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ラ・プティット・バンド
沿革・概要

ドイツのハルモニア・ムンディ・レーベルへの録音のために、グスタフ・レオンハルトとシギスヴァルト・クイケンにより1972年に設立され、クイケンがコンサートマスターを務めた。楽団の名称はリュリが率いたオーケストラに由来する。レパートリーは活動初期はバロック音楽が中心だったが、近年はハイドン・モーツァルトなどの古典派音楽まで及ぶ。
代表的なレコーディングは、レオンハルト指揮でリュリとラモー作品集やJ・S・バッハのミサ曲ロ短調・マタイ受難曲、クイケン指揮でバッハ作品集やハイドン交響曲集、モーツァルトのオペラなどがある。
日本人演奏家では、寺神戸亮、鈴木秀美 (チェリスト)、若松夏美その他、著名な古楽奏者が参加していたことがある。
林智勝

| 味全ドラゴンズ #31 |
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基本情報
国籍:   中華民国（台湾）
出身地:  台東県台東市
生年月日:   (1982-01-01) 1982年1月1日（43歳）
身長 体重:  183 cm 108 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手
プロ入り:  2004年 ドラフト1位
初出場:  2004年6月3日
年俸:  月給52万台湾元（2021年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  善化高中  合作金庫銀行  La NewベアーズLamigoモンキーズ (2004 - 2015)  中信兄弟 (2016 - 2021)  味全ドラゴンズ (2022 - )
 派遣歴
  ブリスベン・バンディッツ (2017-18)
国際大会
代表チーム:   チャイニーズタイペイ
五輪:  2008年
WBC:  2006年、2013年、2017年
プレミア12:  2015年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| 林 智勝> 各種表記 |
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繁体字：:  林 智勝
簡体字：:  林 智胜
拼音：:  Lín Zhìshèng
注音符号：:  ㄌㄧㄣˊㄓˋㄕㄥˋ
和名表記：:  りん ちしょう
発音転記：:  リン・ズーシェン
英語名：:  Lin Chih-sheng
各種表記（本名）
繁体字：:  林 智盛 （乃耀 阿給）
拼音：:  Lín Zhìshèng Năiyào Āgě
注音符号：:  ㄌㄧㄣˊㄓˋㄕㄥˋ
発音転記：:  リン・ズーシェン ナイヤゥ・アケ
英語名：:  Lin Chih-sheng Ngayaw Ake'
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| 獲得メダル> 男子 野球 . チャイニーズタイペイ .アジア競技大会 |
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| 金 | 2006 |   |
| 銀 | 2010 |   |
林 智勝（リン・ズーシェン、1982年1月1日 - ）は、台湾（中華民国）の台東県出身のプロ野球選手（内野手）。右投右打。現在は、味全ドラゴンズに所属している。
本名は、林 智盛（読み方は同じ）とナイヤゥ・アケ（Ngayaw Ake'、台湾アミ族での本名）。
2025年シーズン限りでの現役引退を表明している。
経歴 > La New・Lamigo時代

善化高中から合作金庫銀行を経て、2004年に台湾・中華職業棒球大聯盟のLa Newベアーズに入団。
2006年はシーズン開幕前の3月に開催された第1回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のチャイニーズタイペイ代表に選出された。また、11月から12月にかけて開催されたドーハアジア競技大会の野球チャイニーズタイペイ代表にも選出された。同大会では決勝の日本代表戦9回裏に高崎健太郎からサヨナラ2塁打を記録し、チャイニーズタイペイ史上初のアジア大会野球競技優勝に貢献した。
2008年4月4日、兄弟エレファンツ戦の9回裏に一塁塁審の判定を不服とし、ベンチから飛び出し塁審にタックルを行い退場処分を受けた。後日、中華職業棒球大聯盟より15試合の出場停止処分と罰金18万台湾元を言い渡された。8月には北京オリンピックの野球チャイニーズタイペイ代表に選出された。
2010年11月に開催された広州アジア競技大会の野球チャイニーズタイペイ代表に選出された。同大会では準優勝を果たした。
2011年8月21日の統一ライオンズ戦で、CPBL新記録となる9打数連続安打を放った。
2012年6月25日の兄弟エレファンツ戦で入団から9年連続となる2桁本塁打を放った。9月21日に第3回WBC予選のチャイニーズタイペイ代表に選出された。オフの11月には第3回WBC予選前にキューバ代表との国際親善試合である「サンダーシリーズ」のチャイニーズタイペイ代表に選出された。
2013年1月14日に第3回WBC本戦のチャイニーズタイペイ代表に選出された。3月6日の第1ラウンドB組韓国との試合後にマウンドに小さな台湾国旗を立て、数十秒で抜いた。
シーズンでは7月17日の対義大ライノズ戦後に車を運転中、タクシーと衝突する事故を起こした。命に別状はなかったものの、左ひざじん帯断裂の大怪我を負いシーズン中の復帰は絶望となった。
2014年シーズンオフに自身の申し出もあり、交流の一環として千葉ロッテマリーンズの秋季キャンプに参加した。
2015年は、6月20日から最終戦まで60試合連続で出塁を果たす。9月30日に第1回WBSCプレミア12のチャイニーズタイペイ代表に選出された。同年、CPBL初のトリプルスリー（打率.380、31本塁打、30盗塁）を達成した。11月に開催されたプレミア12ではチャイニーズタイペイ代表の主将として出場し、5試合の出場で大会出場選手中最多の4本塁打を記録したが、チームはグループリーグで敗退した。大会期間中は日本代表にタピオカミルクティー50杯を差し入れるなども行った。
このオフには日本球界入りを目指していたが、契約に至らなかったことが報じられた。
経歴 > 中信兄弟時代

2016年1月にFAで中信兄弟に移籍。開幕前の1月29日に「侍ジャパン強化試合 日本 vs チャイニーズタイペイ」のチャイニーズタイペイ代表27名に選出された。
シーズンでは4月4日に前年からの連続出塁記録を70まで伸ばし、シーズン跨ぎながらイチローの持っていた69試合連続出塁のアジア記録を更新する。5月にはテッド・ウイリアムスのMLB最長記録である84試合連続出塁を更新した。この連続記録は6月16日の義大ライノズ戦で途切れるまで、実に109試合に及んだ。
2017年1月23日に第4回WBCのチャイニーズタイペイ代表に選出され、2大会連続3度目の選出を果たした。7月13日の富邦ガーディアンズ戦で1塁から2塁へ向かった際に、蔣智賢の折れたバットが直撃する場面があった。
オフに球団内部のトラブルやスキャンダルに巻き込まれ、福岡市博多区に兄弟エレファンツに在籍した経験を持つ元プロ野球選手小林亮寛が開業したスポーツジム・コビーズでの自主トレーニング期間中に「野球に対して申し訳ないような真似は絶対にしていない」など原稿用紙3枚にも及ぶ声明を出した。11月14日にオーストラリアン・ベースボールリーグ(ABL)に参加し、ブリスベン・バンディッツに所属することになった。
2018年には一軍の春季キャンプメンバーから除外された。しかも球団直営店には林の商品が並んでいなかったという。今シーズンは二軍でプレーすることになるだろうと台湾のマスコミに報道されたていたが、結局は前年と同じく58試合に出場し、8月7日にはCPBL通算1500安打も達成した。
2019年は108試合に出場し打率.291、26本塁打、78打点と復活を果たした。シーズンオフには背番号を32から3へと変更した。
2020年は4月15日にCPBL史上5人目となる通算300二塁打を放った。 しかし4月26日の富邦ガーディアンズ戦でホームに突入しクロスプレイになった際、左手の人差し指と中指を骨折した。6月30日の統一ライオンズ二軍戦で実戦復帰し、7月7日に一軍昇格を果たした。同日の楽天モンキーズ戦に4番・指名打者で出場し、第1打席目でヒットを放った。しかしその後は不振に陥り9月4日に登録抹消となった。この登録抹消期間にPRP-FD注射を行い、同月27日に再び一軍昇格を果たした。10月2日の富邦ガーディアンズ戦で9回表に代打で出場し、林羿豪からホームランを放ち張泰山、彭政閔に続くCPBL史上3人目となる通算1000得点をマークした。しかし翌日の試合で1塁へ駆け抜けた際、左足を負傷し登録抹消となった。その後は昇格することは無く、自身最少となる40試合の出場に留まった。オフには背番号を3から25に変更した。
2021年は昨年に負った左足の怪我が完治せず、開幕を二軍で迎えた。その後は二軍で好成績を残し、7月に一軍昇格を果たした。しかし、シーズン全体ではいずれも自己ワーストとなる33試合出場・打率.185に終わり、オフに戦力外通告を受けた。
経歴 > 味全時代

2022年1月25日に味全ドラゴンズと契約。
2022年4月3日の統一ライオンズ戦で、王鏡銘からCPBL歴代最多となる通算290本塁打を記録した。
選手としての特徴・人物

広角に打ち分ける技術と、軽々とスタンドに放り込むパワーを兼ね備えた強打者。
守備への評価は芳しくない。全盛期は遊撃手だったが、捕球・スローイング共に不安定で守備範囲も狭く、日本の球団と契約に至らなかった理由も守備力だった。現在は一塁手をメインで守っている。
血気盛んな選手で、上記以外にも審判を突き飛ばし無期限の出場停止処分を受けた経験もある。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | La NewLamigo | 57 | 245 | 220 | 37 | 70 | 11 | 1 | 11 | 116 | 56 | 13 | 5 | 0 | 2 | 21 | 2 | 2 | 47 | 2 | .318 | .374 | .527 | .901 |
| 2005 | La NewLamigo | 81 | 343 | 309 | 46 | 88 | 8 | 2 | 16 | 148 | 45 | 8 | 2 | 1 | 2 | 25 | 1 | 6 | 76 | 10 | .285 | .346 | .479 | .825 |
| 2006 | La NewLamigo | 98 | 426 | 371 | 63 | 108 | 20 | 1 | 12 | 166 | 64 | 14 | 3 | 3 | 6 | 35 | 2 | 11 | 64 | 6 | .291 | .361 | .447 | .808 |
| 2007 | La NewLamigo | 80 | 331 | 289 | 58 | 90 | 17 | 2 | 16 | 159 | 59 | 5 | 7 | 1 | 1 | 36 | 4 | 4 | 49 | 14 | .311 | .387 | .550 | .937 |
| 2008 | La NewLamigo | 79 | 344 | 289 | 52 | 92 | 12 | 3 | 11 | 143 | 65 | 11 | 2 | 0 | 11 | 37 | 2 | 7 | 67 | 7 | .318 | .392 | .495 | .887 |
| 2009 | La NewLamigo | 108 | 475 | 431 | 87 | 143 | 29 | 4 | 31 | 273 | 111 | 11 | 1 | 0 | 4 | 34 | 1 | 6 | 89 | 13 | .332 | .384 | .633 | 1.017 |
| 2010 | La NewLamigo | 117 | 497 | 443 | 71 | 138 | 23 | 2 | 21 | 228 | 79 | 12 | 5 | 0 | 3 | 43 | 4 | 8 | 105 | 8 | .312 | .375 | .515 | .890 |
| 2011 | La NewLamigo | 92 | 410 | 375 | 72 | 126 | 27 | 1 | 18 | 209 | 68 | 8 | 4 | 0 | 4 | 26 | 2 | 5 | 72 | 9 | .336 | .380 | .557 | .937 |
| 2012 | La NewLamigo | 99 | 429 | 363 | 87 | 115 | 21 | 1 | 24 | 210 | 82 | 10 | 4 | 0 | 4 | 54 | 3 | 8 | 83 | 10 | .317 | .408 | .579 | .987 |
| 2013 | La NewLamigo | 48 | 193 | 164 | 31 | 56 | 13 | 2 | 5 | 88 | 29 | 10 | 2 | 0 | 2 | 23 | 2 | 2 | 25 | 6 | .341 | .424 | .537 | .961 |
| 2014 | La NewLamigo | 109 | 441 | 391 | 53 | 109 | 27 | 2 | 11 | 173 | 73 | 14 | 2 | 1 | 5 | 40 | 2 | 2 | 87 | 9 | .279 | .345 | .442 | .787 |
| 2015 | La NewLamigo | 110 | 495 | 411 | 106 | 156 | 30 | 2 | 31 | 283 | 124 | 30 | 10 | 0 | 8 | 65 | 2 | 9 | 91 | 10 | .380 | .467 | .689 | 1.156 |
| 2016 | 中信 | 104 | 474 | 401 | 100 | 135 | 21 | 1 | 34 | 260 | 107 | 8 | 3 | 0 | 9 | 53 | 2 | 9 | 77 | 11 | .337 | .417 | .648 | 1.065 |
| 2017 | 中信 | 56 | 244 | 205 | 34 | 59 | 12 | 0 | 12 | 107 | 40 | 4 | 1 | 0 | 3 | 30 | 0 | 6 | 59 | 4 | .288 | .389 | .522 | .911 |
| 2018 | 中信 | 58 | 177 | 158 | 22 | 42 | 15 | 0 | 4 | 69 | 24 | 0 | 1 | 0 | 2 | 11 | 4 | 2 | 32 | 4 | .266 | .318 | .437 | .755 |
| 2019 | 中信 | 108 | 431 | 378 | 67 | 110 | 13 | 1 | 26 | 203 | 78 | 2 | 2 | 5 | 3 | 31 | 3 | 11 | 107 | 6 | .291 | .359 | .537 | .896 |
| 2020 | 中信 | 40 | 141 | 115 | 14 | 30 | 7 | 0 | 3 | 46 | 18 | 0 | 2 | 0 | 0 | 24 | 0 | 2 | 29 | 2 | .261 | .397 | .400 | .797 |
| 2021 | 中信 | 33 | 76 | 65 | 10 | 12 | 3 | 0 | 3 | 24 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 0 | 3 | 19 | 3 | .185 | .289 | .369 | .658 |
| 通算:18年 | 通算:18年 | 1477 | 6172 | 5378 | 1010 | 1679 | 309 | 25 | 289 | 2905 | 1178 | 160 | 56 | 11 | 70 | 610 | 36 | 103 | 1178 | 134 | .312 | .388 | .540 | .928 |
2021年度シーズン終了時
各年度の赤太字はリーグ歴代最高、太字はリーグ最高
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 一塁> 試  合 | 一塁> 刺殺 | 一塁> 補殺 | 一塁> 失策 | 一塁> 併殺 | 一塁> 守備率 | 二塁> 試  合 | 二塁> 刺  殺 | 二塁> 補  殺 | 二塁> 失  策 | 二塁> 併  殺 | 二塁> 守 備 率 | 三塁> 試  合 | 三塁> 刺  殺 | 三塁> 補  殺 | 三塁> 失  策 | 三塁> 併  殺 | 三塁> 守 備 率 | 遊撃> 試  合 | 遊撃> 刺  殺 | 遊撃> 補  殺 | 遊撃> 失  策 | 遊撃> 併  殺 | 遊撃> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | La New Lamigo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 57 | 74 | 189 | 13 | 29 | .953 |
| 2005 | La New Lamigo | - | - | - | - | - | - | 44 | 107 | 133 | 6 | 22 | .976 | - | - | - | - | - | - | 16 | 22 | 48 | 6 | 10 | .921 |
| 2006 | La New Lamigo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 97 | 166 | 268 | 20 | 57 | .956 |
| 2007 | La New Lamigo | - | - | - | - | - | - | 5 | 8 | 10 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 75 | 121 | 249 | 16 | 66 | .959 |
| 2008 | La New Lamigo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 79 | 129 | 243 | 25 | 48 | .937 |
| 2009 | La New Lamigo | - | - | - | - | - | - | 26 | 60 | 84 | 4 | 17 | .973 | 4 | 1 | 6 | 0 | 2 | 1.000 | 85 | 121 | 269 | 27 | 52 | .935 |
| 2010 | La New Lamigo | 70 | 517 | 38 | 2 | 56 | .996 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 64 | 22 | 115 | 11 | 9 | .926 | - | - | - | - | - | - |
| 2011 | La New Lamigo | 43 | 381 | 12 | 1 | 29 | .997 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 45 | 31 | 81 | 9 | 13 | .926 | - | - | - | - | - | - |
| 2012 | La New Lamigo | 12 | 69 | 4 | 1 | 9 | .986 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 91 | 134 | 246 | 18 | 59 | .955 |
| 2013 | La New Lamigo | 15 | 116 | 11 | 0 | 15 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 34 | 49 | 88 | 9 | 19 | .938 |
| 2014 | La New Lamigo | 96 | 824 | 70 | 11 | 93 | .988 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2015 | La New Lamigo | 6 | 29 | 1 | 0 | 2 | 1.000 | 26 | 39 | 56 | 4 | 11 | .960 | - | - | - | - | - | - | 80 | 125 | 182 | 18 | 39 | .945 |
| 2016 | 中信 | 16 | 101 | 11 | 3 | 14 | .974 | 88 | 175 | 228 | 22 | 56 | .948 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | 中信 | 4 | 39 | 3 | 0 | 4 | 1.000 | 11 | 15 | 31 | 4 | 2 | .920 | 28 | 21 | 38 | 7 | 3 | .894 | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | 中信 | 29 | 167 | 18 | 1 | 24 | .995 | - | - | - | - | - | - | 10 | 8 | 16 | 2 | 1 | .923 | - | - | - | - | - | - |
| 2019 | 中信 | 89 | 690 | 52 | 6 | 78 | .992 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2020 | 中信 | 7 | 40 | 3 | 2 | 1 | .956 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 通算 | 通算 | 387 | 2973 | 223 | 27 | 325 | .992 | 204 | 407 | 543 | 40 | 108 | .960 | 151 | 83 | 256 | 29 | 28 | .921 | 614 | 941 | 1782 | 152 | 379 | .947 |
2020年度シーズン終了時
太字年はゴールデングラブ賞受賞
詳細情報 > タイトル

最多本塁打：3回（2009年 - 2010年、2012年）
最多打点：1回（2010年）
詳細情報 > 表彰

最優秀選手：1回（2015年）
ベストナイン：7回（遊撃手部門：2006年 - 2009年、2012年、2015年　二塁手部門：2016年）
ゴールデングラブ賞：1回（遊撃手部門：2007年）
月間MVP：7回（野手部門：2004年4月、2009年3月・4月、2009年6月、2011年4月、2013年3月、2015年4月、2019年8月）
台湾シリーズ最優秀選手：2回（2012年、2015年）
詳細情報 > 記録

オールスターゲーム出場：16回（2004年 - 2019年）
詳細情報 > 背番号

31（2004年 - 2015年、2022年 - ）
32 （2016年 - 2019年）
1（2017年WBC）
3 （2020年）
25（2021年）
詳細情報 > 代表歴

2006 ワールド・ベースボール・クラシック・チャイニーズタイペイ代表
2008年オリンピック野球チャイニーズタイペイ代表
2013 ワールド・ベースボール・クラシック・チャイニーズタイペイ代表
2015 WBSCプレミア12 チャイニーズタイペイ代表
2017 ワールド・ベースボール・クラシック・チャイニーズタイペイ代表
蘇我日向

|  凡例蘇我 日向 |
| --- | --- |
時代:  飛鳥時代
死没:  不明
別名:  字：身刺（むさし）
主君:  皇極天皇→孝徳天皇
氏族:  蘇我氏
父母:  父：蘇我倉麻呂
兄弟:  石川麻呂、連子、日向、赤兄、果安
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蘇我 日向（そが の ひむか）は、飛鳥時代の官人。蘇我倉麻呂（雄正）の子。
経歴

「皇極紀」に拠れば、皇極天皇3年（644年）、日向の異母兄であった右大臣・蘇我倉山田石川麻呂の娘と中大兄皇子（後の天智天皇）が婚約した夜に、その娘と密通した。ただしこの件で日向がなにかしらの咎を受けた記録は無い。
大化5年（649年）、日向は「石川麻呂が中大兄皇子を殺害しようとした」と讒言、軍を率いて石川麻呂を追討し、石川麻呂は自害して果てた。その後石川麻呂の無実が明らかとなり、中大兄皇子は日向を筑紫国の大宰帥としたが、世間ではこれを隠流し（かくしながし、あるいはしのびながし）と評したという。
つまり、表向き栄転の形で実際には左遷という意味だが、左遷か栄転かでこの事件の評価は変わってくる。当時の半島情勢からみて筑紫宰は外交上重要な職であること、古人大兄皇子や有間皇子の事件と経過が酷似していることからみて、事件の首謀者は中大兄皇子であり、日向はその功で栄転したとする見方は多い。また、前述の密通事件も、石川麻呂と中大兄皇子との縁談を破談にさせ、右大臣の威信を揺るがし、最終的に蘇我氏惣領の地位を得るための行動、と考えることもでき、さらには密通事件の頃は既に中大兄皇子のシンパとなっており、その指示を受けて行動した、と考える見解もある[誰?]。
のち日向は白雉5年（654年）、孝徳天皇の病気平癒のために般若寺を創建したと伝えられる（上宮聖徳法王帝説）。この般若寺が、奈良般若寺と筑紫般若寺、片岡般若院（古くは片岡寺・般若寺と称せられていた）のいずれを指しているかはまだわかっていない。
考証

石川麻呂誣告事件の特色は、「改新政府」の権力分裂として、起こるべくして起こったものである。「改新政府」を構成していたのは、非蘇我系王族、中大兄皇子の側近、左右大臣を頂点とするマヘツキミ層という3つの勢力であった。『日本書紀』には、事件の前年4月に新しい冠位制が施行され「古き冠」が廃されたが、左右大臣のみは大化前代以来の紫冠を着し続けたという記事が見えるが、これは王権と左右大臣との分裂を象徴していると考えられる。この記事の翌年3月に左大臣・阿倍内麻呂が死去し、その直後に右大臣の石川麻呂が葬られ、4月には巨勢徳太と大伴長徳に新冠位の大紫冠が授けられて、左右の大臣に任じられている。また、中大兄皇子は、『日本書紀』が語るような、密告を信用して外戚の石川麻呂を殺してしまい、のちになって彼の無実を知って悲しむというような短絡的な人物ではありえず、石川麻呂の「謀反」の一連の流れも、中大兄皇子が、王権の主導する新政に容易に服そうとしない左右大臣を、左大臣の死をきっかけに一気に粛清しようとした権力闘争の現れ、あるいはそれによって新政に不満を持つマヘツキミ層への示威を行おうとしたと考えられる。日向によって密告された石川麻呂の罪状が中大兄皇子を害することであったにもかかわらず、石川麻呂が中大兄皇子ではなく孝徳に身の潔白を陳述したいという態度を見せているのは、王権内部における権力の分裂を示していると見ることができ、この事件を主導した人物が中大兄皇子であることを暗示している。
また、石川麻呂を讒言し、「将」として山田寺を囲んだのが異母弟の日向であったというのは、蘇我氏内部における分裂と抗争を明確に示している。既に大化元年の古人大兄皇子の「謀反」の首謀者の筆頭に、蘇我氏同族の蘇我田口川堀が挙げられているように、乙巳の変の直後から蘇我氏の内部抗争は表面化していたのであるが、ここに至って兄弟の直接対決にまでなったと考えられる。
さらに、氏族内部の抗争が、王権への「謀反」やその密告という形をとって行われるところに、日本古代氏族の権力基盤の脆弱さを読み取ることができる。蘇我日向が対立する異母兄を倒すためには、その「謀反」を捏造して王権が派遣した追討軍に征伐してもらわねばならず、その結果、自分は石川麻呂の代わりに身の保全と栄達を王権側から約束された。日向が拝された筑紫大宰は、7世紀には多く皇親が拝されていることから、世の人に「隠流し」と噂されるような職ではなく、破格の昇進であったと考えられるが、彼のその動向は伝えられてはおらず、歴史の闇に葬り去られたことがわかるように、結局は日向を利用した中大兄皇子の方が一枚上手であった。
注

↑  豊臣から江戸への簒奪も密告や陰謀の類いなので、古代に限定する意味が分からない。秀吉＝秀次、家康＝信康間だけでなく、福島・加藤らも含め秀頼・徳川は完全に姻戚関係なので、簒奪はこの時より醜いと言える。
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石勝線特急列車脱線火災事故

| 石勝線特急列車脱線火災事故 |
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 6両目の焼損状況
発生日:  2011年（平成23年）5月27日
発生時刻:  21時55分頃 (JST)
国:   日本
場所:  北海道勇払郡占冠村清風山信号場内
路線:  石勝線
運行者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
事故種類:  列車脱線事故・列車火災事故
原因:  減速機の垂下による脱線、及び燃料タンクの破損による火災
統計
列車数:  1編成（キハ283系6両）
死者:  なし
負傷者:  79人
その他の損害:  全6両が火災により焼損
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石勝線特急列車脱線火災事故（せきしょうせんとっきゅうれっしゃだっせんかさいじこ）は、 2011年（平成23年）5月27日に北海道勇払郡で発生した鉄道事故である。清風山信号場を通過中だった上り特急スーパーおおぞら14号が信号場内で脱線し、信号場内の第1ニニウトンネル内で停止した。停止後に火災が発生し、乗員乗客252人中79人が負傷した。
この事故のおよそ2年後の2013年9月19日、線路の整備不足によって函館本線の大沼駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生。石勝線と函館本線の事故を受けて国土交通省はJR北海道に対して事業改善命令と監督命令を発令した。事故後、JR北海道は本事故の日付である5月27日を「安全再生の日」に制定した。
事故の経緯 > 清風山信号場までの運行

特急スーパーおおぞら14号は釧路駅から札幌駅へ向かう定期旅客列車で、釧路運輸車両所所属のキハ283系6両編成によって運行されていた。事故当日は乗客248人と運転士・車掌各1人、車内販売員2人の合計252人が乗車していた。スーパーおおぞら14号はトマム駅を定刻よりも2分遅れのJST21時38分に出発し、清風山信号場を時速120kmで通過した。
事故の経緯 > 脱線

通過時に、4両目の変速機の故障を知らせる警告が運転室内で点灯した。この時当該車両に居た車掌は、突き上げるような衝撃音と断続的な激しい揺れを経験したため、運転士との連絡を試みた。車掌は激しい揺れが発生しているため、直ちに列車を止めるように指示し、運転士は清風山信号場にある第1ニニウトンネル内で列車を停止させた。停止直前に6両目に居た複数の乗客は吹き上がる炎を目撃した。停止後、運転士は指令に状況を報告しようとしたが、突如「機関停止」などの様々な警告が表示され始めたため、全ての問題を伝えることが出来なかった。その後、運転士は指令の指示に従って列車を釧路方へ動かし、トンネルの外へ出そうとした。しかし、逆転機の表示灯が点灯せず、列車を力行させることが出来なかった。一方、4両目では6両目から避難してきた乗客が車掌に対して煙が出ていることを伝えていた。
事故の経緯 > 避難

車掌は煙がトンネル内に充満していることを指令に告げ、指令は4～6両目の乗客を1～3両目へ避難させるよう指示した。車掌は乗客を降車させるべきだと指令に伝えたが、指令は煙の流入を防ぐためにドアを開けないよう返答した。運転士もトンネル内に煙が充満していることに気付き、指令に報告したところ全てのエンジンを切るように指示があった。エンジンを切ったことによって運転室を除く全ての室内灯が消灯した。また、しばらくして運転室では火災警報が作動した。車掌は運転室へ向かい、札幌方のトンネル出口までの状況を確認してくる旨を伝え、22時20分頃車外へ降車した。車掌は脱出まで10分ほどかかると運転士に無線で伝達したが、運転士側からは受信は出来たものの送信が出来ない状態だった。運転士は指令と交信し、車外への避難の許可を受けたが、これ以降指令と交信が出来ない状態となった。3両目では乗客が車外への避難を開始しており、車内販売員が脱出を支援した。一方、1両目では別の車内販売員がデッキで避難指示を待っていたが、乗車していたJR北海道の社員からすでに3両目で避難を開始している旨を伝えられ、運転士と車内販売員、同乗していた社員らは1両目のドアから乗客を避難させ始めた。乗客から「自分が最後である」と言う報告を受けた後に、運転士は1両目中程まで確認を行い、車外へ避難した。この時、社員の内1人が5両目で火災が発生していることを確認したが、1両目に引き返した時点ですでに誰もおらず、また携帯電話も使用できなかったため報告を行うことが出来なかった。車掌は列車へ引き返している最中に避難してくる乗客と遭遇し、避難誘導を開始した。その後、運転士から「自分が最後である」報告を受け、トンネル外へ避難した。乗客らは携帯電話の明かりを頼りにトンネルを進んだ。
事故によって乗員乗客252人中79人が軽傷を負った。うち乗客1人は一時的に意識が朦朧とした状態となった。乗客の多くは咽頭炎、喉頭炎、気管支炎、呼吸困難などの傷病だった。消防隊は翌日の0時07分頃に現場へ到着し、0時47分頃から搬送が開始された。火災は7時36分に鎮火された。乗客の医療関係者は現場で負傷者の救護を行っており、運輸安全委員会（JTSB）はこれによって迅速な搬送が可能となったとしている。
事故調査

JTSBが事故調査を行った。運転室内には運転状況を記録することが出来るモニターなどが装備されていたが、事故後の火災によって焼失していた。
事故調査 > 被害状況

列車は第1ニニウトンネルの釧路方201m地点から73m地点に停車しており、5両目後部の台車車軸が脱線していた。また、破損の状況から4両目後部の台車も一時的に脱線していたものと考えられる。事故の2日後、車両は機関車に牽引され搬出された。また、床下を調査したところ4両目の減速機から6両目に掛けて損傷が確認された。特に5両目と6両目では燃料タンク内に軽油は残っていなかった。
トンネルの2,200m手前の地点でオイルが飛散した形跡が発見され、2,100m付近の地点で自在継手の軸受が発見された。その他、吊りピンや推進軸の部品、減速機が発見された。4両目の車輪を検査したところ、広範囲にわたって剥離が発生していることが判明した。車輪には剥離によって最大3.5mm程度のへこみが生じており、これによって激しい振動が発生したと見られている。これによって減速機を固定する部品が脱落、減速機と推進機が分離し、垂下した減速機が枕木に接触した。この状態で信号場内の分岐器に進入したため、減速機に4両目後部の台車が乗り上げ脱線、その後脱落した減速機に乗り上げて5両目前方の台車が脱線したとみられている。なお、4両目の台車は分岐器に進入した際に復線したと考えられている。乗員乗客の証言から、列車が停止した後に予備灯が一切点灯していなかったことが判明しているが、焼損によって原因を特定することは出来なかった。
焼損の状況から、6両目前方の発電機またはエンジン付近から出火したものとみられているが、詳細な出火原因は特定できなかった。出火後、破損した燃料タンクから軽油が流出し、枕木にかかったことで延焼した。その後、炎が6両目左側の窓から車内に入り、1両目へ向かって延焼したとみられる。
事故調査 > 避難誘導

緊急事態発生時のマニュアルは複数存在し、それぞれで火災発生時の避難誘導に関する手順が異なっていた。そのため、誰が避難開始を決定するかが不明確となっており、適切な決定をすることが出来なかった。運転士と車掌はどちらも列車後方の状況を確認できておらず、脱線や火災の事実を認識できていなかった可能性が指摘されている。また6両目の複数の乗客は火災を目撃していたが、乗務員に報告はしていなかった。この点についてJTSBは「火災の発生を速やかに通報することの必要性を乗客等に周知することが望まれる」と報告書で述べている。
運転士と指令は脱線を認知していなかったため、トンネル外へ列車を移動させる試みに時間を費やした。また、火災について認知していなかったため指令は直ちに避難を開始すべき状況であると判断できず、その結果避難誘導が遅れた可能性が指摘されている。報告書ではトンネル内で火災が発生した場合には可能な限り列車をトンネル外へ退避させる事が重要としているが、脱線などが疑われる場合には直ちに乗客を安全な場所へ避難させるべきであるとしている。JTSBは本事故のように被害状況が確認できないような場合には乗務員の判断を優先して、列車外への乗客の避難を開始すべきと報告書で述べている。
第1ニニウトンネルには照明設備が設置されていたが、点灯させるにはトンネル入り口のスイッチを押す必要があった。事故当時は照明が点灯しておらず、また車掌もスイッチの位置を知らなかったためトンネル内は暗く、さらに煙が充満した状況となっていた。JTSBは報告書で、トンネル内に避難誘導用の案内板を設けると共に、適切な箇所にスイッチを設置することを推奨している。
事故調査 > 事故原因

JTSBは事故原因として車輪に生じた剥離によって激しい振動が誘発され、減速機を固定する部品類が脱落し、減速機が垂下したことを挙げた。これによって4両目と5両目の台車が脱線、脱落した減速機の部品が燃料タンクを破損したことにより、出火した火が延焼拡大し、列車全体が焼損に至ったと結論付けた。
また、JTSBは剥離が著しい車輪が使用されないよう、適切な検査時期・手法を確立することを勧告した。
事故の余波

この事故はJR北海道の発足以来最も重大な事故と言われた。この事故のおよそ2年後の2013年9月19日、線路の整備不足によって函館本線の大沼駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生した。函館本線での事故ではレールの検査結果改ざん、補修の放置が常態化していたことが判明。本事故と函館本線での事故を受けて国土交通省はJR北海道に対して事業改善命令と監督命令を発令、JR北海道は「安全性向上のための行動計画」等を策定した。また、トンネル内での火災事故を想定した訓練の各地で実施するようになった。
事故車両は6両編成（全て釧路運輸車両所所属）で、札幌方から1両目（6号車、キハ283-9）、2両目（5号車、キハ282-101）、3両目（4号車、キハ282-1）、4両目（3号車、キロ282-7）、5両目（2号車、キハ282-3001）、6両目（1号車、キハ283-1）であった。6両とも火災で全焼しており損傷が激しく、現場からの移動が困難だったため、車体を切断したうえで苗穂工場へと搬送され、同年6月30日付で全て罹災廃車となった。代替として、2013年にキハ261系1000番台が6両製造されている。なお、事故車両の一部は事故資料として、JR北海道の社員研修センター（札幌市手稲区）敷地内の専用の建屋にて保存・展示されている。
本事故の4か月後である2011年9月、JR北海道の社長であった中島尚俊が失踪、その後小樽市沖合で遺体となって発見された。残された遺書には三六協定違反の謝罪や、本事故に関する内容が記述されていた。その後、当時の会長であった小池明夫が再任した。
キハ283系によって運行される特急スーパーおおぞら
事故現場となった清風山信号場
奥に見えるのが第1ニニウトンネル
事故現場概略図
剥離が生じた車輪
1両目の焼損状況
月刊道北

『月刊道北』（げっかんどうほく）は北海道宗谷総合振興局管内をエリアに発行していた月刊誌。発行元は北方現代社。日本最北端で発行する雑誌であった。
概要

宗谷管内の主に稚内市の政治経済に関する記事が掲載されている。1部300円、1年購読3600円、地方発送5000円（送料含む）。
稚内プレスに勤めていた高津信行により1969年に創刊し、その後信行の弟で北方ジャーナルにも勤めていた高津豊が創刊した「道北春秋」を併合。高津豊は信行の死後に編集発行人を引き継いだ。
2022年8月号には通算600号を発行するも、2023年新年号をもって休刊。発行所の「株式会社北方現代社」は2023年1月31日をもって休業となった。
発行

発行所 - 株式会社北方現代社 稚内市港3丁目1-10
編集発行人 - 高津豊（2023年1月17日没　享年95歳）
印刷所 - 株式会社須田製版
アルティスピナクス

アルティスピナクス（Altispinax　「高い棘を持つもの」の意味）は白亜紀前期（バーレーム期）に現在のドイツに生息した大型の獣脚類恐竜の属の一つである。イングランドのヘイスティングス層（en）（バランジュ期）、パーベック層（ en ）（白亜紀前期）、下部グリーンサンド層群（en）（アプト期）やイングランドとベルギーのウィールドクレイ（en）（オーテリーブ期-バーレム期）などで発見された化石もアルティスピナクスのものとされたことがあるが、おそらくこの属のものではない 。命名に複雑な経緯があり、アルティスピナクスという名前のもとにもなった長い神経棘をもつ胴椎は、一時分離され、ベックレスピナクス（Becklespinax）と呼ばれていたが、2016年の研究では再びアルティスピナクスのものとされるようになった。
発見と命名

ニーダーザクセン州、オーベルンキルヒェン砂岩（en）で発見された1本の歯が、メガロサウルスの一種としてMegalosaurus dunkeriという名前でWilhelm Barnim Damesにより1884年12月16日に講演の中で命名、記載された。講演の概要は1885年に出版されたものの、1884年の版であるため、一般に1884年を記載年としている。しかし情報源の中には発表年を1887年とし、Megalosaurus dunkeri  Dames vide Koken 1887としめされているものもある。これはタイプ標本の単独の歯がErnst Kokenにより図解された再記載論文が出版された年である。種小名は以前にこの化石をオーベルンキルヒェンの主要な炭層であるダイスター（英語版）にて発見した古生物学者ヴィルヘルム・ドゥンケル（英語版） に献名されたものである。この標本は標本番号UM 84としてマールブルク大学に収蔵されている
1888年、リチャード・ライデッカーはイングランドの白亜紀の地層から発見され、Megalosaurus bucklandiiのものとされていた断片的な標本を再記載した。M. bucklandiiはジュラ紀の種であるためライデッカーはこの白亜紀の標本をM. dunkeriのものとした。この変更によりM. dunkeriは一般に白亜紀前期のイングランドの獣脚類として考えられるようになった。1923年、フリードリヒ・フォンヒューネはこの化石標本に対し、新たな属アルティスピナクスを創設した。属名はラテン語で「高い」を意味する「altus」とNeolatinで「棘を持つ」を意味する「spinax」から造語されていて、フォン・ヒューネがこの種のものであるとした高い神経棘のある胴椎の標本BMNH R1828から発想されたものである。タイプ種M. dunkeriは暗黙のうちに新しい名前の組み合わせAltispinax dunkeriとなったが、実際にはこの組み合わせは1923年の論文では使用されなかった。最初にこの組み合わせを実際に使用したのは1939年のオスカー・クーン（英語版）である。1926年、フォン・ヒューネは通常の慣行に反して、椎骨がM. dunkeriの標本に属していることを示した上で、椎骨に基づいて再びアルティスピナクスを命名した。
1926年以降、アルティスピナクスは一般的に背中に帆のあるイギリスの恐竜とされるようになった。しかし、20世紀後半になってタイプ標本であるドイツで発見された歯の化石には属を識別する特徴が無く、椎骨と関連付けられる理由はなくアルティスピナクスは疑問名（nomen dubium）であると理解されるようになる。1988年、グレゴリー・S・ポールは一連の椎骨をこの種から分離し、アクロカントサウルスの種Acrocanthosaurus? altispinaxとした。疑問符が付いているように、ポール自身この属名は一時的なものと考えていた。そこで、1991年、ジョージ・オルシェフスキー（オランダ語版）は神経棘の長い椎骨にちなんで新属ベックレスピナクスとして命名した。
2000年、Oliver Wilhelm Mischa Rauhutは1923年のフォン・ヒューネによる命名はAltispinax dunkeriという組み合わせには言及しておらず、不正当であると推定し、1926年の命名が正当なものであり、椎骨に付与されたものだと考えた。そしてベックレスピナクスの名は余分なものであり、アルティスピナクスを維持した新しい組み合わせであるAltispinax altispinaxが椎骨の恐竜の名であるとした。
2016年、Michael Maischによりアルティスピナクスの複雑な分類史に関する論文が出版された。Maischによれば、ヒューネが最初にA. dunkeriを命名した際、意図的に椎骨が選択され、歯の化石は偶然同じ種名が命名されただけであり別々の動物に基づくものであると結論付けられた。この命名はICZNに従えば有効名であり、ベックレスピナクスはアルティスピナクスのシノニムとされるようになった。
アルティスピナクス属には他に4つの種が命名された。1923年、フォンヒューネは中足骨の標本BMNH R2559に基づく Megalosaurus oweni Lydekker 1889を改名しAltispinax oweniとした。1991年、オルシェフスキーはこの種を新属ヴァルドラプトルと命名した。1932年、フォン・ヒューネはMegalosaurus parkeri Huene 1923を改名しAltispinax parkeriとした。この種1964年に独自の属名があたえられ、メトリアカントサウルスとなった。
特徴

アルティスピナクスのホロタイプ BMNH R1828はおそらくヘイスティング層（en）の白亜紀前期、バランジュ期の地層から発見されたものである。標本は一連の3つの後部の胴椎で構成される。オーウェンはノジュールの中の2つの右側の肋骨と2つの連続した胴椎の椎体を報告している。オルシェフシキーはホロタイプは第8番、第9番、第10胴椎であると考えた。しかし、後の研究では第10、第11、第12であると推定されている。
ポールは1988年に A. altispinaxは体重で1 tで、体長は8 mほど推定したAcrocanthosaurus atokensisよりも小さいだろうと推定している。
サセックスで発見されたA. altispinaxの3つの胴椎の神経棘は約35 cmでイクチオヴェナトル（Ichthyovenator）のものとだいたい同じくらいの長さである。 これらの神経棘は上部の1/3に不規則なしわがある。ラルフ・モルナー（英語版）によれば頭骨に近い側の2つの神経棘は強直もしくは癒合している。もう一つの椎骨は他の神経棘の2/3ほどの長さで、壊れているように見えるが、その一方で後半部分はギャップに向かって成長している。この事についてモルナーは背中のひだを損傷し、後に後側からふさがった結果であると説明している 。これに対して2003年、ダレン・ナッシュはギャップは自然なものであるという、違った解釈を示している。ナッシュは前側の2つの椎骨の強直を否定し、第11、第12胴椎の棘突起は上部で結合していたのだと気づいた。神経棘は横方向にさらに広がっていて幅は約55 mmである。ナッシュはさらに、オーウェンは神経弓の側面に大きなくぼみがある事に気づき、これが含気化によるものだと説明しており、これは初めて恐竜に含気化があることを明示したものだと指摘した。 しかし2006年、恐竜に含気構造があることは1837年にヘルマン・フォン・マイヤーにより竜盤目一般について述べられていたと報告された。2010年、たった2本の長い突起を持つ椎骨のみで構成された背中の隆起をもつコンカヴェナトル（Concavenator）が発見されたことで、アルティスピナクスの後方の短い棘突起も完全なものである可能性が実証された。
ロンドン自然史博物館に収蔵されている1926年にフォン・ヒューネにより一時的にアルティスピナクスのものとされていた足の鉤爪(BMNH 2482)
フォン・マイヤーによる長い神経棘を持つメガロサウルスの骨格復元図
茂野洸気

茂野 洸気（しげの こうき、1989年3月14日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンNTTドコモレッドハリケーンズ大阪に所属するラグビー選手。
プロフィール

大阪府出身。
ポジションはウィング(WTB)。
身長 170 cm、体重 80 kg
ニックネームはシゲ。
弟の海人もラグビー選手（現・トヨタヴェルブリッツ）。
U19日本代表スコッドに選ばれたことがある。
略歴

岬ラグビースポーツ少年団出身である。
2007年、江の川高校卒業後、拓殖大学に入学する。
2010年、拓殖大学ラグビー部の主将に就任した。
2011年、拓殖大学卒業後、NTTドコモレッドハリケーンズ(現・NTTドコモレッドハリケーンズ大阪)に加入。同年11月20日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のトヨタ自動車ヴェルブリッツ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
岩内線

|  岩内線> 基本情報 |
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現況:  廃止
国:   日本
所在地:  北海道
起点:  小沢駅
終点:  岩内駅
駅数:  6駅
開業:  1912年11月1日
廃止:  1985年7月1日
所有者:  日本国有鉄道
運営者:  日本国有鉄道
路線諸元
路線距離:  14.9 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  単線
電化方式:  全線非電化
最大勾配:  12.5 ‰
最小曲線半径:  300 m
閉塞方式:  タブレット閉塞式
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岩内線（いわないせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道岩内郡共和町の小沢駅で函館本線から分岐し、同郡岩内町の岩内駅までを結んでいた。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月1日に廃止された。
路線データ

管轄：日本国有鉄道
区間（営業キロ）：小沢 - 岩内 14.9km
駅数：6（起点駅を含む）
軌間：1,067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化方式：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式
交換可能駅：なし（全線1閉塞）
1966年の胆振支庁地図。
歴史

岩内線は、岩内と函館本線を接続する目的で、軽便鉄道法を準用して建設され、岩内軽便線（いわないけいべんせん）として1912年（大正元年）に全線が開業した。岩内はニシン漁で栄えた日本海に面した良港で、岩内線沿線にも茅沼炭鉱や、銅を産出する国富鉱山があり、海産物や石炭、鉱石の輸送で活況を呈した。しかし、ニシン漁の衰退や炭鉱、鉱山の閉山、バスやトラックの発達と道路整備により、岩内線の輸送量は客貨ともに減少し、1968年（昭和43年）には赤字83線の一つとして廃止対象とされるまでに至った。
1980年（昭和55年）に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月1日に廃止、バス路線へ転換された。
岩内線から、札幌方面に直通する準急・急行列車「らいでん」も運行されていた（ニセコライナーを参照）。
歴史 > 前史（岩内馬車鉄道）

1905年（明治38年）7月：小沢 - 岩内間に岩内馬車鉄道開通。北海道鉄道（初代、現在の函館本線）との連絡運輸を行う。
1909年（明治42年）5月：政府に鉄道敷設の請願を行うため、岩内鉄道期成同盟会を発足。
1910年（明治43年）7月10日：鉄道院より岩内町に対し、敷設条件として土地提供の通牒発布。
1912年（明治45年）5月11日：岩内馬車鉄道営業廃止。
歴史 > 岩内軽便線→岩内線

1912年（大正元年）11月1日：小沢 - 岩内間 (14.9km) を岩内軽便線として開業。前田駅・岩内駅を新設。
1913年（大正2年）9月21日：国富駅を新設。
1919年（大正8年）12月5日：幌似駅を新設。
1922年（大正11年）9月2日：岩内線に改称。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1953年（昭和28年）8月1日：岩内 - 黒松内間を建設予定線に編入。
1957年（昭和32年）4月3日：岩内 - 黒松内間が調査線となる。
1963年（昭和38年）10月1日：西前田駅を新設。
1964年（昭和39年）6月25日：岩内 - 黒松内間を工事線に格上げ。
1969年（昭和44年）10月1日：岩内駅にて地元主催の岩内線（岩内 - 黒松内間）着工式を実施。
1972年（昭和47年）10月24日：岩内線（岩内 - 黒松内間）が着工（工事実施計画）認可され、同年11月3日に日本鉄道建設公団主催により起工式が行われるが、岩内駅付近の用地買収を行っただけで、その後計画中止。
1973年（昭和48年）10月：蒸気機関車の運転を廃止。
1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年（昭和59年）2月1日：全線 (14.9km) の貨物営業を廃止。
1985年（昭和60年）7月1日：全線廃止 (14.9km)。ニセコバスに転換。
駅一覧

所在地は廃止時点のもの。全駅北海道に所在。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小沢駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：函館本線 | 岩内郡共和町 |  |
| 国富駅 | 2.5 | 2.5 |   | 岩内郡共和町 |  |
| 幌似駅 | 3.5 | 6.0 |   | 岩内郡共和町 |  |
| 前田駅 | 3.0 | 9.0 |   | 岩内郡共和町 |  |
| 西前田駅 | 3.1 | 12.1 |   | 岩内郡共和町 |  |
| 岩内駅 | 2.8 | 14.9 |   | 岩内郡岩内町 |  |
廃線跡

幌似駅と国富駅のホームが現存している。国富 - 岩内間のほとんどの区間が道路に転用された。