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平竹耕三
著書 > 共著

『京の花街 ひと・わざ・まち』日本評論社、2009年4月。ISBN 978-4-535-58561-4。 （太田達 共編著）
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
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| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 65 | 京都府第1区 | 立憲民主党 | 3万6232票 | 18.31% | 1 | 3/7 | 9/4 |
愛は抱擁する

『愛は抱擁する』（あいはほうようする、スペイン語：El abrazo de amor de el universo, la tierra(México) yo, Diego y el señor Xólotl）は、メキシコの芸術家フリーダ・カーロが1949年に完成させた絵画。キャンバスに油絵具で描かれている。サイズは70センチメートル×60.5センチメートル。2024年現在は、ジャック・アンド・ナターシャ・ゲルマン・コレクションに加えられている。
作品

本作は二元的関係を軸に描かれた作品で、母-子、男-女が互いに抱擁の連鎖を繰り返し、生-死を生みながら再生をする生命の循環を表現している。
作品中央に描かれるのは、赤子の姿で描かれる夫ディエゴ・リベラと彼を膝に抱くフリーダである。フリーダは赤い民族衣装テワナに身を包み、いっぽうのディアゴは裸で額には第三の目が描かれている。フリーダは「彼の額の真ん中に第三の目を描き、これを「超可視力」もしくは「オホ・アビソール（感知する目）」と呼んだ」と説明している。
二人を背後から抱擁するのは、古代メキシコの大地の女神キフアコアトルである。女神の姿はフリーダの『乳母と私』（1937年）をモチーフとしており、その乳房はひび割れながらも母乳を出している。ひび割れた女神と対照的にその周囲にはサボテンなどの植物が生い茂り、豊穣-衰退を示している。また女神の姿は、山のようにもみえる。
二人の足元にはフリーダの愛犬であるショロイッツクゥイントリ犬のソロツルが描かれる。ソロツルの名はメキシコ神話で犬の頭をもち死の国を警護する神ショロトルに因んでおり、作品では単なるペットではなく死の暗喩として描かれている。
これら全てを抱擁するのが、左右に月と太陽をもつ大気である。夜を意味する左手側には月が描かれ、右腕は大地と同じ色をしている。対して太陽が描かれる左手側は昼を意味し、左腕は空と同じエメラルド色に染まる。大気のもつ二つの手は凡てを包み込みつつ、背後の宇宙を一体となっている。
製作背景

1940年にフリーダはディエゴとの再婚を果たすものの、浮気性で自分の側に居ることがないディエゴに悩んでいた。そして独占することできないディエゴとの関係を克服するために、フリーダとディエゴを描く絵画は変容をしていく。その最終段階にあるのが本作である。
本作では、愛されたい自分と裏切るディエゴの関係性が逆転し、フリーダは母親としてディエゴを抱いている。
本作品の習作が『フリーダ日記』に描かれているが、その日付は1947年8月となっている。
FAR Manager

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 FAR Manager のスクリーンショット
開発元:  Eugene Roshal（1996年-2000年） FAR Group（2000年以降）
初版:  1996年10月8日

最新版:  3.0 build 6446    / 2025年3月1日 (9日前) (2025-03-01)
最新評価版:  3.0 build 6450    / 2025年3月10日 (5時間前) (2025-03-10)
リポジトリ:  github.com/FarGroup/FarManager  
プログラミング 言語:  C++
対応OS:  Microsoft Windows
対応言語:  ロシア語/英語
種別:  ファイルマネージャ
ライセンス:  プロプライエタリ シェアウェア（1.7シリーズ）; BSDライセンス修正版（2.0シリーズ）
公式サイト:  http://farmanager.com/
テンプレートを表示
FAR Manager は、Microsoft Windows 向けファイルマネージャの1つで Norton Commander クローンの1つ。"FAR" は File and ARchive の略。FAR Manager はWin32コンソールAPIを使い、キーボード操作を基本とする（ドラッグ・アンド・ドロップなどのマウス操作も限定的にサポートしている）。
WinRARなどの開発でも知られているユージン・ローシャルが元々開発したが、2000年以降は FAR Group と呼ばれるチームに開発が受け継がれている。新たなUnicode対応のブランチ（2.0シリーズ）はオープンソースとなっていて、多くの開発者を惹き付けている。
機能・特徴

FAR Manager はビューアとエディタを内蔵しており、カスタマイズ可能なユーザーメニュー、ツリービュー、ファイル検索、ファイル比較、統合ヘルプ、ツール群のタスクスイッチャーといった機能を備えている。（限定的なスクリプトが書ける）マクロやプラグインを使って機能を拡張可能である。
FAR Manager のデフォルトのインタフェースは、2つのファイルパネルとコマンドプロンプトで構成される。パネルは表形式でカラムとして何を表示するか、どういう順序で表示するかは完全にカスタマイズでき、操作はどちらのパネルに対しても可能である。ファイルパネルの機能として、ワイルドカード選択、高度なフィルタリング、ソート、ハイライト表示などが可能である。ファイルパネルとコマンドプロンプトは同時に使うことができ（操作用のキーがそれぞれ異なる）、ほとんどの機能はキーボードショートカットを使って利用できる。画面の最下端にはその時押下している修飾キーに対応したファンクションキーの動作が表示される。
プラグインを使うと機能を拡張できる。デフォルトでインストールされる標準プラグインとしては、FTP、Windowsネットワーク、拡張可能なアーカイブファイルサポート、一時パネル仮想ファイルシステム、プロセスリスト表示、印刷マネージャ、ファイル名の大文字/小文字コンバータ、エディタのプラグインとしては、テキストのフォーマット表示、折り返し表示などがある。
サードパーティのプラグインはPlugRinGというリポジトリから入手可能である。よく使われるプラグインとしては、正規表現検索・置換（エディタ内でも使えるし、複数のファイルを同時に操作可能）、テキストエディタ用のシンタックスハイライトや自動補完、SFTP/SCP、レジストリ仮想ファイルシステム、7-Zip、バイナリエディタ、画像ビューア（FAR Manager のコンソールウィンドウ上にDirectXの表面をオーバーレイする）などがある。また、Total Commander 用プラグインを FAR Manager で使えるようにするラッパー（および逆向きのラッパー）もある。
ライセンス

FAR Manager は RarSoft が配布しており、ダウンロードは無料である。1.70シリーズ（現在の安定版）は40日間試用可能なシェアウェアだが、旧ソビエト連邦に属していた国々の市民には非商用目的に限ってフリーウェアとして利用可能としている。
2007年10月26日、開発版（1.80、その後2.0に変更）のソースコードが修正されたBSDライセンスでリリースされた。
脚注・出典

↑  FAR Manager release history
↑  FAR PlugRinG. “Top plugins”. 2009年2月4日閲覧。
↑  License.xUSSR.txt (FAR EULA for ex-USSR countries citizens). 1.x版に含まれているファイル
↑  FAR Group (2007年10月26日). “FAR Manager - Open Source”. 2009年2月4日閲覧。
↑  FAR Group (2007年10月26日). “Open Source - Unicode Far (FAR forum)” (Russian). 2009年2月4日閲覧。
マルス (システム)

MARSによる発券の一例
MR32型マルス端末
マルス（英語: MARS : Magnetic-electronic Automatic Reservation System）は、日本国有鉄道（国鉄）・JRグループの座席指定券類の予約・発券のためのコンピュータシステムである。
概要

JRの指定席券を主として、乗車券類・企画券などの座席管理・発行処理および発行管理（精算業務）を行う巨大なオンラインシステムであり、ホストシステム、端末ともに「マルス（端末）」と呼ばれることが多い。
名称について、元々は "Magnetic electronic Automatic seat Reservation System"（磁気的電気的自動座席予約装置）の略とされていたが、その後 "Multi Access seat Reservation System"（旅客販売総合システム）の略となり、現在では再び"Magnetic electronic Automatic seat Reservation System"の略となっている。ローマ神話の軍神マルスにかけたネーミングでもある。アルファベットでは"MARS"と書くが、一般には片仮名で「マルス」と表記される。
マルス1（マルスワン）が電子計算機技術のオンラインリアルタイムシステムへの応用の可能性を示したこと、現代でも実際に使われているシステムへの発展の基礎となったことが評価され、2008年（平成20年）10月、電気学会の電気技術顕彰制度「第1回でんきの礎」モノ部門に選定された。
また、2009年（平成21年）には情報処理学会により「情報処理技術遺産」として認定された。
概要 > マルスシステム

マルス501の中央装置（ホストコンピュータ）は、2013年までは東京都国分寺市にあったが、その後住所を明らかにしない形で別の場所に設けられたシステムセンターに移転している。このセンターは、震度7の横揺れにも耐えうる免震構造と、特定非営利活動法人日本データセンター協会（データセンターの業界団体）による施設基準の格付けで最高水準（ティア４）の信頼性を確保したセキュリティ設備を備えている。大規模地震などの災害が発生してもサービスを継続的に提供できるようになり、安全性と信頼性が高まった。国鉄分割民営化以後は鉄道情報システム株式会社（JRシステム）が保有・運営している。
中央装置で一括管理する集中型を採用しており、中央装置は歴代日立製作所の大型コンピュータ・超大型コンピュータが採用されている。2020年（令和2年）時点で使用しているマルスは「マルス505」である。
もともとは鉄道切符（乗車券・特別急行券・急行券・座席指定券・特別車両券・寝台券など）の発売のために開発されたシステムだが、現在では乗車券類だけでなく、宿泊券、遊園地や展覧会などイベントの入場券等の販売も行えるようになっており、かつては航空券を取り扱ったこともあった。
JR鉄道駅のみどりの窓口や旅行代理店に設置される端末（MR端末、東日本旅客鉄道（JR東日本）ではMEM端末。MEX端末はJR東日本の子会社であるJR東日本情報システムがJR東日本向けに開発した端末が主流）とは、鉄道情報システムが管理するJRネットなどを経由してホストと接続されている。また、JTB（旧日本交通公社）、日本旅行、近畿日本ツーリストなど、大手旅行代理店の旅行業システムともオンラインで接続されており、旅行業側の端末でJRの指定券などを発売することが可能である。
端末で管理されている座席は、JRの新幹線や特急列車や、急行・快速・普通列車の「座席指定席」を中心に、「ドリーム号」などJRバス各社およびこれらと共同運行する高速バスの座席指定席などである。バスの座席については、JRシステムなどで新たに開発された座席予約管理システムである「高速バスネット」に移行する方策が採られている（詳細は後述）。また2015年（平成27年）6月30日までは日韓共同きっぷを発売していた関係で、大韓民国のKTXの座席も管理していた。
マルスのシステム稼働時間は、日本標準時で4時00分から翌日2時00分までである。
概要 > 乗車券原紙

乗車券原紙については、偽造防止のため、原紙表面へJRマークと字模様（旅客鉄道会社別にアルファベットなどで一文字 … 北海道：北 / 東日本：E / 東海：C / 西日本：W / 四国：S / 九州：K。JRの駅以外のマルス〈JR貨物が過去に行っていた旅行代理業『JRエフツーリスト』を含む〉で発券される場合は当該地域のJR旅客会社の字模様が入ったものを使用）と「JRロゴ」が浮かび上がる潜像が施されており、カラーコピーをした場合において、真券と偽造券の識別が簡単に出来るように工夫されている。
概要 > 定期券原紙（磁気/IC共通）

磁気定期券原紙については、前述のようなドラム型のロール紙タイプではなく、樹脂製の横85ミリメートルにカットされた用紙が用いられており、乗車券原紙以上の偽造防止策が施されている。また有効期限内であれば、劣化による券面の印字が不鮮明な場合などは購入駅で無償で交換してもらうこともできる。
旅行会社ではJR定期券の発売は行わないので旅行会社向け端末では削除されている。
概要 > マルス端末

マルスシステムに接続して各種切符を発券する端末は、駅員が操作するタイプ（鉄道情報システム（JRS）製品：MR型、JR東日本情報システム（JEIS）製品：ME型）と、顧客自身が操作するタイプ（MV型）の2つに分類できる。
これらは、JR各社のさまざまなニーズに応じることができるように、JR東日本におけるSuica、JR西日本におけるICOCAへの対応など、システムや機能が拡張されている。また、クレジットカード会社の信用照会ともオンラインで接続されており、カード決済による発券の際には、信用照会端末としての機能も併せて持つ。
なお、端末は日立製作所製のほか、一部に日立と同じく芙蓉グループに加盟する沖電気工業製のものも存在する。沖電気製機材はMV30端末やMV50端末、JR東日本のMEM端末、MEX端末、ME-4端末で主に使用されているほか、M型端末は日立製作所とともに2社で製造していた。
概要 > マルス端末 > 駅員操作型端末

JR鉄道駅や旅行会社のみどりの窓口の端末に、駅員や旅行会社係員が端末を操作し、列車や座席、条件等を指定することにより、端末に接続されたプリンターから自動的に切符類が発券される。端末から出力される切符は、ほとんどが磁気化券となっており、発売された切符の内容がマルス端末による自動控除（払戻処理）用と、自動改札機用の情報それぞれにエンコードされ記録されている。発売された切符のうち、定期券サイズで切符に丸印の中に×のマークが入った切符や、自動改札機を通過できない旨明記された切符以外は、原則として全国のJR各駅の自動改札機を通過することが可能である。
端末の種類としてはMR型、ME型になる。
概要 > マルス端末 > 顧客操作型端末

→詳細は「指定席券売機」を参照
JR発足直後にも「TravelEDI端末」が試験運用されていたが、2000年代に入ってからは利用客が自ら操作できる指定席券の発券や座席の指定機能を持った指定券自動券売機（MV端末）が、主要駅に設置されるようになった。ただし、設置箇所や設置旅客会社の方針により、発売品目や列車は限定されている。
現金のほか、クレジットカードによる決済にも対応している。また、駅員が使用するMR型は、日本標準時10時から1か月先の指定券が発売されるのに対し、MV型は10時10分からの発売となる。旅客向けの名称はJR北海道、JR東日本、JR東海、JR四国、JR九州では「指定席券売機」、JR西日本では「みどりの券売機」である。
端末の種類としてはMV型、ER型になる。MV端末筐体のカラーは会社ごとに異なる（北海道:紺〈対話遠隔操作タイプの『話せる券売機』は橙〉 東日本：薄紫、東海：青、西日本・四国：黄緑、九州：白）。
JR西日本の一部駅には、お客様センターから対話遠隔操作タイプの「みどりの券売機プラス」のほか、e5489・エクスプレス予約受取専用の「みどりの受取機」などが設置されている。また、かつてはJR東日本の一部駅にも対話型端末の「もしもし券売機Kaeruくん」（ER端末）が設置されていたが、インターネット注文から受け取り対応用「えきねっと」に刷新された。
JR東日本・指定席券売機（MV端末）。
MV30型（左）とMV35型（右）
JR西日本・山陽本線（JR神戸線）須磨駅に設置されたみどりの券売機プラス、オペレーターとの交信が可能
概要 > マルス端末 > 主な機能（駅員操作型端末）

マルス業務
指定券：在来線・新幹線の指定席の発売・乗車券類変更
自由席券：自由席特急券・急行券・普通列車グリーン券の発売・乗車券類変更
乗車券：普通乗車券（片道・往復・連続）・普通回数券・入場券の発売
定期券：定期券（通勤・通学）新幹線自由席定期券・在来線自由席定期券・定期入場券の発売
特企券：特別企画乗車券の予約券発売
団体・共通業務
団体：団体乗車券の発売・乗車券類変更
控除：乗車券類の自動控除（乗車変更で交換前の乗車券類や係員が誤って発券した乗車券類の廃札処理）
払戻：乗車券類の自動払戻（任意による払い戻しや事故等による無手数料払い戻しの廃札処理）
集計/特殊：売上集計（係員交代の引継集計）締切集計
締切月計：毎月1日に先月分の締切集計
マルス旅行業業務
旅館券：JRグループ提携の日本全国の旅館・ホテルの空室状況の照会と宿泊券の発売・変更・払戻
イベント券：東京ディズニーリゾートやユニバーサル・スタジオ・ジャパンなどのテーマパーク入園券、各種展覧会等の入場券の発売、食堂車の予約券発売
レンタカー券：駅レンタカーの在庫照会、レンタカー券の発売・変更・払戻・控除
航空券：全日空（系列航空会社も含む）や日本航空（系列航空会社も含む）の航空券新規発売・払戻し・変更（払戻しについては、旅客会社発行かつ発行した旅客会社の駅に限る）
旅館券・航空券の発売に関しては旅行業務取扱管理者資格を持った社員が在籍しないと発売できないため、JR西日本は2008年（平成20年）3月31日をもって駅での旅行業取り扱いを終了し、グループ会社の日本旅行での取り扱いに一元化したことから、同社管内の駅に配置されている端末では初期メニューからも旅館券・航空券の項目が削除されている。また旅行会社では航空券は自社の総合端末の発券機能か、別途航空会社からレンタルされた端末を使用し、旅館券やイベント券も自社のシステムで発券することが多いため、マルスでの旅行業務機能は使う用途が限られている。
個別業務（旅客会社によってメニューが異なる）
ICカード：ICカード新規発売・チャージ・払戻、IC定期券の新規（継続）発売・払戻（四国旅客鉄道（JR四国）を除く旅客各社。JR西日本は諸事情によりチャージの取扱を現金・クレジットとも中止）
SMART ICOCA定期券：定期券の新規（継続）発売・払戻（JR西日本のみ。発売・払戻については定期券部分のみでSMART ICOCA本体の新規発売は駅窓口では行なわず、大阪駅のClub J-WESTサービスコーナーの窓口で一括して行う他、地方からの申込者への郵送対応を行う）
エクスプレス予約：東海道・山陽新幹線エクスプレス予約の発券・締切集計（JR東海・西日本のみ）
MR-POS（駅収入管理システム）（JR東海のみ）
E-POS（駅収入管理システム、九州旅客鉄道（JR九州）管内と一部他社管内の乗車券・トクトクきっぷ発券、JR九州のみ）
総販（JR北海道のみ）
ワンタッチ
予め売れる乗車券類の登録で内容は駅によって異なる。
メンテナンス
前述の「ワンタッチ」の登録内容の修正・追加・削除。
終了
マルス端末の運転終了であり、これを「OFF」にしないと本体の電源は切れない。
営業訓練/営業試験
発売開始前や端末機器の電源を立ち上げた直後に印刷状態確認のテスト発券や機器操作の教育訓練で発券された営業訓練用乗車券類は、旬毎の単位で取り纏め審査担当箇所へ納品されるため、一般に入手することは不能である（万一、一般の手に渡っても券面の左上部分に枠囲みで「訓練」または「営試」と表示されており、自動改札機は通過できないし使用すらできない）。通常の乗車券原紙を使わずにJRロゴマークが印刷されていない白紙の乗車券原紙を使用するところもある。
操作控除
本来、端末で発券された乗車券類は、控除メニューから自動控除処理によって廃札処理を行うが、乗車券類裏面の磁気トラックが端末で読み取れなかった時など手作業入力で控除をして廃札処理を行う。
操作払戻
本来、端末で発券された乗車券類は、払戻メニューから自動払戻処理によって廃札処理を行うが、乗車券類裏面の磁気トラックが端末で読み取れなかった場合などに手作業入力で払戻をして廃札処理を行う。また、任意の理由による払戻の場合、本来は手数料が計上されるが、顧客の誤購入・事故などの場合には無手数料扱いにすることが可能な機能である。クレジットカードで購入した乗車券類を乗車変更し、乗車変更後の乗車券類もクレジットカードで支払う場合もこの機能を使う。この場合、クレジットカードの請求書上では一旦原券を無手数料で払い戻し、改めて購入する形になる。
払戻申出証明・乗変申出証明機能（リザーブキャンセル）
出発間際など、払戻箇所に制限のある乗車券類等（クレジットカードで購入した乗車券類や、団体券、契約乗車票など）の場合、特急券や指定券のリザーブした座席を取消し、管理サーバーに戻す機能。原券は購入者自身が後日購入箇所に持参の上で精算を受ける。
概要 > マルス端末 > 主な機能（顧客操作型端末）

（設置駅によって発売内容が異なる）
指定券：在来線・新幹線の指定席の購入・乗車変更
自由席券：自由席特急券
乗車券：普通乗車券（片道・往復・連続）・入場券(一部駅のみ)の購入
定期券：通勤・通学IC/磁気定期券（新規・継続、ただし通学定期は年度を跨らない継続のみ）
一部の特別企画乗車券
JR東海・西日本エクスプレス予約、JR西日本・四国e5489、JR九州インターネット列車予約、JR東日本・北海道えきねっと予約の受取
（以下係員操作が必要な部分）
乗車券：学割などの証明書の必要な割引乗車券
定期券：通学IC/磁気定期券（新規・年度を跨る通学定期）
締切業務（日計/月計）
JR東海・西日本エクスプレス予約発売実績締切
釣銭補充
売上金回収（日毎/全回収）
試刷（発売開始前に印刷状態確認のテスト発券）
開発の経緯

マルスが開発される以前は、予約列車の始発駅が属する指定席管理センターにおいて、列車ごとに日別の指定席台帳を作って各列車の指定席を管理していた。駅で切符の申込みを受けた際は、駅員が電話でセンターに問合わせをする。センターでは指定席台帳から空き座席を探し出し、見つけた座席の座席番号を回答し、駅ではその座席番号を指定券に書き写して発券していた。
指定席管理センターでの予約処理はおおよそ以下のとおりであった。
予約処理を行なう職員は、方面別の指定席管理台帳が収納されている、回転テーブルの前に着席している。
駅係員などからの指定席要求に対し、かなりの速度で回転しているテーブル（直径約2 m、約8秒前後で1回転）から該当する台帳を取り出す。
台帳に席の割り当てを行なう。
問い合せ元への回答を行なう。
書き込んだ台帳を、回転テーブルの所定の位置が自分の前に戻ってきたタイミングで正確に投げ戻す。
これらの作業にはかなりの技を駆使する必要があった。ベテランになると、1メートルぐらい離れたところからでも所定位置に戻せるという、まさに職人技をもって対処していた。この様子は国立科学博物館のマルス101の展示の前で流されている解説ビデオなどで見ることができる。
しかしこの方式では発券までに最短でも2分程度かかり、普段はさらに電話の順番待ちや台帳の使用待ちなどの時間がかさんで、数十分かかることも少なくなかった。その上、指定席車を連結する特急・急行列車が増加するにつれて申込みも膨大な量となり、遂には捌ききれなくなってしまった。実際に、指定席（券）を必要とする旅客がいるにもかかわらず、発券が間に合わないため、空席を残したまま列車が発車してしまう事態も発生していた。さらに、主たる作業を人手で行っていたために、聞き間違いによる予約指定ミス、書き間違い、回答の言い間違い、転記ミスなど、ヒューマンエラーによる発券ミスを引き起こす要因が数多くあった。
これを改善するため、1956年（昭和31年）ごろから国鉄の営業局･電気局･鉄道技術研究所で基本構想が練られ、翌1957年（昭和32年）には当時の鉄道技術研究所の穂坂衛、大野豊らが、日本が最初に輸入したコンピュータであるBendix G-15のアーキテクチャや、アメリカン航空が当時研究中の座席予約システム「SABRE」などを参考にしつつ、世界初となる列車座席予約システムを機械化する研究を開始した。さらに翌年の1958年（昭和33年）、日立製作所とともにマルスの開発が開始された。また、相前後して、小田達太郎による、サイバネティックスの考え方などの導入といった改革の機運が、国鉄内にあったことも背景にあることが指摘されている。
設計にあたっては、旅客が発券を要求してから実際に旅客に指定席券が渡されるまで30秒で済むこととされ、これによって繁忙期でも発券待ちの列が3人ほどに抑えられると考えられた。
開発の経緯 > 文献

情報処理学会歴史特別委員会編、オーム社発行『日本のコンピュータの歴史』（1985）pp. 155–172、第8章「MARS-1」
喜多千草「模倣から創造へ：国鉄座席予約システムMARS-1における技術革新」文部科学省科学研究費補助金 特定領域研究「日本の技術革新－経験蓄積と知識基盤化－」第三回国際シンポジウム報告集、2007年12月、pp. 89–92
歴史 > マルス1

マルス1は最初のマルスで、国鉄の座席予約専用のシステムだった。ハードウェアは専用に設計されたものを用い、記録装置としては磁気ドラム を採用し、ここに4列車、3,600席、最大15日分の予約が入力可能であった。1959年3月の運用開始を予定していたが、すべてが1からの手作りであったため、予定には間に合わず同年8月に完成、国内初のオンラインシステムとして1960年2月1日 に運用を開始した。中央装置は東京駅丸の内側の乗車券センター内に設置され、端末は東京都内に10台、名古屋と大阪に各1台の計12台が設置された。当初は下り「第1こだま」「第2こだま」に、その後6月に下り「第1つばめ」「第2つばめ」を加えた4列車 の予約業務を行なった。しかし、発券内容を切符として印刷することができず、プリンタで印刷し、それを窓口係員が書き写して切符を作成していた。
マルス1において特筆すべき点としては、東京駅など中央コンピュータに近い窓口では、ブラウン管による座席の予約状況を示す表示がおこなわれたことが挙げられる。これは日本において、ブラウン管を使ったコンピュータからの情報表示が実用化された極めて初期のものであった。以後のマルスでは遠方へのサービス等のためにランプによる表示のみとなったが、マルス105ではタイプライタによる出力がおこなわれた。
一方で最初のシステムということで不具合も多く、設置工事中には機器のダイオードが不良となりほぼ全て交換したり、記憶装置の磁気ドラムの破損が発生するなどした。稼働開始後も、記憶されたデータが係員のミスで全面的に破損し、すべての控えを手作業で集計しなければならなくなるなど、様々な失敗や不具合が相次いだ。
現在マルス1の本体は、埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館に、電気学会から表彰された「電気の礎」プレートとともに展示されている。
類似システム

JR北海道では一部の自社内完結の常備用前出し券、入場券、旅行商品などを発券する際は「総販」というローカルシステムで管理・発券していた。MR端末のシステムの一部に組み込まれていて、現在は精算、売上管理用途のみに用いられる。このシステムで発券した切符には「総販」というマークが印字されたほか、連番などの印字方法もマルスシステムとは異なる券面での発行となっていた。また、総販システムでは、発券ごとに国分寺のマルスホストと通信する必要がなく、通信費などの削減に効果をあげている。もちろん、座席指定を伴う新幹線・在来線特急券、指定席券のほか、乗車券などについても、マルス端末機能を使用した発行となる。
JRバスグループでは、列車とは異なるバス特有の事情や、マルスがコンビニエンスストアのマルチメディアステーションやインターネットなどと接続されていないなどの理由から、マルスとは別にジェイアールバス関東、ジェイアール東海バス、西日本ジェイアールバス、JRシステムによって「高速バスネット」が開発され、2006年から稼動しており、「ドリーム号」などの「高速バスネット」での予約や購入には、路線や条件によって運賃を割り引くなどの特典を実施している。これに伴い、マルス枠を廃止する路線も増えてきている。また、ＪＲ北海道、JR東日本、JR東海ではマルスでのバス乗車券の発売を終了している。
私鉄でも、有料座席指定特急を運行する事業者では、同様の座席予約システムを構築していることが多い。一例として、近畿日本鉄道は「ASKA（All-round Services by Kintetsu and its Agency）システム」を開発・運用しており、主要旅行会社のシステムとも結合されている。小田急電鉄では、2003年に「MFITTシステム」を導入している。
航空会社の座席予約システムは総称として、CRS（Computer reservations system）と呼ばれる。
その他

同一の駅名がある場合は、(路線名)+駅名の順で登録されている（例：橋本駅（横浜線、和歌山線に存在する））。
機能上の制約から、普通車・グリーン車しか登録が出来ないため、特別な設備がある場合は、列車名+特別な設備の名称で登録されている。【例】
マリンライナーパノラマ
はまなすカーペット号
ムーンライトながら・セミコンパートメント席
同様に1階席と2階席が区別されている列車では、列車名+階数で登録される。【例】
Maxやまびこ××号2階
はまなすカーペット号1階
機能上、文字数の制約から列車名が長い場合は省略される。【例】
タンゴエクスプローラー → エクスプローラー
Maxたにがわ → Mたにがわ
トワイライトエクスプレス → トワイライトEXP
端末機種によって機種名が分かるように発行箇所名の後ろに「＃」・「W」・「＠」・「F」・「MV」・「MK」・「US」・「UK」・「MR」・「ER」など記号が印刷されている。
一例：○○駅＃1発行や○○駅＠1発行など
MARS1（中央処理装置）鉄道博物館の展示
秋葉原駅中央装置室にてマルス101の制御卓
マルス101のアーキテクチャ
N型端末機で発券された指定席券
L型端末機で発券された指定席券
M型端末
ハブロック (ノースカロライナ州)

| ハブロック |
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 市
 City of Havelock, North Carolina
 ノースカロライナ州におけるハブロック市の位置
 北緯34度52分58秒 西経76度54分33秒﻿ / ﻿北緯34.88278度 西経76.90917度﻿ / 34.88278; -76.90917座標: 北緯34度52分58秒 西経76度54分33秒﻿ / ﻿北緯34.88278度 西経76.90917度﻿ / 34.88278; -76.90917
国:   アメリカ合衆国
州:   ノースカロライナ州
郡:  クレイブン郡
面積
 • 合計:  17.6 mi2 (45.7 km2)
 • 陸地:  16.8 mi2 (43.6 km2)
 • 水域:  0.8 mi2 (2.1 km2)
標高:  23 ft (7 m)
人口（2010年国勢調査）
 • 合計:  20,735人
 • 密度:  1,231人/mi2 (475.2人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  28532-28533
市外局番:  252
FIPS code:  37-30120
GNIS feature ID:  1020637
ウェブサイト:  cityofhavelock.com
ハブロック（英: Havelock [ˈhævˌlɔk]）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州の東部クレイブン郡の都市である。2010年国勢調査での人口は20,735人だった。市内には海兵隊として世界最大の航空基地であるアメリカ海兵隊チェリーポイント航空基地があり、第2海兵航空団が駐屯している。
ハブロックはニューバーン小都市圏に属している。
歴史

ハブロックはインドで活躍したイギリスの軍人ヘンリー・ハブロック（Henry Havelock）にちなんで名付けられた、世界に8つある都市の1つである。ハブロックは1857年のインド大反乱と呼ばれるもので功績を残した。ハブロックのある地域は1850年代に「ハブロック・ステーション」と名付けられており、この頃アトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道が、現在ミラー大通りとなっている所を横切る路線に駅を建設したのでこの名があった。
南北戦争のニューバーンの戦いと呼ばれる戦闘では、この町が北軍の最初に上陸した地点となった。1862年3月11日、北軍アンブローズ・バーンサイド准将の指揮する部隊がロアノーク島で乗船し、ハッテラス入り江で北軍海軍の砲艦船隊と合流し、ニューバーンに対する遠征を行った。3月13日、戦隊はニュース川を遡り、スローカム・クリークに停泊し、川の南岸で歩兵を上陸させた。ロードアイランド重砲兵隊の一部が、現在アメリカ海兵隊チェリーポイント航空基地の士官クラブがある場所の近く、またカロライナ・パインズ・ゴルフ・アンド・カントリークラブの近くで上陸した。北軍は9つの砦と41門の重砲を捕獲し、基地を占領した。北軍はニューバーンからメイコン砦の戦いに向かう途中で、ハブロックを通過した。南軍は何度かハブロックやその周辺地域を取り戻そうとしたが、北軍は南北戦争の終戦まで占領を続けた。
現存する記録に拠れば、19世紀の地元経済では、テレピン油とタールなど海軍用物資の生産が大変重要だったことを示している。蒸気機関の発明により、木造の船が建造されなくなったので、タールとテレピン油に対する需要は徐々に無くなって行った。テレピン油の蒸留所の多くが、家計の足しにするために密造酒の生産に切り替えられた。
1940年、ハブロックにはアメリカ海兵隊チェリーポイント航空基地が建設された。この航空基地にある海軍航空補給所が地元住民を雇用することになった。1959年、ハブロックの町が公式に設立された。
1987年、ジミー・サンダースが市長になり、2014年まで27年間務めた。2013年、元市政委員のウィリアム・L・ルイス・ジュニアが選挙で624票対319票という結果で当選し、次の市長になった。
高規格道路

ハブロックを通る幹線道路はアメリカ国道70号線であり、町の中心を東西方向に抜けている。ノースカロライナ州道101号線（フォンタナ大通り）も町を通っており、この道路からアメリカ海兵隊チェリーポイント航空基地への入口が2つある。市の外側を迂回する国道70号線バイパスは2015年に建設が始まる予定である。クレイブン郡の郡庁所在地であるニューバーンは、国道70号線を経由して北西に19マイル (31 km) にある。大西洋岸にあるクリスタル海岸への入口となるモアヘッドシティ町は南東に17マイル (27 km) にある。
地理

ハブロック市はクレイブン郡の南部にあり、座標では北緯34度52分58秒 西経76度54分33秒﻿ / ﻿北緯34.88278度 西経76.90917度﻿ / 34.88278; -76.90917 (34.882736, -76.909230)に位置している。市域にはアメリカ海兵隊チェリーポイント航空基地の大半が入り、北は潮汐のあるニュース川まで広がっている。スローカム・クリークは潮汐のある入り江であり、ニュース川から南にハブロック市の中心まで広がっている。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は17.6平方マイル (45.7 km2)であり、このうち陸地16.8平方マイル (43.6 km2)、水域は0.81平方マイル (2.1 km2)で水域率は4.56%である。
| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 2,433 |  | — |
| 1970 | 3,012 |  | 23.8% |
| 1980 | 17,718 |  | 488.2% |
| 1990 | 20,268 |  | 14.4% |
| 2000 | 22,442 |  | 10.7% |
| 2010 | 20,735 |  | −7.6% |
| 2014（推計） | 20,706 |  | −0.1% |
U.S. Decennial Census
埋立地の建物

ハブロック市は1960年代と1970年代に建設ブームが始まっていた。1970年代に造成された埋め立て地の上に建設された家屋もあり、その土地は当時クレイブン郡が所有者であり、ハブロック市ではなかった。古い埋め立て地は1940年代と1950年代に使われたのが最後だと考えられている。しかし、現在多くの家屋の地盤が沈下している。
ノースカロライナ州ゴミ処理管理省は、「我々はその場所を調査し、ゴミの性質と量を見極め、金属物資の存在が健康に影響する危険性があるかを判断しようとしている。最初の土壌検査により、土壌の中に金属分があることが分かったが、そのレベルは地域社会に住んでいる住民の健康に即座に危険を及ぼすものとは考えられない」という声明を出した。
教育 > 高等教育機関

クレイブン・コミュニティカレッジ
教育 > 公立高校

ハブロック高校
アーリーカレッジ東高校
教育 > 中学校

ハブロック中学校
タッカークリーク中学校
教育 > 小学校

ハブロック小学校
アーサー・W・エドワーズ小学校（元は西ハブロック小学校）
グラハム・A・バーデン小学校
ロジャー・R・ベル小学校
W・ジェシー・ガーガナス小学校
教育 > 私立学校

アナンシエイション・カトリック学校
グラマシー
ロバート・エッチンガー

ロバート・エッチンガー
ロバート・チェスター・ウィルソン・エッチンガー（Robert Chester Wilson Ettinger、1918年12月4日 - 2011年7月23日）は、1962年の著書『不死への展望』によって「人体冷凍保存の父」として知られる人物。また、1972年の著書『超人間 肉体と精神を改造する科学』はトランスヒューマニズムの基礎を築いたとも言われている。エッティンガーとも。
ロバート・エッチンガーは Cryonics Institute（人体冷凍保存研究所）と Immortalist Society の創設に関わり、2003年まで両方の会長を務めていた。母親と1番目と2番目の妻は、死後に冷凍保存されている。
経歴

1918年にニュージャージー州アトランティックシティでユダヤ系の家庭に生まれる。第二次世界大戦中は、アメリカ陸軍で歩兵（中尉）として働いた。ドイツでの戦闘で重傷を負い、パープルハート章を授与される。ウェイン州立大学で2つの修士号（物理学と数学）を取得し、ウェイン州立大学とハイランドパークコミュニティ・カレッジ（ミシガン州）で物理と数学の先生として勤務した。
最初の妻との間に2人の子供をもうけた。長男のデイビッドは12歳のときにジャーナリストから人体冷凍保存についてインタビューを受けており、以後、人体冷凍保存の分野で活躍するようになった。デイビッドは後に弁護士となり、現在は Cryonics Institute と Immortalist Society の顧問弁護士となっている。
後に2番目の妻となるメイ・ジュノー（Mae Junod）は、エッチンガーの社会人教育コース（物理）を1962年に受講した。彼女は上述の著書のタイピングや編集に関わった。また、Cryonics Society of Michigan (CSM) で会誌 The Outlook（後に The Immortalistと改称）の編集に携わった。彼女は作家、フェミニスト、家族療法士としても知られている。
エッチンガーとジュノーは、最初の妻の死後、1988年に結婚。1995年には、アリゾナ州スコッツデールに移住し、引退生活に入った。1998年、メイ・エッチンガーは卒中で倒れてからは完全に回復することはなく、2000年に脳梗塞で死亡し、その死体は冷凍保存されることになった。
人体冷凍保存のルーツはSF小説

エッチンガーは、ヒューゴー・ガーンズバックのアメージング・ストーリーズ誌を読んで育った。そして近い将来、生物学者が若返りの泉の秘密を解き明かすと信じていた。1930年代も後半になって大人になるにつれ、それにはもっと時間がかかるのではないかと考えるようになった。
アメージング・ストーリーズ1931年7月号に掲載されたニール・R・ジョーンズの The Jameson Satellite（日本語題「機械人21MM-392誕生! ジェイムスン衛星顛末記」）では、ジェイムスン教授は死体が地球周回軌道に乗り、ほぼ絶対零度で死体が保存されたことになっていた（科学的には正しくない）。そして数百万年後、人類は既に滅亡していたが、脳を機械の体に収めた機械人に拾われる。彼らはジェイムスンの脳を修復し、機械の体に入れ、仲間にした。
エッチンガーはこれを読み、異星人が冷凍された人間の死体を使ってテクノロジーによる不老不死を達成できるなら、未来の人類にできないはずはなく、冷凍保存することで将来の医学の進歩によって救われるのを待つことができるはずであると考えた。
1947年、エッチンガーはそのアイデア（一方向の医学的タイムトラベル）を短篇小説の形にした。この小説 The Penultimate Trump（最後から2番目の切り札）は『スタートリング・ストーリーズ』の1948年の号に掲載され、エッチンガーは人体冷凍保存というパラダイムの創始者となった。すなわち、「死」の医学的/法的定義は相対的なものであり、医療技術のレベルに深く依存していると考えた。例えば、アマゾンの奥地で心筋梗塞で死んだ人も、もし大都会の医療が進んだ地域でなら助かったかもしれないという考え方である。エッチンガーは、それが地域差だけに留まらず、時代の差によっても生じると考えた。
人体冷凍保存というムーブメントの始まり

エッチンガーは、著名な科学者や医師が彼と同じ結論に達するのを期待した。しかし1960年になっても、そのような者は現れなかった。42歳となったエッチンガーは、自分の死をより強く意識するようになった。そして、自ら動き出すことを決めた。彼は人体冷凍保存のアイデアを（生命保険への影響も含めて）数ページにまとめ、Marquis Who's Whoから彼が選んだ約200人の人々にそれを送った。反応はほとんどなく、彼はもっと詳しい説明が必要なのだと判断した。死は絶対的なものではなく、凍結によるダメージは限定的で将来的には問題なく解凍する技術が登場するだろうという彼の信念を人々に理解してもらうには、ある種の教育が必要だとエッチンガーは考えた。彼はすぐにさらに根本的な悩ましい問題を発見した。すなわち、「生が死よりもよく、健康が病気よりもよく、賢いほうが愚かなほうよりもよく、不老不死がそれにつきまとう障害を克服するに値する、ということを非常に多くの人に認めさせなければならない」ということである。
1962年、エッチンガーは『不死への展望』の初版を自費で出版した。これが大手出版社の目にとまって1964年にはダブルデイからハードカバーで出版されることになり、これが人体冷凍保存が広く世に知られるきっかけとなった。当時、人体冷凍保存を考えていたのはエッチンガーだけではなかった。1962年、Evan Cooper が N. Durhing という筆名で Immortality, Scientifically, Physically, Now と題した本を書いていた。Cooper の本も主張はエッチンガーのものと同じだったが、科学的・技術的厳密さに欠けていて、出版できるレベルではなかった。エッチンガーは時の人として、ニューヨーク・タイムズ、タイム、ニューズウィーク、パリ・マッチ、デア・シュピーゲル、Christian Century など様々な雑誌や新聞に取り上げられた。テレビ番組にも登場した（ジョニー・カーソンショーなど）。また、各地のラジオ番組にも積極的に出演し、人体冷凍保存の考え方を普及させようとした。
活動の組織化

エッチンガーは『不死への展望』を出版後も、著名な科学者らが彼の考えに賛同し、実現に向けた動きを開始することを期待した。これとは対照的に Cooper は積極的な動きを見せ、Life Extension Society (LES) という世界初の人体冷凍保存に関する組織を設立した。LES は人体冷凍保存の実現に向けて即座に動き出し、同時にアメリカ全土に支部を開設して草の根運動的基盤を形成した。Cooper 自身は1969年にはこの活動から手を引き、1983年に海上で行方不明となった。
カリフォルニアとミシガンで1966年、Cryonics Society が設立され、エッチンガーは Cryonics Society of Michigan (CSM) の初代会長に選ばれた。1970年代、CSM はエッチンガーの指導の下で Cryonics Institute (CI) と Immortalist Society (IS) に改編された。1976年、エッチンガーの母レア・エッチンガーが亡くなり、CIでの最初の人体冷凍保存が行われた。エッチンガーは2003年まで CI と IS の会長を務めた。
1964年から1990年ごろまで、人体冷凍保存に関する運動の成長はゆっくりとしたものであった。この間の運動には、プロの医学的・法的・哲学的・経済的支援が欠けていた。この運動に関わる人々は、嫌悪と嘲笑の対象になっていた。メディアを中心とした世間一般の見方も常に否定的だった。この外圧は、彼らの仲間や愛する者が亡くなったとき、共済基金的な形で管理せざるを得ない状況になったことによる心配と恐怖によって悪化した。人体冷凍保存は当時の一般人が考えていたものとは異なり、中産階級の賛同者が集まって行っているもので、設備も手法も彼らの手作りといってよいものだった。さらに心配されているのは、法的な状態が不明確な点で、将来的に法律で禁止される可能性は残っている。
インターネットの発展により、人体冷凍保存という概念はミームとして急激に広まっていった。しかし、今のところ個人レベルの動きにとどまっている。
死去

2011年7月23日、死去。92歳没。
著作

『不死への展望』（The Prospect of Immortality）1962年。オンライン版
『超人間 肉体と精神を改造する科学』（Man Into Superman）1972年。オンライン版　邦訳（久保智洋 訳）『超人間 肉体と精神を改造する科学』 光文社カッパブックス 1977年。
Youniverse (2004)
ECCS

ECCS
非常用炉心冷却装置
NISSAN ECCSとは日産自動車のエンジンコントロールユニットの商標
フルメタル・パニックに登場する一部の最先端ASに搭載されているECS(電磁迷彩システム)を検知するシステム。Electromagnetic Camouflage Counter Sensorの略。
de:European Convention for Constructional Steelwork
教育用計算機システム（Educational Campuswide Computing System）の略称。東京大学情報基盤センター#業務を参照のこと。
新潟県立上越特別支援学校

| 新潟県立上越特別支援学校 |
| --- | --- |
   ja 新潟県立上越特別支援学校 (新潟県)新潟県の地図を表示新潟県立上越特別支援学校 (日本)日本の地図を表示
 北緯37度05分07秒 東経138度14分29秒﻿ / ﻿北緯37.08539度 東経138.24136度﻿ / 37.08539; 138.24136座標: 北緯37度05分07秒 東経138度14分29秒﻿ / ﻿北緯37.08539度 東経138.24136度﻿ / 37.08539; 138.24136
過去の名称:  新潟県立上越養護学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  新潟県
設立年月日:  1979年4月1日
創立記念日:  1979年4月1日
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部・中学部・高等部
学校コード:  E115222200036 
所在地:  〒943-0861
 新潟県上越市大和六丁目4番37号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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新潟県立上越特別支援学校（にいがたけんりつ じょうえつとくべつしえんがっこう）は新潟県上越市に所在する県立特別支援学校である。
概要

本校の前身は1967年（昭和42年）5月に直江津身体障害者父母の会総会で「地元に肢体不自由の養護学校設立を」という要望が採択され、1972年（昭和47年）に直江津身体障害者父母の会および高田心身障害者福祉協会を中心に新潟県へ陳情を行ったのが切っ掛けで1979年（昭和54年）に設置された新潟県立上越養護学校で、近隣に所在する新潟県立高田特別支援学校とともに上越地域に居住する障害のある児童・生徒に教育を行っている。
校舎内にはかつて2006年3月31日をもって閉校した新潟県立高田盲学校の小・中学部が、新潟県立新潟盲学校 高田分校として設置されていたが、高田分校は2012年4月1日より休校となり、翌2013年3月31日をもって閉校となっている。
また、2012年4月1日より新潟県立長岡聾学校の上越地域における幼稚部として、当校内に高田分校として開設されている。
沿革

1976年（昭和51年）6月 - 設置が決まる。
1977年（昭和52年）3月 - 校地造成工事完了。
1978年（昭和53年）
3月 - 管理棟、中学校棟、小学校棟の第1期工事終了。
11月 - 新潟県立高田養護学校内に事務室を開設　開校準備。
1979年（昭和54年）
3月末 - 体育館、訓練棟、寄宿舎棟完成。
4月5日 - 新潟県立上越養護学校として開校　この年を創立の年とする。当時は小学部、中学部、訪問教育が設置されていた。
1980年（昭和55年）10月23日 - 第12回関東甲越地区肢体由自由教育研究協議会主管
1983年（昭和58年）4月1日 - 高等部を設置
1985年（昭和60年）4月1日 - 第5次県教育課程等実験校として指定される
1987年（昭和62年）3月1日 -校章制定
1987年（昭和62年）3月20日 -校旗樹立
1987年（昭和62年）5月29日 - 県教育委員会指定教育課程等実験校研究発表会
1987年（昭和62年）6月20日 - プール開き
1988年（昭和63年）10月16日 - 創立10周年記念式典・校歌制定発表会
1991年（平成3年）7月28日-29日 - 第27回関東甲越地区肢体不自由養護学校PTA連合会・校長会合同研究協議会（新潟大会）主管
1994年（平成6年）
4月 - 高等部に重複障害児学級が開設される。
6月2日 - 学習指導用コンピュータ導入
1995年（平成7年）11月1日 - 全国学校給食優良校として表彰される
1998年（平成10年）10月1日-2日 - 第35回関肢研新潟大会主管(直江津)
1998年（平成10年）10月18日 - 創立20周年記念式典・学習発表会
2002年（平成14年）9月28日 - 校内LAN整備
2002年（平成14年）11月8日 - 樹木移植及び花壇整備工事
2004年（平成16年）11月8日 - 第11回新潟県障害児音楽授業研究会主管
2006年（平成18年）4月1日 - 新潟県立新潟盲学校高田分校を開設
2011年（平成23年）4月1日 - 新潟県立上越特別支援学校に改称した
2012年（平成24年）4月1日 - 新潟県立新潟盲学校高田分校を休校とし、新潟県立長岡聾学校高田分校を開設
2013年（平成25年）3月31日 - 新潟県立新潟盲学校高田分校を閉校
学校行事 > 1学期

春の交通安全指導・交通安全教室
運動会
親子給食会
ジョイフルコンサート
学校行事 > 2学期

秋の交通安全指導
学習発表会
給食週間
ジョイフルコンサート
寄宿舎いずみカーニバル
ALT訪問
支援事業相談会
学校行事 > 3学期

図書館祭り
PTA雪上レクリエーション
ジョイフルコンサート
寄宿舎お別れ会
支援事業相談
アクセス

JR東日本（北陸新幹線）ETR（妙高はねうまライン）上越妙高駅（西口）より北へ約850m（徒歩：約10分）
岩手県立釜石祥雲支援学校

| 岩手県立釜石祥雲支援学校 |
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 北緯39度14分20秒 東経141度53分21秒﻿ / ﻿北緯39.2389度 東経141.8892度﻿ / 39.2389; 141.8892座標: 北緯39度14分20秒 東経141度53分21秒﻿ / ﻿北緯39.2389度 東経141.8892度﻿ / 39.2389; 141.8892
過去の名称:  岩手県立盛岡養護学校釜石分校 岩手県立釜石養護学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岩手県
設立年月日:  1976年（昭和51年）4月1日
開校記念日:  4月28日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  E103221100015 
所在地:  〒026-0005
 岩手県釜石市平田町3丁目1700
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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岩手県立釜石祥雲支援学校（いわてけんりつ かまいししょううんしえんがっこう）は、岩手県釜石市平田町にある県立特別支援学校。旧養護学校の全領域に相当する、知的障害・肢体不自由・病弱を教育対象とし、国立病院機構釜石病院内にしゃくなげ分教室を設置している。
沿革

1959年（昭和34年） - 釜石市立小佐野小学校養護施設として開設
1960年（昭和35年） - 釜石市立小佐野小学校養護学級として認可
1962年（昭和37年） - 釜石市立小佐野中学校養護学級として認可
1974年（昭和49年） - 岩手県立盛岡養護学校釜石分校として開校
1976年（昭和51年） - 岩手県立釜石養護学校として開校
1998年（平成10年） - 岩手県立青山養護学校高等部釜石分教室が設置
2005年（平成17年） - 岩手県立青山養護学校高等部釜石分教室が釜石養護学校高等部として設置
2009年（平成21年）- 現在の校名に変更
2015年（平成27年）- 高等部を岩手県立釜石高等学校内に移転
2022年（令和4年）- 本校舎を定内町から平田町に移転
学部

小学部
中学部
高等部
学校周辺

三陸鉄道リアス線 平田駅