stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
豊田駅 (花蓮県)

| 豊田駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 豐田   フォンティエン  Fengtian  
 ◄寿豊 (2.7 km) (6.2 km) 林栄新光►
 
所在地:   台湾花蓮県寿豊郷豊山村站前路36号北緯23度50分54秒 東経121度29分45秒﻿ / ﻿北緯23.84833度 東経121.49583度﻿ / 23.84833; 121.49583
所属事業者:  台湾鉄路管理局
等級:  簡易駅
駅コード:  6210 （旧）040
所属路線:  ■台東線
キロ程:  19.9 km（花蓮起点）
電報略号:  ㄈㄊ
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日（降車客含まず）
乗降人員 -統計年度-:  #利用状況節参照 -人/日
開業年月日:  1913年5月1日
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| 豊田駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  豐田車站
簡体字：:  丰田车站
拼音：:  Fēngtián Chēzhàn
通用拼音：:  Fongtián Chējhàn
注音符号：:  ㄈㄥ ㄊㄧㄢ ㄔㄜㄓㄢˋ
発音：:  フォンティエン チャーヂャン
台湾語白話字：:  Hong-tiân Chhia-thâu(車頭)
客家語白話字：:  Fûng-thièn Chhâ-theù(車頭)
日本語漢音読み：:  ほうでんえき
日本語慣用読み：:  とよだえき
英文：:  Fengtian Station
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豊田駅（ほうでんえき）は台湾花蓮県寿豊郷にある台湾鉄路管理局台東線の駅。簡易駅で自強号を除く各級の列車が停車する。
歴史

1913年5月1日 - 開業。
2020年6月1日 - 簡易駅に降格。
駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
| -2000年> 年.年 | -2000年> 年間.乗車 | -2000年> 年間.下車 | -2000年> 年間.乗降計 | -2000年> 年間.出典 | -2000年> 1日平均.乗車 | -2000年> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | 44,805 | 48,480 | 93,285 |  | 123 | 256 |
| 1975 | 266,232 | 253,147 | 519,379 |  | 729 | 1,423 |
| 1976 | 270,436 | 261,059 | 531,495 |  | 739 | 1,452 |
| 1977 | 237,934 | 228,897 | 466,831 |  | 652 | 1,279 |
1978: 資料なし
1979: 資料なし
| 1980 | 161,993 | 147,854 | 309,847 |  | 443 | 847 |
| 1981 | 130,784 | 118,267 | 249,051 |  | 358 | 682 |
| 1982 | 95,254 | 82,253 | 177,507 |  | 261 | 486 |
| 1983 | 71,736 | 54,173 | 125,909 |  | 197 | 345 |
| 1984 | 72,818 | 51,454 | 124,272 |  | 199 | 340 |
| 1985 | 51,257 | 40,731 | 91,988 |  | 140 | 252 |
| 1986 | 47,401 | 37,130 | 84,531 |  | 130 | 232 |
| 1987 | 39,458 | 28,617 | 68,075 |  | 108 | 187 |
| 1988 | 32,845 | 22,287 | 55,132 |  | 90 | 151 |
| 1989 | 21,666 | 14,185 | 35,851 |  | 59 | 98 |
| 1990 | 17,960 | 9,175 | 27,135 |  | 49 | 74 |
| 1991 | 25,891 | 19,237 | 45,128 |  | 71 | 124 |
| 1992 | 27,135 | 19,203 | 46,338 |  | 74 | 127 |
| 1993 | 26,003 | 18,983 | 44,986 |  | 71 | 123 |
| 1994 | 27,177 | 22,152 | 49,329 |  | 74 | 135 |
| 1995 | 31,305 | 22,189 | 53,494 |  | 86 | 147 |
| 1996 | 35,519 | 26,930 | 62,449 |  | 97 | 171 |
| 1997 | 32,657 | 24,418 | 57,075 |  | 89 | 156 |
| 1998 | 35,849 | 25,414 | 61,263 |  | 98 | 168 |
| 1999 | 37,105 | 24,984 | 62,089 |  | 102 | 170 |
| 2000 | 31,180 | 22,419 | 53,599 |  | 85 | 146 |
| 2001年-> 年.年 | 2001年-> 年間.乗車 | 2001年-> 年間.下車 | 2001年-> 年間.乗降計 | 2001年-> 年間.出典 | 2001年-> 1日平均.乗車 | 2001年-> 1日平均.乗降計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 18,590 | 18,802 | 37,392 |  | 51 | 102 |
| 2003 | 16,523 | 16,062 | 32,585 |  | 45 | 89 |
| 2004 | 16,362 | 16,228 | 32,590 |  | 45 | 89 |
| 2005 | 15,746 | 14,109 | 29,855 |  | 43 | 82 |
| 2010 | 25,189 | 24,328 | 49,517 |  | 69 | 136 |
| 2011 | 28,229 | 24,808 | 53,037 |  | 77 | 145 |
| 2012 | 28,353 | 24,630 | 52,983 |  | 77 | 145 |
| 2013 | 27,188 | 24,104 | 51,292 |  | 74 | 141 |
| 2014 | 33,347 | 30,623 | 63,970 |  | 91 | 175 |
| 2015 | 37,769 | 35,071 | 72,840 |  | 103 | 200 |
| 2016 | 36,073 | 34,265 | 70,338 |  | 99 | 192 |
| 2017 | 30,215 | 28,213 | 58,428 |  | 83 | 160 |
| 2018 | 24,999 | 24,131 | 49,130 |  | 68 | 135 |
| 2019 | 23,166 | 22,656 | 45,822 |  | 63 | 126 |
| 2020 | 20,891 | 21,521 | 42,412 |  | 57 | 116 |
| 2021 | 15,670 | 16,171 | 31,841 |  | 43 | 87 |
駅周辺

花蓮渓
台湾観光学院
豊田移民村（中国語版）
花蓮県立寿豊国中
寿豊文物館
霊魔の街

| 霊魔の街 |
| --- | --- |
ジャンル:  ホラードラマ
脚本:  長谷川圭一
演出:  八木毅　
出演者:  山田愛奈 都丸紗也華 脇崎智史 出川紗織 加藤厚成 伴杏里 甘夏ゆず
製作
プロデューサー:  岩佐陽一 今井大介 嶋田豪
制作:  新潟テレビ21

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2017年8月19日 - 9月23日
放送時間: 土曜 25:30 - 26:00
放送分: 30分
回数: 6
 公式ウェブサイト
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『霊魔の街』（れいまのまち）は、2017年8月19日から同年9月23日まで、新潟テレビ21で全6話が放送された日本のテレビドラマである。
概要

新潟テレビ21初となる自社製作シリーズドラマとして、長谷川圭一のオリジナル脚本を八木毅が全話とも演出し、山田愛奈や都丸紗也華などが出演する特撮ホラードラマである。撮影はオール新潟ロケで五泉市を中心に行われた。
長谷川は、当初のシノプシスは『世にも奇妙な物語』的な短編オムニバスで開始し、そこに霊魔を倒す霊魔ハンターを主役にして各話を一本につなげようというアイデアが加わり、「鬼崎陣」という霊魔ハンターの設定が生まれたが、最終的に霊魔の影が蠢く新潟という地に初めて足を踏み入れる一般人（女性）を語り部的に登場させようというアイデアが足されて今の形にまとまった、と語っている。また、長谷川は自身のツイッターで本作はある意味、もう一つの『ウルトラマンネクサス』であり、もう一つの『ULTRASEVEN X』でもあり、そして子供の頃に大きなトラウマを受けた『怪奇大作戦』や『恐怖劇場アンバランス』に連なる円谷怪奇作品のテイストを受け継いだ作品、とも語っている。
キャスト

山田愛奈 - 榊里桜
都丸紗也華 - 榊舞桜
脇崎智史 - 鬼崎陣
出川紗織 - 夜見御前
加藤厚成 - 野々宮一矢
伴杏里
みかん - 沼田広美（第1・3話）
甘夏ゆず - 水原詩織（第5話）
平辻朝子 - ナレーター
スタッフ

脚本：長谷川圭一
監督：八木毅
音楽：蓜島邦明、まついえつこ
撮影：百瀬修司
照明：太田 博
録音：西岡正己
助監督：菊地雄一、おかひでき
ヘアメイク：鎌田英子、樋口奈美
衣装デザイン：音井のの
造形：土肥良成
合成：荒木憲司
デジタルデザイン：大久保一光（BAD TASTE）
スタント：和田三四郎、相木隆行
特別協力：五泉市、国際映像メディア専門学校、SUNNY&RAINY
プロデューサー：嶋田豪、高瀬博行、山本宗介
ラインプロデューサー：姫田伸也、伊藤良一
製作者：岩佐陽一（BAD TASTE）、今井大介（新潟テレビ21）、黒瀬健太郎（ポニーキャニオン）
制作プロダクション：アイエス・フィールド
製作：霊魔の街製作委員会(新潟テレビ21、BAD TASTE、ポニーキャニオン)
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2017年8月19日 -  9月23日 |  毎週土曜深夜 |  新潟テレビ21  |  新潟県  |  制作局    |
|  2017年11月25日 -  12月30日 |  |  山形テレビ  |  山形県  |   |
|  2017年12月28日 -  12月30日 |  3日連続深夜 | 愛媛朝日テレビ  |  愛媛県  |   |
|  2017年12月26日 -  12月29日 |  4日連続深夜 | 福島放送  |  福島県  |   |
|  2018年2月6日 - 3月13日 |  毎週火曜深夜 | 長野朝日放送  |  長野県  |   |
|  2018年3月10日 - 4月14日 |  毎週土曜深夜 | 北陸朝日放送  |  石川県  |   |
|  2018年4月5日 - 5月10日 |  毎週木曜深夜 | メ〜テレ  |  中京広域圏  |   |
|  2018年7月4日 - 8月8日 |  毎週水曜深夜 | 京都放送  |  京都府  |   |
|  2018年9月1日 - 10月6日 |  毎週土曜深夜 | 東日本放送  |  宮城県  |   |
DVD

2017年11月2日にポニーキャニオンより全6話を収録したDVDが発売された。
雪谷隧道

雪谷隧道はかつて岩手県にあった(旧)府縣道福岡久慈港線(廃道、岩手県道42号の旧道)のトンネル。岩手県九戸郡伊保内村と小軽米村の境界になる雪谷峠(北緯40度13分30秒 東経141度30分12秒﻿ / ﻿北緯40.224972度 東経141.503218度﻿ / 40.224972; 141.503218﻿ (雪谷峠)座標: 北緯40度13分30秒 東経141度30分12秒﻿ / ﻿北緯40.224972度 東経141.503218度﻿ / 40.224972; 141.503218﻿ (雪谷峠))にあった。延長145m。1925年6月30日竣工。東北地方での最初期のコンクリートトンネルである。
ルーンファクトリー5

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対応機種:  Nintendo Switch
開発元:  HAKAMA、ハイド
発売元:  マーベラス
シリーズ:  ルーンファクトリーシリーズ
発売日:  2021年5月20日 2022年3月22日 2022年3月25日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
売上本数:   14万391本
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『ルーンファクトリー5』は、マーベラスより2021年5月20日に発売されたNintendo Switch用ゲームソフト。
開発

2012年発売の『ルーンファクトリー4』の成功を受けて、シリーズプロデューサーのはしもとよしふみは続編の可能性について言及していたが、開発元のネバーランドカンパニーが2013年に経営破綻し、シリーズの先行きは不透明な状況となっていた。
その後、2019年2月14日に任天堂が放映したインターネット番組「Nintendo Direct」の中で、『ルーンファクトリー5』が開発中であると発表された。
前作のリメイク版『ルーンファクトリー4スペシャル』とのセーブデータ連携による特典が得られる。
開発は、シリーズのプロデューサーであるはしもとよしふみが代表取締役社長を務めるHAKAMA株式会社とされており、パッケージやタイトル画面でもHAKAMAの名前のみが掲載されているが、実際のソフトウェアの開発はゲーム開発の受託を専門に行うハイドが自社のホームページで「開発全般を担当した」と発表している。開発経緯についてのインタビューも受けており、その中で「プロト版からコア開発を任され、2年半をかけて開発した」としているほか、社内の優秀なスタッフを配置しUnityをゲームエンジンに使用して数あるアセットを駆使したと発言している。
一方、発売直後からロード時間の長さ、プレイに支障をきたすフレームレートの低下、「店主が営業時間中にほとんど店におらず店を利用できない」「特定の行動を取ると落下し続ける」「お祭りに何度も参加できる」などのシュールなバグからゲームの進行不能やアプリケーション強制終了のようなゲームプレイそのものを妨げる現象まで大小さまざま無数のバグ・不具合が指摘されていたが、2021年6月22日に開催されたマーベラスの第24回株主総会の質疑応答において、本作と『牧場物語 オリーブタウンと希望の大地』について「どちらも一定のファンがいる自社IPなのに出来がよくなくシリーズのファンを失望させていると思う」など多数の不具合があることについての質問に対し「ご指摘いただいたとおり、デバッグで不十分な部分があり、ロード時間が長かったり、一部不具合があった等、皆様にはご心配をおかけして申し訳ございません」とのマーベラス自ら不具合の存在や開発体制の不備を認める回答を出している。公式ブログで発表されている更新データ（ソフトウェアアップデート）の内容も、発売当日から同年11月15日時点に至るまで100件以上に渡る具体的な事象のバグ・不具合に対する修正や直前の更新データを原因とするバグの再修正に終始し、ゲーム内容の追加要素はそれまで事前告知の無かった同性婚の追加のみに留まっている。
世界観 > リグバース

シリーズを通して舞台となっているノーラッド王国の辺境に位置する町。Seed（シード）と呼ばれる警備組織が常駐し、町の平和を守っている。
世界観 > Seed

長期化する戦争により悪化した治安を維持するため、各地には自警団が発足したが、自警団同士の争いに発展することもあった。そんな中、ガンドアージュがそれらの自警団を取りまとめて組織化したのがSeedと呼ばれる警備組織である。
主人公はリグバースに辿り着いたのち、Seedリグバース所長のリヴィアの好意で見習い隊員として所属することとなる。
登場キャラクター > 主人公

本作では男女どちらかの主人公を選択してゲームを開始することができる。デフォルト名は任意の名前に変更可能。
主人公は旅の途中で記憶を失い、本作の舞台、リグバースで警備組織のSeedに見習いとして所属することとなる。
システム > メイキング

前作の「オーダー」に当たるシステム。町の住民からの依頼を完了したり、モンスターを倒したりした際に手に入る「Seedポイント」を消費して、お祭り（イベント）の開催やインベントリ拡張などを行うことができる。
2000年のアルビレックス新潟

ここでは2000年におけるアルビレックス新潟の試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 03/12(日) | 14:00 | 大宮アルディージャ | 2-1 | アルビレックス新潟 | 大宮 | 4,213 |
| 02 | 03/19(日) | 13:00 | サガン鳥栖 | 2-1 | アルビレックス新潟 | 鳥栖 | 1,940 |
| 03 | 03/26(日) | 13:01 | アルビレックス新潟 | 3-2 | ヴァンフォーレ甲府 | 新潟 | 3,453 |
| 04 | 03/30(木) | 14:00 | コンサドーレ札幌 | 3-0 | アルビレックス新潟 | 室蘭 | 3,162 |
| 06 | 04/09(日) | 13:00 | アルビレックス新潟 | 1-3 | ベガルタ仙台 | 新潟 | 3,092 |
| 07 | 04/16(日) | 17:03 | 浦和レッズ | 5-1 | アルビレックス新潟 | 駒場 | 16,610 |
| 08 | 04/23(日) | 13:05 | アルビレックス新潟 | 0-3 | 大分トリニータ | 新潟 | 2,789 |
| 09 | 04/29(土) | 14:00 | モンテディオ山形 | 1-2 | アルビレックス新潟 | 山形県 | 2,975 |
| 10 | 05/04(木) | 13:00 | アルビレックス新潟 | 0-1 | 水戸ホーリーホック | 新潟 | 2,406 |
| 11 | 05/07(日) | 14:00 | 湘南ベルマーレ | 1-2 | アルビレックス新潟 | 平塚 | 5,781 |
| 12 | 05/13(土) | 14:00 | アルビレックス新潟 | 0-2 | 大宮アルディージャ | 新潟 | 3,974 |
| 13 | 05/18(木) | 19:01 | アルビレックス新潟 | 0-0 | サガン鳥栖 | 新潟 | 1,853 |
| 14 | 05/21(日) | 13:00 | ヴァンフォーレ甲府 | 1-2 | アルビレックス新潟 | 小瀬 | 1,225 |
| 15 | 05/27(土) | 13:03 | アルビレックス新潟 | 0-1 | コンサドーレ札幌 | 新潟 | 5,076 |
| 17 | 06/04(日) | 14:00 | ベガルタ仙台 | 4-2 | アルビレックス新潟 | 仙台 | 7,112 |
| 18 | 06/10(土) | 13:03 | アルビレックス新潟 | 6-1 | 浦和レッズ | 新潟 | 11,662 |
| 19 | 06/17(土) | 18:16 | 大分トリニータ | 2-3 | アルビレックス新潟 | 大分 | 2,735 |
| 20 | 06/21(水) | 19:00 | アルビレックス新潟 | 4-0 | モンテディオ山形 | 新潟 | 2,832 |
| 21 | 06/25(日) | 14:02 | 水戸ホーリーホック | 1-0 | アルビレックス新潟 | 日立市 | 1,339 |
| 22 | 07/01(土) | 18:01 | アルビレックス新潟 | 1-0 | 湘南ベルマーレ | 新潟 | 4,597 |
| 23 | 07/09(日) | 14:04 | コンサドーレ札幌 | 2-1 | アルビレックス新潟 | 札幌 | 12,366 |
| 25 | 07/29(土) | 18:00 | アルビレックス新潟 | 0-2 | ベガルタ仙台 | 新潟 | 4,291 |
| 26 | 08/02(水) | 19:03 | 浦和レッズ | 3-1 | アルビレックス新潟 | 駒場 | 13,408 |
| 27 | 08/05(土) | 18:00 | アルビレックス新潟 | 2-1 | 大分トリニータ | 新潟 | 3,587 |
| 28 | 08/12(土) | 18:00 | モンテディオ山形 | 0-1 | アルビレックス新潟 | 山形県 | 2,903 |
| 29 | 08/18(金) | 19:04 | アルビレックス新潟 | 1-1 | 水戸ホーリーホック | 新潟 | 3,825 |
| 30 | 08/27(日) | 18:59 | 湘南ベルマーレ | 1-2 | アルビレックス新潟 | 平塚 | 4,182 |
| 31 | 09/02(土) | 18:00 | アルビレックス新潟 | 1-2 | 大宮アルディージャ | 新潟 | 2,918 |
| 32 | 09/10(日) | 18:04 | サガン鳥栖 | 2-2 | アルビレックス新潟 | 鳥栖 | 5,043 |
| 33 | 09/15(金) | 13:00 | アルビレックス新潟 | 0-1 | ヴァンフォーレ甲府 | 新潟 | 2,925 |
| 35 | 09/28(木) | 19:00 | ベガルタ仙台 | 2-1 | アルビレックス新潟 | 仙台 | 5,161 |
| 36 | 10/01(日) | 13:04 | アルビレックス新潟 | 4-2 | 浦和レッズ | 新潟 | 8,411 |
| 37 | 10/05(木) | 19:04 | 大分トリニータ | 2-1 | アルビレックス新潟 | 大分 | 4,091 |
| 38 | 10/14(土) | 14:33 | アルビレックス新潟 | 1-0 | モンテディオ山形 | 新潟 | 2,747 |
| 39 | 10/22(日) | 13:00 | 水戸ホーリーホック | 1-1 | アルビレックス新潟 | ひたちな | 1,289 |
| 40 | 10/28(土) | 14:04 | アルビレックス新潟 | 3-2 | 湘南ベルマーレ | 新潟 | 3,547 |
| 41 | 11/05(日) | 14:00 | 大宮アルディージャ | 2-1 | アルビレックス新潟 | 大宮 | 3,323 |
| 42 | 11/11(土) | 14:00 | アルビレックス新潟 | 1-0 | サガン鳥栖 | 新潟 | 1,786 |
| 43 | 11/16(木) | 18:30 | ヴァンフォーレ甲府 | 0-0 | アルビレックス新潟 | 小瀬 | 1,446 |
| 44 | 11/19(日) | 13:04 | アルビレックス新潟 | 1-2 | コンサドーレ札幌 | 新潟 | 4,368 |
試合結果 > Jリーグ杯

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1回戦-1 | 04/12(水) | 19:00 | アルビレックス新潟 | 0-1 | 京都パープルサンガ | 新潟 | 3,727 |
| 1回戦-2 | 04/19(水) | 19:01 | 京都パープルサンガ | 3-1 | アルビレックス新潟 | 西京極 | 1,922 |
竜城区

| 中華人民共和国 遼寧省 竜城区 |
| --- | --- |
遼寧朝陽駅遼寧朝陽駅
 朝陽市中の竜城区の位置朝陽市中の竜城区の位置
簡体字: 龙城
繁体字: 龍城
拼音: Lóngchéng
カタカナ転写: ロンチョン

国家:  中華人民共和国
省: 遼寧
地級市: 朝陽市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 346 km²

人口
総人口(2004): 17 万人








経済




電話番号: 0421
郵便番号: 122000
行政区画代碼: 211303

公式ウェブサイト： http://www.cylc.gov.cn/
竜城区（りゅうじょう-く）は中華人民共和国遼寧省朝陽市に位置する市轄区。
行政区画

6街道弁事処、6鎮を管轄する。
街道弁事所：向陽街道、燕山街道、馬山街道、新華街道、海竜街道、竜泉街道
鎮：七道泉子鎮、西大営子鎮、召都巴鎮、大平房鎮、聯合鎮、辺杖子鎮
交通 > 鉄道

遼寧朝陽駅：京瀋旅客専用線、朝凌高速鉄道（中国語版）の接続駅
交通 > 道路

高速道路
丹錫高速道路
長深高速道路
国道
G101国道
黄強

| 黄 強 |
| --- | --- |
生年月日:  1963年4月（61歳）
出生地:   中国 浙江省金華専区東陽県
出身校:  西北工業大学 中国共産党中央党校
所属政党:   中国共産党
 四川省人民政府省長
在任期間:  2020年12月2日 - 2024年7月4日
 河南省人民政府常務副省長
在任期間:  2018年6月 - 2020年12月
 甘粛省人民政府常務副省長
在任期間:  2017年4月 - 2018年6月
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| 黄 強> 各種表記 |
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繁体字：:  黃強
簡体字：:  黄强
拼音：:  Huáng Qiáng
和名表記：:  こう きょう
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黄 強（こう きょう、1963年4月 - ）は、中華人民共和国の官僚・政治家。浙江省金華専区東陽県出身。元中国共産党四川省委員会副書記、副省長、省長、党組書記。第13期全国人民代表大会代表。
経歴

1963年4月、浙江省金華専区東陽県で生まれる。1983年に西北工業大学を卒業後、同年、中華人民共和国航空工業部（中国語版）第603所14室（現在の中国航空工業集団）に入局。1983年7月から第603所14室設計員、1992年12月第603所14室主任、2000年4月第1集団第603所所長、2003年6月第1飛機設計研究院院長兼上海飛機設計研究所所長。
2006年1月、中央に移り、中華人民共和国国防科学技術工業委員会（中国語版）秘書長に就任。2008年6月、同会副局長、党組成員に昇格。
2014年1月、甘粛省副省長に転出。2017年3月、省党委員会常務委員、省政府党組副書記兼常務副省長に就任。
2018年5月、河南省に移り、省党委員会常務委員、省政府党組副書記兼常務副省長に就任。
2020年11月、党務に転じて四川省に赴任し、四川省党委員会副書記に就任した。第13期四川省人民代表大会常務委員会は2日の第24回会議で、尹力省長の辞任届を受理し、黄強を副省長兼省長代行に任命することを決定した。
2024年6月、景俊海の後任として、吉林省党委員会書記に任命された。
ちばレインボーバス

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 ちばレインボーバスの大型路線バス
種類:  株式会社
略称:  レインボーバス
本社所在地:   日本 〒270-1345 千葉県印西市船尾1377番地
設立:  1998年10月6日
業種:  陸運業
法人番号:  9040001043696 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業
代表者:  取締役社長 藤﨑英男
資本金:  9,000万円
純利益:  4,016万9,000円 （2024年3月期）
総資産:  8億9,186万2,000円 （2024年3月期）
従業員数:  106人
主要株主:  京成電鉄 80% 京成バス 20%
外部リンク:  https://chiba-rainbow-bus.jp/
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ちばレインボーバス株式会社は、千葉県印西市に本社を置く京成グループのバス事業者である。京成電鉄の連結子会社。千葉県印西市および白井市の千葉ニュータウンおよびその周辺を営業エリアとする。
キャッチフレーズは「虹色バス通り―千葉ニュータウンから広がる虹色ネットワーク」。
概要

1998年（平成10年）6月1日、京成電鉄のバス事業を地域分社化して営業開始した。京成電鉄バス部門の分社化としてはちばフラワーバスに続く2社目であり、京成電鉄自動車本部船橋営業所（現・京成バス船橋営業所→新都心営業所習志野出張所）の分車庫だった船尾車庫および、松戸営業所の分車庫であった白井車庫を継承した。
会社設立後、京成電鉄から引き継いだ路線の効率化を徹底的に進め、1998年から3年間で7度のダイヤ改正を行った。
北総交通が運行してきた路線バスの小林線、滝野循環線を引き継ぎ、2017年4月1日より運行開始した。
2025年4月1日、京成グループにおけるバス事業再編により、千葉海浜交通・京成バスシステム・船橋新京成バス習志野営業所と統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉セントラルとなる予定。
概要 > 本社・営業所

ちばレインボーバスの本社は千葉県印西市船尾にある。営業所を兼ねており「本社営業所」と呼ばれる。車庫名は、京成電鉄船橋営業所船尾車庫を継承した「船尾車庫」である。
そのほか、京成電鉄松戸営業所白井車庫を継承した「白井車庫」が千葉県白井市神々廻（ししば）にあり、白井線、鎌ヶ谷線、西白井線、法典線の4路線を担当する。
両車庫ともナンバーは習志野ナンバーである。
沿革

神崎線、白井線、鎌ヶ谷線の3つの長距離路線がある。神崎線、白井線（および木下線）、鎌ヶ谷線の歴史は1920年代に遡る。
沿革 > 習志野自動車による木下へのバス（戦前）

神崎線（現・津田沼駅 - 木下駅）の起源は、現在の船橋市薬円台に事務所を置いていた個人事業者白井保四郎が1927年（昭和2年）10月5日付で営業を始めた船橋駅 - 大和田および新木戸 - 睦村平戸の2路線である。なお、白井によるバス事業の創業は同年3月11日の谷津 - 津田沼駅 - 大久保 - 実籾線からである。その後、1933年に佐山、1935年頃に船尾を通り木下まで全通した。
→詳細は「京成バス習志野出張所 § 起源」を参照
それからまもない1937年1月に京成電鉄が同社の路線を買収し、習志野営業所（現・京成バス新都心営業所習志野出張所）を国鉄総武本線津田沼駅近傍に設置した。ちなみに、習志野自動車株式会社はバス路線を手放した後、保険代理業に業種転換し、現在でも京成保険コンサルティングとして存続している。同社の設立年月日は1935年7月15日になっており、前述した個人事業者の法人化がこの日のようである。京成としての神崎線の開通の経緯は以上の通りである。
その後、習志野営業所は1957年（昭和32年）に船橋市宮本に新設された花輪車庫へと移転。1959年（昭和34年）、正式に船橋営業所と改称した。
→詳細は「京成バス習志野出張所 § 戦後の路線拡張」を参照
沿革 > 松戸〜白井を走るバス（戦前）

鎌ヶ谷線（五香駅、鎌ヶ谷市役所、白井駅、白井車庫間の路線）の起源は、松戸に事務所を置いていた個人事業者大江六郎による1928年3月1日の松戸駅 - 五香 - 六実 - 佐津間の開通で、その2年後の1930年10月1日に藤ヶ谷まで延長している。
当時の地図によれば佐津間、藤ヶ谷付近の道路の敷設状況は今と異なっており、停留所も別の場所にあったようである。
その後、法人化を経て1935年（昭和10年）11月に京成電気軌道が買収を行い、松戸営業所を設置した。当時は現在の新京成線が鉄道連隊松戸線という軍用鉄道だったため、六実、佐津間、藤ヶ谷方面はおろか、八柱、五香方面でさえ車両は今より小型だがバスが唯一の大量輸送手段だった。
→詳細は「新京成電鉄新京成線 § 歴史」、および「鉄道連隊演習線 § 跡地の利用」を参照
翌月には松戸市で1923年（大正12年）から営業していた渡辺乗合自動車を買収し、松戸 - 市川・流山・金町の3線も引き継いだ。
→詳細は「京成バス松戸営業所 § 市川線」を参照
沿革 > 中山〜木下へのバス（戦前）

現在の白井線（西船橋駅 - 白井駅・白井車庫）および木下線（白井駅 - 木下駅など）の起源は、森田祐吉経営の共立乗合自動車による中山 - 木下線である。共立乗合自動車は、この他、中山 - 大野、木下 - 岩戸にも路線を有していた。その後、1943年7月14日に京成電鉄が共立乗合自動車を買収し、市川営業所を開設した。同営業所は同時に、京成の既存の路線（市川船橋線、国分線等）と併せて担当する。当時の市川営業所は、現在の本八幡駅南側に位置する市川交通自動車八幡車庫である。その後戦争が激しくなり、物質およびエネルギーの調達の都合から1944年前後に不要不急の路線が廃止または休止となった。
→詳細は「京成バス市川営業所 § 沿革」を参照
現行路線 > 船尾車庫担当 > 神崎線

津田沼駅 ← 自衛隊前 ← ミヤコシ ←  八千代緑が丘駅 ← 秀明大学 ← 船尾車庫 ← 原山東 ← 千葉ニュータウン中央駅 ← 天王前 ← 市役所前 ← 木下駅
津田沼駅 - 自衛隊前 - ミヤコシ - 八千代緑が丘駅 - 秀明大学 - 船尾車庫
木下駅 - 市役所前 - 天王前 - 千葉ニュータウン中央駅 - 原山東 - 船尾車庫
両方向からの初便のみミヤコシを経由せず、八幡神社を経由。また、多くの便が船尾車庫で分割となっている。
八千代緑が丘駅 - 八千代西高校 - 睦小学校（支線）
平日通学時間帯のみ運行。
直通：八千代緑が丘駅 - （無停車） - 秀明八千代中学校・高等学校（通学特別定期券を所持している学生のみ利用可）
直通：津田沼駅・薬園台・自衛隊前・新木戸 - （無停車） - 秀明八千代中学校・高等学校（通学特別定期券を所持している学生のみ利用可）
直通：八千代緑が丘駅 - （無停車） - 秀明大学（大学入学共通テスト（旧・大学入試センター試験）初日のみ運行）
※秀明八千代中・高発着の直通バスは、在籍している学生のみ利用可という、特定バスとしての要件は満たしているが、学生からの定期券収入によって賄っており、また同じ定期券を使用して一般の路線バスも利用できる事から、スクールバスではなく路線バス扱いとなっている。
八千代緑が丘駅行きに充当される265号車
秀明八千代中学校・高等学校のスクールバスとなる853号車
1927年10月5日：[白井保四郎]船橋駅 - 平戸入口が開通。（船橋駅 - 大和田と同時に開通）
1933年2月1日：[白井保四郎]船橋駅 - 神崎橋に延長。
1935年7月15日：[習志野乗合自動車]習志野乗合自動車となる。
1935年頃：木下駅 - 船尾（場所不明）を開通。
1937年1月20日：[京成]京成となる。（神崎橋 - 船尾間の開通日不明）
1945年9月3日：[京成]草深線が武西 - 開拓事務所前に変更。
昭和：[京成]船橋駅 - 武西（神崎停留所と谷田停留所の中間付近）が開通。（のちに廃止）
1962年2月1日：[京成]草深線（木下駅 - 開拓事務所前（現・原青年館付近））が開通。出入で津田沼十字路 - 開拓事務所前もあった。
1970年頃：[京成]津田沼駅 - 木下駅に短縮変更。津田沼駅 - 船尾車庫（ワンマン）と船尾車庫 - 木下駅（ツーマン）に分割する。
1974年頃：[京成]草深線が廃止される。
1977年頃：[京成]大森 - 六軒を大型ワンマンバスでの通行が困難なこと、全線ワンマン化で津田沼駅 - 木下駅間の通し運行が復活し、木下駅【南口】発着に変更された。
1988年頃：[京成]八千代国際大学（現・秀明大学）経由便が新設される。当時は八千代国際大学入口との往復による経由。
平成：[京成]中央駅経由便が新設される。
平成：[京成]大学経由便を大学および学園五丁目経由に変更。
1996年4月27日：[京成]八千代緑が丘駅経由となる。八幡神社経由便の新設。萱田線短縮代替として、緑が丘駅 - 八千代西高校 - 睦小学校便を新設し、船尾車庫担当となる。
1998年6月1日：京成電鉄より移管。
2003年5月7日：朝夕の便が八千代緑が丘駅で分割される。同時に八千代緑が丘駅および船尾車庫での乗り継ぎ運賃制度（乗り換えても通し運賃）が開始される。全便が秀明大学経由となる。
2021年4月1日：ダイヤ改正により、津田沼駅方面から木下駅方面のすべての便が船尾車庫で分割される。木下駅方面からも朝の1便を除き、船尾車庫で分割となった。また、多くの便が船尾車庫 - 津田沼駅間を直通するようになり、八千代緑が丘駅止は両方向共に平日朝に数便だけとなった。
2022年2月25日：印西市の魅力を発信するラッピングバスが運行開始。
2023年12月1日：ダイヤ改正により、全線通しで運行する便が消滅。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 高花線

千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 原山三丁目 - 高花団地入口 - 高花六丁目 - 高花
千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 原山三丁目 - 高花二丁目 - 高花六丁目 - 高花
船尾車庫 - 高花団地入口 -高花六丁目 - 高花
新鎌ヶ谷駅 - （無停車） - 千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 原山三丁目 - 高花二丁目 - 高花六丁目 - 高花
1984年3月19日：[京成]ニュータウン線（千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 船尾車庫）を開通。
時期不明：[京成]千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 高花団地入口 - 高花に延長。高花 - 船尾車庫を開通。
1996年4月27日：[京成]千葉ニュータウン中央駅 - 電話局 - 高花二丁目 - 高花を開通。
1998年6月1日：京成電鉄より移管され、高花線に改称。
2014年5月17日：高花二丁目経由便のうち土曜・休日の4往復を新鎌ヶ谷駅へ延長。
高花線は、千葉ニュータウン中央駅より高花団地へと至る路線である。利用者が多いことから、毎時1~4本程度が運行される、他路線と比較すると高頻度運行が実施されている路線である。
二丁目経由と船尾経由の二種類が存在する。原山三丁目停留場から経路が分かれ、前者は高花二丁目を、後者は船穂中学校を経由したのち、高花六丁目停留場で再び合流する。午前中は主に二丁目経由で、それ以降は船尾経由で運行される。また、二丁目経由のうち土休日の1往復は新鎌ヶ谷駅まで延長運行される。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 北口循環線

千葉ニュータウン中央駅北口 - 牧の木戸一丁目 - 木刈四丁目 - 桜台三丁目 - 千葉ニュータウン中央駅北口
1984年3月25日：[京成]木刈線（千葉ニュータウン中央駅南口 - 牧の木戸一丁目 - 木刈四丁目）を開通。白井車庫担当。
1998年6月1日：京成電鉄より移管。本社営業所担当。
2000年6月1日：千葉ニュータウン中央駅 - 牧の木戸地区 - 木刈地区 - 桜台地区 - 千葉ニュータウン中央駅に変更。駅の発着場所を北口に変更。北口循環線となる。
2003年3月1日：桜台中学校経由に変更。
2003年9月1日：朝の便について、木刈四丁目を終点とした東西それぞれの往復運行に変更。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 北総循環線

新鎌ヶ谷駅 - 白井駅北口 - 桜台三丁目 - 木刈中学校 - ビジネスモール中央 - 千葉ニュータウン中央駅北口
2017年7月31日：運行開始。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 西の原外循環線

千葉ニュータウン中央駅北口 → ビジネスモール中央 → ジョイフル本田東 → 印西牧の原駅北口 → 東の原二丁目 → 西の原四丁目 → ビジネスモール中央 → 千葉ニュータウン中央駅北口
2017年7月31日：運行開始。
2024年9月2日：ダイヤ改正により平日の9月20日のみの運行となる。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 西の原線

印西牧の原駅 → 西の原小学校 → 西の原中学校 → 印西牧の原駅
印西牧の原駅 - 高花一丁目 - 船尾車庫
印西牧の原駅 - （西の原団地循環） - 高花一丁目 - 原山団地 - 千葉ニュータウン中央駅
1995年4月1日：[京成] 印西牧の原駅の開業と同時に、西の原団地循環と船尾車庫との出入線が開通。それまでは千葉ニュータウン中央駅から無料送迎バスの運行があった。
平成：高花四丁目経由の出入便を廃止。
1998年6月1日：京成電鉄より移管。
2003年12月1日：印西牧の原駅 - （西の原団地循環） - 中央駅便の運行開始。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 小林線

小林駅 - 牧の里中央 - 印西牧の原駅北口 - ジョイフル本田 - 印旛明誠高校
1998年2月1日：[ 北総交通 ]本線（小林駅 - 牧の里中央 - 印西牧の原駅北口 - ジョイフル本田 - 印旛明誠高校）開通。
2013年3月2日：（小林駅 - 牧の里中央 - 印西牧の原駅北口 - ジョイフル本田 - 印旛明誠高校 - 印西総合病院 - 木下駅）に延長。
2014年3月31日：印西総合病院 - 木下駅間を廃止。
2017年4月1日：北総交通のバス事業廃止により、当社が運行を開始。
2023年1月10日：ICカードの利用が可能になる。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 滝野循環線

印西牧の原駅 - 滝野公園 - 滝野中央 - 滝野公園 - 印西牧の原駅（平日通勤通学時間帯のみ）
1997年3月24日：[京成]開通。
1998年6月1日：京成電鉄より移管。
2002年10月1日：滝野公園、滝野二丁目西経由となる。
2009年7月1日：北総交通へ移管。
2017年4月1日：北総交通のバス事業廃止により、再び当社での運行に戻る。
2023年1月10日：ICカードの利用が可能になる。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 白井聖地公園線（季節運行）

直通：五香駅西口 - 旧六高台病院 - 六実駅入口 - （無停車） - 白井聖地公園（墓参シーズンのみ）
2006年3月18日：運行開始。
白井聖地公園線は白井市平塚にある、松戸市営白井聖地公園への墓参者の送迎を目的とした臨時シャトルバスである。白井聖地公園は所在地こそ白井市であるが、直線距離で言えば、最寄駅は北総鉄道の千葉ニュータウン中央駅やJR成田線の湖北駅の方が近く、松戸市からかけ離れた場所に存在し、松戸市営にもかかわらず、松戸市民が墓参するには非常に不便な場所にあった。その為、墓参シーズンのみ松戸市内にある五香駅・旧六高台病院・六実駅入口の3停留所から直通バスを運行するに至った。バスの運行日程は松戸市の広報にて都度告知される。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 中山競馬場線（臨時直通バス）

中山競馬場行き直通バス
直通：西船橋駅 - （無停車） - 中山競馬場（JRAレース開催日のみ運行）
→詳細は「§ 白井線」を参照
現行路線 > 船尾車庫担当 > 印旛学園線

印旛学園線移管と同時にちばグリーンバスから移籍した308号車（旧・ちばグリーンバスCG-154号車）(既に廃車済) と代走する235号車
イーバス ：京成酒々井駅西口 - 順天堂大学 - 日医大千葉北総病院 - 印旛日本医大駅
2019年4月1日：ちばグリーンバスより移管。
京成電鉄佐倉営業所（現・ちばグリーンバス）の学園台線として1989年（平成元年）に新設された。
移管と同時に308号車（旧・ちばグリーンバスCG-154号車）が船尾車庫に移籍、同路線で運用をしていたが、2020年5月に廃車となり、2020年11月時点では元東京ベイシティ交通の日野・ポンチョが使用されることが多くなっていたが、2023年12月現在は一般の中型車が入ることが多い。
→詳細は「ちばグリーンバス § 順大線」を参照
現行路線 > 船尾車庫担当 > 緑が丘西線

八千代緑が丘駅 - 中木戸 - 一丁目北 - 三丁目南 - 三丁目北 - 七丁目西 - 七丁目北
八千代緑が丘駅 → 中木戸 → 一丁目北 → 四丁目南 → 四丁目北 → 七丁目西 → 七丁目北（午前中のみ）
外回り循環：八千代緑が丘駅 → 一丁目北 → 四丁目北 → 七丁目北 → 三丁目南 → 中木戸 → 八千代緑が丘駅（早朝1便のみ）
内回り循環 ：八千代緑が丘駅 → 一丁目北 → 三丁目北 → 七丁目北 → 四丁目南 → 中木戸 → 八千代緑が丘駅（夕方1便のみ）
2020年4月20日：運行開始。
現行路線 > 船尾車庫担当 > 鹿黒循環線

千葉ニュータウン中央駅北口 - 大塚三丁目 - ビジネスパーク サウス - ビジネスパーク イースト - ビジネスパーク サウス - 大塚三丁目 - 千葉ニュータウン中央駅北口
2020年5月1日：運行開始。
2022年4月9日：「鹿黒西」停留所を「ビジネスパーク ウエスト」に改称。
2022年7月19日：ダイヤ改正により、平日の朝・夕に増便。
現行路線 > 船尾車庫担当 > コミュニティバス

印西市ふれあいバス
現行路線 > 船尾車庫担当 > 契約送迎バス

スクールバス：八千代緑が丘駅 - 秀明大学
スクールバス ：千葉ニュータウン中央駅 - 秀明大学
2023年度より運行開始
企業送迎バス：千葉ニュータウン中央駅 - フコク生命
クラブバス：柏駅 - 藤ヶ谷カントリークラブ
東京成徳大学のスクールバスを担当する151号車
フコク生命の従業員送迎バスを担当する417号車
秀明大学のスクールバスを担当する152号車
藤ヶ谷カントリークラブ送迎専用車となる301号車
現行路線 > 白井車庫担当 > 白井線

西船橋駅 - 東中山駅入口 - 競馬場南門 - 法典小学校 - 馬込沢駅 - 鎌ヶ谷大仏駅 - 富笠道・競馬学校 - 白井駅 - 白井車庫
1928年11月27日：[石塚寅吉]中山駅 - 若宮 - 上山新田が開通。
1932年7月10日：[石塚寅吉]中山駅 - 鎌ヶ谷（木下街道上だが場所不明）に延長。
1933年10月15日：[石塚寅吉]中山駅 - 白井に延長。
戦前：[森田祐吉]森田祐吉の路線となる。
1939年頃：[森田祐吉]中山駅 - 若宮 - 白井 - 木下駅に延長。木下駅 - 岩戸が開通。
1942年7月14日：[京成]京成となる。木下線（（市川車庫 - ）中山駅 - 若宮 - 木下駅北口）と呼称。木下駅 - 岩戸間は詳細不明。
1970年頃：[京成]前・白井車庫（のち法目道、現・白井市役所）で分割され、中山駅発着が西船橋駅発着・古作経由に変更。白井線【市川】（西船橋駅 - 古作 - 前・白井車庫、木下線（前・白井車庫 - 木下駅【北口】）となる。
1973年7月16日：[京成]現・白井車庫が神々廻に移転されたことを受けて、西船橋駅 - 現・白井車庫に延長。
1991年3月31日：[京成]白井駅経由に変更。
1998年6月1日：京成電鉄より移管。
1999年10月1日：全線がラポワール（現・笹塚）経由に変更。
2014年8月16日：西船橋駅発の中山競馬場直通バスが京成バス市川営業所より移管。
2022年2月25日：テレビアニメ『群青のファンファーレ』ラッピングバスが運行開始。
白井線は、西船橋駅から古作、木下街道を経由して白井車庫へ向かう路線である。西船橋駅 - 白井駅間の折り返し便もあり、あわせて1時間に1 - 3本程度の頻度で運行されている。戦前に個人事業者が開業した中山駅 - 木下駅間の路線（木下線）が戦後に前・白井車庫で分割され、これより南側が西船橋駅 - 白井車庫間の運行に改められ、白井線と呼ばれるようになった。近年では中山競馬場周辺の道路や木下街道の渋滞の影響により遅延が目立っている。また、土日祝日の中山競馬場開場時には、西船橋駅から中山競馬場構内への直通バスが運行され、運用には船尾車庫の大型車が充当される。
現行路線 > 白井車庫担当 > 旧鎌ヶ谷線

六高台線：五香駅東口 - クリーンセンター - 六実支所 （- 六実駅 - 高柳駅 - 下総航空基地 - 白井工業団地 ≡ 白井保育園 - 白井駅 - 白井車庫）
下総航空基地線：鎌ヶ谷市役所 - 新鎌ヶ谷駅 - 高柳駅 - 下総航空基地 - 白井第二小学校 - 白井工業団地 ≡ 白井保育園 - 白井駅 - 白井車庫
下総航空基地線：五香駅東口 → 六高台病院 → 火の見下 → 六実駅入口 → 新鎌ヶ谷駅 → 鎌ヶ谷市役所（休日片道1便のみ）
しいの木台線 ：五香駅東口 - しいの木台 - 高柳駅西口
1928年3月1日：[大江六郎]松戸 - 佐津間が開通。
1930年3月1日：[大江六郎]松戸 - 藤ヶ谷に延長。
1935年11月21日：[京成]京成となる。松戸営業所担当。
1935年12月1日：[京成]松戸駅 - 五香 - 六実 - 向台（矢の橋のやや西、その後基地経由に変更） - 白井（当時の役場、現在の公民館前）に延長。白井線【松戸】となる。
1936年1月15日：[京成]八柱線（松戸駅 - 八柱霊園）が開通。
1959年2月1日：[京成]平塚線（松戸駅 - 五香 - 六実 - 向台（その後基地経由に変更） - 中村 - 平塚）が開通。
1960年3月10日：[京成]沼南ゴルフ場線（松戸駅 - 五香 - 高柳新田（現・クリーンセンター入口） - 沼南ゴルフ場）が開通。
1963年8月30日：[京成]沼南ゴルフ場線が松戸駅 - 沼南農協前に延長。
1964年3月21日：[京成]富塚線（松戸駅 - 五香 - 六実 - 下総航空基地 - 富塚）を開通。
1960年代後半：[京成]常盤平駅経由便と東店舗前経由便の開通。
1987年：[京成]沼南ゴルフ場線が廃止される。代替としてクリーンセンター入口・篭益経由下総航空基地発着便が新設される。向台経由便がすべて下総航空基地経由に変更される。
1991年3月31日：[京成]五香駅西口・五香以西の定期運行を廃止。松戸駅発着便のすべてが五香駅西口発着に変更。松戸駅 - 八柱霊園間は臨時運行となる。白井便が白井停留所を白井公民館と改称の上、白井駅または白井車庫まで延長。白井工業団地便が河原子台経由白井駅または白井車庫まで延長。平塚便が中村経由から白井工業団地経由に変更。鎌ヶ谷市役所発着便の開通。
1998年6月1日：京成電鉄より移管。ただし、鎌ヶ谷市役所 - 白井方面に限り、柏井車庫担当に変更の上で京成が継続して運行。白井公民館経由便と平塚発着便はすべて京成による鎌ヶ谷市役所からの運行となる。
1998年10月19日：[京成]平塚発着便および白井公民館経由が廃止。
1999年1月16日：[レインボー]五香駅西口発着便が五香駅東口発着に変更。[レインボー、京成]高柳経由の全便が高柳駅を迂回経由するようになる。
1999年4月1日：京成から鎌ヶ谷市役所 - 白井駅便が譲受され、鎌ヶ谷線の全便がレインボー単独運行となる。
1999年10月1日：六実駅発着便が新設。
2002年4月1日：五香駅東口 - しいの木台が開通。
2003年11月10日：五香 - 白井方面便について、一部の便を除き五香駅 - 六実駅および高柳駅 - 白井方面に分割する。鎌ヶ谷市役所 - 白井方面便についてはそのまま。
2004年3月31日：鎌ヶ谷市役所便が新鎌ヶ谷駅入口経由から新鎌ヶ谷駅経由に変更。
2010年4月19日：五香駅東口 - しいの木台の路線を高柳駅西口まで延伸開業。
2021年7月26日：五香駅東口 - 六実駅（駅前）の路線を途中の六実支所までに短縮。六実駅前への乗り入れは廃止になる。また、路線再編を実施し、鎌ヶ谷線を下総航空基地線・六高台線・しいの木台線に系統分割。
現行路線 > 白井車庫担当 > 西白井線

新鎌ヶ谷駅 - 大山口中学校 - 西白井1 - 西白井7 - 富塚 - 白井工業団地 ≡ 白井保育園 - 白井車庫
新鎌ヶ谷駅 - 大山口中学校 - 西白井1 - 西白井7 - セブンパーク アリオ柏
2005年4月：白井市西白井地区にて住宅分譲が開始されたことに伴い、限定貸切として同地区と新鎌ヶ谷駅及び西白井駅を結ぶ住民用シャトルバスが運行開始。
2006年4月1日：上記区間を一般乗合路線として開設。西白井駅便は廃止。
2011年2月16日：ダイヤ改正実施。
2016年4月21日：同年4月25日に、柏市大島田にセブンパーク アリオ柏が開業することに伴い、一部便をセブンパークアリオ柏行きとする。
2021年7月26日：ダイヤ改正により、新鎌ヶ谷駅 - セブンパークアリオ柏が増便。
現行路線 > 白井車庫担当 > 法典線

馬込沢駅 - 法田中学校 - エステ・シティ - 桐畑
馬込沢駅 - 法田中学校 - エステ・シティ - 法典公園グラスポ
2007年4月3日：馬込沢駅 - 桐畑が開通。
2011年9月1日：エステ・シティ - 法典公園グラスポ間が開通。平日昼間の一部便を馬込沢駅 - 法典公園グラスポ間の運転に変更。
船橋市法典（藤原）地区周辺は、周辺にある木下街道（千葉県道59号市川印西線）などの幹線道路の渋滞により、交通の便が損なわれていた。そのため、地元自治会では地元自治体や関係交通機関に改善等の申し入れを行ってきた。この取り組みについてはNHKの番組「難問解決!ご近所の底力」にも紹介された（NHKで放映の内容）。この路線は同番組を契機に渋滞対策として地元自治会とちばレインボーバスによる協議によって開設された路線である。ちばレインボーバス側からは採算ラインと想定される人数以上乗らない場合撤退がありうるとの条件が提示されている。この路線を走行するバスには「フラワー号」という愛称がつけられている。なお、法典線・白井線ともに同名の「馬込沢駅」バス停があるが、前者は駅西口のサミット前、後者は駅東口近くの木下街道沿いと所在場所が異なることに注意。
2011年9月1日のダイヤ改正より、平日昼間のみ法典公園グラスポへの乗り入れを開始する。このダイヤ改正より、平日の昼間は馬込沢駅 - 桐畑間と馬込沢駅 - 法典公園グラスポ間のバスが1本ずつ交互で運行されている。
現行路線 > 白井車庫担当 > コミュニティバス

ナッシー号（白井市）
ききょう号（鎌ケ谷市）：ききょう東線・ききょう東線2
現行路線 > 路線の重複

船尾車庫の神崎線と白井車庫の白井線は、それぞれ船橋新京成バス習志野営業所（旧習志野新京成バス）の津田沼線の津田沼駅 - 八千代緑が丘駅間（新京成側には「八幡神社」経由便は存在しない）と船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所の鎌ヶ谷線の馬込沢 - 鎌ヶ谷大仏駅（新京成側では「鎌ヶ谷大仏」。また隣のバス停である「配給所前」はちばレインボーバスの路線は停車しない。）と重複しているが、いずれも定期券の共通利用等の制度は存在しない （京成バスグループ14社発行のダイヤモンドパス、こどもんどころパスのみ共通利用可）。
重複区間は、神崎線においてはミヤコシ停留所を境にちばレインボーバスと新京成バスの運賃制度が切り替わり、白井線においては重複区間のみ新京成バスと同じになっている。 同じ場所でも一部バス停名が固有名詞は同じでも後に続く方角等が異なっている。運賃制度が切り替わる区間を跨いだ利用は近距離でも割高になる。ただし、船橋新京成バスにおいて実証試験していた二和グリーンハイツ線も二和道（馬03）および丸山道（馬04）から馬込沢駅（新京成側では「馬込沢駅入口」）まで重複するが二和グリーンハイツ線は全線新京成の運賃制度となっている。
→詳細は「船橋新京成バス § 鎌ヶ谷線」を参照
廃止路線 > 船尾車庫担当 > アウトレット線

千葉ニュータウン中央駅 - 印旛日本医大駅 - 酒々井プレミアム・アウトレット
2014年7月19日：運行開始。
2016年3月27日：廃止。
土休日に3往復のみ運転。千葉ニュータウン中央駅 - 印旛日本医大駅間のみでの利用はできなかった。