stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
羽幌駅
駅構造 > 駅名の由来

詳細は「羽幌町#町名の由来」を参照
当駅が所在する地名より。アイヌ語に由来するが諸説ある。
利用状況

1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は513人。
駅周辺

北海道道747号上羽幌羽幌停車場線
北海道道547号羽幌港線
国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
道の駅ほっと♡はぼろ
羽幌町役場
羽幌警察署
羽幌郵便局
留萌信用金庫羽幌支店
北海道銀行羽幌支店
羽幌港 - 駅から約1.5km。
北海道羽幌高等学校
羽幌中学校
羽幌小学校
羽幌町郷土資料館
北海道海鳥センター
羽幌町スポーツ公園
羽幌川
羽幌ターミナル

駅跡地に沿岸バスの「羽幌ターミナル」が設置されている。住所は羽幌町南7条4丁目。
1～5番のりばと車庫を有し、沿岸バスの都市間バス、路線バスと羽幌町から受託しているスクールバスが乗り入れる。従来は同町南3条2丁目の本社施設を羽幌ターミナルとして運用していたが、旧駅跡のバスターミナル設置に伴い「本社ターミナル」に改称のうえ引き続き使用している。隣接する町営駐車場を利用したパーク＆ライドも実施している。
上記の羽幌ターミナルのほか、駅舎跡地には羽幌地区をイメージしたタイル張りの壁が設置されている。また、旧駅前通りの歩道に腕木式信号機が移設設置されている。
羽幌森林鉄道

1942年（昭和17年）、羽幌川上流の森林資源を羽幌駅南側のストックヤード（土場）まで運搬する14kmの森林鉄道が、当時の帝室林野管理局旭川支局羽幌出張所の管轄として竣工し、初めて木材が直接駅へ運搬された。1947年（昭和22年）からは旭川営林局羽幌営林署の管轄となり、また、竣工以後毎年のように2-4km奥地へ延長され、1957年（昭和32年）に42㎞、最終的に総延長44㎞に達した。その間1954年（昭和29年）からは民間貨物の混合輸送も行っている。戦後の年間輸送量は、1956年（昭和31年）の9万石をピークに、平均約5万石であった。当初蒸気機関車2台と6tガソリン機関車1台で運行されたが、1951年（昭和26年）からディーゼル機関車に切り替えられ、1958年（昭和33年）の記録によれば5t車8台、6t車、7t車、9t車、10t車各1台ずつ計12台を保有していた。その後徐々にトラック輸送に切り替えられて、1963年（昭和38年）に全面廃止された。
羽幌ターミナル
羽幌ターミナルへの道路。右手がターミナル
大久保教翅

|  凡例大久保教翅 |
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時代:  江戸時代中期 - 後期
生誕:  明和2年（1765年）
死没:  寛政8年7月9日（1796年8月11日）
改名:  金蔵（幼名）、教翅
戒名:  崇岳光円体全院
墓所:  東京都世田谷区太子堂の教学院
官位:  従五位下、中務少輔、長門守
幕府:  江戸幕府
藩:  駿河国松長藩主→相模国荻野山中藩主
氏族:  大久保氏
父母:  父：大久保教近、母：松浦到の娘 養父：大久保教倫
妻:  正室：前田利尚の娘（のち離婚）
子:  教孝、娘（田中勝豊養女）、娘（中川忠昌室）
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大久保 教翅（おおくぼ のりのぶ）は、駿河松長藩の第5代藩主、のちに相模荻野山中藩の初代藩主。荻野山中藩大久保家5代。
生涯 > 松長藩主

明和2年（1765年）、初代松長藩主・大久保教寛の四男・大久保教平の子で3000石を領した旗本・大久保教近の長男として生まれる。安永2年（1773年）に本家筋にあたる第4代松長藩主・教倫が嗣子無くして死去したため、その養子として家督を継いだ。天明2年（1782年）12月、従五位下、中務少輔に叙任される。天明3年（1783年）10月6日、陣屋を松長から荻野山中に移す（荻野山中陣屋）。荻野山中藩の初代藩主となり、同時に参勤交代義務化の大名となった。
生涯 > 荻野山中藩主

荻野山中に移った後、苦しい藩財政を再建するため、倹約や知行借上げなどを積極的に行なうが、効果はなかった。ほかにも学問・武芸を奨励している。
寛政8年（1796年）7月9日に死去した。享年32。跡を長男・教孝が継いだ。
系譜

父母
大久保教近（実父）
松浦到の娘（実母）
大久保教倫（養父）
正室
貞光院 ー 前田利尚の娘（後に離婚）
子女
大久保教孝（長男）
田中勝豊の養女
中川忠昌室
| 表 話  歴大久保氏松長藩5代藩主 (1773年 - 1783年) |
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駿河松長藩:  大久保教寛1706-1730  大久保教端1730-1742  大久保教起1742-1755  大久保教倫1755-1773  大久保教翅1773-1783  陣屋移転、相模荻野山中藩に 
| 表 話  歴大久保氏荻野山中藩初代藩主 (1783年 - 1796年) |
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荻野山中藩:  大久保教翅1783-1796  大久保教孝1796-1845  大久保教義1845-1871  廃藩置県
ドナウ・黒海運河

| ドナウ・黒海運河 |
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 運河東端・コンスタンツァ港の空撮
特長
全長:  95.6 km (59.4 mi) (本線: 64.4 km (40.0 mi)) (北支線: 31.2 km (19.4 mi))
許容最大艇身:  296 m (971 ft) (本線) 119.4 m (392 ft) (北支線)
許容最大船幅:  22.8 m (75 ft) (本線) 11.4 m (37 ft) (北支線)
閘門:  4 (2: 本線, 2: 北支線)
地理
始点:  ドナウ川（チェルナヴォダ）
終点:  黒海（アジジャ、ナボダリ）
始点座標:  北緯44度20分46秒 東経28度01分23秒﻿ / ﻿北緯44.346度 東経28.023度﻿ / 44.346; 28.023
終点座標:  北緯44度06分00秒 東経28度38分17秒﻿ / ﻿北緯44.100度 東経28.638度﻿ / 44.100; 28.638座標: 北緯44度06分00秒 東経28度38分17秒﻿ / ﻿北緯44.100度 東経28.638度﻿ / 44.100; 28.638
支流:  ポアルタ・アルバ＝ミディア・ナボダリ運河（北支線）
河川コード:  XV.1.10b
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ドナウ・黒海運河 (ルーマニア語: Canalul Dunăre–Marea Neagră) は、ルーマニアの運河である。チェルナヴォダのドナウ川を起点とし、2本に枝分かれした後、コンスタンツァとナボダリで黒海に通じる。ライン・マイン・ドナウ運河と合わせて、黒海と北海を結ぶ重要な水路を形成している。
本線は、長さ64.4 km (40.0 mi)で、チェルナヴォダ港とコンスタンツァ港を結ぶ水路として1976年から1984年にかけて建設された。一方、1983年から1987年にかけて建設された北支線は、「ポアルタ・アルバ＝ミディア・ナボダリ運河」ともいわれ、長さ31.2 km (19.4 mi)で、ポアルタ・アルバとミディア港を結ぶ。
ドナウ川と黒海を結ぶ運河の建設計画は、古くから存在する。最初の建設工事が行われたのは、1949年から1953年の間で、当時の共産党が政敵を排除する場として、常時5千人から2万人の政治犯を中心とする抑留者が労働させられた悪名高い事業である。この期間全体で関わった囚人の数はわかっていないが、数千人の死者を出したと推定されている。それから20年後、運河の建設工事は、別の事業として再開されている。
地理

運河は、もともとドナウ川の支流として流れていたCarasu川という河川の流路をなぞるように建設されている。したがって、水文学的には、1,031 km2 (398 sq mi)の流域から黒海に水を排水する機能も持ち合わせている。
本線は、チェルナヴォダのドナウ川からポアルタ・アルバまで続いている。ここまでの間に、サリグニ、ミルチャ・ボダ、メドジディア、カステルといった町の付近を通る。また、Valea Cișmelei川、Valea Plantației川、Agi Cabul川、カステル川、Nisipari川、Popa Nica川、メドジディア川が流入する。
ポアルタ・アルバにおいて、運河は2本の路線に枝分かれする。本線は南へ向かい、コンスタンツァ港まで続いている。この間には、ムルファトラル、クンパナ、アジジャの町の付近を通る。また、Valea Seacă川、ラズ川、シミノク川、Șerplea川、ポトゥルニケア川、アジジャ川が合流する。
一方、北支線は、「ポアルタ・アルバ＝ミディア・ナボダリ運河」とも呼ばれ、ミディア港まで向かう。この間には、ルミナ、オビディウ、ナボダリの町付近を経由する。また、Cocoș川、ナザルチャ川、バレア・アドゥンカ川が合流する。
建設の利点

運河建設の主な要因としては、船の航行が困難であったドナウ・デルタを回避できること、黒海までの距離を短縮すること、貨物の積み卸しを簡単にすることなどが挙げられる。
デルタ地帯において、ドナウ川は3つの大きな分流にわかれている。しかし、キリヤ分流は最も深いが、河口が安定せず、船の航行は危険を伴う。スリナ分流は大きな船が航行できるほど深くはなく、ルーマニア鉄道の路線から離れている。また、聖ゲオルゲ分流は浅く曲がりくねっている、といった具合に、船が十分に航行できるものは1本もなかった。
また、運河の建設によって、湿地の排水が可能となり、干拓が行えるという二次的な目的も公式に言及された。運河建設中には、ソビエト連邦のヴォルガ・ドン運河と中央ヨーロッパをはやく、直接的に結ぶルートとして宣伝された。
構造

本線の建設によって、コンスタンツァからチェルナヴォダまで船で航行する場合、本来およそ400 km (250 mi)の距離があったところを、64.4 km (40.0 mi)まで短縮した。運河本線の幅は90–150 m (300–490 ft)、深さは7 m (23 ft)となっている。また、北支線においては、長さが31.2 km (19.4 mi)、幅50–75 m (164–246 ft)、深さ5.5 m (18 ft)である。また、最小の曲率半径は、本線が3 km (1.9 mi)、北支線が1.2 km (0.75 mi)となっている。
運河沿いにあるメドジディアとムルファトラルには、それぞれ河川港が置かれている。いずれも最大3,000トンの曳きバージ船を6隻停泊させることができる（総トン数は18,000トン）ように設計されており、長さは296 m (971 ft)、幅は22.8 m (75 ft)である。また、運河の通過は、最大5,000トン、長さ138 m (453 ft)、幅16.8 m (55 ft)、喫水5.5 m (18 ft)の大きさまで可能である。チェルナヴォダ、アジジャ、オビディウ、ナボダリの4カ所に閘門が設置されている。
9年以上を要した運河建設の最終段階では、381,000,000 m3 (1.35×1010 cu ft)の土砂が除去されたが、これはパナマ運河やスエズ運河のそれよりも多い。さらに、5,000,000 m3 (180,000,000 cu ft)のコンクリートが閘門や護岸に使用された。
歴史 > 最初の建設: 1949年 - 1953年

ドナウ川と黒海の間に運河を建設するという案は、1948年、ルーマニアの指導者、ゲオルゲ・ゲオルギュ＝デジがモスクワのクレムリンを訪問した際に、ソビエト連邦のヨシフ・スターリンから提案を受けたものだと伝えられる。ゲオルギュ＝デジ時代の高官は、運河建設は、裕福な小作農やいわゆる「人民の敵」を排除するための手段として提案され、ソ連からは政権に反対する人々の特定や建設機械の提供に対しての支援が約束されたと述べている。彼はまた、ゲオルギュ＝デジは、運河建設がソ連拡大戦略の一環として考えられていると疑っており、スターリンの勧めには納得していなかったとも話している。この提案は後に、1947年から48年にかけて行われたソ連の極秘の調査に基づいており、ボスポラス海峡に近く、岩地のため好条件であったミディア港に潜水艦基地を建設することを狙ったものだったことが判明した。
1949年5月25日、ルーマニア共産党中央委員会の政治局において、ゲオルギュ＝デジがドナウ川と黒海を結ぶ運河を建設し、地域の経済的・文化的発展を目指すという報告書を発表した。この建設計画は、ルーマニアの社会主義構築のために重要なものであったと推測され、政治局は工事の準備作業をすぐに開始できるよう承認を得るため、閣僚会議に提出することを勧めている。同日、副議長であったゲオルギュ＝デジは、ペテル・グローザが議長を務める閣僚会議に計画を提出し、これは即座に承認された。1949年8月22日に行われたスピーチにおいて、アナ・パウケルは、「我々は、ブルジョワジー抜きで、ブルジョワジーに反対する運河を建設しようとしている」と語り、運河建設を歓迎した。パウケルのこの発言は、運河建設のスローガンとして、すべての建設現場に掲げられた。
1949年10月、政府は、指導者の意向に沿い、建設作業と刑務施設の両方を監督する総司令部を設立した。最初の長官には、もと機械工・トラクター運転手で、トゥルチャ県における共産党第一書記や水産局の局長を務めていたゲオルゲ・ホッシュが任命された。1951年には、マイヤー・グリュンベルクに代わられ、さらに1952年から53年にかけてはミハイ・ポヴスタンチが務めた。短期間で長官が交代した理由として、歴史家のアドリアン・チオロイアヌは、3人とも政府の求める仕事をこなせるほど熟練していなかったことを指摘しており、1952年には司令部は内務省の直接管理下に置かれ、現場においてはセクリターテの直接介入が許されることとなった。
1953年7月18日、プロジェクトは中止された。いくつかの情報筋によると、1952年には早くもスターリンが中心を要求していたとされる。1959年より、それまでの工事で建設されていた施設の一部は、「Mircea Vodă灌漑施設」（後にCarasu灌漑施設に組み込まれる）として利用され、別の場所は、30年後、工事が再開した際に、北支線の一部として用いられた。
歴史 > 最初の建設: 1949年 - 1953年 > 強制労働と抑圧

囚人キャンプは、1949年夏より、運河の計画ルートに沿って設けられ、施設はすぐに、全国から連れてこられた政治犯であふれた。最初に囚人が送られてから、新たに逮捕された人々が加わり、労働者は瞬く間に増加した。1950年までに、運河沿いにつくられた労働者キャンプは定員に達した。1950年だけで、1万5千人の囚人が収容されていたとされる。1953年までには、囚人の数が20,193人まで膨れ上がった。6万人に達していたとする説もある。また、期間全体を含めると、10万人や4万人の労働者が関わっていたとも伝えられる。イギリスの歴史家でニューヨーク大学の教授を務めるトニー・ジャットは、著書『戦後: 1945年以降のヨーロッパ史』のなかで、運河の建設を含め、様々な収容所や労働者キャンプに、当時100万人のルーマニア人が収容されていたとしている。
1950年代のルーマニア経済は、建設に対して貧弱であった。運河建設には粗悪な機械が持ち込まれたが、一部は既にソ連のヴォルガ・ドン運河建設で使用された後のもので、結局は原始的な作業に頼るほかなかった。ほとんどの作業はシャベルやつるはしを使って行われたが、ドブロジャ北部の岩がちな地質では困難を極めた。抑留者は通常、一般的な犯罪者によって管理される隊に配属され、部下に対して暴力を振るうことは奨励された。運河建設に並行して行われることになっていた地域の工業化は、結局実現しなかった。
囚人の健康、衛生、栄養管理のために割り当てられていた予算は、数年の間に激減した。食糧配給は最小限にとどめられ、囚人はネズミなどの小動物を捕まえたり、草を食べたりすることも多かった。
囚人は、集産化に抵抗を試みた農民、国民農民党、国民自由党、ルーマニア社会民主党の元活動家、ファシストの鉄衛団、シオニズムを唱えるユダヤ人、ルーマニア正教会やカトリック信者などで構成されていた。共産党当局は運河を「ルーマニアのブルジョワジーの墓場」と呼んでおり、最も重要な目的として、望ましくない社会階級を物理的に排除することがあった。
「ルーマニアにおける共産主義独裁政権研究のための大統領委員会」は、プロジェクトに関わった政治犯の犠牲者が、数千人と推定されると発表した。この数字は、1968年の公式報告書にある656人を大幅に上回るものである。ジャーナリストのアン・アップルバウムは、爆発、危険な設備、栄養失調、事故、結核などの病気、過労などの結果、20万人以上が死亡したと主張している。また、政治分析家のウラジミール・ソコルは、「10万人を大幅に超える」死者が出たとしている。そのため、このプロジェクトは「死の運河 (Canalul Morții)」として知られ、「数多くの人間の苦しみや死の水たまり」とも形容される。
同時に当局は、技術をもった労働者も雇っており、ほかの労働者からは厳重に隔離された。彼らは月給5,000レウという並外れた給与で集められた。同じ手法は、ルーマニア軍の若者を募るときにも用いられ、中流階級を中心に占められたことから「不健全な源泉」ともいわれた。このような労働者の数は、大きく変動している。1950年には13,200人、1951年には15,000人を数えたが、1952年の前半には7,000人にまで減少し、その年の終わりには再び12,500人まで戻っている。労働者向けの住宅など、増える労働者に対応する施設も計画されたが、完成することはなかった。環境の悪さはスタハノフ運動のプロパガンダによって無視され、作業は持ち前の170％にもなっていた。当局は、工事現場で、1万人にものぼる未熟な労働者たちへの訓練を実施していると主張した。
1953年に作業が中断された後も、運河の収容キャンプはもう1年存在し続け、囚人たちは北ドブロジャの同じような施設に移送されていった。運河沿いの施設は、1954年の中頃に閉鎖された。
歴史 > 最初の建設: 1949年 - 1953年 > 裁判

組織を弱体化させ、失敗に終わった工事の責任は、結局は陰謀を企てていると疑われた人に擦り付けられ、1952年の見せしめ裁判において、諜報、詐欺、破壊活動といった容疑で起訴された。取り調べは、ヨシフ・キシネフスキーが指揮した。
機関手のNichita Dumitrescu、エンジニアのAurel Rozei-Rozenberg、Nicolae Vasilescu-Coloradoの3人が死刑となり、ほかにも様々な判決が下された。特にエンジニアのゲオルゲ・クラチウンの周囲にいた第二団の被告は、3回の終身刑など、厳しい判決を受けた。自白を得る手段として拷問も行われ、アレクサンドル・ニコルスキー率いるセクリターテが実行した。
歴史 > 建設: 1973年 - 1987年

1973年6月、ニコラエ・チャウシェスクの手により、プロジェクトは全くあたらしいものとして再開された。建設に先立って、彼は1952年の裁判で判決を受けた人々の復帰を命じた。工事には、1948年のドナウ会談以降認められていた、ドナウ川下流地域におけるソビエト支配を取り除く目的もあった。公式のプロパガンダにおいては、1950年代の建設工事については全く言及されず、運河は「青いハイウェイ (Magistrala Albastră)」として宣伝された。
運河とコンスタンツァ港の総合設計は、ブカレストの「道路・水運・空輸設計機構 (IPTANA)」が担当した。また、ドナウ川やチェルナヴォダ地域については、「水力研究・設計機構 (ISPH)」が担った。建設現場では、ルーマニア国内で生産された、新しい大型機械が導入された。南側の本線は1984年5月に、北支線は1987年10月に完成した。
運河の建設費用は20億USドルと推定され、50年で返済可能とされていた。しかし、2005年の時点で、運河の年間収入は300万ユーロにすぎない。
2018年には、3290万トン以上の貨物がドナウ・黒海運河を通じて輸送された。前年と比べると4.7％の増加である。
関連作品

1950年代において、ドナウ・黒海運河は、情宣活動の一環として祝福されていた。ジェオ・ボグザの1950年のルポルタージュ『英雄的事業のはじまり (Începutul epopeii)』やペトル・ドゥミトリウの『汚れなき道 (Drum fără pulbere)』はその1つである。音楽界では、レオン・クレッパーが交響詩『ドナウは海に注ぐ (Dunărea se varsă în mare)』を発表し、映画としては、イオン・ボスタン監督の1951年の作品『ドナウ・黒海運河 - 平和の建設 (Canalul Dunăre-Marea Neagră, o construcție a păcii)』が出された。1980年代には、ダン・スパタルとミラベラ・ダウアーが運河について歌った曲「青いハイウェイ (Magistrala Albastră)」を出し、国営メディア等で盛んに流された。
自由化された時代が訪れると、『7月のテーゼ』を皮切りに、運河の負の歴史についても様々な表現の文学が許されるようになった。例えば、マリン・プレダの『Cel mai iubit dintre pământeni』やオイゲン・バルブの『Principele』などである。1973年から74年にかけて、もと囚人であったイオン・カルハは、投獄時代の苦しみを詳細に綴った『死の運河 (Canalul morții)』という作品を書いており、ルーマニア革命後の1993年にはじめて出版された。また、ジェルジュ・ドゥラゴマンの2005年の小説『The White King』は、1980年代のルーマニアを舞台にしており、主人公の11歳の少年の父親は、ドナウ・黒海運河の労働者キャンプに連れ出される設定となっている。
ドナウ川（青）と運河（赤）
ドナウ・黒海運河
メドジディアを通る運河
アジジャの閘門
1951年（貨幣改革が行われた1952年に加刷）の切手では、運河は1955年に完成するとされていた
ドナウ・黒海運河沿いに設けられた労働者キャンプの位置
1979年夏、運河建設を視察するチャウシェスク（最前）
運河の落成式を行うニコラエ・チャウシェスクとエレナ夫妻が描かれた1985年の切手
大町停留場

大町停留場（おおまちていりゅうじょう）
大町停留場 (北海道) - 北海道函館市にある函館市企業局交通部（函館市電）の停留場。
大町停留場 (富山県) - 富山県富山市にある富山地方鉄道富山市内軌道線の停留場。
大久保教端

|  凡例大久保 教端 |
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時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  貞享4年（1687年）
死没:  寛保2年8月30日（1742年9月28日）
改名:  団之助（幼名）、
戒名:  智性相空真常院
墓所:  東京都世田谷区太子堂の教学院
官位:  従五位下、筑後守
幕府:  江戸幕府
藩:  駿河国松長藩主
氏族:  大久保氏
父母:  父：大久保教寛、母：米津政武の娘
兄弟:  教端、教平
妻:  正室：なし、側室：伊藤氏
子:  教起、 娘（花房職朝正室）、娘（朽木朝綱正室）
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大久保 教端（おおくぼ のりまさ）は、駿河松長藩の第2代藩主。荻野山中藩大久保家2代。
生涯

貞享4年（1687年）、初代藩主・大久保教寛の長男として生まれる。宝永3年（1706年）12月19日、従五位下、筑後守に叙任される。享保15年（1730年）11月27日、父が隠居したため家督を継ぐ。このとき、弟の教平に駿河・相模国内で3000石を分与したため、1万3000石の大名となった。
寛保2年（1742年）8月晦日に死去した。享年56。跡を三男・教起が継いだ。
系譜

父母
大久保教寛（父）
米津政武の娘（母）
側室
伊藤氏
子女
大久保教起（三男）生母は伊藤氏（側室）
花房職朝正室
朽木朝綱正室
注釈・出典

| 表 話  歴大久保氏松長藩2代藩主 (1730年 - 1742年) |
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駿河松長藩:  大久保教寛1706-1730  大久保教端1730-1742  大久保教起1742-1755  大久保教倫1755-1773  大久保教翅1773-1783  陣屋移転、相模荻野山中藩に
大磯小学校

大磯小学校（おおいそしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
大磯町立大磯小学校 - 神奈川県中郡大磯町東小磯
名古屋市立大磯小学校 - 愛知県名古屋市南区北内町
芦野駅

| 芦野駅 |
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  あしの  Ashino  
 ◄猿払 (4.8 km) (6.3 km) 鬼志別►
所在地:  北海道宗谷郡猿払村字芦野北緯45度18分14秒 東経142度10分44.4秒﻿ / ﻿北緯45.30389度 東経142.179000度﻿ / 45.30389; 142.179000
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  天北線
キロ程:  87.4 km（音威子府起点）
電報略号:  アノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1920年（大正9年）11月1日
廃止年月日:  1989年（平成元年）5月1日
備考:  天北線廃線に伴い廃駅
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1977年の芦野駅と周囲約500m範囲。左上が南稚内方面。側線は全て撤去され、無人化に伴い駅舎ホーム側に棒線化されているが、かつては周囲の駅と同じく相対ホーム2面2線と副本線、貨物ホームに引込み線をもつ木材出荷駅だった。右上に見える猿骨川からストックヤードまで伸びた水路の跡が残されている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
芦野駅（あしのえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字芦野に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はアノ。事務管理コードは▲121912。
歴史

1920年（大正9年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の浅茅野駅 - 鬼志別駅間の延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から分割し路線名を北見線に改称し、それに伴い同線の駅となる。
1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、交換設備の運用を停止。同時に無人駅（簡易委託駅）化（近隣の個人、駅舎内発券）。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
歴史 > 駅名の由来

「開駅当時はこの地一帯はアシが群生している平野であったので」命名したとされている。
駅構造

廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（南稚内方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。
無人駅（駅舎内で乗車券を発券する、簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム中央部分に接していた。出入口だけアルミサッシに変更された古い木造駅舎であった。なお、ホームには花壇が設けられていた。1983年（昭和58年）時点の簡易委託の駅務員は、70歳を過ぎた老人男女であった。
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 出典 | 備考 |
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| 1978年（昭和53年） |  | 28 |  |  |
駅周辺

北海道道1089号猿払鬼志別線 - 天北線廃線跡を転用している。
国道238号（オホーツクライン）
芦野小学校
村営猿払牧場 - 駅から北に約2.5km。サハリン、利尻富士が見渡せる。
インディギルカ号慰霊碑 - 駅から北に約3.2km。
猿骨川
猿骨沼
宗谷バス天北宗谷岬線「芦野」停留所
駅跡

猿払駅 - 鬼志別駅間の線路跡は、北海道道1089号猿払鬼志別線に転用されている。2001年（平成13年）時点では猿払駅跡から当駅跡までは完成済み、鬼志別駅跡までは工事中の状況であった。2010年（平成22年）時点では鬼志別駅跡まで完成し、上下2車線の立派な道路となっている。2011年（平成23年）時点でも同様であった。当駅の跡地は、交通公園として整備されている。
城井朝房

|  凡例城井朝房 |
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時代:  安土桃山時代
生誕:  永禄5年（1562年）
死没:  天正16年4月24日（1588年5月19日）
別名:  宇都宮朝房、通称：弥三郎
氏族:  城井氏
父母:  父：城井鎮房
兄弟:  朝房、昌房、堂房、経房、鶴姫、 空誉（合元寺住持）
妻:  正室：秋月種実娘・竜子
子:  朝末、昌義
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城井 朝房（きい ともふさ）は、安土桃山時代の武将。城井氏17代（最後）の当主。
生涯

永禄5年（1562年）、豊前国の戦国大名・城井鎮房の子として生まれる。
父と同じく、当初は大友氏に属していたが、耳川の戦いで大友氏が衰退すると薩摩国の島津氏に属し、天正14年（1586年）の高橋紹運の守る岩屋城攻めにも、島津方として従軍している。
天正15年（1587年）、豊臣秀吉による九州平定が始まると、父の命で島津方から豊臣軍に属し、秋月氏の守る岩石城攻めに先陣として加わり、僅かな手勢しか率いていなかったにもかかわらず活躍した。戦後、秀吉から伊予国に加増転封の朱印状が与えられたが、鎮房・朝房父子は、父祖伝来の豊前における所領に固執して朱印状を返上し秀吉の怒りを買う。そして同年秋から秀吉によって豊前6郡の領主となった黒田孝高・長政父子と抗争する。天険の要塞である城井谷城に挙兵した朝房らは善戦し、攻め込んできた長政軍の撃退に成功した。しかし黒田父子は持久戦をとり、兵站を断たれたため、鎮房の13歳になる娘・鶴姫を人質とする事を条件に一旦は和睦が成立した。
ところが、天正16年（1588年）、朝房は和睦の条件の一つとして、肥後国人一揆の鎮圧を命じられて、孝高に同行して出陣するが、その間に父・鎮房は長政に招かれて入った中津城で、酒宴の席で謀殺された。城井谷城も攻撃されて陥落し、祖父・長房や家臣団も殺害された。そして朝房は、孝高の刺客によって肥後国木の葉で暗殺された。享年27。鶴姫は13人の侍女と共に磔の刑に処された。その後、肥後の国主となった加藤清正は、朝房の霊を弔うため同地の宇都宮神社に祀った。
朝房の死後、懐妊していた妻・竜子は難を逃れ、英彦山の南の宝珠山村で男子を出産。この男子は竜子の実家の秋月種実に引き取られ、宇都宮朝末と名乗りお家再興に奔走した。朝末の孫の宇都宮信隆（高房）が元禄3年（1690年）、越前松平家・松平昌親に召抱えられ、その子孫は越前松平家の家臣として血脈を保った。
関連作品

高橋直樹「城井氏一族の殉節」『戦国繚乱』（文春文庫、2004年刊）ISBN 9784167629045
軍師官兵衛 (2014年、演：橋本淳）
| 表 話  歴下野宇都宮氏当主（水戸藩家臣） |
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 宗円  宗綱  朝綱  成綱  頼綱  泰綱  景綱  貞綱  公綱  氏綱  基綱  満綱  持綱  家綱  等綱  明綱  正綱  成綱  忠綱  興綱  尚綱  広綱  国綱  義綱  隆綱  宏綱  寿綱  征綱  熹綱  秀綱  朝綱  憲綱  信綱  政綱 
 庶家・庶流 
武茂氏:  泰宗  時綱  氏泰  綱家  正綱  兼綱  守綱  豊綱  堅綱  輝綱 
塩谷氏:  朝業  親朝  泰朝  盛朝  朝定  朝世  家綱  朝綱  盛綱  泰綱  光綱  秋綱  教綱  隆綱  孝綱  義孝  義綱  義通  惣十郎  保正  吉正  明正  奉正  正義  正路  正是 
横田氏:  頼業  時業  親泰  泰業  貞朝  泰朝  綱業  綱俊  綱親  綱英  綱邑  綱維  綱久  綱員  綱通  綱胤 
今泉氏:  元朝  盛朝  盛泰  盛高  泰高  泰光  高光  宗高 
松野氏:  業義  綱義  家綱  頼直  頼名  直有  有蔵  綱員  綱業  政通  篤通  綱高  綱広  綱重  綱忠  綱利  綱武  綱通  綱光  綱知  綱徳 
豊前宇都宮氏（城井氏）:  宗房  信房  景房  信景  道房  頼房  冬綱  家綱  直綱  盛綱  家尚  尚直  盛直  秀房  興房  正房  長房  鎮房  朝房 
筑後宇都宮氏:  泰宗  貞泰  貞久  懐久  久憲 
後蒲池氏（筑後宇都宮氏の末裔）:  久憲  義久  繁久  親久  治久  鑑久  鑑盛  鎮漣  久鎮 
諫早宇都宮氏:  貞久  兼久  兼忠  (略)  泰源  太郎  徳馬 
伊予宇都宮氏:  豊房  宗泰  泰輔  家綱  安綱  宣綱  清綱  豊綱
羽ノ浦郵便局

|  羽ノ浦郵便局 |
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基本情報
正式名称:  羽ノ浦郵便局
前身:  中庄郵便受取所
局番号:  62016
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒779-1199 徳島県阿南市羽ノ浦町岩脇中須26-5 
位置:  北緯33度56分51.7秒 東経134度37分32.1秒﻿ / ﻿北緯33.947694度 東経134.625583度﻿ / 33.947694; 134.625583﻿ (羽ノ浦郵便局)座標: 北緯33度56分51.7秒 東経134度37分32.1秒﻿ / ﻿北緯33.947694度 東経134.625583度﻿ / 33.947694; 134.625583﻿ (羽ノ浦郵便局)

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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羽ノ浦郵便局（はのうらゆうびんきょく）は、徳島県阿南市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
概要

住所：〒779-1199 徳島県阿南市羽ノ浦町岩脇中須26-5
沿革

1874年（明治7年）12月16日 - 開設。
1968年（昭和43年）11月9日 - 電話交換事務、電報受付事務の取扱を廃止。
1997年（平成9年）8月11日 - 羽ノ浦町中庄市2-2から現在地に局舎移転。
2006年（平成18年）3月20日 - 市町村合併に伴い、阿南市内の郵便局となる。
2006年（平成18年）10月16日 - 中島郵便局から「779-12xx」（阿南市那賀川町）の集配業務を移管。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業阿南支店羽ノ浦集配センターに一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業阿南支店羽ノ浦集配センターを羽ノ浦郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国債
生命保険、バイク自賠責保険
地方公共団体事務（阿南市入場券の販売）
ゆうちょ銀行ATM
「779-11xx」（阿南市（羽ノ浦町、那賀川町江野島、色ケ島、芳崎、今津浦、敷地、小延、島尻、豊香野、日向、黒地、八幡、手島）、「779-12xx」（阿南市那賀川町）の集配業務
風景印

図柄は那賀川橋と岩脇公園と羽ノ浦町老人福祉センター千歳荘。局名表記は「徳島・羽ノ浦」
使用開始日は1981年（昭和56年）11月1日
周辺

八坂神社
徳島県道130号大林津乃峰線（旧国道55号）（土佐東街道）沿い
アクセス

JR牟岐線 羽ノ浦駅下車。徒歩。
徳島バス 高田南停留所・明治橋停留所下車
徳島県道130号大林津乃峰線（旧国道55号）（土佐東街道）沿い
駐車場:9台
塩竈市立玉川中学校

| 塩竈市立玉川中学校 |
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  塩竈市立玉川中学校
 北緯38度19分14秒 東経141度00分24秒﻿ / ﻿北緯38.320556度 東経141.006639度﻿ / 38.320556; 141.006639座標: 北緯38度19分14秒 東経141度00分24秒﻿ / ﻿北緯38.320556度 東経141.006639度﻿ / 38.320556; 141.006639
過去の名称:  塩竈市立第一中学校玉川分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  塩竈市
校訓:  自学、寛容、鍛錬
設立年月日:  1961年5月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C104222030049 
所在地:  〒985-0064
 宮城県塩竈市権現堂19-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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塩竈市立玉川中学校（しおがましりつ たまがわちゅうがっこう）は、宮城県塩竈市権現堂にある公立中学校。
基本目標

自ら学び，　心豊かな，　心身共にたくましい生徒の育成
沿革

1961年（昭和36年）5月1日 - 塩竈市立第一中学校玉川分校として開校
1962年（昭和37年）4月1日 - 第一中学校から分離開校
1978年（昭和53年）8月 - 現在地に新校舎完成
学区

塩竈市立月見ケ丘小学校学区及び塩竈市立玉川小学校学区
所在地

宮城県塩竈市権現堂19-1
夏休み "Summer Feeling"

『夏休み "Summer Feeling"（サマー・フィーリング）』は、日本のネオアコ・バンドである b-flower の変名バンド Five Beans Chup のEP。1999年に自主レーベル Seeds Records より発売された (SEEDS 003) 。
収録曲

夏休み
アルバム『The First Day of Summer』にも収録。
僕はもう小さな子供ではない
茶色と白のスパニエル
アルバム『The First Day of Summer』にも収録。
海の子
クレジット

八野英史
岡部亘（岡部わたる）
宮大
プロデュース・録音・ミックス : Five Beans Chup
大平志げ子

| おおひら しげこ 大平 志げ子 |
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 1980年4月30日、アンドルーズ空軍基地にて夫の大平正芳（手前右）と
生誕:  鈴木 志げ子 1916年11月20日  日本 北海道
死没:   (1990-05-31) 1990年5月31日（73歳没）  日本
出身校:  桜蔭女学校
配偶者:  大平正芳（夫）
子供:  大平正樹（長男） 大平裕（次男） 大平明（三男） 大平芳子（長女）
親:  鈴木三樹之助
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大平 志げ子（おおひら しげこ、1916年（大正5年）11月20日 - 1990年（平成2年）5月31日）は、日本の68・69代内閣総理大臣である大平正芳の妻。東京府出身。
経歴

三木証券創立者である鈴木三樹之助の二女として生まれる。桜蔭女学校を卒業。1937年（昭和12年）4月15日に大蔵省に入省したばかりの大平正芳と見合いで結婚。夫と共にクリスチャンであった。
1952年（昭和27年）に夫・正芳が衆議院議員に当選し代議士の妻となる。また1978年（昭和53年）12月7日には正芳が内閣総理大臣に就任し、志げ子もファーストレディとして活動する。しかし、夫・正芳が1980年（昭和55年）6月12日の総理任期中に急死し、志げ子は未亡人となる。
1990年（平成2年）5月31日、呼吸不全のため死去。
夕笛 (舟木一夫の曲)

「夕笛」（ゆうぶえ）は、1967年8月にリリースされた舟木一夫の48枚目のシングル。
解説

本作は、1967年に日活で公開された映画『夕笛』の主題歌として制作されたものである。
詩人の西條八十が作詞し、作曲と編曲を船村徹が担当している。本作を制作するにあたっては舟木一夫が西條八十に作詞を依頼したもので、完成当初の題名は『ふるさとの笛』であったものを、舟木が映画及び主題歌の題名としてはいまいち物足りないと考えて自ら『夕笛』という題名を命名、西條八十に題名変更の了解を取ったことを舟木自身が明らかにしている。
1968年時点での累計売上は90万枚。
舟木は第18回NHK紅白歌合戦に5度目の出場を果たした際に、白組トップバッターとして本作を歌唱した。
B面収録の『さんざしの花咲けば』は、安達明が歌唱してヒットさせた曲ではなく、舟木に書き下ろされた同名異曲の作品である。
収録曲

夕笛（3分24秒）
作詞：西條八十／作曲・編曲：船村徹
さんざしの花咲けば（3分18秒）
作詞：丘灯至夫／作曲・編曲：戸塚三博
多重露光 (曲)

「多重露光」（たじゅうろこう）は、日本のバンド・東京スカパラダイスオーケストラの楽曲。2021年3月3日に23枚目のフル・アルバム『SKA=ALMIGHTY』の収録曲としてcutting edgeより発売された。ゲストボーカルは、[Alexandros]の川上洋平。
概要

作詞は谷中敦、作曲はNARGO、編曲は東京スカパラダイスオーケストラが担当した。
本曲は、東映配給映画『劇場短編 仮面ライダーセイバー 不死鳥の剣士と破滅の本』の主題歌である。
本曲のゲストボーカルは、同映画のテレビシリーズであるテレビ朝日系ドラマ『仮面ライダーセイバー』の主題歌「ALMIGHTY〜仮面の約束 feat.川上洋平」から引き続き、[Alexandros]の川上洋平が担当している。
作詞を担当した谷中は、「過去と、今現在必死に捻り出す自分たちの儚い希望を、カメラでいうところの多重露光のように重ね合わせていけたら、美しい未来が描けはしないか？と思って書かせて貰った」とコメントした。
2020年12月18日、同映画のサウンドトラック『劇場短編 仮面ライダーセイバー 不死鳥の剣士と破滅の本 主題歌&サウンドトラック』が配信リリースされ、同作と共に、本曲の劇中サイズである『多重露光 feat.川上洋平 (Movie Edit)』が先行配信された。
2021年2月10日、本曲のフルバージョンが各配信サイトにて先行配信され、MVが公開された。
2021年3月3日、自身の23rdアルバム『SKA=ALMIGHTY』が発売され、初のCD収録となった。
収録作品

アルバム
『SKA=ALMIGHTY』
サウンドトラック
『劇場短編 仮面ライダーセイバー 不死鳥の剣士と破滅の本 主題歌&サウンドトラック』
大いなる砲火

| 大いなる砲火 |
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 A Time for Killing The Long Ride Home
監督:  フィル・カールソン
脚本:  ハルステッド・ウェルズ
原作:  ネルソン・ウォルフォード シャーリー・ウォルフォード
製作:  ハリー・ジョー・ブラウン
出演者:  グレン・フォード ジョージ・ハミルトン インガー・スティーヴンス
音楽:  マンデル・ロウ
撮影:  ケネス・ピーチ
編集:  ロイ・V・リヴィングストン
配給:  コロンビア ピクチャーズ
公開:   1967年11月1日  1967年11月14日
上映時間:  88分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『大いなる砲火』（A Time for Killing、The Long Ride Home）は、1967年にアメリカ合衆国で公開された映画。1961年に発表された小説「The Southern Blade」に基づいている。監督はフィル・カールソン（英語版）。出演はグレン・フォード、ジョージ・ハミルトン、インガー・スティーブンス（英語版）など。ハリソン・フォードが初めてクレジットされた映画作品としても知られる。
当初はロジャー・コーマンが監督していたが、制作会社であるコロンビア ピクチャーズとのトラブルにより途中降板し、最終的にカールソンが作品を完成させた。コーマンは降板後、本作監督前に所属していたAIPへ戻り『ワイルド・エンジェル』を監督した。コーマンはこの経験について後に「マイナーとメジャーでは、許される自由の量が違った」と述べている。
キャスト

トム・ウォルコット少佐: グレン・フォード（吹替: 森川公也）
エミリー・ビドル: インガー・スティーブンス（英語版）
ドリット・ベントリー大尉: ジョージ・ハミルトン（吹替: 広川太一郎）
ブルー・レイク: ポール・ピーターセン（英語版）
リー・キャット: ティモシー・キャリー（英語版）
クリーハン軍曹: ケネス・トビー
パディ・ダーリン伍長: リチャード・X・スラッテリー（英語版）
シェイファー中尉: ハリソン・J・フォード
オーウェルソン: ケイ・E・クーター（英語版）
ゾリコファー: ディック・ミラー
ハリーズ大佐: エミール・マイヤー（英語版）
ステドナー: マーシャル・リード（英語版）
ルーサー・リスケル軍曹: マックス・ベア・Jr.（英語版）
プルー・プルデッシング中尉: トッド・アームストロング
ダン・ウェイ軍曹: ハリー・ディーン・スタントン
※日本語吹替：テレビ版・放送日1972年4月26日『水曜ロードショー』他
スタッフ

監督: フィル・カールソン（英語版）
製作: ハリー・ジョー・ブラウン・Jr.
原作: ネルソン・ウォルフォード、シャーリー・ウォルフォード「The Southern Blade」
脚本: ハルステッド・ウェルズ
撮影: ケネス・ピーチ（英語版）
編集: ロイ・V・リヴィングストン
音楽: マンデル・ロウ（英語版）
大慈弥恵麻

大慈弥 恵麻（おおじみ えま、1961年 - ）は、日本の現代音楽作曲家。相愛大学音楽学部作曲専攻卒業。同大学研究科修了。日本現代音楽協会作曲新人賞入選。作曲を、池内友次郎、山田光生、松村禎三、西村朗に師事。さらにポワティエ夏期音楽大学や秋吉台国際20世紀音楽セミナー＆フェスティバルで学び、クラウス・フーバー、ヘルムート・ラッヘンマン、細川俊夫らの指導を受けた。
2006年現在、母校の相愛大学音楽学部・同短期大学の講師を務める。日本現代音楽協会、日本作曲家協議会、深新會関西の会員。大阪を拠点に、主に関西で様々なセミナー、コンサートの企画・プロデュースなども多数手掛ける。
主な作品

4つのガラスの破片たち／ピアノ2
夏休みの憂鬱
ミストラル
さくら恋して/ギターソロ
まあるい
3つのフォークソング 出版HOMA dream Inc.
星滴のいきno.2/ピアノソロ
インナーヴォイス/ティンパニーソロ
麻花

| 麻花/麻花兒 |
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 吉林省の麻花
各種表記
繁体字：:  麻花/麻花兒
簡体字：:  麻花/麻花儿
拼音：:  máhuā/máhuār
発音：:  マーホワ/マーホワル   マーファー（広東語）
広東語発音：:  ma4fa1
台湾語白話字：:  加車籐/Ka-chhia-tîn 索仔條/soh-á-tiâu
英文：:  Mahua
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麻花（マーホア、中国語: 麻花）、または麻花兒（マーホアル）は、小麦粉をこね、油で揚げて作る中国陝西省起源の菓子である。きつね色に揚がった、香ばしくさくさくした食感と甘い味が特徴である。
日本では長崎県の長崎新地中華街や神奈川県横浜中華街などに製造業者があり、「よりより」、「唐人巻」（とうじんまき）、「麻花巻」、「ねじりんぼう」などとも呼ばれる。
作り方

小麦粉に水、砂糖、少量の塩と膨張剤を加えてこね、棒状にひき伸ばした後で、半分に折ってねじり、油でじっくりと揚げる。揚げたあとで、砂糖をまぶすものとまぶさないものがある。
大麻花

大麻とは関係なく、「大きな麻花」の意。通常の麻花とは違い揚げパンのような柔らかい食感である。
天津大麻花

天津の名物菓子。大きいものでは50cm程度のものがあり、砂糖をまぶしただけでなく、氷砂糖や金平糖が表面に挟み込まれているものもある。
范貴才、范貴林という兄弟が始めた、老舗の「桂發祥」（けいはつしょう）のものが有名。天津の大沽南路十八街という場所にあったため、「十八街」が愛称となっている。油で揚げてあるが、1ヵ月以上湿ったりせず、風味がなかなか落ちない点にも人気がある。
単に1本の生地をねじったものではなく、中心にゴマ、クルミ、カボチャの種、ウメの実の砂糖煮、キンモクセイの砂糖煮などを混ぜた、芯となる生地があり、少し複雑になっているのが特徴。「什錦夾餡麻花」ともいう。
作品の中の麻花 > 映画

麻花売りの女 - 1994年中国・香港合作
作品の中の麻花 > アニメ

重神機パンドーラ
壱岐国際航空

壱岐国際航空株式会社（いきこくさいこうくう、英語：Iki International Airlines）とは、2001年（平成13年）から翌年にかけて日本の九州で航空路線を運航していた航空会社である。
概要 > 設立

壱岐国際航空は、福岡県福岡市の福岡空港と長崎県石田町（当時、現壱岐市）にある壱岐空港を結ぶ地域ローカル路線に参入するために設立された。運航機材は日本エアコミューターで運用されていたドルニエ Do 228-200（ドイツ製双発ターボプロップ機、機体記号:JA8835）を導入し、1999年3月に会社設立がなされた。登記上の本店は福岡空港内にあった。
これは当時、エアーニッポンが運航していた福岡 - 壱岐線が九州郵船の高速船との競合により運航停止においこまれており、空白路線になっていたため、そこに参入しようというものであった。
概要 > 就航

壱岐国際航空は2001年11月22日に、1日3便（後に4便）で前述の路線に就航した。社名にもあるように将来的には近距離（韓国）の国際航空路線にも参入する意欲があった。
概要 > 撤退

しかし、営業状態が悪く運転資金が欠乏したため、2002年1月16日に運休（同年9月17日に廃止）し、航空事業から撤退した。これは上記にあるような高速船との競争の他、同じ路線に2001年7月からオリエンタルエアブリッジが1日2便を就航させており、競争に敗れたためであった。
そのため、壱岐国際航空の機体は売却、社員も解雇され、当時開設されていたホームページも閉鎖された。
なお、オリエンタルエアブリッジの福岡 - 壱岐線は2003年1月8日に廃止された。
概要 > その後

会社自体はその後もしばらく存続しており、「路線再開のための収益確保」と称してインターネットを使った電話サービス事業を行っていたといわれる。2001年12月を最後に登記がなく放置状態であったため、2014年度の休眠会社の整理の対象となり、2015年1月20日付でみなし解散となった。
当会社の社長はのちにコンサルティング会社の社長に転じたが、2011年にネステージの水増し増資事件に関与した罪で逮捕された。
大立大殿

大立大殿（うぷだてぃうぷとぅぬ、生年不詳 - 1477年?）は、15世紀の宮古島の首長である。大里大殿とも表記する。
泰川大殿の第3子で、白川氏の祖である与那覇勢頭豊見親の孫にあたる。母は久栄免嘉。童名は真佐利。父泰川大殿が病のために隠棲し、2人の兄も早世したため、与那覇勢頭豊見親を継いで白川氏第2世として宮古島を統治した。長期に渡る安定政権を維持して、琉球王府との交流も積極的に行い、天順年間（1457年-1464年）に中山王から宮古島首長に任じられた。また、幼少期の仲宗根豊見親を見出して養子とし、後継者とした。
津波から宮古島を守るため、自らの墓を平良西側の岸壁に作らせたと伝えられている。[要出典]大立大殿の巨石墓は大立大殿みゃーかと呼ばれ、宮古島市の史跡に指定されている。現在の平良港入口、ホテルアトールエメラルドの向かい側に位置しており、道路整備で周囲が掘り下げられたため台上に置かれたようになっている。
外記

外記（げき）は、律令制において朝廷組織の最高機関・太政官に属した職の一つである。四等官の中の主典（さかん）に相当する。
唐名は外史・門下起居郎・門下令史。
和訓は「とのおおいしるすつかさ」。
職掌

少納言の下に置かれ、中務省の内記が作成した詔勅を校勘し、太政官から天皇に上げる奏文を作成した。また太政官の上卿の指示に従って朝廷の儀式・公事の奉行を行い、必要に応じて関係する先例を調査・上申してその円滑な遂行に努めた。更に人事案件の手続の一端を担った。その重要性から延暦2年（783年）5月11日には官位相当が引き上げられ、また弘仁6年（815年）1月23日には、それまでは内記が行っていた天皇の日々の動静を記す御所記録の職務を分担するようになった。さらに蔵人が置かれて少納言の権限が形骸化するとその職務と権限の一部も外記に移された。
このように職務多忙であったことから外記の地位も上昇し、平安時代中期には五位に昇進する大外記も現れるようになった。これを大夫外記（たいふげき）と呼んた。後に大夫外記の筆頭を局務（きょくむ）とも呼ぶようになる。後に人数を補うために権官の権少外記が設けられた。
平安時代中期から末期にかけて、外記局は、大外記2名（内1名が五位の大夫外記）、少外記2名、権少外記1名の計5名で構成された。外記は、六位蔵人・式部丞・民部丞・史・近衛将監・衛門尉などと同様に正月の叙位で叙爵枠があり、毎年在職年数の長い上﨟者1名が従五位下に叙された（巡爵）。六位の外記は大外記1名、少外記2名、権少外記1名の計4名であるため、権少外記に任じられた者は少外記を経て大外記に昇進し、外記を計4年間務めて叙爵されることになる。六位蔵人・式部丞・民部丞・史・検非違使衛門尉などから叙爵した者と同様に外記から五位に叙された者は受領に任じられる資格があり、叙爵後一定の待機期間を経た後に受領に任じられた。
文治3年（1187年）12月4日には最大定員を大少合わせて6名とすることになった。本来は顕官の1つとして史とともに儒学や文筆に優れた下級官人が任じられて昇進への足がかりとする役職だったが、鎌倉時代以後には明経道の家柄だった舟橋家（清原氏嫡流）と押小路家（中原氏）の世襲となり、さらにそれまでは公卿が任じられていた穀倉院別当に任命されるものも現れた。室町時代に入ると舟橋家は代々天皇の侍読として外記を経ずに少納言に上ることになったために、局務は押小路家のみによる世襲となり、同家は局務家（きょくむけ）と呼ばれるようになった。江戸時代には押小路家は局務の権限として史生のみならず各省の地下官人を動員して朝廷の儀式・公事の遂行に努めた。こうした地下官人たちを外記方（げきかた）と呼び、60家以上が存在したと言われている。
外記ははじめ少納言の事務所である少納言局を構成していたが、やがて外記庁、さらに後には外記局と呼ばれる独自の事務所を持つに至った。外記庁は内裏の建春門の東側に位置して文殿などが併設された。なお当初は太政官庁で行われていた太政官の会議（官政）は時代が下ると内裏により近い外記庁の施設を用いて行われるようになるが、これを外記政と呼ぶようになった。
外記はその職務日記として外記日記を書きこれを後日の参考としたが、平安時代後期になると律令制の弛緩に加え、外記が職務に関する事項を個人の日記に記して外部に秘すことで外記の世襲化と公的権威の付与を促したために衰微した。これを憂慮した藤原頼長が外記日記の励行を命じたものの失敗に終わっている。
職員

大外記（正七位上のちに正六位上相当）二名
少外記（従七位上のちに正七位上相当）二名
史生 十名
召使 二名
使部 四十三名
大内青琥

大内 青琥（おおうち せいこ、1939年8月30日 - 2005年6月9日）は、日本の画家、エッセイストである。本名は大内兆。祖父は仏教専門紙「明教新誌」発行で知られるジャーナリストの大内青巒、父は洋画家の大内青坡、伯父に彫刻家・版画家・仏師の大内青圃（青坡の弟）、彫刻家の木村五郎（青坡、青圃の妹の夫）がいる。