日産・パトロール
2代目 60型系 （1960年-1980年）

| 日産・パトロール（2代目） 60型系 |
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 1972年式ソフトトップ・ショートボディ
概要
別名:  ダットサン・パトロール（フィリピン） ジョンガ・P60（インド）
製造国:   日本（平塚市/横浜市/座間市）（1965–1980）  フィリピン（マカティ）（1961年–1983年）  インド（ジャバルプル）（1965–1999）  南アフリカ共和国（ロスリン）（1959–1983）
販売期間:  1960年10月 - 1980年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  ソフトトップ ハードトップ ライトバン ステーションワゴン ピックアップトラック (国外のみ)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動（パートタイム4WD）
プラットフォーム:  梯子形フレーム
パワートレイン
エンジン:  P型 3,960 cc 直列6気筒 OHV
最高出力:  92 kW (125 PS)/3,400 rpm (1960 - 1964) 96 kW (131 PS)/3,600 rpm (1964 - 1980)
最大トルク:  284 N⋅m (29.0 kg⋅m)/1,600 rpm (1960 - 1964) 294 N⋅m (30.0 kg⋅m)/1,600 rpm (1964 - 1980)
変速機:  3/4速MT
前:  縦置リーフ
後:  縦置リーフ
車両寸法
ホイールベース:  本文参照
全長:  3,770 mm (ショートボディ) 4,070-4,235 mm (ロングボディ)
全幅:  1,690 mm (初期型) 1,715 mm
全高:  1,980 mm (ショートボディ) 1,895 - 2,015 mm (ロングボディ)
車両重量:  1,580 kg (ショートボディ) 1,660 kg (ロングボディ)
最大積載量:  400 kg (ライトバン)
その他
生産台数:  不明(メーカーにデータなし)
系譜
後継:  日産・サファリ（初代、日本市場のみ）
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| ファイヤーパトロール 60型系 |
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 2WDシングルキャブ（FHN60）
 4WDダブルキャブ（FH61）
 4WDシングルキャブ（FH60） 2本ワイパー、法規対応前外装
概要
製造国:   日本
ボディ
乗車定員:  8名 (1963 - 1970) 10名(1970 - )
エンジン位置:  フロント
パワートレイン
エンジン:  PF型 3,960 cc 直列6気筒 OHV
最高出力:  96 kW (131 PS)/3,600 rpm
最大トルク:  294 N⋅m (30.0 kg⋅m)/1,600 rpm
変速機:  3/4速MT
前:  縦置リーフ
後:  縦置リーフ
車両寸法
ホイールベース:  本文参照
全長:  4,405 mm (FG60) 4,825 mm (FH60、FHN60)
全幅:  2,000 mm (FG60) 1,850 mm (FH60、FHN60)
全高:  2,100 mm (FG60、FH60、FHN60)
車両重量:  2,400 kg (FH60) 2,455 kg (FH60) 2,400 kg (FHN60)
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1960年（昭和35年）10月、モデルチェンジ。先代のジープ亜流を脱し、ランドローバーSr I - Sr IIA にも通じる、大きな箱形フロントフェンダーを持つスタイルへ変更される。
トヨタ・ジープBJ型の後継であるランドクルーザーは、1972年（昭和47年）からステーションワゴンを別型式（別系列の55型）としたが、パトロールはホイールベースや車型に関わらず全てが同じ「60」型系で、これらの違いはアルファベットを用いた特徴記号で区別している。
北米市場では1962年から1969年まで、ダットサンのディーラーで販売された。
消防用シャーシは「ファイヤーパトロール」の名で販売され、山間部や積雪地にとどまらず、大排気量エンジンを生かしたA2級ポンプの放水能力を買われ、広く全国に配備されていた。ファイヤーパトロールには、前輪の駆動装置を省いた二輪駆動仕様があり、4×4のバッジ、トランスファーレバー、副変速機レバー、フロントアクスルのデフがないことが識別点となる。一方、ポンプへの動力を断続するPTOレバーはすべてのファイヤーパトロールに備わる。
これとは別に、通常の幌型パトロールも消防指揮車として、都市部を含む多くの消防署に配備されていた。
1980年（昭和55年）、3代目パトロール（日本名・160型系「サファリ」）の発表に伴い、生産終了となった。
2000年代には消防署配備の車両はほとんどがキャブオーバー車に更新され、その後それらに四輪駆動モデルが追加されると、山間地や降雪地の消防団でもキャブオーバー車の配備が進み、後継のサファリ消防車やランドクルーザー消防車など、ボンネット型消防車の採用は減っていった。また、途上国への中古車輸出ルートができたことで、国内の旧い四輪駆動車や消防車は急速に数を減らし、ファイアーパトロールは限られた消防団と事業所（企業内）の自衛消防組織の配備車や、自動車博物館、旧車愛好家が所有する程度しか日本国内に残存していないと推測される。
P型 3,960 cc 水冷 直列6気筒 OHV ガソリンエンジン（標準車）
PF型 3,960 cc 水冷 直列6気筒 OHV ガソリンエンジン（消防車）
4輪駆動：3速MT
2輪駆動：3速MT
消防車には、PTOギアの冷却用に、放水用ポンプから導いた水を利用するギアオイルクーラーが装備される。
4輪駆動：リア・オフセット、フロント・オフセット型、2速副変速機付き。
2輪駆動：トランスファーなし。
4輪駆動車はフロント、リア共にオフセット式アクスルを採用。
4輪駆動車に関しては、フロントアクスルは軽荷重（積載量400 Kg）、重荷重（積載量750 Kgか、消防車）共に共通のビルドアップ式で、デフはC216型であった。
リヤアクスルについては、軽荷重仕様と重荷重仕様があり、構造が異なる。前者がビルドアップ（組み立て型・デフキャリアにパイプを差し込んでホーシング（ハウジング）を形成している都合、デフキャリアとホーシングは一体構造）式アクスル（デフはC216型）、後者がバンジョー式（成形されたホーシングに、別部品のデフキャリアをボルトで組み付けてある）アクスル（デフはH260型）であった。
同じP型エンジン搭載の四輪駆動車でも、より重荷重・高負荷で使われるキャリヤーはスプリット（左右分割）式
4輪駆動車に関しては、ファイナルギヤレシオ（最終減速比）は、車体重量が1.7トンクラスである標準車での使用を考えてもやや高めの 1：4.111 の一種類しか設定されなかった（似通ったガソリンエンジンを積むトヨタ・ランドクルーザー FJ40系では、さらに高い 1：3.363 - 3.700、消防用シャシで 1：4.1111 の設定。ただし全車副変速機付き）。
消防車の一部に設定される2輪駆動にはトラック的な低いファイナルギヤレシオが与えられ、ローレンジを持たないハンディを補っている。
フロント、リヤ共にリーフ・リジッド式で、前後にトーションバー式スタビライザーを持っていた。
リーフスプリングは乗り心地を考慮して両端に行くほど板厚が薄くなる様に加工されたテーパードリーフを採用しているのが特徴となっている。このコストがかかるスプリングは、トヨタ・ランドクルーザーでは使われたことがない。
サスペンションストロークを大きく採る目的で、リーフスプリングのスパン（長さ）がフロント1,100ミリ、リヤ1,300ミリと当時のこのクラスとしては破格に長い物となっており、同年代のランドクルーザー40系が前後共に同じスパン（数値的にはパトロール60型のフロントよりもやや短く、結果、操縦安定性や乗り心地が悪く、サスペンションストロークも小さい）のリーフスプリングを採用していたのと対照的である。