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佐藤健太郎 (サッカー選手)
来歴

順天堂大学蹴球部では中盤の主力選手として活躍（同期は小宮山尊信、中村英之）。卒業後の2007年、モンテディオ山形に入団。2年目の2008年シーズンにボランチとして秋葉勝とのコンビで活躍。J1昇格後の2009年も安定した守備力を発揮し、J1残留に貢献した。ボランチでの起用が主だが、左サイドでも起用された。
2012年、ジェフユナイテッド市原・千葉に完全移籍により加入した。
2016年より京都サンガF.C.へ完全移籍。同年8月にJリーグ通算300試合出場を達成するなど活躍したが、1年で契約満了となった。
2017年よりレノファ山口FCに加入する。
2022年11月4日、現役引退を発表。同年12月29日にレノファ山口の強化部スカウト担当に就任することが発表されたが、2023年8月17日、双方の合意に基づき山口との契約を解除した。
2024年3月11日、台湾甲級所属の航源足球隊で現役復帰することが明らかにされた。
所属クラブ

すずらん台SSS
桔梗が丘JSC
1997年 - 1999年 名張市立北中学校
2000年 - 2002年 三重県立名張西高校
2003年 - 2006年 順天堂大学
2007年 - 2011年 モンテディオ山形
2012年 - 2015年 ジェフユナイテッド市原・千葉
2016年 京都サンガF.C.
2017年 - 2022年 レノファ山口FC
2024年 - 航源足球隊
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 山形 | 28 | J2 | 10 | 0 | - | - | 0 | 0 | 10 | 0 |
| 2008 | 山形 | 17 | J2 | 32 | 2 | - | - | 2 | 0 | 34 | 2 |
| 2009 | 山形 | 17 | J1 | 32 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | 38 | 0 |
| 2010 | 山形 | 17 | J1 | 33 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 42 | 0 |
| 2011 | 山形 | 17 | J1 | 27 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 30 | 1 |
| 2012 | 千葉 | 16 | J2 | 34 | 0 | - | - | 2 | 0 | 36 | 0 |
| 2013 | 千葉 | 16 | J2 | 40 | 0 | - | - | 2 | 0 | 42 | 0 |
| 2014 | 千葉 | 16 | J2 | 37 | 0 | - | - | 4 | 0 | 41 | 0 |
| 2015 | 千葉 | 16 | J2 | 29 | 0 | - | - | 2 | 0 | 31 | 0 |
| 2016 | 京都 | 22 | J2 | 34 | 0 | - | - | 1 | 0 | 35 | 0 |
| 2017 | 山口 | 5 | J2 | 36 | 0 | - | - | 1 | 0 | 37 | 0 |
| 2018 | 山口 | 5 | J2 | 21 | 0 | - | - | 0 | 0 | 21 | 0 |
| 2019 | 山口 | 5 | J2 | 27 | 0 | - | - | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 2020 | 山口 | 5 | J2 | 18 | 0 | - | - | - | - | 18 | 0 |
| 2021 | 山口 | 5 | J2 | 28 | 0 | - | - | 1 | 0 | 29 | 0 |
| 2022 | 山口 | 5 | J2 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 92 | 1 | 12 | 0 | 6 | 0 | 110 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 346 | 2 | - | - | 16 | 0 | 362 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 438 | 3 | 12 | 0 | 22 | 0 | 472 | 3 |
Jリーグ初出場 - 2007年3月18日 J2 第3節 対京都サンガF.C.戦 (NDスタ)
Jリーグ初得点 - 2008年5月31日 J2 第17節 対横浜FC戦 (ニッパ球)
J1リーグ初得点 - 2011年4月29日 J1 第8節 対ガンバ大阪戦 (万博）
その他の公式戦
2012年
J1昇格プレーオフ 2試合1得点
2013年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
2014年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
代表歴・選抜歴

2002年  U-16日本代表
2005年 関東大学選抜
永遠なる愛の共同体

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設立者: ジョン・グリッグス
設立場所:  アメリカ合衆国カリフォルニア州オレンジ郡
主な活動: 薬物の使用、製造、流通
永遠なる愛の共同体（The Brotherhood of Eternal Love）は、アメリカ合衆国の幻覚剤の使用と流通のための組織で、1960年代半ばから1970年代後半に活動し「サイケデリック革命」のために薬物を生産し流通させた。組織は、ジョン・グリッグス（John Griggs）がコミューン（共同体）としてはじめたが、1969年にはLSDを製造し、ハシシを輸入した。ディズニーランドのあるカリフォルニア州オレンジ郡を拠点とし、1960年代後半から「オレンジ・サンシャイン」と名付けられたLSDを、ベトナムのアメリカ軍キャンプへと流通させた。最盛期には世界最大のLSD流通網を形成し、FBIは750人で構成されるヒッピー・マフィアと呼んだが、その実態はLSDを世に広めることで世界を変えるということを目的にしていた。
事のはじまりは1966年、「百姓」・ジョン・グリッグスと呼ばれるがっしりとした男が率いるバイクで暴走する不良たちは、ある男に銃を突きつけ隠し持っていたサンド社製のLSDを奪いとり、その1週間後、ジョシュア・ツリー国立公園の丘でLSDを飲み干した。グリッグスは神秘主義に染まっていき、その年の夏にはティモシー・リアリーに会いにミルブルックまで行った。リアリーは、グリッグスについて「字さえろくに書けないが、カリスマがあり、瞳には輝くものがある」と興味を抱いた。グリッグスは、師とあがめるリアリーの言葉を受け、1966年10月、永遠なる愛の共同体を正式に宗教法人として発足する。アメリカ先住民のネイティブ・アメリカン・チャーチが幻覚サボテンのペヨーテを使うように、LSDを法的に堂々と使える日を夢見た。以下のような目的をかかげた。
神が存在するという意識を世界の人々へとよりいっそう広め、キリスト、ブッダなど偉大な指導者の愛と知恵をすべての人々に広め、神の意志を伝え、そしてすべての人間には神聖な権利が、神と交信するという権利が備わっていると信じる。
グリッグスはリゾート地のラグーナ・ビーチに本拠地をかまえ、海辺にコミュニティを作って芸術家を引き寄せ、彼らにLSDを供給した。健康食品や衣服、喫煙具を売る「ミスティック・アート・ワールド」という店が開かれ、ここに引き寄せられたヒッピーは共同体のメンバーとなり、安定した収入がもたらされた。しかし、増加するメンバーのために土地が必要となり、その資金源として最初は大麻を密輸し、後にオーズリー（英語版）の作ったLSDを扱った。1967年にオーズリーが逮捕されると、ニコラス・サンドと、ティム・スカリー（英語版）という2人の化学者が、ビリー・ヒッチコックをスポンサーにして後釜を担った。しかしスカリーはLSDこそが人間の無慈悲さをなくすと信じる純粋さを持ち、一方、サンドは暴走族のヘルズ・エンジェルズに密売を任せていたような人物で、じきに2人の間には溝ができる。1968年6月に2人の化学工場にFBIの捜査が入るが、弁護士が頑張った結果、工場を取り返し、そして永遠なる共同体が接触をはかってくる。1969年1月には、ヒッチコックをスポンサーにして共同体が流通を担い、LSD工場はフル稼働することになる。そして半年で1000万回分といわれるLSDを製造し、オレンジ色の錠剤が「オレンジ・サンシャイン」の名で世界に流通し名をとどろかせた。その年、グリッグスが薬で死に、ヒッチコックに脱税など容疑がかかると、ロナルド・ハードリー・スタークという怪しげな男があらわれ、LSDを早く製造する方法を知っているとしてLSDを持ち込み共同体を通じて流通させ、また材料を供給し製造もおこなった。
1970年、大麻所持で服役していたティモシー・リアリーが脱獄した後アルジェリアに行かせるために、永遠なる愛の共同体は、25,000ドルで極左組織のウエザーマンを雇った。
薬物捜査が多くのメンバーをカルフォルニア州、オレゴン州、マウイにおいて逮捕し、組織は1972年8月5日に終止符が打たれたが、全員が一か月以内に釈放された。捜査を免れた人も地下に潜るか、海外へと逃亡した。
このどさくさに紛れ、スタークは共同体の財産を自分のものにしてしまった。スタークは1982年にオランダで薬物取引で逮捕され、アメリカに送還されたが時効のために取り下げられ、2年後心臓発作で死んだ。1994年と1996年にさらなるメンバーが逮捕され2009年に最後のメンバーが逮捕された。ハシシを1度輸入した罪で2か月の刑に服した。
他の組織では、1977年にイギリスのリチャード・ケンプ率いるLSD製造グループが逮捕されたとき押収された量は600万服分が押収され、1970年代に世界の半分を流通させていたとされる。ケンプによるLSDを安価で早い製造法は1970年に完成し、スタークが知っていた方法である。
2010年、ニコラス・スコーはこの共同体に関する著書『オレンジ・サンシャイン』(未訳、Orange Sunshine)を出版した。2016年、ウィリアム・カークリー監督のドキュメンタリー『オレンジ・サンシャイン』が公開された。
東名ハイウェイバス

| 東名ハイウェイバス |
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 東名高速道路富士川付近を走る東名ハイウェイバス
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都・神奈川県・静岡県・愛知県
運行範囲:  直行 東京駅・新宿駅 - 名古屋駅間（新東名経由） 超特急 東京駅 - 名古屋駅間 特急 東京駅 - 浜松駅間 急行 東京駅 - 静岡駅間 静岡駅 - 名古屋駅間
種類:  高速バス
開業:  1969年6月10日
運営者:  日本国有鉄道自動車局 → ジェイアールバス関東 ジェイアールバステック ジェイアール東海バス
詳細情報
総延長距離:  355.6 km
停留所数:  60
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東名ハイウェイバス（とうめいハイウェイバス）は、東京都千代田区 - 静岡県静岡市 - 静岡県浜松市 - 愛知県名古屋市の間を、東名高速道路・新東名高速道路などを経由して結ぶ昼行便の高速バス路線である。正式な路線名は東名高速線（とうめいこうそくせん）。
概要

1969年（昭和44年）6月10日 、日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）によって運行開始された。
1987年の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道が運行し、翌1988年以降はバス部門を独立させ、ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バスとして運行。2005年にジェイアールバス関東の系列会社であるジェイアールバステックが参入し、3社での共同運行となった。
運行会社

ジェイアールバス関東（東京支店、新城支店、伊那支店）
ジェイアールバステック（東京高速バス管理所）
ジェイアール東海バス（名古屋支店、静岡支店）
運行形態・系統

「急行」や「特急」などの種別は停車地の数の違いで、運賃や特別シート料金以外に急行料金等は不要。
便により、3列シート・4列シート・ACコンセント有無・補助席有無など車内設備が異なるが運賃は同額。特別シート（プレミアム、ビジネス）を利用する場合のみ運賃＋特別シート料金になる。車両変更等で特別シートが利用できない場合は特別シート料金のみ返金。
東名ハイウェイバスは昼行便のみ運行。夜行便はドリームなごや号系統やドリーム静岡・浜松号がある。
新東名スーパーライナーは2016年2月13日に開通した新東名高速道路浜松いなさJCT - 豊田東JCTを当初通らなかったが、2016年4月4日のダイヤ改正より開通している全区間（御殿場JCT - 豊田東JCT）を経由するようになった。
急行 （全停留所に停車）
東京駅 - 静岡駅（1日6往復）
静岡駅 - 名古屋駅（1日1往復）
特急
東名ライナー：東京駅 - 浜松駅（1日3往復）
超特急
スーパーライナー：東京駅 - 名古屋駅（1日7往復）
直行
新東名スーパーライナー：東京駅 - 名古屋駅（新東名高速道路経由、1日8往復。東京駅 - 名古屋駅間ノンストップ）
新東名スーパーライナー新宿号：東京駅・新宿駅 - 名古屋駅（新東名高速道路経由、1日3往復。バスタ新宿 - 名古屋駅間ノンストップ）
運行形態・系統 > 途中休憩

乗客も車外に出られる、いわゆる開放休憩。渋滞や遅延の影響で場所・時間が変更になる場合がある。1回10 - 15分間程。
東京駅 - 静岡駅系統：愛鷹PA。
静岡駅 - 名古屋駅系統：（下り）美合PA / （上り）赤塚PA。
東京駅 - 浜松駅系統：足柄SA。
東京駅 - 名古屋駅系統（東名経由）：足柄SA・日本坂PA（JRバス関東とJRバステックのみ）・（下り）美合PA / （上り）赤塚PA。
東京駅 - 名古屋駅系統、東京駅・新宿駅 - 名古屋駅系統（新東名経由）：足柄SA・遠州森町PA（下り1本は海老名SA・清水PA・長篠設楽原PA）。
運行形態・系統 > 乗務員交代

JR東海バスは超特急スーパーライナーと東名ライナー一部便が東名静岡バス停で乗務員交代がある。
JRバス関東とJRバステックの特急・超特急は途中交代が無いため、JR東海バスよりも休憩が1回多い（日本坂PA）。（一部のJRバス関東便は浜名湖SAで乗務員交代を行っていた(2021年10月27日まで)が、途中の休憩回数は同じ。）
直行「新東名スーパーライナー」はJRバス関東の一部便において道の駅もっくる新城(新城インターチェンジ近接)での乗務員交代がある。JR東海バスとJRバステックでは途中交代無し。
停留所 > 用賀PA降車扱い

2011年10月13日以降、東京駅行（上り便）は乗務員の判断で用賀PAで降車扱いすることがある。基本的には首都高速道路渋滞時に降車扱いを行うが、乗務員に降車を希望する旨伝えると、渋滞がなくとも停車する。ただし、用賀PAで違法駐車があると降車できないことがある。徒歩数分の場所にある東急田園都市線用賀駅への乗継に便利である。
用賀駅から渋谷駅までの乗り継ぎ切符を100円で降車時に希望者へ販売していた（通常の普通運賃は190円） が、2019年9月30日利用分をもって終了となった。
この乗り継ぎサービス本格実施に先立ち、2010年5月21日から約6か月間の予定で実証実験が行われ、2011年3月の東日本大震災前まで継続された。
停留所 > 名古屋駅周辺

名古屋インター - 名古屋駅の各バス停留所は名古屋市営地下鉄東山線の駅の近くにあり、地下鉄東山線に乗り換えた方が、バスに乗り続けるよりも早く名古屋市中心街の栄・名駅に着く（特にラッシュ時）。星ヶ丘バス停で地下鉄東山線に乗り換えると最も早く名古屋市中心部に着く(バス停から駅までが近いため)。名古屋インターバス停で下車した場合は、300mほど西にある上社駅から地下鉄東山線に乗り換えることも可能である。
バスは名古屋ICからは、愛知県道60号名古屋長久手線（東山通・広小路通）- 錦通を経由して名古屋駅に向かう。
停留所 > 廃止された停留所

東名横浜 ： 東名江田 - 東名大和間、横浜町田ICに併設。1999年廃止。
東名駒門 ： 東名御殿場 - 東名裾野間、駒門PAに併設。JRバスの一部と富士急行バスの新松田 - 沼津駅間の便（運行末期は毎年1月の日曜日に一往復のみの運行）が停車していたが、1991年4月にJRの停車便がなくなり、富士急行の路線も1995年1月の運行を最後に廃止された。
東名由比 ： 東名蒲原 - 東名興津間、由比PAに併設。1992年廃止。
東名豊橋北 ： 東名三ヶ日 - 東名豊川間。2024年10月1日廃止。
東名音羽 ： 東名豊川 - 東名本宿間。2024年10月31日の運行を最後に東名ハイウェイバスの停車便がなくなる。
乗車券・予約・割引運賃

全便座席指定制で、発売は乗車する日の1か月1日前の10時00分から。
発売窓口は東京駅八重洲南口・バスタ新宿・静岡駅北口・浜松駅バスターミナル・名古屋駅（新幹線口）など。
予約は、予約サイト「高速バスネット」やJRバス関東・JR東海バスの予約電話、東海地区の大学生協窓口など。JR駅等のみどりの窓口での取り扱いは無い。
予約・購入していない場合など、当日バス車内で支払う場合は先払いで現金のみ。
2012年7月以降、東京駅・バスタ新宿 - 名古屋駅間で中央ライナーなごや号と組み合わせた往復割引乗車券が購入できるようになった（2022年2月1日以降、往復割引乗車券の販売は終了している）。
2008年11月4日から日付・便・席数限定で、東京 - 名古屋間で早期購入割引「早売1」を設定（中央ライナーなごや号を含む）。
2009年6月1日から6月30日まで、東名ハイウェイバス開業40周年記念謝恩「スーパー早売」運賃を設定。
2009年7月17日、早期購入割引「早売1」は毎日設定に変更。便と席数は限定。
2010年3月12日 - 6月30日、ダイヤ改正キャンペーンとして「早売21」と「早売7」を追加。超特急便予約可能な全区間に設定。
2010年7月1日乗車分から、平日は早売21・早売3・早売1に変更。週末は早売1のみ。設定区間は東京 - 名古屋市内間のみになる。
2012年7月以降は、東京駅 - 名古屋駅系統の特急にも早売席を設定（それまでは超特急のみ）。
101キロ以上乗車する場合に片道運賃が2割引になる。購入の際、乗車の際とも学生証の呈示が必要。
東京駅・バスタ新宿 - 名古屋駅、東京駅 - 東名富士、東京駅 - 静岡駅、東京駅 - 浜松駅、静岡駅 - 名古屋駅の区間のみに設定。バス車内で購入はできない。
身体障害者手帳・療育手帳の所持者は普通運賃から5割引きとなる。
全ての利用可能な区間に設定があり、4枚組で約13%引きになる。有効期限3か月でバス車内でも購入可能。
2022年2月1日以降購入分より、発売区間が100km以下に変更。
2024年2月29日をもって回数券の発売を終了。
乗車券・予約・割引運賃 > 過去の予約制度

国鉄時代は始発停留所からの乗車のみ便指定制で、途中停留所からの乗車では予約不要であった。また、団体予約可能な便が設定されており、時刻表でも「エコー」表示で区別されていた。
2000年11月1日から、東京駅から超特急に乗車する際には、当日便指定予約を受け付けるようになった。
2005年9月1日以降は、始発停留所だけでなく東名江田からの下り超特急についても予約が可能となった。
2006年12月15日からは高速バスネットの運用開始に伴い、東名向ヶ丘・浜松市内・名古屋市内の各停留所からの予約も可能になった。
2007年10月1日からは予約可能な乗車停留所を大幅に増加させた上、便指定（定員制）から座席指定制に変更された。
沿革 > 国鉄バス時代

1969年（昭和44年）6月10日 - 東名高速線、東京 - 名古屋開業。当初の運行便数は昼行便合計43往復。
東京 - 名古屋便が17往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が8往復、東京 - 沼津便が8往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1970年（昭和45年）3月10日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を3往復、東京 - 静岡便を2往復増便、昼行便合計48往復。
東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が10往復、東京 - 沼津便が8往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1971年（昭和46年）12月22日 - ダイヤ改正。東名綾瀬･東名駒門の両バスストップを新設し東名名古屋バスストップを「名古屋インター」に改称。東京 - 浜松便を1往復、東京 - 静岡便を2往復、東京 - 沼津便を2往復増便、昼行便合計53往復。
東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が12往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1973年（昭和48年）4月1日 - ダイヤ改正。東京 - 静岡便を1往復増便、昼行便合計54往復。
東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が13往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1973年（昭和48年）11月1日 - 星ヶ丘で下り便が降車扱い開始。
1974年（昭和49年）9月10日 - 輸送人員1千万人を達成。
1975年（昭和50年）10月1日 - ダイヤ改正。東名音羽バスストップを新設。東京 - 名古屋便を6往復減便する一方で、東京 - 静岡便が17往復、東京 - 沼津便を1往復、静岡 - 名古屋便を6往復増便、昼行便合計72往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が30往復、東京 - 沼津便が11往復、静岡 - 名古屋便が8往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1978年（昭和53年）10月2日 - ダイヤ改正。浜松 - 名古屋便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 静岡便を5往復、東京 - 沼津便を5往復、静岡 - 名古屋便を2往復減便。さらに、東京 - 静岡便のうち10往復、静岡 - 名古屋便のうち2往復は静岡駅までは入らずに東名静岡始終着便となった。結果、合計56往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が25往復、東京 - 沼津便が6往復、静岡 - 名古屋便が6往復。
1979年（昭和54年）6月10日 - 千種駅前で下り便、霞が関で上り便の降車扱い開始。
1980年（昭和55年）4月7日 - 東名豊橋北バスストップを新設。星ヶ丘で上り便の乗車扱い開始。
1982年（昭和57年）11月15日 - ダイヤ改正。東京 - 富士便を3.5往復、岡崎 - 名古屋便を2往復（うち1往復は名古屋駅までは入らず、名古屋インター始終着となる）新設。静岡 - 名古屋便のうち東名静岡始終着便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 沼津便を2.5往復減便。東京 - 静岡便は、静岡駅乗り入れ便を1往復増便する一方で、東名静岡始終着便のうち5便を減便。結果、合計51往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3.5往復、東京 - 沼津便が3.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、岡崎 - 名古屋便が2往復。
1984年（昭和59年）7月21日 - 初のハイデッカー車（P-MS735SA）を運行開始。
1986年（昭和61年）4月26日 - ダイヤ改正。岡崎 - 名古屋便を廃止、浜松 - 名古屋便を1往復新設。計50往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3.5往復、東京 - 沼津便が3.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。
1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄最後のダイヤ改正。東名愛鷹バスストップを新設。東京 - 沼津便と東京 - 富士便のうちそれぞれ2.5往復を静岡駅まで延長し、東名静岡発着便を全て静岡駅乗り入れに変更。東京 - 静岡便に特急便「するが」を新設し、東京 - 静岡便は8往復増便。この他には東京 - 名古屋便を2往復増便して、合計55往復。
東京 - 名古屋便が16往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。
車両 > 座席・装備等

2024年現在では、日野・セレガ、三菱ふそう・エアロエース、スカニア・J-InterCityDDの3車種が使用されている。
4列シート便はハイデッカー車両。
補助席なし・センターアームレスト付きのワイドシート（楽座シート）か、補助席付きのスタンダードシートの2種類。
3列シート便はダブルデッカー（二階建て）車両。
独立3列シートはフットレストとレッグレスト付き、3列スタンダードシート。スカニア・J-InterCityDDは2階3列・1階4列の配置。
J-InterCityDDの3列席はクレイドル・シートを採用。また同車は全席USBポートとフリーWi-Fiを備える。
車両トイレ完備・車内禁煙。新しい車両には充電コンセント（USBポートの場合あり）や車内空気清浄機を装備。
JRバス関東 H657-18403
JR東海バス D71-1901
（ドリームなごや号運用時）
JR東海バス H74-2003
車両 > 車両の歴史 > 国鉄バス時代

→詳細は「国鉄専用型式」を参照
国鉄バスでは、東名高速線には高速バス運行に特化した特別設計の車両を導入していた。これらの車両は「国鉄専用型式」と通称された。
なお、1969年の開通直後には、東京 - 静岡などの短距離ローカル便用に市販型式であるいすゞ・BH20Pを使用したことがあったが、やや小型かつトイレが装備されていなかったため、短期間で国鉄専用型式の車両に置き換えられ、地方営業所の貸切車へ転用された。
1981年導入車までは標準床車で増備されたが、1984年に導入された新車 (P-MS735SA) はハイデッカーとなった1986年には初のスーパーハイデッカー車としてドリーム号用に三菱エアロクィーンW (P-MU525TA改) を導入している。
車両 > 車両の歴史 > 民営化以降

1987年度のJR東日本バスの新車は、MS735SAとほぼ同一の仕様ながら車体をエアロバスと同様にした車両 (P-MS725SA改) となった。一挙に35台が導入され、JR東日本バスの国鉄専用型式標準床車を置き換えた。JR東海でも1988年度以降にほぼ同型の車両を投入し、標準床車はほぼ置き換えられた。
JR東海バスでは、まず1988年3月のダイヤ改正で登場した超特急便「東名ライナー」専用車としてエアロクィーンWを導入し、1989年から1990年にかけてエアロバス車体とエアロクィーンMのシャーシを組み合わせた車両 (P-MS729SA改、U-MS729SA) を導入。1991年からはドリームなごや号との共通運用で一部の超特急便「東名ライナー」に2階建車両（三菱ふそう・エアロキング）を導入した（後に「スーパーライナー」にも導入）。
1993年からJRバス関東に導入されたニューエアロバスはハイデッカー・折戸車体ながら過給器なしで400psエンジンを搭載するU-MS821PAが選択された（1994年からはJR東海バスでも導入）。
1996年、JRバス関東に発売直後のいすゞ・ガーラハイデッカー車 (KC-LV782R1) が2台導入された。東名高速線では28年ぶりのいすゞ車で、過給器なしでV型12気筒420psエンジンという性能であった。同時期に導入されていたのは三菱ふそう・ニューエアロバス (KC-MS822PA) が420ps、日野・セレガFD (KC-RU4FSDB) が430psだった。また、1997年からJRバス関東では三菱ふそう・エアロバス「スタンダードデッカー」「SX観光仕様」(KC-MS829SA) を投入したが、従来400ps以上のエンジンが標準になっていて、355psというエンジンでは物足りない、車内も足元も狭いなど乗務員・乗客ともに評判が悪く2年程で常磐高速バスなど他路線へ転用された。
その後は日野・セレガRや日産ディーゼル・スペースアローなどが導入されている。2005年ジェイアールバステックは「スワローエクスプレス」塗装のガーラ、JR東海バスは4列ワイドシートの新型セレガを導入、2007年以降はヘッドレスト・センターアームレスト付き4列ワイドシート（楽座シート）車両を各社で導入している。
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| プレミアムシート（744-05994） |  | スーパーシート（後にビジネスシートに改装）（744-10993） |
2009年以降、JR東海バスは豪華化粧室（パウダールーム仕様トイレ）の4列ワイドシート車両、プレミアムシート搭載の2階建車両、ハイブリッド車両（セレガ）の4列ワイドシート車両、スーパーシート（後にビジネスシートに改装）搭載の2階建て車両などを順次導入。JRバス関東・JRバステックも4列ワイドシート（楽座シート）車両を順次追加導入している。
改良型独立3列シートは大型フットレストとレッグレスト・ACコンセント・Wi-Fi、3列デラックスシート。下記のプレミアムシート搭載車とビジネスシート搭載車の一般席（通常席）。
プレミアムシート（シート間隔135cm・リクライニング約156度・シート幅約60cm・可動式枕・大型フットレストとレッグレスト・専用車内荷室・仕切りカーテン・ワンドリンクサービス・ACコンセント・Wi-Fi）。運賃＋特別シート料金。一階に3席。
ビジネスシート（シート間隔118cm・リクライニング約145度・可動式枕・オットマンと大型レッグレスト・ACコンセント・仕切り壁や仕切りカーテン・Wi-Fi・独立3列）。運賃＋特別シート料金。二階席前方に6席。
2018年9月1日より、当路線では初の外国製の車両である、スカニア・J-InterCityDDが、新東名スーパーライナー1往復に投入された。
JRバス関東（三菱エアロバス） 644-7933→H654-87433
JRバス関東（日野セレガ） H657-04411
JR東海バス（三菱エアロバス） 744-9952
JR東海バス（日野セレガ） 747-03955
JR東海バス（三菱エアロクィーンW） 744-7971
JR東海バス（三菱エアロキング） 744-1993
JR東海バス（三菱エアロキング） 744-10992
JRバステック（いすゞガーラ） 0403
類似の路線

東京駅と名古屋駅を結ぶ高速バスとしては、名鉄バスと京王電鉄バスが共同運行する中央道高速バス（中央高速バス）などがある（新宿経由でJRバス関東が運行した中央ライナーなごや号は2024年2月29日をもって廃止）。
近年JRバス各社は東名ハイウェイバスとは別に、東名沿線と首都圏を結ぶ直行便（路線）を運行している。御殿場プレミアムアウトレット号、やきそばエクスプレス号、新宿 - 静岡線（旧・駿府ライナー号、渋谷・新宿ライナー静岡号）、知多シーガル号、渋谷・新宿ライナー浜松号など。これらは東名ハイウェイバスとはあくまで別路線であり、回数券や往復割引など乗車券の共通利用はできない。
京阪神昼特急静岡号 - 2017年7月に金城ふ頭駅停車が追加され、名古屋市内〜愛知県東部・静岡県内間の利用が可能となった。愛知県東部・静岡県内の相互利用は不可。
東名急行バス - 同日に運行開始した民間合弁の事業者だったが、1975年に撤退・廃業した。
小田急ハイウェイバス - 同社の箱根線は東名を経由しており、東名向ヶ丘 - 東名御殿場間では東名ハイウェイバス同様に高速道路上の停留所相互間で乗降できる。
特急静岡相良線 - 東名を経由するしずてつジャストラインの路線。静岡インター入口 - 吉田インター入口間で東名ハイウェイバス同様に高速道路上の停留所相互間で乗降できる。
大阪バス - 東名特急ニュースター号を運行している（運行はグループ会社の名古屋バス）。
1990年から御殿場駅乗り入れを開始
1年半のみ存在した急行厚木行の方向幕
開業30周年でリバイバル運行された「最後の国鉄専用型式」P-MS735SA
国鉄専用型式（P-MS735SA） 744-4952→H654-84452
見付

牛込門　江戸城外堀
見付、見附（みつけ）
見張り番が置かれていた城門などの施設。門の内側に番所があり番兵が常駐して昼夜警備していた。例：江戸城三十六見附
街道の要所に置かれた見張り番所。
地名

新潟県見附市、および同市中心部にあった南蒲原郡見附町、同市にある見附駅
静岡県磐田市中心部の地名。東海道の宿場町「見附宿」、磐田郡見付町、現行の大字見付
愛知県瀬戸市にある地名。見付町 (瀬戸市)
高知県高岡郡四万十町にある地名、河川名。見付 (四万十町)、見付川
クレマン・ラングレ

クレマン・ラングレ（Clément Lenglet，1995年6月17日 - ）は、フランス・ボーヴェ出身のサッカー選手。アトレティコ・マドリード所属。フランス代表。ポジションはDF。
経歴 > ナンシー

ASナンシーの下部組織で育ち、2015-16シーズンにトップチームで34試合に出場し、リーグ・アン昇格に貢献した。
経歴 > セビージャ

ラ・リーガのセビージャFCが獲得に関心を示し、2017年1月4日に2021年までの契約をセビージャと締結。移籍金は500万ユーロ。
2017年8月19日のRCDエスパニョールとの開幕戦で初ゴールを決めると、その後はチームの中心選手として活躍。チャンピオンズリーグではベストイレブンに選出された。
翌シーズンからは争奪戦となり、2018年5月にはFCバルセロナが3500万ユーロで個人合意したと報じられた。
経歴 > バルセロナ

2018年7月12日、FCバルセロナが3590万ユーロの契約解除金を支払って獲得したことを発表した。契約期間は5年間で、契約解除金は3億ユーロに設定された。10月31日の国王杯、クルトゥラル・レオネサ戦で移籍後初ゴールを決めた。結局同シーズンはサミュエル・ユムティティが左膝を負傷した影響もあってポジションを掴むと23試合に出場した。
経歴 > トッテナム・ホットスパー

2022年7月8日、トッテナム・ホットスパーFCへレンタル移籍することが発表された。2023年6月15日、期限付き移籍期間満了に伴い、トッテナム退団が発表された。
経歴 > アストン・ヴィラ

2023年9月1日、アストン・ヴィラFCへの1年間のレンタル移籍が発表。再びプレミアリーグでプレーすることになった。
経歴 > アトレティコ・マドリード

2024年8月26日、アトレティコ・マドリードへの1年間のレンタル移籍が決定。
人物

分析好きで知られ、iPadを使って対戦相手を調査することを得意とする。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ナンシー | 2013-14 | リーグ・ドゥ | 3 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| ナンシー | 2014-15 | リーグ・ドゥ | 22 | 0 | 2 | 0 | - | - | 2 | 0 | 26 | 0 |
| ナンシー | 2015-17 | リーグ・ドゥ | 34 | 2 | 1 | 0 | - | - | 1 | 0 | 36 | 2 |
| ナンシー | 2016-17 | リーグ・アン | 18 | 0 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 20 | 0 |
| ナンシー | 通算 | 通算 | 77 | 2 | 3 | 0 | - | - | 5 | 0 | 85 | 2 |
| セビージャ | 2016-17 | プリメーラ | 17 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 19 | 0 |
| セビージャ | 2017-18 | プリメーラ | 35 | 3 | 8 | 0 | 11 | 1 | 0 | 0 | 54 | 4 |
| セビージャ | 通算 | 通算 | 52 | 3 | 9 | 0 | 12 | 1 | 0 | 0 | 37 | 4 |
| バルセロナ | 2018-19 | プリメーラ | 23 | 1 | 9 | 0 | 12 | 0 | 1 | 0 | 45 | 2 |
| バルセロナ | 2019-20 | 28 | 2 | 3 | 0 | 9 | 1 | 0 | 0 | 40 | 4 |  |
| バルセロナ | 2020-21 | 33 | 1 | 5 | 0 | 8 | 0 | 2 | 0 | 48 | 1 |  |
| バルセロナ | 通算 | 通算 | 84 | 4 | 17 | 0 | 29 | 1 | 3 | 0 | 133 | 7 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 213 | 9 | 29 | 2 | 41 | 2 | 8 | 0 | 291 | 13 |
タイトル

プリメーラ・ディビシオン : 2018-19
スーペルコパ・デ・エスパーニャ : 2018
コパ・デル・レイ：1回（2020-21）
アストン・ヴィラ
23-24リーグ4位
イズミヤ

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: 「イズミ」とは異なります。
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 建て替え前のイズミヤ花園店
種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 8266 1978年9月1日 - 2014年5月28日 大証1部（廃止） 8266 1974年7月1日上場 大証2部（廃止） 8266 1973年9月14日 - 1974年6月30日 名証1部 1974年9月2日 
本社所在地:   日本 大阪府大阪市西成区花園南1丁目4番4号
本店所在地:  大阪府大阪市西成区花園南1丁目4番4号
設立:  （初代）いづみや株式会社 1952年（昭和27年）4月15日 株式会社いづみや商店 1949年（昭和24年）12月27日
業種:  小売業
法人番号:  2120001002972
事業内容:  スーパーマーケット
代表者:  黒松弘育（代表取締役社長）
資本金:  （初代）いづみや株式会社設立時 125万円 ↓ 1978年6月末時点 26億2509万8000円
決算期:  2月末
特記事項：2021年4月1日に株式会社阪急阪神百貨店に吸収合併され解散。
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イズミヤ（英: Izumiya）は、呉服店をルーツとする関西圏のスーパーマーケットチェーンで、関西フードマーケットの子会社。阪急阪神東宝グループ（旧阪急東宝グループ）に属し、大阪府大阪市西成区に本社を置く。
2014年6月1日に、阪急阪神百貨店の親会社であるエイチ・ツー・オー リテイリング（H2O）と株式交換により同社の完全子会社化され、2023年4月に阪急オアシスと合併し「イズミヤ・阪急オアシス株式会社」となったため法人としては消滅したが、「イズミヤ・阪急オアシス株式会社」の誕生後も店舗名としては存続している。
本項では、株式会社エイチ・ツー・オー商業開発、ならびに株式会社エイチ・ツー・オーアセットマネジメントについても扱う。
概要

近畿地方一円を地場とする。
以前は九州地方、中部地方、中国地方、関東地方でも展開していたが、2009年1月31日の真正店の閉店をもって中部地方から、[要出典]2016年8月21日の津高店の閉店をもって中国地方から、2017年5月10日の検見川浜店の閉店をもって関東地方から、2020年2月20日の宮崎店の閉店をもって九州地方から撤退した。
かつては総合スーパー（GMS）業態での出店が主力であったが、近年は食品スーパー「デイリーカナート」での出店に力を入れており、さらに低コスト運営に注力した『まるとく市場』という業態も展開している。当該業態による、既存の小型・不採算店舗の再生にも取り組んでいる。
概要 > 社名について

社名の由来は「ヤコブの泉」として知られる聖書箇所（「ヨハネによる福音書」4章13-14節）より。創業者、和田源三郎はクリスチャンだったことにちなむ。
主力業態の一つであるデイリーカナートの「カナート」もアラビア語で「オアシス」の意味であり、「泉」にちなんだものとなっている[要出典]。中国・九州地区を地盤とする同業の株式会社イズミ（本社・広島市）をはじめ、全国各地に類似した名称の企業が少なからずあるが、それらとの関係はない[要出典]。
歴史 > いづみや呉服店

創業者の和田源三郎は体が弱く、小学5年生だった1907年に大阪市内の老舗呉服店へ見習いとして出された。1918年に実家へ戻り、家業だったいづみや石ケンの製造・卸売を行い、自転車で行商した。その際に安売りして繁盛している店を見たことから、薄利多売が肝要だと考えるようになる。また、行商をしながらも大阪市川口にあるキリスト教聖公会の付属商業高等学校で学び、キリスト教を厚く信仰するようになった。
商売方法を巡る父との対立から、翌年には東京の呉服店へ勤務したが、その呉服店の方法も源三郎の理想と離れていて、店の経営も傾いたため、1920年には取引先の協力を得て自ら行商を始めた。商売は軌道に乗ったが、1921年（大正10年）、けがをした父親から大阪へ戻るよう言われ、帰阪した。同年5月3日、西成郡今宮町の公設市場横にあった私設市場へ父親が借りた物件で、いづみや呉服店を開業した。父親の出した資金と自分の手持ち資金を合わせた開業資金は3000円ほど。これでは店舗開設を行うと仕入れに使える金額がわずかだった。少しでも売り上げを増やすため、いづみやの信条を店に掲げて安売りを行い、初年度に3万円を売り上げるなど、繁盛するようになった。
人口増加などを受けて、1926年（大正15年）秋には同じ西成区に玉出支店を開設し、家族で移住する。しかし、1933年（昭和8年）に日曜学校の知り合いのため自分名義で銀行から融資を受けたところ、その知り合いから偽造証券を渡されたことが判明。銀行に打ち明けると借金返済を求められ、資金のほとんどを失ってしまい、1934年（昭和9年）4月に花園町の創業地へ戻った。これまでは源三郎がクリスチャンであるため、日曜定休としていたが、定休日に店の商品を持ち出す従業員がいると判明したので日曜定休をやめた。この頃、売掛金の回収を兼ねた東京訪問の際、繁盛店として有名だった深川の扇屋で陳列方式を学んだが、同社が導入したばかりの複式簿記については学ばなかった。簿記について無知だったため、戦後の混乱期に法人税の追徴金を課せられた。
薄利多売を旨としていた源三郎だったが、いづみやよりも髙島屋の初売りのほうが同じ商品は安く販売されていたのを目の当たりにした。
このことで、他人への過信と帳簿不備への反省、大量仕入れの必要性を感じるようになった。
歴史 > GMSへの発展

1959年には久々の支店開設として、阪神電気鉄道尼崎駅前の中央商店街に尼崎店を出店し、衣料品のセルフサービス販売のチェーン展開を始めた。花園店より大型の支店となったが、翌年には花園店の増築、売上高10億円超えを達成したことで全国から見学者が相次いだ。1964年（昭和39年）から大学卒の男子従業員の採用を始め、1966年（昭和41年）には神戸デパートの一部に出店するなど、衣料品販売チェーンを拡大した。
食料品販売に関しても、1965年（昭和40年）には源三郎の親族が株式会社ダイワを設立し、大阪府能勢町でイズミストアを開き、翌年には鳳店、翌々年には我孫子店を開設した。1968年（昭和43年）にはいづみやがダイワを吸収合併し、食品部門の発展を図った。
歴史 > 2代目社長時代

1972年（昭和47年）にはチェーン展開や百舌鳥へのショッピングセンター開設を推進した専務の和田満治が社長に、源三郎は取締役会長に就任した。翌年の株式上場を控えての動きだった。1974年（昭和49年）、源三郎死去。同年に物価上昇などから赤字決算となり、当社の要請を受けてメインバンクの三井銀行や住友銀行（いずれも現在の三井住友銀行）から常務取締役が出向した。堅実経営を行ったため、店舗数は増えなかったが、1974年から1989年（平成元年）にかけて、売上高は3.7倍、利益は100倍以上となった。ただし、大阪周辺の不採算店の閉鎖の一方、全国チェーン化を図り、宮崎店を皮切りに関東、中部、中国地方への出店を行っている。
ところが、不動産会社秀和による忠実屋・いなげや事件に関し、同年秋の中間決算で当社幹部が不用意な発言を行った。このため、当社も、伊勢丹、松坂屋といった百貨店や長崎屋、東京スタイルと共に秀和による株の買い占めの対象となった。自社株買いのほか、住友銀行の協力で1991年（平成3年）に当社株の買い占め問題は決着した。
歴史 > 経営悪化

株の買い占め問題は決着したが、和田満治は1991年秋に社長在任のまま急逝。社長となった和田昭男のもとで数年間は年商4000億円を維持したが、1995年に4000億円を割り込み、源三郎の長男で関西学院大学教授の和田繁が社長、住友銀行出身の林紀男が副社長になった。2001年に林紀男が社長に就任したが、それ以前、満治が死去して以降は住友銀行の管理下に置かれていたとみられている。経営が不安定なため、首都圏の大型店舗についてはカルフールが取得に動いたが、当社は無視し続けた。
阪急西宮ガーデンズへの出店などを除いて積極策もなく、売上高が減少を続けていたところ、スーパー業界の営業利益率はリーマン・ショック後の安売り競争で下がった。特に当社の店舗が多い大阪は値段競争が激しく、同じ近畿地方が地盤の平和堂、ライフコーポレーション、オークワを下回るほどとなった。利益率が低いもののGMSでも主力商品となっていた食品の売上比率が他社の7 - 8割より低い6割ほどにとどまり、衣料品の売上比率が高かった。このため、ファストファッションなどとの競争にさらされ、2013年度まで売上は5年間で2割減少した。
歴史 > 阪急阪神東宝グループ入り

当社はジャスコ（現・イオン）、ユニー、フジなどと個別に提携したのみで、長年、他社との経営統合に否定的だった。しかし、消費者の節約志向の中で、ドラッグストアやコンビニエンスストアも交えた競争に追い込まれていった。2013年3～11月期の売上高は前年同期比0.6％減の2546億円、営業利益も約4割減の9億円にとどまった。
一方、阪急阪神東宝グループ（阪急阪神グループ）で小売業を手掛けるエイチ・ツー・オー リテイリング（H2O）は、食品スーパーの阪急オアシスやそば店の家族亭も経営していたが、阪急百貨店や阪神百貨店を運営する阪急阪神百貨店が利益の7割と大半を稼いでいた。阪急阪神百貨店では高級品の販売は好調なものの、商業施設の過当競争から、阪急百貨店うめだ本店の建て替え後の売上目標も引き下げざるを得なかった。H2Oの会長だった椙岡俊一は、新たな収益の柱として食品スーパー事業を拡大し、近畿地方での存在感を高めることを望んだ。イズミヤとしても近畿地方の店舗の大量閉鎖や人員削減ではなく、仕入れ先や総菜の製造の一本化によるコスト削減、H2Oが阪急阪神ホールディングスと取り組むSTACIAポイント（現在のSポイント）会員の拡大と囲い込みを目指す方向性に関して一致し、経営統合に至った。
これ以前の2008年、阪急阪神ホールディングス傘下の阪急電鉄は複合商業施設の阪急西宮ガーデンズを開業した。核店舗として、阪急百貨店の西宮阪急やTOHOシネマズ西宮OSに加え、イズミヤ西宮ガーデンズ店が入居している。
エイチ・ツー・オー リテイリングでは、当社との経営統合以前から阪急阪神百貨店が博多阪急や阪急メンズ東京を展開している。しかし、関西ドミナント戦略を経営の柱としているため、遠隔地のイズミヤの店舗は2020年の宮崎店閉鎖をもってすべて撤退した。
歴史 > 売場再編

H2O社長の鈴木篤は約120店の売場や顧客を見直し、改善策を練り、2015年度から店舗の建て替えや改装、統廃合に着手すると述べた。当社のような総合スーパーは人口減少、インターネット通販の拡大などの脅威もあって将来性は危ういため、大胆に改革する必要があるという。鈴木の述べた理由に加え、ユニクロなど専門小売店との競争にもさらされていた。
2020年度に、事業会社のイズミヤをスーパーマーケットを運営するイズミヤ、ドラッグストア大手のココカラファインと連携した日用品販売のCFIZ（店舗名：ココカラファイン×イズミヤ）、商業施設運営のエイチ・ツー・オー 商業開発の3社に分社化した。イズミヤは食品販売に特化し、日用品販売ではココカラファインの美容や健康関連の商品を扱って顧客満足度を上げる。そのほか、家電や家具、衣料品などの売場はエイチ・ツー・オー 商業開発としてテナント誘致（リーシング）することになった。ただし、祖業の衣料品に関しては一定のニーズがあることから、エイチ・ツー・オー 商業開発運営の店舗では、縮小しながらも直営売場を残している。
沿革 > イズミヤ株式会社（2代）→イズミヤ・阪急オアシス

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 イズミヤ花園店（大阪市西成区）  イズミヤの1号店であり本店 （2021年8月17日撮影）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒532-0022 大阪府大阪市淀川区野中南2丁目8番10号
本店所在地:  〒557-0015 大阪府大阪市西成区花園南1丁目4番4号
設立:  2016年7月1日 （創業は1921年5月）
業種:  小売業
法人番号:  1120001199488 
事業内容:  衣料品、食料品、電器、家具、レジャー用品、日用雑貨等の総合小売業のチェーンストア
代表者:  梅本友之（代表取締役社長）
資本金:  1億円（2021年3月末現在）
売上高:  1,446億円（2021年3月期）
純資産:  2億円（2021年3月末現在）
総資産:  381億円（2021年3月末現在）
従業員数:  953名（2021年3月末現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  関西フードマーケット 100% （2022年2月1日現在）
関係する人物:  和田源三郎
外部リンク:  https://www.izumiya.co.jp/
特記事項：※イズミヤ株式会社（初代）は1970年9月に当時休眠会社であった「株式会社いづみや商店」が旧事業会社（旧いづみや株式会社。1952年4月15日設立）を吸収合併（いわゆる株式額面変更目的の合併）。 2016年7月1日、イズミヤ株式会社（初代）は株式会社エイチ・ツー・オーアセットマネジメントに商号を変更し、会社分割によりイズミヤ株式会社（2代）を設立。
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2016年（平成28年）
7月1日 - イズミヤ株式会社（初代）の新設分割により設立。イズミヤ株式会社（初代）から不動産事業を除く事業全般を継承。
10月1日 - 生鮮食品の加工・販売事業を株式会社阪急フードプロセスに承継。
2020年（令和2年）4月1日 - 商業施設運営事業と衣料品・住居関連品販売事業を、株式会社エイチ・ツー・オー商業開発へ承継。
2021年（令和3年）4月1日 - 株式会社エイチ・ツー・オー食品グループの子会社株式管理事業がエイチ・ツー・オー リテイリングへ会社分割され、エイチ・ツー・オー リテイリングの直接の子会社となる。
2021年（令和3年）12月15日 - 株式交換により関西スーパーマーケットの子会社となる。
2022年（令和4年）
4月 - 阪急オアシスと本社・本部機能を一元化。
10月 - 阪急オアシスと店舗運営機能を一元化。
2023年（令和5年）4月1日 - 同じ関西スーパーマーケットの子会社である阪急オアシスへ吸収合併され、イズミヤ株式会社（2代）は解散。阪急オアシスは同日付でイズミヤ・阪急オアシス株式会社へ商号変更される。
沿革 > 株式会社エイチ・ツー・オー商業開発

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒557-0015 大阪府大阪市西成区花園南1丁目4番4号
設立:  2019年10月4日
業種:  小売業
法人番号:  7120001224348
事業内容:  商業施設の管理および運営、衣料品や住居関連品の販売
代表者:  今井康博（代表取締役社長）
資本金:  1000万円
発行済株式総数:  200株
決算期:  3月31日
主要株主:  エイチ・ツー・オー リテイリング 100%
外部リンク:  https://h2o-scdev.co.jp/index.html
テンプレートを表示
2019年（令和元年）10月4日 - 設立。[要出典]
2020年（令和2年）4月1日 - 商業施設運営事業と衣料品・住居関連品販売事業を、イズミヤ株式会社（2代）から継承。[要出典]
2021年（令和3年）4月1日 - イズミヤに関する資産を株式会社エイチ・ツー・オーアセットマネジメントから吸収分割により継承。
業態 > 現在の業態

イズミヤのうち八尾店、八幡店、堅田店、神戸玉津店、紀伊川辺店、くずはモール店の6店舗は、2020年4月よりエイチ・ツー・オー商業開発が運営。[要出典]
イズミヤ：総合スーパー（GMS）形態の店舗で、衣料・食品・住居用品を幅広く揃える。駅前立地が多い。
スーパーセンター：スーパーセンター形態の店舗。ワンフロアで食料品、衣料品、住居関連品の全てが揃う。工場跡地や埋め立て地を活用した広大な敷地に立地している。
カナート：ショッピングセンター形態の店舗。2015年時点ではカナート洛北のみだったが、2018年7月21日(土)にイズミヤ住道店を建て替えQANAT MALL（カナートモール） 住道として、2018年12月13日(木)にイズミヤ伏見店を建て替えQANAT MALL（カナートモール） 伏見[出典無効]として、オープン。[要出典]
デイリーカナート：店舗面積約1,000m2のスーパーマーケット（SM）形態の店舗。同業他社の店舗を、買収により転換した店もある。
まるとく市場：まるとく市場参照。
業態 > 過去に存在した業態

FISMY：ターゲットをピュアヤング（16歳から22歳）に絞った衣料専門大型店。京都（京都アバンティ）・心斎橋の2店舗を展開していたが、心斎橋店は2009年8月に閉店。京都店についても店舗運営をOPAに全面委託した際にFISMYの名称を外し、この業態から撤退した。[要出典]
ロゴマーク

1973年（昭和48年）、それまで○の中に「泉」だったロゴマークを大きく変更。太陽をモチーフにしたもので、右側の橙色は太陽のコロナを指し、左側の黄緑色は草を指す。景観条例がある京都市や奈良市の店舗では青色に統一されている。まるとく市場ではこの太陽のロゴマークを使用していない。なお、○の中に「泉」のロゴマークは現在も正式な社章として、株券や社員バッジなどで使われている。[要出典]
このロゴマークは、かつての「忠実屋」（1994年（平成6年）にダイエーに吸収合併）のマーガレットをイメージしたロゴマークと酷似するが、製作者は別である。[独自研究?]
テーマソング

「明日へ吹く風」
「お散歩気分で」
「しあわせくるくる」