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ウミユリ綱
概要

ウニやナマコと同じ棘皮動物の一群である。ユリの名の通り植物に似た茎のような構造を持ち、その基部で基物に付着している。しかし大部分の現生種では幼生の時のみ固着性で、成体になると自由遊泳性へと移行する。現生種としては約650種が知られているが、ウミユリ綱にはかつて大繁栄し化石種となったものが多い。古生代中期〜後期に形成された石灰岩の中には、その大部分がウミユリ綱の生物の遺骸から成っているものもある。
体制

植物でいうところの茎と花のような部位に分けられ、前者はそのまま茎（stalk）、後者は冠部（crown）と呼ばれる。茎は多数の石灰質性の小骨から成り、中は肉質組織で満たされている。器官の大部分は冠部に集中しており、後述するウミシダ目では成体になると茎が消失して冠部のみとなる。
冠部には半球状の萼（caryx）と呼ばれる部位があり、その周りに放射状の5本の腕（brachial）を持つ。この五放射総称の体制は棘皮動物の特徴である。ただし多くのウミユリ綱の生物は腕が分岐しており、5本以上の腕を持っているように見える。さらに腕の両側には羽枝（pinnule）と呼ばれる付属構造があり、餌の効率的な摂食に役立っている。萼の上面は口盤（oral disc）があり、口と肛門が隣接している。このような配置となるのは、ウミユリ綱の生物の消化管がU字型をしているためである。
なお、腕が二叉分枝する点ではクモヒトデ類のテヅルモヅル類に似ているが、ウミユリ類では腕の基部でよく分枝し、先端はあまり分枝しないので花びらのように見えるに対して、テヅルモヅル類は先端に向けてどんどん枝分かれするので大きく扇形に広がる。
発生

ウミユリ綱は雌雄異体で、体外受精による有性生殖を行う。雄の個体が精子を、雌の個体が卵を放出すると、それらが潮流に乗って運ばれ、受精の後に幼生となる。
発生過程としては、ウミシダ目において3型の幼生が知られている。遊泳性、非摂食性のドリオラリア幼生が基物に着生し、次いで茎のあるシスチジアン幼生、ペンタクリノイド幼生へと形態変化する。ペンタクリノイド幼生は成熟すると茎を切り離し、遊泳性の成体となる。種毎の差異はあるが、受精からおよそ10〜16ヶ月で生殖可能な成体となる。幼生を一時的に保育する種も知られている。他の4目（有柄ウミユリ類）の発生過程は良く分かっていない。
生態

ウミシダ類は浅海にも分布し、腕による遊泳や腕の下側の巻枝（cirrus）による匍匐運動を行う。一方、有柄ウミユリは100m以深にのみ生息する。日本ではトリノアシがもっとも浅い水域に見られる。有柄ウミユリは普段は植物の根のような、あるいは盤状の茎末端で基物に付いているが、茎を引きずって腕による移動は可能である。両者とも腕や羽枝を広げ、有機物粒子を捕らえて食べる。他の棘皮動物と同様に再生能力が非常に高く、腕はちぎれても再生する。
2005年には、西インド諸島のグランド・バハマ島の近海で、海底を高速で移動する有柄ウミユリが報告された。有柄ウミユリ類が移動することは古くから知られていたが、その速度はせいぜい0.6m/h程度であった。この種は現地調査にて140m/hを記録したと報告されている。
なお、化石種では根の部分に浮きをもって浮遊するものが知られている。
進化

ウミユリ綱の出現はオルドビス紀であり、同じCrinozoa（ウミユリ亜門）に属するEocystoid（原始ウミリンゴ類） と呼ばれる祖先生物群から進化したと考えられている。棘皮動物の祖先群としては他に Eocrinoid（原始ウミユリ類）があるが、この群は名称に反してウミユリ綱の祖先ではなく、Blastozoa（ウミツボミ亜門）に属し、ペルム紀まで栄えたBlastoid（ウミツボミ類） の祖先とされている。
ウミユリ綱はその歴史の中で波乱の経緯をたどっている。オルドビス紀に出現した直後には急速に生息域を拡大したものの、ペルム紀末期のP-T境界で絶滅の危機に瀕し、古生代に栄えたウミユリ綱の大部分はここで絶えた。少数が三畳紀以降に生き残り、中生代に再び放散、現生のものに近い柔軟な茎を持つ種が出現したと言われている。
幾つかの化石種、例えばペンタクリニテス（Pentacrinites）属のウミユリは流木などに付着していたらしく、完全なコロニーがしばしば発見されている。これはコロニーごと流木が沈み、化石化したものと考えられている。ペンタクリニテスの茎は数mに達するほど長い。一方、深海を中心とした穏やかな環境に棲む現生の近縁種では、茎は非常に短い。
大部分の現生ウミユリ綱は自由遊泳性のウミシダ類であり、成体に茎は無い。現生種のみならず、Marsupitsa、Saccocoma、Uintacrinus、Pterocoma といった化石種のウミシダも発見されている。これらの化石の多くはドイツのババリア州ゾルンホーフェン（Solnhofen）地域にあるジュラ紀の石灰岩性地層や、アメリカ合衆国カンザス州ニオブララの白亜紀層から出土している。一方、有柄ウミユリの化石は多くの地域で発見されている。
シルル紀層：イギリス、アメリカ東部
デボン紀層：アメリカケンタッキー州・ミシガン州・イリノイ州・ニューヨーク州、ドイツブンデンバッハ（Bundenbach）近郊（Hunsrück Slates）
石炭紀層：イギリス、ベルギー、ロシア
ミシシッピー紀層（石炭紀前期）：アメリカアイオワ州、インディアナ州、アラバマ州
ペンシルベニア紀層（石炭紀後期）：アメリカ中部
ペルム紀層：ティモール島、
三畳紀層：ドイツ、アメリカミズーリ州
ウミユリ綱の変遷は、棘皮動物において濾過摂食がどのように進化したかを示すものでもある。ウミユリ綱の生物のほか、前述の Blastoid も茎を持ち、ろ過摂食を行う棘皮動物で、古生代の層から多く発見されている。このグループの化石は種類・絶対数ともにウミユリ綱を凌ぐ量が出土しており、当時の海底ではウミユリ綱と競合関係にあったと考えられている。しかしながら Blastoid はP-T境界で絶滅したため、その末裔は現存しない。ウミユリ綱の生物のみが、摂食様式の進化を知る手がかりとして現在も生きているのである。
分類と各群の特徴

ウミユリ綱の生物は過去に大繁栄したものの、現生種は650種程度であり、その9割がウミシダ目に分類される。残りの1割が有柄ウミユリ類であり、4目に細分される。ここでは現生の分類群のみリストする。絶滅群は冒頭の分類表を参照。
ウミシダ目 Comatulida
ヒメウミシダ科 Antedonidae
アシナガウミシダ科 Asterometridae
タコイボウミシダ科 Atelecrinidae
ユウビウミシダ科 Calometridae
カツラウミシダ科 Charitometridae
イボアシウミシダ科 Colobometridae
クシウミシダ科 Comasteridae：ニッポンウミシダ・リュウキュウウミシダ属
マダラウミシダ科 Eudiocrinidae
ハネウミシダ科 Himerometridae
トゲウミシダ科 Mariametridae：ヒガサウミシダ
イツウデウミシダ科 Pentametrocrinidae
イロウミシダ科 Thalassometridae
オオウミシダ科 Tropiometridae
クボミウミシダ科 Zenometridae
カセウミシダ科 Zygometridae
†ホソウミユリ目 Millericrinida
茎の断面は円形。巻枝は無い。
マガリウミユリ目 Cyrtocrinida 茎が非常に細い。巻枝は無い。
ホロプス科 Holopodidae
チヒロウミユリ目 Bourgueticrinida 茎の基部が特徴的で、端板と呼ばれる構造を介して、あるいは植物の根のような巻枝で基物に固着する。基部以外の部分には巻枝は無い。
チヒロウミユリ科 Bathycrinidae
カワウミユリ科 Phrynocrinidae
ゴカクウミユリ目 Isocrinida 茎の断面は正五角形。茎に巻枝を持つ。
ゴカクウミユリ科 Isocrinidae：トリノアシ
イセクリヌス科 Isselicrinidae
ムーランルージュ科 Proisocrinidae　プロイソクリヌス・ルベーリムス
Jimbacrinus bostocki
ヘッケルのスケッチ
(from Kunstformen der Natur)
ヒガサウミシダの口盤
左の星模様が口と食溝
右の濃色の突出部が肛門
腕を広げるウミユリとウミシダ
アーカンソー州産のウミユリの化石
第41回アカデミー賞

第41回アカデミー賞（だい41かいアカデミーしょう）は、1969年4月14日に発表・授賞式が行われた。
式典

第41回目を迎えたアカデミー賞授賞式では、キャロル・リードの『オリバー!』が作品賞・監督賞を受賞したが、俳優部門ではそれぞれ異なる作品に出演した俳優が受賞するなど、分散した結果となった。主演女優賞ではキャサリン・ヘプバーンとバーブラ・ストライサンドが得票同数で並んだため、史上稀に見る2人同時受賞となった。
また、長編ドキュメンタリー映画賞は『ヤング・アメリカンズ/歌え青春!』が受賞したが、1967年にすでに公開されていたことが判明したため、5月8日になって『Journey Into Self』にオスカーが与えられた。
候補と受賞の一覧 > 統計

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 複数候補: 11 候補: 『オリバー!』  8 候補: 『ファニー・ガール』  7 候補: 『冬のライオン』『スター!』  4 候補: 『2001年宇宙の旅』、『レーチェル レーチェル』、『ロミオとジュリエット』  3 候補: 『フェイシズ』  2 候補: 『アルジェの戦い』、『ブリット』、『愛すれど心さびしく』、『北極の基地/潜航大作戦』、『おかしな二人』、『猿の惑星』、『プロデューサーズ』、『ローズマリーの赤ちゃん』、『栄光の座』、The Subject Was Roses、『華麗なる賭け』、『戦争と平和』  :  複数受賞. 6 受賞: 『オリバー!』(1つは名誉賞)  3 受賞: 『冬のライオン』  2 受賞: 『ロミオとジュリエット』
候補と受賞の一覧 > ジーン・ハーショルト友愛賞

マーサ・レイ
候補と受賞の一覧 > アカデミー名誉賞

ジョン・チェンバース (『猿の惑星』のメイクアップに対して)
オナ・ホワイト (『オリバー!』の振り付けに対して)
候補と受賞の一覧 > プレゼンター

| プレゼンター | 賞 |
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バーグマン, イングリッドイングリッド・バーグマン: 主演女優賞 撮影賞
バーグマン, イングリッドイングリッド・バーグマン: 監督賞
ダイアン・キャロル: 監督賞
フォンダ, ジェーンジェーン・フォンダ: 監督賞
ラッセル, ロザリンドロザリンド・ラッセル: 監督賞
ウッド, ナタリーナタリー・ウッド: 監督賞
ダイアン・キャロル: 視覚効果賞 ドキュメンタリー映画賞 名誉賞 (オナ・ホワイト)
カーティス, トニートニー・カーティス: 助演女優賞 短編実写映画賞 短編アニメ映画賞 ドキュメンタリー映画賞
フォンダ, ジェーンジェーン・フォンダ: 外国語映画賞 衣装デザイン賞 短編実写映画賞 短編アニメ映画賞
ホープ, ボブボブ・ホープ: ジーン・ハーショルト友愛賞
ランカスター, バートバート・ランカスター: 主演男優賞 視覚効果賞 科学技術賞
レスター, マークマーク・レスター: 名誉賞 (オナ・ホワイト)
マンシーニ, ヘンリーヘンリー・マンシーニ: 編曲賞
ニクソン, マーニマーニ・ニクソン: 編曲賞
マッソー, ウォルターウォルター・マッソー: 編集賞 外国語映画賞 名誉賞 (ジョン・チェンバース)
ペック, グレゴリーグレゴリー・ペック: 作曲賞
ピンク・パンサー: 短編アニメ映画賞
ポワチエ, シドニーシドニー・ポワチエ: 作品賞
リックルズ, ドンドン・リックルズ: 脚本賞
ラッセル, ロザリンドロザリンド・ラッセル: 作曲賞 録音賞 脚色賞
シナトラ, フランクフランク・シナトラ: 助演男優賞 歌曲賞 脚本賞 脚色賞
ウッド, ナタリーナタリー・ウッド: 美術賞 科学技術賞
候補と受賞の一覧 > パフォーマー

ホセ・フェリシアーノ "The Windmills of Your Mind"（『華麗なる賭け』）
アレサ・フランクリン "Funny Girl"（『ファニー・ガール』）
アビー・リンカーン "For the Love of Ivy"（『愛は心に深く』）
シドニー・ポワチエ、イングリッド・バーグマン、ポーラ・ケリー、バート・ランカスター、UCLA Band "Chitty Chitty Bang Bang"（『チキ・チキ・バン・バン』）
フランク・シナトラ "Star!"（『スター!』）
名古屋市営バス御器所営業所

名古屋市交通局御器所営業所（2014年5月）
座標: 北緯35度8分56秒 東経136度56分9.5秒﻿ / ﻿北緯35.14889度 東経136.935972度﻿ / 35.14889; 136.935972
名古屋市営バス御器所営業所（なごやしえいバスごきそえいぎょうしょ）は、愛知県名古屋市昭和区御器所通3丁目12にある名古屋市営バスの営業所である。最寄のバス停留所は御器所通であり、主に昭和区西部の路線を担当している。
名古屋市営バスで数少ない、幹線系統を担当しない営業所である。
地下鉄御器所駅の近くに位置するが、バスターミナルは存在しない。
沿革

1940年（昭和15年）4月1日 : 御器所自動車運輸事務所として開設。
1941年（昭和16年）8月6日 : 松ヶ枝自動車運輸事務所（1952年移転廃止）の御器所分所に降格。
1943年（昭和18年）12月1日 : 御器所自動車運輸事務所に昇格。松ヶ枝自動車運輸事務所を分所として所管。
1945年（昭和20年）3月19日 : 松ヶ枝分所とともに名古屋大空襲で全焼。同年7月10日に松ヶ枝分所は閉鎖された。
1946年（昭和21年）3月26日 : 横田分所を開設。
1947年（昭和22年）10月1日 : 横田分所が自動車運輸事務所として独立。松ヶ枝分所を再設置。
1949年（昭和24年）
4月7日 : 松ヶ枝分所が自動車運輸事務所として独立。
12月1日 : 御器所電車運輸事務所（市営トロリーバスを管理）と統合され、東自動車運輸事務所に改称。
1950年（昭和25年）8月23日 : 市営トロリーバスの管理を廃止。
1954年（昭和29年）2月25日 : 御器所自動車運輸事務所に改称。
1961年（昭和36年）5月15日 : 星ヶ丘分所（猪高営業所の前身）を開設。
1963年（昭和38年）8月1日 : 星ヶ丘分所の所管を天白自動車運輸事務所（緑営業所の前身）に変更。
1982年（昭和57年）12月1日 : 御器所営業所に改称。
2004年（平成16年）10月6日 : 猪高営業所の御器所分所に降格。
2019年（平成31年）4月1日 - 御器所営業所に再昇格。
主担当路線

（2017年4月1日現在）
主担当路線 > 金山11号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 副担当 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 金山 | 高辻 | 桜山 | 藤成通五 | 檀渓通三 | 田代本通 | 覚王山 | 池下 | 野並 |
| 出入 | 桜山 | --- | --- | 藤成通五 | 檀渓通三 | 田代本通 | 覚王山 | 池下 | 野並 |
1984年の再編でそれまでの〔77〕（金山 - 檀渓通3 - 田代本通 - 本山 - 星ヶ丘）と〔79〕（池下 - 田代本通 - 檀渓通3 - 山下通 - 中根）が〔幹線4〕に取り込まれたときに新設された。
主担当路線 > 金山12号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 副担当 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 金山 | 高辻 | 桜山 | 菊園町一 | 石川橋 | 八事 | 八事日赤病院 | 妙見町 | 猪高 |   |
| 出入 | 市立大学病院 | --- | --- | 菊園町一 | 石川橋 | 八事 | 八事日赤病院 | 妙見町 | 猪高 |  |
| 支 | 金山 | 高辻 | 滝子 | 洲雲町 | 市立大学病院 | 桜山 | 滝子 | 金山 | 猪高 | 左回り（→方向)のみ、市立大学病院→金山は［本］と同経路 |
本系統は金山と八事日赤病院東にある妙見町との間を、桜山・石川橋経由で結ぶ路線である。旧番号は〔85〕。［本］は長い間金山 - 名古屋大学前（現：名古屋大学）という経路だったが、2004年の名城線全通により八事 - 名古屋大学で地下鉄と競合するため終点が妙見町へ変更された（同時に平日の半数を市立大学病院での折り返しに変更し、［支］とした）。地下鉄より所要時間がやや長い（乗り換え、待ち時間を含まず）ものの、地下鉄では新瑞橋経由（または上前津・御器所・八事経由など）で大回りとなる金山 - 八事日赤病院をショートカットで結んでいるため終点変更後も利用者は比較的多い。
［出入］は入庫が平日のみ、出庫は土休日のみ設定がある。入庫便は2003年の再編までは名古屋大学前発22時00分と22時30分という2便が運行されていた。また出庫便は始発の名古屋大学前行きとして毎日運行されていたが、2004年の再編から平日の始発のみ［本］が運行されることになった。なお、2003年までは金山行きの始発は出庫の関係で八事日赤病院発であった。営業係数が89であり（2017年度現在）当交通局では、数少ない黒字路線である。
［支］は市立大学病院への交通の利便を図るため2004年に新設されたが平日のみの運行である。市立大学病院では折り返しができないために滝子から脇道に入って先に市立大学病院から回り、［本］の経路に合流して金山に戻る。
平日日中は［本］と［支］が毎時2本ずつ、約15分間隔で交互に運行される。土休日は［本］のみ30-40分間隔で運行。名城線全通前の2004年までは［本］のみが日中毎時4本程度運行されており、朝夕などには金山 - 博物館という支線があった。
本系統は金山 - 桜山を走る他系統とは異なり副担当営業所が野並ではなく猪高になっている。
主担当路線 > 金山25号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 副担当 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 金山 | 熱田駅 | 旗屋町 | 千年 | 築地口 | 稲永駅 | 西稲永 | 野跡小学校 | 野跡駅 | 中川 |  |
| 出入 | 金山 | 熱田駅 | 旗屋町 | 千年 | 築地口 | --- | --- | --- | 港区役所 | 中川 | 中川営業所のみの担当 |
主担当路線 > 金山26号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 金山 | 東別院 | 東郊通二 | 御器所通 | 出口町 | 東郊通三 | 向田町 | 金山 | 左右回り（→が右回り） |
| 出 | 御器所通 | →→ | →→ | →→ | 出口町 | 東郊通三 | 向田町 | 金山 | →のみ |
旧〔出入庫（金 - 御）〕→〔49〕。系統番号から分かるとおりもともとは金山送り込み用の出入庫系統であるが、出入庫系統にありがちな時間帯によるばらつきがなく、パターンダイヤで毎時1便のみが運行されているという系統であった。その後御器所営業所が一時閉鎖となり、［50イ］（名古屋駅 - 東新町 - 御器所通 - 妙見町）が経路変更し山王通（名古屋市道山王線）を通らなくなったため、御器所通 - 妙見町の部分をくっつける形で妙見町まで延長され、系統番号を〔49〕と改め那古野営業所の担当に変更された。
1998年の再編で妙見町 - 御器所通を短縮、そして〔71〕（名古屋駅 - 博物館）が〔金山24〕（金山 - 浄心町）に変更されるため通らなくなる東別院前 - 御器所通を残すためにくっつけて金山 - 金山の循環系統に組み替えて〔金山13〕を名乗るが、2001年に公共施設関連系統の〔昭和区〕に変更された。その後、地域巡回バスの新設により再び一般系統化され〔金山26〕に変更された。
日中は〔昭和巡回〕と路線を共有しているのでそちらでの運転となる。
主担当路線 > 吹上11号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 吹上（振興会館） | 地下鉄吹上 | 今池 | 古出来町 | 矢田 | 大曽根 |
| 出入 | 御器所通 | 地下鉄吹上 | 今池 | 古出来町 | 矢田 | 大曽根 |
大曽根 - 矢田 - 古出来町 - 今池 - 御器所通 - 桜山 - 博物館 - 新瑞橋 - 妙音通4丁目
大曽根 - 矢田 - 古出来町 - 今池 - 御器所通 - 桜山 - 博物館 - 新瑞橋 - 弥富通3丁目 - 中根 （※1984年の市バス路線改正時に新設）
大幸団地（現：大幸東団地）- 砂田橋 - 矢田 - 古出来町 - 今池 - 御器所通 - 桜山 - 博物館 （※1984年の市バス路線改正時まで神宮東門まで運行していた）
主担当路線 > 中巡回系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 栄 | 広小路本町 | 名古屋市 美術館東 | 新洲崎橋 | 大須観音 | 上前津 | 橘町大木戸 | 松原二 | 古渡町 | 正木 | 金山 |
地域巡回バスの一つ。2004年の再編で〔中区〕の路線変更により新設された系統である。旧番号は〔中区〕→〔6〕。旧〔中区〕は公共施設関連系統で、市役所 - （大津通） - 古沢町 - 正木 - （本町通） - 市役所という両回りの循環系統であった。その後、名古屋駅始発に経路を変えて〔6〕を名乗ったが、左右両回りを1時間ごとに交代する運行形態であった。
1998年の再編で名城線と重複する大津通の運行を止め、栄 - 広小路本町 - 大須 - 正木 - 金山という経路に直し、系統番号を再び〔中区〕とし、車両も小型専用に変える。
2001年の再編からは本町通の運行をやめて伏見通（国道19号・国道22号）を迂回するようにルートを変更、またこの時に金山からさらに東別院前・鶴舞公園前・新栄町を経由して栄へ戻る両回り循環系統に再編成されたが2003年の再編で再び東半分（鶴舞公園前経由）を廃止し栄 - 金山という経路に変わる。さらに新洲崎橋や上前津に立ち寄るように変更された。
2024年3月の再編から、橘町大木戸～古渡町の経路が変更になり、金山行きの場合、橘町交差点を右折して松原2丁目と3丁目の間を堀川左岸沿いの道まで向かい、その後山王橋から山王通を経由して古渡町へ向かうという経路になった。
2010年の再編で全便がノンステップバス運行になっている。
主担当路線 > 昭和巡回系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 名古屋大学 | 八事日赤病院 | 杁中 | →→ | 広路小学校 | 御器所通 | 東郊通三 | 金山 | 東別院前 | 東郊通二 | 鶴舞公園 | 名大病院 | 御器所通 |
| 本 | 名古屋大学 | ←← | 杁中 | 川原通 | 広路小学校 | 御器所通 | 東郊通三 | 金山 | 東別院前 | 東郊通二 | 鶴舞公園 | 名大病院 | 御器所通 |

地域巡回バスの一つ。〔昭和区〕（＝〔金山26〕）をさらに名大病院や八事日赤病院へ寄るように変更した経路になっている。
八事日赤病院 - 御器所通は1998年の再編で廃止になった〔49〕（金山 - 東郊通3 - 出口町 - 御器所通 - 広路通1 - 杁中 - 妙見町）、さらに遡れば〔50〕の経路の一部であった区間であり、6年ぶりの復活である。2010年の再編で全便がノンステップバス運行になっている。
主担当路線 > 熱田巡回系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 本 | 金山 | 高蔵 | 熱田プール | 神宮東公園 | 熱田伝馬町 | 神宮東門 | 旗屋町 | 船方 | 熱田西町 | 日比野 | 野立小学校 | 八熊通 | 金山 | 左右回り （→が右回り） |
地域巡回バスの一つ。概ね熱田区北部地域をカバーしている（南部地域は幹神宮1、幹神宮2などがカバー）。本系統は熱田区内で完結しておらず、八熊通付近で中川区を経由している（起終点の金山バスターミナルは中区にある）。
2014年の再編で熱田西町(新設)、船方を経由するルートに変更され、地下鉄西高蔵を経由しなくなった。
2017年6月23日より路線愛称が付けられ、交通局で考案されたものに名古屋市民を対象に投票した結果、「くるりん熱田」に決定した。
神宮前駅西口の再開発に伴う駅前広場の廃止による、神宮東門バスターミナルのターミナルとしての機能縮小に対応するため、2022年4月2日の再編より経路が変更となった。具体的には起終点を金山バスターミナルに変更し、金山南口経由を廃止。また船方から旗屋町経由で神宮東門に向かっていた経路を熱田伝馬町経由に変更して、神宮東門で折り返しをしなくてもいいような経路に変更している。
2024年3月の再編から神宮東門付近の経路が再び変更となり、左回りの場合、2022年の再編以前のように旗屋町から神宮東門へ向かい、その後は東海通、伏見通を経由して旗屋町交差点から元の道へ戻る、即ち旗屋町～神宮東公園間で熱田神宮の周りを1周するという経路になった。
また、同再編で担当が鳴尾営業所から当営業所へ移管されている。
主担当路線 > 出入庫系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 出入庫（御.金） | 金山 | 高辻 | 滝子 | 桜山 | 御器所通 |
副担当系統

→詳細は「名古屋市営バス浄心営業所 § 名駅17号系統」を参照
→詳細は「名古屋市営バス猪高営業所 § 栄16号系統」を参照
→詳細は「名古屋市営バス猪高営業所 § 栄17号系統」を参照
→詳細は「名古屋市営バス猪高営業所 § 栄18号系統」を参照
→詳細は「名古屋市営バス野並営業所 § 栄20号系統」を参照
→詳細は「名古屋市営バス野並営業所 § 金山16号系統」を参照
車両

元々は日野自動車製の車両で統一されていたが、入札制の導入や営業所の再編により、現在では他メーカーの車両も多数配置されている。
配属されている車両は、以下のとおりである。ワンステップバス、ツーステップバスは配属されていない。
営業所敷地が狭いため、配置車両は少ない。
ノンステップバス：NH・NS・NN・NF、NMH・NMS
特殊車両通行許可

40ft海上コンテナは、コンテナ外寸全長が12.192mになる
特殊車両通行許可（とくしゅしゃりょうつうこうきょか）とは、道路法および車両制限令にもとづき特殊車両が公道を通行するにあたり必要となる許可である。通称「特車」。
この許可は、車両と通行経路、通行条件を特定して許可するもので、申請書、車両内訳書(包括申請の場合)、通行経路表、通行経路図、車両諸元に関する説明書（長さ、幅、高さ、重さ、軸重などのデータ）、車検証の写し、旋回軌跡図、連結時の最小回転半径計算シート、荷姿図、申請書を作成した際のファイル、出発地及び目的地の見取り図や付近図、それらの中から道路管理者の求める資料を添付し申請する。
申請は通行経路を管理する道路管理者が1種類であればその管理者、通行経路が複数の道路管理者にまたがる場合はどの管理者に行ってもよい（ただし、申請しようとしている道路管理者の管理する区間が、そもそも許可が不要な区間である場合は除く）がその場合は手数料を納付する。
申請を受理した道路管理者は、他の道路管理者が管理する区間も含め、一括して許可をすることができる。その場合は、各道路管理者が国土交通省に提出している道路データを基に許可の可否を判断し、許容値をオーバーしているか、その判断ができない、または道路データが提出されていない場合は、各道路管理者に協議を実施し、許可の可否を判断する。
許可証の発行に必要な期間は、当該自動車の車限値、道路管理者の協議の有無などによって異なり、申請してから数週間から数カ月かかる場合がある。また資料をさらに要求される場合がある。
許可する場合、必要に応じて徐行や夜間走行等の条件を付けることができる。
2022年4月1日からは、簡素化された新たな制度、特殊車両通行確認が始まる。
通行許可の期間

通行が許可される期間は、当該車両を用いて行う事業区分によって異なる。
| 事業区分等 | 通行期間 | 具体例 |
| --- | --- | --- |
| 旅客自動車運送事業の用に供する車両で路線を定めている車両 | 2年 | 連節バスを用いた路線バス |
| 自動車運送事業用車両で路線を定めていない車両 | 2年以内 但し、一定の寸法または重量を超える車両は1年以内 | 実運送を行う運送会社の単車やトレーラー連結車など |
| 第二種利用運送事業用車両 | 〃 | 第二種利用運送業者が使用する、単車やトレーラー連結車 |
| 自動車運送事業用車両および第二種利用運送事業用車両以外の車両で通行経路が一定し、これらの経路を反復継続して通行する車両 | 〃 | 車庫と現場の間を反復して自走するクレーン車など |
| その他の車両 | 必要日数、但し1年以内 | 低床トレーラーによる重機や重量物輸送など |
通行許可の条件

通行許可はA～Dまでの四つの区分があり、通行にあたって条件が付けられる事がある。条件は車両の重量又は大きさによって異なる。
| 区分記号 | 重量についての条件 | 寸法についての条件 |
| --- | --- | --- |
A: 条件なし
| B | 徐行及び連行の禁止 | 徐行 |
| C | 徐行、連行禁止、前後に誘導車を配置 | 徐行、前後に誘導車を配置 |
| D | 徐行、連行禁止、前後に誘導車を配置し、 2車線以内に他車(対向車、並走車)がいないように通行する | - |
大型車誘導区間

平成26年10月から運用が始まった制度。特車通行許可を得るにあたり、国土交通省が指定した大型車誘導区間のみを通行する場合には、許可が出るまでの期間が最短で3日間(従来は20日程度)と大幅に短縮される。指定される道路は高速道路と直轄国道が原則として全線、地方管理道路は主要港湾や鉄道貨物駅、空港を結ぶ道路。
これまでは特車申請を行うと、申請を受理した機関は各道路管理者と協議して許可を出していた。大型車誘導区間のみを走行する場合は国土交通省で一括審査を行って許可を出すため、先述のように許可が出るまでの期間が短くなっている。
特車ゴールド

特車ゴールドとは、業務支援用ETC2.0車載器を装着した特車向けのものとして、国土交通省が2016年（平成28年）1月25日13:00から開始したサービス。特車通行許可の更新が簡素化される他、経路選択の自由度が上がっている 。
基本的に特車申請においては、1経路1申請となっている。つまり、発着地が同じであってもトラックが複数の経路を走る可能性がある場合は、各経路ごとに別個に申請を行う必要があった。国土交通省が2013年（平成25年）に許可を行ったセミトレーラー連結車の特車申請では、発着地が同一で複数の経路申請が行われたものが全体の8割以上になり、平均して9経路の申請があったという。
特車ゴールドを利用すると一つの申請で大型車誘導区間の経路選択が可能となるため、渋滞や交通規制時における経路選択の自由度が高まる他、経路毎の複数申請も不要となる。また、許可の更新も自動化されており、更新申請メールが自動送信され、指示に従ってワンクリックするだけで特車申請の更新が行われる。但し、経路違反や重量違反があった場合には自動更新はできない。
特殊車両通行確認

特殊車両通行確認は、2022年度から開始する新たな制度で、道路法に規定された指定登録確認機関に予め登録しておいた車両についてオンラインで起点と目的地を指定すると、即座に通行可能な経路を複数提示され、それに従いETC2.0搭載車両で通行を行い、今までの取締に加え、ETC2.0や運送依頼書による重量確認によって取締を行うというものである。指定登録確認機関には道路新産業開発機構が指定されている。車両登録は5年間、確認した経路は1年間有効である。
自衛隊の特殊車両通行通知

特殊車両通行通知とは、自衛隊が車両制限令を超える仕様の自動車で公道を通行する場合に、事前に道路管理者に行う通知。民間の特車申請と類似したところはあるが、民間のそれが申請と許可になっているのに対し、自衛隊は通知となっている点が異なる。通知の手続きも民間と比べると比較的簡略化しており、緊急を要する場合は電話でも通知を行うことが可能となっている。根拠となるのは車両制限令第14条と車両の通行の許可の手続等を定める省令第4条第1項第7号、昭和48年に建設省と防衛庁で交わされた車両制限令等の一部改正に伴う防衛庁と建設省との覚書。覚書は旧建設省と旧防衛庁で交わされたものであるが、数度の改正を経て、現在でも国土交通省と防衛省との間で効力を有するものとなっている。
自衛隊の特殊車両通行通知 > 通知によって通行が可能となる場合

自衛隊がこの通知によって特殊車両を通行させられるのは以下の場合である。
自衛隊法で定められた出動や派遣の場合
演習や観閲式など、自衛隊が行う教育や訓練
部隊の編成や配置に伴う車両の移動
自衛隊の特殊車両通行通知 > 通知に掛かる処理

自衛隊が特殊車両の通行を行おうとする際には、通常は書面にて車両の型式、運行目的、通行経路、車両諸元、台数、通行日時、道路を保全する為の措置を道路管理者に対し通知する。通知にあたり、自衛隊は道路情報便覧で障害になりそうな場所がないかを調べ、通行可能かどうかの算定を行う。その結果A～Dのいずれかの通行条件に該当する場合には、その通行条件に即した道路保全の措置を通知に記載し、実際の部隊行動にあっては記載した措置を行い通行する。A～D条件では通行が不可能な場合は、別途道路管理者に照会を行い通行に必要な措置を取らなければならない。この場合において、1年以内に同一の車両、経路、積載物等で再び通行するのであれば、2回目以降は照会を省略して通知を行うことで通行が可能となる。

これら一連の通知に掛かる処理では、自衛隊から道路に関して照会を要請された道路管理者は、自衛隊に対し遅滞無く回答しなければならない。また通行における技術的判断をする為に、道路管理者から必要な車両諸元などの資料提出要請が自衛隊に対し行われた場合も、自衛隊は提供しなければならない。
取締り

通常は国道沿いの検問所や高速道路のインターチェンジの出入路やバリア等で道路管理者が行う。違反者(車)にはその場で指導警告書や措置命令書等が交付されたり、悪質な場合はその場で運行禁止を命ぜられる場合がある。また高速道路会社の場合は本線への流入を禁止しＵターンをさせる。バリアの様に引き返せない場合は一般道路への流出口を解放され誘導される場合もある。また下に記してある通り罰則規定はあるものの、実際に罰則を受けるのは稀である。
問題点

自動車やその通行に関する法令が複数あり、その法令を掌握する所管官庁が分かれていることから一元的に対処する部門が無い。自動車が公道を走行することに関しては道路交通法が規定しており、これを所管し取締を行うのは警察である。同様に自動車のナンバープレートの付与や車検証の発行を行い道路運送車両法等に則り自動車について監督し、また道路運送法及び貨物自動車運送事業法に基いて自動車による運送事業を監督するのは旧運輸省の系譜である国土交通省自動車局。道路法等に則り道路や橋等を管理・監督し、通行できる自動車の重量や大きさ等の制限について掌握しているのは旧建設省である国土交通省道路局である。このように、それぞれの行政機関と法律が複雑に絡み合い問題を難しくしている。
この制度の適用をうける自動車等を販売登録する自動車ディーラーの販売員がこの制度を知らなくとも販売できる。
それらの自動車はほとんどの場合事業用自動車であるが事業者がこの制度を知らなくても運行できる。
小泉内閣の規制緩和以後に増えた小規模の事業者等は制度自体を知らない事も多い。また各県や市のトラック協会に未加入の事業者も多く制度自体を知っていても何をどうしていいか解らない場合もある。
この制度は一般的制限値を超えた場合の車両のもので警察官が交通違反を取り締まるのとは違い交通反則切符を交付される種類のものではない。仮に警察官が交通検問を行っていても特車の場合は台貫等を素通りする場合が多い。
道路管理者が国道や県道等で取締りを行う場合、台貫を備えた検問所等で行う事が多いが国土交通省や県等の職員には走行中の自動車を停める権限は無く警察官の助けが必要であることから滅多に行われない。
申請してから許可が下りるまで早くとも数週間、遅いときは3カ月程度かかる場合もある。継続して申請する時は予め申請を行えば済むが、新車を購入してから申請すると許可が下りるまで運行させられないため、企業の収益を圧迫しかねない。
申請を行うとそれなりの金額や手間が掛かるが、仮に違反しても大した罰則も受けない事等を理由に申請自体を行わない事業者が多く見受けられた。
C条件、D条件が含まれる許可を受けているであろう特殊車両が、誘導車を前後に配置する事無く普通に走行している。
新規格車の特に単車は、この許可が必要だと周知されていない。仮に無許可車を知らずの内に運行させていたとしても、取締り自体を指定道路上で行うため、違反者(車)が生まれないのも事実である。実際に指定道路だけを通行する場合は行先を限定されるので効率が悪くなる。
上に記載された各問題点を含め、本許可制度と保安基準の緩和を同じ国土交通省が所管しているにもかかわらず、旧省庁からの区分けが依然として続いている事がこの問題を解りづらくしている。
取り組み

上記の問題点を解決しようと各種取り組みが行われている。
国土交通省は道路の保全や損傷防止の観点からこの法律の周知を行っているが、全日本トラック協会等を通じる等、方法が限られている為に浸透に時間がかかっている。
以前の特車申請は行政書士等に依頼しないと素人には不可能だったが、平成16年3月以後は広く周知し一般からのオンライン申請を受け付ける様に成った。
全日本トラック協会をはじめとする各都道府県トラック協会では講習会等を開き周知活動を行っている。
各高速道路会社では高速道や有料道路路の料金所等で頻繁に取締りを行っている。違反者にはETCコーポレートカード等の大口多頻度割引の停止行うなどの措置をとっている。
罰則

一般制限値を超える車両を無許可又は条件違反で通行させた場合は、道路法第102条第5項により30万円以下の罰金となる。又、道路管理者の措置命令に違反した場合は道路法第101条第5項により、6ヶ月以下の懲役又は10万円以下の罰金となっている。
通行許可が必要な主な自動車

通行許可が必要な主な自動車は大型セミトレーラー、大型フルトレーラー、ポールトレーラー（橋桁、鉄道車両等を運搬）、ラフタークレーン車、連節バス、高速道路を走行する路線バス(いすゞ・エルガや三菱ふそう・エアロスターほか)等である。又、ジェイアールバス関東などが運用していた大型高速バス（ネオプラン・メガライナー）も特殊車両として通行許可証が必要であり、渋滞・通行止めなどがあっても許可された経路以外に迂回することは出来ない。
剣川県

| 中華人民共和国 雲南省 剣川県 |
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茶馬古道・沙渓鎮の寺登街茶馬古道・沙渓鎮の寺登街
旧称：麗江
 雲南省中の剣川県の位置雲南省中の剣川県の位置
簡体字: 剑川
繁体字: 劍川
拼音: Jiànchuān
カタカナ転写: ジェンチュァン

国家:  中華人民共和国
省: 雲南
自治州: 大理ペー族自治州
行政級別: 県






面積
総面積: 2,318 km²

人口
総人口(2004): 17 万人








経済




電話番号: 0872
郵便番号: 671300
ナンバープレート: 雲L
行政区画代碼: 532931

公式ウェブサイト： http://jc.dali.gov.cn/
剣川県（けんせん-けん）は中華人民共和国雲南省大理ペー族自治州に位置する県。
歴史

1274年（至元11年）に剣川県が設置される。その後州制が施行され、1770年（乾隆35年）に麗江府と改められる。1913年に再び剣川県が設置され現在に至る。
行政区画

下部に5鎮、3郷を管轄する
鎮
金華鎮、甸南鎮、沙渓鎮、馬登鎮、老君山鎮
郷
羊岑郷、弥沙郷、象図郷
交通 > 道路

高速道路
大麗高速道路
国道
G214国道
出身者

趙藩 - 清末の政治家・詩人・能書家。ペー族（白族）。辛亥革命・護国戦争にも参与した。
周鍾嶽 - 清末、中華民国の政治家・学者。ペー族。趙藩の弟子で、雲南史の著作を持つ。
| 表 話  歴 中華人民共和国国家歴史文化名城 |
| --- | --- |
第1回指定 （1982年）:  北京  承徳  大同  南京  蘇州  揚州  杭州  紹興  泉州  景徳鎮  曲阜  洛陽  開封  江陵  長沙  広州  桂林  成都  遵義  昆明  大理  拉薩  西安  延安 
第2回指定 （1986年）:  上海  天津  瀋陽  武漢  南昌  重慶  保定  平遥  呼和浩特  鎮江  常熟  徐州  淮安  寧波  歙県  寿県  亳州  福州  漳州  済南  安陽  南陽  商丘（県）  襄樊  潮州  閬中  宜賓  自貢  鎮遠  麗江  日喀則  韓城  楡林  武威  張掖  敦煌  銀川  喀什 
第3回指定 （1994年）:  正定  邯鄲  新絳  代県  祁県  哈爾濱  吉林  集安  衢州  臨海  長汀  贛州  青島  聊城  鄒城  臨淄  鄭州  浚県  随州  鍾祥  岳陽  肇慶  仏山  梅州  海康  柳州  瓊山  楽山  都江堰  瀘州  建水  巍山  江孜  咸陽  漢中  天水  同仁 
増補:  山海関区  鳳凰県  濮陽市  安慶市  泰安市  海口市  金華市  績渓県  吐魯番市  特克斯県  無錫市  南通市  北海市  嘉興市  宜興市  中山市  太原市  蓬萊市  会理県  庫車県  伊寧市  泰州市  会沢県  煙台市  青州市  湖州市  斉斉哈爾市  常州市  瑞金市  恵州市  温州市  高郵市  永州市  竜泉市  長春市  蔚県  遼陽市  通海県  黟県  桐城市  撫州市  九江市  剣川県  莆田市  興化市 
 指定時の地名のため、現在の行政区画の変更により一部に変化がある： 江陵→荊州区、襄樊→襄陽市、商丘（県）→睢陽区、日喀則→桑珠孜区、海康→雷州市、吐魯番市→高昌区、蓬萊市→蓬萊区、会理県→会理市、庫車県→庫車市
笠谷圭見

笠谷 圭見（かさたに よしあき、1969年5月22日 - ）は、大阪府出身の日本のドキュメンタリー映画監督、クリエイティブディレクター。
来歴

大阪・東京を拠点とするデザイン会社「RISSI INC.」にて、広告・グラフィック・映像・空間演出など、多岐にわたる領域でクリエイティブディレクションを担う。2011年に「PR-y」を発足し、障害者によるアウトサイダー・アートの普及活動に取り組む。パリとプラハに拠点を持つアール・ブリュットの研究機関 abcd協会との親交が深い。
2012年 ファッションブランド「DISTORTION3」をプロデュースし、世界15ヶ国で販売される。2016年に公開された初監督映画「A Short Film About DISTORTION」では、女優の松田美由紀がナレーションを担っている。
デザインによる社会貢献活動の一環として、障害者施設を題材にしたフォトブックの刊行やエキシビションを開催し、福祉施設の合同展覧会で出会った滋賀県の社会福祉法人と関わりを持つ。障害者のポートレート写真集や短編映像作品の制作を経て、ドキュメンタリー映画『地蔵とリビドー』を監督し、2018年に公開された。同作は日本国内だけでなく、アメリカ、スイス、香港でも上映された。
映像作品

A Short Film About DISTORTION（2016年）
地蔵とリビドー（2018年）
夜の舟（2023年）
著書

『A Book About DISTORTION』やまなみ工房、2016年
ベルファ都島ショッピングセンター

| ベルファ都島ショッピングセンター  |
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店舗概要
所在地:  〒534-0016 大阪府大阪市都島区友渕町二丁目13番34号
座標:  北緯34度42分57.4秒 東経135度31分48.6秒﻿ / ﻿北緯34.715944度 東経135.530167度﻿ / 34.715944; 135.530167座標: 北緯34度42分57.4秒 東経135度31分48.6秒﻿ / ﻿北緯34.715944度 東経135.530167度﻿ / 34.715944; 135.530167
開業日:  1991年10月22日
施設管理者:  三井不動産商業マネジメント株式会社
中核店舗:  関西スーパーマーケット
店舗数:  約40店
営業時間:  10:00 - 20:00（一部店舗を除く）
駐車台数:  492台
駐輪台数:  約600台
最寄駅:  都島駅（地下鉄谷町線） 城北公園通駅（おおさか東線）
最寄IC:  城北出口・都島入口
外部リンク:  ベルファ都島ショッピングセンター

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ベルファ都島ショッピングセンター（ベルファみやこじまショッピングセンター）は、大阪府大阪市都島区友渕町にある地上6階建てのショッピングセンターである。
概要

1990年ごろ、鐘紡淀川工場の跡地に建設される。
みつとみ産業が開発し破綻後三井不動産商業マネジメントが運営管理する。
主なテナント

関西スーパー ベルファ都島店
マクドナルド 都島ベルファ店
サイゼリヤ ベルファ都島店
UNIQLO ベルファ都島店
マツモトキヨシ ベルファ都島店
ニトリ デコホーム ベルファ都島店
ザ・ダイソー ベルファ都島店
ファッションセンターしまむら ベルファ都島店
エディオン ベルファ都島店
交通アクセス

都島駅（地下鉄谷町線）
城北公園通駅（おおさか東線）
高倉町二丁目（大阪シティバス）
駅前大通停留場

| 駅前大通停留場 |
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 ホーム（2017年9月）
  えきまえおおどおり  Ekimae-Odori  
 ◄1 駅前 (0.3 km) (0.3 km) 新川 3►
 ja
所在地:  愛知県豊橋市駅前大通北緯34度45分47.45秒 東経137度23分9.17秒﻿ / ﻿北緯34.7631806度 東経137.3858806度﻿ / 34.7631806; 137.3858806座標: 北緯34度45分47.45秒 東経137度23分9.17秒﻿ / ﻿北緯34.7631806度 東経137.3858806度﻿ / 34.7631806; 137.3858806
駅番号:   2 
所属事業者:  豊橋鉄道
所属路線:  ■東田本線
キロ程:  0.3 km（駅前起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2005年（平成17年）3月31日
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駅前大通停留場（えきまえおおどおりていりゅうじょう）は、愛知県豊橋市駅前大通にある豊橋鉄道東田本線の停留場（電停）である。停留場番号は2。
ここではかつて存在した名豊ビル前停留場（めいほうビルまえていりゅうじょう）についても述べる。
歴史

1952年（昭和27年）：豊橋交通（後の豊橋鉄道）の駅大通停留場が開業。現在よりも新川停留場寄りに設置されていた。
1968年（昭和43年）10月1日：名豊ビル前停留場に改称。
1969年（昭和44年）
1月10日：公共駐車場の建設工事に伴い営業休止。
10月4日：廃止。
2005年（平成17年）3月31日：駅前大通停留場開業。
停留場構造

相対式の上屋付き安全地帯2面2線を持つ。駅前大通り（アゼリア通り）の併用軌道上にあり、上下線のホームが向かい合っている。バリアフリー対応であり、道路とホームの間はスロープで結ばれている。
駅前駅から約300メートル、新川停留場から約350メートルの地点に位置している。
停留場周辺

emCAMPUS EAST - 名豊ビル跡地に建てられた再開発ビル。地上5階までを「emCAMPUS EAST」（エムキャンパスイースト）として、6階以上はタワーマンション「ザ・ハウス豊橋」として運用される。2021年（令和3年）8月より豊橋市駅前窓口センター・豊橋公証人合同役場・豊橋市の旅券窓口（2019年4月開設 ）等が開発ビルより移転。同年11月27日より『豊橋市まちなか図書館』が開設。また、同日より物販・飲食店等が開店した。
開発ビル - 旧来の長崎屋（サンマートビル）。長崎屋閉店以後は総合開発機構所有となってショッピングや市役所の窓口センター・オフィスビル・豊橋市駅前文化センターとして存在していた。2021年8月閉鎖・解体。その後は再開発ビルの西棟が建設予定。
豊橋市駅前公共第一駐車場
東海漬物本社
名鉄観光サービス豊橋支店
中京テレビ豊橋支局
駅前大通り（豊橋市）
アゼリア通り（豊橋市）
萱町通り（豊橋市）
広小路通り（豊橋市）
バス路線

当停留所の東方に豊鉄バス「駅前大通」バス停があり、以下の路線が発着する。前身は「豊橋バスターミナル前」バス停名称であったが、2006年に豊橋バスターミナルが廃止となったことにより、路面電車停留場と同じ名称に改称された。その後、2021年（令和3年）11月27日付で、「駅前大通・まちなか図書館」に改称された。
豊橋技科大線
三本木線
飯村岩崎線
牛川金田線
岩田団地線、岩田団地豊橋市民病院線
西口線、西口豊橋市民病院線
天伯団地線
豊橋和田辻線、和田辻豊橋市民病院線
二川線
関連資料

豊橋百科事典編集委員会 編『豊橋百科事典』豊橋市文化市民部文化課。 NCID BA80939930。