所有するラジオカーの名称。同局の周波数（盛岡本局）から命名された。
概要

IBC岩手放送のラジオ番組『朝からRADIO』『ワイドステーション』『水越かおるのすっぴん土曜日』『神山浩樹ののびのびサタデー』『大塚富夫のタウン』内で中継を行う際に使用される。中継の際に使用される車両はトヨタ自動車の車両が使われており、現在はC-HR（2018年9月26日 - ）が使用されている。過去にはウィッシュ（2013年10月1日 - 2018年9月25日）、カローラルミオン（2008年9月30日 - 2013年9月30日）、プラッツ（2000年代前半）、スプリンター（1990年代）などが使用された。
本局の周波数が720kHzだった頃は「IBC720」という名称だった。また2台が常時稼動していた時期があるほか、2018年以降は特別企画中のみ2台が稼働する。現在、684には女性レポートドライバー2人が乗り込み、1人が運転、もう1人がレポートを担当するのが通例となっているが、1名がドライバーとレポーターを兼任する場合もある。
担当番組

2009年3月30日より、特別な場合を除き月曜日の『朝からRADIO』『ワイドステーション』の中継コーナーが廃止されたため、実質稼動しているのは火曜日から土曜日までとなる。
朝からRADIO（10:40頃）
ワイドステーション（13:10頃、15:15頃、16:20頃）
水越かおるのすっぴん土曜日（10:35頃）
神山浩樹ののびのびサタデー（14:15頃・不定期）
大塚富夫のタウン（不定期）
現在の684レポーター

伊達晴香（2015年10月1日 - ）
赤坂菜生（2017年5月17日 - ）
まれにラジオカーを使用しない中継にも出演することがある。
過去に在籍したレポーター

千葉真樹子（2009年11月 -2012年6月　IBC684リポーター卒業後奥州エフエム放送に2015年3月までパーソナリティとして出演）
石田麻衣（元IBCアナウンサー・ディレクター、2008年4月 - 2009年3月）
宇部圭子（2004年10月 - 2008年3月）
大関寿美子（1988年 - 1997年3月）
小野寺美賀子（2003年4月 - 2009年10月）
菊池理子
福田記子（2008年4月 - 2009年3月）
藤岡美智子（ - 2010年3月31日）
阿部麗子（1999年2月 - 2004年6月）
山崎覚子（1991年 - 1994年）
藤原あかね（2012年8月1日 - 2015年3月27日）
村井沙織（2010年4月1日 - 2015年9月30日）
富樫久美（2015年4月4日 - 2017年5月31日）
小城町軍用滑走路

国道203号の当該区間（2016年10月撮影）。晴田小学校前の歩道橋上から
軍用滑走路跡の位置を図示（1948年）。当時の県道北側に沿う形で設置された。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
小城町軍用滑走路（おぎまちぐんようかっそうろ）は、かつて佐賀県小城郡小城町（現・小城市）にあった大日本帝国海軍の簡易飛行場である。
概要

終戦間際の1945年6月、沖縄が陥落し連合軍の本土上陸が確実視されると、帝国海軍は上陸部隊に対し短距離からの航空特攻攻撃を行うために「牧場」と呼称した秘匿滑走路を全国に設営した。小城の滑走路もその一つで、国道203号線（当時は県道・道幅約10m）畑田交差点から晴田小学校手前までの約750メートルの区間で、道路沿い北側の農地を埋め立てて滑走路とすることにした。
設営は佐世保鎮守府所属の第5211設営隊（1945年6月15日編成）によって行われ、長さ750m・幅30メートルの滑走路に加え、滑走路南側に格納庫・南北2箇所に掩体壕などが作られた。しかし終戦を迎えたため、実際に使用されることはなかった。なお、特攻には機上作業練習機白菊が使用されることになっていた。
終戦後は米軍の管理下に置かれたが1945年中に返還されている。その際に佐世保海軍施設部から所有者に対し復旧費が支払われたことが佐賀県公文書館が所蔵する資料に残っている。
戦後

戦後しばらくは小型機などが駐機していた。県道を拡幅して作られたものであり、返還後も元々道路であった部分は引き続き道路として使用され、その他の部分は住宅地などになった。地域住民には同地を滑走路と呼ぶ人もいるが少なくなっている。また、付近には滑走路造営のために土を掘り出した跡も残っている。
参考資料

NHKニュースおはよう日本（2015年6月11日放送分）
国道13号

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: 「国道13号線」はこの項目へ転送されています。モロッコの国道13号線については「国道13号線 (モロッコ)」をご覧ください。
| 一般国道 |
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国道13号
地図
 路線図ja Wikimedia maps
総延長: 387.0 km
実延長: 387.0 km
現道: 326.1 km
制定年: 1952年（昭和27年）
起点: 福島県福島市 舟場町交差点（北緯37度45分8.93秒 東経140度28分17.81秒﻿ / ﻿北緯37.7524806度 東経140.4716139度﻿ / 37.7524806; 140.4716139﻿ (舟場町交差点)）
主な 経由都市: 山形県米沢市、山形市、新庄市 秋田県湯沢市、横手市、大仙市
終点: 秋田県秋田市 臨海十字路（北緯39度43分6.81秒 東経140度5分14.22秒﻿ / ﻿北緯39.7185583度 東経140.0872833度﻿ / 39.7185583; 140.0872833﻿ (臨海十字路)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道4号  国道48号  国道47号  国道46号  国道7号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道13号 起点
福島県福島市 舟場町交差点
国道13号 終点
秋田県秋田市 臨海十字路
国道13号（こくどう13ごう）は福島県福島市から秋田県秋田市に至る一般国道である。
概要

国道13号は、米沢盆地・山形盆地・新庄盆地・横手盆地を縦断する幹線道路であり、山形県と秋田県内陸部の大動脈の役割を持つ。ほぼ全線でJR東日本奥羽本線が並行する。また、福島・山形の両県内では、整備中の東北中央自動車道とそれに並行する一般国道自動車専用道路が並行する。秋田県内では、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路と秋田自動車道が並行する。
なお、起点にあたる舟場町交差点の手前には-0.5キロポストが設置されている。これは、福島市中心部において旧来は奥州街道がそのまま国道4号に指定されており、国道13号も奥州街道から分岐していたが、後に福島南バイパスが開通し国道4号の本線となったため、国道13号も福島南バイパスから分岐するかたちになるよう旧起点から東へ0.5 km延長した名残である。現在でも0 kmにあたる場所は旧起点の福島市本町（市道・奥州街道交点）であり、各キロポスト設置場所の変更も行われていない。
それからおよそ30年後には終点も、国道7号の秋田南バイパス完成に伴い国道7号旧道の一部を国道13号に編入するかたちで北に延伸。起点・終点ともに近接する旧1級国道のバイパス延伸でずれた歴史を持つ。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：福島市（杉妻町、舟場町交差点 = 国道4号、国道115号交点）
福島西道路側：福島市大森（福島県道362号南福島停車場線交点）
終点：秋田市（川尻町字大川反、臨海十字路 = 国道7号交点、秋田県道26号秋田停車場線終点）
重要な経過地 : 米沢市、南陽市、上山市、山形市（和合町）、天童市、東根市、村山市（本飯田）、尾花沢市、山形県最上郡舟形町、新庄市、同郡金山町、秋田県雄勝郡雄勝町、湯沢市、同県平鹿郡十文字町、横手市、大曲市、同県仙北郡協和町
総延長 : 387.0 km（秋田県 149.8 km、山形県 204.4 km、福島県 32.8 km）
重用延長 : なし
実延長 : 387.0 km（秋田県 149.8 km、山形県 204.4 km、福島県 32.8 km）
現道 : 326.1 km（秋田県 130.6 km、山形県 170.4 km、福島県 25.1 km）
旧道 : 9.9 km（秋田県 - km、山形県 9.9 km、福島県 - km）
新道 : 51.0 km（秋田県 19.2 km、山形県 24.1 km、福島県 7.7 km）
指定区間：福島県福島市杉妻町18番4 - 秋田県秋田市川尻町字大川反233番7（全線）
0キロポスト地点の場所は旧起点の福島市本町（市道・奥州街道交点）
歴史

国道13号は、江戸時代の羽州街道（福島 - 山形 - 秋田 - 青森）の一部に相当する。
歴史 > 年表

1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」では、羽州街道のうち山形市までが国道39号「東京より山形県に達する路線」（福島まで国道6号〈現国道4号〉と重複）、秋田市までが国道40号「東京より秋田県に達する路線」、残りの青森市までが国道41号「東京より青森県に達する別路線」となった。
1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧国道39号、国道40号、国道41号がそのまま国道5号「東京市より青森県庁所在地に達する路線」となった。
1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定では、秋田 - 青森間は新潟からの国道7号の一部となり、残りの福島県福島市 - 秋田県秋田市間が一級国道13号となった。
1962年（昭和37年）5月1日 - 米沢市万世町7841番の1から山形県最上郡舟形町大字舟形字向屋986番の2まで（山形県東置賜郡赤湯町大字長岡字西田中南630番から同町大字赤湯850番を経て同町大字赤湯字夷平2353の3までを除く。）が指定区間に指定される、国道13号線初の指定区間。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり、一般国道13号となった。
1967年（昭和42年）7月31日 - 全線が指定区間となる。
1973年（昭和48年）4月17日 - 国道4号福島南バイパス全線開通により、それまで国道4号に指定されていた平和通りが国道13号に指定されるに伴い、起点が本町交差点から東に500 m離れた舟場町交差点に変更される。
2004年（平成16年）4月1日 - 秋田南バイパスの全線開通によって国道7号の経路が変更されたことに伴い、旧7号の一部区間を国道13号に編入。終点が秋田市茨島交差点から臨海十字路に変更される。
2015年（平成27年）4月1日 - 上山バイパスに並行している区間5.4 kmが国土交通省管理から山形県管理となり13号から山形県道102号南陽川西線と山形県道51号山形上山線に変更になる。
2017年（平成29年）4月1日 - 南陽バイパスに並行している鍋田交差点から鳥上坂Y字交差点までの区間3.5 kmが国土交通省管理から山形県管理となり13号から国道399号に変更され、これに伴い赤湯バイパスの鍋田交差点から深沼交差点までの区間が13号となり、国道113号との重複区間になる。
路線状況 > 別名

羽州街道
萬世大路（福島市 - 米沢市）
米沢街道
平和通り（福島市）
信夫通り（福島市）
路線状況 > バイパス > 東北中央自動車道

東北中央自動車道
米沢南陽道路（山形県米沢市窪田町 - 山形県東置賜郡高畠町、有料）
尾花沢新庄道路（山形県尾花沢市 - 山形県新庄市）
新庄北道路（山形県新庄市）
泉田道路（山形県新庄市）
新庄金山道路〈未開通〉（山形県新庄市 - 山形県最上郡金山町）
金山道路〈未開通〉（山形県最上郡金山町）
主寝坂道路（山形県最上郡金山町 - 山形県最上郡真室川町）
真室川雄勝道路〈未開通〉（山形県最上郡真室川町 - 秋田県湯沢市）
院内道路（秋田県湯沢市）
横堀道路〈未開通〉（秋田県湯沢市）
湯沢横手道路（秋田県湯沢市 - 秋田県横手市、一部有料、一部は一般道路）
路線状況 > その他のバイパス

福島県
福島西道路（福島市）
山形県
米沢バイパス（米沢市）
南陽バイパス（東置賜郡高畠町 - 南陽市）
上山バイパス（南陽市 - 山形市）
山形バイパス（山形市 - 天童市）
山形北バイパス（天童市 - 村山市）
尾花沢バイパス（村山市 - 尾花沢市）
新庄バイパス（新庄市）
秋田県
横堀バイパス（湯沢市）
十文字バイパス（横手市）
湯沢横手道路（横手市、一部は東北中央自動車道）
横手バイパス（横手市）
大曲バイパス（仙北郡美郷町 - 大仙市）
神宮寺バイパス（大仙市）
刈和野バイパス（大仙市）
河辺拡幅（秋田市）
仁井田バイパス（秋田市）
秋田北バイパス（秋田市）
路線状況 > 重複区間

国道113号（山形県東置賜郡高畠町深沼）
国道113号赤湯バイパス・国道399号（山形県高畠町深沼 - 南陽市鍋田）
国道48号（山形県山形市・飯田交差点 - 天童市・久野本交差点）
国道344号（山形県最上郡金山町金山 - 秋田県湯沢市・湯沢駅入口交差点）
国道108号（秋田県湯沢市上院内 - 湯沢市横堀・新万石橋交差点）
国道342号（秋田県横手市十文字町佐賀会・新古内交差点 - 横手市安田原町・安田交差点）
国道107号（秋田県横手市安田原町・安田交差点 - 横手市安田・婦気交差点）
国道341号（秋田県大仙市協和上淀川・上淀川橋交差点 - 上淀川交差点）
国道46号（秋田県大仙市・上淀川交差点 - 秋田市・臨海十字路）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

信夫山トンネル（福島県福島市狐山 - 同市御山）
高平トンネル（福島県福島市飯坂町中野）
中野第一トンネル（福島県福島市飯坂町中野）
中野第二トンネル（福島県福島市飯坂町中野）
大滝第一トンネル（福島県福島市飯坂町中野）
大滝第二トンネル（福島県福島市飯坂町中野）
東栗子トンネル（福島県福島市飯坂町中野 - 同市大笹生）
西栗子トンネル（山形県米沢市板谷 - 同市大沢）
岩部山トンネル（山形県南陽市川樋 - 同市元中山）
猿羽根トンネル（山形県尾花沢市毒沢 - 舟形町舟形）
主寝坂トンネル（山形県金山町中田 - 真室川町及位）
及位トンネル（山形県真室川町及位）
雄勝トンネル（山形県真室川町及位 - 秋田県湯沢市上院内）
山口トンネル（秋田県湯沢市下院内）
東山トンネル（秋田県湯沢市横堀）
過去には秋田県河辺町北野田高野（現・秋田市河辺北野田高野） - 秋田市上北手古野に和田トンネルが存在したが、老朽化とバイパス工事のため埋められて廃止された。[要出典]
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

山形県
やまがた蔵王（山形市）
天童温泉（天童市）
むらやま（村山市）
花笠の里ねまる（尾花沢市）
新庄エコロジーガーデン原蚕の杜（新庄市）（2025年（令和7年）度オープン予定）
秋田県
おがち（湯沢市）
十文字（横手市）
美郷（仙北郡美郷町）
かみおか（大仙市）
路線状況 > 道路情報ラジオ放送区間

福島市飯坂町平野（米沢方面）
米沢市万世町梓山（福島方面）
いずれも栗子峠の登り口に当たる区間であり、主に峠区間の気象・路面・工事情報を伝えている。
→「路側放送」を参照
路線状況 > 事前通行規制区間

| 区間 | 規制内容 |
| --- | --- |
福島市飯坂町中野字爼石 - 米沢市万世町刈安字赤浜間: 連続雨量180 mm以上の場合通行止
最上郡金山町外沢 - 最上郡真室川町及位間: 連続雨量150 mm以上の場合通行止
→「事前通行規制区間」を参照
地理 > 通過する自治体

福島県
福島市
山形県
米沢市 - 東置賜郡高畠町 - 南陽市 - 上山市 - 山形市 - 天童市 - 東根市 - 村山市 - 尾花沢市 - 北村山郡大石田町 - 最上郡舟形町 - 新庄市 - 最上郡金山町 - 最上郡真室川町
秋田県
湯沢市 - 横手市 - 仙北郡美郷町 - 大仙市 - 秋田市
地理 > 交差する道路

福島県
国道4号福島南バイパス（福島市杉妻町・舟場町交差点）起点
国道115号（福島市吉倉・八幡西交差点〈福島西道路〉）
東北自動車道福島飯坂IC（福島市飯坂町平野）
福島県道3号福島飯坂線（福島市飯坂町平野・飯坂町平野交差点） - 福島交通飯坂線と平野踏切で平面交差している。
山形県
東北中央自動車道米沢八幡原IC（米沢市万世町桑山）
国道121号（舘山バイパス）（米沢市窪田町窪田）
国道113号赤湯バイパス（南陽市鍋田、東置賜郡高畠町深沼・深沼交差点〈南陽バイパス〉）
国道113号（※国道113号重複 = 国道399号）（東置賜郡高畠町深沼・深沼交差点 - 〈重複〉 - 深沼〈南陽バイパス〉）
国道458号、 東北中央自動車道かみのやま温泉IC（上山市藤吾）
東北中央自動車道山形上山IC（上山市金瓶・山形市表蔵王）
国道112号（山形市飯田西・飯田交差点）
国道48号（山形市飯田西・飯田交差点 - 〈重複〉 - 天童市久野本・久野本交差点）
国道286号（山形市松山・松山交差点）
山形自動車道山形北IC（山形市千石・同市流通センター）
国道287号（東根市蟹沢）
国道347号（尾花沢市尾花沢）
国道47号新庄南バイパス・国道47号亀割バイパス（新庄市鳥越・亀割交差点）
新庄IC〈尾花沢新庄道路〉〈新庄北道路〉
国道47号（新庄市鳥越・鳥越交差点）
国道458号（新庄市五日町・五日町交差点）
国道344号（最上郡金山町金山 - 〈重複〉 - 湯沢市・湯沢駅入口交差点）
秋田県
国道108号（湯沢市上院内 - 〈重複〉 - 湯沢市横堀・新万石橋交差点）
国道398号（湯沢市表町・表町4丁目交差点）
国道397号（※東成瀬村方面へ国道342号と重複）（横手市十文字町佐賀会・新古内交差点）
国道342号（横手市十文字町佐賀会・新古内交差点 - 〈重複〉 - 同市安田・安田交差点）
秋田自動車道横手IC（横手市柳田〈湯沢横手道路〉）
国道107号（横手市安田・安田交差点 - 〈重複〉 - 同・婦気交差点）
国道105号大曲西道路（大仙市和合・和合IC）
国道105号（大仙市富士見町・富士見町交差点）
国道341号（大仙市協和上淀川・上淀川橋交差点 - 〈重複〉 - 同・上淀川交差点）
国道46号（大仙市協和上淀川・上淀川交差点 - 〈重複〉 - 秋田市川尻町・臨海十字路交差点終点）
秋田自動車道秋田南IC（秋田市上北手古野）
国道7号（秋田市川尻町・臨海十字路交差点）終点
地理 > 主な峠

栗子峠（標高620 m） : 福島県福島市 - 山形県米沢市
主寝坂峠（標高313 m） : 山形県最上郡金山町 - 山形県最上郡真室川町
雄勝峠（標高304 m） : 山形県最上郡真室川町 - 秋田県湯沢市
ギャラリー

国道13号 起点にある
「−0.5」キロポスト
尾花沢北IC出入口
尾花沢新庄道路
山形県上山市中山付近
湯沢駅付近
2010年10月2日撮影
山形県米沢市
花沢歩道橋付近
南陽方面を撮影
秋田県湯沢市
2010年10月2日撮影
大曲バイパス
秋田県大仙市東川付近
中本忠子

| なかもと ちかこ 中本 忠子 |
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生誕:   (1934-03-10) 1934年3月10日（90歳） 広島県江田島市
国籍:   日本
別名:  ばっちゃん
職業:  元保護司 ボランティア活動家
著名な実績:  約40年事情のある青少年に食事を振る舞う活動
肩書き:  食べて語ろう会理事長
受賞:  瑞宝双光章（2006年）
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中本 忠子（なかもと ちかこ、1934年3月10日 - ）は、日本の元保護司・ボランティア活動家・慈善家。食べて語ろう会理事長。居場所のない子供たちに約40年食事を振る舞う活動をしており、子ども食堂の元祖とされる。関わってきた子供たちから「ばっちゃん」と呼ばれ慕われている。
経歴

広島県の大柿町（現：江田島）に生まれる。
1980年に保護司となる。この頃から、居住している広島市中区基町で、居場所のない子供たちに手料理を振る舞う活動を始める。保護司は2010年まで務めた。
2015年8月、「食べて語ろう会」を設立して理事長に就任。これまでの活動を「食べて語ろう会」で引き継ぐ。
2017年1月7日、NHKスペシャルにて『ばっちゃん〜子どもたちが立ち直る居場所〜』が放送される。
2017年、これまでの活動に対し「第51回吉川英治文化賞」、「ペスタロッチー教育賞」、「平成29年度 子供と家族・若者応援団表彰（子供・若者育成支援部門）」を受賞。2018年2月に3つの受賞及び著書出版記念祝賀会が広島市内で開催され、政界からも岸田文雄、安倍昭恵、平口洋らが出席、内閣総理大臣の安倍晋三からの祝電も届いた。
2019年の第11回沖縄国際映画祭の「地域発信型プロジェクト JIMOT CM REPUBLIC」の部門に出品した『お腹いっぱいの愛情』が「全国46都道府県部門」のグランプリを受賞した。
著書 > 単著

ちゃんと食べとる？（2017年10月1日、小鳥書房）ISBN 978-4-90858-201-1
あんた、ご飯食うたん？ 子どもの心を開く大人の向き合い方（2017年12月13日、カンゼン）ISBN 978-4-86255-437-6
著書 > 共著

ばっちゃん －子どもたちの居場所。広島のマザー・テレサ－（2017年10月28日、扶桑社、共著：伊集院要）ISBN 978-4-59407-819-5
活動遺産 －いろいろな人のいろいろな話!!－（2024年1月29日、デザインエッグ、編者：清古尊、インタビューを受けたひとり）ISBN 4815041237
関連書籍

実像 広島の「ばっちゃん」中山忠子の真実（2019年10月25日、KADOKAWA、著：秋山千佳）ISBN 978-4-04108-615-5
受賞・栄典

瑞宝双光章（2006年、内閣府）
平成27年度 社会貢献者（2015年、公益財団法人社会貢献支援財団）
第51回吉川英治文化賞（2017年、吉川英治国民文化振興会、後援：講談社）
第26回ペスタロッチー教育賞（2017年、広島大学）
平成29年度子供と家族・若者応援団表彰〈子供・若者育成支援部門〉（2017年、内閣府）
第11回沖縄国際映画祭「JIMOT CM REPUBLIC 全国46都道府県部門」グランプリ（『お腹いっぱいの愛情』に対して）（2019年）
守屋賞（2019年、刑事司法及び少年司法に関する教育・学術研究推進センター）
瀬戸山賞（2020年、日本更生保護協会）
出演 > テレビ番組

NHKスペシャル「ばっちゃん〜子どもたちが立ち直る居場所〜」（2017年1月7日、NHK総合）
時をかけるテレビ 今こそ見たい!この1本（2024年6月21日、NHK総合） - 2017年に放送されたNHKスペシャルの再放送。宇梶剛士がゲスト出演。中本本人の現在の様子も放送された。
コネクト「 #広島推し〜みんなの“推し”でつくるテレビ〜」（2024年6月21日、NHK総合） - 清古尊による手形コレクションの中で印象に残った人物として紹介。
出演 > ラジオ番組

コウセイラジオ（2024年2月13日、FMとよた）
横須賀市立坂本中学校

| 横須賀市立坂本中学校 |
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 北緯35度16分18秒 東経139度39分31秒﻿ / ﻿北緯35.27175度 東経139.6585度﻿ / 35.27175; 139.6585座標: 北緯35度16分18秒 東経139度39分31秒﻿ / ﻿北緯35.27175度 東経139.6585度﻿ / 35.27175; 139.6585
国公私立の別:  公立学校
設置者:  横須賀市
併合学校:  横須賀市立桜台中学校
校訓:  「人らしき人」協和発進
設立年月日:  1947年（昭和22年）5月5日
創立記念日:  5月5日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C114220120042 
所在地:  〒238-0043
 神奈川県横須賀市坂本町1-19
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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横須賀市立坂本中学校（よこすかしりつ さかもとちゅうがっこう）は、公立中学校。所在地は神奈川県横須賀市坂本町。
沿革

1947年（昭和22年）5月5日 - 開校。
1960年（昭和35年）4月1日 - 横須賀市立常葉台中学校（現、横須賀市立常葉中学校）が分離。
2009年（平成19年）4月1日 - 横須賀市立桜台中学校を統合。
沿革 > 桜台中と統合へ

2004年（平成16年）6月、横須賀市教育委員会が、学校選択制の導入で生徒数が激減した市立桜台中学校との統合を2006年（平成18年）4月をめどに進める方針を提示。だが、「市が進めている学校選択制と矛盾する」などとして桜台中PTAが統合の白紙撤回を求める署名活動をするなど、保護者側が反発したため、同市教育委員会は「生徒らへの影響を配慮する」として統合を1年延期し、2007年（平成19年）4月に変更した。しかし、統合後の校名に「坂本中学校」がそのまま採用されるなど、事実上の吸収合併であることが明確である。
そして、2007年（平成19年）4月に桜台中学校と統合し、横須賀市立坂本中学校となった。校舎と校舎の間は渡り廊下が作られ、校舎・校庭は両方使われる。
横須賀市立不入斗中学校が北側に隣接し、統合前は公立中学校3校が隣接していたのは全国的に見ても大変珍しい。
校訓

「人らしき人」協和発進
※「協和発進」は桜台中学校統合後に付け足された。
部活動 > 運動部

バレーボール部（女子）
バドミントン部
バスケットボール部
野球部
サッカー部
剣道部
ソフトテニス部
卓球部
第一卓球部
部活動 > 文化部

吹奏楽部
美術部
通学区域

2014年度は以下の通りである。
吉倉町
西逸見町
東逸見町
逸見が丘
汐入町
本町3丁目（23番地を除く）
不入斗町4丁目（22番～46番地を除く）
坂本町
また、以下の地域は他校の通学区域であるが、通うことができる。
本町2丁目1番地19、3丁目23番地7
緑が丘9～22、42～44番地
不入斗町3丁目21番地
進学前小学校

以下の小学校の通学区域全域から進学する。
横須賀市立逸見小学校
横須賀市立沢山小学校
横須賀市立桜小学校
横須賀市立汐入小学校
また、公立学校選択制により、以下の学校からも進学できる。
横須賀市立船越小学校
横須賀市立田浦小学校
横須賀市立長浦小学校
横須賀市立豊島小学校
横須賀市立鶴久保小学校
横須賀市立諏訪小学校
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はらぺこ少女と探偵と

| はらぺこ少女と探偵と |
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ジャンル: 4コマ漫画
漫画
作者: りの
出版社: 芳文社
掲載誌: まんがタイムきららキャラット
レーベル: まんがタイムKRコミックス
発表号: 2023年4月号 ‐ 6月号（ゲスト） 2023年9月号 - （連載）
発表期間: 2023年2月27日 -
巻数: 既刊1巻（2024年4月25日現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『はらぺこ少女と探偵と』（はらぺこしょうじょとたんていと）は、りのによる日本の4コマ漫画。『まんがタイムきららキャラット』（芳文社）にて、2023年4月号から6月号のゲスト連載を経て、好評を得て同年9月号から連載されている。
あらすじ

女子高生の早月女音都は食べ物に釣られて、探偵・晴野律歌の助手になってしまう。律歌には大泥棒のノワールローズを捕まえるという夢があったが、探偵業界内での律歌のランクが低くため、たいした依頼は回ってこないのだった。ようやく回ってきた「猫探し」、「ヒーローショーの代役」といった些細な仕事の依頼が大きな事件につながり、その事件を解決していったことで、律歌のランクも上がっていった。
書誌情報

りの『はらぺこ少女と探偵と』芳文社〈まんがタイムKRコミックス〉、既刊1巻（2024年4月25日現在）
2024年4月25日発売、ISBN 978-4-832-29546-9
分子度

化学において分子度（英語:Molecularity）とは1つの素反応（英語版）で反応に関わる分子の数を表し、その素反応での反応物の化学量論的係数の合計に等しい。化学反応はいくつの分子が反応するかで、単分子反応、2分子反応、3分子反応などに分類される。
全ての素反応や反応段階の反応次数は分子度に等しいため、素反応の反応速度式は分子度から決定できるが、分子度は素反応や1段階の反応のみを記述するため、複合反応（多段階反応）ではこの理論を適用できない。
1分子反応

1分子反応（単分子反応）は、1つの分子の結合が組み替えられて異なる分子に変わる反応である。その化学式は以下のように表される。
この反応は反応速度式では次のように表される。
[A]は化学種Aの濃度、tは時間、krは速度定数を表す。
反応速度式からわかるように、分子Aが分解する速さはAの濃度に依存する。1分子反応の例としてシクロプロパンの異性化がある。
1分子反応はリンデマン・ヒンシェルウッド機構で説明できる。
2分子反応

2分子反応では、2つの原子や原子団が衝突してエネルギーを交換する。この反応式は以下のようになる。
反応速度式は2次式 {\frac {d[{\ce {A}}]}{dt}}=-k_{r}{\ce {[A][B]}}になる。
ここでは、反応速度は2つの反応物が1箇所にくる確率に比例する。2分子反応の一例は求核置換反応の一種、SN2反応である。臭化メチルと水酸化物イオンの反応を以下に示す。
3分子反応

3分子反応（英語ではtermolecularもしくはtrimolecular reaction）とは、溶液中や混合気体中で3分子が同時に衝突（英語版）しておこる反応である。
矢印の上に書かれたMは、エネルギー保存の法則と運動量保存の法則を満たすためには3つ目の分子が必要であるということを示している。最初の2分子AとBが衝突し、励起状態になって反応中間体ができると、それがMと衝突して2回目の2分子反応が起こり、余剰のエネルギーがそちらに移る
この反応は2つの連続した反応で説明できる。:
このタイプの反応は多くの場合圧力や温度に依存し、2次と3次の間で次数が変化する。
触媒反応はしばしば3次反応だが、実際は開始物質の錯体が最初にでき、この錯体が生成物になる反応が律速段階になるため、2つの化学種と触媒が偶然1箇所で衝突する確率には依存しない。例えば、金属触媒を用いた水素化では、分子の水素（H2）が金属表面で解離して表面に結合し、単原子になった水素が、同じく金属表面に吸着されていた開始物質と反応する。
4分子以上が同時に衝突する可能性は非常に低いため、分子度の大きな反応は観測されない。
分子度と反応次数の違い

分子度と反応次数を区別することは非常に重要である。反応次数は反応速度式から実験的に決められた量であり、速度式の指数の合計である。一方分子度は、素反応の反応機構から導かれるものであり、素反応についての議論でしか登場しない。これは反応に関与する分子の数である。
この違いを明らかにするために、一酸化窒素と水素の反応を示す。
観測された反応速度式は v=k{\ce {[NO]^2[H2]}}であるから、この反応は3次反応である。反応次数は反応物の化学量論係数の合計と等しくないから、この反応は多段階反応である。提案されている2段階の反応機構は以下の通りである。
一方、この反応では分子度は定義されない。なぜならこれは多段階反応だからである。しかし、それぞれの素反応について分子度を考えることはできる。1つ目の反応は、3つの分子が反応に関与しているため3分子反応、2つ目の反応は2つの分子が反応に関与しているため2分子反応である。
シクロプロパンの異性化