stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mk.76 ミサイル射撃指揮装置

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 AN/SPG-55レーダー（2基の円形カセグレンアンテナ）
種別:  パルス・ドップラー・レーダー
目的:  ミサイル射撃指揮（追尾、イルミネーター）
開発・運用史
開発国:   アメリカ合衆国
送信機
周波数:  Cバンド（追尾モード） Xバンド（射撃指揮モード）
パルス幅:  26 / 1.5マイクロ秒（追尾モード） 連続波照射（ミサイル誘導モード）
パルス繰返数:  203 - 225 pps（追尾モード）
送信尖頭電力:  1 MW（追尾モード） 5 kW（ミサイル誘導モード）
アンテナ
形式:  円形カセグレンアンテナ
直径・寸法:  直径96 in (2.4 m)アンテナのみ 175 in (4.4 m)×218 in (5.5 m)（マウント部含む）
アンテナ利得:  39 dB（追尾モード） 47 dB（ミサイル誘導モード）
ビーム幅:  1.6°（追尾モード） 0.8°（ミサイル誘導モード） 72°（補助ビーム、Xバンド）
探知性能
探知距離:  120 nmi (220 km)（追尾モード） 80,000 yd (73 km)（ミサイル誘導モード）
探知高度:  50,000 ft (15,000 m) - 80,000 ft (24,000 m)（ミサイル誘導モード）
その他諸元
重量:  12,970 lb (5,880 kg)（レーダーマウント部含む）
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Mk.76 ミサイル射撃指揮装置（英語: Mark 76 Guided Missile Fire Control System：Mk.76 GMFCS）とは、アメリカ海軍のミサイル射撃指揮装置である。
Mk.76 GMFCSは、テリア・システムを構成するシステムの一つであり、RIM-2 テリア / RIM-67 スタンダードERの射撃誘導に用いられる。
火器管制レーダー

火器管制レーダーとしては、当初はAN/SPQ-5が用いられた。これは、タロス用のAN/SPG-49（ロシア語版）から派生して開発されたCバンドの追尾レーダーで、ビームライディング誘導機能を備えていた。
その後、テリアミサイルが誘導方式をセミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）に変更して以降はAN/SPG-55に変更された。これはCバンドのパルス波で目標の追尾を行い、Xバンドの連続波照射によりミサイルを誘導するものであった。
搭載艦

アメリカ海軍
キティホーク級航空母艦（シースパローに換装され後日撤去）
ボストン級ミサイル巡洋艦
プロビデンス級ミサイル巡洋艦
原子力ミサイル巡洋艦「ロングビーチ」
リーヒ級ミサイル巡洋艦
原子力ミサイル巡洋艦「ベインブリッジ」
ベルナップ級ミサイル巡洋艦
原子力ミサイル巡洋艦「トラクスタン」
ファラガット級（クーンツ級）ミサイル駆逐艦
イタリア海軍
ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ級巡洋艦「ジュゼッペ・ガリバルディ」（後日装備）
アンドレア・ドーリア級ヘリコプター巡洋艦
ヘリコプター巡洋艦「ヴィットリオ・ヴェネト」
オランダ海軍
デ・ロイテル級巡洋艦「デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン（英語版、オランダ語版）」（後日装備。ペルー海軍への売却時にヘリコプター巡洋艦に改装され撤去）
参考文献・サイト

1 2 3 4 5 6 7  Norman Friedman (1997). The Naval Institute guide to world naval weapon systems 1997-1998. Naval Institute Press. pp. 380. ISBN 9781557502681. https://books.google.co.jp/books?id=l-DzknmTgDUC
↑  Norman Friedman (1981). Naval Radar. Naval Institute Press. ISBN 9780870219672
Windows サーチ

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開発元:  マイクロソフト

最新版:  4.0    / 2008年
対応OS:  Windows
種別:  デスクトップ検索ツール
公式サイト:  Windows Search 4.0
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Windows サーチ（ウィンドウズ サーチ, Windows Search）はマイクロソフトから無償提供されているWindows向けのデスクトップ検索ツール、およびWindows Vista以降、同ツールが標準で搭載された検索機能。公式リリース前から「MSN デスクトップサーチ」として知られており「MSNサーチツールバー」の付属ツールという位置づけだった。その後、Windowsデスクトップサーチ (WDS) と名称を変えた。2005年リリースのバージョン2はWindows 2000、Windows XPおよびWindows Server 2003で利用可能だったが、2006年のバージョン3はXPとServer 2003のみで利用可能となった。
バージョン3.0以降、インデクサはWindowsサービスとして稼働するようになったため、1つのインデックスを（Windowsサービスのインスタンスと同様）複数のユーザーで共有可能となり、パフォーマンスが改善された。
Windows VistaではWDS 3.0と互換性を持つAPIで動作する機能を「Windows Search」という名称で実装した。同じように、Windows 2000からWindows 2003 Serverまでは、ハードディスクのファイルをインデックス化して検索に寄与する「インデックスサービス」という機能を備えていた。しかし、それには適切なUIが備わっておらず、エクスプローラの検索機能や、MMCスナップインによって間接的に利用されなければいけなかった。またインクリメンタルサーチも出来なかった。
2008年6月にはVistaでの名称にあわせ「Windows Search」としてバージョン4.0がリリースされた。対応OSはWindows XP/Server 2003/Vista/Server 2008/XP x64/Server 2003 x64/Vista x64/Server 2008 x64。このバージョンではリモートPCで作成されたインデックスを使用して検索が出来るようになり、EFS暗号機能を使った暗号化ファイルの検索にも対応した。
概要

インストール後、Windows サーチはユーザーのハードディスクにあるファイルを走査し、インデックスを構築する。これには数時間かかる場合もあるが、最初の1回だけでよい。いったんインデックスが作成されれば、Windows サーチを使って検索するとき、このインデックスを利用してコンピュータ上のすべてのファイルを高速に検索することが可能となる。検索ではファイル名だけでなく、キーワード、コメント、メタデータのほか（ファイルタイプに適した文書フィルタがインストールされていれば）ファイル内の文章に対しても行うことが可能となる。例えば、「ビートルズ」で検索すれば、それをファイル名に含むファイル、本文に「ビートルズ」の文字列を含むあらゆる文書、電子メール、そしてビートルズの楽曲ファイルをも一覧表示してくれる。
Windows サーチの特長の1つにインクリメンタルサーチがある。これは文字が検索ボックスに入力されると、即座に検索を開始し、入力文字が増えるに従って検索結果を絞り込んでいくというものだ。これによりすべての文字列を入力し終わる前に、探しているファイルを見つけ出せる可能性がある。
Windows サーチはAdvanced Query Syntax (AQS)によって構築された先進的なクエリをサポートする。AQSはファイルタイプに応じたフィルタ群を提供すると同時に、検索ワードのブーリアン演算（AND, OR, NOT）のような検索クエリをリファインする。また、一般的なファイルやオフラインファイル・キャッシュ、電子メールなどから特定の情報から結果を絞り込むのにも使われる。Windows サーチではファイルタイプごとの検索やワイルドカードによる検索もサポートされている。デフォルトではワード、エクセル、パワーポイント、HTML、テキストなどの文書ファイル、MP3、WMA、WMV、ASF、AVIといったマルチメディア、JPEG、BMP、PNGといった画像ファイルに対応しており、各種ベンダによって提供されるIFilterもサポートしている。IFilterは特定のファイル形式と対応づけられ、インデックス作成時にファイルからテキスト情報を抽出するために利用される。ファイルからメタデータを処理するためにはプロパティ・ハンドラが利用される。Windows サーチがメタデータをインデックス化する際に、プロパティ・ハンドラはプロパティの内容とスキーマを必要とする。プロトコル・ハンドラは特定の格納データをインデックス化する際に用いられる。たとえば、一般的なファイルはファイルシステム・プロトコル・ハンドラを、Outlookの格納データならOutlookプロトコル・ハンドラを、IE履歴、キャッシュの場合はIE履歴・キャッシュ・プロトコル・ハンドラを利用してアクセスされる。
Windows サーチは検索結果をサムネイル表示するためのペイン（表示領域）を備えている。また、他のアプリケーションがインデクシング・サーチ機能を利用できるようにAPIを提供する。このAPIを利用すれば、アプリケーションは全インデックスあるいはその一部で特定のパラメータに基づいた検索クエリを発行することが出来るようになる。その結果は該当アプリケーションのインターフェイス上に表示され、そこからすすんで、条件による絞り込みなどの処理も可能にする。Outlook 2007やOneNote 2007といったアプリケーションはそれ自身によって作成されたユーザーデータにインデックスを付け、アプリケーション内で検索する機能を備えている。これらもWindows サーチAPIによって提供されている。これらの機能にはWDS 3.0もしくはWindows サーチ4.0がインストールされているか、Windows Vista以降備わった検索機能が必要とされる。XP/Server 2003の場合、Windows サーチインストール後、タスクバーにテキスト・フィールドが追加される。そこに入力された検索クエリに応じて、結果がフライアウト・ペイン上に表示される。Windows サーチの検索UI上でリストアップされたファイルをクリックすることで、ファイルを開くことなく、右側のプレビュー・ペインに内容が表示される。ウェブ検索も同じインターフェイスから行なうことができる。
Windows Vistaの検索機能

Windows Vistaの検索機能はWindowsデスクトップサーチ3.0に基づいたものでAPIも同様に提供されるため、WDS APIを利用するアプリケーションはWindows Vistaでも同様に稼働する。インデックス型の検索機能はWindows Search Serviceによって提供される。インデクサは低いプライオリティ（優先順位）で動作するため、他のプロセスが帯域やCPU処理を要求するときは、システム全体の負荷を上げないように配慮される。
Windows Search Serviceでは次の3つのプロセスが実行される。
SearchIndexer.exe　インデクサ本体
SearchProtocolHost.exe　プロトコルハンドラをホストする
SearchFilterHost.exe　IFilterをホストする
Windows Vistaの検索機能にはWDS 3.0にない特徴が含まれている。
オフラインファイルのインデックス化
新しいファイルシステムに対応したLow-Priority I/O
ネットワーク共有されているコンテンツがサーバ上でインデックス付与された場合、別のWindows VistaかWindows Server 2008でリモート検索が可能となる。
インデックス型検索とGrep型検索の併用が可能
自然言語検索のサポート
Vistaではスタートメニューから検索する場合、「最近使用されたプログラム」を表示せず、検索結果を表示する。同様にコントロールパネルではコントロールパネル・オプションを検索することが出来る。
Vista以降のWindows OSには同等の検索機能が標準で備わっている。
いすゞ・エルフUT

| いすゞ・エルフUT |
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 エルフUT
 エルフUT路線バス仕様 山東カモンバス
概要
販売期間:  1996年 - 2001年
ボディ
ボディタイプ:  セミキャブオーバー型ウォークインバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  3.1L ディーゼル 4.3L ディーゼル
変速機:  5MT 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  3,230mm 前輪185/80R15、後輪165R13-8ダブルタイヤ
全長:  5,285mm
全幅:  1,855mm
全高:  2,520mm 2,570mm
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エルフUTはかつていすゞ自動車が製造販売していたセミウォークスルーバンタイプの自動車である。
スタイリッシュな外観と荷室容積の大きさから、商用車としての用途のみならず、2000年にはいすゞ関連会社によってキャンピングカーに改造された車両も発売された。また、ベース車のエルフ同様に日産自動車へもOEM供給され、アトラスMAXとして販売された。
概要

1996年11月にデビュー。開発呼称「155」。名前が示すように、エルフのラインナップの車種である。商品としてやや中途半端であったハイパックの反省が各部に生かされている。エルフルートバンに次ぐエルフのバンタイプのラインナップであるが、その外観はキャブオーバー型のエルフとは大きく異なり、欧州車のようにボンネット付きであることが大きな特徴である。定員は2名であった。
ヘッドランプユニットを流用したこともあり、顔つきは2代目ビッグホーンの初期型に似る。ちなみに、当時販売されていた5代目エルフのうち、販売台数の見込めなかったルートバンのみは4代目のキャブをほぼそのまま流用している。四輪駆動車は設定されなかった。
1999年（平成11年）8月、部分改良で平成10年自動車排出ガス規制と車両総重量3.5 t超クラスの中期ブレーキ安全規制への適合を図る。1.5 t積の4JG2型、2.0 t積の4HF1型共に、NOx、PM、黒煙の排出低減がなされた。また、燃料タンク表面を凹凸のある形状として強度を高め、吊り方の改良で衝突時などの燃料タンクの落下防止を図り、残量にあわせてタンク内圧を調整するロールオーバーバルブの追加で横転時の燃料漏れを防ぐなど、安全性が強化された。室内では、メーターを大型化して視認性を向上させ、オドメーターとトリップメーターを機械式から液晶表示へ変更した。
西日本車体工業により、路線バス仕様に改装された車両がある。この改造車の第1号車は西鉄バス佐賀が受託運行する佐賀県基山町循環バスとして採用され、のちに湖国バスが一般路線用および同社の受託運行の滋賀県山東町（現米原市）コミュニティバス「山東カモンバス」として採用した。
2001年（平成13年）10月に生産中止。デリバリーバンに特化したビギンに取って代わられ、UTは一代限りの車種となった。
ジョシュ・オム

| ジョシュア・ホーミ |
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基本情報
出生名:  Joshua Michael Homme III
生誕:   (1973-05-17) 1973年5月17日（51歳）
ジャンル:  デザート・ロック, ハードロック, オルタナティヴ・ロック, オルタナティヴ・メタル, ブルース・ロック
職業:  ミュージシャン, 作曲家, プロデューサー
担当楽器:  ボーカル, ギター,  ベース, ピアノ, キーボード, ドラムス, スティール・ギター, オルガン, パーカッション, ヴィオラ, ヴァイオリン
活動期間:  1988年 -
レーベル:  Dali Records, Elektra, Roadrunner, Bongload Records, Loosegroove Records, Rekords, Interscope, Southern Lord
共同作業者:  カイアス, クイーンズ・オブ・ザ・ストーン・エイジ, イーグルス・オブ・デス・メタル, モンド・ジェネレーター, ザ・デザート・セッション, スクリーミング・トゥリーズ, マストドン, Masters of Reality, Fififf Teeners, Them Crooked Vultures, フー・ファイターズ, Biffy Clyro, アークティック・モンキーズ,U.N.K.L.E
公式サイト:  http://www.qotsa.com/
著名使用楽器
 Ovation Ultra GP  Maton BB1200  Motor Ave Bel Aire
ジョシュア・ホーミ（Josh Homme, 1973年5月17日 - ）は、アメリカ合衆国のミュージシャン。ストナーロックバンドカイアス、クイーンズ・オブ・ザ・ストーン・エイジ、イーグルス・オブ・デス・メタル、ゼム・クルックド・ヴァルチャーズのメンバー。
来歴

アメリカ合衆国カリフォルニア州で生まれ育ち、9歳でギターを始める。
1988年、15歳の時に学校の友人とバンドを結成し、ジョシュア・ホーミはリード・ギターを担当する。後にカイアスとして知られるこのバンドは商業的には成功しなかったものの、ストーナーロックの確立に大きく寄与した。
1995年にカイアスが解散した後は、新たにクイーンズ・オブ・ザ・ストーン・エイジを結成。ギターに加えてボーカルも担当している。
2008年には、イギリスの人気バンドアークティック・モンキーズとフェスティバルで共演し、アークティック・モンキーズのメンバーが衝撃を受けたとインタビューで語った。その縁もあり、2009年のアークティック・モンキーズのアルバム『ハムバグ』ではプロデューサーを務めた。
2009年には、フー・ファイターズのデイブ・グロール、レッド・ツェッペリンのジョン・ポール・ジョーンズと共にゼム・クルックド・ヴァルチャーズを結成。同年11月17日にファーストアルバムをリリースした。
エルヴィス・プレスリーを非常に尊敬している。
2013年にはアークティック・モンキーズのアルバム『AM』で再びバッキング・ボーカルを務めた。
2016年にはイギーポップのアルバム「ポスト・ポップ・ディプレッション」に参加。同アルバムのプロデュースも務め、ツアーにも参加した。
2018年に発売されたロックスター社のゲーム「レッド・デッド・リデンプション2」のサウンドトラックに参加。
ゲーム内のエンディングで挿入されるカントリー調の楽曲「Cruel World」でボーカルを務めている。また同曲はウィリー・ネルソンがボーカルのバージョンもある。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  ポーランド 
芸術家:  MusicBrainz 
その他:  IdRef
MORINDA

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本社:  333 West River Park Drive Provo, UT 84604 USA
主要人物:  Kerry Asay (ケアリー・エイシー)
従業員数:  約1,000名
ウェブサイト:  https://partnerco.jp/
モリンダ（Morinda, Inc.）は、マルチレベルマーケティングの販売形態によりノニをはじめとする植物成分イリドイド含有有用植物を使用した健康・美容関連製品の研究・開発、製造、販売業務を行う企業である。
概要

1996年にアメリカ合衆国にて創業。スーパーフルーツ飲料ブームの仕掛人で、世界で初めてノニを製品化したパイオニア企業である。タヒチ政府との正式な独占契約によりフレンチポリネシア産ノニ「ノニ（学術名：モリンダシトリフォリア）」を使用した商品の研究・開発・製造・流通・販売の一連業務をおこなう。アメリカ本社(ユタ州プロボ)が有する世界最大のノニ専門研究設では、ノニに豊富に含まれる植物成分イリドイドを中心に研究が行われている。イリドイド成分を有する唯一の企業。
創業時から販売されているタヒチアンノニ ジュースは、2003年にノベルフードに認定された。また、2008年に乾燥および焙煎されたノニ葉、2011年にはノニ果実ピューレおよびノニ濃縮果汁もノベルフードに認定されている。アンチエイジングのカギとなるAGEｓ(終末糖化産物)研究のリーディングカンパニーとしてウェルネス業界を牽引するグローバル企業である。
日本では東京都新宿区に本社を置き、国内6ヵ所（東京、札幌、名古屋、大阪、福岡、沖縄）に事業所を開設している。
主な製品

ノニをはじめとするイリドイド含有有用植物を使用した健康補助飲料。
ダイエット製品。
スキンケア製品
アンチエイジング製品
アリュエニス

| アリュエニス Aryenis |
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 メディア王妃

配偶者:  メディア王アステュアゲス
子女:  マンダネ?
父親:  リュディア王アリュアッテス
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アリュエニス（紀元前6世紀ごろ）はヘロドトスによればリュディア王アリュアッテスの娘で、クロイソス王の姉妹である。
家族

アリュエニスはメディア王国の王アステュアゲスの王妃である。日食の戦いののち、メディア王国の王キュアクサレス2世とリュディアの王アリュアッテスの間の平和条約に従ってアステュアゲスのもとに嫁いだ。 。
マンダネはアステュアゲスの娘だが、ヘロドトスはアリュエニスがマンダネの母であるとは書いていない 。マンダネはアンシャン王カンビュセス1世へ嫁いだとされるので、カンビュセス1世の子のキュロス2世の生年を考慮すれば、マンダネはアリュエニスがアステュアゲスに嫁ぐよりも前に生まれた可能性がある。ただしそもそもマンダネとカンビュセス1世の結婚は疑わしい。いずれにせよアリュエニスはアステュアゲスの最初の妻ではなかっただろうと推測される。
Windows Workflow Foundation

Windows Workflow Foundation (WF) は、マイクロソフトの技術であり、ワークフローを定義・実行・管理する。この技術は .NET Framework 3.0 の一部であり、Windows Vista に含まれている。また、Windows XP SP2 および Windows Server 2003 にもインストール可能である。
ワークフロー編集

ワークフローの構造を記述する言語としては、XMLベースのXAMLがよく使われている。しかし、任意の .NET 用言語（VB.NET、C#、C++/CLI など）のコードでワークフローを表現することが可能である。
ワークフローは「アクティビティ」から構成される。開発者は固有のアクティビティを書くことができ、それをワークフローに使用する。WF には汎用のアクティビティとしていくつかの制御構造が用意されている。
Windows Workflow Foundation の拡張セットが Microsoft Visual Studio 2005 でサポートされている。それには、ビジュアル・ワークフロー・デザイナーやワークフローのデバッグも可能なビジュアル・デバッガ、ワークフロー用のプロジェクトシステムが含まれる。
ワークフローの実行管理

.NET Framework 3.0 ワークフロー・ランタイムは、ワークフローの実行と管理を行うファシリティであり、任意のCLRアプリケーションドメイン（Windows Service として、Console Service として、Web Application として）で実行される。
ホストは、シリアライズなどのサービスも必要に応じて提供する。ワークフローのインスタンスのイベント（アイドルとなった、停止したなど）を契機として捉えることもできる。
ワークフローの実行管理 > ワークフローとの通信

WFワークフローには、外界と通信するためのメソッドとイベントのインタフェースが定義されている。ホストアプリケーションはワークフローを実行するまえに環境を設定し、それらインタフェースを実装したオブジェクトを提供する。
それらインタフェースを実装したオブジェクトがイベントを発生させると、対応するワークフローがそれに反応し、データを受け渡す。
インタフェース上のメソッドはホストとの通信のためにワークフローから呼び出される。
Windows Workflow Foundationが使用されている製品

Microsoft Office SharePoint Server 2007バージョンから使用されている。
Microsoft Speech Server 2007バージョンから使用されている。
Microsoft Dynamics CRM 4.0バージョンから使用されている。
Microsoft BizTalk Server 2006バージョンから使用されている。
2011年全仏オープン混合ダブルス

|  2011年全仏オープン |
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優勝:   ケーシー・デラクア   スコット・リプスキー
準優勝:   カタリナ・スレボトニク   ネナド・ジモニッチ
試合結果:  7–6(8–6), 4–6, [10–7]
部門
シングルス:  男子・女子
ダブルス:  男子・女子・混合
全仏オープン 混合ダブルス
  2010 ◄◄ 2011 ►► 2012 
2011年 グランドスラム 混合ダブルス
  全豪オープン ・ 全仏オープン  ウィンブルドン ・ 全米オープン
詳細は「2011年全仏オープン」を参照
前年優勝のカタリナ・スレボトニク&ネナド・ジモニッチ組を決勝でケーシー・デラクア&スコット・リプスキー組が 7–6(8–6),4–6, [10–7] のファイナルタイブレークで下し優勝した。
シード選手

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  カタリナ・スレボトニク /  ネナド・ジモニッチ (準優勝)   バニア・キング /  ダニエル・ネスター (1回戦)   クベタ・ペシュケ /  アイサム＝ウル＝ハク・クレシ (2回戦)   エレーナ・ベスニナ /  マックス・ミルヌイ (2回戦)  :     鄭潔 /  マヘシュ・ブパシ (2回戦)    リーゼル・フーバー /  ウェスリー・ムーディ (1回戦)    イベタ・ベネソバ /  リーンダー・パエス (ベスト8)    リサ・レイモンド /  オリバー・マラチ (1回戦)
ドロー表 > 略語の意味

Q = Qualifier - 予選勝者
WC = Wild Card - 主催者推薦
LL = Lucky Loser - 予選敗者繰り上がり
ALT = Alternate - 補欠
SE = Special Exempt - 予選免除
PR = Protected Ranking - プロテクトランキング
w/o = Walkover - 不戦勝
r = Retired - 棄権
d = Defaulted - 失格
ドロー表 > ベスト4

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 1 |   カタリナ・スレボトニク   ネナド・ジモニッチ | 77 | 77 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|  |   |   ナディア・ペトロワ   ジェイミー・マリー | 64 | 65 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|  |   |   ナディア・ペトロワ   ジェイミー・マリー | 64 | 65 |   |   |   | 1 |   カタリナ・スレボトニク   ネナド・ジモニッチ | 66 | 6 | [7] |
|  |  |  |  |  |  |   |   | 1 |   カタリナ・スレボトニク   ネナド・ジモニッチ | 66 | 6 | [7] |
|  |  |  |  |  |  |   |   |   |   ケーシー・デラクア   スコット・リプスキー | 78 | 4 | [10] |
|  |   |   ヤルミラ・ガイドソバ   トマス・ベルッシ | 65 | 6 | [12] |   |   |   |   ケーシー・デラクア   スコット・リプスキー | 78 | 4 | [10] |
|  |   |   ヤルミラ・ガイドソバ   トマス・ベルッシ | 65 | 6 | [12] |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   ケーシー・デラクア   スコット・リプスキー | 77 | 2 | [14] |   |  |  |  |  |  |  |
ドロー表 > トップハーフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 |   |   | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 |   |   | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 |   |   | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 |

| 1 |   K・スレボトニク   N・ジモニッチ | 6 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   K・カネピ   R・リンドステット | 3 | 2 |   |   |   | 1 |   K・スレボトニク   N・ジモニッチ | 6 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| WC |   V・ラザノ   D・ノーマン | 6 | 4 | [10] |   |   | WC |   V・ラザノ   D・ノーマン | 3 | 1 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| WC |   J・クワン   N・マユ | 4 | 6 | [4] |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 |   K・スレボトニク   N・ジモニッチ | 77 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   S・ミルザ   R・ボパンナ | 64 | 62 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 7 |   I・ベネソバ   L・パエス | 63 | 3 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   荘佳容   M・マトコフスキ | 77 | 77 |   |   |   |   |   荘佳容   M・マトコフスキ | 4 | 61 |   |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
| WC |   A・レザイ   G・ディミトロフ | 3 | 1 |   |   |   | 7 |   I・ベネソバ   L・パエス | 6 | 77 |   |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
| 7 |   I・ベネソバ   L・パエス | 6 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 |   K・スレボトニク   N・ジモニッチ | 77 | 77 |   |
| 4 |   E・ベスニナ   M・ミルヌイ | 6 | 6 | [10] |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   N・ペトロワ   J・マリー | 64 | 65 |   |
|   |   謝淑薇   M・フィルステンベルク | 7 | 4 | [7] |   |   | 4 |   E・ベスニナ   M・ミルヌイ | 3 | 6 | [11] |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   N・ペトロワ   J・マリー | 77 | 6 |   |   |   |   |   N・ペトロワ   J・マリー | 6 | 4 | [13] |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   M・ショーネシー   A・ラム | 61 | 4 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   N・ペトロワ   J・マリー | 5 | 6 | [10] |   |  |  |  |  |  |  |
| Alt |   A・クドゥリャフツェワ   J-J・ロイヤー | 3 | 5 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   E・マカロワ   B・ソアレス | 7 | 3 | [7] |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   A・メディナ・ガリゲス   M・ロペス | 6 | 7 |   |   |   |   |   A・メディナ・ガリゲス   M・ロペス | 63 | 2 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   E・マカロワ   B・ソアレス | 6 | 6 |   |   |   |   |   E・マカロワ   B・ソアレス | 77 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 8 |   L・レイモンド   O・マラチ | 2 | 3 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
ドロー表 > ボトムハーフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 |   |   | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 |   |   | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 |   |   | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 |

| 5 |   鄭潔   M・ブパシ | 66 | 6 | [10] |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   P・クビトバ   S・スタホフスキー | 78 | 0 | [8] |   |   | 5 |   鄭潔   M・ブパシ | 6 | 3 | [7] |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Alt |   K・ザコパロバ   F・チェルマク | 4 | 3 |   |   |   |   |   R・スタブス   M・メロ | 4 | 6 | [10] |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   R・スタブス   M・メロ | 6 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   R・スタブス   M・メロ | 65 | 4 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   J・ガイドソバ   T・ベルッシ | 7 | 5 | [10] |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   J・ガイドソバ   T・ベルッシ | 77 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |
| WC |   A・コルネ   G・シモン | 5 | 7 | [1] |   |   |   |   J・ガイドソバ   T・ベルッシ | 6 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
| Alt |   A・ドゥルゲル   D・マレーロ | 64 | 2 |   |   |   | 3 |   K・ペシュケ   A-u-H・クレシ | 4 | 4 |   |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
| 3 |   K・ペシュケ   A-u-H・クレシ | 77 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   J・ガイドソバ   T・ベルッシ | 65 | 6 | [12] |
| 6 |   L・フーバー   W・ムーディ | 62 | 68 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   C・デラクア   S・リプスキー | 77 | 2 | [14] |
|   |   V・ウーリロバ   M・メルティナク | 77 | 710 |   |   |   |   |   V・ウーリロバ   M・メルティナク | 6 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   B・ザフラボバ・ストリコバ   H・テカウ | 6 | 7 |   |   |   |   |   B・ザフラボバ・ストリコバ   H・テカウ | 3 | 2 |   |   |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   F・ペンネッタ   P・スタラーチェ | 4 | 5 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   V・ウーリロバ   M・メルティナク | 64 | 66 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   A・ロディオノワ   M・ノールズ | 69 | 5 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   C・デラクア   S・リプスキー | 77 | 78 |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   C・デラクア   S・リプスキー | 711 | 7 |   |   |   |   |   C・デラクア   S・リプスキー | 6 | 2 | [10] |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   詹詠然   E・ブトラック | 3 | 6 | [12] |   |   |   |   詹詠然   E・ブトラック | 3 | 6 | [6] |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2 |   V・キング   D・ネスター | 6 | 3 | [10] |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
スティーヴン・クライド・プレストン

|  アメリカ合衆国の政治家スティーヴン・クライド・プレストンSteven Clyde Preston |
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生年月日:   (1960-08-04) 1960年8月4日（64歳）
出生地:   アメリカ合衆国  ウィスコンシン州ジェーンズヴィル
出身校:  ノースウェスタン大学 シカゴ大学
所属政党:  共和党
称号:  政治学学士 経営学修士
配偶者:  妻
子女:  5人
 アメリカ合衆国 14代目住宅都市開発長官
在任期間:  2008年6月4日 - 2009年1月20日
大統領:  ジョージ・W・ブッシュ
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スティーヴン・クライド・プレストン（Steven Clyde Preston、1960年8月4日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家。ジョージ・W・ブッシュ政権2期目で14代目アメリカ合衆国住宅都市開発長官を務めた。
生い立ちと初期の経歴

1960年8月4日にスティーヴン・クライド・プレストンはアメリカのウィスコンシン州ジェーンズヴィルにおいて誕生した。プレストンはジェーンズヴィルで育ち、地元の公立学校で初等教育を受けた。プレストンはパーカー高校で学び、生徒会長と卒業生総代を務めた。プレストンは1982年にノースウェスタン大学を卒業し、政治学の学士号を取得した。プレストンは1985年にシカゴ大学経営大学院を修了し、経営学の修士号を取得した。
プレストンは投資銀行のリーマン・ブラザーズに入り、上級副社長に就任した。プレストンは1993年にファースト・データ社へ移り、1997年まで上級副社長兼財務担当を務めた。1997年にプレストンはサービスマスター社に最高財務責任者として雇われ、その後執行副社長に昇任した。プレストンは国際的な実業家としてイタリアなどの西ヨーロッパ諸国やニューヨーク・香港に居住した。
中小企業庁長官

2006年4月25日にジョージ・W・ブッシュ大統領はプレストンを中小企業庁長官に指名した。プレストンは6月29日に満場一致でアメリカ上院の承認を受けた。
プレストンを中小企業庁長官に指名した際、ワシントンD.C.には若干の懸念が生じた。これはプレストンが起業経験を持っていないことに起因したものであった。またプレストンは経営学修士号を取得して以降中小規模の企業に勤務した経験が無かった。これも懸念材料の1つであった。
アメリカ合衆国住宅都市開発長官

2008年4月18日にジョージ・W・ブッシュ大統領はプレストンをアメリカ合衆国住宅都市開発長官として指名した。アルフォンソ・ロイ・ジャクソン前住宅都市開発長官は同日に辞任した。アメリカ上院での指名承認公聴会は5月22日に実施された。指名承認公聴会ではアメリカ合衆国住宅都市開発省の透明性に関する問題と、住宅バブルに関する質問がなされた。プレストンは中小企業庁長官時代の成果を述べ、出席者に感銘を与えた。プレストンの承認を拒否する直接的な理由は皆無であったが、上院では別の案件についての議論が熱を帯びていたため、プレストンの承認はしばらく先延ばしされる結果になった。プレストンは6月4日に満場一致で上院の承認を受け、14代目アメリカ合衆国住宅都市開発長官に就任した。
アメリカ合衆国住宅都市開発長官としてプレストンは問題資産救済プログラムを監督する金融安定化監督委員会の委員に就いた。プレストンは2007年からの世界金融危機に対応するため、連邦準備制度理事会議長や証券取引委員会委員長、連邦住宅金融庁長官らと連携して緊急経済安定化法の監督に当たった。
中小企業庁長官への就任宣誓を行うプレストン
14代目アメリカ合衆国住宅都市開発長官への就任宣誓を行うプレストン
ジャンボこいのぼり

遊泳中のジャンボこいのぼり
ジャンボこいのぼりとは、埼玉県加須市が所有している世界最大となる全長100メートルの巨大なこいのぼりである。毎年5月3日に行われる市民平和祭において、市内の利根川河川敷緑地公園でクレーン車で吊り上げられ、遊泳する。2000年（平成12年）5月5日には、埼玉新聞社の「21世紀に残したい・埼玉ふるさと自慢100選」に選出された。
背景

加須市はこいのぼりの生産量が日本一の産地である。それをアピールしようと、1988年に加須青年会議所の発案のもとに作られたのがこのジャンボこいのぼりである。
昔から加須のこいのぼりは手描きが主流であったが、2016年現在ではそのほとんどがプリントに移行し、手描きは1軒のみである。しかしそのノウハウを生かして、2022年現在主に遊泳する4世は市民の手によって描かれた手描きこいのぼりである。
歴史 > 1世

1988年、加須青年会議所の発案のもと完成。
全長100m、重さ600kg、綿で出来ており、1995年まで毎年春に遊泳した。
また、1996年にはハワイで遊泳を試みたが破損し、2年後に再挑戦して成功した。
現在では3世の予備として保存されている。
歴史 > 2世

1996年2月完成。その年の5月から遊泳。
全長111m、重さ730kg、綿製、と1世よりさらに大きくなった。
2002年5月の遊泳中に破損し、修復不可能となったため引退している。
歴史 > 3世

2003年1月から制作開始し、市民ら延べ2,500人の手によって3月に完成した。
全長100m、重さ350kg、ポリエステル製、と軽量化に成功している。また、口の直径、目玉の直径も10mとなっている。
2006年5月には、サッカーワールドカップドイツ大会の日本代表初戦の地、カイザースラウテルンにて、加須市のPRと日本代表の応援の思いを込めて遊泳を行い、合計4回、ドイツの空にジャンボこいのぼりが泳いだ。
歴史 > 4世

2014年3月に完成。全長100m、重さ約330kg、目玉と口の大きさは直径10m。合併により2010年に誕生した新しい加須市の象徴として制作。市の木（サクラ）市の花（コスモス）のピンク色と加須市の将来像「水と緑と文化の調和した元気都市」をイメージした青、緑、オレンジ色を配色に取り入れた。
アメリカン航空1420便オーバーラン事故

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 事故機の残骸
出来事の概要
日付:  1999年6月1日
概要:  天候不良とパイロットのミスによるオーバーラン
現場:   アメリカ合衆国・アーカンソー州リトルロックリトルロック・ナショナル空港（英語版）
乗客数:  139
乗員数:  6
負傷者数:  110
死者数:  11
生存者数:  134
機種:  マクドネル・ダグラスMD-82
運用者:   アメリカン航空
機体記号:  N215AA
出発地:   ダラス・フォートワース国際空港
目的地:   リトルロック・ナショナル空港（英語版）
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アメリカン航空1420便オーバーラン事故（アメリカンこうくう1420びんオーバーランじこ）とは、1999年6月1日に雷雨の中をアメリカ合衆国・アーカンソー州リトルロックのリトルロック・ナショナル空港（英語版）に着陸した航空機が滑走路をオーバーランして着陸灯に衝突し、搭乗者145人のうち機長と乗客10人の11人が死亡した事故である。
飛行と気象

アメリカン航空1420便は中部夏時間20時28分に出発し、21時41分に到着する予定だった。しかしその地域の悪天候のために、フライトに使用される予定だった機材がダラス・フォートワース国際空港に到着するのが遅れた。アメリカ国立気象局は1420便の予定飛行経路に沿って猛烈な雷雨が発生したことを示す航空気象情報を発行していた。航空会社の方針で、パイロットの勤務時間は14時間に制限されていた。1420便は担当する乗務員の最後のフライトだった。副操縦士は1420便が23時16分までに出発できなかった場合は運行することができないことを航空会社の運行管理に通知した。会社は機材を別の航空機（マクドネル・ダグラスMD-82、機体記号N215AA）に交換し、同便は乗員乗客145人を乗せて2時間遅れで22時40分に出発した。
アメリカン航空の運行管理は22時54分に、リトルロック周辺の天候が到着に支障をきたす可能性があることを示すACARSメッセージを乗組員に送った。運行管理は可能であれば嵐より先にリトルロック・ナショナル空港に着陸するように提案し、乗組員はこれを了解した。飛行距離は比較的短いため「大丈夫だろう」と思われた[要出典]。航空管制は23時04分に目的地のリトルロック・ナショナル空港を含む地域に猛烈な雷雨を含む気象情報を発行した。乗務員はリトルロックに近づいている間に嵐によって発生した雷を目撃した。1420便が何らかの理由でリトルロックに着陸できない場合はナッシュビル国際空港とダラス・フォートワース国際空港が代替空港に指定されていた。しかし乗務員は天気予報について検討し、アプローチを迅速に行うことの重要性について話し合った。
しかし着陸が近づいてくるにつれて嵐が発生し、強風と大雨が1420便を襲った。しだいに機体が揺れ始め操縦が困難になった。着陸は目前となっていたが、機長は暴風雨が激しくなることに焦っていたようである[要出典]。
リトルロックの航空管制は、最初は滑走路22Lへのアプローチを予定していると1420便に伝えた。その後管制官は23時39分にウインドシアの警告と風向きの変化を通知した。その結果、機長は着陸時に向かい風になるように滑走路04Rへの変更を要請し、目視によるアプローチが許可された。1420便はすでに空港に近づいていたので、いったん空港から離れてから滑走路04Rに向かわなければならなかった(:7,125の図)。このため1420便は数分間空港から離れていたが、航空機の気象レーダーの視野は狭く、前方に視野があったため、乗組員は旋回の間は空港に近づく雷雨を見ることができなかった。1420便が滑走路04Rに近づくと、副操縦士は滑走路を見失ったことを管制に連絡した。管制は計器着陸装置を使用しての滑走路04Rへの着陸を許可した。
乗組員ができるだけ早く着陸するために急いだことで、着陸前のチェックリストを完了できなかったことを含む判断ミスを招いた。これは乗組員がチェックリストの複数の重要な着陸システムを見逃したという点で、イベントの連鎖において重要な出来事だった。乗務員はオートスポイラーシステムを設定しなかった。これは着地時に自動的にスポイラーを展開する。乗務員はオートブレーキシステムもセットしなかった。オートスポイラーとオートブレーキは、濡れた滑走路で特に強風にさらされているときには、滑走路内で停止する能力を確保するために不可欠である。乗務員はまたフラップを着陸時の設定にしなかった。しかしこれには航空機が1,000フィート (300 m)以下に降下したときに副操縦士が気付いて、フラップを40度に設定した。1420便が到着する前の23時49分39秒に管制が最後の天気予報を出し、空港の風は330度で25ノット (46 km/h; 29 mph)になったと報告した。この風は視界が低く濡れた滑走路でのMD-82の横風の限界値の20ノット (37 km/h; 23 mph)を超えていた。強い横風と二つのウインドシアの報告があったにもかかわらず、機長はリトルロックへのアプローチを取りやめる代わりに、滑走路04Rへのアプローチを継続することを決めた。
オーバーラン

1420便は23時50分20秒に滑走路に着地した。車輪が接地してから2秒後に、副操縦士が「着地した。滑っている」と述べた。乗組員がオートスポイラーを設定しなかったので、スポイラーは着地時に展開せず、乗組員も手動で展開しなかった。スポイラーは翼上の気流を乱して翼に揚力が発生しないようにする。これにより機体の重量が着陸装置にかかる。スポイラーが開いていれば1420便の重量の65%が着陸装置にかかったが、スポイラーがなければこの値はわずか15%に減少する。着陸装置の負荷が軽ければ航空機のブレーキには航空機を減速させる効果がなく、1420便は滑走路を高速で走り続けた。機長が逆噴射をあまりにも多くかけすぎたので、航空機のラダーと垂直安定板の効果が低下し、方向の制御を失った。
1420便は滑走路端を越えてさらに800フィート (240 m)走行し、セキュリティフェンスと計器着陸装置のローカライザアレイを壊した。続いて滑走路22Lの進入灯を支えるために建てられた構造物と衝突した。進入灯はアーカンソー川まで伸びている。通常はこのような構造物は、壊れやすく、すなわち衝撃で剪断するように設計されているが、進入灯が不安定な川岸に設置されていたため、頑丈に固定されていた。壊れにくい構造物との衝突によって航空機の前部がつぶれ、操縦席から客席の最初の2列までの胴体の左側が破壊された。航空機は複数の大きなブロックに分断して川岸の手前に停止した。乗客乗員145人うち機長と10人の乗客が死亡した。これには事故から2週間以内に病院で死亡した2人の乗客が含まれる。副操縦士と、4人の客室乗組員のうちの3人と、41人の乗客が重傷を負った。客室乗務員1人と64人の乗客が軽傷を負い、24人の乗客は無傷だった。
事故原因

国家交通安全委員会は、この事故の原因が、強い雷雨とそれに伴う飛行の危険性が空港エリアに移ったときに乗組員がアプローチを中断しなかったことと、着地した後にスポイラーが展開したかどうかを乗組員が確認しなかったことであると決定した。
事故に寄与するのは以下である。
このような状況下で着陸しようとする意志に伴う疲労、および状況的ストレスに起因するパフォーマンスの低下
会社の規定する最大横風成分を超えた状況での着陸アプローチの継続
着陸後のエンジン圧力比1.3より大きい逆推力の使用
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第1シーズン第2話「RACING THE STORM」
同型機のMD-82
オーバーランした機体
事故機の機首部分