stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アイドリング!!! (アイドルグループ)
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 背景

2013年8月29日深夜、アイドル番組『アイドリング!!!(地上波版)』にて、同年7月に加入したばかりの新メンバー古橋舞悠・関谷真由・橋本瑠果・佐藤麗奈・佐藤ミケーラ倭子に4期生・伊藤祐奈を加えた計6名は、「アイドリングNEO」としてアーティスト活動を行うこと、また、デビュー曲は同年11月のアイドリング!!!21stシングル（「シャウト!!!」。NEOメンバーは参加しない）と同時発売して売上対決を行い、負けたほうが罰ゲームを受けることも合わせて発表された。
同年7月の新加入メンバーは何故か「6期生」と呼ばれず、しばらく「新メンバー」と仮称されていたが、アイドリングNEOから引用した「NEO期生」と呼称する事も明かされた。
アイドリングNEOの名付け親は、担当した音楽プロデューサーの伊秩弘将。「アイドルと呼ばれる人達が沢山いる中で、新しく創るというよりは“新世代感”を持ったアイドルを創りたいと思った」とコメントし、「新規にデビューから立ち会える事は、エキサイティングなものなので、“NEO”とネーミングをして、そこに新世代の意味を含みたかった」と、想いを綴っている。
ユニット活動晩年のコメントでは、「NEOは相当なスピード感で変化していったが、デビュー当初は自分もメンバー達もまだ分かっていない状態だったので、敢えてそれを逆手に取って一つのストーリーを作った」と、これまで展開してきたコンセプトを明かしている。
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 略歴 > 創設期

2013年8月 - 2014年6月 アイドリングNEO 期
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 略歴 > 第二期

2014年7月 - 2015年4月 NEO fromアイドリング!!! 前期
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 略歴 > 第三期

2015年4月 - 10月 NEO fromアイドリング!!! 後期
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 最終メンバー

| 名前> NEO期生 | よみ> NEO期生 | 生年月日> NEO期生 | イメージカラー> NEO期生 | 備考> NEO期生 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 古橋舞悠 | ふるはし まゆ |  (1998-10-30) 1998年10月30日（26歳） | 紫 |  |
| 関谷真由 | せきや まゆ |  (1995-07-31) 1995年7月31日（29歳） | 赤 | 2代目リーダー |
| 橋本瑠果 | はしもと るか |  (1999-09-25) 1999年9月25日（25歳） | 黄 |  |
| 佐藤麗奈 | さとう れな |  (1998-11-09) 1998年11月9日（26歳） | ピンク |  |
| 佐藤ミケーラ倭子 | さとう ミケーラわこ |  (1996-04-17) 1996年4月17日（28歳） | ミントグリーン |  |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 旧メンバー

| 名前> 4期生 | よみ> 4期生 | 生年月日> 4期生 | 最終在籍日> 4期生 | 備考> 4期生 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊藤祐奈 | いとう ゆうな |  (1995-08-15) 1995年8月15日（29歳） | 2015年4月5日 | 初代リーダー |
| 後藤郁 | ごとう かおる |  (1995-10-16) 1995年10月16日（29歳） | 2014年6月7日 | 2013年9月16日に加入 |
5期生
| 石田佳蓮 | いしだ かれん |  (1996-08-06) 1996年8月6日（28歳） | 2015年4月5日 | 2014年7月11日に加入 |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 出演 > テレビ

AKIBAカルチャーズ劇場生放送『NEO殿Live Night』（2015年1月 - 6月、Pigoo）
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > 出演 > ネットテレビ

1stシングル「mero mero」リリース記念特番（2013年10月29日）
1stシングル「mero mero」リリース記念特番 vol.2（2013年11月13日）
2ndシングル「Sakuraホライズン」リリース記念特番（2014年4月3日）
3rdシングル「キミといたナツ」リリース記念特番（2014年9月1日）
NEO殿talk night / NEO殿talk night GOLDEN（2013年11月25日 - 2015年10月20日） - 2014年12月から月1回放送
アイドリングNEO単独公演（2014年3月2日、AKIBAカルチャーズ劇場より中継）
「Sakuraホライズン」公開リリースイベント（2014年3月8日、JOL原宿より中継）
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ライブ・イベント > 定期ライブ > NEO殿Live Night

2014年3月、AKIBAカルチャーズ劇場で初の単独公演を開催した。2015年1月から「NEO殿Live Night」のタイトルで定期化され、同劇場で月2回の公演を同年6月まで開催した。原則として18時45分開演で『アイドル専門チャンネルPigoo』より生中継していた。
| 公演月 | 公演日 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2014年3月 | 2日 | アイドリングNEO単独公演 |
| 2015年1月 | 9・23日 | 9日、定期ライブ旗揚げ公演 |
| 2015年2月 | 13・27日 | 13日、Doll☆Elementsゲスト出演 |
| 2015年3月 | 6・20日 | 20日、伊藤祐奈・石田佳蓮ラスト出演 |
| 2015年4月 | 17日 | 新体制初公演 |
| 2015年5月 | 1・15・29日 |  |
| 2015年6月 | 12・26日 | 12日、ラストシングル「無限ラビリンス」初披露。26日、定期ライブ最終公演 |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ライブ・イベント > 主な主催ライブ

アイドリングNEO単独公演（2014年3月2日、AKIBAカルチャーズ劇場）
NEO殿Live Tour 2015 〜未来へ〜
（2015年8月16日、大阪・梅田Zeela）（2015年8月29日、新宿ReNY）
NEO×モエカワ♥ガールズ コラボレーション・ライブ（2014年8月22・30日、JOL原宿）
NEO fromアイドリング!!!×Doll☆Elements X'masスペシャルライブ（2014年12月21日、渋谷duo MUSIC EXCHANGE）
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ライブ・イベント > 主な参加ライブ

13thライブ『史上最大! 25人の大作戦ング!!! 晴れ、時々神（ゴッド）』（2013年12月8日、中野サンプラザ）
25号かおるんの新しい旅立ち たくさんの想い出ごっちゃんですング!!!（2013年8月31日、味の素スタジアム）
14thライブ『井の中のアイドリング!!! 大海でバタアシング!!!』（2014年11月24日、NHKホール）
アイドリング!!!FES 2015『10年目の明日ング!!! 心機一転←!!!→初志貫徹』（2015年4月5日、豊洲PIT）
15thライブ『ング!!!ング!!!祭りだ!!! 〜良きところで武道館グ!!!』（2015年10月5日、日本武道館）
2013 stadium fes.（2013年8月31日、味の素スタジアム）
IDOL NATION NEXT（2014年8月14日、国立代々木競技場 第二体育館）
アイドリング!!!&アイドリングNEO スペシャルライブ（2013年9月1日、お台場合衆国）
コカステージ・ライブ（2014年8月27日、お台場新大陸GreatSummerスタジアム）
お台場夢大陸 〜ドリームメガナツマツリ〜（2015年7月 - 8月、フジテレビ本社屋・夢大陸マイナビステージ）
2014 九十二前夜祭（2014年5月2日、TSUTAYA O-EAST）
2014（2014年8月2・3日、お台場・青海特設会場）
2015（2015年8月1・2日、お台場・青海特設会場）
2013年 - 2015年
ぽにきゃん!アイドル倶楽部 感謝祭（2013年9月1日、山野ホール）
SAKAE RUNWAY 2013 A/W（2013年10月6日、南大津通歩行者天国）
JX-ENEOS ウインターカップ 2013（2013年12月28・29日、東京体育館）
DiverCity Idol Festival 2014（2014年3月14日、Zepp DiverCity）
秋フェス2014春（2014年3月21日、AKIBAカルチャーズ劇場）
春のPON!祭り（2014年3月29日、汐留・日テレプラザ）
PARTY-FLIGHT〜浮かれちゃう夏2014〜（2014年8月4日、Zepp DiverCity Tokyo）
高校生ライブMUSIC DAYS（2014年8月26日、相模原市民会館）
あるある甲子園ファイナル（2014年8月26日、品川ステラボール）
Doll☆Elements 6thワンマンライブ（2014年9月21日、TSUTAYA O-WEST）- シークレットゲスト
第55回 清泉祭（2014年11月1日、清泉女子大学）- シークレットライブ
TOKYO FM 夢のアイドルミュージアム2015（2015年1月10日、赤坂BLITZ）- どる☆NEO名義の出演
Doll☆Elements×TSUTAYA　TSUTAYAも君の味方だよ！スペシャルライヴ（2015年2月7日、渋谷マウントレーニアホール）- どる☆NEO名義でゲスト出演
アイドル甲子園 in 赤坂BLITZ（2015年3月1日、赤坂BLITZ）
Happy Jam:3.01（2015年6月13日、関西テレビなんでもアリーナ）
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > シングル

レーベル: アイドリングNEO名義の2ndシングルまでは avex entertainment、3rdシングルは avex trax、4thシングルはFUJIPACIFIC MUSIC。
| # | リリース日 | タイトル | 最高 週間 順位 | 販売形態 | 規格品番 | 形態・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2013年11月13日 | mero mero | 14位 | CD+DVD CD+BD CD | AVCA-74074 AVCA-74075 AVCA-74076 | TYPE-A TYPE-B TYPE-C |
| 2nd | 2014年4月2日 | Sakuraホライズン | 7位 | CD+DVD CD+BD CD | AVCA-74442 AVCA-74443 AVCA-74444 | TYPE-A TYPE-B TYPE-C |
| 3rd | 2014年9月3日 | キミといたナツ | 7位 | CD+DVD CD+BD CD | AVCD-83054/B AVCD-83055/B AVCD-83056 | TYPE-A TYPE-B TYPE-C |
| 4th | 2015年6月26日 | 無限ラビリンス | - | CD+DVD | NFI-1505 | - |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > アルバム

レーベル: リリース元はFUJIPACIFIC MUSIC。
| # | リリース日 | タイトル | 販売形態 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Best | 2015年8月14日 | NEO Kiss♡Memories | CD+DVD | NFI-1508 | ベスト・アルバム |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > 参加作品

| 作品名 | 楽曲 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 『GOLD EXPERIENCE』 | 「プリ♥きゅんサバイバル」 | アイドリング!!!5thアルバム提供曲 |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > ライブビデオ

| リリース日 | タイトル | 販売形態 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年11月13日 | NEO殿Live Tour 2015 〜未来へ〜 | DVD |  | 新宿ReNYラストライブ |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > ライブビデオ > どる☆NEO

女性アイドルグループ・Doll☆Elementsと、2014年末に結成したコラボユニット。
2015年2月にDVDシングルをリリースした。販売元は、Doll☆Elementsの所属レーベル・DREAMUSIC。
| リリース日 | タイトル | 最高 週間 順位 | 販売形態 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年2月11日 | ショコラ☆ロマンティック | 4位 | DVDシングル | MUBD-1055 |
派生グループ > NEO fromアイドリング!!! > タイアップ

| 楽曲名 | タイアップ先 | 収録作品 |
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| mero mero | フジテレビ系『ウチくる!?』2013年11月度エンディングテーマ | 「mero mero」 |
| 胸アツ生誕祭!!! | 『JX-ENEOS ウインターカップ2013』応援ソング | 「mero mero」 |
| Sakuraホライズン | 『春フェス2014 5539フジテレビ』イメージソング | 「Sakuraホライズン」 |
| Sakuraホライズン | フジテレビ系『奇跡体験!アンビリバボー』2014年4月 - 6月度エンディングテーマ | 「Sakuraホライズン」 |
| キミといたナツ | フジテレビ『魁!音楽番付〜Eight〜』2014年9月度エンディングテーマ | 「キミといたナツ」 |
| キミといたナツ | 新潟総合テレビ『スマイルスタジアム』2014年9・10月度エンディングテーマ | 「キミといたナツ」 |
| ショコラ☆ロマンティック | フジテレビ『SHELiCoの夜活〜こんがりネェさんの大人買い〜』2015年2月度エンディングテーマ | 「ショコラ☆ロマンティック」 |
| ショコラ☆ロマンティック | 新潟総合テレビ『スマイルスタジアム』2015年2月度エンディングテーマ | 「ショコラ☆ロマンティック」 |
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!!

| HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! |
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出身地:   日本
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2014年6月 - 2015年10月
レーベル:  ポニーキャニオン
事務所:  メンバーを参照
公式サイト:  公式サイト

メンバー:  橘ゆりか 大川藍 橋本楓
HIP♡ATTACK fromアイドリング!!!とは、アイドリング!!!3期生の橘ゆりか、大川藍、橋本楓でメンバー構成された女性アイドルユニットである。
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > 背景

2014年6月7日、4期生・後藤郁の卒業公演にて、アイドリング!!!3期生による新ユニットの結成と、同年8月のシングルデビューがアナウンスされた。
ユニット結成の発表時点で企画は大筋に進行していたが、ユニット名が未定だった。ユニット名の由来は、プロレスラー越中詩郎の得意技「ヒップアタック」から。『アイドリング!!!』に越中がゲスト出演した縁で、番組スタッフが気に入り命名した。
メンバーである3期生は以前、「トリオ・ザ・アイドリング!!!」という期間限定のユニットを組んだ事があり、今回が正式デビューとなった。
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > 略歴

2014年
2015年
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > メンバー

橘ゆりか、大川藍、橋本楓
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > ライブ・イベント

Happy Jam in Osaka vol.14（2014年7月21日、関西テレビなんでもアリーナ）
フジテレビLIVE（フジテレビ本社屋）
お台場新大陸〜地図にないキミだけの宝島〜（2014年7月24日・8月1日）
コカステージ・ライブ（2014年8月5・7・12・17日、お台場新大陸GreatSummerスタジアム）
HIP♡ATTACKダンスコンテスト「新大陸で踊ってみた」（2014年8月22日）
TOKYO IDOL FESTIVAL 2014（2014年8月2・3日、お台場・青海特設会場）
PARTY-FLIGHT〜浮かれちゃう夏2014〜（2014年8月4日、Zepp DiverCity Tokyo）
Kyushu Idol Summit NEXT（2014年8月11日、北九州市あるあるCity）
アイドリング!!!14thライブ『井の中のアイドリング!!! 大海でバタアシング!!!』（2014年11月24日、NHKホール）
アイドリング!!!FES 2015『10年目の明日ング!!! 心機一転←!!!→初志貫徹』（2015年4月5日、豊洲PIT）
アイドリング!!!15thライブ『ング!!!ング!!!祭りだ!!! 〜良きところで武道館グ!!!』（2015年10月5日、日本武道館）
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > シングル

|  | リリース日 | タイトル | 最高 週間 順位 | 販売形態 | 規格品番 | 形態・備考 |
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| 1st | 2014年8月12日 | 黄金蟲 | 8位 | CD+DVD CD+BD CD | PCCA-04073 PCCA-04074 PCCA-70411 | 初回限定盤A 初回限定盤B 通常盤 |
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > ディスコグラフィ > 参加作品

| 作品名 | 楽曲 | 備考 |
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| ロデオマシーン | オレオレGO! | アイドリング!!!6thアルバム提供曲 |
派生グループ > HIP♡ATTACK fromアイドリング!!! > タイアップ

| 楽曲名 | タイアップ先 | 収録作品 |
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| 黄金蟲 | フジテレビ系『志村座』2014年8月度エンディングテーマ | 「黄金蟲」 |
| 黄金蟲 | 新潟総合テレビ『スマイル スタジアム』2014年8月度エンディングテーマ | 「黄金蟲」 |
ヨハン・カスパー・ブルンチュリ

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人物情報
生誕:   (1808-03-07) 1808年3月7日  スイス チューリッヒ
死没:  1881年10月21日(1881-10-21)（73歳没）  ドイツ カールスルーエ
出身校:  ベルリン大学、ボン大学
子供:  アルフレッド・フリードリヒ・ブルンチュリ(建築家)
学問
研究分野:  法学
研究機関:  チューリッヒ大学、ミュンヘン大学、ハイデルベルク大学
学位:  法学博士
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ヨハン・カスパー・ブルンチュリ（Johann Caspar Bluntschli、1808年3月7日 - 1881年10月21日）は、スイス及びドイツの法学者、政治家。19世紀ドイツの代表的法学者。歴史学派に属し、国法・憲法・国際法を研究した。
経歴

1808年、スイス・チューリッヒで生まれた。ベルリン大学とボン大学で法学を学んだ。1829年、ローマ相続法研究によりボン大学で法学博士号を取得。
1933年、新設されたチューリッヒ大学の教員となり、1836年には正教授となった。1839年、チューリッヒ州議会議員となった。政治的には、当時のドイツ（ドイツ語圏）の急進派と保守派の双方に対抗したリベラル保守派であった。
1848年、ドイツに移住し、ミュンヘン大学教授に就いた。1861年からはハイデルベルク大学教授。1861年から1868年までバーデン大公国議会第一院議員を務めた。
1868年にはドイツ関税同盟の関税議会（後の帝国議会）のバーデン州代表として選出された。国民自由党に所属した。1873年から 1876 年までバーデン議会第二院議員。1881年、カールスルーエにて死去。
学界では、オランダ王立芸術科学アカデミーの外国人会員に選出された。
研究内容・業績

国家有機体説（心理学的有機体説）を支持し、社会契約説を批判した。また、国家主権説の立場から保守的な絶対君主制と急進的な人民主権論（国民主権論）の双方を批判した。ブルンチュリの国法学理論は加藤弘之によって紹介され、日本の明治政府の正当性を弁護する役割を担った。
アーリアン学説の影響を受けた人種理論家でもあった。
家族・親族

息子：アルフレッド・フリードリヒ・ブルンチュリ（Alfred Friedrich Bluntschli）は建築家。
著作

『国法汎論』イ・カ・ブルンチュリ著、加藤弘之訳、文部省 1872
マツダ・CX-50

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: 「マツダ・CX-5」とは異なります。
| マツダ・CX-50 |
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 2023年モデルフロント
 2023年モデルリア
概要
製造国:   アメリカ合衆国 マツダ・トヨタ・マニュファクチャリング・U.S.A. （アラバマ州）
ボディ
駆動方式:  四輪駆動（i-ACTIV AWD）
パワートレイン
エンジン:  SKYACTIV-G2.5：直列4気筒2.5Lガソリン SKYACTIV-G 2.5T：直列4気筒2.5Lガソリンターボ
最高出力:  SKYACTIV-G2.5：190ps/6000rpm SKYACTIV-G2.5T：254ps/44.3kgm
最大トルク:  SKYACTIV-G2.5：25.7kgm/4000rpm
変速機:  6速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,815mm
全長:  4,720mm
全幅:  1,920mm
全高:  1,605mm
テンプレートを表示
CX-50（シーエックス・フィフティ）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。
概要

2021年11月16日、北米向けクロスオーバーSUVとして発表された。マツダとトヨタの合弁工場であるマツダ・トヨタ・マニュファクチャリング・U.S.A.（アメリカ・アラバマ州）で生産される初のマツダ車である。2022年1月18日に量産が開始された。中国でも長安マツダが南京工場で生産する。
アメリカでの要望を主に取り入れ、アウトドアやオフロードでの機能を重視して開発された。エンジンはSKYACTIV-G・2.5とSKYACTIV-G・2.5Tを搭載し、全車で四輪駆動が標準仕様となる。高強度のルーフレールや強化されたBピラー等を採用することで、屋根の上に道具を固定する際の使い勝手を向上させている。また、マツダ車としては初めてパノラマサンルーフが設定された。遅れて、トヨタ・A25A-FXSを搭載したハイブリッドモデルが中国で発売され、続いてアメリカでも販売が開始される。
マツダの最新の魂動デザインを導入し、新たなスタイリング表現を生み出すことを目指した。滑らかな長いシルエットとワイドなスタンスを備えており、ダイナミックなプロポーションとした。ターボモデルには、専用エンブレム、大径テールパイプ、LEDテールライト、LEDオートレベリングヘッドライトを備えたアダプティブLEDフロントライトシステムが装備される。
インテリアはすべての乗員に快適さをもたらすようにデザインされており、ドライバーに焦点を合わせたレイアウトを採用した。シートの素材やデザインは、冒険やアクティブなライフスタイルを好む顧客に向けて、居心地の良い雰囲気を演出することを重視したという。カーゴスペースは、アウトドアでのアクティビティを支援するように設計されている。マツダは、荷室の高さと長さはアウトドアアイテムを積載して固定するのに理想的、と自負する。ボディカラーにはジルコンサンドやトランキリティブルー、内装色にはテラコッタなど、新しいカラーオプションを設定している。
パワートレイン

CX-50では、ドライバーがオンロードとオフロードで自信を持って走行できるように、マツダらしい自然な走行フィールを強化した。最新の「i-ACTIV AWD」テクノロジーと改良新型『CX-5』にも採用された「マツダ・インテリジェント・ドライブセレクト（Mi-Drive）」が標準装備される。ドライブモードはMi-Driveのスイッチで選択でき、オフロード走行やキャンピングカーなどの牽引など、さまざまな条件において、ドライバーを支援する。
米国発売時、エンジンは2.5 L直列4気筒自然吸気ガソリンの「SKYACTIV-G 2.5」と、2.5 L直列4気筒ガソリンターボ「SKYACTIV-G 2.5T」の2種類が用意される。今回発表されたスペックでは、SKYACTIV-G 2.5は最大出力187hp、最大トルク25.7kgmを発生する。ターボのSKYACTIV-G 2.5Tは最大出力256hp、最大トルク44.3kgmを引き出す。両エンジンともに、トランスミッションは6速ATを組み合わせた。ターボモデルにはパドルシフトが付く。
中国ではトヨタ・A25A-FXSを搭載したハイブリッド車が発売され、のちにアメリカにも導入された。ハイブリッド車にはトヨタ製e-AWDが搭載され、トランスミッションもE-CVTが使用される。
グレード構成

SKYACTIV-G2.5搭載車では、「2.5 S」、「2.5 S Select」、「2.5 S Preferred」、「Preferred Plus」、「2.5 S Premium」、「2.5 S Premium Plus」が用意される。価格は2万6800米ドル（約308万円）から3万6400米ドル（約419万円）の設定。
SKYACTIV-G2.5T搭載車では、「2.5 Turbo」、「2.5 Turbo Premium」、「2.5 Turbo Premium Plus」が用意される。価格は3万6400米ドル（約419万円）から4万1550米ドル（約478万円）である。
東福生駅

| 東福生駅 |
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 東口（2021年4月）
  ひがしふっさ  Higashi-Fussa  
 ◄拝島 (2.8 km) (3.0 km) 箱根ケ崎►
 ja
所在地:  東京都福生市武蔵野台一丁目1-7北緯35度44分44.7秒 東経139度20分9.4秒﻿ / ﻿北緯35.745750度 東経139.335944度﻿ / 35.745750; 139.335944座標: 北緯35度44分44.7秒 東経139度20分9.4秒﻿ / ﻿北緯35.745750度 東経139.335944度﻿ / 35.745750; 139.335944
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■八高線
キロ程:  12.7 km（八王子起点）
電報略号:  ヒサ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,422人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）12月10日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
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西口（2021年4月）
東福生駅（ひがしふっさえき）は、東京都福生市武蔵野台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
歴史

1931年（昭和6年）12月10日：国鉄八高線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1957年（昭和32年）6月1日：貨物の取扱を廃止。
1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。
1966年（昭和41年）
9月：西口駅舎を改築。
10月1日：行き違い設備が完成し、使用開始。
1986年（昭和61年）4月1日：無人駅となる
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1996年（平成8年）3月16日：八王子 - 高麗川間が電化される。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）
4月1日：名誉駅長を配置。
7月：西口旧駅舎を解体。跡地に市営駐輪場を開設。
2020年（令和2年）3月31日：名誉駅長の委嘱を解除。
2021年（令和3年）6月30日：自動券売機の取扱を終了。
駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。歩道橋を兼ねた自由通路に橋上駅舎が設置されている。2007年（平成19年）、福生市によって自由通路とホームへの階段に上屋が設けられ、雨や雪に晒されずに当駅へ向かうことができるようになった。西口側に平屋建ての旧駅舎が残存し、倉庫として長年使われていたが、2016年（平成28年）に解体され、跡地には福生市営福生駅西口自転車駐車場が開設された。
無人駅であるが、現在は平日昼間の時間帯を中心に、管理駅の拝島駅から駅員が派遣されるようになっている。また、2016年（平成28年）4月1日から4年間、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱していた。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつては自動券売機も設置してあったが2021年6月30日をもって営業を終了した。なお、構内にトイレはないが、東西の駅前広場に各1か所、車椅子対応の公衆トイレが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■八高線・川越線 | 下り | 高麗川・高崎・川越方面 | 高崎方面は高麗川乗り換え |
| 2 | ■八高線 | 上り | 拝島・八王子方面 |  |
（出典：JR東日本:駅構内図）
自由通路と改札口（2021年4月）
ホーム（2021年4月）
駅舎全景（2009年1月）
利用状況

2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は1,422人である。
近年の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 422 |  |
| 1991年（平成03年） | 492 |  |
| 1992年（平成04年） | 490 |  |
| 1993年（平成05年） | 630 |  |
| 1994年（平成06年） | 652 |  |
| 1995年（平成07年） | 637 |  |
| 1996年（平成08年） | 668 |  |
| 1997年（平成09年） | 708 |  |
| 1998年（平成10年） | 797 |  |
| 1999年（平成11年） | 849 |  |
| 2000年（平成12年） | 827 |  |
| 2001年（平成13年） | 836 |  |
| 2002年（平成14年） | 964 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,134 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,249 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,244 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,241 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,249 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,348 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,384 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,422 |  |
駅周辺

当駅は福生市の北部に位置しており、周辺一帯は主に住宅地となっている。
東口側は国道16号及び在日アメリカ空軍横田基地に面しており、アメリカ同時多発テロ事件発生後、テロ警戒のため警察官2名が配置されていた時期があった。また、駅周辺地域を中心に、「米軍ハウス」形式の住宅が今も若干残っており、国道16号沿いに建ち並んでいる。
一角ではかつてフジテレビ系列のドラマ『アルジャーノンに花束を』の撮影が行われた。そのほかにも2006年（平成18年）公開映画「シュガー&スパイス 風味絶佳」の撮影も東福生駅そのままの名前で行われた。
西口から南西へ約900 mの位置に青梅線福生駅がある。
駅周辺にバス停はないが、西口にタクシー乗り場がある。
駅周辺 > 東口

国道16号
在日アメリカ空軍横田基地第2ゲート（メインゲート）、第12ゲート
目白第二病院
駅周辺 > 西口

東京都道249号福生青梅線（産業道路）
福生市福生地域体育館
福生市武蔵野台図書館・児童館
福生市保健センター
福生武蔵野台郵便局
公立福生病院
マルフジ福生店
マクドナルド
Mahalo（ヘアサロン）
コインランドリー
ウエルシア東福生店
セブンイレブン東福生店
クワッドジェット

最初の商用ジェット旅客機であるデ・ハビランド コメットは、4つのジェットエンジンを搭載した。
クワッドジェット（英語: quadjet）、四発ジェット機（英語: Four-engined jet aircraft）または四発機は、4つのエンジンを搭載したジェット機である。
4つのエンジンにより、出力が向上し、大型の旅客機、貨物機および軍用機として使用されている。最初のジェット旅客機の多くは4つのエンジンを搭載しており、その中には世界初の商用ジェット旅客機であるデ・ハビランド コメットがある 。
導入後の数十年で、迂回空港から遠くに飛ぶためのツインエンジンジェットの承認や燃料効率（英語版）の重要性の高まりなど、さまざまな要因により、クワッドジェットの使用は徐々に減少した。
設計 > ポッドエンジン

4発ジェット機のエンジンは、翼の下のパイロンからぶら下がっているポッド（英語版）に最もよく見られる。これは、エアバスA340、エアバスA380、およびボーイング747で確認できる。アントノフAn-124、ボーイングC-17グローブマスター、ロッキードC-5ギャラクシーなど、多くの軍用輸送機もこの設計を採用している。この場所では、エンジンは負荷を軽減し、翼の構造重量を15％削減することができる。また、メンテナンスや交換のために、よりアクセスしやすい場所にある。ただし、デメリットとしては、最低地上高が低いためエンジンが異物を取り込むリスクが高くなり、タービンエンジンの故障（英語版）時のヨーイングモーメントが大きくなる。超音速旅客機コンコルドは、パイロンなしで、翼の下側に一致する長方形のポッドにエンジンを取り付けている。パイロンを省略すると、抗力が減少し、パイロンに過度のストレスがかかるリスクがなくなる。
4つのポッドエンジンを後部胴体に取り付けることもできるが、T字尾翼が必要になる。これにより、キャビンの騒音が低減され、高揚力装置や燃料貯蔵のために翼のスペースが解放され、パイロンがないため、翼の上の空気の流れも妨げられない。ただし、リアマウントエンジンは重心を後方にシフトし、燃料供給から離れた場所に位置する。イリューシン62とビッカース VC10のどちらも、この構成で4つのエンジンを搭載している。
設計 > 埋設エンジン

ジェット機は、航空機構造内にエンジンを埋め込んで設計することもできる。デ・ハビランド コメットは、翼付根に埋め込まれた4つのターボジェットを組み込んでおり、これは埋設エンジンの最も一般的な場所である。この設計は、抗力と異物摂取のリスクの両方を低減するが、メンテナンスの難しさを増し、翼の構造を複雑にする。ノースロップ・グラマンB-2スピリットステルス戦略爆撃機は、4機すべてのターボファンを翼内に埋め込んでいる（全翼機として、翼は主な構造構成要素）。これにより、ファンが隠され、排気の特徴が最小限に抑えられるため、エンジンの熱の特徴が減少する。
長所と短所 > 利点

4つのエンジンを持つことの主な利点は、提供される冗長性であり、安全性の向上につながる。故障の重大度、高度、燃料負荷、気象条件などの要因に応じて、残りの3つのエンジンは通常、迂回空港に順調に到達し、または飛行を続けたりするのに十分な動力を提供できるため、単一のエンジンの故障はそれほど重要ではない。ジェットエンジンの信頼性が向上することで、エンジンの故障（英語版）率は1,000エンジン時間あたり0.01の飛行中のエンジン停止まで低くなる可能がある。
単一エンジンの故障時には、4つのエンジンで失われる動力量は3つまたは2つのエンジンよりも比例して少なくなる。これは、4つのエンジンのうち3つが引き続き機能し、トライジェット機の33％およびツインジェット機の50％と比較して、推力が25％減少するためである。これは、ボーイング747-400クアッドジェット、マクドネル・ダグラスMD-11トライジェット、およびボーイング767-300ERツインジェットを含む次の例で観察できる。すべてのエンジンが最大離陸重量で動作しているため、3機すべての航空機の出力と重量の比率は約1から3.4である。 1つのエンジンが故障すると、パワーウェイトレシオは1から4.7（747-400）、1から5.5（MD-11）、および1から6.6（767-300ER）に低下する。ボーイング747-400は性能の低下が最も少なく、エンジン故障時の安全性が高くなっている。
航空機に4つのエンジンを搭載すると、出力も向上し、より多くの乗客、より重いペイロード、およびパフォーマンスの向上が可能である。当時のジェットエンジンは推力が小さかったため、これは初期のジェット旅客機にとって特に重要であった。1958年のプラット・アンド・ホイットニーJT3Dの推力出力は17,000重量ポンド (76 kN)、最新のゼネラル・エレクトリック GE90のようなエンジンは、100,000重量ポンド (440 kN)以上の推力を生成する。大型旅客機はもはや必ずしも4つのエンジンを必要としないため、この利点は現時点ではそれほど重要ではなくなった。
最大の4発ジェット旅客機は、最大の乗客定員を備えていることで際立っているエアバスA380は、1つのクラスレイアウトで最大853人の乗客を運ぶことができる。これにより、非常に混雑するルートの需要を満たすことができ、乗客でいっぱいになってコストを分配すると、非常に収益性が高くなる。
長所と短所 > 欠点

4つの小さなエンジンは2つの大きなエンジンよりも多くの燃料を消費するため、運用コストが上がる。具体的には、ボーイング747クワッドジェットとボーイング787ツインジェットと比較して、ペイロード1キログラム（2.2ポンド）あたり2.5リットル（0.66米ガロン）多くの燃料を消費する。ジェット燃料は総コストの大部分を占めるため、クアッドジェットは航空会社にとって特徴的ではなくなり、より効率的なツインジェットタイプに移行している。
また、4つのエンジンは、それぞれが定期的な検査とサービスを受ける必要があるため、メンテナンスコストが高くなる。旅客機のメンテナンス費用の約半分は定期的なエンジンメンテナンスから発生するため、4つのエンジンをメンテナンスするための追加費用はかなりの額になる。
非常に大きな航空機が多くの乗客を運ぶ能力は、座席が満員でない場合に欠点となる可能性がある。これは、特に航空業界がスポーク・ハブモデルからポイント・ツー・ポイントモデルに移行している新たな傾向である。スポークハブモデルでは、乗客は小さな離れた場所から移動し、大きなハブに集中します。これは、大容量の航空機の必要性をもたらす。逆に、ポイントツーポイントモデルは、乗客を出発地から目的地まで直接輸送し、乗客をさまざまなルートに分散し、航空機の座席数も少なく済む。ポイントツーポイント便を運航する格安航空会社が多く登場しているため、最大の旅客機の座席を埋めることがより困難になっている。このため、これらの航空会社のワイドボディ機はエアバスA330及びボーイング787などの長距離ツインジェット機よって支配されている。
歴史 > 初期の歴史

ジェット機時代以前は、旅客機はレシプロエンジンを動力源としていた。エンジンの故障は比較的一般的であったため、長距離飛行では4つのエンジンで冗長性を提供することが重要であった。この必要性はジェット時代の初めまで広がり、初期のジェットエンジンから得られる限られた推力と相まって、4つのエンジンを備えた大型ジェット旅客機を設計することが最も実用的であった。最初の商用ジェット機は、1949年に最初に飛行した4エンジンのデ・ハビランドコメットしかし、1953年から1954年にかけての一連の致命的な金属疲労による空中分解事故を起こした。これはその評判を大きく傷つけたが、その後の改良から本当に恩恵を受けたのは後の旅客機であった。1958年にボーイングは707を発表し、1年後、ダグラスはDC-8を発表した。どちらのタイプも4つのエンジンを搭載し、どちらも非常に成功しており、特に707はジェット時代の進歩が認められている。大型旅客機はこの時期に繁栄し、国内線と国際線の両方で頻繁に運航していた。
歴史 > 後の数十年と衰退

1960年代までに、4つのエンジンを使用すると燃費が低下することが明らかになった。これは、300人以上の乗客を8〜12時間運ぶ長距離路線では問題ではなく、高いコスト対乗客マイル比を可能にした。一方、大型の4エンジンタイプは、頻繁な短距離サービスにはあまり適していなかった。このサービスでは、毎日複数の離着陸が必要であり、燃料費が高く、通常はフライトあたりの乗客数も少なくなった。これにより、大型のトライジェットとツインジェット開発が促進された。エンジン技術の限界により、この時代のツインジェットは小さく、比較的短距離であった。FAAの60分ルールでは、エンジンの冗長性が低いため、ダイバート空港から60分以上離れた場所を飛行することもできなかった。トライジェット機は、燃料効率と冗長性の間の妥協点を表している。1969年、ボーイングは747を発表した。「ジャンボジェット」の愛称で呼ばれるこの旅客機は、他のどの航空機よりもはるかに多くの乗客を運ぶことができた最初のワイドボディ旅客機であった。マクドネル・ダグラス DC-10とロッキードL-1011トライスターのワイドボディのトライジェット機の競争が始まった後でも、その容量と性能は比類のないものであった。
商用航空の独自のカテゴリー内で、超音速旅客機コンコルドは1976年に就航した。その4つのロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593ターボジェットは、音速の2倍の速度で巡航することを可能にした。当初は航空輸送の未来と考えられていましたが、高い運用コストと騒音の問題により、コンコルドは予測されたレベルの成功を達成できなかった。
1980年代、ジェットエンジンの信頼性と利用可能な出力の向上により、ツインジェットは1つのエンジンで安全に飛行できるようになった。これにより、ツインジェットにETOPSレーティングが導入され、60分ルールを回避して、以前は4エンジンタイプで運航されていた大洋横断ルートを飛行できるようになった。4つのエンジンによってもたらされる冗長性の利点はもはや必要ではなく、より高出力のエンジンを備えたツインジェットのより低い燃料消費量とメンテナンスコストと競合することはできなかった。ボーイング747などの最大4エンジンタイプを除くすべてが不経済になり、これが老朽化した707およびDC-8艦隊の退役につながった。
ボーイングが1989年に747-400を発売し、エアバスが1993年にA340を発売したとき、さらに大容量の4エンジン設計の新しい波が到来した。どちらも座席数が300人以上、長距離路線就航し商業的に成功した。
BAe 146が1983年に導入されたとき、4エンジンの短距離リージョナルジェット機で珍しいものであった。その設計により、最終的にはより静かな操作と短い離着陸が可能になった。
1995年にツインエンジンのボーイング777が導入されたとき、4つのエンジンの最後の大きな利点である、非常に大容量の可能性は、それほど重要ではなくなった。オリジナルの777-200は、300人以上の乗客を収容でき、通常200〜300人の乗客しか着席できなかった767などの既存のツインエンジン機を大幅に上回った。その後、777-300ERの開発により、乗客定員は400人になり、747およびA340に取って代わり、効率が向上しエンジンのメンテナンスコストが削減された。エアバスA330ツインも同様の進化を遂げ、330席のA330-300で最高潮に達した。
2000年代初頭までに、4つのエンジンタイプの唯一の残りの利点は、最大のツインジェット機よりも多くの乗客を運ぶ能力であった。9月11日のアメリカ同時多発テロ事件後の数年間、燃料価格の上昇と航空業界の衰退により、運用コストと支出を最小限に抑える必要性が高まった。747-400旅客機の生産は2005年までに中止され、A340の納入は、より効率的で同等の能力を備えたツインジェット機との競争に直面したため、年間11機に減少した。
歴史 > 現在のステータス

2005年に、エアバスが現在世界最大の旅客機であるA380を発表したときに4つのエンジンの使用が活性化した。これは、需要が非常に高いルート向けに設計されており、通常、2つのフルレングスデッキに575人の乗客を収容する。ただし、2018年の時点で、エアバスは20年間で当初の予測売上高1,200の4分の1しか達成していない。これは、A380などの大型航空機を好むスポークハブモデルとは対照的に、エアバスA350やボーイング787などの小型で高効率のツインジェット機を使用したポイントツーポイント旅行への現代的な傾向に起因する可能性がある。A380の最大の運航会社であるエミレーツ航空は、その主要ハブがドバイ国際空港にあり、多くの長距離路線が立ち寄る場所である。これにより、エミレーツがA380の座席を簡単に埋めることで利益を得ている。エミレーツはA380の最大のオペレーターとして、既存の航空機を増強するためにエアバスに追加のA380を繰り返し注文した。2018年12月年現在、最新の注文は2018年1月に確認された。
エンジン出力が増加し続け、容量の需要が減少するにつれて、ボーイング787ドリームライナーやエアバスA350 XWBなどのツインジェット機は、従来の4つのエンジンを必要としていた市場に参入した。
A380に対応して、ボーイングは747-400の後継機として2011年に747-8を発表した。2018年現在、50件の注文しか受けていないが、747-8F貨物機のバリエーションは、100を超える注文で成功している。2018年現在、747-8Fは、航続距離とペイロードが比類のないものであり、貨物輸送業者のオプションとなっている。
現在生産中のタイプ > 旅客機

ボーイング747-8（2022年生産完了）
イリューシンIl-96（限定）
エアバス A380（2021年生産完了）
現在生産中のタイプ > 軍用機

イリューシン Il-76
川崎 P-1
西安 Y-20
ボーイング747-8Iの翼の下に取り付けられたポッドエンジン。
ビッカース VC10後部胴体に取り付けられた4つのポッドエンジン
デ・ハビランド コメット 4の埋設エンジンにつながる吸気口
ボーイング707-120B、707の最も初期の生産バリアント
着陸時のコンコルド。4つのアンダーウィングに取り付けられたエンジン。
ボーイング777-300ERのような大型ツインジェットは、最大の4エンジンタイプの容量にほぼ匹敵する。
エアバスA380は現在世界最大の旅客機。
ルフトハンザなどの一部の航空会社は、エアバスA380とボーイング747の両方を使用することを選択している。
空想トライアングル

「空想トライアングル」（くうそうトライアングル）は、ChouChoの楽曲。2016年2月24日に12枚目のシングルとしてLantisから発売された。
概要

シングルとしては前作「piece of youth」以来、3か月ぶりのリリースとなる。
表題曲はテレビアニメ『ハルチカ～ハルタとチカは青春する～』のエンディングテーマとして使用された。作詞のテーマは「三角関係」で、本人曰く「そこを歌詞に込めたいと思いました。あと、学生時代にはよくある、言葉では説明できないもやもやした部分とか矛盾とか、そこも込めたいとは思っていました」という。中山真斗が作曲・編曲を担当しており、デビューシングル「カワルミライ」以来、約4年半ぶりのタッグとなる。
カップリング曲はfhánaの佐藤純一が作曲し、「looping star」「life is blue back」に続く本人への3作目の提供曲となった。
批評

CDジャーナルは、表題曲を「EDMテイストも効いた爽快なダンス・トラックに"君"と"わたし"の"矛盾に満ちたハーモニー"が鳴り響く胸キュンな曲」、カップリングを「"今度こそ花を咲かせよう、君と二人で"との言葉が力強く響くバラード」と評した。
リスアニ!は、「中山真斗による生音とエレクトロニクスを巧みに融合した風通しの良いサウンドに、ChouChoの晴れのオーラを纏った伸びやかな美声が見事にマッチしたポップチューン。同じ吹奏楽部に所属するハルタとチカ、そして2人が想いを寄せる顧問との三角関係と、青春時代の“YESかNOか”では割り切れない感情を重ねた歌詞も絶妙」と評した。
チャート成績

初週989枚を売り上げ、2016年3月7日付オリコン週間シングルランキングで初登場72位を獲得。チャート登場回数は2回。累計1,244枚のセールスを記録した。
シングル収録内容

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: ChouCho。 | 全作詞: ChouCho。 | 全作詞: ChouCho。 | 全作詞: ChouCho。 | 全作詞: ChouCho。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「空想トライアングル」 | ChouCho | 中山真斗 | 中山真斗 | 4:11 |
| 2. | 「Tomorrow is another day」 | ChouCho | 佐藤純一（fhána） | 柘植敏道 | 4:19 |
| 3. | 「空想トライアングル」(off vocal) | ChouCho |   |   | 4:10 |
| 4. | 「Tomorrow is another day」(off vocal) | ChouCho |   |   | 4:17 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 16:57 |  |
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 発売日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 空想トライアングル | ハルチカ～ハルタとチカは青春する～ ミュージックアルバム ハルタとチカは演奏する | 2016年4月6日 | TV Sizeで収録 |
| 空想トライアングル | ChouCho ColleCtion "bouquet" | 2016年5月25日 |  |
| 空想トライアングル | P.A.WORKS 20th Anniversary Theme Song Collection | 2021年3月17日 |  |
| 空想トライアングル | ChouCho the BEST | 2021年12月8日 |  |
戦力外捜査官

『戦力外捜査官』（せんりょくがいそうさかん）は、似鳥鶏による日本の推理小説のシリーズ、及びそれを原作とする2014年1月11日から3月15日まで放送されたテレビドラマ。
シリーズ一覧

（「2」「3」「4」は単行本の題には含まれているが、文庫版の題には含まれてない）
単行本：2012年9月12日発売、河出書房新社、ISBN 978-4-309-02132-4
文庫本：2013年10月8日発売、河出文庫、ISBN 978-4-309-41248-1
単行本：2013年11月29日発売、河出書房新社、ISBN 978-4-309-02229-1
文庫本：2015年3月6日発売、河出文庫、ISBN 978-4-309-41353-2
単行本：2014年10月10日発売、河出書房新社、ISBN 978-4-309-02333-5
文庫本：2017年9月6日発売、河出文庫、ISBN 978-4-309-41560-4
単行本：2015年10月27日発売、河出書房新社、ISBN 978-4-309-02412-7
文庫本：2017年10月6日発売、河出文庫、ISBN 978-4-309-41561-1
単行本：2017年11月23日発売、河出書房新社、ISBN 978-4-309-02613-8