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常磐線
運行形態 > 地域輸送 > 品川駅 - 上野駅 - 勝田駅間 > 特別快速

2005年8月24日に開業した首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスへの対策として、開業前の同年7月9日に行われた常磐線単独のダイヤ改正で新設された種別である。2022年3月11日まで、日中時間帯に品川駅 - 土浦駅間で1日6往復運転されてきた（新設時は上野駅 - 土浦駅間で下り6本・上り5本の1日5.5往復運転）が、2022年3月12日のダイヤ改正で上りは午前中、下りは夕方の2往復のみの運転となった。車両は新設時よりE531系のみに限定され、最高130km/h運転を実施している。
停車駅は品川駅・新橋駅・東京駅・上野駅・日暮里駅・北千住駅・松戸駅・柏駅で、取手駅 - 土浦駅間は各駅に停車する。下りは上野駅で普通快速に接続し、取手駅で先行の快速から接続を受ける。上りは、土浦駅で水戸方面からの普通列車の接続を受け、平日9時台を除き取手駅と北千住駅で快速（10時台は中距離列車）に接続する。平日9時台は取手駅で接続する快速がなく、先行の快速を我孫子駅で追い抜く。
北千住駅は2015年3月14日のダイヤ改正より停車駅に追加された。これにより、上りは北千住駅で先発快速と相互接続し追い抜くようになった。
|  | 上り（上野・品川方面） | 下り（取手・土浦方面） |
| --- | --- | --- |
| 2005年7月9日 -  2015年3月13日 | 取手駅（快速または各駅停車）・北千住駅（普通） | 松戸駅（快速） |
| 2015年3月14日 -  2022年3月11日 | 取手駅（快速または各駅停車）・北千住駅（普通） | 上野駅（普通）・松戸駅（快速） |
| 2022年3月12日 - | 土浦駅（普通）・取手駅または我孫子駅（快速）・北千住駅または上野駅（普通） | 上野駅（普通）・取手駅（快速） |
運行形態 > 地域輸送 > 品川駅 - 上野駅 - 勝田駅間 > グリーン車

東北本線（宇都宮線）・高崎線などでの普通列車グリーン車の利用が好調なことから、常磐線でも2007年1月6日よりE531系の4・5号車に順次普通車扱いで連結し、同年3月18日のダイヤ改正から営業を開始した。導入区間は上野駅 - 高萩駅間で、上野駅・我孫子駅発着の普通列車・特別快速の全列車に導入された。勝田駅 - 高萩駅間は朝夕夜の一部列車のみ。また土浦駅で切り離しとなる列車もある。土浦駅以北のみを運転する列車でも、下り2本、上りは土休日に2本のグリーン車連結列車がある。
グリーン車は、2007年1月から3月までの普通車として利用することができた期間中に、いわき駅まで乗り入れたことがある。
あわせて、他の普通列車グリーン車導入線区と同様にグリーン車Suicaシステムも導入された。当初、これに伴うSuicaの区間延長は行われなかったが、2008年3月15日より小木津駅 - 高萩駅間がSuicaエリアに加わり、それに伴いこの区間もグリーン車Suicaシステム対応となった。
2017年10月14日から2019年3月15日まで、深夜の水戸発大津港行きの列車がE531系基本編成で運転されていたが、高萩駅 - 大津港駅間のグリーン車は普通車扱いだった。また、E501系の運用が何らかの都合でE531系に差し替わることがあり、この時はグリーン車は普通車扱いとなる。
なお、常磐線内発着のグリーン券は、上野東京ライン開業後の2015年3月より東京・新橋・品川での東海道本線・横須賀線大船方向の乗り継ぎが有効となっている。「乗り継ぎ料金制度#普通列車」を参照。
運行形態 > 地域輸送 > 水戸駅 - いわき駅間

この区間の普通列車は、一部普通列車にグリーン車を導入した2007年3月18日の改正で土浦・上野方面との直通が大幅に削減され、水戸駅を越えて運行する列車は、土浦駅発着列車や水戸線直通列車、朝の上りと夜間下りの上野駅 - 高萩駅間の列車などに限定されている。なお、水戸線直通列車も水戸駅・勝田駅で分断され減少傾向にある。土浦・上野方面の列車とは早朝・夜間を除き水戸駅で接続している。上りには勝田駅で特急ときわの接続待ち合わせを行う列車が日中と夕方に設定されている。また、後述のようにいわき駅を越えて広野駅・原ノ町駅に直通する列車も設定されている。原ノ町駅発着の列車は東日本大震災前までにもあり、全線復旧後も再び設定されている。
水戸駅 - いわき駅間の普通列車は、日中時間帯で1時間に2本の普通列車が運転されており、半数程度が高萩駅発着の区間運転となっている（勝田駅が始発・終点となる上野駅・水戸線小山方面発着列車を除く）。2016年3月26日のダイヤ改正で、日中のパターンダイヤ化が実施されたものの運転間隔は20分 - 40分前後と幅がある。
夜間（下り水戸発21時台以降、上りいわき発19時台以降）は運転頻度は1時間に1本程度になる。また、いわき行きの下り終電は、普通列車よりも特急列車の方が遅くまで設定されている。
車両はE531系（いわき駅発着系統は付属編成のみ）とE501系で運用されている。
2023年3月18日のダイヤ改正からE531系付属編成によるワンマン運転が開始され、日中に本区間で運行される普通列車の約7割がワンマン運転となっている。
運行形態 > 地域輸送 > いわき駅 - 原ノ町駅間

→東日本大震災による被災区間の現状および復旧中の運用については「#不通区間の復旧と現状」の節も参照
この区間は2007年のE721系投入時に大半の列車が原ノ町駅でいわき駅 - 仙台駅間を直通する普通列車の系統分断が行われ、2011年の震災を迎えた。震災後は一部区間が運休となりバスによる代行輸送が行われていた。
いわき駅 - 原ノ町駅間ではE531系により1日11往復の列車が設定されており、これに加えて、いわき駅 - 久ノ浜駅・広野駅間の列車も設定されている。原則としていわき駅で特急列車との対面接続が行われている。一部列車は水戸駅発着の直通運転を行っている。
2020年3月14日の全線復旧の前日までは浪江駅 - 原ノ町駅間では1日11往復の列車が701系と719系を使用して運行されていた。このうち、701系を使用する列車は朝の1往復のみで、それ以外は全て719系を使用していた。原則として仙台方面とは原ノ町駅で乗り換えとなっていたが、下り2本と上り1本は仙台駅発着となっていた（ただし、上りは一旦原ノ町行きとして運転され、原ノ町駅到着時に行き先と列車番号を変更する。下りは最初から仙台行きとして運転）。全線復旧後は、仙台駅発着列車はなくなった。
2011年の東日本大震災発生までのいわき駅 - 原ノ町駅間での運転本数は1時間に1本程度で、いわき駅 - 富岡駅間の列車（富岡駅で留置）も設定されていた。また、701系電車を使用する日中の一部列車でワンマン運転が行われた。運転再開後のいわき駅 - 原ノ町駅間ではワンマン運転は行われず、全列車に車掌が乗務していたが、2024年3月16日のダイヤ改正からE531系付属編成によるワンマン運転が開始された。
この区間は基本的に全列車先着であるが、上り1本のみ広野駅で特急の待避を行う。
運行形態 > 地域輸送 > 原ノ町駅 - 仙台駅間

→東日本大震災による被災から2016年の復旧までの運用については「#不通区間の復旧と現状」の節も参照
線内で完結する列車はなく、全列車が岩沼駅から先、東北本線を経由し仙台駅まで向かう運転形態となっており、原ノ町駅 - 仙台駅間の列車が1時間に1 - 2本程度運行されている。朝夕には新地駅・山下駅 - 仙台駅間の区間運転も設定されている。また、朝の2往復は仙台以北の利府支線の利府駅まで直通運転を行っていたが、のちに1往復に減便され、さらに2023年3月のダイヤ改正で利府支線への乗り入れは完全に終了した。震災前には朝5時台に相馬始発原ノ町行きの設定があり、当時の特急「スーパーひたち」に接続していた。2016年の復旧時にはこの1本を除いて震災前の本数が維持された。
運行形態 > 過去の列車

停車駅：上野駅 - 土浦駅間の普通列車停車駅（運転当時のもの） - 石岡駅 - 友部駅 - 水戸駅
晩年の下りは神立駅にも停車。
近年、臨時列車として運転される快速列車（後述）の停車駅は、おおむねこれを踏襲している。
廃止時点での停車駅：上野駅 - 日暮里駅 - 松戸駅 - 柏駅 - 取手駅 - 牛久駅 - 土浦駅（以北各駅）
2005年7月8日までの運転ダイヤ
下り
3445M 上野駅19時03分発→水戸駅20時58分着
上り
3328M 上野駅07時52分着←勝田駅05時45分発
3332M 上野駅08時04分着←高萩駅05時23分発
3344M 上野駅08時46分着←水戸駅06時51分発
停車駅：（1997年3月22日改正時点）
土浦駅から藤代駅までの各駅 → 上野駅（おはようライナー土浦）
上野駅 → 柏駅 → 取手駅 → 佐貫駅（現在の龍ケ崎市駅）から土浦駅までの各駅（ホームライナー土浦）
停車駅：仙台駅 → 岩沼駅 → 亘理駅 → 山下駅 → 相馬駅 → 原ノ町駅。
乗車整理券発行駅は仙台駅・岩沼駅のみ。651系電車4両編成（グリーン車なし）が使用された。
運行形態 > 臨時列車

水戸支社管内から団体専用列車のほか、東京や栃木県などを結ぶ臨時列車が運行されることがある。また、沿線で大規模なイベントが行われる場合は、以下の臨時の普通列車・快速列車が運転されることがある。
かすみがうらマラソン（土浦市 4月） - 上野駅 - 土浦駅間で臨時下り列車が運転される。
2012年・2013年・2014年は、上野駅 - 土浦駅間の下り快速列車が2本運転された。このうち1本は特急車を使用し、柏、松戸、取手のみ停車（2014年は柏のみ）。もう1本は普通列車タイプで快速列車ではあるものの停車駅は普通列車と同一だった。2011年は、2014年と同様のパターンでの運転を予定していたが、大会は東日本大震災の影響で中止となり、臨時列車の運転も行われなかった。
2015年以降は特急車両による快速列車は特急「ときわ（かすみがうらマラソン号）」に格上げとなり、もう一本の快速列車は普通列車として運転されている。
水戸黄門まつり（水戸市 8月初旬） - 勝田駅 - 土浦駅間および水戸駅 - 高萩駅間で普通列車の増発が行われる。
ROCK IN JAPAN FESTIVAL（ひたちなか市 8月上旬。2019年で開催終了したものの2024年より再度運行） - 上野駅・取手駅 - 勝田駅間で特急・急行・快速列車の運転を行っている。快速列車は、2007年までは都心への帰宅の足として夜に上り列車のみ運転していたが、2008年・2009年は朝方に下りでの運転も行われた。2009年は、ROCK IN JAPAN FESTIVAL初日の下りと最終日の上りのみとなり、特急列車（フレッシュひたち。年度により停車駅に差異あり）と快速列車が各1本ずつ運転された。2010年からは特急は初日の下りと最終日の上りの1往復（変更なし）と、快速列車は初日と最終日の上りのみとなった。2012年は、従来の特急フレッシュひたち1往復（変更なし）に加え、新規に下り急行「ロックインジャパン号」を開催初日に運転するほか、初日と最終日運転の上り快速列車は、取手駅以南の快速線ホーム設置駅はすべての駅に停車することとなった。2013年以降は、前年運転された全列車が上下とも全開催日で運転されることとなった一方、上りの快速列車は取手行きに変更されることとなった。2015年より、フレッシュひたちはときわに変更された。2018年より急行が特急ときわに格上げになった。2019年は快速列車が我孫子行き普通列車に変更され、2020年からは土浦行きに短縮となった（2020年以降は開催中止のため運転せず）
快速列車の停車駅
上り：勝田駅 - 水戸駅 - 赤塚駅 - 内原駅 - 友部駅 - 石岡駅 - 土浦駅から取手駅までの各駅（ - 我孫子駅 - 柏駅 - 松戸駅 - 北千住駅 - 日暮里駅 - 上野駅）
2012年は、取手 - 上野間の快速線停車駅すべてに停車。2013年 - 2018年は取手止まり。2019年は我孫子、2020年以降は土浦止まりの普通列車。
下り：上野駅から取手駅間の快速線全駅、藤代駅から土浦駅までの各駅、石岡駅 - 友部駅 - 水戸駅 - 勝田駅
土浦全国花火競技大会（土浦市　10月初旬） - 土浦駅 - 勝田駅・我孫子駅（一部松戸駅）間で普通列車の増発を行っている。
2006年には上野駅に回送する特急用車両（651系、7両編成）を、我孫子駅まで無停車の快速列車として客扱いした。4号車のグリーン車はドアを締切り、立入り禁止となっていた。
このほか、東北本線が大雨や災害で不通になった際に寝台特急「北斗星」が常磐線経由で走行したことがあった。また、東北新幹線が地震による災害や設備の故障で長期間運行できない場合には、いわき行きの特急「ひたち」を仙台まで延長運転することがある。その場合いわき - 仙台間は快速列車となり、グリーン車以外は全車自由席、乗車券のみで乗車できる。
運行形態 > 貨物輸送

JR貨物の貨物列車は、2014年3月ダイヤ改正時点では、田端信号場駅 - 三河島駅 - 泉駅間で運行されている。田端貨物線を経由して田端信号場駅からは東北本線と山手貨物線、金町駅からは新金貨物線、馬橋駅・北小金駅からは武蔵野線、泉駅からは福島臨海鉄道線とそれぞれ直通運転が行われている。
馬橋駅以北で運行されている貨物列車は定期で1日3往復となっており、東京貨物ターミナル駅 - 福島臨海鉄道線小名浜駅間のコンテナ高速貨物列車1往復、隅田川駅 - 土浦駅間のコンテナ高速貨物列車1往復、信越本線安中駅 - 福島臨海鉄道線宮下駅（2015年1月13日以降は小名浜駅）間の鉱石輸送の専用貨物列車（通称「安中貨物」）1往復が運行されている。
東京近郊では、隅田川駅 - 馬橋駅間で隅田川駅発着の武蔵野線・東北本線・中央本線方面などの列車が、また金町駅 - 馬橋駅間では武蔵野線と新金貨物線を経由する千葉地区発着の列車3往復が運行されている。
東日本大震災以前は全線で貨物列車が運行されており、震災前に作成された2011年3月12日改正ダイヤでは、首都圏から水戸駅や東北・北海道方面の列車があわせて5往復設定されていた。2012年3月ダイヤ改正では、これらのうち東北・北海道方面の4往復中3往復が東北本線経由、1往復が高崎線・上越線・羽越本線・奥羽本線経由（日本海側ルート）での運行にそれぞれシフトされた。
常磐線における定期貨物列車の発着駅は、隅田川駅・土浦駅・日立駅の3駅となっている。
運行車両

取手以南の快速電車・各駅停車で運用される車両については、「常磐快速線」、「常磐緩行線」を参照。以下に示す車両は機関車を除きすべて電車である。
前述の通り当路線は取手駅以北が交流電化であることに加え混雑が激しいことや、並行する交通機関との競合もありJR東日本では山手線や中央本線とともに新形式が最初に導入される路線の一つになっている。
三河島事故の影響から、列車防護無線の整備がいち早く行われ、当時常磐線系統で使用された車両には「常磐無線アンテナ」と呼ばれる専用の列車無線アンテナが設置された。この無線は1986年（昭和61年）11月改正で全国導入されたタイプに交換され、姿を消している。
運行車両 > 特急列車

勝田車両センター所属の車両で運用される。
運行車両 > 機関車

以下の機関車が貨物列車や客車による旅客列車を牽引している。
EF65形
（2021年3月17日）
EF66形
（2023年1月21日）
EH200形
（2024年4月13日）
EF210形
（2021年6月10日）
EH500形
（2022年1月22日）
EF81形
（2022年5月14日）
運行車両 > 過去の車両 > 電車

651系（2018年1月7日）
運行車両 > 過去の車両 > 気動車

このほか、1936年（昭和11年）に日暮里駅 - 松戸駅間が電化された際に、上野駅 - 松戸駅間の電車とともに、松戸駅 - 取手駅間でガソリンカーによる区間列車の運行が開始された。1947年（昭和22年）11月時点でガソリンカーによる松戸駅 - 取手駅間の区間列車は1日4本運行されていた。1949年（昭和24年）に松戸駅 - 取手駅間が電化され、電車運転区間が延長されたことに伴い、運行を終了した。
運賃計算の特例 > 連絡運輸

常磐緩行線は東京メトロ千代田線と相互直通運転をしているが、運賃計算の境界駅は町屋駅方面が北千住駅、北綾瀬駅方面が綾瀬駅となっている。ただし、JRでは、常磐線の北千住 - 綾瀬間相互発着となる乗車券は発売しない。
以下の区間には通過連絡運輸の設定がある。いずれも発券範囲に限りがある。普通連絡乗車券の場合、前者は駅自動券売機でのみの取り扱い、後者はみどりの窓口など有人窓口でのみの取り扱いとなる。
常磐線取手 - 亀有→千代田線北千住 - 西日暮里→山手線内・大宮・三鷹・関内方面
「常磐緩行線#運賃計算の特例」を参照。
常磐線（水郡線）→鹿島臨海鉄道大洗鹿島線水戸 - 鹿島サッカースタジアム→鹿島線方面
運賃計算の特例 > 特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例

常磐線の（戸籍上の）起点である日暮里駅には宇都宮線・高崎線列車用のホームが存在しないこと、常磐線用のホームも手狭であること、東北・山形・秋田・上越・北陸新幹線との乗り換えの便を図ることなどの理由により、折り返して乗車できる特例が存在する（ただし、折り返す区間内で途中下車はできない）。
定期券で乗車する場合、三河島 - 日暮里 - 西日暮里または三河島 - 日暮里 - 尾久の区間を含む定期券で、日暮里 - 上野の在来線に乗車できる（ただし、グリーン定期券にはこの特例が適用されない）。
定期券以外で乗車する場合、三河島以遠 - 日暮里 - 西日暮里以遠（※新幹線や宇都宮線などで赤羽以遠へ乗車する場合も、経路特定区間の特例により西日暮里経由とみなされるので適用される）の乗車券で、日暮里 - 東京に乗車できる。また、三河島以遠 - 日暮里 - 尾久の乗車券で、日暮里 - 上野に乗車できる。
沿線住民による運動など > 愛称路線名の提案

1997年、茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会が上野 - 土浦間に東京、土浦のそれぞれ一部に都市を組み合わせた「京浦都市線」（きょうほとしせん）という愛称を付ける提案をした。この愛称は同盟会が公募を行い決定した。しかし、常磐線沿線の千葉県東葛地域（松戸市、柏市、我孫子市など）の各自治体から猛反発を受け、JR東日本も消極的姿勢をとったため、この愛称は使用されていない。この語の使用を支持しているのは、土浦市や牛久市など同盟会加盟自治体である。各々の自治体の住民には全く浸透しておらず、常磐線の名称に対する反発もほとんどない。
沿線住民による運動など > 特別企画乗車券をめぐる運動

特別企画乗車券（トクトクきっぷ）の「東京自由乗車券」に代わって2006年3月18日に発売を開始した「都区内・りんかいフリーきっぷ」では、常磐線エリアのみが発売対象エリアから外れていた。
これに対し、牛久市議会が問題を提起し、9月4日には「都区内・りんかいフリーきっぷ導入に関する要望書」を牛久市議会にて全会一致で議決するなど、常磐線沿線自治体を巻き込んだ要望活動がなされた。その結果、翌2007年1月15日より「都区内・りんかいフリーきっぷ」を常磐線藤代駅 - 勝田駅間に限定して発売することになった。なお、「都区内・りんかいフリーきっぷ」は、2013年3月31日利用開始分を以って発売を終了した。
つくばエクスプレスとの関係

2005年8月24日に開業した首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスは、元々常磐線の混雑緩和を主要な目的に「常磐新線」として計画・建設された。しかし、バブル景気を経た時期より変容し、単純に輸送力の転移だけではなく、同沿線内の住宅開発などを行うなど総合的な計画になった。また、JR東日本が採算上「常磐新線」を断念したこともあり、JR東日本側にとっては、輸送力の転移による協調関係ではなく、競合関係へと変化した（ここまでの詳細については首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス#歴史も参照）。
このため、2005年7月9日に常磐線単独でのダイヤ改正が行われ、つくばエクスプレスと競合する常磐線上野駅 - 土浦駅間においては、新型車両E531系が投入され、この車両を使用して上野駅 - 土浦駅に限定し130km/h運転を行う特別快速が下り6本・上り5本設定された。都心方面のJR利用促進目的もあり、2006年3月18日のダイヤ改正より北松戸駅 - 南柏駅間と上野方面・土浦方面などの接続が改善され、運転本数も上りが1本増発され6往復となっている。一方で北千住駅はこの時点では通過していた（2015年3月のダイヤ改正で上野東京ライン直通の際に停車開始）。なお、JRでは2007年3月18日のダイヤ改正で、土浦駅以南の中距離列車が全てE531系へ置き換えられ、取手駅以南のE231系と共にスピードアップされた。また、上野 - 高萩間ではグリーン車の営業も開始した。
反面、実際の利用状況を踏まえて供給調整した面もある。ラッシュ時に運行されていた通勤快速は全廃されて特急列車や普通列車に置き換わったほか、元々輸送過剰気味であった昼間の快速電車が一部減便された。また、特急「フレッシュひたち」は千葉県内で地元からの利用が少ない我孫子駅・松戸駅を通過とし、利用の多い柏駅停車に統一された（朝8時台までの上り列車は、柏駅を含め千葉県内の各駅は全て通過。スーパーひたち7号は松戸駅停車が継続されたが、ひたち3号に改称された2015年3月14日改正で柏駅停車に変更）。
2015年3月14日から常磐線の品川駅乗り入れ（上野東京ラインの節も参照）が始まった。
一方で、つくばエクスプレス開業の当初の目的であった常磐線の混雑緩和は、2005年度の常磐線ラッシュ時混雑率が、快速線（快速電車のみ）は松戸 - 北千住間で約170%、緩行線は亀有 - 綾瀬間で約180%まで減少したが、快速線では快速電車の減便などの要因で、2006年度の混雑率は再び上昇に転じている（その後再び減少している）。
上野東京ライン

→「上野東京ライン」も参照
東北新幹線の建設に伴い分断されていた上野駅 - 東京駅間の東北本線の列車線約3.8km（営業キロ3.6km）が2015年3月14日に「上野東京ライン」として復活し、常磐線が宇都宮線・高崎線とともに上野駅から東京駅を経由し品川駅まで乗り入れている。
東京駅と直結することで従来の所要時間を約9分短縮でき、つくばエクスプレスの開業による常磐線の利用者減少に歯止めが掛かることが期待されている。
2014年10月30日に直通運転の概要が発表され、常磐線は、朝通勤ラッシュピーク時間帯（東京駅基準8時台）以降の一部列車が品川駅までの直通運転を行う。朝ラッシュ時間帯（東京駅8時 - 9時）は快速電車のみ5本が品川行きとなる（これは同時間帯に5本ずつ東海道線に直通する宇都宮線・高崎線と同数）。それ以降は、データイムは特急列車の全列車と中距離列車の一部列車、夕・夜間は特急列車の一部列車と快速電車がそれぞれ品川駅まで直通となり、全時間帯・全列車品川駅以南には直通しない。
なお、2014年5月18日付けの茨城新聞では、「上野東京ラインに3線全ての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。ある国土交通省幹部[誰?]は『利用実績で割り振るのが基本だが、北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、常磐線はかなりの本数が入るだろう』と見通しを明かす」と報じている。
運輸省（現国土交通省）が2000年に実施した都道府県間鉄道流動統計データ（幹線鉄道旅客流動実態調査）によると、東京圏（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）から鉄道で茨城県に移動した年間旅客数は277.6万人と集計され、栃木県の481.8万人より大幅に低く、群馬県の287.5万人とほぼ同程度に見えるが、この調査は新幹線を含む特急列車を利用した旅客が対象である。
駅一覧 > 本線（品川駅・日暮里駅 - いわき駅間）

→各駅停車については「常磐緩行線#駅一覧」も、快速については「常磐快速線#駅一覧」も参照
便宜上、常磐線列車が乗り入れる品川駅 - 日暮里駅間も併せて記載する。
累計営業キロは日暮里駅からのもの。
品川駅 - 取手駅間の駅間営業キロは普通列車停車駅間のもの。ただし、括弧内は隣接駅間のもの。
駅名 ： （貨）＝貨物専用駅、◆・◇・■＝貨物取扱駅（貨物専用駅を除く、◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）、（臨）＝臨時駅
線路 ： ||||＝複々線区間、||＝複線区間
特定都区市内制度適用範囲の駅 ： 山＝東京山手線内、区＝東京都区内
停車駅
●：停車　▼：下りのみ停車　■：東京メトロの地下ホームに停車 ｜：通過　○：平日のみ停車（土休日は運転無し）
特急（ひたち・ときわ）：「ひたち (列車)」参照
接続路線 ： 品川駅 - 取手駅間の東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）
各駅停車の駅番号は、直通運転を行っている東京メトロ千代田線からの通し番号となっている。
普通列車は品川 - 取手間では快速と案内される。
北小金駅 - 南柏間で、流山市を通過するが、同市内には常磐線の駅はない。
ひたち野うしく駅 - 荒川沖駅間、荒川沖駅 - 土浦駅間で阿見町を通過するが、同町内に駅はない。
神立駅構内は一部がかすみがうら市に跨る。また、高浜駅との間で同市を通過する。
駅一覧 > 本線（いわき駅 - 岩沼駅・仙台駅間）

便宜上、常磐線列車が乗り入れる岩沼駅 - 仙台駅間も併せて記載する。
累計営業キロは日暮里駅からのもの。
この区間は全区間交流電化。
駅名 ： （貨）＝貨物専用駅、◆・◇・■＝貨物取扱駅（貨物専用駅を除く、◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）、（臨）＝臨時駅
線路 ： ||＝複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨＝これより下は単線、∧＝これより下は複線
特定都区市内制度適用範囲の駅 ： 仙＝仙台市内
停車駅
特急（ひたち・ときわ）：「ひたち (列車)」参照
| 所属支社 | 正式路線名 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 水戸支社 | 常磐線 | いわき駅 | - | 209.4 | 東日本旅客鉄道：■磐越東線 | || | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 草野駅 | 5.4 | 214.8 |   | || | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 四ツ倉駅 | 4.4 | 219.2 |   | ∨ | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 久ノ浜駅 | 4.8 | 224.0 |   | ◇ | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 末続駅 | 3.6 | 227.6 |   | ◇ | 福島県 | いわき市 | いわき市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 広野駅 | 4.8 | 232.4 |   | ∧ | 福島県 | 双葉郡 | 広野町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | Jヴィレッジ駅 | 3.5 | 235.9 |   | || | 福島県 | 双葉郡 | 楢葉町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 木戸駅 | 1.9 | 237.8 |   | ∨ | 福島県 | 双葉郡 | 楢葉町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 竜田駅 | 3.1 | 240.9 |   | ◇ | 福島県 | 双葉郡 | 楢葉町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 富岡駅 | 6.9 | 247.8 |   | ◇ | 福島県 | 双葉郡 | 富岡町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 夜ノ森駅 | 5.2 | 253.0 |   | ◇ | 福島県 | 双葉郡 | 富岡町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 大野駅 | 4.9 | 257.9 |   | ｜  | 福島県 | 双葉郡 | 大熊町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 双葉駅 | 5.8 | 263.7 |   | ｜  | 福島県 | 双葉郡 | 双葉町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 浪江駅 | 4.9 | 268.6 |   | ◇ | 福島県 | 双葉郡 | 浪江町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 桃内駅 | 4.9 | 273.5 |   | ◇ | 福島県 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 小高駅 | 4.0 | 277.5 |   | ◇ | 福島県 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 磐城太田駅 | 4.9 | 282.4 |   | ◇ | 福島県 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 原ノ町駅 | 4.5 | 286.9 |   | ◇ | 福島県 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 鹿島駅 | 7.5 | 294.4 |   | ◇ | 福島県 | 南相馬市 | 南相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 日立木駅 | 6.7 | 301.1 |   | ◇ | 福島県 | 相馬市 | 相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 相馬駅 | 5.9 | 307.0 |   | ◇ | 福島県 | 相馬市 | 相馬市 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 駒ケ嶺駅 | 4.4 | 311.4 |   | ◇ | 福島県 | 相馬郡 新地町 | 相馬郡 新地町 |
| 水戸支社 | 常磐線 | 新地駅 | 4.2 | 315.6 |   | ◇ | 福島県 | 相馬郡 新地町 | 相馬郡 新地町 |
| 東北本部 | 常磐線 | 坂元駅 | 5.5 | 321.1 |   | ｜  | 宮城県 | 亘理郡 | 山元町 |
| 東北本部 | 常磐線 | 山下駅 | 4.9 | 326.0 |   | ◇ | 宮城県 | 亘理郡 | 山元町 |
| 東北本部 | 常磐線 | 浜吉田駅 | 4.2 | 330.2 |   | ◇ | 宮城県 | 亘理郡 | 亘理町 |
| 東北本部 | 常磐線 | 亘理駅 | 5.0 | 335.2 |   | ◇ | 宮城県 | 亘理郡 | 亘理町 |
| 東北本部 | 常磐線 | 逢隈駅 | 3.2 | 338.4 |   | ◇ | 宮城県 | 亘理郡 | 亘理町 |
| 東北本部 | 常磐線 | 岩沼駅◆ | 5.3 | 343.7 | 東日本旅客鉄道：■東北本線（福島方面） | ∧ | 宮城県 | 岩沼市 | 岩沼市 |
| 東北本部 | 東北本線 | 岩沼駅◆ | 5.3 | 343.7 | 東日本旅客鉄道：■東北本線（福島方面） | ∧ | 宮城県 | 岩沼市 | 岩沼市 |
| 東北本部 | 東北本線 | 館腰駅 | 3.7 | 347.4 |   | || | 宮城県 | 名取市 | 名取市 |
| 東北本部 | 東北本線 | 名取駅■ | 3.5 | 350.9 | 仙台空港鉄道：■仙台空港線（仙台空港アクセス線） | || | 宮城県 | 名取市 | 名取市 |
| 東北本部 | 東北本線 | 南仙台駅 仙 | 2.7 | 353.6 |   | || | 宮城県 | 仙台市 | 太白区 |
| 東北本部 | 東北本線 | 太子堂駅 仙 | 2.2 | 355.8 |   | || | 宮城県 | 仙台市 | 太白区 |
| 東北本部 | 東北本線 | 長町駅 仙 | 1.0 | 356.8 | 仙台市地下鉄：■南北線 (N15) 東日本旅客鉄道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線） | || | 宮城県 | 仙台市 | 太白区 |
| 東北本部 | 東北本線 | 仙台駅 仙 | 4.5 | 361.3 | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・■東北本線（一ノ関・利府方面：一部直通）・仙石東北ライン・■仙山線・■仙石線 仙台市地下鉄：■南北線 (N10)・■東西線 (T07) | || | 宮城県 | 仙台市 | 青葉区 |
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、南中郷駅・草野駅・久ノ浜駅・末続駅・広野駅・Jヴィレッジ駅・木戸駅・富岡駅・夜ノ森駅・大野駅・双葉駅・浪江駅・桃内駅・小高駅・磐城太田駅・鹿島駅・日立木駅・駒ケ嶺駅・浜吉田駅・逢隈駅である。なお、臨時駅の偕楽園駅も集計対象外である。
駅一覧 > 貨物支線

全駅東京都内に所在
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
田端貨物線
| 三河島駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：常磐線（本線・隅田川貨物線） | 荒川区 |
| 田端駅 （田端信号場駅） | 1.6 | 東日本旅客鉄道：東北本線（東北貨物線）・山手貨物線  | 北区 |
隅田川貨物線
| 三河島駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：常磐線（本線・田端貨物線） | 荒川区 |
| （貨）隅田川駅 | 3.2 |   | 荒川区 |
| 南千住駅 | 5.7 | 東日本旅客鉄道：常磐線（本線） | 荒川区 |
駅一覧 > 過去の接続路線

土浦駅：
筑波鉄道筑波線 - 1987年4月1日廃止
常南電気鉄道 - 1938年2月28日廃止
石岡駅：鹿島鉄道線 - 2007年4月1日廃止
赤塚駅：茨城交通茨城線 - 1971年2月11日廃止
水戸駅：
常磐線（那珂川支線） - 1984年2月1日廃止
茨城交通水浜線 - 1966年6月1日廃止
東海駅：村松軌道 - 1933年2月15日廃止
大甕駅：日立電鉄線 - 2005年4月1日廃止
駅一覧 > 発車メロディ

発車メロディは基本的に東洋メディアリンクス製の「Water Crown」と「Gota del Vient」が使用されているが、首都圏本部（旧東京支社）管内ではユニペックス製・テイチク製・サウンドファクトリー製の発車メロディも使用している。
2024年6月時点で、独自のメロディを採用している駅は以下の通り。詳細・過去の使用曲は各駅の項目を参照。
| 駅名 | 曲名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 龍ケ崎市駅 | 1番線：「RYUとぴあ音頭」 | 龍ケ崎のお祭りの曲として市民に親しまれているご当地ソング。 |
| 龍ケ崎市駅 | 2番線：「かえるの合唱」 | 緑豊かな自然環境と伝統行事「撞舞（つくまい）」にちなむ。 |
| 龍ケ崎市駅 | 3番線：「白鳥の湖」 | 牛久沼と龍ケ崎市の鳥「白鳥」にちなむ。 |
| 牛久駅 | 1番線：「グリーングリーン」 2番線：「オー・シャンゼリゼ」 | 市の観光資源をイメージしたもの。 |
| 荒川沖駅 | 下り：「きらきら星変奏曲」（モーツァルト作曲） 上り：「風の贈り物」 | 「風の贈り物」は土浦市のイメージソング。 1991年から土浦駅で使用。 2009年から荒川沖駅・神立駅でも使用開始。 |
| 土浦駅 | 下り：「きらきら星変奏曲」（モーツァルト作曲） 上り：「風の贈り物」 | 「風の贈り物」は土浦市のイメージソング。 1991年から土浦駅で使用。 2009年から荒川沖駅・神立駅でも使用開始。 |
| 神立駅 | 下り：「きらきら星変奏曲」（モーツァルト作曲） 上り：「風の贈り物」 | 「風の贈り物」は土浦市のイメージソング。 1991年から土浦駅で使用。 2009年から荒川沖駅・神立駅でも使用開始。 |
| 石岡駅 | 1番線：「バラが咲いた」 | 茨城県花のバラにちなんだ選曲 |
| 石岡駅 | 2番線：「ここで君を待ってるよ」 | 当駅ゆかりの「忠犬タロー」にちなんだ曲 |
| 石岡駅 | 3番線：「石岡のおまつり」 | 当地の祭り「常陸國總社宮大祭」の祭囃子 |
| 岩間駅 | 1番線：「レットキス」 2番線：「幸せなら手をたたこう」 | 笠間市ゆかりの歌手・坂本九の楽曲。 水戸線笠間駅でも使用。 なお、岩間駅は2024年5月31日まで1番線と2番線が逆となっていた。 |
| 友部駅 | 1番線：「上を向いて歩こう」 2番線：「明日があるさ」 3 - 5番線：「幸せなら手をたたこう」 | 笠間市ゆかりの歌手・坂本九の楽曲。 水戸線笠間駅でも使用。 なお、岩間駅は2024年5月31日まで1番線と2番線が逆となっていた。 |
| 水戸駅 | 1・2番線：「初夏の雪解けの小川のせせらぎ」（水郡線ホーム） 3・4番線：「日本庭園の水と草木」 5・6番線：「大都会の雑踏の中で聞こえるチャイム」 7番線：「太平洋の海岸での生命の誕生」 | JR東日本で4番目の発車メロディ導入駅。 現存唯一のYAMAHA制作曲使用。 3 - 6番線の曲のフルコーラスは1分を超える。 8番線（大洗鹿島線）は「JR-SH5-1」 |
| 大甕駅 | 上り（以下十王駅まで共通）：「いつでも夢を」（吉永小百合・橋幸夫） 下り：「恋のメキシカン・ロック」（橋幸夫） | 日立市出身の作曲家・吉田正の楽曲。 2005年11月1日（日立駅は10月6日）から使用。 |
| 常陸多賀駅 | 下り：「公園の手品師」（フランク永井） | 日立市出身の作曲家・吉田正の楽曲。 2005年11月1日（日立駅は10月6日）から使用。 |
| 日立駅 | 下り：「寒い朝」（吉永小百合） | 日立市出身の作曲家・吉田正の楽曲。 2005年11月1日（日立駅は10月6日）から使用。 |
| 小木津駅 | 下り：「明日は咲こう花咲こう」（吉永小百合・三田明） | 日立市出身の作曲家・吉田正の楽曲。 2005年11月1日（日立駅は10月6日）から使用。 |
| 十王駅 | 下り：「若い港」（三田明） | 日立市出身の作曲家・吉田正の楽曲。 2005年11月1日（日立駅は10月6日）から使用。 |
| 高萩駅 | 「あしたの風とひとつになって」 | 高萩市出身の地理学者・長久保赤水銅像の建立を記念して製作された楽曲 |
| 磯原駅 | 「七つの子」 | 北茨城市出身で湯本温泉とも関わりの深い野口雨情が作詞した楽曲 |
| 湯本駅 | 「シャボン玉」 | 北茨城市出身で湯本温泉とも関わりの深い野口雨情が作詞した楽曲 |
| いわき駅 | 1・2番線：「フラガール〜虹を〜」 3・4番線：「楽興の時（第3番）」（シューベルト作曲） 5・6番線：「春の歌」（メンデルスゾーン作曲） | 「フラガール〜虹を〜」は映画「フラガール」のメインテーマ曲 |
| 広野駅 | 上り：「とんぼのめがね」 | 作詞者の額賀誠志の出身地であるため |
| 広野駅 | 下り：「汽車」 | 当駅周辺が曲の舞台とされることから |
| 原ノ町駅 | 「相馬流れ山」 | 当駅周辺の地域民謡 |
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 日暮里 - 取手 | 平均通過人員（人/日）> 取手 - 土浦 | 平均通過人員（人/日）> 土浦 - 勝田 | 平均通過人員（人/日）> 勝田 - 高萩 | 平均通過人員（人/日）> 高萩 - いわき | 平均通過人員（人/日）> いわき - 原ノ町 | 平均通過人員（人/日）> 原ノ町 - 岩沼 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 74,796 | 353,520 | 88,657 | 40,848 | 27,662 | 7,771 | 非開示 | 2,083 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 76,375 | 354,379 | 91,485 | 44,147 | 29,856 | 9,192 | 非開示 | 2,161 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 77,135 | 356,557 | 92,337 | 45,386 | 30,296 | 9,448 | 非開示 | 2,185 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 75,865 | 349,562 | 91,862 | 45,282 | 29,898 | 9,282 | 非開示 | 2,155 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 75,702 | 358,122 | 93,229 | 46,598 | 31,050 | 9,715 | 非開示 | 2,176 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 74,371 | 359,338 | 93,132 | 47,056 | 31,082 | 9,561 | 非開示 | 2,517 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 71,631 | 361,889 | 93,699 | 47,712 | 30,989 | 9,538 | 非開示 | 3,499 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 71,035 | 363,050 | 102,270 | 47,266 | 29,007 | 9,402 | 非開示 | 3,828 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 70,395 | 358,897 | 91,484 | 46,355 | 29,977 | 8,950 | 非開示 | 3,924 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 44,306 | 249,780 | 53,159 | 26,382 | 21,894 | 6,099 | 1,286 | 3,148 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 46,704 | 260,391 | 59,328 | 29,450 | 22,064 | 6,300 | 1,311 | 3,332 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 52,808 | 288,593 | 71,461 | 36,045 | 24,219 | 7,418 | 1,592 | 3,690 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 56,962 | 307,740 | 79,411 | 40,651 | 25,932 | 8,067 | 1,731 | 3,977 |  |
利用状況 > 乗車人員

JR東日本：各駅の乗車人員より
| 順位 | 2017年度> 駅名 | 2017年度> 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 北千住駅 | 217,838人 |
| 2 | 柏駅 | 125,354人 |
| 3 | 日暮里駅 | 113,468人 |
| 4 | 松戸駅 | 100,831人 |
| 5 | 金町駅 | 51,615人 |
| 6 | 亀有駅 | 42,020人 |
| 7 | 新松戸駅 | 39,015人 |
| 8 | 南柏駅 | 32,668人 |
| 9 | 我孫子駅 | 31,172人 |
| 10 | 水戸駅 | 30,148人 |
| 11 | 取手駅 | 27,741人 |
| 12 | 馬橋駅 | 25,603人 |
| 13 | 北小金駅 | 24,552人 |
| 14 | 北松戸駅 | 21,667人 |
| 15 | 天王台駅 | 19,633人 |
| 16 | 北柏駅 | 19,473人 |
| 17 | 南千住駅 | 16,990人 |
| 18 | 土浦駅 | 16,004人 |
| 19 | 綾瀬駅 | 14,433人 |
| 20 | 勝田駅 | 13,383人 |
| 21 | 佐貫駅 | 12,995人 |
| 22 | 牛久駅 | 12,895人 |
| 23 | 日立駅 | 11,317人 |
| 24 | 三河島駅 | 11,307人 |
| 25 | 大甕駅 | 9,522人 |
| 26 | 荒川沖駅 | 8,230人 |
| 27 | 岩沼駅 | 7,205人 |
| 28 | 常陸多賀駅 | 7,004人 |
| 29 | ひたち野うしく駅 | 6,885人 |
| 30 | 藤代駅 | 6,478人 |
| （参考） | 上野駅 | 187,536人 |
| （参考） | 仙台駅 | 89,505人 |

取手駅 - 藤代駅間の交流→直流の接続部分（デッドセクション）
下孫停車場記念碑
大津波によって列車もろとも流出した新地駅（2011年4月4日）
竜田駅 - 原ノ町駅間で運行されていた列車代行バス（2016年7月、竜田駅にて）
455系電車に掲出されていた「水戸–仙台」の行先標（2005年に消滅）
停車駅表
東北貨物線および山手貨物線を接続する、田端貨物線田端信号場駅付近の路線図
E657系
（2023年5月4日）
E653系K70編成
（2023年8月18日）
E653系K71編成
（2024年4月21日）
E531系
（2019年3月20日 松戸駅 - 金町駅間）
E501系
（2020年1月15日 友部駅 - 内原駅間）
701系1000番台
（2018年4月13日 原ノ町駅）
E721系1000番台
（2017年3月5日 仙台駅）
常磐線とつくばエクスプレス、および周辺の鉄道路線の位置関係
スーパーマリオボール

| --- | --- |
ジャンル:  ボールアドベンチャー
対応機種:  ゲームボーイアドバンス[GBA] Wii Uバーチャルコンソール[VC]
開発元:  フューズゲームズ
発売元:  任天堂
人数:  1人
メディア:  [GBA]64Mbitロムカセット
発売日:  ゲームボーイアドバンス  2004年8月26日  2004年10月4日  2004年11月26日 Wii Uバーチャルコンソール  2014年9月17日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E（6歳以上） PEGI: 3+
売上本数:  10万本
テンプレートを表示
『スーパーマリオボール』（SUPER MARIO BALL）は、任天堂がゲームボーイアドバンスで2004年8月26日に発売したボールアドベンチャーゲームである。アメリカでは同年10月4日、ヨーロッパでは同年11月26日に発売。
ストーリー

ある日、ある遊園地で「球化マシン」と「スカイライド・キャノン」の発表会が行われた。「球化マシン」は人をボールの形にする装置。ボールの形になると驚異的な弾力性とスピードを得ることができる。「スカイライド・キャノン」はボールになった人を遠くに発射する大砲である。この2つの装置を使うと、ボールになった人をターゲットに発射するゲームを楽しむことができる。
この日、まずキノピオがボールになりターゲットに発射され成功した。これを見たピーチも球化マシンでボールになりキャノンに乗り込んだが、2匹のクリボーが勝手にキャノンの方向をクッパ城に変え、そのままピーチは城に向かって発射され、クッパに捕まってしまった。これを見ていたマリオは球化マシンでボールになり、ピーチ救出へ向かう。
内容

ピンボールの玉になったマリオが、クッパに幽閉されたピーチ姫を助ける為に5つのステージを冒険する。
各ステージのボスを倒して4つのスター・キーを集めれば、クッパ城へ入る事ができる。
プレイヤーは画面下に取り付けられている2つのフリッパーを操作してマリオを弾き返していく。
アイテムも登場し、キノピオのショップで買う事でBボタンでいつでも使うことができる。ただし、台揺らしはない。
また各エリア（1画面内）では特定の条件を満たす（多くがエリア内の敵を全て倒す）事でスターを入手できる。
（灼熱ステージのジャックポットタワーのエリアだけは例外で、スターは出現しない。）
初回起動時は物語仕立てのアドベンチャーモードしか遊べない。その後、任意のステージでボスを撃破するまでの時間を競う「タイムアタック」が解放される。
アイテム

Bボタンを押すことによってアイテムウィンドウに表示されているアイテムが発動される。
一部のアイテムにはそのアイテムを2回使用できる便利なダブルアイテムもある。
登場キャラクター > ボスキャラクター

クッパを除き、全てのボスは灼熱ステージでの再登場も含め、3回ダメージを与えることで倒すことが可能。
開発

フューズゲームズが手掛けたゲームボーイアドバンス用のコンピュータピンボールは、このジャンルに明るい岩田聡をもうならせる品質だったため、本作の開発に至った。
後世への影響

2021年に発売された『Karma City Police』の作者・Caioは、Game*Sparkとのインタビューの中で、影響を受けた作品の一つとして本作を挙げている。
仙台市立台原中学校

| 仙台市立台原中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯38度17分12.6秒 東経140度52分50.2秒﻿ / ﻿北緯38.286833度 東経140.880611度﻿ / 38.286833; 140.880611座標: 北緯38度17分12.6秒 東経140度52分50.2秒﻿ / ﻿北緯38.286833度 東経140.880611度﻿ / 38.286833; 140.880611
国公私立の別:  公立学校
設置者:  仙台市
設立年月日:  1962年（昭和37年）10月1日
開校記念日:  10月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C104221010072 
中学校コード:  040028
所在地:  〒981-0911
 宮城県仙台市青葉区台原5丁目19-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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仙台市立台原中学校（せんだいしりつ だいのはらちゅうがっこう）は、宮城県仙台市青葉区台原五丁目にある公立中学校。通称は「台中」（だいちゅう）。
学区

仙台市立台原小学校、旭丘小学校、仙台市立小松島小学校学区
概要

1962年（昭和37年）に、周辺地域の中学校の児童数増加に対応するために開校した。仙台北学区に属する。校地は台原陸軍射撃場（仙台台原小銃射撃場）の的となった的場山（標高約700m）の山頂付近を占めている。地理的には環太平洋造山帯上の陸地に位置し、海からは近い。屋上からは太平洋を望む事ができる。しかし実質は立ち入りが禁止されているので頻繁には望めない事が明らかになっている。文武両道を目標にしている。
校歌は扇畑忠雄作詞、福井文彦作曲。
沿革

1962年（昭和37年）
10月1日 - 開校。
10月10日 - 開校式挙行。
11月1日 - 校章・帽章成る。
11月26日 - 校舎落成並びに開校披露式。
1963年（昭和38年）9月13日 - 校歌制定。
1966年（昭和41年）9月1日 - 噴水（希望の泉）設置。
1972年（昭和47年）9月10日 - 創立10周年記念式典挙行。
1982年（昭和57年）9月29日 - 創立20周年記念式典挙行。
1985年（昭和60年）4月1日　- 仙台市立幸町中学校が分離開校
1992年（平成4年）
4月11日 - 奨励服制定（創立30周年記念)
9月30日 - 創立30周年記念式典挙行。
1995年（平成7年）7月8日 - 陶芸窯新設。
2001年（平成13年）8月1日 - 旧校舎解体。
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）
2月28日 - 新校舎完成。新体育館入口に丸瓦レリーフ完成。
9月19日 - 新校舎落成・創立40周年記念事業石彫モニュメント除幕式。
10月3日 - 新校舎落成・創立40周年記念式典挙行。
2013年（平成25年）11月15日 - 創立50周年記念式典挙行。
学校教育目標

心身ともに健全で、未来に向かってたくましく伸びていく人間性豊かな生徒の育成
部活動

運動部 - 野球、サッカー、陸上競技、ソフトテニス、バスケットボール、バレーボール、バトミントン、卓球、剣道
文化部 - 吹奏楽、合唱、アート・クラフト
生徒数・学級数

| 年度 | 生徒数 | 増減 | 学級数 | 増減 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001（平成13）年度 | 601 |  | 20 |  |  |  |
| 2002（平成14）年度 | 595 |  | 20 | 0 | 創立40周年 |  |
| 2003（平成15）年度 | 584 |  | 18 | -2 | 新校舎竣工 |  |
| 2004（平成16）年度 | 580 |  | 19 | -1 |  |  |
| 2005（平成17）年度 | 556 |  | 19 | 0 |  |  |
| 2006（平成18）年度 | 544 |  | 19 | 0 |  |  |
| 2007（平成19）年度 | 561 |  | 19 | 0 |  |  |
| 2008（平成20）年度 | 577 |  | 19 | 0 |  |  |
| 2009（平成21）年度 | 589 |  | 19 | 0 |  |  |
| 2010（平成22）年度 | 587 |  | 20 | +1 |  |  |
| 2011（平成23）年度 | 576 |  | 19 | -1 |  |  |
| 2012（平成24）年度 | 572 |  | 19 | 0 | 創立50周年 |  |
| 2013（平成25）年度 | 577 |  | 20 | +1 |  |  |
| 2014（平成26）年度 | 624 |  | 21 | +1 |  |  |
| 2015（平成27）年度 | 607 |  | 23 | +2 |  |  |
| 2016（平成28）年度 | 582 |  | 21 | -2 |  |  |
| 2017（平成29）年度 | 530 |  | 18 | -3 |  |  |
| 2018（平成30）年度 | 537 |  | 20 | +2 |  |  |
| 2019（平成31/令和元）年度 | 536 |  | 20 | 0 |  |  |
| 2020（令和2）年度 | 545 |  | 20 | 0 |  |  |
| 2021（令和3）年度 | 536 |  | 19 | 0 |  |  |
| 2022（令和4）年度 | 504 |  | 18 | -1 | 創立60周年 |  |
| 2023（令和5）年度 | 523 |  | 21 | +3 |  |  |
| 2024（令和6）年度 | 539 |  | 22 | +1 |  |  |
学区

旭ヶ丘1〜4丁目、北根黒松（1、2番、3〜18番、）、北根1〜3丁目、小松島2〜4丁目、台原森林公園、台原2〜5、7丁目、堤町１丁目（5〜9番、10番（一部））、堤町２丁目（1番（一部）、3番、10番、11番（一部）、12番、13番）、堤町３丁目（1〜29番）、葉山町（1番）
出身著名人

荒木飛呂彦 - 漫画家
鈴木大輔 - 10人ニキ 格闘家
所在地

〒981-0911 宮城県仙台市青葉区台原5丁目19-1
アクセス

仙台市地下鉄南北線・台原駅より徒歩3分