stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
桃太郎電鉄
システム

スタート地点は東京駅で、国からの援助金100万円と200万円の鉄道路線を所持してスタートする。
1年は春・夏・秋・冬の4ターン。1個サイコロを振り移動した後、2個サイコロを振って出た目の数に応じたイベントが発生する。内容は基本的に所持金の増減のみだが、秋のみそれ以外のイベントもある。基本的に出目の数が小さいほど良いイベントが起こる。
夏に収入が多く冬に支出が多い点は、後のシリーズとも共通点がある。
後のシリーズと異なり、相手プレイヤーを攻撃するイベントはない。
フェリーにはマスが用意されておらず港間の移動となり、サイコロを2個振ってイベントを決定するのみ（内容も地上とは一部違う）。移動で4ターン（1年）消費する。
目的地は各プレイヤーによってばらばらで、全ての物件駅が対象となる。出目がオーバーしても通りかかるだけで到着となり、前回の目的地から距離が遠いほど援助金が多くもらえる。後のシリーズと異なり、貧乏神が存在しない。
物件駅では通常の物件以外に鉄道が購入可能（購入単位は隣接物件駅までの区間、バスや路面電車は物件扱い）。イベントで所持金が足りなくなると物件を半額で売却して補填する点は後のシリーズと同じだが、鉄道は売却不可能で、この点は後のシリーズの農林物件に近い。
本作には借金という概念が存在しないため、全物件を売り払って所持金が足りなければ「無一文（=所持金0円）」になる。
一定以上の資金または物件を所持していると、特定のマスに特定の季節に辿り着いた時にイベントが起きたり、特産品の物件を買うことができる。
今作の物件ジャンルは以下の通りである。
鉄道 - 前述の通り売却は不可能。
ホテル - ホテル・旅館が対象。
デパート - デパート系の物件が対象。
レジャー - ゴルフ場、スキー場、球場など。桃太郎ランドもここに含まれる。
食べ物屋 - 食品物件やスーパーが対象。
農園 - 畜産業関連が対象。後のシリーズの農林物件とは異なり、持ち金不足時に売却が可能。
その他 - バスや路面電車、工場などが対象。
ゲーム終了時、特定の物件ジャンルを一番多く持っていたプレイヤーに対して3種類の賞が与えられるが、後のシリーズの「三賞」とは異なり、賞金は与えられず勝敗に直接影響することはない。また、対象ジャンルも一部異なる。
ホテル王 - 「ホテル」物件が対象。
鉄道王 - 「鉄道」物件が対象。
外食王 - 「食べ物屋」物件が対象。
開始から数年および10年目前後にインフレが起こる。物件・鉄道の値段は変わらないが、収入・支出・援助金がそれまでの2倍になる。
勝敗の基準は以下の3種類から選択可能。
収益額が一定の金額に達した者
既定の年数で収益額が最も高い者
桃太郎ランド購入者（プレイヤーが全員人間の場合のみ）
後のシリーズとは異なり、「所持金」は勝敗には影響されず、また収益率もほぼ全ての物件・鉄道において一律25%（那覇のみ100%）で、物件駅を独占しても収益率が2倍にならないため、実質上所持している鉄道・物件の価格の総合計で勝敗が判断されることになる。
桃太郎ランド争奪戦でプレイした場合のみ、エンディングがスタッフロールとなる。
「スリの銀次」に遭遇すると、所持金の半分か全てを盗まれる。また、後のシリーズとは異なり変装をせずにそのまま現れる。
コンサートやレース、祭りのイベントが発生するマスがあり、成功すると臨時収入が得られる。対象となるマスは隠し物件駅と同様にマップに駅名が表示されていない。
スタッフ

総監督：さくまあきら
ゲームデザイン：飯塚裕之
キャラクターデザイン：土居孝幸
音楽：関口和之
チーフプログラマー：飛田雅宏
グラフィック：チーフデザイナー山下弘史、伊藤真希、しんどうかおる、高橋克昇
編曲：きはらしげお、きはらりょうこ
シナリオ・アシスタント：桝田省治（アイアンドエス）、こいでたく、まつもとたづ
協力：増田景子、きくちあきひろ、井沢ひろし、なかにしひでみ、戸田圭祐、おのとしひろ、キム皇（木村初）、榎本34歳（榎本一夫）、横山智佐、おおはしいさお、浦敏治、しばたかずき
プロデューサー：いしいひろゆき（アイアンドエス）
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、5・6・7・8の合計26点（満40点）となっており、レビュアーの意見としては、「（ボードゲームに必要な戦略性とサイコロを振る時の緊迫感に関して）残念ながら、『桃鉄』ではその両方ともが欠けている」、「グラフィックやだじゃれはいいんだけど、肝心のゲームがいまひとつ」などと評されている。
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り22.86点（満30点）。同誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「買い物やインフレなどのイベントも多彩」、「『桃伝』の可愛いキャラが活躍するのもうれしい」、「1人だといまいちだけど、多人数でプレイでやると、やたら盛り上がる」と紹介されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 4.01 | 3.69 | 3.74 | 3.83 | 3.61 | 3.98 | 22.86 |
ゲーム誌『ユーゲー』では、「まだまだプロトタイプといった印象」、「この頃はまだカードや貧乏神が存在せず、駆け引きの要素はまだ薄かった」、「目指す目的地もプレイヤーごとに違ったので、血眼になってサイの目に念を送ったり、キングボンビーを必死でなすりつけたりといった殺伐さは皆無」と評している。
関連書籍

『桃太郎電鉄 めざせ! 大社長』 - 双葉社・ファミコン冒険ゲームブック、1989年 (ISBN 4575760900)
がらがら (玩具)

ジェラード・シオドール 『新しいがらがら』 1875年
がらがら、ガラガラは、乳幼児をあやすために用いられる音響玩具である。一般に柄の付いた円筒状の形をしており、中に球が入っていて、柄を持って振ることで音を出す。振るとがらがら音が鳴るのでこの名がある。保育者が振ることを想定したものと、赤ちゃん自身に握らせることを想定したものと二つのタイプがあり、後者にはやわらかい素材で作られたリング状のもの、おしゃぶりと一体化したものなども含まれ、「おにぎり」とも呼ばれる。
「がらがら」は世界中で広く見られる玩具である。素材はプラスチックや木製のものが多いが、メキシコにはさとうきびの茎で編まれたがらがらがあり、エスキモーはアザラシの皮を使ってがらがらを作る。日本にも張子を使った伝統的ながらがらもあるが、でんでん太鼓のような郷土玩具もがらがらの一種であると言える。
歴史 > 西洋

楽器としてのがらがらの類（ラトル）は、古代において呪術的な目的で用いられていたものである。子供をあやす目的で作られたものとしては、古代ギリシャ・ローマ時代から例が見られ、動物を象った土製のがらがらが作られている。特に古代ギリシャ初期においては、豚を象ったがらがらが多く見られる。これは当時、子豚が幼児の健康を守るという信仰がギリシャにあり、この信仰が玩具に反映したものと見られている。
がらがらは中世ヨーロッパにおいても人気のある玩具であり、フランスでは専用のメーカーがあったといわれる。このがらがらの人気は、単に実用的な面ばかりでなく、ガラガラの音が悪霊を追い払い人を守るという信仰が民衆に浸透していたことが背景にあったものと見られる。16世紀には貴族などのための贅沢なつくりのがらがらが登場し、貴族の子供を描いた肖像画などにがらがらがよく描かれた。子供の玩具は素朴なものであるべきとして、珊瑚を使った贅沢ながらがらを批判したルソーの文章も残っている。
「がらがら」が前述のような二つのタイプに分かれるのは、子供の成長・発達の視点から玩具を評価するようになった18世紀中ごろからで、それまでの「がらがら」は主として養育者が使うことを想定して作られていたものと見られる。イギリスではこうしたがらがらは、ふだん母親や保母の帯飾りの鎖にぶら下げられていたものらしい。
歴史 > 日本

日本では室町時代、京の御所の女官たちが紙張子の文箱を手慰みに作り、それに小物を入れて振ると音がしたことからはじまったとされている。のちには雀、犬、兎といったさまざまな鳥獣を象った紙製のがらがらが作られた。当時は馬や兎の皮を使ったでんでん太鼓も御殿玩具として作られ「ばたばた」と呼ばれていた。この「ばたばた」は天然痘でできたあばたを取り除くという信仰もあった。
江戸時代には張子のほか、曲物の胴に柄をつけ中に小石を入れたもの、桐の木を円く挽いて土鈴をいれたものなども作られている。また江戸時代の随筆集『翁草』や『武林隠見録』には、御用商人の河村瑞賢が三両の小判に刀で穴をあけ、そこに紙捻りを通して即興のがらがらを作り、遊び道具として子供に与えたという逸話が載っている。ほかに年始の年玉として桐箱に扇形の棒状のものを入れてがらがらとして配ったり、手作りの玩具として小板を紐で繋いで指で鳴らすものなども作られていた。当時はこうした音のなる玩具を「がらがら」と総称していたようである。
明治時代になると海外からブリキが輸入され、ブリキの空き缶を平らにして作った一枚がらがら、次いでブリキ板2枚を合わせた中に小石を入れたがらがらが作られるようになった。明治30年ごろには、竹の輪の両面にブリキを張り中に小石を入れたがらがらが作られており、竹の輪の両面には犬や猫の絵が描かれていた。これはフケを取る道具の材料に使われた竹の廃物を利用したもので、柄の部分は笛になっている。明治33年には同様のかたちのものに日の出と鶴亀の絵を配した「万寿がら」と呼ばれるがらがらも作られた。
このようなブリキ製のがらがらは日露戦争後急速に進歩し、陶器用の塗料を使い柄を笛にした「笛がら」、仮面を二枚組み合わせた形に作った「面ガラ」、鈴を使った「鈴がら」、風車状に回転する仕掛けをつけた「風車がら」、胴部につけた首が左右に振れる「首振りがら」、胴部にゼンマイ仕掛けを仕込み回転するようにした「自動がら」、鳥獣の絵を配し、胴体部を回転させてどの絵で止まるか当てるようにできている「当てがら」、同様にじゃんけんの絵を配した「拳がら」など多様な仕掛けをもつがらがらが作られていった。
一方でセルロイド製のがらがらも明治32・33年ころから登場しはじめ、明治40年ごろにはゼンマイ仕掛けでオルゴールの音を入れたものが流行している。セルロイド玩具の全盛期である大正時代になるとこうしたセルロイド製のがらがらが盛んに作られた。大正時代のがらがらは音に趣向を凝らしたことに特徴があり、その音によって「ラッパ笛がら」「太鼓がら」「笛入りがら」と呼ばれるがらがらも作られたが、この時期の代表的なものは鈴を4個つけて優美に作られた「高貴がら」、同様に鈴を用い、常盤御前の被った市女笠に似せたものを合わせて作られた「常盤がら」であった。これらにプラスチック製のものが加わわるのは戦後になってからである。
子豚の形をした古代ギリシャの土製がらがら（紀元前600年-480年ごろ）
プラハ - プルゼニ線

| プラハ - プルゼニ線> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   チェコ
所在地:  プラハ、中央ボヘミア州、プルゼニ州
起点:  プラハ・スミーホヴ駅
終点:  プルゼニ中央駅
駅数:  28駅
路線番号:  170
開業:  1862年7月14日
所有者:  チェコ鉄道
運営者:  SŽDC
路線諸元
路線距離:  100.3 km
軌間:  1435 mm（標準軌）
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  3000 V（直流）: プラハ - ベロウン 25000 V / 50 Hz（交流）: ベロウン - プルゼニ
最高速度:  160 km/h
テンプレートを表示
プラハ - プルゼニ線（チェコ語: Železniční trať Praha–Plzeň）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、ベロウン以西が170、ベロウン以東が171。
プラハ - プルゼニ間は、1862年にチェコ西部鉄道によって開業した。チェコ西部とプラハを結ぶ幹線としての役割を担っている。プルゼニ - クラトヴィ間は、1876年から1877年にかけて、プルゼニ・ブルジェズノ・ホムトフ鉄道によって開業した。なお本頁では、プルゼニ - クラトヴィ - ジェレズナー・ルダ線の一部として扱われている、プルゼニ - クラトヴィ間についても取り扱う。なお、2019年以前は、プルゼニ以南が183号線として案内されていた。
歴史

プラハ - プルゼニ線は1862年7月14日ボヘミア西部鉄道（k.k. priv. Böhmischen Westbahn, BWB）により、プラハとバイエルン王国の境界線を結ぶ幹線鉄道の一部でとして開通された。1872年プラハ中央駅 - 西駅（現在プラハ・スミーホヴ駅）区間の連絡線が開業された。ボヘミア西部鉄道は1884年国有化され、この路線は他のBWB路線と同じくオーストリア帝国鉄道に属することとなった。1911年から二番目の線路設置工事はプラハ - プルゼニ区間で進行された。第一次世界大戦の終戦後、この路線は新生のチェコスロバキア国営鉄道に編入された。
1962年プラハ市内鉄道の直流電圧は1500 Vから3000 Vに上がって、1973年までスミーホヴ - ベロウン区間は通勤列車の通行のために直流3000 Vで電化された。残りの区間の電化作業は1980年代に現代的な25000 Vの交流システムで拡張されて、ベロウンでは直流と交流との切り替え設備（Systemtrennstelle）が必要であった。この路線の電化は1987年6月に完了した。
チェコスロバキアの開放と政治的な変革によってこの路線の重要度はボヘミアとバイエルンの間に再び高まった。
欧州横断鉄道網の中でこの路線はチェコの「第三鉄道回廊」の一部となった。2008年から2011年まで線路や施設物の改修がベロウン - ズビロー区間で行われ、走行速度は車体傾斜式列車の場合160 km/hまで向上された。
2018年12月エイポヴィツェトンネルは五年間の工事の末で完工された。それで長距離列車の運行時間は約8分ずつ減少した。2019年11月チェコ交通省はプラハ・スミーホヴ - ベロウン区間の高速線トンネルの建設計画を承認した。
運行形態 > 超特急「ユーロシティ(EC)」

下記インターシティ(IC)と合わせて1時間に1本の運行となっている。かつては列車毎に様々な愛称名がついていたが、2017年末より統一された。
バヴォルスキー・エクスプレス号：プラハ - プルゼニ - ミュンヘン
2時間に1本運行されている。プルゼニ以西は180号線に直通し、ドイツとの国境を越える。ドイツ国内では、アリヴァ・レンダーバーン・エクスプレス（ALEX）として運行される。なお、車内Wi-fi完備、手回り品持ち込み目的での自転車用スペース利用可能（要予約）、ワゴンサービスあり（1往復を除く）である。
過去の運行形態
2014年以前は、エクスプレス(Ex)の種別であった。4時間に1本、一日4往復しか運行していなかった他、スミーホフ、ベロウン、ホルジョヴィツェ、ロキツァニにも停車していた。
2014年末より、スミーホフ - プルゼニ間ノンストップとなった。同じ停車駅ながら車内サービス別に種別が分かれ、ユーロシティ(EC)、エクスプレス(Ex)の2種別が2往復ずつ運行する様になった。ユーロシティ(EC)は、ビストロ車両・子供用スペース・女性用スペースが用意されていた。エクスプレス(Ex)は、当時車内Wi-fiが利用不可であった他、手回り品持ち込み目的での自転車用スペース利用ができなかった。
2017年末に、列車種別がエクスプレス(Ex)に再び統一された。この時に、愛称名が「ザーパドニー・エクスプレス（西部特急）」となった。
2021年末に、ユーロシティ(EC)に格上げされた。
2024年度より、愛称名が「バヴォルスキー・エクスプレス」に変更となった。
2025年度より、スミーホフを経由しないルートとなった。
運行形態 > 超特急「インターシティ(IC)」

下記2系統が運行されていて、上記ユーロシティ(EC)と合わせて1時間に1本の運行となっている。かつては列車毎に様々な愛称名がついていたが、2017年末に「ザーパドニー・エクスプレス（西部特急）」に統一された。
ペンドリーノ号：　オストラヴァ - プラハ - ベロウン - プルゼニ - ヘブ
オストラヴァン号：　ボフミーン - プラハ - ベロウン - プルゼニ - フランチシコヴィ・ラーズニェ
2往復が運行されている。ベロウン以東は171号線・010号線に直通し、010号線ではスーパーシティ(SC)として運行されている。プルゼニ以西は178号線に直通する。
2017年以前は、170号線内もスーパーシティ(SC)として運行していた。2023年度以前は、2往復ともペンドリーノ号として運行していた。2024年度以前はスミーホフにも停車していた。
ザーパドニー・エクスプレス号：プラハ - プルゼニ - ヘブ
ペンドリーノ号と合わせて、2時間に1本運行されている。プルゼニ以西は178号線に直通する。ワゴンサービス、子供用スペース・映画、女性用スペースがあり、手回り品持ち込み目的での自転車用スペース利用可能（要予約）。一日1.5往復のみ、ホルジョヴィツェとロキツァニにも停車し、うち1往復はスミーホフにも停車する。
過去の運行形態
2014年以前は、普通のリフリーク(R)として運行していて、プルゼニ以東の停車駅もリフリーク相当であった（ただしカルジェズは通過）。超特急(SC)の運行される時間帯はプラハ～プルゼニ間の運行で、プルゼニ～ヘブ間は超特急と合わせて2時間間隔での運行となっていた。また、スミーホフに停車し、プルゼニ南郊外駅を通過していた。
2014年末に、特別リフリーク(Rx)に種別変更され、プルゼニ南郊外駅への停車を開始。
2017年末に、エクスプレス(Ex)に格上げとなり、全列車プラハ・スミーホフ - プルゼニ間ノンストップとなった。
2018年末に、深夜の1本のみホルジョヴィツェとロキツァニへの停車を開始。
2021年末に、インターシティ(IC)に格上げとなった。ホルジョヴィツェとロキツァニへの停車は一日1.5往復に増加した。
2025年度より、一日1往復を除きスミーホフを経由しないルートとなった。
運行形態 > 特急「リフリーク(R)」

ベロウンカ号：　プラハ - プルゼニ - クラトヴィ/ジェレズナー・ルダ
1-2時間に1本の運行。うち一日2往復に限り、183号線に直通する。
過去の運行状況
2014年以前は、4時間サイクルで、プラハ - ヘブの系統（カルジェズ通過）が2本、プラハ - クラトヴィ方面の系統（ズヂツェ通過）が1本というダイヤで、超特急(EC,Ex)と合わせて1時間間隔での運行となっていた。ジェレズナー・ルダ直通便は一日2.5往復であった他、ボロヴィとルジャニは停車列車の方が多かった（一日2.5往復）。カルルシテインとスルブスコは全列車が通過していた。
2014年末に、特別リフリーク(Rx)という種別に変更された。
2017年末に、ヘブ方面の列車がプルゼニまで短縮となった他、プルゼニ - クラトヴィ間が2時間に1本の本数に増発された。クラトヴィ以南への直通列車も一日3往復に増発された。ズヂツェとカルジェズは全て停車となり、ボロヴィとルジャニは通過列車の方が多くなった。
2018年末に、再びリフリーク(R)の種別に変更された。
2019年末に、快速の一部を吸収する形で、クラトヴィ以南で増発され、全線で1-2時間に1本の運行となった。一方、クラトヴィ以南への直通列車は一日2往復に減便となった。
2024年度に限り、1月29日以降、カルルシテインとスルブスコにも停車していた。
R26系統：　プラハ～ズヂツェ～チェスケー・ブヂェヨヴィツェ　※アリヴァ列車による運行
一日5本の運行。ズヂツェ以南は200号線に直通する。
2020年以前は、一日4往復（週2日に限り5往復）の運行であった。
ラコヴニツキー・リフリーク号：　プラハ - ベロウン - ラコヴニーク　【春・夏の休日運行】
一日1往復運行する。ベロウン以西は174号線に直通する。
2016年以前は一日1往復の運行であった他、カルルシテインに停車していた。2017年度よりカルルシテイン通過となり、2024年度に限り東行のみの運行であった（西行は173号線経由のルートに変更）。
過去の運行系統
クラロヴィツキー・リフリーク号：　プラハ - ベロウン - ラコヴニーク　【年5日運行】
2024年に限り、季節限定で年5日に限り、一日1往復運行していた。旧型気動車での運行であった。ベロウン以西は174号線に直通していた。カルルシテインとスルブスコを通過していた。
運行形態 > 快速「スピェシニー(Sp)」

下記3系統が運行されている。
ツィクロ・ブルディ号：　プラハ - ズヂツェ - ブラトナー　【春・夏の土曜・休日運行】　　※チェコ鉄道による運行
夏季の休日のみ、一日1往復の運行。ズヂツェ以南は200号線に直通する。
2017年以前は、旧型客車を用いた「オタフスキー・モトラーチェク」号が、ベロウン - ズヂツェ - ピーセク町間に、夏季の日曜日のみ週1往復運行していた。
ベロウンカ号：　ロキツァニ - クラトヴィ
一日2.5往復の運行。早朝の西行1本のみ、プルゼニ始発で運行される。
過去の運行状況
2017年以前は、プルゼニで系統が分かれていた。プルゼニ以北は一日2.5往復の運行で（うち西行1本は178号線に特急として直通）、フラーストを経由していた。プルゼニ以南は、プルゼニ～クラトヴィ間に、4時間に1本運行していた。うち1.5往復が、ジェレズナー・ルダ・アルジビェチーンまで運行していた。停車駅は現在とほぼ同じであるが、プルジェシチツェ停留所に停車する列車があった他、ボロヴィ、ルジャニは通過する列車もあった。特急と合わせて、2時間間隔となるダイヤが組まれていた。2017年末にプラハ延伸の上特急格上げとなった。現在の快速は、この時のダイヤ改正で新たに増発された列車である。
2017年末に、プルゼニ以南の列車の多くがプラハ延伸の上特急格上げとなった。一方で、一日あたり平日3.5往復、休日南行片道1本が新設された。停車駅はブルジェシチツェ通過、ボロヴィ/ルジャニ停車となった。休日のクラトヴィ方面1本のみがジェレズナー・ルダまで直通していた。
2018年末に、エイポヴィツェ - ドウブラヴカ間新線開通により現在のルートとなった。原則エイポヴィツェにも停車していて、早朝の西行1本に限りドウブラヴカ通過（休日はエイポヴィツェも通過）であった。
2019年末に、プルゼニで分かれていた両系統を統合し、ロキツァニ - クラトヴィ間で一日2.5往復の運行となった。プルゼニ以南では多くの列車が特急に吸収された。
2021年末に、早朝の西行1本がプルゼニ始発となり、他の列車もエイポヴィツェ通過となった。
ロキツァニ - プルゼニ　【平日運行】
平日限定で、朝・夕方中心の運行。ドウブラフカ通過の列車や、エイポヴィツェ停車の列車も一部設定されている。
2024年度より運行を開始した。
シュマヴァ号：　プルゼニ - クラトヴィ - ジェレズナー・ルダ・アルジビェチーン　【土曜・休日および夏季・冬季の平日運行】
一日1往復の運行。クラトヴィ以南は183号線に直通する。プルジェシチツェ - クラトヴィ間ノンストップで運行する。
2019年末に夏季・冬季限定で運行を開始した。当時はフルムチャニにも停車していた。2021年末より休日のみ通年運行となり、北行に限りフルムチャニ通過となった。2023年度に、再びフルムチャニ停車となった。
運行形態 > 普通

下記系統が運行されている。
プラハ - ベロウン
平日の場合、午前と午後でダイヤが変わる。午前はプラハ～ルジェヴニツェ間が30分間隔、ルジェヴニツェ - ベロウン間が平日1時間、休日30分間隔での運行となる。午後はプラハ - スミーホフ間が毎時2本、スミーホフ - ルジェヴニツェ間が毎時4本（休日は毎時2本）、ルジェヴニツェ - ベロウン間が30分間隔での運行。
過去の運行形態
2015年12月以前はヴェルカー・フフレ、チェルノシツェ・モクロプスィ、フシェノリを通過する便も多数運行されていた。平日午後は、プラハ本駅 - ラドチーン間が毎時4本の運行で、ラドチーン - ルジェヴニツェ間は毎時2本の運行であった。ルジェヴニツェ - ベロウン間は、平日午前が毎時1本、平日午後が毎時2本の運行であった。
2016,17年は、平日も含めてすべての普通列車が各駅に停車していた。
2018年度のみ、平日朝の一部列車がヴェルカー・フフレを通過していた。
2018年末より、平日朝の片道1本のみ、プラハ→ルジェヴニツェ間で快速運転する列車が設定された。途中、スミーホフとラドチーンのみに停車していた。
2019年末より、追加で平日朝のラドチーン行片道3本がヴェルカー・フフレ通過となった。
2021年末より、朝のラドチーン行3本が運行休止。平日に限り、朝の西行と午後・夕方の東行の半数がヴェルカー・フフレ通過となったが、2022年夏以降は全てヴェルカー・フフレ停車となった。
2023年度より、朝の快速運転の列車の停車駅に、ヴェルカー・フフレ、チェルノシツェ、ドボルジホヴィツェが追加された。
2024年度より、カルルシテイン以西は2時間に1本の運行となり、午後・夕方の運行が取りやめられた（代わりに特急がカルルシテイン、スルブスコに停車）。一方、平日午前のルジェヴニツェ止まりの列車の大部分がカルルシテインまで延伸され、平日午後のプラハ - ルジェヴニツェ間の列車はスミーホフ - ルジェヴニツェ間に短縮された。また、朝の快速運転の列車は各駅停車となった。
2025年度より、再びルジェヴニツェ - ベロウン間が30分間隔（平日午前は60分間隔）の運行となった。
ベロウン～プルゼニ
2時間間隔での運行。
2018年以前は、エイポヴィツェ - ドウブラヴカ間でフラーストを経由していたが、エイポヴィツェ - ドウブラヴカ間新線開通により現在のルートとなった。
ベロウン～ズヂツェ～プロチヴィーン
2時間間隔での運行。ズヂツェ以南は200号線に直通する。
ロキツァニ - プルゼニ - プルジェシチツェ ( - クラトヴィ)
2時間に1本の運行。プルジェシチツェ以南は、一日あたり平日2往復、休日1往復に限られる。一日1往復のみ、183号線から直通する。ドブルジャニ停留所は大部分が通過する。
過去の運行状況
2018年以前は、2時間に1本の運行で、全列車がドブルジャニ以南各駅に停車していた他、ヴァルハにも一部に限り停車していた。原則プルゼニ以南の運行で、ロキツァニ方面には一部のみ直通していた。
2019年度に限り、半数がプルジェシチツェ以南で快速相当の停車駅で運行される様になった。
2019年末に、一日あたり平日8往復、休日5往復の運行に減便された。プルジェシチツェ以南は一日あたり平日2往復、休日1往復となり、再びプルジェシチツェ以南各駅停車となった。183号線との直通は北行片道1本のみとなった。
2020年末に、休日の本数が、一日3-4往復に減便された。
2021年末に、再び2時間に1本の本数に増発され、原則ロキツァニまで運行する様になった。またヴァルハは全列車通過となった。
2024年度より、南行一日1本が183号線への直通を開始した。
過去の運行形態
ベロウン/カルルシテイン～プラハ本駅～チェスキー・ブロド
朝と夕方を中心に、プラハ発着便に代わって運行していた。011号線と直通していた。2022年以前は原則ラドチーンやルジェヴニツェ以東の運行であった。
2023年度より、多くがベロウンやカロルシテインまで延伸となった。
2025年度より011号線との直通を取りやめ、運行休止。
運行形態 > 臨時列車

臨時レイルジェット（超特急） 
秋に年1日、プラハ - プルゼニ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ間に1往復運行する。プルゼニ以南は190号線に直通する。プラハ - プルゼニ間ノンストップ。2018年運行。
クルジヴォクラート・エクスプレス号 (特急)
蒸気機関車。年8日のみ、スミーホフ - ベロウン - ルジナー間に一日1往復運行する。ベロウン以西は174号線と直通する他、スミーホフ以東は夏～秋の年3日に限り、プラハ本駅に乗り入れず、短絡線経由で210号線のブラニークまで乗り入れる。停車駅も特急同様、スミーホフ - ベロウン間ノンストップである。
2017年は、年5日の運行で、うち3日がスミーホフ発着、2日がブラニーク発着であった。2018年は、スミーホフ発着が春季に2日、ブラニーク発着が夏～秋に2日、プラハ本駅発着が秋に1日の運行であった。
蒸気機関車 (普通)
春季の年2日のみ、スミーホフ → ベロウン → ルジナー間に片道1本運行する。ベロウン以西は174号線と直通する。途中、スミーホフ - ベロウン間ノンストップである。2018年運行。
運行形態 > 過去の運行系統

超特急「スーパーシティ(SC)」
現在のインターシティ(IC)の前身。オストラヴァ～プラハ～ベロウン～ヘブ間に、2往復が運行されていた。ベロウン以東は171号線・010号線に直通していた。また、うち1往復のみ、148号線のフランチシコヴィ・ラーズニェまで乗り入れていた。2017年末に、インターシティ(IC)に格下げとなり、自由席の利用が可能となった。
超特急「ユーロシティ(EC)」
2014年末 - 2017年の設定。プラハ～プルゼニ～ミュンヘン間に、一日2往復運行されていた。同じ停車駅のエクスプレス(Ex)と合わせて4時間間隔での運行であった。プルゼニ以西は180号線に直通し、ドイツとの国境を越え、ドイツ国内では、アリヴァ・レンダーバーン・エクスプレス（ALEX）として運行されていた。エクスプレス(Ex)とは同じ停車駅であったが、ビストロ付き・車内Wi-fiあり等の違いがあった。
2014年以前はエクスプレス(Ex)として運行していて、ベロウン、ホルジョヴィツェ、ロキツァニにも停車していた。2017年末に、ビストロ車両、子供用スペース、女性用スペースをなくし、エクスプレス(Ex)に再び格下げとなった。
特急「LEOエクスプレス(LE)」
プラハ - プルゼニ
2020年の夏・秋に限り、一日2往復運行していた。途中、スミーホフ、ベロウン、ロキツァニに停車していた。
駅一覧 > 廃止区間（フラースト - ドウブラヴカ）

2018年時点での停車駅を以下に記す。
種別
Sp：快速
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 170 | フラースト・ウ・プルズニェ駅 | - | スミーホフ分岐点から 97.9 | ● | ■ | 176号線（ラドニツェ方面、エイポヴィツェ方面） | プルゼニ州 | プルゼニ市 |
| 170 | プルゼニ・ドウブラフカ駅 | 9.1 | 107.0 | ● | ■ | プルゼニ方面、ベロウン方面 | プルゼニ州 | プルゼニ市 |

(*1): 2021年12月休止。
ボヘミア西部鉄道の路線
サバス

| --- | --- |
: この項目では、バスを改装したサウナについて説明しています。明治のサプリメントについては「ザバス」を、魔女の集会については「サバト (魔女)」をご覧ください。
佐賀市内に滞在中のサバス1号車
サバスは、引退した路線バスの車両を活用した移動式サウナである。
経緯

発案は神姫バスの社員で、コロナ禍で乗客減に歯止めがかからない中、フィンランドにはバスを改造したサウナがあることを知る。退職せずに起業できる出向起業の制度を使い、運営会社「株式会社リバース」を立ち上げた。企画にはサウナ情報サイト「サウナイキタイ」が協力している。2022年2月に改造工事が完成し、同年3月5日に兵庫県神河町のアウトドア施設「グリーンエコー笠形」で行われた体験会は午前・昼・午後の3部制で各8人、24人の定員に対し250人の応募があった。基本的に駐車スペースを持つ温浴施設やレジャー施設に貸し出す形態がとられ、走行中の利用は行われない。水風呂については簡易プールが車外に設置されるが、川や湖の近くに停めて、天然の水風呂として利用することも考えられる。
2023年10月に、栃木県那須塩原市で東急不動産グループが運営するハンターマウンテンキャンピングパークでサバスの体験会を行ったことを契機に、2024年にはリバース社と東急不動産・東急リゾーツ&ステイの3社が提携し、東急バスで引退した車両をリノベーションして「サバス2号」が作られた。2024年8月3日より群馬県沼田市のたんばらラベンダーパークでお披露目会が行われたのち、東急不動産グループのリゾート施設を中心に「蒸車」会が行われる。
構造 > 1号車

改造元の車両は神姫バス4870号車（三菱ふそう・エアロスターKL-MP37JK）。外観は路線バスとして運行されていた当時のデザインをほぼ踏襲し、水をイメージした水色のラインが加えられている。前面の電光掲示板には「蒸37 サウナ」、側面のものには「サウナ→水風呂→外気浴→ととのう」と表示される。正面には神姫バスの社章のイメージを踏襲したオリジナルのエンブレムが取り付けられている。ナンバーは「姫路830さ11-37」を取得した。
車内前方は休憩スペースや手荷物置き場として使用される。後方がサウナ室で、中央の通路の左右に3列の座席と、最後部には寝転んでも利用できる長い椅子が設置されている。タイヤハウスの関係で各座席には高低差があり、蒸気や熱の感じ方の違いを楽しむことができる。座席の木材の角に丸みを持たせた処理や、触れた際に熱さを感じにくいようドアの取っ手や座席のひじ掛けに巻かれた麻紐は、大阪の既存のサウナの優れた点を採り入れた。サウナ室前方には、エストニアに本社のあるtotonoü社の監修・手配によりフィンランドのハルビア（英語版）製の薪ストーブが導入された。車内の降車ボタンはオートロウリュのスイッチになっており、乗車整理券ボックスを再利用したタンクからサウナストーブにアロマ水が注がれる仕掛けになっている。ほかにもつり革を改造した温度計や、エアコンの吹き出し口を照明に改造するなど、バスの部材の再活用がなされている。
構造 > 2号車

改造元の車両は東急バスで19年間使用された三菱ふそう・エアロスター。いわゆるワンロマタイプの車両で、新横浜駅 - 溝の口駅線（第三京浜道路経由）でも運用されていた。
車体後部はサロンバスのようにコの字型に椅子を配置する「サロンサウナ」、その前方には優先席から着想を得た二人用の「優先席サウナ」があり、1台のサウナストーブで双方のサウナ室に熱気を送る構造である。優先席サウナでは、拡張パーツを使用することによりウィスキング（フィンランド語版）ができる作りになっている。1号車と同様に、降車ボタンのロウリュスイッチ（通称「蒸気降りますボタン」）や、つり革の温度計などバスの廃材を活用した仕掛けも施されている。1号車ではサウナストーンを240kg使用するストーブを搭載しているが、サウナ室が温まるまで時間を要する点が課題であった。そこで2号車では石が少なめで出力の高いフィンランドのmondex社製のストーブを導入している。外観は銀色に赤の線の東急バスのカラーリングに、水風呂をイメージした青のラインを配した。
クラシカ・ジャパン

| クラシカ・ジャパン CLASSICA JAPAN  |
| --- | --- |
 
-聴くだけの音楽からTVで体感する感動へ-
基本情報
運営（番組供給）事業者:  株式会社東北新社
放送（配信）開始:  1998年1月1日
HD放送（配信）開始:  2012年10月1日
放送（配信）終了:  2020年10月31日
ジャンル:  音楽
放送内容:  クラシック音楽
スカパー!プレミアムサービス
放送事業者:  株式会社スカパー・エンターテイメント
チャンネル番号:  Ch.637（HD）
放送開始:  2012年10月1日
放送終了:  2020年10月31日
スカパー!プレミアムサービス（標準画質）
放送事業者:  株式会社スカパー・ブロードキャスティング
チャンネル番号:  Ch.736
放送開始:  1998年7月1日
放送終了:  2014年5月31日
ディレクTV（放送終了）
放送事業者:  株式会社東北新社
チャンネル番号:  Ch.338
放送開始:  1998年1月1日
放送終了:  2000年9月30日
その他（再送信・配信）
ひかりTV:  670（HD）
eo光テレビ:  736
J:COM:  353
特記事項： 2012年4月30日までは株式会社クラシカ・ジャパンが運営。
テンプレートを表示
株式会社クラシカ・ジャパン（CLASSICA JAPAN）は、2012年4月30日まで存在した東北新社の子会社。本記事では、前記子会社および東北新社が運営し、2020年10月までスカパー!プレミアムサービス及びケーブルテレビ等にて視聴できたクラシック音楽専門チャンネルクラシカ・ジャパンおよび、東北新社が運営していたインターネットテレビ局クラシカ・ジャパン プラスについても記述する。
概要

日本唯一のクラシック音楽を専門に放送するチャンネル。ドイツ・CLASSICAが保有する映像ソフトを中心に、毎日24時間、話題のオペラやバレエ、オーケストラから室内楽までのコンサート、音楽ドキュメンタリーなど、選りすぐりのクラシック音楽番組を配信していた。
1997年9月17日、東北新社により株式会社クラシカ・ジャパン設立。
1998年1月、ディレクTVにて開局。同年7月よりスカイパーフェクTV!（現・スカパー!プレミアムサービス）においても放送を開始するとともに、一部ケーブルテレビ局へも配信している。
なお、加入者の減少に伴う業績の低迷のため、株式会社クラシカ・ジャパンは2012年5月に解散し、親会社の東北新社が本チャンネルの事業を承継。同年10月、ハイビジョン放送を開始。
2012年12月1日、スカパー!プレミアムサービス（標準画質）（Ch.736）の放送事業者が東北新社からスカパー・ブロードキャスティングに変更。
2014年5月31日、スカパー!プレミアムサービス（標準画質）（Ch.736）の放送を終了した。
2016年12月1日、スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者がスカパー・ブロードキャスティングからスカパー・エンターテイメントに変更。
2020年10月31日、スカパー!プレミアムサービスやケーブルテレビでのテレビ放送を終了した。同年11月からはインターネットでの動画配信サービス「クラシカ・ジャパン プラス」に移行したが、2021年3月31日で配信を終了した。
宇城総合病院

|  宇城総合病院 |
| --- | --- |
 
情報
英語名称:  Uki General Hospital
前身:  宇賀岳病院
標榜診療科:  心臓血管外科, 内科, 呼吸器内科、循環器内科, 腎臓内科, 糖尿病内科（代謝内科）, リウマチ科, 外科, 呼吸器外科, 消化器外科（胃腸外科）, 泌尿器科, 整形外科, リハビリテーション科, 放射線科, 麻酔科, 人工透析内科, 代謝・内分泌内科, 脳神経内科
許可病床数:  204床 一般病床：200床 感染症病床：4床
職員数:  400人
開設者:  社会医療法人黎明会
管理者:  箕田誠司（院長）
開設年月日:  1984年（昭和59年）7月1日
所在地:  〒869-0532熊本県宇城市松橋町久具691
二次医療圏:  宇城
PJ 医療機関
テンプレートを表示
宇賀岳病院（昭和59年開院当初の様子）
宇賀岳病院（昭和59年開院当初の様子）
宇賀岳病院　平成10年の様子
宇城総合病院　2019年
宇城総合病院　2019年現在の様子
宇城総合病院（うきそうごうびょういん）は、社会医療法人黎明会が熊本県宇城市松橋町に設置する病院。熊本県災害拠点病院（地域災害拠点病院）、地域医療支援病院、第二種感染症指定医療機関等に指定されている。
宇城総合病院　ロゴ
役割・機能

急性期・回復期医
プライマリ・ケア(総合医療・救急)
専門医療
回復期リハビリテーション
地域包括ケア
公的役割
地域医療支援病院
救急医療機関
災害拠点病院
第二種感染症指定医療機関
共同利用設備(CT･MRI)
敷地・面積

敷地面積： 29,016.75㎡
延べ床面積： 14,552.78㎡
診療科

内科
呼吸器内科
循環器内科
糖尿病内科
内分泌・代謝内科
腎臓内科
脳神経内科
人工透析内科（腎・透析センター）
外科
呼吸器外科
消化器外科
整形外科
リウマチ科
リハビリテーション科
泌尿器科
放射線科
麻酔科
沿革

S59.7.1-宇賀岳病院開院（一般病床48床・合計48床許可）
S59.11.10-救急医療機関として指定
S60.10.5-医療法人社団黎明会として設立
S63.11.17-人工腎臓透析室開設許可
H6.9.14-一般病床197床・合計197床許可
H11.3.3-災害拠点病院指定
H14.3.29-第二種感染症指定医療機関指定
H17.3.28-特定医療法人承認
H18.4.24-日本医療機能評価機構病院機能評価（Ver.4）認定
H23.4.24-日本医療機能評価機構病院機能評価（Ver.6）認定
H23.5.1-社会医療法人認定
H24.7.2-宇城総合病院新築工事竣工式
H24.9.29-宇城総合病院へ移転・開院（179床許可）
H25.4.1-ともち未来病院の事業譲渡を受ける
H26.5.1-地域包括ケア病棟（50床）開設
H27.7.30-地域医療支援病院
H28.4.24-日本医療機能評価機構病院機能評価（3rdG：Ver.1.1）認定
H30.10.5-熊本県在宅医療サポートセンター指定
H31.3.27-熊本県地域医療拠点病院指定
R5.4.1-宇城市民病院の事業譲渡を受ける（現　宇城総合クリニック）
R5.9.1-紹介受診重点医療機関指定指定
外来診療

受付時間-平日8：30～12：00(整形外科 ・泌尿器科　8：30～11：30 )
診療時間-平日9：00～17：00
休診日-土曜・日曜・祝日・年末年始（12/29～1/3）
※救急患者を除く
入院診療

一般病床204床
西3病棟　一般病床50床（地域包括ケア病棟入院料２）
東3病棟　一般病床56床（回復期リハビリテーション病棟入院料１）
西4病棟　一般病床48床（急性期一般入院料５　うち、感染症病室4床）
東4病棟　一般病床50床（急性期一般入院料５）
医療機関の指定・認定

保険医療機関
労災保険指定医療機関
指定自立支援医療機関（更生医療・精神通院医療）
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
生活保護法指定医療機関
結核指定医療機関
原子爆弾被害者一般疾病医療取扱医療機関
感染症指定医療機関（第二種感染症指定医療機関）
地域医療支援病院
災害拠点病院（地域）
臨床研修病院
DPC対象病院
救急告示病院（二次救急）
熊本県地域医療拠点病院指定
熊本県在宅医療サポートセンター指定
日本医学放射線学会画像診断管理認証施設
紹介受診重点医療機関指定
このほか、各種法令による指定・認定病院であるとともに、各学会の認定施設でもある。
その他

環境に配慮した建築物として、熊本県で初めてCASBEE（建築環境総合性能評価システム）でSクラスを取得した。（2012年）
病院南側にヘリポートを整備し、平成24年10月から運用している。このヘリポートによって、ドクターヘリ及び行政機関の防災ヘリと警察ヘリの緊急発着に協力している。
タブレットを用いて問診を行うシステム「AI問診ユビー」を導入し、問診時に使用している。
マイナンバーカードの健康保険証利用（マイナ保険証） 参加医療機関である。
宇城市より「宇城市民病院」の譲渡が決まり、基本協定を締結した。協定では現在ある入院機能を無くし、外来診療のみとすることや土地や建物は市が無償で貸与すること、医療機器などの資産を譲渡することなどが盛り込まれた。今後は、市との具体的な協議が進められ、来年４月から経営が移ることとなる。
関連施設

美里リハビリテーションクリニック
美里リハビリテーション病院介護医療院
宇城総合クリニック
交通アクセス

JR鹿児島本線「松橋駅」より九州産交バス「砥用中央行き」バスに乗車、「曲野台団地入口」停留所下車
海上災害防止センター

消防演習場のある第二海堡（1988年）国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
一般財団法人海上災害防止センター（かいじょうさいがいぼうしセンター、Maritime Disaster Prevention Center、略称：MDPC）は、海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律（昭和45年法律第136号）第42条の13第1項に基づいて、海上保安庁長官の指定する指定海上防災機関である。
概要

主に、海難事故時の防災処置、消防や巡回、防災用機材の提供、海上火災の訓練実施、各種調査研究などを行っている。
所在：神奈川県横浜市中区太田町2-23　横浜メディア・ビジネスセンター7階
理事長：白石昌己（2023年10月1日 - ）
そのほか、神戸市に西日本支所、北九州市に九州支所、横須賀市に研修所、東京湾にある第二海堡に消防演習場を有する。
また消防船として、「おおたき」「きよたき」を運用する。
歴史

1972年5月 - 財団法人海上保安協会内に海上消防委員会が設立され、1974年12月に財団法人海上防災センターとして独立。
1976年10月 - 認可法人となり、海上災害防止センターに名称を変更する。
2003年10月 - 独立行政法人海上災害防止センターとなる。
2004年 - 本部が横浜に移動した。
2013年10月 - 独立行政法人海上災害防止センターは解散し、一切の権利及び義務を一般財団法人海上災害防止センターが継承する。
渡邊雄太

| --- | --- |
: 「渡辺裕太」、「渡辺裕太 (ギタリスト)」、「渡辺雄太」、「渡邉雄大」、あるいは「渡邉雄太」とは別人です。
渡邊 雄太（わたなべ ゆうた、1994年10月13日 - ）は、香川県木田郡三木町出身のプロバスケットボール選手。ポジションはスモールフォワードまたはパワーフォワード。妻は元フジテレビアナウンサーの久慈暁子。
2018年にメンフィス・グリズリーズとツーウェイ契約を結び、日本人2人目のNBA選手となった。
経歴

神奈川県横浜市に生まれ、4歳の時に父親の故郷である香川県木田郡三木町へ帰郷。小学生時に三木スポーツ少年団で本格的にバスケットボールを始める。
高松市立牟礼中学校2年生時の2009年3月に香川県選抜チームのメンバーとして第22回都道府県対抗ジュニアバスケットボール大会に出場。
2010年4月、尽誠学園高等学校に進学。1年次よりスターターとして全国大会に出場し、全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会では2011年および2012年の2年連続で準優勝し、大会ベスト5に選出されている。[要出典]
経歴 > アメリカ留学

高校卒業後の進路については2012年春（高3初め）までにはアメリカ留学を決意。周囲には反対の声もあったが、同年夏にはNBA経験のある田臥勇太もアメリカ行きを後押し。家族も田臥の言葉を信じてアメリカ留学が決定した。
2013年3月に高校を卒業した後、9月からコネチカット州のセント・トーマス・モア・スクール（プレップスクール、大学進学のための準備学校）に通い、NCAA1部（3部から成るNCAA Divisionの最高位）の大学への入学を目指した。スクールでプレーした2013-14レギュラーシーズンは、1試合平均13得点、6リバウンドを記録。ナショナルプレップチャンピオンシップ準優勝に貢献し、オールファーストチームに選出された[要出典]。シーズン中の2014年2月、NCAA1部のジョージ・ワシントン大学へ進学することが決定。この時点で、日本生まれの選手がNCAA Iの大学でプレーするのは渡邊を入れて4人のみ（ただしNCAA I所属時に日本国籍所有の選手数は不詳）。
2014年11月14日、グランブリング州立大戦でNCAAデビューを果たし、20分間の出場で8得点、7リバウンド、1ブロックを記録。年末にハワイで行われたダイヤモンドヘッド・クラシックの決勝では、逆転スリーポイントなど10得点4リバウンドの活躍で、全米ランク11位のウィチタ大を破っての優勝に貢献した。2015年3月7日、レギュラーシーズン最終戦のマサチューセッツ大戦でシーズンハイの21得点を挙げた。[要出典]
シーズン中、頭角を現すにつれ注目度が高まり、ワシントン・ポスト、ニューヨーク・タイムズなどのメディアに渡邊の特集記事が掲載された。
チームはNCAAトーナメントには進出できなかったが、3月17日に開幕したナショナル・インビテーション・トーナメント（全米招待トーナメント、NIT）に出場し、1回戦で、ACCに属する強豪校のピッツバーグ大に対し、33年ぶりとなる歴史的勝利をおさめる。2回戦でテンプル大に敗れ、1年目のシーズンが終了した。シーズン35試合に出場し、平均7.4得点、3.5リバウンド。[要出典]
大学2年の2015-16シーズンも主力として試合に出場し、対戦相手校のエース級とマッチアップする場面もあった。[要出典]レギュラーシーズン最終戦のデビッドソン大戦でキャリアハイの22得点。ジョージ・ワシントン大はNCAAトーナメントには進出できなかったが、NITで優勝した。[要出典]決勝のヴァルパライソ大戦での渡邊の成績は33分出場、6得点、4リバウンド、4ブロック。シーズン38試合に出場し、8.4得点、4.0リバウンド、1.4アシスト、1.1ブロック。[要出典]
8月、ジョージ・ワシントン大学の一員として、日本代表（3試合）や琉球ゴールデンキングス（1試合）との親善試合に出場した。
大学3年目の2016-17シーズンは序盤に脹脛を負傷し7試合欠場したが、主力として常に相手チームのエースとのマッチアップを担った[要出典]。NCAAトーナメントには出場できなかったが、A-10カンファレンスのオール・ディフェンシブ・チームに選出された。
大学最終年の2017-18シーズンはジョージ・ワシントン大の3人のキャプテンのうちの1人に就任した。12月のモーガン州大、テンプル大との2試合で平均21.5得点、6.5リバウンド、3.5スティール、2.5ブロックを記録し、A-10カンファレンスのプレイヤー・オブ・ザ・ウィークを受賞した。2月7日のラサール大戦で自己最多を更新する29得点。大学最後のホームゲーム、2月28日のフォーダム大戦でさらに自己最多を更新する31得点を記録した。チームのエースとして、得点、リバウンド、ブロック数はチーム1位で、A-10カンファレンス最高クラスの2ウェイプレーヤーと評された。A10カンファレンスのディフェンシブ・プレイヤー・オブ・ザ・イヤーをジョージ・ワシントン大の選手として初めて受賞。また、オールディフェンシブチーム（2シーズン連続）およびオールサードチームにも選出された
経歴 > メンフィス・グリズリーズ

大学卒業後、ブルックリン・ネッツの一員として、NBAサマーリーグに参加し、1試合平均で24分出場、9.4得点、4.2リバウンド、1.6ブロックを記録した[要出典]。サマーリーグ後の2018年7月20日、メンフィス・グリズリーズとツーウェイ契約（NBAトップチーム（登録日数に制限あり）と傘下のGリーグチームの両方に所属する契約）を結んだ。10月5日のアトランタ・ホークス戦でNBAプレシーズンゲームに初出場。翌10月6日のインディアナ・ペイサーズ戦では3Q途中から出場し、91-94の残り7秒で同点となるクラッチスリーポイントシュートを決めた。このクラッチプレイはこの日のTOP2プレイとして紹介された。オーバータイムになっても渡邊は勢いを維持し1対3からのレイアップに貴重な追加点となるエルボーからのジャンプシュートを決めた。渡邊のダンクとスリーポイントはNBA公式が選出したプレシーズンゲームの新人ベストプレーに選出された。
2018-19シーズン開幕後の10月27日、チーム5試合目のフェニックス・サンズ戦で初めてNBA出場選手登録されると、4Qで途中出場し、2得点、2リバウンドを記録。田臥勇太以来14年ぶり2人目となる日本人NBAプレイヤーとなった。通算10試合目の出場となった2019年2月7日のオクラホマシティ・サンダー戦では、自己最長の26分46秒プレーし、自己最多かつ日本人初の10得点を記録した。4月5日のダラス・マーベリックス戦で公式戦で日本人初のダンクを決めた。このシーズンはNBAでは、15試合で平均11.6分に出場し、2.6得点、2.1リバウンド、0.5アシストなどを記録した。NBAと並行して開催されたNBAゲータレード・リーグ（下部リーグ、通称Gリーグ）のメンフィス・ハッスルでは33試合で平均33.9分に出場し、14.1得点、7.2リバウンド、2.6アシスト、0.9スティール、1.1ブロックを記録した。[要出典]オフシーズンにはエンゼルスタジアムに大谷翔平の応援に駆け付け、地元テレビ局から取材を受け身に付けた大谷翔平の顔写真シャツを披露した。[要出典]
2019-20シーズンはサマーリーグでは4試合に出場し、平均14.8得点、7.3リバウンド[要出典]。出場中にふくらはぎを痛め、日本代表での活動も控えていたため、大事を取って以降の試合は欠場した。
シーズン開幕後はGリーグのメンフィス・ハッスルでは40得点を記録するなどエースとして活躍し、GリーグのコーチやGMの投票で決定する2019-20ミッドシーズン・オールNBA Gリーグチームに選出された。22試合出場で平均17.2得点、5.7リバウンドを記録し、フィールドゴール成功率は前シーズンを約10%上回る54.2%を記録した。一方NBAでは自身と同じポジションにジャレン・ジャクソン・ジュニア、ブランドン・クラーク、ジョシュ・ジャクソンら有望な若手が多く、渡邊は第4Qの勝敗が決した場面での出場が主となった。その後3月に新型コロナウイルスの影響でシーズンが中断。7月末に再開されたシーズンでは2試合の出場に留まり、チームもプレーオフ出場を逃した。このシーズンは最終的にNBAで前年を上回る18試合に出場したが、プレータイムは前年から半減した。一方でフィールドゴール成功率や3ポイント成功率は前年より上昇した。オフにFAとなった。