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セントラル・ロンドン鉄道
路線延長 > ウッド・レーン、1906年 - 1908年

政府は1905年に、その前年に結ばれた英仏協商を記念して国際博覧会を開く計画を発表した。英仏博覧会（英語版）のホワイト・シティ（英語版）会場は、セントラル・ロンドン鉄道の車両基地からはウッド・レーンを挟んだ位置にあった。博覧会への観客輸送の機会をとらえて、セントラル・ロンドン鉄道は1906年11月にシェパーズ・ブッシュ駅からループ線を建設して、ループ線上の博覧会の入口が建設される位置に近い場所にウッド・レーン駅（英語版）を建設する法案を発表した。この工事は1907年7月26日に1907年セントラル・ロンドン鉄道法として承認された。
この新しいループ線は、シェパーズ・ブッシュ駅西側の折り返し用引き上げ線の終端と、車両基地の北側を結ぶように建設された。シェパーズ・ブッシュ駅からは反時計回りに単線のトンネルを列車が走り、まず当初は車両基地へ通じるトンネルだった場所を通り、そこから車両基地北側へ出て、新しい駅に到達し、そこから新しく建設されたトンネルを通ってシェパーズ・ブッシュ駅へ戻ってきた。新しい駅と、ループを周る列車の運行のために、車両基地の構成も変更された。博覧会会場の建設工事は1907年1月に始まった。博覧会と新しい駅は1908年5月14日に使用開始された。駅は2本のトンネルの間の地上部にあり、基本設計はハリー・ベル・メジャーズが行った。曲線上の線路の両側にプラットホームがあり、降車客が一方を、乗車客がもう一方を使うようになっていた。
路線延長 > リバプール・ストリート、1908年 - 1912年

ウッド・レーンまでの延長線が営業を開始すると、セントラル・ロンドン鉄道はバンク駅からリバプール・ストリート駅までの東側の延長計画へ再度取り組むことになった。今回は、グレート・イースタン鉄道がリバプール・ストリート駅から路線を営業している北側や北東側へこれ以上セントラル・ロンドン鉄道が路線を延長しないことを条件として、グレート・イースタン鉄道もリバプール・ストリート駅の下での建設を認めることになった。法案は1908年11月に発表され、1909年の会期に提出されて、1909年8月16日に1909年セントラル・ロンドン鉄道法として国王裁可を得た。建設は1910年7月に始まり、新しいリバプール・ストリート駅は1912年7月28日に開業した。1911年にメトロポリタン・ディストリクト鉄道がアールズ・コート駅に初めてエスカレーターを設置したのに続き、リバプール・ストリート駅にもエスカレーターが設置され、地下駅としては最初のものとなった。4基が設置され、うち2基がリバプール・ストリート駅へ、もう2基が隣接するノース・ロンドン鉄道（英語版）のブロード・ストリート駅（英語版）へ設置された。
路線延長 > イーリング・ブロードウェイ、1911年 - 1920年

セントラル・ロンドン鉄道の次なる延長計画は、西側のイーリングへであった。1905年にグレート・ウェスタン鉄道が、自社の本線のイーリング・ブロードウェイ駅からシェパーズ・ブッシュ駅の北側のウェスト・ロンドン鉄道の間を結ぶ、イーリング・アンド・シェパーズ・ブッシュ鉄道の建設許可を得ていた。イーリングからは、新線は北東へ曲がり当時まだ閑散としていたノース・アクトンを通って、そこから東へ短い区間をグレート・ウェスタン鉄道のハイ・ウィカム線と並行し、そこから南東へ曲がる。オールド・オーク・コモンとワームウッド・スクラブズの南側で築堤の上を走って、セントラル・ロンドン鉄道の車両基地の北側近いところにあるウェスト・ロンドン鉄道へ合流することになっていた。
建設工事はすぐには始まらず、1911年にセントラル・ロンドン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道では、イーリング・ブロードウェイまでの路線にセントラル・ロンドン鉄道が列車を走らせることに合意した。イーリング・アンド・シェパーズ・ブッシュ鉄道への接続のために、セントラル・ロンドン鉄道はウッド・レーン駅から北へ短距離の延長許可を1911年8月18日に1911年セントラル・ロンドン鉄道法として取得した。イーリング・アンド・シェパーズ・ブッシュ鉄道はグレート・ウェスタン鉄道により建設され、1917年4月16日に蒸気機関車牽引の貨物専用線として開業した。この路線の電化とセントラル・ロンドン鉄道の列車の運行開始は第一次世界大戦後まで延期となり、1920年8月3日にイースト・アクトン駅ただ1か所のみを中間駅として開業した。
ウッド・レーン駅は、イーリング・アンド・シェパーズ・ブッシュ鉄道との接続用の線路を建設するために改造された。ループ線上に存在した既存のプラットホームは残され、ロンドン中心市街方面へ折り返す列車が引き続き使用した。イーリング方面と結んで走る列車のために、ループの両側につながる新線に低い位置で2本の新しいプラットホームが建設された。イーリング・ブロードウェイ駅も改造され、既存のグレート・ウェスタン鉄道用とメトロポリタン・ディストリクト鉄道用のプラットホームの間にセントラル・ロンドン鉄道用のプラットホームが追加された。
この6.97キロメートルの延長路線の営業用に、ブラッシュに制御電動車を24両追加発注したが、1917年に納入されると最初はベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道がワトフォード・ジャンクションへの延長路線用に借り受けた。この新型車両はチューブサイズの車両としては初めて乗降用デッキを廃して全体が車内となり、側面に折り曲げたドアが取り付けられて、乗降を素早くできるようになった。この新型車両の営業用に、セントラル・ロンドン鉄道では既存の48両も改造し、合計72両を6両編成12本とした。ワトフォード延長線で使われている間に改造されたために新型車両は他のセントラル・ロンドン鉄道の車両とは互換性がなくなり、イーリング車両 (Ealing stock) と呼ばれるようになった。
イーリング・アンド・シェパーズ・ブッシュ鉄道は1948年初めの国有化までグレート・ウェスタン鉄道の一部であり、イーリング・ブロードウェイ駅以外は国有化に際してロンドン・トランスポート経営委員会（英語版）に移管された。イーリング・ブロードウェイ駅は、グレート・ウェスタン鉄道の後継であるイギリス国鉄の所管となった。
路線延長 > リッチモンド、1913年および1920年

1912年11月に、セントラル・ロンドン鉄道はシェパーズ・ブッシュから新しく南側への延長路線の計画を発表した。ゴールドホーク・ロード、スタンフォード・ブルック・ロード、バース・ロードの下にトンネル建設が計画され、チスリック・コモンからターナム・グリーン・テラスの下の短い距離のトンネルで南へ向かう。そこから再び西へチスリック・ハイ・ロードの下を通り、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のガンナーズベリー駅（英語版）の東側で地上に出る。ここでロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の線路に接続して、リッチモンド駅（英語版）まで同社の路線へセントラル・ロンドン鉄道の列車が乗り入れる。この区間はディストリクト鉄道も共用しており、1905年に電化されていた。ゴールドホーク・ロードにはその交差点にザ・グローブ駅、パッデンスリック・ロード駅、ライレット・ロード駅の各駅が、エムリン・ロードにはスタンフォード・ブルック・ロード駅が、ターナム・グリーン・テラスにはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道やディストリクト鉄道のターナム・グリーン駅と接続駅が、そしてチスリック・ハイ・ロードの交差点にはヒースフィールド・テラス駅が建設されることになっていた。リッチモンド駅より先では、さらにロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の路線上をトゥイッケナム、サンベリー＝オン＝テムズ（英語版）、シェパートン (イングランド)（英語版）などの通勤需要のある町へ延長する可能性を見込んでいたが、これには路線の電化が必要であった。セントラル・ロンドン鉄道はガンナーズベリー駅までの新線の許可を1913年8月15日に1913年セントラル・ロンドン鉄道法として得たが、第一次世界大戦のために着工することができず、許可は失効した。
1913年と1920年に許可された路線
1919年11月、セントラル・ロンドン鉄道はリッチモンドまでの延長を復活させる新法案を提出したが、今度はトンネル建設がより短くで済む別の経路を用いていた。新しい提案ではシェパーズ・ブッシュ駅から南へトンネルを建設し、地上に出た後、1916年に廃止されたハマースミス（グローブ・ロード）駅（英語版）の北側にあるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の使用されていない線路に接続することになっていた。ハマースミスからは、使われていないロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の線路が西へと通じており、ディストリクト鉄道の線路がターナム・グリーンからガンナーズベリーやリッチモンドへ通じているのと同じ高架橋になっていた。この計画では使われていない線路を電化する必要があったが、費用の掛かるトンネル建設を避けることができ、またディストリクト鉄道と既存の駅を共用することができた。この計画は1920年セントラル・ロンドンおよびメトロポリタン・ディストリクト鉄道（建設）法として1920年8月4日に国王裁可を得た。しかしセントラル・ロンドン鉄道はこれを建設するための動きに出ることはなかった。レイブンズコート・パーク駅（英語版）とターナム・グリーン駅の間の使われていなかったロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の線路は結果的に、1932年にピカデリー線をハマースミスから西へ延長するために使われることになった。
競争と協調と売却、1906年 - 1913年

1906年から、セントラル・ロンドン鉄道は旅客数が大幅に落ち込むようになった。これは、1905年にインナーサークルを電化したディストリクト鉄道やメトロポリタン鉄道、そして1906年にハマースミスまでの競合路線を開業させたグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道との競争が激しくなったためであった。またバスが馬車に取って代わるようになり、道路交通との競争も激しくなった。収入を維持するために、それまで均一運賃だったのを長距離については1907年7月から3ペンスに値上げし、一方短距離については1909年3月に1ペニーに値下げした。回数券は以前は額面通りの値段で販売されていたが割引が行われるようになり、1911年7月に定期券が導入された。
セントラル・ロンドン鉄道では、技術の発展を利用して合理化を図った。1909年にデッドマン装置が運転台に取り付けられ、また打子式の自動列車停止装置が導入されたことで、安全対策として運転助士を乗務させる必要がなくなった。信号の自動化により、路線に16か所あった信号扱所の多くが廃止され、これに伴って信号扱手も削減された。1911年からは小包輸送サービスを開始し、4本の列車の先頭車両を改造して小包の仕分けを行える部屋を造った。小包は各駅で集荷され、三輪自転車に乗って配達するスタッフが目的地に届けた。これはいくらかの利益を上げたが、戦時の労働力不足により1917年に廃止された。
収入の減少はセントラル・ロンドン鉄道に限られた問題ではなく、ロンドンのすべてのチューブ、そしてディストリクト鉄道やメトロポリタン鉄道にも競争がある程度の影響を与えていた。旅客数の減少により収入も減少し、借りた資金の返済や株主への配当支払いが困難となっていた。セントラル・ロンドン鉄道の配当は1905年から3パーセントにまで減少したが、ロンドン地下電気鉄道の路線に至っては0.75パーセントであった。1907年から、セントラル・ロンドン鉄道、ロンドン地下電気鉄道、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、そしてグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道は運賃協定を導入した。1908年からは共通のUndergroundというブランド名で宣伝し始めた。秘密裏に行われた買収交渉の後の1912年11月に、ロンドン地下電気鉄道はセントラル・ロンドン鉄道の買収を発表し、株式を1株対1株で交換することとした。買収は1913年1月1日付で行われたが、法的にはセントラル・ロンドン鉄道の会社組織はロンドン地下電気鉄道の各路線とは別のままであった。
改良と統合、1920年 - 1933年

買収後、ロンドン地下電気鉄道はセントラル・ロンドン鉄道の運営の統合を段階的に進めた。セントラル・ロンドン鉄道の発電所は1928年3月に廃止され、ロンドン地下電気鉄道がチェルシーに保有していたロッツ・ロード発電所（英語版）からの供給に切り替えられた。旅客の多い駅は改良工事が行われ、バンク駅とシェパーズ・ブッシュ駅は1924年にエスカレーターが取り付けられ、トテナム・コート・ロード駅とオックスフォード・サーカス駅は1925年に、ボンド・ストリート駅は1926年にチャールズ・ホールデン（英語版）設計の新しい入口に改良された。チャンスリー・レーン駅とマーブル・アーチ駅も、1930年代始めに改造されてエスカレーターを取り付けられた。
1923年11月5日に、イーリング延長線の区間にノース・アクトン駅とウェスト・アクトン駅が開設された。これらの駅は、パーク・ロイヤル（英語版）周辺での住宅・産業開発の輸送を担うために建設され、イースト・アクトン駅と同様に、プラットホームに簡単な木製の上屋を備えただけの基本的な駅舎であった。またブリティッシュ・ミュージアム駅の位置が悪く、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道のホルボーン駅が1906年に開業して以来、ホルボーン駅との接続が悪い問題がセントラル・ロンドン鉄道によって検討されてきた。1907年には駅を連絡する歩行者用地下道が検討されたが、実現しなかった。ハイ・ホルボーンの下のトンネルを拡大し、プラットホームを建設してセントラル・ロンドン鉄道のホルボーン駅を設置し、代わりにブリティッシュ・ミュージアム駅を廃止するという提案が1913年11月に提出された法案に含まれていた。この法律は1914年に国王裁可を得たが、第一次世界大戦のために着工には至らず、1930年になってロンドン地下電気鉄道が再び許可を得て着工した。新しいプラットホームと券売所、そして両路線へのエスカレーターは1933年9月25日に使用開始され、ブリティッシュ・ミュージアム駅は前日の終電限りで廃止された。
1926年3月から1928年9月にかけて、セントラル・ロンドン鉄道は残りの旧式車両（乗降に際してデッキを通るもの）を段階的に改造した。デッキの部分は車体内部になるように改造されて座席が追加され、各側面に2枚の引き戸が取り付けられた。この改造によって輸送力は増強され、またそれまで格子戸を操作していた保安係を廃止して、ドアの制御は列車の長さの半分ずつをそれぞれ担当する2人の車掌に委ねられることになった。最終的に、1928年に運転士と車掌の間で連絡を取れるようになったことにより、車掌1人を省略することができるようになり、列車は1人の運転士と1人の車掌だけで運行できるようになった。車両側面にドアを追加したことで、ウッド・レーン駅では折り返しループ線の内側に設けられたプラットホームの長さが隣接する車両基地へのアクセス線によって制限されていたため、問題が生じた。この問題は、折り畳み式のプラットホームを取り付けて、通常は車両基地アクセス線の上に展開して旅客の乗降ができるようにし、車両基地への出入りの際には畳むようにすることで解決された。
公的所有への移管、1923年 - 1933年

緊密な協力を行い、またセントラル・ロンドン鉄道の駅や地下鉄路線網全体に対して改良がおこなわれたものの、地下鉄各社は依然として財務的な問題を抱えていた。とても儲かっていたロンドン総合路線バス会社（英語版）を1912年からロンドン地下電気鉄道が傘下に収めていたため、収入をプールすることで、バス会社からの利益をあまり儲かっていない鉄道に内部補助することが可能であった。しかし1920年代には多くの小さなバス会社が競争を仕掛けてきたため、ロンドン総合路線バス会社の利益は侵食され、ロンドン地下電気鉄道グループ全体の収益にも悪影響を与えていた。
ロンドン地下電気鉄道グループの収益を守るため、会長のアシュフィールド卿（英語版）はロンドン地域での運輸事業に規制を行うよう、政府に働きかけを行った。1923年から、交通がどの程度規制や公共の管理下に置かれるべきかについてアシュフィールドと労働党のロンドンカウンティの議員（後に庶民院議員および運輸大臣）であったハーバート・モリソンが前面に立って議論を行い、この方向で一連の法制が進められた。アシュフィールドは、既存のグループを競争から守り、さらにロンドンカウンティにおける路面電車網を実質的に管理できるようにする法制を望んでいたが、モリソンは完全に公的所有に移すことを望んでいた。7年にわたって出だしでつまづいたものの、最終的に1930年終わりに地下鉄グループ、メトロポリタン鉄道、ロンドン旅客運輸地域として指定された範囲内のすべてのバスと路面電車を管理下に収めるロンドン旅客運輸公社を設立する法案が発表された。この公社は妥協であり、公共管理下に置かれたものの完全な国有化ではなかった。1933年7月1日に発足した。この日、セントラル・ロンドン鉄道やその他の地下鉄各社の資産はロンドン旅客運輸公社に移管された。
名残

1935年にロンドン旅客運輸公社は、ニュー・ワーク・プログラム（英語版）の一環として、グレート・ウェスタン鉄道がミドルセックスおよびバッキンガムシャーに保有していた路線、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が東部ロンドンとエセックスに保有していた路線を買収し、電化することでセントラル・ロンドン鉄道を両側で延長する計画を発表した。地下区間においても、より長い列車を走らせられるようにプラットホームを延長する工事が行われ、列車の走行速度を落とさなければならなかった線形の悪い区間の改良も進められた。制約の多かったウッド・レーン駅を置き換える新しい駅も計画された。ノース・アクトン駅からグリーンフォード駅（英語版）、ウェスト・ルイスリップ駅（英語版）を経由してデンハム駅（英語版）への列車は1940年1月から1941年3月の間に開通することになっていた。東側の延長区間となる、リバプール・ストリート駅からストラトフォード駅、レイトン駅、ニューベリー・パーク駅（英語版）を通り、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に乗り入れてハイノート駅（英語版）、エッピング駅（英語版）、オンガー駅（英語版）まで列車を走らせるのは、1940年から1941年に開通するように考えられていた。第二次世界大戦により両方向とも工事は凍結され、ロンドン地下鉄の運行は1946年から1949年にかけて段階的に拡張されることになり、西側の最終区間となるウェスト・ルイスリップ駅からデンハム駅の区間は中止された。ロンドン旅客運輸公社による運行引き継ぎ後、ハリー・ベック（英語版）がデザインした地下鉄網の路線図では、この路線を「セントラル・ロンドン鉄道」ではなく「セントラル・ロンドン線」と表記するようになった。ロンドンカウンティの境界をはるかに超えるところまで列車の運行を延長することを考え、1937年8月23日に「ロンドン」が省略されて、それ以降は単に「セントラル線」と呼ばれるようになった。こんにち、セントラル・ロンドン鉄道が建設した地下線は、72.17キロメートルにおよぶセントラル線の中心部を形成している。
第二次世界大戦中、東部の延長区間でガンツ・ヒル駅（英語版）とレッドブリッジ駅（英語版）の間の4キロメートルのトンネルが完成したが、航空機用電子部品を製造するための工場としてプレッシー（英語版）が利用した。リバプール・ストリート駅、ベスナル・グリーン駅（英語版）、ストラトフォード駅とレイトン駅の間などの他の完成したトンネルや、ブリティッシュ・ミュージアム駅の廃止された場所などは、防空壕として使用された。チャンスリー・レーン駅では、直径5.03メートル、全長370メートルのトンネルが運行中のトンネルの下に1941年から1942年初頭にかけて建設された。このトンネルは深部退避施設として設備され、防護された通信センターとして政府が利用した。ポスト・オフィス駅を1937年に改称したセント・ポールズ駅についても同様の退避施設が計画されたが中止された。1939年1月にこの駅にエスカレーターが設置されたことで不要となったエレベーターのシャフトが、中央電力庁の防護された指令センターとして使えるように改造する予定であった。
1889年に提案されたが却下された路線
1891年に承認された経路
1892年に承認された経路
オックスフォード・サーカス駅、ハリー・メジャーズ（英語版）設計によるセントラル・ロンドン鉄道の駅舎の例
利用しやすさを宣伝したセントラル・ロンドン鉄道のポスター、1905年
1901年に提案されたが却下された路線図
1902年に提案して却下された路線
1907年に承認された経路
1909年に承認された経路
1911年に承認された経路
張悦

張 悦（ちょう えつ, 中国語: 张 悦, 英語: Yue Zhang, 1993年1月27日 - ）は、中国出身の女性フィギュアスケート選手（ペア）、パートナーは王磊。2008年 JGPファイナル2位。
主な戦績

| 大会/年 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  | 16 |  | 13 |  |
| 四大陸選手権 |  |  | 6 | 9 | 9 |
| 中国選手権 | 4 | 8 | 3 | 3 |  |
| GPNHK杯 |  |  |  | 8 |  |
| GPスケートアメリカ |  | 8 |  |  |  |
| GP中国杯 | 4 | 5 |  |  |  |
| 冬季ユニバーシアード |  |  |  | 3 |  |
| 世界Jr.選手権 | 7 | 8 | 6 |  |  |
| JGPファイナル | 7 | 2 | 3 |  |  |
| JGP B.シュベルター杯 |  |  | 2 |  |  |
| JGPミンスクアイス |  |  | 2 |  |  |
| JGPゴールデンリンクス |  | 3 |  |  |  |
| JGPメキシコ杯 |  | 5 |  |  |  |
| JGPジョン・カリー記念 | 3 |  |  |  |  |
| JGPタリン杯 | 3 |  |  |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2011-2012 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2012年2月9日 - 12日 | 2012年四大陸フィギュアスケート選手権（コロラドスプリングス） | 10  48.04 | 9  92.20 | 9  140.24 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2010-2011 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2011年4月24日 - 5月1日 | 2011年世界フィギュアスケート選手権（モスクワ） | 13  52.25 | 13  95.13 | 13  147.38 |
| 2011年2月15日 - 20日 | 2011年四大陸フィギュアスケート選手権（台北） | 7  50.61 | 10  88.32 | 9  138.93 |
| 2011年1月30日 - 2月5日 | ユニバーシアード冬季競技大会（エルズルム） | 2  47.13 | 3  90.06 | 3  137.19 |
| 2010年12月23日 - 24日 | 全国花様滑冰錦標賽2010-2011（チチハル） | 3  51.42 | 3  94.77 | 3  146.19 |
| 2010年10月22日 - 24日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（名古屋） | 8  49.72 | 8  88.83 | 8  138.55 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2010年3月9日 - 10日 | 2010年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ハーグ） | 11  44.90 | 4  90.96 | 6  135.86 |
| 2010年1月27日 - 28日 | 2010年四大陸フィギュアスケート選手権（全州） | 6  54.16 | 6  92.44 | 6  146.60 |
| 2009年12月3日 - 4日 | 2009/2010 ISUジュニアグランプリファイナル（東京） | 5  46.04 | 3  91.15 | 3  137.19 |
| 2009年10月2日 - 3日 | ISUジュニアグランプリ ブラオエン・シュベルター杯（ドレスデン） | 5  50.20 | 2  97.69 | 2  147.89 |
| 2009年9月24日 - 26日 | ISUジュニアグランプリ ミンスクアイス（ミンスク） | 3  49.33 | 4  83.76 | 2  133.09 |
| 2009年9月4日 - 5日 | 全国花様滑冰錦標賽2009-2010（北京） | 3  50.19 | 3  86.86 | 3  137.05 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年4月9日 - 10日 | 中華人民共和国第十一回全国運動会（青島） | 5  47.14 | 8  80.67 | 8  127.81 |
| 2009年3月24日 - 25日 | 2009年世界フィギュアスケート選手権（ロサンゼルス） | 14  46.68 | 16  72.56 | 16  119.24 |
| 2009年2月24日 - 25日 | 2009年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ソフィア） | 7  45.98 | 8  79.32 | 8  125.30 |
| 2008年12月11日 - 14日 | 2008/2009 ISUジュニアグランプリファイナル（高陽） | 4  50.22 | 3  87.70 | 2  137.92 |
| 2008年11月6日 - 9日 | ISUグランプリシリーズ 中国杯（北京） | 5  51.02 | 6  91.08 | 5  142.10 |
| 2008年10月23日 - 26日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（エバレット） | 7  44.60 | 8  80.03 | 8  124.63 |
| 2008年10月1日 - 5日 | ISUジュニアグランプリ ゴールデンリンクス（ホメリ） | 3  50.50 | 3  87.62 | 3  138.12 |
| 2008年9月10日 - 14日 | ISUジュニアグランプリ メキシコ杯（メキシコシティ） | 4  47.75 | 8  71.16 | 5  118.91 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2008年2月25日 - 3月2日 | 2008年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ソフィア） | 4  51.22 | 7  79.70 | 7  130.92 |
| 2008年1月18日 - 20日 | 中華人民共和国第11回全国冬季運動会（チチハル） | 3  49.92 | 4  88.09 | 4  138.01 |
| 2007年12月6日 - 9日 | 2007/2008 ISUジュニアグランプリファイナル（グダニスク） | 8  41.55 | 6  79.52 | 7  121.07 |
| 2007年11月8日 - 11日 | ISUグランプリシリーズ 中国杯（ハルビン） | 4  48.32 | 5  78.46 | 4  126.78 |
| 2007年10月18日 - 21日 | ISUジュニアグランプリ ジョン・カリー記念（シェフィールド） | 4  46.72 | 3  81.11 | 3  127.83 |
| 2007年9月20日 - 23日 | ISUジュニアグランプリ タリン杯（タリン） | 7  41.92 | 1  81.85 | 3  123.77 |
広島市立城山北中学校

| 広島市立城山北中学校 |
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 北緯34度29分02秒 東経132度30分16秒﻿ / ﻿北緯34.483833度 東経132.504361度﻿ / 34.483833; 132.504361座標: 北緯34度29分02秒 東経132度30分16秒﻿ / ﻿北緯34.483833度 東経132.504361度﻿ / 34.483833; 132.504361
国公私立の別:  公立学校
設置者:  広島市
校訓:  知・愛・創
設立年月日:  1988年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C134210001418 
中学校コード:  340287
所在地:  〒731-0124
 広島県広島市安佐南区八木五丁目34番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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広島市立城山北中学校（ひろしましりつ じょうやまきたちゅうがっこう）は、広島県広島市安佐南区八木五丁目にある公立中学校。
沿革

1988年（昭和63年）4月1日に広島市立城南中学校より、分離独立して開校された。当時の2、3年生は城南中より編入され、1年生は広島市立八木小学校・広島市立梅林小学校からの入学となった。1年生は小学校の制服のままで入学し、城山北中学校の制服が決定するまでは、各小学校の制服で通うこととなった。
制服は、校内での保護者や学生の投票により、緑を基調としたブレザーとなっている。
同年12月にはクラブハウスが完成。翌年2月には楽焼庫が完成した。1992年（平成4年）にはコンピュータ教室が完成。1998年（平成10年）には、給食制への対応から、デリバリー給食が開始された。
校区

広島市立梅林小学校の校区
八木町、八木一丁目～八木三丁目、 八木四丁目（2～10番、20番14号～28号、21～29番、41～51番）、八木五丁目（3番12号～21号、4～10番、24番1号～8号、25～31番）、緑井町、緑井五丁目（4番1号～5‐15号、4番5‐17号、4番5‐18号、4番6号、4番39‐4号、4番39‐6号、4番39‐8号、4番39‐9号、4番39‐10号、4番39‐12号、4番40号～65号、5番、6番1号～4号、6番20号～25号）緑井六丁目、 緑井七丁目（1～13番、16～27番、32番、33番）、緑井八丁目
広島市立八木小学校の校区
八木町（梅林学区分を除く）、 八木四丁目（梅林学区分を除く）、八木五丁目（梅林学区分を除く）、八木六丁目～八木九丁目
部活動 > 体育系

陸上競技部
ソフトテニス部
卓球部
バレーボール部
バスケット部
サッカー部
野球部
バドミントン部
部活動 > 文化系

吹奏楽部
家庭科部
美術部
カガラスカ島

Location in Alaska
カガラスカ島 （カガラスカとう、英語:Kagalaska Island、アレウト語:Qigalaxsix̂）はアラスカ州アリューシャン列島のアンドリアノフ諸島の島。
長さ9マイル (14 km)で、幅は7マイル (11 km)。アダック島とはカガラスカ海峡(Aakayuudax̂ in アレウト語)を挟んで、最も狭い所で約1,300フィート (400 m)程。東にはリトル・タナガ海峡を挟んで、1.2マイル (1.9 km)程のリトル・タナガ島がある。
不毛の海岸を持つ他のアラスカの島々とは異なり、低木の茂みと砂丘に覆われている。そこは海鳥の営巣地となり、夏にはアザラシ達が日光浴をする。
康州 (広東省)

康州（こうしゅう）は、中国にかつて存在した州。唐代から宋代にかけて、現在の広東省肇慶市南部と雲浮市北部にまたがる地域に設置された。
概要

621年（武徳4年）、唐が蕭銑を滅ぼすと、隋の信安郡端渓県の地に康州が立てられた。626年（武徳9年）、康州は廃止された。627年（貞観元年）、南康州が置かれた。637年（貞観11年）、南康州は廃止された。638年（貞観12年）、再び康州が置かれた。742年（天宝元年）、康州は晋康郡と改称された。758年（乾元元年）、晋康郡は康州の称にもどされた。康州は嶺南道に属し、端渓・悦城・晋康・都城の4県を管轄した。
972年（開宝5年）、北宋により康州は廃止され、属県であった悦城・晋康・都城の3県も廃止されて、端渓県に併合された。端渓県は端州に編入された。まもなく再び康州が置かれた。973年（開宝6年）、滝州が廃止されて、滝水県が康州に編入された。1131年（紹興元年）、南宋により康州は徳慶府に昇格した。徳慶府は広南東路に属し、端渓・滝水の2県を管轄した。
1280年（至元17年）、元により徳慶府は徳慶路と改められた。徳慶路は江西等処行中書省に属し、端渓・滝水の2県を管轄した。
1368年（洪武元年）、明により徳慶路は徳慶府と改められた。1376年（洪武9年）、徳慶府は徳慶州に降格した。徳慶州は肇慶府に属し、封川・開建の2県を管轄した。
清のとき、徳慶州は肇慶府に属し、属県を持たない散州となった。
1912年、中華民国により徳慶州は廃止され、徳慶県と改められた。
平野浩彦

| 平野 浩彦 |
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研究分野:  老年歯科学
研究機関:  東京都健康長寿医療センター
出身校:  日本大学松戸歯学部
プロジェクト:人物伝
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平野 浩彦（ひらの ひろひこ）は、日本の歯科医師・歯学者、医学者。東京都健康長寿医療センター病院：歯科口腔外科部長、研究所：研究部長。専門は、高齢者歯科。
経歴

筑波大学付属高等学校卒業。日本大学松戸歯学部卒業。以後、東京都老人医療センター研修医、国立東京第二病院研修医、東京都老人医療センター 主事、医長を経て、2009年に東京都健康長寿医療センター研究所専門副部長に就任し、2020年より現職。
著作

平野浩彦、飯島勝矢、菊谷武、渡邊裕、戸原玄 編『実践! オーラルフレイル対応マニュアル』（第1版）公益財団法人東京都福祉保健財団、東京都新宿区、2016年10月7日。ISBN 978-4-902042-55-9。 NCID BB22587786。
平野浩彦 他 著、日本老年歯科医学会 編『老年歯科医学用語辞典』（第2版）医歯薬出版、2016年3月。ISBN 978-4-263-45793-1。 NCID BB21105686。
道川誠、平野浩彦、吉岡裕雄、福井智子、白野美和、須田牧夫『歯科と認知症 歯科医師の認知症対応力向上にむけて』メディア、2015年12月17日。ISBN 9784895810203。 NCID BB20580822。
平野浩彦 他 著、森戸光彦、山根源之、櫻井薫、羽村章、下山和弘、柿木保明 編『老年歯科医学』医歯薬出版、2015年10月。ISBN 978-4-263-45789-4。 NCID BB19564239。
平野浩彦 他 著、吉田貞夫 編『認知症の人の摂食障害　最短トラブルシューティング 食べられる環境，食べられる食事がわかる』医歯薬出版、2014年9月。ISBN 978-4-263-70629-9。 NCID BB1645089X。
平野浩彦、枝広あや子、野原幹司、坂本まゆみ 著、平野浩彦 編『認知症高齢者への食支援と口腔ケア』ワールドプランニング、2014年5月30日。ISBN 9784863510746。 NCID BB1578667X。
大田, 洋二郎、阪口, 英夫、平野, 浩彦 編『口腔の緩和医療・緩和ケア　がん患者・非がん疾患患者と向き合う診断・治療・ケアの実際』監修 杉原一正、岩渕博史、永末書店、2013年10月31日。ISBN 9784816012594。 NCID BB14045110。
平野浩彦 他 著、戸原, 玄、合場, 千佳子、田村, 清美 編『高齢者歯科』監修 全国歯科衛生士教育協議会（第2版）、医歯薬出版〈最新歯科衛生士教本〉、2013年9月。ISBN 978-4-263-42835-1。 NCID BB1352308X。
平野浩彦 他 著、編集代表 金子芳洋 編集 馬場尊、山田好秋、向井美惠、水上美樹、植田耕一郎、植松宏、佐藤陽子、江川広子 編『歯科衛生士のための摂食・嚥下リハビリテーション』監修 公益社団法人日本歯科衛生士会、医歯薬出版、2011年4月。ISBN 978-4-263-42173-4。 NCID BB0580919X。
東京都高齢者研究・福祉振興財団 編『実践!認知症を支える口腔のケア』監修 平野浩彦、本間昭、東京都高齢者研究・福祉振興財団、2007年12月。ISBN 9784902042320。 NCID BA84179103。
平野浩彦 編『口腔ケアのアクティビティ : 口腔機能の向上を楽しく続ける』監修 東京都高齢者研究・福祉振興財団、ひかりのくに〈ビジュアル版介護予防マニュアル〉、2006年9月。ISBN 9784564430657。 NCID BA78500038。
東京都高齢者研究・福祉振興財団 編『口腔機能向上マニュアル : 実践!介護予防』監修 平野浩彦、細野純、東京都高齢者研究・福祉振興財団、2006年4月。ISBN 4902042223。 NCID BA76757860。
所属団体

日本歯科医学会
日本老年歯科医学会 常任理事
日本老年学会 理事
日本応用老年学会 理事
日本サルコペニア・フレイル学会 理事
ウルゲンチ

| ウルゲンチ Urganch / Урганч / گرگانج |
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 街にかかるアムダリヤ川の橋
 ウルゲンチウズベキスタン国内の位置
 北緯41度33分 東経60度38分﻿ / ﻿北緯41.550度 東経60.633度﻿ / 41.550; 60.633座標: 北緯41度33分 東経60度38分﻿ / ﻿北緯41.550度 東経60.633度﻿ / 41.550; 60.633
国:   ウズベキスタン
州:  ホラズム州
地区:  ウルゲンチ地区
政府
 • 種別:  市
標高:  91 m
人口（2012年）
 • 合計:  140,172人
等時帯:  UTC+5 (ウズベキスタン標準時)
郵便番号:  220100-220110
市外局番:  +998-622
テキシュ廟
ウルゲンチのトロリーバス
市中心部
ウルゲンチ（ウズベク語: Urganch / Урганч、ロシア語: Ургенч、ペルシア語: گرگانج‎）は、中央アジア、ホラズム地方の歴史的都市。現在のウルゲンチはウズベキスタンのホラズム州の州都（人口13.9万人 1999年）である。
マーケット
呼称

ウルゲンチはテュルク諸語の名称で、ペルシア語ではグルガーンジュ(Gurgānj)という。かつてアラビア語の地理書にはジュルジャーニーヤ(Jurjānīya)という名前で記録されていた。
地理

アムダリヤ川やシャヴァト運河が流れる。標高は91m。ブハラからはキジルクム砂漠を挟んで450km。
歴史 > クフナ・ウルゲンチ

ウルゲンチが歴史にあらわれたのは比較的遅く、動静がはっきりするのはホラズムのイスラム化以降である。もともとはペルシア系の住民が多く住んでいたが、アラル海周辺の草原地帯を通じて現在のカザフ草原に住むテュルク系遊牧民たちの交易拠点となり、「草原の港」として経済的に発展した。10世紀には、ウルゲンチを拠点とする土着のペルシア人君侯が右岸のカースにいるホラズム・シャー（ホラズム王）から独立し、さらにカースを併合して自らホラズム・シャーを自称したので、その本拠地であるウルゲンチは全ホラズムの中心都市となった。
11世紀にテュルク系王朝のガズナ朝、セルジューク朝があいついで中央アジアを席捲するとホラズムもその支配を受け、ウルゲンチにはマムルーク（奴隷軍人）出身の将軍が総督として派遣されてくるようになった。12世紀に入るとセルジューク朝のホラズム総督がホラズム・シャーを自称して独立し、ウルゲンチはホラズム・シャー朝の首都となった。ホラズム・シャー朝のもとでカンクリ族などテュルク系遊牧民の流入、定住化が増加し、ウルゲンチの住民のほとんどはテュルク系の言葉を話すようになっていった。
12世紀末から13世紀初頭にかけ、ホラズム・シャー朝が中央アジアからイランに広がるセルジューク朝の旧領を支配する大帝国に発展すると、ウルゲンチはその都として繁栄をきわめ、当時のイスラム世界において最も壮大で豊かな都市であると言われるほどになった。この時代には市街地はアムダリヤ川を越え、川をまたいで両岸に広がっていたといわれる。しかし、ホラズム・シャーのアラーウッディーン・ムハンマドと、その外戚のカンクリ族の間での対立が深まり、アラーウッディーンはカンクリ族の影響が強いウルゲンチを離れてサマルカンドに移った。
1220年、中央アジアを席捲したモンゴル帝国のチンギス・ハーンは、長男ジョチと次男チャガタイの率いる軍をホラズムに送り込み、ウルゲンチを包囲した（チンギス・カンの西征、モンゴルのホラズム・シャー朝征服）。ウルゲンチはカンクリの軍人たちが中心になって頑強に抵抗し、ジョチとチャガタイの兄弟仲が不和であったことにも助けられて長期の篭城を続けたが、1221年に攻略され、都市は徹底的に破壊された。
歴史 > 再建されたウルゲンチ

1231年、モンゴル帝国のもとで破壊された旧市の南にウルゲンチは再建され、復興した。ホラズムはジョチ・ウルスの支配下に組み込まれ、14世紀にはウルゲンチは再びホラズムの中心都市として繁栄し、中央アジア屈指の大都市として栄えた。
しかし、その後アムダリヤ川の河道が北に遷移をはじめたため、河道から離れたウルゲンチは衰退し始めた。16世紀以来ホラズムを支配したヒヴァ・ハン国は17世紀にウルゲンチから北のヒヴァに遷都し、さらに繁栄を支えた水利をまったく失った旧ウルゲンチは都市としても放棄され、砂漠の中に取り残されて廃墟となった。ホラズム地方の分割の結果、ウルゲンチの遺跡は現在トルクメニスタン領に組み込まれている。
歴史 > 新ウルゲンチ

一方、16世紀、ヒヴァの近郊に新ウルゲンチが再建された。新ウルゲンチは旧ウルゲンチの商業活動を引き継いで、綿花や絹の対ロシア貿易で成長を続け、ヒヴァ・ハン国でヒヴァを凌ぐ貿易都市となっていった。現在のウルゲンチは完全なソ連式の町で、1922年に発生したバスマチ蜂起の犠牲となった22人のコムソモールの若者の記念碑などもある。
現在はウズベキスタンのホラズム州の州都となり、南西35kmにあるヒヴァへの玄関口ともなっている。
旧ウルゲンチ

旧ウルゲンチは、現地ではクフナ・ウルゲンチと呼ばれ、ホラズム・シャー朝期からティムール朝期の遺跡が残されている。こちらはトルクメニスタン共和国に属し、2005年に、ユネスコの世界遺産に登録された。
テキシュ廟
12世紀のホラズム・シャー、アラーウッディーン・テキシュの墓廟。ホラズム・シャー朝期の代表的な遺跡で、青いタイルで飾られた三角錐の帽子型の屋根が特徴的である。
クトルグ・ティムールのミナレット
14世紀にジョチ・ウルスのホラズム総督ティムール・クトルグによって建設されたミナレット。テキシュ廟の北西そばに位置し、中央アジア最長の67mの高さを誇る。
テュラベク・ハヌム廟
クトルグ・ティムールの夫人テュラベク・ハヌムの墓廟。旧ウルゲンチで最大の建造物。
このほか、キャラバンサライやスーフィズムの聖者の墓廟が数多くあり、トルクメニスタンの主要な観光地である。
交通

カラカルパクスタン共和国やナヴォイへと向かうウズベキスタン鉄道の駅がある。また、ウルゲンチ国際空港があり、タシュケントへの国内便が毎日運航している。
蕗原荘

蕗原荘（ふきはらのしょう）は、信濃国伊那郡（現在の長野県箕輪町一帯）にあった荘園。
歴史

平安時代に成立した私牧の蕗原牧が、寄進地系荘園となり、天暦8年（954年）には後院領となっている。のちに堀河天皇の中宮篤子内親王から関白藤原忠通らを経て、『吾妻鏡』文治2年3月12日（1186年4月3日）条に後白河法皇から源頼朝に示された「関東御知行国々内乃具未済庄々注文」では関白近衛基通領となっている。建長5年（1253年）には領家が近衛兼経、預所が姉小路顕朝であった。荘内には小河内郷、大井弖郷などの郷村が含まれ、享徳4年（1456年）の無量寺 (長野県箕輪町)の阿弥陀如来像修理銘には「信州伊那郡蕗原庄小河内無量寺」とあり、天文24年（1555年）の銘がある棟札には「宝喜原荘大弖郷」、弘治4年（1556年）の銘がある棟札には「蕗原荘大井弖郷」とある。
ジョーダン・ダンクス

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 2013年9月8日
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  テキサス州オースティン
生年月日:   (1986-08-07) 1986年8月7日（38歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 215 lb ＝約97.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2008年 MLBドラフト7巡目(全体210位)でシカゴ・ホワイトソックスから指名
初出場:  2012年6月7日
最終出場:  2015年8月6日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ラウンドロック高等学校（英語版）  テキサス大学オースティン校  シカゴ・ホワイトソックス (2012 - 2014)  フィラデルフィア・フィリーズ (2015)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| 獲得メダル> 男子 野球 . アメリカ合衆国 .パンアメリカン競技大会 |
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| 銀 | 2007 | 野球  |
| 銀 | 2011 | 野球  |
ジョーダン・クーパー・ダンクス（Jordan Cooper Danks, 1986年8月7日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州オースティン出身の元プロ野球選手（外野手）。右投左打。
実兄は同じくプロ野球選手のジョン・ダンクス。
経歴 > プロ入り前

2005年のMLBドラフト19巡目（全体575位）でシカゴ・ホワイトソックスから指名されるも入団せず、テキサス大学オースティン校に進学した。2007年7月にはブラジルのリオデジャネイロで行われた第15回パンアメリカン競技大会における野球競技のアメリカ合衆国代表に選出され、銀メダルを獲得した。
経歴 > プロ入りとホワイトソックス時代

2008年のMLBドラフト7巡目（全体210位）で再びホワイトソックスから指名され、プロ入り。
2011年オフの10月に開催されたグアダラハラパンアメリカン競技大会の野球アメリカ合衆国代表に選出された。
2012年6月7日のトロント・ブルージェイズ戦で、ポール・コネルコの代走でメジャーデビューを果たした。8日のヒューストン・アストロズ戦では、ウェズリー・ライトからメジャー初安打を記録した。10日のオークランド・アスレチックス戦では、パット・ネシェックからメジャー初本塁打を記録した。
2013年はスプリングトレーニングで第4の外野手の座をドウェイン・ワイズと争ったが、AAA級シャーロット・ナイツで開幕を迎える事となった。4月17日に不振のデュアンテ・ヒースとの入れ替わりでメジャーに昇格した。8月25日には兄のジョンが先発した試合で、先制本塁打を放ちそれが勝利に結びつきジョンが勝ち投手となった。兄弟同士で先制本塁打と勝ち投手を記録したのは、1955年6月15日のカンザスシティ・アスレチックスのビリー・シャンツ（英語版）とボビー・シャンツ以来の出来事だった。この年は79試合に出場し、打率.231・5本塁打・12打点・7盗塁だった。
2014年も引き続き、外野の控えとして起用された。51試合に出場して、メジャーデビューから3年連続で本塁打と盗塁を記録したが、打率.222は自己ワーストの数値だった。守備では中堅を28試合で守ってDRS±0を記録したほか、左翼及び右翼でも8試合以上で守備に就いた。
2015年1月8日にDFAとなった。
経歴 > フィリーズ傘下時代

2015年1月16日にウェーバーでフィラデルフィア・フィリーズへ移籍。7月31日に25人枠入りしたが、4試合の出場で4打数無安打に終わり、チェイス・アトリーの故障者リストからの復帰に伴って8月7日にAAA級リーハイバレー・アイアンピッグスへ降格した。以降は昇格はなく、10月7日に40人枠から外された。
経歴 > レンジャーズ傘下時代

2016年1月19日にテキサス・レンジャーズとマイナー契約を結んだが、4月6日に自由契約となった。この年限りで現役を引退した。
経歴 > 現役引退後

引退後は故郷のテキサス州で不動産関係の仕事をしている。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | CWS | 50 | 75 | 67 | 12 | 15 | 1 | 0 | 1 | 19 | 4 | 3 | 1 | 0 | 2 | 6 | 0 | 0 | 16 | 1 | .224 | .280 | .284 | .564 |
| 2013 | CWS | 79 | 179 | 160 | 15 | 37 | 7 | 0 | 5 | 59 | 12 | 7 | 2 | 0 | 0 | 18 | 0 | 1 | 57 | 5 | .231 | .313 | .369 | .682 |
| 2014 | CWS | 51 | 132 | 117 | 14 | 26 | 2 | 0 | 2 | 34 | 10 | 5 | 3 | 0 | 1 | 14 | 1 | 0 | 46 | 1 | .222 | .303 | .291 | .594 |
| 2015 | PHI | 4 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| MLB：4年 | MLB：4年 | 184 | 390 | 348 | 41 | 78 | 10 | 0 | 8 | 112 | 26 | 15 | 6 | 0 | 3 | 38 | 1 | 1 | 121 | 7 | .224 | .300 | .322 | .622 |
詳細情報 > 背番号

7（2012年 - 同年途中）
20（2012年途中 - 2014年）
15（2015年）
詳細情報 > 代表歴

2007年パンアメリカン競技大会野球アメリカ合衆国代表
2011年パンアメリカン競技大会野球アメリカ合衆国代表
張慶余

| 張 慶余 |
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プロフィール
出生：:  1895年（清光緒21年）
死去：:  1963年9月18日  中華人民共和国
出身地：:   清直隷省天津府滄州
職業：:  軍人
各種表記
繁体字：:  張慶餘
簡体字：:  张庆馀
拼音：:  Zhāng Qìngyú
ラテン字：:  Chang Ch'ing-yü
和名表記：:  ちょう けいよ
発音転記：:  ジャン チンユー
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張 慶余（ちょう けいよ、1895年 - 1963年9月18日）は中華民国の軍人。冀東防共自治政府の保安総隊の指揮官で、通州事件を起こした人物である。
事績 > 冀東防共自治政府以前

北京模範団歩兵科を卒業し、後に旅長となった。後に国民革命軍に転じ、第51軍で団長となっている。
1933年（民国22年）5月の塘沽協定により冀東が非軍事地域として区画された。河北省政府主席于学忠はこの地域を警備する部隊として河北特種員警部隊（計8個総隊）を組織し、第51軍の団長であった張慶余、張硯田がそれぞれ第1総隊、第2総隊の隊長に任ぜられている。張慶余は武清県、張硯田は滄県に駐屯した。8個総隊の中でもこの2個総隊が最精鋭であった。
1935年（民国24年）5月、于学忠は西北方面へ動員されることになったが、張慶余らはそのまま冀東に残留した。後任の河北省政府主席商震の下で、河北特種員警部隊は河北保安隊へと改称されたが、任務は同様であった。
同年11月、殷汝耕を委員長とする冀東防共自治委員会が成立すると、河北保安隊はそのまま殷配下に編入され、冀東保安隊（計5個総隊）と改称されている。張慶余は引き続き保安第1総隊長をつとめ、また、張硯田ら武官と共に自治委員会委員に任命された。翌12月、自治委員会が冀東防共自治政府に改組されると、張は自治政府保安処長に任命され、保安第1総隊長と兼ねた。翌1936年（民国25年）春に劉宗紀が保安処長となると、張は保安第1総隊長専任に戻っている。
事績 > 通州事件

張慶余と張硯田は、当初は密かに連絡を取り合っていた商震の指示もあって、冀東防共自治政府での地位に安穏としていた。しかし、次第に国内世論は冀東防共自治政府に対して激しい反発を向けるようになる。それが原因で、ついには張慶余の息子が父との縁を切ることを新聞紙上で宣言するまでに至ったとされる。そのため張慶余、張硯田は冀東防共自治政府からの離脱・蜂起を決意し、密かに冀察政務委員会委員長の宋哲元と連絡を取り合い、決行の時期を探り始めた。また、中国共産党北方局の工作員（黎巨峰、王自悟）が張慶余、張硯田と関係を構築し、共産党が抗日運動の大義を彼らに教え、保安隊への浸透工作をしたことも報告されている。
1937年（民国26年）7月28日、張慶余と張硯田は冀東防共自治政府打倒の蜂起を決行し、現地の日本軍や特務機関、居留民に攻撃を加えた。このとき、張慶余らは天津特務機関長細木繁以下約230名を殺害し、さらに殷汝耕を捕縛した（通州事件）。その後、張慶余らは北平を撤退した宋哲元らの第29軍に合流しようと、部隊を率いて通州を離れた。しかし、保定で日本軍に捕捉され、その攻撃を受けて大損害を被っている。
この後、張慶余は南京に召還され、軍政部第6補充訓練処処長に任命された。以後、第91軍副軍長、国民党軍事委員会中将参議などを歴任した。1946年（民国35年）に引退し、天津に寓居している。
1963年9月18日、死去。享年69。なお、通州事件をめぐる張慶余の回顧録は、「冀東保安隊通県反正始末記」として『天津文史資料選輯』第21輯（1982年）から刊行されている。
注

↑  高木翔之助『冀東政権の正体』, p.139に「本年43歳」（昭和12年）とあることに拠る。
↑  高木(1937)、20-24頁。残る7人の委員は、池宗墨・王厦材・張硯田・李海天・趙雷・李允聲・殷体新。
↑  以下の通州事件をめぐる動向は、何立波「『華北自治運動』中的冀東偽政権」に主に拠って記述する。
↑  “邦人多数虐殺「通州事件」　中国共産党の扇動判明　蜂起部隊に工作員接触”. 産経ニュース. (2017年1月4日). https://www.sankei.com/article/20170104-ANC4RFAPARPLPNQ2X46KKIH2YY/
↑  張慶余は、捕らえた殷汝耕を宋哲元に引き渡そうと北平に護送した。ところが、宋はすでに北平を離れており、日本軍と遭遇した護送部隊は蹴散らされてしまう。殷はこの隙をついて北平に逃げ込んだ。