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全日本実業団対抗駅伝競走大会
出場チーム > 第69回出場チーム

| No>  | チーム名 | 所属地区 | 前回順位 | 地区大会順位 | 出場回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トヨタ自動車 | 中部 | 前年1位 | 中部2位 | 36年連続46回目 |
| 2 | Honda | 東日本 | 前年2位 | 東日本7位 | 41年連続42回目 |
| 3 | 旭化成 | 九州 | 前年3位 | 九州1位 | 39年連続62回目 |
| 4 | 黒崎播磨 | 九州 | 前年4位 | 九州2位 | 14年連続37回目 |
| 5 | 三菱重工 | 九州 | 前年5位 | 九州6位 | 16年連続29回目 |
| 6 | Kao | 東日本 | 前年6位 | 東日本8位 | 10年連続62回目 |
| 7 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 前年8位 | 東日本1位 | 6年連続6回目 |
| 8 | 富士通 | 東日本 | 前年9位 | 東日本4位 | 5年連続34回目 |
| 9 | 中国電力 | 中国 | 前年10位 | 中国1位 | 33年連続33回目 |
| 10 | トヨタ紡織 | 中部 | 前年11位 | 中部1位 | 28年連続28回目 |
| 11 | 安川電機 | 九州 | 前年12位 | 九州3位 | 35年連続47回目 |
| 12 | トヨタ自動車九州 | 九州 | 前年13位 | 九州7位 | 16年連続23回目 |
| 13 | SUBARU | 東日本 | 前年14位 | 東日本5位 | 4年連続24回目 |
| 14 | ヤクルト | 東日本 | 前年15位 | 東日本2位 | 12年連続45回目 |
| 15 | サンベルクス | 東日本 | 前年16位 | 東日本3位 | 5年連続7回目 |
| 16 | JR東日本 | 東日本 | 前年17位 | 東日本9位 | 7年連続19回目 |
| 17 | 埼玉医科大学グループ | 東日本 | 前年18位 | 東日本10位 | 3年連続4回目 |
| 18 | SGホールディングス | 関西 | 前年19位 | 関西1位 | 30年連続31回目 |
| 19 | 九電工 | 九州 | 前年20位 | 九州4位 | 50年連続56回目 |
| 20 | トーエネック | 中部 | 前年21位 | 中部3位 | 13年連続15回目 |
| 21 | 住友電工 | 関西 | 前年22位 | 関西4位 | 8年連続11回目 |
| 22 | YKK | 北陸 | 前年23位 | 北陸1位 | 33年連続35回目 |
| 23 | ひらまつ病院 | 九州 | 前年24位 | 九州5位 | 2年連続6回目 |
| 24 | マツダ | 中国 | 前年25位 | 中国2位 | 23年連続60回目 |
| 25 | 愛三工業 | 中部 | 前年26位 | 中部6位 | 24年連続24回目 |
| 26 | JFEスチール | 中国 | 前年28位 | 中国4位 | 6年連続48回目 |
| 27 | 中電工 | 中国 | 前年29位 | 中国3位 | 29年連続29回目 |
| 28 | NTN | 中部 | 前年31位 | 中部5位 | 4年連続60回目 |
| 29 | 愛知製鋼 | 中部 | 前年33位 | 中部4位 | 3年連続40回目 |
| 30 | 大塚製薬 | 関西 | 前年34位 | 関西2位 | 5年連続30回目 |
| 31 | 大阪ガス | 関西 | 前年35位 | 関西3位 | 3年連続12回目 |
| 32 | 中央発條 | 中部 | 前年38位 | 中部7位 | 11年連続42回目 |
| 33 | ロジスティード | 東日本 | 前年40位 | 東日本6位 | 13年連続13回目 |
| 34 | 西鉄 | 九州 | 前年41位 | 九州8位 | 4年連続21回目 |
| 35 | セキノ興産 | 北陸 | 第64回 35位 | 北陸2位 | 5年ぶり6回目 |
| 36 | 武田薬品 | 中国 | 第66回 36位 | 中国5位 | 3年ぶり4回目 |
| 37 | 戸上電機製作所 | 九州 | 第67回 35位 | 九州9位 | 2年ぶり5回目 |
地区別のチーム数は、東日本：10、中部：7、北陸：2、関西：4、中国：5、九州：9。
コース紹介

2001年より、7区間・全長100kmで群馬県庁をスタート・ゴール地点とするコースで開催されている。前橋市、高崎市、伊勢崎市、太田市、桐生市の群馬県南部の主要都市を通過し、1周する。現在のチーム総合最高記録はコニカ（現・コニカミノルタ）が第47回（2003年）に出した4時間44分48秒。ただし、第53回（2009年）にて7区間100kmの全長距離を維持したまま区間構成を変更した。第55回（2011年）には一部のルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われた。また、第62回（2018年）と第67回（2023年）、第68回（2024年）、第69回（2025年）においても一部のルートおよび距離・区間構成の変更が行われている。
|  | 第45回 - 第52回 （2001年 - 2008年） | 第45回 - 第52回 （2001年 - 2008年） | 第53回 - 第54回 （2009年 - 2010年） | 第53回 - 第54回 （2009年 - 2010年） | 第55回 - 第61回 （2011年 - 2017年） | 第55回 - 第61回 （2011年 - 2017年） | 第62回 - 第66回 （2018年 - 2022年） | 第62回 - 第66回 （2018年 - 2022年） | 第67回 （2023年） | 第67回 （2023年） | 第68回 （2024年） | 第68回 （2024年） | 第69回 -  （2025年 - ） | 第69回 -  （2025年 - ） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
全長距離: 100.0 km
| 1区 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 | 12.3 km | 県庁前⇒高崎 |
| 2区 | 22.0 km | 高崎⇒伊勢崎 | 08.3 km | 高崎⇒公田 | 08.3 km | 高崎⇒公田 | 08.3 km | 高崎⇒公田 | 08.3 km | 高崎⇒公田 | 21.9 km | 高崎⇒伊勢崎 | 21.9 km | 高崎⇒伊勢崎 |
| 3区 | 11.8 km | 伊勢崎⇒尾島 | 13.7 km | 公田⇒伊勢崎 | 13.6 km | 公田⇒伊勢崎 | 13.6 km | 公田⇒伊勢崎 | 13.6 km | 公田⇒伊勢崎 | 15.4 km | 伊勢崎⇒尾島 | 15.3 km | 伊勢崎⇒尾島 |
| 4区 | 10.5 km | 尾島⇒太田 | 22.3 km | 伊勢崎⇒太田 | 22.0 km | 伊勢崎⇒太田 | 22.4 km | 伊勢崎⇒太田 | 22.4 km | 伊勢崎⇒太田 | 07.8 km | 尾島⇒太田 | 07.6 km | 尾島⇒太田 |
| 5区 | 15.9 km | 太田⇒桐生 | 15.9 km | 太田⇒桐生 | 15.8 km | 太田⇒桐生 | 15.8 km | 太田⇒桐生 | 15.8 km | 太田⇒桐生 | 15.8 km | 太田⇒桐生 | 15.9 km | 太田⇒桐生 |
| 6区 | 11.8 km | 桐生⇒赤堀 | 11.8 km | 桐生⇒西久保 | 12.5 km | 桐生⇒西久保 | 12.1 km | 桐生⇒西久保 | 11.9 km | 桐生⇒西久保 | 11.2 km | 桐生⇒西久保 | 11.4 km | 桐生⇒西久保 |
| 7区 | 15.7 km | 赤堀⇒県庁前 | 15.7 km | 西久保⇒県庁前 | 15.5 km | 西久保⇒県庁前 | 15.5 km | 西久保⇒県庁前 | 15.7 km | 西久保⇒県庁前 | 15.6 km | 西久保⇒県庁前 | 15.6 km | 西久保⇒県庁前 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 1区 (12.3km) 県庁前⇒高崎

群馬県庁（前橋市大手町）→高崎中継所（高崎市高松町、高崎市役所前）
群馬県庁（スタート）→（群馬大橋）→（関越道・前橋IC）→（高崎市小八木町）→（上越新幹線・北陸新幹線高架）→（高崎市上並榎町） →高崎中継所
大歓声に包まれながら、午前9時15分（JST）にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。
国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音（白衣大観音）を望むことができる。
年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。
| 現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 34分16秒 | マーティン・イルング・マサシ | スズキ | 中部 | 2007年・区間賞 |
| 2 | 34分21秒 | ジェームス・ムワンギ | NTN | 中部 | 2007年・区間2位 |
| - | 34分23秒 | マーティン・イルング・マサシ | スズキ | 中部 | 2004年・区間賞 |
| 3 | 34分24秒 | ダニエル・ムチュヌ・ムワンギ | JAL AGS | 東日本 | 2005年・区間賞 2006年・区間賞 |
| 4 | 34分25秒 | ジュリアス・ギタヒ | 日清食品 | 東日本 | 2002年・区間賞 |
| 4 | 34分25秒 | 太田崇 | コニカミノルタ | 東日本 | 2006年・区間2位 |
| 4 | 34分25秒 | ウィリー・キルイ・キプトゥー | 愛三工業 | 中部 | 2006年・区間3位 |
| 7 | 34分29秒 | 長嶋幸宝 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間賞 |
| 8 | 34分30秒 | 中村大聖 | ヤクルト | 東日本 | 2025年・区間2位 |
| 9 | 34分31秒 | 三浦龍司 | SUBARU | 東日本 | 2025年・区間3位 |
| 9 | 34分31秒 | 吉田祐也 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2025年・区間4位 |
日本人選手　現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑
| 位 | タイム | 氏名 | 所属 | 地区 | 年次・順位 |
| 1 | 34分25秒 | 太田崇 | コニカミノルタ | 東日本 | 2006年・区間2位 |
| 2 | 34分29秒 | 長嶋幸宝 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間賞 |
| 3 | 34分30秒 | 中村大聖 | ヤクルト | 東日本 | 2025年・区間2位 |
| 4 | 34分31秒 | 三浦龍司 | SUBARU | 東日本 | 2025年・区間3位 |
| 4 | 34分31秒 | 吉田祐也 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2025年・区間4位 |
| 6 | 34分32秒 | 西脇翔太 | JR東日本 | 東日本 | 2025年・区間5位 |
| 6 | 34分32秒 | 塩澤稀夕 | 富士通 | 東日本 | 2025年・区間6位 |
| 8 | 34分33秒 | 山谷昌也 | ロジスティード | 東日本 | 2025年・区間7位 |
| 8 | 34分33秒 | 遠藤日向 | 住友電工 | 関西 | 2025年・区間8位 |
| 10 | 34分34秒 | 森凪也 | Honda | 東日本 | 2025年・区間9位 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 2区 (21.9km) 高崎⇒伊勢崎

高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
高崎中継所→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
第52回（2008年）までの2区とほぼ同じコースを走る最長区間。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間である。
全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の2区と呼ばれている。
| 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1時間01分40秒 | 太田智樹 | トヨタ自動車 | 中部 | 2024年・区間賞 |
| 2 | 1時間01分48秒 | 池田耀平 | Kao | 東日本 | 2025年・区間賞 |
| 3 | 1時間02分03秒 | 今江勇人 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2025年・区間2位 |
| 3 | 1時間02分03秒 | 鈴木芽吹 | トヨタ自動車 | 中部 | 2025年・区間2位 |
| - | 1時間02分06秒 | 池田耀平 | Kao | 東日本 | 2024年・区間2位 |
| 5 | 1時間02分19秒 | 古賀淳紫 | 安川電機 | 九州 | 2025年・区間4位 |
| 6 | 1時間02分22秒 | 中山顕 | Honda | 東日本 | 2024年・区間3位 |
| 6 | 1時間02分22秒 | 菊地駿弥 | 中国電力 | 中国 | 2024年・区間3位 |
| 8 | 1時間02分23秒 | 近藤幸太郎 | SGホールディングス | 関西 | 2024年・区間5位 |
| - | 1時間02分23秒 | 菊地駿弥 | 中国電力 | 中国 | 2025年・区間5位 |
| 9 | 1時間02分34秒 | 茂木圭次郎 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間6位 |
| 10 | 1時間02分36秒 | 小山直城 | Honda | 東日本 | 2025年・区間7位 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 3区 (15.3km) 伊勢崎⇒尾島

伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬工場前）
伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
2024年は15.4kmで施行していた。
緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集うことが多く、順位が目まぐるしく入れ替わることから変動の3区と呼ばれている。
| 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 42分58秒 | 田村和希 | 住友電工 | 関西 | 2025年・区間賞 |
| 2 | 43分00秒 | 葛西潤 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間2位 |
| 3 | 43分08秒 | 太田智樹 | トヨタ自動車 | 中部 | 2025年・区間3位 |
| 4 | 43分38秒 | 井上大仁 | 三菱重工 | 九州 | 2025年・区間4位 |
| 5 | 43分40秒 | 藤本珠輝 | ロジスティード | 東日本 | 2025年・区間5位 |
| 6 | 43分41秒 | 上野裕一郎 | ひらまつ病院 | 九州 | 2025年・区間6位 |
| 7 | 43分18秒 | 漆畑瑠人 | 安川電機 | 九州 | 2025年・区間7位 |
| 8 | 43分52秒 | 伊藤達彦 | Honda | 東日本 | 2025年・区間8位 |
| 9 | 43分53秒 | 山本唯翔 | SUBARU | 東日本 | 2025年・区間9位 |
| 9 | 43分53秒 | 関口絢太 | SGホールディングス | 関西 | 2025年・区間9位 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 4区 (7.6km) 尾島⇒太田

尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもある。
2024年は7.8kmで施行していた。
この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
上記の理由により高速レースになることから高速の4区と呼ばれている。
| 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20分37秒 | イェゴン・ヴィンセント | Honda | 東日本 | 2025年・区間賞 |
| 2 | 20分44秒 | サムウェル・マサイ | Kao | 東日本 | 2025年・区間2位 |
| 3 | 20分47秒 | ジャコブ・クロップ | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2025年・区間3位 |
| 4 | 20分48秒 | キプロノ・シトニック | 黒崎播磨 | 九州 | 2025年・区間4位 |
| 5 | 20分55秒 | ラファエル・ダパッシュ | JR東日本 | 東日本 | 2025年・区間5位 |
| 6 | 20分58秒 | サムエル キバティ（英語版） | トヨタ自動車 | 中部 | 2025年・区間6位 |
| 7 | 20分59秒 | イマニエル・マル | トヨタ紡織 | 中部 | 2025年・区間7位 |
| 8 | 21分01秒 | ギデオン・ロノ | ロジスティード | 東日本 | 2025年・区間8位 |
| 9 | 21分05秒 | スタンネリー・ワイザカ | ヤクルト | 東日本 | 2025年・区間9位 |
| 9 | 21分05秒 | ギルバート・キプロティッチ | サンベルクス | 東日本 | 2025年・区間9位 |
日本人選手　現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑
| 位 | タイム | 氏名 | 所属 | 地区 | 年次・順位 |
| 1 | 21分09秒 | 砂岡拓磨 | 住友電工 | 関西 | 2025年・区間11位 |
| 2 | 21分58秒 | 山田泰史 | 愛知製鋼 | 中部 | 2025年・区間28位 |
| 3 | 22分11秒 | 小森稜太 | NTN | 中部 | 2025年・区間31位 |
| 4 | 22分20秒 | 東優汰 | 中電工 | 中国 | 2025年・区間33位 |
| 5 | 22分24秒 | 中村友哉 | 大阪ガス | 関西 | 2025年・区間34位 |
| 6 | 22分26秒 | 河村一輝 | トーエネック | 中部 | 2025年・区間35位 |
| 7 | 22分35秒 | 松本葵 | 大塚製薬 | 関西 | 2025年・区間36位 |
| 8 | 23分10秒 | 仲山大輝 | 武田薬品 | 中国 | 2025年・区間37位 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 5区 (15.9km) 太田⇒桐生

太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
2011年までは表示距離が15.9kmであった。それ以降は2024年まで15.8kmだったものの、2025年のコース変更時に再び15.9kmに戻った。
全体的に上りかつ向かい風が吹き、マラソンよりも過酷であることから試練の5区と呼ばれている。
| 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 46分36秒 | 青木涼真 | Honda | 東日本 | 2025年・区間賞 |
| 2 | 47分08秒 | 大六野秀畝 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間2位 |
| 3 | 47分52秒 | 定方俊樹 | 三菱重工 | 九州 | 2025年・区間3位 |
| 4 | 47分56秒 | 横手健 | 富士通 | 東日本 | 2025年・区間4位 |
| 5 | 47分58秒 | 池田勘汰 | 中国電力 | 中国 | 2025年・区間5位 |
| 6 | 48分03秒 | 西澤侑真 | トヨタ紡織 | 中部 | 2025年・区間6位 |
| 7 | 48分06秒 | 市山翼 | サンベルクス | 東日本 | 2025年・区間7位 |
| 8 | 48分16秒 | 合田椋 | 安川電機 | 九州 | 2025年・区間8位 |
| 9 | 48分18秒 | 口町亮 | SUBARU | 東日本 | 2025年・区間9位 |
| 10 | 48分19秒 | 西山雄介 | トヨタ自動車 | 中部 | 2025年・区間10位 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 6区 (11.4km) 桐生⇒西久保

桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる。
2024年は11.2kmで施行していた。
距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。
この区間で区間賞を獲得したチームが優勝することが多いため、勝負の6区と呼ばれている。
| 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 32分50秒 | 嶋津雄大 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2025年・区間賞 |
| 2 | 33分10秒 | 湯浅仁 | トヨタ自動車 | 中部 | 2025年・区間2位 |
| 3 | 33分13秒 | 久保田徹 | Honda | 東日本 | 2025年・区間3位 |
| 4 | 33分15秒 | 齋藤椋 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間4位 |
| 5 | 33分22秒 | 浦野雄平 | 富士通 | 東日本 | 2025年・区間5位 |
| 6 | 33分34秒 | 佐藤俊輔 | 安川電機 | 九州 | 2025年・区間6位 |
| 7 | 33分43秒 | 的野遼大 | 三菱重工 | 九州 | 2025年・区間7位 |
| 8 | 33分45秒 | 西川雄一朗 | 住友電工 | 関西 | 2025年・区間8位 |
| 9 | 33分49秒 | 作田将希 | JR東日本 | 東日本 | 2025年・区間9位 |
| 10 | 33分56秒 | 髙木登志夫 | サンベルクス | 東日本 | 2025年・区間10位 |
コース紹介 > 第68回（2024年）以降 > 7区 (15.6km) 西久保⇒県庁前

西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。
最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれている。
| 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 位 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 地区 | 現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 45分52秒 | 井川龍人 | 旭化成 | 九州 | 2025年・区間賞 |
| 2 | 46分12秒 | 中山顕 | Honda | 東日本 | 2025年・区間2位 |
| 3 | 46分16秒 | 田中秀幸 | トヨタ自動車 | 中部 | 2025年・区間3位 |
| 4 | 46分18秒 | 並木寧音 | SUBARU | 東日本 | 2025年・区間4位 |
| 5 | 46分36秒 | 米井翔也 | JR東日本 | 東日本 | 2025年・区間5位 |
| 6 | 46分48秒 | 永山博基 | 住友電工 | 関西 | 2025年・区間6位 |
| 7 | 47分04秒 | 富田峻平 | ロジスティード | 東日本 | 2025年・区間7位 |
| 8 | 47分06秒 | 小野寺悠 | トヨタ紡織 | 中部 | 2025年・区間8位 |
| 9 | 47分08秒 | 村山紘太 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2025年・区間9位 |
| 10 | 47分11秒 | 松枝博輝 | 富士通 | 東日本 | 2025年・区間10位 |
| 10 | 47分11秒 | 天野誠也 | 九電工 | 九州 | 2025年・区間10位 |
コース紹介 > 第67回（2023年）まで > 2区 (8.3km) 高崎⇒公田

高崎中継所→公田中継所（前橋市公田町（くでんまち）、登利平前）
高崎市役所 →（高崎市末広町）→（上越線・信越本線高架）→（関越道・高崎IC）→（昭和大橋）→公田中継所
第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最短距離を走行する。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。ちなみに導入初回となった第53回（2009年）では約半数のチームが外国人選手を登録し、区間順位上位半分を全て占めた。外国人選手を登録するチームは年々増加の傾向にあり、第61回（2017年）では出場37チーム中30チームが外国人選手を登録した。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
上記の理由により高速レースになることから高速の2区と呼ばれている。
| 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 位 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> タイム | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 氏名 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 所属 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 地区 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 21分53秒 | ベナード・コエチ | 九電工 | 九州 | 2021年・区間賞 |
| 2 | 21分54秒 | ジョセファト・ダビリ | 小森コーポレーション | 東日本 | 2009年・区間賞 |
| 2 | 21分54秒 | スタンネリー・ワイザカ | ヤクルト | 東日本 | 2021年・区間2位 |
| - | 21分54秒 | ベナード・コエチ | 九電工 | 九州 | 2023年・区間賞 |
| - | 21分55秒 | ベナード・コエチ | 九電工 | 九州 | 2020年・区間賞 |
| 4 | 21分59秒 | キプランガット・ベンソン | SUBARU | 東日本 | 2023年・区間2位 |
| 5 | 22分00秒 | エマヌエル・キプラガット | 三菱重工 | 九州 | 2023年・区間3位 |
| 6 | 22分01秒 | ビダン・カロキ | DeNA | 東日本 | 2017年・区間賞 |
| 7 | 22分02秒 | ガトゥニ・ゲディオン | 日清食品グループ | 東日本 | 2009年・区間2位 |
| 7 | 22分02秒 | ヤコブ・ジャルソ | Honda | 東日本 | 2009年・区間2位 |
| 7 | 22分02秒 | ポール・タヌイ | 九電工 | 九州 | 2010年・区間賞 |
| 10 | 22分03秒 | リチャード・キムニャン | 日立物流 | 東日本 | 2021年・区間3位 |
日本人選手　2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑
| 位 | タイム | 氏名 | 所属 | 地区 | 年次・順位 |
| 1 | 23分01秒 | 遠藤日向 | 住友電工 | 関西 | 2022年・区間18位 |
| 1 | 23分01秒 | 河村一輝 | トーエネック | 中部 | 2022年・区間18位 |
| 3 | 23分20秒 | 八木勇樹 | 旭化成 | 九州 | 2014年・区間18位 |
| 4 | 23分21秒 | 堀尾謙介 | トヨタ自動車 | 中部 | 2022年・区間25位 |
| 5 | 23分22秒 | 小畑昌之 | 安川電機 | 九州 | 2010年・区間19位 |
| 5 | 23分22秒 | 西川雄一朗 | 住友電工 | 関西 | 2023年・区間31位 |
| 7 | 23分23秒 | 鎧坂哲哉 | 旭化成 | 九州 | 2017年・区間25位 |
| - | 23分24秒 | 西川雄一朗 | 住友電工 | 関西 | 2021年・区間29位 |
| - | 23分24秒 | 河村一輝 | トーエネック | 中部 | 2021年・区間29位 |
| 8 | 23分25秒 | 山崎亮平 | 中国電力 | 中国 | 2015年・区間15位 |
| 9 | 23分26秒 | 山岡雅義 | 大塚製薬 | 関西 | 2010年・区間20位 |
| 10 | 23分27秒 | 白石賢一 | 旭化成 | 九州 | 2011年・区間19位 |
コース紹介 > 第67回（2023年）まで > 3区 (13.6km) 公田⇒伊勢崎

公田中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎））
公田町中継所 →（前橋市亀里町交差点）→（前橋市東善町交差点）→（北関東自動車道高架）→（玉村町上福島交差点）→（伊勢崎市田中町十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→ 伊勢崎中継所
第53回（2009年）から変更となった区間である。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
2011年までは表示距離が13.7kmであった。
外国人選手が走ることはないが、緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集うことが多く、順位が目まぐるしく入れ替わることから変動の3区と呼ばれている。
| 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 位 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> タイム | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 氏名 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 所属 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 地区 | 2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 37分09秒 | 相澤晃 | 旭化成 | 九州 | 2022年・区間賞 |
| 2 | 37分16秒 | 太田智樹 | トヨタ自動車 | 中部 | 2022年・区間2位 |
| 3 | 37分17秒 | 林田洋翔 | 三菱重工 | 九州 | 2022年・区間3位 |
| 4 | 37分21秒 | 田村友佑 | 黒崎播磨 | 九州 | 2022年・区間4位 |
| 5 | 37分22秒 | 小林歩 | NTT西日本 | 関西 | 2022年・区間5位 |
| 6 | 37分34秒 | 潰滝大記 | 富士通 | 東日本 | 2022年・区間6位 |
| 7 | 37分36秒 | 難波天 | トーエネック | 中部 | 2022年・区間7位 |
| 8 | 37分39秒 | 西山雄介 | トヨタ自動車 | 中部 | 2020年・区間賞 |
| 8 | 37分39秒 | 田村和希 | 住友電工 | 関西 | 2021年・区間賞 |
| 10 | 37分40秒 | 小山直城 | Honda | 東日本 | 2022年・区間8位 |
コース紹介 > 第67回（2023年）まで > 4区 (22.4km) 伊勢崎⇒太田

伊勢崎中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎））
伊勢崎市役所 →（伊勢崎市境保泉）→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境萩原）→（太田市世良田町）→（太田市尾島庁舎）→（太田市尾島一丁目交差点）→（太田市高林交差点）→（太田市飯塚町交差点）→太田中継所
第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最長距離を走行する。第52回（2008年）までの3区 (11.8 km) と4区 (10.5 km) に相当する区間を1つの区間にまとめたコースになっている。全体の中間点となる50kmのポイントはこの4区にある。2010年までは22.3 km、2012年から2017年までは22.0kmで施行。
前半は緩やかな下り坂であるが、高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂と向かい風で残り少ない選手の体力を奪う。
全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の4区と呼ばれている。
| 2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 位 | 2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑> タイム | 2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 氏名 | 2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 所属 | 2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 地区 | 2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1時間03分43秒 | 細谷恭平 | 黒崎播磨 | 九州 | 2022年・区間賞 |
| 2 | 1時間03分54秒 | 古賀淳紫 | 安川電機 | 九州 | 2022年・区間2位 |
| 3 | 1時間03分57秒 | 井上大仁 | MHPS | 九州 | 2020年・区間賞 |
| 4 | 1時間04分00秒 | 佐藤悠基 | SGホールディングスグループ | 関西 | 2021年・区間賞 |
| 5 | 1時間04分04秒 | 池田耀平 | Kao | 東日本 | 2023年・区間賞 |
| 6 | 1時間04分12秒 | 藤曲寛人 | トヨタ自動車九州 | 九州 | 2022年・区間3位 |
| - | 1時間04分12秒 | 井上大仁 | 三菱重工 | 九州 | 2022年・区間3位 |
| 7 | 1時間04分14秒 | 中村匠吾 | 富士通 | 東日本 | 2021年・区間2位 |
| - | 1時間04分14秒 | 井上大仁 | 三菱重工 | 九州 | 2021年・区間2位 |
| 8 | 1時間04分15秒 | 伊藤達彦 | Honda | 東日本 | 2022年・区間5位 |
| 9 | 1時間04分19秒 | 設楽悠太 | Honda | 東日本 | 2018年・区間賞 |
| 9 | 1時間04分19秒 | 西山雄介 | トヨタ自動車 | 中部 | 2022年・区間6位 |
| 距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 位 | 距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑> タイム | 距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 氏名 | 距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 所属 | 距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 地区 | 距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1時間02分45秒 | 設楽悠太 | Honda | 東日本 | 2016年・区間賞 |
| - | 1時間02分47秒 | 設楽悠太 | Honda | 東日本 | 2015年・区間賞 |
| 2 | 1時間02分50秒 | 今井正人 | トヨタ自動車九州 | 九州 | 2013年・区間賞 |
| 3 | 1時間02分51秒 | 佐藤悠基 | 日清食品グループ | 東日本 | 2012年・区間賞 |
| - | 1時間03分01秒 | 今井正人 | トヨタ自動車九州 | 九州 | 2015年・区間2位 |
| 4 | 1時間03分03秒 | 窪田忍 | トヨタ自動車 | 中部 | 2015年・区間3位 |
| 5 | 1時間03分04秒 | 秋葉啓太 | 小森コーポレーション | 東日本 | 2009年・区間賞 |
| 6 | 1時間03分06秒 | 市田孝 | 旭化成 | 九州 | 2017年・区間賞 |
| - | 1時間03分07秒 | 今井正人 | トヨタ自動車九州 | 九州 | 2017年・区間2位 |
| - | 1時間03分09秒 | 窪田忍 | トヨタ自動車 | 中部 | 2016年・区間2位 |
| 7 | 1時間03分11秒 | 佐藤敦之 | 中国電力 | 中国 | 2010年・区間賞 |
| 8 | 1時間03分14秒 | 井上大仁 | 三菱日立パワーシステムズ長崎 | 九州 | 2017年・区間3位 |
| 9 | 1時間03分15秒 | 横手健 | 富士通 | 東日本 | 2017年・区間4位 |
| - | 1時間03分15秒 | 井上大仁 | 三菱日立パワーシステムズ長崎 | 九州 | 2016年・区間3位 |
| 10 | 1時間03分16秒 | 中尾勇生 | トヨタ紡織 | 中部 | 2009年・区間2位 |
コース紹介 > 第67回（2023年）まで > 6区 (11.9km) 桐生⇒西久保

桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）※2010年までは（渡良瀬川・桐生大橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
2011年よりルート、距離を大幅変更。錦桜橋を渡り、広沢町一丁目から国道122号に入り、相生町一丁目十字路を左折。群馬県道68号桐生伊勢崎線（片側2車線区間）から桐生競艇場をほぼ半周するルートとなる。2010年までは11.8 km、2011年から2017年までは12.5 km、2018年から2022年までは12.1 kmで施行。
みどり市笠懸町阿左美から国道50号に入り岩宿まで30mほど上った後、中継所まで下り坂となる。直角カーブも多く、ペースを乱しやすい区間。
最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる（中継所名が2009年より西久保中継所に変更となった）。2023年大会では初めて全チームが1本のタスキを繋げることができた。
2022年まではJA赤堀町前が中継所であったが同年10月に移転したため、2023年からは伊勢崎市立赤堀小学校前が中継所となる。
距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と銘打たれている。その2022年には、3位でタスキを受けたHondaの中山顕が区間賞を獲得。結果、Hondaは中山の好走で首位に浮上した末に初優勝を成し遂げたため、6区の区間賞獲得チームによる連続優勝記録は10年にまで延びた。
| 2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 位 | 2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑> タイム | 2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 氏名 | 2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 所属 | 2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 地区 | 2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 35分13秒 | 小野知大 | 旭化成 | 九州 | 2020年・区間賞 |
| 2 | 35分33秒 | 鈴木健吾 | 富士通 | 東日本 | 2021年・区間賞 |
| 3 | 35分36秒 | 青木祐人 | トヨタ自動車 | 中部 | 2021年・区間2位 |
| - | 35分37秒 | 小野知大 | 旭化成 | 九州 | 2021年・区間3位 |
| 4 | 35分42秒 | 其田健也 | JR東日本 | 東日本 | 2020年・区間2位 |
| 5 | 35分49秒 | 市田宏 | 旭化成 | 九州 | 2018年・区間賞 |
| 6 | 36分02秒 | 林奎介 | GMOインターネットグループ | 東日本 | 2020年・区間3位 |
| 7 | 36分04秒 | 田中秀幸 | トヨタ自動車 | 中部 | 2020年・区間4位 |
| 7 | 36分04秒 | 田村和希 | 住友電工 | 関西 | 2020年・区間4位 |
| 9 | 36分05秒 | 山中秀仁 | Honda | 東日本 | 2020年・区間6位 |
| - | 36分11秒 | 其田健也 | JR東日本 | 東日本 | 2021年・区間4位 |
| - | 36分14秒 | 市田宏 | 旭化成 | 九州 | 2019年・区間賞 |
| 10 | 36分21秒 | 横手健 | 富士通 | 東日本 | 2019年・区間2位 |
| 距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 位 | 距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑> タイム | 距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 氏名 | 距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 所属 | 距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 地区 | 距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 36分32秒 | 市田宏 | 旭化成 | 九州 | 2017年・区間賞 |
| 2 | 36分35秒 | 高井和治 | 九電工 | 九州 | 2012年・区間賞 |
| 3 | 36分45秒 | 阿久津尚二 | 富士通 | 東日本 | 2011年・区間賞 |
| 4 | 36分53秒 | 大石港与 | トヨタ自動車 | 中部 | 2012年・区間2位 |
| 5 | 36分56秒 | 米澤類 | 中国電力 | 中国 | 2011年・区間2位 |
| 5 | 36分56秒 | 田中秀幸 | トヨタ自動車 | 中部 | 2017年・区間2位 |
| 5 | 36分56秒 | 服部翔大 | Honda | 東日本 | 2017年・区間2位 |
| 8 | 36分57秒 | 松宮祐行 | コニカミノルタ | 東日本 | 2012年・区間3位 |
| 8 | 36分57秒 | 前野貴行 | 富士通 | 東日本 | 2017年・区間4位 |
| - | 36分59秒 | 田中秀幸 | トヨタ自動車 | 中部 | 2015年・区間賞 |
| 10 | 37分01秒 | 座間紅祢 | 日清食品グループ | 東日本 | 2012年・区間4位 |
コース紹介 > 第67回（2023年）まで > 7区 (15.7km) 西久保⇒県庁前

西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。2022年までは15.5 kmで施行。
最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれている。
| 2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 位 | 2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑> タイム | 2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 氏名 | 2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 所属 | 2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 地区 | 2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44分47秒 | 鎧坂哲哉 | 旭化成 | 九州 | 2020年・区間賞 |
| 2 | 44分53秒 | ジェームス・ドゥング | ホンダ浜松 | 中部 | 2002年・区間賞 2003年・区間賞 |
| 3 | 45分05秒 | 油谷繁 | 中国電力 | 中国 | 2002年・区間2位 |
| 4 | 45分06秒 | 磯松大輔 | コニカミノルタ | 東日本 | 2006年・区間賞 |
| 5 | 45分13秒 | 梅木蔵雄 | 中国電力 | 中国 | 2003年・区間2位 |
| 6 | 45分16秒 | 高林祐介 | トヨタ自動車 | 中部 | 2012年・区間賞 |
| - | 45分18秒 | 梅木蔵雄 | 中国電力 | 中国 | 2006年・区間2位 |
| 7 | 45分24秒 | 酒井俊幸 | コニカ | 東日本 | 2002年・区間3位 |
| 8 | 45分30秒 | 秋山悟志 | スズキ | 中部 | 2006年・区間3位 |
| 9 | 45分35秒 | 立石慎士 | 安川電機 | 九州 | 2006年・区間4位 |
| 10 | 45分36秒 | 古賀淳紫 | 安川電機 | 九州 | 2019年・区間賞 |
コース紹介 > 第52回（2008年）まで

第53回（2009年）からの区間構成変更により、変更となった区間について説明する。1区、5区、6区、7区については#第53回（2009年）からを参照。
コース紹介 > 第52回（2008年）まで > 2区 (22.0km) 高崎⇒伊勢崎

区間記録保持者：高橋健一（富士通）　1時間01分36秒（第45回（2001年））
高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
高崎中継所→→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
新2区・3区を合併させて誕生したニューイヤー駅伝最長区間であった。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間であった。第64回大会より再度この距離に戻される予定。
なお、この区間は外国人選手の登録が禁止されていた。
コース紹介 > 第52回（2008年）まで > 3 区 (11.8km) 伊勢崎⇒尾島

区間記録保持者：ガトゥニ・ゲディオン（日清食品）　30分43秒（第51回（2007年））
伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市安養寺町、太田市尾島庁舎前）
伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
2区で外国人選手が走れない分、この3区にぶつけるチームが多い。その点、短い区間ながらごぼう抜き記録が出ることも多かった。この区間も同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
外国人選手が続くこの区間で、下位チームは繰り上げスタートが心配となってくる｡ちなみに、この尾島中継所は先頭チームが通過してから10分が経過すると無念の繰り上げスタートとなっていた。
コース紹介 > 第52回（2008年）まで > 4区 (10.5km) 尾島⇒太田

区間記録保持者：秋山羊一郎（ホンダ）　29分29秒（第51回（2007年））
尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
尾島中継所→（太田市尾島一丁目交差点）→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
全区間中最も短い区間。蛇川付近からやや上り気味になり、高林交差点付近から風の影響が出てくることも。
この区間は区間記録が更新されやすい区間であり、第44回（2000年）から第51回（2007年）までで4回も区間記録がされている超スピード区間であった。
コースとなっている主な路線

国道17号 高崎前橋バイパス
前橋市県庁南→高崎市和田橋
群馬県道27号高崎駒形線
高崎市末広町→前橋市東善町
群馬県道40号藤岡大胡線
前橋市東善町→玉村町上福島
群馬県道24号高崎伊勢崎線
玉村町上福島交差点→伊勢崎市連取町
群馬県道14号伊勢崎深谷線
伊勢崎市今泉町一丁目→伊勢崎市境木島
伊勢崎市道
伊勢崎市境木島→伊勢崎市境萩原
群馬県道142号綿貫篠塚線（旧：国道354号現道）
伊勢崎市境萩原→太田市高林
国道407号
太田市高林→太田市東本町十字路・太田市熊野町→太田市追分
群馬県道341号太田熊谷線
太田市東本町十字路→太田市熊野町
群馬県道316号太田桐生線
太田市追分→桐生市松原橋
群馬県道332号桐生新田木崎線
桐生市松原橋→桐生市境野町一丁目
群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線
桐生市境野町一丁目→桐生市錦町十字路
国道122号
桐生市広沢町一丁目→桐生市相生町一丁目
群馬県道68号桐生伊勢崎線
桐生市相生町一丁目→みどり市笠懸町阿左美
国道50号
みどり市笠懸町阿左美→前橋市本町二丁目
通過する自治体

前橋市
高崎市
佐波郡玉村町
伊勢崎市
太田市
桐生市
みどり市
車両協力

SUBARU（地元企業のため提供、2017年 - ）
レガシィB4
アウトバック
インプレッサ
レヴォーグ STIsport
フォレスター
マツダ（2009年・2010年）
デミオ
ダイハツ工業（2011年 - 2016年）
ムーヴ
タント
ミライース
1996年から2008年まではスズキが協力していた。
1995年のみホンダが協力していた。
1988年から1993年までは日産自動車が協力していた（1994年のみ日産は提供なしの車両協力）。