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2016年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズ
試合結果 > 第4戦 10月19日

| 映像外部リンク |
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  MLB.comによるハイライト動画（英語、4分34秒）
ドジャー・スタジアム（カリフォルニア州ロサンゼルス）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| シカゴ・カブス | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 10 | 13 | 2 |
| ロサンゼルス・ドジャース | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 6 | 4 |
勝利：マイク・モンゴメリー（1勝）
敗戦：フリオ・ウリアス（1敗）
本塁打
CHC：アディソン・ラッセル1号2ラン、アンソニー・リゾ1号ソロ
審判
［球審］エンジェル・ヘルナンデス
［塁審］一塁: アルフォンソ・マルケス、二塁: テッド・バレット、三塁: ビル・ウェルキー
［外審］左翼: エリック・クーパー、右翼: ゲイリー・シダーストロム
試合開始時刻: 太平洋夏時間（UTC-7）午後5時10分  試合時間: 3時間58分  観客: 5万4449人  気温: 89°F（31.7°C）
詳細: MLB.com Gameday / ESPN.com / Baseball-Reference.com / Fangraphs
| シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース |
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| 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 1 | 中 | D・ファウラー | 両 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 1 | 二 | C・アトリー | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 2 | 三 | K・ブライアント | 右 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 2 | 遊 | C・シーガー | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 3 | 一 | A・リゾ | 左 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 3 | 三 | J・ターナー | 右 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 4 | 左 | B・ゾブリスト | 両 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 4 | 一 | A・ゴンザレス | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 5 | 二 | J・バエズ | 右 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 5 | 右 | J・レディック | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 6 | 捕 | W・コントレラス | 右 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 6 | 中 | J・ピーダーソン | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 7 | 右 | J・ヘイワード | 左 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 7 | 捕 | Y・グランダル | 両 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 8 | 遊 | A・ラッセル | 右 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 8 | 左 | A・トールズ | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 9 | 投 | J・ラッキー | 右 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 9 | 投 | J・ウリアス | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| 先発投手 | 先発投手 | 先発投手 | 投球 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 先発投手 | 先発投手 | 先発投手 | 投球 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
| J・ラッキー | J・ラッキー | J・ラッキー | 右 | J・ラッキーW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | J・ウリアス | J・ウリアス | J・ウリアス | 左 | J・ウリアスY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック |
試合結果 > 第5戦 10月20日

| 映像外部リンク |
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  MLB.comによるハイライト動画（英語、4分12秒）
ドジャー・スタジアム（カリフォルニア州ロサンゼルス）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| シカゴ・カブス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 8 | 13 | 0 |
| ロサンゼルス・ドジャース | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 4 | 9 | 1 |
勝利：ジョン・レスター（1勝）
敗戦：ジョー・ブラントン（2敗）
本塁打
CHC：アディソン・ラッセル2号2ラン
審判
［球審］アルフォンソ・マルケス
［塁審］一塁: テッド・バレット、二塁: ビル・ウェルキー、三塁: エリック・クーパー
［外審］左翼: ゲイリー・シダーストロム、右翼: エンジェル・ヘルナンデス
試合開始時刻: 太平洋夏時間（UTC-7）午後5時9分  試合時間: 4時間16分  観客: 5万4449人  気温: 89°F（31.7°C）
詳細: MLB.com Gameday / ESPN.com / Baseball-Reference.com / Fangraphs
| シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース |
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| 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 1 | 中 | D・ファウラー | 両 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 1 | 二 | E・ヘルナンデス | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 2 | 三 | K・ブライアント | 右 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 2 | 三 | J・ターナー | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 3 | 一 | A・リゾ | 左 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 3 | 遊 | C・シーガー | 左 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 4 | 左 | B・ゾブリスト | 両 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 4 | 捕 | C・ルイーズ | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 5 | 二 | J・バエズ | 右 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 5 | 左 | H・ケンドリック | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 6 | 右 | J・ヘイワード | 左 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 6 | 一 | A・ゴンザレス | 左 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 7 | 遊 | A・ラッセル | 右 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 7 | 右 | Y・プイグ | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 8 | 捕 | D・ロス | 右 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 8 | 中 | J・ピーダーソン | 左 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 9 | 投 | J・レスター | 左 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 9 | 投 | 前田健太 | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| 先発投手 | 先発投手 | 先発投手 | 投球 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 先発投手 | 先発投手 | 先発投手 | 投球 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
| J・レスター | J・レスター | J・レスター | 左 | J・レスターD・ロスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーJ・ヘイワード | 前田健太 | 前田健太 | 前田健太 | 右 | 前田健太C・ルイーズA・ゴンザレスE・ヘルナンデスJ・ターナーC・シーガーH・ケンドリックJ・ピーダーソンY・プイグ |
試合結果 > 第6戦 10月22日

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  MLB.comによるハイライト動画（英語、5分26秒）
リグレー・フィールド（イリノイ州シカゴ）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ロサンゼルス・ドジャース | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| シカゴ・カブス | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | X | 5 | 7 | 1 |
勝利：カイル・ヘンドリックス（1勝1敗）
敗戦：クレイトン・カーショウ（1勝1敗）
本塁打
CHC：ウィルソン・コントレラス1号ソロ、アンソニー・リゾ2号ソロ
審判
［球審］テッド・バレット
［塁審］一塁: ビル・ウェルキー、二塁: エリック・クーパー、三塁: ゲイリー・シダーストロム
［外審］左翼: エンジェル・ヘルナンデス、右翼: アルフォンソ・マルケス
試合開始時刻: 中部夏時間（UTC-5）午後7時9分  試合時間: 2時間36分  観客: 4万2386人  気温: 61°F（16.1°C）
詳細: MLB.com Gameday / ESPN.com / Baseball-Reference.com / Fangraphs
| ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | ロサンゼルス・ドジャース | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス | シカゴ・カブス |
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| 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 1 | 左 | A・トールズ | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 1 | 中 | D・ファウラー | 両 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 2 | 遊 | C・シーガー | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 2 | 三 | K・ブライアント | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 3 | 三 | J・ターナー | 右 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 3 | 一 | A・リゾ | 左 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 4 | 一 | A・ゴンザレス | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 4 | 左 | B・ゾブリスト | 両 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 5 | 右 | J・レディック | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 5 | 二 | J・バエズ | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 6 | 中 | J・ピーダーソン | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 6 | 捕 | W・コントレラス | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 7 | 捕 | Y・グランダル | 両 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 7 | 遊 | A・ラッセル | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 8 | 二 | C・アトリー | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 8 | 右 | A・アルモーラJr. | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 9 | 投 | C・カーショウ | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 9 | 投 | K・ヘンドリックス | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| 先発投手 | 先発投手 | 先発投手 | 投球 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | 先発投手 | 先発投手 | 先発投手 | 投球 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
| C・カーショウ | C・カーショウ | C・カーショウ | 左 | C・カーショウY・グランダルA・ゴンザレスC・アトリーJ・ターナーC・シーガーA・トールズJ・ピーダーソンJ・レディック | K・ヘンドリックス | K・ヘンドリックス | K・ヘンドリックス | 右 | K・ヘンドリックスW・コントレラスA・リゾJ・バエズK・ブライアントA・ラッセルB・ゾブリストD・ファウラーA・アルモーラJr. |
リジェ

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: この項目では、フランスの自動車メーカー、かつて存在したF1チームについて説明しています。フランスのレーシングカーコンストラクターについては「リジェ・オートモーティブ」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   フランス アリエ県アブレスト
設立:  1969年
業種:  自動車メーカー
代表者:  フランソワ・リジェ
関係する人物:  ギ・リジェ（創業者）
外部リンク:  LiGiER.FR
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オートモービルズ・リジェ（Automobiles Ligier、現リジェ・グループ）は、フランスの自動車メーカー。創業者はギ・リジェ。1976年から1996年までレーシングコンストラクター「エキープ・リジェ」（Équipe Ligier）としてF1にも参戦した。提携ブランドに「リジェ・オートモーティブ」がある。
概要 > 初期

フランス人で国際代表ラガーマンであり、レーシングドライバーだったギ・リジェをオーナー兼チーム監督として創設されたチーム・自動車メーカー。リジェの自動車製造プロジェクトは1969年開始に向けて立ち上げられ、SERA-CDにいたエンジニアのミッシェル・テツが、友人のジョー・シュレッサーと共にリジェチームに実質的なチーム創設メンバーとして加わることが決まった。テツとギ・リジェは出身地も近かった。しかし、シュレッサーはホンダ・RA302でスポット参戦した1968年7月のF1フランスグランプリの事故により他界。以後、リジェで造られるマシンには彼のイニシャル『JS』が付けられることとなった。リジェはまだとても小さいチームだったが、イギリス人エンジニアのドン・フォスターなど情熱がある者が集まっていた。リジェはテツに研究、製図設計、風洞、各サプライヤーとの交渉などすべての管理を任せ、テツが書いた設計図を元にフォスターが素材を求め、立体化していった。F2や、スポーツカーレースに参戦するためのJS1が完成。F2用の小型4気筒フォード・FVAエンジンを搭載したJS1は、1969年10月のパリ・モーターショーで発表された。テツはリジェでの働きをアルファロメオに認められ、1972年半ばにリジェを巣立ち、アルファロメオのレース部門「アウトデルタ」へと移籍して行った。
リジェは、1971年から1975年にかけて、JS1から派生したGTカーの「JS2」を製作、ル・マン24時間レース参戦を念頭に製作された2人乗り仕様車の「JS3」と次々と発表し、1973年、1974年、1975年とル・マン24時間レースに出場した。
概要 > F1

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エントリー名:  エキープ・リジェ 
チーム国籍:   フランス
チーム本拠地:   フランス ヴィシー (1976 - 1988)  フランス マニクール (1989 - 1996)
主なチーム関係者:   ギ・リジェ  ジェラール・ドゥカルージュ  シリル・ド・ルーブル  フラビオ・ブリアトーレ  トム・ウォーキンショー
主なドライバー:   ジャック・ラフィット  パトリック・デパイユ  ジャッキー・イクス  ディディエ・ピローニ  エディ・チーバー  アンドレア・デ・チェザリス  ルネ・アルヌー  ステファン・ヨハンソン   ティエリー・ブーツェン  マーティン・ブランドル  マーク・ブランデル  オリビエ・パニス  鈴木亜久里
撤退後:  プロスト・ゴロワーズ・ブロンド (1997 - 2001)
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1976 - 1996
出走回数:  326
コンストラクターズタイトル:  0
ドライバーズタイトル:  0
優勝回数:  9
通算獲得ポイント:  388
表彰台(3位以内)回数:  50
ポールポジション:  9
ファステストラップ:  10
F1デビュー戦:  1976年ブラジルGP
初勝利:  1977年スウェーデンGP
最後のレース:  1996年日本GP
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1976年からF1に参戦。当初はベテランのジャン・ピエール・ベルトワーズを起用する予定であったが、テストで、ジャック・ラフィットがベルトワーズを大きく上回るタイムで走ったことから、ラフィットをドライバーに据え、1カーエントリー体制で参戦初年度を迎えた
ギ・リジェは1981年から1995年までフランス大統領を務めたフランソワ・ミッテランと親交が深く（彼らの子供同士が結婚するほどで、親戚でもある）、オールフランスチームを標榜することでロトくじ（フランス宝くじ公団）（1992年からは「ロト・スポルティフ」）やジタン、マトラなどの国営企業からのスポンサーを獲得し、ルノーエンジンを得ることに成功する。
また後に、フランスグランプリの開催サーキットをポール・リカールからリジェのファクトリーのあるマニクールに1991年より変更させるなど政治力も強く発揮した。しかし潤沢な資金力と政治力を持ちながらマシン開発で失敗も多く、1986年までは表彰台を度々獲得し上位を走行したが、1987年以降は下位に沈み苦戦が多かった。
概要 > F1 > 1970年代

デビューマシンとなったJS5は、巨大なインダクションポッドを備えたマシンで「ティーポット」と揶揄された。その後、安全面で問題とされ、レギュレーションによって車高に制限がかけられ、インダクションポッドは縮小された。
JS5のシャシーを踏襲し空力を刷新したニューマシンJS7を開幕戦から投入。JS7はウイングやノーズ形状がフェラーリ・312T2に似ていたため、「ブルー・フェラーリ」と揶揄されたが、第8戦スウェーデンGPでラフィットのドライブによりF1初優勝を果たした。
シーズン前半は昨年型のJS7及び改良型であるJS7/9を使用し、第7戦スペインGPより新型のJS9を投入。この年は優勝はなかったものの、スペインGPでは3位、第11戦ドイツGPでも3位に入賞し、コンストラクターズランキング6位でシーズンを終えた。
参戦以来ラフィットの1台体制だったチームにパトリック・デパイユが加入し、2台エントリーとなる。またエンジンをマトラV12からDFVに変更し、グラウンド・エフェクト・カーのニューマシン・JS11は非常に高い戦闘力を発揮した。開幕2連勝を飾るなどこの年3勝（ラフィット2勝、デパイユ1勝）を挙げ、コンストラクターズランキングは3位を獲得。デパイユが怪我で離脱したシーズン後半はジャッキー・イクスがドライブした。
概要 > F1 > 1980年代

成功作であったJS11の改良型であるJS11/15を投入、これが功を奏して前年の好調を保ち、新たに加入したディディエ・ピローニとラフィットがそれぞれ1勝ずつを挙げた。最終的にコンストラクターズランキングは前年の3位から2位に上昇した。
タルボとの提携開始に伴い、エンジンをDFVからマトラV12エンジン（「マトラソプラノ」と言わしめるほど、そのエンジン音は賞賛されていた）に戻す。新車JS17でラフィットが2勝を挙げてランキング4位。しかし、シーズン途中にギ・リジェと仲違いを起こしたデザイナーのジェラール・ドゥカルージュがチームを離脱。この年を最後にチームの成績は低下していく。
シーズン当初は前年のマシンであるJS17及び改良型のJS17Bを使用し、第6戦モナコGPよりJS19を投入する。しかし期待の新マシンは信頼性が低くリタイアを繰り返し、遂に1勝も出来ずにコンストラクターズランキング8位に終わった。F1参戦開始から在籍していたラフィットはこの年をもってチームを去った。
マトラ（タルボ）の撤退により再びDFVエンジンを使用。フラットボトム規定に伴い各チームがデザインに試行錯誤している中、JS21というサイドポンツーンがほとんどないマシンを投入。これは冷却系パーツをリアタイヤ周辺に集中配置し荷重を増やすことでトラクションを得ようという意図があった。当時の同様のコンセプトのマシンとして、ドライバーズチャンピオンを獲得したブラバムのBT52が挙げられる。またサスペンションにはシトロエン製ハイドロニューマチックシステムを搭載するなど、非常に意欲的なマシンであったが、成果はまったく上がらずにF1参戦以来初となる年間ノーポイントに終わった。
ルノーV6ターボエンジンの獲得に成功する。しかし、JS23はエンジントラブル続きでリタイアが非常に多く、同年のルノーワークスチーム同様に芳しい成績を獲得することはできなかった。この年加入したアンドレア・デ・チェザリスは南アフリカGPで5位、サンマリノGPで6位に入りポイントを獲得するなど健闘をみせた。
シーズン終了後の同年末、ルノー・ワークスF1チームのマネージャーであるジェラール・ラルースがリジェへの移籍を決め、ラルースと共にルノーに在籍していたミッシェル・テツも13年ぶりにリジェに復帰することになった。
シーズン当初、スポンサーを獲得することができず苦しい開幕となった（ラフィットがウィリアムズより復帰し、イタリアの家電メーカー・Candyがスポンサーに付き、後半はジタンも戻ってきた）。新車JS25は、ミシュランの撤退に伴いピレリへタイヤを変更している。前年から所属し、時に速さを見せるが"壊し屋"の異名を持つデ・チェザリスのクラッシュが多く、第10戦オーストリアGPでの大クラッシュ（マシンがコース外の丘で横回転にて数回ころがり着地、デ・チェザリスは無傷でマシンは全損）が原因で次戦のオランダGPを最後に解雇、以降フィリップ・ストレイフが代わりに出場することになる。このように波乱の年ではあったが、第8-9戦はラフィット（この年ウィリアムズから復帰）が連続3位、最終戦ではラフィットが2位、ストレイフが3位とダブル表彰台を獲得した。
前年序盤にフェラーリを解雇されたルネ・アルヌーと契約。ラフィットとともにF1優勝経験のあるフランス人ドライバーを揃えた。ミシェル・テツが設計した新車JS27の出来も悪くなく、開幕戦で表彰台へ上がるなど前半戦は好調だったが、第9戦イギリスGPでラフィットがレース中にクラッシュ、足を骨折しF1からの引退を余儀なくされた後の後半戦は失速したが、コンストラクターズランキング5位を獲得。ラフィット離脱後の第10戦からはフィリップ・アリオーが出場した。
アルヌーのチームメイトにはピエルカルロ・ギンザーニが加入。新車JS29は、当初アルファロメオが新開発した直列4気筒ターボエンジンを搭載する予定であったが、開幕前のテストにてトラブルが続いたエンジンに不満が募ったアルヌーが、エンジンに対する暴言を吐いてしまう。その発言を理由にアルファロメオが突如契約を破棄してしまい、開幕直前に搭載するエンジンを失ったリジェは第1戦を欠場する事態に陥る。結局、BMWベースのメガトロン直列4気筒ターボエンジンを搭載したJS29Bにて第2戦より参戦した。同じ直列4気筒ターボではあるがメーカーが違うため、シャシーの改造も必須となり、結局この混乱のためにまともな成績を残すことができなかった。上位勢にリタイアが多かった第3戦ベルギーGPでアルヌーが6位に入り、かろうじてノーポイントは逃れた。
マクラーレンからステファン・ヨハンソンが移籍加入し、アルヌーと「元フェラーリコンビ」を組む。ミッシェル・テツらによるデザインのJS31は、ウィリアムズ、マーチと同じジャッドエンジンを搭載。V8エンジンの前後を挟むように燃料タンクを2分割配置するという意欲作であった。これは重量配分を適正化し、ハンドリングの安定と低重心による空気抵抗の減少を狙うという触れ込みであったが、排気量がターボ車よりも大きく、燃費の悪いジャッドエンジンのために大きな燃料タンクを効率良く収めるためのアイデアでもあった。しかし、この特殊なレイアウトのシャシーは剛性不足であり、コーナリング性能は著しく低いものであった。また当時のF1では斬新であったパワーステアリングを搭載したが、当時の装置は大きく重く、これもシャシーバランスの悪さの一因となったことから、ヨハンソン車では早々にパワーステアリングは取り外された。ドライバー2人とも度々予選落ちを喫するなど終始苦戦を強いられ、1983年以来の入賞ゼロ・年間ノーポイントという散々な成績に終わる。この成績に怒ったギ・リジェは、JS31を「クソ車」と罵り、デザイン責任者のテツを解雇するに至った（テツはラルースへの移籍を望んだが、リジェが移籍を認めず裁判となり、その期間エンジニアとして仕事が出来なくなった。テツのF1現場への復帰は約2年後となった）。
アルヌーは残留し、前年の国際F3000で2位と活躍したフランスの新人オリビエ・グルイヤールが加入。新車JS33は前年とは打って変わってコンサバティブな設計で、エンジンはコスワースDFRに変更し、雨のカナダGPではアルヌーが5位、フランスGPではグルイヤールが6位に入り、2年ぶりにポイントを獲得。しかし、2名合わせて予選落ち11回を数えるなど、成績は振るわなかった。また、モナコGPではアルヌーが周回遅れにもかかわらず上位陣をブロックしラインを譲らず、他チームから「走るシケイン」という悪評を買った。4年間チームを支えたアルヌーは、この年限りでF1から引退しスポーツカーレースへ転向すると表明した。
概要 > F1 > 消滅へ

1996年限りでのディニスの離脱は決まっていたが、パニスは残留し、無限ホンダとのエンジン供給契約も更新。無限の推する中野信治の加入も発表され、ブリヂストンタイヤの使用も濃厚と報道されるなど、1997年に向けてリジェは注目されていた。しかし1996年末にブリアトーレはアラン・プロストにチームの全株式を売却し、翌年よりプロスト・グランプリと改称されることになった。これによりF1からリジェの名は消滅した。
概要 > F1撤退後

2004年末にF3マシン開発、2005年からのカスタマー供給を発表していたものの、その後マシンが公の場に出ることはなかった。しかし後にアマチュア向けカテゴリーのグループCN用スポーツプロトタイプカーを開発、供給した。また、FIA 世界耐久選手権やル・マン24時間レース等で戦っているオーク・レーシングのコンストラクター部門であるオンローク・オートモーティヴと提携を結び、ル・マン・プロトタイプ (LMP2)用レースカー「リジェ・JS P2」が2014年のル・マン24時間レースでデビューし、久しぶりにリジェの名前が戻ってきた。2017年には後継マシン「リジェ・JS P217」が制作された。
主なF1所属ドライバー

創設当初から1996年までほぼ一貫してフランス人ドライバーを採用し続けており、フランス人コンビ（もしくはフランス人ドライバーによる1カーエントリー）で開幕を迎えた年は参戦した21年中で実に10回に及ぶ。開幕当初から「外国人」コンビとなった例はともにイギリス人ドライバーのマーティン・ブランドル、マーク・ブランデルを起用した1993年のみであり、この年だけはシーズン中1戦もフランス人を起用しなかった（補欠ドライバーとしてエリック・ベルナールが所属してはいた）。
ジャック・ラフィット (1976 - 1982年、1985 - 1986年) - 6勝
ジャン＝ピエール・ジャリエ (1977年、1981年、1983年)
パトリック・デパイユ (1979年) - 1勝
ジャッキー・イクス (1979年)
ディディエ・ピローニ (1980年) - 1勝
ジャン＝ピエール・ジャブイーユ (1981年)
パトリック・タンベイ (1981年)
エディ・チーバー (1982年)
ラウル・ボーセル (1983年)
フランソワ・エスノー (1984年)
アンドレア・デ・チェザリス (1984 - 1985年)
フィリップ・ストレイフ (1985年)
ルネ・アルヌー (1986 - 1989年)
フィリップ・アリオー (1986年、1990年)
ピエルカルロ・ギンザーニ (1987年)
ステファン・ヨハンソン (1988年)
オリビエ・グルイヤール (1989年)
ニコラ・ラリーニ (1990年)
ティエリー・ブーツェン (1991 - 1992年)
エリック・コマス (1991 - 1992年)
マーティン・ブランドル (1993年、1995年)
マーク・ブランデル (1993年)
エリック・ベルナール (1994年)
オリビエ・パニス (1994 - 1996年) - 1勝
ジョニー・ハーバート(1994年　スペイングランプリのみ)
フランク・ラゴルス(1994年　日本グランプリ、オーストラリアグランプリのみ)
鈴木亜久里 (1995年　6戦のみ)
ペドロ・ディニス (1996年)
JSの由来

リジェのF1カーの形式番号に付けられるJSは、ギ・リジェの親友で1968年フランスグランプリで事故死したフランス人F1ドライバー、ジョー・シュレッサー（Jo Schlesser、同じくレーシングドライバーのジャン＝ルイ・シュレッサーの叔父）の頭文字に由来する。シュレッサーは翌1969年からリジェの一員となる事が決まっていた。
シュレッサーが最後となったレースで乗っていたマシンはホンダであり（搭乗した車はホンダ・RA302）、リジェ最後の年で最後の優勝を記録した1996年（モナコグランプリ、オリビエ・パニス）、翌年JSの名前を最後に冠したJS43、どちらも搭載エンジンは（無限）ホンダであり、奇妙なめぐりあわせともなった。
また、ジョー・シュレッサー、ジャン＝ルイ・シュレッサーとホンダの奇妙なめぐりあわせはほかにもある。1988年のF1世界選手権、ホンダエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/4は16戦15勝（アイルトン・セナ8勝、アラン・プロスト7勝）の成績で、セナはドライバーズ・チャンピオン、マクラーレンはコンストラクターズ・チャンピオンを獲得したが、唯一落としたのはイタリアGP。セナはアクシデントでリタイアしたが、その相手はウィリアムズ・FW12を駆るジャン＝ルイ・シュレッサーだった。
変遷表(F1)

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | ポイント | 優勝数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976年 | リジェ・ジタン | JS5 | G  | マトラMS73 (3.0L V12) | シェル | ジャック・ラフィット | 5 | 20 | 0 |
| 1977年 | リジェ・ジタン | JS7 | G  | マトラMS76 | シェル | ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャリエ | 8 | 18 | 1 |
| 1978年 | リジェ・ジタン | JS7,JS7/9 JS9 | G  | マトラMS76,MS78 | エルフ | ジャック・ラフィット | 6 | 19 | 0 |
| 1979年 | リジェ・ジタン | JS11 | G  | フォードDFV (3.0L V8) | エルフ | ジャック・ラフィット パトリック・デパイユ ジャッキー・イクス | 3 | 61 | 3 |
| 1980年 | リジェ・ジタン | JS11/15 | G  | フォードDFV | エルフ | ジャック・ラフィット ディディエ・ピローニ | 2 | 66 | 2 |
| 1981年 | エキップ・タルボ・ジタン | JS17 | M  | マトラMS81 (3.0L V12) | エルフ | ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャリエ ジャン＝ピエール・ジャブイーユ パトリック・タンベイ | 4 | 44 | 2 |
| 1982年 | エキップ・タルボ・ジタン | JS17B JS19 | M  | マトラMS81 | エルフ | ジャック・ラフィット エディ・チーバー | 8 | 20 | 0 |
| 1983年 | リジェ・ジタン | JS21 | M  | フォードDFV | エルフ | ジャン＝ピエール・ジャリエ ラウル・ボーセル | NC | 0 | 0 |
| 1984年 | リジェ・ロト | JS23 | M  | ルノーEF4 (1.5L V6ターボ) | アンタル | アンドレア・デ・チェザリス フランソワ・エスノー | 10 | 3 | 0 |
| 1985年 | エキップ・リジェ エキップ・リジェ・ジタン | JS25 | P  | ルノーEF4B | アンタル | ジャック・ラフィット アンドレア・デ・チェザリス フィリップ・ストレイフ | 6 | 23 | 0 |
| 1986年 | エキップ・リジェ | JS27 | P  | ルノーEF15B,EF15C | エルフ | ジャック・ラフィット ルネ・アルヌー フィリップ・アリオー | 5 | 29 | 0 |
| 1987年 | リジェ・ロト | JS29B,JS29C | G  | メガトロン(BMW)M12/13 (1.5L L4ターボ) | カストロール ウィンターシャル | ルネ・アルヌー ピエルカルロ・ギンザーニ | 11 | 1 | 0 |
| 1988年 | リジェ・ロト | JS31 | G  | ジャッドCV (3.5L V8) | バルボリン | ルネ・アルヌー ステファン・ヨハンソン | NC | 0 | 0 |
| 1989年 | リジェ・ロト | JS33 | G  | フォードDFR (3.5L V8) | アンター | ルネ・アルヌー オリビエ・グルイヤール | 13 | 3 | 0 |
| 1990年 | エキップ・リジェ・ジタン | JS33B,JS33C | G  | フォードDFR | エルフ | フィリップ・アリオー ニコラ・ラリーニ | NC | 0 | 0 |
| 1991年 | エキップ・リジェ・ジタン | JS35,JS35B | G  | ランボルギーニ3512EVO3 (3.5L V12) | エルフ | ティエリー・ブーツェン エリック・コマス | NC | 0 | 0 |
| 1992年 | リジェ・ジタン・ブロンド | JS37 | G  | ルノーRS3B (3.5L V10) | エルフ | ティエリー・ブーツェン エリック・コマス | 7 | 6 | 0 |
| 1993年 | リジェ・ジタン・ブロンド | JS39 | G  | ルノーRS5 | エルフ | マーティン・ブランドル マーク・ブランデル | 5 | 23 | 0 |
| 1994年 | リジェ・ジタン・ブロンド | JS39B | G  | ルノーRS6 | エルフ | オリビエ・パニス エリック・ベルナール ジョニー・ハーバート フランク・ラゴルス | 6 | 13 | 0 |
| 1995年 | リジェ・ジタン・ブロンド | JS41 | G  | 無限MF301H (3.0L V10) | エルフ | オリビエ・パニス 鈴木亜久里 マーティン・ブランドル | 5 | 24 | 0 |
| 1996年 | リジェ・ゴロワーズ・ブロンド | JS43 | G  | 無限MF301HA | エルフ | オリビエ・パニス ペドロ・ディニス | 6 | 15 | 1 |
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
F1車両ギャラリー

スポーツカーノーズ型（1976年）
JS5 マトラ
グラウンド・エフェクト型（1979年 - 1982年）
JS11 フォード
JS11/15 フォード
JS17 マトラ
JS19 マトラ
ウイングノーズ型（1977年 - 1978年、1983年 - 1994年）
JS9 マトラ
JS23 ルノー
JS29 メガトロン
JS33 フォード
JS35 ランボルギーニ
JS39 ルノー
JS39B ルノー
ハイノーズ型（1995年 - 1996年）
JS41 無限ホンダ
JS43 無限ホンダ
関連書籍

『激走!F1』 （スポーツ・グラフィック「ナンバー」編 文藝春秋文春文庫ビジュアル版）
『サンエイムック GP Car Story Special Edition 2023 Ligier』 （三栄書房）
JS2
チーム歴代最多勝のグラウンド・エフェクト・カーのリジェ・JS11
ルノーと初タッグを組んだターボエンジン搭載の JS23
低迷期の始まりだった JS29
7年ぶりに表彰台を獲得した JS39
無限エンジンを搭載したチーム初のハイノーズ型マシン JS41
15年ぶりに優勝したチーム最後のマシン JS43
米谷匡史

米谷 匡史（よねたに まさふみ、1967年4月 - ）は、日本の歴史学者（専門は日本思想史）である。東京外国語大学総合国際学研究院（言語文化部門・文化研究系）教授である。
人物・経歴

1990年に東京大学教養学部教養学科相関社会科学分科卒業、1992年に東京大学大学院総合文化研究科相関社会科学専攻修士課程修了、1993年に同大学院総合文化研究科博士課程中退した。東京外国語大学外国語学部助教授、同准教授を経て、2009年から東京外国語大学総合国際学研究院准教授、2014年より教授となる。予備校経営者の米谷達也は実兄である[要出典]。
著作

『アジア／日本』岩波書店、2006年
『日本の歴史 08 古代天皇制を考える』大津透,大隅清陽,関和彦,熊田亮介,丸山裕美子,上島享共著 講談社 2001　のち学術文庫
『一九三〇年代のアジア社会論 「東亜協同体」論を中心とする言説空間の諸相』石井知章・小林英夫共編著　社会評論社　2010
和辻哲郎『人間存在の倫理学』京都哲学撰書・燈影舎、2000年
『尾崎秀実時評集：日中戦争期の東アジア』平凡社東洋文庫、2004年
岩崎稔共編『谷川雁セレクションI・II』日本経済評論社、2009年
著作 > 論文

「三木哲学とマルクス - 内在論からの超出」『現代思想』21巻1号（1993年）
「丸山真男の日本批判」『現代思想』22巻1号（1994年）
「和辻哲郎と王権神話の再解釈 - 尊皇思想とその伝統をめぐって」『国語と国文学』71巻11号（1994年）
「『世界史の哲学』の帰結 - 戦中から戦後へ」『現代思想』23巻1号（1995年）
「丸山真男と戦後日本 - 戦後民主主義の始まりをめぐって」『情況（第二期）』8巻1号（1997年）
「戦時期日本の社会思想 - 現代化と戦時変革」『思想』882号（1997年）
「三木清の『世界史の哲学』 - 日中戦争と『世界』」『批評空間』19号（1998年）
「マルクス主義の世界性とコロニアリズム」『情況（第2期）』11巻2号（2000年）
「矢内原忠雄の植民・社会政策論 - 植民地帝国日本における『社会』統治の問題」『思想』945号（2003年）
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  韓国  オランダ
プラスEX

プラスEX（プラスイーエックス）は、東海旅客鉄道（JR東海）が提供していた、一部のクレジットカード会社の会員を対象とした東海道新幹線の会員制予約サービスである。
2017年9月2日より、同種のサービスであるエクスプレス予約に統合された。
概要

パソコンや携帯電話から東京 - 新大阪間の東海道新幹線各駅間の割引きっぷを購入することができた。この割引きっぷは、年末年始やゴールデンウィークなどの繁忙期においても通常の新幹線特急券よりも安価で、通常のきっぷでは1回のみに限定されている乗車変更が、入場前またはIC乗車票の受取前、かつ予約した列車の発車時刻前で、当初の購入から3か月以内であれば何度でも手数料無料で可能となっていた。複数人で利用する場合は2名以上で予約できる「プラスきっぷ」（価格はICサービス（プラス）と同額・こども用の設定もあり）を購入することで可能であった。なおエクスプレス予約と異なり、ICカードによる乗車あるいは乗車券と特急券が一体となった商品での利用となるため、特急券単体での予約は不可となっていた。
本サービスを利用するには、三井住友カード、九州カード、スルガカード、三重銀カード（現・三十三カード）、関西クレジット・サービス（現・りそなカード）、中部しんきんカード、東京クレジットサービス、アメリカン・エキスプレス（以上、ビジネスカード・コーポレートカード・JRカード・KANKU-CLUBカードなど一部提携カード除く）、ジェーシービー（JCBグループのカード発行会社を含み、JRカード、JCBビジネスカード除く）、小田急電鉄（小田急ポイントカード）、三菱UFJニコス（フランチャイジー各社、提携（FC契約）金融機関、三菱UFJ銀行発行を含み、法人・事業者経由で発行されたカード、JRカード除く）、トヨタファイナンス（法人・事業者経由で発行されたカード除く）、イオン銀行、セディナ（セディナカードやセディナOMCカードのみ。セディナCFカード（セディナクオークカードも含む）やJCBのFC扱いで発行される法人向けカード、ローンカードは除く）、三井住友トラストクラブ（ダイナースクラブも含む）、東急カード（TOP&ClubQ JMBカード会員限定）が発行するクレジットカードの会員であることが必要であり、与信審査が必要であるため、審査基準に満たない者や18歳未満の者は利用できなかった。年会費は540円（税込）で、クレジットカード本体の年会費と別建てで請求された。
概要 > 座席番号リクエストサービス

パソコンや携帯電話の画面に表示される座席表を見ながら座席を選択し、任意の号車・座席位置を指定して指定券を購入できた。ただし、リクエストした列車が満席もしくはそれに近い場合は利用不可。また、一部列車では号車の選択ができない場合があった。全席禁煙のN700系で運行される列車では「喫煙ルーム付近の座席を希望」にチェックを入れると、該当する座席のみ表示された。
概要 > エクスプレス予約との相違点

エクスプレス予約と取り扱いが一部異なり、以下の制限があった。
特急券単体での発券不可
IC乗車もしくはそれに準ずる制度のきっぷのみの取り扱いのため、特定都区市内制度は適用不可
山陽新幹線の利用不可
グリーンプログラムは適用外
概要 > 乗継割引

一般の特急券のような新幹線⇔在来線特急列車相互間の乗り継ぎ割引制度は適用されていなかった。
概要 > 在来線の電話・インターネット予約

JR東海では、JR東海エクスプレス・カード会員専用電話センター経由でJR全線の乗車券・特急券をカード決済で購入し、窓口やエクスプレス券売機で受け取るサービスを行っていたが、2006年（平成18年）8月末で廃止した。それ以降は、自社独自の在来線列車の予約サービスは実施しておらず、サイバーステーションによる予約サービスのみの取り扱いとなっている。
プラスEXカード

プラスEXカードは東海道新幹線のチケットレス化を目指し、2008年3月29日から導入されたサービスである。特急券ではなく専用のICカードなどを使用して、スピーディな乗車や乗り継ぎを実現することを狙いとする。
プラスEXの会員に別途貸与される「プラスEXカード」と会員のプラスEXの情報をひも付けし、自動改札機にICカードなどをタッチした時に、会員の予約購入した乗車券・特急券の情報を確認してチケットレスで通過できる。
モバイルSuicaのチケットレスサービス（モバイルSuica特急券）と異なり、利用者が自分でモバイルSuica搭載携帯電話機にきっぷの情報をダウンロードするのではなく、自動改札機通過時に会員の予約情報との照合が行われて通過を判定し、EX-ICカードなどにきっぷの情報が格納される。
自動改札機にEX-ICカードなどをタッチすると、利用する列車や座席番号などが記載された「ICご利用票」が出力されるほか、改札内などにある座席情報表示機でもカードをタッチすると座席などの情報が表示され、乗車直前の確認の役目を果たす。万が一「ICご利用票」を取り忘れて乗車した場合は、車内で車掌が所持している車掌携帯端末機にかざすと、号車及び座席番号がわかる。
プラスEXカード > IC乗継サービス

プラスEXカードは公共交通機関ICカード乗車券であるSuicaやICOCA・TOICA・SUGOCA・Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPa・nimoca・はやかけんのいずれか1枚と組み合わせて使用することも可能である。新幹線の自動改札機に2枚同時にタッチすると、在来線部分の運賃 (SF) 精算と新幹線部分の有効判定を同時に行う。2013年3月23日より交通系ICカードの全国相互利用が開始されたため、上記10種類全てのICカードでの在来線乗継が下記エリアに関係なく可能になった。
Suicaエリア（東京 - 熱海の各駅）※熱海駅は湯河原・東京方面行および伊東線、伊豆急行線方面の在来線利用時のみIC乗継可能。
TOICAエリア（三島 - 名古屋間の各駅）※新富士駅・三河安城駅（新幹線と在来線の乗り継ぎ駅ではあるが、ホームが離れていることから乗り継ぎ改札がなく、改札を出ての乗り継ぎとなる）を除く
ICOCAエリア（米原 - 新大阪間の各駅）※米原駅は彦根方面および坂田方面行の在来線利用時のみIC乗継可能。
プラスEXカード > 運賃など

運賃（乗車券）と特急券をセットにした専用の価格（プラスEX新幹線チケットレス運賃）が適用され、新幹線駅相互間のみの利用（東京→新大阪等）であれば、通年・全列車が「ひかり」「こだま」の閑散期料金で利用できた。新幹線が指定席利用で、在来線と乗り継がない場合であれば、おおむね従来のきっぷ（特急券+乗車券）と比べて安く利用できた。
しかし、在来線区間は別払い（在来線用IC乗車カードのSF残額から引き去りか、別途乗車券を購入）となるため、新幹線と在来線を乗り継いで利用する場合は、総額が一般のきっぷと異なっていた。在来線の利用距離や区間によっては従来のきっぷより高くなる場合があった（特に東京都区内や大阪市内などの、特定都区市内の中心駅から離れた駅を目的地とする場合など）。
このため、プラスEXでは従来のきっぷとプラスEXを選択して利用することを推奨するとともに、利用者が価格を簡単に比較できるように計算専用のウェブサイトを用意していた。
プラスEXカード > モバイルSuicaでの利用

EX-ICと異なり、モバイルSuicaにプラスEXの情報を登録することは不可。また、乗換改札にてモバイルSuicaとプラスEXカードを重ねてのタッチも不可。この場合、券売機などでIC乗車票の発行が必要であった。