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トヨタ・RAV4
概要

初代RAV4は本国の日本でいう「5ナンバーサイズ」に収まるコンパクトなサイズのクロスオーバーSUVであったが、主に北米市場の要求から、モデルチェンジのたびにボディサイズを拡大、2代目以降3ナンバーサイズとなった。主要市場の欧米においては他の同社製SUVよりもコンパクトなサイズとなっている。生産はトヨタ自動車高岡工場（愛知県豊田市）と、グループ会社の豊田自動織機長草工場（愛知県大府市）である。
4代目は日本での販売こそされていなかったものの、欧州全域・北米・南米・オセアニア・中国・東南アジア・南アフリカなど、世界200か国で使用される世界戦略車である。2016年時点でRAV4はカローラ、ハイラックスに次いで世界で3番目に売れているトヨタ車であり、2017年には世界全体の自動車販売台数ランキングでも4位となるほどの人気を示している。特に北米での人気は際立っており、アメリカの乗用車販売台数で16年連続1位であったカムリを抜いて首位に立った。
国内復帰した5代目も安いとは言えない価格帯と全幅1855ミリメートル～という巨大なサイズながら、オールマイティな優秀な点が高く評価されて5か月間もの間日本の月間販売台数SUV部門1位を獲得し続けた上、2019-2020年の日本カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。2019年の世界販売台数ランキングでは3位につけ、1位争い常連のフォード・Fシリーズをも脅かす勢いである。2020年にはシリーズ累計1000万台に到達している。
初代（XA1#型・1994年5月 - 2000年5月）

| トヨタ・RAV4（初代） SXA1#型 |
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 RAV4 J　前期型（1994年5月 - 1997年9月）
 RAV4 L　後期型（1997年9月 - 2000年5月）
 後期型 リア
概要
販売期間:  1994年5月 – 2000年5月
ボディ
乗車定員:  4 - 5人
ボディタイプ:  3ドア/5ドア クロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3S-FE型 2L 直4 135ps/18.5kg・m  3S-GE型 2L 直4 165ps/19.5kg・m→180ps 20.5kg・m
変速機:  4速AT / 5速MT
前:  前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン
後:  前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
全長:  3,705mm（3ドア） 4,115mm（5ドア）
全幅:  1,695mm 1,760mm（Gタイプ）
全高:  1,645 - 1,660mm
車両重量:  1,180kg
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1989年10月に開催された東京モーターショーにRAV-FOURとして出展し、4年後の1993年10月に開催された東京モーターショーにプロトタイプが披露された後、1994年5月に発表された。
カローラ、セリカなどのコンポーネンツを流用しながらも、フロアパネルは独自に起こされ、リアサスペンションも鍛造リンクを用いた仮想球面支持の専用品となるなど、オン・オフ両面の性能追求のため、惜しみなく技術が投入されることとなった。
パワートレーンは直列4気筒 2.0L 3S-FE型 ガソリンエンジンとトランスミッションを横置きに搭載し、ドライブトレーンには日本車では数少ないベベルギア式のセンターデフを持つ本格的なフルタイム4WDである。
CMキャラクターには木村拓哉が起用され、本来RVに興味のない若い女性層にも売れた。
1995年4月には、ホイールベースを延長し、居住性と利便性を向上させた5ドアモデル「RAV4 V」（ラヴフォーファイブ）が追加された。
1996年8月にマイナーチェンジを実施し、スポーツエンジンである 3S-GE型 を搭載した3ナンバーボディのスポーツモデルTypeG、3ドアソフトトップ（前席は標準型にも設定されていた脱着式パネルサンルーフで、Bピラー以降が幌のもの。いすゞ・ミューと同じタイプ）も追加された。1998年8月には平成10年アイドリング規制に適合。
シティユースを目的とした車ではあるものの、余裕のある最低地上高や優秀な4WD性能、及びボディ下部が破損しにくい樹脂プロテクターで覆われていることなどから、プライベートで足回りのチューニングを施しオフロードで力を発揮させるユーザーや、全日本オフロードトライアルのシリーズ戦に出場する選手も登場。また、この4輪独立サスペンションは、オンロードでは乗用車と変わらない操縦安定性と快適性をも提供する。RAV4をベースとした電気自動車のRAV4 EVも後にフリート販売された。
変わったバリエーションとしては、「パーソナルセレクション」という、ボディカラーの配色、内装色を指定された色の中から自由に選べるオプションがあった。初期の頃には迷彩パターンや、Bピラーとルーフ一部をロールケージのように塗り分けるパターンもあったが、後期型以降は、メインの外板×バンパーやアンダーパネル×内装色の組み合わせを選ぶシステムに落ち着いた。
2000年4月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2000年5月に2代目と入れ替わる形で販売を終了した。
5ドア
前期型 豪州向け
5ドア
前期型 豪州向け リア
RAV4 L V（後期型） フロント
RAV4 L V（後期型） リア
2代目（XA20W型・2000年5月 - 2005年11月）

| トヨタ・RAV4（2代目） ZCA2#W/ACA2#W型 |
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 前期型（2000年5月 - 2003年8月）
 後期型（2003年8月 - 2005年11月）
概要
販売期間:  2000年5月 – 2005年11月
デザイン:  CALTY
ボディ
乗車定員:  4 - 5人
ボディタイプ:  3/5ドア クロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1AZ-FSE型 2L 直4 152ps/20.4kg・m→155ps 19.6kg・m 1ZZ-FE型 1.8L 直4 125ps 16.4kg・m
変速機:  4速AT / 5速MT
前:  前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式
後:  前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,280（3ドア） 2,490mm（5ドア）
全長:  3,760mm（3ドア） 4,155mm（5ドア）
全幅:  1,735mm
全高:  1,670-1,690mm
車両重量:  1,160 - 1,350kg
系譜
後継:  トヨタ・ヴァンガード(RAV4 L)
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2000年5月に登場。海外戦略を重視したために、同年のジュネーブモーターショーで海外先行デビューした。3か月後の8月にフルモデルチェンジしたカローラ系のコンポーネンツを使用するが、フロアパネルは先代同様に専用設計となっている。エンジンは2WD用に1ZZ-FE(1.8L)と、4WD用に1AZ-FSE（2.0L直噴）が設定されている。グレードは下からX、X-G、エアロスポーツ、ワイドスポーツの4つでそれぞれに4ATと5MTが組み合わされていたが、2003年8月のマイナーチェンジ時にエアロスポーツ、及び各MT仕様が廃止された。
当モデルは、先代の弱点であった室内空間の貧弱さを克服する方策としてボディサイズを拡大し、全モデルで3ナンバーボディサイズとなった（それでも他社製の同クラスSUVに比べると小型であった）。また、先代モデルが3ドアモデルメインの開発であったことに対し、当モデルではより居住空間に優れた5ドアモデルメインの開発が行われた。内外装の質向上も著しく、よりシティユースを志向したモデルであると言える。しかし、日本国内でのSUVブームの沈静化もあり、最終的に良好なセールスを記録するには至らなかった。反面、欧米では非常に人気が高く、輸出仕様には本革シートを装備したモデルや、ディーゼルターボやガソリンターボエンジンを搭載したモデルも存在している。
2000年に制定された低排出ガス車認定制度における認定車第1号であり、最初に同ステッカーをつけた車種でもある。
2005年10月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2005年11月に3代目と入れ替わる形で販売終了。
3ドア 前期型
5ドア 前期型 リア
3ドア 後期型
5ドア 後期型 リア
3代目（XA30W型・2005年11月 - 2016年7月）

| トヨタ・RAV4（3代目） ACA3#W型 |
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 フロント（北米仕様 ロングボディ）
 リア（北米仕様 ロングボディ）
 インテリア（豪州仕様）
概要
販売期間:  2005年11月 - 2016年7月（日本）
設計統括:  佐藤通彦
ボディ
乗車定員:  5 - 7人
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  2AZ-FE型 2.4L 直4 DOHC
最高出力:  170ps/6000rpm
最大トルク:  22.8kgfm/4000rpm
変速機:  CVT 5速/4速AT 6速/5速MT（日本国外のみ）
前:  前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式
後:  前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,560mm（ショート） 2,660mm（ロング）
全長:  4,335mm（ショート） 4,600mm（ロング）
全幅:  1,815mm
全高:  1,685mm
車両重量:  1,470 - 1,530kg
その他
先代:  トヨタ・クルーガーV
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2005年11月14日に登場。国内目標月間販売台数は2000台。2006年1月から海外販売を開始し、グローバルでの目標年間販売台数は30万台。
同年のフランクフルトモーターショーでお披露目された。トヨタの「MCプラットフォーム」を進化させた「新MCプラットフォーム」を初めて採用した車種である。エンジンは上郷・下山両工場製の2AZ-FE（2.4L）のみ。全モデルでCVTのみの設定となる。4WD性能はこれまでのセンターデフ＋ビスカスカップリング式フルタイム4WDではなく、電子制御式4WDに変更された。
当モデルは、先代モデルに比べてさらにボディサイズが拡大され、海外市場をより強く意識した設計とされている。また、初代から設定されていた3ドアモデルが廃止され、5ドアモデルのみの設定となるが、海外向け（欧州・アフリカ・南米の一部以外）のモデルには荷室などを延長したロングボディがあり、ドア枚数こそ変わらないものの、これまで通りロングとショートの2種類のボディタイプを持つ。ロングボディ仕様は、日本国内でも2007年8月から派生車種「ヴァンガード」として投入された。なお、ロングタイプでは3列シートも選択可能で、エンジンは3.5L V6（北米、豪州等のみ）エンジンも用意されていた。
欧州向けや南米・アフリカ向けの一部は日本と同じサイズのショートボディであり、4WDモデルのみの設定である。また他の地域ではみられない、1AZ-FE（2.0L）および2AD-FTV（2.2Lディーゼル、135ps）、2AD-FHV（2.2Lディーゼル、180ps）エンジンを搭載したモデルも存在した。なお、ディーゼルエンジンと組み合わされるトランスミッションは6MTのみである。また、欧州向け右ハンドル車（主にイギリス向け）は、豊田自動織機のみでの製造となっている。
日本仕様はネッツ店専売車種であるため、フロントエンブレムにはトヨタマークではなく“N”をかたどったエンブレムが採用された。ネッツ店での専売化により、従来型までのサブネーム「J」及び「L」は消滅した。なお、カローラ店とネッツ店で併売されていたクルーガーは、当車の発売に合わせカローラ店専売モデルとなったが、2007年6月に後継車ヴァンガードの発売を機に消滅した。発売当時のグレード構成は下からX、G、スポーツの3種。
生産工場はトヨタ自動車田原工場、及び豊田自動織機長草工場、中国・天津の一汽豐田天津工場である。
3代目（XA30W型・2005年11月 - 2016年7月） > 年表

2007年9月6日、特別仕様車X Limitedを発売。
2008年9月1日、マイナーチェンジ。エクステリアをグレードごとに差別化したほか、スペアタイヤを廃した新グレード「STYLE」を追加。一方で「G」を廃止。
2009年10月20日、韓国トヨタにより韓国市場にて発売を開始。ロングボディ採用の北米仕様をベースとしている。
2012年5月、アメリカ・カリフォルニア州においてテスラ・モーターズとの提携商品となる電気自動車「RAV4 EV」を年内に発売すると発表。1回の充電で100マイル（約160km）の走行を可能とした。
2012年12月3日、一部改良。S-VSC（ステアリング協調車両安定性制御システム）、ヒルスタートアシストコントロール&ダウンヒルアシストコントロール制御システム、ステアリングスイッチ（オーディオスイッチ）を標準装備。併せて、既存グレードを「STYLE」に集約し、グレーメタリック塗装の18インチアルミホイールやカラードオーバーフェンダーなどを装備した「STYLE"S Package"」を新設。また、JC08モード燃費に対応した。
2015年5月、一部仕様の整理により「STYLE "S Package"」が廃止され、ボディカラーが4色に削減された。
2016年7月、オーダーストップ、並びに生産終了。以降は在庫対応のみとなる。
2016年8月、販売終了に伴い、ホームページの掲載を終了。
日本仕様前期型（2005年11月 - 2008年9月）
日本仕様後期型（2008年9月 - 2016年8月）
日本仕様後期型リア
日本仕様後期型 STYLE "S Package"（2012年12月 - 2015年5月）
日本仕様後期型 STYLE "S Package" リア
4代目（XA40型・2013年1月 - 2018年11月）

| トヨタ・RAV4（4代目） XA40型 |
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 後期型 ハイブリッド フロント
 後期型 ハイブリッド リア
 後期型 ハイブリッド インテリア
概要
販売期間:  2013年1月 – 2018年11月
ボディ
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  3ZR-FAE型 2.0L 直4 DOHC 2AD-FTV型 2.2L 直4 DOHC 2AD-FHV型 2.2L 直4 DOHC 2AR-FE型 2.5L 直4 DOHC
変速機:  CVT 6速AT 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,660mm
全長:  4,570mm
全幅:  1,845mm
全高:  1,545 - 1,565mm
その他
備考:  このモデルのみ日本未発売
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2012年11月開催のロサンゼルス・モーターショーにてワールドプレミア、翌2013年1月より北米市場に、また欧州市場には同年3月に投入された。韓国においても2013年中盤に販売を開始。日本での生産工場は高岡工場と豊田自動織機長草工場の2か所。
なお、日本では2013年11月に当車のプラットフォームを使用した兄弟車である3代目ハリアーが導入されたこと、当時は国内でのSUVの人気が現在の様に爆発的ではなかったこと等から投入は見送られた（この時期、初代RAV4からのライバル車であるホンダ・CR-Vも、5代目投入までの2年半にわたり日本市場から撤退している。）。
北米仕様のエンジンは2.5Lとなり、トランスミッションは4速ATから6速ATに変更された。欧州仕様は先代同様の2.0Lガソリン、2.2Lディーゼルに加え、新開発の2.0Lディーゼルを搭載する。
2015年のマイナーチェンジで、オーリスに似た近年のトヨタのデザインアイコンである「キーンルック」をフロントに採用すると共に、カムリやハリアーと同じ2AR-FXE型2500cc直4ハイブリッドユニットを搭載したモデルも追加された。
世界的な売上は好調で、2016年、2017年と世界のSUV販売台数1位となっている。
ちなみに本モデルの18インチアルミホイールは日本向けのU60系ハリアーの特別仕様車に流用設定されていた。
前期型 フロント
前期型 リア
5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）

| トヨタ・RAV4（5代目） トヨタ・RAV4 PHV MXAA5#/AXAH5#/AXAP54型 |
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 Adventure フロント
 G フロント
 G リア
概要
別名:  スズキ・アクロス（初代） トヨタ・ワイルドランダー
販売期間:  2019年4月10日- （RAV4 PHV：2020年6月8日-）
設計統括:  佐伯禎一
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動 2.0Lガソリン車： ダイナミックトルクコントロール4WD ダイナミックトルクベクタリングAWD 2.5Lハイブリッド車/RAV4 PHV： E-Four（電気式4WDシステム）
プラットフォーム:  GA-Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  2.0Lガソリン車 M20A-FKS型 1,986cc 直列4気筒 DOHC 直噴 2.5Lハイブリッド車/RAV4 PHV A25A-FXS型 2,487cc 直列4気筒 DOHC 直噴
モーター:  2.5Lハイブリッド車 前：3NM型 交流同期電動機 後：4NM型 交流同期電動機 RAV4 PHV 前：5NM型 交流同期電動機 後：4NM型 交流同期電動機
最高出力:  2.0Lガソリン車 126kW(171PS)/6,600rpm 2.5Lハイブリッド車 エンジン： 131kW(178PS)/5,700rpm フロントモーター： 88kW(120PS) リヤモーター(E-Fourのみ)： 40kW(54PS) システム最高出力： 160kW(218PS)[2WD] 163kW(222PS)[E-Four] RAV4 PHV エンジン： 130kW(177PS)/6,000rpm フロントモーター： 134kW(182PS) リヤモーター： 40kW(54PS) システム最高出力： 225kW(306PS)
最大トルク:  2.0Lガソリン車 207N･m(21.1kgf･m)/ 4,800rpm 2.5Lハイブリッド車 エンジン： 221N･m(22.5kgf･m)/ 3,600-5,200rpm フロントモーター： 202N･m(20.6kgf･m) リヤモーター(E-Fourのみ)： 121N･m(12.3kgf･m) RAV4 PHV エンジン： 219N･m(22.3kgf･m)/ 3,600rpm フロントモーター： 270N･m(27.5kgf･m) リヤモーター ： 121N･m(12.3kgf･m)
変速機:  2.0Lガソリン車 Direct Shift-CVT 2.5Lハイブリッド車/RAV4 PHV 電気式無段変速機
前:  前：マクファーソンストラット式コイルスプリング 後：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
後:  前：マクファーソンストラット式コイルスプリング 後：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,600mm 4,610mm（Adventure）
全幅:  1,855mm 1,865mm（Adventure）
全高:  1,685mm 1,690mm 1,695mm
車両重量:  1,500-1,690kg(RAV4) 1,900-1,920kg(RAV4 PHV) （オプション非装着時の数値）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
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5代目は、北米市場でおいて2018年11月に発表、ガソリン車は同年12月より販売を開始したほか、ハイブリッド車は2019年3月下発売された。日本での生産工場は高岡工場と豊田自動織機長草工場の2か所。
「TNGA」に基づく「GA-Kプラットフォーム」の採用に加え、パワートレインを刷新。トヨタが「ダイナミックフォース エンジン」と呼ぶ新世代2.5L直噴ガソリンエンジン（北米仕様A25A-FKS、最高出力は203hp）に、「Direct Shift-8AT」を組み合わせた（北米仕様）ほか、新型2.5Lハイブリッドシステム（THS II）が搭載される。日本仕様は、2.0LのM20A-FKSエンジン＋CVT、ハイブリッド仕様の2種が導入された。
また2.0Lのガソリン車のうち、「Adventure」「G "Z package"」グレードには新開発の「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を採用。走行状況に応じてリヤのトルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」に加え、前後輪の車輪軸に採用した世界初の「ラチェット式ドグクラッチ」により、2WD走行時に、後輪に動力を伝達させる駆動系の回転を停止させて損失を低減し、燃費向上を目的とした「ディスコネクト機構」を採用。また、ハイブリッド車に採用する電気式AWDシステム「E-Four」は、電気で駆動する後輪の全体トルクが先代（4代目）比1.3倍に向上したほか、走行状態に応じて適切に後輪にトルクを配分する新制御を採用した。
2020年6月にはプラグインハイブリッドモデルのRAV4 PHVが導入された。ハイブリッド車に採用されている「THS II」をベースにしたプラグインハイブリッドシステム「THS II Plug-in」が採用され、フロントモーターを変更して高出力化したことでシステム最高出力を225kW(306PS)に向上させ、瞬時の加減速も可能。大容量リチウムイオンバッテリーを車体中央の床下に配置し、低重心化と重量バランスの最適化を行った。また、AC100V・1500Wの外部給電機能が標準装備されており、ラゲージ内に備わっているアクセサリーコンセントに加え、付属のヴィークルパワーコネクターを車両後方右側の普通充電インレットに差し込むことで外部給電用コンセントとして使用可能になる。給電モードはバッテリーのみを使用するEV給電モードとバッテリー残量が所定値を下回るとエンジンが起動するHV給電モードの2種類が設定される。なお、2022年10月の一部改良によりRAV4へ統合され、プラグインハイブリッド車専用グレードとなる「Z」として設定された。
日本仕様では、WLTCモードにおける燃料消費率並びに排出ガスに対応しており、ガソリン車・ハイブリッド車・プラグインハイブリッド車（旧RAV4 PHV）問わず全車で「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得している（ハイブリッド車ではJC08モードでの燃料消費率も併記されている）。
5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ） > 年表

ハイブリッド フロント（欧州仕様）
ハイブリッド リア（欧州仕様）
ハイブリッド フロント（欧州仕様）
PHV フロント
PHV リア
モータースポーツ

1995年に開催された、世界初のEV専門ラリー「第一回スカンジナビア・エレクトリック・カー・レース」にRAV4が出場。ニッケル水素電池と20kWのモーターでコンバートEVにしたこのRAV4は見事に総合優勝を飾った。またこのラリーで得たデータが、のちのプリウスのハイブリッド開発に活かされている。
EV仕様のRAV4はその後も1996年から2003年まで生産され、1998年のモンテカルロのEVラリーや、2015年のパイクスピーク・ヒルクライムにも登場した。
00年代のダカール・ラリーではベルギーのプライベーターにより、トヨタのV型8気筒エンジンやディーゼルエンジンを搭載した、RAV4の改造車やプロトタイプが複数台参戦した。
4代目では、ラリー仕様の前輪駆動のRAV4がTRD USAによって開発されており、複数の北米ラリーの二輪駆動部門に参戦。オートマティックトランスミッションとテイン製ダンパーを装着し、かつてセリカとタコマでパイクスピーク・ヒルクライムを連覇したロッド・ミレンの息子、ライアン・ミレンがドライブしている。2016年にはラリー・アメリカでフォード・フィエスタなどを相手に3勝を挙げクラス2位に入る活躍を見せた。また2017年には新たに誕生したARAナショナル・チャンピオンシップの二輪駆動部門にも参戦、開幕から4連勝して初年度のクラスチャンピオンを獲得した。
取扱い販売店

初代と2代目は、トヨタカローラ店系列で「RAV4L」、ネッツ店（旧・トヨタオート店）系列で「RAV4J」として販売された。3代目はネッツ店専売となり車名も「RAV4」に統一された。5代目ではネッツ店に加え、2代目以来となるカローラ店での取扱を再開した。
なお、東京都では、ネッツ店系のネッツトヨタ東都とネッツトヨタ多摩、カローラ店系のトヨタ西東京カローラに加え、2019年4月にトヨタ東京販売ホールディングスと同社傘下の販売会社4社（東京トヨタ自動車・東京トヨペット・トヨタ東京カローラ・ネッツトヨタ東京）の統合により発足したトヨタモビリティ東京でも取り扱われるため、都内全てのトヨタディーラーでの購入が可能である。
また、2020年5月1日に、東京都を除く全ての地域で全車種併売化されたことに伴いトヨタ店とトヨペット店での取扱が開始された。
車名の由来

「Recreational Active Vehicle 4Wheel Drive」の頭文字。「アウトドアでもアーバンシーンでも見て乗って楽しいクルマ」の意味が込められていた。またRAV4LのLはLiberty、RAV4JのJはJoyfulを表す。
2019年4月に発売された5代目は「Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive」の頭文字（バクロニム）に変更。英語で「SUVらしい力強さと、使用性へのきめ細やかな配慮を兼ね備えた4WD」の意味が込められている。
EV仕様のRAV4 L V（BEA11G）
ウェルボア・エリス (初代メンディップ男爵)

| アイルランド王国  グレートブリテン王国 初代メンディップ男爵 ウェルボア・エリス Welbore Ellis 1st Baron Mendip PC FRS |
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アントン・ヒッケルにより描かれた肖像画。

 グレートブリテン王国 アメリカ担当国務大臣
任期 1782年2月 – 1782年3月8日
君主: ジョージ3世
首相: ノース卿フレデリック・ノース
前任者: ジョージ・ジャーメイン
後任者: 官職廃止
 グレートブリテン王国 海軍財務長官
任期 1777年 – 1782年
君主: ジョージ3世
首相: ノース卿フレデリック・ノース
前任者: サー・ギルバート・エリオット（英語版）
後任者: アイザック・バレー（英語版）
 グレートブリテン王国 戦時大臣
任期 1762年 – 1765年
君主: ジョージ3世
首相: 第3代ビュート伯爵（1762-1763） ジョージ・グレンヴィル（1763-1765）
前任者: チャールズ・タウンゼンド
後任者: バリントン子爵
 
個人情報
生誕:  (1713-12-15) 1713年12月15日  アイルランド
死没: 1802年2月2日(1802-02-02)（88歳没）  イングランド、ロンドン、メイフェア、ブルック・ストリート（英語版）
初代メンディップ男爵ウェルボア・エリス（英語: Welbore Ellis, 1st Baron Mendip PC FRS、1713年12月15日 – 1802年2月2日）は、グレートブリテン王国の政治家、貴族。庶民院議員（在任：1741年 – 1790年、1791年 – 1794年）、下級海軍卿（Lord of Admiralty、在任：1747年 – 1755年）、アイルランド副大蔵卿（英語版）（在任：1755年 – 1762年、1770年 – 1777年）、戦時大臣（在任：1762年 – 1765年）、海軍財務長官（在任：1777年 – 1782年）、アメリカ担当国務大臣（1782年）を歴任した。選挙区への影響力を有さなかったが、50年以上庶民院議員を務め上げ、度重なる政権交代にもかかわらず30年以上官職を務め続けたため、どんな内閣にもついていく小役人（placeman）の代名詞という不名誉な評価が下されたが、『英国議会史（英語版）』（1964年）はこれを不当な評価だとした。
生涯 > 生い立ち

キルデア主教（英語版）ウェルボア・エリス（英語版）（1661年/1662年 – 1734年1月1日）と妻ダイアナ（Diana、旧姓ブリスコー（Briscoe）、1739年没、サー・ジョン・ブリスコーの娘）の末男として、1713年12月15日にキルデア（英語版）で生まれた。兄が5人いたが、全員父に先立って死去している。エリス家は元々ヨークシャー出身の家系だった。
1727年から1732年までウェストミンスター・スクールで教育を受けた後、1732年6月15日にオックスフォード大学クライスト・チャーチに入学、1736年6月5日にB.A.の学位を修得した。1734年1月1日に父が死去すると、盛大な葬儀を挙げ、父が埋葬されたダブリンのクライストチャーチ大聖堂に父の記念碑を建てた。
1738年7月8日に伯父ジョン・エリス（英語版）が生涯未婚のまま死去すると、アイルランドでの地所を継承した。この地所はもう1人の伯父ウィリアム・エリス（英語版）が1691年に私権剥奪された後、1699年にジョン・エリスが取得したものであり、1700年に一旦失ったものの1702年に取り戻している。
生涯 > 政界入り

1741年イギリス総選挙で与党派候補としてクリックレイド選挙区（英語版）（2人区）から出馬したが、5月5日に候補者3人全員の当選が宣告されたため、決定は庶民院に委ねられた。候補者3人のうち、チャールズ・ゴア（英語版）はハートフォードシャー選挙区（英語版）でも当選したため、争わずに撤退し、同年12月24日にエリスの当選が宣告された。
議員に就任すると、与党の支持者として行動した。具体的には、1743年12月に野党が提出したハノーファー兵の援助中止動議への反対演説をしたほか、1744年11月と1745年10月に国王演説への返答動議に賛成（seconded）、1746年4月にハノーファー兵への援助に賛成、1747年4月に1745年ジャコバイト蜂起を受けたスコットランド世襲的司法権廃止法案（英語版）への賛成演説をした。
生涯 > 下級海軍卿（1747年 – 1755年）

1747年6月23日、下級大蔵卿（Lord of Treasury）に昇進したジョージ・グレンヴィルの後任として下級海軍卿（Lord of Admiralty）に任命された。同年7月の総選挙では首相ヘンリー・ペラムの推薦を受けてウェイマス・アンド・メルコム・レジス選挙区（英語版）に鞍替え、当選を果たした。
下級海軍卿への任命は海軍卿（英語版）の第4代ベッドフォード公爵ジョン・ラッセルも同意しており、1747年から1754年には海軍本部の庶民院における主な代弁者として目された。首相ペラムは1754年3月に死去したが、エリスは下級海軍卿に留任、同年4月の総選挙では後任の首相である初代ニューカッスル公爵トマス・ペラム＝ホリスの支持を受けて再選した。
生涯 > アイルランド副大蔵卿（1755年 – 1762年）

政界でのパトロンにヘンリー・フォックスがおり、1755年9月にフォックスが南部担当国務大臣に就任すると、フォックスはエリスの昇進を要求した。フォックスはエリスを戦時大臣に就かせようとして失敗した後、下級大蔵卿（Lord of Treasury）への就任を打診したが、エリスは下級大蔵卿を務めたがらず、12月に下級海軍卿からアイルランド副大蔵卿（英語版）に転じた。1756年11月のピット＝デヴォンシャー公爵内閣ではおそらく首相の第4代デヴォンシャー公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュにより再び戦時大臣に推されたが、国王ジョージ2世は第2代バリントン子爵ウィリアム・バリントンを選んだ。
1757年5月にピット＝デヴォンシャー公爵内閣崩壊の理由となった動議を提出した。そのため、6月に大ピットがニューカッスル公爵と手を組み、第2次ニューカッスル公爵内閣を組閣したときは危うく解任されるところだったが、結局留任した。1760年にはニューカッスル公爵への申請を経て1760年3月20日に枢密顧問官に就任した。1761年、今度はサー・トマス・ロビンソンに官職を与えるためという理由で再び解任の危機に陥ったが、第3代ビュート伯爵ジョン・ステュアートへの申請を経て留任した。
1761年イギリス総選挙ではウェイマス・アンド・メルコム・レジスでの推薦を受けられず、代わりにフォックスの助言を受けてエイルズベリー選挙区（英語版）から出馬した。エイルズベリーはいわゆる「金で動く」選挙区（venal borough）であり、エリスは妻の父スタンホープが影響力を有し、ニューカッスル公爵からの支持を受けているといった有利な情勢にありながら、当選に2,000ポンドも費やした。
生涯 > 戦時大臣（1762年 – 1765年）

エリスは次にビュート伯爵に昇進を申請した。具体的には七年戦争の講和会議におけるイギリス代表（1761年4月）、財務大臣（1762年8月）、閣僚（1763年4月）といった申請が行われ、官職就任の噂も在デン・ハーグ大使（1762年6月）、在ウィーン大使（1762年9月）と絶えなかった。いずれも実現しなかったが、最終的には1762年12月にアイルランド副大蔵卿を辞し、12月27日に戦時大臣に任命された。1763年8月に海軍卿への就任を首相ジョージ・グレンヴィルに申請したが、失敗している。
戦時大臣として1763年3月に陸軍の予算について演説して好評を受け、1765年にスピッタルフィールド暴動（英語版）の鎮圧に陸軍を投入した。議会では常に政府を支持した。この時期には北米と西インド植民地に課税すべき、リンゴ酒税法案（英語版）への反対者に譲歩すべきではないとの考えをジェームズ・ハリス（英語版）に披露している。
1765年7月に第1次ロッキンガム侯爵内閣が成立すると、戦時大臣を辞任した。
生涯 > 野党期（1765年 – 1770年）

戦時大臣を辞任した後、国王ジョージ3世に対し「陰謀を弄したことがなく、疑いや誤解を招かないよう他人とつるまなかった」、「国王陛下からの好意を確信している」と述べ、ジョージ3世からエリスが忘れられることはないとの返答を受けた。エリスは陸軍支払長官への共同就任の噂を聞くとそれに抗議して、代わりにアイルランド副大蔵卿への再任を強く求めたが、半年後になっても就任はかなわなかった。ジョージ3世はエリスの米州植民地への強硬な態度を知ると、第3代グラフトン公爵オーガスタス・フィッツロイが辞任した後の内閣改造において、1766年7月/9月にエリスを大ピットに推薦したが、大ピットに拒否された。
議会では植民地への態度を変えず、1766年2月に印紙法廃止への反対演説をしたうえで反対票を投じた。チャタム伯爵内閣期では1766年12月に大ピット（1766年にチャタム伯爵に叙爵）のイギリス東インド会社調査議案への反対演説をしたが、それ以外では1767年2月の土地税法案、1768年2月のヌルム・テンプス法案（Nullum Tempus Bill）に賛成、グラフトン公爵内閣期では1769年のジョン・ウィルクス当選問題において政府を支持した。
エイルズベリー選挙区では有権者との関係がうまくいなかった。（戦時大臣の辞任直後である）1765年8月時点ではすぐに官職に任命されると予想されたため、官職就任に伴う出直し選挙を準備したが、1761年の総選挙と1762年の官職就任に伴う出直し選挙ですでに2度金銭を支払ったにもかかわらず、再度支払いを求められた。エリス自身によれば、支払いを渋って交渉しようとしても、エイルズベリーの有権者は値段を下げず、代わりに他人を当選させるという。いずれにせよ、エリスは1768年イギリス総選挙でピーターズフィールド選挙区（英語版）から出馬して当選した。
生涯 > ノース内閣期（1770年 – 1782年）

ノース内閣が成立した後、1770年4月31日にアイルランド副大蔵卿を再任した。この時期においても植民地への強硬な態度を崩さず、1770年3月の演説で「（アメリカにおける）すべての混乱は印紙法の廃止に起因する」と述べ、首相ノース卿フレデリック・ノースが提出したタウンゼンド関税法の部分撤廃法案に反対した。アメリカ独立戦争の勃発直後、1775年2月にノース卿が提出した和解決議（英語版）にも「アメリカ人からの、私たちの優位に対する明示的かつ決定的な承認がない」として反対した。
植民地以外では1771年にロンドン市長ブラス・クロスビー（英語版）の議会議事録出版問題をめぐって弁論を主導し、クロスビーのロンドン塔送りを動議して可決させた。1774年イギリス総選挙でウェイマス・アンド・メルコム・レジスに鞍替えして再選、1780年と1784年の総選挙でも再選した。
1777年3月にアイルランド副大蔵卿を辞任、同年6月10日に海軍財務長官に就任した。さらに1782年2月11日にはジョージ・ジャーメイン卿の後任としてアメリカ担当国務大臣に就任した。このとき、イギリスはアメリカ独立戦争できわめて不利な情勢になっており、『英国議会史（英語版）』ではエリスが「信用されなくなった政策を継承し、崩れそうになった内閣に入閣した」、「ノース内閣を救える人はいない」と評した。それでも2月22日に「好戦的」（bellicose、『オックスフォード英国人名事典』による評価）な演説をして、戦争継続を支持したが、エドマンド・バークに厳しく批判された。3月15日の弁論で連立内閣の組閣を支持したが、数日後には首相ノース卿が辞任、エリスも国務大臣を退任した。
生涯 > 2度目の野党期（1783年 – 1793年）

国務大臣を退任した後、エリスは二度と官職に就任せず、代わりに叙爵を目標とした。そのため、エリスの議会活動は続き、1783年2月に第2代シェルバーン伯爵ウィリアム・ペティの予備講和条約に反対票を投じる、1783年11月にチャールズ・ジェームズ・フォックスの東インド法案に賛成票を投じるなど、概ねノース派として行動した。また、1783年5月には小ピットの選挙改革動議への反対演説をした。同年4月にフォックス＝ノース連立内閣が成立すると、ジョージ3世に手紙を書き、「42年間議員を務めたが、この長期間において他人と連合した野党活動を一度もしなかった」とアピールした。アイルランド総督の第2代ノーティントン伯爵ロバート・ヘンリーがエリスの叙爵を支持、ジョージ3世自身も前向きだったが、結局エリスの叙爵申請を拒否した。ホイッグ党のウィリアム・ウィンダムはエリスの申請が失敗したので、誰が申請しても通る可能性が低いと評した。
叙爵申請が失敗した後、エリスは野党活動に戻り、1784年3月の演説で小ピットを批判、同年から1790年まで野党の一員として頻繁に演説、投票した。1789年1月（英語版）と1789年6月（英語版）の庶民院議長選挙では野党候補の第4代準男爵サー・ギルバート・エリオットの推薦者を務めた。
1790年6月の総選挙で議席を得られなかったが、1791年4月に第3代ポートランド公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュ＝ベンティンクの推薦を受けて、ピーターズフィールドの補欠選挙で当選した。この議席はエリスが購入したものとされる。1791年以降も野党の一員として投票したが、演説することはなくなり、ノース卿の死後はポートランド公爵派の一員になった。
フランス革命が勃発すると革命に反対の立場をとり、チャールズ・ジェームズ・フォックスと距離を置いたほか、野党活動も止めた。1794年初にはポートランド公爵派のバーリントン・ハウスでの会合に参加するようになり、同年夏にポートランド公爵が入閣すると、公爵はエリスの叙爵申請を通した。1794年8月13日、エリスはグレートブリテン貴族であるサマセットにおけるメンディップのメンディップ男爵に叙された。この爵位には特別残余権（special remainder）が定められており、初代男爵の男系男子が断絶した場合、初代男爵の姉アン（Anne、1707年 – 1765年）の長男ジェームズ（1734年3月25日 – 1788年12月29日）、次男ウェルボア（1735年 – 1805年10月30日）、三男チャールズ（1736年12月22日 – 1809年7月14日）およびそれぞれの男系男子が順番に継承すると定められた。アンには4人目の息子ヘンリー（1798年5月14日没）がいたが、ヘンリーは特別残余権の規定に含まれなかった。
生涯 > 最晩年

爵位を受けた後、貴族院に移籍したが、貴族院で演説した記録はなかった。庶民院の議席についてはポートランド公爵が指名したチャールズ・グレヴィル（英語版）に譲った。
1802年2月2日にメイフェアのブルック・ストリート（英語版）で死去、7日にウェストミンスター寺院の北翼廊に埋葬された。寺院ではエリスの墓石や記念碑は建てられていない。メンディップ男爵位は特別残余権に基づき、姉アンの長男ジェームズの息子ヘンリー・ウェルボアが継承した。
人物と評価

ジェームズ・ハリス（英語版）はエリスの陸軍予算に関する演説（1763年3月4日）を「エリス氏が演説をはじめてから1時間経過したが、その整然、エレガント、明快な演説をする手腕により、議員の注目を失うことなく、最後まで称賛をもって聴かれた」と賞賛した。ナサニエル・ラクソールもエリスの演説が「聴く人に衝撃を与えたり興奮させるというよりは、説得を目的としている」と評した。しかし、ラクソールによれば、エリスの演説が聴かれたのは論拠の有力さというよりは、エリスの老齢、性格と経験が理由であり、したがってエリスが政府を支持しなくなっても惜しまれなかったという。
形式を重視する一面があり、ラクソールは回想録で「（エリスは）議場で与党の席に座るとき、いつもセント・ジェームズ宮殿の客間に行くときのような服装をしている」と述べている。政治観では議会議事録の出版に反対、選挙改革にも反対するなど保守寄りであり、米州植民地には常に強硬な態度をもって臨むべきだと主張した。
特に晩年において政界の長老として扱われ、小ピットによる形容として次のものがある。1781年11月末、庶民院は第2代コーンウォリス伯爵チャールズ・コーンウォリスの降伏の報せが届いたという情勢の中、陸軍予算について弁論した。小ピットがアメリカ担当国務大臣ジョージ・ジャーメイン卿と首相ノース卿の発言の矛盾を指摘すると、ジャーメインとノースは小声で議論しはじめた。当時海軍財務長官だったエリスが身をかがめて2人の議論に加わると、小ピットはすかさず「ネストールがアガメムノーンとアキレウスの論争を落ち着かせるまで待ちましょう」と言った。小ピット以外ではラクソールもエリスを「庶民院のネストール」と評している。エリスが死去したとき、初代グレンバーヴィー男爵シルヴェスター・ダグラスは日記で「尊敬に値する政治家、古流の政治家としてはほぼ最後の一人」と形容し、「（エリス以外で）サー・ロバート・ウォルポール（1745年没）とともに議員を務めた、存命中の人物は存じ上げていない」とも述べた。
一方、同時代の批評家から批判されることが多く、グラフトン公爵内閣期の覆面作家ジュニアス（英語版）はエリスに「小人エリス」（little mannikin Ellis）、「グリルドリッグ」（Grildrig。ガリヴァー旅行記において、主人公ガリヴァーの巨人の国における呼称）などの蔑称をつけた。ホレス・ウォルポールはエリスをヘンリー・フォックスの「ジャッカル」（Jackal）と評し、友人への手紙で度々エリスを揶揄した。前妻エリザベスの親族にあたる第4代スタンホープ伯爵フィリップ・スタンホープも「低身長を笑われたが、知性の高さで埋め合わせることもできなかった」と酷評している。
文化面では1745年6月20日に王立協会フェローに選出され、1773年7月7日にオックスフォード大学からD.C.L.（英語版）の学位を授与されたほか、1780年には大英博物館理事を務め、自身も書物を収集した。
家族と私生活

1744年から1747年までソーホー・スクエア（英語版）38号に住んだ。
1747年11月18日、エリザベス・スタンホープ（Elizabeth Stanhope、1761年8月1日没、サー・ウィリアム・スタンホープ閣下（英語版）の娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。エリザベスの友人はこの結婚に反対したという。2人はハンプシャーのティルニー・ホール（Tylney Hall）とトゥイッケナムのポープズ・ヴィラ（英語版）（アレキサンダー・ポープが1744年に死去した後、ウィリアム・スタンホープが1745年に購入した不動産）に住み、ポープズ・ヴィラではホレス・ウォルポールなど多くのゲストを夕食に招いた。エリスは初代準男爵サー・トマス・ロビンソン（英語版）とともにスタンホープを説得して、ポープズ・ヴィラを改築させたが、『英国人名事典』はこの改築でヴィラが「台無しになった」と評した。スタンホープはほかにもポープズ・ヴィラ周辺の不動産を購入しはじめ、その死後はエリスが続け、1788年にヒース・レーン・ロッジ（Heath Lane Lodge）を、1799年にクロス・ディープ・ロッジ（Cross Deep Lodge）を購入している。エリスの死後、ポープズ・ヴィラはスタンホープと同族の第5代チェスターフィールド伯爵フィリップ・スタンホープ（英語版）が相続したが、チェスターフィールド伯爵は即座にポープズ・ヴィラを初代準男爵サー・ジョン・ブリスコー（1739年 – 1805年）に売却した。
1756年から少なくとも1762年までホワイトホールにもタウンハウスを賃貸した。
1765年7月20日、アン・スタンリー（Anne Stanley、1725年ごろ – 1803年12月7日、ジョージ・スタンリーの長女、外交官ハンス・スタンリー（英語版）の姉）と再婚したが、2人の間に子供はいなかった。アンの姉妹サラ（Sarah、1725年 – 1821年）は同年にクリストファー・ドイリー（英語版）と結婚しており、エリスは後にドイリーの政界におけるパトロンを務めた。
第4代ベッドフォード公爵ジョン・ラッセル、ジョシュア・レノルズ画。
エリスのパトロンであるヘンリー・フォックス、ジョシュア・レノルズ画。
ウェルボア・エリス。1763年の肖像画に基づくメゾチント、1868年出版。
首相ノース卿フレデリック・ノースの肖像画。ナサニエル・ダンス＝ホランド画、1773年/1774年。
エリスを描いた絵画（作：ティモシー・コロピー（英語版））
1759年ごろのポープズ・ヴィラ（英語版）、サミュエル・スコット（英語版）画。
大江清通

|  凡例大江清通 |
| --- | --- |
時代:  平安時代中期
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  従四位上・木工頭
主君:  一条天皇→三条天皇→後一条天皇
氏族:  大江氏
父母:  父：大江澄明
妻:  藤原道綱娘・豊子
子:  定経、橘為義室、宮内卿郷中母、 少輔の乳母、藤原輔公室、藤原実経室
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大江 清通（おおえ の きよみち）は、平安時代中期の貴族。参議・大江朝綱の孫。民部少輔・大江澄明の子。官位は従四位上・木工頭。
経歴

生年は不詳であるが、父の大江澄明が天暦4年（950年）に亡くなっているため、それ以前の生まれであることは分かっている。永延3年（989年）従五位下に叙爵し、翌永祚2年（990年）中宮亮に任ぜられ、中宮・藤原定子に仕える。
長徳2年（996年）に発生した長徳の変後も引き続き中宮亮を務めるが、長保2年（1000年）2月に左大臣・藤原道長の娘である彰子が中宮となると、今度はその中宮大進に転じる。なおこの任官の少し前の同年正月に放火のため清通の中御門の邸宅が焼亡している。また、同年3月にはかつての三河守としての治国を賞されて正五位下に叙せられた。
長保4年（1002年）備前守として地方官の任務について朝廷に申請を行っていることや、長保末から寛弘初頭（1003年-1005年頃）にかけて古記録類に登場しないことから、この頃地方官として下向していたと見られる。
その後、藤原道長の側近となったらしく、寛弘4年（1007年）以降、道長が方違えの際に清通の邸宅に宿泊したり、寛弘8年（1011年）頃より清通が中宮亮として再び中宮・藤原彰子に仕えるなどしている。また、室・豊子とその娘（少輔の乳母）の両方が、道長の外孫である後一条天皇の乳母を務めた。
『小右記』寛仁2年11月19日条に太皇太后宮亮として登場するが、その数か月後の寛仁3年2月15日条では藤原兼綱がその職に就いていることが判明するため、その間に病死もしくは致仕したと推測されている。
官歴

永延3年（989年） 3月5日：従五位下
永祚2年（990年） 10月5日：中宮亮（中宮・藤原定子）
正暦2年（991年） 9月：辞三河守
長徳3年（997年） 7月9日：民部少輔、中宮亮如元、伯耆守辞退
長保2年（1000年） 2月25日：兼中宮大進（中宮・藤原彰子）。3月4日：正五位下（治国三河）
長保4年（1002年） 4月10日：見備前守
寛弘4年（1007年） 10月21日：見讃岐守
寛弘8年（1011年） 4月18日：見中宮亮
寛弘9年（1012年） 8月11日：木工頭
長和5年（1016年） 7月10日：後院司
系譜

注記のないものは『尊卑分脈』による。
父：大江澄明
母：不詳
妻：藤原豊子（藤原道綱の娘）
男子：大江定経
男子：大江良任？ - 縫殿助
生母不詳の子女
女子：橘為義室 - 橘俊通母
女子：宮内卿郷中母
女子：少輔の乳母 - 後一条天皇乳母
女子：藤原輔公室
朝鮮人民軍戦略軍

| 朝鮮人民軍戦略軍 |
| --- | --- |
 軍旗(表側)
 軍旗(裏側)
創設:  1999年
所属組織:  朝鮮人民軍
軍種:  ミサイル部隊
タイプ:  ミサイル部隊
兵種:  ミサイル部隊
兵力:  不明
上位機関:  朝鮮人民軍朝鮮人民軍
基地:  平壌
指揮
現司令官:  金正恩
表 話  歴
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朝鮮人民軍戦略軍（ちょうせんじんみんぐんせんりゃくぐん、朝鮮語：조선인민군전략군 英：Korean People’s Army Strategic Force）は、朝鮮民主主義人民共和国の軍隊である朝鮮人民軍の軍種の1つ。
主にこれまで北朝鮮が開発してきた大陸間弾道ミサイルなどを取り扱う。
2013年の拡張前は、朝鮮人民軍戦略ロケット軍（朝鮮語：조선인민군전략로케트군 /朝鮮人民軍戦略的로케트軍）と呼ばれていた。
概要

→詳細は「ミサイル総局」を参照
朝鮮人民軍戦略軍は、朝鮮人民軍が管轄する戦略ミサイル部隊を指し、主に独自に設計・製造した各種長距離大陸間弾道ミサイルを装備し、核兵器や通常型戦略ミサイルの統制も行っている。このうち、北朝鮮が開発したミサイルは主にスカッドミサイルを拡張・発展させたもので、攻撃範囲、ペイロード、精度が異なる。国産のスカッドの火星5号や火星6号など一部のミサイルは移動式ミサイルだが、テポドン1号は発射台が固定されている必要がある。
配備されたさまざまなミサイルの正確な数はまだわかっていないが、北朝鮮の砲兵総局には約 600 発のファソン 6 (スカッド C) と 320 発のノドン 1、およびその他のさまざまな種類の短距離ミサイルがあると一般に認められている。 . 現在、北朝鮮の最も重要な軍事発射基地は、東海岸のムスダン里にあるフアニ郡大陸間ミサイル発射場であると同時に、全国に小規模なミサイル発射基地がある。2012年 12月12 日に初めて人工衛星 の打ち上げが成功。この打ち上げは、日韓両国のミサイル監視ネットワークを突破した。
核実験の歴史

北朝鮮は建国以来、核兵器に関して関心をもっていたとされる。当時の東側諸国の中で核開発能力を持っていたのはソビエト連邦（ソ連）、のちに中華人民共和国（中国）が加わることになるが、ともに原子力の平和利用を行う分には熱心に協力したが、核武装の協力に関しては消極的であった。
北朝鮮が本格的に核開発に取り組んだのは朝鮮戦争休戦後とされる。具体的には1956年3月と9月、ソ連との間に原子力開発に関する基本合意を行い、数人の科学者をソ連のドゥブナ核研究所に派遣した。また、小規模の研究用原子炉であるIRT-2000研究用原子炉の供与を受け、寧辺核施設に建設された。
ソ連は、原子力の協力は平和利用に限定されるべきとの立場を崩さなかった。しかし北朝鮮はあくまで核兵器を持つことに執着し、1964年に原爆を保有した中国に支援を要請したが、これも拒否されたと伝わっている。
この後も核開発計画は放棄されることはなく、東側諸国の政府関係者の証言とアメリカの偵察衛星が1982年以降に撮影した写真の分析から、平安北道寧辺郡に新たな原子炉が建設されていることが判明した。アメリカは当時のソ連に対して北朝鮮が核拡散防止条約（NPT）に加盟するように働きかけた。結果として北朝鮮はNPTに加盟することになり国際原子力機関（IAEA）の監視下に置かれたが、その後も核開発計画を進行させている疑惑がくすぶり続けた。
そして1986年3月、寧辺の衛星画像で幾つかの円筒状のクレーターが確認され、これが高性能爆発実験の痕跡と判明し、原爆開発計画を進めているとされる証拠となった。その後、寧辺や泰川郡（平安北道）に大型黒鉛減速炉が建設されていく様子も偵察衛星から判明し、徐々に国際問題化していった。
核実験の歴史 > NPT脱退と核実験の実施

北朝鮮は2003年1月10日、アメリカの軍事的脅威を理由に挙げ、核拡散防止条約第十条を根拠にNPTからの脱退を通告した。そして2005年2月10日、公式に核兵器の保有宣言を行い、2006年10月9日に地下核実験を行ったことから当条約上で定義された「核兵器国」以外の事実上の核保有国となった。
NPT脱退については、同条約の第十条に脱退条項が存在し、国際法上は通告から3ヶ月後に有効になると解されているため、国際法上は当条約上の拘束を受けないかたちとなる。
しかし、アメリカは北朝鮮のNPT上の義務について判断しない立場をとっており、NPTの運用機関においても、議長が北朝鮮のネームプレートを「預かる」ことで北朝鮮の立場を曖昧にしておく異例の政治判断が継続して採られている[6]。
リトルボーイ（広島に投下）やファットマン（長崎に投下）といった開発初期の原子爆弾は、北朝鮮のような発展途上国では設備を備えることすら不可能なほど巨大であった。しかし、米シンクタンクの憂慮する科学者同盟のミサイル問題専門家は、第二次世界大戦当時の原子爆弾は技術的不安が多く、計算よりもかなり大量の爆薬を使って構造も頑丈にしているため重量があるのにすぎず、現在では核兵器に関して既知となっている研究も多く、当時とは技術的背景も異なるため、現在の北朝鮮の原子爆弾と単純に比較することは不適切としている[7]。
また、米シンクタンク科学国際安全保障研究所の研究者らは原子爆弾のサイズを小さくすること自体は原子爆弾の設計が初歩的であったとしても可能としている[8][9]。