stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グエン・ヴァン・レムの処刑
その後の論争 > 処刑された人物についての異説

→「グエン・ヴァン・レム」も参照
処刑された人物がベトコンに所属する軍人だったことについては異論は出ていない。
一方で、レムが処刑される理由となった大量殺人については、レムが死体の山のところにいたことを根拠としたもので、本当に犯人だったのかはわからないとも言われている。
また、処刑された人物が本当にグエン・ヴァン・レム（軍のコードネームは「ベイ・ロップ」｛Bay Lop｝）という人物だったのか、ということにも疑義があり、別人だった可能性も指摘されている。
写真『サイゴンでの処刑』とその影響

1968年の世界報道写真大賞を授与された際のアダムズ（右の人物）
『サイゴンでの処刑』（Saigon Execution）は、AP通信の報道写真記者であるエディ・アダムズがこの時の様子を撮影した写真に付けられた作品名である。この写真は、射殺の瞬間（銃弾が頭部に入る瞬間）を捉えたものになっている。
写真『サイゴンでの処刑』とその影響 > 撮影の状況

アダムズはベトナム戦争取材への派遣は3回目で、2月1日はNBCニュースのボー・スーと行動を共にし、サイゴンのチャイナタウンであるチョロン地区における戦闘を取材していた。チョロンでの戦闘が終わった頃、1、2区画離れた地区から銃声が聞こえたため、現場へと向かったところ、南ベトナム軍の兵士がレムを連行しようとしているところだった。アダムズは、それを見せしめのための引き回し（パープ・ウォーク（英語版））だと考えて取材を始めた。この写真を撮影するに至るまでの状況と撮影直後の様子について、アダムズは以下の述懐を残している。
アダムズは、この写真を撮影する際にカメラを向けていた時点では、ロアンはレムを脅して恐怖を与えるためだけに銃口を向けている（発砲するつもりはなかった）と考えており、そのため、自然にカメラを構えていたのだと後に述べている。また、この時点では、アダムズはロアンが何者なのか（警察組織の高官であるということ）を具体的には把握していなかった。
この写真は上記の経緯で撮影されたもので、アダムズが射殺の瞬間を撮影したのは偶然で、撮影したアダムズ自身も自分が弾が発射された正にその瞬間を撮影していたということを撮影時点では気づいていなかった。
撮影に使用した機材はニコン（ニコンF）と35mm単焦点レンズの組み合わせで、フィルムはコダック・トライX（英語版）、シャッタースピード「1/500秒」、露出「F11」の設定だったとされる。
写真『サイゴンでの処刑』とその影響 > 世界への配信と反響 > 背景

→「」も参照
ベトコンの攻撃により損傷した
ベトナム戦争は1950年代に始まり、南ベトナムに「軍事援助顧問団」を駐留させていた米国はその初期から軍次介入を行い、1962年に同団を改組して南ベトナム軍事援助司令部（MACV）を組織して、米軍による介入の度合いを強めていた。1968年初めの時点で、米国大統領のリンドン・ジョンソンと、MACV司令官のウィリアム・ウェストモーランドは、「ベトナムにおける戦争は最終段階にある」と言明しており、米国民の多くもそれを信じていた。
そのため、1968年1月末のテト攻勢により、南ベトナムの各都市が攻撃されたばかりか、首都のサイゴンで厳重な警備が敷かれていたはずの米国大使館（英語版）の敷地にまでベトコンの侵入を許し、一時的とはいえ失陥させた事態は、米国民に多大な衝撃を与えた。それまでのベトナム戦争の戦闘は大部分が農村部や山岳地帯で展開されていたため、米国のテレビ局はそれらを十分に追うことはできていなかったが、テト攻勢は都市部が狙われた性質上、首都サイゴンに詰めていたテレビ局の取材記者や映像カメラマンの目の前で戦闘が展開されることになり、米国民もカラー映像による生々しい戦闘の様子を衛星中継を通してリアルタイムでテレビ視聴することになった。米国大使館が攻撃を受ける様子も中継され、眼前まで「敵」が迫る様子や米兵が逃げ惑う様子を画面の中で目の当たりにしたことで、米国の一般民衆も政治家たちも軍の指導者たちに対して不信感を覚えるようになり、この期間に「この戦争はもはや負けだ」と考える米国民の割合は27%から44%に急上昇した。
こうした状況において、この写真は決定的な役割を果たすことになる。
写真『サイゴンでの処刑』とその影響 > 世界への配信と反響 > 配信された写真が与えた影響

2期目の大統領選に出馬しないことを声明するジョンソン（1968年3月31日）
アダムズが撮影した写真は、撮影したその日の内にAP通信によって無線伝送で全世界に配信され、時差のため、米国では事件が起きたのと同日の2月1日朝の新聞各紙に掲載された。
NBCニュースのボー・スーが撮影した「映像」もまた世界中に配信されテレビ放送で使用され、写真と映像のどちらも世界に大きな衝撃を与えたが、より大きな衝撃を与えたのはアダムズの写真だった（その理由についての分析は「#評価」を参照）。
「後ろ手で縛られた私服の男を路上で射殺した」様子を写したこの写真はセンセーションを巻き起こし、その背景など知らない者たちに戦争の残虐性と無秩序さを印象付けることになった。それと同時に、「米国が不正義の南ベトナム政府に組して戦っている」ことの証拠とみなされ、反戦を訴える政治的主張に利用されるようになる。この写真は、変化しつつあった世論の流れを促進し、特に米国内においては、戦いの無益さや、戦争に勝ってなどいなかったという（テト攻勢により生じた）思いを刺激することになり、米国民の厭戦気分を増大させるとともに、反戦運動を一気に活性化させた。
テト攻勢が起き、この出来事が起きた1968年2月、CBSのニュース番組の司会者で「米国の良心」と呼ばれていたジャーナリストのウォルター・クロンカイトも米軍のベトナムへの介入を厳しく批判し、ベトナム戦争への世論に大きな影響を与えた。ベトナム戦争への介入を指導していた米国大統領リンドン・ジョンソンは、こうした逆風の中で行われた民主党内の大統領選予備選挙で反戦を訴えるユージーン・マッカーシー（それまで泡沫候補でしかなかった）に肉薄される事態となり、同年3月31日に同年の大統領選挙（2期目）への出馬を断念する旨を声明するに至った。
結果として、アダムズの写真はベトナム戦争において最も有名かつ影響力のある写真のひとつとなった。この写真は、1968年に世界報道写真大賞、1969年5月にピューリッツァー賞（ニュース速報写真部門）を受賞した。
写真『サイゴンでの処刑』とその影響 > 当事者たちのその後

撮影したアダムズにとって、この写真は大きな栄誉をもたらした一方、撮影したこと自体に非難を受けることもあった。世界報道写真大賞の授賞式では、「なぜ、射殺するのを止めなかったのか?」という質問を受け、その場で反論こそしたものの、それ以来2年ほど、アダムズはこの写真を見返すことができなくなったという。ピュリッツァー賞を受賞した直後にも、「私はある男が別の男を射殺する様を撮影して金をもらった」、「二人の人生を破壊したことで、私はその報酬を得た。私はヒーローだった」と自嘲混じりに述べている。
この写真はアダムズの残りの写真家人生において、この写真に匹敵する写真を撮らなければならないというプレッシャーを与えもしたが、その後のアダムズは写真家として大成し、戦場カメラマンとしても肖像写真家としても活躍を続けた。
被写体となったロアンは後に米国に移民するが、上述した糾弾を受けたほか、この写真によって印象付けられた「冷酷、無慈悲な殺人者」という汚名は彼を生涯に渡って苛み続けた。戦後にロアンと親交を結んだアダムズもまた、この写真を撮ったことを後悔し、1998年にロアンが死去した際に、以下の弁を残している。
アダムズの弁の内、「写真は真実の半分に過ぎない」（They {Photographs} are only half-truths）という言葉は、フォトジャーナリズムの危うさについて撮影者と受け手に警鐘を鳴らすものとしてしばしば引用されている。
写真『サイゴンでの処刑』とその影響 > 評価

AP通信の写真編集部長を務めていたハル・ビュエル（英語版）は、この写真について「1枚のフレームの中で戦争の残虐性全てを象徴している」と2010年代に評し、撮影されてから半世紀経った後もこの写真が影響力を持ち続けているのはそのためだと述べている。
写真そのものについての評価
影響についての評価
倫理面についての評価
写真『サイゴンでの処刑』とその影響 > 受賞

1968年 - 世界報道写真大賞
1969年 - ピューリッツァー賞・ニュース速報写真部門
参考資料

新藤健一『新版 写真のワナ』情報センター出版局、1994年4月19日。ASIN 4795816026。ISBN 4-7958-1602-6。 NCID BN10843599。
グイド・クノップ（著）、畔上司（訳）『戦後50年 決定的瞬間の真実』文藝春秋、1995年7月15日。ISBN 4-16-350430-3。
ジョン・G・モリス（著）、柴田都志子（訳）『20世紀の瞬間 報道写真家──時代の目撃者たち』光文社、1999年12月20日。ASIN 4334960960。ISBN 4-334-96096-0。 NCID BA44907883。
松岡完『ベトナム戦争 誤算と誤解の戦場』中央公論新社〈中公新書〉、2001年7月25日。ASIN B00LMB057Y。ISBN 978-4-12-101596-9。 NCID BA5277693X。
スーザン・ソンタグ（著）、北條文緒（訳）『他者の苦痛へのまなざし』みすず書房、2003年7月8日。ASIN 4622070472。ISBN 4-622-07047-2。 NCID BA62811312。
広河隆一『戦争とフォト・ジャーナリズム』岩波書店〈世界の戦場から〉、2004年8月4日。ASIN 4000269720。ISBN 4-00-026972-0。 NCID BA68197909。
ハル・ビュエル（著）、河野純治（訳）『ピュリツァー賞受賞写真全記録』日経ナショナルジオグラフィック（発行）、日経BPマーケティング（発売）、2011年11月29日。ASIN 4863131410。ISBN 978-4-86313-141-5。 NCID BB19523016。
土田宏『アメリカ 1968 ──混乱・変革・分裂』中央公論新社、2012年10月10日。ASIN 4120044343。ISBN 978-4-12-004434-2。 NCID BB10597964。
油井大三郎『ベトナム戦争に抗した人々』山川出版社〈世界史リブレット125〉、2017年8月20日。ASIN 4634349639。ISBN 978-4-634-34963-6。 NCID BB24306899。
AP Digital Products - YouTubeチャンネル
AP Was There: Saigon Execution (英語). AP Digital Products. 9 February 2018.
に関する
カテゴリ
:
ベトナム戦争を題材とした作品
1968年の作品
戦争写真
死刑を題材とした作品
ピューリッツァー賞受賞作
中富良野町

中富良野町（なかふらのちょう）は、北海道のほぼ中央・富良野地区にある町。「ラベンダーのまち」として有名とされる。
概要

町名は、アイヌ語の「フーラヌイ」がフラヌイ（臭くにおう泥土、腐れ泥）となり、泥炭地帯を表現した地名（振縫）の中心が本町であることに由来している。2001年（平成13年）には「ふらののラベンダー」として環境省から「かおり風景100選」に選定されている。中富良野町を含む6市町村で「富良野・美瑛観光圏」を形成している。
地理

北海道のほぼ中央に位置している。町の東北から南西に向かって緩やかな傾斜が続き、丘陵部は畑地帯で平坦部は水田地帯になっている。
山：北星山（308.5 m）、高峰（626 m）
河川：空知川、富良野川
地理 > 気候

内陸性気候に属して夏期は30 ℃、冬期はマイナス25 ℃前後となり。年平均気温は6 ℃で、寒暖差は10.9 ℃と北海道内で最も差が大きい方であり、年間降水量は900 mm前後、積雪量は平野部で1 m程度、山間部では2〜3 mに達する。内陸部の町であるが、日本海沿岸の多雪の影響を受ける。
歴史

縄文時代より栄え、アイヌの伝承がある。
1858年（安政05年）：松浦武四郎が富良野を調査、視察。
1895年（明治28年）：伊藤喜太郎が西中に単独入植。
1897年（明治30年）：富良野村創立。歌志内村外一箇村（富良野村）戸長役場を歌志内（現在の歌志内市）に置く。
1898年（明治31年）：富良野村を上川支庁に編入。
1899年（明治32年）：富良野村戸長役場設置。
1900年（明治33年）：上富良野—下富良野間の鉄道開通し、中富良野駅開業。
1903年（明治36年）：富良野村を分割して下富良野村（現在の富良野市）を置き、富良野村を上富良野村（現在の上富良野町）と改称。
1917年（大正06年）：上富良野村から分割し、中富良野村となる｡
1919年（大正08年）：中央大排水完工。
1923年（大正12年）：一級町村制施行。
1964年（昭和39年）：町制施行し、中富良野町となる。
1981年（昭和56年）：『ラベンダー商工まつり』（現在のラベンダーまつり）初開催。
2008年（平成20年）：富良野圏域5市町村による富良野広域連合設立（2009年業務開始）。
2015年（平成27年）：秋田県仙北郡美郷町と連携協力協定締結。
フラワー都市交流連絡協議会

フラワー都市交流連絡協議会は、花をまちづくりのシンボルにして活力と安らぎのある住みよいまちづくりを目指すため、全国9都市の花のまちが集まったもの。
北海道空知郡中富良野町
山形県長井市
富山県砺波市
岐阜県揖斐郡大野町
静岡県下田市
兵庫県宝塚市
山口県萩市
福岡県久留米市
鹿児島県大島郡和泊町
町議会

「議会の概要」参照
議員定数11人
本会議
定例会（3月・6月・9月・12月）
臨時会
委員会
常任委員会
総務社会（定数6人）
産業建設文教（定数5人）
特別委員会
議会広報発行特別委員会（定数5人）
議会運営委員会（定数5人）
官公署

道の機関
上川総合振興局南部耕地出張所
公共施設

中富良野町郷土館
中富良野町ふれあいセンターなかまーる
中富良野町総合スポーツセンター
北星スキー場
中富良野町農村環境改善センター
中富良野クリーンセンター
西山火葬場
公的機関

警察
富良野警察署中富良野駐在所
消防
富良野広域連合
上富良野消防署中富良野支署
病院
中富良野町立病院
フリーペーパー
ライナーネットワーク
asatan
その他
富良野土地改良区
教育機関

中学校
中富良野町立中富良野中学校
小学校
中富良野町立中富良野小学校
中富良野町立旭中小学校
中富良野町立宇文小学校
中富良野町立西中小学校
認定こども園
なかふらのこども園
教育機関 > 閉校

小学校
中富良野町立奈江小学校（1981年）
中富良野町立新田中小学校（1990年）
中富良野町立南中小学校（2016年、中富良野町立中富良野小学校へ統合）
中富良野町立本幸小学校（2019年、中富良野小学校へ統合）
経済・産業

基幹産業は農業。稲作主体の地域であったが昭和60年代に米余り時代を迎え、良質な米比率の向上と安全性を重視した米づくりを議論し、1988年（昭和63年）に地区の集団による減農薬・有機栽培モデル稲作集団を結成した。その後、他の地区集団に対しても参加を呼びかけてクリーン米の生産に取り組んでいる。
立地企業
ホーブ
組合
ふらの農業協同組合（JAふらの）中富良野支所
商業施設
西條
ベストム中富良野店
道北アークス（アークスグループ）
ダ・マルシェ中富良野店
金融機関
旭川信用金庫中富良野支店
JAバンク北海道（北海道信用農業協同組合連合会）JAふらの 中富良野支所
郵便局
中富良野郵便局（集配業務は富良野郵便局が担当）
交通 > 鉄道

北海道旅客鉄道（JR北海道）
富良野線：西中駅 - ラベンダー畑駅（臨時駅）- 中富良野駅 - 鹿討駅
交通 > バス

路線バス
ふらのバス
中富良野町営バス
都市間バス
道北バス・北海道拓殖バス・十勝バス（共同運行）
交通 > タクシー

中富良野ハイヤー
交通 > 道路

町内を通る幹線道路は、シーニックバイウェイの「大雪・富良野ルート」、大雪—富良野—十勝を結ぶ「北海道ガーデン街道」になっている。
交通 > 道路 > 高速道路

地域高規格道路
旭川十勝道路（富良野北道路（事業中））
交通 > 道路 > 一般国道

国道38号
国道237号
交通 > 道路 > 一般道道

北海道道298号上富良野旭中富良野線
北海道道705号ベベルイ中富良野停車場線
北海道道759号奈江富良野線
北海道道851号上富良野中富良野線
観光地・祭事・催事 > 観光地

ファーム富田
北星山ラベンダー園
彩香の里「佐々木ファーム」
森のガーデン美術館
北海道風景画館
ラベンダー園ひつじの丘
北星山ラベンダー園（2007年8月）
ファーム富田（2014年7月）
ファーム富田（2015年8月）
北星山から望む雲海（2021年10月）
観光地・祭事・催事 > 祭事・催事

ウィンターフェスティバル（2月）
地酒まつり（2月）
なかふらのラベンダーまつり&花火大会（7月）
ふれあい広場（8月）
納涼まつり（8月）
お米まつり（10月）
特産・名産

クリーン米
純米酒・吟醸酒
酒かす製品
ワイン
スイカ
メロン
タマネギ
グリーンアスパラ・ホワイトアスパラ
カボチャ
スイートコーン
著名な出身者

おまめサンシロー（YouTuber）
北猛俊（第5代富良野市長）
小松田清（中富良野町長）
多屋頼俊（国文学者）
林健嗣（テレビプロデューサー）
山崎英樹（元北海道放送アナウンサー）
町民憲章・宣言

中富良野町民憲章
わたくしたちは、秀麗な十勝岳の山なみを仰ぎ、豊かにひろがる緑の大地と清流に恵まれた中富良野の町民です。
わたくしたちは、きびしい風雪に耐えて原始の樹林をきり開いた先人のたくましい進取の気性を受けつぎ、輝く未来を築く人間性ゆたかな町民となるために、この憲章を守りましよう。
宣言
「クリーン農業推進の町」宣言（平成11年3月9日）
参考資料

“富良野・美瑛 ちょっと暮らすように旅をする〜ふらのびえい田園休暇街道 〜富良野・美瑛 広域観光圏整備計画〜” (PDF).  観光庁. 2016年3月30日閲覧。
“第5期 中富良野町まちづくり総合計画” (PDF).   中富良野町 (2011年). 2016年4月3日閲覧。
“中富良野町勢要覧” (PDF).   中富良野町 (2012年). 2016年4月2日閲覧。
“中富良野町農業要覧 '14” (PDF).   中富良野町産業建設課 (2014年). 2016年4月3日閲覧。
“なかふらの広域マップ” (PDF).   なかふらの観光協会. 2016年4月2日閲覧。
中富良野駅（2017年8月）
国道237号（2014年7月）
暴君ティラノさん

| 暴君ティラノさん |
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ジャンル: SF、コメディ
漫画
原作・原案など: 真鍋譲治（原作）
作画: 御米椎（漫画）
出版社: 富士見書房 角川書店
掲載誌: ドラゴンエイジ
発表期間: 2004年 - 2005年
巻数: 全1巻
テンプレート - ノート
『暴君ティラノさん』（ぼうくんティラノさん）は、原作：真鍋譲治、作画：みよね椎による日本の短編漫画。
スラップスティックSFコメディと称している。2004年、富士見書房『ドラゴンエイジ』に読み切りとして初出。後に続編を追加して、2005年に角川書店（カドカワコミックスドラゴンジュニア）から単行本が発刊された。
あらすじ

時は2014年。佳奈は、優等生で誰からも好かれる女子学生。しかしある朝突然、佳奈の肉体に6,000万年前の恐竜（ティラノサウルス）のオス「ラルフ」の意識が宿る。佳奈の幼なじみの健介はラルフとともに、ラルフを元の世界に帰そうと奮闘する。
6,000万年前、ラルフが獲物の草食竜トリケラトプスに手をかけようとした瞬間、隕石が地球に衝突する。その衝撃で異常磁場が発生。ラルフとトリケラトプスの意識は2014年に飛ばされてしまう。ラルフの意識が佳奈に、ラルフの時代に生きていたネズミの意識は1年前の2013年、先生に宿る。
2003年、米軍が秘密裏に行った「時空操作実験」が、6,000万年前と現代を結ぶ時空のパイプを開いていたのだ。このとき、実験のせいで、家族や仲間をラルフに殺されたトリケラトプスの意識が米大統領の娘キャシーに宿る。トリケラトプスはキャシーの権力を利用してラルフに復讐することを誓う。
ラルフの話を聞いた健介はラルフを博物館に連れて行き、恐竜はすでに絶滅したことを知らせる。ラルフは絶望のあまり、恐竜の骨格模型を壊してしまう。その頃、健介の友人オタコンは健介に頼まれ、ラルフが転生した謎をインターネットで探る。オタコンは、2003年にフィラデルフィアで謎の大停電があったこと、その時期に米軍の時空操作実験が行われ異常磁場が発生したこと、30万年に1秒も狂わないはずの原子時計が3分――つまり6,000万年分も――狂っていることを突き止める。
トリケラトプスはキャシーの父の権力を使って米軍を動かし、健介たちの学園を強襲する。自分は2014年に残ったまま実験装置を再び作動させて、ラルフだけを恐竜が絶滅する寸前の世界に戻し、葬ろうとしたのだ。そこに現れたのは毒河豚、結婚するつもりだった「佳奈」が米軍に奪われそうになり、武装した子分を従えて佳奈を奪還しようとする。ラルフはその混乱に乗じて、キャシーを連れて実験装置に踏み込む。
ラルフと先生は、自分たちが絶滅する運命を知りながら、自らの時代に帰ることを決意する。
実験装置の臨界とともに、佳奈たちには元の意識が、そして健介たちには平和な日常が戻る。
健介たちは、博物館で壊してしまった恐竜の骨格模型を復元する。ただし「モダンでアーバンでファッショナブル」なラルフたちの生活を再現して―。
エピソード

漫画家である真鍋は、本作品で初めて原作を担当した。
作画担当のみよねは、本作の制作時期にうつ病に罹っていたため制作に時間がかかり、最終的に100ページ以上の原稿を2週間で仕上げる羽目になった。真鍋はこれに怒り、一時は原作を引き上げる剣幕だったという。一方で真鍋はみよねの実直なネームを評価している。
オルガホール

| オルガホール  |
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 オルガホール
 
情報
正式名称:  オルガホール
収容人員:  300人
運営:  株式会社コープピーアンドエス
所在地:  〒700-0026 岡山県岡山市北区奉還町1-7-7 オルガビル
最寄駅:  JR西日本山陽新幹線・山陽本線・吉備線・瀬戸大橋線・伯備線・津山線「岡山駅」下車徒歩7分 岡山電気軌道東山本線「岡山駅前駅」下車徒歩11分
最寄バス停:  岡電バス・中鉄バス「済生会病院前」下車徒歩1分
外部リンク:  https://okayama.coop/ps/hall/
テンプレートを表示
オルガホールは、岡山県岡山市北区の中心街に存在する多目的ホール。
所在地

住所：岡山県岡山市北区奉還町一丁目7番7号 オルガビル 地下1階
概要

生活協同組合おかやまコープが出資する子会社「株式会社コープP&S」が運営する。
椅子300席、机を使用して180席を設置可能。
常設ステージ、スクリーン、イベント専用電源、音響、ピアノ、椅子、机等の設備が有る。
用途

ライブ、コンサート
講演会、研修、会議、パーティ
私立大学の入学試験の地方会場
その他、各種イベント
アクセス

JR岡山駅西口より北へ徒歩4分
東京臨海高速鉄道りんかい線

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: ゆりかもめが運営する「東京臨海新交通臨海線」とは異なります。
りんかい線（りんかいせん）は、東京都江東区の新木場駅から品川区の大崎駅までを結ぶ東京臨海高速鉄道（TWR）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はR。計画・開業時および現行の『鉄道要覧』における路線名は臨海副都心線（りんかいふくとしんせん）であるが、2000年からは一般公募によって決定された「りんかい線」を案内に使用している。
概要

→詳細は沿革節を参照
りんかい線は、旧国鉄と日本鉄道建設公団（現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が計画・建設していた東京外環状線の一部「京葉線」のうち新木場駅 - 東京貨物ターミナル駅間を旅客線として転用、東京臨海副都心地区の開発と同地区での開催が予定されていた世界都市博覧会（1995年開催中止決定）に伴う旅客輸送のために、新木場駅 - 東京テレポート駅間が1996年（平成8年）3月に開業した。その後、2001年（平成13年）3月に天王洲アイル駅まで、2002年（平成14年）12月に大崎駅まで延伸開業し、大崎駅で接続する東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線・川越線と相互直通運転を行っている。
大半の区間が地下にあるが、国土交通省監修の統計資料では地下鉄として扱われていない。また、日本地下鉄協会サイトの日本の地下鉄ページにも東京地下鉄や埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道などと異なり、民営・準公営（第三セクター）地下鉄一覧には掲載されていない。
路線データ

管轄（事業種別）：東京臨海高速鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：12.2 km
建設主体：日本鉄道建設公団（現 ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
軌間：1067 mm
駅数：8駅（起終点駅含む）・1信号場
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式）
最急勾配：33 ‰（大崎駅の地上に出る手前）
最小曲線半径：185 m（品川シーサイド駅付近）
閉塞方式：（複線）自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：100 km/h
車両基地：東臨運輸区（八潮車両基地）- 場所は東京貨物ターミナル駅脇
地上区間：大崎駅 - 大井町駅間（東京総合車両センター付近まで）、国際展示場駅（トンネル出口は東側） - 新木場駅間
地下区間：大井町駅 - 国際展示場駅間
沿革

旧国鉄は、山手貨物線の外側20 km圏において、東海道本線・中央本線・東北本線・常磐線・総武本線の放射5幹線を環状に接続する鉄道路線「東京外環状線」を計画、その一部である「川崎市の塩浜操車場から東京湾沿いに千葉県の木更津に至る鉄道」を「京葉線」の路線名で日本鉄道建設公団（現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が建設していたが、そのうち東京貨物ターミナル駅 - 新木場駅間は工事が凍結され、国鉄分割民営化後に国鉄清算事業団が保有していた。
1991年（平成3年）3月12日に東京臨海高速鉄道が設立、東京臨海副都心地区の開発や世界都市博覧会の旅客輸送を目的として1996年（平成8年）3月30日に新木場駅 - 東京テレポート駅間が開業、東京テレポート駅より先は、すでに工事が完了していた湾岸部の海底トンネル（東京港トンネル）内に東京貨物ターミナル方面から分岐する品川埠頭分岐部信号場を設置、同信号場 - 大崎駅間については新規に工事を行った上で2001年（平成13年）3月31日に天王洲アイル駅まで、2002年（平成14年）12月1日に大崎駅まで延伸され、全線開業した。その際に、JR東日本埼京線・川越線と相互乗り入れを開始している。なお、品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル駅間は、東京貨物ターミナル駅の東側に車両基地（東臨運輸区）を設置した上で回送線として利用されている。また、新木場駅の蘇我駅方ではJR東日本の京葉線と線路が接続されており、この連絡線は、JR埼京線との直通運転が開始されるまでは主に車両検査時の回送用に使用されていた。
東京テレポート駅 - 品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル駅（東臨運輸区）を結ぶ海底トンネルは前述の京葉線の一部として建設されたもので、沈埋工法で建設されたためにトンネル断面形状はボックスケーソンの四角形となっている。一方、りんかい線開業に伴って新たに掘削された品川埠頭分岐部信号場 - 天王洲アイル駅間についてはシールド工法で建設されたため、トンネル断面形状は円形である。両線の分岐点である品川埠頭分岐部信号場でトンネル断面形状が変化する。
2010年代以降は平常時の外国人乗客も増えているため、2018年4月27日から英語を話せるコンシェルジュを東京テレポート駅などに配置するといった対応を進めている。
沿革 > 年表

1992年（平成4年）3月25日：第1期事業区間の建設工事着手。
1996年（平成8年）
3月25日：第2期事業区間の建設工事着手。
3月30日：第1期区間・新木場 - 東京テレポート間開業。当時は70-000形電車4両編成での運転で、この時の路線名称は「臨海副都心線」。もっぱら運営会社の略称である「TWR」と呼ばれていた。
2000年（平成12年）9月1日：「りんかい線」の愛称を使用開始。同時に路線名を臨海副都心線からりんかい線に改称。
2001年（平成13年）2月8日：八潮車両基地の供用開始。
3月31日 第2期区間・東京テレポート - 天王洲アイル駅間部分開業。
2002年（平成14年）12月1日：第2期区間・天王洲アイル - 大崎間開業（全線開業）。同時にJR東日本埼京線・川越線と相互乗り入れを開始。これを機に埼京線・川越線直通用列車を10両編成化し、さらにりんかい線内の専用列車を6両編成化。また、この日から2003年2月28日まで開業時の運賃のままで利用できる「スピードアップキャンペーン」を実施。ただし、日中7分30秒毎の等間隔運転（1時間に8本運転）から毎時5 - 7本運転のランダムダイヤとなり、減便された。
2004年（平成16年）10月16日：全列車10両編成化。これ以降、JR車両もりんかい線内折り返し運用に就き、同様に自社車両も埼京線内折り返し運転の運用にも就くようになった。
2008年（平成20年）7月19日：東京テレポート駅において発車のベル音（公式ホームページでの呼称）を『踊る大捜査線』のテーマ曲に変更（詳細は後述）。りんかい線の駅でご当地メロディが導入されるのは初めて。
運行形態

大崎駅からJR埼京線に直通し、川越線の川越駅まで相互直通運転を実施している。これにより、りんかい線新木場駅から埼京線経由で川越線川越駅までは一つの運転系統として成立している。
りんかい線内は新木場駅 - 大崎駅間の全線を通して運転する列車のほか、八潮車両基地への出入りのために東京テレポート駅発着の区間列車も設定されている。日中は1時間に大宮駅・川越駅発着の快速が3本、新木場駅 - 大崎駅間の各駅停車が3本の計6本が運転されているが、運転間隔はパターン化されていない。
りんかい線内では快速および通勤快速を含めて全列車が各駅に停車する。
全列車が2004年に10両編成化されて以降は自社車両だけではなくJRの車両もりんかい線内での折り返し運転に使用されている。
東京ディズニーリゾート玄関口の京葉線舞浜駅への短絡ルートとして、時折中央本線や東海道線などからりんかい線を通り、京葉線へ直通する団体客向けの臨時列車が運転される。
混雑が予想される日に特別ダイヤを組んで対応することが2002年12月の全通前はたびたびあったが、全通後はあまり実施されなくなった。ただし、大晦日にはJRからの直通臨時列車が設定されるほか、東京湾大華火祭、コミックマーケット期間等にも臨時列車が設定される。コミックマーケットが行われる時期には会場となる東京国際展示場の最寄駅が同路線の国際展示場駅であるため非常に混雑し、始発列車は特にその傾向が顕著であった。そのためそのような時期には臨時ダイヤが組まれ、列車が増発される。
| 種別＼駅名 | 直通先 | 大崎 | 大崎 | … | 新木場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 快速 | 川越← | 川越← | 3本 | 3本 | 3本 |
| 各駅停車 |  |  | 3本 | 3本 | 3本 |
使用車両

りんかい線の地下区間は、トンネル内径が広く非常時に列車側部に脱出できるため、列車の先頭部と最後部に非常時脱出用貫通扉を装備していない系列であっても地下鉄等旅客車であれば走行可能である。
使用車両 > 現在の使用車両 > 自社車両

70-000形
70-000形
使用車両 > 現在の使用車両 > 乗り入れ車両

E233系7000番台（2013年6月30日より乗り入れ開始）
E233系7000番台
このほか、臨時列車や団体専用列車として、「FOODEX」の特別列車で183系、「カウントダウンあずさ」でE257系、485系のお座敷列車「華」・「リゾートエクスプレスゆう」・「宴」、検測車のE491系が乗り入れたことがある。相鉄12000系電車は入線自体は可能だが乗り入れない。
使用車両 > 過去の使用車両 > 乗り入れ車両

205系（2014年3月以降は予備編成である第28編成のみ運用。同年2月までは大崎寄りの2号車および3号車に6ドア車を組み込んだ編成も運用されていた）。
205系
使用車両 > 導入予定車両

71-000形 - 2025年度下半期に導入予定。
女性専用車

女性専用車は、埼京線と同じく、7時46分 - 9時41分に大崎駅を発車する新木場方面行全列車と22時34分以降に新木場駅を発車する大崎方面行全列車で、ともに平日のみに設定。設定車両は新木場方先頭車両である10号車。
利用状況

全線開業以降。
| 年度 | 1日平均利用者数 | 運輸収入 | 運輸収入増収率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2003年度 | 12.2万人 | 94億3600万円 |  |
| 2004年度 | 13.3万人 | 101億8800万円 | 8.0% |
| 2005年度 | 15.0万人 | 115億6300万円 | 13.5% |
| 2006年度 | 16.4万人 | 128億5100万円 | 11.1% |
| 2007年度 | 18.5万人 | 142億3900万円 | 10.8% |
| 2008年度 | 19.8万人 | 149億2800万円 | 4.8% |
| 2009年度 | 20.2万人 | 150億1300万円 | 0.6% |
| 2010年度 | 20.0万人 | 148億800万円 | −1.4% |
| 2011年度 | 19.7万人 | 146億7600万円 | −0.9% |
| 2012年度 | 22.3万人 | 166億6700万円 | 13.5% |
| 2013年度 | 23.2万人 | 173億3400万円 | 4.0% |
| 2014年度 | 24.0万人 | 178億円 | 2.6% |
| 2015年度 | 24.3万人 | 184億円 | 3.3% |
| 2016年度 | 24.9万人 | 186億8800万円 | 1.5% |
| 2017年度 | 25.6万人 | 192億2400万円 | 2.8% |
| 2018年度 | 26.3万人 | 196億2700万円 | 2.1% |
| 2019年度 | 25.9万人 | 190億7200万円 | −2.8% |
| 2020年度 | 14.9万人 | 101億6600万円 | −46.7% |
| 2021年度 | 15.6万人 | 115億1600万円 | 13.3% |
| 2022年度 | 18.1万人 | 138億6000万円 | 20.3% |
| 2023年度 | 21.0万人 | 163億7000万円 | 18.1% |
臨海副都心や品川、江東湾岸地区の開発により、利用者数は増加傾向にある。
2020年度の混雑率は、大井町駅→品川シーサイド駅（8:00-9:00）で79%である。
駅一覧

全駅東京都内に所在。
線内は快速、通勤快速を含め全定期列車が全駅に停車する。
大崎駅以外の全駅にFREESPOT、NTTBP（docomo Wi-Fiが利用）、UQコミュニケーションズ（ワイヤ・アンド・ワイヤレスが利用）による公衆無線LANアクセスポイントが設置されている。また、2013年3月21日からUQコミュニケーションズのWiMAXによる駅構内・駅間においてのデータ通信が、同年6月21日から携帯電話の駅間トンネルでの通信が可能となっている。
駅番号は2016年10月より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 地上／地下 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| R 01 | 新木場駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 京葉線 (JE 05) 東京地下鉄： 有楽町線 (Y-24) | 地上 | 江東区 |
| R 02 | 東雲駅 | 2.2 | 2.2 |   | 地上 | 江東区 |
| R 03 | 国際展示場駅 （東京ビッグサイト前） | 1.3 | 3.5 | ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線（有明駅：U-12） | 地下区間 | 江東区 |
| R 04 | 東京テレポート駅 （ダイバーシティ東京プラザ前） | 1.4 | 4.9 |  | 地下区間 | 江東区 |
|  | （品川埠頭分岐部信号場） | - | (6.8) | 八潮車両基地への引込線が分岐 | 地下区間 | 港区 |
|  | （品川埠頭分岐部信号場） | - | (6.8) | 八潮車両基地への引込線が分岐 | 地下区間 | 品川区 |
| R 05 | 天王洲アイル駅 （寺田倉庫本社前） | 2.9 | 7.8 | 東京モノレール： 東京モノレール羽田空港線 (MO 02) | 地下区間 | 品川区 |
| R 06 | 品川シーサイド駅 （ビッグローブ本社前） | 1.1 | 8.9 |   | 地下区間 | 品川区 |
| R 07 | 大井町駅 | 1.6 | 10.5 | 東日本旅客鉄道： 京浜東北線 (JK 19) 東急電鉄： 大井町線 (OM01) | 地下区間 | 品川区 |
| R 08 | 大崎駅 | 1.7 | 12.2 | 東日本旅客鉄道： 埼京線 (JA 08)（大宮駅経由■川越線 川越駅まで直通運転） ・ 相鉄線直通列車 (JA 08・JS 17)・ 山手線 (JY 24)・ 湘南新宿ライン (JS 17) | 地上 | 品川区 |
駅一覧 > 大崎駅付近の配線図

※ 大崎駅付近の配線略図
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 横浜・小田原・逗子・相鉄線方面  |  |
|  ← 東京テレポート ・新木場 方面  |  |  → 新宿・池袋・ 大宮・川越・ 高崎・宇都宮 方面  |
|  |  ↓ 品川・東京方面  |  |
凡例  出典:「特集 短絡線ミステリー7」『鉄道ファン』第513号、交友社、2004年1月、21頁。  本図では、品鶴線とほぼ重なる新幹線と旧蛇窪信号場付近でオーバークロスする大井町線の配線を省略している。
運賃

大人旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
| キロ程 | 普通運賃（円）> IC利用 | 普通運賃（円）> 切符購入 | 定期運賃 1か月（円）> 通勤 | 定期運賃 1か月（円）> 通学 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初乗り - 3km | 210 | 210 | 8160 | 3760 |
| 4 - 6 | 272 | 280 | 10600 | 4890 |
| 7 - 9 | 335 | 340 | 13060 | 6020 |
| 10 - 13 | 398 | 400 | 15500 | 7160 |
2002年12月1日の全線開業時から2003年2月28日までの3か月間は、「スピードアップキャンペーン」として、2002年11月30日までの運賃が適用されていた。
2007年4月28日より「1日乗車券」を発売している。大人730円。各駅の自動券売機で当日券、大崎駅以外の各駅窓口で前売り券が購入可能。
2008年3月15日より通学定期運賃の割引率を50%から70%に拡大し、値下げした。
通勤定期運賃は普通運賃の約38 - 39倍（19 - 19.5往復分）である。
乗車券の取り扱い

乗車カードはSuicaが使用可能である（相互利用可能なカードはSuicaを参照のこと）。Suicaは東京臨海高速鉄道（水色面のりんかいSuica）・JR東日本（黄緑色面のSuica）・東京モノレール（銀地に擬人化した緑色のモノレールの絵のモノレールSuica）で発行しているものすべてが使用可能。かつてはパスネットも自動改札機のみ使用できたが、2008年3月14日で取り扱いを終了し、翌日からは有人改札での精算や自社線完結の普通乗車券の購入に使用できるのみとなった。なお、りんかい線では当初から自動券売機や自動精算機でのパスネットの使用はできなかった。その後、利用の減少やSuica・PASMOなどのICカード普及の進行に伴い、2015年3月31日をもって利用を終了、2018年1月31日をもって払い戻しを終了（資金決済に関する法律に基づく）した。
パスネットは2000年10月14日の導入開始時から、Suicaは2002年12月1日の全線開通および埼京線乗り入れ開始時から導入されており、東京臨海高速鉄道では両方を発行していた。この2種類のカードを発行していた鉄道事業者は東京臨海高速鉄道のみである。これは、東京臨海高速鉄道の大株主が、東京都（東京都交通局）=パスネット、JR東日本=Suicaと双方の陣営にもあることが影響している。
西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAは2004年8月1日から、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICAは2008年3月29日から、北海道旅客鉄道（JR北海道）のKitacaは2009年3月14日から、西日本鉄道のnimoca、福岡市交通局のはやかけんや九州旅客鉄道（JR九州）のSUGOCAは2010年3月13日から、manacaやPiTaPaは2013年3月23日から、それぞれSuicaとの相互利用開始時から利用可能となっている。
イオカード（磁気式）はりんかい線内では利用できなかったため、イオカードを使用してJR線から大崎経由でりんかい線に入った場合は窓口精算を行う必要があった。2006年2月10日をもってJRでのイオカードの自動改札機での利用が終了しているため、現在は行われていない。
東京臨海高速鉄道はパスネット加盟社だったが、2007年3月18日に開始されたPASMOを加盟社局の中では唯一導入せず、ICカードは既に導入しているりんかいSuicaのみとした（PASMOも利用可能）。また、同線内でのSuicaの利用者増加に伴い、同日までにりんかい線内自動券売機でのパスネットの発売を終了した。
Suica・PASMO・パスネットとも、自動改札機・自動券売機・自動精算機・窓口処理機での使用後に表示・印字される駅名には頭に「臨」が表示される（パスネットは乗車駅欄のみ。Suicaは大崎駅では表示されない）。なお、ICOCA・TOICAではSuicaエリア以外で表示・印字されると異なる表示がされる。
大井町駅が東急大井町線の始発駅となっている東急電鉄との間では東急線りんかい線お台場パスが設定され、東急線内の各駅と大井町駅を結ぶ往復乗車券と大崎駅を除くりんかい線内の各駅が1日乗降自由なフリー切符がセットとなっている。詳細は該当項目を参照。
JR東日本が発売する一部の特別企画乗車券（休日おでかけパス・JR East Pass）で利用が可能であるが、りんかい線の駅では発売されない。
JR東日本と連絡運輸を行なっているが、普通乗車券の接続駅は大崎駅に限定されている。また、東京メトロの東西線（西船橋 - 中野）や千代田線（北千住 - 西日暮里）と異なり、大崎 - 新木場間の通過連絡運輸は設定されていない。
直通運転について

→「京葉線 § りんかい線との関係」も参照
りんかい線は、新木場駅でJR京葉線の線路とつながっているが、りんかい線と京葉線との直通運転は実施されていない。これは、常時直通運転させるためには多額な設備投資が必要になることや、りんかい線が建設費の償還のためJRより相当に割高な運賃を設定しており、JRとの運賃配分で問題が生じやすいためである（特に、後述の交通系ICカード利用時の運賃計算）。
京葉線との直通運転が行われた場合、東京メトロ東西線の一部列車と同様に、事実上両側をJR線に挟まれた乗り入れになるため、不正乗車が多発する懸念がある。
また、池袋駅などJR東日本の駅から海浜幕張駅などJR東日本の駅（いずれも直通運転が行われた場合りんかい線との共用駅となる駅を除く）まで直通電車を利用するなどして途中で改札を通らずにSuicaなどの交通系ICカード利用で乗車した場合、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条（2）の規定により全線JR東日本線を利用したものとみなして出場駅で運賃が引き落とされる。
そのため、現状では、りんかい線とJR京葉線の直通運転は運賃の回収が確実な団体客向けの臨時列車のみとなっている。
なお、JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」（後述）では、東京テレポート駅に向かう「臨海部ルート」において、京葉線舞浜駅への直通が想定されている。これに関連して、東京都などが保有するTWRの株式をJR東日本が買収する意向であることが報じられている。しかし、東京臨海高速鉄道側はそれを（交渉の話は聞いていない、として）否定している。
発車メロディ

発車メロディや操作用のスイッチなどは、JR東日本で使用されているものと全く同じで、JRと共用している大崎駅以外では基本的に東洋メディアリンクス製の「Water Crown」・「Cielo Estrellado」を使用している。かつては駅によってどちらの方面にどちらの曲が使われているかはまちまちだったが、2023年に大崎方面が「Cielo Estrellado」、新木場方面が「Water Crown」に統一された。
東京テレポート駅では、2008年7月19日よりフジテレビの刑事ドラマ『踊る大捜査線』のテーマソングをアレンジしたものに変更された（1番線〈大崎方面〉：C.X.、2番線〈新木場方面〉：Rhythm And Police）。なお、2012年12月7日 - 2013年1月31日までは映画『ONE PIECE FILM Z』のテーマ曲を使用していた。『ONE PIECE FILM Z』のメロディ使用終了後は『踊る大捜査線』以前のメロディにすることも検討していたが、お台場のイメージ保持のため、『踊る大捜査線』のメロディを再度使用している。
大井町駅では、当時同駅を最寄りとする「四季劇場［夏］」においてミュージカル上演期間中に限り、発車メロディがそのミュージカルのテーマ曲に変更されていた。 『美女と野獣』と『リトルマーメイド』のメロディ使用開始初日は主演俳優が1日駅長となってメロディを披露した。
2011年6月21日から2013年1月27日までは『美女と野獣』のテーマソングが使用されていた（1番線〈大崎方面〉：美女と野獣、2番線〈新木場方面〉：おもてなし - Be Our Guest）。
2013年10月25日から2017年4月9日までは『リトル・マーメイド』のメロディが使用されていた（1番線〈大崎方面〉：Part of your world、2番線〈新木場方面〉：Under the sea）。
『キャッツ』のメロディが使われていた時期もあった（1番線〈大崎方面〉：メモリー、2番線〈新木場方面〉：スキンブルシャンクス - 鉄道猫）。
国際展示場駅では、期間限定で以下のメロディが使われていた。
2012年8月9日から9月30日までゼンリンの地図サービス「いつもNAVI」のCMソングを使用しており、曲名を当てるキャンペーンも行われていた（キャンペーンガールであった「すーぱーそに子」の項も参照）。
2015年3月13日から6月22日までは日清食品の冷凍スパゲッティ「Spa王」のCMソングが使われていた。期間中に一度アレンジが変わっている。
2021年9月22日からはライオン・キングの劇中歌が使われている。大崎方面が「ハクナ・マタタ」、新木場方面が「サークル・オブ・ライフ」を使用している。
天王洲アイル駅では、2023年6月から「金曜ロードショーとジブリ展」が開催されたのを機に、期間限定で金曜ロードショーのテーマ曲「Cinema Nostalgia」に変更されていた。
羽田空港アクセス線構想

→詳細は「羽田空港アクセス線」を参照
2000年（平成12年）、運輸省（現・国土交通省）運輸政策審議会答申第18号において、「東京臨海高速鉄道臨海副都心線の建設及び羽田アクセス新線（仮称）の新設」として、東京テレポート駅から東京貨物ターミナル駅を経て東京国際空港に向かう路線がB路線（今後整備について検討すべき路線）として取り上げられ、「大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する」としていた。
2013年から2014年にかけてJR東日本が発表した構想の中には「羽田空港アクセス改善」があり、2020年東京オリンピックを「きっかけ」（同社社長）として本路線を羽田空港アクセス線として活用する案が提示されている。
計画によると、休止中の東海道貨物線（大汐線）を活用し田町に接続する「東山手ルート」、東京貨物ターミナルから「東品川短絡線」を建設して品川シーサイド駅・大井町駅間で合流、大崎・新宿方面に直通する「西山手ルート」、東臨運輸区への回送線を複線化して品川埠頭分岐部信号場で合流、新木場方面に直通する「臨海部ルート」の3ルートを建設するとしている。
2016年4月、国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会は答申第198号をまとめ、京葉線・りんかい線相互直通運転化と合わせて「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に位置付けられた。
2024年7月、JR東日本は臨海部ルートについて、2031年度に東山手ルートと同時に開業することで関係機関と調整していることを発表した。
ITすぽっと
優駿スプリント

| 優駿スプリント |
| --- | --- |
開催国:  日本
主催者:  特別区競馬組合（南関東公営）
競馬場:  大井競馬場
2024年の情報
距離:  ダート1200m
格付け:  SII
賞金:  1着賞金2200万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳オープン・南関東所属
負担重量:  別定（本文に記載）
出典:  
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優駿スプリント（ゆうしゅんスプリント）とは、特別区競馬組合が大井競馬場ダート1200mで施行する地方競馬の重賞競走である。サンケイスポーツ（産業経済新聞社）から優勝杯が贈られる。正式名称はサンケイスポーツ盃優駿スプリントである。
副賞は、特別区競馬組合管理者賞、また生産牧場賞がある（2021年）。
概要

2011年に3歳限定のスプリント重賞として新設され、帝王賞のアンダーカードとして組まれた。2023年まではこの競走の優勝馬に「地方競馬スーパースプリントシリーズ」の決勝戦にあたる「習志野きらっとスプリント」（7月 船橋競馬場）への優先出走権が与えられていた（ただし、このレースはスーパースプリントシリーズには入っていない）。また、2着馬までにアフター5スター賞の優先出走権が与えられる。
2015年の番組改編でSIIIからSIIに格上げされ、1着賞金・総賞金も増額された。
2024年より施行時期を6月から7月に繰り下げることになり、この年から3歳限定戦となった北海道スプリントカップの指定競走としても行われる。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2011年6月29日 | ミヤサンキューティ | 牝3 | 大井 | 1:11.6 | 真島大輔 | 鈴木啓之 | 宮田努 |
| 第2回 | 2012年6月29日 | ゴールドキャヴィア | 牝3 | 船橋 | 1:12.2 | 御神本訓史 | 川島正行 | 組）寿組合 |
| 第3回 | 2013年6月25日 | ハードデイズナイト | 牝3 | 川崎 | 1:12.0 | 山崎誠士 | 佐々木仁 | （有）グランド牧場 |
| 第4回 | 2014年6月24日 | アピア | 牡3 | 大井 | 1:12.1 | 御神本訓史 | 佐々木洋一 | 宮崎利男 |
| 第5回 | 2015年6月23日 | ルックスザットキル | 牡3 | 大井 | 1:11.9 | 早田功駿 | 中村護 | 田記正規 |
| 第6回 | 2016年6月28日 | エイシンヒート | 牡3 | 大井 | 1:13.8 | 矢野貴之 | 藤田輝信 | 平井宏承 |
| 第7回 | 2017年6月27日 | バンドオンザラン | 牡3 | 川崎 | 1:13.0 | 赤岡修次 | 内田勝義 | （有）グランド牧場 |
| 第8回 | 2018年6月26日 | クルセイズスピリツ | 牡3 | 大井 | 1:12.6 | 西啓太 | 荒井朋弘 | 谷謙介 |
| 第9回 | 2019年6月25日 | ナガタブラック | 牡3 | 川崎 | 1:13.3 | 伊藤裕人 | 岩本洋 | 紙透一雄 |
| 第10回 | 2020年6月23日 | カプリフレイバー | 牡3 | 船橋 | 1:12.5 | 繁田健一 | 稲益貴弘 | 尾田信夫 |
| 第11回 | 2021年6月29日 | ワールドリング | 牡3 | 船橋 | 1:12.1 | 張田昂 | 張田京 | 国田正忠 |
| 第12回 | 2022年6月28日 | プライルード | 牡3 | 大井 | 1:11.9 | 本田正重 | 藤田輝信 | （有）キャロットファーム |
| 第13回 | 2023年6月27日 | フジコチャン | 牝3 | 大井 | 1:11.7 | 森泰斗 | 荒山勝徳 | 兼松康太 |
| 第14回 | 2024年7月10日 | ティントレット | 牡3 | 大井 | 1:12.8 | 矢野貴之 | 荒山勝徳 | 吉田照哉 |
出典：南関東4競馬場公式「優駿スプリント競走優勝馬」
学校法人昌平黌

学校法人昌平黌 （がっこうほうじんしょうへいこう）は、福島県いわき市にある学校法人。
設置校

東日本国際大学（旧・いわき短期大学商経科）
いわき短期大学
東日本国際大学附属昌平中学・高等学校
いわき短期大学附属幼稚園