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ニュー・ウェイヴのアーティストの一覧
L

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シンディ・ローパー
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レベル42
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ニック・ロウ
Luna
M

M
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マーク・マザーズボー
N

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クラウス・ノミ
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O

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Pylon
R

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ロキシー・ミュージック
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S

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ザ・スキッズ
ロバート・スミス
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X

XTC
Y

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Yachts
イエロー・マジック・オーケストラ
蔦行雄

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  兵庫県
生年月日:  1938年7月5日
没年月日:   (2007-07-06) 2007年7月6日（69歳没）
身長 体重:  174 cm 72 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1957年
初出場:  1957年
最終出場:  1962年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  兵庫県立洲本高等学校  近鉄パールス近鉄バファロー (1957 - 1962)  広島カープ (1963)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
蔦 行雄（つた ゆきお、1938年7月5日 - 2007年7月6日）は、兵庫県出身のプロ野球選手（投手）。
来歴・人物

洲本高校では、エースとして1955年秋季近畿大会県予選準決勝に進むが、渡海昇二らのいた芦屋高に9回裏サヨナラ負け。1956年夏の甲子園県予選では決勝に進出。県尼崎高の今津光男と投げ合うが、9回裏またも1-2でサヨナラ負けを喫し、甲子園出場を逸する。高校同期に遊撃手の鎌田実がいる。
1957年に近鉄パールスへ入団。1959年にはチーム最多の50試合に登板、先発陣の一角としても起用された。翌1960年はミケンズに次ぐ23試合に先発し、7勝を記録した。1961年には開幕投手を経験。1963年に広島カープに移籍し、同年限りで引退。引退後は報知新聞社に入社し記者として取材をしていた。2007年7月6日に胃癌のため死去。享年69。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957 | 近鉄 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 39 | 9.0 | 11 | 1 | 1 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 5 | 4 | 4.00 | 1.33 |
| 1958 | 近鉄 | 18 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | -- | -- | .400 | 205 | 45.2 | 55 | 4 | 11 | 0 | 1 | 26 | 2 | 0 | 25 | 18 | 3.52 | 1.45 |
| 1959 | 近鉄 | 50 | 13 | 3 | 1 | 1 | 5 | 17 | -- | -- | .227 | 608 | 146.1 | 140 | 11 | 42 | 3 | 1 | 82 | 0 | 0 | 70 | 60 | 3.67 | 1.24 |
| 1960 | 近鉄 | 44 | 23 | 4 | 0 | 1 | 7 | 19 | -- | -- | .269 | 810 | 191.2 | 199 | 14 | 40 | 3 | 2 | 102 | 0 | 1 | 93 | 76 | 3.56 | 1.25 |
| 1961 | 近鉄 | 16 | 10 | 1 | 1 | 0 | 2 | 5 | -- | -- | .286 | 236 | 54.0 | 62 | 4 | 21 | 5 | 1 | 21 | 0 | 0 | 34 | 28 | 4.67 | 1.54 |
| 1962 | 近鉄 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 10 | 2.0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4.50 | 2.00 |
| 通算：6年 | 通算：6年 | 133 | 48 | 8 | 2 | 2 | 16 | 44 | -- | -- | .267 | 1908 | 448.2 | 470 | 34 | 116 | 11 | 5 | 238 | 2 | 1 | 228 | 187 | 3.75 | 1.31 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 背番号

36 （1957年 - 1961年）
21 （1962年）
15 （1963年）
日本まんなか直送便

日本まんなか直送便（にほんまんなかちょくそうびん）とは、6つの県（三重県、滋賀県、岐阜県、和歌山、奈良、兵庫）にある独立各局（三重テレビ、びわ湖放送、ぎふチャン、テレビ和歌山、奈良テレビ、サンテレビ）が、毎週持ち回りで各県の観光スポット等を紹介する企画コーナーのタイトルのことである。
各局それぞれ工夫を凝らした演出や企画内容であるが、特にびわ湖放送は現在バックで流している音楽を紹介するなど音楽にこだわっている。
沿革

当初は、日本まんなか共和国として連携している4つの県（福井県、三重県、滋賀県、岐阜県）にある各局（福井放送、三重テレビ、びわ湖放送、ぎふチャン）で放送を開始した。
福井放送（NNN／ANNクロスネット）を除き、すべて独立U局である。
2010年代に福井放送が除かれた代わりにテレビ和歌山が加わり、日本まんなか直送便！+(にほんまんなかちょくそうびん！ぷらす)と改題して放送している。
2024年4月より、奈良テレビおよびサンテレビも放送を開始した。
参加局での放送状況

※放送時間は公式サイトおよび参加局ホームページを参照
三重テレビ - Mieライブで毎週金曜日に放送　担当：奥村莉子
ぎふチャン - めっちゃぎふわかるてれびで毎週金曜日に放送
びわ湖放送 - 毎週金曜日に放送
テレビ和歌山 - みんなで作る和歌山情報　わくわく編集部で毎週金曜日に放送 (2010年代後半から参加）
奈良テレビ - ゆうドキッ!で毎週木曜日に放送 (2024年4月から参加）
サンテレビ - NEWS×情報 キャッチ+で毎週金曜日に放送 (2024年4月から参加）
過去の参加局

福井放送 - イケてる福井　ワイド&ニュースで毎週金曜日に放送 (2010年代前半に終了)
日産・セレナ

| 日産・セレナ |
| --- | --- |
 
 （左）4代目（C26, 前期型）と5代目 (C27, 前期型)（右）
概要
別名:  日産・バネットセレナ（初代） スズキ・ランディ（3代目から5代目のスズキ向け）
製造国:   日本
販売期間:  1991年 -
ボディ
ボディタイプ:  4/5ドアミニバン
駆動方式:  後輪駆動（初代） 前輪駆動（2代目 - ） 四輪駆動
系譜
先代:  日産・バネットコーチ
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セレナ (SERENA)は、日産自動車が製造・販売しているミニバンである。
概要

初代はバネットから派生した後継車だった影響で、発売からしばらくは「バネットセレナ」と名乗った。つまりセレナのルーツは、1969年〜1970年登場のダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブにまで遡ることができる。当時現行だったC22型が、フルモデルチェンジの際にマツダ・ボンゴのリバッジ車となってからは「セレナ」の単独ネームに変更された。ちなみに、ボンゴのワゴンモデルや上位車種のボンゴ ブローニイについては、日産にOEM提供されていない。
この経緯もあって、初代（C23型）のみ駆動方式が後輪駆動（MR）であり、セミキャブオーバー型のワンボックスカーとなっていたほか、商用モデルの「カーゴ」もあった。さらに、SR20型エンジンと5速MTを組み合わせたグレードが存在することから、シルビアなどの部品を流用してドリ車のベースとする事例もみられる。
3代目（C25型）以降はずっとCプラットフォームで設計されており、S-HYBRID車やe-POWER車も同じである。現行の日産車には同プラットフォームを採用している車種はないため、もはや専用プラットフォームのような扱いになっている。もちろん、法規に合わせるためにその都度改良されているが、これは開発のコンセプトに沿っているかどうかを判断した上でのことであり、結果としてフルモデルチェンジのたびに採用されているだけである。
日産の乗用車は車両型式の十の位の数字が奇数（E12, R34, Y51など）となるのが通例だが、先述のようにバネットの系譜を受け継いでいるため、乗用車でありながら型式の十の位の数字は「2」（本来は小型商用車を表す）となっている。なお、C25型からC27型までは「ランディ」としてスズキへOEM供給されていた。
初代 C23型（1991年 - 1999年）

| 日産・バネットセレナ 日産・セレナ（初代） KAJC23/KVC23/KVJC23/KVNC23/ KBC23/KBCC23/KBNC23型 |
| --- | --- |
 前期型 (1991/6 - 1994/4) 2.0 FX
 中期型 (1994/5-1996/12) 2.0 FX フルオートフルタイム4WD
 後期型 (1997/1-1999/6)
概要
製造国:   日本（愛知県名古屋市）
販売期間:  1991年 - 1999年
ボディ
乗車定員:  5 - 8名
ボディタイプ:  4ドア ミニバン / ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  GA16DE 1.6L 直列4気筒 SR20DE 2.0L 直列4気筒 CD20 2.0L 直列4気筒 CD20T 2.0L 直列4気筒 CD20ET 2.0L 直列4気筒
最高出力:  GA16DE：100PS SR20DE：130PS CD20：76PS CD20T：91PS CD20ET：97PS
変速機:  5速MT 4速AT (E-ATx)
サスペンション
前:  ストラット
後:  マルチリンク（ワゴン） リーフリジッド（バン）
車両寸法
ホイールベース:  2,735 mm
全長:  4,355/4,380 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,825 - 1,915 mm
車両重量:  1,250 - 1,610 kg (2WD) 1,610 - 1,730kg (4WD)
系譜
先代:  日産・バネットコーチ
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初代 C23型（1991年 - 1999年） > 年表

1991年
6月 - C22型バネットコーチ（乗用モデル）の後継として、「バネットセレナ 」の名で発売。商用モデルの「バネットセレナ・カーゴ 」も発売されたが、従来のC22型もバンとトラックのみ販売を継続する。
設計・生産は、愛知機械工業が担当。内外の造形も、当時の愛知機械工業デザイン部主導で開発された。スタイルは小ぶりなボンネットを持つセミキャブオーバーの外観であるが、助手席下にエンジンを搭載するキャブオーバー構造を採用、CD値は0.35である。シフトレバーはフロア式で、フロアパンやドライブトレインを共用する上位車種のラルゴも同様である。トヨタ・エスティマと共に、ミニバンに走りの良さを与えた草分け的モデルである。
グレードは下から「FE」「FG（2WDのみ）」「RVセレクト（4WDのみ）」「FX」「SX」「PX」が設定された。エンジンは、下2グレードが1,600ccガソリンと2,000ccディーゼルNA。それ以外は2,000ccガソリンと2,000ccディーゼルターボが設定されている。
「901運動」のさなかに設計されたため、ハンドリングとロードホールディングを重視しており、以下のような特徴がある。
FXグレード以上のリアサスペンションは、ガラス繊維強化プラスチック製の横置きモノ（単板）リーフスプリングを使ったマルチリンクサスペンションを採用。ワゴンの「FE」「FG」とカーゴ（バン）全車は、リジッドアクスルと半楕円リーフスプリングの組み合わせとなる。
最上級グレード「PX」のガソリン2WD車に、スーパーHICASを搭載するツーリングパックを設定。SR20DE搭載車・CD20T搭載車は、ビスカス式LSDを標準装備。
トヨタはエスティマにハイエースのRZ型直列4気筒エンジンをベースにシリンダーを75°寝かせた形の専用エンジン2TZ型を奢ったのに対し、セレナはFR車用のエンジンを流用し、直立した状態で載せた。そのためフロントシート周りは狭い。
欧州向けの貨物車は、1996年から2001年にかけて日産モトール・イベリカで生産され、バネットの名で販売された。乗用とは異なり、ホイールベースが2895mm、全長が4495mmへと延長され、屋根はキックアップルーフとなって全高が1995mmとなり、サイズが若干拡大された。屋根形状のほか、荷室の窓形状、太いBピラー、観音開きバックドア、標準仕様がブラインド（窓なし）バンとなるなど、外観的にも変化の大きい独自モデルとなった。また、LDV（en:LDV）OEM供給され、カブ（en:Cub）の名で販売された。
1992年 - 日産モトール・イベリカにて、欧州現地生産開始。
1月 - 大型化した専用バンパーや専用ボディカラー、青とグレーの専用内装を採用したオーテックジャパン扱いの特別仕様車「サンキャット」を発売。本仕様車は改造車となり、車両型式に"改"が追加された。
6月 - 一部改良。
1993年
1月 - 特別仕様車「FX 60thアニバーサリー」を発売。
8月 - マイナーチェンジ。エアコンの代替フロン化。自然吸気ディーゼルエンジンのCD20がカーゴを除き廃止。
11月 - カーゴディーゼル車のNOx総量規制地域向け車追加。
1994年
1月 - 特別仕様車「FXリミテッド」発売。
5月 - マイナーチェンジにより、車名から「バネット」の冠が外れ「セレナ 」の単独ネームに変更。
インパネデザインの大幅変更によりオーディオスペースが2DINに対応。エアコンスイッチも扱いやすい位置へ移動された。オーテックジャパンの手による「キタキツネ」が設定された。なお、この改良を機に4WDモデルはホイールハブが4穴に変更された。
10月 - 同年1月に発売した特別仕様車「FXリミテッド」を新仕様で再発売。
11月 - 2列目・3列目シートにマルチパーパスシートを採用した特別仕様車「アーバンリゾート」とオーテックジャパン扱いの特別仕様車「キタキツネ ゆきんこパック」を発売。
1995年
8月 - 一部改良。オプション設定だった運転席SRSエアバッグを標準装備化。
1996年
9月 - 特別仕様車「FXリミテッド」にABSを追加装備した特別仕様車「FXリミテッドII」を発売。
1997年
1月 - マイナーチェンジ。
フロントデザインを変更し、2列目・3列目シートにマルチスライドシートを採用。ABSを新たに標準装備し、一部グレードのAT車にアクティブダンパーサスのオプション設定を追加。前年にオーテックジャパン扱いの特別仕様車として発売されていた「ハイウェイスター」がカタロググレードに追加された。なお、今回のマイナーチェンジにより1.6Lガソリン車が廃止された（カーゴは継続設定）。また、ディーゼルターボエンジンを電子制御式燃料噴射装置を装着したCD20ET型に変更。
9月 - 特別仕様車「FX II」を発売。
1998年
1月 - 一部改良。
助手席エアバッグを標準装備化。「FX II」がカタロググレードに昇格し、新グレードとして、専用ルーフレール一体型スポイラーを装備した「フィノ」を追加し、同年8月には「FX-S」をベースに電動左右独立格納式リモコンドアミラーやカセット一体AM/FM電子チューナーラジオ（デジタル時計組込み）等を装備した充実グレード「FXオーレ」を追加した。
1999年
5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
6月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
ハイウェイスター（後期型）
リア（中期型）
リア（後期型ハイウェイスター）
カーゴVX リア
欧州向け
欧州向け リア
欧州向けバネット リア
LDV カブ（OEM）
2代目 C24型（1999年 - 2005年）

| 日産・セレナ（2代目） PC24/PNC24/VC24/VNC24/ TC24/TNC24/RC24型 |
| --- | --- |
 前期型（1999年6月 - 2001年12月） ハイルーフ仕様
 後期型（2001年12月 - 2005年5月）
 後期型リア
概要
別名:  中国 : 東風・御軒
製造国:   日本（愛知県名古屋市）
販売期間:  1999年6月 - 2005年5月
ボディ
乗車定員:  7 - 8名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR20DE 2.0L 直列4気筒 DOHC チェーン駆動 YD25DDTi 2.5L 直列4気筒 QR20DE 2.0L 直列4気筒 QR25DE 2.5L 直列4気筒
最高出力:  SR20DE：145PS YD25DDTi：150PS QR20DE：147PS QR25DE：160PS
変速機:  ハイパーCVT 4速AT (E-ATx)
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トレーリングアーム式マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,695 mm
全長:  4,520 - 4,600 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,825 - 1,940 mm
車両重量:  1,570 - 1,780 kg
テンプレートを表示
3代目 C25型（2005年 - 2010年）

| 日産・セレナ（3代目） C25/CC25/NC25/CNC25型 |
| --- | --- |
 前期型 20G (2005年5月 - 2007年12月)
 20RS/RX (2005年5月 - 2007年12月)
 後期型20S (2007年12月 - 2010年11月)
概要
別名:  スズキ・ランディ（初代）
製造国:   日本（神奈川県平塚市）
販売期間:  2005年5月 - 2010年11月
ボディ
乗車定員:  7-8名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  MR20DE 2.0L 直列4気筒 DOHC チェーン駆動
最高出力:  FF車 137 PS (101 kW) /5,200 rpm 4WD車 129 PS (95 kW) /5,200 rpm 
最大トルク:  FF車 20.4 kg⋅m (200 N⋅m) /4,400 rpm 4WD車 19.1 kg⋅m (187 N⋅m) /4,000 rpm 
変速機:  エクストロニックCVT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  FF車 トーションビーム式 4WD車 トレーリングアーム式マルチリンク 
車両寸法
ホイールベース:  2,860 mm
全長:  4,650 - 4,725 mm
全幅:  1,695 - 1,725 mm
全高:  1,840/1,850 mm
車両重量:  1,610 - 1,700 kg
テンプレートを表示
4代目 C26型（2010年 - 2016年）

| 日産・セレナ（4代目） C26/HC26/FC26/HFC26/NC26/FNC26型 |
| --- | --- |
 前期型 ハイウェイスター （2010年11月 - 2013年12月）
 
 
概要
別名:  スズキ・ランディ（2代目）
製造国:   日本（福岡県京都郡苅田町）
販売期間:  2010年11月 - 2016年8月
ボディ
乗車定員:  7 - 8名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  MR20DD 2.0L 直列4気筒 DOHC チェーン駆動
モーター:  SM23型
最高出力:  エンジン： FF車 108 kW (147 PS) /5,600 rpm 4WD車 106 kW (144 PS) /5,600 rpm モーター： 1.8 kW (2 PS)
最大トルク:  エンジン： FF車 210 N⋅m (21.4 kgf⋅m) /4,400 rpm 4WD車 207 N⋅m (21.1 kgf⋅m) /4,400 rpm モーター： 53.6 N⋅m (5.5 kgf⋅m)
変速機:  エクストロニックCVT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  FF車 トーションビーム式 4WD車 トレーリングアーム式マルチリンク 
車両寸法
ホイールベース:  2,860 mm
全長:  4,685 - 4,770 mm
全幅:  1,695 - 1,735 mm
全高:  1,865/1,875 mm
車両重量:  1,600 - 1,720 kg
テンプレートを表示
5代目 C27型（2016年 - 2022年）

| 日産・セレナ（5代目） C27/GC27/GFC27/HC27/HFC27/ GNC27/GFNC27型 |
| --- | --- |
 
 
 e-POWER XV（2018年2月-2019年8月）
概要
別名:  スズキ・ランディ（3代目）
製造国:   日本（福岡県京都郡苅田町）
販売期間:  2016年8月24日 -
ボディ
乗車定員:  ガソリン車/S-HYBRID車 8名 e-POWER車 7名 
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動: 全車 四輪駆動: e-POWER車を除く
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ガソリン車/S-HYBRID車 MR20DD型 1,997cc 直列4気筒 直噴DOHCチェーン駆動 e-POWER車 HR12DE型（発電用）1,198cc 直列3気筒DOHC 
モーター:  S-HYBRID車 SM24型 交流同期電動機 e-POWER車 EM57型（駆動用） 交流同期電動機 
最高出力:  ガソリン車/S-HYBRID車 エンジン： 110 kW (150 PS) /6,000 rpm S-HYBRID車 モーター： 1.9 kW (2.6 PS) e-POWER車 駆動用モーター： 100 kW (136 PS) 発電用エンジン： 62 kW (84 PS) /6,000 rpm 
最大トルク:  ガソリン車/S-HYBRID車 エンジン： 200 N⋅m (20.4 kgf⋅m) /4,400 rpm S-HYBRID車 モーター： 48 N⋅m (4.9 kgf⋅m) e-POWER車 駆動用モーター： 320 N⋅m (32.6 kgf⋅m) 発電用エンジン： 103 N⋅m (10.5 kgf⋅m) /3,200 - 5,200 rpm 
変速機:  ガソリン車/S-HYBRID車 エクストロニックCVT e-POWER車 なし（モーター直結） 
サスペンション
前:  ストラット式
後:  FF車 トーションビーム式 4WD車 マルチリンク式 
車両寸法
ホイールベース:  2,860 mm
全長:  4,690 mm 4,770 mm（ハイウェイスター系） 4,810 mm（AUTECH） 4,805 mm （NISMO）
全幅:  1,695 mm 1,740 mm（ハイウェイスター系・AUTECH・NISMO）
全高:  1,865 mm (2WD) 1,875 mm (4WD) 1,850 mm (AUTECH SPORTS SPEC・NISMO)
車両重量:  1,630 - 1,780 kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク式 後：ディスク式（2WD） 後：ベンチレーテッドディスク式（4WD）
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5代目 C27型（2016年 - 2022年） > 年表

なお、WLTCモードによる燃料消費率並びに排出ガスに対応（S-HYBRIDモデルの2WD車とe-POWERモデルはJC08モードも併記）し、e-POWERモデルは「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定、S-HYBRIDモデルは「同50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定をそれぞれ取得した。なお、「XV」・「G」・「ハイウェイスター」・「ハイウェイスターV」の4WD車と「X」は燃料消費率のWLTCモードへの移行に伴い、「XV」・「G」・「ハイウェイスターV」の4WD車は「平成27年度燃費基準+5%」達成、「X」の2WD車は平成27年度燃費基準達成、「X」と「ハイウェイスター」の4WD車は平成27年度燃費基準未達成（燃費基準達成ステッカーなし）となった。
2020年12月17日 - 特別仕様車「アーバンクロム」を発表（2021年1月14日発売）。
「ハイウェイスターV」の2WD車及び「e-POWER ハイウェイスターV」をベースに、フロントグリルに漆黒メッキ、サイドターンランプ付電動格納式リモコンドアミラー（キーロック連動格納機能付）にブラックをそれぞれ採用するとともに、スモーククリア塗装を施した専用16インチアルミホイールを装備した。ボディカラーはブリリアントホワイトパール3コートパール（特別塗装色）、ダイヤモンドブラックパール（特別塗装色）、ダークメタルグレーメタリック、マルーンレッドマルチフレックスパールメタリック（特別塗装色）の4色が設定されており、ブリリアントホワイトパール3コートパールとマルーンレッドマルチフレックスパールメタリックにはダイヤモンドブラックパールとの2トーン（特別塗装色）も設定される。
2021年11月24日 - 特別仕様車「XV エアロ」が発売された。
「XV」・「e-POWER XV」をベースに、外観はハロゲンフォグランプを組み込んだ専用フロントバンパー、サイドシルプロテクター、リアエアロバンパー、LEDリアコンビネーションランプを特別装備したほか、「XV エアロ」にはアルミホイール（2WD車は16インチ、4WD車は15インチ）も特別装備された。内装色はブラックに統一するとともに、シート全席に抗菌加工が施された。
また、オーテックジャパン扱いの車中泊仕様車「マルチベッド」のベースグレードに「XV エアロ」が追加された。
なお、「XV エアロ」の発売に伴って仕様変更も行われ、カタロググレードが「X」・「XV」・「ハイウェイスターV」・「e-POWER XV」・「e-POWER ハイウェイスターV」・「e-POWER ハイウェイスターG」の6グレードに整理された。
2022年7月28日 - スズキ・ランディのフルモデルチェンジに伴うOEM供給先変更（ベース車をトヨタ・ノアに変更）に伴い、スズキへのOEM供給を終了。
2016年7月販売型 ハイウェイスターG プロパイロットエディション
2016年7月販売型 ハイウェイスターG プロパイロットエディション サイド/リア
2016年7月販売型 ライダー "AUTECH 30th Anniversary"
2016年7月販売型 ライダー "AUTECH 30th Anniversary" リア
2017年11月販売型 NISMO
2017年11月販売型 NISMO リア
2018年2月販売型 e-POWER ハイウェイスターV
2018年2月販売型 e-POWER ハイウェイスターV リア
2018年2月販売型 e-POWER AUTECH
2018年2月販売型 e-POWER AUTECH リア
2019年8月改良型 XV
2019年8月改良型 XV リア
2019年8月改良型 ハイウェイスターV
2019年8月改良型 ハイウェイスターV リア
デュアルバックドア
2016年7月販売型 ハイウェイスターG プロパイロットエディション コクピット
6代目 C28型 （2022年 - ）

| 日産・セレナ（6代目） C28/FC28/NC28/FNC28/ GC28/GFC28/SNC28/SFNC28型 |
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 e-POWER LUXION
 e-POWER AUTECH
 e-POWER ハイウェイスターV
概要
製造国:   日本（福岡県京都郡苅田町）
販売期間:  2022年12月22日 -  （発表:2022年11月28日）
ボディ
乗車定員:  ガソリン車/e-POWER・2WD車 8名 LUXION/e-POWER・4WD車 7名 
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動 （e-POWER車の四輪駆動はe-4ORCE）
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ガソリン車 MR20DD型 1,997cc 直列4気筒 直噴DOHCチェーン駆動 e-POWER車 HR14DDe型（発電用） 1,433cc 直列3気筒DOHC
モーター:  e-POWER車 EM57型（駆動用フロント） 交流同期電動機 MM58型（駆動用リア） 交流同期電動機（4WD車） 
最高出力:  ガソリン車 エンジン： 110 kW (150 PS)/6,000 rpm e-POWER車 駆動用フロントモーター： 120 kW (163 PS) 駆動用リアモーター： 60 kW (82 PS) 発電用エンジン： 72 kW (98 PS)/5,600 rpm 
最大トルク:  ガソリン車 エンジン： 200 N⋅m (20.4 kgf⋅m) /4,400 rpm e-POWER車 駆動用フロントモーター： 315 N⋅m (32.1 kgf⋅m) 発電用エンジン： 123 N⋅m (12.5 kgf⋅m) /5,600 rpm 
変速機:  ガソリン車 エクストロニックCVT e-POWER車 なし（モーター直結） 
サスペンション
前:  ストラット式
後:  FF車/e-POWER・4WD車 トーションビーム式 ガソリン・4WD車 マルチリンク式 
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  4,690 mm 4,765 mm（ハイウェイスターV・LUXION） 4,810 mm（AUTECH）
全幅:  1,695 mm 1,715 mm（ハイウェイスターV・LUXION） 1,725 mm（AUTECH）
全高:  1,870 mm 1,885 mm (LUXION) 1,895mm (AUTECH 4WD)
車両重量:  1,630 - 1,780kg
その他
ブレーキ:  ベンチレーテッドディスク式
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
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C25 - C27型まで3代にわたって兄弟車関係にあったスズキ・ランディがトヨタ・ノアのOEMに切り替わったため、C24型以来の単独車種となった。Cプラットフォームを踏襲していることもあり、エアロパーツを装備しないグレードでは全幅が据え置かれて1,700mmを下回り、5ナンバーサイズが維持されることとなった。
車名の由来

スペイン語で「晴々とした」「穏やかな」の意味。快適で楽しい走りの世界をイメージして名付けられた。
江東区

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: 「江東区」のその他の用法については「江東区 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
江東区（こうとうく）は、東京都の区部東部に位置する特別区。
概要

江東区は、1947年に旧深川区と旧城東区が合併して誕生した。区名は隅田川の東に位置することによる。隅田川と荒川にはさまれた江東デルタの南部を占め、南側は東京湾に面する。
現在の江東区の区域は、古くは海面と散在する小島があるだけであった。江戸時代に入ると埋め立てられて新田開発が進み、特に深川地区は明暦の大火（1657年）後に江戸幕府の開発によって武家屋敷や社寺が移されて発展した。中でも亀戸天神のある亀戸、富岡八幡宮と深川不動堂のある深川は賑わいを見せ、深川は木場が繁盛して江戸を代表する下町の一つとなった。城東地区も農地として栄え、江戸近郊の行楽地としても知られた。明治以後は、広い土地と水運を活用していち早く工業化し、大・中工場や住宅、商店街が混在するようになった。深川地区は関東大震災および東京大空襲などを経て区画整理がされている。
青海・有明地区は東京臨海副都心（お台場）として開発され発展が著しく、港区台場地区と連続したウォーターフロントの近代的計画都市となっている。この臨海エリアには2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会の会場も集中している。東京ビッグサイトを筆頭に有明コロシアム、有明アリーナ、有明ガーデンシアターなどの大型イベント施設も多く、年間を通じて多くの来場者があり、ホテルなどの宿泊施設や商業施設も充実してきている。
豊洲地区や夢の島地区には子供向け施設が充実し、近年は都心からの近さゆえ都心回帰の影響で大型タワーマンション建設が相次ぎ、超高層ビル街を形成している。そのためファミリー層を中心に急激に人口が増加しているが、区による少子化に伴った小学校の統廃合が行われた後の人口増加のため、統廃合が行われた小学校では生徒の受け入れが困難な状況である。同様に、保育園も不足する事態に陥り、待機児童が増加している。2018年には豊洲に中央区築地から東京都中央卸売市場（豊洲市場）が移転した築地市場移転問題」も参照）。
人口

世帯数:28万1464世帯
人口総数:53万932人
住民基本台帳:53万932人
男:26万1130人
女:26万9082人
外国人登録数:3万1822人
男:1万5371人
女:1万6451人
※2022年（令和4年）8月1日現在
2020年10月に実施された国勢調査によれば、江東区の夜間人口（居住者）は520,430人であるが、区外からの通勤者と通学生および居住者のうちの区内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は633,813人で昼は夜の1.209倍の人口になる。
地理 > 地勢

中央区、港区、江戸川区、墨田区、品川区、大田区に接しており、南は東京湾に面している。また、東京都の東部低地帯に属している。大正時代から1970年代にかけて工業用地下水の汲み上げや天然ガス採取のために地盤沈下し、もっとも沈下したところである南砂2丁目では4.5m沈下した。地下水の汲み上げ規制や天然ガス採取の停止を実施し、1970年ごろには地盤沈下は止まった。しかし、2000年代になっても区の大部分がゼロメートル地帯、または海面より低い海抜マイナス地帯となっている。運河と橋が多く、区では「水彩都市」と呼んでいる。道路と水路が連なって作られており、住宅地のそばを船が行き交うことも多い。区内には、東京都から「副都心」に指定されている「錦糸町・亀戸副都心」と「臨海副都心」とがある。
臨海副都心は品川区・港区にも跨っているが、実際には江東区が大部分を占めている。また、バブル期以降に急速に開発が進められた新興開発地域でもあり、街の景観は近代的である。錦糸町・亀戸副都心のほうは昔からあった大繁華街で、古くから下町として栄えた。1990年代後半から、東京の新スポットとしても急速に開けており、下町情緒と近代的な再開発地域の同居する街並みへと変貌した。臨海副都心部には埋立地が多く、ゴミ埋立て「東京ゴミ戦争」で有名な夢の島や青海、有明などは観光地区としても賑わっている。また、臨海部にある湾岸地域は港区、江戸川区と海岸線を連ねてつながっており、台場や東京ディズニーリゾートへの交通の便が良い。なお、東日本大震災の際に、一部液状化した地区もあり、団地が浮き上がったり、道路など地面が沈み込んだ場所もあった。
外周には荒川（荒川放水路）と隅田川が、江東内部河川として旧中川、小名木川、横十間川、北十間川、大横川、仙台堀川、平久川、竪川、大島川西支川（運河）、大横川南支川（運河）、越中島川が流れている。
面積は43.01km2である。
地理 > 自然環境

区の臨海方面にあるかつてのゴミ埋立地である夢の島一帯は、夢の島公園などの大規模な公園が作られ、市街開発にあたって並木や草木が大量に植えられたため、東京23区内とは思えないほどの緑の多い地域となっている。豊洲や臨海副都心方面にも大型公園が整備されており、ゆとりのある街並みが形成されている。また、大島や木場でも工場跡地が再開発され、公園や緑地が造られた。区内には海抜ゼロメートル地帯があるため、避難場所として使えるよう盛り土された公園が多い。一方、亀戸や深川、南砂などの古くからの住宅街には小規模な児童公園が点在しており、運河を埋めて造成された緑道がある。
歴史

区名は、隅田川の東に位置するという地理的な意味から、「辰巳区」、「東区」、「永代区」などの候補の中から選ばれた。
1947年（昭和22年）2月21日に城東区会で、2月25日に深川区会で議決された。「江東」の区名は、隅田川の東に位置するという地理的な意味に加え、「江」は深川、「東」は城東の意味も含んでいる。
しかし、江東の地名はこの時初めて使われたものではない。すでに古くは江戸時代から使用されており、当時の江東という地域は、本所地区または深川地区を指す意味と、広く隅田川の東部を指す意味があった。
1878年（明治11年）11月2日 - 郡区町村編制法が施行。東京府内が15区6郡に区画分けされ、深川区と南葛飾郡が発足。
1889年（明治22年）5月1日 - 市制・町村制施行により、次の市区町村が発足。
東京市が発足。深川区は以後、東京市に属する。
南葛飾郡の中に、亀戸村・大島村・砂村などが（町村制に基づく村として）発足。
1894年（明治27年）12月1日 - 総武本線が両国まで開業し、それに伴い亀戸駅が開業。
1900年（明治33年）7月19日 - 亀戸村・大島村が町制施行。
1904年（明治37年）4月5日 - 東武鉄道の亀戸駅が開業（後の東武亀戸線）。
1921年（大正10年）7月1日 - 砂村が町制施行。
1928年（昭和3年）4月15日 - 東武亀戸線の亀戸水神駅が開業。
1932年（昭和7年）10月1日 - 亀戸町・大島町・砂町が東京市に編入、3町の区域をもって城東区が発足。
1943年（昭和18年）7月1日 - 東京都制施行により、東京府と東京市は廃止。東京都深川区、東京都城東区となる。
1945年（昭和20年）3月10日 - 東京大空襲により、深川区内と城東区内のほぼ全域が焦土と化した。
1947年（昭和22年）3月15日 - 深川区と城東区が合併して江東区が誕生。
1947年（昭和22年）5月3日 - 地方自治法が施行され、江東区は特別区となる。
1965年（昭和40年）5月14日 - 工業用水道南砂町浄水場通水。
1967年（昭和42年）9月14日 - 東西線が東陽町駅まで開業し、それに伴い門前仲町駅・木場駅・東陽町駅が開業。
1969年（昭和44年）3月29日 - 東西線の南砂町駅が開業。
1972年（昭和47年）11月12日 - 区内のすべての都電路線が廃止される。
1978年（昭和53年）12月21日 - 新宿線が開業、森下駅・住吉駅・西大島駅・大島駅・東大島駅が開業。
1980年（昭和55年）3月31日 - 工業用水道南砂町浄水場廃止。
1982年（昭和57年） - 亀戸（と墨田区の錦糸町）が副都心に指定される。
1988年（昭和63年）6月8日 - 有楽町線が新木場駅まで開業し、それに伴い豊洲駅・辰巳駅・新木場駅が開業。
1988年（昭和63年）12月1日 - 京葉線が新木場駅まで開業。
1990年（平成2年）3月10日 - 京葉線が東京駅まで延伸し、それに伴い潮見駅・越中島駅が開業。
1993年（平成5年） - レインボーブリッジ開通。
1995年（平成7年） - 臨海地区が副都心に追加される。
1995年（平成7年）11月1日 - ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）が開業、船の科学館駅（現：東京国際クルーズターミナル駅） - 有明駅が開業。
1996年（平成8年）3月30日 - 東京臨海高速鉄道りんかい線が開業、東雲駅・国際展示場駅・東京テレポート駅が開業。
1996年（平成8年）4月 - 東京国際展示場（東京ビッグサイト）が開業。
2000年（平成12年）12月12日 - 大江戸線の森下駅・清澄白河駅・門前仲町駅が開業。
2003年（平成15年）3月19日 - 半蔵門線の住吉駅・清澄白河駅が開業。
2005年（平成17年）7月17日 - 深川シャトルが運行開始。
2005年（平成17年）11月1日 - 江東区コミュニティバスしおかぜが運行開始。
2006年（平成18年）3月27日 - ゆりかもめの有明 - 豊洲間が延伸開業。
2009年（平成21年）2月11日 - 首都高速10号晴海線の豊洲出入口 - 東雲JCT間が開通。
2010年（平成22年） - 東京湾臨海道路が全線開通。
2012年（平成24年） - 東京ゲートブリッジ開通。
2018年（平成30年）3月10日 - 首都高速10号晴海線の晴海出入口 - 豊洲出入口間が開通。
2020年（令和2年）4月1日 - 区域に編入された中央防波堤内側埋立地に海の森の町名を新設（6月25日付で住居表示を実施）。
2020年（令和2年）6月20日 - 東京港臨港道路南北線および接続道路が開通（海の森トンネルや海の森大橋を含む区間）。
2022年（令和4年）8月20日 - 有明アリーナが開業。
2023年（令和5年）4月1日 - 東京BRTが豊洲地区・有明テニスの森・国際展示場駅・東京テレポート駅に延伸開業（プレ2次運行）。
町名

江東区では、中央防波堤外側埋立地を除く全域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。
江東区は深川地区・城東地区の45個の町からなる。現在でも海岸隣接地域の埋立により、区の面積が増え続けている。
町名 > 江東区役所本庁管内

| 町名 | 町区域新設年月日 | 住居表示実施年月日 | 住居表示実施前の町名など | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 枝川一丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川枝川町1・2（全） |  |
| 枝川二丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川枝川町1・2（全） |  |
| 枝川三丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川枝川町1・2（全） |  |
| 木場一丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川木場1〜4（全）、深川平久町1・2 |  |
| 木場二丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川木場1〜4（全）、深川平久町1・2 |  |
| 木場三丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川木場1〜4（全）、深川平久町1・2 |  |
| 木場四丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川木場1〜4（全）、深川平久町1・2 |  |
| 木場五丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川木場1〜4（全）、深川平久町1・2 |  |
| 木場六丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川木場1〜4（全）、深川平久町1・2 |  |
| 塩浜一丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川浜園町（全）、深川塩崎町（全） |  |
| 塩浜二丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川浜園町（全）、深川塩崎町（全） |  |
| 潮見一丁目 | 1988年1月1日 | 1988年1月1日 | 潮見1・2（全） | 町名成立は1968年1月30日（当時は住居表示未実施）。 |
| 潮見二丁目 | 1988年1月1日 | 1988年1月1日 | 潮見1・2（全） | 町名成立は1968年1月30日（当時は住居表示未実施）。 |
| 東陽一丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |
| 東陽二丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |
| 東陽三丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |
| 東陽四丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |
| 東陽五丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |
| 東陽六丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |
| 東陽七丁目 | 1967年7月1日 | 1967年7月1日 | 深川洲崎弁天町1・2、深川東陽町1・2、深川平井町1・2、深川豊住町1〜3（以上全）、深川加崎町、深川東陽町3、深川平井町3 |  |

| 海の森一丁目 | 2020年4月1日 | 2020年6月25日 | 中央防波堤内側埋立地 |  |
| 海の森二丁目 | 2020年4月1日 | 2020年6月25日 | 中央防波堤内側埋立地 |  |
| 海の森三丁目 | 2020年4月1日 | 2020年6月25日 | 中央防波堤内側埋立地 |  |
町名 > 江東区役所豊洲特別出張所管内

| 町名 | 町区域新設年月日 | 住居表示実施年月日 | 住居表示実施前の町名など | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 豊洲一丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川豊洲1〜6（全） |  |
| 豊洲二丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川豊洲1〜6（全） |  |
| 豊洲三丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川豊洲1〜6（全） |  |
| 豊洲四丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川豊洲1〜6（全） |  |
| 豊洲五丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川豊洲1〜6（全） |  |
| 豊洲六丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川豊洲1〜6（全） |  |
| 青海一丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 青海1・2 | 旧青海一・二丁目は1983年1月1日成立（当時は住居表示未実施）。住居表示実施時に旧二丁目を新二・三・四丁目とする。 |
| 青海二丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 青海1・2 | 旧青海一・二丁目は1983年1月1日成立（当時は住居表示未実施）。住居表示実施時に旧二丁目を新二・三・四丁目とする。 |
| 青海三丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 青海1・2 | 旧青海一・二丁目は1983年1月1日成立（当時は住居表示未実施）。住居表示実施時に旧二丁目を新二・三・四丁目とする。 |
| 青海四丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 青海1・2 | 旧青海一・二丁目は1983年1月1日成立（当時は住居表示未実施）。住居表示実施時に旧二丁目を新二・三・四丁目とする。 |
| 有明一丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川有明町1〜5（全） | 三・四丁目の成立は1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 有明二丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川有明町1〜5（全） | 三・四丁目の成立は1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 有明三丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 深川有明町1〜5（全） | 三・四丁目の成立は1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 有明四丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 深川有明町1〜5（全） | 三・四丁目の成立は1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 東雲一丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川東雲1〜3（全） |  |
| 東雲二丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 深川東雲1〜3（全） |  |
| 新木場一丁目 | 1978年2月1日 | 1978年2月1日 | 新木場1〜4（全） | 町名成立は一〜三丁目が1972年11月1日、四丁目が1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 新木場二丁目 | 1978年2月1日 | 1978年2月1日 | 新木場1〜4（全） | 町名成立は一〜三丁目が1972年11月1日、四丁目が1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 新木場三丁目 | 1978年2月1日 | 1978年2月1日 | 新木場1〜4（全） | 町名成立は一〜三丁目が1972年11月1日、四丁目が1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 新木場四丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 新木場1〜4（全） | 町名成立は一〜三丁目が1972年11月1日、四丁目が1979年4月1日（当時は住居表示未実施）。 |
| 辰巳一丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 辰巳1・2（全） | 町名成立は一丁目が1966年、二丁目が1967年、三丁目が1976年（当時は住居表示未実施）。 |
| 辰巳二丁目 | 1968年4月1日 | 1968年4月1日 | 辰巳1・2（全） | 町名成立は一丁目が1966年、二丁目が1967年、三丁目が1976年（当時は住居表示未実施）。 |
| 辰巳三丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 辰巳1・2（全） | 町名成立は一丁目が1966年、二丁目が1967年、三丁目が1976年（当時は住居表示未実施）。 |
| 夢の島一丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 夢の島 | 町名成立は1975年3月1日（当時は住居表示未実施、丁目の設定なし） |
| 夢の島二丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 夢の島 | 町名成立は1975年3月1日（当時は住居表示未実施、丁目の設定なし） |
| 夢の島三丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 夢の島 | 町名成立は1975年3月1日（当時は住居表示未実施、丁目の設定なし） |
| 若洲一丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 若洲 | 町名成立は1979年11月1日（当時は住居表示未実施、丁目の設定なし） |
| 若洲二丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 若洲 | 町名成立は1979年11月1日（当時は住居表示未実施、丁目の設定なし） |
| 若洲三丁目 | 2009年11月1日 | 2009年11月1日 | 若洲 | 町名成立は1979年11月1日（当時は住居表示未実施、丁目の設定なし） |