stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
昭和通り (長野市)

国道19号標識
県庁前交差点から西尾張部方面を望む
緑町西歩道橋から長野県庁方面を望む
昭和通り（しょうわどおり）は国道19号のうち、長野県長野市の県庁前交差点から西尾張部交差点（国道18号交点）までの区間の通称。長野市街地の中央を東西に横切る。
なお、道路愛称名として実際に道路標識で「昭和通り」と案内されているのは県庁前交差点〜市役所前交差点の区間となっている。市役所前交差点〜西尾張部交差点の区間については、一部の地図や一部の店舗の名称で「昭和通り」とされることもあるが、単に「国道19号」「19号」と呼ばれることが多い。
概要

昭和恐慌に伴う失業対策事業として、1935年（昭和10年）に開通した。長野市の交通セル計画におけるセル環状道路の一つであり、長野市街地の交通政策上重要な役割を果たしている。ほぼ全区間にわたって4車線（交差点部除く）あるが、しなの鉄道北しなの線との交差部などはやや狭くなっている。
市役所前交差点以西では、街路樹としてりんごの木が植えられている。
県庁前交差点〜市役所前交差点の区間が駐車監視員活動の重点路線である（長野中央警察署管内）。
沿道は、長野県庁・長野市役所などの重要な施設やオフィスビルが並ぶビジネス街。かつては新田町交差点に長野そごう・ながの丸善（現 ながの東急百貨店）・ダイエー長野店が立地し賑わいを見せたが、繁華街が長野駅方面へ南下したことで次第に衰退し、いずれも移転または撤退した。しかし、現在各店舗の跡地を利用してTOiGOやもんぜんぷら座といった再開発商業施設が開業し、賑わいを取り戻す取り組みが続いている。
沿革

1913年（大正2年）10月9日 - 前身である大正町通り（妻科〜南県町）が、寿町通り・相生町通り（現在の権堂アーケード通り）とともに開通する。
1920年（大正9年） - 旧道路法に基づき、国道10号（現在の国道18号）となる。
1935年（昭和10年） 6月22日- 昭和恐慌に伴う失業対策事業として、国道10号の丹波島橋〜大正町通り〜新田町の区間を改修。大正町通りとキクヤ新道（新田町交差点から緑町方面）を接続し、現在の形となる。
1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づき、一級国道19号となる。
1954年（昭和29年）3月 - 長野県内初の信号機が、新田町交差点に設置される。
1971年（昭和46年）1月25日 - 長野県内で初めて新田町交差点をスクランブル交差点化。2年前に熊本市で初めて導入されたばかりであった。
2006年（平成18年）9月 - TOiGOの開業に伴い、新田町交差点の東側横断歩道を長野県内最広の幅20mに拡幅。
交差・接続する路線

県庁前交差点（妻科＝起点）
国道19号・長野県道399号長野豊野線（県庁通り）
南県町交差点（南県町）
市道（県町通り）
新田町交差点（問御所町）
市道（中央通り）
上千歳町交差点（上千歳町）
市道（千歳町通り・上千歳町通り）
市役所前駅交差点（上千歳町）
市道（長野大通り）
緑町交差点（緑町）
市道（緑町通り）
市役所前交差点（緑町＝終点）
市道（早苗町通り）
交差・接続する路線 > 先線区間

一部の地図などを除いて「昭和通り」と呼ばれない区間。
消防局前交差点（鶴賀居町）
市道（東通り）
古牧小学校西交差点（高田五分一）
市道（高田若槻線）
西尾張部交差点（西尾張部）
国道18号（長野バイパス）
沿道

長野県庁
信濃毎日新聞 長野本社
長野中央郵便局
長野県信用組合 本店
NTT新田町ビル
NTT東日本 長野支店
もんぜんぷら座 - 旧・ダイエー 長野店
TOiGO - 旧・長野そごう
信越放送（SBC）
スマイルホテル長野 - 旧・長野ワシントンホテルプラザ
長野市立鍋屋田小学校
長野電鉄 市役所前駅
長野市役所・長野市芸術館
長野県庁（妻科）
信濃毎日新聞長野本社（南県町）
長野中央郵便局（南県町）
長野県信用組合本店（新田町）
もんぜんぷら座（新田町）
TOiGO（問御所町）
市役所前駅（上千歳町）
長野市役所・長野市芸術館（緑町）
沿道 > 先線区間

一部の地図などを除いて「昭和通り」と呼ばれない区間。
長野市消防局 本部
鶴賀消防署
長野市立古牧小学校
路線バス

全線で路線バスが運行されており、西から県庁前停留所・昭和通り停留所・千歳町停留所・市役所前停留所が置かれている。
現在では昭和通り全線を通して運行する系統はなく、東西どちらからの系統も新田町交差点（昭和通り停留所）で左（右）折し、中央通り長野駅方面へと向かう。
本項では、通りの名前を冠した昭和通り停留所について述べる。
路線バス > 昭和通り停留所

新田町交差点を中心に6つののりばを持つ、アルピコ交通（川中島バス）・長電バスの停留所。長野駅から中央通りを進んできた20余の系統が、ここで3方向に分かれる。
新田町交差点東側の昭和通り東行（TOiGO SBC前）にある。
アルピコ交通・長電バス共同運行
46 市役所・大豆島東団地・保科温泉ゆき
アルピコ交通※ すべて市役所前経由
45 北屋島ゆき
48 金井山・松代ゆき
102 文化学園前ゆき
長電バス
高速バス 新潟ゆき
51 平林・市民病院・柳原ゆき
52 中央警察署・運動公園東ゆき
61 宇木・若槻団地・浅川西条ゆき
62 宇木・東長野病院ゆき
63 宇木・三才駅・市民病院・柳原ゆき
64 檀田・三才駅・市民病院・柳原ゆき
82 屋島・須坂駅ゆき
82B 屋島・綿内駅ゆき
長電タクシー
ミッドナイトライナー 須坂駅ゆき
新田町交差点東側の昭和通り西行（TOiGOパーキング前）にある。
アルピコ交通（川中島バス）※ 104 を除き、すべて長野駅経由
32 運転免許センター・篠ノ井駅ゆき
33 北原・篠ノ井高田 / 今井駅ゆき
34 三本柳小学校前ゆき
104 県庁前・長野バスターミナルゆき
各系統の長野駅・長野バスターミナルゆき
長電バス
高速バス （降車専用）
各系統の長野駅ゆき
新田町交差点南側の中央通り北行（もんぜんぷら座南側）にある。
アルピコ交通（川中島バス）※ すべて善光寺大門経由
10 善光寺大門ゆき
11 宇木ゆき
16 若槻団地・若槻東条ゆき
17 浅川西条・若槻東条ゆき
70急 ループ橋・戸隠高原ゆき
73 県道・戸隠中社宮前ゆき
74 鬼無里ゆき
75急 奥裾花自然園ゆき
79 川後・滝屋ゆき
各系統の善光寺大門行き
新田町交差点西側の昭和通り西行（もんぜんぷら座北側）にある。
アルピコ交通（川中島バス）※ すべて県庁前経由
高速バス （降車専用）
30 川中島古戦場・松代ゆき
37 田牧・さいなみ団地ゆき
新田町交差点西側の昭和通り東行（長野県信用組合本店前）にある。
アルピコ交通（川中島バス）
高速バス 松本ゆき
高速バス 飯田ゆき
新田町交差点北側の中央通り南行（TOiGO WEST前）にある。
アルピコ交通（川中島バス）※ すべて長野駅経由
21 日赤・大塚南 / 松岡ゆき
26 信州新町・大原橋ゆき
27 高府・初引ゆき
各系統の長野駅ゆき
池田卓夫

池田 卓夫（いけだ たくお、1958年9月24日東京 - ）は、日本のジャーナリスト。
概要

東京都立戸山高等学校を経て、早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。
大学卒業後に日本経済新聞社に入社してジャーナリストになる。
産業部、広島支局、証券部などを経て1988年、旧西ドイツ時代最後のフランクフルト支局長になり、ベルリンの壁崩壊からドイツ統一までを現地から報道した。1993年以降は文化部で音楽担当の編集委員を長く務めた。
2018年に退職後は「いけたく本舗」の商標を登録、フリーランスの音楽ジャーナリストとして「音楽の友」「モーストリー・クラシック」「ぶらあぼ」「サラサーテ」「intoxicate」「毎日クラシックナビ」「オン☆ステージ新聞」などでの記事＆批評、演奏会プログラムやディスク解説の執筆をメインにコンサートやディスクのプロデュース、司会・通訳、東京音楽コンクール、大阪国際音楽コンクール、ドビュッシー国際ピアノ・コンクール、国際声楽コンクール東京、飯塚新人音楽コンクール、エリーゼ音楽祭などでの審査も手がける。
ホームページ：https://www.iketakuhonpo.com/
著書：「天国からの演奏家たち」（青林堂・2023年）
2012年に福島県会津若松市でエグゼクティブプロデューサーを務めた宮本益光台本、加藤昌則作曲の新作オペラ「Byacco 白虎」で三菱UFJ信託芸術文化財団の佐川吉男賞を受賞。
早稲田大学エクステンションセンター講師。東京都台東区芸術文化支援制度アートアドバイザー。ミュージック・ペンクラブ・ジャパン理事。エンジン０１文化戦略会議メンバー。
東急8500系電車/編成表

東急8500系電車/編成表では、東急8500系電車の車両編成表について記する。
現行

2021年6月5日現在の編成を基準に記す。
現行 > 田園都市線（全廃）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | ← 南栗橋・久喜・押上・渋谷中央林間 →  | 東武鉄道 直通対応 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 東武鉄道 直通対応 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 編成 | デハ 8600 | デハ 8700 | サハ 8900 | デハ 8800 | デハ 8700 | デハ 8800 | デハ 8700 | サハ 8900 | デハ 8800 | デハ 8500 | 東武鉄道 直通対応 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 編成 | M2c | M1 | T | M2 | M1 | M2 | M1 | T | M2 | M1c | 東武鉄道 直通対応 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 編成 | T⊥・CP | ◇■ | 〔 SIV〕 | CP | ◇■ | CP | ◇■ | SIV |  CP | ◇■⊥T | 東武鉄道 直通対応 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 8619F （廃車済） | 8619 | 8725 | 8936 | 8856 | 8754 | 8847 | 8781 | 8955 | 8818 | 8519 | ○ | 3色LED |   |
| 8622F (廃車済) | 8622 | 8728 | 8942 | 8884 | 8776 | 8850 | 8750 | 8958 | 8851 | 8522 | ○ | 3色LED | 部品販売済（この車両の廃車により8500系の初期車消滅） |
| 8628F （廃車済） | 8628 | 8739 | 8918 | 8862 | 8760 | 8897 | 8793 | 8940 | 8821 | 8528 | ○ | 3色LED | 8897・8793は元8603F組込車 |
| 8630F （廃車済） | 8630 | 8748 | 8933 | 8872 | 8765 | 8852 | 8749 | 8959 | 8873 | 8530 | ○ | 3色LED | 部品販売済（この車両の廃車により8500系の1970年代車消滅） |
| 8631F （廃車済） | 8631 | 8766 | 8961 | 8874 | 8767 | 8875 | 8768 | 8962 | 8876 | 8531 | ○ | 3色LED | 2022年5月25日退役（この車両の廃車により赤帯車及び扇風機車消滅） |
| 8535F （廃車済） | 8635 | 8783 | 8969 | 8888 | 8784 | 8889 | 8785 | 8970 | 8890 | 8535 | ○ | 3色LED |   |
| 8636F （廃車済） | 8636 | 8786 | 8971 | 8891 | 8787 | 8892 | 8788 | 8972 | 8893 | 8536 | ○ | 3色LED |   |
| 8637F |  ! 8637 | 8797 | 8973 |  ! 0801 | 8798 |  ! 0808 | 0711 | 8980 |  ! 0803 | 8537 | ○ | 3色LED | 車内LED案内装置・自動放送装置付 青帯編成 ラインデリア搭載 Bunkamura号編成 2023年1月25日退役、一部動態保存 |
現行 > 大井町線（全廃）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 大井町溝の口・鷺沼・中央林間 →  | ← 大井町溝の口・鷺沼・中央林間 →  | ← 大井町溝の口・鷺沼・中央林間 →  | ← 大井町溝の口・鷺沼・中央林間 →  | ← 大井町溝の口・鷺沼・中央林間 →  | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 編成 | デハ 8600 | デハ 8700 | サハ 8900 | デハ 8800 | デハ 8500 | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 編成 | M2c | M1 | T | M2 | M1c | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 編成 | ≡・CP | ＜■ | SIV | CP | ＜■≡ | 種別・行先表示器 | 特記事項要約 |
| 8638F |  ! 8638 | 0700 | 8975 |  ! 0804 | 8538 | フルカラーLED | ヘッド部オレンジ装飾 |
| 8639F |  ! 8639 | 0701 | 8976 |  ! 0805 | 8539 | フルカラーLED | ヘッド部オレンジ装飾 |
| 8640F |  ! 8640 | 0702 | 8977 |  ! 0806 | 8540 | フルカラーLED | ヘッド部オレンジ装飾 |
| 8641F |  ! 8641 | 0703 | 8978 |  ! 0807 | 8541 | フルカラーLED | ヘッド部オレンジ装飾 |
現行 > 凡例

最上段：形式
上から3段目：搭載機器など
■：1C8M―ユニット式制御器（2両分8個のモータを制御）
◇：菱形式パンタグラフ
＜：シングルアーム式パンタグラフ
: 車椅子スペース
〔・〕：列車無線アンテナ（IRアンテナ）
CP：空気圧縮機
⊥：東急・東京メトロ新CS-ATC装置（田園都市線所属編成のみ搭載）
≡：東急ATC-P装置（大井町線所属編成のみ搭載）
T：東武TSP式ATS装置（東武線直通編成のみ搭載）
SIV：静止形インバータ
車両番号装飾
!：HS20系CP搭載
0123：更新車
0123：2003年以降の組み替え車
0123：VVVFインバータ制御車
田園都市線 > 登場時編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大井町鷺沼・長津田・すずかけ台 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 編成 | デハ 8600 | デハ 8700 | サハ 8900 | デハ 8500 |
| 編成 | M2c | M1 | T | M1c |
| 8601F | 8601 | 8701 | 8901 | 8501 |
| 8602F | 8602 | 8702 | 8902 | 8502 |
| 8603F | 8603 | 8703 | 8903 | 8503 |
| 8604F | 8604 | 8704 | 8904 | 8504 |
| 8605F | 8605 | 8705 | 8905 | 8505 |
| 8606F | 8606 | 8706 | 8906 | 8506 |
| 8607F | 8607 | 8707 | 8907 | 8507 |
| 8608F | 8608 | 8708 | 8908 | 8508 |
| 8609F | 8609 | 8709 | 8909 | 8509 |
| 8610F | 8610 | 8710 | 8910 | 8510 |
田園都市線 > 増備車

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大井町鷺沼・長津田・すずかけ台 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 編成 | デハ 8600 | デハ 8700 | デハ 8800 | デハ 8500 |
| 編成 | M2c | M1 | M2 | M1c |
| 8611F | 8611 | 8711 | 8811 | 8511 |
| 8612F | 8612 | 8712 | 8812 | 8512 |
| 8613F | 8613 | 8713 | 8813 | 8513 |
| 8614F | 8614 | 8714 | 8814 | 8514 |
| 8615F | 8615 | 8715 | 8815 | 8515 |
| 8616F | 8616 | 8716 | 8816 | 8516 |
田園都市線 > 5連化後

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大井町鷺沼・長津田・つきみ野 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 編成 | デハ 8600 | デハ 8700 | サハ 8900 （※1） | デハ 8800 （※2） | デハ 8500 |
| 編成 | M2c | M1 | T | M2 | M1c |
| 8601F | 8601 | 8701 | 8901 | 8801 | 8501 |
| 8602F | 8602 | 8702 | 8902 | 8802 | 8502 |
| 8603F | 8603 | 8703 | 8903 | 8803 | 8503 |
| 8604F | 8604 | 8704 | 8904 | 8804 | 8504 |
| 8605F | 8605 | 8705 | 8905 | 8805 | 8505 |
| 8606F | 8606 | 8706 | 8906 | 8806 | 8506 |
| 8607F | 8607 | 8707 | 8907 | 8807 | 8507 |
| 8608F | 8608 | 8708 | 8908 | 8808 | 8508 |
| 8609F | 8609 | 8709 | 8909 | 8809 | 8509 |
| 8610F | 8610 | 8710 | 8910 | 8810 | 8510 |
| 8611F | 8611 | 8711 | 8911 | 8811 | 8511 |
| 8612F | 8612 | 8712 | 8912 | 8812 | 8512 |
| 8613F | 8613 | 8713 | 8913 | 8813 | 8513 |
| 8614F | 8614 | 8714 | 8814 | 8724 | 8514 |
| 8615F | 8615 | 8715 | 8815 | 8723 | 8515 |
| 8616F | 8616 | 8716 | 8816 | 8722 | 8516 |
※1 編成によっては、デハ8800形が入る場合があり。
※2 編成によっては、デハ8700形が入る場合があり。
この他にもデハ8700（8718 - 8721）が8045F - 8051Fの中間に入っていた。
東横線 > 東横線 先行導入編成

Cite:
←渋谷 1号車 | 6号車 桜木町→
東横線 > 新玉川線開業時までに導入された編成 > 1977年2月頃までの暫定使用

←渋谷 1号車 | 6号車 桜木町→
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 6号車 桜木町→
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1978 - 79年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 6号車 桜木町→
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1980 - 82年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 6号車 桜木町→
主に各駅停車で使用
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1982年頃（東横線急行8両化）の在籍編成

←渋谷 1号車 | 6・8号車 桜木町→
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1983 - 85年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 8号車 桜木町→
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1986年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 8号車 桜木町→
一時期、8090系7連（各停）使用時の際、上記6編成は急行専用で使用されていた。
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1986 - 87年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 8号車 桜木町→
東横線 > 1977 - 78年頃の在籍編成 > 1988 - 90年頃の在籍編成

←渋谷 1号車 | 8号車 桜木町→
この頃は8090系が大井町線に転用・8590系の投入で車両不足が相次いだため、2本共急行での使用が多かった。
※ 東横線に新製配属された編成
新玉川線開業時（1977年4月）

←渋谷 1号車 | 6号車 二子玉川園・鷺沼→
松平仙千代

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: この項目では、徳川家康の八男について説明しています。松平忠直の嫡男については「松平光長」をご覧ください。
|  凡例松平仙千代 |
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 平和公園内の墓（愛知県名古屋市千種区）
時代:  安土桃山時代
生誕:  文禄4年3月13日（1595年4月22日）
死没:  慶長5年2月7日（1600年3月21日）
別名:  徳川仙千代、平岩仙千代
戒名:  高岳院殿華窓林陽大童子
墓所:  山梨県甲府市 大阪府天王寺区 愛知県名古屋市の平和公園の高岳院墓地
氏族:  徳川氏、平岩氏
父母:  徳川家康、お亀の方 養父：平岩親吉
兄弟:  信康、亀姫、督姫、結城秀康、徳川秀忠、忠吉、正清院、武田信吉、忠輝、松千代、仙千代、松姫、徳川義直、徳川頼宣、徳川頼房、市姫
テンプレートを表示
松平 仙千代（まつだいら せんちよ）は、安土桃山時代の人物。徳川仙千代・平岩仙千代とも。
生涯

徳川家康の八男として伏見にて誕生する。母は側室・相応院（亀）で、尾張徳川家始祖・徳川義直の同母兄。4歳まで伏見で暮らす。利発だったと伝えられている。
長兄・信康の傅役で徳川十六神将の一人だった平岩親吉に嗣子がいないことを憂えた家康の配慮で、親吉の養嗣子になった。
慶長4年（1599年）大坂に移るも、翌年に没した。享年6。法名は高岳院殿華窓林陽大童子。墓は山梨県甲府市・大阪府天王寺区・愛知県名古屋市の平和公園の高岳院墓地にそれぞれある。
なお、仙千代の死後、養父・親吉は仙千代の弟・義直の御附家老となる。仙千代が長命であれば、兄が弟の附家老になるのは異例であるため、尾張藩主・義直とその家老・平岩家という関係に変更があった可能性もある。
ただし『徳川幕府家譜』では親吉の養子になったのは、異母兄・松平松千代とある。いかに親吉が功臣としても、同母弟が御三家筆頭となる家系の兄を養子とするとは考えにくく[要出典]、庶子の第2子である松千代の方が適当と言える。
石川古都

| いしかわ こと 石川 古都 |
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生年月日:   (2003-06-24) 2003年6月24日（21歳）
出生地:  東京都[要出典]
身長:  163cm[要出典]
血液型:  A型[要出典]
職業:  女優
活動期間:  2015
公式サイト:  https://saito-room.com/Koto_Ishikawa.html
テンプレートを表示
石川 古都（いしかわ こと、2003年6月24日 - ）は、日本の女優。東京都杉並区出身。サイトウルーム所属。
略歴

2015年10月、音楽劇「赤毛のアン」アン・シャーリー役で初舞台
2019年4月、石川古都 (@kotoishikawa_official) - Instagramを始める
2019年3月、FAVO♡結成、Green担当
2019年4月、石川古都 (@ishikawakoto) - X（旧Twitter）を始める
2020年4月、FAVO♡解散
人物

母親に連れられて幼少の頃から宝塚を観劇、その影響で舞台に立ちたいと思いを強める。小学校6年生の時、自ら音楽劇「赤毛のアン」のオーディションに応募し見事主役アン・シャーリー役に合格し舞台デビューを果たす。
特技は歌うこと。
舞台

2015 生命のコンサート 音楽劇「赤毛のアン」アン・シャーリー役他、二役も務める。
JOY Kids'Theater「High School Musical2」ブロッサム役
JOY Kids'Theater「THE WIZ」ドロシー役
ミュージカル座 2018年10月～11月公演 「アワード」月組キム役
ミュージカル座2019年2月公演 「タイム･フライズ」星組児玉直美【昭和の学生・園児】役
ミュージカル座2019年9月公演 「アイランド」星組ストーリーテラー役
ミュージカル座2019年12月公演 「トラブルショー」 星組ポピー小池役
ミュージカル座2020年3月公演　「スター誕生」朝日奈ミキ役
ミュージカル座2020年8月公演 「野の花」月組イーダ【中学生の女の子】役
シアター代官山プロデュース「カラフル」2020年11月20日～12月13日【紅】桑原ひろか役
2021 ミュージカル「ひめゆり」綾瀬みち役
ミュージカル「ボードビル」
ミュージカル「スター誕生2」トマト　ちーちゃん役
朗読劇「星の王子さま」花役
ドラマティックレビュー「TARKIE THE STORY」並木路子役
朗読劇「ラストダンスは私に」～岩谷時子物語～ナレーション役
TV

成功の遺伝史（日本テレビ）
マイファミリー（2022年4月10日 - 、TBS） - 刑事 役
ナンバMG5 第10話（2022年6月22日、フジテレビ） - 生徒 役
新宿野戦病院 第7話・第8話（2024年8月14日・21日、フジテレビ） - カフェ店員 役
無能の鷹 第5話（2024年11月8日、テレビ朝日） - 朱雀佳奈 役
戦列艦

戦列艦（せんれつかん、ship of the line）は、17世紀から19世紀にかけてのヨーロッパ諸国で使用された軍艦の一種。その艦隊が単縦陣の戦列（Line of battle）を構成し、同じく戦列を構成する敵艦隊との砲戦を行った。
概要

戦列艦の定義は運用組織や時代によって変化するが、概ね木造で非装甲の大砲（舷側砲）を50門以上搭載した3本マストの帆船のことであった。時代の経過とともに次第に大型化し、搭載門数が増えていったが戦列艦の基本的な配置は1850年ごろまで変化しなかった。その後蒸気推進の戦列艦が登場するが、10年程度で本格的な装甲艦が登場し、戦列艦に替わって海戦の主役になった。
上記のように戦列艦は多数の砲を搭載していたが、その数は50門から約140門まで大きな幅があり、規模も多種多様であった。そのため戦列艦は大きさによって何種類かに分類することができ、砲門数を用いて「120門艦」のように呼ぶ。例えば、歴史的に最も多用された戦列艦は74門艦であった。しかし、門数が同じであっても時代や運用国によって設計が大きく異なる。一般的傾向として多数の艦艇を本国から離れた海域で運用するイギリス海軍では艦の大きさを切り詰め、数的に劣っている大陸国は大型の艦を好む傾向があった。またオランダ海軍は浅海が主戦場となるため、比較的小型の艦を使わざるをえなかった。
門数の他の分類としては砲列甲板の数や、イギリス海軍による等級がある。戦列艦は通常2層か3層の砲列を備えていたが、2層艦と3層艦の性質は大きく異なる。概ね80門前後が両者の境界線であった。また等級制度は門数によって戦列艦やより小型のフリゲートを6等級に分類する制度だが、後に4等艦がほとんど使用されなくなるなど実際的な分類とはいえなかった。
なお18世紀中盤には、砲戦に耐えうる戦列艦の下限は60門だと考えられるようになり、以後50門艦は通常フリゲートに分類されたが、それ以後も戦列艦として扱われることがある。またイギリス海軍では1880年代ごろまでに建造された黎明期の戦艦も戦列艦に分類している。また、ロシア帝国海軍など国によっては弩級戦艦登場以降の主力艦も戦列艦と呼称した。中国では戦列艦は日本語の戦艦に相当する。本項ではこれらの艦と用法については詳述しない。
歴史

戦列艦の発達史の中で重要な事柄として寸法規定がある。これは18世紀前半のイギリス海軍が実施していた艦の大きさを一元的に決定する制度で、結果的にイギリス海軍の技術的発展を大きく阻害することになった。反対に寸法規定廃止後は第2次百年戦争の影響もあって設計の革新が急速に進み、ナポレオン戦争後も1860年代まで緩やかな発展が続いた。
歴史 > 起源

戦列艦の元となったのはガレオン船である。ガレオンは戦列艦に比べて少数、小口径の砲を搭載し、軍用にも商用にも使用されていた。16世紀半ばにイギリスのジェイムズ・ベイカーが砲門の構造を案出すると甲板ではなく舷側に大口径砲を帆船に搭載出来るようになり、次第に砲撃戦に特化した構造の戦列艦へと進化していった。
歴史 > 初期の戦列艦

1653年のガッバードの海戦でイギリス海軍は戦列戦法を使用し、以降双方が単縦陣を作って海戦を行うことが一般的になる。戦列艦という言葉が出来たのもこの時期であるが、単に「大船 Great Ship」という呼称が一般的で、戦列艦と言う呼称が広まったのは1690年代頃からである。当初の戦列艦は既存の軍艦を改装したものが多く、設計は全く統一されていなかった。しかし、17世紀終盤に搭載砲を統一しようという試みが始まり、イギリスの寸法規定制度へとつながることになる。
歴史 > 18世紀前半

18世紀初頭、軍艦の設計はすべて各造船所の技師に任されていた。設計が統一されていないため艦の性能が安定せず、なにより管理上の不都合が多かったのである。当時最大の海軍国であったイギリスにとって経費の削減は切実な問題であり、このため1706年に寸法規定を導入して戦列艦の大きさを50門から100門の6種類に統一しようと試みた。しかしこの制度は設計者の権限を大きく制限したため、イギリスの設計技術は重度の停滞期に陥ることとなった。この制度は何度か改定されながらオーストリア継承戦争後の1750年ごろまでイギリス海軍を縛ることになる。
一方大陸諸国では戦列艦の大型化が進む。これは艦体の大型化とともに砲の大口径化も意味していた。結果としてイギリスとフランス、スペインの同門数の艦はかなり大きさの差ができ、ジェンキンスの耳戦争で実際に交戦すると個艦の戦力の差は明らかとなった。イギリス海軍は寸法規定に何度か改定を加え、結局撤廃することになった。
寸法規定期の重要な出来事としては74門艦の出現がある。1740年ごろフランスで建造され始めた74門艦は火力、防御、帆走性能のバランスの取れたコストパフォーマンスの高い艦種だと考えられるようになった。74門艦はその後約80年もの間海戦の主役であった。
なお戦列艦の大型化傾向に伴い、寸法規定廃止後は50門艦を戦列艦だと見なさなくなった。
歴史 > 全盛期

その後イギリスでは寸法規定に替わり、海軍本部に属する艦艇監督官が全ての戦列艦を設計するようになった。設計者と建造者を分離する近代的な建造方式の始まりである。種類はさらに統合が行われ、100門、90門（後に98門）、74門、64門の4種類が主流になった。
フランス海軍はイギリスの74門艦に対抗するために2層80門艦を導入したが、これは当時の建造技術では不都合も多くすぐに主流とはならなかった。また100門艦に対して110門艦や120門艦も建造された。
18世紀終盤になると英仏の対立が激化した。特にフランス革命戦争（1792年-1802年）、ナポレオン戦争（1803年-1815年）では世界中で20年以上断続的に交戦状態が続き、戦列艦の需要と発展を促進した。
このような技術的進捗にもかかわらず、当時の海戦は低調なものが多かった。これはイギリスとフランスの状況が常に一定で、海戦の形態が固定化されてしまったためである。数的に劣勢で致命的に錬度の劣ることが多かったフランス海軍は決戦を回避することが多く、イギリスも有効な打撃を与えられなかった。この状況はイギリスのネルソン提督が戦列戦術に替わって乱戦を多用するまで続いたが、皮肉なことにネルソン戦術が確立されたトラファルガーの海戦（1805年）が最後の戦列艦による大規模な海戦となった。
歴史 > ナポレオン戦争以降

ナポレオン戦争を最後に第2次百年戦争は終結したが、その後は産業革命による技術革新の成果が戦列艦にも取り入れられるようになった。かつては強度上の不安があった80門以上の2層艦も1820年代から多用されるようになり、経験則に基づいた伝統的設計にかわって帆走性能や砲運用の効率性を追求した設計が普及していった。船体構造も単純な横式構造から発展し、各所に鉄材が使用され始めた。
歴史 > 蒸気推進

このような傾向の中で1850年代には動力としてスクリューを備えた戦列艦も出現した。最初に建造されたのはフランスのナポレオンであり、本格的な装甲艦の出現まで約10年間蒸気推進艦の新造が続けられた。この種の艦はイギリスとフランス第二帝国が競って建造し、既存の戦列艦の改装も積極的に行われたが他の国ではそれほど重視されなかった。
歴史 > 衰退

大砲の性能が向上すると、多数の大砲を装備するがゆえに、戦列艦は防御上の問題を抱えるようになった。その一方で製鋼技術の発達により、蒸気機関を備えた大型艦に装甲板を装着することが出来るようになった。このようにして建造されたのがフランスの木造装甲艦ラ・グロワールである。対してイギリスは直ちに鉄製のウォーリアを建造する（1860年引渡）。これらの装甲艦は外洋でも使用できる本格的なものだった。加えて1862年のハンプトン・ローズ海戦や1866年のリッサ海戦の結果から非装甲艦は装甲艦に太刀打ちできないという認識が広まり、戦列艦は建造されなくなった。既存の戦列艦は装甲艦への改装を受けたり、廃船として1880年代ごろまで使用された。
構造と艤装

前述のとおり戦列艦は多数の砲を搭載することを目的とした木造帆船である。しかし帆船の甲板上はマストや索具で占められているので、砲は少数しか搭載することが出来ない。そのため帆走軍艦は艦内に砲を設置し、船体側面にあけた砲門から射撃を行った。砲を搭載する甲板は砲列甲板(gundeck)と呼ばれ、一般に戦列艦の長さは砲列甲板の全長で表される。しかし砲門をあければ船体の強度は下がり、加えて発砲の衝撃に耐えることが要求されたため、戦列艦の舷側は非常に分厚い木材で造られた。
以下の節では各部の構造や装備品について説明する。
構造と艤装 > 砲列甲板

→詳細は「砲列甲板」を参照
戦列艦の砲列甲板の数は性能に対して大きな影響があった。小型の2層甲板艦は帆走性能が優れており、経済性も高かったが強度が不足しがちで大型化に限界があり、戦力としては3層艦に引けをとった。反対に3層艦はコストや操縦性に難がある上、荒天時には最下層の砲門が波に晒されて使用不能になるという欠点も抱えていた。しかし乾舷が高いために接近戦時に2層艦の甲板を上から一方的に砲撃できるという利点もあり、海戦時においては2層艦の1.5倍の戦力を持つと考えられていた。
砲列甲板は水兵たちの生活の場でもあった。彼らは砲の間に設置されたテーブルで食事し、ハンモックを吊るして寝たのである。
構造と艤装 > 帆装

ほとんどの戦列艦は3本マストの帆船であった。戦列艦の前身であるガレオンはミズンマストやボナヴェンチャーマストにラテンセイルを備えていたが、ボナヴェンチャーマストは戦列艦には無く、ミズンマストのラテンセイルもドライバーに置き換えられていき、イギリス海軍では18世紀中盤に完全にラテンセイルが廃止された。
1850年代以降になると蒸気機関が導入されるが、初期の蒸気機関は信頼性が高くなかったこともあってその後しばらく戦列艦は蒸気機関と帆走を併用していた。水上艦から完全に帆走設備がなくなるのは、戦列艦の時代が終わった20世紀に入ってからのことである。
構造と艤装 > 艦尾

船の舵は普通船尾に存在する。当時は舵を操舵輪につながった綱で、もしくは直接人力で舵柄を動かして制御していた。そのため戦列艦の艦長らは普通艦尾で指揮をとった。一般に船尾は前方に比べて甲板が1層多くなっていて、後甲板(quarterdeck)と称された。戦列艦はここに小口径砲やカロネードを装備していることが多かった。また「quarterdeck」は士官の別名でもある。
一方で艦尾に設けられた艦長や提督の豪華な個室は防御上の弱点でもあった。これらの部屋には窓ガラスが多用されている上に、艦内の構造上首尾線方向の砲弾をさえぎるものが少なかったため、艦尾から縦射を受けると砲弾が一気に艦首方向へ抜け、砲や人員を破壊し尽くして戦闘力に致命的な被害が出ることが多かったのである。ただし帆船は必然的に艦尾から風を受けるため、機械による換気が不可能であった当時においては、艦内環境・衛生状態の維持を考慮すれば、首尾線方向の通風を確保する艦内構造は必然であった。逆説的に言えば、最初に新鮮な空気を得られる特等席であるが故に艦長や提督の個室が艦尾に置かれ、反対に風下になる艦首にはトイレが設置された。
構造と艤装 > その他

戦列艦の建造には普通オークやチーク材が使用される。軍艦木材は重要な戦略物資であり、特に本国の面積と釣り合わない大規模な艦隊をもっていたイギリスではスウェーデン等の北欧からの輸入が重要であった。
種類

ここでは18世紀に使用されていた各種の戦列艦を甲板の数と門数で分類して解説する。等級はイギリス海軍によるものである。順序は概ね登場年代による。なおこれらの分類に使用される砲門数は実際の搭載数と一致しないことがある。また各分類により使用する砲が異なり、一般に搭載門数が多いほど大口径の砲が増えるために戦力としての評価は必ずしも門数に比例しない。
種類 > 2層艦

二層甲板艦（英語: Two-decker）は3等艦に相当する。小型で操作性、経済性に秀でた2層艦は一貫して戦列艦の主流であった。
70門艦（3等）
最初期の2層艦の中では最大級の艦で、当初から多用された。しかし1680年代になるとより大きな2層80門艦が出現する。その後も寸法規定期間を通じて50門艦の次に多い戦列艦だったが、多くの艦が1740年代に改装を受けて砲を64門程度に減らし、70門艦は衰退した。
性能諸元（イギリス、1719年の寸法規定）
甲板長：151ft (46.0m)
全幅：41ft 6in (12.6m)
喫水:17ft 4in (5.3m)
武装：70門
上砲列：12ポンド（5kg）砲26門
下砲列：24ポンド（11kg）砲26門
後甲板：6ポンド（3kg）砲14門
艦首楼：6ポンド（3kg）砲4門
60門艦（4等）
60門艦は50門艦と70門艦の中間的な艦種であり、両者に比べて数は少なかった。これらの艦もまた寸法規定廃止後に消滅した。
性能諸元（イギリス、1719年の寸法規定）
甲板長：144ft (43.9m)
全幅：39ft (11.9m)
喫水：16ft 5in (5.0m)
武装：60門
上砲列：9ポンド（4kg）砲26門
下砲列：24ポンド（11kg）砲24門
後甲板：6ポンド（3kg）砲8門
艦首楼：6ポンド（3kg）砲2門
50門艦（4等）
50門艦は当初最も小型の戦列艦とされた艦種である。その簡便性ゆえに最も多用されていたが、18世紀後半になると大型化していく主力艦に対抗できなくなり、戦列艦として主要海軍国の海戦に参加することは少なくなった。しかしその後も戦列艦が活動できない浅海域、特にバルト海や北米沿岸での需要にこたえるために建造は続けられた。
性能諸元（イギリス、1719年の寸法規定）
甲板長：134ft
全幅：36ft (11.0m)
喫水：15ft 2in (4.6m)
武装：50門
上砲列：9ポンド（4kg）砲22門
下砲列：18ポンド（8kg）砲22門
後甲板：6ポンド（3kg）砲4門
艦首楼：6ポンド（3kg）砲2門
64門艦（3等）
64門艦はより大きな2層艦の大口径化や、あるいは小型の3層艦の甲板数を減らすことで18世紀中盤に量産された艦種である。一時は74門艦とともに多用されたが、1770年代からフランス海軍が74門艦への統一を進めたため主要海軍国では建造されなくなった。なお、不要になった64門艦の一部はフリゲートに改装された。44門フリゲートとして知られているインディファティガブルも当初は64門艦であった。
性能諸元（エイジャ、イギリス、1764年）
甲板長：158ft (48m)
全幅：44ft 6in (13.6m)
喫水：18ft 10in (5.7m)
武装：64門
上砲列：18ポンド（8kg）砲26門
下砲列：24ポンド（11kg）砲26門
後甲板：4ポンド（2kg）砲10門
艦首楼：9ポンド（4kg）砲2門
74門艦（3等）
→詳細は「74門艦」を参照
74門艦は1740年代にフランスで生まれた艦種である。戦力と経済性のバランスが良かったため、約1世紀にわたり戦列艦の主流であった。上層に18ポンド砲を装備するのが一般的だが、24ポンド砲を配した大型74門艦も存在した。
性能諸元（コンケラン、フランス、1747年）
甲板長：55.1m
全幅：14.1m
喫水：6.8m
武装：74門
上砲列：18ポンド（8kg）砲30門
下砲列：36ポンド（16kg）砲28門
その他：8ポンド（4kg）砲16門
80門艦（3等）
2層80門艦はまず1680年ごろに70門艦の拡大型として生まれたが、すぐに80門艦は3層甲板が一般的になって衰退した。18世紀後半になると増加する74門艦に対抗してフランスが2層80門艦を導入したが、やはり主流とはならなかった。これはともに2層艦としては全長が大きすぎ、強度が不足するためである。しかしフランスは80門艦の建造を続け、やがて19世紀に入ると技術的な問題が解決されて80門以上の2層艦が増え始めた。
性能諸元（サン＝エスプリ級戦列艦、フランス、1765年）
甲板長：59.8m
全幅：14.9m
喫水：7.5m
武装：80門
上砲列：24ポンド（11kg）砲32門
下砲列：36ポンド（16kg）砲30門
その他：18ポンド（8kg）砲18門
ナポレオン戦争以降の2層艦は74門から98門まで徐々に大型化していった。
種類 > 3層艦

三層甲板艦（英語: Three-decker）は3等艦から1等艦に相当する。ジャコビアン時代（1603年-1625年）80門艦でも1等艦であったが、18世紀の終わりには1等艦は少なくとも100門艦以上とされた。3層艦はより大型で、扱いにくかったが戦力としての価値は高かった。
100門艦（1等）
戦列艦の発祥から18世紀後半までの間、最大の軍艦は砲100門を装備するのが普通だった。これらは希少性が高く、普通は本国で旗艦として使用されており植民地などの遠方に派遣されることは無かった。18世紀終盤になると110門艦や120門艦が登場し、100門艦は減少した。
性能諸元（イギリス、1719年の寸法規定）
甲板長：174ft (53.0m)
全幅：50ft (15.2m)
喫水：20ft (6.1m)
武装：100門
上砲列：12ポンド（5kg）砲28門
中砲列：24ポンド（11kg）砲28門
下砲列：32ポンド（15kg）砲28門
後甲板：6ポンド（3kg）砲12門
艦首楼：6ポンド（3kg）砲4門
90門艦（2等）
90門艦は費用のかさむ100門艦の廉価版としてイギリス海軍で多用されていた。18世紀後半に大型の2層艦が出現すると陳腐化し、1780年ごろから98門艦に強化された。
性能諸元（イギリス、1719年の寸法規定）
甲板長：164ft (50.0m)
全幅：47ft 2in (14.4m)
喫水：18ft 10in (5.7m)
武装：90門
上砲列：9ポンド（4kg）砲26門
中砲列：18ポンド（8kg）砲26門
下砲列：32ポンド（15kg）砲26門
後甲板：6ポンド（3kg）砲10門
艦首楼：6ポンド（3kg）砲2門
80門艦（3等）
3層80門艦は1680年ごろ2層80門艦の誤発注によって誕生した艦種である。結果的に3層艦の方が優れていることが判明し、しばらくの間多用された。これらも74門艦の影響で陳腐化して消滅した。
性能諸元（イギリス、1719年の寸法規定）
甲板長：158ft (48.2m)
全幅：44ft 6in (13.6m)
喫水：18ft 2in (5.5m)
武装：80門
上砲列：6ポンド（3kg）砲24門
中砲列：12ポンド（5kg）砲26門
下砲列：32ポンド（15kg）砲26門
後甲板：6ポンド（3kg）砲4門
110門艦（1等）
110門艦は18世紀後半に100門艦の拡大型として建造されたが、すぐに120門艦が登場したため数は多くない。しかし蒸気推進時代に至るまで少数が建造され続けた。
性能諸元（ブルターニュ、フランス、1766年）
甲板長：56m
全幅：15m
喫水：7.5m
乗員：1200名
武装：110門
上砲列：12ポンド（5kg）砲32門
中砲列：24ポンド（11kg）砲32門
下砲列：36ポンド（16kg）砲30門
艦首楼：6ポンド（3kg）砲16門
98門艦（2等）
98門艦は90門艦の武装強化版としてイギリス海軍で1780年ごろ導入された。しかし3層2等艦自体が1等艦の廉価版という性質が強く、フランス海軍ではこの種の艦はほとんど使用されなかった。イギリスも19世紀に入ると98門艦を建造しなくなるが、当時のトラファルガーなどの海戦で98門艦は重要な存在だった。
性能諸元（デューク級戦列艦、イギリス、1777年）
甲板長：177ft 6in (54.1m)
全幅：50ft (15m)
喫水：21ft 2in (6.5m)
武装：98門
上砲列：12ポンド（5kg）砲30門
中砲列：18ポンド（8kg）砲30門
下砲列：32ポンド（15kg）砲28門
後甲板：12ポンド（5kg）砲8門
艦首楼：12ポンド（5kg）砲2門
120門艦（1等）
後述のサンティシマ・トリニダーを除外すれば、1等艦が約120門に拡大したのは1790年ごろである。以後蒸気推進時代に至るまで120門艦は最大の戦列艦だと考えられていた。当初120門艦は非常に少なかったが、3層2等艦の置き換えにも使用されたため後代になると若干増加する。
性能諸元（ドーファン＝ロワイヤル、フランス、1791年）
甲板長：65.18m
全幅：16.24m
喫水：8.12m
乗員：1,079名
武装：118門
上砲列：12ポンド（5kg）砲34門
中砲列：24ポンド（11kg）砲34門
下砲列：36ポンド（16kg）砲32門
その他：8ポンド（4kg）砲18門、
36ポンド（16kg）カロネード6門
なおイギリスの蒸気推進戦列艦には131門や102門の3層艦が含まれていたが、これらが現役であった期間は非常に短い。
種類 > 特殊な戦列艦

上掲の分類は一般的に使用されたものを取り上げたが、他にも特殊な事例としては以下のようなものがある。
武装と戦術 > 戦術

→詳細は「帆船時代の海戦戦術」を参照
長い間戦列艦による戦法は単縦陣を形成しての砲撃戦が支配的であった。戦列戦術は舷側に砲を配置する戦列艦の特性を生かすものではあったが、第2次百年戦争で次第に戦列を墨守しても決定的打撃を与えられないことが認識されるようになった。そもそも砲撃だけで敵艦を沈める事が難しく、接舷しての白兵戦で決着をつけていたからである。
そのためネルソン提督は戦列による同航戦に替わって乱戦戦術を採用し、彼の指揮下のイギリス艦隊はトラファルガーの海戦において敵戦列中央を突破して分断し、各個撃破する戦法で勝利を収める。イギリス艦隊の先陣を切ったロイヤル・ソブリンとヴィクトリー（ネルソン提督が座乗）は大きな損害を受けたが、敵艦隊との錬度・士気の差もあって後続艦が到着するまで耐え抜くことに成功し、以降は局所的優勢を確立したイギリス艦隊が優位に戦いを進めた。局所的優勢が確保できれば、その段階において敵艦に接舷し、白兵戦へと移行し、早々に決着をつける事ができた。
こうして戦列を原則とすることは見直されたが、その後戦列艦による艦隊決戦は発生しなかった。
なお、単縦陣を形成しての砲撃戦は、後の戦艦の時代においては基本的な海戦戦術となる。見直しが図られるのは、航空機や潜水艦の実用化以降である。
現存する戦列艦

現在も往時のまま保管されている戦列艦はヴィクトリーだけで、これは記念艦としてネルソン提督がトラファルガーで指揮した時と同じ姿を保っている。現在ヴィクトリーは乾ドックに入ってはいるが、なおもイギリス海軍の現役の軍艦であり、世界最古の現役艦でもある。
スウェーデンのヴァーサは1628年にバルト海で沈んだ64門艦で、1956年に発見された。そして1961年に非常に良好な状態で引き揚げられ現在はストックホルムのヴァーサ博物館として公開されている。ヴァーサは建造当時スウェーデンで最大の戦列艦だったが、今日ではスウェーデンで最も人気のある博物館である。
水中に残っているものとしては前述のセント・ローレンスがある。この艦はオンタリオ湖の沿岸に沈んでおり、ダイビングスポットとして人気がある。
広義の戦列艦ではポーツマスに装甲艦ウォーリアも展示されている。退役後50年もミルフォード・ヘイブンで突堤となっていたウォーリアだが、現在では往時の輝かしい姿に復元されている。ポーツマスには他に1510年進水の78門キャラックであるメアリー・ローズから引き上げられた遺品も展示されており、帆走軍艦での水兵たちの生活を知る良い資料となるだろう。
文学の中の戦列艦

→「海洋冒険小説」も参照
アメリカ独立戦争（1775年-1783年）からナポレオン戦争（1799年-1815年）にかけてのイギリス海軍を舞台にした海洋冒険小説は多数存在するが、戦列艦を題材にしたものはフリゲートに比べ少ない。これはフリゲートが多種多様な任務に単独で使われたのに対して、戦列艦は艦隊の一部として行動することが多く冒険性が少ないことが原因として挙げられる。このような見方は18世紀当時から存在しており、特にフリゲートは敵艦船を捕獲して賞金を得る機会に恵まれていると考えられていた。戦列艦を書名に持つ作品としてはセシル・スコット・フォレスターのホーンブロワーシリーズに「燃える戦列艦」（原題：A Ship of the Line）があるが、これはスペイン沿岸での単独行動を描いたもので戦列艦本来の任務とは言い難い。
デンマークの童話作家ハンス・アンデルセン（1805年生）は『風の物語 - ヴァルデマー・ドゥと3人の娘』の物語中のエピソードとして、三層甲板艦の建造のために古くからの原生林が見る影もなく伐採されていったことを語っている。
服部之総は1932年の『黒船前後』で、ナポレオン戦争後に貿易と船舶業が繁栄時代に入ったことでイギリスの樫材（船材）が暴騰したこと、また鉄造船が製造され始めたのは18世紀末であるが、1850年代までは汽船ですらほぼ木造であったこと、鉄造帆船については1854年にメルボルン行きのテイラー（英語版）で死者334人の沈没事故が発生したことで（なお同年はイギリス帝国植民地オーストラリアでユーリカ暴動（英語版）も発生した）、大英帝国海軍が初めて鉄造帆船戦艦ウォーリアを持ったのも1860年になってからであったことなどを述べている。
アメリカ海軍の120門戦列艦ペンシルベニア
船体横断面。①弾薬倉、②火薬倉、③砲弾倉、④ショットプラグ（舷側に被弾した際の破孔を塞ぐ栓）、⑤ダブルショット（2発の砲弾をまとめて装填して発射することで敵艦の舷側を確実に破壊することを期待する射法）する砲、⑥索具を取り付けた砲、⑦露天甲板
シップ形式帆装
120門艦オセアンの艦尾
サンティシマ・トリニダー
ガエル・ビギリマナ

ガエル・ビギリマナ（Gaël Bigirimana 、1993年10月22日 - ）は、ブルンジ・ブジュンブラ出身のプロサッカー選手。サッカーブルンジ代表。ポジションはMF。NIFLプレミアシップのグレントランFCに所属。
経歴 > 代表

2012年4月のインタビューでサッカールワンダ代表でのプレーを希望していることを明かした。10月にはサッカーブルンジ代表の招集を受けたが、これを断っている。
2013年5月、2013 FIFA U-20ワールドカップに参加するイングランド代表の一員に選ばれた。
最終的にブルンジ代表を選択し、2015年11月開催の2018 FIFAワールドカップ・アフリカ予選・サッカーコンゴ民主共和国代表戦に出場した。試合自体は2-2の引き分けだったが、ビギリマナに出場資格がなかったため没収試合となった。
人物

ブルンジの首都ブジュンブラにて、ブルンジ人の父とルワンダ人の母との間に生まれた。
2016年夏に元ミス・コヴェントリーの女性と結婚。2017年4月1日に第一子となる長女が生まれたが、偶然にもフットボールリーグトロフィー決勝でゴールを挙げたちょうど24時間後の出来事だった。
所属クラブ

コヴェントリー・シティFC 2005-2011
コヴェントリー・シティFC 2011-2012
ニューカッスル・ユナイテッドFC 2012-2016
コヴェントリー・シティFC 2016-2017
マザーウェルFC 2017-2019
ハイバーニアンFC 2019
ソーリハル・ムーアズFC 2019-2020
グレントランFC 2020-
代表歴

U-20イングランド代表
2013 FIFA U-20ワールドカップ
ブルンジ代表
2018 FIFAワールドカップ・アフリカ予選
アフリカネイションズカップ2019
タイトル

フットボールリーグトロフィー: 2016-17
日本の囲碁棋士一覧

本項では日本を活動拠点とする囲碁棋士の一覧について記載する。
明治維新以降、囲碁界は方円社と本因坊家とが併存する時代が続いていたが1924年に日本棋院および棋正社（1941年消滅）、1950年に関西棋院が創立された。日本棋院は東京本院・中部総本部（1955年に東海本部から発足）・関西総本部（1950年発足）の3本部を有し、棋士は3本部および関西棋院の4組織のいずれかに所属し活動する。