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サラマウア (護衛空母)

| サラマウア |
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 サラマウア（1945年、サンフランシスコ）
基本情報
建造所:  ワシントン州バンクーバー、カイザー造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  航空母艦（護衛空母）
級名:  カサブランカ級
艦歴
起工:  1944年2月4日
進水:  1944年4月22日
就役:  1944年5月26日
退役:  1946年5月9日
除籍:  1946年5月21日
その後:  1946年11月8日、スクラップとして売却
要目
基準排水量:  8,319 トン
満載排水量:  11,077 トン
全長:  512フィート3インチ (156.13 m)
水線長:  490フィート (150 m)
最大幅:  65フィート2インチ (19.86 m)
飛行甲板:  474×108フィート (144×33 m)
吃水:  満載時20フィート9インチ (6.32 m)
主缶:  B&W製ボイラー×4基
主機:  5気筒スキナー式ユニフロー蒸気機関（英語版）×2基
出力:  9,000馬力 (6,700 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  19ノット (35 km/h)
航続距離:  10,240海里 (18,960 km)/15ノット
乗員:  士官・兵員860名
兵装:  Mk-12 5インチ砲×1基 40ミリ連装機関砲×8基 20ミリ機銃×20基
搭載機:  28機
その他:  カタパルト×1基 艦載機用エレベーター×2基
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サラマウア (USS Salamaua, CVE-96) は、アメリカ海軍の護衛空母。カサブランカ級航空母艦の42番艦。艦名は東部ニューギニア戦線でのサラマウア空襲に因んで命名された。
艦歴

当初「アングィラ・ベイ (Anguilla Bay, ACV-96) 」の艦名であったが、1943年7月15日にCVE-96（護衛空母）に艦種変更され、1943年11月6日に「サラマウア」に改名される。1944年2月4日にワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で起工し、1944年4月22日にW. J. マリンズ夫人によって進水、1944年5月26日にジョゼフ・I・テーラー・ジュニア艦長の指揮下で就役した。
西海岸沖での整調後に、「サラマウア」はサンディエゴから真珠湾に向けて貨物及び航空機の輸送を行う。カリフォルニア州に帰還すると、再びニューギニアのフィンシュハーフェンへ輸送を行った。9月1日にアラメダへ帰還後、オーバーホール後に訓練演習を行い、10月16日に輸送任務のためサンディエゴを出航した。11月5日にウルシー環礁に到着し、続いてパラオおよびフィリピンに向かう。11月14日から23日にかけて「サラマウア」はレイテ湾で輸送船団の上空護衛に従事し、その後ルソン島侵攻作戦の準備のためアドミラルティ諸島に向かう。
12月27日にゼーアドラー湾を出航し北へ移動する。1945年1月6日にリンガエン湾の入口に到着し、艦載機部隊は沿岸の敵陣地に対する攻撃および連合軍の上陸部隊に対する上空援護を行った。1月9日には海岸への上陸部隊に対する空中援護を行い、同任務は1月13日まで継続された。
1月13日の9時前、250キロ爆弾2発を積んだ陸軍特別攻撃隊精華隊の四式戦闘機が「サラマウア」の飛行甲板に突入し、「サラマウア」は大破する。80名以上が負傷、15名が死亡した。損害は飛行甲板、格納庫と広範囲に及び、その下部では火災が発生した。爆弾の一発は不発となったが、右舷の喫水線部分に穴を開けた。艦は動力、通信および操舵不能となった。機関室の一つは氾濫し、右舷機関は停止した。大きな損害を受けながらも「サラマウア」の砲手は9時10分に2機の特攻機を撃墜した。
「サラマウア」は応急修理を受けたあとサンフランシスコに向かう。2月26日に到着し、本格修理は短期間で完了、4月21日に再び西へ移動した。5月20日にグアムに到着、その後も沖縄への航海を続けた。5月24日、「サラマウア」から発進した哨戒機が海面上に浮かぶ航空機の補助燃料タンクを発見して報告した。護衛艦がその物体を処分する様命令を受けて現場に向かい、潜航艇をそこで発見した。潜航艇は水面上に僅かに浮いており、うねりに乗った時に姿が見えるが、完全に停止した状態であった。潜航艇は機銃掃射を受け、爆発する事なく、水平を保ったままで静かに沈んでいった。泡が僅かに浮いたが、油も破片も見えなかった。この潜航艇は長い間海上を浮遊していたらしく、海草が付着して褐色になっていた。5月26日、「サラマウア」は他の護衛空母と合流し沖縄上陸作戦の支援に向かう。6月4日に後方支援部隊に加わるが、翌6月5日に台風に遭遇し破損する。修理はグアムで行われた。7月後半にマリアナ諸島と沖縄間の輸送船団に対する対潜哨戒任務を命じられ、8月にはレイテ島と沖縄間での同任務に移動する。8月9日、「サラマウア」の対潜掃討部隊は潜水艦「伊58」 からの回天2基の攻撃を受けたが、護衛駆逐艦「ジョニー・ハッチンス（英語版） (USS Johnnie Hutchins, DE-360) 」が僚艦とともに爆雷攻撃と砲撃を行って、自艦への体当たりを試みた回天を撃沈した。哨戒任務は日本の降伏まで継続された。
8月25日に「サラマウア」はレイテ島に帰還し補充を受ける。その後東京湾への輸送船団を護衛し、船団は9月2日に到着した。「サラマウア」の艦載機は横浜に上陸する占領部隊を上空から撮影した。再び東京湾への輸送船団に対する護衛を行った後、「サラマウア」はマジック・カーペット作戦に参加する。帰還兵を乗船させ、10月3日アラメダに帰還した。
その後も2度のマジック・カーペット任務を行い、1946年に入ると不活性化の準備が行われる。「サラマウア」は1946年5月9日に退役し、5月21日に除籍される。その後1946年11月18日にオレゴン州ポートランドのジデル・マシーナリー・アンド・サプライ社にスクラップとして売却された。
「サラマウア」は第二次世界大戦の戦功で3つの従軍星章を受章した。
サニー・オノオ

| サニー・オノオ |
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プロフィール
リングネーム:  カズオ・サニー・オノオ サニー・オノオ
誕生日:   (1962-07-29) 1962年7月29日（62歳） 日本
出身地:  "His many homes around the world."
居住地:  アメリカ合衆国アイオワ州メイソン・シティ
デビュー:  1995
引退:  1999
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カズオ・サニー・オノオ（1962年7月29日 - ）は日本のプロレスのマネージャー、俳優。サニー・オノオのリングネームで知られている。
1995年から1999年にかけ、グレート・ムタをはじめとする日本人選手のマーネジャーやエージェントとしてWCWで活躍した。 現在はアイオワ州メイソンシティーでXTC Autoを所有し、家族と静かに暮らしている。
1975年から1987年には、キックボクシングおよび武術における国際的なトーナメントへの出場資格を有する武道家でもあった。 プロ空手協会は、バンタム級での彼を世界最高選手と認定し数々の栄誉を勝ち取る。武道家として活躍した1970年代にエリック・ビショフと親交を深めた。
選手権と成果

レスリングオブザーバーニュースレター
最悪のマネージャー （1996–1999）
フィルモグラフィー

フィアレス・タイガー （1994） "Peng"
ココ・ロシャ

ココ・ロシャ（Coco Rocha、本名：Mikhaila Rocha、1988年9月10日 - ）は、カナダ出身の女性ファッションモデル。アイルランド舞踊を特技とし、しばしば公に披露することから、踊る妖精との異称を持つ。ウィルヘルミーナ・モデルズ所属。
来歴 > 生い立ち

オンタリオ州トロントで生まれ、ブリティッシュコロンビア州リッチモンドで育つ。両親は共に空港関係の仕事をしており、父親はチケット・マネージャー、母親は接客乗務員。アイルランド人、ロシア人、ウェールズ人の血を引く。
モデルになる前はアイリッシュ・ダンサーとして活躍。
来歴 > キャリア

2006年の秋冬コレクションにてデビュー。2007年のKENZOコレクションのフィナーレでダンスを披露。主な広告では、イヴ・サンローランやD＆Gなどがある。シャネルやプラダ、ルイ・ヴィトンといったビッグメゾンのランウェイに登場し、着実に存在感を増している。主なコレクションは、クリスチャン・ディオール、ナルシソ ロドリゲス、フェンディ、マイケル・コース、マックスマーラ、ミッソーニ、プロエンザ スクーラー、アナ スイ、ヴェルサーチ、ザック・ポーゼン、ドルチェ & ガッバーナ、D & G、DKNY、エミリオ・プッチ、グッチ、ダナ キャラン、プラダ、マーク ジェイコブスなどがある。
私生活

ファッションモデルのベハティ・プリンスルーと仲が良い。2010年にイギリス出身でニューヨーク在住のインテリアデザイナー、ジェームズ・コンランと結婚。2015年3月に女児を出産。
愛生病院

|  愛生病院 |
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 2007年撮影 ja
情報
前身:  服部医院
標榜診療科:  内科、消化器科、循環器科、皮膚科、リハビリテーション科、放射線科
許可病床数:  153床 療養病床：153床
開設者:  医療法人社団睦会
開設年月日:  1926年（大正15年）
所在地:  〒501-6035岐阜県羽島郡笠松町円城寺971
位置:  北緯35度22分31.62秒 東経136度47分22.68秒﻿ / ﻿北緯35.3754500度 東経136.7896333度﻿ / 35.3754500; 136.7896333
二次医療圏:  岐阜
PJ 医療機関
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愛生病院（あいせいびょういん）は、岐阜県羽島郡笠松町にある医療機関。医療法人社団睦会が運営する病院である。正式名は、医療法人社団睦会愛生病院である。同一敷地内に「愛生介護医療院」「ふれあい訪問看護ステーション」「介護プランセンターあおぞら」があり、近くには関連施設の「ふれあい介護医療院」「グループホーム昭和館　まどか」「住宅型有料老人ホーム　ハートピア」「SL会館」がある。
沿革

1926年（大正15年）4月 - 服部医院として開設。
1980年（昭和55年）：愛生病院に改称。病床数36床。
1983年（昭和58年）：医療法人化。医療法人社団睦会愛生病院となる。
1990年（平成2年）：老人保健施設開設。
1998年（平成10年）：愛生クリニック開設。
2017年（平成29年）：回復期リハビリテーション病棟開設。
2018年（平成30年）：介護医療院開設。
2023年（令和5年）  ：介護老人保健施設シルバーポートふれあいの家をふれあい介護医療院へ転換
診察科

内科
循環器科
胃腸科
放射線科
皮膚科
リハビリテーション科
交通機関

岐阜バス笠松川島線「川島松倉」行き「円城寺」バス停下車、徒歩すぐ。
名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線笠松駅より「川島松倉」行。
笠松町公共施設巡回町民バス「中野郵便局前」バス停下車、徒歩すぐ。
名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線笠松駅より「米野高瀬」行。
参考資料

↑  社団睦会 (2010年). “社団睦会について”. 2010年8月23日閲覧。
ツギハギレーシング

ツギハギRacing（つぎはぎれーしんぐ、英語表記：Tsugihagi Racing）は、レンタルカーターのてぃくまを中心とした日本のモータースポーツグループである。レーシングという名前ではあるが、レーシングチームではなく、あくまでモータースポーツ全般を扱うグループである。
結成の経緯と目的

2018年、てぃくまが、とあるオンラインサロン内で、新東京サーキットで行われるレンタルカート耐久レース「ビレ耐」への参加を呼びかける形で結成した。てぃくまは結成の目的を、
モータースポーツのハードルを低くしたい。
モータースポーツを多くの人に楽しんでもらいたい。
と、している。また、彼は今後の日本のカート界ではレンタルカートが盛り上がると予想していた。
結成の経緯と目的 > チーム名の由来

初めてレースに出る際にチーム名が必要となったため、レースに出る４名から公募し、てぃくまが最も気に入った「ツギハギRacing」を採用した。
活動の歩み > オンラインサロン内のグループとして

結成同年、新東京サーキットのレンタルカート耐久「ビレ耐」にて数度レース参戦。この時のメンバーはてぃくま、ほうきゅうを含むカート未経験者数名。その後、活動のコアとなるメンバーの多くは千葉県千葉市のハーバーサーキットで初めて顔を合わせる。その際、今後の活動目標として、
24時間耐久レースに出場する。
ERK Cup Japan（電動レーシングカートレース）に出場する。
を掲げた。
活動の歩み > オンラインサロン外メンバーの受け入れ

2019年初め、てぃくまはオンラインサロン内だけではグループとしての発展が鈍化すると考え、SNS（おもにTwitter）を介して、オンラインサロン外のメンバーの募集を開始した。
活動の歩み > 「ツギハギラジオ」の放送開始

2020年9月21日より、ツイキャス（TwitCasting）で、てぃくまとたこさん＠ツギハギがMCとなって「ツギハギラジオ」を放送。カートやモータースポーツに関する話題を取り上げている。当初は毎週月・水・金の21時から放送していた。2022年より毎週金曜21時のみ放送となる。
活動の歩み > カート未経験者・初心者向け体験会の開催

2020年10月より、おもにシティカート（東京都足立区）でレンタルカート未経験者・初心者向けに体験会を定期的（月次）に開催している。また、体験会では、しばしば余興として、コース一周を自らの足で全力疾走する「ツギハギシティカート自走GP」を催している。
2023年5月末にシティカートが閉店し、それ以降についてはAZ山梨サーキットでの不定期開催となっている。
活動の歩み > ツギハギレーシング中部の結成

2020年12月、東海地方在住のメンバーを中心にツギハギレーシング中部を結成。東海地方のカートコースを拠点に活動を開始した。
活動の歩み > ホームページによる発信

2021年11月6日、ツギハギRacing公式ホームページを開設し、各種活動報告、カート体験会やレース参戦者の募集の機会を広げた。
活動の歩み > スポーツカートレース参戦への取り組み > 汎用エンジンの購入

2021年末、ツギハギRacing中部が、今後、持ち込みカートでのスポーツカートレース参戦を目標に、YAMAHA MZ200-RKCを購入。2022年1月10日、三重県桑名市のレインボースポーツカートコースでシェイクダウンが行われた。
活動の歩み > レース観戦イベントの実施

より多くの人にモータースポーツの魅力を知ってもらうため、2022年より四輪レースのレース観戦イベントを行う。
各年のレース参戦一覧 > 2018年

新東京サーキット　ビレ耐 Nクラススポット参戦
各年のレース参戦一覧 > 2019年

2月23日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.1　Nクラス第10位（ツギハギ①）、第11位（ツギハギ②）
4月20日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.2　Nクラス第7位（ツギハギ）
6月1日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.3　Nクラス第9位（ツギハギ）
8月14日〜15日　幸田サーキットYRP桐山　LE MANS V 24HOURS DUNLOP GAMES 2019 第38位（ツギハギレーシング）
10月5日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.Final　Tクラス第11位（ツギハギT）、Nクラス第12位（ツギハギN）
12月28日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.SP　AM決勝　Nクラス第9位（ツギハギ）、PM決勝　Tクラス第10位（ツギハギT）、Nクラス第9位（ツギハギ）
各年のレース参戦一覧 > 2020年

2月15日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.1　Tクラス第11位（ツギハギ+）、Nクラス第11位（ツギハギ）
8月16日　幸田サーキットYRP桐山　M4幸田8H『MOTUL夏祭り』（主催：KRP） 第10位（ツギハギレーシング@東海）、第12位（ツギハギRacing）
8月22日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.2　Tクラス第10位（ツギハギ+）、Nクラス第12位（ツギハギ）
10月24日　シティカート　第0回ツギハギカップ
12月20日　レインボースポーツ 東コース　2021 3時間耐久レース　エンジョイシリーズ 第1戦　第16位（ツギハギレーシング中部）、第18位（ツギハギレーシング）
12月26日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.3 & Final　参戦
各年のレース参戦一覧 > 2021年

1月17日　レインボースポーツ 東コース　2021 3時間耐久レース　エンジョイシリーズ 第2戦　第11位（ツギハギ中部）、第14位（ツギハギ）
2月21日　ISK浜名湖店　807CUP　第10位（ツギハギRacing）
3月7日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.1　Tia-Class 第9位（ツギハギ+）、Nクラス第6位（ツギハギレーシング）
3月13日　オートパラダイス御殿場　APGレンタルカート祭り〜春の陣〜　参戦
3月20日　新東京サーキット　SUPER GTK GT-1 Class　第18位（ツギハギレーシング）
4月25日　ISK浜名湖店　チャンレンジ3時間耐久シリーズ開幕戦　第7位（ツギハギレーシング）
4月25日　シティカート　第83回CKカップ　1時間耐久レース　第6位（ツギハギRacing）
5月9日　レインボースポーツ　東コース　2021 スーパーエンジョイ3時間耐久レース　Spring Cup　第6位（ツギハギレーシング）
5月16日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第1戦　GT-2 Class　第17位（ツギハギレーシング）
5月29日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.2　Tia-Class 12位（ツギハギRacing）
6月6日　レインボースポーツ　東コース　2021 3時間耐久レース　エンジョイシリーズ　第4戦　第8位（ツギハギレーシング）
6月19日　新東京サーキット　SUPER GTK GT-1 Class　DNF（ツギハギレーシング）
6月26日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第2戦　GT-2 Class　第17位（ツギハギレーシング）、第20位（ツギハギレーシングNeo）
7月18日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート 12H耐久レース GT-2 Class　第14位（ツギハギレーシング）
7月23日　シティカート　第84回CKカップ　1時間耐久レース　第8位（ツギハギRacing）
7月25日　幸田サーキットYRP桐山　M4 8Hour Endurance CUP in 幸田サーキット　フレッシュマンクラス　第3位（総合第9位）
8月8日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第3戦　GT-2 Class　第16位（ツギハギレーシング）
8月8日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第4戦　GT-2 Class　第20位（ツギハギレーシング）
8月15日　レインボースポーツ　東コース　2021 スーパーエンジョイ3時間耐久レース　Summer Cup　第11位（ツギハギレーシング）
9月4日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第5戦　GT-2 Class　第2位（ツギハギレーシング）
9月11日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.3　Tia-Class 9位（ツギハギRacing）
9月11日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.4　N35-Class 5位（ツギハギRacing）
9月12日　レインボースポーツ　東コース　逆走!!レインボー３時間耐久エンジョイシリーズ　第8位（ツギハギレーシング）
10月10日　レインボースポーツ　東コース　2021 スーパーエンジョイ3時間耐久レース　Autumn Cup　第3位（ツギハギレーシング）、DQ（ツギハギレーシング中部）
10月16日　新東京サーキット　ビレ耐シリーズ Rd.5　Tia-Class 6位（ツギハギRacing）、Tonny-Class 第7位（ツギハギ+）
10月24日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第6戦　GT-2 Class　第20位（ツギハギレーシング）
10月24日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第7戦　GT-2 Class　第16位（ツギハギレーシング）
10月31日　フェスティカサーキット瑞浪　MZ SPORTS JAPAN FINAL 2021 In フェスティカサーキット瑞浪　総合第20位（ツギハギRacing）
11月7日　シティカート　第86回CKカップ　第5位（ツギハギレーシング）
11月20日　幸田サーキットYRP桐山　2021年 シン・新鋭戦 最終戦　第7位（ツギハギレーシング）
11月20日　幸田サーキットYRP桐山　2021年 新鋭戦 第5戦（特別戦）　第3位（ツギハギレーシングNeo）
11月21日　レインボースポーツ　東コース　2021 レインボー8時間耐久レース　第5位（ツギハギレーシング）
各年のレース参戦一覧 > 2022年

1月30日　新東京サーキット　SUPER SPRINT 3時間耐久レース　第3位（総合第16位）（ツギハギRacing・カロリーゼロカスタム・MAYUDAMA混成チーム）
3月6日　レインボースポーツ　東コース　2022 第2回スーパーエンジョイ3時間耐久レース　第7位（ツギハギレーシング）、第10位（ツギハギレーシング中部）
3月12日　幸田サーキットYRP桐山　2022年コウタの帝王杯　第1戦　プリンスクラス　第2位（総合第5位）（ツギハギRacing Neo）
4月10日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第1戦　GT-2 Class　第9位（21チーム中）（ツギハギレーシング）
4月16日　新東京サーキット　T耐 Rd.1　Tony Class　第8位（14チーム中）（ツギハギRacing）
5月7日　石野サーキット　2022DUNLOP学生カート耐久レース　第5位（20チーム中）（ツギハギRacing@AGU）
5月15日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第2戦　GT-2 Class　第12位（21チーム中）（ツギハギレーシング）、第18位（ツギハギレーシングNeo）　第3戦　GT-2 Class　優勝（21チーム中）（ツギハギレーシング）、第16位（ツギハギレーシングNeo）
5月28日　新東京サーキット　T耐 Rd.2　V Class　第7位（12チーム中）（ツギハギRacing）
5月29日　レインボースポーツ　SLレインボーカップシリーズ第4戦　第5位（9チーム中）（ツギハギRacing）
10月2日　オートパラダイス御殿場　APGスポーツカート耐久シリーズ　第6戦　GT-2 Class　第2位（22チーム中）（ツギハギRacing）、第11位（ツギハギRacing NEO）、第7戦　GT-2 Class　第2位（22チーム中）（ツギハギRacing）、第9位（右同）（ツギハギRacing NEO）
10月2日　レインボースポーツ　東コース　8時間耐久レース2022　第11位（12チーム中）（ツギハギRacing with AGU）
「てぃくまる」

てぃくまがカートレースに参戦するとしばしば雨が降ることにちなみ、天気が悪くなることを意味する、2020年夏頃からグループ関係者が使い出した造語。動詞として用いられ、例えば、雨が降ったことを「てぃくまった」、降らないことを「てぃくまらない」とする。てぃくまも「雨男」であることを自認している。
トゥゲザー・スルー・ライフ

『トゥゲザー・スルー・ライフ』（英: Together Through Life）は、2009年にリリースされたボブ・ディラン33作目のスタジオ・アルバム。
ビルボード200と全英アルバム・チャートの両チャートで初登場1位を記録し、イギリスでは『新しい夜明け』（1970年）以来39年ぶりの1位獲得となった。
経緯

ローリング・ストーン誌によればアルバムの噂は突然の驚きであり、公式発表の2009年3月16日にはリリースまでにすでに2ヶ月を切っていた。これは、当初秋リリース予定だったものが次作『クリスマス・イン・ザ・ハート』のプランが立ち上がったことで前倒しにされたためである。ディランは『ラヴ・アンド・セフト』（2001年）及び『モダン・タイムズ』（2006年）の2作に引き続いて、ジャック・フロストの変名でプロデュースをしている。
リリースに先行して、ディランの公式サイトには音楽ジャーナリストのビル・フラナガンとのインタビューが掲載された。そこでディランはアルバムの創作初期段階について、フランス人映画監督のオリヴィエ・ダアンよりロード・ムービー『My Own Love Song』（2010年）のための曲を依頼され、それが「ライフ・イズ・ハード」という曲になり、「それがこのレコードの方向性のようなものになった」と述べている。
このアルバムのレコーディングには、2008年時点でのディランのツアーバンドに加えて、ロス・ロボスのデヴィッド・イダルゴ（David Hidalgo）がアコーディオン奏者として、さらにトム・ペティ&ザ・ハートブレイカーズのマイク・キャンベル（Mike Campbell）がギタリストとして参加している。
3月30日、「ビヨンド・ヒア・ライズ・ナッシン」が1日限定の無料ダウンロードで公式サイトより配布された。4月6日、「アイ・フィール・ア・チェンジ・カミング・オン」がタイムズ紙の公式サイトにて発表され、追ってディランの公式サイトでも試聴が可能となった。
楽曲

ディランはこのアルバムの楽曲のほとんどを、グレイトフル・デッドの作詞家だったロバート・ハンター（Robert Hunter）と共作している。ハンターとの共作は『ダウン・イン・ザ・グルーヴ』（1988年）以来である。
前作に続きブルース色が濃い内容となっている。中でも「マイ・ワイフズ・ホーム・タウン」はマディ・ウォーターズの "I Just Want to Make Love to You" （作曲: ウィリー・ディクスン）の替え歌とも言える内容で、アレンジも殆ど変えていない。
エディション

このアルバムは3種類の形態でリリースされている。
通常盤CD - 楽曲のみ
デラックス盤（3枚組） - 通常盤CDに、ディランのラジオ番組である『テーマ・タイム・ラジオ・アワー』で放送分のエピソード "Friends & Neighbors" のCD、及び映画『ノー・ディレクション・ホーム』（2005年）から外された、ディランの最初のマネージャーであるロイ・シルバーのインタビューDVDが付属
LPレコード（2枚組） - 米盤には通常盤CDが付属
収録曲 > 通常盤CD

特記なき楽曲は、作詞: ボブ・ディラン、ロバート・ハンター（Robert Hunter）、作曲: ディラン
ビヨンド・ヒア・ライズ・ナッシング - Beyond Here Lies Nothin' – 3:51
ライフ・イズ・ハード - Life Is Hard – 3:39
マイ・ワイフズ・ホーム・タウン - My Wife's Home Town – 4:15
作詞・作曲: ウィリー・ディクスン、ディラン、ハンター
イフ・ユー・エヴァー・ゴー・トゥ・ヒューストン - If You Ever Go to Houston – 5:49
フォゲットフル・ハート - Forgetful Heart – 3:42
ジョリーン - Jolene – 3:51
ディス・ドリーム・オブ・ユー - This Dream of You – 5:54
作詞・作曲: ディラン
シェイク・シェイク・ママ - Shake Shake Mama – 3:37
アイ・フィール・ア・チェンジ・カミング・オン - I Feel a Change Comin' On – 5:25
イッツ・オール・グッド - It's All Good – 5:28
収録曲 > デラックス盤

通常盤CDに加えて、下記のCD及びDVDが付属する。
Howdy Neighbor – Porter Wagoner & The Wagonmasters
作詞・作曲: J. Morris
Don't Take Everybody to Be Your Friend – Sister Rosetta Tharpe
作詞・作曲: M.Gabler/R. Tharpe
Diamonds Are a Girl's Best Friend – T-Bone Burnett
作詞・作曲: L. Robin/J. Styne
La Valse de Amitie – Doc Guidry
作詞・作曲: O. Guidry
Make Friends – Moon Mullican
作詞・作曲: E. Mcgraw
My Next Door Neighbor – Jerry McCain
作詞・作曲: J. McCain
Let's Invite Them Over – George Jones & Melba Montgomery
作詞・作曲: O. Wheeler
My Friends – ハウリン・ウルフ
作詞・作曲: C. Burnett/S. Ling
Last Night – リトル・ウォルター
作詞・作曲: W. Jones
君の友だち - You've Got a Friend – キャロル・キング
作詞・作曲: キャロル・キング
Bad Neighborhood – Ronnie & The Delinquents
作詞・作曲: Caronna/M. Rebennack
Neighbours – ローリング・ストーンズ
作詞・作曲: ジャガー／リチャード
Too Many Parties and Too Many Pals – Hank Williams
作詞・作曲: B. Rose/M. Dixon/R. Henderson
Why Can't We Be Friends – War
作詞・作曲: S. Allen/H. Brown/M. Dickerson/J. Goldstein/L. Jordan /C. Miller/H. Scott/L. Oskar
ロイ・シルバー – ロスト・インタビュー - Roy Silver – The Lost Interview
1962年7月、「風に吹かれて」Witmark デモ録音を含む
パーソネル

ボブ・ディラン - ギター、キーボード、ボーカル
マイク・キャンベル（Mike Campbell） - ギター、マンドリン
デヴィッド・イダルゴ（David Hidalgo）（ロス・ロボス） - アコーディオン、ギター
ドニー・ヘロン - スティール・ギター、バンジョー、マンドリン、トランペット
トニー・ガーニエ（Tony Garnier） - ベース・ギター
ジョージ・リセリ - ドラムス
チャート

『トゥゲザー・スルー・ライフ』はリリース第1週で125,000枚を売り上げ、ビルボード200でチャート初登場1位を記録した。
| チャート（2009年） | 最高 順位 |
| --- | --- |
全英アルバム・チャート: 1
全米ビルボード200: 1
リリース

| 日付 | レーベル | フォーマット | カタログ番号 | 付記 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年5月27日 | ソニー | CD + DVD | SICP-2235・2236 | 初回生産限定盤、日本独自特典DVD付（映画『色即ぜねれいしょん』、映画『アヒルと鴨のコインロッカー』、映画『アイデン&ティティ』の一部映像） |
| 2009年5月27日 | ソニー | CD | SICP-2237 | 通常盤 |
| 2009年6月10日 | ソニー | 2CD + DVD | SICP-2250・2251・2252 | デラックス・エディション、完全生産限定盤、アルバムジャケット絵柄のステッカー＆ポスター封入 |
トーマス・J・マコーミック

トーマス・J・マコーミック（Thomas J. McCormick、1933年 - ）は、アメリカ合衆国の歴史学者。専門は、アメリカ外交史。
ウィスコンシン大学マディソン校でウィリアム・A・ウィリアムズの指導を受ける。現在、ウィスコンシン大学マディソン校教授。ウィスコンシン学派の1人。
イマニュエル・ウォーラーステインの世界システム論を適用したアメリカ外交の研究で知られる。母校出身者は採用しないというウィスコンシン大学の伝統を破って、異例の形で迎えられた。
北朝鮮寄りの朝鮮戦争史観を主張して、国家保安法違反容疑で有罪判決を受けた姜禎求（ウィスコンシン大学マディソン校の大学院で修士と博士を取得、大学院時代の教授はマコーミック）は、マコーミックの多大な影響を受けているという。
著書 > 単著

China Market: America's Quest for Informal Empire, 1893-1901, (Quadrangle Books, 1967).
America's Half-Century: United States Foreign Policy in the Cold War, (Johns Hopkins University Press, 1989, 2nd ed., 1995).
著書 > 共著

Creation of the American Empire: U.S. Diplomatic History, with Lloyd C. Gardner and Walter F. LaFeber, (Rand McNally, 1973).
著書 > 共編著

Behind the Throne: Servants of Power to Imperial Presidents, 1898-1968, co-edited with Walter LaFeber, (University of Wisconsin Press, 1993).
サントメ・プリンシペの都市の一覧

サントメ・プリンシペの地図
サントメ・プリンシペの都市の一覧。
首都はサントメ。
人口1万人以上の都市(2012年)

| 順位 | 都市 | ポルトガル語 | 人口 | 州 | 県 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | サントメ | São Tomé | 67,000 | サントメ州 | アグア・グランデ県 |
| 2. | トリンダーデ（英語版） | Trindade | 16,140 | サントメ州 | メ＝ゾシ県 |
| 3. | サンタナ（英語版） | Santana | 10,290 | サントメ州 | カンタガロ県 |
| 4. | ネヴィス | Neves | 10,068 | サントメ州 | レンバ県 |
その他の都市

サンタ・カタリーナ
サント・アントニオ
ポルトアレグレ
サント・アマロ
パントゥフォ（英語版）
グアダルーペ（英語版）
サン・ジョアン・ドス・アンゴラレス（英語版）
サンタ・クルス（英語版）
ドゥラスノ県

ドゥラスノ県（ドゥラスノけん、西: Departamento de Durazno）は、ウルグアイ中部の県。県都はドゥラスノ。
サンタ・ベルナルディーナ国際空港がある。
経済

農業が主産業であり、アグリツーリズムも盛んである。羊や牛の飼育も広く行われており、乳製品、食肉を生産している。
地理

県境のほとんどが川に沿っており、北から西にかけてネグロ川、南にジ川が流れている。1930年代、当時大統領であったガブリエル・テーラはこれらを利用して水力発電所の建設を約束した。現在県内には三基の水力発電所が稼働している。
ウルグアイ最大の淡水湖であるリンコン・デル・ボネテ湖を北部に擁する。
主な都市

人口データは2011年の国勢調査による。
| 都市 | 人口 |
| --- | --- |
サランディ・デル・ジ: 7,176
サンタ・ベルナルディーナ: 1,094
セロ・チャート: 1,124
センテナリオ: 1,136
ドゥラスノ: 34,368
バランキージョ: 1,084
ビジャ・デル・カルメン: 2,692
ラ・パロマ: 1,443
下位区分

| 地図 | 郡名 | 郡庁所在地 | 面積 (平方キロ) | 人口 （2011年） | 選挙区 | 備考   |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | サランディ・デル・ジ郡 | サランディ・デル・ジ | 656.2 | 7,389 | RDC, RDD, RDE |   |
|  | ビジャ・デル・カルメン郡 | カルメン | 479.2 | 2,891 | RCC, RCD |   |
スポーツ

ドゥラスノFC - ドゥラスノ県を本拠地にしているサッカークラブ。
ティミー・スミス

ティミー・スミス（Timothy LaRay Smith 1964年1月21日- ）はニューメキシコ州ホブス出身の元アメリカンフットボール選手。NFLのワシントン・レッドスキンズ、ダラス・カウボーイズでプレーした。ポジションはランニングバック。
経歴

テキサス工科大学から1987年のNFLドラフト5巡目で指名されてレッドスキンズに入団した。レギュラーシーズン中はわずか126ヤードしか走らなかったがプレーオフ2試合で138ヤードを走り、第22回スーパーボウルではジョージ・ロジャースに代わり先発RBに起用された。そしてホグスと呼ばれた強力なオフェンスラインマンの助けも得てこれまでのスーパーボウル記録であった第18回スーパーボウルでマーカス・アレンが作った191ヤードを上回る204ヤードを走り2タッチダウンをあげて42-10でデンバー・ブロンコスを破るチームの勝利に貢献した。翌年の1988年には470ヤードに留まり平均3.0ヤードしか獲得できなかった。1989年にはサンディエゴ・チャージャーズに移籍したがプレーすることなく、1990年にカウボーイズで1試合プレーした後、カットされ現役を引退した。1994年にはCFLのボルチモア・スタリオンズでプレーしようとしたがひざの故障により断念している。
1992年からデンバーに居住していたが2005年にコカインを密売していた容疑で逮捕された。2006年3月彼は容疑を認め、同年5月に禁固2年半の判決を受けた。2008年3月に刑務所から釈放された。
2009年デンバー国際空港で働いていたが氷の上で転倒し背中、ひざ、首を痛めた。
クロロゲン酸ヒドロラーゼ

クロロゲン酸ヒドロラーゼ(Chlorogenate hydrolase、EC 3.1.1.42)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
従って、基質はクロロゲン酸と水の2つ、生成物はコーヒー酸とキナ酸の2つである。
この酵素は加水分解酵素に分類され、特にエステル結合に作用する。系統名は、クロロゲン酸 ヒドロラーゼ(Chlorogenate hydrolase)である。クロロゲナーゼ(chlorogenase)等と呼ばれることもある。
V1飛行爆弾

V-1（）は、第二次世界大戦時にドイツ空軍が開発したミサイル兵器である。パルスジェットエンジンを搭載した、現在の巡航ミサイルの始祖とも言える兵器である。宣伝相ヨーゼフ・ゲッベルスは、これを「報復兵器第1号（Vergeltungswaffe 1）」と命名し、対英報復を煽った。V-1は上記の略号で、正式名称はフィーゼラー社が生産したことからFi 103である。
V-1
V-1の実用化

1933年頃、フィーゼラー社が空軍に対してこの種の兵器の開発を提案していたと言われるが、空軍は関心を示さなかった。しかし、1942年6月、ドイツ空軍はフィーゼラー社に対してパルスジェットを動力とする飛行爆弾の開発を命じた。開発の理由は、この時期にはもはやイギリス本土に対する有人の双発爆撃機による戦果は期待出来ず、また陸軍が開発中の V-2 への対抗意識もあったと言われている。この飛行爆弾には有人飛行機同様フィーゼラーFi 103 の呼称が与えられたが、兵器の特性上、機密保持の観点から「Kirschkern（サクランボの種）」及び「Flakzielgerät（高射砲標的装置）」と呼ばれ、秘匿される。
なお、パルスジェットエンジン本体はアルグス社、誘導装置をジーメンス社、発射台をヘルムート・ヴァルターの会社が担当したので、フィーゼラー社が携わったのは機体本体のみである。
誘導装置はジャイロスコープによって方向を、アネロイド気圧高度計によって飛行高度を設定し、機首先端にある小さなプロペラの回転数によって飛翔距離を割り出した上で、一定回転数でエンジン停止させることにより、制御装置が機体を急降下させ目標に突入する。
パルスジェットエンジンは、この時代に研究されていた他のジェットエンジンに比べると格段に構造が簡単なうえに、大戦当時において他の燃料より調達しやすかった自動車用の低オクタンガソリンで作動できる長所を備えていた。
1942年12月、Fw 200コンドルから投下実験、同12月には V-2 の実験を行っていたペーネミュンデ陸軍兵器実験場 (HVP) の西隣にある空軍兵器実験場カールスハーゲンから、バルト海に向けて試射に成功した。開発を命じてからわずか6ヶ月というスピードであるが、これは V-2 が新技術を大量に導入したのと比して、極めて単純な構造であったためである。
こうして、この新兵器は、長距離ロケット V-2 のライバルとなった。イギリスに対する長距離攻撃兵器として V-2 とどちらを採用するかは、新たに発足された長距離攻撃委員会に委ねられた。
1942年5月26日、長距離攻撃委員会の委員はペーネミュンデで討議を行い、結局はどちらも生産するという結論に達した。
委員は発射見学をするが、このとき V-2 は50%の成功確率であったにもかかわらず2回中2回成功、かたやV-1は2回中ともに墜落という不運に見舞われる。当然、軍は V-2 に注目、割りを食ったV-1は1944年6月にようやく実戦配備となる。
実にノルマンディー上陸作戦の1週間後である。
V-1の成果

V-1は、空軍第155対空連隊に配備された。同連隊は大規模な発射設備の他に移動可能なカタパルト式発射機を装備していたと言われている。大規模発射施設は V-1 の存在を事前に察知していた連合軍の爆撃によって破壊されたものもあったが、約半数が生き残り北フランスのカレー地方から19発が発射された。しかしイギリス、ロンドンに到達したのはわずかに1発で、ほかは進路をはずす、途中で墜落するという到達率の低さであった。6月末までに2,000発を発射したものの依然として到達率は低かった。その後1日平均102発を発射、9月はじめまでに計8,564発（諸説あり）が発射されたものの、ロンドンに到達したのは2,340発だった。
最終的には72%が撃墜、または墜落だった。なお、全8,564発中1,912発（22%）はイギリス戦闘機により撃墜、1578発（18%）が対空兵器によって撃墜、278発（3%）は阻塞気球に衝突している。
9月以降は連合国軍がカレー地方に進攻したため、陸上発射を断念、空中発射という方式をとることになる。オランダやベルギーから発進したハインケルHe111に搭載されたV-1はロンドンを目指して飛んだものの、その到達率は陸上発射よりもさらに低く、6.5%となっていた。
10月に連合軍がベルギーのアントウェルペンを奪取すると、今度はこれに矛先を向けることになる。そして年末までに8,698発を発射している。他にベルギーのリエージュに3,141発、ブリュッセルにも151発が発射された。
1945年3月3日からは、オランダから改良され飛行距離の伸びたV-1が再びイギリスにむけて発射される。全275発を発射し、イギリスに到達したのは125発（45%）で、86発（31%）が対空火器で撃墜、4発は戦闘機で撃墜されている。同月28日、2発がロンドンに到達し、翌29日に最後の1発がハットフィールドに落下したのが、V-1の最後の実戦であった。
実際に発射されたV-1は21,770発にのぼり、さらに発射失敗とされているものが2,448発ある。なお、イギリスの被害は死者および重傷者24,165人であり、ヨーロッパ本土での被害は不明。
連合軍ではV-1はパルスジェットの耳障りなエンジン音から「ぶんぶん爆弾（buzz-bomb）」あるいは「ドゥードゥルバグ（doodlebug、ヨーロッパコフキコガネ（英語版）が原義）」、「飛行爆弾（flying bomb）」などと呼ばれていた。そのためV-1飛行爆弾は、ロンドン市民に心理的に大きな影響を及ぼしていたと言われている。当時、夫を戦場に送り、一人シティの弁護士事務所に勤務していたロンドン女性は次のような記録を残している。
そう、あの頃、V-1ミサイルが飛んできましたね。あの新型兵器はぞぉっとするような音を立てながら飛んで来て、エンジンが停止するや地面に突っ込んでゆきました。エンジンが鳴り止んだ瞬間、必ず起こるあの爆発を待つ恐ろしさといったらありませんでした。偶々、午前9時に旧市街のグレイスチャーチ通りをバスで通っておりました時のことです。・・・バスが停車して掃除婦たちがどやどやと乗ってきました。座席についた頃、乗客たちはV-1のぶぅんという低いうなりが近くでしているのに気づきました。と、はたと、V-1のエンジンが鳴り止んだのです。すると掃除婦たちは一人残らず、座席の下へと頭から突っ込んだのです。・・・幸いなことに、V-1はバスを飛び越えて、川の向こう岸で爆発しました
また、戦闘機で撃墜可能といっても機銃しか持たない当時の戦闘機では、接近して射撃すると爆発に巻き込まれる危険性があった。この為、ある程度距離をとって射撃するか、右の写真にあるように主翼での接触などで機位を失わせて墜落させるかの方法が必要だった。後者の場合、当然どこかに墜落して爆発した。
戦後のイギリス空軍の評価では、「V-1号はランカスター爆撃機よりも炸薬量あたりの投射コストが安く、効率的な兵器」となっている。
V-1の戦略的意義

V-1は現在の巡航ミサイルの始祖ともいえるものである。しかしながら、当時の制御技術ではV-1での精密誘導は不可能であった。
よって、事後評価としては、ロンドンへの都市爆撃ではなく、戦略地域への攻撃に振り向けていれば、より大きな効果があっただろうから、ノルマンディー上陸作戦でも艦船が集中する港湾地区を攻撃目標に選んでいれば、上陸戦への脅威になり得たのではないか、との意見もある。
V-1は、プロペラ機で迎撃可能な高度を、追撃可能な600km/h程度で飛翔してくるため、イギリス軍による迎撃は可能だった。ロンドン市民は平穏な生活が妨げられ、市民生活には大きな脅威となったが、ヒトラーのもくろんだ戦意の喪失にまでは至らせなかった。
なお、ドイツの報復兵器のうち、V-2は陸軍が所管・推進したのに対して、V-1は空軍が所管した。これは、V-2 がロケットで「巨大で高性能な砲弾」とみなされたのに対して、V-1は飛行爆弾で「無人の飛行機」と考えられたからである。
構造が複雑なV-2ロケットと比較すると、爆弾搭載量の割に構造が簡素でコストも安く、簡単に製造できるので大量生産され、実戦に投入された。
V-1はV-2のおよそ1/10の費用で開発、生産され、V-2とは異なり入手の比較的容易な燃料のみが必要で、徐々に蒸発する極低温の液体酸素のような酸化剤は不要であった。それでいて弾頭の重量は850kgあり、V-2と比較して破壊力は遜色なかった。
終戦までに24200機のV-1が発射されたのに対し、発射されたV-2は3500機だった。これを平均すると、V-1は110機/日で、V-2は16機/日の発射であった。なお、実質的に与えた損害は、V-2よりもV-1の方が多かった事が戦後の調査で判明している。これは、V-1の弾頭はV-2の弾頭のように大気圏再突入に伴う加熱がないため飛行中に暴発しづらく、またV-2の弾頭は垂直に近い角度で高速で建物や地面に陥入してから爆発するので爆風が緩和されたが、V-1の弾頭は比較的浅い角度で低速で突入し建物の表面付近で爆発するので爆風の及ぼす範囲が広かった。さらにV-2は前触れなく突然落下するのに対し、V-1の発する特有の音は上述のとおり一般市民に恐怖をもたらす心理的な効果があった。このように、V-1はV-2よりも、様々な点で費用対効果に優れた兵器だった。
エピソード

1944年6月17日、ヒトラーは連合軍のノルマンディー上陸後の戦況について協議するため北フランスのスワンソン近郊でロンメル元帥らと会談した。会談が終わり将軍達が帰った頃、イギリスに向けて発射されたV-1の1機がイギリス沿岸でUターンしてフランス上空に飛来し、ヒトラーのいた総統専用地下壕のすぐ近くに落下して爆発した。
V1（Fi-103）の派生型

Fi-103R ライヒェンベルク（Reichenberg）
1944年3月から、連合国軍の大陸反攻上陸作戦に備え対抗するために開発された、対艦攻撃用の有人型Fi-103である。Fi-103RのRはReichenberg（ライヒェンベルク）の頭文字で、コードネーム。設計はDFS（ドイツ滑空機研究所）でわずか2週間で行われ、Fi-103に操縦席が付けられた。生産ラインはダンネンベルクに設けられた。テストパイロットにハンナ・ライチュが参加していたことは有名なエピソードである。
建前では、He111などの発射母機から空中発進した後、人間が誘導して着弾寸前に脱出することとしていた。しかし、操縦席後方にパルス・ジェット・エンジンがあることや、狭いコクピット等を勘案すると、実際には脱出は極めて困難であったと考えられている。
こうした点は、日本軍の桜花と非常に酷似しており、いわゆる特攻兵器の一つに挙げることができるだろう。
しかし、結果として実戦で使用されることはなかった。計画としては、第200爆撃航空団（KG 200）第5飛行中隊、通称レオニダス飛行中隊（1944年4月創設）によって運用される予定だったものの、これを人命と資源の浪費と考える第200爆撃航空団司令ヴェルナー・バウムバッハ大佐などのサボタージュにより実戦投入されずに終わった。
また、既に6月に連合軍がノルマンディーに上陸してしまったという戦況や、パイロットの養成・訓練にも大量のガソリンを消費するといったコスト面での懸念、さらにミステルが実用化されたことなどから、もはやライヒェンベルク計画を続行するメリットはなく、中止された。
Re（Reichenberg）-IからIVまでのバリエーションがある。1944年10月までに、約175機が完成。
Re-I： 単座訓練型。無動力。着陸スキッドを装備している。
Re-II： 機首に教官席を設けた複座訓練型。無動力。着陸スキッドを装備している。
Re-III： 単座訓練型。パルスジェットエンジン搭載。着陸スキッドを装備している。
Re-IV： 機首に炸薬を積んだ本命の実戦型。
V-1とJB-2

連合軍は不発のV-1を入手、アメリカによって生産方式と制御システムを変更されてコピーされた。

このアメリカ版V-1はJB-2 ルーンと名付けられた。パルス・ジェット・エンジン（PJ31F1）をフォード・モータースで、機体はリパブリック社とウィリス・オーバーランド社、コントロール・システムはラジオ社、ジャック・アンド・ハインツ社で製作された。

1944年10月にフロリダ州エグリンで発射テストが成功、1945年1月には実戦配備が可能となった。

日本への攻撃用に1,000発が完成（PJ31F1エンジンは2,400基が完成）していたが、終戦により実戦で使われることはなかった。
現在アメリカの博物館に展示してあるV-1とされるものは、実は多くがJB-2である。
日本への影響

V-1の情報は、同盟国の日本にも伝えられた。作家である一色次郎の1944年（昭和19年）6月19日の日記には、職場が「ドイツの無人飛行機」の噂で活気づいているとある。
V-1のエンジンであるアルグス As 014の製造権は、日本にももたらされた。1945年7月には、Fi-103Rに似たパルスジェット推進の対艦用特殊攻撃機である梅花の開発が始められたが、終戦により実機の製造には至っていない。
V-1（Fi 103）性能諸元

全長： 8.32 m
全幅： 5.37 m
全高： 1.42 m
胴体最大直径： 0.84 m
発射重量： 2,150 kg
弾頭重量： アマトール 850 kg
動力： アルグス As 014 パルスジェットエンジン×1基 （推力300 kg）※750hpに相当
最大速度： 約600 km/h
最大上昇高度： 3,000 m
航続距離： 約250 km
現存する機体

リスト
| 型名　　　 | 機体写真　　 | 国名　　 | 保存施設 | 公開状況　　 | 状態　　 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Fi103 V-1 | 2014年5月撮影 | アメリカ | フライング・ヘリテージ・コレクション | 公開 | 静態展示　 | ドイツにて終戦後半世紀近くを経て、地下工場の入り口が新たに発見された際にその内部から回収され、2001年に左記施設が取得した機体。 |
| Fi103 R | 2014年5月撮影 | アメリカ | フライング・ヘリテージ・コレクション | 公開 | 静態展示　 | 同上。 |
| Fi103 V-1 | 2015年4月撮影 | アメリカ | ミュージアム・オブ・フライト | 公開 | 静態展示　 | ドイツのノルトハウゼン市（Nordhausen）にあった Mittelwerk 工場から回収された部品をもとに復元された機体。 |
| Fi103 V-1 | 2015年7月撮影 | アメリカ | 国立アメリカ空軍博物館 | 公開 | 静態展示　 |  |
| Fi103 V-1 | 2015年2月撮影 | イギリス | イギリス空軍博物館コスフォード館 | 公開 | 静態展示　 |  |
ハインケル He 111に吊り下げられたV-1
V-1を輸送する兵士
再現された発射台に設置されたV-1。フランス北部パ＝ド＝カレー県エペルレックの組立用ブンカーおよび発射基地の跡地に設けられた博物館 Blockhaus d'Éperlecques に設置されている）
復元されたV-1の発射台
V-1に翼を当てるスピットファイア戦闘機（右）
イギリス軍の高射砲台（QF 3.7インチ高射砲）
V1飛行爆弾の爆発場所で、がれきの下の生存者を探す民間防衛部隊や消防隊の隊員。1944年、ロンドン南部アッパー・ノーウッドにて
有人型Fi-103
イギリス帝国戦争博物館に展示されたV-1の実物
張表

張 表（ちょう ひょう、? - 261年以前）は、中国三国時代の蜀漢の政治家。字は伯達。益州蜀郡の人。父は張粛あるいは張松。
生涯

家系に関しては張粛の子とする記述と、張松の子とする記述の二つが存在する（『益部耆旧伝』では張粛の子。『華陽国志』では張松の子）。
若い頃から楊戯たちとともに名を知られていた。礼儀正しく風貌が立派であり、清廉な人柄で人々から信頼を受けた。後に尚書に昇り、庲降都督・後将軍となった（楊戯伝）。
馬忠の後任として庲降都督に就き、名声は馬忠を上回った。しかし、威厳・功績においては馬忠に及ばなかったという（馬忠伝）。
楊戯に先立って死去した（楊戯伝）。