stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大阪シティバス住之江営業所
現行路線（一般路線） > 17号系統

17：コスモスクエア駅前 → コスモスクエア南 → 南港中央公園 → 南港税関前 → 南港東五丁目 → ポートタウン東駅前 → 南港中央公園 → コスモスクエア南 → コスモスクエア駅前
17号系統は日中および土曜休日は運行しない。
インテックス大阪の完成に伴い支線17号系統として地下鉄朝潮橋 - （港大橋） - 国際見本市会場前での運行を開始したが、後にOTS線（現在の地下鉄中央線およびニュートラムの大阪港 - コスモスクエア - 中ふ頭間）の開通により支線17号系統は廃止になり、代わりに17号系統（コスモスクエア駅前 - 国際フェリーターミナル、発着する国際航路の運行日に合わせた曜日指定運行）、臨17号系統（コスモスクエア駅 - 国際見本市会場前 - コスモスクエア東）、臨17A号系統（コスモスクエア駅 - コスモスクエア東、国際見本市会場前は経由せず）の他に、幹線17号系統（南港バスターミナル - ポートタウン東駅前 - コスモスクエア駅前）、区間運行の幹線17A号系統（ポートタウン東駅前 - コスモスクエア駅前）運行を開始した。
2002年1月27日：幹線17号系統が廃止され、臨17号系統が17号系統に、幹線17A号系統が17A号系統に、臨17A号系統が17B号系統に、17号系統が17C号系統にと系統番号変更。17A号系統は当初、南港東八丁目 - ポートタウン東駅間を南港税関経由で運行していたが、のちに経由しなくなる。
2007年3月31日：17A号系統が廃止。
2009年3月29日：17号系統 と17B号系統 が統合されて17号系統 となり、国際見本市会場前のバス停は廃止となる。また時期は不明であるが17C号系統も廃止となる。
しかし実際は日中運行であった17号系統の廃止（同時に国際見本市会場前のバス停も廃止）により、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時から深夜に運行されていた17B号系統の17号系統への改番という解釈が正しいと言える（3月28日までの17号系統運行時間帯に3月29日からの17号系統が運行されていないため）。
2010年3月28日：担当営業所が港営業所から住之江営業所に変更された。
2010年12月1日：44号系統と統合されて（新）17号系統となり、「コスモスクエア駅前」の17号系統ののりばが3番のりばから4番のりばに変更された。
現行路線（一般路線） > 25号系統

25：地下鉄住之江公園 - 西住之江 - 浜口 - 地下鉄玉出 - 播磨町 - 府立総合医療センター - 住吉車庫前
前述の3号系統同様、北島二丁目～西住之江間にある北島一丁目停留所は、住之江公園方面行きのみ停車する。
2014年4月1日から運行開始。住之江区と住吉区を結ぶ系統。住吉市民病院の廃止に伴い、住之江区民の大阪府立急性期・総合医療センターへのアクセス向上を図った路線となっている。地下鉄住之江公園 - 住ノ江駅筋 - 浜口 - 地下鉄玉出間は前日で廃止となった47号系統の代わりを担う。
平日8～17時台のみ1時間に1本の運転で、土曜・休日は運転しない。大型車、中型車による運用である。同系統にはポンチョは入らない。
現行路線（一般路線） > 29号系統

29：地下鉄住之江公園 - 北加賀屋 - 鶴見橋通 - 芦原橋駅前 - 地下鉄桜川 - なんば
ゾーンバス導入の際に幹線と支線が住之江公園で分離される以前は難波から出島（堺市）を結ぶ系統で今と同じ29号系統を名乗っていた。 ゾーンバス制度の導入により住之江公園で幹線と支線に分割後、2002年1月26日までは地下鉄住之江公園 - なんば間を幹線29号系統として、地下鉄住之江公園 - 出島間を支線29号系統として、さらに区間運転の地下鉄住之江公園 - 三宝間を支線29A号系統として運行していた。1995年の木津営業所廃止以前は木津営業所がメインの担当であったが、木津営業所廃止後は住之江営業所の他に、一部便を東成営業所、九条営業所（のちの港営業所、1997年末より）が担当していた。
2002年1月27日改正以降は住吉営業所に担当になった（住之江営業所が大阪運輸振興の委託になったことによる）が、2007年1月8日の改正より住吉営業所と住之江営業所の共管路線となった。
2010年3月28日の改正より港営業所と東成営業所が再度担当に加わったが、2012年4月改正時にどちらも再度担当外となった。
2014年4月1日の改正で住吉営業所が担当から外れ、住之江営業所単独となる。
2016年5月6日より住吉営業所が再び担当に加わる。
2016年12月16日で住吉営業所が担当を外れる。
現行路線（一般路線） > 33号系統

33：出戸バスターミナル - 地下鉄出戸 - 長原南口 - 長吉高校前 - 長吉川辺二丁目(出戸バスターミナル行きのみ経由) - 長吉川辺四丁目
33号系統は出戸バスターミナルと平野区長吉長原・長吉川辺地区を結ぶ路線。また、一部松原市を走行する。
以前は支線3号系統（出戸バスターミナル - 川辺）のみの運行であったが、2000年4月1日に支線3A号系統（出戸バスターミナル - 長吉川辺四丁目）が新設された。2002年1月27日に、支線3A号系統が3A号系統に、支線3号系統が支線3B号系統に系統番号変更となった。
かつては間合い運用で住吉営業所が運用に入る事もあった。また、大型車が使われていた時期があったものの、現在は中型車または小型車が使用されている。
以前は近鉄バス大堀線（28番）が地下鉄出戸と河内天美駅の間で運行していたため、同路線とも一部並行していた。
2013年の長吉営業所廃止に伴い、住之江営業所に移管された。
2014年4月1日のダイヤ改正から3A号・3B号が統合されて33号系統に番号変更され、長吉高校～長吉川辺四丁目間が経路変更される。この変更で川辺停留所は廃止となり、長吉川辺四丁目・恵我小学校の両停留所は反対方向へ移設。
1時間に1～2本運行されている。
現行路線（一般路線） > 48号系統

地下鉄住之江公園 - 東加賀屋一丁目 - 梅南三丁目 - 地下鉄花園町 - 今池駅前 - 地下鉄動物園前 - あべの橋
御崎四丁目停留所はあべの橋行のみ停車する。
住之江区(地下鉄住之江公園)と天王寺区(あべの橋)を結ぶ系統。47号系統よりやや西側を走行する。東加賀屋一丁目 - 梅南三丁目間は阪神高速15号堺線の高架下を走行する。
住之江営業所専属だが、2014年3月31日まで一部住吉営業所の車両も担当があった。東加賀屋一丁目～中加賀屋一丁目付近の道路は狭隘だが、大型車のみで運用される。
2018年4月1日の民営化と同時に、停留所名が住吉市民病院前から東加賀屋一丁目に変更された。
平日・土曜・休日共1時間に1-2本。
現行路線（一般路線） > 49号系統

49：地下鉄住之江公園 → 泉一丁目 → 平林駅前 → 住之江郵便局前 → 地下鉄住之江公園
地下鉄住之江公園と平林地区を結ぶ路線。往復でルートが異なる循環路線である。
以前は特49号系統（住之江地区ゾーンバス制度導入前は49号系統）として、地下鉄玉出-浜口-地下鉄住之江公園-泉一丁目-平林駅前-平林北一丁目（循環）という、現在の15・49・49A・49B号系統を部分的に組み合わせたような路線が運行されていて、区間運転の幹線49A号系統（地下鉄住之江公園 - 浜口 - 地下鉄玉出）、支線49号系統（地下鉄住之江公園 - 泉1丁目 - 平林北一丁目）も存在していた（ちなみに当時の幹線49号系統は、なんば - 西住之江 - なんばの循環系統であった）。
後に幹線49号系統と特49号系統は廃止になり、幹線49A号系統が幹線49号系統へ系統番号が変更され、支線49号系統はそのまま存続された。
その後の1994年の改編で、当時の支線14号系統（地下鉄住之江公園 - 住之江郵便局前 - 平林駅前 - 南港口駅前）と統合する形で、支線49号系統は泉一丁目経由から現在の49号系統と同じ住之江郵便局前経由に変更になった。しかし、地下鉄住之江公園 - 平林駅前間で大和川通の渋滞が原因となる遅延が生じることが多くなったので、かつての泉一丁目経由で運行する支線49A号系統の運行が再開されるようになった。
2002年1月27日の市バス再編の際に幹線49号系統は49号系統へ、支線49号系統は49A号系統へと系統番号だけが変更されたが、支線49A号系統は49B号系統として、それまでの平林北一丁目付近での循環運転をやめ、新木津川大橋経由で鶴町四丁目まで運転区間が延長された。
2008年3月30日の市バス再編の際に49B号系統が朝夕の通勤時間帯だけの運行になり、49B号系統が運転されない時間帯に以前の支線49A号系統を運行していた経路で49C号系統が運行を開始（再開）する。
2009年3月29日のダイヤ改正で49C号系統が廃止となる。同時に49A・49Bともに住吉営業所の車両でも運行されるようになる。
2010年3月28日のダイヤ改正で49B号系統は平日・土曜日のみの運行（休日は運休）となる。また、住吉営業所担当がなくなる。
2012年4月1日のダイヤ改正で49A号系統は49号系統に番号が変更。また、地下鉄住之江公園-平林駅前間の循環系統として新規に49A号(左回り)・49B号(右回り)が新設される。
2014年4月1日のダイヤ改正で49号系統、49B号系統が廃止となり、それまでの49A号系統が49号系統として運行されるようになる。
現行路線（一般路線） > 54D号系統

→詳細は「大阪シティバス住吉営業所 § 54A・B号系統」を参照
54D：住吉車庫前 → 府立総合医療センター → 播磨町 → 阪南町七丁目 → 地下鉄西田辺 → 東住吉区役所前 →　鷹合団地前 →　矢田行基大橋 → 苅田 → 地下鉄あびこ → JR我孫子町駅 → 住吉区役所区民センター → 殿辻 → 住吉車庫前
2014年4月新設、日中54Bと交互に（2時間間隔）で運行。
54Dは全便住之江営業所の小型車で運行。
現行路線（一般路線） > 61A・B号系統

61A：出戸バスターミナル → 長吉小学校前 → 六反西口 → 長吉六反 → 長吉出戸住宅前 → 中出戸 → 出戸バスターミナル
61B：出戸バスターミナル → 西出戸 → 中出戸 → 長吉出戸住宅前 → 長吉六反 → 六反西口 → 長吉小学校前 → 出戸バスターミナル
出戸バスターミナルと平野区長吉六反地区とを結ぶ循環系統である。61A号系統が反時計回り、61B号系統が時計回りとなっていて、西出戸には61B号系統のみ停車する。
もともとは、支線1甲号系統（現在の61A号系統の前身）と支線1乙号系統（現在の61B号系統の前身）が運行していた。また前身の支線1号系統は開設当初は循環しておらず、長吉城山経由長吉六反までの南半分のみであった。
1999年10月1日：大阪市立クラフトパークの開設に伴い、支線1甲A号系統（現在の61C号系統）と支線1乙A号系統（現在の61D号系統）が運行開始。
2002年1月27日：支線1甲号系統と支線1乙号系統が長吉小学校前経由に経路変更した上でそれぞれ、1A号系統と1B号系統に系統番号変更。支線1甲A号系統と支線1乙A号系統は経路変更せずそのまま1C号系統と1D号系統に系統番号を変更。
また早朝に1便だけ、1A号系統出庫系統として1E号系統（六反西口→長吉六反→長吉出戸住宅前→中出戸→出戸バスターミナル）が運行されている。
支線1甲乙号系統の時代、上記の現1E号系統及び1F号系統に相当する出庫便（但し、当時は出戸南口経由）の他、入庫便として出戸バスターミナル→中出戸→長吉出戸住宅前→長吉六反→六反西口止めが存在した。
2008年3月30日の改正で1ABCD号系統は「長吉六反」 - 「六反南口」間の運行経路を変更し、1B・1D系統に「六反東公園」停留所が新設される。六反東公園やクラフトパーク前では近鉄バス八尾営業所担当のJR久宝寺駅 - 八尾南駅の路線（2017年3月まで運行）とも接していた。
2012年4月1日の改正により、全便長吉小学校前を経由。出戸南口を経由しなくなる。また1A・1C号系統がダブルストップとなっていた「六反東住宅前」停留所のうち、六反南口寄りの停留所を「長吉六反三丁目」に名称が変更される。
2013年の長吉営業所廃止に伴い、住之江営業所に移管。
2014年4月1日の改正で系統番号を61A～Dへ変更。
2015年10月1日に六反東公園～六反1間の経路を変更し長吉六反・六反北口の両停留所を西側の道路に移設。併せて61C・D号は61A・B号に統合、クラフトパークを経由しなくなる。
現行路線（一般路線） > 70・70急号系統

70・70急：西船町 - 大運橋通(北) - 大正区役所前(北) - 大正橋(大正駅前) - ドーム前千代崎
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2023年12月1日より鶴町営業所との共管路線となる
70急号系統は平日のラッシュ時のみの運転で、大運橋通 - 大正橋間は中央中学校前と大正区役所前だけに停車する。
→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 70号系統」を参照
現行路線（一般路線） > 71号系統

71：鶴町四丁目 - 大運橋通(北) - 大正区役所前(北) - 大正橋(大正駅前) - 地下鉄桜川 - なんば
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2023年12月1日より鶴町営業所との共管路線となる
→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 71号系統」を参照
現行路線（一般路線） > 73号系統

73：なんば - 日本橋一丁目 - 上本町六丁目 - 鶴橋駅前 - 桃谷駅前 - 生野区役所 - 大池橋 - 杭全（くまた） - 中野中学校前 - 地下鉄平野 - 平野南口 - 平野スポーツセンター - 出戸バスターミナル
なんばから千日前通、勝山通、今里筋、南港通、長居公園通を経由し、平野区の出戸バスターミナル（出戸駅）を結ぶ路線である。中央、天王寺、生野、東住吉、平野の市内５区を経由する長距離系統で、全区間を通しで乗ると約70分要する（千日前通の交通渋滞で1時間半近くかかる事もある）。
かつては、73号系統（なんば - 杭全間）および23号系統（出戸バスターミナル - 上本町六丁目、幹線23号系統時代は地下鉄平野 - 上本町六丁目間）として運行されていた。その後73号系統は、支線30号系統を運行を開始したのに伴い乗継対象になり幹線73号系統に改称している。
→詳細は「大阪市営バス東成営業所 § 特11号系統」を参照
73号系統は木津営業所が存在していた時代には木津がメイン担当で、この他に東成営業所が担当する便もあった。1995年に木津営業所が廃止されてからは東成と住之江の両担当となり、その後1997年末より、九条（のちの港、2013年3月末で営業所廃止）が加わった。また23号系統は東成営業所・長吉営業所が担当（時代により主担当は異なる）であった。
1994年3月に23号系統は、出戸バスターミナル - 地下鉄平野間が区間延長される。
2002年1月27日に73号系統の系統番号に戻る。この時に住之江営業所が担当から外れた。
その後、2010年3月28日より、住吉営業所も担当に加わった。
2012年4月1日のダイヤ改正で、住吉営業所に代わって、鶴町営業所が担当に加わった。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更で23号系統を集約し、なんば - 出戸バスターミナル間に運転区間が延伸される。また、港営業所が廃止のため担当から外れる。
2014年4月1日のダイヤ改正で、前日を以って廃止となった東成営業所と撤退した鶴町営業所に代わり、住之江営業所専属として再度担当が復活。
2014年9月21日に「勝山三丁目」停留所が「勝山四丁目」に改称。
平日・土曜・日祝日とも、日中は概ね30分間隔での運行である。旧23・73号系統末期には中型車の運用も存在したが、現在は大型車のみの運用となっている。ハイブリッドノンステップバスは稀にこの系統に入る時がある。
現行路線（一般路線） > 76号系統

76：地下鉄住之江公園 - 北加賀屋 - 南津守 - 大運橋通 - 大正区役所前 - 三軒家 - 大正橋 - ドーム前千代崎
以前の76号系統（1979年の住之江区・大正区エリアゾーンバス制度導入以降は幹線76号系統）は、終点停留所が大正橋であった。後に大正区内が都市新バス路線（グリーンエースII）となった際に、それまでの幹線臨70号系統（現在の70号系統の前身）や幹線臨91号系統（現在の91号系統の前身）との入れ替わりで終点停留所が九条車庫前（現在の大正橋 - 境川間）まで延長された（ただし大正橋発着の頃から早朝深夜を除き方向転換は九条営業所内で行っていたために、実際には九条車庫前での乗降は可能であった…詳細は70・70急号系統の項で記述する）。
2000年5月20日に九条営業所が港営業所への移転により閉鎖になるとともに九条車庫前停留所が廃止になり、終点が大阪ドーム前千代崎（現・ドーム前千代崎）に変更になり現在に至っている。
かつては住之江営業所が主に担当し、早朝の経由出庫で1994年3月30日まで鶴町営業所、1994年から3月31日九条営業所が担当していたが、2002年1月27日改正以降は住吉営業所に担当になった（住之江営業所が大阪運輸振興の委託になったことによる）。しかし2007年1月8日の改正より、主として住吉営業所と住之江営業所で担当し、早朝の一部を引き続き港営業所で担当することとなった。後に港は離脱、住吉は2014年3月末で離脱して、現在は住之江が単独で担当。
港営業所が担当になる以前は、早朝や深夜の一部を鶴町営業所が担当する便が存在していた。この当時には地下鉄住之江公園発大運橋通行きの最終便（現在のドーム前千代崎行き最終便よりも遅い時刻の発車で、そのまま鶴町営業所へ入庫）も存在した。
また木津営業所が存在していた頃に、住之江競艇開催日の最終レース終了後の臨時便として木津営業所の担当で地下鉄住之江公園発大正橋行き（後に九条車庫前行き・以下同様）が運行されていた。
なおこの当時、鶴町営業所車輌での大運橋通行きおよび木津営業所車輌での大正橋行きには該当する76号系統の表示幕はなかった。これらの便では方向幕を無表示（白幕）にしたうえで、バス前後のガラスに内側から76 大運橋通行きや76 大正橋行きと手書きのプレートを表示して（特に鶴町営業所車輌での大運橋通行きは白幕に終車灯を点灯させて）運行していた。
現行路線（一般路線） > 89号系統

89：地下鉄住之江公園 - 松屋 - 三宝（さんぼう） - 堺駅西口
89号系統 は、住之江区（住之江公園）から大阪府道29号大阪臨海線（阪堺大橋）を経由して堺市堺区の南海堺駅を結ぶ路線である。以前は支線29号系統（後の29A号系統）が地下鉄住之江公園 - 出島間、支線29A号系統（後の29B号系統）が地下鉄住之江公園 - 三宝間の路線であったが2008年3月30日に一連の市バス・赤バス運行体制見直しが行われたことにより29A号系統と29B号系統が統合され、29A号系統として地下鉄住之江公園 - 三宝 - 堺駅西口間の運行（堺駅西口 - 出島間は廃止）となった。なお、数ある大阪市営バスの路線で2013年現在、堺市内も運行している（堺市内にも路線を有する）のは、この系統だけである。これは阪堺電鉄（新阪堺）を買収した大阪市電阪堺線を転換した名残である。
なお廃止された堺駅前 - 出島間には南海バスの堺市内中回り（4・14号系統）のバスが運行している。ただし堺駅西口停留所は発着せず、堺駅前（堺駅東側）停留所および堺駅南口停留所（大浜北町交差点よりも東側で南海本線の高架よりも東側の国道26号沿い）を利用する事になる。また29A号系統が発着していた大浜北町停留所は南海バスには存在せず、同様に大浜南町停留所・出島停留所は南海バスではそれぞれ大浜中町停留所・大浜南町停留所に相当する。
運賃は堺市内も含め大阪市内と同じ210円均一である。
2009年3月29日：市バス再編時の際のダイヤ改正で住吉営業所の車両でも運行されるようになる。
2010年3月28日のダイヤ改正で系統番号が29A号系統から89号系統に変更となる。
2014年3月末で住吉が担当を降りて住之江専属に戻る。
2016年5月6日より住吉営業所が再び担当に加わる。
2016年12月16日で住吉営業所が担当を外れる。
現行路線（一般路線） > 91・91急号系統

91・91急 鶴町四丁目 - 大運橋通(北) - 大正区役所前(北) - 大正橋(大正駅前) - ドーム前千代崎
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2023年12月1日より鶴町営業所との共管路線となる。
91急号系統は平日のラッシュ時のみの運転で、大運橋通 - 大正橋間は中央中学校前と大正区役所前だけに停車する。
→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 91号系統」を参照
臨時路線 > 大阪城さくらバス

→詳細は「大阪シティバス酉島営業所 § 大阪城さくらバス」を参照
臨時路線 > ゆり園直行バス

→詳細は「大阪シティバス酉島営業所 § ゆり園直行バス」を参照
廃止・撤退路線 > 7号系統

7：住吉川西 - 姫松橋 - 地下鉄北加賀屋 - 出城（でしろ）三丁目 - 長橋二丁目 - 地下鉄動物園前 - あべの橋
7号系統は、大阪市住之江区柴谷と天王寺区・阿倍野区境のあべの橋（天王寺駅）を結ぶ路線である。西加賀屋四丁目 - 北加賀屋間は姫松橋停留所などを経由する。また鶴見橋通停留所付近では、阪神高速15号堺線の高架下を走行する。路線全体では少々複雑となっている。
この系統の前身は住吉川西-姫松橋-地下鉄北加賀屋-柴谷一丁目を運行する支線7号系統である。のちに68号系統（あべの橋-宝橋通）と支線7号系統（住吉川西-柴谷一丁目）を廃止するとともに、この2系統を統合した特7号系統が住吉川西-あべの橋間で運行を開始した（住吉川西-北加賀屋が支線区間、北加賀屋-あべの橋が幹線区間）。ただこの頃は、出城三丁目-中開一丁目間は浪速西四丁目・中開三丁目経由であったが、2000年5月20日に長橋三丁目・長橋二丁目・出城二丁目経由となって現在の運行経路となった。このうち長橋三丁目はこの時に新設された停留所である。2002年1月27日に現在の7号系統に改称された。
末期は住之江営業所の単独担当となっているが、かつては住吉営業所や長吉営業所、阿倍野支所担当の便も存在した。
2014年3月31日で廃止。
廃止・撤退路線 > 24号系統

→詳細は「大阪シティバス住吉営業所 § 24号系統」を参照
2017年7月1日から2018年2月13日まで、一部便を担当した。
廃止・撤退路線 > 44号系統

44：コスモスクエア駅前 → 南港中央公園 → 南港税関前 → 南港東五丁目 → ポートタウン東駅前 → 南港中央公園 → コスモスクエア駅
2010年3月28日のダイヤ改正で平日の朝夕通勤時間帯のみの運行となる（日中・夜間や土休日には運行されない）。
2010年12月1日に17号系統と統合されて（新）17号系統となり、44号系統は廃止となる。
これまでの沿革・詳細は酉島営業所・84号系統の項を参照。
廃止・撤退路線 > 47号系統

47：地下鉄住之江公園 → 西住之江 → 浜口 → 地下鉄玉出 → 地下鉄昭和町 → 阿倍野区役所前 → 鉄道病院 → あべの橋 → 旭町一丁目 → 阿倍野区役所前 → 地下鉄昭和町 → 地下鉄玉出 → 浜口 → 西住之江 → 地下鉄住之江公園
北島一丁目停留所は地下鉄住之江公園行きのみ停車。
循環系統で平日･土曜日の昼間のみ運行で、休日は運転されない。当初は幹線臨49号系統としてあべの橋 - 西住之江 - あべの橋の循環系統で（現・3号系統とともに）地下鉄住之江公園へは行かなかったが、大和川通の開通により地下鉄住之江公園発着となる。またあべの橋付近でも往復とも三明町一丁目経由で循環運転ではなかったが、後に地下鉄住之江公園行きは阿倍野筋商店街前経由に変更された。そして、2002年1月27日の市バス再編で47号系統になった際に旭町一丁目・阿さひ保育園経由になった。
また、地下鉄昭和町 - 三明町一丁目が重複する系統として、過去には支線51号系統（三明町一丁目 - 地下鉄西田辺）が運行されていた。
なお、かつては47号系統の番号は、京橋駅前 - 南森町 - 大阪駅前間を走行する路線で使用されていた。
末期は住之江営業所のみの担当だが、2013年改正までは一部は住吉営業所が担当していた。
2014年3月31日で廃止された。なお、地下鉄玉出 - 浜口 - 西住之江 - 地下鉄住之江公園間は4月1日から新設された25号系統が引き継いでいる。
廃止・撤退路線 > 52号系統

→詳細は「大阪シティバス住吉営業所 § 52号系統」を参照
廃止・撤退路線 > 54A･B号系統

→詳細は「大阪シティバス住吉営業所 § 54A・B号系統」を参照
2017年7月1日から2018年2月13日まで、一部便を担当した。
廃止・撤退路線 > 55号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 55号系統」を参照
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
廃止・撤退路線 > 62号系統

→詳細は「大阪シティバス住吉営業所 § 62号系統」を参照
62：住吉車庫前 - 播磨町 - あべの橋 - 上本町六丁目 - 大阪城大手前 - 天満橋 - 淀屋橋 - 大阪駅前
62A：住吉車庫前 - 播磨町 - あべの橋 - 上本町六丁目南
62B：あべの橋 - 上本町六丁目南
時刻表上や方向幕ではA・Bの区別は特にされていない。
2017年7月1日から2018年2月13日まで、一部便を担当した。
廃止・撤退路線 > 66号系統

66: 出戸バスターミナル - 瓜破東小学校 - 地下鉄喜連瓜破 - 瓜破西住宅
平野区南部を運行する。
元は赤バス出戸バスターミナル - 瓜破東八丁目 - 瓜破西住宅ルート（長吉営業所担当）だったが2013年4月1日より一般バス（住之江営業所へ移管）として運行する。その名残で一部の時間帯を除き16号系統と連続運行している。
17時台・18時台を除き、（この時間帯は60分間隔）30分間隔で運行。
2014年3月31日で、14号系統と統合のうえ廃止。
廃止・撤退路線 > 68号系統

68: あべの橋→南河堀町→寺田町→国分町→勝山三丁目→桃谷駅前→五条公園→大阪警察病院→天王寺区役所→上本町九丁目→上本町八丁目→石ヶ辻町南→石ヶ辻町→大阪赤十字病院→石ヶ辻町北→小橋町→鶴橋駅前→舟橋町→真田山→玉造→玉造本町→天王寺スポーツセンター→空清町→清水谷町→清水谷高校前→上本町一丁目→上本町四丁目→上本町六丁目→小橋町→鶴橋駅前→細工谷→桃谷駅前→五条公園→大阪警察病院→天王寺区役所→上本町九丁目→四天王寺前夕陽ヶ丘→天王寺区民センター→生玉寺町→生國魂神社→谷町九丁目→下寺町→下寺町一丁目→下寺町二丁目→天王寺公園前→天王寺西門前→あべの橋
元は赤バス天王寺ループ（長吉営業所担当）だったが2013年4月1日より一般バス（住之江営業所へ移管）として運行する。
30分間隔で運行
この系統は全線の走行距離が15.6km、所要時間は約1時間20分であり、2013年当時の大阪市営バス最長系統であった。
2014年3月31日で廃止となる。4月1日より鶴橋駅前→玉造間と鶴橋駅前→桃谷駅前→上本町九丁目間は、22号系統（あべの橋-天王寺区役所-鶴橋駅前-玉造-諏訪神社前）が両方向の運行で引き継いでいる。また、空清町・清水谷高校・上本町一丁目付近は18号系統（上本町六丁目-北巽バスターミナル）が上本町六丁目から上本町一丁目まで延伸のうえカバーしている。同年9月21日より18号系統は玉造へ延伸し天王寺スポーツセンターなどを経由する形となり、22号系統も経路変更により生國魂神社、天王寺区民センターなどに加え12号系統の経路変更により4月から一旦廃止となっていた国分町を経由するようになった。
廃止・撤退路線 > 75号系統

75：鶴町四丁目 - 立葉 - 幸町1丁目 - 西大橋 - 土佐堀一丁目 - 大阪駅前
75号系統が鶴町四丁目発着だった頃は住之江営業所の車両で運行する便も存在していた。
2012年4月1日のダイヤ改正よりなんば - 大阪駅前間の運行になった事に伴い、住之江営業所は担当から外れ、東成営業所と鶴町営業所の担当となる。なお現在は中津営業所の担当である。
→詳細は「大阪シティバス中津営業所 § 75号系統」を参照
廃止・撤退路線 > 80号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 80号系統」を参照
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
廃止・撤退路線 > 85号系統

→詳細は「大阪シティバス住吉営業所 § 85号系統」を参照
2014年4月1日より住吉営業所単独の担当路線となる。
廃止・撤退路線 > 90号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 90号系統」を参照
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
廃止・撤退路線 > 94号系統

→詳細は「大阪シティバス鶴町営業所 § 94号系統」を参照
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
廃止・撤退路線 > 105号系統

→詳細は「大阪市営バス東成営業所 § 105号系統」を参照
2014年3月31日をもって廃止となる。
廃止・撤退路線 > 191号系統

191：なんば ＝ 南港コスモスクエア
廃止・撤退路線 > OCAT - 関西空港線

リムジン：大阪シティエアターミナル（OCAT）＝関西国際空港（関西空港交通・近畿日本鉄道（近鉄バス）と共同運行）
→詳細は「OCATシャトル880」を参照
廃止路線（赤バス系統）

2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更により廃止された。
廃止路線（赤バス系統） > 港ループ

港ループ 弁天町バスターミナル→安治川大橋→弁天町駅前→港区役所前→八幡屋四→港近隣センター→地下鉄朝潮橋→磯路三→港区役所前→南市岡小学校→弁天町バスターミナル
2007年7月21日：弁天三丁目南停留所を移設。
廃止代替措置として港区が日本交通に委託して「港区ループバス」を2014年3月31日まで運行。2014年4月1日より港区ループバスを廃止し、一部区間を44号系統の運行区間変更（南港への乗り入れを廃止し八幡屋三丁目まで運行）によりカバーすることとなった。
廃止路線（赤バス系統） > 区役所 - 加島駅

十三駅東口→淀川区役所→十三市民病院→三津屋公園→加島駅前→神崎川駅→十三市民病院→十三駅東口
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって住之江営業所の担当となる。翌年の2011年4月1日より下記の西淡路 - 区役所系統が井高野営業所に移管後も赤バス全廃まで住之江担当のままで残されていた。
廃止代替措置として2013年4月1日から2014年3月31日まで同ルートを国際興業大阪による乗合タクシーを運行している。2014年4月1日より福祉バス「夢ちゃん号」として対象を高齢者や障害者などに限定した運行に変更している。
廃止路線（赤バス系統） > 西淡路 - 区役所

新大阪駅東口 - 阪急崇禅寺駅（菅原方向）／東淀川駅前（新大阪方向の一部のみ） - 淡路三丁目 - 下新庄四丁目 - 東淀川区役所前 - 菅原二丁目
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって住之江営業所の担当となる。これにより入出庫時は菅原二丁目 - 住之江営業所間を回送していたが、相当に長い距離の回送であったため、翌年の2011年4月1日より回送経路の短縮を目的として井高野営業所担当となる。
2013年4月1日より一般路線バスに昇格し、11号系統として運行している。
廃止路線（赤バス系統） > 住之江ループ

住之江ループ 住之江会館→住之江区役所前→姫松橋→住吉市民病院前→地下鉄北加賀屋→府営柴谷住宅→住之江区役所前→浜口→安立小学校→地下鉄住之江公園→住之江会館
廃止代替措置として2013年7月1日より福祉バス「さざぴー号」を運行している。
廃止路線（赤バス系統） > 住吉ループ

住吉ループ 東粉浜一南→住吉大社→三稜中学校→住吉区役所区民センター→住吉郵便局→杉本町駅前→市立大学前→浅香→住吉郵便局→南住吉二→三稜中学校→住吉車庫前→万代池西（ばんだいいけにし）→東粉浜一丁目南
なお正月3ヶ日は住吉大社前は通行止めになるのでルートを変更していた。廃止代替措置はなし。
廃止路線（赤バス系統） > 西成西ループ

西成西ループ（外回り）: 玉出西一丁目→津守神社前→落合渡船場→津守新道→今宮駅→鶴見橋商店街→地下鉄花園町→地下鉄岸里→玉出西一丁目
西成西ループ（内回り）: 玉出西一丁目→地下鉄岸里→地下鉄花園町→鶴見橋商店街→今宮駅→津守神社前→玉出西一丁目
2011年10月1日に内回り系統が新設された。なお、内回り系統は津守新道・落合渡船場を経由しない。
代替措置として西成区がトーホーバスに委託し福祉バス「ジャガピーバス」を運行。2014年度は4月から6月までは2ルート運行するが7月以降は1ルートのみとなる。運行は大和観光バスに委託される。
廃止路線（赤バス系統） > 西成東ループ

西成東ループ 地下鉄玉出→地下鉄岸里→天下茶屋駅東→阿さひ保育園→動物園前→新今宮駅前→地下鉄花園町→天下茶屋駅→阿部野神社→地下鉄玉出
車両

2009年現在、一般路線で使用される大型車・中型車、赤バス路線に使用される小型車、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのシャトルバスとして使用される専用の中型車（大阪運輸振興所属）が配置されている。以前は大型車のみで日野自動車製（同社製で、ボディが西日本車体工業架装の車両も存在した。一時期は西工製ボディのみ投入されていた時期もある）に統一されていたが、2002年1月に大阪運輸振興に委託した際に、住吉営業所などから中型車を転属させた。それ以降、様々な車種およびメーカーの車両が配置されることとなった。現在は、一般路線用車両は、日野自動車製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製の国内4メーカーすべての車両が在籍している。赤バス路線用車両はオムニノーバ・テクノロジーのマルチライダーとメルセデス・ベンツの車両が在籍している。シャトルバス用車両は日野自動車製の大型車が配置されていたが、2008年より日産ディーゼル工業製の中型車(共に大阪市営バスの元路線車)が3台配置されている。
以前はCNGノンステップバスも在籍していたが、同営業所にはCNG充填設備は存在せず、ニュートラム住之江公園 - 平林間の新北島五丁目停留所付近にあった充填所で燃料補給を行っていた。なおこの新北島五丁目停留所付近にあった充填施設は閉所・撤収された。
こういった事もあり2009年にはいすゞ自動車製の大型CNGノンステップバス（いすゞ・エルガ）が鶴町営業所に転属した代わりに、ハイブリッドノンステップバス（日野・ブルーリボンシティ）が新しく配備された。
1937年シーズンのクリーブランド・ラムズ

| クリーブランド・ラムズ 1937 |
| --- | --- |
成績:  1勝10敗
地区:  NFL西地区5位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ホーマー・マーシュマン（英語版）
GM:  デイモン・ヴェッツェル（英語版）
HC:  ウーゴ・ベズデク（英語版）
ホーム:  クリーブランド・ミュニシバル・スタジアム
« 19361938 » 
1937年シーズンは、クリーブランド・ラムズのNFL1年目のシーズンであり、ウーゴ・ベズデクの1年目のシーズン。前年の1936年に創設されたアメリカン・フットボール・リーグ（通称AFLⅡ）に創設チームとして参加したラムズは、1934年に2チームが脱退して東西地区数が不均衡となっていたNFLにこのシーズンから移籍した。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1937 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 1 | 10 | 0 | .091 |  | - | 6.8 | 18.8 |

| 1936(AFLⅡ) | レギュラー敗退 |  | 2位 | 5 | 2 | 2 | .667 |  |  | 13.7 | 8.6 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

Template:1937年シーズンのNFL対戦表
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL西地区  1937> チーム | NFL西地区  1937> 勝 | NFL西地区  1937> 敗 | NFL西地区  1937> 分 | NFL西地区  1937> 勝率 | NFL西地区  1937> Div | NFL西地区  1937> 総得点 | NFL西地区  1937> 総失点 | NFL西地区  1937> 平均得点 | NFL西地区  1937> 平均失点 | NFL西地区  1937>  | NFL西地区  1937>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シカゴ・ベアーズ | 9 | 1 | 1 | .900 | - | 201 | 100 | 18.3 | 9.1 |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 7 | 4 | 0 | .636 | - | 220 | 122 | 20.0 | 11.1 |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 7 | 4 | 0 | .636 | - | 180 | 105 | 16.4 | 9.5 |  |  |
| シカゴ・カージナルス | 5 | 5 | 0 | .500 | - | 135 | 165 | 13.5 | 16.5 |  |  |
| クリーブランド・ラムズ | 1 | 10 | 0 | .091 | - | 75 | 207 | 6.8 | 18.8 |  |  |
高安国世

高安 国世（たかやす くによ、男性、1913年8月11日 - 1984年7月30日）は、日本の歌人、ドイツ文学者、翻訳家。
専門はリルケで、多くの作品を翻訳している。
短歌結社「塔」の創設者。
父高安道成は医師、母やす子はアララギの歌人。
三男高安醇は画家。
伯父に高安月郊。
作曲家・弘田龍太郎はいとこの夫。
来歴

大阪府大阪市道修町出身。
母の影響を受けて短歌を志し、アララギに入会、土屋文明に師事。1954年に『塔』を創刊する。
リアリズムに基礎を置きながらも、現実には存在しないものを表現の対象に求めるなど、常に新しい表現を求め続けた。
京都大学短歌会の顧問もつとめ、永田和宏や栗木京子を育てた。
略歴

旧制甲南高校では、内田義彦、下村正夫と同期。野間宏とも交流を持つ。
1934年 アララギ入会。京都帝国大学文学部独文科入学。
1937年 京都帝国大学文学部卒業
1942年 第三高等学校教授
1946年 関西アララギ地方誌「高槻」創刊に参加
1949年 京都大学教養部助教授
1949年 最初の歌集『真実』（作品発表年次では第二歌集に当たる）刊行
1952年 「高槻」を「関西アララギ」と改名。編集者となる。
1954年 歌誌「塔」を創刊
1957年 ドイツ留学
1963年 京都大学教養部教授
1970年 「現代歌人集会」を結成、初代理事長に就任
1976年 京大定年退官、関西学院大学教授
1982年 梅花女子大学教授
1983年 第2回京都府文化賞功労賞受賞
1984年 『光の春』で第7回現代短歌大賞受賞
著書

『若き日のために ドイツ文学断想』（七丈書院） 1944
『新しき力としての文学』（秋田屋） 1946
『物への信頼と意志』（明窗書房） 1948、のち改題『「魔の山」その他』1949
『トーマス・マンとリルケ』（アテナ書院） 1949
『真実』（関西アララギ会高槻発行所） 1949 - 歌集
『Vorfrühling』 1951 - 歌集
『年輪』（白玉書房） 1952 - 歌集
『リルケ　世界名詩鑑賞』（筑摩書房） 1954
『夜の青葉に』（白玉書房） 1955 - 歌集
『抒情と現実 今日の短歌明日の短歌』（第二書房） 1956 - 歌論集
『砂の上の卓』（白玉書房） 1957 - 歌集
『Herbstmond』 1959。ドイツ語訳歌集、西ドイツにて刊行
『北極飛行』（白玉書房） 1960 - 歌文集
『Ruf der Regenpfeifer』 1961。ドイツ語訳詞華集、西ドイツにて刊行
『街上』（白玉書房） 1962 - 歌集
『万葉の歌をたずねて』（創元社） 1963
『虚像の鳩』（白玉書房） 1968 - 歌集
『朝から朝』（白玉書房） 1972 - 歌集
『リルケと日本人』（第三文明社、レグルス文庫） 1972
『新樹』（白玉書房） 1976 - 歌集
『詩と真実』（短歌新聞社） 1976 - 歌論集
『カスタニエンの木陰』（構造社出版） 1977 - エッセー集
『わがリルケ』（新潮社） 1977 - エッセー集
『一瞬の夏』（沖積舎） 1978 - 歌集
『短歌への希求』（沖積舎） 1980 - 歌論集
『湖に架かる橋』（石川書房） 1981 - 歌集
『詩の近代 - ドイツ文学エッセイ』（沖積舎） 1982 - エッセー集
『光の春』（短歌新聞社） 1984 - 歌集
『高安国世全歌集』（沖積舎） 1987
『高安国世アンソロジー』（永田和宏編、青磁社）2009。ISBN 978-4-86198-132-6
翻訳

『ミュゾットの手紙』（リルケ、甲鳥書林、リルケ書簡集4） 1943
『リルケ書簡集』（養徳社、既刊全4冊、未完結）1950-51、増訂（全2冊、人文書院）1968。各・訳者の一員
『落穂拾ひ ドイツ近代詩抄』（臼井書房） 1946
『ハイネ抒情詩集』（世界文学社） 1948
『バヴァリアの森から』（シュティフタア、養徳社） 1948
改訂『荒野の村 / 森の泉』（岩波文庫） 2011
『若き詩人への手紙』（リルケ、養徳社） 1949
『キャラバン』（ヴィルヘルム・ハウフ、谷友幸共訳、甲文社出版部） 1949
『ドイツの宗教と哲学の歴史』（ハインリッヒ・ハイネ、アテナ書院） 1949
『愛の詩集』（ハインリッヒ・ハイネ、弘文堂、アテネ文庫） 1950
『マイヤァ抒情詩集』（マイヤァ、岩波文庫） 1951
『ロダン』（リルケ）岩波文庫 1941、改版1960。人文書院 1952
『若き詩人への手紙 / 若き女性への手紙』（リルケ）、養徳社 1949。新潮文庫 1953、のち改版 1998ほか
『最後の人々』（リルケ選集、創元文庫)  1953
『オルフォイスのソネット』（リルケ選集、創元文庫） 1954
『リルケと共に』（ルー・アルベール・ラザール、野村修共訳、新潮社） 1954
『ハイネ詩集』（ハイネ、彌生書房、世界の詩） 1964
『リルケ』（講談社、世界文学全集37） 1967
『リルケ詩集』（講談社文庫） 1977。改訂・岩波文庫 2010
『マルテの手記』（講談社文庫） 1971
『リルケの言葉』（彌生書房、人生の知恵） 1969、のち新版 1997
『カフカ』（講談社、世界文学ライブラリー24） 1971 - 短編全12作を収載
『変身 / 判決 / 断食芸人』（講談社文庫） 1978
評伝

『高安国世ノート』（水沢遥子、不識書院） 2005
『高安国世の手紙』（松村正直、六花書林） 2013
横浜市営バス浅間町営業所

横浜市営バス浅間町営業所
横浜市営バス浅間町営業所（よこはましえいバスせんげんちょうえいぎょうしょ）は、横浜市西区浅間町4丁目340-1に所在する横浜市交通局自動車部の営業所の一つ。最寄駅は相鉄線西横浜駅・平沼橋駅、最寄バス停留所は「浅間町車庫前」。主に浅間町車庫前、横浜駅前、横浜駅西口、東神奈川駅西口、保土ケ谷駅東口、桜木町駅前及び八反橋を起終点とする運転系統の区域を管轄している。
1928年（昭和3年）の横浜市営バス運行開始に伴い開設された最初の営業所である。1937年（昭和12年）に鶴見車庫が開設されるまでは、戦前の市営バス路線を一手に引き受けていた。
営業所敷地内に東京ガス横浜浅間町天然ガススタンドが置かれており、一部の車両はCNG車となっていた。また、横浜市西スポーツセンターが隣接しており、事務所はスポーツセンターの建物の一部を使用している。
沿革

1927年12月20日 - 横浜市電の浅間町出張所を開設。
1928年11月10日 - 横浜市営バスの浅間町自動車出張所を開設。
1932年3月21日 - 横浜市電の浅間町電車出張所を廃止。
1937年6月30日 - 浅間町自動車出張所を、浅間町営業所に改称。
2005年2月28日 - みなとみらい線開業による路線再編成により、20系統を本牧営業所へ移管し経路変更を実施。
2006年3月27日 - 66系統廃止。
2007年
3月18日 - 横浜市営バスの営業所では最も早くPASMOを導入する。
4月1日 - 57・96・114・127系統廃止、201・202系統の一部区間を廃止、201系統の循環便が暫定運行系統化、291・292系統を正式に運行開始。
8月20日 - 31系統の循環線を廃止し、大口駅折返しに変更。
2008年12月31日 - 翌日まで35・50系統で終夜運転を実施。
2009年1月7日 - 東京ガスとのパートナーシップ共同事業により、営業所内にCNGスタンドを設置。
2013年
3月15日 - 325系統廃止。
3月30日 - 緑営業所発着の82系統廃止、代替として緑営業所所管のふれあいバス（神奈川区）を運行開始。
11月24日 - 9-4532号車使用の廃車作業立会いツアー実施。このツアーをもって横浜市営バスから大型ツーステップバスが全廃。
2014年3月29日 - 35系統の急行便として346系統を新設、35系統・50系統「市営栗田谷アパート」停留所を「捜真学院前」停留所に改称。
2016年
4月1日 - 31系統を保土ケ谷営業所へ移管。89系統を保土ケ谷営業所から移管。
10月1日 - 89系統を「ぶらり野毛山動物園バス」として運行開始。土休日はアンパンマンミュージアム経由となる。
2019年10月1日 - 26系統に「港湾カレッジ前」「本牧TOC」発着を新設。347系統を26系統に改称。また、港湾カレッジ前発着が主体となるダイヤ改正を実施。
2020年5月2日 - 市民病院移転に伴い、34・87系統のルート変更を実施する。88・208系統が新設される。また、関連停留所の名称変更を実施。
2021年7月11日 - 53系統を保土ケ谷営業所へ移管。
2022年4月1日 - 66系統（2代目）が新設される。
2022年10月1日 - 44系統を相鉄バスへ移管。
2023年
10月1日 - 83系統を相鉄バスへ移管。
12月23日 - 新綱島駅バスのりばが新設されるに伴い、59系統のルート変更を実施する。
2024年
4月1日 - 204・329系統の雨の臨時便を廃止。
10月1日 - 乗務員不足のため一部にてダイヤ改正を実施。106系統の日中時間帯の運行区間の変更を実施。
定期営業路線 > 26系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
26B: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 山下公園前 - 小港橋 - 本牧ふ頭入口 - 横浜本牧駅 - 本牧車庫前
26C: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 山下公園前 - 小港橋 - 本牧ふ頭入口 - 港湾カレッジ前 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワー
26D: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 山下公園前 - 小港橋 - 本牧ふ頭入口 - 港湾カレッジ前 - 海づり桟橋
26K: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 山下公園前 - 小港橋 - 本牧ふ頭入口 - 本牧TOC
26L: 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 山下公園前 - 小港橋 - 本牧ふ頭入口 - 港湾カレッジ前
26M: 本牧車庫前 → 横浜本牧駅 → 本牧ふ頭入口 → 小港橋 → 山下公園前 → 桜木町駅前→ (急行) → 横浜駅前
26N: 海づり桟橋 → 港湾カレッジ前 → 本牧ふ頭入口 → 小港橋 → 山下公園前 → 桜木町駅前 → (急行) → 横浜駅前
26O: 港湾カレッジ前 → 本牧ふ頭入口 → 小港橋 → 山下公園前 → 桜木町駅前 → (急行) → 横浜駅前
26P: 本牧TOC → 本牧ふ頭入口 → 小港橋 → 山下公園前 → 桜木町駅前 → (急行) → 横浜駅前
本牧営業所と共管。横浜駅・桜木町駅と新山下・本牧ふ頭地区を結ぶ路線。馬車道駅前 - 山下橋間では8系統などとは異なり山下公園前を経由して運行される。
メインは横浜駅 - 港湾カレッジ前であるが、一部に海づり桟橋発着、横浜港シンボルタワーが営業している時間帯は横浜港シンボルタワー発着便が運行（休館日は海づり桟橋行に変更）されている。また、僅かながら本牧車庫発着の便が運行されている。
2004年1月までは土休日のみ山下公園付近の渋滞を避けるために中華街入口経由で運行を行っていたが、同年2月1日のみなとみらい線開業のため、全日山下公園前経由で運行されるようになった。なお、現在でも山下公園付近で行われるイベントやマラソン等で中華街入口経由に経路が変更されることがある。
2006年8月31日、利用客減少を理由にD突堤入口 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワーの区間退出意向が神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となるが、「現事業者（交通局）が運行を継続する方が有利な路線」として運行事業者を公募せず、2007年以降も引き続き市営バスが運行している。
2017年3月25日ダイヤ改正により本牧市民公園経由便が廃止され、平日朝の横浜駅方面の26系統が急行便化。急行便は347系統として運行を開始した。急行は桜木町駅前 → 横浜駅改札口前間を急行運転する。
2019年10月1日のダイヤ開始により、「港湾カレッジ前」「本牧TOC」発着が新設された。347系統を26系統に改称した。また、港湾カレッジ前発着が主体となるダイヤ改正を実施した。これにより港湾カレッジ前 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワー間では大幅に減便となった。
2019年11月5日のダイヤ改正では港湾カレッジ前 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワー間の運行を休止。これまで海づり桟橋行き、横浜港シンボルタワー行きで運行されていた便も港湾カレッジ止まりになった。2020年3月14日より海づり桟橋・シンボルタワー発着の運行が再開されることとなった。
定期営業路線 > 34系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
34A: 横浜駅西口 → 岡野町 → 三ツ沢総合グランド入口 → 翠嵐高校前 → 沢渡 → 横浜駅西口
34B: 横浜駅西口 → 岡野町 → 市民病院 → 三ツ沢総合グランド入口 → 翠嵐高校前 → 沢渡 → 横浜駅西口
通称「沢渡循環」。横浜駅から出る循環路線としては最短で、グラウンド入口 - 泉町に一方通行区間や道幅が狭い区間が存在するが、利用客が多いことから大型車が充当される。2006年9月1日、翠嵐高校 - 沢渡に「沢渡三ツ沢地域ケアプラザ」停留所が新設された。2020年5月2日の横浜市立市民病院の移転に伴うダイヤ改正で、平日日中に限り市民病院への乗り入れを開始した。
以前は保土ケ谷営業所との共管だった。
時計回りの片方向循環であり、逆回りの運行はない。
定期営業路線 > 35・50・346系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
35E: 横浜駅西口 → 岡野町 → 三ツ沢総合グランド入口 → 片倉町入口 → 神大寺入口 → 栗田谷 → 松本 → 東横反町駅前 → 横浜駅西口
35F: 神大寺入口 → 栗田谷 → 松本 → 東横反町駅前 → 横浜駅西口
50A: 横浜駅西口 → 東横反町駅前 → 松本 → 栗田谷 → 神大寺入口 → 片倉町入口 → 三ツ沢総合グランド入口 → 岡野町 → 横浜駅西口
50B: 横浜駅西口 → 東横反町駅前 → 松本 → 栗田谷 → 神大寺入口
346A: 神大寺入口 → 栗田谷 → 松本 → (急行・泉町経由) → 横浜駅西口
両系統とも「栗田谷循環」を名乗るが、35系統は横浜駅西口の乗り場には「三ツ沢循環」と表示されている。メインは横浜駅 - 神大寺入口の区間便である。かつては横浜駅西口 → 東横反町駅前 → 松本 → 神大寺入口 → 浅間下 → 峯小学校 → 保土ケ谷車庫間で50系統の深夜バスである362系統が運行されていたが、深夜バスに関しては浅間町営業所は担当しておらず、保土ケ谷営業所が担当していた。
2013年度夏季ダイヤに於いて平日の35系統循環便を松本 - 横浜駅西口間にて急行運転(泉町経由)を行う実証実験が行われ、2014年3月29日からは実証実験の結果を基に、35系統神大寺入口 - 松本 - 横浜駅西口便の一部を急行（346系統）として運行を開始した。346系統のルートの急行区間は35系統と異なり東横反町駅を経由せず、泉町方面を通り横浜駅西口へ向かう。
なお、この路線は現在浅間町営業所単独での運行となっている。
定期営業路線 > 36系統

| No>  | 運行区間 |
| --- | --- |
36B: 横浜駅西口 → 東神奈川駅西口 → 六角橋 →  片倉町駅前 → 西菅田団地 → 菅田町 → 鴨居駅前 → 緑車庫前
36C: 横浜駅西口 → 東神奈川駅西口 → 六角橋 → 片倉町駅前 → 菅田町 → 鴨居駅前 → 緑車庫前
36F: 西菅田団地 → 片倉町駅前 → 六角橋 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口
36G: 西菅田団地 - 片倉町駅前 - 六角橋 - 東神奈川駅西口
36H: 横浜駅西口 → 東神奈川駅西口 → 六角橋 → 片倉町駅前 → 西菅田団地
36J: 東神奈川駅西口 - 六角橋 - 片倉町駅前 - 西菅田団地 - 菅田町 - 鴨居駅前 - 緑車庫前
36K: 東神奈川駅西口 - 六角橋 - 片倉町駅前 - 菅田町 - 鴨居駅前 - 緑車庫前
36N: 緑車庫前 → 鴨居駅前 → 菅田町 → 西菅田団地 → 片倉町駅前 → 六角橋 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口
36O: 緑車庫前 → 鴨居駅前 → 菅田町 → 片倉町駅前 → 六角橋 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口
終日にわたり一部便のみ担当。緑営業所が中心に担当している。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 36・326系統」を参照