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神奈川中央交通
営業所 > 廃止・改称・移管された営業所・操車所

弘明寺営業所 - 神奈川県横浜市（1954年12月21日に移転の上横浜営業所に改称）
上溝営業所 - 神奈川県相模原市（1958年9月22日に移転の上相模原営業所に改称）
厚木営業所半原操車所 - 神奈川県愛甲郡愛川町（1982年5月16日廃止）
藤沢営業所長後操車所 - 神奈川県藤沢市（現 長後駅前サービスセンター。1988年12月24日廃止。営業所機能は綾瀬営業所に移行）
横浜営業所笹下操車所 - 神奈川県横浜市港南区（2001年12月16日廃止。営業所機能は管轄の本郷操車所に移転）
神奈中ハイヤー観光バス 新横浜営業所 - 神奈川県横浜市港北区（2004年廃止）
元は県の第三セクター神奈川県観光の営業所。同じ神奈中ハイヤー観光バス（当時）の平塚・町田・戸塚営業所へ統合し廃止。詳細は神奈中観光を参照。
藤沢営業所 - 神奈川県藤沢市（2005年4月16日に茅ヶ崎営業所へ統合し廃止、操車所化）
津久井営業所 - 神奈川県津久井郡津久井町（2005年4月16日に相模原営業所へ統合し廃止、操車所化）
津久井営業所城山操車所 - 神奈川県津久井郡城山町（2005年4月16日に相模原営業所に移管）
神奈中観光 戸塚営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区（2006年廃止）
先立った小田急グループ内の事業再編で、2002年に旧・箱根登山観光バス東京営業所を統合し、野津田車庫から旧箱根登山観光の車庫へ移転していた当時の神奈中観光町田営業所（町田市鶴間。現・東京営業所）と2006年に統合し廃止。詳細は神奈中観光を参照。なお、現在も車庫は現存し、神奈川中央交通戸塚営業所上矢部休憩所として休憩や待機で使用している。
秦野営業所 - 神奈川県秦野市（2008年5月16日に伊勢原営業所へ統合し廃止、操車所化）
神奈中観光 平塚営業所 - 神奈川県平塚市（2008年改称。現在の神奈川営業所）
神奈中観光 町田営業所 - 東京都町田市（2008年改称。現在の東京営業所）
舞岡営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区（2011年10月16日に横浜営業所へ統合し廃止、操車所化）
前述の藤沢・津久井・秦野・舞岡については、子会社への全面委託化に伴う操車所化であり、それぞれ神奈交バスの営業所として現存していた。
また、事業再編の項での先述通り、舞岡については2017年の事業再編で再び神奈川中央交通の営業所となった。
以下は2006年12月まで存在した神奈交時代の営業所一覧で、記号は当時の各神奈交の自社所有車両に使用された（受託車両には用いない）。なお、所在地に併記した営業所名は、各神奈交の営業所が所在する神奈中本体の営業所・操車所を表す。
湘南神奈交バス（か ）
平塚営業所 - 神奈川県平塚市（平塚営業所田村操車所）
秦野営業所 - 神奈川県秦野市（伊勢原営業所秦野操車所）
藤沢神奈交バス（FK ）
大和営業所 - 神奈川県大和市（大和営業所鶴間操車所）
藤沢営業所 - 神奈川県藤沢市（茅ヶ崎営業所藤沢操車所）
相模神奈交バス（SK ）
相模原営業所 - 神奈川県相模原市緑区（相模原営業所峡の原操車所）
厚木営業所 - 神奈川県厚木市（厚木営業所上荻野操車所）
町田営業所 - 東京都町田市（町田営業所）
津久井神奈交バス（T- ）
津久井営業所 - 神奈川県相模原市緑区（相模原営業所三ヶ木操車所）
津久井営業所城山操車所 - 神奈川県相模原市緑区（相模原営業所城山操車所）
横浜神奈交バス（YK ）
舞岡営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区（横浜営業所舞岡操車所）
中山営業所 - 神奈川県横浜市緑区（大和営業所中山操車所）
営業所 > 営業所の変遷

統合により神奈川中央乗合自動車が発足した1944年6月16日の時点では、以下の営業所が存在した。
その後、同年9月16日には茅ヶ崎営業所を平塚営業所に統合した ほか、相模鉄道のバス事業譲り受けに伴い、同年11月28日に上溝営業所が発足している。
戦後、1952年2月23日に鶴間営業所が開設された ことに伴い、町田営業所は鶴間営業所の出張所となった。1954年には弘明寺営業所の業務を横浜市南区笹下町に新設された横浜営業所に移転、1958年6月25日には町田営業所が開設され、逆に鶴間営業所は町田営業所の出張所となった。同年9月22日には、上溝営業所が移転の上相模原営業所に改称している。1960年には中野営業所を津久井営業所に改称した。
1960年代以降、輸送力の増強に伴う車両の増加に対応するために、営業所を郊外へ新設や移転を行い、同時に敷地面積も拡大するという手法がとられた。まず1962年には厚木営業所上荻野出張所（当時）・戸塚営業所長後出張所（当時）が開設され、翌1963年4月20日には戸塚営業所を戸塚駅前から郊外（横浜市戸塚区中田町、現 立場ターミナル停留所）に移転、同年5月10日には舞岡営業所が新設されたほか、1963年12月25日には横浜営業所本郷出張所が竣工、1964年8月15日には平塚営業所から分離して 茅ヶ崎営業所が設立された。なお、命令系統の明確化を目的として、1962年以降は各営業所は運輸部所属部門から社長直轄の事業所に変更された。
1965年に車両数が1000台を超えると、さらに郊外への移転が進められた。1966年6月10日に秦野営業所が移転、1968年には平塚営業所田村操車所が竣工、1969年には町田営業所が移転、1970年には町田営業所から鶴間操車所が分離して大和営業所が発足、1971年には相模原営業所峡の原車庫が開設され、1972年には厚木営業所も移転した。1973年には貸切業務が平塚・戸塚の2営業所に統合された ほか、戸塚営業所長後操車所を藤沢営業所に、津久井営業所の橋本操車所を相模原営業所へそれぞれ移管した。
1988年12月24日からは藤沢営業所から分離するかたちで 綾瀬市吉岡に綾瀬営業所が開設され、藤沢営業所長後操車所は廃止された。2001年7月29日には多摩営業所が開設された。
2005年4月16日からは、藤沢営業所は茅ヶ崎営業所藤沢操車所に、津久井営業所・城山操車所2005年4月16日よりそれぞれ相模原営業所三ヶ木操車所・相模原営業所城山操車所）に、秦野営業所は2008年5月16日より伊勢原営業所秦野操車所に、舞岡営業所は2011年10月16日より横浜営業所舞岡操車所に変更された。各地区の神奈交バスへの全面的な管理委託が行われたことによるもので、神奈川中央交通本体としての営業所機能は廃止された。
その後2017年1月1日の会社再編により神奈交バス5社は消滅し、次の通り再編された。
旧横浜神奈交バスの営業所：舞岡（横浜営業所舞岡操車所）・中山（大和営業所中山操車所）を神奈川中央交通に移管。
旧相模神奈交バスの営業所：相模原（相模原営業所峡の原操車所）・厚木（厚木営業所上荻野操車所）を神奈川中央交通東に移管しそれぞれ橋本営業所・厚木北営業所に名称を変更し、町田は神奈川中央交通の営業所に一本化された。
旧藤沢神奈交バスの営業所：藤沢（茅ヶ崎営業所藤沢操車所）・大和を神奈川中央交通東に移管。
旧湘南神奈交バスの営業所：平塚（伊勢原営業所平塚操車所）・秦野（伊勢原営業所秦野操車所）を神奈川中央交通西に移管。
旧津久井神奈交バスの営業所：津久井（相模原営業所三ヶ木操車所・城山操車所）を神奈川中央交通西に移管。
また、上記の再編に続き2017年12月16日には、神奈川中央交通の営業所であった相模原・厚木・大和の各営業所が神奈川中央交通東に移管された。2019年4月1日には、神奈川中央交通の営業所であった伊勢原営業所が神奈川中央交通西に移管された。
なお、2009年6月からは、それまで社長直轄事業所であった各営業所は、運輸営業部に所属する部門に変更された。
各営業所の特徴として、乗務員の休憩室と事務室の仕切りがなく、事務員が多忙の際には休憩中の乗務員が外部からの問い合わせ電話を受けることもある という点が挙げられる。
運賃・乗車券類

かなちゃん手形
69歳以上の利用者限定で購入でき、手形を呈示することで一般路線バスを本来の運賃に関係なく1乗車100円(深夜バスは200円)で利用できる。3か月3,500円、6か月5,900円、1年10,800円である。当初は65歳以上としていたが、2022年3月10日発売分より69歳以上に対象年齢が引き上げられた。
一日フリー乗車券
神奈川中央交通グループの一般路線バスが乗り放題になるフリー乗車券で、当日のみ使用可能。PASMOまたはSuicaを利用し、バス車内でのみ発売。大人1,050円、小児530円。かつてはスクラッチ式（2011年12月31日販売終了）、磁気券（2022年2月28日販売終了）も存在した。
障害者割引

身体障害者手帳・療育手帳
現金・ICは5割引、定期券は3割引、スマートフォンアプリ「ミライロID」等を提示）した場合、本人と介護人に対してそれぞれ割引運賃が適用される。
IC運賃を障がい者用ICカードで支払う場合、手帳の提示は不要。
精神障害者保健福祉手帳
精神障害者保健福祉手帳（写真付）を提示（スマートフォンアプリ「ミライロID」等の提示も含む）し、かつ乗車降車ともに本人に限り5割引の運賃が適用される。
但し、東京都発行の手帳及び、東京都内での利用に限る（本社がある神奈川県及び山梨県において、東京都民以外の人は障害者割引が利用出来ないので注意が必要である）。
車両

本節では便宜上、大型車のうち全長が10.5mから10.9mの車両を「標準尺車」、全長が9mから10.5m未満の車両を「短尺車」、全長11m級の車両を「長尺車」と標記する。
車両 > 車両史 > 創業期の車両

神奈中の前身となる事業者の1つである鶴屋商会では、フォードやビュイック、レオなどの輸入車両が使用された記録が残っている。
車両 > 車両史 > 戦時中から終戦直後

1940年10月になると、石油消費規制が強化されたことに伴い、保有車両の7割が代用燃料化された。さらに、1941年8月には液体燃料配給停止の措置がとられたため、保有車両の全車両が代用燃料化されることになった。
当初は代用燃料は木炭と薪が使用されていた。神奈川県内では清川村が良質の木炭の産地であった。地元民からは「木炭を特別に配給するからダイヤの完全運行をしてほしい」という依頼もあったという。ところが、1945年に入ると県内産木炭の入荷が途絶え、やむを得ず福島県から鉄道輸送によって木炭を入手することになった。しかし、神奈川県産の木炭と比べるとガス発生量は少なかったという。その福島県産の木炭さえも入手が難しくなり、最終的にはほぼ薪に頼る状態となった。
薪については、代用燃料導入当初は、ガス発生にも適する状態のよく乾燥された良質の薪が入手できていたが、1944年頃からは乾燥が不十分な状態のままで入荷することになった。薪の産地は丹沢の森林地帯で、トラックや座席を撤去したバスで足柄上郡三保村まで直接取りに行っていたという。終戦直後になると、薪の加工工場の生産能力が間に合わず、1946年には渋沢に薪生産工場を設けて自社生産を行った。
燃料以外の保守部品も不足しており、エンジンオイルは鉱物油・植物油・魚油を混合したものを使用し、しかも一度使用したオイルは再生の上配給に回された。窓ガラスが破れた場所には板が張られ、雨漏りの補修もままならず、雨の日には車内で乗客が破れた傘をさしている光景も見られたという。
なお、空襲を避けるため、横浜市内の路線を担当する戸塚営業所では全車両に装甲車に見えるようなカムフラージュを施して営業していたという。
車両 > 車両史 > 戦後の復興

戦後、稼動車両を早期に増強しないと収入が見込めない状態であった。しかし、バスはシャーシが割り当てられたものの架装すべき車体がない状態であった。また、部品を他の車両に流用したままになっていた遊休車両もあった。そこで、秦野町（当時）にある神中自動車工業秦野工場を買収し、秦野工場として自社で車両整備を行うことになり、1947年から秦野工場として本格的に業務が開始された。同工場で再生された車両は、自製のボンネット周りに外観上の特徴があった。
また、戦後の貸切バス再開に伴い、1936年式のフォードの内装を改装した貸切バス車両を2台導入したが、これも秦野工場で再生された。
秦野工場は各営業所の付属工場の整備が進んだ1953年に閉鎖されたが、戦後の車両復興に大きく貢献した。
車両 > 車両史 > ディーゼルバス導入から高度成長期へ

1948年10月には、初のディーゼルバスとしていすゞ・BX91型が5台導入された。翌1949年に導入された車両からは、路線バス車両のカラーリングについて、ベース色がクリーム色に変更された。
1963年には、清川村の札掛へ乗り入れる路線が開設されたが、この路線に導入された車両は、当時の神奈中としては唯一のマイクロバスであった。
高度成長期は輸送力増強に対応するため、道路環境が整備されているとは限らなかったにもかかわらず、高度成長期から1990年までの神奈中で導入される車両の大半は長尺車であった。車両数も別表に見られるように増加の一途を辿り、特に厚木営業所では1985年度に所属台数が200台を超えている。
車両 > 1980年代以降の車両概説

1980年代半ばに神奈川三菱ふそう自動車販売が傘下となってからは三菱製車両の導入が多くなり、2005年時点では9割以上が三菱車となっている。相模原・多摩・戸塚・平塚・町田・横浜など、大型路線車のほとんど全車が三菱車で占められている営業所も多数存在する。いすゞ製の車両は綾瀬・茅ヶ崎・藤沢・大和の各営業所に多く、日野製の大型車両はハイブリッド車と一部のブルーリボンII以外は全車両が伊勢原営業所に配置され、日産ディーゼルは主に厚木・平塚・秦野の各営業所に配置された。各メーカーの車両とも、1990年以降はノンステップバスなど一部の短尺車を除き標準尺車のみの導入に統一されている。狭隘路線や閑散路線には中型車も導入されており、こちらもかつては4メーカーから導入していたが、日野製の中型車は2009年までに日産ディーゼルの中型車は2011年に全廃となり、現在は三菱製といすゞ製のみの在籍となっている。1985年製の車両までは6年から8年程度（長くても10年程度）で廃車されるケースが多かったが、近年は使用年限を延長しており、2017年時点で最も古い車両は2001年式である。
一般路線車の車体は、三菱製は伝統的に（呉羽自動車工業→新呉羽自動車工業→三菱自動車バス製造→）三菱ふそうバス製造、日野製は日野車体、いすゞ製は純正の川崎重工の他、富士重工や北村製作所を並行して採用していた。日産ディーゼル車についても富士重工および西日本車体工業製で導入されていたが、2010年後半以降は三菱からのOEM車種であるスペースランナーAを導入していた。
なお、ほかの事業者では2000年の三菱リコール隠し以降三菱製の導入を一時中止したり、減らしたりした事業者が多いが、当社は前述の理由から若干、いすゞが増えた程度。ただし、中型車を擁する営業所ではエアロミディ生産中止の影響でジェイ・バス製（いすゞ・日野）以外の選択肢がなくなり、いすゞや日野が増加する傾向にある。
三菱「エアロスター」ノンステップ（お07）
撮影：馬車道駅前
三菱「エアロミディS」ワンステップ（い103）
撮影：伊勢原営業所
いすゞ「エルガミオ」ノンステップ（や0107）
撮影：相武台前駅
いすゞ「エルガハイブリッド」ノンステップ（な44）
撮影：鶴ヶ峰駅
日野「ブルーリボンハイブリッド」ノンステップ（ひ114）
撮影：愛甲石田駅
日産ディーゼル「スペースランナー」ノンステップ（あ30）
撮影：厚木バスセンター
この他、「ツインライナー」と命名された連節バス（ネオプラン・セントロライナー、メルセデス・ベンツ・シターロ）が一部路線で運用されているほか、ミニバス路線や自治体から受託のコミュニティバス向けに小型ノンステップバス（オムニノーバ・マルチライダー や三菱・エアロミディME、日野・ポンチョ）などが導入されている。2023年からは同社初となる電気バス（BYD・K8）が、翌2024年には小型電気バス（BYD・J6）がそれぞれ導入された。
BYD・K8（ひ201） 撮影：平塚駅北口
オムニノーバ・マルチライダー（ち104） 撮影：茅ケ崎駅
三菱・エアロミディME（や159） 撮影：境橋
日野・ポンチョ（ま175） 撮影：町田バスセンター
BYD・J6（ま178） 撮影：町田市役所
自らが所属する営業所長から各運転士に対して乗務車両を任命し、運転士はその車両の専属乗務や簡単な車両管理などを行う「担当車制」を採用している。運転士の手入れにより、使用年限の途中での車体更新は行なわれていないにもかかわらず、経年車でも美しく保たれている車両が多い。
2012年の時点では神奈川中央交通本体における車両の保有台数は約2100台で、これは日本最多保有台数である。
車両 > 路線車両の仕様

ノンステップバスの導入は1998年より積極的に推進している。標準尺車と短尺車を導入している。当初はノンステップバスには専用のカラーリング（後述するブルーイエロー色）を採用していたが、2002年以降は一般車と同じデザインに変更されている。三菱車においてはエアロスターを増備しているが、2008年から2009年前半までは一部を除いて日産ディーゼルからのOEM車種であるエアロスター-S（AA系）を導入していた。なお、通常の路線車は1998年からアイドリングストップが標準に、2001年からはワンステップバスが標準となった。2002年7月25日からは、後窓に後方視界確保のための広角レンズ設置が開始された。
大型方向幕は1985年9月から採用され、2002年5月13日からLED行先表示器の導入が開始され、方向幕の車両も2004年頃の改造開始から3年程度でLED表示器に載せ変えた。これにより、路線開設や廃止などによる幕交換やほこりなどで汚れた幕の清掃などの負担が大幅に軽減された。2016年8月31日からは白色LEDの新型行先表示器を搭載した車両が導入され、今後は全営業所で順次導入予定。また、路線バスの車内放送は長らく8トラテープを使用していたが、2005年10月23日よりクラリオン製音声合成装置の導入が開始された。出庫時に運行ダイヤを設定することによって、LED式行先表示器・運賃表示器・整理券発行器・カードリーダーが集中制御できるようになった。
方向幕時代の前面行先表示
LED前面行先表示器
白色LED前面行先表示器
1983年から2004年頃まで使用されていたデジタル運賃表示器
1995年から順次導入された改良型デジタル運賃表示器
2014年から本格導入されたLCD運賃表示器
2003年の新車より小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。これは同社を通じて購入することによりコストを抑えながら短期間で大量の更新が行えるようになっている。このため、床面処理・ドア配置や空調装備品などは小田急グループのバス事業者共通の仕様となっている。
2015年中盤の導入車から大型車は三菱ふそう・エアロスターのQKG-MP38FK、中型車はいすゞ・エルガミオの SDG-LR290J1或いはSDG-LR290J2、小型車は日野・ポンチョといったノンステップ化への統一や神奈中独自の仕様であった運賃幕や出入口幕の廃止に伴い、2014年中盤の新車から神奈中独自の仕様が消滅しつつある。
後部ブレーキランプについては、1988年式以降は2灯だったものを4灯に変更、さらに1997年式からバス協型→角型に変更した。
1987年まではブレーキランプは2灯
1988年以降はブレーキランプは4灯
1997年以降はブレーキランプを角型に変更
4灯にするために追加でブレーキランプを車内に設置された例
室内は前向き座席が標準であるが、1988年9月の新車からは、優先席が横向きに変更された。1998年までは、座席モケットは一般席が赤・優先席が青となっていた。2009年7月からは、熱線吸収ガラスと三角吊り手が導入された。
降車ボタンは、ナイルス部品販売製やゴールドキング製を経て（一部車両はレシップ製を設置）では、1990年代後半に導入されたノンステップバスからはオージ制のWS-210シリーズ及びWS-240シリーズが採用され、2000年代半ば頃からはレシップ製のKSP-400シリーズが、2010年代後半に導入された新車からはオージ製のWS-280シリーズを採用している。
1998年までは座席モケットは一般席が赤・優先席が青
1999年以降の配色。標準的なワンステップ車の例
2009年7月以降の導入車は吊り手が三角になった
車両 > 特徴的な仕様

バス専業としては日本最大の事業者だけに1年あたりの導入車両数が多く、その結果「神奈中仕様」とも言える特注仕様が存在する。
前扉が後ヒンジ式の三菱ふそうMP117N
運賃幕。左が旧仕様の幕、右が新様式の幕
バンパーの比較。奥の車両がステップを兼ねた大型バンパー
特注車を型式認定させた三菱ふそうP-MP218N
「新ステップ車」は前扉にリフトを設置
車両 > 廃車車両の譲渡

神奈川中央交通で引退した車両は、京阪バス・西武バスと共に日本各地の地方事業者へ供給しており、なかには「廃車車両の譲渡先数が日本一」と評されたこともある。使用年数が6年から8年と比較的早期に代替していた1990年代は多くの車両が地方の事業者へ売却され、地方の冷房化率向上に貢献している。
最近では15年程度で廃車としており、ワンステップバスの国内移籍比率が上昇している。15年前後での廃車は他社と比べると比較的早期で、過去にはミャンマー、フィリピン、ニュージーランド、ラオスなど海外へも輸出されていた。
北海道旅客鉄道（当時）（帯広営業所）
北見バス（北見駅前）
阿寒バス
※貸切車を一般路線用へ転用
（阿寒バス弟子屈営業所）
旭川電気軌道（旭川駅前）
道北バス（旭川市内）
北海道中央バス
（札幌ターミナル前）
秋田中央交通
（秋田駅西口）
岩手県交通
（横浜駅東口バスターミナル）
岩手県交通
（一関営業所）
関東自動車
（宇都宮駅前）
群馬中央バス
※方向幕改造済
（伊勢崎営業所）
江ノ島鎌倉観光(当時)
（大船駅前）
箱根登山鉄道（当時）
（小田原駅前）
東海自動車
※貸切車を路線車に転用するため方向幕を増設
（下田営業所）
熊本電気鉄道
※「かなちゃんバス」塗装をそのまま流用
（熊本交通センター）
沖縄バス
（那覇バスターミナル）
越後交通グループ
（新潟県長岡市）
車両 > 薪バス「三太号」

→詳細は「三太号」を参照
車両 > 車両塗装

名称は一般的に呼ばれているものであり、正式なものではない。一部にラッピングのものも含まれる。
車両 > 車両塗装 > 一般路線車の標準色

1949年の新車から採用された。黄色に近いクリーム色+下部赤色+赤色と橙色の帯。当初は下部の赤色が波形になっており、前面などにも差異があったが、1987年から直線的なデザインに変更された。波形デザインの車両は1999年6月30日に廃車となった「さ154」が最後であった。2004年からは正面の社紋が「かなちゅう」「かなこう」ロゴマークに変更された。2012年6月1日より神奈中グループのブランドマークが制定され、路線バス車両の前面、側面、後面に青色で「Kanachu」と書かれたブランドマークの貼り付けが順次行われている。
旧塗装（お77）
1987年より採用された塗り分け。初期は赤が目立っていた（や65）
1987年より採用された塗り分け（あ81）
2004年から「かなちゅう」ロゴマークを表示（た37）
2012年6月1日より「Kanachu」ブランドマークを表示（あ135）
車両 > 車両塗装 > 神奈交色

2002年4月1日から導入された。白色の車体に、各神奈交指定色が前方から中央車体下部及び後方全体に塗られ、大きくKANAKO BUSのロゴが入るという、各社共通で色違いのデザインである。新車として神奈交バスが購入した車両のみに施される塗装なので、数は少ない。2016年12月より神奈中再編に向けて、各神奈交色であった車両は、ラッピングにより神奈中色に変更されている。
過去には各神奈交の塗装のままロゴの一部をシールで目隠しをしている車両もあったが、2017年6月の『つ604』を最後に消滅した。
湘南神奈交バス（か1004）※現在は廃車
津久井神奈交バス（T-18）※現在は神奈中色に変更（写真は当時の神奈交色）
相模神奈交バス（SK2010）※現在は神奈中色に変更（写真は当時の神奈交色）
藤沢神奈交バス（FK013）※現在は神奈中色に変更（写真は当時の神奈交色）
車両 > 車両塗装 > ギャラリーバス

1987年4月から26台導入されたギャラリーバスで、車体のベースカラーを白で統一し、風船を持った動物たちをデザイン。一般公募で「カナちゃん号」と命名された。2001年には2代目の車両が登場、愛称はひらがなで「かなちゃん号」となり、車体のベースカラーはクリーム色に変わった。
初代「カナちゃん号」（は87）
2代目「かなちゃん号」（ち68）
車両 > 車両塗装 > 夜行高速バス色（ブルーイエロー）

1989年に初めて採用。青色の車体にハイウェイをイメージした白と紺の波線、車体中央部にカモメをイメージした黄色のマークが3連あり、橙色でKanagawa Chuoとロゴが入る。その後1997年からは貸切兼用車（ワンロマ車）に、1998年からはノンステップバスの車体色としても採用された。社内では「ブルーイエロー」と呼ばれている。
夜行高速バス色（あ701）
ブルーイエロー（あ4）
ブルーイエロー（ノンステップバス）（ま0101）
ブルーイエロー（ワンステップバス貸切兼用車）（ひ3）
車両 > 車両塗装 > ミニバス色

1997年に藤沢市でミニバス路線を開設した際に採用された。前述の塗装からイエローを省略したデザインに、アヒルのイラスト入れたものだが、イラストが入っていない車両も存在する）。車体の表記は前述のブルーイエローとは異なり、KanaChu（またはKanakoBus）と省略している。しかし、2015年12月以降の導入されている小型車は青一色、その後、2020年2月導入のひ167,168は一般色に変更されている。
ミニバス色（か1011）
ミニバス色（さ32）
車両 > 車両塗装 > 空港リムジン色

1994年の「ひ852」及び、1999年以降に採用され、グレーに上半分が水色。窓の下と屋根にロゴが入る。横浜神奈交の車両は側面の社名ロゴが異なる点で識別可能。
神奈中空港リムジン色（さ852)
横浜神奈交バスリムジン色 (YK8112)
車両 > 車両塗装 > スヌーピーバス

年表節で述べた環境保護キャンペーンの一環で、ワンロマ車を青く塗装し、スヌーピーや他の登場人物をラッピングしたもの。1997年に導入した14台は図柄も1種類であったが、1998年に導入された26台ではベースの青を明るくし、夜行高速バス色のベース色と同色となったほか、キャラクターの図柄も2種類となった。契約終了後には白帯や神奈中ロゴが入らずに完全な青一色で運行された期間もあった。
スヌーピーバス 1997年式（ひ132）
元スヌーピーバス 1997年式（あ151）
元スヌーピーバス 1998年式（い25）
車両 > 車両塗装 > ツインライナー色

ベースカラーはピーチピンク1色。窓周りは黒で、ロゴが入る。最初に導入されたセントロライナーでは、天井部分にもロゴが入れられていたが、シターロでは省略され、現行のシターロでは屋根の塗装自体が省略されていたが（エアコン部分を除く）、2024年導入の国産車では屋根に塗装が施されている。
ツインライナー色（ち202）
ツインライナー色（あ201）
ツインライナー色（も203）
車両 > 車両塗装 > 貸切色

旧来の貸切色は、1953年6月に導入された車両から導入された、白地に赤と青の塗り分け。貸切・観光バス用車両や、一部の路線バス車両・特定輸送車両等に用いられた。2013年現在でも、旧貸切色そのままあるいは簡略化（特定色）したデザインで、企業・学校・養護学校等の特定輸送車両に用いられている。
1989年には、スーパーハイデッカー車の導入とともに、ブルーイエローと共通する新デザインの貸切色が採用されたが、1997年以降は順次小田急グループ統一デザインに変更された。なお、車体のロゴ表記は、神奈中ハイヤー時代はKanachu Hire)、神奈中観光となってからの車体表記はKanachuで、いずれも神奈中本体の所属車両とは異なっている。
旧貸切色（い96）
1993年に導入された新貸切色（H-0622）
1997年以降は小田急グループ統一デザイン（H-0615）
2000年に傘下に入った神奈川県観光の色 (Y-0615)
車両 > 車両塗装 > リフト付路線バス

1994年に神奈川県総合リハビリテーションセンターと共同開発した 車両は青をベースとしたデザイン。一方、1996年に東京都の補助金により導入した町田営業所所属車は白地に水玉模様。
伊勢原営業所所属のリフト車色（い110）
町田営業所所属のリフト車色（ま197）
車両 > 車両塗装 > かなみんラッピングバス

2014年（平成26年）6月より各営業所（藤沢・秦野・厚木・津久井・相模原の神奈交委託も含む）に順次導入された、神奈川中央交通公式キャラクターかなみんのラッピングバス。車体デザインは、横浜みなとみらい地区が描かれた桃色、海水浴するかなみんが描かれた青色、登山するかなみんが描かれた緑色、住宅街が描かれた水色の4種類が存在し、それぞれその地域を所管する営業所にあったイメージのものが導入されている。2019年に全車ラッピングが剥がされ、同年導入の新車に新デザインの塗装がされている。また、このかなみんラッピングバスでは、前面の行先表示器左側へ「かなみん」ステッカー（都営バス「みんくる」・東急バス「ノッテちゃん」・小田急バス「きゅんた」・関東バス「かんにゃん」ステッカーと同様のもの）を貼り付けており、車内の座席もかなみんが描かれた仕様となっている。しかしながら、『かなちゃん号』とは違い、コスト削減のためにラッピングで施されている。2019年以降の新デザインでは、ラッピング施工車が2015年標準仕様ノンステップのため、同位置にはベビーカーステッカーの貼り付けがなされており、「かなみん」ステッカーの貼り付けは一代限りとなった。
初代「かなみんラッピングバス（横浜の風景カラー・前面）」（よ2）
初代「かなみんラッピングバス（横浜の風景カラー・後面）」（よ2）
車両 > 車両塗装 > 新カラーデザインバス

「調和」をデザインテーマとし、これまでの標準色で使用されてきた赤、橙、黄の3色の縦ラインとグラデーションで表現される。デザインを担当したのは、フェラーリのデザインも担当した奥山清行氏。なお、「Kanachu」のブランドマークは引き続き使用される。2023年度下期から各営業所に配属され、その後車両代替に伴って導入される予定となっている。カラーデザインの刷新は、1949年以来74年ぶりとなる。
新カラーデザインバス（せ17）
車両 > 車両塗装 > その他

この他、「湘南めぐみが丘」色や各自治体から受託運行しているコミュニティバスの専用色などがある。
YAMATE LINER（お0116）
自転車ラックバス（ち87）
「湘南めぐみが丘」色（ひ0165）
車両 > 車両番号（社番） > 神奈中・神奈中東・神奈中西の社番

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 車体外部の社番表示 |  | バスロケーションシステム導入車両の車内に貼付されている社番の表示 |  | 携帯バスロケでは車両番号で当該車両の到着予想時刻が参照できる |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

同一の社番であっても時を経て同じ番号が異なる車両で蘇ることがある。(や15)
神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の所属車両に付けられている社番は、「平仮名1文字」と「1 - 3桁の数字（営業所別・用途別の固有番号）」の組み合わせにより構成され、平仮名は所属する営業所を示している。
あ：厚木
い：伊勢原
お：舞岡
き：厚木北
さ：相模原
せ：綾瀬
た：多摩
ち：茅ヶ崎
つ：津久井
と：戸塚
な：中山
は：秦野
ひ：平塚
ふ：藤沢
ま：町田
も：橋本、神奈中タクシー相模原営業所
や：大和、神奈中タクシー座間営業所
よ：横浜
基本的に下記のルールで付番される。下記では前述3社をそれぞれ神奈中・神奈中東・神奈中西と省略して表記し、グループ3社と表記した場合は前述3社を指すものとする。
1 - 299：神奈中の一般路線車
ミニバス・コミュニティバス・連節バスなどの特殊な車両は、営業所によっては201、202…などのきりの良い番号から付番される場合もある。
301 - 499：グループ3社の特定車（企業・学校などとの契約輸送用）
501 - 599：グループ3社の貸切車（近距離送迎・イベント輸送などに使用）。
601 - 699：神奈中東・神奈中西の一般路線車
701 - 899：グループ3社の高速路線車・空港路線車
900 - 923：神奈中東から神奈中タクシーに移管されたコミュニティバス車両の一部
なお、基本的に廃車・転出車の社番は代替となる新車・転入車に引き継がれる ほか、転属や用途変更時には改番が発生する。増車の際には欠番となっている番号を振ったり、減車の際にはその番号を欠番にすることがあるほか、減車台数が多い時には番号の整理を行うことがある。
バス車内には、運転席上に表示された正式な社番とは別に、バスロケーションシステム用の「車両番号」が表示されている。なお、神奈中バスロケーションシステムのモバイル版では、現在乗車しているバスの車両番号を入力する事で、その先の各停留所の到着予想時刻を参照したり、電子メールで送信する事が可能である。
車両 > 車両番号（社番） > 神奈中観光の社番

→詳細は「神奈中観光 § 社番」を参照
車両 > 営業所別所属台数推移

特定車・高速車を含み、貸切車・教習車は含まない。
| 営業所名 | 営業所名 | 1970年9月 | 1981年12月 | 1986年3月 | 1991年3月 | 1997年11月 | 2001年3月 | 2005年10月 | 2011年3月 | 2021年3月 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あ | 厚木 | 116 | 163 | 205 | 237 | 232 | 202 | 191 | 188 | 108 |   |
| い | 伊勢原 | 61 | 79 | 86 | 97 | 104 | 96 | 100 | 193 | 96 |   |
| お | 舞岡 | 108 | 132 | 137 | 154 | 156 | 146 | 179 | 189 | 182 |   |
| き | 厚木北 |   |   |   |   |   |   |   |   | 67 | 2017年1月1日に厚木から分離独立 |
| さ | 相模原 | 102 | 160 | 174 | 192 | 195 | 233 | 162 | 233 | 105 |   |
| せ | 綾瀬 |   |   |  | 105 | 138 | 120 | 131 | 124 | 122 | 1988年12月24日開設 |
| た | 多摩 |   |   |   |   |   | 81 | 95 | 90 | 97 | 2001年7月29日開設 |
| ち | 茅ヶ崎 | 70 | 84 | 84 | 89 | 100 | 88 | 92 | 196 | 96 |   |
| つ | 津久井 | 61 | 67 | 70 | 77 | 86 | 65 | 55 |  | 67 |   |
| と | 戸塚 | 121 | 170 | 179 | 188 | 189 | 166 | 196 | 193 | 173 |   |
| な | 中山 |   |   |   |   |   |   |   |   | 77 | 2017年1月1日に大和から分離独立 |
| は | 秦野 | 85 | 99 | 112 | 123 | 132 | 120 | 121 |  | 111 |   |
| ひ | 平塚 | 97 | 127 | 137 | 153 | 169 | 169 | 188 | 176 | 192 |   |
| ふ | 藤沢 | 91 | 129 | 160 | 91 | 101 | 96 | 103 |  | 102 |   |
| ま | 町田 | 97 | 144 | 185 | 204 | 208 | 163 | 182 | 173 | 145 |   |
| も | 橋本 |   |   |   |   |   |   |   |   | 90 | 2017年1月1日に相模原から分離独立 |
| や | 大和 | 78 | 98 | 114 | 127 | 127 | 124 | 139 | 195 | 130 |   |
| よ | 横浜 | 80 | 112 | 121 | 138 | 142 | 126 | 108 | 108 | 97 |   |
| 合計 | 合計 | 1167 | 1564 | 1663 | 1975 | 2079 | 1995 | 2042 | 2058 | 2030 |   |
広報 > 情報誌「くる～ず」

沿線の見どころやバスに関するお得な情報、神奈中の歴史など、地域に密着した情報を提供するフリーペーパーとして2002年（平成14年）に発行開始。バス車内などで配布していたが、情報提供媒体の多様化などを鑑み、一定の役割を終えたとして、2018年春号（No.65）をもって発行終了となった。
広報 > マスコットキャラクター「かなみん」

2014年（平成26年）3月28日に神奈川中央交通の公式マスコットキャラクターとして「かなみん」が制定された。乗客や地域住民に親しみを持ってもらうことを目的とし、神奈川中央交通の略称「神奈中（かなチュー）」からネズミをモチーフにしたキャラクターとなっている。名前募集には4,842件の応募が寄せられた。
広報 > 公式SNS

2014年7月のFacebook公式ページ開設を皮切りに、2019年1月には公式Instagramを、2023年8月には公式YouTubeチャンネルをそれぞれ開設し、SNSでの情報発信を強化している。
グループ会社 > 連結子会社

神奈川中央交通東（乗合、特定、貸切、運行管理受託）
神奈川中央交通西（乗合、特定、運行管理受託）
神奈中タクシー（乗用、乗合、特定、運行管理受託）
神奈中観光（貸切）
神奈中商事（2024年7月1日アドベルから商号変更。広告代理業、清掃業グループでの資材一括調達、ソーラー発電事業、かなちゅうクリーニング、ENEOSガソリンスタンドの経営など。）
神奈中スポーツデザイン（グループ内の娯楽施設・神奈中スイミング等の経営。2017年10月にクリエイトL&Sから社名変更。）
グランドホテル神奈中（平塚・秦野におけるホテル事業）
神中興業（自動車整備業）
神奈川三菱ふそう自動車販売（自動車販売業）
神奈中システムプラン（らーめん花樂の運営、各種店舗フランチャイズ経営）
神奈中情報システム（グループ企業のシステム・サーバー管理、ソフトウェア製作など）
横浜ビルシステム（総合ビルメンテナンス）
神奈中相模ヤナセ（輸入自動車販売）
グループ会社 > 連結子会社 > 過去の子会社

湘南神奈交バス（乗合、特定、貸切、運行管理受託）
津久井神奈交バス（乗合、特定、運行管理受託）
横浜神奈交バス（乗合、運行管理受託）
相模神奈交バス（乗合、運行管理受託）
藤沢神奈交バス（乗合、運行管理受託）
神奈中ハイヤー（乗用、運行管理受託）
相模中央交通（乗用、運行管理受託）
グループ会社 > 持分法適用関連会社

大山観光電鉄
小田急保険サービス
神奈中の深夜バス路線の例（本厚木駅24時35分発鳶尾団地行き）
復元された薪バス「三太号」
夜行高速バス 横浜 - 奈良線（やまと号）
湘南神奈交バス担当時代
神奈中ハイヤーに移管された貸切バス
分離子会社の車内に設けられた車内売店（2008年3月31日付で終了）
横浜神奈交バスに移管された夜行高速バス
横浜市交通局から引き継いだ「11系統」
藤沢市で導入された連節バス「ツインライナー」 (ち201)
追加導入された「シタ―ロ」の連節バス「ツインライナー」 (ま201)
菫平局前バス停（神奈川県平塚市）-2018年
「前乗り前降り」方式当時。前扉にICカードリーダーと整理券発行機が設置されていた（現在は中扉に移設済）
指差呼称
夜行高速バス盛岡線の車両（あ701）
田村車庫・本厚木 - 新横浜線の車両（ひ812）
アクアラインバスとして使用された車両（さ854）
田村車庫・本厚木-成田空港線の車両（ひ852）
契約貸切車の例（あ501）
特定バスに使用される車両の例（あ303）
無我 (プロレス)

無我（むが）は、藤波辰爾が主催していたプロレス興行。コンセプトは「1800年代の伝統あるプロレスを蘇らせる」。同一コンセプトながら、後述のように数期にわたって使用例がある。
無我 > 概要

新日本プロレスの藤波辰爾がクラシカルなプロレスへの原点回帰を提唱して設立。
無我 > 主要参戦選手

藤波辰爾
西村修
無我 > 所属選手

倉島信行
正田和彦
竹村豪氏
無我 > 来日外国人選手

アル・スノー
ジョー・マレンコ
スティーブ・カーン
タリー・ブランチャード
チャボ・ゲレロ
トニー・セント・クレアー
ドリー・ファンク・ジュニア
ブライアン・ブレアー
ボブ・バックランド
無我 > 大会一覧

| 大会名 | 日付 | 会場 | 開催地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 無我旗揚げ戦 時間よ止まれ | 1995年10月29日 | ATCホール | 大阪府大阪市 |
| 無我フォーエバー | 1995年12月13日 | 博多スターレーン | 福岡県福岡市 |
| DRAGON ZONE | 1996年10月5日 | 大宮スケートセンター | 埼玉県大宮市 |
| DRAGON ZONE | 1996年10月7日 | EBiS303 | 東京都渋谷区 |
| キャッチ・アズ・キャッチ・キャン | 1996年12月15日 | EBiS303 | 東京都渋谷区 |
| 温故知新 | 1997年3月30日 | ATCホール | 大阪府大阪市 |
| ランカンシャーレスリング・トーナメント | 1997年7月22日 | 博多スターレーン | 福岡県福岡市 |
| ランカンシャーレスリング・トーナメント | 1997年7月23日 | ビーコンプラザ | 大分県別府市 |
| 龍魂伝承 | 1998年3月3日 | EBiS303 | 東京都渋谷区 |
| 原点龍帰 | 1998年5月15日 | 大阪府立体育会館第2競技場 | 大阪府大阪市 |
| DREAM-1 | 1998年12月8日 | EBiS303 | 東京都渋谷区 |
| 無我 | 2001年10月7日 | 後楽園ホール | 東京都文京区 |
| 無我 2002 in TOKYO | 2002年10月6日 | 後楽園ホール | 東京都文京区 |
| 無我 2002 in OSAKA | 2002年10月9日 | 大阪府立体育会館第2競技場 | 大阪府大阪市 |
| 無我 | 2005年1月29日 | 札幌テイセンホール | 北海道札幌市 |
無我ワールド・プロレスリング

→詳細は「ドラディション」を参照
花鳥風月無我伝承

花鳥風月無我伝承（かちょうふうげつむがでんしょう）は、「無我」の商標権を持つ西村修のプロデュースによるプロレス興行。
花鳥風月無我伝承 > 歴史

2016年3月13日、シアタープロレス花鳥風月のブランドとして東京タワースタジオで旗揚げ戦を開催。
花鳥風月無我伝承 > 所属選手

西村修
矢郷良明（矢郷道場兼任所属）
花鳥風月無我伝承 > 大会一覧

→詳細は「シアタープロレス花鳥風月 § 大会一覧」を参照
その他

1996年10月10日、ザ・グレート・サスケがみちのくプロレス両国国技館大会「竹脇（たけわき）」を開催。これは竹脇無我に由来する興行名である。興行の開催にあたってサスケは藤波辰爾に断りを入れたが藤波は「別にいいけれど…どうして?竹脇ってサスケくんの本名なの?」とまるで、その意図を理解していなかったという。
ミッテンヴァルト

| 紋章 | 地図 |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーバイエルン行政管区
郡:: ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン郡
緯度経度:: 北緯 47度25分   東経 11度15分
標高:: 海抜 920 m
面積:: 132.84 km²
人口::  7,247人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 55 人/km²
郵便番号:: 82481
市外局番:: 08823
ナンバープレート:: GAP
自治体コード:: 09 1 80 123
行政庁舎の住所:: Dammkarstr. 3   82481 Mittenwald
ウェブサイト:: www.mittenwald.de
E-Mail::  info@markt-mittenwald.de
行政
首長:: エンリコ・コロンジウ (Enrico Corongiu) (SPD)
ミッテンヴァルトの壁画
ミッテンヴァルトから望む山々
ミッテンヴァルト（Mittenwald）はドイツ連邦共和国の市場町。バイエルン州に属する。人口は約7,200人。
地勢・産業

オーストリアとの国境近くに位置する市場町。昔よりアルプス越えのルートの一つであり、ドイツ・アルペン街道の近くにある。標高は約900メートル。17世紀よりバイオリン生産が盛んである。周辺の都市としては、約15キロ北西にガルミッシュ＝パルテンキルヒェン、20キロ南東にインスブルック（ただし直線距離）、45キロ北西にフュッセンが位置している。
観光

家々の壁に美しいフレスコ画が描かれている。ゲーテはこの街を「生きた絵本」と称した。
出身人物

マティアス・クロッツ - ヴァイオリン製作家
ディーター・ベルクマン - 自転車競技選手
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
高橋恭介

| 高橋恭介 |
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生誕:   (1974-08-21) 1974年8月21日（50歳） 千葉県
国籍:   日本
出身校:  東洋大学 経営学部卒業／経営学士（東洋大学・1996年）
職業:  自由民主党千葉県第14区支部長、実業家
活動期間:  2008年 -
肩書き:  株式会社給与アップ研究所代表取締役社長
 
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高橋 恭介（たかはし きょうすけ、1974年8月21日 - ）は、日本の政治活動家、起業家。自由民主党千葉県第14区支部長。株式会社あしたのチーム創業者。株式会社給与アップ研究所代表取締役社長。
来歴 > 出生・幼少期

千葉県鎌ケ谷市にて誕生。両親と2つ上の兄がひとりの4人家族だったが、のちに長女と次女が生まれ6人家族となる。
妹が2人生まれたことをきっかけに千葉県柏市に転居。いわゆる大家族の分類であり、どちらかというと貧しく家族旅行や外食した経験もほとんどないことを明らかにしている。
来歴 > 中学・高校・大学時代

中学時代は文武両道で、スポーツは野球に打ち込み、学級委員長や生徒会副委員長も務め、充実した中学時代を送っていたという。1990年には市内で最も偏差値の高かった進学校である船橋高校に入学。ただ４人兄妹でお金もかかっていたこともあり、塾に通う希望が叶わず、それを機にアルバイトに明け暮れる日々を送り始める。高校時代は勉強をあまりしなかったことで現役での大学進学は叶わず、翌年の1993年4月に東洋大学経営学部に入学。大学時代も家庭教師のアルバイトに明け暮れ、1年の留年期間を経て1999年卒業。サラリーマン時代1999年4月、大手金融機関グループの興銀リース株式会社（現みずほリース株式会社）に入社。営業と財務を経験するも、仕組み化された大企業では自身の成長の限界を感じ、リスクの高い、スタートアップ企業への転職を決意。
2002年、ブライダルジュエリー店「アイプリモ」を国内外約1,000店舗展開するプリモ・ジャパン株式会社に入社。プリモ・ジャパンでは将来の起業を目的に、平社員から始まり、入社1年後には取締役、2年後には副社長に就任。2007年からは台湾法人の社長として台湾No.1ブランドへの成長を遂げる。取締役就任時は多額の赤字状態だったものの、社内体制を見直し「人事評価制度」の構築を図ることで結果として黒字に転換させた。この時に構築した人事評価制度は、現在もそのまま使われているという。
来歴 > 起業家時代

プリモ・ジャパンの経営立て直しの際に「人事評価制度」の重要度を強く感じたことをきっかけに、2008年9月25日、人事評価制度を商材とする株式会社あしたのチームを創業。設立10日前の2008年9月15日に起きたリーマンショックの影響で、厳しいスタートを切っている。
起業した2年後の2010年6月30日に父が他界し、父が経営していた千葉県習志野市本大久保にある株式会社常翔印刷を事業継承。
自身の会社は、2008年のリーマンショック、2011年の東日本大震災の影響もあり、2014年頃まで赤字が続いていた。2014年の第二次安倍政権の政策の影響により有効求人倍率が上がった結果、社会的に人手不足が発生。「人が採用できない」、「優秀な人が辞めていく」というニーズと人事評価制度が合致し、自身の会社が急成長を遂げる。
全国47都道府県に拠点を開設し、アジア4ヵ国に現地法人を設立。中小企業約4,000社の賃上げに貢献。
2018年、株式会社あしたのチームを売却し、本格的に政治家を目指す活動を始める。
2021年1月に株式会社給与アップ研究所を創業し、代表取締役社長に就任。
来歴 > 政治家を志してから現在まで

2016年、経営者繋がりで親交のあった元榮太一郎（弁護士ドットコム創業者）が千葉県で自由民主党から立候補し、国会議員になる。これを間近で見て、目標にしていた政治家を本格的に目指すようになる。
2021年10月、第49回衆議院議員総選挙で自民党南関東ブロックの比例代表候補者として公認を得たが落選。
2023年、千葉14区習志野市/船橋市東部の新しく誕生した選挙区の支部長に就任。2024年10月の第50回衆議院議員総選挙の結果は落選。
来歴 > そのほか

2020年7月25日にリリースされた、日本プロ野球球団 読売ジャイアンツに所属する坂本勇人選手のテーマソングである「カンジルママニ(#6 ver.)」の作詞を手がける。このテーマソングは現在も坂本選手のテーマソングとして使用されている。
人物

趣味は読書、将棋、野球
好きな食べ物はとんかつ、海苔、ラーメン
好きな言葉は情けは人の為ならず、幸福の神様には前髪しかない
著作

『「社員を大切にする会社」の人事評価』PHP研究所 2013年
『会社選びの新基準』学研プラス 2015年
『新版　「社員を大切にする会社」の人事評価』PHP研究所 2016年
『あなたの給与は3割上がる!』きこ書房 2016年
『人事評価制度だけで利益が3割上がる!』きこ書房 2017年
『なぜあの会社の社員は、「生産性」が高いのか?』フォレスト出版 2017年
『あしたの履歴書――目標をもつ勇気は、進化する力となる』ダイヤモンド社 2017年
『人が辞めない会社がやっている「すごい」人事評価』アスコム 2017年
『あしたのリーダーたち なぜこの会社に人は集まるのか』クロスメディア・パブリッシング 2017年
『覚悟の人生 人事評価産業を創る起業家』幻冬舎 2018年
『マンガでわかる ウチの会社っていい会社？ダメな会社？　新しい働き方と会社の選び方』アスコム 2018年
『4倍速で成果を出す「チームリーダー」の仕事術』PHP研究所 2019年
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 47 | 比例南関東ブロック | 自由民主党 | ――票 | ―― | 22 | / | 12/9 |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 50 | 千葉県第14区 | 自由民主党 | 5万1723票 | 23.55% | 1 | 2/4 | 15/7 |
藤岡隆雄

|  日本の政治家藤岡 隆雄ふじおか たかお |
| --- | --- |
生年月日:   (1977-03-28) 1977年3月28日（47歳）
出生地:   日本 愛知県
出身校:  大阪大学基礎工学部卒業 大阪大学大学院中退
前職:  金融庁職員 渡辺喜美衆議院議員政策担当秘書
所属政党:  （日本創新党→） （無所属→） （みんなの党→） （民主党→） （民進党（旧長島G）→） （希望の党→） （旧立憲民主党→） 立憲民主党（重徳派・江田G）
公式サイト:  藤岡隆雄公式サイト｜栃木県第4区
 衆議院議員
選挙区:  （比例北関東ブロック→） 栃木4区
当選回数:  2回
在任期間:  2021年11月5日 - 現職
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藤岡 隆雄（ふじおか たかお、1977年〈昭和52年〉3月28日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（2期）。