stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
木口木版
テクニック

ビウィック製作の印版
活字の組み換えが可能
上から見た印版。男性の左隣の円形部分が修復されている。
印版から作成されたプリント。修復部分は男性と犬の間の右側に示される。
木版ブロックには通常、ツゲまたはレモンウッド、チェリーなどの広葉樹が使われる。版木に使われる木目調のブロックは木の幹または大きな枝であり、購入には費用がかかる。そのため、現代の木版画家の中には、PVCまたは樹脂製の代替品をMDFに取り付けて使用する者もいるが、これでも木材とほぼ同様の結果が得られる。
ブロックはサンドバッグ（砂で満たされた円形の革のクッション）の上で作業される。これは、版画家が切削工具の最小限の操作で曲線または起伏のある線を作成するのに役立つ。
彫刻刀にもさまざまな種類がある。菱形グレーバーは、ビウィックの時代の銅版画家が使用したビュランに似ており、陰影の効果を得るために様々なサイズが使用されている。他には、細かい起伏のある線のための「スピットステッカー」、湾曲したテクスチャーの「ラウンドスコーパー」、広い範囲を彫るための「フラットスコーパー」がある。
また、最近の版画家は刻版にレーザーを使用し始めている。
木版画は一般的に白と黒の技法であるが、少数の木版画家は現代の印刷における「4色プロセス」と並行して、原色の3つまたは4つのブロックを使用してカラーで作業する。ただし、これを行うにはブロックを「位置決め」する必要がある（複数のブロックがページのまったく同じ場所に捺される）。
著名な木口版画家

シャルル・バルバン
トーマス・ビウィック
オノレ・ドーミエ
ギュスターヴ・ドレ
合田清
フランク・レスリー
W・J・リントン
トーマス・ナスト
F・ヴァロットン
リンド・ウォード
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|     Joseph Alexander Adams  Charles Barbant  Leonard Baskin  Thomas Bewick  Torsten Billman  James Bostock  Edward Calvert  Vija Celmins  Asa Cheffetz  Timothy Cole  Arthur Comfort  Rosemary Feit Covey  Honoré Daumier  John DePol  Gustave Doré  Nicolas Eekman  Fritz Eichenberg  Andy English  M. C. Escher   William Biscombe Gardner  Tirzah Garwood  Eric Gill   |  Kiyoshi Gōda  Barbara Greg  Gertrude Hermes  Greta Hopkinson  Barbara Howard  Blair Hughes-Stanton   Eduard Magnus Jakobson  David Jones  Hitoshi Karasawa  Keisei Kobayashi  Rockwell Kent  Paul Landacre  Clare Leighton  Frank Leslie  William James Linton  Iain Macnab  Fortuné Méaulle  Barry Moser  Zdeněk Mézl  John Nash  Paul Nash  Thomas Nast   |    François Pannemaker  Stéphane Pannemaker  Agnes Miller Parker  Garrick Palmer  H.W. Peckwell  Monica Poole  Howard Pyle   Eric Ravilious  Gwen Raverat  Don Rico  Gaylord Schanilec  Reynolds Stone  John Thompson  Leon Underwood  Nora S. Unwin  Félix Vallotton  Manuel Vermeire  Lynd Ward  Richard Wagener  Clifford Webb  Alexander Weygers  John Buckland Wright    |
彫版に用いるブロック
サンドバッグ、ビュラン
「フランク・レスリーズ・イラストレイテッド・ニューズペーパー」の1883年版表紙。このような大判のプリントでは、複数の版画家が分担作成したブロックを組み合わせている。
ギュスターヴ・ドレ
『キリストの磔刑』
（線によるグラデーションの例）
クレマン・グルニエ

クレマン・グルニエ（Clément Grenier, 1991年1月7日 - ）は、フランス・アルデシュ県アノネー出身のサッカー選手。ラシン・サンタンデール所属。ポジションはMF。
経歴

2002年にオリンピック・リヨンの下部組織に入団し、2008年17歳でトップチーム昇格し3年契約を結んだ。
2009年9月26日、トゥールーズFC戦で試合終了5分前にプロデビューを果たした。2010年10月27日パリ・サンジェルマンFCとのカップ戦で初めて先発出場を飾る。その3日後にはリーグ・アンでFCソショーとの試合に出場し、UEFAチャンピオンズリーグのSLベンフィカ戦ではベンチ入りを果たした。2011年に就任したユース時代のコーチだったレミ・ガルドが監督に就任後は出番が増え、2012年4月10日のカップ戦ガゼレク・アジャクシオ戦でプロ初ゴールを記録したが、シーズン終了後放出を噂された。しかし同じポジションのヨアン・グルキュフが負傷した点や、レミ・ガルド監督の要望もあり残留した。
2012-13シーズンのリーグ戦で9月1日ヴァランシエンヌFCにヨアン・グルキュフが負傷していたため、出場機会を得て2ゴール1アシストと活躍し、チーム内での立場を確立した。この年は放出候補から一転し、計35試合で7ゴール8アシストとリーグ戦3位に貢献した。特にモンペリエ戦で93分に決めたゴールや、ニース戦では34メートルからのフリーキックを決めたことから、同じリヨンに所属したジュニーニョ・ペルナンブカーノ以来の名手として比較された[要出典]。2013年7月11日に2016年まで契約を延長した。
2017年、ASローマにレンタル移籍した。
2018年1月31日、EAギャンガンに移籍した。
2018年7月24日、スタッド・レンヌと3年契約を結んだことが発表された。
2022年3月3日、RCDマジョルカと2021-22シーズン終了までの契約を結んだ。2021-22シーズン最終節のCAオサスナ戦で加入後初ゴールを挙げて1部残留に貢献すると、2022年6月15日にクラブとの契約を2024年6月まで延長した。
2023年9月1日、ラシン・サンタンデールに移籍した。
代表歴

2008年のUEFA U-17欧州選手権に出場し準優勝した。2010年自国開催のUEFA U-19欧州選手権では優勝した。2011 FIFA U-20ワールドカップではチームの4位に貢献した。
2013年5月29日、南米遠征の際に離脱したサミル・ナスリの代役としてA代表に初招集された。ウルグアイ戦で初キャップを記録した。
個人成績

| 年度> 年度.フランス | クラブ> クラブ.フランス | リーグ> リーグ.フランス | リーグ戦> 出場.リーグ戦 | リーグ戦> 得点.リーグ戦 | リーグ杯> 出場.クープ・ドゥ・フランス | リーグ杯> 得点.クープ・ドゥ・フランス | オープン杯> 出場.クープ・ドゥ・ラ・リーグ | オープン杯> 得点.クープ・ドゥ・ラ・リーグ | 国際大会> 出場.UEFA CL | 国際大会> 得点.UEFA CL | 国際大会> 出場.UEFA EL | 国際大会> 得点.UEFA EL | その他> 出場.その他 | その他> 得点.その他 | 通算> 出場.期間通算 | 通算> 得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009-10 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 3 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 0 |
| 2010-11 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 7 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | 9 | 0 |
| 2011-12 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 21 | 0 | 4 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | - | - | - | - | 30 | 1 |
| 2012-13 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 28 | 7 | - | - | - | - | - | - | 5 | 0 | 0 | 0 | 33 | 7 |
| 2013-14 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 28 | 4 | 2 | 1 | 2 | 0 | 4 | 1 | 5 | 1 | - | - | 41 | 7 |
| 2014-15 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | 7 | 1 |
| 2015-16 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 18 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 23 | 2 |
| 2016-17 | オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 6 | 0 |
| イタリア | イタリア | イタリア | セリエA | セリエA | コッパ・イタリア | コッパ・イタリア | オープン杯 | オープン杯 | UEFA CL | UEFA CL | UEFA EL | UEFA EL | その他 | その他 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2016-17 | ASローマ | セリエA | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 5 | 0 |
| 通算 | リーグ通算 | リーグ通算 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | UEFA CL | UEFA CL | UEFA EL | UEFA EL | その他 | その他 | リーグ通算 | リーグ通算 |
| 通算 | フランス | リーグ・アン | 115 | 14 | 9 | 2 | 9 | 0 | 8 | 1 | 11 | 1 | 0 | 0 | 152 | 18 |
| 通算 | イタリア | セリエA | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 5 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 120 | 14 | 9 | 2 | 9 | 0 | 8 | 1 | 11 | 1 | 0 | 0 | 157 | 18 |
タイトル > クラブ

クープ・ドゥ・フランス : 2011-12
クープ・ドゥ・フランス : 2018-19
タイトル > 代表

UEFA U-19欧州選手権 : 2010
ミツワ歌のプレゼント

『ミツワ歌のプレゼント』（ミツワうたのプレゼント）は、1964年11月7日から1965年1月30日までTBS系列局で放送されていたTBS製作の歌謡番組である。ミツワ石鹸（現・P&G）の一社提供。
概要

宮尾たか志が司会を務めていた公開番組。2部構成の番組で、番組前半はゲスト1人の過去や秘密を探るコーナー、番組後半は2人の歌手がセッションをするコーナーという構成になっていた。
放送時間

TBSほかでは毎週土曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）に放送されていたが、同時間帯に自社製作ドラマ『部長刑事』を放送していた朝日放送では3日遅れでの毎週火曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）にミツワ石鹸の一社提供によるスポンサードネットで放送されていた。
| TBS系列 土曜19:30枠 【本番組までミツワ石鹸一社提供枠】 ※朝日放送を除く> 前番組 | TBS系列 土曜19:30枠 【本番組までミツワ石鹸一社提供枠】 ※朝日放送を除く> 番組名 | TBS系列 土曜19:30枠 【本番組までミツワ石鹸一社提供枠】 ※朝日放送を除く> 次番組 |
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| ミツワデラックスクイズ ショー・ダウン （1964年4月4日 - 1964年10月24日）  | ミツワ歌のプレゼント （1964年11月7日 - 1965年1月30日）  | 青春をぶっつけろ! （朝日放送制作・先行ネット） （1965年2月6日 - 1965年7月31日）  |
キプリッチ・ヨージェフ

キプリッチ・ヨージェフ（Kiprich József, 1963年9月6日 - ）は、ハンガリー・タタバーニャ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード。
経歴 > 選手時代

タタバーニャで生まれ1980年に地元クラブのFCタタバーニャでデビュー。タタバーニャでは9シーズンを過ごし1984-85シーズンに18得点を挙げリーグ得点王となったが、タイトルとは縁が無かった。
1989年にオランダのフェイエノールトへ移籍し、同年8月20日のフォルトゥナ・シッタート戦でデビュー。エト・デ・フーイやジョン・デ・ヴォルフらと共にリーグ優勝1回（1993年）、カップ優勝4回（1991年、1992年、1994年、1995年）、スーパーカップ優勝1回（1991年）に貢献した。フェイエノールトのセンターFWとしては決して傑出した成績を残した訳では無く、フットボール･テクニックも優れていたわけでは無かったが、その驕らない姿勢とハードワークを厭わないメンタリティがフェイエノールトのクラブ･カルチャーと完璧に合う選手だったため、移籍当初からヘット・レヒューン（フェイエノールト・サポーター）とロッテルダマー(ロッテルダムの人々)強い支持を受け、4年目(1990-1991)は監督 ヴィレム・ファン・ハネヘムのもとで18得点を記録して重要な存在となっただけではなく、FCフローニンゲンとの優勝決定戦で先制点を決めたことでその人気は不滅のものとなった。以後、ロッテルダムではキプリッチは『タタバーニャの魔術師』の異名で呼ばれており、フェイエノールトのクラブ史上でも最も伝説的選手の1人と見なされている。
1995年からはキプロスのAPOELニコシアへ移籍し1995-96シーズンのキプロスリーグでは24試合で25得点を挙げ得点王となりリーグ優勝に貢献。またキプロスカップ決勝ではAEKラルナカを下しリーグと合わせて二冠獲得に貢献した。しかし翌1996-97シーズンは17試合で4得点を記録するに留まり、1997年限りでクラブを退団した。
1997年にオランダのFCデン・ボスで1シーズンの間プレーした後、1998年には自身がデビューしたFCタタバーニャへ復帰。2部リーグへ降格していたクラブを1年で1部リーグ復帰へ導くと、翌1999年からはプレイングマネージャーを務め、2年間過ごした後の2001年に現役を引退した。
ハンガリー代表としては1984年9月26日のオーストリア戦でデビュー。1986年のワールドカップ・メキシコ大会では1次リーグのソビエト連邦戦とカナダ戦の2試合に出場した。その後はハンガリーサッカー界は低迷期に入りFIFAワールドカップやUEFA欧州選手権への出場は成らず。1995年9月6日のトルコ戦を最後に代表から退くまで国際Aマッチ70試合に出場し28得点を挙げた。
経歴 > 引退後

その後は本格的に指導者としての道を歩み、タタバーニャを退団後の2001年7月にヴァシャシュSCの監督に就任。ルーマニア2部リーグのFCオリンピア・サトゥ・マーレ、やハンガリー国内のクラブチームの監督を歴任し、2005年からは古巣のフェイエノールトのスカウトを務めた。その後は再び指導者の道へ戻り、ウーイペシュトFCU-19チームのコーチを経て、2008年からはジルモートSEの監督を務めた。
曽坪郡

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 曽坪郵便局
位置
 
各種表記
ハングル::  증평군
漢字::  曾坪郡
片仮名転写::  チュンピョン＝グン
ローマ字転写 (RR)::  Jeungpyeong-gun
統計（2023年）
面積::  81.84 km2
総人口::  37,484  人
男子人口::  19,523 人
女子人口::  17,961 人
行政
国::   大韓民国
上位自治体::  忠清北道
下位行政区画::  1邑1面
行政区域分類コード::  ？
曽坪郡の木::  イチョウ
曽坪郡の花::  ハクモクレン
曽坪郡の鳥::  シラサギ
自治体公式サイト::  曽坪郡
テンプレートを表示
曽坪郡庁
曽坪邑庁
曽坪郡（チュンピョンぐん）は、大韓民国忠清北道の中部にある郡である。
歴史

2003年8月29日以前は槐山郡の項目を参考
三国史記に見える道安の地である。
2003年8月30日 - 忠清北道曽坪出張所（槐山郡曽坪邑・道安面を管轄）を曽坪郡として昇格（1邑1面）。
行政 > 行政区域

| 邑・面 | 法定里 |
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曽坪邑: 校洞里、南次里、南下里、内省里、大洞里、徳祥里、弥岩里、射谷里、松山里、新洞里、連灘里、龍江里、栗里、荘洞里、竹里、中洞里、曽川里、曽坪里、昌洞里、楚中里
道安面: 光徳里、老岩里、道塘里、石谷里、松亭里、硯村里、花城里
行政 > 警察

槐山警察署
曽坪地区隊
道安治安センター
行政 > 消防

曽坪消防署
交通 > 鉄道

忠北線
曽坪駅 - 道安駅
外部サイト

曽坪郡公式サイト（韓国語）
曽坪郡公式サイト（日本語）
| 表 話  歴忠清北道の行政区画 |
| --- | --- |
清州市:  上党区 | 興徳区 | 西原区 | 清原区 
その他の市:  堤川市 | 忠州市 
郡:  陰城郡 | 沃川郡 | 槐山郡 | 丹陽郡 | 曽坪郡 | 鎮川郡 | 報恩郡 | 永同郡 
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ 
行政区域図
ボロウド・ヘヴン

『ボロウド・ヘヴン』（Borrowed Heaven）は、アイルランドのバンド、ザ・コアーズが2004年に発表した4作目のスタジオ・アルバム。
解説

ボノ、ギャヴィン・フライデー、モーリス・シーザーが共作した「タイム・イナフ・フォー・ティアーズ」は、アンドレア・コアーのソロ名義で映画『イン・アメリカ/三つの小さな願いごと』のサウンドトラックに提供された曲で、本作にはバッキング・トラックの異なる別ヴァージョンが収録された。「ボロウド・ヘヴン」にはレディスミス・ブラック・マンバーゾがゲスト参加しており、この曲のレコーディングは南アフリカ共和国ヨハネスブルグで行われた。
日本盤やオーストラリア盤には、ボーナス・トラック「ミラクル」が収録された。
収録曲

特記なき楽曲はザ・コアーズ作。12.はインストゥルメンタル。
サマー・サンシャイン - "Summer Sunshine" - 2:53
エンジェル - "Angel" - 3:26
ハイドアウェイ - "Hideaway" - 3:17
ロング・ナイト - "Long Night" - 3:47
グッバイ - "Goodbye" - 4:11
タイム・イナフ・フォー・ティアーズ - "Time Enough for Tears" (Bono, Gavin Friday, Maurice Seezer) - 5:03
ハンドラム - "Humdrum" - 3:43
イーヴン・イフ - "Even If" - 3:03
ボロウド・ヘヴン - "Borrowed Heaven" - 4:21
コンフィデンス - "Confidence for Quiet" - 3:11
ベイビー・ビー・ブレイヴ - "Baby Be Brave" - 3:58
シルヴァー・ストランド - "Silver Strand" - 4:26
収録曲 > ボーナス・トラック

ミラクル - "Miracle" - 4:00
参加ミュージシャン

アンドレア・コアー - ボーカル、ティン・ホイッスル
シャロン・コアー - ヴァイオリン、バッキング・ボーカル
キャロライン・コアー - バウロン、ドラムス、パーカッション、バッキング・ボーカル
ジム・コアー - ギター、ピアノ、キーボード
アディショナル・ミュージシャン
オレ・ロモ - プログラミング
ジョン・オブライエン - プログラミング
ティム・ピアース - ギター(on 2. 6. 8.)
アンソニー・ドレナン - ギター(on 12.)
Pecka Erkesjo - ベース(on 12.)
ジョン・バトゥン - コントラバス(on 6.)
Jim McGorman - ピアノ(on 1.)
ジェフ・バブコ - ピアノ(on 6.)
レディスミス・ブラック・マンバーゾ - バッキング・ボーカル(on 9.)
Max Surla - オーケストラ・アレンジ
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  irishcharts.com - Discography The Corrs
↑  ChartArchive - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  The Corrs | Longplay-Chartverfolgung - musicline.de
↑  The Corrs - Borrowed Heaven - hitparade.ch
↑  australian-charts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  dutchcharts.nl - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  The Corrs - Borrowed Heaven - austriancharts.at
↑  lescharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  ultratop.be - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  ultratop.be - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  charts.org.nz - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  swedishcharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  norwegiancharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  ORICON STYLE
↑  portuguesecharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  italiancharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  danishcharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  finnishcharts.com - The Corrs - Borrowed Heaven
↑  The Corrs - Awards : AllMusic
↑  In America (2002) - Soundtracks - IMDb.com
↑  日本盤CD(WPCR-11810)ライナーノーツ（内本順一、2004年4月7日）
↑  CD英文ブックレット内クレジット
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
エメラルドカップ (川崎競馬場)

| エメラルドカップ |
| --- | --- |
開催国:   日本
競馬場:  川崎競馬場
創設:  1998年6月17日
2001年の情報
距離:  ダート1600m
格付け:  重賞
出走条件:  サラ系3歳上牝馬
負担重量:  ハンデ
テンプレートを表示
エメラルドカップは、川崎競馬場で行われていた地方競馬の重賞競走（平地競走）である。
概要

1998年にサラブレッド系旧4歳以上牝馬による重賞競走として創設。
施行距離は創設時はダート2100m。距離が1600mに短縮された2001年限りで廃止された。
第1回、第3回、第4回は6月中旬、第2回は9月下旬に施行された。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1998年6月17日 | ホクトロビン | 牝4 | 船橋 | 2:15.3 | 佐藤祐樹 | 岡島一馬 | 山泉恵宥 |
| 第2回 | 1999年9月29日 | スズノムーティエ | 牝4 | 川崎 | 2:17.8 | 久保秀男 | 廣野保義 | 佐藤亮 |
| 第3回 | 2000年6月13日 | スターシービー | 牝5 | 川崎 | 2:16.9 | 野崎武司 | 佐々木國廣 | 米田俊和 |
| 第4回 | 2001年6月20日 | トミケンブライト | 牝4 | 船橋 | 1:40.9 | 石崎隆之 | 出川克己 | （有）トミケン |
梅園家

| 梅園家 |
| --- | --- |
 藤巴
本姓:  藤原北家閑院流橋本支流
家祖:  梅園実清
種別:  公家（羽林家） 華族（子爵）
出身地:  山城国
主な根拠地:  山城国
凡例 / Category:日本の氏族
梅園家（うめぞのけ）は、藤原北家閑院流橋本家庶流の公家・華族だった家。公家としての家格は羽林家、華族としての家格は子爵家。
歴史

江戸時代初期に橋本季景の次男実清が分家して創立した。公家としての家格は羽林家・旧家・外様。家禄は150石。極位極官は正二位・権中納言であるが、寛文3年（1663年）に2代当主の季保が武家昵近衆に命じられると、文久3年（1863年）に廃止されるまで代々の当主が務めた。
明治維新後の明治2年（1869年）6月17日の行政官達で公家と大名家が統合されて華族制度が誕生すると梅園家も公家として華族に列した。明治17年（1884年）7月7日の華族令の施行で華族が五爵制になると、同8日に大納言直任の例がない旧堂上家として8代当主実紀が子爵を授けられた。
歴代当主

梅園実清（1609年 - 1662年）
梅園季保（1646年 - 1691年）
梅園実邦（1670年 - 1745年）
梅園久季（1689年 - 1749年）
梅園実縄（1727年 - 1794年）
梅園実兄（1765年 - 1836年）
梅園実好（1798年 - 1871年）
梅園実紀（1827年 - 1907年)
梅園実師（1861年 - 1917年）
梅園篤彦（1889年 - 1978年）
梅園勝彦（1931年 - 1986年）
梅園晴一（1963年 - ）
ヴィクラント

ヴィクラント（Vikrant、विक्रान्‍त）は、インド海軍の航空母艦。
ヴィクラント (空母・初代) - 1961年就役、1997年退役。
ヴィクラント (空母・2代) - 2022年就役。
クランドラ・ヴァルサッシナ

| クランドラ・ヴァルサッシナ Crandola Valsassina |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   レッコ
CAP（郵便番号）:  22050
市外局番:  0341
ISTATコード:  097027
識別コード:  D131
分離集落:  Vegno
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  275  人 (2021-01-01)
人口密度:  30.4 人/km2
文化
住民の呼称:  crandolesi
守護聖人:  聖大アントニオ (Sant'Antonio Abate)
祝祭日:  1月17日
地理
座標:  北緯46度01分 東経09度23分﻿ / ﻿北緯46.017度 東経9.383度﻿ / 46.017; 9.383座標: 北緯46度01分 東経09度23分﻿ / ﻿北緯46.017度 東経9.383度﻿ / 46.017; 9.383
標高:  780 (500 - 1842)  m
面積:  9.05  km2
  クランドラ・ヴァルサッシナの位置
  レッコ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
クランドラ・ヴァルサッシナ（伊: Crandola Valsassina）は、イタリア共和国ロンバルディア州レッコ県にある、人口約300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

レッコ県中部、ヴァルサッシーナ（イタリア語版）のコムーネ。県都レッコから北へ19kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カザルゴ
コルテノーヴァ
マルニョ
プリマルーナ
タチェーノ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona F, 3177 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 4 (sismicità molto bassa) に分類される。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァルサッシーナ、ヴァルヴァッローネ、ヴァル・デージノ・エ・リヴィエラ山岳部共同体」 (it:Comunità montana della Valsassina, Valvarrone, Val d'Esino e Riviera) （事務所所在地: バルツィオ）に属するコムーネである。
メディケイド

メディケイド（英語: Medicaid）とは、アメリカ合衆国連邦政府が州政府と共同で行っている医療扶助事業である。連邦政府が運営する医療保険であるメディケアと共に、1965年に創設された。
メディケア、メディケイド、ソーシャルセキュリティの支出推移
日本のような皆保険制度がないアメリカ合衆国の医療を利用するために、個人は、雇用主を通じ、あるいは自ら直接私的な医療保険を購入し加入している。メディケイドは、この私的な医療保険に加入することが難しい低所得者など（補足的所得保障の受給者である障害のある人、妊婦なども含む）を対象とした政府による医療給付制度である。メディケイドに要する費用は、州と連邦政府が共同負担（2017年現在で5,922億ドル）する。連邦では、保健・福祉省メディケア・メディケイド・サービス・センター（CMS）が監督しているが、運営は州に任されている。このため、内容は州により異なる。
負担の増大と変化

民間保険会社の寡占化、医療技術の高度化は保険料率を高め、結果的にメディケイドの対象となる患者数は増加している。1990年代には全人口の10%前半だった対象者数は、2000年代には20％（4,300万人）に達するなど増加傾向を見せている。連邦政府は、長年の間、負担の軽減策を課題としてきたが、2010年にオバマ政権が国民皆保険制度の導入も決定していることから、将来的に制度として消滅もしくは統廃合される可能性がある。
ACA Medicaid expansion by state.
  Not adopted
  Adopted
  Implemented
米国の医療支出におけるメディケイド（GDP割合）。米国議会予算局より
マンサク目

カツラ（カツラ科）
ヒュウガミズキ（マンサク科）
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マンサク目 (Hamamelidales) は被子植物双子葉植物の目の1つでマンサク科をタイプ科とするもの。分類体系によって含まれる科や所属させる上位のタクソンには異同がある。
APG植物分類体系

APG植物分類体系では、マンサク科はユキノシタ科に系統が近いとしてユキノシタ目に入れており、マンサク目は存在しない。
クロンキスト体系

クロンキスト体系ではマンサク亜綱のタイプ目であり、5科を含む。
被子植物門 order Magnoliophyta
モクレン綱（双子葉綱）class Magnoliopsida
マンサク亜綱 subclass Hamamelidae
マンサク目 class Hamamelidae
カツラ科 family Cercidiphyllaceae
フサザクラ科 family Eupteleaceae
スズカケノキ科 family Platanaceae
マンサク科 family Hamamelidaceae
ミロタムヌス科 family Myrothamnaceae
新エングラー体系

エングラー達はマンサク科をバラ目の中に入れているので、新エングラー体系ではマンサク目は存在しない。
メディケアシステムズ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒544-0012 大阪府大阪市生野区巽西1丁目8番1号
設立:  2005年7月1日
事業内容:  医薬品、医薬部外品、医療用具、健康食品等の販売
代表者:  大久保武彦（代表取締役社長）
資本金:  9,000万円
売上高:  約10,632百万円（2008年3月期）
従業員数:  55名（2009年6月現在）
主要株主:  ロート製薬株式会社:90% 森下仁丹株式会社:10%
外部リンク:  http://www.mdcs.co.jp/
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株式会社メディケアシステムズとは、かつて存在した一般用医薬品や健康食品などを取り扱う販売会社である。
概要

当社はロート製薬と森下仁丹が2005年7月に両社の共同出資により設立された。本社はロート製薬本社内にある。
元々、ロート製薬と森下仁丹は2003年9月に資本・業務提携契約を結んでおり、両社が更なる発展につながる方策を検討してきた。そんな折、両社の製品・販売網・長年培われたノウハウを統合することで競合優位な地位を確保したい両社の思いが一致し、共同販売会社の設立にこぎつけた。
当社はロート製薬が発売する胃腸薬をはじめとする内服薬・健康食品・検査薬を、森下仁丹は主力商品の「仁丹」をはじめとするリテール事業部門の製品の販売を受託しており、ロート製薬の完全子会社であるエムジーファーマが製造する製品も当社が販売受託していた。
なお、2008年3月期からロート製薬の出資割合が90%となっている。（ロート製薬有価証券報告書より）
両社ともに共同販売会社の設立による一定の成果は得ていたが、昨今のセルフメディケーションの進行に伴ってOTC医薬品・医療用具・健康食品などの市場に変化が起き、それに対応する両社の製品や販売戦略に変容が求められるようになった。この為、所期の目標は達成したとして、2012年4月26日に同年6月30日をもって当社を発展的に解散することを発表した。
同年6月30日に当社は解散となり、同年7月以降、ロート製薬・森下仁丹各々が持つ自社の流通経路での販売に切り替えた。なお、エムジーファーマの製品についてはロート製薬の流通経路での販売となる。
日産・Y51

| Y51 |
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 2015年12月改良型　フーガ　370GT type S　フロント （小改良後、2015年12月-2019年12月）
 2015年12月改良型　フーガ　370GT type S　リヤ （小改良後、2015年12月-2019年12月）
 2009年販売型 フーガハイブリッド
概要
製造国:   日本（栃木県河内郡上三川町）
販売期間:  2009年 - 2022年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR/4WD
プラットフォーム:  FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
変速機:  7速AT
前:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式
後:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式
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Y51は、日産自動車が2009年より栃木工場で製造していたセダン型高級乗用車の型式名である。日本仕様の2代目フーガ（2代目三菱・プラウディア）、5代目シーマ（2代目三菱・ディグニティ）、輸出仕様の4代目インフィニティ・M（2014年モデルよりQ70）に用いられていた。
概要

2004年にセドリック/グロリアを廃止して発売されたY50型フーガが2009年11月に初めてフルモデルチェンジされ、Y51型となった。当初エンジンにはV6 2.5Lと同3.7Lの2機種が用意され、2010年11月には3.5Lエンジンを搭載するハイブリッドモデルが追加された。フーガハイブリッドは日産として、2000年発売のティーノハイブリッド以来2車種目の、そして同社のFR乗用車としては初のハイブリッドカーとなる。また、ハイブリッド仕様車の追加設定により、V8エンジン搭載車は廃止された。
日本国外では先代に引き続き同社の高級車ブランド「インフィニティ」で2010年3月に3.7L車が「M37」として発売され、2011年にハイブリッドが「M35ハイブリッド」として発売されたが、北米向けモデルにはV8 5.6Lエンジン搭載車である「M56」も用意され、欧州仕様車には「M37」および「M35ハイブリッド」に加えてV6 3.0Lディーゼルエンジン搭載車である「M30d」も用意される。
また、2008年時点でシーマのモデル廃止が決定されており、2009年11月のY51型フーガの発売時には同社の上級車種である4代目、F50型シーマおよび3代目、F50型プレジデントの次期型の開発が凍結されていたため、Y51型フーガは日産のフラッグシップモデルとして開発され、発売当時はシーマ、プレジデントともに併売されていたものの、広告やカタログなどでは当初からフーガが「フラッグシップ」と称されていた。その後、2010年8月にシーマ・プレジデント両車が生産終了になったため、それ以降はフーガが正式に日本市場におけるフラッグシップモデルとなった。しかし、2010年5月にシーマの廃止が公式発表された際には、客から日産にシーマの廃止を惜しむ声が多く届き、営業部門からの要請もあって、F50型シーマの生産終了からおよそ1年半後の2012年5月にはブランドイメージ向上を目的にフーガハイブリッドをベースにホイールベースを延長したハイブリッド専用車として5代目、Y51型シーマが発売された。
また、2012年7月26日には2005年のディアマンテの生産終了以来高級セダンが消滅していた三菱自動車工業にフーガが「プラウディア」として、シーマが「ディグニティ」としてそれぞれOEM供給され、発売している。
三菱プラウディアとディグニティに関しては2016年に生産・販売を終了している。
メカニズム > パワートレイン

日本仕様車のフーガのエンジンにはV型6気筒 2.5Lおよび3.7Lが設定される。2.5Lエンジンについては先代と同じVQ25HR型が採用されるが、最高出力が向上し、一方で最大トルクは低下している。併せて燃費性能を向上した。3Lクラスのモデルとしては、先代フーガでは3.5LのVQ35HR型が採用されたが、モデルチェンジにより200cc排気量が増加され、3.7L VQ37VHR型となった。そのため最高出力・最大トルクともに向上したが、一方ではVVELの採用により、燃費性能は先代よりも向上した。
燃費向上に関しては、スピーカーからエンジンのこもり音と逆位相の制御音を発生してこもり音を低減する新技術の「アクティブ・ノイズ・コントロール」システムの採用により、低回転域のエンジンのロックアップ領域を拡大することが可能となった事も貢献している。なお、シーマのアクティブ・ノイズ・コントロールはより後席を重視した仕様となっている。
北米仕様車にはVQ37VHR型エンジン搭載車のほかに、V型8気筒 5.6LのVK56VD型直噴VVELエンジンを搭載したM56が、欧州仕様車には同じく3.7L車のほかにV6 3.0L V9X型ディーゼルエンジンを搭載したM30dが用意される。
さらに全車にドライブモードセレクターが設定され、「STANDARD」、「SPORT」、「ECO」、「SNOW」の4モードが走行状況により選択でき、それぞれ平常時、スポーティな走行、エコドライブ、雪道に適した制御がパワートレインやVDC、4WASなどに行われる。
トランスミッションは先代の5速ATに代わり、全車ジヤトコ製JR710E/JR711E型マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速ATが採用される。
| エンジン | 最高出力 | 最大トルク |
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| VQ25HR型 | 165kW (225PS) /6,400rpm | 258N·m (26.3kgf·m) /4,800rpm |
| VQ37VHR型 | 245kW (333PS) /7,000rpm | 363N·m (37.0kgf·m) /5,200rpm |
| VQ35HR型 | 225kW (306PS) /6,800rpm | 350N·m (35.7kgf·m) /5,000rpm |
| VK56VD型 | 313kW (426PS) /6,000rpm | 565N·m (57.7kgf·m) /4,400rpm |
| V9X型 | 175kW (238PS) /1,750rpm | 550N·m (56.1kgf·m) /1,750-2,500rpm |
| モーター | 最高出力 | 最大トルク |
| HM34型 | 50kW (68PS) | 290N·m (29.6kgf·m) |
メカニズム > パワートレイン > ハイブリッドシステム

フーガハイブリッド（インフィニティ・M35h）およびシーマに採用されるハイブリッドシステムは、車両前方から、エンジン、乾式単板クラッチ、モーター（電動機）1基、遊星歯車式トランスミッション、湿式多板クラッチの順で配置したパラレル方式である。搭載されるモーターの出力は50 kWで、モーターのみでEV走行のできるフルハイブリッド（ストロングハイブリッド）車でもある。
上がフーガハイブリッド（写真は欧州仕様車のインフィニティ・M35ハイブリッドのもの）の、下が標準車（写真はY50型フーガのものだが、トランク容量はY51型と同一の500 L）のトランクルーム。ハイブリッド車はバッテリーの搭載により標準車で採用されるトランクスルー機構が省略されている。
バッテリーには同社とNECの合弁企業であるオートモーティブエナジーサプライにより製造される1.3 kWhのリチウムイオンバッテリーが採用される。耐用年数は最悪条件下において10年/24万kmを見込んでいるという。バッテリーは後席後方に配置されるため、トランクのスペースは標準車よりも小さくなり、標準車には採用されるトランクスルー機構は採用されない。
エンジンには先代フーガの後期型にも採用されたV6 3.5 L VQ35HR型エンジンをアトキンソンサイクル化したものが搭載される。なお、「370GT」系および「370VIP」に搭載されるVQ37VHR型ではなく旧型に搭載されたVQ35HR型エンジンが搭載されたのは5,000 rpmで最大トルクを発揮するVQ35HR型のトルク特性のためである。トランスミッションにはコンバータハウジング内にモーターとクラッチが収められるガソリン車用の7速ATをベースとした非トルコン式のJR712E型7速ATが採用される。トランスミッションのトルコンレス化によりトルコンによるエネルギーロスをなくし燃費を10 %向上させており、トルコンを搭載しない代わりに高度なモーターの制御を行って車両後方のクラッチの繋ぎ離しを行うことで変速時のショックを和らげている。
搭載されるHM34型モーターは神奈川県の横浜工場で製造される。また、インバータの生産は座間事業所において、バッテリーの生産は同事業所内のオートモーティブエナジーサプライにおいて行われ、ハイブリッドシステムの中核となる部品は日本市場向けのリーフ同様に神奈川県内で生産される。
パワーステアリングには世界で初めて操舵時のみにモーターが駆動する「電動油圧式電子制御パワーステアリング」が採用され、電動パワステの利点である燃費向上への有効性と油圧パワステの利点である滑らかな操舵感を両立し、燃費を2 %向上している。
2019年12月の仕様変更でWLTCモードによる排出ガス並びに燃料消費率に対応し、ガソリン車・ハイブリッド車問わず全車で「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」を取得するとともに、ハイブリッド車は燃料消費率が12.8 km/Lで、「2020年度燃費基準+20%」を達成している。
また、2011年（平成23年）9月21日には北米仕様車のM35ハイブリッドが0 - 400 m加速13秒9031を記録し、「フルハイブリッド車の世界最速0 - 400 m加速記録」としてギネス世界記録に認定された。
メカニズム > ボディ・シャシ

プラットフォームには初代フーガと共通のEプラットフォームが採用されるが、V36型スカイラインセダンのものをベースに後部フロアが新設計されている。ボディ全体の剛性については評価の高かった先代フーガと同等とし、加えてフロントサスペンション周辺の局部剛性を55%、リアサスペンション周辺の局部剛性を25%向上している。
先代フーガでは軽量化のためにトランクフードにはアルミ合金が採用されていたが、このモデルでは空力性能への配慮からアルミでは実現できないほどの複雑な面構成となったためにスチールパネルが採用されている。なお、ドアおよびエンジンフードについては先代同様アルミ合金を採用し、加えて構造の合理化を行うことによりボディの重量増は防がれている。
フロントサスペンションは先代フーガと同一のものが使用されるが、改良が施され、軽量化・高剛性化がなされている。リアサスペンションについてはキャンバー剛性・音振性能の向上のため、完全に新設計されている。また、「Type S」に装備されるスポーツチューンドサスペンションと、「Type P」、「VIP」、ハイブリッドVIPパッケージおよびシーマハイブリッドに標準装備、「Type S」を除くFR系全グレードにオプション設定されるコンフォートサスペンション、そしてハイブリッド標準車のサスペンションには、微小な振動を吸収することを可能とした新開発のカヤバ工業製ダブルピストンショックアブソーバーが採用された。また、シーマのコンフォートサスペンションには専用のチューニングが施されている。なお、ダブルピストンショックアブソーバー非装着車には先代フーガ同様、日立との共同開発のデュアルフローパスショックアブソーバーが採用される。
2015年2月のビッグマイナーチェンジでは、ショックアブソーバー内部の広応答リップルコントロール形状を変更し、微小ストローク時のシールとピストンロッド間の摩擦抵抗を安定化させたことで、小刻みな振動や、うねりのある路面での上下ショックを低減した。また、ボディには遮音材・吸音材・制振材を追加したことで市街地走行時のロードノイズを遮断し、高速走行時の遮音性を向上した。
フーガでは250km/hでの操縦性まで考慮した設計がなされているが、シーマでは日本の現実的な速度域での乗り心地や静粛性を重視し、静粛性に関しては、各部の穴塞ぎなどフーガよりも徹底した騒音対策を行なっている。また、フロアトンネル補強により、ホイールベースを延長しながらも、フーガと同等の曲げ剛性としている。シーマには専用設計のダンロップ製低騒音タイヤが装着されるが、これはフーガ用のタイヤをベースとしており、サイドウォール剛性確保のための補強を省略して操縦性よりもNVH性能に重きをおいた設計となっている。
また先代フーガの「Type S」にはリアアクティブステアが採用されていたが、モデルチェンジを機にV36型スカイラインセダンから採用されている4輪アクティブステアに変更された。
デザイン > エクステリア

外装については2009年に発表されたコンセプトカー、インフィニティ・エッセンスのデザインが一部取り入れられている。また、それまでV36型スカイラインセダン・クーペに採用されていた、ヘッドランプの位置をエンジンフードから離すというデザイン手法もとっている。
また先代フーガではセダンとしては全高が高く、それにより室内高を大きくとっていたが、エクステリアデザインでは若干の幅狭感が指摘されていたため、このフルモデルチェンジで全高を低く、全幅を大きくしている。ただし左右のドアミラー間の距離は変更されていないため、取り回し性の悪化は防いでいる。またAピラー位置を先代よりも50mm後退させることにより、ロングノーズなスタイリングとしている。
エアロダイナミクスでは、先代フーガのCd値が0.28、フロントゼロリフトであったのに対し、Y51型では大幅に向上し、HGY51型シーマも含めCd値をクラストップレベルの0.26とし、フロント・リアゼロリフトを達成している。
2015年2月のビッグマイナーチェンジではエクステリアが大幅に刷新され、フロントグリルはウェーブメッシュパターンを新たに採用し、ヘッドライトはLED化してLEDポジショニングランプを内蔵。リアコンビネーションランプはヘッドランプと同じ特徴的なシグネチャーを用いてLED化された。18インチアルミホイールは新デザインに変更したほか、バンパー（フロント/リア）やトランクリッドの形状を変え、フロントバンパーにはクロームの縁取りをあしらったLEDターンランプとLEDフォグランプを組み込ませた（「370GT Type S」はワイド&ローのプロポーションを際立たせる専用エアロバンパーを装備）。また、フロントとリアに装着されていた日産CIのエンブレムに替わり、V37型スカイラインで採用されているインフィニティバッジがフロントに装着され、リアライセンスガーニッシュ上部には車名ロゴが刻印された。ハイブリッド車は2009年販売型で装着されていた「PURE DRIVE/HYBRID」エンブレムが廃止され、左右フェンダーは2012年6月まで用いられていた「HYBRID」エンブレムに戻された。同年12月の一部仕様向上では、インフィニティバッジがリア側にも装着された。2019年12月の仕様向上でフロントとリアに装着されていたインフィニティバッチから約4年10ヶ月ぶりに日産CIのエンブレムに戻された。
HGY51型シーマでは、Y51型フーガから150mmホイールベースが延長されており、外装ではフロントバンパー・グリルのデザインが変更されているほか、リアではナンバー周りにモールディングが装着されており、フロントオーバーハングがY51型フーガより約25mm延長されているため、車両全高・全幅はフーガと変わらないものの、全長は175mm延長されている。日産ではインフィニティ系のモデルを中心に上下のモールがアーチを描くダブルアーチフロントグリルを採用しており、Y51型フーガでものそのデザインがとられているが、シーマらしさを表現するため、HGY51型では太いモールで周囲を囲った独特のデザインのフロントグリルとしている。ホイールベースの延長幅が150mmとなったのは日産栃木工場で生産できる限界であるためである。また、装着する18インチホイールのデザインはフーガのものから変更されている。
Y51型プラウディア/ディグニティのエクステリアデザインはロゴ以外はそれぞれ基本的にベース車であるフーガおよびシーマに準じるが、フロントグリルはいずれも横桟のものから縦桟のものに変更されている。また、インフィニティ・Mロングのホイールはシーマのそれと共通であるが、基本的なエクステリアデザインはシーマではなく標準ボディのインフィニティ・M、すなわちフーガのものに準ずる。
デザイン > インテリア

インテリアデザインについてもエクステリア同様、曲面が多く使用されている。室内のパッケージングは先代フーガとほぼ同じではあるが、フィニッシャーからピアノ調が廃止され、フーガについては全車木目調またはセミアニリン本革シート選択時のみに採用される新設定の純銀本木目、シーマについては本木目または純銀本木目となった。
また、先代フーガではV36/J50型スカイラインシリーズや輸出向けインフィニティ・FXなどと共通であったアナログ時計を含め、スイッチ類はすべてデザインが変更され、配置も一部変更された。
室内空間については、フーガのホイールベースが先代と同一の2,900mmとなり、先代でも1クラス上のFセグメント車を凌いだ後席の室内空間を維持しつつ、前席ヒップポイントの見直しなどにより居住性をさらに向上している。室内空間はクラストップレベルであり、有効室内長については発売時点でクラストップを誇る。また、前後席ヘッドルームおよび前後席ニールームでもトヨタ・クラウンやレクサス・GS、BMW・5シリーズなどのモデルを凌いでいる。シーマのホイールベースは先代モデルから180mm、ベースとなったY51型フーガから150mm延長されており、後席ニールームは825mmとなり、Y50型フーガにも室内空間で劣っていた先代シーマから向上させているだけでなく、F40型レクサス・LSのロングホイールベースモデルよりも55mm長い。