stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
横浜市営バス港北営業所
所管系統 > 6・14・67・104系統

| No>  | 運行区間 |
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104A: 鶴見駅入口 → 森永工場前 → 三ツ池道 → 末吉橋 → トレッサ横浜 → 港北区総合庁舎 → 港北車庫 → 新横浜駅前
104A: 新横浜駅前 → 港北車庫 → 港北区総合庁舎 → トレッサ横浜 → 末吉 → 宮の下 → 森永工場前 → 鶴見駅西口
104B: 新横浜駅前 - 港北車庫 - 港北区総合庁舎 - トレッサ横浜 - 梶山
6B: 新横浜駅前 → 太尾新道 → 大倉山駅 → 港北区総合庁舎 → トレッサ横浜 → 梶山
6D: 新横浜駅前 ← 太尾新道 ← 大倉山駅 ← 港北区総合庁舎 ← トレッサ横浜 ← 梶山
14B: 鶴見駅入口 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 末吉橋 → 梶山
14B: 梶山 → 末吉 → 宮の下 → 森永工場前 → 鶴見駅西口
67C: 梶山 → 末吉 → 宮の下 → 昭和坂上 → 鶴見駅西口
1931年（昭和6年）12月31日： 14系統のルーツであると考えられる下末吉 - 生麦線を開設。その後戦時下の労働者輸送の需要や燃料・人員・車両不足などにより、生麦発着から弁天下・寛政発着へ延長、下末吉発着から末吉橋発着への延長・再短縮、下末吉 - 宮の下間の休止・復活など変更を繰り返す。
1952年（昭和27年）以前： 14系統滝坂 - 鶴見駅西口 - 諏訪坂下 - 宮の下 - 下末吉の運行となる。当時は往復とも宮の下経由。その後末吉まで延伸。
1963年（昭和28年）6月16日： 67系統鶴見駅西口 - 三ッ池道 - 末吉を開設。
1965年（昭和30年）6月21日： 14系統滝坂 - 鶴見駅西口 - 諏訪坂下 - 宮の下 - 末吉を新子安駅西口・大口駅発着に延伸。また休日運行の鶴見駅西口 - 末吉 - 梶山 - 三ッ池公園運行便を新設。
当時は大口 - 末吉の全区間運行便は数便しかなく、大口 - 鶴見、新子安 - 鶴見、鶴見 - 末吉など区間便多数。
1967年（昭和32年）5月25日： 14・67系統の末吉発着を梶山発着へ延伸。
1970年（昭和45年）7月20日： 104系統鶴見駅 - 末吉橋 - 新横浜駅前を開設。
1971年（昭和46年）12月30日： 14系統の諏訪坂下経由運行と大口駅発着便を廃止。67系統の三ッ池道経由を昭和坂上経由に変更、大口駅発着便を新設。
1986年（昭和61年）4月30日： 104系統の鶴見駅(東口)発着を鶴見駅西口発着に変更。
1995年（平成7年）頃 - 14系統新子安駅西口 - 新横浜駅前運行便を新設、104系統鶴見方面便を宮の下経由に変更。
2000年（平成12年）7月20日： 67系統の大口駅発着を廃止、鶴見駅西口発着へ短縮
2007年（平成19年）4月1日： 14系統の鶴見駅西口 - 新子安駅西口間の運行と新横浜駅発着を廃止、鶴見駅西口 - 梶山のみの運行となる。
2010年（平成22年）
4月1日： 6系統鶴見駅西口 - 大倉山駅 - 新横浜駅前を開設。
6月7日： 322系統雨の日臨時便梶山→新横浜駅前急行便を開設。
2022年（令和4年）
9月15日：9月末での6系統の鶴見駅西口発着便廃止を発表
9月30日：6系統の鶴見駅西口発着便を廃止。全便梶山発着となる。
2024年（令和6年）4月1日 : 雨の日臨時便（322系統）を正式に廃止。67系統が梶山発の片道運行となる。
104系統は末吉・環状2号線経由で鶴見駅・新横浜駅間を結ぶ当営業所の基幹系統の一つである。駒岡・末吉地区と鉄道駅との通勤通学輸送のほか、沿線に所在する神奈川税務署・区役所などの公共施設や大型商業施設であるトレッサ横浜への足としても機能しており、終日ほぼ8 - 20分間隔で運行されている。なお、新横浜駅 - 港北区総合庁舎 - 駒岡車庫間では臨港バス（鶴02系統）も同区間を運行しているが共通定期券の設定はない。かつては雨天時の朝には梶山を始発とし港北区総合庁舎から新横浜駅まで急行運行する322系統が臨時増発されていたが、新型コロナウイルス感染症に伴う旅客需要の低迷から運行休止となり、そのまま2024年3月末をもって正式に廃止された。この雨の日臨時便の詳細については横浜市営バス#雨の日臨時便（廃止）の項を参照されたい。
6系統は104系統の横浜アリーナ前 - 港北区総合庁舎間において41系統の運行経路である太尾新道・東急東横線大倉山駅廻りで運行する支線系統である。大倉山地区からトレッサ横浜・三ッ池公園などへの利便性の確保に主眼を置いたダイヤ設定とされており、平日、土休日共に日中を中心に概ね30分から1時間間隔で運行されている。太尾堤交差点付近では右左折規制の絡みから、往復共に周辺の道路をループし当交差点を2回通過する特異な経路を取る。また鶴見・梶山方面行は、同一名称ながら綱島街道上・環状2号上の2箇所に設置されている港北区総合庁舎停留所のどちらでも乗降扱いをするため、港北区総合庁舎停留所を2回経由する恰好となっている。開設当初は鶴見駅西口発着の全区間運行便が中心であったが、2012年度末のダイヤ改正において増便と引き換えに梶山発着区間便の割合が半数を占めるダイヤとなった。2022年9月末をもって6系統の鶴見駅西口発着は運行を終了し、全便が新横浜駅 - 大倉山駅 - 梶山間の運行となった。なお、6系統の名称は過去の廃止路線で繰り返し使用されたことがあるもので、現行の6系統は6代目にあたる。詳しくは横浜市営バス#系統番号の項を参照されたい。
朝夕ラッシュ時は鶴見 - 梶山の区間便が運行されている。104系統と同経路で運行されているものを14系統を名乗る。朝ラッシュ時の梶山発鶴見行区間便は渋滞による遅延を避けるため、そのほとんどが昭和坂上経由となっており、これは67系統を名乗る。67系統の鶴見発便と104系統の梶山 - 新横浜駅区間便の運行は非常に少ない。
路線開設の経緯により往復で違う経路をとる区間があり、鶴見駅西口発便は末吉大通り経由、新横浜駅・梶山発便は途中末吉 - 宮の下間で末吉大通り西側の脇道を経由する。鶴見駅西口を発着しているが、スペースの都合で当系統発車バス停のみロータリー外の豊岡商店街上に存在しており、鶴見駅入口停留所という別名称が与えられている。
所管系統 > 13・155系統

| No>  | 運行区間 |
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13H: 鶴見駅前 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 末吉橋 → 一の瀬 → 綱島駅入口
13I: 鶴見駅前 ← 森永工場前 ← 三ッ池道 ← 末吉橋 ← 一の瀬 ← 新綱島駅
13B: 鶴見駅前 - 森永工場前 - 三ッ池道 - 末吉橋 - 一の瀬
13E: 鶴見駅前 - 森永工場前 - 三ッ池道 - 末吉橋 - 一の瀬 - 港北区総合庁舎 - 港北車庫 - 新横浜駅前
155B: 鶴見駅前 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 東部病院 → 森永工場前 → 鶴見駅前
155A: 鶴見駅前 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 東部病院
155A: 東部病院 → 森永工場前 → 鶴見駅前
鶴見営業所との共管系統である。詳しくは横浜市営バス鶴見営業所#13・155系統の項を参照。
所管系統 > 37系統

横浜市営バス臨時営業路線の項を参照。
所管系統 > 38・84系統

| No>  | 運行区間 |
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38H: 鶴見駅西口 - 岸谷2丁目 - 白幡 - 東高校前 - 内路 - 菊名橋 - 六角橋北町 - 六角橋 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口
38I: 鶴見駅西口 - 岸谷2丁目 - 白幡 - 東高校前 - 内路 - 菊名橋 - 六角橋北町 - 六角橋 - 東神奈川駅西口
38C: 鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 港北小学校前
38N: 松見町 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口
38K: 松見町 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 → 東神奈川駅西口
38E: 鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 荒立 → 白幡 → 岸谷2丁目 → 鶴見駅西口 (午前回り)
38E: 鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 荒立 → 岸谷2丁目 → 鶴見駅西口 (午後回り)
84A: 鶴見駅西口 - 滝坂 - 新子安駅西口 - 大口駅東口 - 内路 - 菊名橋 - 六角橋北町 - 六角橋 - 東神奈川駅西口
1959年（昭和34年）10月6日： 横浜駅西口 - 六角橋 - 神大寺 - 菊名橋 - 港北小学校前を開設。担当営業所は西営業所。
1961年（昭和36年）10月25日： 港北小学校前から鶴見駅西口に延伸。鶴見駅西口 - 港北小学校前の区間便も運行。（初代）鶴見営業所へ移管される。
1964年（昭和39年）10月28日： 鶴見駅西口発着を鶴見駅（東口）発着に延長。
1967年（昭和42年）
3月6日： 84系統鶴見駅西口 - 内路 - 大口駅を新設。
5月25日： 再び鶴見駅西口発着となる。
1968年（昭和43年）9月1日： 神大寺・六角橋経由から大丸・三ツ沢グランド経由に変更。鶴見駅西口 - 東高校前の区間便を廃止。
1971年（昭和6年）12月1日： 84系統鶴見駅西口 - 内路 - 大口駅を38系統に統合。
1991年（平成3年）6月1日： 鶴見駅西口 - 荒立・白幡循環を開設。
1998年（平成10年）4月1日： 鶴見駅西口 - 東寺尾5丁目 - 内路 - 港北小学校循環を開設。
2007年（平成19年）4月1日： 港北小学校循環と大口駅発着便を廃止。鶴見駅西口 - 横浜駅西口運行便を片倉町・三ツ沢グランド経由から六角橋・東神奈川駅西口経由に変更。
2009年（平成21年）4月1日： 暫定運行路線290系統運行終了の代替として横浜駅西口 - 大口駅東口 - 新子安駅西口 - 鶴見駅西口運行便を新設。
2024年（令和6年）4月1日 : ダイヤ改正により、新子安駅西口経由便の起終点を東神奈川駅西口に変更し、系統番号を84系統に変更する。
鶴見・横浜両駅間を東急東横線より西側の篠原地区廻りで運行する系統である。路線名称は岸根線とされている。横浜側では39系統と同経路をとる。鶴見駅西口 - 内路間では41系統と同経路を運行する便(H,I)が主体であり、新子安・大口経由の便(84系統)は日中に数便のみ運行される。平日朝夕は東神奈川駅折返しとなる。また、早朝のみ松見町始発横浜方面行および港北小学校前発鶴見駅西口行の運行がある。かつては片倉町・三ツ沢グランドを経由する現在よりも更に大回りな経路での運行であったが、2007年4月の再編により旧24系統と統合され現在の東神奈川駅西口・六角橋経由となった。同時にこの旧38系統廃止区間を補完する運行経路の291系統が開設されている。
荒立経由便(E)は41系統の最混雑区間を補完するラケット型の循環路線である。午前中は荒立先回り、午後は白幡先回りの運行となっている。運行便数は横浜駅西口発着便より当循環の方が多い。
所管系統 > 96系統

| No>  | 運行区間 |
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96A: 新横浜駅前 → 横浜労災病院前 → 川向南耕地 → 東方町 → 新開橋 → 新羽駅
96B: 新横浜駅前 ← 浜鳥橋 ← 川向南耕地 ← 東方町 ← 新開橋 ← 新羽駅
96D: 新横浜駅前 ← 鳥山大橋 ← 川向南耕地 ← 東方町 ← 新開橋 ← 新羽駅
2023年1月4日のダイヤ改正で新設された系統である。同ダイヤ改正にて大幅な減便が行われた300系統の新横浜側を補完している。新横浜駅前 - 浜鳥橋 - 港北インターの間は300系統と重複するルートをとる。
運行開始当初は朝夕・日中でルートが異なっており、朝夕が新横浜駅から新羽駅間の往復、日中が新横浜駅 → 川向南耕地 → 折本町 → 新横浜駅の循環運行となっていた。前身となる300系統と同様に、横浜労災病院周辺の経路は往復で異なる。また、早朝・夜間の新横浜方面行は鳥山大橋経由で運行する。なお、横浜国際総合競技場でのイベント開催日には往復ともに鳥山大橋経由で迂回運行することがある。
2024年4月のダイヤ改正により、平日朝夕のみの運行に変更。循環線は廃止し、新羽駅発着のみの運行となった。運行されない時間帯は300系統を川向南耕地経由に変更とした上で複便している。
所管系統 > 129系統

| No>  | 運行区間 |
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129A: 新横浜駅前 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地前 - 神保境 - 梅の木 - 西谷 - 鶴ヶ峰駅
129B: 新横浜駅前 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地前 - 上菅田東部公園
1993年（平成5年）
3月29日： 新横浜駅前 - 鶴ヶ峰駅を開設。
8月23日： 新横浜駅前 - 旭硝子（現:上菅田東部公園）の区間便を開設。
新横浜駅から羽沢地区を経由して相鉄線西谷駅・鶴ヶ峰駅を結ぶ系統である。国道16号線の渋滞を避けるため始発便を除く平日朝の運行は全て上菅田東部公園発着の区間便のみとなっており、この時間帯は鶴ヶ峰駅を発着する便は無い。
新横浜駅から羽沢方面へ向かう路線では、かつて1986年頃から当系統開設の頃まで36系統で横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋北町 - 新横浜駅 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地 - 八反橋という便の運行があり、これが当系統のベースになったものと考えられる。その後1995年12月4日に121系統の新横浜駅 - 羽沢団地 - 上星川 - 保土ヶ谷車庫が新設されたが、この121系統とは八反橋 - 羽沢団地間で経路が異なり、当系統は南側から、121系統は北側から羽沢団地へ進入する経路をとる。
旭硝子中央研究所閉鎖後も「旭硝子前」のバス停名の変更はされてなかったが、2022年10月1日のダイヤ改正より「旭硝子前」は「上菅田東部公園」へ、「旭硝子入口」は「神保境」へ、それぞれ変更される事が発表された。
所管系統 > 300系統

| No>  | 運行区間 |
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300E: 新横浜駅前 → 横浜労災病院 → 新開橋 → 新栄高校南口 → 仲町台駅
300E: 仲町台駅 → 新栄高校南口 → 新開橋 → 浜鳥橋 → 新横浜駅
300F: 新横浜駅前 → 横浜労災病院 → 川向南耕地 → 新開橋 → 新栄高校南口 → 仲町台駅
300G: 仲町台駅 → 新栄高校南口 → 折本町 → 川向南耕地 → 浜鳥橋 → 新横浜駅前
1983年（昭和58年）8月20日： 新横浜駅前 - 新開橋 - 荏田南 - 江田駅として運行を開始。
1988年（昭和63年）12月12日： 深夜バスの運行を開始。
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い以下のように運行形態を変更。
仲町台駅乗り入れを開始。
仲町台駅 - 荏田南 - 江田駅間を301系統に分離。
新横浜駅前 - 新開橋 - 仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅運行便を開設。
302系統の新横浜駅発着廃止を補完する形で全便鳥山大橋経由であった当系統を横浜労災病院・浜鳥橋経由に変更。
深夜バスは廃止。
2006年（平成18年）1月30日： センター南駅発着便を廃止。
2007年（平成19年）4月1日： 横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線となる。
2010年（平成22年）11月8日： 仲町台駅での301系統への乗り継ぎが無料となる乗り継ぎ運賃制度を設定
2021年（令和3年）3月31日 : 301系統との乗り継ぎ運賃制度を廃止。
2023年（令和5年）1月4日：ダイヤ改正で大幅減便され、浜鳥大橋経由が廃止となった。
2024年（令和6年）4月1日 : ダイヤ改正により、川向南耕地経由が新設される。
新横浜駅・市営地下鉄仲町台駅間を市営地下鉄線より西側廻りで運行する系統である。ほとんどの区間で新横浜元石川線に沿って運行するが、途中新横浜付近で横浜労災病院に立ち寄る。横浜労災病院周辺の経路は往復で異なる。
沿線は駅周辺・港北インター周辺を除き企業・住宅が少ないため採算性が低く、横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受けて運行されている。かつては深夜バスも運行される新横浜駅から港北ニュータウン方面への基幹路線であったが、1993年に市営地下鉄があざみ野まで延伸開業するとこれに役割を譲り、仲町台駅より江田駅方面の港北ニュータウン内区間は301系統として分離された。この時点で開設されたセンター南駅発着便により、都筑ふれあいの丘までは従来通り新横浜駅方面との直通利用ができたが、後に全便が仲町台駅発着に短縮された。2006年12月に示された路線再編計画によると、2007年3月末までに当系統と310系統仲町台駅発着便を統合する予定であったが、これは撤回されている。
一方、当路線は横浜労災病院周辺を運行することから1993年からリフト付きバス、1998年からノンステップバスが導入されるなど、車両のバリアフリー化は比較的早期より実施されてきた。現在は原則としてほとんどの便がノンステップバスで運行されている。
2023年1月4日のダイヤ改正により、平日休日共に30往復弱あった本数は平日7時台に上下1本のみへ大幅減便された。また、これに伴って96系統と600系統が新設された。2024年4月のダイヤ改正により、600系統の運行終了、96系統の大幅減便に伴って、当系統の一部便を増回し、従前から運行されてきた平日朝1往復を除いて新たに川向南耕地を経由するようになった。
かつては仲町台駅にて301系統に乗り継ぐ際に2回目の運賃が無料となる乗り継ぎ運賃制度が利用可能であった。詳細は横浜市営バス#乗継運賃制度（廃止）の節を参照のこと。
所管系統 > 301系統

| No>  | 運行区間 |
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301G: 江田駅 - 荏田南 - 都筑ふれあいの丘 - 向原 - 仲町台駅
1983年（昭和57年）8月20日： 江田駅 - 荏田南 - 大丸 - 市が尾駅を開設。担当営業所は緑営業所川和派出所。当初から東急バスとの共同運行であった。
1987年（昭和62年）6月15日：江田駅 - 荏田南 - 川和高校 - 川和町運行便を新設。
1988年（昭和63年）12月12日：市が尾駅 - 牛谷戸・大丸循環を新設。
1991年（平成3年）6月28日：港北ニュータウン営業所開設に伴い江田駅 - 荏田南 - 港北ニュータウン車庫運行便を新設。
1993年（平成5年）
3月18日：市営地下鉄あざみ野延伸に伴い市が尾駅発着を廃止（東急バスは継続）、それまで300系統が運行されていた江田駅 - 荏田南 - 仲町台駅間が当系統の運行となる。
9月29日：江田駅 - 荏田南 - センター南駅運行便を新設。（東急バスは既に同年3月18日にセンター南駅発着便を新設、後の南301系統）
2007年（平成19年）4月1日：港北ニュータウン営業所廃止に伴い港北営業所の担当になる。港北ニュータウン車庫発着便を廃止。
2008年（平成20年）3月30日：グリーンライン開業に伴い運行形態を再編。
センター南駅発着便を廃止
江田駅 - 都筑ふれあいの丘駅運行便を新設。
池田・都筑ふれあいの丘でのセンター南駅方面80・124・306・310系統への乗り継ぎが無料となる乗り継ぎ運賃制度を設定。
2010年（平成22年）11月8日：仲町台駅での300系統への乗り継ぎが無料となる乗り継ぎ運賃制度を設定。
2014年（平成26年）3月29日：都筑ふれあいの丘駅発着便廃止。
2017年（平成29年）6月30日：東急バス市72系統廃止に伴い共通定期券の発売を終了
2021年（令和4年）3月31日 : 乗り継ぎ割引を廃止。
2024年（令和6年）4月1日 : 370系統深夜バスを廃止。
港北ニュータウン西側の地域を経由し東急田園都市線江田駅北口と市営地下鉄仲町台駅を結ぶ系統である。ほぼ全区間で新横浜元石川線上を直進する経路をとる。港北ニュータウン地区の市営バス路線中では305系統に次いで利用客数の多い路線であり、かつては江田駅発の深夜バスも運行されていた。深夜バスの書類上の系統番号は370系統であった。
港北ニュータウンの発展と共に数々の変更を経て現在の運行形態となったが、当初は江田駅 - 荏田南 - 市が尾駅の運行で東急バスとの共同運行であった。東急バスは301系統が仲町台駅発着に改められた後も江田駅 - 荏田南 - 市が尾駅間の運行を続け、後に"市71"の系統番号を与えられ運行を継続していたが、2014年4月1日に系統廃止となった。その後も市71を都筑ふれあいの丘駅経由にした市72が運行されていたが2017年6月30日に廃止、都筑ふれあいの丘駅 - 江田駅間で発売されていた東急バスとの共通定期券も販売を終了した。
かつては、池田・都筑ふれあいの丘にてセンター南駅方面の80・124・306・310系統へ乗り継ぐ場合と、仲町台駅にて300系統に乗り継ぐ際に2回目の運賃が無料となる乗り継ぎ運賃制度が利用可能であったが、2021年3月末をもって取扱いを終了した。詳細は横浜市営バス#乗継運賃制度（廃止）の節を参照のこと。
2014年3月29日のダイヤ改正で都筑ふれあいの丘駅発着便が廃止となった。
所管系統 > 302系統

| No>  | 運行区間 |
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302M: 仲町台駅 - 港北工業団地 - 新北川橋 - 東山田駅
302C: 仲町台駅 - 港北工業団地 - 新北川橋 - 東山田駅 - 勝田 - 大原 - センター南駅
1986年（昭和51年）6月5日： 新横浜駅 - 新開橋 - 北川橋南を開設。
1990年（平成2年）11月16日： 北川橋南以北へ延伸し新横浜駅 - 新開橋 - 新北川橋 - 北山田となる。
1991年（平成3年）12月18日： 北山田発着便を研究所前まで延伸。
1992年（平成4年）
4月1日： 鳥山大橋経由から横浜労災病院・浜鳥橋経由に変更。
10月1日： 新横浜駅 - 新開橋 - 新北川橋 - 北山田 - センター南 - 港北ニュータウン車庫運行便を新設。
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い港北ニュータウン営業所へ移管及び新横浜駅・研究所前発着便を廃止・短縮、以下の運行となる。
港北ニュータウン車庫 - センター南駅 - 北山田 - 新北川橋 - 仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - 港北ニュータウン車庫
港北ニュータウン車庫 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 新北川橋
センター北駅 - 北山田 - 新北川橋 (センター北駅 - 新北川橋のみ東急バスとの共同運行、後の北302系統)
港北ニュータウン車庫 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅
仲町台駅 - 新北川橋
2007年（平成19年）4月1日： 仲町台駅 - 新北川橋運行便以外を廃止。横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線となる。港北ニュータウン営業所廃止に伴い再び港北営業所の担当になる。
2008年（平成20年）3月30日： グリーンライン開業に伴い新北川橋から東山田駅へ延伸。
2010年（平成22年）11月1日： 88系統を統合、仲町台駅 - 東山田駅 - 勝田 - 仲町台駅 - 大原 - センター南駅運行便(B)を新設
2012年（平成24年）4月2日： センター南駅発着便の仲町台駅経由運行を廃止、仲町台駅 - 東山田駅 - 勝田 - 大原 - センター南駅運行便(C)を新設
2013年（平成25年）11月1日： センター南駅発着便と平日朝時間帯の便を除き、東山田駅での発着を駅バスロータリー内2番乗り場での客扱いに変更。
港北ニュータウン東側や中原街道周辺のニュータウン開発から外れた地域を経由し市営地下鉄仲町台駅・東山田駅・センター南駅間を結ぶ系統である。300系統・308系統と同じく横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受けて運行されており、仲町台駅 - 東山田駅間に限り平日朝夕時間帯は赤字路線ながら標準的な路線に近い運行便数が確保されている。東山田駅より先、勝田経由でセンター南駅へ至るC区間便の運行回数は少ない。この区間は元々本数が少なかった88系統を吸収合併したもので、勝田 - センター南駅間は比較的運行便数が多い東急バスの路線経路をはずれ、現在当系統のみが運行する茅ヶ崎東地区を経由してセンター南駅へ向かう。
港北ニュータウンの発展と共に数々の変更を経て現在の運行となった。港北ニュータウン車庫発着の循環が運行されていた時期は東急バスも当系統と同経路でセンター北駅 - 北山田 - 新北川橋間の運行を行っていたため、当該区間で共通定期券の取扱いがあった。2008年の市営地下鉄グリーンライン開通に伴う路線再編ではグリーンラインとの接続を図るため、2007年の路線再編で廃止となった区間のうちの一部である新北川橋 - 東山田駅（旧：百石橋）間が再延伸された。東山田駅発着便は開設当初、構造上東山田駅での折返しができないため、到着後に東急バス道中坂下折返場まで回送のうえ折返す形をとっていた。
所管系統 > 304系統

| No>  | 運行区間 |
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304E: 江田駅 - みずきが丘 - 荏田東 - センター南駅
1988年（昭和63年）
1月18日： 江田駅（南口） - 荏田南 - 御影橋 - 大原 - 北川橋南を開設。
5月1日： 江田駅（南口） - みずきが丘 - 大原 - 北川橋南運行便を新設。
1991年（平成3年）6月28日： 港北ニュータウン営業所開設に伴い港北ニュータウン営業所に移管される。荏田南経由便・みずきが丘経由便ともに新北川橋へ延長。
1992年（平成4年）10月1日： 江田駅（南口） - 荏田南 - 港北ニュータウン車庫運行便を新設。ちなみに江田駅(北口) - 荏田南 - 港北ニュータウン車庫を運行する便も同時に新設され、これは301系統とされた。
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い江田駅南口・新北川橋発着、荏田南経由の運行が廃止され、全便が江田駅(北口) - みずきが丘 - センター南駅の運行となる。短縮されたセンター南駅 - 新北川橋は303系統に引き継がれた。
2007年4月1日： 港北ニュータウン営業所廃止に伴い再び港北営業所の担当になる。
東急田園都市線江田駅北口・市営地下鉄センター南駅間を港北ニュータウン西部の荏田東地区経由で結ぶ系統である。
当初は東急バス綱44・綱45系統と同じく江田駅の南口を発着しており、江田駅 - 池田を旧・300系統(現・301系統)と同経路で進んだのち大原・北原橋を経由し、新栄高校前から302系統と同経路で北川橋南まで至る路線であった。その後みずきが丘経由便が新設され両経由便が交互に運行されていたが、市営地下鉄あざみ野延伸時にみずきが丘経由便のみが運行継続・センター南駅発着に短縮され現在に至る。
過去に所管した系統

停留所名は廃止又は移管当時のものを表記。現在も当営業所が所管している系統の変更・廃止については所管路線の項を参照のこと。
過去に所管した系統 > 27系統

27B：鶴見駅 → 汐鶴橋 → 汐田神社前 → 入船橋 → 安善駅前 → 安善町
27B：安善町 → 安善駅前 → 入船橋 → 仲通1丁目 → 汐鶴橋 → 鶴見駅
過去に所管した系統 > 42系統

42A：一の瀬 - 末吉橋 - 三ツ池道 - 森永工場前 - 鶴見駅 - 鶴見区役所前 - 汐入町2丁目
42B：一の瀬 - 末吉橋 - 三ツ池道 - 森永工場前 - 鶴見駅 - 汐鶴橋 - 汐入町2丁目
過去に所管した系統 > 59・80系統

59A：横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 浦島丘 - 仲手原アパート前 - 菊名駅前 - 港北区総合庁舎 - 綱島駅
59B：綱島駅 - 港北区総合庁舎 - 港北車庫 - 新横浜駅
59C：綱島駅 - 港北区総合庁舎 - 港北車庫
80A：横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 浦島丘 - 仲手原アパート前 - 菊名駅前 - 港北車庫前 - 新横浜駅
80B：東神奈川駅西口 - 浦島丘 - 仲手原アパート前 - 菊名駅前 - 港北車庫前 - 新横浜駅
過去に所管した系統 > 72系統

72A：鶴見駅 - 森永工場前 - 三ッ池道 - 末吉橋 - 江ケ崎
過去に所管した系統 > 88系統

88D：センター南駅 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 勝田 - 道中坂下
88E：仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅 - 大原 - 勝田 - 道中坂下
88F：センター南駅 - 大原 - 仲町台駅 - 勝田 - 東山田駅 - 新北川橋
1966年（昭和41年）4月1日： 中山駅 - 佐江戸 - 勝田 - 道中坂下として開設。担当営業所は保土ヶ谷営業所港北出張所。
1988年（昭和63年）3月27日： 中山駅 - 佐江戸 - 都筑ふれあいの丘 - 大原 - 勝田 - 道中坂下運行便を開設。
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い都筑ふれあいの丘非経由便を仲町台駅経由に変更。
1994年（平成6年）11月7日： 中山駅発着を廃止、仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅 - 大原 - 勝田 - 道中坂下、センター南駅 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 勝田 - 道中坂下の運行になる。緑営業所から港北ニュータウン営業所へ移管される。
2007年（平成19年）4月1日： 港北ニュータウン営業所廃止に伴い港北営業所の担当になる。
2008年（平成20年）3月30日： グリーンライン開業に伴いD,E運行便を廃止、F運行便を新設。
2010年（平成22年）10月31日 : 302系統に統合される。
過去に所管した系統 > 96系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
96C: 新横浜駅前 → 横浜労災病院前 → 川向南耕地 → 東方町 → 港北インター → 浜鳥橋 → 新横浜駅前
96E: 新横浜駅前 → 横浜労災病院前 → 川向南耕地 → 東方町 → 港北インター → 鳥山大橋 → 新横浜駅前
2023年1月に新設された路線。新設当時は日中時間帯は新横浜駅を基準とした循環運行となっていたが、2024年4月のダイヤ改正により、新羽駅発着に統一されることになり、上記の子系統は短命に終わった。
過去に所管した系統 > 108系統

108A：横浜駅西口 - 三ツ沢グランド - 片倉町駅 - 菅田町入口 - 新横浜駅
過去に所管した系統 > 121系統

121A：新横浜駅 - 八反橋 - 羽沢団地前 - 羽沢貨物駅 - 和田町 - 保土ヶ谷車庫
過去に所管した系統 > 126系統

126A：鶴見駅入口 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 末吉橋 → 一の瀬
126A : 一の瀬 → 末吉橋 → 三ッ池道 → 森永工場前 → 鶴見駅西口
過去に所管した系統 > 197系統

197A：桜木町駅前（市役所口）→ パシフィコ横浜 → 横浜駅改札口前 → 新高島駅前 → パシフィコ横浜 → 桜木町駅前（市役所口）
過去に所管した系統 > 198系統

198A：IKEA港北 → 新羽駅 → 大倉山駅前 → 新横浜駅前 → IKEA港北
過去に所管した系統 > 274系統

274A：センター北駅 → センター南駅 → 川和高校入口 → みずきが丘 → 北部病院前 → センター南駅 → センター北駅
過去に所管した系統 > 301系統

301J：江田駅 - 荏田南 - 都筑ふれあいの丘駅
過去に所管した系統 > 303系統

303A：新横浜駅 - 大倉山駅 - 新羽駅 - 新羽営業所庚申堀 - 北原橋 - 大原 - センター南駅 - センター北駅 - 北山田
303B：新横浜駅 - 大倉山駅 - 新羽駅 - 新羽営業所庚申堀 - 北原橋 - 大原 - センター南駅 - センター北駅 - 北山田 - 研究所前
303C：センター南駅 - 大原 - 北原橋 - 港北工業団地 - 新北川橋
303D：センター南駅 - 大原 - 仲町台駅 - 北原橋 - 港北工業団地 - 新北川橋
過去に所管した系統 > 308系統（初代）

308A：新横浜駅 - 新開橋 - 勝田丸沢 - 大原 - 茅ヶ崎新道(現：区役所通り中央) - 中川 - 荏田新道 - あざみ野駅
過去に所管した系統 > 308系統（2代目）

308B：センター南駅 - 北部病院前 - 二の丸 - 星ヶ谷 - 源東院 - 仲町台駅
308C：センター南駅 - 北部病院前 - 都筑ふれあいの丘駅 - 二の丸 - 星ヶ谷 - 源東院 - 仲町台駅
過去に所管した系統 > 322系統

322A - 梶山 → トレッサ横浜 → 港北区総合庁舎 → 急行 →新横浜駅
過去に所管した系統 > 355・356系統

355A - 鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名駅前 → 大倉山駅 → 太尾西住宅 → 新羽駅 → 新開橋 → 川向町折返場
355B - 鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名駅前 → 港北車庫前
356A - 大倉山駅 → 太尾西住宅 → 新羽駅 → 新開橋 → 川向町折返場
過去に所管した系統 > 370系統

370A - 江田駅 - 荏田南 - 都筑ふれあいの丘 - 向原 - 仲町台駅
過去に所管した系統 > 600系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
600A: 仲町台駅 → 龍雲寺 → 都田地区センター・ケアプラザ → 東方町 → 淡島神社前 → 仲町台駅
600B: 仲町台駅 → 淡島神社前 → 前耕地 → 都田地区センター・ケアプラザ → 龍雲寺 → 仲町台駅
2023年1月4日のダイヤ改正にて新設された系統。都田・池辺地区では従来から300・318両系統によって路線バス自体は運行されていたが、どちらも収益性に問題を抱えており、横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線となっていた。地域内には2017年から有志によるボランティアバスが運行されており、これが一定の成功を収めていた。また、都田地区には地域ケアプラザおよび地区センターが建設されることになり、同所へのアクセス路線の整備が求められるようになる。そこで、従来からの系統の収支改善と地域の利便性向上のために当系統が新設されることになった。新たに新設される都田地区センター付近は狭隘路であるため、横浜市営バス初のワゴン型車両で運行する。
また、この路線の新設に当たって、300系統・318系統を大幅に減便して1年間程度の実証実験を行うことになった。
内回りと外回りがあり、内外回り共に仲町台駅 - 長福寺前間は同じルートを取る。外回りはそのまま折本町方面へと進み、東方町より都田地区センター・ケアプラザ方面へ分岐し、龍雲寺より318系統と同じルートを通り、長福寺前に戻ってくる。内回りはその逆となる。
また、内外回り共に都田地区センター・ケアプラザ - 龍雲寺間にフリー乗降区間が存在し、この区間内であれば、バス停の有無に関わらず好きな場所で乗降が可能となる。この区間での乗車方法は、予め時刻表に書いてある通過予定時刻に路上で待ち、バスが見えたら手をあげて運転手に知らせて乗車する。
支払い方法はICカードのみで現金は使用不可な上、チャージもできない。なお、定期券や、1日乗車券と言った乗車券類は使用可能である。
当初は朝の2便のみ外回りで、そのほかの便は内回りとして運行されていた。しかし、2024年7月末時点に行った調査によって、1日当たりの利用者数が目標としていた170人を大きく下回っており、加えて停留所によって乗車と降車の人数におおきな偏りがあることが判明した。そのため、10月に行われたダイヤ修正によって、日中は内・外回りを交互に運行するように変更。往復で利用しやすい形に変更したものの、利用者は低迷。2024年4月1日の実証実験終了までに目標としていた1日利用者数170人を1度も達成できなかったことから、運行を終了。300・318系統の一部を復便した。
車両

横浜市営バスでは2004年の入札制度導入まで各営業所ごとに導入車両メーカーの指定があり、港北営業所はいすゞ自動車製車両の配置が慣例となっていた。
2004年以降でもいすゞ・日野自動車統合モデルのジェイ・バス車が大半を占め、いすゞ・エルガハイブリッドも配置されている。さらに2020年6月までは日産ディーゼルの車両も在籍していた。
在籍車両の大半は大型車である。2013年度をもって一般路線用の全車両がノンステップバスに統一された。また、以前配置されていた白色塗装のCNGノンステップバスは2013年末までに浅間町営業所と緑営業所に転出している。
2016年末ごろまでは、主に港北ニュータウン地区の各系統・129系統の運行に用いられる中型車が在籍していたが、最後まで残っていた中型車が保土ヶ谷営業所に転属した後は在籍していない。
2023年度に当営業所初のフルカラーLED行先表示器を搭載した車両が4台配置された。
関係項目

横浜市営バス鶴見営業所
横浜市営バス港北ニュータウン営業所（廃止）
港北ニュータウン
川崎鶴見臨港バス鶴見営業所
東急バス新羽営業所
神奈川中央交通中山営業所
横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜市営地下鉄グリーンライン
| 表 話  歴横浜市営バスの営業所 |
| --- | --- |
現存:  浅間町営業所  鶴見営業所  磯子営業所 横浜交通開発磯子営業所  緑営業所 横浜交通開発緑営業所  港南営業所  保土ケ谷営業所  滝頭営業所  本牧営業所  若葉台営業所  港北営業所 
廃止:  港北ニュータウン営業所  野庭営業所  金沢派出所 
環状2号線を運行する104系統、港北区総合庁舎付近にて(2008年11月23日撮影)
38系統、郵便局前（現在のみやだいばし）付近にて
(2009年6月7日撮影)
竹林が多く残る羽沢地区を行く129系統A(2010年5月24日撮影)
新北川橋折返所にて待機する88系統。かつて新横浜駅からの便や東急バス便などが発着していた新北川橋折返所であるが、最後期に使用していたのは一日数便の88系統のみであった。敷地の大部分はコンビニ店舗用地として貸付されている。(2010年5月4日撮影)
港北営業所に並ぶバス車両（2009年4月8日撮影）
2020年の日本プロ野球

2020年の日本プロ野球（2020ねんのにほんプロやきゅう）では、2020年の日本プロ野球（NPB）における動向をまとめる。
→メジャーリーグベースボール（MLB）の動向については2020年のメジャーリーグベースボール、NPB、MLB以外の野球動向については2020年の野球参照
できごと > 1月

3日
福岡ソフトバンクホークスのオスカー・コラスが出身地のキューバから亡命したことをMLB公式サイト及び米国のスポーツ専門テレビ局・ESPNがこの日報じた。メジャーリーグとの契約を目的に亡命したものと見られる。
6日
横浜DeNAベイスターズは、今季ドラフト3位で入団した伊勢大夢が今月4日夕方、熊本県合志市内で乗用車を運転中に衝突事故を起こしていたことを公表。伊勢自身も打撲やむち打ちの症状があったが、8日から始まった新人合同自主トレには予定通り参加した。
7日
福岡ソフトバンクホークスは2020年のチームスローガンを『S15』（サァイコー!）に決定したことを発表。
8日
東北楽天ゴールデンイーグルスは、元千葉ロッテマリーンズ・読売ジャイアンツのサブロー（大村三郎）がファームディレクターに就任したことを発表。
横浜DeNAベイスターズ球団代表の三原一晃は、ポスティングシステムでMLB・タンパベイ・レイズへ移籍した筒香嘉智が付けていた背番号25を当面の間空番にすることを表明。
9日
東北楽天ゴールデンイーグルスは、昨季ロサンゼルス・ドジャースでプレーしたJ.T.シャギワとの契約合意を発表。背番号は15。
10日
日本野球機構（以下NPBと表記）による新人研修会が東京都内のホテルで開催された。
14日
2020年度の野球殿堂顕彰者が野球殿堂博物館より発表され、競技者表彰委員会・エキスパート表彰部門顕彰者として田淵幸一（元阪神タイガース捕手）が選出された。
16日
北海道日本ハムファイターズは2020年のチームスローガンを『羽撃く』（はたたく）に決定したことを発表。
17日
東北楽天ゴールデンイーグルスは2020年のチームスローガンを『NOW or NEVER いまこそ日本一の東北へ』に決定したことを発表。
21日
埼玉西武ライオンズは2020年のチームスローガンを『Leolution!』（レオリューション）に決定したことを発表。
スカパーJSATは、今季の福岡ソフトバンクホークスの主催公式戦全試合のBS・CS及びケーブルテレビでの放送権を獲得したことを発表。
22日
阪神タイガースの守屋功輝が妻への暴行容疑で20日付で兵庫県警西宮署から書類送検されていたことがこの日判明。一方球団広報部は「暴力行為は一切行っていないと聞いている」と否定。さらに守屋本人が23日に球団事務所で記者会見を行い、今回の件について謝罪すると同時に暴行の事実を否定し、「逆に妻からモラハラを受けていた」ことを明かし、週刊誌報道については弁護士と協議の上法的措置を検討するとした。
24日
福岡ソフトバンクホークスは、アルフレド・デスパイネとジュリスベル・グラシアルの両名と今季から2年契約を締結したことを発表。
25日
横浜DeNAベイスターズは2020年のチームスローガンを『NEW GENERATION IS HERE.』（新しい世代は、もうすでにここにある。）に決定したことを発表。スローガンは一軍監督のアレックス・ラミレス自ら考案した。
26日
中日ドラゴンズはライデル・マルティネス及び育成登録のアリエル・マルティネスとの契約更新、及び育成選手としてキューバ出身のヤリエル・ロドリゲスと契約したことを発表。
千葉ロッテマリーンズは昨年に引き続き、2月1日から13日まで沖縄県・石垣島で行われる春季キャンプの模様を日本テレビ系列のCS放送・日テレNEWS24で生中継されることを発表。
27日
東北楽天ゴールデンイーグルスは前オリックス・バファローズのステフェン・ロメロと単年での契約で合意したことを発表。背番号は99
29日
ファイターズ スポーツ&エンターテイメントは、2023年から北海道日本ハムファイターズの本拠地となる予定である北広島市のボールパークの名称を「北海道ボールパークFビレッジ」とし、併せて球場の命名権を日本エスコンに売却、球場名を「エスコンフィールド北海道」とすることを発表。
30日
NPBが1月28日付で日本プロスポーツ協会から脱退が認められたことがこの日判明。
東京ヤクルトスワローズは、2010年から2015年まで6シーズン在籍したトニー・バーネットが駐米編成部アドバイザーに就任したことを発表。
できごと > 3月

2日
広島東洋カープは、ドーピング違反で昨年9月から出場停止処分を受けていたサビエル・バティスタとの契約解除を発表。同日付でNPBから自由契約選手として公示された。
NPBと日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）は共同で「新型コロナウイルス対策連絡会議」を設立したことを発表。3日に第1回目の会議が行われた。
3日
千葉ロッテマリーンズは、新型コロナウイルス感染防止対策として球団の全社員に在宅勤務を導入することを発表。やむを得ず出社する場合は会社の許可が必要となる。
9日
臨時の12球団代表会議が行われ、3月20日に予定していたプロ野球の開幕延期が決定した。なお、新たな開幕日についてはこの時点では決まっていない。
10日
千葉ロッテマリーンズは、昨年阪神タイガースを退団した鳥谷敬の獲得を発表。背番号は00。
16日
福岡ソフトバンクホークスは、育成契約の尾形崇斗と砂川リチャードの支配下選手登録を発表。背番号は尾形が39、リチャードが52。
18日
NPBは、延期となった公式戦に変わって行われる、3月20日～4月5日までの練習試合74試合の日程を発表。
スポーツ動画配信サービスDAZNは、20日から行われる練習試合のうち、広島東洋カープ主催試合を除く11球団の試合の生動画配信を行うことを発表。
23日
新型コロナウイルスの影響でNPBは12球団代表者会議で公式戦開幕日を協議、4月24日開幕を目指す事を決議。現在行われている練習試合はパ・リーグは24日、セ・リーグは26日から休止。
26日
中日ドラゴンズは育成契約のモイセ・シエラを支配下選手として契約したことを発表。背番号は45。
阪神タイガースの藤浪晋太郎が新型コロナウイルス感染の有無を調べるために受けていたPCR検査で陽性と判定されたことが明らかにされた。現役のプロ野球選手では初の感染となった。数日前から嗅覚、味覚の異常を訴えており、病院の医師からPCR検査を打診されていた。発熱やせき、倦怠感などの症状は出ていない。また藤浪と共に会食していた同僚の長坂拳弥、伊藤隼太にも陽性反応が確認され、このうち長坂は26日深夜に兵庫県内の病院に入院。さらに藤浪、伊藤隼も翌27日午後に大阪府内の病院に入院した。
28日
中日ドラゴンズ球団代表の加藤宏幸は、阪神タイガースの伊藤隼太が新型コロナウイルスに感染していたことを受けて聞き取り調査した結果、選手など15人が伊藤隼と接触していたことを明かした。伊藤隼は3月20日から22日までナゴヤ球場で行われていたウエスタン・リーグの練習試合に参加していた。今後は同球場の消毒作業を行うと共に、医師からのアドバイスを受けて対応を検討。翌29日には選手2人を4月5日まで自宅待機に、12人の選手・スタッフについては時間をずらして練習、仕事を行わせると発表。また4月3日から5日まで行われる予定だった広島二軍との練習試合を中止とした。
31日
読売ジャイアンツは、育成契約のナティーノ・ディプランを支配下選手登録することを発表。背番号は96。
できごと > 4月

3日
NPBは臨時の12球団代表会議を開催、3月23日の時点で目標としていた4月24日開幕の断念を正式決定。試合数の削減も検討。→3月23日の出来事も参照
17日
NPBは臨時の12球団代表会議を開催、5月中の開幕は難しいと判断し、セ・パ交流戦の中止を決定。
18日
読売ジャイアンツは、写真撮影などを担当する60歳代の男性嘱託職員が新型コロナに感染していたことを発表。ただし球団内に濃厚接触者はいないとしたが、念のため職員7人を自宅待機にしたほか、NPBにもこの事実を報告した。
30日
光文社の写真週刊誌『FLASH』5月12日・19日号が報じたNPBに関する記事で、NPBはこの日「記事は事実ではない」として記事の取り消し及び訂正記事、謝罪文の掲載を求める通知書を同社に送付したことを発表。1週間以内に応じない場合は法的措置を検討することを表明した。
できごと > 5月

11日
NPBはこの日、オンラインにより臨時12球団代表者会議を開催し、2020年度のプロ野球オールスターゲーム及びフレッシュオールスターゲームの開催を中止することを決議した。
25日
NPBは改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づいて日本国政府より発令されていた新型コロナウイルス緊急事態宣言の解除を受け、オンライン臨時12球団代表者会議を行い、セ・パ共に6月19日に開幕することを発表。
史上最も遅い開幕で、試合数は120で実施する。
27日
セ・パ両リーグ公式戦の開幕前に行う無観客の練習試合の日程を発表。
新型コロナウイルス感染防止のため、名古屋以東の8球団と関西以西の4球団の2グループに分かれて開催地を集中させて移動を抑える。
6月2日から14日まで、各球団11～12試合の計71試合。
東の巨人、ヤクルト、DeNA、中日、日本ハム、楽天、西武、ロッテは関東地方の本拠地球場とナゴヤドームを使用する。
西の阪神、広島、オリックス、ソフトバンクはそれぞれの本拠地で実施。
移動リスクを軽減させるため、札幌ドームと楽天生命パーク宮城での開催は見送り。
できごと > 6月

3日
読売ジャイアンツは所属選手が新型コロナに感染した疑いがあるとして、この日東京ドームで開催を予定していた埼玉西武ライオンズとの練習試合を中止にしたことを発表。その後坂本勇人と大城卓三、さらに球団スタッフ2名がPCR検査を受けた結果、陽性反応が確認されたことを公表した。
8日
オンラインの臨時12球団代表者会議で、専門家チームの提言を受け、選手らへの事前のPCR検査を月に1度、実施する事を決定。検査対象は監督、コーチ、選手、スタッフら全員、および審判員。
10日
千葉ロッテマリーンズは、主催公式戦全試合について3年連続で日本テレビ系のCS放送・日テレNEWS24で試合開始15分前から試合終了まで生中継することを発表。なお本拠地開幕戦となる6月23日の対オリックス・バファローズ戦は試合開始30分前の17時30分から放送される。→1月26日の出来事も参照
NPBと選手会が事務折衝で、今季に限り実施される特例措置に合意。
延長戦は10回までで打ち切る。
出場選手登録とベンチ入り人数の拡大（出場選手登録は29人→31人、ベンチ入りは25人→26人）
トレードなど新規選手獲得期限の変更（7月末→9月末）
外国人選手の一軍登録枠変更（4人→5人）
12日
東北楽天ゴールデンイーグルスは、ステフェン・ロメロの背番号を「99」からオリックス・バファローズ時代に付けていた「9」に変更することを発表。
15日
セ・パ両リーグは7月下旬以降の未発表分の公式戦日程を発表したが、セ・リーグは読売ジャイアンツと中日ドラゴンズ以外の4球団の本拠地球場が屋外のため、レギュラーシーズンの日程を確保することから今季のクライマックスシリーズの開催を断念。一方パ・リーグは同シリーズについて1位と2位が対戦するファイナルステージのみ、11月14日から17日まで開催することを発表した。
16日
NPBと選手会が事務折衝で、FA権獲得までの日数や外国人選手起用に関する先述の特例措置の詳細に合意。
資格取得に必要となる出場選手登録日数を1.3倍して加算する。
外国人選手が同時に出場できる人数は4人のまま据え置くことで合意。5人登録する場合の投手と野手の人数の内訳については、細部の規定を17日の臨時実行委員会で承認した上で発表する。
18日
横浜DeNAベイスターズは、いずれも育成登録の宮城滝太、レミー・コルデロ、ジョフレック・ディアス、フランディー・デラロサの4選手を6月21日からシーズン終了までBCリーグ・神奈川フューチャードリームスに派遣することを発表。
19日
延期となっていた公式戦を無観客で開幕。
阪神タイガースの西勇輝が開幕投手本塁打。史上12人目（14本目）。阪神では1938年春の御園生崇男以来史上2人目。また広島東洋カープの大瀬良大地も同打を放つ。史上13人目（15本目）。複数人による開幕投手本塁打はプロ野球史上初。
読売ジャイアンツがプロ野球史上初の球団通算6000勝。
東北楽天ゴールデンイーグルスの鈴木大地が通算1000安打。史上303人目。
オリックス・バファローズがパ・リーグワースト記録を更新する開幕戦9連敗。
20日
北海道日本ハムファイターズの西川遥輝が通算1000安打。史上304人目。
24日
読売ジャイアンツは、エンジェル・サンチェスの登録をこれまでの「右投げ左打ち」から「右投げ両打ち」に変更することを発表。また球団は、6月25日発売の『週刊新潮』7月2日号において、一軍監督の原辰徳が高額の賭けゴルフをしていたと報じたことについて、「内容は事実無根である」として弁護士を通じて発行元の新潮社及び同誌編集部に対して記事の取り消し及び謝罪文の掲載を求めたことを発表した。
25日
東北楽天ゴールデンイーグルスのゼラス・ウィーラーと読売ジャイアンツの池田駿の交換トレードを両球団が発表。ウィーラーの背番号は「48」に決定。また28日にはオンラインによる記者会見で池田の背番号が「72」に決定したことが発表された。
読売ジャイアンツの坂本勇人が通算350二塁打。史上44人目。
26日
中日ドラゴンズが球団通算5000敗。史上4球団目。
27日
読売ジャイアンツがスカウト活動強化のため「OBスカウト」を新設。全国各地の有望選手の情報提供を目的としたもので、球団OBの高梨芳昌、佐々木明義、羽根川竜、原田明広、鴨志田貴司、小野剛、大野雄次、大須賀允、前田隆、福井敬治、四條稔、佐藤宏志、林哲雄、石毛博史、藤本貴久、籾山幸徳、谷口功一、浅野智治、小沢浩一、岸川勝也、山本光将と契約締結。
28日
北海道日本ハムファイターズの中田翔が通算1000三振。史上68人目。
30日
北海道日本ハムファイターズの中島卓也が通算1000試合出場。史上505人目。