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HUNTER×HUNTERの登場人物
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第5王子陣営

ツベッパ陣営。私設兵14名（うちハンター準協会員5名）、従事者5名、スパイ1名。私設兵をハンターにして人員を水増ししている。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第6王子陣営

タイソン陣営。私設兵5名、従事者5名、ハンター2名、スパイ3名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第7王子陣営

ルズ―ルス陣営。私設兵4名、王妃所属兵6名、従事者1名、ハンター3名、スパイ1名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第8王子陣営

サレサレ陣営。私設兵5名、王妃所属兵3名、従事者3名、スパイ4名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第9王子陣営

ハルケンブルグ陣営。私設兵14名、念獣の影響で14名全員が念半覚醒状態。スパイ1名（ウンマ王妃所属兵オルズニー→ベンジャミン王子私設兵シカク）。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第10王子陣営

カチョウ陣営。王妃所属兵2名、ハンター3名、従事者5名、スパイ5名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第11王子陣営

フウゲツ陣営。王妃所属兵2名、従事者8名、スパイ5名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第12王子陣営

モモゼ陣営。スパイ6名。本来の人員は全員マラヤームのもとに移動しておりいない。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第13王子陣営

マラヤーム陣営。王妃所属兵2名、ハンター10名、従事者6名（モモゼの護衛を取りこんで本来の人数の2倍がいる）。スパイ6名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 従者・護衛等 > 第14王子陣営

ワブル・オイト陣営。ハンター4名、従事者4名、スパイ7名。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 3大マフィア

カキン王国の裏社会を取り仕切る三大組織。それぞれの頭目を二線者（偽物、二線級に由来する）と呼ばれる婚外子の王族が担う。二線者は生まれた時に剃刀で二本の傷を顔に入れられ、表社会に出ることを禁じられる代わりに生存を許されている者たちである。王政に服従し、特定の王子と懇意にある。船では第3-5階層の運営を担う。1マフィアの規模は250人ほど。傘下には弱小の組織が従う。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 3大マフィア > シュウ＝ウ一家

『周』の文字をシンボルとするマフィア。ケツモチは第3王子のチョウライ。資金と人数では最大勢力。船では第4層を担当し、第3・5層との人と物流を監督し、利ザヤを得ている。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 3大マフィア > エイ＝イ一家

『A』の文字をシンボルとするマフィア。ケツモチは第4王子のツェリードニヒ。船では第3層を担当し、表向きは往来が閉ざされている第2階層と闇取引をしている。
旧エイ＝イ派は新組長モレナにより粛清されており、申請しているマフィア名簿も嘘である。モレナの真の仲間は一般人扱いの22人で、モレナの念で即席の念使いとなっている。大暴れにより、全方位を敵に回す。
暗黒大陸編関係者 > カキン帝国 > 3大マフィア > シャア＝ア一家

『射』の文字をシンボルとするマフィア。ケツモチは第7王子のルズールス。船では第5層を担当し、物資全般を取り仕切る。サブマシンガンなどで武装している。幻影旅団と接触した。
クラピカ追憶編・流星街 > クルタ族

→詳細は「§ クラピカ」を参照
京成千葉線

千葉線（ちばせん）は、千葉県習志野市の京成津田沼駅と千葉市中央区の千葉中央駅を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。
概要

京成津田沼駅で京成本線から分岐する路線で、同駅で本線・新京成電鉄新京成線と、千葉中央駅で千原線と接続、直通運転を行っている。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線と京葉線の中間地帯の総武本線寄りの場所を走り、京成津田沼 - 京成幕張間ではJR総武本線と、京成千葉駅 - 千葉中央駅間ではJR外房線と並走している。
概要 > 路線データ

路線距離：12.9km
軌間：1435mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：C-ATS
最高速度：95km/h
運行形態

各駅に停車する普通のみの運行で、日中は京成津田沼駅 - ちはら台駅間の千原線直通列車と、松戸駅 - 千葉中央駅間の新京成線直通列車がそれぞれ20分間隔で運行されている。この2つの系統が交互に運転されるため、京成千葉線内では10分間隔の運行である。また、京成津田沼駅 - 京成千葉駅間の途中駅はホーム長が6両編成分しかないため、すべての電車が4両または6両編成で運行されている。4両編成での運転は、2018年12月8日実施のダイヤ改正で一旦は消滅したが、2022年11月26日のダイヤ改正より千原線内で日中時間帯にワンマン運転を開始したことから、千葉線においても4両編成での運転が復活した（千葉線内ではワンマン運転は行われず車掌が乗務する）。
朝夜の一部に本線直通の京成上野駅発着列車があるが、全区間が各駅停車の普通のみの設定である。朝は上り（京成津田沼方面）は日中と同じ10分間隔、下り（千葉中央方面）は6 - 10分間隔で設定されている。
新京成線との直通運転においては、「京成・新京成直通車両規格」に準拠している新京成電鉄の一部車両が乗り入れている。新京成線内では「普通」の表示を出さない新京成車両も千葉線では「普通」の表示および運行番号表示を出して運行している。表示の切り替えは京成津田沼駅で行われる。
千原線ちはら台行きの列車の方向幕・行き先表示は「（千葉）ちはら台」（ちはら台の前に改行）となっているが、LED表示車や新京成電鉄の車両は「ちはら台」と表記されている。
運行形態 > かつて運行された列車種別

なお、運転実績はないが土曜・休日の夕方に1往復不定期特急の設定があり、試運転列車などでこのダイヤを使用していたこともあった。千葉線内の停車駅は京成稲毛駅と京成千葉駅のみである。このため千葉線内の速度標識には特急の速度表示も示してある。
また、これとは別に1968年（昭和43年）5月1日より同年6月14日までは線内に通過駅がある急行が、同年6月15日より1974年（昭和49年）12月15日までは同じく線内に通過駅がある快速が存在した。停車駅は、急行は稲毛のみ。快速は幕張・稲毛・黒砂（現・みどり台）・国鉄千葉駅前（現・京成千葉）。なお国鉄千葉駅前の停車は1968年（昭和43年）11月改正からである。
また過去には臨時特急や臨時急行、ごく短期間ながら上記の急行とは別に定期急行が1度設定されていた。臨時特急は千葉線内は京成津田沼と京成千葉（現・千葉中央）以外は無停車であった。
歴史

1921年（大正10年）に本線の船橋 - 津田沼間と同時に津田沼 - 千葉間が開業した。これは本線の津田沼 - 成田間よりも優先され早い開業となった（京成津田沼駅から京成本線が当線下をくぐり、大きく内陸方へカーブする形で分岐しているのはそのためである）。千葉線はこの年に市となった県都である千葉市への輸送、東京湾岸への観光客の輸送を目的として設置された。当時の千葉線はみどり台駅、西登戸駅のそれぞれ開業時の駅名「浜海岸駅」、「千葉海岸駅」が示すとおり現在よりも遥かに海が近く（おおよそ現在の国道14号線が昭和30年代ごろまでの海岸線であると考えて相違ない）、海水浴客や、潮干狩りを楽しむ行楽客でにぎわった。また住環境が良かったため、京成稲毛駅や西登戸駅周辺は別荘地としても賑わいを見せた。1935年（昭和10年）に省線（国鉄）の千葉駅までの電化が完成する前までは、千葉線の方が運転間隔や利用客数において圧倒的優位に立っていた。省線電化後は、両者の線路が並行する津田沼－幕張間において「国鉄の電車が走っていたら必ず追い抜け」との通達が出ていたとされるほどライバル意識があり、戦後GHQからこの区間での競走を禁止する通達が出された。
1970年代以降、旧国鉄の「通勤五方面作戦」の一環としての、1972年（昭和47年）の東京駅と津田沼駅を結ぶ総武快速線開通（中央・総武緩行線と合わせ、総武線が津田沼まで複々線化）や1981年（昭和56年）の複々線区間の千葉駅までの延長、さらに1990年には海側に建設された新規路線である京葉線が東京駅まで開通したことで、京成千葉線は東京駅と千葉市を結ぶJRの両路線に挟まれた形となり、千葉線は都心アクセスの上で不利な状況となり、本線直通列車の本数も大幅に削減された。
2006年（平成18年）からは松戸・鎌ケ谷方面へのアクセス強化を図るため、1955年（昭和30年）に約4か月ほど実施されただけであった新京成線との直通運転を再開する。新京成車両による片乗り入れで、千原線への直通運転は行わないものの、千葉への新たなアクセスルートが確立した。
歴史 > 年表

1921年（大正10年）7月17日 - 津田沼（現在の京成津田沼） - 千葉（現在の千葉市中央区・中央公園付近）間開業。
1922年（大正11年）3月8日 - 千葉海岸駅（現在の西登戸駅）開業。
1923年（大正12年）
2月22日 - 浜海岸駅（現在のみどり台駅）開業。
7月24日 - 新千葉駅開業。
1931年（昭和6年）11月18日 - 幕張駅を京成幕張駅、稲毛駅を京成稲毛駅、千葉駅を京成千葉駅に改称。
1942年（昭和17年）4月1日 - 浜海岸駅を帝大工学部前駅に改称。
1945年（昭和20年）2月20日 - 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
7月7日 - 千葉空襲により京成千葉駅の駅舎が焼失する。
1948年（昭和23年）4月1日 - 帝大工学部前駅を工学部前駅に改称。
1951年（昭和26年）7月1日 - 工学部前駅を黒砂駅に改称。
1955年（昭和30年）
4月21日 - 新京成電鉄新京成線と直通運転開始。
9月1日 - 新京成電鉄新京成線との直通運転を廃止する。
1958年（昭和33年）
2月10日 - 戦災復興都市計画に伴う区画整理事業に伴い、新千葉 - 京成千葉間の線路を現在地に移設。国鉄本千葉駅を南に約400m移転させ、京成千葉駅をその跡である現在の千葉中央駅の場所に移転。駅舎などが未完成のため、仮開業だった。
6月14日 - 地上4階、地下1階からなる京成千葉駅ビルが竣工。当時県内唯一だったエスカレーターが設置された。
1959年（昭和34年）10月10日 - 軌間を1372mmから1435mmに改軌。
1966年（昭和41年）12月17日 - 新千葉 - 京成千葉間高架線完成。暫定的に単線運転での運行。
1967年（昭和42年）
4月1日 - 千葉海岸駅を西登戸駅に改称。
6月24日 - 新千葉 - 京成千葉間複線化。
12月1日 - 国鉄千葉駅前駅（現在の京成千葉駅）開業。
1971年（昭和46年）10月1日 - 黒砂駅をみどり台駅に改称。
1987年（昭和62年）4月1日 - 京成千葉駅を千葉中央駅に、国鉄千葉駅前駅を京成千葉駅に改称。
1991年（平成3年）8月7日 - 京成幕張本郷駅開業。
1992年（平成4年）4月1日 - 千葉急行電鉄（1998年（平成10年）10月1日京成電鉄に路線を譲渡し千原線となる）と相互直通運転開始。
2006年（平成18年）12月10日 - 新京成電鉄車両による片乗り入れにより、新京成線松戸から千葉中央までの直通運転が再開される。
2010年（平成22年）9月8日 - 台風9号から変化した熱帯低気圧がもたらした集中豪雨によって検見川 - 京成稲毛間で土砂崩れが発生し、千葉線・千原線が終日運休となる。平成22年集中豪雨復旧時の作業
2011年（平成23年）
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生した影響で、千葉線・千原線が運休となる。
3月14日 - 東日本大震災による電力供給逼迫を理由として東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から新京成線との直通運転が休止される。
4月11日-12日 - 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、千葉線・千原線が一時運休となる。
6月27日 - 新京成線との直通運転が一部再開される。9月10日に全面再開。
2019年（令和元年）10月20日 - 京成トラベルサービスが企画した「スカイライナーミステリーツアー」で、京成上野→高砂車両基地→八広→千葉中央→京成上野という経路でスカイライナーAE形を運転し、AE形が千葉線に初入線。
2022年 (令和4年) 11月26日 - 4両編成の運行が4年ぶりに復活。
駅一覧

全線千葉県内に所在。
全列車全駅に停車する。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  新京成電鉄新京成線松戸駅まで（新京成車のみ、日中）  京成本線京成上野駅まで（京成車のみ、日中以外） |  新京成電鉄新京成線松戸駅まで（新京成車のみ、日中）  京成本線京成上野駅まで（京成車のみ、日中以外） |  新京成電鉄新京成線松戸駅まで（新京成車のみ、日中）  京成本線京成上野駅まで（京成車のみ、日中以外） |  新京成電鉄新京成線松戸駅まで（新京成車のみ、日中）  京成本線京成上野駅まで（京成車のみ、日中以外） |
| KS26 | 京成津田沼駅 | - | 0.0 | 京成電鉄： 本線（直通運転：上記参照） 新京成電鉄： 新京成線（SL24、直通運転：上記参照） | 習志野市 | 習志野市 |  |
| KS52 | 京成幕張本郷駅 | 2.1 | 2.1 | 東日本旅客鉄道： 総武線（各駅停車）（幕張本郷駅:JB 34） | 千葉市 | 花見川区 |  |
| KS53 | 京成幕張駅 | 1.9 | 4.0 |   | 千葉市 | 花見川区 |  |
| KS54 | 検見川駅 | 1.3 | 5.3 |   | 千葉市 | 花見川区 |  |
| KS55 | 京成稲毛駅 | 2.8 | 8.1 |   | 千葉市 | 稲毛区 |  |
| KS56 | みどり台駅 | 1.8 | 9.9 |   | 千葉市 | 稲毛区 |  |
| KS57 | 西登戸駅 | 1.0 | 10.9 |   | 千葉市 | 中央区 |  |
| KS58 | 新千葉駅 | 0.8 | 11.7 |   | 千葉市 | 中央区 |  |
| KS59 | 京成千葉駅 | 0.6 | 12.3 | 東日本旅客鉄道： 総武線（各駅停車）・ 総武線（快速）・■ 総武本線（■  成田線直通含む）・■外房線（■ 内房線直通含む）（千葉駅:JB 39・JO 28） 千葉都市モノレール： 1号線・ 2号線（千葉駅:CM03） | 千葉市 | 中央区 |  |
| KS60 | 千葉中央駅 | 0.6 | 12.9 | 京成電鉄： 千原線（直通運転：下記参照） | 千葉市 | 中央区 |  |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  京成千原線ちはら台駅まで（平常時は京成車のみ） |  京成千原線ちはら台駅まで（平常時は京成車のみ） |  京成千原線ちはら台駅まで（平常時は京成車のみ） |  京成千原線ちはら台駅まで（平常時は京成車のみ） |
ホーム有効長は京成津田沼駅、京成千葉駅、千葉中央駅が8両編成、その他の駅は6両編成対応である。
「（千葉）ちはら台」行き方向幕を掲出して走行する3600形電車
1930年頃（昭和初頭）の千葉市周辺の地図。千葉線は東京湾の砂浜海岸沿いの諸集落の背後を通っていた。京成と国鉄の千葉駅は各々現在と異なる位置にあり、西院内通町（現・栄町通り「ハミングロードパルサ」）で繋がっていた。
上川根村

| かみかわねむら 上川根村 |
| --- | --- |
廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 上川根村、志太郡東川根村 → 本川根町
現在の自治体:  川根本町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  榛原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,844人 （1950年）
隣接自治体:  静岡県 安倍郡井川村 志太郡東川根村 榛原郡中川根村 磐田郡水窪町 長野県 下伊那郡遠山村、木沢村
上川根村役場
所在地:  静岡県榛原郡上川根村大字千頭
座標:  北緯35度06分35秒 東経138度08分17秒﻿ / ﻿北緯35.10981度 東経138.138度﻿ / 35.10981; 138.138座標: 北緯35度06分35秒 東経138度08分17秒﻿ / ﻿北緯35.10981度 東経138.138度﻿ / 35.10981; 138.138
  大井川流域の町村制施行時の町村。56が上川根村。(10.志太郡東川根村)
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上川根村（かみかわねむら）は静岡県の中部、榛原郡に属していた村である。現在の川根本町北西部にあたる。
地理

山：黒法師岳、池口岳、光岳、大無間山 ほか
河川：大井川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、千頭村、崎平村、奥泉村、犬間村が合併して発足。
1956年（昭和31年）9月30日 - 志太郡東川根村と合併して本川根町が発足。同日上川根村廃止。
村長

松岡嘉兵衛
交通 > 鉄道路線

大井川鉄道（現・大井川鐵道）
大井川本線
崎平駅 - 千頭駅
現在は旧村域内を大井川鐵道井川線が通っており、千頭駅・尾盛駅間の各駅が所在するが、当時は中部電力の専用鉄道であり、旅客輸送は行われていなかった。ただし、大井川左岸にあるアプトいちしろ駅、奥大井湖上駅は旧東川根村に所在する。
秋雲 (駆逐艦)

| 秋雲 |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  浦賀船渠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  陽炎型駆逐艦
艦歴
計画:  1939年度（④計画）
起工:  1940年7月2日
進水:  1941年4月11日
竣工:  1941年9月27日
就役:  1941年9月27日
最期:  1944年4月11日戦没
除籍:  1944年6月10日
要目
基準排水量:  2,033トン
全長:  118.5m
最大幅:  10.8m
吃水:  3.8m
ボイラー:  ロ号艦本式缶3基
主機:  艦本式衝動タービン2基2軸 52,000馬力
速力:  35.0ノット
航続距離:  18ノットで5,000浬
乗員:  239人
兵装:  新造時: 50口径三年式12.7センチ砲連装×3 25mm機銃連装×2 61cm魚雷発射管4連装×2 爆雷16個
テンプレートを表示
秋雲（あきぐも）は、日本海軍の駆逐艦。陽炎型駆逐艦（不知火型）の最終19番艦である。
本艦は戦後長らく夕雲型駆逐艦とされていたが、1994年に陽炎型駆逐艦であるという研究が発表された（後述）。艦名は海上自衛隊のやまぐも型護衛艦5番艦「あきぐも」に継承された。
艦歴 > 太平洋戦争開戦まで

駆逐艦「秋雲」は1939年度（④計画）仮称第115号艦として浦賀船渠で1940年（昭和15年）7月2日起工。
1941年（昭和16年）3月25日、「秋雲（アキグモ）」と命名。同日附で昭和16年度内令246号により一等陽炎型に分類される。横須賀鎮守府仮定。
同年4月11日進水。
4月10日まで白露型駆逐艦4番艦「夕立」駆逐艦長だった有本輝美智中佐 は、6月15日附で秋雲艤装員長に任命される。
6月17日、浦賀船渠浦賀工場内に秋雲艤装員事務所を設置する。
同年9月27日に竣工。同日附で秋雲艤装員事務所を撤去。有本も正式に秋雲駆逐艦長（初代）となる。同日附で正式に横須賀鎮守府所属。
艦歴 > 真珠湾攻撃からガダルカナル島

竣工後は瀬戸内海に回航されて訓練に従事した。同時に9月27日附で、編制されたばかりの第五航空戦隊（司令官原忠一少将・海軍兵学校39期） に編入され、吹雪型駆逐艦「朧」とともに最新鋭の翔鶴型航空母艦2隻（翔鶴、瑞鶴）の護衛を務める。
11月17日、来る真珠湾攻撃のために編成された第一航空艦隊（司令長官南雲忠一中将・海兵36期）に参加する。当初は加入の予定がなかったものの、前級の陽炎型駆逐艦より長い航続力が買われて急遽加入される事となった。
警戒部隊指揮官大森仙太郎第一水雷戦隊司令官の指揮下、機動部隊警戒隊は10隻（軽巡《阿武隈》、第17駆逐隊《谷風、浦風、浜風、磯風》、第18駆逐隊《不知火、陽炎、霰、霞》、五航戦《秋雲》）を揃えた。
真珠湾攻撃から帰投後、陽炎駆逐艦長横井稔中佐が脳溢血で倒れた。12月22日附で横井艦長は職務を解かれ、有本（秋雲艦長）は陽炎駆逐艦長へ転任した（有本は、陽炎が沈没するまで陽炎駆逐艦長を務めた）。後任の秋雲駆逐艦長は呉海軍工廠水雷部検査官・魚雷実験部部員・製鋼部検査官・呉海軍軍需部部員の相馬正平中佐となる。
1942年（昭和17年）に入ってからはラバウル、ニューギニアおよびビスマルク諸島方面の作戦に参加する。2月から3月にかけては第五航空戦隊とともに後方に下がって三菱横浜造船所で整備の後、セイロン沖海戦に参加することとなった。しかし、ウィリアム・ハルゼー中将率いるアメリカ第16任務部隊がウェーク島と南鳥島を奇襲攻撃するに及んで、第五航空戦隊とともに警戒行動に加わったため、前進根拠地への進出は遅れる事となった。一連のセイロン島をめぐる海戦では、補給部隊の護衛に就いた。
4月10日、駆逐艦2隻（秋雲、朧）は第五航空戦隊から外され、第27駆逐隊（時雨、白露、有明、夕暮）が五航戦に編入された。同時に、4月10日附の戦隊改編により第一航空艦隊の直衛に任ずる部隊として第十戦隊（司令官木村進少将・海兵40期）が編成される。本艦は4月15日附で夕雲型駆逐艦3隻（夕雲、巻雲、風雲）が所属する第10駆逐隊（司令阿部俊雄大佐・海兵46期、3月14日編制） に編入された。また、第10駆逐隊も第十戦隊に編入された。これまでの第一水雷戦隊（司令官大森仙太郎少将・海兵41期）に代わって機動部隊の直衛に就く第十戦隊（実際には第7駆逐隊《潮、曙、漣》のかわりに第4駆逐隊《嵐、野分、萩風、舞風》が所属）は6月5日のミッドウェー海戦が初陣となったが、海戦は惨敗する。「秋雲」は海戦直前に機動部隊を離れて補給部隊の護衛に回っていた。また直後のアリューシャン攻略作戦にも参加した。
7月14日、臨時編成の第一航空艦隊が解散して第三艦隊が編成され、ひきつづき南雲忠一中将が三艦隊司令長官、草鹿龍之介少将が三艦隊参謀長となった。戦備が整うまでの間、第10駆逐隊2隻（秋雲、風雲）は佐世保鎮守府協力部隊として行動し、7月25日馬公発の第239船団の護衛を途中より行った。この間の8月7日、ガダルカナル島にアメリカ軍が上陸してガダルカナル島の戦いが始まった。
8月16日、第三艦隊は柱島泊地を出撃してトラック諸島に向かうが、アメリカ機動部隊が出現した事によりソロモン諸島東方海域に急行した。第二次ソロモン海戦に参加後、9月29日からは第三水雷戦隊（橋本信太郎中将・海兵41期）の指揮下に入り、ショートランドへ進出して ガダルカナル島に対する「鼠輸送」を10月3日、6日および9日の3回にわたって行った。いずれもタサファロング沖に進入し、陸兵や糧食、武器弾薬を揚陸。10月6日の作戦でカッターを一隻処分した以外に損害はなかった。
艦歴 > ホーネット撃沈

10月26日の南太平洋海戦では前衛部隊に配される。日米両機動部隊の激闘の末、アメリカ軍の空母ホーネットは爆弾5発と魚雷3本が命中して大破し、損害は甚大で復旧不能と判断したアメリカ軍はホーネットの曳航を断念した。鹵獲を避けるべくホーネットの処分を試み、駆逐艦「マスティン（英語版）」 (USS Mustin, DD-413) およびアンダーソン（英語版） (USS Anderson, DD-411) に処分をゆだねた。マスティンとアンダーソンは魚雷9本と400発に及ぶ5インチ砲の砲撃を行ったが、ホーネットは沈まなかった。そうこうしている内に、前衛部隊が迫ってきたのでマスティンとアンダーソンは避退していった。
「事情許さば、拿捕曳航されたし」と連合艦隊参謀長であった宇垣纏少将（海兵40期）の命令を受け、巻雲とともにホーネット追跡の命を受けて、前衛部隊から分離した。日が暮れようとする海原を前進すると、彼方から遠雷のような砲声を聞いた。これは、先にマスティンとアンダーソンがホーネットに砲弾と魚雷を撃ち込んでいた音だったと考えられた。やがて、前方の水平線上が赤味を帯びているのが見えた。接近してみると炎上して漂流中の「ホーネット」だった。ホーネットはいたるところから火を噴き、艦首からは曳航されていたことを物語るロープが数本垂れ下がっていた。また、甲板上には戦死した兵員の遺体がいくつか横たわっているのが確認された。駆逐艦長相馬正平少佐は、まず砲撃によりホーネットを撃沈しようと決心し、備砲の照準を吃水線下に合わせて砲撃を開始した。しかし、砲弾は命中するもののホーネットは微動だにしなかったので、24発撃ち込んだところで砲撃は打ち切られた。次に爆雷投下で穴を開けてホーネットを撃沈しようと試みるも、爆雷の投射距離が50メートル程度で炎上中のホーネットに接近する事が危険であったので断念し、魚雷での処分に切り替えられた。ホーネットの右舷側に移っておよそ2,000メートルの間合いを取り、深度5メートルに調整された酸素魚雷を2本発射。「巻雲」も2本を発射し、4本のうち3本が命中した。
右舷への傾斜が強まったホーネットの姿を見た相馬艦長は、この光景を軍令部に報告提出すべく写真撮影するよう命じるが、航海長に「夜ですから写真は無理ではないですか」と意見されたため、スケッチでホーネットの姿を記録する事となった。スケッチは絵の上手な中島斎信号員が行う事となった。中島信号員が「細部が見えない」と申し出ると、相馬艦長はスケッチの助けにしてやろうと「探照燈照射用意」と令して、ホーネットに向けて何度もサーチライトを照射した。この行為は自らの存在を敵潜水艦に知らしめることにもつながりかねず、事情を知らない他の秋雲の乗組員は驚き、巻雲からは「如何セシヤ」の発光信号を送った。相馬艦長は周囲の驚きをよそに5回、6回もサーチライトの照射を行い、「大胆というか、無謀というか」 所業の助けを得た中島信号員は、無事にホーネットの最後の姿を描ききることが出来た。中島信号員が描いたスケッチは後世に残された。やがてホーネットは傾斜と火勢が増し、10月26日22時34分 にサンタクルーズ諸島沖に沈んでいった。乗組員の中には、「東京空襲の仇を取ったぞ」と喝采をあげる者もいた。
海戦終了後、10月30日にトラック諸島に帰投したが、その際に推進器を損傷したため「巻雲」に魚雷と弾薬を譲って内地帰投が決まった。
駆逐艦部隊（第4駆逐隊《嵐、野分》、第61駆逐隊《秋月》、第10駆逐隊《秋雲》、第17駆逐隊《浦風、谷風、磯風、浜風》）は南太平洋海戦で損傷した空母2隻（翔鶴、瑞鳳）、重巡2隻（熊野、筑摩）を護衛して内地へ帰投、11月6-7日にそれぞれの母港へ到着した。
このため、第三次ソロモン海戦など11月から12月にかけてのガダルカナル島をめぐる戦いには参加しなかった。
艦歴 > 昭和18年の戦い

1943年（昭和18年）1月上旬、呉海軍工廠での修理を終える。
1月6日、特型運貨筒を積載してトラック泊地へ向かう水上機母艦（甲標的母艦）「日進」を護衛して、「秋雲」は瀬戸内海を出発した。
1月18日附で、第10駆逐隊司令は阿部俊雄大佐（後日、軽巡大淀艦長、空母信濃艦長）から吉村真武大佐 に交代（吉村大佐は1月7日まで軽巡龍田艦長）。同日、岩国沖を出撃、大和型戦艦2番艦「武蔵」、第一航空戦隊（瑞鶴、瑞鳳）、護衛艦6隻（軽巡《神通》、第10駆逐隊《秋雲、夕雲、巻雲、風雲》、第16駆逐隊《雪風》）という編制でトラック泊地へと向かった。1月23日、トラックに到着。3度にわたるガダルカナル島からの撤退作戦である「ケ号作戦」に全て参加する。
なお、航海中の1月19日に第十戦隊旗艦「秋月」が米潜水艦ノーチラスの雷撃で大破。その際に木村司令官は負傷したため1月21日附で第二水雷戦隊司令官小柳冨次少将が第十戦隊司令官に任命された。
→詳細は「ケ号作戦」を参照
2月1日からの第一次作戦では692名の人員を収容してショートランドに帰投する。2月4日からの第二次作戦、2月7日からの第三次作戦でも被害を受けることなく作戦を遂行した。同作戦中、「巻雲」が沈没して第十駆逐隊は3隻（秋雲、夕雲、風雲）となった。
「ケ号作戦」終了後はパラオに移動し、ニューギニアの戦いに投入される第四十一師団主力をウェワクへ輸送する丙三号輸送に参加。「秋雲」の編入された第三輸送隊 は2月21日にパラオから出発し、2月24日にウェワクに着いた。
3月に、ウェワクとマダンの間にあるハンサ湾への第二十師団の一部などの輸送（第一次ハンサ輸送）に参加。「秋雲」と「風雲」、「夕雲」、「五月雨」、「皐月」が輸送船6隻 を護衛して3月6日にパラオから出発し、3月12日にハンサ湾に到着した。帰路は「秋雲」と「五月雨」が船団を護衛してパラオへ向かったが、途中でB-17の爆撃により輸送船「桃山丸」が沈没。「秋雲」は91名を収容した。
その後はラバウルへ進出。4月1日、「秋雲」と「五月雨」、「朝雲」、「夕雲」、「風雲」はショートランドへ人員、弾薬などを揚陸（コロンバンガラへの輸送予定であったが敵機の妨害のため引き返した）。4月5日、「秋雲」と「五月雨」、「朝雲」、「夕雲」はコロンバンガラへの輸送を行なった。輸送したものは不明。4月10日、「秋雲」と「夕雲」はフィンシュハーフェンへの輸送に向かうが、敵機の攻撃を受けたため目的地を変更しニューブリテン島ツルブへ兵員などを揚陸した。
このあと、第十戦隊（旗艦《阿賀野》、第16駆逐隊《雪風》、第10駆逐隊《夕雲、秋雲》）は第一航空戦隊（瑞鶴、瑞鳳）を護衛して内地へ帰投。「秋雲」は5月9日に横須賀に帰投した。5月23日には、木更津沖に停泊する連合艦隊旗艦「武蔵」に横付けして、4月18日に機上戦死（海軍甲事件）を遂げた連合艦隊司令長官山本五十六元帥（海兵32期）の遺骨を引き取り、横須賀に上陸させるという大任も仰せつかった。5月31日から6月5日までは横須賀海軍工廠で整備を行い、電波兵器の新設工事等を実施した。
→詳細は「キスカ島撤退作戦」を参照
6月10日、第六駆逐隊（「秋雲」、「風雲」、「夕雲」）は北方部隊に編入。6月13日に幌筵海峡に到着し、北方部隊の水雷部隊に編入された。7月に行われたキスカ島撤退作戦には途中反転の第一次作戦、成功した第二次作戦ともに収容駆逐隊として参加。463名の人員を収容して幌筵島に帰投した。撤退作戦を終えた後は8月3日付で機動部隊に復帰し、横須賀を経て 呉へ向かう。8月16日、連合艦隊司令長官古賀峯一大将直率の主力部隊（戦艦3隻〈大和、長門、扶桑〉、空母〈大鷹〉、巡洋艦3隻〈愛宕、高雄、能代〉、駆逐艦部隊〈涼風、海風、秋雲、夕雲、若月、天津風、初風〉）は呉を出撃し、トラックへ向かう。9月5日付で第三水雷戦隊（司令官伊集院松治大佐・海兵43期）に編入され、ラバウル進出後は「セ号作戦」の旗艦を務め、二度にわたるコロンバンガラ島からの撤退作戦を成功させた。コロンバンガラ島からの日本軍の撤退は、同時に隣接するベララベラ島守備隊の役割が終わった事を意味していたので、ベララベラ島からの撤退も急遽行われる事となった。
この作戦中の9月21日附で吉村は第10駆逐隊司令の職務を解かれ（10月11日より阿賀野型軽巡洋艦3番艦矢矧艤装員長）、天野重隆大佐（8月20日まで第21駆逐隊司令） に交代する。
→詳細は「第二次ベララベラ海戦」を参照
10月5日朝5時、第三水雷戦隊司令官伊集院大佐は夜襲隊（秋雲《旗艦：伊集院司令官座乗》、風雲、夕雲、磯風、時雨、五月雨）を率いてラバウルを出撃。ブーゲンビル島北方海域で輸送部隊と合流の後ベララベラ島に接近する。この時、両部隊はアメリカ軍偵察機によって発見されており、これに基づいてフランク・R・ウォーカー（英語版）大佐率いる第4駆逐部隊がベララベラ島近海に急行した。夜半過ぎにウォーカー大佐率いる第4駆逐部隊がレーダーで夜襲部隊あるいは輸送部隊と思われる目標を探知し、日本側も風雲・時雨・五月雨が相次いで敵影を発見した。引き続き旗艦を務める「秋雲」も見張り員や水雷長、砲術長が少なくとも3隻の巡洋艦および駆逐艦を発見していたが、第三水雷戦隊の先任参謀に「味方の間違いではないか」と問いただされた。相馬艦長は見張り員や水雷長、砲術長の言い分を総合して相手が敵であると確信し、伊集院大佐に「司令官、敵ではありませんか」と助言し終えた瞬間、第4駆逐部隊からの先制攻撃を受けた。こうして始まった海戦、後に第二次ベララベラ海戦と呼ばれる戦いは、日本側は「夕雲」を失ったものの、ベララベラ島からの人員撤収には成功した。アメリカ側はシャヴァリア (USS Chevalier, DD-451) が大破処分されたほか、ウォーカー大佐が座乗したセルフリッジ (USS Selfridge, DD-357) も魚雷命中で艦首を失って大破し、オバノン (USS O'Bannon, DD-450) は航行不能となったシャヴァリアに追突して損傷。撤収作戦を阻止する事ができなかった。
海戦後はトラック方面に下がって、機動部隊とともにエニウェトク環礁方面を行動した他、トラックと横須賀間の護衛任務に従事する。10月31日、「夕雲」の代艦として朝潮型(満潮型)駆逐艦「朝雲」が第10駆逐隊に加入（朝雲は第九駆逐隊からの転出）、第10駆逐隊は3隻編制（風雲、秋雲、朝雲）となる。
11月11日、秋雲駆逐艦長は初春型駆逐艦4番艦初霜駆逐艦長の入戸野焉生少佐に交代。
11月24日、「秋雲」はクェゼリン環礁へ向かう特設運送船（給油）東亜丸（飯野海運、10,052トン）を護衛してトラックを出港するが、翌11月25日にポンペイ島北方海域でアメリカ潜水艦シーレイヴンの雷撃により東亜丸が沈没した。ただちに爆雷攻撃を行ったものの、シーレイヴンを取り逃がした。その後はトラックとパラオ間の護衛任務を行った。
12月3日、軽巡「阿賀野」（十戦隊旗艦）の損傷時に負傷した第十戦隊司令官大杉守一少将は退任、木村進少将（初代第十戦隊司令官）が再び第十戦隊司令官職に就いた。
12月12日、駆逐艦4隻（秋雲、風雲、山雲、谷風）は大型艦2隻（空母《翔鶴》、戦艦《大和》）を護衛してトラックを出発、17日に横須賀へ帰着した。
艦歴 > 昭和19年の戦い

横須賀での二度にわたる整備ののち、第十戦隊（秋雲、風雲、若月）は「翔鶴」を護衛して瀬戸内海に向かった。訓練の後、2月6日に第十戦隊（矢矧、秋雲、風雲、若月、秋月）は第一航空戦隊（翔鶴、瑞鶴）、重巡洋艦筑摩を護衛して洲本沖を出撃し、リンガ泊地へ進出した。一旦「瑞鶴」とともに呉に戻った後、3月に入って大型艦4隻（空母《瑞鶴》、戦艦《金剛、榛名》、重巡《最上》）を護衛して再度リンガ泊地へ進出し、各種訓練に参加した。
3月20日附で第十駆逐隊司令天野重隆大佐は第61駆逐隊（涼月、初月、若月、秋月）司令へ転任し、後任の10駆司令は秋月型駆逐艦3番艦涼月駆逐艦長赤澤次壽雄大佐となった。
4月1日、第10駆逐隊（秋雲、風雲）、重巡洋艦2隻（利根、筑摩）とともに航空基地物件輸送のため昭南（シンガポール）を出撃してダバオに向かうが、途中で輸送任務が中止となったため昭南に引き返した。3隻（利根、筑摩、風雲）とはここで別れ、別途物件輸送のため4月5日に昭南を出撃して再度ダバオに向かう。4月9日にダバオに到着して燃料や航空魚雷などを陸揚げした後、翌4月10日にダバオを出撃してリンガ泊地に向かった。しかしその道中でバリクパパンからダバオに単独向かう途中の特設運送船聖川丸（川崎汽船、6,862トン）と会合し、ダバオからサンボアンガまで護衛するよう命じられる。スールー海から引き返し、訓練と警戒を行いつつバシラン海峡を東航してダバオに向かった。その頃、アメリカ潜水艦レッドフィンがバリサン海峡東方で哨戒を行っていた。4月11日夕刻、レッドフィンは約10,000ヤードの距離でマストを発見。引き続き観測すると目標（秋雲）は吹雪型駆逐艦と目されジグザグ航行を行っており、18ノットの速力で航行していると推定された。レッドフィンは艦尾発射管で攻撃を行う事とし、18時15分、艦尾発射管から4本の魚雷を発射した。間もなく最初の魚雷は「秋雲」の一番砲塔付近に命中し、続いて二番目の魚雷はメインマスト付近に命中した。三番目の魚雷も命中したが、四番目の魚雷は外れたと考えられた。秋雲側では4本が命中したと判断された。魚雷の命中を受けて船体は45度に傾き、艦尾は海中に没していた。秋雲駆逐艦長入戸野篶生少佐は「総員退艦」を令した後、艦橋予備室に入って戸を閉め艦と運命をともにした。18時17分、北緯06度45分 東経122度41分﻿ / ﻿北緯6.750度 東経122.683度﻿ / 6.750; 122.683のサンボアンガ灯台の112度26.7海里地点において沈没した。この光景は付近を航行中の漁船が目撃しており、漁船からの通報を受けた「第35号駆潜艇」が救助にあたって生存者救助を行ったが、乗員のうち入戸野艦長以下133名が戦死し、准士官以上8名 と下士官兵108名の計116名が生還した。第十駆逐隊は2隻（風雲、朝雲）に減少した。
同年6月10日、駆逐艦「秋雲」は
不知火型駆逐艦、
帝国駆逐艦籍、
第10駆逐隊 のそれぞれから除籍された。
夕雲型か陽炎型か

「秋雲」は、艦艇研究の第一人者である福井静夫が夕雲型に分類していた こともあり、長らく夕雲型とみなされることが多かった。
また、ミッドウェー海戦以降に夕雲型駆逐艦3隻と共に第十駆逐隊を編成したことも影響している。損耗による寄せ集めの場合を除き、型の異なる駆逐艦の混成による駆逐隊は珍しかった。これは、速力や機動性が異なる艦同士は陣形維持が難しいことによるのだが、陽炎型と夕雲型の様に、基本的な性能が同じ艦同士ならそこまで問題にはならない。実際に陽炎型1番艦陽炎2番艦不知火も前級の朝潮型駆逐艦9番艦霞10番艦霰と共に第18駆逐隊を編成していた。
元海上自衛隊一等海佐で艦艇研究家の田村俊夫は、「夕雲型駆逐艦の中で、なぜ秋雲だけが二番砲塔の撤去と機銃増設を行ったのか」という疑問から「秋雲」に関する調査を行い、その結果を『世界の艦船』1994年4月号で公表した。田村が提示した根拠のうち「昭和16年3月25日付の内令第246号で『秋雲』は一等陽炎型に類別されている」 は、少なくとも日本海軍が「秋雲」を陽炎型駆逐艦として類別していたという一つの根拠である。また、秋雲准士官以上と第10駆逐隊司令部の集合写真に写っていた艦橋の形状が決定的な証拠とされた。
なお、上記の図面では「秋雲」の船体寸法は陽炎型と同一（秋雲が夕雲型であれば0.5m長いはずである）となっている。
他に証拠として挙げられるものに昭和17年5月24日付内令第840号「艦艇要目表中」の項目がある。秋雲の艦性能値は陽炎型舞風と同じ数値になっている。
上記の内令第246号に関連した艦艇類別等級表（昭和16年12月31日現在版）でも、秋雲は一等陽炎型の項目に登録されている。
さらに旧海軍公式図「横廠兵秘砲18第180号」の増備機銃関係図の表題があり、こちらには明確に「陽炎型秋雲」の記載がある。
艦艇研究家の遠藤昭の主催する戦前船舶研究会では「陽炎型に採用予定の島風という名前が丙型に回され、空いた部分へ秋雲が順送りされた。あるいは天津風を高圧機関試作艦としたため、島風が夕雲型と同じ予算にずれこんだ。このため本来秋雲型と呼ばれる筈だったものが夕雲が一番艦となり、雲の付く名前が別クラスになった事で福田造船官が間違えたのではないだろうか」と推測している。
ところで、当事者たる秋雲元乗組員はどう思っていたのか。田村の研究発表より前に、「駆逐艦秋雲会」によって上梓された『栄光の駆逐艦 秋雲』において、元乗組員である立山喬は次のような説明を行っている。
立山は「秋雲在艦当時一番若い士官で」「僅か九ヶ月の秋雲乗艦歴しか持たない身」 であり、「手元には駆逐艦秋雲関係の資料はほとんど皆無に等し」 い状況で資料収集や情報収集などを行い、編集委員長の大任をよく果たして『栄光の駆逐艦 秋雲』を世に送り出した人物である。
田村の発表は「若干の不確定要素」があるとみられる。また、田村の発表に対する秋雲の元乗組員などの反応は定かではない。
歴代艦長

有本輝美智 中佐：1941年6月15日 - 9月27日
有本輝美智 中佐：1941年9月27日 - 1941年12月22日
相馬正平 中佐：1941年12月22日 - 1943年11月11日
入戸野篶生 少佐：1943年11月11日 - 1944年4月11日 戦死、同日付任海軍中佐
乗員を退艦させるホーネット
桃太郎電鉄16 北海道大移動の巻!

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ジャンル:  ボードゲーム
対応機種:  PlayStation 2 Wii Xbox 360
開発元:  ハドソン
発売元:  ハドソン
プロデューサー:  川田忠之 香月薫児
ディレクター:  さくまあきら（ゲーム監督）
音楽:  関口和之 池毅
美術:  土居孝幸
シリーズ:  桃太郎電鉄シリーズ
人数:  1-4人（対戦）
メディア:  PS2：CD-ROM Wii：Wii用12cm光ディスク Xbox 360：DVD-ROM
発売日:  PS2：2006年12月7日 Wii：2007年7月19日 Xbox 360:2007年12月6日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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桃太郎電鉄16 北海道大移動の巻!（ももたろうでんてつじゅうろく ほっかいどうだいいどうのまき!）は、ハドソンが発売したゲーム。桃太郎電鉄シリーズ第16作。PS2では最後の、それ以外のハードでは初の桃太郎電鉄シリーズである。
概要

本作では、サブタイトルにもある「北海道大移動」という大型イベントが搭載されており、ある条件を満たすとゲーム中に北海道が四国沖に移動するイベントが発生する（詳細は、前作からの変更点を参照）。また、ゲーム開始時のオープニング映像として、青森県五所川原市で行われる「五所川原立佞武多」にて「桃太郎電鉄 立佞武多」が登場する様子が収録されている。その関係で、本作のマップの青森県内に「五所川原」など3つの物件駅が追加されている。
PS2版の発売後にWii版・Xbox 360版が発売されたことにより、『スーパー桃太郎電鉄II』以来から約12年振りに、桃太郎電鉄の1作品が3機種で発売された。また、廉価版として2009年2月5日にPlayStation 2版（PlayStation 2 the Best）が、2010年4月22日にWii版（みんなのおすすめセレクション）が発売された。任天堂の家庭用据置機向けとしては『12』以来であり、マイクロソフトの家庭用ゲーム機向けとしてはシリーズ初である。
なお、Wii版・Xbox 360版では、PS2版からゲーム内容に一部変更や追加点がある。詳細は以下の通り。
前作からの変更点 > 本作の特色

本作のみ、20年目以降に北海道に大寒波が押し寄せて凍結するイベント「北海道大移動」が起こることがある。イベントの内容は以下の通り。
16年目12月に強い寒波が冬に北海道を襲い始める。寒波発生中は北海道に近づくと吹雪が巻き起こる。
17年目12月になると、北海道の物件から臨時収入のイベントが発生しなくなる。
そして、18年目6月になると、夏にまで寒波が発生し、その時点から北海道内のマスにいるとカードが使用不可能となる。
そして20年目以降の11月に誰かが北海道に入ると12月にひときわ強力な寒波が発生する。その翌月に北海道全土が完全に凍結し、北海道へのルートも封鎖される（目的地が北海道にある場合は最短距離のマス数が「?」マークになり、銀河鉄道のゴール地点も一時的に封鎖される）。
道内にいるプレイヤーは凍ってしまい、以降行動不能となる（ただし、貧乏神やキングボンビー・ゲストボンビーは凍結した北海道内にいても通常通り行動する）。また、その年の決算では北海道の全物件（鉄道路線「どさんこ鉄道」も含む）から収益が得られなくなり、総資産にも計上されなくなる。
他の地方から凍結中の北海道に進入した場合も凍ってしまうため、北海道に進入する可能性がある「ぶっとびカード」などを使おうとすると秘書が警告する（無視して使うことも可能）。逆に、カードの効果やボンビーの悪行等によって北海道を脱出できればその時点で解凍され、行動できるようになる。
『GOLD』で水没した駅や北海道に目的地が存在してる場合、一時的に「銀河ゴール」が2回通行止めになる。
翌年度に、凍り付いた北海道を四国沖に移動させて氷を溶かす計画が始動し、7月に北海道の移動が終了すると解凍され、北海道にいたプレイヤーと物件は元に戻る。
北海道が四国沖にある間は室戸-稚内間に臨時に設置される航路を使用する事になるが、この航路は既存の東京方面と宮崎・沖縄方面を結ぶ航路と交差しているため、四国を経由せずに行く事も可能である。
その上で年月が経過すると寒波が去って跡地に浮かんでいた氷が溶け、北海道が元の場所に戻るイベントが発生し、一連のイベント「北海道大移動」は完全に終了する。
『USA』に登場した月面マップが再登場。28年目以降に種子島の1マス南から月に飛び立つことができる。なお、『USA』に登場した宇宙マップは存在せず、直接月面マップに着陸する。また「ティコベース駅」はなく、かわりにカード売り場駅「静かの海」がある。月面基地の名称は「月面都市」に改められている。
「埋蔵金駅」として、プラス駅・マイナス駅・カード駅・ナイスカード駅のどこかが目的地になることがある。埋蔵金駅が目的地となった場合、その正確な位置は特定できず、移動時に表示される目的地までの最短方向を示す矢印をヒントとして、あるいは「ばちあたりカード」を使用して目的地を探さなければならない。なお、埋蔵金駅の目的地到着金は通常の10倍となる。
花巻に到着すると、宮沢賢治にちなんで「銀河鉄道カード」をもらえるイベントが発生することがある。
開発背景

当初は「桃太郎電鉄16 北海道大寒波の巻!」というタイトルで雑誌などで紹介されたが、紆余曲折を経て「桃太郎電鉄16 北海道大移動の巻!」というタイトルに変更された。
発生する北海道大移動イベントはスタッフの一人である井沢ひろし（井沢どんすけ）が大学生だった頃、高田馬場から北に行ったことがなく、さくまが「北海道のハドソンに来てほしい」と言ったのに対し井沢は「来れない」と返し、さくまが「だったら北海道をお前のそばに持ってくればいいのか!」とツッコんだことがアイデアの元になっている。
イベント

2006年8月4〜8日の間、五所川原立佞武多において「桃太郎電鉄 立佞武多」が運行され、その様子が『16』のオープニングムービーとして収録されている。高さ約8メートル、幅約2.5メートルで、台座の上にシリーズの主要キャラクターである桃太郎、キングボンビー、イヌ、サル、キジの人形ねぷたが載っている。シリーズのファンであった当時の青森県知事三村申吾や五所川原市の協力のもと制作が行われ、キャラクターデザインを手掛ける土居孝幸がイメージイラストを担当、桃太郎の立佞武多の目入れ作業も土居が直接担当した。立佞武多はその後、湯河原にあるさくまの別邸に展示・保管されているという。「桃太郎電鉄16 北海道大移動の巻! 激勝! 爆笑! 一生日本一ガイド」（集英社、ISBN 4-08-779397-4）の76ページには、土居による立佞武多のイメージイラスト・四面図が掲載されている。
関連書籍

桃太郎電鉄16 北海道大移動の巻! 激勝! 爆笑! 一生日本一ガイド
Vジャンプブックス（集英社）、ISBN 4-08-779397-4
PlayStation 2版の攻略本。キャラクターデザインを手掛けた土居孝幸による書下ろしの4コマ漫画やイレイザーボンビー・ゾンビボンビー・ハピネスボンビーのラフスケッチなどが掲載されている。
土居孝幸アートワークス DOIN'S
2010年、樹想社発行、銀河出版発売、ISBN 978-4-87777-095-2
キャラクターデザインを手掛ける土居孝幸の画集。本作からは広告用原画、パッケージ用原画、タイトル画面原画、カレンダーイラスト原画などが掲載されている。
東京農工大学

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: 「東京農業大学」とは異なります。
| 東京農工大学 |
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 府中キャンパス 農学部本館
大学設置:  1949年（昭和24年）
創立:  1874年（明治7年）
学校種別:  国立
設置者:  国立大学法人東京農工大学
本部所在地:  東京都府中市晴見町3-8-1 北緯35度41分2.3秒 東経139度28分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.683972度 東経139.478639度﻿ / 35.683972; 139.478639座標: 北緯35度41分2.3秒 東経139度28分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.683972度 東経139.478639度﻿ / 35.683972; 139.478639
キャンパス:  府中（東京都府中市） 小金井（東京都小金井市）
学部:  農学部 工学部
研究科:  工学研究院 農学研究院 農学府 工学府 生物システム応用科学府 連合農学研究科 連合獣医学研究科
ウェブサイト:  www.tuat.ac.jp 
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東京農工大学（とうきょうのうこうだいがく、英語: Tokyo University of Agriculture and Technology）は、東京都府中市晴見町三丁目8番1号に本部を置く、日本の国立大学。1874年（明治7年）に設立された内務省勧業寮内藤新宿出張所の農事修学場蚕業試験掛を源流とし、第二次世界大戦後の1949年（昭和24年）に新制大学として設置された。
農学部と工学部の2学部及び大学院からなる。大学の略称は農工大、農工。
概観 > 大学全体

校地面積に対して学生数が少なく、少人数制教育が実施されている。
研究では、産学連携や外部資金獲得状況等が高く評価されている。また、農学、工学、理学などの融合分野の開拓を目的とした大学院である生物システム応用科学府の設立など、学問分野の融合に積極的である。
沿革 > 略歴

東京農工大学へつながる最も古い前身組織は、1874年（明治7年）に内務省に置かれた蚕業試験掛であるが、その系譜に連なる農学部と、工学部は1949年（昭和24年）に新制大学の東京農工大学として統合されるまでそれぞれ全く別の教育機関としての変遷を辿った。そのため、略歴および年表は、東京農工大学として統合される前はそれぞれの専門学校、統合後は東京農工大学の略歴および年表としてまとめる。なお、現在の東京農工大学農学部は東京大学農学部、筑波大学生物環境学群生物資源学類と同じく駒場農学校を起源に持つ。
沿革 > 略歴 > 東京農林専門学校

1874年に内務省勧業寮内藤新宿出張所に農事修学場として設置される。1877年には農事修学場とは別に内務省樹木試験場が設立される。農事修学場は1878年に駒場農学校となり、1881年に農商務省が設立されると駒場農学校および樹木試験場は同省の管轄教育機関となる。1882年に樹木試験場は東京山林学校と改称。1886年には両教育機関を統合した東京農林学校が開校、本科と別科が設置されるが、別科が東京農工大学の前身となる。別科は1890年に帝国大学農科大学に統合される際、乙科となる。この乙科がその後、1898年に東京帝国大学農科大学実科、1919年に東京帝国大学農学部実科と東京帝国大学内での変遷を経て、1935年に東京高等農林学校として東京帝国大学から独立する。1944年には東京農林専門学校へ改称。1949年に新学制が施行されると、東京農工大学の農学部となった。
沿革 > 略歴 > 東京繊維専門学校

1874年に内務省勧業寮内藤新宿出張所に蚕業試験掛として設置される。1884年に主管庁が農商務省へ移管され、農商務省蚕病試験場となり、1882年には取り扱い範囲が拡大されて蚕業試験場と改称する。1891年には農商務省仮試験場蚕事部と改称されるが、1893年には元の蚕業試験場へ戻る。さらに1896年に蚕業講習所、1899年に東京蚕業講習所、1914年に東京高等蚕糸学校と改称され、1944年には東京繊維専門学校となった。1949年に新学制が施行されると、東京農工大学の繊維学部となった。
沿革 > 略歴 > 東京農工大学

繊維学部は養蚕農家の衰退とともにその役目を終えたと判断した東京農工大学は、1962年に繊維学部を工学部に改称した。1965年に大学院農学研究科、1966年に大学院工学研究科がそれぞれ設置された。2004年には国立大学法人化した。
沿革 > 年表 > 東京農林専門学校

1874年 内務省勧業寮内藤新宿出張所に農事修学場設置。
1877年 内務省樹木試験場設置。
1878年 農事修学場を駒場農学校と改称。
1881年 樹木試験場および駒場農学校は農商務省管轄となる。
1882年 樹木試験場を東京山林学校と改称。
1886年 樹木試験場および駒場農学校を統合、東京農林学校設置。
1890年 帝国大学農科大学へ統合、同大学乙科となる。
1898年 東京帝国大学農科大学実科と改称。
1919年 東京帝国大学農学部実科と改称。
1935年 東京高等農林学校として独立、現在地の府中へ移転。
1944年 東京農林専門学校と改称。
1949年 東京農工大学へ統合。
沿革 > 年表 > 東京繊維専門学校

1874年 内務省勧業寮内藤新宿出張所に蚕業試験掛設置。
1884年 農商務省へ移管、農商務省蚕病試験場と改称。
1887年 蚕業試験場と改称。
1891年 農商務省仮試験場蚕事部と改称。
1893年 蚕業試験場と改称。
1896年 蚕業講習所と改称。
1899年 東京蚕業講習所と改称。
1914年 東京高等蚕糸学校と改称。
1940年 現在地の小金井に移転。
1944年 東京繊維専門学校と改称。
1949年 東京農工大学へ統合。