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富士通パソコンシステムズ時代の作品で、起動時にブランド名である「M.J.PARTY」が表示される際のサウンドロゴは野沢雅子が務めている。
自身がゲーム版を手掛けた「全国高等学校クイズ選手権」に1度、同じく「アメリカ横断ウルトラクイズ」には4度参加歴がある。いずれも一次予選敗退。1998年に開催された"今世紀最後"「ウルトラクイズ」では、あと1,2問で通過というところまで残ったが、デジキューブ入社直後で会社が不安になった途端に間違えてしまったという。
ユナイテッドワールドミュージックでは、お笑い芸人をはじめ、芸能人と仕事をすることが多く、自身のブログに芸能人が登場することがある。
スマートフォン用アプリ「うまい棒をつくろう！」は、150万ダウンロード(iPhone版95.2万ダウンロード、Android版54.9万ダウンロード)を突破し、大ヒットとなった。
雑誌に取り上げられたこともあるほどのadidas好きである。
趣味が、野球、ボウリング、フライボード、LIVE、音楽、映画等で、その様子も度々、自身のブログに掲載される。
愛媛県道194号久谷森松停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛媛県道194号 久谷森松停車場線 一般県道 久谷森松停車場線
総延長: 5.8 km
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 松山市久谷【北緯33度44分49.8秒 東経132度49分37.4秒﻿ / ﻿北緯33.747167度 東経132.827056度﻿ / 33.747167; 132.827056﻿ (県道194号起点)】
終点: 松山市森松町【北緯33度47分25.9秒 東経132度47分19.3秒﻿ / ﻿北緯33.790528度 東経132.788694度﻿ / 33.790528; 132.788694﻿ (県道194号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     愛媛県道23号伊予川内線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
重信橋。松山市森松町付近。この橋より先で伊予郡砥部町に入る。
愛媛県道194号久谷森松停車場線（えひめけんどう194ごう くたにもりまつていしゃじょうせん）は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、松山市に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

実延長：5.8 km
起点：松山市久谷（愛媛県道207号三坂松山線交点）
終点：松山市森松町（愛媛県道193号森松重信線交点）
歴史

1958年（昭和33年）6月27日 - 愛媛県告示第566号により、本路線を整理番号94番として県道に認定される。
1972年（昭和47年）3月16日 - 愛媛県が愛媛県道194号久谷森松停車場線として認定。
1982年（昭和57年）3月29日 - 砥部道路バイパス区間暫定供用に伴い、砥部町宮内（宮内交差点）～松山市森松（森松交差点）間の国道33号指定区間が変更され、国道33号との重複区間が解消される。
地理 > 通過する自治体

松山市
伊予郡砥部町
松山市
地理 > 交差する道路

愛媛県道23号伊予川内線
愛媛県道193号森松重信線
愛媛県道207号三坂松山線
地理 > 重複区間

愛媛県道23号伊予川内線（砥部町高尾田～砥部町高尾田・高尾田交差点）
地理 > 道路施設 > 橋梁

恵原橋（松山市）
宮北橋（御坂川、松山市）
重信橋（重信川、伊予郡砥部町 - 松山市）
地理 > 別名

土佐街道
松山街道
地理 > 沿線

坂本公民館
久谷郵便局
松山市立坂本小学校
松山市立久谷中学校
愛媛県立医療技術大学
砥部川
重信川
伊予鉄バス 森松営業所
地理 > 伊予鉄道森松線

本路線の終点にある伊予鉄バス森松営業所は、かつて伊予鉄道森松線の終着駅である森松駅であった。本路線名である森松停車場はその名残である。また砥部町と松山市の境をなす重信川に係る重信橋は森松線の延伸予定であったため、道路橋梁ではなく鉄道橋梁として架橋されており、今も鉄道橋梁のまま本路線の一部となっている。
恵比寿駅

| --- | --- |
: 兵庫県にある「恵比須駅」とは異なります。
| 恵比寿駅 |
| --- | --- |
 西口（2021年6月）
  えびす  Ebisu  
 ja
所在地:  東京都渋谷区恵比寿南一丁目
所属事業者:   東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）  東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細） 
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東口（2008年8月）
西口駅前にあるえびす像
恵比寿駅（えびすえき）は、東京都渋谷区恵比寿南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。渋谷区内の鉄道駅では最も南にある。
乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）が地上の高架上に、東京メトロの日比谷線が地下にそれぞれ乗り入れ、乗り継ぎ可能な接続駅となっている。また、JR東日本の駅には「 EBS 」のスリーレターコードが付与されている。
JR東日本：各線（後述）
東京メトロ： 日比谷線 - 駅番号「H 02」
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみであるが、運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。
山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 21」
埼京線：山手貨物線を走行。大宮駅方面の川越線と大崎駅方面のりんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転も実施 - 駅番号「JA 09」
湘南新宿ライン：山手貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、大宮駅方面（北行）の宇都宮線・高崎線と横浜駅方面（南行）の東海道線・横須賀線を相互直通運転 - 駅番号「JS 18」
東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅のさらに先、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。
また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
歴史

1901年（明治34年）2月25日：日本鉄道の貨物駅として開業。ビール出荷専用の駅であった。
1906年（明治39年）
4月16日：約300 m渋谷駅側に移転。
10月30日：旅客営業開始。
11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、山手線の所属となる。
1927年（昭和2年）3月29日：玉川電気鉄道（後に都電へ併合）の恵比寿駅前電停が開業。
1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲を受け、駅舎が全焼。
1952年（昭和27年）4月17日：鉄筋コンクリート造2階建て駅舎が落成。
1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。
1967年（昭和42年）12月9日：都電恵比寿駅前電停が廃止。
1974年（昭和49年）7月1日：営団地下鉄日比谷線の駅に自動改札機を設置。
1982年（昭和57年）11月15日：国鉄恵比寿駅の貨物取り扱いを廃止。同時にサッポロビール東京工場専用線も廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：カートレインの発着駅が汐留駅から変更される。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。
1990年（平成2年）
11月17日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。
12月1日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。
12月21日：カートレインの発着駅が浜松町駅に変更される。
1996年（平成8年）3月16日：埼京線運転区間が当駅まで延長。ただし当駅でそのまま折り返すことが出来なかったため、4番線到着の列車は大崎駅構内（当時はホーム未設置）まで行き、そこで折り返すという形態だった。
1997年（平成9年）10月1日：駅ビル「アトレ恵比寿」が開業。
2001年（平成13年）
11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
12月1日：湘南新宿ラインの運行開始。
2002年（平成14年）12月1日：埼京線運転区間を大崎まで延長し、同時にりんかい線と相互直通運転開始。同時に当駅始発・終着の定期列車が消滅した。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2005年（平成17年）6月6日：サッポロビール「ヱビスビール」のテレビCMで使用されている、映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとなる。1・2番線と3・4番線のパートで一つのサビ（各番線で異なるタイプ）。同曲は、2004年10月21日から12月25日までの間にも、期間限定で使用されていたが、編曲は現在のものと異なっていた。
2007年（平成19年）3月18日：東京地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）2月25日：カラー電子ペーパーを使用した広告実験を開始。
2010年（平成22年）6月26日：山手線ホームで、JRグループの在来線としては史上初となる可動式ホームドアの使用を開始。
2013年（平成25年）11月15日・11月22日：駅ビル「アトレ恵比寿」の3階がリニューアル。
2014年（平成26年）10月：駅ビル「アトレ恵比寿」の5階がリニューアル。
2016年（平成28年）4月15日：駅ビル「アトレ恵比寿西館」が開業。駅ビル「アトレ恵比寿本館」がリニューアル。
2018年（平成30年）2月 - 5月：駅ビル「アトレ恵比寿」がリニューアル。
2020年（令和2年）
2月7日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。
6月6日：日比谷線ダイヤ改正より、THライナーが当駅終着で設定される。
2021年（令和3年）2月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
2023年（令和5年）
1月27日：東京メトロの定期券発売所が営業を終了。
8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
歴史 > 駅名の由来

→「恵比寿 (渋谷区) § 歴史」も参照
ヱビスビールを製造・販売していた日本麦酒醸造会社（現在のサッポロビール）の工場が、現在恵比寿ガーデンプレイスのある場所にかつて存在していた。工場に隣接する山手線上に1901年、ビール出荷専用の貨物駅が開設された。ビールの商標に因み、駅名も「恵比寿」（当初「ゑびす」と表記）と命名される。駅開設当時の地名は「下渋谷」であった。後に、工場周辺を「ゑびす」と呼ぶようになり、1928年に駅周辺の地名も「恵比寿通」と名付けられた。駅前の恵比寿神社は、戦後に成立したものである（駅周辺の節も参照）。
商品名のヱビスと恵比寿ガーデンプレイスのローマ字表記は「YEBISU」であるが、地名と駅名の表記は「Ebisu」である。
駅構造 > JR東日本

| JR 恵比寿駅 |
| --- | --- |
 JR線ホーム（2016年5月）
  えびす  Ebisu   EBS   
所在地:  東京都渋谷区恵比寿南一丁目5-5北緯35度38分48秒 東経139度42分36.5秒﻿ / ﻿北緯35.64667度 東経139.710139度﻿ / 35.64667; 139.710139﻿ (JR 恵比寿駅)座標: 北緯35度38分48秒 東経139度42分36.5秒﻿ / ﻿北緯35.64667度 東経139.710139度﻿ / 35.64667; 139.710139﻿ (JR 恵比寿駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  エヒ←ヱヒ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  121,103人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1901年（明治34年）2月25日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■山手線
駅番号:  JY21
キロ程:  5.6 km（品川起点）
 ◄JY 22 目黒 (1.5 km) (1.6 km) 渋谷 JY 20►
所属路線:  ■埼京線 （■相鉄線直通含む）
駅番号:  JA09
 ◄JA 08 大崎 (3.6 km) (1.6 km) 渋谷 JA 10►
所属路線:  ■■湘南新宿ライン
駅番号:  JS18
 ◄JS 17 大崎 (3.6 km) (1.6 km) 渋谷 JS 19►
備考:   業務委託駅   東京山手線内・東京都区内駅 
  1 2  いずれも線路名称上は山手線。 
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している渋谷駅管理の業務委託駅。
山手線と埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。
ホーム上の大部分は駅ビル「アトレ恵比寿」に覆われており、1階に西口、3階に東口、それぞれの改札口が設置されている。なお、現行の駅舎が建設される前は、西口・東口とも地平部に駅舎があり、東口とホームは山手貨物線を跨ぐ橋で連絡していた。
エスカレーターは改札内コンコースとホームを連絡するほか、東口には出入口と改札外コンコースを連絡するものも設置されている。エレベーターは西口改札内コンコースとホームを連絡している。
2010年6月26日初電より、山手線ホームにてJR東日本の在来線としては初となるホームドアの運用が開始されている。なお、7号車・10号車部分は当時一部のE231系編成で6ドア車が4ドア車に変更されていなかったため、全編成が4ドア車に変更された後に設置された。
発車案内の上部に列車の現在位置を表示する大型の液晶ディスプレイが2006年10月から2007年2月まで試験的に設置されていた。試験終了後は改札口付近に異常時の運行情報を表示するものとして移設されている。
埼京線の列車が当駅を終着駅としていた時期は（ATOS未導入の時期でもある）、埼京線各駅において当駅行の電車を「渋谷方面恵比寿行き」という言い回しで案内していた。また、3番線を乗車専用、4番線を降車専用（ホリデー快速を除く）としていたが、湘南新宿ラインの運転開始に伴って目黒方にホームが延伸され、乗車・降車専用の扱いはなくなった。
サッポロビール恵比寿工場が付近にあった時は貨物扱い施設も設置されていた。工場の廃止後、埼京線延長前の1987年から1993年頃までこの施設を利用して行楽シーズンに九州や北海道方面へのカートレインが発着していた（後に浜松町駅発着に変更）。サッポロビール恵比寿工場の跡地は再開発され恵比寿ガーデンプレイスとなった。
自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、1995年11月から導入されている、JR東日本の傾斜式・タッチパネル式自動券売機については、当駅東口が最初の導入場所だった。導入当初はディスプレイが小さい四角形で、かつ目の不自由な利用者のためのテンキーが設置されていなかったが、後の小改良で設置された。また、同じタイプのボタン式自動券売機も設置されていた。2010年時点では、ディスプレイが大きい四角形のものに交換されている。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山手線 | 外回り | 渋谷・新宿・池袋方面 |
| 2 |  山手線 | 内回り | 目黒・品川・東京方面 |
| 3 |  埼京線 | 北行 | 新宿・池袋・大宮方面 |
| 3 |  湘南新宿ライン | 北行 | 大宮・宇都宮・高崎方面 |
| 4 |  埼京線 | 南行 | 大崎・りんかい線・相鉄線方面 |
| 4 |  湘南新宿ライン | 南行 | 横浜・大船・小田原・逗子方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
駅構造 > JR東日本 > 発車メロディ

恵比寿ガーデンプレイスの所在地はかつてサッポロビールの恵比寿工場だったことから、ヱビスビールのCM曲である映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとして採用されている。このメロディは2005年6月6日から使用されているが、それ以前にも2004年10月21日から同年12月25日までアレンジの違うメロディが流れていた。
東口改札（2021年6月）
西口改札（2023年3月）
1・2番線（山手線）ホーム（2021年6月）
3・4番線（埼京線・湘南新宿ライン）ホーム（2021年6月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 恵比寿駅 |
| --- | --- |
  えびす  Ebisu  
 ◄H 01 中目黒 (1.0 km) (1.5 km) 広尾 H 03►
所在地:  東京都渋谷区恵比寿南一丁目5-5北緯35度38分50.5秒 東経139度42分32.5秒﻿ / ﻿北緯35.647361度 東経139.709028度﻿ / 35.647361; 139.709028﻿ (東京メトロ 恵比寿駅)
駅番号:  H02
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●日比谷線
キロ程:  19.3 km（北千住起点）
電報略号:  エヒ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  98,329人/日 -2023年-
開業年月日:  1964年（昭和39年）3月25日
備考:  直営駅
テンプレートを表示
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームがかなり湾曲しているため、常時駅員が出発合図を出している。
改札は中目黒駅寄りと広尾駅寄りの2カ所で、中目黒駅寄りはホーム及び地上ともは階段のみでの連絡。広尾駅寄りはエスカレーターとエレベーターが改札付近に設置され、改札内コンコースとホームと連絡している。また改札外コンコースと地上を結ぶ1番出口には階段とエレベーターが併設されている。東京メトロ日比谷線とJR各線は直角に近い位置関係で交差しており、この広尾駅寄り南側の1番出口がJR恵比寿駅の最寄り出入り口である。
広尾駅寄り改札内に事務所が設置されている。
久喜駅始発の「THライナー」は当駅が終着となり、その後は中目黒駅へ回送される。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  日比谷線 | 中目黒ゆき |
| 2 |  日比谷線 | 北千住・南栗橋方面 |
（出典：東京メトロ:構内立体図）
中目黒寄りに両渡り線が設置されている。開業から1964年7月22日の中目黒延伸までは1番線を降車ホーム、2番線を乗車ホームとしており、その折り返しのために両渡り線を使用していた。延伸後は非常用とされている。
JR恵比寿駅方面改札（2021年6月）
ホーム（2008年4月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「アルテミス」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Sparkling Road」（大和優子作曲）である。
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は121,103人である。
同社の駅の中では蒲田駅に次いで第23位。
東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は98,329人である。
東京メトロ全130駅の中では八丁堀駅に次いで第32位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 104,849 |  |
| 2000年（平成12年） | 99,899 | −4.7% |
2001年（平成13年）: 
| 2002年（平成14年） | 88,362 |  |
| 2003年（平成15年） | 93,165 | 5.4% |
| 2004年（平成16年） | 94,325 | 1.2% |
| 2005年（平成17年） | 97,299 | 3.2% |
| 2006年（平成18年） | 99,683 | 2.5% |
| 2007年（平成19年） | 105,600 | 5.9% |
| 2008年（平成20年） | 104,056 | −1.5% |
| 2009年（平成21年） | 100,621 | −3.3% |
| 2010年（平成22年） | 98,876 | −1.7% |
| 2011年（平成23年） | 95,522 | −3.4% |
| 2012年（平成24年） | 98,217 | 2.8% |
| 2013年（平成25年） | 104,738 | 6.6% |
| 2014年（平成26年） | 107,471 | 2.6% |
| 2015年（平成27年） | 111,149 | 3.4% |
| 2016年（平成28年） | 115,726 | 4.1% |
| 2017年（平成29年） | 118,260 | 2.2% |
| 2018年（平成30年） | 119,939 | 1.4% |
| 2019年（令和元年） | 117,796 | −1.8% |
| 2020年（令和02年） | 70,649 | −40.0% |
| 2021年（令和03年） | 76,424 | 8.2% |
| 2022年（令和04年） | 90,039 | 17.8% |
| 2022年（令和04年） | 98,329 | 9.2% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

| 年度 | 日本鉄道 / 国鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- |
1901年（明治34年）: 
| 1907年（明治40年） | 127 |  |
| 1908年（明治41年） | 172 |  |
| 1909年（明治42年） | 257 |  |
| 1911年（明治44年） | 931 |  |
| 1912年（大正元年） | 1,058 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,121 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,077 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,062 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,464 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,665 |  |
| 1920年（大正09年） | 5,176 |  |
| 1922年（大正11年） | 7,330 |  |
| 1923年（大正12年） | 9,663 |  |
| 1924年（大正13年） | 10,405 |  |
| 1925年（大正14年） | 10,067 |  |
| 1926年（昭和元年） | 11,424 |  |
| 1927年（昭和02年） | 12,974 |  |
| 1928年（昭和03年） | 13,714 |  |
| 1929年（昭和04年） | 14,325 |  |
| 1930年（昭和05年） | 13,707 |  |
| 1931年（昭和06年） | 12,914 |  |
| 1932年（昭和07年） | 12,717 |  |
| 1933年（昭和08年） | 13,290 |  |
| 1934年（昭和09年） | 13,776 |  |
| 1935年（昭和10年） | 14,308 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 営団 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 23,185 | 未開業 |  |
| 1954年（昭和29年） | 24,278 | 未開業 |  |
| 1955年（昭和30年） | 24,526 | 未開業 |  |
| 1956年（昭和31年） | 26,594 | 未開業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 28,174 | 未開業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 30,276 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 32,642 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 34,575 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 35,306 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 38,044 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 40,769 | 10,721 |  |
| 1964年（昭和39年） | 43,990 | 10,982 |  |
| 1965年（昭和40年） | 45,929 | 15,969 |  |
| 1966年（昭和41年） | 45,458 | 16,246 |  |
| 1967年（昭和42年） | 46,549 | 17,838 |  |
| 1968年（昭和43年） | 47,499 | 19,387 |  |
| 1969年（昭和44年） | 43,889 | 20,560 |  |
| 1970年（昭和45年） | 44,701 | 23,789 |  |
| 1971年（昭和46年） | 50,008 | 26,683 |  |
| 1972年（昭和47年） | 51,241 | 29,225 |  |
| 1973年（昭和48年） | 53,030 | 29,488 |  |
| 1974年（昭和49年） | 55,940 | 31,534 |  |
| 1975年（昭和50年） | 58,156 | 32,530 |  |
| 1976年（昭和51年） | 62,307 | 33,068 |  |
| 1977年（昭和52年） | 62,808 | 33,734 |  |
| 1978年（昭和53年） | 62,942 | 32,515 |  |
| 1979年（昭和54年） | 65,011 | 32,839 |  |
| 1980年（昭和55年） | 64,290 | 33,386 |  |
| 1981年（昭和56年） | 65,332 | 34,855 |  |
| 1982年（昭和57年） | 66,110 | 35,677 |  |
| 1983年（昭和58年） | 67,648 | 36,724 |  |
| 1984年（昭和59年） | 72,186 | 38,836 |  |
| 1985年（昭和60年） | 72,964 | 39,858 |  |
| 1986年（昭和61年） | 75,655 | 41,222 |  |
| 1987年（昭和62年） | 74,601 | 41,503 |  |
| 1988年（昭和63年） | 77,814 | 43,197 |  |
| 1989年（平成元年） | 80,696 | 44,562 |  |
| 1990年（平成02年） | 82,422 | 45,537 |  |
| 1991年（平成03年） | 84,549 | 45,779 |  |
| 1992年（平成04年） | 87,592 | 45,737 |  |
| 1993年（平成05年） | 89,882 | 45,770 |  |
| 1994年（平成06年） | 99,723 | 46,816 |  |
| 1995年（平成07年） | 108,593 | 46,954 |  |
| 1996年（平成08年） | 118,063 | 48,954 |  |
| 1997年（平成09年） | 123,141 | 50,110 |  |
| 1998年（平成10年） | 127,033 | 52,123 |  |
| 1999年（平成11年） | 129,081 | 51,473 |  |
| 2000年（平成12年） | 127,967 | 49,203 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 営団 / 東京メトロ | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 123,640 | 44,290 |  |
| 2002年（平成14年） | 124,152 | 43,088 |  |
| 2003年（平成15年） | 125,839 | 45,098 |  |
| 2004年（平成16年） | 126,830 | 45,556 |  |
| 2005年（平成17年） | 131,507 | 47,378 |  |
| 2006年（平成18年） | 135,318 | 48,537 |  |
| 2007年（平成19年） | 137,826 | 51,374 |  |
| 2008年（平成20年） | 134,616 | 50,748 |  |
| 2009年（平成21年） | 132,968 | 49,400 |  |
| 2010年（平成22年） | 130,245 | 48,430 |  |
| 2011年（平成23年） | 128,555 | 47,030 |  |
| 2012年（平成24年） | 130,241 | 48,003 |  |
| 2013年（平成25年） | 133,553 | 51,419 |  |
| 2014年（平成26年） | 135,493 | 52,753 |  |
| 2015年（平成27年） | 139,882 | 54,481 |  |
| 2016年（平成28年） | 143,898 | 56,868 |  |
| 2017年（平成29年） | 145,319 | 58,186 |  |
| 2018年（平成30年） | 147,699 | 59,027 |  |
| 2019年（令和元年） | 145,805 | 58,112 |  |
| 2020年（令和02年） | 94,002 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 99,136 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 112,602 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 121,103 |  |  |
↑  1901年2月25日開業。
↑  1964年3月25日開業。開業日から1964年3月31日までの計7日間を集計したデータ。
駅周辺

→詳細は「恵比寿 (渋谷区)」、「恵比寿南」、「恵比寿西」、「三田 (目黒区)」、「広尾 (渋谷区)」、および「東 (渋谷区)」を参照
当駅の開業後、当駅とビール工場の周辺が「恵比寿」と呼ばれるようになり、後に正式な地名になった。
アトレ恵比寿（本館、西館） - 駅ビル
恵比寿駅ビル内郵便局
駅周辺 > 山手線内側

渋谷区新橋区民施設
渋谷区役所 新橋出張所
渋谷区地域交流センター新橋
渋谷区ひがし健康プラザ
日仏会館
駐日チェコ共和国大使館
駐日クロアチア共和国大使館
駐日ペルー共和国大使館
駐日コンゴ共和国大使館
東京都立広尾高等学校
山種美術館
東京都立広尾病院
渋谷城址
渋谷橋郵便局
渋谷恵比寿郵便局
恵比寿ガーデンプレイス - サッポロビールの恵比寿工場が千葉県船橋市に移転し、跡地再開発として複合施設が建設された。
恵比寿ガーデンプレイスタワー
恵比寿ガーデンプレイス郵便局
東京都写真美術館
ヱビスビール記念館（旧・恵比寿麦酒記念館）
恵比寿ガーデンホール・恵比寿ガーデンルーム
恵比寿ガーデンシネマ1・2
ウェスティンホテル東京
サッポロホールディングス、サッポロビール本社、ポッカサッポロフード&ビバレッジ東京本社
恵比寿ビジネスタワー
LIQUIDROOM ebisu
あいおいニッセイ同和損害保険
駅周辺 > 山手線外側

防衛省目黒地区
駐日ポーランド大使館
駐日アルジェリア大使館
総合病院厚生中央病院
恵比寿神社 - 近くに天津神社（通称・大六様）という神社があったが、戦後の区画整理で現在の場所に移った際、町名に合わせて兵庫県西宮市の西宮神社から商売繁盛の神である恵比寿を勧請してこれを合祀し、名前を「恵比寿神社」に改めた。
恵比寿駅前郵便局
目黒三田郵便局
ピーコックストア恵比寿店
代官山駅
中目黒駅
バス路線

| のりば> 恵比寿駅前 | 運行事業者> 恵比寿駅前 | 系統・行先> 恵比寿駅前 | 備考> 恵比寿駅前 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 都営バス | 学06：日赤医療センター前 |   |
| 5 | 都営バス | 田87：渋谷駅前 |   |
| 6 | 都営バス | 田87：田町駅前 |   |
恵比寿駅
| 2 | 東急バス | 渋72：渋谷駅東口 |   |
| 3 | 東急バス | 渋72：五反田駅 | 目黒不動尊縁日開催日の毎月28日は林試の森入口 - 不動尊門前バス停間が運行休止となることに伴い、林試の森入口行となる。 |
| 4 | 東急バス | 恵32：用賀駅 恵32（深夜）：中町五丁目 | 「恵32（深夜）」は平日のみ運行 |
恵比寿駅東口
| － | 東急バス | ハチ公バス 夕やけこやけルート：恵比寿ガーデンプレイス方面 |   |
恵比寿駅入口
| － | 東急バス | ハチ公バス 夕やけこやけルート：渋谷区役所 |   |
恵比寿一丁目
| 11 | 都営バス | 田87：渋谷駅前 |   |
| 12 | 都営バス | 田87：田町駅前 |   |
渋谷橋
| 7 | 都営バス | 学06：恵比寿駅前 |   |
| 8 | 都営バス | 都06：渋谷駅前 |   |
| 9 | 都営バス | 都06：新橋駅前・赤羽橋駅前 |   |
| 10 | 都営バス | 学06：日赤医療センター前 |   |
隣の駅

□THライナー終着駅（霞ケ関駅以西は各駅に停車）
恵比寿駅周辺の白黒空中写真（1963年6月26日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
営団地下鉄時代の団章。撮影時は東京メトロへの移行が目前であり、東京メトロのロゴマークおよび「東京メトロ」の文字がステッカーで覆われている。（2004年3月）
恵比寿ガーデンプレイスSky walk
下垣真希

| しもがき まき 下垣 真希 |
| --- | --- |
生誕:   (1957-08-13) 1957年8月13日（67歳） 島根県浜田市
国籍:   日本
 
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下垣 真希（しもがき まき、1957年〈昭和32年〉8月13日 - ）は、日本のソプラノ歌手。
人物

島根県浜田市に生まれる。父が医師であり、僻地医療に携わっていたことから岐阜県下呂市で育つ。オペラ好きの父とピアノを趣味としていた母の影響を受け、音楽を志して、親元を離れて名古屋市の私立学校である金城学院高等学校に入学する。名古屋では姉と2人暮らしをした。
高校2年のとき、楽譜通りに演奏することを求められるピアノの練習に嫌気がさし、半年ほど音楽から離れた生活を送った。その後、母に紹介された音楽の先生の言葉をきっかけとして、声楽に転じる。
1980年（昭和55年）、愛知県立芸術大学音楽学部を卒業。ドイツのケルン国立音楽大学に留学する。ケルン国立音楽大学では声楽ソロ科に加えて、音楽教育科に学んだ。また、在学時からドイツ各地において、音楽活動を行った。1987年（昭和62年）の卒業に際して、ドイツ国家声楽教授資格を取得。
卒業後も引き続きドイツにとどまり、短波放送局ドイチェ・ヴェレにおいて、DJとして5年半の間マイクの前に立った。
留学期間を含め、8年半のドイツ生活にピリオドを打ったのは、1990年（平成2年）のことであった。
翌年には名古屋市千種区に音楽企画会社「クレッシェンド企画」を立ち上げ、社長となる。
2000年（平成12年）のハノーバー万博閉会式においてアジア代表として歌唱。続いて、2005年（平成17年）に愛知県で行われた愛知万博においてもソロコンサートを開き、会場内にその声を響かせた。
名城大学大学院において、ドイツ語やドイツ文化論を教えている。
アドルフ・フリードリヒ・ツー・メクレンブルク

| アドルフ・フリードリヒ Adolf Friedrich |
| --- | --- |
 バルト連合公
 
在位:  1918年11月5日 - 11月28日

全名:  Adolf Friedrich Albrecht Heinrich アドルフ・フリードリヒ・アルブレヒト・ハインリヒ
出生:   (1873-10-10) 1873年10月10日  ドイツ帝国  メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国、シュヴェリーン
死去:   (1969-08-05) 1969年8月5日（95歳没）  西ドイツ、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州オイティーン
埋葬:   西ドイツ、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ラッツェブルク、ラッツェブルク大聖堂
配偶者:  フェオドラ・ロイス
 :  エリーザベト・ツー・シュトルベルク＝ロスラ
子女:  ヴォイツラヴァ＝フェオドラ
家名:  メクレンブルク＝シュヴェリーン家
父親:  フリードリヒ・フランツ2世
母親:  マリー・フォン・シュヴァルツブルク＝ルードルシュタット
宗教:  キリスト教ルーテル教会
テンプレートを表示
アドルフ・フリードリヒ・アルブレヒト・ハインリヒ・ツー・メクレンブルク（ドイツ語: Adolf Friedrich Albrecht Heinrich Herzog zu Mecklenburg [-Schwerin], 1873年10月10日 - 1969年8月5日）は、ドイツのアフリカ探検家、植民地政治家。ドイツ領トーゴラント総督（在任：1912年 - 1914年）。第一次世界大戦末期の1918年11月、バルト連合公国の元首に推戴されたが、ドイツの敗戦により君臨・統治は叶わなかった。後にドイツ・オリンピック委員会（DOA）会長（在任：1948年 - 1949年）、ドイツ国民オリンピック委員会（NOK）初代会長（在任：1949年 - 1951年）を務めた。
生涯

メクレンブルク＝シュヴェリーン大公フリードリヒ・フランツ2世とその3番目の妻であるシュヴァルツブルク＝ルードルシュタット侯女マリーの間の次男として生まれた。父にとっては7番目の息子である。
アドルフ・フリードリヒは1907年から1908年にかけ、中央アフリカ地溝の調査探検を行い、アフリカ大陸を横断した。1908年にはライプツィヒ地理学協会より「エドゥアルト・フォーゲル賞」を授与されている。アドルフ・フリードリヒが調査探検とトーゴ滞在で持ち帰った昆虫のコレクションは、現在はベルリンのフンボルト博物館とフランクフルト・アム・マインのゼンケンベルク自然博物館で保管されている。
1910年から1911年にかけ、アドルフ・フリードリヒはチャド湖、コンゴ盆地北部の諸河川、現在のスーダンに当たるナイル川流域を踏査した。彼とその随行員は、それまでほとんど知られていなかったコンゴ川支流沿いの原生林地域や、チャド湖盆地を調査した。分隊の一つはナイル川上流近くのバール・エル・ガザール川まで進み、他の諸分隊はカメルーン南部やギニア湾の諸島へ向かった。この探検旅行について執筆した著書『Vom Kongo zum Niger und Nil（コンゴからニジェール、ナイルへ）』は、探検書として今日に至るまで高い評価を得ている。
1912年から1914年まで、アドルフ・フリードリヒはドイツ領西アフリカの一部であるトーゴラントの最後の総督を務めた（この縁により、1960年にトーゴが独立した際の公式記念式典に招待されている）。
第一次世界大戦中、アドルフ・フリードリヒはオーストリア＝ハンガリー帝国軍に勤務するなどしていた。1918年11月5日、ドイツ占領下のバルト海沿岸地域において、アドルフ・ピラール・フォン・ピルヒャウ男爵を首班とする全バルト地域暫定摂政委員会が発足した。暫定摂政委員会は中世のリヴォニア連盟が存在した領域（現在のエストニア、ラトビアに相当）にバルト連合公国を建国することを提案した。この国家構想では、同公国は7つの県に分けられ、首都はリガに置かれるとされていた。この傀儡国家の元首にはアドルフ・フリードリヒが選ばれたが、彼に何らかの役割が与えられることは無く、新たに発足した摂政委員会が統治を行うとされた。しかし、バルト連合公国はドイツ帝国以外に承認国も無いまま、1918年11月28日には消滅した。
第一次世界大戦後、アドルフ・フリードリヒはドイツ植民地団体（ドイツ語版）（DKG）の副総裁を務めた。同じくアフリカ植民地政策に関わっていた異母兄のヨハン・アルブレヒトが、1895年から1920年まで同団体の総裁を務めていた。
1926年から1956年まで国際オリンピック委員会のメンバーであり、また1948年から1949年まではドイツ・オリンピック委員会（ドイツ語版）の、1949年から1951年まではドイツ国民オリンピック委員会（ドイツ語版）の会長を務めた。
アドルフ・フリードリヒは1917年4月24日にゲーラにおいて、弟系ロイス侯ハインリヒ27世の娘フェオドラと結婚した。フェオドラは一人娘ヴォイツラヴァ＝フェオドラ（1918年 - 2019年）を出産した直後に亡くなった。ヴォイツラヴァは1939年にロイス＝ケストリッツ侯子ハインリヒ1世と結婚している。アドルフ・フリードリヒは1924年10月25日に、異母兄ヨハン・アルブレヒトの未亡人であるシュトルベルク＝ロスラ侯女エリーザベト（1885年 - 1969年）と再婚した。
1969年にオイティーンで死去し、直後に死去したエリーザベトと共にラッツェブルクの大聖堂に葬られた。
著作

Ins innerste Afrikas. Leipzig, 1909. Translated into English as In the Heart of Africa. London: Cassell, 1910. vol. 1, vol. 2, vol. 3.
Vom Kongo zum Niger und Nil. Leipzig:  F.A. Brockhaus, 1912. Translated into English as: From the Congo to the Niger and the Nile: An Account of the German Central African Expedition of 1910-1911. London: Duckworth, 1913. vol. 2.
Wissenschaftliche Erlebnisse der Deutschen Zentral-Afrika-Expedition unter Führung Adolf Friedrichs, Herzog zu Mecklenburg. Leipzig, 1922. vol. 2, vol. 4, vol. 5, vol. 7.
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
代表的著書『Vom Kongo zum Niger und Nil』1912年、初版
流線型打線

流線型打線（りゅうせんけいだせん）は、1950年代後半のプロ野球・西鉄ライオンズで力を発揮した強力打線の愛称。
その破壊力から、1950年の松竹ロビンス打線にあやかって「水爆打線」とも呼ばれた。
西鉄3連覇の2年目となった、1957年の打線が最強とされる。
概要

西鉄黄金時代の監督・三原脩は、三宅大輔などの理論をふまえ、1番に一発もあるバッティングの巧い打者（高倉照幸）を据え、2番に入っている強打者（豊田泰光）で一気に得点を挙げ、3番には最強打者（中西太）、4・5番には確実性も備えた長距離打者（大下弘、関口清治）を据えて大量得点を奪う、という、それまでの野球界の常識を覆す打線論を提唱した。それがこの流線型打線である。
また、6番に二塁打を多く放つチャンスメーカーの河野昭修を据えており、また、エース投手の稲尾和久は通算17本塁打の「打撃のいい投手」であったことから（1958年には4本塁打を記録している）、下位からも得点を挙げ、更に上位に回す強力打線を組んでいた。
それなりの選手が揃っていなければ組めないものであるが、当時の西鉄にはそれを可能にするだけの面々が揃っていた。
1957年の流線型打線

公式戦では2位の南海ホークスに7ゲーム差をつけ、日本シリーズでは読売ジャイアンツを4勝1分と圧倒した1957年が、西鉄ライオンズ最強の年と言われることが多い。
この年の基本的なオーダーは以下のようになる。
※太字はリーグトップ
| 打順 | 守備 | 選手 | 打席 | 打率 | 本塁打 | 打点 | 盗塁 | 出塁率 | 長打率 | OPS | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中 | 高倉照幸 | 右 | .279 | 11 | 39 | 17 | .321 | .434 | .756 |  |
| 2 | 遊 | 豊田泰光 | 右 | .287 | 18 | 59 | 24 | .377 | .495 | .872 | ベストナイン（遊） |
| 3 | 三 | 中西太 | 右 | .317 | 24 | 100 | 15 | .379 | .541 | .920 | 打点王、ベストナイン（三） |
| 4 | 右 | 大下弘 | 左 | .306 | 4 | 55 | 2 | .352 | .405 | .757 | ベストナイン（外） |
| 5 | 左 | 関口清治 | 右 | .300 | 12 | 65 | 3 | .364 | .488 | .852 |  |
| 6 | 一 | 河野昭修 | 右 | .247 | 1 | 28 | 5 | .287 | .295 | .582 |  |
| 7 | 二 | 仰木彬 | 右 | .256 | 6 | 23 | 4 | .344 | .389 | .733 |  |
| 8 | 捕 | 和田博実 | 右 | .214 | 7 | 35 | 1 | .275 | .317 | .592 |  |
| 守備 | 選手 | 打席 | 打率 | 本塁打 | 打点 | 盗塁 | 出塁率 | 長打率 | OPS | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 中 | 玉造陽二 | 左 | .236 | 1 | 10 | 12 | .303 | .300 | .603 |  |
| 一 | 田中久寿男 | 右 | .246 | 4 | 21 | 4 | .274 | .363 | .636 |  |
| 二 | 小淵泰輔 | 右 | .192 | 0 | 7 | 4 | .258 | .300 | .558 |  |
| 二 | 滝内弥瑞生 | 右 | .190 | 1 | 6 | 1 | .209 | .238 | .447 |  |
豊田泰光は、2番打者でありながらクリーンナップ並の成績を挙げており、恐怖の2番打者の先駆けとも言える。7番打者の仰木彬は小淵泰輔や滝内弥瑞生との併用だった為、絶対的なレギュラーでなかったものの、仰木を除くレギュラーメンバー7人が1957年のオールスターゲームに選出されるなど、その名の通り「最強打線」であった。
| 表 話  歴埼玉西武ライオンズ |
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球団:  歴史  選手  成績  ファーム  タイトルホルダー 
本拠地:  平和台野球場  春日原球場  ベルーナドーム 
文化:  応援団  ライオンズカラー  ライオンズ・クラシック  福岡クラシック  BLUE LEGENDS  埼玉西武ライオンズ・レディース 
マスコット:  レオ  ライナ 
球団歌・応援歌:  西鉄野球団歌  西鉄ライオンズの歌  君こそライオンズ  地平を駈ける獅子を見た 
永久欠番:  24 
日本一（13回）:  1956  1957  1958  1982  1983  1986  1987  1988  1990  1991  1992  2004  2008 
クライマックスシリーズ優勝（1回）:  2008 
リーグ優勝（23回）:  1954  1956  1957  1958  1963  1982  1983  1985  1986  1987  1988  1990  1991  1992  1993  1994  1997  1998  2002  2004  2008  2018  2019 
できごと:  流線型打線  平和台事件  黒い霧事件  ライオンズとオリオンズの遺恨  江川事件  KKドラフト事件  AK砲  No Limit打線  レジェンド・シリーズ2013  埼玉vs.千葉シリーズ  真獅子の骨と牙  山賊打線
やなぎなぎ

| やなぎなぎ |
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別名:  ガゼル nagi
生誕:   (1987-05-31) 1987年5月31日（37歳）
出身地:   日本・大阪府
ジャンル:  J-POP アニメソング ゲームソング 劇伴
職業:  シンガーソングライター 作詞家 作曲家 編曲家
担当楽器:  ボーカル プログラミング ピアノ
活動期間:  2006年 -
レーベル:  NBCユニバーサル
事務所:  インクストゥエンター
共同作業者:  binaria  supercell  （2009年 - 2011年）
公式サイト:  やなぎなぎ Official Website
やなぎなぎ（1987年5月31日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター。大阪府出身。所属芸能事務所はインクストゥエンター、所属レコードレーベルはNBCユニバーサル・エンターテイメントジャパン。