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ジョン・ウィンゲイト・ウィークス (陸軍長官)
生い立ちと初期の経歴

1860年4月11日、ニューハンプシャー州ランカスターにおいて誕生した。父親はウィリアム・デニス・ウィークス (William Dennis Weeks, 1818-1885)、母親はメアリー・ヘレン・ファウラー (Mary Helen Fowler) であった。地元の公立学校で教育を受け、続いて教職を1年務めた。
ウィークスは1881年にメリーランド州アナポリスの海軍兵学校を卒業し、その後アメリカ海軍で士官候補生として2年間勤務した。
1883年に海軍を離れた後はフロリダ州に移り、土木建築および測量の専門家として働いた。1885年から1888年まではオーランド消防局で一等主任を務め、また1886年から1888年まではフロリダ南部鉄道で土地事務長補を務めた。
政治への関与

ウィークスは1888年にボストンで金融会社 Hornblower and Weeks を共同設立した。堅実で安定した経営を行い、1890年代に銀行経営で財を築いた。次第に、ウィークスは政治に積極的に関与するようになった。最初は地方レベルでの政治に関与し、マサチューセッツ州ニュートンにおいて1899年から1902年まで市会議員を、1903年から1904年まで市長を務めた。ウィークスはその後、国政に関与するようになった。
連邦議会

ウィークスは連邦下院議員および連邦上院議員として、アメリカ国有林制度の主要部分の設計を行った。1911年のウィークス法では、森林火災防止に関する州政府への補助金の支援など、国有林保全に関わる制度を確立した。
ウィークスは共和党に所属し、1905年3月から1913年3月までマサチューセッツ州選出連邦下院議員を、1913年3月から1919年3月までマサチューセッツ州選出連邦上院議員を務めた。ウィークスは第59議会から第60議会にかけて国務省歳出委員会の委員長を、第61議会に郵政委員会委員長を、第65議会に不要政府書類整理委員会の委員長を務めた。
陸軍長官

ウィークスは1918年の上院議員選挙で敗北を喫したが、その後も継続して共和党内での国政への影響を残した。1920年の大統領選挙ではウォレン・ハーディングの立候補を早い時期から支持し、ハーディングが大統領に選出されるとウィークスは陸軍長官に指名された。
陸軍長官として、ウィークスは有能で実直で、尊敬を受ける行政官であった。ウィークスは大統領の良き助言者として、第一次世界大戦後の陸軍省の人員削減を導いた。1925年4月、ウィークスは長時間の激務により卒中を引き起こした。そして同年10月、陸軍長官を辞任した。
晩年

陸軍長官退任から9ヵ月後の1926年7月12日、ウィークスはニューハンプシャー州ランカスターにある避暑用の別荘「マウント・プロスペクト」において死去した。
ウィークスの別荘「マウント・プロスペクト」は、ウィークス州立公園の一部として、観光客向けに公開されている。この近郊にある山は、ウィークスにちなんで「ウィークス山」と名づけられた。
ウィークスの業績を讃えて海軍はラッデロウ級護衛駆逐艦の1隻をウィークス (USS Weeks, DE-285) と命名したが、その建造は1944年にキャンセルされた。その後アレン・M・サムナー級駆逐艦の10番艦がジョン・W・ウィークス (USS John W. Weeks, DD-701) と命名された。ジョン・W・ウィークスは1944年に就役し、1970年に退役した。
家族

ウィークスは1885年10月7日にマーサ・アローリン・シンクレア (Martha Aroline Sinclair) と結婚した。ウィークスはマーサとの間に以下の子供を儲けた。
チャールズ・シンクレア・ウィークス (Charles Sinclair Weeks, 1893-1972) - 第13代アメリカ合衆国商務長官。
1923年の休戦記念日のセレモニー。左からウィークス陸軍長官、クーリッジ大統領、ルーズベルト海軍次官補、および警備兵。
ウィークスと孫
水質

水質（すいしつ、英語: water quality）は物理的、化学的、生物的な水の性質を示す指標である。水質は地球上の水循環や、当地での地形・地質条件、および人間活動の影響を受けているが、水質の分析は、水文学における野外調査のうち化学的な手法として挙げられ、水文環境の状況把握の上で必要となる。
具体例

水質の具体例として、水に溶解している物質（溶質）の濃度のほか、水温、pH、電気伝導度などが挙げられる。水温（英語: water temperature）は、水に含まれる気体や固体の溶解度のほか、植物や微生物の活動に影響を及ぼすこと、水源や水の流路の把握の手がかりになることから、重要な水質要素となる。pHは、水が酸性かアルカリ性か把握の判別に利用されるとともに、水中の物質の溶存の状態に大きな影響を及ぼす。電気伝導度（英語: electric conductivity）は水中に溶存しているイオン物質の総量の把握に有用である。これは、電気伝導性を持たない純水に対し、水中に溶解している物質が増加すると電気伝導性が高くなることに起因する。この他、湖沼や汚濁河川の水質測定では溶存酸素の測定も求められるほか、透明度、透視度、水の色なども測定対象となりえる。
水質の表現 > 濃度

水質を表現する方法は複数ある。体積濃度は水1Lあたりの溶質の重量であり、通常使用される単位はmg/Lである。この他、重量濃度（溶液1kgあたりの溶質の重量、単位g/kg）や当量濃度（単位me/L）を用いることもある。なお、体積濃度Cv[mg/L]と当量濃度Ceq[me/L]には
C_{eq}={\frac {C_{v}}{b}}
という関係がある。ただしbは1当量（分子量を価数で割った値）である。
水質の表現 > ダイアグラム

水質の概要の把握、他の水サンプルとの類似点・相違点の比較検討などでダイアグラムが用いられる。
ヘキサダイアグラム（hexa diagram）あるいはシュティフダイアグラム（英語版）（stiff diagram）では、縦軸の左側に陽イオン、右側に陰イオンの当量濃度を示す。左側では上から順にNa+ + K+、Ca2+、Mg2+の濃度、右側では上からCl-、HCO3-、SO42- + NO3-の濃度が示される。このときのグラフの形状・大きさで水質を表現し、水質を容易に認識できるようになる。
トリリニアダイアグラム（trilinear diagram）あるいはパイパーダイアグラム（英語版）（piper diagram）では、菱形をなすキーダイアグラム（key diagram）と三角形の2つの三角ダイアグラム（ternary diagram）のダイアグラムがある。キーダイアグラムでは、陽イオンはNa+ + K+とCa2+ + Mg2+、陰イオンはHCO3-とCl- + SO42- + NO3-の濃度比を示している。三角ダイアグラムではそれぞれ陽イオンと陰イオンの濃度比が示されている。このダイアグラムは水の起源を考えるうえで有用である。
水質測定

水質項目のうち、野外調査時に測定するものとして水温、pH、電気伝導度の3つが挙げられる。水温の測定のためにはガラス棒状温度計やサーミスター温度計などが使用される。pHの測定では比色法とpHメーターを利用する方法などが挙げられる。電気伝導度については導電率計が用いられる。測定時に複数の測器を使用する場合は器差に要注意であり、必要に応じて補正も求められる。また、pHと電気伝導度の測定の際は事前に共洗いが求められる。導電率計の使用時は測器により表示単位に相違があるため注意を要する。
後日実験室で分析する詳細な水質項目などでは、現地で試料水の採取（採水）を行う。表面水の採水では、直接採水ビン（ポリビン）に採水することもあるが、橋の上からバケツを吊して採水することもある。湖沼での採水では、市販の採水器も用いられる。地下水は井戸（解放井戸）を利用して採水ができることもあるが、蛇口を通して採水することもある。
水質測定 > 水道水の水質検査

水道法により水質検査の項目が定められている。
水質測定 > 水道水の水質検査 > 毎日測定するもの

色
濁度
残留塩素
水質測定 > 水道水の水質検査 > 月に1回測定するもの

一般細菌
大腸菌
TOC
Cl-
pH
味
臭気
水質測定 > 水道水の水質検査 > 3か月に1回測定するもの

シアン化物
ホウ素
総トリハロメタン
ホルムアルデヒド　等多数
pH、色、濁度、電気伝導度は容易に計測が可能だが、多種多様な重金属、化学物質を測定するのには高価な検査装置、莫大なコストがかかり検査回数はどうしても制限されてしまう。
そこで、魚・生物に水を与え無害かどうか確認する方法がとられることがある。いわゆる炭鉱のカナリアと同じ手法である。
具体的に何の物質が入っているかはわからないが、有害な物質が混入されていないか絶えず検査し続けることが出来る。
測定は浄水場だけでなく水道管を経由する内に問題が生じていないか確認するため給水栓でも行われる。
ヘキサダイアグラムの一例
トリリニアダイアグラムの一例
2010年メキシコ湾原油流出事故の影響を把握するための塩分濃度・水温・pHの測定
広島大橋

| 広島大橋 |
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  橋上
基本情報
所在地:  広島県 起点側：広島市南区仁保沖町 - 終点側：安芸郡坂町横浜
交差物件:  海田湾（広島湾）
座標:  北緯34度21分7.2秒 東経132度29分49.4秒﻿ / ﻿北緯34.352000度 東経132.497056度﻿ / 34.352000; 132.497056
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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広島大橋（ひろしまおおはし）は、広島県の広島湾にかかる、国道31号バイパス（広島呉道路）を構成する道路橋である。1974年土木学会田中賞作品部門受賞。
概要

有料自動車専用橋であり、通行料金については広島呉道路の項を参照。広島呉道路と同様に西日本高速道路が維持管理している。
海田大橋と共に、広島湾を代表する風景であり、県内を代表する夜景スポットである。
1973年竣工。最大支間長は竣工当時日本最長であり、渡海橋としても日本最長であった。1974年5月29日、広島呉道路仁保インターチェンジから坂インターチェンジ（現坂北インターチェンジ）開通に伴い、この橋も開通した。
1990年東西方向に海田大橋が架橋され、その後ジャンクション工事を開始し完全一体化する形で4つのランプ橋を連結、2000年に仁保ジャンクションが全面開通した。2010年広島高速2号線供用開始と共に仁保インターチェンジは廃止した。
諸元

路線名 : 国道31号バイパス（E31 広島呉道路）
橋長 : 1,020m
最大支間長 : 150m
幅員 : 車道14m
航路限界 : 30m
上部工 : 連続鋼床版箱桁橋
下部工 : 逆Ｔ式橋脚
基礎工 : オープンケーソン基礎
設計 : 日本建設コンサルタント
施工 : 横河ブリッジ・IHI・三菱重工業共同企業体
パノラマ

海田大橋全景。左下に伸びているのが広島大橋。共に土木学会田中賞受賞。中央やや上がマツダ社内橋の東洋大橋。
参考資料

“広島大橋”.   広島県観光サイト. 2014年7月14日閲覧。
ヤナーチェク・フィルハーモニー管弦楽団

| ヤナーチェク・フィルハーモニー 管弦楽団 |
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 2016年
基本情報
原語名:  Janáčkova filharmonie
出身地:   チェコ オストラヴァ
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1954年 -
公式サイト:  Janáčkova filharmonie
ヤナーチェク・フィルハーモニー管弦楽団（チェコ語: Janáčkova filharmonie）は、チェコのオストラヴァを本拠地とするオーケストラ。
沿革

1954年にオタカール・パルジークにより「オストラヴァ交響楽団」として設立される。1962年に「オストラヴァ国立フィルハーモニー管弦楽団」に改称し、1971年より現在の名称で活動している。
歴代首席指揮者

オタカール・パルジーク
イルジー・ヴァルトハンス
オタカール・トゥルフリーク
デニス・バーク
クリスティアン・アルミンク
ペトル・ヴロンスキー
ヘイコ・マティアス・フェルスター
ヴァシリー・シナイスキー
アメリカ合衆国の舞台芸術における東アジア人の描かれ方

アメリカ合衆国の舞台芸術における東アジア人の描かれ方（アメリカがっしゅうこくのぶたいげいじゅつにおけるひがしアジアじんのえがかれかた）はハリウッドにおける東アジア人の描かれ方と同様に批判の対象となっている。
「イエローフェイス」はアジア人を表現するための舞台化粧である。「白人俳優が誇張した化粧をし、風刺したアジアの伝統的な衣裳を身に着ける」こととされている。2011年、ニューヨークの劇場で活動しやすくなることを目的に、アジア系アメリカ人パフォーマーの認知拡大をはかるためアジア系アメリカ人パフォーマー行動連合(AAPAC)が創立した。攻撃的、反復的な「イエローフェイス」について言及および議論している。
『ミス・サイゴン』

→詳細は「ミス・サイゴン」を参照
ミュージカル『ミス・サイゴン』はジャコモ・プッチーニのオペラ『蝶々夫人』を基にし、クロード＝ミシェル・シェーンベルクが作曲、アラン・ブーブリルおよびリチャード・モリトビーJr.が作詞、ブーブリルおよびシェーンベルクが脚本を担当した。ベトナム戦争の頃、アジア人女性とアメリカ兵の報われない愛の物語である。
1980年9月20日、ロンドンにあるドルリー・レーン劇場で初演され、イギリス人俳優ジョナサン・プライスがフランス系ベトナム人売春業者エンジニア役に配役され、厚い人工まぶたを装着し、色の濃い舞台化粧を施した。
1990年、ロンドン・プロダクションがブロードウェイに移行し、プライスはエンジニア役を再演し、アメリカの舞台関係者から大いに反発され、市民からも抗議された。中国系アメリカ人でトニー賞受賞脚本家であるデイヴィッド・ヘンリー・ウォンは俳優労働組合宛てに、ユーラシア人役に白人を起用したことに関する抗議文書を記した。
これらの抗議にもかかわらず、プライスはエンジニア役で多大な称賛を受け、『ミス・サイゴン』はブロードウェイのロングラン公演の1つとなった。
『ミカド』

→詳細は「ミカド (オペレッタ)」を参照
コミック・オペラ『ミカド』はアーサー・サリヴァンが作曲、ウィリアム・S・ギルバートが脚本を担当した。19世紀の日本を舞台にしたフィクションのオペラで、ギルバートはイギリスの政治や公共機関の皮肉の辛辣さを和らげるため、極東のエキゾチシズムな装飾を施した。
ニューヨーク公演(2004年、2015年)、ロサンゼルス公演(2007年、2009年)、ボストン公演(2007年)、オースティン公演(2011年)、デンバー公演(2013年)、シアトル公演(2014年)など、『ミカド』の複数のプロダクションで役者がイエローフェイスを施しているとして批判されている。シアトル・ギルバート・サリヴァン・ソサエティではラテン人の2人以外、主要登場人物の他コーラスも全て白人であった。
2015年11月、ニューヨーク・ギルバート・サリヴァン・プレイヤーズはアジア系アメリカ人からの抗議により、ほとんど白人俳優が占めるカンパニーのレパートリーから『ミカド』を外した。
『王様と私』

→詳細は「王様と私」を参照
ミュージカル『王様と私』はリチャード・ロジャースが作曲、オスカー・ハマースタイン2世が脚本を担当した。1944年のマーガレット・ランドン著『Anna and the King of Siam 』(アンナとシャム王)を基にし、タイ王国の王が近代化をはかり、雇ったイギリス人教師アンナの経験を通して東洋の文化と西洋の文化が衝突する様子を描いている。王とアンナは衝突と口論を繰り返し、どちらもなかなか愛を口にできない。
最近ではダラス・サマー・ミュージカルによる『王様と私』のプロダクションが王役に白人俳優を配役したことで批判された。プロダクション宛てのAAPACからの公開書簡では「西洋文化と東洋文化の衝突についての物語で白人俳優が王役を演じるのはドラマツルギーを弱らせる」とし、「「アジア人の真似」は「アジア人」ではない。白人中心主義の視点で描いている」と記された。
ヴァブル＝ラベ

| Vabres-l'Abbaye |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  オクシタニー地域圏
県 (département):  アヴェロン県
郡 (arrondissement):  ミヨー郡
小郡 (canton):  サンタフリク小郡
INSEEコード:  12286
郵便番号:  12400
市長（任期）:  ミシェル・ベルナ （2014年-2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes Saint Affricain, Roquefort, Sept Vallons
人口動態
人口:  1190人 （2016年）
人口密度:  29人/km2
住民の呼称:  Vabrais
地理
座標:  北緯43度56分41秒 東経2度50分13秒﻿ / ﻿北緯43.9448度 東経2.83702度﻿ / 43.9448; 2.83702座標: 北緯43度56分41秒 東経2度50分13秒﻿ / ﻿北緯43.9448度 東経2.83702度﻿ / 43.9448; 2.83702
標高:  平均:m 最低:299 m 最高:730m
面積:  41.36km2
 Vabres-l'Abbaye
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ヴァブル＝ラベ （Vabres-l'Abbaye）は、フランス、オクシタニー地域圏、アヴェロン県のコミューン。
地理

ヴァブル＝ラベは中央高地の南部、標高300mのところに位置する。サンタフリク都市圏の郊外コミューンである。
タルヌ川支流のドゥルドゥ川がコミューンを横切り、ドゥルドゥ川とソルグ川の合流点が近い。
由来

地名は869年と870年にvilla Vabraというつづりで証明されている。villa Vabraとはガリア語から生まれ、語源はuabero-（意味は『水の流れ』）である。ヴァブルの村の周りで修道院は成長し、実際にドゥルドゥ川のそばにあった。1955年にはコミューンの名称がヴァブル＝ラベとなった理由は、この修道院にある。
歴史

862年、トゥールーズ伯レーモン1世は、ヴァブル修道院を創設したベネディクト会派の修道士たちの共同体に、ヴァブルにある自分の土地を寄進した。1317年、第2代のアヴィニョン教皇ヨハネス22世は、ロデーズ司教区が広すぎると考え、新しい司教区の本拠地としてヴァブル修道院を選んだ。ヴァブル司教区はロデーズ司教区から分割された約130の教区で構成されていた。司教区の創設は、教会参事会の創設と大聖堂建物の建設をもたらした。
1568年、カルヴァン派の武装集団が、ユゼス公爵ジャック・ド・クリュソルに命じられ、襲撃して修道院と町を略奪し、住民を拘束して身代金を要求し、全ての公文書を焼き払ったうえ宝物と貴金属を盗み、大聖堂と司教宮殿を破壊し、町を焼き払った。1790年、ヴァブル司教座は廃止され、その後大聖堂はフランス革命後の1793年に、ラマルク将軍によってもたらされた2度目の大惨事で荒廃した。彼はマラーの勝利の記念碑をつくるため、祭壇から大理石を取り外したのである。
人口統計

2016年時点のコミューン人口は1190人で、2011年時点の人口より4.11%増加した。
| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2016年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 756 | 722 | 732 | 882 | 1111 | 1085 | 1104 | 1190 |
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
史跡

司教宮殿 - 歴史的記念物
サン・ソヴール大聖堂 - 歴史的記念物。15世紀のラングドック・ゴシック建築。16世紀と18世紀に修復
ヴァブル修道院
相変異 (動物)

サバクトビバッタ（上）の個体数密度が高いまま世代交代を重ねると、相変異を起こし、翅の長い長翅型（下）に変化する
動物における相変異（そうへんい）とは、主として昆虫において、さまざまな生活条件、特に個体群密度の変化によって、異なる姿と習性をもつ個体が生じることである。
概論

動物のなかには、生活の条件の変化に応じて、姿を変えるものがある。条件が悪ければ小さくなるなど、ある程度はどんな動物でも変化するが、中には、羽が生えたり生えなかったりといった、質的に大きく変化するものもある。いわゆる多形性といわれる現象であるが、昆虫では、その変化が個体群密度とかかわりをもつ例があり、そのようなものを相変異という。
飛蝗、いわゆるイナゴの大群といわれるものの研究から発見された。この類のバッタでは、普通の生活をしているバッタが、何世代か続けて過密状態に置かれることで、いわゆる飛蝗に変化することが知られている。この変異は個体群密度の変動によってもたらされるもので、密度効果の一つと考えられる。狭い意味での相変異は、この例と、これに極めて似たものだけを含める。
いわゆる世代交代を行う生物では、異なった世代で異なった姿や生活を行う生物がいるが、それらは二つの世代が規則的に繰り返されることで生活環を全うするものである。これに対して、相変異はあくまでも環境条件の影響で生じるものであり、同一の世代の間に生じるものであるから、全く異なるものである。ただし、ミジンコやアブラムシに見られる有性生殖を行う個体の出現は、環境条件によって、それも個体群密度が強く働いて導かれ、その出現は規則的ではないので、その点で相変異に近く、広い意味ではこれに含める考えもある。最近では、生活史多型の一つとして考える場合もある。
| 雨季 | 乾季 |
| --- | --- |
 上面
 下面
飛蝗の場合

極めて多数のバッタ類が群れをなして飛来し、あらゆる植物を食い尽くしながら（蝗害）移動する飛蝗（ひこう）という現象は、世界各地で見られる。日本でもかつて見られたことがある。往々にしてイナゴと呼ばれることがあるが、分類学上はイナゴ類ではなく、トノサマバッタなどに近いバッタ類である。
これらのバッタ類は、大発生の時のみ発見され、それ以外の時期には見られない。近縁のバッタ類は同一地域に常時観察されるが、それとは外見上で明らかに異なる。一般的に普通の生活をするバッタと、それによく似た群飛性のバッタを比べると、後者がより翅（はね）が長く、跳躍に使われる後脚は短い。また、体色は後者の方が黒っぽい。当然ながら、両者は別種と考えられていた。しかしながら、詳細に調べると、両者の中間型があったり、分類上の重要な特徴とされる生殖器の構造に、はっきりした差異が認められないなどの問題があった。
これらが同一種の変異であることを発見したのは、ボリス・ウヴァロフ（ロシア語版） (1921) である。彼は当初、これらの種の区分を探すために研究を開始したが、やがて群飛性のバッタの卵から中間型や普通の生活のものが生まれるのを発見し、両者が同一の種であり、その中の異なった相であることを確認した。そこで、彼はこの二つの型がどのようにして変化するかを調べ、定住する孤独型からときおり生じる群生相のものが生まれ、それがまとまって移住することで新たな生息地へ移り、そこで再び孤独相を生むのだという「相説」を発表した。彼と親交のあった南アフリカのヤコブス・フォールは孤独相のバッタの幼虫を密集状態で飼うことで群生相に近い中間型が出現することを見いだした。さらにこの状態が続けば、ほぼ二世代を経て、完全な群飛性の型が生じるという。
孤独相から群生相への変異は、生育中の幼生が過密状態で育つことで引き起こされる。ある程度過密な状態で育った幼生は、次第に体色が濃くなり、互いに接近して共に移動する性質が強くなる。それがさらに過密な状態を作り出すという、いわば正のフィードバックが働き、やがて全個体が移動を始めるに至る。移動先で成虫が産卵すれば、その卵から産まれた幼生は初めから群生相的で、生まれてすぐに互いに身を寄せ、共に歩いて移動するという。このように相の変化が世代を越えて引き継がれる傾向がある。
なお、群生相への変化の原因は、1つには物理的接触であり、たとえば幼虫を単独飼育しても、絶え間無く何かが体に触れるような条件をつくれば、群生相に近い姿になる。また、フェロモンの影響もあることが知られる。
一般的な傾向として、乾燥地帯で群飛が始まり、降雨のあった地域で終焉する傾向があるという。つまり、この変異は、生育を維持するのに困難な場所から、新たな生育地への移動を促すという、適応的な意味があるものと考えられる。
日本ではトノサマバッタがこのような相変異をもつことが知られており、過去には小規模ながらも飛蝗が見られた記録がある(享保の大飢饉)。近年では、2007年に関西国際空港拡幅のための二期島工事中に、飛蝗が発生した。大阪府立環境農林水産総合研究所・食の安全研究部防除グループによると、2007年6月には、二期島内に3884万匹のトノサマバッタが生息していた。飛蝗による視界妨害や、大量の幼虫を轢くことによるスリップなどの事故防止のため、薬剤散布で防除（駆除）し、100万匹を割ったところで防除を打ち切った。最終的に、エントモフトラ属（ハエカビ属・ハエカビ目）のカビ感染により、トノサマバッタの大発生は終息した。日本ではエントモフトラ属を始めとする天敵が存在するため、平常時はトノサマバッタが大量に生育するような環境は存在しないという。飛蝗の発生が見られるのは、造成地や山火事跡地など、一時的に天敵が存在しない環境である。
ヨトウムシの例

同様な孤独相と群生相との相変異が、ヨトウムシ類でも知られている。やはり体色が濃くなり、移動性が強くなって、群れをつくって畑から畑へと移動するのが知られる。
長翅型と短翅型

昆虫において、より広い分類群に見られるのが、生育条件に応じて翅の長いものと短いものが出現する例である。これを翅多型という。カメムシ目に例が多く、アメンボ類・ナベブタムシ・ウンカなどに多くの例がある。短翅型ではなく無翅型を生じるものもある。アブラムシ類では、翅の有無に加えて生殖の様態（単為生殖か有性生殖か）がリンクする場合もある。コオロギ類のカマドコオロギやマダラスズ、コウチュウ類のマメゾウムシなどにも同様の翅多型が知られている。
これらの昆虫では、長翅型の個体がバッタのように集団行動をとることはないが、いずれも短翅型は同一の場所に止まって繁殖するのに対し、長翅型は移動性が高く、新しい繁殖場所を探しに出掛けるものと考えられる。このような現象も広い意味では相変異に含まれる。
多くの例では集団の個体群密度が高くなると長翅型が出現し、遠距離を飛んで新たな繁殖場所を開発するものと考えられている。長翅型が新たな場所に定着すると、そこで繁殖が始まり、生まれてくる個体は短翅型になる。
その他、コオロギ類の場合、短日条件下ではどんな条件でも長翅型が発生せず、長翅型は長日条件でしか発生しないことが知られている。つまり、移動相は春から夏に出現して、この時期に生息域を広めるような活動をする、ということである。これは、相変異が季節的変異と重なる一面を持つことを意味しており、興味深い事例である。実際に、ガには季節的な変異の中で、翅の発達の程度が変化して、ある時期には翅が縮んで飛べない個体を生じるヒメモンシロドクガのような例もある。
なお、飛蝗の例とは異なり、これらの昆虫で長翅型が生まれる場合でも、同時に短翅型も生まれ、両者が混在するのが普通である。
関連事項

飛蝗の群生相において体色が暗色化することは、相変異の結果と考えられるが、同様の変化は、ヨトウムシにも見られる。それだけでなく、相変異を示さない昆虫においても、密度を高めて飼育すると体色が黒っぽくなる例も知られており、むしろ高密度によるストレスに対する生理的な反応に過ぎないのではないかとの意見もある。
また、飛蝗の孤独相から群生相への変化の場合、普通は中間型を経て2世代程度で変化が完了する。この、変化に複数世代を必要として、その間で変化の方向が一定に保たれる現象は、いわゆる獲得形質の遺伝を想像させるものである。もちろん、そのようなことは考えられないので、細胞質を通じて何らかの物質が蓄積される、などのことが考えられている。
ボリス・ウヴァロフ
ブライアン・フリーマントル

ブライアン・フリーマントル（Brian Freemantle, 1936年6月10日 - 2024年12月31日?）は、イギリスの作家。
略歴

サウサンプトンに生まれる。中学卒業後、地元新聞社のメッセンジャーボーイから週刊紙の新聞記者となる。中央紙のデイリー・エクスプレス紙、デイリー・スケッチ紙を経て、デイリー・メイル紙に勤務。外報部長を務める1973年に処女作『GOODBYE TO AN OLDFRIEND』でデビュー。1975年に退職し、ジャーナリストとして活動。特派員として30カ国以上に滞在。23歳に脳内出血で倒れ、1988年にも再発するが、手術で一命を取り留めた。
ソビエト連邦には、政府当局から入国許可が下りず、ロシアとなり体制が変わるまで入国できなかった。
エスピオナージやサスペンスなどの著作が多いが、取材によるノンフィクションなども多数執筆している。作品によっては、Jonathan Evans、Jack Winchester、Harry Asher、John Maxwellなどの名義で発表しているが、日本ではいずれもフリーマントルで紹介されている。
グレアム・グリーンから強い影響を受け、グリーンの小説哲学「性格描写こそが構想である」が座右の銘であるという（南川三治郎『推理作家の発想工房』）。その言葉通り、個性的な主人公のシリーズで人気を博している。主なものに、冴えない風貌でいながら頭脳明晰なスパイであるチャーリー・マフィンシリーズや、欧州版FBIであるユーロポール(欧州刑事警察機構)の心理分析官クローディーン・カーターシリーズ、米露の捜査官がタッグを組むカウリーとダニーロフシリーズなどがある。
2024年12月31日、過去の勤務先のデイリー・メールは訃報を発表した。88歳没。
メレディス・バクスター

| メレディス・バクスター Meredith Baxter |
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本名:  Meredith Baxter-Birney
生年月日:   (1947-06-21) 1947年6月21日（77歳）
出生地:  カリフォルニア州サウスパサデナ（英語版）
職業:  女優
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メレディス・バクスター（英: Meredith Baxter、1947年6月21日 - ）は、アメリカ合衆国の女優である。
出演作品 > テレビ

glee/グリー
スイッチ 〜運命のいたずら〜
エアポート2011
コールドケース 迷宮事件簿（エレン・ラッシュ）
恋するブライアン
ブラザーズ＆シスターズ
クローザー
オリエント急行殺人事件 〜死の片道切符〜
水曜日の女
見覚えのある顔
愛と憎しみの銃弾2
愛と憎しみの銃弾
渇きの代償
女囚特捜班サマンサ
ミッシング・ネーム/記憶の彼方に
犯られた刑事
ファミリー・タイズ（エリス・キートン）
若草物語（メグ・マーチ）
ファミリー 愛の肖像
アメリカを震撼させた夜
出演作品 > 映画

鉄板ニュース伝説
デス・チェイス
ビタースイート・ラブ
大統領の陰謀（デビー・スローン）
ベン
竜王町

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: この項目では、滋賀県にある町について説明しています。山梨県にあった町については「竜王町 (山梨県)」をご覧ください。
竜王町（りゅうおうちょう）は、滋賀県の琵琶湖東側（湖東地方）にある町。蒲生郡に属する。
地理

琵琶湖と鈴鹿山地の間に広がる湖東平野のほぼ中央に位置する。西側の鏡山と東側の雪野山に挟まれた平地部を、日野川とその支流である善光寺川、祖父川、惣四郎川が貫流する。また、町南部の大字山之上付近では隣接する東近江市、甲賀市、湖南市とまたがる形で丘陵地が形成されている。平地が街の中心である。た
山: 鏡山（通称「西の竜王山」）、雪野山（「東の竜王山」）
河川: 日野川、善光寺川、祖父川、惣四郎川
町域を名神高速道路が通っており、竜王インターチェンジ（竜王IC）が設けられている。
地理 > 隣接している自治体

滋賀県
東近江市
近江八幡市
野洲市
甲賀市
湖南市
歴史 > 村名の由来

合併前の2村（苗村・鏡山村）に共通する山名から採られた。
歴史 > 沿革

1955年（昭和30年）4月29日 ：苗村・鏡山村が合併して発足。
1956年（昭和31年）：竜王町青年団が誕生（それ以前にも青年団組織はあった）。
人口

居住人口は下表のとおり。2020年（令和2年）国勢調査の人口性比は110.8で、滋賀県全市町で最も男性の比率が高い。
昼間人口は、ダイハツ工業滋賀工場をはじめとした就業箇所が多いことから約5000人多くなり、昼夜人口比138.8％は滋賀県全市町中トップである。
行政

町長
西田秀治（2016年6月20日就任 1期目）
歴代町長
平田市松（1973 - 1981年）
森嶋正雄（1981 - 1984年 1期）
井上三郎彦（1984 - 1992年 2期）
福島茂（1992 - 2004年 3期）
山口喜代治（2004 - 2008年 1期）
竹山秀雄（2008 - 2016年 2期）
西田秀治  (2016年 -  2期)
行政 > 警察

近江八幡警察署管内
町内大字綾戸に交番がある
行政 > 広域行政

東近江行政組合：消防・休日急患診療所・地域振興に関する事務を行っている
経済 > 産業

2000年（平成12年）国勢調査による産業別人口は以下の通り。
第一次産業 6.3%
第二次産業 52.4%
第三次産業 41.3%
大規模な事業所としては、製造業では自動車メーカーのダイハツ工業滋賀工場が挙げられ、町外からの通勤者を含めて約4000人が働く。竜王町は近江牛産地の一つでもあり、ダイハツは牛糞を発酵させてメタンガス化するバイオガス実証プラントを工場内に設けるなど、第一次産業振興と再生可能エネルギー活用にも協力している
商業施設としては三井アウトレットパーク 滋賀竜王が立地する。
経済 > 金融機関 > 銀行

滋賀銀行
関西みらい銀行（旧びわこ銀行）
経済 > 金融機関 > 協同組織金融機関

滋賀中央信用金庫（旧近江八幡信用金庫）
グリーン近江農業協同組合（JAグリーン近江）
経済 > 金融機関 > 日本郵政

ゆうちょ銀行（郵便局）
姉妹都市 > 海外

アメリカ合衆国ミシガン州スーセントマリー市
1974年9月9日姉妹都市提携
姉妹都市 > サミット

ドラゴンサミット：全国の「龍」「竜」の字がつく市町村の集まり。市町村合併による構成市町村の減少のため、サミットの存続等について検討中。
地域 > 教育

竜王町立竜王小学校（大字綾戸）
竜王町立竜王西小学校（大字山面）
竜王町立竜王中学校（大字橋本）
交通 > 鉄道

滋賀県全市町でのうち唯一、鉄道が通っていない。町民は北隣の近江八幡市や野洲市を通る東海道本線各駅を利用することが多い。最寄りは篠原駅であるが、利便性の面から住民の利用は近江八幡駅、野洲駅、篠原駅の順となっている（2010年時点） 。
交通 > 道路

⇔は双方通行の意味。括弧内は起点方面から終点方向への地図区分による町内の通過地区。
名神高速道路
竜王IC（小口）
国道8号（近江八幡市⇔西横関⇔鏡⇔野洲市）
国道477号（東近江市⇔山之上⇔湖南市⇔岡屋／山中⇔小口⇔薬師⇔七里⇔山面／須恵⇔西川⇔西横関⇔鏡⇔近江八幡市）
滋賀県道13号彦根八日市甲西線
滋賀県道14号近江八幡竜王線（近江八幡市⇔弓削⇔庄⇔林⇔川守⇔岩井⇔山之上⇔東出交点）
滋賀県道22号竜王石部線（竜王IC南交点⇔小口／薬師⇔山中⇔薬師⇔湖南市）
滋賀県道164号水口竜王線
滋賀県道165号春日竜王線
滋賀県道166号小口川守線（小口⇔綾戸⇔川守）
滋賀県道176号桜川西竜王線
滋賀県道541号綾戸東川線（綾戸⇔駕輿丁⇔橋本⇔弓削⇔近江八幡市）
交通 > バス

近江鉄道バス：近江八幡駅・野洲駅と町内を結んでいる。
湖南市コミュニティバス
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

竜王町総合運動公園（岡屋）：ドラゴンハット（屋根付き多目的グラウンド）、ドラゴンスポーツセンター（プール、体育館、弓道場）、テニスコート
滋賀県希望が丘文化公園（薬師、野洲市、湖南市）
妹背の里（川守）
苗村神社（綾戸）：国宝：西本殿、附厨子一基・棟札一枚
鏡神社（鏡）
龍王寺（川守）
龍王寺の鐘にまつわる代表的な歌
暮れにきと 告ぐるぞ待たで 降りはるる 雪野の寺の 入相いの鐘（和泉式部）
鐘暗き 野寺の松の 木陰より 山ほととぎす 声ど落ちくる（柿本人麻呂）
昨日観し 花のあたりに 夜はあけて 野寺の鐘の 声ぞ聞こゆる（藤原定家）
宝篋印塔 / 石灯籠（小口）
鏡山窯跡群：須恵器（薬師・小口・山中・七里・須恵・山面・鏡、野洲市入町・大篠原）
雨宮古墳（岡屋）
義経元服の池（鏡）：治承・寿永の乱（源平合戦）で有名な源義経が鞍馬山で修行した後、京より奥州へ向かう途中で鏡の宿に泊まり、この池の水で前髪を落として元服したと伝えられている。
オウゴ古墳（薬師）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 竜王八景

苗村神社（綾戸）
牟礼公園（小口）
石部神社（七里）
新池と鏡山（山面）
和歌、俳句、漢詩に百余首を数える歌枕として詠まれてきた「鏡山」のうちの有名な歌
鏡山 君に心や うつるらむ いそぎたゝれぬ 旅衣かな（藤原定家）
吾妹子（わぎもこ）が 鏡（かがみ）の山の もみぢ葉の うつるときにぞ 物はかなしき（大伴家持）
雪野山と妹背の里（川守）
鏡神社と御幸山（鏡）
農林公園（山之上）
鳴谷の清流（薬師）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事・催事

1月上旬 弓始め神事：石部神社（七里）
1月14日 左義長祭り（各集落） / 田中の粥占い：八幡神社（田中）
2月11日 弓納め神事：石部神社（七里）
3月上旬 鏡の里元服式：鏡神社（鏡）
3月下旬〜4月中旬 さくらまつり：妹背の里（川守）
4月20日 苗村祭（なむらまつり）：苗村神社（綾戸）
5月1日〜3日 火祭り - 小日吉神社（弓削）
5月3日 ケンケト祭：杉之木神社（山之上）
5月5日 節句祭：苗村神社（綾戸）
6月30日 千日祭：仁王尊（西光寺跡地）（鏡）
7月1日 千日会：仁王尊（西光寺跡地）（鏡）
7月10日 雨乞いおどり：鏡山（竜王宮）（鏡）
7月中旬 虫送り（山之上・田中・岡屋・小口・七里・西川）
7月31日 茅の輪くぐり：安楽寺（岩井）
8月第1日曜日 ふるさと竜王夏まつり：妹背の里（川守）
十五夜、中秋の日 へちま加持祈祷：龍王寺（川守）
9月中旬の日曜日 観月と万葉の夕べ：妹背の里（川守）
12月第二の午の日 鏡のとがらい祭り：鏡神社（鏡）
ゆかりのある著名人 > 出身著名人

竹中久次：1840年（天保10年） - 1913年（大正2年）。日本家畜市場会社創業者。
堀井新治郎：1856年（安政3年） - 1932年（昭和7年）。近江国蒲生郡駕輿丁村（1889年以降の苗村駕輿丁。現・竜王町駕輿丁）の生まれ。謄写版〈ガリ版〉印刷機の開発者。
DJ Shinsuke（山本信輔）：1979年（昭和54年）5月8日生まれ。音楽プロデューサー、ミュージシャン、DJ。
岡谷良：1981年（昭和56年）1月13日生まれ。サッカー選手。
中川裕貴：1985年（昭和60年）4月26日生まれ。元プロ野球選手（NPB・中日ドラゴンズ）。※高校は、岐阜県瑞浪市にある中京高等学校へ進学。
望月聖矢：1992年（平成4年）4月19日生まれ。サッカー選手。望月嶺臣は実弟。
望月嶺臣：1995年（平成7年）1月18日生まれ。プロサッカー選手（Jリーグ所属）。望月聖矢は実兄。
三井アウトレットパーク滋賀竜王
龍王寺
妹背の里
途中下車

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: 「途中下車」のその他の用法については「途中下車 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
金額の左側にある駅名印が途中下車印である
途中下車（とちゅうげしゃ）とは、乗車券の券面に表示された発着区間内の途中駅で前途区間が有効のまま下車して出場すること。
鉄道

「下車」という言葉自体は一般に、単に列車から降りることを意味するが、鉄道用語としての「下車」の意味は下車したうえで改札を受けて出場するまでを含める。すなわち、乗り換え等のために単に列車からホームに降りる場合は基本的に下車に当たらない。なお本項では区別のために、単に列車から降りる意味の言葉は「降車」を用いることとする。
「下車」には、出場のため改札を受けることが要素となっているため、駅によって下車が成立する時点が異なる。以下、大まかな例を挙げる。
鉄道運輸規程第13条は、「乗車券ハ其ノ通用区間中何レノ部分ニ付イテモ其ノ効力ヲ有ス但シ特種ノ乗車券又ハ列車ニ付鉄道ガ別段ノ定ヲ為シタルトキハ此ノ限ニ在ラズ」と定め、権利の分割行使を認めている。そして但し書きとして、鉄道事業者が「別段ノ定」をすることで、分割行使の制限を認めている。それを受けて、鉄道事業者は原則として途中下車を認め、そして「別段ノ定」として途中下車を認めない場合についてはその旨を規則等に明記することが求められている。実際に、ほとんどの鉄道事業者は途中下車に関わる条文を規則等に記述している。以下に、途中下車にかかわる規則の条文の例を挙げる。
原則として途中下車を認める鉄道事業者の条文
原則として途中下車を認めない鉄道事業者の条文
使用する乗車券の区間内に途中下車が可能な駅があるかどうかは前述の例のように鉄道事業者や乗車券によって異なる。途中下車できない駅で下車した場合、乗車券は前途無効となり回収される。この場合は「途中駅での下車」ではあっても、運送約款（旅客営業規則など）に定められた「途中下車」ではない。
遠距離逓減制を採用している鉄道事業者では、乗車区間ごとに分けて乗車券を購入するのではなく、最終目的地までの乗車券を購入して、途中下車制度を利用したほうが安価になるケースがほとんどであるが、一部例外もある。
なお、日本以外の国や地域では、乗車する列車を指定してその列車のみ有効の乗車券を発行するなど、このような制度が存在しない例も多い。
また、運送約款上の用語のほかに、俗語として、使用する乗車券の種類を問わず、旅行中に途中の駅に降りる行為にも用いられる。
鉄道 > 国鉄・JRの途中下車 > 規則 > 原則

JRでは、旅規第156条において、途中下車について以下のように定めている。
すなわち、JRにおいては原則として途中下車を認め、例外的に途中下車ができない場合を各号にて駅単位で定めている。
途中下車が認められる場合であれば、乗車券に示された経路内であれば逆戻り（復乗）をしない限り経路内の任意の駅で何度でも途中下車できる。また必ずしも途中下車した駅に戻る必要はなく、逆戻りにならなければ途中下車した駅より先の駅で乗車してそこから旅行を再開することも可能である。
以下に、旅規第156条各号に定められている途中下車ができない駅および、その他途中下車が認められないケースを記す。
鉄道 > 国鉄・JRの途中下車 > 規則 > 途中下車ができない場合

全区間の営業キロが片道100キロメートルまでの区間の普通乗車券を使用する場合、その区間内の駅（ただし、列車等の接続駅で、接続関係等の理由により、旅客が下車を希望する場合で、JRが指定した駅に下車するときを除く）
大都市近郊区間（東京・大阪・福岡・新潟・仙台近郊区間）内の駅相互発着の普通乗車券を使用する場合、その区間内の駅
特定都区市内・東京山手線内発着の乗車券で、券面に表示された特定都区市内又は東京山手線内にある駅
回数乗車券を使用する場合、その区間内の駅
JRが特に途中下車できる駅を指定した場合は、その指定した駅以外の駅
ただし、以上に該当する場合でも連絡普通乗車券を使用する場合、他社線との接続駅（連絡接続駅）では途中下車が可能である（旅客連絡運輸規則第76条）。
JRの乗車券は使用開始後に有効期限が過ぎても券面に示された目的地の駅まで使用することができるが（「継続乗車」という）、有効期限が過ぎたものは途中下車できない（旅規第155条）。
振替輸送中の場合は、本来の乗車予定経路などから外れるなどの理由で途中下車の概念は成立しない。乗車変更として扱われる。
また、特別企画乗車券では、フリー乗車券の乗降自由なエリアを除き、途中下車が禁止あるいは指定駅のみに制約されているものが多い。途中下車が不可能な駅で下車した場合は、前途を放棄したものとして乗車券が前途無効となり回収されるか、乗車券の使用が認められず、改めて正規の運賃・料金を支払うかのどちらかである。
エクスプレス予約（e特急券は区間ごとの購入は可能）や新幹線eチケットなどで予約購入した乗車券は途中下車できない。
これらの途中下車を認めない駅で下車した場合は、原則として、乗車券を前途無効として回収すると定めている（旅規第165条）。ただし、旅規第157条3項、同第160条3項、旅客営業取扱基準規程第148条第2項などで、券面経路を迂回乗車中の場合にその途中駅で下車したときは、「区間変更」として取り扱うことが定められている。また、特定都区市内・東京山手線内発の乗車券を使用し、出発地と同じ特定都区市内・東京山手線内の別の駅で下車した場合（前述の旅規第156条第3号に該当する場合）、出発駅からその下車した駅までの運賃を別に支払えば乗車券は無効にならず回収されない（旅規第166条）。
特急券やグリーン券といった料金券は基本的に一列車限り有効で、新幹線や首都圏の普通列車のグリーン車など複数列車を乗り継げる特例が存在する場合でも出場すると前途無効となるため、料金券については途中下車の概念は成立しない。ただし、普通列車の座席指定券にあっては、旅規内に途中下車禁止を示唆する文言はなく、長時間停車中に途中下車をして再び同一列車に戻って乗車を続けることが可能である。
鉄道 > 国鉄・JRの途中下車 > 規則 > 特別下車

途中下車の規則にかかわらず、旅程第145条および同条第2項（接続駅等で一時出場させる場合の取扱方）で規定される「途中下車に準じた」扱い、すなわち前途区間を無効としないまま下車を認められる場合がある。これを「特別下車」と称する。
特別下車の際に特別下車印が押されることがあるが、自駅名を表示した1cm四方の正四角形のものが使用され、途中下車印とは異なるものとなる。また特別下車した旅客は、途中下車をした旅客としては扱われない。
特別下車できるのは、次のいずれかの場合である。第2項、第3項は特に太字の条件を満たす必要がある。
接続駅で駅の設備、接続関係等による場合（おもに下車前途無効の乗車券の場合）
大阪市内発着の乗車券で、北新地駅と大阪駅を乗り継ぐ場合は、北新地駅又は大阪駅で下車できる（下車した当日中に再入場する場合に限る）
神戸市内発着の乗車券で、在来線と新幹線を乗り継ぐ場合は、三ノ宮駅、元町駅、神戸駅、新長田駅又は 新神戸駅の各駅で下車できる（下車した当日中に再入場する場合に限る）
第1項については、途中下車ができない乗車券や駅（区間外乗車における区間外の駅など）であっても乗り継ぎ駅で待ち時間が長い場合などは、係員に申し出ることにより特別下車（一時出場）が認められることがある。また列車別改札やバス代行による出場など、鉄道側の都合による場合も同様である。さらに駅の構造上、改札を出ないと乗り継げない場合の乗り換えによる出場は、特別下車である。以下に該当駅を記す。
かつては以下の駅も該当していたが、諸理由により消滅している。
鉄道 > 国鉄・JRの途中下車 > IC乗車券等の扱い

SuicaなどのIC乗車券でSFを利用して乗車する場合は、途中下車を認めていない（IC定期乗車券の券面区間内を除く）。IC乗車券でJR東日本管内の新幹線に乗車できるサービスである「タッチでGo!新幹線」に関しても、同様に途中下車を認めていない。かつて利用可能であったイオカード等の磁気式ストアードフェアシステム乗車券でも、同様に途中下車はできなかった。
鉄道 > 国鉄・JRの途中下車 > 運用

2021年現在、ほとんどの場合自動改札機でも途中下車の対応が可能となっている。
鉄道 > 国鉄・JRの途中下車 > 変遷

国鉄において初めて途中下車が認められたのは1889年（明治22年）7月、東海道本線の全通に際してである。50マイル（80キロ）以上の乗車券を所持する旅客は、途中駅で自由に下車して再度乗車することを認めた。当時は列車の速度が遅いことや、車内の設備が貧弱でもあったため、夜に主要駅で下車して宿に宿泊し、翌朝出発する旅行形態が多かったらしい。その後1890年（明治23年）11月途中下車を制度化し、指定駅のみで途中下車できる制度に改めた。当初、全国で17駅を指定しその後拡大した。1916年（大正5年）5月には、指定駅制度を改め、乗車距離に応じて途中下車できる回数を2回から5回までに制限する方式を採用した。この回数制限は1932年(昭和7年)8月に撤廃され、今日に至っている。回数制限の撤廃当時は、東京と大阪の電車区間（現行の大都市近郊区間の前身）相互発着の乗車券以外は距離の制限なく途中下車が可能であった。しかし、戦後の1958年（昭和33年）10月1日に21キロ以上の制限が加えられ、1966年3月5日の運賃改定にあわせて31キロ以上に、1969年11月に51キロ以上と段階的に制限が引き上げられた後、1980年4月の運賃改定時に101キロ以上になった。
民営化後は途中下車の制度自体に関する変更はないものの、前述のように乗車区間の営業キロにかかわらず大都市近郊区間内のみを経由する乗車券での途中下車はできないため、東京・大阪近郊区間の拡大、新潟・仙台近郊区間の導入により、営業キロ101キロ以上でも大都市近郊区間に含まれるようになり途中下車できなくなった区間もある。これにより、東京都区内からいわき駅、松本駅のように、最短経路の営業キロが200キロを超える区間でも途中下車ができない事例が出ている。
鉄道 > JR以外の鉄道事業者の途中下車

私鉄・公営などのJR以外の鉄道事業者では、普通乗車券での途中下車を認めていない事業者が多い。途中下車を認めている場合、JRと同様に一定の距離以上の乗車券について途中下車を認めている事業者と、指定された駅でのみ途中下車を認めている事業者がある。また、私鉄では、途中下車を認めていても、乗車駅からの運賃が券面に示された運賃と同一となる駅では途中下車できない事業者が多い。
国鉄やJRから移管された第三セクター鉄道には、自社の営業キロが100kmを超えると途中下車を可能とする（した）事業者が複数存在する。ただし、
当初から100kmを超えていた肥薩おれんじ鉄道や、2019年3月23日に通過連絡を挟まない自社の営業キロが100kmを超えた三陸鉄道は、いずれも普通乗車券の途中下車は認めていない（三陸鉄道は専用の企画乗車券を、期間・区間限定で販売。肥薩おれんじ鉄道も移管当初は同種の企画乗車券が存在したがその後廃止）。
鉄道 > JR以外の鉄道事業者の途中下車 > 現在も実施している事業者

※当該事業者の路線内発着の乗車券で可能な事業者のみを記載。連絡乗車券のみ可能な事業者については後述。
琴平線
片原町駅、瓦町駅、栗林公園駅、三条駅、太田駅、仏生山駅、一宮駅、岡本駅、滝宮駅、岡田駅
長尾線
花園駅、木太東口駅、高田駅、平木駅、学園通り駅
志度線
今橋駅、潟元駅、琴電屋島駅、八栗駅、大町駅
鉄道 > JR以外の鉄道事業者の途中下車 > 連絡乗車券のみ可能な事例

JRなど他の事業者との連絡運輸をおこなっており、事業者間の営業キロ合計が101キロ以上となる連絡乗車券についてのみ、当該事業社内の駅で連絡接続駅以外でも原則として途中下車が可能になる（例：小田急電鉄・京王電鉄・京浜急行電鉄・東急電鉄・西武鉄道・伊豆急行・北越急行・えちごトキめき鉄道・IRいしかわ鉄道・しなの鉄道・ハピラインふくい）。また野岩鉄道と東武鉄道の事例は前記の会津鉄道を参照）。連絡運輸規則第76条第5号の規定により、なかには前記にかかわらず途中下車を不可とする事業者もあり、詳細は事業者ごとに確認が必要である。一例として、同条件のJR連絡乗車券があるアルピコ交通は、社線内駅については途中下車不可である。
鉄道 > JR以外の鉄道事業者の途中下車 > 途中下車には当たらないが前途区間有効のまま下車ができる場合

JRと同様、一度改札を出ないと乗り換えができない駅で乗り換えのために出場が許される場合は、途中下車とはみなされない。以下にその例を示す。なお、東急電鉄の三軒茶屋駅における田園都市線と世田谷線、自社鉄道線と接続しているものの改札外乗り換えとなるケーブルカー（鋼索線）など、通しの普通乗車券を発売していない路線同士は除く。
このほか、大手町駅および新宿三丁目駅では改札内乗り換えも可能だが、上記同様に改札外での乗り換えが認められている。
ただし、これらの駅では自動改札やストアードフェアシステム、IC乗車券の普及に伴い、出場時間に時間制限が設けられていることが多い（制限時間は事業者により異なる）。制限時間を超過すると乗車券は前途無効となり、ストアードフェアシステムカード・IC乗車券はその駅で運賃計算が打ち切られる。東京メトロ一部駅では、IC乗車券のSF利用時は基本的に出場時に通常と同額の支払いがされ、制限時間内に再入場すると実質0円入場(最終目的地出場時の価格も割引)で紙切符と実質同等の待遇を受けられる。
鉄道 > 定期券による途中乗降

定期乗車券については、日本では一般的に区間内の途中乗降を認めている。世界的に見れば、「定期券は決められた区間を決められた目的で乗車するために運賃を割引いて発行するものであって、それ以外の目的で乗車する場合は、別途乗車券を購入する必要がある」という趣旨から、定期乗車券で途中乗降を認めない例もドイツ鉄道 (DB) などにある。日本において途中乗降を認めていなかった例としては、かつての名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通学定期乗車券がある。
地下鉄開業時の1957年に制定された名古屋市高速電車乗車料条例施行規程には、「指定した通用区間内における途中乗降は通学定期を除き、制限しないものとする」という条項が存在した。通学定期券については「途中乗降無効」という取扱をし、区間内の途中下車及び途中乗車を認めず、定期券による乗り越しは「別途乗車」扱いで乗車駅からの運賃を徴収していた。この規制は1973年4月1日に撤廃された。
バス

かつての国鉄バスには、「途中下車取扱駅」が設定されており、普通乗車券ではその自動車駅に限って途中下車が認められていた。2022年時点では、ジェイアール東海バスの東名ハイウェイバスにおいて、「利用区間とバス便を指定する前提」で「当日限り」ではあるが、普通乗車券での途中下車が認められている。
オーストラリアのメトロタスマニアではバス料金にセクションごとの区間制が導入されている。そのためチケットでの最初の乗車時から90分以内であれば何回でも途中下車をすることができ再乗車可能となっている。
花巻駅の改札口にある掲示。下車前途無効の乗車券でも、接続時間が長い場合は、改札外に出場すること（特別下車）を認めている。
高松琴平電気鉄道の「途中下車指定駅」表示（琴電屋島駅にて）
箱根登山鉄道の乗車券。区間にかかわらず2日間有効で途中下車可能だった