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ナショナル・インスティテュート・オブ・デザイン

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 National Institute of Design
 
種別:  国立大学
設立年:  1961年
理事長:  アナンド・マヒンドラ（理事長）
学長:  プラデュムナ・ヴィヤス（ディレクター）
教員数:  60人
学部生:  100人
大学院生:  245人
所在地:   インド グジャラートアーメダバード
キャンパス:  都市型
種類:  デザイン大学
公式サイト:  www.nid.edu
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座標: 北緯23度0分40秒 東経72度34分10秒﻿ / ﻿北緯23.01111度 東経72.56944度﻿ / 23.01111; 72.56944
ナショナル・インスティテュート・オブ・デザイン（英語: National Institute of Design, NID）は、インドで最も優れたデザイン学校である。アーメダバードに位置する。NIDはインド政府商工省産業政策推進局のもと、自律的な組織として運営されている。また、NIDはインド政府科学・産業調査局により、科学・産業デザイン研究機関として認められている。
2014年7月17日、インド最高のデザイン学校であるNIDは、「ナショナル・インスティテュート・オブ・デザイン法」により、議会で国家重点機関として指定された。
『ビジネスウィーク』誌は、NIDを世界トップデザイン学校のリストに数えた。
概要

NIDは3つのキャンパスを有している。
遺産キャンパス（アーメダバード、パルディ）
大学院キャンパス（ガンディナガール）
2004年7月19日に、もともと遺産キャンパスにあった大学院コースを移動した。
研究・開発キャンパス（バンガロール）
2006年3月31日に完成。2つのIT統合コースがある（情報・インターフェースデザイン、デジタル経験デザイン、リテール経験デザイン）。
背景

1953年の産業政策決議により、インド政府はデザインチームとしてイームズ夫妻（チャールズとレイ）を招聘し、インドの貧弱な産業を補うため、デザイン教育を推進するよう依頼した。夫妻の記した資料「インドレポート（The India Report）」に基づき、インド政府は1961年にナショナル・インスティテュート・オブ・デザインを自律的な国立機関として立ち上げた。NIDの創設目的は、産業デザインと視覚コミュニケーションに関する研究、サービス、訓練を提供することであった。デザイナーで彫刻家のダシュラート・パーテルは設立当初のNID幹事であり、1981年までその地位にあった。同年、彼はパドマ・シュリ（インド国勲章）を授与された。
学位課程

NIDは2つの学位課程を持つ。
デザイン学士課程（Bachelor of Design (B.Des)）
デザイン修士課程（Master of Design (M.Des)）
学士課程は4年制であり、3つの学部で8つのデザインプログラムを提供している。デザイン学士課程に応募するには、12年間の学校教育を修了していることが必要である。入学倍率は非常に高く、NID Design Aptitude Testという、毎年1月第2週頃に行われる試験に通ることが求められる。
学部・学科構成

コミュニケーションデザイン学部は4つの学士課程プログラムを提供している。
アニメーションフィルムデザイン（Animation Film Design）
展示デザイン（Exhibition Design）
フィルム・ビデオコミュニケーション（Film and Video Communication）
グラフィックデザイン（Graphic Design）
産業デザイン学部は3つの学士課程プログラムを提供している。
陶・ガラスデザイン（Ceramic & Glass Design）
家具・インテリアデザイン（Furniture and Interior Design）
プロダクトデザイン（Product Design）
テキスタイルデザイン学部はテキスタイル分野の学士課程プログラムを提供している。
2015年4月、インド鉄道とNIDは契約を交わし、NID学内に鉄道デザインセンター（Railway Design Center）を設けることに合意した。
NID新規設置計画

2007年の国家デザイン政策の一環として、4つのNIDが設立されることが提案された。計画されている新たなNIDは、アーンドラ・プラデーシュ州、アッサム州、ハリヤーナー州、マディヤ・プラデーシュ州に置かれる予定である。2016年までに運営開始されることが目指されている。
NID ジョルハト（Jorhat）：2011年2月、インド政府首相マンモハン・シンにより定礎が置かれた。
NID クルクシェトラ（Kurukshetra）：2013年5月、商工省大臣のアナンド・シャルマにより定礎が置かれた。
NID ヴィジャヤワーダ（Vijayawada）：2013年5月、ハイデラバードキャンパスにおいて商工・繊維大臣のアナンド・シャルマにより定礎が置かれた。最終的には、内閣はハイデラバードではなくヴィジャヤワーダにNIDを置くことを決定した。
NID ボーパール（Bhopal）
著名な卒業生

Prasoon Pandey
Kiran Bir Sethi
Pan Nalin
Dayanita Singh
Paromita Banerjee
Rahul Mishra
Sujata Keshavan
Suhasini Paul
Parthiv Shah
Paul Sandip
Aditya Pande
アーメダバードのNIDキャンパスにある歴史的モニュメント。
アーメダバードのNIDショップ。
アーメダバードのNIDキャンパスの建物。
ロスディ・タリブ

ロスディ・タリブ（マレー語: Rosdi Talib、1976年1月11日 - ）は、マレーシアのサッカー選手、サッカー指導者。元マレーシア代表。ポジションはLBまたはDMF。
クラブ歴

地元のトレンガヌFAでサッカー選手となり、2000年にピアラFAマレーシアを制した。給与未払いの問題から、ハイルディン・オマル、スブリ・スロンと共に退団。
そしてパハンFAに加入し、マレーシア・スーパーリーグとピアラFAマレーシアを2006年に制覇。2009年には再びトレンガヌ州に戻ったものの、TチームFCに加入した。
2012年に再びトレンガヌFAに加入し、2013年に選手を引退し指導者の道へと向かった。
2014年4月には現役に復帰し、PBAPP FCに加入した。
クラブ歴 > 代表歴

AFCアジアカップ2000予選の際に代表に招集されて以来、マレーシア代表として出場を重ねた。準優勝した同年のムルデカ大会、そして3位となった2000 タイガーカップではその順位獲得に貢献した。2004 タイガーカップの際には代表主将を務め、チームを3位に導いた。AFCアジアカップ2007の際も代表に招集され、全試合に出場した。そのアジアカップでイラン代表と交えた一戦が彼の代表としての最後の試合となった。
監督歴

2013年に選手を引退し、ハヌランFCのアシスタントコーチに就任した。その翌年には選手に復帰した。
ホンダ・ドリームCB750FOUR

DREAM CB750FOUR（ドリーム シービーななひゃくごじゅうフォア）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。
概要

型式名CB750。1969年にCBシリーズのフラグシップモデル的存在として発売された。
日本国内のみならず輸出先でも高評価を得て、国内他メーカーも追随し社会現象ともなったいわゆるナナハンブームを巻き起こしたほか、日本国内メーカーの国内仕様で排気量上限は750ccまでとするメーカー自主規制を作る元となったモデルでもある。また輸出では、1ドル=360円固定相場の時代であったことから同社に莫大な利益をもたらし、自動二輪車のみならず四輪車の生産にも弾みをつけた。
なお車名に付帯するペットネームのドリームは同社が当時の排気量250ccクラスから上級モデルに使用していたシリーズ商標で、創業社長である本田宗一郎の『夢=dream』からの引用である。
開発の経緯

本モデル以前に同社の大型自動二輪車カテゴリーでは1965年からドリームCB450が製造販売されていたが、メインマーケットとされた北米市場での評判は決して芳しくなく、より大きな排気量でゆったりとオートバイを楽しみたいという要望があった。そこで次期モデルを模索しているところにイギリス・トライアンフ社が排気量750ccクラスの空冷4ストローク3気筒エンジンモデルを開発しているという情報が入り（#エピソード）、1967年10月頃に本モデルの開発を決定。翌1968年2月に約20人でプロジェクトがスタートした。
当時の同社はスーパーカブの爆発的人気により2輪車生産数は世界一となっていたが、本モデルで質と量を備えたオートバイメーカーになる計画を立て、ライバルとして上述したトライアンフのほかBMW・ハーレーダビッドソンなどに対抗できる性能と信頼性の確保から、当時のオートバイとしては最大級の排気量となるため製造には量産化とメンテナンス性を充分考慮した技術すべてを結集させた上で以下の目標が設定された。
ロードレース世界選手権で完全制覇を果たしたマシンの直系であることを感じさせること。
4気筒・4本マフラーのエンジン構造を基調とすること。
メイン輸出先である北米市場で好評のアップアハンドルを採用。
野性的かつダイナミックなイメージを前面に押し出すこと。
最高クルージング時速を140km/hから160km/hと想定し、他の交通車両と比較して充分な出力余裕を持ち安定した操縦性が保てること。
高速からの急減速頻度の多いことを予想し高負荷に対する信頼度と耐久性に優れたブレーキを装着すること。
長時間の継続走行でも運転者の疲労負担を軽減できるよう振動・騒音の減少に努めるとともに人間工学に基づく配慮を加えた乗車姿勢・操作装置とし容易に運転技術を習熟できる構造であること。
灯器類・計器類などの大型化をはじめとした各補器装置は信頼度が高く運転者に正確な判断を与えるものであるとともに他の車両からの被視認性に優れていること。
各装置の耐用寿命の延長を図り保守・整備が容易な構造であること。
優れた新しい材質と生産技術、特に最新の表面処理技術を駆使したユニークで量産性に富んだデザインであること。
実験・設計変更を繰り返し1968年夏頃にはプロトタイプが完成し実走テストを開始。同年10月に開催された第15回東京モーターショーに参考出品。1969年1月にはネバダ州ラスベガスで開催されたディラー向けイベントでアメリカ合衆国向け仕様車を発表。同年4月から大和工場でエンジンを、浜松製作所で車体の生産を開始。同年4月から北米地区向け仕様車の輸出を開始し、同年6月に発売。日本国内では同年7月18日発表、8月10日に発売された。
車両解説

車体はフレームにダブルクレードル式を採用し、サスペンションは前輪をテレスコピック、後輪をスイングアームとした。
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CB750E型エンジン 左側面（左）正面（中）右側面（右）
搭載されるCB750E型エンジンは、空冷4ストローク4気筒2バルブSOHCとし、内径x行程を61.0x63.0（mm）に、圧縮比を9.0に設定。排気量736ccから最高出力67ps/8,000rpm・最大トルク6.1kg-m/7,000rpmのスペックをマーク。変速機は左足動式5段マニュアルトランスミッションを搭載する。エンジンオイルの潤滑方式はドライサンプで、オイルタンクは右側サイドカバーに設置する。またエキゾーストマニホールドならびにマフラーは本モデル最大の特徴ともなった4本出しとし、これらのスペックから公称最高速度200km/h・0→400m/12.4秒とされた。
クランクケースやオイルパンは当初完全量産化を考えておらず、専用の設備もなかったことから砂型鋳造を行っていたが、発売後に受注が殺到し日産25台の生産計画が100台以上に膨れ上がりバックオーダーを抱えるまでになったため約7,400台ほど製造した1969年9月から設備を更新して完全量産のダイキャスト金型による生産へ切り換えられた。
前輪ブレーキには量産車としては世界初となる油圧式シングルディスクブレーキを搭載した。
本モデルが公式発表された第15回東京モーターショーの直前までドラムブレーキとディスクブレーキのどちらを採用するか比較討論されていたが、最終的に社長である本田宗一郎の「鶴の一声」でディスク採用が決定した。ただし、市販までにはディスクブレーキに生じやすいパッド摩耗や異音発生などの問題点を徹底的に解析・究明することに多くの労力と時間を費やした。
また本モデルならびにCB750FOUR-Kは型式名の後にモデルイヤーごとでK+数字の通称が付く。
CB750K0：1969年1970年モデル　CB750-1004149～　　CB750E-1003566～
CB750K1：1971年モデル　CB750-1055209～　　CB750E-1057052～
CB750K2：1972年モデル　CB750-2000001～　　CB750E-2000001～
CB750K3：1973年モデル 　海外向け仕様のみ
CB750K4：1974年モデル　CB750-2400002～　　CB750E-2341915～
CB750K5：1975年モデル 　海外向け仕様のみ
CB750K6：1976年モデル　CB750-2410601～　　CB750E-2436325～
CB750K7：1977年モデル
CB750K8：1978年モデル 海外向け仕様のみ
この法則性は後述する派生車種のCB750FOUR-II・EARAでも適用された。
CB750F1：1976年モデル
CB750F2：1977年モデル
CB750F3：1978年モデル 海外向け仕様のみ
CB750A1：1976年モデル 海外向け仕様のみ
CB750A2：1977年モデル
CB750A3：1978年モデル 海外向け仕様のみ
なお本モデルは1971年7月には車体の、同年10月にはエンジンの生産を鈴鹿製作所へ移管。1978年8月には同年12月から発売される後継モデルのCB750Kへの移行に伴い生産中止となった。
モデル一覧 > ドリームCB750FOUR

通称K0の販売開始。日本国内での販売価格は38万5,000円とされた。
生産途中で量産化への対応や、改良などの変更も多数行われた。
クランクケース・オイルパンの鋳造が砂型から金型に変更。
スピード・タコメーターケースの鋳造が砂型から金型に変更。
燃料タンクのプレス形状の変更。
マフラーが無番からHM300型に、更にリアブレーキング時の干渉防止の凹みプレスの追加。
チェーンカバーの長さを変更し、油脂飛散防止。
フロントフェンダーの前部末端のカット部に折り返しプレスで丸みを付け安全性の向上。
シート形状の変更。
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右サイドカバー（オイルタンク） 1969年モデル（左）1971年モデル（右）
通称K1へのマイナーチェンジで以下の仕様変更を実施。
シート形状の変更。
チェンジ操作時のショック・ノイズをより軽減し走行操作性を向上。
キャブレターをピストン直引きからリンク機構を持つ強制開閉式に変更し取扱性・整備性を向上。
足付性向上の見地から、オイルタンクの形状変更とともに、サイドカバーを小型化、同時にエンブレムデザインを変更。
メーター形状ならびにカバーを樹脂製からガラス製へ変更。
フロントブレーキキャリパーおよびマスターシリンダーの塗色変更。
エアクリーナーケースの形状、および塗色→黒色素地色に変更。
テールランプステーの取り付けボルトを2本から3本に。
通称K2へのマイナーチェンジで以下の仕様変更を実施。
マフラーを消音性の向上の目的でHM300からHM341に変更。
テールランプの大型化およびステーの形状変更。
リヤウインカーステーを変更。
メーター内各種インジケーターをフロントフォーク・ハンドルクランプ部へ独立化。
サイドリフレクターの大型化などを安全面を強化。
ヘッドライトケースおよびステーを塗色→クロームメッキ化。
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メーターパネル 1970年モデル輸出仕様（左）1972年モデル輸出仕様（右）
通称K4へのマイナーチェンジで以下の仕様変更を実施。
前輪ブレーキキャリパーブラケット設計変更ならびに泥よけ用ディスクカバーを装着。
トップブリッジ・メーター取付方法の設計変更。
エンジンオイルの漏れ対策を強化。
ニュートラル時以外はクラッチレバーを握らないとセルモーターが作動しないセーフティ機構を採用。
ウインカーブザーを装着。
バックミラーを大型化。
ブローバイガス還元システムを装備。
電力ヒューズをメインスイッチ・ヘッドライト・尾灯を別系統化。
左右ハンドルスイッチを変更。パッシングスイッチとホーンボタンを一体化。
ヘッドライトを上・下切替時に消えないオーバーラップ式に変更。
通称K6へのマイナーチェンジで以下の仕様変更を実施。
左右ステップを可倒式化。
フュエルコックをタンク左側へ移設。
1977年に後述するドリームCB750FOUR-Kへモデルチェンジされる形で生産終了した。
モデル一覧 > ドリームCB750P

白バイ仕様。1970年に警視庁向けとなったK0ベースのP0を皮切りに各都道府県警察に納入された。シングルシートやライトケース一体の追尾測定対応速度計などの専用装備を持ち、サイレンは後輪にフリクションドラムを押し付けて回転させる純メカニカル式が搭載されたが、後にベース車両のマイナーチェンジに対応し追尾測定対応速度計はライトケース別体の2眼式へ、サイレンも電子式へ仕様変更などを実施。FOUR-IIベースのF1-Pまで生産を継続し1980年まで運用された。警光灯は回転灯ではなく点滅式。
モデル一覧 > ドリームCB750FOUR-II

1975年6月24日発表・発売。型式名CB750F。CB750FOURと併売される形で追加されたカフェレーサースタイルを取り入れた派生モデル。4into1集合タイプマフラー・後輪シングルディスクブレーキ・小物入れ付シートカウルなどを装備し、安全面の配慮からテールランプ・ウインカーの大型化など外装面での変更を実施した。
1977年4月21日発表、同月22日発売で以下のマイナーチェンジを実施。
メンテナンスフリーの観点からスポークホイールを独自の組立式コムスターホイールへ変更。
前輪ディスクブレーキをダブル化。キャリパーは新設計となりフォーク後方に移設。
エンジン特性の見直しから最高出力65ps/8,500rpm・最大トルク5.9kg-m/7,500rpmへダウン。
モデル一覧 > ドリームCB750FOUR-K

上述したドリームCB750FOUR-IIのマイナーチェンジと同時に発表・発売された派生モデルである。ラインアップ上はK0から続くドリームCB750FOURの後継モデルで通称はK7であるが、後輪の17インチ化や段付きシートを採用するなどの相違があるほか、型式名はドリームCB750FOUR-IIと同じくCB750Fとなる。なお海外向け仕様のみシート形状を変更した1978年モデル=通称K8が生産され、本モデルは終了した。
モデル一覧 > EARA

3要素1段2相形常時噛合式2段リターンホンダマチックオートマチックトランスミッション（変速の際のクラッチ操作が不要）を搭載するモデルで1976年より北米向けに販売されていた型式名CB750Aを1977年4月21日発表、同月22日発売。
車名のEARAは英語のERA（時代）とAutomaticを組み合わせた造語で、Expands Automatic Riding Age=オートマチック時代を開くの意味あいが込められた。
最大の特徴であるホンダマチックに合わせたチューンを実施しており、エンジンはキャブレターPW28→PW24・圧縮比9.2→7.7へ変更した結果、同時発売された上述のCB750FOUR-Kの最高出力65ps/8,500rpm・最大トルク5.9kg-m/7,500rpmがそれぞれ47ps/7,500rpm・5.0kg-m/6,000rpmにデチューン。ほかには潤滑オイル容量を3.5L→5.5Lへ増大しウエットサンプ化・一次減速比1.708→1.419・最終減速比3.176→2.733・クラッチレバー廃止・パーキングブレーキレバー設置・タコメーター→シフトポジションインジケーターに変更などマニュアルミッション搭載車との相違がある。
エピソード

1969年1月発行の本田技研工業社報124号で本モデルをつくった意図は何かという従業員の問いに本田宗一郎は以下のように答えている。
1968年6月にスイスへ行った時、公園にお巡りさんが白バイに乗ってきて降りたんですよ。なんだ小さなオートバイに乗ってきやがったなあと思っていたら、なんとそれがトライアンフの750ccなんだよ。だから実際はでかいんだよ。それがどうしてそんなに小さく見えたかというとお巡りさんがでかすぎるんだよ。これじゃ日本の感覚でオートバイを作っていたんじゃだめだわいなあ！と思ったんですよ。それで急に早く作れ作れとハッパをかけたわけですよ
週刊少年キングに掲載されていた望月三起也原作の漫画「ワイルド7」で主人公の飛葉大陸が乗るバイクは本モデルの通称K０である。
週刊少年チャンピオンに掲載されていた石井いさみ原作の漫画「750ライダー」で主人公の早川光が乗るバイクは本モデルの71年式、通称K2である。
週刊少年ジャンプに掲載されていた池沢さとし原作の漫画「サーキットの狼」でヒロインの早瀬ミキ（はやせ みき）が乗っていたバイクは本モデルである。
1984年公開の映画『ターミネーター』でアーノルド・シュワルツェネッガー演ずるT-800が乗るバイクはボディ左側にアサルトライフルAR-18収納ストックを装備する赤色のドリームCB750FOUR-Kである。
DREAM CB750FOUR
1969年モデル（K0）
DREAM CB750FOUR-II
1975年モデル
ホンダコレクションホール所蔵車
DREAM CB750FOUR-K
1977年モデル輸出仕様
ロステレコム

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 Latin-script logo since 2018
 Rostelecom's main building in Moscow, photographed in 2022
種類:  公共株式会社, 公企業
市場情報:  MCX: RTKM
業種:  電気通信
設立:  1993年9月23日 (31年前) (1993-09-23)
創業者:  ロシア 
本社:  モスクワ, Russia
主要人物:  Mikhail Oseevsky  (President) Sergei Ivanov   (Chairman of the Board of Directors)
売上高:  580,092,000,000 ロシア・ルーブル (2021年) 
営業利益:  73,707,000,000 ロシア・ルーブル (2021年) 
利益:  31,832,000,000 ロシア・ルーブル (2021年) 
総資産:  1,102,888,000,000 ロシア・ルーブル (2021年) 
従業員数:  136,700
子会社:  Tele2 Russia,  RTK-DC, DataLine, Central Telegraph, Giprosvyaz,  etc
ウェブサイト:  rt.ru
ロステレコムはロシア最大の電気通信事業者。モスクワ取引所上場。
概要

ソ連崩壊以前の1990年、ソ連通信省はソフテレコムを設立。92年12月、固定電話・長距離通信を継承した事業者としてロステレコム設立。2013年スヴャジインベストを合併。スエーデンのTele2がロシアに進出した携帯電話会社のテレ2ロシア（英語版）も、現在所有している。
主要株主

2021年11月現在の議決権保有:
連邦国家資産管理局 (38.2%)
JSC Telecom Investments (20.98%)
VTB銀行 (8.44%)
Vnesheconombank (3.96%)
十和田観光電鉄三本木営業所

旧：十和田市駅付近にて
七戸町内にて
野辺地駅にて（青森ナンバー時代に撮影。）
同車は現在、八戸ナンバーを経て、再度青森ナンバーに変更。
十和田観光電鉄三本木営業所（とわだかんこうでんてつさんぼんぎえいぎょうしょ）は、青森県十和田市にある十和田観光電鉄の営業所である。同社バス営業所では最も規模が大きい。
所在地

青森県十和田市三本木野崎260-1
管理下にある案内所

七戸案内所（七戸車庫・旧：七戸営業所） 2007年10月1日付けで車庫機能を三本木営業所へ集約。ただし車両待機・休憩および乗車券発売等の案内所業務は引き続き継続。
青森県上北郡七戸町影津内29-2・出札窓口は月1日程度13:30〜16:00のみの営業（営業日等は十和田観光電鉄ホームページに記載）。
野辺地案内所（野辺地車庫・旧：野辺地営業所） 2007年10月1日付けで車庫機能を三本木営業所へ集約し閉鎖（バス停留所部分については継続使用）。 同所所属車両については、野辺地町が青森運輸支局管轄地域のため青森ナンバー にて登録されていたが、三本木営業所転属に伴い、2008年2月までに八戸ナンバー にて再登録された。 車両配置再開後は、野辺地尾駮線・野辺地市内線（野辺地小学校スクール便含む）・野辺地線（一部便）を担当している。
青森県上北郡野辺地町下御手洗瀬1-1
その後車両配置を再開し、三本木営業所から転属した車両については青森ナンバーに再登録されたが、八戸ナンバー時代の番号を希望ナンバーで取得している。例：八戸200か450→青森230あ450
高速バス所管路線 > シリウス号

（国際興業と共同運行）
七戸・十和田市・八戸 - 池袋・東京駅
詳細はシリウス号を参照。
高速バス所管路線 > 十和田・三沢・八戸 - 盛岡線

十和田市中央 - 元町東 - 北里大学通 - 三沢駅 - 八戸駅西口 - （八戸自動車道 - 東北自動車道） - 前潟 - 盛岡駅西口 - 杜の道南
2020年10月31日運行開始
土日祝日に1往復のみ運行。
事前予約は行っておらず、乗車時に満席の場合は利用できない。
クローズドドア制度を導入しており、青森県内（十和田市中央 - 八戸駅西口）および岩手県内（前潟 - 杜の道南）で完結する区間の利用はできない。
前潟バス停はイオンモール盛岡、杜の道南バス停はイオンモール盛岡南の付近にある。
途中、折爪サービスエリアで10分程度休憩が設けられる。
2022年2月11日より当面の間運休している。
路線バス所管路線

（2022年12月26日現在）
路線バス所管路線 > 十和田 - 七戸 - 青森線(みちのく経由青森線)

青森総合営業所と共管。当該記事を参照のこと。
路線バス所管路線 > 十和田市 - 七戸 - 野辺地 - まかど温泉線（野辺地線）

三本木営業所 - 三高前 - 十和田市中央 - 十和田市まちなか交通広場 - 元町東 - 七戸案内所 - 七戸十和田駅 - 七戸町役場前 - 野辺地駅 - 野辺地中央 - 裁判所前 - 野辺地案内所 - まかど温泉
三本木営業所 - 三高前 - 十和田市中央 - 十和田市現代美術館前 - 中央病院前 - 七戸案内所 - 七戸十和田駅 - 七戸町役場前 - 野辺地駅 - 野辺地中央 - 裁判所前 - 野辺地案内所 - まかど温泉
2011年5月16日 - 経路中の「役場前（旧：天間林村役場前）」を『七戸町役場前』に改称。
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
2022年3月5日 - Suica・PASMO等の交通系ICカードが利用可能になる。
2022年4月1日 - 十和田市中心街の「十和田市まちなか交通広場」供用開始に伴い、十和田市→七戸方面は一部便を除いて「十和田市まちなか交通広場」停留所乗り入れ開始。これに伴い、「十和田市まちなか交通広場」に乗り入れる便は近隣の「官庁街通」停留所での乗降扱いを廃止（七戸→十和田市方面は「十和田市まちなか交通広場」には乗り入れず、引き続き「官庁街通」停留場で乗降を行う。）。
路線バス所管路線 > 十和田市 - 八戸線（十和田八戸線・八戸線）

八戸営業所と共管。当該記事を参照のこと。
路線バス所管路線 > 十和田市 - 洞内 - 立崎 - 上北町線（立崎線）

三本木営業所 - 三高前 - 十和田市中央 - 十和田まちなか交通広場 - 元町東 - 洞内 - 立崎 - 東北町役場通 - 上北町駅前 - 湖畔桟橋前
湖畔桟橋前 - 上北町駅 - 東北町役場通 - 立崎 - 洞内 - 元町東 - 官庁街通 - 中央病院 - 十和田市中央 - 三高前 - 三本木営業所
2011年5月16日 - 経路中の「役場通り」を『東北町役場通』に改称。
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
路線バス所管路線 > 七戸 - 芋久保 - 十和田線（野辺地線）

七戸十和田駅 - 七戸案内所 - 東池ノ平 - 芋久保 - 洞内 - 元町東 - 十和田市現代美術館前 - 市役所前 - 十和田市中央
東池ノ平 → 芋久保 → 洞内 → 元町東 → 十和田市中央 → 東四番町 → 三本木営業所 → 六戸中央 → 六戸高校前
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
路線バス所管路線 > 七戸 - 上北町 - 三沢線（上北線）

三沢営業所と共管。（ただし三沢営業所担当便については七戸 - 三沢間のみの所管）
七戸案内所 - 七戸中央 - 上北町駅 - 道の駅おがわら湖 - 小川原駅 - 三沢中央 - 三沢駅 - 三沢案内所（小松ヶ丘ニュータウン）
七戸十和田駅 - 七戸案内所 - 七戸中央 - 上北町駅 - 湖畔桟橋前
路線バス所管路線 > 七戸 - 乙供 - 東北町 - 水喰線（榎林六ヶ所線・舟ヶ沢線・乙供甲地線）

七戸案内所 - 七戸中央 - 美土里荘 - 野崎 - 榎林 - 東榎林 - 乙供駅
・乙供駅 ↔︎ 水喰 ↔︎ 中村 ↔︎ 中志間廃止となり、乙供駅止まりとなる(廃止時期は不明)
七戸案内所 - 七戸中央 - 七戸十和田駅 - 七戸東栄前 - 七戸町役場前 - 運動公園前 - 天間 - 舟場向川久保 - 乙供駅
・乙供駅 ↔︎ 甲地 ↔︎ 鶴ヶ崎・中村間廃止となり、乙供駅止まりとなる(廃止時期は不明)
乙供駅 → 七戸案内所 → 七戸中央 → 洞内 → 十和田市中央 → 三高前
東榎林 → 七戸案内所 → 七戸中央 → 洞内 → 十和田市中央 → 三高前（野辺地線の一部）
2011年5月16日 - 経路中の「役場前（旧：天間林村役場前）」を『七戸町役場前』に、「八甲田校舎」を『舟場向川久保』に、それぞれ改称。
路線バス所管路線 > 七戸官庁街回り市内線

（十和田市直通<十和田市三高前始発：平日朝1本> - ）七戸案内所 - 町立体育館前 - もみのき学園 - 七戸小学校 - 蛇坂 - 七戸案内所（ - 十和田市直通<十和田市三高前行：平日午後1本>）
路線バス所管路線 > 野辺地 - 平沼 - 尾駮線（野辺地尾駮線）

野辺地案内所 - 二本木 - 野辺地駅前 - 野辺地中央 - 下袋中央 - 木明 - 平沼 - 尾駮 - 六ヶ所役場前 - 六ヶ所村医療センター
路線バス所管路線 > 野辺地市内線

まかど温泉 - 馬門温泉入口 - 野辺地案内所 - 二本木 - 野辺地中央 - 野辺地駅 - 野辺地中央 - 畜産試験場前
畜産試験場前 - 病院南口通 - 野辺地小学校
路線バス所管路線 > イオンスーパーセンター十和田店シャトルバス

元町東 - 十和田市中央 - 三高前 - 日の出町 - 三本木営業所 - 青果市場前 - イオンスーパーセンター十和田店
クローズドドア制度を採用しているため、元町東→イオン行の場合は青果市場前までは乗車専用（途中停留所までの降車不可）で、イオン→元町東行の場合は青果市場前からは降車専用（途中停留所からの乗車不可）となる（回数券・定期券での使用はできない）。
運賃は中学生以上100円・小学生以下及び身体障害者手帳提示の方は50円である。
2005年9月27日 - イオンスーパーセンター十和田店プレオープンと同時に運行開始。十和田市駅を起終点として毎日運行。
2009年頃 - 平日の昼間の便を中央病院経由に変更。
2013年10月1日 - この日のダイヤ改正で土日祝日のみの運行に変更。これに伴い平日一部便で実施されていた中央病院経由便が廃止。
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停廃止に伴い、元町東起終点に変更。
※土・日・祝祭日のみ運転。
路線バス所管路線 > 十和田市 - 三沢線（鉄道代替バス）

（吾郷 - )・(三高正門前 - ）十和田市中央 - 元町東 - ひがしの団地 - 三農校前 - 七百 - 柳沢 - ( - 六戸高校前)( - 三沢商業高校入口 - ) 三沢駅 - 市役所・公会堂前（ - 三沢高校前）
2012年4月1日 -　鉄道（十和田観光電鉄線）の廃止に伴い運行を開始。
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
2017年2月1日 - バスロケ―ションサービス「バス予報」の実証実験を開始（2017年4月30日まで）。
運行受託路線 > 十和田市街地循環バス > 北線

まちなか交通広場 - 市役所 - こまかいどーむ - 上平団地 - 元町西二丁目 - ヤマヨ十和田店 - 三木野公園前 - みちのく温泉 - ユニバース十和田東店 - まちなか交通広場
運行受託路線 > 十和田市街地循環バス > 南線

まちなか交通広場 - 東四番町 - コメリパワー十和田店 - しらかば団地前 - パワーズU十和田店 - 三高正門前 - 南コミュニティセンター前 - 南小学校前 - ユニバース十和田西店 - まちなか交通広場
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 急行十和田市〜七戸〜野辺地〜青森線

三本木営業所 - 三高前 - 十和田市中央 - 十和田市駅 - 井戸頭 - 洞内 - 七高前 - 七戸第二中央 - 七戸案内所 - 七戸町役場前 - 坪 - 千曳 - 野辺地中央 - 野辺地案内所 - 馬門 - 清水川 - 平内農協前 - 浅虫 - 県病通 - 堤橋 - 新町二丁目（ - 観光物産館前） - 青森駅前
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 大下内線

大下内行：三本木営業所→三高前→十和田市中央→十和田市現代美術館前→中央病院→十和田市駅→高清水→大下内
十和田市中心街行:大下内→高清水→十和田市駅→十和田市中央→十和田市現代美術館前→中央病院
2009年9月30日 - この日の運行をもって路線休止。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 八斗沢六日町線

八斗沢 - 工業高校前 - 十和田市駅 - 中央病院 - 十和田市現代美術館前 - 十和田市中央 - 三高前 - 小林 - イオンスーパーセンター十和田店 - 喜多美町
2009年9月30日 - この日の運行をもって、斜字区間の八斗沢 - 十和田市駅間が路線休止。翌10月1日以降、八斗沢発着便の運行ダイヤは東病院発着に振り替え）。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 寺地線

東病院前 - 十和田市駅 - 十和田市中央 - 十和田市現代美術館前 - 中央病院 - 寺地 - 夏間木
十和田市駅 - 十和田市中央 - 一丁目 - 切田通り - 寺地 - 泥ノ木
2009年9月30日 - この日の運行をもって路線休止。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 深持南平線

東病院前 - 十和田市駅 - 十和田市中央 - 十和田市現代美術館前 - 中央病院 - 南平 - 長根尻 - 深持 - 芦沢
2009年9月30日 - この日の運行をもって路線休止。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 晴山 - 五十貫田線

十和田市駅 - 十和田市中央 - 北園小学校前 - 上平団地 - 晴山 - 森田野 - 豊良 - 五十貫田
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 瀬戸山線

十和田市駅 - 瀬戸山 - 三本木営業所
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 北里団地線

十和田市駅 - 初田 - 北里団地 - 三本木営業所
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 若葉団地線

十和田市駅 - 若葉団地 - 西金崎団地
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 上平団地線

十和田市駅 - 十丁目 - 北園小学校通 - 上平団地
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 焼山線（十和田線）

元町東 - 十和田市中央 - 十和田市現代美術館前 - 中央病院前 - 十和田西高前 - 沢田 - 奥入瀬ろまんパーク - 十和田湖支所前 - 法量 - 十和田湖温泉郷 - 焼山 - 渓流館前
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止し、元町東起終点に変更。
※一部の便は一中を経由する。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 赤沼 - 西高校線 (赤沼経由西高校線）

元町東 - 十和田市中央 - 三高通り - 赤沼 - 三日市 - 十和田西高前 (-第一中学校前）
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止し、元町東起終点に変更。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 法量 - 沢田 - 十和田線

法量 → 沢田 → 十和田湖支所前 → 西高通 → 三日市 → 三高通り → 十和田市中央 → 元町東
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
2018年3月12日 - 法量～二ツ家間を区間運休、西高通始発に変更。
※平日朝の十和田市方向のみ。元町東到着後、そのまま鉄道代替バスとなって、三沢駅・三沢高校前へ向かう。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 喜多美町線 (東病院六日町線）

東病院前 - 元町東 - 中央病院 - 十和田市現代美術館前 - 十和田市中央 - 三高前 - 小林 - イオンスーパーセンター十和田店 - 喜多美町
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 赤伏・指久保線

（赤伏線の一部区間は南部バス廃止代替区間）・十和田市役所単独補助路線
元町東行：指久保/赤伏→米田→小林→三高前→十和田市中央→十和田市現代美術館前→中央病院→元町東
赤伏行：元町東（→中央病院→十和田市現代美術館前）→十和田市中央→三高前→小林→四和中→米田→赤伏
指久保行：四和中→米田→指久保
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止し、元町東起終点に変更。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田 - 東北町 - 中村線（水喰十和田市線）

三高前 - 十和田市中央 - 元町東 - 工業高校 - 三農校前 - 虫神 - 上北町駅南口 - 甲地 - 水喰小学校 - 中村
2016年3月26日 - 十和田市駅バス停を廃止。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸十和田駅シャトル線

どちらも2010年12月4日から2011年3月31日までの期間運行であった。
十和田市→七戸十和田駅シャトル便：十和田富士屋ホテル - 十和田市駅 - 七戸十和田駅
十和田富士屋ホテル - 十和田市駅間のみの利用はできなかった。
野辺地→七戸十和田駅シャトル便：まかど温泉 - 野辺地駅 - 七戸十和田駅
まかど温泉 - 野辺地駅間のみの利用はできなかった。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 特急七戸十和田駅 - 野辺地 - むつ線

七戸十和田駅 - 野辺地中央 - 横浜 - 下北駅 - むつ市役所 - むつバスターミナル
クローズドドア制を採用しており、野辺地中央 - むつバスターミナル間のみの利用はできなかった（むつ行では野辺地中央より降車専用、七戸十和田駅行では野辺地中央まで乗車専用）。
下北交通と共同運行していた（各社1日1往復ずつ、計1日2往復）。
現金のみの精算で、十和田観光電鉄・下北交通の定期券・回数券（八戸市営バス・南部バスの回数券を含む）等は使用できなかった。また、運賃は並行する両社の一般路線バス運賃とは異なっていた。
2010年12月4日 - 東北新幹線全線開業により運行開始（2011年3月31日までの期間運行）。
2011年4月29日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日の東北新幹線全線運行再開に合わせ、本路線も運行を再開（2011年11月30日までの期間運行）。
2011年11月30日 - この日の運行をもって運行終了
七戸案内所管内
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸 - 鳥谷部 - 八甲田高校 - 榎林 - 二ッ森線

七戸案内所 - 七戸中央 - 鳥谷部 - 役場前 - 運動公園前 - 八甲田高校 - 榎林 - 貝塚 - 二ッ森 - 上北町駅
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸 - 野崎 - 狐久保 - 八甲田高校線

七戸案内所 - 七戸中央 - 変電所前 - 野崎 - 狐久保 - 南十字路 - 役場前 - 北天間 - 南天間 - 一本木 - 八甲田高校
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸 - 白石 - 上原子線

七戸案内所 - 七戸中央 - 中野 - 十字路 - （八甲田高校 - ）北天間 - 運動公園前 - 役場前 - 道の上 - 坪橋 - 金沢 - 原子 - 白石 - 上原子 - 志茂川原（朝・夕・土曜日昼時間帯のみ八甲田高校経由）
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸 - 底田 - 天間 - 七戸線

七戸案内所 - 七戸中央 - 底田 - 哘 - 市ノ渡 - 夏間木 - 道の上 - 役場前 - 運動公園前 - 北天間 - （八甲田高校 - ）十字路 - 中野 - 七戸中央 - 七戸案内所（朝・夕・土曜日昼時間帯のみ八甲田高校経由）
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸 - 山屋線

七戸案内所 - 七戸中央 - 山屋 - 町営スキー場 - 家族旅行村
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 七戸 - 芦沢線

七戸案内所 - 七戸中央 - 芦沢
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > 十和田湖観光線

2012年4月1日以降、当面の間運休。
十和田市駅 - 元町東 - 八丁目 - 十和田市中央 - 十和田市現代美術館前 - 中央病院 - 奥入瀬ろまんパーク - 十和田湖支所前 - 中央公民館前 - 法量 - 百目木 - 片貝沢 - 桂月橋 - 十和田湖温泉郷 - 焼山 - 奥入瀬渓流館 - 紫明渓 - 黄瀬 - 惣部 - 石ヶ戸 - 馬門岩 - 雲井の滝 - 雲井の流れ - 銚子大滝 - 子ノ口 - 宇樽部 - 国民宿舎前 - 神田川 - 休屋十和田湖バスターミナル
1918年 - 個人経営の古間木 - 三本木 - 子ノ口間の乗合自動車運行開始（のち世界公園館自動車部に買収される）。
1926年9月7日 - 十和田鉄道三本木駅 - 子ノ口間運行開始。
1941年9月 - 世界公園館自動車部を買収。
1999年 - 冬期間の2往復のうち、十和田湖 - 十和田市間1往復の廃止を地元に打診。青森県と十和田湖町では湖畔から十和田市への通院客利用があることから、運行経費を負担して廃止を回避。
2001年 - 特急八戸 - 十和田湖線、急行三沢 - 十和田湖線を廃止。
2005年4月1日 - 各停留所停車化（急行から一般便へ格下げ）。
2006年12月1日 - 宇樽部 - 休屋間を結ぶ国道103号の宇樽部バイパスが開通による旧道区間が冬季閉鎖に格下げられたことに伴い、冬季閉鎖区間内に当たる「瞰湖台」停留所が冬季通過となり、同区間内を宇樽部バイパス経由とする（12月1日 - 翌年3月31日まで）。
2008年3月1日 - 旧：十和田観光電鉄を「とうてつ」に事業譲渡し、新：十和田観光電鉄に商号変更させた上で新会社による運営に伴い、当路線の運行を新会社に継承。
2008年4月1日 - 十和田湖（休屋）行のみの経路である「十和田市中央→市営球場前→裁判所前<東北電力前側ポール>→十和田湖方面へ」を「十和田市中央→十和田市現代美術館前<「裁判所前」バス停より改称>→十和田湖方面へ」に変更（十和田市駅行では従来通り）。
2009年4月1日 - 通年、宇樽部バイパス経由となる（「瞰湖台」バス停廃止）。
2009年11月4日 - 同日より冬期間運休となる（翌年3月30日まで）。
2011年5月16日 - 路線バス事業の赤字を補填してきた観光・レジャー部門の利益が東日本大震災の影響によって悪化したことに伴い、この日のダイヤ改正より平日のみの運行（土曜・日曜・休日は運休）となる。あわせて経路中の「雲井林業」バス停を「雲井の流れ」に改称。
2012年4月1日 - 同日より当面の間運休となる。
休止あるいは廃止された路線 > 一般路線バス > その他廃止された路線

急行青森〜浅虫〜野辺地〜七戸〜十和田市〜六戸〜百石〜八戸（八日町）線
十和田市内線（和島・米田・種原・漆畑・西まわり和島）
沢田まわり農協
沢田まわり法量
立石本村線
増沢線
中諏線
駅〜公園街〜駅
駅〜官庁街〜駅
など
休止あるいは廃止された路線 > 高速バス

ブルースター号（ブルースター号と直通し、青森県上北郡六ヶ所村から青森市との間を結んでいた六ヶ所 - 青森線もここで扱う。）
（六ヶ所ショッピングセンター『リーヴ』前 - 六ヶ所役場前 - 日本原燃入口<下北交通バス：大石平停留所と同位置> - 野辺地案内所 - 新あおもり農協 平内支店前 - 道の駅ゆ - さ浅虫前 - ）ホテル青森 - 青森駅通り ⇔ 大宮駅東口 - 池袋駅西口（← 国際興業総合案内所(池袋駅西口案内所)） - 渋谷駅（渋谷マークシティ）
2002年12月27日 - 十和田観光電鉄・国際興業の2社共同により、池袋駅西口 - ホテル青森間で運行開始。
2004年4月13日 - 東京側の基終点を渋谷マークシティに変更。
2006年7月21日 - 青森港フェリーターミナル停留所を新設、東日本フェリーとの連絡運輸を開始すると共に渋谷・函館きっぷ発売開始。
2006年12月22日 - 十鉄担当便による連絡バス発着を六ヶ所ショッピングセンターに変更。
2007年9月1日 - 青函航路への「ナッチャンRera」就航に伴い、函館着が翌日13:00から11:45に、渋谷着は翌日8:35から7:00へと、それぞれ変更される。
2008年1月31日 - 国際興業がこの日の出発便をもって運行から撤退（それ以降は予約・発券業務のみを継続）。
2008年2月1日 - 十和田観光電鉄の単独運行化と同時に青森 - 六ヶ所間の連絡バスを定期運行化。青森港フェリーターミナルへの停車を廃止すると共に「渋谷・函館きっぷ」の取り扱いも廃止。
2008年3月1日 - （現）十和田観光電鉄及び十和田富士屋ホテルの2社の全事業を「とうてつ」への営業譲渡と同時に（新）十和田観光電鉄に商号変更されることに伴い、同日出発便より新会社に移管。
2008年4月20日 - 利用率不調のため、同日の運行をもって廃止。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2002（平成14）年度 | 102 | 210 | 2,067 | 20.3 | 9.8 |
| 2003（平成15）年度 | 366 | 813 | 10,119 | 27.7 | 12.4 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 836 | 12,982 | 35.6 | 15.5 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 790 | 10,380 | 28.4 | 13.1 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 822 | 10,747 | 29.4 | 13.1 |
| 2007（平成19）年度 | 365 | 828 | 10,242 | 28.1 | 12.4 |
休止あるいは廃止された路線 > 七戸町民バス

七戸町民バス（旧天間林地区・天間林村村民バス）の運行を受託していたが、（新）七戸町コミュニティバス運行開始に伴い受託を終了した。
坪・白石コース（火・木のみ）
李沢・天間舘コース（水・金のみ）
二ツ森・榎林・四ヶ村コース（火・木のみ）
哘・中野コース（水・金のみ）
営業所設備

庁舎
車庫
洗車設備
シリウス号利用者向け駐車場
七戸町内での発着地である、十鉄七戸案内所（向かいの歩道側から撮影）
イオンスーパーセンター十和田店シャトルバス（十和田市駅付近にて）
ブルースター号用三本木営業所所属車
ポカリスエットU-12サッカーリーグ

ポカリスエットU-12サッカーリーグは、日本サッカー協会が主催する、日本サッカー協会第4種（小学生年代）チームを対象としたサッカー大会である。
概要

2009年から12年代の選手の健全な育成を目指してスタート、現在全国で20ほどの地域で実施されている。この「ポカリスエットU-12サッカーリーグ」は、U-12年代の選手の健全な育成を目指して大勢の子ども達がたくさんの試合を経験できるよう、U-11、U-10の年代については8人制を、U-12に対しても少人数制を推奨している。
大会名称からもわかるように大塚製薬が特別協賛しており、同リーグに参加する各チームには大塚製薬からポカリスエットが提供される。
大会の仕組

平成22年度（財）日本サッカー協会競技規則に準ずる。
競技者数は8人制（7人+GK）。交代はフリーとする。
コートの広さは、68m×50mを基準とする。
試合時間は、30分とし5分のインターバルをとる。
ゴールは少年用ゴールとする。
ボールは4号手縫いボールを使用する。
選手はレガースを着用すること。取替え式のスタッドのスパイクは使用出来ない。
大友宗麟〜心の王国を求めて

『大友宗麟〜心の王国を求めて』（おおともそうりん こころのおうこくをもとめて）は、2004年1月4日にNHK総合テレビにて放送された特別枠の時代劇。地上波では同年1月12日の成人の日に再放送されたのみである。他、CSで再放送されている。
2003年2月に製作発表したときのタイトルは『大友宗麟〜平和を求めた戦国大名』だったが、改題された。
視聴率は関東で11.4%、関西は10.8%、地元の大分県では30.8%であった。
概要

原作は、作家・遠藤周作が執筆した小説『王の挽歌』で、北九州の戦国大名・大友宗麟の生涯を描いたドラマである。それまで大河ドラマおよび時代劇では題材にされなかった「九州地方を舞台とした戦国時代劇」で注目を集めた。
地元・北九州での関心は高く、大友宗麟とは縁の薄い福岡県でも18%に達している。大分県の臼杵磨崖仏や宇佐神宮等の名所がロケ地に使われた。
あらすじ

天正15年（1587年）、大友宗麟は千利休の仲介により、大坂城にて豊臣秀吉に謁見を許された。危険を冒し大坂に来たのは、長年支配していた豊後国を島津氏に攻められ、存亡の危機に立っていたからである。いずれは大友氏の廃絶も目論む秀吉の尊大な態度を前にして、宗麟は、過去の様々なことを思い出し始める…。
豊後国の守護という名家の嫡男・義鎮は、側室との間の子・塩市丸を跡継ぎにしようとする父・義鑑に理不尽な扱いを受け、廃嫡されかかっていた。それを不満に思う家臣が義鑑を暗殺したため、無事当主に擁立された義鎮であったが、戦国乱世の中で次第に心はすさんでいく。その中で、城下を歩く小汚い異人に義鎮は目が止まる。正室・矢乃の方が罵倒したその人物こそ、フランシスコ・ザビエルであった。
スタッフ

原作：遠藤周作『王の挽歌』（新潮社）上巻：ISBN 4101123330　下巻:ISBN 4101123349
脚本：古田求
チーフディレクター：望月良雄
チーフプロデューサー：木田幸紀
音楽：千住明
時代考証：鹿毛敏夫
キャスト

大友義鎮→宗麟：松平健
矢乃の方：財前直見
露（矢乃の方の侍女→宗麟正室）：宮本真希
楓の方（服部右京亮正室→宗麟側室）：麻生祐未
臼杵鑑速：田村亮
田原親賢（矢乃の方の兄）：村井国夫
入田親誠：阿藤快
仲屋宗悦（宗麟の御用商人）：大鶴義丹
大友晴英→大内晴英：坂上忍
一万田鑑相（鑑実の父）：石田太郎
吉岡長増：塩野谷正幸
吉弘鑑理：壌晴彦
服部右京亮：河西健司
大友義統：仁科克基
フランシスコ・ザビエル：ラス・ブレザー
たに：占部房子
臼杵治元:竹田寿郎
市川兵庫：大和屋疎石
高橋鑑理：佐和タカシ
小少将：北川えり
豊臣秀吉：片岡鶴太郎
千利休：林与一
大友義鑑：細川俊之
戸次鑑連：佐藤慶
ソーニクロフトM級駆逐艦

| ソーニクロフトM級駆逐艦 |
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基本情報
種別:  駆逐艦
運用者:   イギリス海軍  カナダ海軍
就役期間:  1914年 - 1926年
前級:  L級 (ラフォーレイ級)
準同型艦:  アドミラルティM級 ホーソンM級 ヤーロウM級
次級:  R級
要目
常備排水量:  980トン (前期型) / 985トン (後期型)
全長:  83.6 m
最大幅:  8.3 m
吃水:  3.0 m
ボイラー:  水管ボイラー×4缶
主機:  蒸気タービン×2基
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
出力:  26,500馬力
速力:  35.0ノット
航続距離:  2,650海里 (15kt巡航時)
燃料:  重油278トン (後期型254トン)
乗員:  82名 (後期型80名)
兵装:  ・40口径10.2cm砲×3門 ・29口径37mm機銃×2門 　※39口径40mm機銃×1門に後日換装 ・53.3cm連装魚雷発射管×2基
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ソーニクロフトM級駆逐艦（英語: Thornycroft M-class destroyer）は、イギリス海軍の駆逐艦の艦級。M級駆逐艦のうち、ソーニクロフト社の設計を採用したサブクラスである。