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ブルーノ・ペツォルト
著作

Die Quintessenz der T'ien-t'ai-(Tendai-)Lehre. Eine komparative Untersuchung. （天台教学の精髄、比較研究）Wiesbaden: Harrassowitz 1982, ISBN 3-447-02161-6
Goethe und der Mahayana Buddhismus. （ゲーテと大乗仏教） Wien: Octopus 1982, ISBN 3-900290-22-9
日本語訳:『比較宗教学への試み ゲーテと大乗仏教』（2000年、叡山学院）
The classification of Buddhism: Comprising the classification of Buddhist doctrines in India, China and Japan.（仏教の分類: インド・中国・日本の仏教教義の分類） Wiesbaden: Harrassowitz 1995, ISBN 3-447-03373-8
Tendai Buddhism: collection of the writings by Bruno Petzold（天台仏教: ブルーノ・ペツォルト著作集）、国際仏教交流センター（横浜市）、1979年
ペツォルトに関する文献

Arnulf H. Petzold: Catalogue of the Buddhist Library of the Late Bruno Petzold.（故ブルーノ・ペツォルトの仏教文献目録） Vancouver 1949.
Volker Zotz: Auf den glückseligen Inseln. Buddhismus in der deutschen Kultur.（幸福の島にて: ドイツ文化における仏教） Berlin 2000, ISBN 3-89620-151-4, S. 186–193.
John Rosenfield, Fumiko E. Cranston; "The Bruno Petzold Collection of Buddhist and Shinto Scrolls"（ブルーノ・ペツォルトの仏教・神道文書コレクション） In: Patrick Hanan; Mikael S Adolphson, Treasures of the Yenching: seventy-fifth anniversary of the Harvard-Yenching Library: exhibition catalogue. Cambridge, Mass.: Harvard-Yenching Library, Harvard University; Hong Kong: Distributed by the Chinese University Press, 2003. ISBN 9629961024, S. 219–260.
Detlev Schauwecker: Bruno Petzold (Biografisches) Teil I, II und III. In: OAG Notizen, Nov. 2008, März 2009 und Dez. 2009; jeweils als pdf abrufbar. （日本語訳: ペツォルト夫妻を記念する会『ペツォルト研究』 第1巻（2008年）、第4巻（2013年）、第5巻（2014年））
イーサン・ホートン

イーサン・ホートン（Ethan Horton 1962年12月19日- ）はノースカロライナ州カナポリス出身の元アメリカンフットボール選手。NFLのロサンゼルス・レイダースなどでプレーした。ポジションはタイトエンド。
ノースカロライナ大学時代の1981年にはゲイターボウルMVPを同時受賞、1982年にはサンボウルMVP、1983年には1,107ヤードを走った。1984年には1,247ヤードを走りアトランティック・コースト・カンファレンス最優秀ランニングバックに選ばれると共にカンファレンス最優秀選手にも選ばれた。4年間で大学歴代6位の3,074ヤードを走った。
1985年1月に日本で行われた第10回ジャパンボウルに来日、タッチダウンをあげた。
1985年のNFLドラフト1巡目全体15位でカンザスシティ・チーフスに入団したが1986年チームから解雇された。
その後ロサンゼルス・レイダースに1987年加入したが1988年に解雇された。2度解雇され、いずれのシーズンも全くどのチームとも契約できなかった彼は長身である長所もありウェイトトレーニングをしてタイトエンドとなる決意をした。そして1989年に再度レイダースに加入、1993年までロサンゼルス・レイダースでタイトエンドとして過ごし、1991年には自己ベストの53回のキャッチで650ヤードを獲得、5TDをあげてプロボウルに選出された。1994年にフリーエージェントとなった彼はワシントン・レッドスキンズと2年250万ドルで契約しジョー・ギブスが行ってきたダブルタイトエンド、ワンセットバックからノーブ・ターナー新ヘッドコーチのシングルタイトエンド、2ランニングバックシステムでの先発を期待されたが満足させる活躍を見せることができず、翌1995年4月にレナード・マーシャルと同時にチームから解雇された。
マルガ・シムル

マルガ・シムル（Marga Schiml, 1945年11月29日 - ）は、ドイツのメゾソプラノ、アルト歌手。
ヴァイデン・イン・デア・オーバープファルツの生まれ。ミュンヘンでハンノ・ブラシュケ、ベルリンでイルムガルト・ハルトマン＝ドレスラーに師事する。1967年にバーゼル国立歌劇場でヨハン・アドルフ・ハッセの『ティグラーネ』の上演に参加してデビューを飾った。その後、ウィーン国立歌劇場やミュンヘン国立歌劇場のほか、グラーツ、バーゼルやチューリッヒの歌劇場などに出演してオペラ歌手としての地歩を固めた。
カールスルーエの音楽大学で教鞭をとるも、2011年に歌手活動から引退した。
観音寺警察署

|  香川県観音寺警察署  |
| --- | --- |
都道府県警察:  香川県警察
管轄区域:  観音寺市の全域
交番数:  2
駐在所数:  9
所在地:  〒768-0066 香川県観音寺市昭和町二丁目1番55号 
位置:  北緯34度7分18.94秒 東経133度39分27.29秒﻿ / ﻿北緯34.1219278度 東経133.6575806度﻿ / 34.1219278; 133.6575806座標: 北緯34度7分18.94秒 東経133度39分27.29秒﻿ / ﻿北緯34.1219278度 東経133.6575806度﻿ / 34.1219278; 133.6575806
外部リンク:  観音寺警察署
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観音寺警察署（かんおんじけいさつしょ）は、香川県警察が管轄する警察署の一つである。
所在地

香川県観音寺市昭和町二丁目1番55号
管轄区域

観音寺市
沿革

2005年（平成17年）10月11日：旧・観音寺市と三豊郡大野原町、豊浜町が新設合併し、新・観音寺市となったため、管轄市町村数が1市6町から1市4町になった。
2006年（平成18年）1月1日：管内の旧・三豊郡山本町、豊中町、仁尾町、財田町の4町が、高瀬警察署管内の同郡高瀬町、三野町、詫間町の3町と新設合併し、三豊市となったが、それぞれの管轄区域は旧町単位のままとなっていた。
2007年（平成19年）4月1日：管轄していた三豊市山本町、豊中町、仁尾町、財田町の区域を三豊警察署（同日付けで高瀬警察署から改称）の管轄区域に移管し、管轄区域は観音寺市のみとなった。
2020年（令和2年）3月16日：豊浜交番を観音寺市豊浜町姫浜616番地4から観音寺市豊浜町和田浜1540番地3に新築移転。箕浦駐在所を廃止。
交番

豊浜交番（観音寺市豊浜町和田浜1540番地3）
観音寺駅前交番（観音寺市観音寺町甲1234番地16）
駐在所

粟井駐在所（観音寺市粟井町1302番地3）
五郷駐在所（観音寺市大野原町井関853番地3）
紀伊駐在所（観音寺市大野原町丸井300番地5）
一ノ谷駐在所（観音寺市古川町512番地4）
柞田駐在所（観音寺市柞田町丙1451番地6）
常磐駐在所（観音寺市植田町422番地4）
大野原駐在所（観音寺市大野原町大野原1267番地8）
伊吹駐在所（観音寺市伊吹町11番地1）
検問所

箕浦検問所（観音寺市豊浜町箕浦甲2539番地2）
主な未解決事件

詳細は「香川県警察#主な捜査事案」を参照
観音寺市死亡ひき逃げ交通事故
伊藤則旦

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  愛知県
生年月日:   (1937-01-15) 1937年1月15日（87歳）
身長 体重:  180 cm 75 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1955年
初出場:  1955年
最終出場:  1956年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  愛知県立津島高等学校  毎日オリオンズ大毎オリオンズ (1955 - 1958)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
伊藤 則旦（いとう のりただ、1937年1月15日 - ）は、日本の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

愛知県立津島高等学校から1955年に毎日オリオンズに入団。入団した1955年から1958年までの4年間在籍した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955 | 毎日 | 9 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | -- | -- | .667 | 137 | 35.0 | 28 | 3 | 6 | 0 | 0 | 15 | 0 | 0 | 14 | 12 | 3.09 | 0.97 |
| 1956 | 毎日 | 13 | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 145 | 35.2 | 26 | 2 | 13 | 1 | 1 | 14 | 2 | 0 | 12 | 10 | 2.52 | 1.09 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 22 | 8 | 1 | 0 | 0 | 3 | 2 | -- | -- | .600 | 282 | 70.2 | 54 | 5 | 19 | 1 | 1 | 29 | 2 | 0 | 26 | 22 | 2.80 | 1.03 |
詳細情報 > 記録

初勝利：1955年9月6日、対近鉄パールス15回戦（奈良県立橿原公苑野球場）
詳細情報 > 背番号

35 （1955年 -1956年途中）
15 （1956年途中 - 同年終了）
36 （1957年 - 1958年）
二十一世紀歌舞伎組

二十一世紀歌舞伎組（にじゅういっせいきかぶきぐみ）は、初代市川右近（現・三代目市川右團次）を座長とした歌舞伎集団である。21世紀歌舞伎組とも表記する。
概要

当集団は1988年（昭和63年）、三代目市川猿之助を主宰、猿之助一門の若手を構成員として結成された。
結成する時に三代目猿之助が念頭に置いたのは、バレエダンサーのモーリス・ベジャールのつくった二十世紀バレエ団である。ベジャールは、自分がダンサーを引退した後に、自分の腕を自由にふるえる場として、このバレエ団をつくった。猿之助は、ベジャールにならって、自分の手足となる一座をもとうと組んだのだった。1989年にパルコ劇場で「伊吹山のヤマトタケル」を再演する際、劇場側の要請で座組の名前が必要となった際に、猿之助の発案により団より小さい「組」として名付けた。
1988年に、梅原猛原作を構成した『伊吹山のヤマトタケル』を初演し、好評ののちの再演した時に、猿之助から「二十一世紀歌舞伎組」と名づけられた。『ヤマトタケル』や二作目にあたる三上於菟吉原作、横内謙介台本の『雪之丞変化2001年』などスーパー歌舞伎的な演目から出発したが、それに留まらず古典演目まで幅広く活動している。東京渋谷PARCO劇場を中心に地方公演も行っていた。
2015年新歌舞伎座で再演された『新・水滸伝』以降、二十一世紀歌舞伎組名義での公演は行われておらず、事実上活動を休止している。
主な上演

『伊吹山のヤマトタケル』（1988年9月18日-25日 PARCO劇場　※初演当時は二十一世紀歌舞伎組命名以前）
（再演）『伊吹山のヤマトタケル』（1989年1月16日-26日 PARCO劇場、8月5日-12日 近鉄劇場）
『雪之丞変化2001年』（1990年9月8日-24日 PARCO劇場、1991年1月3日-10日近鉄劇場）
二十一世紀歌舞伎組正月公演『梅川忠兵衛 - 恋飛脚大和往来 - 』（1992年1月16日-21日 PARCO劇場）
二十一世紀歌舞伎組巡業公演『仮名手本忠臣蔵』（1992年9月23日-10月25日 各地）
『義経千本桜』忠信編（1993年1月5日-25日 PARCO劇場）
（再演）『雪之丞変化2001年』（1994年1月5日-16日 PARCO劇場）
二十一世紀歌舞伎組巡業公演『夏祭浪花鑑』（1994年8月30日-9月25日 各地）
『雪之丞変化2001年 クリスタルバージョン』（1995年8月25日-31日 シアタードラマシティ、9月5日-16日 PARCO劇場）
二十一世紀歌舞伎組巡業公演『弁天娘女男白浪』（1996年10月31日-11月24日）
『龍神伝』（1998年1月4日-18日 PARCO劇場、1月22日-25日 シアタードラマシティ）
二十一世紀歌舞伎組巡業公演『鳴神』『女伊達』（1999年1月9日-31日 各地）
二十一世紀歌舞伎組巡業公演『彦山権現誓助劒』『團子売』（2001年1月31日-2月25日 文京シビックホールほか各地）
『西遊記』（2002年6月7日-25日 中日劇場）
二十一世紀歌舞伎組巡業公演『義経千本桜』忠信編（2002年11月1日-24日 各地）
『歌舞劇 OKUNI』（2004年8月20日-22日 世田谷パブリックシアター）
えひめ街並博2004二十一世紀歌舞伎組内子座公演『太閤三番叟』 （2004年10月11日12日 内子座）
『雪之丞変化2006』（2006年5月7日28日 中日劇場）
『新・水滸伝』（2008年8月18日-31日 ル・テアトル銀座）
新歌舞伎座新開場記念 杮葺落興行松竹花形歌舞伎『二十一世紀歌舞伎組公演』（2010年9月3日-22日 新歌舞伎座）
＜Aプログラム＞「太閤三番叟」「口上」「連獅子」「吉野山」　＜Bプログラム＞「太閤三番叟」「口上」「連獅子」「黒塚」
（再演）『新・水滸伝』（2013年8月5日-27日 新歌舞伎座）
（再演）『新・水滸伝』（2015年8月8日-30日 新歌舞伎座）
（各種データベース・俳優公式サイトプロフィールより抜粋）
所属していた主な俳優

初代市川右近 - 2017年に名跡・市川右團次を襲名して澤瀉屋より独立。
市川笑也
市川笑三郎
市川猿弥
市川段治郎（月乃助） - 2016年に二代目喜多村緑郎を襲名して劇団新派に入団。
市川春猿 - 2017年に河合雪之丞と改名して劇団新派に入団。
市川弘太郎（現・市川青虎）
市川寿猿
中村信二朗（現・中村錦之助）
坂東彌十郎
参考書籍

『二十一世紀歌舞伎組参上！』（1996年 カニリカ・著 渞忠之写真、文藝春秋・刊　ISBN 978-4163514802 ）
『PASSION:市川猿之助と二十一世紀歌舞伎組』（1997年 日本放送協会・編、日本放送出版協会・刊　ISBN 978-4140803110 ）
マーク・イングリス

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: この項目では、マーク・イングリスについて説明しています。そのほかの「イングリス」と呼ばれる人物については「イングリス」をご覧ください。
マーク・イングリス
マーク・イングリス（Mark Joseph Inglis、ONZM、1959年9月27日 - ）は、ニュージーランド出身の登山家、環境学者、ワイン醸造家、演説家。
来歴

ハンマースプリングス生まれ。 リンカーン大学で生化学を専攻。同大学にて学士号を取得後、白血病の研究を行う。
1982年11月、アオラキ/マウント・クック国立公園のクック山を登山中、吹雪のために登山パートナーのフィリップ・ドゥールと共に氷窟に14日間立ち往生、ドゥールと共に両足が凍傷になり、救助後に膝から下を肢切断する。
2000年のシドニーパラリンピックトラック1,000m自転車競技で銀メダルを獲得。
2002年1月7日、クック山に両足義足で再挑戦し登頂。この模様はドキュメンタリー映画"No Mean Feat: The Mark Inglis Story"で記録され公開された。
2003年、ニュージーランド・メリット勲章を授与される。
2004年9月27日、チョ・オユー登頂、両足義足者史上2人目の8,000m超登頂。
2006年5月15日、エヴェレスト登頂、史上最初の両足義足者登頂成功。（デイヴィッド・シャープ項目参照）
2009年4月、リンカーン大学より名誉博士号（天然資源学）を授与される。
著書

No Mean Feat documents his entrapment and rescue from Mt. Cook, his successful summit of the same mountain in 2002, and his efforts in the Paralympics
To the Max: a Teen Reader's Version of No Mean Feat
Off The Front Foot offers views on coping with positive and negative aspects of life.
イン・ザ・スープ

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: この項目では、映画について説明しています。音楽バンドについては「In the Soup」をご覧ください。
| イン・ザ・スープ |
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 In the Soup
監督:  アレクサンダー・ロックウェル
脚本:  ティム・キッセル アレクサンダー・ロックウェル
製作:  ジム・スターク ハンク・ブルーメンタール 鈴木隆一 船原長生
出演者:   シーモア・カッセル  スティーヴ・ブシェミ  ジェニファー・ビールス 
音楽:  メーダー
撮影:  フィル・パーメット
編集:  デイナ・コンドン
配給:  トライトン・ピクチャーズ (米国劇場公開) Fantoma (米国DVD) Factory 25 (米国Blu-Ray)
公開:   1992年1月 (1992-01) (サンダンス)  1992年10月23日 (1992-10-23) (ニューヨーク)  
上映時間:  93分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $256,249
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『イン・ザ・スープ』（In the Soup）は、アメリカの1992年のインディペンデント映画。性格俳優で名バイプレーヤーのスティーヴ・ブシェミ主演によるコメディ作品である。『フラッシュダンス』のジェニファー・ビールスの夫アレクサンダー・ロックウェルが監督で、ビールスも出演。サンダンス映画祭で好評を博した。
あらすじ

映画作りを夢見る青年アルドルフォが、やくざな男ジョーと知り合う。ジョーは彼を気に入り映画作りを手伝う。また隣には、気の弱い夫グレゴワールと暴力的な妻アンジェリカが住んでおり、アルドルフォはアンジェリカをヒロインにいつか映画を撮ることを夢見ている。そして…。
出演

アルドルフォ・ロロ - スティーヴ・ブシェミ
アンジェリカ・ペーニャ - ジェニファー・ビールス
ジョー - シーモア・カッセル
スキッピー - ウィル・パットン
ダング - パット・モーヤ
ルイス・バファルディ - スティーヴン・ランダッゾ
フランク・バファルディ - フランチェスコ・メッシーナ
モンティ - ジム・ジャームッシュ
バーバラ - キャロル・ケイン
グレゴワール - スタンリー・トゥッチ
ジャッキー - エリザベス・ブラッコ
スージー - デビ・メイザー
パウリ - サム・ロックウェル
受賞

サンダンス映画祭グランプリ
スタッフ

製作総指揮：鈴木隆一
製作：ジム・スターク、ハンク・ブルーメンタール、船原長生
監督：アレクサンダー・ロックウェル
三和町 (茨城県)

三和町（さんわまち）は、茨城県にあった町である。
2005年（平成17年）9月12日に古河市、総和町とともに合併し、新しい古河市となった。
地理

関東平野の中部に位置し、茨城県西部の猿島郡に属する。
地理 > 隣接している自治体

茨城県
結城市
坂東市
結城郡八千代町
総和町
境町
栃木県
小山市
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）5月18日 - 国道125号が制定。
1955年（昭和30年）2月11日 - 猿島郡幸島村、八俣村、結城郡名崎村が合併し三和村（みわむら）となる。
1969年（昭和44年）1月1日 - 三和村が町制施行、即日改称して三和町（さんわまち）となる。
1992年（平成4年）4月8日 - 新4号国道が全線開通。
2005年（平成17年）9月12日 - 古河市、総和町と合併し、新しい古河市となる。
歴史 > 行政区域変遷

変遷の年表
| 三和町町域の変遷（年表）> 年 | 三和町町域の変遷（年表）> 月日 | 三和町町域の変遷（年表）> 旧三和町町域に関連する行政区域変遷 |
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| 1889年（明治22年） | 4月1日 | 町村制施行により、以下の町村がそれぞれ発足。  猿島郡 幸島村 ← 諸川村・五部村・上和田村・諸川新田・下片田村・大和田村・上片田村・駒込村・新和田村・仁連村  八俣村 ← 北山田村・山田村・東山田村・谷貝村・長左衛門新田の一部  結城郡 名崎村 ← 恩名村・長左衛門新田の一部・江口村・尾崎村・尾崎村新田・成田新田・水口村新田 |
| 1955年（昭和30年） | 2月11日 | 幸島村・八俣村・名崎村が合併し三和村（みわむら）が発足。 |
| 1955年（昭和30年） | 6月 | 三和村の一部（成田新田）は八千代町に編入。 |
| 1969年（昭和44年） | 1月1日 | 三和村は町制施行・改称し三和町（さんわまち）となる。 |
| 1975年（昭和50年） |  |  三和町の一部（尾崎の一部）は結城市に編入。  結城市の一部（北南茂呂・東茂呂・七五三場の各一部）は三和町に編入。 |
| 2005年（平成17年） | 9月12日 | 三和町は古河市・総和町とともに合併し古河市が発足。三和町は消滅。 |
変遷表
交通 > 鉄道

町内に鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）の古河駅。
交通 > 道路

一般国道
国道4号（新4号国道）
国道125号
主要地方道
茨城県道17号結城野田線
茨城県道23号筑西三和線
茨城県道56号つくば古河線
一般県道
茨城県道124号新宿新田総和線
茨城県道125号中里坂東線
茨城県道126号尾崎境線
西マケドニア

| 西マケドニア地方  Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας |
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国:   ギリシャ
首府:  コザニ
所属県:  フロリナ県 グレヴェナ県 カストリア県 コザニ県
知事:  ギオルゴス・アマナティディス
人口:  254,595人 (2021年現在)
面積:  9,451 km² (3,649 sq.mi.)
人口密度:  27人/km² (70人/sq.mi.)
公式サイト:  www.westernmacedonia.gr
西マケドニア（にしマケドニア、ギリシア語: Δυτική Μακεδονία / Ditikí Makedonía）は、ギリシャ共和国の広域自治体であるペリフェリア（地方）のひとつ。ギリシャ領マケドニアの西部にあたる。首府はコザニ。
2000m級の山々に囲まれた山間部で、人口は約25万人。ギリシャ本土では最も人口が少なく、またギリシャ全土で最も人口密度が稀薄なペリフェリアである。石炭資源に恵まれており、火力発電によってギリシャの電力の70％を生産している。
地理 > 位置・広がり

行政区画である西マケドニア地方（Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας）は、ギリシャ共和国北西部に位置しており、ギリシャ領マケドニアの西部にあたる。東は中央マケドニア地方、南はテッサリア地方、西はイピロス地方と接している。ギリシャにある13のペリフェリアのうち、海に面していないのは西マケドニアだけである。北方はマケドニア共和国およびアルバニアと接する国境のペリフェリアでもあり、広義の「マケドニア」の西南部にあたる。首府コザニは、首都アテネから北北東へ約310km、テッサロニキから西南西へ約105km、ヨアニナから北東へ約106kmの距離にある。また、マケドニア共和国の首都スコピエからは南へ約185km、アルバニアの首都ティラナからは東南へ約200kmである。
ペリフェリアの総面積は9.451平方kmである。ギリシャ共和国全体の7.2％を占め、13ペリフェリア中7位である。西マケドニア地方は4つの行政区に分けられており、中央部から東部にかけてコザニ県、南部にグレヴェナ県、西部にフロリナ県、北部にカストリア県が位置している。
地理 > 地勢

西マケドニア地方は、面積の82％を山地または準山地が占める山国である。ディナル・アルプス山脈から続く山脈が大きく分けて3つ、北西方向から東南方向に向けて走っている。ペリフェリアの西側、イピロス地方との境界には、ピンドス山脈、ペリフェリア中央部にVarnous山脈・アスキオ山脈（英語版）（主峰はアスキオ山、2,111m）
が走っている。中央マケドニア地方との境界にはヴォラス山脈（英語版）・ヴェルミオ山脈（英語版）が連なっており、南下した山並みはオリンポス山に至る。ペリフェリアの最高峰は、ヴォラス山脈の主峰であるカイマクツァラン山（英語版）（2,524m）である。マケドニア共和国の国境にあるこの山は、ギリシャ第3位の高峰でもある。
ギリシャ共和国最長の川であるアリャクモナス川（322km）は、西ギリシャ地方西北部に源流を発し、東のエーゲ海に注ぐ。ペリフェリアの東南部（コザニ県）でアリャクモナス川を堰き止めてつくられたポリフィトス湖（ギリシア語版）（56,793km2）は、ギリシャ第二の面積を持つ人造湖であり、自然湖と合わせても第4位の面積である。また、ペリフェリア西北部のマケドニア共和国・アルバニア国境にはプレスパ湖が広がっており、このほかに西部・北部一帯には、オレスティアダ湖（英語版）（カストリア湖）などの湖沼が散在している。
アスキオ山
オレスティアダ湖
ポリフィトス湖に架かる橋
地理 > 主要な都市

人口1万人以上の都市には以下がある（人口はいずれも2001年国勢調査）。
コザニ （コザニ県コザニ市） - 49,812人
プトレマイダ（英語版） （コザニ県エオルデア市） - 36,393人
フロリナ （フロリナ県フロリナ市） - 17,500人
カストリア （カストリア県カストリア市） - 17,038人
グレヴェナ （グレヴェナ県グレヴェナ市） - 16,421人
西マケドニア地方最大の都市は、東南部に位置するコザニである。コザニは西マケドニアの首府であり、地方政府の庁舎は、コザニの計画都市地区に置かれている。
ペリフェリアの東部、コザニの北に位置するプトレマイダがこれに次ぐ人口を持つ。
このほかに1万人以上の都市には、南部のグレヴェナ、西部に位置するオレスティアダ湖湖畔のカストリア、北部のマケドニア国境に近いフロリナがある。
コザニ
フロリナ
プトレマイダ
歴史

詳細は「マケドニア (ギリシャ)」を参照
ギリシャのマケドニア地方は、1913年のバルカン戦争によってギリシャ王国の統治下に入った。
1987年の地方行政改革により、従来の「地理的な地方」に代わる行政区画として。13の「ペリフェリア」（地方）が設置された。西マケドニア地方もそのひとつである。2010年の地方行政改革（カリクラティス改革）によってペリフェリアの役割が改められ、公選制の知事と議会を持つ広域自治体となった。
社会 > 人口

総人口は254,595人（2021年国勢調査）。人口密度は27/km2で、ギリシャの13ペリフェリアの中で最も稀薄である。人口の過半数（56％）が農村部で暮らしている。
社会 > 経済

西マケドニア地方の特産品には、大理石、サフラン、果物、ローカルワイン（コザニ、アミンディオ）、毛皮（カストリア、シアティスタ）、手工芸品があげられる。
地方経済にとって、第二次産業部門は非常に重要な位置にあり、主に鉱業、発電、毛皮革産業が行われている。鉱業は、コザニとプトレマイアの中間にあたるアイオス・ディミトリス (Agios Dimitrios, Kozani) 周辺や、アミンディオの周辺で褐炭が採掘されている。ギリシャ最大の出力を持つアイオス・ディミトリス発電所 (Agios Dimitrios Power Station) や、これに次ぐカルディア発電所、アミンディオ発電所 (Amyntaio Power Station) などでは褐炭を燃料として火力発電を行っており、西マケドニア地方では全国の70％の電力を生産している。
フロリナに操業中の工業地区があるほか、もうひとつの工業地区がコザニで建設中である。しかし、問題視されていたインフラストラクチャーがおおむね改善されたにもかかわらず、地方経済は依然として「軟弱な」構造のままであり、高い経済発展を遂げるには至っていない。
研究開発部門はむしろ低い水準であり、西マケドニアに投下された研究資金は、全国比でわずか3.5％のみである。その中で西マケドニア技術教育大学 (TEI of Western Macedonia) は地域における研究・教育を支える重要な役割を担っている。しかし、この地方で生産される製品やサービスの生産性と付加価値を高めるためには、中小企業の相互作用を高めることが重要な課題となっている。
西マケドニアではスキーリゾートが開発されるなど、冬期の観光が成長してきている。
社会 > 教育

西マケドニア大学  (University of Western Macedonia)
西マケドニア技術教育大学 (TEI of Western Macedonia)  （コザニ）
行政区画 > 県

以下の4県からなる（人口は2021年国勢調査時点）。
|  | 行政区名 | 綴り | 政庁所在地 | 面積 Km² | 人口 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | コザニ | Κοζάνη Kozani | コザニ | 3,516 | 137,210 |
| 2 | グレヴェナ | Γρεβενά Grevena | グレヴェナ | 2,291 | 26,576 |
| 3 | カストリア | Καστοριά Kastoria | カストリア | 1,720 | 45,929 |
| 4 | フロリナ | Φλώρινα Florina | フロリナ | 1,924 | 44,880 |
行政区画 > 市

| --- | --- |
 コザニ県 コザニ  エオルデア（英語版）  ヴィオ（英語版）  セルヴィア＝ヴェルヴェンドス（英語版） グレヴェナ県 デスカティ（英語版）  グレヴェナ:  カストリア県 ネストリオ（英語版）  オレスティダ（英語版）  カストリア フロリナ県 プレスペス（英語版）  フロリナ  アミンデオ（英語版）
交通・通信

ペリフェリアの東西を高速道路A2号線（イグナティア高速道路）が貫き、南北に走る2本の国道（自動車道路）と道路網が整備された。これによって、西マケドニア地方の交通状況は劇的に改善され、他から隔絶された山国というイメージも変わった。一方で、鉄道網は貧弱である。空港は2つあるが、発着は小型旅客機しかできない。電気通信網は過去10年間で大きく改善され、地方の住民に十分なサービスと現代的な施設を提供している。
交通・通信 > 道路

〔　〕内の地名はペリフェリア外を示す。
E65号線 (European route E65)  : 〔… ビトラ〕 - ニキ - フロリナ - コザニ - 〔ラリサ - …〕
E86号線 (European route E86)  : クリスタロピギ - フロリナ - 〔テッサロニキ〕
E90号線 (European route E90)  : 〔… ヨアニナ〕 - コザニ - 〔テッサロニキ - …〕
A2号線  (Egnatia Odos (modern road))  : 〔… ヨアニナ〕 - コザニ - 〔テッサロニキ - …〕
GR-4号線  (Greek National Road 4)  : コザニ - 〔エデッサ〕
GR-15号線  (Greek National Road 15)  : フロリナ - クレヴェナ - 〔カランバカ〕
GR-20号線  (Greek National Road 20)  : 〔ヨアニナ〕 - コザニ
交通・通信 > 鉄道

ギリシャ国鉄（OSE）
Minor Rail Network : 標準軌
フロリナ - アミンディオ - 〔エデッサ - テッサロニキ〕
コザニ - アミンディオ  (Kozani–Amyntaio railway line)
交通・通信 > 空港

コザニ空港（英語版）
カストリア空港（英語版）
文化・観光

西マケドニア地方は、ギリシャで唯一海に面していないペリフェリアであるが、その一方で多くの湖沼や山岳、絵のような村々がある。
フロリナ県やグレヴェナ県のヴァシリッツァ (Vasilitsa) には大きなスキーリゾートがあり、このほかにコザニ県のヴェルヴェントス (Velventos) でもスキーリゾートが建設中である。
アイオス・ニコラオス時計塔
コザニ民俗自然史博物館
ヴィグラのスキー場
西マケドニア地方とアリャクモナス川
コザニの地方政府庁舎
アイオス・ディミトリス発電所
西マケドニア地方（2011年）
イグナティア高速道路
コザニ駅
ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 1-5形蒸気機関車

ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 1-5形蒸気機関車（ブリエンツ・ロートホルンてつどうH2/3 1-5がたじょうききかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブリエンツ・ロートホルン鉄道（Brienz Rothorn Bahn（BRB））で使用されている山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。なお、本形式はスイスの古い形式称号に則ったII/3 H形の1I-4号機として製造されたものであるが、その後の称号改正によりH2/3 1-4形となり、後にH2/3 5号機および1II号機が増備されたものである。
HG2/3 5号機、軌道は最急勾配250パーミル、機体は120パーミルの勾配で前傾している、2013年
HG2/3 5号機が推進する列車、本形式は客車1両のみを推進できる
HG2/3形と同じく開業当時より使用されるオープン客車のC 12号車
保管されているH2/3 3号機、ボイラー横にシリンダを装備する、2008年
同じく保管されているH2/3 4号機、2006年
概要

ブリエンツ・ロートホルン鉄道はスイス中央部ブリエンツ湖畔のブリエンツ駅から標高2350mのブリエンツ・ロートホルンの山頂近く、2244mのロートホルンクルム駅までを登る800mm軌間の登山鉄道として1892年に開業しており、蒸気機関車牽引の列車で運行されていた。同鉄道は開業後利用者数が伸び悩んでおり、第一次世界大戦の影響により1914年に休止されているが、1931年6月13日には本格的に運行が再開され、スイスの鉄道としては数少ない非電化路線として現在に至るまで蒸気機関車およびディーゼル機関車による列車が運行されている。
本形式はブリエンツ・ロートホルン鉄道が開業に際してII/3 H形の1I-4号機として4機を導入したSLM製のラック式蒸気機関車であり、その後の称号改正によりH2/3形の1I-4号機となっている。SLM社は当時の蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、1873年に最初のラック式蒸気機関車をオーストリアのカーレンベルク鉄道向けに製造して以降、ラック式の蒸気機関車の製造を得意として世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。同様にスイス国内においてもラック式の蒸気機関車はその多くがSLMで製造されていたが、同社の小型登山鉄道用蒸気機関車はある程度シリーズ化されており、本形式もSLMのII/3 H形の第1シリーズの1機種として製造されている。このシリーズはラック式専用のもので、スイス南部のモンテ・ゼネロッソ鉄道のII/3 H形1-6号機として1890年に導入された機体をベースとして、スイスおよびフランスの計6鉄道に導入されており、ブリエンツ・ロートホルン鉄道ではこれらのうちヴェンゲルンアルプ鉄道の同型機であったH2/3 1-8形の1号機をH2/3 5号機として1912年に、モンテ・ゼネロッソ鉄道のH2/3 1I-7形の7号機（もとグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 1I-6形の4号機）を1962年に譲受している。このシリーズが導入された鉄道はいずれも220-250パーミルの上り片方向の勾配の路線であったため、II/3 H形の第1シリーズは最急勾配の約1/2である120パーミルの上り勾配でボイラーおよび運転室が水平となるよう前傾した構造となっているほか、1870年代以降路面機関車に採用されていたブラウン式弁装置を装備して機体を小型にまとめているほか、本シリーズはSLM製としては同年製のフィスプ・ツェルマット鉄道のHG2/3形とともに従来の機体では1軸のみの装備であったラック用ピニオンを初めて2軸装備したことも特徴となっている。なお、それぞれの機番とSLM製番、製造年は下記のとおりである。
1I - 688 - 1891年
1II - 722 - 1892年 - 1962年にモンテ・ゼネロッソ鉄道のH2/3 7号機を譲受
2 - 689 - 1891年
3 - 719 - 1892年
4 - 720 - 1892年
5 - 690 - 1891年 - 1912年にヴェンゲルンアルプ鉄道のH2/3 1号機を譲受
仕様 > 車体

外観は前傾したボイラーに2軸ピニオン軸および支持輪と従輪を車軸配置2zz'1に配置し、ボイラー横にシリンダを配置しているもので、煙室扉周りや運転室周りを始め、全体にシンプルなデザインのスイス製蒸気機関車の標準的なスタイルである。ボイラーおよび運転室、シリンダが120パーミルの勾配で前傾しており、支持輪、従輪ほか走行装置が水平となっているため、台枠は台形をしているが、ボイラーなどと同様に台枠の梁、補強、ブレーキシリンダなど多くの台枠装備品は120パーミル前傾しており、支持輪とその軸箱守、従台車をはじめ、ブレーキ引張棒、連結器や緩衝器などがレール面と平行となっている。
運転室背面下部には2か所の丸型の引掛式の前照灯および標識灯が設置できるようになっていたが、列車の中間に入る機関車正面には通常は灯具類は装備されていない。連結器は機関車前部端梁の中央に緩衝器が、後部には鋼材による緩衝器受けが設置される簡易なもので、客車等の牽引用にその左右に連結用のチェーンを設置することができるものとなっている。
仕様 > 走行装置

ボイラーは1I-4号機が全伝熱面積が36.5m2、小煙管本数156本、蒸気圧力14kg/cm2、内径900mm、火室長876mm、煙管長1920mm、後年ヴェンゲルンアルプ鉄道から譲受した5号機が全伝熱面積が33.8m2、蒸気圧力14kg/cm2のいずれも飽和蒸気式である。火室は平坦線走行時（ボイラーが120パーミル前傾時）に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方へボイラーに対して120パーミルの傾斜がつけられてレール面と平行となっているほか、250パーミルの上り勾配時でも煙管がほぼ全て水面下となるように設定されている。また、シリンダがボイラー横部に設置されており、加減弁からの蒸気は蒸気ドームからボイラー外を経由してシリンダへ至る構造となっており、後年過熱式ボイラーを搭載した機体においても同様に、加減弁から一旦ボイラー外を経由して煙突後部からボイラー内の過熱管に戻り、そこから再度ボイラー外に出てシリンダへ至る構造となっている。なお、他鉄道のII/3 H形第1シリーズの機体と同様に一部の機体がボイラーを過熱式に変更しており、2-5号機が1936年より順次改造を実施して、過熱面積7.00m2、全伝熱面積43.5m2となっている。
走行装置はピニオン駆動用に2シリンダ単式でブラウン式弁装置の駆動装置を装備している。ブラウン式弁装置は基本的にはジョイ式弁装置などと同種のものであるが、さらに、路面機関車や登山鉄道用の小型の機体ではシリンダを台枠上の動輪上部のボイラー横に配置して、レバーを介して駆動力を動輪の位置まで下げて伝達する方式としている。この方式はシリンダが動輪の前部にないために機関車全長を小さくすることでき、かつ全幅も抑えることができることと、軌道面近くの障害物がシリンダに衝突することを避けることができること、シリンダが高い位置にあるため摺動部への給油作業がやりやすいことなどの特徴があり、SLM製の路面機関車に広く採用されていた方式である。本形式では径300mm/行程550mmのシリンダをボイラーの両脇の台枠上に装備し、機関車前方に向いたピストン棒から機関車前部に設置されたレバーに駆動力が伝達され、そこで機関車後方に向きを変えてテコ比1.4で主連棒に伝達されて第1ピニオン軸に、そこから連結棒で第2ピニオン軸に伝達する形態となっている。
台枠に設置された2軸のピニオン軸にはピニオン軸とは独立して回転する支持輪が軌間800mmで配置され、これと1軸従台車とを合わせて車軸配置は2zz'1となっている。ラック方式はラックレール2条のアプト式でピニオン有効径は573mmの2枚組でブレーキドラムを併設したもの、支持輪径は653mm、従輪径は520mm、台枠は鋼板による外側台枠式の板台枠である。
石炭の積載量は0.55t、水積載容量は1.2m3で、水タンクはサイドタンク式であるが、山頂方向へ運転時には1回で約2m3の水を消費するため、中間駅で給水を行っている。
ブレーキ装置は、ピニオンに併設されたブレーキ用ドラムに作用するバンド式ブレーキ装置が設置されるほか、反圧ブレーキを装備している。
仕様 > 主要諸元

軌間：800mm
方式：2シリンダ、飽和蒸気式タンク機関車（2-4号機は後に過熱蒸気式に改造）
軸配置：2zz'1
最大寸法：全長5897mm（1II号機は6100mm、5号機は6150mm）
機関車全軸距：2800mm（1II、5号機は3000mm）
固定軸距：1410mm（5号機は1230mm）
支持輪径：653mm
従輪径：520mm
ピニオン有効径：573mm
自重：13.0t（5号機は13.5t）
運転整備重量：16.6t（1II号機は16.5t、5号機は16.7t）
ボイラー
火格子面積/過熱面積/全伝熱面積
1-4号機：0.67m2/-m2/36.5m2（飽和式）、0.67m2/7.00m2/43.5m2（過熱式改造後）
5号機：0.68m2/-m2/33.8m2（飽和式）、0.68m2/7.00m2/43.5m2（過熱式改造後）
煙管本数：156本
内径：900mm（缶胴厚12mm）
使用圧力：14kg/cm2
シリンダ
径：300mm
ストローク；550mm
テコ比：1.4
弁装置：ブラウン式
出力：170kW
牽引力
牽引力：40kN
牽引トン数：11t（220パーミル）
最高速度：9km/h
水搭載量：1m3（ボイラー内）、1.2m3（水タンク内）
石炭搭載量：0.55t
ブレーキ装置：手ブレーキ、反圧ブレーキ
運行・廃車

製造後はブリエンツ・ロートホルン鉄道の全線で運用されている。この鉄道はスイス国鉄唯一の1m軌間の路線で現在ではツェントラル鉄道の路線となっているブリューニック線およびブリエンツ湖の船運と接続するブリエンツから、標高2350mのブリエンツ・ロートホルン山頂付近のロートホルンクルムへ登る登山鉄道であり、全長7.60km、標高566.0-2244.0m、最急勾配250パーミルの山岳路線である。ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピッチ120mm、歯末たけ15mm、歯先レール面上高50mm、歯厚25mmとなっている。
ブリエンツ・ロートホルン鉄道開業時に用意された機材は以下の通りであり、本形式が客車1両を押し上げる形で列車が運行されており、多客時には続行運転で運転される。また、開業から現在に至るまで冬季は運休している。
蒸気機関車（4機）：H2/3 1I-4号機（本形式）
客車（5両）：C 1-2形（3等客車）、C 11-12形（3等オープン客車）、CF 21形（3等/荷物客車）
貨車（2両）：M 1-2形（無蓋車）
蒸気機関車はその後1912年にヴェンゲルンアルプ鉄道からH2/3 1号機を譲受け、ラック方式を同鉄道のラックレールがラダー式1条のリッゲンバッハ式の亜種であるパウリ-リッゲンバッハ式からアプト式に変更の上使用されている。
しかし、ブリエンツ・ロートホルン鉄道は開業後はヴェンゲルンアルプ鉄道など他の各地の登山鉄道の開業や、ジュラ-シンプロン鉄道（1903年まで）およびスイス国鉄（1903年以降）によって運行されていたブリューニック線がルツェルン - ブリエンツ間のみの運行で、1916年にブリエンツ - インターラーケン・オスト間が開業するまで、インターラーケン方面からブリエンツまでは船運しかなかったことなどから、利用客数が伸びていなかったこともあり、第一次世界大戦の影響もあって1914年8月1日に運行を休止し、1931年6月14日に運行を再開するまでは1918年以降に途中のプランアルプから少量の木材輸送が実施されるのみとなっていた。本形式はその間も整備が続けられており、運行再開後にH2/3 2-5号機が過熱式改造を実施しつつも引続き使用されており、過熱式化した機体は、上り方向の所要時間が80分から55分に短縮されたほか、中間駅での水の補給が片道2回から1回に減少している。また、1933、36年には客車2両を押し上げることができる新形式であるHG2/3 6-7形と客車も増備がなされている。
H2/3 1I号機は1940年にボイラーの故障により運行されなくなり、1961年にその代替としてモンテ・ゼネロッソ鉄道よりH2/3 7号機を譲受し、1I号機を解体して得られた部品と組み合わせてH2/3 1II号機としている。この機体はもともとグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道の電化により1941年にモンテ・ ゼネロッソ鉄道に譲渡されたH2/3 4号機であり、グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道が所有していた1914年時点でボイラーの過熱式化改造を実施している。
その後の輸送力の増加に伴って1970年代に入ってHm2/2 8-11形ディーゼル機関車が導入されて本形式などの蒸気機関車とともに運行され、気動車の導入が計画されたこともあった。さらに 1992-96年、05年には新設計・新造の蒸気機関車であるH2/3 12...16形が増備されており、次第に運用を外れている。2010年頃の時点では、H2/3 1II号機が廃車となり、H2/3 3、4、5号機も運用を外れて保管され、H2/3 2号機のみが週1便のソーセージ急行や臨時列車のサロン・ルージュ・サービスで運用されていたが、その後H2/3 5号機が運用に復している。
同型機

SLM製のII/3 H形第1シリーズは、下表のとおり、モンテ・ゼネロッソ鉄道以降計6鉄道に導入されており、いずれもラック方式や連結器等の違いはあるものの基本的にはほぼ同一の機体となっているが、モン・ルヴァール鉄道の機体のみ軌間が1000mmとなっている。なお、一部の鉄道間においては廃車となった機体の譲受が行われている。
| 所属 | 開業年 | 形式 | 機番 | SLM製番 | 製造年 | ラック方式 | ピニオン径 | 支持輪径 | ボイラー伝熱面積 | シリンダ径×行程 | 牽引力 | 自重 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モンテ・ゼネロッソ鉄道 | 1890年 | H2/3 | 1I-6 | 603- | 1890年 | アプト | 573mm | 653mm | 32.2m2 | 300×550mm | 5500kg | 14.5t |
| ブリエンツ・ロートホルン鉄道 | 1892年 | H2/3 | 1I-4 | 688-689/719-720 | 1891-92年 | アプト | 573mm | 653mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.6t |
| グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道 | 1892年 | H2/3 | 1-6 | 693-694/721-724 | 1891-92年 | アプト | 573mm | 653mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.0t |
| ヴェンゲルンアルプ鉄道 | 1893年 | H2/3 | 1-8 | 690-691/713/750/802-805 | 1891-93年 | リッゲンバッハ | 573mm | 672mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.5t |
| シーニゲ・プラッテ鉄道 | 1893年 | H2/3 | 1-5 | 692/749/800-801/881-882 | 1891-94年 | リッゲンバッハ | 573mm | 672mm | 36.5m2 | 300×550mm | 6500kg | 16.5t |
| モン・ルヴァール鉄道 | 1892年 |  | 1-8 | 711-712/743-748 | 1892年 | アブト | 520mm | 653mm | 37.2m2 | 300×550mm | 7700kg | 15.1t |
↑  この他に1941/42/56年にグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 1-6形の4、6号機を購入してH2/3 7および1II号機として編入
↑  この他に1963年にモンテ・ゼネロッソ鉄道経由でグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 4号機を購入してH2/3 1II号機として編入、1912年にヴェンゲルンアルプ鉄道のH2/3 1号機を購入してH2/3 5号機として編入
↑  H2/3 2-5号機は1935-36年に過熱装置を装備して43.5m2となる
↑  H2/3 2および4-6号機は1912-16年に過熱装置を装備して全伝熱面積が変更となる
↑  実際には製造番号748の8号機予定機はモン・ルヴァール鉄道では使用されずゴルナーグラート鉄道（Gornergratbahn（GGB））建設に使用された後にスペインのモンセラット登山鉄道（Cremallera de Montserrat）の6号機となっている
II/3 H形第1シリーズの原型となったモンテ・ゼネロッソ鉄道のH2/3 1号機
シーニゲ・プラッテ鉄道のH2/3 1号機
モン・ルヴァール鉄道の8号機として製造されたモンセラット登山鉄道6号機
同じくモン・ルヴァール鉄道8号機として製造されたモンセラット登山鉄道6号機
GMO NIKKO

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0043 東京都渋谷区道玄坂1-2-3 渋谷フクラス
設立:  2009年8月3日
業種:  サービス業
法人番号:  8011001061766 
事業内容:  総合マーケティング支援事業 *インターネット広告事業 *メディア事業 *ツール・ソリューション事業 *メタバース・NFT事業
代表者:  代表取締役社長 佐久間 勇
資本金:  1億円
純利益:  4億3524万3000円 （2022年12月31日時点）
総資産:  62億4524万4000円 （2022年12月31日時点）
従業員数:  259名（2019年12月時点)
決算期:  12月
主要株主:  GMOアドパートナーズ株式会社 100%
外部リンク:  www.koukoku.jp
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GMO NIKKO株式会社（ジーエムオーニッコウ、英: GMO NIKKO Inc.）は、東京都渋谷区に本社を置く、インターネット広告会社。旧社名は日広及びNIKKO。
概要

1992年8月25日創業、2009年8月3日設立。
沿革 > 日広・NIKKO（初代）

1992年（平成4年）8月 - 有限会社日広設立
1995年（平成7年）7月 - 株式会社に組織変更。本社を東京都港区北青山に移転。
2003年（平成15年）11月 - 東京都渋谷区神宮前にオフィスを移転。
2006年（平成18年）9月 - 株式会社NIKKO（初代）設立。
2008年（平成20年）5月 - 第三者割り当てによる新株式発行を実施。GMOインターネットグループに参画し、GMOインターネットの連結子会社となる 。
2009年（平成21年）
4月 - 東京都渋谷区道玄坂にオフィスを移転。
6月 - 第三者割当増資を実施。
7月 - GMOアドパートナーズ株式をGMOインターネットから譲受。
8月 - グループ広告代理店事業の再編に伴い、NIKKO（初代）から新設分割により株式会社NIKKO（2代目）を設立。NIKKO（初代）はGMOアドホールディングス株式会社に商号変更し、NIKKO（2代目）はGMOアドホールディングスの完全子会社となる。
沿革 > NIKKO（2代目）・GMO NIKKO

2010年（平成22年）11月 - 親会社の異動により、GMOアドパートナーズ株式会社の100%子会社となる。
2011年（平成23年）3月 - 社名をGMO NIKKO株式会社に変更。オフィスを移転。
2014年（平成26年）11月 - GMOチャイナコンシェルジュ株式会社（旧・株式会社チャイナ・コンシェルジュ）を吸収合併。
2017年（平成29年）
1月 - GMO イノベーターズ株式会社を吸収合併。
3月 - 宮崎県にGMO NIKKOアドキャンプ株式会社を設立
12月 - 株式会社シフトワンを子会社化。
2018年（平成30年）4月 - GMOユナイトエックス株式会社及びGMOプレイアド株式会社を設立。
2019年（平成31年）1月 - GMOパフォーマンス株式会社を設立。
2019年（令和元年）12月 - 現在地にオフィスを移転。
2024年1月 - GMOアドマーケティング株式会社を吸収合併。
役員構成

代表取締役社長執行役員：佐久間勇
取締役会長：橋口誠
取締役：伊藤幹高
執行役員：竹中正人
執行役員：椎名亮
執行役員：萩坂拓也
監査役：菅谷俊彦
監査役：吉田伸介
関連会社

GMOユナイトエックス株式会社
GMOプレイアド株式会社
GMOパフォーマンス株式会社