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1952年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1952年F1世界選手権全8戦の第8戦
 
日程:  1952年シーズン第8戦
決勝開催日:  9月7日
正式名称:  XXIII GRAN PREMIO D'ITALIA
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア、モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  6.300 km (3.915 mi)
レース距離:  80周 504.000 km (313.171 mi)
決勝日天候:  Sunny
ポールポジション
| ドライバー |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
タイム:  2:05.7
ファステストラップ
| ドライバー |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
タイム:  2:06.1 （56周目）
決勝順位
| 優勝 |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
| 2位 |   フロイラン・ゴンザレス |  マセラティ |  |
| 3位 |   ルイジ・ヴィッロレージ |  フェラーリ |  |
1952年イタリアグランプリ (XXIII GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1952年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の最終戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。
レース概要

フェラーリによって支配された1952年シーズンは、1ヶ月前のドイツグランプリで既にチャンピオンが決定していた。タイトル争いが確定した後のレースではあるが、フェラーリはホームグランプリと言うことで5名のドライバーを投入、前戦オランダのトリオ - チャンピオンのアルベルト・アスカリ、ニーノ・ファリーナ、ルイジ・ヴィッロレージ - に加え、シーズンの様々なポイントでフェラーリをドライブしてきたピエロ・タルッフィとアンドレ・シモンが参戦した。また、多くのプライベーターもフェラーリをドライブし、その中にはエキュリー・エスパドンのフィッシャーとスタック、エキュリー・フランコルシャンのシャルル・ド・トルナコ、ルイ・ロジェ、ピーター・ホワイトヘッドが含まれた。マセラティワークスは今シーズン初、唯一の参戦となり、フェリーチェ・ボネット、フランコ・ロル、フロイラン・ゴンザレスの3名を投入した。この他マセラティ・A6GCMを走らせたのはエスクーデリア・バンディランテスのビアンコ、カントーニ、ランディの3名、一方エンリコ・プラーテは旧型の4CLT/48に自身で改良したエンジンを搭載し、トゥーロ・デ・グラッフェンリートとアルベルト・クレスポ（デビュー戦であった）を走らせた。ゴルディーニは前戦と同じくベーラ、マンヅォン、トランティニアンの3名を起用し、一方プライベーターのジョニー・クレエはシムカ・ゴルディーニを走らせた。HWMはピーター・コリンズとランス・マックリンを起用し、オーストラリア人ドライバーのトニー・ゲイズはプライベーターのHWMを走らせた。コンノートはイギリスグランプリ以来の復帰となり、スターリング・モス（前戦ではERAをドライブしている）、デニス・プーア、ケネス・マッカルパインの3名を起用した。
このレースでは、24台のみ決勝参加が認められ、従ってエントリーした35名の内11名が予選落ちすることとなった。その中にはHWMの全員、フェラーリのプライベーター3名、エンリコ・プラーテの2名が含まれた。アスカリは3戦連続（シーズン5回目）のポールポジションを獲得、チームメイトのヴィッロレージとファリーナ、ゴルディーニのトランティニアンと共にフロントローを形成した。2列目はマセラティのゴンザレス、ワークスフェラーリの残り、タルッフィとシモン、ゴルディーニのロベール・マンヅォンが並び、3列目はコンノート勢トップのスターリング・モス、オスカをドライブするエリー・バイヨル、ワークスゴルディーニ勢最後のベーラ、クーパー-ブリストルのマイク・ホーソーンが並んだ。残るワークスマセラティのボネットとロルは4列目、13位および16位からスタートすることとなった。
レースがスタートすると、フロイラン・ゴンザレスがレースをリード、アスカリは2位となった。ゴンザレスは36ラップに渡ってレースをリードしたが、ピットインするとフェラーリのアスカリとヴィッロレージがパス、1-2位を形成した。アスカリはレースの残りをリード、6連続で勝利を挙げた。ゴンザレスはヴィッロレージを捉え、今シーズン唯一のレースで2位に入った。ヴィッロレージは前戦に引き続いて3位に入る。ファリーナが僅差で4位に入り、フェリーチェ・ボネットは1周遅れで5位、ポイントを獲得した。残るワークスフェラーリのシモンとタルッフィは6位、7位に入った。
タルッフィはポイント圏外だったため、ランキングでニーノ・ファリーナを抜くことはできなかった。フェラーリはチャンピオンがアスカリ、チームメイトのファリーナとタルッフィがこれに続き、トップ3を独占した。
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 2:05.7 | - |
| 2 | 16 |  ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 2:06.6 | +0.9 |
| 3 | 10 |  ニーノ・ファリーナ | フェラーリ | 2:07.0 | +1.3 |
| 4 | 4 |  モーリス・トランティニアン | ゴルディーニ | 2:07.2 | +1.5 |
| 5 | 26 |  フロイラン・ゴンザレス | マセラティ | 2:07.6 | +1.9 |
| 6 | 14 |  ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 2:07.8 | +2.1 |
| 7 | 2 |  ロベール・マンヅォン | ゴルディーニ | 2:08.2 | +2.5 |
| 8 | 8 |  アンドレ・シモン | フェラーリ | 2:09.1 | +3.4 |
| 9 | 32 |  スターリング・モス | コンノート-リー・フランシス | 2:09.8 | +4.1 |
| 10 | 34 |  エリー・バイヨル | オスカ | 2:10.6 | +4.9 |
| 11 | 6 |  ジャン・ベーラ | ゴルディーニ | 2:10.8 | +5.1 |
| 12 | 42 |  マイク・ホーソーン | クーパー-ブリストル | 2:11.2 | +5.5 |
| 13 | 22 |  フェリーチェ・ボネット | マセラティ | 2:11.6 | +5.9 |
| 14 | 18 |  ルディ・フィッシャー | フェラーリ | 2:11.8 | +6.1 |
| 15 | 40 |  ケン・ウォートン | クーパー-ブリストル | 2:12.2 | +6.5 |
| 16 | 24 |  フランコ・ロル | マセラティ | 2:12.7 | +7.0 |
| 17 | 62 |  ルイ・ロジェ | フェラーリ | 2:12.7 | +7.0 |
| 18 | 48 |  チコ・ランディ | マセラティ | 2:13.0 | +7.3 |
| 19 | 30 |  デニス・プーア | コンノート-リー・フランシス | 2:14.0 | +8.3 |
| 20 | 36 |  エリック・ブランドン | クーパー-ブリストル | 2:14.0 | +8.3 |
| 21 | 38 |  アラン・ブラウン | クーパー-ブリストル | 2:15.0 | +9.3 |
| 22 | 28 |  ケネス・マッカルパイン | コンノート-リー・フランシス | 2:15.1 | +9.4 |
| 23 | 50 |  アイテル・カントーニ | マセラティ | 2:15.9 | +10.2 |
| 24 | 46 |  ジノ・ビアンコ | マセラティ | 2:17.1 | +11.4 |
| 25 | 70 |  シャルル・ド・トルナコ | フェラーリ | No time | - |
| 26 | 58 |  アルベルト・クレスポ | マセラティ | No time | - |
| 27 | 60 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | マセラティ | No time | - |
| 28 | 54 |  ピーター・コリンズ | HWM-アルタ | No time | - |
| 29 | 68 |  ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | No time | - |
| 30 | 56 |  トニー・ゲイズ | HWM-アルタ | No time | - |
| 31 | 64 |  ビル・アストン | アストン・バターワース | No time | - |
| 32 | 52 |  ランス・マックリン | HWM-アルタ | No time | - |
| 33 | 20 |  ハンス・スタック | フェラーリ | No time | - |

| 34 | 44 |  ピエロ・ドゥジオ | チシタリア-BPM | No time | - |
| 35 | 66 |  ジョニー・クレエ | シムカ-ゴルディーニ-ゴルディーニ | No time | - |
Source:
結果 > 決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 80 | 2:50:45.6 | 1 | 8.5 |
| 2 | 26 |  フロイラン・ゴンザレス | マセラティ | 80 | +1:01.8 | 5 | 6.5 |
| 3 | 16 |  ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 80 | +2:04.2 | 2 | 4 |
| 4 | 10 |  ニーノ・ファリーナ | フェラーリ | 80 | +2:11.4 | 3 | 3 |
| 5 | 22 |  フェリーチェ・ボネット | マセラティ | 79 | +1 lap | 13 | 2 |
| 6 | 8 |  アンドレ・シモン | フェラーリ | 79 | +1 lap | 8 |  |
| 7 | 14 |  ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 77 | +3 laps | 6 |  |
| 8 | 48 |  チコ・ランディ | マセラティ | 76 | +4 laps | 18 |  |
| 9 | 40 |  ケン・ウォートン | クーパー-ブリストル | 76 | +4 laps | 15 |  |
| 10 | 62 |  ルイ・ロジェ | フェラーリ | 75 | +5 laps | 17 |  |
| 11 | 50 |  アイテル・カントーニ | マセラティ | 75 | +5 laps | 23 |  |
| 12 | 30 |  デニス・プーア | コンノート-リー・フランシス | 74 | +6 laps | 19 |  |
| 13 | 36 |  エリック・ブランドン | クーパー-ブリストル | 73 | +7 laps | 20 |  |
| 14 | 2 |  ロベール・マンヅォン | ゴルディーニ | 71 | +9 laps | 7 |  |
| 15 | 38 |  アラン・ブラウン | クーパー-ブリストル | 68 | +12 laps | 12 |  |
| リタイア | 32 |  スターリング・モス | コンノート-リー・フランシス | 60 | サスペンション | 9 |  |
| リタイア | 46 |  ジノ・ビアンコ | マセラティ | 46 | エンジン | 25 |  |
| リタイア | 6 |  ジャン・ベーラ | ゴルディーニ | 42 | エンジン | 11 |  |
| リタイア | 42 |  マイク・ホーソーン | クーパー-ブリストル | 38 | Not classified | 12 |  |
| リタイア | 24 |  フランコ・ロル | マセラティ | 24 | エンジン | 16 |  |
| リタイア | 4 |  モーリス・トランティニアン | ゴルディーニ | 5 | エンジン | 4 |  |
| リタイア | 28 |  ケネス・マッカルパイン | コンノート-リー・フランシス | 4 | サスペンション | 22 |  |
| リタイア | 18 |  ルディ・フィッシャー | フェラーリ | 3 | エンジン | 16 |  |
| リタイア | 34 |  エリー・バイヨル | オスカ | 0 | ギアボックス | 10 |  |
| DNQ | 70 |  シャルル・ド・トルナコ | フェラーリ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 58 |  アルベルト・クレスポ | マセラティ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 60 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | マセラティ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 54 |  ピーター・コリンズ | HWM-アルタ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 68 |  ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 56 |  トニー・ゲイズ | HWM-アルタ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 64 |  ビル・アストン | アストン・バターワース |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 52 |  ランス・マックリン | HWM-アルタ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 20 |  ハンス・スタック | フェラーリ |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 44 |  ピエロ・ドゥジオ | チシタリア-BPM |  | 予選落ち | - |  |
| DNQ | 66 |  ジョニー・クレエ | シムカ-ゴルディーニ-ゴルディーニ |  | 予選落ち | - |  |
注

ポールポジション：アルベルト・アスカリ - 2:05.7
ファステストラップ：アルベルト・アスカリ & フロイラン・ゴンザレス - 2:06.1
アスカリとゴンザレスは同タイムでファステストラップを出したため、1ポイントを半分ずつ分け合った。
第8戦終了時点でのランキング

|  | 順位 | ドライバー | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  アルベルト・アスカリ | 36 (53.5) |
|  | 2 |  ニーノ・ファリーナ | 24 (27) |
|  | 3 |  ピエロ・タルッフィ | 22 |
|  | 4 |  ルディ・フィッシャー | 10 |
|  | 5 |  マイク・ホーソーン | 10 |
注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
1906年フランスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1906年のグランプリ・シーズン
 優勝者フェレンク・シス（英語版）が乗るルノーの車両。後方に見えるのはエリオット・シェパードが乗るオチキスの車両。 
日程:  1906年6月26日-27日
正式名称:  9e Grand Prix de l'Automobile Club de France
開催地:  フランス、ル・マン
コース:  公道コース
コース長:  103.18 km (64.11 mi)
レース距離:  12周 1,238.16 km (769.36 mi)
ファステストラップ
| ドライバー |   ポール・バラス (FRA) |  ブラジエ |  |
タイム:  52:25.4 (1周目)
決勝順位
| 優勝 |   フェレンク・シス (HUN) |  ルノー |  |
| 2位 |   フェリーチェ・ナザーロ (ITA) |  フィアット |  |
| 3位 |   アルベール・クレメント (FRA) |  クレメント・バイヤード |  |
1906年フランスグランプリ (英: 1906 French Grand Prix) は、1906年6月26日から27日にかけてル・マン近郊の公道サーキットで開催された自動車レースの通称。開催当時のイベント名は、「1906年フランス自動車クラブ・グランプリ (仏: Grand Prix de l'Automobile Club de France 1906)」であった。
フランス自動車クラブ（英語版）の主催によって行われたこのレースは、歴史上初めて自動車レースとして「グランプリ (Grand Prix)」をイベント名に使用したことから、のちに「史上初のグランプリ」と呼ばれるようになった。レースの優勝者は、ルノーの車両に乗るハンガリー人フェレンク・シス（英語版）だった。
背景

1906年フランスグランプリの源流にあったのは、1900年に初開催された「ゴードン・ベネット・カップ」と呼ばれる自動車レースだった。スポーツを通じた自動車産業の推進を目的に創設されたこのレースは、1903年以降ヨーロッパで非常に大きな注目を集める自動車レースとなっていた。閉鎖した公道をサーキットとして使用し、似通った設計の車両同士を競わせるというゴードン・ベネット・カップの競技フォーマットは、都市間を移動する形で行われ、参加車両の設計にも制限がなかった旧来の自動車レースのモデルを置き換えるものであった。レースは国別対抗戦として行われ、優勝国が翌年のレースを開催する権利を得ることになっていた。
ゴードン・ベネット・カップに出場できる車両は各国3台までとされており、そのためフランスの自動車メーカーは当時ヨーロッパで支配的な地位にあったにもかかわらず、自らの優位性を十分に発揮できなかった。フランスからレースに出場できる台数（3台）は、自動車メーカーが1社しか存在しないスイスのような国と等しかった一方で、メルセデス（英語版）のような2カ国（ドイツとオーストリア）にまたがって自動車を生産するブランドは、合計で6台の車を出場させることができた。フランスの自動車団体である「フランス自動車クラブ (Automobile Club de France, ACF)」は、3台の出場車を決定するにあたって、ゴードン・ベネット・カップの前に自国のメーカー間で選考会を実施することを強いられていたが、1904年には29台ものフランス車が3台の出場枠を争う事態となっていた。
1904年のレースではフランスの自動車メーカーであるリシャール＝ブラジエの車両が優勝し、フランスが1905年のレース開催権を得た。フランスのメーカーはACFに対し、1905年にゴードン・ベネット・カップのフォーマットを変更し、国別の出場台数制限の存在しないイベントとの同時開催とすることを提案した。ACFはこれを受け入れたが、出場台数制限を廃する代わりに、各国の自動車産業の規模に応じた台数制限を導入することを決定した。ACFの案に従った場合、フランスは15台を出場させることが可能となる一方で、ドイツとイギリスは各6台、イタリア・スイス・ベルギー・オーストリア・アメリカは各3台の出場台数制限を課せられることになっていた。
ACFの提案はフランス以外の参加国からの猛反発を招き、ドイツの働きかけにより、提案を検討するための各国の自動車団体による会合が開かれることとなった。会合では1905年のレースにACF提案のフォーマットを採用することは却下され、妥協点として1906年のレースに新たな出場台数ルールを導入することが同意された。この1904年の会合は、国際自動車公認クラブ協会 (AIACR) の結成につながり、AIACRはその後国際自動車連盟 (FIA) へと発展した。
しかし、1905年のレースでリシャール＝ブラジエの車両がまたも優勝し、再びフランスが翌年のレース主催権を獲得すると、ACFはゴードン・ベネット・カップの開催を終了し、1906年からその代わりとなる新たなイベント、「フランス自動車クラブ・グランプリ (Grand Prix de l'Automobile Club de France)」を開催することを決定した。
背景 > サーキット

ル・マンの市議会と当地のホテル経営者は、共同でグランプリレースへの資金提供をACFにオファーし、それを受けたACFはル・マン近郊をグランプリの開催地とすることを決定した。開催の決定を受け、サルト自動車クラブ（ACOの前身）は全長103.18-キロメートル (64.11 mi)の公道コースを考案した。ル・マン周辺の畑と森を駆け抜けるこのコースは、当時の大多数のサーキットの例に漏れず三角形のレイアウトをとっていた。グランプリは、2日間でこのサーキットを12周（1日当たり6周）して行われ、レースの総走行距離は1,238.16キロメートル (769.36 mi)となっていた。
当時の自動車レースではコースに近づきすぎた観客が死傷する事故が続発していたため、ACFは全長65キロメートル (40 mi)にわたる防護柵をサーキットの要所要所に設置し、観客の安全を確保した。サーキットにはコースを横切る歩道橋もいくつか設置され、スタート/フィニッシュ地点であるモンフォール＝ル＝ジェスノワ（英語版）には2000席の観客席を持つ屋根付きグランドスタンド（英語版）が建設された。グランドスタンドの反対側にはピットが設けられ、そこで各チームは競技車両の整備を行うことができた。グランドスタンドとピットはコースの地下を横切るトンネルで往来できるようになっていた。公道本来の舗装では競技車によって路面が剥がれて跳ね上げられ、パンクなどの問題が発生することが予想されたため、ACFはコースの全長をタールによって舗装した。それでも練習走行中にいくつかのコーナーで路面が壊れたため、適宜タール舗装が追加で行われた。
背景 > 出場メーカー

グランプリで我々が勝てば、世界にフランスの自動車がベストであることを知らしめることができるだろう。もし負けたとしても、それは単なる偶然であり、ライバルたちは自国車の悪評を挽回する機会を与えてくれた我々のスポーツマンシップに感謝するべきだ。
このレースにはフランスからオチキスやルノー、パナールなど10社の自動車メーカーが参加したほか、イタリアからもフィアットとイターラ（英語版）の2社が、ドイツからは1社（メルセデス）が参加した。ほとんどのメーカーが各3台の車を出場させ、総出場台数は34台となった。一方で、イギリスおよびアメリカの自動車メーカーは参加しなかった。イギリス人たちはこのイベントがフランス自動車産業のためのプロパガンダとして利用されることを疑っており、イギリスの自動車雑誌『ザ・モーター（英語版）』はフランス側にスポーツマンシップが欠如していることの証拠として、フランス紙『ル・プティ・パリジャン（英語版）』の記述を引用した。
ACFは出場車両に1,000キログラム (2,205 lb)の最大重量制限を課した（車両重量とは別に点火装置用のマグネトーまたはダイナモの重量として最大7キログラム (15 lb)が認められていた）。燃費にも規定があり、使用可能な燃料は走行距離100キロ当たり最大30キログラムに制限されていた。出場車は全車4気筒エンジンを搭載していたが、エンジン排気量は最小はGrégoireの7433 ccから、最大はパナールの1万8279 ccまで様々だった。排気によって路面からダストが舞い上がるのを避けるため、各車の排気管は上方に向けて伸ばされていた。
各チームにタイヤを供給したのはミシュラン、ダンロップ、コンチネンタルの3メーカーだった。ミシュランはこのグランプリに "jante amovible" と呼ばれる新型リム（タイヤがあらかじめ取り付けてある着脱可能なリム）を持ち込み、パンク時のタイヤ交換に要する時間を大幅に短縮した。ゴードン・ベネット・カップとは異なり、グランプリではレース中、ドライバーと同乗メカニック以外に競技車両に触れることは許されなかったため、ミシュランの新型リムを使用することは大きなアドバンテージになり得た。旧来のタイヤ交換ではナイフで古いタイヤを切り離す必要があり、15分程度の時間を要したが、新型リムを用いたタイヤ交換は4分以内に完了することができた。フィアット車は4輪すべてに新型リムを使用した。ルノー車と2台のクレメント・バイヤード車は後輪にのみ新型リムを使用した。新型リム１つにつき、通常のリムと比べて9キログラム (20 lb)の重量が追加された。イターラやパナールなどの車両は最大重量制限を超過するため新型リムを使用できなかった。
イベント名にはフランス語で「大賞」を意味する「グランプリ (Grand Prix)」の語が使われたが、これはレース優勝者に与えられる賞金の4万5000フランを指していた。
レース展開 > 1日目

サーキット周辺の公道はレース当日の午前5時に閉鎖された。スタート順を決めるため、13チームの間でくじ引きが行われ、各チームに1つの番号が割り当てられた。さらに、各チームの3台の車両それぞれに "A, B, C" の記号が割り当てられた。モンフォール＝ル＝ジェスノワのスタート地点では、各チームの "A" と "B" の車がスタートラインの前に2列に並べられ、"C" の車はその後方のコース脇に1列に並べられた。各車は午前6時00分から90秒間隔で1台ずつ、くじで決められた順番通りにスタートした。フェルナン・ガブリエル（Fernand Gabriel）が乗るロレーヌ＝ディートリッヒ（英語版）は "1A" の車両であり、最初にスタートするはずであったが、ガブリエルは発進前にエンジンをストールさせ、エンジンの再始動に手間取ったため、直後に並んでいたヴィンチェンツォ・ランチア（英語版）が乗る "2A" のフィアットが代わりに先頭でスタートした。ランチアに続いて、ルノーのエースドライバーであるフェレンク・シス（英語版）の "3A" の車両がスタートを切った。34台の出場車両中、レースをスタートすることができたのは32台だった。最後尾の車両である "13C" のクレメント・バイヤードは午前6時49分30秒にスタートした。
スタート直後に最速だったのはイターラに乗るモーリス・ファブリー (Maurice Fabry) であり、最初の1キロを43.4秒で駆け抜けた。最初の1周で最速だったのはブラジエに乗るポール・バラス（英語版）であった。バラスは1周目に52分25.4秒のラップタイムを記録してコース上の3番手に浮上し、タイム上では首位に立った。フェルナン・ガブリエルは1周目にサン＝カレ (Saint-Calais) の近郊で車の故障からコントロールを失い、リタイアを強いられた。バラスは2周目も首位を守ったが、3周目にはルノーのシスにかわされ2位に後退した。
日が昇り気温が上がるにつれ、舗装に使われていたタールは溶け始めた。溶けたタールは車輪ではね上げられてドライバーと同乗メカニックの顔面にかかり、ゴーグル内に浸入して目の炎症を引き起こした。ルノーに乗るJ. エドモン (J. Edmond)のゴーグルは壊れており、多量のタールが目に入ってほとんど前が見えなくなった。エドモンはピットに入ってゴーグルを交換しようとしたが、レース中の備品の交換はルール違反であるとされて認められなかった。ドライバーの交代も禁止されていたため、エドモンドはそのままコースに戻り、2周後にリタイヤした。
フィアットに乗るアルド・ウェイルショット (Aldo Weilschott) は、3周目の時点では14位だったが、5周目の開始時には3位まで順位を上げていた。しかしウェイルショットは5周目のヴィブレイ (Vibraye) の近郊でコースアウトを喫し、リタイヤを強いられた。シスは3周目にバラスから首位を奪うと、そのまま順位を譲らずに初日の走行を終えた。シスが記録したタイムは5時間45分30秒04であった。首位から26分遅れの2位につけたのはクレメント・バイヤードに乗るアルベール・クレメント（英語版）であり、クレメントから15分遅れの3位はフィアットに乗るフェリーチェ・ナザーロ（英語版）だった。レース初日に完走を果たしたのは計17台の車両であり、最下位は8時間15分55秒0のタイムを記録したロレーヌ＝ディートリッヒに乗るアンリ・ルージエ（英語版）だった。夜間にチームやドライバーが車両に変更を加えることを避けるため、レース2日目に出走する車両は全車パルクフェルメに隔離・保管され、フランス自動車クラブのメンバーによって翌朝まで監視された。
レース展開 > 2日目

初日の走行で各車が記録したタイムは、そのまま2日目のスタート時間となった。シスは前日に5時間45分を記録したため、レース2日目を午前5時45分にスタートした。同様に、クレメントは午前6時11分に、ナザーロは午前6時26分にそれぞれレースをスタートした。各車をパルクフェルメからスタート位置まで牽引したのは、エンジンの爆音に慣らされたウマだった。ドライバーとメカニックはレース中以外に車両への作業を許可されていなかったため、シスとクレメントは2日目が開始されるとそのままピットに直行し、タイヤ交換と車両の整備を行った。ピットでのクレメントの作業はシスよりも早く終了した。一方で、3位のナザーロはピットストップを行わなかった。結果的に、クレメントはシスとのタイム差を縮め、ナザーロはクレメントとのタイム差を縮めた。
カミーユ・ジェナッツィとヴィンチェンツォ・ランチアの2人は初日の走行によって目の不調をきたしており、2日目を前にレースからリタイヤし、各々のリザーブドライバー（控えの運転手）と交代することを決めていた。ジェナッツィは無事に "バートン" ("Burton") と交代することができたが、ランチアのリザーブドライバーはスタート予定時間になっても現場に見当たらず、ランチアは洋服姿のままで2日目のレースを開始することを強いられた。
全出場者で唯一ゴブロン＝ブリリエ（英語版）に乗るルイ・リゴリー（英語版）は７周目にラジエーター故障でリタイヤを強いられた。初日を4位で終えたオチキスに乗るエリオット・シェパードは、8周目にサン＝カレ近郊でコースアウトを喫したが大事には至らず、レースを続けることができた。しかし同じ８周目にホイール故障が発生し、シェパードの車はコース脇の土手に激突してリタイヤとなった。パナールに乗るジョルジュ・テス (Georges Teste) とルノーに乗るクロード・リシェ (Claude Richez) は2日目の序盤にクラッシュを喫してリタイヤした。
2周目の終了時、2位のクレメントは3位のナザーロに23分のタイム差をつけていた。しかし1周後にはその差は3分まで縮まっていた。ナザーロは10周目にクレメントをコース上でかわして2位に浮上したが、その直後に給油のためピットストップを行い、その間にクレメントが順位を取り戻した。コースに戻ったナザーロは再びクレメントを追い抜き、最終周の開始時には1分弱まで差を広げていた。
10周目、シスが乗るルノーの後輪サスペンションに故障が発生したが、シスはその時点で2位を30分以上引き離しており、ダメージを気遣いつつ慎重にレースを続行した。シスは首位を保ったまま最終周に突入し、フィニッシュラインで優勝者に振られる黒旗を受けた。シスの記録した2日間の合計タイムは「12時間12分07秒0」だった。レース中、シスが直線で記録した154キロメートル毎時 (96 mph)の最高速度は他のどのドライバーよりも速かった。ナザーロはシスから32分遅れの2位に入った。そこから3分遅れの3位にはクレメントが入った。4位はブラジエに乗るジュール・バリリエ（英語版）であり、それに続いてヴィンチェンツォ・ランチアと、パナードに乗るジョージ・ヒース（英語版）がフィニッシュした。バラスは初日の1周目にレース全体の最速ラップタイムを記録したが、最終順位は7位に終わった。完走者の中での最下位は11位でフィニッシュしたメルセデスに乗る "マリオー" ("Mariaux") であり、シスからは4時間以上遅れていた。2日目の最速ラップタイム（53分16秒4）を記録したアンリ・ルジェ（英語版）はパンクにより10周目にリタイヤした。
ダラック（英語版）に乗るルネ・アンリオ、ヴィクトル・エメリ、ルイ・ワグナー（英語版）の3名はエンジン故障によってリタイヤした。ゴブロン＝ブリリエに乗るリゴリーと、グレゴワールに乗るグザヴィエ・シヴェリ・ド・ボッシュ (Xavier Civelli de Bosch)、イターラに乗るアレッサンドロ・カーニョ（英語版）はラジエーター故障に見舞われた。エリオット・シェパードとユベール・ル・ブロン（英語版）、ピエール・ド・カテール（英語版）、A. ヴィルメン (A. Villemain)、ヴィンチェンツォ・フローリオ（英語版）はいずれもホイールの破損によってリタイヤを強いられた。フェルナン・ガブリエルと "ドゥ・ラ・トゥルブル" ("De la Touloubre")、アンリ・タール (Henri Tart) はその他のメカニカルトラブルに見舞われた。モーリス・ファブリー、アルド・ウェイルショット、ジョルジュ・テス、クロード・リシェ、ジャック・サルロンは事故による車両へのダメージでリタイヤを強いられた。ルノーに乗るJ. エドモンは負傷が原因でリタイヤした唯一のドライバーだった。
レース後

レース終了後、1位から3位までのドライバーはグランドスタンドに導かれ、そこでトロフィーを授与された。優勝者のシスはインタビューを受け、レースの最終局面で自身が感じていた「不安」について語り、「確信していた勝利が些細なことで奪われるのではないかと恐れていた」と述べた。優勝によってルノーが得た名声は販売成績の向上に結びつき、1906年に約1600台だったルノー車の年間販売台数は1907年には3000台以上に、1908年には4600台以上に増加した。
一方で、グランプリは主催者やメディアからは否定的に評価された。レース内容の評判が悪かった要因として、レース距離が長過ぎたこと、各車のスタートが90秒間隔とされたことにより、コース上でのバトルが非常に少なくなったことなどが指摘されている。主催者のフランス自動車クラブ（ACF）はグランプリを評して、レース中に車両に触れられるのがドライバーと同乗メカニックだけとされていたことにより、彼らへの負担があまりにも大きくなっていたと振り返った。
否定的な反響にもかかわらず、ACFは翌1907年に再びグランプリを開催することを決定した。ACF主催のグランプリが大きな注目を集めたことに影響を受け、ドイツの自動車団体は自国でも同様のイベントを開催することを決定し、1907年にはドイツグランプリの前身となる「カイザープライズ（英語版）」が初開催された。1901年にポーで開催された自動車レースが、優勝者に与えられるタイトルとして「グランプリ・ド・ポー (Grand Prix de Pau)」を設定した例はあったが、1906年にル・マンで開催された「ACFグランプリ」は国際的自動車レースとして初めて「グランプリ」を名乗ったイベントであり、一般的に「史上初のグランプリ ("the first Grand Prix")」として知られている。
レース結果

| 順位 | 車番 | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイヤ原因 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3A |  フェレンク・シス（英語版） (HUN) | ルノー | 12 | 12:14:07.4 |  |  |
| 2 | 2B |  フェリーチェ・ナザーロ（英語版） (ITA) | フィアット | 12 | +32:19.4 |  |  |
| 3 | 13A |  アルベール・クレメント（英語版） (FRA) | クレメント・バイヤード | 12 | +35:39.2 |  |  |
| 4 | 5B |  ジュール・バリリエ（英語版） (FRA) | ブラジエ | 12 | +1:38:53.0 |  |  |
| 5 | 2A |  ヴィンチェンツォ・ランチア（英語版） (ITA) | フィアット | 12 | +2:08:04.0 |  |  |
| 6 | 10A |  ジョージ・ヒース（英語版） (USA) | パナール | 12 | +2:33:38.4 |  |  |
| 7 | 5A |  ポール・バラス（英語版） (FRA) | ブラジエ | 12 | +3:01:43.0 |  |  |
| 8 | 1C |  アルチュール・デュレイ（英語版） (BEL) | ロレーヌ＝ディートリッヒ（英語版） | 12 | +3:11:54.6 |  |  |
| 9 | 5C |  "ピエリー"（ギャビー・ユゲ） (FRA) | ブラジエ | 12 | +4:01:00.6 |  |  |
| 10 | 6A |  カミーユ・ジェナッツィ (BEL)  "バートン"（ジョセフ・バートン＝アレグザンダー） (UK) | メルセデス（英語版） | 12 | +4:04:35.8 |  |  |
| 11 | 6B |  "マリオー" (FRA) | メルセデス | 12 | +4:34:44.4 |  |  |
| Ret | 1B |  アンリ・ルジェ（英語版） (FRA) | ロレーヌ＝ディートリッヒ | 10 | パンク |  |  |
| Ret | 3C |  クロード・リシェ (FRA) | ルノー | 8 | 事故 |  |  |
| Ret | 12C |  エリオット・シェパード (USA) | オチキス | 7 | ホイール |  |  |
| Ret | 4A |  ヴィクトル・エメリ (FRA) | ダラック（英語版） | 7 | エンジン |  |  |
| Ret | 7A |  ルイ・リゴリー（英語版） (FRA) | ゴブロン＝ブリリエ（英語版） | 7 | ラジエーター |  |  |
| Ret | 10C |  ジョルジュ・テス (FRA) | パナール | 6 | 事故 |  |  |
| Ret | 3B |  J. エドモン (FRA) | ルノー | 5 | ドライバーの負傷 |  |  |
| Ret | 2C |  アルド・ウェイルショット (DEU) | フィアット | 5 | 事故 |  |  |
| Ret | 6C |  ヴィンチェンツォ・フローリオ（英語版） (ITA) | メルセデス | 5 | ホイール |  |  |
| Ret | 13B |  A. ヴィルマン (FRA) | クレメント・バイヤード | 4 | ホイール |  |  |
| Ret | 12A |  ユベール・ル・ブロン（英語版） (FRA) | オチキス | 4 | ホイール |  |  |
| Ret | 10B |  アンリ・タール (FRA) | パナール | 4 | サスペンション |  |  |
| Ret | 13C |  "ドゥ・ラ・トゥルブル" (FRA) | クレメント・バイヤード | 3 | ギヤボックス |  |  |
| Ret | 12B |  ジャック・サルロン (FRA) | オチキス | 2 | 事故 |  |  |
| Ret | 4B |  ルイ・ワグナー（英語版） (FRA) | ダラック | 2 | エンジン |  |  |
| Ret | 8A |  アレッサンドロ・カーニョ（英語版） (ITA) | イターラ（英語版） | 2 | ラジエーター |  |  |
| Ret | 8C |  ピエール・ド・カテール（英語版） (BEL) | イターラ | 1 | ホイール |  |  |
| Ret | 1A |  フェルナン・ガブリエル (FRA) | ロレーヌ＝ディートリッヒ | 0 | ラジアスロッド |  |  |
| Ret | 8B |  モーリス・ファブリー (FRA) | イターラ | 0 | 事故 |  |  |
| Ret | 9B |  グザヴィエ・シヴェリ・ド・ボッシュ (FRA) | Grégoire | 0 | ラジエーター |  |  |
| Ret | 4C |  ルネ・アンリオ (FRA) | ダラック | 0 | エンジン |  |  |
| DNS | 9A |  フィリップ・タヴェノー (FRA) | グレゴワール |  | スタートせず |  |  |
| DNS | 11A |  マリウス・バリオー (FRA) | Vulpes |  | 重量超過によりスタート不可 |  |  |
Source:
ドイツで開催された1904年のゴードン・ベネット・カップを制したレオン・テリー（英語版）とリシャール＝ブラジエの車両を熱狂的に歓迎するパリ市民（1904年6月）
グランプリの舞台となったサルト・サーキットのコース図
コースの各所には防護柵や歩道橋が設置された。
モンフォール＝ル＝ジェスノワに置かれたスタート地点の様子
サン＝カレに向かう直線区間を走行するカミーユ・ジェナッツィのメルセデス
競技車を牽引するウマ
レース2日目の8周目、オチキスに乗るエリオット・シェパードはサン＝カレ (Saint-Calais) の近郊でコースアウトを喫した。
優勝者フェレンク・シスのルノーがゴールする瞬間
レース後の表彰式
ピットインしたフェレンク・シスと同乗メカニックがラジエーターの冷却水を補給する様子
アンジェラ・ニコディノフ

アンジェラ・ニコディノフ（Angela Nikodinov、1980年5月9日 - ）は、アメリカ合衆国出身のフィギュアスケート選手。2000年四大陸フィギュアスケート選手権女子シングル優勝。夫はフィギュアスケート選手のイワン・ディネフ。
経歴

両親がブルガリア出身の移民であるため、ブルガリア語を流暢に話せる。
4歳でスケートを始める。
1999年、2001年全米フィギュアスケート選手権3位。
2000年、四大陸フィギュアスケート選手権優勝。
2005年、ポートランドで開催された全米フィギュアスケート選手権の会場へ家族とともに向かう最中、乗っていたタクシーが交通事故に遭う。この事故で母親が亡くなり、父親・コーチ・そして本人もまた傷を負った。この悲劇的な事故以後、彼女がアマ競技に戻ることはなかった。
現在はアメリカのスターズ・オン・アイスツアーなどに参加する一方、コーチとして活動しており、教え子と共にアメリカ・スターズ・オン・アイスの「明日のスター」コーナーに出演したことがある。
主な戦績

| 大会/年 | 1995-96 | 1996-97 | 1997-98 | 1998-99 | 1999-00 | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  | 12 | 9 | 5 |  |  |  |  |
| 四大陸選手権 |  |  |  | 3 | 1 | 2 |  |  | 7 |  |
| 全米選手権 | 8 | 4 | 5 | 3 | 4 | 3 | 4 |  | 5 |  |
| GP中国杯 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |
| GPスケートアメリカ |  |  | 4 | 3 | 7 | 5 |  |  |  | 1 |
| GPスパルカッセン杯 |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |
| GPロシア杯 |  |  |  |  | 4 |  | 3 |  |  |  |
| GPNHK杯 |  |  |  | 棄権 |  | 4 | 4 |  |  |  |
| フィンランディア杯 |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |
| 世界Jr.選手権 |  |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |
主な戦績 > シニア

2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年11月11日-14日 | ISUグランプリシリーズ 中国杯（北京） | 3 49.82 | 11 74.68 | 8 124.50 |
| 2004年10月21日-24日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（ピッツバーグ） | 2 53.62 | 2 95.88 | 1 149.50 |
2003-2004 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年1月19日-25日 | 2004年四大陸フィギュアスケート選手権（ハミルトン） | 2 | 9 | 7 |
| 2004年1月3日-11日 | 全米フィギュアスケート選手権（アトランタ） | 4 | 5 | 5 |
| 2003年10月9日-12日 | 2003年フィンランディア杯（ヘルシンキ） | 11 | 11 | 11 |
2002-2003 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年1月12日-19日 | 全米フィギュアスケート選手権（ダラス） | 11 | - | 棄権 |
2001-2002 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年1月6日-13日 | 全米フィギュアスケート選手権（ロサンゼルス） | 4 | 4 | 4 |
| 2001年11月29日-12月2日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（熊本） | 1 | 4 | 4 |
| 2001年11月21日-25日 | ISUグランプリシリーズ ロシア杯（サンクトペテルブルク） | 2 | 3 | 3 |
| 2001年11月8日-11日 | ISUグランプリシリーズ スパルカッセン杯（ゲルゼンキルヒェン） | 2 | 3 | 3 |
2000-2001 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年3月17日-25日 | 2001年世界フィギュアスケート選手権（バンクーバー） | 3 | 3 | 5 | 5 |
| 2001年2月7日-10日 | 2001年四大陸フィギュアスケート選手権（ソルトレイクシティ） | - | 7 | 2 | 2 |
| 2001年1月14日-21日 | 全米フィギュアスケート選手権（ボストン） | - | 3 | 3 | 3 |
| 2000年11月28日-12月3日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（旭川） | - | 5 | 4 | 4 |
| 2000年10月25日-29日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（コロラドスプリングス） | - | 7 | 6 | 5 |
1999-2000 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年3月26日-4月2日 | 2000年世界フィギュアスケート選手権（ニース） | 5 | 6 | 11 | 9 |
| 2000年2月21日-27日 | 2000年四大陸フィギュアスケート選手権（大阪） | - | 2 | 1 | 1 |
| 2000年1月6日-13日 | 全米フィギュアスケート選手権（クリーブランド） | - | 4 | 4 | 4 |
| 1999年11月25日-28日 | ISUグランプリシリーズ ロシア杯（サンクトペテルブルク） | - | 3 | 4 | 4 |
| 1999年10月28日-31日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（コロラドスプリングス） | - | 5 | 7 | 7 |
1998-1999 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年3月21日-28日 | 1999年世界フィギュアスケート選手権（ヘルシンキ） | 9 | 17 | 9 | 12 |
| 1999年2月21日-28日 | 1999年四大陸フィギュアスケート選手権（ハリファックス） | - | 4 | 3 | 3 |
| 1999年1月7日-14日 | 全米フィギュアスケート選手権（ソルトレイクシティ） | - | 6 | 3 | 3 |
| 1998年12月2日-6日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（札幌） | - | 12 | - | 棄権 |
| 1998年10月29日-11月1日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（デトロイト） | - | 2 | 3 | 3 |
1997-1998 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年1月4日-11日 | 全米フィギュアスケート選手権（フィラデルフィア） | 6 | 4 | 5 |
| 1997年10月22日-26日 | ISUチャンピオンシリーズ スケートアメリカ（デトロイト） | 4 | 4 | 4 |
C12H16N2O2

化学式：C12H16N2O2（モル質量: 220.268 g/mol）は、
エルトプラジン
メチレンジオキシベンジルピペラジン
SoftBank 810T

SoftBank 810T（ソフトバンク810T）は、東芝が開発しソフトバンクモバイルが販売するW-CDMA及びGSM通信方式に対応する携帯電話端末である。2006年10月27日発売。
スペック

サイズ：（幅×高さ×厚さ） 約49×約97×約20mm
質 量：約111g（電池パック装着時）
連続通話時間：W-CDMA網：約190分、GSM網：約320分
連続待受時間：W-CDMA網：約470時間、GSM網：約290時間
充電時間：約120分（急速充電器使用時）
通信方式：W-CDMA　GSM900/1800/1900
メイン液晶：2.4インチQVGATFT液晶ディスプレイ （最大26万色）
サブ液晶：0.8インチ（96×39ドット）有機EL（モノクロ）
メインカメラ：324万画素CMOSカメラ
サブカメラ：32万画素CMOSカメラ
外部メモリー：microSD、最大2GB
特徴

シンプルモードがさらに進化した「アドバンストシンプルモード」により、よく使う機能をメインメニューの段階でカスタマイズでき、携帯初心者などにも使いやすくなっている。
見やすく押しやすい「大きなドーム型のボタン」を採用。
厚さ20ミリの薄型サイズ。
外部メモリカードはmicroSD(公式には1GBまでの対応だが2GBタイプのものも使用できる)。
カラーバリエーション

ホワイト
ピンク
ブラック
対応サービス・機能

アドバンストシンプルモード搭載
ミュージックプレイヤー
マイ絵文字
フィーリングメール
赤外線機能
バイリンガル
デルモジ表示対応
モバイル ルポ
3D待受キャラクター「くーまん」
| 主な対応サービス |
| --- | --- | --- | --- |
| サークルトーク | ホットステータス | Yahoo!mocoa | S!ループ |
| S!タウン | ライブモニター | S!CAST | S!FeliCa |
| S!ケータイ動画 | PCサイトブラウザ | 電子コミック | S!アプリ |
| 着うたフル／着うた | アレンジメール | S!アドレスブック | 3Gお天気アイコン |
| レコメール | TVコール | 国際ローミング | S!GPSナビ |
2013年アジアユースパラゲームズ

| 2013年アジアユースパラゲームズ |
| --- | --- |
 第3回アジアユースパラゲームズ 3rd Asian Youth Para Games
開催国・都市:   マレーシア・クアラルンプール
参加国・地域数:  30
参加人数:  1,200
競技種目数:  14競技
開会式:  2013年10月26日
閉会式:  2013年10月30日
開会宣言:  カイリー・ジャマルディンスポーツ大臣
主競技場:  プトラ・インドア・スタジアム
 Portal:オリンピック
テンプレートを表示
2013年アジアユースパラゲームズ（The 3rd Asian Youth Para Games）は2013年に開催された第3回アジアユースパラゲームズ。2013年10月26日から30日の日程でマレーシアのクアラルンプールで開催された。
実施競技

陸上競技（ブキット・ジャリル国立競技場）
水泳（ブキット・ジャリル国立水泳場）
柔道（プトラ・インドア・スタジアム）
チェス（コモンウェルス・ヒル）
ボウリング（メガレーンズ）
重量挙げ（ティティワンサ・スタジアム）
バドミントン（ジュアラ・スタジアム）
車いすテニス（国立テニスセンター）
ボッチャ（クアラルンプール・バドミントン・スタジアム）
アーチェリー（国立アーチェリーセンター）
車いすバスケットボール（パナソニック・シャーアラム・スポーツ競技場）
卓球（OCM室内スポーツ競技場）
ゴールボール（MPSJ室内競技場）
シッティングバレーボール（パラリンピック・スポーツ競技場）
アルバート・ガターソン

アルバート・ガターソン（Albert Lovejoy Gutterson、1887年8月23日 - 1965年4月7日）は、アメリカ合衆国の元陸上競技選手である。 彼は1912年に開催されたストックホルムオリンピックに参加して、走幅跳で金メダルを獲得した。
経歴

ガターソンは、すでに走幅跳の予選段階から、当時のオリンピック記録7メートル60を記録して1位で決勝に進出していた。さらに決勝でも同じく7メートル60を記録して、前回ロンドンオリンピックで、この種目の金メダリストだった同じアメリカのフランク・アイアンズ などを押さえて金メダルに輝いた。
ガターソンは、後にエンジニアとなり、自分の工具会社を興した。彼は積極的にバーモント州の体育を支援し、アメリカ合衆国のオリンピアンズ協会におけるニューイングランド分会の指導者となった。
1972年の読売ジャイアンツ

| 1972年の読売ジャイアンツ> 成績 |
| --- | --- |
 日本一
日本S:  4勝1敗（対阪急）
 セントラル・リーグ優勝
 74勝52敗4分 勝率.587
本拠地
都市:  東京都文京区
球場:  後楽園球場
球団組織
オーナー:  正力亨
経営母体:  読売新聞社
監督:  川上哲治
« 19711973 »  
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1972年の読売ジャイアンツでは、1972年の読売ジャイアンツの動向をまとめる。
この年の読売ジャイアンツは、川上哲治監督の12年目のシーズンであり、V9の8年目のシーズンである。