stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フリー・フォール (2013年の映画)
ストーリー

マルク・ボルクマンは若い警察官で機動隊の訓練コースに参加している。彼は訓練で苦戦しており、身体面で他の訓練生よりも遅れをとっている。そんなマルクは訓練合宿中のルームメイトであるカイ・エンゲルとうまくいっておらず、ある日の訓練中にカイに突っかかり、小競り合いを起こす。しかし、マルクは自分の攻撃的な行為を謝罪し、これをきっかけに2人は友人となる。2人は定期的にジョギングを共にするようになるが、そんなある日、大麻を吸いながらカイが突然マルクにキスをする。カイはすぐに冗談だと言ってマルクを安心させる。ところが、後日のジョギングで2人は激しくキスをすると、カイはマルクに手コキをする。射精したマルクはカイを置いて1人で走り去る。
マルクが所属する警察部隊に欠員補充としてカイが異動してくる。マルクはカイを無視できなくなる。マルクとその家族がボウリングをしているところにカイが同僚女性と一緒に現れる。カイはマルクの妊娠中の長年の恋人ベッティーナを紹介される。マルクはベッティーナのためにカイのことを忘れようとするが、いつものジョギングコースで待っていたカイと雨の中でセックスをする。ベッティーナはマルクの行動を疑い始める。マルクは夜勤を口実にしてカイとの親密な関係を続け、カイはマルクに自分のアパートの鍵を渡す。マルクはベッティーナとの性行為が難しくなり、それを妊娠のせいだと言い訳する。
マルクとカイはゲイバーに行き、マルクはエクスタシーを摂取する。翌朝、ベッティーナはマルクのセックスの誘いを拒否し、他の女と会っているのかと尋ねるが、マルクはそれを否定する。ベッティーナはマルクの電話をチェックし、カイからの最近の着信を見つける。ベッティーナは息子を出産し、マルクはカイと距離を置こうとする。そんなマルクに強引に接近したカイはマルクに殴られた上に近寄るなと吐き捨てられる。
マルクは部隊が強制捜索したゲイバーにカイがいたことを知る。マルクはカイのアパートに現れ、他の男と寝るためにバーに行ったのかと責める。そんなマルクをカイは自分勝手だと責めながらも、愛していると告げ、他の誰とも寝ていないと言う。マルクは立ち去ろうとするが、カイの腕の中で泣き崩れ、2人はキスを交わす。
ある日の食堂で、カイは同性愛嫌悪的行為を仕掛けてきた同僚のリンピンスキーを力づくでねじ伏せる。マルクはカイを引き離そうとするが、そこでカイの肘が激しく顔面に当たってしまう。カイはマルクを見舞いに病院にやって来る。別れ際に2人はキスを交わすが、それをマルクの母親が目撃してしまう。マルクは母親を追いかけるが、口論となる。後日、息子の誕生祝いのパーティーに、ベッティーナの招待でカイが現れるが、マルクの両親は新しい家族ができたマルクに近づくなとカイに厳命する。会話を聞いていたマルクは、カイに帰るように言う。
翌日、カイのアパートを訪れたマルクは、カイがリンピンスキーに顔を殴られていたことを知る。マルクはカイに他の部隊に異動するよう助言するが、カイは2人の関係の将来について尋ねる。マルクは何も答えずにアパートの鍵を返して去っていく。マルクが家に戻ると、ベッティーナが荷物をまとめ、息子と一緒に出ていく準備をしていた。彼女はマルクが夜勤について嘘をついていたことを知り、彼女が戻るまでに家から出ていってほしいと言い、マルクとカイの関係について疑念をぶつける。その後、マルクは上司で義兄のフランクの家にいるベッティーナを訪ね、カイとの不倫を認める。
ベッティーナは最終的に息子と一緒に家に戻るが、マルクとの間にできた溝は埋められないままとなる。マルクはカイのアパートを訪れるが、既にもぬけの空になっていた。カイは黙って引っ越し、部隊も辞めていたのである。傷心のマルクをリンピンスキーがカイに絡めて挑発すると、マルクはリンピンスキーを挑発し返し、怒り狂ったリンピンスキーはマルクに暴行を加える。これを目撃したフランクはリンピンスキーを追い払う。高ぶる感情を抑えられないマルクは1人でゲイバーを訪れ、他の男との性的な出会いを求めるが、結局、何もできないまま家に戻る。マルクとベッティーナは2人の関係をこれ以上続けられないことを互いに認め、家を出たマルクは訓練施設の合宿所に入る。
映画は、冒頭のシーンと同じように、マルクが訓練所で他の訓練生たちとジョギングをしているシーンで締めくくられ、彼は周りを追い抜き、1人で前を走っていく。
キャスト

マルク・ボルクマン: ハンノ・コフラー
カイ・エンゲル: マックス・リーメルト
ベッティーナ・ビショフ: カタリーナ・シュットラー（ドイツ語版） - マルクの妊娠中の恋人。
フランク・リヒター: オリヴァー・ブルーカー（ドイツ語版） - マルクの上司で義兄。
クラウディア・リヒター: シュテファニー・シェーンフェルト（ドイツ語版） - フランクの妻。
ブリット・レブマン: ブリッタ・ハンメルシュタイン（ドイツ語版） - マルクの同僚。
グレゴール・リンピンスキー: シェンヤ・ラハー（ドイツ語版） - マルクの同僚。同性愛嫌悪者。
インゲ・ボルクマン: マレン・クロイマン（ドイツ語版） - マルクの母。
ヴォルフガング・ボルクマン: ルイス・ランプレヒト（ドイツ語版） - マルクの父。元警官。
製作

共同脚本のカルステン・ダーレム（ドイツ語版）はかつて1年半ほど機動隊に所属していた経験があり、その研修中に目撃した同僚の同性愛者に対するいじめについてシュテファン・ラカント（ドイツ語版）監督に語ったことが本作制作のきっかけであり、2人で同性愛者の警察官に話を聞いただけでなく、インターネットを通じてさまざまな調査を行ない、主人公と同じ境遇にある人たちとも接触した。なお、これらの一連の調査において警察の支援は得られなかった。
キャスティングに関しては、脚本を気に入ったものの、エージェントと相談し、ゲイの役のイメージが付くことを恐れてキャンセルした俳優が多くいた。最終的にキャスティングされたハンノ・コフラーとマックス・リーメルトの2人は既にお互いをよく知っていて共演経験もあった。ちなみに、マルクのホモフォビア（同性愛嫌悪）な母親を演じたマレン・クロイマン（ドイツ語版）は、自らが同性愛者であることを公にしている。
撮影は2012年の夏に行なわれた。撮影場所がドイツ南西部のルートヴィヒスブルクであるのは、バーデン＝ヴュルテンベルク州の映画製作会社と南西ドイツ放送から資金提供を受けており、同州で撮影する必要があったこと、さらに、ルートヴィヒスブルクにある教員養成大学が警察の訓練施設の撮影場所に相応しかったことが理由であり、製作費を抑えるために他の撮影もすべてその周辺で行われた。
メインキャストの3人（コフラー、リーメルト、カタリーナ・シュットラー（ドイツ語版））と監督の4人は、何度も事前の打ち合わせを行ない、シーンごとに、また台詞ごとに話し合って分析した後、台詞を書き直すことで、3人が自分のキャラクターを心地よく感じ、自分のキャラクターがすると思わないことをしたり、言わないと思うことを言ったりしないようにした。その結果、台詞の多くは削除され、多くのことが表情や「言葉をなくすこと」で語られるようになり、その上でリハーサルはほとんど行なわず、登場人物の気分や感情をとらえるために、シンプルな手持ちカメラを使って撮影した。
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

デア・シュピーゲル誌のダニエル・ザンダーは本作を次のように高く評価している。
2人の悲しい男性主人公が異性愛主義の社会から愛を隠さなければならないというゲイの問題を描いた作品は、2006年の『ブロークバック・マウンテン』で頂点を迎え、現代ではアンドリュー・ヘイ（『WEEKEND ウィークエンド』）やアイラ・サックス（『』）のような映画作家たちがリラックスしたゲイの日常を描く作品で称賛されるようになって以来、やや時代遅れになってきた。の長編デビュー作『フリー・フォール』における宿命的な描き方は、まるで時代錯誤のように見える。（中略）しかし、『フリー・フォール』のように慎重かつ誠実に扱えば、それでも刺激的で感動的な物語の素材となるのだ。（中略）『フリー・フォール』が良い作品であるのは、ハンノ・コフラー、マックス・リーメルト、が優れているからなのか、それとも3人が素晴らしい演技を見せられるのは、この映画がその機会を与えているからなのか、正確には言えない。ただ確かなのは、特にドイツ映画において、俳優たちがこれほど調和し、真実味があり、無理のない、直接的な演技を見せることは稀だということだ。
film-rezensionen.deのオリバー・アームクネヒトは10点満点中7点をつけ、「基本的な状況設定は特に目新しいものではなく、登場人物の描写もやや平板である。しかし同時に、このドラマは真に迫っており、2人の説得力のある主演俳優のおかげで、強烈で感動的なところの多くある作品となっている」と評価している。
FILMSTARTSのクリスチャン・ホルンは5点満点中3.5点をつけ、「強烈なドラマであり、特に主演俳優たちの素晴らしい演技が活きている」と評価している。
一方、critic.deのダニー・グロンマイヤーは「型通りの展開」「クリシェの集大成」で「かなり退屈」と酷評している。
作品の評価 > 受賞歴

| 賞 | 部門 | 対象者 | 結果 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| メクレンブルク＝フォアポンメルン映画祭（ドイツ語版）2013 | NDR監督賞 | シュテファン・ラカント（ドイツ語版） | 受賞 |  |
| ギュンター・ロールバッハ映画賞（ドイツ語版）2013 | 作品賞 | シュテファン・ラカント | 受賞 |  |
| ギュンター・ロールバッハ映画賞（ドイツ語版）2013 | 作品賞 |  ダニエル・ライヒ（ドイツ語版）  クリストフ・ホルトホフ＝カイム（ドイツ語版）  | 受賞 |  |
| ギュンター・ロールバッハ映画賞（ドイツ語版）2013 | 市長特別賞 | ハンノ・コフラー | 受賞 |  |
| ギュンター・ロールバッハ映画賞（ドイツ語版）2013 | 市長特別賞 | マックス・リーメルト | 受賞 |  |
| テレヴィジョナーレ（ドイツ語版）2013 | バーデン＝バーデンMFGスター賞（ドイツ語版） | シュテファン・ラカント | ノミネート |  |
| 第64回（2014年）（ドイツ語版）ドイツ映画賞 | 主演男優賞 | ハンノ・コフラー | ノミネート |  |
宇治八の宮

宇治八の宮（うじはちのみや）は、紫式部の『源氏物語』の登場人物の一人。『源氏物語』五十四帖中、第四十五帖「橋姫」で登場し、第四十六帖「椎本」で死去する。宇治八宮、八の宮、桐壺帝八の宮、とも称される。
人物

桐壺帝の第八皇子。母は大臣家出身の女御。朱雀帝・光源氏・蛍兵部卿宮らの異母弟。物語終盤、宇治十帖のヒロインである宇治の大君・中君・浮舟の父。
なお、大君と中君は八の宮と北の方（正妻）との間に生まれ、宮家の姫としての扱いを受けているが、浮舟は北の方の死後、北の方の姪にあたる女房・中将の君との間に生まれており、八の宮には娘だと認められていない。
生涯

高貴な母方を持つ皇子として生まれ、北の方も大臣の娘であることから、若年時は有力な親王として将来を期待されていたと思われる。しかし光源氏に反感を持つ弘徽殿大后によって、源氏が後見人となっていた当時の東宮、第十皇子（後の冷泉帝）追い落としの対抗馬として担ぎ上げられてしまう。そのために源氏周辺とは疎遠となり、源氏が権勢をほしいままにした世では忘れ去られた存在であった。（「世にかずまへられたまはぬ古宮」と表現されている）
父の帝・母の女御を早くに亡くした後は頼れる後見人もおらず、北の方も次女である中君を出産した後に亡くなってしまう。高貴の人らしく鷹揚すぎる性格であるためか、母方から相続した遺産なども多くは失ってしまい、音楽などの芸事のみに没頭し処世の力を持たぬまま年月を送る。ろくに伺候する者もなく、手元も不如意な心細い状態ながらも大君と中君を慈しみつつ都で暮らしていたが、邸宅が火事で焼亡したことを契機に宇治の山荘に姫君たちと共に隠棲した。
宇治ではある阿闍梨に師事して長年仏道に専心し、深い知識と道心を得る。しかし母を亡くした二人の娘が気掛かりで出家する事もままならずに俗体のままで過ごし、「俗聖」とも呼ばれていた。
あるとき、師の阿闍梨が冷泉院に八の宮の暮らしぶりを言上したため、その場に居合わせた薫も宮のことを知る。厭世心の強い薫は「俗聖」八の宮に興味を持って文通を始め、後には自身で宇治に訪れて親交を深めるようになった。薫が八の宮を尊重し生活なども援助したため、薫に目を掛けている冷泉院からも始終使いが訪れるようになり、さびしかった山荘にも人の出入りが見られるようになった。（「橋姫」）
数年後、八の宮は重い厄年を迎えて死期を感じ、さらに仏道修行に励む。宮は婚期を外れた（大君二十五歳、中君二十三歳。当時の感覚では「若い」とは言えない）娘達を、自分の死後軽んじられるような立場にはすまいと苦慮した結果、中納言に昇進した薫に改めて娘達の後見を託した。その後しばらくして山寺に参籠するが、そこで病を得る。病は数日のうちに重篤となり、八月二十日前後にそのまま死去した。その遺体は娘たちと対面することもなく、阿闍梨の指示で葬送される。（「椎本」）
八の宮の山荘

宇治川沿いにある八の宮の山荘は、宇治十帖の重要な舞台のひとつであり、多くの事件が起こる。
薫が八の宮の姫君達と出会い、想いを寄せていた大君を失う
薫が出生の秘密を知る（薫の実父、柏木の乳母子であった女房・弁が八の宮に仕えており、薫に出生の秘密を知らせ、柏木の残した秘密の手紙類を手渡す）
薫が浮舟を隠して住まわせる
匂宮が浮舟と密通する
浮舟が薫・匂宮との三角関係に悩み、自殺を決意する
他作品との関連

「政争に巻き込まれたために隠遁を余儀なくされ、仏道に励む皇子」という八の宮の人物像は、『伊勢物語』などにも登場する惟喬親王と類似する。また、『とりかへばや物語』に登場する「吉野山の宮」は、都から離れて隠棲し二人の姫君を持つ点や厭世心の強い主人公と親交を深める点など多くの共通点があり、八の宮像の強い影響を受けていると思われる。
亜鉛めっき鋼板

亜鉛めっき鋼板（あえんめっきこうはん）は、亜鉛めっき加工された鋼板である。亜鉛鉄板またはトタン板もこれに該当する。
性質と用途

亜鉛の表面には酸化被膜が形成されるため、水に強い（保護被膜作用）。傷やピンホールができた場合でも、亜鉛は鉄より腐食しやすく、亜鉛が優先して腐食されることで鉄の腐食を防ぐ効果（犠牲防食）がある。
以前からトタン板として利用されてきたが、製造技術の向上によって錆びることが減少し、用途が広がった。たとえば乗用車、および商用車の下回りなどに使われるようになり、長年の使用に耐えることとなった。
一方、鉄より先に亜鉛が溶け出してしまうため、食用品を入れるなどの用途には向かない。 そのため缶詰などには、より耐食性の高いスズをめっき材料とするブリキが使用される。
めっき方法

溶融亜鉛めっき鋼板、レギュラースパングル材、ダクト用
私製手形

金融機関（銀行および小切手法により銀行と同視される金融機関をいう、以下本項において同じ）発行の統一手形用紙を用いない商業手形を特に「私製手形」と表現する人がいる。
効力

手形法に、手形の用紙の規定はなく、金額、支払日など手形の必要事項が書き込まれたものならば、有効な「手形」である。
但し、銀行約定および手形交換所規則による統一用紙を使用していない手形は、手形交換所では取り扱わないので、金融機関に持ち込んで換金するという制度内にはない。
金融機関の介在とは独立して、手形の裏書きや譲渡の手形法の規定の適用を受けるので、その制度にしたがって流通することが可能である。
近年、日本の金融機関は手形交換の制度からの撤退を予定しているので、手形法の立法趣旨から言って、その指定様式に合致するかしないかという区別の意味は失われる方向にある。
事業者金融による濫用

一部の事業者金融業者が、返済が滞ったり、債務に対して異議を申し立てた途端、主債務者と連帯根保証人から共同振出させた私製手形を不渡処分にして、その手形の債権について手形訴訟を行い、確定判決を得た上で強制執行する手段を用いていた。これは、手形訴訟が、手形の書面審理のみという、通常の訴訟よりも簡易・迅速な手続で判決を得ることができることを利用するために、手形訴訟を利用する目的だけで私製手形を発行させていたものである。
しかし、この手形訴訟の利用方法については、2002年に東京地裁が、一部事業者金融会社に対し、手形訴訟を起こさないように要請するという異例の事態まで発生した。また、2003年に東京地裁は、手形訴訟の目的には沿わないとして、申立を棄却している。
関連事項

SFCG
手形訴訟
映画へようこそ!

映画へようこそ!（えいがへようこそ!）は、毎日放送（MBSテレビ）で、毎週金曜日深夜（日付上は土曜日未明）で放送されている映画番組。当初は「MBS Friday Cinema Night」という番組名であった。
2009年9月25日（日付上は、同年9月26日）放送分を以って、無期限の放送休止に入っており、再開時期も未定である（後述）。
概要

関西地区での古い洋画は、サンテレビやテレビ大阪での放送がほとんどであるが、たまに当番組でも放送される。テレビ東京系列やサンテレビが受信出来ない地区の視聴者には貴重な番組。
浜村は冒頭にしか登場せず、最新の映画情報とその週の映画について解説した後、決め台詞として「それでは、ただいまから上映します」と言う。
かつては兄弟番組として、土曜日深夜（日付上は日曜日未明）に「MBS Saturday Cinema Night」、日曜日深夜（日付上は月曜日未明）に「MBS Sunday Cinema Night」という枠があった（いずれも解説者はいない。「Sunday-」では解説は静止画にて紹介）が、「Saturday-」は1998年春に、「Sunday-」は2006年頃に廃枠となっている。
放送時間

放送される映画によって長短があったが、基本的には日本時間の金曜日26・27時台（土曜日午前2・3時台）を中心に放送される。
出演

浜村淳（進行役・解説） - MBSラジオ『ありがとう浜村淳です』の毎週金曜日の放送で、本番組の見どころ紹介のコーナーを設けていた。
無期限の放送休止へ

2009年9月25日（日付上は、同年9月26日）放送分の『デッドゾーン』を以って、無期限で放送休止に入ることとなり、再開時期も未定である。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  めでぃあみっくす9月26日「関西映画界、冬の時代」
↑  雅の部首は?牙（きばへん）ではなく隹（ふるとり）2009年9月27日「MBS毎日放送　映画へようこそ（最終回）9/26（土）AM2:25 - が「デッドゾーン」だった件。」
ジェネシス・G90

G90（ジー・ナインティー）は、大韓民国の自動車メーカー、現代自動車が高級車ブランドジェネシスで販売する大型セダンおよびリムジンである。
韓国市場のみ2018年11月までEQ900（イーキュー・ナインハンドレッド）の車名を使用していたが、車名のEQは前身となるヒュンダイ・エクウスの頭文字から取られている。これは韓国ではまだエクウスのイメージが強く残っているという点を考慮したものである。
G90は2019年時点において韓国産の乗用車の中で最も高価な車種である。
概要

2015年11月、現代はジェネシスブランドを正式に立ち上げることを発表すると同時に、現代初の高級車ブランドとして各国市場に進出することを表明した。翌、12月に同ブランド名が冠された初の車種として発表された。
車名は前身車種であり、高級車像を切り拓き続けたエクウス（EQUUS）に敬意を表す意味で、頭2文字の「EQ」と車格（大型車）を意味する「9」を掛け合わせて命名された。
韓国以外ではG90の車名で販売され、韓国においても改良時等で変更する計画が立てられ、2018年11月のマイナーチェンジに合わせて変更された。
初代（HI型前期、2015年 - 2018年）

| ジェネシス・EQ900/EQ900L/G90 |
| --- | --- |
 EQ900　フロント（2015-2018）
 EQ900　リヤ（2015-2018）
 G90（2018- ）
概要
販売期間:  2015年 –
ボディ
乗車定員:  4/5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FR（3.3L、3.8L） AWD（3.3L、3.8L、5.0L）
パワートレイン
エンジン:  ラムダ（λ）V6 3.3Lターボ ラムダ（λ）V6 3.8L タウ（TAU、τ）V8 5.0L
変速機:  8速AT
サスペンション
前:  マルチリンク式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  3,160mm（リムジンは3,450mm）
全長:  5,205mm （リムジンは5,495mm）
全幅:  1,915mm
全高:  1,495mm
その他
兄弟車:  キア・K9（RJ型）
韓国における旧名:  ヒュンダイ・EQ900
系譜
先代:  ヒュンダイ・エクウス
テンプレートを表示
エクウスの後続車種として、約1200人の研究員を動員し、設計から量産まで約4年をかけて開発された。2015年12月9日、韓国にて発表。発売前の事前契約の数は1万台を超え、これは前作のヒュンダイ・エクウスをはるかに超えるものであった。
グレードは「ラグジュアリー」「プレミアム　ラグジュアリー」「プレステージ」の3つで展開されるが、2016年3月に追加されたリムジンは5.0L、4人乗り、AWDの「プレステージ」のみの設定である。
ボディサイズはVI型エクウス比で全長が45mm、全幅が15mm、ホイールベースは115mmそれぞれ拡大する。リムジンはさらに全長/ホイールベースが290mm延長（内訳はBピラー250mm、リアドア40mm）される。
エンジンはエクウスからキャリーオーバーされた315ps・40.5kgmのV6・直噴の3.8Lラムダ（λ）、425ps・53.0kgmのV8・直噴の5.0Lのタウ（TAU、τ）の2種に加え、370ps・52.0kgmのV6・直噴の3.3Lツインターボラムダ（λ）が追加された。
トランスミッションはエンジン・駆動方式の種別に関わらず、全て8速ATとなる。
シャシーはDH型ジェネシス（のちのマイナーチェンジでジェネシス・G80に改名）をベースに室内空間と走行性能に余裕を実現し、ジェネシス同様、FRに加えて「HTRAC（エイチ・トラック）」と呼ばれるAWDも設定された。
運転席には、ドライバーの体型情報を入力すると現在の運転姿勢を分析し自動的にシートなどの位置を変更させる「スマート姿勢コントロールシステム」、後席には航空機のファーストクラスシートのようにボタンを押すだけでリクライニング可能な「ファーストクラスVIPシート」を備えた。
9つのエアバッグに加え、韓国車初の高速道路走行支援システム、衝突回避支援システム、運転支援システムなどを統括した「Genesis Smart Sense（ジェネシス・スマート・センス）」が搭載されるなど、安全性も高められた。
2016年3月9日には、全長が290mmが増えたストレッチドリムジンのEQ900Lがリリースされた。 アルファベットの「L」は「Long」と「Limousine」の頭文字を取ったものである。同年には「2016韓国カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞している。
2017年4月17日には、すべてのグレードに電動リアガラスカーテン、電動トランク、高性能エアコンフィルター、セーフティロック解除などが追加された2017年型が発表された。そして大統領の警護車両として、それまで使用されていたエクウスに代わってEQ900を3台導入することとなり、2018年5月に警護車両仕様が初めて公開された。
2018年11月27日、マイナーチェンジで他国同様、「ジェネシス・G90」に名称変更され、エクウスの名前を冠する車種は消滅した。
EQ900L フロント
EQ900L リア
G90L フロント
G90L リア
初代（HI型前期、2015年 - 2018年） > ラインナップ

| 区分 | EQ900 V6 3> 3ℓ ラムダGDIターボ   EQ900 V6 3.8ℓ ラムダGDI | EQ900 V8 5> 0ℓ タウGDI   EQ900L V8 5.0ℓ タウGDI |
| --- | --- | --- |
| EQ900 | ラグジュアリー プレミアムラグジュアリー プレステージ | プレステージ |
初代（HI型前期、2015年 - 2018年） > 仕様

| 区分 | EQ900 V6 3> 3ℓ ラムダGDIターボ | EQ900 V6 3> 3ℓ ラムダGDIターボ （Hトラック） | EQ900 V6 3> 8ℓ ラムダGDI | EQ900 V6 3> 8ℓ ラムダGDI  （Hトラック） | EQ900 V8 5> 0ℓ タウGDI  （Hトラック） | EQ900L V8 5> 0ℓ タウGDI   （Hトラック） |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長（mm）   | 5,205 | 5,205 | 5,205 | 5,205 | 5,205 | 5,495 |  |
| 全幅（mm）   | 1,915 | 1,915 | 1,915 | 1,915 | 1,915 | 1,915 |  |
| 全高（mm）   | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,505 | 1,505 |
| ホイールベース（mm） | 3,160 | 3,160 | 3,160 | 3,160 | 3,160 | 3,450 |  |
| トレッド（前/後、mm） | 1,630/1,659（18インチ）   1,640/1,639（19インチ） | 1,630/1,659（18インチ）   1,640/1,639（19インチ） | 1,630/1,659（18インチ）   1,640/1,639（19インチ） | 1,630/1,659（18インチ）   1,640/1,639（19インチ） | 1,640/1,639（19インチ） | 1,640/1,639（19インチ） |  |
| 乗車定員 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 |  |
| トランスミッション | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 8速AT |  |
| サスペンション（前/後） | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク |  |
| 駆動形式   | FR | AWD | FR | AWD | AWD | AWD |  |
| エンジン形式    | G6DP | G6DP | G6DN | G6DN | G8BE | G8BE |  |
| 燃料   | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン |  |
| 排気量（cc）   | 3,342 | 3,342 | 3,778 | 3,778 | 5,038 | 5,038 |  |
| 最高出力（ps / rpm） | 370 / 6,000 | 370 / 6,000 | 315 / 6,000 | 315 / 6,000 | 425 / 6,000 | 425 / 6,000 |  |
| 最大トルク（kg・m / rpm） | 52.0 / 1,300 - 4,500 | 52.0 / 1,300 - 4,500 | 40.5 / 5,000 | 40.5 / 5,000 | 53.0 / 5,000 | 53.0 / 5,000 |  |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 83 | 83 | 77 | 77 | 83 | 83 |  |
| 車両重量（kg） | 2,060（18インチホイール）/   2,115（4人）/ 2,095（5人）（19インチホイール） | 2,130（18インチホイール）/   2,185（4人）/ 2,165（5人）（19インチホイール） | 1,995（18インチホイール）/   2,050（4人）/ 2,030（5人）（19インチホイール） | 2,065（18インチホイール）/  2,120（4人）/ 2,100（5人）（19インチホイール） | 2,235（4人）/   2,215（5人）（19インチホイール） | 2,290（4人）/   2,270（5人）（19インチホイール） |  |
| 燃費（km /ℓ） | 都心7.2 /高速10.6 /複合8.5（18インチホイール）/   都心7.0 /高速10.2 /複合8.2（19インチホイール） | 都心6.6 /高速9.7 /複合7.8（18インチホイール）/  都心6.6 /高速9.7 /複合7.8（19インチホイール） | 都心7.4 /高速10.8 /複合8.7（18インチホイール）/   都心7.3 /高速10.6 /複合8.5（19インチホイール） | 都心7.0 /高速10.3 /複合8.2（18インチホイール）/   都心6.7 /高速10.2 /複合7.9（19インチホイール） | 都心6.1 /高速9.5 /複合7.3（19インチホイール） | 都心6.0 /高速9.4 /複合7.2（19インチホイール） |  |
| CO2排出量<（g / km） | 203（18インチホイール）/  211（19インチホイール） | 222（18/19インチホイール） | 198（18インチホイール）/  203（19インチホイール） | 211（18インチホイール）/   218（19インチホイール） | 239（19インチホイール） | 239（19インチホイール） |  |
初代（HI型後期、2018年11月-2021年11月 ）

2018年11月27日発売。 フェイスリフトをきっかけに車名を海外市場と同じG90に変更。
ジェネシスのデザインテーマである「G-マトリクス」がヘッドランプとテールランプ、19インチアルミホイール、クレストグリルに採用された。「クワッドランプ」と呼ばれるヘッドランプは4つのレンズで構成され、創造性を表現するとともにテールランプも上下2分割型形状に変更されるなど、ジェネシスのファミリールックに沿うものとなった。
ナビゲーションの自動更新、インテリジェント車両管理サービスなど、より強化されたIT関連の機能が装備された。 後進時の車両後方路面にガイドLEDを投射する「リバースガイドランプ」と10エアバッグなど、安全装備も充実させられた。 2019年2月19日には、ストレッチリムジン仕様である「G90L」が再投入された。
初代（HI型後期、2018年11月-2021年11月 ） > ラインナップ

| 区分 | G90 V6 3> 3ℓ ラムダGDIターボ G90 V6 3.8ℓ ラムダGDI | G90 V8 5> 0ℓ タウGDI   G90L V8 5.0ℓ タウGDI |
| --- | --- | --- |
| G90 | ラグジュアリー プレミアムラグジュアリー プレステージ | プレステージ |
初代（HI型後期、2018年11月-2021年11月 ） > 仕様

| 区分 | G90 V6 3> 3ℓ ラムダGDIターボ | G90 V6 3> 3ℓ ラムダGDIターボ （Hトラック） | G90 V6 3> 8ℓ ラムダGDI | G90 V6 3> 8ℓ ラムダGDI   （Hトラック） | G90 V8 5> 0ℓ タウGDI   （Hトラック） | G90L V8 5> 0ℓ タウGDI  （Hトラック） |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全長    （mm） | 5,205 | 5,205 | 5,205 | 5,205 | 5,205 | 5,495 |  |
| 全幅    （mm） | 1,915 | 1,915 | 1,915 | 1,915 | 1,915 | 1,915 |  |
| 全高   （mm） | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,505 | 1,505 |
| ホイールベース（mm） | 3,160 | 3,160 | 3,160 | 3,160 | 3,160 | 3,450 |  |
| トレッド（前/後、mm） | 1,630/1,659（18インチ）  1,640/1,639（19インチ） | 1,630/1,659（18インチ）  1,640/1,639（19インチ） | 1,630/1,659（18インチ）  1,640/1,639（19インチ） | 1,630/1,659（18インチ）  1,640/1,639（19インチ） | 1,640/1.639（19インチ） | 1,640/1.639（19インチ） |  |
| 乗車定員 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 | 4人（ファーストクラスVIPシート）   5人 |  |
| トランスミッション | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 8速AT |  |
| サスペンション      （前/後） | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク | マルチリンク/マルチリンク |  |
| 駆動形式   | FR | AWD | FR | AWD | AWD | AWD |  |
| エンジン形式   | G6DP | G6DP | G6DN | G6DN | G8BE | G8BE |  |
| 燃料   | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン |  |
| 排気量  （cc） | 3,342 | 3,342 | 3,778 | 3,778 | 5,038 | 5,038 |  |
| 最高出力      （ps / rpm） | 370 / 6,000 | 370 / 6,000 | 315 / 6,000 | 315 / 6,000 | 425 / 6,000 | 425 / 6,000 |  |
| 最大トルク      （kg・m / rpm） | 52.0 / 1,300 - 4,500 | 52.0 / 1,300 - 4,500 | 40.5 / 5,000 | 40.5 / 5,000 | 53.0 / 5,000 | 53.0 / 5,000 |  |
| 燃料タンク容量      （ℓ） | 83 | 83 | 77 | 77 | 83 | 83 |  |
| 車両重量      （kg） | 2065（18インチホイール）/   2,120（4人）/ 2,100（5人）（19インチホイール） | 2,130（18インチホイール）/  2,185（4人）/ 2,165（5人）（19インチホイール） | 2,020（18インチホイール）/  2,070（4人）/ 2,050（5人）（19インチホイール） | 2,090（18インチホイール）/   2,140（4人）/ 2,120（5人）（19インチホイール） | 2,245（4人）/   2,225（5人）（19インチホイール） | 2,290（4人）/   2,270（5人）（19インチホイール） |  |
| 燃費      （km /ℓ） | 都心7.6 /高速10.7 /複合8.8（18インチホイール）/   都心7.3 /高速10.1 /複合8.4（19インチホイール） | 都心7.0 /高速9.9 /複合8.1（18インチホイール）/   都心7.0 /高速9.7 /複合8.0（19インチホイール） | 都心7.9 /高速10.7 /複合8.9（18インチホイール）/  都心7.7 /高速10.5 /複合8.7（19インチホイール） | 都心7.2 /高速9.9 /複合8.2（18インチホイール）/   都心7.2 /高速9.7 /複合8.1（19インチホイール） | 都心6.2 /高速9.3 /複合7.3（19インチホイール） | 都心6.1 /高速9.3 /複合7.2（19インチホイール） |  |
| CO2排出量      （g / km） | 196（18インチホイール）/   205（19インチホイール） | 214（18インチホイール）/   217（19インチホイール） | 192（18インチホイール）/   197（19インチホイール） | 210（18インチホイール）/   212（19インチホイール） | 239（19インチホイール） | 241（19インチホイール） |  |
2代目（RS4型、2021年 - ）

| ジェネシス・G90 |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  2021年 –
ボディ
乗車定員:  4/5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FR（標準仕様、LWB） AWD（LWBのみ）
パワートレイン
エンジン:  ラムダ（λ）V6 3.5Lターボ ラムダ（λ）V6 3.5Lターボ+スーパーチャージャー+48Vモーター マイルドハイブリッド
サスペンション
前:  マルチリンク式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  3,180mm（LWBは3,370mm）
全長:  5,275mm （LWBは5,465mm）
全幅:  1,930mm
全高:  1,490mm
テンプレートを表示
「G90」に改名して初のフルモデルチェンジとなった当代は2021年11月30日にエクステリアデザインを発表後、翌12月14日に韓国にて販売を開始。
翌年には先代に引き続き、「2022韓国カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞している。
エクステリアはジェネシス最新のデザインテーマである「アスレチックエレガンス」に沿ったものとされ、ジェネシスのアイデンティティである「クレストグリル」と「クアッドランプ」はさらに強調されたデザインとなった。また、ドアハンドルはネクソ（ネッソ）やGV60と同じ電動格納式を新たに採用したことで空気抵抗を大幅に軽減させると同時に、デザイン性向上にも寄与している。
基本的なボディサイズは若干ながら先代比で拡大しているものの、先代において遅れて追加されたロングホイールベース版は当代においては「リムジン」に代わって「ロングホイールベース（以降、LWB）」として発表時から同時に用意される。LWBは先代までのリムジンとは異なり、フロントドアとリヤドアを切り離すことなく、リヤドアとホイールベースの延長により連続して構成することでスタイリングと取り回しに大きく寄与。結果、標準仕様のホイールベースは先代比で20㎜伸びたが、LWBは逆に30㎜短縮された。
パワーユニットはV型8気筒・5.0Lが廃止され、標準仕様はV型6気筒・3.5Lツインターボガソリンエンジン、LWBはそれに加えて48Vのモーターと電動スーパーチャージャーを追加したマイルドハイブリッド仕様としている。前者はFRとAWDから選べ、後者はAWDのみの設定となる。
フロント
リア
インテリア
LWB フロント
LWB リア
フロント
リア
ブラバ

ブラバ、ブラァバ、ブラーバ、ブラヴァ、BRAVA、BRAWA
ブラバ - ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの愛称のひとつ。
ブラバ (ミサイル) - 開発中のロシアの潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）。
ブラバ (ソマリア) - ソマリア南部の港町。
「ブラウザバック」の略語
シアターBRAVA! -大阪市中央区にかつて存在した劇場。
BRAVA Universal System - CAF社の軌間可変車軸を持つ鉄道車両の台車。
BRAWA - ドイツの鉄道模型メーカー。
Brava! Reader - オープンテキストが開発したビューワソフト。
ブラヴァ（英語版） - ポーランド、ウクライナ等で権力の標章として用いられる儀礼用メイス（英語版）
フィアット・ブラーボ/ブラーバ - フィアット社の自動車。
BRAVA!!（ブラーバ）：2013年6月28日にSweet lightより発売された18禁のパソコンゲーム（アダルトゲーム）ソフト。
ブラァバ - 日本のモデルエージェンシー。ブルーミングエージェンシーの関連会社。
ブラーバ (掃除機) -   iRobotが製造・販売する床拭きロボット。
バレーボールスウェーデン女子代表

| バレーボールスウェーデン女子代表 |
| --- | --- |
国または地域:   スウェーデン
大陸連盟:  欧州バレーボール連盟
協会:  スウェーデンバレーボール協会
監督:  エトーレ・グイデッティ（イタリア語版）
国名コード:  SWE （Sweden）
FIVBランキング:  43位（2021年8月31日現在）
オリンピック
出場回数:  0回
世界選手権
出場回数:  0回
ワールドカップ
出場回数:  0回
欧州選手権
出場回数:  4回
最高成績:  8位
テンプレートを表示
バレーボールスウェーデン女子代表は、バレーボールの国際大会で編成されるスウェーデンの女子バレーボールナショナルチームである。
2019年にエトーレ・グイデッティ（イタリア語版）が監督に就任し、2021年欧州選手権で初のベスト8進出を果たした。
過去の成績 > オリンピックの成績

出場なし
過去の成績 > 世界選手権の成績

出場なし
過去の成績 > 欧州選手権の成績

1967年 - 15位
1971年 - 15位
1983年 - 12位
2021年 - 8位
最高裁機構改革法案

最高裁機構改革法案（さいこうさいきこうかいかくほうあん）とは、日本の法案。
概要

1950年代に最高裁判所に対する上告事件が急増し、裁判の遅れが問題化した。日弁連が最高裁機構改革案を発表し、政府も法制審議会に改革の必要の有無を諮問した。最高裁裁判官も裁判官会議で討論を重ねた結果、1954年10月に最高裁機構改革案をまとめた。
内閣の法制審議会も1956年10月に「改革の必要あり」と答申を送り、1957年3月に内閣から裁判所法改正案として参議院に提出された。
骨子は以下の通り。
最高裁判所は、憲法違反、判例変更等の重要事件のみを取り扱うこととし、最高裁判所は最高裁判所長官及び最高裁判所判事8人の計9人の最高裁判所裁判官で構成し、全裁判官の合議体で審理、裁判をする。
別に最高裁判所小法廷を設け、最高裁判所首席判事6人及び最高裁判所小法廷判事24人で構成する最高裁判所小法廷を最高裁判所に付属して置き、最高裁判所小法廷は3人以上5人以下の裁判官の合議体で審理、裁判をする。
事件審判については、最高裁判所小法廷は、原則として上告その他につき最高裁判所と同一の裁判権を有し、事件はまず小法廷で審理することとし、憲法問題について判断をする場合及び従来の判例を変更する場合等には事件を最高裁判所に移させることとする。最高裁判所は原則として小法廷から移されたこれらの重要事件について審判する。最高裁判所小法廷の裁判では憲法違反を理由とするときに限定して特に最高裁判所に異議の申し立てをすることができる。
最高裁判所長官及び最高裁判所判事は内閣がその指名または任命を行うについては裁判官、検察官、弁護士及び学識経験者で組織する裁判官任命諮問審議会に諮問する。
最高裁判所小法廷裁判官の任命方法や任命資格等は高等裁判所長官等と同様だが、最高裁判所小法廷首席判事は天皇が任免を認証する認証官とする。
法案審議中に田中耕太郎最高裁判所長官が国会に出席し、「機構改革の必要性を痛感している」「憲法上最高裁に要求されている大法廷の審理には15人の裁判官は多すぎる。政府案の様に大法廷裁判官を9人に減らし、小法廷裁判官を30人に増やすのは合理的」と述べたしかし、具体的な審議が進まないうちに廃案となり、1960年に就任した横田喜三郎最高裁判所長官が事件処理を促進したことで最高裁機構改革問題は下火になった。
宇久純定

|  凡例宇久純定 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  不明
死没:  天正14年10月29日（1586年12月9日）
霊名:  ルイス
官位:  淡路守、左衛門尉
氏族:  宇久氏
父母:  父：宇久盛定
兄弟:  純定、盛重
子:  民部、純尭、松尾尭周室、有川七左衛門室、大久保式部室、五島定実、五島玄雅
テンプレートを表示
宇久 純定（うく すみさだ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。肥前国江川城主。
宇久氏は伊勢平氏の平清盛の弟・家盛あるいは清和源氏の武田有義の子・武田信弘の末裔とされる。肥前松浦郡宇久島から興り、戦国時代には五島列島全域を掌握していった。
天文18年（1549年）、父・宇久盛定死後に家督を継いだ。翌天文19年（1550年）、五島を構成する一島の奈留島領主・奈留盛信が松浦氏に通じたため討伐した。
純定はポルトガル宣教師ルイス・デ・アルメイダに熱病を治療してもらった縁で、永禄9年（1566年）にアルメイダやロレンソ了斎を招いて島民にキリスト教を布教させたり、教会に寄付するなど布教活動を援助した。また、同年に城山城を築城する。永禄11年（1568年）、室と共に入信しキリシタンとなる。
パッケージ

パッケージ、パック
包装。装飾、保護、などの目的で紙やフィルムなどが何かの物を包んでいる場合、その包装をパッケージと言う。
物を入れるための入れ物、容器（箱、段ボールなど）。
お買い得品や利用者が便利なようにまとめられた物やサービス。パッケージツアーなど。
包装され、あるいは容器に入れられた状態にある物を、包装や容器を含めてパッケージと呼ぶことがある。箱売りのソフトという意味でのパッケージソフトウェア、パッケージビデオグラムなど。
既製品という意味で使われる場合も有る。前述の「パッケージツアー」や受託開発でないソフトウェアの意味でのパッケージソフトウェアなど。
工学

配置設計 - 自動車の構成要素である、エンジン、トランスミッション、サスペンション、客室・荷室容積などの必要用件と、スタイリングを両立させる設計のこと。パッケージングとも。(販売時にお買い得オプションを組み合わせる「パッケージ」とは異なる)
特別仕様 - ○○パッケージ などという商品名で販売される。
パッケージ空調機 - ビルなどで使用される、冷凍機や送風機を内蔵した一体型の空調装置 パッケージエアコンとも。対比される概念は三つあり、「一体型ではない空調装置」、家庭用の「ルームエアコン」、ビルや工場などの個別に動作出来ない「全館空調」である。
パッケージソフトウェア - 特定の業務あるいは業種で汎用的に利用することのできる既製のソフトウェア。
アプリケーションパッケージ - macOSで、プログラムやデータなどをひとまとめにしたフォルダ構造の総称。バンドル。
パッケージ管理システム - インストーラのひとつ。
パッケージ (電子部品) - トランジスタや集積回路のシリコン基板を配線引出用電極とともに一体化封止したもの。セラミックやレジンモールドなどが用いられる。
パッケージ (Java) - Javaにおいて、クラスをまとめる単位。
パッケージング
一般にパッケージすること。
生物学で、ウイルスの遺伝子がウイルス粒子に収納されること。またこれを人工的に行うバイオテクノロジー技術「インビトロ・パッケージング」のこと。
散発的な事物をまとめて、キャッチフレーズなどを添えて、世に出すこと。
パッケージ印刷

印刷業界においては、パッケージの印刷を行う業界をパッケージ印刷業界というひとつのジャンルとして取り扱われる。通常、パッケージ印刷は以前は一般オフセット印刷で行われていたが、現在は多くの場合、UVオフセット印刷で行われる。
軟包装である薄手のロール状フィルムに対しては、通常フレキソ印刷が用いられる。
扱う用紙が厚紙、もしくはフィルムであるため、通常の商業印刷を行う枚葉印刷とは必要となる印刷機の仕様や、オペレーターのスキルが異なる。
バレーボールスイス男子代表

| バレーボールスイス男子代表 |
| --- | --- |
国または地域:   スイス
大陸連盟:  欧州バレーボール連盟
協会:  スイスバレーボール連盟
国名コード:  SUI （Switzerland）
FIVBランキング:  137位（2017年7月版）
オリンピック
出場回数:  0回
世界選手権
出場回数:  0回
ワールドカップ
出場回数:  0回
欧州選手権
出場回数:  1回
最高成績:  19位（1971）
テンプレートを表示
バレーボールスイス男子代表は、バレーボールの国際大会で編成されるスイスの男子バレーボールナショナルチームである。
歴史

1957年に国際バレーボール連盟へ加盟。オリンピック、世界選手権の出場はないが、1971年欧州選手権に出場した。世界選手権大陸予選や欧州選手権予選にも出場しておらず、FIVBランキングはランク外である。
過去の成績 > オリンピックの成績

出場なし
過去の成績 > 世界選手権の成績

出場なし
過去の成績 > 欧州選手権の成績

1971年 - 19位
れぶん (掃海艇)

| れぶん |
| --- | --- |
  画像をアップロード
基本情報
建造所:  日本鋼管鶴見造船所
運用者:   海上自衛隊
艦種:  掃海艇
級名:  かさど型掃海艇
艦歴
発注:  1964年
起工:  1965年3月27日
進水:  1965年12月7日
就役:  1966年3月24日 1982年3月27日（特務船に種別変更）
除籍:  1987年3月24日
要目
基準排水量:  330トン
満載排水量:  365トン
全長:  45.7m
最大幅:  8.6m
深さ:  4.0m
吃水:  2.34m
機関:  三菱YV10ZC15/201ディーゼル × 2基
出力:  1,200仏馬力 (0.88 MW)
推進器:  スクリュープロペラ × 2軸
最大速力:  14ノット
乗員:  43名
兵装:  Mk.10 20mm機銃 × 1門
レーダー:  OPS-4 水上
ソナー:  ZQS-1 機雷探知機
その他:  掃海装備 53式普通掃海具一式 56式浮上式掃海電線一式 音響掃海電線2型一式
テンプレートを表示
れぶん（ローマ字：JDS rebun, MSC-624、YAS-76）は、海上自衛隊の掃海艇。かさど型掃海艇の21番艇。艇名は礼文島に由来する。
艦歴

「れぶん」は、第2次防衛力整備計画に基づく昭和39年度計画掃海艇324号艇として、日本鋼管鶴見造船所で1965年3月27日に起工され、1965年12月7日に進水、1966年3月24日に就役し、同日付で第2掃海隊群隷下に新編された第39掃海隊に「りしり」とともに編入された。
1976年11月18日、大湊地方隊函館基地隊所属の第36掃海隊に編入。
1982年3月27日、特務船に種別変更され、船籍番号がYAS-76に変更。舞鶴地方隊に編入され舞鶴防備隊所属の水中処分隊母艇となる。
1987年3月24日、除籍。
バーデン＝バーデン・フライブルクSWR交響楽団

| バーデン＝バーデン・フライブルクSWR交響楽団 |
| --- | --- |
 
基本情報
出身地:   ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州
ジャンル:  クラシック音楽・現代音楽
活動期間:  1946年 - 2016年
公式サイト:  ホームページ
バーデン＝バーデン・フライブルクSWR交響楽団（ドイツ語: SWR Sinfonieorchester Baden-Baden und Freiburg）は、かつてドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州に本拠を置き活動していた南西ドイツ放送所属のオーケストラ。
概略

ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にはかつて、南ドイツ総合放送と南西ドイツ放送と2つの公共放送局が存在し、それぞれにシュトゥットガルト放送交響楽団と南西ドイツ放送交響楽団が所属していた。1998年10月に2つの放送局は南西ドイツ総合放送として統合されたが、2016年7月までそれぞれの管弦楽団は別箇に活動した。南西ドイツ放送の初代音楽部長であり、後年に国際現代音楽協会の会長を務めたハインリヒ・シュトローベルが現代音楽に積極的に取り組み、音楽番組を充実させていくことを試み、その後も長きにわたってこの楽団の特徴となった。定期演奏会と特別演奏会が催されていたのはフライブルクのみであり、南西ドイツ放送主催の定期演奏会がシュトゥットガルト放送交響楽団との持ち回りでマンハイムでも行われていた。長らくドナウエッシンゲン現代音楽祭のレギュラー・オーケストラでもあった。
沿革

1946年2月1日、バーデン＝バーデン市の市立療養地交響楽団が南西ドイツ放送へ移管譲渡されて誕生した、「南西ドイツ放送管弦楽団」を前身とする。同年、「南西ドイツ放送大楽団」と改称する。
1950年にシュトローベルは戦前からラジオで人気の高かったハンス・ロスバウトを迎えることに成功し、同年からは世界的な現代音楽祭であるドナウエッシンゲン音楽祭の常連となり、音楽祭の中枢として脚光を浴びた。
1966年に「南西ドイツ放送交響楽団」に改称する。1996年にはバーデン＝バーデン市内の南西ドイツ放送敷地内にあったハンス・ロスバウト・スタジオから、フライブルクに新設されたフライブルク・コンツェルトハウスへと本拠地を移す。
1998年の南ドイツ総合放送と南西ドイツ放送の統合合併に際し、名称を「バーデン＝バーデン・フライブルクSWR交響楽団」とした。2012年9月28日、南西ドイツ放送の顧問委員会は財政上の理由から、シュトゥットガルト放送交響楽団との統合を発表し、多くの音楽家が公開状を提出したが請願は叶わず、2016年7月17日、フライブルクを本拠地とする公演に終止符を打った。
特徴

極限的に演奏困難な現代曲でも完璧に演奏できる、というアルディッティ弦楽四重奏団のような能力を売りにしていた。
しかし、ヘルムート・ラッヘンマンの『塵』 (Staub) はベートーヴェンの第9を引用しながら「ちり」という題名を付けたことが顰蹙を買い、「下劣で演奏不可能」といわれ演奏が中止になった。後にドナウエッシンゲン現代音楽祭で初演され、決定稿は各種のオーケストラに取り上げられている。これは技術的に特に演奏困難な曲ではないが拒絶された例外であった。
また1990年代のドナウエッシンゲンでのフォルカー・ハインへの委嘱作品 Ferro Canto も演奏困難としてキャンセルされ、いまだに初演されていない。
現代曲専門のオーケストラという伝統はドイツで途絶えてしまっており、近年の若手作曲家のオーケストラ・デビュー作も、特段現代曲専門のオーケストラが初演するわけではなくなっている。
主要初演作曲家

ハンス・ヴェルナー・ヘンツェ
ヴォルフガング・フォルトナー
リゲティ・ジェルジュ
クシシュトフ・ペンデレツキ
カールハインツ・シュトックハウゼン
ルチアーノ・ベリオ
オリヴィエ・メシアン
ヴォルフガング・リーム
ヘルムート・ラッヘンマン
レベッカ・サンダース
ピエール・ブーレーズ
ハンス・ツェンダー
ヤニス・クセナキス
ディーター・シュネーベル
ホルヘ・E・ロペス