stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名鉄キハ8000系気動車
車両概説 > 車体

国鉄気動車並みの20m級車体ではあるが、カーブなどで限界に抵触しないよう車幅をキハ8200形で2,710mmに、他の形式では2,730mmに抑えた。これは国鉄キハ58系の全幅2,944mmより200mm以上狭い仕様である。のちに製造された1000系、8800系中間車やキハ8500系においては、20m級車体であっても端部の角を落とすことで2,740mmの車体幅を確保しているが、本系列では車体全体の幅を抑えた構造になっているため特に車体幅が狭い。
枇杷島分岐点の急カーブに対応するため、連結面の隙間は国鉄車両の500mmより拡大され、730mmとしている。客用扉は戸袋の不要な2枚折戸を用い、車体内側の空間確保に配慮した。乗降口は乗降頻度の少なさと床上配置の放熱器を設置する空間を確保するため、運転台とは反対側の1か所のみである。
運転台は正面貫通式の高運転台構造で、窓上両側にシールドビーム2灯を配置している点はキハ58系と共通である。運転台前面窓は隅部に斜めの平面ガラスを配置することで簡易なパノラミックウィンドウを採用し、前面は国鉄キハ82形の意匠に類似する。正面貫通路上はキハ58系にある列車種別表示幕を廃した代わりにスピーカーが仕込まれ、名鉄特急（パノラマカー）の象徴であるミュージックホーンの吹鳴装置を装備していた。通常の空気笛は冬季降雪時の伝播性（聞こえ易さ）を考慮して、国鉄車両と同型のタイフォンを装備した。なお、国鉄線においてはミュージックホーンではなく通常の空気笛を使用していた。
車両概説 > 内装

名古屋鉄道は1959年に普通列車に用いられる車両としては日本初の「大衆冷房電車」5500系電車を送り出し、1961年には前面展望構造を備えた冷房付車7000系電車「パノラマカー」を開発していた。この先例との兼ね合いもあり、名鉄は直通準急用気動車についても冷房の搭載を決定した。冷房装置は国鉄の特急形車両や急行形一等車で既に採用されていたAU12形やAU13形は採用せず、名鉄で初採用のいわゆるポンプレス型で、屋上カバーは排気扇と一体化した連続形に、室内は平ら天井となった。キハ58系の設計に準ずるため、客室床面と窓框（850mm）が共に名鉄の電車に比べて高く、側面はやや腰高に見える。
側窓についてはパノラマカー同様のヒドゥンピラーを用いた広い固定式連続窓（天地寸法 75 cm）として眺望を確保し、二等座席もパノラマカーと同様の転換クロスシートとした。座席のモケットは登場時灰緑色で特急昇格時に赤色へ、1980年代には7000系白帯車と同じ2色へと変化している。また私鉄としては異例な一等車も製造され、こちらは国鉄優等車両の一等車と同等のリクライニングシートを採用した。長距離運用のためデッキ付としトイレも設置されている。客室化粧板は7000系と異なり薄茶色の木目柄が採用され、少し上級なイメージであった。なお屋根高さが3,450mm、床面高さ1,250mmであったことから、客室天井高さは薄型のポンプレス式冷房装置を以てしても2055mmで、国鉄特急車と同様に低かった。
車両概説 > 走行機器

開発コストを抑制し、また国鉄線内では国鉄乗務員が運転し、非常時には国鉄形気動車との併結も想定するという事情から、運転台と走行性能については1961年から量産されていた国鉄の急行形気動車キハ58系に準じたものとなった。最高速度は95km/hである。
8003の走行音
エンジンはキハ58形と同一仕様のDMH17H形（180PS/1,500rpm）を搭載、台車も同様の国鉄標準形である金属バネ台車のDT22C形・TR51B形が用いられた。変速機や逆転機の減速比もキハ58系（ひいては一般形気動車）に等しい2.976である。ブレーキも国鉄形気動車同様の自動空気ブレーキDAE-1形だが、高山本線での連続勾配を考慮し、キハ58系に中途から採用されていた機関ブレーキ機構（エンジンブレーキの制御回路）を当初から併設している。
名鉄線内の車両限界（建築限界）に対応するため車体寸法が縮小され、床下の艤装空間が不足することから、放熱器は車端部の床上に置かれた。室内配置では自然通風による放熱が困難であるため、屋根上のファンで車体側面から吸気し、屋根上に排熱する強制通風式である。これは国鉄キハ81形・キハ82形の発電セット用冷却系と同様であるが、小断面車体で屋根高さも低い本系列では、通路の天井高さを確保するため、小径ファンを左右に振り分けて装備する。車体端部には冷却風の吸気口を配する。
保安装置はATSを装備し、M式ATS（名鉄式自動列車停止装置）と国鉄仕様のATS-S形の二重装備としている。
形式 > キハ8000形

キハ8002
キハ8003
キハ8052
片運転台の二等車で1965年7月に2両（8001・8002）が製造され、その後1969年9月に1両（8003）が増備された。走行用エンジン1基と、冷房電源用エンジンを1基搭載する。1976年の特急格上げ時、客室前方の一角に車掌室を設置した。1988年に全廃となった。
形式 > キハ8050形

運転台のない中間二等車で、1965年7月に2両（8051・8052）が製造された。高山本線の急勾配に備え、走行用エンジンを2基搭載する。キハ8000形とともに、1988年に廃車された。
形式 > キロ8100形・キロ8150形

私鉄では数少ない一等車（1969年からグリーン車）で、1965年7月に先頭車（8101）・中間車（8151）が1両ずつ製造された。リクライニングシートを装備し、他形式と同様の連続窓だが、座席1列に1窓の割で配置されているため窓幅が狭い。走行用エンジン1基と、冷房電源用エンジンを搭載する。
1970年の立山直通運転に際して輸送力見直しが行われ、座席を普通車仕様の転換クロスシートに交換して普通車キハ8100形（8101）に格下げされた。8151には運転台取付改造も行われ、キハ8100形に編入されて8102となった。この時に取外されたリクライニングシートは当時計画のあった特急専用車に転用するため保管されていたが、車両計画の停滞により使用されないまま後年に廃棄されている。1985年に廃車された。
形式 > キハ8200形

キハ8202
立山直通に際して不足する駆動力を補強するため増備。片運転台の普通車で、1969年9月に5両（8201 - 8205）が製造された。走行用エンジン2基の他に電源用エンジンまで搭載した重装備車であり、他のキハ8000系各形式の全長19730mmに対し、床下スペース確保のため全長を20730mm に延伸している。これは当時名鉄の車両で最大であった。車体延長に拘らず、ラジエターの追加で定員はキハ8000形より4名減少した。また長い車体がカーブ通過時に車両限界に支障しないよう、車体幅もさらに狭い 2,710 mm となっている。キハ8000系のうちで最後まで残った形式である。
運用の変遷 > 「たかやま」時代

8000系は1965年8月から運行を開始した名鉄神宮前駅 - 高山駅間準急列車「たかやま」の専用車として、まず6両が製造された。当時から塗色は国鉄急行形気動車に準じ、クリーム4号地色に、窓回り、車体裾、屋根水切りが赤11号で、運転台周りの塗り分けも全く同一である。因みに国鉄色の赤11号は、名鉄7000系で初めて採用され後に名鉄の一般車の標準色となった名鉄スカーレット色と色合いが類似する。
冷房付のデラックス準急は名鉄沿線から高山方面へ出掛ける観光客に人気を集め、当初は全車指定席で運行されたにもかかわらず、特にオンシーズンは指定席券を確保するのが難しい列車となった。
国鉄は1966年に、走行距離100km以上の準急列車を急行列車へ格上げする施策を行ったため「たかやま」も同年3月から急行列車となった。
変則的運用として国鉄からの要望で1967年7月15日 - 8月26日（8月12日を除く）の毎土曜日に名古屋駅 - 高山駅間の臨時夜行急行「りんどう」に投入された例がある。
「りんどう」は名古屋駅23時28分発 - 高山駅3時05分着のダイヤで下り列車のみの運転とされた。
運用（車両受け渡し）は、当日（土曜日）の「たかやま」と夕方の自社線（ディーゼル特急）運用を終えて燃料を補給後、神宮前駅 - 熱田駅間の連絡線から国鉄側へ入線。上り（復路）は日曜日の高山発が未明の3時過ぎでは乗客が見込めないことや定期の「たかやま」運用に支障を与えないために回送とし、早朝に鵜沼駅から犬山線経由で新川工場（現・新川検車支区）へ入庫とされた。ただし、国鉄では岐阜駅で進行方向が逆転（スイッチバック）するため、犬山線からは下砂杁信号場（西枇杷島駅隣接の三角線）を経由して新川工場へ入庫し、方向転換を行った。
なお名鉄では間合い運用で自社線内の「ディーゼル特急」で運用していたが、「りんどう」運転翌日は7000系などのパノラマカーで代走を行った。
運用の変遷 > 「北アルプス」時代

1970年7月の立山黒部アルペンルートの貫通（開通）に伴い、その玄関口となる富山地方鉄道立山線立山駅（富山駅経由）まで夏季のみ運行区間が延長され、列車名も「たかやま」から「北アルプス」へと改称した。これに必要となる車両数の確保を目的として、キハ8000形・キハ8200形計6両を増備している。同時に国鉄線内では全車指定席を廃止し、自由席車両が設定された。
この延長運転には、名鉄が当時最も注力していた北陸進出の一環との意味合いも込められており、資本参加を画策していた富山地鉄に対する影響力の増大を意識した名鉄の企業戦略に則ったものであった。後に富山地鉄への資本参加（グループ化）は断念したが、その後も良好な協力関係を築くきっかけともなった。
1976年10月、国鉄の増収政策を背景に「北アルプス」は特急列車に格上げされた。本系列の塗色は急行色のまま、塗り分けのみ国鉄特急形気動車に準じた形に変更され、運転台窓下に羽根状の帯を入れた。これにより、国鉄キハ82系に一層よく似た外見となった。この配色は全廃時まで変更されることはなく、全国で唯一、急行配色のまま運行された特急列車であった。
立山乗り入れは1983年夏まで13年間継続したが、名古屋駅 - 富山駅間の直通客は距離が長くても所要時間の短い北陸本線経由の特急「しらさぎ」を利用するという実情もあり、さらには北陸自動車道の米原 - 富山間開通に伴う観光客のマイカーや観光バスへの移行もあって、同年の夏季ダイヤ終了後は富山地鉄への直通も廃止し、運行区間を神宮前駅 - 飛騨古川駅間に固定した。その後、1985年には再び富山駅まで区間延長されたが、同時に車両運用（連結両数）も見直され、余剰となったキハ8100形2両がこの時点で廃車された。この時期には通常、キハ8200形またはキハ8000形2両+キハ8050形1両（2M1m）の3両編成での運行が基本となっていた（先頭車のみの3両編成のときもあった）が、1988年にはキハ8000形とキハ8050形が全廃となって中間車が存在しなくなり、先頭車のキハ8200形5両のみが残る体制となった。
国鉄民営化によって発足した東海旅客鉄道（JR東海）は1989年、高山線特急「ひだ」に従来のキハ80系に代わり、大出力エンジン搭載の新車であるキハ85系を投入した。1970年代後半には簡易リクライニングシート、1990年代に入れば本格的なリクライニングシートが標準仕様となっていた優等列車の設備傾向に比し、本系列は1960年代の仕様であるキハ80系の回転クロスシートより水準の低い狭幅の転換クロスシートで、走行性能も最終的に2基エンジン車のみになったとはいえ同年代の急行形気動車並みであったことや、さらに元々特急運用を想定していなかったことから台車も金属バネ仕様であるなど、陳腐化が顕在化していた。もとより準急列車への使用を企図した接客設備は準急・急行形としては優秀であったが、特急形の水準としては十分なものではなかった。
1990年には西日本旅客鉄道（JR西日本）管内への乗り入れを中止して再び運転区間を高山駅までに短縮したが、翌1991年には後継となるキハ8500系に置き換えられ、全車が運用を終了し除籍された。その後も尾西線日比野駅側線に稼動可能な状態で留置され、他社への譲渡を検討していたものの、車齢と重量が原因で引き取り手は現れず、最後まで残ったキハ8200形5両も全て解体された。
解体後はヘッドマークや行先票が名鉄資料館に展示されていた。
運用の変遷 > 間合い運用

「たかやま」「北アルプス」としての直通運用のほか間合い運用で名鉄線内の特急列車にも使われた。また富山地鉄でも立山駅での折り返し時間（特急昇格時ダイヤで15:05着 - 翌11:05発）が長いことから、同社線内立山駅 - 宇奈月温泉駅間の「アルペン特急」などで運用された実績もある。後継のキハ8500系が乗り入れなかった豊橋駅や豊川稲荷駅へも乗り入れたことがある（ただし豊川線へは定期列車としての乗り入れはなく、正月の初詣臨時列車として乗り入れ）。「たかやま」「北アルプス」用気動車の給油設備が津島線甚目寺駅構内にあったことに関連し、津島駅まで運用されたこともある（1973年〜1975年）。こちらもキハ8500系では設定されたことがない。
下呂に乗り入れるデセホ750形
キハ8052の室内
犬山橋を通過するキハ8000形

特急「北アルプス」
アルペン特急
拓跋処文

拓跋 処文（たくばつ しょぶん、403年 - 416年）は、北魏の皇族。長楽王。
経歴

道武帝の子として生まれた。407年（天賜4年）2月、長楽王に封じられた。416年（泰常元年）3月、死去した。享年は14。金陵に陪葬された。
子はなく、封国は除かれた。
伝記資料

『魏書』巻16 列伝第4
『北史』巻16 列伝第4
華桜小桃

| 華桜 こもも |
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生誕:   (1974-11-26) 1974年11月26日（49歳）  秋田県
国籍:   日本
職業:  漫画家
活動期間:  2000年 -
ジャンル:  エッセイ漫画
代表作:  『息子が思春期をこじらせている』
公式サイト:  こももふぁ～む
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華桜 こもも（はなさくら こもも、1974年11月26日 - ）は、日本の漫画家。秋田県雄勝郡東成瀬村出身、横手市（旧平鹿郡十文字町）在住。女性。血液型はA型。家族は夫と男児が2人(現在はどちらも社会人に)。旧名義に華桜小桃のペンネームがある。
2014年に、華桜こもも名義に完全変更した。
人物

2000年、『みこすり半劇場』（ぶんか社）にてデビュー。以後、『本当にあったゆかいな話』（竹書房）など、実話系漫画誌を中心に活動している。体験レポート等、自分自身を題材とした作品が多い。『みこすり半劇場』誌上ではヌードを発表したこともある。また、たかの宗美の『主任がゆく!』の文字指定を手伝ったことがある。
近年は家族ネタが主体になった。
2015年4月～6月まで、故郷である東成瀬村の『ふるさと館』で原画展を開催した。
作品

こちらツチノコ幼稚園（みこすり半劇場）
ミセスぎな奥さん（みこすり半劇場）
人妻出会い頭系（みこすり半劇場）
ミセスぎな奥さん（読者投稿爆笑4コマ魂）
はな咲くけものみち（まんがくらぶ） ※華桜こもも 名義
珍☆妻パラダイス(嘘のような恥ずかしい話)
板挟みマダムス！(本当にあった愉快な話)
ほてりあ～ん(本当にあった愉快な話)
けだものみち(本当にあった愉快な話)
病んでり～ぜと呼ばないで(増刊 本当にあった愉快な話)
今夜も突撃！(週刊漫画TIMES)
おらえのわらしっこ(本当にあった笑える話)
突撃!オトナの社会科見学（ぶんか社、全1巻） 2010年4月24日発売 ISBN 978-4821189601
息子が思春期をこじらせている(ぶんか社、全1巻)2014年4月12日発売 ISBN 978-4-8211-4376-4
満点めし(芳文社)
子離れしなくちゃダメですか？(ぶんか社コミック)2015年7月12日発売
はなまる 時短ごはん (芳文社)
はなまる ヘルシーごはん (芳文社)
はなまる 麺づくし (芳文社)
アーバンデザイナー

アーバンデザイナー（Urban Designer）とは、都市計画業務において、都市のデザインをおこなう職能。この場合のデザインの意味合いは広く、まちづくりや地域やまちのデザイン等を専門に手掛ける職業や専業にしている人たちをも意味している。「都市デザイナー」（都市デザイン）、「都市環境デザイナー」（都市環境デザイン）、「環境デザイナー」（環境デザイン）などと呼ばれることもある。丹下健三は以前建築雑誌 1958年1月号　都市計画・特集、都市設計家の確立、都市計画に対する質問、という小論を著し、都市設計家を提示したことがある。
個々の建物や施設の質を追求するというよりは、
都市（街・町・地域）全体としての調和・景観の美しさ
住民や訪問者にとっての地域全体として利用しやすさ
などを重視する。
主なアーバンデザイナー

主なアーバンデザイナーの一覧
北沢猛 - アーバンデザイナー。東京大学大学院新領域創成科学研究科 東京大学大学院工学系研究科兼任教授。都市デザインと空間計画に関する実践と実証研究を。横浜市企画調整局都市デザイン・グループ, 柏の葉UDCKセンター長など
中農一也（かつて那覇市役所都市デザイン室に勤務）
鈴木エドワード - ハーバードでアーバンデザインを専攻
大村虔一 - 仙台市総合計画審議会会長、宮城大学教授
土田旭 - 地域づくり計画策定、都市計画家、アーバンデザイナー。都市環境研究所で代表所員（会長）。代表作に日立駅前地区都市デザイン、幕張新都心など
林泰義 - 足助町ほか、全国各地でアーバンデザインを実践
浅田孝、田村明　-　横浜市都市デザインのルーツ
国吉直行 - 横浜市の都市デザイン行政を担当。横浜市立大学国際総合科学部特別契約教授。
岩崎駿介 - 筑波大学教授、横浜市などで実践を
望月真一 - 日本の建築家、都市プランナー、アーバンデザイナー、環境デザイナー、都市コンサルタントアトリエUDI都市設計研究所
曽根幸一 - 都市計画家。建築家。アーバンデザイナーで都市デザインの観点から建築を捉える姿勢をとっている
倉田直道 - 建築家・都市デザイナー（工学院大学建築都市デザイン学科教授、早稲田大学芸術学校講師
堀池秀人 - 建築家、都市デザイナー、マサチューセッツ工科大学 MIT 客員教授等も
千葉貴司 - 建築家、都市デザイナー
高橋志保彦 - 建築家。アーバンデザイナー。神奈川大学名誉教授
出口敦 -  日本の都市研究者、都市計画家、アーバンデザイナー。九州大学大学院人間環境学研究院都市
鳴海邦碩 - 日本の都市環境デザイン研究家。アーバンデザイナー。大阪大学大学院ビジネスエンジニアリング専攻
ビクター・グルーエン - ウィーン出身の建築家、都市計画家、アーバンデザイナー。アメリカ合衆国内のショッピングセンターを数多く手がける
金錫澈 - 都市設計家であり建築家。セマングム干拓地問題では環境と地域を生かす代案を提示
エドモンド・ベーコン - フィラデルフィアでアーバンデザイナーとして活躍。アーバンデザイナーの定義において、真のアーバンデザイナーに必要なのは、建築家と都市計画家と行政官を兼ね備えた人物と
原昭夫 - 那覇市役所、世田谷区役所で住宅政策とまちづくり、建築と都市デザイン等の業務に従事
レム・コールハース - ハーバード大学大学院デザイン学部における“建築実践と都市デザイン”の教授も
後藤春彦 - 早稲田大学助手、宮城県中新田町都市デザイン企画専門官 も。都市設計と地域計画の両面から都市・地域景観に関する研究に
神田駿 - 日本とアメリカで建築設計、都市デザイン、環境デザイン、まちづくりなどを手がけながら、教育にも
鈴木崇英 - 都市計画コンサルタントの株式会社UG都市設計を設立。代表取締役を
パーシー・ジョンソン・マーシャル - 1959年からエディンバラ大学で教鞭をとり、1964年には都市設計および地域計画講座教授に就任した
萬羽敏郎 - まちづくり活動家もほか都市設計家、建築家としても
アルヴァ・アールト - 文教都市オタニエミ都市設計の他オタニエミ工科大学のキャンパス計画と建物も
田中滋夫 - 株式会社都市デザイン代表。都市デザインを、現場を通じて実践することを目指している
マイケル・ジョーンズ (ラグビー選手) - オークランド大学で学位学士号、文学修士号のほかに都市設計学士号を得ている
ヘンリ・フリッツクロフト - ウエスト・エンド (ロンドン)における都市設計および複数のカントリー・ハウスの設計に携わる
山中知彦 - 専門分野は景観・都市デザイン、まちづくり活動支援で、住宅や住環境の設計
木下康子 - UR都市再生機構都市デザインチームリーダーも務める
渡辺真理 (建築家) - 法政大学教授。専門は建築意匠のほか、都市デザインを
及川清昭 - 立命館大学理工学部建築都市デザイン学科教授
イボン・ライディン - 市計画の最高権威の一人であり、イギリス政府の建築、都市デザイン、公共スペースに関する諮問機関であるCommission for Archite
坂本英之 - ドイツ政府給費留学・シュトゥットガルト大学都市デザイン研究所客員研究員をも
卯月盛夫 - ハノーファー市都市計画局、世田谷区都市デザイン室、世田谷まちづくりセンター所長、早稲田大学教授も
丹下健三 - 都市計画の研究・業務に従事。人口密度や交通現象、都市デザイン等の研究を続け、それらの成果を戦後に建築学会で多く発表
槇文彦 - セントルイス・ワシントン大学とハーバード大学で都市デザインを講じた。プリンスオブウェールズ都市デザイン賞も受賞
神谷宏治 - 大学院に在籍時丹下健三研究室で、建築・都市設計の研究に従事。学部の同級に槇文彦
磯崎新 - かつては「都市デザイナー」を標榜していた
黒川紀章 -　都市のデザイン実作作品も多数
水谷頴介 -　神戸市の沿岸都市計画、ポートアイランドをはじめ、福岡市のシーサイドももちなど。
梅沢忠雄 - 日本初の都市設計事務所（UG都市設計）設立
佐藤滋 - 新たなまちづくりの仕組みのまちづくり、都市設計・計画に取り組んでいる
渡辺定夫 - 日立駅前再開発 「都市デザイン委員会」委員長などや人材育成に尽力
ラモーン・メハド - バンクーバー都市デザインなどを
ヒデオ・ササキ - SWA設立者、コロラド大学のキャンパス計画と都市デザイン顧問なども多く歴任
リチャード・ロジャース (建築家) - グレーター・ロンドン・オーソリティの建築・都市デザイン委員会の議長も務めている
アルド・ロッシ - ヨーロッパの都市デザインに基づくモダニズムの見解を前進させる立場を
エルヴィン・バルト - フリードリッヒ・カール広場改造案は、フーゴ・コッホに都市デザインの模範として紹介される
西村幸夫 - 東京大学にて[西村・北沢・窪田　都市デザイン研究室]を主宰
アラン・ジェイコブス（英語版） - サンフランシスコ都市計画局長として
池辺陽 - 下関市と宇部市、また戦災復興都市設計競技では渋谷を担当。翌年、別府市の復興都市設計も
加藤源 - 都市市計画学会賞（計画設計部門）は、JR花巻駅周辺地区の都市設計で受賞
川手昭二 - 都市計画家・都市設計家。建築家。 建築研究者。都市研究家。創設期の日本住宅公団で多摩 ニュータウンや港北ニュータウン建設に携わる
ジョルジョ・ヴァザーリ - 都市設計家、庭園設計家、祝祭演出家のかたわらで美術家の生涯を扱った『芸術家列伝』を著す
ポール・ヴィリリオ - 都市設計家のほか、哲学者としても活躍
ルセリア・タラント・ロドリゲス - 女性都市設計家でグリーン・アーキテクチャーと持続可能性都市を専門
名鉄エリアパートナーズ

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 本社 （2015年（平成27年）11月、 旧名鉄産業株式会社時代のもの）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒457-0058 愛知県名古屋市南区前浜通7丁目28番地 北緯35度5分58秒 東経136度56分2.8秒﻿ / ﻿北緯35.09944度 東経136.934111度﻿ / 35.09944; 136.934111座標: 北緯35度5分58秒 東経136度56分2.8秒﻿ / ﻿北緯35.09944度 東経136.934111度﻿ / 35.09944; 136.934111
設立:  1950年（昭和25年）8月4日 （株式会社名鉄共栄社）
業種:  サービス業・建設業
法人番号:  5180001015677 
事業内容:  建築、燃料等卸売、清掃業、鉄道保守
代表者:  代表取締役社長 林裕二
資本金:  9,600万円
従業員数:  220名
主要株主:  名古屋鉄道株式会社
外部リンク:  https://www.meitetsu-ap.co.jp/
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名鉄エリアパートナーズ株式会社（めいてつエリアパートナーズ、Meitetsu Area Partners Inc.）は、愛知県名古屋市南区に本社を置き、主に駅舎建築・鉄道保守・駅清掃などの業務を行う名鉄グループの企業。名古屋鉄道株式会社（名鉄）の子会社である。旧社名は名鉄産業株式会社（めいてつさんぎょう、Meitetsu Sangyo）である。
本項では、当社に吸収合併された各社についても扱う。
沿革 > 名鉄エリアパートナーズ

1950年（昭和25年）8月4日 - 株式会社名鉄共栄社として設立。
1960年（昭和35年）3月 - 名鉄観光サービス株式会社 (初代)に商号変更。
1961年（昭和36年）4月 - 観光部・広告部・販売部写真業務を名鉄観光サービス株式会社（2代）へ分社化、同時に名鉄産業株式会社へ商号変更。
2022年（令和4年）7月1日 - 名鉄木材防腐株式会社と名鉄環境造園株式会社の2社を吸収合併するとともに名鉄エリアパートナーズ株式会社へ商号変更。物販事業を株式会社名鉄生活創研へ、駅ナカ運営事業を名鉄プロパティマネジメント株式会社（名鉄都市開発株式会社の子会社）へ、それぞれ事業譲渡。
沿革 > 名鉄木材防腐

1965年（昭和40年） - 名鉄木材防腐株式会社として設立。
2022年（令和4年）7月1日 - 名鉄環境造園株式会社とともに名鉄産業株式会社へ合併。
沿革 > 名鉄環境造園

1975年（昭和50年） - 名鉄団地サービス株式会社として設立。
1979年（昭和54年） - 名鉄団地興業株式会社へ商号変更。
1986年（昭和61年） - セントラル緑化造園株式会社を吸収合併するとともに名鉄造園株式会社へ商号変更。
1999年（平成11年） - 名鉄環境開発株式会社を吸収合併するとともに名鉄環境造園株式会社へ商号変更。
2022年（令和4年）7月1日 - 名鉄木材防腐株式会社とともに名鉄産業株式会社へ合併。
沿革 > 名鉄環境造園 > 名鉄環境開発

1972年（昭和47年） - 名鉄ブルドーザー工事株式会社として設立。
1985年（昭和60年） - 名鉄環境開発株式会社へ商号変更。
1999年（平成11年） - 名鉄造園株式会社へ合併。
沿革 > 名鉄環境造園 > セントラル緑化造園

1973年（昭和48年） - セントラル緑化造園株式会社として設立。
1986年（昭和61年） - 名鉄団地興業株式会社へ合併。
事業内容 > 環境メンテナンス事業

主要駅（中部国際空港駅など）のプラットホームの清掃や、鉄道・バス車両の清掃を行っている。
事業内容 > エネルギー事業

プライベートブランドのエンジンオイル「MEITETSU ECO DIESEL OIL」の販売、「ENEOS FCカード」の発行を行っている。
愛知県内の一部のガソリンスタンドの運営も行っていたが、2001年（平成13年）に撤退している。
事業内容 > 商事事業

法人向けに、食材や生花・造花などの販売事業を行っている。
事業内容 > 飲食・売店事業

麺坊かどや、かどや - 各1店舗を運営。
ナゴヤドームの売店「さんどら亭」を運営。
事業内容 > 過去の事業 > 2022年に移管

2022年7月1日付で、名鉄グループ内の事業再編により以下の事業をグループ内の他社へ事業譲渡した。
金山駅（金山総合駅）のミュープラット金山などの運営や、各駅構内のテナント管理といったプロパティマネジメント (PM) 事業は、名鉄プロパティマネジメントへ事業譲渡。
駅売店や駅ナカコンビニ（サンコス、ファミリーマート）の運営などの物販事業は、名鉄生活創研へ事業譲渡。
事業内容 > 過去の事業 > 名鉄産業時代に撤退

以下の事業については、名鉄産業時代に撤退している。
事業内容 > 過去の事業 > 名鉄産業時代に撤退 > フランチャイジー

プロント
プロント中部国際空港店 - 2021年3月7日閉店。
ドトールコーヒーショップ
名鉄刈谷店、名鉄金山店、地下鉄金山店、名古屋ミヤコ地下街店、名鉄岐阜店を運営していたが順次撤退し、合併後の2022年7月現在では全て撤退済み。
ロッテリア
主に名鉄の駅構内でロッテリアの店舗を運営していたが、2010年代半ばに全店舗の運営から撤退。
大阪王将
2022年6月20日に岐阜茜部店が閉店したことにより、全店舗の運営から撤退。
事業内容 > 過去の事業 > 名鉄産業時代に撤退 > テーマパーク内店舗

以下のテーマパーク内のレストラン・売店などの運営についても、2010年代前半に全て撤退している。
明治村
リトルワールド
日本モンキーパーク
南知多ビーチランド
華椴

華椴（かだん、Tilia chinensis、中国語: 华椴＝ホアドゥアン、英語: Chinese linden）は、アオイ科（旧分類ではシナノキ科）の落葉高木。中国特産種で、一般には単に「椴樹」（だんじゅ、中国語: 椴树＝ドゥアンシュー）と呼ばれている。7-8月に花が咲くころに蜂蜜が採れ、長白山近辺などの華椴（椴樹）の蜂蜜が有名である。
イサギレ

イサギレ（Izagirre）
ヨン・イサギレ - スペインの自転車競技選手。ゴルカの弟。
ゴルカ・イサギレ - スペインの自転車競技選手。ヨンの兄。
エミリオ・イサギレ - ホンジュラスのサッカー選手。
レアンドロ・イサギレ - メキシコの画家。
昌平駅

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: 北京地下鉄の駅については「昌平駅 (北京地下鉄)」をご覧ください。
| 昌平駅 |
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 高速鉄道駅として再建された昌平駅
  昌平  Changping  
 
所在地:  北京市昌平区馬池口鎮下念頭村昌流路
所属事業者:  中国鉄路総公司
管轄鉄路局:  北京鉄路局
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式ホーム2面
開業年月日:  1915年
乗入路線
所属路線:  京張線（北京市郊外鉄道S2線)
キロ程:  32 km（北京北起点）
 ◄沙河 (10 km) (9 km) 南口►
所属路線:  京張都市間鉄道
キロ程:  32 km（北京北起点）
 ◄沙河 (10 km) (25 km) 八達嶺長城►
所属路線:  京通線（北京市郊外鉄道S5線）
キロ程:  0 km（昌平起点）
 (7 km) 昌平北►
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| 昌平駅> 各種表記 |
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繁体字：:  昌平站
簡体字：:  昌平站
拼音：:  Chāngpíng Zhàn
発音：:  チャンピン チャン
英文：:  Changping Railway Station
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昌平駅（しょうへいえき）は中華人民共和国北京市昌平区昌流路に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
所属路線

中国国鉄
京包線：北京駅起点より55km、包頭駅終点まで777km
京通線：本駅起点、通遼駅終点まで419km、北京北駅より京張線経由で32km
駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム1面の地上駅である。
利用状況

2020年10月の時点で、平日10本、週末12本の旅客列車が発着する、全ては京張都市間鉄道経由の高速列車である。
歴史

1915年 - 開業した。
2008年8月6日 - S2線が開業。
2016年11月1日 - 京張都市間鉄道建設工事に伴い休止。
2019年12月30日 - 京張都市間鉄道開通に伴い再開業。
葛飾北周

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: 浮世絵師の「葛飾北秀」とは別人です。
葛飾 北周（かつしか ほくしゅう、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
来歴

『浮世絵師伝』によれば葛飾北斎の門人、本姓は金沢、俗称は弥二郎。作画期は文化から文政にかけてとされ、草双紙の挿絵を手がけている。
作品

『金沢弥二郎回国奇談』三巻　草双紙　※感和亭鬼武作、文化2年（1805年）刊行
『鬼武作説話』五巻　草双紙　※同上
『復讐化物世界夜半嵐』五巻　草双紙　※同上
『返咲八重之仇討』三巻　草双紙　※同上
『半身討他力之焼継　前編』三冊　黄表紙　※竹塚東子作、文化3年刊行
『みになる金』一冊　咄本　※千代春道（橋本徳瓶）作、文化6年刊行
蔡瀾

| 蔡瀾 |
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 2008年7月25日「香港書展2008」
プロフィール
出生：:   (1941-08-18) 1941年8月18日（83歳）
出身地：:   シンガポール
職業：:  著作家
各種表記
繁体字：:  蔡瀾
簡体字：:  蔡澜
拼音：:  Cài Lán
和名表記：:  さい らん
発音転記：:  京:ツァイ ラン 粤:チョイ ラン
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蔡 瀾（チャイ・ラン、広東語: Choi3 Laan4, 潮州語: Chùa Lāng）は、シンガポール/香港の映画製作者。香港のコラムニスト。香港の作家。香港の美食家。日本へ留学した経験がある。
香港で多方面の事業に携わる。原籍は広東省潮州。マカオ国籍取得。
略歴 > 生い立ち

イギリス領マラヤのシンガポールで生まれた。父・蔡文玄は詩人で、若い頃潮安市照門蔡村から東南アジアへ移り住み、後にショウ・ブラザーズのスタジオの責任者となった。母・洪芳娉は小学校の校長だった。蔡瀾は第3子であり、幼少のときは劇場の上の階に寝泊りしていた。
14歳の時すでに一篇の文章を『南洋商報』に発表し、フランスに行き絵を学ぶことを望んでいたが、16歳の時日本に留学することを決め、日本大学芸術学部映画科に入学し、学びながらショウ・ブラザーズで働き、日本駐在マネジャーと翻訳を担当した。
略歴 > 映画界

1963年に当時イギリスの植民地であった香港に定住し、ショウ・ブラザーズの製作マネジャーとなった。鄒文懐がゴールデン・ハーベストを創立すると、映画製作部副社長に招かれた。ゴールデン・ハーベスト時代に一連のジャッキー・チェン作品の映画プロデューサーを務め、香港映画界の発展に大きく寄与した。1990年代に日本の成人映画にあたる「三級片」と呼ばれる性描写のある映画を商業的に成功・普及させた功労者でもある。
略歴 > 著作・テレビ活動

1980年代に創作を始めてから多くの作品を書き、内容は食に関する旅行記を主とした。『明報』、『壱週刊』と『蘋果日報』にもコラムを書いている。1990年代に人気を博した黄霑や倪匡が司会する亜洲電視のトーク番組「今夜不設防」では、友人のチョウ・ユンファ、ジャッキー・チェンなどのゲストをインタビューした。
略歴 > 美食家

1990年代の中頃に飲食業に進出し、「暴暴茶」や「暴暴飯焦」などを売り出した。1998年には無綫電視製作、キャセイパシフィック航空協賛の旅行グルメ番組「蔡瀾嘆世界」の司会を担当した。
1990年代にはフジテレビのグルメ番組「料理の鉄人」の審査員を務めたことで日本でも知名度を上げ、その後日本エアシステムの香港・中国路線を中心とする国際線の機内食の監修も行った。
略歴 > 現在

香港の黄埔花園、マカオのセナド広場、中華人民共和国の深圳の中信地鉄商場と広州の恒宝広場で「蔡瀾美食坊」を開いた。中山三郷市のレストラン「水郷居」と提携し「蔡瀾月餅」を発売した。
2005年にマカオ籍を取得、マカオの身分証明書を得た。2006年に香港の中環で旅行社「蔡瀾旅遊」と精品店「一樂也」の創設を宣言した。2007年から「蔡瀾逛菜欄」などのグルメ番組の司会を担当し、『蔡瀾的生活方式』を出版。日本でも著書を出版するなど、多方面で活躍している。
作品（日本販売作の一部） > 著書

『香港美食大神—史上最強の香港レストランガイド』（1997年、芸神出版社）
『辛口チャイランの香港ほんとうの美食ガイド』（2001年、幻冬舎）
『蔡瀾の香港を丸ごと味わう—食在香港、食在蔡瀾』（2008年、菊地和男共著、河出書房新社）
『人生の味わい方、打ち明けよう』（2018年、KADOKAWA）
作品（日本販売作の一部） > DVD

『蔡瀾のアジア美食市場』（1-6集）
家族

妻の張瓊文は映画プロデューサー。
拓跋太洛

拓跋 太洛（たくばつ たいらく、生年不詳 - 468年）は、北魏の皇族。章武敬王。
経歴

拓跋晃と慕容椒房のあいだの子として生まれた。468年（皇興2年）、死去した。征北大将軍・章武王の位を追贈された。諡は敬といった。
子がなく、孝文帝の初年に南安王拓跋楨の次男の元彬が後を嗣いだ。
伝記資料

ウィキソースにの原文があります。
ウィキソースにの原文があります。
『魏書』巻19下 列伝第7下
『北史』巻18 列伝第6
和歌山大学教育学部附属中学校

| 和歌山大学教育学部附属中学校 |
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 北緯34度13分26.7秒 東経135度10分20.8秒﻿ / ﻿北緯34.224083度 東経135.172444度﻿ / 34.224083; 135.172444座標: 北緯34度13分26.7秒 東経135度10分20.8秒﻿ / ﻿北緯34.224083度 東経135.172444度﻿ / 34.224083; 135.172444
過去の名称:  和歌山師範学校附属中学校 和歌山大学学芸学部附属中学校
国公私立の別:  国立学校
設置者:  国立大学法人和歌山大学
設立年月日:  1947年（昭和22年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C130110000013 
所在地:  〒640-8137
 和歌山県和歌山市吹上一丁目4番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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和歌山大学教育学部附属中学校（わかやまだいがくきょういくがくぶふぞくちゅうがっこう）は、和歌山県和歌山市にある和歌山大学教育学部附属の中学校。
所在地

1947年4月1日 - 和歌山師範学校附属中学校開校
1951年4月1日 - 和歌山大学学芸学部附属中学校と改称
1966年4月1日 - 和歌山大学教育学部附属中学校と改称
2004年4月1日 - 国立大学法人化
概要

和歌山大学教育学部附属小学校に隣接し周辺には和歌山県立近代美術館や県庁や和歌山城等がある。
独自の特徴

和歌山大学教育学部の附属校として教育実習生（和歌山大学教育学部学生）が6月（事前実習）と9月に本校へ実習にくる。2学期制を採っており、前期と後期の間に一週間程度の秋休みを挟む。
体操服

夏服と冬服があり赤、青、緑の３色があり各学年により振り分けられる。冬服を着る場合は下に夏服を着る。
平成29年度より体操服のデザインが変更された。
制服

男子、夏服は開襟シャツに灰色のズボン、冬服はブレザーに赤のネクタイと灰色のズボン、女子、夏服は開襟シャツに全体的に灰色のスカート、冬服はブレザーに赤のリボンと全体的に灰色のスカート。男子、女子共に指定された紺色のベスト・セーターがあり、首元に赤いラインが入っている。以前は禁止だったが、現在は女子が男子用のズボンを履いたり、男子が女子用のスカートを履くこともできるようになっている。
また、頭髪についても細かな規定があり、男子は襟にかからず、耳や目にかからない程度。女子は目にかからない程度と決まっている。年に不定期だが数回頭髪検査があり、生徒の身だしなみをチェックする。
以前は染髪を黙認していたが、現在は禁止となっている。
校外学習

一年生は和歌浦にオリエンテーションキャンプ（1泊2日）とw~ing校外学習、二年生は日帰りで京都で、三年生は修学旅行として沖縄で(3泊4日)の校外学習と日帰り京都があったが、現在は新型コロナウイルスの影響により一年生と二年生の校外学習は無くなっている。また、三年生の修学旅行も沖縄から淡路島に変更となった。
著名な出身者

小林稔侍 - 俳優
仁坂吉伸 - 和歌山県知事
清水理子 - 虹のコンキスタドール
及川眠子 - 作詞家
志磨遼平 - ミュージシャン
越川和磨 - ミュージシャン
桃歌雪 - 宝塚歌劇団月組娘役
アクセス

和歌山バス
日本オペレーションズ・リサーチ学会

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略称:  OR学会、ORSJ
設立:  1957年6月15日
種類:  公益社団法人
法人番号:  4010005018347 
本部:  〒101-0032 東京都千代田区岩本町1-13-5 サン・チカビル7F
貢献地域:   日本
ウェブサイト:  https://orsj.org/
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公益社団法人日本オペレーションズ・リサーチ学会（こうえきしゃだんほうじん にっぽんオペレーションズ・リサーチがっかい、英: Operations Research Society of Japan、略称: ORSJ）は、日本におけるオペレーションズ・リサーチに関する事項を取り扱っている学会である。
概要

日本オペレーションズ・リサーチ学会は、「オペレーションズ・リサーチの研究および応用を促進し、オペレーションズ・リサーチの進歩と発展を通じて、文化と産業の発展に寄与する」という趣旨のもと設立された学術団体である。
学会の機関誌として月刊誌『オペレーションズ・リサーチ』を、また論文誌としてJournal of the Operations Research Society of Japanをそれぞれ刊行している。またオペレーションズ・リサーチ分野の学術書シリーズや辞事典の監修・編集などを行っている。
関連する分野の学協会と連携して経営工学関連学会協議会を組織し、研究発表会の共催や、日本技術者教育認定機構における技術者教育プログラムの審査業務などを行っている。
沿革

1950年にイギリスでオペレーションズ・リサーチを扱う世界最初の学会組織である Operational Research Society（英語版） が設立された。アメリカでも1952年にOperations Research Society of America（英語版）が、翌年に Institute of Management Sciences（英語版）が相次いで創設され、世界各国でオペレーションズ・リサーチ関連学会を設立する機運が高まっていった。
1955年11月7日、大阪大学の目崎憲司を代表理事とする研究組織として経営科学協会が設立された。本部は大阪市東区今橋の日本生命2号館内に設置されるなど、関西を活動の拠点とした。翌1956年3月には機関誌である『経営科学』第1巻第1号が刊行された。
1957年6月15日、日本オペレーションズ・リサーチ学会の設立総会が慶應義塾大学で開催され、初代会長として久留島秀三郎が選出された。経営科学協会は本学会に吸収されたが、機関誌は『経営科学』が引き継がれた。機関誌の名称は、1976年1月号より現在の『オペレーションズ・リサーチ』に変更された。ただし副題として『経営の科学』が付与され、巻・号数も『経営科学』からの通し番号となっている。
1961年には、各国のオペレーションズ・リサーチ関連学協会の連合組織であるIFORSに加盟した。1972年1月には新たに社団法人としての設立総会が行われ、5月に認可を受けた。2012年には公益財団法人化した。
2009年、学会フェローである鳩山由紀夫が内閣総理大臣に就任したことから、政治と数学を関連付ける学問分野として注目を浴びた。
学会の事務所は日本科学技術連盟、紀伊国屋書店分室、鉄道技術協会、日本構造橋梁研究所を間借りし、1969年になって新宿区市谷仲之町に独自の事務所を持つに至った。その後社団法人化に先立ち、1971年に東京都文京区弥生の学会センタービル内に移転した。2011年、公益財団法人化に先立って千代田区岩本町に移転した。
歴代会長

設立初期には会長任期が1年、3年などの例も見られたが、社団法人化した第9代以降は2年任期となった。また第12代以降は設立趣旨に沿って、研究のみならず産業界で活用される問題解決のツールとして発展・普及を行うことを重視するため、企業経営者と学術関係者が交互に会長を務める慣例が続いている。
| 代 | 年度 | 氏名 | 就任時の所属・肩書 |
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| 1 | 1957 | 久留島秀三郎 | 同和鉱業社長 |
| 2 | 1958 | 大西定彦 | 日立製作所副社長 |
| 3 | 1959 | 厚母庸二 | 豊羽鉱山会長 |
| 4 | 1960-1961 | 岸道三 | 日本道路公団総裁 |
| 5 | 1962-1964 | 安川第五郎 | 安川電機製作所会長 |
| 6 | 1965-1966 | 加藤威夫 | 日本建鐵社長 |
| 7 | 1967-1968 | 土光敏夫 | 東京芝浦電気社長 |
| 8 | 1969-1971 | 小林宏治 | 日本電気社長 |
| 9 | 1972-1973 | 小野勝次 | 名古屋大学名誉教授 |
| 10 | 1974-1975 | 森口繁一 | 東京大学教授 |
| 11 | 1976-1977 | 北川一栄 | 住友電気工業相談役 |
| 12 | 1978-1979 | 小林宏治 | 日本電気会長 |
| 13 | 1980-1981 | 松田武彦 | 東京工業大学教授 |
| 14 | 1982-1983 | 横山勝義 | 川崎重工業顧問 |
| 15 | 1984-1985 | 近藤次郎 | 国立公害研究所所長 |
| 16 | 1986-1987 | 吉山博吉 | 日立製作所会長 |
| 17 | 1988-1989 | 森村英典 | 東京工業大学理学部長 |
| 18 | 1990-1991 | 岡久雄 | 三菱電機副社長 |
| 19 | 1992-1993 | 伊理正夫 | 東京大学教授 |
| 20 | 1994-1995 | 村井勉 | 西日本旅客鉄道名誉会長／アサヒビール名誉会長 |
| 21 | 1996-1997 | 刀根薫 | 埼玉大学大学院教授 |
| 22 | 1998-1999 | 水野幸男 | 日本電気顧問 |
| 23 | 2000-2001 | 長谷川利治 | 南山大学教授 |
| 24 | 2002-2003 | 小笠原暁 | ロゴヴィスタ取締役 |
| 25 | 2004-2005 | 今野浩 | 中央大学教授 |
| 26 | 2006-2007 | 青木利晴 | NTTデータ相談役 |
| 27 | 2008-2009 | 伏見正則 | 南山大学教授 |
| 28 | 2010-2011 | 數土文夫 | JFEホールディングス相談役 |
| 29 | 2012-2013 | 腰塚武志 | 南山大学教授 |
| 30 | 2014-2015 | 大宮英明 | 三菱重工業取締役会長 |
| 31 | 2016-2017 | 大山達雄 | 政策研究大学院大学理事・名誉教授 |
| 32 | 2018-2019 | 齊藤裕 | ファナック副社長 |
| 33 | 2020-2021 | 田口東 | 中央大学教授 |
| 34 | 2022- | 山上伸 | 東京ガス社友 |
アロハ・フロム・ハワイ

アロハ・フロム・ハワイ（英語: Aloha from Hawaii via Satellite）は、歌手であるエルヴィス・プレスリーが1973年1月14日0時30分、ハワイのホノルル・インターナショナル・センター（現ブレイズデル・センター）で行なった慈善コンサートである。報道番組だけに使われていた人工衛星を使い、世界同時生中継された史上初で最後の巨大ショーである。
概要

日本からの来日公演の求めに応じて、ハワイで開かれた。クイ・リー癌基金の慈善コンサートのため入場料はなく、任意の金額を寄付するという形となった。エルヴィスとパーカー大佐はそれぞれ1000ドルを寄付している。
約38カ国で放送され、視聴者数は10億人以上とも、
15億人とも言われている。日本では7時というゴールデンタイムで中継され、視聴率37.8パーセントを叩き出した。アメリカでは33.8％。フィリピン91～92％、香港70～80％、韓国70～80％を記録した。当時はまだ、長時間の衛星生中継技術が未熟であり、NBC-TVは本放送時の映像の送受信トラブル対策のため、本番さながらに行なわれた前々日のリハーサル・コンサートが収録された。
本国アメリカではマネージャーのパーカー大佐が1972年公開のドキュメンタリー映画「エルヴィス・オン・ツアー」との競合を避けるために、4月4日に拡張版（といってもコンサート自体は短くなり、合間にハワイの情景などを加えた「ブルー・ハワイ」などが挿入されたもの）が放送された。
エルヴィスは公演5日前の1月9日、ホノルルに入り、空港から宿泊先のヒルトン・ハワイアン・ビレッジまでヘリコプターで移動。（到着シーンがアメリカ国内放送時の冒頭に使用された。）⇒エルヴィスの顔色が若干悪いようにも見える。1956年に飛行機事故を体験後、飛行機は苦手であった。ハリウッドでの映画撮影を行っていた1960年代はトレーラーバスを購入し、メンフィスとハリウッドの移動手段に利用した。後年は、飛行機嫌いを克服し、ツアーの移動用に自家用ジェットのコンベア880を購入。
このショーでエルヴィスは23曲を熱唱。その大半は他人の曲で、ロックンロールは軽く流し、バラードに力を入れている。ゴスペル調の張り上げる歌唱スタイルで感動を呼んだ。
取り上げた曲

「ツァラトゥストラはかく語りき」- Also Sprach Zarathustra
「シー・シー・ライダー」- See See Rider
「バーニング・ラヴ」- Burning Love
「サムシング」- Something
「ユー・ゲイヴ・ミー・ア・マウンテン」- You Gave Me A Mountain
「スティームローラー・ブルース」- Steamroller Blues
「マイ・ウェイ」- My Way
「ラヴ・ミー」- Love Me
「ジョニー・B.グッド」- Johnny B. Goode
「イッツ・オーヴァー」- It's Over
「ブルー・スエード・シューズ」- Blue Suede Shoes
「泣きたいほどの淋しさだ」- I'm So Lonesome I Could Cry
「愛さずにはいられない」- I Can't Stop Loving You
「ハウンド・ドッグ」- Hound Dog
「そして今は」- What Now My Love
「フィーバー」- Fever
「私の世界へ」- Welcome to My World
「サスピシャス・マインド」- Suspiciopus Minds
「アイル・リーメンバー・ユー」- I'll Remember You
「のっぽのサリー~陽気にやろうぜ」（メドレー）- Long Tall Sally~A Whole Lotta Shakin' Goin' On
「アメリカの祈り」- An American Trilogy
「恋の大穴」- Big Hunk o' Love
「好きにならずにいられない」- Can't Help Falling in Love
サウンド・トラック

エルヴィス・イン・ハワイ - Aloha from Hawaii: Via Satellite(1973年)
14日のコンサートを収録。コンサートのわずか一週間後に発売された。2枚組アルバムとしては初のゴールドレコードを獲得。
アロハ・リハーサル・ショウ - Alternate Aloha(1988年)
12日のリハーサルショウを収録。「ジョニー・B.グッド」「愛さずにはいられない」「のっぽのサリー～陽気にやろうぜ(メドレー)」は歌われなかった。
アロハ・フロム・ハワイ - Aloha From Hawaii Via Satellite(1998年)
14日のコンサートにアメリカのTV放送版に使われた5曲を加え、リミックス、リマスターが施されたアップグレイド盤。
アロハ・フロム・ハワイ・レガシー・エディション - Aloha from Hawaii Via Satellite (Legacy Edition)(2013年)
Disc1がアロハ・フロム・ハワイのリマスター盤。Disc2がアロハ・リハーサル・ショウのリミックス、リマスター盤。ボーナス･トラックはDisc2に収録。
製作の裏話

エルヴィスはこの企画が決定した際、新しく曲を取り入れるには時間が無さ過ぎたので「It's Over」や「What Now My Love」などのスタンダードナンバーを歌うことにした。
エルヴィスは当時、プリシラとの離婚調停中であり、その悲しみと傷つけられたプライドが、「You Gave Me A Mountain」や「It's Over」、「I'm So Lonesome I Could Cry」などに表れている。
エルヴィスはこの公演を心から喜び、誇りに思い、アメリカの象徴であるイーグルを刺繍したジャンプスーツを作った。
しかし、前日のリハーサルでケープとベルトを観客席に投げてしまい、衣装担当のビルは大急ぎで、同じものを作成した。本放送でも、エルヴィスはケープとベルトを観客席に投げてしまった。⇒ツアー用に再度、作成したことは言うまでもない。
　
ショーの売り上げは7万5000ドルに上ったが、ショーの準備費は150万ドルに上ったと言われている。
エルヴィスは公演前から期待と不安が交互に訪れ、過度のプレッシャーを感じていた。公演後は無事に終えた安堵感から、吐きどおしだったという。
このイーグルを施したジャンプスーツの重量はケープを合わせて25kg前後あったという。
和田直

| 和田 直 |
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基本情報
出生名:  和田 直
生誕:   (1934-01-13) 1934年1月13日
出身地:   日本三重県　津市
死没:   (2021-04-29) 2021年4月29日（87歳没）
学歴:  名城大学卒業
ジャンル:  ジャズ・ブルース
職業:  ギタリスト ソングライター
担当楽器:  ギター
レーベル:  CBS・ソニー TBMレコード
共同作業者:  和田直グループ
公式サイト:  和田直 (sunao.wanda) - Facebook
和田 直（わだ すなお、1934年1月13日 ‐ 2021年4月29日）は、三重県津市塔世西裏出身の日本のギタリスト・ソングライター。名城大学卒業。血液型O型。著作権協会正会員。名古屋市中区東桜「JazzSpot Swing」のオーナーである。
来歴

10歳の頃からギターを始め、大学在学中から名古屋で活動を始め、1965年に拠点を東京に移す。その後、再び名古屋に戻りジャズ・クラブ「ココ」を経営する一方、森剣治（sax）らと活動。以降、名古屋を拠点に演奏活動を続け、ジャズ・クラブ「Swing」のオーナーも務める。アルバムは1972年録音の初リーダー作『ココのブルース』の他、『ブルース・ワールド』など。2021年4月29日に87歳で逝去。
式部

式部（しきぶ）
式部省 - 律令制における太政官八省のひとつ。
女官の呼び名。紫式部、和泉式部など。
百官名の一つ。
明治初期の式部局に属する官職。
篠崎正嗣と大島ミチルが組んでいた日本の音楽ユニット。NHKスペシャル『NHKスペシャル・大英博物館』『ドキュメント太平洋戦争』で音楽を担当した。すべての音楽プロデュースを伊藤圭一（Kim Studio）が担当している。
寺岡暉

寺岡 暉（てらおか あきら、1935年 - ）は、日本の医師（医学博士）。社会医療法人 社団 陽正会 寺岡記念病院 会長。