stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホンダ・フォルツァ
Forza 125 > 第二世代（JF69）

全面改良にあたっては、Forza 300（NF08）と同時開発となり、両車は排気量の違い以外はほぼ同じ仕様となった。電動式可動スクリーンが搭載され、計器板には機械式の速度計と回転形を挟んで大型の液晶表示装置を配し、3種の異なった計器を表示をする。座席下の収納容量は、5.5L増え53.5Lとなった。「Honda セレクタブル トルク コントロール」は搭載されない。2018年5月31日に発表された。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレが担った。
欧州 - 2018年6月28日発売。車体塗色はMatt Carnelian Red Metallic/Pearl Nightstar Black、Matt Pearl Cool White/Matt Cynos Grey Metallic、Matt Lucent Silver Metallic/Matt Pearl Pacific Blue、Matt Cynos Grey Metallic/Matt Carbonium Grey Metallic及びBlack/Matt Cynos Grey Metallicの5色。フランスでの税込価格は5,099EUR。
Forza 125 > 第三世代（JK02）

パンデミックにより中止となったミラノショーに代えて、2020年10月14日に書面で大幅改良を発表した。前部の意匠を見直すとともに、電動式可動スクリーンの伸縮長を40mm追加し、空力特性を向上させた。「Honda セレクタブル トルク コントロール」を採用した。また、オグジュアリー・パワー・アウトレットがUSB Type-Cレセクタブルに置き換えられた。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレが担った。
欧州 - EU圏内統一排出ガス規制のEURO5に対応した。車体塗色はMat Cynos Grey Metallic、Pearl Cool White、Pearl Nightstar Black、Lucent Silver Metallic及びMat Carnelian Red Metallicの5色。
欧州 - 2022年11月開催のミラノショーで発表された。前部のフェアリングをFORZA 750（RH11）に似せた意匠に変更された。車体塗色はMatt Cynos Gray Metallic、Pearl Falcon Gray、Matt Pearl Pacific Blue及びMatt Carnelian Red Metallicの4色。Forza 125 Special Editionも発売され、車体塗色はMatt Cynos Gray Metallicで、車輪、座席のステッチ、計器盤及びエンブレムに赤色が施され、黒色のピリオン・フットペグやステンレス製のフロア・プレートも装着されている。
Forza 350（NF10）

Forza 300（NF08）の原動機を最新鋭の「eSP+」に換装し、排気量も330cm3に拡大したForza 350（NF10）を、パンデミックでも2020年7月13日から開催されたバンコク国際モーターショーで発表した。前部の外装を見直すとともに、電動式可動スクリーンの伸縮長を40mm追加し、空力特性を向上させた。「eSP+」となった原動機は、排気量が51cm3拡大され、最高出力は3kW、最大トルクは 4.3Nm増加した。これにより、最高速度は8km/h増の137km/hに、スタンディング・スタート200mは0.7秒短縮の10.4秒となった。また、クランクシャフトも再設計され10%の軽量化を達成した。新採用のバランサー・シャフトにより、振動が低減された。車枠は一部新設計され、原動機冷却装置を燃料槽の前に転置するなど前部分担荷重を増加させた。加えてエマージェンシー・ストップ・シグナル並びにHonda Smartphone Voice Control systemも採用された。オグジュアリー・パワー・アウトレットはUSB Type-Cレセクタブルに置き換えた。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレ及びタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担った。
タイ - 2020年（仏暦2563年）7月14日発売。Standard Type及びHonda Smartphone Voice Control systemを搭載したRoadsync Typeの2種。Standard Typeの希望価格は177,500THBで、車体塗色は「Black」、「White-Blue」、「Red-Black」及び「Blue=Black」の4色。Roadsync Typeの希望価格は175,500THBで、車体塗色は「ดำ」及び「สีเทา-ดำ」の2色。初展示となったバンコク国際モーターショーでは、ショー全体で首位となる907台の予約を得た。また、同年12月1日から開催されたモーター・エキスポ2022では、会場限定140台のRoadsync Editionを販売した。Roadsync Editionはヘルメットなど用品が附属し、車体塗色は「สีดำ」及び「สีแด」の2色で、価格は177,500THBだった。
欧州 - EU圏内統一排出ガス規制のEURO5に対応した。車体塗色はPearl Nightstar Black、Matt Pearl Pacific Blue、Pearl Cool White、Matt Cynos Gray Metallic及びPearl Falcon Grayの5色。
タイ - 2022年（仏暦2565年）10月4日発売。希望価格179,000THBのStandard Type、希望価格181,000THBでHonda Smartphone Voice Control systemを搭載したRoadsync Type、希望価格221,800THBでナイトロンの緩衝装置などを装着したForza Nitron Neon TH1及び希望価格206,900THBでヨシムラの排気管などを装着したForza Yoshimura Gcraft Rising Spirit TH2の4種。車体塗色は、Standard Typeが「SRORMI GREY」、「ECUPSE BLACK」、「SOLAR RED」及び「ENERGETIC BLUE」の4色、Roadsync Typeが「SRORMI GREY」及び「ECUPSE BLACK」の2色。
欧州 - 車体塗色はPearl Siena Red 、Matt Robust Gray Metallic 、Matt Pearl Pacific Blue with new Bronze wheels、Matt Cynos Gray Metallic及びPearl Falcon Grayの5色。
Forza 750（RH11）

新型車Forza 750を、パンデミックにより中止となったミラノショーに代えて、2020年10月14日に書面で発表した。Integra（RC71）やX-ADV（RC95）に利用されたNCシリーズのプラットフォームは、2012年の発表から10年を経ようとしてい、全面改良の時期に来ていた。X-ADV（RC95）の好評を受けて、市場はより運動性を求めていることも判明した。新世代のNCシリーズのプラットフォームを開発するにあたり、それを利用する新型車Forza 750の開発も並行して行うことで、最適化が図られることとなった。自動変速機「デュアルクラッチトランスミッション（DCT）」を備えた並列2気筒の原動機を搭載し、スロットル・バイ・ワイヤは、三つのライディング・モードが選択できる。液晶表示装置を用いた計器盤、三つのレベルが選択できる「Hondaセレクタブルトルクコントロール」、Honda Smartphone Voice Control system及びHonda SMART Keyシステムを装備した。新設計の車枠により、運動性能の向上及びラゲッジ容量の拡大を図った。製造は熊本製作所が担う。2021年のレッド・ドット・デザイン賞を受賞した。
欧州 - 2020年12月17日発売。A2ライセンス所持者向けに35kWバージョンが用意された。EU圏内統一排出ガス規制のEURO5に対応している。車体塗色はJeans Blue Metallic、Candy Chromosphere Red、Matt Beta Silver Metallic及びGraphite Blackの4色。英国での価格は税込9,999GBP、フランスでの価格は税込11,649EUR。
中華民国 - 2021年1月1日から先行予約価格46,800TWDで受注を開始した。
韓国 - 2021年3月15日から税込価格14,600,000KRWで発売した。
シンガポール - Honda Smartphone Voice Control systemは、装備しているものの利用できない。車体塗色はJeans Blue Metallic、Candy Chromosphere Red、Matt Beta Silver Metallic及びGraphite Blackの4色。乗り出し価格は35,000SGDにもなる。
関連書籍

渡邊徳丸「「フォルツァ」のデザインーービッグスクーターの新しい潮流」『Design news』第251号、日本産業デザイン振興会、東京、2000年、10-21頁、ISSN 0385-3462、全国書誌番号:00029514。
『ホンダフォルツァパーフェクトガイド』モーターマガジン社、東京〈Motor magazine mook〉、2004年。ISBN 4-943924-49-2。OCLC 673897355。全国書誌番号:20597104。
『ホンダフォルツァファイル』スタジオタッククリエイティブ、東京、2005年7月。ISBN 4-88393-203-6。OCLC 676457790。全国書誌番号:20957008。
『ホンダフォルツァパーフェクトガイド』モーターマガジン社、東京〈Motor magazine mook〉、2006年。ISBN 4-943924-88-3。OCLC 675837623。全国書誌番号:21004288。
『ホンダ・フォルツァ・ドレスアップ徹底ガイド』ニューズ出版、東京〈NEWS mook〉、2006年12月14日。ISBN 4-89107-416-7。OCLC 675350528。全国書誌番号:21253641。
『ホンダフォルツァパーフェクトガイド』モーターマガジン社、東京〈Motor magazine mook〉、2007年。ISBN 978-4-86279-019-4。OCLC 676443965。全国書誌番号:21224667。
フォルツァ Si（MF12）。
フォルツァ（MF13）。
雪覇国家公園の汶水ビジター・センターを訪れたNSS300（NF04）。
タイの販売店に展示されるForza 300（NF08）。
Forza 125 スペシャルエディション（JK02）。
タイの販売店に展示されるForza 350（NF10）。
魔界戦記ディスガイア7

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ジャンル:  シミュレーションRPG
対応機種:  Nintendo Switch PlayStation 4 PlayStation 5 Steam（Microsoft Windows）
開発元:  日本一ソフトウェア
発売元:  日本一ソフトウェア NIS America（欧米、Steam）
ディレクター:  美濃羽俊介
シナリオ:  城花健人
音楽:  松本タケシ
美術:  原田たけひと
シリーズ:  魔界戦記ディスガイアシリーズ
人数:  1人
発売日:   2023年1月26日 [Switch, PS5, PS4], 2023年9月22日 [Win]   2023年10月3日  2023年10月6日  2023年10月13日
対象年齢:  CERO：C（15才以上対象） ESRB：T（13歳以上） PEGI：12 USK：12（12歳未満提供禁止） ACB：M
売上本数:   5万本 (出荷本数)
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『魔界戦記ディスガイア7』（まかいせんきディスガイアセブン）は、日本一ソフトウェアより発売されたゲームソフト。対応プラットフォームはNintendo Switch・PlayStation 5・PlayStation 4・PC（Steam配信）。日本国内では2023年1月28日にSwitch・PS5・PS4版が発売された後、同年9月22日にSteam版が配信。
日本一ソフトウェアが展開するシミュレーションRPG「魔界戦記ディスガイアシリーズ」のナンバリング第7作。シリーズ初となる和風の魔界が舞台となっている。
同年2月2日に4ストーリー、2月16日に3ストーリーの2回に分けて、歴代主人公や仲間たちが登場するオリジナルストーリーを追加ダウンロードコンテンツとして配信した。
概要

「武士道」を魔提督オープナーに奪われ、荒んでしまった和風の「日ノ本魔界群」が舞台。はぐれ武士でアンチ武士道な「フジ」と日ノ本オタクの少女で武士道を愛する「ピリリカ」の凸凹コンビが、腐敗した政府「大穢戸幕腐」討伐を目標に伝説の武器「始祖の七振り」を入手するため日ノ本全土を旅する
。
複数の魔界が舞台だった前作・前々作と違い、一つの魔界を掘り下げるディスガイアシリーズの原点帰りを狙っており、前作から導入されたキャラクターの3Dグラフィックは継続している。
システム > 復活システム

※前作「ディスガイア6」で一度廃止され、今作で復活したシステム。
システム > 汎用キャラクター

3Dグラフィックになった前作「6」は3Dのノウハウが限定的だったためキャラクター数が22体だったが、今作は2倍以上の45体まで増加。前作の汎用キャラクターは全員続投。また、前作の邪竜族、騎将族、鋏殻族の3体は大サイズ仕様だったが、今作は全キャラクター1マス配置である。
舞妓《NEW》
格闘家 (男)
格闘家 (女)
戦士 (男)
戦士 (女)
魔法使い (男)
魔法使い (女)
僧侶 (男)
僧侶 (女)
魔法剣士
アーチャー (男)
アーチャー (女)
忍者 (男)
忍者 (女)
侍 (男)
侍 (女)
盗賊 (男)《NEW》
盗賊 (女)
ガンナー (男)
ガンナー (女)
重騎士 (男)
重騎士 (女)
呪術師
天使兵
教授
サイキック
機動戦姫
プリニー族
屍族
猪人族
魔翔族
珍茸族
妖霊族
寝子猫族
妖花族
氷棲族
夜魔族
邪竜族
騎将族
猫娘族
銃魔神族
呪眼族
鋏殻族
死姫族《NEW》
巨眼族《NEW》
あらすじ

日本の戦国時代風な魔界「日ノ本魔界群」には武士が存在するものの武士道は寂れており、魔界を治める大穢戸幕腐は腐敗していて荒廃している。それは魔提督オープナー率いる界軍の来航と「日ノ本デストロイ法度」の制定により、日ノ本は変わってしまったという。日ノ本魔界の文化も伝統もなくなっているという状況を打開すべく、はぐれ武士「フジ」とオタク少女「ピリリカ」が出会い旅をする。
評価

レビュー集約サイトのメタクリティックによると概ね好評な84点を獲得、ファミ通のクロスレビューによると平均8.0点とこちらも好評であった。
売上に関しては、ファミ通のパッケージ売上データで18,986本（ Switch：13,094本、 PS4：3,568 本、PS5：2,324本の合計）、その後日本一ソフトウェアからダウンロードと出荷数合わせて5万本とアナウンスがあり、5月12日付けのニュースリリース「業績予想の差異発生関して」では “『魔界戦記ディスガイア 7』の販売本数が当初計画より落ち込んだ” と記載されていた。
X-55 (航空機)

ロッキード・マーティン X-55 ACCA
用途：技術実証機
製造者：ロッキード・マーティン スカンクワークス
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
初飛行：2009年6月2日
生産数：1機
運用状況：開発、テスト中
表示
ロッキード・マーティン X-55 ACCA（Lockheed Martin X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft：先進複合材輸送機）は、先進的な複合材を使用した新しい貨物輸送能力を実証するための実験的な双発輸送機である。本機はアメリカ空軍傘下の空軍研究所のプロジェクトであり、実機は、カリフォルニア州のパームデールにある国際的な航空宇宙関連企業であるロッキード・マーティン社の先行開発センター（Advanced Development Programs、スカンクワークス）の施設で製造された。
設計と開発

X-55は、従来の高翼配置の輸送機に先進的な複合材製の胴体を使用した場合の効果を実証するために1機だけ特別注文で造られた機体である。X-55を量産に移す計画は無い。
この機体は既存のドルニエ 328 ジェットを基本としており、元のアルミニウム合金製胴体の前部客室ドアより後方を新設計の胴体に交換している。新しい設計では以前の素材よりも低温、低圧環境でのオートクレーブ外生産が可能な複合材料を選定し広範囲に使用している。新たに拡幅された胴体にはローディングランプを使用して荷物の積み降ろしができるようになっている。
新しい胴体部は、垂直尾翼ごと巨大な単一部材でできている。既存の前部胴体と結合されると胴体は全長16.8 m (55 ft) 、直径2.74 m (9 ft) になる。この胴体は上半分と下半分で成り立ち、各々がカヌーに似た略楕円形をしている。上下胴体は環状フレームに接着されている。
前部客室ドアより前方の胴体は既存の（金属製）328 ジェットの部品であり、前部胴体と新規の後部胴体はファスナーで結合されている。
胴体の製造にあたり部品点数を1/10、ファスナ本数を3/40に削減したという。
2008年4月時点では胴体は製造中で、改造した機体の初飛行は2008年/09年の冬と予定されていたが、複合材製胴体製作中の「不具合」により予定はずれ込んだ。遅れは下部胴体外皮の不十分な接着に起因しており、2つめの胴体を製造しなければならなかった。
初飛行は2009年6月2日にカリフォルニア州、パームデールにあるロッキード・マーティン社の先行開発センターの施設（第42空軍工廠）で空軍研究所とロッキード・マーティン社の協力の下完了した。
2009年10月に米空軍によりACCA実証機は「X-55A」と命名された。
グイード・ハガー

グイード・ハガー（Guido Hager、1958年 - ）は、スイスの造園家。庭師として出発し、その後庭園史家、植物学者としても訓練され活躍する。
略歴

庭師と花屋として弟子入りし修行した後に、ラッパースウィルInterkantonale Technikum(工業学校)で1981年から1984年まで造園学を体得。現在は自分の造園オフィスをチューリッヒに持っている。
スワン湖 (アラスカ州)

| スワン湖 |
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 2011年のスワン湖
位置:  アラスカ州バラノフ島
座標:  北緯57度03分20秒 西経135度20分12秒﻿ / ﻿北緯57.05556度 西経135.33667度﻿ / 57.05556; -135.33667座標: 北緯57度03分20秒 西経135度20分12秒﻿ / ﻿北緯57.05556度 西経135.33667度﻿ / 57.05556; -135.33667
種類:  人造湖
主な流入:  リンクルネック川 (Wrinkleneck Creek)、アローヘッド川 (Arrowhead Creek)
主な流出:  ケトルソン記念図書館の暗渠
集水域面積:  5 sq mi (13 km2)
国:  アメリカ合衆国

延長:  .5 mi (0.80 km)
最大幅:  .1 mi (0.16 km)
面積:  22エーカー (89,000 m2)
平均水深:  4.5 ft (1.4 m)
最大水深:  10 ft (3.0 m)
沿岸線の延長1:  6,600 ft (2,000 m)

主な沿岸自治体:  アラスカ州シトカ
脚注:  
1 沿岸線の延長は厳密な測定によるものではない。
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スワン湖（トリンギット語: X̱'wáat' Héen Áakʼu）は、アラスカ州シトカの町の中心部にある人造湖である。冬季の収入源となるべく、アラスカがロシア帝国の領土であった時代に作られた。当時は、冬季にここで氷が作られ、太平洋岸北西部の町に販売されていた。
スプラウト (曖昧さ回避)

スプラウト (Sprout)
スプラウト - 発芽野菜
スプラウト (漫画) - 南波あつこの漫画作品。並びにそれを原作としたテレビドラマ（日本テレビ放送網）
スプラウト (芸能プロダクション) - 日本の芸能事務所。
テレビアニメ『プリティーリズム・ディアマイフューチャー』に登場するシャッフルユニットの一つ。綴りは"Sprouts"（末尾のsは発音しない）。
スプラウト（ゲーム）（英語: Sprouts）- 二人零和有限確定完全情報ゲームのひとつ。
X-54 (航空機)

ガルフストリーム X-54
用途：試験機
製造者：ガルフストリーム・エアロスペース
運用者：アメリカ合衆国
生産数：0機
運用状況：開発中
表示
ガルフストリーム X-54 (Gulfstream X-54) は、ガルフストリーム・エアロスペースによりアメリカ合衆国で開発されている、研究・実証航空機。ソニックブームと超音速輸送機の研究に使用するため計画された。
開発

2008年に始まったX-54プロジェクトは、超音速飛行が可能な実験航空機を製造することを目的としている。また、X-54Aは将来の超音速輸送機の設計と調整のサポートのため、ソニックブーム効果のテストデータを得ることを目的としている。現行の規制はアメリカ合衆国の上空を超音速で飛行することを禁じており、X-54は商業的な超音速輸送ができるように規則を変更させるための、ガルフストリーム社の取り組みの一部である。
X-54Aはガルフストリーム・エアロスペースによって開発されており、2つのロールス・ロイス RB.183 テイ ターボファンエンジンを動力として用いる予定である。アメリカ軍とNASAのどちらも現在のプロジェクトに関与していないにもかかわらず、航空機はNASAの要請でアメリカ国防総省のアメリカ陸海空軍航空機命名規則 (en) によりXシリーズの指定を受けた。
しかしながらガルフストリーム社はX-54プロジェクトについて少しのコメントを残しており、2008年の全米ビジネス航空協会のコンベンションで、ガルフストリーム社の重役は「超音速飛行のための先進的で技術的なガルフストリーム社の仕事は『いつかのため』に継続しており、『衝撃波軽減のために設計された完全な航空機』にはおそらく『その側面にはX-54とペイントされている』（have X-54 painted on the side of it.）だろう」と述べている。
X-54Aはおそらくガルフストリーム社の「ソニック・ウィスパー」計画と関連しており、「超音速飛行時における衝撃の強さを弱める」設計として2005年に商標登録された。いくつかの情報源は、X-54Aはロッキード F-104 スターファイターをベースにしていると主張しているが、これはアメリカ国防総省による航空機の説明と矛盾する。
スペック (X-54A)

諸元
全長:
全高:
翼幅:
動力: ロールス・ロイス RB.183 テイ 651 ターボファンエンジン、69 kN （15,400 lbf）  × 2
性能
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
X-53 (航空機)

X-53
モハーヴェ砂漠上空を飛行するX-53
用途：技術デモンストレーション
製造者：マクドネル・ダグラス
ノースロップ
ボーイング
運用者：アメリカ航空宇宙局
初飛行：2002年11月15日
生産数：1機
表示
X-53はアメリカ合衆国の実験機。アメリカ海軍などで使用される戦闘攻撃機F/A-18A ホーネットをもとに、アメリカ航空宇宙局 (NASA)・アメリカ空軍研究所 (AFRL)・ボーイングの「ファントムワークス」が共同で開発（改造）した、能動空力弾性翼 (Active Aeroelastic Wing, AAW) 実験のための機体である。初飛行は2002年11月。飛行試験はカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地に位置するドライデン飛行研究センター (DFRC) で行われた。
計画当初は X-n というXプレーンの番号は与えられず、単にF/A-18 AAWなどと呼ばれていた。2006年にX-53の名称を付与された。X-53 Active Aeroelastic Wing, X-53Aなどと呼ばれることもある。
荷重試験の低速度撮影（早回し）動画
2005年3月の飛行試験
能動空力弾性翼

現代の飛行機の主翼は、舵（動翼）を切るなどしても変形しないような剛性を持つよう設計されている。たとえば、ロール（横転）するためには左右翼端後縁のエルロンと呼ばれる動翼を差動させ、左右の翼で生じる空気力の差を回転モーメント（トルク）とするが、主翼自体はほとんど変形しない。
一方、能動空力弾性翼（以下、AAW) はたわみ翼の一種で、主翼自体をある程度変形させることで空気力（差）を生み出そうとするものである。最初の飛行機であるライト・フライヤーや、現代の人力飛行機などではケーブルを引っ張る力により直接翼をたわませるが、AAWの発想は若干異なる。
X-53の場合、まず両主翼端前後縁の小ぶりの動翼を油圧アクチュエータにより動かす。この動翼の面積や作動角度はもともとのF/A-18の前縁フラップやエルロンよりも小さく、単体では十分な空気力を発生できない。しかし、主翼の構造がF/A-18よりも柔軟なものに改修されているため、動翼の空気力により主翼全体の形状をゆがませる（ねじる）ことは可能である。主翼が変形すると、そこに生じる空気力も当然変わり、全体としてはマニューバ（機動）に足るだけの空気力ならびにトルクを得ることができる。
一般に、変形に伴い空気力が変わり、空気力によりさらに変形する、という空力 (aero-) と弾性 (elastic-) の連成が起きると、場合によっては変形が大きくなりすぎて構造が破壊されることもある（フラッターやダイバージェンスと呼ばれる現象。X-29も参照）。したがって飛行機の翼には十分な強度と剛性をもたせ、受動的な空力弾性変形に耐えうるようにするのが普通である。これに対しAAWでは、動翼をデジタル制御することで、能動的 (active) に空力弾性連成 (aeroelastic coupling) を利用して翼 (wings) を変形させている。この方法により、従来のエルロン等の動翼を利用するよりも効率的な飛行を行うことができると考えられている。また、主翼構造の強度を下げられる分、構造重量の軽減も図られる。
開発と飛行試験

主翼の改修はボーイングの開発チーム「ファントム・ワークス」が担当した。当初はそれまでF-18 HARV（High Alpha Research Vehicle, 高迎え角研究機）計画に使用されていたF/A-18A（NASAのテイルナンバー#840）を用いる予定だったが、垂直尾翼付け根の部品にクラック（亀裂）が見つかった。修復にはコストがかかりすぎるため、主翼だけを改造して別のF/A-18A機体（テイルナンバー#853）に載せることとした。実はF/A-18は開発当初主翼の剛性不足が発覚し、構造を強化した歴史を持つが、AAWに換装することで、一度高めた剛性を意図的に低下させることになった。
飛行試験は2つの段階（フェイズ）に分けて行われた。第1フェイズは2002年末から2003年4月まで50回の飛行が行われ、各種パラメータが採集された。制御ソフトウェア等の調整・最適化に1年ほどを費やした後、2004年末から2005年3月までが第2フェイズで、25回の飛行でフライト・エンベロープ（飛行包絡線）のうち18点において、制御則と操縦性・飛行性などの評価が行われた。本来のF/A-18は遷音速から超音速の速度で飛行中にロールする際、エルロンに加えて全遊動式水平尾翼も差動させるが、X-53では尾翼差動をさせることなく一定のロール・レート（横転率、1秒あたりの回転角度）を達成した。
神辺

神辺（かんなべ、こうのえ）
自治体名
神辺町（かんなべちょう） - 広島県にかつてあった町。現在は福山市に編入され消滅した。
地名
神辺町（かんなべちょう） - 広島県福山市にある地名。
神辺町（こうのえまち） - 佐賀県鳥栖市にある地名。
駅名
神辺駅（かんなべえき） - 広島県福山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線・井原鉄道井原線の駅。
バス停名
神辺バスストップ（こうのえバスストップ） - 佐賀県鳥栖市にある長崎自動車道のバス停。
スワン座

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: この項目では、初期近代ロンドンの劇場について説明しています。ストラトフォード＝アポン＝エイヴォンにある劇場については「スワン・シアター」をご覧ください。
スワン座の外観。クラース・ヤンス・フィッセルによるロンドンのパノラマの一部を模写したもの。
スワン座の張出舞台で進行中の上演を描いた1595年のスケッチ。ヨハネス・デ・ウィットによる。
ロンドンの街の地図。中央下部にスワン座の名（"SWAN"）が見られる。拡大
バンクサイドのパリスガーデン荘園。スワン座の位置が示されている。拡大
スワン座(英語: The Swan)はウィリアム・シェイクスピアの経歴の前半に、イングランド、ロンドンのサザークにあったイギリス・ルネサンス演劇の劇場である。1595年にかつて王室の所有だったリバティに建てられた。ロンドンの主要な一般向けの劇場としては、ジェームズ・バーベッジのシアター座（1576年）、カーテン座（1577年）、ニューイントン・バッツ劇場（1555年と1577年の間）、フィリップ・ヘンズローのローズ座（1587年から1588年）に次いで5番目に開設された。
スワン座は、シティ・オブ・ロンドンからテムズ川を越えたサザークのバンクサイド地区の西端、パリスガーデン荘園（en:Liberty of Paris Garden）の中にあった。スワン座の創設者、フランシス・ラングリーは1589年5月にこの地所を購入した。劇場が建てられたのは、地所の中でもロンドン・ブリッジに最も近い北東の角地で、テムズ川から約130メートルの場所だった。劇場はパリス・ガーデン・ステアーズとファルコン・ステアーズの渡し場に近く、観客は渡し船で来ることもできた。荘園をもともと所有していたのはバーモンジーの修道院である。イングランドの宗教改革でカトリックの修道院が解散させられたのちに、この土地は王室の所有になり、何人かの手に渡った末に850￡でラングリーに売られた。ロンドンの市長はラングリーが受けた劇場開設許可に抗議したが、この地所がかつて王室のもので、市長に司法権がなかったため聞き届けられなかった。
ラングリーは1595年から翌年にかけてスワン座を完成させたと見られる。建設当初はロンドンにある劇場の中で最も印象的な外観を持つ建物だったとされている。1596年頃にロンドンを訪問したオランダ人ヨハネス・デ・ウィットは、友人アレント・ファン・ブッシェルへの書簡でスワン座について言及している。ファン・ブッシェルの備忘録に収録されたデ・ウィットの文章は、3,000人の観客を収容できるスワン座を「ロンドンの円形劇場の中で最も素晴らしく、最も大きい」としている。スワン座は燧石のコンクリートで造られており、その木製の支柱はとても巧妙に塗装されていたので「最も感覚の鋭い人たちにさえ、大理石製であるように思わせた」という。デ・ウィットの書簡には、スワン座の「ローマ風」の外観を伝えるためにスケッチも添えられていた。ファン・ブッシェルによって複写されたこの絵は、エリザベス1世時代の劇場のスケッチとして唯一現存するものだとされている。もし1596年の夏にスワン座で宮内大臣一座が上演していたとすると（確実ではないが可能性はある）、彼らがそのスケッチに描かれている役者なのかもしれない。1613年にヘンズローが新しくホープ座を建てた時には、彼は大工に、自身がかつて建てたローズ座ではなくスワン座をまねさせた。このころローズ座はスワン座と比較して旧式で時代遅れの外観になっていたと考えられる。
1597年にスワン座はペンブルック伯一座を迎え入れた。俳優リチャード・ジョーンズ、トマス・ダウンタウン、そしてリーダーのエドワード・アレンは、ライバルであるローズ座の海軍大臣一座の地位を捨てて一座に加入した。同年、ペンブルック伯一座はトマス・ナッシュとベン・ジョンソンによって書かれた悪名高い『犬の島』の戯曲を上演した。具体的な内容は不明だが、同作は権威の高い人々に対する風刺を含んでいたと見られ、枢密院ばかりかエリザベス女王の不興をも買った。ジョンソンは同作を演じたガブリエル・スペンサーや他の役者とともに投獄された。同年7月、王室の意を受けた枢密院は、すべての劇団の公演を停止し、すべての劇場を取り壊すよう命令を下した（ただし、取り壊し令が額面通り実行されることはなかった）。ラングリーはかねてから、劇場とは無関係な問題により枢密院といさかいを起こしていたため、この厳しい処置はラングリーを標的にしたものだったかもしれない。11月に命令が失効すると、巻き添えを食っていた宮内大臣一座と海軍大臣一座は正式な認可を得て公演を再開したが、スワン座のペンブルック伯一座は認可を受けることができなかった。ペンブルック伯一座の主要な座員はこぞって離脱し、海軍大臣一座に加わった。残された座員はスワン座で無許可の公演を行っていたが、ほかの劇団がそれを明るみに出したため、1598年2月19日に枢密院から活動の差し止めを命じられた。以後数年にわたり、スワン座で公演が行われたという記録はほとんどない。1601年にラングリーは死亡し、スワン座とパリスガーデン荘園は民事訴訟裁判所の首席秘書官ヒュー・ブロウカーに売却された。ブロウカーの一族は1655年までスワン座を所有し続けた。
1602年に別のスキャンダルがスワン座を動揺させた。その発端はリチャード・ヴェンナーという人物が新しい戯曲、『イングランドの喜び』を11月6日にスワン座で上演すると広告したことだった。同作はエリザベス女王の栄光を題材とした素晴らしい物語だと宣伝され、愛国的な市民によってチケットはすぐに売り切れた。しかしながら、実際に戯曲が上演されることはなかった。スワン座に集まった観客は暴動を起こし、劇場の設備や内装を破壊した。それ以降スワン座が再び人気をとりもどすことはなかったと見られる。
宮廷と市当局がロンドンの演劇一座の数を制限しようとしたことで、露天劇場の数が過剰であったため、スワン座では断続的に芝居が上演されるだけだった。スワン座で初演された戯曲の中で、『犬の島』と並んで最も有名なのはトマス・ミドルトンの『チープサイドの貞淑な乙女』である。同作は再編された直後のエリザベス姫一座によって1613年に上演された。芝居のほかにも、スワン座では剣戟大会や熊いじめなどの大衆的な見世物が提供されていた。
以後8年間、劇場は特別な見世物のために時おり使われただけだった。1615年から5年間、スワン座が使用されることはなかったが、1621年に名前が残っていない数名の役者が公演を行った。彼らは長い間とどまらなかった。
スワン座の建物は続く20年の間に老朽化した。ニコラス・グッドマンの1632年のパンフレット、Holland Leaguerにおいて、スワン座は「今や朽ち果て、死に瀕した白鳥のように、首を垂れて自らの挽歌を歌う」と描写されている。史料はその日付の後にスワン座に言及していない。
Viewフォント

Viewフォント（ビューフォント）は、株式会社モリサワが販売していたフォント。Windows用ATMフォントであり、Windows環境から同社のMacintosh用PostScriptフォントを仮想的に使用できる機能をもっていた。
背景

DTPにおいてはMacintoshが標準であり、日本語PostScript (PS) フォントの市場ではモリサワがデファクトスタンダードの座を占めていた。そのような事情からDTPの現場では同社のフォントを使用せざるを得ずWindowsシステムでの需要も多かったが、WindowsではTrueTypeの使用がメインであったためそのまま移植するのは困難であった。
概要

Viewフォントは、そういった需要に応えるために、Windows向けのATMフォントとして開発された。販売開始は1999年10月14日。同社のNew-CIDフォントと同一のフォント名を持っているため、プリンタで置き換えての出力が可能という仕様になっている。これにより、Windows機の画面上でリュウミンや新ゴなどの書体を正しい字形で確認し、それらのフォントが搭載されたPostScriptプリンタから出力することができるようになり、Windows DTPの一角を担うこととなった。Adobe Font Metricsを用いた仮想フォント環境と似ているが、いくつかの点で異なる。
仕様

パッケージは、後述の26書体セットのみ。当時の価格は、「シングルユーザーライセンスパッケージ」（1台のPCで使用可能）が15,000円、「10ユーザーライセンスパッケージ」が100,000円。Adobe Type Manager(ATM)3.2J以上が必要。これを用いてフォント管理を行っていた。なお、パッケージにATM3.2Jは同梱。
長所
正しい字形で確認できること＝WYSIWYGの実現。
それに基づき、適切な手動詰め(Adobe Font Metricsを参照)が行える。
短所
詰め情報を持っていない＝自動詰めができない。
英数字などに関して、MacintoshのPSフォントと互換性がない。
その他注意点
Windows 95/98に対応しているが、2000/XPをサポートしていない。これはOpenTypeフォントで対応。
プリンタ側がOCFフォントの場合、置換せずにViewフォントがそのまま出力される。
Viewフォント自体はあくまでも「画面上で確認し、フォント指定を行うため」だけの製品なので、50ドット相当の文字精度になっており、プリントアウトやアウトライン抽出（いちおう行える）をおこなうと、かなり粗い品質となる。
なお、モリサワ全体としてOpenTypeフォントへの移行の流れを進めており、同仕様フォントへの低価格でのアップグレードキャンペーンを実施したのち、2002年12月31日、販売を終了。正式サポートも2003年7月31日に終了した。
セット内容

リュウミン-L R M B H U
中ゴシックBBB
新ゴ-L R M B U
じゅん-101 34 501
太ミンA101
見出しミンMA31
太ゴB101
見出しゴMB31
ゴシックMB101-B H U
教科書ICA-L R M
新正楷書CBSK1
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モリサワ
DTP
フォント
ATMフォント
Adobe Font Metrics
神戸大学経済経営研究所

神戸大学経済経営研究所（こうべだいがくけいざいけいえいけんきゅうじょ、英称:The Research Institute for Economics and Business Administration, Kobe University）は、神戸大学の附置研究所であり経済学・経営学の研究を行っている。略称はRIEB。
神戸商業大学商業研究所およびその後身である神戸経済大学経済研究所を引き継ぎ、1949年、国際経済及び国際経営に関する研究を行うとともに、情報システム研究と融合させることを目ざして同大学に付置された。
神戸大学経済経営研究所
沿革

新制神戸大学への移行に伴い、旧制神戸商業大学時代に創設された商業研究所・経営機械化研究所の2つを統合する形で発足した。
1919年5月 - 神戸高等商業学校商業研究所として設置。
1914年8月設置の調査課を拡充したもの。
1929年4月 - 大学昇格により神戸商業大学商業研究所と改称。
1944年4月 - 神戸商業大学大東亜研究所に改称。
1944年8月 - 神戸商業大学経営機械化研究所を設置。
1941年5月設置の経営計算研究室を拡充したもの。
1945年10月 - 神戸経済大学経済研究所に改称。
1949年5月 - 経済研究所・経営機械化研究所を統合し神戸大学経済経営研究所として発足。
組織 > 研究部門

グローバル経済研究部門
教授　趙来勲 （国際貿易と直接投資関係の環境、労使、移民等）
教授　濱口伸明 （ラテンアメリカ経済発展に関する実証研究と空間経済学の理論研究）
教授　佐藤隆広 （インドの経済改革とインドの労働市場に関する研究）
企業競争力研究部門
教授　下村研一 （経済理論・実験経済学：市場構造の分析）
教授　伊藤宗彦 （日本のデジタル機器産業の競争力の要因分析）
教授　ラルフ・ベーベンロート （日本,ドイツと欧州のコーポレート・ガバナンスシステム）
企業情報研究部門
准教授　藤村聡 （商社資料による環太平洋地域貿易の史的分析）
グローバル金融研究部門
教授　上東貴志 （複雑動学と動的最適化）
教授　北野重人 （国際資本移動グローバル化の影響と政策のマクロ的分析）
准教授　高槻泰郎 （前近代経済の時系列データを用いた計量分析と日本の金融市場を対象とする制度分析）
准教授　柴本昌彦 （計量経済学・時系列分析を応用した日本経済の実証研究）
組織 > 附属施設

附属企業資料総合センター
共同研究推進室
研究所図書館
機械計算室
国連寄託図書館
所在地

兵庫県神戸市灘区六甲台町2-1
神さまの轍-CHECKPOINT OF THE LIFE-

| 神さまの轍-CHECKPOINT OF THE LIFE- |
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監督:  作道雄
脚本:  作道雄
出演者:  荒井敦史 岡山天音 望月歩 吉沢太陽
主題歌:  フレデリック 「たりないeye」
配給:  エレファントハウス
公開:  2018年3月17日 （2月24日先行公開）
製作国:  
言語:  日本語
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『神さまの轍-CHECKPOINT OF THE LIFE-』は、2018年3月公開の日本の青春映画。
概要

ロードバイクに魅せられた幼なじみの男2人が、町の人々とふれあい、青春の挫折と成功から成長していくさまを描く。
全シーンのうち95%を京都府綴喜郡井手町でロケを行い、町内の小学校、中学校や役場、大正池や万灯呂（まんどろ）山といった観光名所を、そのままの名前で登場させている。
2018年2月24日より久御山町、木津川市、京都市などで先行公開された後、同年3月17日より日本全国で上映される。
京都産業大学は井手町と連携協定を締結しており、経済学部のゼミ生が「井手応援隊」として過疎化が進む井手町の魅力を発掘する活動を行っている。本作はその活動の一環として井手町に誘致されている。
キャスト

佐々岡勇利：荒井敦史（中学生時代：望月歩）
小川洋介：岡山天音（中学生時代：吉沢太陽）
橋本康平：川村亮介
片野真里：久保陽香
上田雅道：アベラヒデノブ
谷口千沙子：小貫加恵
澤田浩二：松林慎司
後藤正二：月亭太遊
高遠健：泉原豊
上田灯里
新庄憲弘：谷風作
吉岡正：阿部進之介
中坊栄一：津田寛治
自転車おじさん：六角精児
エキストラ：井手町住民
スタッフ

監督：作道雄
脚本：作道雄
助監督：石井将
撮影：橋ヶ谷典生
照明：竹村潤
録音：倉貫雅矢
制作：三村薫
音楽：宮内優里・中村佳穂
六合村

六合村
特記以外の読みは「ろくごうむら」。
六合村 (群馬県)（くにむら） - 群馬県吾妻郡に所在。現中之条町。
六合村 (千葉県) - 千葉県印旛郡に所在。現印西市。
六合村 (静岡県駿東郡) - 静岡県駿東郡に所在。現小山町。
六合村 (静岡県志太郡) - 静岡県志太郡に所在。現島田市。
マネイジュ

| マネイジュ Maneige |
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出身地:   カナダ ケベック州
ジャンル:  プログレッシブ・ロック フュージョン ジャズ・ロック
活動期間:  1972年 - 1983年

旧メンバー:  デニス・ラピエール アラン・ベルジェロン イヴ・レオナール ジル・シェターニュ ジェローム・ラングロワ ヴィンセント・ラングロワ ポール・ピカード
マネイジュ（Maneige）は、カナダのプログレッシブ・ロックおよびフュージョン・バンドである。ケベック州出身。インストゥルメンタル・アンサンブルとしては、ケベックのプログレッシブ・ロック・シーンで最も長く続いているバンドの1つであり、数十年にわたって定期的に演奏している。
略歴

マネイジュは1972年にアラン・ベルジェロンとジェローム・ラングロワによって結成された。ベルジェロンはフルートとサックスを演奏し、ラングロワはキーボード奏者であった。ドラマーのジル・シェターニュ、パーカッショニストのポール・ピカード、ベーシストのイヴ・レオナールが、最初の5人組のバンドを結成した。バンドは1970年代初頭にいくつかのコンサートで演奏し、オランダのプログレッシブ・バンドであるエクセプションや、1974年2月15日のにCEGEP Maisonneuveにおけるソフト・マシーンのために、オープニング・アクトを行った。彼らはハーヴェスト・レーベルから最初の2枚のアルバムをリリースした。彼らの名を冠したデビュー・アルバム『マネイジュ』には長尺な楽曲が含まれており、実験的なアプローチを確立した。ジェロームの兄弟であるヴィンセント・ラングロワが、セカンド・キーボード奏者および木管楽器奏者としてバンドに加えられ、いくつかのチューニングされたパーカッション楽器が使用された。さらにギタリストのデニス・ラピエールがラインナップに追加された。1974年にキャピトル・レコードと契約。1975年にリリースされたのが、セカンド・アルバム『寺院の門』だった。
これら2枚の初期アルバムの発表後、ジェローム・ラングロワはバンドの音楽的方向に関する意見の相違のために脱退し、ヴィンセント・ラングロワが単独でキーボード担当を引き継いだ。オリジナルのラインナップからはポール・ピカードが、最初の2枚のリリースでは不在だったが、バンドに復帰することとなった。続く2枚のスタジオ・アルバムは、より短い構成で、より焦点を絞ったものになった。アルバム『御伽の国へ』と『セルフ・サーヴィス』がその2枚のリリースであり、どちらも1990年代初頭になってCDで再発された。バンドは、1978年のWinnipeg Heritage Festivalでのパフォーマンスを含む、カナダ・ツアーを行った。
1979年に『Composite』と題されたライブ・アルバムが発表された。1980年代初頭には、さらに2枚のアルバムが登場したが、これはジャズ・ロックのスタイルに近いものだった。1990年代後半に『ライヴ・モントリオール’74/’75』が発表され、バンド初期のバージョンによる録音が収録された。これには、ファースト・アルバムからの長尺な「Le Rafiot」や、未発表の「1-2-3-4-5-6」も含まれた。
2005年、ProgQuébecはいくつかのアーカイヴ音源を再発し、過去にリリースされていない初期の作曲「Manège」を発表した。
メンバー

デニス・ラピエール (Denis Lapierre) - ギター、ベース、パーカッション
アラン・ベルジェロン (Alain Bergeron) - フルート、サックス
イヴ・レオナール (Yves Léonard) - ベース、パーカッション
ジル・シェターニュ (Gilles Schetagne) - ドラム、パーカッション
ジェローム・ラングロワ (Jérôme Langlois) - キーボード、ピアノ、クラリネット、オルガン
ヴィンセント・ラングロワ (Vincent Langlois) - ピアノ、ギター、サックス
ポール・ピカード (Paul Picard) - ドラム、パーカッション
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『マネイジュ』 - Maneige (1975年)
『寺院の門』 - Les Porches (1975年)
『御伽の国へ』 - Ni Vent...Ni Nouvelle (1977年)
『セルフ・サーヴィス』 - Libre Service - Self Service (1978年)
Montréal, 6 am (1980年)
Images (1981年)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

Composite (1979年)
『ライヴ・モントリオール’74/’75』 - Live Montréal 1974-1975 (1998年)
『ライヴ』 - Live à l’Évêché 1975 (2005年)
Live (2005年)
『レ・ポルシュ・ライヴ』 - Les Porches Live (2006年)
スフドル・ナド・オドロウ - ノヴィー・イチーン線

| チェコ国鉄 |
| --- | --- |
路線番号: 278
路線総延長: 8 km
軌間: 1,435 mm
最大勾配:  20 パーミル
最高速度: 40 km/h
スフドル・ナド・オドロウ～ノヴィー・イチーン線（チェコ語: Železniční trať Suchdol nad Odrou – Nový Jičín）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は278。
1880年、ノヴィー・イチーン地方鉄道によって開業した。ノヴィー・イチーンへの唯一のアクセス鉄道である。
運行形態

全て各駅停車で、1時間に1本の運行。多くはスフドルで、270号線オストラヴァ方面特急と接続する。
2018年以前は、2時間に1本（時間帯により1時間に1本）の運行であった。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄278号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 278 | スフドル・ナド・オドロウ駅 | - | 0.0 |  271号線（ブルノ/プラハ方面、オストラヴァ方面）  276号線（ブヂショフ方面）、277号線（フルネク方面） | モラヴィア・スレスコ県 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 278 | シェノフ・ウ・ノヴェーホ・イチーナ駅 | 6.3 | 6.3 |   | モラヴィア・スレスコ県 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 278 | ノヴィー・イチーン駅 | 1.9 | 8.2 |   | モラヴィア・スレスコ県 | ノヴィー・イチーン郡 |
X-59 (航空機)

ロッキード・マーティン X-59
X-59
用途：実験機
製造者：ロッキード・マーティン
運用者
アメリカ航空宇宙局（NASA）
初飛行：2023年(予定)
運用状況：開発中
表示
低空飛行実証のエンブレムには、X-59の機体と将来のコミュニティ・オーバーフライトの2つの重要な側面が描かれている。
ロッキード・マーティン X-59 Quiet Supersonic Technology（Lockheed Martin X-59 Quiet Supersonic Technology）は、将来の超音速機の研究、および今後の低ソニックブーム超音速研究計画等へのために設計された実験機。Xプレーンの一つ。
概要

従来の超音速機では超音速での飛行時に衝撃波が生じるため飛行空域が限られていて民間の超音速機の普及の妨げになっていた。それらの問題を解決するために環境に配慮した機体の開発が進められる。NASAは、実験機の初飛行に対して、わずか3年間という開発スケジュールを正式に発表した。
計画では資金調達の観点からNASAの継続的なX-59への支援を確認して30年以上の間に実物大の実験機を開発するための達成可能なスケジュールを構築するためにKey Decision Point-C（KDP-C）と呼ばれる厳格な調査を実施する。予備設計審査は2017年6月に完了予定だったが、参加したのはロッキード・マーティンのみだった。
初飛行の予定は2021年であったが、2022年となった。この初飛行の前に、地上試験のため、最終組み立て作業が行われているカリフォルニア州のスカンクワークスの施設から、テキサス州フォートワースの施設へ輸送される。試験では、機体の耐久性の検証・評価及び燃料システムの調整が行われる。試験後にはカリフォルニア州の施設に戻され、初飛行に備える。初期飛行試験後、2023年には175以上の地上録音システムにより騒音を測定し、静粛超音速飛行の安全な運用を証明するための試験を行う。2024年には、アメリカの複数の地点で飛行し、実際の音による人々の反応を確認する予定である。
スーパーコンピュータを用いた数値シミュレーションを駆使することにより衝撃波の発生を最小限に留め、地上騒音を従来の超音速機の約1/1000の大きさである約60dBに抑えることを目標としている。4K解像度のエンハンスト・ビジョン・システムを備える予定。
風洞実験用の模型
ラングレー研究センターでの風洞実験の様子
8x6フィートの超音速風洞のX-59の模型
運用

2022年11月、X-59は、航空機の組み立てに続いて一連の地上試験を行い、最終的には2023年に初飛行を行う予定。X-59は、超音速で飛行する際に発生するソニックブームの音を低減させる機体設計になっており、2025年からNASAは米国内の上空で飛行試験を行い商用超音速飛行の実証実験データを提供し、飛行時間を大幅に短縮することを目的としている。
仕様

全長 : 28.7m
全幅 : 9m
重量 : 14,700kg
最高速度 : マッハ1.5 (1,590 km/h)
巡航速度 : マッハ1.42 (1,510 km/h)
エンジン : ゼネラル・エレクトリック F414
ロッキードX-59 QueSSTの面図と仕様の一部。
ガガウズの元首

| ガガウズ自治区 元首    Gagauz Yeri başkanı Guvernator al UTA Găgăuzia Башкан Гагаузии |
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ガガウズの紋章（英語版）
現職者 エフゲニア・グシュル 就任日 2023年7月19日
組織: 元首総務省
種類: 首長
呼称: 閣下
所属機関: モルドバの内閣（英語版）（充て職） ガガウズ執行委員会（英語版）（委員長）
庁舎: コムラト
任命: 直接選挙（元首として） モルドバの大統領（内閣の一員として）
任期: 4年、再選上限1回（連続）
根拠法令: モルドバ憲法（英語版） ガガウズの特別な法的地位に関する法律
初代就任: ゲオルゲ・タブンシュチッチ（ロシア語版）
創設: 1995年1月14日
ウェブサイト: gagauzia.md
表 話  歴
ガガウズの元首（ガガウズのげんしゅ、ガガウズ語: Gagauz Yeri başkanı、ルーマニア語: Guvernator al UTA Găgăuzia、ロシア語: Башкан Гагаузии）は、モルドバ・ガガウズ自治区の首長である。知事とも訳されるが、ガガウズ語名のバシュカン（Başkan）は元首を意味する。