山陰本線
歴史 > 年表 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が丹波口駅 - 二条駅間、湖山駅 - 出雲市駅間、江津駅 - 益田駅間の第二種鉄道事業者となる。二条駅 - 湖山駅間、出雲市駅 - 江津駅間、益田駅 - 長門市駅間の貨物営業が廃止。
1988年（昭和63年）3月13日：長門市駅 - 仙崎駅間でワンマン運転開始。京都駅 - 園部駅間に「嵯峨野線」の愛称が付けられる。
1989年（平成元年）
3月5日：嵯峨駅 - 馬堀駅間が複線の新線に切り替え、1.6km短縮。旧線は廃線とせず存置。
3月11日：太秦駅が開業。
1990年（平成2年）
3月10日：京都駅 - 園部駅間が電化。
6月1日：鉄道部制度が発足。和田山駅（構内除く）- 居組駅間が福知山支社直轄から豊岡鉄道部管理に、知井宮駅（構内除く）- 益田駅間が米子支社直轄から浜田鉄道部管理に移行。豊岡駅 - 鳥取駅間、出雲市駅 - 益田駅間でワンマン運転開始。
1991年（平成3年）
4月1日：第2次鉄道部の発足に伴い、園部駅（構内除く）- 福知山駅（構内除く）間が福知山支社直轄から舞鶴鉄道部管理に、居組駅（構内除く）- 伯耆大山駅（構内除く）間が米子支社直轄から鳥取鉄道部管理に、益田駅（構内除く）- 幡生駅（構内除く）間と長門市駅 - 仙崎駅間が広島支社直轄から長門鉄道部管理に移行。園部駅 - 福知山駅間、益田駅 - 長門市駅間でワンマン運転開始。
4月27日：嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線が嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線として開業（西日本旅客鉄道が第一種、嵯峨野観光鉄道が第二種鉄道事業者）。
11月1日：長門市駅 - 下関駅間の一部の列車でワンマン運転開始。
12月1日：鳥取駅 - 米子駅間の一部の列車でワンマン運転開始。
1992年（平成4年）4月1日：米子駅（構内除く）- 知井宮駅間が米子支社直轄から出雲鉄道部管理に移行。
1993年（平成5年）
3月18日：東山公園駅が開業。知井宮駅が西出雲駅に、神西駅が出雲大社口駅に改称。
7月21日：園部駅 - 福知山駅の電化・高速化工事の起工式。
1994年（平成6年）
7月23日 - 8月16日：竹野駅 - 佐津駅間に臨時駅として、きりはまビーチ駅が設置される。以後も1996年まで夏季に営業。
8月1日：浜田駅 - 益田駅間でキハ120形気動車が使用開始。
9月4日：嵯峨駅が嵯峨嵐山駅に改称。
9月23日 - 11月20日：京都駅 - 丹波口駅間に梅小路公園で開催された全国都市緑化フェア会場最寄りの臨時駅として緑化フェア梅小路駅が設置される。
1995年（平成7年）
4月20日：綾部駅 - 福知山駅間が電化。
7月27日：鳥取大学前駅が開業。
1996年（平成8年）
3月16日：園部駅 - 綾部駅間が電化。二条駅 - 花園駅間が高架化。殿田駅が日吉駅に改称。鍼灸大学前駅が開業。丹波口駅 - 二条駅間、米子駅 - 東松江駅間の貨物列車が廃止。
8月21日：きりはまビーチ駅が廃止。
1997年（平成9年）
3月22日：江津駅 - 岡見駅間の貨物列車が廃止。
10月1日：湖山駅 - 伯耆大山駅間の貨物列車が廃止。
1998年（平成10年）3月14日：出雲市駅付近が高架化。
1999年（平成11年）
3月13日：出雲大社口駅が出雲神西駅に改称。
10月2日：福知山駅での特急・グリーン料金乗り継ぎ通算制度が導入。
2000年（平成12年）9月23日：二条駅 - 花園駅間が複線化。円町駅が開業。
2001年（平成13年）
3月3日：福知山駅 - 城崎駅間でワンマン運転開始。
7月7日：安来駅 - 益田駅間の高速化工事が完成。米子駅 - 出雲市駅間の普通列車と米子駅 - 益田駅間の快速列車でワンマン運転開始。
年月日不明：小串駅 - 幡生駅（構内除く）間が長門鉄道部から下関地域鉄道部管理に移管。
2002年（平成14年）8月30日：福知山駅 - 居組駅間で小規模線区自動進路制御装置 (SRC) が導入。
2003年（平成15年）
10月1日：鳥取駅 - 米子駅間の高速化工事完成。
11月1日：京都駅 - 園部駅間においてICカード「ICOCA」利用開始。
2004年（平成16年）
4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（湖山駅 - 伯耆大山駅間）が廃止。
2005年（平成17年）
3月1日：城崎駅が城崎温泉駅に改称。
11月26日：福知山駅付近が高架化。
年月日不明：舞鶴鉄道部廃止に伴い、園部駅（構内除く）- 福知山駅（構内除く）間が福知山支社直轄に戻る。
2006年（平成18年）4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（丹波口駅 - 二条駅間、東松江駅 - 出雲市駅間、江津駅 - 岡見駅間）が廃止。
2008年（平成20年）
3月15日：梶栗郷台地駅が開業。
3月23日：花園駅 - 太秦駅間が高架化。
5月25日：太秦駅 - 嵯峨嵐山駅間が高架化。
12月14日：馬堀駅 - 亀岡駅間が複線化。
2009年（平成21年）
3月14日：八木駅 - 園部駅間が複線化。
7月20日：京都駅 - 丹波口駅間が複線化。
9月6日：並河駅 - 八木駅間が複線化。
11月1日：亀岡駅 - 並河駅間が複線化。
2010年（平成22年）
1月31日：丹波口駅 - 二条駅間が複線化。
3月7日：花園駅 - 嵯峨嵐山駅間が複線化。
6月1日：豊岡鉄道部が廃止され、和田山駅（構内除く）- 居組駅間が福知山支社直轄に戻る。
7月17日 - 8月11日：余部橋梁の架け替えのため香住駅 - 浜坂駅間で運休し、バス代行を実施。
8月12日：コンクリートに架け替えた余部橋梁を供用開始。
2013年（平成25年）
7月28日：島根県と山口県の大雨で須佐橋脚が沈下、須佐トンネルと大刈トンネルで土石流が発生し、益田駅 - 長門市駅間で不通となる。8月4日に奈古駅 - 長門市駅間が運転再開、宇田郷駅 - 奈古駅間で代行輸送開始、8月5日に益田駅 - 須佐駅間で代行輸送開始。
8月24日：大雨により江津駅 - 浜田駅間で運転見合わせ（代行輸送を実施）、大田市駅 - 江津駅間では一部列車の運転取り止め。
9月25日：江津駅 - 浜田駅間が運転再開。
11月9日：益田駅 - 須佐駅間が運転再開。不通区間は奈古駅 - 須佐駅間に短縮される。
2014年（平成26年）
4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（岡見駅 - 益田駅間 16.9 km）が廃止。
8月10日：奈古駅 - 須佐駅間が運転再開。
8月17日：16日からの京都府北部での集中豪雨の影響で、園部駅 - 和田山駅間が0時13分から不通となる。
8月18日：園部駅 - 綾部駅間が運転再開。
8月19日：綾部駅 - 和田山駅間が運転再開。
2015年（平成27年）
3月14日：伯耆大山駅 - 米子駅間の貨物列車が廃止。山陰本線を経由する定期貨物列車が全廃される。京都駅 - 福知山駅間で路線記号が本格導入開始。
4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（伯耆大山駅 - 東松江駅間 27.1 km）が廃止。
2016年（平成28年）
1月30日：田儀駅において山側の土砂が崩れ、海側の線路のみでの運用となり、行き違いができなくなったことでダイヤに大幅な影響が出る。
2月4日：城崎温泉駅 - 益田駅間への路線記号・ラインカラーの導入が発表される。
12月17日：伯耆大山駅 - 出雲市駅間においてICカード「ICOCA」利用開始。
2017年（平成29年）5月22日：益田駅 - 幡生駅と長門市駅 - 仙崎駅間に小規模自動進路制御装置 (SRC) を導入。
2018年（平成30年）
7月10日：平成30年7月豪雨の影響により、長門大井駅 - 越ケ浜駅間で斜面崩壊が発生。益田駅 - 東萩駅間が長期不通となる。
7月21日：平成30年7月豪雨による災害で運休していた益田駅 - 東萩駅間が再開。
8月22日：日本貨物鉄道に対し伯耆大山駅 - 益田駅間の第二種鉄道事業を許可。
8月28日：平成30年7月豪雨で一部区間が不通となっている山陽本線の迂回貨物列車の運行を開始し（当線通過は29日から）、9月28日に運行を終了。
9月30日：台風24号の影響で中山口駅 - 下市駅間で道床流出が発生し、赤碕駅 - 下市駅間が不通となる。
10月5日：赤碕駅 - 下市駅間が運転再開。台風24号による土砂災害で山陽本線の一部区間が不通となったため、迂回貨物列車の運行を再び開始し（当線通過は6日から）、10月11日に運行を終了。
2019年（平成31年）3月16日：梅小路京都西駅が開業。
2021年（令和3年）
3月13日：園部駅 - 城崎温泉駅間（胡麻駅 - 城崎温泉駅間は一部の駅のみ）においてICカード「ICOCA」利用開始。
8月18日 : 近くを通る国道9号の斜面で発生した地滑りの影響で江南駅 - 田儀駅間が不通となる。
10月2日 : 江南駅 - 田儀駅間が運転再開。
2022年（令和4年）3月12日：この日のダイヤ改正により、とっとりライナーが上下1往復（うち下り列車は平日のみ運行）に削減、アクアライナーが廃止、鳥取駅 - 西出雲駅間の3・4両編成の普通列車でワンマン運転を開始。 臨時列車、キハ120運用以外ほぼ全ての普通・快速列車がワンマン運転となる。
2023年（令和5年）
7月1日：大雨の影響で阿川駅-長門粟野駅間の粟野川橋梁が傾いたためJR西日本はそれ以降長門市駅-小串駅間で運転を見合わせた。
7月4日：不通となった長門市駅 - 小串駅間で代行バスによる輸送を開始。
2024年（令和6年）
1月29日：JR西日本は、前年から続く不通区間の復旧に発注後少なくとも1年半以上の時間を要すると発表。
3月16日：鳥取駅 - 米子駅間、松江駅 - 宍道駅間において、普通列車は終日ワンマン運転となる。
6月22日：不通区間のうち長門市駅 - 人丸駅、滝部駅 - 小串駅間にて部分運転再開。
11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
11月5日：不通となった三保三隅駅 - 益田駅間（一部は浜田駅 - 益田駅間）で代行バスによる輸送を開始。
11月30日：不通となっていた三保三隅駅 - 益田駅間が運転再開。