JR九州783系電車
沿革

1988年（昭和63年）
3月13日：ダイヤ改正により、「有明」（博多駅 - 熊本駅・水前寺駅・西鹿児島駅〈現・鹿児島中央駅〉）に投入。編成は5両編成2本、3両編成5本、増結用車両2両2組で、5両編成は博多駅 - 西鹿児島駅間、3両編成は博多駅 - 熊本駅間での運用とされ、5両編成については増結用車両を組み込んだ7両編成での運用が常態化した。このうち西鹿児島発着の速達型列車を「スーパー有明」と称し、その後「スーパー」を冠する列車愛称のさきがけとなった。また、当時は電化されていなかった豊肥本線熊本駅 - 水前寺駅間にDE10形ディーゼル機関車の牽引・推進によって入線していた。豊肥本線に入線する際には、電源車としてヨ8000形（28000番台）も連結していた。これは熊本駅が市街地からやや外れた立地にあり、熊本市の中心部に近い水前寺駅まで直通させることで需要喚起を狙ったもので、豊肥本線内では普通列車扱いだった。
1989年（平成元年）
3月11日：ダイヤ改正からの使用開始にあわせて、2次車7両編成2本、9両編成1本、サハ783形5両（0番台1両、100番台およびカフェテリア付きの200番台2両ずつ。いずれも1次車向け）が南福岡電車区に配属された。「有明」での好評を受け、長崎本線特急「かもめ」2往復にも投入された。「かもめ」には9両編成が充当されたが、この編成の先頭車は「有明」用と区別するため、展望席の窓下の赤帯を青帯に変更していた。1次車のサハ783形0番台4両は、当初は7両編成に組み込まれていたが新造された1両とともに3両編成に連結され、4両編成化された。代わりにサハ783-100番台および同200番台を連結（2次車に同区分番台は新造時より連結）。「有明」（西鹿児島発着分）および「かもめ」では、カフェテリア営業を開始した。
1990年（平成2年）
3月10日：ダイヤ改正。3次車7両編成2本、9両編成1本、4両編成1本が南福岡電車区に配属され、改正にあわせて使用開始。大分駅以北のみを運転する「にちりん」にも投入された。運用は熊本駅発着の「有明」と共通。一部線区で最高速度130km/h運転を開始。また、同改正で本系列を充当する「有明」「かもめ」「にちりん」は、それぞれ「ハイパー有明」「ハイパーかもめ」「ハイパーにちりん」の列車名で運転するようになり、「スーパー有明」は「ハイパー有明」に吸収される形で廃止された。
1991年（平成3年）
3月16日：ダイヤ改正にあわせ、4次車となる6両編成1本が「有明」「にちりん」用として南福岡電車区に配属された。これをもって783系の増備は終了した。
1992年（平成4年）
6月：「有明」（西鹿児島発着分）および「かもめ」でのカフェテリア営業が休止された。
7月15日：ダイヤ改正により、14往復あった西鹿児島発着の「有明」が「つばめ」に名称変更され、7往復に新製の787系を充当、残り7往復は783系を継続使用。また「ハイパー有明」の呼称が廃止される。
1993年（平成5年）
「つばめ」「かもめ」用とも、年間を通して7両編成となる。このとき余剰となった車両は「有明」編成の増結にまわされた。
年内に普通室のフットレストおよび全室のオーディオ・テレビ設備の撤去と、冷房装置の改造を実施。
1994年（平成6年）
7月1日：ダイヤ改正。
「有明」用の第1次リニューアル工事が完了し、同列車はリニューアル編成（5両編成7本）に車両が統一される（485系および787系は撤退、787系は翌年4月に一部列車に再投入される）。また豊肥本線への乗り入れはいったん終了。
「つばめ」14往復のうち、本系列を使用する列車は3往復となり、リニューアル未施工車両は7両編成から5両編成に組成変更して「にちりん」へ充当されるようになった。
「かもめ」の一部列車に787系が投入されたのに伴い（787系は1996年に一旦撤退する）、「ハイパーかもめ」の呼称が廃止される。
1995年（平成7年）
4月20日：ダイヤ改正。
「ドリームつばめ」へ投入。
「にちりん」の一部列車に883系電車が投入されたのに伴い「ハイパーにちりん」の呼称が廃止される。これをもって、列車名の頭に「ハイパー」を冠する列車は消滅した。
1996年（平成8年）
3月16日：ダイヤ改正。
「つばめ」「ドリームつばめ」は全列車787系へ統一され撤退。
「にちりん」での運用も883系の増備により消滅。
これらの列車で運用されていた車両は「かもめ」のパターンダイヤ化と増発に転用された。これにより運用列車は「有明」（5両編成7本）「かもめ」（6両編成8本）に集約された。
1999年（平成11年）
10月1日：豊肥本線熊本駅-肥後大津駅間の電化に伴い、「有明」の豊肥本線乗り入れを再開。既にこの区間を走る普通列車の本数が十分に確保されていたため、豊肥本線内も全区間特急列車として運転された。
2000年（平成12年）
3月11日：ダイヤ改正。
「みどり」「ハウステンボス」「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」の全列車、および「ソニック」の一部列車への運用開始。佐世保線、大村線、日南線、宮崎空港線および日豊本線の大分駅以南での定期運用は初となる。
「有明」は787系への統一によりいったん撤退。「かもめ」には引き続き充当されたが、それまでの単独運転列車への運用から「みどり（・ハウステンボス）」併結列車への運用に改められる（単独運転列車は新たに投入された885系に置き換えられ、併結運転列車は旧「有明」編成を転用した）。
この運用変更により編成の大幅な組み換えが行われ、「かもめ」用の4両編成×5本、「みどり」用の4両編成×5本、「ハウステンボス」用の4両編成×4本、日豊本線系統用の5両編成×5本、予備車9両の体制に変更（総車両数は90両で変化なし）。また、日豊本線系統で運用される編成と予備車4両に関しては大分鉄道事業部 大分運輸センター（現・大分鉄道事業部 大分車両センター）に転配された。この時点では第2次リニューアル工事は1編成が未完了で残り（CM12編成）、「みどり」編成は1本だけ下り方先頭車が非貫通であった。
また本系列を充当する「みどり」のうち2往復（2024年現在は6往復）では「ハウステンボス」編成を連結して運転したが、当時は下り1本のみ「ハウステンボス」編成を早岐駅で切り離していた。
2001年（平成13年）
3月3日：ダイヤ改正。
「きらめき」「にちりん」「ひゅうが」の一部列車での運用開始（「にちりん」には5年ぶりに運用復帰、ただし大分駅以南に乗り入れる「にちりん」としては新規）。「ソニック」は885系の増備により撤退。
大分運輸センターに転出していた車両が全て南福岡電車区に復帰し、再び全車両が南福岡電車区の所属となった。
「みどり」「ハウステンボス」向けの第2次リニューアル工事が終了。「みどり」編成の下り方先頭車は全てが貫通型となり、「ハウステンボス」用4両編成は5本となった。予備車は5両に減少。
2003年（平成15年）
3月15日：ダイヤ改正。「ひゅうが」からいったん撤退。宮崎地区での滞泊運用がなくなる。日豊本線系統のうち1編成が4両に減車の上、定期列車では「きらめき」1往復の専用編成の形となる（CM35編成）。
2004年（平成16年）
3月13日：ダイヤ改正。「ひゅうが」での運用が再開、宮崎地区での滞泊運用が復活。同時に延岡駅 - 宮崎空港駅間の「さわやかライナー」および宮崎駅 - 宮崎空港駅間での普通列車での運用も開始された。
2006年（平成18年）
3月：宮崎空港線開業10周年を記念した記念ステッカーが、CM31・32・34編成各車両の出入台脇に貼付された。
9月：「かもめ」編成にモハ783形0番台を連結し5両編成に戻したが、2007年3月までは増結扱いだった。市販の時刻表でも4両編成のまま案内されていた。
2007年（平成19年）
3月18日：ダイヤ改正により早岐駅→佐世保駅間の普通列車1本に充当開始（上りの「みどり」への車両送り込みを兼ねる）。またそれまで所定では「きらめき」1往復専業の形だったCM35編成を新たに設定された佐賀駅発着の「かもめ」2往復に充当開始。
2008年（平成20年）
3月15日：ダイヤ改正により早岐駅→佐世保駅間の普通列車への運用は終了。
2009年（平成21年）
3月14日：ダイヤ改正によりCM35編成は佐賀駅発着の「かもめ」からは撤退し（同列車は783系の「かもめ」編成により運行）、新たに「みどり」1往復について肥前山口駅で増解結する編成として用いられるようになる。
2011年（平成23年）
3月12日：ダイヤ改正
「有明」での運用が復活、「きりしま」「かいおう」の一部列車での運用を開始。南宮崎駅 - 鹿児島中央駅間および直方駅 - 吉塚駅間での定期列車運用は初めてで、鳥栖駅 - 熊本駅間は2000年3月に「有明」運用から撤退して以来11年ぶりの定期運用復活となった。
「ドリームにちりん」は列車廃止により運用終了。「かもめ」は787系の投入により佐賀駅発着列車のみでの運用となり（この「かもめ」は「みどり」編成で運転）、「みどり」との併結は終了する。これにより長崎本線の肥前山口駅 - 長崎駅間から撤退。「みどり」には引き続き用いられるが一部は787系での運行となる。またCM35編成は「きらめき」固定運用がなくなり、「みどり」編成と共通運用を組むようになった。これに伴い、「みどり」1往復での肥前山口駅増解結編成は「ハウステンボス」編成に変更。
以上により定期ダイヤでの充当列車は「みどり（・ハウステンボス）」14往復、「にちりん（シーガイア）」4往復、「ひゅうが」3往復、「きらめき」「有明」「かもめ」「きりしま」各2往復、「かいおう」1往復となる。
これらの運用変更により、日豊本線系統用の5両編成×5本（旧「かもめ」用編成）、「みどり」用の4両編成×6本、「ハウステンボス」用の4両編成×5本、「有明」「かいおう」などに運用される4両編成×4本（旧「にちりん」用編成からモハ783形0番台を減車、抜かれたモハは予備車へ）、予備車5両の体制に変更（総車両数は90両で変更なし）。
2014年（平成26年）
3月15日：ダイヤ改正。
「有明」の熊本駅発着列車が廃止され、鹿児島本線の長洲駅 - 熊本駅間から再度撤退（「有明」での運用も1往復減）。
旧「にちりん」編成（4両）で運転していた「みどり」1往復を、日豊本線系統列車と運用を共通化する形で5両編成に増結。これに伴いCM34編成に予備車のモハ783-15を組み込み5両編成とし、CM1 - 5編成との共通運用とする。CM34編成自体は3年ぶりに日豊本線での定期運用に復帰。
2015年（平成27年）
3月14日：ダイヤ改正。
「ハウステンボス」の早岐駅 - ハウステンボス駅間でワンマン運転開始（ただし「みどり」に併結されない列車ではこの区間も引き続き車掌が乗務する）。ドアの開閉については、後にワンマン運転化された日豊本線系統の787系4両編成と同様に、運転士が既存の車掌スイッチを扱う。ただし787系と異なり「ハウステンボス」ではワンマン区間が1駅間のみのため、機器の増設などは行われず自動放送と行き先字幕の改修にとどまっている。
2016年（平成28年）
3月26日：ダイヤ改正により佐賀駅発着の「かもめ」のうち1往復を日豊本線系統用編成での運行に変更。また「みどり」の一部列車で行っていた「ハウステンボス」編成の肥前山口駅または早岐駅での増解結を終了し、全列車全編成が佐世保駅まで乗り入れるようになる。
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正
従来「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成で運転していた長洲駅→吉塚駅間の「有明4号」のうち「ハウステンボス」編成を佐賀駅始発の「かもめ104号」に変更し、鳥栖駅→吉塚駅間で「有明4号・かもめ104号」として併結運転を行う形とする（「かもめ104号」は平日のみ運転のため、実際に併結運転を開始したのは3月6日）。
「にちりん」「ひゅうが」の783系での運用が1往復ずつ減少（787系4両編成に置き換え）。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正
「きらめき」での運用が下り5本（1本は土休日のみ）・上り6本に増加。これまで所定では運用のなかった日豊本線系統用編成も充当される。
「有明」での運用は終了（「かもめ」との併結運転も終了）。これにより鹿児島本線鳥栖駅 - 長洲駅間から再度撤退。
「かもめ」での運用が2往復、「みどり」での運用が1往復減（「かもめ」1往復と「みどり」は787系6両編成に変更、「かもめ」1往復は列車自体廃止）。これにより日豊本線系統用編成は長崎本線での定期運用がなくなる。また「かもめ」での運用は104号の1本のみとなる（「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成）。
3月14日：ダイヤ改正
従来博多駅→佐賀駅間での運転だった「かもめ101号」は、博多駅発着時刻が近接していた「きらめき5号」を統合する形で門司港駅始発に変更。これに伴い「かもめ101号」とその折り返しとなる「かもめ108号」(いずれも改正前までは787系7両編成で運行）を783系（旧「にちりん」編成＋日豊本線系統編成の9両編成。ただし土曜・休日は日豊本線系統編成のみで運転）での運行とする。これにより日豊本線系統用編成の長崎本線での定期運用が2年ぶりに復活。
「かもめ104号」を「みどり」編成のみの4両編成での運転に変更する。
3月上旬：CM-3、5編成の2号車のモハ783形を脱車しそれぞれCM-31、32編成に連結。4両編成となった前者は博多口の「きらめき」などに、5両編成となった後者は日豊本線系統で、以下のダイヤ見直しまで運用された。
3月13日：ダイヤ改正
「にちりん（シーガイア）」「ひゅうが」「きりしま」での定期運用を787系に統一。これにより日豊本線から撤退。また、日豊本線系統と共通運用を組んでいた「きらめき」「かもめ」も廃止または787系へ変更された。
以上により、本系列の定期列車は「みどり（・ハウステンボス）」13往復、「きらめき」下り1本・上り2本、「かいおう」1往復、「かもめ」（上り1本・平日のみ運転）に縮小し、定期運用は「みどり」編成と「ハウステンボス」編成のみになる。なお「かいおう」は本系列のみでの運転となる。
9月23日：西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「かもめ」は新幹線列車に移行のため在来線特急としては廃止。新たに設定される「かささぎ」のうち102号を本系列（「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成）での運行とする。これにより長崎本線江北駅 - 肥前鹿島駅間での定期運用が復活。
「みどり（・ハウステンボス）」での運用が11往復に減少。また「みどり」のうち下り3本・上り4本は「みどり（リレーかもめ）」としての運転になる。なお、この改正で本系列を充当する「みどり」は、「ハウステンボス」を併結するか（早岐駅で分割・併合）、「ハウステンボス」編成を全区間通して連結するかのいずれかの形を必ず取るようになったため、「みどり」編成のみで運転するのは「ハウステンボス」併結列車の早岐駅 - 佐世保駅間のみとなる。
「かいおう」は787系に車種変更のため撤退。これにより筑豊本線・篠栗線での定期運用が消滅。