stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ビリアル展開
実在気体の状態方程式について

理想気体の場合は圧縮因子が1であるが、実在気体はそうではないのでそのずれを補正する項として圧力 P や体積の逆数 1/V の冪級数で表した（つまりビリアル展開した）のがビリアル方程式である。
または P の冪級数では
で表される。ここで、P は圧力、Vm は1モルあたりの体積（モル体積）、R は気体定数、T は温度である。B, C, ... は温度など分子間の相互作用に依存し、実験的に求められる各温度での気体ごとの定数で、ビリアル係数（英語版）という。それぞれ第2ビリアル係数 (second virial coefficient)、第3ビリアル係数、……と呼ばれる。理想気体の場合、または実在気体でも圧力0の極限では Z は1になり、圧力が上がるごとに、高次の P の項の寄与が大きくなる。それぞれのビリアル係数は温度の関数である。第2項 B/Vm は2分子間相互作用に、第3項 C/V 2
m  は3分子間の相互作用に由来している。ビリアル方程式は、ジョセフ・エドワード・メイヤー（英語版）とマリア・ゲッパート＝メイヤーのクラスター展開の理論（1940年）によると、
と表せる (ρ = 1/v)。ここで、v = V/NA, k = R/NA なので、PVm/RT = Pv/kT である。βn は既約クラスター積分と呼ばれるもので以下のように定式化される。
ここで、U は分子間ポテンシャルを、添字は分子の番号を表し、分子間ポテンシャル U には、実験値にあうようなものがいくつか提案されている。
上に挙げた既約クラスター積分は、具体的に計算すると
のようになる。このように、β1 は2分子間、β2 は3分子間、β3 は4分子間の相互作用を表していることがわかる。これより、第2ビリアル係数は、
と表される。この式は、ファン・デル・ワールスの状態方程式に現れる物質係数 a, b をミクロに導くときに重要となる。
気体がファンデルワールスの状態方程式に従うとするならば、圧縮因子 Z は以下のようになる。
また |x| < 1 のときのマクローリン展開
を用いて状態方程式の 1/1 − b/Vm  の項を級数に展開し、圧縮因子 Z を用いた式で表すと以下のようになる。
この式を使うと、実験で求めた第2ビリアル係数の定数部分から b が、温度に反比例する部分から a が求められる。
浸透圧について

浸透圧 Π も、実在気体の状態方程式と同様にビリアル展開する事が出来る。
c は質量濃度、M は分子量である。
このとき、第2ビリアル定数 B2 は分子間の排除体積効果（英語版）に関係している。
鉢伏山 (高岡市)

| 鉢伏山 |
| --- | --- |
 鉢伏山の山頂に立つ仏舎利塔。二上山のシンボルといえる存在である。
標高:  179.2 m
所在地:   日本・富山県高岡市
位置:  北緯36度47分50秒 東経137度01分22秒﻿ / ﻿北緯36.797184度 東経137.022799度﻿ / 36.797184; 137.022799座標: 北緯36度47分50秒 東経137度01分22秒﻿ / ﻿北緯36.797184度 東経137.022799度﻿ / 36.797184; 137.022799
山系:  二上丘陵
 
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
鉢伏山（はちぶせやま）は、富山県高岡市にある山。
概要

標高179.2m。二上丘陵の最高峰である二上山の東側に位置する。
曹洞宗の寺院である佛舎利山佛石寺があり、高さ20mの仏舎利塔のほか、礼拝殿、祖堂がある。
佛石寺から更に下った二上山万葉ライン沿いには、「平和の鐘」と呼ばれる大きな梵鐘がある。これは1969年に高岡開町360年、高岡市制施行80年の記念に建立されたものである。「平和の鐘」の周辺は駐車場やトイレが整備されている。「平和の鐘」は誰でも自由に撞くことができる（夜間は騒音防止のため禁止）。かつては平和の鐘に隣接して「長八茶屋」「万葉荘」といった飲食・休憩施設もあったが、現在は廃業となっている。
馮正虎

日本での馮正虎。シャツにはアピール文が書いてある
馮 正虎（ひょう せいこ、フォン・チョンフー、簡体字: 冯正虎, 拼音: Féng Zhènghǔ, 1954年7月1日－）は、中華人民共和国上海市出身の人権活動家。
中国政府に帰国を拒否されたため、2009年（平成21年）11月9日から2010年（平成22年）2月3日まで、成田国際空港の制限エリア内で、抗議の寝泊まりを続けた。
生い立ち

1980年華東師範大学数学部卒業。1986年復旦大学管理学院卒業、経済学修士。同年から上海財経大学教員となる。1991年から日本に留学し一橋大学大学院で学んだ。妹の夫は日本人。
人権活動

馮は1980年代に、中国国内で会社の経営や民間の研究機関である中国企業発展研究所の所長を務めていた。1989年5月に、中国人民解放軍による六四天安門事件の弾圧を批判する声明を発表したため、当局の監視下に置かれた。それ以後は逮捕され、2001年から2003年まで服役した。それ以後は中国、日本において活動を続けている。2009年6月に中国に帰国しようとしたところ、中国当局から帰国を拒否されたのを始めに、以後8回に渡って中国への入国拒否が続いた。
成田空港内での居住

馮のパスポートは3年間有効で、日本の在留許可・再上陸許可は、2010年（平成22年）6月30日まで有効である。日本では、日本人と結婚し千葉県内に住む妹の家に世話になっていた。2009年（平成21年）11月9日に、中華人民共和国への帰国を試みるが、入国審査で上陸を拒否され日本に送還された。その後、中国政府への抗議として、日本への入国審査を拒み、成田国際空港の到着ロビー制限エリア内での生活を始めた。
馮は「私は中国国民だ。帰れないのはおかしい」「4日夜から寝てないが、中国の法律と人権を守るためにも、一生懸命頑張る」と主張した。この抗議活動は日本だけでなく、ヨーロッパや香港などのマスメディアの関心も集めた。
制限エリア内には、外部から食料を持ち込むことができず、馮は日本の家族から、食料や下着などの差し入れを受けたほか、通りがかりの旅行者からも、時折物的支援を受けた。また、運送責任がある航空会社や、チベット独立を支援する香港の学生活動家などからの支援もあったという。Twitterのフォロワーは1万4000人にも達した。
通常、成田国際空港の旅客便発着が無い深夜早朝は、制限エリア内は入管職員が無人となるが、馮が何時でも日本に上陸できるようにとの配慮で、東京入国管理局成田空港支局では、24時間体制で職員が待機した。また毎日、東京入国管理局の職員が、日本への上陸を促す文書を馮に手渡していた。
駐日本国中華人民共和国大使館の関係者が、馮の帰国を許可する意向を伝えてきたとして、2010年（平成22年）2月2日に抗議運動の終了を表明。一旦日本に入国後、千葉県にある妹の自宅に身を寄せ、再び中国への帰国を試みた。
上海万博での身柄拘束

2010年5月、馮正虎が上海万博の会場を訪れたところ、中華人民共和国公安部当局に身柄を拘束され、3日間にわたって監禁された。公安当局は会場内での抗議活動を警戒したと見られる。
2013年9月「馮正虎的Twitter（2010-2013）」を電子書籍で日中展望出版社から発行。
ブレザレン教会

| --- | --- |
分類:  プロテスタント
教派:  アナバプテスト
体系:  Non-creedal
組織構造:  会衆制 with districts that meet together in an Annual Conference
協力:  The Church of the Brethren, Inc. (ministry and administration), Bethany Theological Seminary, Brethren Benefit Trust (retirement fund), On Earth Peace (peace initiative)
提携:  Brethren World Assembly, Christian Churches Together, Christian Peacemaker Teams, Church World Service, Historic Peace Churches, Leadership Conference on Civil Rights, National Council of Churches, 世界教会協議会
地域:  United States (本部) and Puerto Rico, with groups in Brazil; the Dominican Republic; Haiti; Nigeria and Oku, Cameroon; Spain; and South Sudan; also present in Ecuador (United Andean Indian Mission) and India (Church of North India)
創設者:  Alexander Mack（英語版） and the Schwarzenau Brethren
創設日:  1708
創設地:  Schwarzenau, Germany
親組織:  Schwarzenau Brethren in the United States
被独立:  Dunkard Brethren (1926)
会衆数:  1,047 (2010, United States and Puerto Rico)
信徒数:  122,810 (2010, United States)
介護施設数:  21 (Fellowship of Brethren Homes)
援助組織:  Brethren Disaster Ministries, Brethren Service Center, Brethren Volunteer Service, Children's Disaster Services, Heifer International（英語版）, SERRV International（英語版）
高等教育施設数:  6 colleges and universities (Bridgewater College, Elizabethtown College, Juniata College, Manchester College, McPherson College, and University of La Verne), 1 seminary (Bethany Theological Seminary), see also Brethren Colleges Abroad
公式サイト:  brethren.org
テンプレートを表示
ブレザレン教会（ぶれざれんきょうかい、Church of the Brethren）は、1708年、8人によって設立されたアナバプテストの教派。平和主義を唱える歴史的平和教会である。
関連文献

Brethren Society: The Cultural Transformation of a Peculiar People, Carl F. Bowman (1995) Johns Hopkins University Press
Brethren Encyclopedia, Vol. I–III, Donald F. Durnbaugh, editor (1983) The Brethren Encyclopedia Inc.
Brethren Encyclopedia, Vol. IV, Donald F. Durnbaugh and Dale V. Ulrich, editors, Carl Bowman, contributing editor (2006) The Brethren Encyclopedia Inc.
Encyclopedia of American Religions, J. Gordon Melton, editor
Fruit of the Vine, A History of the Brethren 1708–1995, Donald F. Durnbaugh (1997) Brethren Press
Handbook of Denominations, by Frank S. Mead, Samuel S. Hill, and Craig D. Atwood
Portrait of a People: The Church of the Brethren at 300, Carl Desportes Bowman (2008) Brethren Press
Profiles in Belief: the Religious Bodies of the United States and Canada, by Arthur Carl Piepkorn
Religious Congregations & Membership in the United States (2000), Glenmary Research Center
The Believers' Church: The History and Character of Radical Protestantism, Donald F. Durnbaugh (1968) The Macmillan Company
新編相模国風土記稿

『新編相模国風土記稿』（しんぺんさがみのくにふどきこう）は、江戸時代に編纂された相模国の地誌。大学頭林述斎（林衡）の建議に基づいて昌平坂学問所地理局が編纂に携わる。天保12年（1841年）成立、全126巻。刊本は『大日本地誌大系』に収録されている。
天保元年（1830年）に完成した『新編武蔵風土記稿』に続いて編纂され、編集方針・形式もそれに準じた形になっている。大量の古文書や古記録を元にし、相模国に所属する郡・村の沿革・地誌を網羅した（三浦郡池子村のみ未掲載）。八王子千人同心千人頭、原胤禄編纂。相模国の郡・村史を研究する上で『皇国地誌残稿』とならぶ重要な文献である。
外側鼻動脈

| 動脈: 外側鼻動脈 |
| --- | --- |
 The arteries of the face and scalp. (Lateral nasal labeled at center right.)
英語:  lateral nasal artery ,lateral nasal branch of facial artery
ラテン語:  ramus lateralis nasi arteriae facialis
グレイの解剖学:  書籍中の説明（英語）
栄養:  鼻翼、鼻背
起始:  顔面動脈   
テンプレートを表示
外側鼻動脈（がいそくびどうみゃく）は、頭頸部の動脈の一つ。顔面動脈の枝で、鼻の側面を上昇する。
栄養

鼻翼、鼻背に栄養を供給し、反対側同名枝、上唇動脈鼻中隔枝や鼻翼枝、眼動脈の枝である鼻背動脈、顎動脈の枝である眼窩下動脈と吻合する。
追加画像

Lateral head anatomy detail
Head anatomy anterior view
断腸の稜線の戦い

| 断腸の稜線の戦い |
| --- | --- |
戦争：朝鮮戦争
年月日：1951年9月13日-10月13日
場所：朝鮮半島江原道楊口郡
結果：国連軍の勝利
交戦勢力
 国際連合  アメリカ合衆国   フランス   オランダ: 中朝連合軍  中華人民共和国   北朝鮮
指導者・指揮官
 クロヴィス・バイアース（英語版）  ロバート・ニコラス・ヤング（英語版）:  方虎山  陳坊仁（中国語版）
戦力
第2師団 フランス大隊 オランダ大隊: 第5軍団 第2軍団 第68軍
損害
*第2師団死傷者合計 3,745名 戦死 597名  負傷 3,064人名  行方不明 84名: *死傷者 推定約25,000名 確認遺体 1,473体  推定死者 8,389名  負傷者 14,204名
 朝鮮戦争   主要戦闘・事件の一覧  北朝鮮の攻勢   甕津  開城・汶山  高浪浦  東豆川・抱川  春川  朝鮮海峡  議政府  ソウル1  注文津  韓国航空戦  水原  烏山  平沢  天安  鳥致院  大田  尚州  嶺東  黄澗  安東  河東  国連軍の反撃   釜山橋頭堡  仁川上陸  ソウル2  282高地  元山上陸  栄州  定州  中国介入   温井  雲山  粛川・順川  清川江  軍隅里  長津湖  北極熊団  ソウル3  原州1・2  サンダーボルト作戦  砥平里  原州3（英語版）  キラー作戦  ソウル4  カレイジャス作戦  トマホーク作戦  積城  加平  膠着   血の稜線  漢江  断腸の稜線  馬良山1  順川  水豊ダム  ブレイズ作戦  白馬高地  狙撃稜線  フック高地  ポークチョップヒル  金城  沙尾川  航空戦   ミグ回廊  ストラングル作戦  北朝鮮本土（英語版）  休戦協定発効後の戦闘（朝鮮DMZ紛争（英語版））   青瓦台襲撃  プエブロ号事件  EC-121機撃墜事件  実尾島  ポプラ事件  ラングーン事件  大韓航空機爆破  江陵浸透  麗水潜水艇撃沈事件  第1次延坪  第2次延坪  大青  天安号沈没事件  延坪島砲撃    
表示
断腸の稜線の戦い（日本語：だんちょうのりょうせんのたたかい、ハートブレイクリッジのたたかい、韓国語：단장의 능선 전투、斷腸의稜線戰鬪、英語：Battle of Heartbreak Ridge）は、朝鮮戦争中の1951年9月13日に開始された国連軍及び朝鮮人民軍（以下人民軍）、中国人民志願軍（以下中共軍）による戦闘。この戦闘による惨状を目にした特派員が「心が引き裂かれるようだ！（Heartbreak!）」と表現したのが名前の由来である。
経緯

9月5日、アメリカ軍第2師団は多くの犠牲を出しながらも血の稜線を奪取した。第8軍司令官ヴァン・フリート中将は、敵後方への上陸と北朝鮮奥深くまで前進するタロンズ作戦の準備を進めていたが、血の稜線での損害を見て中止した。
9月8日、ヴァンフリート司令官は、隷下の軍団長に限定的な攻撃、偵察、警戒を強調した指示を出し、第10軍団には血の稜線の真北とパンチボウル北方にある稜線を確保するように命じた。即座の攻撃は共産軍に回復する機会を与えることなく新しい稜線を獲得できると考えていた。
その後、第2師団は9月8日付で軍の限定攻勢である「押し上げ作戦」の方針と第10軍団の命令に基づき、北方にある南から894高地-931高地-851高地を連ねる稜線（断腸の稜線）を攻撃することになった。
この稜線の中で851高地と主峰である931高地とその西側にある文登里渓谷には人民軍第5軍団第6師団が配置され、851高地と東側の沙汰里渓谷には第2軍団第13師団が防御していた。第6師団は、血の稜線の戦闘時に予備としてこの地域の陣地工事を行い、その後も防御陣地を強化しており、血の稜線と同程度の陣地を構築していた。
国連軍にとって稜線の確保は、このような戦略的観点があった。
文登里と沙汰里渓谷の攻撃経路を掌握
この地域における人民軍の作戦の中心地である文登里を無力化
この稜線からカンザス線が瞰制される脆弱点を除去
戦線の湾曲部を除去することにより第10軍団の作戦目標達成
さらに共産軍を魚隠山（1277高地）-梅峰（1290高地）-看霧峰（1358高地）の線まで駆逐するのに中心的な役割を果たすことができる意義があった。
第2師団は、血の稜線戦闘終了後、第9連隊を予備とし、第23連隊を血の稜線に配置し、第38連隊は断腸の稜線東側の868高地-702高地を攻撃中であった。第2師団は稜線攻撃のため、9月11日、第9連隊に血の稜線を引き継がせ、第23連隊（フランス大隊、第38連隊第3大隊配属）に断腸の稜線を攻撃させ、第38連隊を予備とした。
第2師団は、占領した868高地と702高地を足掛かりにして、1個大隊が851高地を攻撃する間に残りの大隊で931高地と894高地を攻撃することにした。
9月12日に第1大隊が702高地、配属された第38連隊第3大隊が868高地を占領し、断腸の稜線への攻撃を準備した。攻撃計画は、第1大隊の支援下に第2大隊と第3大隊が攻撃部隊として、851高地と931高地の間にある850高地を占領し、そこから第3大隊が851高地に、第2大隊が931高地に攻撃するものであった。配属されたフランス大隊は、第38連隊第3大隊が確保した868高地を引き継ぎ、側方の防御を担当した。
編制 > 国連軍

第10軍団 軍団長：クロヴィス・バイアース（英語版） 少将
第2師団 師団長：トーマス・ディシェイゾ（Thomas E. De Shazo ）少将、9月20日からロバート・ニコラス・ヤング（英語版） 少将
第9連隊 連隊長：ジョン・リンチ（John M. Lynch）大佐
第23連隊 連隊長：ジェームズ・アダムス（James Y. Adams ）大佐
フランス大隊（フランス語版） 大隊長：ラウル・マグラン＝ヴェルナリー（フランス語版）中佐
第38連隊 連隊長：フランク・ミルドレン（Frank T. Mildren ）大佐
オランダ大隊（オランダ語版） 大隊長：ウィリアム・D・H・エークハウト（William D. H. Eekhout）中佐
編制 > 朝鮮人民軍

第5軍団 軍団長：方虎山中将
第6師団 師団長：崔鳳俊少将
第12師団 師団長：崔阿立少将
第2軍団 軍団長：崔賢中将
第13師団 師団長：鄭炳甲少将
第68軍 軍長：陳坊仁（中国語版）
第202師
第204師 師長：曹玉清
日の丸 (漫画雑誌)

『日の丸』（ひのまる）は、かつて集英社から発行されていた日本の月刊少年漫画雑誌。1958年に『幼年ブック』を改題して創刊し、1963年2月号で休刊になった。形の上では幼年誌であったが、少年誌とは掲載漫画の種類の区別は特につけられていなかったという。休刊時の連載の一部は『少年ブック』に引き継がれた。
掲載作品

0番くん（飯塚よし照）
少年けんじゅう王（杉浦茂）
日の丸くん（大友朗）
冒険くろちゃん（大友朗）
3ちゃん選手（石井いさみ）
はやぶさ探偵長（金田光二）
大カバ団兵エ（夢野凡天）
くれない頭巾（横山光輝）
ごんちゃん（山根一二三）
さいころコロ助（益子かつみ）
チビタンこぞう（野呂新平）
ナンバー7（手塚治虫）
ベビーテック（桑田次郎）
ララミー牧場（松本あきら、後の松本零士）
少年さるとび佐助（原作：檀一雄、大野きよし）
少年ロケット部隊（横山光輝）
日の丸旗之助（中島菊夫）
日の丸旗之助 - マンガ図書館Z
デブチンくん（貝塚ひろし）
どんぐり名探偵（藤子不二雄）
東京ターザン（高野よしてる）
よこづなよっちゃん（宮坂栄一）
テレビ小僧（石森章太郎）
はやて竜之介（小沢さとる）
オリオン社

オリオン社（オリオンしゃ）は、1991年まで存在していた日本の出版社、大学受験用の通信教育会社。通信教育部門はおもに難関大学の受験生を対象者としたものだった。また同名の広告代理店が存在した。
通信教育の課題として使用された問題の一部は、書籍として添削受講者のみに限定販売されていたが、発売元が育文社に移行してから、一般書店でも販売されるようになった。多田正行の『思考訓練の場としての英文解釈』シリーズについて、ラサール石井は「偏差値90以上向け」と過去に発言している。ながらく絶版になっていたが、多数の要望が寄せられ、再版されている。
書籍

多田正行 『思考訓練の場としての英文解釈（1）』 （育文社、1973年）  ISBN 4752430037
多田正行 『思考訓練の場としての英文解釈（2）』 （育文社、1980年）  ISBN 4752430045 / ISBN 4752430061
多田正行 『思考訓練の場としての英文解釈（3）』 （育文社、2013年秋以降刊行予定）
棟明郎 『思考訓練の場としての現代国語』 （オリオン社、1979年）  ISBN 4752430053 / ISBN 4752420147
槙道雄 『思考訓練の場としてのマッキーの日本史実践（前近代史編）』（育文社、1991年） ISBN 4752498766
マルテンス

マルテンス (Martens) は、オランダ語圏およびドイツ語圏の姓。
アドルフ・マルテンス - ドイツの材料科学者。
エドゥアルト・フォン・マルテンス - ドイツの動物学者。
フレディ・マルテンス - ベルギーの自転車ロードレース選手。
マールテン・マルテンス - ベルギーのサッカー選手。
リーケ・マルテンス - オランダの女子サッカー選手。
レンゾ・マルテンス - オランダの芸術家。
千葉県道290号大里小池線

千葉県道290号大里小池線（ちばけんどう290ごう おおさとこいけせん）は、千葉県山武郡芝山町大里の千葉県道106号八日市場佐倉線との交差点を起点とし、同町小池の千葉県道45号八日市場八街線との交差点を終点とする県道である。
千葉県道290号大里小池線・芝山町岩山（2023年6月）
路線データ

本線：Google マップ
起点：千葉県山武郡芝山町大里
終点：千葉県山武郡芝山町小池
総延長：8.056 km（成田土木事務所管内：8.056 km）
重用延長：0.027 km（成田土木事務所管内：0.027 km）
未供用延長：なし（成田土木事務所管内：0.0 km）
実延長：8.029 km（成田土木事務所管内：8.029 km）
通過する自治体

千葉県
山武郡芝山町
接続するおもな道路

千葉県道106号八日市場佐倉線（山武郡芝山町大里、起点）
国道296号（山武郡芝山町大里、大里交差点）
千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町小池、終点）
関連

千葉県の県道一覧
座標: 北緯35度43分23秒 東経140度25分20秒﻿ / ﻿北緯35.72306度 東経140.42222度﻿ / 35.72306; 140.42222
フォード・Eシリーズ

1997年 - 2000年式エコノライン
Eシリーズ（E-Series）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターが製造・販売しているバン/ワゴン、およびトラックである。
1961年にファルコンエコノラインとして登場。フォルクスワーゲン・タイプ2を参考に開発された、フルサイズバンの元祖である（シボレーやクライスラーも同時期に開発している）。
当初はフォルクスワーゲン・タイプ2と同様のサイズ（ホイールベース2300mm程度）で開発されたが、平均的な北米家庭には小型すぎたため、1968年、1975年とモデルチェンジの際に拡大され、いつしかフルサイズバンと呼ばれるようになった。
一般的なE-150とヘビーデューティーのE-350などが存在する（旧モデルでは更にヘビーデューティーのE-450も存在）。
エンジンはリンカーン車やエクスプローラーと同様V型8気筒4.6L SOHC24バルブを標準搭載し、オプションでエクスペディションと同様V型8気筒5.4L SOHC24バルブも搭載可能である。E-350の場合は、V型10気筒6.8L SOHC 24バルブも存在する。
初代（1961年 - 1967年）

1960年9月21日、1961年モデルとして発売。1957年から開発され、パネルデリバリー（およびクーリエセダンデリバリー）の後継車である。小型車のファルコンをベースに開発された。カーゴバン、パッセンジャーバン（ステーションバンやクラブワゴンの名でも販売）、ピックアップトラックの3タイプで販売された。
同年に登場したシボレー・コルベアサポートバンとフォルクスワーゲン・タイプ2と競合し、エコノラインに登場に伴いシボレー・バンやダッジ・A100など、様々なバンが登場した。
当初、85馬力144キュービックインチ直列6気筒エンジンを搭載していたが、後に101馬力170キュービックインチ直列6気筒エンジンがオプション設定された。1965年には170キュービックインチ直列6気筒エンジンが標準搭載化し、240キュービックインチ直列6気筒エンジンがオプション設定された。
エンジンはフロントシート直下に搭載され、前車軸が運転席直下に配置されるフルキャブオーバー型を採用していた。荷室の床を平坦にし、大型のトランクを採用することでアクセス性を向上させた。
3速MTを標準搭載。1963年に4速MTも追加されたが、翌1964年に廃止された。
ファルコンとは異なり、エコノラインはフロントソリッドアクスルリーフスプリングとリアソリッドアクスルリーフスプリングを装着していた。フロントグリルは、テムズ400E（トランジットの先代）を若干モチーフにしている。
初代は一般的な6ドアカーゴバンに加え、1963年には8ドアカーゴバン（運転席側にドア2枚を追加）が追加された。1964年にはパネルバン（側面後部の窓を廃止）、1965年にはスーパーバン（後車軸後部を18インチ延長）が追加された。
初代は、AT&T社の社用車として多数採用された。
初代は、マーキュリーでも同名で販売された。マーキュリー・Mシリーズと同様相違点はエンブレムのみで、カナダではカーゴバンおよびパッセンジャーバン、ピックアップトラックが販売された。
1961年にオークビル工場で生産が開始された。同年後半にはピックアップトラックがオハイオ州ロレイン郡工場へ移管した。1962年には全タイプがオークビル工場で生産されるようになった。1965年以降は、生産が米国で行われるようになった。
なお、マーキュリー・エコノラインの生産台数は少なく、1965年は1,291台に留まった。1968年モデル以降は、マーキュリーでのトラックの販売は終了となった。
初代（1961年 - 1967年）
1963年式フォード・ファルコンクラブワゴン
フォード・エコノライントラベルワゴン（キャンピングカー仕様）フロント
フォード・エコノライントラベルワゴン（キャンピングカー仕様）リア
1965年 - 1967年式エコノラインスーパーバン（延長モデル）
1967年式エコノラインピックアップトラック
1964年式マーキュリー・エコノラインピックアップトラック
2代目（1968年 - 1974年）

1967年の長期にわたる全米自動車労働組合のストライキにより、予定より4ヶ月遅れの1968年1月に1969年モデルとして発売。ベース車はファルコンではなく、Fシリーズへ変更となった。デザインは、欧州仕様であるトランジットに似せたものであった。
先代同様モノコック構造を採用するものの、前車軸はより車体前部に設置された。
ツインIビームフロントサスペンションを装着。ホイールベースは381mm延長し、457.2mm延長されたロングホイールベースモデルは、当時の北米では最大級であった。ダッジやシボレーに続き、V型8気筒エンジンがオプション設定された。
シャシも変更され、先代とは異なりボンネットタイプを採用。フロントグリルはFシリーズに似たものとなった。
エンジンの位置が変更され、フロント下に移された。カーゴバンは継続設定されたが、ファルコンバンの後継としてパッセンジャーバンが追加設定された。フォードはパッセンジャーバンの販売を増加させるため、新たに2グレード、クラブワゴンとクラブワゴンシャトーなどラインナップを充実させた。ロングホイールベースモデルをベースにしたクラブワゴンシャトーは、エアコン、千鳥格子の生地、AM/FMカーオーディオ、12人乗りモデルをオプション設定した。
1971年にはFシリーズに合わせてグリルデザインが変更された。
1972年にはスライドドアがオプション設定され、同時に箱車向けのキャブ付シャシであるハイキューブバンが追加された。キャブ付シャシの追加により、2010年代でもRV市場で人気集めることとなる。
2代目（1968年 - 1974年）
1972年式エコノライン（キャンピングカー仕様）
1973年式エコノライン100
1972年 - 1974年式クラブワゴン
3代目（1975年 - 1991年）

1975年にフルモデルチェンジを実施。商用モデルがエコノライン、乗用モデルがクラブワゴンという名前になった。新型シャシをベースに、汎用性を向上させるため、アメリカにおいて初めてフルサイズバンでボディオンフレームを採用して開発された。シャシの強度を高め、先代同様ツインIビームフロントサスペンションを採用。エンジンはより前方に搭載し、バンはサイズが大きくなり、3,150mmのショートホイールベースモデルは先代のロングホイールベースモデルより12.7mm延長されている。新型ロングホイールベースモデルは3,510mmとなり、1990年までのフルサイズバンで最も大型であった。
キャブ付シャシとして人気を集め、多数の救急車、トラック、バスとベースとなった。Fシリーズとドライブトレインを共有し、1970年代にはコンバージョンバンのベースとして人気を集めた。装備が簡素なカーゴバンをベースにインテリア、内外装を豪華にカスタマイズすることが流行した。
先代とは異なり、1975年モデルは2BOXとして開発された。当時のトランジットと同様エンジンを前方に搭載。ボンネットは先代と比較して約2倍程延長された。また、Fシリーズとの部品共有性が高く、ウィンドウベント、テールライト、バンパー、ホイールはFシリーズと共有している。また、16年間外観デザインはほぼ変更されなかった。
内装は新型シャシの採用により荷室が拡大され、エコノライン/クラブワゴンはE-100/150/250/350のバリエーションで販売されたが、1983年にエコノライン100は廃止された。
1978年モデルは、トラック・オブ・ザ・イヤーを初受賞した。
1978年には3,510mmのロングホイールベースモデルがベースのスーパーバン/スーパーワゴンが追加。後車軸後部が延長されたモデルで、荷室スペースや座席数が増加し、最大15人乗車が可能である。
1979年にはマイナーチェンジ。フロントグリルのデザインが変更され、丸形ヘッドライトが正方形の角形ヘッドライトに変更された。
フロントデザインは、後に登場するレンジャーとそのSUVモデルであるブロンコIIと似たものになっている。
1983年にはフォードの「ブルーオーバル」ロゴがフロントグリルに装着された。
1983年にはエンジン出力を低下させずに燃費を向上させるため、インターナショナル・ハーベスター製6.9L IDI V型8気筒ディーゼルエンジンをオプション設定。1988年には7.3Lに変更された。V型8気筒ディーゼルエンジンはエコノライン350（または同シャーシのクラブワゴン）でのみ搭載可能であった。キャブ付シャシは4.9L 6気筒エンジン、または5.8L以上のV型8気筒が搭載可能であった。
フルサイズバン市場でのATの人気向上により、1989年モデル以降、MTのラインナップを全廃止した。3速フロアシフトは1986年以降廃止され、4速フロアシフトオーバードライブMTが標準搭載となった。1988年には4速がマツダ製5速M5OD型トランスミッションとなった。
3代目（1975年 - 1991年）
1975年式エコノライン150カスタム
1975年 - 1978年式E-150クラブワゴンシャトー
1990年式エコノライン150（コンバージョンバン）
1989年式エコノラインE-350キャブ付シャシ
1983年 - 1991年式クラブワゴンXLT
4代目（1992 - 現在）

4代目は複数回にわたりマイナーチェンジが実施され、最新では2021年に実施された。
4代目もFシリーズと多数のコンポーネントを共有し、前サスはツインIビームフロントサスペンション、後サスはド・ディオンアクスルである。
クラブワゴンシャトーは、モータートレンドマガジンの同年のトラック・オブ・ザ・イヤーに選出された。
ボディは2タイプで販売され、商用/乗用モデルの延長モデルがE-250/350、2009年にE-150が追加され、商用モデルは2人乗り、乗用モデルは多数のバリエーションで販売され、通常モデルが最大12人、延長モデルが最大15人乗りが可能である。
先代同様商用モデルと乗用モデルが販売された。
4代目は3代目からパワートレインも流用（9代目Fシリーズと共有）で、4.9L直列6気筒エンジンを標準搭載し、5.0L V型8気筒エンジン（E-150のみ）と5.8L V型8気筒がオプション設定された。E-350バンのみ、7.5L V型8気筒エンジンと7.3L V型8気筒ナビスターディーゼルエンジンもオプション設定された。ディーゼルエンジンは1993年にはターボチャージャー付となった。1995年にはIDIディーゼルエンジンが7.3L V型8気筒パワーストロークディーゼルエンジンに変更された。
6.0L パワーストロークエンジンは、スーパーデューティートラックが2007年に6.4Lへ変更されたのに対し、エコノラインバンは2009年まで6.0Lで販売された。ディーゼルエンジンは2010年モデル以降廃止され、2009年にはフレックス燃料車を追加。
このモデルをベースとした高規格救急車が、名古屋市消防局など一部の消防本部に導入された。
4代目（1992 - 現在） > 1992年 - 1997年モデル

1992年に発売。シャシの大部分は先代からの流用で、VNプラットフォームを採用し、内外装デザインは完全リニューアルされた。1989年に廃止されたクラブワゴンシャトーは1992年にXTの上位グレードとして復活した。ゼネラルモーターズやダッジの競合車とは異なり、2BOXを採用した。開発にあたっては、空気抵抗を低減するボンネットとフロントガラスが傾斜したデザインが採用された。また、エコノライン/クラブワゴンはハイマウントブレーキランプを初採用したフルサイズバンである。
内装は運転席が大幅に近代化され、エンジンカバーの改良により、座席スペースが拡大した。Fシリーズおよびエアロスターとコンポーネントを共有しており、運転席側エアバッグが初標準装備されたフルサイズバンである（E-350を除く）。インパネも改良され、より読みやすいものとなった（ただしタコメーターはなし）。5桁のアナログスピードメーターがLCDデジタルスピードメーターへ変更された。
1994年モデルでは、1993年9月生産車から新型エアコンを採用。
1995年モデルでは、リアウインカーがオレンジ色に変更されたが、後に赤色一色に戻されている。
1996年モデルでは、中型車型を追加。車名は同時期に販売されていたF-スーパーデューティに合わせてE-スーパーデューティーとなり、キャブ付シャシがラインナップされた。E-350より強度が高く、7.3L V型8気筒ディーゼルエンジンと7.5L V型8気筒ガソリンエンジンがラインナップされたが、後に後者は6.8L V型10気筒トライトンエンジンへ変更された。トラックやバスのベースとしても人気があった。
1997年には、エンジンラインナップが整理され、7.3Lディーゼルエンジン以外が廃止された。ガソリンエンジンは10代目Fシリーズと共有し、直列6気筒エンジンは4.2L V型6気筒へ、7.5L V型8気筒エンジンが6.8L V型10気筒エンジンへ変更された。5.0L V型8気筒と5.8L V型8気筒は、それぞれ4.6Lと5.4L V型8気筒に変更された。4.2L V型6気筒エンジンは、先代とは異なりE-150/250バンのみ搭載可能となり、E-350バンは搭載不能となった。
4代目（1992 - 現在） > 1997年 - 2002年モデル（1999年以降はFシリーズ）

1997年に一部改良を実施。内外装デザインが変更され、エクスプローラーとF-150と同様のデザインが採用された。前のグリルデザインが変更された他には、バンパー形状、ダッシュボードのレイアウトが改良され、助手席にもエアバッグが装着可能になった。また、V8フォード・トリトン・エンジンが搭載された。
新型ダッシュボードが採用され、デュアルエアバッグの採用に続き、黒色を基調としたステアリング・ホイールが中央にホーンが追加されたスタイルに変更された。車内での操作性を向上させるため、温度ロータリースイッチとダブルDINカーステレオが追加された。インパネも再び改良され、アナログメーターが再採用された。フロントシートも改良され、シートベルトの装着位置がBピラーへ変更された。
1999年には、エコノラインは「Eシリーズ」に車名を変更。先代同様E-150/250/350のバリエーションで販売され、E-スーパーデューティーはE-450に車名を変更。
2001年には、一部改良と同時に北米の一般家族向けの「E-150トラベーター（F-150 Traveler）」を発売。これによりクラブワゴンシャトーが廃止される。なお、販売は好調ではなく1年で廃止された。
2001年9月には、キャブ付シャシのE-550を開発中であると発表。2002年には、Eシリーズ最大級となるGVWRが最大8.6トンのE-550スーパーデューティーを発表。発表通りキャブ付シャシがラインナップされた。E-550は、F-450/550スーパーデューティーとF-650の穴埋めとして登場した。F-550とシャシを共有しており、フロントグリルもF-550に似たデザインを採用した。大型フロントバンパーとプラスチック製フェンダーフレアを装着している（F-550と共有）。ホイールベースは4,051mm - 5,930mmと数種類をラインナップしている。スーパーデューティーやE-350/450と同様6.8L V型10気筒エンジンと7.3L V型8気筒ターボディーゼルエンジンが搭載された。なお、2003年モデルを最後に生産終了となった。
4代目（1992 - 現在） > 2003年 - 2007年モデル

2003年に一部改良を実施。フロントグリルが2002年式E-550と同様のデザインが変更され、フォードのブルーオーバルロゴがボンネットからフロントグリル中央へ変更された（1991年式以来）。フロントグリルはグレードに合わせてダークグレーまたはクロームになった。ダッシュボードは大幅改良されなかったもののエンジンカバー、カップホルダーが新デザインを採用し、グローブボックスが装備された（1974年式以来）。
2003年には、4.6L V型8気筒エンジンがE-250バンでも搭載可能となった。
2004年には、7.3L ディーゼルエンジンが6.0L パワーストロークディーゼルエンジンへ変更された。また同年には、メーターがデジタルオドメーターへ変更され、バンにはタコメーターがオプション設定された。
2004年モデルでは、7.3L ディーゼルエンジンが6.0L ナビスターディーゼルエンジンへ変更され、先代よりインタークーラーが増設された。4.2L V型6気筒エンジンが廃止され、4.6L V型8気筒エンジンがE-150とE-250に標準搭載され、EシリーズはV型8気筒エンジンを標準搭載した初のアメリカ製フルサイズバンとなった。
2006年には、6.8L V型10気筒エンジンが追加された。
2007年モデルでは、全ラインナップに8穴ホイールが採用され、GVWR3.8トンを超えた。
4代目（1992 - 現在） > 2008年 - 2014年モデル

2007年3月にニューヨーク・オート・ショーで新型Eシリーズが発表された。新型Eシリーズバンは、2008年式スーパーデューティートラックと同様のフロントエンドデザインを採用した。インテリアは先代からの流用。 
新型Eシリーズは前後の外装デザインが変更され、ヘッドライトとフロントグリルが大型化した。E-スーパーデューティーは6.0Lディーゼルターボエンジンを搭載し、またブレーキ系統、サスペンション、ステアリングシステムも改良が加えられた。
2008年モデルでは、シャシが改良された。ハンドリングと安全性を向上させるため、ブレーキ、ステアリングが改良され、横滑り防止装置を新規搭載。
2009年モデルでは、内装デザインが変更された。インパネが大型化し、警告等の情報を表示可能なメッセージセンターが追加された。ドアパネルも改良され、「E-SERIES」ロゴがエンボス加工された。スイッチ類はスーパーデューティートラックと共通となった。カーラジオも改良され、AUXが標準装備された。また、マイクロソフトが開発、USB統合、Bluetoothのハンズフリー通話、ワイヤレスオーディオストリーミングが追加されたシンクエンターテイメントシステムもオプション設定される。後にタッチスクリーンGPSナビゲーションシステムも追加され、一部モデルにはHDラジオも含まれる。また、バックカメラがオプション設定された。これはフォード製フルサイズバンの純正オプションとしては史上初の設定であった。
2009年には、E-150が追加された。
2011年モデルでは、6.0L V型8気筒パワーストロークターボディーゼルエンジンが廃止され、それに伴いEシリーズのディーゼルエンジンラインナップが全廃止となった。
2014年5月、最後の4.6L V型8気筒エンジンが生産され、2015年には5.4L V型8気筒エンジンが標準搭載となった。
4代目（1992 - 現在） > 2015年 - 2020年モデル

2014年6月にEシリーズのワゴン/バンが販売終了となり、後継車種はトランジットとなる。Eシリーズよりトランジットの方が燃費も良く、加えてEシリーズのユーザーの95%が商用およびフリートユーザーであり、商用需要が高かったため、より本格派商用車のトランジットをラインナップを追加した上で米国とカナダで発売した。Eシリーズは1980年以来、米国で最も売れたフルサイズバンであった。
なお、キャブ付シャシはRVやバスなどのベースとして人気のため、キャブ付シャシ（キャブ付、他社製荷台搭載）、シャシ（キャブ無、他社製荷台搭載）は引き続き販売継続すると発表された。
Eシリーズが搭載する4.6L V型8気筒モジュラーエンジンが2014年モデル以降生産終了し（当時の搭載車種はEシリーズのみ）、2015年および2016年モデルでは、エンジンオプションは5.4L V型8気筒モジュラーエンジン、6.8L V型10気筒モジュラーエンジンのみとなった。2017年からは5.4L V型8気筒モジュラーエンジンが6.2L V型8気筒ボスエンジンへ変更された。両エンジン共にフレックス燃料に対応しており、CNGまたはLPG仕様がオプション設定された。
2019年モデルでは、キャブ付シャシが廃止され、2020年モデル以降は生産終了となる。
4代目（1992 - 現在） > 2021年 - 現在

2021年モデルでは、インテリアデザインが改良され、4代目スーパーデューティー用に開発されたステアリング・ホイールを採用し、インパネ周りがより近代的となった。エンジンは4代目スーパーデューティートラックの7.3L V型8気筒ゴジラ自然吸気ガソリンエンジンのみのラインナップとなり、CNGまたはLPG仕様もオプション設定されている。なお、エクステリアデザインは2008年から変更されていない。
インパネに2.3インチのモノクロスクリーンが装着されており、8インチのカラースクリーンも装着可能である。新型インパネでは、アダプティブ・クルーズ・コントロール、前方衝突回避システム、車線逸脱防止支援システム、オートハイビームなど、安全装備関連のオプションが追加された。
4代目（1992年 - 現在）
2005年式E-550スーパーデューティー（KABC-TVの移動中継車仕様）
2006年式E-250（ニューヨーク州警察仕様）
2008年式E-150バン
2008年式E-250バン
1999年 - 2002年式E-350キャブ付シャシ（U-ホール社）
2023年式E-450キャブ付シャシ
2000年 - 2002年式E-350（スクールバス仕様）
1998年式E-450（救急車仕様）
1961年 - 1967年フォード・エコノライン（カスタマイズカー）
1969年 - 1971年式エコノラインウィンドウバン
1983年 - 1991年式クラブワゴン
1992年 - 1994年式クラブワゴン（15人乗り仕様）
2004年式E-150カーゴバン
2008年式E-250カーゴバン4.6L
カーメル (ニューヨーク州)

| カーメル Carmel |
| --- | --- |
 町
 アメリカ国道6号線から見るカーメル
 パットナム郡内の位置
 北緯41度23分6秒 西経73度43分46秒﻿ / ﻿北緯41.38500度 西経73.72944度﻿ / 41.38500; -73.72944座標: 北緯41度23分6秒 西経73度43分46秒﻿ / ﻿北緯41.38500度 西経73.72944度﻿ / 41.38500; -73.72944
国:   アメリカ合衆国
州:   ニューヨーク州
郡:  パットナム郡
面積
 • 合計:  40.7 mi2 (105.4 km2)
 • 陸地:  36.1 mi2 (93.5 km2)
 • 水域:  4.6 mi2 (11.9 km2)  11.26%
標高:  646 ft (197 m)
人口（2020年）
 • 合計:  33,576人
 • 密度:  830人/mi2 (320人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  10512 & 10541
市外局番:  845
FIPS code:  36-12529
GNIS feature ID:  0978793
ウェブサイト:  www.carmelny.org
カーメル（英: Carmel、発音はカームル（CAR-m'l）に近い）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のパットナム郡にある町。人口は3万3576人（2020年）。マンハッタンの北80㎞に位置している。
カーメル町はパットナム郡の南側境界上にある。町内に法人化された村は無いが、カーメルとマホパックという小集落（国勢調査指定地域、CDP）があり、どちらも村と考えてもよいほどの人口がある。特にカーメルの小集落は公式のパットナム郡庁所在地となっている。
歴史

カーメルは、スザンナ・・フィリップスとメアリー・フィリップスに渡された、当初フィリップス特許と呼ばれた領域の一部に設立された。1777年4月26日夜、イギリス軍が近くのコネチカット植民地ダンベリーの焼き討ちを始めたという報せを受けた後、16歳のシビル・ルディントンが馬のスターに乗り、カーメル、マホパック、ケントクリフス、ファーマーズミルズの集落を夜通し駆け回り、イギリス軍が来ていることを警告して回り、夜明け前に帰宅した。この女性版ポール・リビアの働きを顕彰する彫像がグレナイダ湖の傍に立っている。独立戦争中フィリップスの土地は、一家がロイヤリストのシンパだったために押収され、その後競売で売却された。
カーメルは1795年にフレデリックスタウンの町から分離し、町として設立された。同年にパターソンの町もフレデリックスタウンから分離しており、フレデリックスタウンの残りはケント町となった。カーメルは1812年に郡庁所在地に指定された。1861年、カーメル町の小部分が分離し、パットナムバレーの町に付加された。
歴史 > パットナム郡庁舎

初代のパットナム郡庁舎は、郡が設立された直後の1814年に建設された。これはニューヨーク州で2番目に古い現役の郡庁舎である。グレナイダ・アベニューにあるこのランドマークは古典的な前面ファサードがある。1844年に1度絞首刑があり、1855年には監獄が付け加えられた。新しいパットナム郡庁舎は2008年初期に、グレナイダ・アベニューの近くに完成した。
町政府

カーメルは町政委員会が統治している。町役場はマホパックのマカルピン・アベニューにある。主要な警察組織はカーメル警察署である。
教育

ジョージ・フィッシャー中学校がカーメルの主要な中学校である。1963年に建設され、建築家のジョージ・フィッシャーの名前が付けられた。1,000人以上の生徒を受け入れることができ、5年生から8年生を教えている。音楽教育が著名である。
カーメル高校は1929年に建設され、1,843人の生徒を受け入れ、町の中心にある郵便局とは通り向かいのフェア通り沿いにあこれまで4度拡張してきた。1回目はニューディール政策の金を使った1936年であり、2回目は1969年、3回目は1980年だった。4回目の拡張が2007年夏に完成し、新しいウィングは9月に開放された。最新式の科学教室と新しい図書館が入っている。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は40.7平方マイル (105 km2)であり、このうち陸地36.1平方マイル (93 km2)、水域は4.6平方マイル (12 km2)で水域率は11.26%である。
町の南側境界はウエストチェスター郡との境になっている。ニューヨーク市のセントラル・パークから北約50マイル (80 km)、コネチカット州ダンベリーから西に約10マイル (16 km) に位置している。
地理 > 著名な場所と組織

アームズ・エーカーズ、アルコールと薬物乱用の治療施設、129床の住居型、1982年に慈善事業家のウィニフレッド・アームズが設立、セミナリーヒル道路沿いの54エーカー (220,000 m2) の土地にある
カーメル高校、カーメル中央教育学区に属す
センテニアル・ゴルフ・クラブ、27ホールのゴルフコース、広さ340エーカー (1.4 km2)、ジョン・シンプソン道路沿いにある
ジリード墓地、1766年からの墓石がある、19世紀を通じて主要な墓所であり、エノック・クロスビーなどアメリカ独立戦争の兵士が埋葬されている
パットナム郡公園、広さ200エーカー (0.81 km2) あり、ハイキング道、キャンプ場、湖水浴、アイススケートが楽しめる
パットナム病院センター、1964年開院、164床、非営利救急医療病院であり、ストーンリー・アベニューにある
リード記念図書館、1914年開館、アリエッタ・クレーン・リードの亡き夫のウィリアム・ベルデン・リードの記憶のために建設、アメリカ国道6号線とニューヨーク州道52号線の角にある
スモーリーの宿屋とレストラン、当初はトマス・テイラー大佐が1852年に建設、州道52号線（グレナイダ・アベニュー）沿いにある
カーメル町警察署、町の警察、マホパックのマカルピン・アベニュー沿いにある
9/11 慰霊碑、スペイン・コーナーストーン公園、フェア通りと州道52号線の角、同時多発テロで亡くなった町の住民8人に捧げられた
地理 > カーメル町の中の地域社会と場所

ボールドウィン・プレース – 町の南西隅にある小集落
カーメル – 町の北東隅にある小集落
カーメルヒルズ – 町の南にある小集落
クラフツ – かつては独自の郵便局がある小集落だった、アメリカ国道6号線の南、ドルービル道路近く、ピルグリム・ファーザーズの子孫であるクラフト家から名付けられた
フィールドコーナーズ –
ホプキンスコーナーズ –
ハウスマンコーナーズ –
マホパック – カーメル町政府が所在する小集落
マホパックフォールズ – 町の南西隅にある小集落
マホパックマインズ – 町の東側、旧エイムズのビルに近い廃坑
マホパックポイント – カーメル町の最東部
マクローリンエーカーズ –
ロックヒルキャンプ – ガールスカウトのキャンプ場、1922年開所、マホパックのロング池沿いにある
セジウッドクラブ – 元カーメル・カントリークラブ、民営のゴルフとテニスの施設がある地域社会、カーメル小集落に近い
セコールコーナーズ –
スティルウォーター – 町の南西隅にある小集落
ティリーフォスター – 町の南東にある小集落、東部境界線に近い
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 33,196人 男性: 49.0%  女性: 51.0%  年齢の中央値: 40.1歳  平均世帯構成人数: 2.99人 |  人種別人口構成 白人: 90.5%  アフリカン・アメリカン: 1.0%  アジア人: 3.0%  その他の人種: 2.7%  ヒスパニック・ラテン系: 8.0% |  収入の中央値 世帯: 91,394米ドル（2007年データ）  人口1人あたり収入: 38,372米ドル（2009年データ）  高校卒業率: 94.1%  大学卒業率: 42.1% |