stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
水谷有希 (サッカー選手)
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | JFAアカデミー福島 | 20 | チャレンジEAST | 5 | 0 | - | - | 0 | 0 | 5 | 0 |
| 2012 | JFAアカデミー福島 | 13 | チャレンジ | 22 | 2 | - | - | 4 | 0 | 26 | 2 |
| 2013 | JFAアカデミー福島 | 6 | チャレンジ | 5 | 0 | - | - | 2 | 0 | 7 | 0 |
| 2014 | JFAアカデミー福島 | 6 | チャレンジ | 19 | 4 | - | - | 2 | 1 | 21 | 5 |
| 2015 | 浦和レッズレディース | 30 | なでしこ1部 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2016 | 浦和レッズレディース | 26 | なでしこ1部 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2016 | 筑波大学 | 6 |  | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2017 | 浦和レッズレディース | 29 | なでしこ1部 | 5 | 0 | 4 | 0 | - | - | 9 | 0 |
| 2018 | 浦和レッズレディース | 28 | なでしこ1部 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| 2019 | 浦和レッズレディース | 16 | なでしこ1部 | 17 | 3 | 9 | 0 | 5 | 0 | 31 | 3 |
| 2020 | 浦和レッズレディース | 16 | なでしこ1部 | 18 | 2 | - | - | 5 | 0 | 23 | 2 |
| 2021-22 | 三菱重工浦和レッズレディース | 16 | WE | 19 | 1 | - | - | 4 | 0 | 23 | 1 |
| 2022-23 | 三菱重工浦和レッズレディース | 16 | WE | 18 | 1 | 4 | 0 | 2 | 0 | 24 | 1 |
| 2023-24 | 三菱重工浦和レッズレディース | 16 | WE | 22 | 0 | 5 | 0 | 4 | 0 | 31 | 0 |
| 2024-25 | 三菱重工浦和レッズレディース | 16 | WE |  |  | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 100 | 7 | 22 | 0 | 20 | 0 | 142 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 3部 | 51 | 6 | 0 | 0 | 8 | 1 | 59 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | その他 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 151 | 13 | 22 | 0 | 29 | 1 | 202 | 14 |
1 2 3 4  特別指定選手
日本女子サッカーリーグ
初出場 - 2011年5月15日 チャレンジリーグEAST 第5節 常盤木学園高校戦 (宮城県サッカー場Aグラウンド)
初得点 - 2012年4月14日 チャレンジリーグ 第2節 AC長野パルセイロ・レディース戦 (南長野運動公園)
WEリーグ
初出場 - 2021年9月12日 第1節 日テレ・東京ベレーザ戦 (味の素フィールド西が丘)
初得点 - 2021年10月10日 第5節 AC長野パルセイロ・レディース戦 (浦和駒場スタジアム)
個人成績 > 代表 > 主な代表歴

U-20日本代表
2016 FIFA U-20女子ワールドカップ （3位、1試合出場）
ユニバーシアード日本代表
2017年夏季ユニバーシアード （準優勝）
タイトル > クラブ

浦和レッズレディース / 三菱重工浦和レッズレディース
WEリーグ: 2回 (2022-23、2023-24）
AFC女子クラブ選手権: 1回 (2023)
WEリーグカップ: 1回 (2022-23)
なでしこリーグ: 1回 (2020)
皇后杯 JFA 全日本女子サッカー選手権大会: 1回 (2021)
An-32 (航空機)

An-32/Ан-32
An-32B
用途：多目的輸送機
設計者： KMZ
製造者： KMZ、KiAPO
運用者
ANTK アントーノウ
アヴィアーント
アエロフロート・ロシア航空
ウクライナ航空
スターペルー航空
ソ連空軍
ロシア空軍
インド空軍
メキシコ海軍他
初飛行：1976年7月9日
生産数：357機
生産開始：1983年
運用開始：1983年
運用状況：現役
表示
An-32（アントノフ32；ロシア語：Ан-32アーン・トリーッツァヂ・ドヴァー；ウクライナ語：Ан-32アーン・トルィーッツャヂ・ドヴァー）は、ソ連・ウクライナ共和国のキエフ機械製作工場（KMZ；現ウクライナのANTK アントーノウ）で開発されたターボプロップ双発の多用途輸送機（Многоцелевой транспортный самолетムナガツェリヴォーイ・トランスポールトヌィイ・サマリョート）である。北大西洋条約機構（NATO）は、識別のために「クライン」（Cline）というNATOコードネームを割り当てた。1976年に初飛行した。
概要 > An-32

アントノフ設計局で開発された中型双発旅客機An-24は、規格型飛行機となった少数の例のひとつで、外貌の変更を伴ったいくつかの派生型が開発された。空のトラックとして開発されたAn-26は、尾部構造が新たに設計し直されていた。An-30は、ガラス張りの航法士席を備えていた。そして、このシリーズ最後の派生型となったのがAn-32であった。An-32は、An-26で不足となっていた高地や高温多湿地域での性能を向上させる目的で開発が始められた。
航空機の飛行特性が気温変化や空気密度に甚だ敏感であるというのは、よく知られたことである。平野の飛行場であれば問題とならなくても、山岳地帯での離陸時におけるエンジンの馬力の欠点となると、これはただペイロードを強く制限するというだけではすまず、片側エンジン停止の際に大事故に繋がる恐れがある。極限下での運用が予定されたAn-32の製作に際しては、従来より強力なエンジンへの代替が求められた。この役目を果たすことのできる唯一の候補として、古いが手馴れたウクライナのイーフチェンコ設計局製ターボプロップエンジンAI-20D（АИ-20Д）が選択された。AI-20 シリーズは、An-12やBe-12、Il-38などの大型機に使用されてきた大出力のエンジンであった。An-32への搭載に際してはさらにその出力を増加させたため、エンジン出力はAn-26と比べほぼ倍となった。これにより、離着陸特性は向上され、機の貨物積載量も1,600kgに増加された。
新しいエンジンの据え付けと続く主翼の補強は、機体重心の後方への移動を齎した。予備品の確保のため、縦および航路の安定性が水平翼と尾部端の面積の拡大によって確保されることとなった。水平翼面積は、An-26の9,973m2から10,225m2に増加された。貨物ハッチの寸法は従来のものが維持されたが、名目上の輸送重量は若干拡大された。機体には、優れた短距離離着陸性能が求められた。An-32には、座乗者50名または横たわった傷病者24名の短中距離輸送が予定された。An-32はまた、地上兵およびパラシュート降下兵42名または然るべき量の貨物の搭載が可能とされた。An-32は、悪天候下やあらゆる気候条件下で、昼夜を問わず摂氏プラス45度までの温度内で使用できた。
強力な動力装備は、高度4,500mまでの山岳地帯での急な機動での飛行を可能ならしめた。未舗装滑走路での機体の運用が想定されたため、脚部には低圧の圧縮空気タイヤが装備され、吸引された異物の命中によりタービン装置へ損傷が生じるのを防ぐため、エンジンは主翼上の高い位置に設置された。高出力のエンジンに対応してプロペラもAn-26よりかなり大直径のものが採用された。エンジンが主翼上面に設置されたことにより操縦席の視界が改善され、また、キャビン内の騒音レベルも低減された。また、補助発動機としてTG-16M（ТГ-16М）が右降着装置のフェアリング先端に搭載され、離陸時に主エンジンの補助として使用された。長距離移動能力の拡大のため、貨物区画内には追加の燃料タンク（4,500ℓ）の据え付けが準備された。胴体下面の牽引架には、それぞれ500kgまでの重量を積載できる4基のパラシュートコンテナの輸送が想定されていた。また、50-100kgの航空爆弾の運用も想定され、そこにはSAB-100（САБ-100）照明弾も搭載できた。爆弾投下と搭載物の空中投下には、NKPB-7（НКПБ-7）照準器が用いられた。NKPB-7は、機体左舷のブリスター窓内に配置された。
An-32の工場での飛行試験は、1976年に始められた。しかしながら、機体の完成と証明は長引いた。ようやく1982年になってキエフ航空産業連合「労働（トルート）」（Киевский АПО «Труд»）での量産について決定がなされた。最初の量産機は1983年7月23日に飛行し、年内には海外への輸出も開始された。1990年までに、アフガニスタン、バングラデシュ、インド、ペルー、キューバ、ザンビア、カーボベルデへ合計214機が引き渡された。最大の導入国はインドで118機、ついでアフガニスタンが49機を導入した。
最も重要なAn-32の海外購入国はインドであった。インドでは1980年にAn-32の導入を決定したあと、サトレジ（Sutlej）の名称でライセンス生産を開始した。サトレジ（Sutlej、またはSatluj）とは、パンジャーブ地方を流れるサトレジ川のことである。An-32の優れた高温・高地性能が評価され、イタリアのアレーニア社製輸送機G.222、カナダのデ・ハビランド・カナダ社製DHC-5 バッファロー、イギリスのホーカー・シドレー社製アンドーバーといったライバル機を抑えての採用となった。
1981年には、より効果的なメカニズムをもった新しい主翼と半径を減じた多翼プロペラをもつ派生型が完成された。An-24で試験されたこの新しいプロペラは、騒音の低下に寄与し、乗員室の騒音水準を客室内の水準にまで向上させた。しかし、この派生型の製作は中止された。1985年10月-11月にかけて、操縦士Yu・V・クルリン（Ю.В.Курлин）とA・V・トカチェーンコ（А.В.Ткаченко）、P・K・キリチューク（П.К.Киричук）は、An-32で14の高度における世界記録を樹立した。その中には、機体重量25,000kg級航空機の積載物なしでの最大高度12,010m、積載物5,000kgでの11,230mの記録も含まれた。これにより、An-32は自身の先駆者の評判をいくらか救うこととなった。まだ1988年のうちに、An-26が計画経済でも赤字営業であるということが明らかになった。一方、An-32の生産性はその1.5倍で、輸送費用は山岳地帯や熱帯地方の飛行場で運用されるAn-26と比べ40%低いということが判明した。
An-32は、機体の故障率も十分に低かった。An-32の事故はわずかに3件しか報告されていない。1992年4月、インド空軍の機体が墜落事故を起こした。一方、同年6月10日にはソ連の機体（登録番号：SSSR-48058）が墜落した。1996年1月8日には、乗員のミスで過積載となった「アントノフ機」が高度に達することができずにザイールのキンシャサ空港近くの市場へ畦を作って突っ込み、300名以上が押しつぶされたと報ぜられた。この大惨事の折の機体も、An-32であったとされる。
概要 > An-32P

An-32P/Ан-32П
An-32P
用途：消防機
設計者： ANTK アントーノウ
製造者： ANTKアントーノウ、アヴィアーント
運用者
ANTK アントーノウ
アヴィアーント
リビアン・アラブ・エア・カーゴ
ウクライナ非常事態省
初飛行：1992年2月16日
運用状況：現役
表示
An-32P（ウクライナ語：Ан-32Пアーン・トルィーッツャヂ・ドヴァー・ペー）は、ウクライナ独立後の1993年に初飛行を行った派生型で、森林火災の際に使用する消防機として開発された。
独立ウクライナのアントノフ科学技術総合では、従来の生産施設を生かして新しい機体の開発を継続する試みが行われた。その一環として、An-32の派生型としてエンジンをより高出力のものに変更するなどしたAn-32BやAn-32V シリーズが提案された。これらの機体では、新しいAI-20 シリーズSM（АИ-20 Серия СМ）やロールス・ロイス社製のAE2100の搭載も行われた。こうした中で、もっとも力の注がれた機体が空中消火活動に用いる機体となるAn-32Pであった。
任務の性格上、An-32Pには長時間の滞空における安全性が求められることになるが、そのために必要である機体構造とシステムの信頼性の高さは基本型のAn-32で確証済みであるといえた。未舗装飛行場での運用能力が高いこと、狭い空域での急激な上下降が可能であること、主動力機関に加えて補助動力機関を持つこと、高い全天候性能を持つことなど基本型An-32の長所を生かし、An-32Pは同じ目的で開発されたAn-26Pよりもずっと高い性能を発揮する機体となることが期待できた。
An-32Pの操縦装置は、An-32のそれをほぼ踏襲しており、一部モニター類を除きオーソドックスなアナログ式コックピットとなっている。これは、An-32Pと同世代の同規模航空機のグラスコックピットなどと比べると旧式で見劣りするが、すでに完成しているAn-32のシステムを流用することによるコストの削減と容易な信頼性の確保という長所を選択した結果ということができる。
火災のない期間は、An-32Pは飛行場での現地作業で通常の貨物輸送機への装備換えが予定された。輸送任務に適合させるために、機体はAn-32同様尾部へ大型の輸送ハッチと開閉式ランプを装備した。このランプは地上へ降りるもので、タラップとして機能し、あるいは胴体下で移動し、自動車からすばやく貨物を積み込むことを可能とした。また、物資や人員のパラシュート降下の便宜上もこのランプは有効であった。積載装備は3tまでで、ランプは物資のパラシュート投下のプラットフォームの役目を果たすものとされた。
1995年3月10日、航空監督局国際航空委員会（Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета）は、特殊限定用途のカテゴリーとしてAn-32Pに対し型式証明を発行した。この証明書により機体の販売が可能となり、追加の試験や証明書の書き換えなしで独立国家共同体諸国への運用ができるようになった。量産機の生産がキエフ航空機工場 アヴィアーント（Київський державний авіаційний завод «АВІАНТ»）で始められている。試験的に実用化された2機のAn-32Pは、1993年10月にヤルタ郊外の山林火災の鎮火に使用された。山地で100回程度の飛行をこなしたこの火災による経験から、An-32Pの高い効果が確認された。
その後、An-32Pは長らく販売活動を行っており、多くの機会に会場展示されてきている。近年では、2006年6月にウクライナのキエフ・ホストーメリ空港（キエフ・アントーノフ空港）で行われたアヴィアスヴィートXXI（АВІАСВІТ XXI：「航空世界21」）で展示飛行や空中散水のデモを実施した。
最初の購入国となったのはリビアで、2005年に4機が販売された。この際には、アヴィアーントとアントーノウからそれぞれ2機ずつが提供された。これらの機体は、2006年にリビアン・アラブ・エア・カーゴの運用機体が初めて大々的に一般に公開された際に展示された。また、2007年11月26日には、ウクライナ非常事態問題・チョルノーブィリ事故結果住民防衛省は2008年に設置するヨーロッパ最大級の火災消火・救助部隊の中核をなす機体としてAn-32Pを導入することを発表した。これによれば、同省は2008年初頭に4機のAn-32Pをアヴィアーントより購入し、10数機の改修型Mi-8とロシアより購入する4機のKa-32でこれを補う予定である。完成したAn-32Pは、航空隊のあるニージンの基地に順次配備される予定である。2008年2月には1機目の同省向けAn-32P（36-08号機、機体番号31）がアヴィアーントで試験を終え、公開された。同省が受領した最初のAn-32Pである機体番号31は、2月19日にニージン基地に到着した。なお、この機体は灰色地に空色と黄色（ウクライナのナショナルカラー）のラインを入れた同省の保有機に用いられているスタンダードカラーではなく、デモ機同様の白地に赤の塗り分けを施したアヴィアーント・カラーのまま採用されている。
スペック > An-32

初飛行：1982年
翼幅：29.20m
全長：23.68m
全高：8.75m
翼面積：74.98m2
空虚重量：16.8t
最大離陸重量：27t
機内燃料搭載量：5.445t
発動機：イーフチェンコ＝プロフレース設計局（ОКБ Ивченко）製AI-20D シリーズ5（АИ-20Д Серия 5）ターボプロップエンジン×2、またはAI-20M（АИ-20М）ターボプロップエンジン×2
出力：5,110馬力×2（AI-20D）、5,180馬力×2（AI-20M）
最高速度：540km/h
巡航速度：460-530km/h
最大航続距離：2,160km
実用航続距離：800-1,200m
実用飛行上限高度：9,400m
乗員：3-4名
積載：兵員50名、またはパラシュート降下要員42名、または担架×24 および同行員1名、または6.7tまでの積載物
スペック > An-32P

初飛行：1992年
翼幅：29.20m
全長：23.78m
全高：8.75m
翼面積：74.98m2
空虚重量：16.8t
最大離陸重量：27t
機内燃料搭載量：5.445t
発動機：イーフチェンコ＝プロフレース社（ГП Ивченко-Прогресс）製AI-20M（АИ-20М）ターボプロップエンジン×2
出力：5,180馬力×2
最高速度：530km/h
巡航速度：500km/h
最大航続距離：2,520km
行動半径：300m
実用飛行上限高度：9,400m
乗員：8名
積載：消化剤8t
主な運用国

※民間は除き、軍隊など国家での運用のみ記載。また、特記のないものはウクライナ製。
アエロフロートの保有したAn-32
アフガニスタン空軍のAn-32
アメリカ空軍のMC-130Hと並んだインド空軍のサトレジ
クロアチア空軍及び防空軍のAn-32B
1999年にモスクワで公開されたAn-32P
クロアチア空軍及び防空軍のAn-32B
1999年にモスクワで公開されたAn-32P
運用国
国際連合のAn-32B（ウクライナ国籍）
バングラデシュ空軍のAn-32B（サトレジ）
アヴィアーントの保有したAn-32P
赤岳 (大雪山)

| 赤岳 |
| --- | --- |
 赤岳山頂直下の紅葉
標高:  2078.5 m
所在地:   日本 北海道上川町
位置:  北緯43度40分28.2秒 東経142度54分31.4秒﻿ / ﻿北緯43.674500度 東経142.908722度﻿ / 43.674500; 142.908722座標: 北緯43度40分28.2秒 東経142度54分31.4秒﻿ / ﻿北緯43.674500度 東経142.908722度﻿ / 43.674500; 142.908722
山系:  石狩山地（大雪山系）
 赤岳 (大雪山) (北海道)北海道の地図を表示赤岳 (大雪山) (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
赤岳（あかだけ）は、北海道上川郡上川町にある標高2078.5 mの山である。大雪山連峰の一座。
概要

山の名がなぜ赤岳なのかは判然としないが、花の赤とも、見事な紅葉からきたとも考えられる。
なお、登山口の銀泉台にはヒュッテがあって宿泊ができたが、現在は閉鎖されている。
ギャラリー

赤岳登山口
日本一紅葉の早い銀泉台
第二花園
奥の平
赤岳から奥の平方面
赤岳山頂
野尻村 (福島県)

| のじりむら 野尻村 |
| --- | --- |
廃止日:  1927年11月23日
廃止理由:  新設合併 野尻村、大芦村 → 昭和村
現在の自治体:  昭和村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  大沼郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,781人 （国勢調査、1920年）
隣接自治体:  大沼郡大芦村、中ノ川村、三谷村、川口村 南会津郡布沢村、富田村
野尻村役場
所在地:  福島県大沼郡野尻村
座標:  北緯37度20分08秒 東経139度36分38秒﻿ / ﻿北緯37.33544度 東経139.61067度﻿ / 37.33544; 139.61067﻿ (野尻村)座標: 北緯37度20分08秒 東経139度36分38秒﻿ / ﻿北緯37.33544度 東経139.61067度﻿ / 37.33544; 139.61067﻿ (野尻村)
ウィキプロジェクト
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野尻村（のじりむら）は福島県大沼郡にあった村。現在の昭和村の北半にあたる。
地理

山：白沢山、大妻山、馬追山、三松山、俎倉山、志津倉山、高館山、権現山、一の沢山、鎌倉山、戸中山
河川：野尻川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、下中津川村、野尻村、松山村、小中津川村の区域をもって発足。
1927年（昭和2年）11月23日 - 大芦村と合併して昭和村が発足。同日野尻村廃止。
丸野勝虎

| 丸野勝虎 |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   日本
出身地:   日本・鹿児島県曽於郡
生年月日:   (1974-08-13) 1974年8月13日（50歳）
身長:  162cm
体重:  51kg
血液型:  A型
騎手情報
所属団体:  愛知県競馬組合
所属厩舎:  倉地学（名古屋）
勝負服:  胴緑・黒縦縞、袖黒・緑一本輪
初免許年:  1992年
免許区分:  平地
テンプレートを表示
丸野 勝虎（まるの かつと、1974年8月13日 - ）は、地方競馬の名古屋競馬場・倉地学厩舎所属の騎手。鹿児島県曽於郡出身。
来歴

中学の頃にテレビで競馬中継を観て騎手を目指し、愛知の原口次夫騎手（現調教師）の紹介で地方競馬教養センターに入学。卒業後、愛知に所属。
1992年4月20日に名古屋競馬第8競走で初騎乗し、ブルーレッズで5着。4月23日に名古屋競馬第5競走をラフェスタで制し、4戦目で初勝利を挙げた。新人当時は騎手だけで60人くらいおり、騎乗数が増えない状況が続き一度グレたことがあり、所属していた磯村林三調教師が亡くなったのを機に騎手を辞めようとまで考えたが、本名信行厩舎所属となってから成績が伸びた。
1996年4月10日に中央競馬（JRA）初騎乗となったテレビ愛知オープンでは、名古屋所属のレッドアゲインに騎乗し、13番人気で15着だった。
2002年9月30日に地方競馬通算500勝達成。
2003年5月25日、中京競馬場で行われた東海ステークス（GII）を名古屋所属の9番人気ゴールドプルーフで制し、JRA初勝利及びJRA重賞初勝利を挙げた。1着入線馬ディーエスサンダーが降着になり繰り上がりでの大金星だったが、のちに「ゴールドプルーフも挟まって、かなり影響を受けたんですよ。ハッキリ言って加害馬がまっすぐ走っていれば、僕の馬が普通に勝っていたレースだったんです。それなのに「儲けものだったな」とか冷やかされて。だんだん腹が立ってきたという思い出がありますね」と語っている。
2004年6月16日、タカラアジュディで名古屋優駿（東海ダービー）を初制覇。同馬で翌2005年にJRA重賞マーチステークスに参戦した（16着）。
2007年5月1日に地方通算1000勝達成。同年9月30日から11月30日までマカオに海外遠征し、11月2日にマカオでの初勝利を挙げた。
2013年4月1日付で本名信行厩舎から倉地学厩舎に移籍。
2016年3月28日、名古屋競馬第2競走をマイネルアウトランで制し、地方通算2000勝達成。同年、10年連続リーディングだった岡部誠を抑え初の名古屋リーディングを獲得。
2022年4月8日、名古屋競馬場が弥富トレーニングセンターに移転後最初のレースとなった第1競走「新競馬場オープニング記念」をローザキアーロで制し、新競馬場最初の勝利騎手となった。当日朝に村上弘樹からの急遽の乗替りでの勝利だった。
2023年3月19日、愛知所属のノーチカルチャート（馬主はハッピーグリンを所有した会田裕一）が地方馬ながら阪神大賞典に参戦し、自身18年ぶりのJRA重賞騎乗を果たした（13着）。
2023年5月18日、名古屋競馬第8競走をフライシュッツで制し、地方通算3000勝達成。
主な騎乗馬

ヤマトチヨフジ（1995年スプリンター争覇）
レッドアゲイン（1996年ダイヤモンドカップ）
アカネリンボー（1997年クリスタルカップ）
ゴールドプルーフ（1999年新春グランプリ、2003年東海ステークス）
ケイウントップ（2001年ケンタウロスカップ）
サンキューホーラー（2002年新春盃、マイル争覇、東海桜花賞、名古屋記念）
キジョージャンボ（2003年帝冠賞、シルバー争覇、2004年名古屋杯2回、アラブスプリング賞、2006年梅見月杯、名古屋杯）
ヒシタイム（2004年ケンタウロスカップ）
タカラアジュディ（2004年名古屋優駿）
ニッタレヴュー（2005年スプリング争覇）
マイネフォクシー（2006年新春盃、サマーカップ、ゴールド争覇）
ウイニングウインド（2006年くろゆり賞）
キングスゾーン（2006年オータムスプリントカップ）
シンメイジョアー（2007年若草賞、サラ・クイーンカップ、東海クイーンカップ）
サチコゴージャス（2008年新春ペガサスカップ、園田ユースカップ、若草賞、新緑賞、秋桜賞）
カモンネイチャ（2008年尾張名古屋杯、2009年名港盃、2010年くろゆり賞）
ハートオブストーン（2012年尾張名古屋杯）
デジタルゴールド（2012年尾張名古屋杯）
サイモンロード（2013年梅見月杯、東海桜花賞、東海菊花賞、2014年名古屋記念、梅見月杯、2015年名古屋記念、梅見月杯）
ノゾミカイソク（2014年新春盃）
キーアシスト（2014年東海菊花賞）
ベルライン（2016年六甲盃）
ハヴアナイスディ（2017年クイーンカップ）
サムライドライブ（2017年ゴールドウィング賞、2018年湾岸ニュースターカップ、新春ペガサスカップ、梅桜賞、スプリングカップ、中京ペガスターカップ、駿蹄賞、秋の鞍）
ニューホープ（2019年東海ゴールドカップ、2020年マーチカップ）
エムエスオープン（2020年新春ペガサスカップ）
ニュータウンガール（2021年お松の方賞）
ウインユニファイド（2022年トリトン争覇、鳥栖大賞、東海ゴールドカップ）
アンタンスルフレ（2022年・2023年北國王冠連覇、東海菊花賞）
レイジーウォリアー（2023年撫子争覇、2024年徽軫賞）
リストン（2023年新緑賞、駿蹄賞）
メルト（2024年梅見月杯）
ネッサローズ（2024年兼六園スプリント）
カワテンマックス（2024年ゴールドウィング賞、2025年新春ペガサスカップ）
出典:
名古屋臨海鉄道昭和町線

| 昭和町線 |
| --- | --- |
 昭和町線の踏切信号を通過する列車
概要
起終点:  起点：東港駅 終点：昭和町駅
駅数:  2駅
運営
昭和町線として開業:  1965年8月20日
所有者:  名古屋臨海鉄道
使用車両:  名古屋臨海鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長:  1.1 km (0.68 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
テンプレートを表示
昭和町線（しょうわまちせん）は、愛知県名古屋市南区の東港駅から同市港区の昭和町駅までを結ぶ名古屋臨海鉄道の鉄道路線である。
ほぼ全線が東亞合成名古屋工場の敷地に沿って敷設され、愛知県道55号名古屋半田線との交差地点には踏切信号が設置されている。
路線データ

路線距離：東港駅 - 昭和町駅間 1.1km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅を含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：スタフ閉塞式
運行形態

2009年3月ダイヤ改正以降、定期列車は運行されていない。定期列車の設定がなくなって以降も空タンク車の臨時貨物列車が設定され、2024年度ダイヤ改正時点でも形式的に1日1往復の臨時専用貨物列車が設定されているが、実際の運転は行われていない。
2009年以前は、化学薬品輸送用の定期専用貨物列車が1日2本設定されており、コンテナ車やタンク車が入線していた。昭和町駅から東港駅の三洋化成工業へタキ7750形で輸送されていた苛性ソーダは、2009年3月12日の発送をもってタンクローリーでの輸送に切り替えられた。川崎貨物駅行きの苛性カリ輸送は、名古屋南貨物駅発に変更された。かつてはこの他にも液化塩素やトリクロロエチレンなど多種の化学薬品に加え、セメントや鋼材なども輸送されていた。
歴史

愛知県営の専用鉄道が原型であり、運用が名古屋鉄道に委託されてからは名鉄築港線の構外側線として扱われていたが、名古屋臨海鉄道の設立により同社に移管された。
1965年（昭和40年）8月20日 - 構外側線が名古屋臨海鉄道に移管され、昭和町線として開業する。
2009年（平成21年）3月14日 - ダイヤ改正により、定期列車の設定が消滅。
2015年（平成27年）8月1日 - 営業休止（7月6日届出、以後1年毎に更新）。
駅一覧

括弧内は起点からの営業キロ。
東港駅（0.0km） - 昭和町駅（1.1km）
名鉄構外側線時代の昭和埠頭専用線
小坂村 (福島県)

| こさかむら 小坂村 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年3月31日
廃止理由:  新設合併 藤田町、小坂村、大木戸村、森江野村、大枝村 → 国見町
現在の自治体:  国見町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  伊達郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,656人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  福島県 伊達郡藤田町、半田村 宮城県 刈田郡小原村
小坂村役場
所在地:  福島県伊達郡小坂村
座標:  北緯37度53分10秒 東経140度31分46秒﻿ / ﻿北緯37.886度 東経140.52939度﻿ / 37.886; 140.52939﻿ (小坂村)座標: 北緯37度53分10秒 東経140度31分46秒﻿ / ﻿北緯37.886度 東経140.52939度﻿ / 37.886; 140.52939﻿ (小坂村)
ウィキプロジェクト
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小坂村（こさかむら）は福島県伊達郡にあった村。現在の国見町北西部にあたる。
地理

山：馬頭山
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、小坂村、内谷村、鳥取村、泉田村の区域をもって発足。
1954年（昭和29年）3月31日 - 藤田町・大木戸村・森江野村・大枝村と合併し、国見町が発足。同日小坂村廃止。
交通 > 鉄道路線

村域を日本国有鉄道東北本線が通過したが、駅は所在しなかった。また、現在は旧村域を東北新幹線が通過するが、当時は未開業。
交通 > 道路

七ヶ宿街道
現在は旧村域に東北自動車道の国見インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
ディリンゲン・アン・デア・ドナウ

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: シュヴァーベン行政管区
郡:: ディリンゲン・アン・デア・ドナウ郡


緯度経度:: 北緯48度34分36秒 東経10度29分38秒﻿ / ﻿北緯48.57667度 東経10.49389度﻿ / 48.57667; 10.49389座標: 北緯48度34分36秒 東経10度29分38秒﻿ / ﻿北緯48.57667度 東経10.49389度﻿ / 48.57667; 10.49389
標高:: 海抜 433 m
面積:: 75.59 km2
人口::  20,070人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 266 人/km2
郵便番号:: 89407
市外局番:: 09071, 09074
ナンバープレート:: DLG, WER
自治体コード::  	09 7 73 125 
行政庁舎の住所:: Königstraße 37/38   89407 Dillingen an der Donau
ウェブサイト:: www.dillingen-donau.de
首長:: フランク・クンツ (Frank Kunz)
郡内の位置

地図

ディリンゲン・アン・デア・ドナウ中心部
ディリンゲン・アン・デア・ドナウ（ドイツ語: Dillingen an der Donau、公式表記は Dillingen a.d.Donau、ドイツ語発音: [dɪlɪŋən]）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のディリンゲン・アン・デア・ドナウ郡に属す大規模郡所属市で、同郡の郡庁所在地である。隣接するラウインゲン (ドナウ)とともにドッペル＝オーバーツェントルム（直訳: 二重上級中心都市（ドイツ語版））を形成している。
地理 > 位置

ディリンゲンはシュヴァーベン北部、ドナウ川北岸のドナウリートに位置している。バーデン＝ヴュルテンベルク州との州境がディリンゲンから約 15 km の場所を通っている。最寄りの上級中心都市アウクスブルクまでは約 50 km の距離にある。
ディリンゲンは、西から時計回りに、ラウインゲン (ドナウ)、ヴィッティスリンゲン、メディンゲン、フィニンゲン、ヘーヒシュテット・アン・デア・ドナウ、ビンスヴァンゲン、ツーザムアルトハイム、フィレンバッハ、ホルツハイムと境を接している。
地理 > 市の構成

本市は12のゲマインデタイル（村落、集落、開墾地などの小地区）で構成されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ディリンゲン・アン・デア・ドナウ  ドナウアルトハイム  フリスティンゲン  フリスティンガー・ミューレ |  ハウゼン  キックリンゲン  キックリンガー・ミューレ  ノルトフェルダーホーフ |  リートシュライナーホーフ  シュレッツハイム  シュヴァイクホーフ  シュタインハイム・アン・デア・ドナウ |
地理 > 気候

| ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 1月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 2月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 3月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 4月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 5月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 6月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 7月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 8月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 9月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 10月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 11月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 12月 | ディリンゲン・アン・デア・ドナウの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 4.6  (40.3) | 8.5  (47.3) | 11.5  (52.7) | 18.9  (66) | 19.2  (66.6) | 24.6  (76.3) | 26.1  (79) | 25.6  (78.1) | 21.2  (70.2) | 15.7  (60.3) | 7.9  (46.2) | 4.9  (40.8) | 15.73  (60.32) |
| 日平均気温 °C （°F） | 1.6  (34.9) | 4.1  (39.4) | 5.7  (42.3) | 8.6  (47.5) | 13.4  (56.1) | 18.3  (64.9) | 19.4  (66.9) | 19.2  (66.6) | 14.8  (58.6) | 10.5  (50.9) | 4.8  (40.6) | 2.3  (36.1) | 10.23  (50.4) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −1.6  (29.1) | 0.1  (32.2) | 0.3  (32.5) | 2.5  (36.5) | 7.6  (45.7) | 11.8  (53.2) | 12.4  (54.3) | 13.2  (55.8) | 8.9  (48) | 5.9  (42.6) | 1.8  (35.2) | −0.5  (31.1) | 5.2  (41.35) |
| 降水量 mm （inch） | 36  (1.42) | 53  (2.09) | 44  (1.73) | 45  (1.77) | 87  (3.43) | 108  (4.25) | 73  (2.87) | 109  (4.29) | 38  (1.5) | 52  (2.05) | 59  (2.32) | 66  (2.6) | 770  (30.32) |
| 平均降水日数 （≥1.0mm） | 15 | 14 | 12 | 12 | 15 | 15 | 16 | 15 | 12 | 16 | 16 | 16 | 174 |
出典：wetterdienst.de
歴史 > 古代

ディリンゲン＝シュタインハイムの線帯文土器文化の墓地は、中央ヨーロッパで最も研究が進んだ石器時代の遺跡の1つである。ディリンゲン市の起源はアレマン人の入植にまで遡る。
歴史 > 中世から近世

後にディリンゲン伯となる一族は10世紀にヴィッティスリンゲンからドナウタールに進出し、1220年に最初の記録が遺るディリンゲン城が現在のディリンゲン中核部の中心となった。ディリンゲンは973年に初めて文献に記録され、1258年に寄進によってアウクスブルク司教領（ドイツ語版、英語版）となった。1500年からシュヴァーベン帝国クライスに属した。遅くとも15世紀から1803年の世俗化までアウクスブルク司教の宮廷都市であった。自治を目指す帝国都市アウクスブルクと、特に裕福なその都市貴族との間の権力闘争に何世代にもわたって関わった結果、ディリンゲンに移ったのであった。アウクスブルク司教領主、特に2人の枢機卿は、都市領主として街の発展を奨励した。
枢機卿ペーター・フォン・シャウムベルク（ドイツ語版、英語版）は、ディリンゲン城を城砦から後期ゴシック様式の城館に改築し、そこに司教領の行政府を作り上げた。枢機卿オットー・フォン・ヴァルブルク（ドイツ語版、英語版）は、1549年/1551年にディリンゲン大学を創設し、ゼーバルト・マイヤーを最初の書籍印刷業者としてこの新しい大学都市に招き入れた（ゼーバルト・マイヤーの息子ヨハンが1576年からこのアカデミー印刷業者を引き継いだ）。神学に重点を置くこの大学は、1563年にイエズス会に譲渡され、神聖ローマ帝国内で最初の完全なイエズス会大学としてドイツ国家全域で重要な地位を占めた。
1574年から1745年までの間にディリンゲンでは65人が魔女裁判にかけられ、被告のほとんどが生き延びることはできなかった。1587年にヴァルプルガ・ハウスメニン（ドイツ語版、英語版）が火あぶりで処刑された。魔女狩りの最後の犠牲者は、1745年のバルバラ・ツィールハウザーであった。ロータリー・クラブの記念プレートがその運命を記している。このプレートは、1994年12月12日に司教当局の反対を押し切って城の中庭で除幕式が行われた。
歴史 > 近代

1802年から1803年にこの街はバイエルン領となった。大学は、カトリック神学者の養成学校に改組されたが、1923年にディリンゲン哲学・神学大学として改めて開校された。1970年設立のアウクスブルク大学の前身。1862年にベツィルクスアムト・ディリンゲン・アン・デア・ドナウ（ディリンゲン・アン・デア・ドナウ管区）が設けられた。
隣接するラウインゲンとは異なり、ディリンゲンは連合軍による爆撃を免れた。ドナウ川に架かる橋すら無傷のままであった。
1972年7月1日に、それまで郡独立市であったディリンゲン・アン・デア・ドナウを含む現在の形のディリンゲン・アン・デア・ドナウ郡が成立し、この街は大規模郡所属市となった。同時にそれまで独立した町村であったハウゼンが合併した。
歴史 > 市町村合併

| 旧市町村名 | 面積 (ha) | 合併年月日 |
| --- | --- | --- |
| ディリンゲン | 1839.95 |  |
| ドナウアルトハイム | 717.21 | 1978年5月1日 |
| フリストリンゲン | 1297.76 | 1978年5月1日 |
| ハウゼン | 469.36 | 1972年7月1日 |
| キックリンゲン | 1472.49 | 1978年5月1日 |
| シュレッツハイム | 362.21 | 1978年5月1日 |
| シュタインハイム | 1404.50 | 1978年5月1日 |
| 合計 | 7563.48 |  |
住民 > 人口推移

1988年から2018年までの間にディリンゲン・アン・デア・ドナウ市の人口は、15,827人から 18,978人へ 3,151人、約19.9 % 増加した。1840年以降の人口推移を以下に示す。
| 人口推移 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年 | 1840 | 1900 | 1939 | 1950 | 1961 | 1970 | 1987 | 1988 | 1991 |  |  |  |  |  |  |
| 人口（人） | 7,196 | 9,669 | 10,388 | 14,099 | 15,610 | 16,627 | 15,803 | 15,827 | 16,822 |  |  |  |  |  |  |

| 年 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2017 | 2020 | 2022 |  |  |  |  |  |  |  |
| 人口（人） | 17,630 | 18,264 | 18,678 | 18,215 | 18,547 | 18,699 | 19,314 | 19,814 |  |  |  |  |  |  |  |
行政 > 首長

フランツ・クンツ (CSU) は、2008年5月からディリンゲン・アン・デア・ドナウの上級市長を務めている。クンツは2014年3月の選挙で 96.6 % の票を得て再選され、2020年3月15日の選挙でも 84.8 % の支持票を獲得してさらに6年の任期を得た。彼の前任者はハンス＝ユルゲン・ヴァイグルである。
行政 > 議会

ディリンゲン・アン・デア・ドナウの市議会は24議席の議員と上級市長で構成される。
行政 > 姉妹都市および援助協力関係

姉妹都市は以下の通り。
ブラント＝エルビスドルフ（ドイツ語版、英語版）（ドイツ、ザクセン州）
ボンデーノ（イタリア、エミリア＝ロマーニャ州）
ナース（英語版）（アイルランド、キルデア県）
援助協力関係
ボヘミアの森に位置するホストウニ（チェコ語版、英語版）の街から追放されたドイツ人に対する援助協力関係を1988年に締結した。
エッカーンフェルデにあるドイツ海軍の 潜水艦訓練センターに対する援助協力関係を1998年に締結した。
2007年にドイツ連邦軍第292指揮支援大隊（FüUstgBtl 292、2017年に第292技術情報大隊 (Informationstechnikbataillon 292) と改称）に対する援助協力関係を結んだ。
行政 > 紋章と旗

本市は旗と紋章を使用している。
行政 > 紋章と旗 > 紋章

図柄: 青地に銀の斜め帯。上部に斜めに配置された金のユリ。下部に6つの突起がある金の星が2つ。
解説: ディリンゲン伯は1257年12月29日の文書で城とそれに付随する集落をアウクスブルク司教領に譲渡し、1802年の世俗化までその状態に置かれた。ディリンゲンは1264年に Stadt（都市）として記録されている。都市領主はアウクスブルク司教領主であった。1299年の印影が遺されており、その意匠は現在の紋章にも引き継がれている。後世の印章ではユリと星が逆になっているものも見られる。2輪のユリと星の替わりに1輪の花が描かれているもののたびたび現れる。斜め帯は1258年まで都市領主であったディリンゲン伯を表している。この貴族家は赤地に金の斜め帯で、帯の上下にそれぞれ2頭ずつの獅子が描かれた紋章を使用していた。1400年頃には、市の紋章が現在の形であった（ただし星の替わりにユリの花がもう1つ描かれていた）にもかかわらず、ラントゲリヒトの紋章はこの伯家の紋章を使っていた。ユリは裁判と司法を象徴している。星はアウクスブルク司教区に対する聖母マリアの守護を表している。
行政 > 紋章と旗 > 旗

黄-白-青
文化と見どころ > イベント

2007年にディリンゲン・バシリカコンサートが始まった。これ以後毎年3回様々なイベントを含むコンサートシリーズが聖ペーター教会で開催されている。
2年ごとの秋にディリンゲン文化の日が開催される。
文化と見どころ > 文化財

バシリカ聖ペーター教会。1619年に建設が開始された三廊式ハレンキルヘで、13世紀および15世紀に建設された先行する教会の基礎の上に建設された。この教会堂は1979年に教皇のバシリカ・マイナー（ドイツ語版、英語版）に昇格した。
旧イエズス会大学内の教員養成および人事管理アカデミー。黄金のホールと歴史的な図書館ホールを有する。
学生教会マリア被昇天教会。ロココ様式の調度を持つルネサンス建築。この教会は、かつての大学の一部で、アウクスブルク司教の聖職者の聖域であった。
ディリンゲン・フランシスコ修道院のマリア被昇天修道院教会。ロココ初期、ヴェソブルナー化粧漆喰（ドイツ語版、英語版）の至宝である。
城館。かつてのアウクスブルク司教領主の宮殿で、最も古い部分はシュタウフェン時代に建設された。様々な建築様式のアンサンブルであり、大規模な修復がなされた。
聖霊施療教会。後期ゴシック建築。17世紀末にバロック化され、ヴェソブルナー様式の化粧漆喰が施された。
ルートヴィヒ兵舎の市立ギャラリー。シュッツェン通り1e。
ケーニヒ通り。ミッテルトーアトゥルム（直訳: 中央楼門）、市庁舎（2017年7月26日に天井火災が起こった）がある中心街で、市および司教領博物館やオーベーレ薬局を含む歴史的街並みがよく保存されている。
シュレッツハイム地区のネオロマネスク様式の教区教会マリア・ローゼンクランツケーニギン教会。
聖ペーター教会内陣
旧イエズス会大学内の教員養成および人事管理アカデミー黄金のホール
学生教会マリア被昇天教会の内部
マリア被昇天修道院教会の天井のフレスコ
聖霊施療教会
ケーニヒ通りのオーベーレ薬局
シュレッツハイム地区のマリア・ローゼンクランツケーニギン教会
文化と見どころ > スポーツ

ドナウ川の近くに、2007年に完全に改築されたドナウシュターディオンがある。
経済と社会資本 > 企業

商工業は、特に第二次世界大戦後に進出してきた。
主な地元企業を列記する。
BSHハウスゲレーテ（ドイツ語版、英語版） ディリンゲン工場
ドイツ＝ファール（ドイツ語版、英語版）（農業用車両製造）、本社はラウインゲン (ドナウ)
レーム GmbH（機械製造）、本社はゾントハイム・アン・デア・ブレンツ（ドイツ語版、英語版）
ザントナー・オルガン製造
ヴェッツェル（オブラート、ワッフル、チョコレート菓子製造）
ディーゼル（ギターアンプ製造）
経済と社会資本 > 交通

ドナウタール鉄道（ドイツ語版）とも呼ばれる鉄道レーゲンスブルク - ノイオフィンゲン（ドイツ語版、英語版）（- ウルム）線がこの街を通っている。そのドナウヴェルトとギュンツブルクとの区間を運行するレギオナルバーンがディリンゲンで利用可能である。1972年までここは、ディリンゲンとアーレンとを結ぶ狭軌鉄道 (1000 mm) ヘルツフェルト鉄道の南の終点であった。
公共旅客交通は、中核市区とハウゼン、ドナウアルトハイム、シュレッツハイム地区を結ぶ2系統の市バス路線が担っている。
自動車は、連邦道16号線を経由してディリンゲンにアクセスできる。最寄りのアウトバーンのインターチェンジは、ギーンゲン・アン・デア・ブレンツ（ドイツ語版、英語版）（A7号線）およびギュンツブルク（A8号線）にあり、いずれも約 25 km の距離にある。最寄りの空港はメンミンゲン（ドイツ語版、英語版）（約 80 km）、ミュンヘン、シュトゥットガルト（ともに約 130 km）にある。
また、ドナウ自転車道（ドイツ語版）がこの街を通っている。
経済と社会資本 > 公共機関

児童教育施設（幼稚園）8園
研究図書館（大学図書館、旧司教領主図書館の蔵書を含む）
市立図書館
区裁判所
経済と社会資本 > 医療・健康

聖エリーザベト郡立病院があり、効率よく医療を受けることができる。運営母体はディリンゲン＝ヴェルトリンゲン郡立病院 gGmbH である。
また、多重障害者や聴覚障害者のケアとサポートを行う団体、レーゲンス＝ヴァーグナー協会がある。この他にエキュメニカル社会福祉ステーションや聖霊財団の老人介護ホームが存在する。
経済と社会資本 > 教育機関

ヨーゼフ＝アントン＝ラウヒャー基礎課程学校
アンゲリーナ＝エッガー＝フォルクスシューレ
ヨーゼフ＝アントン＝シュネラー中等学校
ヨハン＝ミヒャエル＝ザイラー＝ギムナジウム
聖ボナヴェントゥーラ専門高等学校（2018年創設）
聖ボナヴェントゥーラ実科学校
聖ボナヴェントゥーラ・ギムナジウム
テレージア＝ハスルマイヤー＝シューレ、私立特別教育養護学校
IHK-アカデミー・シュヴァーベン
ディリンゲン市民大学
教員養成および人事管理アカデミー
FD 教育アカデミー（言語学アカデミー）
バイエルン経済職業発展教育センター (bfz)
アウクスブルク司教区学校組織のディリンゲン特別教育専門アカデミー
フッガー侯および伯の家庭および財団文書館
経済と社会資本 > 軍事

市の東郊外にあるルイトポルト兵舎には、第292情報技術大隊（旧第292指揮支援大隊、さらに以前は第210および第230通信大隊）が駐屯している。2008年までは第200空挺通信中隊の一部とエルヴァンゲン連邦軍サービスセンターの一部も駐屯していた。
人物 > 出身者

アダルベーロ・フォン・アウクスブルク（生年不詳 - 909年）アウクスブルク司教（在位: 887年 - 909年）。
ハインリヒ・フォークトヘル（ドイツ語版、英語版）（1490年 - 1556年）画家、彫刻家、版画家、出版者。
ヴァルプルガ・ハウスメニン（ドイツ語版、英語版）（1510年から1527年 - 1587年）魔女狩りの犠牲者。
ハインリヒ・ロート（ドイツ語版、英語版）（1620年 - 1688年）イエズス会宣教師。近代インド学の祖。
クレメンス・フォン・ラグロヴィヒ（1766年 - 1836年）ナポレオン戦争におけるバイエルン軍指揮官。
ヴィルヘルム・バウアー（1833年 - 1875年）潜水艦の発明者。
マックス・ヨーゼフ・エルテル（1835年 - 1897年）耳鼻咽喉科学者。
フーゴー・フォン・ハーベルマン（1849年 - 1929年）画家。
フリードリヒ・リッテルマイヤー（ドイツ語版、英語版）（1872年 - 1938年）福音主義神学者、キリスト者共同体の創始者の1人。
ゼバスティアン・エングラート（ドイツ語版、英語版）（1888年 - 1969年）宣教師、言語学者。
インゲボルク・ガイゼンデルファー（1907年 - 2006年）政治家。
ハネス・メセマー（ドイツ語版、英語版）（1924年 - 1991年）俳優。
ゲルハルト・ツィンマー（1949年 - ）古典考古学者。
ズーザンネ・ヴィースト（ドイツ語版、英語版）（1967年 - ）ベーシックインカムの活動家。
人物 > ゆかりの人物

クリストフ・シャイナー（1573年 - 1650年）天文学者、イエズス会士、著述家。ディリンゲンに住んだ。
アルベルト・クルツ（ドイツ語版、英語版）（1600年 - 1671年）イエズス会士、著述家、天文学者。ディリンゲンで数学の教師を務めた（1626年 - 1629年）。
マティアス・クロスターマイヤー（ドイツ語版、英語版）（1736年 - 1771年）盗賊団のリーダー。ディリンゲンで裁判を受け、処刑された。
ヨハン・ミヒャエル・ザイラー（ドイツ語版、英語版）（1751年 - 1832年）カトリック神学者。レーゲンスブルク司教（1829年から）。ディリンゲン大学で神学の教師を務めた。
クリストフ・フォン・シュミット（ドイツ語版、英語版）（1768年 - 1854年）カトリック神学者、児童書作家。ディリンゲン大学で教師を務めた。
ゼバスティアン・クナイプ（1821年 - 1897年）司祭。自然療法医学の先駆者。1848年からディリンゲンで神学の学校を開設した。
ゲオルク・グラーフ（ドイツ語版、英語版）（1875年 - 1955年）東洋学者。ディリンゲンで亡くなった。
ハインツ・ピオンテーク（ドイツ語版、英語版）（1925年 - 2009年）作家。1955年から1961年までディリンゲンに住んだ。
キラーピルツェ（ドイツ語版、英語版） バンド。2002年にディリンゲンで結成された。