stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Radiya
主なライブ出演 > 1＋1でのライブ出演

1＋1(ワンプラスワン)はRadiyaとDeborah (デボラ)によるゴスペルデュオ、DeborahはRadiyaの母親
2021年3月20日、cafe HOPE(豊田市)にて、ゴスペル親子デュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として初ライブ
文化交流イベント｢西尾PORTO｣(2021年7月23日道の駅にしお岡ノ山遊ぼっ茶広場)にてゴスペルデュオ1＋1(ワンプラスワン)として出演。ステージ司会も務める
｢とっておきの音楽祭in名古屋｣(2021年8月1日名古屋市栄オアシス21)にてゴスペルデュオ1＋1(ワンプラスワン)として出演
｢もんじゅさま縁日｣(2021年9月25日)財賀寺(豊川市)にてゴスペルデュオ1＋1(ワンプラスワン)として出演。
｢蒲郡市音楽祭｣(2021年10月9日)海陽ヨットハーバー(蒲郡市)にてゴスペルデュオ1＋1(ワンプラスワン)として出演。
2022年1月29日、cafe HOPE(豊田市)にて、ゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。新曲オリジナルゴスペルも歌唱。ステージの模様はYouTubeで生配信された。
2022年6月12日、蒲郡市音楽祭(豊田自動織機海陽ヨットハーバー(蒲郡市))にて、ゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2022年11月5日、Hekipro presents LIVE(Music Bar Encourage(安城市))にて、ゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
｢Love Nagoya(らぶなご)｣(2023年3月30日～4月2日名古屋市栄オアシス21)にてゴスペルデュオ1＋1(ワンプラスワン)として出演。
2023年6月11日国際クリスチャンバプテスト教会(蒲郡市にてゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2023年6月11日、蒲郡市音楽祭(豊田自動織機海陽ヨットハーバー(蒲郡市))にて、ゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2023年8月6日国際クリスチャンバプテスト教会(蒲郡市にてゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
歌と踊りのステージ｢ここDe。｣(2023年10月7日刈谷ハイウェイオアシス)にてゴスペルデュオ1＋1(ワンプラスワン)として出演。ステージ司会も務める。
2023年11月23日、ONE VOICE GOSPEL FESTA(波の上うみそら公園(那覇市))にて、ゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2023年12月3日、イオンモール de CHRISTMAS MARKET(イオンモール豊川(豊川市))にて、ゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2024年3月30日｢GOSPEL FESTA 2024｣(国際クリスチャンバプテスト教会(蒲郡市))にてゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2024年6月2日｢手羽先サミット｣(久屋大通公園(名古屋市))にてゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2024年6月16日｢ONE VOICE GOSPEL FESTA｣(新とよパーク 愛知県豊田市)にてゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演。
2024年9月16日｢Worship Festival｣(ライブチャーチ寸座 静岡県浜松市)にてゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)として出演
2024年9月29日 姫路市にて行われた宝塚歌劇団元団員の追悼コンサートでゴスペルデュオ「1＋1｣として出演
2024年10月｢Nagoya POP UP ARTIST｣にゴスペルデュオ「1＋1｣(ワンプラスワン)が認定される
2024年10月13日、29日 財賀寺(豊川市)開創1300年御開帳法要でのパフォーマンス奉納で歌唱
2024年10月20日 ｢ここDE。in Pitch FM 刈谷HighwayOasis｣ (愛絆KOKO主催) (刈谷パーキングエリア内エフエムキャッチスタジオステージ) に出演
2024年11月2日 ｢能登半島被災地復興支援ゴスペルコンサート&チャリティーバザー｣(沖縄県 嘉手納総合運動場 EMPOWERING JAPAN主催)に出演歌唱
2024年11月10日 名古屋ポップアップアーティストとして初ライブ(ナディアパーク、名古屋市中区)　以降、名古屋市内指定各所にて不定期開催
2024年11月30日 ｢とっておきの音楽祭｣(名古屋市 久屋大通公園 に出演
主な舞台出演

座HOLE(ダンス公演) (2020年11月14日15日、愛知県芸術劇場小ホール)にてゲストシンガーとして歌唱、テーマ曲｢The Hole｣を作詞作曲
座MASK(ダンス公演) (2021年12月25日26日、愛知県芸術劇場小ホール)にてゲストシンガーとして歌唱、テーマ曲｢The MASK｣を作詞作曲
座MASK(ダンス公演ショートバージョン) (2022年5月23日(愛知県飛島村にて)　飛島学園の芸術鑑賞会公演に出演、歌唱。
座MAGIC(ダンス公演) (2022年12月17日18日、愛知県芸術劇場小ホール)に出演、歌唱。
｢トリクマフェスティバル 2025｣ (2025年3.月16日、モビリティゲート吹上(名古屋))にて音楽劇ステージ出演。脚本も担当。他に出演者は東京事変のドラマー刃田綴色、ギタリストKaio
主なMC出演

Music Museum スーパーダンス・メガパーティ(2023年8月20日、大垣市)にてステージMCを務める。同ステージにてミニライブも行う。
Music Museum PERFORMANCEコンテスト(2023年11月4日、三重県東員町)にてステージMCを務める。
Music Museum Special Performance Stage 2023 出演オーディション(2023年11月11日、岐阜県土岐市)にてステージMCを務める。同ステージにてミニライブも行う。
Music Museum Special Performance Stage 2023 (2023年12月10日、岐阜県土岐市)にてステージMCを務める。
Music Museum MUSIC & FASHION COLLECTION (2024年3月31日、イオンモール豊川(愛知県豊川市)1周年記念イベント)にてステージMCを務め、同ステージにてライブも行う。
Dance Generation vol.4 in イオンモール名古屋茶屋(2024年4月13日、名古屋市港区)にてダンサーYuki Shibuyaと共にステージMCを務める。
｢TOKAI DANCE Challenge Cup 2024 in 三重｣(2024年6月8日イオンモール東員、7月14日イオンモール鈴鹿、7月20日イオンモール津南、8月17日イオンモール津南)にてステージMCを務める。
｢ 鍵音×TOKAI Vol.1｣ (2024年9月7日、名古屋ReNY limited)にてステージMCを務める。同ステージにてオープニングアクトとして歌唱する。
その他の活動

アメリカンガレージ名古屋のラジオコマーシャル、インターネットコマーシャルに出演。それを期に他社のコマーシャルナレーションも行う
レギュラー出演ラジオ番組 ｢Brand New Door｣オリジナルTシャツのイラスト制作、ジャンブルベース(旧店名アメガレ雑貨店)より2022年10月4日発売開始
オリジナルTシャツを販売するジャンブルベース(旧店名アメガレ雑貨店)のECサイトで2024年4月から着用モデルを務める。
別府競輪場

| 別府競輪場  |
| --- | --- |
 
 ja
基本情報
所在地:  大分県別府市亀川東町1-36
座標:  北緯33度19分20.4秒 東経131度29分52秒﻿ / ﻿北緯33.322333度 東経131.49778度﻿ / 33.322333; 131.49778座標: 北緯33度19分20.4秒 東経131度29分52秒﻿ / ﻿北緯33.322333度 東経131.49778度﻿ / 33.322333; 131.49778
電話投票:  86#
開設:  1950年（昭和25年）5月16日
施行者:  別府市
走路:  400m
重勝式投票:  チャリロト（グループG）
マスコット:  「ゆ〜坊」「マー君」
公式サイト:  beppu-keirin.net/
実況
担当:  ナッツ山本、國武賢治など
ナイター競走
愛称:  べっぷ湧くわくナイトレース ミッドナイト競輪
開催期間:  2018年1月23日〜（ナイター） 同年2月13日〜（ミッドナイト）
記念競輪
名称:  オランダ王国友好杯
開催月:  11月（次回は2025年6月）
2024年6月25日 更新
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別府競輪場（べっぷけいりんじょう）は大分県別府市にある競輪場。施設所有および主催は別府市。競技実施はJKA西日本地区本部九州支部。電話投票における競輪場コードは86#。
概要

別府競輪場は1950年に開設された。本場入場料は無料となっている。
記念競輪（GIII）として「オランダ王国友好杯」が毎年11月（2021年は時期移動で6月に開催された）に行われている。なお、2024年以降はナイター開催として行われる。
特別競輪については、GIIは幾つか開催実績があり、1991年と1992年にはふるさとダービーが、2008年には東西王座戦が、2019年にはサマーナイトフェスティバルが、2023年にはウィナーズカップが、それぞれ開催された。GIは2019年の2月に読売新聞社杯全日本選抜競輪で初めて開催された（2018年度扱い）。
インターネットによるレースのライブ中継の歴史は古く、1997年5月の記念競輪で試験導入した。
2005年10月より、バンクおよびメインスタンドの改修工事を行い、翌2006年11月に完成した。
2012年11月3日から5日までの開催では『9時からだョ!全員集合!』として午前9時00分に第1R発走とするモーニングレースを実施している。
2016年12月から選手宿舎および管理関係施設の改築により2017年9月まで本場開催を休催していた。その間にバンクの再改修工事とミッドナイト競輪の開催も視野に入れたナイター競輪の設備を設置し、2018年1月23日からの開催よりナイター競輪（全国17場目）の「べっぷ湧くわくナイトレース」、同年2月13日からの開催よりミッドナイト競輪（全国12場目）が開始された。
2018年には翌年の全日本選抜競輪開催に合わせ、元柔道家でタレントの篠原信一を、別府競輪誘客プロモーションキャラクターに起用していた。
マスコットキャラクターは「ゆ〜坊」（公式サイトでは2001年6月8日発信）と「マー君」（公式サイトでは2002年11月5日発信）。
トータリゼータシステムは2015年11月20日より日本トーターを採用している。以前は富士通フロンテックを採用していた。
2022年度以降、各競輪場の主催者ごとの開催回数は最大14～15開催となっているが、別府競輪場（別府市主催）は18～19開催が設定されており、競輪の1主催者における開催日数は最上位である（同年度実績では100日間開催。ただし借り上げ開催を含めた実施競輪場毎の開催日数は小倉競輪場の方が上回る）。
チャリロト

2011年10月10日の開催から重勝式投票にあたるチャリロトを発売しているが、2012年11月開催からグループ開催方式による発売へ移行するため、現行のキャリーオーバーによる発売は同年11月5日を最終日として一旦終了することになり、最終日は特例として各賭式でキャリーオーバーがあった場合は一つ外した目でも的中の扱いとしていたが、的中者のいなかったチャリロトの475万6050円、チャリロトセレクトの3700円は、別府市の収入となった。
11月12日の開催よりキャリーオーバーを共有する『グループG』としての発売となり、豊橋競輪場・熊本競輪場・小倉競輪場・松阪競輪場と共有している。なおキャリーオーバーの対象外であるチャリロト3は別府単独で発売される。
バンク

1周400mのバンク。コーナーの曲線（緩和曲線）はレムニスケートを採用しているが、改修工事によって直線が若干短くなったため、全体的なクセは少ないといえる。
3コーナー側はバックストレッチの裏を通る道路（国道10号）を挟んで海が面しているため、風の影響に注意が必要。なお大画面映像装置はバックストレッチの3コーナー寄りに設置されている。
アクセス

日豊本線（JR九州）亀川駅または別府大学駅から徒歩約15分。
大分交通または亀の井バス『照波園』停留所下車。
別府観光港から徒歩約25分。
場外車券売場

サテライト宇佐 - 大分県宇佐市大字山下1456-4
競輪温泉

別府温泉一角にある別府競輪場では、敷地内・スタンドとは別棟にも温泉施設を設置している。競輪開催日程とは関係なく、月2日間の定休日以外営業している。別府八湯温泉道参加施設である。
単純温泉
コマーシャル

別府けいりんの選手が通う架空の学園が舞台の2022年度のCM「オトナのトキメキ　ラブ♡リン」を公開している。「青春も競輪もドキドキがとまらない」のコミュニケーションワードのもと、プロモーションYouTubeサイトで視聴できる。
コミカルなTVCM『別府競輪の男達』シリーズが、2008年第48回ACCCMフェスティバルで入賞を果たした。2011年には『第2章』、2014年には『最終章』と計3シリーズ製作されており、公式サイトで全編視聴可能となっている。2017年には10月の開催再開に先駆け、『新・別府競輪の男達』シリーズが開始された。こちらも公式サイトで全編視聴可能となっている。
歴代記念競輪優勝者

| 年 | 優勝者 | 登録地 |
| --- | --- | --- |
| 2002年 | 荒井崇博 | 佐賀 |
| 2003年 | 小川圭二 | 徳島 |
| 2004年 | 荒井崇博 | 佐賀 |
| 2005年 | 海老根恵太 | 千葉 |
| 2006年 | 平原康多 | 埼玉 |
| 2007年 | 井上昌己 | 長崎 |
| 2008年 | 井上昌己 | 長崎 |
| 2009年 | 市田佳寿浩 | 福井 |
| 2010年 | 鈴木謙太郎 | 福島 |
| 2011年 | 松坂洋平 | 神奈川 |
| 2012年 | 岡田征陽 | 東京 |
| 2013年 | 新田祐大 | 福島 |
| 2014年 | 後閑信一 | 東京 |
| 2015年 | 金子貴志 | 愛知 |
| 2016年 | 岡村潤 | 静岡 |
| 2017年 | 田中晴基 | 千葉 |
| 2019年 | 松井宏佑 | 神奈川 |
| 2020年 | 浅井康太 | 三重 |
| 2021年 | 守澤太志 | 秋田 |
| 2023年 | 守澤太志 | 秋田 |
| 2024年 | 阿部将大 | 大分 |
2025年: 
ナイターGIII（別府競輪GIIIナイター）
| 年 | 優勝者 | 登録地 |
| --- | --- | --- |
| 2024年 | 大西貴晃 | 大分 |
ジーピースポーツ

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒955-0092 新潟県三条市須頃3-161
設立:  2017年
業種:  輸送用機器
法人番号:  1110001015010 
事業内容:  自動車及び自動車の部品、付属品工具の製造、販売並びに修理 自動車修理及び整備 中古車販売メンテナンス
資本金:  2100万円
従業員数:  16人
外部リンク:  http://www.gpsports-gallery.com http://gpsports.jp
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GP-SPORTS（ジーピースポーツ）は、新潟県三条市に本社を置く輸送用機器の企業。
ドリフト等のスポーツカーを中心とした自動車部品（主にエアロパーツ、サスペンション、マフラーなど）の製造・販売を主力としている他、アップガレージ向けのマフラーをOEM製造している。
首都圏や京阪神には、チューニング等を専門に行う店舗は数多く存在するが、地方の新潟県を軸にし、全国的に名を馳せる珍しい会社である。
毎年熱走!! Exciting Car Showdownで、デモカーの出展を行う等、その活動力には、定評がある。
国内拠点

本社 - 新潟自動車工業　新潟県三条市
埼玉 - GP SPORTS SHOP　埼玉県入間市
大鰐温泉駅

| 大鰐温泉駅 大鰐駅 |
| --- | --- |
 大鰐温泉駅・大鰐駅南口（2024年9月）
  おおわにおんせん おおわに  Ōwani-Onsen Owani  
 ja
 青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 弘南鉄道（駅詳細）
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大鰐温泉駅（おおわにおんせんえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
本記事では、近接している弘南鉄道大鰐線の大鰐駅（おおわにえき）も併せて記述する。
歴史 > JR東日本 大鰐温泉駅

1895年（明治28年）10月21日：国有鉄道奥羽北線（後の奥羽本線）の大鰐駅として開業。
1915年（大正4年）：跨線橋を設置。
1921年（大正10年）3月5日：駅舎を改築し、落成。
1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1991年（平成3年）3月16日：大鰐温泉駅に改称。
2011年（平成23年）2月28日：駅売店「キヨスク」が閉店。
2016年（平成28年）3月26日：同日設定された快速の停車駅となる。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
歴史 > 弘南鉄道 大鰐駅

1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道大鰐駅開業。
1970年（昭和45年）10月1日：弘前電気鉄道が弘南鉄道に譲渡、弘南大鰐駅に改称。
1973年（昭和48年）6月2日：自動券売機を設置。
1975年（昭和50年）11月1日：出改札業務を委託化。
1981年（昭和56年）12月1日：北口改札口の使用開始。
1986年（昭和61年）4月1日：大鰐駅に改称。
2009年（平成21年）4月1日：南口を無人化。
駅構造

両駅は跨線橋で繋がっている。ともに地上駅である。
駅構造 > JR東日本

| JR 大鰐温泉駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2023年3月）
  おおわにおんせん  Ōwani-Onsen  
 ◄長峰 (3.3 km) (5.4 km) 石川►
所在地:  青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田34-20北緯40度31分17.22秒 東経140度34分1.08秒﻿ / ﻿北緯40.5214500度 東経140.5669667度﻿ / 40.5214500; 140.5669667﻿ (大鰐温泉駅)座標: 北緯40度31分17.22秒 東経140度34分1.08秒﻿ / ﻿北緯40.5214500度 東経140.5669667度﻿ / 40.5214500; 140.5669667﻿ (大鰐温泉駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■奥羽本線
キロ程:  435.3 km（福島起点）
電報略号:  ワニ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  181人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1895年（明治28年）10月21日
乗換:  簡易委託駅
  ↑  1991年（平成3年）に大鰐駅から改称。 
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ。
弘前統括センター（弘前駅）が管理し、大鰐町が受託する簡易委託駅で、JR全線の乗車券類を取り扱っている。待合室内にキヨスク（弘前ステーションビル営業）があったが、2011年（平成23年）に営業を終了した。
弘南鉄道管理となる北口から直接の利用はできない。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■奥羽本線 | 下り | 弘前・新青森・青森方面 |
| 2・3 | ■奥羽本線 | 上り | 大館・秋田方面 |
2番線は上下共用の待避線のため、両方向の発着に対応している。
改札口と出札窓口（2024年9月）
待合室（2024年9月）
ホーム（2024年9月）
駅構造 > 弘南鉄道

| 弘南鉄道 大鰐駅 |
| --- | --- |
 南口（2019年9月）
  おおわに  Owani  
 (0.7 km) 宿川原 KW 13►
 青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田34-8北緯40度31分18.96秒 東経140度33分59.91秒﻿ / ﻿北緯40.5219333度 東経140.5666417度﻿ / 40.5219333; 140.5666417﻿ (大鰐駅)
駅番号:  KW14
所属事業者:  弘南鉄道
所属路線:  ■大鰐線
キロ程:  0.0 km（大鰐起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  395人/日 -2017年-
開業年月日:  1952年（昭和27年）1月26日
  ↑  1970年（昭和45年）- 1986年（昭和61年）は弘南大鰐駅。 
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当駅にはKW 14の駅番号が設定されている。
島式ホーム1面2線を有する。基本的に4番線から発車する。JRとは保守用車両留置線を介して弘南側引上線にレールが接続されている。
南口はJR大鰐温泉駅に隣接しており、出札口と自動券売機があったが、2009年（平成21年）に終日無人化された。自動券売機の使用も停止されたため、乗車券は北口出札口で購入することになる。南口駅舎はJR大鰐温泉駅とは別にあるが、中に入るとJRのプラットホーム（1番線）につながっており、大鰐線のホームへはJRの2・3番線に向かう跨線橋を共用している。
北口は弘南鉄道のみで社員配置駅。出札口の営業時間外は自動券売機も稼働せず、備え付けの無札乗車証明書を持って乗車し、下車時に精算することになっている。
駅構造 > 弘南鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 4・5 | ■大鰐線 | 中央弘前方面 |
北口（2008年8月）
北口駅舎内（2014年2月）
ホーム（2008年8月）
跨線橋から見た大鰐温泉駅（左）と大鰐駅（右）（2014年2月）
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は181人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 209 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 216 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 223 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 216 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 213 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 211 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 203 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 218 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 216 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 208 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 212 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 200 |  |
| 2012年（平成24年） | 102 | 111 | 213 |  |
| 2013年（平成25年） | 101 | 120 | 221 |  |
| 2014年（平成26年） | 104 | 114 | 219 |  |
| 2015年（平成27年） | 105 | 102 | 207 |  |
| 2016年（平成28年） | 105 | 106 | 212 |  |
| 2017年（平成29年） | 98 | 110 | 208 |  |
| 2018年（平成30年） | 95 | 116 | 211 |  |
| 2019年（令和元年） | 98 | 122 | 221 |  |
| 2020年（令和02年） | 59 | 104 | 163 |  |
| 2021年（令和03年） | 61 | 97 | 159 |  |
| 2022年（令和04年） | 66 | 97 | 163 |  |
| 2023年（令和05年） | 81 | 99 | 181 |  |
利用状況 > 弘南鉄道

近年の推移は以下のとおりである。
| 1日乗降人員推移  > 年度 | 1日乗降人員推移  > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 505
2012年: 473
2013年: 432
2014年: 407
2015年: 448
2016年: 433
2017年: 395
駅周辺

2016年（平成28年）1月29日より、当駅周辺に足湯施設が供用開始されている。
青森県道202号碇ケ関大鰐停車場線
青森県道198号大鰐停車場線
青森県道201号蔵館大鰐線
国道7号
青森みちのく銀行大鰐支店
大鰐温泉
大円寺
大鰐町役場
大鰐郵便局
鰐come（ワニカム）
バス路線

南口に「大鰐温泉駅前」停留所があり、弘南バスの弘前 - 大鰐・碇ヶ関線と大鰐町のデマンドバスが運行されている。北口にあった「弘南大鰐駅入口」停留所は、2007年（平成19年）4月のダイヤ改正で「弘前 - 大鰐・碇ヶ関線」が南口経由となり、2008年（平成20年）4月のダイヤ改正で「大鰐 - 黒石線」が廃止となったため、停車する路線がなくなり廃止となった。
隣の駅

特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅
駅前の足湯（2024年9月）
泉質

この項目では、温泉の分類についての泉質（せんしつ）を述べる。
定義

地中から湧出してくる温泉（鉱泉）には、様々な物質が溶存している。それら物質のうち、温泉法によって定められた特定の18種類の物質の、温泉1kgあたりの溶存量および総溶存量により、泉質の分類が鉱泉分析法指針で定められている。
成分分析結果をまとめたものを温泉分析書と呼ぶ（施設館内等に掲示されていることが多い）。また温泉の効能は泉質によって定められている（ただし古くからの伝承に基づく効能は除く）。
療養泉の分類

療養泉の泉質には主に掲示用泉質名、旧泉質名、新泉質名の3種類があり、温泉の紹介等で用いられる。新泉質名は、1979年（昭和54年）にそれまで用いられていた旧泉質名に代わるものとして導入された。だが旧泉質名のほうが分かりやすいこともあって、実際には両方が併用されている。
療養泉の分類 > 療養泉

療養泉の掲示用泉質名は、以下の11分類である。掲示用、新旧泉質の対照表については外部リンクを参照のこと。
単純温泉 - 溶存物質量（ガス性物質を除く）1g/kg未満かつ湯温が摂氏25度以上のもの。
単純温泉
塩類泉 - 溶存物質量（ガス性物質を除く）1g/kg以上含有するもの。温度不問。
二酸化炭素泉
炭酸水素塩泉
塩化物泉
硫酸塩泉
特殊成分を含む療養泉 - 指定された特殊成分を一定の値以上に含むもの。温度不問。
含鉄泉
含ヨウ素泉（2014年7月1日追加）
硫黄泉
酸性泉
放射能泉
療養泉の分類 > 療養泉でない温泉

温泉法で定められた温泉の定義には当てはまるが、上記11種の分類に収まらない温泉（鉱泉）もある。具体的には、湧出温度25℃未満であり、含有成分が1000mg/kg以上含んでいる、またはメタケイ酸・メタほう酸などは規定量以上含んでいるが、療養泉の指定成分を規定量以上含まない温泉である。これらは泉質分類ができず便宜上の通称として“温泉法上の温泉”、“含フッ素泉”、“メタほう酸泉”、“メタケイ酸泉”、“単純泉”、“冷鉱泉”などとその特性に応じて名付けられる。また、含アルミニウム泉と含銅-鉄泉は2014年7月1日以降、療養泉の分類から除外されている。
正式な適応症の掲示はできないが、加温して温浴する場合は一般的適応症と同様の効能が期待できる。
鉱泉の分類 > 泉温による分類

鉱泉の湧出時、または採取時の温度を泉温といい、鉱泉は泉温により次の通り分類される。なお、低温泉・温泉・高温泉をまとめて温泉とする。
冷鉱泉 - 泉温25℃未満
低温泉 - 泉温25℃以上34℃未満
温泉 - 泉温34℃以上42℃未満
高温泉 - 泉温42℃以上
鉱泉の分類 > 液性による分類

湧出時のpH値により次の通り分類される。
酸性 - pH 3未満
弱酸性 - pH 3以上6未満
中性 - pH 6以上7.5未満
弱アルカリ性 - pH 7.5以上8.5未満
アルカリ性 - pH 8.5以上
鉱泉の分類 > 浸透圧による分類

溶存物質総量または凝固点により次の通り分類される。
低張性 - 溶存物質総量 8g/kg未満、凝固点 -0.55℃以上
等張性 - 溶存物質総量 8以上10g/kg未満、凝固点 -0.55未満-0.58℃以上
高張性 - 溶存物質総量 10g/kg以上、凝固点 -0.58℃未満
山家駅

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: 山鹿温泉鉄道の「山鹿駅」とは異なります。
| 山家駅 |
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 駅舎（2009年4月）
  やまが  Yamaga  
 ◄立木 (3.5 km) (7.2 km) 綾部►
 ja
所在地:  京都府綾部市上原町戸尻1-1北緯35度17分37.5秒 東経135度19分6.9秒﻿ / ﻿北緯35.293750度 東経135.318583度﻿ / 35.293750; 135.318583座標: 北緯35度17分37.5秒 東経135度19分6.9秒﻿ / ﻿北緯35.293750度 東経135.318583度﻿ / 35.293750; 135.318583
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■山陰本線
キロ程:  69.0 km（京都起点）
電報略号:  マカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  16人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）8月25日
備考:  無人駅
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山家駅（やまがえき）は、京都府綾部市上原町戸尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
歴史

1910年（明治43年）8月25日：鉄道院京都線園部駅 - 綾部駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、京都線が山陰本線に編入されると共に当駅もその所属となる。
1971年（昭和46年）8月26日：貨物取扱廃止。
1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。
1996年（平成8年）3月16日：当駅を含む園部駅 - 綾部駅間電化に伴う配線変更に伴い、1線スルー化（従来の上り本線が上下本線に、下り本線が上下副本線となる）。
2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称）。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、普通列車が全停車となる。
2022年（令和4年）
6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
駅構造

島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は線路北側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。
福知山駅管理の無人駅。自動券売機・トイレは設置されていない。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  山陰本線 | 上り | 園部・京都方面 |
| 1・2 |  山陰本線 | 下り | 綾部・福知山方面 |
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車や行違いを行わない列車は上下線共に1番のりば、通過列車に対して待避する列車は上下線共に2番のりばに入線する（通過列車同士の場合は、一方が運転停車を行う）。
停車列車同士の行違いの場合は、上り列車が1番のりば、下り列車が2番のりばに入線する。なお、2009年度まで日中の普通列車同士の行違いは当駅で行われていたが、嵯峨野線全区間複線化完成を受けた2010年3月13日ダイヤ改正でダイヤパターンが大きく変わり、日中は当駅での列車の行違いは行われなくなった。
利用状況

綾部市口上林・中上林・奥上林の各地区は当駅が最寄り駅となる。
京都府統計書によると、1日平均乗車人員及び1日平均乗降人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 1999年 | 74 |  |
| 2000年 | 52 |  |
| 2001年 | 49 |  |
| 2002年 | 52 |  |
| 2003年 | 55 |  |
| 2004年 | 52 |  |
| 2005年 | 36 |  |
| 2006年 | 38 |  |
| 2007年 | 41 |  |
| 2008年 | 41 |  |
| 2009年 | 36 |  |
| 2010年 | 36 |  |
| 2011年 | 38 | 79 |
| 2012年 | 30 | 61 |
| 2013年 | 36 | 72 |
| 2014年 | 30 | 58 |
| 2015年 | 30 | 60 |
| 2016年 | 33 | 68 |
| 2017年 |  | 48 |
| 2018年 |  | 46 |
| 2019年 |  | 44 |
| 2020年 |  | 42 |
| 2021年 |  | 30 |
| 2022年 |  | 22 |
| 2023年 |  | 16 |
駅周辺

照福寺庭園（国の名勝）
由良川
国道27号
京都府道1号小浜綾部線
京都府道450号広野綾部線
京都府道482号山家停車場線
綾部市立東綾中学校
綾部市立東綾小学校
山家郵便局
駅周辺 > バス路線

「山家駅前」停留所より、あやべ市民バスの路線が発着する。
上林線：市立病院前 / 於見
ヴィエルコポルスカ県

ヴィエルコポルスカ県（ポーランド語: Województwo wielkopolskie [vɔjɛˈvut͡stfɔ vjɛlkɔˈpɔlskʲɛ] ( 音声ファイル)）は、ポーランド中西部の県である。県都はポズナン。全国16県の中では、面積で2番目、人口で3番目に大きい。1999年に、旧ポズナン県、カリシュ県、コニン県、レシュノ県と、ピワ郡の大部分の地域を統合して発足した。ルブシュ県、ドルヌィ・シロンスク県、オポーレ県、ウッチ県、ポモージェ県、西ポモージェ県、クヤヴィ・ポモージェ県と接している。
「ヴィエルコポルスカ」（大ポーランド（ポーランド語版））を意味する県名は、この地域の「ポーランド揺籃（ようらん）の地」という歴史的呼称でもある。歴史学者ズィグムント・グローゲル（ポーランド語版）によれば、これは旧い村の隣に新しい村を立てた際にポーランドの習慣にしたがい、新旧それぞれに「小」と「大」を冠して並び称した。公文書の初出は1242年、プシェムィスウ公とボレスワフ敬虔公が共同で「大ポーランド両公」（ラテン語: Duces Maioris Poloniae）と称したときである。対義語はマウォポルスカ（小ポーランド）ではあるが、実際のところ、かつてのポーランド・リトアニア共和国の時代、面積は前者（大ポーランド）のほうが後者よりも小さかった。マウォポルスカ地方は現在のウクライナ全土までをも含む広大な地域を指した[要出典]。
観光地 > グニェズノ

ポーランド王国の建国時より大司教座がある。グニェズノ大聖堂の扉は1175年に製作され、ロマネスク様式の好例である。
旧市街広場
グニェズノ大聖堂
グニェズノ大聖堂と洗礼者ヨハネ教会
聖ヴォイチェフ/アダルベルトの墓所
フランシスコ修道会
観光地 > カリシュ

古代ローマ時代の天文学者プトレマイオスが「カリシア」として紹介したポーランド最古の街。スラヴ語で「湿地帯」を意味する「カル」が語源。当時の「琥珀街道」にあり、琥珀その他の商品の一大集散地だった。この周辺ではローマ時代の遺物が大量に発掘される。城塞都市としては9世紀に建設。ずっとポーランド人（ポラン人）の実質的な支配下にあったが、1106年より正式にポーランド王国領となる。
中世ポーランド時代は木材の集散地で、それ以来、伝統的に木工品産業が盛ん。1264年には国内のユダヤ人の人権を保障する画期的な法律「カリシュの法令」が発布された。市庁舎は1426年に完成。
1793年の第二次ポーランド分割によりプロイセン王国に併合されてドイツ支配下に置かれる。1945年に第二次世界大戦末期にはナチス・ドイツとソビエト連邦の激しい戦闘で被災したが、戦後、元通りに修復された。
木材加工、食品加工、航空機エンジン生産が盛ん。ポーランドを代表するピアノメーカーの「#カリシア」社や、プラット・アンド・ホイットニー社の航空機エンジン工場などがある。市街地や聖ユゼフ教会などの歴史的建造物がみどころ。
中心街
中心街
中心街
ホテル・エウロパ
旧市街
旧市街城壁
市庁舎
市庁舎
ヴォイチェフ・ボグスワフスキ劇場
ヴォイチェフ・ボグスワフスキ劇場
聖ユゼフ教会
聖ユゼフ教会
聖ユゼフ教会
カリシア社工場
観光地 > ポズナン

ヴィエルコポルスカ県の県都。ポーランドでも最も古い都市の一つであり、ポーランド王国の最初の首都であった。第二次世界大戦ではドイツ軍とソ連軍との戦闘で市街地の大半（旧市街の90%以上、市街地全体の55%以上）が破壊されたが、戦後に旧市街をはじめとした歴史的建造物はポーランド市民の努力で完全に復元され、中世の美しい姿を回復した。昔から東西陸上交易の中継地として栄えており、現在でもポーランドでも有数の商業都市で、国内外のメーカーによる大規模な見本市が開かれる。
| ポズナン |
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|  フランチスカンスカ通りより旧市街広場を望む |  旧市街広場 |  旧市街広場 |  旧市庁舎 |
歴史的建造物群
|  アポロの噴水とルネサンス時代の商人の館 |  ゴシック様式の館 |  ネプチューンの噴水 |  マルスの噴水 |

|  ツィタデラ（水道橋） |  ツィタデラの平和の鐘] |  |  |
宗教施設
|  協同教区教会 |  旧イエズス会 |  諸聖人の教会 |  救世主教会 |

|  ベルナルド修道会の教会と修道院 |  丘の聖ヴォイチェフ（アダルベルト）教会 |  丘の聖ヨゼフ教会（聖ヴォイチェフ／アダルベルト） |  十字架賞賛教会 |

|  聖スタニスワフ・コストカ教会 |  聖ジャン・ヴィアンネィ教会 |  バプティストの礼拝堂 |  シナゴーグ |
王宮
|  プシェミスウ丘の王の居城 |  自由広場 |  ドイツ帝国時代の城 |  衛兵所 |
劇場
|  オペラ座 |  コレギウム・マイウス |  旧市立劇場 |  新劇場 |
政治、経済
|  旧食肉処理場 |  ポズナン水道局 |  ガス燈管理夫の像 |  アダム・ミツキェヴィチ広場と1956年ポズナン民主化運動記念碑 |

|  聖マルティヌス通りの郵便局 |  旧農協事務所 |  旧アントニ・クシジャノフスキ会計事務所 |  |
博物館、図書館、公文書館、美術館
|  民族学博物館 |  バンベルク人移民博物館 |  国立博物館絵画館 |  |
教育、医療
|  ポズナン経済大学 |  ポズナン工科大学総長公邸 |  アダム・ミツキェヴィチ広場とアダム・ミツキェヴィチ大学講堂 |  ポズナン芸術科学友の会 |

|  聖アンナ病院 |  カロル・マルチンコフスキとパウル・フォン・ヒンデンブルクの住んだ家 |  マルチン・カスプロヴィチの家 |  ユゼフ・レイトゲベルの家 |

|  ヴィエジュビェンチツェ通りの旧家  |  ソワチュ公園 |  狭軌鉄道 |    |
軍事、警察
|  第15槍騎兵連隊の記念碑 |  第15槍騎兵連隊 |  20世紀初頭の軍服の警察官 |  騎馬警官 |
民族
|  バンベルク人移民の噴水 |  バンベルク人移民 |  コサック人 |  |
観光地 > ポズナン > 湖水地方

ヴィエルコポルスカ地方（Wielkopolska）とは、ヴィエルコポルスカ県、ルブシュ県、クヤヴィ・ポモージェ県にまたがる5万5千平方キロメートルの広大な地域。ゴプラン湖（イェジォーロ・ゴプウォGopło）をはじめとする数千の大小さまざまな湖が散在する。
シェラクフ
ゴプラン湖（中世前期ポーランド人のうちのゴプラン族の本拠地）
観光地 > ポズナン > ヴォルシュティン

ヴォルシュティン（ポーランド語版）（波: Wolsztyn）はヨーロッパで唯一、2014年停止まで蒸気機関車による旅客列車の定期運行で知られていた。特にイギリスの鉄道ファンに大変人気のある街。蒸気機関車の運行区間はヴォルシュティン-ポズナン間であったが、運行が終わった現在は博物館に転用
蒸気機関車の車庫とターンテーブル
蒸気機関車のパレード
聖マリア教会
ヴォルシュティン宮殿（現在はホテル）
ポズナンの旧市街
ポズナンの中心街
ツール・ド・ポローニュ
営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故

| 営団地下鉄日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 |
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 衝突側の営団車
発生日:  2000年（平成12年）3月8日
発生時刻:  9時1分頃（JST）
国:   日本
場所:  中目黒駅構内の恵比寿駅寄り（東京都目黒区上目黒）
路線:  日比谷線
運行者:  帝都高速度交通営団
事故種類:  競合脱線
原因:  輪重比の不均衡
統計
列車数:  2台
乗客数:  約1,100名
死者:  乗客5名
負傷者:  64名（2000年10月26日付の事故調査検討会報告書では63名）
その他の損害:  車両損壊
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事故があった中目黒駅。被衝突列車は右側ホームの3番線を発車した
（元町・中華街方面ホームから撮影、2016年）
衝突側と同型の03系03-106編成
被衝突側と同型の東武20050型21856編成
事故現場
事故現場の位置（東京23区の地図）
営団地下鉄日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故（えいだんちかてつひびやせんなかめぐろえきこうないれっしゃだっせんしょうとつじこ）は、2000年（平成12年）3月8日午前9時1分頃、帝都高速度交通営団（現：東京メトロ）日比谷線において、恵比寿駅から中目黒駅に入線しようとしていた列車がカーブで脱線し、対向列車と衝突した鉄道事故。死者5名、負傷者64名（2000年10月26日付の事故調査検討会報告書では63名）を出した。
概要

北千住発菊名行き各駅停車（列車番号A861S、営団03系電車03-102編成）の最後尾車両（03-802）が、中目黒駅手前の急曲線における出口側緩和曲線部（カント逓減のため平面性が失われる箇所）で、カーブ外側の車輪が乗り上がり脱線を起こした。機材線用ポイントにより隣接線にはみ出したところ、対向の中目黒発竹ノ塚行き各駅停車（列車番号B801T、東武20000系電車20050型21852編成）と側面衝突しした。死亡した乗客5名は全員が東武側車両の6両目（モハ23852）に乗車していた。
東京消防庁では9時8分に「電車出火、負傷者多数」との通報を受け、火災第1出場および救急特別第1出場を指令し、消防隊・特別救助隊・救急隊を出場させた。その後、現場に到着した消防隊から「脱線により負傷者多数」との報告および応援要請を受け、9時29分に救急特別第2出場、9時36分に救助特別第3出場を発令。救急隊29隊のほか、ハイパーレスキュー隊や特別救助隊など合計77隊の消防隊・救急隊が救助活動にあたった。
原因究明と対策

原因として、1車両の内の8輪にかかる重量の不均衡（輪重比）が30%に及んでいても放置されていたことや、事故が起こった箇所は半径160mの急カーブであるにもかかわらず護輪軌条（ガードレール）が無かったこと、多数の列車が集中し、レール塗油の効果が減少する朝ラッシュ時であったことなどが複合的要因となって発生した事故だとされている。そのため、いずれか1人に刑事責任を負わせる事はできないとされた。また、レールの保守・管理を担当していた営団工務部の職員5名が管理限界を超える線路の狂いを放置したとして、警視庁から東京地方検察庁に業務上過失致死傷罪で書類送検されていたが「事故の予見は困難だった」として不起訴処分となった。
事故調査検討会は緩和曲線部、低速走行、摩擦係数の増加など複数の要因が複合した乗り上がり脱線であるとしているが、安全確保という観点から次のような見解を示している。すなわち、事故発生の主原因は曲線区間において変形した空気バネの操向剛性によってボギーを戻す力が発生するために車輪に横圧が加わるが、これに輪重比の大きな狂いがあると脱線しやすく、また台車の軸ばねの特性が、横圧の増加及び輪重の減少に影響したこと、さらに護輪軌条の設置基準が極端に緩かったことなどが複合して脱線の原因となったというのが故調査報告書の結論の主旨だった。この見解を基にして、全国の鉄道事業者に以下のような2種3項の指示を順次出した。
半径200m以下のカーブ出口のカント逓減部（緩和曲線部）への護輪軌条の設置
輪重比管理値を10%以内（左右の平均値±10%）とする。
「推定脱線係数比」という管理値を導入し、基準値に満たない（基準を超える）カーブへの護輪軌条設置を義務化。
1992年に半蔵門線鷺沼車庫（東急田園都市線鷺沼駅）で2度の脱線事故を経験してから、営団では社内調査により輪重比管理の必要性が指摘されていた。現場からは輪重計の設置が要求されていたが、これは却下・放置され、半蔵門線の車両のみ輪重調整を行った。結果として日比谷線を含む他線には輪重比30%を超える車両が残った。また、当時の営団の基準では、半径140m以下のカーブに限り護輪軌条を設置すると定めており、事故現場のカーブは半径160.1mであったために設置の対象外であった。
同じく輪重比の不均衡を原因とする東横線横浜駅脱線事故が既に1986年に起こっており、東急はそれ以後輪重比の±10%以内への調整、半径450m以下の全カーブへの護輪軌条の設置を行っていた。しかしながら、運輸省は他事業者への通達を出さず、東急と相互直通運転していた営団も対策を行わなかった。
この事故の報道においては、複数要因が重なって発生した脱線事故であることをもって、国鉄が「競合脱線」と説明した鶴見事故（1963年）と比較されることもあった。また、この事故が法改正を促し、航空事故調査委員会が改組されて翌2001年に航空・鉄道事故調査委員会が設けられる契機となった（2008年に発足した運輸安全委員会の前身）。
原因究明と対策 > 営団地下鉄の車両・新設区間の対策

この事故を受けて営団地下鉄及び後身である東京メトロでは、2002年度以降に製造する車両において車体構造の見直しと台車構造の変更を実施した。
2002年度落成の半蔵門線用08系・東西線用05系11次車（翌年度分の12次車も同様）では側構体（車体側面）構造をシングルスキン構造からダブルスキン構造に変更する「セミダブルスキン構造」を採用し、合わせて車体連結部の隅柱に衝突柱を設置して衝突事故時の安全性を向上させた 。さらに曲線通過性能の向上や輪重抜け（輪重バランスが崩れること）の防止、輪重調整作業の作業性向上（従来は台車を分解して調整したが、小形ジャッキの使用で分解を不要化）などを図った新形式の台車を採用した。
2004年度製造の東西線用05系13次車からは車体全体をダブルスキン構造で構成する「オールダブルスキン構造」を採用したほか、車体隅柱に強化したダブルスキン構造の衝突柱を設置し、より安全性を向上させた。
2006年度製造の有楽町線・副都心線用の10000系からは、輪重変動の影響が大きいボルスタレス台車から、ボルスタアンカー付き構造台車への採用に戻った。以降の新造車両ではボルスタ構造の台車を採用している。また車軸支持についても操向剛性が高く輪重のばらつきに対する許容度が低いSUミンデン式の採用を止めている。
なお、メトロ線を走行する直通運転先事業者（東急（横浜高速含む）・東武・西武・JR東日本・小田急・東葉高速・埼玉高速）および線路共用区間を走行する東京都交通局（都営三田線）の鉄道車両にボルスタレス台車を装備する車両があるが、それらに関しては入線制限の規定を設けていない。
2020年3月28日からは、乗り入れを行う東武の車両を含めた日比谷線を走行するすべての車両がボルスタ構造の台車を採用している。
このほか事故の再発防止策として、当時計画中だった13号線（副都心線）雑司が谷 - 西早稲田間の曲線線形を変更する都市計画決定が2004年に行われた。
犠牲者の慰霊

事故後、営団は事故現場付近に慰霊碑を建立し、翌2001年には事故のあった3月8日を「安全の日」と定め、東京地下鉄に移行した現在に至るまで毎年、同社職員が事故現場で慰霊を行っている。
5人の犠牲者のうち、慰霊碑の銅板に名前が刻まれているのは4人で、ただ1人、当時37歳の女性の名前は遺族の意向で記銘されていない。夫の男性は事故から20年後の2020年になって初めてその理由を語り「これ以上ない苦しみを生み出した場所。あの忌まわしい現場に妻の名前を残すことはできない」と考え記銘を拒否したという。
その他

この事故により寺嶋潔営団総裁（当時）が引責辞任した。陸上競技部は活動自粛を余儀なくされ、その後東京地下鉄（東京メトロ）に引き継がれずに廃部となった（小幡佳代子ら選手・監督はアコムが受け入れたが経営上の理由から2010年に廃部）。その後2020年4月に志水見千子を監督、鈴木博美をアドバイザーとして迎え「東京メトロ女子駅伝部 マーキュリー」の名称で再発足した。
犠牲者の1人は麻布高等学校に通い、大橋ボクシングジムに所属する当時17歳の高校生だった。事故当日は期末試験の最終日で、いつもより遅い電車に乗って事故に遭遇した。ジムの先輩で面倒を見ていた川嶋勝重はこの犠牲者のイニシャルを刺繍したトランクスを着用して試合に臨み、WBC世界スーパーフライ級王者にまで上り詰めた。また事故当日の3月8日はジムの大橋秀行会長の誕生日で、事故以来十三回忌を迎えるまで誕生日会を自粛していた。
この事故で被災した東武21852編成は東急車輛製造製で、特に損傷の激しかったモハ23852とモハ24852の2両が廃車となり、事故の翌年の2001年（平成13年）に東急車輛にて代替製造された。営団側の被災車両である03系102編成は、同形式では唯一の日本車輌製造製で、脱線大破した03-802が廃車となり、2001年（平成13年）に日本車輌にて代替製造された。
中目黒駅での過去の事故

中目黒駅では営団日比谷線が全線開業して間もない1965年、1967年と1992年にも事故が起こっていた。1965年の事故はこの事故とほぼ同じ箇所で脱線したが、この時は対向列車がおらず衝突など死傷者が出る大惨事は免れた。原因は営団3000系の台車フレーム破損による異常。1967年と1992年の事故はいずれも東武2000系が引上げ線で側面衝突した。
2021年3月8日の慰霊式で、慰霊碑に献花して黙禱する当時の国土交通大臣政務官朝日健太郎
盧植

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: この項目では、後漢の学者・政治家について説明しています。清末台湾の官人については「盧植 (清)」をご覧ください。
| 盧植 |
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 至聖先賢半身像・盧植
後漢 北中郎将・尚書
出生:  生年不詳 幽州涿郡涿県（河北省保定市涿州市）
死去:  初平3年（192年）
拼音:  Lú Zhí
字:  子幹
主君:  霊帝→少帝弁→袁紹
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盧 植（ろ しょく、? - 192年）は、中国後漢末期の政治家・将軍・学者。字は子幹。子は盧毓ほか、少なくとも3人。幽州涿郡涿県（現在の河北省保定市涿州市）の人。『後漢書』に伝がある。また、『三国志』魏志「盧毓伝」が引く『続漢書』にも記述がある。
後漢の末期に文武の才能を見込まれ立身した。黄巾の乱の追討に功績を挙げた将軍の一人である。儒学者としては『礼記』の注釈者としても知られる。三国時代の蜀漢を興した劉備とは同郷であり師でもある。