小田急1000形電車
リニューアル

2014年度から2021年度にかけて一部編成にリニューアル（車体修理と機器更新）が実施された。組成変更も含まれており、最終的に4両編成と10両編成が各7本竣工している。施工内容を以下に示す。
リニューアル改造を終えて営業運転を開始した1000形 1066×4
（2015年1月28日 / 参宮橋駅-南新宿駅）
リニューアル車車内
車体の帯色（ラインカラー）を従来のロイヤルブルーから4000形と同様のインペリアルブルーに変更した。また、妻窓が廃止されている。
機器面では行先・種別表示器を幕式のものから高輝度のフルカラーLEDに変更、これは従来品よりも省電力、高コントラストの新しいタイプとなっている。さらに連結面には車外放送用スピーカーを新設したほか、今後のホームドア設置を考慮して非常用ドアコックを新設（増設）した。このほか、後述のWiMAXアンテナを新宿方先頭車の屋根上に設置している。
内装はデザインを一新し、森と風をイメージした色調となっている。壁面はブルー基調、床面は木漏れ日をイメージしたものとなり、天井のラインデリア周りには風をイメージした青いラインが施された。つり革は丸型で、一般席部分は薄い青色、優先席部分は黄色となっている。室内灯はLED照明に変更し、優先席部は暖色系として区別を図っている。空調装置は冷房能力を50,000 kcal/hに向上させたほか、乗車率に応じた風量調整が可能な送風機を採用した。
座席は袖仕切りを大型化するとともに、手すりを曲線型に変更し座席間にも設置、座面の幅も1人あたり最大13ミリ拡幅された。モケットは一般席がロビンスブルー、優先席はルベキュラーグレーである。
各ドア上部には車内表示器として2枚の17インチワイドLCDを設置、合わせてドア開閉表示灯、ドアチャイムを新設した。LCDは右側が案内用のTVOS、左側が広告用の小田急TVに使用される。広告映像の配信はモバイルWiMAX通信方式とし、屋上に受信アンテナを新設した。ドアエンジンは空気式のままとされたが、戸閉力弱め制御が追加された。
また先頭車および10両編成の6・7号車には車椅子スペースが設置された。放送装置には自動放送装置が追加、車内非常通報装置は警報式から乗務員と相互に通話可能なものに更新された。
主回路機器は三菱電機製で、量産車両としては世界初となるフルSiC適用のVVVFインバータ装置を採用した。これは8000形（ハイブリッドSiC適用）での試験結果が反映されたものとなっている。今回はフルSiCとして、スイッチング素子にはSiCによるMOSFETを、還流ダイオードにSiCによるSBDが用いられた。なお、SiCとは半導体材料として用いられる炭化ケイ素のことで、VVVFのパワーモジュールにおいてこのようにスイッチング素子（トランジスタ部）と還流ダイオードの双方にSiCを用いたものがフルSiCと呼ばれる。8000形などのように還流ダイオードのみにSiCを用いたモジュールはハイブリッドSiCと呼ばれ、これを含めると量産車では5例目となる。
これにより制御装置が大幅に小型・軽量化（約80 %低減）されたほか、ブレーキ時の回生電力量が増加し、現行の1000形と比較して定員時約20 %、最大約36 %の省エネを実現した。2015年1月17日から5月8日に行った営業運転車両による省エネ効果の検証では、主回路システム全体での消費電力量および電力回生率が、従来のSi-GTOサイリスタ搭載車と比較して、加速時の力行電力量が約17 %減少、減速時の電力回生ブレーキによる電力回生率が従来の34.1 %から52.1 %に向上し、全体として約40 %の省エネ効果を実証した。
また従来は1C4M方式であったものが今回は1C4M2群方式となり、各電動車への搭載からM1・M3・M5への搭載へと変更された（10両編成M5は1C4M1群）。主制御器の形式は2群のものがMAP-198-15V267、1群のものがMAP-194-15V279である。主電動機は190 kWの全密閉式に変更し、更なる省エネルギー化と低騒音化を実現している。
補助電源装置の静止形インバータ (SIV) は待機二重系の3レベルIGBT-SIVに変更し、単体での冗長性を確保することで搭載台数を削減、また3レベルとすることで低騒音化が図られている。4両編成では東洋電機製造製で定格容量210 kVAのSVH210-4075AをM2に、10両編成では東芝製で容量260 kVAのINV207-C0をM2・M4に搭載、両者とも編成あたりの搭載数は1台減少した。
空気圧縮機はマルチユニットタイプのスクロール式へ変更。4両編成はMBU1100Tで純粋に置換え、10両編成ではMBU1600TでT1・T2のものを置き換えるとともにT3へ新設、両先頭車のものを撤去している。
ブレーキ装置はこれまでの電磁直通式から電気指令式のMBSAに更新し、合わせて台車中継弁を設置することでブレーキ応答性の向上を実現した。
モニタ装置は車両情報管理装置 (TIOS) に更新された。これは3000形3次車以降との併結運用が多くなることを想定して行われているが、これによって制御伝送機能の集約や編成全体での遅れ込め制御などが実現し、乗り心地の向上や省メンテナンス化も図られている。
運転台計器盤はアナログ式の計器類や表示灯を廃し、これらを2画面の液晶ディスプレイ (LCD) に表示するグラスコックピット方式を採用。主幹制御器はブレーキ設定器を一体化した左手操作型ワンハンドルマスコンとなった。
2016年度にはリニューアルとあわせて4・6両編成を10両固定編成とする改造が2編成に行われた。中間に挟まれるクハは運転台を乗務員室部分をまるごと取替えて中間車化、サハとして車種も変更された。新造された車端部の構体は普通鋼製で、既存車体に合わせて銀色に塗装。側面には3000形以降のような側窓が設けられ、車内には4人掛け座席が配されている。車両番号は編成内全てで変更され、既存10両編成の続番となっている。
これら2編成では床下機器配置の都合で編成を組み替えており、新たにM4・M5となる車両はそれぞれが入れ替えられ、ここも車両番号・車種記号が変更されている。なお新M4はSIVを搭載しており、M1・M2のユニットとM3・M4のユニットで構成が揃えられる格好となる。機器配置としてはこのほかT3車のパンタグラフを撤去している。
2017年度から2021年度にかけて既存10両編成にも施工された。元の機器配置は4+6の編成と同一であり、M4・M5の組替えは10両化した編成と同様だが、パンタグラフの撤去はT3ではなく新M5に実施されている。
2021年度には再度、1編成に10両固定編成化改造が行われた。1097×10となるこの編成ではクハを廃車とし、代わりに8両編成の廃車で余剰となったサハを組み込んでいる。これら2両の機器配置として、T2（旧T3）はパンタグラフを搭載していたためこれを撤去したほか、2両ともCPを搭載していないため新設となっている。その他の点は2016年度分と変わらない。
本系列のリニューアルは2014年4月に発表されており、翌2015年1月に初めてリニューアル改造を終えた1066×4が運用に復帰した。2015年度までに4両固定編成3本が順次施工され、2016年8月に1056×4と1256×6、2017年1月に1052×4と1252×6が乗務員室を撤去し、それぞれ1095×10、1096×10となった。以降も施工されている。
| 年度 | 4両編成 | 6両編成 | 8両編成 | 10両編成 | 10両化編成 | 合計両数 | 内訳 |
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| 2014年度 | 2編成 |   |   |   |   | 8両 | 1057×4、1066×4 |
| 2015年度 | 1編成 |   |   |   |   | 4両 | 1063×4 |
| 2016年度 | （2編成） | （2編成） |   |   | 2編成 | 20両 | 1095×10：元1056×4+1256×6 1096×10：元1052×4+1252×6 |
| 2017年度 | 1編成 |   |   | 1編成 |   | 14両 | 1064×4、1091×10 |
| 2018年度 | 1編成 |   |   | 1編成 |   | 14両 | 1067×4、1093×10 |
| 2019年度 | 1編成 |   |   | 1編成 |   | 14両 | 1069×4、1094×10 |
| 2020年度 | 1編成 |   |   |   |   | 4両 | 1065×4 |
| 2021年度 | （3両） | （5両） | （2両） | 1編成 | 1編成 | 20両 | 1097×10：元1055×4+1255×6 1092×10 |
| 合計 | 7編成 |   |   | 4編成 | 3編成 | 98両 | 1057×4、1063×4 - 1067×4、1069×4 1091×10 - 1097×10 |