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中華民国の政治
外交

→詳細は「中華民国の国際関係」を参照
中華民国は1945年成立の国際連合の原加盟国であり、安全保障理事会の常任理事国であった。1949年の台湾への移転後は、「全中国を代表する国家」としての国際的地位の確保を求めて外交工作を展開し、中華人民共和国と新たに外交関係を持つ国とは即座に国交を断絶するという措置をとった（「zh:漢賊不兩立」漢賊並び立たず）。中華民国が中国の国連代表であることについてソビエト連邦などがしばしば問題視したが、中華民国はアメリカ合衆国などの支持を得て国連での地位を確保し続けた。
1971年10月25日に採択された国際連合総会決議2758（アルバニア決議）によって、国連での中国代表権が中華民国から中華人民共和国へと移ることとなり、抗議した中華民国は国連からの脱退を宣言した。その後、中華人民共和国を「中国を代表する国家」として承認する国が続出し（1964年にフランス、1970年にカナダ、1972年に日本や西ドイツ、1979年にアメリカ合衆国、1992年に大韓民国、1997年に南アフリカ共和国）、中華民国の国際的な孤立が深まった。そのため中華民国は外交を弾力化し、国交のない国との間で貿易などの実質的関係を発展させ、各種の民間国際交流を奨励する一方で、他の国際組織での議席・権利の維持や既存の国交のある国との関係を強化するようにしていった。
冷戦後の1990年代に入ると、中華民国は「全中国を代表する国家」であることに固執せずに国際的地位を確保するという外交政策をとりはじめ、広範に国際組織に参加、活動することを目標とするようになった。これは、中華民国が主権国家であることを国際社会にアピールすることを目的としており、1993年から続いている国連再加盟運動もこの政策の一環であるといえる。だが、このような外交政策は中国共産党が主張する「一つの中国」に抵触するおそれがあり、両国関係にも影響が及んでいる。
中華民国は、代表なき国家民族機構（UNPO）という国際NPOの会員になっているが、台湾民主基金会として参加している。
現在、中華民国と国交のある国は12カ国（2024年1月19日時点）だが、他にも59カ国と香港・マカオ、ソマリランドに代表処や弁事処（実質的に大使館や領事館の役割を果たしている非政府機構の形をとった窓口機関）を設置している（2006年8月6日時点）。なお、中華民国と公式な外交関係のある12カ国は以下の通りである。
オセアニア：ツバル - パラオ - マーシャル諸島 （近年は2019年9月16日までソロモン諸島、9月20日までキリバス、2024年1月15日まで ナウルと国交があった）
アフリカ：エスワティニ（2018年5月24日までブルキナファソとも外交があった）
ラテンアメリカ：グアテマラ  - セントクリストファー・ネイビス - セントビンセント・グレナディーン - ハイチ - パラグアイ - ベリーズ - セントルシア（近年は2017年6月11日までパナマ、2018年4月30日までドミニカ共和国との国交があったが、それぞれから国交断交発表があった。2018年8月21日にはエルサルバドル、2021年12月10日にはニカラグア、2023年3月26日にはホンジュラスとも断交した。）
ヨーロッパ：バチカン
外交 > 対米関係

→詳細は「米台関係」を参照
中華民国にとって、華米関係は外交政策上の最重要事項である。そもそも国共内戦で中国国民党が敗北を喫した要因は、アメリカ合衆国が対日占領に熱中したことと、「中国白書」の発表によって国民党政権への軍事援助を停止したことの2点であった。
1950年1月に国民党政権が台湾での活動を本格化した際、ハリー・S・トルーマン大統領は国民党政権に対して、経済援助は実施するが軍事には干渉しないと明言した。そのため国民党政権は共産党軍の台湾侵攻に対する危機感が高まったが、1950年6月25日の朝鮮戦争勃発により状況は一変した。
1951年1月、ホワイトハウスに対する国民党政権への軍事援助を復活させ、2月には「米華共同防衛相互援助協定」を締結、軍事顧問団を派遣。1954年12月には「米華共同防衛条約」を締結。
1979年のアメリカ合衆国と中華人民共和国（中国共産党・北京政府）の国交樹立にともない、中華民国とアメリカ合衆国との国交はなくなった。しかし、ホワイトハウスは「米華共同防衛条約」に代わるものとして、「台湾関係法」を制定し、台湾を「政治的実体 (political entity)」と認めて実質的な関係を維持、有償で武器などを提供している。
外交 > 対日関係

→詳細は「日台関係史」を参照
第二次世界大戦後の正式な日華（日台）関係は、1952年から始まる。1952年の日華平和条約締結によって、中華民国は日本との国交を回復し、両国に大使館が設立された。だが1972年に日本が中華人民共和国との間で国交を樹立（日中国交正常化）したことにより、中華民国は日本との国交を断絶し、両国間の正式な外交関係は終わった。
断交後、日台両国は民間窓口機関を経由しての「間接外交」によって実質的な外交関係を維持するようになり、そのまま現在に至っている。これは、民間の機構に実質的な大使館や領事館の役割を与え、両国が外交上の便宜を「民間職員」に対して図ることによって成立しており、日本側は「日本台湾交流協会」を、中華民国側は「台湾日本関係協会」をそれぞれ相手国に駐在させている。
なお、「亜東関係協会」の東京駐在事務所は、1992年5月にそれまでの「亜東関係協会東京弁事処」という名称を「台北駐日経済文化代表処」に、団体の名称は2017年5月に団体の名称を「亜東関係協会」から「台湾日本関係協会」にそれぞれ変更している。
外交 > 対蒙関係

→詳細は「台蒙関係」を参照
建国以来、中華民国はモンゴルを自国の領土として扱って外蒙古と表記し、1924年にモンゴル人民共和国が成立した後も独立を認めなかった。
蔣介石率いる国民政府は、1945年6月のソビエト連邦との外交交渉の際に「ソ連が日本撤退後の満洲を中国共産党に渡さず、かつ新疆の独立運動を支援しないと約束するなら、抗日戦争勝利後に外蒙古が国民投票を経て独立することを認めてもよい」と主張し、1946年1月に一旦はモンゴルの独立を承認した。
しかし国共内戦中に、ソビエト連邦は勢力を拡大した共産党を支持し、国民党への支持を停止するという措置を採った。それが遠因の一つとなって国民政府（1948年以降は中華民国政府）は各地で内戦に敗れ、中国大陸におけるほぼ全ての領土を喪失した。台湾移転後の1953年、中華民国政府はソビエト連邦政府との間で結んでいた中ソ友好同盟条約の正式な廃止を決定し、同時にモンゴルの独立承認も白紙に戻したと解釈されることになった。
民主進歩党の陳水扁政権は、実質的にモンゴル独立を認め、2002年には外交部がウランバートルに台北貿易経済代表処を開設した。それに伴い、台北にもモンゴルの貿易代表事務所が設立され、現在では両国の事実上の大使館として機能している。中国国民党の馬英九政権下の2012年には、行政院大陸委員会が、1946年の中華民国憲法制定の時点でモンゴルの独立をすでに認めており、憲法第4条で中華民国の領土とされる「固有の領域」にモンゴルは含まれないとの資料を発表した。
外交 > 対中国大陸関係

→詳細は「中台関係」を参照
中華民国内の民主化以降、台湾化・脱中国化と呼ばれる台湾人意識の昂揚や、台湾独立運動（台独運動）の活発化、あるいは2005年3月に中華人民共和国が台湾の武力「解放」を容認した「反国家分裂法」を第十期全国人民代表大会で成立させたことから、関係が緊張し、北東アジアの不安定要素の一つとなっている。
日本では、台湾海峡を挟んだ台湾の中華民国と、中国大陸の中華人民共和国との関係を指す場合、「中台関係」と表記される。中華民国と中華人民共和国の間では、両者が台湾海峡を挟み対峙していることから「両岸関係」という独特の用語が用いられる。これは、互いに中国全土における唯一の合法的政府を自任・主張してきた両政府の間で、中国と台湾を別の国家的存在として表記した印象を与える「中台」の表現を避けるための便宜的な表現である。
台湾側の中華民国大陸委員会と中国側の国務院台湾事務弁公室が、それぞれの政府で相手方に関する事務を取り扱うが、「一つの中国」の建前から、政府機関同士の公式な直接交渉ができなかった。中台の交渉窓口機関として台湾側の海峡交流基金会（海基会）と中国大陸側の海峡両岸関係協会（海協会）があり、1992年以来両者で交渉が行われている。以来中台間の最高レベルの交渉は、海基会・海協会のトップ会談であった。2005年には野党党首ではあったものの中国国民党主席連戦が中国を訪問し、中国共産党総書記の胡錦濤と会談、60年ぶりに国共両党の首脳会談が実現した。その後も2009年に国民党主席呉伯雄が訪中し胡錦濤と会談した。海基会・海協会による交渉を経て、2010年には両岸経済協力枠組協議（ECFA）締結に至った。2011年にはECFAにより両岸経済合作委員会（両岸経済協力委員会とも）が設置され、以降台湾経済部次長と中国商務部副部長を首席代表とする会合が、半年に1度開かれている。
→台湾独立やいわゆる台湾問題の詳細については「台湾問題」を参照
国民政府（南京、1948年以前）
中華民国総統府
バイオプラスチック

バイオプラスチック（bioplastic plastic、biomass-based plastic）とは、バイオマスを原料としたプラスチックと生分解性を持つプラスチックの総称である。
ただしバイオマス由来であるからと言って生分解性があるとは限らず、逆に生分解性があるからといって原料がバイオマスだとも限らない。したがって、「バイオプラスチック」という表現では、共存するとは限らない二者の性質の有無を区別できないため、誤解を招き得る。
そのため、日本バイオプラスチック協会のHPなどでは、原料がバイオマスであるプラスチックは、「バイオマスプラスチック」と表記され、生分解性を持つプラスチックは「生分解性プラスチック」と表記されている。また、海外ではバイオマス由来のプラスチックを「bio-based plastic」と呼ぶことから、生分解性プラスチックと明確に区別するために「バイオマス起源プラスチック」あるいは「バイオ起源プラスチック」と呼ばれたり、「植物由来プラスチック」と呼ばれたりもしている。いずれにせよ、2つの性質のいずれを、あるいは両方を有しているかには注意が必要である。
以下は、バイオマスを原料としたプラスチックである、バイオマスプラスチックの説明である。
原料

バイオマスプラスチックは、再生可能資源である生物資源（バイオマス）を原料とするプラスチックである。合成方法は、大きく二つの種類に大別される。一つ目は、トウモロコシやサトウキビ由来のデンプンや糖を原料にして、それらを発酵などによって異なる物質に転移させ、モノマーを合成した後、それを重合したポリマーである。例えば、乳酸の重合体であるポリ乳酸（PLA）や、微生物が産生するポリヒドロキシアルカノエート（PHA）がある。二つ目は、植物などから、セルロースなどの多糖を抽出し、そのポリマー骨格の構造を活かしながら誘導体化することによって、熱可塑性を付与したもの（セルロースアセテートなど）である。
技術的には木、米、生ゴミ、牛乳等からも製造可能であるとされている。
バイオマスを原料としたポリマーは、化石資源由来のポリマーが合成される以前から、広く研究されていた（主にニトロセルロースなどのセルロース誘導体）。しかし、20世紀前半からは、化石資源由来の高性能なポリマーが、安価かつ大量に作成されるようになり（ナイロンやポリプロピレンなど）、その研究は下火となった。20世紀後半からは、社会的な環境意識の高まりによって、再びバイオマスを原料とした材料に注目が集まっている。
性質

バイオマスプラスチックは、元来地上にある植物を原料とするため、地上の二酸化炭素の増減に影響を与えないカーボンニュートラルの性質をもつ材料とされる（バイオマスプラスチックを燃焼して、大気中へ排出された二酸化炭素は、光合成によって再び植物に固定される）。この性質がバイオマスプラスチックを”環境にやさしい”とする理由である。ただし、従来のプラスチックと同様にバイオマスプラスチックの製造時にもエネルギーを必要とするため、完全なカーボンニュートラルではないとの意見もある。
焼却する場合、燃焼熱が低い上、ダイオキシン類が発生しない。
バイオマスプラスチックの多くは、生分解性プラスチックとしての性質を持つ。微生物によって水と二酸化炭素に分解され、その二酸化炭素を元に植物が光合成によってデンプンを作り出し、デンプンからまた生分解性プラスチックの原料を作り出すことができるので循環性がある。
一方で、バイオマスを原料としたバイオPETやバイオPE（レジ袋などに利用される材料）は、性能的には通常のPETやPEと同一であり、生分解性を持たない。バイオマス由来であることと、生分解性があることは、必ずしも一致しないため、注意が必要である。（バイオマス由来≠生分解性）
問題点 > 食料への影響

食料作物との競合、耕作地の競合により食料作物価格の高騰を招く恐れがある。適切な農地の利用をすれば競合は起きないとの意見もある
。
しかし、人口増加により近い将来食料不足が危惧されており、
2050年には人口が92億に達すると予想され、それらを養うため2012年の食料生産全体の1.6倍、穀物は 1.7
倍生産量を引き上げる必要があるとされる
。
また、温暖化により作物の生産が減少する可能性がある
。
廃棄物を素材にするなど、バイオプラスチックの生産には食料の生産を妨げない原料が求められている。
問題点 > 海中への影響

環境配慮がなされているというイメージから、世界では、バイオプラスチックを活用した製品の製造・使用が積極的に行われている。しかし、「グリーンウォッシュ」
の一例ととらえられることがある。その理由は、堆肥化インフラが不足していることにより、適切な処理が行われず、海に流出した場合、マイクロプラスチックとなるためである。マイクロプラスチックは海洋生物を危険にさらす恐れがあり、海の環境汚染を引き起こす。結果として、バイオプラスチックは再生可能であり、地球温暖化を食い止める、というメリットを持つが、石油由来プラスチックと同じ影響を与えている、と指摘されている。海に流入するプラスチックの減少・削減には貢献しておらず、環境問題の直接的な解決には至っていないということが現状である。
外部リンク・参考文献

理化学研究所環境資源科学研究センターバイオプラスチック研究チーム
東京大学大学院農学生命科学研究科生物材料科学専攻高分子材料学研究室
企業活動と環境保全（7）プラスチック問題への対処、『日経新聞』、2021年10月8日
バイオプラスチック、プラごみ問題の決め手となるか、『日経新聞』、2018年12月3日
脱炭素めざす材料「バイオプラスチック」に誤解も多く、『日経新聞』、2021年1月7日
生分解性プラスチックの課題と将来展望、三菱総合研究所、2019年4月8日
生分解性プラスチックとは？問題点と普及率、Spaceship、2022年11月1日
バイオプラスチック導入ロードマップ、環境省　農林水産省　文部科学省、2022年1月
新法で増える、需要のない再生プラスチック、『日経新聞』、2022年６月30日
バイオプラスチックは環境に優しいって本当？実は、生分解性、堆肥化は、簡単ではない、一般社団法人環境金融研究機構、2018年12月3日
グラン・ジュテ 私が跳んだ日

| グラン・ジュテ 私が跳んだ日 |
| --- | --- |
ジャンル:  ドキュメンタリー番組
出演者:  ゲスト及びナレーション参照
製作
制作:  NHK

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

シーズン1
放送期間: 2009年10月3日 - 12月19日
放送時間: 土曜日 23：25 - 23：55
放送分: 30分
回数: 12

シーズン2
放送期間: 2010年3月29日 - 9月20日
放送時間: 月曜日 11：30 - 11：55
放送分: 25分
回数: 20

シーズン3
放送期間: 2011年3月31日 - 2012年3月29日
放送時間: 木曜日 22：25 - 22：50
放送分: 25分

シーズン4
放送期間: 2012年4月7日 - 2013年3月30日
放送時間: 土曜日 22：25 - 22：50（25分） 最終回は22：00 - 23:09の拡大版（69分）
回数: 40
テンプレートを表示
『グラン・ジュテ 私が跳んだ日』（グランジュテわたしがとんだひ）は、NHK Eテレで2009年10月3日から2013年3月30日まで放送されたドキュメンタリー番組である。
概要

30代の輝いている女性をスポットを当て、生き方やターニングポイントに迫る。「グラン・ジュテ」とはバレエ用語で「跳躍」を意味し、視聴者へ新たな一歩を踏み出すヒントを伝える。インタビュー番組の側面が強い。
2009年8月26日におしゃれ工房のスペシャル版として放送し、レギュラーとして同年10月3日から12月19日まで毎週土曜日に放送された。3か月のブランクを経て、2010年3月29日から9月20日まで再レギュラーとして毎週月曜日に放送された。さらに、6か月のブランクを経て、2011年3月31日から毎週木曜日にレギュラー放送することになった。2013年3月30日に番組は終了した。
放送時間

2009年10月3日 - 2009年12月19日
本放送：土曜日 23:25 - 23:55
再放送：土曜日（翌週） 12:00 - 12:30
2010年3月29日 - 2010年9月20日
本放送：月曜日 11:30 - 11:55
再放送：月曜日 21:30 - 21:55
他にNHK-BS2 火曜日 3:30 - 3:55
2011年3月31日 - 2012年3月29日
本放送：木曜日 22:25 - 22:50
再放送：木曜日 10:30 - 10:55
2012年4月7日 - 2013年3月30日
本放送：土曜日 22:25 - 22:50
再放送：火曜日 10:30 - 10:55
ゲスト > 2009年

| 回数 | 放送日 | ゲスト |
| --- | --- | --- |
| 1 | 10月3日 （12月26日） | 山口絵理子（バッグブランド社長） 北村千里（パン職人） |
| 2 | 10月10日 | 大津愛梨（農業家） 高木文生（酪農） |
| 3 | 10月17日 （8月26日） | 根本きこ（フードコーディネーター） 古谷千佳子（海人写真家） |
| 4 | 10月24日 | 金子エミ（パーツモデル・パーツ美容研究家） 村冨満世（津軽三味線奏者） |
| 5 | 10月31日 | 野口あゆみ（伊勢志摩バリアフリーツアーセンター事務局長） 河部眞弓（結まーるプラス理事長） |
| 6 | 11月7日 | 花千代（フラワー・デザイナー） 清水繭子（染織家） |
| 7 | 11月14日 | 細貝里枝（バルーンアーティスト） 宮崎雅代（トピアリー作家） |
| 8 | 11月21日 | 野田満里子（シューズクリエイター） 湯本清美（女性バーテンダー） |
| 9 | 11月28日 | 加藤ユカリ（小児科医） 長谷川清美（豆類販売業） |
| 10 | 12月5日 | 井原慶子（レーシングドライバー） |
| 11 | 12月12日 | 相澤晶子（杜氏） 坂井美雪（プロ・ビリヤードプレイヤー） |
| 12 | 12月19日 | 堀木エリ子（和紙クリエイター） |
ゲスト > 2010年

| 回数 | 放送日 | ゲスト |
| --- | --- | --- |
| 1 | 3月29日 （7月19日） | SHIHO（モデル） |
| 2 | 4月5日 | 富樫直美（助産師ボクサー） |
| 3 | 4月12日 | 光幡由佳（授乳服ブランド代表） |
| 4 | 4月19日 | 清川あさみ（テキスタイルデザイナー） |
| 5 | 4月26日 （7月26日） | 豊田雅子（空き家再生NPO代表） |
| 6 | 5月3日 （8月2日） | 谷あゆみ（ばんえい競馬調教師） |
| 7 | 5月10日 | 豆千代（モダン着物デザイナー） |
| 8 | 5月17日 （8月9日） | 中山由起枝（クレー射撃選手） |
| 9 | 5月24日 （8月16日） | 岩下江美佳（東京染小紋 伝統工芸士） |
| 10 | 5月31日 | 平岡さつき（デコデニスト） |
| 11 | 6月7日 | 坂東未来（藍せっけんメーカー社長） |
| 12 | 6月14日 | 白木夏子（エシカルジュエラー） |
| 13 | 6月21日 | 吉野朝子（新生児訪問看護ステーション所長） |
| 14 | 6月28日 | 高柳友子（日本介助犬協会事務局長） |
| 15 | 7月5日 | イ・キョンオク（ポジャギ作家） |
| 16 | 7月12日 | 岸平典子（ワイン醸造家） |
| 17 | 8月30日 | 山倉千賀子（ゲームソフト会社社長） |
| 18 | 9月6日 | 矢嶋文子（青果店店主） |
| 19 | 9月13日 | 分山貴美子（口笛奏者） |
| 20 | 9月20日 | いがらしろみ（菓子研究家） |
ゲスト > 2011年

| 回数 | 放送日 | ゲスト |
| --- | --- | --- |
|  | 11月3日 | 木村多江（女優） |
|  | 12月22日 | かの香織（ミュージシャン） |
|  | 2月2日 | 岩瀬香奈子（ネイルサロン経営） |
|  | 2月9日 | 権堂光枝（保育園経営者） |
|  | 2月16日 | 張香理（認定遺伝カウンセラー） |
|  | 2月23日 | 堀知佐子（レストランオーナーシェフ） |
|  | 3月1日 | 深澤里奈子（旅館女将） |
|  | 3月8日 | 遠藤幹子（建築家・空間デザイナー） |
|  | 3月15日 | 中田真由美（キャンドルディレクター） |
|  | 3月22日 | 岡本友紀（鍛冶職人） |
|  | 3月29日 | 木村多江（女優） |
ゲスト > 2012年

| 回数 | 放送日 | ゲスト |
| --- | --- | --- |
| 1 | 4月7日 | 中林美和（モデル） |
| 2 | 4月14日 （8月11日） | 上田理恵子（ワーキングマザー支援会社社長） |
| 3 | 4月21日 （6月30日） | 樫木裕実（ボディメイクトレーナー） |
| 4 | 4月28日 | 大塚弓子（医療リンパドレナージセラピスト） |
| 5 | 5月5日 | 橘ジュン（フリーペーパー編集長） |
| 6 | 5月12日 （9月15日） | 南小百合（バルーンパフォーマー） |
| 7 | 5月19日 （7月28日） | 何森亜由美（乳腺専門医） |
| 8 | 5月26日 | ナナ・ジェントル（ゴスペル教室代表） |
| 9 | 6月2日 | 梶原加奈子（テキスタイルデザイナー） |
| 10 | 6月9日 | 清野玲子（カフェプロデューサー） |
| 11 | 6月16日 （8月18日） | 亀恭子（スタイリスト） |
| 12 | 6月23日 | 大島由加里（アクションコーディネーター） |
| 13 | 7月7日  （10月13日） | 上野砂由紀（ガーデンデザイナー） |
| 14 | 7月14日 | 大島花子（シンガーソングライター） |
| 15 | 7月21日 （12月22日） | 蒼山日菜（切り絵作家） |
| 16 | 8月4日 | 村治佳織（ギタリスト） |
| 17 | 8月25日 | 大島衣恵（能楽シテ方） |
| 18 | 9月1日 | 吉岡マコ（産後セルフケアインストラクター） |
| 19 | 9月8日 | 重野由紀（囲碁棋士） |
| 20 | 9月22日 | 大木麻梨子（日本舞踊家） |
| 21 | 9月29日 （12月29日） | やなせなな（僧侶・シンガーソングライター） |
| 22 | 10月6日 | 箱崎加奈子（獣医師） |
| 23 | 10月20日 | 今村久美（「NPOカタリバ」代表） |
| 24 | 10月27日 | 吉澤美智子（フレンチ オーナーシェフ） |
| 25 | 11月3日 | 佐々木亜希子（活動弁士） |
| 26 | 11月10日 | 藤岡美樹（酒造家） |
| 27 | 11月17日 | 藤田ゆみ（暮らしかた教室主宰） |
| 28 | 11月24日 （2013年2月9日） | 高杉奈緒子（バイクレーサー） |
| 29 | 12月1日  （2013年1月26日） | 森田優子（ファシリティドッグ　ハンドラー） |
| 30 | 12月8日  （2013年3月9日） | 小島希世子（農家） |
| 31 | 12月15日 （2013年3月16日） | 関西佳子（鉄道会社社長） |
| 32 | 2013年 1月5日 | 一本木えみこ（美容家） |
| 33 | 1月12日 | 森ルイ（カフェ経営者） |
| 34 | 1月19日 | 諏訪貴子（町工場社長） |
| 35 | 2月2日 | 今奈良恵（温泉女将） |
| 36 | 2月16日 | 鈴木麻弓（写真家） |
| 37 | 2月23日 | 夢ら丘実果（絵本作家・画家） |
| 38 | 3月2日 | 伊藤羽仁衣（ウエディングドレスデザイナー） |
| 39 | 3月23日 | ウール琴子（死化粧師） |
| 40 | 3月30日 | 原千晶（女優） 大橋トリオ（歌手・音楽家） |
ナレーション

遠藤憲一
杉本哲太
白井晃
Jennifer Julien（ジェニファー・ジュリアン）（フランス語部分）
渡辺篤史
佐野史郎
田中哲司
スクーデリア・アルファタウリ

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: この項目では、トロ・ロッソから改称後のF1コンストラクターについて説明しています。 トロ・ロッソ時代を含めた詳細については「スクーデリア・トロ・ロッソ」をご覧ください。  アルファタウリから改称後の詳細については「RB・フォーミュラワン・チーム」をご覧ください。
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エントリー名:  スクーデリア・アルファタウリ
チーム国籍:   イタリア
チーム本拠地:   イタリア エミリア＝ロマーニャ州ファエンツァ
主なチーム関係者:   ディートリヒ・マテシッツ（レッドブルGmbH創業者）  フランツ・トスト（チーム代表）  ピーター・バイエル（ポルトガル語版） (CEO)  ヘルムート・マルコ（レッドブルGmbHアドバイザー）  オリバー・ミンツラフ（英語版） (レッドブルGmbH)  ジョディ・エギントン  ジョナサン・エドルズ  アンディ・ル・フレミング  トリグベ・ランゲン  ギヨーム・デゾトゥー  田辺豊治（ホンダF1）  本橋正充（HRC）
主なドライバー:   ピエール・ガスリー  ダニール・クビアト  角田裕毅  ニック・デ・フリース  ダニエル・リカルド  リアム・ローソン
以前のチーム名称:  スクーデリア・トロ・ロッソ
撤退後:  RB・フォーミュラワン・チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  2020 - 2023
出走回数:  83
コンストラクターズタイトル:  0
ドライバーズタイトル:  0
優勝回数:  1
通算獲得ポイント:  309
表彰台(3位以内)回数:  2
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  2
F1デビュー戦:  2020年オーストリアグランプリ
初勝利:  2020年イタリアグランプリ
最後のレース:  2023年アブダビグランプリ
テンプレートを表示
ファエンツァの本部社屋
スクーデリア・アルファタウリ（Scuderia AlphaTauri）は、2020年から2023年までF1に参戦していたレーシングコンストラクター。前身チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」から改称し、リニューアルして誕生した。本拠地はイタリア・ファエンツァだが、イギリス・ビスター（英語版）にも拠点を置く（スクーデリア・トロ・ロッソ#本拠地も参照）。チーム代表はトロ・ロッソ時代に引き続きフランツ・トストが務めた。「スクーデリア（伊: scuderia）」とはイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。
母体はオーストリアの飲料メーカー「レッドブル」グループ。
概要・背景

2019年9月、モータースポーツ世界選手権フォーミュラ1に参戦しているレーシングコンストラクター「スクーデリア・トロ・ロッソ」の親会社レッドブル・グループが、同社で展開しているファッションブランド『アルファタウリ』のプロモーション強化を企図。その結果、翌シーズンからトロ・ロッソを「アルファタウリ」の冠名義に改称することになり、2006年より継続してきたトロ・ロッソは14年の歴史で幕を閉じる。そして新たなコンストラクター『スクーデリア・アルファタウリ』が誕生し、2020年シーズンからリニューアル参戦を開始した。
チームおよびブランド名の「アルファタウリ」は、おうし座の恒星『アルデバラン（学名:α Tauri アルファ・タウリ）』に由来する。
2023年を以て『スクーデリア・アルファタウリ』としての参戦を終了。2024年より『ビザ・キャッシュアップ・RB・F1チーム』に名を変えて参戦する。
F1参戦シーズン > 前史

2005年11月、レッドブル・レーシングのオーナーであるオーストリアの大手企業『レッドブル・グループ』が、イタリアのF1チーム「ミナルディ」を買収して新チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」設立。翌2006年シーズンよりF1に新規参戦する。
以降レッドブル・レーシングのセカンドチームとして機能し、セバスチャン・ベッテルやダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペンらの名手を輩出した。2008年シーズンには、前身ミナルディ時代も含めての初優勝。2018年からは、エンジンサプライヤーの「ホンダ」と組んでチーム史上初のワークス体制で臨み、翌2019年シーズンには両ドライバーが11年ぶりとなる表彰台にも上がっている。
→詳細は「スクーデリア・トロ・ロッソ」を参照
F1参戦シーズン > 2020年

前身チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」からコンストラクターを改称し、2月から正式にリニューアルしての活動を開始。ドライバーはダニール・クビアトとピエール・ガスリー、エンジン供給はホンダが担当し、前シーズンのラインナップを継続している。車体は、新たな型式名「AT01」と命名。カラーリングも、白とマット塗装の濃紺（ミッドナイトブルー）ベースに一新した。
ドライバー別の成績では、ガスリーは初優勝を含め、計10回の入賞を記録。最終的にドライバーズランキング10位となったが、これは2008年のセバスチャン・ベッテル以来のランキングトップ10入りとなった。
一方のクビアトは、最終的に計7回の入賞を記録。ただ、決勝の不運もあったとはいえ、成績的にはガスリーに対し大きく後れを取ってしまったが、第13戦でシーズン最高位となる4位入賞などを記録している。
シーズンの総合成績は、順位こそ前シーズンの6位から後退した7位に終わるが、第8戦イタリアGPでトロ・ロッソ時代からは同じ2008年イタリアGP以来12年ぶりの快挙となるガスリーの初優勝を記録。トロ・ロッソ時代も含めチーム史上初の100ポイント超えを達成している。
ちなみにイタリアGPの優勝はホンダと提携した50戦目でありコンストラクター改称初年度での勝利であり、パワーユニットが導入された2014年以降、3強（メルセデス、レッドブル、フェラーリ）以外のチームにおける初勝利となった。
ドライバーの契約に関しては、10月28日、来季もガスリーが残留することを発表。クビアトの契約については保留となっていたが、12月16日、2021年シーズンのドライバーにFIA F2選手権で結果を出した角田裕毅の起用を発表。レッドブル・ジュニアチームからの昇格であり、日本人ドライバーとしては7年ぶりの参戦になる。ただ、これにより、クビアトはシートを喪失することとなった。
F1参戦シーズン > 2021年

開幕戦バーレーンGPにて、角田は予選でQ3進出にはならなかったが、3人の歴代チャンピオン(キミ・ライコネン、ベッテル、フェルナンド・アロンソ)をおさえて9位に入賞。ガスリーは第6戦アゼルバイジャンGPでチーム2回目の表彰台を飾る。全体的に昨年より好調なパフォーマンスで、第13戦オランダGPまでどちらかのドライバー(あるいは両者)が開幕戦から連続で入賞する記録を残した。オランダGP終了後、ガスリーと角田の残留が発表された。コンストラクターズ順位は6位で終わったものの、トロ・ロッソ時代を含め、チーム最多獲得ポイントを記録。個人成績ではガスリーはアゼルバイジャンGPの表彰台も含め計15回入賞しキャリア最多ポイントを獲得する成績を残した。一方で角田は、計7回入賞を記録したものの、第2戦の予選でのクラッシュをきっかけに、サマーブレイク前まではフリー走行もしくは予選でクラッシュするなど苦戦も目立っていた。それでも、2022年度の契約発表後は復調の兆しを見せ、最終戦アブダビGPでは全セッションでガスリーを上回る結果を残した。
F1参戦シーズン > 2022年

ドライバーは予定通り、角田とガスリーとなった。開幕戦バーレーンGPでは角田が8位入賞を記録し、チームとしては開幕から4戦連続入賞とまずまずのスタートとなった。しかし、バーレーンでガスリーが、続くサウジアラビアで角田が相次いでトラブルに見舞われ、序盤は信頼性の問題に悩まされていたが、その問題が解決するとマシンの戦闘力不足が表面化。序盤の段階でガスリーからマシンに課題があるとコメントされ、マシン開発でも予算制限の影響も考慮し、レースごとに小さいアップデートをする方針ではなく、大型のアップデートを数回を行うという方針を取った結果、アップデートの効果自体はあったものの、ライバルチームとの差を埋めるほどの効果を得られず、シーズンを通じてマシンの戦闘力不足に悩んだ。これについては、シーズン後の取材でガスリーはマシンが最低重量規定に対し十数キロの重量超過の影響に苦しんだ面もあったが、むしろ、チームがその問題も含めた課題解消に取り組むためのマシン開発ができなかった影響の方が大きいとしている。ただし、予算制限を超える可能性があったため、それを回避するようにマシン開発をしていたため、マシンの戦闘力があまり上がらなかったと弁明している。他にも今季はレッドブルとの提携関係を強化して開発したマシンだったのだが、これをうまく生かすことができなかったという見方もある。また、マシンの戦闘力不足はドライバーらの運転にも少なからず影響し、角田はカナダGPとシンガポールGPでは入賞の可能性があったこともあり、気合が空回りし単独ミスを起こしてリタイア、ガスリーはシーズン中に課されたペナルティポイントが10点になってしまう一因となった。
その一方でチームのレース運営にも課題が多く、ベルギーGPでの角田のピットストップのミスを筆頭にピット関連のミスによって入賞のチャンスあるいは入賞の確率を減らすという自滅もあった。また、イギリスGPではチームメイト同士の自滅も起き、それ自体は角田側の判断ミスが主な原因ではあるものの、チームがドライバーたちに自由に戦わせることを選択したという経緯はあれど、チームオーダーも含め、ポイントを獲得することを優先しなかったというチームの判断ミスもあった。そのうち、オランダGPとアメリカGPに関してはチーム側の過失が大きく、前者では角田がタイヤの異常と伝達したため誤認を招いたという一面もあるが、一旦はレースにほぼ支障をあたえずピットへ帰還できたにもかかわらず、何もせずにコースへ復帰させて回避できたであろうVSCを出させる失態を起こしてしまい、後者ではガスリーのレースを優先するあまり、角田の入賞を逃しかけるというミスもあった。
そのため、全てにおいてマイナスの方向に進んだ結果、コンストラクターズ9位という成績となり、翌シーズンの開幕戦間際にチームの移転ないし売却が検討されているという内容の報道が起きる事態となった。
6月にはガスリーの契約延長を一度は発表したものの、アルピーヌF1のドライバー契約を巡る混乱（アルピーヌF1#2022年も参照）に伴い、アルピーヌが自国（フランス）のドライバーであるガスリーを引き抜く方針を固めたため、同年10月にガスリーの移籍を発表。後任には、イタリアGPでウィリアムズより出走して好走を見せたニック・デ・フリースを起用する。
F1参戦シーズン > 2023年

予定通り角田とデ・フリースを起用。開幕戦をノーポイントで終えると、フランツ・トスト代表は「エンジニアを信用できない」とマシンの戦闘力不足について技術陣を非難した。さらにドライバーである角田も「最も遅いマシン」と評すほどの性能不足が原因で開幕から一貫して下位争いを強いられ、チームの戦略ミスも手伝ってシーズン22戦のうち半分の折り返し地点となる第11戦ハンガリーGPまでに獲得したポイントは角田がオーストラリアGPとアゼルバイジャンGPでそれぞれ10位に入賞して獲得した2ポイントにとどまり、ランキング最下位で前半戦を終えた。また即戦力として期待されたデ・フリースの成績が低迷し、予選・決勝とも角田に遅れる結果となることが多く、シーズン中盤にはデ・フリースの更迭が噂されるようになる。結局第10戦・イギリスの後にデ・フリースを解雇し、代わりに今季レッドブルのリザーブドライバーを務めていたダニエル・リカルドの起用を発表した。
しかし夏休み明けの第14戦・オランダの初日フリー走行でリカルドがクラッシュし左手を骨折した。このため翌日以降は、今季スーパーフォーミュラへの参戦と並行でリザーブドライバーを務めていたリアム・ローソンを急遽起用。リカルドの回復に時間を要すると見られることから、ローソンが当面の間代役として角田とコンビを組む。
9月23日、日本GPの開催期間中に2024年のラインナップを発表し、レギュラードライバーは角田とリカルドのコンビ、ローソンがレッドブルとアルファタウリの共通リザーブドライバー、と現状を継続することが明らかにされた。また年初に発表されていた通り、トストがチーム代表を退き、後任には元フェラーリのローラン・メキースが就く。
翌年からチーム名が「ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム」へと改称されるため、スクーデリア・アルファタウリとしての最後の年となった。
F1における戦績

| 年 | 型式 | 原動機 / タイヤ | 原動機 / タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | ポイント | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | AT01 | ホンダ RA620H 1.6L V6ターボ | P  |  | AUS | STY | HUN | GBR | 70A | ESP | BEL | ITA | TUS | RUS | EIF | POR | EMI | TUR | BHR | SKH | ABU |  |  |  |  |  |  | 107 | 7位 |
| 2020 | AT01 | ホンダ RA620H 1.6L V6ターボ | P  |  クビアト | 12† | 10 | 12 | Ret | 10 | 12 | 11 | 9 | 7 | 8 | 15 | 19 | 4 | 12 | 11 | 7 | 11 |  |  |  |  |  | 32 | 107 | 7位 |
| 2020 | AT01 | ホンダ RA620H 1.6L V6ターボ | P  |  ガスリー | 7 | 15 | Ret | 7 | 11 | 9 | 8 | 1 | Ret | 9 | 6 | 5 | Ret | 13 | 6 | 11 | 8 |  |  |  |  |  | 75 | 107 | 7位 |
| 2021 | AT02 | ホンダ RA621H 1.6L V6ターボ | P  |  | BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZE | FRA | STY | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | RUS | TUR | USA | MEX | SÃO | QAT | SAU | ABU |  | 142 | 6位 |
| 2021 | AT02 | ホンダ RA621H 1.6L V6ターボ | P  |  角田 | 9 | 12 | 15 | Ret | 16 | 7 | 13 | 10 | 12 | 10 | 6 | 15 | Ret | DNS | 17 | 14 | 9 | Ret | 15 | 13 | 14 | 4 | 32 | 142 | 6位 |
| 2021 | AT02 | ホンダ RA621H 1.6L V6ターボ | P  |  ガスリー | 17† | 7 | 10 | 10 | 6 | 3 | 7 | Ret | 9 | 11 | 5 | 6‡ | 4 | Ret | 13 | 6 | Ret | 4 | 7 | 11 | 6 | 5 | 110 | 142 | 6位 |
| 2022 | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  | BHR | SAU | AUS | EMI | MIA | ESP | MON | AZE | CAN | GBR | AUT | FRA | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | USA | MEX | SÃO | ABU |  | 35 | 9位 |
| 2022 | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  ガスリー | Ret | 8 | 9 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 13 | 11 | 14 | 14 | 23 | 35 | 9位 |
| 2022 | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  角田 | 8 | DNS | 15 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 10 | Ret | 17 | 11 | 12 | 35 | 9位 |
| 2023 | AT04 | レッドブル・パワートレインズ ホンダ・RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  | BHR | SAU | AUS | AZE | MIA | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | QAT | USA | MEX | SÃO | LVG | ABU |  | 25 | 8位 |
| 2023 | AT04 | レッドブル・パワートレインズ ホンダ・RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  デ・フリース | 14 | 14 | 15† | Ret[14] | 18 | 12 | 14 | 18 | 17[17] | 17 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | 25 | 8位 |
| 2023 | AT04 | レッドブル・パワートレインズ ホンダ・RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  角田 | 11 | 11 | 10 | 10[Ret] | 11 | 15 | 12 | 14 | 19[16] | 16 | 15 | 10[18] | 15 | DNS | Ret | 12 | 15[12] | 8[14] | 12 | 9[6] | 18† | 8 | 17 | 25 | 8位 |
| 2023 | AT04 | レッドブル・パワートレインズ ホンダ・RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  リカルド |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 | 16[10] |  |  |  |  |  | 15[12] | 7 | 13[9] | 14 | 11 | 6 | 25 | 8位 |
| 2023 | AT04 | レッドブル・パワートレインズ ホンダ・RBPTH001 1.6L V6ターボ | P  |  ローソン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 13 | 11 | 9 | 11 | 17[Ret] |  |  |  |  |  | 2 | 25 | 8位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
[] はスプリントレース結果。
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パワーユニット型（2020年 - 2021年）
AT01 ホンダ
AT02 ホンダ
グラウンドエフェクト型（2022年 - 2023年）
AT03 RBPT
AT04 ホンダ・RBPT
横田稔 (海軍軍人)

| 横田 稔 |
| --- | --- |
 
生誕:  岡山県阿哲郡野馳村（現在の新見市）
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1924 - 1945
最終階級:   海軍大佐
除隊後:  高校教師 宣教師
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横田 稔（よこた みのる、1903年（明治36年）4月1日 - 1995年（平成7年）10月15日は、日本の元海軍軍人で戦後、高校教師、宣教師になった人物。空母「サラトガ」、軽巡洋艦「ジュノー」を雷撃し、前者を3ヶ月間戦線離脱させ、後者を撃沈した「伊26」潜水艦長である。最終階級は海軍大佐。戦後は長谷川と改姓。高校教師として教鞭をとり、またキリスト教宣教師となった。
生涯 > 海兵51期

横田は岡山県出身で、海軍兵学校へ進み海兵51期として卒業した。席次は255名中60番。練習艦隊では「浅間」乗組みとなり、米村末喜艦長、安田義達指導官附らに実務訓練を受ける。「浅間」乗組み候補生には、戦後『海上護衛戦』を著す大井篤、最後の駐米武官補佐官実松譲などがいた。日本近海で航海を行っている最中に関東大震災が発生したため救護任務に従事。その後、豪州方面への遠洋航海を行った。
生涯 > 潜水艦

1924年（大正13年）12月、少尉任官。「金剛」、「扶桑」乗組み等の初級士官時代を経て、1929年（昭和4年）11月、大尉に進級した。水雷学校高等科を卒業し、「伊56」潜水艦航海長兼分隊長に補されたのが潜水艦歴のはじまりである。海兵51期からは軍令部で潜水艦を担当した有泉龍之助、井浦祥二郎、「ワスプ」を撃沈した「伊19」潜水艦長木梨鷹一、「サラトガ」を雷撃した「伊6」潜水艦長稲葉通宗ら18名が潜水艦を専門とする士官となり、うち12名が戦没、または殉職している。横田は1934年（昭和11年）5月に「呂28」潜水艦長兼「呂26」潜水艦長になるまでほぼ一貫して潜水艦乗組みが続いた。「伊22」潜水艦長を経て、潜水学校甲種学生として潜水艦長教育課程を修了。「呂63」、「伊66」、「伊65」、「伊54」と潜水艦長を歴任した。1939年（昭和14年）10月から、1941年（昭和16年）7月まで潜水学校副官、「伊26」（「伊27」から名称変更）の艤装委員長として11月6日の竣工を迎え、初代艦長となる。
生涯 > 太平洋戦争

同艦は第一潜水戦隊第四潜水隊に属したが、すでに日米開戦は目前の時期であった。11月19日には、アリューシャン方面の偵察にあたるため横須賀軍港を出撃した。訓練は未成であったため、訓練を行いながらの航海であった。「伊26」は、米艦船の針路によっては電信を発し、真珠湾攻撃に向かう南雲機動部隊との接触を回避する役割を担っていたが、アッツ島、キスカ島、ダッチハーバーなどに米艦船を認めることは無かった。12月8日の開戦を迎えた直後、「伊26」は米輸送船「シンシア・オルソン」（2140t）を砲撃によって撃沈した。横田は船員が脱出できるよう配慮したが、37名と推定される乗員は行方不明となっている。次いで米西海岸での通商破壊戦に向かったが戦果はなかった。
翌年1月にクェゼリン環礁に戻った「伊26」に待っていたのはK作戦である。この作戦は真珠湾を二式大艇をもって爆撃するもので、潜水艦6隻が誘導、給油、救助待機などの役割を持ち、「伊26」は給油担当の予備艦としてフレンチフリゲート環礁へ向かい、給油中は哨戒を担当した。
3月末に日本へ戻り、「伊26」は修理を受けた。5月から7月にかけて米西海岸で通商破壊戦に従い、商船「コースト・トレーダー」（3286t）を撃沈し、またバンクーバー島の通信施設を砲撃している。8月にはソロモン諸島方面に出撃し、サンクリストバル島付近で僚艦5隻と哨戒中に、大型艦2隻などを発見した。潜航したため一度は姿を見失ったが、翌朝反転して哨戒区に戻ろうとしたところでレキシントン型空母を発見する。これが戦艦1、巡洋艦3、駆逐艦7によって護衛されていた「サラトガ」であった。横田は距離3000メートルから魚雷6本を発射し2本の命中を得て、「サラトガ」を自力航行不能に陥れる。「伊26」は5時間あまりの制圧攻撃を回避し帰還。「サラトガ」は1月に「伊6」潜水艦によって4ヶ月以上戦線離脱する損害を受けたのに続き、今度は3ヶ月以上戦線を離脱することとなり、乗艦していたフレッチャー提督は負傷した。ただし、戦中の日本海軍は「伊26」のこの戦果を認識していなかった。
11月13日早朝、ガダルカナル島付近での哨戒を命じられた「伊26」は重巡洋艦「サンフランシスコ」、軽巡洋艦「ジュノー」などを発見した。これらの米海軍部隊は、前夜に日本海軍の戦艦「比叡」などと交戦（第三次ソロモン海戦）した部隊で、「ジュノー」はすでに損傷を受けていた。横田は重巡を攻撃目標としたが、「あわてて撃ってしまった」ために、三本発射した魚雷は重巡ではなく、一本が「ジュノー」に命中し、同艦は沈没した。同艦の戦死者は、艦長をはじめとして676名に達し、米海軍四大悲劇のひとつとなった。
再び日本で「伊26」の修理を行い、1943年（昭和18年）1月、トラックへ進出。ガダルカナル島への輸送や、ビスマルク海海戦の漂流者救助などを行っている。豪州方面では交通破壊戦に従事し、「レシナ」（4732t）、「コウアラ」（2125t）を撃沈した。
8月、横田は第一潜水戦隊（司令官古宇田武郎少将）の首席参謀に補された。第一潜水戦隊司令部は、第17師団を上海からラバウルへ輸送する任務が与えられており、この船団はT2号輸送部隊と称された。部隊は旗艦「平安丸」のほか特設艦船3隻、駆逐艦3隻で構成され人員6000名弱、車両170両、軍需品800立方メートルの輸送に成功した。
1944年（昭和19年）1月、「伊44」潜水艦の艤装員長となり、竣工後に初代艦長に就任。同艦は第六艦隊第一五潜水隊に所属し、あ号作戦に策応するためニューアイルランド島付近で米海軍艦艇を待ち受けたが、米海軍の優秀な潜水艦対策に苦しめられた。同様の任務に従事していた日本海軍の潜水艦は6隻が撃沈され、「伊44」も飛行機と駆逐艦の連動した攻撃に損傷を受け、潜航を続けることができず浮上した。ここでスコールに恵まれ駆逐艦からの離脱に成功した。飛行機は上空に留まっていたが、攻撃してこなかったという。「伊44」修理のため日本へ戻った横田は特攻兵器回天の実験に立ち会っている。10月に大佐へ進級。第十一潜水戦隊参謀に転じ、潜水艦乗員の訓練を担当した。1945年（昭和20年）7月、第五十二潜水隊司令となるがほどなく終戦を迎えた。
生涯 > 戦後

10月、横田は復員輸送艦「鹿島」の艦長となり、復員輸送に従事。神奈川県で高校教師を務め、キリスト教に入信し宣教師となった。横田は入信の理由を「戦争の虚しさをつくづくと感じ、悔い改めようとした」と述べ、高校教師としては明快な教え方や親しみやすい人柄で生徒達から「艦長」と呼ばれ慕われたという。晩年や没年月日は、ほとんど知られていない。
K作戦は二式大艇の最初の実戦投入であった。
横田が雷撃した「サラトガ」の離脱により、米海軍の太平洋方面実働空母は「ワスプ」と「ホーネット」の2隻となり、2週間後に木梨鷹一が「ワスプ」を撃沈したため一時は「ホーネット」のみとなる。
「ジュノー」の戦死者にはサリヴァン兄弟5名が含まれる。
「伊44」は横田の離任後回天作戦に従い、後任艦長は回天を発進させず更迭される。この写真は1945年4月3日に撮影されたもので、翌日再び回天作戦に出撃する。しかし18日に撃沈され回天隊員を含む130名全員が戦死した。
三坑駅

| 三坑駅 |
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 駅舎
 三坑   サンコン  Sankeng  
 ◄基隆 (1.3 km) (2.5 km) 八堵►
 
所在地:   台湾基隆市仁愛区龍安街206号北緯25度7分22.5秒 東経121度44分30.9秒﻿ / ﻿北緯25.122917度 東経121.741917度﻿ / 25.122917; 121.741917
所属事業者:  台湾鉄路管理局
駅等級:  簡易駅
駅コード:  0910 （旧）224
所属路線:  ■縦貫線
キロ程:  1.3 km（基隆起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  2003年5月9日
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| 三坑駅> 各種表記 |
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繁体字：:  三坑車站
簡体字：:  三坑车站
拼音：:  Sānkēng Chēzhàn
通用拼音：:  Sānkēng Chējhàn
注音符号：:  ㄙㄢ ㄎㄥ ㄔㄜ ㄓㄢˋ
発音：:  サンコン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Saⁿ-kheⁿ Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Sâm-hâng Chhâ-chhàm(車頭)
日本語読み：:  さんこうえき
英文：:  Sankeng Station
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三坑駅（さんこうえき）は、台湾基隆市仁愛区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。区間車のみが停車する。
歴史

2003年5月9日 - 台鉄捷運化計画により開業。
駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1A | ■西部幹線（下り） | 南港・台北・新竹方面 |
| 2 | 1B | ■西部幹線（上り） | 基隆方面 |