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家近亮子
著書 > 単著

『蔣介石と南京国民政府――中国国民党の権力浸透に関する分析』（慶應義塾大学出版会、2002年）
中国語版『蔣介石与南京国民政府』（社会科学文献出版社、2005年）
『日中関係の基本構造――2つの問題点・9つの決定事項』（晃洋書房、2003年）
『蔣介石の外交戦略と日中戦争』（岩波書店、2012年）
『現代東アジアの政治と社会　放送大学教材』（放送大学教育振興会、2020年）
『東アジア現代史』（ちくま新書、2025年）
著書 > 編著

『中国近代政治史年表』（晃洋書房、1993年）
『中国近現代政治史年表』（晃洋書房、2002年／増補版、2004年）
著書 > 共編著

（小島朋之）『歴史の中の中国政治――近代と現代』（勁草書房、1999年）
（唐亮・松田康博）『5分野から読み解く現代中国――歴史・政治・経済・社会・外交』（晃洋書房、2005年／改訂版、2009年）
（松田康博・段瑞聡）『岐路に立つ日中関係――過去との対話・未来への模索』（晃洋書房、2007年／改訂版、2012年）
（川島真）『東アジアの政治社会と国際関係』（放送大学教育振興会、2016年）
編纂史料

『橘樸―翻刻と研究 「京津日日新聞」』山田辰雄・浜口裕子共編（慶應義塾大学出版会、2005年）
出典・脚注

↑  “南京国民政府の研究 : 支配の不浸透要因の分析 家近亮子”.   国立国会図書館. 2012年10月6日閲覧。
↑  『蔣介石の外交戦略と日中戦争』（岩波書店、2012年）
下嶋浩

| 人物情報 |
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別名:  下嶋 渓
生誕:  1944年10月6日  日本 神奈川県
死没:   (1999-08-15) 1999年8月15日（54歳没）  スイス マッターホルン 滑落事故
国籍:   日本
出身校:  東京工業大学
学問
研究分野:  機械工学、ロボット工学、 ランニング登山
研究機関:  東京工業大学 マサチューセッツ工科大学 スイス連邦工科大学
博士課程指導教員:  小川潔
博士課程指導学生:  佐藤治、小池関也、雉本信哉
学位:  工学博士（東京工業大学）
主な業績:  ロボットの国際標準化対策
主要な作品:  『ランニング登山』
学会:  日本機械学会、日本IFToMM会議
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下嶋 浩（しもじま ひろし、1944年（昭和19年）10月6日 - 1999年（平成11年）8月15日）は、機械工学、ロボット工学を専門とする日本の研究者、登山家。東京工業大学工学博士。ロボット国際標準規格に関するISO国際会議日本代表として活躍。ランニング登山の国際的第一人者としても有名で、「下嶋渓」の名で著書もある。東京工業大学教授在職中の1999年、マッターホルンの登山中に滑落事故で死去。
来歴・人物

1944年生まれ、神奈川県出身。高校生の頃から登山を始め、カメラいじりも得意であった。東京工業大学工学部機械工学科を卒業。同期生に林巌、吉澤善男がいた。
東京工業大学大学院修士課程、博士課程を通じて、小川潔教授の元で研究を行う。6節リンク機構などのリンク機構の経路創成機構の研究に取り組み、1972年に博士号を取得。その後も助手として様々なリンク機構の運動解析や機構総合、運動伝達指数の研究に取り組む。1975年頃からランニング登山を始めており、1986年には著書も執筆している。助手から助教授へ昇進し、在外研究員も経験している。
1990年代に入り、ロボットやバイオメカニクス関係の研究を実施していく。ロボットマニピュレータでは、ステッピングモータや、速度制御型のサーボモータなど、産業界で使われているアクチュエータに着目して研究を進めた。位置と力のハイブリッド制御、およびフレキシブルマニピュレータにおける位置と力の制御において、実績をあげた。
能動的音響制御の研究も実施しており、フィードバック音響制御として確立していった、バイオメカニクス関係では筋力関係の研究の指導も行っている。また、学術研究のみならず、国際規格におけるロボットの標準化活動で顕著な貢献を果たしている。
1999年には著書「ロボット工学」の出版を迎えるが、在外研究員としてスイス連邦工科大学に滞在中の8月に、マッターホルン登山中の滑落事故で死去（54歳）。
略歴

1967年3月 - 東京工業大学工学部機械工学科卒業
1969年3月 - 東京工業大学大学院理工学研究科機械工学専攻修士課程修了
1972年3月 - 東京工業大学大学院理工学研究科機械工学専攻博士後期課程修了、工学博士
1972年4月 - 東京工業大学工学部機械工学科 助手
東京工業大学工学部機械工学科 助教授
マサチューセッツ工科大学 客員助教授
東京工業大学工学部機械工学科 教授
1993年4月 - 東京工業大学工学部機械科学科 教授
1999年7月 - スイス連邦工科大学 在外研究員
1999年8月 - マッターホルンで滑落して死去
受賞歴

1990年3月 - 六甲山全山縦走タイムトライアル40代の部 優勝
1990年 - マレーシア・キナバル山国際登山競争 40歳以上の部 優勝
社会的活動

（学術団体）
日本機械学会
日本IFToMM会議 - 実行委員会委員（1983-1999年度）
（標準化委員会）
産業用ロボット標準化調査研究専門委員会（本委員会委員、第2分科会主査、第2分科会キャリブレーションW/G主査）
ロボット性能評価システムの概念設計専門委員会（委員長）
国際標準化対策事業専門委員会委員（本委員会委員、WG2実行委員会主査）
（快速登山関係）
日本ウルトラランニング登山クラブ 副会長
著作 > 学位論文

『経路創成機構の総合』 東京工業大学〈博士論文（甲第542号）〉、1972年3月26日。
著作 > 著書

下嶋溪 著、岡田昇 写真 『ランニング登山 ―もうひとつの山登りの刺激的世界―』 山と渓谷社、1986年7月。ISBN 4635170195、NCID BN05427325。
下嶋浩、佐藤治 共著 『ロボット工学』 森北出版〈機械工学入門講座8〉、1999年7月。ISBN 9784627605817。
（分担執筆）
「力学基礎」『ロボット工学ハンドブック』 日本ロボット学会 編、コロナ社、1990年9月。ISBN 978-4339031393。
著作 > 解説

下嶋浩「海外通信－米国MITの最近事情－」、『メカライフ』、日本機械学会、1987年9月、 44頁。
江湾鎮駅

座標: 北緯31度18分26秒 東経121度28分50秒﻿ / ﻿北緯31.30722度 東経121.48056度﻿ / 31.30722; 121.48056
| 江湾鎮駅 |
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 駅舎
  こうわんちん  Jiangwan Town  
 ◄大柏樹 (1.8 km) (1.603 km) 殷高西路►
所在地:   中国上海市虹口区場中路逸仙路
所属事業者:  上海軌道交通
所属路線:  ■3号線
キロ程:  24.477 km（上海南站起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2000年12月26日
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| 江湾鎮駅> 各種表記 |
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繁体字：:  江灣鎮站
簡体字：:  江湾镇站
拼音：:  Jiāngwānzhèn Zhàn
発音：:  ジャンワンジェン ヂャン
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江湾鎮駅（こうわんちんえき）は中華人民共和国上海市虹口区に位置する上海軌道交通3号線の駅である。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
歴史

2000年12月26日 - 開業。
隣の駅

■上海軌道交通3号線
淞発路駅

座標: 北緯31度20分40秒 東経121度30分1秒﻿ / ﻿北緯31.34444度 東経121.50028度﻿ / 31.34444; 121.50028
| 淞発路駅 |
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 駅舎
 淞发路   しょうはつろ  Songfa Road  
 ◄長江南路   張華浜►
所在地:   中国上海市宝山区淞南鎮逸仙路淞発路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■3号線
キロ程:  （上海南站起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線
開業年月日:  2006年12月18日
テンプレートを表示
| 淞発路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  淞發路站
簡体字：:  淞发路站
拼音：:  sōngfā lù Zhàn
発音：:  ソンファ ル ヂャン
広東語発音：:  sung1 faat3 lou6 zaam6
英文：:  Songfa Road Station
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淞発路駅（しょうはつろえき）は中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通3号線の駅。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
歴史

2006年12月18日 - 開業。
セバスチャン・ローブ

| セバスチャン・ローブ |
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 2014 WTCC鈴鹿
基本情報
国籍:   フランス
生年月日:   (1974-02-26) 1974年2月26日（50歳）
出身地:  フランス バ＝ラン県 アグノー
WRCでの経歴
活動時期:  1999年 - 2013年、2015年、2018年 -
コ・ドライバー:    ダニエル・エレナ   イザベラ・ガルミッシュ 
所属チーム:  シトロエン、ヒュンダイ、Mスポーツ（フォード）
出走回数:  181
チャンピオン回数:  9（2004年 - 2012年）
優勝回数:  80
表彰台回数:  120
ステージ勝利数:  931
通算獲得ポイント:  1753
初戦:  1999 ラリー・カタルーニャ
初勝利:  2002 ラリー・ドイチュラント
最終勝利:  2022 ラリー・モンテカルロ
最終戦:  2022 アクロポリス・ラリーギリシャ
基本情報
世界ツーリングカー選手権での経歴
活動時期:  2014 – 2015
過去所属:  シトロエン・トタル WTCC（英語版）
出走回数:  47
優勝回数:  6
シリーズ最高順位:  1位 (2014, 2015)

基本情報
世界ラリークロス選手権での経歴
活動時期:  2016 – 2018
所属:  チーム・プジョーハンセン（英語版）
車番:  9
出走回数:  36
優勝回数:  2

基本情報
世界ラリーレイド選手権での経歴
活動時期:  2022 –
所属:  バーレーン・レイド・エクストリーム（英語版）
車番:  9
出走回数:  4
優勝回数:  1

ル・マン24時間での経歴
年: 2005 - 2006
チーム: ペスカロロ・スポール
最高位: 2位 (2006)
クラス優勝: 0回
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セバスチャン・ローブ（Sébastien Loeb, 1974年2月26日 - ）は、フランスバ＝ラン県アグノー出身のラリー、レースカードライバー。2004年 - 2012年の世界ラリー選手権（WRC）チャンピオン。通算優勝記録保持者。WRC以外のモータースポーツにおいても、世界ラリーレイド選手権（W2RC）・ダカール・ラリー4輪部門のステージ連勝、ステージ優勝数記録保持者（1イベントの）、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム、エクストリームE、世界ラリークロス選手権（World RX、WRX）、エックスゲームス・RX部門、世界ツーリングカー選手権（WTCC）、FIA GT選手権、ミトジェット、その他レースでも数々の優勝・上位入賞を記録している。
他を全く寄せ付けない対応力から『史上最高のレースカードライバー』や、『生きるレジェンド』,『史上最強のマルチドライバー』等と呼ばれている。
人物

シトロエンのエースドライバーとして長らく活躍し、WRCでは前人未到の9連覇・通算79勝（勝率44%）という金字塔を打ち建てた。2006年のWRCでは、残り4戦時点で腕の骨折により負傷欠場したが、それまでに築いたポイントのアドバンテージにより、タイトルを防衛したという一幕もあった。勝率は最も高かった年で2008年の73%（15戦中11勝）。一線を退いてからも定期的にスポット参戦しており、2022年のラリー・モンテカルロではMスポーツフォードから通算80勝目を記録。最年長優勝記録を47歳331日に更新した。更にこの時はWRCが大幅規定改定を行い、ハイブリッドが導入されてのことだったので新時代初の勝者となった。またこの勝利はローブがシトロエン以外のマニュファクチャラーでの初勝利となった。
オールラウンドレーサーとしての顔も持ち合わせており、ツーリングカーレース、GTレース、耐久レース、ラリークロス、アンドロス・トロフィー（英語版）、アンドロス・eトロフィー、ラリーレイド、エクストリームE、レーシングカートなどの様々なカテゴリーにも参戦し、他を全く寄せ付けない対応力から『史上最高のレースカードライバー』と呼ばれる。WRCの他に世界ツーリングカー選手権（WTCC）、世界ラリークロス選手権（World RX）、世界ラリーレイド選手権（W2RC）でも優勝を果たした経験を持ち、国際自動車連盟（FIA）管轄の世界選手権4カテゴリーで勝利記録を持つ唯一のドライバーでもある。W2RCでは通算4回、WTCCでは通算20回、World RXでは通算17回の表彰台を獲得している。また、2021年のエクストリームEのシリーズ2位（獲得ポイントはトップタイ）、2022年のエクストリームEのチャンピオンでもある。
フォーミュラカーにおいてもF1及びF2でテストドライブ経験もあり、F1のテストでは他の若手フォーミュラドライバーと変わらない走りを見せた（18人中8番手タイム）。2009年にはレッドブル・レーシングのジュニアチームであるスクーデリア・トロ・ロッソから、アブダビGPでのデビューの可能性が噂されたが、FIAが「サーキットレースでの経験が少ない」という理由をもとにスーパーライセンスを発給しなかったこともあり、実戦デビューは実現していない。
2009年程からはF1や他のサーキットレースのトレーニングのためか国内のレーシングカートの大会も何度か出場していて表彰台、優勝を獲得した経験もある。
2輪の競技ではフランス国内のトライアルや、モト2クラスのマシンをテストライド経験もあり、元ジュニア体操選手としての身体能力を2輪のモータースポーツファンに披露した。
来歴 > WTCC、World RX

2014年、ローブは世界ツーリングカー選手権 (WTCC) に転向し、シトロエンワークスチームのC-エリゼWTCCに乗る。シトロエンはWTCC初参戦ながらシリーズを完全支配し、ローブは開幕戦モロッコのレース2で初優勝を飾る。最終的にチームメイトのイヴァン・ミュラーとホセ・マリア・ロペスに次ぐランキング3位で初年度を終えた。
2015年も同じ体制でWTCCに参戦。年間勝利数を前年の2勝から4勝に増やすが、ロペス、ミュラーに次ぐランキング3位は変わらず。2016年からダカールラリーへ挑戦するため、15年間栄光を共にしてきたシトロエンとの関係を終え、同じPSAグループに属するプジョー・スポールよりダカールラリーに参戦することを決めた。
2016年はレギュラーシリーズとして世界ラリークロス選手権 (World RX) に参戦。プジョーが支援するハンセン・モータースポーツ (Hansen Motorsport) に所属し、プジョー・208 WRXをドライブ。WRC時代の好敵手ペター・ソルベルグ（2014・2015年World RX王者）と再び同じ場所で戦うことになる。第10戦ラトビアで初優勝し、フルウェットの路面でラリー経験が役立ったと語った。この年の年間ランキングは5位。
2017年以降も継続参戦したがフォルクスワーゲンとヨハン・クリストファーソンが猛威を振るったため、2018年に1勝をもぎ取るのが限界であった（最高ランキング4位）。2018年を持ってプジョーは撤退したため、ローブのラリークロスのキャリアも一旦の幕が引かれた。World RXでは現在までで2勝と少ないが、表彰台に上る確率は5割を超える。
2023年4月17日、スペシャル・ワン・レーシングから5年ぶりにWorld RXにフル参戦することが発表された。使用マシンはランチア・デルタEVO e-RX。彼自身もこのデルタがWRCで活躍してた頃に育っていたということもあり、憧れのマシンだったことが語られた。
彼にとって電動RX初となった開幕戦ポルトガルで、早速『史上最高のドライバー』と呼ばれる理由の一つである対応力を見せつけ、いきなりヒート2のレース1で勝利をもぎ取った。しかし、まだ未完成のマシン（マシン自体のデビューは昨シーズンの最終戦で、しかも1台だけであったので他チームより情報が圧倒的少ない）だったこともあり、決勝のグリッドの枠は最後の一枠をとるのが精いっぱいだった。決勝レースでは、一時期4位まで順位を上げるものの最終的にはパンクのせいで最下位まで落ちてしまった。
来歴 > ラリーレイド

2016年からダカール・ラリーにも挑戦。シトロエンと同一グループのプジョーより、2008 DKR Maxiをドライブする。ナビゲーターはWRC時代のダニエル・エレナとのコンビを再結成した。4つのステージを制すなど総合首位を争うが、転倒の影響などがあり総合9位で完走した。
2017年はマシンがプジョー・3008 DKR Maxiにモデルチェンジ。チームメイトの「ミスター・ダカール」ことステファン・ペテランセルと激しい優勝争いを展開したが、終盤のパンクなどで惜しくも5分遅れの2位となる。
2018年も同じ体制でダカールに継続参戦。4日目はトップタイムであったが、5日目砂丘で他車を避けた際深みに転げ落ち、エレナが尾骨を骨折。リタイアを余儀なくされた。
2019年はプジョーのワークスが撤退するが、グループPSAと関わりが深く、ローブ自身もWRCデビュー前の育成時代から関わっていたプライベーターのPHスポールから3008 DKRで参戦。4度のステージ優勝を記録し、総合3位でフィニッシュした。
2020年は欠場し、2021年はバーレーン・レイド・エクストリーム（BRX）より、プロドライブ・ハンターを駆りダカールへ復帰。しかしリタイアに終わる。この大会直後、プロドライブの意向によりダニエル・エレナとのコンビを解消させられてしまった。
2022年は世界ラリーレイド選手権（W2RC）が発足した年であり、ローブは前年同様の体制の上この選手権にフル参戦となる。エレナに代わるナビゲーターは経験豊富なベルギー人のファビアン・ルルカンが就き、マシンはハンターT1+となった。新コンビのデビュー戦であり開幕戦のダカールではアウディ・MINI勢が脱落する中、プロドライブに初のステージウィンをもたらしながらTOYOTA GAZOO Racingのナッサー・アル＝アティヤにただ一人肉迫し、通算2度目となる総合2位でフィニッシュした。第4戦のラリーモロッコでは、初日は2度のパンクに見舞われながらも2日目ではその遅れを挽回。総合首位となっていた。しかし、その2日後の4日目は204キロ地点で機械のトラブルが発生、修復できずデイリタイアに。最終日の7日目、モロッコで2回目のステージウィン。ポイントロスを最小限に食い止めた。最終戦アンダルシアラリーではようやく運に恵まれ、3日目ステージはキャンセルとなったものの、初日から首位を守り抜き総合優勝を果たした。このイベントは彼にとってW2RC及びラリーレイドイベントでの初勝利となった。しかし年間ランキングでは運を味方につけたアル＝アティヤに惜しくも敗れ、年間ランキング2位で終えた。
2023年ダカールは前半にトラブルやパンクが相次ぎ早々に優勝争いから姿を消したが、休息日以降のステージは最終日以外全て勝利してアリ・バタネンの所持していた四輪部門のステージ連勝記録5を6に塗り替える活躍を見せ、総合2位まで挽回してフィニッシュした。合計7度のステージ優勝したことにより、W2RCのランキングでは首位に立った。
同年ソノラ・ラリーで骨折後にプロドライブ離脱の噂もあったが、2025年からプロドライブが運営するルノー傘下のダチアのワークスチームでドライブすることが2023年7月に発表された。これにより残留が確定するとともに、フランスメーカーと再び関わりを持つこととなった。
2024年W2RCのエントリーはせずダカールラリーに出走。なかなか運に恵まれず、今大会最初のステージベストが4日目と出遅れてしまう。全体的に浮き沈みも激しく、最終的には48時間ステージを含めた5度もステージベスト（優勝したカルロス・サインツは1度もベストを出せてなく、2位のメビウスもベストは1度のみ）を取りながらも総合3位に甘んじてしまい今年も念願のダカール制覇に届かなかった（3年連続ポディウム）。4月上旬、W2RCポルトガルにプロドライブからではなくレッドブルオフロードジュニアチームからT3クラスに電撃参戦。4日目に初のステージ優勝するもパンクやトラブルによって後退した順位は取り戻せなかった。クラス11位完走。10月中旬、半年ぶりにW2RCに登場。ラリー・ド・モロッコにダチアから参戦した。初日から出遅れてしまい、12位からの出だしに。しかし2日目ですぐさま挽回、3番手タイムを記録。総合5位に浮上。3日目にはステージ優勝を記録、総合3位に浮上した。しかし4日目は6番手タイムとなり順位を4番手に落としてしまう。しかし最終日再びステージ優勝を記録し、総合2位に浮上し子のラリーを終えた。このイベントはダチアにとってはデビュー戦であり、今回からローブのチームメイトであるナッサー・アル・アティヤーが優勝だったのでダチアはこのデビュー戦を1－2フィニッシュで終えた。
来歴 > その他の活動

ローブはWRC王者時代より、スケジュールが重ならない範囲で他のカテゴリのレースに出場していた。プジョー・シトロエングループ (PSA) のモータースポーツの顔として活躍する一方、ラリーレイドやヒルクライム、RoC参戦、ラリークロス、アンドロス・トロフィー、ツーリングカー、GTレース、耐久レース、ル・マン参戦、F1＆F2テスト走行、ワンメイクレース、カートレース参戦、プライベートチーム（次項）設立など個人としてもレースに情熱を注ぐ姿勢がうかがえる。2輪のモータースポーツでは国内のトライアルや、モト2マシンのテスト走行もこなしていた。
「セバスチャン・ローブ VS La fibre de SFR」と題してシトロエン・DS3 WRC 2015でジムカーナを行い、動画配信サイトで公開された。
新生カテゴリエクストリームEに、7度のF1王者であるルイス・ハミルトンのチーム「X44」から参戦した。チームメイトは三菱・エクリプスクロスでのダカール参戦経験を持つクリスティーナ・グティエレス。初年度の5戦全てで予選を制覇したが、不運にも優勝が最終戦の一度のみであったため、1位と同点ながらランキング2位と甘んじている。
レース・オブ・チャンピオンズ（RoC）8度目の参戦。史上初となる雪と氷に包まれたRoC（スウェーデン）となったが、ファイナルで元F1王者セバスチャン・ベッテルとのセバスチャン対決を制し、チャンピオンオブチャンピオン獲得数を歴代一位タイ（もう一人はディディエ・オリオール）の4度に伸ばした。またファイナル進出回数も自身の持つ最多記録を8回へ更新した。ドイツツーリングカー選手権（DTM）でも開幕戦ポルトガルに、アルファタウリ・AFコルセから出走している。彼にとっては10年ぶりとなるGT3の公式イベントだったが、他のサーキット専門のレーシングドライバーと遜色ない走りをみせた。今シーズンのエクストリームEでも運がなく第4戦のチリでようやく優勝を掴み取った（マックスポイント）。タイトル争いはポイントリーダーのロズベルグXレーシング（RXR）に対し、最終戦ウルグアイで17ポイント差で追う厳しい展開となった。更にQ1でパートナーのグティエレスが横転しながら宙を舞う大クラッシュ。Q1はリタイアに追い込まれる。しかしRXRはQ1でナッサー・アル＝アティヤにオーバーテイクされる際、接触されてしまい同じくリタイア。タイトルに限りなく近い2チームがまさかの最下位争いになってしまう。Q2ではクラッシュの影響が強く残り、最下位フィニッシュ。しかしエキサイトエナジーレーシングがスウィッチゾーンでペナルティを受けたことにより、4位でQ2を終えることになった。RXRでは今度はミカエラががドライブミスにより、クラッシュ。またもやリタイアへ。Q2で勝ち上がれなかった2台は敗者復活戦のクレイジーレースで激突。Q2をトラブルなく走り切ったX44が1コーナーで先行したことにより勝負は決した。RXRはこのクレイジーレースでも軽い接触がいくつかあり、その衝撃により完全にリタイアとなった。X44がタイトルを獲得するには2位以上または、3位＋トラクションチャレンジに勝利することとなった。結果、X44は後者の3位獲得とトラクションチャレンジに勝利し、2ポイント差で劇的逆転タイトルを決め、昨年の優勝者と同一ポイントながら2位に甘んじた雪辱を果たした。
9月2日から4日まで開催されたのフランス・ラリークロス選手権の「ロエアック」ラウンドでチーム・パトリック・ギレルム・ラリークロス（PGRX）からヒュンダイ・i20RXスーパーカーをドライブし、優勝を果たした。エクストリームEではナッサー・アル＝アティヤーの代理としてABTクプラから2ラウンドに復帰。今年はダブルヘッダー戦。1ラウンド目、RXドライバーでもあるクララ・アンダーソンと初めて組んだが、表彰台には登れなかったものの昨年チャンピオンの速さと安定性は健在だった。2ラウンド目、アンダーソンとも慣れ始め、決勝レース2回とも表彰台に上った（このラウンドでは2回表彰台に上れたのは唯一のチーム）。Q1、Q2でも速さは健在で優勝したヒートもあった。11月下旬、クラフトレーシングからアルティメットカップシリーズ最終戦の耐久クラスに出走。ガールフレンドであるラウレーネ・ゴデイとグレゴリー・ラウニエーと組み完走した。
オルチドレーシングから24Hシリーズ（英語版）の開幕戦12hムジェロへ参戦。フランス人レジェンドドライバーであるロマン・デュマの他、ラウレント・ミスバチ、ロイク・ヴィリガー、スイス人アレクサンドル・モテットと共にポルシェ・911 GT3（963号車）をドライブし、992クラスで2位に入り、GTレースでは久々に表彰台へ上った。同チームのもう一台のマシンである917号車にはローブのラウレーネ・ゴデイもドライブした。6月25日にはオリンピックの聖火ランナーを務めた。11月10日 - 12日のアルティメットカップ最終戦に同郷のゴメス・オリバーと組みヴォルテックスレーシングから出走。レース序盤に最終コーナーで接触されてスピンするも最終戦にGTクラス3位でフィニッシュ。アルティメットカップ初表彰台を獲得した。
セバスチャン・ローブ・レーシング

2011年末にローブはル・マン再参戦を視野に入れ、プライベートチームのセバスチャン・ローブ・レーシング (SLR) を設立。
以降同チームは時にはローブを擁して、時にはローブとは独立して色々なカテゴリーのラリー、ラリーレイド、ヒルクライム、RX、アンドロストロフィー、ツーリングカー、GT、ELMSなど様々なカテゴリに参戦している。
→詳細は「セバスチャン・ローブ・レーシング」を参照
ドライビングスタイル

モータースポーツのトップカテゴリでは異例の9年連続チャンピオンという長期覇権を築き上げ、圧倒的な強さから「ラリー界のシューマッハ」とも呼ばれる。同世代のよきライバルであるペター・ソルベルグと比較すると、ドライビングスタイルに派手さがない正確なグリップ走法はカメラマン泣かせといわれた。WRCでは後輪を滑らすドリフト走法が主流派だったが、ローブの登場以後、タイヤのグリップ力を無駄なく使いきるドライビングスタイルでなければ勝てなくなったといわれる。ただし最初からマシンを曲げておいて後から姿勢を調節できるドリフトに比べると、ターンインの速度やコーナーの曲率を見誤った場合はリカバリーが効きづらいというリスクと隣合わせであり、結果を出すためには高度で精密なドライビング技術が要求される走り方でもある。
攻め所と慎重さの判断にも優れ、極めてミスが少ない上に、どのようなコンディションも苦手としない。元々はターマック（舗装路面）系のドライバーだったが、WRCでは路面を選ばないオールラウンダーとして才能を開花させた。中でも雪のラリー・スウェーデンを、史上初めて北欧系ドライバー以外で制したことは特筆される。ル・マン24時間での総合2位など、ラリーとは性質が異なるサーキットレースでもその才能を発揮している。
エピソード

物静かな甘いマスクにブルーの澄んだ瞳は人々を惹き付け、女性ファンも多いが、派手な言動は少なく真面目で控えめ。勝っても負けてもほとんど感情的にならず淡々としており、冷静かつ正確なドライビングと相まって「アイスクール・セブ」の異名がついた。一方プライベートではインタビューの日でもギリギリまで寝ていたことがあるなど、極めて自然体である。
2005年にガールフレンドのセブリーヌと結婚し、2007年には公式サイトで懐妊が報告された。セブリーヌとはペアを組んでローカルラリーに参加することがある。2009年にはフランス選手権最終戦ラリー・デュ・ヴァールにセブリーヌをコ・ドライバーとして出場。セブリーヌのナビゲートミスにより3分のペナルティを受けDAY2でトップから34秒遅れの2位。「明日はドライバーに頑張ってもらわなくちゃ」というセブリーヌのコメント通り、DAY3で2位に大差をつけて圧勝した。
コロナ禍では娘のために庭に作ったトランポリンで、自分も宙返りを楽しむ様子をSNSにアップしていた。
2007年秋、シトロエンはC4 2.0 VTSの特別使用車として「C4 by LOEB」を限定生産した。
2009年5月、5度の世界チャンピオンなどフランスに対する功績からレジオンドヌール勲章を授与された。
PlayStation 3のドライビングシミュレーター「グランツーリスモ5」に本人役として出演。「セバスチャン・ローブ ラリーチャレンジ」と題したステージのオープニングで、グラベルステージの走り方などについて解説している。
2016年には、「セバスチャン・ローブ ラリー evo」というローブが監修、及び彼の経験に基づいて開発されたラリーゲームが、MILESTONE社より発売された 日本ではPlayStation 4用が日本語版として発売された。
「リチャード・バーンズラリー」でもあったように、林道など実際の道を最先端の画像能力で表現し、天候の変化などによる路面の変化も忠実に再現されている。
成績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 |  ペスカロロ・スポール |  ソエイル・アヤリ  エリック・エラリー | ペスカロロ・C60 ハイブリッド-ジャッド | LMP1 | 288 | DNF | DNF |
| 2006年 |  ペスカロロ・スポール |  エリック・エラリー  フランク・モンタニー | ペスカロロ・C60 ハイブリッド-ジャッド | LMP1 | 376 | 2位 | 2位 |
成績 > エクストリームE

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | チーム・X44 | Spark ODYSSEY 21 | DESQ 1 | DESR 3 | OCEQ 1 | OCER 4 | ARCQ 1 | ARCR 4 | ISLQ 1 | ISLR 5 | JURQ 1 | JURR 1 | 2位 | 121 |
| 2022年 | チーム・X44 | Spark ODYSSEY 21 | DES 3 | ISL 4 | OCE 2 | COP 1 | ENE 3 |  |  |  |  |  | 1位 | 86 |
| 2023年 | アプト・クプラ・XE | Spark ODYSSEY 21 | DES  | HYD  | ISL1 6 | ISL2 3 | COP  |  |  |  |  |  | 10位 | 55 |
成績 > 世界ラリーレイド選手権

(key)
| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | BRX | BRX Hunter | T1 | DAK 2 | ABU 8 | MOR 22 | AND 1 | 2位 | 144 |
成績 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | アルファタウリ・AFコルセ | フェラーリ・488 GT3 Evo 2020 | ALG1 16 | ALG2 18 | LAU1  | LAU2  | IMO1  | IMO2  | NOR1  | NOR2  | NÜR1  | NÜR2  | SPA1  | SPA2  | RBR1  | RBR2  | HOC1  | HOC2  | 32位 | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
2002年フィンランドでのテスト
黄金時代を築いたクサラWRC'05（ラリージャパン2006）
2008年ラリージャパン - 札幌ドームでのスーパースペシャルステージ
2012 ラリー・ドイチュラントで優勝したローブ/エレナ組
2019年ラリー・モンテカルロにてヒュンダイ・i20クーペWRCをドライブ
2014年 WTCC鈴鹿
2016年 World RXラトビア
2015年末、ダカールのレジェンドたちと（左:ローブ/中:ナッサー・アル＝アティヤ/右:ステファン・ペテランセル
スタックしたローブのマシン
プジョー・208T16パイクスピーク
2012年ポー・グランプリでポルシェ・997 GT3をドライブ
2008年RoCにてKTM・クロスボウをドライブ
2009年RoCにてフォード・フォーカス RS WRCをドライブ
FIA GT選手権にて、ローブのマクラーレン・MP4-12C GT3
2015年ミトジェット・スーパーツーリズム車両とローブ
チームロゴ
筑後川昇開橋

筑後川昇開橋（ちくごがわしょうかいきょう、Chikugo River Lift bridge）は、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線に存在し、筑後川をまたいで福岡県大川市と佐賀県佐賀市諸富町（廃線時・佐賀郡諸富町）を結んでいた鉄道用可動式橋梁である。佐賀線の廃線後も保存され、現在は歩道橋として活用されている。旧筑後川橋梁（筑後川昇開橋）として重要文化財および機械遺産に指定されている。
遊歩道として残る昇開橋
下降状態の昇開橋
概要

筑後川昇開橋は、鉄道省佐賀線の鉄道橋梁「筑後川橋梁（ちくごがわきょうりょう）」として建設され、1935年（昭和10年）竣工、同年5月25日に開業した。舟運との共存のため、橋の一部が可動式となっている可動橋には旋回橋、跳開橋（跳ね橋）、昇開橋などがあるが、本橋は橋桁の一部が垂直方向に上下する昇開橋として日本に現存する最古のものである。橋の全長は507.2メートル、可動部分の長さは24.2メートル、昇降差は23メートルである。本橋の設計施行に中心的役割を果たしたのは、鉄道技師の釘宮磐（鉄道省熊本建設事務所長）であった。昇開橋の仕組みそのものは、坂本種芳が考えた。竣工当時は「東洋一の可動式鉄橋」と呼ばれた。また、この筑後川昇開橋の構造を解説するために精巧な模型が交通博物館（閉館）及び鉄道博物館（埼玉県さいたま市）で展示されている。ちなみに、昇開橋の精巧模型は1937年（昭和12年）にフランス・パリで行われたパリ万博に出展されたものである。
建設するにあたっては、位置的に筑後川の河口付近で、有明海の潮の干満の影響も直に受ける地理的条件があり、しかも、付近には港もあり、建設当時は船が主要交通機関であったため、大型船の往来も激しかった。通常の橋だと干満の影響で船が通れなくなってしまう可能性があったため、中央部の橋が可動して船が通れる構造になった。
国鉄の民営化を前に1987年（昭和62年）3月27日限りで佐賀線は廃線となり、同橋梁も閉鎖され、筑後川を管理する当時の建設省からも撤去勧告がなされ、解体も検討された。しかし地元では橋存続の要望が強く、1992年（平成4年）9月17日に日本国有鉄道清算事業団から大川市へ無償譲渡され、1996年（平成8年）に大川市道としての扱いの遊歩道として復活し、現在では大川市と諸富町のシンボル的存在となっている。また、橋の両端には公園が整備されていて、現役当時の橋の姿のモニュメントや佐賀線で使われていた3灯式信号機や警報機などが保存されている。
1996年（平成8年）に国の登録有形文化財に登録、2003年（平成15年）5月30日に、国の重要文化財に指定され、2007年（平成19年）8月7日に日本機械学会より機械遺産（23番）に認定された。2009年（平成21年）7月30日から橋脚の修復や塗装の塗り替え、遊歩道に防水加工を施すなどの保存修理工事が行われ、2011年（平成23年）2月13日に通行が再開された。調査費を含めた総事業費は約3億円。平成27年2月1日から平行滑車の劣化が原因で桁に歪みが生じたため補修工事が行われた。同年3月1日に通行が再開された。
諸富側から撮影
設計当時の昇開橋図面
筑後川昇開橋の航空写真、廃線直後の1987年撮影、上昇時。右下が福岡県側、左上が佐賀県側。
佐賀県側の公園には鉄道橋時代の写真や設備が遺されている。
福岡県側にも鉄道のモニュメントが遺されている。
花宗川橋梁跡。昇開橋側より筑後大川駅方面を望む。工場の切り目が筑後大川駅跡である。
昇降設備と機械室
観光情報

両岸に駐車場があり約20台ほど駐車できる。佐賀県側は特産物直売所「橋の駅ドロンパ」。また、橋はペット連れやバイクの乗り入れは不可能である。自転車は降りて通行する事は可能。なお、気象条件により休業の場合があり、大型船の航行により稼働時間がずれる場合がある。
2011年12月に可動桁の滑車が故障したため、遊歩道としては一時通行止めとなっていたが、2013年（平成25年）6月に復旧し、現在は平常どおり通行できるようになっている。
2012年（平成24年）3月27日より日没〜22時にライトアップが行われている。
アクセス方法

西鉄天神大牟田線西鉄柳川駅から
西口駅前バスセンター3番のりばより西鉄バス「大川・諸富経由の佐賀駅バスセンター」行に乗り、「大川橋」で下車。そのバス停から向かって大川橋交差点を左折し、二つに分岐している道があるのでそこを右折直進し、しばらくすると筑後川昇開橋が見えてくる。バスダイヤも福岡天神方面からの特急電車と連絡する形となっており、福岡市方面からは最も便利な行き方である。
JR九州長崎本線佐賀駅から
佐賀駅バスセンター3番のりばから佐賀市営バス「諸富・早津江線」に乗り、「昇開橋前」下車。
上記の西鉄バス「西鉄柳川駅～佐賀駅バスセンター」でアクセスする場合は、「諸富橋」が佐賀県側の最寄りバス停となる。２系統合わせると、日中１時間あたり２～３本の便がある。
JR九州鹿児島本線羽犬塚駅から
同駅のバス停より西鉄バス「大野島農協前」行に乗車し、「中原高木病院前」乗換、タクシーまたは西鉄バス「佐賀駅バスセンター」行に乗車し、「大川橋」で下車。バス停からは「西鉄柳川駅から」の項を参照。
自家用車の場合
九州自動車道の八女ICより、国道442号を西へ直進。宮内交差点を左折、しげあみ交差点を右折、中原交差点を左折、そして東町交差点を右折し直進（宮内交差点を直進し、中原交差点を直進し、東町交差点を右折し直進するルートもある）。
長崎自動車道の東脊振ICより、国道385号を南へ直進し、青木中津大橋を渡った後、右折し、筑後川の堤防に沿って大川橋交差点を直進し、一方通行の道へ入り、若津下町交差点を右折する。
その他

2003年（平成15年）には、二階堂酒造が製造する大分むぎ焼酎・二階堂（「遠い憧れ」篇・2003年製作）のCMのロケ地のひとつにもなっている。
旧国鉄佐賀線の筑後川昇開橋から南佐賀駅跡まで、現在は「徐福サイクルロード」として自転車道に整備されているが、筑後川昇開橋は自転車乗車禁止であり、自転車は押して通行しなければいけない。
橋の上流側の筑後川右岸に味の素九州工場があり、原材料や製品を輸送する内航貨物船・タンカーが橋の下を航行して工場の桟橋に発着する。
筑後川昇開橋から大川方面に1kmほど進んだところの花宗川には佐賀線が廃止されるまで跳開橋（跳ね橋）が設けられていたが、廃止から数年後に撤去され面影も残っていない。
日本国内において、現在も使用されている可動橋の鉄道橋梁は三重県四日市市にある末広橋梁（跳開橋）のみである。
昇開橋稼動時間表
ラジルギノア

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ジャンル:  シューティングゲーム
対応機種:  アーケードゲーム [AC] Wii Xbox 360 [360] Windows [Win]
開発元:  マイルストーン
発売元:  AC:ラッキー Wii、Win:マイルストーン 360:加賀クリエイト
人数:  1〜2人
メディア:  AC:NAOMI Wii:12cm光ディスク 360、Win:DVD-ROM
発売日:  AC:2009年6月 Wii:2010年2月25日 360:2010年10月28日 Win:2011年2月25日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
デバイス:  1レバー、3ボタン
その他:  1 『MILESTONE SOUND COLLECTION』のオマケとして付属。
テンプレートを表示
『ラジルギノア』（radirgy noa）は、マイルストーンが開発、2009年6月に稼働したアーケードゲームである。ジャンルは、縦スクロール弾幕シューティング。2010年2月25日にはWii移植版『ラジルギノアWii』が、同年10月28日にはXbox 360移植版『ラジルギノア MASSIVE』が発売された。MASSIVEは、マイルストーンのXbox 360参入作品となる。また、翌年2011年2月25日に発売されたCDボックス『MILESTONE SOUND COLLECTION』に、オマケとしてWindows版『ラジルギノア MASSIVE』が付属した。
『ラジルギ』（以下、前作と表記する場合は『ラジルギ』を指す）の直接的な続編で、携帯電話風の画面構成、バッテリー式のライフといった部分を継承している。一方、画面が縦画面から横画面に変更され、一部システムにも変更が加えられる等、プレイ感覚はやや異なるものになっている。新たな要素として、前作でラスボスだった三島ルキがプレイヤーキャラとして参戦し、2人同時プレイや途中参加が可能となった他、メインキャラクター3人にボイスが追加されている。
ストーリー

アンブラによるMPP本社ビル占拠事件から半年。街にはとりあえず平穏な生活が戻っていた。守草シズルも未だ電波アレルギーを引きずってはいるものの、相田タダヨや転入してきた三島ルキらと共に平和な学校生活を送っていた。
そんなある日の昼休み、タダヨがあらたまってシズルとルキに相談を持ちかけた。曰く「ネット上でとんでもないものをダウンロードし、実行してしまった結果、自分のドッペルゲンガーが誕生してしまった。これを退治してほしい」というのだ。シズルとルキはタダヨが改造した端末スーツ『小次郎･改』と『プロトタイプ金撒』に再び乗り込み、旧体育倉庫から出撃する。
ゲームシステム

1レバー+3ボタン制。Aボタンでショット、Bボタンでソード、Cボタンでアブゾネット。
1P席側のプレイヤーはシズルの「小次郎･改」を、2P席側のプレイヤーはルキの「プロトタイプ金撒」を操作する。
大まかなシステムは前作とほぼ同じだが、一方で変更・廃止された要素も存在する。
ショットはゲーム開始時に1つを選ぶ方式から、ゲーム中にアイテムを取って切り替える方式に変更。同時に自機のスピード選択や、メール受信の有無の切り替えも廃止。
ラジルギ以降の作品で標準装備となっていた、前方を防御するシールドを廃止。
得点倍率の仕様を大幅に変更（詳細は下記）。
ラジルギ以降の作品では敵と接触してもミスにならないのが普通になっていたが、本作では一部のボスを除いて、空中の敵と接触した際も普通にダメージを受ける様になった。
全面クリア時にライフ1つにつき1000万点が最終的に加算される。
ダメージを受けるとバッテリー残量を模したライフが1つ減少し、全て無くなるとゲームオーバー。
ゲームシステム > 自機性能

1P自機の「小次郎･改」と2P自機の「プロトタイプ金撒」に性能の違いは無く、武器構成も同じ。使用可能な武器は以下。
ワイドショット（緑） - 前方広範囲を攻撃出来る。
サイドショット（黄） - 前方と左右へ同時にショットを発射する。
クロスショット（赤） - Xの形にショットを発射する。癖はあるが斜めに攻撃でき、一発あたりの威力も高い。
2人同時プレイ時に互いの自機が密着すると、ショットが最大まで強化され、更にアブゾネットゲージが自動で溜まっていくという恩恵を得られる。
ゲームシステム > アイテム

基本的には敵編隊の全滅、中型機やボスの部位と本体を破壊することで発生する。
得点アイテム（点） - スコアが加算される。青色で三角形の小と金色で五角形の大の二種類が存在する。
アブゾネットアイテム（網） - アブゾネットゲージを満タンにする。
武器チェンジアイテム（力） - アイテムキャリアーを破壊すると出現。色に応じたショットに変更する。また、色に関わらずショットがパワーアップする。ソードで弾き返すと「緑」→「黄」→「赤」→「緑」…と変化していき、数回それを繰り返すと「網」アイテムに変化、更に「網」状態で弾き返すと「点」アイテムになり、これ以上変化しなくなる。
充電アイテム（充） - スコアがエクステンドスコアに到達すると出現。自機のバッテリー（ライフ）を1回復する。
ゲームシステム > EXPANDモード

コイン投入後、タイトル画面でコマンドを入力するとプレイ出来る隠しモード。
自機の大きさが数倍に巨大化しているのが特徴で、攻撃力が増した反面、自機の当たり判定も巨大化しており、通常のプレイとは異なる立ち回りが要求される。
ステージ構成

全9ステージ。奇数（1、3、5、7）面は「DREAMER09」と戦闘するステージ、偶数（2、4、6、8）面及び9面は縦スクロールの流れに進むステージとなる。6･8･9面は途中で中ボスが待ちうけ、一定時間経過、もしくは倒すことで中ボスは逃げて行く。尚、全面クリア時のエンディングは2種類存在し、マイルマークの入手とコンティニューの有無で変化する。
移植版の独自要素 > Wii版

オマケとして、『イルベロ』のショットが『ラジルギノア』仕様になった『イルベロ-スティル-』が収録されている。
EXPANDモードを出現させるコマンドがアーケード版から変更されている。
移植版の独自要素 > MASSIVE（Xbox 360版）

HD画質向けにグラフィックが書き直されている。
本拠地である旧体育倉庫を敵から守り続ける「DEATHモード」の追加。残機は無限で、倉庫のライフゲージが無くなるとゲーム終了。倉庫のライフゲージは敵が画面外へ逃げると減る様になっている。
所定の時間内でどれだけスコアを稼げるかを競う「MASSIVEモード」の追加。残機は無限で、ゲーム開始から120秒経過する、またはボスを倒すとゲーム終了となる。
前作風にアレンジされた「CLASSICモード」の追加。敵と接触してもダメージを受けない仕様になっているのが最大の特徴。全5ステージ構成で、ショットはワイドで固定。
ゲーム中に挿入されるアイキャッチやプレイムービーを観覧できる「GALLERY」の追加。
EXPANDモードを出現させるコマンドはWii版と同様。
Xbox liveにも対応し、オンラインランキング機能の追加、実績に対応。
移植版の独自要素 > Windows版

タイトルは「ラジルギノア MASSIVE」となっているが、360版で追加された新モードは収録されていない。ただし、EXPANDモードに関しては最初からプレイ可能。
操作はキーボードで行う。ゲームパッドには非対応。
コンフィグファイル内の数値を変更する事で、ステージセレクトや自機の無敵化等が行える。
開発

本作の企画はある会社から持ちかけられたものであり、『ラジルギノア』というタイトルも先方によって決められた。
永田は、先方からこのような感じにして欲しいとギャルゲーのパッケージを送られてきた上に、どれも巨乳のキャラクターばかりだったことから、キャラクターデザインには関わらず、社内にいた女性デザイナーにデザインを依頼した。その結果、前作『ラジルギ』からキャラクターデザインが大幅に変更された。
後に、永田は「サウンドとかメールの文面とかは僕がやってたんですけど、なかなか愛せないと言うか。僕の中では何とも不思議なゲームですね。」と4Gamer.netのインタビューで複雑な気持ちをあらわにしている。
関連作品

カオスフィールド
カラス - ラジルギのシステムを踏襲し、武装レベルの概念が用いられている。
イルマティックエンベロープ - 本作を基にしたゲーム。
マイルストーンシューティングコレクション2 - 前作と本作を収録したもの。
旧鐘紡洲本工場原綿倉庫

| 旧鐘紡洲本工場原綿倉庫 |
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情報
旧用途:  紡績工場倉庫、美術館
建築主:  鐘紡
構造形式:  煉瓦造平屋建て
竣工:  1909年（明治42年）
所在地:  〒656－0021 兵庫県洲本市塩屋1丁目
座標:  北緯34度20分43.9秒 東経134度53分43.2秒﻿ / ﻿北緯34.345528度 東経134.895333度﻿ / 34.345528; 134.895333
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旧鐘紡洲本工場原綿倉庫（きゅうかねぼうすもとこうじょうげんめんそうこ）は明治時代に建設された赤レンガ倉庫で、経済産業省の近代化産業遺産に認定される「洲本市の綿産業関連遺産」の一つである。
概要

近代日本における有数の紡績工場であり洲本の近代化を象徴する旧鐘紡洲本工場の赤レンガ建築群の保存と再生のために、20世紀末から21世紀初頭にかけてリノベーションされた施設の一つである。当建築は同じ赤レンガ近代建築の洲本アルチザンスクエア・洲本市立図書館に隣接する立地で、一時期美術館（ミュージアムパーク・アルファビア、1995年 - 2000年）として使用されていた。
交通アクセス

神戸舞子バスストップから高速バス「洲本バスセンター」行きで約50分、終点下車、徒歩3分
徳島駅から高速バス「洲本バスセンター」行きで75分、終点下車、徒歩3分
洲本港 徒歩5分
周辺

洲本市民広場 - 洲本アルチザンスクエア、洲本市立図書館、淡路ごちそう館御食国、旧鐘紡洲本工場原綿倉庫
洲本健康福祉館（徒歩1分）
兵庫県立淡路医療センター（徒歩3分）
大浜海岸（徒歩3分）
華夏東路駅

| 華夏東路駅 |
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 ホーム
 华夏东路   かかとうろ  East Huaxia Road  
 ◄創新中路   川沙►
所在地:   中国上海市浦東新区川沙新鎮華夏東路華東路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■2号線
キロ程:  ?? km（国家会展中心起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  相対式ホーム 2面2線
開業年月日:  2010年4月8日
テンプレートを表示
| 華夏東路駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  華夏東路站
簡体字：:  华夏东路站
拼音：:  Huáxià Dōnglù Zhàn
発音：:  ホアシャードンルー ヂャン
英文：:  East Huaxia Road Station
テンプレートを表示
華夏東路駅（かかとうろ-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区川沙新鎮に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2010年4月8日に開業した。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
歴史

2010年4月8日 - 開業。
威寧路駅

| 威寧路駅 |
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 出口2
 威宁路   いねいろ  Weining Road  
 ◄北新涇 (1.25 km) (1.72 km) 婁山関路►
所在地:   中国上海市長寧区天山路威寧路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■2号線
キロ程:  11.70 km（国家会展中心起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2006年12月30日
テンプレートを表示
| 威寧路駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  威寧路站
簡体字：:  威宁路站
拼音：:  Wēiníng Lù Zhàn
発音：:  ウェイニンルー ヂャン
英文：:  Weining Road Station
テンプレートを表示
威寧路駅（いねいろ-えき）は、中華人民共和国上海市長寧区天山路に位置する上海地下鉄2号線の駅である。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
駅周辺

天山中学
天源公園
水城公園
天源河溪公園
曹達威公官
歴史

2006年12月30日 - 開業。
長江南路駅

座標: 北緯31度20分0秒 東経121度29分9秒﻿ / ﻿北緯31.33333度 東経121.48583度﻿ / 31.33333; 121.48583
| 長江南路駅 |
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 駅舎
  ちょうこうなんろ  South Changjiang Road  
 
所在地:  上海市宝山区南鎮逸仙路長江南路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
駅構造:  高架駅、地下駅
ホーム:  相対式ホーム2面2線（3号線）、島式ホーム1面2線（18号線）
開業年月日:  2006年12月18日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■3号線
キロ程:  27.595 km（上海南站起点）
 ◄殷高西路 (1.515 km) (1.690 km) 淞発路►
所属路線:  ■18号線
キロ程:  0.0 km（長江南路起点）
 (1.40 km) 殷高路►
テンプレートを表示
| 長江南路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  長江南路
簡体字：:  长江南路
拼音：:  Chángjiāng Nánlù
発音：:  チャンジャン ナンルー
テンプレートを表示
長江南路駅（ちょうこうなんろえき）は中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通3号線、18号線の駅。3号線上海南駅からの電車の半数は当駅で折り返し運転となっている。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅と島式ホーム1面2線の地下駅。
駅構造 > のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
3号線ホーム（地上2階）
| 南方面 |  3号線 | 虹口足球場・上海火車站・宜山路・上海南站方面 |  |
| 北方面 |  3号線 | 江楊北路方面 |  |
18号線ホーム（地下2階）
| 北方面 |  18号線 | 到着ホーム |  |
| 南方面 |  18号線 | 御橋・沈梅路・航頭方面 |  |
歴史

2006年12月18日 - 開業。
2021年12月30日 - 18号線開業。