stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2018年中国グランプリ
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 56 | 1:35:36.380 | 6 | 25 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 56 | +8.894 | 3 | 18 |
| 3 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 56 | +9.637 | 2 | 15 |
| 4 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 56 | +16.985 | 4 | 12 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 56 | +20.436  | 5 | 10 |
| 6 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 56 | +21.052 | 7 | 8 |
| 7 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 56 | +30.639 | 13 | 6 |
| 8 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 56 | +35.286 | 1 | 4 |
| 9 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 56 | +35.763 | 9 | 2 |
| 10 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 56 | +39.594 | 11 | 1 |
| 11 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 56 | +44.050 | 12 |  |
| 12 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 56 | +44.725 | 8 |  |
| 13 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 56 | +49.373 | 14 |  |
| 14 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 56 | +55.490 | 18 |  |
| 15 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 56 | +58.241 | 16 |  |
| 16 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 56 | +1:02.604 | 20 |  |
| 17 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 56 | +1:05.296 | 10 |  |
| 18 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 56 | +1:06.330  | 17 |  |
| 19 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 56 | +1:22.575 | 19 |  |
| 20† | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 51 | 接触ダメージ | 15 |  |
ソース
ダニエル・リカルド - 1:35.785 (55周目)
1-20=セバスチャン・ベッテル、21-26=キミ・ライコネン、27-44=バルテリ・ボッタス、45-56=ダニエル・リカルド
^1 - フェルスタッペンはターン14でベッテルと接触したため10秒のタイムペナルティが科されたが、ピットインで消化しなかったためレースタイムに10秒とペナルティポイント2点（合計5点）が加算された。このタイム加算により4位から5位に降格
^2 - ガスリーはターン14でハートレイと接触したため10秒のタイムペナルティが科されたが、ピットインで消化しなかったためレースタイムに10秒とペナルティーポイント2点（合計2点）が加算された。このタイム加算により15位から18位に降格
†印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
第3戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
エヴァ・ドゥリシノヴァ

エヴァ・ドゥリシノヴァ（スロバキア語: Eva Ďurišinová、1961年3月20日 - ）は、スロバキア、ブラチスラヴァ出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。現在はコーチ。
1976年インスブルックオリンピックチェコスロバキア代表。1977年チェコスロバキア選手権優勝。1978年スロバキア選手権優勝。現在は結婚し、エヴァ・クリジュコヴァ（スロバキア語: Eva Križková）となる。
主な戦績

| 大会/年 | 1975-76 | 1976-77 | 1978-79 |
| --- | --- | --- | --- |
| オリンピック | 19 |  |  |
| 世界選手権 | 18 |  |  |
| 欧州選手権 |  | 17 |  |
| チェコスロバキア選手権 |  | 1 |  |
| スロバキア選手権 |  |  | 1 |
エドワード・ヴィヴィアン・ロバートソン

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: 「エドワード・ロバートソン」はこの項目へ転送されています。オーストラリアの政治家については「テッド・ロバートソン」をご覧ください。
| エドワード・ヴィヴィアン・ロバートソンEdward Vivian Robertson |
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生年月日:   (1881-05-27) 1881年5月27日
出生地:   イギリス  ウェールズ、カーディフ
没年月日:  1963年4月15日(1963-04-15)（81歳没）
死没地:   アメリカ合衆国、オレゴン州ペンドルトン
所属政党:  共和党
 アメリカ合衆国上院議員
選挙区:  ワイオミング
在任期間:  1943年1月3日 - 1949年1月3日
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エドワード・ヴィヴィアン・ロバートソン（英語: Edward Vivian Robertson、1881年5月27日 - 1963年4月15日）は、ワイオミング州選出のアメリカ合衆国上院議員。
生涯

ウェールズのカーディフに生まれる。第二次ボーア戦争中の1899年から1902年まで、ウェールズ連隊（英語版）の第3大隊に所属。1902年から1912年まで機械工学と電力工学に従事。米国に移住し、1912年にワイオミング州パーク郡に定住。1912年から1942年まで、ワイオミング州コーディにて家畜を調達し、商業に従事した。
1942年に共和党所属の米国上院議員として当選し、1943年1月3日から1949年1月3日まで務めた。1948年に立候補したが再選を果たせず、政治的・公的生活から引退した。1958年、コーディからオレゴン州ペンドルトンに居を移し、1963年に同地で死去。オレゴン州ベイカーのマウント・ホープ墓地（Mount Hope Cemetery）に埋葬された。
やがて来たる者へ

| やがて来たる者へ |
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 L'uomo che verrà
監督:  ジョルジョ・ディリッティ
脚本:  ジョルジョ・ディリッティ ジョヴァンニ・ガラヴォッティ タニア・ペドローニ
原案:  ジョルジョ・ディリッティ
製作:  ジョルジョ・ディリッティ シモーネ・バキーニ
出演者:  アルバ・ロルヴァケル マヤ・サンサ クラウディオ・カサディオ グレタ・ズッケーリ・モンタナーリ ステファノ・ビコッキ エレオノーラ・マッツォーニ
音楽:  マルコ・ビスカリーニ ダニエレ・フルラーティ
撮影:  ロベルト・チマッティ
編集:  ジョルジョ・ディリッティ パオロ・マルゾーニ
配給:   アルシネテラン
公開:  2009年10月16日（ローマ国際映画祭）  2010年1月22日  2011年10月22日
上映時間:  117分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語 ドイツ語
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『やがて来たる者へ』（やがてきたるものへ、原題：L'uomo che verrà）は、2009年10月16日にローマ国際映画祭会場より初公開されたイタリア制作のレイティングPG-12指定映画。イタリアでは2010年1月22日に公開されている。1940年代のイタリアを舞台にして、第二次世界大戦の末期に起きた歴史的事件を描く物語。
日本では2011年10月22日より岩波ホールにて全国順次劇場公開された。また、2012年3月30日にSoftgarageよりDVD（JDXB-27060）が発売されている。文法的には『やがて来（く）る者へ』が正しいと思われる。
キャスト

ベニャミーナ - アルバ・ロルヴァケル
レナ - マヤ・サンサ
アルマンド - クラウディオ・カサディオ
マルティーナ - グレタ・ズッケーリ・モンタナーリ
ブガメッリ - ステファノ・ビコッキ
ブガメッリ夫人 - エレオノーラ・マッツォーニ
スタッフ

監督・原案：ジョルジョ・ディリッティ
製作：ジョルジョ・ディリッティ、シモーネ・バキーニ
脚本：ジョルジョ・ディリッティ、ジョヴァンニ・ガラヴォッティ、タニア・ペドローニ
撮影：ロベルト・チマッティ
美術：ジャンカルロ・バジーリ
編集：ジョルジョ・ディリッティ、パオロ・マルゾーニ
音楽：マルコ・ビスカリーニ、ダニエレ・フルラーティ
衣裝：リア・フランチェスカ・モランディーニ
受賞ほか

2009年、ローマ国際映画祭（審査員賞、觀客賞）
2010年、イタリア・アカデミー賞16部門ノミネート - 主要3部門受賞（作品賞、プロデューサー賞、サウンド編集賞）
各国映画祭29部門受賞
クラウス・ルーメル

クラウス・ルーメル（Klaus Luhmer、出生時の名前はNiklaus、1916年9月28日、ケルン - 2011年3月1日）は、ドイツ人のイエズス会修道士、教育学者であり、広島原爆の被爆者。
生涯

クラウス・ルーメルは、1935年ボンのギムナジウムを卒業後、同年4月18歳でイエズス会北ドイツ管区に入会。オランダ領イエズス会北ドイツ管区修練院で修練を積んだ後、修練士として、同僚4名とともにシベリア、満州を経て、1937年2月、来日。下関に着き、東京の上智大学に入り日本語を学んだ。1945年8月6日、広島に原子爆弾が投下され、彼が住んでいた長束修練院（広島市安佐南区長束西、現・イエズス会聖ヨハネ修道院）は、爆心地から4kmしか離れていなかった。
その時私は南の方向を見た。近くの丘の向こうに、黄色に輝く赤紫色の球体が現れた。それはまるで太陽のようだった。
とルーメルは自身の日本語で書かれた日記の中で回想している。
彼はその日のことを「生存のどん底」と語った。彼はその惨劇の中を生き延び、被爆したフーゴ・ラッサール神父（後に広島市名誉市民、1990年死去）らを担架で運び、修練院へ逃げてきたやけどの市民をペドロ・アルペ院長（1991年死去）と治療した。
彼はその後も日本に留まり、教育学の教授となり、その後東京の上智大学の理事長になった。 1960年代半ばから、ケルン司教区の後援でのケルン大学の学生使節の日本訪問をきっかけとして、ケルン大学との学生交流に力を注いだ。
ルーメルは、日本モンテッソーリ協会の会長で、東京ではドイツ語を話すカトリック神父の一人であった。
彼は、社会福祉の領域で活動し、特に虐待された児童や身寄りのない独居老人などの支援を行った。また、東京の司教区とケルンのそれとの間の日独の交流にも尽力し、ヨアヒム・マイスナー枢機卿から、ケルン司教区の初代司教マーテルヌスの名を冠した栄誉牌を授与されその行為を讃えられた。  また、彼は東京の日独協会の顧問としても活躍し、更にドイツの東アジア自然誌民族学学会の賛助会員でもあった。 
数多くの栄誉に加えて、彼はドイツ連邦共和国功労勲章の受賞者であった。
著書

『モンテッソーリ教育の道』学苑社、1993年
『カトリック信仰を生きる』聖母の騎士社、2003年
『ルーメル神父 来日68年の回想』学苑社、2004年
『モンテッソーリ教育の精神』学苑社、2004年
翻訳

E.M.スタンディング『モンテソーリの発見―人間らしく育つ権利』エンデルレ書店、1975年
『モンテッソーリの教育法―基礎理論』エンデルレ書店、1987年
マリア・モンテッソーリ『モンテッソーリ教育法 子ども‐社会‐世界』ドン・ボスコ社、1996年
マリア・モンテッソーリ『児童期から思春期へ―モンテッソーリの一貫教育』玉川大学出版部、1997年
マリア・モンテッソーリ『モンテッソーリ教育の実践理論―カリフォルニア・レクチュ』サンパウロ、2010年
ボリュメトリックビデオ

ボリュメトリックビデオとは立体映像（3D）技術の一つである。
これは、実在する人物や動物、モノなどの動きなどの映像空間のすべてを3次元データに置き換え、バーチャル空間でのクロマキー合成を使い、360度全方位で映像生成を作ることができるシステムである。リアルタイム撮影から3秒程度で立体映像が生成され、通常のカメラアングルではとらえることができない場所からも映像を映し出すことも可能であり、文化・芸術・教養・スポーツ中継・コンサートなど幅広い領域での活用が期待されている。
過去の実用例

Canon × ばってん少女隊『OiSa Volumetric Video ver.』
東京ドームにおける読売ジャイアンツ主催試合（2022年4月29日〜5月1日）
2023年より東京ドームに常設。
ウェンディ・フィネルマン

ウェンディ・フィネルマン（Wendy Finerman, 1960年8月2日 - ）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサーである。1994年の『フォレスト・ガンプ/一期一会』をプロデュースしたことにより、スティーヴ・スターキー、スティーヴ・ティッシュと共に第67回アカデミー賞作品賞を受賞した。
同じく映画プロデューサーのマーク・キャントン（英語版）は元夫である。
実業家のカレン・フィネルマン（英語版）とは姉妹である。
フィルモグラフィ

Hot to Trot (1988) 製作
フォレスト・ガンプ/一期一会 Forrest Gump (1994) 製作
ブロンクス・ストリート I Like It Like That (1994) 製作総指揮
ザ・ファン The Fan (1996) 製作
フェアリーテイル FairyTale: A True Story (1997) 製作
グッドナイト・ムーン Stepmom (1998) 製作
勇気ある挑戦 In a Class of His Own (1999) テレビ映画、製作総指揮
クライムチアーズ Sugar & Spice (2001) 製作
One for the Money (2002) テレビ映画、製作総指揮
ドラムライン Drumline (2002) 製作
Surrender, Dorothy (2006) テレビ映画、製作総指揮
プラダを着た悪魔 The Devil Wears Prada (2006) 製作
P.S. アイラヴユー P.S. I Love You (2007) 製作
ラブ&マネー One for the Money (2011) 製作
井原啓介

| いはら けいすけ 井原 啓介 |
| --- | --- |
生年月日:   (1948-06-15) 1948年6月15日
没年月日:   (2017-03-24) 2017年3月24日（68歳没）
出身地:   日本・山口県
職業:  俳優、声優
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台、アニメ
テンプレートを表示
井原 啓介（いはら けいすけ、1948年6月15日 - 2017年3月24日）は、日本の男性俳優、声優。
概要

山口県出身。CLEOに所属していた。
芸能活動と並行して、新宿ゴールデン街でバー「べるじゅらっく」を経営していた。長年に渡り店を切り盛りしてきたが、体調を崩したことから、同じく俳優である麻生敬太郎に店を譲った。
2017年3月24日に死去。5月7日に東京都田町の徳純院で49日法要が執り行われた。
出演 > テレビドラマ

浅見光彦シリーズ 榎木孝明版
3「佐用姫伝説殺人事件」（1996年、フジテレビ） ‐ 草間完治 役
5「姫島殺人事件」（1997年、フジテレビ） - 浦本智文 役
7「恐山殺人事件」（1998年、フジテレビ） - 斉藤
9「斎王の葬列」（1999年、フジテレビ） - 望田
11「皇女の霊柩」（2001年、フジテレビ） - 柏木克之 役
13「津軽殺人事件」（2001年、フジテレビ） - 高野常則 役
15「金沢殺人事件」（2003年、フジテレビ） - 友井
17「秋田殺人事件」（2003年、フジテレビ） - 柏原政規 役
19「ユタが愛した探偵」（2004年、フジテレビ） - 西崎里志 役
21「熊本・菊池伝説殺人事件」（2005年、フジテレビ） - 井出
23「日光殺人事件」（2006年、フジテレビ） - 短歌の同人
25「箸墓幻想」（2007年、フジテレビ） - 石原館長 役
27「竹人形殺人事件」（2007年、フジテレビ） - 野地嘉助 役
28「耳なし芳一からの手紙」（2008年、フジテレビ） - 有田俊明 役
30「天河伝説殺人事件」（2008年、フジテレビ） - 広田医師 役
京都奈良方葉の旅 殺人事件 - 父親 役
黛涼子推理紀行 - 刑事 役
本人訴訟 - 裁判長 役
特捜最前線
死刑執行0秒前!
ジングルベルと銃声の街!
事件記者冴子の殺人スクープ（テレビ朝日） - 川村光大郎（冴子の父） 役
新聞記者・鶴巻吾郎2（2008年、テレビ朝日） - 和佐野繁 役
SPEC〜警視庁公安部公安第五課 未詳事件特別対策係事件簿〜（TBS）
出演 > 映画

ダビデの星（教師）
麗霆”子MAX（なんでも屋店主）
出演 > 舞台

検察官（ゴーリキー） - 病院監督 役
回転軸 - 大政 役
ハッピーバースデートゥーミー
訪問客
まるか桜の女たち - 根岸明美の夫 役
出演 > テレビアニメ

金田一少年の事件簿（1998年、港屋寛一）
シティーハンター 緊急生中継!? 凶悪犯冴羽獠の最期（1999年、大家綾小路）
出演 > 劇場アニメ

名探偵コナン 迷宮の十字路（2003年、円海）
名探偵コナン 銀翼の奇術師（2004年、大越、釣りの老人[要出典]）
名探偵コナン 水平線上の陰謀（2005年、水久保仁）
名探偵コナン 天空の難破船（2010年、住職）
出演 > ゲーム

聖なるかな -The Spirit of Eternity Sword 2-（2007年、ダラバ=ウーザ）
魔界戦記ディスガイア3（2008年、魔王）
出演 > PV

Hello, Again 〜昔からある場所〜（JUJUによるシングルカバーver.）
アイシテル
ゆずりは (曖昧さ回避)

ゆずりは
ユズリハ - ユズリハ科の植物。
ゆずりは (映画) - 2018年の日本映画。
ゆずり葉-君もまた次のきみへ- - 2009年の日本映画。
ユズリハ (漫画家) - 日本の漫画家。
楪 (鶴岡市) - 山形県鶴岡市の地名。
ゆずりは! - 佐藤両々によるコミックス。
EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機

EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機（ - せいのウィントンエンジンとうさいのいれかえき）とは、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が初期に製作したディーゼル機関車のうち、ウィントン・エンジン・コーポレーション製の201-A型ディーゼルエンジンを搭載した多数の車種について述べる項目である。
車種の概要

ゼネラルモーターズ（GM）が、車輌製造メーカーであるEMCと、エンジン製造メーカーであるウィントン・エンジンを買収し、ディーゼルエンジンを使用した鉄道車両の製造を本格的に開始したのは1935年2月である。以後、1939年1月まで、ウィントン製エンジンを搭載した機関車の各形式が合計175両製造された。
本項に記載する車種のほとんどは、後述の2種類のエンジンと2種類のフレームの組み合わせで製造されている。600馬力エンジンを搭載するSシリーズと、900馬力エンジンを搭載するNシリーズがあり、フレームの種類で形式が分かれる。フレームの長さは同一である。
201-A型エンジン

ウィントンが製造していたディーゼルエンジンは201-A型エンジンといい、 潜水艦に使用されていたものを転用したものであった。ピストンにボアは8インチ(203.2mm)、ストロークは10インチ(254mm)で、1気筒あたり502.4立方インチ（約8,232cc）であった。直列8気筒とV型12気筒の2種があった。
直列8気筒エンジンは排気量65.9リットル、600馬力（450キロワット）であった。このエンジンを搭載する車種のほとんどは、形式にSがつく。出力の600馬力（Six hundred）に由来する。
V型12気筒エンジンはシリンダーを60度に組んで排気量98.8リットルとして、900馬力(700キロワット)であった。車種によっては、エンジンを2基搭載したものもある。このエンジンを搭載する車種のほとんどは、形式にNがつく。出力の900馬力（Nine hundred）に由来する。
フレーム

SシリーズもNシリーズも、フレーム（台枠）の製造方法によりさらに2種類ずるに分けられる。
鋳造フレームを採用した車種のほとんどは、形式にC（Cast flameの頭文字）がつく。鋳造フレームはイリノイ州グレイナイト・シティのゼネラル・スチール・キャスティング（現ベスレヘム・スチール）が製造した。
溶接フレームを採用した車種のほとんどは、形式にW（Welded flameの頭文字）がつく。溶接フレームはEMCが自社で製造した。
Sシリーズ

エンジンの搭載位置の関係で、煙突はフードの車幅方向中央ではなく、運転士側（進行方向右側）から見て左に偏倚している。これは、直列エンジンであるためである。Nシリーズは中央に位置する。
SシリーズはNシリーズよりフードが若干短い。車端部デッキ上には電装品箱が設置されており、Sシリーズは扁平で丸みを帯びた形（サッチェル＝学生カバンの意、と呼ぶ）となっている。
201-A型エンジン搭載車は、のちのEMD 567系エンジン搭載車と異なり、フード側面の前端に小さなルーバーが開口し、フード上面には換気のために覆いのついた換気口がある。567系エンジン搭載車は、側面のルーバーはなく、フード上面はグリルが設置されている。
Sシリーズは合計で114両が販売された。
Sシリーズ > SC（試作車）

1935年、2両の試作車両が製造された。台枠は鋳造。量産車と異なり、フード上面の運転台に向けての下り傾斜がなく、フード側面上部のルーバーは左右各6カ所であった。これらはEMDのシリアル・ナンバー516、517号として製造され、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の425号、426号となった。426号は同鉄道の塗装のままジェネシー・バレー鉄道にて使用されているが、エンジンは1962年に567B型に換装されている。
Sシリーズ > SC（量産車）

1936年5月から1939年1月にかけて42両が製造された。台枠は鋳造。前述の試作車とあわせて40両とする場合もある。
オリジナルの所有者は以下のとおり。
| 鉄道 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 4  | 2301、2151-2153  |  |
| インランド・スチール | 2 | 40、41  |  |
| ニューヨーク・セントラル鉄道 | 7  | 567-573  |  |
| ボストン・アンド・メイン鉄道 | 6  | 1103-1108  |  |
| シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道 | 3 | 5-7  |  |
| サウス・バッファロー鉄道 | 2  | 50-51  |  |
| リバー・ターミナル鉄道 | 1  | 50  |  |
| エレクトロ・モーティブ・コーポレーション | 1  | 620  |  |
| フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道 | 2 | 204、205  |  |
| パタプスコ・アンド・バック・リバーズ鉄道 | 3  | 101-103  |  |
| ミネアポリス・アンド・セント・ルイス鉄道 | 1  | D438  |  |
| ミズーリ・パシフィック鉄道 | 4  | 9000-9003  |  |
| グランド・トランク・ウェスタン鉄道 | 2  | 7800、7801  |  |
| ニュー・ジャージー・セントラル鉄道 | 4  | 1005-1008  |  |
| 合計 | 42 |  |  |

SCは以下の2両が保存されている。
ミズーリ・パシフィック鉄道 #9001 - のちのダーデネレ・アンド・ラッセルビル鉄道の#14。イリノイ鉄道博物館にて静態保存。レストアこそされていないが、ほぼ良好な状態。
ニューヨーク・セントラル鉄道 #570 - のちのエンパイア・コーク#570。ハート・オブ・ディキシー鉄道博物館にて静態保存。コンディションはよくない。
Sシリーズ > SW

1936年12月から1939年1月までの間に77両が製造された、溶接台枠の機関車。
オリジナルの所有者は以下のとおり。
| 鉄道 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道 | 9  | 200-208  |  |
| レディング鉄道 | 6 | 10-15  |  |
| リバー・ターミナル鉄道 | 1  | 51  |  |
| シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 | 2  | 100、101  |  |
| フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道 | 1 | 206  |  |
| エレクトロ・モーティブ・コーポレーション | 1  | 655  | →カントン#20 |
| インランド・スチール | 4  | 43-46  |  |
| シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道 | 29  | 500-528  |  |
| グレート・レイク・スチール | 2 | 6、7  |  |
| シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 | 6  | 9139-9135  |  |
| バッファロー・クリーク鉄道 | 2  | 40-41  |  |
| ペンシルバニア鉄道 | 1  | 3908  |  |
| スチールトン・アンド・ハイスパイア鉄道 | 1  | 32  |  |
| リーハイ・バレー鉄道 | 6  | 106-111  |  |
| パタプスコ・アンド・バック・リバー鉄道 | 2  | 104-105  |  |
| ミズーリ・パシフィック鉄道 | 1  | 5  |  |
| ミネアポリス・アンド・セント・ルイス鉄道 | 1  | D838  |  |
| ユニオン・ターミナル鉄道 | 1  | 10  |  |
| ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 | 1  | 199  |  |
| 合計 | 77 |  |  |

2両のSWが現存しているが、どちらもオリジナルのエンジンではない。
フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道 - エンジンを567CR型（567C型のエンジンブロックでありながら、クランクシャフトは右回転）に載せ替えられた#206が、レールツアーの#11としてペンシルベニア州ジム・ソープに保管されている。電装品はEMCのオリジナル品であり、初期の跳ね上げ式ベンチレーターを残している。
ミズーリ・パシフィック鉄道 - #5がサーマル・ベルト鉄道で運用されている。エンジンはカミンズの600馬力のものに交換されている。
Nシリーズ

Sシリーズと異なり、煙突はフードの車軸方向中央に位置する。
Nシリーズは、Sシリーズよりもフードが若干長い。車端部のスペースの大きさで見分けることができる。また、車端部デッキ上には電装品箱が設置されており、Nシリーズは角形で大きなものである。
Nシリーズ > Model90

1935年3月に製造された、NCの試作車。形式名は900馬力を示す。量産車と異なり、運転台が端部でもなく中央でもない位置に設置されているのが外見上の特徴である。フレームは溶接。
デモ車として、EMCのロードナンバー518とされた。由来は製造番号である。EMCは組み立て工場を持っていなかったので、デラウェア州ウィルミントンのベスレヘム・スチールで組み立てられた。
デモンストレーションが終了すると、10月にはフィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道に売却され、#203とされた。これはのちに#55に改番された。さらにパリッシュ・ライン鉄道に売却され、#10となった。
Nシリーズ > NC

NCは1937年5月から1938年1月にかけて5両が製造された。電装品は、自社製とするには設計が間に合わなかったため、ゼネラル・エレクトリック製を使用した車両と、ウェスティングハウス・エレクトリック製を使用した車両があった。台車はAARのA形台車。本形式には総括制御装置はない。
オリジナルの所有者は下記のとおり。
| 鉄道 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| グレート・ノーザン鉄道 | 1  | 5101  | →#5300。1955年にSW1200に改造。 |
| フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道 | 2  | 208、209  |  |
| ヤングスタウン・アンド・ノーザン鉄道 | 2  | 201、202  | #201はエルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道の#402→ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道の#55。#202はマリネッテ・トマホーク・アンド・ウェスタン鉄道の#408→サビーン・リバー・アンド・ノーザン鉄道の#408 |
| 合計 | 5 |  |  |

ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に#408が保存されている。
Nシリーズ > NC1

NC1は1937年3月に5両が製造された。電装品はすべてウェスティングハウス。NCとの差異は、NC1には総括制御装置がついていることである。台車はAARのA形。全車がバーミングハム・サザン鉄道に納車され、#71-75となった。
Nシリーズ > NC2

NC2は1937年7月に2両が製造された。NC1とは配線が異なるのみである。フレームはゼネラル・スチール・キャスティングス製。台車はAARのA形。全車がミズーリ・パシフィック鉄道に納車され、#4100、#4101となった。
Nシリーズ > NW

NWは1937年9月から1938年12月にかけて8両が製造された。NCと異なり、フレームは自社製の溶接台枠である。台車はAARのA形。
オリジナルの所有者は下記のとおり。
| 鉄道 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 3  | 2350-2352  | のち#2400-2402となり、SW1200に改造。 |
| フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道 | 2  | 210、211  | →#53、54 |
| カンザス・シティ・ターミナル鉄道 | 2  | 60、61  |  |
| ノーザン・パシフィック鉄道 | 1  | 100  |  |
| 合計 | 5 |  |  |
Nシリーズ > NW1

NW1は1937年11月から1939年1月にかけて27両製造された。201-A型エンジンを搭載したNシリーズにおいてもっとも両数が多かった。フードが延長され、フロントデッキに位置していた電装品箱がない。電装品はGE製であった。台車はAARのA形。
オリジナルの所有者は下記のとおり。
| 鉄道 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道 | 2 | 400、401  |  |
| リーハイ・バレー鉄道 | 11  | 120-130  |  |
| シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 | 2  | 9200、9201  |  |
| グレート・ノーザン鉄道 | 1  | 5102  |  |
| シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道 | 8  | 700-707  |  |
| ミネアポリス・アンド・セント・ルイス鉄道 | 2  | D538、D738  |  |
| 合計 | 27 |  |  |
Nシリーズ > NW1A

NW1Aは1938年12月に3両が製造された。発電機はGE製だが、駆動用モーターはEMC製となった。台車はAARのA形。全車がミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道に納車され、#2100-2102となった。
Nシリーズ > NW4

NW4は1938年8月に2両が製造された。フードの運転席側の内部には客車暖房用の蒸気発生装置を搭載することが特徴である。これは客車の入換に使用されるためであり、スイッチャーにおいて蒸気発生装置が搭載された初めての例であった。蒸気発生装置用の水タンクは床下に配された。
本項の他形式では床下に搭載されていたエアタンクは、大型化した上でラジエターの前（本項の他形式では電装品箱となっている位置）に移設する必要があり、そのためにフレームが長い。フードと運転席はNシリーズ共通のものであった。
台車はAARのA形であった。これはEMCのデモ車、#511と#512から流用された。
全車がミズーリ・パシフィック鉄道に納車され、#4102、4103となった。1959年に解体された。
Nシリーズ > T

Tは、EMC唯一のトランスファー・ロコモティブ（移動機）として1936年5月に製造された。
車体形状は凸型で、両端のフードにはV形12気筒の201-A型エンジンを2基搭載していた。合計出力は1200馬力。電装品はGE製。
車軸配置はB-B+B-B。4組の台車を2組ずつ組み合わせたスパン・ボルスタであり、その上に車体が載っていた。本形式のメイン・フレームは常に垂下していたため、EMDに戻されて補強を受けた。
イリノイ・セントラル鉄道に#9201として納車されたが、すぐに#9202に改番された。1950年に解体された。

ウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に保存されているミネアポリス・アンド・セント・ルイス鉄道のNW1。#D-538。
三越映画劇場

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: 「三越劇場」とは異なります。
三越映画劇場（みつこしえいがげきじょう）は、1973年（昭和48年）11月に三越日本橋本店の南館内に第一号館が作られ、以降チェーン化され、全国複数の三越店舗に建設されたミニシアター。
概要

小規模ながら豪華な座席に深紅のカーペットを敷き、洋画、邦画の名作を上映する名画座の形式を執っていた。
順次閉館し、愛知県名古屋市千種区星が丘元町の名古屋三越星ヶ丘店（星ヶ丘三越）のみ存続している（後述）。
歴史

1973年（昭和48年）当時の岡田茂三越社長と岡田茂東映社長が同姓同名で仲がよく、「ミニ・シアター・システム」の構想を持っていた岡田東映社長が、デパートの中で名画を上映する映画館という、デパート内のミニシアター、名画座というアイデアを三越岡田社長に提案し、文化事業に意欲的だった三越岡田社長がこれを採用。1973年11月に三越日本橋本店の南館を建設した際に、同館内4階に第一号館を作り、以降チェーン化し、新潟三越など、全国複数の三越店舗内に建設した。東映は系列の東映芸能が1972年（昭和47年）から「仮面ライダー・ショウ」を全国巡回公演し、児童向け実演もの、と当時は呼ばれた催事イベントを手掛け始め、第二弾が「母と子の東映名作劇場」で、一年間の全国巡回公演の旗揚げ公演（実演）を1973年（昭和48年）8月に三越劇場で行っており、三越と付き合いを持っていた。
当時、ミニ映画館（ミニシアター）はアメリカで発展しており、日本でもレジャー産業の一つとして注目されていた。計画段階では「三越ミニ劇場」という名称で、新鋭機器を導入して省力化を図り従業員を数人とし入場料は500円。洋画あるいは邦画の名作を1日5、6回上映し、大型駐車場を設けて、顧客は車で来店し、ショッピングと映画を楽しめるとしていた。また名作を上映して地域社会の文化向上を図り、映画館を店舗に併設することで相互に顧客吸引力を強める効果が期待された。
日本橋本店の第一号館は、床面積200平方メートルに豪華な47座席を備えた。三越岡田社長は東宝映画の取締役でもあり、岡田東映社長とは演劇面で提携していて仲もよく、番組制作は東映と提携して行ったため、東宝と東映作品の上映は確約されるが、それ以外の映画各社から配給を受けられるかが、ミニ映画館の成否のカギと見られた。第一号館では、1977年（昭和52年）の『八甲田山』や、1978年（昭和53年）に三越と東宝の提携で製作された『燃える秋』などが上映された。1978年（昭和53年）4月15日から公開した『幸福の黄色いハンカチ』は同年12月22日にそれまで『八甲田山』が持っていた最長不倒記録を破り、251日間の新記録を達成し、当時の津田尚二三越本店長が松竹の奥山融副社長から表彰された。1970年代後半は採算は取れていたといわれる。
第二号館は新宿店の駐車場跡地に建設する別館内に設置し、以降、全国の三越各支店内や配送所、遊休社有地の適地に作り全国チェーンを進められた。星ヶ丘店も含めた各地の三越映画劇場は、深紅のカーペット、背もたれが半円形のシート、ベージュのスクリーンカーテンなどを特徴とした。以降、大阪三越、新潟三越など、全国の三越施設内に建設された。札幌三越は店内ではなく、ホテルアルファ・サッポロの地下で札幌三越名画劇場を1980年（昭和55年）から2003年（平成15年）まで運営し営業。同館は全63席にリクライニングシートを採用、ホテルシアターとして話題になった。
星ヶ丘三越映画劇場

| 三越映画劇場  |
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情報
開館:  1980年10月1日
開館公演:  『料理長殿、ご用心』（テッド・コッチェフ監督）
客席数:  68席
用途:  映画上映
運営:  株式会社名古屋三越
所在地:  愛知県名古屋市千種区星ヶ丘元町14-14 名古屋三越星ケ丘店9階
最寄駅:  名古屋市営地下鉄東山線 星ヶ丘駅からすぐ
最寄バス停:  星ヶ丘（名古屋市営バス・名鉄バス・JRバス）
最寄IC:  東名名古屋IC、名二環上社IC・上社南IC（愛知県道60号名古屋長久手線（東山通）経由）
特記事項:  2020年（令和2年）10月10日から2023年（令和5年）3月30日まで休館
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星ヶ丘三越映画劇場 > データ

所在地：愛知県名古屋市千種区星が丘元町14-14、名古屋三越星ケ丘店9階。
アクセス：名古屋市営地下鉄東山線 星ヶ丘駅直結。（県道60号（東山通）沿い）。
座席数：68席。
支配人：鈴木判和（1980 - 1985）、近藤順磁（1987 - 1993）、佐藤文雄（1996 - 1997）、飯田忠男（1998）、寺尾洋子（1999）、安田竹千代（2000）、伊藤裕輔（2001 - 2004）、杉江史行（2005）、東一久（2006）、市野康史（2007 - 2008）、山田浩司（2009）、三林旬平（2010）、山田真功（2011）、生田裕二（2012 - 2013）、野田大仁（2014 - ）。
星ヶ丘三越映画劇場 > 歴史

1974年（昭和49年）、愛知県名古屋市千種区東部の星ヶ丘にオリエンタル中村百貨店星ヶ丘店が開店し、1977年（昭和52年）には名古屋三越星ヶ丘店となった。1980年（昭和55年）10月1日、名古屋三越星ヶ丘店の9階に三越映画劇場が開館。オープニング上映作品は『料理長殿、ご用心』（テッド・コッチェフ監督）である。
新型コロナウイルス感染症の流行を受け、2020年（令和2年）10月10日より「当面の間休業」となっていたが、2023年（令和5年）3月31日より営業再開。営業再開後は、座席予約システムを導入しカード決済が可能となる。
星ヶ丘三越映画劇場 > 特色

座席数は開館当時から変わらず68席であり、当時から名画座（二番館）として営業している。百貨店内という性質から、夏休み期間中にはファミリー向けの作品を、それ以外の期間は婦人向けの作品を上映することが多い。
2023年（令和5年）3月の営業再開以降は、従来からの「旧作映画の上映」に加え、隣接する星が丘テラスや周辺地域と連携した文化イベントなどの開催を検討している。
星ヶ丘三越映画劇場 > ギャラリー

入口
ロビー
ホール
座席
座席
SUMO

SUMO
SUMOタンパク質
SUpport.MOzilla.com (Mozilla Firefox)
Sumo
相撲
Sumo (映画) - インドの映画
ENUM

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: この項目では、電話番号マッピングについて説明しています。プログラミング言語におけるデータ型の一種であるENUMについては「列挙型」をご覧ください。
ENUM (E.164 NUmber Mapping) は、公衆交換電話網の電話番号体系をインターネットのIPアドレス体系と統合する電話番号マッピング (telephone number mapping) の代表的な規格。電話番号はE.164規格で体系化されており、インターネットはIPアドレスや他のリソース情報とドメイン名のリンクに Domain Name System (DNS) を用いる。電話番号マッピングシステムは、DNSを単に参照することで与えられた電話番号に対応したサービスを提供するインターネット上のサーバを決定するものである。ENUMでは特別なDNSレコードタイプを使い、電話番号からインターネット通信に使える Uniform Resource Identifier やIPアドレスに変換する。
概要

顧客が期待するような形で電話番号をダイヤルできることは、従来の電話サービス（PSTN）とIP電話（VoIP）の集中・収斂にとって重要であり、新たなIPマルチメディアサービスの開発にとっても重要である。複数の通信サービスでの単一の汎用個人識別子の問題は、様々な手法で解決できる。1つの単純な手法としてENUMがある。これはIETFが既存のE.164電話番号体系、プロトコル、基盤を使って策定したもので、単一の個人識別子を使って各種サービスに間接的にアクセスできるようにしている。ENUMはまた、IP側から電話網にシームレスに接続する手段も提供する。
システム詳細

ENUM加入者がENUMサービスを活性化して使うには、登録者から以下の3つの要素を得る必要がある。
個人の Uniform Resource Identifier (URI) - ネットワークのIP部分で使用（後述）
個人URIと対応したE.164の通常の電話番号 - ネットワークのPSTN部分で使用
権限のある者が、その個人URIでアクセスできるNAPTRレコードに、呼の転送/終端設定を書き込む。
動作手順は次の通りである。登録者は加入者（被登録者）にドメイン名とURIを提供し、それをDNSサーバに渡すことでNAPTRレコードとE.164の電話番号（ENUM番号）をフェッチする。そのURIのドメイン名と加入者のENUM番号は1対1に対応している。このとき加入者のURIに対応したNAPTRレコードには、その加入者の呼の転送/終端の設定が含まれている。
したがって、発呼側がPSTN網で着呼側のENUM番号をダイヤルすると、その番号はENUMゲートウェイが対応するURIに変換する。このURIはNAPTRレコードを参照しフェッチするのに使われ、それによって被呼加入者が呼を転送したいのか着信したいのかを知ることができる。これをアクセス情報と呼び、被登録者（被呼加入者）がNAPTRレコードに自身の選択を書いて指定する。NAPTRレコードとは、RFC 2915 に定義された "Naming Authority Pointer Resource Records" であり、電子メールアドレス、FAX番号、個人ウェブサイト、VoIP番号、携帯電話番号、ボイスメールシステム、IP電話アドレス、ウェブページ、GPS座標、転送、インスタントメッセージなどが指定できる。一方、発呼側がIP側にいるとき、ダイヤラーソフトウェアの一部であるユーザエージェント (UA) がE.164番号をダイヤルするが、ダイヤラーUAがそれをURIに変換し、ENUMゲートウェイのDNSを参照してNAPTRレコードを取得して被呼加入者が呼を転送したいのか着信したいのかを知る。なお、被呼加入者はPSTN側でもIP側でも構わない。
新たな個人用E.164番号（ENUM番号）を使ってデータベースを参照する場合、これを indirect calling support service と呼ぶ。
ITU ENUM には特別なゾーン "e164.arpa" がIP側ネットワークでの ENUM E.164番号用に割り当てられている。RFC 3761 には任意のENUM番号をURIに変換する方法が定義されている。それは番号を逆に綴り、各桁の間にドットを挟み、e164.arpa を最後尾につけるというものである。例えば、+1 555 42 42 なら 2.4.2.4.5.5.5.1.e164.arpa となる。
このURIをつかってDNSを参照すると、SIP VoIP 電話などのサービスのインターネットアドレスが得られる。また、NAPTRレコードで加入者の転送/着信設定がわかる。したがって、システム全体でE.164アドレスからSIPアドレスへの変換が可能である。NAPTRレコードは例えば次のようになっている。
$ORIGIN 2.4.2.4.5.5.5.1.e164.arpa.
IN NAPTR 100 10 "u" "E2U+sip"  "!^.*$!sip:phoneme@example.net!" .
IN NAPTR 102 10 "u" "E2U+mailto" "!^.*$!mailto:myemail@example.com!" .
この例では、"E2U+sip" サービスを使いたい場合、アドレスとして sip:phoneme@example.net を使うべきであることがわかる。正規表現部分は電話会社が全顧客のアドレスを容易に割り当てられるようにしている。例えば、番号が +15554242 なら、SIPアドレスは sip:4242@555telco.example.net、+15551234 なら sip:1234@555telco.example.net となる。
次の図はENUMの動作例を示したものである。加入者Aが加入者Bに発呼する場合である。
ENUMが使える加入者端末装置やPBXやゲートウェイのユーザエージェントが +34 98 765 4321 という番号を RFC 3761 にある規則に従い、ENUMドメイン 1.2.3.4.5.6.7.8.9.4.3.e164.arpa に変換する。
DNSに要求を送り、ENUMドメイン 1.2.3.4.5.6.7.8.9.4.3.e164.arpa を参照する。
クエリ結果として RFC 3403 にある Naming Authority Pointer Resource レコード (NAPTR) が得られる。この例では、VoIPプロトコルとして RFC 3261 のSIP を使いインターネット内で到達可能なアドレスが返ってきたとする。
端末アプリケーションが通信リンクを設定し、インターネット上で呼がルーティングされる。
これらは全てユーザエージェントが自動的に行うため、ENUMユーザーはDNS参照が行われていることには気づかない。実際、ENUM対応エージェントを持つウェブブラウザで電話番号を入力した場合、探している情報の種類（電子メールアドレス、電話番号、ウェブアドレスなど）をPCや端末上で示せば、番号がドメイン名に変換される。これがインターネット上のENUMサーバに送られ、そのドメイン名に対応したNAPTRレコードが返ってくる。このようにENUMは電話番号を要求したアドレスや番号に対応したドメイン名に変換する機構だが、ユーザー自身には見えないところでDNSを使っている。
利用 > ENUMによる呼の転送

ENUMによる呼の転送の一方式を次の図に示す。発信者は別の加入者の番号を電話機でダイヤルする。するとENUM参照が行われる。DNSはVoIP通信、電話番号、電子メールアドレスなどについてのNAPTRレコードを返す。そして、VoIPについてのレコードを使い、通話相手との接続を確立しようとする。相手がオンラインでない場合、PSTNや携帯電話への接続が選択されることになる。これらも失敗した場合、電子メールアドレスにボイスメールを送ることになる。
e164.arpa のサブドメインはITUにより国番号ごとに割り当てられている。通常、各国の政府機関がその範囲の管理を分担しており、どう運営するかは各国に任されている。通常、一般的なDNSレジストリ-登録者モデルを使う。国単位のENUMレジストリは 国番号.e164.arpa というサブドメインのDNS基盤を管理運営する。エンドユーザーの依頼を受けて登録者がENUMの登録を行う。登録者はVoIP事業者や通信事業者であり、VoIPサービスに一環としてENUM登録を行う。ENUMを使ったVoIPサービスでは、被登録者の既存の電話番号をダイヤルすると、PSTNではなくインターネットを使った（被登録者の）IP電話に着信する。ENUMを使っていない人の番号をダイヤルすると、通常通りPSTN内で呼が完結する。
ENUM相当の他のサービスとして E164.org などもある。それらのサービスはPSTN番号を照合する場合もあり、e164.arpa に加えて使うことができる。しかし、このために複雑となり混乱が生じる。複数のDNS参照が必要となり、E.164番号がどのENUM相当のツリーに登録されているかを知ることは決して単純ではない。あるE.164番号が複数のツリーに登録されている場合、返ってくる情報が相互に矛盾している可能性もある。さらに、あるE.164番号を「所有」している加入者が、その番号がどのENUMツリーにどのように登録されているかを知らないという状況もありうる。
利用 > 被呼加入者機能

ENUMは被呼加入者 (called party) 機能と見ることもできる。基本的にPSTNとVoIPがシームレスに機能するよう設計された間接ダイヤルサービスであり、E.164番号が広く採用され認知されているという事実に基づいている。
電話をする相手がENUMを使うと決めた場合、ENUM番号を公開していて、呼をどのように着信したいかをNAPTR経由で入力しているだろう。それは単なるVoIP識別子かもしれないが、固定電話、携帯電話、ボイスメールサービスなどIP側かPSTN側のいずれかにある一連の転送先を示すことが多い。ENUMを使い、着信方法の希望を電話してくる人に知らせるかどうかは被呼加入者の自由である。
今日、普通に電話をかけるとき、相手とどういう方法で接続するかを決める必要がある。VoIPなのか、固定電話なのか、携帯電話なのか、URI入力や番号のダイヤルでそれらを選択している。ENUMを使った間接ダイヤル方式では、どの手段で接続するかは被呼加入者が選択することになる。間接ダイヤル方式のもう1つの利点は、被呼加入者が電話会社、ウェブページ、電子メールなどの通信サービスを変えても、関係者にそれをいちいち知らせる必要がないという点である。
プレゼンス情報とENUMを組み合わせると、個人の居場所に合わせて転送/着信の設定を自動的に変更することも考えられる。VoIPと携帯電話の自動的な切り替えという意味では、これが最も便利な着信設定方法と言える。
様々なENUM

ENUMを語る際に混乱の元になるのは、今日のENUMの実装として様々なものが存在している点である。ENUMと言った場合、以下のいずれかを指していることがほとんどである。
ENUMを使ったVoIPの応用例
ENUMによる呼の転送
人民広場

人民広場（じんみんひろば）とは、
人民広場 (上海) - 中華人民共和国の上海市黄浦区にある大型の公共広場。
人民広場 (重慶) - 中華人民共和国の重慶市渝中区にある大型の公共広場。
人民広場駅 (上海市) - 中華人民共和国上海市黄浦区人民広場にある上海軌道交通の駅。
人民広場駅 (杭州市) - 中華人民共和国杭州市蕭山区人民広場にある杭州地下鉄の駅。
人民広場 (大連) - 中華人民共和国大連市西崗区にある大型の公共広場で、大連市の政治中心。
人民広場駅 (大連市) - 中華人民共和国大連市西崗区人民広場にある大連地下鉄2号線の駅。
皇居外苑に位置する皇居前広場について、戦後の一時期に左翼勢力が称した名称。「皇居外苑#地域」も参照
みっきぃバス

三木鉄道三木駅前にて（2007年7月）
みっきぃバスは、かつて兵庫県三木市で2015年（平成27年）9月30日まで運行していたコミュニティバス。廃止翌日以降もバスの塗装と路線はそのまま引き継がれ、一般路線として運行している。運行は全路線、神姫ゾーンバスに委託していた。
以下は廃止前の情報である。
概要

2006年2月に運行開始された。三木市では月間乗客目標を5,000人としているが、乗客数は好調に推移している。2007年11月、乗客数が過去最高の月間6,281人（試行ルートを除く）を記録した。
ルートの一部は神戸電鉄粟生線と並行しているが、150円均一（一部区間を除く）という料金の安さと乗り換えなしで市の中心部に行けることから、同線と比較して利便性が高い。
三木市バス交通の見直しにより、路線バス、コミュニティバスの区分をなくし全てのバスを一般路線バスとして運行することとなり、2015年9月にコミュニティバスとしての形態での運行を終えた。