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ハンブルク市電
歴史 > 馬車鉄道時代

19世紀中盤の1860年から1880年にかけて、産業革命の影響を受けて工業化が進んだハンブルクでは都市圏が急速に拡大したほか、人口も急増した。その中で課題になったのは、人々が移動するために用いる公共交通機関であった。この時点でハンブルクには1819年から運行を開始した乗合馬車が存在していたが、石畳敷きの道路を直接走るため乗り心地に難があったほか、走行時間も長かった。
同じ頃、イギリスやアメリカでは道路の上に軌道を敷きその上に車両を走らせる馬車鉄道が盛んに導入されていた。これを受け、デンマークの技術者であるA.F.モラー（A.F.Moller）は1861年にハンブルクに馬車鉄道を導入する申請を行った。当初市議会は難色を示し、1864年の可決まで3年を費やす事になったものの、その後モラーは馬車鉄道会社（Pferde-Eisenbahn Gesellschaft、PEG）を設立し、市内に軌道や施設の建設を実施した。そして1866年8月16日、同社が運行する最初の馬車鉄道路線が開通した。利便性や快適性に長けた馬車鉄道は人気を集め、以降乗合馬車を置き換える形で急速に路線網を広げた。使用された客車はドイツの企業が生産した定員56人の2階建て客車であった。
馬車鉄道会社の馬車鉄道を描いた絵葉書
一方、1878年には新たに設立されたハンブルク＝アルトナ馬車鉄道会社（Hamburg Altonaer Pferdebahn Gesellschaft、HAPf）が運営する馬車鉄道がハンブルク市内に開通した。この客車は車輪に内側のフランジが無く、障害物を回避するため車両を軌道から離す事も可能であった。続けて1880年には街道鉄道会社（Strassen Eisenbahn Gesellschaft、SEG）が設立され、市域拡大によってハンブルクに吸収された近隣の地域へ向けて路線網を広げていった。
街道鉄道会社の馬車鉄道（1892年撮影）
一方、1882年にはハンブルクに隣接するアルトナ（現：ハンブルク市アルトナ区）にも馬車鉄道が開通した。当初この路線を運営していたのはイギリス資本のハンブルク＝アルトナ北西部街道鉄道会社（Hamburg-Altona North-Western-Tramway Co.、HANWTC）であったが、同社は早期に清算し、1892年に設立されたハンブルク＝アルトナ軌道会社（Hamburg-Altonaer Trambahn-Gesellschaft、HAT）へ受け継がれた。更に、1887年には大ハンブルク＝アルトナ軌道（Große Hamburg-Altonaer Straßenbahn、GrHAS）によってハンブルクとアルトナを結ぶ馬車鉄道が新たに開通した。
このように、19世紀後半のハンブルクや近隣地域では多数の馬車鉄道が開通したが、その結果事業者が乱立する状況となり、一部では過当な競争を始めとした経済的な問題も引き起こした。その事情もあり、馬車鉄道会社（PEG）は1882年に、大ハンブルク＝アルトナ軌道（GrHAS）は1891年に街道鉄道会社（SEG）へ吸収された。
歴史 > 路面電車の登場・発展

馬に代わる新たな軌道交通の動力への模索は既に1870年代から始まっており、街道鉄道会社へ吸収前の馬車鉄道会社は1878年5月からはラートハウスマルクト（Rathausmarkt） - ツォル（Zoll）間でスチームトラムを用いた列車を導入し、吸収合併後に後述の電化が行われた1897年まで使用された。また、街道鉄道会社は1885年に充電池を用いた電車の試験導入を行ったが、結果は芳しくなかった。
スチームトラムが牽引する客車列車の絵葉書
その頃、世界各地の都市へ導入されていたのは、架線から電力を供給する路面電車であった。最新鋭の技術に対する嫌悪感や景観を損ねる懸念などから反対意見もあったが、最終的に街道鉄道会社は馬車鉄道をこの構造を用いた電車方式に置き換える事を決定し、複数の企業による連合に建設を委託した。そして1894年3月5日、最初の路面電車路線が開通したのを皮切りに、街道鉄道会社は積極的に路線の電化を続け、1898年までにハンブルク市内中心部の路線の電化が完了した。
これを受け、同社と競合していたハンブルク＝アルトナ馬車鉄道会社（HAPf）も電化工事を行い、1896年から電車の運行を開始した。同社が運行する電車の黄色い屋根は「パゴダ」と呼ばれる独特の形をしており、黄色を主体とした塗装も相まってハンブルク市民からは「中華風鉄道（Chinesenbahn）」とも呼ばれた。また、これに合わせて同社は社名をハンブルク＝アルトナ中央鉄道（Hamburg-Altonaer Zentralbahn）に変更した。
ハンブルク＝アルトナ中央鉄道の電車（1900年代撮影）
これらの事業者による路線の電化は急速に進められ、1898年の時点で20系統・総延長188 kmという当時のヨーロッパで最大級の路面電車網が築かれていた。また、路面電車は好評で利用客の増加が続き、街道鉄道会社は従来の2軸車よりも収容力に長けたボギー車の導入を1897年から開始した。更に1900年にはヨーロッパの路面電車で初めて、系統を番号（1号線、2号線など）で区別するようになった。そして、その後も路面電車網の拡大は続き、1914年時点で街道鉄道会社の路線だけで40系統（1 - 40号線）が運行していた。最後まで残されていた馬車鉄道は1922年に運行を終了した。
1900年代の路面電車（1902年撮影）
1900年代の路面電車（1903年撮影）
また、この時期には新たな事業者の参入もあり、1899年にハンブルク-ブランケネーゼ電気鉄道（Elektrische Bahn Hamburg–Blankenese）の路線がアルトナとブランケネーゼ間に開通し、翌1890年に社名をアルトナ-ブランケネーゼ電気鉄道（Elektrische Bahn Altona–Blankenese、EBAB）に変更した。また1904年にはハンブルク郊外にアルト・ラールシュテット-フォックスドルフ-ウォルドルフ電気軽便鉄道（ドイツ語版）の路線が開通した。更に1914年には当時ハンブルクに属していた都市・クックスハーフェンの市営鉄道が開通し、ベンジンを燃料にした内燃機関車が用いられたが、こちらは第一次世界大戦の勃発に伴い僅か1ヶ月で廃止された。一方でハールブルク方面への更なる路線網の拡大を検討していたハンブルク＝アルトナ軌道会社は1899年に街道鉄道会社に吸収され、同社によって1900年から1902年にかけて路線の開通が実施されている。
同じ時期、1911年にはハンブルク地下鉄の基となった高架鉄道の運営を手掛けるため、ハンブルク市所有のハンブルク高架鉄道（ドイツ語版）（Hamburger Hochbahn AG、HHA）が設立され、1912年に最初の路線が開通して以降順次路線が拡大した。これに伴い、競合する路面電車路線の利用客が減少する事態も生じた。
歴史 > ハンブルク高架鉄道への統合

第一次世界大戦中、ハンブルクの路面電車利用客が急増し、1918年には年間利用客が2億人を突破した。だが、各路面電車事業者は運転士や車掌、保線作業員といった人員や資材の不足に見舞われ、女性車掌の採用が行われた他、路線網の拡大は中断を余儀なくされた。そして終戦後の1919年2月には従業員による長期ストライキが勃発し、より人道的な労働条件が確立された。
一方、終戦後のハンブルク市は、多様な事業者によって運営されていた路面電車を、市営企業であるハンブルク高架鉄道による運営へ統合する計画を進めた。交渉が順調に行われた街道鉄道会社は1919年に吸収合併された一方、高架鉄道との競合により利用客が減少していたアルトナ-ブランケネーゼ電気鉄道（EBAB）は1920年に運行を一時停止し、1921年に破産した。その後、この路線はハンブルク高架鉄道によって継承され、1924年以降一部の区間が運行を再開した。そして、交渉が難航していたハンブルク＝アルトナ中央鉄道もハンブルク市と結んだ契約の期限となった1922年に吸収され、アルト・ラールシュテット-フォックスドルフ-ウォルドルフ電気軽便鉄道が1924年に吸収された事で、ハンブルク市内の路面電車路線はハンブルク高架鉄道による運営に統一された。
その後、ハンブルク高架鉄道は運行区間が重複する系統の廃止などの整理を進めた一方、ハイパーインフレーションを経てドイツの経済が回復し始めたのを受けて再度路線網の拡張を開始し、1929年には営業用路線の総延長は最大規模となる413.6 kmに達した。車両についてもボギー車の増備が進められ、ハンブルクの人口増加による需要の高まりに応じた。これらの車両の塗装は、ハンブルク高架鉄道による統一当初クリーム色1色塗りが標準であったが、1930年代後半以降、ボギー車に上半分クリーム色、下半分赤色というハンブルクを象徴する色を用いた塗装が採用された。第二次世界大戦後は2軸車も同様の塗り分けに変更され、その後のハンブルクの路面電車の標準塗装となった。
一方、1920年からは路面電車車両に郵便ポストを設置する形で郵便輸送が開始された。当初は速達や電報、緊急性の高い郵便に限られていたが、1925年からは特別料金を支払う形で通常の手紙の配送も可能となった。
歴史 > 第二次世界大戦を経て

1939年の第二次世界大戦勃発後、路面電車は再度人員や資材、電力不足に陥り、更に相次ぐ空襲により運行が困難になった。1943年7月の空襲の被害は甚大で、一部区間を除いて路面電車は走行不能となり、多くの車両が破壊された。本格的な復興は終戦直後から1947年にかけて行われた一方、再開することなく廃止された区間も存在した。郵便輸送についても戦争の影響で一時的に休止し、再開されたのは戦後の1949年となった。また、戦後初期は瓦礫の処理を目的とした貨物列車も運行され、専用の機関車（蓄電池機関車）の導入も行われた。
この戦争を経て破壊された市内中心部からハンブルク郊外へ住民が多数移動した事を受け、1948年以降これらの地域へ向かう路面電車網の建設・開通が行われた。そして1955年10月29日にルルプ（Lurup）方面へ向かう路線が開通し、同年時点でハンブルクの路面電車の総延長は187 kmに達した。だが、一方でハールブルク（Harburg）方面へ向かう路線が1954年に廃止され路線バスに置き換えられた他、モータリーゼーションの進行によって道路事情が悪化した影響から郵便輸送も1958年に終了した。
車両については大型ボギー車の増備が続いた他、更なる近代化を目的に最新技術を用いた路面電車車両・PCCカーや全長が長い連節車の導入も行われたが、両形式とも短期間での運用に終わった。
1950年代のハンブルク市電の2軸車（1950年撮影）
歴史 > 廃止までの経緯

1958年、市議会は地下鉄や路線バス、都市鉄道（Sバーン）の拡充を進める一方、路面電車については段階的に廃止する方針を決定した。それを受け、1960年10月以降、ハンブルクでは路線バスや地下鉄への置き換えられる形で路面電車の閉鎖が相次ぎ、1969年時点で11系統を残すのみとなっていた。市民を中心とした反対運動も起きたが、廃止の流れを止めることはできず、最後の新規路線となったルルプ方面の路線も1973年に廃止された。そして、最後に残された2号線のラートハウスマルクト（Rathausmarkt） - シュネルゼン（Schnelsen）間が1978年9月30日に運行を終了したのをもって、ハンブルクの路面電車は全廃となった。
その後、1980年代以降再度ハンブルクに路面電車（ライトレール）（ドイツ語版）を導入する案が何度か提案され、特に1998年に緑の党によって提案された建設案は2001年に具体的な計画が進行し始めたが、同年9月の選挙の影響で長期に渡り保留となった。その後、2008年に再度緑の党がハンブルク市議会の上院に加入した事で議論が行われたが、最終的に2011年に実施された選挙でライトレール導入に反対するドイツ社会民主党（SPD）が多数派を獲得した結果、計画は凍結された。以降、ハンブルクでは路線バスや地下鉄網を整備する方針が続いている。
2軸車は1965年まで定期運転に使用されていた（1960年代撮影）
1960年代にワンマン運転への対応工事が実施された車両には専用塗装が施された（1970年代撮影）
1970年代以降は全面広告塗装の車両も見られた（1970年代撮影）
V6形電車は1978年の廃止時まで使用された（1976年撮影）
ハンブルクに残されていた廃線跡（1982年撮影）
歴史 > 路線網の推移

1900年（黄線）
1939年（青線）
1955年（赤線）
1976年（黒線）
車両

大規模な路線網を有していたハンブルクの路面電車には多数の営業用車両が在籍しており、第一次世界大戦後の1923年の時点で電動車が837両、付随車が645両も在籍していた。その後も車両の増備が続き、第二次世界大戦時には多数の車両が戦災で廃車されたものの、戦後の1955年時点でも電動車が469両、付随車が638両在籍していた。以降も連節車を始めとした車両が導入されたが、廃止の方針が打ち出された前年の1957年をもって車両の導入は終了した。
1978年の廃止後も多くの車両が博物館や各地の施設で保存されており、デンマークやアメリカ合衆国といった海外の路面電車や博物館で現存する車両も複数存在する。
歴代の営業用車両のうち、第二次世界大戦後も在籍していた形式は以下の通り。1930年代以降、2軸車には「Z」、ボギー車には「V」のアルファベットが形式名に用いられていた。
車両 > 動力車

Z1形 - 街道鉄道会社（SEG）が1894年に自社の路線を電化した際に導入した2軸車。同社がファルケンリート（Falkenried）に有していた自社工場で638両もの大量生産が実施された。第一次世界大戦後に固定軸距を広げた台車への交換やオープンデッキの車体の密閉化、出力を増強した主電動機の導入といった更新工事が行われ、第二次世界大戦後にも片運転台化や制御装置の交換といった改造が実施された。1961年まで営業運転に使用され、2024年現在1両が保存されている。
Z2形 - 元は街道鉄道会社が計画を進め、吸収後のハンブルク高架鉄道（HHA）が導入を実施した2軸車。Z1形と比べて車幅が2,200 mmに拡大した他、側窓が大型化し、台車や主電動機の改良も実施された。初期車両は製造当初乗降扉が存在していなかったが、1925年に設置された。1次車は1921年から製造されたものの、第一次世界大戦後の景気悪化により2次車の増備が行われたのは1926年となった。以降は塗装変更や窓枠の木製からゴム製の交換といった改造が実施され、1965年まで営業運転に使用された。以降はドイツとアメリカの博物館に合計2両が現存する。
V2形 - 1928年に新造された車両（V2T形）と、1936年から1938年にかけて付随車（V2B形）から改造された車両（V2U形）が存在したボギー車。1950年代以降は各種の更新工事が実施されたが、1967年までに営業運転から退いた。
V3形 - 1937年から1940年にかけて5両が導入された、全長12,720 mmの小型ボギー車。戦災で廃車された車両を除いた2両が1967年まで使用された。
V5形 - 1943年に21両が導入された小型ボギー車。戦災で10両が廃車され、残された11両が1968年まで使用された。
V6形 - 第二次世界大戦後の利用客増加に対応するために開発された大型ボギー車。海外の路面電車を参考に設計が行われ、1949年から1953年にかけて導入された。1960年代にはワンマン運転への対応工事が実施され、1978年の路面電車全廃まで使用された。
V7形 - V6形から扉の形状変更を始めとした改良が実施された形式。ハンブルクにおける最後の新造路面電車車両として1953年から1957年にかけて導入が実施され、1960年代にはワンマン運転への対応工事が施工され、廃止直前の1977年まで使用された。
PCCカー - アメリカ合衆国で開発された新機軸の路面電車車両・PCCカーの技術を用い、1951年に試験的に1両が導入された車両。他のボギー車と比べて台車間距離が長く、走行可能な曲線を有する系統が限られていた事から早期に運用を離脱し、同型車両が使用されていたブリュッセル市電（ベルギー：ブリュッセル）へ1958年に譲渡された。
VG形 - 1954年から1956年にかけて導入された、2軸の前後車体が車輪が無い中間車体を挟み込む編成を組んだ3車体連接車。専用の付随車と組む事で従来の電動ボギー車と付随ボギー車による編成以上の定員数が確保されたが、軌道への負担過多などが要因となり1967年までに廃車された。
Z2形（2019年撮影）
V3形（2017年撮影）
V6形（2017年撮影）
V7形（1964年撮影）
PCCカー（2023年撮影）
VG形（1964年撮影）
車両 > 付随車

Z1B形  - 1902年から1919年にかけて製造された2軸付随車。1950年代まで使用された。
Z2B形 - 1924年から1927年にかけて製造された2軸付随車。1965年まで使用された。
V5B形 - 1941年に製造された、V5形と同型のボギー付随車。1969年まで営業運転に用いられた。
Z3B形 - 近代化工事を受けたZ2形との連結を目的に製造された2軸付随車。1950年から1961年まで使用された。
V6B形 - V6形と共に導入が実施されたボギー付随車。1971年まで使用された。
V7B形 - V7形の導入に合わせて、V6B形から乗降扉の改良や車体の軽量化などの設計変更が施されたボギー付随車。ハンブルクの路面電車で最後の営業用付随車として1976年まで運用された。
Z4B形 -  VG形の導入に合わせて導入された2軸付随車。大半は編成を組んでいたVG形と共に早期に営業運転から撤退したが、一部はワンマン運転への対応工事を受けて使用が続いた。
V7E形（2015年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Jens Perbandt (2016-11). “Heute wäre sie 150 Jahre alt ...”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  60-73.
Jens Perbandt (2022-2). “All to nah in Altona”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  54-63.
ヘリット・ヤン・ファン・インヘン・スヘナウ

ヘリット・ヤン・ファン・インヘン・スヘナウ（Gerrit Jan van Ingen Schenau、1944年9月13日 - 1998年4月2日）は、オランダの生体力学者。バイオメカニクスの分野、特に筋肉調整、運動のエネルギー論、二関節筋の機能に大きな貢献を果たした。特にスピードスケートに焦点を当て、クラップスケートの発明に重要な役割を果たした。
1998年にがんにより死去した。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ベルギー  アメリカ  オランダ
刑務所廃止運動

刑務所廃止運動（けいむしょはいしうんどう）は、 刑務所と刑務所制度を緩和あるいは排除し、刑罰と収容に重き置かない更生制度に転換することを目指す団体と活動家の運動である。  刑務所廃止運動は、刑務所内の状況の改善を図る従来の刑務所改革とは異なる 。
刑務所廃止活動家は、独房監禁や死刑制度の廃止、新規の刑務所建設の禁止にも取り組んでいる 。 また、受刑者に本を提供する活動を支援し、彼らが（塀の外の）情報を入手したり、図書館サービスを利用する権利を擁護する者もいる。アナキスト黒十字（英語版）のように、刑務所制度を他の政府の管理する制度に置き換えることすらせずに、刑務所制度の全面廃止を求める組織もある。 多くの無政府主義組織は、 正義の最良の形態は自然に社会契約や回復力から生まれると信じている。
刑務所廃止論者

社会活動家として知られているアンジェラ・デイビスは、刑務所産業複合体（PIC）について痛烈に批判しており、刑務所廃止の支持を公表している  。彼女は著作で、「大量投獄は失業の解決策にならなければ、急浮上している刑務所制度に隠されている膨大な社会問題の解決策にもならない。 しかし、刑務所が役に立たないと歴史が明確に示しているにもかかわらず、大多数の人々は投獄の有効性を信じるようにだまされてきた。」と記している 。
グアポレ川

| グアポレ川/イテネス川 |
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 ブラジルのポンテズ・エ・ラセルダにて
水系:  アマゾン川水系
延長:  1530 km
平均流量:  1530 m3/s （河口部）
流域面積:  26万6460 km2
水源:  パレシス高原
水源の標高:  631 m
河口・合流先:  マモレ川
流域:  ブラジル、ボリビア
テンプレートを表示
グアポレ川（グアポレがわ、ポルトガル語: Rio Guaporé）は、ブラジル西部とボリビア北東部を流れる河川。全長1530kmのうち、970kmの区間が両国国境となっている。ボリビアではイテネス川（Río Iténez）という。
マデイラ川の支流で、最終的にはアマゾン川に合流する。モホス地方の東部を横切る。
約25種の固有種を含む、約260種の魚類が確認されている。主としてアマゾン盆地の魚種が棲息するが、植物相はパラナ川水系のパラグアイ川流域とも共通性がある。グアポレ川とパラグアイ川は流れる方向こそ違うが、ブラジルの同じ地方に源流を持っているのである。水族館でみられるブラックテトラ（英語版）やブラックファントムテトラも、両方の川に分布する。
中流部のグアポレ生物保護区（ポルトガル語版）はペルークロクモザル（英語版）、オオカワウソなどの生息地で、2017年にラムサール条約登録地となった。
グアポレ川（桃）の流路
ショプフロッホ (ミッテルフランケン)

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ミッテルフランケン行政管区
郡:: アンスバッハ郡


緯度経度:: 北緯49度07分24秒 東経10度18分19秒﻿ / ﻿北緯49.12333度 東経10.30528度﻿ / 49.12333; 10.30528座標: 北緯49度07分24秒 東経10度18分19秒﻿ / ﻿北緯49.12333度 東経10.30528度﻿ / 49.12333; 10.30528
標高:: 海抜 484 m
面積:: 15.34 km2
人口::  2,983人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 194 人/km2
郵便番号:: 91626
市外局番:: 09857
ナンバープレート:: AN, DKB, FEU, ROT
自治体コード::  	09 5 71 200 
行政庁舎の住所:: Friedrich-Ebert-Str. 15   91626 Schopfloch
ウェブサイト:: www.schopfloch-mittelfranken.de
首長:: オスヴァルト・チェヒ (Oswald Czech)
郡内の位置

地図

ショプフロッホ (ドイツ語: Schopfloch) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ミッテルフランケンのアンスバッハ郡に属す市場町。
地理 > 位置

この市場町は、フォイヒトヴァンゲンとディンケルスビュールの間のロマンティック街道沿いに位置している。ショプフロッホは、西に向かって緩やかに傾斜したヴェルニッツ渓谷の草地や森に囲まれた環境にある。
この街は、ミッテルフランケンの西端に位置している。バーデン＝ヴュルテンベルク州のシュヴェービッシュ・ハル郡との州境まではほんの数kmである。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には13の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
ドイエンバッハ
ディッカースブロン
レーエンギューティンゲン
ショプフロッホ
ヴァルトホイスライン
ツヴェルンベルク
地理 > 隣接市町村

北はフォイヒトヴァンゲン、東はデュルヴァンゲン、南はディンケルスビュールと境を接する。西はディンケルスビュールとフォイヒトヴァンゲンの市境である。
歴史

この村が最初に文献に登場するのは、1260年3月11日付けの贈与証明書に遡る。この証文にはUlricus de Schopflochと記載されている。後に貴族が居を構えショプフロッホ家を称した。この村の起源を裏付ける書類は現存しない。ショプフロッホの社会史および文化史にはユニークな特色がある。1634年頃、三十年戦争の時代にザルツブルクから逃れたプロテスタント信者達がショプフロッホに定住したのであった。彼らは、絵画や石材加工などの伝統的な職業技術をこの新しい故郷にもたらした。特に建設業は、現代でも盛んで、1938年には住民の1/3が建設業に携わっていた。
ユダヤ人達は、ショプフロッホの社会生活において、とても重要な役割を果たしている。ユダヤ人は14世紀にはすでにこの村に定住していた。長年にわたってキリスト教徒とユダヤ教徒がともに生活していたため、国家社会主義の時代でもショプフロッホでは過激なユダヤ人排斥運動は起こらなかった。ユダヤ人は現在も1.4haの広いユダヤ人墓地を有しているが、この墓地の創設は1612年まで遡ることができる。ユダヤ人や遍歴修行中の煉瓦職人などと交流から独特の方言であるLachoudischが生まれた。
2つの大戦ではショプフロッホに多くの犠牲が強いられた。1965年にこの街は市場開催権を獲得した。1972年までこの街はディンケルスビュール郡に属していたが、市長再編の時代にアンスバッハ郡に編入された。1979年3月に、紋章および旗がミッテルフランケン行政当局に受理・承認された。
行政 > 議会

ショプフロッホの議会は、首長を除いて14議席から成る。
行政 > 紋章

図柄: 上部は黒地に銀の×印。その下は、銀と赤で斜めに五回繰り返し。
文化と見所 > キャッチコピー

農業主体の緑に囲まれた環境と、2つの古い都市ディンケルスビュールとフォイヒトヴァンゲンのまさに中間に位置していることから、ショプフロッホは "Grüner Punkt zwischen mittelalterlichen Städten"（「中世都市にはさまれた緑の町」）というキャッチコピーを使っている。
文化と見所 > 年中行事

ショプフロッホは伝統的なフランケンの謝肉祭が開催される町である。この習慣は異教時代のドルイドの風習にまで遡る。そこから何世代もの間、今日に至るまでこのしきたりは引き継がれてきたのである。特に注目を集めるのが、ショプフロッホの内外で広く知られている謝肉祭協会メディーネの集会である。メディーネは、フランケン謝肉祭連盟およびドイツ謝肉祭連盟に加盟している。メディーネとは、ショプフロッホ方言である"Lachoudische"で、「故郷」を意味している。
文化と見所 > 見所

プロテスタントのマルティン教会
ラートハウス
ユダヤ人墓地、南ドイツ最大のユダヤ人墓地の一つである
ツヴェルンベルク地区の教会
文化と見所 > レクリエーション

ハッケンヴァイハーの温泉
経済と社会資本 > 交通

ショプフロッホは、連邦アウトバーンA6号およびA7号線沿いの交通の便の良い場所にある。A6号線のインターチェンジは、シュネルドルフ (13km)、フォイヒトヴァンゲン北/ドルフギューティゲン (11km)、アウラハ (27km)、A7号線のインターチェンジはフォイヒトヴァンゲン西/ショプフロッホ (9km)、ディンケルスビュール＝フィヒテナウ (10km)が便利である。フォイヒトヴァンゲン北/ドルフギューティゲン・インターチェンジまでは連邦道B25号線（ロマンティック街道）を利用する。
バイエルン鉄道博物館は、夏期の日曜日に、ネルトリンゲン - ドムビュール線のネルトリンゲン - フォイヒトヴァンゲン間で、蒸気機関車や気動車VT98を運行させており、ショプフロッホ駅にも停車する。ネルトリンゲンでドイツ鉄道の路線と接続する。
経済と社会資本 > 地元企業

この市場町には、いくつかの中小企業が居を構えている。そのほとんどは金属あるいは紡績関連企業である。
方言

Lachoudisch（または Lachodisch）は、ショプフロッホの方言である。それは、ヘブライ語や仲間内だけの隠語などが混ざり合った人工言語である。この言葉の起源は、習慣を遵守するユダヤ人や遍歴修行中の煉瓦積み職人（左官）の言葉に遡る。その後、部外者達も話すようになり、やがて他の地では通用しないという利点からショプフロッホの商人達が会話に用いた。特に年配の人はLachoudischをよく使っている。
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
大師本線料金所

大師本線料金所（だいしほんせんりょうきんじょ）は、神奈川県川崎市川崎区殿町にある、首都高速神奈川1号横羽線下り（横浜方面）の本線料金所である。大師パーキングエリアが併設されている。
路線

首都高速神奈川1号横羽線
料金所

ブース数：5
ETC専用：3
ETC/一般：1
一般：1
首都高速の距離別料金制移行に伴い、羽田出入口からの流入車についてのみ料金を徴収する。それ以外の車両については領収書の確認を行う。
九州わんわん王国

九州わんわん王国（きゅうしゅうわんわんおうこく）は、かつて熊本県荒尾市にあった九州において最大級の犬のテーマパークである。三井グリーンランド（現 グリーンランド）に隣接していた。
伊藤忠商事とつくばわんわんランドを運営するサンスイコーポレーションが共同出資する会社が、2000年（平成12年）3月に開設。
国内最大級の犬のテーマパークをうたい、ドッグレース、ショーなどを展開。2002年（平成14年）に三井グリーンランド子会社のグリーンランド開発が営業を承継したが、2005年（平成17年）6月30日に閉園、同年7月20日に三井グリーンランド園内において「ワンちゃんとゆかいな動物広場」として再出発したが、テーマパークとしての経営は向上しなかった。
現在は跡地にスーパーマーケットなどができている。
核力

Reidポテンシャル(1968)から計算した、2つの核子間に働く力(単位は10,000 N)と距離のグラフ。中性子と陽子のスピンは整列しており、角運動量Sの状態にある。引力(負の力)は約1fmの距離において最大約25,000Nの力となり、粒子が0.8fmより近づくと大きな反発力(正の力)が働く。粒子は1fm以上離れても引き合う(湯川ポテンシャル)が、その力は距離に対し指数関数的に減少する。
Reidポテンシャルから計算された、2つの核子の対応するポテンシャルエネルギー(単位はMeV)。ポテンシャルは約0.8fmの距離で最小となり、このポテンシャルでは核子は負の「結合エネルギー」で結合することができる。
核力(かくりょく、英: Nuclear force)は、原子核内の各核子(陽子、中性子)同士を結合している力である。
陽子と中性子はともに核子であり、核力の影響をほぼ同様に受ける。陽子は+1 eの電荷を持つため、陽子どうしを引き離そうとする静電気力が働くが、近距離では引力である核力が静電気力に打ち勝つほど強い。核力は核子を原子核に結合させ留めておく力がある。
核力は、約0.8フェムトメートル(fm、0.8×10−15メートル)の距離では核子間で強力に引き合うが、約2.5fmを超えると急速に減少し、無視できるほど小さくなる。0.7フェムトメートル以下の距離では、核力は核子同士を引き離す斥力となる。この斥力は原子核の大きさの要因となる。核子同士はこの力を超えて近づくことはできないからである。原子の大きさはオングストローム(Å、10−10メートル)の単位であり、フェムトメートルより5桁大きい。しかし核力は単純ではない。核子のスピンに依存し、テンソル成分を持ち、核子の相対運動量に依存する可能性があるからである。
核力は、原子力発電や核兵器に使われるエネルギーを蓄えるために重要な役割を担っている。荷電した陽子同士を電気的な反発力に逆らって結合させるには仕事(エネルギー)が必要である。このエネルギーは、陽子や中性子が核力によって結合して原子核を形成するときに蓄えられる。原子核の質量は、陽子と中性子の個々の質量の合計よりも小さい。この質量の差は質量欠損として知られ、質量とエネルギーの等価性として表すことができる。重い原子核が2つ以上の軽い原子核に分裂するとき、エネルギーが放出される。このエネルギーは、帯電した原子核同士において、核力による結合がなくなるときに解放されるポテンシャルエネルギーである。
核力の定量的な説明は、一部を経験的な方程式に依存している。これらの方程式は核子間のポテンシャルエネルギーをモデル化したものである。一般に、粒子が存在する系内の力は、系のポテンシャルエネルギーで記述されることによってより簡潔にモデル化され、ポテンシャルの負の勾配はベクトルに等しい。方程式の定数は現象論的、つまり方程式側を実験データに合わせることによって決定される。核子間ポテンシャルは、核子と核子の相互作用の特性を記述しようとするものである。定数がいったん決まれば、任意のポテンシャルは例えばシュレーディンガー方程式などで、核子系の量子力学的性質を決定するために用いることができる。
1932年の中性子の発見により、原子核は陽子と中性子から成り、引力によって結合していることが明らかになった。1935年までに、中間子と呼ばれる粒子によって核力が伝達されると考えられるようになった。この理論的発展には、核ポテンシャルの初期の例である湯川ポテンシャルの記述も含まれていた。1947年に、この予言を満たすパイ中間子が実験で発見された。1970年代までに、中間子と核子はクォークとグルーオンから構成されていると見なすクォークモデルが開発された。
この新しいモデルによると、核力は、隣接する核子間での中間子の交換から生じるものである。また核力は多粒子相互作用であり、核子の基礎構造に対する強い相互作用の集合的な効果である。
パイ中間子は核力を媒介するが、パイ中間子は素粒子ではないため、核力は基本相互作用ではない。
概要

通常、核力は核子と関連しているが、より一般的には、この力はハドロン、すなわちクォークで構成される粒子間で伝わる。核子間の距離が小さい場合(スピンの状態にもよるが、中心間の距離が0.7fm以下)、この力は反発し、核子をある平均的な距離に保つ。同一の核子(2個の中性子や2個の陽子など)の場合、この斥力はパウリの排他原理から生じる。この斥力は、異なる核子(陽子と中性子)の同じフレーバーのクォーク間でも生じる。
概要 > 場の強さ

0.7fm以上の距離では、スピンが揃った核子間で力が引力となり、中心間距離が約0.9fmで最大になる。この距離を超えると力は指数関数的に減少し、約2.0fmの距離を超えると力は無視できるほど小さくなる。核子の半径は約0.8fmである。
短い距離(1.7fm以下)において核力による引力は、陽子間で反発するクーロン力よりも強く、核内の陽子の斥力に打ち勝つ。しかし、陽子間のクーロン力はより大きな範囲を持っており、距離の逆二乗として変化するため、クーロン力は陽子間の距離が約2～2.5fmを超えると唯一の主要な力となる。
核力にはスピンに依存する成分がある。スピンが揃っている粒子同士の方が、スピンが揃っていない粒子よりも核力が強い。もし2つの粒子が同じもの、例えば2つの中性子や2つの陽子の場合、力は粒子を結合させるのに十分ではない。なぜなら、同じ種類の2つの粒子が(スピンを除いて)同じ量子状態で互いに近づく場合、スピンベクトルは反対方向を向かなければならないからである。このフェルミ粒子の要件は、パウリの排他原理に由来する。陽子と中性子といった異なるタイプのフェルミ粒子の場合、パウリの排他律に違反することなく、粒子は互いに近づきスピンを揃えることができる。核力はスピンが揃った粒子の方がはるかに強いので、核力は粒子を(この場合は重陽子として)結合させることができる。しかし、たとえ粒子の種類が異なっていても、粒子のスピンが互いに反対方向では核力が弱すぎて結合させることはできない。
核力はまた、核子のスピンと角運動量の相互作用に依存するテンソル成分を持っており、単純な球形からの変形をもたらす。
概要 > 核の結合

原子核を、結合していない陽子と中性子に分解するには、核力に逆らう仕事が必要である。逆に原子核が、結合していない核子や他の原子核から作られるときには、核結合エネルギー(en:Nuclear binding energy)というエネルギーが放出される。質量とエネルギーの等価性(すなわちアインシュタインの式E = mc2)のため、このエネルギーを放出すると、原子核の質量が個々の核子の質量の合計よりも小さくなり、いわゆる「質量欠損」が生じる。
核力は、核子が中性子であるか陽子であるかにほとんど依存しない。この性質は荷電独立性と呼ばれる。核力は核子のスピンが平行であるか反平行であるかに依存し、非中心成分またはテンソル成分を持つ。軌道角運動量は中心力の作用下では保存されるが、前述の成分は軌道角運動量を保存しない。
ヴェルナー・ハイゼンベルクによって提唱された強い力の対称性とは、陽子と中性子は電荷以外のすべての点で同一であるというものである。中性子の方がほんの少し重いのでこれは完全には正しくないが、ほぼ対称である。したがって陽子と中性子は同じ粒子とみなされるが、アイソスピンの量子数が異なる。慣習として、陽子はアイソスピン・アップ、中性子はアイソスピン・ダウンである。粒子間の他の相互作用がスピンのSU(2)変換で不変であるように、強い力もSU(2)アイソスピン変換で不変である。言い換えれば、アイソスピン変換とスピン変換の両方がSU(2)対称群に群同型である(en:Representation theory of SU(2))。相互作用している粒子のアイソスピンの合計が0であるときのみ強い引力が存在し、これは実験によって確認されている。
核力の知見は、粒子散乱実験と軽い原子核の結合エネルギーから得られている。
核力は、仮想パイ中間子や、ロー中間子とオメガ中間子といったスピンを持つ2種類の仮想中間子(ベクトル中間子、en:Vector meson)など、仮想の軽い中間子の交換によって生じる。ベクトル中間子は、この「仮想中間子」描像における核力のスピン依存性を説明する。
核力は、歴史的に弱い核力として知られていたものとは異なる。弱い相互作用は4つの基本相互作用の1つで、ベータ崩壊のようなプロセスで役割を果たす。弱い力は核子の相互作用には関与しないが、中性子から陽子への崩壊やその逆には関与する。
歴史

核力は、1932年にジェームズ・チャドウィックによる中性子の発見によって原子核物理学が誕生して以来、核物理学の中核を担ってきた。核物理学の伝統的な目標は、原子核の性質を、二核子間の「裸の」相互作用、すなわち核子-核子力(NN力)の観点から理解することである。
中性子の発見から数ヶ月以内に、ヴェルナー・ハイゼンベルクとドミトリー・イワネンコは原子核の陽子-中性子モデルを提案していた。量子力学は当時全く明らかではなかったが、ハイゼンベルクは原子核内の陽子と中性子の記述に、量子力学を通してアプローチした。ハイゼンベルクの原子核における陽子と中性子の理論は、「原子核を量子力学的なシステムとして理解するための大きな一歩」であった。ハイゼンベルクは、核子を結合する交換力の理論を初めて導入した。彼は陽子と中性子を同じ粒子の異なる量子状態、すなわち核子は核アイソスピン量子数の値によって区別されると考えた。
原子核の最も初期のモデルの 1 つは、1930 年代に開発された液滴模型である。原子核の性質として、核子1個あたりの平均結合エネルギーが、安定な原子核ではすべてほぼ同じであるというものがあり、これは液体の滴に似ている。液滴模型では、原子核を非圧縮性の流体の液滴として扱い、核子は液体中の分子のように振る舞う。このモデルはジョージ・ガモフによって最初に提案され、その後ニールス・ボーア、ヴェルナー・ハイゼンベルク、カール・フリードリヒ・フォン・ヴァイツゼッカーによって発展した。この粗いモデルは、原子核のすべての性質を説明することはできなかったが、ほとんどの原子核が球形であることを説明できた。このモデルは、原子核の結合エネルギーについても良い予測を与えた。
1934年、湯川秀樹は核力の性質を説明する最も初期の試みを行った。彼の理論によれば、質量のあるボース粒子(中間子)が2つの核子間の相互作用を媒介する。量子色力学(QCD)、ひいては標準模型に照らし合わせると、中間子理論はもはや基本的なものとは認識されていない。しかし、中間子交換の概念(ハドロンが素粒子として扱われる)は、定量的なNNポテンシャルのための最良の実用モデルであり続けている。湯川ポテンシャル(遮蔽クーロンポテンシャルとも呼ばれる)は次のようなポテンシャルである。
ここで、gはスケーリング定数、すなわちポテンシャルの振幅、μは湯川粒子の質量、rは粒子までの半径方向距離である。ポテンシャルは単調増加する、 つまり力は常に引力であることを意味する。定数は経験的に決定される。湯川ポテンシャルは粒子間の距離rにのみ依存するため、中心力をモデル化している。
イジドール・イザーク・ラービ率いるコロンビア大学のグループは、1930年代を通じて原子核の磁気モーメントを測定する磁気共鳴技術を開発した。これらの測定により、1939年に重陽子にも電気四極子モーメントがあることを発見するに至った。重陽子のこの電気的性質は、ラービのグループによる測定を妨害していた。陽子と中性子からなる重陽子は最も単純な原子核系の一つである。この発見は、重陽子の物理的形状が対称的でないことを意味し、核子を結合する核力の性質について貴重な洞察をもたらした。特にこの結果は、核力が中心力ではなく、テンソル的な性質を持つことを示した。ハンス・ベーテは、重陽子の四極子モーメントの発見を、初期の核物理学における重要な出来事のひとつと位置づけた。
歴史的に見ても、核力を現象論的に記述する作業は手ごわいものであった。最初の半経験的な定量モデルは、1950年代半ばに登場した、Woods-Saxonポテンシャル(1954年、en:Woods–Saxon potential)などである。1960年代と1970年代には、核力に関連する実験と理論に大きな進展がみられた。影響力のあるモデルの1つが、Reidポテンシャル(1968年)である。
ここで、 \mu =0.7~{\text{fm}}^{-1}、ポテンシャルの単位はMeVである。
また、核力の詳細を扱う実験テーマとして、例えば以下が挙げられる。
核力の電荷依存性、πNN結合定数の正確な値、改良された位相シフト解析、高精度NNデータ、高精度NNポテンシャル、中〜高エネルギーでのNN散乱、QCDから核力を導出する試みなど。
強い残留力としての核力

核力は、より基本的な強い力による、強い相互作用の残留効果である。強い相互作用とは、クォークと呼ばれる素粒子を結びつけて核子(陽子と中性子)そのものを形成する引力である。自然界の基本相互作用のひとつである、より強力なこの力は、グルーオンと呼ばれる粒子を媒介としている。グルーオンは、電荷(チャージ)に似たカラーチャージによってクォーク同士を結びつけているが、その力ははるかに強い。クォーク、グルーオン、およびそれらの相互作用は、そのほとんどが核子内に閉じ込められているが、残留的な影響が核子の境界をわずかに超えて広がり、核力を生み出している。
核子間で発生する核力は、化学の分野ではロンドン分散力と呼ばれる、中性原子や分子間の力に類似している。ロンドン分散力のような原子間の力は、原子そのものをつなぎとめる電気的な引力(すなわち、電子を原子核に結合させる引力)よりもはるかに弱い。また、中性原子内の電荷の小さな分離から生じる力であるため、原子間でそれらの力が有効な距離も短い。
同様に、核子がほとんどのグルーオン力を打ち消す組み合わせのクォークでできている(それらは「色中性」である)にもかかわらず、クォークとグルーオンの組み合わせの一部は、ある核子から近くの別の核子へと伸びる短距離の核の力場という形で、核子から漏れ出ている。これらの核力は、核子内部の直接的なグルーオンによる力(「色力」または強い力)に比べると非常に弱い。核力は核の直径数個分にしか及ばず、距離が遠くなるにつれて指数関数的に減少する。それにもかかわらず、核力は短い距離で中性子と陽子を結合させ、原子核内の陽子間の電気的反発に打ち勝つのに十分強い。
QCDから生じる強い相互作用に対して、核力は強い残留力と呼ばれることがある。この呼称は、QCDが確立されつつあった1970年代に生まれた。それ以前は、強い核力は核子間ポテンシャルを指していた。クォーク模型の検証後、強い相互作用はQCDを意味するようになった。
核子-核子ポテンシャル

重水素原子の原子核である重陽子や、陽子-陽子散乱、中性子-陽子散乱のような2核子系は、NN力の研究に理想的である。このような系は、核子にポテンシャル(湯川ポテンシャルなど)を割り当て、そのポテンシャルをシュレーディンガー方程式に用いることで記述できる。ポテンシャルの形は現象論的に(測定によって)導かれるが、長距離相互作用については中間子交換理論がポテンシャルの構築に役立つ。ポテンシャルのパラメータは、重陽子結合エネルギーやNN弾性散乱断面積(この文脈では、いわゆるNN位相シフト)のような実験データに合わせることによって決定される。
最も広く使われているNNポテンシャルは、Parisポテンシャル、Argonne AV18ポテンシャル、CD-Bonnポテンシャル、Nijmegenポテンシャルである。
より最近のアプローチは、核子-核子および、3体の核子力を矛盾なく記述するための有効場の理論を開発することである。量子ハドロン力学（英語版）は核力の有効場理論であり、色相互作用のQCDや電磁相互作用のQEDに相当する。さらに、カイラル対称性の破れ（英語版）を有効場理論(カイラル摂動論（英語版）と呼ばれる)の観点から解析することができ、交換粒子としてのパイ中間子を持つ核子間の相互作用の摂動計算が可能である。
核子-核子ポテンシャル > 核子から原子核へ

原子核物理学の究極の目標は、核子間の基本的な相互作用からすべての原子核反応を記述することである。これは核物理学の微視的あるいは第一原理的手法と呼ばれる。実現には克服すべき2つの大きな障害がある。
多体問題の計算は(多粒子相互作用のために)難しく、高度な計算技術を必要とする。
三体力(そしておそらくより高次の多粒子相互作用)が重要な役割を果たしているという証拠がある。つまり、3体の核子ポテンシャルをモデルに含める必要がある。
この分野は、核における殻構造の第一原理的手法をより良くするための計算技術の進歩に伴い、活発な研究分野となっている。A=12までの核種について、2核子および3核子のポテンシャルが実装されている。
核子-核子ポテンシャル > 核ポテンシャル

原子核の相互作用を記述する効果的な方法は、核子を構成するすべての要素を考慮する代わりに、原子核全体に対して1つのポテンシャルを構築することである。これは巨視的アプローチと呼ばれる。たとえば、原子核からの中性子の散乱は、実部と虚部からなる原子核のポテンシャル内の平面波を考えることによって記述できる。このモデルは、不透明なガラス球によって散乱される光の場合に似ているため、しばしば光学モデルと呼ばれる。
核ポテンシャルには局所的(ローカル)ポテンシャルと大域的(グローバル)ポテンシャルがある。局所的ポテンシャルは、扱うエネルギーや原子核質量が狭い範囲に限定される。大域的ポテンシャルは、通常は精度が劣るが、より多くのパラメータを持ち、エネルギーと原子核質量の関数であるため、より幅広い用途に使用できる。
核力とクーロン力の比較。a: 強い残留力(核力)。約2.5fmを超えると急速に減少し、無視できる程度になる。b: 核子中心間の距離が約0.7fm未満において、核力は斥力となる。c: 2つの陽子間のクーロン斥力。3fmを超えると主要な力となる。d: 陽子-陽子間の平衡位置。r: 核子(3つのクォークからなる雲)の半径。注: 1fm = 10−15 m
中性で仮想粒子のパイ中間子を媒介とする、陽子-中性子間の強い相互作用の簡略化されたファインマン・ダイアグラム。時間は左から右に進む。
相互作用のアニメーション。色のついた2個の丸はグルーオン。補色はこの図のように、反赤はシアン、反緑はマゼンタ、反青は黄色で示される(アニメーションの拡大版)。
基本的な強い相互作用がどのように核力を生み出すかを説明するために、上と同じ図に個々のクォークの構成要素を示したもの。直線はクォークで、多色のループはグルーオン(基本的な力を伝える粒子)である。陽子や中性子を結合させるその他のグルーオンや、「飛行中」のパイ中間子は図示されていない。
内之浦臨時要塞

内之浦臨時要塞（うちのうらりんじようさい）は志布志湾周辺の防衛を目的として設置された日本軍の要塞。志布志湾周辺の沿岸陣地を総括していた。
目的

志布志湾は砂浜が10キロ程続いており、大部隊の揚陸に適していた。このためオリンピック作戦では志布志湾も連合国軍の上陸地点に含まれていた。内之浦要塞はこれら連合国軍の上陸を妨害、阻止するために造られた。
内之浦要塞には重砲12門のほかに、野山砲、速射砲などが配備され、志布志湾のいくつかの地点に分散していた。
構築

工事は軍民一体の急ピッチで進められ、基本設計や陣地構築には国鉄関門トンネルの技術者たちが粋を凝らした。
また、内之浦要塞は夜間砲撃のために探照灯が備え付けられたが、その設備は付近に専用の発電所を設けなければならないほどの巨大なものだった。
構築や弾薬、燃料の集積計画は順調に進み、終戦時には計画に対して、燃料94パーセント、弾薬100パーセントの充足率であった。
跡地

大部分が住宅建築や道路建設などのために取り壊されているが、いくつかのトーチカや陣地は良好な状態で残っている。
ベルーシャ・グバ

| ベルーシャ・グバ  Белушья Губа |
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 衛星写真
行政
国:  ロシア

 市: ベルーシャ・グバ
人口
人口: （現在）
  市域: 2,630人
座標: 北緯71度32分20秒 東経52度20分00秒﻿ / ﻿北緯71.53889度 東経52.33333度﻿ / 71.53889; 52.33333
ベルーシャ・グバ（ベルーシヤ・グバーまたはベルシヤ・グバとも、ロシア語: Белушья Губа、英語: Belushya Guba ビルーシヤ・グバー）は、ロシア連邦北西部のアルハンゲリスク州にある町である。日本では、ベルーシヤグバと訳されることがある。ベルーシャグバとも表記される。
概要

ノヴァヤゼムリャの南島の西海岸に位置し、バレンツ海に面している。2005年にベルーシャ・グバが町として誕生し、2006年現在の人口は2,630人で、増加傾向にある。ノヴァヤゼムリャでは圧倒的に多くの人口を持っており、同地域の経済、政治の中心地となっている。交通では、ロガチェイェヴォと道路で結ばれている。南島の中部近くに位置するため、北極海航路の中継地とはなっていない。なお、核施設に関係する政治的な理由により、渡航には特別な許可がいる。
ホッキョクグマの町

地球温暖化の影響によって北極海の海氷が解けやすくなる等の影響により、ホッキョクグマが陸上部で活動する時間は増加傾向にある。ベルーシャ・グバの市街地でもホッキョクグマが出没するようになり、住民の脅威となっている。2019年2月には数十頭のクマが住居や公共施設に立ち入るようになったことから、非常事態宣言が発令された。軍の駐屯地でも施設内にクマが住み着くようになったとして、建物数百棟の取り壊しを行っている。
ホナタン・メヒア

ホナ (Jona) ことホナタン・メヒア・ルイス (Jonathan Mejía Ruiz、1989年1月7日 - )は、スペイン・アンダルシア州マラガ出身のサッカー選手。ポジションはFW。元ホンジュラス代表。
経歴

マラガで生まれたホナは、ロルカ・デポルティーバでキャリアをスタートさせた。その後、ザモラCFでは、36試合出場11得点と2桁得点を記録した。続くCDオウレンセでは、18試合11得点、コパ・デル・レイにもデビューし、2試合に出場し、2得点を決めた。
キャリアの最初は、セグンダ・ディビシオンBのチームでのプレーがほとんどであったが、2013年に、当時プリメーラ・ディビシオンに位置していた、グラナダCFに移籍した。だが、ホナはグラナダで試合に出場する前に、ヴィトーリアSCに期限付き移籍した。
プリメイラ・リーガデビューしたが、ヴィトーリアSCでの出場機会は少なく、シーズン終了後に、グラナダからレアル・ハエンに期限付き移籍した。
レアル・ハエンでは、自身初のセグンダ・ディビシオン挑戦であったが、39試合に出場し、16ゴールと、自身初の15ゴールを超えるゴール数を記録した。だがクラブは21位で、セグンダ・ディビシオンBへ降格した。
その後、グラナダから、カディスCFへローン移籍。約2シーズン半ぶりの、セグンダBで21ゴールを記録。初のシーズン20ゴール越えを達成した。
2014-2015シーズン終了後、カディスと共に1年半本籍を置いていたグラナダを退団。当時セグンダ・ディビシオンに位置していたアルバセテ・バロンピエへ完全移籍で加入した。自身としては、2年ぶりのセグンダ・ディビシオンで、クラブは21位に沈んで、セグンダ・ディビシオンBへ降格となった。
シーズンを終えると、ホナは、セグンダ・ディビシオンBからセグンダ・ディビシオンへ昇格し、アルバセテ・バロンピエと入れ違いとなったUCAMムルシアへ期限付き移籍で加入。自身初の2年連続でのセグンダ・ディビシオンでのプレーとなった。