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オートコリメータ
レーザオートコリメータ > 従来型オートコリメータとの違い

| 項目 | 従来型オートコリメータ | レーザオートコリメータ（チルトセンサ） |
| --- | --- | --- |
| 光源 | LEDやハロゲンランプ | レーザー |
| 測定距離 | 比較的短い | 長距離対応 |
| 分解能 | 一般的に数秒角 | さらに高精度（0.01秒角以下も可能） |
| 応答速度 | 比較的遅い | 高速リアルタイム処理が可能 |
| 主な用途 | 一般的な光学測定 | チルト測定、精密機器アライメント |
製造メーカー

ニコンソリューションズ（日本）
カツラ・オプト・システムズ（日本）
オプトデバイス（日本）
トライオプティクス（ドイツ）
漁業取締船

漁業取締船旗
水産庁所有の大型漁業取締船「照洋丸」 (3代)
漁業取締船（ぎょぎょうとりしまりせん）は、密漁などを防止・摘発し水産資源を保護することを目的に、監督機関が運用する船舶。
現在の日本では原則として、都道府県知事が許可する知事許可漁業の漁業取締りは都道府県漁業取締船が行い、農林水産大臣が許可する大臣許可漁業の漁業取締りは水産庁漁業取締船が行うが、水産庁も司法警察権を行使し知事許可漁業への取締り権限を有する 。また、水産庁取締船が外国漁船の違法操業に対しては拿捕などの主権行使を行っている。
現在の日本の取締船は非武装であるが、諸外国では海軍や沿岸警備隊の武装艦艇が漁業取締りに当たることも多い（例えば、イギリスの漁業保護戦隊）。大日本帝国海軍でも主に北洋での漁業保護を想定した占守型海防艦を建造していた。
日本の漁業取締り > 水産庁の漁業取締り

日本では、不法操業など、漁業に関する取締りは、水産庁の職責である。水産庁は、水産資源の適切な保存及び管理、水産物の安定供給の確保、水産業の発展並びに漁業者の福祉の増進を図ることを任務とする行政機関である。テレビ番組などでは不法操業の漁船の拿捕に海上保安庁の巡視船や巡視艇がよく登場するが、領海侵犯の類以外の漁業取締り自体は、あくまでも水産庁が主権行使を行っている。水産庁の漁業監督官及び都道府県の漁業監督吏員には漁業法に基づく特別司法警察職員に指名されている者もおり、漁業監督官は行政警察活動として漁船を臨検する権限を持つ。漁業に関する法令にかかる事件については、警察や海上保安庁に頼ることなく逮捕から送検まで水産庁が単独で行うことが可能である。それでも海上保安庁とは相互に協力関係を保ち、漁業取締りを行っている。
水産庁では、操業の監視や密漁の取締りといった行政警察活動を目的として、9隻の水産庁所有の漁業取締船を保有している。しかし、日本が有する広大な海域を9隻でカバーするのは不可能なため､「おおくに」「かちどき」「しんりゅう」以下30隻程度の船舶及び航空機を傭船（チャーター）しており、これらによって、全国の漁場の監視や不法操業の摘発、違法に設置されている漁具の強制撤去処分を行っている。
日常の業務は、排他的経済水域をめぐり、監視中に出会う漁船を強制停船させて立ち入り検査（臨検）することである。日本の排他的経済水域内にいる全ての漁船は、漁業法の定めにより水産庁の立ち入り検査を拒むことは絶対に許されない。立ち入り検査とは、漁船に積んでいる漁具の種類､漁獲物の重さを計量し、「操業日誌」の記載と比較して整合性を確認する取締行動である。もし、禁止漁具の使用や漁獲量が合わなければ、密漁の被疑者として船長らを検挙することとなる。検挙を行う際は、密漁現場を現認した現行犯を除いて、裁判所より逮捕状の発布を受けて執行される。違法漁具の押収についても、洋上で取締船がこれを発見すると、無線で漁業調整事務所に連絡して事務所員を裁判所に赴かせ、令状の発布を受けた旨を連絡されてから執行される。近年は、沖縄沖､日本海､オホーツク海など広範囲で外国船による事件が発生している。ほとんどの密漁者は、検挙されても素直に服従するが、一部の不法漁民のなかには抵抗する者がおり、単なる密漁が暴力事件へと発展したこともある。実際に起きた事件の一例には、対馬の沖で違法操業を行なった複数隻の韓国籍漁船が水産庁の停船命令を拒否して追跡を受けた際、そのうちの1隻に乗った韓国人密漁者が開き直って漁船を異常接近させたため、漁業監督官が船首にある砲塔から放水銃を発射して強行実力規制したところ、放水を浴びて逆上した密漁者が取締船に漁船を自ら体当たりさせて転覆、自沈をした事例がある（双方ともに無事だった）[要出典]。
水産庁では、飛び乗りによる実力規制をなるべく控えている。立ち入り検査も、針路妨害や警告を実施して対象を停船させてから実施している。殉職事故は現在まで発生していないが、容疑者による刃物や石などの投石を受け負傷者が出たことがある。水産庁は監督官に特殊警棒を活用した護身術の訓練を施し､防弾防刃ライフジャケット､スタンガン､スタングレネード､手錠､安全靴、安全帽､関節保護プロテクター、防刃手袋､などを装備して立ち入り検査に万全を期している。
現行の法令では、水産庁の漁業監督官及び都道府県の漁業監督吏員には銃器での武装は全く認められていないため、密漁の被疑者から暴行を受けた場合は、特殊警棒による護身術で取り押さえる。あくまでも、護身術であって逮捕術ではない。もしくは船首の砲塔に備え付けている放水砲の発射のほか、LRADやスタングレネード、ミロク製カラーボール発射装置の使用による実力規制しかできない。なお水産庁では、カラーボール発射装置のことを「銃」と呼称している。
日本の漁業取締り > 水産庁の国民保護計画

水産庁では、国民保護法に基づき、有事の際には漁港を担当する役所として国民保護を実施する。具体的には、漁船に対して、船舶無線を使用しての安否確認や、漁業者の安全な操業に必要な情報を提供する。同時に、海上保安庁と連携して漁港および海岸保全施設の警戒監視を強化する。有事が海産物に与える影響を調べるモニタリング調査のため、取締船は航行の安全に配慮しつつ事実上の特設監視艇として出動する計画であり、実際に不審船を発見した場合は、直ちに海上保安庁に通報することとしている。水産庁では、九州南西海域工作船事件を契機に不審船対策についてのマニュアルを作成しており、実際に海上保安庁とともに不審船の捜索拿捕等の訓練を実施している。
日本の漁業取締り > 都道府県の漁業取締り

各都道府県では、漁業取締船を所有またはチャーターし、乗り込んだ都道府県漁業監督吏員が、前述の水産庁と同様の漁業取締り任務にあたっている。都道府県漁業監督吏員は、漁業法違反の被疑者および漁船に対して、立ち入り検査や逮捕・送検を行うことができる。密漁者を検挙するため、特殊警棒、手錠の携帯が許可されている。近年、速力に優れた密漁船が国の内外から沿岸漁業を脅かしており、対処するためには船の速力向上が迫られている。有明海や瀬戸内海では、国内の暴力団やブラック企業が手引きする密漁を警戒し、日本海側では外国漁船を警戒するため、速力に優れた船を配備している。また、水産庁の漁業取締船と異なり、違法漁船からの視認性低下のため、軍艦のような灰色迷彩塗装となっているものも多い。
水産庁と同様に、停船しない密漁船に強行接舷して飛び乗ることは控えている。密漁容疑の船舶が逃走した場合は、警察や海上保安庁への通報を実施しつつ、追跡して進路妨害を行なって逃走をやめさせてから立入検査を行う。
漁業監督官・漁業監督吏員の装備

証票（特別司法警察職員であることを証明する身分証明書）
ビデオカメラ（証拠映像の撮影）
防弾防刃ライフジャケット（容疑者の銃器による武装及び万が一船舶から転落した場合に備えて着装）
特殊警棒（被疑者の抵抗阻止のため）
スタンガン（同上）
スタングレネード（海上保安庁でも用いる非殺傷性の手榴弾。大きな音と火花を発して被疑者を威嚇する。
手錠（被疑者の身柄を確保するため）
カラーボール・ペイント弾発射装置（通称「銃」。立ち入り検査を拒否し逃走した船舶に向け発射）
安全帽、関節保護プロテクター、防刃手袋、安全靴（被疑者の抵抗に備えて着装）
漁業監督官・漁業監督吏員の装備 > 漁業監督官・漁業監督吏員の制服類

漁業監督官や水産庁の漁業取締本部職員（陸上職員）の服制については、平成30年12月に「漁業取締本部における服制について」（内規）により、冬制服・夏制服（ともにネクタイと背広型）、防暑服（半袖開襟のシャツ型）、取締服（長袖及び半袖）の４種類が定められている。階級章は金線や白線と水色の”水”の字を模した金の星を組み合わせた階級章（胸章と袖章）を有している。。
漁業監督吏員は都道府県職員（地方公務員）のため、服制は自治体により異なる。
水産庁の漁業取締り部署

水産庁管理課
北海道漁業調整事務所（札幌市）: 北海道
仙台漁業調整事務所（仙台市）: 青森県、岩手県、宮城県、福島県
新潟漁業調整事務所（新潟市）: 秋田県、山形県、新潟県、富山県
境港漁業調整事務所（境港市）: 石川県、福井県、京都府、兵庫県（日本海側）、鳥取県、島根県
瀬戸内海漁業調整事務所（神戸市）: 瀬戸内海全域、和歌山県、徳島県、愛媛県、高知県
九州漁業調整事務所（福岡市）: 山口県、九州全県
水産庁の漁業取締り部署 > 水産庁の船舶

遠洋への進出や、排他的経済水域での長期間にわたる監視活動のため、速力ではなく航続力を重視し、遠洋型の船舶を用い、高速を出せる船舶は少ない代わりに取締艇（高速複合艇）を装備している。煙突には水産庁のファンネルマーク、船橋には「水産庁」の文字が塗装されている。順次防弾化及び放水銃の威力強化改修などが行われている。長期間にわたる監視活動の中で精神衛生を保つため、乗組員は勤務時間外に船内で一定量を飲酒することが認められているが、これは他の官庁の公船には無いメリットである。運用数としては全国で41隻体制を目指している。
漁業取締船は、都道府県の保有船も含めて、法的には漁船法に定める漁船の一種（第3種漁船）であり、漁艙や漁労設備を備える。これらは押収した違法漁獲物の保管や、違法設置漁具（延縄、かごなど）の回収に用いられる設備である。
基本的に、以下の装備が備えられている。
放水砲（船首に砲塔があり、立ち入り検査時に甲板上にいる容疑者の抵抗阻止のために使用）
LRAD
暗視装置つきビデオカメラ
サーチライト
拡声器
電光掲示板
取締艇（船に搭載されている高速の複合艇。立ち入り検査や拿捕に使用）
水産庁が保有する最大の漁業取締船、東光丸
中国虎網漁船に強行接舷拿捕を試みる水産庁取締船（平成25年2月）
水産庁の漁業取締り部署 > 水産庁の漁業取締航空機

水産庁では、複数機のチャーター機が昼間に洋上を飛び、目視による警戒監視と通報を実施中である。漁業監督官が搭乗しているが、パイロットや整備員はチャーター機の所属する企業から派遣される。
セスナ404、C560、ビーチクラフトB200、ガルフストリーム・コマンダー695等（中日本航空・朝日航洋等の保有機をチャーター運航）
中華人民共和国における漁業取締り > 中国の漁業監視船

2013年までの中国では、中華人民共和国農業農村部漁業局（中国漁政）が漁業資源管理および法執行業務に充当されていたが2013年の海上保安機関の再編で大きく変化した。詳しくは中華人民共和国の海上保安機関を参照。
水産庁では、尖閣諸島沖に出漁する沖縄県内の漁協に対して「外国漁船被害等救済事業」による助成金を支給し、「外国漁船被害等救済マニュアル」の配布を通じて、中国の漁業監視船への警戒を求める防犯指導を実施している。
熊本県漁業取締船「あまくさ」（手前）「ひご」（奥）違法漁船からの視認性低下のため、軍艦のような灰色迷彩塗装となっている。
水産庁漁業取締船（用船）「天神」
現状では、水産庁保有船より用船のほうが多い。
東急バス大橋営業所

東急バス大橋営業所（とうきゅうバスおおはしえいぎょうしょ）は、かつて東京都目黒区大橋1丁目9-10に所在した東急バスの営業所である。主に渋谷駅 - 世田谷区各方面、目黒区北部、渋谷駅 - 大井町駅の路線を所管していた。営業所の略号は「O」を使用していた。最寄り停留所は「大橋」、最寄り駅は東急田園都市線（旧：新玉川線）池尻大橋駅。
概要

東急玉川線（玉電）廃止後のバス代替のため、1969年（昭和44年）まで東急玉川線大橋車庫が設置されていた場所に開設された。大橋ジャンクション建設のため立ち退きとなり、2002年（平成14年）に廃止された。
敷地内には東急バス本社が入る「大橋東急ビル」も併設されていたが、ビルはジャンクションの工事が本格化した2008年（平成20年）に本社が移転するまで残された。同年9月8日、目黒区東山三丁目の「東急池尻大橋」ビルへ本社を移転している。
なお、玉電の車庫からバス営業所への転換後、国道246号上の大橋電停につながる出入庫線も撤去されたが、その細長い跡地にニッポンレンタカー東急・大橋営業所の店舗が置かれていた。バス営業所の廃止に伴い、同店舗は国道246号沿いの池尻へ移転し、池尻大橋営業所と改称している。さらに大橋電停の前には丸井玉電大橋店が存在した。丸井撤退後は丸正食品目黒大橋店になっていたが、建物は建て替えられ、現在は成城石井池尻大橋店が立地する。
沿革 > 玉電代替からの出発

1969年（昭和44年）5月11日の玉川線（玉電）廃止に先立ち、廃止代替系統を運行するために開設された営業所である。
組織としては既存の不動前営業所を移転する形を取り、玉電廃止まであと4日と迫っていた5月7日、旧不動前営業所の活動終了と同時に、玉電大橋車庫の土地を使って開設された。
→詳細は「東急バス不動前営業所 § 大橋営業所の基礎に」、および「東急玉川線 § 玉電廃止後のバス交通」を参照
品川線など不動前が所管していた路線が開設と同時に移管された後、玉電代替の用賀線、新道線、松陰線などが加わった。東急では玉電代替系統用として110両もの新車を大橋に集中配備し、不動前からの移籍車も含めて156両の車両を擁する大規模な営業所となった。玉電代替には長尺車（社内呼称「ラッシュバス」）が優先的に使われ、渋谷と三軒茶屋の間はこの区間のみを折り返し運転していた渋01だけで毎日200便以上が運行されるというバス全盛時代だった。しかし、大橋だけでは足りず、渋04や渋12急行など一部が高津営業所所管となった他、瀬田営業所のグランド線、駒沢営業所の等々力線、弦巻営業所の成城線など玉川通り・世田谷通りを走る他営業所や小田急バス、都営バスといった他社の路線も玉電代替の役割を担った。
1977年（昭和52年）4月7日の新玉川線（現、田園都市線）開業に伴い、玉電代替系統は大幅に縮小された。玉電や新玉川線の線路に完全に沿っていた用賀線・池尻線が廃止になり、鉄道と一部並行しないという理由で存続した新道線も減便、急行が廃止された（後述）。高津が所管していた溝の口行きの渋04系統が旧道経由便として唯一存続するが、二子玉川までに短縮された後結局廃止になった。一方で、新玉川線の開業後も世田谷線へは三軒茶屋での乗り換えが必要となるため、渋谷から世田谷線沿線方面への直通バスが絶対不可欠という理由で松陰線と経堂線が存続された。
それ以降も系統の再編・移管が相次ぐ。新道線は1984年（昭和59年）の駒沢営業所閉鎖に合わせて行われたダイヤ改正の際、高津営業所に移管され、経堂線も松陰線との重複を理由に廃止、玉電代替の面影を残すのは松陰線のみとなった。
沿革 > 駒沢営業所からの路線移管

玉電代替路線の廃止で余裕のできた大橋営業所は、都営共管路線の衰退とともに規模を縮小していた駒沢営業所を実質的に吸収する形となる。駒沢閉鎖を目前にした1984年2月16日のダイヤ大改正では、営業所開設以来一貫して駒沢所管だった環七線と等々力線を引き受け、大田区を営業エリアに加えた。
これにより大橋営業所は規模を維持したが、1988年（昭和63年）、最盛期には新宿まで運転されていた野沢線が渋谷駅直通を取りやめ中目黒駅打ち切りのローカル線になる。
沿革 > 高速道路用地へ

1986年（昭和61年）、首都高速道路公団（現・首都高速道路会社）の投資計画で中央環状線西側の建設が内定。しかし、バブル景気の影響で都市計画決定は遅れ、1990年（平成2年）までずれ込んだ。大橋営業所の用地には大橋ジャンクションが建設されることとなり、元電車車庫という特異な土地の形状と、さらに不足する用地を補う目的や一帯の再開発事業のため、当営業所周辺の商店や住宅も同時に立ち退きの対象となった。東急はいずれ土地を手放すという道筋が決まり、大橋営業所は長期的に存続できなくなる方向となる。
→「首都高速中央環状線 § 歴史」、および「大橋ジャンクション」も参照
しかし、バブル崩壊による首都高速道路公団の投資計画の狂いが大きく、用地買収は遅れていく。1999年（平成11年）、山手トンネルにかかる都市計画の変更決定を経て建設はいよいよ本格的に動き出す。東京急行電鉄交通事業部から独立した東急バスもこれに対応、大橋の受け持ち路線と車両を他営業所へ段階的に移管することにした。この際に野沢線が東急トランセ管理委託第1号路線に選ばれ、下馬営業所に移管された。
2002年（平成14年）3月15日、松陰線が弦巻営業所に移管され、玉電代替以来の系統がすべて姿を消すと、旧不動前営業所以来一貫して担当した品川線も同年7月15日限りで目黒営業所へ移管され、最後まで残った等々力線も同年9月15日限りで瀬田営業所に移管された。翌9月16日に大橋営業所は廃止され、33年間の歴史に終止符を打った。
営業所の廃止に伴い、出入庫を兼ねた「大橋車庫」、「大橋」発着便も廃止されたが、「大橋」停留所は以前と同じ位置に存続している。
廃止時の所管路線 > 等々力線

渋82：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 深沢不動前 - 等々力
渋82：大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 深沢不動前 - 等々力（出入庫系統）
1984年（昭和59年）2月16日に東82（東京駅八重洲口 - 渋谷駅 - 等々力）の都営バスとの共同運行取りやめ・渋谷駅を境にした分割により登場した系統で、分割時に駒沢営業所から移管されている。
2002年9月15日の大橋営業所最終営業日まで残存した唯一の路線で、翌日以降は瀬田営業所への移管とともに東急トランセ委託路線となっている。
→詳細は「東急バス瀬田営業所 § 等々力線」、および「東急バス駒沢営業所 § 等々力線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 池尻線・用賀線

渋01：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋
渋02：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 用賀折返所
渋03：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 用賀 - 瀬田 - 二子玉川園駅（現・二子玉川駅）
下記の新道線・砧線・松陰線同様、玉電廃止代替路線として設定された系統だが、これらの系統は新玉川線開業に伴い、直後の1977年（昭和52年）4月15日限りで廃止された。なお、渋01には渋谷駅 - 三軒茶屋間直通（直行運転）、渋02には急行運転があった。渋03は玉川線の経路に沿った路線で、同区間には他に渋04（渋谷駅 - 二子玉川 - 溝の口駅、高津営業所所管）があった。
渋03は廃止後、渋04の短縮により復活した（高津営業所所管）が、1982年6月16日に廃止された。
→「東急バス高津営業所 § 用賀線」も参照
なお、用賀線の路線名は現在、用01が使用している。
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 新道線・砧線

渋12：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 深沢八丁目 - 瀬田 - 二子玉川園駅（高津営業所と共管）
渋13：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 深沢八丁目 - 瀬田 - 二子玉川園駅 - 吉沢 - 砧本村（1984年3月16日から1988年2月15日まで高津営業所と共管）
玉06：二子玉川 - 吉沢 - 砧本村（目黒営業所と共同運行）
玉06：大橋 - 三軒茶屋 - 深沢八丁目 - 二子玉川 - 吉沢 - 砧本村（出入庫のみ）
玉電の経路に沿う渋03・渋04に対し、新町一丁目 - 瀬田間で玉川通り（国道246号）の新道を経由する路線。玉06は砧線の代替路線で、当初は鉄道時代と同じ「砧線」の路線名であった。
両系統とも玉電営業終了の翌日となる1969年（昭和44年）5月11日に運行を開始した。当初は渋12に急行運転があり、途中三軒茶屋、駒沢、瀬田のみに停車していた。また急行の一部に高津営業所が担当する便もあった。
1970年（昭和45年）、清水線の目黒営業所移管に伴い玉06も一部目黒担当に変わり共管となる。これは、新道線と同時に新設された黒03系統との兼ね合いであった。
1977年（昭和52年）4月7日の新玉川線の開業に合わせて、玉電代替の主力系統だった池尻線・用賀線は全便廃止となったが、新道線は鉄道と重複しない区間があるという理由で運行が継続された。しかし、急行便はこの時に廃止されて普通のみとなり、高津は渋12から一旦退いた。ちなみに新道経由の路線は本路線以外に久地線こと渋14（渋谷駅 - 二子玉川 - 向ヶ丘遊園駅）もあったが、渋14は1979年（昭和54年）4月、渋谷駅 - 瀬田間を廃止して用賀駅始発に変更の上、向02となった。
→詳細は「東急バス高津営業所 § 久地線」を参照
1984年（昭和59年）3月16日付で渋12の全便、渋13のうち玉06の出入庫となる便を除いた大半の便が高津に移管された。これにより今度は渋13が大橋と高津の共管になる。さらに、1988年（昭和63年）2月15日限りで黒03が廃止になったため、玉06は目黒との共管を終了、同時に高津へ移管された。これにより出入庫となる渋13も高津に移管され共管を終了。砧線は新道線に編入された。
その後も渋13は存続したが、1997年（平成9年）3月16日限りで廃止。この結果、両系統は路線名こそ同じながら運行形態上完全に分断された。
→詳細は「東急バス高津営業所 § 新道線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 松陰線

渋21：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町駅
玉電廃止代替路線の一つで、玉川線 - 支線（世田谷線）間の直通需要向けに設定されたもの。大橋営業所開設以来の所管路線であったが、2002年3月16日付で東急トランセ委託の上弦巻営業所に移管。渋23系統・千歳線と統合され現在に至る。
→詳細は「東急バス弦巻営業所 § 松陰線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 経堂線

渋22：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 経堂駅
都営バスと共管の東京駅直通路線だった東84（東京駅丸の内南口 - 渋谷駅 - 経堂駅、東急は弦巻営業所所管）が、1974年（昭和49年）8月26日付で渋谷駅を境に分断され、渋谷以西が東急単独となって登場した。しかし、独自区間が上町 - 経堂間のごく一部しかなく、松陰線との路線重複を理由に1984年（昭和59年）2月15日限りで廃止された。なお、渋谷駅 - 経堂駅間の直行系統は、現在小田急ハイウェイバスの渋54（淡島・梅ヶ丘経由）が運行されている。
→詳細は「都営バス渋谷営業所 § 東84系統」、および「小田急ハイウェイバス § 梅ヶ丘線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 品川線

渋41：渋谷駅 - 大橋 - 中目黒駅 - 大鳥神社 - 大崎駅 - 大井町駅
渋41：大橋 - 中目黒駅 - 大鳥神社 - 大崎駅 - 大井町駅（出入庫系統）
不動前営業所からの移管以来の所管路線であったが、2002年（平成14年）7月16日付けで目黒営業所に移管。
→詳細は「東急バス目黒営業所 § 品川線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 野沢線

宿97：新宿駅東口 - 渋谷駅東口 - 中目黒駅 - 下馬一丁目 - 世田谷観音 - 世田谷野沢（現、野沢龍雲寺）（都営バス目黒営業所と共同運行）
渋70：渋谷駅東口 - 中目黒駅 - 下馬一丁目 - 世田谷観音 - 世田谷野沢
中目01：中目黒駅 → 下馬一丁目 → 東京学芸大学附属高校→ 野沢龍雲寺 → 世田谷観音 → 下馬一丁目 → 中目黒駅
不動前から目黒を経て大橋に移管された路線だった。大橋移管当初は都営バスと共同運行で新宿駅まで行く宿97系統だったが、東京都交通局の第2次再建計画に伴う路線再編成のため1977年（昭和52年）12月15日限りで都営が撤退、相互乗り入れ中止となり廃止された。
→詳細は「都営バス港南支所 § 宿97系統」、および「東急バス不動前営業所 § 野沢線」を参照
以降は東急単独で渋谷駅までに短縮された渋70系統として運行されていたが、1984年2月16日の駒沢営業所廃止を控えた再編成の際、区間便である中目01が運行を開始。1988年（昭和63年）2月15日限りで渋70は廃止、中目01に一本化された。
1993年（平成5年）の野沢龍雲寺折返所の廃止により、下馬一丁目 - 野沢龍雲寺間が渋32と同様の右回り一方向循環に変更された。
1999年（平成11年）8月1日付で下馬営業所へ移管し、東急トランセ委託路線第一号となった。
→詳細は「東急バス下馬営業所 § 野沢線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 清水線

黒02：目黒駅 - 大鳥神社 - 清水 - 都立大学駅北口 - 等々力七丁目 - 上野毛駅 - 二子玉川園前（現・二子玉川駅）
黒03：目黒駅 - 大鳥神社 - 清水 - 都立大学駅北口 - 等々力七丁目 - 上野毛駅 - 二子玉川園前 - 吉沢 - 砧本村
不動前営業所廃止時の所管路線であったため、同営業所廃止により大橋営業所に移管されていた時期がある。黒03は渋13・玉06と同じ砧線廃止代替路線である。
→詳細は「東急バス目黒営業所 § 清水線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 大橋線

反42：五反田駅 - 大崎広小路 - 大鳥神社前 - 中目黒駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 世田谷区役所入口 - 向天神橋 - 駒沢 - 深沢不動前 - 等々力 - 等々力操車所
祖師谷線の元になったとされる不動前からの引き継ぎ系統。1974年5月19日限りで廃止され、世田谷区役所入口 - 等々力操車所間が祖師谷線として残った。
→詳細は「東急バス不動前営業所 § 大橋線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 祖師谷線

等11：等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 上町 - 農大前 - 千歳船橋 - 祖師谷大蔵（現・山野小学校）
大橋線のリニューアルに伴って登場し、当初は大橋営業所の所管路線であった。1981年（昭和56年）5月の路線再編成で沿線にあった駒沢営業所へ移管されるが、同営業所の廃止により弦巻営業所に再移管。2000年（平成12年）3月1日付で東急トランセ管理委託となり、現在に至る。
→詳細は「東急バス弦巻営業所 § 祖師谷線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 環七線

森91：大森操車所 - 大森駅 - 馬込駅 - 洗足駅入口 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 若林駅前 - 新代田駅前
森91：大森操車所 - 大森駅 - 馬込駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 ← 三軒茶屋 ← 大橋（出入庫系統）
森91：大橋 → 三軒茶屋 → 上馬 - 若林駅前 - 新代田駅前（出入庫系統）
1984年2月16日付で駒沢営業所から移管された。移管以前は都営バス杉並営業所との共同運行による宿91（大森操車所 - 新代田駅 - 新宿駅西口）であったが、同日の共同運行取りやめと分割とともに系統番号が変更された。
1999年10月16日に下馬営業所に移管し、東急トランセ委託路線となった。その後、2014年6月には弦巻営業所に移管された。
→詳細は「東急バス弦巻営業所 § 環七線」、および「都営バス杉並支所 § 宿91系統」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 成城線

渋24：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前（現、成育医療研究センター前） - 成城学園前駅（小田急バス狛江営業所と共同運行）
渋24：大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前 - 成城学園前駅（出入庫系統）
渋24：上町 - 農大前 - 大蔵病院前 - 成城学園前駅（折返系統）
弦巻営業所の東急トランセ委託に向けた準備のため、1999年（平成11年）10月16日付で大橋に移管されてきた。2000年（平成12年）11月16日付でトランセ委託の上、弦巻に復帰。
→詳細は「東急バス弦巻営業所 § 成城線」、および「小田急バス狛江営業所 § 成城線」を参照
営業所廃止前に廃止・移管された路線 > 渋谷空港線

羽田空港 - 渋谷駅（渋谷マークシティ）（東京空港交通羽田運行事業所、京浜急行電鉄京浜島営業所＝現・京浜急行バスと共同運行）
東急バス初の都区内発羽田空港リムジンで2000年（平成12年）7月19日に開設、当初は大橋営業所の所管路線であった。2001年5月16日付で東急トランセ管理委託の上弦巻へ移管。その後、京浜急行の担当営業所が当初の京浜島から新子安営業所に変更された上、東急トランセも2014年（平成26年）9月1日付で下馬営業所へ再移管、そして2016年（平成28年）7月13日付で東急バスへの委託から東急トランセの自社路線へと移行した。
→詳細は「東急トランセ § 高速バス」、および「京浜急行バス新子安営業所 § 羽田空港発着便」を参照
車両

営業所設立当初は玉電代替バスがあり、100両を超える新車の納車があったため、当時の主力メーカーだった日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）製の4Rシリーズ）だけでは追いつかず、日野自動車（ブルーリボンHT/HU）、いすゞ自動車（BU）、三菱重工業（その後三菱自動車→三菱ふそうトラック・バス。MR）の国内4メーカーすべてが揃っていた。この頃は長尺車が中心で、各メーカーの長尺車が揃ったのは都内では大橋営業所だけだった。
→「東急バス § 路線車」も参照
玉電代替バスの縮小により、長尺車は淡島、駒沢、弦巻、瀬田、目黒、池上、高津、新羽など他の営業所へ転出し、他の都内の営業所と同じ大型短尺車が導入されるようになった。
UD指定だった駒沢営業所の廃止により転入した車両もあり、2000年11月に成城線が弦巻営業所へ再移管されるまで一定数のUD車が残っていた。UD車では1994年度のO1401 - 1403号車（UA440系）が最後の新規配置となり、成城線の弦巻再移管時に弦巻営業所へ転出している。
後期には日野が比率を増し、大橋営業所への新規配置は1999年度の日野ノンステップ車O1833 - 1835号車（ブルーリボンノンステップ）が最後で、廃止時に目黒営業所へ転出した。
大橋営業所の特徴的な車両として、日野・ブルーリボンHUのリフト車があり、バリアフリー対策として中扉に車椅子用リフトを設置した改造車が配置されていた。O1348（U-HU2MLAA、1995年式）、O1534（KC-HU2MLCA、1996年式）の2台で、いずれもホイールベース4.8mの短尺車。リフトバスはエアサスのHUで導入された。リフトバス2台は中扉がグライドスライドドアとなっていた（通常は引戸）。またリフトバスであることを示す車椅子マークと「リフトバス」の文字が描かれたステッカーが貼られていた。
リフトバス2台は、廃止時に弦巻営業所へ転出し（T1348、T1534）、主に松陰線で運用され、除籍まで弦巻に所属した。2005年（平成17年）12月1日に導入されたバスロケーションシステム「東急バスナビ」では、車椅子利用者のためリフトバスの走行位置が表示され、パソコンや携帯電話で見ることができた。
T1534は除籍後に北海道中央バス（江別営業所）に移籍したが、東急バスから北海道中央バスへの移籍例はきわめて稀である。北海道中央バスへの移籍後は、リフトが撤去され寒冷地仕様への改造が施された上、幕式行先表示器がLED式に交換されたが、中扉のグライドスライドドアで容易に識別できた。北海道中央バスへの移籍車（札幌200か2601）は同社でもすでに除籍されている。
水田成英

水田 成英（みずた なるひで）は、フジクリエイティブコーポレーション所属のテレビドラマ演出家。
1995年に「欲望の創生」の「証言」で演出デビュー。以降、フジテレビを含めた複数の媒体でテレビドラマの演出を手掛けている。
主な作品 > 演出

太字はメイン演出担当または単発ドラマ

特記ないものはフジテレビ放送作品。
欲望の創生「証言」（1995年3月31日）
東京SEX（1995年 - 1996年）
ガールズplus1（1996年）
月の輝く夜だから（1997年）
Days（1998年）
ブラザーズ（1998年）
ボーイハント（1998年）
タブロイド（1998年）
救命病棟24時
第1シリーズ（1999年）
第2シリーズ（2001年）
スペシャル2005 第1シリーズディレクターズカット特別版（2005年1月4日）
第3シリーズ（2005年）
アナザーストーリー（2005年3月29日）
第4シリーズ（2009年）
第5シリーズ（2013年）
アフリカの夜（1999年）
恋愛結婚の法則（1999年）
危険な関係（1999年）
太陽は沈まない（2000年）
ラブコンプレックス（2000年）
カバチタレ!（2001年）
ロング・ラブレター〜漂流教室〜（2002年）
ランチの女王（2002年）
薔薇の十字架（2002年）
ビギナー（2003年）
愛し君へ（2004年）
トゥルーラブ（2006年1月9日）
医龍-Team Medical Dragon-
医龍-Team Medical Dragon-（2006年）
医龍-Team Medical Dragon-2（2007年）
医龍-Team Medical Dragon-3（2010年）
医龍4-Team Medical Dragon-（2013年）
奇跡の夫婦愛スペシャル「遥かなる約束」（2006年11月25日）
ハチワンダイバー（2008年）
不毛地帯（2009年 - 2010年）
名前をなくした女神（2011年）
蜜の味〜A Taste Of Honey〜（2011年）
ビューティフルレイン（2012年）
ファースト・クラス（2014年）
モンタージュ 三億円事件奇譚（2016年6月26日・27日）
ごめん、愛してる（2017年、TBS）
きみが心に棲みついた（2018年、TBS）
ザ・ブラックカンパニー（2018年2月 - 、フジテレビONE TWO NEXT）
絶叫（2019年、WOWOW）
小説王（2019年）
ヤヌスの鏡（2019年）
アライブ がん専門医のカルテ（2020年）
13（2020年、東海テレビ）
インフルエンス（2021年、WOWOW）
白い濁流（2021年、NHK）
おいハンサム!!（2022年、東海テレビ）
復讐の未亡人（2022年、テレビ東京）
事件（2023年、WOWOW）
ナースが婚活（2024年、テレビ東京）
119エマージェンシーコール（2025年）
主な作品 > 演出補

すてきな片想い（1990年）
ラブストーリーは突然に（1991年）
世にも奇妙な物語第2シリーズ（1991年）
逢いたい時にあなたはいない…（1991年）
さよならをもう一度（1992年）
二十歳の約束（1992年）
夏子の酒（1994年）
海が見たいと君が言って（1994年）
沙粧妙子-最後の事件-（1995年）
ナニワ金融道2（1996年）
主な作品 > スケジュール

この愛に生きて（1994年）
受賞歴

1999年
第23回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（中江功､木村達昭と共に）（『危険な関係』）
2000年
第27回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（澤田鎌作､田島大輔と共に）（『ラブコンプレックス』）
2001年
第30回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（田島大輔､樋口徹と共に）（『救命病棟24時』）
米倉恒貴

米倉 恒貴（よねくら こうき、1988年5月17日 - ）は、千葉県千葉市稲毛区出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ジェフユナイテッド千葉所属。ポジションはディフェンダー（右サイドバック）、ミッドフィールダー（サイドハーフ、オフェンシブハーフ）。元日本代表。
経歴 > プロ入り前

地元千葉市でサッカーを始め、FC千葉なのはなジュニアユース時代に高円宮杯全日本ユースサッカー選手権でベスト4に進出。中学卒業後、地元の強豪校である八千代高校に進学。3年生時には主将兼司令塔としてチームを牽引し、ベスト4に進出した第85回全国高等学校サッカー選手権大会では大会優秀選手に選出された。ジュニアユースと高校時代のチームメイトには山﨑亮平がいる。
経歴 > ジェフユナイテッド千葉

高校卒業後の2007年、地元のジェフユナイテッド千葉に入団。1年目はシーズン途中からセカンドチームのジェフリザーブスでプレーした。入団当初は主にボランチで起用されたが、怪我が多かったこともあり中々レギュラーに定着できなかった。
4年目の2010年にリーグ初得点を決めると、翌2011年は主にオーロイの相方を務め初めて主力に定着した。2012年は開幕前のちばぎんカップで左足腓骨骨折の重傷を負ったことでシーズン序盤を棒に振り、復帰後も先発メンバーから外れることが多かった。
2013年はシーズン序盤に主力選手に故障が相次いだことで右サイドバックに転向すると、正確なクロスを武器にこの年J2得点王を獲得したケンペスとのホットラインを形成。自身もチーム3位タイの6得点を記録するなど攻撃型サイドバックとしてジェフ攻撃陣を牽引する活躍を見せた。
経歴 > ガンバ大阪

2014年、複数のJ1クラブからオファーをもらいガンバ大阪へ完全移籍。開幕当初は控えで、3月末に右膝の靭帯損傷により約2カ月もの間戦線離脱を余儀なくされる。後半戦は退団した加地亮に代わり右サイドバックを担い、レギュラーに定着する。サイドバック転向後では初のJ1での1年になったが、シーズン終盤になるにつれ安定感を増していき、ガンバのリーグ優勝さらに国内三冠達成に貢献した。
2015年7月23日、東アジアカップ2015に出場する日本代表メンバーに初選出された。8月9日の対中国戦で国際Aマッチデビューを飾った。クラブではほとんど起用されたことがない左サイドバックでの先発だったが、武藤雄樹のゴールをアシストする活躍を見せた。9月16日のACL準々決勝のセカンドレグの後半のアディショナルタイム、このままではアウェーゴール数の差で敗退となっていた場面で勝ち越しゴールを決め、チームにとって7年ぶりとなるベスト4進出に貢献した。CS準決勝浦和戦では後半から右サイドハーフで出場し、延長後半に右サイドからのクロスで藤春廣輝の決勝ゴールをアシストする活躍を見せた。
経歴 > ジェフユナイテッド千葉復帰

2019年7月29日、古巣であるジェフユナイテッド千葉へ期限付き移籍で復帰する事が発表された。2020年からは完全移籍。
人物

2013年1月、一般女性との入籍を発表。2016年9月に第二子となる長女が誕生。
所属クラブ

1995年 - 2000年 西小中台FC（千葉市立西小中台小学校）
2001年 - 2003年 FC千葉なのはな（千葉市立朝日ヶ丘中学校）
2004年 - 2006年 千葉県立八千代高等学校
2007年 - 2013年 ジェフユナイテッド市原・千葉
2007年  ジェフユナイテッド市原・千葉リザーブズ
2014年 - 2019年 ガンバ大阪
2019年7月-12月  ジェフユナイテッド市原・千葉 (期限付き移籍)
2020年 -  ジェフユナイテッド市原・千葉
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 千葉 | 31 | J1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 2007 | 千葉R | 31 | JFL | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 2008 | 千葉 | 22 | J1 | 8 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 11 | 1 |
| 2009 | 千葉 | 22 | J1 | 16 | 0 | 4 | 0 | 3 | 2 | 23 | 2 |
| 2010 | 千葉 | 22 | J2 | 12 | 5 | - | - | 1 | 0 | 13 | 5 |
| 2011 | 千葉 | 11 | J2 | 35 | 7 | - | - | 3 | 1 | 38 | 8 |
| 2012 | 千葉 | 11 | J2 | 22 | 2 | - | - | 4 | 0 | 26 | 2 |
| 2013 | 千葉 | 11 | J2 | 40 | 6 | - | - | 2 | 1 | 42 | 7 |
| 2014 | G大阪 | 14 | J1 | 21 | 1 | 9 | 2 | 4 | 0 | 34 | 3 |
| 2015 | G大阪 | 14 | J1 | 31 | 2 | 1 | 0 | 4 | 0 | 36 | 2 |
| 2016 | G大阪 | 14 | J1 | 21 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 26 | 1 |
| 2017 | G大阪 | 14 | J1 | 13 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 18 | 0 |
| 2018 | G大阪 | 14 | J1 | 26 | 1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 32 | 1 |
| 2019 | G大阪 | 14 | J1 | 8 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 14 | 0 |
| 2019 | 千葉 | 50 | J2 | 16 | 1 | - | - | - | - | 16 | 1 |
| 2020 | 千葉 | 50 | J2 | 22 | 2 | - | - | - | - | 22 | 2 |
| 2021 | 千葉 | 11 | J2 | 15 | 0 | - | - | 0 | 0 | 15 | 0 |
| 2022 | 千葉 | 11 | J2 | 28 | 0 | - | - | 0 | 0 | 28 | 0 |
| 2023 | 千葉 | 11 | J2 | 24 | 5 | - | - | 0 | 0 | 24 | 5 |
| 2024 | 千葉 | 11 | J2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 |
| 2025 | 千葉 | 11 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 147 | 5 | 38 | 3 | 12 | 2 | 197 | 10 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 222 | 28 | 0 | 0 | 10 | 2 | 232 | 28 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 372 | 33 | 38 | 3 | 22 | 4 | 432 | 40 |
その他の公式戦
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | G大23 | 14 | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
2012年
J1昇格プレーオフ 2試合1得点
2013年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
2015年
Jリーグチャンピオンシップ 3試合0得点
2023年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | G大阪 | 14 | 10 | 2 |
| 2016 | G大阪 | 14 | 5 | 0 |
| 2017 | G大阪 | 14 | 1 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 16 | 2 |
Jリーグ初出場 - 2007年6月30日 J1リーグ第18節 vs横浜FC（日産スタジアム）
公式戦初得点 - 2008年3月20日 ナビスコカップ予選リーグ第1節 vs川崎フロンターレ（等々力陸上競技場）
Jリーグ初得点 - 2010年3月14日 J2リーグ第2節 vsサガン鳥栖（フクダ電子アリーナ）
タイトル > クラブ

Jリーグ ディビジョン1：1回（2014年）
ナビスコカップ：1回（2014年）
天皇杯：2回（2014年、2015年）
ゼロックススーパーカップ：1回（2015年）
タイトル > 個人

Jリーグ優秀選手賞：2回（2014年、2015年）
代表歴

国際Aマッチ初出場 - 2015年8月9日 EAFF東アジアカップ2015 vs中国代表（武漢体育中心）
代表歴 > 出場大会

U-20日本代表候補（2007年）
日本代表
2015年 - 東アジアカップ2015
2015年 - 2018 FIFAワールドカップ・アジア2次予選
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 2試合（2015年）
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 2 | 0 |
| 通算 | 2 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦国 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2015年8月9日 |  武漢 | 武漢体育中心 |  中国 | △1-1 | ハリルホジッチ | EAFF東アジアカップ2015 |
| 2. | 2015年10月13日 |  テヘラン | アザディ・スタジアム |  イラン | △1-1 | ハリルホジッチ | 国際親善試合 |
ダニエル・オシェイ

ダニエル・オシェイ（英語: Daniel O'Shea, 1991年2月13日 - ）は、アメリカ合衆国出身の男性フィギュアスケート選手（ペア、男子シングル）。パートナーはエリー・カム。元パートナーはタラ・ケインなど。
2016年全米選手権、2018年四大陸選手権優勝。
表記

2016-2017シーズンからは、愛称のダニー(Danny)を登録名にしている。
経歴

4歳のときに、スケートのベーシックプログラムに参加したことをきっかけに、競技を始めた。2008年の全米選手権ノービスクラスでは、男子シングル部門で優勝。2008-2009シーズンには、ジュニアグランプリシリーズにも出場した。
18歳のときに練習拠点をフロリダ州エレントンに移した。クリスティーン・モーゼルと組んだが、モーゼルが脳震盪を起こし、競技から引退したためペアは解消。2010-2011シーズンはキャロライン・クヌープ、2011-2012シーズンはジェシカ・カラランと競技会に出場した。
2012年4月、タラ・ケインとのペアを結成。2012-2013シーズン、全米選手権では7位。初の国際大会であるチャレンジカップでは銀メダルを獲得。
2013-2014シーズン、USインターナショナルクラシックで銅メダルを獲得した。初出場の四大陸選手権では銀メダルを獲得。
2014-2015シーズン、ケインが7月に行った右股関節の手術の影響で、エントリーしていたグランプリシリーズを2戦とも欠場した。全米選手権では3位で、初めて表彰台に立った。
2015-2016シーズン、USインターナショナルクラシックで国際大会初優勝。SPを変更して迎えた全米選手権では、SPから首位を譲ることなく、初優勝を飾った。
2016-2017シーズン、ケインが夏から右膝の腱炎を抱え、痛みを抱えながら試合に出場していた。全米選手権のSPで、スロー3回転フリップを転倒し5位スタート。FSの滑走順抽選に参加するも、ケインが医師から脳震盪の診断を受け、大会を棄権した。
主な戦績

マークが付いている大会はISU公認の国際大会。
主な戦績 > ペア

2022-23シーズンからはエリー・カムとのペア
2021-22シーズンはチェルシー・リュウとのペア
2020-21シーズンまではタラ・ケインとのペア
| 大会/年 | 2012 -13 | 2013 -14 | 2014 -15 | 2015 -16 | 2016 -17 | 2017 -18 | 2018 -19 | 2019 -20 | 2020 -21 | 2021 -22 | 2022 -23 | 2023 -24 | 2024 -25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  世界選手権 |  |  |  | 13 |  |  |  |  |  |  | 12 | 11 |  |
|  四大陸選手権 |  | 2 | 8 | 4 |  | 1 | 6 | 5 |  |  | 6 | 3 | 4 |
| 全米選手権 | 7 | 6 | 3 | 1 | 棄権 | 2 | 4 | 3 |  |  |  |  | 3 |
|  GPファイナル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
|  GP NHK杯 |  |  |  |  | 4 |  | 5 | 6 |  |  |  |  | 3 |
|  GPロステレコム杯 |  |  |  | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  GPエスポー |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  |
|  GP中国杯 |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  |  |
|  GPフランス国際 |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 途中棄権 |  |
|  GPスケートアメリカ |  |  |  | 6 | 6 |  |  |  |  | 7 |  |  | 2 |
| CSネーベルホルン杯 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
| CSジョン・ニックス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| CSゴールデンスピン |  |  | 3 | 3 |  | 3 |  | 2 |  |  |  |  |  |
| CSフィンランディア杯 |  |  |  |  | 5 |  | 7 |  |  |  |  |  |  |
| CS USクラシック |  | 3 |  | 1 |  |  |  | 4 |  |  |  |  |  |
| GPタリン杯 |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |
| アイスチャレンジ |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| チャレンジカップ | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |