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ルイーズ・アデライード・ドルレアン
引用・脚注

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
1 2  Williams, Hugh Noel (1913). Unruly daughters; a romance of the house of Orléans. University of California Libraries. New York, G. P. Putnam's sons. http://archive.org/details/unrulydaughtersr00willrich
↑  The Memoirs of the Duke of Saint-Simon on the reign of Louis XIV and the Regency, chapter XXIII, pp. 206-220.
↑  “Louise Adélaïde d'Orléans”. 2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
↑  “Person Page”. www.thepeerage.com. 2022年3月31日閲覧。
悪の象徴である蛇を右脚で踏みつけ、燃え上がる信仰心によって真理を見出すアデライード、ピエール・ゴベール画
アントウェルペン

グローテ・マルクトのアントウェルペン市庁舎（オランダ語版）
ハントシェーンマルクトの聖母大聖堂。低地地方最大の大聖堂であり、ルーベンスの三連祭壇画がある。現在も市内最大の建造物
運河に架かる橋
アントウェルペン（オランダ語: Antwerpen [ˈɑntʋɛrpə(n)] ( 音声ファイル), フランス語: Anvers [ɑ̃vɛʁ(s)], 英語: Antwerp [ˈæntwɜrp], ドイツ語旧称: Antorf, Antorff）は、ベルギーのフランデレン地域・アントウェルペン州の州都である。首都ブリュッセルに次ぐ同国第2の都市で、都市圏人口は約120万人。市としては最多の人口を持ち、2020年1月1日時点の総人口は52万7763人。面積は204.51 km2、人口密度は2,581人/km2である。
オランダのロッテルダムとともに欧州を代表する港湾都市のひとつ。
1990年代からはファッションの街としても名がある。これは王立美術学校の何人かの卒業生がモード界で国際的な成功を収めたことに起因する。
名称

英語名に由来するアントワープや、フランス語名に由来するアンヴェルス（アンベルス）も日本語の表記においてよく用いられる。
名称 > 名前の由来

街の名称は、古くは巨人アンティゴーンと英雄ブラボーの伝説に由来するとされてきた。スヘルデ川の川岸の城に住む巨人ドルオン・アンティゴーンは、城付近を通り過ぎる船に通行料を求め、それに応じない者に対しては、その手を切り落として河へ放り捨てた。しかし、ついにローマの戦士ブラボーがアンティゴーンの息の根を止め、手を切り落として河へ投げ捨てた。Antwerpen はこの出来事に由来し、handwerpen（hand 手 ＋ werpen 投げる）がもとになっているという。現在のアントウェルペン市庁舎前には、この伝説を主題とする記念碑「ブラボーの噴水」がある。これは民間語源であるものの、手を切断することは実際に当時のヨーロッパで行われており、中世には死者の右手が切断され、死手譲渡の証拠として封建領主に送られることもあった。
しかし、19世紀の歴史家・外交官ジョン・ロスロップ・モトリーは、アントウェルペンという名称を「an 't werf」（on the wharf、wharfは波止場）、または「Aan 't werp」(at the warp) に由来するという議論を展開した。ここでの「warp」とは、高潮でも農地が水浸しにならないだけの土手を築いたことを指しており、農民たちは堤防の先に農地を広げていった。「werp」という語には「pol」（ポルダー、干拓地）という意味もある。
現在最も有力な説は、ガロ・ローマ文化期のラテン語「antverpia」であり、アントウェルペンはかつてのスヘルデ川の湾曲にそって形成されたとする。この語は「Ante」(before) と「Verpia」（砂などの粒子が水などによって堆積、沈殿したもの）に由来しており、スヘルデ川の湾曲に伴う堆積作用によって土地が形成されていったことを示している。ただし、スヘルデ川は7世紀から8世紀半ばごろに流れが変わっており、かつての流域は、街の南部にある現在の環状道路とほぼ一致していると考えられる。
地理 > 地勢

スヘルデ川の右岸に位置する。スヘルデ川はオランダ南西部ゼーラント州の西部スヘルデ河口域 (Westerschelde) を経て北海につながっている。アントウェルペンには大きな正統派ユダヤ人（ハレーディー）のコミュニティがあり、そこから「西のエルサレム」との綽名がある。ダイヤモンド研磨用の円盤 (Scaif) を発明したローデウィク・ファン・ベルケン (Lodewyk van Berken) もユダヤ系ベルギー人であり、この発明によってユダヤ人のダイヤモンドカット職人が多くなり、町もダイヤモンド取引およびカット・研磨の中心として著名になった。
地理 > 行政区

行政区域としてのアントウェルペンは9つの地区からなる。
アントウェルペン
ベルヘム
ベーレンドレヒト＝ザントフリート＝リロ
ボルヘルハウト
デールヌ
エーケレム
ホーボーケン
メルクセム
ウィルレイク
地理 > 人口

1806年から1970年までは12月31日における人口、1980年からは1月1日における人口。
1923年:ブルホトとツワインドレヒトがアントウェルペンに併合された（市域は+11,77 km²、住民は＋2.426人）
1929年:オールデレン、オーステルウィール、ウィルマースドンクがアントウェルペンと合併した（市域は+46,29 km²、住民は＋5.543人）
1958年:ベーレンドレヒト、ザントフリート、リロ（あわせて現在のベーレンドレヒト＝ザントフリート＝リロ）がアントウェルペンと合併した（市域は+52,93 km²、住民は＋7.249 人）
1983年:ベルヘム、ボルケルハウト、デウネ、ホーボーケン、メルクセム、ウィルレイクと大部分のエーケレムがアントウェルペンと合併した。これにより大幅に市民数が増加した（市域は+64,68 km²、住民は＋305.503人）
地理 > 言語

オランダ語がアントウェルペンの公用語である。地元の人々はそのアントウェルペン方言を用いている。少数であるが、フランス語も話される。大多数の住民、特に若い世代の多くは流暢な英語を話す。モロッコやトルコなどからの移民はアラビア語、ベルベル語やトルコ語などを用いている。若干の正統派ユダヤ教の人々はイディッシュ語を話す。
歴史 > 古代から中世

歴史上、アントウェルペンはガロ・ローマ文明の集落にその起源があると考えられる。スヘルデ川付近における最古の集落がある地域で1952年から1961年にかけて発掘が行われ、2世紀半ばから3世紀末の陶器や杯の破片が出土している。その後、ゲルマン人のフランク族が進出した。メロヴィング朝期においてアントウェルペンに砦が築かれ、7世紀ごろに聖アマンドゥスによってキリスト教化された。10世紀末、スヘルデ川は神聖ローマ帝国における境界となった。アントウェルペンには辺境伯が置かれ、フランドル伯と対峙した。11世紀、ゴドフロワ・ド・ブイヨンが、数年間アントウェルペンを治めた。12世紀、聖ノルベルト（ノルベルト・フォン・クサンテン）が、プレモントレ会則に基づくサン・ミシェル修道院を建てた。14世紀前半に英仏百年戦争が勃発したが、フランドル地方の毛織物産業はイングランドの羊毛産業と密接なつながりがあったため、親イングランドの立場をとろうとした。そのため、フランス王と結んでいるフランドル伯に対抗して、ヤコブ・ヴァン・アルテベルデがフランドル都市連合指導者となり、イングランド側を支持する姿勢をとった。アントウェルペンは、この百年戦争初期にイングランド王エドワード3世とヤコブ・ヴァン・アルテベルデが交渉にとりかかった際の拠点でもあった。エドワードの息子ライオネル・オブ・アントワープは、アントウェルペンで生まれている。
15世紀前半、フランドル諸都市はイングランド産毛織物の流入によって市場を奪われることを望まず、ブルゴーニュ公に働きかけて輸入禁止の措置をとらせた。こうしたなか、アントウェルペンやベルヘン・オプ・ゾームはイングランドの毛織物商人を受け入れたため、イングランド産毛織物がアントウェルペンに流入した。この毛織物をライン川沿いのケルン商人が購入し、南ドイツなどへ供給するようになった。15世紀半ばには、ニュルンベルクやアウクスブルクなどの南ドイツ商人が、直接にアントウェルペンまで取引に訪れるようになった。これにより、香料をブルッヘ経由でなくイタリアから南ドイツ経由で入手できるようになった。こうした状況が近世アントウェルペン繁栄の前提となった。
歴史 > 近世

このような商業網の変化に加え、ズウィンが土砂の堆積によって航行困難となったこともあり、中世後期におけるネーデルラント経済の中心であったブルッヘが衰退していき、それに代わってスヘルデ河畔のアントウェルペン（当時はブラバント公国の支配下）が重要性を増すことになった。ライン川沿いのケルン商人との結びつきを強めたことでヨーロッパ商業網における地位は一層強化され、15世紀末には外国商館がブルッヘからアントウェルペンへと移転し始めた。1501年にはスヘルデ河岸にポルトガル船が香辛料などを積んで到来し、1508年にはポルトガル王のもとで商館が設立され、1510年におけるイングランド商館についての記載も史料に残されている。
歴史家フェルナン・ブローデルは、「このスヘルデ川に臨む都市はじつに国際経済全体の中心にあった。ブリュージュはというと、その最盛期にあっても、その地位まで到達したことがなかったのである」と評している。そのアントウェルペンの黄金時代は、強く大交易時代と関連して海運業の隆盛を極め、16世紀前半より成長を遂げて1560年までにはアルプス以北における最大規模の都市となった。多くの外国商人が街に居住し、ポルトガル船からは胡椒やシナモンなどの積荷が日々下ろされていた。ヴェネツィアの大使であったフランチェスコ・グイチャルディーニは、何百の船舶が一日に往来し、2千もの荷馬車が毎週やってくることを記している。また、ポーランド産穀物を積んだ船の寄港地として、いくつもの倉庫を抱えていた。
ヴェネツィアやジェノヴァの繁栄は各地へと赴いた地元出身の商人によって支えられていたが、アントウェルペンの場合は同市出身の商人が世界各地に勇躍していったわけではない。アントウェルペン経済は、ヴェネツィアやラグーザ（ドゥブロヴニク）、スペイン、ポルトガルなど各地からやって来た商人たちの手で支えられており、このことが都市内の多様性・コスモポリタン的性格を形成していった。市政は地元の土地貴族らによる寡頭政がとられていたが、彼らは原則上実業に従事することを禁じられていた。宗教的にも寛容で、ユダヤ教正統派の大規模なコミュニティも形成されたほか、イベリア半島を追われたマラーノ（マラノス）の亡命先やプロテスタントの拠点ともなりえたのである。
しかし、アントウェルペンはヴェネツィアやジェノヴァのような自由都市、自治共和国というわけではなかった。一時はブリュッセルのブラバント公による支配から離れたものの、1406年より再びブリュッセルの統制下に置かれていた。
アントウェルペンはこの黄金時代に1501年から1521年、1535年から1557年、1559年から1568年と3回の好況を迎えた。最初の繁栄は、ポルトガルからもたらされた胡椒であった。この好況は1521年よりイタリア戦争が深刻化し、ヴァロワ家とハプスブルク家の間の戦乱によって国際商業が麻痺したことで収束していった。次の時期は、セビーリャ経由でアメリカ大陸産の銀が流入したことであった。これはスペインの国家財政が破綻する1557年に収束していった。最後の時期は、1559年にカトー・カンブレジ条約が締結されたことに伴う政治的安定であった。この時期にはイングランドと競合しつつも繊維産業が発展をみせた。
国際的な商業拠点として出版も盛んであった。16世紀のアントウェルペンは、現地フラマン語の文献のみでなく、英語やフランス語の出版・輸出拠点として栄えた。宗教的に寛容な性格のため、プロテスタントの文献も多く出版された。当時のネーデルラントで出版された文献のうち半数以上がアントウェルペン刊であったとされる。16世紀後半で最も偉大な印刷出版業者ともいわれるクリストフ・プランタンの工房は市内に現存しており、プランタン＝モレトゥス博物館として当時の出版文化を伝えている。
他方、コスモポリタン的性格の裏面として海賊版の出版拠点となっていたことも事実である。他の都市の業者の中にも、何らかの事情で版元を明かさず出版するときに出版地をアントウェルペンと偽るケースも見られた。リヨンの大手ブノワ・リゴーも「アンヴェルスのピエール・ストルー」という架空の名義で出版したことがあった。
アントウェルペンの人口は、1500年には4万数千人であったが、八十年戦争（オランダ独立戦争）勃発以前には10万人を越えた。建造物の数も倍増した。その反面で貧困層も増加し、好不況の波と持続的な物価上昇は、未熟練労働者・荷運び人夫などの生活を苦しめることになった。
イタリア戦争後、スペイン王フェリペ2世は異母姉であるパルマ公妃マルゲリータをネーデルラント17州の執政（全州総督）に任じた。フェリペ2世はネーデルラントの統制強化を図り、宗教的にはカトリックの強制を図ったため、ネーデルラント各地で集権化に反発する貴族やプロテスタントとの反目を生じさせた。1566年8月よりネーデルラント各地に広がった反乱は鎮静化したものの、この際のマルゲリータの対応に不満を持ったフェリペ2世は、1567年8月により強硬姿勢をとるアルバ公フェルナンド・アルバレス・デ・トレドを派遣した。しかし、対立はより先鋭化して翌年に八十年戦争（オランダ独立戦争）が勃発した。この戦争によってスペイン北部のビルバオとアントウェルペンを結ぶ交易ルートが維持できなくなり、イベリア半島との商取引が困難になったほか、スヘルデ川の封鎖も同市の経済を苦しめた。さらに1576年11月4日、スペインの兵士がアントウェルペンで残忍な掠奪を行った。これにより数千人の市民が虐殺され、数百軒の家屋が焼き払われた。この被害額は200万スターリングにも及んだとされる。
この事件でネーデルラントの反スペイン勢力は一時的に妥協を余儀なくされた（ヘントの和約）が、アントウェルペン市民の反スペイン感情は深まった。1579年のユトレヒト同盟にもアントウェルペンは加わり、反スペインの姿勢を鮮明とした。しかし、1583年末までに同市の周辺地域はスペインに占領されており、オラニエ公ウィレム1世もネーデルラント北部の戦闘に向けて同市を離れた。アントウェルペンに迫るスペイン軍に対して、当時の市長フィリップ・ド・マルニックスはポルダーを決壊させるなど長期の抵抗をみせたが、市内の食糧備蓄が限界に近づくと、1585年8月にスペイン側のパルマ公アレッサンドロ・ファルネーゼに降服を余儀なくされた。
降伏条件のひとつとして、プロテスタントの市民はアントウェルペンを立ち去るまでに2年間の猶予が与えられた。そのほとんどがネーデルラント連邦共和国（オランダ）へと移住したことは、オランダが黄金時代を築いていく前提となった。一方、その後のアントウェルペンにおける銀行業務はジェノヴァ商人の統制下におかれた。この結果、アントウェルペンに代わってオランダのアムステルダムが世界商業・金融の中心地となっていった。
1648年、三十年戦争の講和条約であるヴェストファーレン条約（そのうちのミュンスター条約）でオランダの主権が認められると、オランダはアントウェルペンの商業活動に壊滅的な打撃を与えるため、スヘルデ川の河口を閉鎖することを要求した。これには、スペイン・ハプスブルク家の統治下にある南ネーデルラントがオランダの脅威にならないようにする狙いがあったが、ネーデルラント南部が1795年から1814年まではフランスの統治下にあったこと、1815年から1830年まではオランダ立憲王国の統治下にあったことで、実際にはその統制は緩められていた。
歴史 > 近現代

1800年ごろ、アントウェルペンは最も停滞した時期を迎え、当時の人口は4万人以下にまで沈んだ。しかしナポレオン・ボナパルトは、アントウェルペンの戦略的重要性から、防波堤と2つのドックを建設するために港の拡張を図り、スヘルデ川にもっと大きな船舶が接岸できるように川底を掘り下げようとした。ナポレオンはアントウェルペンの港をヨーロッパ屈指のものとすることで、ナポレオンと対立するイギリスのロンドン港に対抗し、イギリスの力を抑えようとした。しかし、ワーテルローの戦いで失脚したため、この構想は実現しなかった。
1830年、アントウェルペンはオランダからのベルギー独立を目指す反乱軍によって包囲された。ダヴィド＝ヘンドリック・シャッセ将軍が統率するオランダ守備兵がアントウェルペンを防衛したが、ベルギー軍の断続的な砲撃によって打撃を受け、フランス軍によるベルギー支援もあって、シャッセは勇敢に戦ったものの降服を余儀なくされた。
1843年にはケルンとアントウェルペンの間が鉄道で結ばれ、近代アントウェルペンの発展に貢献した。1863年にベルギーがオランダからスヘルデ川の航行自由権を買収したことも街の発展に寄与した。
1903年、初めての世界体操競技選手権がアントウェルペンで開催された。第一次世界大戦中、ベルギーは中立国であったにもかかわらずドイツ軍の攻撃を受け、アントウェルペンはリエージュで敗れたベルギー軍の退却地点となった。その後、さらなるドイツ軍の厳しい攻撃によってベルギー軍は西方への撤退を余儀なくされた。
1920年、アントウェルペンでアントワープオリンピックが開催された。1928年、アントウェルペンの補欠選挙で、フロント党のアウグステ・ボルムスが勝利した。このことがフランス系とオランダ系住民の対立を激化させ、当時の首相であったジャスパールは大学教育におけるオランダ語の使用を容認した。1936年にはアントウェルペン港で大規模なゼネストが発生し、ベルギー全土に広がりをみせた。このため組合・経営者・政府による全国労働者会議が開催され、労働者の権利が拡大した。
第二次世界大戦において、アントウェルペンはその港ゆえに戦略上の要所となった。1940年5月にドイツ軍によって占領され、1944年9月4日、イギリス第11機甲師団によって解放された。この後、アントウェルペン港から連合軍が新たな物資を荷揚げすることを防ぐため、幾千ものV-1、V-2ミサイルを使って港を破壊しようとした。とりわけV-2ミサイルは戦争を通じてアントウェルペンに打撃を与えたが、その多くが他の建造物に当たったため港は破壊できなかった。その結果、大戦を通じて港は守られたものの街は深刻な打撃を受け、戦後になってモダン風に再建された。また、戦前よりかなりのユダヤ教徒がアントウェルペンにいたが、大戦後には再び超正統派、正統派ユダヤ教の中心地となった。
経済 > アントウェルペン港

全米港湾当局協会（英語版）によれば、2020年時点でアントウェルペン港はトン数で世界第14位の港湾であり、ヨーロッパ内でもロッテルダム港に続く2位となっている。同港は高価値のジェネラルカーゴ（雑貨物）やプロジェクトカーゴ（重量貨物）、またバルクカーゴを大量に取り扱っている点で重要である。アントウェルペンの港湾地区には5つの石油精製所があり、アメリカ・テキサス州ヒューストンに次ぐ規模の石油化学工業製品の集積地となっている。
市街中心部の北から南へ3.5マイル (5.6 km) にわたって続いているスヘルデ川沿いの波止場は、クルーズ客船や近海航路の乗船場として利用されている。
経済 > 発電所

発電所も重要な施設であり、近隣のオースト＝フランデレン州・ベフェレンのドエル地区 (Doel) に4基の原子力発電所、同じくカロ (Kallo) に1基の火力発電所があり、加えて小規模のコンバインドサイクル発電所が数か所にある。さらに、港湾地区の中の利用されていない土地に風力発電所を建設する計画もある。
経済 > ダイヤモンド

アントウェルペンのもうひとつの主産業はダイヤモンドの取引である。市内には4つの取引所があり、ひとつはボルツと呼ばれる不透明のダイヤ専門で、他の3つの取引所は一般品質のものを扱っている。第二次世界大戦以降、市内のユダヤ人コミュニティ出身の各家族がダイヤ取引業界を一手に取り仕切っているが、1990年代ごろからはインド人・アルメニア人の業者も増えてきている。アントウェルペンにある「アントワープ・ワールド・ダイヤモンド・センター」（Antwerp World Diamond Centre, 前身は "Hoge Raad voor Diamant"）は、ダイヤの品質基準の設定、業者の倫理の取り決め、職人の訓練、またダイヤ産業の中心地としてのアントウェルペンを広く宣伝することに大きな貢献を果たしている。
交通 > 空港

アントウェルペン国際空港がデールヌ地区にある。VLMエアラインズがイギリスのロンドン（シティ）やマンチェスターとを直接に空路で結んでいる。市の中心部から空港までは数 kmで、バスと鉄道が運行している。
交通 > 鉄道

アントウェルペンから各地に鉄道路線が広がっている。北へはエッセンを経てオランダへ、東にはトゥルンハウト、南にはメヘレン、ブリュッセル、シャルルロワ（途中で乗り換え）、そして南西にはヘントやオーステンデへ至る路線がある。国際列車としては、アムステルダムとパリを結ぶ列車がアントウェルペンに停車する。アントウェルペンのほか、ヘント、ブルッヘ、オーステンデ、ブリュッセル、シャルルロワ、ハッセルト、リエージュ、トゥルンハウトなどにも停車する。
アントウェルペン中央駅は、その駅舎自体が歴史的記念碑としての価値を有しており、W・G・ゼーバルトの代表作『アウステルリッツ』でも登場する。2007年には高速列車通過のためのトンネルが建設された。詳細はベルギー高速鉄道4号線を参照。
なお、アントウェルペンの初めの鉄道は馬車鉄道であった。その後、機関車鉄道は敷設されずに電気鉄道が敷設された。1901年には、在ベルギー領事の幣原喜重郎が日本の鉄道省に電気鉄道事業の概要を報告した。
交通 > 鉄道 > トラム

→詳細は「アントウェルペン市電」を参照
トラムは全12路線で、そのうち地下鉄のように運行されているものは「premetro」と称されており、河川の下にトンネルが掘られている。
交通 > バス

アントウェルペンには「De Lijn」(The Line) によって運営されているトラムとバスの交通網が張り巡らされており、アントウェルペン中心部と郊外やスヘルデ川左岸地区を結んでいる。
交通 > 道路

高速道路が中心部を取り囲む形で整備されており、地元では「Ring」と称されている。この高速道路がブリュッセル、ハッセルト、リエージュ、ヘント、リール、ブルッヘなどの主要都市のほか、オランダのブレダ、ベルゲン・オプ・ゾームなどと結ばれている。スヘルデ川の両岸は3本のトンネルで結ばれており、建設順にWaasland Tunnel（1934年）、Kennedy Tunnel（1967年）、Liefkenshoek Tunnel（1991年）となっている。
交通 > 港湾

アントウェルペン港にはクルーズ船のターミナルがある。
観光 > 世界遺産

アントウェルペン市内には、世界遺産に登録されている物件が4つある。
プランタン＝モレトゥス博物館 (ID: 1185)
所蔵されている文字資料は世界の記憶に登録されている。
ベルギーとフランスの鐘楼群 (ID: 943) の一部として 聖母大聖堂 (ID: 943-001) と市庁舎 (ID: 943-002) の一部として登録されている。
ル・コルビュジエの建築作品-近代建築運動への顕著な貢献- (ID: 1321) に ギエット邸 (ID: 1321-004) が登録されている。
また、世界遺産暫定リスト登録物件として、以下の2件が存在している。
スヘルデ川から1250年ごろの城壁までのアントウェルペン（アンヴェルス）の歴史的中心地 (Noyau historique d'Antwerpen -Anvers- de l'Escaut aux anciens remparts de vers 1250)
文化

アントウェルペンにはアントウェルペン王立芸術学院があり、優れたファッション・デザイナーを輩出している。特に1980年代に頭角を現してきた6人は「アントウェルペンの6人」と呼ばれ、現在でも国際的に活躍している。
アントウェルペン動物園（英語版）は1843年に開園しており、世界最古かつ最も有名な動物園のひとつである。この動物園は市の中心部にあり、4,000種以上の動物を飼育している。王立動物学協会は多くの動物の扱いを見守っており、100年以上にわたって絶滅危惧種の保護にあたってきた。
アニメで一躍有名となった物語『フランダースの犬』の舞台でもあるが、現地の人にはあまり知られておらず、ゆかりの地を訪ねてやってくる観光客は日本人ばかりである。また、リヒャルト・ワーグナーのオペラ『ローエングリン』は10世紀のアントウェルペンを舞台としている。
文化 > スポーツ

1920年にはアントワープオリンピックが開催された。
ロイヤル・アントワープFC
スポーツパレス (アントウェルペン)
出身･関連著名人 > 芸術家

アンソニー・ヴァン・ダイク：画家
ピーテル・ブリューゲル：画家
バルトロメウス・スプランヘル：画家
フランス・ハルス：画家
ヤーコブ・ヨルダーンス：画家
ペーテル・ヘイセルス：画家
アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ：建築家
ドリス・ヴァン・ノッテン：ファッションデザイナー
ダーク・ヴェルビューレン：音楽家（ドラマー）
ディミトリ・ヴェガス&ライク・マイク：DJ
アンドレ・クリュイタンス：指揮者
出身･関連著名人 > スポーツ選手

ティア・エルボー：陸上選手
エルス・カレンズ：テニス選手
レネ・デザイェレ：サッカー指導者
ジョルジュ・ロンス：自転車選手
ロメル・ルカク：サッカー選手
ケヴィン・デ・ブライネ：サッカー選手
トビー・アルデルヴァイレルト：サッカー選手
対外関係 > 姉妹都市･提携都市

ロッテルダム（オランダ 南ホラント州）（1940年）
ミュルーズ（フランス グラン・テスト地域圏オー＝ラン県）（1954年）
サンクトペテルブルク（ロシア 連邦市）（1958年）
マルセイユ（フランス プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県）（1958年）
ロストック（ドイツ メクレンブルク＝フォアポンメルン州）（1963年）
上海（中国 直轄市）（1984年）
アクヒサル（トルコ エーゲ海地方マニサ県）（1988年）
ハイファ（イスラエル ハイファ地区）（1995年）
ケープタウン（南アフリカ共和国 西ケープ州）（1996年）
バルセロナ（スペイン カタルーニャ州バルセロナ県）（1997年）
ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン（ドイツ ラインラント＝プファルツ州）（1998年）
フェズ（モロッコ フェズ＝メクネス地方フェズ県）（2000年）
オスロ（ノルウェー 東部地域）
パラマリボ（スリナム パラマリボ地方）
ダーバン（南アフリカ共和国 クワズール・ナタール州）
対外関係 > 姉妹港･提携港

名古屋港（日本 愛知県）（1988年）
区域
アントウェルペンの地図、1624年
アントワープ証券取引所、1886年頃
アントウェルペン港のコンテナ埠頭
アントウェルペン中央駅
ハンス・マカルトの代表作『カール5世のアントワープ入城』
中央線 (名古屋地区)

|  中央線 (名古屋地区) |
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 315系による普通列車 （2025年1月11日 多治見駅付近）
基本情報
国:   日本
所在地:  愛知県、岐阜県
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
起点:  名古屋駅
終点:  中津川駅
駅数:  20駅
経由路線:  中央本線
路線番号:  CF
開業:  1900年7月25日
所有者:  東海旅客鉄道（第1種鉄道事業者）
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  79.9 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  自動閉塞式
保安装置:  ATS-PT
最高速度:  130km/h
テンプレートを表示
本項では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する中央線（中央本線）のうち、名古屋都市圏である愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から岐阜県中津川市の中津川駅までの区間について記述する。
概要

名古屋駅からいったん南下し、繁華街を半周する形で北東方向へ伸びて名古屋市東部、愛知県尾張北東部および岐阜県東濃地域を縦貫しており、これらの地域から名古屋への通勤・通学路線として、また名古屋市内および沿線各都市間の生活路線として機能している。名古屋市内においては、南へ迂回しているが地下鉄より運賃が安く、駅数が少なく早いことから短距離の利用者も多い。ホームライナーを除き、普通・快速列車は全列車8両編成のため名鉄瀬戸線（4両）や地下鉄（6両以下）より常に編成両数が多いのも利点として挙げられる。
路線は名古屋市東部の拠点駅を縦貫し、名古屋市流入者の乗降は名古屋駅・金山駅ばかりでなく、特急「しなの」が停車する千種駅をはじめ、大曽根駅 - 名古屋駅間の各駅では上飯田線を除く名古屋市営地下鉄の全路線に接続する（桜通線とは名古屋駅で直接接続するほか、千種駅から車道駅まで徒歩圏内である）。また郊外は「高蔵寺ニュータウン」（高蔵寺駅）、「桃花台ニュータウン」（春日井駅）、「市之倉ハイランド」（古虎渓駅）、「多治見ホワイトタウン」、「名鉄多治見緑台」（多治見駅）をはじめとして名古屋市への通勤圏としての宅地集積が進んだ地域である。なおかつ東海道線に対しては名古屋鉄道名古屋本線が、武豊線に対しては名古屋鉄道常滑線・河和線が、関西線に対しては近畿日本鉄道名古屋線がそれぞれ並行し競合関係にある一方で、中央線には全区間で競合する鉄道路線がなく、JR東海は国鉄分割民営化後から輸送力増強に力を入れている。通勤・通学客が多いためラッシュ時と閑散時の輸送力の差が大きく、朝は10両編成が中心で昼間は4・6両編成が基本であったが、2022年の改正により8両編成に統一されることとなった。また、8両編成に統一されたことによって1編成で少なくとも1か所はトイレがあるようになった。
運賃・料金面では名古屋駅 - 金山駅間を除き特定運賃の制度はない。
概要 > 路線データ

本項の解説する範囲のもの。
管轄・路線距離（営業キロ）
東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
名古屋駅 - 中津川駅間 79.9km （名古屋駅 - 金山駅間3.3kmは東海道本線と並行）
全区間、東海旅客鉄道東海鉄道事業本部の直轄
駅数：20（起終点駅含む）
複線区間：全区間
電化区間：全区間（直流1500V）
運転指令所：東海総合指令所
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置： ATS-PT
最高速度：130km/h
IC乗車カード対応区間：名古屋駅 - 中津川駅間（TOICAエリア）
2020年度の混雑率：109%（新守山駅→大曽根駅 7:49-8:49）
沿線概況

→「中央本線 § 中津川 - 名古屋」を参照
運行形態

2024年3月16日ダイヤ改正時点での運行概況を以下に示す。
中央西線名古屋口では、特急「しなの」と、特別料金不要の快速と区間快速、各駅に停車する普通の3種別によるパターンダイヤが組まれている。このほかラッシュ時にはホームライナーの運行もある。
名古屋駅基準の日中における1時間の運転本数は、特急1本・区間快速3本・普通3本である。この時間帯の普通列車のすべてと区間快速の一部は高蔵寺駅・多治見駅・瑞浪駅発着の区間系統であり、名古屋駅 - 中津川駅間を直通運転する列車は特急1本・区間快速2本となる。区間快速列車は名古屋駅 - 高蔵寺駅間及び多治見駅 - 瑞浪駅・中津川駅間は各駅に停車する。
2024年3月16日改正前までは、日中1時間の運転本数が特急1本・快速3本・普通5本であった。
編成両数は普通・快速とも終日8両編成である。2022年のダイヤ改正までは異形式を混結し、朝ラッシュ時は10両編成、夕方では10両編成・8両編成・6両編成、日中は6両編成を基本としつつ一部に4両編成・8両編成・10両編成が殆どだった。2008年ダイヤ改正までは日中は3両編成・4両編成が多数を占めたが、2021年3月改正時点では、4両編成は名古屋発基準で土休日ダイヤにおいては一日に6本、平日ダイヤでも11本にまで減少していた（3両編成は全廃済）。
2024年のダイヤ改正からの日中のパターンを記載する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | 名古屋 | … | 大曽根 | 大曽根 | … | 高蔵寺 | 高蔵寺 | … | 多治見 | 多治見 | … | 瑞浪 | 瑞浪 | … | 中津川 |
| 運行範囲 | 区間快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運行範囲 | 区間快速 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 |   |   |   |
| 運行範囲 | 普通 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |   |   |
| 運行範囲 | 普通 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
運行形態 > 優等列車

名古屋駅から中央西線と東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線を経由して長野駅までを結ぶ特急「しなの」が1時間に1本程度、1日13往復運行されている。過去には急行「ちくま」なども走っていた。
運行形態 > ホームライナー

ホームライナーはラッシュ時に運行される座席指定制の速達列車で、国鉄分割民営化直前の1987年3月23日から運行を開始した。乗車には乗車整理券を必要とする。2022年3月12日のダイヤ改正ですべてのホームライナーが名古屋駅 - 瑞浪駅間運転の「ホームライナー瑞浪」となり、途中停車駅が、金山駅、鶴舞駅、千種駅、大曽根駅、高蔵寺駅、多治見駅、土岐市駅に統一された。平日の朝に名古屋行が2本、夕夜間に瑞浪行が2本運転される。
かつて朝には多治見発名古屋行の「ホームライナー多治見」が2本、瑞浪発名古屋行の「ホームライナー瑞浪」が1本、夜には名古屋発瑞浪行の「ホームライナー瑞浪」が3本、名古屋発中津川行の「ホームライナー中津川」が2本運行されており、いずれも土休日は運行されなかった。列車によって停車駅が異なっており、快速とは異なり、多治見駅 - 瑞浪駅・中津川駅間にも通過駅があった。
車両は、かつては313系8000番台電車も使用されたが、2022年3月12日のダイヤ改正で383系電車に統一された。グリーン車も設定されており、乗車整理券の代わりにグリーン券を購入することで、グリーン車に乗車することが可能である。
運行形態 > 快速

主に名古屋駅 - 瑞浪駅・中津川駅間で運行されている。かつては金山駅と鶴舞駅の2駅も通過していたが、1989年7月のダイヤ改正で金山駅、1997年10月1日からは鶴舞駅にも停車することとなったため、名古屋駅 - 大曽根駅間と多治見駅 - 中津川駅間が各駅停車となっており、通過駅は新守山駅・神領駅・定光寺駅・古虎渓駅の4駅である。現在では先発の普通を追い抜くことは原則としてなくなった。1999年の「セントラルライナー」の設定に伴って運転本数がそれまでの1時間に4本から1時間に3本に減便され、2013年の「セントラルライナー」の廃止後も1時間に3本のままである。普通とは異なり、愛知環状鉄道線には直通しない。中津川駅発着の列車は中津川駅で塩尻・松本方面の列車に接続するものもある。かつては、早朝ラッシュ時のみに南木曽駅・坂下駅発着の列車や休日のみに多治見発着列車、平日の朝のみ名古屋から東海道線に直通し岐阜駅まで直通する列車も存在したが、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。更に昔の2000年頃までは、夕方ラッシュ時に坂下駅直通列車や快速多治見行なども存在していた。上述のとおり、一部は高蔵寺駅で後続の特急「しなの」を通過待ちしている。
車両は、神領車両区所属の315系のみが8両貫通または4両編成を2本繋いだ8両編成で使用される。以下同じ。
なお、2024年3月16日改正で区間快速の設定に伴い日中の運転が廃止された。
運行形態 > 区間快速

2024年3月16日のダイヤ改正から昼間帯に快速の代替として名古屋駅 - 瑞浪駅・中津川駅間で運行されている。快速停車駅に加え新守山駅と神領駅にも停まり、名古屋駅 - 高蔵寺駅間は各駅に停車し、通過運転区間は高蔵寺駅 - 多治見駅間のみ。
運行形態 > 普通

運行区間内の全駅に停車する。原則として名古屋駅 - 高蔵寺駅・多治見駅間の運行で、瑞浪駅を発着する列車は朝と夕方から夜にかけてのみ、土岐市駅・中津川駅を発着する列車は朝ラッシュ時・深夜のみの運行である。快速と車両の区別はない。高蔵寺駅から愛知環状鉄道線に乗り入れる運用がある。2009年3月14日のダイヤ改正で名古屋駅 - 高蔵寺駅間で1時間に1本増発されて以降は毎時5本体制が続いたが、2024年3月16日のダイヤ改正後は区間快速が同区間を補完することに伴い、普通列車は高蔵寺行が1時間に2本削減された。
愛知環状鉄道に乗り入れる列車は、平日ラッシュ時のみに瀬戸口駅まで8両編成で運転されるが、愛知環状鉄道線内は後4両のみ旅客扱いで前4両は締切となる。いずれの列車もJR東海の車両での運転で、愛知環状鉄道の車両はJR線には乗り入れない。
神領車両区からの出入区を兼ねた運用として、神領駅を発着する列車も数本存在する。また、長らく早朝に1本のみ、神領発松本行という運用もあり、普通列車として中津川駅以北へ行く唯一の運用となっていていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で中津川駅止まりとなった。
終着駅まで後続の快速より先着する。日中に運行される毎時3本のうち、1本程度は上下線とも新守山駅で特急「しなの」を通過待ちする。
使用車両

定期列車はすべて神領車両区所属の電車で運転されている。
使用車両 > 現在の車両

2022年3月12日のダイヤ改正以降、全ての快速・普通列車が8両編成となっている。2023年11月時点で原則315系のみが使用されており、8両貫通編成または4両編成を2本繋いで運転されている。なお、編成両数統一後も女性専用車両は導入されていない。全てロングシート車両である。
315系基本番台
使用車両 > 過去の車両

JR発足後まで使用されたもののみ記載する。
103系
113系
211系5000番台
213系
311系
313系1600番台
313系8000番台（セントラルライナー時代）
中央本線名古屋地区の列車の沿革

→路線・駅設置などの沿革については「中央本線 § 年表」を、優等列車の沿革については「しなの (列車) § 中央西線優等列車沿革」を参照
1968年（昭和43年）10月：朝ラッシュ時に中津川発東海道本線大垣行の快速を設定。その後、夕ラッシュ時に下り快速も設定され、1973年までに快速は朝夕ラッシュ時合わせて3往復となる。
1973年（昭和48年）7月：中央西線全線電化開業と合わせて快速が増発され、毎時1本の運行となる。
1985年（昭和60年）3月14日：日中の列車が増発され、1時間あたり名古屋発中津川行の快速1本、普通は名古屋発高蔵寺行2本・多治見行1本・瑞浪行1本の計4本体制となる（この改正以前は1時間あたり快速1本・普通2 - 3本であった）。ただし、11・12時台は本数が少なくなっていた。
1986年（昭和61年）11月1日：日中は1時間あたり快速が名古屋発瑞浪行1本・中津川駅行1本の計2本体制となる。また名古屋発高蔵寺行の普通のうち毎時1本が多治見駅まで延長。
1987年（昭和62年）
3月23日：名古屋発中津川行の「ホームライナー」を新設。1本のみの運行。
4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の経営となる。
7月1日：当時ナゴヤ球場で行われていたプロ野球の観戦客向け列車を、名古屋駅から山王信号場を経由して、名古屋港線（貨物線）に新設したナゴヤ球場正門前駅までの区間で運行開始。
1988年（昭和63年）3月13日：日中の列車が増発され、1時間あたり快速2本・普通5本のパターンダイヤが形成される。朝夕にホームライナーを増発し、朝2本、夜4本の運行とする。
8月：211系5000番台の運転開始。
1989年（平成元年）
3月11日：211系の増備に伴い、夕ラッシュ時に普通を増発。
7月9日：金山駅の“金山総合駅”化に伴い、快速列車停車駅に金山駅が追加される。
1990年（平成2年）3月10日：朝夕ラッシュ時に通勤快速を新設し、夕ラッシュ時の快速も増発。日中毎時1本あった名古屋駅 - 瑞浪駅・釜戸駅間の快速を中津川駅まで延長。太多線直通の「ホームライナー太多」を新設。
1991年（平成3年）3月16日：通勤快速を増発。名古屋発の快速の運行時間を朝8時台からに拡大。名古屋駅 - 高蔵寺駅間の普通の一部を多治見駅まで延長。
1994年（平成6年）10月8日：この日で名古屋駅 - ナゴヤ球場正門前駅間の野球観戦列車の運行を終了。
1997年（平成9年）10月1日：白紙ダイヤ改正。快速が増発され、朝は毎時快速4本・普通8本、日中は快速・普通が毎時各4本、夕ラッシュ時は毎時快速3本・普通6本の体制となる。また鶴舞駅が快速停車駅に追加。名古屋発中津川行快速の直前に高蔵寺行き普通を設定するなど遠近分離も図られる。通勤快速は廃止。
1999年（平成11年）
5月6日：313系の運用を開始。
12月4日：日中に座席定員制の「セントラルライナー」の運行を開始。日中のダイヤパターンは「セントラルライナー」1本・快速3本・普通4本となる。
2001年（平成13年）10月1日：「セントラルライナー」を増発し、瑞浪始発であった同列車2本が中津川からに延長。
2003年（平成15年）10月：夜間のホームライナーを1本増発。
2005年（平成17年）
3月1日：愛知万博（同年3月25日 - 9月25日開催）へのアクセス列車として、名古屋駅と会場最寄りの愛知環状鉄道線万博八草駅（現在の八草駅）とを結ぶ「エキスポシャトル」を運行。
10月1日：愛知環状鉄道線直通の定期普通列車を設定。
2007年（平成19年）3月18日：「セントラルライナー」の最高速度を130km/hに引き上げ。
2008年（平成20年）3月15日：日中の普通を毎時1本増発。これにより日中は「セントラルライナー」1本・快速3本・普通5本となる。
2012年（平成24年）3月17日：夜間の普通の増発に伴い「ホームライナー太多」を廃止。日中の愛知環状鉄道線直通列車が平日ダイヤ時のみとなる。7両編成の運転取り止め
2013年（平成25年）3月16日：「セントラルライナー」を全列車廃止、代わって日中の快速は毎時2本が名古屋駅 - 中津川駅間、1本が名古屋駅 - 瑞浪駅間での運行となる。夕方→夜間の「ホームライナー」が5本に増発され、1時間間隔での運行となる。
2014年（平成26年）3月15日：平日昼間の愛知環状鉄道線直通列車がなくなり、朝夕のみとなる。
2018年（平成30年）3月：ラインカラー及び名古屋駅 - 木曽福島駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CF」、ラインカラーは青色。名古屋駅 - 中津川駅間ではすべての駅に付番される。
2022年（令和4年）
3月5日：315系の運用を開始。
3月12日：全快速・普通列車を名古屋 - 中津川間の運行とし8両編成に統一。ホームライナーは全列車とも名古屋 - 瑞浪間の運行とする上、全列車が鶴舞駅・大曽根駅・高蔵寺駅に停車し、停車駅を統一。
2024年（令和6年）
3月16日：普通・快速の最高速度を130km/hに引き上げ、特急と揃える。昼間帯の快速を新設の区間快速に変更するとともに、同時間帯の高蔵寺発着の普通を毎時1本に削減。
駅一覧

名古屋駅から中津川方向（「下り」列車の進行方向）に向かって、設置されている駅・信号場および接続路線・種別ごとの停車駅の一覧を記述する。廃駅・廃止信号場については「中央本線#廃駅」を参照
名：特定都区市内制度の「名古屋市内」エリアの駅
停車駅
普通：すべての旅客駅に停車
区間快速・快速・ホームライナー：●の駅は全列車が停車、｜印の駅は全列車が通過
特急：「しなの (列車)」参照
接続路線：駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
駅番号は2018年3月より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計 営業キロ> 名古屋 から | 累計 営業キロ> 東京 から | 区間快速 | 快速 | ホームライナー | 駅乗車 人員 (2019年) | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CF00 | 名古屋駅 名 | - | 0.0 | 396.9 | ● | ● | ● | 128,173 | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線 (CA68)・CJ 関西本線 (CJ00) 名古屋臨海高速鉄道：●AN あおなみ線 (AN01) 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H08)・ 桜通線 (S02) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線 ⇒名鉄名古屋駅 (NH36) 近畿日本鉄道：E 名古屋線 ⇒近鉄名古屋駅 (E01) | 愛知県 | 名古屋市 | 中村区 |
|  | 山王信号場 | - | 1.8 | 395.1 | ｜ | ｜ | ｜ | - |  | 愛知県 | 名古屋市 | 中川区 |
| この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | この間に東海道本線尾頭橋駅（CA67）があるが、中央本線側には乗り場が設置されておらず、普通を含め全列車が通過する。 | 愛知県 | 名古屋市 | 中川区 |
| CF01 | 金山駅 名 | 3.3 | 3.3 | 393.6 | ● | ● | ● | 52,408 | 東海旅客鉄道：CA 東海道本線 (CA66) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線 (NH34) 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M01)・ 名港線 (E01) | 愛知県 | 名古屋市 | 中区 |
| CF02 | 鶴舞駅 名 | 2.3 | 5.6 | 391.3 | ● | ● | ● | 20,550 | 名古屋市営地下鉄： 鶴舞線 (T10) | 愛知県 | 名古屋市 | 中区 |
| CF03 | 千種駅 名 | 1.5 | 7.1 | 389.8 | ● | ● | ● | 28,241 | 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H12) | 愛知県 | 名古屋市 | 千種区 |
| CF04 | 大曽根駅 名 | 2.7 | 9.8 | 387.1 | ● | ● | ● | 32,696 | 名古屋鉄道：ST 瀬戸線 (ST06) 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M12) 名古屋ガイドウェイバス：ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）(Y01) | 愛知県 | 名古屋市 | 東区 |
| CF05 | 新守山駅 名 | 2.5 | 12.3 | 384.6 | ● | ｜ | ｜ | 8,233 |   | 愛知県 | 名古屋市 | 守山区 |
| CF06 | 勝川駅 | 2.7 | 15.0 | 381.9 | ● | ● | ｜ | 17,601 | JR東海交通事業：■城北線 | 愛知県 | 春日井市 | 春日井市 |
| CF07 | 春日井駅 | 3.1 | 18.1 | 378.8 | ● | ● | ｜ | 15,833 |   | 愛知県 | 春日井市 | 春日井市 |
| CF08 | 神領駅 | 2.7 | 20.8 | 376.1 | ● | ｜ | ｜ | 13,336 |   | 愛知県 | 春日井市 | 春日井市 |
| CF09 | 高蔵寺駅 | 3.2 | 24.0 | 372.9 | ● | ● | ● | 20,403 | 愛知環状鉄道：■愛知環状鉄道線 (23)（名古屋方面から瀬戸口駅まで直通運転） | 愛知県 | 春日井市 | 春日井市 |
| CF10 | 定光寺駅 | 4.1 | 28.1 | 368.8 | ｜ | ｜ | ｜ | 154 |   | 愛知県 | 春日井市 | 春日井市 |
| CF11 | 古虎渓駅 | 3.5 | 31.6 | 365.3 | ｜ | ｜ | ｜ | 384 |   | 岐阜県 | 多治見市 | 多治見市 |
| CF12 | 多治見駅 | 4.6 | 36.2 | 360.7 | ● | ● | ● | 13,264 | 東海旅客鉄道：CI 太多線 (CI07) | 岐阜県 | 多治見市 | 多治見市 |
| CF13 | 土岐市駅 | 7.0 | 43.2 | 353.7 | ● | ● | ● | 5,034 |   | 岐阜県 | 土岐市 | 土岐市 |
| CF14 | 瑞浪駅 | 6.9 | 50.1 | 346.8 | ● | ● | ● | 4,677 |   | 岐阜県 | 瑞浪市 | 瑞浪市 |
| CF15 | 釜戸駅 | 7.4 | 57.5 | 339.4 | ● | ● |   | 270 |   | 岐阜県 | 瑞浪市 | 瑞浪市 |
| CF16 | 武並駅 | 5.4 | 62.9 | 334.0 | ● | ● |   | 910 |   | 岐阜県 | 恵那市 | 恵那市 |
| CF17 | 恵那駅 | 5.4 | 68.3 | 328.6 | ● | ● |   | 6,190 | 明知鉄道：明知線 (11) | 岐阜県 | 恵那市 | 恵那市 |
| CF18 | 美乃坂本駅 | 5.2 | 73.5 | 323.4 | ● | ● |   | 1,312 |   | 岐阜県 | 中津川市 | 中津川市 |
| CF19 | 中津川駅 | 6.4 | 79.9 | 317.0 | ● | ● |   | 3,350 | 東海旅客鉄道：CF 中央本線〈塩尻方面〉 | 岐阜県 | 中津川市 | 中津川市 |
駅一覧 > 過去の接続路線

| 駅名 | 接続路線 | 廃止年月日 |
| --- | --- | --- |
| 千種駅 | 鉄道省：東海道本線貨物支線（熱田駅 - 千種駅間） | 1930年4月1日 |
| 多治見駅 | 東濃鉄道：笠原線 ⇒新多治見駅 | 1978年11月1日 |
| 土岐市駅 | 東濃鉄道：駄知線 | 1974年10月21日 |
| 大井駅（現在の恵那駅） | 矢作水電岩村電気軌道線 | 1935年1月30日 |
| 大井駅（現在の恵那駅） | 北恵那鉄道：大井線 ⇒新大井駅 | 1934年9月15日 |
| 中津川駅 | 北恵那鉄道：北恵那鉄道線 ⇒中津町駅 | 1978年9月19日 |
全国水平社

| --- | --- |
: 「日本水平社」とは異なります。
水平社の団体旗「荊冠旗」 / 戦後のものとはデザインが異なる
全国水平社（ぜんこくすいへいしゃ）は、1922年（大正11年）3月、日本で2番目に結成された全国規模の融和団体で、第二次世界大戦以前の日本の部落解放運動団体である。略称は全水（ぜんすい）もしくは単に水平社。第二次世界大戦後に発足した部落解放全国委員会および部落解放同盟の前身である。
背景 > 融和運動

明治維新の結果、明治天皇によって煥発された解放令により、穢多・非人などの被差別部落民は形の上では封建的な身分関係から解放されたが、実際にはさまざまな差別が残っていた。そのため、多くの部落民は文明開化・殖産興業・富国強兵が進行していく中で貧困に苦しんでいく。これを解決するため融和運動が提唱され、大正3年（1914年）6月7日、板垣退助、大江卓らによって日本最初の全国規模の融和団体となる「帝国公道会」が一君万民・四民平等の理念のもと設立された。これは「日本人は悉く平等に天皇陛下の赤子である」との思想のもと、差別の原因が部落の劣悪な環境や教育水準にあるとし、富裕層の力を借りての部落の経済的向上を目指し、また部落民の意識を高め部落外の人々の同情と理解を求めることで差別を無くそうとするものであった。これらの活動は国粋主義の強いもので、後に博徒系の人々が集まり「大日本国粋会」の設立に繋がる。
背景 > 左派思想の流入

第一次世界大戦中のロシア革命や米騒動の影響を受け、「人類総てが平等である」という革新思想が萌芽し、従来の融和運動ではなく同和を目指す集会「燕会」が催されると、西光万吉、阪本清一郎、駒井喜作ら柏原（現・奈良県御所市柏原）の青年は「自分たちの力で部落の解放を勝ち取る」という運動を構想した。これをピューリタン革命の最左派であった水平派（レヴェラーズ）にちなんで新たな運動とし団体名を「水平社」と命名。大正11年（1922年）1月、冊子『よき日のために』を発刊、創立大会への結集を呼びかけた。これにより、大正デモクラシー期の日本において被差別部落の地位向上と人間の尊厳の確立を目的として「全国水平社（以下水平社又は、全水）」が創立された。
創立時の役員

水平社創立発起者は、奈良の西光万吉、阪本清一郎、駒井喜作、米田富、京都の南梅吉、桜田規矩三、近藤光、福島の平野小剣らであった。
創設者の一員 西光万吉の君民一如・天皇の下の平等・高次的タカマノハラ（高天原）の思想の下で、部落差別解消を目的に結成された、尊皇愛国の同和団体[要出典]。ただし、被差別民一般を視野に入れた組織ではなくあくまで穢多系の被差別者を解放するための組織であり、的ヶ浜事件に見られるように、物吉（癩者）や山窩乞食などには強い差別意識があった。