stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
柏龍成彦
改名歴

柏竜 終吉（かしわりゅう しゅうきち）1949年1月場所 - 1951年5月場所
柏龍 長五郎（かしわりゅう ちょうごろう）1951年9月場所 - 1957年5月場所
柏龍 成彦（かしわりゅう しげひこ）1957年9月場所 - 1958年9月場所
柴田仁一朗

柴田 仁一朗（しばた じんいちろう）は、神奈川県で江戸捕物道具の十手工房（1951-2016)を運営し十手はじめ忍具その他の隠武器制作及びその使用法を教授した。ホームページ（http://jin-1.juttemaster.gozaru.jp/index.html）十手工房は2007年に創立された江戸隠密武蔵一族の前身となった。
また、仁一朗の父である専一は、忍びによる秘密結社を昭和初期まで運営、昭和の初期にキリスト教に改宗し活動を辞めた。仁一朗は父から継承した家伝の武器工芸、芸能及びその思想を一族に相伝した。思想は集大成され忍士道と呼称されている。
.la

| > la |
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施行:  1996年
TLDの種類:  国別コードトップレベルドメイン
現在の状態:  利用可
管理団体:  LA Names Corporation
後援組織:  ラオス国家インターネット委員会
利用地域:   ラオスに関係する団体・個人
使用状況:  ロサンゼルスに関係する企業・組織・個人のドメインとして販売されている。
登録の制限:  なし。ただし、いくつかのドメイン名は「プレミアム価格」での販売用に保留されている。
階層構造:  第二レベルドメインからの登録が可能。
関連文書:  ICANN .la MoU
紛争解決方針:  UDRP
ウェブサイト:  www.la
DNSSEC:  yes
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| > ລາວ |
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施行:  未導入
TLDの種類:  国際化国別コードトップレベルドメイン
現在の状態:  使用不可
管理団体:  -
後援組織:  Lao National Internet Center (LANIC)
利用地域:   ラオスに関係する団体・個人
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.laは、ラオスの国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）である。
.laドメインは正式にはラオスに割り当てられているが、サブドメインはラオス国外の組織に委任されている。
歴史

ラオス国家インターネット委員会（Lao National Internet Committee）が後援し、ガーンジー島で登記されているLA Names Corporationが.laドメインを販売する権利を得ている。同社は、以前は .info などを管理するAfilias（アフィリアス社）のレジストリサービスとDreamHost 社のレジストラサービスを使用していたが、DreamHost 社が2006年5月でレジストラ事業を打ち切ったため、2007年にイギリス企業であるCentralNic社にレジストラを移管した。
Panic Inc.（英語版）は2011年4月13日、「世界初の絵文字ドメイン（英語版）」として.laドメインの下に"Poopla"(💩.la、Punycode表記:xn--ls8h.la)を作成した。
使用

このドメインは、"LA"を略称とするアメリカ合衆国のルイジアナ州やロサンゼルス市で使用されている。.laドメインの公式サイトには、"The Internet Address For Los Angeles"（ロサンゼルスのためのインターネットアドレス）と書かれている。
.laドメインはフランス語や中国語のドメインハックにも使用されている。làは、フランス語、イタリア語やその他のロマンス語において、英語の"there"に相当する単語である。「啦」（ピン音:la）は、北京語や広東語の文末やフレーズによく使われる心態詞（英語版）である。
Mozilla Foundationの短縮URL機能は、"mzl.la"で"Mozilla"と読ませるドメインハックを使用している。
テスラ(Tesla)は、"ts.la"ドメインをURL短縮やリダイレクトに使用している。
イランおよび中東最大のEコマーススタートアップであるディジカラ（英語版）(Digikala)は、"dgka.la"ドメインをURL短縮に使用している。
インテルラテンアメリカは"intel.la"ドメインを使用している。
アメリカデジタル公共図書館（英語版）(DPLA)は"dp.la"ドメインを使用している。
ラーオ語ドメイン

2008年、国際化国別コードトップレベルドメイン.ລາວ（ラオスの公用語であるラーオ語でのラオスの名称）の予備申請が行われた。2019年にこのTLDが承認された。
ポスト・ブリットポップ

| ポスト・ブリットポップ |
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様式的起源:  オルタナティヴ・ロック  ブリットポップ
文化的起源:  1990年代後半、イギリス
使用楽器:  ベース  ドラム  ギター  キーボード  ヴォーカル
地域的なスタイル
 イングランド  北アイルランド  スコットランド  ウェールズ
関連項目
 クール・ブリタニア  クール・カムリ
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ポスト・ブリットポップ (Post-Britpop) は、1990年代後半から2000年代前半にかけてのオルタナティヴ・ロックのジャンルの1つ。ブリットポップに続いて、オアシスやブラーの影響を受けながらも、歌詞の英国的要素は弱まり、アメリカンロックやインディー・ロック、実験音楽も参照されている。こうしたギターバンドは、メディアから「新世代」「第二波」として取り上げられた。ポスト・ブリットポップのバンドとしては、レディオヘッド、ザ・ヴァーヴなど、ブリットポップ衰退後に人気を獲得したバンドや、トラヴィス、ステレオフォニックス、フィーダー、トップローダー、コールドプレイのように新しく誕生したバンドがあり、一部はブリットポップを超える国際的成功を収め、1990年代後半から2000年代前半にかけて商業的に最も成功したグループとなった。
特徴

ポスト・ブリットポップのバンドの多くは、ブリットポップには分類されないものの、その影響を多分に受けている。多くはギターを基調とし、ビートルズ、ローリング・ストーンズ、スモール・フェイセスといったイギリスの古参ロックバンドの要素と、アメリカからの影響を混ぜ合わせている。特に、1970年代のイギリスのロック、ポップ音楽の影響が大きい。イギリス各地で誕生したこうした音楽のテーマは、イギリスやロンドンの生活に留まらず、ブリットポップよりも内省的なものが多い。この特徴は、アメリカのメディアやファンを取り込み、国際的な成功を収めることに役だった。また、ロックスターではなく一般人、あるいは「隣の家の少年」といったイメージ戦略で、メロディー性の強い音楽性は、ときにおもしろみや独創性がないと批判される。
歴史 > 起源

1997年頃から、クール・ブリタニアという概念に対する批判的な見方が強まり、ブリットポップが衰退し始めると、後続のバンドはブリットポップという呼称を避けつつも、ブリットポップに由来する音楽を制作するようになる。1990年代中頃には一部で知られてはいたものの、90年代後半まで大きな商業的成功を得られていなかったグループに、ザ・ヴァーヴやレディオヘッドがいる。彼らは、ブリットポップ衰退後に、批評家や大衆の注目を集めることとなる。ザ・ヴァーヴのアルバム『アーバン・ヒムス』（1997年）は世界的なヒットを記録したが、バンドは1999年に解散してしまう。レディオヘッドは、2枚目『ザ・ベンズ』（1995年）で存在は知られていたが、実験的な3枚目『OK コンピューター』（1997年）やそれに続く『キッド A』（2000年）で世界的な評価を獲得した。
歴史 > 発展

スコットランドの文化・音楽シーンは、メディアから「クール・カレドニア」と呼ばれ、数多くのオルタナティヴ・バンドが成功した。例えば、グラスゴー出身のスーパーナチュラルズは、再発のシングル「スマイル」（1997年）で全英25位に達し、アルバム『イット・ダズント・マター・エニイモア』（1997年）ではトップ10入りを果たしたが、成功は長続きせず、期待された国際的なブレイクもなし得なかった。同じくグラスゴー出身のトラヴィスは、ポスト・ブリットポップ時代に誕生した初めてのメジャーロックバンドの1つである。オアシスが好んだフックやギターロックを曲単位で活用し、内容は内省的な『グッド・フィーリング』（1997年）から、ブレイクを果たした『ザ・マン・フー』（1999年）のような大衆向けのもの、社会的・政治的な『12メモリーズ』（2003年）まで変化して、新しいブリットポップを世に広める大きな役割を果たしている。エディンバラ出身のアイドルワイルドは、ポスト・グランジの影響を強く受け、セカンドアルバム『ホープ・イズ・インポータント』（1998年）は全英チャートでトップ50入りを果たせなかったものの、続く3枚のアルバムをいずれも20位以内に送り込み、『ザ・リモート・パート』（2002年）とシングル「ユー・ヘルド・ザ・ワールド・イン・ユア・アームズ」でピークに達した。国際的な注目を得た一方で、アメリカではブレイクしなかった。
「クール・カムリ」と呼ばれたポスト・ブリットポップのウェールズのシーンで、最初にブレイクしたのはカタトニアである。シングル「モルダー＆スカリー」（1998年）がトップ10入りし、『インターナショナル・ヴェルヴェット』（1998年）が1位を獲得したが、アメリカでは大きな爪痕を残せず、その後内部の問題で新世紀を迎えることなく活動休止してしまった。同様にウェールズ出身のステレオフォニックスは、ポスト・グランジやハードコアの要素を取り入れた『ワード・ゲッツ・アラウンド』（1997年）と『パフォーマンス・アンド・カクテルズ』（2001年）でブレイクし、『ジャスト・イナフ・エデュケーション・トゥ・パフォーム』（2001年）以降はメロディックな曲調となっている。また、フィーダーは、当初アメリカのポスト・グランジの影響を受け、ハードロック調のシングル「バック・ロジャーズ」とアルバム『エコー・パーク』（2001年）でブレイクした。ドラマーのジョン・リーが死去してからはより内省的な内容となったアルバム『コンフォート・イン・サウンド』（2002年）がヒットし、ヒットシングルも生まれている。
この時代には、より「プログレッシヴ」な音楽スタイルを獲得していくバンドも多かった。レディオヘッドは、オアシスが『ビィ・ヒア・ナウ』（一部メディアからは「ブリットポップを殺したアルバム」と揶揄される）をリリースした数ヶ月後の1997年5月に『OK コンピューター』をリリースしている。翌年に発売されたマンサンの『SIX』は、当初パーロフォンからのリリースであったが、現在はプログレッシヴ・ロックのレーベルであるKscope から出されている。1990年代の終わりには、デヴォン州のティンマスからミューズが登場し、独立系企業のテイスト・メディアを通じて、オーストリアのマッシュルーム・レコードの英国部門と契約を結ぶ。当初、メディアからは「レディオヘッドかぶれ」と否定的な見方をされていたが、2003年から2018年までの間、6枚連続でアルバムが首位を獲得した。
歴史 > 商業的な全盛期

上述のアーティストに続き、北アイルランド出身のスノウ・パトロール、イングランド出身のアスリート、エルボー、エンブレイス、スターセイラー、ダヴズ、ゴメス、キーンなどが、同様のサウンドを持つバンドとして登場した。この時期に、商業的に最も成功したバンドがコールドプレイで、最初の2枚のアルバム『パラシューツ』（2000年）と『静寂の世界』（2002年）がマルチプラチナを獲得、続く『X&Y』（2005年）では、世界で最も人気のあるバンドの1つとしての地位を得た。スノウ・パトロールの「チェイシング・カーズ」（2006年のアルバム『アイズ・オープン』に収録）は、21世紀にイギリスのラジオで最もかかった曲である。
歴史 > 終焉

2000年代前半になると、コールドプレイ、スターセイラー、エルボーのようなバンドは、内省的な歌詞やテンポがおもしろみのない不毛なものとして批判されるようになり、ザ・ハイヴス、ザ・ヴァインズ、ザ・ストロークス、ザ・ホワイト・ストライプスといったガレージロックやポスト・パンク・リヴァイヴァルのバンドが「ロックンロールの救世主」として音楽メディアに歓迎されるようになる。しかし、トラヴィス、ステレオフォニックス、コールドプレイなど多くのバンドは活動を続け、新世紀に入ってからも商業的な成功を収めている。ブリットポップの「第二波」という概念は、レイザーライトやカイザー・チーフス、アークティック・モンキーズ、ブロック・パーティなど、2000年代に入ってから結成されたバンドに対しても用いられる。これらのバンドは、1960年代よりも、1970年代のパンクやポスト・パンクの影響が強い傾向にあるが、依然としてブリットポップも参照されている。
評価

ポスト・ブリットポップ期のバンドは、1990年代後半から2000年代にかけて、イギリスのロックシーンを活性化し、ブリットポップが切り開いた商業的利益を享受したと評される。一方で、テレビのサウンドトラックやショッピングモール、バー、ナイトクラブなどで流れても耳なじみの良い音楽として、ブリットポップを「均質化、順応化」したヴァージョンであると批判されることもある。
ポスト・ブリットポップ期にいち早く国際的な成功を収めたバンドの1つ、トラヴィス（2007年ロサンゼルス公演）
ステレオフォニックスのケリー・ジョーンズ（2007年、ドイツ・ハンブルグ公演）
コールドプレイはポスト・ブリットポップ期のバンドとして今まで最も商業的な成功を収めてきた（2008年の公演）
架空の森

『架空の森』（かくうのもり）は、川原泉による日本の漫画作品。白泉社文庫、『美貌の果実』に収録されている。
ストーリー

剣道道場を開いている祖父・祖母と3人で静かに暮らしている狩谷苑生は静寂を好む人間だった。しかし3か月前に越してきた3歳年下の御門織人はばかげて口数の多い少年。
狩谷道場に入門した織人は苑生の弟弟子となり、日々チャンバラごっこをして遊んでいた。数年が穏やかに過ぎていったが、ある日、織人が何者かに命を狙われる事件が起き、続いて織人の誘拐事件も起きる。織人の父はアメリカの大企業の総帥であり、私生児だったのだ。織人が跡を継ぐことを望まない正妻が、織人を亡き者にしよう企んだことだった。それは織人や苑生がチャンバラごっこで遊んでいた時代劇の設定そのままの出来事であった。苑生の剣術で織人を助け出したところへ織人の父が登場し、織人をアメリカに引き取っていった。
時は流れ、祖父母も逝ったが、苑生は独り身であった。せっかく持ってきてもらったお見合いの席も、一世一代のユーモアとばかりに着ていった「怪獣の着ぐるみ」のために破談。そこへ長身の若者が現れ、着ぐるみの苑生を盛大に笑い飛ばす。その若者は成長した織人だったのだ。
最後は、織人と「怪獣の着ぐるみ」が手をつないで森の中を歩くシーンを、子供が目撃し「これは夢だ。架空の森の出来事だ」と幕を閉じる。
コミックス

「美貌の果実」 1987年2月25日 ISBN 4-592-11578-3
収録 架空の森/愚者の楽園/大地の貴族/美貌の果実
「美貌の果実」 1995年9月15日 ISBN 4-592-88313-6
収録 愚者の楽園/大地の貴族/美貌の果実/架空の森/森には真理が落ちている/パセリを摘みに
胡広

胡広（こ こう）
胡広 (漢) - 後漢中期の官僚・政治家。字は伯始。
胡広 (晋) - 西晋の官僚。字は宣祖。
胡広 (明) - 明代の学者・官僚。字は光大。
柳述

柳 述（りゅう じゅつ、生没年不詳）は、隋の官僚。字は業隆。本貫は河東郡解県。
経歴

柳機の子として生まれた。若くして父の蔭官により、太子親衛となった。後に蘭陵公主楊阿五（文帝の五女）を妻としたため、開府儀同三司の位を受け、内史侍郎となった。皇婿たちの中でもっとも文帝に尊重された。判兵部尚書事をつとめた。ひとたび父の喪のため職を去ったが、まもなく給事黄門侍郎として復帰し、建安郡公の爵位を嗣いだ。仁寿年間、判吏部尚書事をつとめた。
柳述は楊素と対立し、度々彼を侮辱した。文帝も柳述を重んじて楊素を疎んじるようになった。柳述は兵部尚書に任ぜられたが、自ら功績のないことを申し述べて辞退したので摂兵部尚書事とされた。
604年、文帝は仁寿宮で病の床につき、柳述は楊素や元厳らとともに宮中で近侍した。ときに皇太子楊広が陳貴人に無礼なふるまいをしたので、文帝はこのことを知って激怒し、柳述に命じて房陵王楊勇を召し出させようとした。柳述と元厳は部屋の外に出て勅書を作成した。楊素はこれを聞いて、楊広と共謀し、柳述と元厳の二人が詔を偽ったとして捕らえさせた。煬帝（楊広）が即位すると柳述は官爵を奪われ、蘭陵公主と離縁させられた。嶺南の竜川郡に流されることとなり、蘭陵公主は柳述との同行を願い出たが、煬帝は許さなかった。柳述は竜川郡にいること数年、さらに寧越郡に移され、風土病のために死去した。享年39。
伝記資料

『隋書』巻47 列伝第12
『北史』巻64 列伝第52
枡花色

枡花色（ますはないろ）は、灰色がかった薄い青色。
五代目市川団十郎の好みの色ということから、市川家の家紋の三枡から「枡」をとって薄青を表す「花色」に冠している。
概要

安永年間から天明年間に登場した色。
『手鑑模様節用』には「枡花いろ。三枡所好、濃きを熨斗目花色といふ」と解説してある。熨斗目とは織物の一種で武士が麻裃の下に纏う武家の礼服であり、熨斗目花色は武家の礼服にふさわしい落ち着いた印象の灰色がちの濃い青である。
五代目市川団十郎は文芸に造詣が深く文人と親しく交流し、大田南畝などが贔屓についていたことでも知られる。
容姿は比較的地味で芸の華やかさより深みを求める通好みの役者であったことから、枡花色も広くは流行せず一部文人などに好まれただけであった。
大規模な流行こそしなかったものの、その後、市川家家伝の色として残され名前は後世に残る。
枠物語

枠物語（わくものがたり、英語：frame story, frame tale, frame narrative）とは、導入部の物語を外枠として、その内側に、短い物語を埋め込んでいく入れ子構造の物語形式である。大きな物語の中に異なる短編小説などが次々と語られるこの技法で描かれた小説を「額縁小説」とも呼ぶこともある。
概説

枠の中のそれぞれの短編物語は劇中劇で、外枠のストーリーが枠物語の何かの面を内に包み込むように使われた場合は、文芸評論で言うところの紋中紋になる。枠物語のフォーマットはさまざまな語り手が自分の好きな話あるいは知っている話を語り、一方で語りたくないものは語らず、他の場所から聞いた話を付け加えることもできるという融通性を持っている。作者が以前から温めていたストーリーを短編にして、長い物語の中に組み込むのにも都合のいい奇想でもある。
起源

枠物語の起源は、わかっている中で、紀元前1千年紀の古代インドにまで遡ることができる。具体的には、サンスクリットの叙事詩『マハーバーラタ』や『ラーマーヤナ』、ヴィシュヌ・シャルマ（Vishnu Sarma）の『パンチャタントラ』、シュンティパス（Syntipas）の『七賢人物語（Seven Wise Masters）』および寓話集『ヒトーパデーシャ』と『ヴェーターラ・パンチャヴィンシャティカー』である。枠物語は数世紀をかけて徐々に西に広がり、人気となり、『千夜一夜物語』、『デカメロン』、『カンタベリー物語』といった古典的な枠物語を生んだ。
枠物語の例

『千夜一夜物語』の外枠のストーリーは、シャーリアール王に連夜おとぎ話を語って聞かせるシェヘラザードの話である。その話の中にさらに、海のシンドバッドが陸のシンドバッドに語る別の枠物語も含まれる。
エミリー・ブロンテの『嵐が丘』の外枠では、その家の女中が語り手になって、訪問者にヒースクリフとキャサリンのストーリーを物語る。
メアリー・シェリーの『フランケンシュタイン』も枠物語である。一番外枠にあるのは、ロバート・ウォルトンが姉マーガレットに宛てた手紙で、その中でヴィクター・フランケンシュタインがウォルトンに自分の話を物語る。
語り手が信頼できない語り手の時もある。P・G・ウッドハウスの短編集の語り手マリナー（Mr Mulliner）は漁師で、マリナーが語る話はどれも奇想天外である。
1カ所に集まった人々が順に語り手となってそれぞれのストーリーを語る枠物語もある。ペストから田舎に逃れた人々が暇潰しに話を出しあうボッカッチョの『デカメロン』や、カンタベリーへの巡礼の旅の途中に出会った人々がお互いの話を披露しあうジェフリー・チョーサーの『カンタベリー物語』がその有名な例である。
映画『羅生門』で、雨宿りする複数の人物が物語るそれぞれのストーリーは同じ1つの事件である。しかし、内容が食い違い、どれが真実なのかといったミステリーの要素を持っている。
10人抜きのど自慢

| 10人抜きのど自慢 |
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ジャンル:  歌謡番組
出演者:  青空千夜・一夜 吉田正 ほか
製作
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本

大学10人抜きのど自慢
放送期間: 1962年3月1日 - 1964年4月16日
放送時間: 木曜 19:00 - 19:30
放送分: 30分

サンテ10人抜きのど自慢
放送期間: 1964年4月23日 - 1966年3月31日
放送時間: 木曜 19:00 - 19:30
放送分: 30分

ナショナル10人抜きのど自慢
放送期間: 1966年4月7日 - 1966年9月29日
放送時間: 木曜 19:00 - 19:30
放送分: 30分
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『10人抜きのど自慢』（じゅうにんぬきのどじまん）は、1962年3月1日から1966年9月29日までTBS系列局で放送されていたTBS製作の歌謡番組である。放送時間は毎週木曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。
概要

出場者たちが10人勝抜きを目指して歌で競っていた視聴者参加型番組。司会は漫才コンビの青空千夜・一夜が務めていた。毎年新春には、過去のチャンピオンたちを招いての「優勝者大会」を行った。本番組の出場者であった水戸浩二、光宮正、田中星児は[要出典]、後に歌手となった。
本番組は、東京放送（現・TBSホールディングス）がラジオ東京を社名としていた1950年代後期、同ラジオ部門（現・TBSラジオ）で放送されていた『スーパー10人抜きのど自慢』をテレビ向けにリメイクしたものである[要出典]。1964年4月16日までは、『スーパースターメロディ』（1956年 - 1960年8月）の放送開始以来この時間帯のスポンサーとなっていた参天製薬の一社提供で放送されていた。これはラジオ版も同じで、ラジオ版のタイトルに入っていた「スーパー」は1954年に発売された「大学スーパー目薬」の略である。そしてラジオ版と区別するため、当時同社が主力としていたブランド「大学目薬」から取った[要出典]『大学10人抜きのど自慢』（だいがく - ）をタイトルに用いていた。しかしスポンサーの主力ブランドながら、「大学」という冠では「大学生しか出場できない」と誤解する視聴者が増えたこと、さらに大学ブランドよりも「サンテ・ド・ウ」などのサンテブランドに製品の比重が置かれていったことから[要出典]、同年4月23日放送分をもって『サンテ 10人抜きのど自慢』と改題。さらにその後、参天製薬に替わって松下電器産業（現・パナソニックホールディングス））がスポンサーに付いたことから、1966年4月7日放送分をもって『ナショナル 10人抜きのど自慢』と改題した。
審査員

吉田正
湯川れい子
内海重典
レイモンド服部
山本丈晴
賞金

1,000円
2,000円
3,000円
4,000円
5,000円
10,000円
15,000円
20,000円
25,000円
100,000円（内訳：勝ち抜き賞金3万円＋チャンピオン賞7万円）
『サンテ10人抜きのど自慢』への改題後には、さらに「スカンジナビア航空で行くヨーロッパ旅行」も副賞として贈られた。これは、1964年4月の海外旅行自由化に伴うものである。
富山地方鉄道射水線

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: 「越中鉄道」はこの項目へ転送されています。「中越鉄道」とは異なります。
| 射水線 |
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 富山新港による分断前の放生津潟上を 走行する射水線車両
概要
現況:  廃止（新富山 - 越ノ潟間）
起終点:  起点：新富山駅 終点：新港東口駅（1966年までは新湊駅）
運営
開業:  1924年10月12日 (1924-10-12)
全通:  1933年12月25日
一部廃止・譲渡:  1966年4月5日（新港東口 - 越ノ潟間は廃止、越ノ潟 - 新湊間は加越能鉄道に譲渡）
廃止:  1980年4月1日 (1980-4-1)
所有者:  越中電気軌道→越中鉄道→ 富山地方鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  14.4 km (8.9 mi)（新富山 - 新港東口間）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流600 V 架空電車線方式
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射水線（いみずせん）は、かつて富山県の富山市と新湊市（現射水市）を結んでいた鉄道路線。富山から北の四方に至ったのち、富山湾沿いに新湊へ至っていた。
一部分は加越能鉄道に譲渡されて現在も万葉線新湊港線として残っているが、大部分は1980年（昭和55年）3月31日限りで廃止された。
路線データ

※1980年3月31日時点において射水線として運営されていた区間（新富山駅 - 新港東口駅間）のデータ
路線距離（営業キロ）：14.4km
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V）
閉塞方式：スタフ閉塞式
歴史 > 開業・延伸

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 富山県富山市鵯島781
設立:  1923年（大正12年）2月20日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、倉庫業、遊園地 他
代表者:  社長 石原正太郎
資本金:  1,138,000円（払込額）
特記事項：上記データは1940年（昭和15年）11月1日現在。
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当線は、1918年に計画された高岡 - 新湊 - 東呉羽村（現・富山市）を結ぶ電車軌道（射水電気軌道）の計画と1921年に計画された富山市安養坊（市電呉羽終点）と新湊を結ぶ富新電気軌道の計画を一本化し、1922年（大正11年）12月26日に、射水電気軌道の名前で富山駅 - 新伏木口駅（現六渡寺駅）間の軌道敷設特許を受け、1923年（大正12年）2月20日に越中電気軌道として設立されたことに始まる。沿線の旅客や海産物、米などの運搬が目的であった。伏木港と富山駅を鉄道で直結し、将来は高岡 - 伏木間、四方 - 東岩瀬（現・東富山）間、新湊 - 小杉間の路線延長を行い、沿線の産業・観光開発を目指すことを計画していた。
1924年（大正13年）に富山北口駅 - 四方駅間6.1kmが開業。富山北口駅舎には越中電気軌道の本社も入居した。1926年（大正15年）に聯隊橋駅（後の新富山駅） - 富山北口駅間と四方駅 - 打出浜駅（後の打出駅の付近）間が開業した。聯隊橋駅で富山市電に接続していた。
打出浜駅前には海水浴場を開くなど集客に努めていたが沿線に人口が少ないことから業績は良くなく、1927年（昭和2年）に社名を越中鉄道に変更し、地方鉄道補助法の適用を受けるために1928年（昭和3年）に軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更した。1929年（昭和4年）に日本電力の傘下に入り（1942年9月まで）、日本電力の子会社の飛越電気から出資を受けて電力資本が入り、補助金の交付も受けて経営が安定した。
同法による補助により打出浜駅以遠の延伸が行われるようになり、堀岡、越ノ潟、東新湊、庄川口と少しずつ延長しながら1933年（昭和8年）に新伏木口駅（現六渡寺駅）までの19.9kmが全通した。しかし、神通川への架橋を伴う富山駅 - 富山北口駅間は、資金難から着工できなかった。
その後、沿線の工場立地や観光開発の成果もあって、1936年度から収益は黒字になった。
1943年（昭和18年）1月1日の交通大統合により、富山地方鉄道（地鉄）の射水線となった。
1950年（昭和25年）12月31日から富山軌道線への直通運転（西町停留場まで）を開始し、翌1951年（昭和26年）4月1日には高岡軌道線の米島口駅 - 新湊駅間が開業した。新富山駅 - 西町停留場間の直通運転は1961年（昭和36年）7月18日に廃止された。
歴史 > 分断・廃止

放生津潟を開削した富山新港の建設により射水線は分断されることになった。1966年（昭和41年）4月に放生津潟の入り口部分を渡る鉄橋を含めた堀岡駅 - 越ノ潟駅間のうち新港東口駅建設予定地以西が廃止となり（それ以外は休止扱い）、高岡側の越ノ潟駅 - 新湊駅間が加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。分断された堀岡駅 - 越ノ潟駅間には、代行の連絡バスの運行を経て渡船連絡のために廃止区間上に新港東口駅を設置、堀岡駅 - 新港東口駅を進延して富山県営渡船との連絡を図ったが、乗り換えの不便のため射水線の乗客は6000人/km日（1965年時点）から3000人/km日（1966年時点）に半減した上、1970年度の経常収支は8,860万円の赤字を計上し、営業係数は214と、当時地鉄が保有していた鉄道線6路線で最悪となった。
1971年（昭和46年）5月28日に廃止が発表され、同年7月にも廃止の話が持ち上がる。その後、昭和52年度（1977年 - 1978年）から、経営改善5カ年計画の実施を前提に、地方鉄道軌道整備法に基づく欠損補助を受けることになる。この計画では乗客数の増加や赤字の改善を図り、昭和56年度（1981年 - 1982年）に黒字転換することを目標としたが、昭和54年度（1979年 - 1980年）の時点で進捗を見直し、目標に達しない場合は休廃止もやむなしとするものであった。この計画に基づき、乗客増加策の一環として、1977年8月31日から富山駅前駅への乗り入れを1日6往復で、17年ぶりに再開した。
しかし、改善目標の達成が困難なことから、1980年（昭和55年）4月1日に廃止された。なお、営業最終日の3月31日には廃線を惜しむ沿線住民などのために午後から運賃を無料にする措置がとられた。また、お名残電車の乗客のため、この日に限り四方駅 - 新港東口駅間でも最初で最後の4連運転がなされた。
歴史 > 廃止後

廃止後に最後まで残っていた10軒の旧駅舎は、1986年9月の新富山駅の解体工事完了を最後に、全て姿を消した。
新富山駅跡から富山北口駅跡までは道路となっている。富山北口駅跡周辺は2000年代に入ってから宅地として整備された。富山北口駅付近 - 宮尾間2.3km（2007年7月以降は八ヶ山駅前後〈田刈屋 - 住吉内山邸口両バス停間〉の約1.5kmに短縮）は地鉄の路線バスの専用道路に転用され、後述のバス運行廃止直前には朝のラッシュ時に富山駅行数本が運行されていた。専用道には一般車両の誤侵入を防ぐために一般道と交差する3箇所の交差点に国内初のバス専用感知式遮断機が設置されていた。専用道の先からは農道、四方駅跡から先は自転車専用道となっている。並行する富山県道56号富山環状線、富山県道7号富山八尾線（草島西線）が2011年に開通し、一般道の朝のラッシュが緩和されたことから、バス専用道は2012年3月末をもって廃止され、該当するバスは一般道経由となった。
富山新港によって分断された区間には後に新湊大橋が建設され、また2017年には新港東側の堀岡方に往時の線路跡を示すモニュメントが設置された。
駅一覧

全駅富山県に所在。
出典：駅名・キロ程
駅一覧 > 1966年分断直前

所在地は1966年（堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止、越ノ潟駅 - 新湊駅間譲渡前）時点、駅名は1966年時点かそれ以前廃止のものは廃止時のもの。
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線・備考 | 列車 交換 | 駅員 配置 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新富山駅 | - | 0.0 | 富山地方鉄道：富山軌道線（新富山駅前駅） | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 富山北口駅 | 1.0 | 1.0 |   | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 八ヶ山駅 | 1.7 | 2.7 |   | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 百塚駅 | 0.2 | 2.9 | 1929年廃止 |   |   | 富山市 |
| 八町駅 | 1.7 | 4.6 |   | ◇ |   | 富山市 |
| 布目駅 | 0.9 | 5.5 |   | ｜ | ◎ | 富山市 |
| 鯰鉱泉前駅 | 0.9 | 6.4 |   | ｜ |   | 富山市 |
| 四方駅 | 0.7 | 7.1 |   | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 和合ノ浦駅 | 0.5 | 7.6 | 1931年廃止 |   |   | 富山市 |
| 富山飛行場前駅 | 0.5 | 8.1 | 1946年以前廃止 |   |   | 富山市 |
| 打出駅 | 0.3 | 8.4 |   | ｜ |   | 富山市 |
| 本江駅 | 0.8 | 9.2 |   | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 練合駅 | 1.2 | 10.4 |   | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 海老江駅 | 1.3 | 11.7 |   | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 射北中学校前駅 | 1.0 | 12.7 |   | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 堀岡駅 | 1.0 | 13.7 |   | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 越ノ潟駅 | 1.5 | 15.2 |   | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 西越ノ潟駅 | 0.2 | 15.4 | 1931年廃止 | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 越ノ潟口駅 | 0.3 | 15.7 |   | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 東新湊駅 | 0.6 | 16.3 |   | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 中新湊駅 | 1.0 | 17.3 |   | ◇ | ◎ | 高岡市 |
| 新町口駅 | 0.6 | 17.9 |   | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 西新湊駅 | 0.6 | 18.5 |   | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 庄川口駅 | 0.8 | 19.3 |   | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 新湊駅 | 0.6 | 19.9 | 加越能鉄道：高岡軌道線 | ◇ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
駅一覧 > 1980年廃止直前

駅名および所在地は1980年（全線廃止）時点のもの。
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 列車 交換 | 駅員 配置 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新富山駅 | - | 0.0 | 富山地方鉄道：富山軌道線（新富山駅前駅） | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 富山北口駅 | 1.0 | 1.0 |   | ｜ | ◎ | 富山市 |
| 八ヶ山駅 | 1.7 | 2.7 |   | ｜ |   | 富山市 |
| 八町駅 | 1.9 | 4.6 |   | ｜ |   | 富山市 |
| 布目駅 | 0.9 | 5.5 |   | ｜ | ◎ | 富山市 |
| 鯰鉱泉前駅 | 0.9 | 6.4 |   | ｜ |   | 富山市 |
| 四方駅 | 0.7 | 7.1 |   | ◇ | ◎ | 富山市 |
| 打出駅 | 1.3 | 8.4 |   | ｜ |   | 富山市 |
| 本江駅 | 0.8 | 9.2 |   | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 練合駅 | 1.2 | 10.4 |   | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 海老江駅 | 1.3 | 11.7 |   | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 射北中学校前駅 | 1.0 | 12.7 |   | ｜ |   | 新湊市（現・射水市） |
| 堀岡駅 | 1.0 | 13.7 |   | ｜ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
| 新港東口駅 | 0.7 | 14.4 |   | ∧ | ◎ | 新湊市（現・射水市） |
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1924 | 31,998 | 0 | 2,752 | 822 | 1,930 |  | 償却金2,000 |  |  |
| 1925 | 504,459 | 855 | 53,920 | 44,947 | 8,973 |  | 償却金8,000 |  |  |
| 1926 | 580,188 | 2,393 | 67,252 | 45,892 | 21,360 |  | 償却金2,640 | 37,761 |  |
| 1927 | 745,804 | 1,470 | 87,918 | 76,635 | 11,283 |  | 雑損101,930 | 89,743 |  |
| 1928 | 1,038,401 | 1,806 | 87,160 | 63,969 | 23,191 | 減資益金14,141 | 雑損10,024 | 27,308 |  |
| 1929 | 1,303,513 | 10,125 | 106,655 | 74,904 | 31,751 |  | 雑損10,868 | 314 | 17,169 |
| 1930 | 1,313,964 | 5,874 | 114,626 | 84,157 | 30,469 |  | 雑損償却金13,008 | 33,551 | 53,079 |
| 1931 | 1,243,910 | 3,994 | 123,846 | 97,913 | 25,933 |  | 雑損399償却金6,000自動車1,281 | 59,550 | 49,493 |
| 1932 | 1,287,660 | 2,438 | 106,975 | 73,708 | 33,267 |  | 雑損36,109自動車5,773 | 52,327 | 63,687 |
| 1933 | 1,375,604 | 3,230 | 131,118 | 93,150 | 37,968 |  | 雑損自動車5,202償却金36,370 | 56,083 | 64,136 |
| 1934 | 1,415,932 | 5,218 | 140,362 | 138,561 | 1,801 | 減資差益金209,338 | 雑損償却金248,162 | 56,090 | 88,928 |
| 1935 | 1,478,024 | 3,023 | 141,464 | 112,028 | 29,436 |  | 雑損償却金27,872 | 60,450 | 66,808 |
| 1936 | 1,498,162 | 3,681 | 158,602 | 99,540 | 59,062 |  | 雑損償却金65,415 | 44,726 | 53,375 |
| 1937 | 1,546,469 | 5,219 | 154,612 | 107,379 | 47,233 |  | 雑損償却金54,892 | 44,829 | 52,557 |
| 1939 | 2,187,698 | 56,026 | 235,166 | 149,266 | 85,900 |  | 自動車325雑損償却金70,498 | 44,365 | 43,714 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両

デ5010形
1950年に市内線との直通運転用に導入。1966年に越ノ潟駅-新湊駅間が分離され、加越能鉄道新湊港線に移管された際に、当形式を含む14両が加越能鉄道に譲渡された。1967年に加越能鉄道でデ7070形6両が竣工すると、デ5027-30、37-40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021-26の6両が加越能鉄道に残った。
車両 > 越中電気軌道（越中鉄道）時代の車両

デハ1 - 3・5（4は欠番） - 1923年日本車輌製の木製ボギー電車（両運）。登場時は前照灯は窓下にありポール集電、前面5枚窓で富岩鉄道ボ1に酷似。後に鋼体化され前面は3枚窓となった。富山地方鉄道では1→デハ7511、2・5→クハ131・132（車体延長）、3→モハ9401。デハ7511は末期には除雪用となった。形式図
デハ101・102 - 1930年日本車輌製の半鋼製ボギー電車（両運）。登場時はポール集電。1951年に制御車（クハ101・102）となる。
KEL1 - 庄川水力電気より譲り受けた庄川水力電気庄水3号形電気機関車
1935年に目黒蒲田電鉄よりモハ18を譲受しているが、同年中に温泉電軌に再譲渡している。
越中電気軌道線富山北口 - 四方間の開業を報ずる新聞
1926年（大正15年）7月21日開業時の聯隊橋駅。1934年（昭和9年）9月7日より新富山駅と改称される。
電車が通過しているのが越中鉄道の田苅屋鉄橋。左の飛越線と右の北陸本線を跨いでいる。なお、射水線廃止後はバス専用橋として用いられていたが、北陸新幹線の高架橋が北陸本線に並行して建設されることになったため、2007年（平成19年）6月にその運用を終了し、2008年（平成20年）5月より順次撤去された。
富山新港工事前の放生津潟の姿。写真右側の島は弁天島。
バス専用道路に転用された射水線跡
下和田町 (岡崎市)

| 下和田町 |
| --- | --- |
 町丁
 下和田町下和田町の位置
 北緯34度54分33.47秒 東経137度8分31.65秒﻿ / ﻿北緯34.9092972度 東経137.1421250度﻿ / 34.9092972; 137.1421250
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   岡崎市
面積
 • 合計:  0.446032891 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,342人
 • 密度:  3,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  444-0212
市外局番:  0564
ナンバープレート:  岡崎
下和田町（しもわだちょう）は、愛知県岡崎市の地名。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 318世帯 898人 |   |
| 2000年（平成12年） | 389世帯 1035人 |   |
| 2005年（平成17年） | 460世帯 1139人 |   |
| 2010年（平成22年） | 453世帯 1166人 |   |
| 2015年（平成27年） | 508世帯 1287人 |   |
| 2020年（令和2年） | 528世帯 1342人 |   |
交通

愛知県道78号安城幸田線
施設

日本食研岡崎支店
犬尾神社
ホルモズガーン州

| ホルモズガーン州  استان هرمزگان> 位置 |
| --- | --- |
 
統計
州都:  • 測地系::  バンダル・アッバース   • 北緯27度11分18秒 東経56度16分36秒﻿ / ﻿北緯27.1884度 東経56.2768度﻿ / 27.1884; 56.2768
面積::  70,669 km²
人口（2016年）  • 人口密度::  1,776,415人  • 25.1人/km²
シャフレスターン数:  11
タイムゾーン::  UTC+3:30
主な言語::  ペルシア語, バルーチ語（ジャースクおよびミナーブで）
ISO 3166-2:IR::  IR-23
テンプレートを表示
ホルモズガーン州（ホルモズガーンしゅう、ペルシア語: استان هرمزگان Ostān-e Hormozgān）はイランの州（オスターン）。イラン南部にあって、ペルシア湾をはさんでオマーンと相対する。州都はバンダレ・アッバース。面積は68,475km²。ペルシア湾上に14の島があり、海岸線は1000kmにおよぶ。
州内の主要な都市はバンダレ・アッバース、バンダレ・レンゲ、ミナーブ、バンダレ・チャーラク、ジャースク、バスタク、バンダレ・ハーミール、フィーンである。
管下に21郡（シャフレスターン）、69地域行政区（バフシュ）、2046村（デフ）がある。人口は177万6415人（2016年国勢調査）。
歴史

ホルモズガーンにはハカーマニシュ朝（アカイメネス朝）期から人びとが住んでおり、ネアルチュースが当地を訪れた際には、サーサーン朝のアルダシール1世以来のホルモズガーンの要港（「バンダレ・ホルモズ」）の歴史を記している。
以来、特に紀元前241年から紀元前211年にかけて繁栄したとされ、イスラーム期に入っても交易・商業上の拠点として成長したとされる。
「マルコ・ポーロ」は1272年と1293年にホルムズを訪れ、イランの宝石、インドシナの象牙、絹、バハレーンの真珠などのホルモズ港バーザールにおける幅広い取引を記録している。
1497年、ポルトガル王国のヴァスコ・ダ・ガマ率いるヨーロッパ勢力が当地にはじめて上陸した。1506年にはアルブケルケが7隻の戦艦を率い、ポルトガルがマムルーク朝エジプト、ヴェネツィア共和国からの防衛を名目として、侵攻した。ホルモズ港は以降、ペルシア湾商業利権における戦略的要港とされるようになる。
ポルトガルの侵攻に対して、サファヴィー朝のイスマーイール1世は西方でのオスマン朝との対抗に忙殺され、有効な防衛策をとることができなかった。最終的にはアッバース1世がイギリスと提携してポルトガルをペルシア湾から追い落とすことになる。これにより1622年ホルムズ島にあった港湾を本土対岸に移し新たな都市をバンダレ・アッバース（「アッバースの港」の意）と命名した。アッバース1世の名によるものである。
英国は、一方で、この地域に対する影響力をオランダと争った。オランダはゲシュム島を襲い、さらにはシャー・アッバース1世の治世末期、バンダレ・アッバースに戦艦を派遣している。サファヴィー朝はこの攻撃を防げなかったが、オランダとイギリスの関係は悪化し、地域における軍事的緊張が高まることになり、1753年オランダは最終的に拠点をハールク島へと移す挙に出た。しかし、1766年ハールク島に近いBandar Rigのアミール、ミール・マフナー（Mir Mahanna）が現地でオランダを撃退。英国は脅威となる可能性を警戒し、ペルシア湾岸に巨大統一勢力が出現しないように、地域的自治を進展させる政策をとる。
1838年Siege of Heratで、ガージャール朝に勝利した英国がこの地域の覇権を握り、イギリス東インド会社を通じてペルシア湾を支配することになった（グレート・ゲーム）。
ペルシア湾の戦略的重要性は第一次世界大戦後に石油が発見されて以降、さらに高まることになった。
隣接州

ブーシェフル州
ファールス州
ケルマーン州
スィースターン・バルーチェスターン州
行政区分

アビュー・ミューザ郡（英語版）
ケシュム郡（英語版）
ジャースク郡（英語版）
シリク郡（英語版）
ハッジアバード郡（英語版）
バシャガルド郡（英語版）
バスタク郡（英語版）
ハミール郡（英語版）
パルシアン郡（英語版）
バンダレ・アッバース郡（英語版）
バンダレ・レンゲ郡
ミーナーブ郡（英語版）
ルーダーン郡（英語版）
地理と文化

ホルモズガーン州はザーグロス山脈南麓にあって、山がちの地勢である。
気候は酷暑かつ多湿である。夏には時に49度まで気温は上昇する。降水量は年間を通じて少ない。
地理と文化 > ホルモズガーン州の島々

イラン領の14の島がペルシア湾上にあり、ホルモズガーン州の一部をなす。
ゲシュム島
キーシュ島
大小トンブ島
アブー・ムーサー島
ラーヴァーン島
ヘンギャム島
ホルモズ島
スィッリー島
フォルール島
フォルールガーン島
ショトル島
ラールク島
ヘンドゥーラービー島
今日のホルモズガーン州

ホルモズガーン州には11海港、5空港（うち3国際空港）がある。農業が盛んでありライムの生産でイラン国内第一位、ナツメヤシで第二位である。漁獲量ではイラン全体の30%を占める。フェギーン・ダムおよびシェミール・ダムの主要2ダムが水の供給を担っている。
ゲシュム島と本土を結ぶ架橋の巨大計画がドイツの援助により進行中である。
ホルモズガーン州にはキーシュ島とゲシュム島の二つの自由貿易地域がある。
観光

ホルモズガーン州には四ッ星、および五ッ星の近代設備をそなえたホテルがある。イラン文化遺産協会には州内から212ヵ所が登録されている。
コラーフ・ファランギー・エマーレット（占領期。オランダによる建築）
ベルケハーイェ・バーラーン（6ヵ所の伝統的給水施設）
ゲレ・ダーリー浴場（伝統的浴場）
ヒンドゥー教寺院
ラーティーダーン橋（シャー・アッバース1世治世期の建築）
フェフリー家
サアディー家
ポルトガルの要塞
ゲシュム島
キーシュ島（ペルシア湾内の島。イラン南部のもっとも有名なリゾート）
ゲノウ・ユネスコ生態保護区
ハーラー・ユネスコ生態保護区
温泉多数
高等教育機関

バンダレ・アッバース医科大学
ホルモズガーン大学
ゲシュム大学
イスラーム自由大学バンダレ・アッバース
キーシュ大学
ホルモズガーン州の郡
1959年のル・マン24時間レース

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
1959年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 1958 | 翌年: | 1960 |
1959年のコース
1959年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1959 ）は、27回目のル・マン24時間レースであり、1959年6月20日から6月21日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。
概要

出走したのは53台。イギリス車の出場が多く7種19台がエントリーした。
アストンマーティンから出場していたスターリング・モス/ジャック・フェアマン（Jack Fairman ）組は4号車のDBR1、シャシナンバーDBR1/3、エンジンナンバーRB6/300/1に乗って出場し、モスが1周目フェラーリを従えトップを走ったが、飛ばしすぎたのかエンジントラブルを起こしてリタイアした。
代わりにトップに立ったのはキャロル・シェルビー/ロイ・サルヴァドーリ（Roy Salvadori ）組のアストンマーティン・DBR1、5号車、シャシナンバーDBR1/2、エンジンナンバーRB6/300/6であったが、夜間に奇妙な振動に悩まされてピットインを余儀なくされ、一時フィル・ヒル/オリヴィエ・ジャンドビアン（Olivier Gendebien ）組のフェラーリ・250TR59、14号車にトップを明け渡した。
完走は13台。
キャロル・シェルビー/ロイ・サルヴァドーリ組のアストンマーティン・DBR1、5号車、シャシナンバーDBR1/2、エンジンナンバーRB6/300/6が24時間で4347.900kmを平均速度181.163km/hで走って優勝した。これは2023年現在に至るまで唯一のアストンマーティンの優勝になっている。2位もモーリス・トランティニアン/ポール・フレール組のアストンマーティン・DBR1の6号車、シャシナンバーDBR1/4、エンジンナンバーRB6/300/4で、予備車であったにもかかわらず24時間で4337.559kmを平均速度180.752km/hで走った。
| 順位 | クラス | 号車 | チーム | ドライバー | シャシ | エンジン | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | S 3.0 | 5 |  デイビッド・ブラウン |  キャロル・シェルビー  ロイ・サルヴァドーリ | アストンマーティン・DBR1/300 | アストンマーティン 2,992cc直列6気筒 | 323 |
| 2 | S 3.0 | 6 |  デイビッド・ブラウン |  モーリス・トランティニアン  ポール・フレール | アストンマーティン・DBR1/300 | アストンマーティン 2,992cc直列6気筒 | 322 |
| 3 | GT 3.0 | 11 |  Equipe Nationale Belge |  Jean Blaton  Leon Dernier | フェラーリ・250GT LWBクーペ | フェラーリ 3.0リットルV型12気筒 | 297 |
| 4 | GT 3.0 | 18 |  NART |  André Pilette  George Arents | フェラーリ・250GTベルリネッタ | フェラーリ 3.0リットルV型12気筒 | 296 |
| 5 | GT 3.0 | 16 |  Fernand Tavano  NART |  Fernand Tavano  ボブ・グロスマン | フェラーリ・250GTカルフォルニア | フェラーリ 3.0リットルV型12気筒 | 294 |
| 6 | GT 3.0 | 20 |  リノ・ファイエン |  リノ・ファイエン  ジーノ・ムナロン | フェラーリ・250GTベルリネッタ | フェラーリ 3.0リットルV型12気筒 | 293 |
| 7 | GT 2.0 | 29 |  ラッド・レーシング |  テッド・ホワイタウェイ  ジョン・ターナー | ACカーズ・エース | ブリストル 1,971cc直列6気筒 | 273 |
| 8 | GT 1.5 | 41 |  ウィリアム・S・フロスト |  ピーター・ラムスデン  ピーター・ライレー | ロータス・エリートMk14 | コヴェントリー・クライマックス 1,221cc直列4気筒 | 270 |
| 9 | GT 750 | 46 |  DB |  René Cotton  Louis Cornet | DB・HBR4 | パナール 0.7リットル水平対向2気筒 | 258 |
| 10 | GT 1.5 | 42 |  Border Reivers |  サー・ジョン・ウィットモア  ジム・クラーク | ロータス・エリートMk14 | コヴェントリー・クライマックス 1,221cc直列4気筒 | 257 |
| 11 | GT 750 | 45 |  DB |  ベルナール・コンスタン  Paul Armagnac | DB・HBR4 | パナール 0.7リットル水平対向2気筒 | 247 |
| 12 | GT 750 | 44 |  Sture Nottorp |  Sture Nottorp  Gunnar Bengtsson | サーブ・93スポーツ | サーブ 0.7リットル直列3気筒2ストローク | 232 |