stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東湖駅 (台北市)
駅構造 > 駅出口

出口1・2は駅の西側，出口3は駅の東側。
出口1：康寧公園（南湖高級中学と南湖小学校に接続する階段）
出口2：南湖高中（康寧路の西側）
出口3：安康公園（康寧路の東側）
利用状況

| 年 | 年間利用客数> 乗車 | 年間利用客数> 下車 | 年間利用客数> 乗降計 | 年間利用客数> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗降 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 538,568 | 567,773 | 1,106,341 |  | 2,976 | 6,112 |
| 2010 | 1,330,609 | 1,355,615 | 2,686,224 |  | 3,646 | 7,360 |
| 2011 | 2,107,979 | 2,205,852 | 4,313,831 |  | 5,775 | 11,819 |
| 2012 | 2,447,403 | 2,543,656 | 4,991,059 |  | 6,687 | 13,637 |
| 2013 | 2,573,301 | 2,653,741 | 5,227,042 |  | 7,050 | 14,321 |
| 2014 | 2,711,087 | 2,787,058 | 5,498,145 |  | 7,428 | 15,063 |
| 2015 | 2,806,697 | 2,860,152 | 5,666,849 |  | 7,690 | 15,526 |
| 2016 | 2,811,702 | 2,855,424 | 5,667,126 |  | 7,682 | 15,484 |
| 2017 | 2,799,173 | 2,847,467 | 5,646,640 |  | 7,669 | 15,470 |
| 2018 | 2,860,206 | 2,931,054 | 5,791,260 |  | 7,836 | 15,866 |
| 2019 | 2,953,953 | 3,027,637 | 5,981,590 |  | 8,093 | 16,388 |
| 2020 | 2,681,258 | 2,727,381 | 5,408,639 |  | 7,326 | 14,778 |
| 2021 | 2,122,356 | 2,174,566 | 4,296,922 |  | 5,815 | 11,772 |
駅周辺

台北市立南湖高級中学
南湖国民小学
東湖国民小学
台北市立図書館東湖分館
康寧公園
安康公園
YouBike（台北市公共自転車（中国語版））捷運東湖駅
ラリーニッポン

| --- | --- |
: 「ラリージャパン」とは異なります。
| ラリーニッポン |
| --- | --- |
種類:  クラシックカー・イベント ラリー
頻度:  毎年
初回開催:  2009年
ウェブサイト
 rallynippon.asia
ラリーニッポン（RALLY NIPPON）は、一般財団法人ラリーニッポンが企画・運営する2009年から始まったクラシックカー・イベントである。
概要 > 発足

一般財団法人ラリーニッポンは、2008年12月1日に、東儀秀樹（評議員）、小林雄介（代表理事）らで発足した。ラリーニッポンというイベント名称は、小林彰太郎（自動車評論家）が名付けたものである。
ラリーニッポン誕生のきっかけは、2007年に東儀と小林がイタリアで毎年開催される世界一のクラシックカーイベント「Mille Miglia (ミッレ・ミリア)」に参加した際、ディナーの度にイタリアをはじめとした各国の参加者からの日本の歴史や文化についての質問にまともに答えられず、自国を知らないことを認識したためととしている。
概要 > 趣旨

ラリーニッポンは、日本のクラシックカーイベントで唯一観光庁の後援を得るイベントで、タイムトライアル方式のクラシックカーレースとしての側面も残しつつ、日本の誇る世界遺産や文化遺産を4日間かけて巡るいわば大人の旅であり、ラリーとしての単なるツーリングではなく、毎年コースを変えて、日本の歴史・文化を再発見・再認識して日本の素晴らしさを国内外に発信し、日本を元気にしようとする趣旨を掲げている。
概要 > 海外での開催

毎年10月中旬から11月上旬の間の4日間で国内開催されてきたが、2013年には東日本大震災の義援金の謝意を伝えるため、初の海外開催として謝謝台湾一周ラリーを開催した（2016年にも開催）。
2018年にはイベント開催10周年記念としてアメリカ・カリフォルニア州サンフランシスコのマリーナ・グリーンをスタートして、モントレー郡カーメル・バイ・ザ・シーにあるペニンシュラホテル所有のクウェイル・ロッジを拠点としたRALLY NIPPON IN CALIFORNIAを開催した。
開催年表・ルート

開催12回目の2020年は新型コロナウィルス感染症拡大のため2022年10月に延期して開催予定である。
| 回 | 開催日程 | ルート | 走行距離 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2009年10月17日 – 20日 | 東京・国立劇場→白川郷→彦根城→平等院→薬師寺→東寺→下鴨神社→京都・仁和寺 | 1,027 km |
| 第2回 | 2010年11月05日 – 8日 | 東京・赤坂サカス→横浜中華街→山中湖→奈良井宿→飛騨高山→白川郷→和倉温泉→総持寺→兼六園→琵琶湖→彦根城→薬師寺→京都・上賀茂神社 | 1,176 km |
| 第3回 | 2011年10月21日 – 24日 | 東京・靖国神社→元町→浅間大社→強羅→駿府城跡→伊良湖→鳥羽→伊勢神宮→金剛輪寺→多賀大社→長浜→京都・上賀茂神社 | 878 km |
| 第4回 | 2012年11月03日 – 6日 | 京都・上賀茂神社→東福寺→水口神社→近江八幡→一乗谷朝倉氏遺跡→郡上八幡→うだつの上がる町並み→馬篭・妻籠宿→高遠城址公園→諏訪大社→河口湖→鎌倉鶴岡八幡宮→元町→東京・靖国神社 | 1,083 km |
| 第5回 | 2013年11月28日 – 12月01日 | 台北（総統府前）→台中→南投→台南→高雄→台東→花蓮→宜蘭→台北（自由広場） | 921 km |
| 第6回 | 2014年11月07日 – 10日 | 福岡・太宰府天満宮→福岡県護国神社→赤間神社→錦帯橋→出雲大社→姫路城→京都・上賀茂神社 | 1,144 km |
| 第7回 | 2015年10月24日 – 27日 | 京都・東寺→善通寺→今治城→しまなみ海道→道後温泉→天赦園→四万十川→高知城→室戸岬→東洋町→神戸→東寺→京都・上賀茂神社 | 1,141 km |
| 第8回 | 2016年11月10日 – 13日 | 台北（総統府前）→桃園→台中→南投→嘉義→台南→屛東→台東→太魯閣→花蓮→宜蘭→台北（自由広場） | 1,108 km |
| 第9回 | 2017年10月21日 – 24日 | 京都・二条城→比叡山延暦寺→山代温泉→白川郷→飛騨高山→軽井沢→修善寺→横浜・大桟橋→東京タワー→ザ・ペニンシュラホテル東京 | 1,107 km |
| 第10回 | 2018年10月29日 – 11月1日 | アメリカ・カリフォルニア州 モントレー郡 | 1,067 km |
| 第11回 | 2019年10月23日 – 26日 | 鹿児島・仙巌園→宮崎→阿蘇神社→別府温泉→熊本城→長崎→祐徳神社→福岡・舞鶴公園 | 901 km |
| 第12回 | 2022年10月26日 – 29日 | 宮城・仙台→東北六県→宮城・仙台 | 1,187 km |
| 第13回 | 2023年10月2日 - 5日 | 札幌・北海道神宮→美瑛→富良野→札幌→支笏湖→ニセコ→洞爺湖→室蘭→ニセコ→小樽→仁木町→ニセコ | 1,014 km |
2012年一乗谷朝倉氏遺跡
2019年熊本城
2019年祐徳稲荷神社
2016年自由広場 in Taiwan
ベルレ・リスト

ベルレ・リスト（英: Verlet list）は、任意のカットオフ（打ち切り）相互距離内の全ての粒子のリストを効率的に維持するための分子動力学シミュレーションにおけるデータ構造である。名称はルー・ベルレ（英語版）に因む。
この方法はモンテカルロシミュレーションに容易に応用できる。短距離相互作用については、カットオフ半径が大抵使われる。カットオフ半径を超えると粒子の相互作用はゼロに「十分近い」と見なされ安全に無視される。個々の粒子について、ベルレ・リストが構築される。これにはポテンシャルカットオフ距離内のその他の全ての粒子が記載され、さらに更新される前に複数の連続したモンテカルロ「スイープ」に使用できるようにいくらか余分な距離を含む。更新の前に同じベルレ・リストをn回使用したい場合は、ベルレ・リストに含めるカットオフ距離は R_{c}+2nd（ R_{c}はポテンシャルのカットオフ距離、 dは単一粒子の最大モンテカルロステップ）でなければならない。ゆえに、ベルレ・リストを計算するためには N^{2}オーダーの時間を費すが（ Nは粒子の総数）、（ NNではなく） Nn^{2}オーダーの nモンテカルロ「スイープ」という見返りが得られる。 nの選択を最適化することで、ベルレ・リストを用いることによってモンテカルロスイープの O(N^{2})問題を O(N^{5/3})へ変換できることが示されている。
O(N)における最近傍を同定するためにセル・リスト（英語版）用いると、さらに計算コストを削減できる。
元良親王

| 元良親王 |
| --- | --- |
 元良親王（百人一首より）
時代:  平安時代前期 - 中期
生誕:  寛平2年（890年）
薨去:  天慶6年7月26日（943年8月29日）
官位:  三品兵部卿
父母:  父：陽成天皇、母：藤原遠長の娘
兄弟:  源清蔭、元良親王、元長親王、元利親王、長子内親王、儼子内親王、元平親王、源清鑒、源清遠
妻:  藤原邦隆の娘、修子内親王、誨子内親王
子:  佐材王、佐時王、佐頼王、佐兼王、源佐芸、源佐平、源佐親　他
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元良親王（もとよししんのう）は、平安時代前期から中期にかけての皇族・歌人。陽成天皇の第一皇子。官位は三品・兵部卿。
経歴

父・陽成天皇の譲位後に生まれる。延喜3年（903年）及び延喜7年（907年）当年巡給により年給を賜る。延長7年（929年）10月に彼の四十の算賀に際して妻の修子内親王は紀貫之に屏風歌を作らせた。承平6年（936年）3月には右大臣藤原仲平らともに醍醐寺に塔の心柱を施入した。天慶6年（943年）7月26日薨去。享年54。
人物

色好みの風流人として知られ『大和物語』や『今昔物語集』に逸話が残るが、特に宇多院妃の藤原褒子との恋愛が知られる。また、よく通る美しい声をしており、元日の奏賀の声は非常にすばらしく、大極殿から鳥羽の作道までその声が聞こえたという。
『後撰和歌集』（7首）以下の勅撰和歌集に和歌作品20首が入集。『元良親王集』という歌集も後世になって作られた。『小倉百人一首』には元良親王の作として、以下の和歌が採られている。
系譜

『尊卑分脈』による。
父：陽成天皇
母：藤原遠長の娘
妻：藤原邦隆の娘
男子：佐時王
妻：修子内親王（醍醐天皇皇女）
男子：佐頼王
妻：誨子内親王（宇多天皇皇女）
男子：源佐芸
生母不詳の子女
男子：佐材王
男子：佐兼王
男子：源佐平
男子：源佐親
ペル・アスペラ・アド・アストラ

ペル・アスペラ・アド・アストラ（またはアド・アストラ・ペル・アスペラ、羅: Per aspera ad astra）は、「苦難を乗り越えて星々へ」を意味するラテン語の成句。
概略

per は「～を通じて」という前置詞、aspera は「苦難（複数対格）」、ad は「～へ」という前置詞、astra は「星々（複数対格）」を意味し、栄光ともとれる。英語に直せば through hardship to the stars、日本語に直訳すれば「苦難を通じて星々へ」となる。この「星」は目的地や目標を意味し、数多くの自治体や組織の標語となっている。類似するものに"Per ardua ad astra"（逆境を乗り越えて目的地へ）などがある。
標語として使っている自治体・組織

カンザス州
ゴーダ
スペイン航空宇宙軍
南アフリカ空軍
井上長一

井上 長一（いのうえ ちょういち、1887年2月1日 - 1972年5月30日）は、日本の航空実業家。徳島県出身。
略歴

徳島県板野郡西条村（現阿波市吉野町西条）出身。タクシー会社経営の傍ら、1922年6月4日に大阪府堺市大浜海岸に日本航空輸送研究所を設立し、11月15日より日本最初の民間航空路線となる不定期の水上機による航空輸送路線を開設した。その後、大浜に堺水上飛行学校を設立した。日本航空輸送研究所は、国策による大日本航空株式会社の設立とともに、1939年10月31日に業務を停止した。堺水上飛行学校は1942年まで、操縦士、整備士を養成した。1952年に現在の全日本空輸の前身の一つである極東航空の設立に参加した。洋画家の高井貞二は甥。
京都4歳ステークス

京都4歳ステークス（きょうとよんさいステークス）は、日本の日本中央競馬会が京都競馬場の芝1700mで施行していた中央競馬の重賞競走である。
概要

1955年に4歳（現3歳）限定のハンデキャップの重賞競走、京都4歳ステークスとして創設、第1回は京都競馬場の芝1700mで施行された。
しかし1956年における中央競馬の番組改正により、第1回競走のみで廃止された。
出走資格は、4歳（現3歳）限定の中央競馬に所属の競走馬。
負担重量は、ハンデキャップである。
1着賞金は当時の金額で70万円だった。
歴史

1955年 京都競馬場の芝1700mの4歳（現3歳）限定のハンデキャップの重賞競走、京都4歳ステークスとして創設。
1956年 第1回競走を最後に廃止。
歴史 > 歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 第1回 | 1955年6月26日 | カミサカエ | 牡3 | 1:44 3/5 | 松本実 | 加藤清一 | 野上辰之助 |
深田町 (神戸市)

深田町（ふかだちょう）は、兵庫県神戸市灘区の町名。現行行政地名は深田町一丁目から深田町五丁目。
令和2年国勢調査（2020年10月1日）での世帯数806、人口1,397、うち男性628人、女性769人。郵便番号は657-0038。
地理

灘区南東部、JR西日本六甲道駅の南口に位置する。東は高羽川を隔て大和町、南は備後町、北はJR東海道本線を隔て永手町。東から順に一丁目から五丁目までが並ぶ。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、深田町1-2-3の地点で26万3000円/m2となっている。
歴史

旧・八幡字深田から1932年（昭和7年）に命名された。
歴史 > 地名の由来

『神戸の町名』によれば、深田はフケ田と同じで、ジル田とも呼ばれる、泥の深い田の事をいい、古老の話でもこの付近は田植えの際膝まで浸かって困ったという。
ラリーチャレンジ

サービスパークの様子（2019年八ヶ岳）
TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジは、トヨタ自動車が主催する入門者向けラリーシリーズ。俗称としてラリチャレと略される場合もある。
概要

2001年に誕生した、トヨタテクノクラフト（現トヨタカスタマイジング&ディベロップメント）によるTRDヴィッツチャレンジを源流に持つ。当初はヴィッツのみのラリーであったが、2012年にはヴィッツ以外の車両も参戦できるTRDラリーチャレンジに発展。2016年にはTOYOTA GAZOO Racingの公認と支援を受けて現在の名称となった。略してTGRラリーチャレンジとも呼ばれる。なおトヨタカスタマイジング＆ディベロップメントは2018年から中級者向けに『TRD RALLY CUP』を開催しているが、こちらは全国のJMRC（JAFの各地域クラブ協議会）の支援を受けており、ラリーチャレンジとは区別される。
国内では自動車メーカーが主催する唯一のラリーシリーズである。全日本ラリー選手権に次ぐ規模を誇り、2018年開幕戦の長野県茅野市で行われた「ラリーチャレンジin八ヶ岳 茅野」では過去最多となる100台以上のエントリー申請と90台の出走を記録した。また観客数2万3000人は「日本一速い男決定戦」の全日本スーパーフォーミュラ選手権と比べても遜色のない数字であった。
ラリー大会のみならず、入門者に向けてラリーのレッスン・講習会も開催しており、ラリーの基礎を1から学ぶことができる。
レギュレーション

以下は2020年時点の内容である。
レギュレーション > 競技規則

ドライバー・コドライバーともに、普通自動車以上の運転免許とJAF国内B級ライセンスを必要とする。参加上限は75 - 90台。参加費は学生は割引があるほか、一部大会では、遠方からの参加の場合、キャッシュバックもある。
WRCや全日本ラリー選手権と同じSSラリーで、リエゾン区間も設置される。SSは5 - 8本程度で、コース構成は林道・ミニサーキット・ジムカーナコース・ダートトライアルコースなど、公道が少ないのが特徴である。また気軽に参戦できるよう日曜日のみの「ワンデイ開催」を掲げているため、レッキは早朝に行われる。
2018年 - 2019年には東西の2つのシリーズ（TGRRCまたはRC）と、北海道・九州のジョイントカップ（TGRRCCまたはRC-C）という構成で開催されていた。
2020年からは東西シリーズが統合されている。
レギュレーション > クラス区分

データは2020年現在のものである。技術的な規則はJAF国内競技車両規則第2編に準じているが、ごく一部の例外を除いて純正またはTRD製の部品しか使用できない。なおAT・CVT車やGR SPORT、ワンメイクレース用車（86・ヴィッツ）もラリー装備を装着すれば参戦可能である。タイヤはダンロップの「DIREZZA」、またはヨコハマの「ADVAN」ブランドの市販ラリー用タイヤが指定されている。
C-1･･･アクア
C-2･･･ヴィッツ（気筒容積1500cc）
C-3･･･86
E-1･･･ヴィッツ（気筒容積1500cc）
E-2･･･86
E-3･･･トヨタ車（気筒容積1500cc以下）／ダイハツ軽自動車（気筒容量660cc以下）
E-4･･･トヨタ車（気筒容積1501cc以上）
OPEN･･･全自動車メーカー車両（気筒容積区分無し）
「C＝チャレンジ」、「E＝エキスパート」を指す。ジョイントカップはE-3、E-4クラスのみとなる。また全日本以上の格の競技（ジムカーナ等含む）で一定以上の成績を収めた者は、C-2、C-3、E-1、E-2クラスには参加できない。
過去のシーズン

| 年 | シリーズ名称 | 大会数 | レポート・リザルト | 主な参加車両 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | TGR Rally Challenge | 12戦 | リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10）・アクア(NHP10) |
| 2018 | TGR Rally Challenge | 12戦 | リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10）・アクア(NHP10) |
| 2017 | TGR Rally Challenge | 12戦(内1戦中止) | レポート・リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10）・アクア(NHP10) |
| 2016 | TGR Rally Challenge | 16戦 | レポート・リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10）・アクア(NHP10) |
| 2015 | TRD Rally Challenge | 10戦 | レポート・リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10）・アクア(NHP10) |
| 2014 | TRD Rally Challenge | 7戦 | レポート・リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10） |
| 2013 | TRD Rally Challenge | 5戦 | レポート・リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10） |
| 2012 | TRD Rally Challenge | 5戦 | レポート・リザルト | 86(ZN6)・ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10） |
| 2011 | TRD Vitz Challenge | 5戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（NCP131/NCP91/SCP10） |
| 2010 | TRD Vitz Challenge | 5戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（NCP91/SCP10） |
| 2009 | TRD Vitz Challenge | 5戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（NCP91/SCP10） |
| 2008 | TRD Vitz Challenge | 6戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（NCP91/SCP10） |
| 2007 | TRD Vitz Challenge | 7戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（NCP91/SCP10） |
| 2006 | TRD Vitz Challenge | 6戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（SCP10）【ワンメイク】 |
| 2005 | TRD Vitz Challenge | 6戦 | レポート・リザルト | ヴィッツ（SCP10）【ワンメイク】 |
| 2004 | TRD Vitz Challenge | 6戦 | リザルト | ヴィッツ（SCP10）【ワンメイク】 |
| 2003 | TRD Vitz Challenge | 6戦 | リザルト | ヴィッツ（SCP10）【ワンメイク】 |
| 2002 | TRD Vitz Challenge | 7戦 | リザルト | ヴィッツ（SCP10）【ワンメイク】 |
著名な参戦ドライバー・ナビゲーター

※過去参戦していたドライバーも含む。
MORIZO（豊田章男） - トヨタ自動車社長
哀川翔 - 俳優、ラリーチームオーナー
塚本奈々美 - レースクイーン・レーシングドライバー
織戸学 - プロレーシングドライバー
脇阪寿一 - プロレーシングドライバー・監督
栗田佳織 - JSPORTSのWRCコメンテーター
三浦昂 - ラリーレイドドライバー
新井大輝 - ラリードライバー
奴田原文雄 - ラリードライバー
梅本まどか - 元SKE48アイドル
清水和夫 - レーシングドライバー・モータージャーナリスト
トヨタ・MR-S
諏訪姫レーシングのヴィッツ
哀川翔のヴィッツ
MORIZOの86
京畿道庁北部庁舎駅

| 議政府軽電鉄 京畿道庁北部庁舎駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 경기도청북부청사   キョンギドチョンブップチョンサ  Gyeonggi Prov. Gov't North Ofc.  
 ◄セマル U119 (0.7 km) (0.6 km) 孝子 U121►
 
所在地:  京畿道議政府市長谷路615
駅番号:  U120
所属事業者:  議政府軽電鉄
所属路線:  ●議政府軽電鉄（Uライン）
キロ程:  7.2 km（鉢谷起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2012年7月1日
テンプレートを表示
| 京畿道庁北部庁舎駅> 各種表記 |
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ハングル：:  경기도청북부청사역　
漢字：:  京畿道廳北部廳舍驛
発音：:  キョンギドチョンブクプチョンサヨク
英語表記：:  Gyeonggi Prov. Gov't North Ofc. Station
テンプレートを表示
京畿道庁北部庁舎駅（キョンギドチョンブップチョンサえき）は、大韓民国京畿道議政府市新谷洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号は(U120)。
英語の駅名は、車内放送では Northern Gyeonggi-do Government と案内される。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上り | ● | 鉢谷・回龍・軽電鉄議政府・東梧方面 |
| 下り | ● | 塔石方面 |
駅周辺

京畿道庁北部庁舎
ホームプラス議政府店
歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
ALL TIME BEST Presence

『ALL TIME BEST Presence』（オールタイム・ベスト・プレザンス）は2016年4月13日に発売された德永英明12作目のベスト・アルバム。
解説

デビュー30周年記念として2015年に行われたファンによるWEBリクエスト投票「収録楽曲国民投票」での上位曲を德永が、心（こころ）・永（えい）・明（めい）をテーマにCD3枚組に収録した全44曲。
初回限定盤には先述のリクエスト上位曲20曲のミュージック・ビデオを収録したDVDが付属。
収録曲 > DISC 1：心（こころ）

最後の言い訳（6:18）
恋人（4:51）
春の雪（5:06）
オリオンの炎（5:47）
青い契り（5:54）
太陽がいっぱい（5:34）
抱きしめてあげる（4:06）
レイニー ブルー（4:22）
さよならの水彩画（4:29）
僕のそばに（6:20）
いかないで（4:50）
BIRDS（4:11）
愛が哀しいから（5:46）
永遠に（4:38）
Revolution（6:26）
収録曲 > DISC 2：永（えい）

君の青（5:35）
壊れかけのRadio（5:10）
もう一度あの日のように（5:55）
黄昏を止めて（6:07）
未来飛行（6:00）
MYSELF ～風になりたい～（5:46）
LOVE IS ALL（5:06）
ことば（5:27）
作詞・作曲：徳永英明、編曲：坂本昌之
心のボール（5:02）
JUSTICE（5:51）
情熱（5:43）
負けるな（5:01）
僕のバラード（6:26）
セレブレイション（4:45）
収録曲 > DISC 3：明（めい）

～ I'm Free ～（4:17）
作詞・作曲：徳永英明、編曲：飯室博
恋をしてゆこう（4:39）
誓い（5:12）
夢を信じて（4:50）
WE ALL（5:17）
あなたのために（4:06）
風のエオリア（3:49）
Wednesday Moon（5:18）
桜（6:10）
輝きながら…（4:30）
I LOVE YOU（5:42）
永遠の果てに（5:38）
道標（6:29）
君をつれて（5:26）
君がくれるもの（5:45）
収録曲 > 初回限定盤付属DVD

レイニー ブルー
壊れかけのRadio
最後の言い訳
僕のそばに
夢を信じて
もう一度あの日のように
輝きながら…
風のエオリア
MYSELF ～風になりたい～
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誓い
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六甲ファイティングブル

六甲ファイティングブル（ろっこう - 、アルファベット表記：Rokko Fighting Bull）は、兵庫県を本拠地とする社会人ラグビーユニオンのクラブチームである。NPO法人六甲クラブが運営。関西クラブリーグAリーグ所属。
歴史

1965年10月 クラブ創設。
1995年 2チーム制を導入。新設の関西クラブリーグにAスコッド（一軍）の「六甲SEAHAWKS」、兵庫県リーグにBスコッド（二軍）の「六甲RED WINGS」が所属。
1997年 「六甲EAST（現・東京六甲クラブ）」を設立、東京都クラブリーグに参戦。
2003年 NPO法人格取得。
2009年 ジャパンラグビートップリーグ参戦歴のある古豪ワールドファイティングブルの休部に伴い、ワールドとサポーター契約を結ぶ。同社社員選手を受け入れるとともに六甲SEAHAWKSから「六甲ファイティングブル」に改称。なおワールドファイティングブルからのトップウェストAへの継続参戦は認められなかった。
2010年 全国クラブ大会で10年ぶりに優勝。それと同時に第47回日本ラグビーフットボール選手権大会への初出場を決める。
2012年 全国クラブ大会で2年ぶりに優勝。
2013年 全国クラブ大会で2連覇を果たした。
主な成績

関西クラブリーグAリーグ 優勝：18回（1995年、1997年、1998年、1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年）
全国クラブ大会 優勝：6回（1995年、1996年、1999年、2009年、2011年、2012年）
日本ラグビーフットボール選手権大会 出場:3回（2010年、2012年、2013年）
主な在籍選手

谷晋平（主将）
南條健太
真羽闘力（元日本代表）
安田昇（元日本代表）
清水達正

清水 達正（しみず たつまさ、1934年 - 1983年5月10日）は東京都出身の日本のアニメ撮影監督。
経歴

1934年（昭和9年）、現在の東京都葛飾区堀切の江戸切子細工の町工場に、切子職人の次男として生まれる。
東京写真大学短期大学部（現在の東京工芸大学）卒。
卒業後、東映動画（現、東映アニメーション）に入社。のち虫プロダクション、東京ムービー等に関係。
後、独立した動画撮影の専門会社としては日本初となる東京アニメーションフィルム（現・アニメフィルム）を設立。
以後、撮影監督等としてシンエイ動画作品他、様々なアニメーション作品に関わる。
体調を崩し、1983年（昭和58年）5月10日他界。
2008年 東京国際アニメフェア2008にて第4回功労賞表彰を受賞。
主な作品 > アニメ映画

巨人の星
アタックNo.1
ムーミン
赤胴鈴之助
パンダコパンダ 等
主な作品 > テレビアニメ

ジャングル大帝
天才バカボン
ど根性ガエル
未来少年コナン
ドラえもん 等
ロイ・ボールティング

| ロイ・ボールティング Roy Boulting |
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生年月日:   (1913-12-21) 1913年12月21日
没年月日:   (2001-11-05) 2001年11月5日（87歳没）
出生地:   イギリス
職業:  映画監督・脚本家・映画プロデューサー
配偶者:  ヘイリー・ミルズ
著名な家族:  ジョン・ボールティング クリスピアン・ミルズ（息子）
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ロイ・ボールティング（Roy Boulting、1913年12月21日 - 2001年11月5日）は、イギリスの映画監督、脚本家・映画プロデューサー。
作品

ミス・マープル/動く指
ダニー・トラビス/ダウンタウン徹底抗戦２５時
ダイヤモンド・ハンターズ
これがピーター・セラーズだ!/艶笑・パリ武装娼館
二人だけの白い雪
ツイステッド・ナーブ 密室の恐怖実験
ふたりだけの窓
ヘブンズ・アバーブ
ピーター・セラーズの労働組合宣言!!
歩兵の前進
太陽に向って走れ
たった一人の戦い
反逆
戦慄の七日間
ペドロ・モレホン

ペドロ・モレホン（Pedro Morejón、1562年 - 1639年12月11日）は、スペインのイエズス会宣教師。
経歴・人物

カスティーリャ王国のメディナ・デル・カンポ（現在はカスティーリャ・イ・レオン州バリャドリッド県に所在）に生まれる。1578年に16歳でイエズス会士となり、1586年に当時役目を終え帰路にあった天正遣欧少年使節に会いポルトガル王国のリスボンより同行した。これによって1590年（天正18年）に彼らと共に長崎に来航する。
その後は当時京都で布教活動を行っていた同じイエズス会士のイタリア人宣教師のグネッキ・ソルディ・オルガンティノの後継者として同地を中心に布教活動を行う。しかし江戸時代となった1614年（慶長19年）に江戸幕府からキリスト教禁教令が発令されたことにより、離日を余儀なくされ日本人キリシタンの高山右近らと共にスペイン領東インド（現在のフィリピン）のマニラに居住した。同地に滞在中は右近が死去したことやベルナルディーノ・デ・アビラ・ヒロンが著した『日本王国記』に詳細な注釈をつけたこと、ポルトガル人宣教師のガブリエル・デ・マトスと共にローマに派遣されイエズス会の日本管区長に任命されたことといった様々な出来事に遭遇する。晩年はマカオに滞在し、同地で来日した宣教師や日本人キリシタンが殉教した記録を集めた『日本殉教録』を著した。
承宣布政使司

承宣布政使司（しょうせんふせいしし）は、中国の明・清代に存在した地方広域行政機関。または、その施政下の地域のこと。
明朝の承宣布政使司は現代中国の省に相当する広域行政区であり、主官である承宣布政使司布政使の管轄地域で、略称は布政使司、布政司、藩司。俗称は「行省」または「省」。管轄地域の民事を担当した。布政使司には左と右の承宣布政使司布政使がそれぞれ一人ずつ置かれ、これが行政長官に相当する。なお、省の治安と軍事は、それぞれ提刑按察使司と都指揮使司が管轄した。都司、布政司、按察司をあわせて「都布按三司」と呼ばれ、省内の最高行政機関だった。都布按三司の職権は相当程度、元朝の行中書省と一致する。ただし、行中書省は中央の軍事行動を出先で支える軍政機関として作られていたので、その点は異なる。三司の品級は都指揮使司がもっとも高く、長は正二品。布政司がそれに次ぎ、左右の布政使はいずれも従二品。提刑按察使司の長官である提刑按察使は正三品。
清は明制を踏襲して、各地の承宣布政使司は維持したが、布政使1名だけを置き、布政使の上に固定制の総督、巡撫を置いて省全体の軍民を掌握した。布政使は巡撫の属官となり、一省あるいは数府の民政、財政、田土、戸籍、銭穀、役人考査、督撫と各府県との意思疎通などに専従した。乾隆年間以後、省は承宣布政使司の非公式の呼称として政府から認められるようになった。民国時代に布政司制度を廃止して省を設置し、中国史上初となる「省」を正式名称とする行政区画が誕生した。
ベトナムの後黎朝は明にならって「承宣」を設け、その長官は「承政」としたので、「承政司」とも言った。のちの阮朝は清にならって「省」を設け、長官は巡撫、総督、布政使とした。
歴史 > 明の布政使司

承宣布政使司の前身は元朝の行中書省だった。宋・金・元の官吏は職分「行・守・摂」を兼ねることがあった。「行」は本職より下位による兼職を指す。元代の軍事統帥は中書省宰相を兼領するのに対し、通常の軍事統帥者は親王または国王であるため、「行」中書省と呼ばれる。至正16年（1356年）に朱元璋が集慶路を陥した後、韓林児によって「呉国公」を授けられた。朱元璋は呉国公兼領江南等処行中書省となった。龍鳳4年（1358年）、婺州に中書分省を設けた。以後、地方を攻略する度に、すぐに行省を設けた。
明初は元制を踏襲して、中書省は京城周辺の地域を、行中書省は全国各地を管轄した。洪武9年（1376年）、胡惟庸の獄の影響により、中書省と行中書省を廃止。浙江、江西、福建、北平、広西、四川、山東、広東、河南、陝西、湖広、山西の行省は承宣布政使司となった。行中書省の主官である行省平章政事と左・右丞は廃止された。行省参知政事は布政使と改められ、待遇は正二品。左右の参政は従二品。行省の左右の司は経歴司となった。行中書省のもともとの職権はこのときに三分割され、布政使司は民政事務の専従となった。承宣布政使の意味は「朝廷有徳澤、禁令、承流宣播、以下於有司」で、略称は布政使司、布政司。俗称あるいは通称は「行省」、「省」。ここから承宣布政使司は行省のかわりに地方の一級行政区画の名称となった。南京応天府付近は承宣布政使司を設けず、中書省の直轄となった。
洪武13年（1380年）、胡惟庸の獄の後、中書省は廃止され、京師（直隷）と全国の十二承宣布政使司は六部に直属することになった。布政使は従三品、参政は従四品に改められた。洪武14年（1381年）には左右の参議を増設して正四品とした。また、布政使を1名増員して、各布政使司には左と右の二人の布政使が置かれるようになった。洪武15年（1382年）に雲南布政司を設けた。洪武22年（1389年）に布政使を従二品と定めた。建文年間に布政使を正二品に格上げして各1人に減らしたが、永楽帝は旧制に復帰させた。永楽元年（1403年）に北平承宣布政使司を「行在」に昇格させ、布政使司を廃止した。永楽5年（1407年）に交趾布政司を設け、永楽11年（1413年）を貴州布政司（布政使は1名のみ配置）を設けた。宣徳3年（1428年）に交趾布政司を廃止した。これで全国は北直隷、南直隷を除いて十三省と定まり、「両京十三省」と俗称された。
宣徳年間から臨時任制で軍事的性格のある総督や巡撫が登場したが、特別な許可がなければ監理食糧や監理刑名について布政使や按察使の職権に干渉してはならなかった。明の初めから正統年間にかけて布政使司の地位は六部と同等であり、中央で尚書や侍郎や副都御史に任ぜられることがしばしばあった。景泰年間のあとは布政司の地位は下がり、六部を授官することもなくなった。
明の布政使司の主官は左右の布政使で、その下に以下のような官職があった：
布政使司左右参政（定員数不定）、従三品。
布政使司左右参議（定員数不定）、従四品。
参政と参議は諸道を分掌した：督糧道、督冊道、分守道。
経歴司
経歴一人、従六品。
都事一人、従七品。
照磨所
照磨一人、従八品。
検校一人、正九品。
理問所
理問一人、従六品。
副理問一人、従七品。
提控案牘一人。
司獄司司獄一人、従九品。
庫大使一人、従九品、副使一人。
倉大使一人、従九品、副使一人。
雑造局、軍器局、宝泉局、織染局大使各一人、従九品、副使各一人。
歴史 > 清の布政使司

清朝は成立直後は明制を踏襲した。順治三年（1646年）、各省には依然として左右の布政使を置き、貴州省は右の布政使を置かず、南直隷部院侍郎を廃止して江南左布政使と江南右布政使を置いた。順治十八年（1661年）に江南分省を実施して、左布政使は江寧、右は蘇州に移駐した。
康熙二年（1663年）に陝西分省を実施。陝西右布政使は鞏昌に移駐して甘粛を治めた。康熙七年（1668年）に湖広分省して、湖広右布政使は長沙に移駐して湖南を治めた。康熙六年（1667年）に江南右布政使を江蘇布政使とし、左布政使は安徽布政使とした。陝西左布政使は西安布政使、右布政使は鞏昌布政使とした。湖広左布政使は湖北布政使、右布政使は湖南布政使とした。同時に、布政使が2人いる場合は1人にするように制度改革を行った（山東、山西、河南、江蘇、安徽、江西、福建、浙江、湖北、湖南、四川、広東、広西、雲南、貴州）。左右の違いはなく、従二品。陝西仍為両人、称為「守道」。康熙八年（1669年）、直隷省を設け、口北道度支使兼山西布政使とした。西安布政使は陝西布政使に改められ、鞏昌布政使は蘭州に移駐し甘粛布政使になった。
雍正二年（1724年）直隷守道は直隷に改められた。乾隆十八年（1753年）から各省の布政使だけを残し、領下の守道は布政使、参政、参議の肩書を兼ねることをやめた。乾隆二十五年（1860年）安徽省の布政使は安慶市に帰駐し、江蘇布政使は江寧と蘇州に分けられた。乾隆二十六年（1861年）二月には江寧駐在を江南江淮揚徐海通等処承宣布政使司、蘇州駐在は江南蘇松常鎮太等処承宣布政使司である。
清は元・明の習慣を踏襲して布政司を省・行省と俗称した。しかし、総督や巡撫が地方権力を掌握し始め、布政司の地位はその次に後退したことで、「省」の意味が変わり、布政司ではなく巡撫を基準とするようになった。清朝中葉までは19布政使司があったので、「十八行省」または「内地十八省」（江蘇省には両布政司がいたため）と俗称された。清はこの問題に気づいたので、「省」や「行省」を避けて「統部」と呼称されていることもあるが、「省」という言葉が一番よく使われている。
光緒十年（1884年）、甘粛新疆省を建省し、甘粛新疆布政使を増設し、迪化府に駐在した。光緒十三年（1887年）、福建台湾省を増設し、福建台湾布政使は台北府に駐在した。宣統二年（1910年）、各省布政使司を改めて財政公所を設け、その主官は布政使としたものの、経歴以下の各官職は廃止された。
清の布政使司の主官は左右布政使（康熙六年に一人削減された）で、その下には：
布政使司左右参政、従三品（常設ではない）
布政使司左右参議、従三品（常設ではない）
経歴司経歴一人、正六品（江寧、蘇州、湖南、甘粛には置かず）
都事一人、従七品（福建、河南各一人）
照磨所
照磨一人、従八品（浙江、福建、四川、山西、甘粛各一人）
検校一人、正九品（雍正二年裁）
理問所理問一人、従六品。副理問一人、従七品（康熙三十八年裁）
庫大使一人、正八品
倉大使一人、従九品
宝源局大使一人、正九品（康熙三十八年裁）
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 山東布政使司

布政使司衙門の所在地は済南府。
管轄下に六府、十五州、八十九県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 山西布政使司

布政使司衙門の所在地は太原府。
管轄下に五府、三直隷州、十六州、九十六県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 河南布政使司

布政使司衙門の所在地は開封府。
管轄下に八府、一直隷州、十一州、七十九県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 陝西布政使司

布政使司衙門の所在地は西安府。
管轄下に八府、二十一州、九十五県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 四川布政使司

布政使司衙門の所在地は成都府。
管轄下に十三府、六直隷州、十五州、百十一県、一宣撫司、一安撫司、十六長官司。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 江西布政使司

布政使司衙門の所在地は南昌府。
管轄下に十三府、一州、七十七県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 湖広布政使司

布政使司衙門の所在地は武昌府。
管轄下に十五府、二直隷州、十七州、百八県、二宣慰司、四宣撫司、五安撫司、二十一長官司、五蛮夷長官司。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 浙江布政使司

布政使司衙門の所在地は杭州府。
管轄下に十一府、一州、七十五県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 福建布政使司

布政使司衙門の所在地は福州府。
管轄下に八府、一直隷州、五十七県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 広東布政使司

布政使司衙門の所在地は広州府。
管轄下に十府、一直隷州、七州、七十五県。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 広西布政使司

布政使司衙門の所在地は桂林府。
管轄下に十一府、四十八州、五十県、四長官司。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 雲南布政使司

洪武十五年（1382年）に設けられた。布政使司衙門の所在地は雲南府。
管轄下に十九府、二禦夷府、四十州、三禦夷州、三十県、八宣慰司、四宣撫司、五安撫司、三十三長官司、二禦夷長官司。
明朝布政使司 > 十三布政使司 > 貴州布政使司

永楽元年（1413年）に設けられた。都指揮使司と共同統治。布政使司衙門の所在地は貴陽府。
管轄下に十府、九州、十四県、一宣慰司、七十六長官司。
明朝布政使司 > 明朝が廃止した布政使司 > 平燕布政使司

建文年間に燕王朱棣（後の永楽帝）が反乱を起こし（靖難の変）、北平承宣布政使司が陥落した。建文帝は真定府に別に平燕承宣布政使司を設立し、本来の北平承宣布政使司に属した府、州、県のうち、燕王の支配が及ばなかったものを管轄させた。
明朝布政使司 > 明朝が廃止した布政使司 > 交趾布政使司

永楽五年（1407年）、ベトナム（胡朝）を占領して設立された。宣徳三年（1428年）、反乱が続いたため、ベトナムを放棄して撤退した。
清朝布政使司 > 直隷布政使司

布政使司衙門の所在地は保定府。
順天府以外、管轄下に十一府、七直隷州、三直隷庁、九州、一庁、百四県。
清朝布政使司 > 江南布政使司 > 江南左→安徽布政使司

布政使司衙門の所在地は安慶府。
管轄下に八府、五直隷州、四州、五十一県。
清朝布政使司 > 江南布政使司 > 江南右→江蘇布政使司

江南蘇松常鎮太等処承宣布政使司、略称は江蘇布政使司、または蘇州布政使司、布政使司衙門の所在地は蘇州府。
管轄下に四府、一直隷州、四庁、三十二県。
清朝布政使司 > 江南布政使司 > 江寧布政使司

江南江淮揚徐海通等処承宣布政使司、略称は江寧布政使司、布政使司衙門の所在地は江寧府。
管轄下に四府、二直隷州、一直隷庁、三州、三十県。
清朝布政使司 > 山西布政使司

布政使衙門の所在地は太原府。
九府、十直隷州、六州、十二庁、八十五県。
清朝布政使司 > 山東布政使司

布政使司衙門の所在地は済南府。
管轄下に十府、三直隷州、八州、九十六県。
清朝布政使司 > 河南布政使司

布政使司衙門の所在地は開封府。
管轄下に九府、五直隷州、一直隷庁、五州、九十六県。
清朝布政使司 > 陝西布政使司

布政使司衙門の所在地は西安府。
管轄下に七府、五直隷州、五州、七庁、七十三県。
清朝布政使司 > 甘粛布政使司

布政使司衙門の所在地は蘭州府。
清末1884年、甘粛新疆省を置いた。甘粛本省管轄下に八府、六直隷州、一直隷庁、六州、八庁、四十七県。
清朝布政使司 > 新疆布政使司

布政使司衙門の所在地は迪化府。
管轄下に六府、二直隷州、八直隷庁、一州、一庁、二十一県。
清朝布政使司 > 浙江布政使司

布政使司衙門の所在地は杭州府。
管轄下に十一府、一直隷庁、一州、一庁、七十五県。
清朝布政使司 > 江西布政使司

布政使司衙門の所在地は南昌府。
管轄下に十三府、一直隷州、一州、四庁、七十四県。
清朝布政使司 > 湖広布政使司 > 湖北布政使司

布政使司衙門の所在地は武昌府。
管轄下に十府、一直隷州、一直隷庁、六十県。
清朝布政使司 > 湖広布政使司 > 湖南布政使司

布政使司衙門の所在地は長沙府。
管轄下に九府、四直隷州、五直隷庁、三州、六十四県。
清朝布政使司 > 四川布政使司

布政使司衙門の所在地は成都府。
管轄下に十五府、九直隷州、三直隷庁、十一州、十一県、土司県、二十九県。
清朝布政使司 > 福建布政使司

布政使司衙門の所在地は福州府。
清末1885年に福建省に福建台湾省を置いた。福建本省管轄下に九府、二直隷州、一庁、五十七県。
清朝布政使司 > 広東布政使司

布政使司衙門の所在地は広州府。
管轄下に九府、七直隷州、三直隷庁、四州、一庁、七十九県。
清朝布政使司 > 広西布政使司

布政使司衙門の所在地は桂林府。
管轄下に十一府、二直隷州、二直隷庁、十五州、八庁、四十九県、二十四土州、四土県、十三土司。
清朝布政使司 > 雲南布政使司

布政使司衙門の所在地は雲南府。
管轄下に十四府、三直隷州、六直隷庁、二十六州、十二庁、四十一県、一土府、三土州、十八土司。
清朝布政使司 > 貴州布政使司

布政使司衙門の所在地は貴陽府。
管轄下に十二府、一直隷州、三直隷庁、十三州、十一庁、三十四県、五十三土司。
清朝布政使司 > 清朝が廃止した布政使司 > 福建台湾布政使司

台湾布政使司衙門の所在地は台北府。
管轄下に三府、一州、三庁、十一県。
光緒21年（1895年）、台湾は日本に割譲され、福建台湾布政使司は廃止された。
曾作為江寧布政使司衙門的瞻園
陝西布政使事務所
東武1800系電車

| 東武1800系電車 |
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 1800系使用の急行「りょうもう」 （1988年 / 西新井駅付近）
基本情報
運用者:  東武鉄道
製造所:  日本車輌製造 ナニワ工機・アルナ工機
製造年:  1969年 - 1987年
製造数:  54両
運用開始:  1969年9月20日
運用終了:  2018年5月20日
廃車:  2018年6月18日
主要諸元
編成:  4両・6両（ともに現存せず）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  4両:272、6両:408
車両定員:  Tc1･2=64、M2･3=72、M1･T1=68
自重:  Tc1･2=32 t、M1･M2=40 t、T1=30 t、M3=39 t
編成重量:  213 t
全長:  20,200 mm（Tc1･2） 20,000 mm（他）
全幅:  2,878 mm
全高:  4,200 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  130 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式:  電動カム軸超多段式直並列バーニヤ抵抗制御
制動装置:  電磁直通空気制動（HSCブレーキ）
保安装置:  東武形ATS
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東武1800系電車（とうぶ1800けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍していた急行形車両。
1969年（昭和44年）から1987年（昭和62年）にかけて54両が製造された。
概要

伊勢崎線の急行列車は1953年（昭和28年）11月に運行開始後順調に利用客数が伸び、1968年（昭和43年）度には116万6千人に達していた。
その一方で、車両は日光線特急車両のお下がりであるモハ5310形・クハ350形や5700系が使用されており、同系列の陳腐化も進んでいたことから、輸送力増強とサービスの向上を目的に1969年（昭和44年）9月20日に4両編成6本が登場した。
本形式の導入に伴い、伊勢崎線急行列車の愛称は「りょうもう」に統一されている。
車両概説 > 車体

高運転台の非貫通式で、正面窓は2枚の大型前面ガラスとパノラミックウィンドウが用いられている、このことから後に「ペコちゃん」の愛称が付いた。車体断面は裾絞りのない直線基調である。「りょうもう」は停車駅が多く、乗降を速やかにするため客用ドア幅は900 mmの広幅となった。ドアはモハ1830形のみ2箇所、他の車両には1箇所設置された。窓は幅1,520 mmと大型の固定窓が配置されている。
塗装はローズレッドを基調に、腰部に白帯を配しており、幕板部には細い白帯も配している。登場時の白帯はオパールホワイトで、これは白というよりも黄色みの相当強い色であった。その後、1985年から開始された一般車の塗装変更（ジャスミンホワイトにブルーの濃淡帯）に合わせ、白帯がジャスミンホワイトに変更された。
車両概説 > 内装

ビジネス用途での仕様とされたため、1720系に比較すると特別な設備はないが、日本の鉄道車両として初めて車内に清涼飲料水の自動販売機が設置された。先頭車には自動販売機のほかトイレが設置され、これは当初から汚物処理装置付きの循環式とされた。洗面所は設置されていない。客室の座席は回転式クロスシート（リクライニング機能なし）を採用、960 mmのピッチを確保した。冷房装置は1720系と同じ「キノコ」型室外機カバーを持つ分散式RPU11T2-33である。この他に停電時を考慮し、バッテリー駆動の予備換気扇を1両あたり2個設置した。
車両概説 > 機器類

走行機器は同時期に製造された8000系とほぼ共通しており、主電動機は同一、主制御器は8000系と同一ながら最終弱め界磁率を20%にし、台車は8000系同様のミンデン式であるが軸ダンパを追加するなど急行用に改良した仕様となっている。このため8000系同様に発電ブレーキは省略されている。集電装置は屋根上のスペースの都合上、下枠交差式パンタグラフを採用した。
太田駅に到着する1800系「りょうもう」
（1997年12月19日 / 太田）
車内(1819F)
（2007年5月5日）
急行運用で座席カバーがかけられたモハ1860（改番前）の車内。
増備車

1979年（昭和54年）に製造された中間車2両は、同時期の8000系と同様に、従来のミンデンドイツ式からS形ミンデン式の台車に変更されているほか、モハはパンタグラフの数が2基から1基となり、サハにはトイレと簡易運転台が設置された。
1987年（昭和62年）に製造された1819Fでは、前面ガラスは隅部に継ぎ目のない曲面ガラスを使用し、前照灯は6050系で採用された角形ライトユニットを装備、運転台窓上の補助灯と尾灯はLED化された。エア・コンディショナーは通勤車と共通の集約分散式3基搭載に変更し、各車の側面には行先表示器を、先頭車の正面には電動式の愛称表示器をそれぞれ設置した。ブレーキ装置はフラットが多発していたため応荷重装置が追加された。また、座席は1人毎に区分されたバケットタイプになり、モハ1820形出入り口デッキ部にカード式列車電話が設置された。
編成

車両番号は浅草方からクハ1810・モハ1820・モハ1830・クハ1840とされ、下一桁には編成番号を示す数字が使用された。例えば第1編成の浅草方先頭車両はクハ1811となる。この浅草方先頭車両番号を用いて編成全体を『1811編成』ないし『1811F』（「F」は「編成」を意味する英語Formationの頭文字）と表記することがあり、以下この項にて、編成を示す際には『1811F』のように表記することとする。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←浅草太田・赤城→
| 形式 | クハ1810 | モハ1820 | モハ1830 | クハ1840 |
| 副形式 | Tc1 | M2 | M1 | Tc2 |
1973年7月には増発用に同じ仕様で2本が製造された。また、乗客の増加に合わせて1979年（昭和54年）に中間車サハ1850（付随車）-モハ1860（電動車）の2両を増備して3M3Tの6両編成となった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←浅草太田・赤城→
| 形式 | クハ1810 | モハ1820 | モハ1830 | サハ1850 | モハ1860 | クハ1840 |
| 副形式 | Tc1 | M2 | M1 | T1 | M3 | Tc2 |
1987年12月17日にはマイナーチェンジ車1編成 (1819F) が増備された。この編成では形式名を浅草方から順番に1810 - 1860とした。前後して既存の編成も同様に改められた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←浅草太田・赤城→
| 形式 | クハ1810 | モハ1820 | モハ1830 | サハ1840 | モハ1850 | クハ1860 |
| 副形式 | Tc1 | M2 | M1 | T1 | M3 | Tc2 |
改造工事

1988年（昭和63年）から1989年（平成元年）にかけて、前年に登場した1819Fに車両設備を揃える工事が行われた。改造内容は以下の通り。
列車電話の設置（全編成）
応荷重装置の取付（1812F・1813F・1816F - 1818F）
前面ガラスを1819Fと同様のものに取替（1811F - 1813F・1816F - 1818F）