stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
四日市あすなろう鉄道内部線
施設 > ATS

多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。地上子は通常2本のレールの間に設置するが、四日市あすなろう鉄道は軌間が狭いため、設置してしまうと、上り電車用と下り電車用の位置のずれが短くなり、誤作動する恐れがある。このため地上子は2本のレールの外側（進行方向に向かって右側）にあり、大変珍しいスタイルとなっている。
あすなろう四日市駅には終端用ATSが、急曲線部分・急勾配部分の速度制限箇所の一部には速度超過防止用ATSが備えられている。
施設 > 踏切

第1種踏切（警報機・遮断機付き）38か所（内部線34か所・八王子線4か所）の踏切がある。第3種踏切（警報機のみ）・第4種踏切（警報機・遮断機共なし）はなく、全踏切で自動化されており、あすなろう四日市駅にて、四日市あすなろう鉄道線全線の踏切の集中監視を行っている。
日永駅 - 南日永駅間にある日永4号踏切は幅員19.8m（笹川通り：道路4車線）、遮断機12基を有する三重県下で最大の踏切であった（現在は8基に改築されている）。
駅一覧 > 営業中の区間

全駅三重県四日市市に所在。
普通列車のみ運転、全列車が各駅に停車する。
駅員が配置されている駅は*印を付け、駅名を強調文字で示す。
小古曽駅以外の全駅に自動券売機を配置、磁気券を発売。
線路…◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 乗降人員 -2008年- | 接続路線・備考 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あすなろう四日市駅* | - | 0.0 | - | 近畿日本鉄道：E 名古屋線・K 湯の山線（近鉄四日市駅: E21・K21） | ∨ |
| 赤堀駅 | 1.0 | 1.0 | 562人/日 |   | ｜ |
| 日永駅 （あすなろう中央緑地駅） | 0.8 | 1.8 | 930人/日 | 四日市あすなろう鉄道：八王子線（直通あり） | ◇  |
| 南日永駅 | 0.7 | 2.5 | 1,036人/日 |   | ｜ |
| 泊駅 | 1.1 | 3.6 | 790人/日 |   | ◇ |
| 追分駅 | 0.7 | 4.3 | 1,099人/日 |   | ｜ |
| 小古曽駅 | 0.7 | 5.0 | 330人/日 |   | ｜ |
| 内部駅* | 0.7 | 5.7 | 1,105人/日 |   | ∧ |
↑  八王子線直通列車は行き違いできない。
駅一覧 > 廃駅

廃止区間の駅は次節を参照。
鵜ノ森駅（諏訪前駅 - 南浜田駅） - 1917年廃止。
南浜田駅（諏訪駅 - 赤堀駅間） - 1944年休止、同年廃止。
駅一覧 > 廃止区間

四日市市駅 - 市役所前駅 - 諏訪駅 - 鵜ノ森駅 - 南浜田駅
四日市あすなろう鉄道の自動券売機
260系電車
近鉄四日市（現・あすなろう四日市）停車中の260系（2005年7月16日）
天白川橋梁
鹿化川橋梁
レールの外側に取り付けられたATS
定公

定公（ていこう）は、中国の諸侯に対して贈られた諡号の一つ。
定公 (衛)
定公 (魯)
定公 (鄭)
定公 (周)
定公 (劉) - 姫夏。康公の子。
井上昌己

井上昌己
井上昌己 (アナウンサー) （いのうえまさき） - NHKアナウンサー
井上昌己 (競輪選手) （いのうえまさき） - 男性競輪選手
井上昌己 (歌手)  （いのうえしょうこ） - 女性シンガーソングライター
GALAX

| --- | --- |
業種:  ハードウェア 
設立:  1994年8月
本社:  香港特別行政區 九龍灣宏照道33號國際交易中心
主要人物:  林世強（CEO）、孫震宇
製品:  nVIDIA GeForce ビデオカード マザーボード
ウェブサイト:  www.galax.com
影馳出品的NVIDIA GeForce GTX 460
GALAXのブランド名で知られるGALAXY Microsystems Ltd.（簡体字中国語: 影驰科技有限责任公司）は、中国の香港に本社を置くPCパーツ、周辺機器製造メーカー。
日本市場ではシー・エフ・デー販売を代理店として展開されている。なお、「GALAX」は日本市場他におけるブランド名であり、ヨーロッパ市場ではシー・エフ・デー販売（「玄人志向」のブランド名で知られる）との共同開発製品「GALAX KUROUTO」も含めて「KFA2」のブランド名で展開されている。
概要

1994年に香港にて設立。1999年にNVIDIA社の「AICパートナー」（AIC：Add In Cards）となり、それ以来グラフィックカードに関してはNVIDIA社のGeForceを搭載した製品を専門にリリースしている。
10年以上の市場開拓を経て、中国、東南アジア、米国、ヨーロッパなどの市場で成功を収め、製品の市場シェアを大幅に拡大し、世界中の市場に確固たる基盤を築いた。グラフィックカードに関しては世界的な大手であり、日本のシー・エフ・デー販売（「玄人志向」）を含めて多くのメーカーをOEMパートナーとして支えている。
2011年、GALAXYはハイエンドゲーマー向けのフラッグシップとして新ブランド「Hall of Fame」を開始した。
2014年、欧州の「KFA2」ブランドとそれ以外の地域の「GALAXY」ブランドを統一させるべく、新たなグローバルブランド「GALAX」を開始したが、「KFA2」ブランドはその後も欧州で使われている。GALAX Japan公式twitterによると、「欧州担当の人がポカをした」とのこと。
2019年より日本のシー・エフ・デー販売の所有するブランド「玄人志向」と共同開発した「GALAX KUROUTO」「GALAKURO GAMING」ブランドの製品を展開している。
製品

グラフィックカード
メモリ
ゲーミングヘッドセット
ゲーミングキーボード
ノラ (小惑星)

| ノラ 783 Nora |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1914 UL
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1914年3月18日
発見者: ヨハン・パリサ
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 2.343 AU
近日点距離 (q): 1.806 AU
遠日点距離 (Q): 2.879 AU
離心率 (e): 0.229
公転周期 (P): 3.59 年
軌道傾斜角 (i): 9.33 度
近日点引数 (ω): 154.26 度
昇交点黄経 (Ω): 142.28 度
平均近点角 (M): 313.06 度
物理的性質
直径: 40.02 km
自転周期: 34.4 時間
スペクトル分類: C
絶対等級 (H): 10.60
アルベド（反射能）: 0.0635
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ノラ (783 Nora) は、小惑星帯に位置する小惑星である。1914年5月18日、ヨハン・パリサが発見した。
ヘンリック・イプセンの戯曲『人形の家』のヒロインにちなんで命名された。
ドラゴンアイス

ドラゴンアイス渋谷店ビル（2007年10月閉店）
ドラゴンアイスは、株式会社ドラゴンアイスカンパニーから発売された台湾発祥のかき氷アイス商品の名称。練乳入りの特殊な氷を薄く削ったかき氷に、好みに合わせて別売のナタ・デ・ココやココナッツミルクをトッピングも可能なかき氷アイス。
かつて存在した店舗 > 渋谷店

東京都渋谷区道玄坂の新宿ソフト系列グループが運営するテナントビルにドラゴンアイス1号店を2007年6月20日開設。ショッキングピンクと赤を基調にし、ストロボフラッシュが取り付けられている。その後同年10月1日をもって閉店した。
かつて存在した店舗 > 秋葉原店

2007年10月、東京都千代田区外神田（いわゆる秋葉原地区）に開店。ただし、同年9月には当時同所のテナントだった『雪花の郷』においてドラゴンアイスの取り扱いを開始していた。（『雪花の郷』とドラゴンアイスカンパニーとの関係は不明）
移転後にはドラゴンアイスだけでなく、餅をワッフル状に焼いたものに具をはさんだ「もっふるたん」という商品も販売している。
2008年10月16日より、店内改装の為に閉店（店舗前での臨時営業を除く）となっていたドラゴンアイスの跡地に、今度は「沖縄木灰（おきなわもっかい）そば・まーさぬやー」がオープン。
ドラゴンアイスのHPへのリンクが自動転送で「沖縄木灰（おきなわもっかい）そば・まーさぬやー」のHPになっている。
かつて存在した店舗 > 池袋店

2008年6月18日、池袋駅東口のストリップ劇場ミカドの前にその年限りの期間限定で出店。秋葉原店と同様「もっふるたん」も食べられた。
かつて存在した店舗 > その他

さくら通りでワゴン車を利用した仮設店舗によるドラゴンアイスの販売が行われていた。
久々津

| 久々津 |
| --- | --- |
 大字
 久々津久々津の位置
 北緯35度31分4.6秒 東経140度9分50.4秒﻿ / ﻿北緯35.517944度 東経140.164000度﻿ / 35.517944; 140.164000
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   市原市
地区:  市津地区
面積
 • 合計:  0.538 km2
人口（2017年（平成29年）11月1日現在）
 • 合計:  157人
 • 密度:  290人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  290-0179
市外局番:  0436
ナンバープレート:  市原
※座標は本照寺付近
久々津（くぐつ）は、千葉県市原市の市津地区にある大字。郵便番号は290-0179。
概要

市原市北部の市津地区にある。同市辰巳台地区との境界付近にあたる。西部を村田川の支流が流れており、田園地帯が広がっている。東部の一部区域に集落が見られる。
地理

北は大厩、東と南は潤井戸、西は辰巳台東と接している。
世帯数と人口

2017年（平成29年）11月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 久々津 | 66世帯 | 157人 |
通学区域

市立小学校・市立中学校及び県立高等学校の通学区域は以下の通りである。
| 町丁字 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 久々津 | 全域 | 市原市立湿津小学校 | 市原市立湿津中学校 |
施設

本照寺
本格インド料理カマル市原店
交通 > 鉄道

町丁字内に鉄道駅は存在しないが最寄駅は以下の通りである。
京成電鉄千原線 - ちはら台駅
JR東日本内房線 - 八幡宿駅
交通 > バス

運行会社は小湊鉄道塩田営業所と小湊鉄道長南営業所である。
五04系統 - 五井駅東口〜千葉労災病院〜ちはら台団地
五25系統 - 五井駅西口〜喜多
五31系統 - 五井駅東口〜千葉労災病院〜ちはら台駅
五32系統 - 千葉労災病院〜ちはら台駅
五33系統 - 千葉労災病院〜ちはら台駅〜ちはら台東交差点
八09系統 - 八幡宿駅東口〜帝京平成大学（主要路線）
喜06系統 - 辰巳台団地〜うるいど南〜喜多
茂22系統 - 千葉労災病院〜茂原駅南口
茂26系統 - 千葉労災病院〜茂原駅南口
茂60系統 - 千葉労災病院〜茂原駅南口
交通 > 道路

国道
なし
県道
なし
主な市道
辰巳通り
大衆演劇

大衆演劇（たいしゅうえんげき）とは、日本の演劇におけるジャンルの一つ。一般大衆を主な観客とする娯楽性を重視した演劇のことで、剣劇、軽演劇、レビュー、ミュージカル、ストリップなどが当てはまるが、移り気な大衆の嗜好に依拠するため、明確な基準が存在しない。今では伝統芸能とされる歌舞伎や人形浄瑠璃も、その成立まで遡れば大衆演劇と言える。昭和20年代に当時「寄席芝居」や「旅芝居」と呼ばれていた劇団が、自らの劇を「大衆演劇」と自称するようになり、1970年代に一般に定着した。本項では、主にその狭義の大衆演劇について記述する。
概要

数名から数十名の規模で形成された劇団によってそれぞれ運営・実施される。劇団の主催者は座長（ざちょう）と呼ばれ、世襲されることが多い。しかし、他の伝統芸能のような、確立した特定の家元・流派・名跡は存在しない。
一座の多くが、ごく近しい血縁者で構成されている。座長の子は、1歳から3歳ほどの幼い頃に初舞台を踏み、楽屋を我が家とし、一座の中で成長していく。やがて役者として座長を継ぎ、または一役者として舞台を踏み、あるいは独り立ちする。時には血縁者の座長を盛り立てたりと、その身内の絆は強い。
最近は専用の芝居小屋は少なくなり、もっぱら温泉宿やホテルのホールや大広間での公演となっている。しかし、九州や四国地方では未だ盛んである。
舞台について

大衆演劇の舞台は、ミニショー、お芝居、舞踊と歌謡ショーの三部構成が基本であるが、劇団により、またその時々により、さまざまな違いがある。
東京、大阪、九州では芸風が全く異なっており、例えば東京で受けたものが東京以外で受け入れられるとは限らない。
公演終了後には劇団員が総出で退出する観客を見送る送り出しが行われ、観客と演者との一体感を醸成するのに役立っている。ショーのとき、贔屓のお客さんから「お花」と呼ばれるご祝儀（一万円札や五千円札をつなぎ合わせてレイにして役者の首にかけたり、扇状にして胸元にさしたりする）を貰うことがある。
女形に注目されがちであるが、女性座長や女優もおり、舞台を彩っている。
歴史

各地を巡業していた旅役者の流れを汲む。
「歌舞伎」も参照
歴史 > 江戸時代

数多く存在した旅役者の一座のうち、江戸においては中村座・市村座・河原崎座のみ、官許され常設の芝居小屋を持つことができた。この江戸三座を「大芝居」と呼ぶ。これに対し、寺社境内などで演じられたものを「小芝居」と呼ぶ。江戸の他、大阪・京都でも上記のような大芝居、小芝居の区別が生じた。
大芝居が幕府の保護あるいは監視のもと、伝統と格式を追求し練り上げていくのに対し、小芝居は伝統や格式よりも、より派手に見世物的に演じることを主体とし、庶民に娯楽を提供する傾向にあった。
大芝居、小芝居とは別に、江戸・京都・大阪の3都市以外で全国を回る旅役者も変らず存在していた。これらは「旅芝居」と呼ばれた。
歴史 > 明治時代から戦前

開国した日本は「諸外国に誇れる総合芸術を」と大芝居に目を向け、また大芝居側もより堅実で高度な芝居をしたいという、双方の利害が一致し、大芝居の近代化が図られた。こうして、明治初年から20年代にかけて演劇改良運動が起こる。大芝居は明治政府と松竹により保護、「国劇」と認知され、大芝居とその他亜流（小芝居、旅芝居）の明確な線引きが生まれることになる。大芝居は「大歌舞伎」、小芝居は「中歌舞伎」という呼び名がここで生まれた。大歌舞伎はこの後、今日の「歌舞伎」へと進化していく。
演劇改良運動の急激な改革に反発、あるいは零れ落ちた大芝居の役者達の小芝居・旅芝居や新たな一座を立ち上げる流れや、江戸時代から盛んだった地方部の農村歌舞伎のセミプロの流れが、離合集散し全国を巡業した。明治中期に新派、仁輪加、浪花節の旅一座などと時折合同公演を行ううち、節劇が生まれた。
大正末期から一角の繁栄を築いていた一方、大阪はじめ西日本では（九州では特に）「節劇」と呼ばれる浪花節を舞台回しに使う演劇が流行していた。
新劇と呼ばれるもののうち、澤田正二郎の劇団「新国劇」は大衆演劇の直接の起源の一つとされている。1919年（大正8年）発表の『月形半平太』・『国定忠治』によって確立した剣劇は、今まで小芝居・旅芝居で演じられてきた歌舞伎の形式・形を踏まえつつも殺陣を用いた「チャンバラ時代劇」であった。そして1928年（昭和3年）、大衆作家と呼ばれた長谷川伸が新国劇に書き下ろした『沓掛時次郎』・『股旅草鞋』によって股旅物が確立する。
この剣劇・股旅物を主として演じる小芝居・旅芝居の役者・劇団が、「大衆演劇」と呼ばれ始めるのはこの頃からである。
歴史 > 大衆演劇の黄金時代

大衆演劇の黄金時代は、1935年（昭和10年）から1941年（昭和16年）、そして第二次世界大戦後の1945年（昭和20年）から1953年（昭和28年）頃まで続いたと言われる。最盛期には日本全国に600を越える劇場があり。劇団関係者の間で自らの演劇のことを「大衆演劇」と呼称するようになったのも昭和20年代のこととされている。
歴史 > 戦後から現代

1953年（昭和28年）にテレビ放送が開始されると急激にその人気は低迷していった。例えば関西では1960年には55館あった常打ちの劇場が、1965年には20館、1973年には5館にまで減っていた。これに危機感を覚え、東京・大阪・九州の各劇団が相互扶助のために3つの団体を発足。即ち、「東京大衆演劇劇場協会」・「関西大衆演劇親交会」・「九州演劇協会」の3つである。
1977年（昭和52年）に浅草木馬館に大衆演劇の常打ち小屋である篠原演芸場が出来、また1982年（昭和57年）に放送された連続ドラマ『淋しいのはお前だけじゃない』に出演した「下町の玉三郎」こと梅沢劇団梅沢富美男の人気により、大衆演劇がマスコミの注目を浴び、再び世間に広く知られるようになった。
公演場所

大衆演劇の公演場所は常設の劇場の他、各地の温泉センターや健康ランド、身近な場所として市民ホールなどがある。
劇場：大衆演劇専門の芝居小屋のこと。通称常打ち小屋と呼ばれている。2007年現在、日本全国に25か所ある。
センター：健康ランド、ホテルや旅館など劇場以外でステージを有する場所のこと。
市民ホール、町民ホールなど
大衆演劇のスター

梅沢富美男：「下町の玉三郎」の通称で知られる。
嘉島典俊：「チビ玉」の通称で知られる。
沢竜二：「演劇の神」の通称で知られる。
松井誠：「生きる博多人形」の通称で知られる。
大川良太郎：「平成の良太郎」の通称で知られる。
早乙女太一：「流し目王子」の通称で知られる。
橘大五郎：「大衆演劇界のニューヒーロー　天才女形」の通称で知られる。橘菊太郎劇団　三代目座長
烏丸遊也：「異例の若丸一門」として知られる。若丸一門 劇団時遊座長
小林真：「マコ様」の愛称で知られる。小林劇団の総座長
里見要次郎：「ようちゃん」の愛称。岡山市北区の中心地に後楽座を設立。
不動倭：「シアターYOROKOBIをオープン」活動は多岐に渡る
主な演目

忠臣蔵
四谷怪談
怪猫
国定忠治
文七元結
滝の白糸
瞼の母
清水の次郎長
婦系図
明治一代女
参考資料：『大衆演劇お作法』。
大衆演劇を題材とした作品

『淋しいのはお前だけじゃない』（TBS）
『いちばん太鼓』（NHK連続テレビ小説）
『ワンハート〜この空の下で〜』（TBS）
『旅役者の唄』：霧島昇の楽曲
国際的視点

タイには「リケー」という大衆演劇に似たものがある。
関連文献

向井爽也『日本の大衆演劇』東峰出版、1962年
向井爽也『にっぽん民衆演劇史』日本放送出版協会、1977年
鵜飼正樹『大衆劇団における人間関係--市川H劇団の事例』1985年
1990年のドイツツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
1990年のドイツツーリングカー選手権 
| 前年: | 1989 | 翌年: | 1991 |
1990年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の7回目のシーズンである。4月1日のゾルダー・サーキットで開幕し、10月14日のホッケンハイムリンクまで全11ラウンド、22戦でタイトルが争われた。アウディ・V8 クワトロ DTMをドライブするハンス＝ヨアヒム・スタックがタイトルを獲得した。これはDTMにおけるアウディの初のタイトルであった。
1990年の参戦チーム・ドライバー

| 車番 | ドライバー | チーム | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ロベルト・ラヴァーリア | BMW M チーム・シュニッツァー | 8 |
| 2 |  ファビアン・ジロー | BMW M チーム・シュニッツァー | 全戦 |
| 3 |  ジョニー・チェコット | BMW M チーム・シュニッツァー | 全戦 |
| 4 |  クラウス・ニーヅビーズ | オペル・チーム・イルムシャー | 4-11 |
| 5 |  マルクス・オストライヒ | オペル・チーム・イルムシャー | 4-5, 9-11 |
| 6 |  クルト・ティーム | AMG Motorenbau GmbH | 全戦 |
| 7 |  クラウス・ルドヴィック | AMG Motorenbau GmbH | 全戦 |
| 8 |  スティーブ・ソパー | Bigazzi M-Team | 全戦 |
| 9 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | Bigazzi M-Team | 全戦 |
| 10 |  ジャック・ラフィット | Bigazzi M-Team | 全戦 |
| 11 |  アルフリート・ヘーガー | Linder M Team | 全戦 |
| 12 |  クリス・ニッセン | Linder M Team | 全戦 |
| 13 |  フランツ・エングストラー | Bigazzi M-Team | 10 |
| 14 |  ローランド・アッシュ | Snobeck Racing Service | 全戦 |
| 15 |  アラン・クディーニ | Snobeck Racing Service | 全戦 |
| 16 |  フランク・ビエラ | MS-Jet-Racing | 全戦 |
| 17 |  ヨルグ・ファン・オーメン | MS-Jet-Racing | 全戦 |
| 18 |  ディーター・クエスター | BMW M チーム・ザクスピード | 全戦 |
| 19 |  アルミン・ハーネ | BMW M チーム・ザクスピード | 全戦 |
| 20 |  アネット・ミューヴィセン | BMW M チーム・ザクスピード | 全戦 |
| 22 |  ハラルド・グロース | Valier Motorsport | 1, 3, 8-9, 11 |
| 23 |  オラフ・マンタイ | Team Isert | 4-9, 11 |
| 24 |  レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン | Team Isert | 1, 3-11 |
| 25 |  フィリップ・ミュラー | Bemani-Motorenbau | 5, 7 |
| 26 |  トニ・ザイラー | Bemani-Motorenbau |  ? |
| 27 |  ペーター・オーベルンドルファー | Opel Team Schubel | 1-6 |
| 28 |  クルト・ケーニヒ | Autotest & Tuning R. T. | 1-3, 5-8, 10-11 |
| 29 |  エマニュエル・ピロ | BMW M チーム・シュニッツァー | 10-11 |
| 30 |  ギュンター・ムルマン | MM-Motorsport GmbH | 全戦 |
| 31 |  フランク・シュミックラー | MM-Motorsport GmbH | 3-11 |
| 32 |  クリスチャン・ダナー | BMW M チーム・シュニッツァー | 8, 11 |
| 33 |  ゲルト・ルッフ | Gerd Ruch Motorsport | 2-6, 10-11 |
| 34 |  エリック・ヴァン・デ・ポール | BMW M チーム・シュニッツァー | 11 |
| 35 |  フランツ・デュフター | Tauber Motorsport | 8 |
| 36 |  カルステン・ストルーヴェ | Tauber Motorsport | 2-6, 9, 11 |
| 37 |  ゲオルグ・セベリヒ | Tauber Motorsport | 10 |
| 40 |  アルミン・ベルンハルト | BAS | 1-2, 4-11 |
| 44 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク | 全戦 |
| 45 |  ヴァルター・ロール | シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク | 8-11 |
| 46 |  フランク・イエリンスキー | シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク | 11 |
| 47 |  アーノルフ・ヴィルドハイム | BMW-Dealer-Team | 10 |
| 49 |  ハンス・カラシェク | VSA | 7-11 |
| 50 |  アンドレ・バウマン | Valente Motorsport | 11 |
| 53 |  アントン・ゲッサー | MM-Motorsport GmbH | 1-2 |
| 54 |  フォルカー・ストレイチェク | オペル・チーム・イルムシャー | 11 |
| 55 |  クラウス・ゴールケ | Opel Team Schubel | 10 |
| 60 |  カール・ヴェンドリンガー | AMG Motorenbau GmbH | 8-9, 11 |
| 64 |  ロブ・グラヴェット | AMG Motorenbau GmbH | 10 |
| 65 |  ミハエル・シューマッハ | AMG Motorenbau GmbH | 11 |
| 66 |  フリッツ・クロイツポイントナー | AMG Motorenbau GmbH | 全戦 |
| 77 |  トーマス・ヴィンケルホック | AMG Motorenbau GmbH | 1-6 |
| 48 |  ウード・シュナイダー | Tauber Motorsport | 7 |
1990年の開催スケジュールと勝者

| 開催日 | レース | サーキット | 走行距離 | 優勝ドライバー | 車両 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4月1日 | Bergischer Lowe |  ゾルダー・サーキット | 18 × 4,284 km = 77,112 km 24 × 4,284 km = 102,816 km |  クルト・ティーム  クルト・ティーム | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo |
| 4月8日 | Rennsport-Festival |  ホッケンハイムリンク | 15 × 6,801 km = 101,910 km 15 × 6,801 km = 101,910 km |  クラウス・ルドヴィック  ジョニー・チェコット | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo BMW M3 Sport Evolution |
| 4月22日 | Eifelrennen |  ニュルブルクリンク | 22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km |  スティーブ・ソパー  スティーブ・ソパー | BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution |
| 5月6日 | AVUS-Rennen |  アヴス | 19 × 4,880 km = 92,720 km 21 × 4,880 km = 102,480 km |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
| 5月20日 | Flugplatzrennen Mainz-Finthen |  マインツ・フィンテン | 45 × 2,300 km = 103,500 km 45 × 2,300 km = 103,500 km |  ジョニー・チェコット  ジョニー・チェコット | BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution |
| 6月3日 | Flugplatzrennen Wunstorf |  ヴンストルフ | 20 × 5,050 km = 101,000 km 20 × 5,050 km = 101,000 km |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
| 6月16日 | 24 Stunden vom Nurburgring |  ニュルブルクリンク北コース | 4 × 25,300 km = 101,200 km 4 × 25,300 km = 101,200 km |  ジャック・ラフィット  フランク・ビエラ | BMW M3 Sport Evolution Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo |
| 7月1日 | 200 Meilen von Nurnberg |  ノリスリンク | 44 × 2,300 km = 101,200 km 44 × 2,300 km = 101,200 km |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ロベルト・ラヴァーリア | Audi V8 quattro DTM BMW M3 Sport Evolution |
| 8月5日 | Flugplatzrennen Diepholz |  ディープホルツ | 38 × 2,690 km = 102,220 km 38 × 2,690 km = 102,220 km |  クルト・ティーム  ヨアヒム・ヴィンケルホック | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 BMW M3 Sport Evolution |
| 9月3日 | Groser Preis der Tourenwagen |  ニュルブルクリンク | 22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km |  エマニュエル・ピロ  ヴァルター・ロール | BMW M3 Sport Evolution Audi V8 quattro DTM |
| 10月14日 | ADAC-Preis Hockenheim |  ホッケンハイムリンク | 13 × 6,802 km = 88,426 km 15 × 6,802 km = 102,030 km |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
ランキング

| 順位 | ドライバー | 車両 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Audi V8 quattro DTM | 189 |
| 2 |  ジョニー・チェコット | BMW M3 Sport Evolution | 177 |
| 3 |  クルト・ティーム | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 162 |
| 4 |  スティーブ・ソパー | BMW M3 Sport Evolution | 152 |
| 5 |  クラウス・ルドヴィック | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 140 |
| 6 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | BMW M3 Sport Evolution | 119 |
| 7 |  ジャック・ラフィット | BMW M3 Sport Evolution | 107 |
| 8 |  アルトフリート・ヘーガー | BMW M3 Sport Evolution | 98 |
| 9 |  ファビアン・ジロー | BMW M3 Sport Evolution | 94 |
| 10 |  フランク・ビエラ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 80 |
| 11 |  ヴァルター・ロール | Audi V8 quattro DTM | 72 |
| 12 |  アルミン・ハーネ | BMW M3 Sport Evolution | 68 |
| 13 |  フリッツ・クロイツポイントナー | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 50 |
| 14 |  ヨルグ・ファン・オーメン | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 42 |
| 15 |  エマニュエル・ピロ | BMW M3 Sport Evolution | 36 |
| 16 |  ロベルト・ラヴァーリア | BMW M3 Sport Evolution | 32 |
| 16 |  アラン・クディーニ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 32 |
| 18 |  フランク・イェリンスキー | Audi V8 quattro DTM | 30 |
| 19 |  フランク・シュミックラー | BMW M3 Sport Evolution | 22 |
| 20 |  ディーター・クエスター | BMW M3 Sport Evolution | 20 |
| 21 |  ローランド・アッシュ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 13 |
| 22 |  クラウス・ニーヅビーズ | Opel Omega 3000 24V | 10 |
| 23 |  クリス・ニッセン | BMW M3 Sport Evolution | 8 |
| 24 |  クルト・ケーニヒ | BMW M3 Sport Evolution | 7 |
| 25 |  トーマス・ヴィンケルホック | Mercedes 190E 2.5-16 Evo | 5 |
| 26 |  オラフ・マンタイ | BMW M3 Sport Evolution | 4 |
| 27 |  フォルカー・ストレイチェク | Opel Omega 3000 24V | 3 |
| 27 |  ギュンター・ムルマン | BMW M3 Sport Evolution | 3 |
| 29 |  レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン | BMW M3 Sport Evolution | 2 |
| 29 |  アルミン・ベルンハルト | Mercedes 190E 2.3-16 / Mercedes 190E 2.5-16 Evo / Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 2 |
| 31 |  マルクス・オストライヒ | Opel Omega 3000 24V | 1 |
| 31 |  ハラルド・グロース | BMW M3 Sport Evolution | 1 |
| 31 |  エリック・ヴァン・デ・ポール | BMW M3 Sport Evolution | 1 |
各ワークスの動向

1988年のDTMでドライバー・タイトルを獲得するなど有力コンデンターとして活躍してきたフォードは、ターボエンジンに対するハンディキャップの重さを嫌い1989年限りでDTMから撤退した。代わってアウディがDTMへの参戦を開始した。
BMW
1990年のDTMにBMWは排気量を2.5Lに拡大し、フロントとリヤに調整可能なスポイラーを装備したM3スポーツエボリューションを用意し、シュニッツァー、ビガッツィ、ザクスピード、リンダ―の4チームから計10台のマシンをエントリーさせた。タイヤはシュニッツァー、ビガッツィがヨコハマ、リンダ―はピレリを使用する。
シュニッツァーはジョニー・チェコットと1989年に未勝利ながらランキング3位に入ったファビアン・ジロワの2名をエントリーさせたが2人のドライバーは対照的なシーズンを送った。チェコットが3勝を挙げ最終戦までタイトル争いをしたのに対し、ジロワはシーズンランキング9位に沈み、1990年シーズン限りでシュニッツァーを離れることになった。
ビガッツィは1990年からBMW陣営に加わったイタリアのチームで、ドライバーはザクスピードから移籍のスティーブ・ソーパー、元F1ドライバーのヨアヒム・ヴィンケルホック、ジャック・ラフィットと実力あるドライバー3人を起用し、ソーパーが2勝、ヴィンケルホック、ラフィットが1勝を記録した。
ザクスピードの女性ドライバー、アネット・ミュービッセンは活躍のないままシーズンを終え、リンダ―のクリス・ニッセンはチームとの関係を悪化させ第8戦・ノリスリンク終了後チームを離れた。
1989年のチャンピオン、ロベルト・ラヴァーリアはイタリアツーリングカー選手権とWSPCに活躍の場を移し、スポットで参戦した。
シュニッツァーは5勝を挙げチームタイトルを獲得した。BMWはビガッツィの4勝を含めメーカー別で最多の9勝を挙げた。
メルセデス・ベンツ
1990年のDTMにメルセデス・ベンツは190E2.5-16エボリューションIをAMG、フランスのスノーベック、MS(マス・ショーンズ)の3チームから8台送り込んだ。タイヤはAMGがダンロップ、スノーベック、MSがピレリを使用した。
AMGはメルセデス・ワークスとして活動し、マシン開発もAMGが行いスノーベック、MSにマシンを供給している。第7戦・ニュルブルクリンクからAMGのみ190E2.5-16エボリューションIIにマシンを変更した。予選でルドヴィック、ティームが1，2位を占める速さを見せたが、その後熟成が進まずエボリューションIIはシーズン1勝を記録するにとどまった。
AMGの4名のドライバーの内フリッツ・クロイツポインターと トーマス・ヴィンケルホックは若手ドライバーの育成目的、Jrチームとして起用されクロイツポインターは抜擢に応え最優秀新人のタイトルを獲得したが、ヴィンケルホックは不振でシーズン前半のみでチームから放出された。
アウディ
1987年限りでWRCから撤退したアウディは、1988年から4WDマシンでアメリカ・Trans-AMシリーズに進出し1年目にしてドライバー・タイトルを獲得。1989年にはIMSA-GTOでタイトル争いをするなど活躍した。1990年、アウディは4WDマシン、アウディ・V8クワトロでDTMに挑戦することになった。
V8クワトロは4WDのためハンディキャップとして最低重量1220kgと、最低重量1040kgのBMW、メルセデスに対して180kgも重い車重を課せられ、第9戦・ディープホルツからは1300kgにまで最低重量を引き上げられた。タイヤはダンロップを使用した。
アウディは1990年のDTMにSMS(シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク)から、ハンス＝ヨアヒム・スタックの1台のみエントリーさせた。スタックはBMW、メルセデスに比べるとはるかに脆弱な体制のなか健闘し、シーズン前半で4勝を挙げた。最低重量が引き上げられたシーズン後半、成績が低迷したがヴァルター・ロール、フランク・イエリンスキーのサポートを受けた最終戦ホッケンハイムで連勝し、アウディは逆転で参戦1年目にしてドライバー・タイトルの獲得に成功した。
オペル
オペルは1990年のDTMにワークスのイルムシャーからニューマシン、オメガ3000/24Vを2台、シューベル・エンジニアリングからカデットGSi-16Vを1台参戦させた。しかしオメガは開幕戦の予選でエンジントラブルを起こして一時撤退。第4戦・アブスから復帰したものの、カデットとともに成績は低迷した。
その他
プライベート・チームがフォード・マスタングを、スイスのディーラー・チームがトヨタ・スープラを走らせたが目立った成績を残すことはなかった。
スパ24時間レース

BMWはこの年からDTMカーの出場が認められるようになったスパ24時間にシュニッツァー、ビガッツィ、リンダ―から各2台ずつ、計6台のDTM仕様のM3をエントリーさせた。M3と総合優勝を争ったのは前年までDTMに参戦していた強豪、エッゲンバーガーが走らせるグループA仕様のフォード・シエラだったがこれを降しシュニッツァーが1-2フィニッシュを決め、ビガッツィ、リンダ―も4位、5位に入賞した。
BoA Beat It BoA's World

BoA Beat It BoA's World（ボア・ビート・イット・ボアズ・ワールド） は、BoAがDJを務めているラジオ番組であり、2002年から2007年3月まで全国のJFN系列で放送されていた。
制作はJFNC（B2プログラムに含まれる）。しかし、一時期はスポンサーの関係上TOKYO FMのみ別バージョンが制作されていたこともあった。その時期は番組ホームページ（後述の外部リンク参照）も他の地方向けとは別々に存在し、読まれるメールやエンディングトークもTOKYO FMのみ別バージョンが収録されたりしていた。
コーナー

世界の国からこんにちは!
おすすめ邦楽アーティスト
日本デビュー5周年企画　BoAが影響を受けたアーティスト
リスペクトソング
方言紹介
BoAのお気に入りエトセトラ
BoAのワンポイント韓国語講座（編成の都合上、短縮版はカット）
※コーナー枠を設けて本格的に行う、と言うよりはトークのテーマとしてその内容を毎週決まって話すものも中にはある。
番組終了時（2007年3月時点）のネット局

FM青森 日曜24:00
FM秋田 日曜24:00
FM岩手 火曜21:30 短縮版
FM山形 木曜20:00
ふくしまFM 日曜22:00
RADIO BERRY 木曜21:30 短縮版
FMぐんま 月曜20:30
TOKYO FM 日曜24:00 ※スポンサー付きでの放送（番組終了時のスポンサー：シダックス）
FM新潟 火曜19:30 短縮版
FM長野 土曜20:00
FMとやま 日曜24:00
FM石川 火曜20:30 短縮版
FM福井 木曜21:00
岐阜FM 日曜21:00
FM三重 土曜25:30
e-radio 月曜20:00
FM山陰 水曜20:00
FM岡山 日曜24:00
FM山口 金曜21:00
FM香川 金曜19:00
FM高知 火曜21:00
FM大分 木曜21:00
FM長崎 金曜21:30 短縮版
FM佐賀 火曜21:00
FM熊本 日曜24:00
FM宮崎 金曜20:00
FM沖縄 日曜24:00
※短縮版（5分短縮）の場合、最後にかかる曲の途中でBoAの宛て先紹介のコメントなどを収録したものが流され飛び降りとなっていた。したがって、フルバージョンであれば番組の最後にあるコーナー「BoAのワンポイント韓国語講座」が省略され、読まれるメールも1人分少なかった。
ネットしたことがある局

FM仙台
K-MIX
FM愛知
Kiss-FM KOBE
FM愛媛
広島FM
FM鹿児島
備考

忙しいスケジュールの中、実に丸5年以上もこの番組は続いた。そのため、しばしばJFNのスタジオを飛び出し、韓国で収録を行うことがあった。そしてその都度、生の韓国情報を番組で伝えていることもあった。
TOKYO FMでは2008年3月に「Beat It BoA's World」を、BoAの最新アルバム「THE FACE」発売を記念して期間限定で復活し、日曜25:00-25:30に放送。
ニコール・リッチー

| ニコール・リッチー Nicole Richie |
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本名:  Nicole Camille Richie
生年月日:   (1981-09-21) 1981年9月21日（42歳）
出生地:  カリフォルニア州バークレー
国籍:   アメリカ合衆国
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ニコール・リッチー（Nicole Richie、本名：ニコール・カミーユ・リッチー、Nicole Camille Richie、1981年9月21日 - ）は、アメリカ合衆国のファッションデザイナー、テレビプレゼンター、女優。カリフォルニア州バークレー出身。身長155cm。
略歴

3歳でライオネル・リッチーとその妻ブレンダ・ハーヴェイ・リッチーの元に引き取られ、9歳で正式に養女となる。実父はピート・エスコヴェード（シーラ・Eの兄）であるという噂があったが、ニコール自身は否定している。本当の父親はライオネル・リッチーのバンドのドラムを担当していたメンバーで、実母は舞台スタッフだという。通っていたバックリースクールでパリス・ヒルトンと出会い、友人となる。高校卒業後はアリゾナ大学に進むが2年で退学。
2003年に薬物不法所持と無免許運転で逮捕され、薬物更生プログラムへの参加が判決で言い渡された。
同年にFOXチャンネルの人気リアリティ番組『シンプル・ライフ』で親友であったパリス・ヒルトンの妹・ニッキー・ヒルトンの代役として登場。人気を博し、一躍スターに。ファッションリーダーとしても注目され、ファッション誌にスナップ写真が掲載されることもある。一方で、ゴシップ誌に登場することも多い。
その後も映画やテレビ番組に出演する一方、歌手としてデビューする準備を進めているとの発表がおこなわれたが、2006年にリリース予定を告知された彼女のアルバムは現在に至るまで発売されていない。また、2005年に半自伝的内容の小説『ダイヤモンドの真実』を刊行した。
2005年2月にアダム・ゴールドスタイン（DJ AM）と婚約するも、同年12月に婚約破棄を発表。
2006年12月11日、マリファナを吸い高速道路を飲酒運転で逆走している所を警察に発見され、逮捕された。
DJ AMと別れた後は、幼なじみのブロディ・ジェナーと親しくした時期もあったが、その後ヒラリー・ダフの元カレでグッド・シャーロットのメンバー、ジョエル・マッデンと付き合い、婚約。
2007年7月27日、薬物中毒での運転をした罪の公判がカリフォルニア州の地方裁判所で行われ、禁固4日の判決が言い渡された。
2008年1月11日に第1子となる女の子を出産。2920グラム。子供の名前は「ハーロウ・ウィンター・ケイト・マッデン」。2009年9月9日に第2子となる3503.8グラムの男の子を出産。子供の名前は「スパロウ・ジェイムズ・ミッドナイト・マッデン」(Sparrow James Midnight Madden)。マッデンとは2010年12月に結婚した。
ピアノ、ヴァイオリン、チェロなどの楽器を弾くことができる。
健康問題

元々ぽっちゃりした体型で、痩せ型のパリス・ヒルトンと並ぶとより太って見えたことから、彼女はパリスの引き立て役とよく言われていた。ダイエットで一時期激痩せし、健康面を懸念する人達が絶えなかった。だが専門家の力をかり、順調にリハビリを続け、現在はふっくらした健康的な体型に戻った。
ニューメディカ・テック

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒564-0036 大阪府吹田市川岸町15-8
設立:  1995年4月26日
法人番号:  4120901007755 
事業内容:  浄水器の製造販売
代表者:  木村祐介
資本金:  4,340万円
外部リンク:  http://www.nmt.or.jp/
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ニューメディカ・テック株式会社は、大阪府吹田市に本社を置く浄水装置製造会社である。
概要

大阪府が認定した「大阪のものづくり看板企業（匠）」に選定される、経済産業省 中小企業庁から、規模は小さくても特に優れた技術を持つモノ作り中小企業として「明日の日本を支える元気なモノ作り中小企業300社」に選定されるなど、簡単操作で運転可能な可搬式全水域対応型装置を国の防災拠点や途上国も視野に入れ事業を展開している。災害時の支援活動にも力をいれており、東日本大震災では、大型の災害用浄水機16台を福島、宮城両県の各自治体に無償で貸し出し、井戸水などの浄水に活用。熊本地震の際にも被災地に貸し出し、ノロウイルスの集団感染が疑われた避難所で、感染予防に活躍した。
沿革

1995年 - 大阪府吹田市にて会社設立。
2006年 - JAXA「宇宙オープンラボ」認定「宇宙で安心して飲める飲料水製造装置に関する研究」の開発、共同研究。
2008年 - JAXAよりスピンオフした技術として「JAXA COSMODE PROJECT」の許諾を受ける（2014年3月まで）。
2010年 - 本社を現在地に移転。
2011年 - 東日本大震災後、被災地に災害用浄水機を1年間無償貸与。
2015年 - 浄水機全機種が、公益社団法人危機管理協会CMA認定商品となる。
受賞歴

2001年 - 大阪府「第1回 大阪フロンティア賞」大阪府知事より最優秀賞受賞。
2007年 - 経済産業省「第2回 ものづくり日本大賞」経済産業大臣賞 優秀賞受賞。
2014年 - 防衛省科学技術研究本部「安心水プロジェクト」〜飲みたくても飲めない水もある〜総合優勝。
2019年 - 一般社団法人レジリエンスジャパン推進協議会 第５回 ジャパン・レジリエンス・アワード（強靭化大賞）「最優秀レジリエンス賞」を受賞。
2021年 - 環境省「地域環境保全功労者表彰」を受賞。
主要商品

「クリスタル ヴァレー浄水器」は、家庭用、業務用、災害用がある。JAXA技術のノウハウを活用し、海水の淡水化、農薬、ウイルスを除去。災害等の非常時にも電池で浄水可能できる家庭用浄水器を開発。この技術により、2014年防衛省主催「安心水プロジェクト」総合優勝。
2016年の熊本地震では、日本赤十字社からの依頼で給水支援を実施し、注目された。
ナルディ FN.305

ナルディ FN.305
複座のFN.305
用途：戦闘練習機、連絡機
製造者：フラテッリ・ナルディ
運用者：イタリア空軍、ルーマニア空軍
初飛行：1935年1月19日
表示
ナルディ FN.305（Nardi FN.305）は、イタリアのフラテッリ・ナルディ社で開発された単葉の戦闘練習機/連絡機である。
開発

FN.305は練習機と連絡機として設計され、試作機が1935年1月19日に初飛行を行った。混合構造の片持ち式低翼単葉機であり、尾輪がソリで主脚は主翼下面に内側に引き込む降着装置を備えていた。機首には出力200hp (149kW)のフィアット A.70S 直列エンジンを搭載しており、この試作機はタンデム配置の閉鎖式コックピットを持っていた。本機は単座と複座の双方で生産されることを計画されていて、次の試作機は単座の戦闘練習機と次の複座の基本練習機として開放式コックピットで製作された。その後に出力200hp (149kW) のヴァルター ボーラ 星型エンジンを搭載した長航続距離型のFN.305Dが2機製作された。最初のFN.305Dは複座型で1939年3月にローマ – アジスアベバ間の記録飛行に使用され、4,463.8km (2,773,68 miles) を平均速度240 km/h (149 mph) で飛行してクラス記録を樹立した。2番目の単座型のFN.305Dは北大西洋無着陸飛行に挑戦するためにユーゴスラビアに買い取られたが、この挑戦は中止された。
アルファロメオ 115エンジンに換装された試作機はFN.305Aとなり、その後ナルディ社の工場が手狭だったためにピアジオ社によりこの型が量産に入った。イタリア王立空軍は258機を発注したがこの大部分は複座のFN.305A戦闘練習機と連絡機であり、少数が単座開放式コックピットのFN.305Cと閉鎖式コックピットのFN.305Dであった。イタリア軍からの発注に続いて1938年には9機がチリへ、31機がルーマニアへ販売され、その後ルーマニアでは124機がIARによりライセンス生産された。輸出向けの最大の発注先はフランスであったが、1940年6月にイタリアがフランスに対し宣戦布告したために納入されたのは41機のみであった。輸出市場での最後の顧客は50機を発注したハンガリーであった。
更なる改良型はナルディ FN.315として開発された。
運用

ブルガリア空軍 - one aircraft
フランス空軍
ハンガリー王立空軍
イタリア王立空軍
ルーマニア王立空軍
チリ空軍
要目 (FN.305A)

出典:  The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. pp. 2594
諸元
乗員: 2
全長: 6.98 m （22 ft 103⁄4 in）
全高: 2.10 m （6 ft 103⁄4 in）
翼幅: 8.47 m（27 ft 91⁄2 in）
翼面積: 12 m2 （129.17 ft2）
空虚重量: 704 kg （1,552 lb）
運用時重量: 984 kg （2,169 lb）
有効搭載量: kg （lb）
最大離陸重量: kg （lb）
動力: アルファロメオ 115 空冷 倒立直列6気筒、138 kW （185 hp）   × 1
性能
超過禁止速度: km/h （kt）
最大速度: 300 km/h  186 mph
巡航速度: km/h （kn） mph
失速速度: km/h （kt）
フェリー飛行時航続距離: km （海里）
航続距離: 620 km （nmi） 385 miles
実用上昇限度: 6,000 m （19,685 ft）
巡航高度: 9,800 m (32,000 ft)
離陸滑走距離: m （ft）
着陸滑走距離: m （ft）
馬力荷重（プロペラ）: kW/kg （lb/hp）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
アルグス As 10Eエンジンを搭載したFN .305D (YR-MAY)
ネフェルティティの微笑

『ネフェルティティの微笑』（ネフェルティティのびしょう）は、栗本薫によるミステリ小説であり、エジプトを舞台とした日本人女性の失踪事件を巡る内容である。
発表の経過

『別冊中央公論』1981年7月号に一挙掲載されたのち、同年12月20日に中央公論社から単行本（ISBN 4-12-001087-2）として刊行された。のち、1983年8月10日に中公文庫版（ISBN 4-12-201049-7）が、1986年3月10日に角川文庫版（ISBN 4-04-150014-1）が刊行されている。表紙は、単行本版を渡部雄吉、中公文庫版を薗部雄作、角川文庫版を丸山容爾が担当している。
あらすじ

大学生・森岡秋生は同級生の恋人を実の兄に奪われて傷つき、エジプトまで失恋旅行に行く。彼がカイロのエジプト博物館で出会った小笠原那智は、歴史上の美女・ネフェルティティ王妃とそっくりの容姿を持っていた。エジプト人と結婚して現地で暮らすという彼女に、秋生は次第に魅せられていく。
ある日、那智とともに秋生がピラミッドの内部を訪れていた際に停電が起こった。その暗闇の中で、那智が何者かに襲われた。抵抗する彼女を秋生は手探りで必死に助けようとする。しかし、数分後に再び明かりがついた時、那智の姿は襲撃者とともに消え、そこにはただ血痕だけが残されていた。秋生はその謎を追い、カイロの町をさまよってゆく。
伊集院大介シリーズとの関係

栗本の伊集院大介シリーズの短編「伊集院大介の青春」（『伊集院大介の私生活』に収録）には、伊集院大介の大学時代の同級生として、森岡秋生の兄・達郎が登場している。
大西祥世

大西 祥世（おおにし さちよ、1974年 - ）は、日本の法学者。法学博士(法政大学)。
専門は憲法。立命館大学法学部法学科教授。元内閣府事務官。