stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トニーノ・グエッラ
主な作品

情事 L'Avventura （1960年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
夜 La notte （1961年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
太陽はひとりぼっち L'eclisse （1962年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
赤い砂漠 Il deserto rosso （1964年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
ああ結婚 Matrimonio all'italiana （1964年） ヴィットリオ・デ・シーカ監督
カサノヴァ'70 Casanova 70 （1965年） マリオ・モニチェリ監督
欲望 Blow-up （1966年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
イタリヤ式奇跡 C'era una volta （1967年） フランチェスコ・ロージ監督
砂丘 Zabriskie Point （1970年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
ひまわり I girasoli （1970年） ヴィットリオ・デ・シーカ監督
黒い砂漠 Il caso Mattei （1972年） フランチェスコ・ロージ監督
コーザ・ノストラ Lucky Luciano （1973年） フランチェスコ・ロージ監督
フェリーニのアマルコルド Amarcord （1973年） フェデリコ・フェリーニ監督
親愛なるミケーレ Caro Michele （1976年） マリオ・モニチェリ監督
ローマに散る Cadaveri eccellenti （1976年） フランチェスコ・ロージ監督
エボリ Cristo si è fermato a Eboli （1979年） フランチェスコ・ロージ監督
Il mistero di Oberwald （1980年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
ある女の存在証明 Identificazione di una donna （1982年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
ノスタルジア Nostalgia （1983年） アンドレイ・タルコフスキー監督
そして船は行く E la nave va （1983年） フェデリコ・フェリーニ監督
カルメン Carmen （1984年） フランチェスコ・ロージ監督
シテール島への船出 Ταξίδι στα Κύθηρα （1984年） テオ・アンゲロプロス監督
エンリコ四世 Enrico IV （1984年） マルコ・ベロッキオ監督
カオス・シチリア物語 Kaos （1984年） パオロ&ヴィットリオ・タヴィアーニ監督
ジンジャーとフレッド Ginger e Fred （1986年） フェデリコ・フェリーニ監督
予告された殺人の記録 Cronaca di una morte annunciata （1987年） フランチェスコ・ロージ監督
グッドモーニング・バビロン! Good morning Babilonia （1987年） パオロ&ヴィットリオ・タヴィアーニ監督
蜂の旅人 Ο Μελισσοκομοσ （1988年） テオ・アンゲロプロス監督
霧の中の風景 Τοπίο στην ομίχλη （1988年） テオ・アンゲロプロス監督
Il male oscuro （1989年） マリオ・モニチェリ監督
みんな元気 Stanno tutti bene （1990年） ジュゼッペ・トルナトーレ監督
こうのとり、たちずさんで Το Μετέωρο βήμα του πελαργού （1991年） テオ・アンゲロプロス監督
夜ごとの夢/イタリア幻想譚 La domenica specialmente （1991年） ジュゼッペ・トルナトーレ監督
ユリシーズの瞳 Το Βλέμμα του Οδυσσέα （1995年） テオ・アンゲロプロス監督
愛のめぐりあい Al di là delle nuvole （1995年） ミケランジェロ・アントニオーニ、ヴィム・ヴェンダース監督
エレニの旅 Τριλογία 1: Το Λιβάδι που δακρύζει （2004年） テオ・アンゲロプロス監督
危険な道筋 The Dangerous Thread of Things （2004年） ミケランジェロ・アントニオーニ監督
エレニの帰郷 Η σκόνη του χρόνο （2008年） テオ・アンゲロプロス監督
JPMC

JPMC
日本管理センター - 日本の不動産会社。
ジャパン・プロフェッショナル・ムエタイ・コミッティ - ムエタイの統括団体。
JPモルガン・チェース - アメリカの金融企業。
Henkäys Ikuisuudesta

Henkäys Ikuisuudesta は、ターヤ・トゥルネンのファースト・ソロ・アルバム。フィンランドで30,000枚を超える売り上げになり、ゴールド～プラチナ・ディスクになった。アルバムの発売は2006年11月8日だが、これに先行してシングル You Would Have Loved This が10月25日にリリースされた。
2004年にリリースされたシングル Yhden Enkelin Unelma から始まったクリスマス・プロジェクトは、このアルバムをもっていったん幕を閉じた。毎年冬に行われていたコンサート・ツアーもこの年で終了となり、今後の予定は一切未定となっている。
収録トラック

"Kuin Henkäys Ikuisuutta"
"You Would Have Loved This"
ハッピー・ニュー・イヤー "Happy New Year"
栄誉はいらない "En Etsi Valtaa, Loistoa"
ハッピー・クリスマス（戦争は終った） "Happy Christmas (War Is Over)"
クリスマスの朝のスズメ "Varpunen Jouluaamuna"
アヴェ・マリア "Ave Maria"
アイズ・オブ・ア・チャイルド "The Eyes of a Child"
小屋は雪の下に眠る "Mökit Nukkuu Lumiset"
夜のとばりが近づき "Jo Joutuu Ilta"
マリアの御子 "Marian Poika"
マニフィカト "Magnificat: Quia Respexit"
ウォーキング・イン・ジ・エアー "Walking in the Air"
きよしこの夜 "Jouluyö, Juhlayö"
丸川製菓

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種類:  株式会社
略称:  マルカワ
本社所在地:   日本 〒451-8571 愛知県名古屋市西区新道一丁目9番9号
設立:  1948年
業種:  食料品
法人番号:  1180001027172 
事業内容:  菓子（チューインガム）の製造販売
代表者:  川島康平（代表取締役CEO）
資本金:  7500万円
従業員数:  121名（2020年3月）
外部リンク:  https://www.marukawagum.com/
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丸川製菓株式会社（まるかわせいか）は、愛知県名古屋市西区に本社を置く製菓会社。主力商品「マルカワのフーセンガム」で知られる。ロゴマークは丸（上空き）に川である。
概要

1888年（明治21年）に創業し、1948年（昭和23年）に会社を設立した。
現在はガム専業だが、過去に落花生菓子やキャンディなどを製造した。1947年（昭和22年）ガムの製造を開始した。主力商品はマーブルガムで、駄菓子屋のほかコンビニエンスストアなどでも販売し、ビッグサイズ商品はゲームセンターが景品に用いる。
マーブルガムは、生産を始めた1959年（昭和34年）から輸出を始め、現在はアジアを中心に10か国以上へ輸出し、全売上高の2割強を占める。
主な製品

マーブルガム - 1粒が1cmほどのボール状のガム。風味はオレンジ・いちご・グレープなどフルーツ味のほか、ソーダ味・コーラ味などがある。包装形態は4粒または6粒の小箱に加え、チャック袋やプラスチックボトルに入った商品も存在する。
フィリックスガム - フィリックス・ザ・キャットの包装。発売当初は全くの無許可のいわゆる「パチモン」であったが、現在は正式なライセンス契約を結び「本物」として発売されている。ライセンス前のデザインの商品は抗議を受け「エフエックスガム」と改名し、セット商品の一部として現在でも販売されている。
ヨーグルトガム - 当たりくじつきのガム。1個10円で販売されている。
キャラクターガム - 上記のフィリックス以外にも、ドラえもん・ハローキティ・星のカービィ・怪盗ジョーカーなどのキャラクターを起用したガムがある。
博士くんガム - 上記のフィリックスガム以外のガムを作ろうとした「博士くん」が何度も試作するが、結局フィリックスガムが出来る。意を決してガムを作ったところ「博士くんガム」が出来上がった、ストーリーのCMを放送した。
フィリックス
南部政行

南部 政行
南部氏第3代当主・南部時実の子。南部政行 (鎌倉時代)
南部氏第11代当主・南部信長の子。南部氏第12代当主。南部政行 (12代当主)
丸川太誠

丸川 太誠（まるかわ たいせい、1997年1月30日 - ）は、広島県東広島市のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー（攻撃的MFまたはウイング）。
来歴

KELT東広島FC、広島皆実高等学校を経て、中央大学へ進学した。2013年には国民体育大会の広島県選抜メンバーに選出された。
2019年1月にマルタ・プレミアリーグ（マルタ1部）のセングレア・アスレティックFC（英語版）への加入が発表された。セングレア・アスレティックでは18か月を過ごした。
2020年8月26日にマルタ・プレミアリーグのバレッタFCへ加入したことが発表された。8月27日に行われたUEFAヨーロッパリーグ 2020-21予選1回戦のバラ・タウン戦に途中出場した。
2021年2月、ヴィルスリーガ（ラトビア1部）のFCノア・ユールマラ（ラトビア語版）と契約するが、オーナー交代で契約条件が変わったことから翌3月に退団。
2021年5月31日、インドネシア・リーガ1のペルセバヤ・スラバヤと契約。リーグ戦初出場は9月11日の対ペルシカボ1973（英語版）戦で、この試合では先発出場して83分までプレーし、41分にはセングレア時代の同僚でもあるジョゼ・ウィルクソンのゴールをアシストして印象的なデビューを飾った。ペルセバヤ・スラバヤではリーグ戦32試合に出場し17ゴール10アシストを記録。この活躍により丸川は2021-22シーズンの最優秀選手に選ばれた。
2022年4月1日、PSISスマラン（英語版）に移籍し、2022-23シーズンの契約を結んだ。2023年3月23日にはPSISとの契約を2024-25シーズン終了まで延長した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.マルタ | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.マルタ | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.マルタ | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.マルタ | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018-19 | セングレア・アスレティック（英語版） | 20 | プレミア | 10 | 1 | - | - | 0 | 0 | 10 | 1 |
| 2019-20 | セングレア・アスレティック（英語版） | 20 | プレミア | 16 | 2 | - | - | 1 | 0 | 17 | 2 |
| 2020-21 | バレッタ | 20 | プレミア | 8 | 2 | - | - | 0 | 0 | 8 | 2 |
| インドネシア | インドネシア | インドネシア | インドネシア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2021-22 | プルセバヤ | 10 | リーガ1 | 32 | 17 | - | - | 0 | 0 | 32 | 17 |
| 2021-22 | PSIS（英語版） | 10 | リーガ1 | 0 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | 7 | 1 |
| 2022-23 | PSIS（英語版） | 10 | リーガ1 | 33 | 7 | - | - | 0 | 0 | 33 | 7 |
| 2023-24 | PSIS（英語版） | 10 | リーガ1 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | マルタ | マルタ | プレミア | 34 | 5 | - | - | 1 | 0 | 35 | 5 |
| 通算 | インドネシア | インドネシア | リーガ1 | 65 | 24 | 7 | 1 | 0 | 0 | 72 | 25 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 99 | 29 | 7 | 1 | 1 | 0 | 107 | 30 |
個人成績 > 国際大会

|  国際大会個人成績 > 年度.UEFA |  国際大会個人成績 > クラブ.UEFA |  国際大会個人成績 > 背番号.UEFA |  国際大会個人成績 > 出場.UEFA EL |  国際大会個人成績 > 得点.UEFA EL |  国際大会個人成績 > 出場.UEFA CL |  国際大会個人成績 > 得点.UEFA CL |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020-21 | バレッタ | 20 | 1 | 0 | - | - |
| 通算 | UEFA | UEFA | 1 | 0 | - | - |
Forza Motorsport

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: この項目では、第1作、およびそのシリーズについて説明しています。2023年に発売される作品（第8作）については「Forza Motorsport (2023)」をご覧ください。
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ジャンル:  レースゲーム
対応機種:  Xbox,Xbox 360,Xbox One,Xbox Series X/S,Windows 10
開発元:  Xbox Games Studios (Turn10 Studios,Playground Games),スモウ・デジタル
販売元:  マイクロソフト
シリーズ:  Forza Motorsport シリーズ,Forza Horizon シリーズ
エンジン:  Forza Motorsportシリーズ&ForzaHorizonシリーズ:ForzaTechエンジン Forza Street:Unreal Engine 4
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『Forza Motorsport』（フォルツァ モータースポーツ）は、 Turn 10 Studiosが開発しマイクロソフトから発売されているXbox用レースシミュレーションゲームの第1作、およびそのシリーズ名である。
概要

タイトルの「Forza」はイタリア語で「カ」、「強さ」などを意味する。
Forza Motorsportの特色はForzaTechエンジンによって再現されるリアルなグラフィックと精密に再現された車両、挙動、サウンドである。プレイステーションから発売されているグランツーリスモシリーズと異なり、排気音と車両のカスタマイズに重点を置いている点が特徴である。
レーシングカーはもちろん、大衆車や高級車、旧車、ネタ車といった豊富なジャンルの車が収録されており、Forza Motorsport 4からは現実世界では存在しない架空の車も収録されている（Hot Wheelsの車やHaloシリーズのワートホグなど）。さまざまなメーカーとパートナーシップを結んでおり、独占収録されている車種も多い。
2005年に第1作が発売されてからおよそ2年ごとに新作が発売されており、スピンオフのHorizonシリーズが発売されてからは奇数年にMotorsportシリーズ、偶数年にHorizonシリーズが交互に発売されていたが、2017年のForza Motorsports 7を最後にMotorsportシリーズは続編が出ておらず、Horizonシリーズの新作が2021年に発売されたことでこのリリースサイクルは崩れている。これまで全世界でシリーズ累計1000万本以上を販売している。
発売から約4年のサイクルでダウンロード版やDLCの販売を終了する事が特徴で、販売が終了するとストアでの新規の購入は行えなくなる。リリースサイクルが維持されていた時代は4年後には次々作が発売されていたため大きな反響は無かったが、シリーズの続編が出ないまま2021年にMotorsport 7の販売が終了された際にはネット上に広く報じられる事となった。販売終了は実車メーカーとのライセンスが要因であるとしている。
また、「Forza Motorsport」シリーズでは、ダートコースは登場せず、基本的にはサーキットや市街地などの舗装路を走るのも特徴である。ダートコースは「Forza Horizon」シリーズから登場した。
シリーズ > メインシリーズ

| タイトル | 発売年 | 機種 | 収録車種数(DLC込) | 収録コース数 | セールス（世界）  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Forza Motorsport | 2005 | Xbox | 231 | 17* | 1,500,000 |
| Forza Motorsport 2 | 2007 | Xbox 360 | 310(349) | 15* | 3,500,000 |
| Forza Motorsport 3 | 2009 | Xbox 360 | 400(518) | 25* | 5,000,000 |
| Forza Motorsport 4 | 2011 | Xbox 360 | 533(676) | 26* | 4,570,000 |
| Forza Motorsport 5 | 2013 | Xbox One | 200(317) | 17 | 2,310,000 |
| Forza Motorsport 6  | 2015 | Xbox One,Windows 10 | 460(623) | 28 | 1,990,000 |
| Forza Motorsport 7 | 2017 | Xbox One,Windows 10 | 700(834) | 32 |  |
| Forza Motorsport | 2023 | Xbox Series X/S,Windows 10,Steam | 500 | 20 |  |
シリーズ > スピンオフシリーズ

Forza Motorsportのスピンオフシリーズ。
| タイトル | 発売年 | 機種 | 収録車種数(DLC込) | ロケーション |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Forza Horizon | 2012 | Xbox 360 | 127(218) | アメリカ　コロラド州 |
| Forza Horizon 2 | 2014 | Xbox One,Xbox 360 | 210(336) | 地中海沿岸（イタリア、フランス） |
| Forza Horizon 3 | 2016 | Xbox One,Windows 10 | 350(518) | オーストラリア |
| Forza Horizon 4 | 2018 | Xbox One,Xbox Series X/S,Windows 10,Steam | 450(752) | イギリス |
| Forza Horizon 5 | 2021 | Xbox One,Xbox Series X/S,Windows 10,Steam | 500 | メキシコ |
2019年にiPhone iOS,Android,Windows 10向けに配信されたスマートフォン向けレースゲーム。2022年4月11日にサービスが終了。
シリーズ第1作の概要

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ジャンル:  レースゲーム
対応機種:  Xbox
開発元:  Turn 10 / Microsoft Game Studios
発売元:  マイクロソフト株式会社
人数:  オフラインプレイヤー数: 1-2 オンラインプレイヤー数: 2-8
メディア:  DVD-ROM1枚
発売日:   2005/05/12
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） (日本) USK：0 (ドイツ)
テンプレートを表示
Forza Motorsportシリーズの第1作。北米で2005年5月3日発売。日本では2005年5月12日発売。
登場メーカー（ブランド）

CAREER MODE参照。国ごとにブースが設けられており、購入できるクルマは「レース参加」内の達成度によってアンロックされる方式。
登場メーカー（ブランド） > 日本

トヨタ
ホンダ
日産
マツダ
三菱
スバル
登場メーカー（ブランド） > アメリカ

シボレー
ダッジ
フォード
アキュラ
キャデラック
クライスラー
レクサス
パノス
ポンティアック
サリーン
シェルビー
ビュイック
イーグル
インフィニティ
登場メーカー（ブランド） > ドイツ

ポルシェ
アウディ
メルセデス・ベンツ
BMW
フォルクスワーゲン
オペル
ミニ
登場メーカー（ブランド） > イタリア

フェラーリ
ランチア
パガーニ
登場メーカー（ブランド） > イギリス

ロータス
TVR
アストンマーティン
ベントレー
ジャガー
ボクスホール
登場メーカー（ブランド） > スウェーデン

ボルボ
ケーニグセグ
サーブ
登場メーカー（ブランド） > フランス

プジョー
ルノー
登場メーカー（ブランド） > 韓国

ヒュンダイ
登場メーカー（ブランド） > スペイン

セアト
収録コース > 実在コース

ラグナセカ(Laguna Seca)
ニュルブルクリンク北コース(Nürburgring Nordschleife)
ロード・アメリカ(Road America)
ロードアトランタ(en:Road Atlanta)
シルバーストン・サーキット(Silverstone Circult)
筑波サーキット(Tsukuba Circult)
収録コース > オリジナル・コース

アルペン・リング(Alpine Ring)
ブルーマウンテンズ・レースウェイ(Blue Mountains Raceway)
富士見街道(Fujimi Kaido)
メイプルバレー・レースウェイ(Maple Valley Raceway)
ニューヨーク市街地コース(New York Circuit)
パシフィック・シップヤーズ(Pacific Shipyards)
リオ・デ・ジャネイロ(Rio De Janeiro)
サンセット・ペニンスラ・レースウェイ(Sunset Peninsula Raceway)
東京サーキット(Tokyo Circult)
テスト・トラック(Test Track)
トニーズチョコロンリー

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 トニーズチョコロンリー ミルク チョコレート バー
種類:  非上場企業
業種:  製菓
設立:  オランダ・アムステルダム  2005年11月29日 (18年前) (2005-11-29)
本社:  オランダ・アムステルダム
主要人物:  ヘンク・ヤン・ベルトマン（Henk Jan Beltman） (CEO, 共同株主) トゥーン・フォン・デ・ケウケン（英語版） (創業者)
製品:  チョコレート
ウェブサイト:  tonyschocolonely.com 
トニーズチョコロンリー(英語: Tony's Chocolonely)は、オランダの製菓会社。2005年に創立されたチョコレートを製造および販売する企業で、オランダでの同社の市場シェアは18％であり国内最大のチョコレートメーカーの1つとなっている。
概要

2002年、オランダのテレビプロデューサーでありジャーナリストであるトゥーン・フォン・デ・ケウケン(Teun van de Keuken)は、当時生産されていたチョコレートのほとんどが2001年に締結された合意（つまり、2005年からの奴隷制チョコレートの販売）を順守していないことを知り、彼の番組en:Keuringsdienstvan Waardeでカカオ産業界での強制労働・虐待に関する番組の制作を開始した。
フォン・デ・ケウケンは調査の努力を通じてカカオ産業界を変える試みが3年間失敗した後、自分でチョコレートバーの製造を開始することを決意。この製品はすぐに成功し、2日間で2万本のバーを販売した。
強制労働のないチョコレートであると裁判所が認定

2007年、トニーズチョコロンリーは、スイスチョコレートの輸入業者から訴えられた後、2007年2月6日にアムステルダム裁判所は、トニーズチョコロンリーの製品が強制労働の助けなしに製造されたという十分な証拠があると判示した 。
2011年、ヘンク・ヤン・ベルトマン（英語版）が大株主になり、会社はウェスターガスファブリーク近くの新しい場所に移転した。
トニーのカカオマスは2013年から完全に追跡可能であり、カカオバターは2016年から追跡可能である。
生産量は着実に増加しており、同社は2015年に米国への事業拡大を決定し、オレゴン州ポートランドに最初の国際オフィスを開設した。
2018年末までに、母国であるオランダに加えて、トニーズチョコロンリーはベルギー、デンマーク、フィンランド、ドイツ、スウェーデン、米国でも販売された。オランダでは、2018年の市場シェアは19％で、多国籍企業の Verkade、Mars、ネスレを上回った。
2019年、トニーズチョコロンリーは英国でチョコレートバーを立ち上げ、Sainsbury's、Waitrose、Ocado、Mega Image、Whole Foodsで販売された
チョコレートバーは、2019年からアイルランドで購入できるようになった。2020年の時点で、 Supervaluなどの主要な食料品店でより広く購入できるようになった。
製品

購入できるフレーバーの数は、国や流通チャネルによって異なる。たとえば、オランダでは12種類以上のフレーバーが購入できるチョコレートバーは不均一に分割されており、チョコレート業界における収入の不平等な分配を象徴している
米国では、チョコレートバーの購入できるフレーバーは次のとおり。
ミルクチョコレート32％
エクストラダークチョコレート70％
ミルクキャラメル海塩32％
ダークアーモンドシーソルト51％
ダークミルクプレッツェルタフィー42％
ダークピーカンココナッツ51％
ミルクヘーゼルナッツ32％
ミルクハニーアーモンドヌガー32％
ホワイトラズベリーポッピングキャンディー28％
製品の種類はフレーバーの数と同じように異なるが、ほとんどの地域は次のようなラインナップになっている。
大きなバー（180グラム）
小さなバー（50グラム）
タイニートニー（9グラム）
季節商品（ホリデーバーやチョコレートイースターエッグを含む）
同社は毎年10月から12月の間に3つの新しいチョコレートバーフレーバーを導入している。その後、3つの限定版の中で最も人気のあるものが、限定コレクションに追加され、場合によっては永久コレクションに追加される。同社はまた、スーパーマーケットチェーンのAlbert Heijn向けに、冬と夏の味に対応する特別なフレーバーを備えた、限定版の「リレー」バーを製造している。 これらのフレーバーは6か月ごとにローテーションする。
受賞

2020年、同社はSustainable Brand Indexによってオランダで3度目の持続可能なブランドに選ばれた。なお、この賞はブランドの実際の持続可能性を測定するものではなく、消費者の認識に基づいている。
包装を解いたトニーズチョコレートのミルクチョコレートバー
ソビエト連邦の諸外国との外交関係樹立の日付

ソビエト連邦は、1917年11月7日のロシア革命で樹立され、1991年12月26日に消滅した。後にソ連の共和国になった国は以下の表に含まれない。
ヨーロッパ

| 国 | 国交樹立/ 国交再開 | 国交断絶 |
| --- | --- | --- |
|  アルバニア | 1924年4月7-9日 1945年11月10日   | 1939年4月7日 1961年11月25日 |
|  オーストリア | 1924年2月25～29日 1945年10月20～24日 | 1938年3月13日 |
|  ベルギー | 1935年7月12日 1941年8月7日 | 1940年7月15日 |
|  ブルガリア | 1934年7月11-23日 1945年8月14-16日 | 1944年9月5日 |
|  チェコスロバキア | 1934年6月9日 1941年7月18日 | 1939年3月16日 |
|  デンマーク | 1924年6月18日 1945年5月10-16日 | 1941年6月22日 |
|  フィンランド | 1923年7月23日 1940年3月12日 1945年8月6日 | 1939年11月29日 1941年6月22日 |
|  フランス | 1924年10月28日 1944年10月23日 | 1941年6月30日 |
|  ドイツ民主共和国 | 1949年10月16日 | - |
|  ドイツ国 | 1923年7月23日 | 1941年6月22日 |
|  ギリシャ | 1924年3月8日 1941年7月30日 | 1941年6月3日 |
|  ハンガリー | 1934年2月4日 1945年9月25日 | 1941年6月23日 |
| アイスランド | 1926年6月22-24日 | - |
|  アイルランド | 1973年9月29日 | - |
|  イタリア | 1924年2月7-11日 1944年10月25日 | 1941年6月22日 |
|  ルクセンブルク | 1935年8月26日 1942年10月13日 | 1940年7月15日 |
|  マルタ | 1964年9月20日-10月31日 | - |
|  オランダ | 1942年7月10日 | - |
|  ノルウェー | 1924年2月15日-3月10日 1941年8月5日 | 1940年7月15日 |
|  ポーランド | 1923年7月23日 1941年7月30日 1945年1月2-5日 | 1939年9月17日 1943年4月25日 |
|  ポルトガル | 1974年6月9日 | - |
|  ルーマニア | 1934年6月9日 1945年8月6日 | 1941年6月22日 |
|  スペイン | 1933年7月28日 1977年2月9日 | 1939年3月 |
|  スウェーデン | 1924年3月15-18日 | - |
|  スイス | 1946年3月18日 | - |
|  イギリス | 1924年2月2-8日 1929年10月3日 | 1927年5月26日 |
|  バチカン | 1990年 | - |
|  ドイツ | 1955年9月13-24日 | - |
|  ユーゴスラビア | 1940年6月24日 1941年7月20日 | 1941年5月8日 |
アジア

| 国 | 国交樹立/ 国交再開 | 国交断絶 |
| --- | --- | --- |
|  アフガニスタン | 1923年7月23日 | - |
|  バングラデシュ | 1972年1月25日 | - |
|  ビルマ | 1948年2月18日 | - |
|  カンボジア | 1956年4月23日-5月13日 1979年 | 1973年11月 |
|  中国 | 1924年5月31日 1932年12月12日 1949年10月1-2日 (対中共) | 1929年7月17日 1949年10月2日 (対中華民国) |
|  キプロス | 1960年8月16-18日 | - |
|  インド | 1947年4月2-7日 | - |
|  インドネシア | 1950年1月26日-2月3日 | - |
|  イラン | 1923年7月23日 | - |
|  イラク | 1941年5月16日 1958年7月18-19日 | 1955年1月3-8日 |
|  イスラエル | 1948年5月15-18日 1953年7月6-15日 1991年  | 1953年2月11日 1967年6月9日 |
|  日本 | 1925年2月25日 1956年10月19日 | 1945年8月9日 |
|  ヨルダン | 1963年8月20日 | - |
|  朝鮮民主主義人民共和国 | 1948年10月8-12日 | - |
|  大韓民国 | 1990年9月 | - |
|  クウェート | 1963年3月11日 | - |
|  ラオス | 1960年10月7日 | - |
|  レバノン | 1944年7月31日-8月3日 | - |
|  マレーシア | 1967年4月3日 | - |
|  モルディブ | 1966年9月21日 | - |
|  モンゴル国 | 1923年7月23日 | - |
|  ネパール | 1956年6月5日-7月9日 | - |
|  オマーン | 1986年2月5日 | - |
|  パキスタン | 1948年4月24-5月1日 | - |
|  フィリピン | 1976年6月2日 | - |
|  カタール | 1986年 | - |
|  サウジアラビア | 1926年2月16日-19日 | - |
|  シンガポール | 1968年6月1日 | - |
|  スリランカ | 1956年12月3-6日 | - |
|  シリア | 1944年7月21-29日 | - |
|  タイ王国 | 1941年3月12日 | - |
|  トルコ | 1923年7月23日 | - |
|  アラブ首長国連邦 | 1971年12月8-23日 | - |
|  ベトナム | 1950年1月30日 | - |
|  北イエメン | 1955年10月31日 | - |
|  南イエメン | 1967年12月1-3日 | - |
南北アメリカ

| 国 | 国交樹立/ 国交再開 | 国交断絶 |
| --- | --- | --- |
|  アルゼンチン | 1946年6月5日 | - |
|  ボリビア | 1945年4月18日 | - |
|  ブラジル | 1945年4月2日 1961年11月23日 | 1947年10月20日 |
|  カナダ | 1942年6月12日 | - |
|  チリ | 1944年12月11日 1964年11月24日 1990年 | 1947年10月27日 1973年9月22日 |
|  コロンビア | 1935年6月25日 1968年1月19日 | 1948年5月3日 |
|  コスタリカ | 1944年5月8日 | - |
|  キューバ | 1942年10月5-14日  1960年5月8日 | 1952年4月3日 |
|  エクアドル | 1945年6月12-16日 | - |
|  グレナダ | 1979年9月7日 | 1983年11月4日 |
|  ガイアナ | 1970年12月17日 | - |
|  ホンジュラス | 1990年9月30日  | - |
|  ジャマイカ | 1975年3月12日 | - |
|  メキシコ | 1924年8月4日 1942年11月10-12日 | 1930年1月26日 |
|  ニカラグア | 1979年10月18日 (条約:1944年12月10-12日) | - |
|  ペルー | 1969年2月1日 | - |
|  スリナム | 1975年11月25日 | - |
|  トリニダード・トバゴ | 1974年6月6日 | - |
|  アメリカ合衆国 | 1933年11月16日 | - |
|  ウルグアイ | 1926年8月21-22日 1943年1月27日 | 1935年12月27日 |
|  ベネズエラ | 1945年3月14日 1970年4月16日 | 1952年6月13日 |
アフリカ

| 国 | 国交樹立/ 国交再開 | 国交断絶 |
| --- | --- | --- |
|  アルジェリア | 1962年3月19-23日 | - |
|  アンゴラ | 1975年11月12日 | - |
|  ベナン | 1962年6月4日 | - |
|  ボツワナ | 1970年3月6日 | - |
|  ブルキナファソ | 1967年2月18日 | - |
|  ブルンジ | 1962年10月1日 | - |
|  カーボベルデ | 1975年9月25日 | - |
|  カメルーン | 1964年2月18-22日 | - |
|  中央アフリカ | 1972年2月17日 1986年 | 1980年1月22-23日 |
|  チャド | 1964年11月24日 | - |
|  コモロ | 1976年1月6日 | - |
|  コンゴ共和国 | 1964年3月16日 | - |
|  コートジボワール | 1967年1月23日 1986年8月21日 | 1969年5月30日 |
|  ジブチ | 1978年4月3日 | - |
|  エジプト | 1943年8月26日 | - |
|  赤道ギニア | 1968年12月12日 | 1980年 |
|  エチオピア | 1943年4月21日 | - |
|  ガボン | 1973年10月15日 | - |
|  ガンビア | 1965年7月17日 | - |
|  ガーナ | 1957年9月3日-10月2日 | - |
|  ギニア | 1958年10月3-4日 | - |
|  ギニアビサウ | 1973年9月30日-10月6日 | - |
|  ケニア | 1963年12月14日 | - |
|  レソト | 1980年2月1日 | - |
|  リベリア | 1956年1月11日 | - |
|  リビア | 1955年8月31日-9月4日 | - |
|  マダガスカル | 1972年9月29日 | - |
|  マリ共和国 | 1960年10月8-14日 | - |
|  モーリタニア | 1964年7月12日 | - |
|  モーリシャス | 1968年3月17日 | - |
|  モロッコ | 1958年8月29日-9月4日 | - |
|  モザンビーク | 1975年6月25日 | - |
|  ナミビア | 1990年 | - |
|  ニジェール | 1972年2月17日 | - |
|  ナイジェリア | 1960年10月1日-1961年1月12日 | - |
|  ルワンダ | 1963年10月17日 | - |
|  サントメ・プリンシペ | 1975年8月9日 | - |
|  セネガル | 1962年6月14日 | - |
|  セーシェル | 1976年6月30日 | - |
|  シエラレオネ | 1961年4月26日-1962年1月18日 | - |
|  ソマリア | 1960年7月1日-9月11日 1986年 | 1976年 |
|  南アフリカ連邦 | 1942年 | 1956年 |
|  スーダン | 1956年1月3-7日 | - |
|  タンザニア | 1961年12月10-11日 | - |
|  トーゴ | 1960年5月1日 | - |
|  チュニジア | 1956年6月11日-7月11日 | - |
|  ウガンダ | 1962年10月11-12日 1975年11月17日 | 1975年11月11日 |
|  ザイール | 1960年6月29日-7月7日 1961年7月6日 1967年11月30日 | 1960年9月14-18日 1963年11月21-23日 |
| ザンビア | 1964年10月29-30日 | - |
|  ジンバブエ | 1981年2月18日 | - |
オセアニア

| 国 | 国交樹立/ 国交再開 | 国交断絶 |
| --- | --- | --- |
|  オーストラリア | 1942年10月10日 1959年3月16日 | 1954年4月23日 |
|  フィジー | 1974年1月30日 | - |
|  ニュージーランド | 1944年4月13日 | - |
|  パプアニューギニア | 1976年5月19日 | - |
|  トンガ | 1970年10月14日 | - |
|  バヌアツ | 1986年9月3日 | - |
|  サモア | 1976年7月2日 | - |
引用および外部リンク

↑  Andrea Matles Savada (編集者) North Korea: A Country Study, "China and the Soviet Union Library of Congress Country Studies(英語版), 1993
(Russian) ソビエト大百科事典. (3rd ed. ed.). Moscow: Sovetskaya Enciklopediya. (1977). pp. vol.24 (part II), p. 169
（ロシア語） “International Relations of the USSR”. 2006年7月1日閲覧。
LAPA 3142便離陸失敗事故

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 1999年5月にホルヘ・ニューベリー空港で撮影された事故機
事故の概要
日付:  1999年8月31日
概要:  パイロットエラーによるフラップの出し忘れ、及び滑走路からのオーバーラン
現場:   ホルヘ・ニューベリー空港  南緯34度33分32秒 西経58度24分59秒﻿ / ﻿南緯34.55889度 西経58.41639度﻿ / -34.55889; -58.41639
乗客数:  95
乗員数:  5
負傷者数:  37
死者数:  63
生存者数:  37
機種:  ボーイング737-204C
運用者:   LAPA（英語版）
機体記号:  LV-WRZ
出発地:   ホルヘ・ニューベリー空港
目的地:   インヘニエロ・アンブロシオ・タラベジャ国際空港
地上での死傷者
地上での死者数:  2
地上での負傷者数:  3
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LAPA 3142便離陸失敗事故はブエノスアイレスからコルドバへ向かうLAPA 3142便が1999年8月31日の20時54分（現地時刻）にホルヘ・ニューベリー空港からの離陸に失敗した事故である。運航はアルゼンチンの航空会社であるLAPAが担当していた。事故機はボーイング737-204C（LV-WRZ） であった。この事故で乗員乗客63人と地上の2人が死亡し、少なくとも40人が負傷した。何人かは重傷を負った。アルゼンチンで発生した事故としてはアルゼンチン航空644便墜落事故（英語版）に次いで、2番目に死者が多いものとなった。
当日の3142便 > 事故機

事故機のボーイング737-204Cは、LV-WRZとして登録されており、生産番号20389、ラインナンバー251で、プラット・アンド・ホイットニー社製JT8D-9Aエンジンを二基搭載していた。初飛行は1970年4月14日で 、4月17日にブリタニア航空（英語版）に納入され、G-AXNBとしてイギリスで登録された。
ほぼ20年後の1990年2月1日に、フランスの航空会社TAT ヨーロピアン航空（英語版）に売却され、F-GGPBとしてフランスで登録された。
LAPAは1996年12月21日から事故機を所有し、LV-WRZとして登録していた。事故当時、67,864時間の飛行時間と41,851回の離着陸が行われていた。機齢は29年と139日だった。
当日の3142便 > 運航乗務員

機長は45歳男性、副操縦士は31歳男性であり、2人とも事故で死亡した。機長は6,500時間の飛行経験があり、そのうち1,710時間が事故機と同じボーイング737だった。副操縦士は4,085時間のうち560時間を737で飛行していた。
2人の操縦士に関して、JIAACの報告書は「彼らの飛行とシミュレータによる訓練の記録には、操縦に不適格な兆候が度々表われていた。もし彼らが急場ではそれらの悪癖を払拭出来ていたのだとしても、結局は日頃の不真面目な態度が直らず、それが3142便の操縦室における弛緩した態度にも表われた」と述べている。
前述の報告書は「操縦士は両名とも技術的、心理的要件を満たしていた」と述べ、「飛行全般でもこの機種に関しても、彼らの経験は十分だった」と述べたが、後の法廷審理では機長の免許が失効しており操縦資格が無かったことが判明した。
こうした運航乗務員の個人的資質の問題が事故に顕著に影響していたが、その後何年も続いた法的捜査においては、全責任を操縦士に負わせるべきではなく、むしろ空軍やLAPAの組織文化における統制の欠如が事故の遠因として重要だった、と立証することに重点が置かれた。
事故の経緯

3142便が離陸滑走を開始すると、すぐに離陸警報装置（英語版）が操縦室に警報音を発し、機体が正しく設定されていないことを示した。しかし操縦士らはこの警報を無視して離陸を続行し、フラップを出し忘れて離陸不能になっていることに気付かなかった。機体は滑走路をオーバーランして空港の外周フェンスを突き破り、道路を横断して通行車両に衝突し、最後は道路建設機械と高速道路の中央分離帯に衝突した。熱いエンジンに漏れた燃料がかかったことと損傷した付近のガス調整施設からガスが漏れたことで火災が発生し、事故機は全損した。
アルゼンチンの民間航空事故調査委員会（JIAAC（英語版））は操縦士が機体を正しく離陸設定にしなかったと結論付けた。検察当局は運航会社の組織と運営方針がアルゼンチン空軍による統制を欠いていたことが事故の根本原因だとして問題視した。例えば、操縦士が無免許で飛行することをLAPAは容認していた。これらの過失が認められたため、LAPAの取締役の一部と空軍で航空会社の監督に当る担当者が刑事訴追され陪審審理にかけられた。
事故原因

調査委員会によれば、事故の直接の原因は「LAPA 3142便の運航乗務員が離陸開始時にフラップを出し忘れ、離陸用設定の誤りを示す警報を無視したこと」である。
事故原因 > その他の要因

JIAACの報告は以下の要因を挙げている。
運航乗務員の訓練不足。エンジン始動から離陸開始まで警報音が鳴っていたにも関わらず、その原因を調べ離陸を中止する合理的な行動を執れなかったこと。
飛行に無関係な過度の会話と、飛行前チェックリストの読み上げ中に操縦士同士で著しく感情的なやり取りが混ざった結果、フラップの展開に関する部分が読み飛ばされたこと。
操縦士両名が個人、家族、経済状況などの問題を抱えていて勤務態度に影響したこと。会社による操縦士の心理状況のモニタリングが不十分で操縦士としての勤務に影響するような個人的な悩みを抱えていることを把握不能だったこと。
極めて私的かつ業務に無関係な話題を操縦士や乗務員が互いに知っていてこれを議論していたために、仕事に集中する雰囲気が損なわれたこと。（ステライル・コックピット・ルールの不履行）
機長に従前から見られた飛行中の不品行が、彼の個人的な問題や非常事態の前と最中で生じた操縦室内の状況によって悪化したこと。
副操縦士の操縦に不向きな性向がチェックリストの読み上げ中に発現し、それが操縦室に居た者が飛行に無関係な個人的な問題に気を取られている最中だったこと。
操縦士が警報音の種類と離陸設定の誤りを直ちに結び付けて理解できず、フラップを正しい設定に直せなかったこと。
警報システムが設計上乗務員が警報を無視して離陸操作を続行することを許していたこと。
刑事捜査

本事故の後、本事故の刑事審判は連邦判事のGustavo Literasが担当し、彼のもとにJIAACの予備報告とLAPAの整備士多数からの証言が集められた。
2000年3月初頭、判事はLAPAの主として操縦士、副操縦士、客室乗務員などおよそ540名に証言を求めた。この時点から捜査の主眼は事故が単なる操縦ミスではなく航空会社として業務を遂行する上での構造的な問題が根本原因ではないかという点に移った。3月前半のうちに140名から証言が得られ、その頃までには生存者のほぼ全員からも証言が集まっていた。
2000年5月14日、Literas判事から審理を引き継いだCarlos Liporaci判事はLAPA本社と空港の捜索を命じ、同社の操縦士の資料を押収した。法廷事務官のPablo Bertussiは「事故発生時は3142便乗務員の資料のみ押収したが、今はLAPAの他の操縦士の資料も見直したい」と述べた。
2000年5月18日、JIAACは事故に関する最終報告を判事に送ったが、この報告は事故責任を全て操縦士に帰していたので司法当局から疑問を付された。この報告書については翌日付のラ・ナシオン紙が次のように述べている：
なお、LAPAはこの事故から数年後の2003年に倒産した。
類似事故

デルタ航空1141便墜落事故
映像化

映画『ウィスキー・ロメオ・ズールー（英語版） 』（題名は事故機の登録番号の下三文字のNATOフォネティックコード読み）
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第15シーズン第9話「Deadly Discussion」
日本では日本テレビ『世界まる見え!テレビ特捜部』（2020年6月17日放送）にて取り上げられた。
3142便の残骸
3142便の大まかな経路
LAODI

LAODI（Lao Agro Organic Industries Limited、ラオディ）は、ラオスのラム酒メーカー、および製造しているラム酒ブランドの名称。会長兼醸造責任者は井上育三（2022年時点）。
概要

2006年にLao Agro Organic Distillery Incは日本人とラオス人によって設立された。日本輸出向けに「和風ラム酒」として販売され、女性が描かれたラベルデザインのものである。(旧LAODIと呼ばれている。) その後2015年3月に同社は解散し、ボトルデザインや製造方法を一新したLao Agro Organic Industries Limitedが同年4月より再始動した。ブランドデザインは日本のエイシンク株式会社によって手掛けられている。
ラオスの会社ではあるが、日本人が醸造責任者を務め、ラオスの人々と共にアグリコール製法という製造方法でラム酒づくりをしている。また自社の農園で無農薬さとうきびを栽培し、植付けから収穫まで全て手作業で行われている。工場見学ツアーも事前予約をすれば可能だ。近年は国際的コンペティション IWSC Hong Kong や 日本のTWSCでも賞を受賞するなど、ラオスを代表する唯一の国際的ラム酒としても知られている。
会社名：Lao Agro Organic Industries Limited
所在地：Km47 National Road South No.13, Naxone Village, Pakgum District, Vientiane Capital, Laos
創立者：ラオス人1名、日本人5名、(2015年3月31日までの役員)　ラオス人1名、日本人2名（2015年4月1日からの現役員）
製造方法

製造当初より世界でも貴重な製造方法として知られているアグリコールラムの製法を採用し、自社栽培の無農薬さとうきびを使用している。
2006年まで製造されていた旧LAODIは主に焼酎酵母を使用していたが、現在はブレンドされたワイン酵母を使用している。
ラム酒作りは年に1回のみで、さとうきびが収穫出来る11月から2月の間に行われる。全て手作業で収穫され、搾汁も行われる。その後数日間の発酵を経て、単式蒸留器にて蒸留される。
ホワイトラムはステンレスタンクに、ブラウンラムはワイン樽とバーボン樽で熟成させている。マリアージュラムと呼ばれるリキュールはラオス産の有機栽培フルーツやコーヒー豆をそのままホワイトラムに漬け込んだ。ウメに関してはタイ北部のものを使用している。
沿革

2006年6月　ラオス人民民主共和国にLao Agro Organic Distillery Inc 設立 2007年5月　ラオス政府　酒造免許取得
2008年12月　ラム酒製造開始
2009年2月　株式会社　LAODI JAPON　設立
2009年5月　日本販売開始
2015年3月31日　Lao Agro Organic Distillery Inc　解散
2015年4月1日　Lao Agro Organic Industries Limited　設立
2016年9月　ASEAN首脳会談　オフィシャルリカーとしてブース出展
2017年4月　株式会社シィクリエイティブインターナショナルが日本総輸入元として契約締結　日本販売開始
ラムポーター掲載をきっかけにRum Fest Parisに初出展
2017年9月　Rhum Passion社(スイス)販売開始
2018年4月　Rum Fest Parisへ2度目の出展
2018年7月　Rum and Sherry 瀬戸内 2018に出展
2018年9月　NEXT BOX社(タイ) 販売開始
2018年10月　THE WHISKYFIND LTD.(台湾) 販売開始、Rum Fest Berlinに出展
2018年11月　 Hong Kong International Wine & SpritsでWhite Rhum 42%とMariage Rhum Sugarcaneがラム部門で銀賞受賞
2019年4月　Tokyo Whisky & Spirits CompetitionでBrown Rhum 42%がアグリコール・プレミアム部門で銀賞受賞
2019年10月　Rum Fest Londonに出展
自社設備

自社サトウキビ畑：20Ha
サトウキビ絞り機：4台
バガス燃料用ボイラー：1基
発酵設備：1式
蒸留設備：ステンレスジャケット式蒸留器1式(1500L)
蒸留設備：兜式蒸留器(200L)：１式
瓶詰加工設備：1式
商品構成

LAODIはフランスのアグリコール製法にて酒づくりを行なっているので、ラム表記はフランス読みの「Rhum」が採用されている。また、リキュールは「Mariage Rhum」とされ、フランス語で結婚を意味する。ホワイトラムと漬け込まれる素材を結婚に例えた表現である。
ラム
Brown Rhum 42%
White Rhum 42%
S.Brown 45%
White Rhum 56%
マリアージュラム
UME(Japanese plum)
Passion fruit
Plum
Coconut
Coffee
Sugarcane
コラボレーションラム
BAR Rum&Whisky 10周年記念ボトル Brown Sweet 48% (京都)
THE SKY WINE CASK 56% プロジェクト(東京・横浜)
Rum&Sherry 記念ボトル White 46%(広島)