stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三重中学校・高等学校
生徒会活動・部活動など > 生徒会活動

ISO14001取得・解消
2001年（平成13年）に生徒会が中心となって、日本の高校としては初めてISO14001を取得した。
生徒会活動・部活動など > 部活動など（中学校）

ダンス部は『春の日本高校ダンス部選手権』において、2018年（平成30年）準優勝。2022年8月3日のTHE TIME,の「全国!中高生ニュース」の「夏SP チームダンス日本一」にYOASOBIのダンスで生出演した。
野球部
バレーボール部
バスケットボール部
ソフトテニス部
卓球部
駅伝チーム（正式なクラブではない。夏以降に3年生を中心に編成）
科学技術部
ディベート部
茶道部
文芸部
音楽部
ダンス部
サッカー部
剣道部
生徒会活動・部活動など > 部活動（高等学校）

ソフトテニス（軟式テニス）が男女ともインターハイ、全国選抜とも何度も優勝し、卒業生からも日本代表を輩出。また、日本一を決める大会である天皇杯・皇后杯全日本ソフトテニス選手権のタイトル保持者も数多い。
野球部は、1966年（昭和41年）に春夏で初出場以来、春13回夏14回の甲子園出場、春では1969年（昭和44年）に優勝、夏では2014年（平成26年）準優勝。
以下、太字で表示しているのは強化指定クラブに指定されている（2006年度設置）。
陸上競技部
硬式野球部
男子ソフトテニス部
女子ソフトテニス部
男子バレーボール部
女子バレーボール部
女子ソフトボール部
男子サッカー部
女子サッカー部
剣道部
バスケットボール部
軟式野球部
自転車競技部
卓球部
水泳部
弓道部
硬式テニス部
相撲部
ワンダーフォーゲル部
応援部
アーチェリー部
ラグビー部
ゴルフ部
ハンドボール部
日本拳法部
男子ソフトボール部
ダンス部
将棋部
英語部
演劇部
科学技術部
書道部
美術部
写真部
吹奏楽部
合唱部
園芸部
図書部
放送部
囲碁部
バトントワリング部
文芸・イラスト部
郷土研究部
鉄道研究部
茶道部
華道部
人権サークル
弁論部
ギターマンドリン部
琴部
洋裁・手芸部
調理部
体操部
スキー部
柔道部
生徒会活動・部活動など > ソフトテニス部インターハイ戦歴

1983年 - 男子団体戦優勝　男子個人戦優勝（神崎・河原田）
1984年 - 男子団体戦準優勝
1985年 - 男子団体戦準優勝
1986年 - 男子団体戦準優勝
1987年 - 男子団体戦優勝　男子個人戦優勝（田辺・西村）
1992年 - 男子団体戦優勝
1995年 - 男子団体戦優勝
1997年 - 男子個人戦優勝（花田・岩瀬）
1998年 - 男子団体戦優勝
2002年 - 男子個人戦優勝（鬼頭・大賀）
2005年 - 男子個人戦優勝（村上・黒羽）
2007年 - 男子団体戦優勝
2008年 - 女子団体戦優勝
2014年 - 女子団体戦優勝
2021年 - 男子個人戦優勝（仲川・近藤）
2023年 - 女子団体戦優勝
生徒会活動・部活動など > 全国高等学校野球選手権大会出場歴

昭和41年 - 第48回大会（選手権初出場・2回戦敗退）
昭和43年 - 第50回大会（準々決勝敗退）
昭和44年 - 第51回大会（1回戦敗退）
昭和48年 - 第55回大会（1回戦敗退）
昭和50年 - 第57回大会（3回戦敗退）
昭和51年 - 第58回大会（2回戦敗退）
平成4年 - 第74回大会（3回戦敗退）
平成7年 - 第77回大会（2回戦敗退）
平成18年 - 第88回大会（1回戦敗退）
平成21年 - 第91回大会（2回戦敗退）
平成25年 - 第95回大会（2回戦敗退）
平成26年 - 第96回大会（準優勝）
令和3年 - 第103回大会（3回戦敗退）
令和4年 - 第104回大会（1回戦敗退）
生徒会活動・部活動など > 選抜高等学校野球大会出場歴

昭和41年 - 第38回大会（センバツ初出場・2回戦敗退）
昭和42年 - 第39回大会（2回戦敗退）
昭和44年 - 第41回大会（初優勝）
昭和45年 - 第42回大会（準々決勝敗退）
昭和46年 - 第43回大会（1回戦敗退）
平成2年 - 第62回大会（準々決勝敗退）
平成3年 - 第63回大会（1回戦敗退）
平成4年 - 第64回大会（準々決勝敗退）
平成7年 - 第67回大会（1回戦敗退）
平成22年 - 第82回大会（2回戦敗退）
平成24年 - 第84回大会（2回戦敗退）
平成26年 - 第86回大会（1回戦敗退）
平成30年 - 第90回大会（準決勝敗退）
著名な出身者

榎本直樹 - 元プロ野球選手
水谷孝 - 元プロ野球選手
伊藤泰憲 - 元プロ野球選手
宮本四郎 - 元プロ野球選手
新谷嘉孝 - 元プロ野球選手
水谷宏 - 1964年度卒業　元プロ野球選手
水谷新太郎 - 1971年度卒業　元プロ野球選手
清水昭信 - 2001年度卒業 元プロ野球選手
西川明 - 2002年度卒業 元プロ野球選手
梅村学人 - 2006年度卒業 元プロ野球選手
加藤匠馬 - 2010年度卒業 プロ野球選手（中日ドラゴンズ）
神崎公宏 アジア競技大会等日本代表
花田直弥 アジア競技大会等日本代表
増田健人 アジア競技大会等日本代表
野崎陽介 - 2002年度卒業 元サッカー選手
水本裕貴 - 2003年度卒業 元サッカー選手
紀藤隆翔 - 2016年度卒業 元サッカー選手
燁司大 - 1991年度卒業 元大相撲力士
德真鵬元久 - 2002年度卒業 元大相撲力士
上西紘暉 - プロゴルファー
海田和裕 - 元競輪選手
浜地晴帆 - 競輪選手
出口陽 - 2005年度卒業 アイドル（元SKE48）
西野カナ - 2006年度卒業 歌手
東惇 - 2007年度卒業 アナウンサー（富山テレビ放送）
野田愛実 - 2011年度卒業 歌手
小松奈生子 - 声優
麻枝准 - 1992年度卒業 シナリオライター、作詞者、作曲者
山中光茂 - 1993年度卒業 松阪市長、松下政経塾出身、元三重県議会議員、医師
牧戸太郎 - 作曲家、編曲家
ピンストロー - ユーチューバー
郡大夢

郡 大夢（こおり ひろむ、1997年9月11日 - ）は、東京都出身の元プロサッカー選手。ポジションは、フォワード。
経歴

2016年、東京ヴェルディの下部組織を経てトップチームに昇格。同期は井上潮音、林昇吾。7月12日、グルージャ盛岡へ育成型期限付き移籍が発表された。期間は7月13日から翌年1月31日まで。10月2日のJ3リーグ第24節ブラウブリッツ秋田戦にて途中出場し、公式戦に初出場。
2017年はガンバ大阪に期限付き移籍。U-23チームでプレーし、6月10日、J3第12節のギラヴァンツ北九州戦でプロ入り初得点を決めた。シーズン終了後にヴェルディに復帰した。
2018年2月13日、『クラブの秩序風紀を乱す行為』という条項の違反があったとして契約が解除された。
略歴

ブルーファイターズSC
東京ヴェルディジュニア (台東区立育英小学校)
2010年 - 2012年 東京ヴェルディジュニアユース (台東区立浅草中学校)
2013年 - 2015年 東京ヴェルディユース (東京都立千歳丘高等学校)
2016年 - 2018年2月 東京ヴェルディ
2016年7月 - 同年12月  グルージャ盛岡 (育成型期限付き移籍)
2017年  ガンバ大阪（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 東京V | 27 | J2 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2016 | 盛岡 | 31 | J3 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 2017 | G大阪 | 29 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018 | 東京V | 25 | J2 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 |
その他の公式戦
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | G大23 | 29 | J3 | 17 | 3 | 17 | 3 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 17 | 3 | 17 | 3 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 17 | 3 | 17 | 3 |  |  |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | G大阪 | 29 | 0 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 0 | 0 |
Jリーグ初出場 - 2016年10月2日 J3第24節 vsブラウブリッツ秋田（あきぎんスタジアム）
Jリーグ初得点 - 2017年6月17日 J3第12節 vsギラヴァンツ北九州（ミクニワールドスタジアム北九州）
タイトル > クラブ

東京都クラブユースサッカーU-17選手権大会：1回（2014年）
ゴシアカップ：1回（2015年）
岩手県サッカー選手権大会：1回（2016年）
タイトル > 代表

国民体育大会サッカー競技少年男子：1回（2013年）
旭川オリンピック構想

旭川オリンピック構想（あさひかわオリンピックこうそう）は、1998年冬季オリンピックの開催を北海道旭川市で目指していた構想である。
概要

佐々木秀世の次男・佐々木邦夫を中心とした旭川の47人の若手経済人により「旭川冬季オリンピック招致を考える会」を1984年に設立し、経済活性化や都市機能の充実を図るべく冬季オリンピック招致運動を開始。
会員1名をサラエボオリンピックに派遣し旭川より小規模な都市であるサラエボでの開催を目にしたことで自信がつき、その後1口につき月1000円の賛助会員を310口・一般署名11,700人を集め旭川市体育協会・旭川スキー連盟・旭川スケート連盟といった競技団体も賛同する形で「旭川冬季オリンピック招致期成会設立準備委員会」、旭川市・旭川商工会議所・旭川青年会議所・旭川市体育協会・市民団体による「旭川冬季オリンピック招致検討会」が結成され、当初は1996年大会の招致を目標としたが1986年には1996年大会の開催地を決定する1990年の第96次IOC総会が東京で開かれることとなり五輪憲章にて「総会開催国の都市は投票対象に含めない」との条文があったことから2000年以降の招致に順延する方針となり、その後1986年のIOC総会にて夏冬の開催年分離の方針に転換した事を受け1998年大会の招致へ動くこととなった。
旭川での開催の利点として風が少ない気候で良質な自然雪があることや、冬季五輪の開催実績のある北方圏諸国との交流があること、FISワールドカップ富良野大会・国際バーサースキー大会などの国際大会の開催実績があることを挙げていた。
最終的に1988年に日本オリンピック委員会（JOC）の国内候補地選定で長野市（長野オリンピック）に敗れたため、開催は実現しなかった。1998年冬季オリンピック招致運動は旭川市のほか、盛岡市と山形市でも行われた。
招致運動の経緯

1983年 - 旭川市内の若手経済人有志が冬季オリンピックの招致を提起。
1984年2月2日 - 「旭川冬季オリンピック招致を考える会」が発足。
1985年10月8日 - 「旭川冬季オリンピック招致期成会設立準備委員会」発足。
1986年
4月21日 - 「旭川冬季オリンピック招致検討会」設立。
11月21日 - 「招致検討会」が招致を可能とする報告書を旭川市長に提出。
12月22日 - 旭川市議会が「旭川冬季オリンピック招致に関する決議」を可決。
12月25日 - 旭川市が日本オリンピック委員会(JOC)に「第18回オリンピック冬季競技大会開催都市立候補申請書」を提出。長野市、山形市、盛岡市に続いて4都市目。
1987年
4月28日 - オリンピック冬季大会旭川招致委員会発足。
7月25日 - 旭川市議会が冬季五輪招致特別委員会を設置。
10月19日 - オリンピック冬季競技大会招致北海道委員会設立。
10月22日 - 北海道議会が旭川での冬季五輪招致案を決議。
11月19日 - 富良野市にアルペン競技種目開催を要請。
12月23日- JOCに開催概要計画書提出。
1988年
2月5日 - 招致北海道委員会札幌事務所を開設。
3月18日-20日 - 全日本スキー連盟による現地調査を実施。
4月18日-19日 - JOC委員による現地調査を実施。
6月1日 - JOC総会にて国内候補地選定における投票により長野が国内開催候補都市に選出された。得票数は長野34票、盛岡7票、旭川4票、山形0票。
1991年6月15日 - 第97回国際オリンピック委員会総会にて、1998年長野オリンピックの開催が決定。
1998年2月 - 長野オリンピックが長野市を中心とする長野県内で開催。
大会の概要

旭川市内のほか鷹栖町、富良野市にも競技場を置き、1998年2月7日から22日までの16日間に7競技63種目を実施する計画であった。
経費として、競技施設建設費750億円、関連設備整備費871億円、運営費300億円、準備費40億円の計1961億円を試算していた。
大会の概要 > 実施予定種目

アルペンスキー 10種目
男女滑降、スーパー大回転、大回転、回転、アルペン複合
ノルディックスキー 13種目
クロスカントリースキー男子15km、30km、50km、リレー、女子5km、10km、20km、リレー
ノルディック複合個人、団体
スキージャンプ70m級、90m級、団体
フリースタイルスキー 6種目
男女バレエ、モーグル、エアリアル
スピードスケート 10種目
男子500m、1000m、1500m、5000m、10000m、女子500m、1000m、1500m、3000m、5000m
ショートトラックスピードスケート 8種目
男女500m、1000m、1500m、3000m
フィギュアスケート 4種目
男女シングル、ペア、アイスダンス
アイスホッケー 1種目
男子
バイアスロン 3種目
男子10km、20km、リレー
ボブスレー 2種目
男子2人乗り、4人乗り
リュージュ 3種目
男子1人乗り、2人乗り、女子1人乗り
カーリング 2種目
男子、女子
大会の概要 > 予定会場

アルペンスキー - 富良野スキー場（富良野市、既設）
クロスカントリースキー - 旭川競馬場及び周辺コース（旭川市神居町上雨紛、既存改修）、富沢クロスカントリーコース（練習用、既設）
スキージャンプ - 嵐山ジャンプ競技場（鷹栖町嵐山公園、既存を全面改築）
フリースタイルスキー - カムイスキーリンクス（旭川市神居町西岡、既設）
スピードスケート - 近文公園屋内スピードスケート競技場（旭川市花咲町、新設）、近文公園陸上競技場仮設リンク（旭川市花咲町、練習用）
ショートトラックスピードスケート - 西神楽オリンピック公園内STS会場（旭川市西神楽6号、7号、新設）
フィギュアスケート - 大雪アリーナ（旭川市神楽4条7丁目、既設）、常盤公園体育館（旭川市常盤公園、練習用、新設）
アイスホッケー - 西神楽オリンピック公園内アイスホッケーA、C会場（旭川市西神楽6号、7号、新設）、忠和公園アイスホッケーB会場（旭川市神居町忠和、新設）
バイアスロン - 江丹別バイアスロン競技場（旭川市江丹別町拓北）
ボブスレー・リュージュ - 富岡ボブスレー・リュージュ競技場（旭川市神居町富岡旭川サンバレースキー場隣接地、新設）
カーリング - 西神楽オリンピック公園内カーリング会場（旭川市西神楽6号、7号、新設）
選手村 - （旭川市西神楽6号、7号、新設）
静岡県立浜松湖南高等学校

| 静岡県立浜松湖南高等学校 |
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 ja北緯34度41分32秒 東経137度37分35秒﻿ / ﻿北緯34.69222度 東経137.62639度﻿ / 34.69222; 137.62639座標: 北緯34度41分32秒 東経137度37分35秒﻿ / ﻿北緯34.69222度 東経137.62639度﻿ / 34.69222; 137.62639
国公私立の別:  公立学校
設置者:   静岡県
学区:  第10学区（西遠）
理念:  己の道に徹す
設立年月日:  1983年4月4日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科 英語科
学校コード:  D122210000803 
高校コード:  22200D
所在地:  〒431-0203
 静岡県浜松市中央区馬郡町3791-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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静岡県立浜松湖南高等学校（しずおかけんりつ はままつこなんこうとうがっこう）は、静岡県浜松市中央区馬郡町にある県立高等学校。
設置学科

普通科
英語科
沿革

1979年12月19日 - 静岡県教育委員会「第2次生徒急増期後半の高等学校整備計画」により設置決定
1981年2月9日 - 設置場所を浜松市馬郡町に決定
1982年3月25日 - 校舎造成工事完了 校地面積40,010.22㎡
1982年4月1日 - 西遠学区新設高等学校設立準備委員長及び準備委員2名を発令
1982年12月17日 - 11月県議会において校名を「静岡県立浜松湖南高等学校」と議決、入学生徒定員を普通科315人、英語科40人と決定
1983年3月15日 - 第1期工事竣工 管理棟・特別教室棟・普通教室棟 延べ5,197㎡
1983年4月4日 - 開校、入学式を浜松市立篠原中学校体育館にて挙行
1984年4月1日 - 入学生徒定員 普通科360人、英語科40人
1984年2月28日 - 第2期工事竣工 理科教室棟・普通教室棟 延べ3,018㎡、体育館工事竣工 延べ2,606㎡
1985年2月28日 - 第3期工事竣工 理科教室棟・普通教室棟 延べ1,074㎡
1985年3月25日 - プール及び付属棟工事竣工 25ｍ
1986年4月1日 - 入学生徒定員 普通科405人、英語科40人
1989年4月1日 - 入学生徒定員 普通科450人、英語科40人
1990年4月1日 - 入学生徒定員 普通科405人、英語科40人
1992年4月1日 - 入学生徒定員 普通科360人、英語科40人
1992年11月5日 - 創立10周年記念式典挙行
2002年11月1日 - 創立20周年記念式典挙行
2004年4月1日 - 入学生徒定員 普通科320人、英語科40人
2007年4月1日 - 入学生徒定員 普通科360人、英語科40人
2008年4月1日 - 入学生徒定員 普通科320人、英語科40人
2012年11月1日 - 創立30周年記念式典挙行
2014年4月1日 - 入学生徒定員 普通科360人、英語科40人
2015年4月1日 - 入学生徒定員 普通科320人、英語科40人
2019年4月1日 - 入学者生徒定員　普通科280人、英語科40人
2022年11月11日 - 創立40周年記念式典挙行
部活動

運動部
陸上競技部
ボート部
サッカー部
剣道部
テニス部
卓球部
水泳部
バスケットボール部
野球部
バレー部
文化部
茶道部
華道部
吹奏楽部
写真部
書道部
科学部
囲碁・将棋部
家庭部
放送部
英語部
パソコン部
新聞部
美術部
廃部
ラグビー部
休部
柔道部
著名な出身者

己龍 九条武政
己龍 遠海准司
うかみ 漫画家
大須賀秀徳 実業家
交通

舞阪駅から徒歩13分
舞阪駅バス停より「20イオン志都呂・入野・浜松駅」行に乗車し、「湖南高校入口」バス停で下車
浜松駅バスターミナル 5番のりばより「20入野・イオン浜松志都呂・舞阪駅」行に乗車し、「湖南高校入口」バス停で下車。
・悪天候時は学校の横にある馬郡グラウンド駐車場は生徒送迎の車で溢れる。
宝蔵院 (阿南市)

| 宝蔵院 |
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所在地:  徳島県阿南市上中町南島119-1
山号:  安養山
院号:  宝蔵院
宗派:  高野山真言宗
本尊:  阿弥陀如来
正式名:  安養山 寶蔵院 慈恩寺
札所等:  阿波秩父観音霊場18番札所 阿南十三佛霊場11番札所
 
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宝蔵院（ほうぞういん）は、徳島県阿南市上中町にある高野山真言宗の寺院。山号は安養山。寺号は慈恩寺。本尊は阿弥陀如来。
阿波秩父観音霊場18番札所。阿南十三佛霊場11番札所。
歴史

宝蔵院と公称し、寺号は慈恩寺である。1715年（正徳5年）の棟付帳によると、寺から離脱し「一壱人、山伏」として記るされている。
また境内には長さ58cm・幅17cm・厚さ4.2cmの阿弥陀三尊種子板碑が建立されている。
交通

JR「羽ノ浦駅」より車で約10分。
徳島自動車道「徳島インターチェンジ」より車で約40分。
ONE PIECE ギガントバトル!

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ジャンル:  4人対戦アクション
対応機種:  ニンテンドーDS
開発元:  ガンバリオン
発売元:  バンダイナムコゲームス
人数:  1人（ワイヤレス通信時 2 - 4人）
メディア:  赤外線受発光部付きDSカード
発売日:  2010年9月9日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
売上本数:  約35万本
テンプレートを表示
『ONE PIECE ギガントバトル! 』（ワンピース ギガントバトル）は、2010年9月9日にバンダイナムコゲームスから発売されたニンテンドーDS用ゲームソフト。
概要

ガンバリオン開発による『ONE PIECE』の対戦アクションゲームでは2005年発売の『ONE PIECE グラバト! RUSH』以来の作品。ドット絵で表示された2Dキャラクターで最大4人による対戦が繰り広げられる。『グラバト』シリーズ同様、ステージには様々なギミックが仕掛けられており、様々なアイテムを使い分けることでバトルを優位に進めることができる。グラフィックや操作性など同社が開発した『ジャンプスーパースターズ』『ジャンプアルティメットスターズ』と類似した点が多い。
本作オリジナルキャラクターとして、原作者・尾田栄一郎をモチーフにしたキャラクター「オダッチ」が登場。首から上が作者の自画像である魚となっており、ペンでステージ内に枠を描き相手を閉じ込めたり防御したりすることができる。
主題歌はアニメの初代オープニングテーマ「ウィーアー!」が起用されている。また、『グラバト』シリーズ同様、オープニングアニメーションは新規描き下ろしの映像になっている。
システム > バトルシステム

バトルには最大4人1組のチームで参加し、リーダーとなるメインキャラとサポートキャラ3人を自在に組み合わせる。サポートキャラは攻撃タイプ、カウンタータイプ、補助タイプの3種類。呼び出した直後に追加入力を行うと、攻撃方向やターゲットを指定することができる。
システム > 大海賊グランプリ

本作のメインモード。上陸した島には様々なポイントがあり、強敵との戦いや仲間との出会いが待ち受けている。ゲームを進めていくと原作の名場面を見ることができるシチュエーションパネルを入手できる。各ポイントで獲得したベリーを使い、新たな必殺技を入手することができる。
キャラクター > プレイアブルキャラクター

必殺技：ゴムゴムのJETバズーカ・ゴムゴムのJET銃乱打
奥義：ギア3ラッシュ
サポートゴムゴムの巨人の回転弾・ゴムゴムの巨人の雷斧（〜STRONGWORLDスタイル〜）
必殺技：弐斬り・阿修羅 弌霧銀
奥義：三・千・世・界
サポート技：百八煩悩鳳
必殺技：サンダーボルト=テンポ・幻想妖精
奥義：雷光槍=テンポ
サポート技：泥棒ネコ
必殺技：ウソップゴールデンバウンド・衝撃
奥義：そげキング!!
サポート技：火の鳥星
必殺技：悪魔風脚 揚げ物盛り合わせ・仔牛肉ショット
奥義：悪魔風脚 画竜点睛ショット
サポート技：仔牛肉ショット
必殺技：刻蹄桜吹雪・ランブルボール
奥義：暴走
サポート技：刻蹄桜吹雪
キャラクター > サポートキャラクター

☆印は2でプレイアブルキャラに昇格。
サポート技：六輪咲き「二本樹」「クラッチ」・百花繚乱「ウイング」
サポート技：風来坊・海賊仁義
サポート技：眠り歌・フラン・鼻歌三丁 矢筈斬り
小田急2000形電車

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: この項目では、1995年に営業運転を開始した2代目2000形について説明しています。1949年に営業運転を開始した初代2000形については「小田急1900形電車」をご覧ください。
| 小田急2000形電車 |
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 2000形 2059×8 （2023年7月24日 狛江駅）
基本情報
運用者:  小田急電鉄
製造所:  日本車輌製造（第1・5・8編成） 川崎重工業（第2・6・9編成） 東急車輛製造（第3・4・7編成）
製造年:  1995年 - 2001年
製造数:  9編成72両
運用開始:  1995年3月4日
主要諸元
編成:  8両固定編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s（1998年のダイヤ改正前までは2.7 km/h/s）
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.7 km/h/s
編成定員:  1,240名
車両定員:  146名（先頭車） 158名（中間車）
全長:  20,150 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,860 mm
全高:  4,145 mm（集電装置付車） 4,060 mm（集電装置無し車）
車体:  ステンレス鋼
台車:  住友金属工業 SS143（電動台車） 住友金属工業 SS043（付随台車）
主電動機:  三菱電機 MB-5061-A かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  175 kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  99:14=7.07
制御方式:  IGBT-3レベルVVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機 MAP-178-15V49
制動装置:  回生制動併用電気指令電気演算式電磁直通制動（MBSA-R）
保安装置:  OM-ATS、D-ATS-P
    1995年度グッドデザイン賞受賞車両
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小田急2000形電車（おだきゅう2000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1995年（平成7年）から運用している通勤型車両。
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い「2051×8」のように表記する。また、特定の車両は車両番号から「デハ2400番台」などのように表記し、小田原方面に向かって右側を「山側」、左側を「海側」と表記する。
概要

新宿発着の各駅停車8両編成化を推進する目的で、1995年に2編成が登場した。その後は2600形（NHE車）8両編成の置き換え用として2001年（平成13年）まで断続的に増備が続けられ、最終的には8両×9編成の合計72両が製造された。
基本設計と意匠は1000形に準じているが、座席数を確保しつつ客用扉の幅を拡大したのが大きな特徴となっている。
1995年（平成7年）に当時の通商産業省よりグッドデザイン商品に選定された。
概要 > 登場の経緯

小田急では1990年（平成2年）から1000形の一部の車両で、乗降時間の短縮を図って客用扉の幅を2mに拡大したワイドドア車両を運用していた。乗降時間の短縮自体は効果があったものの、扉幅拡大による座席定員の減少が問題視された。1991年に1000形ワイドドア車両を増備した際に座席定員の増加を図る一方で、在来通勤車両と同等の座席定員確保と乗降時間の短縮を両立するために、モックアップによる乗降試験も含めた検討が行なわれた。この結果、座席定員の確保には客用扉間の座席を7人がけとし、客用扉の幅は1,600mm程度とすることが最適という結論となった。
一方で、電子機器や走行装置のシステムについても、高性能かつメンテナンスフリーの機器類が開発されていたことから、1000形をベース車両として車体構造の変更や各種機器の見直しを行なった。設計にあたって、騒音や振動の少ない「環境にやさしい車両」、快適に乗車できる「お客さまにやさしい車両」、旅客の案内や安全確保に専念できるように付随的な作業を自動化した「乗務員・駅員にやさしい車両」、熟練を要する機器の排除や機器のモニター監視などを可能にした「保守にやさしい車両」、といったテーマを掲げた車両として登場したのが本形式である。
車両概説

本節では登場当時の仕様を基本として、改造等による変更点は沿革の節で後述する。
全長20m級の車両による8両固定編成が製造された。基本設計は10両編成であり、中間の2両（M3車とT3車 ）を除いた編成形態になっている。形式は先頭車が制御車のクハ2050形で、中間車は電動車のデハ2000形と付随車のサハ2050形である。車両番号は、巻末の編成表を参照のこと。
車両概説 > 車体

1000形（通常ドア）の側面。扉幅は1300mm
1000形（ワイドドアの側面。扉幅は2000mmが基本
2000形の側面。扉幅は1600mmが基本
先頭車は車体長19,650mm・全長20,150mm、中間車は車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線への乗り入れを考慮して、1000形と同じ2,860mmとした。車体は1000形と同様にステンレス鋼製としたオールステンレス車両で、ステンレスの輝きを和らげるために表面をダルフィニッシュ（梨地）仕上げとしている。車体断面形状や構成部材も1000形と同様にしたが、先頭車については後述する車椅子スペースを設置したことにより、全長が150mm長くなっている。側腰板と側梁の接続部分には化粧板としてステンレス板を貼っている。また、小田急では初めて転落防止幌を車体側面の連結面間に設置した。車体は千代田線乗り入れ用機器の搭載ができるよう配線等が準備工事されている。
前面は中央に貫通扉を配した貫通型で、1000形と共通の繊維強化プラスチック (FRP) 製成型品を使用したため1000形とほぼ同じであるが、車両番号の位置と色が異なる、正面窓下部が裏側から補強されているなど細部が異なる。側面客用扉は各車両とも4箇所で、乗務員室（運転室）に隣接する箇所のみ1,300mm幅、それ以外の箇所は全て1,600mm幅の両開き扉である。扉はそれまでの骨組み構造からペーパーハニカム構造に変更して軽量化を図ったほか、扉のガラスは指挟み防止対策として、二重構造（複層ガラス）とすることによって扉本体との段差を解消した。乗務員室の扉には、車庫内での開閉を容易にするために扉下部に手掛けを設けた。車体側面を滴る雨水落下の防止対策として、側面の客用扉・乗務員室扉とも上部には雨樋を設けた。車両間の貫通路は800mm幅で、妻面の窓は固定窓とした。
側面窓の配置は、客用扉間には戸袋窓と2枚1組の一段下降窓を配し、車端部には戸袋窓のみが配置されている。下降窓にはスパイラルバランサーを内蔵し、開閉を容易にすると同時に保守の軽減を図っている。前面・側面とも種別・行先表示器はLED式を採用した。登場時は、3色LEDであったが、2009年からフルカラーLEDに交換され、現在は全編成がフルカラーLEDとなっている。
車両概説 > 内装

座席はすべてロングシートで、客用扉間に7人がけ、客用扉と連結面の間には3人がけの座席が配置される。小田急の通勤車両では初めてバケットシートを採用し、着席位置を明確にすることによって定員乗車の促進を図った。座席の表地は通常の座席は赤系統の抽象柄、優先席（シルバーシート）は青系統の抽象柄とした。内装は「さわやかさと暖かみ」のあるものとし、淡いピンク色を基調とした化粧板で構成している。床面は中央部が薄い青緑系の縞模様、通路両側にあたる部分では石目模様とした。扉脇の手すりについては、それまで手すり下端の高さが床から800mmだったものを400mmに延長し、幼児の戸袋への引き込み事故防止を図った。各車両の客用扉上部には、LEDフリーパターン式案内表示装置を千鳥配置に設置した（2051×8と2052×8にのみ設置されていた路線図案内式表示装置は2002年（平成14年）に列車種別の増加に伴い撤去された。）。放送装置は自動放送を主体とし、車内のどの位置でも最適な音量・音質となるように改良し、スピーカーを5個から9個に増設した。
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| 袖仕切り交換後の2000形の車内 |  | 2051×8・2052×8に設置されていた路線図式案内装置 |
先頭車の車端部には小田急の通勤車両では初めて車椅子スペースを設け、乗務員と対話が可能な非常通報装置も設置された。対話式非常通報装置は先頭車両以外にも設置されている。袖仕切りは、登場時、小型であったが、2010年頃から大型の物に交換された。袖仕切りの色は2種類あり淡い青緑色の編成と淡いピンク色の編成がある。
製造年を示す銘板はプレート式で、和暦での表記がなされている。
車両概説 > 主要機器

運転台は、後述するように全電気指令式ブレーキを採用したことからデスクタイプとなった。主幹制御器とブレーキ設定器とも力行4ノッチ、常用8ステップ、非常ステップの水平回転式2ハンドル仕様である。速度計は千代田線の乗り入れに対応した車内信号対応タイプのものである。計器盤には光電タッチ入力式のモニタ装置を組み込んだが、このモニタ装置は1000形の同装置に大幅な機能向上を加えたもので、主要機器のモニタリング機能に加えて検修機能も有している。検修機能は出庫整備の容易化を図るもので、集電装置の上昇や電動空気圧縮機・前照灯・蓄電池の充電状態の把握のほか、インバータ制御装置やブレーキ装置については動作試験も可能である。また、試運転時の加減速測定機能や停車駅予告機能も組み込まれた。さらに、空調装置や車内外の案内表示、自動放送の集中管理を行うとともに、乗車率や温度・湿度の表示も可能である。警笛は空気笛と共に電子笛が採用され、八幡電気産業製のYA-95033型が搭載された。
主電動機は出力175kWのかご形三相誘導電動機である三菱電機製のMB-5061-A形を採用した。制御装置はIGBT素子3レベル方式のVVVFインバータ制御装置である三菱電機製MAP-178-15V49形(1700V/400A)を採用し、デハ2100番台とデハ2400番台の車両に設置した。インバータ1基で主電動機4台を制御する (1C4M) ユニットを1群とし、1台の装置の中に2群のインバータを収めている。駆動方式はWNドライブで、歯数比は99:14=7.07に設定した。起動加速度は当初 2.7 km/h/sであったが、1998年（平成10年）のダイヤ改正時に 3.3 km/h/sに引き上げられた。制動装置（ブレーキ）は小田急の通勤車両では初めての採用となる回生制動併用全電気指令式電磁直通制動 (MBSA-R) で、ブレーキの応答性を高めるために台車中継弁を設置している。
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| 電動台車 SS143 |  | 付随台車 SS043 |
台車は小田急では初めてボルスタレス台車を採用した。電動台車が住友金属工業製SS143、付随台車は住友金属工業製SS043で、いずれも車輪径860mmで牽引装置をZリンクとしたモノリンク式軸箱支持形である。防音リング付車輪とすることで走行音の低減を図ったほか、準備工事としてヨーダンパ取り付け座を設けている。基礎制動装置はシングル式（片押し式）である。集電装置は東洋電機製造PT-4212菱枠パンタグラフをデハ2100番台・デハ2300番台・デハ2400番台の車両に1台ずつ設置した。
冷房装置については、11,500kcal/h（13.37kW）の能力を有し、オーバーヘッドヒーターを内蔵するCU-195E形集約分散式冷房装置を1両あたり4台搭載した（1両あたり46,000kcal/h（53.49kW））。補助送風装置としてラインデリアを装備し、首振り角度を拡大した上、風速を2段に切り替え可能な機能を持たせた。補助電源装置は、200kVAの自動受給電装置付のIGBT素子式静止形インバータ (SIV) をデハ2000番台・デハ2300番台の車両に搭載した。電動空気圧縮機 (CP) はC-2000LA形をデハ2000番台・サハ2250番台・デハ2300番台の車両に搭載した。
沿革

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| 新松田駅で搬入を待つ2051×8（新宿側4両） |  | 当初は準急運用にも投入された。通過標識灯が点灯している |
1994年（平成6年）末に1次車となる2051×8・2052×8の2編成が導入され、1995年（平成7年）3月4日のダイヤ改正より営業運転を開始し、新宿発着の各駅停車や準急での運用を開始した。
1998年（平成10年）には2次車となる2053×8の1編成が導入されたが、この編成からは側腰板と側梁の接続方法をインダイレクト方式に変更し、前面の通過標識灯が廃止されたほか、車内案内表示装置は全てLEDスクロール式に統一した。なお、1999年5月から7月にかけてクハ2053に電気連結器を設置し、ブレーキ読み替え装置の試験を行なった。このとき通常の小田急では見られない12両編成での試運転となり、鉄道ファンから注目を集めた。試験終了後に電気連結器は撤去され、ブレーキ読み替え装置は2代目3000形で本格採用となった。
2051×8は1997年（平成9年）5月より編成中の2両の側窓ガラスに遮光フィルムを貼り付けして、その効果の試験を実施した。その翌年1998年（平成10年）4月からは全車両の窓ガラスをUVカットガラスに変更した。この試験結果は3次車に反映された。なお、同編成は巻上げカーテンを撤去した。
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| 1998年の増備車（2053×8）から通過標識灯は廃止された |  | 種別・行先表示器がフルカラーLEDとなった2052×8 |  | 帯色が変更された2051×8 |
2000年（平成12年）の増備車からは、2600形を2000形によって置き換えることになったが、この時最初に増備された2054×8では、2000年（平成12年）度に廃車となった2600形2666×8の編成からの機器を流用した。台車や補助電源装置・電動空気圧縮機等は当初から新製されたため、2054×8においては流用品は主電動機と制御装置のみで、限りなく完全新製車に近い。この増備車からは車内の7人掛け座席間に縦握り棒（スタンションポール）を設置し、客室側窓のガラスを遮光ガラスとして、カーテンの設置を省略した。そのほか、優先席部の荷棚高さとつり革の高さを100mm低くしたり（合わせて一般席部のつり革は50mm低下）、車椅子スペースの設置場所を乗務員室側に変更した。機器面では電動空気圧縮機がレシプロ式からスクロール回転式に変更されたほか、クハ2050形（両先頭車）に滑走防止制御装置を新設、また屋根上の冷房装置カバーに車外スピーカーが新設され、車外放送機能を追加した。入線当初は、集電装置は通常の菱枠パンタグラフであったが、全車両シングルアーム式に交換された。
2007年（平成19年）度より、滑走防止制御装置と新しい保安装置であるD-ATS-P装置の設置工事が開始され、2009年度に全車両の対応が終了した。同時にEB装置の搭載と防護無線の改良が実施された。また、2009年2月から、前面と側面種別・行先表示器をフルカラーLEDに交換された。2010年前半には2054×8の座席端の袖仕切を大形板へ交換する工事を実施した。また、2052×8は2012年前半に袖仕切と握り棒を変更した
さらに2012年（平成24年）2月には、2051×8と2052×8の帯色が、従来の「ロイヤルブルー」から2代目4000形と同じ「インペリアルブルー」に変更された。現在は2059×8以外の車両が「インペリアルブルー」となっている。
運用

現在は通常、各駅停車で運行され、新宿駅から秦野駅（平日朝1本のみ。ほとんどは本厚木駅までで平日のごくわずかと土休日の毎時1本のみ伊勢原駅まで）および新百合ヶ丘駅から唐木田駅の多摩線（深夜下り、早朝上りのみ）で運用されている。
2022年11月現在、速達種別に使われていないが、2004年~2016年の間は区間準急でも運用された他、2005年頃までは準急でも使用され、2018年~2019年には通勤急行にも使用、また2022年3月のダイヤ改正前までは急行でも使用されていた。ダイヤが乱れると、速達種別に使われる場合があるほか、稀に小田原駅までの運用に入ることもある。
また、現在、定期で江ノ島線へ入線する運用は存在しない。
編成表

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 : ← 新松田・唐木田新宿 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 備考 |  |  |
| 形式 | クハ2050 | デハ2000 | デハ2000 | サハ2050 | サハ2050 | デハ2000 | デハ2000 | クハ2050 |  |  |  |
| 区分 | Tc2 | M5 | M4 | T2 | T1 | M2 | M1 | Tc1 |  |  |  |
| 車両番号 | 2451 | 2401 | 2301 | 2251 | 2151 | 2101 | 2001 | 2051 | 現在も通過表示灯が残存 |  |  |
| 車両番号 | 2452 | 2402 | 2302 | 2252 | 2152 | 2102 | 2002 | 2052 | 現在も通過表示灯とカーテンが残存 |  |  |
| 車両番号 | 2453 | 2403 | 2303 | 2253 | 2153 | 2103 | 2003 | 2053 | 現在もカーテンが残存 |  |  |
| 車両番号 | 2454 | 2404 | 2304 | 2254 | 2154 | 2104 | 2004 | 2054 | 2600形2666×8の編成から一部機器を流用 |  |  |
| 車両番号 | 2455 | 2405 | 2305 | 2255 | 2155 | 2105 | 2005 | 2055 |  |  |  |
| 車両番号 | 2456 | 2406 | 2306 | 2256 | 2156 | 2106 | 2006 | 2056 |  |  |  |
| 車両番号 | 2457 | 2407 | 2307 | 2257 | 2157 | 2107 | 2007 | 2057 |  |  |  |
| 車両番号 | 2458 | 2408 | 2308 | 2258 | 2158 | 2108 | 2008 | 2058 |  |  |  |
| 車両番号 | 2459 | 2409 | 2309 | 2259 | 2159 | 2109 | 2009 | 2059 | 現在、本形式で唯一のロイヤルブルー帯 |  |  |
| 搭載機器 |   | CON,PT | SIV,CP,PT | CP |   | CON,PT | SIV,CP |   |  |  |  |
| 自重 | 28.0t | 36.7t | 35.9t | 28.5t | 26.9t | 36.7t | 35.8t | 28.1t |  |  |  |
| 定員 | 146 | 158 | 158 | 158 | 158 | 158 | 158 | 146 |  |  |  |
急行として使用されていた2000形
お役所言葉

お役所言葉（おやくしょことば）とは、日本の行政機関で用いられる公文書、法律、条例などに特有の表現スタイルで書かれた文章を批判的な意味で捉えたものである。下記の指摘のみならず、井上ひさしや三島由紀夫などの文学者からも、立場を超えて批判されている。
概要

夢野久作によると、古くは勝海舟が明治政府の言葉の使い方を見て皮肉を言ったという。
故勝海舟翁はこんな意味のことを云ったことがある。

「昔、江戸市中のお布告だの掟書なぞいうものは、みんな人民にわかり易い文句ばかりで書いてあった。それが御維新後になると、急に八釜ましい漢語になってしまったが、これは人民に政治をわからないものと考えさせて、お上のなさることに口出しさせないために持って来いの妙案かも知れぬ」

と。この言葉を味わって見ると、云うに云われぬ皮肉な意味が出て来て、思わず膝を打つようなところがある。

誰でも自分のわるいことを弁解をして塗りかくすためには、鹿爪らしい漢語を使うものである。勿体らしく構えて、腹の底を見すかされまいとする時も同様で、こんな場合に漢語位便利なものはない。
明治維新後、新政府の権威を見せるために、又は人民を煙に捲いてドンドン改革をして行くためには、法令でも、布告でも、何でも、漢語と片仮名で塗りかためて人民の前につき立てて、内幕をのぞかれないようにする必要があった。官僚や藩閥は漢語の蔭にかくれて、あれだけのわるいことをした。
1983年、朝日新聞社は『'80年代世相語ガイド』（榊原昭二）を出版し、その中で「見直し」「検討」「抑制」を『お役所不明確用語』（別名『官庁文学』）とした。
1996年、カナダ人著作家のイアン・アーシー（以下「アーシー」という）は自著『政・官・財（おえらがた）の日本語塾』（1996年 中央公論社刊、以下「本書」）の中で「整備文」という言葉を提唱した。「整備」をはじめとする限られた漢語や、一般にはあまり熟していない外来語や難読語・専門用語などを多用するため、堅苦しく抽象的でまわりくどい。そのため、一般庶民は読む気を失うことが多く、国民の政治的無関心を目的として使用されているのではないかとアーシーは疑っている。また、一般市民から揚げ足を取られたくないという自治体職員の自衛本能、そして公文書は堅い文書であるべきだという意識から生まれたものだという指摘もある。
アーシーが「整備文」の概念に到達したのは、本書によれば「何々候」というかたちで「候（そうろう）」を繰り返す「候文」（江戸時代に多用された）からの類推であるとされる。
このような批判が多いため、一部の自治体では改善の動きがみられるようになった。
お役所言葉の特徴

あらゆる行為を「整備」と表現する（例：道路を建設・修繕する=道路整備、パソコンを購入する=パソコンの整備、事業を推進する=事業整備）。
調査する、考えるなどの行為を指して「検討する」を愛用する。「配慮する」「考慮する」などと同様に否定動詞的に用いられ、検討もしくは考慮するだけで、何も実行しないことを意味することもある（○○の導入を検討する=文字通り「検討するだけ」で、まず実行されない）。担当者レベルで要望は承るが、認められないことが公表されている事柄であったり、事務方針の都合などで認められない事柄である（本当は門前払い相当の要望だが、即座に断ると相手の気分を害するためワンクッション置く意味合いで言うだけ）、などとと言ったニュアンスを含むことも多い。
あらゆる建造物・場所などを「施設」と表現する。
「○○性」「○○化」といった、言葉の抽象性を高める接尾語を愛用する（例：活性化、充実化、低廉性）。
条文の接続助詞には「や」「と」などの代わりに「又は」「及び」「並びに」などを用いて音節を増やすことがある。
「○○が」「○○に」「○○で」といった格助詞の代わりに「○○については」「○○を中心として」という表現を使うこともある。
「ノーマライゼーション」「アカウンタビリティ」など、多音節であまり使われないカタカナ語を多用する。また、トレンドのカタカナ語を多用する。
列挙・例示の際には、必ず「等」（など・とう）をつけ、例示したもの以外のものを幅広く対象に含めることができるように配慮する。
その他、職場内における独特な単語の使用（例えば、オフィスにおける「座席表」の同義語として「配席図」という言葉を用いるなど。）。
HG創英角ポップ体を多用する。
愛知県道511号武豊大府自転車道線

| 一般県道 |
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愛知県道511号 武豊大府自転車道線
知多半島サイクリングロード
路線延長: 31.1km
制定年: 1991年
起点: 愛知県知多郡武豊町字嶋田
主な 経由都市: 半田市、知多郡阿久比町、知多市、東海市
終点: 愛知県大府市吉田町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道511号武豊大府自転車道線（あいちけんどう511ごう たけとよおおぶじてんしゃどうせん）は、愛知県知多郡武豊町と大府市を結ぶ一般県道（愛知県道）であり、知多半島サイクリングロードの愛称で呼ばれる自転車・歩行者専用道路である。計画当初は2005年（平成17年）に全線開通予定であったが、2013年（平成25年）1月現在も大半が未開通であり多くの県民から早急な建設が求められている。
概要

知多半島サイクリングロードは「交通安全を確保し、あわせて心身の健全な発展に資すること」を目的とし、サイクリングが安全かつ快適に楽しめる道として計画され、また知多半島の豊かな自然、歴史、文化をつなぐ、人間交流の道としての役割を期待されて整備が進められている。
現在開通している区間の大部分は武豊町および半田市の区間であり、阿久比町から終点の大府市までは大半が未完了となっている。
概要 > 路線データ

起点：愛知県知多郡武豊町字嶋田
終点：愛知県大府市吉田町
総延長：31.1km
歴史

1990年 着手
1991年6月3日：県道認定
2003年 14.4kmについて整備済
2009年 知多市三反田3から知多市八幡字七曲り（七曲池）までを整備
2010年 知多市八幡七曲り（七曲池）から知多市八幡字東鴻之巣までを整備
通過する自治体

知多郡武豊町
半田市
知多郡阿久比町
知多市
東海市
大府市
主な接続路線

南知多道路
愛知県道269号古場武豊線
愛知県道34号半田常滑線
愛知県道266号板山金山線
知多横断道路
愛知県道265号碧南半田常滑線
知多半島道路
愛知県道264号阿久比半田線
愛知県道55号名古屋半田線
愛知県道464号南粕谷半田線
愛知県道46号西尾知多線
愛知県道259号草木金沢線
愛知県道254号白沢八幡線
愛知県道24号知多東浦線
愛知県道252号大府常滑線
愛知県道23号東浦名古屋線
国道155号
主な橋

佐布里大橋
成就自転車道橋
沿線の休憩施設

各所に休憩所（7箇所）
沿線の観光名所・施設

武豊町自然公園
壱町田湿地
武豊野外活動センター
半田運動公園
新美南吉記念館
阿久比スポーツ村
佐布里池
あいち健康の森公園
走行上の注意

歩行者も散見され、一般道との交差点には「自転車からおりて通行してください」との案内板が設置されている。
愛知県道34号半田常滑線との合流地点では減速帯風の荒い舗装が施されている。
別名

知多半島サイクリングロード（武豊町、半田市、阿久比町、知多市、東海市、大府市）
始点：武豊町字嶋田から自転車道を望む。画面左隣を併走するのは南知多道路
半田市稲荷町近辺。画面右隣を併走するのは南知多道路。
阿久比町植大近辺。のどかな田園風景が広がる。
知多半島サイクリングロードの一部として整備された東海市加木屋町の大堀緑道。地下を愛知用水の幹線水路が通る。
終点：大府市半月町。プレス上の事業区間としては吉田町（国道155号）が終点とされる。
望京東駅

座標: 北緯40度0分6.42秒 東経116度28分51.50秒﻿ / ﻿北緯40.0017833度 東経116.4809722度﻿ / 40.0017833; 116.4809722
| 望京東駅 |
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 D出口
  ぼうけいひがし  Wangjing East  
 ◄望京 (1.652 km) (2.295 km) 崔各荘►
 
所在地:   中国北京市朝陽区東湖街道（中国語版）阜安路
所属事業者:  北京市地鉄運営
所属路線:  ■15号線
キロ程:  13.354 km（清華東路西口起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2016年12月31日
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| 望京東駅> 各種表記 |
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繁体字：:  望京東站
簡体字：:  望京东站
拼音：:  Wàngjīng dōng zhàn
発音：:  ワンチントン チャン
英文：:  Wangjing East Station
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望京東駅（ぼうけいひがしえき）は北京市朝陽区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
歴史

2010年12月30日 - 北京地下鉄15号線が開通したがこの駅は未完成なので通過。
2016年12月31日 - 当駅開業。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。中国紅を基調としている。
隣の駅

ホーム
フョードル・チェルヌィフ

フョードル・チェルヌィフ（ロシア語: Фёдор Черных、リトアニア語: Fedor Černych、1991年5月21日 - ）は、ソビエト連邦・モスクワ出身のリトアニア国籍のサッカー選手。ポジションはFW。リトアニア代表。
経歴

2018年1月26日、ロシア・プレミアリーグのFCディナモ・モスクワと契約した。