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川嶋あい On The Street
番組独自の挨拶

ネット各局の都合上、午前中や昼過ぎ、夜間に放送するなど様々であるため、番組独自で一日中使っても良い挨拶を考えている。
毎年あいさつを変えているが、概ね12月の第3週目（放送時期によっては第4週目）の放送の「ジャッジメント」でその挨拶の募集を行い、翌年の第1週目（ゲストコーナーなどで第1週目に放送できない場合や放送時期によっては第2週目）の「ジャッジメント」で具体的な候補を発表し、その次の週の川嶋の冒頭のあいさつで、その年のあいさつ文が決定する。
これまで使われた挨拶は以下の通り。
ジャンボ（2005年）
ンチャハッピー（2006年）
アロハロ（2007年）
ケロチュー（2008年）
ドラキュー（2009年）
トラッキー（2010年）
ぴょんぴょん（2011年）
らんらん（2012年）
テンテン（2013年）
ワンワン（2014年）
ハレルヤー（2015年）
クローバー（2016年）
よかネー（2017年）
ワンダフル（2018年）
ゴーゴー（2019年）
フレーワー（2020年）
オイサー（2021年）
ニンニン（2022年）
その他

川嶋が仕事でニューヨークに行っていた時、現地で番組の収録を行ったことがある。
基本的に、番組の収録等は非公開となっているが、2009年5月に東海ラジオ特設スタジオ（本社9F会議室）にて、事前応募で選ばれた25組50名を招待して公開録音を行ったこともある。理由は、東海ラジオ限定でスポンサーに付いているトヨタ名古屋自動車大学校が愛知県にあるため（北陸放送・静岡放送・岐阜放送にもスポンサーとして付いていたが、2009年末の放送分を以て降りている）。なお、公開録音に先立ち、当日川嶋は東海ラジオのローカルワイド番組『宮地佑紀生の聞いてみや〜ち』にもゲスト出演した。
関連リンク

川嶋あい On The Street (@aionthestreet) - X（旧Twitter）
スマート (自動車)

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: この項目では、自動車メーカー/ブランドについて説明しています。同社が発売している2人乗り乗用車については「スマート・フォーツー」をご覧ください。
旧スマート・センター（オランダ・ハーグ）
スマート (smart) は1994年に設立されたドイツの自動車メーカー。2019年に中国の浙江吉利控股集団と合弁でSmart Automobile Co., Ltd.を立ち上げ、スマート・ブランドの車両を中国で生産し世界に輸出する体制となった。
概要

スマートは、2人乗りのマイクロカーの生産・販売を発案したスイスの時計会社・スウォッチがダイムラー・ベンツ（当時）をパートナーとして創始した自動車事業である。スウォッチは当初、小型車を得意とするフォルクスワーゲンとの提携を企図したが実現せず、自動車事業の経験がないスウォッチと、小型車市販の実績がないダイムラー・ベンツ、という組み合わせでの企画となった。
1994年、二社合弁によりMCC (Micro Car Corporation) が設立され、フランス・モゼル県ハンバッハに製造工場が建設された。1998年、オリジナルモデルである「シティクーペ」（後の「フォーツークーペ」）が発売されたが、走行中に横転する問題が発覚し、設計を根本的に改善するために多額の費用が掛かった。この際、ダイムラー・ベンツの出資比率が、設立時の51%から81%にまで引き上げられている。設立以降、スマート事業は12年に渡って赤字が続き、創始者であったスウォッチは完全に撤退した。2006年夏までの損失の累計は36億ドルに達すると報告されており、ダイムラー・AG自体も事業から撤退するのではとの憶測が絶えなかった。
苦境のさなか、2007年春には「フォーツー」がモデルチェンジし第2世代へと移行した。
他方、消費者の間でガソリン価格の高騰と地球環境への配慮から低燃費車志向が高まり、小型車の需要が見込まれている現状にある。このような情勢の中、2007年度にスマート事業はようやく黒字へ転換、2008年度も黒字となった。
2008年1月には、これまで実現していなかったアメリカでの正規販売が開始された。米国向けのフォーツーは衝突安全基準を満たすために全長が約15cm延長されており、販売価格は11,590ドル（約135万円）～となる。
安全基準は他のメルセデスの車種と同水準のものが適用され、小型車でありながら大型車と同様の衝突安全性を誇る。
2014年10月にルノーとの共同開発となる第3世代が登場。車台やエンジンは3代目ルノー・トゥインゴと共通化されており、その影響でトレッド（車幅）が大幅に拡大されている。2人乗りの「フォーツークーペ」「フォーツーカブリオ」と、4人乗りの「フォーフォー」がラインナップされている。
日本市場では2015年10月28日に導入が発表され、フォーツークーペは同日より発売を開始した。フォーフォーは2016年1月より発売。その後2016年8月にフォーツーカブリオの導入が発表され、同日より発売を開始した。イメージキャラクターとして相葉雅紀が起用された。2016年度の日本での新規登録台数は4,508台であった。
2019年3月にダイムラー・AGは浙江吉利控股集団と新たな合弁会社Smart Automobile Co., Ltd.を設立して電気自動車を中国で生産することを発表した。
名称の由来

「smart」の名称は、創業時のパートナーであったスウォッチ (Swatch) の「S」と、メルセデス・ベンツ (Mercedes-Benz) の「M」に、「芸術」(art) を組み合わせ、英語の「smart（洗練された、気のきいた、賢い、鋭い、活発な、などの意味を持つ）」にかけたものである。
歴史

1994年 - ダイムラー・ベンツ51%、スウォッチ49%の出資比率でMCC設立。
1995年 - コンセプトモデル「スウォッチカー」が発表される。
1997年 - 「スマートシティークーペ」が欧州で発売。
1998年 - ダイムラー・ベンツが合併によりダイムラー・クライスラーとなる。
1998年 - スマート・ジャパン（並行輸入業者）が日本での独自販売を開始。
2000年 - MCCからスウォッチが完全撤退し、ダイムラー・クライスラーの100%子会社となる。
2000年 - ダイムラー・クライスラー日本が日本での正規販売を開始。
2002年9月 - 会社名を「MCC」から「smart」に変更
2004年 - 三菱自動車とのパートナーシップによる「スマートフォーフォー」を発売（2006年に製造終了）。また、従来の2人乗りモデルを「フォーツー」に改称。
2007年4月 - 第2世代スマート・フォーツーの販売が欧州で開始される。
2007年10月24日 - 第2世代スマート・フォーツー日本発売。
2007年11月1日 - ダイムラー・クライスラー日本がメルセデス・ベンツ日本となる。
2010年4月1日 - 日本国内の全てのメルセデス・ベンツ正規ディーラーでの取り扱いを開始。
2015年10月28日 - 第3世代スマート・フォーツー日本発売。
2016年1月 - 第2世代スマート・フォーフォー日本発売。
2019年3月 - 浙江吉利控股集団と新たな合弁会社を設立。
車種一覧 > 現行モデル

＃1
＃3
車種一覧 > 過去モデル

ロードスター
ロードスター クーペ
フォーツー
スマートK
クロスブレード
フォーツー エレクトリックドライブ
EQフォーツー
フォーフォー
EQフォーフォー
西谷駅

| 西谷駅 |
| --- | --- |
 南口（2019年12月1日）
  にしや  Nishiya  
 
所在地:  横浜市保土ケ谷区西谷四丁目9番1号北緯35度28分41秒 東経139度33分56秒﻿ / ﻿北緯35.47806度 東経139.56556度﻿ / 35.47806; 139.56556座標: 北緯35度28分41秒 東経139度33分56秒﻿ / ﻿北緯35.47806度 東経139.56556度﻿ / 35.47806; 139.56556
駅番号:  SO08
所属事業者:  相模鉄道
電報略号:  ニシ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  27,761人/日 -2023年-
開業年月日:  1926年（大正15年）12月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■相鉄本線
キロ程:  6.9 km（横浜起点）
 ◄SO07 上星川 (1.9 km) (1.6 km) 鶴ヶ峰 SO09►
所属路線:  ■相鉄新横浜線
キロ程:  0.0 km（西谷起点）
 ◄SO51 羽沢横浜国大 (2.1 km)
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西谷駅（にしやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区西谷四丁目にある、相模鉄道（相鉄）の駅である。駅番号はSO08。
相鉄本線および相鉄新横浜線の2路線が乗り入れており、相鉄新横浜線は当駅が起点となっている。
新横浜管区（旧：西谷管区）として、上星川 - 鶴ヶ峰間および当駅 - 新横浜間を管理している[要出典]。
歴史 > 年表

1926年（大正15年）12月1日：神中鉄道西谷停車場として開業。当初は下り方面単式の2面3線ホーム。厚木駅から星川駅（現在の上星川）までの路線駅として営業。
1933年（昭和8年）12月27日：横浜駅への延伸後は、各駅停車のみ停車駅となる。
1942年（昭和17年）6月1日：電化。
1943年（昭和18年）4月1日：神中鉄道株式会社の相模鉄道株式会社への吸収合併に伴い、相模鉄道線西谷駅に変更。
1952年（昭和27年）9月25日：複線化。
1966年（昭和41年）5月1日：橋上駅舎完成、ホーム2面4線化。以後急行通過待ち時は、1番線、4番線に各駅停車の到着。2番線、3番線が急行の通過路線となる。改札は、中央通路の東側に設置された。トイレは下り方面ホームに設置された。上りホーム階段下にラーメン店が設置された。
2010年（平成22年）4月：相鉄新横浜線の建設準備のため、1番線（下り）の線路が一時撤去される。
2012年（平成24年）4月：相鉄新横浜線の建設準備のため、4番線（上り）の線路が一時撤去される。
2019年（令和元年）11月30日：相鉄新横浜線（JR直通線）当駅 - 羽沢横浜国大駅間開業、JR線との直通運転開始に伴い、1・4番線ホームの使用を再開。同日行われるダイヤ改正に合わせて特急と快速並びに、新設される通勤特急や通勤急行が当駅に停車する。これにより本線に直通するいずみ野線の列車は全列車が当駅に停車するようになる。なお急行は引き続き通過する。またホーム位置が西側に5メートル移動した(東側の削除と西側の増設)。さらに西側に留置線が設置された。中央通路、改札脇の売店が廃止。
2020年（令和2年）10月19日：西谷地区での住居表示実施に伴い、所在地表記が西谷町1101番地から現表記に変更される。
2021年（令和3年）
5月23日：3・4番線のホームドアの使用を開始。
6月6日：1・2番線のホームドアの使用を開始。
2023年（令和5年）3月18日：東急新横浜線開業に伴うダイヤ改正で、急行が休止され、全営業列車の停車駅となる。これにより、乗り換え無しで行くことの出来る駅数が、2019年11月30日以前は1社15駅のみだったものが、8社100駅以上へと拡大し、また一部の西谷駅折り返し、各駅停車西谷駅横浜駅間の編成なども導入された。
歴史 > 相鉄新横浜線の建設

→詳細は「神奈川東部方面線」を参照
神奈川東部方面線構想により、当駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅（相鉄では羽沢横浜国大駅）までを「相鉄・JR直通線」として新線を建設する都市計画が2010年3月15日に決定され、2018年12月13日には正式路線名も「相鉄新横浜線」に決定した（「相鉄」の部分も正式路線名に含まれる）。また、羽沢横浜国大駅から新横浜駅、新綱島駅を経由して東急電鉄日吉駅までの区間についても東急電鉄が2012年10月に国土交通省の工事施工認可を受けている。
相鉄新横浜線のうち、相鉄・JR直通線は2019年11月30日
、相鉄・東急直通線は2023年3月18日に開業した。これにより、相鉄本線・相鉄いずみ野線・相鉄新横浜線から羽沢横浜国大駅を経由してJR東日本の横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線と、新横浜駅・日吉駅を経由して東急の東急新横浜線、東横線、目黒線などとの相互直通運転が実現し、東京都心へのアクセスが向上した。
当駅の2面4線のうち、上星川（相鉄本線）・羽沢横浜国大（相鉄新横浜線）方は外側2線が相鉄新横浜線、内側2線が相鉄本線に繋がっている。また鶴ヶ峰側を帷子川付近まで4線化し、内側2線を引き上げ線として整備されている。その為、当駅の海老名寄りの上下線のそれぞれと引き上げ線にシーサスクロッシングが一つずつ設置されている。
2010年3月25日に西谷地区センターにて起工式が行われ、その最初の準備として、4月下旬に1番線の線路が撤去された。2012年4月29日のダイヤ改正からは4番線も使用停止され、当駅での列車待避は廃止された。2019年6月23日より工事が完了した1・4番線の試運転が開始され、同月25日より4番線から羽沢横浜国大駅まで行き、同駅で折り返し、当駅の1番線までの試運転を行なっている。また、新設された引き上げ線にも入線している。2019年11月30日のダイヤ改正により、相鉄新横浜線系統（1・4番線）と相鉄本線（2・3番線）同士での接続が可能となったため、それを活用する列車が誕生した。
なお、当駅は2019年11月29日まで長らく各駅停車のみの停車駅であった。
とりわけバスターミナルやタクシー乗り場も存在せず、乗降客数も全列車が停車する駅にしては最も少なく、特急が通過する隣の鶴ヶ峰駅の方が乗降客数が多い。このようなことから、当初計画において羽沢横浜国大駅方面の列車のうち大部分を当駅通過とし、横浜方面への優等列車である特急・急行・快速についても引き続き当駅通過の予定であった。
しかし、地元住民向け説明会などにおいて、地元商店街の嘆願が繰り返しなされたことや、乗り換えの利便性などを考慮し、全列車停車となった経緯がある。相鉄・JR直通線開業後も当駅を通過する急行が運行されていたが、2023年3月18日のダイヤ改正（東急線との相互直通運転開始）を機に急行の運行が休止されたため、事実上、全列車が停車する駅となった。しかし、当駅が全列車停車となった現在においても、大半は対面乗り換えの需要があるのみである。
また、2017年3月発行の相鉄瓦版242号において、「西谷駅の海老名側では、引き上げ線（留置線）の整備が進められています。相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の開業後、現在の横浜駅～二俣川駅間で運行している列車の半分ほどが相鉄新横浜線・都内方面に向けて運行する予定です。その結果、横浜駅～西谷駅間の運転本数が少なくなることを防ぐため、西谷駅で折り返し運転ができるように引き上げ線を整備しています。」（相模鉄道（株）プロジェクト推進部）との記述がある。
歴史 > 駅名の由来

駅所在地の駅設置時の地名「都筑郡西谷村」から。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で内側2・3番ホームが相鉄本線、外側1・4番ホームが相鉄新横浜線となっている。同じく2路線が分岐する二俣川駅と異なり、分岐する側に両渡り線が存在しないため、相鉄本線・横浜方面発着列車同士および相鉄新横浜線・新横浜方面発着列車同士の接続と列車の待避はできない。一方、二俣川駅方面側に両渡線を含む2つの引き上げ線があり、折り返し運転が可能である。
当駅と二俣川駅は相鉄線の全列車種別が停車する駅である。当駅において、横浜駅発着系統と相鉄新横浜線系統との接続が頻繁に行われる。また横浜駅発着系統は終日（昼間時間帯は30分に1本）、相鉄新横浜線からの列車も夕ラッシュ後半以降を中心に当駅折返しの各駅停車が設定されており、当駅西側の引き上げ線を用いて折り返している。2023年3月18日ダイヤ改正以降は東急車の10両編成1本が夜間停泊を行っている。
橋上駅舎を持つ。西側直上を東海道新幹線の高架橋が横切っており、その高架橋の支柱がホーム上に立っている。
下りホーム階段下にはトイレが設置されていたが、駅舎部分に移設され、改札を入って奥まで進んだ突き当りに設置されており、多機能トイレと授乳室を併設した男女別の水洗式である。
1980年代までは上り線ホームの上り側階段下に立ち食いラーメン店が営業していた。
バリアフリー設備として、北口にエレベーター及びエスカレーター。南口に上りエスカレーター(バリアフリー機能有り、駅員対応)がある。両エスカレーターについては初電から17:30までは上り、17:30から終電までは下り方向となる（バリアフリー対応時除く）。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  相鉄本線 | 下り | 海老名・湘南台方面 |  相鉄新横浜線からの直通 |
| 2 |  相鉄本線 | 下り | 海老名・湘南台方面 | 横浜方面からの電車 |
| 3 |  相鉄本線 | 上り | 横浜方面 |  |
| 4 |  相鉄新横浜線 | 上り | 羽沢横浜国大方面 |  |
北口（2021年5月）
改札口（2019年12月）
ホーム（2023年7月）
ホーム上に建つ新幹線の橋脚（2007年1月）
旧南口（2010年9月25日）
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 羽沢横浜国大方面  |  |
|  ← 鶴ヶ峰方面  |  |  → 上星川方面  |
凡例  出典:
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,761人である。相鉄線全27駅中第13位。この数値には相鉄本線・相鉄新横浜線間の乗換人員を含まない。
特急通過駅の鶴ヶ峰駅、希望ヶ丘駅、三ツ境駅、瀬谷駅、さがみ野駅及び特急・通勤特急・通勤急行通過駅の星川駅より利用者数が少ないが、横浜 - 二俣川間における全ての特急・通勤特急・通勤急行・快速通過駅よりは利用者数が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） |  | 14,315 |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 14,967 |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 15,411 |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 15,571 |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 15,603 |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 16,233 |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 16,573 |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 16,847 |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 17,044 |  |
| 1989年（平成元年） |  | 17,082 |  |
| 1990年（平成02年） |  | 16,699 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 16,355 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 15,896 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 15,729 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 15,296 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 15,173 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 14,542 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 14,104 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 13,673 |  |
| 1999年（平成11年） | 27,662 | 12,907 |  |
| 2000年（平成12年） | 27,346 | 12,796 |  |
| 2001年（平成13年） | 26,549 | 12,547 |  |
| 2002年（平成14年） | 25,700 | 12,176 |  |
| 2003年（平成15年） | 25,952 | 12,320 |  |
| 2004年（平成16年） | 25,675 | 12,224 |  |
| 2005年（平成17年） | 25,636 | 12,226 |  |
| 2006年（平成18年） | 25,181 | 11,961 |  |
| 2007年（平成19年） | 25,212 | 12,120 |  |
| 2008年（平成20年） | 24,889 | 12,032 |  |
| 2009年（平成21年） | 24,360 | 11,793 |  |
| 2010年（平成22年） | 23,930 | 11,628 |  |
| 2011年（平成23年） | 23,327 | 11,361 |  |
| 2012年（平成24年） | 23,593 | 11,512 |  |
| 2013年（平成25年） | 23,973 | 11,702 |  |
| 2014年（平成26年） | 23,194 | 11,426 |  |
| 2015年（平成27年） | 23,398 | 11,529 |  |
| 2016年（平成28年） | 23,208 | 11,447 |  |
| 2017年（平成29年） | 23,208 | 11,456 |  |
| 2018年（平成30年） | 23,296 | 11,512 |  |
| 2019年（令和元年） | 24,551 | 12,213 |  |
| 2020年（令和02年） | 20,664 | 10,307 |  |
| 2021年（令和03年） | 22,430 | 11,188 |  |
| 2022年（令和04年） | 24,454 | 12,252 |  |
| 2023年（令和05年） | 27,761 |  |  |
駅周辺

当駅は東西に流れる帷子川が流れて形成された谷地に立地しており、南北方向は共に丘陵地帯である。敷地の関係から駅前にロータリーは存在しないが、すぐ北側を国道16号（八王子街道）が通過しており、ここにバス停がある。また、ガストの向かい側に業者私設によるタクシー乗り場がある。
国道に沿ってコンビニエンスストア・ファミリーレストランなどが立地する。駅の南側には西谷商店街やマルエツなどの商業施設がある。南北ともに丘陵部分の多くは住宅地で、特に北側には大規模な団地が造成された場所もある。このためか北側には学校が多く、特に私立の横浜商科大学高等学校の最寄り駅の一つで、朝夕は通学する生徒で賑わう。駅の北東の小高い丘には富士山神社があり、西谷の周辺を見渡すことができる。
駅周辺 > 北口

北側駅前の丘陵斜面は農業保護地区のため、畑が拡がっており、農作物の直販なども行われている。大部分の住宅街は、丘陵斜面の先の丘の上に存在する。なお北口でのバス、タクシーなどの利用利便性向上のため、国道16号の整備については横浜市から運営主体である国土交通省へ整備要望を行っているが具体的な検討や計画はされてない。
国道16号
神奈川県道109号青砥上星川線
横浜市保土ケ谷消防署西谷出張所
富士山神社
千丸台団地
笹山団地
竹山団地
保土ヶ谷病院
港北病院
横浜商科大学高等学校
横浜市立上菅田中学校
横浜市立新井中学校
横浜市立上菅田笹の丘小学校
横浜市立新井小学校
横浜市立上菅田特別支援学校
妙福寺
鴨居駅
駅周辺 > 南口

南側方面は、駅から200mほど平地が続き、その先の帷子川を越えて直ぐ約30mの高さの崖がある。崖の先は徒歩や自転車でのみ直行可能であり、自動車が通行可能な道路は迂回が必要なため、崖を境に地域が分断している。また、後述するように南側にはバス路線が無い。
帷子川
西谷商店街
マルエツ 西谷店
横浜市西谷地区センター
横浜西谷郵便局
陣ヶ下渓谷
神奈川県立保土ケ谷高等学校（バス路線は鶴ヶ峰駅から）
横浜市立西谷中学校
横浜市立川島小学校
JA横浜 保土ヶ谷支店
バス路線

最寄りの停留所は北口の国道16号上にある「西谷駅前」である。横浜市交通局（横浜市営バス）、神奈川中央交通・神奈川中央交通東、相鉄バスにより運行される下記のバス路線が乗り入れている。なお、すべてのバス方面が北方向（鴨居駅との中間）、東方向（横浜方向）、西方向（八王子方向）であり、南方向へのバス路線はない。これは、南方向が崖に面しており大型バスが通行可能な道路が無いためであり、西谷駅の南側地区のバス路線はすべて鶴ヶ峰駅からのバス路線となる。
バス路線 > 国道16号八王子方向

横浜市営バス
129：鶴ヶ峰駅行
218：新井中学校前行／福寿荘前行
248：千丸台団地行／千丸台集会所行
256：鴨居駅前行（172とペアの循環路線・右回り）
神奈川中央交通・神奈川中央交通東
5：若葉台中央行
62（急行）：千丸台団地行／千丸台集会所行
横04：鶴間駅東口行
横52：中山駅行
相鉄バス
旭10：よこはま動物園行
深夜急行バス：海老名駅行（※現在運休中）
バス路線 > 国道16号横浜方向

横浜市営バス
129：新横浜駅前行
172：鴨居駅前行（256とペアの循環路線・左回り）
218：新井中学校前行／福寿荘前行／上菅田小学校行
248：笹山団地中央行
神奈川中央交通・神奈川中央交通東
5・62（急行）・横04・横52：横浜駅西口行
相鉄バス
旭10：横浜駅西口行
隣の駅

鶴ヶ峰駅方で内側2線が引き上げ線(2019年11月30日)
TETRIS 99

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ジャンル:  落ち物パズルゲーム
対応機種:  Nintendo Switch
開発元:  アリカ
発売元:  任天堂
プロデューサー:  木梨玲
ディレクター:  中田隆一
人数:  1人 2 - 99人（インターネット通信時）
メディア:  ダウンロード配信
発売日:  ダウンロード版  2019年2月13日  2019年2月14日  2019年4月23日 パッケージ版  2019年8月9日  2019年9月6日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E（6歳以上） PEGI：3 USK：0 ACB：G
ダウンロードコンテンツ:  あり
エンジン:  NintendoWare Bezel Engine
テンプレートを表示
『TETRIS 99』（テトリス・ナインティナイン）は、任天堂が2019年2月14日に配信を開始したNintendo Switch用ゲームソフト。
当初は有料オンラインサービスであるNintendo Switch Onlineの加入者向けに追加料金無しで提供されていたが、同年5月10日以降は有料追加コンテンツを導入した場合に限り、オンラインサービスに加入しなくてもオフラインモードはプレイ可能となった。
2019年8月9日にNintendo Switch Online利用券（個人プラン12ヶ月）付きのパッケージ版が発売。追加コンテンツ「コンプリートパック」が付いている（第2弾は同年9月5日のアップデートで追加）。
ゲーム内容

99人のバトルロイヤルゲーム形式でオンライン対戦するテトリス。画面上には自分と対戦相手98人のプレイ画面（中央の自分のフィールドの左右に49人ずつ）が表示され、99人の中で最後1人の生き残りを目指す。
6手先までのテトリミノが表示され、1個ホールドしておくことができる。ラインを複数、または連続で消すと相手プレイヤーのラインをせり上げる攻撃（フィールド左の枠にせり上がる量とそれまでの猶予時間）が出来る。表示できる予告おじゃまは12ラインまでなので、それ以上の攻撃は無効となる。

ラインせり上げの攻撃対象は、任意で選択する方法（スティック操作および画面のタッチ）と「作戦」に沿って自動で指定する方法がある。
プレイヤーの誰かがフィールド最上部までブロックが積み上がってゲームオーバー（リタイア）になると、最後にラインを送ったプレイヤーが「K.O.」した事となり、K.O.バッジが1個付与されるとともに相手が持っていたバッジも総取りする。（自分がK.O.した相手は金色のマーク、それ以外は灰色で表示される）
バッジの数や自分を狙っている相手の数に応じて、ラインせり上げ数がアップしていく。特に複数人に狙われている場合は、シングル消し単体でもラインを送れるようになる。
なお、所持しているバッジの数は他のプレイヤーからも可視化されており、レーン上部に表示される（25パーセントごとに4つ区切りで表示）。
残り人数の減少や、時間経過と共に、落下速度とせり上げまでの猶予時間が短縮され始め、さらに長時間が経過すると、ラインを送られたときにせり上げ数が加算されていく。これはマージンと呼ばれており、10分経過時に1ライン、そこから30秒ごとに1ラインずつ加算されていき、プラス11ラインになるまで加算されていく。基本的には1試合あたり9分くらいで終わるため、ハイレベルな戦いではない限り、マージンは入ることはない。
BGMは残り人数に応じて3曲推移し、通常では2種類の『コロブチカ』と、『熊蜂の飛行』が流れる。
K.O.された後は次のゲームのマッチングに移ることも出来るが、優勝者確定まで観戦を続けることも可能。チームバトルでは、生き残っている人をスティックで選んで、その人のプレイヤー名、戦況を見れるほか、チームバトルでは自分と同じチームのプレイヤーを一人選んで、いいね！を押して応援する事ができるようになった。成績に応じて得られる経験値を貯めることでプレイヤーランクが上がるほか、定期的にオンラインイベントも開催されている。
カスタマイズでテーマ（テトリミノのデザインや背景、BGMが変化する）やエンブレムの変更が可能。オンラインイベントではオリジナルテーマが入手できることがあるほか、2019年9月5日の更新からはデイリーミッションで入手したチケットを使用することでもテーマを入手することができるようになった。
ゲーム内容 > 作戦

上記のとおり、自分で相手を指定して攻撃しない場合は、これらの作戦を選択することで自動的に攻撃対象を選ぶ。カウンターの場合、自分を狙っているプレイヤー全てが攻撃対象として選ばれる。自分が狙われている場合は相手から自身のレーンの下段に「CAUTION!!」と表示され、自分を狙っている人の画面にラインが結ばれる。
ゲーム内容 > ゲームモード

インターネットを利用するモードで99人集まりきらなかった場合は、穴埋めとしてCPUが参加する。強さはモードによって変化。☆が記載されているモードは、プレイするには有料追加コンテンツの購入が必要となる。
開発 > 経緯・スタッフィング

本作は、『メトロイド』シリーズ等の開発に携わった中田隆一がディレクターを務めた。
2018年4月、任天堂の企画会議の中でバトルロイヤルゲームの流行について触れられた際、中田が別の場所でテトリスの新作を希望する声があったことを思いだし、この2つを結びつけたゲームの開発を提案した。この提案は、他の会議の参加者にとっては想像がしにくかったため、中田はすでに組み立てていた「自プレイヤーのプレイ画面が中央にあり、その周囲に他プレイヤーのプレイ画面が並ぶ」というイメージを仮画面として会議のメンバーに作らせ、全員に見て貰ったところ好評を得て、本作の開発が決定した。
この時点では、ゲームとしての仕様は固まっておらず、バトルロイヤルゲームの研究も企画が通った後に行われた。また、仮画面では100人での対戦を想定していたが、画面構成および見栄えの都合上、1人減らした99人に変更された。
テトリスの版権元であるブループラネットソフトウェア（BPS）には開発中である旨を早い段階で伝えていたものの、配信直前になって初めてテトリスでバトルロイヤルを行うという具体的なアイデアを伝えた。BPS側はこのアイデアに驚いていたものの、テストプレイを通じてアイデアを肯定的に受け止めた。
本作のプロデューサーには『ポケットモンスター』シリーズに長年携わってきた木梨玲が起用された。木梨は99人でのテトリス対戦がゲームとして面白いのか不安視していたが、『テトリス ザ・グランドマスター』などの開発実績を持つアリカに相談したところ、1ヶ月もたたないうちにプロトタイプが完成し、テストプレイへと移行した。
開発 > テストプレイ

2018年7月頃から配信直前まで、大人数でのテストプレイが定期的に行われ、途中から毎週3時間99人によるテストプレイも行われた。
テストプレイには、アリカや企画会議のメンバー、さらには任天堂のデバッグ・テストプレイ専門会社マリオクラブが参加した。レポートやヒアリングを通じてフィードバックが集められ、時には同じ会議室に集まってテストするときもあった。
最初は99人での対戦ができるものだけだったが、それでも本作独自の面白さを感じたと木梨は箭本進一とのインタビューの中で振り返っている。
テストプレイ初期は、攻撃相手をスティックやタッチで選択する仕様だったが、テトリミノを組むのに精一杯なプレイヤーは攻撃相手を選択する余裕が無いことから、自動で攻撃相手を選択する「作戦」機能が追加された。作戦候補は8つあったが、「とどめうち」「バッジねらい」「カウンター」「ランダム」の4つに決定した。
没となった作戦候補のうち、同じ作戦を選択しているプレイヤーと1対1の戦いに持ち込む「タイマンうち」は、本作のバトルロイヤルというコンセプトにそぐわないという意見が多く寄せられたことから没となった。また、テトリミノをまとめて消して、相手の攻撃を無効化する「シールド」は、この作戦だけを使うテストプレイヤーが現れたことから攻撃の応酬が発生せず、ゲームの進行が停滞することから、不採用となった。また、木梨の予想以上に、積極的に相手に攻撃しに行くのでは無く、目立たないように攻撃を避けながら順位を上げるテストプレイヤーの数が多かったことも試合の膠着につながっていたため、倒した相手から「K.O.バッジ」を奪って攻撃力を上げるシステムが導入された。
採用された作戦についても、リスクとリターンを念頭に置いた調整が施された。たとえば、「カウンター」は多くの相手に狙われて理不尽な思いをさせないように、狙われた人数によって攻撃力を上げるシステムが追加された。これにより、ピンチになったプレイヤーを攻撃する「とどめうち」で複数のプレイヤーから狙われた場合、「カウンター」で強力な反撃が出来るようになった。
そして、2018年10月に、本作の試作版が完成した。
任天堂では大規模なオンライン対戦の経験が無いことから、当初木梨は通信については不安視していたものの、設計の段階から確実な方針を立てた上で、社内のサーバ担当者とも打ち合わせを重ね、試作版ができあがるころにはしっかりとした通信環境が整っていた。これにより、製品版配信後も、オンラインゲームにありがちなサービスイン直後のトラブルは発生しなかった。
開発 > 製品版の配信へ

試作版ができあがった後、製品化に向けてのブラッシュアップが行われた。
木梨は世界規模でイベントを行うことを考えていたため、各国の言語に対応したテキストの用意や、法務面での調整といったイベントの仕組みづくりで苦労したと4Gamer.netとのインタビューで述べている。
木梨はβテストの開催も検討したが、βテスト後にサーバーが止まって正式サービスのアナウンスが流れたらプレイヤーが落胆すると考え、βテストなしで配信することに決めた。また、触っていくうちに理解して欲しいという考えから、あえてゲーム内では詳細なルールの説明をしなかった。木梨らとインタビューを行った箭本進一はこの方針について任天堂らしいと評している。
構想から1年足らずの2019年2月14日、本作の製品版が配信され、それから間もない2019年3月8日には初のイベント「テトリス99配信記念　テト1カップ」を実施した。
反響 > コミュニティの反応

本作はプレイヤー達から好意的に受け止められた。
また、プレイヤーの中には作戦の仕様を理解したうえで解説動画を投稿する者もおり、木梨はこの活動についてうれしい想定外だとしている。
反響 > 評価

ライターの脳間寺院はリアルサウンドに寄せた記事の中で、パズルゲームとしての特性が、バトルロワイヤルゲームにありがちなテンポの悪さを打ち消したと評価している。
出雲空港

愛称は出雲縁結び空港
滑走路延長後の空中写真（2018年撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
出雲空港付近の空中写真（1976年撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
出雲空港（いずもくうこう、Izumo Airport）は、島根県出雲市にある地方管理空港。近くにある出雲大社が縁結びの神様であることから「出雲縁結び空港」（いずもえんむすびくうこう、Izumo Enmusubi Airport）の愛称がつけられている。
概要

出雲空港は島根県の県庁所在地の松江市中心部から西に約15km（バスで約30分）の宍道湖の西端に位置する。縁結びの神様で知られる出雲大社にも近い。
滑走路は07/25の方向に2000mで、一部宍道湖に突き出るような形で配置されている。平行誘導路は無く、滑走路両端にターニングパッドを備えている。着陸帯の幅は150mと狭く計器着陸には対応できず（ローカライザのみ設置）、ILSに対応する米子空港に比べ欠航率が高い。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.

島根県東部の空運を担い、年間利用客数は国内1,014,079人、国際1,862人（2019年度）である。日本の三大都市圏である東京（羽田）、大阪（伊丹）、名古屋（中部・小牧）と空路で結ばれており、中国地方の空港で三大都市圏全てから直行便を有する唯一の空港である。近年は羽田便の機材大型化、伊丹便のジェット化・機材大型化、福岡便・隠岐便の機材置き換え・大型化、フジドリームエアラインズ（FDA）による相次ぐ新規路線開設の影響で利用者が増加傾向にある。
| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
| --- | --- | --- |
| 東京国際空港 | 約48万人 | 上位48位 |
沿革

（この節の主な出典）
1964年4月15日- 建設工事着工
1966年
6月30日 - 島根県営出雲空港として開港。滑走路1200m×30m
7月11日 - 東亜航空がYS-11で大阪（伊丹）便、デ・ハビランド ヘロンで隠岐便を開設
1967年4月1日 - 東亜航空が広島便を開設（1968年12月1日廃止）
1970年12月25日 - 滑走路延長・拡幅。1,500m×45m
1979年8月10日 - 東亜国内航空が東京（羽田）便を開設
1980年6月20日 - 出雲空港ターミナルビル株式会社設立
1981年3月1日 - 旧ターミナルビル供用開始
1984年12月25日 - 東亜国内航空が福岡便を開設
1991年3月7日 - 滑走路延長（1,500m→2,000m）供用開始
1993年7月17日 - 現旅客ターミナルビル完成
1996年
6月1日 - ジャルフライトアカデミーが広島西便を再開（2003年8月31日運休）
7月19日 - 日本エアシステムが札幌（新千歳）便（季節運航）を開設（2010年8月運休）
11月1日 - ジェイエアが小松便を開設（2001年3月31日休止）
1997年
4月4日 - 日本エアシステムが那覇便（季節運航）を開設（2002年運休）
10月1日 - 日本エアコミューターが名古屋便を開設（2002年8月31日運休）
1998年
7月17日 - 空港の運用時間が1時間半延長され、7:30～20:30までの13時間になる
9月21日 - 累計乗降客1,000万人達成
2000年9月1日 - 同年9月30日まで、ジェイエアが実験的に高知空港との間に路線を設置。ジェットストリーム・スーパー31を用いた
2001年4月1日 - ジェイエアが福岡便を開設（2003年8月31日運休）
2002年
8月8日 - 島根県道335号出雲空港宍道線が開通し、山陰自動車道との距離が短縮
11月1日 - ジェイエアが名古屋便を再開（2004年10月31日運休）
2003年2月1日 - 日本エアコミューターの大阪（伊丹）便にボンバルディア Q400が就航
2005年5月11日 - 累計乗降客1,500万人達成
2010年10月1日 - 「出雲縁結び空港」に愛称化。11月20日に記念セレモニー実施
2012年5月24日 - 累計利用者2,000万人達成
2013年4月1日 - 関西航空地方気象台出雲空港出張所閉鎖[要出典]
2014年8月1日 - 日本航空が札幌（新千歳）便を再開
2015年3月29日 - フジドリームエアラインズが名古屋（小牧）便を再開
2016年8月5日 - 開港50周年記念式典開催
2017年4月5日 - 保安検査場が2レーンに拡張
2018年
3月25日 - フジドリームエアラインズが静岡便を開設
4月20日 - フジドリームエアラインズが仙台便を開設
5月16日 - 累計利用者2,500万人達成
2019年
3月27日 - 年間利用者100万人達成
6月1日 - エアポートラウンジがオープン
10月27日 - フジドリームエアラインズが大阪（神戸）便を開設。同年12月19日までは1日2往復、12月20日以降は1日1往復（2021年3月28日運休）
2024年
1月8日 - フジドリームエアラインズが仙台便を廃止、運航終了。
施設 > 空港内施設

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒699-0551 島根県出雲市斐川町沖洲2633番地1
業種:  不動産業
法人番号:  5280001003399
事業内容:  空港ターミナルビルの運営
主要株主:  島根県、出雲市、日本航空株式会社、一畑電気鉄道株式会社
外部リンク:  https://www.izumo-airport.co.jp/
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空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟あり、国内線/国際線で使用している。国内線用に2基、国際線兼用で1基のボーディングブリッジを備え、出雲空港ターミナルビル株式会社が運営している。
1階
案内所・レンタカー受付カウンター
国内線チケットカウンター
国際線チケットカウンター
国内線到着ロビー
国際線到着ロビー
手荷物受取所
入国審査場
出雲警察署出雲空港警備派出所
ATM
バス・タクシーターミナル
2階
国内線出発ロビー
国際線出発ロビー
手荷物預かり所
出国審査場
売店（BLUE SKYなど）
カードラウンジ
3階
見学・送迎デッキ（無料）
レストラン
喫茶店
空港ターミナルビル
（滑走路側）
エプロン
バスターミナル
2F　国内線出発ロビー
施設 > 周辺施設

東駐車場・公園駐車場・VOR/DME周辺に公園が整備されており、滑走路を行きかう飛行機を至近距離で見ることができることから、休日は家族連れで賑わう。
就航路線

2024年1月10日現在
国内線
| 航空会社 | 就航地 |
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 日本航空 (JAL) :  東京/羽田、大阪/伊丹、札幌/新千歳（季節運航）、隠岐、福岡 
 フジドリームエアラインズ (FDA) :  名古屋/小牧、名古屋/中部、静岡 
国際線
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
ベトナム航空（VN）: ハノイ（就航時期未定） 
大阪/伊丹線は長らく日本エアコミューターのプロペラ機のみの運航だったが、ジェイエアのCRJにより2016年4月より久しぶりにジェット機が就航した（旧・日本エアシステムの運航以来。）。その後、CRJの置き換えに伴い、同路線のジェット機はエンブラエル170での運航になっていた。2018年5月7日にはジェイエアのエンブラエル170に機材が統一され、同路線は全便がジェット機での運航となる。
また期間限定の韓国チャーター便もあったが、日韓関係悪化のため運休した後、終了した。
なお島根県が2023年にベトナムのベトナム航空との協定締結で将来的にはハノイとの定期国際線就航を目指した協定が締結され、2024年5月25日に往路と2024年5月29日に復路で出雲 - ハノイ間のチャーター便が運航された。
かつての定期就航路線
仙台、小松、大阪/神戸、広島西、那覇
チャーター実績
コリアエクスプレスエア ソウル(2019年)
ベトナム航空 ハノイ(2024年）
アクセス

松江一畑交通
松江しんじ湖温泉駅発着便（松江駅経由）
出雲一畑交通
出雲市駅・体育館前発着便（直江駅経由）
出雲大社発着便（出雲大社前駅経由）
玉造温泉発着便
アイルランド風豚足

販売されているアイルランド風豚足
アイルランド風豚足 (アイルランドふうとんそく、アイルランド語：crúibín、クルビーン)は、豚足を茹でたアイルランド料理である。伝統的には手を使いながら、トウモロコシを食べる時と同じ要領で食べる。仔豚が用いられることもあり、揚げたり焼いたりするほか、その他の調理法でも食される。
アイルランドの歌手リアム・クランシーは、ゴールウェイ・レースという曲の前奏部分でアイルランド風豚足に触れている部分があり、競馬の際に食べられる食品の一例として歌詞中で言及するバージョンもある。
ペストの歴史

ペストによって死屍累々となった街を描いたヨーロッパの絵画 Michel Serre 作
ペストの歴史においては、人類は、過去に少なくとも3度のペストが大流行している。ただし、その発生や収束の時期、流行がどのパンデミックに分類するかについてはまだ議論が存在する。
第一のパンデミック（英語版）は、西暦541-750年、エジプトから地中海沿岸一帯に広がった、いわゆる「ユスティニアヌスのペスト（英語版）」（plague of Justinian）であり、感染はヨーロッパ北西部まで拡大した。
第二のパンデミック（英語版）は、西暦1331年-1855年、おそらくは元末の中国からシルクロード経由で中央アジア、地中海、ヨーロッパへと広がった流行で、しばしば「黒死病」と称される。
第三のパンデミック（英語版）は、西暦1855年-1960年、 中国から世界各地に広がり、とりわけインドとアメリカ合衆国西海岸に広がった。
しかし、中世の黒死病は、第二のパンデミック初期ではなく、第一のパンデミック末期とみなされることもある。その場合は、二番目のパンデミックの始まりは1361年とされる。また第二のパンデミック収束時期についても、文献により各種の見解の相違がある（1840年ではなく1890年という記載もある）。
古代

ペストは、ペスト菌の感染によって引き起こされる重篤な感染症である。ペスト菌は、日光や乾燥・熱に対する抵抗は弱い一方で寒冷や湿潤に対しては強い耐性を持ち、したがって動物の体内で乾燥を受けなければ長期間生存することができ、穀類・獣乳・用水などでも生息が可能である。ペストは元来ネズミなど齧歯類の感染症であるため、一般的には、ヒトが感染する以前にネズミの集団のなかで流行がみられる。齧歯類の個体相互にペスト菌を媒介するのはノミであるが、多数のペスト菌を保持したノミがヒトの皮膚を刺し、やがてヒト相互のあいだでノミが菌を伝播させる。腺ペストの流行はこうして発生し、ノミの多い夏季に多くみられる。しかし、腺ペスト患者が敗血症や肺炎（ペスト性）に罹り、喀痰のなかにペスト菌が認められるにおよぶと、飛沫感染によって直接的に、あるいはまた、排泄物や衣類等日用品によって間接的にも急激に感染が広まり、流行が生じる。これが肺ペストであり、冬季間でも発生する。そして、ネズミの移動とともに感染もまた各地に広がるのである。
東アジアと西アジア・地中海世界をつなぐシルクロードは、2世紀以降、絹や漆器、紙などを西方に、宝石やガラス器、金銀細工や絨毯などの文物を東方にもたらしたが、同時にさまざまな感染症を交換させた。天然痘や麻疹は西から東に運ばれ、ペストは東から西へともたらされた。こうした感染症に対し、人びとは免疫をもたなかったので、東西でパンデミックが生じ、多くの人命が失われた。
古代 > 「アテナイのペスト」

ペロポネソス戦争のさなかの紀元前429年、篭城戦術を用いてスパルタ軍と対峙していたギリシャ最大のポリス、アテナイ（アテネ）を感染症の流行が襲い、多数の犠牲者を出したことがトゥキュディデスの『戦史』第2巻に記載されている。この疫病は、発熱、発疹を症状とする致死性の疾患で、かつて「アテナイのペスト」と呼ばれていた。しかし、記録された症状だけでは、他のさまざまな感染症の可能性をも示しており、今日では、具体的な疾病名の確定は不可能とされ、むしろ痘瘡（天然痘）または発疹チフス（あるいはそれらの同時流行）の可能性が高いとみられている。トゥキュディデス自身もこの疫病に罹り、回復したが、その症状は、激しい頭痛、目の炎症、喀血、咳、くしゃみ、胸痛、胃けいれん、嘔吐、下痢、高度の発熱というものであった。この結果からも、ペスト説はいまや完全に否定されたといってよい。
古代 > アントニヌスのペスト

→詳細は「en:Antonine Plague」を参照
ペストは、上述のように、シルクロード交易によって東方から西方に伝わった感染症で、すでに1世紀〜2世紀、エジプトからシリアにかけて、大流行したとの記録もある。ローマ帝国においても、その最盛期にあたる五賢帝時代に300万人を超える死者を出している。それが、マルクス・アウレリウス・アントニヌスの治世（165年〜180年）に発生した流行で、「感染した人の25%から33%が死亡」し、「350万から700万人ほどの人々が死んだ」とされる。これは、皇帝の名を採り、「アントニヌスのペスト（英語版）」と呼ばれる。流行は、その後も断続的につづいたと考えられる。
古代 > ユスティニアヌスのペスト

→詳細は「en:Plague of Justinian」を参照
記録に残る歴史的な大流行としては、542年から543年にかけてユスティニアヌス1世（在位527年-565年）治下の東ローマ帝国（ビザンツ帝国）全版図で流行したペストが著名であり、現代の病態分類では主として腺ペストだったと推定されている。東ローマ皇帝ユスティニアヌス自身も感染したため「ユスティニアヌスの疫病」「ユスティニアヌスの斑点」ないし「ユスティニアヌスのペスト（英語版）」と称される。史家プロコピオスによれば、首都コンスタンティノープルでは連日5000人規模の感染死者が発生し、人口の4割もの人びとを失ったという。
ペストは、エジプトのペルーシウムからパレスティナ地方へ、さらには帝都コンスタンティノポリスへと広がって多くの死者が発生し、帝国は一時機能不全に陥るほどであった。542年には旧西ローマ帝国の領域に侵入し、ブリテン島周辺には547年に、フランスへは567年に広がって、ヨーロッパ、近東、アジアにおいて最初の発生から約60年にわたって流行し続けたと記録されている。
皇帝自身は感染したものの軽症で済み、数ヶ月で回復したといわれている。流行最盛期には毎日5,000人から10,000人もの死亡者が出たといわれるコンスタンティノープルでは、製粉所とパン屋が農業生産の不振により操業停止に陥ったと記録される。
このパンデミックは東ローマ帝国衰退の一因になったと考える見方がある。一方、ペスト流行による東地中海沿岸地域の人口の急減のために「東ローマ帝国による統一ローマの再建」というユスティニアヌスの理想は挫折を余儀なくされたのに対し、アルプス山脈以北の西ヨーロッパ世界はいまだ交通網が未発達で、ゲルマン民族大移動以後の荒廃もあって自給自足経済の要素が強かったため、ペストの災禍が相対的に軽くすみ、それ以降の発展が可能になったという説も唱えられている。
中世の黒死病

→詳細は「黒死病」を参照
ペストは、交易を通じてユーラシア大陸に拡大し、1095年以降、7回におよんだ十字軍遠征もいっそう交易を活発化させて、ヨーロッパでは都市が発達するようになった。その際、戦利品や交易品にネズミがまぎれこんだため、都市部にペスト菌が大量に流れ込んだとみられている。このネズミは近代以降に大量発生したドブネズミではなく、体色の黒いクマネズミである。
感染すると、2日ないし7日で発熱し、皮膚に黒紫色の斑点や腫瘍ができるところから「黒死病」（Black Death）と呼ばれ、恐れられたペストの大流行がヨーロッパで猛威をふるったのは1347年から1349年にかけてのことであった。しかし、ペスト以外にも、幾種類もの感染症が存在したともいわれている。
カナダ出身の歴史家のウィリアム・ハーディー・マクニールは、「黒死病」と呼ばれるペストは、中国の雲南省地方に侵攻した元軍により、中国の雲南省〜ビルマから拡がったか、あるいは満州～モンゴル高原の草原に生息する穴居性齧歯類が感染源であろうと推測している。しかし、歴史家ウィンストン・ブラックによれば、2000年代から始まった当時のペスト犠牲者の人骨のDNA研究やペスト菌の遺伝子分析の結果から考えると中国起源説の可能性は低く、おそらく中央アジアが起源であろうという。現在のところ、中央アジア起源説と中国起源説（雲南〜ビルマあるいは満州〜モンゴル高原）が有力である。ただし、科学史家の村上陽一郎によって中東起源説も提起されている。
中世の黒死病 > 中国での流行

ペストは、元朝末期にあたる1320年頃から1330年頃にかけての中国で大流行した。1200年から1393年までの間の中国の人口が半減したことについて、伝統的な中国の編年史はモンゴル人の蛮行を強調しようとするが、上述のマクニールは、これをよく説明し得るのは蛮行などではなく、むしろペストの蔓延であったと指摘している。彼によれば、「1331年に河北省で疫病が発生し人口の9割が死んだ」という記録があることから、早ければ1331年に中国でペストの流行が始まった可能性があるという。また、1353年から1354年にかけて中国内の8か所の遠く離れた別々の場所（河北、山西省、湖北省、江西省、湖南省、広東省、広西省、綏遠など）で流行し、一部地域では住民の3分の2が死亡した。
黒死病が14世紀のヨーロッパ全体に拡大したのは、モンゴル帝国によってユーラシア大陸の東西を結ぶ交易が盛んになったことが背景になっている。当時、ヴェネツィア、ジェノヴァ、ピサなどの北イタリア諸都市は、南ドイツの銀、毛織物、スラヴ人奴隷などを対価とし、アジアの香辛料、絹織物、宝石などの取引で富を獲得していた。こうしたイスラームとヨーロッパの交易の中心となっていたのは、インド洋、紅海、地中海を結ぶエジプトのアレクサンドリアであり、当時はマムルーク朝が支配しており、ヨーロッパへ上陸する前後にはイスラム世界でも黒死病が猛威をふるった。
中世の黒死病 > 中央アジアでの流行

中央アジアでの流行は、現地に残された記録が乏しいため外部の観察者による記録に頼るところが大きい。一例を挙げれば、あるアラブ人が書いた報告書によると、1347年にペストがクリミア半島に上陸する前にユーラシア草原西部に位置するウズベクのある村々は流行によって完全に無人化したという。
近年、中央アジアの黒海周辺において、黒海の北に位置するロシアのライシェボで14世紀にパンデミックを引き起こしたペスト菌の祖先が発見され、黒海の東方に位置するキルギスのイシク・クル湖でもこの時期の痕跡が確認されており、中央アジアを発生源として世界に拡散したとする説が唱えられている。イシク・クル湖一帯には当時ネストリウス派キリスト教の信者が多く住んでおり、彼らの墓碑の解明によってペストの断続的な蔓延が立証されている。この地での自然宿主は齧歯類のマーモットと考えられている。
中国から中東、東欧にまで版図を拡大したモンゴル帝国によって、シルクロードの大部分がモンゴルの支配下に入った。そして、ジェノヴァ共和国の植民地だった黒海周辺国とイタリア商人との交易や、ジェノヴァの艦隊、モンゴル帝国による西域侵攻などが欧州への拡散を助長したと考えられる。中央アジアの風土病としてそれほど強い毒性ではなかったペストが、ユーラシアを横断して感染を拡大させていく過程で毒性の強いものに変異したことは充分に考えられる。