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アッケシソウ
瀬戸内海沿岸のアッケシソウのルーツ

瀬戸内海沿岸のアッケシソウのルーツとして、江戸時代に北前船で塩などの物資を現在の北海道に運ぶ過程で、瀬戸内海に戻る際にバラストなどに付いた個体や種子が瀬戸内海沿岸に持ち込まれたとする「北前船説」が考えられていた。しかし、東京農業大学のグループが2003年（平成15年）に発表した論文では、RAPD法による分析を行い、北海道に自生するアッケシソウと岡山県に自生するアッケシソウの遺伝的な組成が異なることが示された。その後、岡山理科大学などのグループが2010年（平成22年）に発表した論文では、北海道、岡山県、愛媛県、香川県、韓国で採取したアッケシソウの葉緑体のDNAの一部を分析した。その結果、北海道のアッケシソウと瀬戸内海沿岸のアッケシソウの分析した葉緑体DNAの塩基配列が異なっており、瀬戸内海沿岸のアッケシソウと韓国のアッケシソウの分析した葉緑体DNAの塩基配列が同じであった。これらのDNA分析の結果からは「北前船説」は支持されなかった。
保護の現状

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
北海道以南では宮城県、愛媛県および香川県の塩田跡地で生育が確認されていたが、これら塩田跡地が開発によって住宅地や工業団地などに転用されたことに伴い、アッケシソウ群落はほとんど絶滅に近いとされている。2003年（平成15年）末に、岡山県浅口市の寄島干拓地で自生していることが確認され、2004年（平成16年）に住民らが「守る会」を発足。自生地の保護や生態調査を行っている。また、岡山県には瀬戸内市の牛窓町、邑久両町にまたがる錦海塩田跡地にアッケシソウが自生している。しかし、この跡地に存在するアッケシソウは植物愛好家が香川県の塩田跡地より持ち帰ったアッケシソウの種子を蒔いたと文献に残っていることから、保護に成功した珍しいケースの場所と言える。愛媛県新居浜市が自生の南限と言われている。
環境省のレッドデータブックでは「近い将来に絶滅の危険が高い種（EN）」に指定され、さらに近年では地盤沈下や湖岸の浸食により、年々減少しているとの報告がある。最初に自生が確認された厚岸湖では最奥部に僅かに見られるだけになっている。
能取湖南岸の網走市卯原内地区では塩湿地をトラクターを用いて耕起し、他の塩生植物を抑制させる事によって国内最大級のアッケシソウ群落を維持し、毎年秋には20万人が訪れる観光名所になっていた。しかし、環境改善を目的にした杜撰な土砂の搬入が却って悪影響を与え、2011年（平成23年）には大幅に縮小。2012年から網走市や東京農業大学などで再生協議会を組織して土壌改良等が行われ、2015年（平成27年）秋までに8割程度まで回復させた。雑草やヨシの侵入に弱いが、能取湖岸での事例を参考に、名前の由来となった厚岸町でも群落の再生が試みられている。
野菜としての利用

アッケシソウは葉と茎が食用となり、イギリスをはじめとするヨーロッパで野菜として利用される。塩味があり、そのまま茹でて食べるのが一般的であり、近年では日本でも流通することがある。海外ではサムファイアー Samphire（英語）、パスピエール Passe Pierre（フランス語）、ゼークラル Zeekraal（オランダ語）などと呼ばれるが、アスパラガスと形がやや似ていて利用法が同じため、シーアスパラガスの名もある。シービーンズ（Sea beans）やシーピクルス（Sea pickles）と呼ばれる事もある。
アッケシソウ（厚岸草）
野菜としての利用されているアッケシソウ（厚岸草）
仲西さやか

仲西 さやか（なかにし さやか、1979年3月29日 - ）は、日本の元AV女優。
千葉県出身。血液型:B型。身長:154cm。スリーサイズ:B87(D-70)・W59・H86。
趣味・特技:料理、書道
略歴

1999年に『キャンドルLOVE』（宇宙企画）でAVデビュー。
後にSM作品やインディーズメーカーの作品にも出演。
現在は引退している。
出演作品 > アダルトビデオ

キャンドルLOVE　（11月30日、宇宙企画）　※デビュー作
半熟インモラル　（12月25日、宇宙企画）
バビロンの妖精　（1月23日、宇宙企画）
Rhapsody　（2月27日、ビッグモーカル）
Twilight　（3月23日、ビッグモーカル）
rendez-vous　（4月29日、ビッグモーカル）
牝豹 発情編　（5月26日、シネマジック）
裏女尻　（7月21日、ジャパンホームビデオ）
Angel　（8月1日、アタッカーズ）
宅配ソープでございます　（10月27日、アトラス21）
BeJean 10　（11月22日、桃太郎映像出版）
龍縛愛玩調教 10 未亡人　（12月4日、アタッカーズ）
名門私立AV女学院 3　（12月14日、トライハートコーポレーション）
艶 8　（5月29日、グローリークエスト）
淫獣街 ～淫魔降臨篇～　（9月14日、シネマジック）
淫獣街 ～淫魔煉獄篇～　（10月12日、シネマジック）
女虚業家 ネットバブルの腐肉　（11月1日、アタッカーズ）
「痴」女優 DX 2　（12月7日、ワープエンタテインメント）
誘惑痴態 女豹の眼差し　（4月17日、グローリークエスト）
赤と黒 Mになった雌　（10月1日、MOODYZ）
永く愛してくれますか?　（12月15日、MOODYZ）
出演作品 > 成人映画

高校牝教師 汚された性　（2001年3月16日、エクセスフィルム）
書籍 > 写真集

Prime ROSE　（2002年3月28日、ケイエスエス） - 撮影:斉木弘吉
線路使用料

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: 「車両使用料」とは異なります。
線路使用料（せんろしようりょう）は、鉄道路線において、運送する事業者が線路を保有する事業者に対して支払う使用料である。他社車両を使用して自社列車として運送する直通運転（乗り入れ）における車両使用料とは本質的に異なる。
2010年に開業した京成成田スカイアクセス線は全線に亘って他社の線路を借り受けており線路使用料を支払っている
概要

道路交通や航空交通、海上・水上交通では、輸送に必要なインフラストラクチャーである道路・交通ターミナルや空港・港湾を保有している主体と、それを利用して運送する主体が異なることが多い。一例として、航空会社は航空機を飛行させて旅客や貨物を運送するが空港は保有しない。逆に空港を保有する主体は航空運送をしないことが当たり前である。
一方鉄道においては、長らく列車を走らせる事業者が自ら線路を保有し整備することが普通であった。インフラストラクチャーへの設備投資は固定費用となり経営上の圧迫となることもあり、線路の保有・整備を行う主体と列車の運行を行う主体を分離する動きがでてきた。これが上下分離方式である。
上下分離方式になると、列車を運行する主体は線路を保有する主体に対して、その利用の程度に応じて線路使用料を支払う。これにより列車を運行する主体はインフラストラクチャーにかかる経費を変動費とすることができ、事業の採算性を向上させる可能性がでてくる。一方オープンアクセス方式とも関連があり、特にヨーロッパではそれまで鉄道事業にかかわっていなかった事業者が線路使用料を支払うことで自由に参入することが可能とされている。
日本

日本において鉄道事業者は第一種から第三種に分けられており、このうち第二種は第一種または第三種の鉄道事業者から線路を借りて営業する形態となっている。このため第二種で鉄道事業を営業している事業者は、第一種、第三種の事業者に対して線路使用料を支払っている。ただし、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有している鉄道線路については、鉄道事業法59条の規定により第三種とはならず、列車を運行している鉄道事業者が第一種を営んでいるものとみなされる。
日本 > 日本における線路使用の関係

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| 線路の保有 | 旅客等の運送 | 線路使用料の支払 | 備考 |
| A社 | A社 | （発生しない） | A社は第一種 |
| A社 | B社 | B社からA社 | B社は第二種（京成成田スカイアクセス線など） |
| C社 | C社（旅客）、D社（貨物） | D社からC社 | D社は第二種（JR貨物の大半の路線など） |
| E社 | F社、G社 | F社、G社からE社 | E社は第三種（神戸高速鉄道など） |
| H社 | H社（I社所属の特急列車が乗り入れ） | （発生しない） | 逆にH社からI社へ車両使用料が発生する |
日本 > JR貨物の線路使用料

日本貨物鉄道（JR貨物）は、JR旅客鉄道各社（JR東日本・JR西日本等）や並行在来線事業者（IGRいわて銀河鉄道、青森県（青い森鉄道線の保有事業者）、肥薩おれんじ鉄道等）の第一種・第三種鉄道事業者の線路を使用して自社貨物列車を運行（第二種鉄道事業）しており、大半の区間において線路使用料が発生している。JR貨物が線路を借りて貨物列車を走らせる際には、アボイダブルコスト（回避可能経費） ルールで線路使用料を計算している。これは、仮に貨物列車が運行しなかったとした場合に旅客会社が線路の保守作業に必要だった経費を計算し、それに比べて貨物列車が走行したことによってどれだけ保守経費が増加したかを求めて、この増加費用分だけをJR貨物が支払うという方式である。国鉄分割民営化の際に、JR貨物の経営基盤が脆弱であることが予想されたため、その経営を支援するために線路使用料が低く抑えられるように定められた方式である。
その後、東北新幹線の八戸延長に伴って並行在来線の東北本線盛岡 - 八戸間が東日本旅客鉄道（JR東日本）から経営分離されることになり、この区間を走行していた貨物列車は並行在来線事業者線路を走行することになった。当初から経営難が予想されていた並行在来線事業者は、変動費のみを対象として按分計算したアボイダブルコスト方式をやめて、固定費部分を加味した線路使用料を支払うように要求することとなった。関係者の間で協議が行われた結果、当該区間の整備新幹線を建設した日本鉄道建設公団（後の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）がJR東日本から受けとる新幹線に対する線路使用料を原資として、JR貨物の支払う線路使用料を補填することになった。この補填分を貨物調整金と呼んでいる。これにより、平成21年度決算では並行在来線事業者のうちIGRいわて銀河鉄道の旅客収入は約17.0億円であるのに対して、線路使用料収入は約13.4億円とかなりの額を占めるに至っている。
一方、同時に青森県側で並行在来線を引き受けた青森県（青い森鉄道線）についても同じ措置が講じられているが、旅客運送を行っている青い森鉄道も施設保有する青森県に対して線路使用料を支払う立場にある。ただし、青い森鉄道に対する経営支援として東北新幹線新青森開業までの間は線路使用料の大幅な減免措置が講じられており、その額は平成21年度決算では約2.9億円であった。2017年度（平成29年度）に青い森鉄道は初めて線路使用料の減免措置なしに約4億8900万円の線路使用料を納めることになった。
こうした線路使用料の補填措置は、その後開業した九州新幹線鹿児島ルートの並行在来線を引き受けた肥薩おれんじ鉄道に対しても適用されている。肥薩おれんじ鉄道では自社旅客列車の運行を気動車とすることで、JR九州から引き継いだ電化設備を貨物専用とし、その利用に対して応分の負担を求めることで、さらに線路使用料の増額を図る方式となっている。年間の線路使用料は、開業から10年間は毎年最低2.8億円が保証されている。
この整備新幹線並行在来線事業者に対するJR貨物の線路使用料を補填する方式は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の旧日本国有鉄道（国鉄）清算業務における利益剰余金を一部活用することで、さらに増額されることになっている。
日本 > 新幹線の線路使用料

国鉄分割民営化当初、東海道・山陽・東北・上越の4新幹線は「新幹線鉄道保有機構」の所有とされ、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）の3社は新幹線鉄道保有機構に対して線路使用料を支払って列車の運行を行っていた。機構は旧国鉄債務のうち約5兆7000億円（これに加えて約2兆9000億円を国鉄清算事業団に対して負担）を引き継ぎ、債務の30年元利均等返済に必要な額に管理経費を加えた額を輸送量や施設の価格に応じて3社に分割して線路使用料としていた。初年度ではJR東海4056億円、JR西日本1032億円、JR東日本1979億円であった。しかし貸付期間終了後のJRへの施設譲渡が有償か無償か定められていなかったこと、貸付料の配分が変動するため将来的な負担額が不確定であること、新幹線設備が自己資産ではないため減価償却費を計上できないことなどの問題があり、1991年10月1日付けで新幹線設備はJR3社に有償譲渡とされた。
一方、民営化以降に建設された整備新幹線については、建設を行った日本鉄道建設公団およびその後身の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が施設を所有しており、運行するJR各社は機構に対して「貸付料」の名目で線路使用料を支払っている。貸付料は新幹線が整備されたことによるJRの受益を限度として設定されることになっており、実際には「新幹線が開業した場合の30年間の収益の合計値」-「新幹線を建設しなかった場合の30年間の収益の合計値」を30年で割って算出することになっている。算出の対象には、当該線区のほかに当該線区の営業により根元効果などで収益の増える新幹線と在来線の線区を含み、新幹線の並行在来線がJR各社から分離される場合には、分離されない場合のJR各社の収益悪化との差額を含む。
貸付料の年額は、北陸新幹線の高崎 - 長野間は175億円、長野 - 上越妙高間は165億円、上越妙高 - 金沢間は80億円、金沢 - 敦賀間は93億円、東北新幹線の盛岡 - 八戸間は79.3億円、八戸 - 新青森間は70億円、九州新幹線の博多 - 新八代間は81.6億円、新八代 - 鹿児島中央間は20.4億円、北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗間は1.1億円、西九州新幹線の武雄温泉 - 長崎間は5.1億円となっている。
| 開業日 | 路線 | 区間 | 年額 | 支払者 |
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| 1997年10月1日 | 北陸新幹線 | 高崎・長野 | 175億円 | JR東日本 |
| 2002年12月1日 | 東北新幹線 | 盛岡・八戸 | 79.3億円 | JR東日本 |
| 2004年3月13日 | 九州新幹線 | 新八代・鹿児島中央 | 20.4億円 | JR九州 |
| 2010年12月4日 | 東北新幹線 | 八戸・新青森 | 70億円 | JR東日本 |
| 2011年3月12日 | 九州新幹線 | 博多・新八代 | 81.6億円 | JR九州 |
| 2015年3月14日 | 北陸新幹線 | 長野・上越妙高 | 165億円 | JR東日本 |
| 2015年3月14日 | 北陸新幹線 | 上越妙高・金沢 | 80億円 | JR西日本 |
| 2016年3月26日 | 北海道新幹線 | 新青森・新函館北斗 | 1.14億円 | JR北海道 |
| 2016年3月26日 | 北海道新幹線 | 新青森・新函館北斗 | （根元受益）22億円 | JR東日本 |
| 2022年9月23日 | 西九州新幹線 | 武雄温泉・長崎 | 5.1億円 | JR九州 |
| 2024年3月16日 | 北陸新幹線 | 金沢・敦賀 | 93億円 | JR西日本 |
| 計 | 計 | 計 | 792.54億円 |  |
日本 > その他

成田国際空港への線路を所有しているのは成田空港高速鉄道となっており、JR東日本成田線の成田線分岐点 - 成田空港駅間および京成電鉄本線・駒井野信号場 - 成田空港駅間は第二種として運営している。この区間の線路使用料は当初、JR東日本については年額26億円、京成電鉄については年額10億円とされていた。双方で線路使用料の計算方式が異なっており、JR東日本は自社で線路を整備して減価償却していくのと同様に次第に減額されていく枠組みであるのに対して、京成電鉄は開業後次第に旅客が増加するのに応じて増額されていく枠組みとなっている。
ヨーロッパ

ヨーロッパにおいては欧州連合 (EU) の共通鉄道政策「指令91/440」により、構成国の鉄道に対して上下分離とオープンアクセスの実施が義務付けられており、「指令95/19」によりダイヤ編成や運行管理、線路使用料などの基本原則が定められている。ただしこれによって定められたのは、同一の市場で同一のサービスに対する差別的な料金を禁じるなどの基本原則のみであり、具体的な線路使用料の設定は各国にゆだねられている。
こうしたEUの指令により、イギリスのネットワーク・レール、フランスのSNCFレゾ、ドイツのDBネッツ (DB Netz) などのように鉄道のインフラストラクチャーを管理するための専門の組織が設置され、列車運行会社（英語でTOC: Train Operating Company と称される）はそうしたインフラ管理会社に対して線路使用料を払って営業するようになった。
ヨーロッパにおける線路使用料の例としては、英仏海峡トンネルを通過して貨物列車を運行する会社は、トンネルを管理するゲットリンクに対して、2008年以降は1列車平均3,000ポンドまたは4,500ユーロを支払っている。これは2006年のユーロトンネルグループ（ゲットリンクの当時の社名）破綻とその後の再建計画の中で、使用料を減額することで通行量を増やすために設定された額で、2007年までは1列車平均5,300ポンドまたは8,000ユーロであった。また積み荷の種類やトン数による複雑な課金体系だったものを、列車のスピードと時間帯による単純な課金体系に改めている。
ドイツでは、固定料金と走行距離に応じた可変料金をDBネッツに対して支払う枠組みとされている。この方式はTrassenpreissystemとして定められており、導入された1994年から2004年までの時点で、1998年、2001年と2回改訂されており、実態に応じたきめ細かな設定がなされるようになっている。線路使用料の総額は、DBネッツの減価償却費を賄えるように設定されている。
上下分離によるオープンアクセス方式では、線路という限られたリソースを異なる事業者で共有するために、線路を使いたい時間帯が複数の事業者で競合した場合にどのように裁定するか明確なルールや裁定機関が必要となり、また信用乗車方式を採用している区間では、運賃をどのように複数の事業者に分配するのかについても問題となる。
北アメリカ

北アメリカにおいては、旅客鉄道事業は既に衰退し貨物鉄道事業が鉄道の主体となっている。このため線路の大半は貨物鉄道会社の所有となっている。これに対し長距離の旅客鉄道事業を公的関与の元で存続させるために、アメリカ合衆国においてはアムトラック（全米鉄道旅客輸送公社）が、カナダにおいてはVIA鉄道が設立されて、旅客鉄道事業を行っている。こうした旅客鉄道事業者は自前の線路設備をほとんど所有しておらず、貨物鉄道会社から線路を借りて運行している。法律上は、貨物鉄道事業者はアムトラックおよびVIA鉄道に対して線路を貸す義務があり、このために線路使用料という概念は直接には存在していない。しかし、旅客列車を運行したことで増加した費用（アボイダブルコスト）については経費補償支払という形でアムトラック・VIA鉄道から貨物鉄道事業者に対して支払が行われており、これ以外にも相当額の定時運行奨励金が払われている。これは、旅客鉄道会社が線路を所有しており貨物鉄道会社が線路使用料を支払う日本とは逆の形態となっている。
線路使用料に類似した施設使用料

「使用料」の範疇としては、四国旅客鉄道（JR四国）が瀬戸大橋の列車通行料として日本高速道路保有・債務返済機構に支払っており、JR四国では普通運賃に100円上乗せして徴収することで支払い分を利用者に転嫁している。その額は、2009年度で約9.5億円であった。
また青函トンネルに関しても所有者は鉄道建設・運輸施設整備支援機構となっており、北海道旅客鉄道（JR北海道）は機構に対して賃借料および維持管理費として年額4億円を支払っている。ただし青函トンネルの場合はトンネル（空間）自体を借りているだけで、トンネル内の線路はJR北海道所有とされている。
その他には乗り入れ先の他社沿線に車両基地を置いたり、運用線区と車両基地の間に他社線を挟む場合 に基地までの回送列車を運転する際にも発生する。
大半が他社保有線路のJR貨物（JR北海道保有区間を走るJR貨物の貨物列車）
JR貨物に貸すだけで自社では使わない架線（肥薩おれんじ鉄道）
整備新幹線は、新幹線のない場合（without）と新幹線のある場合（with）の鉄道事業の損益の差が線路使用料（貸付料）とされる。
BEST PIECES

『BEST PIECES』（ベスト・ピーセス）は、高橋洋子の1枚目のベスト・アルバム。1996年1月25日にキティエンタープライズから発売された。
概要 > アルバム解説

キャッチコピーは「大切な想い出がつまった宝石箱を、そっと開けるように聴いてください。」と「エメラルド・ボイス 高橋洋子 初のベスト・アルバム」。
シングル曲9曲、アルバム曲2曲、アレンジ曲3曲、新曲1曲という構成になっている。
本作リリース時点での未収録シングルは「思い出より遠く」。
1995年にキティグループはポリグラムK.K.に買収され中核企業となったため、このアルバムからはレーベル名が「キティレコード」から「キティエンタープライズ」と表記されるようになった。
概要 > 楽曲解説

5曲目「もう一度逢いたくて」は、1stアルバム『ピチカート』に収録されたバージョンが収録されている。
8曲目「P.S. I miss you」は、シングルバージョンが収録されており、このバーションはアルバムに初めて収録された。
10曲目「$1,000,000の恋」は、シングルバージョンが収録されており、このバーションはアルバムに初めて収録された。
11曲目「眠れぬ夜に」は、1stアルバム『ピチカート』に収録されたバージョンが収録されている。
12曲目「残酷な天使のテーゼ」は、キングレコードが権利を持っているため、他のレコード会社から発売するアルバムに収録する際は、アレンジを変える必要があった。このアルバムはキティエンタープライズから発売しているため、アレンジを変えたものが収録された。このバージョンは、このアルバムのテレビコマーシャルに使用された。オリジナルはテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のオープニングテーマである。
14曲目「Little Bird」は、シングルバージョンが収録されており、このバーションはアルバムに初めて収録された。
15曲目「憶えていますか」は、このアルバムの収録曲の中で唯一の新曲である。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
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| 1. | 「祈夜」 | - | 高橋洋子 | 安西史孝（コーラスアレンジ） | 2:32 |
| 2. | 「ムーンライト・エピキュリアン」 | 田久保真見 | 山本健司 | YO!キタロー | 5:08 |
| 3. | 「あの頃に待ち合わせよう」 | 尾上文 | 今井忍 | YO!キタロー / ボーイ・ミーツ・ガール | 5:23 |
| 4. | 「9月の卒業」 | 田久保真見 高橋洋子 | 高橋洋子 | YO!キタロー | 5:35 |
| 5. | 「もう一度逢いたくて（Album Version）」 | 並河祥太 | 並河祥太 | PAROME | 3:27 |
| 6. | 「おかえり」 | 森田由美 | 上田知華 | 加藤達雄 | 4:37 |
| 7. | 「Something in the Air」 | 高橋洋子 | PAROME | PAROME | 5:35 |
| 8. | 「P.S. I miss you（Single Version）」 | 柚木美祐 | 渡辺博也 | 鳥山雄司 | 4:50 |
| 9. | 「ブルーの翼」 | 田久保真見 | 高橋洋子 | 星勝 | 5:55 |
| 10. | 「$1,000,000の恋」 | 高橋洋子 | 上田知華 | YO!キタロー | 4:25 |
| 11. | 「眠れぬ夜に（Version '92）」 | 岡部れい子 | 安西史孝 | 安西史孝 | 4:49 |
| 12. | 「残酷な天使のテーゼ（Version '96）」 | 及川眠子 | 佐藤英敏 | 小滝満 | 5:08 |
| 13. | 「私をみつけて」 | 尾上文 | 高橋洋子 | 柿崎洋一郎 | 7:38 |
| 14. | 「Little Bird（Single Version）」 | 田久保真見 高橋洋子 | 高橋洋子 | 嘉多山信 | 4:59 |
| 15. | 「憶えていますか」 | 並河祥太 | 山崎まさよし 小滝満 | 山崎まさよし 小滝満 | 3:11 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 73:12 |
タイアップ

| 楽曲 | タイアップ |
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ムーンライト・エピキュリアン: テレビ朝日系バラエティ番組『いわんやトミーズをや』エンディングテーマ
あの頃に待ち合わせよう: テレビ朝日系『オ・ト・ナにして』挿入歌
もう一度逢いたくて: 日本テレビ系連続テレビドラマ『悪女』挿入歌
おかえり: フジテレビ系連続テレビドラマ『ママたちの受験戦争』主題歌
Something in the Air: フジテレビ系単発テレビドラマ『結婚式』主題歌
P.S. I miss you: フジテレビ系連続テレビドラマ『逢いたい時にあなたはいない…』イメージソング
ブルーの翼: 日本テレビ系連続テレビドラマ『嵐の中の愛のように』主題歌
$1,000,000の恋: テレビ朝日系『オ・ト・ナにして』挿入歌
眠れぬ夜に: 漫画『サイレントメビウス』イメージソング
憶えていますか: フィリップス「オイルヒーター」CMソング
初出

ピチカート - M-5,11
9月の卒業 - M-1,4
私をみつけて - M-2
シングル - M-3,6,7,8,9,10,13,14
新録音 - M-12,15
D・J・ホグ

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 テキサスA&M大学でのホグ （2017年）
千葉ジェッツふなばし  No.10
ポジション:  SF
所属リーグ:  B.LEAGUE
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1996-09-03) 1996年9月3日（28歳）
出身地:  オハイオ州コロンバス
身長:  207cm (6 ft 10 in)
体重:  108kg (238 lb)
キャリア情報
高校:  プラノ・ウェスト高等学校
大学:  テキサスA&M大学
NBAドラフト:  2018年 / ドラフト外
プロ選手期間:  2018年–現在
経歴
2018–2019: デラウェア・ブルーコーツ
2019–2020: ウィスコンシン・ハード
2021: レイクランド・マジック
2021–2022: ショレ・バスケット（英語版）
2022–2023: ケアンズ・タイパンズ
2023–2024: シドニー・キングス
2024–: 千葉ジェッツふなばし
受賞歴
 NBAGリーグチャンピオン (2021)  オールNBLセカンドチーム (2023)
 選手情報  B.LEAGUE.jp
 Stats  Basketball-Reference.com
デニス・エドワード・ホグ・ジュニア（Dennis Edward Hogg Jr., 1996年9月3日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州コロンバス出身のプロバスケットボール選手。B.LEAGUEの千葉ジェッツふなばしに所属している。ポジションはスモールフォワード。
経歴 > カレッジ

テキサスA&M大学に進学し、1年目の2015-16シーズンは平均6.2得点、2.9アシストを記録。チームはNCAAトーナメントでスイート・シックスティーンに進出した。
2016-17シーズンは平均12.0得点、5.1リバウンド、3.4アシストを記録した。
2017-18シーズンは平均11.1得点、5.3リバウンド、2.6アシストを記録。NCAAトーナメントでは2回戦で前年優勝のノースカロライナ大学に勝利した。シーズン終了後、2018年のNBAドラフトにアーリーエントリーした。
経歴 > NBAGリーグ

2018年のNBAドラフトでは指名がなく、ドラフト後にニューオーリンズ・ペリカンズの一員としてサマーリーグに参加した。2018年10月10日にフィラデルフィア・76ersと契約したが2日後に解雇され、NBAGリーグのデラウェア・ブルーコーツへ送られた。
2019年9月にトレードでウィスコンシン・ハードへ移籍した。
2021年2月、3月はレイクランド・マジックでプレーした 。
経歴 > ショレ・バスケット

2021年8月にオーランド・マジックの一員としてサマーリーグに参加した後、LNBのショレ・バスケット（英語版）と契約した。
経歴 > NBL

2022年7月12日にNBLのケアンズ・タイパンズと契約した。
2023年5月26日にシドニー・キングスと契約した。
経歴 > 千葉ジェッツふなばし

2024年7月9日にB.LEAGUEの千葉ジェッツふなばしと契約した。
タワン・コタラスポー

タワン・コタラスポー（タイ語: ตะวัน โคตรสุโพธิ์、2000年1月23日 - ）は、タイ王国出身のプロサッカー選手。タイ・リーグ1・BGパトゥム・ユナイテッドFC所属。ポジションは、フォワード（FW）。
来歴

BGパトゥム・ユナイテッドFCを経て、2019年3月より、BGパトゥム・ユナイテッドがパートナシップを締結している日本のセレッソ大阪へ期限付き移籍で加入した。
期限付き移籍期間を延長し、2020年シーズンも引き続きC大阪にてプレーをする。
所属クラブ

2019年 - BGパトゥム・ユナイテッドFC
2019年-2020年 セレッソ大阪（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.タイ | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.タイ | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.タイ | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.タイ | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.FA杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.FA杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | BGパトゥムU | 27 | T2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2019 | C大阪 | 33 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2020 | C大阪 | 33 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | タイ | タイ | T2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | C大23 | 33 | J3 | 13 | 0 | 13 | 0 |  |  |  |  |
| 2020 | C大23 | 33 | J3 | 12 | 0 | 12 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 25 | 0 | 25 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 25 | 0 | 25 | 0 |  |  |  |  |
代表歴

U-18タイ代表
Ray (雑誌)

| Ray |
| --- | --- |
ジャンル:  ファッション
読者対象:  女性
刊行頻度:  月刊
発売国:   日本、 中国、 タイ
言語:  日本語、中国語
出版社:  DONUTS（発行） 主婦の友社（発売）
発行人:  木村晶子
編集長:  影山和美
刊行期間:  1988年 -
ウェブサイト:  ray-web.jp
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『Ray』（レイ）は、DONUTSが発行し、主婦の友社が発売している女性ファッション誌。1988年創刊で、毎月23日発売。
概要

20代の女性をターゲットとしており、『JJ』『CanCam』『ViVi』とともに赤文字雑誌の一角をなす。私立短大・大学生またはアパレル等の比較的服装規定が緩いとされる社会人をターゲット読者層にしている傾向がある。フリルやレース、小花柄などの「カワイイ系」のアイテムを主流に『JJ』『CanCam』『ViVi』よりも安価なブランドの服を紹介している。
2009年の日本雑誌協会による発表によると、発行部数は約21万部。発行部数比較では、「赤文字」中、3 - 4位であることが多い。
なお、主婦の友社では、これ以外にも20歳前後の女性をメインターゲットとして『mina』、『S Cawaii!』の2誌を発売している。
2021年3月12日、主婦の友社は「Ray」関連事業を株式会社Donuts（同年6月株式会社DONUTSに社名表記を変更）に譲渡したことを発表した。発売は引き続き主婦の友社が委託の形で行う。
概要 > 海外での展開

1995年に中国版Rayが創刊された。中国での発行部数は北京や上海を中心に約40万部と日本を上回っている。また読者層も20代前から30代までと日本よりも広い。内容は4割が日本版からのローカライズで、6割が中国独自の記事となっている。
2006年8月25日、タイ版が創刊された。
専属モデル

現在
上西星来（東京パフォーマンスドール） - 2015年6月〜
加藤ナナ - 2015年10月〜
岡崎紗絵 - 2016年3月〜
中村里帆 - 2017年3月〜
斎藤司（トレンディエンジェル、吉本坂46 1期生） - 2017年9月〜
吉田朱里（元NMB48 1期生、YouTuber、ファッションモデル） - 2018年3月〜
佐々木久美（日向坂46 1期生） - 2019年2月〜
金川紗耶（乃木坂46 4期生）- 2020年4月〜
村瀬紗英（元NMB48 2期生、女優、ファッションモデル、アパレルプロデューサー）- 2021年5月〜
主な出身者
松田千奈
上野彩香
橋本麗香
菅原禄弥
菊川怜
山内麻美
松本莉緒
葛岡碧
葵
酒井彩名
小泉梓
宇井愛美
小林優美
陸守絵麻
紺野ゆり
竹富聖花
三浦葵
香里奈
遠藤瞳
森絵梨佳
今井りか
泉里香
美優
南里美希
朝比奈彩
白石麻衣（当時乃木坂46）
西川瑞希
鹿沼憂妃
佐藤晴美（当時Flower、E-girls）
松井愛莉
松元絵里花
渡辺梨加（当時櫻坂46）
新澤菜央（NMB48 6期生）
鈴木愛理 （元℃-ute）
髙橋ひかる（Rayモデル初の21世紀生まれ）
専属モデル > 主な読者モデル

本誌における読者モデルのグループにはプリ♡クラ（Rayプリンセスクラブ）とプリ♡ブロ（プリンセス♡ブロガー）が存在する。前者は2007年5月号、後者は2013年2月号で結成（初登場は2012年12月・2013年1月号）。各局のテレビ番組にメンバーが登場する機会も少なくない。
プリクラ
鈴木繭
伊藤奈月
プリ♡ブロ
小林真由
主な出身者
平有紀子
新部宏美
神尾美沙
黒坂優香子
山田桃子
堀口美奈
井口綾子
八木麻衣子
鷲尾春果
小川恵理子
伊藤友里
川本彩
大西真美
植田せいら
南鈴
浅田春奈
ティボル・ガライ

| ティボル・ガライ Tibor Gallai |
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生誕:  Tibor Grünwald  (1912-07-15) 1912年7月15日 ハンガリー王国、ブタペスト
死没:  1992年1月2日(1992-01-02)（79歳没） ハンガリー、ブタペスト
国籍:  ハンガリー
研究分野:  数学
研究機関:  エトヴェシュ・ロラーンド大学 パズマニー・ペーテルカトリック大学（英語版）
出身校:  ブダペスト工科大学
博士課程 指導教員:  デネス・ケーニヒ
博士課程 指導学生:  ラースロー・ロヴァース カトー・レーニ（ハンガリー語版）
主な業績:  シルヴェスター–ガライの定理
主な受賞歴:  コシュート賞（英語版）(1956年) Szele Tibor-emlékérem(1972年)
補足
  墓地:ファルカシュレーティ墓地（英語版）
プロジェクト:人物伝
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ティボル・ガライ（洪: Tibor Gallai、 (1912-07-15) 1912年7月15日 - 1992年1月2日(1992-01-02)
）は、ハンガリーの数学者。組合せ数学、とりわけグラフ理論の功績で知られ、ポール・エルデシュとは生涯の友人、協力者であった。デネス・ケーニヒの生徒でラースロー・ロヴァースのアドバイザを務めた。また、 ハンガリー科学アカデミーの1991年の準会員。
主な功績

エドモンズ–ガライの分解定理（英語版）はガライとジャック・エドモンズ（英語版）が独自に証明した定理で、マッチングの観点で有限グラフについて述べている。ガライはまた、アーサー・ミリグラム（英語版）とともに1947年にディルワースの定理（英語版）を証明したが、発表を躊躇した。そのため、その結果は現在ディルワースに帰されている。
他に、ガライはファン・デル・ヴェルデンの定理の高次元への拡張を最初に証明した。
ポール・エルデシュともに、ガライは数列がグラフの次数列となる十分条件と必要条件（英語版）に関する定理、エルデシュ–ガライの定理（英語版）を示した。
シンシア (東京都品川区)

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: この項目では、サービス業のシンシアについて説明しています。精密機器のシンシアについては「シンシア (医療機器メーカー)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 東京都品川区南大井6丁目26番3号 大森ベルポートD館6F
設立:  1969年2月
業種:  サービス業
法人番号:  1010701013059 
事業内容:  産業廃棄物処理業
代表者:  代表取締役会長　 中西 雄三  代表取締役社長　 増田 洋介
資本金:  1,030,000千円
売上高:  136億9500万円（2020年03月31日時点）
営業利益:  24億3300万円（2020年03月31日時点）
経常利益:  23億3100万円（2020年03月31日時点）
純利益:  ▲22億円（2020年03月31日時点）
純資産:  140億5400万円（2020年03月31日時点）
総資産:  399億4600万円（2020年03月31日時点）
従業員数:  698人(2019年3月)
主要子会社:  株式会社アルビータ 株式会社シンシアホテルマネジメント
外部リンク:  https://www.sincerehq.com/
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株式会社シンシア（英: SINCERE Corporation）は、東京都品川区に本社を置く産業廃棄物処理会社。
沿革

1969年 日本電気株式会社の資本参加を得て、高和興業株式会社を設立。
1991年 株式会社高和に社名変更。
2001年 株式会社シンシアに社名変更。
2002年 日本経済団体連合会に加盟。
2019年 創立50周年を迎える。
組織

R.C事業本部
リサイクル事業本部
ES事業本部
許認可

一般廃棄物収集運搬業
産業廃棄物収集運搬業
特別管理産業廃棄物収集運搬業
一般廃棄物処分業（品川区 第1223号）
産業廃棄物処分業（東京都 第1320003072号）
特別管理産業廃棄物処分業（東京都 第1376003072号）
古物商（東京都 第30113983729号、神奈川県 第452520500248号）
特定建設業（建築工事業／とび・土工工事業／塗装工事業／造園工事業）
ジョン・コール

ジョン・コール（英: John Cole）は、アイルランド王国の貴族、政治家
ジョン・コール (初代マウントフローレンス男爵)
ジョン・コール (第2代エニスキレン伯爵)
V/H/S シンドローム

| V/H/S シンドローム |
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 V/H/S
監督:  アダム・ウィンガード デヴィッド・ブルックナー グレン・マクウェイド レイディオ・サイレンス ジョー・スワンバーグ タイ・ウェスト
脚本:  サイモン・バレット デヴィッド・ブルックナー ニコラス・テコスキー タイ・ウェスト グレン・マクエイド レイディオ・サイレンス
製作:  ゲイリー・ビンコウ ブラッド・ミスカ ロクサーヌ・ベンジャミン
製作総指揮:  トム・オーウェン ザック・ゼマン
出演者:  後述
編集:  アダム・ウィンガード タイ・ウェスト グレン・マクエイド ジョー・スワンバーグ レイディオ・サイレンス
製作会社:  ブラッディ・ディスガスティング
配給:   マグノリア・ピクチャーズ  クロックワークス
公開:   2012年10月5日  2013年7月13日
上映時間:  116分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $242,000
興行収入:   $100,345  $1,944,287
次作:  V/H/S ネクストレベル
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『V/H/S シンドローム』（ブイ・エイチ・エス シンドローム、原題：V/H/S）は、2012年制作のアメリカ合衆国のホラー映画。
イーライ・ロスに才能を見出されたタイ・ウェストやアダム・ウィンガード、映像制作集団のレイディオ・サイレンス（チャド・ヴィレラ、マット・ベティネリ、タイラー・ジレット、ジャスティン・マルティネスの4人組）ら気鋭のクリエイターが監督として集い制作、2012年度サンダンス映画祭ほか各国の映画祭で話題になったモキュメンタリー・アンソロジー・ホラー。R-18指定。シリーズ化され、続編が複数制作されている。
キャスト

ゲイリー：カルヴィン・リーダー
ザック：レイン・ヒューズ
ロックス：ケンタッカー・オードリー
ブラッド：アダム・ウィンガード
老人：フランク・スタック
シェーン：マイク・ドンラン
クリント：ドリュー・ソウヤー
ステファニー：ソフィア・タカール
サム：ジョー・スワンバーグ
ウェンディ：ノーマ・C・キノンス
ジョーイ：ドリュー・モーレイン
エミリー：ヘレン・ロジャース
ジェームズ：ダニエル・カウフマン
チャド：チャド・ヴィレラ
マット：マット・ベティネリ
タイラー：タイラー・ジレット
続編

V/H/S ネクストレベル（英語版）（2013年）
V/H/S ファイナル・インパクト（英語版）（2014年）
以下は日本未公開作品。
V/H/S/94 (en) （2021年）
V/H/S/99 (en) （2022年）
V/H/S/85 (en) （2023年）
V/H/S/Beyond (en) （2024年）
村田興文

村田 興文（むらた おきふみ、1952年11月3日 - ）は、日本の実業家。大阪府出身。Innerbrain株式会社代表取締役。シンジェンタジャパン株式会社元相談役・元取締役会長・代表取締役社長。
人物・経歴

1971年、東京都立豊多摩高校卒業。1976年、上智大学理工学部化学科卒業。大学卒業後はモンサント日本法人に入社し、営業本部長や新規事業本部長を歴任。1997年、無機化学メーカーであるローム・アンド・ハース（英語版）の日本法人に入社し、アジア太平洋地域マーケッティング・研究開発本部長を歴任。2001年、シンジェンタ日本法人に入社し、取締役（クロップ・プロテクション営業本部長）に就任。2009年、同社代表取締役社長に就任。その後、同社取締役会長や相談役を歴任。また、経団連農政問題委員、農薬工業会副会長、農林水産航空協会理事、日本農産物輸出組合理事長を歴任。2016年、Innerbrain株式会社代表取締役に就任。
日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (男子)

幾多わたる戦いの舞台となった国立競技場を望む
第96回大会にてやり投優勝者のディーン元気と日本陸連会長河野洋平
日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (男子)（にほんりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかいのきろくいちらん (だんし)）は、第1回日本陸上競技選手権大会（1913年）より至近の大会までの各競技種目別男子優勝成績を集録した一覧表である。加えて第71回大会（1987年）以降は各競技種目ごとに3位までの記録を掲載する。
大会概要については日本陸上競技選手権大会を参照。
リレー種目は日本陸上競技選手権リレー競技大会、十種競技種目は日本陸上競技選手権大会混成競技、競歩種目については日本陸上競技選手権大会50キロ競歩・日本陸上競技選手権大会男子20キロ 女子20キロ競歩を、マラソンに関しては福岡・東京・びわ湖の各項目をそれぞれ参照のこととする。
大会記録

→「陸上競技の日本記録一覧」も参照
| 種目 | 記録 | 保持者氏名 | 保持者所属名 | 記録年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 10秒02 (-0.3) | サニブラウン・アブデル・ハキーム | フロリダ大学 | 第103回（2019年） |
| 200m | 20秒03 (+0.6) | 末續慎吾 | ミズノ | 第87回（2003年） |
| 400m | 44秒78 | 高野進 | 東海大クラブ | 第75回（1991年） |
| 800m | 1分45秒82 | 落合晃 | 滋賀学園 | 第108回（2024年） |
| 1500m | 3分37秒08 | 飯澤千翔 | 住友電工 | 第108回（2024年） |
| 5000m | 13分14秒18 | サイモン・マイナ・ムニ（英語版） | トヨタ自動車 | 第82回（1998年） |
| 10000m | 27分09秒80 | 塩尻和也 | 富士通 | 第107回（2023年） |
| 110mハードル | 13秒04 (-0.9) | 泉谷駿介 | 住友電工 | 第107回（2023年） |
| 400mハードル | 48秒08 | サミュエル・マテテ | ザンビア | 第75回（1991年） |
| 3000m障害 | 8分15秒99 | 三浦龍司 | 順天堂大 | 第105回（2021年） |
| 走高跳 | 2m33 | 醍醐直幸 | 富士通 | 第90回（2006年） |
| 棒高跳 | 5m80 | イゴール・ポタポビッチ   澤野大地 | ソビエト連邦   ニシ・スポーツ | 第74回（1990年）   第88回（2004年） |
| 走幅跳 | 8m36 (+0.6) | 橋岡優輝 | 富士通 | 第105回（2021年） |
| 三段跳 | 17m15 (+0.9) | 山下訓史 | 日本電気 | 第70回（1986年） |
| 砲丸投 | 19m02 | セルゲイ・ニコラエフ（英語版） | ソビエト連邦 | 第74回（1990年） |
| 円盤投 | 64m20 | アデワーレ・オルコジュ（英語版） | ナイジェリア | 第75回（1991年） |
| ハンマー投 | 83m29 | 室伏広治 | ミズノ | 第87回（2003年） |
| やり投 | 84m54 | 新井涼平 | スズキ浜松AC | 第100回（2016年） |
| 十種競技 | 8308 | 右代啓祐 | スズキ浜松AC | 第98回（2014年） |
| マラソン | 2時間06分51秒 | 藤田敦史 | 富士通 | 第84回（2000年） |
競技種目

第28回大会（1941年）は全種目が中止となったほか、各種目ごとに未実施および中止になった年度がある。表中では左上から、年度･名前・所属名・成績の順に示す。決勝記録がアジア記録・日本記録・ジュニア記録等各記録を更新したものは、アジア新・日本新・ジュニア日本新等の各種表記にて示すものとする。大会記録は現在のもののみ表中にて示し、同着は同枠内に表記を行なう。その他各備考については脚注を用いて説明する。なお、学制改革以前の旧制各種学校名称はじめ氏名・所属名等は便宜上略称のまま記載しているものを含む。
競技種目 > 4×100mR

第1回大会（1913年）より実施。第8回大会までの間に距離変更を経る。
→「日本陸上競技選手権リレー競技大会 § 男子4×100m」を参照
競技種目 > 4×400mR

第8回大会（1920年）より実施。
→「日本陸上競技選手権リレー競技大会 § 男子4×400m」を参照
競技種目 > 20kmW

第39回大会（1955年）より実施。
→「日本陸上競技選手権大会男子20キロ_女子20キロ競歩 § 歴代優勝者」を参照
競技種目 > 50kmW

第19回大会（1932年）に開始された。2度にわたり開催されなかった時期をはさみ、第36回大会以降継続して実施。
→「日本陸上競技選手権大会50キロ競歩 § 歴代優勝者」を参照
第94回大会の男子800m
徳丸駅

| --- | --- |
: 石川県にあった廃駅については「北陸鉄道松金線」をご覧ください。
| 徳丸駅 |
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 構内（2021年5月）
  とくまる  Tokumaru  
 ◄八東 (1.8 km) (1.9 km) 丹比►
 
所在地:  鳥取県八頭郡八頭町徳丸北緯35度21分52秒 東経134度20分8.5秒﻿ / ﻿北緯35.36444度 東経134.335694度﻿ / 35.36444; 134.335694座標: 北緯35度21分52秒 東経134度20分8.5秒﻿ / ﻿北緯35.36444度 東経134.335694度﻿ / 35.36444; 134.335694
所属事業者:  若桜鉄道
所属路線:  ■若桜線
キロ程:  11.6 km（郡家起点）
電報略号:  トク
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  32人/日 -2018年-
開業年月日:  2002年（平成14年）3月23日
備考:  無人駅
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徳丸駅（とくまるえき）は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。
歴史

2002年（平成14年）3月23日：若桜鉄道の駅として、八東駅 - 丹比駅間に新設開業。
2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。
駅構造
若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。
ホーム（2007年10月、リニューアル前)
ホーム（2021年5月、リニューアル後）
上屋内部（2021年5月、リニューアル後）
利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 42
2012年: 36
2013年: 46
2014年: 22
2015年: 25
2016年: 30
2017年: 36
2018年: 32
駅周辺

八東総合運動公園
八東フルーツ総合センター
道の駅はっとう
八東川
徳丸どんど
国道29号
国道482号
日交バス下徳丸バス停（国道29号・国道482号沿い）
隣の駅

徳丸駅南方の八東川（2009年4月）
兵庫県道519号菅生澗林田線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道519号 菅生澗林田線 一般県道 菅生澗林田線
総延長: 5.685 km
起点: 姫路市夢前町菅生澗【北緯34度55分20.3秒 東経134度38分24.2秒﻿ / ﻿北緯34.922306度 東経134.640056度﻿ / 34.922306; 134.640056﻿ (県道519号起点)】
終点: 姫路市林田町六九谷【北緯34度54分58.8秒 東経134度34分43.9秒﻿ / ﻿北緯34.916333度 東経134.578861度﻿ / 34.916333; 134.578861﻿ (県道519号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道80号宍粟香寺線    兵庫県道413号護持下伊勢線 国道29号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道519号菅生澗林田線（ひょうごけんどう519ごう すごうだにはやしだせん）は、兵庫県姫路市を通る一般県道である。
概要

姫路市夢前町菅生澗から姫路市林田町六九谷に至る。
概要 > 路線データ

起点：姫路市夢前町菅生澗（兵庫県道80号宍粟香寺線交点）
終点：姫路市林田町六九谷（国道29号交点）
総延長：5.685 km
路線状況 > 重複区間

兵庫県道413号護持下伊勢線（姫路市林田町大堤 - 姫路市林田町上伊勢）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

八幡橋（林田川、姫路市）
地理 > 通過する自治体

兵庫県
姫路市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 兵庫県道80号宍粟香寺線 兵庫県道411号山之内莇野姫路線 重複 | 夢前町菅生澗 | 起点 |
| 兵庫県道413号護持下伊勢線 重複区間起点 | 林田町大堤 |  |
| 兵庫県道413号護持下伊勢線 重複区間終点 | 林田町上伊勢 |  |
| 国道29号 | 林田町六九谷（） | 終点 |
地理 > 沿線

姫路市立林田小学校
地理 > 峠

大堤峠（姫路市）
ボルソナリズム

銃のポーズを取るボルソナロ。
ボルソナリズム（ポルトガル語: Bolsonarismo）は、ブラジル元大統領であるジャイール・ボルソナーロの政治的主張をイデオロギーとして定義した物である。ボルソナリズムは、極右、愛国心、右派ポピュリズム、保守主義、国民保守主義、社会保守主義、ネオ・ファシズムの要素を併せ持ち、また銃規制反対、反環境主義（英語版）、人権蹂躙の容認的姿勢、反左派、反先住民政策も見受けられる。ボルソナリズムのイデオロギー的な教祖として、オラーヴォ・デ・カルヴァリョがよく引用されている。