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瑞穂町コミュニティバス
概要

→「瑞穂町福祉バス」も参照
瑞穂町内の公共交通機関はJR八高線箱根ケ崎駅を中心に路線バスが運行されているが、その路線バスは立川バスが立川駅および福生駅・昭島駅方面へ3路線、西武バスが埼玉県入間市方面へ3路線、都営バスが青梅駅および東大和市駅方面へ1路線運行している。しかしいずれも青梅街道を中心に町内を東西に結ぶ路線で、町内北部の埼玉県との都県境周辺や元狭山地区、長岡長谷部地区は路線バスそのものが存在せず、金子駅付近を西武バスが運行しているものの本数は極めて少ないため、周辺住民は箱根ケ崎駅方面へ向かう際には自家用車などを利用せざるを得ない状況が続いていた。こうした「交通不便地域」を解消するために、瑞穂町は2010年（平成22年）3月から「瑞穂町福祉バス」の運行を開始し、運行事業を武州交通興業瑞穂営業所へ委託していた。この「瑞穂町福祉バス」は運賃が無料である一方で利用対象者を高齢者・障害者などに限定し、事前に登録した利用者のみが乗車可能な福祉目的のコミュニティバスとしていた。しかし、この利用形態は周辺住民を中心に誰でも利用できる「町民バス」としての運行を求める要望が高まり、2019年（令和元年）には町民バスの運行を求める3343筆の署名が町へ提出された。
これを受けて瑞穂町は地域公共交通会議を設置して検討を重ね、その結果、福祉バスの運行費用に充てている防衛省の再編交付金補助金などが終了したことを受けてコミュニティバスの実証実験運行を決定した。コミュニティバスは従来からの一般路線バスが存在しない地域を運行しつつも、通勤・通学に配慮して早朝および夜間は本数を増やし、鉄道との乗り継ぎを考慮した運用とした。運行経路についても、従来の瑞穂町福祉バス6ルートを「5ルート」に再編した上で、2021年（令和3年）10月1日より乗合バス方式による有償運行の「瑞穂町コミュニティバス」へ移行したのである。移行に伴い、運行事業者も武州交通興業から立川バス福生営業所へ変更された。
当初は町内にあるショッピングモール「ザ・モールみずほ16」への乗り入れ計画も存在したが、同店が2022年（令和4年）2月28日の閉店を控えており、施設側の合意の許可が得られなかったため、最寄りとして「松山町西」停留所が設置された。
2023年（令和5年）4月1日に全路線を対象としたダイヤ改正が実施され、利用形態に合わせた経路変更が実施された。
沿革

2010年（平成22年）3月30日 - 瑞穂町福祉バスが「かわせみ号（東コース）」「ひばり号（西コース）」の2コースで運行開始。
2011年（平成23年）4月1日 - 「すずめ号」を運行開始。
2021年（令和3年）
9月30日 - 有償運行（乗合バス）の「瑞穂町コミュニティバス」への移行に伴い、同日をもって瑞穂町福祉バスの運行を終了する。同日は箱根ケ崎駅西口広場にて運行セレモニーを開催。
10月1日 - 瑞穂町コミュニティバスが5ルートで実証実験運行を開始。運行委託先を立川バス福生営業所へ変更する。同日から10月17日まで体験乗車期間として無料運行とした。
2023年（令和5年）4月1日 - 全ルートで路線再編およびダイヤ改正を実施。
2024年（令和6年）10月1日 - 実証実験終了によるダイヤ改正を実施。箱根ヶ崎・長岡コースと武蔵野コースを廃止し、残る3ルートで経路変更とダイヤ改正を実施。
運行内容

土曜・休日を含む毎日運行だが、平日と土休日のダイヤは異なる。年末年始は運休となる。
バス停留所には目印として、瑞穂町公式キャラクター「みずほまる」が描かれている。
一般路線バス（立川バス、西武バス）および入間市内循環バス「てぃーろーど」と並走する箇所ではバス停留所を共用している。
運行内容 > 運賃

運賃は全線均一で大人180円（IC運賃178円）、小児90円（IC運賃89円）、未就学児は無料となる。町内の一般路線バス（乗車整理券式後払い）と異なり、運賃は前払いで乗車時に支払う。支払いには現金のほか、PASMO・Suicaなど交通系ICカードが利用可能だが東京都シルバーパスは利用できない。
障害者割引があり、各種障害者手帳（身体障害者手帳、療育手帳、精神障害者保健福祉手帳）提示により運賃半額となる。障害者手帳アプリ「ミライロID」も利用可能。障害者手帳の旅客運賃減額欄が「第一種」の場合に限り、介助者の運賃も半額となる。
乗り継ぎ割引を実施しており、1乗車につき1回、箱根ケ崎駅（東口・西口）で他のコースに乗り継ぎが可能である。
運行内容 > 乗車券類

専用の回数券が1800円（180円券11回分）で発売されているほか、専用定期券（1ヶ月・3ヶ月）もあり、通勤・通学定期がそれぞれ発売されている。これらは瑞穂町役場都市計画課で発売しているが、回数券は車内でも購入が可能である。ただし定期券の購入には事前に電話予約が必要となる。販売時間は瑞穂町役場の開庁時間（正午から13時を除く）で、土曜・休日の販売はない。時間外の購入希望については要相談としている。
現行路線 > 石畑・殿ケ谷コース

箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂第一小学校 → 阿豆佐味通り北 → ジョイフル本田 → 菜の花クリニック → 阿豆佐味通り南 → 阿豆佐味通り北 → 瑞穂第一小学校 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂第一小学校 → 阿豆佐味通り北 → ジョイフル本田 → 菜の花クリニック → 阿豆佐味通り南 → 阿豆佐味通り北 → 瑞穂第一小学校 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 箱根ケ崎駅東口（土曜・休日運休）
箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 箱根ケ崎駅東口（記載停留所のみ停車、土曜・休日運休）
箱根ケ崎駅から青梅街道を武蔵村山市との市境まで東進してから南下し、ジョイフル本田瑞穂店周辺を循環運行するコースである。2024年10月1日のダイヤ改正までは瑞穂町役場 - ふれあいセンター間を往路と復路で1往復ずつ経由しており、1回の運行で瑞穂町役場には4回、ふれあいセンターは2回停車していた。
2023年（令和5年）4月1日のダイヤ改正で全便がジョイフル本田を経由するよう経路変更が実施されてふれあいセンター発着が廃止されたが、2024年（令和6年）10月1日のダイヤ改正で実証実験運行の終了と共に一部停留所の廃止、ふれあいセンター発着便が復活すると同時に夕方以降の3便を除いて復路で瑞穂町役場を経由しないように変更され、所要時間が短縮された。土曜・休日は全便が復路で瑞穂町役場を経由しない。なお、瑞穂第一小学校から箱根ケ崎駅へは無停車となり、一般路線が停まる「瑞穂町役場入口」「箱根ヶ崎」は通過する。
ふれあいセンター付近に狭隘道路が存在するため、小型車の運行に限定される。
現行路線 > 元狭山コース

箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → 駒形富士山 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 瑞穂二本木 → 二本木公園北 → 栗原新田 → 松山町西 → 松山町入口 → 瑞穂二本木 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 駒形富士山 → 瑞穂町役場 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅東口 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 瑞穂二本木 → 二本木公園北 → 栗原新田 → 松山町西 → 松山町入口 → 瑞穂二本木 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅東口 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 瑞穂二本木 → 二本木公園北 → 栗原新田 → 松山町西
松山町入口 → 瑞穂二本木 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 箱根ケ崎駅東口
東京環状の南側から高根通りを北上し、埼玉県入間市内を僅かに経由してから元狭山・長岡コースの栗原新田付近まで並走する遠回り経路で、瑞穂町コミュニティバスでは最も利用者が多いコースである。松山町入口始発と松山町西終着は早朝・夜間に運行される出入庫便である。土曜・休日も含めて日中時間帯は瑞穂町役場経由で運行されていたが、2024年（令和6年）10月1日のダイヤ改正で箱根ヶ崎駅東口への乗り入れが終了した元狭山・長岡コースの代替として新たに駒形富士山も経由する経路へ変更された。瑞穂町の郷土資料館「耕心館（けやき館）」は当路線で「駒形富士山」が最寄りである。
現行路線 > 元狭山・長岡コース

箱根ケ崎駅西口 → オリンピック → 岩蔵街道入口 → 松山町西 → みずほ園入口 → 長岡長谷部 → 岩蔵街道入口 → オリンピック → 箱根ヶ崎駅西口
箱根ケ崎駅西口 → 岩蔵街道入口 → 松山町西 → みずほ園入口 → 長岡長谷部 → 岩蔵街道入口 → 箱根ヶ崎駅西口
箱根ケ崎駅西口 → 岩蔵街道入口 → 長岡長谷部 → みずほ園入口 → 松山町西 → 岩蔵街道入口 → 箱根ヶ崎駅西口
箱根ヶ崎駅西口から利用者の多い松山町西付近を循環運行するコースで、2024年（令和6年）10月1日のダイヤ改正で箱根ヶ崎駅東口への乗り入れを取り止めた。同年8月にザ・モールみずほ16跡地に開業した「ロジポート多摩瑞穂」への通勤輸送も担っている。早朝にオリンピック瑞穂店を経由しない松山町西先回りが運行されたのち、日中時間帯はオリンピック経由で運行される。夕方以降は長岡長谷部先回りが数便運行され、停留所位置の関係から栗原新田には停車できなくなったために全便が循環運行となることから、従来まで設定されていた区間便が廃止された。
過去の路線 > 2023年（令和5年）3月31日まで運行された経路

箱根ケ崎駅東口 - 瑞穂町役場 - ふれあいセンター（土曜・休日運休）
箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂町役場 → 瑞穂第一小学校 → 下砂橋 → 菜の花クリニック → ジョイフル本田 → 下砂橋 → 瑞穂第一小学校 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂町役場 → 箱根ケ崎駅東口（土曜・休日運休）
箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂町役場 → 瑞穂第一小学校 → 下砂橋 → 菜の花クリニック → 阿豆佐味通り南 → 下砂橋 → 瑞穂第一小学校 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂町役場 → 箱根ケ崎駅東口（平日運休）
箱根ケ崎駅東口 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 松山町西 → 飯能街道 → 栗原新田 → 二本木公園北 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 松山町西 → 飯能街道 → 栗原新田 → 二本木公園北 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 瑞穂町役場 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅東口 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 松山町西 → 飯能街道 → 栗原新田 → 二本木公園北
松山町西 → 飯能街道 → 栗原新田 → 二本木公園北 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 - 岩蔵街道入口 - 長岡長谷部 - みずほ園入口 - 飯能街道 - 松山町西 - 駒形富士山 - 瑞穂町役場 - 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 - 岩蔵街道入口 - 長岡長谷部 - みずほ園入口 - 飯能街道 - 松山町西 - 駒形富士山 - 大橋場 - 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 - 岩蔵街道入口 - 長岡長谷部 - みずほ園入口 - 飯能街道 - 松山町西
箱根ケ崎駅西口 → 滑走路下 → 瑞穂四小入口 → 南平西 → 33号棟前 → 南平ひばり公園東 → 瑞穂四小入口 → 滑走路下 → 箱根ケ崎駅西口
箱根ケ崎駅西口 → 東松原 → 瑞穂四小入口 → 西松原 → 東善院南 → 長岡三丁目 → 長岡南会館 → 東善院南 → 西松原 → 瑞穂四小入口 → 東松原 → 箱根ケ崎駅西口
過去の路線 > 2024年9月30日まで運行された経路

箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 瑞穂第一小学校 → 下砂橋 → ジョイフル本田 → 武蔵 → 菜の花クリニック → 下砂橋 → 瑞穂第一小学校 → 瑞穂町役場 → ふれあいセンター → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅東口 → 瑞穂町役場 → 狭山丘陵西 → 駒形町 → 瑞穂二本木 → 二本木公園北 → 栗原新田 → 飯能街道 → 松山町西 → 松山町入口 → 瑞穂二本木 → 駒形町 → 狭山丘陵西 → 瑞穂町役場 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 - オリンピック - 岩蔵街道入口 - 長岡長谷部 - みずほ園入口 - 栗原新田 - 二本木公園北 - 松山町入口 - 駒形富士山 - 瑞穂町役場 - 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 - 岩蔵街道入口 - 長岡長谷部 - みずほ園入口 - 栗原新田 - 二本木公園北 - 松山町入口 - 駒形富士山 - 大橋場 - 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 - 岩蔵街道入口 - 長岡長谷部 - みずほ園入口 - 栗原新田 - 二本木公園北 - 松山町入口
栗原新田 → 二本木公園北 → 松山町入口 → 駒形富士山 → 大橋場 → 箱根ケ崎駅東口
箱根ケ崎駅西口 → 東松原北 → さくら公園西 → 東松原 → 第四小学校北 → 南平西 → 26号棟前 → 33号棟前 → むさしの公園 → フレッシュランド西多摩 → 瑞穂四小入口 → 滑走路下 → 箱根ケ崎駅西口
箱根ケ崎駅西口 → オリンピック → 瑞穂町役場 → 箱根ケ崎駅西口（土曜・休日運休、記載停留所のみ停車）
箱根ケ崎駅西口 → 東松原 → 第四小学校北 → 西松原 → 下師岡公園 → 長岡四丁目 → 長岡南会館 → さくら公園西 → オリンピック東 → 箱根ケ崎駅西口
車両

専用車として銀色の小型車と、立川バス標準色の中型車を使用する。石畑・殿ケ谷コースは狭隘道路が存在することから小型車で運行し、元狭山コースは石畑・殿ヶ谷コースと共通運用のため小型車が使用される。元狭山・長岡コースは小型車と中型車を併用する。
小型車はかつて武州交通興業が運行を担っていた瑞穂町福祉バスの専用車「ひばり号・かわせみ号」を立川バスへ移籍させたもので、地色の銀色はそのままに車体に描かれていたイラストが剥離され、瑞穂町公式キャラクター「みずほまる」に変更された。コミュニティバスへの移行時に1台が増備された。武州交通興業からの移籍車と立川バス増備車では車内の座席配置や降車ボタンのチャイムの音が異なる。
車両 > 現行車両

小型車 - 日野・ポンチョ（2代目ショートボディ）3台
元「ひばり号」の車両（八王子200あ269）→F53号車
F53号車は予備車とされ、通常時は運用されない。
元「かわせみ号」の車両（八王子200あ268）→F52号車
増備車（八王子200あ475）→F54号車
中型車 - いすゞ・エルガミオ（F391号車）
導入当初は立川バスの一般路線車として拝島営業所に所属していたが、瑞穂町コミュニティバスの運行開始時に転用された。
パスメイクホールディングス

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒151-0053 東京都渋谷区代々木2-1-1 新宿マインズタワー15階
設立:  2019年4月
業種:  管理部門及び経営支援
事業内容:  グループ全社の管理部門業務
代表者:  代表取締役 宇坂 純
資本金:  10,000万円
外部リンク:  https://www.pathmake.co.jp/
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パスメイクホールディングスは、国際資格スクールの株式会社アビタス、総合日本語教育機関の株式会社TCJグローバルを傘下に持つホールディングス企業。
概要

アビタスは、USCPA（米国公認会計士）プログラムの提供から始まり、現在は監査系のCIA、CISA、IFRS、CFEの各プログラムと、米国オンラインMBAのUMass MBAプログラムを提供している。USCPAは日本の合格者の60%以上をアビタスが輩出。プログラム受講者に向けた財務会計領域の人材紹介サービスも手掛けている。TCJグローバルは、国内有数の規模を誇る総合日本語教育機関として、留学生への教育のみならず、就労者や生活者向けにも日本語教育プログラムを提供し、日本語教師の養成も行っている。
沿革

出典：
2019年4月 - 株式会社AP62設立
2019年5月 - 株式会社アビタス及び東京中央日本語学院（現：TCJグローバル）　株式譲受
2020年1月 - パスメイクホールディングス株式会社に社名変更
グループ企業

株式会社アビタス 
株式会社 TCJグローバル
王水堂薬品

王水堂薬品株式会社（おうすいどうやくひん）は、かつて存在した医薬品・一般用医薬品の卸を中心とする日本の企業である。現在はメディセオ・パルタックホールディングスグループの一社であるエバルスである。医薬品の卸売手。地盤の島根・鳥取では首位。
概要

1904年（明治37年）5月に初代・長谷川長之助が「長谷川王水堂薬局」として松江市殿町で創業。社名となっている「王水」は、塩酸（三容）と硝酸（一容）の混合液で、酸単独では絶対溶けないとされている金・白金を溶かす力を持っている。しかし、長く保存すると組織変化をおこす性質がある。つまり、会社を構成している各個人が、その能力育成に努め、これを秩序ある組織の中で発揮し合うと極めて強い力となる。また、その力は社会にとって貴重で有用な存在にならねばならない。しかし、その力も放っておくと弱体化してしまう。常にマンネリ化を排し、時代の変化、要請にこたえる発展（創造）を追求していくことを願ってつけられたものである。
1948年（昭和23年）1月、2代目社長・長谷川敬三が｢王水堂薬品株式会社」を設立。1954年（昭和29年）、殿町に鉄筋コンクリートの本社ビルを建設。当時としては「日本銀行」「山陰合同銀行」に並ぶ建物であった。1962年（昭和37年）、業務拡張として全国的にゴルフブームとなった時期に山陰で初めて本格的なゴルフ場・松江カントリー倶楽部を建設する。
王水堂が販売テリトリーを拡大したのは、1955年（昭和30年）の米子出張所（米子支店）開設に始まる。1964年（昭和39年）には浜田出張所（浜田営業所）、1966年（昭和41年）に鳥取出張所（鳥取営業所）、1967年（昭和42年）に出雲出張所（出雲営業所）、1968年（昭和43年）に倉吉出張所（倉吉営業所）、1976年（昭和51年）に益田連絡所（益田営業所）をそれぞれ開設し、山陰両県全域に営業圏を拡大した。さらに1970年（昭和45年）に広島出張所（広島営業所）、1981年（昭和56年）に萩営業所、1983年（昭和58年）に山口出張所、1989年（平成元年）に津山営業所を開設し、中国5県全てに進出した。
1969年（昭和44年）に3代目の社長に就任した長谷川浩は、なによりも地域貢献として島根県血液センターから委託され、1976年（昭和51年）4月から血液輸送を開始した。松江・出雲・浜田・益田の4営業所に輸送車を1台ずつ配備し、24時間体制で業務にあたった。輸血輸送はストレートに人命にかかわるだけに社員は神経をつかった。「すべての人の願いである尊い生命を守る」が同社の使命としていた。
1979年（昭和54年）からはコンピュータによるオンラインシステムを導入。全ての支店・営業所・出張所を端末機を設置し、商品管理、納入、仕入れなど一括して松江市の本社で把握していた。
会社概要

本社 島根県松江市東津田392-7
資本金　4,500万円
大株主

長谷川マツエ158,100株
武田薬品120,000株
エーザイ96,000株
藤沢薬品81,000株
第一製薬36,000株
沿革

1904年（明治37年）5月1日 - 長谷川長之助が「長谷川王水堂薬局」を創業
1945年（昭和20年）9月 - 長谷川王水堂薬局株式会社を設立
1948年（昭和23年）1月 - 二代目社長・谷川敬三が王水堂薬品株式会社を設立（島根県松江市殿町54）
1955年（昭和30年）- 鳥取県米子市に米子出張所を開設
1964年（昭和39年）- 島根県浜田市黒川町に浜田出張所を開設
1966年（昭和41年）- 鳥取県鳥取市卯垣字栗坪に鳥取出張所を開設
1967年（昭和42年）- 島根県出雲市今市町北本町に出雲出張所を開設
1968年（昭和43年）- 鳥取県倉吉市の小林薬局卸部門の営業権を譲受し、同市八尾字大通に倉吉出張所を開設
1969年（昭和44年）- 三代目社長に長谷川博が就任
1970年（昭和45年）- 広島県広島市光南に広島出張所を開設
1972年（昭和47年）- 米子出張所を新築移転
1974年（昭和49年）- 山口県山口市糸米に山口連絡所を開設。広島県呉市に呉連絡所を開設
1975年（昭和50年）- コンピュータ導入。鳥取県米子市・増谷薬品卸部門の鳥取全域の営業権を譲受
1976年（昭和51年）
4月 - 島根県赤十字血液センターから血液供給業務の全面委託を受け、島根県の血液供給配送業務を開始（1999年（平成11年）3月末まで供給・エバルス島根営業管区内）。
呉連絡所を閉鎖
島根県益田市に益田連絡所を開設
1977年（昭和52年）- 出雲出張所を新築移転。浜田出張所を増改築
1978年（昭和53年）- 益田連絡所を新築移転
1979年（昭和54年）- コンピュータオンラインシステム開始
1981年（昭和56年）- 山口県萩市に萩営業所を開設、米子は支社へ、山口連絡所は出張所へ、それ以外は全て営業所に変更
1985年（昭和60年）11月 - 松江本社を松江市東津田へ新築移転
1986年（昭和61年）- 島根県益田市・不二薬品卸部門の浜田・益田・萩地区の営業権を譲受
1989年（平成元年）- 岡山県津山市に津山営業所を設立
1991年（平成3年）広島市に本社を置くケンコー産業と合併し、オーク薬品株式会社に社名変更。合併によりケンコー産業江津出張所・王水堂山口出張所・王水堂広島営業所閉鎖
関連企業

王水堂薬局
株式会社ナガトミ（長富製薬株式会社）
王水ビル株式会社
株式会社松江カントリー倶楽部
役員

代表取締役会長 - 長谷川博
代表取締役社長 - 長谷川浩
代表取締役副社長 - 増谷芳郎（旧・増谷薬品社長）
代表取締役副社長 - 椋圭三（旧・不二薬品社長）
取締役営業本部長 - 長谷川秀雄
取締役・倉吉営業所所長 - 小林良冶（小林薬局社長）
売上高（百万円）

1987年　21,827
1988年　23,662
1989年　 24,873
営業所

広島県：広島市・呉市
山口県：山口市・萩市
島根県：松江市・出雲市・浜田市・益田市
鳥取県：鳥取市・米子市・倉吉市
岡山県：津山市
オーク薬品・王水堂事業部

王水堂支社・島根県松江市東津田町392
松江営業所・島根県松江市東津田町392
出雲営業所・島根県出雲市大津町802
浜田営業所・島根県浜田市笠柄町12
益田営業所・島根県益田市下本郷町277
米子営業所・鳥取県米子市東福原531
倉吉営業所・鳥取県倉吉市八屋字大通158
鳥取営業所・鳥取県鳥取市布勢103-2
津山営業所・岡山県津山市院庄字シッ高884-1
主な取引メーカー

武田薬品工業
藤沢薬品工業（現・アステラス製薬）
エーザイ
第一製薬（現・第一三共）
山之内製薬（現・アステラス製薬） 等
備考

長富製薬株式会社（島根県松江市殿町54に設立された医薬品・農業用薬品製造工場）が関連企業としてあった。現在は存在しない。
台東区立浅草小学校

| 台東区立浅草小学校 |
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 ja北緯35度42分48.73秒 東経139度47分57.08秒﻿ / ﻿北緯35.7135361度 東経139.7991889度﻿ / 35.7135361; 139.7991889座標: 北緯35度42分48.73秒 東経139度47分57.08秒﻿ / ﻿北緯35.7135361度 東経139.7991889度﻿ / 35.7135361; 139.7991889
過去の名称:  第五中学区第二番区立小学並木学校 浅草小学校 東京市浅草国民学校 東京都浅草国民学校[要出典]
国公私立の別:  公立学校
設置者:  台東区
校訓:  自分を見つめる きたえる 共に生きる
設立年月日:  1873年5月24日
創立記念日:  5月24日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B113210600081 
所在地:  〒111-0033
 東京都台東区花川戸1丁目14番15号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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台東区立浅草小学校（たいとうくりつ あさくさしょうがっこう）は、東京都台東区花川戸1丁目にある公立小学校。
沿革

1873年（明治6年）5月24日 - 東京市浅草区北東仲町8番地に校舎新設し、第五中学区第二番区立小学並木学校として開校。
1877年（明治10年）2月 - 浅草小学校と改称。
1878年（明治12年）12月29日 - 現在地に移転。
1897年（明治30年）5月 - 校歌制定（作詞：大和田建樹、作曲：小山作之助）。
1910年（明治43年）9月 - 東京市立浅草図書館が本校内に附設される。
1923年（大正12年）9月 - 1日12時頃に発生した関東大震災により校舎焼失、観音堂裏にて露天学校開設。
1925年（大正14年）11月 - 仮校舎増築。
1930年（昭和5年）4月28日 - 鉄筋コンクリート3階建て校舎落成。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、東京市浅草国民学校と改称。
1943年（昭和18年）7月1日 - 東京市と東京府が合併した東京都発足（東京都制施行）により、東京都浅草国民学校と改称。[要出典]
1944年（昭和19年）8月 - 学童集団疎開（3年生以上の407名を宮城県作並温泉岩松旅館へ）。
1945年（昭和20年）3月10日 - 東京大空襲により、学区域灰塵に帰すも校舎焼失を免れる。総合教育所を本校に開設して学習を始める（浅草、富士、田原、千束、金竜の5校）。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、台東区立浅草小学校と改称。
1949年（昭和24年）7月 - 浅草小学校PTAを結成。
1953年（昭和28年）5月 - 新校歌制定（作詞：土岐善麿、作曲：当校教師の長妻完至）。講堂改築工事完成。
1973年（昭和48年）10月24日 - 創立100周年記念式典挙行。
1984年（昭和59年）1月20日 - 新校舎落成。音楽教育センター開校式挙行。
2023年（令和5年）1月 - 全教科人権尊重教育推進指定校となる。
通学区域

東京都台東区教育委員会によって指定されている浅草小学校の通学区域は、以下の通り。
浅草一丁目（全域）
浅草二丁目（1番-12番、28番-35番）
花川戸一丁目（全域）
花川戸二丁目（全域）
進学先中学校

公立中学校に進学する場合は次の1校が東京都台東区教育委員会により指定されている。
台東区立浅草中学校
アクセス

東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅より、徒歩5分。
東京メトロ銀座線浅草駅より、徒歩6分。
都営地下鉄浅草線浅草駅より、徒歩10分。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線浅草駅より、徒歩15分。
都営バス
「花川戸」バス停から、徒歩2分。
「浅草松屋西」バス停から、徒歩5分。
周辺

花川戸公園
台東区民会館
花川戸郵便局
東武鉄道浅草駅
国道6号
隅田公園
隅田川
浅草寺
弁天堂
二天門
主な卒業生

倉橋惣三 - 幼児教育学者
土岐善麿 - 歌人・文学博士 / 当校新校歌作詞（1953年）
久保田万太郎 - 小説家・劇作家
田村俊子 - 小説家
沢村貞子 - 女優
岡田茂吉 - MOA美術館創設者
砂村光信 - 元ラグビー選手
浜口京子 - 元女子レスリング選手、アテネオリンピック・北京オリンピック女子レスリング銅メダリスト
関連文献

『浅草小学校開校五十年』浅草小学校開校五十年祝賀会〈国立国会図書館デジタルコレクション〉、1923年5月26日。NDLJP:918654。
ラグビー・ユナイテッド・ニューヨーク

ラグビー・ユナイテッド・ニューヨーク(Rugby United New York)は、かつてアメリカ合衆国・ニューヨーク州ブルックリンに本拠地を置いていたラグビーユニオンクラブである。2023年解散。
歴史

2018年創設。
2019年シーズンからメジャーリーグラグビーに加入。
2023年、資金不足により解散した。
タイトル

メジャーリーグラグビー- 2022 (1回)
スコッド

ディラン・フォーシット (主将・アメリカ代表)
ネイト・ブレイクリー(アメリカ代表)
ハミッシュ・ダルゼル
カラ・プライアー
ジェイソン・エメリー
アンドリュー・コー(カナダ代表)
エド・フィドウ(サモア代表)
歴代所属選手

ジョン・クィル(アメリカ代表)
マチュー・バスタロー(フランス代表)
シーマス・ケリー(アメリカ代表)
サカリア・タウラフォ(サモア代表)
サム・タワケ(フィジー代表)
ニック・チヴェッタ(アメリカ代表)
ハンコ・ジャーミスハイス(アメリカ代表)
アンドリュー・エリス(ニュージーランド代表)
ベン・フォデン(イングランド代表)
ウィルトン・レボロ(ブラジル代表)
ロバート・イリメスク(ルーマニア代表)
コルマック・ダリー
新沖縄文学賞

| 新沖縄文学賞 （しんおきなわぶんがくしょう） |
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国:  日本
主催: 沖縄タイムス社
初回: 1975年
最新回: 2017年
最新受賞者: 梓弓「カラハーイ」
新沖縄文学賞（しんおきなわぶんがくしょう）は、日本の文学賞。
概要

沖縄タイムス社刊の季刊誌『新沖縄文学』創刊30号を記念し、沖縄から本格的な小説と新しい書き手の誕生を期待して、1975年に創設された。沖縄タイムス社が主催している。応募資格は、沖縄県内在住または出身者で、未発表原稿に限られる。枚数規定は、400字詰め原稿用紙50 - 100枚。第5回佳作入選の崎山多美は、第19回九州芸術祭文学賞の最優秀作に選ばれている。第12回入賞の目取真俊は、第117回芥川龍之介賞を受賞している。第39回受賞の佐藤モニカは、第45回九州芸術祭文学賞の最優秀作に選ばれている。
受賞作一覧

| 第44回（2018年度） | 24編 | 受賞 | 中川陽介 | 「唐船ドーイ」 |
| 第44回（2018年度） | 24編 | 候補 | 多嘉良美佐子 | 「三十六年目のラブレター」 |
| 第44回（2018年度） | 24編 | 候補 | 岸本勝次 | 「ドラゴン」 |
| 第44回（2018年度） | 24編 | 候補 | 南城めぐみ | 「ナンテンの真っ赤な実」 |
| 第45回（2019年度） | 22編 | 受賞 | しましまかと | 「テラロッサ」 |
| 第45回（2019年度） | 22編 | 候補 | 島石浩司 | 「昭和十四年の旅」 |
| 第45回（2019年度） | 22編 | 候補 | 芳賀郁 | 「ウートートー」 |
| 第45回（2019年度） | 22編 | 候補 | 十音琉 | 「ソウドウ」 |
| 第45回（2019年度） | 22編 | 候補 | 北原岳 | 「セカンド・ライフ」 |
| 第46回（2020年度） | 33編 | 受賞 | なかみや梁 | 「ばばこの蜜蜂」 |
| 第47回（2021年度） | 24編 | 受賞 | ゆしわら・くまち | 「ラビリンス－グシク界隈」 |
| 第47回（2021年度） | 24編 | 受賞 | 円井定規 | 「春に乗り遅れて、半額シールを貼られる」 |
| 第48回（2022年度） | 19編 | 受賞 | 星のひかり | 「私のお父さん」 |
| 第48回（2022年度） | 19編 | 受賞 | 芳賀郁 | 「まぶいちゃん」 |
| 第49回（2023年度） | 25編 | 佳作 | 諸見里杉子 | 「ギンネムの記憶」 |
秋田園児殺害事件

暴行現場とされる道の駅かみおか
秋田園児殺害事件（あきたえんじさつがいじけん）とは、2006年（平成18年）10月23日、秋田県大仙市で男児（当時4歳）が他殺体となって発見された事件。この事件では男児の母親に虐待歴があったにも関わらず児童相談所から関係機関に対する引き継ぎが不十分だったことが指摘された。
事件当日

2006年（平成18年）10月23日朝、男児の母親Xが保育園に「秋田市に行っている」と連絡を入れ、男児を休ませた。Xの交際相手で大館高校非常勤技師の男Yも当日は勤務先を休んでいた。同日、3人は車内にいたが、男児がぐずったことにXとYは腹を立て、16時20分ごろに大仙市北楢岡の道の駅かみおかで素手やアルミ製コーヒー缶で男児の頭部・顔を殴打して瀕死の重傷を負わせた。
暴行を受けて男児がぐったりとしてきたため、YはXに「捨ててしまおう」と提案。これを承諾したXは17時15分ごろ、自宅から約400メートル離れた大仙市大曲柳田の用水路に男児を放置して水死させた。
18時15分ごろ、Xの親族が「子どもがいなくなった」と110番通報。19時ごろ、付近を捜索していた住民が用水路でうつぶせに倒れている男児を発見、男児は病院に運ばれたが、間もなく死亡が確認された。
捜査

秋田県警は、事件・事故の両面で捜査を開始。下記の状況から「事故ではなく、事件の疑いが強い」として男児と一緒にいた母親を中心に捜査した。
頭部にこぶがあった。また、遺体には不自然な皮下出血があった。
死因は、窒息死の疑いが強い。
用水路の水深は、数センチしかない（浅いため、窒息死するのは不自然）。
日没後に男児が、自宅から約400メートル離れた用水路まで歩くのは不自然。
2006年（平成18年）11月13日、秋田県警はX（当時31歳）とY（当時43歳）を殺人容疑で逮捕した。Xは男児を殺害した動機について、男児が「家に帰りたくない」とぐずったため、Yとともに「邪魔だ」「うるさい」などと思って殺害に及んだと供述した。秋田県警はXのカッとなりやすい性格も相まって突発的な犯行に及んだと見て捜査を進めた。
また、男児が暴行を受けてぐったりした時、YがXに対し「（男児を）捨ててしまえ」と指示したことが分かった。さらにYは「暴行がばれないように病院に運ばなかった」として男児を人目に付きにくい場所へ放置するようにXに指示したと供述した。
2006年（平成18年）12月4日、秋田地検はXとYを殺人罪で起訴した。
裁判

XとYのいずれも公判前整理手続が行われ、分離公判で審理されることが決まった。手続の結果、Xについては争点が量刑に絞られた。また、Yについては、Yが起訴事実を全面否認する方針を示したため、起訴事実全般について公判で争うことが決まった。
2007年（平成19年）6月20日、秋田地裁（藤井俊郎裁判長）で初公判が開かれ、起訴事実を全面的に認めた。冒頭陳述で検察側は起訴事実を読み上げた上で「自分の幸せのために子どもの命を犠牲にした犯行だ」と指摘した。一方、弁護側は起訴事実を争わないとした上で、Xが従属的な立場であることや精神的に不安定な状態になりやすい性格などから情状酌量を求めた。
同日の公判でXは、暴行を受けてぐったりした男児を殺害するか病院に連れて行くか迷っていたが、Yから「おれがやったことにしないでけれ。お前のことはおれが面倒見るから。川かどこかへ投げてくるしかない」と懇願されたため、Yの指示通りに動けばYと結婚できると考えて男児の殺害を実行したと供述した。
また、男児の実父が「息子は母親にべったりの無邪気な子だった。母親に助けてもらえると、信じていたに違いありません」と供述した調書が読み上げられると、Xは顔を真っ赤にして涙を流した。
2007年（平成19年）6月27日、論告求刑公判が開かれ、検察側は「子を守るべき母親の立場でありながら、命を奪った責任は重大」として懲役15年を求刑した。弁護側は「Xが男児の殺害を決意したのは『（暴行を）おれがやったことにしないでくれ』と懇願したYの言動が大きな影響を与えている」とした上で従属的な立場だったことや精神的に不安定な点などを考慮して改めて情状酌量を求めた。
最終意見陳述でXは「息子につぐないの気持ちを持って生きていきたいと思います」と述べて結審した。
2007年（平成19年）8月6日、秋田地裁（藤井俊郎裁判長）で判決公判が開かれ「最も信頼していた母親自身の手で短い生涯を終えさせられた男児の無念の思いは言葉で言い尽くせない」として懲役14年の判決を言い渡した。
判決では「本来なら自らの命と引き換えにしてでも守るべきわが子の命と、交際相手との結婚という自分の幸せをはかりにかけ、ついにわが子を救おうとしなかった」と身勝手さを厳しく非難した。しかし、犯行における立場については「男児が失神するほどの強い暴行は、Yによるものと推認される」として従属的立場だったと認定した。
判決言い渡し後、裁判長は「長い服役になりますが、あなたが再生する唯一の道だと信じます」と説諭した。
弁護側は「納得のできる判決だ」と評価し、Xも判決前から「どんな判決が出てもきちんと刑に服し、罪を償いたい」として控訴しない考えを示していたが、8月14日に控訴した。その後、控訴を取り下げたため、懲役14年の判決が確定した。
2007年（平成19年）10月5日、秋田地裁（藤井俊郎裁判長）で初公判が開かれ「男児に暴行を加えたことは一度もない」と述べて起訴事実を全面否認、無罪を主張した。
冒頭陳述で検察側は、泣き止まない男児に腹を立てたYが暴行し、病院に行って警察沙汰となれば現在の生活や将来の全てを失うと考えてXに男児を捨てるように指示したと述べた。一方、弁護側は車内での暴行とXに対する指示を全面的に否定し、逮捕後の取り調べや秋田簡裁で開かれた勾留理由開示の法廷では恐怖心で真実を語ることができなかったと主張した。
2007年（平成19年）11月16日、弁護側の被告人質問が行われ、Yは捜査段階の自白について「警察に暴行される」との恐怖心から警察の質問に合わせて、「見たり聞いたりしたことのない」という調書に署名したと供述した。
一方、車内の暴行の様子に関する調書の内容について、裁判長が「自ら考えたのか」と質問すると、Yは「はい」と回答した。さらに裁判長が「作り話か？質問に合わせて答えただけか？」と問うとYは「ちょっと思い出します」とはっきりと回答しなかった。
その後、男児に対する暴行に関する調書についてYは「警察官が話したことに『はい』と答えた」と証言したが、裁判長が「でも警察官だけじゃ書けないようなことも書いてある」と指摘すると、Yは「はっきり覚えてません」と曖昧な回答をした。その他、警察からの誘導の内容についても時折口ごもるなど曖昧な証言が目立ち、裁判長から注意される一面もあった。
2007年（平成19年）11月30日、検察側の被告人質問が行われ、検察側が事件翌日にYが携帯電話の待受画面を男児の写真にしていた理由について、Yはそれまで「無用の誤解を招かないため」と証言したが、同日の公判では「思い出しましたが、（事件当日の）夜からお守りにしていた」とそれまでの証言を翻した。
しかし、裁判長から「待ち受けを変えているのは」と聞かれると「無用な誤解を招きたくなかった」と当初の証言を述べた。また、弁護士に事件と無関係と打ち明けたのが起訴日だった理由についてYは「（警察官の）取り調べが終わった開放感から」と述べた。
2007年（平成19年）12月10日、アルミボトル缶を鑑定した医師が出廷し、男児の頭頂部の傷と犯行に使用したアルミボトル缶について「キャップの凹凸のある部分なら矛盾はない」と証言した。
2008年（平成20年）1月29日、論告求刑公判が開かれ、検察側は「殺害を主導した被告の刑責は、実行行為を担った母親よりも一層重い」として懲役18年を求刑した。
論告で検察側は、公判におけるXの証言や捜査段階の自白は矛盾がなく信用できると主張。その上でYが犯行を主導したと主張した。さらに、公判中も犯行の責任をXに押し付けるなど、不合理な弁解を繰り返し反省の情がないことからXよりも刑事責任は重いと結論付けた。
弁護側は男児に対する暴行やXに対して殺害の指示を否定した上で捜査段階の殺害自白について「違法な取り調べで任意性はない」と改めて無罪を主張した。Yも最終意見陳述で「事件には全く関係していない」と改めて無罪を主張して結審した。
2008年（平成20年）3月26日、秋田地裁（藤井俊郎裁判長）で判決公判が開かれ「（共犯者に殺害させた）態様は狡猾で、主導性は明らか」として懲役16年の判決を言い渡した。弁護側は判決を不服として即日控訴した。
2008年（平成20年）11月26日、仙台高裁秋田支部（竹花俊徳裁判長）は「被告の供述は捜査段階では合理的で理解できるが、法廷ではあいまいで、めまぐるしく変わり、信用できない」として一審・秋田地裁の懲役16年の判決を支持、控訴を棄却した。12月9日、判決を不服として上告した。
2009年（平成21年）7月27日、最高裁第三小法廷（田原睦夫裁判長）は上告を棄却する決定を出したため、懲役16年の判決が確定した。
問題点

秋田県中央児童相談所が、虐待を把握したのは2004年7月。中央児童相談所は男児を「要保護扱い」にし、同日中に男児を潟上市にあるXの実母の実家に引き取らせ、両者を引き離した。
しかし、その翌日にXは中央児童相談所に相談することなく実家に行き、一緒に暮らし始めていた。このことを中央児童相談所が把握したが、祖父母が同居しているため、虐待の危険は少ないと判断した。
その後、2005年6月には虐待の危険がある状態からは脱したと結論付け、実家のある潟上市福祉事務所に文書で引き継いだ。2005年末には潟上市福祉事務所から「虐待はすでに解消されている」と伝えられたが、母子だけの生活は虐待のリスクが高いということは引き継がれなかった。
中央児童相談所はその後、事件発生まで一度も母子と面談していなかった。
秋田県中央児童相談所は「母子2人の状態が危険ということをしっかり伝えるべきだった」と、対応にミスがあったことを認めている。
再発防止に向けて

潟上市福祉事務所から大仙市福祉事務所に引き継ぐ際、以前の虐待について「過去のことで、もう収まっているもの」と認識されており、児童相談所から危険性が十分に伝わっていないことが指摘された。
そのため、秋田県内の児童虐待に対応する各機関では、虐待のケースを関係機関に引き継ぐ際、落とし穴がないように注意事項や要点を記載した表紙を添付することを決めた。また、秋田県は虐待の事例が発生した場合、危険度の評価についてのガイドラインをまとめる方針を固めた。
ルノー・カングー

カングーIII
カングー(Kangoo) は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1997年から生産する小型フルゴネット又は小型MPVである。生産はフランス・モブージュにあるルノーの子会社「 モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ(MCA)」が担当する。
概要

古くは1960年代に開発された「4F」（キャトル・フルゴネット）に端を発する、荷室拡大型小型貨物車の「エクスプレス」(Express)の後継として開発された。
エクスプレスは、ベースモデルとなるシュペール5に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、貨客兼用グレードも設定されていた。しかし、ルノーはフルゴネットにもとより備わるユーティリティービークルとしての資質を大きく伸ばすべく、スムーズなハイルーフによる見栄えの向上と、両側リアスライドドアによる4ドア化（貨物仕様にはリアドアなしの2ドアもある）、セニックで評判を得た後部座席独立シート、充実した室内装備などによりカングーの完全乗用車化を果たし、純貨物用である「カングー・エクスプレス」(Kangoo Express, KEX)とともに1997年に発表した。
当初は乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス」は半々の売り上げであったが、次第にその使い勝手が評価されるようになって乗用カングーの売り上げが増え、瞬く間にヨーロッパで大きなセールスとなった。その広い室内空間と高い機能性から、ヨーロッパでは「ルドスパス」（遊びの空間と呼ばれ親しまれている。
ヨーロッパの各メーカーもカングーに追従したモデル（プジョー・パートナー/シトロエン・ベルランゴ、シトロエン・ネモ/フィアット・フィオリーノ/プジョー・ビッパー、フィアット・ドブロ、フォルクスワーゲン・キャディIII、フォード・トランジットコネクト/トルネオコネクトなど）を発表している。
初代（1997年 - 2007年）

| ルノー・カングー（初代） |
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 前期型 フロント
 後期型 フロント
 カングー1 リア
概要
別名:  日産・キュビスター（初代）
製造国:   フランス
販売期間:  1997年 - 2007年
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  4/5ドアMPV
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリン：1.0/1.2/1.4/1.6L DOHC ディーゼル：1.5/1.9L I4
変速機:  4AT 5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,600mm
全長:  4,035mm
全幅:  1,675mm
全高:  1,810mm
テンプレートを表示
1997年に登場した「カングー1」は背の高い荷室や、荷室および運転席上のストレージスペース、高い直進安定性、優れたハンドリング、優れた乗り心地などが高い評価を受け、人気モデルとなった。また、ABSを標準で装備するほか、4つのエアバッグを標準装備し、ヨーロッパの衝突安全テスト「ユーロNCAP」において4つ星の評価を得ている。
ラインナップとしては乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス」が存在する。駆動方式は前輪駆動もしくは四輪駆動で、エンジンは1.0L、1.2L、1.4L、1.6LDOHCのガソリンエンジン、LPガス・ガソリン切り替えのLPG自動車、1.5Lと1.9Lディーゼルエンジンもしくはターボディーゼルエンジンが設定される。トランスミッションは4速ATと5速MTの2種類が用意されるが、四輪駆動車は5速MTのみの設定となる。
高い室内高と良好な後部アクセス性を生かした車椅子対応バージョンがヨーロッパ市場等で販売されている。またこのタイプの車種では珍しく、パノラミックサンルーフをオプションで選ぶことができる。
2002年から、フランス国内のテレビCMにイギリスの人気キャラクター「ウォレスとグルミット」が登場し、人気を博した。また、「ウォレスとグルミットバージョン」の限定車も発売された。
輸出市場においてはヨーロッパ諸国のほか、アフリカ諸国、日本やマレーシア、シンガポールなどのアジア諸国、オーストラリアやニューカレドニアなどの太平洋諸国でも販売された。また、マレーシアのタンチョンの子会社である「TCユーロカーズ」でノックダウン生産され、近隣諸国へ輸出された。
初代（1997年 - 2007年） > 日本市場

2002年3月 - 本国登場から遅れること約4年後に、人も荷物も余裕を持って搭載することのできる小型MPVとしてルノー・ジャポン株式会社(RENAULT JAPON K.K.)より発売。当初は1.4LガソリンのK7Jエンジンに4速ATを組み合わせ、跳ね上げ式の「ハッチバックドア」を採用したモデルのみが導入された。
2003年8月 - マイナーチェンジ。新デザインのフロントマスクをもった仕様が導入され、1.6L DOHC K4Mエンジンと4速プロアクティブATが搭載されたモデルとなった。さらに観音開きタイプの「ダブルバックドア」のタイプも選択できるようになった。その後「ハッチバックドア」は正規輸入が中止され、「ダブルバックドア」のみの設定となっていた。
2004年11月 - ダブルバックドアに5MTを組み合わせたモデルも導入が開始された。MT車の販売比率は平均20%前後で推移し、多い時は30%を占めることもあった。
2006年?月 - マイナーチェンジ。「ジェネレーション2006」ではフロントグリルのデザインが変更され、内装の質感を向上させたほか、後部座席にトレイがつくなどさらなる装備の充実が図られている。日本初公開の場として2005年10月に開催された東京モーターショーが選ばれた。
2007年 - 装備を簡略化したオーセンティックも導入された。
拡大された車室を与えられたことによる居住性・使い勝手と多彩なシートアレンジが特長で、輸入車としては低価格と充実した装備も相俟って、この種の輸入車としては異例の月100台以上が販売されたことも多く、正規輸入台数は累計9000台（2009年9月時点）であった。また、その車室の広さや使い勝手の良さからレクリエーショナル・ビークル（RV）としても使用され、またキャンピングカーへの架装素材としても人気が高い。
日本における購入層は「30代のヤングファミリー」が9割以上を占めていた。
初代（1997年 - 2007年） > ラインナップ

この時代、フランスではLPG自動車ブームが起こり、年率500%の伸びを示していたこともあり、フランスの自動車メーカー各社は全ラインナップにLPG車をラインで生産し用意し、他の欧州メーカーや日本車もフランス向けにはLPG仕様を投入することとなる。他のルノー車同様、カングーにもLPガス・ガソリン切り替え式のバイフューエル仕様が用意されていた。2009年からは、メーカーオプションでLPG自動車に仕立てている。
ヨーロッパ市場などでは四輪駆動や荷室部分を延長した「マキシ」、また、スウェーデンではピックアップトラックが用意される他、マレーシアなどでは3列7人乗りも用意されている。バックドアは、跳ね上げ式の「ハッチバックドア」と、観音開きの「ダブルバックドア」の2タイプを選択できる。
カングー1 4x4
エクスプレスマキシ
2代目（2007年 - 2021年）

| ルノー・カングー（2代目） |
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 前期型 フロント
 前期型 リア
 後期型 フロント
概要
別名:  イギリス : 日産・NV250
製造国:   フランス
販売期間:  2007年 - 2021年
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  3/5ドアMPV
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1.2L I4
変速機:  6EDC 5/6MT 4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,315mm (コンパクト) 2,680mm (エクスプレス) 3,080mm (マキシ)
全長:  3,900mm (コンパクト) 4,215mm (エクスプレス) 4,665mm (マキシ)
全幅:  1,830mm
全高:  1,810mm (コンパクト) 1,845mm (エクスプレス) 1,835mm (マキシ)
テンプレートを表示
2007年に新型である「カングーII」が発表された。パーキングブレーキレバーのグリップは車軸方向でスバル・アルシオーネにも似た特徴的な形状となっているが、これは1日数百回も操作するフランスの郵便局員たちの協力を得て開発している。車名の文字体が小文字の｢Kangoo｣から一部の大文字の｢KanGoo｣に変更され、ホイールが4穴からPCD108の5穴に変更されている。
カングー1において、4から5人乗車の場合は空間のゆとりが少なくなるため、室内空間の拡大がユーザーから要望されていたことや、後発のライバル車種が満たしていた欧州規格1200×800mmのパレット積載ができない欠点を克服するため、居住性・積載性・衝突安全性などの向上を目的として、横幅を中心に大型化されたほか、各種装備の内容が向上した。これに伴い、プラットフォームは2代目クリオベースのものからメガーヌと同じCプラットフォームに変更された。
2016年1月20日には、2007年からの累計生産台数が100万台を達成した。100万台目は日本仕様である。
2代目（2007年 - 2021年） > ラインナップ・バリエーション

エンジンは105PSを発生する1.6L・DOHCのK4M型をはじめとしてK9K型（1.5L・直噴ディーゼル）を含め計5種を用意。
乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス（一部地域での名称は「カングー・バン」）」が用意されるが、前者には全長とホイールベースを380mm短縮し、ルーフ後端を開閉式、バックドアを横開きとした「カングー・ビボップ」（BE BOP 、2011年12月生産終了）、後者には全長・ホイールベース/全高をそれぞれ380mm/100mm延長した「マキシ」(MAXI)と全長・ホイールベースを380mm短縮した「コンパクト」も用意される。
2019年から2021年まで、欧州市場において日産NV200の後継として、「日産NV250」の名でも販売されていた。
日産・NV250 フロント
日産・NV250 リア
2代目（2007年 - 2021年） > 日本市場

2009年9月1日 - 日本向けのフルモデルチェンジを発表、同年9月11日に発売。ボディサイズは全長4,215x全幅1,830x全高1,830mmと大型化し、日本におけるナンバー登録は全幅が1,700mmを超えたことで従来の5ナンバーから3ナンバーに変更となった。このことから愛好家の一部[誰?]からは「デカングー」の愛称でも呼ばれている。エンジンは105PSを発生する1,6L・DOHCのK4Mエンジン搭載車のみ、トランスミッションは4速ATと5速MTの2つを設定、ボディカラーは標準色6色・注文生産色6色の計12色を用意。後部ドアは観音開きタイプの「ダブルバックドア」仕様のみとなる。日本仕様の大きな特徴として、日本の保安基準に配慮し、助手席側フェンダー上にサイドアンダーミラーを装着している。最小回転半径がカングー1は5.2mだったが、新型カングーは5.1mに改善された。引き続き設定されたマニュアル車の比率は当初15%程度と予想されていたが、実績は30%程度と予想を上回る需要がある。
2011年9月1日 - マイナーチェンジ（発売は同月7日より）。カラードサイドモール（ジョン・アグリュムのみブラック）とシルバー色のアウタードアハンドルを新採用。また、ダークカーボンの内装色、ライトグレーのシート地とし、質感の向上を図った。同時に「ブルー・エトワール・メタリック」と「マロン・ショコラ・メタリック」の新色2色を加え、計10色とした。
2012年3月29日 - 上級グレード「IMAGE（イマージュ）」を発表。ビボップのフロントバンパーとヘッドライトを採用するとともに、本皮革ステアリングや専用シート、専用15インチアルミホイール、ESP等も装備。ボディカラーは全5色。4ATのみの設定。
2013年8月26日 - マイナーチェンジ。合わせて「イマージュ」と「5MTモデル」の販売終了。フロントまわりをローレンス・ヴァン・デン・アッカーが手掛け、4代目ルーテシア同様、CIマークを大型化し、グリルが横一文字にヘッドライト間を横断するデザインに刷新。グレード体系を見直し、ベーシックな「アクティフ」とカラードバンパーやフォグランプ、本皮革ステアリング、オートエアコン、オートライト、オートワイパーなどを装備した「ゼン」の2種とした。基本メカニズムに変更はないが、5MTがラインナップから外れ、全車、マニュアルモード付プロアクティブ4ATのみとなった。発売は同月29日から。
2014年
1月17日 - 顧客から要望の多かったMTモデルが復活。「アクティフ」に5MTを追加し、翌2月7日から販売を開始する。日本市場においては前回の改良から半年足らずでのMT車復活となった。
5月15日 - ターボモデル追加。「ゼン」に1.2L直噴ターボエンジン「H5F」+6MT搭載モデルを追加。4ATとの外見上の違いはないが、ストップ＆スタート機能、ECOスイッチ、エクステンディッドグリップなどの専用装備を組み合わせる。カングーで6速MT車が設定されるのは初めてである。また、日本で発売されるカングーでは初めてのターボ車でもある。
2016年6月 - EDC車を設定。ATが大半を占める日本市場の特殊性と同市場における安定した人気の高さに応える形で開発・搭載した。