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キリストの王権
改革派教会

ジャン・カルヴァンは、『キリスト教綱要』2篇15章のキリスト三職務の解説で、キリストの霊的な王権を強調しており、キリストが聖霊によって油注ぎを受けたと教えている。改革派教会においては、スコットランド教会のジョン・ノックス、アンドリュー・メルヴィル、カベナンター、イングランドで聖書信仰に立ったピューリタン、トーマス・カートライトにとって重要な神学であり、その中でも改革長老教会のウィリアム・サイミントンの研究が代表的である。これを理解するには、信仰の自由と反キリストの教理が必要となる。キリストのみことばによって、教会と国家が直接支配されるという真理がキリストの王権である。
唯一の王権には、創造主の全能の王権と、キリストの仲保者としての王権の二つの次元があり、さらに仲保者としての王権には、教会に対する霊的王権と、国家に対する宇宙的王権がある。
聖書箇所は創造と贖いにおいてはエゼキエル37:24-28、詩篇103:17-19、マタイ28:18-20、ヘブル13:20-21、詩篇では詩篇93:1,95:3,96:10,97:1,98:6,99:1、具体的にはゼカリヤ9:9-11、イザヤ33:17、詩篇149:2、イザヤ6:5、詩篇24:7-9である。
改革派教会 > 日本の改革長老教会

日本キリスト改革長老教会の瀧浦滋牧師は、キリストの王権論から、天皇制を検討している。日本の天皇は異教徒であり、異教的な天皇制がキリストの王権を侵害し、キリスト教信仰を迫害する時に、それは反キリストとなりうるとする。天皇と神道との関わりは偶像崇拝であり、クリスチャンはこれに立ち向かわなければならないとする。そして天皇が回心してクリスチャンになったあかつきには、神道と天皇制は廃止されるしかなく、立憲君主制の可能性が残るのみである。クリスチャンの祈るべきは、天皇制の悔い改めと、彼らの回心であるという。。
新正統主義

新正統主義の神学者ヴィサー・トーフトの「キリストの王権」はピューリタンやカヴェナンターの歴史を踏まえておらず、内面的に理解するものであり、異なった神学である。
コンスエロ・ベラスケス

| コンスエロ・ベラスケス |
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 左側の女性がコンスエロ・ベラスケス
基本情報
生誕:   1916年8月21日   メキシコ ハリスコ州 
死没:    (2005-01-22) 2005年1月22日（88歳没）   メキシコ メキシコシティ 
ジャンル:  ラテン・ポップ
職業:  作曲家 ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
コンスエロ・ベラスケス・トーレス（スペイン語: Consuelo Velázquez Torres、1916年8月21日 - 2005年1月22日）は、メキシコの女性作曲家・ピアニスト。17歳の時に世界的な大ヒット作品となる「ベサメ・ムーチョ」を作曲した。他の作品に「カチート（英語版）」など。
コモ＝オセアン県

| コモ＝オセアン県 Komo-Océan |
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 県
 
 北緯0度1分0秒 東経9度29分0秒﻿ / ﻿北緯0.01667度 東経9.48333度﻿ / 0.01667; 9.48333
国:   ガボン
州:  州
設置:  2006年1月4日
県都:  ンドゾモエ（フランス語版）
面積
 • 合計:  3,646 km2
人口（2013年）
 • 合計:  553人
 • 密度:  0.15人/km2
等時帯:  UTC+1 (西アフリカ時間)
コモ＝オセアン県（フランス語: Komo-Océan）は、ガボン・エスチュエール州南部に位置する県。北のガボン河口（英語版）を挟んだ対岸には首都リーブルヴィル、オウェンド、コモ＝モンダー県がある。県都はンドゾモエ（フランス語版）。2006年1月4日まではコモ＝モンダー県のオセアン＝ゴングエ郡（Canton Océan-Gongoué）であった。
面積は3,646km2、人口は553人（2013年国勢調査）でこれはガボンの県では最も少なく、唯一人口が3桁の県でもある。男女比率は357人：196人で約6：4。
下位区画

2つのカントン（郡）と1つのコミューン（基礎自治体）から成る。なお、県都でもあるンドゾモエはガボンのコミューンの中で最も人口が少ない。
| 名称 | 現地語名 | 人口 （2013年） |
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| レンブエ＝ゴングエ郡 | Canton Remboué-Gongoué | 53 |
| オセアン＝ゴングエ郡 | Canton Océan-Gongoué | 457 |
| ンドゾモエ | Commune de Ndzomoé | 43 |
ナコーンシータンマラート空港

ナコーンシータンマラート空港（ナコーンシータンマラートくうこう、タイ語 : ท่าอากาศยานนครศรีธรรมราช、英語 : Nakhon Si Thammarat Airport ）は、タイ王国南部、ナコーンシータンマラート県ムアンナコーンシータンマラート郡パークプーン町にある空港。
施設

滑走路は01/19方向に2,100m (6,890 ft) の長さのものが1本ある。誘導路は無く航空機は滑走路の両端で折り返す。空港ターミナルビルにボーディング・ブリッジはなく乗客は搭乗検査後、徒歩にて駐機場まで向かう。
就航航空会社と就航都市

国内線
| 航空会社 | 就航地 |
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  タイ・エアアジア :  ドンムアン空港（バンコク） 
  ノックエア :  ドンムアン空港（バンコク） 
  タイ・ライオン・エア :  ドンムアン空港（バンコク）
サムツェ

| サムツェ ་བསམ་རྩེ |
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 村
 サムツェブータンにおけるサムツェの位置
 座標：北緯27度2分 東経89度5分﻿ / ﻿北緯27.033度 東経89.083度﻿ / 27.033; 89.083座標: 北緯27度2分 東経89度5分﻿ / ﻿北緯27.033度 東経89.083度﻿ / 27.033; 89.083
国:   ブータン
県:  サムツェ県
標高:  417 m
人口（2017）
 • 合計:  5,396人
等時帯:  UTC+6 (ブータン標準時)
サムツェは、ブータンのサムツェ県にある町である。インド国境の都市、チャムルチに隣接する。人口はで5,396人。（2017年時点）これは、サムツェという町の人口であり、サムツェ県の人口とは異なる。県の人口は2005年のブータン政府の国勢調査では60,100人であり、2010年には65,387人と推定された。
サムツェにある郵便局
ヒーロー・ウォンテッド

| ヒーロー・ウォンテッド |
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 Hero wanted
監督:  ブライアン・シュメルツ
脚本:  チャド・ロー エヴァン・ロー
製作:  ダニー・ラーナー ジョニー・マーティン デヴィッド・E・オーンストン リチャード・サルヴァトーレ ジョン・トンプソン レス・ウェルドン
製作総指揮:  ボアズ・デヴィッドソン ダニー・ディムボート アヴィ・ラーナー トレヴァー・ショート
音楽:  ケネス・バーゴマスター
撮影:  ラリー・ブランフォード
公開:  2008年
上映時間:  95分
製作国:  アメリカ合衆国
言語:  英語
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『ヒーロー・ウォンテッド』（原題：Hero wanted）は、アメリカ合衆国の映画作品。
ストーリー

リアムは、妻を交通事故で亡くして以来、生活に物足りなさを感じていたある日、目の前で交通事故が起こり、燃え上がる車中から子供を救い出す。この出来事で彼は街のヒーローとなる。が、やはり妻を亡くしたショックは大きく、立ち直るに迄には至らなかった。そんな時、銀行で働くある女性(ケーラ)に惹かれるようになる。その一目惚れに近い感情が自分を変えてくれると感じた彼は、唯一信頼できる相棒(スウェイン)にある相談を持ちかけるが、仲間の裏切りにより事は思わぬ方向へと進んでしまった・・・
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| リアム | キューバ・グッディング・Jr | 西凛太朗 |
| サブコット | レイ・リオッタ | 高瀬右光 |
| スウェイン | ノーマン・リーダス | 白熊寛嗣 |
| スキナー | キム・コーツ | 佐々木睦 |
| デレク | トミー・フラナガン | 飯島肇 |
| メラニー | ジーン・スマート | 新田万紀子 |
| ケーラ | クリスタ・キャンベル | 若原美紀 |
| コスモ | ベン・クロス | 磯秀明 |
|  | トッド・ジェンセン |  |
| マーリー | サミー・ハンラティ | 高橋まゆこ |
| ギル | ゲイリー・ケアンズ2世 | 関直人 |
| リンチ | スティーヴン・コズロウスキー | 小柳基 |
| ゴーディ | ポール・サンプソン | 近藤広務 |
| ステイシー | エイミー・デイヴィス | 渡辺育子 |
クリス・ヴァン・オールズバーグ

| クリス・ヴァン・オールズバーグ Chris Van Allsburg |
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誕生:  1949年6月18日  アメリカ合衆国ミシガン州
職業:  絵本作家
ジャンル:  児童文学
代表作:  『ジュマンジ』 『急行「北極号」』
主な受賞歴:  コールデコット賞
デビュー作:  『魔術師アブドゥル・ガサツィの庭園』
 ウィキポータル 文学
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クリス・ヴァン・オールズバーグ（Chris Van Allsburg、1949年6月18日 - ）は、アメリカの児童文学作家でありイラストレーター。
彫りのある印象的な人物やオプジェを描き、一種独特の世界を作り上げている。『ジュマンジ』（原題：Jumanji）、『急行「北極号」』（原題：The Polar Express）でコールデコット賞を受賞した。日本では絵本作品の多くを村上春樹が翻訳していることでも知られている。
略歴

1949年6月18日、ミシガン州イーストグランドラピッズに母ドリスと父リチャードの第2子として生まれる。
オールズバーグが誕生したころ、一家はオールズバーグの曾祖父ペーターが営んでいた酪農場の隣りの古いファームハウスに住んでいたが、オールズバーグ3歳の時、都市開発の影響を受けてグランドラピッズの境にある新しい家に転居した。
新しい家の辺りは豊かな自然が残されていて、オールズバーグは魚や蛙をつかまえたりして遊んだ。また、オールズバーグの通うブレトン・ダウンズ・スクールに非常に近く、6年生になり一家が再びイーストグランドラピッズに転居するまで、彼は毎日歩いて学校へ行っていた。
イーストグランドラピッズで次に住んだ家は煉瓦造りのチューダー様式の古い家で、その家のある通りは絵本『急行「北極号」』の表紙に描かれている通りに似ていた。オールズバーグは中学校と高校時代をイーストグランドラピッズで過ごしたが、その頃の関心は数学と科学にあり、美術に関しての授業は受けていなかった。
オールズバーグの通った高校には、高い学力と毎年多くの志望者がいたためミシガン大学から入試担当者が訪れ、面接を行って、高得点の者に入学を許可する制度があった。1967年にオールズバーグがその面接に臨んだ時、大学で希望する学部を決めていなかったが、美術を含む建築とデザインを学ぶ学部があると知り、高校では何も美術の授業を取っていなかったものの、絵を描くことが好きだったことから、大学の入試担当者に美術学部に興味があると告げた。その年は、自分の作品集がなくてもテストの点数と高校の成績が高ければ大学に入学できる最後の年で、高校で美術の授業を専攻していないことを大学の入試担当者に指摘されたオールズバーグは、彼を納得させるような対応をして切り抜け、入学の資格を得たという。
大学では彫刻を専攻し、ブロンズ鋳造、木彫、樹脂成形等の技術を学んだ。彼は1972年にミシガン大学を卒業した後、ロードアイランド・スクール・オブ・デザイン（RISD）で彫刻の勉強を続けた。
1975年、RISDで学位を取得すると、プロビデンスに彫刻スタジオを設立する。同年、4年前にミシガン大学で出会い、プロビデンスでは美術教師となる勉強をしていたリサ・モリソンと結婚した。
1977年、初の彫刻展をニューヨークのアラン・ストーンのギャラリーで開催。オールズバーグは彫刻に主な関心を持ちつつ、家では気軽に絵を描き始めていたが、周囲はそのことを放っておかなかった。
アラン・ストーンはホイットニー美術館の学芸員にオールズバーグの絵を見せ、妻のリサや友人のイラストレーター、デビッド・マコーレイは、絵本のための絵を描くべきだと勧めた。
マコーレイはリサに、自分の担当編集者に紹介してオールズバーグの絵を見せるように勧めたが、紹介を受けて絵を見た編集者は、オールズバーグに挿絵を描くだけではなく物語も含めた絵本製作をしたほうがよいと提案した。
オールズバーグは彫刻制作と並行して絵本製作を行い、1979年に『魔術師アブドゥル・ガサツィの庭園』（原題：The Garden of Abdul Gasazi）を出版した。1980年、同作品はコールデコット賞の次点であるコールデコット・オナーを受賞している。
1982年、『ジュマンジ』でコールデコット賞を受賞。
1986年、『急行「北極号」』（原題：The Polar Express）で2度目のコールデコット賞を受賞。
1991年、長女のソフィアが誕生。
1992年、『ジュマンジ』がロビン・ウィリアムズ主演で映画化される。
1995年、次女のアンナが誕生。
2004年、『急行「北極号」』がトム・ハンクス主演で映画化される。
2005年、『ザスーラ』が映画化される。
現在はボストンのノースショアであるビバリーに居住し、これまでに19冊の自作絵本と、挿絵を描いたマーク・ヘルプリンの本等が出版されている。
主な作品

『魔術師ガザージ氏の庭で』The Garden of Abdul Gasazi (1979)、辺見まさなお訳、ほるぷ出版、1981
2005年に『魔術師アブドゥル・ガサツィの庭園』（村上春樹訳）として、あすなろ書房から改めて出版された。
『ジュマンジ』Jumanji (1981)、辺見まさなお訳、ほるぷ出版、1984
2019年に村上春樹訳であすなろ書房から改めて出版された。
『ベンの見た夢』Ben’s Dream (1982)、村上春樹訳、河出書房新社、1996
『西風号の遭難』The Wreck of the Zephyr (1983)、村上春樹訳、河出書房新社、1985
『ハリス・バ-ディックの謎』The Mysteries of Harris Burdick (1984)、村上春樹訳、河出書房新社、1990
『急行「北極号」』The Polar Express (1985)、村上春樹訳、河出書房新社、1987
『名前のない人』The Stranger (1986)、村上春樹訳、河出書房新社、1989
『くいしんぼうのあり』Two Bad Ants (1988)、木島始訳、ほるぷ出版、1989
2004年に『2ひきのいけないアリ』（村上春樹訳）として、あすなろ書房から改めて出版された。
『ゆめのおはなし』Just a Dream (1990)、西郷容子訳、徳間書店、1994
『いまいましい石』The Wretched Stone (1991)、村上春樹訳、河出書房新社、2003
『魔法のホウキ』The Widow's Broom (1992)、村上春樹訳、河出書房新社、1993
『まさ夢いちじく』The Sweetest Fig (1993) 、村上春樹訳、河出書房新社、1994
『ザスーラ』Zathura (2002)、金原瑞人訳、ほるぷ出版、2003
『さあ、犬になるんだ! 』Probuditi! (2006)、村上春樹訳、河出書房新社、2006
『ナイアガラの女王』Queen of the Falls (2011)、江國香織訳、河出書房新社、2015
ギデオン・ウェルズ

ギデオン・ウェルズ
ギデオン・ウェルズ（Gideon Welles, 1802年7月1日 - 1878年2月11日）は、アメリカ合衆国の政治家。1861年から1869年までエイブラハム・リンカーン、アンドリュー・ジョンソンの両大統領の下で第24代海軍長官を務めた。南北戦争において南部連合に対する海上封鎖を実施するために海軍の強化を図り、北軍の勝利に大きく貢献した。またウェルズは名誉勲章の創設を支援し、勲章のデザインを監督した。
生涯 > 青年期

1802年、ウェルズはコネチカット州グラストンベリーで生まれた。ウェルズはノーウィッチ大学で学士号を取得し、法律を学んで弁護士となったが、間もなく報道の世界に身を遷した。ウェルズは1826年にハートフォードでハートフォード・タイムズ新聞社を創設し、編集者となった。
生涯 > 政界への参入

ウェルズは新聞社の経営を成功させ、富を築いた。1827年から1835年まではコネチカット州下院議員も務め、政界とも密接なかかわりを持つようになった。その後、1835年から1836年まで州会計監査官、1836年から1841年までハートフォード郵便局長、1842年から1844年まで再び州会計監査官、1846年から1849年まで合衆国海軍食料衣類局長、1856年から1864年まで共和党全国委員会のコネチカット州代表、1860年に共和党全国大会のコネチカット州代表を務めた。
ウェルズは民主党ジャクソン派として、マーティン・ヴァン・ビューレンやジョン・ミルトン・ナイルズらと非常に緊密な関係を築いた。コネチカット民主党においてウェルズはアイザック・トウシーと対立した。ウェルズは1844年の大統領選挙でジェームズ・ポークを支持したが、1848年の大統領選挙では自由土地党として出馬したヴァン・ビューレンを支持し、民主党を離党した。
ウェルズは奴隷制度に反対する見解を示し、1854年に新たに設立された共和党に参加した。1856年には共和党の思想を以後数十年にわたって取り入れた新聞社ハートフォード・イヴニング・プレスを創設した。1860年の大統領選挙ではエイブラハム・リンカーンを強く支持した。そして同選挙で勝利したリンカーンは、ニューイングランド出身で論理派の政治家であったウェルズを海軍長官として指名した。
生涯 > 海軍長官

リンカーンの大統領当選後、自由貿易と奴隷制を支持する南部諸州はリンカーンの政策に反発し、次々と連邦離脱した。それに伴い南部諸州の士官も一斉に辞職し、合衆国海軍省は混乱状態に陥った。1861年3月に海軍長官に着任したウェルズは、当時の合衆国海軍の艦船の中では最強と謳われたフリゲート艦ポウハタンを南部で孤立したサムター要塞に派遣し、弾薬・物資の補給と要塞の防衛を命じた。だが不運なことに、それとは別にリンカーン大統領がポウハタンをフロリダ州ペンサコーラに派遣する命令を出していた。その結果、サムター要塞は4月12日にポウハタンの支援を受けることなく南部連合から一斉砲撃を受け、ロバート・アンダーソン少佐率いる要塞部隊は撤退を余儀なくされた。
サムター要塞の戦いによって開戦した南北戦争は、間もなく南北双方にとっての総力戦となった。4月19日、合衆国陸軍総司令官ウィンフィールド・スコットはアナコンダ作戦を立案し、海上封鎖とミシシッピ川の掌握による南部の経済封鎖を提案した。合衆国国務長官ウィリアム・スワードもこれに賛成した。ウェルズは経済封鎖の効果の遅さや十分な包囲網を確立できない可能性を考慮し、声高に反対したが、最終的にはリンカーン大統領の権限によって実行されることになった。懸念はあったものの、ウェルズは合衆国海軍の再構築に尽力し、海上封鎖で南部の輸入ルートを絶つことに成功した。南部は主要収入源であった綿花を輸出できなくなり、経済的に衰弱していった。合衆国海軍は南部の海岸線約3500マイルを完全に封鎖するには至らなかったが、北軍の勝利に大きく寄与した。リンカーンはウェルズをローマ神話における海を司る神にちなんで「ネプチューン」という愛称で呼んだ。
ウェルズは合衆国海軍の再建には成功したものの、リンカーン政権内での立場はあまり良好ではなかった。ウェルズの反イギリス的な感情はしばしばウィリアム・スワード国務長官と対立し、またウェルズの保守的な姿勢はサーモン・チェイス財務長官やエドウィン・スタントン陸軍長官と衝突を引き起こした。ウェルズはリンカーン大統領の後任のアンドリュー・ジョンソン大統領の下でも海軍長官に任命されたが、戦後復興について大統領と政策の不一致を見せ、1868年に民主党に加わった。だがジョンソン大統領が弾劾裁判にかけられると、一転してジョンソン大統領支持を打ち出し、水面下での妥協を試みた。そして弾劾裁判でジョンソン大統領が弾劾を免れると、ウェルズは大統領の任期満了となる1869年まで海軍長官を務めた。
生涯 > 晩年

海軍長官退任後、ウェルズは作家業に復帰し、『リンカーンとスワード』（1874年）など、いくつかの本を著した。そして1878年、ウェルズはコネチカット州ハートフォードで死去した。ウェルズの遺体はハートフォード市内のシーダーヒル墓地に埋葬された。
ウェルズの死後、1911年に公表された彼の日記には、南北戦争で連邦維持に尽力した人々や南北戦争中に起こった問題に対する、独特で興味深い洞察が書かれていた。
合衆国海軍では、ウェルズの功績を称えて、以下の艦船にウェルズの名がつけられた。
USS Welles (DD-257)
USS Welles (DD-628)
家族

父親: サミュエル・ウェルズ (Samuel Welles, 1754-1834)
母親: アン・ヘイル (Ann Hale, 1763-1816)
妻: メアリー・ジェーン・ヘイル (Mary Jane Hale, 1817-1886)
結婚: 1835年6月16日
子供:
アン・ジェーン・ウェルズ (Anna Jane Welles, 1836-1854)
サミュエル・ウェルズ (Samuel Welles, 1838-1839)
エドワード・ギデオン・ウェルズ (Edward Gideon Welles, 1840-1843)
エドガー・サディアス・ウェルズ (Edgar Thaddeus Welles, 1843-1914)
トマス・グラストンベリー・ウェルズ (Thomas Glastonbury Welles, 1846-????)
ジョン・アーサー・ウェルズ (John Arthur Welles, 1849-????)
ハーバート・ベイビー・ウェルズ (Herbert baby Welles, 1852-1853)
メアリー・ジュニアタ・ウェルズ (Mary Evelina Hunter, 1854-1858)
ハーバート・ウェルズ (Herbert Welles, 1858-????)
奴隷解放宣言の草案について議論するリンカーン大統領と大統領顧問団（1862年7月22日）。左から、スタントン陸軍長官、ハムリン副大統領、リンカーン大統領、ウェルズ海軍長官、チェイス財務長官、スワード国務長官、ブレア郵政長官、ベイツ司法長官
キルプエ

キルプエ（スペイン語: Quilpué）は、チリ中部のバルパライソ州マルガ・マルガ県にある都市で、同県の県都。大バルパライソ都市圏の一部をなしている。太陽の町 (Ciudad del Sol) の名で広く知られる。都市部のエル・ベジョート町は1990年代後半に急速に発展した。
地名の由来

キルプエという地名の起源については、さまざまな説がある。ある人は、この地域にハトが多かったことから、先住民の言葉でハトを意味する cullpo と場所を意味する hue をあわせて「ハトのいる場所」を意味すると唱えている。先住民族のピクンチ族がその制作を得意とし、医療用に使用された「石のランセットの場所」を意味するという説も出されている。この地域の考古遺跡からは、多くの石のランセットが出土している。
観光

バルパライソと比べて晴れの日が多いため、「太陽の町」と呼ばれる。都市鉄道のMervalやハイウェイ、バス路線が沿岸部のビニャ・デル・マールやバルパライソ、内陸の諸都市に連絡している。住宅価格が低く、毎日数千人が沿岸部の都市に通勤する。
国道68号がサンティアゴまで延び、自動車で75分、地域間バスで90分かかる。バスはほとんどが首都の西側のパハリトス地下鉄連絡ステーションを発着する。
観光名所にはバルパライソ州唯一の動物園やコリグアイ市街、キャンプとハイキングともに向いているマルガ＝マルガ渓谷がある。
歴史

ペドロ・デ・バルディビア総督がロドリゴ・デ・アラヤに土地を付与する1547年まで、この地域には長く先住民族が定住していた。17世紀にその土地がさらに分割されるまで、鉱業が長年基幹産業であった。
行政

2009年8月25日の法令20368号で新設され、2010年3月11日に発効したマルガ・マルガ県の県都である。基礎自治体としてのキルプエは、4年ごとに直接選挙で選ばれる市長（アルカルデ）が議長を務める議会が運営する第三級行政区分である。オルムエ、リマチェ、ビジャ・アレマーナと構成する下院の第12区と、バルパライソ＝コルディジェラ地域からなる上院の第5区に所属する。
教育

バレンシア地区にバルパライソ・カトリック教会大学の工学部が、パソ・オンドにアコンカグア大学が所在する。
日本科学史学会

日本科学史学会（にっぽんかがくしがっかい、英語：The History of Science Society of Japan）は、科学史および技術史の研究の進歩と普及をはかることを目的とする学会である。1941年に発会し、同年『科学史研究』を創刊した。
沿革

1941年 日本科学史学会発会、『科学史研究』を創刊
1962年 Japanese Studies in the History of Science を創刊（1980年からHistoria Scientiarum）
1964年 日本科学史学会編『日本科学技術史大系』（～1972年、全25巻、別巻）を刊行
1974年 国際科学史学会を開催
歴代会長

桑木彧雄（1941年度 - 1944年度）
小倉金之助（1948年度 - 1959年度）
三枝博音（1960年度 - 1964年度）
加茂儀一（1965年度 - 1968年度）
湯浅光朝（1969年度 - 1980年度）
平田寛（1981年度 - 1982年度）
黒田孝郎（1983年度 - 1988年度）
山崎俊雄（1989年度 - 1992年度）
菊池俊彦（1993年度 - 2000年度）
伊東俊太郎（2001年度 - 2008年度）
道家達将（2009年度 - 2012年度）
板倉聖宣（2013年度 - 2016年度）
斎藤憲（2017年度 - 2018年度）
木本忠昭  (2019年度 - )
支部・分科会

北海道支部・東北支部・関東支部・東海支部・京都支部・阪神支部・中国支部・四国支部・生物学史分科会・技術史分科会
クリス松村の注文の多いレコード店

| クリス松村の注文の多いレコード店 |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  クリス松村
製作
制作:  歌謡ポップスチャンネル

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年11月12日 -
放送時間: 第2・第4水曜日 22:00 - 22:30
放送分: 30分
 歌謡ポップスチャンネル クリス松村の注文の多いレコード店
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『クリス松村の注文の多いレコード店』（クリスまつむらのちゅうもんのおおいレコードてん）は、歌謡ポップスチャンネルで2014年11月12日から放送したテレビ番組。
番組概要

昭和歌謡専門のレコード店を舞台に、MCクリス松村が毎回ゲストと共に1970年～80年代の懐かしい名曲をレコードを聴きながら語りつくすトークバラエティ番組。クリス松村・ゲスト両者による“選りすぐりの曲”を紹介する他、クリス松村がゲストに“本人に関するクイズ”を出題する。
出演者

【レギュラー】
メインMC:クリス松村
ピアニカ奏者:大羽洋子
【ゲスト】
第1回:榊原郁恵
第2回:太田裕美
第3回:稲垣潤一
第4回:野口五郎
第5回:サーカス (歌手)
第6回:岩崎宏美
第7回:アグネス・チャン
第8回:松本伊代
第9回:南佳孝
第10回:南野陽子
第11回:八神純子
第12回:西城秀樹
スタッフ

構成：村上知行
技術：ちわき屋商店、株式会社KSF
美術：篠原丈裕
音効：磯部裕之
制作進行：福田真衣、塚原康太、佐藤和貴
協力：diskunion昭和歌謡館、dues新宿、名曲・珈琲 新宿「らんぶる」
広報：石田翼
ＡＰ：内藤友基
ディレクター：濱修一(1)、福田真衣(2,8)、野口誠史(3,4)、藤本宏記(5,11)、佐藤成幸(6,10)、占部暁子(7)、木村純子（9）
プロデューサー：菅野真衣、富原宗祐
制作協力：東京ビデオセンター
制作著作：歌謡ポップスチャンネル
日号作戦

日号作戦（にちごうさくせん）は、太平洋戦争末期に日本が陸海軍合同で行った日本海における戦略物資の海上輸送作戦のことである。食糧事情が悪化する中、本土決戦に備え、日本海航路の遮断前に満州及び朝鮮半島から日本本土へ可能な限りの食糧などを輸送するために実行された。
背景

1945年（昭和20年）3月に東南アジア方面との南方航路が閉鎖されて以降、日本に残された重要なシーレーンとなったのは、日本海を経由する朝鮮半島との航路であった。東シナ海経由の華北航路とならんで、本土決戦に向けた部隊・軍需物資の移動や、国民生活を維持するための食糧輸送に極めて重要だった。
これらの航路の遮断は、配給制度の破綻を招くおそれがあった。太平洋戦争開始前の日本本土の食糧自給率はカロリー換算で約8割で、残りは台湾や朝鮮半島、満州、東南アジアからの輸入に依存していた。戦時中も主食の国内生産量は大きな変化が無かったため、シーレーンの遮断は食糧事情の悪化につながったのである。工業用を含めた塩の自給率はさらに低く、食用・飼料用だけでも大幅な不足が生じており、1945年秋には飼料用塩の配給停止が予測されるほどだった。
しかも、1945年は、天候不良と肥料不足から、代用食として重要な小麦の凶作までが重なった。同様に米も非常な凶作が予想されていた。同年4月に成立した鈴木貫太郎内閣は情勢を踏まえて食糧確保を重視し、新たに始まった国家船舶制度に基づき、船腹を優先的に食糧輸送用に割り当て始めた。
日本軍も大陸方面航路の防備を放置していたわけではなく、1943年（昭和18年）5月以降に東シナ海などに機雷を敷設し、敵潜水艦の侵入を阻止しようとしていた。1945年3月26日に海上護衛総司令部が発令した対馬海峡機雷堰敷設だけで、6000個の九三式機雷が使用されている。しかし、1945年6月6日に、9隻のアメリカ海軍潜水艦が高性能ソナーにより機雷を回避して突破に成功し、「天皇の浴槽（The Emperor's Bathtub）」とあだ名していた日本海での通商破壊を開始した（バーニー作戦）。これにより日本商船27隻（計54000総トン）が沈められ、日本海軍は日本海でも本格的に対潜護衛を行わなければならなくなった。
また、3月末から、アメリカ軍は従来の潜水艦や航空機による通商破壊に加え、航空機による機雷敷設で日本周辺の海上封鎖を行う「飢餓作戦」に着手した。関門海峡や瀬戸内海が最初の攻撃目標になり、内海航路すらも麻痺し始めた。B-29爆撃機の行動範囲から、日本海側へも攻撃の手が及ぶことが予想された。
作戦計画

1945年6月、日本海航路が使用可能なうちにと、日本陸軍と日本海軍の間で「日本海ニ於ケル輸送作戦実施ニ関スル陸海軍中央協定」が結ばれ、石油強行輸送の南号作戦に倣った「日号作戦」の実行が決まった。短期間でできるだけ多くの戦略物資を輸送することが作戦目的で、当面は対馬海峡方面に護衛の重点を置くと定められた。北海道・樺太方面も作戦地域に含まれている。参加兵力は、海軍が海上護衛総司令部指揮下の第一護衛艦隊や第七艦隊、第901海軍航空隊などに属する駆逐艦・海防艦約60隻、航空機200機ほか。陸軍が第10飛行師団・第12飛行師団の各一部や各地の防空部隊など航空機約70機、高射砲200門以上などとなっている。うち黄海方面にある兵力は、華北航路を放棄して7月上旬に配備変更された。なお、護衛部隊用の燃料不足が深刻で、消費燃料の最善活用に努めることが作戦要領にも明記されていた。
輸送される戦略物資とは主に食糧関係の物資で、モロコシ（高粱）や大豆などの雑穀のほか、食用・家畜飼料用などの塩が輸送の対象となった。米の輸送はほとんどなかった。
護衛の方式は、それまで日本海では商船に航路帯内を自由航行させ、対潜艦艇で適宜哨戒する間接護衛方式がほとんどだったのを変更し、朝鮮半島北部行きの航路について護送船団を組んでの直接護衛を全面的に導入した。それ以外の朝鮮半島南部などへの航路については、引き続き間接護衛を原則としたが、一部で護送船団が編成された。
作戦の期間は陸海軍中央協定や後述の大海指第524号では明示されておらず、対馬海峡「動脈輸送路」を可能な限り長期間保持するものとなっているが、海上護衛総司令部参謀だった大井篤によると約20日間の集中輸送を行う計画であったという。
7月の作戦経過

6月28日、陸海軍中央協定に基づき大本営海軍部は大海指第524号を発し、海軍総司令長官小沢治三郎中将に日号作戦開始を指示した。
積み出し港には朝鮮半島沿岸の諸港が利用され、中でも羅津が中心となった。陸揚げ港としては、機雷封鎖で瀬戸内海の主要港が使用不能のため、北部九州から北陸地方にかけての日本海側の港が広く使用された。山陰地方西部では江崎港（山口市）や油谷湾などの小港に仮設桟橋を設置してまで利用した。荷役用の艀を瀬戸内海からも回航し、上陸用舟艇も代用に投入した。作業員としては本業の沖仲仕に加えて兵士も出動した。
船の絶対数不足に加え、陸揚げ港には設備不十分な小港が多くて船の稼働効率が落ちたこともあり、当初は満州各地から集積された物資が積み出し港に停滞してしまった。その後、仮設港湾などが機能して日本本土への陸揚げまでの効率は上がったが、今度は陸揚げ後の陸上輸送能力が不足して、陸揚げ地に物資が停滞してしまった。鉄道引き込み線の増設も行われたが間に合わず、露天集積されたモロコシが雨に打たれて発芽する有様であった。
この間にもアメリカ軍の飢餓作戦は続き、日本海沿岸諸港へも次々と機雷が投下された。朝鮮半島に近い北部九州などは6月中から投下を受けていたのが、7月にはさらに範囲が広がって遠く秋田県の船川港まで及び、朝鮮半島沿岸も機雷投下を受けた。機雷の投下数は7月9日以降の分だけで3746個に上った。うち420個が集中投下された羅津は、客船の運航停止に追い込まれた。量の多さに加えて機雷の種類も多様で、磁気・水圧・音響などの各種起爆装置が混用されたため、技術的に掃海は不可能だった。日本海軍では、日本海航路を含め日本の港湾の完全封鎖も時間の問題と考えるようになった。
7月中旬には、アメリカ海軍の機動部隊が北日本一帯を攻撃し、北海道空襲などを行った。この攻撃で青函連絡船8隻沈没を含む汽船46隻（11万総トン）と機帆船150隻が使用不能となり、北海道からのジャガイモなどの食糧や石炭の輸送も激減することになった。
以上のように多くの障害と犠牲がありながらも、7月中の日本の海上輸送実績は95万4千トンを記録している。これは目標の60万トンに対して150％以上の達成率という好成績だった。
ソ連参戦による終焉

7月末にも、予測されるソ連の対日参戦前に朝鮮半島からの食糧緊急移送が試みられ、羅津・清津・雄基の3港に向けて約40隻の商船が出発した。8月10日までに積み取り完了して帰還するよう指令されていたが、まだ多くの船が積み出し港に停泊中の8月9日未明にソ連軍による空襲が始まり、羅津所在の商船15隻のうち貨物船「めるぼるん丸」など13隻などが失われた。護衛の「第82号海防艦」も羅津沖で沈没したほか、雄基でも少なくとも3隻の商船が撃沈されている。なお、羅津を目指して航行中の一船団は海防艦「屋代」、「第87号」に護衛されて転針し、元山へ無事に入港できた。
ソ連軍地上部隊により満州及び朝鮮半島北部が攻撃を受けたことで満州方面からの食糧移送は完全に終了した。それからまもなく、日本軍は降伏した。
1945年6月1日時点での日本の勢力範囲。
八戸港でアメリカ艦上機の空襲を受けつつある日本の機帆船。（1945年7月15日）
シグムント・ルート

| 獲得メダル |
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 シグムント・ルート
 ノルウェー 
男子 スキージャンプ 
オリンピック
| 銀 | 1928 サンモリッツ | 個人スペシャル・ジャンプ  |
ノルディックスキー世界選手権 
| 金 | 1929 Zakopane | 個人スペシャル・ジャンプ  |
| 銅 | 1930 Oslo | 個人スペシャル・ジャンプ  |
シグムント・ルート（Sigmund Ruud、1907年12月30日 - 1994年4月7日）は1920年代後半から1930年代前半に活躍したノルウェーの元スキージャンプ選手。
ノルウェー南部のコングスベルグ生まれ。次弟ビルゲル、末弟アスビョルンとともに1920年代後半から1930年代のジャンプ界を席捲した。
1928年のサンモリッツオリンピックで銀メダルを獲得。1929年にポーランド・ザコパネで行われたノルディックスキー世界選手権では優勝、翌1930年地元オスロでの世界選手権でも銅メダルを獲得した。1932年レークプラシッドオリンピックでは7位入賞。1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピックではこの大会より採用のアルペン複合に出場、前半のダウンヒルで10位のタイムを記録したが後半のスラロームは棄権した。
シグムントは同僚のヤコブ・チューリン・タムスとともに第一次世界大戦後Kongsberger techniqueと呼ばれるジャンプスタイルを確立した。これは1950年代にDaescher techniqueが生まれるまでジャンプスタイルの標準とされていた。
1949年、シグムントは長年ジャンプ界に貢献してきたことに対し、ルート3兄弟の最後にホルメンコーレン・メダルを受賞した。皮肉にも彼だけがホルメンコーレンスキー大会での優勝は無い。
カリー・ウェブ

| Karrie Webb |
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基本情報
名前:  カリー・ウェブ
生年月日:   (1974-12-21) 1974年12月21日（49歳）
国籍:   オーストラリア
出身地:  オーストラリア・クイーンズランド州
経歴
成績
優勝回数:  メジャー：7勝 全米女子：41勝
初優勝:  1995年Golden Flake Golden Ocala Futures Classic
賞金王:  全米女子：1996・1999・2000
賞金ランク最高位:  全米女子：1位　(3度)
世界ゴルフ殿堂殿堂表彰者
選出年:  2005年
選出部門:  LPGA
2014年3月24日現在
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カリー・ウェブ（Karrie Anne Webb, 1974年12月21日 - ）は、オーストラリア・クイーンズランド州出身の女子プロゴルファーである。
略歴

8歳からゴルフを始める。1994年プロ転向。1995年、全英女子オープン（2001年よりメジャー大会）で初優勝。1999年のデュモーリエ・クラシックで女子ゴルフ・メジャー大会初優勝を果たす。2001年、全米女子プロ選手権初優勝により、史上最年少の26歳6ヶ月で「キャリア・グランドスラム」を達成した。その強さから一時期“女性版タイガー・ウッズ”と呼ばれた。
女子のメジャー大会最終戦は、2000年まではデュモーリエ・クラシックであったが、2001年から全英女子オープンに変更された。そのため「デュモーリエ・クラシックの優勝経験者」が全英女子オープンも制覇した場合にのみ、“スーパー・グランドスラム”が成立する。ウェブは1999年のデュモーリエ・クラシック → 2002年の全英女子オープン優勝により、この偉業を成し遂げた。
それからしばらく低迷期が訪れ、ライバルのアニカ・ソレンスタムや新鋭のポーラ・クリーマー、ミシェル・ウィーなどの陰に隠れた時期もあり、2005年の賞金ランキングが27位まで落ちてしまう。2006年からLPGAツアーでも女子ゴルフ世界ランキングが始まったが、創設当初のウェブの世界ランキングは「12位」と低い位置にあったことが、ここ3年ほどの不調を物語っていた。しかし2006年のクラフト・ナビスコ選手権で、最終日に65（7アンダーパー）を出し、初日からトップに立っていたメキシコのロレーナ・オチョアとのプレーオフを制して、同選手権で6年ぶり2度目の優勝を飾った。メジャー大会でも2002年の全英女子オープン以来、4年ぶりの復活優勝となった。この年は最終的にツアー5勝で賞金ランキング2位と復活を印象づけた。
しかしその後の2年は勝利もなくやや低迷。2009年はJゴルフ・フェニックスLPGAインターナショナルで2年半ぶりに勝利をし、全英女子オープンで2位に入った。
メジャー大会優勝

クラフト・ナビスコ選手権：2勝（2000年、2006年）
全米女子プロ選手権：1勝（2001年）
全米女子オープン：2勝（2000年、2001年）
デュモーリエ・クラシック：1勝（1999年）
全英女子オープン：1勝（2002年）
その他の主な戦績・受賞歴

1995年 欧州女子ツアー新人賞
1996年 米女子ツアー新人賞
2001年 キャリア・グランドスラム達成
2002年 “スーパー・グランドスラム”達成
通算3度（1996, 1999, 2000）賞金女王
国際両備フェリー

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  両備グループ共通社章
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒702-8003 岡山県岡山市中区新築港9番1号
本店所在地:  〒761-4301 香川県小豆郡小豆島町池田1番地18号
設立:  1960年10月4日
業種:  海運業
法人番号:  3470001012143 
事業内容:  一般旅客定期航路事業
代表者:  代表取締役社長 小嶋光信
資本金:  1,760万円
売上高:  4億6,000万円 （2007年3月期実績）
純利益:  △500万円 （2024年3月期）
総資産:  15億5,707万5,000円 （2024年3月期）
従業員数:  134人（2020年03月31日現在）
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  両備ホールディングス 100% （同社の連結子会社）
外部リンク:  https://ryobi-shodoshima.jp/company/ryobiferry
特記事項：2020年4月1日に国際フェリーが両備フェリーを吸収合併し、国際両備フェリーに商号を変更。
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国際両備フェリー株式会社（こくさいりょうびフェリー）は、岡山県岡山市中区に本社、香川県小豆郡小豆島町に本店がある海運会社。岡山市・新岡山港と小豆島・土庄港、高松市・高松港と小豆島・池田港を結ぶフェリー航路を運航している。
沿革

両備フェリーは、1928年に設立された南備海運合資会社を起源としている。1949年に南備海運株式会社が設立され、1960年に南備海運株式会社は南備海運合資会社と合併した。1969年南備海運は、日の丸タクシーと合併し両備運輸となる。2007年4月1日、両備運輸と両備バスが合併し両備ホールディングス株式会社となり、フェリー部門は両備ホールディングスの社内カンパニーの両備フェリーカンパニーとなる。2011年に両備フェリーとして分社化される。
国際フェリー株式会社は、1963年に設立され、2007年7月1日に両備ホールディングスが同社の全株式を取得し完全子会社化し、両備グループの企業となった。
2020年4月1日に国際フェリーが両備フェリーを吸収合併し、国際両備フェリーに商号を変更した。
さらに2020年8月31日をもって小豆島・草壁港を拠点とする内海フェリーからの支援要請に応える形で同社の全株式を取得し子会社化した。2021年4月には同社の航路を近隣の高松 -  池田（小豆島）航路に統合し経営の効率化を図ると共にオーキドホテルに隣接するサイクルステーション内に小豆島事業部を創設させ、ホテル料飲部門、港売店・船内売店、ホテル売店の運営管理を統合させ、経営の効率化を図ると共にモビリティ事業及びECサイト事業、地域商社事業への立上げに着手した。
事業所

本社・岡山航路事業部（旧両備フェリー）
岡山県岡山市中区新築港9-1
本店・高松航路事業部（旧国際フェリー）
香川県小豆郡小豆島町池田1-18
小豆島事業部・ホテル部（オーキドホテル）
小豆島事業部・ライフ＆リゾート部
香川県小豆郡土庄町甲5165-216
航路

南備海運時代には岡山京橋を拠点として、岡山県下の瀬戸内海沿岸と小豆島、犬島、高松を発着する旅客船航路を運航していた。1964年に岡山港 - 土庄港のカーフェリー航路を開設した後、その他の航路は順次撤退し、これに一本化される形となった。一方の国際フェリーは、一貫して高松 - 小豆島の航路を運航していた。
航路 > 就航中の航路

新岡山港 - 土庄港
1964年10月10日南備海運により開設、1990年7月20日岡山の発着場所を新岡山港に変更。
フェリー化当初は在来客船、1972年から2008年8月31日までは高速船（旅客船）も運航されていた。
四国フェリーとの共同運航。
距離23.6km、1日に8往復運航。所要時間は約70分。
高松港 - 池田港
1964年国際フェリーにより開設。
当初は貨物フェリーとして運航開始、小豆島急行フェリーの航路として旅客化されるという複雑な経緯を辿っている。
距離22km、1日に11往復運航。所要時間は約60分。
2018年10月1日から運賃の支払いにICOCA電子マネー（交通系ICカード全国相互利用サービス（PiTaPaを除く）の電子マネー機能）・楽天Edy・nanaco・WAON・iD・QUICPay・クレジットカード・デビットカードが使用できる。ただし、窓口でのチャージ（入金）はできない。
航路 > 過去の航路

岡山京橋 - 土庄港
旅客船当時の主力航路で、1964年（フェリー航路開設以前）時点で一日10往復が運航されていた。
岡山京橋 - 犬島 - 土庄港 - 高松港　ほかに直航便、区間便あり
岡山京橋 - 犬島 - 牛窓 - 日生港
日生港 - 犬島 - 土庄港 - 高松港
それぞれ1964年時点で一日1往復程度運航の旅客船航路で、1968年時点では日生～高松のみが運航されていた。
新岡山港 - 瀬戸大橋遊覧
新岡山港 - 牛窓 - 土庄港
1980年代から1990年代に運航されたデイクルーズ航路。
船舶 > 就航中の船舶

いずれの船舶も、甲板に子ども用遊具を備え、乳幼児連れの家族に配慮した内装となっている。
新岡山港 - 土庄港
1964年の東京オリンピックと同日に開設されたことから、この航路の歴代のフェリーはすべて「おりんぴあ」と命名されている。また、第1船の「おりんぴあ」から、ギリシャ神話に登場する獣神が描かれており、これが伝統となっている。
おりんぴあ どりーむ
2005年6月就航。967総トン。全長66.03m、全幅14.70m、出力3,200馬力、航海速力14ノット。
旅客定員500名。車両積載量：普通乗用車60台またはバス9台。藤原造船所建造。
屋上には、ブランコや、メリーゴーランド、ボルタリングが設置されている。
本船は、普段は新岡山港に係船されており、新岡山航路の臨時便やチャーター便でも活躍する。
おりんぴあ どりーむせと
2019年5月1日就航。942総トン。全長60m、全幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13ノット。
旅客定員500名、座席定員229名。車両積載量：普通乗用車60台または大型車10台。
屋上には、ブランコや、すべりだい、チャギントンのミニトレインが設置されている。
本船は、普段は新岡山航路で運航されている。さらに、池田航路(第十一こくさい丸、第一こくさい丸)、四国汽船(なおしま、あさひ)の代船としても運航する。
※四国汽船の代船運航については、風戸航路の「せと」がドック入りした場合、「あさひ」が風戸航路に入り、代船(おりんぴあどりーむせと)が高松⇔宮浦⇔宇野航路に入る。さらに、「なおしま」「あさひ」のドック入りの代船も合わせて、年間に3度四国汽船の代船として運航する。
高松港 - 池田港
子どもが退屈しないように航路開設当時から、ゾウやカメ、キリンなど親しみやすいように工夫されており、ゾウのフェリーの屋上にはその動物の遊具がある。
第一こくさい丸（3代・通称：パンダ）
2007年6月竣工、同年7月1日就航。696.0総トン、全長70.0m、幅13.7m、出力3,200馬力、航海速力15.0ノット（最大15.9ノット）。
旅客定員500名。車両積載数：乗用車55台。藤原造船所建造。
屋上デッキの煙突部分にパンダをかたどった外板を設置している。また、屋上にはパンダの遊具が設置されている。
第十一こくさい丸（2代・しまぞう）
2021年6月28日竣工、同年7月21日就航　1,213総トン　全長73.05m 幅15m 出力3,600馬力　定員500名　車両積載60台　藤原造船所建造。
屋上デッキにゾウをかたどったマストを設置している。また、屋上には、ブランコや、ゾウのメリーゴーランドが設置されている。
しまぞうという愛称は、公募で決まった。
このクラスとして日本初前と後ろにエレベーターを設置した。また、今までのこくさい丸で初めて1000tを超えた。本船の設計は高島屋スペースクリエイツが担当。
おりんぴあ どりーむ
(土庄港)
おりんぴあどりーむ せと
(土庄港)
第一こくさい丸(パンダ)
(高松港)
第十一こくさい丸(しまぞう)
(高松港)
船舶 > 過去の船舶 > 南備海運 → 両備運輸 > 旅客船

南海丸（初代）
15総トン。
八千代丸
18総トン。牛窓 - 犬島 - 小豆島 - 高松航路に就航。
千代田丸
1931年7月進水、1940年7月1日買船、37総トン、登録長18.3m、型幅3.3m、型深さ1.5m、木造、焼玉機関、出力57ps。
菊水丸
1932年2月進水、25.59総トン、木造、焼玉機関、出力40ps、最大速力7.0ノット、旅客定員36名。
高千穂丸
1937年6月進水、60.13総トン、木造、焼玉機関、出力140ps、最大速力7.5ノット、旅客定員88名。
第五幸丸
1937年7月進水、1939年2月17日買船、25総トン、木造、焼玉機関、出力57ps。
高砂丸
1938年9月進水、39総トン、登録長17.9m、型幅4.1m、型深さ1.5m、木造、焼玉機関、出力73ps。
旭丸
1944年6月進水、58.09総トン、登録長18.60m、型幅4.60m、型深さ1.48m、木造、焼玉機関、出力60ps、最大速力7ノット、旅客定員147名。岡造船鉄工所建造。
福丸
1944年7月進水、48.84総トン、登録長19.50m、型幅4.73m、型深さ1.77m、木造、焼玉機関、出力60ps、最大速力6ノット、旅客定員24名。岡造船鉄工所建造。
高嶺丸
1948年11月進水、63.26総トン、登録長23.40m、型幅4.56m、型深さ1.89m、木造、焼玉機関、出力200ps、最大速力10ノット、旅客定員142名。岡造船鉄工所建造。
みずほ丸
1951年11月進水、75.71総トン、登録長22.40m、型幅4.73m、型深さ2.02m、木造、焼玉機関、出力150ps、最大速力9ノット、旅客定員247名。岡造船鉄工所建造。
はるな丸
1954年7月進水、68.11総トン、登録長21.49m、型幅4.85m、型深さ1.93m、木造、焼玉機関、出力140ps、最大速力9ノット、旅客定員221名。岡造船鉄工所建造。
錦海丸
建造年不詳、4.95総トン、木造、焼玉機関、出力15ps、航海速力6ノット、旅客定員20名。
君が代丸
1955年3月進水、38.92総トン、登録長17.05m、型幅4.09m、型深さ1.52m、木造、焼玉機関、出力90ps、最大速力8ノット、旅客定員77名。岡造船鉄工所建造。
南海丸（2代）
1956年9月進水、47.01総トン、登録長18.30m、型幅4.52m、型深さ1.76m、木造、焼玉機関、出力115ps、最大速力9ノット、旅客定員68名。岡造船鉄工所建造。
きりしま丸
1958年4月進水、156.81総トン、登録長26.00m、型幅6.25m、型深さ2.58m、木造、ディーゼル、出力400ps、最大速力12ノット、旅客定員360名。岡造船鉄工所建造。
しょうどしま丸
1961年6月進水、159.95総トン、登録長26.25m、型幅6.32m、型深さ2.78m、木造、ディーゼル、出力350ps、最大速力12ノット、旅客定員370名。岡造船鉄工所建造。特定船舶整備公団共有。
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おりんぴあ（初代）
1964年10月就航。417.88総トン、全長38.87m、幅10.97m、出力900ps、航海速力12.3ノット。
旅客定員415名、乗用車25台。神田造船所建造。1981年日本船舶明細書より削除。
にゅう おりんぴあ（初代）
1967年3月22日竣工。341.54総トン、全長39.28m、型幅11.20m、型深さ3.45m、出力900ps、航海速力12.0ノット。
旅客定員400名。神田造船所建造。特定船舶整備公団共有。1980年4月むつ湾フェリーに売船。
さん おりんぴあ（初代）
1972年3月就航。344.82総トン、全長38.6m、幅11.2m、出力1,000ps、航海速力12ノット。
旅客定員412名、乗用車25台。今村造船建造。1991年名鉄海上観光船に売船。
しぃ おりんぴあ
1966年3月竣工、1972年10月買船・就航。587.02総トン、全長49.97m、幅13.4m、出力1.400ps、航海速力12.5ノット。
旅客定員710名、乗用車50台。金指造船建造。元東京湾フェリーとうきょう丸。1990年海外売船。
おりんぴあ（2代）
1979年11月竣工・就航。606.3総トン、全長51m、幅13.85m、出力2,600ps、航海速力13ノット。
旅客定員480名、乗用車50台。神田造船所建造。2005年日本船舶明細書より削除。フィリピンのサンタクララシッピング会社に売船。
さん おりんぴあ（2代）
1979年2月竣工、1989年8月買船・就航。641.18総トン、全長59.5m、幅14.0m、出力2,000ps、航海速力12ノット。
旅客定員480名、トラック22台。讃岐造船鉄工所建造。元四国フェリー第七十二玉高丸。1999年海外売船。
さん おりんぴあ（3代）
1984年3月竣工、2001年買船・就航。763総トン、全長62.16m、幅14.2m、出力2,200ps、航海速力13.5ノット。
旅客定員490名、トラック22台。藤原造船所建造。元瀬戸内観光汽船ひなせ丸。2006年日本船舶明細書より削除。
にゅう おりんぴあ（2代）
1988年6月竣工、同7月就航。690総トン、全長56m、幅14.0m、出力2,600ps、航海速力13ノット。
旅客定員480名、乗用車55台。神田造船所建造
2020年3月フィジーに売船。
さん おりんぴあ(初代)
(1986年5月）
おりんぴあ(2代)
(1986年5月）
さん おりんぴあ(3代)
(2003年9月）
にゅう おりんぴあ(2代)
(2007年9月)