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国鉄ホキ3500形貨車
概要

本形式はセメント輸送用として1952年（昭和27年）から1960年（昭和35年）にかけて日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、新潟鐵工所、川崎車輛、東洋工機、協三工業にて製作された30 t積の私有貨車である。
1952年（昭和27年）11月から12月にかけてタンク車扱いでタキ2200形6両（タキ2200 - タキ2205）が製作された。約1年後の1953年（昭和28年）9月12日のホッパ車の制定に伴いわが国初の有蓋ホッパ車としてホキ1形 (初代)（ホキ1 - ホキ6）に改番された。全車が改番されたため、タキ2200形は形式消滅となった。その後はホキ1形 (初代)として新たに248両が製作された（ホキ7 - ホキ94、ホキ1000 - ホキ1123、ホキ1128 - ホキ1160、ホキ2000 - ホキ2002）
1959年（昭和34年）10月31日にホキ4100形（初代）全車4両（ホキ4100 - ホキ4103）が車籍編入されホキ1124 - ホキ1127となった。同時にホキ4100形（初代）は、形式消滅となった。種車であるホキ4100 - ホキ4103は、日立製作所にて同年3月31日に落成し、ホキ4100形（初代）の形式存在期間は、わずか7ヶ月間であった。
1963年（昭和38年）7月26日に再び改番が行われ、ホキ1形 (初代)はホキ3500形（ホキ3501 - ホキ3758）と改められた。この際の附番方式はホキ1 - ホキ94が現番号+3500、ホキ1000 - ホキ1160が現番号+2595、ホキ2000 - ホキ2002が現番号+1756であった。このため「ホキ3500」は欠番となる。
その後も製作は継続され（ホキ3759 - ホキ3770）が完成し次に三岐鉄道からの車両10両（ホキ5001 - ホキ5003、ホキ6001 - ホキ6007）が車籍編入の際誤って同じ番号（ホキ3759 - ホキ3761、ホキ3762 - ホキ3768）を附番してしまい二車現存となってしまった。このため同時期に同じ番号の車がそれぞれ2両存在した。これらの車は約6年後の1977年（昭和52年）3月19日に、新番号（ホキ3771 - ホキ3773、ホキ3774 - ホキ3780）が与えられた。
以上合計279両（ホキ3501 - ホキ3726、ホキ3728 - ホキ3780）が製作（一部編入）された。（ホキ3500、ホキ3727は欠番）
荷役方式は上入れ・下出し式であり、荷下しは自重落下式であるが一部車両にはエアスライド式もある。
寸法関係は製造ロットによる多少の違いはあるが全長は9,600 mm - 10,400 mm、全高は3,705 mm、実容積は23.1 m3 - 31.5 m3、自重は15.3 t - 17.0 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両（ホキ3507 - ホキ3509、ホキ3565 - ホキ3571、ホキ3573、ホキ3574、ホキ3651、ホキ3653、ホキ3654）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で現存していたが、1996年（平成8年）5月に15両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名。車番は製造当時の番号。）
昭和27年度 - 6両
日本車輛製造 2両 東京都水道局（タキ2200 - タキ2201→ホキ1 - ホキ2→ホキ3501 - ホキ3502）
汽車製造製 2両 東京都水道局（タキ2202 - タキ2203→ホキ3 - ホキ4→ホキ3503 - ホキ3504）
日立製作所 2両 東京都水道局（タキ2204 - タキ2205→ホキ5 - ホキ6→ホキ3505 - ホキ3506）
昭和28年度 - 20両
日立製作所 3両 日立セメント（ホキ7 - ホキ9→ホキ3507 - ホキ3509）
日立製作所 3両 東京都水道局（ホキ10 - ホキ12→ホキ3510 - ホキ3512）
汽車製造製 3両 東京都水道局（ホキ13 - ホキ15→ホキ3513 - ホキ3515）
日本車輛製造 3両 東京都水道局（ホキ16 - ホキ18→ホキ3516 - ホキ3518）
日本車輛製造 8両 日本セメント（ホキ19 - ホキ26→ホキ3519 - ホキ3526）
昭和29年度 - 30両
日立製作所 10両 電源開発（ホキ27 - ホキ36→ホキ3527 - ホキ3536）
新潟鐵工所 10両 電源開発（ホキ37 - ホキ46→ホキ3537 - ホキ3546）
川崎車輛 10両 電源開発（ホキ47 - ホキ56→ホキ3547 - ホキ3556）
昭和30年度 - 12両
日本車輛製造 5両 日本セメント（ホキ57 - ホキ61→ホキ3557 - ホキ3561）
汽車製造製 3両 日本セメント（ホキ62 - ホキ64→ホキ3562 - ホキ3564）
日立製作所 4両 日立セメント（ホキ65 - ホキ68→ホキ3565 - ホキ3568）
昭和31年度 - 6両
日立製作所 6両 日立セメント（ホキ69 - ホキ74→ホキ3569 - ホキ3574）
昭和32年度 - 98両
東洋工機 20両 小野田セメント（ホキ75 - ホキ94→ホキ3575 - ホキ3594）
日本車輛製造 20両 電源開発（ホキ1000 - ホキ1019→ホキ3595 - ホキ3614）
新潟鐵工所 20両 電源開発（ホキ1020 - ホキ1039→ホキ3615 - ホキ3634）
日立製作所 23両電源開発（ホキ1040 - ホキ1054→ホキ3635 - ホキ3649）
川崎車輛 15両 電源開発（ホキ1061 - ホキ1075→ホキ3656 - ホキ3670）
日立製作所 23両 大阪窯業セメント（ホキ1076 - ホキ1083→ホキ3671 - ホキ3678）
昭和33年度 - 26両
協三工業 6両 日立セメント（ホキ1055 - ホキ1060→ホキ3650 - ホキ3655）
日立製作所 20両 電源開発（ホキ1084 - ホキ1103→ホキ3679 - ホキ3698）
昭和34年度 - 28両
日立製作所 20両 電源開発（ホキ1104 - ホキ1123→ホキ3699 - ホキ3718）
4両 大阪窯業セメント（ホキ1124 - ホキ1127、ホキ4100形貨車 (初代)（ホキ4100 - ホキ4103）より改番→ホキ3719 - ホキ3722）
日立製作所 4両 大阪窯業セメント（ホキ1128 - ホキ1131→ホキ3723 - ホキ3726）
昭和35年度 - 3両
東洋工機 3両 小野田セメント（ホキ2000 - ホキ2002→ホキ3756 - ホキ3758）
昭和36年度 - 20両
日立製作所 20両 大阪窯業セメント（ホキ1133 - ホキ1152→ホキ3728 - ホキ3747）
昭和37年度 - 8両
汽車製造 8両 敦賀セメント（ホキ1153 - ホキ1160→ホキ3748 - ホキ3755）
昭和38年度 - 10両
日本車輛製造 10両 敦賀セメント（ホキ3759a - ホキ3768a）
昭和39年度 - 2両
日本車輛製造 2両 敦賀セメント（ホキ3769 - ホキ3770）
昭和46年度 - 10両
10両 小野田セメント（ホキ3759b - ホキ3768b、三岐鉄道からの編入車）
昭和51年度 - 10両
10両 小野田セメント（ホキ3771 - ホキ3780、ホキ3759b - ホキ3768bの改番）
漫画生物学

| 漫画生物学 |
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ジャンル: 学習漫画
漫画
作者: 手塚治虫
出版社: 学習研究社（連載） 講談社（出版）
掲載誌: 中学初級コース
レーベル: 手塚治虫漫画全集 手塚治虫文庫全集
発表号: 1956年5月号 - 1957年3月号
巻数: 全1巻（漫画全集） 全1巻（文庫全集）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『漫画生物学』（まんがせいぶつがく）は、手塚治虫による日本の漫画作品。『中学初級コース』（学習研究社）にて1956年5月号から1957年3月号まで連載された。講談社より刊行された手塚治虫漫画全集にて全1巻、手塚治虫文庫全集でも全1巻。1957年、第3回小学館漫画賞を受賞した。連載当時のタイトルは『漫画生物學』であった。
作品内容

学習漫画で、生命力や自然界などの不思議・仕組みなどについて、漫画を通じて説明する内容。手塚作品の『漫画大学』と同様にナンデモカンデモ博士が登場し、講義をする形式で描かれている。講義として独立した短いエピソードが描かれているが、SFや擬人化した動物の話といった、それだけで短編作品にできそうな内容も含まれている。少年時代に昆虫マニアだった手塚は、第1話を昆虫採集のテーマにしている。
収録作品

1984年に講談社より刊行された『手塚治虫漫画全集』では、本作のほかに『漫画天文学』が併録されている。
2010年に同社より刊行された『手塚治虫文庫全集』では、本作は90ページしか収録されていないため、以下の6編が併録されている。
漫画天文学
宇宙狂想曲
チッポくんこんにちは
ピンピン生ちゃん
とべとべるんちゃん
らびちゃん
書誌情報

手塚治虫『漫画生物学』講談社〈手塚治虫漫画全集〉、1984年初版発行、ISBN 4-06-173279-X
手塚治虫『漫画生物学』講談社〈手塚治虫文庫全集〉、2010年9月10日発売、ISBN 978-4-06-373784-4
宝塚インターチェンジ

| 宝塚インターチェンジ |
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 料金所
所属路線:  E2A 中国自動車道
IC番号:  3
料金所番号:  01-303
本線標識の表記:   宝塚 尼崎
起点からの距離:  16.6 km（吹田JCT起点）
 ◄中国池田IC (6.1 km)  (7.5 km) 西宮名塩SA►
接続する一般道:  国道176号     兵庫県道42号尼崎宝塚線
供用開始日:  1970年7月23日
通行台数:  32,762台/日(2006年度)
所在地:  〒665-0821 兵庫県宝塚市安倉北1丁目2003北緯34度48分23.66秒 東経135度22分7.96秒﻿ / ﻿北緯34.8065722度 東経135.3688778度﻿ / 34.8065722; 135.3688778
テンプレートを表示
宝塚インターチェンジ（たからづかインターチェンジ）は、兵庫県宝塚市にある、中国自動車道上のインターチェンジ。吹田JCTから17km地点。バスストップも併設している。
概要

宝塚市や伊丹市・尼崎市・西宮市北部の名塩方面へ行く時に便利である（ただし京都方面から尼崎市の中心部へ行く場合は、名神高速道路の尼崎ICの方が便利）。大阪側からは最初の、北九州側からは最後のフルインターチェンジでもある。
昭和40年代と平成一桁年代に、当インターチェンジと阪神高速道路を結ぶ縦断路線（武庫川線・阪神間南北線）が計画されたことがあるが、いずれの計画も建設の目途がたたぬまま立ち消えとなっている。
道路

E2A 中国自動車道（3番）
接続する道路

国道176号
ナビなどでは、宝塚 尼崎 川西方面と案内もされる。また、実際に出口料金所を越えてから、←川西 ↑尼崎 宝塚 という看板がある。
兵庫県道42号尼崎宝塚線 （尼宝線）
料金所

ブース数：12
料金所 > 入口

ブース数：4
ETC専用：2
ETC・一般：1
一般：1
時間帯により、ETC専用レーンは、ETC・一般に変更になる場合がある。
料金所 > 出口

ブース数：8
ETC専用：4
ETC・一般：2
一般：2
歴史

1970年7月23日：中国豊中IC - 宝塚IC間開通。
1974年6月4日：青葉台問題により、宝塚IC - 西宮北IC開通の目途が立たなくなっていたため、同区間に生瀬・尼子仮出入口を設置、宝塚IC - 生瀬仮出入口は現在の上り線を、尼子仮出入口 - 西宮北ICは現在の下り線を使っての対面通行で暫定供用された。また二つの仮出入口間は、一般道を介す形になっていた。
（国土画像観覧システム昭和49年度版より）
1975年10月16日：宝塚IC - 西宮北IC間開通。
同区間の供用に伴い二つの仮出入口は閉鎖、また対面通行も解消され、中国池田IC - 西宮北ICが上下線共に3車線となった。
2023年：尼崎宝塚線の4車線化に伴い、尼崎方面から料金所までのオンランプを立体交差化。
バス停留所

料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て乗客扱いを行う形になる。
バス停留所 > 停車する路線

| のりば | 方面 | 愛称 | 会社名 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 料金所外側 | 上り線 | 降車専用 | 降車専用 | 降車専用 | 降車専用 |
| 料金所外側 | 下り線 | 中国ハイウェイバス | 西日本JRバス・神姫バス | 加東（社（車庫前）） | 急行便 |
| 料金所外側 | 下り線 | 中国ハイウェイバス | 西日本JRバス・神姫バス | 西脇（西脇市役所） | 急行便 |
| 料金所外側 | 下り線 | 中国ハイウェイバス | 西日本JRバス・神姫バス | 加西（北条（アスティアかさい）） | 急行便 |
| 料金所外側 | 下り線 | 中国ハイウェイバス | 西日本JRバス・神姫バス | 津山（津山駅） | 急行便のみ |
| 料金所外側 | 下り線 | 大阪 - 舞鶴線 | 日本交通 (大阪府)・京都交通 | 舞鶴（西舞鶴駅・東舞鶴駅・舞鶴営業所） | 梅田発着便のみ |
| 料金所外側 | 下り線 | 大阪 - 宮津線 | 阪急バス・丹後海陸交通 | 宮津（宮津駅・天橋立駅）・京丹後（峰山駅・丹海峰山車庫） |   |
| 料金所外側 | 下り線 | 大阪 - 城崎温泉線 | 阪急観光バス・全但バス | 豊岡（豊田町・城崎温泉駅） |   |
| 料金所外側 | 下り線 | 大阪 - 湯村温泉線 | 全但バス | 新温泉（湯村温泉・浜坂駅） |   |
| 料金所外側 | 下り線 | 山陰特急バス | 日本交通 (大阪府)・日本交通 (鳥取県) | 鳥取（鳥取駅） | なんば発着便のみ |
| 料金所外側 | 下り線 | 山陰特急バス | 日本交通 (大阪府)・日本交通 (鳥取県) | 倉吉（倉吉駅・倉吉バスセンター・中央自動車学校） |   |
| 料金所外側 | 下り線 | 山陰特急バス | 日本交通 (大阪府)・日本交通 (鳥取県) | 米子（米子駅・米子営業所） | なんば発着便のみ |
| 料金所外側 | 下り線 | くにびき号 | 阪急バス・阪急観光バス・一畑バス | 松江（松江駅）・出雲（出雲市駅） |  |
| 料金所外側 | 下り線 | 大阪 - 新見・三次線 | 阪急バス・阪急観光バス・備北バス | 津山（津山北BS）・新見（中国新見）・庄原（東城・庄原IC）・三次（三次駅・たび館三次前） | 庄原・三次発着便は阪急バス・阪急観光バス運行 |
| 料金所外側 | 下り線 | みよしワインライナー | 中国バス | 庄原（東城・庄原IC）・三次（三次駅・三次車庫） |   |
| 料金所外側 | 下り線 | よさこい号 | （阪急バス）・とさでん交通 | 高知（高知駅バスターミナル・はりまや橋・桟橋高知営業所） | 夜行便のみ |
バス停留所 > バス停へのアクセス

宝塚市立病院前（宝塚インター前）（国道上）バス停から徒歩約2 - 3分
阪急バス72系統・75系統・76系統・77系統・81系統・83系統・183系統
阪神バス宝塚甲子園線
阪神バス杭瀬宝塚線・尼崎宝塚線（宝塚線） 小浜バス停から徒歩約7 - 8分
上手く利用すれば、高速バスと路線バスをこの停留所で乗り継いで伊丹空港へアクセスすることができる・
周辺

宝塚大劇場
宝塚ガーデンフィールズ
宝塚市立手塚治虫記念館
昆陽池公園
伊丹市昆虫館
荒牧バラ公園
容住寺
宝塚郵便局
エディオン宝塚店
ヤマダデンキテックランド宝塚店（南東へ車3分)
イオンモール伊丹昆陽
宝塚市立病院 - 二次救急医療機関。
阪急バス宝塚営業所
阪神競馬場
隣

案内板
高遠原駅

| 高遠原駅 |
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 南側出入口とホーム（2023年4月）
  たかとおばら  Takatōbara  
 ◄伊那田島 (2.5 km) (1.6 km) 七久保►
 ja
所在地:  長野県上伊那郡飯島町七久保4967北緯35度38分40.76秒 東経137度54分1.74秒﻿ / ﻿北緯35.6446556度 東経137.9004833度﻿ / 35.6446556; 137.9004833座標: 北緯35度38分40.76秒 東経137度54分1.74秒﻿ / ﻿北緯35.6446556度 東経137.9004833度﻿ / 35.6446556; 137.9004833
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■飯田線
キロ程:  150.7 km（豊橋起点）
電報略号:  タカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  27人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日:  1918年（大正7年）12月12日
備考:  駅員無配置駅 標高：665 m
  ↑  この間に大沢信号場有り（当駅から1.0 km先）。  ↑  伊那電気鉄道の停留場としての開業日（国有化時に一旦廃止）。 
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高遠原駅（たかとおばらえき）は、長野県上伊那郡飯島町七久保にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
伊那電気鉄道時代は、駅前には旅館や商店があり栄えていた。
歴史

1918年（大正7年）12月12日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道に社名変更）が七久保駅から延伸した際の終着駅である高遠原停留場として開設。旅客駅。
1919年（大正8年）6月14日：高遠原駅'に格上げ。
1920年（大正9年）11月22日：伊那電気鉄道が上片桐駅まで延伸し、途中駅となる。
1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化されると同時に廃止。
1946年（昭和21年）9月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）飯田線の高遠原駅 として再開設。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
1971年（昭和46年）
4月1日：旅客発着駅制限廃止。
12月1日：業務委託終了。無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。
駅直近への自動車進入は不可能な地形となっており、軽車両もしくは徒歩にて近くの町道から行くしか無い。
待合所（2008年6月）
利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 46人
2009年度 - 27人
2010年度 - 25人
2011年度 - 31人
2012年度 - 32人
2013年度 - 31人
2014年度 - 28人
2015年度 - 29人
2016年度 - 30人
2017年度 - 28人
2018年度 - 27人
駅周辺

近隣は果樹園・水田が広がる他は山林となっており、少し離れて集落地となる。
長野県道15号飯島飯田線
東京朝日新聞

| 東京朝日新聞 THE TOKYO ASAHI SHIMBUN |
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 1930年、東京・有楽町の東朝本社 （現・有楽町マリオン＝1984年建替）
種類:  日刊紙
サイズ:  ブランケット判
 
事業者:  （匿名組合朝日新聞社→） （村山合名東京朝日新聞会社→） （朝日新聞合資会社→） 株式会社朝日新聞社東京本社
本社:  （東京府東京市京橋区元数寄屋町→） （東京府東京市京橋区瀧山町→） 東京府東京市麹町区有楽町2-3 （現・東京都千代田区有楽町2-5-1）
創刊:  1888年（明治21年）7月10日
廃刊:  1940年（昭和15年）8月31日 （以後は大阪朝日新聞と共に題号を『朝日新聞』に統一し継続中）
前身:  自由燈 （1884年5月11日 - 1886年1月13日） 燈新聞 （1886年1月14日 - 1887年3月31日） めさまし新聞 （1887年4月1日 - 1888年7月9日）
言語:  日本語
関係する人物:  夏目漱石 石川啄木
特記事項: 本社の所在地は1940年当時。
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東京朝日新聞（とうきょうあさひしんぶん）は日本の日刊新聞である『朝日新聞』の東日本地区での旧題。現在の朝日新聞東京本社版の前身にあたる。略称は東朝（とうちょう）。
大正期には東京五大新聞（東京日日、報知、時事、國民、東京朝日）の一角として数えられた。関東大震災では大打撃を受けたが、大阪本拠の利点を生かして立ち直り、逆に在京既存紙を揺るがす形で伸張した。昭和初期までは「東亰朝日新聞」と「京」の異体字を使用していた。
沿革

1884年5月11日 星亨が自由党の機関紙として『自由燈』を創刊。
1886年1月14日 『燈新聞』と改題。
1887年4月1日 『めさまし新聞』と改題。
1888年7月10日 大阪の朝日新聞社が買収。『東京朝日新聞』と改題の上、新創刊。
1890年1月1日 元日号に付録を付ける（元祖）。
1890年3月 在京16新聞社、『東京朝日新聞』の販売数急増をねたみ、東京5大新聞売捌店に同紙の不買同盟結成をよびかけ、失敗した
1897年2月1日 前日の八王子大火に関する報道で、業界で初めて記事伝送に伝書鳩を使用。
1900年7月22日 発行部数10万部を突破。
1903年12月   池辺三山が山県有朋に対露策を説く。杉村楚人冠が入社。
1907年3月1日 渋川玄耳が社会部長として入社。
同年5月3日 夏目漱石が小説記者として入社。
1909年3月1日 石川啄木が校正係として入社。
1919年8月15日 初の新聞縮刷版を刊行。
1920年11月11日 編集局長に安藤正純が就任。
1921年2月1日 夕刊を発行。
1923年9月9日 営業局長に石井光次郎が就任。
1925年2月6日 編集局長に緒方竹虎が就任。
1927年3月20日 有楽町の新社屋に移転（現在、有楽町マリオンが立地）。この時、近隣の京橋区銀座西にあった読売新聞社の社長正力松太郎に紹介を受けたとの逸話がある。詳細は「朝日新聞東京本社ビル#旧東京朝日新聞社社屋（有楽町社屋）」および「有楽町センタービル#概要」を参照
1934年4月18日 主筆に緒方、編集局長に美土路昌一が就任。
1936年1月25日 東京版に横山隆一の4コマ漫画『江戸ッ子健ちゃん』を掲載（『フクちゃん』の開始）。
同年2月26日 二・二六事件の際、反乱部隊に襲撃される。
同年5月21日 緒方が朝日新聞社全体の主筆に就任。
1940年9月1日 『大阪朝日新聞』と共に『朝日新聞』に改題。
名残

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左：東京朝日新聞の題字 / 右：朝日新聞東京本社版の題字
現在の朝日新聞でも、東京本社版の題字の字模様は桜木であり、東京本社の社旗も朝日が左で右に向かって旭光が出ている意匠となっている。これに対し大阪本社版の題字の字模様は葦であり、社旗の意匠も東京本社とは逆向きになっている。
詳細は「大阪朝日新聞#名残」および「朝日新聞社#社旗」を参照
福島県道289号下松本鏡石停車場線

福島県道289号下松本鏡石停車場線（ふくしまけんどう289ごう しもまつもとかがみいしていしゃじょうせん）は、福島県岩瀬郡天栄村から鏡石町に至る一般県道である。
路線概要

起点：岩瀬郡天栄村大字下松本字要谷
終点：岩瀬郡鏡石町本町（JR東北本線 鏡石駅前）
総延長：11.595km
実延長：11.479km
路線認定年月日：1959年8月31日
路線概要 > 道路施設

全長：80.3m
幅員：10.0m
竣工：1981年
全長：97.7m
主径間：31.3m
幅員：6.0(10.0)m
形式：3径間PC連結ポステンT桁橋
竣工：2001年度
全長：41.8m
幅員：8.0m
竣工：1972年
通過する自治体

岩瀬郡天栄村 - 須賀川市 - 岩瀬郡鏡石町
接続・交差する道路

天栄村内
国道294号（下松本字要谷 起点）
福島県道55号郡山矢吹線（高林字お花畑・須賀川市保土原字作田） - 交差点中央が須賀川市との市村境である
須賀川市内
福島県道291号木ノ崎岩淵線（岩渕字明神前）
鏡石町内
東北自動車道下り線（仁井田 鏡石スマートIC）
国道4号（不時沼 不時沼交差点）
沿線

天栄村役場
天栄村立広戸小学校
豊香島神社
広戸郵便局
松山稲荷神社
JR鏡石駅
ORANGE WAVE

ORANGE WAVE（オレンジ ウェーブ）は、プロサッカーJリーグ・清水エスパルスのオフィシャルチアリーダーである。チームディレクターは羽柴多賀子が務める。
2002年の2ndステージより始動し、ホームゲームにおいてハーフタイムで応援パフォーマンスを魅せる。試合以外にも地元でのイベントにも積極的に参加している。小学生以下を対象としたダンススクールも開いている。
三嶋与夢

| 三嶋 与夢 |
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ペンネーム:  三嶋 与夢 わい
誕生:  鹿児島県
職業:  小説家
活動期間:  2013年 -
ジャンル:  ライトノベル
代表作:  『乙女ゲー世界はモブに厳しい世界です』（2018年 - 2024年）
デビュー作:  『ドラグーン 〜竜騎士への道〜』（2013年 - ）
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三嶋 与夢（みしま よむ）は、日本のライトノベル作家。旧ペンネームは「わい」。
人物

出身は鹿児島県の離島。
小説の執筆は、パソコンを買ったときにタッチタイピングの練習として書き始めたのがきっかけで、後にウェブサイトでの投稿を機に始めた。2019年9月時点では、小説投稿サイト「小説家になろう」に投稿し始めてから7年が経っていたという。
影響を受けた本に、エッセイ本の『心は実験できるか 20世紀心理学実験物語』を挙げている。
2020年4月27日にスタートした「こどもノベル・プロジェクト」に参加している。
作品 > わい名義

ドラグーン 〜竜騎士への道〜 （イラスト：屡那・つくぐ、MFブックス〈KADOKAWA〉）
脇役勇者は光り輝け （イラスト：狛蜜ザキ、2015年9月1日発売、ISBN 978-4-906878-45-1、フリーダムノベル〈林檎プロモーション〉）
作品 > 三嶋与夢名義

セブンス （イラスト：ともぞ、ヒーロー文庫〈イマジカインフォス〉）
乙女ゲー世界はモブに厳しい世界です （イラスト：孟達、GCノベルズ〈マイクロマガジン社〉）
俺は星間国家の悪徳領主！ （イラスト：高峰ナダレ、オーバーラップ文庫〈オーバーラップ〉）
孤島の学園迷宮 （イラスト：せんむ、2020年2月5日、ISBN 978-4-910040-34-9、LINE文庫エッジ〈LINE〉）
二ひきのしあわせなネコ（2020年5月8日、こどもノベル・プロジェクト（ヒーロー文庫公式Webサイト））
フェアリー・バレット－機巧乙女と偽獣兵士－（イラスト：itaco、GCN文庫〈マイクロマガジン社〉）
シネマユニット・ガス

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種類:  有限会社
本社所在地:   日本 〒169-0075 東京都新宿区高田馬場4-38-15 KSビル801
業種:  情報・通信業
法人番号:  5011102028898
外部リンク:  http://www.gas-web.com/
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有限会社シネマユニット・ガス（GAS）は、日本のアダルトビデオメーカー。
AV監督の高槻彰により設立。爆乳・巨乳女優を発掘して「爆乳」シリーズを始めとするアダルトDVD作品を販売している。
また、2006年12月よりアウトビジョン（北都）からリリースされる「AirBoob」レーベル作品の制作を担当している。
GAS専属女優一覧

身長　カップバスト　ウエスト　ヒップ
川伊まな I105-65-95
谷川しずか H97-62-93
杏美月 J110-64-98
波風きら I103-65-98
如月エリー J100-61-86
みるみるくるみ K107_60_86
宮崎ぱいん I110-63-90
りんごちゃん（青山りんご） I110-63-90
YUNA I105-60-90
石黒セリ K110-65-95
緒川ゆう H105-64-90
momo H103-63-92
志紋ELLE Q112_52_83
安西もあ K111-68-94
上原花 K117_68_95
尾崎ゆうこ H98-60-90
橘ナオミ H109-67-96
楓しょう子 H105-64-98
青山みずほ H98-59-88
木下レイ J108-67-90（引退）
真夏かがり J108-60-88
立花しずか P143-89-105
三枝ゆきな K114-65-98
阿久津ルミ I108-67-98
月丘すずな I108-65-90
城エレン N124-63-90
Kリーグ最優秀選手賞

Kリーグ最優秀選手賞は、Kリーグ1とKリーグ2の各シーズンごとに最も優れた選手に授与される。
Kリーグ1最優秀選手賞

| Year | Player | Position | Club |
| --- | --- | --- | --- |
| 1983 |  朴成華 | ディフェンダー | ハレルヤFC |
| 1984 |  朴昌善 | ミッドフィールダー | ハレルヤFC |
| 1985 |  韓文培 | ディフェンダー | ラッキー金星ファンソ |
| 1986 |  李興實 | ミッドフィールダー | 浦項製鉄アトムズ |
| 1987 |  丁海遠 | フォワード | 大宇ロイヤルズ |
| 1988 |  朴景勳 | ディフェンダー | 浦項製鉄アトムズ |
| 1989 |  魯壽珍 | フォワード | 油公コッキリ |
| 1990 |  崔震澣 | ミッドフィールダー | ラッキー金星ファンソ |
| 1991 |  鄭龍煥 | ディフェンダー | 大宇ロイヤルズ |
| 1992 |  洪明甫 | ディフェンダー | 浦項製鉄アトムズ |
| 1993 |  李相潤 | ミッドフィールダー | 一和天馬 |
| 1994 |  高正云 | ミッドフィールダー | 一和天馬 |
| 1995 |  申台龍 | ミッドフィールダー | 一和天馬 |
| 1996 |  金鉉錫 | ミッドフィールダー | 蔚山現代ホランイ |
| 1997 |  金鋳城 | ディフェンダー | 釜山大宇ロイヤルズ |
| 1998 |  高宗秀 | ミッドフィールダー | 水原三星ブルーウィングス |
| 1999 |  安貞桓 | フォワード | 釜山大宇ロイヤルズ |
| 2000 |  崔龍洙 | フォワード | 安養LGチータース |
| 2001 |  申台龍 | ミッドフィールダー | 城南一和天馬 |
| 2002 |  金大儀 | フォワード | 城南一和天馬 |
| 2003 |  金度勳 | フォワード | 城南一和天馬 |
| 2004 |  ナドソン | フォワード | 水原三星ブルーウィングス |
| 2005 |  李天秀 | ミッドフィールダー | 蔚山現代ホランイ |
| 2006 |  金斗炫 | ミッドフィールダー | 城南一和天馬 |
| 2007 |  タバレジュ | ミッドフィールダー | 浦項スティーラース |
| 2008 |  李雲在 | ゴールキーパー | 水原三星ブルーウィングス |
| 2009 |  李東國 | フォワード | 全北現代モータース |
| 2010 |  金殷中 | フォワード | 済州ユナイテッドFC |
| 2011 |  李東國 | フォワード | 全北現代モータース |
| 2012 |  デヤン | フォワード | FCソウル |
| 2013 |  金信煜 | フォワード | 蔚山現代 |
| 2014 |  李東國 | フォワード | 全北現代モータース |
| 2015 |  李東國 | フォワード | 全北現代モータース |
| 2016 |  鄭助國 | フォワード | 光州FC |
| 2017 |  李在成 | ミッドフィールダー | 全北現代モータース |
| 2018 |  マルコン | フォワード | 慶南FC |
| 2019 |  金甫炅 | ミッドフィールダー | 蔚山現代 |
| 2020 |  孫準浩 | ミッドフィールダー | 全北現代モータース |
| 2021 |  洪正好 | ディフェンダー | 全北現代モータース |
| 2022 |  李青龍 | ミッドフィールダー | 蔚山現代 |
| 2023 |  金英權 | ディフェンダー | 蔚山現代 |
Kリーグ2最優秀選手賞

| Year | Player | Position | Club |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013 |  李根鎬 | フォワード | 尚州尚武 |
| 2014 |  アドリアーノ | フォワード | 大田シチズン |
| 2015 |  ジョナタン | フォワード | 大邱FC |
| 2016 |  金東燦 | フォワード | 大田シチズン |
| 2017 |  マルコン | フォワード | 慶南FC |
| 2018 |  羅相浩 | フォワード | 光州FC |
| 2019 |  李同俊 | ミッドフィールダー | 釜山アイパーク |
| 2020 |  安柄俊 | フォワード | 水原FC |
| 2021 |  安柄俊 | フォワード | 釜山アイパーク |
| 2022 |  安泳奎 | ディフェンダー | 光州FC |
竹腰美代子

竹腰美代子（1967年）
竹腰 美代子（たけこし みよこ、1930年10月5日 - 2001年3月1日）は、日本の美容体操研究家。日本のテレビ体操の草分けとして広く知られている。香淳皇后の体操の先生としても著名。
人物

神奈川県逗子市出身。神奈川県立第一高等女学校（現在の神奈川県立横浜平沼高等学校）卒業。岸恵子と草笛光子は高校の同窓生である。その後お茶の水女子大学体育学科に進み、卒業後、高校の体育教師となる。
1954年4月16日から日本放送協会で放映された『美容体操』の専属講師に就任。1958年から香淳皇后に美容体操を教えた。
著書に「いつもお陽さま家族」などがある。
1966年、クレイジーキャッツの安田伸と結婚した。
1967年4月に行われた東京都知事選挙では、美濃部亮吉の推薦人に名を連ねた。1979年4月に行われた東京都知事選挙では、自民・公明・民社推薦の鈴木俊一の支援に回った。
夫の安田は肝臓癌を発症し闘病するなどの試練に見舞われたが、1996年に安田が死別するまで仲睦まじく添い遂げた。安田との死別から5年たった2001年、膵臓癌のため死去。享年70。
論文

竹腰美代子「テレビによる体操の指導--特集・社会体育」『体育の科学』第8巻第10号、杏林書院、1958年10月、425-427頁、NAID 40002269263。
テレビ番組

世界一周!!ランニングクイズ（フジテレビ）
毒蝮三太夫と共に司会を担当（最初で最後）。第1回目は夫の安田伸が出場した。
ハロー!ピンキラ（テレビ東京）
笑待席（日本テレビ）
一枚の写真（フジテレビ）
ベン・ナナスカ

ベン・ナナスカ（Ben Nanasca、1954年12月29日）はフィリピンの男子アルペンスキー選手。
1972年札幌オリンピックにいとこにあたるフアン・シプリアーノのともにフィリピンから初だけでなく熱帯諸国から初の冬季オリンピック出場を果たした。競技では回転で棄権となっているが大回転は42位になっている。
嶺

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: この項目では、群馬県安中市の地名について説明しています。その他の用法については「峰 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 嶺 |
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 大字
 嶺
 北緯36度19分10秒 東経138度50分32秒﻿ / ﻿北緯36.31944度 東経138.84222度﻿ / 36.31944; 138.84222
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   安中市
面積
 • 合計:  1.71 km2
人口（2017年（平成29年）7月31日現在）
 • 合計:  866人
 • 密度:  510人/km2
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  379-0136
市外局番:  027
ナンバープレート:  高崎
嶺（みね）は、群馬県安中市の地名。郵便番号は379-0136。面積は1.71km2(2010年現在)
地理

碓氷川に注ぐ九十九川右岸河岸段丘上の丘陵地帯に位置している。
地理 > 河川

九十九川
八咫川
歴史

江戸時代頃からある地名で、安中藩領だった。「峰」と書いていた時期もあった。
歴史 > 年表

1889年4月1日 町村制施行により、嶺村は原市村、簗瀬村、郷原村と合併して原市町が成立する。
1955年3月1日 原市町は、（旧）安中町、秋間村、磯部町、東横野村、板鼻町、岩野谷村、後閑村と合併して安中町となる。そのため、安中町嶺となる。
1958年11月1日 市制施行により、安中町は安中市となる。そのため安中市嶺となる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 嶺 | 402世帯 | 866人 |
教育

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 安中市立原市小学校 | 安中市立第二中学校 |
1873年（明治6年）11月に、自法寺を仮校舎として嶺小学校が設立されたが、1885年（明治18年）1月に原市小学校に併合された。
交通 > 鉄道

同町に鉄道駅はない。
交通 > バス

群馬バスによる安中市役所・松井田支所線が運行されている。バス停は、明嶺荘前、嶺公会堂前、小日向口、赤坂、嶺向があり、碓氷病院でボルテックスアークが運行する安中榛名駅・磯部駅線、後閑柿平・安中駅線、秋間中関・碓氷病院線に接続する。
交通 > 道路

国道は通っていない。県道は群馬県道125号一本木平小井戸安中線が通っている。
施設

会計検査院安中研修所
特別養護老人ホーム明嶺荘
東邦工業
避難所

嶺公会堂（避難スペースが狭小である。）
第二中学校体育館
レオン・チャンクラー

| レオン・ンドゥグ・チャンクラー |
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基本情報
生誕:  1952年7月1日
出身地:   アメリカ合衆国 ルイジアナ州シュリーブポート
死没:   (2018-02-03) 2018年2月3日（65歳没）
ジャンル:  ジャズ ジャズ・フュージョン ファンク ポップス
職業:  ドラマー, 作曲家, プロデューサー, 教育者
担当楽器:  ドラムズ パーカッション シンセサイザー
共同作業者:  ウェザー・リポート
レオン・ンドゥグ・チャンクラー（Leon Ndugu Chancler、1952年7月1日 - 2018年2月3日）は、ジャズ・ファンクのドラマー、パーカッショニスト、スタジオ・ミュージシャン、作曲家、プロデューサー。姓の読みは正しくは、「チャンスラー」と発音するが、日本では「チャンクラー」が通用しているので、本項では「チャンクラー」で統一する。
チャンクラーは、ルイジアナ州シュリーブポートに生まれる。13歳の時からドラムの演奏を始めた。高校在学中にウィリー・ボドとハロルド・ジョンソン・セクステットと共演する。カリフォルニア州立大学ドミンゲスヒルズ校を音楽教育の単位を取って卒業している。彼は卒業するまでの間に、多くのミュージシャンの中でも、ジェラルド・ウィルソン・ビッグ・バンド、ハービー・ハンコックらと共演しているほか、マイルス・デイヴィス、フレディ・ハバード、ボビィ・ハッチャーソンらとのレコーディングを経験している。
チャンクラーは、しばしばスタジオ・パーカッショニストとして録音に参加している。彼の演奏はヒット曲の多くで聴くことができるが、それらはジャズからブルーズ、ポップスに至るまで幅広く、マイケル・ジャクソンの「ビリー・ジーン」等があげられる。また、他に共演したミュージシャンには、スタンリー・クラーク、ジャン・リュック・ポンティ、ドナ・サマー、ジョージ・デューク、パトリス・ラッシェン、カルロス・サンタナ、ヒューバート・ローズ、ザ・クルセイダーズ、フランク・シナトラ、ウェザー・リポート、ライオネル・リッチー、ケニー・ロジャース、セロニアス・モンク、ハービー・ハンコック、ジョン・リー・フッカーらがいる。
2018年2月3日、前立腺癌により、65歳で死去。
ディスコグラフィ

エディ・ハリスと共演
Excursions (Atlantic, 1966–73)
ハンプトン・ホーズと共演
Universe (Prestige, 1972)
ブルーズ・フォー・ウォールズ (Prestige, 1973)
アザール・ローレンスと共演
Bridge into the New Age (Prestige, 1974)
ジュリアン・プリースターと共演
Love, Love (ECM, 1973)
ラロ・シフリンと共演
No One Home (Tabu, 1979)
ウェザー・リポートと共演
Tale Spinnin' (Columbia, 1975)
ホンダ・ロゴ

| ホンダ・ロゴ GA3/5型 |
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 初期型（1996年10・11月 - 1998年11月）
 中期型（1998年11月 - 2000年4月）
 後期型（2000年4月 - 2001年6月）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年10月 – 2001年6月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドア/5ドア ハッチバック
駆動方式:  FF/4WD
パワートレイン
エンジン:  D13B型 1.3L 直4 SOHC 8バルブ 1.3L 直4 SOHC 16バルブ
最高出力:  8バルブ:66PS/5,000rpm 16バルブ:91PS/6,300rpm
最大トルク:  8バルブ:11.3kgf·m/2,500rpm 16バルブ:11.6kgf·m/4,800rpm
変速機:  3速AT / 5速MT / CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオンアクスル
車両寸法
ホイールベース:  2,360mm
全長:  前期型:3,750mm 中期型:3,780mm 後期型:3,785mm
全幅:  1,645mm
全高:  標準(FF):1,490mm 標準(4WD):1,510mm Sキット:1,525mm
車両重量:  790 – 890kg
その他
燃費:  標準(FF):19.8km/L 標準(4WD):15.4km/L TS:16.2km/L 全て10・15モード
新車登録台数の累計:  20万2,601台
系譜
先代:  ホンダ・シティ(日本国内向け)
後継:  ホンダ・フィット
テンプレートを表示
ロゴ（Logo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。
概要

シティ(日本国内向けモデル)の後継車種として登場した。もっとも2代目シティがスタイル重視の方針によってコンパクトカーに本来求められる実用性を損なってしまった反省から、ボディデザイン・ドライブトレーンとも徹底して実用・合理優先で設計された。しかしあまりに実用・合理に徹しすぎたため外観は地味で凡庸なものであった。
CVTの導入や低中回転域での扱いやすさを重視した高トルク型エンジンなどにより実用域の動力性能は卓越するものがあったが、タウンユースでの乗り心地を重視したためサスペンションセッティングは低速からロールが大きくFFモデルではスタビライザーが装着されていなかった。また、装着タイヤが省燃費指向のタイヤであった。徳大寺有恒は『間違いだらけのクルマ選び』で時速80km以上での走行が危険だと言う事を指摘している。この問題点から苦情やクレームも多かった。
プラットフォームやコンポーネンツを利用した二つの派生モデル（キャパ、HR-V）も開発されそれらは一定の実績を収めた（重量増加に伴い上記サスペンションセッティングが見直された）。それに対してベースのロゴ自体は、主力グレードでも安価な価格設定にもかかわらず、売れ行きや評価はあまり芳しくないままに終わった。これらの経緯からホンダは後継車のフィットで基本コンセプトを一新しコンパクトカー市場での大成功を収めることになる。
概要 > ドライブトレイン

ロゴの最大の特徴であり、美点でもあったエンジンは、4代目シビックに搭載されていたD13B型（キャブレター仕様）をベースに、吸排気バルブの数を減らしPGM-FI仕様に変更したものである。
低回転域を重視したセッティングのため、吸排気バルブをベースの16バルブから8バルブに変更している。性能は66PS、11.3kgf·mで、16バルブ仕様に比べて出力とトルクを抑えているが、これは日常よく使う1,300rpmでエンジントルクの90%を、そして2,500rpmでピークトルクを発生させるよう設定したためであり、「ハーフスロットル高性能」と称していた。実際ロゴは、このトルク特性と軽量なボディとによって、街中の発進や登坂路であっても、アクセルペダルを大きく踏み込まずに軽々と走ることができた（ただし、前述のサスペンションセッティングの問題があった）。
この発想は、北米で販売されていた超低燃費仕様「CIVIC CRX HF」が実用域での使いやすさが際立っていたことに影響されたもので、その後のL型エンジンのi-DSIへと進化して行った。なお、後のマイナーチェンジにおいて、スポーティーグレードの「TS」に（本来の）16バルブ仕様のD13B型が搭載されている。
組み合わされた変速機は、5速MT、3速ATのほか、ホンダ独自のCVTシステムである「ホンダマルチマチック」がシビックに次いで採用された。先に実用化された富士重工業（スバル）のECVTと同じくファン・ドールネ式スチールベルト式CVTであるが、発進クラッチに湿式多板クラッチを使用したのが特徴である。
概要 > その他

前期型のE-GA3/5ではグリルレスのデザインだったが、その後のマイナーチェンジでフードのオープニングラインを変更し、スリットが追加され、最終型では一般的なグリルに変わった。
前期型から後期型へのマイナーチェンジで、衝突安全性向上等のために重量が100kg近く増えている。
搭載エンジン

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 、SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力:49kW(66PS)/5,000rpm（2バルブ）、67kW(91PS)/6,300rpm（4バルブ）
最大トルク:111N·m(11.3kgf·m)/2,500rpm（2バルブ）、114N·m(11.6kgf·m)/4,800rpm（4バルブ）
総排気量:1,343cc
内径×行程:75.0mm×76.0mm
圧縮比:9.2（2バルブ）、9.1（4バルブ）
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:40L
初代 GA3/5型（1996-2001年）

1996年10月3日 - 国内向けシティの後継として発表された。キャッチコピーは、「ヒューマン・サイジング」。3ドアが10月4日に、5ドアが11月1日発売された。
1997年
9月12日- マイナーチェンジがおこなわれた。全タイプに抗菌ステアリングホイールを設定した。また、装備の充実を図りお買い得感の高い価格設定を実現した「G・オルファ」と身体障碍者福祉車両「アルマス」を新たに設定した。
12月15日 - ボディカラー同色のバンパー、ドアミラーなど設定した特別仕様車「ラシック」を設定した。
1998年
3月19日 - 介護を目的としたアルマスの介護車を発売。
4月23日 - 派生車としてキャパが登場した。
9月22日 - 派生車としてHR-V（3ドア）が登場した。
11月12日 - マイナーチェンジがおこなわれた。排ガス規制への対応と衝突安全性を向上させ、ヘッドランプのマルチリフレクター化などによるフロントの意匠変更が行われたGF-GA3/5になる。衝突安全性向上の為、ボディ剛性から見直すなどフルモデルチェンジ相当の変更が行われた。また、16バルブ仕様エンジンを搭載したスポーツグレード「TS」や、4WD仕様（デュアルポンプシステムのリアルタイム4WDとホンダマルチマチックSとの組み合わせ）が追加された。
1999年
9月21日 - スポーツグレード「TS」をベースに内外装の質感を向上させた特別仕様車「スポルティック」を設定した。また特別色として「スーパーソニックブルー・パール」を設定した。
12月16日 - ベーシックグレード「G」をベースにバンパーなどボディカラー同色にした特別仕様車「カラリス」を設定した。また、特別色を設定した。
2000年
4月13日 - マイナーチェンジがおこなわれた。この改良でユーロデザインの新しいフロントマスクを採用。更にグリルが大きくなり衝突安全性を更に向上させた。形式名は変わらない。「スポルティック」というお買い得仕様を設定。
11月30日 - ベーシックグレード「G」をベースにキーレスエントリーシステム、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラーなどを追加し、ベース車より5万円安いお買い得な特別仕様車「トピックス」を設定した。
2001年
5月 - オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
6月21日- 後継車であるフィットの登場によりこれと入れ替わる形で販売終了。
5ドア 前期型 フロント
5ドア 前期型 リア
5ドアTS 中期型 フロント
5ドアTS 中期型 リア
5ドアスポルティック 後期型 フロント
5ドアスポルティック 後期型 リア
欧州向け後期型リア
前期型 (5ドア)
車名の由来

ラテン語のLogosが元になっていて、「意味」「言葉」「理性」といった意味を持つ。
取扱販売店

プリモ店
クリオ店
ベルノ店
長らくホンダは販売チャネルごとに車名を替えていたが、オデッセイ・ステップワゴンに続いて3チャネルとも同一車名で販売している。
カラ・ウォーカー

Kara Walker
カラ・ウォーカー （Kara Elizabeth Walker、1969年11月26日 - ）は人種、ジェンダー、セクシュアリティ、バイオレンス、アイデンティティなどをテーマに活動を行うアメリカ人コンテンポラリーアーティストであり、画家。代表的な作品として、黒い切り絵のタブロー（活人画）を、部屋全体に展開したインスタレーションが知られている。現在はニューヨークを拠点に活動し、ラトガース大学、大学院美術科（MFA）の教員を務める。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  ギリシャ  韓国  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz  ニューヨーク近代美術館  写真家識別目録  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
その他:  SNAC  IdRef
小西一家

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設立者: 小西音松
本部:  静岡県静岡市駿河区西島741-4
首領:  総裁 - 落合勇治  総長 - 小牧利之 
上部団体: 六代目山口組
小西一家（こにしいっか）は、兵庫県神戸市に本部を置く暴力団で、指定暴力団山口組の二次団体。 前身は『小西組』。
来歴 > 初代小西組

1945年の終戦直後、小西豊勝は別府～大阪間を結ぶ関西汽船にて船内賭博を行って資金を得ていた。その後、小西豊勝は、警察の取締りで、関西汽船内での船内賭博ができないようになり、別府市に移った。小西豊勝は、別府にて小西組を結成した。
来歴 > 二代目小西組・初代小西一家

1965年5月、小西豊勝組長が本多会組員に刺殺された。これに伴い弟の小西音松が二代目を継承。その後、二代目小西組を『小西組一家』に改称した。
来歴 > 二代目小西一家

詳細は「落合勇治」を参照
来歴 > 三代目小西一家

埼玉抗争で落合二代目総長以下40人以上の組幹部らが逮捕され、二代目若頭の小濱秀治（二代目堀政連合会長）も2018年6月に最高裁で無期懲役が確定した。このため、留守を守っていた小牧利之二代目総長代行が同年7月5日に三代目小西一家総長に就任、同時に獄中の落合二代目総長は総裁、小濱二代目若頭は最高顧問に就任した。この人事には、組織固めを急ぐ六代目山口組と、一家を維持しようという落合二代目総長の意向が働いたとされる。
歴代総長

小西組組長 - 小西豊勝
小西一家初代 - 小西音松（三代目山口組若中、四代目山口組舎弟、五代目山口組顧問）
小西一家二代目 - 落合勇治（六代目山口組若中）
小西一家三代目 - 小牧利之（六代目山口組若中）
最高幹部

総長 - 小牧利之
総裁 - 落合勇治（本名：落合益幸、平成25年7月18日，組織犯罪処罰法違反（組織的殺人），無期懲役判決）
最高顧問 - 小濱秀治（無期懲役判決）
福島県道28号本宮三春線

| 主要地方道 |
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福島県道28号 本宮三春線 主要地方道 本宮三春線
起点: 本宮市本宮字舘町【北緯37度31分8.1秒 東経140度23分43.5秒﻿ / ﻿北緯37.518917度 東経140.395417度﻿ / 37.518917; 140.395417﻿ (県道28号起点)】
終点: 田村郡三春町大町【北緯37度26分32.8秒 東経140度29分20.9秒﻿ / ﻿北緯37.442444度 東経140.489139度﻿ / 37.442444; 140.489139﻿ (県道28号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道4号  国道288号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
福島県道28号本宮三春線（ふくしまけんどう28ごう もとみやみはるせん）は、福島県本宮市と田村郡三春町を繋ぐ県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

総延長：14.174 km
実延長：14.174 km
起点：本宮市本宮字舘町
終点：田村郡三春町字大町
歴史

1971年6月26日 - 建設省告示第1069号が公布され、福島県道石筵本宮線の一部、須賀川二本松線の一部、本宮三春線が主要地方道本宮三春線に指定され、福島県によって県道路線に認定される。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道本宮三春線が本宮三春線として主要地方道に指定される。
2024年（令和6年）3月16日 - 高木工区（本宮市高木、1.36 km）が開通する。
路線状況 > 重用路線

福島県道355号須賀川二本松線（本宮市本宮字仲町 - 同市本宮字中條）
福島県道73号二本松金屋線（本宮市本宮字中條 - 同市高木字舟場）
福島県道40号飯野三春石川線（田村郡三春町平沢字担橋 - 同郡同町大町）
路線状況 > バイパス

起点：本宮市高木字辻
終点：本宮市糠沢字西笹田
全長：1.36km