stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
綾瀬スマートインターチェンジ
綾瀬バスストップ > 停車する路線

東名ハイウェイバス（東京 - 御殿場 - 静岡 - 浜松 - 名古屋）
グラン昼特急号・青春昼特急号（東京 - 新城 - 京都 - 大阪）※京都・大阪方面行きは乗車専用、東京方面行は降車専用。
小田急ハイウェイバス（新宿 - 御殿場 - 箱根）
相鉄バス・フジエクスプレス レイクライナー（横浜 - 富士急ハイランド・河口湖）
夏季の登山シーズンの特定日に1往復を富士山五合目まで延長運転
綾瀬バスストップ > 乗り換え

相鉄バス 東名綾瀬バス停 「綾瀬市役所行」「海老名駅行」
相鉄バス 綾瀬車庫バス停 「海老名駅行」「相模大塚駅行」「大和駅行」
相鉄バス 早川中央第1バス停「海老名駅行」
なお綾瀬市コミュニティバスかわせみ1号車「綾瀬市役所－かしわ台駅循環ルート」 寺尾西公園バス停からも至近距離にある
綾瀬バスストップ > 距離

東京駅から46.7 km
新宿駅から43.1 km
綾瀬スマートIC上り出入口付近
米沢八幡原インターチェンジ

| 米沢八幡原インターチェンジ |
| --- | --- |
 出口付近
所属路線:  E13 東北中央自動車道
IC番号:  8
本線標識の表記:   米沢八幡原
起点からの距離:  77.5 km（相馬IC起点）
 ◄福島大笹生IC (26.6 km)  (4.7 km) 米沢中央IC►
接続する一般道:   国道13号
供用開始日:  2017年（平成29年）11月4日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒992-1123 山形県米沢市万世町桑山北緯37度53分41.8秒 東経140度9分18.3秒﻿ / ﻿北緯37.894944度 東経140.155083度﻿ / 37.894944; 140.155083座標: 北緯37度53分41.8秒 東経140度9分18.3秒﻿ / ﻿北緯37.894944度 東経140.155083度﻿ / 37.894944; 140.155083
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米沢八幡原インターチェンジ（よねざわはちまんぱらインターチェンジ）は、山形県米沢市万世町桑山にある東北中央自動車道のインターチェンジである。
当ICから福島方面は長大トンネルである栗子トンネルがあり、危険物積載車両の通行が禁止されている。福島方面に向かう当該車両は国道13号へ降りて、次の福島大笹生ICまたは東北自動車道福島飯坂ICまで迂回する必要がある。
歴史

2016年（平成28年）12月26日 : 当ICの名称が「米沢インターチェンジ」から米沢八幡原ICで正式決定。
2017年（平成29年）11月4日 : 福島大笹生IC - 米沢北IC間が開通する。
周辺

八幡原緑地
万世小学校
接続する道路

国道13号
料金所

当ICを含む福島JCT - 米沢北IC間は国土交通省管轄の新直轄区間（無料区間）で整備されたため、料金所は設置されていない。
隣

建設中当時の米沢八幡原インターチェンジ
氷室眞

氷室 眞（ひむろ まこと、1951年7月27日 - ）は、日本の元裁判官。
略歴

京都大学卒業
1975年 司法試験合格
1976年 司法修習生（司法修習第30期、同期に藤山雅行、山名学など）
1978年 大阪地方裁判所判事補任官
1981年 松江地方裁判所・松江家庭裁判所判事補
1984年 京都地方裁判所判事補
1987年 松山地方裁判所・松山家庭裁判所大洲支部兼八幡浜支部判事補
1988年 松山地方裁判所・松山家庭裁判所大洲支部兼八幡浜支部判事
1990年 大阪高等裁判所判事職務代行
1993年 福岡地方裁判所小倉支部・福岡家庭裁判所小倉支部判事
1998年 大阪高等裁判所判事
同年　　大阪地方裁判所判事部総括
2003年 京都地方裁判所判事部総括
2008年4月 奈良地方裁判所葛城支部長・奈良家庭裁判所葛城支部長
2011年4月 大阪家庭裁判所部総括判事・大阪簡易裁判所判事
2014年3月31日 依願退官
担当訴訟

Winny事件
京都大学アメフト部レイプ事件（一審京都地裁裁判長　2006年判決）
宇治学習塾小6女児殺害事件（一審京都地裁裁判長　2007年判決）
LM-49

| LM-49ЛМ-49LP-49ЛП-49 |
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 LM-49（ニジニ・ノヴゴロド）
基本情報
製造所:  車両修理工場
製造年:  LM-49 1949年 - 1960年 LP-49 1949年 - 1968年
製造数:  LM-49 400両 LP-49 375両
運用終了:  1984年（レニングラード市電） 1987年（ゴーリキー市電）
投入先:  レニングラード市電、ゴーリキー市電、マグニトゴルスク市電、ノヴォクズネツク市電、ミンスク市電
主要諸元
編成:  1 - 2両編成
軌間:  1,524 mm
最高速度:  55 km/h
車両定員:  LM-47 199人（着席34人） LP-47 205人（着席35人） （乗客密度8人/m2時）
車両重量:  LM-47 19.5 t LP-47 13.8 t
編成長:  15,000 mm
全幅:  2,550 mm
全高:  3,085 mm
車体:  鋼製（モノコック構造）
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  7,500 mm
主電動機:  DTI-60（ДТИ-60）、DK-255（ДК–255）
主電動機出力:  LM-49 55 kw
出力:  LM-49 110 kw、220 kw
制御方式:  抵抗制御、直接制御
制動装置:  発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ、ディスクブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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LM-49（ロシア語: ЛМ-49）は、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）各地の路面電車で使用されていた電車。輸送力増強や軽量化を目的に開発され、同型の付随車であるLP-49（ЛП-49）と共に1949年から1968年にかけて製造された。
開発までの経緯

第二次世界大戦後、復旧が進むソビエト連邦各都市の路面電車では、輸送力を補うための車両増強が大きな課題となっていた。レニングラード市電も例外ではなく、戦災で破壊された車両を復旧したLM-47（電動車）やLP-47（付随車）が導入されたが、全金属製車体を採用したために重量が増加した事に加え、戦災復旧車であった事から使用可能な部品が限られる等の欠点を有していた。そこで1948年、レニングラード向けに路面電車の製造を行っていた車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）は、輸送力の増強に加えて車体重量の軽減と耐久性の向上を両立させた新型車両の開発に取り掛かる事を決定した。その成果として製造されたのがLM-49（電動車）およびLP-49（付随車）である。
概要

LM-49・LP-49共に車体の基本レイアウトはLM-47・LP-47を踏襲し、ループ線が存在する路線での運用を前提に乗降扉は右側3箇所に設置され、電動車のLM-49は片側のみ運転台が存在した。一方、LM-47・LP-47で問題視された重量の増加を解消するため、LM-49・LP-49の車体構造には従来の頑丈だが重量が嵩む台枠構造ではなく、鋼管を溶接した構造で車体の応力を受け持つスケルトン工法を用いたモノコック構造が採用された。これにより、全鋼製車体を有しながらも大幅な軽量化が実現し、木製車体を有するLM-33（22.5 t）やLP-33（15.7 t）と比べてLM-49の自重は19.5 t、LP-49は13.8 tに減少した。また、乗降扉にはLM-33やLM-47で使用された折り戸ではなく、横に開く引き戸式の両開き扉が用いられた。車体の一部には腐食を抑えるためクロムメッキによる補強が行われた。
車内には進行方向右側に2人掛け、左側に1人掛けのクロスシートが配置され、当初は従来の車両のような硬い座席が用いられたが、後にクッションが内蔵された革張り座席へと交換された。車掌台は中央の乗降扉付近に設置され、乗客は中央扉から乗車し前後の扉から降車する流れとなっていた。
台車はLM-49・LP-49共に軸箱支持用にイコライザーと呼ばれる弓形の梁を搭載した形態のものを使用しており、制動を伝えるための機械式ディスクブレーキも設置された。電動車のLM-49の台車には主電動機が搭載されており、当初は付随車（LP-49）を連結しない事を前提とし1基のみ設置された車両も製造されたが、後に他車と同様2基に増設された。またLM-49には暖房やアラーム、車内照明に用いられる補助電源装置が設置され、LP-49には連結時に繋がれるケーブルを介して電流が送られる構造となっていた。
運転台からの速度制御については、集電装置（菱形パンタグラフ、ビューゲル）から主電動機に流れる電流を制御器で直接操作する「直接制御」が採用された。これによりメンテナンスが容易になり細かな速度制御も可能となった反面、騒音が増加した他、ハンドルの動作が重くなるという欠点が生じた。制動装置には電気ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキが使用された。
車内
直接制御方式を採用した運転台
台車
LM-49の後方には運転台がない
運用 > レニングラード

1948年からレニングラード路面電車修理工場内で立ち上げられたプロジェクトチームによって開発が行われ、1949年から製造が始まった。地下鉄（レニングラード地下鉄）網の整備により路面電車路線が縮小した事や後継車両となるLM-57の製造が始まった事により、電動車のLM-49の製造は1960年に終了した一方、同年代以降郊外への大規模な宅地開発と合わせて路面電車の延伸が多数実施され、従来の車両数では輸送力不足となった事から、1列車の定員数を増加させるため1962年、1966年、1968年に付随車のLP-49の増備が行われた。これにより、LM-49・LP-49を用いた列車は全て2・3両編成となった。レニングラード市電に導入された総数は555両（LM-49：287両、LP-49：268両）で、車体上半分に象牙色が用いられた塗装からレニングラード市民の間からは「象（Интересно）」と言う愛称で親しまれた。
LM-68Mを始めとした新型車両への置き換えにより1970年代以降廃車が進み、1983年をもって電動車のLM-49は営業運転を終了したが、付随車のLP-49については一部がLM-68Mの後方に連結され翌1984年まで使用された。この新旧車両による混結編成は市民から「恐竜（динозаврами）」の愛称で呼ばれていた。
これらの車両のうち、1983年の廃車後に事業用車両に改造されたLM-49（3691）と、1980年代に廃車された後に倉庫として用いられたLP-49（3990）、合計2両が1997年に動態復元され、2020年現在ペテルブルク電気車両博物館（Ретро-трамвай — петербургская классика）で保存されている。
動態保存されているLM-49 + LP-49（2008年撮影）
保存運転中のLM-49 + LP-49（2007年撮影）
運用 > その他

LM-49・LP-49は、車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）がレニングラード以外の都市に向けて製造した初の路面電車車両で、以下の都市に向けて導入が行われ、各都市の輸送力増強に大きく貢献した。
ゴーリキー（現：ニジニ・ノヴゴロド）（ゴーリキー市電）
マグニトゴルスク（マグニトゴルスク市電）
ノヴォクズネツク（ノヴォクズネツク市電）
ミンスク（ミンスク市電）
これらの都市でも1970年代以降は後継車両の投入により営業運転から撤退し、最後まで使用されていたゴーリキー市電（現：ニジニ・ノヴゴロド市電）からも1987年をもって引退した。2020年現在、ニジニ・ノヴゴロドで1両（LM-49）が走行可能な状態で保存されている他、ミンスクでも1両（LM-49）が静態保存されている。
動態保存運転中のニジニ・ノヴゴロドのLM-49（2006年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Шредер Б. Л.; Романов Г. И.; Тарвид Л. М.; Когтева З. Н.; Резник М. Я. (1954). Четырёхосные цельнометаллические трамвайные вагоны ЛМ-49 и ЛП-49. Лениздат. https://web.archive.org/web/20101128035752/http://tramnn.narod.ru/history/cars/lm49/book 2018年3月26日閲覧。
永楽ビルディング

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: 「丸の内永楽ビルディング」とは異なります。
| 永楽ビルディング |
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情報
用途:  事務所・銀行
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート構造
建築面積:  ※447坪4合
延床面積:  ※3,257坪8合
階数:  地下1階、地上6階
高さ:  93尺
着工:  1920年（大正9年）
竣工:  1923年（大正12年）
所在地:  〒100-0004 東京都千代田区大手町一丁目6番地6
座標:  北緯35度41分11秒 東経139度45分54秒﻿ / ﻿北緯35.68639度 東経139.76500度﻿ / 35.68639; 139.76500﻿ (永楽ビルディング)座標: 北緯35度41分11秒 東経139度45分54秒﻿ / ﻿北緯35.68639度 東経139.76500度﻿ / 35.68639; 139.76500﻿ (永楽ビルディング)
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永楽ビルディング（えいらくビルディング）とは、かつて日本の東京都千代田区大手町にあった建築物である。
沿革

安田財閥各社の統合事務所として、東京府東京市麹町区永楽町二丁目10番（後の東京都千代田区大手町一丁目6番地6）の地所に建築が企てられ、1920年（大正9年）4月（『安田保善社とその関係事業史』によれば10月）より工事に着手、1923年（大正12年）7月（同末）竣功を遂げた。
当所は上記の趣旨通り安田保善社・安田銀行（後の富士銀行）などをはじめとする安田の各社が本拠を構えたのであった。第二次世界大戦中の1945年（昭和20年）3月10日には空襲により罹災。日本敗戦後も暫時は同行の本店などとして使われたが、1951年（昭和26年）1月よりは新館の建設に着手され、1952年（昭和27年）9月竣功したのでそこへの移転が進められる運びとなった。運用を終えたこれは取りこぼしに着手され、1953年（昭和28年）3月には全工程のなされるところとなり、跡地においては1966年（昭和41年）新本店が完成させられたのである。
跡地は現在大手町タワーとなっており、永代通りを挟んだその向かいには丸の内永楽ビルディングがある。
ドルフィンズドリーム

『ドルフィンズドリーム』(Dolphin's Dream、欧州：Diver's Dream )は、コナミより1998年9月10日にPlayStation用ソフトとして発売されたアドベンチャーゲームである。
開発はコナミコンピュータエンタテインメント札幌。
概要

広大な海を舞台にしたダイビングゲーム。
限られたエアーを頼りに、様々なアクシデントを乗り越え目的の財宝を手に入れていく。宝は160種類を用意されている。
また、プレイヤーの行動しだいでエアーの減り方が変化する。
財宝以外にも広大な海底内ではフィッシュウォッチングも出来る。
あらすじ

60年前に沈没した豪華客船「ジャイガンティック・マチルダ号」の噂を聞きつけ、とある島にやってきた、元ダイバーのジャン・ケイブは、元乗組員であるロベルト・マイヤーと出会う。
二人は手を組み、巨万の財宝を探し出すため、マチルダ号の場所を探しつつ、装備を揃えるために、トレジャーハンターをして資金を稼ぐことにする。
登場人物

ジャン・ケイブ
ロベルト・マイヤー
オリビア・マイヤー
エンリコ
バジーリオ
スタッフ

オリジナルプラン：河野純子
シナリオ：大江治
キャラクターデザイン：中川淳
プロダクトデザイン：重田修
プロデューサー：中村健吾
エグゼクティブプロデューサー：廣下宏治
ディレクター：大江治
1983年全米オープン (テニス)

1983年 全米オープン（1983ねんぜんべいオープン、US Open 1983）は、アメリカ・ニューヨークマンハッタンにある「USTAナショナル・テニスセンター」にて、1983年8月30日から9月11日にかけて開催された。
シード選手 > 男子シングルス

ジョン・マッケンロー　（4回戦）
イワン・レンドル　（準優勝）
ジミー・コナーズ　（優勝、2年連続5度目）
ヤニック・ノア　（ベスト8）
マッツ・ビランデル　（ベスト8）
ギレルモ・ビラス　（3回戦）
（試合開始前に棄権）
ホセ・ルイス・クラーク　（1回戦）
ジミー・アリアス　（ベスト4）
ホセ・ヒゲラス　（2回戦）
ジーン・マイヤー　（3回戦）
ヨハン・クリーク　（4回戦）
スティーブ・デントン　（3回戦）
エリオット・テルチャー　（ベスト8）
ビタス・ゲルレイティス　（3回戦）
ビル・スカンロン　（ベスト4）
シード選手 > 女子シングルス

マルチナ・ナブラチロワ　（初優勝）
クリス・エバート・ロイド　（準優勝）
アンドレア・イエガー　（ベスト8）
トレーシー・オースチン　（試合開始前に棄権）
パム・シュライバー　（ベスト4）
ウェンディ・ターンブル　（3回戦）
シルビア・ハニカ　（ベスト8）
ハナ・マンドリコワ　（ベスト8）
アンドレア・テメシュバリ　（3回戦）
ジーナ・ガリソン　（4回戦）
バーバラ・ポッター　（2回戦）
キャシー・リナルディ　（2回戦）
クラウディア・コーデ＝キルシュ　（2回戦）
ジョー・デュリー　（ベスト4）
バージニア・ルジッチ　（1回戦）
キャシー・ジョーダン　（4回戦）
大会経過 > 男子シングルス

準々決勝
ビル・スカンロン vs.  マーク・ディクソン　3-6, 6-4, 4-6, 6-3, 7-6
ジミー・コナーズ vs.  エリオット・テルチャー　7-6, 6-2, 6-2
ジミー・アリアス vs.  ヤニック・ノア　7-6, 4-6, 6-3, 1-6, 7-5
イワン・レンドル vs.  マッツ・ビランデル　6-4, 6-4, 7-6
準決勝
ジミー・コナーズ vs.  ビル・スカンロン　6-2, 6-3, 6-2
イワン・レンドル vs.  ジミー・アリアス　6-2, 7-6, 6-1
大会経過 > 女子シングルス

準々決勝
マルチナ・ナブラチロワ vs.  シルビア・ハニカ　6-0, 6-3
パム・シュライバー vs.  アンドレア・イエガー　7-6, 6-3
ジョー・デュリー vs.  イバンナ・マドルガ　6-2, 6-2
クリス・エバート・ロイド vs.  ハナ・マンドリコワ　6-4, 6-3
準決勝
マルチナ・ナブラチロワ vs.  パム・シュライバー　6-2, 6-1
クリス・エバート・ロイド vs.  ジョー・デュリー　6-4, 6-4
決勝戦の結果

男子シングルス： ジミー・コナーズ vs.  イワン・レンドル　6-3, 6-7, 7-5, 6-0
女子シングルス： マルチナ・ナブラチロワ vs.  クリス・エバート・ロイド　6-1, 6-3
男子ダブルス： ジョン・マッケンロー＆ ピーター・フレミング vs.   フリッツ・ビューニング＆  バン・ウィニツキー　6-3, 6-4, 6-2
女子ダブルス： マルチナ・ナブラチロワ＆ パム・シュライバー vs.  ロザリン・フェアバンク＆ キャンディ・レイノルズ　6-7, 6-1, 6-3
混合ダブルス： ジョン・フィッツジェラルド＆ エリザベス・セイヤーズ vs.   ファーディ・テイガン＆ バーバラ・ポッター　3-6, 6-3, 6-4
注染

注染（ちゅうせん）とは、布に模様をつける日本の染色技法の一つ。主に手拭に使われる。布の染めない部分に型紙で糊を付け、乾燥後に染める部分に土手を作り、その土手の内側に染料を注いで布を染める。一度に多色を使って染めることができる。染料は布の下側に抜けるため、布の芯まで染まり、裏表なく柄が鮮やかで色褪せしにくいことが特徴とされる。
大阪府堺市で江戸時代初期に確立し、手拭や浴衣などの伝統産業（伝統工芸）で現在も広く使われている。職人が高齢化しつつあるため、堺市が「堺注染職人養成道場」を立ち上げて若手の育成を図っている。
江華ヤオ族自治県

| 中華人民共和国 湖南省 江華瑤族自治県 |
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豸山豸山
 
簡体字: 江华
繁体字: 江華
拼音: Jiānghuá
カタカナ転写: チャンホワ

国家:  中華人民共和国
省: 湖南
地級市: 永州市
行政級別: 自治県






面積
総面積: 3,216 km²

人口
総人口(2020): 44.82 万人








経済




電話番号: 0746
郵便番号: 425500
ナンバープレート: 湘M
行政区画代碼: 431121

公式ウェブサイト： http://www.jh.gov.cn/
江華ヤオ族自治県（こうか-ヤオぞく-じちけん）は中華人民共和国湖南省永州市に位置する自治県。
県民人口のうちヤオ族の割合が60%を超え、湖南省のヤオ族の46%がこの江華ヤオ族自治県に居住し、それは中国全土のヤオ族人口の12%以上を占める。そのため、比較的早期に成立した民族自治県である。
行政区画

鎮：沱江鎮、大路鋪鎮、白芒営鎮、濤圩鎮、河路口鎮、大圩鎮、水口鎮、碼市鎮、涔天河鎮
郷：界牌郷、橋市郷、大石橋郷、湘江郷、蔚竹口郷、大錫郷
民族郷：小圩チワン族郷
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ  オーストラリア
池上院 (調布市)

| 池上院 |
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所在地:  東京都調布市深大寺元町2-12-1
位置:  北緯35度39分51.7秒 東経139度32分53.7秒﻿ / ﻿北緯35.664361度 東経139.548250度﻿ / 35.664361; 139.548250座標: 北緯35度39分51.7秒 東経139度32分53.7秒﻿ / ﻿北緯35.664361度 東経139.548250度﻿ / 35.664361; 139.548250
山号:  浮岳山
院号:  池上院
宗派:  天台宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  不詳
法人番号:  4012405000966 
 池上院池上院 (東京都)
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池上院（ちじょういん）は、東京都調布市にある天台宗の寺院。
歴史

創建年代は不明である。ただ1841年（天保12年）の深大寺の分限帳に、支院の一つとして当院の名が残されていることから、この頃までには既に存在していたものと推測される。
当院には六地蔵塔が残されており、「嘉永四年（1851年）」の造立年が記されている。また、近くの虎狛神社の側にあった道標も移されている。
交通アクセス

路線バス中央道深大寺バス停下停留所より徒歩7分。
水神社 (大田区)

| 水神社 |
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所在地:  東京都大田区羽田6-13-8
主祭神:  水波乃咩命
創建:  不詳
札所等:  羽田七福いなりめぐり
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水神社（すいじんじゃ）は東京都大田区の神社。
概要

創建年代は不明であるが、昔から羽田漁民の信仰を集めてきた。
毎年5月11日に「水神祭」が執り行われている。船で羽田沖に向かい、神酒を海に捧げ、海上安全と大漁を祈願している。かつては毎年1月・5月・9月の年3回開かれ、海中に投げ込まれた角樽を若者が海に飛び込んで奪い合う勇壮な祭りであった。
境内には、「玉川弁財天」の下宮が祀られている。元々、現在の羽田空港1、2丁目に相当する鈴木新田鎮座の神社で、江戸時代には『江戸名所図会』で取り上げられるほどの景勝地であった。戦後、連合国軍による空港拡張工事によって、同じく鈴木新田に鎮座していた穴守稲荷神社や鈴納稲荷神社などとともに強制退去させられたので、遷座されることになった。尚、上宮は龍王院境内に鎮座している。
交通アクセス

穴守稲荷駅より徒歩11分（経路案内）。
関連文献

斎藤長秋 編「巻之二 天璇之部 要島辨財天社」『江戸名所図会』 一、有朋堂書店、460-463頁。NDLJP:1174130/236。
母集団

統計学における母集団（ぼしゅうだん、英: population）とは、調査対象となる数値、属性等の源泉となる集合全体を言う。統計学の目的の一つは、観測データの標本から母集団の性質を明らかにすることである。
概要

統計的規則性を明らかにしたい対象について、観察可能なすべての潜在的な観測値の集合を母集団と呼ぶ。なお、母集団の要素の数を母集団の大きさと呼び、標本調査法では大文字の  N で表すのが慣例である。日本工業規格では、「考察の対象となる特性をもつすべてのものの集団」と定義している。
大量の要素からなる標本（大標本）の存在を前提とする記述統計学においては、標本と母集団の区別は不明確である（ほぼ同一視される）。
ただし、以下のようなほとんど多くの場合について、その母集団を完全に知ることはできない。
日本人全体が調査対象であるといったように母集団が非常に多くの要素または無限大の要素からなる場合、
母集団自体はあまり多くの要素は含まないものの、製品の破壊強度の検査といったように、全体の調査が意味を持たなかったり、個々の調査が高価であるため予算上の制約から全体の調査が不可能である場合、
来年の経済成長率のように将来に起こるため、現在は測定が不可能な要素を含む場合など。
こういった場合、調査対象の少ない要素の標本（小標本）を選び出した上で分析し、そこから母集団を推測するという手法が取られる。このような小標本を元に母集団の性質を推測する統計学を、記述統計学に対して推測統計学と呼ぶ。
母集団の特性を表す数値的尺度

統計学の目的の一つは、実験あるいは観測によって得られたデータに含まれている情報を縮約することである。数値的尺度として縮約される情報としては、
データの中心がどこに位置しているかを示す中心の尺度（平均、中位数など）と、
データがどのようにばらついているかを示す散らばりの尺度（分散など）
の二つに大きく分けることができる。
ほとんど多くの場合、観測現象の母集団は観念的な存在であるので、現実の観測データの集合である標本とは異なり、数値的尺度を実際に計算することはできない。しかし、母集団の存在を仮定すれば、その定量化することができる。なお、これら数値的尺度は母集団に対してその分布が存在すれば、その分布の母数（パラメータ）ともなる。
なお、観測現象のある標本の標本平均（または分散）をなにか真の値の近似値としてみるとき、その真の値とは母平均（分散）のことを指す。
タカイホーマ

| タカイホーマ |
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品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  黒鹿毛
生誕:  1969年3月25日
死没:  1972年11月19日
父:  スパニッシュイクスプレス
母:  ホマレタカイ
母の父:  ハクリヨウ
生国:   日本（北海道新冠）
生産者:  吉田勇
馬主:  高井嘉輔
調教師:  仲住達弥（東京）
競走成績
生涯成績:  13戦6勝
獲得賞金:  5859万1400円
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タカイホーマは日本の競走馬。
古牡馬チャンピオンのヒカルタカイの妹。1972年、前哨戦クイーンカップを勝ったが桜花賞は出馬せず、オークスの前哨戦カーネーションカップを勝って本命で臨んだ本番は2着に敗れた。それでも中央競馬の4歳牝馬のなかではトップの評価を受けた。秋にビクトリアカップの前哨線クイーンステークスを勝ち、本命で出走したビクトリアカップのレース中に事故で死亡した。
概要

タカイホーマは1972年の中央競馬4歳牝馬のなかでトップクラスの活躍をした。この年は正月から関東地方で大発生した馬インフルエンザの影響で競馬開催の日程が大きくずれこみ、関東の競走は軒並み1ヶ月から2ヶ月遅れ、関西の大レースもそれに合わせて1、2ヶ月ずれこんでいた。タカイホーマは、桜花賞の前哨戦として関東で開催されるクイーンカップを勝ったものの、臨戦態勢が整わず、関西で行われる桜花賞には遠征しなかった。
桜花賞を見送ったタカイホーマは関東に在厩したまま、桜花賞当日に関東で行われるカーネーションカップに勝った。桜花賞優勝のアチーブスターはオークス出走権を有しておらず、他の実績馬も変則スケジュールへの対応に失敗して出走をあきらめた。その結果、タカイホーマは距離適性に疑問符がつきつつも、オークスで本命視されることになった。しかしオークスでは最後の直線で先頭に立つ場面もあったものの、2着に敗れた。
敗れたとは言え、安定して上位の成績を残してきたタカイホーマはこの世代の「No1」とみなされるようになった。秋はクイーンステークスを勝ち、4歳牝馬にとっての最後の大レース、ビクトリアカップに本命で出走した。ところが、このレースの途中で両前脚を完全脱臼するアクシデントがあり、落馬して転倒した。そのはずみで折れた骨が心臓に刺さってしまい、失血死した。
血統背景

タカイホーマは、「おそらく地方競馬の史上最強馬（山野浩一）」と評されたヒカルタカイの妹として生まれた。ヒカルタカイは1966年（昭和41年）に大井競馬場（東京都）で3歳チャンピオンになり、翌1967年（昭和42年）には羽田盃、東京ダービー、東京王冠賞を制して大井競馬場史上初の三冠馬となった。1968年（昭和43年）に中央入りすると、京都競馬場の天皇賞（春）を大差で圧勝、続く宝塚記念もレコード勝ちをおさめた。それっきり全休したにもかかわらず、この年の古馬チャンピオンに選出された。タカイホーマが誕生したのはその翌春、1969年（昭和44年）のことである。
ヒカルタカイの父馬は、地方競馬で主流のダートコースに実績をもつ米国ダート血統のリンボーだった。これに対し、タカイホーマの父はヨーロッパの芝コース、それも「スプリンタータイプ」のグレイソヴリン系のスパニッシュイクスプレスにかわった。
母の系統をさかのぼると、戦前の名門、下総御料牧場の基礎輸入牝馬の一頭である種正にたどりつく。その子孫からはトクマサ（日本ダービー優勝）やボストニアン（日本ダービー、皐月賞優勝）を出している牝系である。母の父は中央競馬の初代年度代表馬ハクリョウである。
1971年（3歳時）の概況

1971年（昭和47年）の秋に3歳戦でデビューしたタカイホーマは、この年4戦2勝の成績を残している。しかし重賞には出走すらしておらず、新馬戦のあと条件戦を1勝しただけだった。この年のフリーハンデでは、関東馬としては14位、関東の牝馬としては4位、全国の牝馬では6位にランクされている。
この年の3歳戦では、関東と関西でそれぞれ1頭ずつ、図抜けた存在と評される牝馬が登場していた。関東のトクザクラ、関西のシンモエダケである。
関東のトクザクラは、デビューからレコード勝ちを含む3連勝、重賞の京成杯3歳ステークスでは牡馬を相手に後続を7馬身ちぎって勝った。さらに関東の3歳チャンピオン戦朝日杯3歳ステークスも牡馬を負かして優勝し、5戦4勝重賞2勝の戦績でこの年の3歳牝馬チャンピオンに選出された。フリーハンデでも関東では首位、全国でも2位（牝馬としてはシンモエダケと並んで首位）にランク付けされた。
関西のシンモエダケはデビュー戦をレコード勝ちで飾って3連勝、関西の3歳チャンピオンを決める阪神3歳ステークスでは、牡馬のチャンピオンヒデハヤテのレコード勝ちには屈したものの、他の牡馬には譲らず2着になった。関西では「桜花賞候補」と目されており、フリーハンデは関西馬では2位（首位はヒデハヤテ）、牝馬としてはトクザクラと同点で全国首位となった。
1972年（4歳時）

4歳春の時点で馬体重480kgから470kg台で出走しており、「牝馬ながら大柄で逞しい」「牡馬並みの馬格」「大柄な体の割に軽快なスプリント」などと評されている。
1972年（4歳時） > 馬インフルエンザと厩務員ストライキで狂ったスケジュール

1971年（昭和46年）の暮れ、競馬界は馬インフルエンザ（流感）に襲われた。日本国内での発症は初めてであり、対策が遅れ、関東地方を中心に2000頭あまりが罹患する大流行となった 。12月には多くの馬が出走ができなくなり、有馬記念でも有力馬が次々と出走取消となった。
翌1972年は、関東の中央競馬開催は年初から全面的に休止となった。関西では競馬の中止には至らなかったものの、栗東のトレーニングセンターは閉鎖された。さらに、この年に結成された厩務員の組合がストライキを決行し、調教ができなくなった。これらの影響で大レースのスケジュールは軒並み乱れ、1ヶ月から2ヶ月遅れで開催されることになった。牝馬のクラシック競走第1弾である桜花賞は通常の4月前半ではなく5月21日に開催、続く優駿牝馬（オークス）は5月半ばではなく7月2日に行うことになった。そしてこれらの大レースの前哨戦となるステップレースは、関西地区では通常通りのスケジュールだが、関東では大幅に遅れることになった。関東の競走馬は調教もろくにできない状態が続き、これらが各馬の調整に大きな影響を及ぼすことになった。関西牝馬の筆頭格、シンモエダケの調教師は当時、次のように述べている。「こちらも、以前の日程にあわせて馬をつくっているんで、狂いが出ていることはたしかです。これは関東でも同じでしょうが、関東では競馬を休み、こっちは競馬をしていた、という違いがあります。これがどう現れるか、ですね。」
1972年（4歳時） > 京成杯

2月末に関東地区でようやく競馬が再開にこぎつけると、本来は1月に行われる京成杯（芝1600メートル）が3月19日に中山競馬場で行われた。この競走には、前年の関西の3歳チャンピオンで5連勝中のヒデハヤテが遠征してきたため、関東の牡馬の一流馬は軒並み出走を回避してしまった 。出走馬はわずか7頭、ヒデハヤテが単勝支持率74％の圧倒的な人気を集めた。7頭の中に牝馬は2頭、タカイホーマとキョウエイグリーンがいた。
5番人気のタカイホーマは序盤こそ2番手につけたものの、まもなく最後方に下がった。3番人気のキョウエイグリーンは、逃げるヒデハヤテと競り合う形で先頭を争う格好になり、1ハロン11秒台から12秒フラットとなるハイペースを作り出した。
第4コーナーをまわって最後の直線に入り、ヒデハヤテがスパートすると簡単に後続を離し、追いかけていたキョウエイグリーンは失速した。ヒデハヤテはゴール前で手綱を抑える余裕があった。それでも関東の有力馬よりも早いタイムで優勝した。キョウエイグリーンは最下位となった。タカイホーマは最後の直線だけで追い込んで4着に入った。タカイホーマの走破タイムは1分36秒7で、牝馬としてはかなり好タイムだった。
1972年（4歳時） > クイーンカップ

桜花賞（芝1600メートル）は4月9日に開催のはずだったが、インフルエンザの影響で5月21日に順延になっていた。本来は関東における桜花賞の前哨戦として2月に行われるクイーンカップ（芝1600メートル）は4月2日に中山競馬場で行われた。
関東の牝馬の中で最強と目されていたトクザクラは、年明け緒戦のオープン競走を楽勝したあと、桜花賞にむけて早めに関西入りしており、クイーンカップには出てこなかった。そのため、クイーンカップの中心は、前走の京成杯で牡馬の最強馬ヒデハヤテと張り合って見せ場を作ったキョウエイグリーンとタカイホーマとなった。
しかし両馬には、不安材料もあった。激戦だった京成杯からレース間隔が短く、疲労や体重減が心配された。特にタカイホーマは京成杯出走時の馬体重が476kgだったのに対し、今回は464kgとかなり馬体が細くなっていた。調教師の仲住は、タカイホーマの食欲が衰えていることを公に認めたうえで、疲労や体重減を考慮し、クイーンカップに出たあとは関西遠征はせず、桜花賞に出走しないことを予定していると述べていた。
これまでタカイホーマは「腰に甘さがある」ために道中は無理せず、最後の直線での追い込みにかける戦法をとっていた。しかしこのクイーンカップでは先行し、逃げ馬を後ろから突っついてハイペースを作り出した。最後の直線に入るとやすやすと抜け出し、2着に5馬身差をつけて圧勝した。この走破タイムは、同日の古馬オープン競走でベルワイドが記録したものを上回っていた。（ベルワイドはこのあと天皇賞（春）に出て逃げ切り勝ちを収めた。）
この勝利の結果、タカイホーマの血統からすると、2400メートルの優駿牝馬（オークス）は距離が長過ぎる懸念があるものの、好走できるのではないか、と期待を集めることになった。
1972年（4歳時） > 5月のカーネーションカップと桜花賞

予定通り、タカイホーマはクイーンカップのあと西下せず、関東に留まった。そして5月21日に中山競馬場のカーネーションカップ（芝1600メートル）に出走し、2着に4馬身差をつけて1分36秒5という好タイムで勝利した。
同日、阪神競馬場では4歳牝馬クラシック競走第一弾の桜花賞が行われた。前年から関西の4歳牝馬のトップと目されていた田之上勲厩舎のシンモエダケは、前哨戦の阪神4歳牝馬特別を制しており、3割近い支持を集めて1番人気になった。関東のトップ牝馬として早めに関西入りしていたトクザクラは2番人気となり、東西のトップ牝馬の直接対決として注目を集めた。関東からはほかにキョウエイグリーンも参加し、3番人気となっていた。
そのキョウエイグリーンがスタートと同時に飛び出し、猛烈なスピードで先頭を奪った。キョウエイグリーンによる2ハロン目のラップは10秒6、3ハロン目が11秒1、4ハロン目が11秒7と、相当なハイペースになった。一般に、桜花賞は前半がハイペースになる「桜花賞ペース」となることが多いとされているが、それでもたいていは4ハロン（800メートル）47秒を切るかどうかという水準である。しかしこの年のキョウエイグリーンのラップタイムは4ハロン46秒1で、「絶対に突っ走ってはいけない（志摩直人）」ほど速く、「壊滅への疾走（志摩直人）」というほどのペースになった。
その結果、先行しながら大外をまわってキョウエイグリーンを中途半端に追いかけた人気各馬は、後半の余力を失ってしまった。大変なハイペースだった前半4ハロンに比べて、後半4ハロンは51秒5と時間がかかった。報知新聞の後藤田正人記者は「あれほど前半と後半の時計の差がひどいレースはなかった」と評した。本来、シンモエダケとトクザクラは最後の直線での末脚を武器とするタイプだったのに、両馬とも直線に入った頃にはバテてしまっていた。トクザクラはなんとか4着に入ったが、シンモエダケは6着に終わった。
レースを制したのは、ずっとインコースを回って目立たない位置にいた、人気薄のアチーブスターである。アチーブスターは桜花賞出走時の通算戦績が15戦2勝、未勝利戦を勝ち上がるまでに8戦を要し、オープン戦の優勝歴もなく、前走の阪神4歳牝馬特別4着が最良という成績だった。アチーブスターは、本命馬シンモエダケを出走させた田之上勲調教師の所属馬だったのだが、田之上はシンモエダケが直線で伸びを欠く姿にショックを受けていて、勝った馬がなんであるかを知らず、その優勝馬が自分の管理馬であることにもしばらく気づかなかったという。
アチーブスターの勝因は「絶妙な位置と追い出しの勝利（志摩直人）」と、騎手の武邦彦による好騎乗によるものとする声が多くあげられた一方、人気の2頭のコンディションが悪かったという指摘も行われた。シンモエダケは大事をとって休ませすぎて体重が重すぎ、トクザクラはハードワークがたたって体重が落ちていたのだという。アチーブスターの勝利は「本当に漁夫の利（日本経済新聞・千草伊三郎）」「過去の桜花賞馬で勝率が1割台というのはおそらくない（報知新聞・後藤田正人）」と評価された。
1972年（4歳時） > オークスへ向けて

ところが、桜花賞馬アチーブスターは、優駿牝馬（オークス）には出ることができなかった。桜花賞や優駿牝馬といったクラシック競走では、「クラシック登録」といって、競走の2年前からレースの直前まで4度に渡って登録料を納めて事前登録を行わなければならない。しかしアチーブスターは、第3回登録を行う4歳1月の時点で、8戦目にしてやっと未勝利戦を勝ったばかりだった。地元で行われる桜花賞の登録は一応済ませてあったが、東京競馬場で行われる優駿牝馬の登録は行っていなかった。「とても関東へ行くほどの成績をあげるとは思わなかったのだろう（宇佐美恒雄）」「当たり前だよ。未勝利と200万条件だけで、特別勝ってないんだ（朝日新聞・大島輝久）」と伝えられている。第3回の登録料は3000円で、優駿牝馬の優勝賞金が2300万円だったので、「3000円をケチって2300万円を逃す」と報じた新聞もあった。
6月11日に東京競馬場で、優駿牝馬（オークス）の本番3週前となる前哨戦、4歳牝馬特別（オークストライアル）（芝1800メートル）が行われた。関東ナンバーワンとされていたトクザクラは、大目標の優駿牝馬を見据えて体調の回復に専念するためこのトライアルは見送りすることになった。オークス出走権のない桜花賞馬アチーブスターもいなかった。関西のナンバーワンとされていたシンモエダケは遠征してきたが、桜花賞の時と同じように状態はいまひとつとみられた。このためタカイホーマは単勝1.5倍と人気を集めることになった。
レースは序盤からハイペースで進んだが、これを先行集団で楽に追走したタカイホーマが、直線の坂の下で簡単に抜け出し、楽に勝った。走破タイムは1分49秒2と速く、スピード血統らしい稀に見る好タイムだった。シンモエダケは7着に終わり、ほかに人気になっていたナオユキやセンコウミドリも奮わなかった。
タカイホーマは「強さが再認識された（サンケイスポーツ・岩村光恭）」と高く評価され、もしも桜花賞に出走していれば「制覇できていたであろうはず（サンケイスポーツ・岩村光恭）」と持ち上げられた。
一方で、ゴール前で2着のタケフブキに1馬身差まで詰め寄られたことから「勝ち振りがあまりよくなかったと聞いた（加藤みどり）」という声もあった。タカイホーマに騎乗していた大崎昭一も「2着に来たのがタケフブキとは…」との談話を残している。タケフブキは以前、トクザクラに7馬身離されて負けている馬であり、このレースでも12頭中最低人気と低評価の馬に過ぎなかった。（タケフブキに対する低評価について文芸評論家の武蔵野次郎は、オークスの後に「こんな強い馬を知らなかったファンのほうがどうかしてる」と語った。）
そして、タカイホーマのスピードは高く評価されたものの、2400メートルに距離が伸びる優駿牝馬（オークス）では、血統的にいかにも距離が長過ぎるだろうと評された。タカイホーマの勝ちっぷりを「一点の非も打ちどころのない」としたサンケイスポーツの岩村光恭も、「オークス馬への可能性はかなり薄い」とした。シーズン当初から、距離が伸びれば長距離血統のシンモエダケが強いだろうと言われており、オークス出走権のないアチーブスターの騎手だった武邦彦が、オークスではシンモエダケに騎乗するだろうとも報じられ、シンモエダケ優勢の見方がされていた。
ところが結局、「東西の両横綱」のはずのトクザクラとシンモエダケは、コンディションが悪いまま復調せず、7月のオークスには出ないことになった。
1972年（4歳時） > 7月のオークス

こうして、時期外れの7月2日の優駿牝馬（芝2400メートル）では、血統から来る距離不安説があったものの、タカイホーマが1番人気となった。注目は「タカイホーマがどう長丁場を克服するか（武蔵野次郎）」だった。トライアル4着のナオユキが2番人気で、同2着のタケフブキと9着のセンコウミドリが差のない3番・4番人気となった。
レースはまたしてもスタートからキョウエイグリーンが逃げた。人気の一角センコウミドリがこれを2番手で追いかけるが、第2コーナー付近で馬群がバラけたところで、センコウクインが抑えきれなくなってあがっていってしまった。同馬主・同厩舎であるセンコウミドリは味方同士での「潰し合い」を避けて先をセンコウクインに譲り、キョウエイグリーンも2番手に抑えた。センコウクインは後続を離して飛ばし続け、前半5ハロン（1000メートル）の通過タイムは60秒1、9ハロン（1800メートル）の通過タイムは1分50秒9と、2400メートルのレースのラップタイムとしては稀に見る早さとなった。
このハイペースのため、タカイホーマは普段よりもやや抑えて中団を進んだ。第3コーナーから最終コーナーを中団でまわり、直線に入ってタカイホーマが抜け出し先頭にたった。タカイホーマが「そのままゴールするかと思われたが（福田喜久男）」、タカイホーマをさらに後ろでマークしていたタケフブキが「目覚ましいばかりのゴボウ抜き（武蔵野次郎）」で大外から一気に伸び、タカイホーマを抜き去った。ゴールまでのあいだに両馬の差は少しづつ開き、最終的に1馬身半差でタケフブキが優勝、タカイホーマは2着となった。タケフブキの走破タイムは2分28秒8と、優駿牝馬のレースレコードとなった。
1972年（4歳時） > 日本短波賞

このあと、タカイホーマは7月末の日本短波賞（東京競馬場・芝1800メートル）に出走した。この競走にはイシノヒカルやハクホオショウら関東の4歳牡馬トップクラスが集い、「関東四歳陣のいわばNo.1を競う」一戦となった。
タカイホーマは13頭の出走馬のなかで唯一の牝馬だったが、イシノヒカルに次ぐ2番人気に支持された。3番人気は3度のレコード勝ちをもつスガノホマレであった。スガノホマレは実績からするとハクホオショウらよりも下だったのだが、騎乗していた野平祐二騎手の現役最多勝利数記録樹立に王手がかかっており、人気を集めたものだった。そのスガノホマレが直線で最後方から追い込んで、12頭全馬をまとめてかわして勝ち、競馬場は野平騎手の記録達成に湧いた。タカイホーマは先行策からしぶとく伸びて3着に入った。敗れたとはいえ、一流牡馬に伍して上位に入ったタカイホーマには改めて高評価が与えられた。文芸評論家で『優駿』に連載を持つ武蔵野次郎はタカイホーマについて「四歳No1牝馬と認められている」としている。
1972年（4歳時） > クイーンステークス

秋競馬が始まると、タカイホーマは9月17日のクイーンステークス（中山競馬場・芝2000メートル）に出走した。収得賞金による加増重量のため、タカイホーマだけは他馬より2kgから3kg重い55kgを背負った。このレースにはキョウエイグリーンも出走し、2頭の強豪に、夏の間に力をつけた新興勢力が挑むという図式になった。
レースはスタートと同時にキョウエイグリーンが先頭に立ってリードした。キョウエイグリーンは2番手以降に2馬身から3馬身の差をつけて逃げ、最終コーナーをまわって最後の直線に入ると、後続を突き放した。しかし、後方に控えていたタカイホーマが一気に伸びてきて、残り100メートルあたりでキョウエイグリーンを捉えると、さらに2馬身差をつけて勝ち、単勝1.8倍の人気に応えた。「タカイホーマの強さばかりが目立（共同通信・山田信夫）」ち、タカイホーマは「秋の四歳牝馬No.1の位置を確定した（武蔵野次郎）」「秋の女王の座についた（共同通信・山田信夫）」と言われるまでになった。
1972年（4歳時） > 京都牝馬特別

タカイホーマは関西に遠征し、10月29日の京都牝馬特別（京都競馬場・芝1600メートル）に出走、初めての古馬との挑戦になった。同世代で「関西ナンバーワン」とされていたシンモエダケや、桜花賞を制したアチーブスターも出てきた。タカイホーマは、出走16頭のなかで最も重い斤量となる55kgを背負わされたにもかかわらず、圧倒的な1番人気となった。1600メートル戦に実績のあるフセノスズラン、3連勝中のウキミドリといった古馬陣がこれに続いたものの、単勝支持率は大きく離れていた。4歳勢のシンモエダケは6番人気、アチーブスターは10番人気と低評価に留まった。
レースは全馬がほとんどひとかたまりとなって進んだ。2番人気のフセノスズランが2番手につけ、タカイホーマは5番手から6番手の位置取りで、馬群の外側にいた。古馬の有力馬がそのタカイホーマをマークして控えていた。
最終コーナーをまわって最後の直線に入るとフセノスズランが先頭に立った。タカイホーマは外を回って追い込んできた。しかし、最終コーナーでうまくインコースをついたセブンアローが内側から一気に伸びてきて、大外からはカツヤヨイも迫ってきた。ゴールまで残り50メートルのあたりで、この4頭の接戦になった。ゴールではタカイホーマが僅かに遅れ、残り3頭はほぼ並んでゴールした。勝ったのはセブンアロー、ハナ差の2着にカツヤヨイ、さらにハナ差の3着にフセノスズランとなり、タカイホーマはクビ差の4着だった。結果からすると、4歳のタカイホーマにとっては、まだ「古馬の壁は厚かった（新大阪新聞・河野寛）」。
1972年（4歳時） > ビクトリアカップでの死

3回目となるビクトリアカップは格式こそクラシック競走ではないが、1着賞金は2100万円と桜花賞やオークスと同水準であり、4歳牝馬にとっての大レースだった。とは言え、京都競馬場では前週に関西での秋の最大のレースである菊花賞が行われたばかりで、ビクトリアカップ当日の入場者数は菊花賞に及ばない6万5000人あまりとなった。馬券の売り上げも菊花賞の10分の1ほどにとどまった。
タカイホーマは、関東から遠征したただ1頭の出走馬となった。関西勢では、夏の札幌競馬で力をつけてきたタイラップが2番人気に推された。春の早い時期には「関西ナンバーワン」と呼ばれていたシンモエダケが3番人気、オークスで離れた3着だったカンツォーネが4番人気と続いた。だが、タカイホーマの単勝はこの3頭を合わせたよりも売れていて、圧倒的な1番人気になっていた。桜花賞優勝のアチーブスターも出ていたものの、桜花賞のあと休養を挟んで秋に復帰したあとの7着、6着、9着といいところがなく、5番人気でしかなかった。
公式発表による馬場状態は「稍重」だったが、秋晴れに恵まれて芝は「信じられないほどに」乾いていた。観客スタンド前のホームストレッチから発走してまもなく、大方の予想通りシュウエイホープが先頭に立った。が、これに続く2番手の位置につけたのが、普段は後方待機策をとるアチーブスターだった。これは意表をついた先行策であり、観客はどよめいた。レースはこの2頭が後続を3馬身ほど離して進み、前半6ハロン（1200メートル）の通過タイムが1分18秒6と、桜花賞やオークスのときとは打って変わってスローペースになった。タカイホーマは中団に控えた形になり、ほかの有力馬のほとんどがタカイホーマをマークする形で中団から後方に下げた。結果的には、この位置取りが勝負を分けることになった。
京都競馬場は向こう正面の後半から第3コーナー付近にかけて上り坂になっており、そこが「勝負どころ」とされている。各馬は順調に隊列を組んで走ってきたのだが、第3コーナーでこれが大きく乱れた。中団を走っていたタカイホーマが突如失速して一気に最後方まで下がり、タカイホーマをマークしていた有力馬は軒並みそのあおりを受け、後手を踏むことになった。スローペースを利して楽に先行していたアチーブスターは最後の直線に入っても余力を充分に残しており、タカイホーマのアクシデントの影響を受けた後続各馬の追い込みをかわして逃げ切った。桜花賞のときと同じように、アチーブスターの勝因はレース展開をよみきった武邦彦騎手の「好騎乗にあずかるところが大きかった」とされた。
タカイホーマは、第3コーナーの時点で骨折していたという。そこで停止することができず、片脚が不如意のままさらに1ハロン（200メートル）あまりも駆けてしまった。しかし、脚が不自由な状態で第4コーナーを曲がりきることができず、「くずれるように」転倒し、落馬してしまった。タカイホーマの症状は、両脚の第一指関節完全脱臼に加え、右後ろ脚にも浅屈腱断裂を起こしていた。それだけでも競走馬にとっては完全に致命傷であるが、折れた骨が心臓に刺さってしまい、出血多量で死亡した。
1972年（4歳時） > その後

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1972年（昭和47年） フリーハンデ（4歳牝馬の部）
ハンデ: 馬名
56: アチーブスター
56: シンモエダケ
55: タカイホーマ
55: タケフブキ
55: トクザクラ
53: カンツォーネ
53: キョウエイグリーン
53: タイラップ
52: センコウミドリ
52: ハジメローズ

桜花賞とビクトリアカップという2つの大レースを制したアチーブスターだが、そのあと12月に阪神牝馬特別に出て11着と大敗した。オークス馬のタケフブキは、オークスのあと長く休み、11月に関東で復帰したものの12着、4着といいところがなかった。春まで「関東ナンバーワン」と呼ばれていたトクザクラは桜花賞で負けたあと秋まで休み、11月に復帰して牝馬東京タイムズ杯とダービー卿チャレンジトロフィーの2レースで古馬を破って連勝した。これらの成績を受けて、この年の最優秀4歳牝馬の選考は紛糾した。
当時の選考方法は、各委員が1位馬と2位馬を投票する方式になっており、アチーブスターは「1位」票が最多だったものの、2位を含めた合計得点ではトクザクラのほうが上だった。委員はアチーブスター派とトクザクラ派に真っ二つに割れて譲らず、議論は平行線を辿ったままだった。結局、2頭を選出するという提案が行われ、安易な2頭選出は悪しき前例になるという批判もあったものの、異例の2頭同時受賞となった。
この年のフリーハンデでは、タカイホーマはアチーブスターと並ぶものとして評価された。選考者のあいだでは、アチーブスターを上にみる者、両者を同点とみる者、「実力ではタカイホーマが一番」とする者がいた。最終的には桜花賞とビクトリアカップ優勝のタイトルを重視し、アチーブスターが首位、シンモエダケも同点とした。タカイホーマ、タケフブキ、トクザクラはそれより1キロ下にランクされた。