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ボウイ・ベイソックス

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チェサピーク・ベイソックス  Chesapeake Baysox  メリーランド州ブーイ
創設: 1993年
所属リーグ
 AA（1993年 - ） 
所属リーグ
 イースタンリーグ（2022年 - ） 南西地区
所属メジャーリーグ
 ボルチモア・オリオールズ（1993年 - ） 

歴代チーム名
 チェサピーク・ベイソックス（2025年 - ）  ボウイ・ベイソックス（1993年 - 2024）
歴代本拠地
 プリンス・ジョージズ・スタジアム（英語版）（1994年 - ） 収容人員: 10,000人 メモリアル・スタジアム（1993年）
獲得マイナーリーグタイトル

リーグ優勝: 2015
地区優勝: 2008、2015、2019
オーナー: Attain Sports and Entertainment
GM: Brian Shallcross
監督: Roberto Mercado
チェサピーク・ベイソックス（Chesapeake Baysox）は、マイナーリーグ（MiLB）、AA級（ダブルA）イースタンリーグ西地区所属のプロ野球チーム。本拠地はメリーランド州ブーイにあるプリンス・ジョージズ・スタジアム（英語版）。現在はMLBボルチモア・オリオールズ傘下のチームとして活動している。
歴史

1993年、「ボウイ・ベイソックス」としてイースタンリーグに加盟。チーム名の他の候補には「ベイバーズ」や「ナショナルズ」などがあった。「ベイ（Bay）」はボウイの西にある「チェサピーク湾（Chesapeake Bay）」を意味している。
1994年6月14日、本拠地をメモリアル・スタジアムからプリンス・ジョージズ・スタジアム（英語版）に移転した。移転前にはメリーランド大学カレッジパーク校や海軍兵学校などの4つの球場でプレーした。
2008年、球団史上初の地区優勝を果たした。
2015年、球団史上初のリーグ優勝を果たした。
2024年11月、チェサピーク湾地域との結びつきをより反映するため、チーム名を「チェサピーク・ベイソックス」に変更した。
HOLLOW HUNGER

『HOLLOW HUNGER』（ホロウ・ハンガー）は、OxTの12作目のシングル。2022年7月27日にKADOKAWAより発売された。
概要

前作『Everlasting Dream』から約2年ぶりにリリースされ、KADOKAWAからのシングルリリースは、『Silent Solitude』以来約4年ぶりとなった。
表題曲は、テレビアニメ『オーバーロードIV』のオープニングテーマとして書き下ろされた。
アニメOP、 TVアニメ「オーバーロードⅣ」ノンクレジットOP映像【OxT「HOLLOW HUNGER」】を2022年7月13日にKADOKAWAanimeチャンネルにて公開された。公開して1日にて50万再生を迎えた。
チャート成績

主に配信での売上が好調でオリコン週間デジタルシングルチャートでは9thシングル『UNION』以来の2位を記録した。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
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| 1. | 「HOLLOW HUNGER」(テレビアニメ『オーバーロードIV』オープニングテーマ) | hotaru | 大石昌良、Tom-H@ck | eba、OxT | 3:43 |
| 2. | 「CHAOS PHANTASM」 | hotaru | Tom-H@ck | Tom-H@ck、KanadeYUK | 3:11 |
| 3. | 「HOLLOW HUNGER」(Instrumental) |   |   |   | 3:43 |
| 4. | 「CHAOS PHANTASM」(Instrumental) |   |   |   | 3:10 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:47 |
オイディプス王

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: この項目では、ソポクレスの戯曲について説明しています。この戯曲の元となったギリシャ神話については「オイディプース」をご覧ください。
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: 「エディプス王」はこの項目へ転送されています。エネスクのオペラについては「エディプス王 (エネスク)」をご覧ください。
| オイディプス王 Oἰδίπoυς τύραννoς |
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 ムネ＝シュリ演じるオイディプス王
作者:  ソポクレス
国:  古代ギリシア
言語:  古代ギリシア語
ジャンル:  ギリシア悲劇
発表年:  紀元前427年ごろ
 ポータル 文学  ポータル 舞台芸術
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『オイディプス王』（またはオイディプース王; -おう、古希: Oἰδίπoυς τύραννoς、古代ギリシア語ラテン翻字: Oidípous túrannos、ラテン語: Oedipus Tyrannus）は、古代ギリシアの三大悲劇詩人の一人であるソポクレスが、紀元前427年ごろに書いた戯曲。テーバイの王オイディプスの物語を題材とする。ギリシア悲劇の最高傑作であるのみならず、古代文学史における最も著名な作品であり、後世に多方面にわたって絶大な影響をもたらした。
ソポクレスにはテーバイ王家に材をとった作品が他に2つ現存している。すなわちオイディプスの娘が登場する『アンティゴネー』と最晩年の作品である『コロノスのオイディプス』である。これらを総称してテーバイ三部作というが、これらは本来の意味での三部作ではなく、別々の機会に書かれたと現在の研究では一般に考えられている。
概要

テーバイの王オイディプスは国に災いをもたらした先王殺害犯を追及するが、それが実は自分であり、しかも産みの母と交わって子を儲けていたことを知るに至って自ら目を潰し、王位を退くまでを描く。演劇手法、インパクト共に、ソポクレスの最高傑作であり、アリストテレスの『詩学』をはじめ古くからさまざまな演劇論で悲劇の傑作として評価されており、「最初の探偵小説」と評されることもある。
男子が父親を殺し、母親と性的関係を持つというオイディプス王の悲劇は、フロイトが提唱した「エディプスコンプレックス」の語源にもなった。
本作の初演時の題名は単に『オイディプス』で、「王」は後に別作『コロノスのオイディプス』と区別するために付けられたか、あるいは本作がギリシア悲劇の最高傑作だという評価から特に付けられたする説が多くの研究者によって支持されている。
しかし本作が初演されたディオニューシア祭では優勝を逃し2位に終わっている。その理由としては、『オイディプス』は4部作の一部として上演されたが全体としてのまとまりを欠いた、あるいは何らかの理由で台本に相応しい上演ができなかったなどの説が古来提唱されているが、このとき上演された他の作品はことごとく散逸しているので推測に留まる。
設定 > 主な登場人物

オイディプース : 主人公
イオカステ : 主人公の母にして妻
クレオン : テーバイの摂政
テイレシアース : テーバイの高名な予言者
コリントスの使者
羊飼い
ラーイオス : 主人公の父。故人。名前のみ登場。
アポローン（ロクシアス）: 本作の鍵となる神託を与えた神。名前のみ登場。
設定 > 地名

テーバイ：主人公の本当の生まれ故郷にして本作の舞台
キタイローン：テーバイそばの山麓。主人公が捨てられた場所。
コリントス：主人公が育った場所。
デルポイ：アポローンの託宣所がある場所。
劇の始まるまでの物語

劇はオイディプースに関する伝説の一場面のみを取り上げたものである。ここにそれに至る経緯を記す。
テーバイの王ラーイオスは産まれた男子を殺させようとした。またラーイオスの妻イオカステーは夫に命じられ、子のくるぶしに自分のブローチを刺した。これらの行動は、「お前の子がお前を殺し、お前の妻との間に子をなす」との神託があったためである。しかし預けられた者は子を殺さず、山に捨てる。その子は隣国のコリントス王夫妻に拾われ、息子として育てられた。
子はオイディプースと名付けられ、立派に成長したが、周囲から「王の実子ではない」という噂を聞き、神に伺いを立てる。その結果得られたのは、ラーイオスに与えられたものと同じ神託であった。彼はこの神託が自分とコリントス王の事を指しているのだと誤解し、父であるはずの王を殺さぬ為、国を離れることにした。
その頃テーバイでは近隣にスピンクスという怪物が出現、これに対処するため、ラーイオスは神託を得ようと周囲の者とデルポイに出かける。そこでオイディプースと行き会うが、行き違いから争いとなり、オイディプースは彼らの名も知らぬままに殺してしまう。
その後オイディプースはスピンクスと出会い、これを打ち倒す。テーバイでは王の死に混乱している折、摂政クレオーンが国を守っていたが、怪物を倒した若者に喜び、先王のあとを彼に継がせ、ラーイオスの妻イオカステーを彼にめあわせた。二人の間には男女それぞれ二人ずつが生まれた。本編はその王座にあったオイディプースが自分の出自を知って破滅する物語である。
物語

オイディプスがテーバイの王になって以来、不作と疫病が続いた。クレオーンがデルポイに神託を求めた所、不作と疫病はラーイオス殺害の穢れの為であるので殺害者を捕らえ、テーバイから追放せよという神託を得た。
そこでオイディプースは、ラーイオス殺害者を捕まえよ、殺害者を庇う者があればその者も処罰するとテーバイ人達に布告を出した。オイディプースはクレオーンの薦めにより、テーバイに住む高名な予言者で盲（めしい）のテイレシアースにラーイオスの殺害者を尋ねる事にした。
自らの子に手をひかれオイディプースの前に現われたテイレシアースは、卜占により真実を知ったが、その真実をオイディプースに伝えるのは忍びなく思い、予言を隠そうとした。しかしオイディプースがテイレシアースをなじったため、テイレシアースは怒りに任せ、不作と疫病の原因はテーバイ王、オイディプースその人にあると言った。これを聞いたオイディプースは激怒し、クレオーンがテイレシアースと共謀してテイレシアースに偽の予言をさせているのだと誤解した。この為オイディプースはクレオーンを呼び出して詰問したが、身に覚えのないクレオーンは反駁するのみであった。そこにイオカステーが現われ、オイディプースとクレオーンとの罵り合いを仲裁した。
イオカステーは、テイレシアースの予言を気に病むオイディプースを安心させるため、オイディプースに、予言など当てにならないのだと言い、その例としてラーイオスとイオカステーの間に産まれた子供の話をした。ラーイオスとイオカステーはもし子供を作ればその子供がラーイオスを殺すとの神託をその昔受けたが、ラーイオスはポーキスの三叉路で何者かに殺されてしまい、この予言は当たらなかったとオイディプースに伝えた。
しかしながらこの話を聞いたオイディプースはかえって不安に陥った。何となればオイディプースは、過去ポーキスの三叉路で人を殺した事があるからである。不安に陥ったオイディプースをイオカステーがたしなめ、ラーイオスが殺害された際に、それを報せた生き残りの従者を呼んで真実を確かめる事を忠言した。忠言に従ったオイディプースはその従者を求めたが、従者はオイディプースが王位についた頃にテーバイから遠く離れた田舎に移り住んでいた。予言が実現された事を知った従者は、恐ろしさのあまりテーバイの見えぬところへと何も言わずに逃げたのである。
オイディプースがラーイオス殺害者と従者とを追っていると、彼のもとにコリントスからの使者が訪れた。使者はコリントス王ポリュボスが死んだ為、コリントス王の座はオイディプースのものになったと伝え、オイディプスにコリントスへの帰国を促した。しかし、自分の両親を殺すであろうという神託を受けていたオイディプースは帰国を断った。ポリュボスとメロペーを実の父母と信じていたからである。この為使者はオイディプースに、ポリュボスとメロペーは実の父母ではないのだと伝えた。これを聞いたイオカステーは真実を知り、自殺するためその場を離れた。しかし未だ真実を悟らないオイディプースはイオカステーが自殺しようとしている事に気づかず、女ゆえの気の弱さから話を聞く勇気が失せて部屋に戻ったのだと思い違いをした。
まもなく、生き残りの従者がオイディプースのもとに連れて来られた。この従者は、オイディプースをキタイローンの山中に捨てる事を命じられた従者と同一人物であった。従者はオイディプースに全てを伝えた。真実を知ったオイディプースは、イオカステーを探すべく彼女の部屋を訪れた。するとイオカステーは縊（くび）れていた。オイディプースは縄をほどき下ろしたが、時すでに遅く、彼女は死んでいた。罪悪感に苛まれたオイディプースは、狂乱のうちにイオカステーのつけていたブローチで目を刺し、自ら盲（めしい）になった。彼自身の言によれば、もし目が見えていたなら冥府を訪れたときどのような顔をして父と母を見ればよいのか、そう感じたのである。
そして自身をテーバイから追放するようクレオーンに頼み、自ら乞食になった。
オペラ

20世紀にストラヴィンスキー、エネスク、レオンカヴァッロ、ヴォルフガング・リームがオペラの題材としており、そのうちストラヴィンスキーのオペラ＝オラトリオ『エディプス王』が最も有名である。タネジのオペラ『グリーク』もオイディプス王を題材にしている。
映画

1967年、イタリアの映画監督ピエル・パオロ・パゾリーニによって映画化された。原題はそのまま『オイディプス王』だが、日本では『アポロンの地獄』という無関係な邦題がつけられた。ただし、本作はオイディプスの物語に形を借りたパゾリーニ自身の物語である。
舞台 > 1958年公演

1958年6月2日 東京大学ギリシア悲劇研究会 第1回公演。於・ 日比谷野外大音楽堂。演出：中島貞夫、台本：中島貞夫・加村赳雄。
オイディプース ：加村赳雄
イオカステー：北川恭子
テイレシアース：西井一志
クレオーン：村木良彦
司祭：渡辺蔚
羊飼い：土屋良介
使者：古山桂治
第二の使者：石井一
コロスの長：白井淳一
詳細は「古代ギリシア 遥かな呼び声にひかれて・東京大学ギリシア悲劇研究会の活動」毛利三彌・細井敦子編（論創社）を参照
舞台 > 蜷川幸雄・演出、市川染五郎(6代目)主演

1976年5月　於・日生劇場　　東宝公演、ソフォクレス作、ホーフマンスタール脚本、高橋睦郎修二、小塩節・前野光弘訳、、朝倉摂装置、井上堯之音楽
配役
オイディプス王 = 市川染五郎(6代目)
イオカステ = 小川真由美
クレオン = 中尾彬
テイレシアス = 菅野忠彦
神官 = 天本英世
コリントスからの使者 = 塩島昭彦
羊飼 = 西村晃
長老 = 内山恵司
従者 = 青山達也
少年バレー = 高木洋一
少年独唱 = 長谷部徹
アンティゴネイスメス = 稲葉靖子
コロス（合唱隊） = 永利武人
舞台 > 福田恆存訳・演出

1983年10月・11月 現代演劇協会附属劇団昴公演。訳・演出：福田恆存
オイディプス：遠藤征慈／簗正昭
イオカステ：鳳八千代／小沢寿美恵
アンティゴネ：蓮池高子
イスメネ：江川泰子
クレオン：藤木孝
ゼウスの司祭：吉水慶
テイレシアス：西本裕行
コリントスの使者：北村総一朗
テバイの羊飼：浜田宏昭
従臣：田中正彦
オイディプスの従者：小谷野肇
イオカステの侍女：佐直千恵子
クレオンの従者：逢坂秀美
テイレシアスの弟子：重留定治
テバイの主な人々よりなるコーラス：内田稔＜男の長＞／小山武宏／秋間登／金尾哲夫／美和哲三／新村礼子＜女の長＞／遊佐ナオ子／久保田民絵／松田かほる／田中智子
舞台 > 蜷川幸雄・演出、野村萬斎・主演

2002、2004年（海外公演）。演出：蜷川幸雄。
主な配役
テーパイの王オイディプス：野村萬斎
テーパイの王妃イオカステ：麻実れい
イオカステの弟クレオン：吉田鋼太郎
盲目の予言者テイレシアス：菅野菜保之（2002年）、壤晴彦（2004年）
コリントスの使者：川辺久造
羊飼い：山谷初男
報告者：菅生隆之
神官：塾一久（2002年）、瑳川哲朗（2004年）
舞台 > 平幹二朗主演

2004年。演出：平幹二朗。
主な配役
オイディプス：平幹二朗
イオカステ：鳳蘭
クレオン：原康義
テイレシアス：藤木孝
テバイの羊飼い：坂本長利
コリントスの使者：渕野俊太
ゼウスの祭司：深沢敦
舞台 > 宝塚版

2015年8月に宝塚バウホールの専科公演で開催。脚色・演出：小柳奈穂子。
主な配役
オイディプス：轟悠
イオカステ：凪七瑠海（月組）
テイレシアス：飛鳥裕（月組 組長）
コロスの長：夏美よう
コリントスの使者：悠真倫
クレオン：華形ひかる
羊飼い：沙央くらま
巫女：憧花ゆりの（月組）
報せの男：光月るう（月組）
舞台 > 中村橋之助主演

2018年12月、『オイディプスREXXX』としてKAAT神奈川芸術劇場 大スタジオで上演。演出：杉原邦生（KUNIO）。
主な配役
オイディプス：四代目中村橋之助
イオカステなど：南果歩
クレオンなど：宮崎吐夢
コロス：大久保祥太郎、山口航太、箱田暁史、新名基浩、山森大輔、立和名真大
舞台 > 市川海老蔵主演

2019年10月にBunkamuraシアターコクーンで開催。翻案・演出：マシュー・ダンスター。
主な配役
オイディプス：市川海老蔵
イオカステ：黒木瞳
神官：森山未來
クレオン：高橋和也
テイレシアス：中村京蔵
コリントスの使者：谷村美月
羊飼い：笈田ヨシ
舞台 > 三浦涼介主演

2023年7月にパルテノン多摩 大ホール、同年8月に兵庫県立芸術文化センター 阪急中ホールにて上演。パルテノン多摩リニューアルオープン1周年記念上演。翻訳：河合祥一郎、演出：石丸さち子。
オイディプス：三浦涼介
イオカステ：大空ゆうひ
クレオン：新木宏典
預言者テイレシアス：浅野雅博
羊飼い：外山誠二
コリントスの使者：吉見一豊
神官・使者：今井朋彦
日本語訳 ほか

『オイディプス王』 藤沢令夫訳、岩波書店〈岩波文庫〉、1967年、改版2004年、ISBN 4003210522、ワイド版2009年
元版『オイディプス王』〈ギリシア劇集〉新潮社、1963年
『オイディプース王ほか ソポクレースI』 岡道男訳 〈ギリシア悲劇全集 3〉岩波書店、1990年
『オイディプス王』 高津春繁 訳 〈ギリシア悲劇Ⅱ ソポクレス〉筑摩書房〈ちくま文庫〉、1986年
『オイディプス王』「世界古典文学全集8  アイスキュロス ソポクレス」筑摩書房、1964年。元版
『オイディプス王』 高津春繁 訳〈ギリシア悲劇全集 第2巻〉人文書院、1960年 - 以下は別版
『オイディプス王』 高津春繁 訳〈世界文學大系 第2巻 ギリシア･ローマ古典劇集〉筑摩書房、1959年
『オイディプス王』 高津春繁 訳〈筑摩世界文学大系 第4巻 ギリシア･ローマ劇集〉筑摩書房、1972年。新版
『オイヂプウス』 村松正俊訳 〈古典劇大系 第一巻･希臘編1〉近代社、1925年
『オイヂプース王』 村松正俊 訳 〈世界戯曲全集 第一巻･希臘編〉近代社、1927年。別版
『オイディプース王』 田中秀央、内山敬二郎共訳 〈ソポクレース希臘悲壯劇〉理想社、1943年
『オイディプース王』 内山敬二郎 訳 〈ギリシャ悲劇全集2〉鼎出版会、1978年。改訳
『オイディプス王・アンティゴネ』 福田恆存訳、新潮社〈新潮文庫〉、1984年、改版2014年、ISBN 4102209018
英訳本からの訳本。文藝春秋〈福田恆存翻訳全集 第8巻〉に再録
『オイディプス王』 高橋睦郎訳、小沢書店、1986年 - 上演台本（蜷川幸雄演出。表記は修辞）
『オイディプス王』 山形治江訳、劇書房、2004年、ISBN 4875746040 - 現代ギリシャ語訳からの重訳、蜷川演出の新版
『オイディプス王』 井上優訳 〈ベスト・プレイズ 西洋古典劇集〉白鳳社、2000年、相田書房、2007年 - 英訳からの重訳
『オイディプス王』 北野雅弘訳 〈新訂 ベスト・プレイズ 西洋古典戯曲12選〉論創社、2011年
『オイディプス王』 河合祥一郎訳、光文社古典新訳文庫、2017年 - 英訳本からの訳本
日本語訳 ほか > 作品論

逸身喜一郎『ソフォクレース「オイディプース王」とエウリーピデース「バッカイ」 ギリシャ悲劇とギリシャ神話』岩波書店〈書物誕生 あたらしい古典入門〉、2008年。ISBN 4000282824
川島重成『アポロンの光と闇のもとに－ギリシア悲劇「オイディプス王」解釈』三陸書房、2004年。ISBN 4921091072
初刊 『「オイディプース王」を読む』講談社学術文庫、1996年
吉田敦彦『オイディプスの謎』青土社、1995年。ISBN 4791753844 第Ⅳ部初出 「人間から神霊へ－コロノスのオイディプスが遂げた変様－」『白井健三郎古稀記念・彷徨の祝祭』 朝日出版社、1986年収載
再刊 『オイディプスの謎』講談社学術文庫、2011年
日本語訳 ほか > 翻案

ジャン・コクトー『オイディプース王』 澁澤龍彦訳、「コクトー全集 7」東京創元社、1983年
別版『コクトー名作集』白水社、1979年
ジャン・コクトー『地獄の機械』 渡辺守章訳、「全集 7」同上
ジャン・コクトー『オイディプス王 二幕 オペラ・オラトリオ』 後藤敏雄訳、「全集 8」東京創元社、1987年
セネカ『オエディプス』- 「セネカ悲劇集2」小林標訳、京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、1997年
クライスト『こわれがめ（改訳版）』 手塚富雄訳、岩波文庫、1976年、改版2002年
クライスト『こわれがめ　喜劇』 市川明訳、松本工房、2015年
『オイディプス王』（新版「山崎正和全戯曲」3巻組、河出書房新社、2016年）
関連作品

ギリシア悲劇『テーバイ攻めの七将』
ギリシア悲劇『コロノスのオイディプス』
映画『アポロンの地獄』
映画『薔薇の葬列』
小説：ヘンリー・トリース『オイディプースの放浪 テーバイへの道』 後藤安彦訳、創元推理文庫、1999年
小説：赤江瀑『オイディプスの刃』新版・河出文庫
小説 : 笠井潔『オイディプス症候群』創元推理文庫
小説：村上春樹『海辺のカフカ』新版・新潮文庫
オイディプスとスフィンクス
ロンドン・ヒースロー空港

滑走路とターミナル
管制塔
ヒースロー空港をハブにするブリティッシュ・エアウェイズ
住宅地の上を飛ぶエアバスA340
ロンドン・ヒースロー空港（ロンドン・ヒースローくうこう、英語: Heathrow Airport）は、イギリスの首都ロンドンの西部にあるイギリス最大の空港。国際空港評議会の集計による国際線利用者数は2019年が約7604万人で、ドバイ国際空港に次ぎ世界第2位。2013年まで世界一の空港だった。所有・運営は、民間会社のヒースロー・エアポート・ホールディングスである。空港コードはLHR (IATA) ／EGLL (ICAO) 。ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空のハブ空港になっている。
概要

1959年にクロイドン空港が閉鎖したことに伴い、ロンドンを代表する国際空港となった。滑走路は並行に2本あり、それぞれ3,902 m、3,658 mの長さを持ち、パリのシャルル・ド・ゴール空港、フランクフルトのフランクフルト空港、アムステルダムのスキポール空港と並び、ヨーロッパの大規模空港である。旅客ターミナル4つと貨物ターミナル1つを持つ。グレーター・ロンドンの西端に位置し、ロンドン中心市街地などとのアクセスは比較的便利なものの、周辺を住宅地に囲まれていることから騒音規制が厳しいことでも有名である。
この空港には通常の計器着陸装置（ILS）だけでなく、MLS（マイクロ波着陸装置）と呼ばれる航法施設も設置されている。
概要 > ターミナル再編

2015年6月をもって老朽化したターミナル1が閉鎖され、解体された。跡地には2014年6月4日に第一次建て替えが完了したターミナル2をさらに拡張する形で第二次工事が行われた。それによりターミナル1は欠番となったが、利用者の混乱を招くことから今のところターミナルの番号を1を先頭に揃え直す予定は無い。また、同時にロンドン地下鉄ピカデリー線の駅名やナショナル・レールの副駅名は1を省いたものに変更されている。
航空ファンにヒースロー空港名物として親しまれていた「飛行機の踏切」は、ターミナル2の閉鎖後の道路の付け替えにより見られなくなった。
各ターミナルの概況

2024年4月現在。
乗り入れ航空会社は基本として航空連合別にターミナルが振り分けられている。太字は本空港を拠点とする航空会社。
各ターミナルの概況 > ターミナル2（The Queen's Terminal）

スターアライアンス加盟の航空会社が中心となるターミナルである。T2以外のターミナルでは、スターアライアンスの航空会社は乗り入れしていない。
各ターミナルの概況 > ターミナル2（The Queen's Terminal） > スターアライアンス（23社）

エーゲ航空、エア・カナダ、中国国際航空、エア・インディア、全日本空輸、アシアナ航空、オーストリア航空、アビアンカ航空、ブリュッセル航空、クロアチア航空、エジプト航空、エチオピア航空、エバー航空、LOTポーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、スカンジナビア航空、深圳航空、シンガポール航空、スイス国際航空、TAPポルトガル航空、タイ国際航空、ターキッシュ エアラインズ、ユナイテッド航空
各ターミナルの概況 > ターミナル2（The Queen's Terminal） > 航空連合未加盟（6社）

エアリンガス、北京首都航空、ユーロウイングス、アイスランド航空、ジェットブルー航空、ローガンエアー
各ターミナルの概況 > ターミナル3

ワンワールド加盟の航空会社が中心となるターミナルである。一部のスカイチーム加盟航空会社も乗り入れる。
各ターミナルの概況 > ターミナル3 > ワンワールド（8社）

アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ（一部路線）、キャセイパシフィック航空、フィンエアー、日本航空、カンタス航空、ロイヤル・ヨルダン航空、スリランカ航空
各ターミナルの概況 > ターミナル3 > スカイチーム（5社）

アエロメヒコ航空、チャイナエアライン、デルタ航空、ミドル・イースト航空、ヴァージン・アトランティック航空
各ターミナルの概況 > ターミナル3 > 航空連合未加盟（6社）

エミレーツ航空、海南航空、イラン航空、LATAM ブラジル、天津航空、ビスタラ
各ターミナルの概況 > ターミナル4

スカイチーム加盟の航空会社が多いターミナルである。ただし、T2やT3と比較すると（主に中東方面の）ノンアライアンス航空会社が比較的多く、一部のワンワールド加盟航空会社も乗り入れる。
各ターミナルの概況 > ターミナル4 > スカイチーム（8社）

エールフランス、中国東方航空、ケニア航空、KLMオランダ航空、大韓航空、サウディア、タロム航空、ベトナム航空
各ターミナルの概況 > ターミナル4 > ワンワールド（4社）

マレーシア航空、オマーン・エア、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコ
各ターミナルの概況 > ターミナル4 > 航空連合未加盟（19社）

アルジェリア航空、エア・アスタナ、エア・セルビア、アゼルバイジャン航空、ビーマン・バングラデシュ航空、ブルガリア航空、中国南方航空、エル・アル航空、エティハド航空、ガルフ・エア、KMマルタ航空、クウェート航空、ロイヤルブルネイ航空、ルワンダ航空、チュニスエア、トルクメニスタン航空、ウズベキスタン航空、ブエリング航空、ウエストジェット航空
各ターミナルの概況 > ターミナル5

英国のフラッグ・キャリアであるブリティッシュ・エアウェイズ（BA）の専用ターミナルとなる。ただし、BAが属するIAG傘下のイベリア航空もT5に乗り入れる。
各ターミナルの概況 > ターミナル5 > ワンワールド（2社）

ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空
本空港には、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）も設けられている。
歴史 > 開港

1929年に、「グレート・ウェスタン・エアロドローム (Great Western Aerodrome) 」という飛行場が出来たのが最初である。この飛行場はフェアリー・アビエーションの私有で、航空機の組み立ておよびテストに使用された。ヒースロー空港の名前の由来は、空港完成時に消滅した「ヒース・ロー（Heath Row、ヒース通り）」という道もしくは集落の名前からきている。
歴史 > 第二次世界大戦前後

第二次世界大戦が始まると、ロンドンの南にあったクロイドン空港の代替として少量の商業空輸が取り扱われるようになったが、1944年に、イギリス空軍に接収された。1945年一本目の滑走路が建設完了した。第二次世界大戦終戦後の1946年1月には、イギリス民間航空局に返還され、1946年3月31日、民間空港として開港し、同年5月31日に商用飛行を開始した。
歴史 > ジェット機向け改修

この頃の当空港の滑走路は、プロペラ機用の短いものであった。またあらゆる風の向きでも離着陸可能なように交差していたため、1952年に就航した初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットの就航を受けて、近代的な配置へと改良が進められた。
コメットが初就航した翌年の1953年に新滑走路が完成し、エリザベス2世女王が招かれて、新しい滑走路オープンの記念式典が行われた。
歴史 > ターミナル増築

1955年にヨーロッパビル（旧ターミナル2）がオープン。すぐに、現在のターミナル3が開業した。そして、1959年にクロイドン空港が閉鎖したことによりロンドンを代表する国際空港となり、ボーイング707やダグラス DC-8、ビッカース VC-10などの大型ジェット旅客機の相次ぐ乗り入れや、インドやパキスタン、ジャマイカやマレーシアなど、1940年代から1960年代にかけて相次いで独立した旧植民地からの航空会社の乗り入れや、日本（日本航空）やブラジル、メキシコなどからの長距離便の乗り入れも急増し、乗客が増加したことに対応して、1968年に旧ターミナル1が開業した。
1970年9月27日、アイルランド航空機に航空機に積み込まれる予定であった荷物がターミナル内で爆発する事件発生。小規模な火災が発生したが負傷者は無し。荷物からはマグネシウムを使用した起爆装置が発見された。
歴史 > ボーイング747とコンコルド就航

その後もボーイング747などの大型ジェット旅客機の相次ぐ乗り入れを受け、利用客数は増加を続けた。1970年にパンアメリカン航空がニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港からの初乗り入れ以来、BAはこの刺激を受けたことからニューヨーク、ロサンゼルス、そして当時イギリス領であった香港を経由して羽田へのフライトのために747を導入した。
1976年1月には世界初の超音速旅客機であるコンコルドがニューヨークとの間で就航を開始し、その後バーレーン - シンガポール線やバルバドス線にも就航した。
歴史 > 地下鉄開通

翌1977年にはロンドン地下鉄（ピカデリー線）が当空港とロンドン市内との間で開通した。
歴史 > 民営化

1986年に、サッチャー政権の民営化方針を受け、イギリス空港公団が民営化され、当空港の所有も委譲された。また、同年に南滑走路のさらに南側にターミナル4が開業した。サッチャー政権の産業構造改革により80年代後半から勢いを取り戻した英国経済に歩調を合わせるかのように、この頃のブリティッシュエアウェイズは、日本の成田空港以外の直行便就航地を精力的に拡大した時期にあたり、1990年代中盤まで名古屋空港（小牧空港時代）などにも当空港からの路線を開設していた。
それまでロンドン市内と当空港を結ぶ直通鉄道がなかったために、直通鉄道の必要性が議論されていたが、ようやく1998年にロンドン・パディントン駅 - 当空港を結ぶ直通鉄道であるヒースロー・エクスプレスが開通した。
歴史 > テロ未遂事件

2006年8月にアメリカ行き便を狙ったテロ事件未遂が起こったため、セキュリティが強化され、液体や携帯電話・iPodの機内への持ち込みが禁止されるなど、厳しい制限が行われた。また、出発済みの便を除く当空港へ向かう全ての便が欠航になった（→「ロンドン旅客機爆破テロ未遂事件」参照）。
現在ではセキュリティ・アラートが1段階下げられ、手荷物一人当たり1個のみとなり、また電子機器類の持ち込みは許可されている。また北米 (アメリカ合衆国およびカナダ)線を除いて、購入した免税品の機内持ち込みも可能である。
歴史 > ターミナル拡張

相次ぐ増築のために旅客ターミナル内の混雑や荷物の紛失が慢性化したことや、さらなる乗り入れ便数の増加やエアバスA380の就航開始などにより、利用者増が見込まれたため、これまでの旅客ターミナルエリアから離れたA3044通り沿いにターミナル5（設計：リチャード・ロジャース）の新設が計画された。2008年3月27日には第1期工事 (Phase One)が完了し供用開始された。T5は3棟の建物で構成され、イギリス最大級の建築物となった。
その後ターミナル2の建て替えが計画された。ターミナル2の建て替え工事は2009年に開始し、2014年に第1期工事が完成した。ターミナル2 (T2)はエリザベス2世女王にちなんで「ザ・クイーンズ・ターミナル（英語版）」という新名称になり、スターアライアンス専用ターミナルとなった。2015年のターミナル1閉鎖後に始まった第2期工事ではターミナル1 (T1)の跡地にターミナル2を拡張し、ターミナル2はT1を含んだ巨大ターミナルとなる。
この拡張計画に対し、長年ヒースローを発着する旅客機の騒音に悩まされてきた近隣住人や環境保護団体が反対し、大規模な抗議活動が繰り広げられたものの、最終的に拡張計画が承認された。
歴史 > 将来

2016年10月25日、3本目の滑走路の建設が政府から承認された。2,200 mの第3滑走路と第6ターミナル (T6)が建設される予定で、イギリス政府が正式に発表した。
2020年2月27日、控訴院は、政府は空港拡張方針を検討する際、パリ協定に基づく気候変動対策を考慮する義務があったが、それを怠ったと認定。拡張計画を違法と判断。第3滑走路建設反対派の勝訴とした。政府は上訴しないとした一方、空港側は上訴の意向を表明した。これに加えて、COVID19による旅客需要の減少も計画を遅らせる要因になっている。
就航航空会社

2024年4月現在。
就航航空会社 > Terminal 1 (閉鎖)

2015年6月29日をもって閉鎖・解体となり、跡地はターミナル2の拡張用地となった。
就航航空会社 > Terminal 2 (The Queen's Terminal)

2014年6月に改装が完了した最新のターミナルであり、スターアライアンス加盟航空会社専用のターミナルでもある。正式名称は当時のイギリス女王エリザベス2世にちなんだ「The Queen's Terminal」。
※ ☆印はスターアライアンス加盟航空会社。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 エーゲ航空 ☆:  アテネ 
 エアリンガス:  コーク、ダブリン、ノック、シャノン 
 エア・カナダ ☆:  カルガリー、ハリファックス、モントリオール/トルドー、トロント/ピアソン、バンクーバー 季節便: ムンバイ 
 中国国際航空 ☆:  北京/首都、成都/天府 
 エア・インディア ☆:  デリー、ムンバイ 
 全日本空輸 ☆:  東京/羽田 
 アシアナ航空 ☆:  ソウル/仁川 
 オーストリア航空 ☆:  ウィーン 
 アビアンカ航空 ☆:  ボゴタ 
 北京首都航空:  青島 
 ブリュッセル航空 ☆:  ブリュッセル 
 クロアチア航空 ☆:  ザグレブ 季節便: スプリット 
 エジプト航空 ☆:  カイロ 季節便: ルクソール 
 エチオピア航空 ☆:  アディスアベバ 
 ユーロウイングス:  ケルン/ボン、デュッセルドルフ、ハンブルク、シュトゥットガルト 
 エバー航空 ☆:  バンコク/スワンナプーム、台北/桃園 
 アイスランド航空:  レイキャビク 
 ジェットブルー航空:  ボストン、ニューヨーク/JFK 
 ローガンエアー:  ロンドンデリー、ダンディー、マン島、カークウォール、サンバラ 
 LOTポーランド航空 ☆:  ワルシャワ/ショパン 
 ルフトハンザドイツ航空 ☆:  フランクフルト、ミュンヘン 季節便: ザルツブルク 
 スカンジナビア航空 ☆:  コペンハーゲン、オスロ、スタヴァンゲル、ストックホルム 季節便: ベルゲン（2024年06月27日運航開始予定） 
 深圳航空 ☆:  深圳 
 シンガポール航空 ☆:  シンガポール 
 スイス国際航空 ☆:  ジュネーヴ、チューリッヒ 
 TAPポルトガル航空 ☆:  リスボン 
 タイ国際航空 ☆:  バンコク/スワンナプーム 
 ターキッシュ エアラインズ ☆:  イスタンブール 
 ユナイテッド航空 ☆:  シカゴ/オヘア、デンバー、ヒューストン/IC、ロサンゼルス、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントン/ダレス
就航航空会社 > Terminal 3

※ ◎印はワンワールド加盟航空会社、△印はスカイチーム加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。
なお、ブリティッシュ・エアウェイズに関してはT3/T5間で路線の移管が多く行われているため、本項では便宜上後述するターミナル5に統一して全路線を記す。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アエロメヒコ航空 △:  メキシコシティ 
 アメリカン航空 ◎:  ボストン、シャーロット、シカゴ/オヘア、ダラス/フォートワース、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク/JFK、フィラデルフィア、フェニックス/スカイハーバー、ローリー/ダーラム 
 ブリティッシュ・エアウェイズ ◎:  （欧州近距離線の一部） 詳細はTerminal 5を参照 
 キャセイパシフィック航空 ◎:  香港 
 チャイナエアライン △:  台北/桃園 
 デルタ航空 △:  アトランタ、ボストン、デトロイト、ロサンゼルス、ミネアポリス、ニューヨーク/JFK、ソルトレークシティ、シアトル/タコマ 
 エミレーツ航空:  ドバイ/国際 
 フィンエアー ◎:  ヘルシンキ 
 海南航空:  長沙、海口 
 イラン航空:  テヘラン 
 日本航空 ◎:  東京/羽田 
 LATAM ブラジル:  サンパウロ 
 ミドル・イースト航空 △:  ベイルート 
 カンタス航空 ◎:  メルボルン（2024年07月14日運航終了予定）、パース、シンガポール、シドニー 
 ロイヤル・ヨルダン航空 ◎:  アンマン 
 スリランカ航空 ◎:  コロンボ 
 天津航空:  重慶、天津、西安 
 ヴァージン・アトランティック航空 △:  アンティグア、アトランタ、バンガロール、バルバドス、ボストン、デリー、グレナダ、ヨハネスブルク、ラゴス、ラスベガス、ロサンゼルス、マイアミ、モンテゴ・ベイ、ムンバイ、ナッソー、ニューヨーク/JFK、オーランド、プロビデンシャレス、サンフランシスコ、シアトル/タコマ、上海/浦東、セント・ヴィンセント、タンパ、テルアビブ、ワシントン/ダレス 季節便: ケープタウン、ドバイ/国際、マレ、セントルシア 
 ビスタラ:  デリー、ムンバイ
就航航空会社 > Terminal 4

※ ◎印はワンワールド加盟航空会社、△印はスカイチーム加盟航空会社。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アルジェリア航空:  アルジェ 
 エア・アスタナ:  アクタウ、アルマトイ 
 エールフランス △:  ニース、パリ/ド・ゴール 
 エア・セルビア:  ベオグラード 
 アゼルバイジャン航空:  バクー 
 ビーマン・バングラデシュ航空:  ダッカ、シレット 
 ブルガリア航空:  ソフィア 
 中国東方航空 △:  上海/浦東 
 中国南方航空:  北京/大興、広州、武漢 
 エル・アル航空:  テルアビブ 
 エティハド航空:  アブダビ 
 ガルフ・エア:  バーレーン 
 ケニア航空 △:  ナイロビ 
 KLMオランダ航空 △:  アムステルダム 
 KMマルタ航空:  マルタ 
 大韓航空 △:  ソウル/仁川 
 クウェート航空:  クウェートシティ 
 マレーシア航空 ◎:  クアラルンプール 
 オマーン・エア (◎):  マスカット 
 カタール航空 ◎:  ドーハ 
 ロイヤル・エア・モロッコ ◎:  カサブランカ 
 ロイヤルブルネイ航空:  バンダルスリブガワン、ドバイ/国際 
 ルワンダ航空:  キガリ 
 サウディア △:  ジェッダ、ネオム・ベイ、リヤド 
 タロム航空 △:  ブカレスト 
 チュニスエア:  チュニス 
 トルクメニスタン航空:  アシガバット 
 ウズベキスタン航空:  タシケント 
 ベトナム航空 △:  ハノイ、ホーチミンシティ 
 ブエリング航空:  バルセロナ、パリ/オルリー 
 ウエストジェット航空:  カルガリー
就航航空会社 > Terminal 5

※ ◎印はワンワールド加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。
なお、ブリティッシュ・エアウェイズに関してはT3/T5間で路線の移管が多く行われているため、本項では便宜上ターミナル5に統一して全路線を記す。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 ブリティッシュ・エアウェイズ ◎ （通年運航便）:  （Terminal 3発着路線も表記） 英国国内線: アバディーン、ベルファスト/シティ、エディンバラ、ジブラルタル、グラスゴー、インヴァネス、ジャージー、マンチェスター、ニューカッスル 欧州: アムステルダム、アテネ、バルセロナ、バーゼル/ミュールーズ、ベオグラード、ベルリン、ビルン、ボローニャ、ブリュッセル、ブカレスト、ブダペスト、コペンハーゲン、ケルン/ボン、ダブリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、フンシャル（2024年10月26日運航終了予定）、ジュネーヴ、ヨーテボリ、ハンブルク、ハノーファー、クラクフ、ラルナカ、リスボン、リュブリャナ、ルクセンブルク、リヨン、マドリード、マラガ、マルセイユ、ミラノ/リナーテ、ミラノ/マルペンサ、ミュンヘン、ナポリ、ニース、オスロ、パリ/ド・ゴール、ピサ、プラハ、レイキャビク、リガ、ローマ/フィウミチーノ、ソフィア、ストックホルム、シュトゥットガルト、テネリフェ/スール、ティラナ、トゥールーズ、バレンシア、ヴェネツィア、ウィーン、ワルシャワ/ショパン、ザグレブ、チューリッヒ アフリカ: アブジャ、アクラ、カイロ、ケープタウン、ヨハネスブルグ、ラゴス、マラケシュ、ナイロビ 中東: アブダビ、アンマン、バーレーン、ドーハ、ドバイ/国際、イスタンブール、イスタンブール/サビハ・ギョクチェン、クウェートシティ、リヤド、テルアビブ アジア: バンガロール、北京/大興、チェンナイ、デリー、香港、ハイデラバード、イスラマバード（2024年10月26日運航終了予定）、クアラルンプール（2024年11月10日運航再開予定）、マレ、ムンバイ、上海/浦東、シンガポール、東京/羽田 南北アメリカ: アトランタ、オースティン、ボルティモア、バルバドス、バミューダ、ボストン、ブエノスアイレス、シカゴ/オヘア、シンシナティ、ダラス/フォートワース、デンバー、グランド・ケイマン、ヒューストン、ラスベガス、ロサンゼルス、メキシコシティ、マイアミ、モントリオール/トルドー、ナッシュビル、ナッソー、ニューアーク、ニューオーリンズ、ニューヨーク/JFK、フィラデルフィア、フェニックス/スカイハーバー、ピッツバーグ、ポートランド、プロビデンシャレス、リオデジャネイロ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンティアゴ、サンパウロ、シアトル/タコマ、トロント/ピアソン、バンクーバー、ワシントン/ダレス オセアニア: シドニー 
 ブリティッシュ・エアウェイズ ◎ （季節運航便）:  （Terminal 3発着路線も表記） 欧州: ブリンディジ、ハニア、コルフ島、ドゥブロブニク、ファロ、フィガリ、フィレンツェ、グルノーブル、イラクリオン、イビサ、インスブルック、カラマタ、ケファロニア、コス島、ミコノス島、オルビア、パレルモ、パルマ・デ・マヨルカ、パフォス、ペルージャ、ポンタ・デルガダ、プレヴェザ、プーラ、ロドス、ザルツブルク、サントリーニ、スプリット、テッサロニキ、トリノ、ザキントス 中東: ボドルム、ダラマン、イズミル（2024年05月18日運航開始予定） 
 イベリア航空 ◎:  マドリード
就航航空会社 > 貨物便

※ △印はスカイチーム・カーゴ加盟航空会社。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アエロトランスカーゴ（英語版） :  アスタナ、香港 
 キャセイパシフィックカーゴ:  ドバイ/マクトゥーム、香港、パリ/ド・ゴール 
 DHLアビエーション:  アムステルダム、ブリュッセル、シンシナティ、ケルン/ボン、フランクフルト、ライプツィヒ/ハレ、ミラノ/マルペンサ、ポルト 
 エミレーツ・スカイカーゴ:  ドバイ/マクトゥーム、フランクフルト 
 大韓航空カーゴ △:  フランクフルト、パリ/ド・ゴール、ソウル/仁川 
 ルフトハンザ・カーゴ:  フランクフルト 
 ワン・エア:  済南 
 カタール航空カーゴ:  バーゼル/ミュールーズ、ドーハ、ミュンヘン 
 シンガポール航空カーゴ:  アムステルダム、シャールジャ、シンガポール 
 ターキッシュ・カーゴ:  イスタンブール
コンコルド

ヒースロー空港の滑走路（ランウェイ27L） の脇には、かつてこの空港をハブにするブリティッシュ・エアウェイズが所有していた、超音速旅客機のコンコルドの機体が、現在も保存されて駐機している。ただしこれは、展示されているものではない。また、以前は空港付近を走る道路の脇にも、コンコルドの大型模型が展示されていたが、現在はエミレーツ航空機（エアバスA380）の模型に置き換えられた。
ロンドン市内へのアクセス > 鉄道

空港内には、ヒースロー・エクスプレス、ヒースロー・コネクト（ともに空港アクセス列車）、ロンドン地下鉄ピカデリー線の列車が発着する。
ターミナル2～3には、ヒースロー・セントラル駅（ヒースロー・エクスプレス、ヒースロー・コネクト）およびヒースロー・ターミナルズ2,3駅（地下鉄）
ターミナル4には、ヒースロー・ターミナル4駅 (BAA)（ヒースロー・コネクトが始終着）およびヒースロー・ターミナル4駅（地下鉄）
ターミナル5には、ヒースロー・ターミナル5駅（ヒースロー・エクスプレスが始終着、地下鉄）
ヒースロー・エクスプレスはロンドン中心部のパディントン駅から15分間隔で運行されており、途中ノンストップで所要15分（運賃：Express Class 22ポンド(2020年1月現在)）。
ヒースロー・コネクトは30分間隔で運行され、パディントン駅まで途中のほとんどの駅に停車し所要25分。ヒースロー・エクスプレスよりも運賃が安い。
ロンドン地下鉄ピカデリー線は所要約1時間、5分間隔（運賃：6ポンド）。なお、ヒースロー・コネクトのヒースロー・セントラル駅～ターミナル4駅の間は無料で乗車できる。ヒースロー・エクスプレスのヒースロー・セントラル駅～ターミナル５駅間も無料である。
ロンドン市内へのアクセス > タクシー

ロンドンタクシーがヒースロー空港の各ターミナルの乗り場に待機している。
ロンドン市内へのアクセス > バス

各ターミナルからロンドン市内の主要エリアやホテル、駅、ガトウィック空港、シティ空港、ルートン空港、スタンステッド空港のロンドンの各空港へのバス路線が運行されている。
ロンドン市内へのアクセス > 自家用車・レンタカー

各ターミナルには駐車場が完備されている。また、エイビスやハーツ、バジェットなどの主要レンタカー会社のカウンターが各ターミナル内にある。
ターミナル5から駐車場までは3km以上の距離があるため、ヒースローポッドと呼ばれる新交通システムが整備されている。4人乗りの小型車両は、随時運行されており、約3.8kmの距離を約5分で結ぶ。
飲食施設

各ターミナルには、スターバックスやYo! Sushiなどの軽食やファストフード店を中心に、様々な料理のレストランやバー、パブが営業している。出国手続き後には免税店もある。
宿泊施設

空港敷地内にヒルトンとヨーテル（ターミナル4）、ソフィテル（ターミナル5）の各ホテルがある他、空港周辺にはホリデイ・インやシェラトン、マリオットなどの国際チェーンの高級ホテルからB&B（ベッド・アンド・ブレックファスト）まで多数の宿泊施設がある。
映画

当空港を舞台にした映画が数本撮影されている。
予期せぬ出来事 （1963年）
ラブ・アクチュアリー（2004年）
事故・事件

en:1950 Heathrow BEA Vickers Viking crash
en:BOAC Flight 712
en:1968 Heathrow BKS Air Transport Airspeed Ambassador crash
en:1984 Heathrow Airport bombing
ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故
上空から（1955年）
スポット周辺（1965年）
かつて存在した整備地区の「飛行機の踏切」
ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド
離陸待ちの列
着陸する旅客機
ターミナル2　出発ロビー
ターミナル3　外観
ターミナル4　外観
ターミナル5
ターミナル5 サテライト
ターミナル5 内部
BAファーストクラス専用ラウンジ『コンコルド・ルーム』
かつてヒースロー空港の近所に展示されていたコンコルドの模型（画像の左上）
ヒースローエクスプレス（パディントン駅）
ヒースロー・ターミナル5駅
ロンドンタクシー
ヒースロー空港で稼働するヒースローポッド
北海道グリーンランド

| 北海道グリーンランド Hokkaido Green Land |
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施設情報
愛称:  グリーンランド
前身:  北海道21世紀博覧会プレイランド・ゾーン（1986年） 三井グリーンランド（1987-2007年）
キャッチコピー:  ココロを「みどり」でいっぱいに。
事業主体:  空知リゾートシティ
管理運営:  空知リゾートシティ
面積:  33万平方メートル
来園者数:  約22.7万人（2019年）
開園:  1986年6月
所在地:  〒068-0033 北海道岩見沢市志文町1015番地
位置:  北緯43度09分57秒 東経141度46分48秒﻿ / ﻿北緯43.16583度 東経141.78000度﻿ / 43.16583; 141.78000座標: 北緯43度09分57秒 東経141度46分48秒﻿ / ﻿北緯43.16583度 東経141.78000度﻿ / 43.16583; 141.78000
公式サイト:  https://www.h-greenland.com/
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒068-0004 北海道岩見沢市4条東1丁目6番1号
設立:  1998年7月
法人番号:  6430001046522 
代表者:  代表取締役 重光 敬明
資本金:  1億円
純利益:  ▲7642万6000円 （2023年12月期）
総資産:  4億4434万5000円 （2023年12月期）
決算期:  12月末日
主要株主:  グリーンランドリゾート
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北海道グリーンランド（ほっかいどうグリーンランド）は北海道岩見沢市にある遊園地。いわみざわ公園内にある。
概要

グリーンランドリゾート（熊本県荒尾市）の連結子会社である空知リゾートシティが運営する施設。北海道内最大級となる大観覧車の高さは85 mあり、一時は世界一の大きさであった。44機種の遊具を備えており、キャラクターショーなどの各種イベントを随時開催している。
三井鉱山の子会社が熊本県で地域活性化を目的に遊園地を開発したことに引き続いて美唄市南美唄町の三井美唄炭鉱の跡地活用として遊園地建設の検討を行い現地調査も行ったものの、いわみざわ公園整備事業の一環としてレジャー施設の誘致を検討していた岩見沢市が美唄市での建設計画を知り遊園地開設を希望し、いわみざわ公園の計画を聞き汲む形で協議の上岩見沢市に建設となった。1986年に開催された北海道21世紀博覧会の会場の一つとして使われ、熊本の三井グリーンランド本園と連携して80年代当時本園が海外から招聘したショーイベントの夏場の開催先としての活用も見据えた計画とした。
敷地の一角には日本列島の形をした小島が中央部に配された「開拓の池」（周囲354メートル、面積117平方メートル）や、ボート用の「遊トピア湖」といった池も設けられた。
このほか一般来園者と共用する形で、野外音楽フェスティバル（「JOIN ALIVE」）や花火大会（「いわみざわ彩花まつり花火大会」「いわみざわ公園花火大会」）の会場としても使用される。
CMで使われているサウンドロゴは三井グリーンランド時代のものを「三井」の部分をカットする形で流用していたが、2023年夏季以降は同年に制作されたフルーティーによるイメージソング「Let's go グリーンランド!」のサビをCMのBGMに用い最後の「北海道グリーンランド」のフレーズをサウンドロゴとして用いている。