stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
プルジェロフ - ボフミーン線
臨時列車 > プラハ - オストラヴァ直通

鉄道の祝日号（超特急スーパーシティ） 
年1日、プラハ - トルジェボヴァー - ボフミーン間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。271号線内は、スヴィノフ、オストラヴァに停車する。2017年運行。
レトロ・オストラヴァン号（超特急エクスプレス） 
旧型列車。年3日、プラハ - トルジェボヴァー - オストラヴァ - ボフミーンまたはオストラヴァ中央間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。停車駅は超特急スーパーシティと同じ。年2日はボフミーン発着だが、年1日に限り323号線に直通し、オストラヴァ中央駅発着となる。2017年運行。
NATOの日号（超特急レイルジェット） 
年2日、プラハ - トルジェボヴァー - ストゥデーンカ - オストラヴァ空港間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。271号線内はストゥデーンカのみに停車する。毎年運行している。
ヤン・カシパル号（超特急エクスプレス） 
年3日、プラハ → トルジェボヴァー → ボフミーン間に、一日片道1本の運行。トルジェボヴァー以西は010号線から直通する。途中、スヴィノフ、オストラヴァに停車する。2017年運行。
臨時列車 > 270号線（主にオロモウツ発着）

ロジノフの蒸気機関車（普通）
蒸気機関車。年1日、オロモウツ - フラニツェ - ロジノフ間に、一日1往復の運行。フラニツェ以東は280号線に直通する。途中、グリゴフ、ブロデク、リプニークに停車する。2017年運行。
臨時列車 > 271号線（オロモウツ・ブルノ - オストラヴァ）

NATOの日号（特急） 
年2日、オロモウツ - ストゥデーンカ - オストラヴァ空港間に、一日1往復の運行。通常の特急の停車駅に加え、リプニークにも停車する。毎年運行している。
2021年以前は超特急(Ex)の種別で運行していた。
鉄道の祝日関連列車（特急） 
旧型車両。年2日、ブルノ - プルジェロフ - ボフミーン間に、一日1往復の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。停車駅は通常の特急と同じ。2017年運行。
NATOの日号（特急） 
年2日、ブルノ - プルジェロフ - ストゥデーンカ - オストラヴァ空港間に、一日1往復の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。停車駅は通常の特急と同じで、セドルニツェは通過する。毎年運行している。
臨時列車 > 271号線（オストラヴァ近郊）

NATOの日号（普通） 
年2日、オストラヴァ空港 - スヴィノフ間に、一日8往復の運行。途中、ストゥデーンカのみに停車する。一日1.5往復に限りボフミーンまで乗り入れ（マリアーンスケー・ホリは通過）、1往復に限り321号線のオパヴァまで乗り入れる。毎年運行している。
鉄道の祝日関連ＳＬ（快速）
蒸気機関車。年1日、ボフミーン → オストラヴァ本駅 → オストラヴァ中央 → スヴィノフ →ボフミーン間に一日6本、1時間間隔で運行する。オストラヴァ本駅 - オストラヴァ中央 - スヴィノフ間は、323号線と321号線を経由する。途中、マリアーンスケー・ホリを通過する。2017年運行。
オストラヴァの色（普通）
年4日、オストラヴァ中央 → オストラヴァ本駅 → スヴィノフ → オパヴァ間に、一日片道1本の運行。オストラヴァ本駅以東は323号線から直通し、スヴィノフ以西は321号線に直通する。途中、マリアーンスケー・ホリを通過する。2017年運行。
鉄道の祝日関連気動車（快速）
旧型気動車。年1日、オストラヴァ本駅 - ボフミーン間に一日4往復、2時間間隔で運行する。2017年運行。
ブヂショフ・ナド・ブヂショフコウ - スフドル - オストラヴァ - オストラヴァ中央（快速）
春に年1往復のみの運行。停車駅は特急と同じ。スフドル以西は276号線に、オストラヴァ以東は323号線に直通する。2020年以降運行している。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄270号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
駅一覧 > 271号線本線（チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ - ボフミーン）

種別
SC：超特急「レイルジェット」
AEx：超特急「アリヴァ・エクスプレス」
LE：超特急「LEOエクスプレス」
EN：寝台特急「ユーロナイト」
IC：超特急「インターシティ」
EC：超特急「ユーロシティ」
RJ：超特急「レギオジェット」
Rx：特急「特別リフリーク」
R：特急
Sp：快速
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | SC | LE | EN | IC | EC | RJ | R | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 271 | プルジェロフ駅 | - | プルジェロフから 0.0 | ウィーンから 183.5 | ｜ | ■ | ｜ | ｜ | ○ | ○ | ● | ｜ | ■ |  270号線（プラハ方面）  300号線（ヴィシコフ方面）、330号線（ブルジェツラフ方面） | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | プロセニツェ駅 | 7.9 | 7.9 | 191.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | オセク・ナド・ベチヴォウ駅 | 3.3 | 11.2 | 194.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | リプニーク・ナド・ベチヴォウ駅 | 3.9 | 15.1 | 198.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ○ | ○ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | ドラホトゥシェ駅 | 8.5 | 23.6 | 207.1 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ |   | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | フラニツェ・ナ・モラヴェ駅 | 4.7 | 28.3 | 211.8 | ｜ | ■ | ｜ | ○ | ● | ● | ● | ■ | ■ | 280号線（ジリナ方面） | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | ビェロチーン駅 | 5.8 | 34.1 | 217.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | ポロム駅 | 4.2 | 38.3 | 221.8 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | オロモウツ州 | プルジェロフ郡 |
| 271 | イェセニーク・ナド・オドロウ駅 | 6.8 | 45.1 | 228.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 271 | スフドル・ナド・オドロウ駅 | 4.1 | 49.2 | 232.7 | ｜ | ■ | ｜ | ○ | ｜ | ｜ | ● |   | ■ |  276号線（ブヂショフ方面）  277号線（フルネク方面）  278号線（ノヴィー・イチーン方面） | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 271 | フラトケー・ジヴォチツェ駅 | 5.2 | 54.4 | 237.9 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 271 | ストゥデーンカ駅 | 6.8 | 61.2 | 244.7 | ｜ | ■ | ｜ | ○ | ｜ | ｜ | ● | ■ | ■ |  オストラヴァ空港方面  279号線（ビーロヴェツ方面）  325号線（シトランベルク方面） | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 271 | イステブニーク駅 | 7.9 | 69.1 | 252.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ■ |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 271 | ポランカ・ナド・オドロウ駅 | 4.4 | 73.5 | 257.0 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ |   | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 271 | オストラヴァ・スヴィノフ駅 | 4.8 | 78.3 | 261.8 | ■ | ■ | ● | ■ | ■ | ■ | ● | ■ | ■ | 321号線（オパヴァ方面、チェシーン方面） | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 271 | オストラヴァ・マリアーンスケー・ホリ駅 | 2.9 | 81.2 | 264.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ |   | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 271 | オストラヴァ本駅 | 2.5 | 83.7 | 267.2 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ● | ■ | ■ |  323号線（フリードラント/チェシーン方面）  ポーランド国鉄151号線（ワルシャワ方面） | モラヴィア・スレスコ州 | オストラヴァ郡 |
| 271 | ボフミーン駅 | 8.7 | 92.4 | 275.9 | ● | ■ | ■ | ■ | ● | ● | ■ | ■ | ■ |  320号線（モスティ方面）  326号線（ゼブジドヴィツェ→ワルシャワ方面）  ポーランド国鉄151号線（リブニク→ワルシャワ方面） | モラヴィア・スレスコ州 | カルヴィナー郡 |
駅一覧 > 271号線支線（ストゥデーンカ - モシノフ・オストラヴァ空港）

2015年4月に開業した。全て各駅停車。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 325 | ストゥデーンカ駅 | - | 0.0 | プラハ/オストラヴァ方面、279号線 | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 270 | セドルニツェ駅 | 7.5 | 7.5 | 325号線 | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
| 270 | モシノフ・オストラヴァ空港駅 | 3.0 | 10.5 |   | モラヴィア・スレスコ州 | ノヴィー・イチーン郡 |
皇帝フェルディナント北部鉄道の路線網（1849年）
ロン・キリングス

| Rトゥルース |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  Rトゥルース ロン・キリングス Kクイック Kクラッシュ
本名:  ロニー・アーロン・キリングス
ニックネーム:  ザ・トゥルース
身長:  188cm
体重:  100kg
誕生日:   (1972-01-19) 1972年1月19日（52歳）
出身地:   アメリカ合衆国  ノースカロライナ州シャーロット
所属:  WWE
トレーナー:  マニー・フェルナンデス
デビュー:  1997年
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ロン・キリングス（Ron Killings、1972年1月19日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ノースカロライナ州シャーロット出身のアフリカ系アメリカ人。アメリカのプロレス団体であるWWEにRトゥルース（R-Truth）のリングネームで所属。
来歴

アトランタ生まれだがノースカロライナ州シャーロットで育つ。家庭には常時の仕事では収入が乏しく、父親はマリファナを売りさばいて貧困な家計を繕っていた。父親の仕事を手伝う傍ら、キリングスはミュージシャンになることを決意。シャーロット移動後はヒップホップやブレイクダンスに魅了され熱中していった。
高校入学後は陸上選手やアメリカンフットボールで優秀な成績を収めた。また、彼の居たアメフトチームには元メジャーリーガーのレイ・ダーラムも所属していた。高校側から奨学金を薦められるほど優秀なスポーツマンとして活躍していたが、ミュージシャンの道を進むために16歳で高校を中退。中退後には全米の大物ラッパー（当時、現在も伝説的ラッパーとして知られる）2パック、元N.W.A.のEazy-Eと出会い、彼らからの影響でミュージシャンではなくラッパーとしてのキャリアに傾向していくことになる。
以降、タレント・エージェンシーのIce productionに所属し、小規模ながらキャリアを開始。録音スタジオへの支払いのためにドラッグ・ディーラーとして実に3年もの間ドラッグを密売し、自身のデビューアルバムの製作に取り掛かっていた。その後、自身のアルバムにレーベルが興味を示し声をかけられる。アルバムを完成させるための金融資本が必要となったキリングスは最後のドラッグディールで金を手に入れようとしたが、親友の通報によって警察に逮捕され、1年と1か月の間収監されることになる。
保釈後は更生施設へと送られるが、この際にNWAの雇用部門担当ジャッキー・クロケットと出会う。クロケットはキリングスにプロレスラーになることを薦めたが、当の本人はラッパーとしての成功を諦めずにいたため断っている。キリングスは音楽活動を2年間続けたが（今度はドラッグ・ディーラーからの金の窃盗でなんとか音楽活動を維持していた）自身のライフスタイルに嫌気が差し、以前プロレスの道を紹介してくれたクロケットに連絡を入れ、プロレスラーとしての活動に興味を示し始める。
来歴 > プロレスのキャリアの始まり

クロケットは当時WCWの第一撮影技師であったため、キリングスをWCWを始め数々のプロレスのプロモーションに紹介した。その甲斐もあってキリングスは1997年にPWFでマネージャーとしてプロレス界にデビューする。その後3年間、各地を渡り歩きながらマニー・フェルナンデス（1980年代にNWA圏で活躍したメキシコ系アメリカ人のプロレスラー）のもとでトレーニングに励み、1999年12月12日にNWAワイルドスライドでKクラッシュ（K-Krush）のリングネームでプロレスラーとしての正式なデビューを果たす。このデビュー戦でキリングスは、新設されたばかりのNWAワイルドスライドTV王座を初代王者として獲得。その後2000年の1月8日には同タイトルをAJスタイルズ（後にWWEで活躍）に奪われている。
来歴 > WWF時代

NWAワイルドスライドのリック・マイケルズに薦められ、キリングスは自作のプロモーショナル・ビデオをWWE（当時WWF）に送付。これが上層部の目に止まり、早速デベロップメント契約を結ぶことになる。その後、当時WWEのファーム団体であったMCWに所属。4月12日に行われた興行では同団体の管理する最高王座で、空位となっていたMCW南部ヘビー級王座をバトルロイヤルに勝ち抜いて獲得。しかし翌月の24日、RAWの実況担当でもあるジェリー・ローラーにタイトルを奪われてしまう（当時のMCWはWWEの興行に帯同する形で活動していたため、WWEに所属するレスラーが定期的に出場していた）。しかし、数か月後にはタイトルの奪回に成功。この功績をWWFの首脳陣に高く評価されたため一軍昇格が決定。リングネームをKクイック（K-kwik）と改め、2000年11月13日のRAWのウィリアム・リーガル対ロード・ドッグの試合に乱入しリーガルを強襲。若手の黒人ベビーフェイスとしてWWEデビューを果たした後、プロレスラーになる以前に目指していたラッパーのギミックで自作のラップをパートナーになったロード・ドッグと共に披露し始めるようになる。
デビューから1週間も経たずして、同月の11月13日に自身にとって初めてのPPVであるサバイバー・シリーズへ出場。第2次D-ジェネレーションXの元メンバー、ロード・ドッグ、ビリー・ガン、チャイナと組みラディカルズ（クリス・ベノワ、エディ・ゲレロ、ディーン・マレンコ、ペリー・サターン）とサバイバー戦で対決するも敗退。翌月のPPVアルマゲドンではロード・ドッグと組みWWF世界タッグ王座を賭けた8人タッグ戦に出場するがタイトルを奪うことは出来なかった。
その後、ロード・ドッグが謹慎処分となったためキリングスはシングルレスラーへ転向。2001年1月に行われたロイヤルランブルへも出場するがビッグ・ショーによって脱落させられている。以降は同団体のハードコア部門に定着。2月3日にはレイヴェンの保持していたWWFハードコア王座を獲得するも、その日限りでクラッシュ・ホリーにタイトルを奪われてしまう。その2日後に再びレイヴェンを下し2度目の載冠を果たすが、これも数時間後にはクラッシュに奪取された。その後は鳴かず飛ばずの状態が続き、2001年9月にWWEを解雇される。
来歴 > TNA

XPWでの短い活動を経てキリングスはTNAと契約を果たす。2002年6月12日にかつてのリングネームKクラッシュでデビュー。ヒールとして活動していたがスポットを浴びる機会には恵まれず、7月17日にロン "ザ・トゥルース" キリングス（Ron "The Truth" Killings）とリングネームを変更し、「自分が活躍できないのは人種差別が存在するからだ」などと主張、同年8月にはケン・シャムロックを下し団体の最高王座であるNWA世界ヘビー級王座を獲得（黒人レスラーの同王座獲得は、旧NWAを含めたNWA世界ヘビー級王者としては史上初（かつ唯一）である）。以降はベビーフェイスとして、WWF時代のパートナーだったロード・ドッグ改めBGジェイムスやコナンとのユニット「3ライブ・クルー（3Live Kru）」などで活躍。NWA世界タッグ王座を2度、TNA世界タッグ王座を1度、そしてNWA世界ヘビー級王座も再度獲得したが、2007年12月にTNAを自主退団した。
来歴 > WWE

2008年にキリングスは再びWWEと契約を結ぶ。7月25日より彼がRトゥルース（R-Truth）のリングネームでスマックダウンにてデビューをするという告知プロモーションビデオが番組内で流され始め、8月29日にケニー・ダイクストラを相手にデビュー戦を飾った。その後はシェルトン・ベンジャミンやMVPなどと抗争し、11月23日のサバイバー・シリーズではRトゥルースとして初めてPPV大会に出場した。
2009年7月11日、プリティ・リッキー（Pretty Ricky）なる謎のキャラクターとしてプロモに登場するも、このギミックは単発で終わり、以降は従来通りRトゥルースとして試合に出場。8月からはドリュー・マッキンタイアとの抗争が開始された。
2010年の2月からは、新番組NXTにてデビッド・オタンガを指導するプロとして出演。3月に開催されたレッスルマニア26ではジョン・モリソンと組みザ・ミズ & ビッグ・ショーが保持するWWE統一タッグ王座に挑戦するが王座奪取とはならなかった。4月、ドラフトでRAWへ移籍。テッド・デビアスとの短期抗争を経て、5月24日の放送ではブレット・ハートのGM就任に伴い空位となったUS王座の王者決定戦に出場、ザ・ミズを破り新王者となるも、6月14日放送の4ウェイ形式の王座戦でザ・ミズにフォールを奪い返され王座を失った。
NXTシーズン4ではジョニー・カーティスを指導するプロを担当し、シーズン4の優勝者に導いた。
2011年4月18日、RAWにてターモイル形式にてWWE王座戦出場権を懸けて試合を続け、シナともども最後の2人になったところで王者ザ・ミズと弟子のアレックス・ライリーに襲われたことで、2人とも出場権を獲得した。しかし、その試合の合間に疲れて水を飲んでいたことが原因で、翌週のRAWでモリソンと口論になり、ファンの後押しもあってWWE王座戦出場を懸けて戦う破目に遭ってしまう。結果は敗北。直後にモリソンを襲撃し、ヒールターンした。
ヒールターン後、トゥルースにしか見えない少年 "リトルジミー" (日本語字幕では "ジミー坊や" 。ファンの象徴としての存在である）と会話したりと奇妙な行動を取るようになり、怪奇系ギミックとしてヒールながら客を沸かし、キャピタル・パニッシュメントではシナとシングルで自身初のWWE王座戦を戦った。そしてモリソンとも何度か因縁の対決を繰り広げた後に、ザ・ミズとコンビ「オーサム・トゥルース」を結成し、タッグ王者エア・ブンをも倒す強さを見せる。しかしナイト・オブ・チャンピオン2011のタッグ王座戦では誤審を連発したレフェリーが原因で敗れ、ミズともどもキレてレフェリーを襲った。その後も暴走したことでトリプルHによって解雇され、ヘル・イン・ア・セル2011で大暴れしたりと悪事の限りを尽くしたものの、サバイバー・シリーズではメイン戦にてシナ & ロックと対決し敗れる。そして、シナとの口論の末にミズに裏切られ、数週間欠場となる。復帰後はミズと抗争に入り、怪奇系ギミックを残したままベビーターンを果たす。
2012年、コフィ・キングストンとタッグを組むことが増え、プリモ & エピコ組からタッグ王座を奪う。5ヶ月王座を守り抜いたが、9月にダニエル・ブライアン & ケインに奪取された。タッグ戦線から離脱し、US王者であるアントニオ・セザーロとの抗争に移ったものの、膝の怪我により、王座奪取ならないままTLCを最後に欠場する。
2013年2月、ダミアン・サンドウの暴行からキングストンを救う形で復帰。4月に入ると、IC王者バレットや前US王者セザーロに勝利する活躍を見せ、また約2年ぶりにラップを披露している（ジミー坊やのギミックは徐々に消滅）。11月18日、RAW Countryにてラインストーン・カウボーイズ（3MB）と対戦する際にWWEに昇格したばかりのエグザビアー・ウッズをパートナーにして対戦して勝利した。
2014年4月からルセフとの抗争になり、2対1のハンディ戦を行うも、敵の強襲に遭いウッズが倒れ、自身もダメージを受けた状態で戦うことになり、敗れた。9月からはドルフ・ジグラーとザ・ミズのIC王座戦線での抗争に、ミズの『代役』であるダミアン・ミズドウ（サンドウが改名したもの）に対抗する形で'R・ジグラー'と名乗り、恰好や髪型もジグラーに似せて加わり、ナイト・オブ・チャンピオンズのIC王座戦まで行動を共にした（その際、姿は全く似ていないものの実況陣はまったく見分けがつかないと言い続けていた）。王座戦後は元の姿およびリングネームに戻っている。
2015年にはコミカルなキャラクターを演じ、IC王座戦線等で活躍。また、スラミー賞も受賞した。
2016年1月24日、Royal Rumble 2016のロイヤルランブルマッチ形式であるWWE世界ヘビー級王座戦にて12番手で登場。何を思ったのか梯子を取り出してリング中央へ置いて登るとマネー・イン・ザ・バンク・ラダー・マッチではないのかと糾弾するも降りるとケインよりリング外へと追い出された。
2018年、『WWE Mixed Match Challenge』では、カーメラと組んで優勝。
2019年1月27日、Royal Rumble 2019では男子ロイヤルランブルマッチに30番目に登場するが、ナイア・ジャックスに襲撃されその権利を奪われた。同月29日、SmackDown LiveでWWE US王者の中邑真輔に挑戦。中邑に持ち上げられファイヤーマンズキャリーの体勢になったところを切り返して3カウントを奪い勝利し、王座戴冠する。直後に中邑と抗争中であったルセフに挑戦されることになるが、ロープワークを生かした丸め込みで勝利。王座を防衛した。
獲得タイトル

WWE US王座 : 2回
WWEタッグ王座 :1回
WWE・ロウ・タッグチーム王座:1回
w/ザ・ミズ
WWE24/7王座 : 53回
WWFハードコア王座 : 2回
スラミー賞（ベスト・ミュージカル・パフォーマンス） : 2008年度
ミックスド・マッチチャレンジ : 2018年度（w / カーメラ）
NWA世界ヘビー級王座 : 2回
NWA世界タッグ王座 : 2回
TNA世界タッグ王座 : 1回
CSWFヘビー級王座 : 1回
MCW南部ヘビー級王座 : 2回
NWAワイルドサイドTV王座 : 1回
PWI 500 （2004年度のPro Wrestling Illustrated誌ではTOP500名のレスラー中、18位に撰ばれている）
入場曲

What's Up? (Remix)- 現在使用中
キリングス自作で本人が歌っている。WWEで使用していたがTNAでも使用していた。
What's Up? (The Awesome Truth)
What's Up? (The Golden Truth Remix)
What's Up? (Ron Killings)
Rowdy (Ron Killings)
3 Live K
He's Back
Right Time
ヒールターン中はかつてのアンドレ・ザ・ジャイアントと同様に曲なしで入場。
R-Truth in 2008
ミズとのコンビ「オーサム・トゥルース」
WWE・ユナイテッドステイツ王座
WWEタッグ王座
洗礼者聖ヨハネの誕生 (アルテミジア・ジェンティレスキ)

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スペイン語: Nacimiento de San Juan Bautista 英語: The Birth of Saint John the Baptist

作者: アルテミジア・ジェンティレスキ
製作年: 1635年ごろ
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 184 cm × 258 cm (72 in × 102 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『洗礼者聖ヨハネの誕生』（せんれいしゃせいヨハネのたんじょう、西: Nacimiento de San Juan Bautista、英: The Birth of Saint John the Baptist）は、イタリア・バロック期の女性画家アルテミジア・ジェンティレスキが1635年ごろ、キャンバス上に油彩で制作した絵画である。画面左側にある紙片に署名がある。ナポリ総督第3代アルカラ・デ・ロス・ガスレス公爵フェルナンド・アファン・デ・リベラ（英語版）の委嘱でマドリードのブエン・レティーロ宮殿（英語版）内の礼拝堂用に描かれた、洗礼者聖ヨハネを表す6点の絵画連作のうちの1点であった (ほかの4点はマッシモ・スタンツィオーネが、現存しない1点はパオロ・フィノッリア（英語版）が描いた)。制作年については研究者間で一致を見ていないが、おそらく1633-1635年の間に制作されたと考えられる。現在、マドリードのプラド美術館に所蔵されている。
作品

この絵画は、『新約聖書』中の「ルカによる福音書」 (1ː5-80) に登場するエルサレムの寺院の祭司ザカリアと聖母マリアの従姉妹エリサベトを主題としている。ある日、大天使ガブリエルがやってきて、ザカリアにエリサベトがヨハネという息子を産むと告げる。ザカリアは驚愕し、これを信じなかったために言葉を発する能力を失う。後に、赤ん坊が生まれ、夫婦の隣人たちや助産婦たちは父にちなんで赤ん坊にザカリアと名づけるべきだと主張する。エリサベトは同意せず、人々はザカリアの意見を求めた。画面左側のザカリアは「彼の名前はヨハネである」と紙に書いている。その後、ザカリアは言葉を発することができるようになった。こうして、洗礼者聖ヨハネの奇蹟的な人生が始まることとなる。
ナポリに移る前、アルテミジアは、議論の余地はあるがフェミニズムに先行する風俗的主題の絵画を制作していた。しかし、ナポリで彼女はスペインの支配者や教会から非常に多くの委嘱を受けたため、彼女の扱う主題はより宗教的なものとなった。本作の構図は物語の主題より女性の隣人や召使を強調しており、明らかに風俗画的なものとなっている。様式的にはアルテミジアの特徴を示しているが、カラヴァッジョ、シモン・ヴーエ、マッシモ・スタンツィオーネに多大な影響を受けている。
画面の屋内は繊細に表現されており、加えて各所に置かれた静物、布地と床のタイルの緻密な描写のために、本作はアルテミジア・ジェンティレスキのナポリ時代の最も著名な絵画の1つであり、代表作の1つとなっている。
WWEスーパーショー・ダウン

WWEスーパーショーダウン（WWE Super ShowDown）はアメリカのプロレス団体WWEが主催する、プロレス興行の名称。また、同興行を扱うPPVの名称でもある。
試合結果 > 2018年

| WWEスーパー・ショーダウン> イベント詳細 |
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シリーズ: WWEネットワーク
主催: WWE
開催年月日: 2018年10月6日
開催地:  オーストラリアビクトリア州メルボルン
会場: メルボルン・クリケット・グラウンド
開始時刻: 午後7時（AEST）/午前5時（EDT）
試合数: 10試合
放送局: WWEネットワーク
イベント時系列
| ヘル・イン・ア・セル（2018） | WWEスーパー・ショーダウン | WWEエボリューション |
| No>  | 結果 | 試合形式 |  |
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| 1 | ◯ニュー・デイ (ビッグE, コフィ・キングストン, and/or エクザビア・ウッズ) (c) vs. セザーロ & シェイマス● | WWE・スマックダウンタッグ選手権試合 |  |
| 2 | ◯ベッキー・リンチ (c) vs. シャーロット・フレアー● | WWE・スマックダウン女子選手権試合 |  |
| 3 | ◯ボビー・ラシュリー & ジョン・シナ vs. イライアス & ケビン・オーエンズ● | タッグマッチ |  |
| 4 | ●アスカ & ナオミ vs. アイコニックス (ビリー・ケイ & ペイトン・ロイス)◯ | タッグマッチ |  |
| 5 | ◯AJ スタイルズ (c) vs. サモア・ジョー● | ノーカウントアウト・ノーDQ形式WWE選手権試合 |  |
| 6 | ◯ベラ・ツインズ (ブリー・ベラ & ニッキー・ベラ) & ロンダ・ラウジー vs. ライオット・スクワッド (リヴ・モーガン, ルビー・ライオット & サラ・ローガン)● | 女子6人タッグマッチ |  |
| 7 | ●セドリック・アレクサンダー (c) vs. バディー・マーフィー◯ | WWEクルーザー級選手権試合 |  |
| 8 | ◯ザ・シールド (ディーン・アンブローズ, ローマン・レインズ & セス・ロリンズ) vs. ブラウン・ストローマン, ドルフ・ジグラー & ドリュー・マッキンタイア● | 6人タッグマッチ |  |
| 9 | ◯ダニエル・ブライアン vs. ザ・ミズ● | WWE選手権次期挑戦者決定戦 |  |
| 10 | ●ジ・アンダーテイカー (with ケイン) vs. トリプルH (with ショーン・マイケルズ)◯ | ノーDQ形式シングルマッチ |  |
 (c) – 試合開始時点でのチャンピオンを指す
試合結果 > 第2回大会 (2019年) WWE Super ShowDown 2019

| スーパーショーダウン> イベント詳細 |
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シリーズ: WWEネットワーク
主催: WWE
開催年月日: 2019年6月7日
開催地:  サウジアラビアジッダ
会場: キング・アブドゥッラー・スポーツシティ
開始時刻: 午後9時（現地）/午後2時（EDT）
放送局: WWEネットワーク

| No>  | 結果 | 試合形式 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1P | ○ウーソズ (ジェイ・ウーソ & ジミー・ウーソ) vs. ザ・リバイバル (ダッシュ・ワイルダー & スコット・ドーソン)● | タッグチームマッチ | 7:15 |
| 2 | ○セス・ロリンズ (c) vs. バロン・コービン● | WWEユニバーサル王座戦 | 11:15 |
| 3 | ○フィン・ベイラー (c) vs. アンドラーデ● | WWEインターコンチネンタル王座戦 | 11:35 |
| 4 | ○シェイン・マクマホン (with ドリュー・マッキンタイア) vs. ローマン・レインズ● | シングルマッチ | 9:15 |
| 5 | ○ラーズ・サリヴァン vs. ルチャ・ハウス・パーティー (カリスト, グラン・メタリック & リンス・ドラド)● ラーズ・サリヴァンの反則勝ち | ハンディーキャップ戦 | 5:15 |
| 6 | ○ランディ・オートン vs. トリプルH● | シングルマッチ | 25:45 |
| 7 | ○ブラウン・ストローマン vs. ボビー・ラシュリー● | シングルマッチ | 8:20 |
| 8 | ○コフィ・キングストン (c) (with エグゼビア・ウッズ) vs. ドルフ・ジグラー● | WWE王座戦 | 10:15 |
| 9 | マンスールがアライアスを最後に脱落させ勝利 | 51人バトルロイヤル | – |
| 10 | ○ジ・アンダーテイカー vs. ゴールドバーグ● | シングルマッチ | 9:35 |
 (c) – 試合開始時点でのチャンピオンを指す  P – プレショーで行われた試合を指す
試合結果 > 第3回大会 (2020年) WWE Super ShowDown 2020

| No>  | 結果 | 試合形式 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1P | ○ザ・OC (カール・アンダーソン & ルーク・ギャローズ) vs. ザ・ヴァイキング・レイダーズ (エリク & アイヴァー)● | タッグチーム戦 | 9:58 |
| 2 | ○ジ・アンダーテイカー vs. AJスタイルズ● vs. アンドラーデ vs. ボビー・ラシュリー vs. エリック・ローワン vs. R-トゥルース | ガントレット形式トゥワイク杯戦 | 21:44 |
| 3 | ●ザ・ニュー・デイ (ビッグ・E & コフィ・キングストン) (c) vs. ジョン・モリソン & ザ・ミズ○ | WWEスマックダウンタッグ王座戦 | 13:17 |
| 4 | ○エンジェル・ガルザ vs. ウンベルト・カリーヨ● | シングル戦 | 9:13 |
| 5 | ○セス・ロリンズ & マーフィー (c) vs. ザ・ストリート・プロフィッツ (アンジェロ・ドーキンス & モンテズ・フォード)● | WWEロウタッグ王座戦 | 10:35 |
| 6 | ○マンスール vs. ドルフ・ジグラー● | シングル戦 | 9:21 |
| 7 | ○ブロック・レスナー (c) (with ポール・ヘイマン) vs. リコシェ● | WWE王座戦 | 1:34 |
| 8 | ○ローマン・レインズ vs. キング・コービン● | スティール・ケージ戦 | 12:59 |
| 9 | ○ベイリー (c) vs. ナオミ● | WWEスマックダウン女子王座戦 | 11:33 |
| 10 | ●"ザ・フィーンド"・ブレイ・ワイアット (c) vs. ゴールドバーグ○ | WWEユニバーサル王座戦 | 3:08 |
 (c) – 試合開始時点でのチャンピオンを指す  P – プレショーで行われた試合を指す
ジャックと豆の木 (1974年の映画)

| ジャックと豆の木 |
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監督:  杉井ギサブロー
脚本:  平見修二
製作:  グループ・タック 日本ヘラルド映画
出演者:  市村正親 山本リンダ 西村晃 水島弘 樹木希林
製作会社:  グループ・タック
配給:  日本ヘラルド映画
公開:   1974年7月20日
上映時間:  98分
製作国:   日本
言語:  日本語
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ジャックと豆の木 は、1974年7月20日に日本ヘラルド映画（現：KADOKAWA）にて公開された 日本のミュージカルアニメ映画作品。
概要

イギリス民話である「ジャックと豆の木」をアレンジした、「日本発のアニメ・ミュージカル」。
当時まだ珍しかったフルアニメーションに、ヒット・メイカーとして有名な作曲・編曲家陣、さらに同じくヒットを飛ばしていた作詞家の阿久悠がすべての歌の歌詞と音楽構成を担当。
声優の顔ぶれも、ジャック役に当時まだ劇団四季の研究生だった市村正親、マーガレット姫に山本リンダ、そして悪い魔女のノワール夫人を公開当時、悠木千帆の芸名を名乗っていた樹木希林が演じている。
あらすじ

百姓の息子ジャックは、ずっと以前に父を亡くして母親と二人暮らし。ある日、飼っていた雌牛が乳を出さなくなってしまい、ジャックがこれを売りに行くことになった。道の途中で、ジャックは不思議な男に呼び止められ、雌牛と不思議な豆との交換を持ちかけられる。はじめは断ったジャックだったが、男が不思議な楽器で奏でるメロディーを聴いているうち、気が付けば豆と引き換えに牛を引き渡してしまっていた。
もちろん母親はカンカン。ジャックをさんざん叱りつけると、豆を外に投げ捨ててしまうが、ジャックたちが眠っている夜のうち、捨てられた豆から芽が生え、ものすごい勢いで空を目指して伸びていく。
翌朝、外に出たジャックはびっくり仰天。飼い犬のグロスビーとともに、好奇心からその豆のつるを登り、空の上へ上へと向かってゆくと、やがて雲の上のお城にたどり着く。荒れ果てた城の庭には、雲に乗った妖精の姫・マーガレットがいた。どこか正気を失っているような彼女がジャックは気になる。
やがてジャックは、この城を支配しているのが魔女のノワール夫人とその息子の巨人・チューリップの母子であることを知る。ノワール夫人の狙いは、マーガレットとチューリップを結婚させ、この天上の国のすべてを自分が手に入れることだった……。
スタッフ

企画 - 中田実紀雄
監督 - 杉井ギサブロー
脚本 - 平見修二
作画監督 -山本繁
美術 - 児玉喬夫、内田好之、阿部幸次、藤本四郎
撮影 - 森山一
編集 - 古川雅士
音楽監督 - 田代敦巳
音楽構成 - 阿久悠
作曲 - 三木たかし、都倉俊一、井上忠夫（後の井上大輔）
プロデュース - 中田実紀雄
製作 - グループ・タック
配給 - 日本ヘラルド映画
劇中歌

『奇跡の歌』（作詞：阿久悠、作曲・編曲：都倉俊一、歌：山本リンダ）
『完全にしあわせ』（作詞：阿久悠、作曲・編曲：三木たかし、歌：山本リンダ）
ほか
4th 愛のなんちゃら指数

『4th 愛のなんちゃら指数』（フォース あいのなんちゃらしすう）は、Berryz工房の4枚目のアルバム。日本では2007年8月1日にアップフロントワークス（PICCOLO TOWN）より発売された。韓国では2008年5月26日に発売。
概要

初回限定盤と通常盤の2形態での発売。初回限定盤はCD＋DVD、通常盤はCDのみ。通常盤初回仕様には差替えジャケット（メンバー7人ソロ+集合）封入。
収録曲

全作詞・作曲：つんく
愛のスキスキ指数 上昇中 [4:31]
編曲：大久保薫
胸さわぎスカーレット [4:12]
編曲：湯浅公一
12thシングル。
思い立ったら 吉でっせ! [3:41]
歌：徳永千奈美・須藤茉麻・熊井友理奈
編曲：平田祥一郎
VERY BEAUTY [4:17]
編曲：鈴木俊介
13thシングル。
笑っちゃおうよ BOYFRIEND [3:44]
編曲：鈴木俊介
11thシングル。
私がすることない程 全部してくれる彼 [3:09]
歌：嗣永桃子・菅谷梨沙子
編曲：前嶋康明
サヨナラ 激しき恋 [4:01]
編曲：山崎淳
告白の噴水広場 [3:55]
編曲：平田祥一郎
14thシングル。
スプリンター! [3:34]
歌：清水佐紀・夏焼雅
編曲：鈴木俊介
サクラハラクサ [3:31]
編曲：田中直
桜→入学式 [5:08]
編曲：鈴木俊介
収録曲 > 初回限定盤付属DVD

2007桜満開Berryz工房ライブ 〜この感動は二度とない瞬間である〜 昼公演より
胸さわぎスカーレット
VERY BEAUTY
笑っちゃおうよ BOYFRIEND
セバスティオン・マルコス・バルボーザ・ジ・オリヴェイラ

マルコス（Marcos）ことセバスティオン・マルコス・バルボーザ・ジ・オリヴェイラ（ポルトガル語: Sebastião Marcos Barbosa de Oliveira、1976年6月21日 - ）は、ブラジルの元サッカー選手。ポジションはGK。
パラナ・クルーベで長く活躍し、同クラブのゴールキーパーとしては歴代最多出場の365試合の記録を有している。
クラブ歴

パラナ州に生まれ、パラナ・クルーベで選手となり6年間レギュラーとして活躍した。2003年1月にプリメイラ・リーガのCSマリティモに移籍すると不動のレギュラーとなり、1988年から1996年までマリティモで守護神を務めたエヴェルトン・マシャドが引き合いに出される活躍を見せた。2004-05シーズン、クラブは7位に終わったもののその堅守から最優秀ゴールキーパーに選ばれた。2009年に33歳で移籍するまでレギュラーとして活躍した。
2009年にACレナーテに移籍。2010年7月にエドゥアルドとパヴェウ・キェシェクを失ったSCブラガに移籍したものの出場機会は少なく、2012年1月に放出。CDフェイレンセに加入した。その後古巣のパラナ・クルーベに復帰し、2017年末に引退した。
空力ブレーキ

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: この項目では、空気抵抗を利用するブレーキについて説明しています。圧縮空気を媒体としたブレーキについては「空気ブレーキ」をご覧ください。
空力ブレーキ（くうりきブレーキ）とは、空気力学的な力（空気抵抗）を利用する制動方法。空気抵抗は流れに対する物体の投影面積に比例すると共に、速度の2乗に比例するため、高速で動く物体のスピードを効率よく落とすために使われる。なお、空力ブレーキは分野によって呼び名が変わることがある。
宇宙機

宇宙開発分野では、大気圏突入における「大気圏」より高層の希薄な大気を利用したブレーキが、エアロブレーキング (aerobraking, aerodynamic braking)・大気制動・空気制動などといった名称で知られる。その名称通り、大気が存在する場合に使用可能となる制動方法である。以下では、この高層大気におけるブレーキングについて述べる。
惑星探査機や再突入カプセルでは惑星の大気を抗力として用いることで、惑星との相対速度の差を減らす。なお、いったん少量の燃料を使って高い軌道へ投入した後、大気抵抗を利用して徐々に軌道を下げる手法をエアロブレーキ (aerobraking) と呼び、惑星到着時に直接大気に突入し、一気に減速して軌道へ投入する方法をエアロキャプチャ (aerocapture) と呼ぶ。また、空力ブレーキは、地球周回軌道で軌道速度を減衰させて大気圏に突入するためにも利用されている。
どの程度の濃厚な大気でそれを行うかにもよるが、空力ブレーキは衝撃加熱によって宇宙機の運動エネルギーを機体のすぐ前方の大気の熱エネルギーに変換するため、効率がよい。一方で、宇宙機の特徴のひとつである流体力学に無関係な設計が制限され、空力加熱から機体をうまく遠ざける必要があり、十分な熱遮蔽も必要となる。エアロキャプチャのように一気に減速する場合は、その大きな加速度にも耐えなければならない。
ブレーキングなしで大気圏に突入するには、エアロシェルが必要である。
世界で初めてエアロブレーキによる軌道制御に成功したのは日本の「ひてん」である。1991年3月19日に世界で初めてエアロブレーキ時の減速量と加熱量の計測を行い、惑星突入時の制動・軌道制御技術としてのエアロブレーキング（制動だけでなく制御も行ったので、正確にはエアロコントロール）技術を初めて確立した。地球の高度125.5kmを11.0km/sで通過した後、最終的に1.712m/s減速したことが確認された。
1993年5月25日には、金星探査機マゼランがエアロブレーキ実験を行い、4日間でペリジ点高度を172kmから140kmまで下げることに成功した。
1997年にはマーズ・グローバル・サーベイヤーが火星軌道投入後の観測軌道への移行時に、太陽電池パネルを翼のように広げたまま火星大気上層部の希薄な大気を通過し、遠地点高度を何度も下げた。この手法では宇宙機にかかる熱や圧力が少ないため、アポロの指令船のような形状ではなく、写真にあるマーズ・リコネッサンス・オービターのような複雑な形状でも問題が起きない。この火星軌道投入後の観測軌道移動用の高度引き下げにはその後も使われており、2001マーズ・オデッセイとマーズ・リコネッサンス・オービターでも使われた。
欧州宇宙機関の金星探査機ビーナス・エクスプレスも観測運用を終了した後、2014年6月から7月に、高度を下げて大気の影響による減速を調べる実験を行なった。
より意欲的な試みとしては、日本の宇宙科学研究所他の共同で、柔軟構造エアロシェルと呼ぶ、より高層（地球大気の場合で高度70km以上）からブレーキとして機能する構造を持った、柔軟構造大気突入システムというものが開発されており、ISSから放出した衛星の減速（及び低軌道でのイリジウムを利用した衛星との通信）を確認する「EGG」試験などを行っている（同機は試験機のため焼失させたが、最終的には軟着陸、あるいは地球以外の惑星への航空機の投入といった応用が考えられている）。
空力ブレーキはハードSFにも登場する。アーサー・C・クラークの小説『2010年宇宙の旅』では、ロシアと中国の宇宙船が木星の衛星に到達するため、木星大気を使って減速するシーンが描かれている。
航空機

→「スポイラー_(航空機)」も参照
航空機では、エアブレーキ (air brake) あるいはスピードブレーキ (speed brake) という装置（動翼+アクチュエータ）の名称として知られ、減速・降下時や着陸後の減速に使われる。低速では効果が期待できないため、タキシング中は他の乗り物と同じく摩擦ブレーキが使われ、操作方法も異なる。
旅客機やグライダーは主翼上面にスポイラー（spoilers, 空気の流れをスポイルする〈乱す〉もの）を装備するが、これは抗力を増すブレーキとしての作用より、揚力を減らす作用が主眼である。着陸進入時に降下角を調整するなど、飛行中と着陸後の両方で使用されるスポイラーはフライトスポイラー (flight spoilers) と呼ぶ。左右どちらかの翼上のスポイラーのみを使い、ロール軸の制御のエルロンを補助・代替することもある。また、着陸後でないと使用できないスポイラーがあり、これをグラウンドスポイラー（ground spoilers, グランドスポイラーとも）と呼ぶ。
戦闘機などの軍用機が装備しているのは抗力を増すことが目的のブレーキであり、エアブレーキかスピードブレーキと呼ばれることが多い。戦闘機は速度を低下させる場合にエンジン出力を絞ってスピードを抑制してしまうと、再度機体を加速する時にエンジン出力を上げる操作を行っても素早いエンジン回転上昇が伴わず戦闘に不利となるため、戦闘時などはエンジン出力を下げないままこのブレーキが使用される。また、第二次世界大戦頃によく見られた急降下爆撃機の場合などは、急降下時に飛行禁止速度（機体の強度限界）の超過を防止するために使用される。この類のものは、ダイブブレーキと呼ばれることがある。軍用機のエアブレーキは、運動性能への影響などの要素を考慮して設置されるため、機種によって装備位置は異なる。スポイラーのような翼上面のもの以外にも、バッカニアやF-86のように、後部胴体側面に装備するものがいくつかある。F-15では胴体上面中央にあり、エアブレーキの発生させる乱れた気流が後部に位置する2枚の垂直尾翼にあたらないよう、設計されている。カナードがグラウンドスポイラー的な役割をする、JAS39の例もある。また、F-22やSu-35のような2枚の垂直尾翼を持ちさらに第4.5世代以降に分類される戦闘機では、専用のエアブレーキを持たず左右の方向舵を逆方向に作動させることでエアブレーキとして使用する例も多い。
航空機には上記のような飛行中に使用するこうしたエアブレーキとは別に、機体後部にドラッグシュート (drag chute) と呼ばれる一種のパラシュートを格納しておき、着地後にこれを展開して減速に利用するものがあるが、これも空力ブレーキの一種である。F-2など一部の戦闘機やスペースシャトルなどが使用しているが、大半のものはドラッグシュートなしでの着陸も可能で、使用しなかったとしても制動距離が若干伸びる程度である。オービタは確実に停止させるためにも常に使用するが、戦闘機では使用しないことも普通である。また、オービタも当初はドラッグシュートが搭載されていなかったため、エアブレーキとホイール（車輪）のブレーキによる着陸を行っていた。ドラッグシュートを装備しているのは制動距離を短くする目的以外に、雨天や凍結時など路面の摩擦係数が小さい場合に風見効果によって着陸滑走の直進を保つという面もある。
スポイラー
MiG-23のエアブレーキ
MiG-23のエアブレーキ（拡大）
着地後にドラッグシュートを展開するスペースシャトル・ディスカバリー。垂直尾翼後縁の空力ブレーキも展開している。
背面にあるエアブレーキを展開した、整備中のF-15
SBDのダイブブレーキ兼用フラップ。
鉄道

鉄道車両では、200km/h以下では効果が少ないことや車両限界の関係もあり、営業車両での採用はなく、高速鉄道の高速試験車両で見られるのみである。屋根上に抵抗板を出すかたちである。
新幹線でも古くから検討されたことはあったが、実際の採用例としてはJR東日本の高速試験車両E954形・E955形（FASTECH 360シリーズ）に通称「ネコミミ」と呼ばれる扇形の抵抗板が装備された。同装備の使用時は騒音を発生させることが懸念され、緊急時のみの使用が想定されていた。最終的な試験結果では、空力ブレーキがなくとも制動距離を在来車並にできるという結論が出されたため、開発される量産車（現在のE5系・E6系電車）は空力ブレーキが省略されることとなった。新幹線ではその後、2018年に落成したE956形「ALFA-X」にも四角形の抵抗板が搭載されている。
超電導リニアでは高速走行中の停電時などの非接触のブレーキとして研究されており、MLU001・002Nにて装備する改造がなされ、試験された。MLX01試験車両では設計として装備されている。
自動車

→「スポイラー_(自動車)」も参照
自動車のレースでも、メルセデス・ベンツ・300SLRのエアブレーキといった例がある。しかし現状、空力パーツを多用しているF1をはじめとするフォーミュラーカーをはじめ、ほとんどの競技車輛はそのルール中に「空力パーツは車体に固定しなければならない。と同時に、可変であってはならない」という原則があり、整流用のウィングと違い可動とする必要があるブレーキへの空力の活用は、ほとんど見られない。
劇用車では、テレビドラマ『西部警察』に登場した「マシンRS-2」（ベースはR30形スカイライン）はトランクが逆向きに開閉するように改造されており、エアブレーキであるという設定がある。このギミックは劇中内では未使用となったが、当時発売されていたプラモデルやミニカーでは逆向きトランクが再現されている。
一般に軽量かつ超高速で走るレーシングカーは、少しでも車体が浮き上がると大きな揚力が発生し、車体が舞い上がってしまう。これは、NASCARのようなオーバルコースを超高速で走るようなレースでは、クラッシュ後の大きな危険の要因となる。そこでNASCARでは、ルーフに可動式のルーフフラップ（英語版）という大型空力パーツの設置が義務付けられており、これにより揚力を抑えて舞い上がるのを防ぐ（この働きは、抗力を増すブレーキというより、揚力を減らす航空機のスポイラーに近い）。「ビッグワン」と呼ばれる多重クラッシュなどのアクシデントの動画などを見ると、このフラップが開いているのがよくわかる。
ドラッグレースなどでは、ゴールライン通過後にドラッグシュートによる空力ブレーキを、制動距離の短縮を図ることと通常のブレーキの補助として使用している。
エアロブレーキングの例: 火星探査機マーズ・リコネッサンス・オービターが火星上空で軌道を変更しているところ（想像図）
新幹線E954形電車の空気抵抗増加装置
川崎市立川崎総合科学高等学校

| 川崎市立川崎総合科学高等学校 |
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 ja北緯35度33分8.4秒 東経139度41分45.5秒﻿ / ﻿北緯35.552333度 東経139.695972度﻿ / 35.552333; 139.695972座標: 北緯35度33分8.4秒 東経139度41分45.5秒﻿ / ﻿北緯35.552333度 東経139.695972度﻿ / 35.552333; 139.695972
過去の名称:  川崎市立工業高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   川崎市
学区:  全県学区
校訓:  誠実 勤勉 強健
設立年月日:  1962年10月1日
開校記念日:  10月1日
共学・別学:  共学
課程:  全日制課程 定時制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  全日制 情報工学科 (J) 総合電気科 (E) 電子機械科 (M) 建設工学科 (K) デザイン科 (D) 科学科 (S) 定時制 クリエイト工学科（電気・電子コース、機械コース） 商業科 （2016年度まで） 電気科 電子科 機械科
学期:  2学期制
学校コード:  D114213020037 
高校コード:  14217E
所在地:  〒212-0002
 神奈川県川崎市幸区小向仲野町5-1
外部リンク:  川崎市立川崎総合科学高等学校トップページ
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川崎市立川崎総合科学高等学校（かわさきしりつ かわさきそうごうかがくこうとうがっこう、英: Kawasaki City High School for Science and Technology, 英略称：KST）は、神奈川県川崎市幸区にある、理数科1科と工業科5科を持つ、市立の専門高等学校。
概要

1963年（昭和38年）に創立された川崎市立工業高等学校が1993年（平成5年）、校名を川崎市立川崎総合科学高等学校に改称し学科を現在の情報工学科、総合電気科、電子機械科、建設工学科、デザイン科、科学科とする。校舎のシンボルである1号館は1992年に竣工（当時は高層棟校舎）、地下1階、地上15階建て、高さはおよそ70mで、全国にある単独校舎の高校で最も高い。法的には超高層ビルとなる。
川崎総合科学を略して、「川総（かわそう）」もしくは、「KST」、「総科（そうか）」などと呼ばれている。
2008年の横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校の設立まで、科学科は県内唯一の市立高校理数科であった。
多くの学科を有するが、中でも科学科は科学科専用自習室を構え、進学率はほぼ100%。39人と少ない定員ながら東京大学や東京工業大学などへの実績を残しており、その良好な進学実績から入学後に学力を伸ばす学校として、川崎市議会で取り上げられた。
川崎市立ではあるが、全県一区の扱いであるため、神奈川県内在住であれば川崎市外の在住者も出願・受検・登校が可能（受検における川崎市在住であることの優遇措置などは無い）。
概要 > 校訓

「誠実 勤勉 強健」
概要 > 教育理念

真理を探求し、高邁な人格の育成に努める。
科学・工業の知識と技術を習得し、勤労を愛する精神の育成に努める。
身心を鍛錬し、明朗にして良識ある社会人の育成に努める。
教養を高め、豊かな創造性と健全な批判力の育成に努める。