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松山千春
ラジオ番組

レギュラー番組のみ記載、単発番組は除く
| 番組名 | キーステーション | 期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| サンデージャンボスペシャル「千春のひとりうた」（コーナー枠） | STVラジオ | 1976年4月 - 1977年10月 |  |
| アタックヤング月曜深夜 | STVラジオ | 1977年4月 - 1978年3月 |  |
| オールナイトニッポン水曜二部 | ニッポン放送 | 1977年10月 - 1978年3月 |  |
| オールナイトニッポン月曜一部 | ニッポン放送 | 1978年4月 - 1979年3月 |  |
| アタックヤング水曜深夜 | STVラジオ | 1978年4月 - 1979年4月 |  |
| 松山千春 ひとつぶの青春 | FM東京 | 1978年10月 - 1979年9月 | 松崎しげるの後任 |
| 松山千春の今夜はきめよう! | STVラジオ | 1979年4月 - 1980年10月 |  |
| オールナイトニッポン火曜一部 | ニッポン放送 | 1980年4月 - 1981年3月 |  |
| 松山千春の今夜はきめよう! partII | STVラジオ | 1981年4月 - 1982年4月 |  |
| 松山千春のワンダーランド 朝から最高 | ニッポン放送 | 1982年4月 - 1983年4月 |  |
| 松山千春のポテトタイム | STVラジオ | 1982年4月 - 1983年4月 |  |
| 松山千春のMY LIFE & MY TALK | STVラジオ | 1983年4月 - 1986年4月 |  |
| 松山千春 スターダストタイム | STVラジオ | 1986年4月 - 1987年4月 |  |
| 松山千春 風にのせて | STVラジオ | 1987年4月 - 2001年4月 |  |
| 松山千春・おまたせ! 10分 | 文化放送 | 1996年4月 - 1996年9月 |  |
| 松山千春のオールナイトニッポンDX | ニッポン放送 | 1997年10月 - 1998年3月 |  |
| 松山千春 君に勇気ありがとう | ニッポン放送 | 1998年4月 - 1998年9月 |  |
| 松山千春のスーパーミュージック・スタジアム | ニッポン放送 | 2000年10月 - 2001年3月 |  |
| 松山千春 季節の旅人 | STVラジオ | 2001年4月 - 2007年2月 |  |
| 松山千春 新たなる旅立ち〜21世紀の君に勇気ありがとう〜 | ニッポン放送 | 2001年10月 - 2002年3月 |  |
| 松山千春のON THE RADIO | FM NACK5 | 2007年7月 - 現在 |  |
テレビ番組

レギュラー番組のみ記載、単発番組は除く
テレビ番組 > バラエティ

| 番組名 | キーステーション | 期間 |
| --- | --- | --- |
| ハロー!ミッドナイト | TBSテレビ | 1984年10月 - 1985年3月 |
テレビ番組 > ドラマ

『新選組血風録』（1998年）芹沢鴨役
コマーシャル

松山本人が出演している物
ミズノ「ラッセルスポーツウェア―」（インストゥルメンタルのCMソング作曲）
日本コカ・コーラ「俺はコークだ。」（CMソング・Sing a Song）
自伝映画「旅立ち〜足寄より〜」

→詳細は「旅立ち〜足寄より〜」を参照
2008年11月22日より北海道にて先行上映され、以降全国へ公開された。配給はプラスミック・シーエフピー。主題歌は松山千春の「我家」。監督は今井和久、脚本は鴨義信、主演は大東俊介(現・大東駿介)。
主な交友関係・関連人物（50音順）

足寄町にある「千春の家」に掲げられた似顔絵
クルーズ客船における2019年コロナウイルス感染症の流行状況

クルーズ客船における2019年コロナウイルス感染症の流行状況（クルーズきゃくせんにおける2019ねんコロナウイルスかんせんしょうのりゅうこうじょうきょう）では、クルーズ客船「ダイヤモンド・プリンセス」および「グランド・プリンセス」船内における新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の集団感染を中心に、その他のクルーズ客船や船舶の対応・状況などについても扱う。
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 概要

2020年5月1日の時点で、乗船する計3,711人の乗客・乗務員のうち、712人が感染し13人が死亡する感染事故となった。
2020年7月14日、感染者全員が退院した。
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 香港での感染確認

イギリス船籍のクルーズ船・ダイヤモンド・プリンセスは、2020年1月20日に日本の横浜港を出発、鹿児島、香港、ベトナムのトゥアティエン＝フエ省、台湾の基隆市、沖縄を周遊して、2月3日に横浜港に帰港した。
1月25日、乗船中の1月23日から咳などの症状を呈していた乗客（80歳男性）が、香港で下船した。この乗客は、下船後の1月30日に発熱、香港で2月1日に新型コロナウイルス陽性であることが確認された。
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 横浜港での検疫

→「日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況」も参照
2月3日夜に横浜港の大黒埠頭沖に停泊した。当該客船は2月1日に那覇港で検疫を受けていた、しかし、船内で乗客の発熱が報告されていたことから、2月3日から2月4日にかけて船内で検疫官による健康診断が行われ、船内の有症状者と濃厚接触者からCOVID-19検査に必要な検体が採取された。
2月4日夜、運航会社のプリンセス・クルーズが乗客の下船を延期する旨を公表、加えて次回クルーズの運航中止を顧客に通知した。ダイヤモンド・プリンセスには、56カ国の乗客2,666人と1,045人の乗務員、計3,711人が船内に乗船していた。
| 国 / 地域 | 感染 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 合計 | 634 |  |
|  日本 | 270 |  |
|  アメリカ合衆国 | 88 |  |
|  カナダ | 51 |  |
|  オーストラリア | 49 |  |
|  アルゼンチン | 2 |  |
|  イギリス | 8 |  |
|  フィリピン | 54 |  |
|  ウクライナ | 2 |  |
|  香港 | 30 | うち1人は米国国籍を有する。 香港保安局局長・李家超によると 53人の香港住民がいる。 |
|  台湾 | 6 | うち1人は米国国籍を有する。 |
|  ニュージーランド | 3 |  |
|  中国大陸 | 28 | うち5人は中国香港国籍を有する。 |
|  インド | 11 |  |
|  ポルトガル | 1 |  |
|  タイ | 3 |  |
|  北マケドニア | 1 |  |
|  ルーマニア | 2 |  |
|  フランス | 3 |  |
|  ドイツ | 2 |  |
|  キルギス | 1 |  |
|  イスラエル | 4 |  |
|  チリ | 1 |  |
|  イタリア | 2 |  |
|  インドネシア | 4 |  |
|  コロンビア | 1 |  |
|  ロシア | 3 |  |
|  マレーシア | 2 |  |
|  スロベニア | 2 |  |
2月5日、ダイヤモンド・プリンセス船内において10人の感染者が確認され、日本の感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律（感染症法）に基づき、神奈川県内の医療機関に全員搬送された。また、同日午前7時から、クルーズ船に対して14日間の検疫が開始された。
これ以降、以下の通り2月11日を除く毎日、感染が確認されており、船内での感染者数は2月13日現在で218人となった。河野太郎防衛大臣の2月8日付ツイートによると、アメリカ政府から、船内に留まる方が感染拡大を防ぐための最善の方法であるという米衛生当局の判断に基づく申し出があり、日本はこの提案を受け入れたことが明らかとなっている。防衛省が自衛隊を派遣、長期化する船での生活に備えて、2月6日から乗客乗員へ向けた生活物資や医療などの支援活動を行っている。
2月10日、前日までに乗船者336人のうち感染者70人が確認されたことから、運航会社のプリンセス・クルーズがクルーズ費用の払い戻しを決定した。厚生労働省は乗客乗員全員に対して下船する際のウイルス検査の実施を検討している。
14日間の隔離期間終了間際の2月14日頃から、各国がチャーター機の手配を開始し、16日現在、米国、イスラエル、台湾、香港、カナダなどが申し入れを行っている。また、クルーズ船から下船する予定の乗客乗員らを19日未明から愛知県岡崎市の開院前の藤田医科大学岡崎医療センターに順次移送した。同センターには計128人が搬送された。
2月18日、神戸大学病院感染症内科の岩田健太郎教授は災害派遣医療チーム (DMAT) の一員としてダイヤモンド・プリンセスに乗船した。岩田は自身のYouTubeチャンネルで船内で安全な場所と安全でない場所を区別できておらず、感染対策がほとんどなされていないと訴え、その日のうちに船外に出されたと述べた。その後、岩田は動画を削除したが、理由として船内の状況が改善されたためと説明した。
2月19日までに船内3011人のウイルス検査が終了した。WHOの健康観察期間（14日間）を発熱等の症状がなく経過し、陰性と判定された乗客の下船が認められ、2月19日から21日にかけてこれに該当する乗客が下船した。下船後は専用バスで複数のターミナル駅まで移動し、それぞれ公共交通機関などで帰宅している。
乗客の下船について厚生労働省は、「14日間に症状がなく検査で陰性であれば下船しても問題ない」という見解を示しており、加えて同省は船内で最初に感染者が確認され検疫が実施された5日以降、船内での感染が広がっていないと判断した。加藤勝信厚生労働相は15日の記者会見で、「基本的にはそうした（感染防止措置をとる）前の段階で感染があり、発症したと我々は見ている」と述べ、検査で感染が確認された乗客はいずれも5日より前に感染したとの見解を示した。一方、防止策が不十分で検疫実施による5日の室内待機以降も感染が続いていた可能性がアメリカ疾病予防管理センター（CDC）や国立感染症研究所などにより指摘されている。厚生労働省は検査が陰性だった人は日常生活に戻っても問題がないと判断した一方で、アメリカやオーストラリアなどは自国に戻った乗客をさらに14日間隔離する措置を取った。
2月22日、船内で業務をしていた厚生労働省の職員のうち、発熱などの症状が無かった職員の多くは終わったあと、ウイルス検査を受けずに職場に復帰していたことが判明したが、同日一転して該当する職員41人の検査を実施した上で2週間の自宅勤務とする方針を明らかにした（翌日にはそれまで無症状で船内業務を継続していた職員1人の体調が悪くなり、感染が確認されている）。また、ウイルス検査で陰性であったため、下船した970人の乗客乗員のうち、23人は下船に必要な検査を行っていなかったことも分かった。
同日、検査で陰性だったため下船した栃木県在住の女性の感染を確認（下船者で初の感染確認）、さらに2月25日、同じく下船した徳島県在住の女性の感染が確認された（いずれも検査漏れのあった23人には含まれない）。下船者の中からは26日以降も感染者が出ており、26日時点で45人に発熱などの症状があり、29日までに計6人の感染が確認されている。
3月になると、7日までにさらに4人の下船者の感染が確認されている。うち秋田県在住の男性は船内で感染が発覚後、東京都内の医療機関に一度入院していたが、2回の検査で陰性となり胸部レントゲン検査でも異常がみられなかったことから退院し、自宅のある秋田県に戻って再度検査を受けたところ再びウイルスの陽性反応が出て同県初の感染者確認となった。
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 航行日程と船内の常設診療所における発熱患者数

下記は、クルーズ船の寄港先と発熱で船内の常設診療所を受診した患者数である。
| 日付 | 入港 | 出港 | 寄港地 | 発熱者数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1月20日 | - | 17:00 |  日本横浜港 | 1 | 香港の80代男性が乗船。 |
| 1月21日 |  |  |  | 1 |  |
| 1月22日 | 7:00 | 21:00 |  日本鹿児島 | 4 |  |
| 1月23日 |  |  |  | 2 |  |
| 1月24日 |  |  |  | 3 |  |
| 1月25日 | 7:00 | 23:59 |  香港 | 4 | 同上男性が下船。 |
| 1月26日 |  |  |  | 3 |  |
| 1月27日 | 7:00 | 16:00 |  ベトナムチャンメイ | 8 |  |
| 1月28日 | 8:00 | 18:00 |  ベトナムハロン湾 | 3 |  |
| 1月29日 |  |  |  | 7 |  |
| 1月30日 |  |  |  | 11 |  |
| 1月31日 | 7:00 | 17:00 |  台湾基隆市 | 5 |  |
| 2月1日 | 7:00 | 17:00 |  日本那覇市 | 13 | 検疫 |
| 2月2日 |  |  |  | 12 |  |
| 2月3日 |  |  |  日本横浜港 | 7 | 濃厚接触者などの検体を採取。 |
| 2月4日 |  |  |  | 7 |  |
| 2月5日 |  |  |  | 7 | 感染者10人を確認。 |
| 2月6日 |  |  |  | 4 |  |
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 船内の感染報告数

→「日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況」も参照
| 厚生労働省の発表資料における船内の感染者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 2020-02-05 | 2020-02-05 |    | 10 | 10 |
| 2020-02-06 | 2020-02-06 |    | 20 | 20 |
| 2020-02-07 | 2020-02-07 |    | 61 | 61 |
| 2020-02-08 | 2020-02-08 |    | 64 | 64 |
| 2020-02-09 | 2020-02-09 |    | 70 | 70 |
| 2020-02-10 | 2020-02-10 |    | 135 | 135 |
| 2020-02-11 | 2020-02-11 |    | 135 | 135 |
| 2020-02-12 | 2020-02-12 |    | 174 | 174 |
| 2020-02-13 | 2020-02-13 |    | 218 | 218 |
| 2020-02-14 | 2020-02-14 |    | 218 | 218 |
| 2020-02-15 | 2020-02-15 |    | 285 | 285 |
| 2020-02-16 | 2020-02-16 |    | 355 | 355 |
| 2020-02-17 | 2020-02-17 |    | 454 | 454 |
| 2020-02-18 | 2020-02-18 |    | 542 | 542 |
| 2020-02-19 | 2020-02-19 |    | 621 | 621 |
| 2020-02-20 | 2020-02-20 |    | 634 | 634 |
| 2020-02-23 | 2020-02-23 |    | 691 | 691 |
| 2020-02-26 | 2020-02-26 |    | 705 | 705 |
| 2020-03-02 | 2020-03-02 |    | 706 | 706 |
| 2020-03-04 | 2020-03-04 |    | 696 | 696 |
| 2020-03-15 | 2020-03-15 |    | 712 | 712 |
2月6日：10人の感染者が確認され、これにより検査結果が出た102人のうち合計20人の感染が確認された。
2月7日：検査結果が出た171人のうち、41人が感染。
2月8日：検査結果が出た6人のうち、3人の感染を確認。
2月9日：検査結果が出た57人のうち、6人の感染を確認。
2月10日：検査結果が出た103人のうち、65人の感染を確認。
2月12日：検査結果が出た53人のうち、39人の感染を確認。病院に搬送された確認感染者のうち、4人が重症である。また、検疫を行っていた検疫官の男性1名も船内で感染したとみられる。
2月13日：検査結果が出た221人のうち、44人の感染を確認。
2月15日：検査結果が出た217人のうち、67人の感染を確認。
2月16日：検査結果が出た289人のうち、70人の感染を確認。うち38人は無症状病原体保有者である。
2月17日：検査結果が出た504人のうち、99人の感染を確認。うち70人は無症状病原体保有者である。
2月18日：検査結果が出た681人のうち、88人の感染を確認。うち65人は無症状病原体保有者である。
2月19日：検査結果が出た607人のうち、79人の感染を確認。うち68人は無症状病原体保有者である。
2月20日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、80代の男女2人の死亡が確認された。クルーズ船の感染者が死亡したのは初めてである。また、同日に検査結果が出た52人のうち、13人の感染を確認。うち6人は無症状病原体保有者である。
2月23日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、80代の男性の死亡が確認された。また、2月19日-21日の間に実施した検体採取のPCR検査結果が出た831人のうち、57人の感染を確認。うち52人は無症状病原体保有者である。
2月25日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、80代の乗船者1人の死亡が確認された。
2月26日：検査結果が出た167人のうち、14人の感染を確認。うち12人は無症状病原体保有者である。
2月28日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、70代女性とイギリス人1人の死亡が確認された。
3月2日：乗員である30代男性1人の感染を確認。
3月7日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、香港人男性1人の死亡が確認された（3月6日死亡）。
3月15日：15人の感染を確認。うち7人は無症状病原体保有者である。
3月20日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、70代カナダ人男性の死亡が確認された（3月19日死亡）。
3月23日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、70代日本人男性2人の死亡が確認された（3月22日死亡）。
3月30日：日本国内の医療機関に入院中のクルーズ船感染者のうち、60代香港人女性の死亡が確認された（3月28日死亡）。
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 乗客に対する各国の対応

チャーター機などで帰国した各国の乗船者に対して、アメリカ、カナダ、オーストラリア、イギリスは、さらに14日間の隔離措置を行う予定である。韓国は、自国民以外の乗船者に関して、入国を拒否する方針を示した。
以下におけるチャーター機の派遣先はすべて羽田空港である。
アメリカ合衆国 - 2月16日にカリッタ航空のチャーター機（ボーイング747-400F）2機を派遣し、翌17日に328人を帰国させた。本来は貨物専用機であるが、旅客機に近い設備を装備した上で乗客を搭乗させた。
カナダ - 2月19日、ユーロアトランティック航空（英語版）のチャーター機1機（ボーイング777-200）を派遣し、2月21日にカナダ人の乗客255名を帰国させた。チャーター機はオンタリオ州のカナダ軍基地に向かい、300キロ離れた施設で乗客を2週間隔離する。
韓国 - 2月19日、大統領専用機として運用されている大韓民国空軍のCASA CN-235を派遣し、韓国人6名と配偶者の日本人1名を帰国させた。
オーストラリア - 2月20日、カンタス航空のチャーター機1機（ボーイング747-400）を派遣し、オーストラリア人・ニュージーランド人の併せて174人を帰国させた。
香港 - 2月20日、キャセイパシフィック航空のチャーター機を羽田空港に派遣し、香港からの乗客を帰国させた。
イスラエル - 2月20日、チャーター機を派遣し、乗船していたイスラエル人15名のうち希望した11名を帰国させた。
イタリア - 2月20日、イタリア空軍のKC-767Aを派遣し、希望した35名のイタリア人乗客を帰国させた。この航空機にはウイルスの拡散防止装置が装備されていた。
中華民国 - チャイナエアラインのチャーター機を派遣し、2月21日に台湾人の乗客を帰国させた。
イギリス - 2月21日、ワモス・エアのチャーター機（ボーイング747-400）を派遣し、イギリス人乗客を帰国させた。
ロシア - 2月22日、ロシア非常事態省のAn-148を派遣し、ロシア人乗客8名を帰国させた。
フィリピン - 2月25日、フィリピン航空のチャーター機2機を派遣し、445人を帰国させた。
インドネシア - 3月1日、ガルーダ・インドネシア航空のチャーター機1機（エアバスA330-300）を派遣し、69人を帰国させた。
ダイヤモンド・プリンセス船内における集団感染 > 各国メディアによる報道

ダイヤモンド・プリンセスの乗客の出身国のマスメディア等は、日本政府の対応について批判的報道を行った。
イギリス
ザ・サン：「隔離計画にしくじって、中国本土以外で最大の感染拡大を引き起こした」（2月18日）
ガーディアン：「（ダイヤモンド・プリンセスは）感染で煮え立っている鍋だ」と語る専門家の言葉を紹介（2月18日）
アメリカ合衆国
ウォール・ストリート・ジャーナル：「2週間も船内に大勢を押し込めた日本政府の方針に、日本国外の専門家からは疑問の声が上がっている」（2月17日）
ブルームバーグ：「（日本が）世界で最も危険な場所の一つになりつつある」（2月19日）
カナダ
カナダ放送協会：「選択肢は限られていた分、日本政府はもっと迅速に行動しなければならなかった」
一方で米国CDCは「船内の人々の間で感染を防ぐには不十分だったかもしれない」と指摘し、「隔離のための日本政府の途方もない努力を称賛する」と評価した。また チェコのプラハ・ポスト（英語版）は「船は巡航途中で感染が蔓延していた」、「船籍国のイギリス、所有法人の国籍であるアメリカは何もしなかった」、「日本政府は乗客のウイルス検査と管理対策の実施に最善を尽くした」と評価した。
グランド・プリンセス船内における集団感染

2020年2月11日にバミューダ船籍のクルーズ船・グランド・プリンセスがアメリカ合衆国のサンフランシスコを出発し、2月21日までにサンフランシスコ - メキシコ・エンセナーダ - サンフランシスコのクルーズに運航した。その後、当該船舶は再びサンフランシスコを出航し、サンフランシスコ - ハワイ間のクルーズに運航した。グランド・プリンセスには乗客乗員合わせて約3500人が乗船していた。21人の感染者が発覚した時点で、当該船舶はハワイからサンフランシスコへ回航中であったが、既に米国当局により寄港を拒否されたため、カリフォルニア州の沖合を巡航していた。なお、運航会社はダイヤモンド・プリンセスと同じプリンセス・クルーズである。
2月11日-21日のクルーズに乗船したカリフォルニア州プレイサー郡在住の1人と同州ソノマ郡在住の1人は3月初めに感染が確定され、うちプレイサー郡在住の71歳男性は3月4日に死亡した。ほかにエンセナーダで下船後、飛行機でハワイ州オアフ島に帰った1人、カナダオンタリオ州ミシサガ在住の60代夫婦など、多くの下船客の感染が確認された。なお、メキシコクルーズの乗客のうち、62人はハワイクルーズにも参加していた。
3月5日、乗船客の情報によると、一部の検査キットは午前11時頃、沿岸警備隊のヘリコプターによって船内に運ばれた。約100人に対する一次検査の結果、21人の乗客乗員に新型コロナウイルスの陽性反応が出た。
3月9日、カリフォルニア州北部のオークランド港に入港し、乗客約2,400人全員の下船が開始された。下船した乗客のうち治療が不要なアメリカ在住者は同国内各所の米軍基地に分散移送して14日間の隔離措置を実施、また外国人数百人についてはそれぞれの国に送還され、残る約1100人の乗員については船内に待機したまま別の港に向かい隔離措置を実施する見込みとなっている。
国連海洋法

国連海洋法において船籍国が公海上の主権・保護等を担うと定められており、運航会社の判断等が尊重されることから、クルーズ船内での感染予防措置やウイルス検査等が複雑化したと日本経済新聞は報じた。
しかしながら、日本海事新聞の取材に応じた成蹊大学佐藤義明教授によると、旗国・英国の責任はほとんど想定できず、「物理的に船舶が所在し、医療チームや陸上での隔離といった対応が可能だった寄港国が最大の責任を負う」とコメントしている。
その他のクルーズ船舶

ダイヤモンド・プリンセス船内でのCOVID-19陽性確認後は、各国でクルーズ船の寄港への危機対策が強まった。台湾、日本、韓国、フィリピン、ベトナムなどの国は2020年2月6日以降、クルーズ船の寄港を順次禁止した。
運航各社も運航の見直しを行い、米国のプリンセス・クルーズが一部運航を中止、スイスのMSCクルーズや米国のロイヤル・カリビアン・インターナショナルが上海発着を取りやめるなどの対策を講じた。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > ワールド・ドリーム

→「ワールド・ドリーム」も参照
香港のドリームクルージズが運航、1月下旬に下船した8名の感染が確認された。2月5日より香港に停泊し、乗員全員の検疫を終えた後、9日に乗客乗員全員を下船させた。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > ウエステルダム

→「ウエステルダム」も参照
フィリピン・台湾・日本・韓国などは停泊を拒否したため、数日間、公海を航行した。2月13日にタイのレムチャバン港に停泊し、乗客を下船させる予定であると運航会社が発表したが、タイ当局も停泊を拒否した。そのため、受け入れを表明したカンボジアのシアヌークビル港に13日より停泊し、14日より乗客らが下船し始めた。15日、乗客の1人はマレーシアで感染が確認された。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > コスタ・ルミノーザ

→「コスタ・ルミノーザ」も参照
3月8日、当該船舶に乗り、フォートローダーデールからプエルトリコに到着した68歳イタリア人女性は感染が確認され、同月21日に死亡した。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > シルバー・シャドー

→「シルバー・シャドー (客船)」も参照
3月11日、カナダ人乗客1人はブラジルのレシフェで感染が確認されたため、当該船舶はレシフェに停泊していた。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > シルバー・エクスプローラ

3月11日、83歳のイギリス人乗客1人は感染が確認されたため、当該船舶はチリのカストロに停泊していた。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > コスタ・マジカ

3月12日、マルティニークで下船した2人の感染が確認されたため、グレナダ、トリニダード・トバゴ、バルバドス、セントルシアに停泊を拒否された。3月26日、当該船舶はマイアミ沖に停泊し、米国沿岸警備隊によって感染者が運び出された後、全員は船内で待機。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > コスタ・ファボローザ

3月中旬、グアドループで下船した6人の感染が確認された。3月26日、当該船舶はマイアミ沖に停泊し、米国沿岸警備隊によって感染者が運び出された後、全員は船内で待機。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > MSブレーマー

3月15日、バハマに停泊中のクルーズ船「MSブレーマー（Braemar）」（運営会社フレッド・オルセン (Fred Olsen & Co) 社）で、5人の感染が確認された。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > ルビー・プリンセス

3月19日、オーストラリア・シドニーの港に到着。到着時、インフルエンザ様症状の乗客・乗員13人が検査を受け、結果が出る前に2700人が下船、上陸した。到着時点の検査で4人が陽性と判明、さらに下船した乗客にも感染しており通算162人が陽性と判明し、3月31日時点で計5人が死亡した。この事態を受けて、他の3隻のクルーズ船は西海岸のパースへの入港を許可されず、上陸客はパースから20km沖にある孤島ロットネスト島に収容し検疫、外国人客はパースから空路で帰国予定。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > コスタ・ビクトリア

→「コスタ・ビクトリア」も参照
3月下旬、乗客のアルゼンチン人女性1人が検査で陽性反応を示したため、クレタ島で入院。3月24日、当該船舶はイタリアのチヴィタヴェッキアに到着し、726名の乗客と776名の乗組員が下船した後、感染者と接触した人たちは即座で隔離され、他の人は近所のフィウミチーノ空港に移送された後、各自の出身国に送還する予定であった。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > MSザーンダム

3月27日、チリからフォートローダーデールへ航行する途中、約150人の乗客がインフルのような症状を呈した。パナマ運河の通行許可を待っている間に4人の乗客は死亡、2人は感染が確認された。28日、当該船舶はパナマ運河を通過し、さらに一部の乗客をMSロッテルダムに移したが、フォートローダーデールの市長は既に2隻の停泊を「歓迎しない」と表明した。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > グレッグ・モティマー

2020年4月、小型探検クルーズ船「グレッグ・モティマー」で乗客217人のうち128人の感染が確認された。同船は南米周遊クルーズに就航していた。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > コスタ・アトランチカ

2020年4月〜5月、日本長崎県長崎市香焼町の三菱重工業長崎造船所香焼工場に停泊中のコスタ・アトランチカの乗組員623人のうち、149人の感染が確認された。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認された船舶 > 飛鳥II

→「飛鳥II」も参照
2021年4月29日、横浜港を出港し青森に向かっていたが、30日に乗客1人の感染を確認。濃厚接触者は同じ客室の家族1人であり、翌5月1日に横浜港に引き返した。
その他のクルーズ船舶 > 感染が確認されなかった船舶

シーボーン・オベーション
スーパースター・アクエリアス
コスタ・ベネチア
ぱしふぃっくびいなす
コスタ・セレーナ
アイダ・オーラ
コスタ・スメラルダ
サン・プリンセス
コスタ・フォーチュナ
コーラル・プリンセス
内国船舶における事態 > エジプトのナイル川遊覧船

→詳細は「アフリカにおける2019年コロナウイルス感染症の流行状況 § エジプト」を参照
内国船舶における事態 > 日本東京都の屋形船における感染

→「日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況」も参照
2020年1月18日、東京都のある個人タクシー組合支部の従業員や家族など80人が都内の屋形船で新年会を開催した。この屋形船には船の従業員も合わせると約100人が乗っていた。風雨のため屋形船の窓は全て閉め切られていた。70代の運転手が1月29日に発症、肺炎が判明し2月6日に入院、2月13日に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）と診断された。同日にはこの運転手の母親が死亡し、同ウイルスへの感染が判明した。この運転手の他に新年会へ参加した1名、ほか屋形船の従業員2名も同ウイルスへの感染が判明した。
感染が判明した従業員は先立つ1月15日に中国人約60名の団体客を同社の屋形船で対応していたという。同じ従業員が1月18日のタクシー組合の新年会においても対応していた。従業員からの伝聞では15日の団体客は湖北省からであったと言い、その団体の関係者に連絡を取ったが否定的回答がありその後の状況は把握できていない。
イギリス船籍のダイヤモンド・プリンセス号。所有者はイギリスのP&O、運用社はアメリカのプリンセス・クルーズである。56カ国の乗客2,666人と1,045人の乗務員、計3,711人が船内に乗船していた。
除染作業のため横浜港大黒埠頭に停泊中のダイヤモンド・プリンセス（2020年3月1日）
Yonkey

| yonkey |
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生誕:   (1997-05-04) 1997年5月4日（27歳）
出身地:   日本
学歴:  東京スクールオブミュージック専門学校卒業
ジャンル:  J-POP
職業:  音楽プロデューサー 作詞家 作曲家 編曲家 ボーカリスト
担当楽器:  ボーカル キーボード
事務所:  アソビシステム
公式サイト:  yonkey
yonkey（ヨンキー、1997年5月4日 - ）は、日本の音楽プロデューサー、作詞・作曲家、編曲家。Klang Rulerのボーカリスト。アソビシステム所属。東京スクールオブミュージック専門学校卒業。
経歴

高校在学中に自身がフロントマンを務めるKlang Rulerを結成。2018年にアソビシステムが行った全国オーディション「ASOBISYSTEM THE AUDITION 2018」でLINE MUSIC賞を受賞、2019年7月にAAAMYYYとのコラボ曲「ダウナーラブ feat. AAAMYYY」をリリース。作詞・作曲家として新しい学校のリーダーズや入野自由などに楽曲提供。
主な楽曲提供アーティスト

新しい学校のリーダーズ
オトナブルー（作曲）
ケセラセラ（作詞・作曲）
NAINAINAI（作詞・作曲）
Freaks（作詞・作曲）
WOO! GO!（作詞・作曲）
Suki Lie（作詞・作曲）
Giri Giri（作詞・作曲）
Tokyo Calling（作詞・作曲）
Toryanse（作詞・作曲）
Change（作詞・作曲）
One Heart（作詞・作曲）
入野自由
ライフダンサー（作詞・作曲）
Klang Ruler
Set Me Free（作詞・作曲）
ちょっとまって（作詞・作曲）
ジェネリックラブ（作詞・作曲）
FANTASTICS from EXILE TRIBE
アプデライフ（作詞・作曲）
ももいろクローバーZ
追憶のファンファーレ（作詞・作曲）
ディスコグラフィー

ダウナーラブ(feat. AAAMYYY) - 2019年7月10日
Haunter (feat. Ace Hashimoto) - 2020年2月26日
タイムトリップ(feat. さなり) - 2020年4月8日
飛ぶ、サイハテ。(feat. 足立佳奈) - 2021年5月28日
中山晶量

| 北海道日本ハムファイターズ #126 |
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 ファイターズ鎌ヶ谷スタジアムにて（2023年4月8日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  徳島県徳島市
生年月日:   (1999-02-08) 1999年2月8日（26歳）
身長 体重:  188 cm 90 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  NPB / 2022年 育成選手ドラフト2位
年俸:  300万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  徳島県立鳴門高等学校  明治大学  徳島インディゴソックス (2021 - 2022)  北海道日本ハムファイターズ (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
中山 晶量（なかやま てるかず、1999年2月8日 - ）は、徳島県徳島市出身のプロ野球選手（投手・育成選手）。右投右打。北海道日本ハムファイターズ所属。
経歴 > プロ入り前

徳島文理小3年時から野球を始める。生光学園中学時代には硬式野球部に入部していた。
鳴門高等学校に進学。1年夏から甲子園出場を果たし、3年連続甲子園出場を経験した。本来の投手だけではなく外野手としても出場し、3年夏の3回戦・盛岡大学附属高等学校との試合では2点本塁打を放ち、8強進出に大きく貢献した。同級生のエースには2019年NPBドラフト会議で日本ハムからドラフト1位指名された河野竜生（後にプロでチームメイトとなる）がいた。
明治大学に進学すると再び投手に専念。しかし、同大学の1学年上には森下暢仁、伊勢大夢、同級生には入江大生と好投手が揃う中で、度重なる故障にも悩まされ、東京六大学野球リーグでは、大学4年間で6イニング、1勝と目立った活躍をすることはできなかった。プロ志望届を大学野球連盟に提出するが、ドラフトではどの球団からも指名されずに指名漏れとなった。その後、プロ野球独立リーグに属する四国アイランドリーグplusの徳島インディゴソックスに入団。
経歴 > 四国IL・徳島時代

2021年は、肩の故障などがあり本来の投球ができずにいたものの、積極起用された。1年目のシーズンは14試合（2先発）に登板し、1完投1勝1敗、防御率4.10とまずまずの成績を残した。オフはプロに入ったつもりで必死に鍛え直したという。
2022年は、開幕投手に抜擢され、シーズン通して先発、中継ぎでフル回転した。シーズン成績は、22試合（9先発）に登板し、4勝4敗、防御率2.73と好成績を残した。シーズン終了後、2022年NPBドラフト会議で北海道日本ハムファイターズから育成選手ドラフト2位で指名され入団した。契約金は300万円、年俸は260万円で背番号は126。四国IL・徳島から日本ハムに指名されたのは2009年の荒張裕司以来となる。11月26日に行われた新入団選手発表会では「早期に支配下登録選手になり、一軍でプレーできるよう頑張ります。」と目標を語った。
経歴 > 日本ハム時代

2023年はイースタン・リーグで13試合に登板。0勝1敗1セーブ、防御率3.68を記録した。
2024年はイースタン・リーグで20試合に登板し、6勝2敗、防御率3.18を記録した。
選手としての特徴

188cmの長身から投げ下ろす直球の最速は150km/hで、即戦力右腕として期待される。他にもフォークとカーブを投げている。特にフォークは140km/hを記録し、千賀滉大、佐々木朗希級の1000回転を切るくらいの物を投げている。元々、大学時代に縦スライダーを投げていたが、四国IL・徳島に入団してから使い始めたという。本人はスライダーの感覚で投げていると話していた。遠投110メートル。
詳細情報 > 独立リーグでの年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 2021 | 徳島 | 14 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | .500 | 116 | 26.1 | 27 | 1 | 7 | - | 3 | 22 | 5 | 0 | 13 | 12 | 4.10 | 1.29 |
| 2022 | 徳島 | 22 | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 3 | 7 | .500 | 273 | 69.1 | 45 | 1 | 14 | - | 4 | 67 | 5 | 0 | 24 | 21 | 2.73 | 0.85 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 36 | 11 | 1 | 0 | 0 | 5 | 5 | 3 | 9 | .500 | 389 | 95.2 | 72 | 2 | 21 | - | 7 | 89 | 10 | 0 | 37 | 33 | 3.41 | 1.07 |
2022年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

11（2021年 - 2022年）
126（2023年 - ）
2023年1月22日ファイターズ鎌ヶ谷スタジアムにて
京都バス高野営業所

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: 「京都市営バス高野営業所」とは異なります。
北大路通りに面している京都バス高野営業所（2011年10月）
京都バス高野営業所（きょうとバスたかのえいぎょうしょ）は、京都市左京区高野竹屋町にある京都バスの営業所である。主に洛北地域を管轄している。
沿革

1951年12月 - 本社が当所に移転設置される。
1965年12月 - 本社が京都市中京区壬生賀陽御所町3-20（京福電鉄本社内）へ移転される。
1976年3月 - 高野営業所管轄路線に系統番号が設定される。
1997年6月3日 - 京都市営地下鉄烏丸線延伸にともなう京都市営バスの路線再編により、京都市交通局が岩倉・大原地区で運行していた路線の移管を受ける。
路線

京都市営バス（以下「市営バス」）の岩倉（国際会館駅以北）・大原地区撤退にともない路線の移管を受け、市営バスを代替する系統が運転されている。その経緯から同地区にまたがる路線では、京都市が発行する各種優待乗車証が使用可能である。一方、花背線・静市線など従来から京都バスが運営する路線では同様の乗車証が使用できない。また、大原以北および市原以北では「地下鉄・バス一日券」の利用ができない(「スルッとKANSAI 2day・3dayチケット」は利用可能)など、路線ごとに扱いが異なる。
なお、比叡山線は高野営業所の方が路線に近いものの、本路線は京都バス担当の全便が嵐山営業所の管轄であるため、高野営業所の車両や乗務員による運行はされない。
その他本営業所管轄路線については以下の特徴がある。
比良線・大原線は、出町柳駅 - 八瀬間で叡電本線と並行している。
比良線・大原線・小出石線は、全ての便が大原バス停を経由する。なお、同バス停前には乗車券発売所が設置されている。
静市線・花背線・雲ケ畑線は京阪鴨東線が開業するまでは、一部の高野車庫入庫便を除き三条京阪前まで運転されていた。
路線 > 比良線

10：出町柳駅前 - 高野車庫 - 宝ヶ池 - （八瀬バイパス） - 大原 - （古知谷バイパス） - 途中 - 坊村 - 葛川梅の木 - 朽木大野 - 朽木学校前（土曜・休日運行・冬期運休）
京都市左京区の出町柳駅前から川端通・国道367号で八瀬・大原を経由して、滋賀県高島市朽木の「朽木学校前」に至る路線である。1960年7月に従来から保持していた途中までの路線と、新たに取得した途中 - 葛川梅の木の路線免許を利用し運行開始した。1997年10月16日に、出町柳駅前 - 葛川梅の木の路線（11系統）を朽木学校前まで延伸して現行の路線になった。坊村バス停より葛川明王院、朽木学校前バス停より朽木温泉および道の駅くつき新本陣（朽木朝市）へアクセス可能である。
51系統と同じく京都市内を離れて滋賀県内まで運行する路線である。また、同区間を走る小出石線や大原線と異なり、一部区間で道路状況が比較的良いバイパスや新道などを経由するため、所要時間も各系統に比べて短縮されている。なお、当社の営業路線では運行距離がもっとも長い。
路線内には珍名としてテレビ番組でも取り上げられた途中バス停（大津市）があり、ここから朽木方面は江若交通堅田葛川線と同じ経路をとっている（バス停も、途中より同社と共同利用）。終点の朽木学校前バス停は、高島市街にあるJR湖西線安曇川駅方面からの江若交通路線のターミナルとなっている。
なお、「新道足尾谷橋」停留所は朽木学校前行きのみ停車し、出町柳駅前行きは停車しない。
毎年3月16日から12月15日までの土曜・休日および8月14日から16日に1日1往復運行される。かつては毎日運行されていたが、滋賀県高島市からの運行受託金が廃止されたため、2011年4月1日から土曜・休日のみの運行となった。2019年3月16日のダイヤ改正で1日2往復から1往復に減便されたほか、「葛川学校前」バス停が廃止されたため、高野車庫から北は全線国道367号の現道に沿って走る。
この系統は八瀬駅前から八瀬大橋までの八瀬バイパスと大原から古知谷までの大原バイパスを通るので注意する必要がある。
以下、大原線も同じく花園橋以南は均一運賃区間となっている。
路線 > 大原線

15：京都駅前 → 四条烏丸 → 四条河原町 → 三条京阪前 → （川端通） → 出町柳駅前 → 高野車庫（休日1回）
特16：四条河原町（←河原町三条・四条京阪前→）三条京阪前 - 出町柳駅前 - 高野車庫 - 宝ヶ池 - 国際会館駅前 - 八瀬駅前 - 大原
17：京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町 - 三条京阪前 - （川端通） - 出町柳駅前 - 高野車庫 - 宝ヶ池 - 八瀬駅前 - 大原
特17：京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町 - 三条京阪前 -（川端通）- 出町柳駅前 - 高野車庫 - 宝ヶ池 - 国際会館駅前 - 八瀬駅前 - 大原
18：大原 → 八瀬駅前 → 宝ヶ池 → 修学院道 → 一乗寺下り松町 → 銀閣寺道 → 百万遍 → 東山七条 → 京都駅前（休日1回）
特急大原：京都駅前 → （烏丸通・北大路通・狐坂） → 国際会館駅前 → 八瀬駅前 → 大原（11月の最繁忙期のみ運行）
庫：高野車庫 → 高野玉岡町 → 修学院道 → 花園橋 → 国際会館駅前 → 花園橋 → 八瀬駅前 → 大原（1日1回）
庫：高野車庫 → 一乗寺下り松町 → 修学院道 → 宝ヶ池 → 八瀬駅前 → 大原（休止中）
沿革
1922年6月：京都バスの前身である洛北自動車が出町橋 - 三宅八幡宮の運行を開始。
昭和10年代：京都バスの前身である鞍馬自動車が、出町 - 三宅八幡、八瀬 - 大原・途中を運行。
1946年11月末：京都バスが発足し、大原・途中線として八瀬 - 大原 - 途中を運行。
1948年10月：三条京阪 - 八瀬を延伸。
1950年7月：四条大宮 - 三条京阪を延伸。
1959年1月：大原線2号系統として、出町柳 -（東大路通）- 京都駅を運行開始（後の18系統）。
1963年8月：大原線1号系統を古知谷から小出石まで延伸。
1981年5月：17系統の始発を四条大宮から京都駅に変更。
2001年12月10日：叡電八瀬駅への乗り入れを廃止する。
2002年6月16日：18系統で経路変更を行い、百万遍 - 出町柳駅前 - 高野橋東詰 - 宝ヶ池の経路から、百万遍 - 銀閣寺道 - 一乗寺下り松町 - 修学院道 - 宝ヶ池の経路に変更する。
2013年3月30日：一乗寺下り松町経由の出庫系統を春分の日のみの運行とする。
2017年3月18日：16系統の四条河原町付近での一方循環方向を反転すると共に、土曜休日ダイヤに高野車庫から高野玉岡町・修学院道経由の出庫系統を新設する。
2018年3月17日：土曜・休日ダイヤで京都駅と高野車庫を結ぶ15系統を新設する。昼間時間帯の17系統を1時間3本から2本に減便する。
2019年3月16日：15系統を高野車庫から国際会館駅前まで延伸する。
2020年3月20日：国際会館駅前を経由する特16系統を新設し、16系統の夕方以降の便(一部を除く)を置き換える。
2021年3月20日：特17系統を新設し、京都駅からの最終便を国際会館駅前経由とする。国際会館駅前を発着する15系統の運行を取りやめる。18系統を土曜から休日運行に変更する。
2022年3月19日：京都駅前から烏丸通・北大路通・川端通を経由して八瀬駅前・大原のみ停車する「特急大原号」を新設する（最繁忙期のみ運行）。春分の日のみ運行していた寂光院道経由の路線を廃止する。
2023年3月27日：特急大原号を烏丸通・北大路通・狐坂経由にし国際会館駅前を停車バス停に加える。
2024年3月20日：16系統の運転を止め、全て特16系統に変更する。17系統の平日昼間運行便のうち毎時1本を特17系統に変更する。18系統は京都駅行きのみの運行に変更する。
2025年3月1日：春分の日のみ運行の一乗寺下り松町経由便を休止する。
当路線においては17系統が主要な系統となっており、16系統はその区間便という位置づけである（三条京阪付近で一部ルートが異なる）。
17系統は京都駅を、16号系統は四条河原町を始点に市内中心部を走り、三条京阪からは川端通・国道367号を走行し、八瀬や大原（三千院・宝泉院・寂光院・来迎院・勝林院・実光院・大原郷土館）に至る路線である。
また、18系統は七条通・東大路通（東山通）・今出川通・白川通・国道367号を経て八瀬・大原に至る路線である。清水寺・祇園・銀閣寺といった京都東山における観光地が多く存在する地域を走行する。
1989年10月5日の京阪鴨東線開業までは、三条京阪から叡山電鉄（叡電）出町柳駅への連絡利便性を図るため当社バス路線の限定で「リレーバス」と称していたことがあり、三条京阪・出町柳駅を経由しない18系統と出入庫系統を除きこのバスと叡電との乗継割引もあった。
ダイヤは17系統が毎日運転で1時間に2本程度。16系統は朝夕と夜間に運行され、18系統は休日1本のみ設定されている。
路線 > 小出石線

19：国際会館駅前 - 花園橋 - 八瀬駅前 - 大原 - 古知谷（片道のみ） - 小出石
ここでは、前身となる市営バスの62号系統および北6号系統を含めて取り上げる。
1965年3月31日現在：市営バス62号系統：五条車庫前 - 烏丸五条 - 烏丸御池 - （御池通） - 河原町二条 - （河原町通） - 市電洛北高校前 - 高野橋東詰 - 修学院駅前 - 花園橋 - 八瀬遊園地 - 大原 が運行されていた。
1970年4月1日現在：市営バス62号系統：四条烏丸市バスセンター - 烏丸御池 - （御池通） - 河原町二条 - （河原町通） - 市電洛北高校前 - 高野橋東詰 - 修学院駅前 - 花園橋 - 八瀬遊園地 - 大原 が運行されていた。
1981年5月29日：市営バス62号系統が京都市営地下鉄烏丸線京都駅 - 北大路駅間開業に伴い、区間短縮の上で市バス北6号系統に改称（北大路バスターミナル - 洛北高校前 - 高野橋東詰 - 修学院駅前 - 花園橋 - 八瀬遊園地 - 大原）
1990年1月：途中線（北大路駅 - 途中）を廃止する。北大路バスターミナル発着の小出石線を新設する。
1997年6月2日：市営バス北6号系統が地下鉄烏丸線の国際会館駅延伸に伴い、廃止される。
1997年6月3日：19号系統を新設する。
2001年12月10日：叡電八瀬駅への乗り入れを廃止する。
2002年6月16日：以下の路線を廃止し、19系統と統合する（小出石線全体において北大路バスターミナル - 国際会館駅または花園橋間を短縮する）。&#x2D;11・12号系統の詳細なルートについて検証可能性を満たす資料をご存知の方、追加加筆願います&#x2D;
11系統：北大路バスターミナル - 国際会館駅 - 花園橋 - 八瀬 - 大原
12系統：北大路バスターミナル - 国際会館駅 - 花園橋 - 八瀬 - 大原 - 小出石
13系統：北大路バスターミナル - 洛北高校前 - 高野車庫前 - 高野玉岡町 - 修学院駅前 - 花園橋 - 大原
14系統：北大路バスターミナル - 洛北高校前 - 高野 - 一乗寺地蔵本町 - 一乗寺木ノ本町 - 花園橋 - 大原 - 小出石
2007年2月17日：一条山行を廃止する。
2017年3月18日：昼間時間帯に小出石を発着する一部便を大原 - 小出石の区間便に変更する。
2022年3月19日：小出石 - 公民館前を廃止し、小出石新橋を経由する一方循環ルートに変更する。大原バイパスを経由する便を廃止。
2024年3月20日：大原 - 小出石間で往復ともに旧道を経由するルートから、午前便の小出石行き、午後便の大原行きが大原バイパスを経由するルートに変更する。大原 - 小出石の区間便を廃止。
本路線は、京都市営地下鉄烏丸線延伸に伴う市営バスの路線再編により、岩倉地区（国際会館駅以北の路線）で運行していた路線の移管を受けたことによって現状に至った。
国際会館駅前から、白川通・国道367号を経て八瀬・大原、更に左京区北西部の集落である古知谷・小出石に至る路線である。大原 - 小出石で国道367号のバイパスが併走する区間は旧道を経由していたが、2024年3月のダイヤ改正以降は時間帯により往路か復路のいずれかがバイパスを経由するようになった。旧道（古知谷）を経由して小出石まで運行する便の大原 - 小出石は自由乗降区間となっている。
本路線は、慢性的に渋滞の激しい市内中心部を走行していないため、比較的定時性が保たれている。そのため、市内中心部から市営地下鉄烏丸線や叡電本線を乗り継いで大原方面に向かうルートの中で所要時間が最短となっている。また、大原以遠での積雪時は大原で車両交換を行い、大原 - 小出石を区間運行としてマイクロバスでの運行を行う場合がある。観光路線であることから、同社公式サイトなどで積極的な広報がなされている。
2007年2月までは1日片道1本だけ大原から国際会館駅を経由して一条山まで運行する便があったが、現在は廃止されている。
国際会館駅前-花園橋間は均一運賃区間扱いとなっている。