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ニュー・ファウンド・グローリー
略歴

1997年にフロリダ州コーラルスプリングスで同じ高校の同級生だったスティーヴ・クライン（G）、ジョー・モレノ（Ds）、ジョーダン・パンディク（Vo）、イアン・グルーシュカ（B）が結成。結成はグリーン・デイに影響されてのものであった。さらにハードコアバンドシャイ・ハルードでボーカルを担当していたチャド・ギルバート（G/Cho）が加わる。
結成から5ヶ月でマイアミのインディ・パンク・レーベルFiddler Recordsから『IT'S ALL ABOUT THE GIRLS』を発表。その後、ジョー・モレノが音楽性の違いから脱退、後任としてサイラス・ブルーキ（Ds）が加入した。
1999年には12曲入りで初のフル・アルバム『NOTHING GOLD CAN STAY』をマイアミのパンク・レーベルEulogy Recordingsからリリース。そのアルバムから「ヒット・オア・ミス」がスマッシュ・ヒットし、ロサンゼルスのレーベルDrive-Thru Recordsと契約を交わす。
2002年6月、メジャー2作目（通算3作目）となるアルバム『スティックス・アンド・ストーンズ』を発表。ビルボード・チャート初登場4位を獲得した。2003年1月に初来日し、ツアーのチケットはソールド・アウト。さらにサマーソニック03にも再び来日した。以降2007年4月のパンクスプリング、サマーソニック08にも再来日している。
2008年、新たにパンク・ロック・レーベル、エピタフ・レコードに移籍し、2009年2月に移籍第1作目（通算6作目）となるアルバム『ノット・ウィズアウト・ア・ファイト』を発表。日本盤は2週間先行発売であった。2011年には、ゲフィン在籍時にバンドのプロデュースをしていたニール・アヴロンと再びタッグを組んで、通算7作目のアルバム『レディオサージュリー』をリリースする。
2013年12月、結成メンバーでリズムギターのスティーヴが方向性の相違を理由にバンドを脱退する。
2014年、エピタフ・レコードより離脱し、ホープレス・レコードへ移籍。同レーベルより同年10月に通算8作目となるアルバム『レザレクション』をリリースすることを発表した（日本盤はKick Rock INVASIONよりリリース）。
メンバー

ジョーダン・パンディク (Jordan Pundik、1979年10月12日 - ) - ボーカル、作詞
チャド・ギルバート (Chad Gilbert、1981年3月9日 - ) - リードギター、コーラス、作曲
イアン・グルーシュカ (Ian Grushka、1977年9月4日 - ) - ベース
サイラス・ブルーキ (Cyrus Bolooki、1980年2月27日 - ) - ドラムス
メンバー > 旧メンバー

ジョー・モレノ (Joe Moreno) - ドラムス（1997年）
スティーヴ・クライン (Steve Klein、1979年9月29日 - ) - リズムギター、作詞（1997年 - 2013年）
ディスコグラフィー > アルバム

| 年 | タイトル | アルバム詳細 | チャート最高位> US  | チャート最高位> AUS  | チャート最高位> FRA  | チャート最高位> IRE  | チャート最高位> UK  | 認定 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | Nothing Gold Can Stay |  発売日: 1999年10月19日  レーベル: Eulogy  全米売上: 30万枚 | — | — | — | — | — |  |  |  |  |  |  |
| 2000 | New Found Glory |  発売日: 2000年9月26日  レーベル: Drive-Thru  全米売上: 50万枚 | 107 | — | — | — | 136 |  US: ゴールド  UK: シルバー |  |  |  |  |  |
| 2002 | Sticks and Stones |  発売日: 2002年6月11日  レーベル: MCA  全米売上: 56万枚 | 4 | 33 | 100 | 61 | 10 |  US: ゴールド  CAN: ゴールド  UK: シルバー |  |  |  |  |  |
| 2004 | Catalyst |  発売日: 2004年5月18日  レーベル: Geffen  全米売上: 50万枚 | 3 | 32 | 154 | — | 27 |  US: ゴールド |  |  |  |  |  |
| 2006 | Coming Home |  発売日: 2006年9月19日  レーベル: Geffen  全米売上: 8.3万枚 | 19 | 48 | — | — | 86 |  |  |  |  |  |  |
| 2009 | Not Without a Fight |  発売日: 2009年3月10日  レーベル: Epitaph  全米売上: 2.6万枚 | 12 | 36 | — | — | 83 |  |  |  |  |  |  |
| 2011 | Radiosurgery |  発売日: 2011年10月4日  レーベル: Epitaph  全米売上: 1万枚 | 26 | 50 | — | — | 142 |  |  |  |  |  |  |
| 2014 | Resurrection |  発売日: 2014年10月7日  レーベル: Hopeless  全米売上: 1.4万枚 | 25 | 33 | — | — | 74 |  |  |  |  |  |  |
| 2017 | Makes Me Sick |  発売日: 2017年4月28日  レーベル: Hopeless | 40 | 36 | — | — | 55 |  |  |  |  |  |  |
"—"は未発売またはチャート圏外を意味する。
ディスコグラフィー > カヴァー&コンピレーション・アルバム

From The Screen To Your Stereo (2000年)
From The Screen To Your Stereo II (2007年)
ベスト･ヒット・NFG - Hits (2008年)
フェアチャイルド メトロ

フェアチャイルド メトロ
SA227-DC メトロ23
用途：地方路線向け小型旅客機
設計者：スウェアリンジェン・エアクラフト
製造者：フェアチャイルド・エアクラフトほか
運用者 ：2019年7月現在
アメリフライト（英語版）
ペリメーター・アビエーション（英語版）
アエロナヴェス・TSM（英語版）
キー・ライム・エア（英語版）
アンコール・エア・カーゴ（Encore Air Cargo）ほか
初飛行：1969年8月26日
生産数：約700機（シリーズ全体）
生産開始：1969年（1999年生産終了）
運用開始：1973年（商用航空）
運用状況：運用中
原型機：スウェアリンジェン マーリン（英語版）
派生型 ：シリーズ機
マーリンIV（ビジネス機）
エクスペディター（貨物機）
C-26（英語版）（軍用機）
表示
フェアチャイルド メトロ（英語: Fairchild Metro）は、スウェアリンジェン・エアクラフト（英語版: Swearingen Aircraft）が1969年に開発し、1972年以降はフェアチャイルドの傘下で1999年まで生産された、乗客19席（最大20席）、ターボプロップ双発のコミューター航空会社向け小型旅客機である。シリーズ全体で約700機が生産・納入され、特に1970年代後半から1980年代にかけては代表的なターボプロップ・コミューター機であった。生産元の変遷（買収、社名変更など）に伴い、「スウェアリンジェン メトロ」（英語: Swearingen Metro）、「フェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロ」（英語: Fairchild Swearingen Metro）、「フェアチャイルド・ドルニエ メトロ」（英語: Fairchild Dornier Metro）とも呼ばれる。
開発・生産状況 > 「メトロ」開発の経緯

ビル・リア（英語: Bill Lear）やディー・ハワード（Dee Howard）の下で航空機の開発研究を行っていたエド・スウェアリンジェン（英語: Ed Swearingen）は、1959年に独立し、アメリカ合衆国テキサス州のサンアントニオ国際空港そばにスウェアリンジェン・エアクラフトを設立した。この独立後、「エクスカリバー」（Excalibur）と呼ばれるビーチクラフト ツイン・ボナンザ、ビーチクラフト クイーンエアの改造を手掛けていた。
1964年になると、「基礎となる汎用胴体を開発し、レシプロ、ターボプロップ、ジェットといった各種エンジンと組み合わせることにより、また胴体の長さを変えることにより、多様な航空機シリーズを作りだす」とのアイデアのもと、ビジネス機「ビーチクラフト キングエア」を凌駕する航空機を目指し、新型航空機の開発を始めた。ジェット機の亜音速対応や高速度・長航続距離化のための空気抵抗削減、胴体延長対応、与圧効率化などの観点より、前後で半径が変わらない円筒型の胴体を新開発、また尾翼も新製し、クイーンエアの主翼、ツイン・ボナンザの降着装置と組み合わせ、これがビジネス機「スウェアリンジェン マーリン（英語版）」となった。まず、4人乗りレシプロエンジン（ライトカミング TIGO-540（英語版））搭載の「SA26 マーリン」として開発が始まったが、この機体は生産には至らなかった。胴体を延伸、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6ターボプロップエンジンを採用、それに合わせて主翼を適応させた8人乗りビジネス機「マーリンII」は、1965年に初飛行、1966年にアメリカ連邦航空局（FAA）の型式証明を取得、「SA26-T マーリンIIA」として商業生産・販売開始となった。1967年になるとギャレット・エアリサーチ（英語版）と「マーリン」の独占的販売の契約を結び、エンジンをギャレット TPE331-1-151Gへと変更した「SA26-AT マーリンIIB」を開発、1968年に型式証明を取得し、「SA26-T マーリンIIA」に替わり生産されることとなった。
その後、主翼・尾翼（十字尾翼）・降着装置を自社で新製し、胴体延伸型の開発も行われ、8人乗りビジネス機「SA226-T マーリンIII」（型式証明取得:1970年7月）、胴体延伸型12人乗りビジネス機「SA226-AT マーリンIV」（型式証明取得:1970年9月）、胴体延伸型を乗客19席（最大20席）で最大離陸重量5,670kg（12,500ポンド）のコミューター機とした「SA226-TC メトロ」（初飛行:1969年8月26日、型式証明取得:1970年6月）として結実した。なお、この当時のアメリカの航空業界の背景としては、1969年に「乗客用19席以下、最大離陸重量12,500ポンド（5,670kg）以下の機体であれば、運航証明書なしでの地域航空定期運航事業（コミューター航空）に使用できる」との規定が制定されていた。
運用状況

| 機種 | 機数 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| エンブラエル E170/E175/E190/E195 | 1,414 | ターボファン、72-124席 |
| ATR 42/72 | 1,006 | ターボプロップ、42-72席 |
| ボンバルディア CRJ700/900/1000 | 0772 | ターボファン、70-104席 |
| エンブラエル ERJ135/140/145 | 0546 | ターボファン、37-50席 |
| ボンバルディア ダッシュ8-Q400 | 0508 | ターボファン、68-78席 |
| ボンバルディア CRJ100/200 | 0487 | ターボファン、50席 |
| ビーチクラフト 1900 | 0406 | ターボプロップ、19席 |
| ボンバルディア ダッシュ8-Q100/200/300 | 0344 | ターボファン、37-56席 |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-6 | 0319 | ターボプロップ、19席 |
| フェアチャイルド・メトロ | 0255 | ターボプロップ、19席 |
2019年7月時点で255機が現役で運用されており、リージョナル機（英語版）では世界10位の運用機数、また同等クラス（ターボプロップ19席）では「ビーチクラフト 1900」、「デ・ハビランド・カナダ DHC-6」に次ぐ規模を維持している。2019年7月時点で「メトロ」を運用している航空会社は、アメリフライト（英語版）（45機）、ペリメーター・アビエーション（英語版）（32機）、アエロナヴェス・TSM（英語版）（28機）、キー・ライム・エア（英語版）（17機）、アンコール・エア・カーゴ（Encore Air Cargo。10機）などとなっている。
また各国政府や軍で、要人輸送、軍事輸送、哨戒活動などで使用されており、2003年現在では、アメリカ（22機）、アルゼンチン（7機）、ベルギー（5機）、ペルー（5機）、メキシコ（4機）など11か国で53機が運用されていた。
機体の特徴

ターボプロップ双発、与圧客室19席（最大20席）のコミューター機。
胴体は、断面が真円形で、前後で半径が変わらない円筒型となっており、四角形の客室窓（メトロII以降）、後部左舷に貨物用扉（幅1.35m、高さ1.3m）が設けられている。
客室は、全長7.75m、最大幅1.57m、室内高1.45mのスペースに、中央の通路を挟んで、左右各1席（シートピッチ76cm）のレイアウトで19席（最大20席）。最大差圧0.048MPaの与圧により、高度5,120mまで海面気圧の維持が可能。出自がビジネス機ということもあり、胴体が細く、室内高が低い。
機首部分（容量1.3m3）、客室後部（容量2.7m3）に荷物室があり、荷物収納用の外部ポッド（容量3.7m3）付きの「メトロ23EF」の設定もあった。
「メトロIII」において大型化された主翼は、翼幅17.37m、翼面積28.71m2（「メトロII」は翼幅14.10m、翼面積25.78m2）、低翼配置のテーパー翼で、アスペクト比10.5とやや細長い形状をしており、後縁フラップはダブルスロッテッドフラップを採用している。
エンジンはギャレットTPE331ターボプロップの双発で、吸気口・排気口が主翼の上側になる様にマウントされている。出力は、最終モデル「メトロ23」のギャレットTPEギャレットTPE331-12UAR-701Gでは出力820kW（1,100shp）まで強化された。プロペラは「メトロII」では3枚羽根であったが、「メトロIII」にて4枚羽根となった。
尾翼は、十字尾翼を採用（同時開発の短胴型ビジネス機「マーリンIII」の十字尾翼と共通）。
機体の特徴 > バリエーション

| 機種 | 機数 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| メトロ | 016 |  |
| メトロII | 169 | メトロIIA含む |
| メトロIII | 258 |  |
| メトロ23 | 094 | メトロIV表記分を含む |
| マーリンIV | 089 | IVA、IVCを含む |
| エクスペディター | 032 |  |
| C-26 | 040 | C-26A、C-26B合算 |
| 合計 | 721 |  |
1969年初飛行の初代。同時開発のビジネス機「SA226-T マーリンIII」の胴体を延長し、乗客19席（最大20席）としたコミューター機。1970年に型式証明取得。ギャレットTPE331-3UWエンジン（出力:ドライ時626kW＝840shp、ウエット時700kW＝940shp）を2基搭載、最大離陸重量は5,670kg（12,500ポンド）。客席窓は丸型。
1975年登場の「メトロ」改良機。客席窓を四角形とし大型化、機内システム諸改良、ロケット補助推進離陸装置（RATO）のオプション設定など。ギャレットTPE331-3UW-303Gエンジン（出力:ドライ時626kW＝840shp、ウエット時700kW＝940shp）を2基搭載。最大離陸重量は5,670kg（12,500ポンド）。
1980年登場の「特別連邦航空規則14」対応機。ギャレットTPE331-10エンジン（出力671kW＝900shp）を2基搭載。最大離陸重量は6,001kg（13,230ポンド）。
1980年登場の「特別連邦航空規則14」対応機。主翼大型化や高出力型エンジン（ギャレットTPE331-11U-601G、出力:ドライ時746kW＝1,000shp、ウエット時820kW＝1,100shp）搭載などにより、最大離陸重量を6,577kg（14,500ポンド）まで引き上げた。
1985年に型式証明を取得したプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Aエンジン搭載機。販売には至らなかった。
1989年に型式証明を取得した、メキシコの航空会社アエロメヒコ・コネクト向け特別仕様機。ギャレットTPE331-12Uエンジン（出力:ドライ時746kW＝1,000shp、ウエット時820kW＝1,100shp）を搭載。
1990年登場の「連邦航空規則パート23」対応機。各種システム改善、高燃費エンジン搭載、大型フラップ搭載などにより、最大離陸重量を7,484kg（16,500ポンド）まで引き上げた。
機体の特徴 > 派生型（シリーズ機）

「メトロ」をベースとした12-14席のビジネス機バージョン。
「SA226-TC メトロ」ベースの「SA226-AT マーリンIV」、「SA226-TC メトロII」ベースの「SA226-AT マーリンIVA」、「SA227-AC メトロIII」ベースの「SA227-AT マーリンIVC」、「SA227-CC、SA227-DC メトロ23」ベースの「マーリン23」がある。
「:en:Swearingen Merlin」も参照
「メトロ」をベースとした貨物専用型。
「SA227-AC メトロIII」ベースの「SA227-AT エクスペディターI」、「SA227-DC メトロ23」ベースの「SA227-DC エクスペディター23」がある。
「メトロ」をベースとした軍用機。
1988年に「メトロIII」ベースの「C-26A」をアメリカ空軍州兵に初納入、1991年からは「メトロ23」ベースの「C-26B」も作られた。
その他、1990年代中ごろにアメリカ陸軍が中古「マーリンIVC」を入手し、AN/APG-66レーダー、前方監視型赤外線装置（FLIR）を搭載し対麻薬任務機とした「C-26C」、1998年に「C-26B」6機がアメリカ空軍から同海軍へ移管され改名となった「C-26D」、なども存在する。
「:en:Fairchild C-26 Metroliner 」も参照
主要諸元

|  | SA226-TC メトロII | SA227-AC メトロIII | SA227-DC メトロ23 |
| --- | --- | --- | --- |
| 乗員 | 2名 | 2名 | 1-2名 |
乗客定員: 19名（最大20名）
全長: 18.09m（59ft4in）
全高: 5.08m（16ft8in）
| 翼幅 | 14.10m（46ft3in） | 17.37m（57ft0in） | 17.37m（57ft0in） |
| 翼面積 | 25.78m2（277.5ft2） | 28.71m2（309.0ft2） | 28.71m2（309.0ft2） |
| 翼型 | NACA 65A215 | NACA 65A215 | N/A |
| 空虚重量 | 3,379kg（7,450lb） | 運用自重（OEW）3,963kg（8,737lb） | 機体重量4,268kg（9,409lb） 運用自重（OEW）4,309kg（9,500lb） |
| 最大離陸重量 | 5,670kg（12,500lb） | 6,577kg（14,500lb） オプション時7,257kg（16,000lb） | 7,484kg（16,500lb） |
動力: ターボプロップエンジン 2基
| エンジン | ギャレットTPE331-3UW-303G | ギャレットTPE331-11U-601G | ギャレットTPE331-12-UAR-701G |
| 出力 | ドライ時626kW（840shp） ウエット時700kW（940shp） | ドライ時746kW（1,000shp） ウエット時820kW（1,100shp） | ドライ時、ウエット時とも820kW（1,100shp） |
| プロペラ | 3枚羽根 | 4枚羽根 | 4枚羽根 |
| 最大巡航速度 | 473km/h（294mph）（高度3,050m＝10,000ft、重量5,445kg＝12,000lb時） | 515km/h（320mph）（高度4,570m＝15,000ft時） | 542km/h（337mph） |
| 航続距離 | フェリー飛行時 3,952km（2,134海里） 乗客15名時 1,100km（595海里） 乗客19名時 346km（187海里） | 乗客19名時 1,611km（870海里） 積載上限時 1,547km（835海里） | 乗客19名時 2,065km（1,114海里） 積載上限2,268kg=5,000lb時 988km（533海里） |
| 実用上昇限度 | 8,230m（27,000ft） | 8,380m（27,500ft） | 7,620m（25,000ft） |
| 上昇率 | 732m/min（40ft/s） | N/A | 823m/min（45ft/s） |
| 離陸滑走距離 | 離陸距離（15.2m＝50ft上昇迄） 799m（2,620ft） | N/A | 1,020m（3,346ft） |
| 着陸滑走距離 | 着陸距離（高度15.2m＝50ftから） 1,082m（3,550ft） | N/A | 747m（2,451ft） |
出典:
ピエール・ポール・ブローカ

| Pierre Paul Broca |
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 ピエール・ポール・ブローカ
生誕:  1824年6月28日  フランス王国、サント＝フォア＝ラ＝グランド
死没:   (1880-07-09) 1880年7月9日（56歳没）  フランス共和国、パリ
研究分野:  人類学、解剖学、医学
プロジェクト:人物伝
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ピエール・ポール・ブローカ(仏: Pierre Paul Broca、1824年6月28日 – 1880年7月9日)は、フランスの内科医、外科医、解剖学者、人類学者。ジロンド県サント＝フォア＝ラ＝グランド出身。彼に因んで名づけられた前頭葉中の一領域ブローカ野の研究で最も知られる。ブローカ野は発話能力を司る。失語症を患った患者が大脳皮質左前部の特定の領域に障害を有していたことが彼の研究により明らかになった。これは脳機能が局在していることの最初の解剖学的証明である。ブローカの研究は形質人類学の発展にも資するところがあり、人体測定学を発展させた。
生涯

ピエール・ポール・ブローカは、町医者で一時は外科医としてナポレオンに仕えていたバンジャマン・ブローカの息子として、フランスジロンド県サント＝フォア＝ラ＝グランドで1824年6月28日に生まれた。ブローカの母はプロテスタントの説教師の娘であった。ブローカは故郷の町で初等教育を受け、16歳で学士号を授与された。彼はパリの医学校に17歳で入学して20歳で卒業したが、当時医学を学ぶ人々は早くとも20歳ごろに医学を学び始めるのが通例であった。
卒業後彼は、最初にHôpital du Midiで泌尿器科医・皮膚科医のフィリップ・リコール(1800年-1889年)、1843年にBicêtreでフランソワ・ルーレ(1797年-1851年)というように豊富なインターンシップを経た。1844年には偉大な解剖学者・外科医ピエール・ニコラス・ジェルディ(1797年-1856年)の下でインターンを受けることができた。ジェルディの下で過ごして2年後、ブローカは彼の助手となった。
1848年には、ブローカはチャールズ・ダーウィンの理論に同調する自由思想家の協会を設立した。ブローカは非常に進化の思想全般に感化されており、「私は堕落したアダムの子であるよりもむしろ変異した類人猿でありたい」と、ある時宣言した。
このため彼と教会との間で摩擦が生じ、教会から若者を退廃させる破壊的な唯物論者とみなされた。彼は生涯を通じて教会から敵意を持たれ、教会の権威との間に直接・間接に無数の対立が生じた。
1848年には、ブローカはパリ大学医学部の解剖係となったが、これは史上最年少でのこの職務への就任であった。彼は解剖学会の書記にも就任した。1849年には、彼は医学博士号を授与された。1859年に、エティエンヌ・ユジェーヌ・アザム、シャルル・ピエール・デノンヴィリエ、フランソワ・アンティム・ユジェーヌ・フォラン、そしてアルフレー・アルマン・ルイ・マリー・ヴェルポーらとともに、ヨーロッパで初めて催眠術を外科的麻酔として用いた実験を行った。
1853年にはブローカはPRAGとなり、病院の外科医に就任した。1867年には医学部の外面病理学教室の座長となり、その2年後には臨床外科の教授となった。1868年には国民医学アカデミーのメンバーとなり、臨床外科教室の座長にもなった。この後彼は死ぬまでこの地位にあった。彼はHôpital St. Antoine、Hôpital de la Salpêtrière、the Hôtel des Clinques、Hôpital Neckerといった病院に勤めた。
医学的活動と並行して、ブローカは人類学に対する関心をも追求した。1859年、彼はパリ人類学会を創設した。彼は1862年以降この学会の書記の任に就いた。さらに彼は、1872年には『Revue d'anthropologie』誌を創刊して1876年には人類学学校を創設した。教会はフランスにおける人類学の発展に反対し、1876年には人類学学校における教授をやめさせようというキャンペーンを行った。
ポール・ブローカは晩年には元老院の終身議員に選ばれた。彼はアカデミー・フランセーズの会員にもなり、その他フランスおよび海外の多くの学術機関から名誉学位を授与された。
ブローカは1880年7月9日に脳出血により56歳で死んだ。彼の2人の子供はいずれも医科学の教授として有名になった。
研究

ブローカの初期の科学的研究は骨および軟骨の組織学を対象としていたが、腫瘍病理、動脈瘤の療法、乳児死亡率なども研究していた。彼が最も関心を持っていたことの1つは脳の比較解剖学であった。彼は神経解剖学者として、大脳辺縁系および嗅脳の理解に大きく貢献した。嗅覚は彼にとって動物性の現われであった。彼は当時のフランスで変異(仏:Transformisme)として知られた生物の進化に関して広範に著述した(この語は当時英語でも用いられたが今日ではどの言語でもほとんど用いられない)。
その後半生において、ブローカは公衆衛生及び公教育に関する著述を行った。彼は貧困者の公衆衛生に関する議論に関わり、Assistance Publiqueにおける重要人物となった。彼は婦人教育や婦人教育の教会からの分離をも唱道した。婦人教育の管理を続けようとした有名なローマ・カトリックのオルレアン司教フェリックス・ドゥパンループ(1802年-1878年)に対して彼は反対したのである。
ブローカが専門知識を有した主な領域の1つは脳の比較解剖学である。言語能力の局在に関する彼の研究によって、脳機能の左右分化という全く新しい研究が導かれた。
研究 > 音声研究

ブローカは、脳の前頭葉腹後側に位置する発声を司る領域(今日ではブローカ野として知られる)の発見で最も有名である。彼は失語症患者(脳に傷害を受けたことで発話・言語能力に障害を有する人)の研究によってこの発見にたどり着いた。
ブローカはこの研究を知性的攻撃とそれに続く挑戦から始めた。まず、フランツ・ヨゼフ・ガル(1758年-1828年)が非常に有名な骨相学の理論と脳機能局在論を唱えたがピエール・フルーラン(1794年-1867年)に反論された。彼は脳の様々な領域を慎重に切除する実験を行い、ガルの仮説を反証したと主張した。それに対してガルのかつての弟子ジャン＝バティスト・ブイヨー(1796年-1881年)が脳機能局在説(特に言語中枢に関して)を護持し続けたが最終的には骨相学の学説の多くを放棄した。ブイヨーは当時の専門家に、言語障害だけが起こった前頭葉損傷の症例を見つけて自分を反駁してみろと挑んだ。彼の義理の息子エルネスト・オーベルタン(1825年-1893年)がこの理論を証明あるいは反証できる患者を捜し、理論を支持する症例をいくつか発見した。
ブローカのパリ人類学会は、オーベルタンを含む何人かの脳解剖学の専門家が加入して、機能局在論争の新たな戦場となった。これら専門家のほとんどはフルーランの主張を支持していたが、オーベルタンは彼らの主張を攻撃する新しい症例を提示し続けた。しかし、オーベルタンではなくブローカこそが最終的に脳機能局在説を確立した。
1861年に、Bicêtre Hospitalにいて21年間進行性の言語障害と麻痺を患っているが理解能力や心的機能には障害のないルボルニュという患者のことをブローカは聞きつけた。彼は「タン」としかはっきり発音できなかったため「タン」とあだ名されていた。
その後間もなくルボルニュが死んだため、ブローカは剖検を行った。予想通りルボルニュは大脳左半球の前頭葉に傷害を負っていたとブローカは確定した。ルボルニュの言語障害と自動症がかなり進行していたことから、言語活動に重要な領域は左前頭葉の外側溝に隣接する第三脳回にあると決定される。その後2年間で、ブローカは12以上の症例から、発声能力の局在説を支持する剖検的証拠を発見し続けた。
歴史はこの発見をブローカに帰しているが、別のフランスの神経学者マルク・ダックスが先行して同様の知見を得ていた。しかし彼はそれをさらに推し進める機会を得ずにすぐに死んでしまった[要出典]。今日、ブローカの扱った失語症患者のうちの多くの脳がデュピュイトラン博物館に所蔵されており、彼の鋳型のコレクションはデルマー・オルフィラ・ルヴィエール解剖学博物館に所蔵されている。ブローカは1861年にルボルニュのに関する研究を解剖学会の会報で発表した。
ブローカ野や、前頭葉の左下側に隣接する領域に傷害を負った患者は臨床的にはしばしば運動性失語(ブローカ失語としても知られる)と診断される。この種の失語症はしばしば発話機能の減損を伴い、感覚性失語(カール・ヴェルニッケに因んでウェルニッケ失語としても知られる)と対比される。感覚性失語は左側頭葉のより後位の傷害という特徴を持ち、しばしば言語理解能力の減損によって特徴づけられる。
研究 > 人類学的研究

ブローカは初めイシドール・ジョフロワ＝サン・イレール(1805年-1861年)、アントワーヌ・エティエンヌ・レイノー・オーギュスタン・セレ(1786年-1868年)、ジャン・ルイ・アルマン・ド・キャトルファジェ・ド・ブロー(1810年-1892年)らの著作を通じて人類学に親しみ、すぐに人類学が彼の終生の関心事となった。彼は多くの時間を自身の設立した人類学会ですごし、頭蓋骨や骨を研究した。この点で、ブローカは形質人類学の草分けと言える。彼は様々な種類の計測器具(頭骨計測器)や測定基準を新しく作り出して頭骨人体測定学を発展させた。
ブローカは霊長類の比較解剖学にも大きく貢献した。彼は脳の解剖学的特徴と、知性のような心的能力との関係に関心を抱いた。彼は多くの同時代人と同様に、人間の知的性質は脳の大きさによって測定できると考えていた[要出典]。
ブローカは一般人類学、形質人類学、民族学、その他の関連分野に関しておよそ223の論文を著した。彼は1859年にパリ人類学会を設立し、1872年に『Revue d'Anthropologie』を創刊し、1876年にパリ人類学校を創設した[要出典]。
ブローカの影響

ブローカ野とブローカ野の傷害により起こることの発見により、言語処理・発話・言語了解に関する理解に革命が起きた。ブローカはルボルニュおよび彼に続く12の症例によって科学的に問題を解決したことで、機能局在論争において主導的な役割を果たした。彼の研究により他の人々が他の様々な機能の局在を、特にウェルニッケ野を発見した[要出典]。
ブローカ野に障害が起きると吃音症や発話失行といった他の言語障害が併発することが新たな研究により示されている。ブローカ野弁蓋部は吃音症患者で健常者より小さいが三角部は健常者と変わらないことが近年の解剖学の神経画像処理の研究によりわかっている[要出典]。
彼は頭蓋学で用いる計測器具を20以上発明してもおり、測定手続きの標準化を促進した。
公刊物

Broca, Paul. 1849. De la propagation de l’inflammation – Quelques propositions sur les tumeurs dites cancéreuses. Doctoral dissertation.
Broca, Paul. 1856. Traité des anévrismes et leur traitement. Paris: Labé & Asselin
Broca, Paul. 1861. Sur le principe des localisations cérébrales. Bulletin de la Société d"Anthropologie 2: 190–204.
Broca, Paul. 1861. Perte de la parole, ramollissement chronique et destruction partielle du lobe antérieur gauche. Bulletin de la Société d"Anthropologie 2: 235–38.
Broca, Paul. 1861. Nouvelle observation d'aphémie produite par une lésion de la moitié postérieure des deuxième et troisième circonvolution frontales gauches. Bulletin de la Société Anatomique 36: 398–407.
Broca, Paul. 1863. Localisations des fonctions cérébrales. Siège de la faculté du langage articulé. Bulletin de la Société d"Anthropologie 4: 200–208.
Broca, Paul. 1866. Sur la faculté générale du langage, dans ses rapports avec la faculté du langage articulé. Bulletin de la Société d"Anthropologie deuxième série 1: 377–82.
Broca, Paul. 1871–1878. Mémoires d'anthropologie, 3 vols. Paris: C. Reinwald,
フィアナランツァ州

| フィアナランツァ州 Faritanin' i Fianarantsoa Province de Fianarantsoa |
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 州
 フィアナランツァ州の位置
 座標：南緯21度30分 東経47度0分﻿ / ﻿南緯21.500度 東経47.000度﻿ / -21.500; 47.000座標: 南緯21度30分 東経47度0分﻿ / ﻿南緯21.500度 東経47.000度﻿ / -21.500; 47.000
国:   マダガスカル
州都:  フィアナランツォア
面積
 • 合計:  103,272 km2
人口（2001）
 • 合計:  3,366,291人
 • 密度:  33人/km2
等時帯:  UTC+3 (EAT)
ISO 3166コード:  MG-F
フィアナランツァ州（フィアナランツァしゅう）は、マダガスカルの州。マダガスカル島の南東部、インド洋に面している。州都はフィアナランツォアである。
隣接州

北はアンタナナリボ州とトアマシナ州、西と南はトゥリアラ州と接している。
地理

フィアナランツァ州には、ラヌマファナ、南ミドンギ、イサロ、アンドリンギトラの4つの国立公園が存在する。
地勢

面積　103,272km2
人口　3,366,291人(2001年)
地方行政区分

アッチモ＝アツィナナナ地域圏
5. Befotaka
7. Farafangana
19. Midongy-Sud
21. Vangaindrano
23. Vondrozo
アモロニ・マニア地域圏
2. Ambatofinandrahana
4. Ambositra
6. Fandriana
17. Manandriana
オート・マチアトラ地域圏
1. Ambalavao
3. Ambohimahasoa
8. Fianarantsoa Rural
9. Fianarantsoa Urban
13. Ikalamavony
イフルンべ地域圏
10. Iakora District (Iakora)
12. Ihosy District (Ihosy)
15. Ivohibe District (Ivohibe)
ヴァトヴァヴィ＝フィトヴィナニィ地域圏
11. Ifanadiana
14. Ikongo
16. Manakara-Atsimo
18. Mananjary
20. Nosy Varika
22. Vohipeno
フィアナランツァ州
フィアナランツァ州
クフ王の船

復元されたクフ王第一の船（正面）
尾部
クフ王の船（クフおうのふね、通称「太陽の船」）とは、1954年および1987年にギザの大ピラミッドの付近で発見された2隻の船である。
通称の「太陽の船」は太陽神ラーが乗っているという太陽の船に由来する。
クフ王の船は紀元前2500年頃、古代エジプト・古王国時代第4王朝のファラオであったクフのために造られたとされている。
概要

クフ王第一の船は全長42.32m、全幅5.66mもの大きさで、古代の、最も古く、大きく、保存状態の良い船の1つである。主に杉板で作られていた。
クフ王第一の船は649の断片に分解された状態で、ギーザの台地に掘られた石坑に封をされていたため、船は発見されるまで全く乱されていなかった。
木材の接合には、堅牢さを増すためにモーティスアンドテノン接合技術が使われている。
現在では、エジプト考古庁によって28年の歳月を掛けて発掘・復原が行われ、ピラミッド脇の博物館に展示されている。
概要 > クフ王第二の船

1987年には第一の船が発見された竪坑の西隣から早稲田大学エジプト学研究所が電磁波レーダーを用いた地中探査を行い木材反応を確認、翌1988年アメリカ隊が石坑内部を小型機器で視認、もう1隻の別の船体が発見された。
こちらは「クフ王第二の船」と呼ばれ、発掘・保存・復元はエジプト考古庁と早稲田大学エジプト学研究所が共同で行うこととなり、2011年6月23日より約5年間の予定で発掘が進められている。
2012年2月20日より埋設現場から木製部材の採取を開始しており、600以上の木片を回収し木造船を復元する予定。
1987年10月にはアメリカ隊がファイバースコープを石蓋に開けた穴から挿入することにより船内の様子を撮影することに成功、6年後の1993年1月にはアメリカ隊が開けた穴に早稲田隊がマジックハンドを挿入し、木片を採取することに成功している。さらに第一の船には無かったマストなどが見つかっている。
目的

クフ王の船は何のために造られていたかはわかっていない。
太陽の神ラーの元、復活する王を運ぶ儀式の船に似ていたため「太陽の船」と呼ばれている。しかし、実際は水で使用されたと見られる跡があった。
現在の研究ではクフ王が死んだ際、メンフィスからギーザまで王の防腐処置を施した死体を運ぶために使用されたか、クフ王自身が巡礼地を訪問するのに「巡礼の旅船」として使用されたのではないかとされている。
また、クフ王が来世で使用するために埋められたのではないかという説もある。
ヒエラティック文字による番付システム

第一の船の復原には、分解保存されていた断片に記されていたヒエラティック文字を解読することによって行われた。
番付システムは2種の文字で構成され、両者を符合させることにより船体に多数存在する部材の目板の合わせ目が判読出来るように記されていた。これらは、舷側板36部材とその継ぎ目を内側から覆う目板257部材にあった。
しかし、残りの部材のうち134部材221箇所には上記とは異なる文字が付記されており、これらを詳細に研究した結果では、現在復元展示されている第一の船の形状とは異なる形に復原される可能性が高いことが判っている。
太陽の船博物館

復元されたクフ王第一の船は、ギザの太陽の船博物館に展示されている。
関連するプロジェクト

早稲田大学理工学研究所が2008年4月 - 2011年3月の期間に進める、「エジプト世界遺産ギザ台地の発掘・整備計画に関する研究」では3年間の研究期間のうちにクフ王第二の船発掘の開始・出土遺物の記録・保存のための諸研究を目的としており、この計画の進捗は「クフ王第二の船発掘・復元事集」と密接に関わることを明言している。
出典・参考文献

↑  “「太陽の船」２隻目、吉村作治氏ら発掘開始”. 読売新聞. (2011年6月23日). http://www.yomiuri.co.jp/national/culture/news/20110623-OYT1T00952.htm 2011年6月23日閲覧。
↑  古代エジプト王の船 発掘開始 NHK 2012年2月21日
↑  “エジプト世界遺産ギザ台地の発掘・整備計画に関する研究”.   早稲田大学理工学研究所. 2009年4月6日閲覧。
早稲田大学ピラミッド調査隊. “クフ王第二の船調査プロジェクト”.   早稲田大学エジプト学研究所. 2009年4月6日閲覧。
SUPER DONUTS

『SUPER DONUTS』（スーパー・ドーナツ）はスターダストレビュー2枚目のベスト・アルバム。1987年11月28日に発売された。
解説

2枚目となるベスト・アルバムはオリジナル・アルバム未収録のシングル表題曲、カップリング曲、既発楽曲のリメイクで構成された全12曲。
先行シングル「メビウスの瞳」収録。
初盤予約特典は特製7インチ盤『銀座ネオン・パラダイス(REMIX)』（品番：LZ-16/ジャケットなし/片面盤）。
収録曲

今夜だけきっと (Symphonic Version)
編曲：三谷泰弘
9枚目シングルの別ヴァージョン。
BAD MOONに誘われて
10枚目シングル｢もう一度ハーバーライト｣のカップリング曲。
前曲とつながっており、表記は無いがアルバム・ヴァージョン。
君のために・・・
13枚目シングル｢メビウスの瞳｣のカップリング曲。
心の中のFollow Wind
11枚目シングル。
Lonely≠Story
11枚目シングル｢心の中のFollow Wind｣のカップリング曲。
Single Night (Long Version)
7枚目シングルの別ヴァージョン。
メビウスの瞳
13枚目シングル。表記は無いがアルバム・ヴァージョン。
もう一度ハーバーライト
10枚目シングル。
ダンスはいかが? (Re-Mix)
4枚目シングル｢トワイライト・アヴェニュー｣カップリング曲のリミックス。
紙飛行機の夢
作詞・作曲・編曲・メインヴォーカル：三谷泰弘
新曲。
素敵なWink Cat －dedicated to FLAPPERS－ (Re-Mix)
7枚目シングル｢Single Night｣カップリング曲のリミックス。
トワイライト・アヴェニュー (A Cappella)
編曲：三谷泰弘
4枚目シングルのアカペラ・ヴァージョン。
君のために・・・（LIVE VERSION:1988年2月26日）
※2002年以降再発盤のみに収録のボーナス・トラック
ネイビーシールズ 空港占拠

| ネイビーシールズ 空港占拠 |
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 One More Shot
監督:  ジェームズ・ナン
脚本:  ジェイミー・ラッセル
原案:  ジェームズ・ナン
製作:  ベン・ジャック
出演者:  スコット・アドキンス マイケル・ジェイ・ホワイト アレクシス・ナップ トム・ベレンジャー
音楽:  オースティン・ウィントリー
撮影:  Job Reineke
編集:  リビウ・ジペスク
製作会社:  Signature Films スカイ・シネマ（英語版） Lypsinc Productions Richmond Pictures
配給:   スカイ・シネマ  ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント  ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント
公開:   2024年1月12日  2024年1月16日  2024年6月5日
上映時間:  102分
製作国:   イギリス
言語:  英語
前作:  ネイビーシールズ ローグ・ネイション
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『ネイビーシールズ 空港占拠』（ネイビーシールズ くうこうせんきょ、One More Shot）は、2024年のイギリスのアクション・スリラー映画。2021年の映画『ネイビーシールズ ローグ・ネイション』の続編。監督はジェームズ・ナン、出演はスコット・アドキンス、マイケル・ジェイ・ホワイト、アレクシス・ナップ、トム・ベレンジャーなど。空港を占拠した謎の傭兵部隊とネイビーシールズの戦いを全編ワンカット撮影で描いている。
ストーリー

ポーランドのブラック・サイトがテロリストの襲撃により壊滅的な被害を受けた後、ネイビーシールズのジェイク・ハリス大尉はテロの嫌疑がかかるアミン・マンスールをワシントンDCまで移送する任務に就く。大統領演説の時間が迫る中でマンスールは尋問にかけられることになるが、元米国軍人のジャクソンが率いる武装した傭兵の一団が空港を占拠しマンスールの奪取を狙う。ハリス大尉はテロを防ぐためにマンスールを守り、傭兵たちと孤軍奮闘することになる。
キャスト

| 役名 | 俳優 |
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ジェイク・ハリス: スコット・アドキンス
ロバート・ジャクソン: マイケル・ジェイ・ホワイト
ジェニファー・ロマックス: アレクシス・ナップ
マイク・マーシャル: トム・ベレンジャー
アミン・マンスール: ワリード・エルガディ
ナイーシャ・マンスール: ミーナ・レイヤン
フーパー捜査官: ハンナ・アータートン（英語版）
ケリー・ハリス: ジル・ウィンターニッツ（英語版）
FBIロング捜査官: ニール・リンパウ（英語版）
公開

英国では2024年1月12日にスカイ・シネマ（英語版）で放映された。米国では2024年1月16日から、日本では2024年6月5日から配信された。
作品の評価

Rotten Tomatoesによれば、7件の評論のうち高評価は57%にあたる4件で、平均点は10点満点中5.7点となっている。
SOGI (雑誌)

SOGIは、表現文化社が1990年12月より2016年10月まで発行していた隔月刊の葬儀・葬式雑誌。
概要

死と葬送の文化について扱う、日本語では唯一の葬送専門雑誌だった。
沿革

表現文化社の社長でもあった『葬儀概論』の著者、碑文谷創が編集長を務めていた。
太田宏人は2004年から休刊まで取材・編集に参画していた
ネクステージ (芸能プロダクション)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0013 東京都渋谷区神宮前6-23-3 第9SYビル7階
設立:  2007年2月
業種:  サービス業
法人番号:  9011001051163 
事業内容:  芸能プロダクションの経営
資本金:  500万円
外部リンク:  http://strikepro.jp/
テンプレートを表示
株式会社ネクステージは、東京都渋谷区に本社を置く日本の芸能プロダクション。『STRIKE PLANNING & PROMOTION』の名称で運営している。
沿革・概要

2007年2月に「株式会社ストライク」として設立。その後、社名を「株式会社ネクステージ」に変更。
東京都目黒区三田1-4-3 恵比寿ガーデンテラス壱番館910
東京都渋谷区恵比寿4-15-1-205[要出典]
東京都渋谷区恵比寿1-33-7-601
東京都渋谷区恵比寿1-13-9 フォレストJビル4F
東京都渋谷区神宮前6-23-3 第9SYビル7階
所属タレント

2021年6月17日閲覧時点
大野みさき
阿部ここは
かつて所属していたタレント

梅本静香
普天間みさき
大場はるか
上杉まゆみ
泉はる
椎名もも
中村あやの
渡辺青來
平田真優香
藤沢あおい
流川ゆうり
松田りおな
平原かのん
フエルサ・アンチユニオン

フエルサ・アンチユニオン (スペイン語:Fuerza Anti-Unión) は、メキシコ合衆国の首都であるメキシコシティの クアウテモク区モレロス地区テピートにて設立された犯罪組織・麻薬カルテル。
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設立: 2006年
設立者: エドウィン・アドリアン・アロンソ・パレデス(通称:エル・ルーカス)
設立場所:  メキシコ メキシコシティ、クアウテモク区、モレロス地区テピート
首領: フランシスコ・ハビエル・エルナンデス・ゴメス
活動期間: 2006年 - 現在
活動範囲:  メキシコ:メキシコシティ都市圏
主な活動: 麻薬密売、人身売買、武器密売、殺人、委託殺人、組織犯罪、資金洗浄、住居侵入、贋金、恐喝
友好組織: ハリスコ新世代カルテル
敵対組織: メキシコ軍 メキシコ連邦警察 メキシコシティ政府 ラ・ファミリア・カルテル
歴史

フエルサ・アンチユニオンは2006年にメキシコシティにて犯罪組織や麻薬カルテルなどから市民を守るために設立された自警団であったが、のちに犯罪組織・麻薬カルテル化した。犯罪組織化して以来フエルサ・アンチユニオンは急速に成長を遂げており、2023年現在ではメキシコシティで最も脅威となる犯罪組織の一つに数えられている。
フエルサ・アンチユニオンは同じ麻薬カルテルの一つにして、メキシコ国内ではシナロア・カルテルに次ぐ勢力を持ち隣国のアメリカや中米、南米、オーストラリア、ヨーロッパにまで活動範囲を広げているハリスコ新世代カルテルと同盟を結び、ハリスコ新世代カルテルから麻薬、人材の提供を受けているとされている。
組織

創設者にして エル・ルーカスの異名を持つ エドウィン・アドリアン・アロンソ・パレデスが逮捕され、後継者にしてリーダーであった エル・ルーカスが2020年10月に逮捕されて以来フエルサ・アンチユニオンのリーダーは不在もしくは軍や警察に逮捕されるのを防ぐために身元非公開にされているとされている。
フェアリー ソードフィッシュ

フェアリー ソードフィッシュ
ダックスフォード 2002 航空ショーにて
用途：雷撃機
製造者：フェアリー社
運用者 ：
イギリス（海軍(艦隊航空隊)、空軍）
カナダ（カナダ空軍）
オランダ（オランダ海軍）
初飛行：1934年4月17日
生産数：2,400機
運用開始：1936年
退役：1945年5月21日
表示
フェアリー ソードフィッシュ（Fairey Swordfish）は、イギリスの航空機メーカーであるフェアリー社が開発し、イギリス海軍航空隊によって使用された三座複葉の雷撃機である。基本性能こそ低かったものの、信頼性・操縦性・汎用性に優れ、複葉機時代の最後を飾った非全金属製軍用機の傑作。ソードフィッシュの意味は、魚類のメカジキから。
開発

1930年、フェアリー社はギリシャ海軍向けに試作機PVを自主開発した。イギリス国防省は試作機のエンジン、アームストロング・シドレー パンサーをブリストル ペガサスへ換装して雷撃・観測・偵察をなすTSR Mk Iと命名した。1933年7月に初飛行したが、1933年9月に失われた。イギリス国防省は新たな仕様書を作成し、複座雷撃機と三座偵察機の開発を求めた。この要求にフェアリー社はTSR.Iを改良してTSR.IIを開発した。1934年4月17日に初飛行し、ソードフィッシュと命名された。
1935年にイギリス海軍が採用し、1936年に空母「グローリアス」に配備された。1939年にはイギリス空軍もソードフィッシュを試験し、シンガポールへ派遣した。
また、1937年には後継機として同じくフェアリー社が開発したフェアリー アルバコアが配備されはじめたが、アルバコアの性能向上幅は不十分で実用上はソードフィッシュと変わらず、それでいてタウラスエンジンの信頼性も低かったためソードフィッシュの生産は続行された。1940年前半からソードフィッシュの生産は、フェアリー社からブラックバーン社に移った。
1940年10月からソードフィッシュへ対潜レーダーの装備が開始された。1941年12月21日にソードフィッシュは夜間にUボートを沈め、世界で初めて潜水艦を夜間に撃沈する例となった。1943年にブラックバーン社はMk Iの生産を終え、ペガサスエンジンを換装したMk IIの生産を開始した。1943年5月23日、ソードフィッシュはロケット弾攻撃でUボートの撃沈に成功した。
1945年初期にはまだ、ソードフィッシュで編成された部隊が9個部隊あり、最後の部隊である第836飛行中隊は、5月21日に解散した。
戦歴

1939年からソードフィッシュは正規空母に搭載され、本格的な運用がなされた。1940年11月にはイタリア海軍の要港であるタラントを夜襲し、イタリア艦隊に重大な損害を与えた（タラント空襲）。1941年5月の「ビスマルク」追撃戦では「アークロイヤル」搭載のソードフィッシュが「ビスマルク」に対して雷撃を敢行し、操舵装置に損傷を与え、「ビスマルク」撃沈に一役かった。また、鋼管に布を張った機体構造は外皮に穴が空いても機体の強度低下を招かない事から空中分解しづらく、「ビスマルク」との戦いにおいてスォントン中尉機が175箇所も被弾しながら無事に帰還するなど、極めて頑丈な一面も持つ。
1942年2月のツェルベルス作戦でドーバー海峡を突破しようとするドイツ艦艇を阻止するために出撃した第825飛行隊のソードフィッシュ6機は、ドイツ戦闘機の迎撃と艦載対空砲により全滅した。その後、雷撃任務は後継のフェアリー バラクーダやグラマン アヴェンジャーにゆずり、ソードフィッシュは大西洋やバレンツ海で護衛空母に搭載されてUボート狩りに使用された。また、太平洋戦争でも序盤において使用されたが、護衛を受けずに出撃したため、航続距離が長く軽快な日本戦闘機の攻撃により戦果を挙げることなく壊滅することがあった。