stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
はらかつ!〜気になるあの子と子作りエッチ〜
解説

本作は子どもを望む人妻たちが主人公と性交をする様子を描いたアドベンチャーゲームであり、寝取りの要素はあるものの、両者合意の上での性行為ということもあり、凌辱色のない明るい作品に仕上がっている。
Hシーンにはアニメーション技術E-moteが導入されている。
続編である『はらかつ！2』はストーリー上のつながりはないものの、購入特典として本作のアフターストーリー追加パッチが収録されている。
あらすじ

マンションで一人暮らしをしていた主人公は、隣に住む秋保ゆかりと偶然顔を合わせる。ゆかりは、「夫が子づくりに否定的であり、既成事実を作れば夫とのよりを戻せる」と思いを打ち明け、自分を妊娠させてほしいと頼んできた。
その話に二つ返事で引き受けた主人公は、ゆかりとの性交を楽しんだ。翌日、同じマンションに住む片品詩織にゆかりとの情交が知られるも、詩織はそれをだしに脅迫するどころか、ゆかりと同じ悩みを抱えた女性たちを紹介してきた。
スタッフ

原画：りゅうき夕海
シナリオ：花散さと
監督：まっちん
主題歌

歌・作詞・作曲：SION(Rose&Rosary)＆薬師るり/編曲：根本克則(KParaMUSIC)
歌・作詞・作曲：SION(Rose&Rosary)＆薬師るり/編曲：SION＆KURO(Rose&Rosary)
下北地方

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下北地域県民局の管轄域のデータ
面積: 1415.59 km2 （全県比：14.7%） （2010年10月1日）
国勢調査: 79,543 人 （全県比：5.8%） （2010年10月1日）
推計人口: 61,851 人 （全県比：5.3%） （2025年2月1日）
青森県 地域区分図
■：下北地方
下北地方（しもきたちほう）は、青森県の地方名のひとつ。
分類

江戸時代には、現在の下北半島および同半島基部に広がる地域は北郡に属し、南部氏（盛岡藩および七戸藩）の支配下にあった。1878年（明治11年）7月22日に同郡は下北郡（下北半島北部）と上北郡（下北半島南部から基部）に分割された。
「下北地方」は、このとき成立した下北郡の範囲を指す場合と、下北半島全体を指す場合とがある。
分類 > 旧・下北郡域

旧・下北郡域にあたるむつ市と下北郡（東通村、風間浦村、大間町、佐井村）の市町村を指して「下北地方」という。かつては宇曽利郷と呼ばれていた。青森県庁の下北地域県民局もこの範囲を管轄域とする。
むつ市田名部を中心に、下北郡は次の3つに分けられる。
東通り：東通村
西通り：むつ市川内町、むつ市脇野沢
北通り：むつ市大畑町、風間浦村、大間町、佐井村
分類 > 下北半島

下北半島全体をさして「下北地方」ということがある。この場合、上北郡の横浜町、野辺地町の一部、六ヶ所村も含む。
福谷清志

| ふくたに きよし福谷 清志> プロフィール |
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出身地:   日本 鳥取県日野郡
生年月日:   (1980-08-31) 1980年8月31日（44歳）
血液型:  A型
最終学歴:  早稲田大学
勤務局:  テレビ大阪
部署:  アナウンス部長
職歴:  日本海テレビジョン放送
活動期間:  2003年 -
ジャンル:  スポーツ
配偶者:  あり
出演番組・活動
出演中:  やさしいニュース ナマ虎スタジアム
出演経歴:  スパイス!!（日本海テレビ） しっとこ!（テレビ大阪）
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
福谷 清志（ふくたに きよし、1980年8月31日 - ）は、テレビ大阪アナウンサー。気象予報士。元日本海テレビ（NKT）アナウンサー。テレビ大阪では2023年4月1日からアナウンス部長を兼務している。
人物・経歴

鳥取県日野郡出身。鳥取県立米子東高等学校を経て、早稲田大学を卒業した。2003年4月1日付で地元の日本海テレビにアナウンサーとして入社する。『スパイス!!』という番組で「福麻呂」というキャラクターに扮していた。
2008年4月1日付でテレビ大阪へ移籍してからは、スポーツアナウンサーとして、プロ野球・世界ツーリングカー選手権などの中継で実況やリポーターを務める機会が多い。その一方で、2008年10月から2018年10月までは『しっとこ!』（インフォマーシャルを兼ねた深夜のロケバラエティ番組）の司会（中断期間あり）、2018年4月からは『やさしいニュース』のメインキャスターを務めている。
趣味は釣りとカラオケで、テレビ大阪では『フィッシングDAYS』（釣りロケ番組）も担当する。NHKのど自慢に出場し、「鐘3つ」（合格点）をもらったことがある。また、ダンディ坂野と一緒に「ゲッツ!!」のポーズを披露したことがあり、そのときに撮影された写真を宝物にしているという。
テレビ大阪移籍後の2020年頃からアナウンス業務と並行しながら気象予報士試験を受け続けたところ、2023年1月に実施された第59回（令和4年度第2回）の試験に合格した。気象庁に気象予報士として登録された2023年4月からは、所属部署（アナウンス部）の部長を務めながら、『やさしいニュース』で気象の解説を始めている。
出演番組

太字は出演中
出演番組 > テレビ大阪

ナマ虎スタジアム（前身の『全力!!虎中継』時代から実況やベンチリポーターを担当）
世界ツーリングカー選手権（テレビ大阪制作・テレビ東京系列およびBSジャパンで放送されるダイジェスト番組でレース実況を担当）
やさしいニュース（金曜日メインキャスター、2023年4月からは「気象予報士」として気象解説も随時担当）
やさしいニュースPLUS（不定期）
フィッシングDAYS（主にナレーションを担当）
しっとこ!（司会、2008年10月 - 2015年9月28日・2018年1月13日 - 2018年10月27日）
かがくdeムチャミタス!（ナレーター、2010年4月 - 2013年9月）
おとな旅あるき旅（ナレーター）
金曜報道スペシャル（2018年1月5日から不定期でリポーターを担当）
ニュースPLUS（不定期）
NEWSα → ニュースリアルPLUS（不定期）
出演番組 > 日本海テレビ

Go!5!知っテレビ（2003年10月 - 2005年6月）
ごじきん!（2005年7月 - 2006年6月）
スパイス!!（2006年8月 - 2008年3月）
NKTニュース
よじまえニュース
NKTニューススポット
トニー・カナーン

| トニー・カナーン Tony Kanaan |
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基本情報
国籍:   ブラジル
生年月日:   (1974-12-31) 1974年12月31日（50歳）
出身地:  バイーア州サルヴァドール
インディカー・シリーズでの経歴
デビュー:  2002
所属:  A.J.フォイト・エンター・プライズ
車番:  14
過去所属:  アンドレッティ・オートスポーツ モー・ナン・レーシング タスマン・モータースポーツ KVレーシング・テクノロジー チップ・ガナッシ・レーシング
出走回数:  169
優勝回数:  15
ポールポジション:  11
ファステストラップ:  14
シリーズ最高順位:  1位 (2004)
アントワーニ・ヒズカラー・”トニー”・カナーン・フィーリョ（Antoine Rizkallah "Tony" Kanaan Filho, 1974年12月31日 - ）は、アラブ系でブラジル・バイーア州サルヴァドール出身のレーシングドライバー。
アメリカ合衆国のオープンホイールレースで活躍し、2004年のインディカー・シリーズ（IRL）チャンピオンである。CART、IRLというアメリカの二つのオープンホイール選手権の双方で優勝の経験がある。
2006年現在、ブラジルではサンパウロ、アメリカではマイアミに居住、既婚。愛称はイニシャルである"TK"で、自身のオリジナルグッズや公式ウェブサイトでもTKロゴが使用されている。
経歴 > 初期の経歴

1983年、8歳の時にレーシングカートを開始しコースで練習を重ねる。1985年に初めて公式な選手権に挑戦。以後1990年でカートを卒業するまでサンパウロ州選手権で各クラス合わせて8回に渡りチャンピオンを獲得し、ブラジル全国選手権でもチャンピオン獲得の実績を残した。この間、13歳の時に父親を亡くし、以後、母がカナーンのカートレース活動を支えた。
1991年にブラジル・フォーミュラ・フォードにステップアップし四輪レースデビュー、ランキング6位。翌1992年はブラジル・フォーミュラ・シボレーに参戦しランキング5位とジュニアフォーミュラレースで腕を磨いた。
経歴 > ヨーロッパ

1993年より18歳でヨーロッパに渡り、フォーミュラ・オペル・ユーロ選手権に参戦、ランキング7位となる。1994年はイタリアのフォーミュラ・アルファ・ボクサー選手権にカテゴリーを移し、シリーズチャンピオンとアンダー21部門チャンピオンのダブル・タイトルを獲得。
経歴 > フォーミュラ3

1995年よりイタリアF3選手権にステップアップし、Team Tatuusのダラーラ・F395でフル参戦。9月17日に行われた第18戦イモラでF3初優勝、シーズン通算では表彰台を9回獲得し、ランキング5位を記録。同年5月のモナコグランプリF3にも出走しているが、このモナコF3での同世代ドライバーにラルフ・シューマッハ、トム・コロネル、アレクサンダー・ヴルツ、ノルベルト・フォンタナなども出走していた。
経歴 > アメリカ

1996年よりアメリカに渡り、タスマン・モータースポーツに加入。チームメイトはエリオ・カストロネベスとホセ・ルイス・ディ・パルマ（英語版）の3台体制でインディ・ライツへの参戦を開始した。初年度に2勝を挙げてランキング2位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。翌1997年はカストロネベスとクリスチアーノ・ダ・マッタの3人で繰り広げられたタイトル争いを制し、シリーズ・チャンピオンとなった。
経歴 > CART

折りしもこの時期は1996年に従来のインディカーレースと呼ばれていたシリーズであるCARTからインディ・レーシング・リーグ（IRL）が分裂し、北米ではCARTとIRLの2リーグが対立している状況だった。
この時期に有力だったのはCARTであり、1998年に上位カテゴリにステップアップすることになったカナーンもCARTを選んだ。この年は前年以前と同じくタスマンチームから参戦し、表彰台も2度獲得。ウォーカー・レーシングのジル・ド・フェラン、ニューマン・ハース・レーシングのクリスチャン・フィッティパルディ、パックウェスト・レーシングのマウリシオ・グージェルミンといった実力者を抑え、ブラジル人ドライバーの中で同年最高位となるランキング9位を記録し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
翌年はタスマンチームを吸収したフォーサイスで参戦し、この年はミシガン・スピードウェイで開催された第12戦US500で初優勝を飾った。
2000年はモー・ナン・レーシングに移籍したが、この年はイルモア製メルセデスエンジンの不調と、シーズン中盤のデトロイトにおけるクラッシュにより負傷し、4戦を欠場したためランキングとしては19位に沈む結果となった。
翌2001年は再びホンダエンジンを搭載してモー・ナン･レーシングから参戦し、CARTに復帰したアレックス・ザナルディとのコンビとなったが、9月にドイツ・ラウジッツリンクで開催された第16戦の事故で重傷を負ったザナルディが離脱を余儀なくされたため、第18戦からはケイシー・メアーズを同僚とした。カナーン自身はこの第16戦を含め第12戦から第19戦まで8戦連続入賞を続けるなどした結果、最終的にランキング9位に着けた。結果的にCARTでは3年に渡って参戦したが、優勝は1勝にとどまった。
この時期からCARTとIRLの力関係には変化が生じ、2002年途中でモー・ナン・レーシングがIRLへ移る決断をしたため、この年、カナーンはインディ500に初めて参加した（開催権をIRLが所有していたため、CART所属のカナーンはそれまでインディ500に参戦したことがなかった）。
経歴 > インディカー・シリーズ

2003年にアンドレッティ・グリーン・レーシングに移籍し、シリーズフル参戦初年度を迎えた。この年はオーナー兼ドライバーのマイケル・アンドレッティ、チームグリーン時代からの古参ダリオ・フランキッティ、カナーンと同年に移籍してきたブライアン・ハータのチームメイトとなったが、強力なチームのバックアップを得たことで一気にスターダムに伸し上がり、1勝、ランキング4位という、チーム内の最上位で終えた。
翌2004年はシーズン3勝を挙げ、8位でフィニッシュだった開幕戦以外全てのレースを上位5位以内で終えるという安定感を見せる。前年限りでドライバーから引退したアンドレッティに代わってチームメイトとなり、この年ランキング2位を記録したダン・ウェルドンに80ポイント以上の大差をつけてのシリーズチャンピオンを獲得した。
連覇に挑んだ2005年はウェルドンと立場が逆となり、独走したウェルドンに対して80ポイント差をつけられてランキング2位となった。同年はインディ500でのポールポジション獲得がハイライトであった。
2006年は先行するチップ・ガナッシ、ペンスキー勢に付け入ることはできず、表彰台に上がることも難しいシーズンとなったが、7月にウィスコンシン州で開催された第10戦A・J・フォイト225レースでは終始レースをリード。アンドレッティ・グリーンチームのシーズン初優勝を挙げ、一矢報いた。カナーンにとって前年8月のカリフォルニア以来、実に11ヶ月振りの優勝であった。シリーズランキングは6位。
2007年は全ドライバー最多となる5勝をあげ、ランキング3位。雨で赤旗中断となったこの年のインディ500では最多リードラップを獲得したが、最終結果は12位であった。
2008年はシーズン1勝でランキング3位に入ったが、2009年はこの年の2強となったチップ・ガナッシ、ペンスキー勢にアンドレッティASは遅れを取り、フル参戦7年目にして初のシーズン未勝利に終わる。シリーズランキングは6位だった。
2010年もチップ・ガナッシ、ペンスキー勢が速さを見せ、ランキングは前年と同じ6位であったが、第8戦アイオワで自身2年ぶりの優勝。シーズン終了後の10月29日にアンドレッティ・オートスポーツが、カナーンとの複数年契約を解除することで合意達したと発表し、8年間所属した同チームから離脱する。
2011年に向けてド・フェラン・ドラゴン・レーシングから参戦することが発表されたが、世界金融危機によるスポンサー不足などから急遽同チームが撤退。開幕直前になってKVレーシング・テクノロジーと契約し参戦した。ランキングは5位と前年を上回ったが、最高位は2位で2009年以来の未勝利だった。
インディ500では初参戦以来優勝がなかったが、2013年に初優勝。また、ツインリンクもてぎで開催されたCART/インディカーのレースに全て出走した唯一のドライバーでもある。
2023年2月、アロー・マクラーレンと第107回インディ500のみのスポット参戦契約を発表し、この出走を最後にインディカーレースから引退すると表明した。なお、フォーミュラカーからは退くが、IMSA スポーツカー選手権やWECにはまだ参戦する意向であり、レーシングドライバーとしての引退ではないと語った。
経歴 > その他

2007年のフォーミュラ・ニッポン第9戦鈴鹿サーキットに、ゲストドライバーとして参戦し決勝では6位入賞を果たした（ゲスト参戦のためポイントはなし。）。
2015年のデイトナ24時間レースで優勝を果たした。
2023年5月にアロー・マクラーレンからインディ500にスポット出走した後もアドバイザーの役職でチームに携わり、同年11月にマクラーレンの計らいにより母国の英雄であり、カナーン自身にとっても少年時からのヒーローであるアイルトン・セナが乗った1991年のF1マシン「マクラーレン・ホンダ MP4/6」をソノマ・レースウェイで走行させた。走行後のカナーンは「こんなことが実現したなんてまだ信じられない。マクラーレンと、提案してくれたザク・ブラウンには一生に一度の願いをかなえてもらった気持ちで感謝してもしきれないよ。」と感動に浸った。
交友関係

尊敬する人物にはエマーソン・フィッティパルディ、アイルトン・セナとホンダ陣営所属時2002年の質問で回答している。
その気さくな性格からほとんどのブラジル人ドライバーと交流があり、公式サイトには友人らからのコメント欄すら設けられている。中でも、元F1ドライバーのルーベンス・バリチェロとは「兄弟のようなもの」というほど仲が良く、2012年にはF1からインディカーに転向したバリチェロをチームメイトに迎え入れた。
2006年、F1モナコGPでバリチェロがカナーンのカラーリングのヘルメットを、決勝日が同日だったインディ500ではカナーンがバリチェロのカラーリングのヘルメットを着用して参戦した。これは同年1月にバリチェロが思いついたお遊びがきっかけで、「カナーンがF1で一番走ってみたいレース」と言ったモナコで、カナーンのヘルメットカラーで走って友人を驚かせるために考えたものであったが、バリチェロの企みを知ったカナーンは、ならば自分は同じ日のインディ500をバリチェロのヘルメットカラーで走るよと提案し実現した。開催される当日までこの企みは2人だけの秘密だった。
ブラジル人の友人、特にバリチェロからはカナーン（Kanaan）をもじって「アナォン（anão）」の愛称で呼ばれている（「ビッグイヤー」という意味の他、「能無し」という意味もある）。
ブラジル人以外では2005年までアンドレッティ・グリーン・レーシングのチームメイトだったイギリス人ダン・ウェルドンと付き合いが深く、ウェルドンはブラジルで毎年年末に行われているカートレース「グランジャ・ヴィアナ500マイルレース」にて2004年、2005年、さらにはウェルドン自身がチップ・ガナッシへ移籍し、カナーンとのチームメイト関係がなくなった2006年も、カナーンチームの一員として参戦するためにブラジルを訪れていた。この大会はもっぱらブラジル人ドライバーによる祭典であるため、他国のプロドライバーの参加は珍しいことであった。この大会においてカナーンは、バリチェロ、ウェルドン、同じくIRLに参戦しているブラジル人フェリペ・ジアフォーネとの4人組で参戦した。
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > インディ・ライツ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | タスマン・モータースポーツ | MIA 10 | LBH 2 | NAZ 12 | MIS 17 | MIL 7 | DET 1 | POR 5 | CLE 19 | TOR 24 | TRO 2 | VAN 2 | LS 1 |  | 2位 | 113 |
| 1997年 | タスマン・モータースポーツ | MIA 6 | LBH 5 | NAZ 5 | SAV 23 | STL 10 | MIL 3 | DET 1 | POR 3 | TOR 2 | TRO 1 | VAN 2 | LS 2 | FON 9 | 1位 | 156 |
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > CART

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | タスマン・モータースポーツ | レイナード・98i | ホンダ | MIA Ret | MOT 6 | LBH 5 | NZR 9 | RIO Ret | STL Ret | MIL 17 | DET 8 | POR 4 | CLE 14 | TOR Ret | MIS 11 | MDO 8 | ROA 4 | VAN Ret | LS 3 | HOU 3 | SRF 7 | FON Ret |  |  | 9位 | 92 |
| 1999年 | フォーサイス・レーシング | レイナード・99i | ホンダ | MIA Ret | MOT 6 | LBH Ret* | NZR Ret | RIO 5 | STL 7 | MIL 18 | POR 15 | CLE Ret | ROA 6 | TOR Ret | MIS 1 | DET 6 | MDO Ret | CHI 11 | VAN 9 | LS Ret | HOU 9 | SRF 6 | FON 9 |  | 11位 | 85 |
| 2000年 | モー・ナン・レーシング | レイナード・2Ki | メルセデス・ベンツ | MIA 10 | LBH Ret | RIO Ret | MOT Ret | NZR 8 | MIL 10 | DET DNS | POR  | CLE  | TOR  | MIS Ret | CHI Ret | MDO 13 | ROA 8 | VAN 14 | LS Ret | STL 13 | HOU 10 | SRF 8 | FON Ret |  | 19位 | 24 |
| 2001年 | モー・ナン・レーシング | レイナード・01i | ホンダ | MTY 7 | LBH 7 | TXS NH | NZR 16 | MOT 3 | MIL 6 | DET DNS | POR Ret | CLE 16 | TOR Ret | MIS Ret | CHI 8 | MDO 5 | ROA 12 | VAN 4 | LAU 7 | ROC 8 | HOU 12 | LS 8 | SRF 17 | FON 5 | 9位 | 93 |
| 2002年 | モー・ナン・レーシング | レイナード・02i | ホンダ | MTY 16 | LBH 20 | MOT 15* |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12位 | 99 |
| 2002年 | モー・ナン・レーシング | ローラ・B02/00 | ホンダ |  |  |  | MIL 16 | LS 12 | POR 8 | CHI 8 | TOR 17 | CLE 8 | VAN 3 | MDO 14 | ROA 4 | MTL 3 | DEN 6 | ROC 15 | MIA 9 | SRF 5 | FON 4 | MXC 8* |  |  | 12位 | 99 |
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > インディ500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | Gフォース | シボレー | 5 | 28 | モー・ナン・レーシング |
| 2003年 | ダラーラ | ホンダ | 2 | 3 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2004年 | ダラーラ | ホンダ | 5 | 2 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2005年 | ダラーラ | ホンダ | 1 | 8 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2006年 | ダラーラ | ホンダ | 5 | 5 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2007年 | ダラーラ | ホンダ | 2 | 12 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2008年 | ダラーラ | ホンダ | 6 | 29 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2009年 | ダラーラ | ホンダ | 6 | 27 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2010年 | ダラーラ | ホンダ | 33* | 11 | アンドレッティ・オートスポーツ |
| 2011年 | ダラーラ | ホンダ | 22 | 4 | KVレーシング・テクノロジー |
| 2012年 | ダラーラ | シボレー | 8 | 3 | KVレーシング・テクノロジー |
| 2013年 | ダラーラ | シボレー | 12 | 1 | KVレーシング・テクノロジー |
| 2014年 | ダラーラ | シボレー | 16 | 26 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2015年 | ダラーラ | シボレー | 4 | 26 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2016年 | ダラーラ | シボレー | 18 | 4 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2017年 | ダラーラ | ホンダ | 7 | 5 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2018年 | ダラーラ | シボレー | 10 | 25 | A.J.フォイト・エンタープライズ |
| 2019年 | ダラーラ | シボレー | 16 | 9 | A.J.フォイト・エンタープライズ |
| 2020年 | ダラーラ | シボレー | 10 | 25 | A.J.フォイト・エンタープライズ |
| 2021年 | ダラーラ | ホンダ | 5 | 10 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2022年 | ダラーラ | ホンダ | 6 | 3 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2023年 | ダラーラ | シボレー | 9 | 16 | アロー・マクラーレン |
レース戦績 > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | アンドレッティ・グリーン・レーシング | アキュラ・ARX-01a | LMP2 | SEB 1 | STP | LNB | TEX | UTA | LIM | MID | AME | MOS | DET | PET Ret | MON 4 | 17位 | 39 |
| 2008年 | アンドレッティ・グリーン・レーシング | アキュラ・ARX-01b | LMP2 | SEB | STP | LNB | UTA | LIM | MID | AME | MOS | DET | PET 7 | MON 1 |  | 22位 | 39 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | パートナー | 使用車両 | クラス | ラップ | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA |  ジョーイ・ハンド  ディルク・ミュラー | フォード・GT | GTE Pro | 339 | 22位 | 6位 |
| 2018年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  アンディ・プリオール  ハリー・ティンクネル | フォード・GT | GTE Pro | 332 | 36位 | 12位 |
永尾柚乃

| ながお ゆの 永尾 柚乃 |
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生年月日:   (2016-10-15) 2016年10月15日（8歳）
出身地:   日本 東京都
職業:  子役、タレント
ジャンル:  テレビドラマ、映画、バラエティ番組
活動期間:  2018年 -
事務所:  スペースクラフト・エージェンシー
公式サイト:  プロフィール
 
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永尾 柚乃（ながお ゆの、2016年〈平成28年〉10月15日 - ）は日本の子役。スペースクラフト・エージェンシー所属。
経歴

東京都出身。「小さいころの思い出になれば」との母親の思いにより、1歳半の時にテレビドラマ『コールドケース2 〜真実の扉〜』で子役デビュー。2023年、テレビドラマ『ブラッシュアップライフ』で主人公の保育園時代（中身は33歳）を演じて話題となる。
人物

趣味は脚本づくり、特技は変なダンス。テレビドラマ『科捜研の女』にはまっており、それをモチーフにした脚本を自身で執筆している。
好きな芸能人は安藤サクラ、満島ひかり、沢口靖子、ザ・ドリフターズ、研ナオコ
出演 > テレビドラマ

コールドケース2 〜真実の扉〜 第8話（2018年12月1日、WOWOW） - 本木秀俊の孫 役
一億円のさようなら（2020年10月11日、NHK BSプレミアム） - 加能美嘉（2歳時） 役
神様のカルテ 第4話（2021年3月8日、テレビ東京） - 小春 役
土ドラ（東海テレビ・フジテレビ）
准教授・高槻彰良の推察 Season2 第6話 - 第8話（2022年3月19日・26日） - 長谷部千里 役
グランマの憂鬱 第5話・最終話（2023年5月6日・27日） - 迫田愛魅 役
拾われた男 LOST MAN FOUND（2022年6月 - 8月、NHK BSプレミアム / 2022年10月 - 12月、NHK総合） - 松戸福子 役
月曜22時枠 エルピス-希望、あるいは災い- 第7話・第8話・最終話（2022年12月5日・12日・26日、フジテレビ） - 中村優乃 役
日曜ドラマ ブラッシュアップライフ（2023年1月8日 - 3月12日、日本テレビ） - 近藤麻美（保育園時代） 役
大河ドラマ どうする家康 第5回（2023年2月5日、NHK） - 久松一家の子供 役
NHKスペシャル アナウンサーたちの戦争（2023年8月14日、NHK総合） - 赤沼の娘 役
天狗の台所（2023年10月 - 12月、BS-TBS） - ひな 役
ノンレムの窓 2023・冬「れんあいそうかんず」（2023年12月25日、日本テレビ） - 山岸しま 役
ドラマ10 正直不動産2 第3話（2024年1月23日、NHK総合） - 岡田朋花 役
金曜ナイトドラマ JKと六法全書（2024年4月19日 - 6月7日、テレビ朝日） - 桜木みやび（幼少期） 役
ブラック・ジャック（2024年6月30日、テレビ朝日） - ピノコ 役
科捜研の女 Season24 第6話（2024年8月14日、テレビ朝日） - 猪俣奈菜 役
連続ドラマW ゴールデンカムイ-北海道刺青囚人争奪編- 第1話・第3話・第7話（2024年10月6日・20日・11月17日、WOWOW） - オソマ 役
月9 嘘解きレトリック 第6話（2024年11月11日、フジテレビ） - ヤイコ 役
ドラマ9 D&D〜医者と刑事の捜査線〜 第6話（2024年11月22日、テレビ東京） - 日浦塔子（幼少期） 役
オクトー 〜感情捜査官 心野朱梨〜 Season2 第9話 - 最終話（2024年11月28日 - 12月12日、読売テレビ・日本テレビ） - 山神さくら 役
ドクターY〜外科医・加地秀樹〜 第7弾（2024年11月30日、テレビ朝日） - 芽美 役
出演 > 配信ドラマ

愛なき森で叫べ The Forest Of Love 第3話（Netflix）
THE3名様Ω 第95話（FOD） - ハナちゃん 役
出演 > 映画

総理の夫（2021年9月23日） - 相馬日向 役
可愛かった犬、あんこ（2022年5月6日） - 泉谷みみ 役
さかなのこ（2022年9月1日） - ミツコ（3歳時） 役
ラーゲリより愛を込めて（2022年12月9日） - はるか（3歳時） 役
Dr.コトー診療所（2022年12月16日）
ゴールデンカムイ（2024年1月19日） - オソマ 役
ゴッドマザー〜コシノアヤコの生涯〜（2025年初夏公開予定） - コシノジュンコ（幼少期） 役
出演 > バラエティ番組

ゲストダイアン 第4回（2023年10月7日、朝日放送） - MC
オドオド×ハラハラ （2024年5月2日、フジテレビ）
クイズ!あなたは小学5年生より賢いの?（2024年5月10日・5月24日・5月31日・8月2日・8月16日、日本テレビ）
ヒルナンデス!（2024年6月6日・7月18日・8月15日、日本テレビ）
ハマダ歌謡祭（2024年9月20日・10月4日・11月1日、TBS）
THE MC3（2024年11月4日、TBS）
出演 > 特別番組

24時間テレビ 愛は地球を救う47（2024年8月31日 - 9月1日、日本テレビ系）
今夜復活!8時だョ!全員集合 不適切だけど笑っちゃう!ドリフ伝説コントBEST20!（2024年9月16日、TBSテレビ系）
出演 > CM

ニチバン ケアリーヴ 治す力「Hello! 家族想いの絆創膏」篇（2022年7月15日 - 8月7日）
理研ビタミン 素材力だし おだしの風味発見！篇（2022年10月22日 - ）
日の出屋製菓産業 しろえび紀行（2022年11月1日 - ）
LIFULL LIFULL介護 「ライフルかいごちゃんにおまかせ」篇（2023年1月4日 - ）
コメリ コメリリフォーム
「子どもリポーター 安心」篇（2023年2月15日 - ）
「子どもリポーター 感動」篇（2023年4月15日 - ）
「子どもリポーター 光熱費にびっくり」篇／「子どもリポーター 洋式トイレで快適」篇（2023年9月16日 - ）
湖池屋 湖池屋ポテトチップス
「遠足の思い出」篇（2023年4月26日 - ）
「じいじと孫」篇（2024年9月7日 - ）
東洋水産 MARUCHAN QTTA コクしょうゆ味（2023年7月6日 - ）
明治プロビオヨーグルトR-1
「一度きりの夏」篇／「子供の体調」篇 （2023年7月24日 - ）
「すごいぞEPS」篇／「冬はやっぱり弱るから。対策」篇（2023年10月20日 - ）
「冬はやっぱり弱るから。冬実感」篇（2023年11月16日 - ）
「三者面談」篇（2024年10月18日 - ）
P&G
除菌ジョイコンパクト 逆さボトル（2023年8月1日 - ）
ジョイ 食洗機用ジェルタブ 予洗いなし篇（2023年10月1日 - ）
東映 ONE PIECE FILM RED（2023年10月22日 - ）
クラシエフーズ ポッピンクッキン・たのしいおすしやさん（2024年3月16日 - ）
テーブルマーク カトキチさぬきうどん「冬はくびれ麺篇」（2024年12月14日 - ）
ソフトバンク
Perplexity Pro「白戸家 パープレに相談 英語」篇（2025年1月11日 - ）
ペイトク「問う少女・ポイント」篇／「問う少女・手続き」篇／「問う少女・お店」篇（2025年3月15日 - ）
出演 > 雑誌

小学一年生（小学館） - 2023年度モデル
出演 > その他

成田山新勝寺「成田山節分会」（2024年）
舞台『ハリー・ポッターと呪いの子』（2024年） - 春の応援大使
神戸洋行

| かんべ ひろゆき神戸 洋行> プロフィール |
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生年月日:   (1967-07-22) 1967年7月22日（57歳）
国籍:   日本
職業:  アニメーター アニメ演出家 アニメ監督
活動期間:  1988年 -
ジャンル:  アニメーション
代表作:  監督 『VIPER'S CREED』 『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』シリーズ 『俺、ツインテールになります。』
アニメーター: テンプレート - カテゴリ
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神戸 洋行（かんべ ひろゆき、1967年7月22日 - ）は、日本のアニメーター、アニメ演出家、アニメ監督。動画工房出身。
概要

1988年にアニメーターとしてデビューする。下請け時代の動画工房で動画や原画などを務めた後、フリーとなる。2009年『VIPER'S CREED』で初監督を務めた。
比較的リアル系の作品を制作していた経歴があり、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』の監督に抜擢された時は、ギャグテイストの強い作品の印象を受け、自分では無理なのではないかと思ったという。しかし、実際に原作を読んで日常芝居が中心だと感じ、できると確証を得た。「日常芝居を描くことはかなりカロリーを使う仕事」だと語り、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』ではアニメ的ではない自然な動きや表情を描くことを意識しているという。
人物

好きな物にねこ、うさぎ、くじらを挙げており、うさぎの飼育経験がある。因果関係は不明だが、『俺の妹』の宅配便のマスコットはうさぎとなっている。
作品 > テレビアニメ

ドラゴンボール（動画）
ドラゴンボールZ（-1996年、動画）
私のあしながおじさん（原画）
ふしぎの海のナディア（-1991年、原画）
カリメロ（第2作、原画）
幽☆遊☆白書（-1995年、原画）
機動戦士Vガンダム（-1994年、原画）
マクロス7（-1995年、原画）
新世紀エヴァンゲリオン (-1996年、原画）
NINKU -忍空-（-1996年、絵コンテ、作画監督）
みどりのマキバオー（-1997年、作画監督）
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-（-1998年、原画）
魔法少女プリティサミー（-1997年、作画監督）
烈火の炎（-1998年、作画監督・原画）
VIRUS -VIRUS BUSTER SERGE-（作画監督）
少女革命ウテナ（原画）
最終兵器彼女（絵コンテ・演出・原画）
超重神グラヴィオン（演出・作画監督・原画）
クロノクルセイド（副監督・モンスターデザイン）
WOLF'S RAIN（演出・原画）
バジリスク 〜甲賀忍法帖〜（演出・作画監督）
キスダム -ENGAGE planet-（副監督・サブキャラクターデザイン・ハーディアンリファイン・演出・作画監督・原画）
ロザリオとバンパイア（原画）
ストライクウィッチーズ（オープニング演出）
ささめきこと（演出・原画）
VIPER'S CREED（監督・キャラクターデザイン）
戦国BASARA弐（原画）
ストライクウィッチーズ2（オープニング演出）
俺の妹がこんなに可愛いわけがない（-2011年、監督）
DEVIL SURVIVOR2 the ANIMATION（悪魔デザイン）
俺の妹がこんなに可愛いわけがない。（監督）
宇宙戦艦ヤマト2199（絵コンテ）
いなり、こんこん、恋いろは。（絵コンテ・原画）
銀の匙 Silver Spoon（絵コンテ・演出）
デート・ア・ライブII（メカ総作画監督・原画）
俺、ツインテールになります。（監督・絵コンテ・原画）
アルドノア・ゼロ（作画監督）
櫻子さんの足下には死体が埋まっている（作画監督）
アクティヴレイド -機動強襲室第八係-（メインアニメーター・メカ作画監督・DN作画）
バッテリー （演出）
モンスターハンター ストーリーズ RIDE ON（OP演出）
ブレイブウィッチーズ（作画監督）
競女!!!!!!!!（作画監督）
Re:CREATORS（作画監督）
グランクレスト戦記（絵コンテ）
荒野のコトブキ飛行隊（副監督・作画演出・OPED絵コンテ/演出）
プランダラ（監督・演出・総作画監督）
擾乱 THE PRINCESS OF SNOW AND BLOOD（作画監督）
デート・ア・ライブIV（絵コンテ）
経験済みなキミと、経験ゼロなオレが、お付き合いする話。（絵コンテ）
勇者パーティを追い出された器用貧乏（監督）
作品 > 劇場アニメ

魔女の宅急便（1989年、動画）
走れメロス（1992年、原画）
幽☆遊☆白書 冥界死闘篇 炎の絆（1994年、原画）
少女革命ウテナ アドゥレセンス黙示録（1999年、原画）
デジモンアドベンチャー02 前編・デジモンハリケーン上陸!!／後編・超絶進化!!黄金のデジメンタル（2000年、作画監督補佐）
ブレイブ ストーリー（2006年、キャラクター設定・作画監督）
ストライクウィッチーズ 劇場版（2012年、絵コンテ・演出）
心が叫びたがってるんだ。（2015年、演出・原画）
作品 > Webアニメ

クレヨンしんちゃん外伝 おもちゃウォーズ（2016年、演出）※花上将吾名義
作品 > ゲーム

逮捕しちゃうぞ（2001年、絵コンテ）
リリーのアトリエ 〜ザールブルグの錬金術士3〜（2001年、レイアウト）
朱-Aka-（2003年、OP監督・絵コンテ・演出・原画）
東急7200系電車

| 東急7200系電車 |
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 7200系ステンレス車 （2000年8月3日 鵜の木駅）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄 伊豆急行
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1967年 - 1969年・1972年
製造数:  53両
運用開始:  1967年3月27日
運用終了:  2000年8月4日（一般営業運転） 2000年11月12日（一般車さよなら運転） 2012年2月26日（事業用車）
廃車:  2014年
投入先:  田園都市線・東横線・目蒲線 大井町線・こどもの国線・池上線（投入順）
主要諸元
編成:  最終時4両編成 過去2両・3両・5両・6両・8両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s（MT比1：1） 2.8 km/h/s（2M1T 3両編成） 3.2 km/h/s（3M1T 4両編成）
減速度（常用）:  3.5 km/h
減速度（非常）:  4.5 km/h
車両定員:  先頭車140（座席48）人 中間車150（座席56）人
自重:  本文参照
全長:  18,000 mm
全幅:  2,744 mm（先頭車） 2,740 mm（中間車）
全高:  通風器高さ（非冷房）3,805 mm（電動車）・3,820 mm（制御車） 冷房装置キセ高さ 4,082 mm（電動車）・4,067 mm（制御車） パンタグラフ折りたたみ 4,100 mm（7260・7452は4,115 mm）
車体高:  3,670 mm（電動車） 3,655 mm（制御車）
床面高さ:  1,170 mm（電動車） 1,155 mm（制御車）
車体:  アルミニウム合金(デハ7200・クハ7500) ステンレス鋼(それ以外)
台車:  軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 電動車TS-802形 付随車PIII-707形→PIII-708形（一部TS-839A形に再交換）
主電動機:  直流複巻電動機 日立製作所：HS-833-Irb 東洋電機製造：TDK-841-AまたはTDK-841-A1
主電動機出力:  110 kW × 4
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  86:15 ≒ 5.73
定格速度:  日立車：37.7 km/h 東洋車：36.4 km/h
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  日立製作所 MMC-HTR-10B形 東洋電機製造 ACRF-H4110-764A形
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）
保安装置:  東急形ATS ATC-P(デヤ7200・7290のみ)
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東急7200系電車（とうきゅう7200けいでんしゃ）は、1967年（昭和42年）3月27日に営業運転を開始した東京急行電鉄（以下 東急）の通勤形電車。1972年（昭和47年）までに53両が導入された。
概要

東急では1962年（昭和37年）から東横線の輸送力増強および地下鉄日比谷線乗り入れ用として7000系を設計・導入し、1966年（昭和41年）からは田園都市線の溝の口駅 - 長津田駅間延伸用に引き続き7000系を増備した。
しかし、7000系は地下鉄乗り入れに必要な性能を満たすため全電動車方式であり、東横線では急行用としてもその性能が生かされたが、東横線以外の各線（田園都市線、目蒲線、および池上線）では必ずしもそこまでの性能を必要としておらず、導入費および保守費の高さが問題となっていた。
そこで、7000系の両数が134両に達した1967年（昭和42年）に、MT比（動力車と付随車の構成比）を1対1としたモデルチェンジ車として本形式を設計・導入した。
車両概説 > 車体

7000系同様の18m級オールステンレス車体（アルミ合金で製造された2両を除く）で、側面の客用ドアは3か所設けられている。正面は「く」の字状に上下左右に折れ曲がった「ダイヤモンドカット」と呼ばれる特徴的なデザインを有する。
連結面は広幅貫通路であるため、後の3両編成化時に連結面と編成中間に組み込まれたデハ7200形の運転台側を連結する際は、8500系の付随車代用としてクハ8000形を組み込んだ編成の当該連結面や貫通扉増設車の連結面と同様に、連結面側の貫通路をステンレス板で狭めて対応していた。
車内はベージュ色の化粧板で構成、座席表地はえんじ色、床敷物は茶色のロンリウム材を使用した。客用ドア、各開戸（ひらきど。乗務員室側開戸・がわひらきど、仕切開戸、貫通開戸）はステンレス車はステンレス製、後述のアルミ合金車はアルミ合金製である。
車両概説 > 構造

車両番号の下2桁が50番台の車両は東洋電機製造（東洋）製の制御装置を搭載し、それ以外の車両は日立製作所（日立）製の制御装置を搭載する。なお、当初は東洋車についても0番台であったが、途中で変更・改番されており、併せて日立車にも改番が発生した。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大井町長津田 → 
| 形式 | デハ7200 （Mc） | クハ7500 （Tc） | デハ7200 （Mc） | クハ7500 （Tc） |
| 車両番号 （変更なし） | 7201 7203 | 7501 7503 | 7202 7204 | 7502 7504 |
| 車両番号 （東洋車） | 7205 （→7251） | 7505 （→7551） | 7206 （→7252） | 7506 （→7552） |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大井町長津田 → 
| 形式 | デハ7200 （Mc） | クハ7500 （Tc） | デハ7200 （Mc） | クハ7500 （Tc） |
| 車両番号 （日立車） | 7209 （→7205） | 7509 （→7505） | 7210 （→7206） | 7510 （→7506） |
| 車両番号 （東洋車） | 7207 （→7253） 7208 （→7254） | 7507 （→7553） 7508 （→7554） | 7211 （→7255） | 7511 （→7555） |
1967年12月、カッコ内の番号に改番
制御は抵抗制御方式、日立車は電動カム軸式のMMC-HTR-10B形（直列10段、並列8段、弱め界磁5段・回生9段）を採用し、東洋車はACRF-H4110-764A形（直列11段、並列9段）が採用され、弱め界磁と回生制動はコミテータ方式の界磁調整器による超多段制御を使用する。回生ブレーキは高速から20 km/h程度まで幅広い範囲で使用可能となっている。主電動機には出力110 kWの複巻電動機を採用し、東洋車がTDK841-A1・日立車がHS-833-Irbである。歯車比は両者とも86:15 ≒ 5.73とされた。
旧5000系と同じく1M方式で、電動車と付随車（制御車）の組み合わせにより自在に経済的な編成を組成することが可能である。同系よりも定格速度は低い。起動加速度はMT比1:1で2.5km/h/s、2:1で2.8km/h/s、3:1で3.2km/h/sである。
目蒲線・池上線での運用を考慮し、車幅を地方鉄道車両定規に収め、当時の東急の鉄道線全線に入線可能とした。地上線専用として屋根・天井が高くなった車体断面は8000系へとつながる。
オールステンレス車両が故、車体が腐食する心配がないと判断したため、東急の軌道線用のデハ150形に続いて、関東大手私鉄の鉄道線用車両で戦後初めて1段下降式窓を採用した。
冷房装置は8000系と同一の分散式を各車に4基搭載する。装置は東京芝浦電気（現・東芝）製のRPU-2204形（冷房能力8,000 kcal/h・三相交流200V電源）を屋根上に4基を搭載するもので、1984年（昭和59年）以降の冷房改造車では低騒音と省エネルギー化が図られたRPU-2204AJ形となる。
台車は電動車がTS-802形、付随車はPIII-707形パイオニア台車とした。軸距は2,100 mm、基礎ブレーキは、動力台車が片押し式踏面ブレーキ構造、付随台車は1軸1枚のディスクブレーキであった。PIII-707形パイオニア台車は、1990年以降に8000系クハ8000形のTS台車への交換に伴い、余剰となったPIII-708形台車（PIII-708形台車は1軸2ディスクに改造済）に交換された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | ステンレス車 非冷房 | ステンレス車 冷房車 | アルミ車 （非冷房） | 備考 |
| デハ7200形 | 33.3 t | 34.0 t | 30.1 t |   |
| デハ7300形 | 31.0 t →32.5 t | 33.0 t | なし | 補機搭載前→補機搭載後 |
| デハ7400形 | 32.5 t | 33.0 t | なし |   |
| クハ7500形 | 21.0 t | 24.0 t 24.5 t | 17.9 t | ステンレス車PIII-708形台車に交換後25.0 t、25.5 tに増加 |
↑  50 kVA-SIV搭載車。
↑  90 kVA-MG・90 kVA-SIV搭載車。
形式

当初の計画ではデハ7200形 (Mc)、デハ7300形 (M)、サハ7400形 (T)、クハ7500形 (Tc) の4形式を予定していたが、実際に製造されたのは下記の4形式53両である。なお、以下に示す番号は改番後のものである。
アルミ試作車

1967年（昭和42年）12月12日にアルミ車体の試作車両（7200 - 7500号）が導入された。これはメーカーであり東急グループである東急車輛製造のアルミ車製作技術習得の目的があった。製造方法は東急車輛製造独自のもので、車体寸法や電機品はステンレス車に合わせている。骨組みとなる梁や柱類は押出形材を使用、側窓下の腰板には波板を使用した。当初、外板表面はクリアラッカーを塗装していたが、汚れが目立ちやすかったため後にメタリックグレーに塗装された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| こどもの国線で運用されていたころの東急7200系アルミ車 （1985年8月 / こどもの国駅） |  | 東急7200系事業用車 （2007年2月25日 / つくし野駅） |
当初は他の7200系編成とともに運用され、旧田園都市線（現・大井町線）と東横線を経て、1980年（昭和55年）から1989年（平成元年）までこどもの国線専用車として活躍した。この際、黄緑色の帯を車体に貼り、こどもの国のマークを貼って運転された。
アルミ試作車 > 事業用車への改造

その後の田園都市線のATC化に伴い、先代の動力車デハ3499と架線検測車デヤ3001が同線を走行できなくなるのを受けて、デハ7200は両運転台・動力車化の改造を受けてデヤ7200に、クハ7500は両運転台・電動車（7600系デハ7673への改造に伴い捻出されたデハ7402の電装品を利用）・架線試験車化の改造を受けてデヤ7290とした。7200は改造当初デハのままであったが、1996年にデヤへと変更されている。両運化に伴う新設側運転台は、切妻形で配管が露出し方向幕は正面左側窓に吊り下げ式の簡易な構造。両車ともATC車上装置を搭載し、マスコンは他系列と共通のワンハンドル式としたが、ブレーキ方式は他系列の電気指令式 (HRD) とは異なり、新造時からの電磁直通式HSC-RをHRDに近い機構に改造して使用している。また、HRDの他、9000系などのHRAブレーキの制御指令の読み替えをすることもできるが、新3000系などのHRDAには対応していない。なお、後述するサヤ7590のブレーキはHRDとなっている（後述）。車体が黄・赤・青の派手な塗装であることから「派手車」という愛称もあった。また、デヤ7200の室内戸袋部にはこどもの国線専用車時代のイラストが広告枠ごと残されていた。
奇数月に東急全線および横浜高速鉄道みなとみらい線を3両で検測走行した他（軌道線の世田谷線は除く）、不定期でサヤ7590を抜いた2両でATC車上装置を搭載しない池上線・東急多摩川線の車両（ATC車上装置を搭載する7000系は除く）の車輪転削や検査などでの回送牽引車として使用された。界磁制御器を撤去しているため、回生ブレーキ機能を持たないほか、力行時の弱め界磁制御ができないため中速以上の加速性能も悪くなっている。
2012年3月に新検測車となる7500系「TOQ i」が導入されるのに伴い、同年2月26日にさよなら運転を行った。一方デヤ7200は2013年11月10日のJリーグ・川崎フロンターレの試合前イベントとして等々力陸上競技場前広場で展示・公開後に解体。デヤ7290も2014年9月の「東急電車まつり in 長津田」で展示されたのを最後に廃車となった。
サヤ7590形

当時検測車として使用されていたデヤ7200・デヤ7290に組み込んで使用する軌道検測車として、サヤ7590が1998年（平成10年）1月に製造された。入籍は同年3月30日、本格的な稼動は同年5月20日からである。デヤ7200形置き換え後は、連結相手を7500系「TOQ i」に変更し、継続して使用されている。
車体は、東急の車両では初となるビードのないステンレス鋼製となっており、塗装は当時使用されていた検測車デヤ7200・デヤ7290に合わせたカラーリングをまとっている。連結面寄りは8000系同様の貫通開き戸を設置しているほか、側面には作業者の出入り用の側開き戸が設置されている。側面には側窓が4か所設置されており、中央の2か所は固定窓、連結面寄りの2か所は開閉可能な下降窓構造となっている。空調装置は9,000kcal/h容量の冷房装置を2台搭載し、車内には扇風機3台が設置されている。
台車については、検測装置を取り付けることから、3台車方式となっている。両端（連結面寄り）の台車はTS-333形で空気ばね方式、中間の台車はTS-334形でコイルばね方式である。いずれも軸箱支持は軸箱守（ウイングばね）方式で、基礎ブレーキ装置はTS-333形のみ両抱き踏面ブレーキを装備しており、中間台車のTS-334形にはブレーキを装備していない。
台車には渦電流式変位検出器、光式レール変位検出器、ガードレール検出器といった各種検出器が装備されている。また、軌道検測時の精度を確保するため、滑走防止装置が設けられている。連結器は動力車との頻繁な連結・解放作業が行われることから、自動密着連結器構造となっている。
室内は、当時主力車両として使用されていた8000系の室内更新車に準じた内装カラーとしている。室内の中央付近は高床構造として検測機器を設置している。上り側（渋谷寄り）にはロッカーと打ち合わせ用のテーブルを配置し、下り寄りには3人掛けのロングシートが両側面に設置されている。
本車両に搭載される軌道検測装置は以下の10点で構成されている。
変換器（9台：通り変換器3台・高低変換器6台）
渦電流式変位検出器（6台）
光式レール変位検出器（2台）
動揺加速度検出器（2台）
ファイバージャイロ装置（1台）
ガードレール検出器（4台）
距離パルス発生器（1台）
電源装置（2台・無停電電源装置を含む）
演算処理装置（3台）
データ処理装置（1台）