stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日豊本線
運行形態 > 地域輸送 > 佐伯駅 - 延岡駅間

この区間は、大分県と宮崎県の県境の山間部（宗太郎峠）を通る。沿線人口も少ないことから、普通列車の本数が極端に少なくなっており、特急列車の停車駅も設定されていない。そのため、普通列車しか利用できない「青春18きっぷ」で利用することが非常に困難になっている区間の一つであり、ファンの間では「宗太郎越え」などと呼ばれている。
2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で、普通列車は2往復を除き重岡駅・市棚駅折り返しとなった。翌2005年（平成17年）10月1日の改正以降は佐伯駅 - 南延岡駅間の列車2往復のほかに朝に始発列車として佐伯発延岡行き、続いて延岡発市棚行き、市棚発南延岡行き、夜に最終列車として南延岡発大分行きが各1本運転されていた（これらの列車は朝と夕方・夜の運転。本数ベースでは佐伯 - 延岡間を直通する3往復に加え市棚 - 延岡間の区間列車1往復）。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正ではさらに列車が削減され、佐伯駅 - 延岡駅間1.5往復（下り1本・上り2本）および佐伯駅 - 重岡駅間1.5往復（下り2本・上り1本）まで減少した。このため、重岡駅 - 北延岡駅間の下り（延岡方面）では6時 - 7時台の列車が始発兼最終列車となる。なお、朝の佐伯行きは南延岡始発、夕方の重岡発は大分行きで運転されている。
この区間は両端の佐伯駅・延岡駅を拠点に並行して路線バスが運行されている。佐伯 - 重岡間は佐伯市コミュニティバス（休日は運休）が、延岡 - 北川間は宮崎交通の路線バスが運行されており、いずれも本数は少ないものの普通列車の運行がない時間にも移動が可能である。ただし、県境を挟む区間（重岡 - 宗太郎間）では路線バスの運行も行われていない。
この区間は、2007年3月17日まで457・475系で運行されていた。その後は2009年9月30日まで717系で、2018年3月17日までキハ220形気動車で運転され、翌3月18日のダイヤ改正より重岡駅折り返し列車は815系、延岡駅・南延岡駅発着列車は特急用の787系での運転に変更となった。787系で運転される列車では車掌が乗務するほか、先頭車両のみドア・客扱いを行う。普通・グリーン併設車が先頭車両になる下り列車では、グリーン車自由席も営業する（グリーン券は車内で販売）。
また普通列車の本数が少ないが、特急列車は1日8.5往復あり、おおむね1-2時間に1本通過するため、この区間のすべての停車場（駅・信号場）に交換設備が設けられている。1993年3月から2020年10月までは一部時期を除き、毎時1往復の特急列車が運転されていた。
運行形態 > 地域輸送 > 延岡駅 - 西都城駅間

この区間は主に宮崎駅・南宮崎駅で系統が分かれており、延岡駅 - 南宮崎駅 - 宮崎空港駅間と宮崎駅 - 西都城駅間の普通列車は1時間におおむね1本程度（特急も1時間に1本程度、ただし時間帯により2時間近く開く場合もある）運転されている。宮崎都市圏近郊の高鍋駅・日向新富駅 - 宮崎駅 - 田野駅間には区間運転があり、最大で1時間に3本程度運行されている。この区間ではワンマン運転対応の817系・713系電車やキハ47形気動車で運転される。ほとんどの列車が延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間および宮崎駅・南宮崎駅 - 西都城駅間の系統で運転されているが、早朝・夜間には延岡駅 - 都城駅・西都城駅間を直通運転する列車や鹿児島中央駅発着の列車も運転されている。宮崎駅 - 南宮崎駅間では宮崎空港線・日南線の列車も走行し、宮崎空港線発着の列車は宮崎駅以北にも乗り入れる。また、吉都線・肥薩線に乗り入れる列車（宮崎駅 - 吉松駅 - 隼人駅間1往復）も設定されている。2017年3月4日のダイヤ改正により、2両編成の列車はすべてワンマン化された。
2022年9月23日のダイヤ改正により、夕方の佐土原発着列車が日向新富発着に延長された。また、佐土原・高鍋発着の気動車列車が電車に置き換わった。
運行形態 > 地域輸送 > 延岡駅 - 西都城駅間 > 延岡 - 宮崎間高速化改良工事

延岡駅 - 宮崎駅間は宮崎空港線（田吉駅 - 宮崎空港駅間）開業にあわせて分岐器・軌道改良を含めた高速化も行っている。これは延岡と宮崎空港を結ぶ旭化成のヘリコプター社内定期便が1990年（平成2年）9月27日に乗員・乗客10人全員が死亡する墜落事故を起こしたことから、宮崎県と旭化成が一部負担して延岡と宮崎空港を直結することが求められたためである（「宮崎空港線#歴史」も参照）。延岡駅 - 宮崎駅間 (84 km) は単線で路盤が最高速度85km/h仕様になっているうえ、急カーブも多いため、特急でも約75分かかっていた。JR九州は、最高速度110km/hに耐える路盤に改良し、高速通過が可能な分岐器に交換すれば、約60分間に短縮できると試算し、高速化改良工事を1991年11月に着工した。工事は、1994年（平成6年）11月に竣工し、工事費は24億6千万円で旭化成は2億9千万円を負担した。
運行形態 > 地域輸送 > 都城駅 - 鹿児島駅・鹿児島中央駅間

国分駅 - 鹿児島中央駅間は1時間におおむね2本（20 - 80分間隔）程度、特急も含め朝夕などの通勤通学時間帯は最大で1時間に4本程度運行されている。西都城駅 - 国分駅間は、1日あたり9往復で日中は4時間から5時間以上空く時間帯がある。
西都城駅 - 鹿児島駅間を運行する列車はすべて鹿児島中央駅まで運転されており、大半の列車が国分駅 - 鹿児島中央駅間で折り返し運転を行っている。南宮崎駅・宮崎駅まで運転される列車もある。鹿児島中央駅を越えて運転される列車もあり、最遠で鹿児島本線川内駅まで直通する。竜ケ水駅・仙巌園駅では普通列車でも通過する列車がある。
この区間では、主にワンマン運転対応の817系が使用されている。また、朝夕の通勤通学時間帯を中心に連結して使用される。また、肥薩線や吉都線で運用される車両を送り込むために、キハ40形・キハ47形気動車による列車も数本運転されている。2015年ダイヤ改正までは都城発鹿児島中央行きに817系の6両編成が設定されており、鹿児島支社の普通列車では最長編成であったが、同改正により415系4両編成に変更された。これにより、2022年9月ダイヤ改正までの間、415系が定期列車として宮崎・鹿児島両県内に乗り入れることとなった。また、都城駅 - 鹿児島中央駅間も4両ワンマンを実施するようになったため、宮崎県内では初めて都市型ワンマン運転を行うこととなった。
運行形態 > 貨物列車

2014年3月改正時点では（北九州貨物ターミナル駅） - 小倉駅 - 南延岡駅間で貨物列車が運行されている。
コンテナ車で編成された高速貨物列車が、北九州貨物ターミナル駅 - 延岡駅間に1往復、北九州貨物ターミナル駅 - 南延岡駅間に1往復運行されている。専用貨物列車は臨時便のみで定期での設定はない。牽引機関車は、EF510形電気機関車。
線内の貨物列車の発着駅は、西大分駅、延岡駅、南延岡駅。2017年3月4日のダイヤ改正により、西大分駅 - 南延岡駅間は月・水・金曜日のみの運転となった。
また、日豊本線の高速貨物列車は本州方面への直行便がすべて非設定であるため、本州方面へのコンテナは北九州貨物ターミナルにおいて鹿児島・山陽本線系統の便へ積み替える。
南延岡駅 - 鹿児島駅間では、貨物列車の運転がなく、2005年に「彗星」が廃止されてからは、ED76形を含む電気機関車は見られなくなった。また当線内を走る定期貨物列車は鹿児島本線系統より編成が短いうえ本数も少なく、貨物列車の走行時間帯は深夜から早朝中心である。
使用車両 > 現在の使用車両 > 優等列車

883系・885系：特急「ソニック」で運用。
787系：特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」「36ぷらす3」、宮崎空港線直通普通列車の一部、佐伯駅 - 延岡駅・南延岡駅間の普通列車で運用。
キハ185系：特急「九州横断特急」「ゆふ」で運用。
あそぼーい、九州横断特急は熊本駅から大分駅までは豊肥本線、大分駅から別府駅は日豊本線で運行
ゆふは鹿児島本線、久大本線経由で大分駅から別府駅間を運行
キハ183系1000番台：2017年7月から特急「あそぼーい!」として、豊肥本線直通列車として、大分駅 - 別府駅間で運用。過去には、特急「ゆふDX」として博多から鹿児島本線、久大本線経由で大分駅 - 別府駅間で、「ゆふいんの森II世」として博多から鹿児島本線、久大本線経由で大分駅 - 小倉駅間で使用された。
キハ125形（400番台）：特急「海幸山幸」で運用。
キハ71系：特急「ゆふいんの森」で運用。
使用車両 > 現在の使用車両 > 普通・快速列車

811系：小倉駅 - 中津駅間で運用。朝時間帯に使用される。
813系（主に3000・3100・3400番台）：RM編成が小倉駅 - 佐伯駅間で運用。
815系：中津駅 - 重岡駅間で営業運用。宇島駅まで回送で乗り入れる。
817系（0番台・1000番台）：VK編成が延岡駅 - 鹿児島駅間で定期運用。VK編成は宮崎空港線直通列車にも使用。
415系：FO編成が小倉駅 - 大分駅間で運用。過去にはFM・FO編成が大分駅 ‐ 佐伯駅間、FK編成が都城駅 - 鹿児島駅間で運用された。
713系：延岡駅 - 南宮崎駅間で運用。宮崎空港線直通列車にも使用。
787系：佐伯駅 - 南延岡駅間、宮崎駅 - 南宮崎駅間（宮崎空港線直通列車）で運用。共に4両編成のみ用いられる。佐伯駅 - 南延岡駅間の運用では先頭1両のみ乗車可能で、ワンマン運転は行わず車掌が乗務する。
キハ40形・キハ47形・キハ140形・キハ147形：小倉駅 - 城野駅間で日田彦山線直通列車に、宮崎駅 -西都城駅、国分駅 - 鹿児島駅間で日南線・吉都線・肥薩線直通列車を含めて運用。2022年3月21日までは専用車両による特急「はやとの風」での運用もあった。
811系
813系
815系
817系
415系
713系
キハ40形・キハ47形
787系
使用車両 > 現在の使用車両 > 機関車・客車

ED76形 : 北九州貨物ターミナル駅 - 延岡駅（ - 南延岡駅）間の定期貨物列車で使用される。
EF81形 ：北九州貨物ターミナル駅 - 延岡駅（ - 南延岡駅）間の定期貨物列車で使用、450番台・500番台・300番台が運用されている。
EF510形 ：北九州貨物ターミナル駅 - 延岡駅（ - 南延岡駅）間の定期貨物列車で使用、300番台が運用されている。
DE10形・DD200形：乗務員訓練や保線、団体客車列車の牽引機で利用されるほか、クルーズトレイン『ななつ星 in 九州』の運用に関係した運用も存在する。
DF200形：クルーズトレイン『ななつ星 in 九州』の牽引機として全線を走行する（小倉駅 - 大分駅間は2017年8月22日より営業運転開始）。
77系：豪華寝台列車（クルーズトレイン）『ななつ星in九州』専用客車。
使用車両 > 過去の使用車両

主なもの。
481系・485系
特急「にちりん」「ソニック」「ひゅうが」「きりしま」及び朝晩の「さわやかライナー」「ホームライナー」、1975年の山陽新幹線博多延伸開業以前には新大阪駅 - 大分駅間で運転されていた特急「みどり」、大阪駅 - 宮崎駅間の特急「日向」で使用された。2011年3月12日ダイヤ改正で定期運行を終了、2015年に臨時列車としての運用も終了した。
581系・583系
寝台特急「彗星」の一部と、その間合い運用で「にちりん」の一部で、また山陽新幹線博多駅延伸開業以前には新大阪駅 - 大分駅間の特急「みどり」にも使用された。
457系・475系
急行「べっぷ」「日南」「ゆのか」などで使用。急行廃止後は柳ケ浦以南の普通列車に転用。新型車両投入に伴い2007年までに全車運用離脱。
421系・423系
佐伯駅以北の普通列車で415系とともに使用された。
717系
主に大分（杵築以南）・宮崎・鹿児島地区の普通列車で使用された。817系など新型車両の追加投入に伴い徐々に運用を縮小、2013年までに全車が定期運用を離脱した。
783系
1990年に大分駅以北の「にちりん」の一部に投入。1996年3月に一旦撤退するも2000年3月から「ソニック」「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」運用で復帰。「ソニック」は翌年に運用を外れたが「にちりん」「ひゅうが」での運用を開始（「にちりん」としては復帰だが宮崎系統の列車としては新規）し、2011年3月には「きりしま」での運用も始まった。2021年3月改正でこれらの特急削減と787系の運用増加により日豊本線内での定期運用が消滅した。
キハ80系
1980年の電化以前に特急「にちりん」「おおよど」で、1975年の山陽新幹線博多延伸開業以前に特急「みどり」「かもめ」「いそかぜ」「日向」に使用された。
キハ58系・キハ65形
電化以前に急行列車で、JR化後も他線と直通する急行「由布」「火の山」「えびの」や普通列車で使用された。
キハ72系：キハ71系と異なり日豊本線に乗り入れる定期運用はないが、2度にわたる九州北部豪雨における久大本線不通の際に、別府駅 - 日田駅間、博多駅 - 小倉駅 - 大分駅 - 由布院駅間で臨時設定された特急「ゆふいんの森」において運用された。
キハ200系・キハ220系：亀川駅 - 大分駅間（豊肥本線・久大本線直通列車）および、大分駅 - 南延岡駅間（「宗太郎越え」区間運用）で使用された。2018年3月17日ダイヤ改正で豊肥本線・久大本線直通の終了、815系・787系への置き換えで日豊本線での定期運用から撤退した。2024年7月28日に開催されたべっぷ火の海まつり納涼花火大会開催に合わせて臨時列車として杵築駅 - 大分駅間で運用された。
50系
門司港駅 - 大分駅間の普通列車で使用された。
12系
夜行の急行「日南」の座席車などで使用された。
14系15形
寝台特急「富士」「彗星」で使用された。
14系座席車
急行「くにさき」で使用された。
24系24形・25形
寝台特急「富士」「彗星」、急行「日南」寝台車で使用された。
20系
寝台特急「富士」「彗星」「みずほ」、急行「日南」寝台車で使用された。
ED74形
大分駅以北の寝台特急列車・貨物列車牽引で使用。
DF50形
電化以前に寝台特急列車・貨物列車牽引で使用。
歴史 > 概略

小倉駅 - 重岡駅間は、初代九州鉄道および初代豊州鉄道の手で開業した小倉駅 - 行橋駅 - 長洲駅（現在の柳ケ浦駅）間を国有化後に延伸したものである。
一方、重岡駅以南は、吉松駅から宮崎線として順次延伸されたもので、うち宮崎駅 - 佐土原駅間は宮崎県営鉄道を買収して編入したものである。1923年に重岡駅まで開通し小倉駅 - 宮崎駅 - 吉松駅間が日豊本線となった。
国分駅（現在の隼人駅） - 鹿児島駅間は官営の鹿児島線として開業したもので、1932年に都城駅 - 隼人駅間が開通して、現在のルートである小倉駅 - 都城駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅間が日豊本線となり、吉松駅 - 都城駅間は吉都線となった。
歴史 > 年表 > 小倉駅 - 重岡駅間 > 九州鉄道・豊州鉄道→豊州本線

1895年（明治28年）
4月1日：九州鉄道が小倉駅 - 行事駅間を開業（小倉駅 - 小倉総合車両センター付近は1891年4月1日に九州鉄道本線の一部として既設）。城野駅・刈田駅・行事駅が開業。
8月25日：行事駅が廃止。行橋駅が開業（豊州鉄道の駅として既設）。
10月25日：曽根駅が開業。
1897年（明治30年）9月25日：豊州鉄道が行橋駅 - 長洲駅間を延伸開業。新田原駅・椎田駅・松江駅・宇ノ島駅・中津駅・今津駅・四日市駅・長洲駅が開業。
1898年（明治31年）3月1日： 長洲駅が宇佐駅（初代）に改称。
1901年（明治34年）
5月25日：大貞駅が開業。
9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併
1904年（明治37年）2月12日：北篠崎聯絡所・紫川聯絡所・南篠崎聯絡所が開設。
1907年（明治40年）
7月1日：鉄道国有法により九州鉄道を買収、官設鉄道の路線となる。
11月1日：宇ノ島駅が宇島駅に、刈田駅が苅田駅に改称。
1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、小倉駅 - 柳ケ浦駅間が豊州本線になる。
10月15日：宇佐駅（初代）が柳ケ浦駅に改称。
12月21日：柳ケ浦駅 - 宇佐駅間が延伸開業。宇佐駅（2代）が開業。
1910年（明治43年）12月15日：宇佐駅 - 中山香駅間が延伸開業。立石駅・中山香駅が開業。
1911年（明治44年）
3月22日：中山香駅 - 日出駅間が延伸開業。杵築駅・日出駅が開業。
4月22日：豊前長洲駅が開業。
7月16日：日出駅 - 別府駅間が延伸開業。頭成駅・亀川駅・別府駅が開業。
10月1日：北篠崎聯絡所が廃止。
11月1日： 別府駅 - 大分駅間が延伸開業。浜脇駅・西大分駅・大分駅が開業。
1912年（明治45年）紫川聯絡所が廃止。
1914年（大正3年）4月1日：大分駅 - 幸崎駅間が延伸開業。下郡聯絡所および高城駅・鶴崎駅・坂ノ市駅・幸崎駅が開業。
1915年（大正4年）8月15日：幸崎駅 - 臼杵駅間が延伸開業。下ノ江駅・臼杵駅が開業。
1916年（大正5年）
6月21日：南篠崎聯絡所が廃止。
10月25日：臼杵駅 - 佐伯駅間が延伸開業。津久見駅・日代駅・浅海井駅・佐伯駅が開業。
1917年（大正6年）7月18日：上臼杵駅が開業。
1918年（大正7年）10月16日：苅田駅の読みを「かんだ」から「かりた」に変更。
1919年（大正8年）9月1日：四日市駅が豊前善光寺駅に改称。
1920年（大正9年）
8月15日：熊崎駅が開業。
11月20日：佐伯駅 - 神原駅間が延伸開業。上岡駅・直見駅・神原駅が開業。
1922年（大正11年）3月26日：神原駅 - 重岡駅間が延伸開業。重岡駅が開業。
1923年（大正12年）
3月16日：今川仮信号場（初代）が開設。
7月1日：海崎駅が開業。
7月21日：今川仮信号場（初代）が廃止。
12月15日： 豊州本線と宮崎本線が統合されて、小倉駅 - 吉松駅間が日豊本線になる。
1924年（大正13年）
7月23日：今川仮信号場（2代）が開設（廃止年月日不詳）
11月25日：大在駅が開業。
1926年（大正15年）9月1日：西屋敷信号場が開設。
歴史 > 年表 > 重岡駅 - 都城駅間 > 宮崎線

1913年（大正2年）10月8日：谷頭駅 - 都城駅間が宮崎線として開通（現在の吉都線が全通）。都城駅が開業。
1914年（大正3年）
2月11日：都城駅 - 三股駅間が延伸開業。三股駅が開業。
8月15日：三股駅 - 山之口駅間が延伸開業。山之口駅が開業。
1915年（大正4年）3月20日：清武駅 - 宮崎駅間が開業。大淀駅が開業。都城駅方面、佐伯駅方面ともに未接続のため宮崎県営鉄道に営業を委託。
1916年（大正5年）3月21日：山之口駅 - 青井岳駅間が延伸開業。青井岳駅が開業。
4月10日：清武駅 - 大久保駅間が延伸開業。大久保駅が開業。
10月25日：青井岳駅 - 清武駅間が延伸開業し、宮崎線吉松駅 - 宮崎駅間が全通。田野駅が開業。大久保駅が廃止。
歴史 > 年表 > 重岡駅 - 都城駅間 > 宮崎県営鉄道妻線

1913年（大正2年）12月15日：宮崎駅 - 福島町駅間が宮崎県営鉄道妻線として開業。広瀬駅（初代）・次郎ヶ別府駅・蓮ケ池駅（初代）・花ヶ島駅が開業。
1914年（大正3年）
4月26日：福島町駅 - 佐土原駅（初代・後の西佐土原）間が延伸開業。
11月20日：宮崎駅 - 川口駅間の貨物線が開業。
1917年（大正6年）9月21日：宮崎県営鉄道妻線の買収により、吉松駅 - 宮崎駅間を宮崎本線とし、宮崎駅 - 広瀬駅 - 妻駅間が妻軽便線になる。宮崎駅 - 川口駅間の貨物線、蓮ケ池駅（初代）が廃止。
歴史 > 年表 > 重岡駅 - 都城駅間 > 宮崎本線

1920年（大正9年）9月11日：広瀬駅 - 高鍋駅間が延伸開業。高鍋駅・三納代駅・広瀬駅（2代）が開業。広瀬駅（初代）が廃止。宮崎駅 - 広瀬駅間が妻軽便線から宮崎本線に編入され、吉松駅 - 宮崎駅 - 高鍋駅間が宮崎本線、広瀬駅 - 妻駅間が妻軽便線になる。
1921年（大正10年）
6月11日：高鍋駅 - 美々津駅間が延伸開業。美々津駅・都農駅・川南駅が開業。
10月11日：美々津駅 - 富高駅間が延伸開業。富高駅・岩脇駅が開業。
10月11日： 細島軽便線（後の細島線）富高駅 - 細島駅間が開業。
1922年（大正11年）2月11日：富高駅 - 南延岡駅間が延伸開業。南延岡駅・土々呂駅・門川駅が開業。
5月1日：南延岡駅 - 延岡駅間が延伸開業。延岡駅が開業。
10月29日：延岡駅 - 日向長井駅間が延伸開業。日向長井駅が開業。
1923年（大正12年）
7月1日：日向長井駅 - 市棚駅間が延伸開業。市棚駅が開業。
12月15日：市棚駅 - 重岡駅間が延伸開業。豊州本線と宮崎本線が統合され、小倉駅 - 吉松駅が日豊本線になる。宗太郎信号場が開設。
歴史 > 年表 > 都城駅 - 鹿児島駅間 > 志布志線

1923年（大正12年）1月14日：都城駅 - 西都城駅 - 末吉駅間が志布志線として開業。西都城駅が開業。
歴史 > 年表 > 都城駅 - 鹿児島駅間 > 国都東線

1929年（昭和4年）4月28日：西都城駅 - 財部駅間が国都東線として開業。五十市駅・財部駅が開業。
1931年（昭和6年）11月1日：財部駅 - 大隅大川原駅間が延伸開業。北俣駅・大隅大川原駅が開業。
1932年（昭和7年）12月6日：大隅大川原駅 - 霧島神宮駅間が延伸開業。北永野田駅が開業。日豊本線に編入
歴史 > 年表 > 都城駅 - 鹿児島駅間 > 国都西線

1929年（昭和4年）11月24日：西国分駅 - 国分駅間が国都西線として開業。国分駅（2代）駅が開業。
1930年（昭和5年）7月10日：国分駅 - 霧島神宮駅間が延伸開業。霧島神宮駅が開業。
歴史 > 年表 > 都城駅 - 鹿児島駅間 > 鹿児島線→肥薩線

1901年（明治34年）6月10日：国分駅（現在の隼人） - 鹿児島駅間が鹿児島線として開業。鹿児島駅・重富駅・加治木駅・国分駅（初代）が開業。
1908年（明治41年）7月28日：心岳寺仮乗降場が開業。
1909年（明治42年）11月21日：門司駅（現在の門司港駅） - 人吉駅 - 鹿児島駅間の全通に伴い、鹿児島線に人吉本線が編入され鹿児島本線になる。
1915年（大正4年）8月7日：竜ケ水駅が開業。
1926年（大正15年）4月1日：帖佐駅が開業。
1927年（昭和2年）10月17日：川内経由のルート全通により、鹿児島本線から八代駅 - 吉松駅 - 鹿児島駅間が分離され肥薩線になる。
1929年（昭和4年）9月1日： 国分駅（初代）が西国分駅に改称。
1930年（昭和5年）9月15日：西国分駅が隼人駅に改称。
歴史 > 年表 > 全通後

1932年（昭和7年）12月6日：線路名称制定により小倉駅 - 都城駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅間が日豊本線になる。
1933年（昭和8年）6月19日：築城駅が開業。
1934年（昭和9年）4月15日：浜脇駅が東別府駅に改称。
1935年（昭和10年）10月1日：次郎ヶ別府駅が日向住吉駅に改称。
1940年（昭和15年）8月1日：頭成駅が豊後豊岡駅に改称。
1941年（昭和16年）8月20日：南小倉信号場が開設。
1942年（昭和17年）4月1日：大淀駅が南宮崎駅に改称。
1944年（昭和19年）
5月28日：小波瀬信号場が開設。
9月1日：行橋駅 - 苅田港駅間の貨物支線が開業。貨物駅として苅田港駅が開業。
12月1日：南小倉信号場が駅に変更され南小倉駅が開業。
1945年（昭和20年）5月1日：曽根駅が下曽根駅に、松江駅が豊前松江駅に、苅田港駅が苅田港事務所にそれぞれ改称（苅田港は手続上は廃止新設）。
1947年（昭和22年）
10月1日：佐志生仮乗降場が開業。
3月1日：西屋敷信号場・宗太郎信号場が駅に変更され西屋敷駅・宗太郎駅が開業。
1948年（昭和23年）10月15日：小波瀬信号場が駅に変更され小波瀬駅が開業。
1949年（昭和24年）
5月1日：北川駅が開業。
6月1日：行橋駅 - 苅田港駅間貨物支線の起点が小波瀬駅に変更。苅田港事務所を苅田港駅に改称（手続上は廃止新設）。
1950年（昭和25年）1月10日：佐志生仮乗降場が駅に変更され佐志生駅が開業。
1952年（昭和27年）
5月1日：葛原信号場・朽網信号場が開設。
6月1日：大神駅が開業。朽網信号場が駅に変更され朽網駅が開業。
8月21日：東都農駅が開業。
11月15日：大貞駅が東中津駅に改称。
1953年（昭和28年）2月11日：北延岡駅が開業。
1954年（昭和29年）
8月：土々呂海水浴場仮乗降場が開業（廃止時期不詳、同年中）。
11月10日：花ヶ島駅が宮崎神宮駅に改称。
1955年（昭和30年）12月1日：西大分駅 - 大分港駅間の貨物支線（大分港臨港線）が開業。
1956年（昭和31年）
2月11日：三毛門駅が開業。
2月20日：小波瀬駅 - 行橋駅間が複線化。
10月1日：天津駅が開業。
11月18日：仏崎信号場が開設。
1958年（昭和33年）
2月15日：小倉駅 - 南小倉駅間が複線化。
6月5日：南小倉駅 - 城野駅間が複線化。
1959年（昭和34年）
4月15日：狩生駅が開業。
7月20日：加草仮乗降場が開業（廃止時期不詳）。
10月1日：苅田駅の読みを「かりた」から「かんだ」に変更。
1961年（昭和36年）
3月20日：神原駅が直川駅に、三納代駅が日向新富駅に改称。
10月1日：大川司信号場が開設。小倉駅 - 宮崎駅間に京都駅発着の特急「かもめ」が運転開始。
1962年（昭和37年）10月1日：川原木信号場が開設。
1963年（昭和38年）
3月20日： 下郡信号場（初代）が廃止。
5月25日：富高駅が日向市駅に、岩脇駅が南日向駅に改称。
9月20日：葛原信号場 - 朽網駅間が複線化。
1965年（昭和40年）
3月29日：城野駅 - 葛原信号場間が複線化。
3月30日：葛原信号場が廃止。
4月1日：餅原駅が開業。
7月1日：広瀬駅が佐土原駅に改称。
9月15日：日向沓掛信号場が開設。
9月26日：苅田駅 - 小波瀬駅間が複線化。
9月29日：朽網駅 - 苅田駅間が複線化。
10月1日：門石信号場・楠ヶ丘信号場が開設。日向沓掛信号場が駅に変更され日向沓掛駅が開業。
1966年（昭和41年）
7月20日：宇佐駅 - 西屋敷駅間が複線化。
8月9日：亀川駅 - 東別府駅間が複線化。
8月30日：行橋駅 - 新田原駅間が複線化。
9月6日：東別府駅 - 仏崎信号場間が複線化。
9月21日：西大分駅 - 大分駅間が複線化。
9月28日：西屋敷駅 - 立石駅間が複線化。
10月1日：南霧島信号場が開設。小倉駅 - 新田原駅間が電化。
1967年（昭和42年）
7月20日：椎田駅 - 豊前松江駅間が複線化。
7月31日：築城駅 - 椎田駅間が複線化。
8月1日：心岳寺仮乗降場が廃止。
8月9日：仏崎信号場 - 西大分駅間が複線化。仏崎信号場が廃止。
8月30日：新田原駅 - 築城駅間が複線化。電化にあたり航空自衛隊築城基地の航空機離着陸の障害防止のため同区間を西側に経路変更。
9月15日：新田原駅 - 幸崎駅間が電化。
9月27日：徳浦信号場が開設。
1969年（昭和44年）
8月26日：豊前松江駅 - 宇島駅間が複線化。
9月12日：豊前長洲駅 - 宇佐駅間が複線化。
9月19日：宇島駅 - 三毛門駅間が複線化。
1970年（昭和45年）
6月25日：三毛門駅 - 小倉駅起点49.94km間が複線化。
11月24日：竜ヶ水駅 - 鹿児島駅間の鳥越トンネル西側の地点に、並走する鹿児島県道215号吉野公園線からダンプカーが転落。走行してきた急行「錦江1号」と衝突して乗客2人が死亡、40人が負傷。
1972年（昭和47年）
2月1日：細島線の旅客営業廃止に伴い、同線を日豊本線貨物支線として編入。
3月15日：三股駅が東都城駅に改称。
4月1日：大分駅 - 延岡駅間がCTC化。
1973年（昭和48年）
11月1日：延岡駅 - 宮崎駅間がCTC化。
11月14日：自見川信号場が開設。自見川信号場 - 東中津駅間が複線化。
1974年（昭和49年）
3月13日：幸崎駅 - 南宮崎駅間が電化。
12月14日：西小倉駅が開業。
1976年（昭和51年）9月29日：東中津駅 - 今津駅間が複線化。
1977年（昭和52年）
6月1日：小倉駅起点49.94 km - 自見川信号場間が複線化。自見川信号場が廃止。
10月19日：中山香駅 - 大川司信号場間が複線化。
1978年（昭和53年）
9月21日：大川司信号場 - 杵築駅間が複線化。
9月23日：大川司信号場が廃止。
1979年（昭和54年）9月25日：南宮崎駅 - 鹿児島駅間が電化され、全線の電化が完成。
1980年（昭和55年）7月9日：豊後豊岡駅 - 亀川駅間が複線化。
1982年（昭和57年）
9月17日：天津駅 - 豊前善光寺駅間が複線化。
10月1日：今津駅 - 天津駅間が複線化。
10月21日：豊前善光寺駅 - 柳ケ浦駅間が複線化。
1983年（昭和58年）12月8日：柳ケ浦駅 - 豊前長洲駅間が複線化。
1984年（昭和59年）2月1日：西大分駅 - 大分港駅間の貨物支線が廃止。
1986年（昭和61年）
3月3日：錦江駅が開業。東都城駅が三股駅に改称。
10月16日：杵築駅 - 大分駅間が CTC 化。
10月24日：小倉駅 - 杵築駅間が CTC 化。
12月1日：蓮ケ池臨時乗降場（2代）が開業。
1987年（昭和62年）
2月22日：牧駅が開業。
3月9日：暘谷駅・別府大学駅が開業。安部山公園臨時乗降場が開業。日出駅 - 豊後豊岡駅間が複線化。
歴史 > 年表 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化にともない九州旅客鉄道が小倉駅 - 大分駅 - 鹿児島駅間、日本貨物鉄道が小波瀬駅 - 苅田港駅間および日向市駅 - 細島駅間を第一種鉄道事業者として継承、日本貨物鉄道が小倉駅 - 日向市駅間の第二種鉄道事業者となる。日向市駅 - 鹿児島駅間の貨物営業が廃止。安部山公園臨時乗降場・蓮ケ池臨時乗降場が駅に変更。
1988年（昭和63年）3月13日：南行橋駅・旭ケ丘駅・姶良駅が開業。
1989年（平成元年）
3月11日：財光寺駅・加納駅が開業。
12月1日：日向市駅 - 細島駅間の貨物支線が休止。
12月22日：西小倉駅 - 中山香駅間にPRCを導入。
1991年（平成3年）7月31日：日本貨物鉄道が日向市駅 - 佐土原駅間の第二種鉄道事業を開業。
1992年（平成4年）
7月15日：延岡駅 - 宮崎駅間の軌道強化が図られ、同区間の最高速度を従来の85 km/hから110 km/hに引き上げ、同駅間の特急の所要時間が7分程度短縮される。
10月1日：小波瀬駅が小波瀬西工大前駅に改称。
1993年（平成5年）
7月24日：小倉駅 - 大分駅間の高速化工事に着手。
8月6日：平成5年8月豪雨により竜ケ水駅が大規模な土石流により埋没。竜ケ水駅に停車中の列車2編成が大破し、乗客3名死亡。西都城駅 - 鹿児島駅間が不通。加治木港から鹿児島港までの船舶、バスによる代替輸送実施。
9月19日：西都城駅 - 大隅大川原駅間と国分駅 - 鹿児島駅間の運転を再開。
10月9日：大隅大川原駅 - 国分駅間の運転を再開し、2か月ぶりに全線開通。
12月1日：日向市駅 - 細島駅間の貨物支線が廃止。
1994年（平成6年）3月1日：1991年度より実施していた延岡駅 - 宮崎駅間の地上設備の改良工事（一線スルー化など）が完了、同駅間の特急の所要時間が最大13分短縮される。高鍋駅 - 田野駅間のワンマン運転を開始。
1995年（平成7年）4月20日：吉富駅が開業。
1996年（平成8年）6月1日 - 宮崎総合鉄道事業部発足に伴い、市棚駅 - 佐土原駅間が大分支社から鹿児島支社に移管。
1999年（平成11年）10月1日：柳ケ浦駅 - 佐伯駅間でワンマン運転開始。
2000年（平成12年）12月2日：城野駅 - 中山香駅間の指令業務が門司港指令所から博多総合指令センターへ移管される。
2003年（平成15年）
3月15日：国分駅 - 鹿児島駅間でワンマン運転開始。
10月1日：延岡駅 - 国分駅間でワンマン運転開始。
2004年（平成16年）3月13日：大分駅 - 佐伯駅間の高速化工事が完成し、この区間の最高速度が85 km/hから110 km/hに引き上げられ、同駅間の特急の所要時間が最大8分短縮される
2006年（平成18年）3月18日：日豊本線上にも下郡信号場（2代）が開設。柳ケ浦駅 - 佐伯駅間、国分駅 - 鹿児島駅間のワンマン列車が車内収受式から駅収受式に変更。
2009年（平成21年）
3月1日：小倉駅 - 中津駅間でICカード「SUGOCA」が利用可能になる。
3月14日：中津駅 - 柳ケ浦駅間でワンマン運転開始。
10月1日：小倉駅 - 中津駅間、佐伯駅 - 延岡駅間でワンマン運転開始。
2012年（平成24年）12月1日：SUGOCAの利用可能エリアが中津駅 - 幸崎駅間と国分駅 - 鹿児島駅間に拡大（ただし竜ケ水駅では利用できない）。
2014年（平成26年）3月15日：大分駅 - 下郡信号場間に新線が設置され、豊肥本線と含め事実上の3線単線並列化。旧線を「中通路線」と改称し、大分車両センターへの専用回送線となる。
2015年（平成27年）11月14日：佐土原駅 - 田野駅間でSUGOCAが利用可能になる。
2016年（平成28年）
6月30日：省令に基づく「平成28年6月末まで整備するべき区間」において、ATS-DKの整備が終わる。
10月1日：小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間の貨物支線が廃止。
12月22日：一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」提供開始。
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正により、特急「にちりん」・「ひゅうが」の一部列車でワンマン運転が開始される。
9月17日：台風18号の影響により徳浦信号場構内で大規模な土砂崩れ、津久見駅構内で冠水等、幸崎駅 - 延岡駅間で多数の被害が発生。
12月18日：臼杵駅 - 佐伯駅間で運転再開し、日豊本線が3か月ぶりに全線で運転再開。徳浦信号場は下り線のみの復旧のため、信号場機能は休止。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正を実施。
徳浦信号場を廃止。
牧駅と幸崎駅に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入。
小倉駅 - 宇佐駅間の下り快速列車を廃止。
特急「きりしま」でワンマン運転を開始。
9月28日：小倉駅 - 行橋駅間で駅ナンバリング（JF01 - JF10）を実施。
2019年（令和元年）
10月1日以降：ラインカラーを行橋駅 - 鹿児島駅間についても青色を指定。
2021年（令和3年）3月13日：特急「きりしま」を全列車ワンマン化。「にちりん（シーガイア）」「ひゅうが」「きりしま」での定期運用が787系に統一され、783系は日豊本線から撤退。
2022年（令和4年）
4月1日：宮崎支社の発足により、市棚駅 - 五十市駅間の管轄を鹿児島支社から同支社へ移管。
9月23日：ダイヤ改正に伴い、ワンマン方式を変更
小倉駅 - 宇佐駅間で最大6両ワンマン、宇佐駅 - 中山香駅間で3両ワンマン、中山香駅 - 佐伯駅間・都城駅 - 鹿児島駅間で4両ワンマン開始。
幸崎駅 - 佐伯駅間にて2両ワンマンに限り車内収受式開始。
都城駅 - 国分駅間にて4両ワンマンに限り駅収受式開始。
2023年（令和5年）
7月1日：ダイヤ修正により、上り快速列車が下曽根駅に新たに停車。
10月1日：JR九州サービスサポートへの業務委託を終了し、同社の業務委託駅がJR九州直営となる。
2025年（令和7年）
3月15日：ダイヤ改正にあわせて以下を実施。
仙巌園駅が開業。
延岡駅 - 西都城駅間の普通列車を全てワンマン運転化。
一部の普通列車において、青井岳駅を通過扱いに変更。
2025年度：日向新富駅でICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
駅一覧

便宜上、鹿児島側の全列車が直通する鹿児島本線鹿児島中央駅までを掲載する。
駅名 … ◆・◇・■：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）、九：特定都区市内制度における「北九州市内」エリアの駅
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は交換可能）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線
駅一覧 > 小倉駅 - 行橋駅間

この区間は全区間福岡県内に所在。
この区間は全区間複線。
停車駅
普通…全旅客駅に停車
快速（上りのみ運転）…▲印の駅は停車、↑印の駅は通過。
日田彦山線直通の快速は「日田彦山線#駅一覧」参照
特急（ソニック・にちりん ほか）…各列車記事参照
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JF01 | 小倉駅 九 | - | 0.0 | ▲ | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JA28）〈直通あり〉・ 山陽本線（JA51） 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線 北九州高速鉄道（北九州モノレール）：小倉線（01） | 北九州市 | 小倉北区 |
| JF02 | 西小倉駅 九 | 0.8 | 0.8 | ▲ | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線（JA27） | 北九州市 | 小倉北区 |
| JF03 | 南小倉駅 九 | 2.7 | 3.5 | ▲ |   | 北九州市 | 小倉北区 |
| JF04 | 城野駅 九 | 2.6 | 6.1 | ▲ | 九州旅客鉄道： 日田彦山線（JI04） | 北九州市 | 小倉南区 |
| JF05 | 安部山公園駅 九 | 2.3 | 8.4 | ↑ |   | 北九州市 | 小倉南区 |
| JF06 | 下曽根駅 九 | 3.2 | 11.6 | ▲ |   | 北九州市 | 小倉南区 |
| JF07 | 朽網駅 九 | 3.4 | 15.0 | ↑ |   | 北九州市 | 小倉南区 |
| JF08 | 苅田駅 | 3.6 | 18.6 | ↑ |   | 京都郡 苅田町 | 京都郡 苅田町 |
| JF09 | 小波瀬西工大前駅 | 3.6 | 22.2 | ↑ |   | 京都郡 苅田町 | 京都郡 苅田町 |
| JF10 | 行橋駅 | 2.8 | 25.0 | ▲ | 九州旅客鉄道：■日豊本線（大分方面） 平成筑豊鉄道：田川線（HC31） | 行橋市 | 行橋市 |
↑  山陽本線の終点は門司駅だが、運転系統上は小倉駅まで乗り入れる。
↑  日田彦山線の起点は城野駅だが、全列車が小倉駅まで乗り入れる。
JR九州の直営駅（駅長配置駅）：小倉駅、行橋駅
その他の駅は直営駅であるが、駅長配置駅等から駅員が派遣される。
駅一覧 > 廃止支線

( ) 内は起点からの営業キロ。駅名・施設名は廃止時点のもの。
駅一覧 > 過去の接続路線

小倉駅：西鉄北九州線…小倉駅前電停 - 1992年10月25日廃止
北篠崎信号所（現・南小倉駅付近）：小倉裏線（小倉南線） - 1911年10月1日廃止
紫川信号所：小倉裏線（小倉南線） - 1911年10月1日廃止
南篠崎信号所：小倉裏線（小倉南線）- 1916年6月21日廃止
城野駅：西鉄北方線…城野駅前電停 - 1980年11月1日廃止
宇島駅：宇島鉄道線 - 1936年8月1日廃止
中津駅：大分交通耶馬渓線 - 1975年10月1日廃止
豊前善光寺駅：大分交通豊州線 - 1952年度休止。1953年9月30日廃止
宇佐駅：大分交通宇佐参宮線 - 1965年8月21日廃止
杵築駅：大分交通国東線 - 1966年4月1日廃止
亀川駅：大分交通別大線…亀川駅前電停 - 1972年4月5日廃止
別府駅：大分交通別大線別府駅前支線…別府駅前電停 - 1956年10月19日廃止
東別府駅：大分交通別大線…東別府駅前電停 - 1972年4月5日廃止
西大分駅：大分交通別大線…西大分電停 - 1972年4月5日廃止
大分駅：大分交通別大線…大分駅前電停 - 1972年4月5日廃止
幸崎駅：日本鉱業佐賀関鉄道…日鉱幸崎駅 - 1963年5月15日廃止
延岡駅：高千穂鉄道高千穂線 - 2005年9月6日休止、2007年9月6日廃止
日向住吉駅：住吉村営人車軌道
日向市駅：細島線 - 1972年2月1日旅客営業廃止（日豊本線貨物支線に編入。1993年12月1日廃止）
佐土原駅：妻線 - 1984年12月1日廃止
宮崎駅：宮崎県営鉄道貨物線 - 1917年9月21日国有化と同時に廃止（同時に国有化された本線は日豊本線・妻線となる）
南宮崎駅：宮崎交通線 - 1962年7月1日廃止
西都城駅：志布志線 - 1987年3月28日廃止
国分駅：大隅線 - 1987年3月14日廃止
東都短期大学

| 東都短期大学 |
| --- | --- |
設立予定年:  1950年
学校種別:  私立
設置者:  財団法人東都学園
本部所在地:  東京都
学部:  経営学科 国文学科 食品工学科 電気通信工学科
特記事項：1949年に設置認可申請（不認可）
テンプレートを表示
東都短期大学（とうとたんきだいがく）は、東京都世田谷区玉川等々力町2-486において1950年4月1日に設置が計画されていた日本の私立短期大学である。
概要

東京都世田谷区に設置される予定のあった日本の私立短期大学で、その主体は財団法人東都学園。
その法人が擁していた東都専門学校を母体として1949年当時、文部省に短期大学の設置認可に関する申請を行う。
4学科体制で入学定員はトータルで100名という内容のものだったが、結果的には不認可となり、設立を断念した。
なお母体とされた東都専門学校は1961年8月18日をもって正式に廃止が認可された。
設置予定学科

経営学科 入学定員40名
国文学科 入学定員20名
食品工学科 入学定員20名
電気通信工学科 入学定員20名
福岡市立若久特別支援学校

| 福岡市立若久特別支援学校 |
| --- | --- |
 北緯33度33分16.88秒 東経130度25分0.91秒﻿ / ﻿北緯33.5546889度 東経130.4169194度﻿ / 33.5546889; 130.4169194座標: 北緯33度33分16.88秒 東経130度25分0.91秒﻿ / ﻿北緯33.5546889度 東経130.4169194度﻿ / 33.5546889; 130.4169194
国公私立の別:  公立学校
設置者:  福岡市
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部 中学部 高等部
学期:  3学期制
学校コード:  E140213000081 
所在地:  〒815-0042
 福岡県福岡市南区若久２丁目３−１３
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
福岡市立若久特別支援学校（ふくおかしりつ わかひさとくべつしえんがっこう）は、福岡県福岡市南区若久二丁目3番13号にある知的障害児のための公立特別支援学校。
学部

小学部
中学部
高等部
沿革

1948年（昭和23年）3月 - 福岡市立花畑小学校緑園分校として開設
1949年（昭和24年）4月 - 福岡市立三宅中学校緑園分校として開設
1957年（昭和32年）5月 - 福岡市立筑紫丘中学校緑園分校となる
1957年（昭和32年）9月 - 福岡市立若久小学校緑園分校となる
1969年（昭和44年）4月 - 福岡市立大濠養護学校緑園分校となる
1975年（昭和50年）4月 - 単独独立し福岡市立若久養護学校に改称
1975年（昭和50年）7月 - 現在地に移転
1978年（昭和53年）7月 - プール完成
1980年（昭和55年）4月 - 体育館完成
1982年（昭和57年）4月 - 高等部新設
1991年（平成3年）3月 - 新校舎増築
2007年（平成19年）4月 - 特別支援教育実施により、福岡市立若久特別支援学校に改称
訃報 2023年9月

訃報 2023年9月（ふほう 2023ねん9がつ）では、2023年9月に物故した、または物故が報じられた人物についてまとめる。
没日不明

9月中 - 二宮常雄、日本のアニメーター、キャラクターデザイナー（* 1940年）
9月末 - 鎌田秀勝、日本の俳優（* 1973年）
中村正三郎／9月1日没
ジミー・バフェット／9月1日没
ビル・リチャードソン／9月1日没
サリフ・ケイタ／9月2日没
グドベルグー・ベルグッソン／9月4日没
フェリド・ムラド／9月4日没
ゲイリー・ライト／9月4日没
フィリップ・ミナリク／9月4日没
アドナン・アル＝ケイシー（右）／9月6日没
寺沢武一／9月8日没
マンゴスツ・ブテレジ／9月9日没
李相薫／9月11日没
スバス・ネムバン／9月12日没
二世市川猿翁／9月13日没
ミルチャ・スネグル／9月13日没
篠原榮太／9月14日没
金鎰喆／9月14日没（葬礼日）
フェルナンド・ボテロ／9月15日没
ビリー・ミラー／9月15日没
ジョン・マーシャル／9月16日没
ゲンナジー・ラグタ／9月17日没
ブレレトン・ジョーンズ／9月18日没
ジャンニ・ヴァッティモ／9月19日没
伊東俊太郎／9月20日没
ルート・フックス／9月20日没
ジョルジョ・ナポリターノ／9月22日没
遠山一（後列右）／9月22日没
ゲイル・ルンデスタッド／9月22日没
ヴィクトル・ベレンコ／9月24日没
エウジェニオ・カラビ／9月25日没
デヴィッド・マッカラム／9月25日没
片峯誠／9月25日没
ブルックス・ロビンソン／9月26日没
柳町隆造／9月27日没
ジョン・テンボ／9月27日没
マイケル・ガンボン／9月27日没
クリストフ・ツー・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン／9月27日没
モンコンブ・スワミナサン／9月28日没
ダイアン・ファインスタイン／9月29日没
ジョイス・グレーブル／9月29日没
ラッセル・バティスト・ジュニア／9月30日没
シン・アスカ

| --- | --- |
: この項目では、『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』の主人公・シン・アスカについて説明しています。『ウルトラマンダイナ』の主人公・アスカ・シンについては「ウルトラマンダイナ#スーパーGUTSメンバー」を、俳優については「飛鳥信」をご覧ください。
| シン・アスカ |
| --- | --- |
 機動戦士ガンダムSEEDシリーズのキャラクター
登場（最初）:  機動戦士ガンダムSEED DESTINY
作者:  平井久司（キャラクターデザイン） 福田己津央（『機動戦士ガンダムSEED』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』監督） 両澤千晶（『機動戦士ガンダムSEED』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』シリーズ構成）
声優:  鈴村健一
プロフィール
誕生日:  C.E.57年9月1日(乙女座)
年齢:  16歳→17歳 (SEED FREEDOM)
性別:  男
種類:  コーディネイター（第2世代）
身長:  168cm
体重:  55kg
血液型:  O型
肩書き:  ザフト　グラディス(ミネルバ)隊→ オーブ軍交流出向→ 世界平和監視機構コンパス　大尉
親戚:  父、母、マユ・アスカ（妹）
パートナー（恋人）:  ルナマリア・ホーク
テンプレートを表示
シン・アスカ (Shinn Asuka)は初出作品であるテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』の主人公。続編となる『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』や同じ「SEEDシリーズ」を含む以降の「ガンダムシリーズ」系メディアミックス作品にも登場する。
担当声優は鈴村健一。
作中でのキャラクター像

コーディネイターであり、中立国であるオーブ連合首長国で両親や妹とともに平穏な生活を送っていたが、コズミック・イラ (C.E.)71年6月15日、14歳の頃に大西洋連邦軍によるオーブ侵攻の戦渦に巻き込まれる。
家族一同で避難船の停泊する港に向かう途中で妹のマユが落とした携帯電話を拾おうと一人離れた直後に流れ弾に巻き込まれ、眼前で家族を失った。茫然自失で避難船に乗っていたところをオーブ軍人のトダカ一佐に勧められてプラントに移住。
ザフト軍のアカデミーを優秀な成績で卒業し、エリートの証である赤い軍服を与えられている。卒業後は最新鋭艦のミネルバに配属され、艦に搭載された新型モビルスーツ (MS)「インパルスガンダム」のパイロットとなる。TVシリーズでは初の正規の軍人の主人公。
人前では強気な態度を取ることが多いが、1話時点から本編終了後も家族を凄惨な状況で失った体験によるPTSDに人知れず苦しめられ続けており、心の傷を抱えながら戦い続ける戦士である。「優しくて温かい世界」を守りたいという純粋な想いから力を持たなければ守れないという現実を知り、やがて戦いに傾倒していく。シン自身は「確かに戦わないようにすることは大切だと思います。でも敵の脅威がある時は仕方ありません。戦うべき時には戦わないと、何一つ自分たちすら守れません。普通に、平和に暮らしている人達は守られるべきです」と話していた。
直接の遺伝子調整を受けていない第2世代コーディネーター（第1世代とした資料もあるが、作中の台詞との矛盾はある）。デュランダル議長から潜在的にSEEDの資質を持つ者として見込まれていたことが示唆されている。
『DESTINY』では前作主人公のキラ・ヤマトと敵対し、ガンダムシリーズの中でラストに敗北した数少ない主人公の一人。ゲームの中には主人公側の作品もあるが、幾つかの作品は敵側として扱われている。『FREEDOM』ではザフト軍からの出向で世界平和監視機構「コンパス」に所属し、ヤマト隊に入隊した。
士官学校時代から後に恋人となるルナマリアや親友のレイ、整備士のヨウランやヴィーノとは親しくしていた。休暇中にステラと知り合うが、やがて敵のエクステンデッドだと知り苦悩する。
アスカ家がオーブに移住する前にどこに住んでいたのか、両親の名前や職業は不明。一人称は基本「俺」だがたまに「僕」になる時もある。休暇中にはバイクに乗っている様子も描写されていた。
放送後のインタビューでは両澤千晶曰く、「シンの本当に欲しかったものとはもう戻らない、家族と過ごした幸せな日々」「本編終了後も家族やステラら失った人達の夢を見続けている」（作中での描写はない）。
1クール目のオープニングテーマ『ignited -イグナイテッド-』の歌詞は、西川貴教によるとシンを意識している。
作中での活躍 > 機動戦士ガンダムSEED FREEDOM

ラクスが総裁を務める世界平和監視機構「コンパス」に所属し、階級は大尉。キラ率いるヤマト隊の一員であり、キラからの信頼の証としてイモータルジャスティスガンダムを託され搭乗するが、小説版によれば、アスランの戦闘データで設計された系列機に乗ることに内心抵抗があった。かつて敵対し後に和解した隊長のキラを尊敬し、その影響か以前とは異なり、先ずは敵MSの武装などを破壊し攻撃力を奪い、極力パイロットの命を奪わない戦闘スタイルを取る。一方で自分たちを前線から下げて単身戦うキラの姿勢には疑問を感じ、信頼されていないのではないかと悩む場面もある。ザフト訓練生時代の同期であるアグネス・ギーベンラートからは、二つ名の「フリーダム（フリーダムガンダム）キラー」とは裏腹に、前大戦での経歴から「FAITHになれたのもデュランダルにとって都合のいい駒だったから」と嘲られ、イモータルジャスティスのパイロットを譲れ、とまで一方的に言われてしまう。
ユーラシア連邦からの独立国ファウンデーション王国の依頼を受け、「コンパス」の仲間たちとともにブルーコスモスゲリラの鎮圧作戦に参加。作戦前に、ファウンデーション親衛隊ブラックナイトスコード（ブラックナイツ）の近衛師団長シュラ・サーペンタインの挑発に乗るも、サーベルでの戦い方を知らず剣道の戦い方で剣術試合を行うが完敗する。作戦前夜の王国主催の舞踏会では、ルナマリアをバロックダンスに誘わず剣術試合で負けた腹いせのようにやけ食いし、アグネスの恋草話に首を突っ込んでルナマリアから怒られた。鎮圧作戦が始まると、ブラックナイツの精神干渉を受けたキラによるユーラシア国境線侵犯を発端とする一連の争乱で「コンパス」が敵として認定されてしまう。ブラックナイツの追撃を受け、アークエンジェルが破壊された事に気を取られている隙にイモータルジャスティスの胴体を両断され破壊されるがギリギリのところで脱出し、同僚のヒルダ・ハーケンが搭乗するギャンシュトロームに救助され、オーブのオノゴロ島へ脱出・潜伏する。その後、別行動をとっていたアスランからアウラを筆頭としたファウンデーション王国の素性と真の目的を聞かされ、キラの異常行動が敵の策略であったことを悟る。ラクスをさらわれ意気消沈し、戦う事を拒否するキラがアスランの拳を交えた荒々しい説得によって立ち直る際、シンはアスランを止めようとして両者から巻き添えの拳を受けていた。そしてかつての愛機を改修したデスティニーSpec IIを受領、旧友に再会したように喜びながら「これさえあれば、あんなやつらなんかに」と自信あり気に拳を握り締めながら笑みを浮かべて、ファウンデーションとの決戦に臨む。キラから「ミレニアムを頼むよ」と防衛と作戦任務を託されたことを素直に喜び見送られた後、ルナマリアのインパルスSpec IIやヒルダが搭乗した赤いゲルググメナースと共に出撃。ブラックナイツとの再戦では、以前の敗北を「こないだは（イモータル）ジャスティスだったから負けたんだ！」「デスティニーなら、お前らなんかに…！」と叫びつつ、ヒルダと共にブラックナイトスコード ルドラ4機と交戦する。ブラックナイツの特殊能力による戦術もシンには効かず「SEED」発現状態では持ち前の単純さが最大の対抗策となり無心（何も考えず本能と反射行動のみで戦闘）となる事で読心を封じ、さらに精神干渉はシンを守ろうと幻覚の中に現れた亡きステラの守護を受け、ブラックナイツから「闇が深過ぎる」と恐れられて逆に相手を狼狽させる。さらにデスティニーSpec IIの特性を活かした従来とは桁違いの数の分身戦法を用いて圧倒、その隙を突いて1機をヒルダが撃破したことにより精神感応で仲間の死の恐怖が伝播し恐慌状態に陥った残る3機をデスティニーの各武装で連続撃破した。終盤では、アカツキに搭乗するムウ・ラ・フラガから受け取った長射程実弾砲「ゼウスシルエット」を使用し、発射直前であったレクイエムの発射施設を破壊する。戦闘終了後、破壊された機体を横目に泣きながら座り込むアグネスを、ルナマリアと共に迎えに行き、前作とは逆の立場でかつての仲間を向かい入れた。
映画公開1週目の入場者特典Bとして配布された小説『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM 月光のワルキューレ』では士官学校時代の過去が描かれ、当時のシンは「体力とあきらめの悪さ」以外の面でアグネスやルナマリアに劣る落ちこぼれ扱いされていた。一方、レイやルナマリアとの仲は当時から良好で、授業の復習や訓練にもよく付き合ってもらっていた。
他作品での出演 > コミカライズ・公式外伝

上記3つの漫画作品のうち、ボンボン版とマガジンZ版ではシンがジブリールを討ち取っているが（アニメ本編ではレイ）、その描写はそれぞれで若干異なっている。また、ボンボン版作者の高山瑞穂と『THE EDGE』の作者である久織ちまきはシンがお気に入りのキャラクターであると語ったこともある。
搭乗機

ZGMF-X56S インパルスガンダム
ZGMF-X42S デスティニーガンダム
ZGMF/A-42S2 デスティニーガンダムSpec II
STTS-808 イモータルジャスティスガンダム
評価

『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番カッコイイヒーローは？」で第51位、「一番極悪な悪役・敵役は？」で第68位にランクインした。
NHKにより2018年に行われた発表!全ガンダム大投票のキャラクター部門では、「ガンダムシリーズ」に登場する全キャラクター中、27位にランクインした。