stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スパーク (スーパーマーケット)
店舗 > スパーク > 広島市佐伯区

スパーク五日市店（24時間営業）
スパーク五日市駅前店（24時間営業）
スパーク佐方店
店舗 > スパーク > 広島市東区

スパーク中山店（24時間営業）
店舗 > スパーク > 安芸郡府中町

スパーク浜田店（24時間営業）
こいこい市場
店舗 > スパーク > 廿日市市

スパーク鷹の巣店
スパーク廿日市店（24時間営業）
店舗 > アヴィーユボウル

広島市佐伯区吉見園
かつて存在した店舗

スパーク吉島店 - 跡地は老人ホーム。
スパーク瀬野川店 - 跡地はスーパードラッグひまわり瀬野川店。
スパークサンベルモ店 - 跡地はマックスバリュ牛田店。
スパーク空港通り店 - 跡地は自動車販売店。
スパークアルパーク店 - 2013年（平成25年）2月28日に閉店したマダムジョイアルパーク店跡地に同年4月25日に開店したが、2021年（令和3年）1月31日に閉店した。
スパーク大町店 - 2016年（平成28年）9月1日に開店したが 、2021年（令和3年）11月28日に閉店した。
スパーク中島店
出店計画があった店舗

スパーク三篠店 - 広島市西区三篠町において2012年（平成24年）7月の開店を目指していたが、計画を断念した。
祭車

石取祭の祭車
祭車（さいしゃ）は、三重県桑名市を中心に伊勢湾北部に分布する石取祭で引き回される山車。
三輪（前一輪、後二輪、御所車）形式で、車輪を繋ぐ轅の後方上部に四本柱で構成する枠台を載せ、その枠台の前方に階段を付し、枠台上部に提燈（十二張）や人形などの飾りを立て、枠台後方に鉦・太鼓の楽器を据え、その楽器の保護に天幕を設けた独特の山車形式をいう。
特異性 > 概論

祭りの特異性から他の祭りの山車とは異なる点が随所に見られる。祭車の後部側面に4〜6丁の鉦を吊るし後部正面に二尺三寸〜三尺の太鼓を設置しこれらを各町内毎の拍子に合わせて演奏しながら練り歩く。
祭車はあくまでも鉦鼓の台車であり他の祭りの太鼓臺のように枠台の上に乗って演奏するものではない。
枠台の上での演奏を否定したことにより太鼓の叩き手を主役として残りの全ての人が脇役となる特異な形態の祭りとなっている。
そのほか、夜間が主となる祭のため暗い所で見せることを念頭に祭車装飾が行われている。
特異性 > 小型山車

近隣の祭りの山車と比較すると最高でも九尺弱とかなり小型である。後部に吊るされた太鼓を地面に立って叩くこと、山形十二張で高さを確保したこと等から祭車本体を必要以上に大型化することがなかった。
また戦前は東海道と美濃街道、宮通－本町筋を除けば高々二間程度の道幅であったため大型化が阻害されたと見ることもできる。
特異性 > 階段

祭車正面に階段が設置されている。本来の目的は昇降手段であるが現在は神様が昇るための階段とされ注連縄を張る。一部の町を除いて人は使用しない。当初、祭車そのものが小型であったため、内部（奈落と呼ばれる）に昇降手段を確保できなかった。そのため正面に階段が設置された。
戦後に再建された祭車では大型化したため奈落を通って上部に昇ることも可能であるが、戦前の祭車では正面の階段以外に枠台上部へのアクセス手段が無いものもある。
特異性 > 三輪山車

御所車形式の三輪山車である。轅のことを鬼木／男荷木（おにぎ）と呼び前方を絞って下に曲げる。また車輪のことを破魔（はま）と呼ぶ。
江戸時代中期は枠台の上に造り物を置き、4輪が主流であった。その後引き回しの簡便さを求めて3輪に変化した。
鉦鼓の演奏が主となる祭のために祭車の引き回しには通常人足を雇う。引き回しに技術的要素、見どころは全く無い。近年は前破魔に補助輪を付けて運行する町もある。
特異性 > 山形十二張

6、4、2の提燈の上部に行燈（万燈と呼ぶ）を付ける。江戸時代中期に主流であった造り物は次第に山形十二張の提燈に変化し、当初、一本物の真柱であったものが、明治42年に電線が張り巡らされたことで1段目と2段目の間で折り曲げるようになった。電線が張り巡らされたことで造り物への復古があったようである。堤原の神功皇后はこの時のものである。
造り物については焼け残った町が2ヶ町、戦前の再生が2ヶ町、戦後の新造が2ヶ町の計6ヶ町である。
山形十二張については丸提燈が2ヶ町、高張提燈が35ヶ町である。また15ヶ町が薄張を使用する。真柱に面皮柱を使用する町が23ヶ町ある。　平成24年に宮北が薄張12張を新調したため薄張使用町内は16ヶ町となった。
特異性 > 勾欄

勾欄が大型である。高々九尺の祭車の勾欄としてはかなり大きい。これは他の祭りの勾欄が装飾目的以外に転落防止のフェンスの役割を果たすのに対し、石取祭では山形操作の為の足場としての役割を果たすためとの説がある。
特異性 > 天幕

もともとは楽器の保護、日よけのための簡素な幕であったものが跳ね上げ機構を取り入れることで見送幕の役割も担うようになり次第に豪華になってきたと考えられる。
天幕下を照らすため、及び跳ね上げ時に天幕を照らすため回りに7〜9張の提燈を吊るす。幕に直接提燈等の照明手段を付けることは他の祭りではあまり見られない。
特異性 > 夜間照明

夜間照明として山車の周りに提燈を付けるのが普通であるが、石取の場合は山形十二張があるため蝋燭をそのまま祭車の回りに設置して夜間照明としてきた。燭台等も夕刻になってから取り付けるのでは無く昼間の祭車飾り付けの際に初めから取り付ける。よって昼夜による祭車装飾の変化は無い。
戦後になり電球を導入してバッテリー、発電機などが使用されるようになってきたが照明器具は蝋燭を模したものが主流である。なお電燈ではなくオイル、アルコール等の燃料を使った模擬蝋燭を使用する町もある。
ちょうつがい構造による祭車真柱の折れ曲がりの様子
神山まりあ

神山 まりあ（かみやま まりあ、1987年2月17日 - ）は、日本の女性ファッションモデル、イメージコンサルタントである。G.M. Image Consulting 代表。
東京都出身。イデア所属。2011年のミス・ユニバース日本代表。同年に開催された世界大会に日本代表として出場した。
略歴 > 生い立ち

小学校1年生から高校2年生まで、NHK東京児童合唱団に所属していた。合唱団ではヨーロッパなどへの国外公演旅行も多く、神山らはヴェルサイユ宮殿で歌った最初の日本人となった。
中学、高校ではダンス部に所属し、高校時代には部長を務めた。ダンスは、部活動以外でもスクールに通って練習し、得意なジャンルはヒップホップだった。神山は大学でもダンスを続け、ダンスサークルに加わっていた。
略歴 > ハワイ生活

大学3年生の終わり、「助けてくれる人が誰もいないところで、どこまで自分が挑戦できるのか試したい」との理由から、大学を休学してハワイに移住した。ハワイにはアメリカ合衆国の就労ビザを取得して滞在し、家探しから自力で行った。
移住後には、アラモアナ・ショッピングセンター（ホノルル）のアパレルショップで働きながら、英会話を身につけた。それまでは「雪ん子みたいに肌が真っ白だった」という神山だが、サーフィンなどもしながら過ごしたハワイ生活の結果、色黒になったという。
ハワイで気に入っていた場所として神山は、ラニカイ・ビーチを挙げている。
略歴 > ミス・ユニバース・ジャパン

| 映像外部リンク |
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  ミス・ユニバース・ジャパン2011ファイナリストインタビュー「神山まりあ」（東京） （2010年12月9日）
  神山まりあ【2011 MUJ finalist interview】（2011年4月6日）
  【ELLE TV JAPAN】神山まりあ独占インタビュー（2011 Miss Universe Japan）（2011年6月17日）
「2011 ミス・ユニバース・ジャパン」に応募するにあたり、東京在住であった神山は初め、東京オーディションの受験を考えたものの、日程の都合から大阪オーディションを受験している。
コンテストでは2010年12月5日、約4,000人の応募者のなかから、先ず15人のファイナリストのひとりとして選出された。その後、大阪代表としての約半年間のトレーニングを経て、翌2011年6月17日に東京ドームシティ（東京都文京区）で行われた決勝に参加、15人のファイナリストから優勝者に選ばれた。この際のマスコミ報道において神山は、職業は販売員、出身地は大阪であるとも紹介されている。
2011年9月12日にブラジル・サンパウロで開催された世界大会に日本代表として出場した。
大会に先立つ同年8月には東京で壮行会が行われ、神山が世界大会で着用するナショナル・コスチュームも発表された。衣装のテーマは、「椿と刀」で、同年3月に発生した東日本大震災からの復興に団結して立ち向かうとの思いから、日本国旗の白と赤を基調にデザインされたものであった。
世界大会では上位16人に残れず、入賞を逃した。
略歴 > モデル

2017年1月号からファッション雑誌『VERY』のモデルとして活動する。
人物

妹が1人いる。
2015年1月9日に作曲家で音楽プロデューサーの小堀ケネスと結婚。2016年1月10日に結婚式を挙げた。同年7月24日に第1子男児を出産した。
主な出演 > テレビ

東京上級デート（2012年11月21日、テレビ朝日）＃33　丸の内
ホラー アクシデンタル（2013年3月、フジテレビ）第12話「失われた時を求めて」
粋男流儀～遊びの美学～ （2013年6月、BSフジ）＃66、＃67「板橋 編」
主な出演 > ラジオ

J’S SPECIAL
ZAPPA、日曜日（2015年4月5日- 、J-WAVE）
主な出演 > ファッション誌

CLASSY.
GLAMOROUS
美的
BODY+
Brilla
SAVUY
FRaU
Women's SHAPE vol4
Slim Love
主な出演 > イベント

TOKYO GIRLS COLLECTION 2013 SPRING/SUMMER
RYUKYU ASIA COLLECTION 2012 with TOKYO GIRLS COLLECTION
GirlsAward 2012
主な出演 > CM

ファッションセンターしまむら「素肌すずやかパンツ」（2020年)
花王 ブローネ「ルミエスト」（2020年 - ）
受賞

J-WAVE ナビゲーター・オーディション2013 優秀者
ミス・ユニバース・ジャパン 2011
トヨタ・マークX

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: この項目では、トヨタ自動車が2004-2019年に生産したFRセダンのマークXについて説明しています。2007-2013年に生産した同名の5/6/7人乗りFFワゴンについては「トヨタ・マークXジオ」を、その他のマークXについては「マークX」をご覧ください。
| トヨタ・マークX |
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 2代目 2016年11月改良型
概要
別名:  トヨタ・レイツ
製造国:   日本(日本国外でも生産)
販売期間:  2004年11月-2020年1月
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動
系譜
先代:  トヨタ・マークII
後継:  既存のトヨタ・カムリ（10代目・XV70型系）、およびトヨタ・クラウン（15代目・S220型系）に統合
テンプレートを表示
マークX（マークエックス、MARK X）は、トヨタ自動車が製造・販売していた4ドア高級スポーツセダンである。生産工場は当初、岩手県の金ケ崎町（岩手県胆沢郡）にある関東自動車工業（現：トヨタ自動車東日本）の岩手工場、およびトヨタ自動車の元町工場であったが、初代モデルの途中から元町工場のみの生産となった。
概要

かつて販売されていたミドルサイズセダン「マークII（MARK II）」の後継車種として登場。それまでのマークII兄弟（マークII・チェイサー・クレスタ・ヴェロッサ）からの脱却を目的とし、12代目クラウン（通称：ゼロ・クラウン）で大幅に刷新されたプラットフォームの採用を契機に名称を含めた大胆な改革を実施した。
初代の発売当時、トヨタとしては珍しく正式な商品発表を行う前にテレビCMなどで商品の一部を露出させて消費者の購買意欲をそそる「ティザー広告」を実施した。その内容はキャッチフレーズとアルファベットの「X」をかたどったシンボルマークのようなものを流し、左側のヘッドランプを少し露出するというものであった。また「マークX」の車名は無論、ボディのシルエットに関しても一切姿を見せることはなく、また後に登場した派生車種である「マークXジオ」でも同様にティザー広告を使った事前の宣伝活動が行われた。
初代（通算10代目）X12#型（2004年 - 2009年）

| トヨタ・マークX（初代） GRX120/GRX121/GRX125型 |
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 2004年11月登場型
 2006年10月改良型
概要
別名:  トヨタ・レイツ（初代）
製造国:   日本
販売期間:  2004年11月 - 2009年10月
設計統括:  山本卓
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  四輪駆動/後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC D-4 3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC D-4
変速機:  6速AT/5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,730mm
全幅:  1,775mm
全高:  1,435-1,445mm
車両重量:  1,500-1,570kg
その他
横滑り防止機構:  一部車種に標準装備またはオプション
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  22万3564台
系譜
先代:  トヨタ・マークII
テンプレートを表示
エクステリアは典型的な4ドアセダンであるものの、マークII時代の正統派からは一転して大胆なスタイリングへと変貌。インパクトの強いデザインが特徴の片側3連プロジェクター式ヘッドライトや厚みを持たせたトランクリッド、ミニバンに刺激されて居住性を重視した結果、ルーフ高が高くなりすぎたX110系マークIIの反省から30mmから40mm程度全高を低くして、走りのスポーツセダンへの回帰を図った。
リヤバンパーとマフラーのテールエンドが一体化したディフューザー構造を、トヨタ製高級セダンとして初採用。クラウンやレクサスなど、このマークX以降に開発されたトヨタ製の高級セダンの多くもこれを踏襲している。4代目レクサス・LS（ハイブリッドも含む）や同じトヨタブランドの13代目クラウン、5代目クラウンマジェスタにも受け継がれた。デザイン上、マフラー交換は容易には行えず、多くのトヨタ車用エアロパーツや北米トヨタのサイオン純正エアロパーツを手がける多数のメーカーから対応品が発売されている。なおリアバンパーとマフラーのテールエンドは接合されておらず、バンパーの穴にマフラーのパイプ部分が若干の隙間を開けて挿入されているため、マフラーの排気性能や空力性能の向上にも貢献している。
前述のとおり、プラットフォームは12代目クラウン（S180系）に先行採用されたものをベースとして運動性能の向上を目的に軽量化が施された。ここでの改良事項は、後にプラットフォームを共有するレクサス・ISやGSにも適用されるとともに、それぞれで熟成が図られている。
エンジンはマークII時代に搭載されていた直列6気筒から、新世代のGR系V型6気筒へと変更された。同車には12代目クラウンの前期型と同様に直噴（D-4）仕様の2.5 L（215PS）と3.0 L（256PS）が採用された。うち2.5Lの4GR-FSE型はトヨタと長年の技術パートナーシップを組んでいるヤマハ発動機で生産される。3.0Lの3GR-FSE型はトヨタ下山工場にて生産されている。
トランスミッションはマニュアルモード付きの6速ATとなり、マークIIの歴代モデル同様に18インチアルミホイールを履いたスポーツグレードが設定されたが、X70・X80系のGT-TWIN TURBO、X90・X100系のTOURER V、X110系のiR-Vなどに相当するMT搭載のターボエンジン搭載のスポーツセダンは消滅した。
クラウンやレクサスブランド車には設定のない「6:4分割可倒式リアシート」によるトランクスルー機能を搭載していることも特徴である。
なお車体の形式記号は、クラウンと同様に先代モデルとなるマークIIファミリーから引き続き「“X”･･系」（マークXの場合はX120系となる）を名乗ることとなった。
初代（通算10代目）X12#型（2004年 - 2009年） > 年表

2004年11月9日 - 発売。前述のとおり、マークIIの後継車種として発売された。
エンジンはクラウンと同じく3Lと2.5LのGR系V型6気筒を搭載し、グレード体系は3L車が300GPREMIUM、300G、2.5L車は250Gを基準にL packageとF packageを設定、250Gのみ四輪駆動仕様車を設定するという展開となった。
スポーツバージョンとして300G PREMIUMと250GにS packageを設定。空力性能の向上に寄与するリアスポイラーを標準装備。また専用スポーツチューンドサスペンション（S Package専用AVS+強化スタビライザー）と大径ディスクブレーキ、そして専用の225/45/R18タイヤと18インチアルミホイールを標準装備する。
2005年
10月17日 - 特別仕様車「Fパッケージ・リミテッド”」を発売。
「250G」および「250G Four」をベースに、装備を厳選し価格を抑えたFパッケージの装備に加え、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム／オートレベリング機能付）、16インチアルミホイール、本革巻きステアリングホイール、8ウェイマルチアジャスタブルパワーシート＆クッション長電動可変機構（運転席）を特別装備とした。
10月24日 - 中国での現地生産を開始。中国の天津一汽トヨタ自動車有限会社の第2工場にて、新型乗用車REIZ（レイツ）のラインオフ式を実施。
2006年
4月4日 - 特別仕様車「プライムセレクション」を発売。
トヨペット店のチャネル創立50周年を記念した特別仕様車で、「250G」および「250G Four」をベースに、専用木目調パネル&ステアリングホイール、専用ファブリックシート&トリム表皮（ジャカード織物）を特別装備。ボディカラーは新色「クールホワイトパールクリスタルシャイン」（メーカーオプション）、グレーメタリックの2色を特別設定とした。
10月11日 - マイナーチェンジ。
エクステリアではフロントグリル・ヘッドランプ・バンパー開口部、リヤコンビネーションランプの意匠変更を実施し、サイドターンランプドアミラーを新採用。ボディカラーに新色4色を設定した。インテリアでは、シート表皮に新素材を採用するとともに、木目調パネルの採用部位拡大、センターコンソールパネル・大型天井イルミネーションのカラー変更などを実施。また、プッシュオープン式フロントコンソールボックスを全車に標準装備としたほか、スマートエントリー&スタートシステムを改良タイプに変更。さらに、テレマティクスサービス「G-BOOK ALPHA」に対応し、高精細ワイドディスプレイなどを採用したHDDナビゲーションシステムを新たにメーカーオプション設定とした。
「S package」は、専用フロントグリル、専用メタル調のセンターコンソールパネル&パワーウインドウスイッチベースや、専用本革巻き3本スポークステアリングホイールを採用するなど、他グレードとのさらなる差別化が図られた。
走行性能では、操縦性・走行安定性を高める電子制御サスペンションAVSの設定拡大や、グレードごとに実施したサスペンションチューニング、制振材の追加などを実施し、乗り心地と優静粛性の向上をはかった。
グレード構成を一部変更。「300G PREMIUM S package」に替わり「300G S package」を設定した。
2007年9月10日 - 特別仕様車「Limited」を発売。
「250G」および「250G Four」をベースに、ジャガード織物を使用した専用シート、専用木目調パネル、専用木目調&本革巻き4本スポークステアリングホイール、ディスチャージヘッドランプ（専用ティントグリーンエクステンション）、SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）＆SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）を特別装備。ボディカラーには、特別色「ミディアムシルバーメタリック」を含む全4色を設定した。
2008年7月1日 - 特別仕様車「Fパッケージ・Smart Edition」を発売。
「250G」および「250G Four」をベースに、装備を厳選した「Fパッケージ」の装備に加え、スマートエントリー&スタートシステム、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）を特別装備。さらに、運転席に8ウェイマルチアジャスタブルパワーシート&クッション長電動可変機構を採用し、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機能付）、16インチアルミホイールを装備した。ボディカラーはは「ホワイトパールクリスタルシャイン」（メーカーオプション）を含む全3色を設定した。
個人タクシー仕様
リア 2004年11月発売型
リア 2006年10月改良型
室内
2代目（通算11代目）X13#型（2009年 - 2020年）

| トヨタ・マークX（2代目） GRX130/GRX133/GRX135型 |
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 2009年10月登場型
 2012年8月改良型
 250S (2016年11月モデル)
概要
別名:  中国 : トヨタ・レイツ（2代目）
販売期間:  2009年10月19日 - 2020年1月24日 （2019年12月23日生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  後輪駆動（2WD車） 四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン:  4GR-FSE型： 　2,499cc V型6気筒 直噴 　DOHC 2GR-FSE型： 　3,456cc V型6気筒 直噴 　DOHC
最高出力:  4GR-FSE型： 　149kW (203PS)/6,400rpm 2GR-FSE型 　234kW (318PS)/6,400rpm
最大トルク:  4GR-FSE型： 　243N･m (24.8kgf･m)/ 　4,800rpm 2GR-FSE型： 　380N･m (38.7kgf･m)/ 　4,800rpm
変速機:  6速AT（6-Super ECT）/ 6速MT（GRMNのみ）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,730mm （2009年10月-2012年8月） 4,750mm （2012年8月-2016年11月） 4,770mm （2016年11月-） 4,795mm (G's) （2012年8月-2017年6月） 4,795mm（GR SPORT) （2017年9月-）
全幅:  1,795mm
全高:  1,435mm（2WD車） 1,445mm（4WD車） （2009年10月-） 1,420mm（G's） （2012年8月-2016年11月） 1,420mm (GR SPORT) （2017年9月-）
車両重量:  1,510-1,560kg （2009年10月-2012年8月） 1,510-1,570kg （2012年8月-2019年12月）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 前：⌀356 mmベンチレーテッドディスク（G's） 前：ベンチレーテッドディスク（18インチ）高剛性4ポット対向モノブロックキャリパー（GR SPORT） 後：ディスク（2.5L車） 後：ベンチレーテッドディスク （3.5L車） 後：⌀310 mmベンチレーテッドディスク（G's） 後：ベンチレーテッドディスク（17インチ）フローティングキャリパー（GR SPORT）
2015年6月までの累計販売台数:  12万9022台
系譜
後継:  既存の10代目カムリに統合（間接上）
テンプレートを表示
2009年10月、初代の発売から約5年をもって初のフルモデルチェンジを実施。「マークII」時代から通算11代目となる。月間販売目標台数は3000台（当時）と発表されている。発売当初のキャッチコピーは「SAMURAI X」である。CMには佐藤浩市を起用した（初回のマイナーチェンジまで）。
2代目のエクステリアは「glam tech（グラムテック）」をキーワードに、コンサバティブなマークIIより大胆でアグレッシブとなった初代のデザインテイストをさらに熟成・昇華させ、より攻め込んだスポーツサルーンでありつつ上質なプレミアムカーとしての進化を図った。
フロントフェイスには初代のアイデンティティであった三連のヘッドランプとメッシュグリルも引き続き採用された。またリアコンビネーションランプもフロントと同じく三連タイプに変更され、さらにトランクリッドへもランプを追加した。
先代で採用され、のちにレクサス・LSやIS F、クラウンやクラウンマジェスタにも採用されたリヤバンパーとマフラーのテールエンドが一体化した構造は採用されず、レクサスのISやGSと同じバンパー別体のマフラーエンドへと変更された。
プラットフォームは12代目クラウン、3代目レクサスGSと共通のプラットフォームを先代に引き続き採用している。
エンジンは初代に搭載されたGR系のV型6気筒を引き継ぐが、3Lエンジン（3GR-FSE型・256ps/32.0kgm）がレクサスIS350と同型となる3.5Lの「2GR-FSE型」（318ps/38.7kgm）へと換装され、動力性能を向上させた。また、2.5Lエンジン（4GR-FSE型）は従来のプレミアムガソリン仕様からレギュラーガソリン仕様へと変更され、パワー&トルクこそ従来型より若干低下したものの燃費性能は大幅に向上した。なお、全車トランスミッションを6速ATに統一したが、後述の通り、限定車のGRMNに6速MTが設定された。ただし、13代目以降のクラウンやGSに設定されたハイブリッド車は設定されなかった。
年々厳しくなる安全性能に対応すべくさらに装備を充実させた。7個のエアバッグや旋回時の横滑りを抑える「VSC」と加速時の車軸空転を防ぐ「TRC」、そして後部衝突時に頸部へ加わる衝撃を軽減する「アクティブヘッドレスト」を全車へ標準装備した。
平均燃費や渡航可能距離などを表示する「マルチインフォメーションディスプレイ」には高コントラストの白色有機ELを採用して視認性を向上させた。そしてラゲージスペースは4人分のゴルフバッグと鞄を収められるよう最大容量を拡大（480L）している。
2代目（通算11代目）X13#型（2009年 - 2020年） > グレード構成

発売当初の価格帯は238万円から380万円と幅広く、そして本モデルでの新たな試みとしてユーザーの趣味嗜好に合わせグレードを3種類に大別し、各々の性格をより強調して選択の幅を広げた。
2代目（通算11代目）X13#型（2009年 - 2020年） > G's

「G's」はGAZOO Racingのテストドライバーがトータルチューニングを施してハンドリング性能を高める一方、架装工程のインライン化などによって価格を抑えたスポーツコンバージョン車で、ノア/ヴォクシー、ヴィッツ、プリウスに続く第4弾としてマイナーチェンジに合わせて発表された。
Sports type（「250G S Package」・「350S」）をベースに、コイルスプリングやショックアブソーバーに加え、ブッシュにもチューニングを施した専用サスペンションを採用し、各種メンバーブレースの採用や溶接のスポット点数の追加によりボディ剛性を高め、空力パーツを追加で配置。さらに、高剛性・軽量設計の19インチ鍛造アルミホイール、高性能タイヤ、ブレーキキャリパーを採用。フロントフェイスを専用デザインにするとともに、リアも4本出しマフラー（大径バッフル）を採用。シート表皮にアルカンターラを採用するとともに、運転席・助手席には「G's」エンブレム付専用スポーツシートを採用した。
なお、「Premium type」同様に、2016年11月のマイナーチェンジをもって廃止となり、2017年9月に発売を開始した「GR SPORT」に引き継がれた。
2代目（通算11代目）X13#型（2009年 - 2020年） > GR SPORT

「GR SPORT」は、前述の「G's」に替わって投入されたスポーツカーシリーズである。マークXの他にも、ヴィッツ、プリウスPHV、ハリアー、ヴォクシー/ノアにも設定されている。
Sports type（「250S」・「350RDS」）をベースに、外観はホワイト塗装+GRロゴ入りのブレーキキャリパーと専用エンブレム（前後、サイド）を装備。内装はGRロゴ入りの専用スポーティシートと専用メーター、小径ステアリングホイール、LEDイルミネーションビームを装備し、ドアトリムやフロントシートなどには専用加飾やシルバーステッチを、ドアスイッチベースなどにはカーボン調加飾をそれぞれ施した。さらに、サスペンションに専用チューニングを施すとともに、スポット打点の追加とブレースの追加も行われた。
2代目（通算11代目）X13#型（2009年 - 2020年） > コンプリートカー

初代で好評だったトヨタモデリスタインターナショナルのプロデュースによる「Vertiga（ヴェルティガ）」と、クラウンアスリートでも設定された「+M SuperCharger（プラスエム・スーパーチャージャー）」という2種類のコンプリートカーが同時にリリースされた。
販売店

マークIIの後継車種ということもあり、取り扱い販売店は引き続き「トヨペット店」となっている。ただし、GRMNの2019年改良型は全国のGR Garageで取り扱われた。
なお、東京都では東京トヨタでも取り扱われていたが、2019年4月1日に東京トヨタの親会社であったトヨタ東京販売ホールディングス、東京トヨペット、トヨタ東京カローラ、ネッツトヨタ東京との融合により発足したトヨタモビリティ東京での取り扱いに移行され、併せて、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ東都とネッツトヨタ多摩でも取り扱われる。
チューニングカー

マークXの取扱ディーラーであるトヨペット店の発足50周年記念モデルとしてトヨタモデリスタインターナショナルと共同開発した「Special Version Supercharger」と「Special Version」の2車種が全国100台限定で発売された。
特に「Supercharger」は、かつてのマークIIやチェイサーの「TOURER-V」などに代表されるハイパワースポーツセダンの後継として3Lの3GR-FSEにトヨタのセミワークスである「TOM'S」がエンジンチューニングを実施。TOM'SがOS技研と共同開発したスーパーチャージャーをドッキングして320ps/42.0kg-mまでパワーアップし、同時にトランスミッションをはじめとした駆動系にも手が入れられて強化されている。また、サスペンションもパワーアップに伴ってさらにチューニングが施された。そしてインテリアにも特別な素材を使って質感をさらに向上させるなど、そのカスタマイズ内容は多岐にわたる。
モータースポーツ > サーキット

2015年スーパー耐久のST-3クラスに、埼玉トヨペット Green BraveがG'sをベースにしたマシンを2015年の第6戦に投入、2016年よりフル参戦を開始した。トヨペットにとっては、マークXは1968年にデビューしたコロナ、そしてマークIIに続く専売車種であり、レースを戦うならばたとえ不利でも、トヨペット店のシンボル車種であるマークXで戦いたいという強い希望あってのことだった。2017年途中からはGR SPORT仕様にスイッチしている。
その後本車の生産終了に伴い、2021年から（予定では2020年第3戦からであったが、コロナ禍により延期）同じFRセダンのクラウンへとマシンが切り替えられている。
また同チームはSUPER GTのGT300クラスにてマザーシャシーにマークXのボディを架装したマシンを開発。2017年からまでフル参戦を開始した。その後こちらも市販車両の生産終了に伴い、2019年終了を以てGRスープラに後を引き継ぎ、その役割を終えた。
モータースポーツ > ドリフト

D1グランプリに参戦している高橋邦明が130型を使用して参戦している。この車両はエンジンを2JZ-GTEに換装されており、1,000馬力近いパワーを誇る。外装は2012年シーズン途中でG's仕様に変更された（なお変更した時点ではG's仕様はまだ発売前であった）。2014年にはチャンピオンとなった。
車名の由来

英語で「目標」「成功」「名声」を意味する「MARK」に、「次世代の」「未知の可能性」を意味する「X」を組み合わせ、未知なる可能性に挑む思いを込めたとされる。
2016年11月に実施されたマイナーチェンジで設定されたグレード名「RDS」は、「Rakish Dynamic Sports」の略。「Rakish」は「軽快な」「粋な」という意味。
GT300仕様
オリンピックの自転車競技・廃止種目メダリスト一覧

オリンピックの自転車競技・廃止種目メダリスト一覧（オリンピックのじてんしゃきょうぎ・はいししゅもくメダリストいちらん）とは、過去にオリンピックで実施されていたが、現在は除外された同大会の自転車競技の種目におけるメダリストの一覧である。
「オリンピックの自転車競技・男子メダリスト一覧」、「オリンピックの自転車競技・女子メダリスト一覧」、「オリンピックの自転車競技」、および「オリンピックメダリスト一覧」も参照
男子 > ロードレース > 団体ロードレース

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1912 ストックホルム |  スウェーデン エリック・フライボルク カール・マルム アクセル・ペルッソン カール・レン |  イギリス フレデリック・グラブ レオン・メレディス チャールズ・モス ウィリアム・ハモンド |  アメリカ合衆国 カール・シュッテ アルヴィン・ロフテス アルバート・クーシェル ウォルター・マーティン |
| 1920 アントワープ |  フランス アシール・ソシャール フェルナン・カンテローブ ジョルジュ・デトレール マルセル・ゴビロ |  スウェーデン ハリー・ステンクヴィスト シグフリッド・ルントベルク ラグナール・マルム アクセル・ペルッソン |  ベルギー アルベール・ウィックマン アルベール・デブンネ ジャン・ヤンセン アンドレ・ベルクルイス |
| 1924 パリ |  フランス アーマン・ブランションヌ レネ・アム ジョルジュ・ワムブス |  ベルギー アンリ・ホーヘンナール アルフォンヌ・パルフォンドリィ ジャン・バンデンボッシュ |  スウェーデン グンナー・スケルト エリック・ボーリン カール・マルム |
| 1928 アムステルダム |  デンマーク ヘンリー・ハンセン レオ・ニールセン オラ・ヨルゲンセン |  イギリス フランク・サウザール ジャック・ローターワッサー ジョン・ミドルトン（英語版） |  スウェーデン ゴスタ・カールッソン エリック・ヤンソン ゲオルク・ヨンソン |
| 1932 ロサンゼルス |  イタリア アッティリオ・パヴェジ グリエルモ・セガト ジュゼッペ・オルモ |  デンマーク フロード・ソレンセン レオ・ニールセン ヘンリー・ハンセン |  スウェーデン ベルンハルト・ブリッツ スヴァン・ヘークルント アルネ・ベルク |
| 1936 ベルリン |  フランス ロベール・シャーパンティエール ロベール・ドルジュブラ ギー・ラペビエ |  スイス エドガー・ブッフヴァルダー エルンスト・ニーフェルゲルト クルト・オット |  ベルギー オーグスト・ジャレベーク アーマン・プッツェイ フランソワ・バンデルモット |
| 1948 ロンドン |  ベルギー ロード・ウォーテルス レオン・デラトーベル オージェヌ・バンローブローク |  イギリス ロバート・マイトランド ゴードン・トーマス イアン・スコット |  フランス ジョセ・ベヤール アラン・モワノー ジャック・デュポン |
| 1952 ヘルシンキ |  ベルギー アンドレ・ノエール ロベール・グロンデラール ルシアン・ヴィクトール |  イタリア ディーノ・ブルーニ ヴィンセンゾ・ツッコネッリ ジャンニ・ギディーニ |  フランス ジャック・アンクティル アルフレッド・トヌロ クロード・ルエル |
| 1956 メルボルン |  フランス アルノー・ゲイーレ モーリス・ムシェロー ミシェル・ヴァルミューラン |  イギリス アラン・ジャクソン アーサー・ブリッタイン ウィリアム・ホルムズ |  東西統一ドイツ ホルスト・トゥラー グスタフアドルフ・シューラー ラインホールド・ポマー |
男子 > ロードレース > 団体タイムトライアル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 ローマ |  イタリア リヴィオ・トラッペ アントニオ・バレッティ オッタビオ・コリアッティ ジャコモ・フォルノーニ |  東西統一ドイツ グスタフアドルフ・シュール エゴン・アドラー エリッヒ・ハーゲン ギュンター・レルケ |  ソビエト連邦 アレクセイ・ペトロフ ヴィクトール・カピトノフ エフゲニー・クレフトソフ ヨエリ・メリクホフ |
| 1964 東京 |  オランダ バルト・ツォート エヴァート・ドルマン ゲルベン・カルステンス ヤン・ピエターゼ |  イタリア フェルッチオ・マンツァ セヴェリオ・アンドレオーリ ルキアーノ・ダッラ・ボナ ピエトロ・グエラ |  スウェーデン ステューレ・ペーテルソン スヴァン・ハームリン エリック・ペーテルソン ゴスタ・ペーテルソン |
| 1968 メキシコシティ |  オランダ ヨープ・ズートメルク フェドール・デンヘルトク ヤン・クレケルス レネ・パイネン |  スウェーデン ストゥアー・ペーテルソン トーマス・ペーテルソン エリック・ペーテルソン ゴスタ・ペーテルソン |  イタリア ピエルフランコ・ビアネッリ ジョバンニ・ブラムッチ ビットリオ・マルセリ マウロ・シモネッティ |
| 1972 ミュンヘン |  ソビエト連邦 ワレリ・リシャツショフ ワレリ・ヤルディ ゲナンディ・コムナトフ ボリス・シュコフ |  ポーランド ルシャン・リス エドヴァルト・バルチック スタニスラウ・スツォツダ リスザルト・スツルコウスキー | 該当者無し |
| 1976 モントリオール |  ソビエト連邦 アナトリ・シュカノフ ヴァレリ・シャプリギン ウラジミール・カミンスキー アーヴォ・ピクウス |  ポーランド タデュス・ミトニック ミエジスラウ・ノヴィッキ スタニスラウ・スツォツダ リスザルト・スツルコウスキー |  デンマーク ヴェルナー・ブラウトツン ゲルト・フランク ヨルゲン・ハンセン ヨルン・ルント |
| 1980 モスクワ |  ソビエト連邦 ユーリ・カッシリン オレク・ログウイン セルゲイ・シェルパコフ アナトニ・ヤルキン |  東ドイツ ファルク・ボーデン ベルント・ドローガン オラフ・ルードヴィッヒ ハンス・ヨアチム・ハートニック |  チェコスロバキア ミハエル・クラサ ウラスティボル・コネックニィ アリピ・コスタディノフ イリ・スコダ |
| 1984 ロサンゼルス |  イタリア マルチェロ・バルタリーニ マルコ・ジョバネッティ エロス・ポーリ クラウディオ・ヴァンデッリ |  スイス アルフレッド・アシェールマン リシャルド・トリンケラー ローレント・ヴィアル ベンノ・ヴィス |  アメリカ合衆国 ロナルド・キーフェル ロイ・ニックマン デービス・フィンネイ アンドリュー・ウェーバー |
| 1988 ソウル |  東ドイツ ヤン・シュラー ウーヴェ・アンプラー マリオ・クメール マイク・ランズマン |  ポーランド ヨアチム・ハルピクツォク ゼノン・ヤスクラ マレク・レスニエウスキー アンドルツェフ・シピトコウスキー |  スウェーデン ビヨルン・ヨハンソン ヤン・カールソン ミハエル・ラフィス アンドレス・ヤール |
| 1992 バルセロナ |  ドイツ ミハエル・リッヒ ベルント・ディッテルト クリスティアン・メイヤー ウーヴェ・ペシェル |  イタリア フラビオ・アナスタシア ルカ・コロンボ ジャンフランコ・コンティ アンドレア・ペロン |  フランス エルベ・ブザール ディディエール・ファブレピエール フィリッペ・ゴーモン ジャンルイ・アーレ |
男子 > トラックレース > 1/4マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  マーカス・ハーリー アメリカ合衆国 (USA) |  バートン・ドーニング アメリカ合衆国 (USA) |  テディ・ビリングトン アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 1/3マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  マーカス・ハーリー アメリカ合衆国 (USA) |  バートン・ドーニング アメリカ合衆国 (USA) |  テディ・ビリングトン アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 1/2マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  マーカス・ハーリー アメリカ合衆国 (USA) |  テディ・ビリングトン アメリカ合衆国 (USA) |  バートン・ドーニング アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 1マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  マーカス・ハーリー アメリカ合衆国 (USA) |  バートン・ドーニング アメリカ合衆国 (USA) |  テディ・ビリングトン アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 2マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  バートン・ドーニング アメリカ合衆国 (USA) |  オスカー・ゴーク アメリカ合衆国 (USA) |  マーカス・ハーリー アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 5マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  チャールズ・シュレー アメリカ合衆国 (USA) |  ジョージ・ウィリー アメリカ合衆国 (USA) |  アーサー・アンドリュース アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 25マイル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  バートン・ドーニング アメリカ合衆国 (USA) |  アーサー・アンドリュース アメリカ合衆国 (USA) |  ジョージ・ウィリー アメリカ合衆国 (USA) |
男子 > トラックレース > 660ヤード

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1908 ロンドン |  ヴィクター・ジョンソン イギリス (GBR) |  エミール・ドマンジェ フランス (FRA) |  カール・ノイマー ドイツ (GER) |
男子 > トラックレース > 5 km

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1908 ロンドン |  ベンジャミン・ジョーンズ イギリス (GBR) |  モーリス・シレ フランス (FRA) |  アンドレ・オーフラ フランス (FRA) |
男子 > トラックレース > 10 km

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1896 アテネ |  ポール・マッソン フランス (FRA) |  レオン・フラマン フランス (FRA) |  アドルフ・シュマール オーストリア (AUT) |
男子 > トラックレース > 20 km

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1908 ロンドン |  クラレンス・キングスバリー イギリス (GBR) |  ベンジャミン・ジョーンズ イギリス (GBR) |  ジョセフ・ウェルブローク ベルギー (BEL) |
男子 > トラックレース > 25 km

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 パリ |  ルイ・バスティアン フランス (FRA) |  ルイ・イルドブラン フランス (FRA) |  オーギュスト・ドーマン フランス (FRA) |
男子 > トラックレース > 50 km

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1920 アントワープ |  Henry George ベルギー (BEL) |  Cyril Alden イギリス (GBR) |  Piet Ikelaar オランダ (NED) |
| 1924 パリ |  Jacobus Willems オランダ (NED) |  Cyril Alden イギリス (GBR) |  Frederick Wyld イギリス (GBR) |
男子 > トラックレース > 100 km

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1896 アテネ |  レオン・フラマン フランス (FRA) |  ゲオルギオス・コレティス ギリシャ (GRE) | 該当者無し |
1900 パリ: 実施せず
| 1908 ロンドン |  チャールズ・バートレット イギリス (GBR) |  チャールズ・デニー イギリス (GBR) |  オクタブ・ラピーズ フランス (FRA) |
男子 > トラックレース > 12時間

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1896 アテネ |  アドルフ・シュマール オーストリア (AUT) |  フランク・キーピング イギリス (GBR) | 該当者無し |
男子 > トラックレース > タイムトライアル

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1896 アテネ |  ポール・マッソン フランス (FRA) |  スタマティオス・ニコロポロス ギリシャ (GRE) |  アドルフ・シュマール オーストリア (AUT) |
| 1928 アムステルダム |  ウィリー・ファルクハンセン デンマーク (DEN) |  ゲラルドボッシュ・ファンドラーケシュタイン オランダ (NED) |  ダンク・グレイ オーストラリア (AUS) |
| 1932 ロサンゼルス |  ダンク・グレイ オーストラリア (AUS) |  ジャック・ファンエグモント オランダ (NED) |  シャルレ・ランペルベール フランス (FRA) |
| 1936 ベルリン |  アリー・ファンフリート オランダ (NED) |  ピエール・ジョルジュ フランス (FRA) |  ルドルフ・カルシュ ドイツ (GER) |
| 1948 ロンドン |  ジャック・デュポン フランス (FRA) |  ピエール・ニーハン ベルギー (BEL) |  トーマス・ゴッドウィン イギリス (GBR) |
| 1952 ヘルシンキ |  ラッセル・モックリッジェ オーストラリア (AUS) |  マリーノ・モレッティーニ イタリア (ITA) |  レイモンド・ロビンソン 南アフリカ (RSA) |
| 1956 メルボルン |  レアンドロ・ファギン イタリア (ITA) |  ラディスラフ・フォシェク チェコスロバキア (TCH) |  アルフレッド・スウィフト 南アフリカ (RSA) |
| 1960 ローマ |  サンテ・ガイアルドーニ イタリア (ITA) |  ディター・ギーセラー 東西統一ドイツ (EUA) |  ロティスラフ・ヴァルガシュキン ソビエト連邦 (URS) |
| 1964 東京 |  パトリック・セルキュ ベルギー (BEL) |  ジョバンニ・ペテネッラ イタリア (ITA) |  ピエール・トレンタン フランス (FRA) |
| 1968 メキシコシティ |  ピエール・トレンタン フランス (FRA) |  ニール・フレッドボルク デンマーク (DEN) |  ヤヌス・キエルツコフスキー ポーランド (POL) |
| 1972 ミュンヘン |  ニール・フレッドボルク デンマーク (DEN) |  ダニー・クラーク オーストラリア (AUS) |  ユルゲン・シュッツェ 東ドイツ (GDR) |
| 1976 モントリオール |  クラウス・ユルゲン・グリュンケ 東ドイツ (GDR) |  ミシェル・バルタン ベルギー (BEL) |  ニール・フレッドボルク デンマーク (DEN) |
| 1980 モスクワ |  ローター・トムス 東ドイツ (GDR) |  アレクサンドル・パンフィロフ ソビエト連邦 (URS) |  デビッド・ウェラー ジャマイカ (JAM) |
| 1984 ロサンゼルス |  フレディ・シュミッケ 西ドイツ (FRG) |  カート・ハーネット カナダ (CAN) |  ファブリス・コラ フランス (FRA) |
| 1988 ソウル |  アレクサンドル・キリチェンコ ソビエト連邦 (URS) |  マーティン・ビニコンブ オーストラリア (AUS) |  ロベルト・レヒナー 西ドイツ (FRG) |
| 1992 バルセロナ |  ホセマヌエル・モレノ スペイン (ESP) |  シェーン・ケリー オーストラリア (AUS) |  エリン・ハートウェル アメリカ合衆国 (USA) |
| 1996 アトランタ |  フロリアン・ルソー フランス (FRA) |  エリン・ハートウェル アメリカ合衆国 (USA) |  十文字貴信 日本 (JPN) |
| 2000 シドニー |  ジェイソン・ケアリー イギリス (GBR) |  シュテファン・ニムケ ドイツ (GER) |  シェーン・ケリー オーストラリア (AUS) |
| 2004 アテネ |  クリス・ホイ イギリス (GBR) |  アルノー・トゥルナン フランス (FRA) |  シュテファン・ニムケ ドイツ (GER) |
男子 > トラックレース > タンデム

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1906 アテネ |  イギリス ジョン・マシューズ アーサー・ルシェン |  ドイツ ブルーノ・ゲッツェ マックス・ゲッツェ |  ドイツ カール・アーノルド オットー・クフェルリンク |
| 1908 ロンドン |  フランス アンドレ・オーフラ モーリス・シレ |  イギリス フレデリック・ハムリン トーマス・ジョンソン |  イギリス コリン・ブロークス ウォルター・イサークス |
1912 ストックホルム: 実施せず
| 1920 アントワープ |  イギリス トーマス・ランス ハリー・ライアン |  南アフリカ ウィリアム・スミス ジェームス・ウォーカー |  オランダ フラン・デフレンク ピート・イケラール |
| 1924 パリ |  フランス ルシアン・ショーリー ジャン・クーニョ |  デンマーク ウィリー・ファルクハンセン エドムント・ハンセン |  オランダ モーリス・ペータース ゲラルドボッシュ・ファンドラーケシュタイン |
| 1928 アムステルダム |  オランダ ベルンハルト・レーネ ダーン・ファンダイク |  イギリス アーネスト・チャンバース ジョン・シビット |  ドイツ ハンス・ベルンハルト カール・ケサール |
| 1932 ロサンゼルス |  フランス ルイ・シャロー モーリス・ペラン |  イギリス アーネスト・チャンバース スタンレー・チャンバース |  デンマーク ウィリー・ゲルヴィン ハラルド・クリステンセン |
| 1936 ベルリン |  ドイツ エルンスト・イーベ カール・ロレンツ |  オランダ ベルナルト・レーネ ヘンク・オームス |  フランス ピエール・ジョルジュ ジョルジュ・マトン |
| 1948 ロンドン |  イタリア レナト・ペローナ フェルディナンド・テルッツィ |  イギリス アラン・バニスター レジナルド・ハリス |  フランス ジャストン・ドロン レネ・ファエ |
| 1952 ヘルシンキ |  オーストラリア ライオネル・コックス ラッセル・モックリッジェ |  南アフリカ レイモンド・ロビンソン トーマス・シャルデロー |  イタリア アントニオ・マスペス セザーレ・ピナレロ |
| 1956 メルボルン |  オーストラリア イアン・ブローネ アンソニー・マーチャント |  チェコスロバキア  ラディスラフ・フォシェク ヴァクラフ・マシェク |  イタリア ジュゼッペ・オーニャ セザーレ・ピナレロ |
| 1960 ローマ |  イタリア ジュゼッペ・ベゲット セルジオ・ビアンチェット |  東西統一ドイツ ユルゲン・シモン ローター・ステーバー |  ソビエト連邦 ウラジミール・レオノフ ボリス・バシリエフ |
| 1964 東京 |  イタリア セルジオ・ビアンチェット アンゲロ・ダミアーノ |  ソビエト連邦 イマンツ・ボドニークス ヴィクトール・ロゴエノフ |  東西統一ドイツ ウィリ・フッゲラー クラウス・コブシュ |
| 1968 メキシコシティ |  フランス ダニエル・モレロン ピエール・トレンタン |  オランダ レアイン・ロフェサイン ヤン・ヤンセン |  ベルギー ダニエル・ゴーン ロベルト・バンランケル |
| 1972 ミュンヘン |  ソビエト連邦 ウラジミール・セメネツ イゴール・ツェロバルニコフ |  東ドイツ ウェルナー・オット ユルゲン・ゲシュケ |  ポーランド アンドレイ・ベック ベネディクト・ココット |