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サンクトペテルブルク国立経済大学

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 ロシア語: Санкт-Петербу́ргский госуда́рственный экономический университе́т (СПбГЭУ) 
種別:  国立大学
設立年:  2012年
学長:  レオニード・タラセヴィチ
学生総数:  60,000
所在地:   ロシアサンクトペテルブルク
キャンパス:  都市的地域
公式サイト:  www.unecon.ru
テンプレートを表示
座標: 北緯59度55分53秒 東経30度19分35秒﻿ / ﻿北緯59.9313度 東経30.3264度﻿ / 59.9313; 30.3264
大学本部の入り口（「銀行橋」から見る）
サンクトペテルブルク国立経済大学（ロシア語:  Санкт-Петербу́ргский госуда́рственный экономический университе́т、ロシア語略称：СПбГЭУ）は、ロシア、サンクトペテルブルクにある大学で、2012年に次の３つの大学が合併して成立した。
サンクトペテルブルク国立経済・財務大学
サンクトペテルブルク・サービス業務・経済大学
サンクトペテルブルク工学・経済大学
インド高速鉄道計画

計画されている高速鉄道路線網
インド高速鉄道計画（インドこうそくてつどうけいかく）はインド鉄道省とインド鉄道が進めている高速鉄道建設計画。
概要

2014年の総選挙において、二大政党であるインド人民党とインド国民会議の両方が高速鉄道の建設を公約に掲げた。総選挙に勝利したナレーンドラ・モーディー率いるインド人民党は、ダイヤの四角形（英語版）構想として、チェンナイ・デリー・コルカタ・ムンバイの四大都市を結ぶ路線網の建設を約束した。
インド鉄道は既存路線の改良により最高速度160km/hを実現することを目指しており、2014年7月にはデリー - アーグラー間の試験走行において160km/hの速度を達成している。これに対し、乗客の安全性に対する批判などがあがっている。
最初の区間はムンバイ - アフマダーバード間約500kmで、2017年着工、2027年開業予定。費用は9800億ルピー（147億米ドル）で、日本から最大で1兆4600億円の円借款で資金調達することが2015年12月合意された。
高速鉄道は全線高架で建設される予定。
歴史

高速鉄道の導入を最初期に提案したのは1980年代、当時鉄道大臣であったマーダヴ・ラーオ・シンディアである。調査の結果、建設費が莫大になること、および在来線と比較して高額な運賃を乗客が負担できないことを理由に現実的でないとされた。
1987年に行われたフィジビリティスタディの結果、鉄道研究デザイン標準機構と国際協力機構は速度250km/h～300km/hの専用線の建設費用を1kmあたり4900万ルピーと試算した。これを年率10%のインフレで計算すると、2010年時点で1kmあたり4億3900万ルピー（950万米ドル）となる。また、フィジビリティスタディの中で、ムンバイ - アフマダーバード間の建設が最も実現性が高いとされた。
2009年12月18日、商業、観光、巡礼などの中心都市を速度250km/h～350km/hで結ぶ高速鉄道計画を盛り込んだインド鉄道省による白書「ビジョン2020」がインド議会に提出された
。白書によると、以下の6つの回廊への導入が提唱された。
デリー - チャンディーガル - アムリトサル
プネー - ムンバイ - アフマダーバード
ハイダラーバード - カジペット - ドルナカル - ヴィジャヤワーダ - チェンナイ
ハウラー - ハルディア
チェンナイ - バンガロール - コーヤンブットゥール - エルナクラム
デリー - アーグラ - ラクナウ - ワーラーナシー - パトナ
2013年10月29日、インド鉄道は提唱された高速鉄道の導入のため、インド高速鉄道会社(High Speed Rail Corporation of India Ltd, HSRC)を設立した。全ての高速鉄道は官民連携でBOT方式で建設される。
2015年12月12日、日印首脳会談にて、ムンバイ - アフマダーバード間の高速鉄道において日本の新幹線方式を採用することで合意。
日本が資金面及び技術面で援助することになり、円借款は最大で総事業費の81％と決まった。また、建設に伴う詳細は、合同委員会を設け協議することになった。
2017年9月14日、アーメダバードで、ムンバイ - アフマダーバード間の高速鉄道の起工式が行われた。
2020年、用地買収の遅れにより日印両政府の間で延期の協議を行う。2020年時点で用地買収の完了は5割程度であった。
2022年、マハーラーシュトラ州が高速鉄道計画に必要な申請許可を認める。現時点でインド高速鉄道公社は計画の具体的な遅れについての声明はなく2027年遅ければ2030年との報道もインドでは出ている。
路線

| 路線 | 経路 | 軌間 | 最高速度 | 距離(km) | 状態 |
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| ダイヤの四角形 | デリー - ムンバイ - チェンナイ - コルカタ - デリー | 1676 | 250～350 | 6,500～7,000 | 2014年度予算承認済み |
| ハウラー - ハルディア高速旅客線 | ハウラー - ハルディア | 1676 | 250～300 | 135 | 国家計画委員会と首相府の承認済み |
| デリー - コルカタ高速旅客線 | デリー - アーグラ - カーンプル - ラクナウ - ワーラーナシー - パトナ - コルカタ | 1676 | 200～350 | 991 | 国家計画委員会と首相府の承認済み |
| デリー - アムリトサル高速旅客線 | デリー - チャンディーガル - アムリトサル | 1676 |  | 450 | 国家計画委員会と首相府の承認済み |
| デリー - ジョードプル高速旅客線 | デリー - ジャイプル - アジュメール - ジョードプル | 1676 |  | 591 | 構想 |
| アフマダーバード - ドワールカー高速旅客線 | アフマダーバード - ラージコート - ジャームナガル - ドワールカー | 1676 |  |  |  |
| ムンバイ - ナーグプル高速旅客線 | ムンバイ/ナビムンバイ - ナーシク - アコーラー - ナーグプル | 1676 |  |  | 構想 |
| ムンバイ - アフマダーバード高速旅客線 | ムンバイ - アフマダーバード | 1676 | 320 | 534 | 2017年9月、起工 |
| ラージコート - ベラバル高速旅客線 | ラージコート - ジュナーガド - ベラバル | 1676 | 350 |  |  |
| ハイダラーバード - チェンナイ高速旅客線 | ハイダラーバード - カジペット - ドルナカル - ヴィジャヤワーダ - チェンナイ | 1676 |  | 664 | 国家計画委員会と首相府の承認済み |
| チェンナイ - ティルヴァナンタプラム高速旅客線 | チェンナイ - バンガロール - コーヤンブットゥール - エルナクラム - ティルヴァナンタプラム |  | 350 | 850 | 国家計画委員会と首相府の承認済み |
| ティルヴァナンタプラム - マンガロール高速旅客線 | ティルヴァナンタプラム - マンガロール | 1435 | 300 | 585 | ケーララ州政府により廃止 |
| バンガロール - マイソール高速旅客線 | バンガロール - マイソール |  | 350 | 110 | 2014年度予算承認済み |
車両

ムンバイ - アフマダーバード間を結ぶムンバイ-アーメダバード間の高速鉄道回廊向けの車両として、JR東日本E5系新幹線の同型車両が25編成輸出されることが決定している。
最高速度は320km/h、定員数はビジネスクラス55名、スタンダードクラス698名を予定している。
実現性

以下の企業・団体によるフィジビリティスタディ（実現可能性調査）が行われている。
プネー - アフマダーバード間：仏Systra、伊Italferr、インド鉄道技術経済サービス（RITES）
デリー - パトナ間：英Mott MacDonald
ハウラー - ハルディア間：西INECO、西Prointec、西Ayesa
ハイダラーバード - チェンナイ間：日本貿易振興機構(JETRO)、Oriental Consultancy、米Parsons Brinckerhoff
2013年9月デリーにて、アフマダーバード - ムンバイ間の高速鉄道のフィジビリティスタディを18ヶ月以内に完了させることで、日印両政府が合意した。調査費用は5億円で、日印両政府が50%ずつ支出する。
下放

下放（かほう）とはかつて中華民国、中華人民共和国で行われた、国民を地方に送り出す政策のこと。下郷運動ともいう。思想的な政策の色が濃い。
以下3つを主に指す。
1936年、五四運動後の中華民国において、抗日宣伝のために北京などの都市の知識人や学生を農村・地方に抗日宣伝隊として派遣した啓蒙運動。
1957年以降、建国後の中華人民共和国において、毛沢東が共産主義に反発する政府や党の幹部や知識人を地方に送り失脚させた反右派闘争における政策の1つ。
1968年以降の中華人民共和国の文化大革命期において、毛沢東の指導によって行われた徴農制度。→上山下郷運動
インドの銀行の一覧

インドの銀行の一覧
中央銀行

インド準備銀行 (Reserve Bank of India)
国立銀行

インドステイト銀行 (State Bank of India)
インド銀行 (Bank of India)
インディアン銀行 (Indian Bank)
インド海外銀行 (Indian Overseas Bank)
インド・セントラル銀行 (Central Bank of India)
バローダ銀行 (Bank of Baroda)
デナ銀行 (Dena Bank)
カナラ銀行 (Canara Bank)
マハラシュトラ銀行 (Bank of Maharashtra)
パンジャブ国立銀行 (Punjab National Bank)
パンジャブ・シンド銀行 (Punjab and Sind Bank)
アンダラ銀行 (Andhra Bank)
アラハバード銀行 (Allahabad Bank)
ビジャヤ銀行 (Vijaya Bank)
シンジケート銀行 (Syndicate Bank)
UCO銀行 (UCO Bank)
コーポレーション・バンク (Corporation Bank)
東洋商業銀行 (Oriental Bank of Commerce)
ユニオンバンク・オブ・インディア (Union Bank of India)
ユナイテッド・オブ・インディア (United Bank of India)
インドール・ステイト銀行 (State Bank of Indore)
ハイデラバード・ステイト銀行 (State Bank of Hyderabad)
民営銀行

ICICI銀行 (ICICI Bank)
HDFC銀行 (HDFC Bank)
アクシス銀行 (Axis Bank) など
外資系銀行

ABNアムロ銀行 (ABN AMRO Bank N.V.)
アブダビ商業銀行 (Abu Dhabi Commercial Bank Ltd)
アメリカン・エキスプレス銀行 (American Express Bank)
アントワープ・ダイアモンド銀行 (Antwerp Diamond Bank)
アラブ・バングラデシュ銀行 (Arab Bangladesh Bank)
インドシア国際銀行 (Bank International Indonesia)
バンク・オブ・アメリカ (Bank of America)
バーレン・クウェート銀行 (Bank of Bahrain & Kuwait)
セイロン銀行 (Bank of Ceylon)
ノバスコシア銀行 (Bank of Nova Scotia)
三菱UFJ銀行 (MUFG Bank)
バークレイズ銀行 (Barclays Bank)
BNPパリバ (BNP Paribas)
カリヨン銀行 (Calyon Bank)
中国信託銀行 (ChinaTrust Commercial Bank)
シティバンク (Citibank)
DBS銀行 (DBS Bank)
ドイツ銀行 (Deutsche Bank)
香港上海銀行 (The Hongkong and Shanghai Banking Corporation(HSBC))
JPモルガン・チェース (JPMorgan Chase)
クルンタイ銀行 (Krung Thai Bank)
マシュレク銀行 (Mashreq Bank)
みずほコーポレート銀行 (Mizuho Corporate Bank)
オマーン国際銀行 (Oman International Bank)
新韓銀行 (Shinhan Bank)
ソシエテ・ジェネラル (Société Générale)
ソナリ銀行 (Sonali Bank)
スタンダード・チャータード銀行 (Standard Chartered Bank)
モーリシャス・ステイト銀行 (State Bank of Mauritius)
モリキ・リード

モリキ・リード（Moriki Read、1996年4月13日 - ）は、ニュージーランド出身のラグビー選手。
プロフィール

ポジションはウィング(WTB)、フルバック(FB)。
身長 178cm、体重 84kg
7人制日本代表に選ばれたことがある。
来歴

Kamo H.Sでラグビーを始めた。
2016年、札幌山の手高校卒業後、東海大学に入る。なお札幌山の手高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。
Dream Lover

「Dream Lover」（ドリーム・ラバー）は、日本の音楽グループINFINITY16の1枚目のシングルである。2007年4月18日発売。発売元はFar Eastern Tribe Records。
概要

The First Cut Is the Deepestが原曲である。
オリコンウィークリーチャートで第10位を獲得。レゲエサウンドの初登場TOP10入りは史上初。
収録曲

Dream Lover welcomez 湘南乃風, MINMI, MOOMIN(6:15)
作詞・作曲：INFINITY16・湘南乃風・MINMI・MOOMIN、編曲：INFINITY16
つぼみ welcomez GOKI(4:33)
作詞・作曲：INFINITY16・GOKI、編曲：INFINITY16・TAKA"BLOOD"I
Dream Lover [inst](6:11)
つぼみ [inst](4:29)
収録アルバム

オリジナル『Foundation Rock』（2007年12月12日）
MINMI『MINMI BEST 2002-2008』（2008年6月4日）
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
Windows Azure AppFabric

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開発元:  マイクロソフト
種別:  クラウドコンピューティング/PaaS
公式サイト:  http://www.microsoft.com/japan/windowsazure/appfabric/
テンプレートを表示
Windows Azure AppFabric（ウィンドウズ・アジュール・アップファブリック）は、マイクロソフトのクラウド プラットフォームにおけるミドルウェアサービス群である。
2009年の Professional Developer Conference で発表され、評価期間を経て、2010年4月9日に商用サービスを開始した。
なお、2012年5月にWindows Azureのサービス名の変更・統廃合が行われ、現在はWindows Azure AppFabricの名称は使われていない。
概要

Windows Azure AppFabric（以前の名称は、.NET Services）はマイクロソフトのデータセンターにある、クラウド上のミドルウェアサービス群である。
Windows Azure AppFabricはクラウドやオンプレミスを問わずアプリケーション間の連携を行う各種サービスが提供されており、利用者は目的に応じて必要な機能を有効化し利用することができる。
アプリケーション間連携等には標準的な仕様に基づき実装されており、RESTやSOAP、Atom/AtomPubといったオープンプロトコルや標準プロトコルが利用できる。またサービスの利用にあたっては.NETやJava、Ruby等のプログラミング言語や実行環境に依存しない。
商用サービスは2010年4月9日より開始された。
Windows Azure AppFabricの機能

Windows Azure AppFabricには大きく以下のサービスが提供されている。
Windows Azure AppFabricの機能 > Service Bus

Service Busは様々なメッセージングパターンを使用してセキュリティを確保したままアプリケーション間通信を行うサービスを提供する。Service Busを使用することでファイアウォール等により外部からの接続が制限されているオンプレミス環境下のアプリケーションと双方向の通信をService Bus経由で行うことができる。
主にアプリケーション間のリレー接続や双方向メッセージング等を実現する為に利用される。
Windows Azure AppFabricの機能 > Access Control

Access Controlはクレームベースのセキュリティモデルとアクセスコントロールを実現するためのクレームベースのアイデンティティモデルを提供する。
2011年4月8日に大幅に機能がアップデートされ、[OAuth] 2.0 (Draft13) 対応など多くの拡張がなされた。
Windows Azure AppFabricの機能 > Caching

Cachingは分散型インメモリキャッシュをサービスとして提供する。アプリケーションの出力キャッシュやセッションデータ等、様々なデータを格納することができる。一般的な用途としては、アプリケーションのパフォーマンスやスケーラビリティの向上を目的として利用される。
またCachingのベースとなるテクノロジは、Windows Server AppFabricの分散型インメモリキャッシュ（コードネーム:"Velocity"）となっており一部APIに制限があるものの同様に扱うことができる。
Cachingは2011年4月28日に正式リリースされた。
Windows Azure AppFabric Labs

Windows Azure AppFabric Labsは開発段階の多数の機能について、開発者やコミュニティからフィードバックを受け取ることを目的としたクラウド上の開発環境である。
正式リリースされた商用のWindows Azure AppFabricとは異なり、Windows Azure AppFabric Labsは無償となっている。またSLA（サービス水準合意）は適用されない。
Windows Server AppFabric

Windows Server AppFabricはWindows Azure AppFabricにある一部機能のベースとなっているオンプレミス型のミドルウェアサービス群である。
Windows Server AppFabricでは分散型インメモリキャッシング（コードネーム:"Velocity"）、Windows Workflow FoundationとWindows Communication Foundation(WCF)を使用したサービスの分散配置や永続性を伴うワークフロー（コードネーム:"Dublin"）を利用することができる。
下油井駅

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: JR西日本越美北線の「下唯野駅」とは異なります。
| 下油井駅 |
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 駅舎（2011年12月）
  しもゆい  Shimo-yui  
 ◄*白川口 (8.6 km) (5.0 km) 飛騨金山►
 
所在地:  岐阜県加茂郡白川町白山1570北緯35度37分59.83秒 東経137度10分59.52秒﻿ / ﻿北緯35.6332861度 東経137.1832000度﻿ / 35.6332861; 137.1832000
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■高山本線
キロ程:  61.7 km（岐阜起点）
電報略号:  シイ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  31人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）3月21日
備考:  無人駅
 * この間に鷲原信号場有り（当駅から2.5km先）。
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下油井駅（しもゆいえき）は、岐阜県加茂郡白川町白山にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
歴史

1928年（昭和3年）3月21日：高山線（現・高山本線）白川口駅 - 飛騨金山駅間延伸時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
1947年（昭和22年）：下りホームに待合所を設置。
1968年（昭和43年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となり、簡易委託開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
2014年（平成26年）：キハ75形の投入に伴いホームのかさ上げ工事を実施。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームを跨線橋が結んでいる。木造駅舎を有する。
無人駅だが、かつては駅員が配置されていたため古い木造駅舎がある。自動販売機と郵便ポストが置かれている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 |  高山本線 | 上り | 美濃太田・岐阜方面 |
| 2 |  高山本線 | 下り | 下呂・高山方面 |
跨線橋 から飛騨金山方面を望む（2011年12月）
跨線橋から白川口方面を望む（2011年12月）
駅舎内（2011年12月）
ホームから見た駅舎（2006年8月）
駅周辺

山間の小さな集落であり、住宅は少ない。
白川下油井郵便局
見知食作館（下油井駅の避難場所）
国道41号
国道256号
飛騨川
濃飛バス「下油井駅」停留所 - 白川中央線
おでかけしらかわ・ひがししらかわ「下油井駅」停留所
ドイツ視覚障害者中央図書館

ドイツ視覚障害者中央図書館
ドイツバリアフリー読書センター[要出典]（ドイツ語: Deutsches Zentrum für barrierefreies Lesen、略称dzb lesenとは、ドイツ・ザクセン州 ライプツィヒにある視覚障害者およびディスレクシアなどの一般的な墨字資料の利用に困難を抱える利用者の支援を目的にした公共図書館である。2019年11月11日までは、ドイツ視覚障害者中央図書館（ドイツ語: Deutsche Zentralbücherei für Blinde、略称DZB ）という名称だった 。 所蔵タイトル数72,300タイトルはドイツ語圏において最大であり1894年の設立はドイツにおける視覚障害者向け図書館としては最古である。この図書館は、貸出図書館、出版部、およびバリアフリーコミュニケーションのための研究施設 、点字資料 、オーディオブック 、 点字楽譜の編集施設からなる。 DZBは、毎年約250点の新しい資料を刊行している 。
歴史

私団体Verein zur Beschaffung von Hochdruckschriften und Arbeitsgelegenheit für Blinde zu Leipzig（訳：視覚障害者のための大活字資料調達と雇用機会提供のための協会）は、1894年ライプツィヒで設立された 。 当初は書店の店舗内に設置されていたが、 ドイツ帝国の盲人のための最初の図書館に成長した。 その後まもなく、協会は独自の出版部と印刷機を設立するに至った。 慈善財団であるVerein zurFörderungder DeutschenZentralbüchereifürBlindeは、図書館を支援し、利用を促進するために1916年に設立された。 この時点で5,000点以上の点字資料が利用でき、1,200人の定期利用者がいた。
第一次世界大戦後 、利用者数は劇的に増加し、1926年の登録利用者は3,500人だった。 世界恐慌はこの図書館にも緊縮財政を強要し、予算削減とスタッフの解雇が行われた。 1935年、DZBはライプツィヒのトイブヘンにある商業出版社ドルックハウス クレプツィヒ（Druckhaus Klepzig）に移転した。 この建物は、1943年12月のライプツィヒ大空襲によって破壊され、3万点以上の資料が失われた。 生き残ったわずかな資料は、1944年にデーベルンに設立された代替施設に移された。
第二次世界大戦の終戦直後に、DZBは1,802冊の本を集めてヴァイセンフェルザー通りの新しい区画に移動した。 1946年11月7日の州政府の決定により、図書館は公共施設であることが宣言された。 1949年までに、図書館の所蔵資料は10,000冊に到達した。 1952年にDZBは東ドイツ教育省の後援を受け、1955年に文化省の管轄になった。 1954年、図書館は現在の位置である、グスタフ・アドルフ通りに移転した。
東西ドイツの統一後 、DZB はザクセン自由州の科学芸術省の機関となった 。
資料構成

2020年の時点で、ドイツ視覚障害者中央図書館には約73,000タイトルが所蔵されている。うち18,200タイトルは点字資料であり、48,000タイトルはDAISY資料である。 研究部門では、視覚障害に関する書籍、定期刊行物、論文を保有している。 加えて、DZBは18点のジャーナルを点字版と音声版で定期的に発行している。
点字楽譜

ドイツ連邦保健省の助成を受けて、視覚障害者向けの楽譜を作成する「DaCapo」プロジェクトが、2003年にDZBで開始された。 目標は、視覚障害者が楽譜をより広く利用できるようにするだけでなく、視覚障害を持った音楽家により広い職業機会を与えることであった。 DZBの研究センターは、楽譜の送信サービスとともに、コンピュータによる楽譜の制作支援プロセスの開発も行っている 。私的・非営利目的でのみ利用可能なMakeBrailleレンダリングサービスでは、インターネット上にある楽譜ファイルから点字形式の楽譜を作成することができる。
参照資料

↑  “A Piece of History”. 2020年1月10日閲覧。、
1 2  “DZB in Zahlen und Fakten,”. 2020年1月9日閲覧。、
1 2  Dagmar Giersberg: Online "All Ears and within Reach – The German Central Library for the Blind in Leipzig." Bonn: Goethe Institute, November 2006. Retrieved 08-Aug-2012
↑  The DZB: About Us. Leipzig: DZB, 2011. Retrieved 08-Aug-2012
↑  “A Piece of History”. 2020年1月9日閲覧。、
↑  “A Piece of History”. 2020年1月10日閲覧。、
1954年のドイツ視覚障害者中央図書館
不良倶楽部

「不良俱楽部」（ふりょうくらぶ）は 2012年2月1日にユニバーサルシグマから発売されたクレイジーケンバンド15枚目のシングル。
概要

アルバム『ITALIAN GARDEN』からの先行シングル。MVには浅野忠信が全面出演している。
収録曲

作詞・作曲：横山剣　編曲：横山剣/小野瀬雅生（特記以外）
不良倶楽部 (3:44)
iRobot『新ルンバ』CMソング）
サボさんまいったな (4:19)
作詞：ふじきみつ彦
eye catch〜クケバと呼んでくれないか〜(0:30)
CRAZY KEN BAND's Information(15:02)
不良倶楽部（KARAOKE）(3:45)
サボさんまいったな（KARAOKE）(4:19)
上町筋

大手前交差点から南を望む
（画像左は大坂城西外濠）
上町筋（うえまちすじ）は、大阪市内を南北に走る主要地方道の愛称。
概要

区間は大阪市中央区の京阪東口交差点から同市阿倍野区の附属天王寺小学校前交差点までの約5.2kmで、北河堀交差点を境に北側は大阪市道赤川天王寺線、南側は大阪府道28号大阪高石線の一部に当たる。全線が片側2車線の全4車線道路である。
現在の上本町1交差点 - 五條宮前西交差点間が1911年に、馬場町交差点以北が1923年に、馬場町交差点 - 上本町1交差点間が1928年にいずれも大阪市電の敷設によって拡幅・新設された（実質的に大坂城内とみなされていた現在の上町交差点以北が新設区間となる）。
1946年には戦災復興都市計画に基づき、大阪都市計画道路東野田河堀口線の一部として再整備されることになり、五條宮前西交差点以南がこれ以降に新設された区間となる。
五條宮前西交差点以北で運行されていた大阪市電（4系統や14系統）は1968年に全廃となった。同時期に上町筋の約350m西方を並走する谷町筋が40m幅に拡幅され、地下鉄（現：Osaka Metro谷町線）が開通し、上町台地の最重要南北幹線の地位は谷町筋へ移行した。
現在も上町筋には地下鉄が無く、交差する道路でも上本町6交差点の地下にある大阪上本町駅（近鉄）が唯一の地下駅である。このため上町筋を運行する大阪シティバス（旧：大阪市営バス）の本数が多い（62号系統）。
都心を貫く幹線道路であるが、中央区上本町西一丁目から四丁目付近は用地取得の遅れから未だに歩道が整備されていない。また、交通量が非常に多い幹線道路と交差しているが、立体交差化は南端部の天王寺バイパス以外はされていない。
沿線情報

大阪マーチャンダイズ・マートビル（OMMビル）
京橋（京街道の起点） - 寝屋川
日本経済新聞社大阪本社
テレビ大阪
大阪府立男女共同参画・青少年センター（ドーンセンター）
大手前大学
大阪府庁
大阪府警察本部
大阪城公園・大坂城
NHK大阪放送局
大阪歴史博物館
国立病院機構大阪医療センター
難波宮跡公園
大槻能楽堂
空堀商店街
大阪上本町駅 - 近畿日本鉄道 A難波線・D大阪線
近鉄百貨店上本町店
シェラトン都ホテル大阪
うえほんまちハイハイタウン
上本町YUFURA
新歌舞伎座
大阪国際交流センター
四天王寺
大阪教育大学天王寺キャンパス
バス停

京阪東口から上本町九丁目までは大阪シティバス62号系統（大阪駅前 - 住吉車庫前）、四天王寺東大門前以南は大阪シティバス12号系統（あべの橋 - 布施駅）が経由。
上本町一丁目と上本町六丁目間は大阪シティバス18号系統（北巽バスターミナル - 玉造）が経由している。
上本町八丁目と九丁目は近鉄バス66番（近鉄上本町駅 - JR桃谷駅）も経由するほか、上本町九丁目付近で僅かではあるが大阪シティバス22号系統（あべの橋 - 諏訪神社前）が経由している。
京阪東口（南行のみ）
大阪城大手前
馬場町（Osaka Metro谷町四丁目駅・家庭裁判所前・NHK前）
国立病院大阪医療センター
上本町一丁目
上本町四丁目
上本町六丁目（上六交差点北側）
上本町六丁目南（近鉄前、上六交差点南側）
上本町七丁目北（北行のみ）
上本町八丁目
上本町九丁目
四天王寺東大門前
勝山住宅（南行のみ）
大道二丁目（北行のみ）
接続する主な道

| 接続する道路 西← ＜上町筋＞ →東 | 接続する道路 西← ＜上町筋＞ →東 | 交差点 | 交差点 |
| --- | --- | --- | --- |
| ＜土佐堀通＞ 府道168号石切大阪線 | ＜土佐堀通＞ 府道168号石切大阪線 | 京阪東口 | 中央区 |
|  | 市道赤川天王寺線 | 大手前 | 中央区 |
| ＜本町通＞ 市道本町左専道線 | ＜本町通＞ 市道本町左専道線 | 馬場町 | 中央区 |
| ＜中央大通＞ 市道築港深江線 | ＜中央大通＞ 市道築港深江線 | 法円坂 | 中央区 |
| 阪神高速13号東大阪線 法円坂出入口 | ＜中央大通＞ 市道築港深江線 | 法円坂 | 中央区 |
| ＜長堀通＞ 国道308号 | ＜長堀通＞ 国道308号 | 上本町1 | 中央区 |
| ＜千日前通＞ 府道702号大阪枚岡奈良線 | ＜千日前通＞ 府道702号大阪枚岡奈良線 | 上本町6 | 天王寺区 |
| 市道四天王寺巽線 | 市道四天王寺巽線 | 五條宮前西 | 天王寺区 |
| 市道四天王寺巽線 | ＜勝山通＞ 市道四天王寺巽線 | 五條宮前 | 天王寺区 |
| 国道25号（※重複=R165） | 国道25号（※重複=R165） | 北河掘 | 天王寺区 |
| ＜玉造筋＞ 都計都島阿倍野線 | ＜玉造筋＞ 都計都島阿倍野線 | 南河堀 | 天王寺区 |
天王寺バイパス ＜あびこ筋＞府道28号大阪高石線（長居、中百舌鳥方面）
ギャラリー

始点の京阪東口交差点
中央大通との交点
法円坂交差点より北を望む
難波宮跡付近より
上本町八付近からあべのハルカスを望む
五條宮前西交差点から北を望む
五條宮前交差点から南を望む
天王寺バイパスへ直通する終点
南河堀交差点
交通量

|  | 昼間12時間 | 終日24時間 |
| --- | --- | --- |
| 平日 | 17808台 | 27068台 |
| 休日 | 11935台 | 17544台 |
調査日
平日：2005/10/19
休日：2005/10/16
調査時間
昼間12時間調査： 7時から19時
終日24時間調査： 7時から翌日7時（平日）、3時から翌日3時（休日）
隣接する谷町筋と比較して、いずれも半分以下の交通量である。
カジャカジャグー

『カジャカジャグー』とは、日本のロックバンド、POLYSICSのミニ・アルバムである。2003年5月21日に発売された。発売元はキューンレコード。前作『FOR YOUNG ELECTRIC POP』から約10ヶ月ぶりのリリースとなったミニ・アルバム。
制作背景

『FOR YOUNG ELECTRIC POP』のセールス低迷、アルバム制作やライブにスタッフの意見が多く取り入れられる等といった状況を打破すべく、ヴォーカルのハヤシが「ゼロ％から2000％ぐらいの振り切ったものを作んなきゃだめだな」と考え、今作『カジャカジャグー』の制作に入った。
しかし本作のレコーディング中、ハヤシとドラムのスガイとの間で音楽性を巡って意見の食い違いが生じ、スガイは本作を最後にバンドを脱退した。。
発表後スガイが脱退して、POLYSICSは再び3人体制となった。その後のレコーディングとライブは、2004年6月5日にヤノが正式に加入するまでの間サポートドラマーとしてSNAIL RAMPのイシマルを迎えて続行していくこととなる。
収録曲

全作詞・作曲：Hiroyuki Hayashi、編曲：POLYSICS
カジャカジャグー (3:20)
Genki Rock A-B-C! (3:03)
テクノドラキュラ (3:26)
Rick O・K! sec. (2:30)
スリーオースリーオーマーン〜Miss.ドーナツ (4:14)
メドレー形式で収録。『Miss.ドーナツ』はパイオニア「カロッツェリア DVD楽ナビ」のCM曲となった。
いすゞ・BX

いすゞ・BX（いすゞ・ビーエックス）は、いすゞ自動車が1947年（昭和22年）から1970年（昭和45年）にかけて製造・販売していたバス車両である。
本項では、BX以外のBX系の車種全般（BXDなど）についても記述する。いすゞ・TXも参照のこと。
なお、各モデル文末の数値は順に全長(軸距)/全幅/全高/出力を示す。
1945年以前のBXバス及びそのルーツ

1925年（大正14年） - 東京石川島造船所 自動車部製 ウーズレー・CG型バス　全国の私営/公営バスとして採用される。
1929年（昭和4年） - スミダ・M型バス
1930年（昭和5年） - スミダ・LB型低床式省営バス
1932年（昭和7年） - スミダ・R型低床式バス完成　35人乗り
1933年（昭和8年） - スミダ・S型6輪バス
1935年（昭和10年） - スミダ・BT型バストラクター　水平シリンダーの直6を床下に置くアンダーフロアーエンジントレーラーバス。トラクターにも客室があり、閑散時は切り離して親のみでの運用が可能。エアブレーキ装備。ボディ架装は脇田自工。
1940年（昭和15年） - いすゞ・BX50ディーゼルバス
1941年（昭和16年） - いすゞ・BX60ディーゼル中型バス
1942年（昭和17年） - いすゞ・BB60ディーゼル大型バス
上記「いすゞ」は車名であって会社名ではない。いきさつや同時期のトラックについてはいすゞ・TXを参照。
スミダ・BT型バストラクターを除き、上記はいずれもフロントエンジン・ボンネットバスである。
1946年以降のBXバス > フロントエンジンバス

1947年（昭和22年）、BX80ボンネットバスが登場する。ガソリンエンジントラックTX80をベースに、前寄運転席の専用低床フレームにした車両である。
1948年（昭和23年）にはBX91が登場する。 BX80のエンジンをディーゼルトラックTX61用DA43型に変更したディーゼルボンネットバスで、ハイドロバックブレーキ（倍力装置付きブレーキ）を装備。車内は前向きの座席だと7列装備でき、三方シートだと立ち席を入れて50名以上の定員を確保できた。第一号車は東海自動車に納入されている。
1949年（昭和24年）にはBX91ベースのキャブオーバーバス、BX92が登場する。運転席がフロントオーバーハングへ移設されている。同年には同じくBX91ベースの長尺モデル、BX95に移行する。ヘッドランプ、フェンダー及びバンパーに改良が加えられ、スタイルが一新した。定員も前向きシートで54名、三方シートで62名に増えた。
1950年（昭和25年）にはBX91ベースの左ハンドル車、BX93も登場した。当時外国だった沖縄県その他に輸出されている。
キャブオーバー型の登場後、乗車定員を増やしたいボンネットバスユーザーの為にBX92改造指示書が架装メーカーに配布された。
1949年式 BX91
帝国自工製車体
江ノ島鎌倉観光
BX 三菱鉱業美唄鉄道バス 1951年
1955年式 BX95
金沢産業製車体
札幌市交通局 交通資料館にて静態保存
BX91改 車体載せ替えキャブオーバー化改造車
富士重工製車体
江ノ島鎌倉観光
1955年（昭和30年）にはBX91ベースでホイールベース4mの最小モデル、BX41が登場する。主に山間地や自家用に用いられた。また、同型のBX43、ガソリンエンジン車も製造された。
1956年（昭和31年）には105PSのDA110形エンジンが開発され、ホイールベース4mのBX131、同4.15mのBX141、同5.2mのBX151/BX152へ移行となった。これに前後してボンネットのラジエーターカバー（フロントグリル）の吸気口（スリット）が大型化し、後年まで親しまれる形状となった。
1958年（昭和33年）には118PSのDA120形エンジンが登場、BX331/BX341/BX352に移行する。
1959年（昭和34年）にはDA120形が125PSに増強され、BX521/BX531/BX552に移行した。同時にボンネットの形状が変わり、フードの開閉方式が中央ヒンジのバタフライ式から、後ろヒンジで1枚跳ね上げのアリゲーター式となり、幅も拡大されて箱型となったフェンダーと一体化した。灯火類やラジエターグリルもリニューアルされている。
1961年（昭和36年）には130PSのDA640形エンジンが開発されたことから、BX721/BX731/BX752に移行した。
1962年（昭和37年）にはキャブオーバー車がモデルチェンジし、BX721E/731Eが登場している。これらは1963年（昭和38年）にBXD20E/BXD30Eに移行し、1964年（昭和39年）にBF20/BF30系となる。その後もキャブオーバーバスシャーシーは特装車等の需要があった為、BF系は195PSのDH100形エンジンを搭載した後継のBD30/40系にモデルチェンジし、1970年代まで製造された。
1956年式 BX131
神戸市営バス保存車
こべっこ号
1959年式 BX352
金沢産業製車体
函館バス 函館浪漫號
1964年式 BXD20E キャブオーバーエンジンバス 安全車体製車体
吉野大峯ケーブル自動車
1966年式 BF20 キャブオーバーエンジンバス 北村製作所製車体
自家用
1974年式 BD40 キャブオーバーエンジンバス(リヤーに車椅子用リフトを装備した特装車)
東京特殊車体製車体　自家用
1962年（昭和37年）、フロントグリルのプレス変更とともに、いすゞの全社的な型式（かたしき）称号の変更に伴い、BXD20/BXD30/BXD50に変更となって登場した。エンジンは従来のままDA640形で、BXD20がホイールベース4m、BXD30が4.3m、BXD50が5.2mとなっている。1964年（昭和39年）からTXDのモデルチェンジに伴い、ヘッドランプが4灯化され、同時にフロントグリルも変更となった。過渡期には以前からのフロントグリルに4灯タイプのヘッドランプの車も製造された（画像参照）。
1967年（昭和42年）に製造が中止となり、長きにわたる歴史に幕が引かれた。
1964年式BXD30
川崎航空機ボディ
東海バス「伊豆の踊子号」、現在はイベント用
1965年式BXD30
川崎航空機ボディ
千葉交通 百周年記念として期間限定運行
1963年式BXD30
松本車体製作所製ボディ
フロントグリルが過渡期のスタイルである。
1964年式BXD30'63顔
松本車体製ボディ
前窓が曲面ガラスで、フロントグリルが過渡期のスタイル。
熊本県山江村が所有し自走可能な状態でイベント用として役場で保管
1967年式BXD30
帝国自工ボディ
磐梯東都観光「森のくまさん号」
前窓が曲面ガラスである。
1967年式BXD50
北村製作所製ボディ
西東京バス。2009年に廃車後は八王子市に寄贈され市内の施設で静態保存。
1968年式BXD30
 川崎ボディ
呉市営バスの広島電鉄への経営移譲に伴い、現在は呉市が所有し広島電鉄に管理委託。
1946年以降のBXバス > トラックベースのバス

1946年（昭和21年） - TX80 TX40改良モデル。バスボディを架装してBX量産後も山間非舗装路で用いられた。
1952年（昭和27年）1‐ TS11 全輪駆動トラック。バスボディを架装して富士登山や積雪地帯で用いられた。
1963年（昭和38年） - TSD40 TS11の改良モデル。岩手県北バスや峩々温泉、国際興業で稼働のボンネットバスのベース。BX製造中止後も全輪駆動車を必要とする業者向けにバス車体が架装されている。
1974年（昭和49年） - TSD43 エンジンをDA640型/直列6気筒6373cc（135PS）に変更し、形式の末尾の数字が3に変更される。現存車は航空自衛隊で使用されていた1979年製の4輪駆動トラックシャーシに、福山自動車時計博物館にて、北村製作所で1968年製造のバス車体を組み合わせたもので個人所有だが、江戸東京たてもの園に貸し出し展示されている。
1979年（昭和54年）生産終了。
これらとは逆に、低床キャブオーバーの利点を生かし、BXバスシャシに消防車やタンクローリーなどのトラック架装を行った例もある。
1966年式TSD40 北村製作所製ボディ 国際興業が購入し さわらび号に使用。後に山梨交通へ移籍し動態保存中
1946年以降のBXバス > リヤエンジンバス

1951年（昭和26年） -  BX91X/[95X] 　ボンネットバスBXのコンポーネントを用いた普及版川航製フレームレスモノコック・リヤエンジンバス 9.14m(4.15m[5m])/2.44m/2.85m/90PS
1954年（昭和29年） -  BX91V/95V　　BX-Xの帝国自工ボディ。
1955年（昭和30年） -  BX91N/95N　 BX-Xの西工製ボディ登場。同年 前トレッド拡大。100PS化。フレーム付BX97も追加（軸距4.6m。後のBB/BS系）。
1956年（昭和31年） BA141/151 　BX-Xの改良型。105pのDA110型搭載。後のBR系のベース。
1946年以降のBXバス > 主要諸元

ここに各車両の主要諸元を示す。それぞれ順に全長(軸距)/全幅/全高/出力を示す。
BX80 7.84m(4.30m)/2.40m/2.70m/72PS
BX91 7.84m(4.30m)/2.40m/2.70m/85PS
BX92 7.84m(4.30m)/2.40m/2.70m/85PS
BX95 8.71m(5.00m)/2.40m/2.83m/85PS
BX41 7.50m(4.00m)/2.20m/2.82m/100PS
おふろやさんへつれてって

| みんなのうた おふろやさんへつれてって |
| --- | --- |
歌手:  橋爪佑太、東京放送児童合唱団
作詞者:  山本秀行
作曲者:  越部信義
編曲者:  越部信義
映像:  アニメーション
映像制作者:  葛岡博
初放送月:  1990年12月 - 1991年1月
再放送月:  2013年12月 - 2014年1月
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「おふろやさんへつれてって」とは、1990年12月 - 1991年1月に、NHKの『みんなのうた』で放送された曲である。作詞：山本秀行、作曲・編曲：越部信義、歌：橋爪佑太、東京放送児童合唱団。
概要

銭湯を題材にした楽曲で、子供が銭湯に入りたいと親に強請る内容。番組内で使用されたアニメーションは葛岡博が制作した。
過去に『みんなのうた』で紹介されたお風呂を題材にした楽曲『おふろのうた』が「お風呂に入りたくない」といった内容に対して、本楽曲は銭湯に入りたがる内容で視聴者の反応は概ね好意的であった。
放送されて23年後の2013年12月・2014年1月に初の再放送。
フィリップ・エルムノー

フィリップ・エルムノー（Philippe Ermenault、1969年4月29日 - ）は、フランス、フリックスクール出身の元自転車競技選手。
来歴

1992年
フランス選手権 個人追抜 優勝
1993年
フランス選手権 個人追抜 優勝
トラックレース世界選手権
個人追抜 2位
1994年
フランス選手権 個人追抜 優勝
1995年
フランス選手権 個人追抜 優勝
1996年
フランス選手権 個人追抜 優勝
アトランタオリンピック
団体追抜 優勝（+ クリストフ・カペル、ジャン＝ミシェル・モナン、フランシス・モロー）
個人追抜 2位
トラックレース世界選手権
団体追抜 2位
1997年
フランス選手権 個人追抜 優勝
トラックレース世界選手権
個人追抜 優勝
団体追抜 3位
1998年
トラックレース世界選手権
個人追抜 優勝
1999年
トラックレース世界選手権
団体追抜 2位
フランス選手権 個人追抜 優勝
ホトトギス (植物)

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ホトトギス（杜鵑草、学名：Tricyrtis hirta）はユリ科ホトトギス属の多年草。花言葉は「永遠にあなたのもの」「秘めた意志」[要出典]。
特徴

茎は直立するか、崖地では垂れ下がり、長さは40 - 80cmになる。葉は左右に互生し、葉身は長楕円形から披針形で、長さ8 - 20cmになり、先端はしだいにとがり、基部は円く茎を抱く。葉の両面に軟毛が生える。茎には斜上する褐色の毛が密に生える。
花期は8 - 10月。葉腋に2-3個の花を上向きにつける。花に花柄があり、花は漏斗状鐘形で径約25mmになる。花被片は6個で、長さ約25mmあり、斜め上向きに開き、外側に毛が生え、内側には白色地に紫色の斑点が多くあり、下部に黄色の斑点がある。3個の内花被片と3個の外花被片があり、外花被片の基部に袋状のふくらみがある。雄蕊は6個で、花糸は互いに寄り添って束状に立ち、上部で反り返って先端に葯を外向きつける。花柱の先は3つに分かれて球状の突起があり、各枝の先はさらに2裂する。 果実は線状長楕円体の蒴果で3稜があり、長さ30mm前後になり、熟すと胞間裂開する。種子は小円形で淡褐色をしている。
分布と生育環境

日本固有種。北海道南西部、本州の関東地方以西・福井県以南、四国、九州に分布し、山地の半日陰地に生育する。観賞用に栽培もされる。花被片の紫色の斑点の大小、多少は個体によって変異が大きい。
名前の由来

和名の「ホトトギス」は、「杜鵑草」の意で、花の紫色の斑点のようすを鳥のホトトギス（杜鵑）の胸にある斑点に見立てたことによる。斑点を油染みに見立てて、ユテンソウ（油点草）という別名もある。
種小名（種形容語） hirtaは、「短い剛毛のある」の意味。
ギャラリー

花は漏斗状鐘形に開き、内面に紫色の斑点が多く、下部に黄色の斑点がある。
果実は線状長楕円体の蒴果で3稜がある。
下位分類

シロホトトギス Tricyrtis hirta (Thunb.) Hook. f. albescens (Makino) Hiyama - 花被片に斑点がほとんどないもの。
サツマホトトギス Tricyrtis hirta (Thunb.) Hook. var. masamunei (Makino) Masam. - 茎や葉に毛がない変種。鹿児島県西部に分布する。絶滅危惧IA類（CR）。
市町村の花

神奈川県逗子市
PlayStation Vitaのゲームタイトル一覧 (2011年-2012年)

本項では、PlayStation Vita用ソフトのうち、初出年が2011年から2012年までの作品について解説する。
発売ソフトの形態・変遷

| 順位 | 作品名（2011年） |
| --- | --- |
1位: みんなのGOLF 6
2位: アンチャーテッド 地図なき冒険の始まり
3位: 真・三國無双 NEXT
4位: ロード オブ アポカリプス
5位: 魔界戦記ディスガイア3 Return
PlayStation Vitaは2011年12月17日に日本で発売された。ローンチタイトル（本体同時発売タイトル）は24本あり、『みんなのGOLF 6』といった人気シリーズ作品のほか、位置情報を採用した『モンスターレーダー』といった作品もあったほか、『ULTIMATE MARVEL VS. CAPCOM 3』といった据置機からの移植作もあった。
発売直後は好調だったものの、やがて旧世代機であるPlayStation Portable（以下：PSP）との競合が指摘されるようになった。2012年3月までの累計販売台数はPSPの時よりも低い61.9万台だった。
エンターブレインが本体発売前の2011年夏に行った調査では、認知度や購入意向が極めて高かったという結果が出ている。『ファミ通ゲーム白書』副編集長の藤池隆司は調査時点ではローンタイトルのラインナップがある程度見えていたため、購入意向が高いユーザーにとってはPSPにおける『モンスターハンター ポータブル』並みの大型タイトルがローンチタイトルに含まれないことはある程度織り込み済みであるはずなので、ローンチタイトルの貧弱さが決定打になった可能性は低いとみている。
藤池はPlayStation VitaのスタートがPSPを下回った理由として「ローンチタイトルのラインナップはPSPと似ているが、その時よりもこれらのシリーズの人気が落ちたこと」、「3G通信や背面タッチパッドといったVitaの独自技術を活かした作品の不在」、ライバルであるニンテンドー3DSの値下げ、ならびにPSPの人気をけん引してきたモンスターハンターシリーズがそのニンテンドー3DSに進出したこと、そして消費者の心理が変化したことなどを挙げている。
一方、メディアクリエイトによる「ゲーム産業白書2012」では、PSVita極初期の2011年12月17日〜12月31日のソフトの売り上げはPSPから10％～20％のマイナスになったとしつつも、ダウンロード配信やPSPとの後方互換を加味すると、ほぼPSP並みの水準ではないかと分析している。
2012年は『ペルソナ4 ザ・ゴールデン』や、『初音ミク -Project DIVA- f』といった人気作の登場によって一時的に売り上げが伸びたものの、すぐに元の低水準に戻ってしまう状態が続き、本体の年間販売本数も67.4万台と今一つだった。また、メディアからは「（好調だと言われても）ページビュー等からダウンロード販売の盛り上がりが見えてこない」「地方での試遊機会が少ない」（いずれも4Gamer.net・Kazuhisa）「タイトルが少ないと感じている人が多い一方、クリエイターに作っていないのかと尋ねるとそうではないと返ってくる」(週刊ファミ通・浜村弘一)といった指摘も寄せられていた。加えて、この時点においてもPSPは子どもたちを中心に人気を集めており、SCE側としては彼らへに、向けた販促を展開しつつもゆくゆくはPlayStation Vitaへの移行を期待していた。一方、「4Gamer.net」の編集長を務めたKazuhisaは、周辺の中高生に聞き取りを行った際「別に今のPSPでも困っていない」という趣旨の回答をされたことを、河野へのインタビューの中であかしている。また、フリーライターの田下広夢は、子どもだけでなく保護者への訴求も必要であり、同じゲーム遊べるのに1万円の価格差があるのは厳しいとみている。
北米においては2012年2月15日に発売され、ファーストパーティであるソニー・コンピュータエンタテインメント製の8作品がローンチタイトルとして発売され、『ASPHALT：INJECTION』といったサードパーティ製の17作品が1週間後の2012年2月22日に発売された。また、2月22日には欧州でも本体が発売され、ファースト・サードあわせて11作品がローンチタイトルとして発売された。とはいえ、これらの地域においてVitaは市場のけん引役になることができなかった。