ラッシュ時
日本の状況 > 朝ラッシュ・夜ラッシュ

どの都市圏であっても、朝は郊外から都心方面へ向かう列車やバスが通勤・通学客によって、夕・夜間は都心から郊外方面へ向かう列車やバスが帰宅客によってそれぞれ混雑する。東京圏の鉄道路線では、朝のラッシュ時は上り線が、夜のラッシュ時は下り線が混雑する。
都心方向は出勤・始業時間が集中する平日の7時台 - 9時台に、郊外方向は帰宅時間が集中する18時台 - 20時台に混雑のピークを迎え、それぞれラッシュ時と呼ばれる。朝のラッシュ時と夕・夜間のラッシュ時を区別し、前者を「朝ラッシュ時」「通勤ラッシュ」、後者を「夕（ゆう）ラッシュ時」「夜（よる）ラッシュ時」「帰宅ラッシュ」と分けて呼ぶこともある。
朝ラッシュ時は、時間帯が短い分、企業や学校の出社・始業時刻が短時間に集中するため、通勤・通学客が集中して混雑度が最も高くなる。一方で夕ラッシュ時は企業や学校の退社・終業時刻が分散するため、混雑度は日中より高く、朝より低い程度になるものの、時間帯は朝ラッシュ時よりも長くなる。特に金曜日の深夜は、宴会やコンパ等などにより終電間際でも激しく混雑することが多い。
ラッシュ時は乗降人員が格段に多く、必然的に停車時分を平常時より長く設定する必要があり、表定速度は低下する。輸送力を確保するために運転間隔を平常時より短縮していることから、駆け込み乗車や扉挟みによる再開閉の対応等で生じた僅かな遅延が後続列車に波及しやすい。遅延が生じた場合、先行列車との運転間隔が広がることによって次駅の乗車人員と停車時分が増加し、当該列車の混雑率が上昇するのは避けられない。運転本数が多いラッシュ時では、停車時分の増加は更なる遅延を招くだけでなく、後続列車の駅間停車を発生させる原因にもなり、最悪の場合ダイヤ乱れが生じることになる。
東京メトロでは遅延が生じた時の対策として、先行列車を駅に長時間停車させる運転間隔の調整を行い、既に遅延している後続列車に乗客が集中するのを防止している。バスについても、渋滞が生じることを前提としたラッシュ時のダイヤでは、路外に設置された停留所で時間調整を行う路線がある。
ラッシュ時以外の混雑しない時間帯については、朝ラッシュ時より前の時間帯を「早朝（時間帯）」、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時の間の時間帯を「日中（時間帯）」または「データイム」、夜ラッシュ時の後の時間帯を「夜間・深夜（時間帯）」と呼ぶことが多い。JR西日本のアーバンネットワークでは、大阪駅基準で22時以降を「深夜時間帯」と定義している。
欧米では朝ラッシュ時でも畳めば新聞が読める程度なのに対し、高度経済成長期の日本の鉄道（特に東京大都市圏の鉄道）は乗車率300%を超えることが日常であった状況から「寿司詰め」「通勤地獄」「殺人的混雑」と評され、特に新宿駅の朝ラッシュは世界的にも有名であった。鉄道会社ではドアから乗客がはみ出さないように車内に押し込む『押し屋』と呼ばれる職員を配置するなどの対応を取っていた。2005年に東急田園都市線でパナソニックがノートパソコンの耐圧性テストを行った際に100kgの圧力を記録するなど、乗客に大きな負荷がかかっている。
現在は輸送力増強はもとより、時差通勤や在宅ワークの促進等の各種対策、さらには団塊の世代の引退をはじめとする労働人口の減少によってラッシュ時の混雑は緩和されており、東京圏でも2009年度以降は平均混雑率が170%を下回っている。しかし、ピーク時の混雑率が200%程度になる路線も未だ現存している。このような日本のラッシュ時の様子について、海外から写真家が撮影に訪れることもある。
東京圏31区間、大阪圏20区間、名古屋圏8区間の最混雑区間における平均混雑率の推移は下表のとおりである。
| 年度 | 東京圏 | 大阪圏 | 名古屋圏 |
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| 1975年（昭和50年） | 221 | 199 | 205 |
| 1980年（昭和55年） | 214 | 188 | 204 |
| 1985年（昭和60年） | 212 | 187 | 192 |
| 1989年（平成元年） | 202 | 168 | 175 |
| 1990年（平成02年） | 203 | 171 | 183 |
| 1991年（平成03年） | 200 | 168 | 182 |
| 1992年（平成04年） | 201 | 167 | 182 |
| 1993年（平成05年） | 197 | 166 | 173 |
| 1994年（平成06年） | 194 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 192 | 157 | 165 |
| 1996年（平成08年） | 189 | 151 | 163 |
| 1997年（平成09年） | 186 | 149 | 162 |
| 1998年（平成10年） | 183 | 147 | 157 |
| 1999年（平成11年） | 180 | 144 | 153 |
| 2000年（平成12年） | 175 | 144 | 150 |
| 2001年（平成13年） | 175 | 142 | 149 |
| 2002年（平成14年） | 173 | 138 | 147 |
| 2003年（平成15年） | 171 | 137 | 146 |
| 2004年（平成16年） | 171 | 134 | 147 |
| 2005年（平成17年） | 170 | 134 | 146 |
| 2006年（平成18年） | 170 | 136 | 145 |
| 2007年（平成19年） | 171 | 133 | 146 |
| 2008年（平成20年） | 171 | 130 | 139 |
| 2009年（平成21年） | 167 | 127 | 137 |
| 2010年（平成22年） | 166 | 124 | 135 |
| 2011年（平成23年） | 164 | 123 | 127 |
| 2012年（平成24年） | 165 | 122 | 130 |
| 2013年（平成25年） | 165 | 124 | 131 |
| 2014年（平成26年） | 165 | 123 | 131 |
| 2015年（平成27年） | 164 | 124 | 134 |
| 2016年（平成28年） | 165 | 125 | 130 |
| 2017年（平成29年） | 163 | 125 | 131 |
| 2018年（平成30年） | 163 | 126 | 132 |
| 2019年（令和元年） | 163 | 126 | 132 |
| 2020年（令和02年） | 107 | 103 | 104 |
| 都市圏 | 鉄道事業者（現） | 路線 | 1970年 | 1980年 | 1990年 | 2000年 | 2010年 |
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| 東京圏 | JR東日本 | 東海道線 | 261 | 256 | 225 | 208 | 188 |
| 東京圏 | JR東日本 | 横須賀線 | 311 | 224 | 245 | 190 | 193 |
| 東京圏 | JR東日本 | 中央線快速電車 | 256 | 259 | 255 | 218 | 194 |
| 東京圏 | JR東日本 | 京浜東北線 | 251 | 250 | 277 | 233 | 195 |
| 東京圏 | JR東日本 | 常磐快速線 | - | 269 | 221 | 205 | 171 |
| 東京圏 | JR東日本 | 総武線各駅停車 | 257 | 263 | 247 | 215 | 203 |
| 東京圏 | 東武鉄道 | 伊勢崎線 （東武スカイツリーライン） | 236 | 185 | 195 | 152 | 140 |
| 東京圏 | 西武鉄道 | 池袋線 | 224 | 234 | 209 | 169 | 165 |
| 東京圏 | 京王電鉄 | 京王線 | 224 | 202 | 192 | 168 | 165 |
| 東京圏 | 東急電鉄 | 田園都市線 | - | 231 | 197 | 196 | 182 |
| 東京圏 | 小田急電鉄 | 小田原線 | 232 | 205 | 201 | 190 | 188 |
| 東京圏 | 東京メトロ | 銀座線 | 234 | 236 | 196 | 173 | 160 |
| 東京圏 | 東京メトロ | 丸ノ内線 | 277 | 201 | 216 | 160 | 153 |
| 東京圏 | 東京メトロ | 日比谷線 | 243 | 223 | 211 | 173 | 154 |
| 東京圏 | 東京メトロ | 東西線 | - | 230 | 196 | 197 | 196 |
| 東京圏 | 東京メトロ | 有楽町線 | - | 210 | 209 | 176 | 168 |
| 東京圏 | 東京メトロ | 千代田線 | - | 255 | 217 | 192 | 179 |
| 大阪圏 | JR西日本 | 大阪環状線 | 274 | 232 | 177 | 175 | 129 |
| 大阪圏 | JR西日本 | 片町線 | 225 | 246 | 172 | 144 | 129 |
| 大阪圏 | 近畿日本鉄道 | 奈良線 | 194 | 192 | 172 | 151 | 137 |
| 大阪圏 | 南海電気鉄道 | 南海本線 | 215 | 183 | 174 | 134 | 117 |
| 大阪圏 | 京阪電気鉄道 | 京阪本線 | 223 | 186 | 173 | 145 | 113 |
| 大阪圏 | 阪急電鉄 | 神戸本線 | 208 | 191 | 159 | 145 | 137 |
| 大阪圏 | Osaka Metro | 御堂筋線 | 221 | 222 | 206 | 156 | 143 |
| 名古屋圏 | 名古屋市営地下鉄 | 東山線 | 239 | 265 | 236 | 184 | 147 |