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セクシー・セディー
レコーディング

「セクシー・セディ」のレコーディングは、1968年7月19日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で開始された。当時のアレンジは、5月にハリスンの自宅で録音されたデモ音源（イーシャー・デモ）よりも、テンポが遅く物憂い印象のあるアレンジだった。最初のバージョンは、トラック1にスターのドラム、トラック2にレノンのアコースティック・ギターとハリスンのエレクトリック・ギター、トラック3にマッカートニーのオルガン、トラック4にレノンのボーカルという編成で21テイク録音された。アレンジは試行錯誤を重ね、テイク6ではハリスンが演奏するジャズのテイストを持たせた下降コードから始まるアレンジで、テイク11ではマッカートニーが交互に弾くオルガンとピアノを主体としたアレンジとなっていて、テイク9からは曲の長さが8分を超えた。
1968年7月24日にリメイクが開始され、テイク25からのスタートとなった。ハリスンによるジャズ調のイントロは残され、23回（累計48テイク）録音されたが、ここでも完成はしなかった。この日のセッション終了時にレノンは「ダメだ」と口にし、マッカートニーも「確かにあまりよくない」と同調。そこでレノンは「それは俺たちが信じる気持ちをなくしたからだ」と返した。その後、3週にわたって本作は手つかずの状態にあった。
1968年8月13日に再びリメイクが開始され、便宜上テイク番号は100と付けられた。このバージョンのテープには、トラック1にスターのドラムとハリスンのタンバリン、トラック2にマッカートニーのピアノ、残る2つのトラックにスピーカー・キャビネットから離れた場所にセットした2本のマイクで録られたレノンのエレクトリック・ギターが録音された。この日に録音されたテイクのうち、テイク107に満足したレノンは、録音したギターを1つ消去し、トラック4にボーカルを録音した。その後、エレクトリック・ギターはトラック2のピアノと共にミックスされ、これがテイク108となった。その後もテイクは重なり、最終的には「テイク112」とアナウンスされた。
1968年8月21日のセッションでは、2回トラックをまとめて最終的な仕上げに入り、テイク117が完成。このテイクでは、トラック1にオーバーダビングされたベース、トラック2にドラム、トラック3にエレクトリック・ギター、ピアノ、バッキング・ボーカル、2番目のピアノ、トラック4にリード・ボーカル、オルガン、タンバリンという編成だった。この段階でエンディング部分が編集され、3分55秒もあった曲の長さが3分15秒に短縮された。同日にモノラル・ミックスが作成され、ステレオ・ミックスは10月14日に作成された。
クレジット

※出典
ジョン・レノン - リード・ボーカル、バッキング・ボーカル、エレクトリック・ギター
ポール・マッカートニー - バッキング・ボーカル、ピアノ、ベース、オルガン、エレクトリック・ギター
ジョージ・ハリスン - バッキング・ボーカル、エレクトリック・ギター、タンバリン
リンゴ・スター - ドラム
評価・文化的影響

2018年に『インデペンデント』誌のジェイコブ・ストルワーシーは、アルバム『ザ・ビートルズ』収録曲を対象としたランキングで本作を6位に挙げ、「今日まで、『セクシー・セディ』はほろ苦い軽蔑の念を漂わせており、そのムーディーな最後の部分は、レディオヘッドの『カーマ・ポリス』やアークティック・モンキーズの『フォー・アウト・オブ・ファイヴ』を彷彿（ほうふつ）とさせ、何度聴いても興奮させてくれる」と評している。また、『タイムアウト・ロンドン』誌が発表した「The 50 Best Beatles songs」では第14位にランクインしている。
ハリスンが1974年に発売したソロ・アルバム『ダーク・ホース』に収録の「シンプリー・シェイディ」のタイトルは、本作に由来している。
マハリシ・マヘーシュ・ヨーギー（2007年）
セーシェルの大統領一覧

|  セーシェル共和国 大統領    Prezidan Larepiblik Sesel President of the Republic of Seychelles Président de la République des Seychelles |
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大統領旗
現職者 ワベル・ラムカラワン（第5代） Wavel Ramkalawan 就任日 2020年10月26日
種類: 元首 政府の長
庁舎: 大統領官邸
所在地: ヴィクトリア
任命: 直接選挙
任期: 5年（3選禁止）
初代就任: ジェイムス・マンチャム
創設: 1976年6月29日
職務代行者: 副大統領 （アフメド・アフィフ（英語版））
俸給: 月額 38,000 SCR
ウェブサイト: www.statehouse.gov.sc
表 話  歴
セーシェルの大統領（セーシェルのだいとうりょう、セーシェル・クレオール語: Prezidan Larepiblik Sesel、英語: President of the Republic of Seychelles、フランス語: Président de la République des Seychelles）は、セーシェル共和国の元首たる大統領である。
選出

大統領は国民の直接選挙により選出される。任期は5年で、4選禁止。大統領選挙に立候補する上で特に年齢制限等は設けられていないが、有権者として登録されていることが必要（セーシェルで選挙権が与えられるのは17歳から）。また大統領候補は副大統領候補も指名し、選挙戦は正副大統領候補がセットで戦う。
権限

セーシェルは大統領制の共和国であり、大統領は国家元首であると同時に行政府の長も兼ねる。閣僚の任免権、軍の最高指揮権、外国に派遣されるセーシェル人外交官の任命権などを持つが、任命に関する権限の行使には国民議会の承認が必要。
大統領の一覧

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 第一共和政
| 代 | 大統領 | 大統領 | 所属政党 | 期 | 在任期間 | 在任期間 | 備考 |
| 01 | ジェイムス・マンチャム James Mancham |  | セーシェル民主党 (SDP) | 1 | 1976年6月29日 - 1977年6月5日 | 341日 | 任期満了前に辞職  |
 第二共和政
| 代 | 大統領 | 大統領 | 所属政党 | 期 | 在任期間 | 在任期間 | 備考 |
| 02 | フランス＝アルベール・ルネ France-Albert René |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 2 | 1977年6月5日 - 1979年 | 7001160000000000000♠16年 + 18日 |  |
| 02 | フランス＝アルベール・ルネ France-Albert René |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 3 | 1979年 - 1984年 | 7001160000000000000♠16年 + 18日 |  |
| 02 | フランス＝アルベール・ルネ France-Albert René |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 4 | 1984年 - 1989年 | 7001160000000000000♠16年 + 18日 |  |
| 02 | フランス＝アルベール・ルネ France-Albert René |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 5 | 1989年 - 1993年6月23日 | 7001160000000000000♠16年 + 18日 |  |
 第三共和政
| 代 | 大統領 | 大統領 | 所属政党 | 期 | 在任期間 | 在任期間 | 備考 |
| (2) | フランス＝アルベール・ルネ France-Albert René |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 1 | 1993年6月23日 - 1999年 | 7001100000000000000♠10年 + 298日 （計 7001260000000000000♠26年 + 316日） |  |
| (2) | フランス＝アルベール・ルネ France-Albert René |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 2 | 2001年 - 2004年4月16日 | 7001100000000000000♠10年 + 298日 （計 7001260000000000000♠26年 + 316日） | 任期満了前に辞任 |
| 03 | ジェイムス・ミッシェル James Michel |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 3 | 2004年4月16日 - 2006年 | 7001120000000000000♠12年 + 183日 | 昇格 （副大統領） |
| 03 | ジェイムス・ミッシェル James Michel |  | セーシェル人民進歩戦線 (SPPF) | 4 | 2006年 - 2009年6月 | 7001120000000000000♠12年 + 183日 |  |
| (3) | ジェイムス・ミッシェル James Michel |  | 人民党 (PL) | 4 | 2009年6月 - 2011年 | 7001120000000000000♠12年 + 183日 | 党名改称 |
| (3) | ジェイムス・ミッシェル James Michel |  | 人民党 (PL) | 5 | 2011年 - 2016年10月16日 | 7001120000000000000♠12年 + 183日 | 任期満了前に辞任 |
| 04 | ダニー・フォール Danny Faure |  | 人民党 (PL) | 6 | 2016年10月16日 - 2018年11月 | 7000400000000000000♠4年 + 0日 | 昇格 （副大統領） |
| (4) | ダニー・フォール Danny Faure |  | 統一セーシェル (PL) | 6 | 2016年11月 - 2020年10月26日 | 7000400000000000000♠4年 + 0日 | 党名改称 |
| 05 | ワベル・ラムカラワン Wavel Ramkalawan |  | セーシェル民主同盟（英語版） (LDS) | 7 | 2020年10月26日 - （現職） | 7000300000000000000♠3年 + 334日 |  |
タラス会盟

タラス会盟とは、1269年にオゴデイ・ウルスを代表するカイドゥ、チャガタイ・ウルスを代表するバラク、ジョチ・ウルスを代表するベルケチェルらがタラスとガンジャクの草原で開いた会談。会談の主題は中央アジアの権益を巡ってカイドゥとバラクの間で行われてきた抗争の講和にあり、三者の間で中央アジアに係る権益を分割することを以て講和が成立した。
かつてはこの会盟においてカイドゥがハンに推戴され、同時に元朝（大元ウルス）へ宣戦が布告されたと説明されたこともあったが、現在では否定されている。
背景

第2代モンゴル帝国皇帝オゴデイの孫に当たるカイドゥは内戦（帝位継承戦争）を経て即位した第5代皇帝クビライの主権を認めず、1265年より叛乱を起こした（カイドゥの乱）。これに対し、クビライは（1）自らの第4子ノムガンを叛乱討伐軍として派遣し、（2）自らの配下にあったバラクをチャガタイ・ウルスに送り込みカイドゥに対抗させ、（3）ジョチ家当主のモンケ・テムルにカイドゥ討伐の協力要請を行うといった対策を取った。ところが、バラクはクビライの指令を無視してチャガタイ家当主の座を強奪し、独自に中央アジアの経略を始めた
。
カイドゥとバラクはやがて中央アジアの覇権を巡って対立状態に陥り、カイドゥは従兄弟のキプチャクとともにバラクと交戦したが、緒戦はバラクの勝利に終わった。その後、体勢を立て直したカイドゥはジョチ・ウルス軍を味方につけることに成功し、ベルケチェル率いる5万の援軍を得たカイドゥは二度目の戦闘でバラクを破ることに成功した。敗走したバラクはブハラ・サマルカンド一帯に赴き、この地で略奪を行い体制を立て直そうとしたが、かねてより中央アジアの諸都市を略奪対象としてでなく経営対象と見ていたカイドゥはこのままでは中央アジアが荒廃する一方であると憂慮した。そこで、戦闘ではなく講和による解決を提案し、これにバラクも応じたことでタラス会盟が開催されることとなった。なお、旧説ではジョチ・ウルス当主モンケ・テムル自身もこの会談に参加したと考えられていたが、実際にジョチ家から会談に参加したと明記されるのはベルケチェルのみである。この点からも、タラス会盟は前述の争乱に関わった主要な指揮官たちが一時的な和議を結ぶために開催されたものであると考えられる。
タラス会盟

会盟の次第については『集史』が最も詳しく、以下のように記載されている。
アバカ・ハン紀：彼らは次のように決定した。
マー・ワラー・アンナフル
の三分の二はバラクに属し、三分の一はカイドゥとモンケ・テムルが治める。それをモンケ・テムルに示し、彼と協議し終えて、彼らの協議は次のように妥決した。春にバラクは、自軍において牧草地と領地と家畜を豊かにするため、アム河を越えて一軍をイランの地に送り、アバカ・ハンの王国のいくらかの部分を獲得する。……そして、以後彼らは山と原野を居住地となし、諸都市の周囲には移動せず、牧畜を耕地では行わず、農民から不当な搾取をしないという条件を提示した。
『集史』の記述に基づき、この会談で決められた内容を列挙すると以下の通りとなる。
列席の諸王が互いにアンダたることを誓う。
マー・ワラー・アンナフルを押領し、その収入の三分の二はバラクがとり、残りはカイドゥとモンケ・テムルがとる。
諸王は都市には近づかず、 山地と原野に居住する。
バラクは、領地が不足しているのでフレグ・ウルスに侵入し、その領地のいくつかを奪う。カイドゥはそれを援助する。
中央アジアの分割内容はバラクに最も有利な内容となっているが、これはそもそもバラクの中央アジア略奪をやめさせるためにカイドゥ側が譲る形で開かれた会談であったためと考えられている。実際に、『集史」の別の箇所によるとバラクは会談の冒頭に「我々の親族のうち、他の諸王は多くの都市と豊かな牧草地を所有している。ただ貧弱なウルスを所有する私を除いて」「私が考える限り、自分は何も罪を犯してはいない」と述べたが、カイドゥらは「正義は汝の側にある。今日以後、我々は過去を忘れよう」と述べてその言い分を全面的に肯定したとされる。
その後の動向

会盟において中央アジアにおける勢力圏が確定すると、バラクはカイドゥの勧めもあってイラン高原を支配するフレグ・ウルスへの進出を開始した。しかし、フレグ・ウルスは当主アバカ自ら軍勢を率いて迎撃に出陣し、大軍故に油断していたバラクの軍団にカラ・スゥ平原の戦いの戦いで大勝した。バラクは中央アジア方面に敗走するさ中に亡くなり（カイドゥに毒殺されたとする史書もある）、君主を失ったチャガタイ・ウルスは再び混乱状態に陥った。これを受けてカイドゥは「タラス会盟」の講和をなかったものとして中央アジアへの進出を始め、チュベイらバラクに冷遇されていたチャガタイ系諸王は一旦はカイドゥを「アカ（兄、年長者）」として受け容れた。ジャマール・カルシーは「［カイドゥはヒジュラ暦］670年モハッラム月（=1271年8-9月）末にタラスにおいて即位した」と述べているが、これはまさにバラクの死に伴ってカイドゥがチャガタイ・ウルスを掌握したことを指すと考えられる。
しかし、ジャマール・カルシーの記述とは裏腹に、1271年時点ではカイドゥの中央アジア支配は盤石と言い難い状況にあった。まず、チュベイらチャガタイ系諸王はカイドゥがチャガタイ・ウルスを本気で併合しようとしているのを察知すると、カイドゥに逆らって各地で衝突し中央アジア諸都市は掠奪を受けた。一方、これと並行してクビライの派遣していたノムガン率いる中央アジア遠征軍が、アルマリクにおいて遠征軍内部の叛乱を受け壊滅した（シリギの乱）。反乱軍の主体はモンケ家、アリク・ブケ家といった帝位継承戦争でアリク・ブケ側についていた諸王であり、クビライ政権を打倒するべくモンゴル高原中央部まで進出した。これら二つの戦乱はおおよそ1282年頃に終息に向かい、それぞれカイドゥと大元ウルスの勝利に終わったが、戦後の情勢は「タラス会盟」以前と一変した。カイドゥはバラクを失ったチャガタイ・ウルスの中央アジア領を併合し、更に大元ウルス軍に敗れた「シリギの乱」参加の諸王を受け容れることで東方にも勢力を拡大した。こうして、カイドゥは1282年までにオゴデイ・ウルス、チャガタイ・ウルス、アリクブケ・ウルスという3つのウルスを一つにまとめ上げることに成功し、この時期こそが 「カイドゥの国」の実質的な成立時期であったと考えられる。
『ワッサーフ史』によると、カイドゥは「[ヒジュラ歴674年のチュベイによるブハラ傲略から]7年間、住民のうち四分の一がいなくなり、各種の家畜の大部分が欠乏した」ことを憂慮し、マスウード・ベクにブハラ・サマルカンドの復興を命じたとされる。「ヒジュラ歴674年の7年後」はまさに1282年に相当し、この事業こそは中央アジアを完全に掌握したカイドゥによる最初の事業であった。すなわち、旧説では1269年のタラス会盟を以て成立したと考えられてきた「カイドゥの国」は、実際には1282年に実態を伴って成立したものと現在では考えられている。
ソン・ミナ

| ソン・ミナ |
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誕生:  1972年12月2日 韓国ソウル特別市
職業:  作家、ジャーナリスト、元KBSアナウンサー、ソンミナ・アンド・カンパニー CEO、ハフィントン・ポスト韓国版 エディトリアル・ディレクター、The School of Lifeソウル校 ディレクター
国籍:  韓国
 ウィキポータル 文学
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ソン・ミナ（孫美娜、朝鮮語: 손미나 1972年12月2日 - ）は、韓国の作家、ジャーナリスト、元KBSアナウンサー、ソンミナ・アンド・カンパニーCEO、ハフィントン・ポスト韓国版エディトリアル・ディレクター、The School of Lifeソウル校ディレクター。韓国ソウル特別市出身。高麗大学校スペイン語スペイン文学科卒業、バルセロナ大学言論学 修士課程修了。
書籍 > エッセイ

スペイン、あなたは自由だ（스페인 너는 자유다 スペイン滞在記） ウンジンチシクハウス出版 2006年
太陽の旅行者（태양의 여행자 東京滞在記） サムスン出版 2008年
また胸が熱くなれ（다시 가슴이 뜨거워져라 アルゼンチン探訪記） サムスン出版 2009年
パリでは君が花だ（파리에선 그대가 꽃이다 パリ滞在記） ウンジンチシクハウス出版 2013年
ペルー、私の魂に風が吹く（페루, 내 영혼에 바람이 분다 ペルー探訪記） ウィスダムハウス 2015年
書籍 > 小説

誰がミモザを描いたか（누가 미모자를 그렸나） ウンジンチシクハウス出版 2011年
書籍 > 翻訳

鉛筆ひとつ（연필하나 アラン・アルバーグ著）ジュニアギムヨン出版 2009年
母へゆく道（엄마에게 가는 길 アシャ・ミロ著） ウンジンチシクハウス出版 2009年
出演 > テレビ番組

家族娯楽館（1997年〜2001年、KBS2）司会
挑戦！地球探検隊（1998年〜1998年、KBS2）司会
挑戦！ゴールデンベル（1998年〜2001年、KBS2、KBS2）司会
KBSニュース9（2001年〜2003年、KBS1）キャスター
VJ特攻隊（2002年9月、KBS2）司会
生放送 世界は今（2001年〜2003年、KBS2）キャスター
愛のリクエスト（2003年〜2004年、KBS1）司会
世界は広い（2005年〜2007年、KBS1）司会
風の女神II - サバイバルリポーター（2008年5月〜6月、tvN）司会
ブックイットおしゃべり（2013年1月〜3月、TV朝鮮）司会
女性、旅行を作る（2013年6月〜7月、MBC Queen）司会
創造クラブ199（2014年1月〜4月、tvN）司会
ソン・ミナの旅の技術（2014年10月〜12月、SkyTravel）司会
出演 > 映画

西洋骨董洋菓子店アンティーク（韓国版）（2011年）ニュース・アンカー役
出演 > ラジオ

ソン・ミナの旅行ノート（2014年4月〜、KBS1 Radio）
出演 > ポッドキャスト

ソン・ミナの旅行辞典（終了）
ソン・ミナのいつ行く（終了）
ソン・ミナのSSACスダバン (2015年〜)
2022年北京パラリンピックのリヒテンシュタイン選手団

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パラリンピックのリヒテンシュタイン選手団

リヒテンシュタインの国旗
IPCコード：: LIE
パラリンピック
人員:: 選手 1人
旗手:: サラ・フンダート
| メダル 国別順位: – 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季パラリンピックリヒテンシュタイン選手団
1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季パラリンピックリヒテンシュタイン選手団
1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2022年北京パラリンピックのリヒテンシュタイン選手団は、2022年3月4日から3月13日まで中華人民共和国の北京で開催された2022年北京パラリンピックリヒテンシュタイン選手団の名簿。リヒテンシュタインの冬季パラリンピック出場は、1994年リレハンメルパラリンピック以来28年ぶり7大会ぶり、夏季パラリンピックを含めても2004年アテネパラリンピック以来18年ぶりとなった。
選手団

人員: 選手 1人
開会式旗手: サラ・フンダート
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > アルペンスキー

| 選手 | 種目 | 1回目> 結果 | 1回目> 順位 | 2回目> 結果 | 2回目> 順位 | 合計> 結果 | 合計> 順位 |
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| サラ・フンダート | 女子大回転座位 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
| サラ・フンダート | 女子回転座位 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
福岡県道82号久留米立花線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
 
福岡県道82号 久留米立花線 主要地方道 久留米立花線
起点: 久留米市上津町【北緯33度16分44.2秒 東経130度32分10.0秒﻿ / ﻿北緯33.278944度 東経130.536111度﻿ / 33.278944; 130.536111﻿ (県道82号起点)】
終点: 八女市立花町兼松【北緯33度11分39.6秒 東経130度36分20.0秒﻿ / ﻿北緯33.194333度 東経130.605556度﻿ / 33.194333; 130.605556﻿ (県道82号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道3号     福岡県道84号三潴上陽線 国道442号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
福岡県道82号久留米立花線（ふくおかけんどう82ごう くるめたちばなせん）は、福岡県久留米市から八女市に至る県道（主要地方道）である。福岡県道752号藤山国分一丁田線の区間も含めて、藤山線という通称がある。
概要

久留米市上津町から八女市立花町兼松に至る。
久留米市上津町で国道3号から別れ、国道3号にほぼ並行して八女郡広川町・八女市を通り、八女市立花町の中心部より南側の兼松地区で再び国道3号に合流する。
八女郡広川町や八女市の一部区間では著しく離合が難しいほど道幅が狭い場所もある。しかしながら久留米市から八女市東部（黒木町など）や八女市南部（立花町など）の間では国道3号に比べこちらのほうが近道であり、また国道3号の渋滞・混雑を避けるために交通量は極めて多い。
なお、八女市内は大型車の通行が制限されている。
概要 > 路線データ

起点：福岡県久留米市上津町（国道3号交点）
終点：福岡県八女市立花町兼松（国道3号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道久留米立花線が久留米立花線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

福岡県道795号湯辺田八女線（八女市津江・後ノ江交差点 - 八女市柳島）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

清楽橋（高間川、久留米市）
上屋形橋（長延川、八女郡広川町）
六田橋（広川、八女郡広川町）
川原田橋（井手口川、八女郡広川町）
新松ノ井手橋（山ノ井川、八女郡広川町）
尺取橋（八女市）
惣田橋（八女市）
星野川橋（星野川、八女市）
上矢部川橋（矢部川、八女市）
原島橋（柳川用水路、八女市）
兼松橋（辺春川、八女市）
地理 > 通過する自治体

久留米市
八女郡広川町
八女市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道3号 国道325号 重複 | 久留米市 | 久留米市 | 上津町 | 起点 |
| 福岡県道752号藤山国分一丁田線 | 久留米市 | 久留米市 | 藤山町 | 藤山三差路交差点 |
| 福岡県道84号三潴上陽線 | 八女郡 | 広川町 | 大字吉常 | 広川町吉常交差点 |
| 国道442号 福岡県道795号湯辺田八女線 重複区間起点 | 八女市 | 八女市 | 津江 | 後ノ江交差点 |
| 福岡県道795号湯辺田八女線 重複区間終点 | 八女市 | 八女市 | 柳島 |  |
| 福岡県道715号湯辺田瀬高線 | 八女市 | 八女市 | 立花町谷川 |  |
| 国道3号 国道325号 重複 | 八女市 | 八女市 | 立花町兼松 | 終点 |
地理 > 沿線

祐誠高等学校（旧・久留米工業大学付属高等学校）
久留米市立青陵中学校
久留米カントリークラブ
里の駅広川くだもの村
星野川
矢部川
八女市立立花中学校
八女市立立花小学校
藤山線

冒頭記述のごとく、福岡県道752号藤山国分一丁田線と県道82号を併せて、県道藤山線と呼ばれている。逆に、県道82号の起点から福岡県道752号藤山国分一丁田線交点までの区間は、周辺住民の間では主要地方道や県道という認識は薄く、国道3号と藤山線をつなぐ迂回路のうちの一つとしか見られていない（以下県道82号と異なる点のみ記述）。
起点：福岡県久留米市高良内町鑓水
藤山線 > 交差する道路

福岡県道86号久留米筑後線（久留米市高良内町、聾学校前交差点）
福岡県道86号久留米筑後線経由で国道210号や国道322号、九州自動車道 久留米IC方面へ向かう車が多く、福岡県道86号久留米筑後線、福岡県道752号藤山国分一丁田線、県道82号を併せて久留米市街地に対する環状道路の役割がある。
藤山線 > 沿線

久留米大学医療センター
陸上自衛隊久留米駐屯地
久留米聾学校
久留米市斎場（火葬場）
タラソクラシー

タラソクラシー（英語: thalassocracy, thalattocracy）は、主として海洋領域を有する国家、および海上帝国を指す。語源は古代ギリシア語: θάλασσα 「海」 ＋ κρατεῖν 「支配、力」→ コイネー: θαλασσοκρατία, ラテン文字表記：thalassokratia。伝統的なタラソクラシーは、自国の領土でさえその内陸部を支配することはほとんどなかった。その歴史的事例は、地中海のティルスやサイダ、古代カルタゴ（英語版）などのフェニキア人の国家、海域東南アジアのシュリーヴィジャヤ王国やマジャパヒト王国といったオーストロネシア人の国家などである。この旧来のタラソクラシーの意味は、国家の領土が（主に、あるいは単独で海上交通路により結ばれている可能性はあるが）一般的に本土の内陸部にまで広がっている「帝国」とは区別されうる。テルロクラシー（英語版）とは対比される概念でもある。
タラソクラシーという用語は、単に軍事的あるいは商業的な意味での制海権を指すこともある。最初にこの語を用いたのは、国力がその海軍に依存していたミノア文明の統治体制について記述した、古代ギリシア人であった。また、紀元前5世紀ごろの歴史家ヘロドトスはシーパワーとランドパワーを区別し、ギリシアの「海の帝国」を発展させることでフェニキアのタラソクラシーに対抗する必要性を説いた。
歴史 > インド太平洋海域

「港市国家」も参照
初の遠洋航行船を製作したオーストロネシア人らは、インド洋最初の海上貿易ネットワークを開拓した。彼らは早くも紀元前15世紀ごろに、南インドやセイロン島との交易路を築いてインドや中国の有形文化を結ぶとともに、それら（双胴船やアウトリガーカヌー、キンマ）や栽培起源種（英語版）（ココヤシやバナナ、香木、サトウキビ）における貿易の先駆けとなった。特にインドネシア諸族は、東アフリカとの間で香辛料（主にシナモンやシナニッケイ）を扱った交易をしており、双胴船やインド洋の偏西風を利用して航海していた。この貿易ネットワークはアフリカやアラビア半島にまで拡大し、1千年紀前半までのオーストロネシア人はマダガスカル島を植民地化するに至った。それは有史時代へと続き、後に海のシルクロードとなった。
インド太平洋における最初のタラソクラシーは、オーストロネシア人の航海術発達を利用した、マラッカ海峡を通る扶南国・古代インド間の交易路の繁栄によるエンポリウムの台頭を通じて、2世紀ごろに出現し始めた。多数の沿岸都市国家が出現し、河口付近またはその周辺に設けられた交易港を中心に、海上貿易のための内陸由来の産品に容易にアクセスできるようになった。これらの都市国家は、東南アジア内外の他の貿易センターとともに商業ネットワークを確立した。インドの社会構造や宗教を取り入れて内外に権力を確立することにより、その支配者らもまた徐々にインド化していった。
シュリーヴィジャヤの海上帝国は、近隣のタラソクラシーへの遠征や征服を通じて7世紀に成立し、メラユ王国やタルマヌガラ王国、古マタラム王国など多くの国々を内包していた。シュリーヴィジャヤは東南アジアの航路を支配し、モルッカ諸島の香辛料貿易や中印間の海上貿易ルートを開拓した。しかし、1275年ごろにシンガサリ王国の侵攻を受け、最終的に後継国家となったマジャパヒト王国のタラソクラシーに吸収された。
歴史 > ヨーロッパおよび地中海

上述のほかにも、紀元前478年に発足したデロス同盟といった古代の例は多くあり、中世にも複数のタラソクラシーがあったが、それには海を支配した陸上帝国も含まれることがあった。最も有名なものはヴェネツィア共和国であり、15世紀には慣習的に、ドガード（英語版）とラグーン、北イタリアにあるドミニ・ディ・テッラフェールマ（英語版）、そして海に囲まれた辺境のスタート・ダ・マールに分けられた。
これはポルトガル帝国や後のインド洋におけるオランダ海上帝国とは規模が大きく異なるものの、似たような散在した帝国であった。その交易帝国は長い資本主義の触角を形成しており、古代における類似した「フェニキアモデルの」帝国であった。
中世前期における南イタリア沿岸都市の多くはその最高権力を港湾部に置き、友好国の海岸を防衛し敵勢力の海岸を破壊するための海軍を動かす能力を持つ、小規模なタラソクラシーへと発展した。これらにはガエータ公国（英語版）、ナポリ公国（英語版）、サレルノ公国（英語版）、アマルフィ公国といった様々なギリシャ人やランゴバルド人の公爵領が含まれる。
1000年以後の北および中央イタリアはピサや、特にヴェネツィアに匹敵する強大なジェノヴァ共和国などを基盤として独自の貿易帝国を発展させた。これらの都市はアマルフィ、ガエータ、アンコーナ、そしてダルマチアのラグサ共和国などとともに海洋共和国（英語版）（repubbliche marinare）と呼ばれる。
また、オスマン帝国も陸上を基盤とした地域から東地中海（アジア、ヨーロッパ、アフリカ）を支配するようになり、15世紀からはタラソクラシーとしてインド洋へ拡大していった。
もっとも恐るべきタラソクラシーが出現したのは近世の大航海時代であり、ヨーロッパの領土を軸として、複数の国家がその海軍の優位性により植民地帝国を築き上げた。その先駆けはポルトガル海上帝国であり、間もなくスペイン帝国がその後を追った。スペインはオランダ海上帝国の挑戦を受け、その後公海上では当時最大の海軍と広大な領土を有したイギリス帝国に取って代わられた。1550年には『戦史』が英語に翻訳されたことを受け、エリザベス1世治世下におけるイギリスの海軍戦略は、古代ギリシア語を研究しトゥキディデスの著作を読んだジョン・ディーやマシュー・サトクリフ（英語版）をはじめとする顧問らの思想に影響を受けた。やがて建艦競争（特に英独間）、植民地主義の終焉、そして植民地の独立承認などのため、フォークランド紛争におけるイギリスの戦力投射は引き続き存在するそのタラソクラシーの影響力を実証したものの、何世紀にもわたって世界の海を支配してきたヨーロッパのタラソクラシーは消滅した。
タラソクラシーの例

アラゴン連合王国
イギリス帝国
ブルネイ帝国
古代カルタゴ（英語版）
チョーラ朝
ダルリアダ王国
デロス同盟
ドゥマク王国
デンマーク＝ノルウェー
ドーリア六都市連合（英語版）
オランダ海上帝国
フリースラント王国
海洋共和国（英語版）
ヴェネツィア共和国
アマルフィ公国
ジェノヴァ共和国
ピサ共和国
ガエータ公国
アンコーナ共和国
ラグサ共和国
ノリ共和国（英語版）
ハンザ同盟
大日本帝国
ジョホール王国
クディリ王国
キルワ王国
マン島王国（英語版）
ノルウェー王国 (872-1397)（英語版）
リブルニャ（英語版）
マジャパヒト王国
古マタラム王国
マギンダナオ王国
マラッカ王国
ミノア文明
オマーン帝国
マスカット・オマーン・スルターン国
ザンジバル・スルターン国
北海帝国
フェニキア
海賊共和国
ポルトガル海上帝国
琉球王国
スペイン帝国
バルト帝国
シュリーヴィジャヤ王国
ゴワ王国（英語版）
スールー王国
テルナテ王国
ティドレ王国（英語版）
タルマヌガラ王国
トンガ大首長国
オーストロネシア人による海上シルクロードの貿易網
地中海におけるフェニキア人の交易路
福岡県道84号三潴上陽線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
 
福岡県道84号 三潴上陽線 主要地方道 三潴上陽線
総延長: 18.713 km
起点: 久留米市三潴町玉満【北緯33度15分17.2秒 東経130度27分52.3秒﻿ / ﻿北緯33.254778度 東経130.464528度﻿ / 33.254778; 130.464528﻿ (県道84号起点)】
主な 経由都市: 八女郡広川町
終点: 八女市上陽町北川内【北緯33度14分14.4秒 東経130度38分19.2秒﻿ / ﻿北緯33.237333度 東経130.638667度﻿ / 33.237333; 130.638667﻿ (県道84号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     福岡県道23号久留米柳川線    福岡県道89号瀬高久留米線 国道209号     福岡県道86号久留米筑後線 国道3号     福岡県道82号久留米立花線    福岡県道52号八女香春線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
福岡県道84号三潴上陽線（ふくおかけんどう84ごう みずまじょうようせん）は、福岡県久留米市から八女市に至る県道（主要地方道）である。
概要

久留米市三潴町玉満から八女市上陽町北川内に至る。
久留米市三潴町から筑後市までの区間は進路変更が多く、迷走しやすい。全般的に道幅が狭い区間が多く、特に久留米市荒木町今付近に1車線しかない離合不可能な狭路区間が短区間ながら存在する。八女郡広川町から八女市上陽町までの区間は山間部を通過する。
概要 > 路線データ

起点：福岡県久留米市三潴町玉満（新茶屋交差点、福岡県道23号久留米柳川線交点、福岡県道759号壱丁原白口線上）
終点：福岡県八女市上陽町北川内（大瀬交差点、福岡県道52号八女香春線交点、福岡県道798号北川内草野線起点）
総延長：18.713 km
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道三潴上陽線が三潴上陽線として主要地方道に指定される。
路線状況 > バイパス

九州自動車道 広川ICの接続道路が本道のバイパスに指定されている。以前は広川ICと国道3号の間の約100 mの区間のみ供用されていたが、2008年（平成20年）6月20日起点方向へ延伸、2009年（平成21年）9月2日さらに起点方向に延伸し、延長約1.3 kmとなった。全区間八女郡広川町内。広川SAの南側で九州自動車道をオーバークロスする。
起点側はさらに延伸の計画があり、福岡県道86号久留米筑後線に接続する全長1,720 mの第3種2級4車線道路として計画されている。現在は「この先工事中」と標識に記されてはいるが、2008年開通区間は久留米広川新産業団地と連絡する町道に接続し、町道経由で県道86号まで全経路2車線で接続している。起点側末端は狭隘な町道に接続しており、2009年開通区間は今のところ大型車両の通行は出来ない。終点側は工業団地入口交差点で国道3号と接続している。
路線状況 > 重複区間

福岡県道759号壱丁原白口線（久留米市三潴町田川・新茶屋交差点（起点） - 久留米市三潴町田川・田川東入口交差点）
福岡県道761号本村田川線（久留米市三潴町田川）
福岡県道798号北川内草野線（八女市上陽町下横山 - 上陽町北川内・大瀬交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

下広川橋（広川、八女郡広川町）
入口橋（広川、八女郡広川町）
大瀬橋（星野川、八女市）
地理 > 通過する自治体

久留米市
筑後市
八女郡広川町
八女市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 福岡県道23号久留米柳川線 福岡県道759号壱丁原白口線 重複区間起点 | 久留米市 | 久留米市 | 三潴町玉満 | 新茶屋交差点 / 起点 |
| 福岡県道761号本村田川線 重複区間起点 | 久留米市 | 久留米市 | 三潴町田川 |  |
| 福岡県道761号本村田川線 重複区間終点 | 久留米市 | 久留米市 | 三潴町田川 |  |
| 福岡県道759号壱丁原白口線 重複区間終点 | 久留米市 | 久留米市 | 三潴町田川 | 田川東入口交差点 |
| 福岡県道89号瀬高久留米線 | 久留米市 | 久留米市 | 荒木町今 | 荒木町今交差点 |
| 福岡県道762号古賀十八線 | 久留米市 | 久留米市 | 三潴町西牟田 |  |
| 国道209号 | 筑後市 | 筑後市 | 大字一条 | 一条交差点 |
| 福岡県道86号久留米筑後線 | 八女郡 | 広川町 | 大字広川 | 知徳交差点 |
| 福岡県道86号久留米筑後線 | 八女郡 | 広川町 | 大字藤田 |  |
| 福岡県道713号唐尾広川線 | 八女郡 | 広川町 | 大字新代 |  |
| 国道3号 国道325号 重複 | 八女郡 | 広川町 | 大字新代 | 川瀬交差点 |
| 国道3号 国道325号 重複 | 八女郡 | 広川町 | 大字日吉 | 工業団地入口交差点 |
| 福岡県道82号久留米立花線 | 八女郡 | 広川町 | 大字吉常 | 吉常交差点 |
| 福岡県道800号湯ノ原合川線 | 八女郡 | 広川町 | 大字水原 |  |
| 福岡県道798号北川内草野線 重複区間起点 | 八女市 | 八女市 | 上陽町下横山 |  |
| 福岡県道52号八女香春線 福岡県道798号北川内草野線 重複区間終点 | 八女市 | 八女市 | 上陽町北川内 | 大瀬交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

西鉄天神大牟田線
鹿児島本線
九州新幹線
地理 > 沿線

久留米市立三潴中学校
西鉄天神大牟田線 三潴駅
久留米市役所 三潴総合支所
JR九州鹿児島本線 西牟田駅
広川町立下広川小学校
広川町役場
広川町立中広川小学校
広川町立広川中学校
広川町立上広川小学校
広川ダム
星野川
里の駅広川くだもの村
久留米広川新産業団地（バイパス）
E3 九州自動車道 10-1 広川IC（バイパス）
広川中核工業団地（バイパス）
八女市役所 上陽支所（終点付近）
八女市上陽町の登山路で
福岡県道84号三潴上陽線（福岡県八女市上陽町）終点そば
地団駄

地団駄（じだんだ）
河島英五の1989年の楽曲・レコードの名前
ウィクショナリーには、地団駄の項目があります。
1954年の阪急ブレーブス

| 1954年の阪急ブレーブス> 成績 |
| --- | --- |
 パシフィック・リーグ5位
 66勝70敗4分 勝率.485
本拠地
都市:  兵庫県西宮市
球場:  阪急西宮球場
 
球団組織
オーナー:  小林一三
経営母体:  京阪神急行電鉄
監督:  西村正夫
« 19531955 »  
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1954年の阪急ブレーブスでは、1954年の阪急ブレーブスの動向をまとめる。
この年の阪急ブレーブスは、第2次西村正夫監督体制の1年目（通算5年目）のシーズンである。
概要

戦前・戦後期に監督を務め、高橋の監督に転出した浜崎真二の後を受けて西村新監督が再び就任。この年後に1979年から2年間監督を務め、現役時代は米田哲也や石井茂雄や足立光宏らと強力投手陣を形成し、米田と「ヨネカジ時代」を築いた梶本隆夫が入団。梶本は1年目からローテーションに入って大車輪の活躍を見せ、それ以外の投手も阿部八郎や柴田英治らが健闘してそれなりの成績を収めた。打撃陣はラリー・レインズが首位打者と最多安打を獲得し、川合幸三や戸倉勝城なども健闘したが肝心のチーム成績は9月までは勝ち越すも10月11日からまさかの9連敗で、最終戦で勝って10連敗を免れる体たらく。4年連続最下位だった近鉄が10月を12勝4敗と勝ち越したのに対して阪急は4勝11敗1分と大きく負け越し、貯金がなくなった。最後は66勝70敗4分の5位で1952年以来のBクラスに終わった。
チーム成績 > レギュラーシーズン

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 遊 | レインズ |
| 2 | 一 | 川合幸三 |
| 3 | 三 | 中谷準志 |
| 4 | 右 | 戸倉勝城 |
| 5 | 中 | 古川清蔵 |
| 6 | 左 | 藤井道夫 |
| 7 | 捕 | 伊勢川真澄 |
| 8 | 二 | 河野旭輝 |
| 9 | 投 | 梶本隆夫 |
| 順位 | 4月終了時 | 4月終了時 | 5月終了時 | 5月終了時 | 6月終了時 | 6月終了時 | 7月終了時 | 7月終了時 | 8月終了時 | 8月終了時 | 9月終了時 | 9月終了時 | 最終成績 | 最終成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 西鉄 | -- | 毎日 | -- | 西鉄 | -- | 西鉄 | -- | 西鉄 | -- | 西鉄 | -- | 西鉄 | -- |
| 2位 | 毎日 | 1.5 | 西鉄 | 1.5 | 毎日 | 0.5 | 毎日 | 0.5 | 南海 | 5.0 | 南海 | 0.5 | 南海 | 0.5 |
| 3位 | 南海 | 2.5 | 南海 | 4.0 | 南海 | 1.0 | 南海 | 5.5 | 毎日 | 5.5 | 毎日 | 10.0 | 毎日 | 10.5 |
| 4位 | 阪急 | 4.5 | 阪急 | 6.0 | 近鉄 | 8.0 | 近鉄 | 10.0 | 近鉄 | 11.5 | 近鉄 | 16.5 | 近鉄 | 16.0 |
| 5位 | 近鉄 | 4.5 | 近鉄 | 8.5 | 阪急 | 8.5 | 阪急 | 10.5 | 阪急 | 14.5 | 阪急 | 16.5 | 阪急 | 23.5 |
| 6位 | 大映 | 5.0 | 東映 | 11.0 | 大映 | 16.0 | 東映 | 20.5 | 高橋 | 24.5 | 高橋 | 30.0 | 高橋 | 37.0 |
| 7位 | 東映 | 6.5 | 大映 | 11.5 | 東映 | 16.5 | 大映 | 20.5 | 東映 | 28.0 | 東映 | 33.0 | 東映 | 38.5 |
| 8位 | 高橋 | 11.5 | 高橋 | 13.5 | 高橋 | 17.5 | 高橋 | 20.5 | 大映 | 31.0 | 大映 | 37.5 | 大映 | 46.0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | 球団 | 勝 | 敗 | 分 | 勝率 | 差 |
| 1位 | 西鉄ライオンズ | 90 | 47 | 3 | .657 | 優勝 |
| 2位 | 南海ホークス | 91 | 49 | 0 | .650 | 0.5 |
| 3位 | 毎日オリオンズ | 79 | 57 | 4 | .581 | 10.5 |
| 4位 | 近鉄パールス | 74 | 63 | 3 | .540 | 16.0 |
| 5位 | 阪急ブレーブス | 66 | 70 | 4 | .485 | 23.5 |
| 6位 | 高橋ユニオンズ | 53 | 84 | 3 | .387 | 37.0 |
| 7位 | 東映フライヤーズ | 52 | 86 | 2 | .377 | 38.5 |
| 8位 | 大映スターズ | 43 | 92 | 5 | .319 | 46.0 |
オールスターゲーム

詳細は「1954年のオールスターゲーム (日本プロ野球)」を参照
| --- | --- |
ファン投票: 梶本隆夫
監督推薦: レインズ
選手・スタッフ

|  阪急ブレーブス 1954 |
| --- | --- |
監督:  30 西村正夫 
コーチ:  1 野口二郎 
投手:  12 柴田英治  14 阿部八郎  16 原田孝一  17 鈴木幸雄  18 国頭光仁  19 天保義夫  20 池田善蔵  21 高田耕作  23 佐藤平七  31 田中照雄  32 伊藤万喜三  33 梶本隆夫  34 永田和弘  35 高頭時夫  36 北村親夫  38 田原康行  39 山本勘介 
捕手:  3 山下健  22 伊勢川真澄  42 川越亀二  45 山本允士  46 山田一幸（途中退団） 
内野手:  5 内尾勇  6 酒沢成治（コーチ兼任）  7 川合幸三  8 品川光  9 中谷準志  10 レインズ  11 河野旭輝  40 飽本唯徳  41 野々村寛  43 小林勇二 
外野手:  24 古川清蔵  25 新留国良  26 藤井道夫  27 戸倉勝城  28 東谷夏樹  29 奈良不二也  37 大仲清治  47 垣淵好男  48 田中守  51 平田守
表彰選手

| リーグ・リーダー> 選手名 | リーグ・リーダー> タイトル | リーグ・リーダー> 成績 | リーグ・リーダー> 回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| レインズ | 首位打者 | .337 | 初受賞 |
| レインズ | 最多安打 | 184本 | 初受賞 |
| ベストナイン> 選手名 | ベストナイン> ポジション | ベストナイン> 回数 |
| --- | --- | --- |
| 川合幸三 | 一塁手 | 初受賞 |
| レインズ | 遊撃手 | 初受賞 |
武蔵高萩駅

| 武蔵高萩駅 |
| --- | --- |
 南口（2019年11月）
  むさしたかはぎ  Musashi-Takahagi  
 ◄笠幡 (3.2 km) (3.6 km) 高麗川►
 ja
所在地:  埼玉県日高市大字高萩629北緯35度54分6.35秒 東経139度22分17.24秒﻿ / ﻿北緯35.9017639度 東経139.3714556度﻿ / 35.9017639; 139.3714556座標: 北緯35度54分6.35秒 東経139度22分17.24秒﻿ / ﻿北緯35.9017639度 東経139.3714556度﻿ / 35.9017639; 139.3714556
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■川越線
キロ程:  27.0 km（大宮起点） 八王子から34.7 km
電報略号:  タハ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  3,142人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1940年（昭和15年）7月22日
備考:  業務委託駅
  ↑  この間に大宮支社と八王子支社の境界あり（当駅から笠幡寄りは大宮支社管内）。 
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北口（2012年8月）
武蔵高萩駅（むさしたかはぎえき）は、埼玉県日高市大字高萩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。
歴史

かつて、近くに旧日本陸軍の航空士官学校（現在の航空自衛隊入間基地）があり、その卒業式に臨席した昭和天皇が利用した貴賓室や車寄せ、地下防空壕が残っていたが、駅舎改築に伴い、旧駅舎と共に取り壊された。
歴史 > 年表

1940年（昭和15年）7月22日：埼玉県入間郡高萩村に開業。常磐線にある高萩駅（茨城県高萩市）が先に開業していたため、駅名に「武蔵」と付けたものと思われる。
1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。
1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年（平成14年）5月11日 - 5月13日：駅舎の改築、自由通路新設工事に先立ち貴賓室を一般公開。
2004年（平成16年）3月3日：橋上駅舎化着工
2005年（平成17年）2月20日：橋上駅舎の供用開始。
駅構造

東西に伸びる相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム上には橋上駅舎を有している。
川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、駅舎にはコンコースや駅事務室などがある。自動改札機はないが、簡易Suica改札機や自動券売機が設置されている。駅舎からは南北に出口が伸び、それぞれ南口・北口となっている。南口には「さくら口」、北口には「あさひ口」という愛称が付けられている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2008年（平成20年）1月31日をもって閉鎖された。
現在の駅舎は2代目である。以前は、開業以来の瓦葺の地上駅舎が使われており、貴賓室もあった。2005年（平成17年）の改築に伴い旧駅舎は取り壊されたが、新駅舎にも緑色の瓦を使用したデザインが踏襲されているほか、駅舎内部に旧駅舎の瓦と車寄せの柱を使って作られた展示コーナーが設けられた。旧駅舎は南口側にあり、改札口を通った先に線路を跨ぐ構内通路が設置されていたが、改築時に撤去され、階段部分を銀色の台で塞いでいる。
また、1番線ホームの笠幡寄りにはトイレも設置されているが、こちらは改築後もそのまま残されている。
大宮支社が管轄する最西端の駅であり、川越線は当駅までが大宮支社の管轄である（八高線との接続駅でもある西隣の高麗川駅は八王子支社の管轄）。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■川越線 | 下り | 高麗川方面 | 高崎方面（■八高線毛呂駅以北）へは高麗川駅で乗り換え |
| 1 | ■八高線 | 下り | 八王子・高崎方面 | 高崎方面（■八高線毛呂駅以北）へは高麗川駅で乗り換え |
| 2 | ■川越線 | 上り | 川越方面 | 大宮・新宿方面（南古谷駅以東）へは川越駅で乗り換え |
| 2 | ■埼京線 | 上り | 大宮・新宿方面 | 大宮・新宿方面（南古谷駅以東）へは川越駅で乗り換え |
（出典：JR東日本:駅構内図）
当駅から南古谷駅以東と八高線毛呂駅以北へ直通する列車は設定されていないため、大宮・新宿・りんかい線方面は川越駅で、高崎方面は高麗川駅で乗り換えとなる。
改札口と切符売り場（2022年12月）
ホーム（2019年11月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,142人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 2,941 |  |
| 1991年（平成03年） | 3,197 |  |
| 1992年（平成04年） | 3,253 |  |
| 1993年（平成05年） | 3,341 |  |
| 1994年（平成06年） | 3,346 |  |
| 1995年（平成07年） | 3,281 |  |
| 1996年（平成08年） | 3,286 |  |
| 1997年（平成09年） | 3,213 |  |
| 1998年（平成10年） | 3,070 |  |
| 1999年（平成11年） | 3,151 |  |
| 2000年（平成12年） | 3,095 |  |
| 2001年（平成13年） | 3,083 |  |
| 2002年（平成14年） | 3,016 |  |
| 2003年（平成15年） | 2,966 |  |
| 2004年（平成16年） | 2,860 |  |
| 2005年（平成17年） | 2,889 |  |
| 2006年（平成18年） | 3,047 |  |
| 2007年（平成19年） | 3,224 |  |
| 2008年（平成20年） | 3,284 |  |
| 2009年（平成21年） | 3,204 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,183 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,079 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,175 |  |
| 2013年（平成25年） | 3,272 |  |
| 2014年（平成26年） | 3,265 |  |
| 2015年（平成27年） | 3,275 |  |
| 2016年（平成28年） | 3,279 |  |
| 2017年（平成29年） | 3,301 |  |
| 2018年（平成30年） | 3,376 |  |
| 2019年（令和元年） | 3,442 |  |
| 2020年（令和02年） | 2,482 |  |
| 2021年（令和03年） | 2,786 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,054 |  |
| 2023年（令和05年） | 3,142 |  |
駅周辺

南口・北口共にロータリーが整備されている。