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エリーザベト・フォン・ブランデンブルク (1425-1465)
生涯

エリーザベトは、ブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯ヨハン（1406年 - 1464年）と、ザクセン＝ヴィッテンベルク公ルドルフ3世の娘バルバラ（1405年 - 1465年）との間に生まれた娘である。エリーザベトの父ヨハンはブランデンブルクにおける相続権を放棄し、代わりにフランケン地方のホーエンツォレルン家の領地を譲り受けた。エリーザベトの姉妹にはデンマーク王妃ドロテアとマントヴァ侯妃バルバラがいる。
彼女は1440年8月27日にポメラニア＝シュチェチン公ヨアヒム1世（1427年 - 1451年）と結婚した。この結婚はブランデンブルクとポメラニアの間の条約を締結することを目的としたものであった。ヨアヒムは結婚の11年後にシュチェチンでペストにより亡くなった。2人の間にはポメラニア＝シュチェチン公オットー3世という息子が生まれた。
1454年3月5日、ポメラニア＝リューゲン公ヴァルティスラフ10世（1435年 - 1478年）と結婚した。1464年にエリーザベトの父親と3人の息子全員が死去した。オットー3世の死後、シュチェチン家の相続を巡ってポメラニアとブランデンブルクの間で戦争が勃発した。
二度目の結婚は非常に不幸なものであった。エリーザベトは、夫が自分を殺害し、自分の命を奪い、自分の財産と年金を剥奪する計画を立てているのではないかと感じた。経済的困窮のため、叔父フリードリヒ2世はエリーザベトに父親の領地アルンスヴァルデの代わりにリッペーネとベルリンヒェンを与えた。
フリードリヒ2世にとって、姪の状況はシュチェチンに関するヴァルティスラフ10世との交渉を打ち切り、ポメラニアに関する主張を押し通す動機となった。メクレンブルク＝シュタルガルト公ハインリヒによる調停の後、ヴァルティスラフ10世はポメラニアをブランデンブルク選帝侯の封土として認めた。
子女

ヨアヒム1世との間に1男をもうけた。
オットー3世（1444年 - 1464年） - ポメラニア＝シュチェチン公
2番目の夫ヴァルティスラフ10世との間に2男をもうけた。
スヴァンティボル（1454年 - 1464年）
エアトマール（1455年 - 1464年）
交響曲第4番

交響曲第4番
交響曲第4番 (アイヴズ)
交響曲第4番 (アルヴェーン)『海辺の岩礁から』
交響曲第4番 (ヴィラ＝ロボス)
交響曲第4番 (ヴォーン・ウィリアムズ)
交響曲第4番 (オネゲル)『バーゼルの喜び』
交響曲第4番 (カバレフスキー)
交響曲第4番 (モートン・グールド)
交響曲第4番 (グラス)（英語版）
交響曲第4番 (グラズノフ)
交響曲第4番 (シベリウス)
交響曲第4番 (シマノフスキ)『協奏交響曲』
交響曲第4番 (シューベルト)『悲劇的』
交響曲第4番 (シューマン)
交響曲第4番 (シュニトケ)（英語版）
交響曲第4番 (シュポーア)
交響曲第4番 (フランツ・シュミット)
交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)
交響曲第4番 (スクリャービン)『法悦の詩』
交響曲第4番 (スタンフォード)
交響曲第4番 (タネーエフ)
交響曲第4番 (團伊玖磨)
交響曲第4番 (チャイコフスキー)
交響曲第4番 (ティペット)
交響曲第4番 (ドヴォルザーク)
交響曲第4番 (ニールセン)『不滅』
交響曲第4番 (ハイドン)
交響曲第4番 (バックス)
交響曲第4番 (ハンソン)『レクイエム』
交響曲第4番 (ブラームス)
交響曲第4番 (プライス)
交響曲第4番 (ブルックナー)『ロマンティック』
交響曲第4番 (プロコフィエフ)
交響曲第4番 (ベートーヴェン)
交響曲第4番 (ヘンツェ)
交響曲第4番 (ホヴァネス)
交響曲第4番 (マーラー)
交響曲第4番 (マニャール)
交響曲第4番 (マルティノン)
交響曲第4番 (ミヨー)
交響曲第4番 (メリロ)
交響曲第4番 (メンデルスゾーン)『イタリア』
交響曲第4番 (モーツァルト)
交響曲第4番 (吉松隆)
交響曲第4番 (リース)
交響曲第4番 (ルーセル)
交響曲第4番 (ルビンシテイン)
オアシス (川﨑麻世の曲)

川崎麻世 > オアシス (川﨑麻世の曲)
猿飛佐助 (1980年のテレビドラマ) > オアシス (川﨑麻世の曲)
「オアシス」は、1980年7月21日にCBS・ソニーから発売された川﨑麻世の12枚目のシングル。
概要

両曲ともテレビドラマ『猿飛佐助』の挿入歌。
収録曲

全曲作詞：篠塚満由美／作曲：筒美京平／編曲：戸塚修
オアシス
目をさませ!仲間なら!
丹陽記

『丹陽記』（たんようき）は、中国南朝宋の建康（現在の南京市）周辺の地方史。南朝宋の山謙之が編纂した。ただし南朝宋の原本は失われており、現在残っているのは清の抄録である。六朝時代の丹陽郡及びその所属県の地理風俗について記載されており、特に山河や古跡に詳しかった。
都市ごとに3つの項目に分かれている。まず都市沿革で、領域・分野・官庁所在地・集落・主要路・橋・宿場などについてである。また地理風貌は、山河・沼湖・水源地などについてである。名勝古跡は、城門・宮殿・城郭・堂館・展望台・住居・邸宅・古陵墓・寺院・石碑などについてである。
分類が明確で、記述が詳細で、調査が確かである。建康周辺の早期の歴史に詳しく、南北朝時代の地方史として重要である。その後の歴史書にもいくぶんかの影響を与えた。
版本

清の順治時代刊行；清江西金渓県人王謨輯編、『漢唐地理書鈔』に収録されている
嘉慶本；清安徽歙県人黄奭輯、揚州『漢学堂知足斎叢書』
道光本；『説郛』本，内容はわずか7条と少ないが、入手しやすい。清順治の浙江李際期『説郛』
宛委山堂重刊本（後の順治四年に姚安陶珽増訂本の『四庫全書』に収められた）
民国十六年上海商務印書館鉛印本
民国十九年上海商務印書館鉛印本、1988年10月上海古籍出版社の影印本『説郛三種』第6冊
オアシス (曖昧さ回避)

オアシス（英語: oasis [əʊˈeɪsɪs] オゥエイスィス）
oasis

オアシス - 砂漠など乾燥地域における緑地。（転じて）憩いの場所。
DJ OASIS - 日本のヒップホップDJ
オアシス (バンド)  - イングランド出身のロックバンド。2009年に解散。2024年に再結成。
OASIS (組織) - 構造化情報標準促進協会。e-ビジネス標準の開発・統合・採用を推進する国際団体。
Oasis Sound Design Inc. - 川崎市宮前区にあるレコーディングスタジオ
OASISひろば21 - 大分県大分市にある複合施設
オアシス・マネジメント - 香港に拠点を置くヘッジファンド
オアシス21 - 愛知県名古屋市東区にある複合施設
OASIS (Online Archiving & searching Internet Sources) - 韓国国立中央図書館のデジタル資料収集・保存・提供プロジェクト
阪急オアシス - 阪急阪神東宝グループのスーパーマーケット
キュアオアシス - テレビアニメ『トロピカル〜ジュ!プリキュア』に登場するキャラクター
スポーツオアシス - ルネサンスグループのスポーツクラブ
オアシス (川﨑麻世の曲) - 川﨑麻世のシングル（1980年）
オアシス (ロバータ・フラックのアルバム) - ロバータ・フラックのアルバム、及び表題曲（1988年）
オアシス (オアシスのアルバム) - オアシス (バンド)のアルバム。原題はDefinitely Maybe（1994年）。
oasis (久松史奈のアルバム) - 久松史奈のアルバム（1995年）
オアシス (elikaの曲) - ELIKAのシングル（1999年）
OASIS (GACKTの曲) - Gacktのシングル（2000年）
Oasis (Do As Infinityの曲) - Do As Infinityのシングル（2000年）
オアシス (2002年の映画) - 2002年の韓国映画
OASIS (TUBEのアルバム) - TUBEのアルバム（2003年）
オアシス (中川晃教のアルバム) - 中川晃教のアルバム（2005年）
OASIS - Bahashishiのシングル（2007年）
オアシス - 東京メトロ南北線市ケ谷駅4番線の発車メロディ。山崎泰之作曲（2015年）。
オアシス (2024年の映画) - 日本映画。岩屋拓郎監督、清水尋也・高杉真宙主演。
いすゞ・オアシス - いすゞ自動車がかつて北米で販売していたミニバン
オアシス (パチスロ) - パイオニアのパチスロ機
オアシス (タバコ) - タバコの銘柄
オアシス (自動販売機) - かつてホシザキ電機が製造した噴水型ジュース自動販売機。ホシザキ電機#関連項目も参照。 参考画像
オアシス (吸水材料) - フローラルフォームのスミザーズオアシス社による園芸やフラワーアレンジメントに使う吸水材料
oasys

OASYS - 富士通のワープロ。
OASYSキーボード - OASYSの日本語キー配列。
コルグ・OASYS - コルグのシンセサイザー。
OASYS (アルバム) - KREVAのミニアルバム。
OASys - ドイツに本社を置く自動車部品メーカー。
アキュビュー オアシス、ワンデー アキュビュー オアシス - ジョンソン・エンド・ジョンソンのコンタクトレンズ。アキュビューを参照。
エディ・オットツ

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 エディ・オットツ
  イタリア  
陸上競技 
オリンピック
| 銅 | 1968 メキシコ | 男子 110 mハードル  |
ヨーロッパ陸上選手権
| 金 | 1966 ブダペスト | 男子 110 mハードル  |
| 金 | 1969 アテネ | 男子 110 mハードル  |
エディ・オットツ（Eddy Ottoz、1944年6月3日- ）は、イタリアの陸上競技選手。1960年代後半のヨーロッパを代表する110mハードルの選手で、1968年メキシコシティーオリンピックの銅メダリストである。
経歴

オットツは、1964年に20歳で初めてのオリンピックとなる東京オリンピックに出場。110mハードルで13秒8の記録で4位入賞を果たす。決勝に残った3人のイタリア選手の中でもトップの成績を残した。2年後の1966年にはヨーロッパ選手権で、13.7秒で2位に0秒3の差をつけ金メダルを獲得した。
1968年には2度目のオリンピックとなるメキシコオリンピックに出場。海抜2240mの高地で行われたこの大会では、短距離種目でことごとく世界新記録が出る中、オットツも110mハードルで13秒46の自己ベストをマーク。世界新記録を出したアメリカのウィリー・ダベンポート（13秒33）、アービン・ホール（13秒38）に次いで銅メダルを獲得した。
1969年のヨーロッパ選手権では、13秒5の記録で、イギリスのデビッド・ヘメリー、アラン・パスコーを押さえ、2大会連続の金メダルを獲得した。
このほかにも、オットツは、1966年の第1回ヨーロッパ室内選手権から3連覇を果たしている。（1966年は60mハードル。1967年、1968年は50mハードル）
オットツが、1968年メキシコオリンピックで出した13秒46のイタリア記録はその後26年間破られることがなかったが、1994年に息子のローレント・オットツによって破られた。（13秒42）
自己ベスト

110 mハードル - 13秒46 (1968年)
100 m - 10秒7
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964 | オリンピック | 東京(日本) | 110mハードル | 4位 | 13秒8 |
| 1965 | ユニバーシアード | ブダペスト(ハンガリー) | 110mハードル | 1位 | 13秒6 |
| 1966 | ヨーロッパ室内陸上選手権 | ドルトムント(西ドイツ) | 60mハードル | 1位 | 7秒7 |
| 1966 | ヨーロッパ陸上選手権 | ブダペスト(ハンガリー) | 110mハードル | 1位 | 13秒7 |
| 1967 | ヨーロッパ室内陸上選手権 | プラハ(チェコスロバキア) | 50mハードル | 1位 | 6秒4 |
| 1967 | ユニバーシアード | 東京(日本) | 110mハードル | 1位 | 13秒9 |
| 1968 | ヨーロッパ室内陸上選手権 | マドリッド(スペイン) | 50mハードル | 1位 | 6秒57 |
| 1968 | オリンピック | メキシコシティ(メキシコ) | 110mハードル | 3位 | 13秒46 |
| 1969 | ヨーロッパ陸上選手権 | アテネ(ギリシャ) | 110mハードル | 1位 | 13秒5 |
ウラジーミル・キリロヴィチ・ロマノフ

| ウラジーミル・キリロヴィチ Влади́мир Кири́ллович |
| --- | --- |
 ホルシュタイン＝ゴットルプ＝ロマノフ家
 ウラジーミル・キリロヴィチ

称号:  ロシア大公
出生:   (1917-08-30) 1917年8月30日  フィンランド大公国、ウーシマー州ポルヴォー
死去:   (1992-04-21) 1992年4月21日（74歳没）  アメリカ合衆国、フロリダ州マイアミ
埋葬:   ロシア、サンクトペテルブルク、ペトロパヴロフスク要塞内首座使徒ペトル・パウェル大聖堂
配偶者:  レオニーダ
子女:  マリヤ
父親:  キリル・ウラジーミロヴィチ
母親:  ヴィクトリヤ・フョードロヴナ
宗教:  キリスト教正教会
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ウラジーミル・キリロヴィチ・ロマノフ（ロシア語: Влади́мир Кири́ллович Рома́нов, 1917年8月30日［ユリウス暦8月17日］ - 1992年4月21日）は、ロシアの帝位請求者。ロシア帝室家長（1938年 - 1992年）。
生涯

ロシア皇族のキリル・ウラジーミロヴィチ大公とその妃のザクセン＝コーブルク＝ゴータ公女ヴィクトリヤ・フョードロヴナ（イギリス女王ヴィクトリアの孫娘）の間の一人息子として、フィンランド大公国のポルヴォーに生まれた。両親はともに皇帝アレクサンドル2世の孫で従兄妹同士であった。
ウラジーミルの出生時、ロシア革命の勃発によってロシア帝国は既に崩壊しており、ウラジーミルはキリル大公一家の避難先で生まれた。ウラジーミルはロシア帝室の家内法に則り、「ロシア公」の儀礼称号で呼ばれた。ウラジーミルと家族は1920年にフィンランドを出国し、ドイツのコーブルクに移った。1922年に父キリルは「ロシア帝位の保護者」の称号を名乗り、2年後の1924年にロシア皇帝を称した。父が皇帝号を名乗ったのに伴って、ウラジーミルはロシア大公の称号と「Его Императорское Высочество」の敬称を用いるようになった。1930年、大公一家はフランスのサン＝ブリアック＝シュル＝メール（英語版）に移住し、この地に「亡命宮廷」を置いた。
1930年代、ウラジーミルはしばらくイギリスに留学してロンドン大学で学び、リンカンシャーのブラックストーン農業器機工場で働いた。その後はフランスに戻り、ブルターニュに土地を買って農場主として暮らし始めた。
1938年10月の父の死と同時に、ウラジーミルはロシア帝室家長の地位を継いだ。同年、カルパト・ウクライナの摂政になるよう依頼されたが、ロシアの帝政復辟に結びつかないと考えたウラジーミルはこの申し出を辞退した。
生涯 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦中の1942年、ウラジーミルはフランスを占領したナチス・ドイツから、亡命ロシア人にドイツに協力してソ連と戦うことを呼びかけるよう依頼されたが、これを拒んだ。ナチスは報復としてウラジーミルとその側近たちをコンピエーニュの強制収容所に投獄した。
1944年、海岸から連合国軍が上陸してウラジーミルとその家族を救出するのを恐れたドイツ軍は、一家を内陸に移した。ドイツ軍は一家をまずパリに、次いでヴィッテルに連行した。ヴィッテルに連合軍が迫ると、大公一家はドイツに移された。ウラジーミルは1945年まで、長姉マリヤ・キリロヴナの夫であるライニンゲン侯カール（英語版）と一緒に、バイエルンのアモールバッハにある城に軟禁された。ドイツの敗戦後も、ウラジーミルは迫り来るソ連軍の追手を振り切って逃げなければならなかった。ウラジーミルはオーストリアに入り、リヒテンシュタインの国境地域まで逃げた。ウラジーミルは亡命ロシア人の対独協力者ボリス・ホルムストン＝スミスロフスキー（英語版）将軍の軍勢とともに国境を越えようとしたが、リヒテンシュタインもスイスもウラジーミルに入国ビザを発給しようとしなかったため、アメリカ軍占領下のオーストリアに留まることを余儀なくされた。
生涯 > 結婚問題

戦後、ウラジーミルはマドリードで暮らすようになったが、ブルターニュの地所やパリにもしばしば滞在した。
1948年8月、ウラジーミルはローザンヌで亡命ロシア人貴族の公爵令嬢レオニーダ・バグラチオン＝ムフランスカヤ（英語版）と結婚した。ロマノフ家の家内法は、ロマノフ家の人間と王族出身の配偶者（単なる貴族であってはならない）との「身分相応な結婚」によって生まれた子供のみが帝位継承資格を有するとし、貴族以下の配偶者との結婚は貴賤結婚として、その結果生まれた子供に帝位継承権はないと定めていた。レオニーダの実家バグラチオン＝ムフランスキー家（英語版）は旧グルジア王家であるバグラチオン家（英語版）の分枝であったが、16世紀に王家から枝分かれして以来、ロシア貴族に成り下がっていた。そしてウラジーミルとレオニーダの結婚が身分相応か否かを巡って、揉め事が起きることになった。この結論如何によって、ウラジーミルの持つロシア帝室家長およびロシア帝位請求権者の地位が、一人娘のマリヤに渡るか、それともロシア帝室内の別の縁者に渡るかが大きく左右されるためである。ウラジーミルと娘のマリヤは当然ながらこの結婚を身分相応であったと見なしている。その根拠となったのは、1783年にロシアとグルジアが結んだゲオルギエフスクの和約（英語版）で、この条約内でロシア政府はグルジアを保護国とする代わりに、バグラチオン家の王族としての身分を保障していたのである。そしてこの取り決めは1946年にロシア帝室家長であるウラジーミル自身によって「確認」されていた。
1969年、旧ロシア帝室の3つの分家の当主であるフセヴォロド・イオアノヴィチ（英語版）公（コンスタンチン分家）、ロマン・ペトロヴィチ公（ニコライ分家）、アンドレイ・アレクサンドロヴィチ公（ミハイル分家）はウラジーミルに手紙を送り、「ウラジーミルの結婚は貴賤結婚であるため、妻のレオニーダがロシア帝室の他の公たちの妻より格上とは認められない」と通告した。その年の12月23日、ウラジーミルは自分が死んだ後に娘のマリヤが「ロシア帝位の保護者」になるという宣言を出したことで、ロシア帝室のその他の人々と本格的に揉めることになった。この宣言は男子のいないウラジーミルが自分の直系子孫にロシア帝位請求者の地位を受け継がせることを狙って出したものと見なされ、分家の当主たちはウラジーミルの宣言を「家内法に抵触している」と非難した。
1991年11月、ウラジーミルはサンクトペテルブルク市長アナトリー・サプチャークの招待を受け、生まれて初めて「祖国」ロシアを訪れた。その際、帝位をもとめていないと語りつつ、帝位を否定もしなかったとされる。
生涯 > 死去

1992年4月21日、ウラジーミルはアメリカ合衆国のフロリダ州マイアミで、ヒスパニック系の銀行家や投資家を招いて講演していた最中に心臓発作を起こして急死した。遺体はロシアに送られて非常に絢爛豪華な葬儀が営まれ、サンクトペテルブルクのペトロパヴロフスク要塞に葬られた。革命以来、ロシア帝室の人間がこれほど丁重な扱いを受けたのは初めてのことだった。しかし報道関係者はこの盛大な葬儀については慎重に報じる姿勢を採り、この葬儀は「君主制復帰への第一歩というよりは、サンクトペテルブルク市およびロシア当局のロマノフ家に対する義理と言える」としている。また政府の広報担当者は「『われわれの贖罪』の一端だ」と述べた。従来の家内法解釈に従えば、ウラジーミルはロシア皇帝の孫でなく曾孫に過ぎなかったにもかかわらず「ロシア大公」を名乗っていたため、墓石に名前と称号をどう刻むかで問題が起きた。
ウラジーミルの死後、ロシア帝室家内法に（自身が独断で）加えた新たな解釈に基づき、一人娘のマリヤがロシア帝室家長の座を引き継いだ。しかしウラジーミルの死を受けて、ロシア帝室のニコライ分家に属するニコライ・ロマノヴィチ・ロマノフ（英語版）（ロマン・ペトロヴィチ公の長男）もロシア帝室家長を名乗ったため、マリヤとニコライの二者が帝位請求者として並立することになった。
ウラジーミルは、1773年以来ロシア帝室家長が兼ねていたホルシュタイン＝ゴットルプ公の称号も有していた。ホルシュタイン＝ゴットルプ公位にはサリカ法典に基づく相続規定が存在するため、誰が相続するか議論が起こった。一般的には、この称号はウラジーミルの又従弟にあたるポール・イリンスキー（パーヴェル・ドミトリエヴィチ・ロマノフ＝イリンスキー公爵）が相続したと見なされた 。ウラジーミルはホルシュタイン＝ゴットルプ公の称号を実際に用いていた最後の人物であった。
イギリスの鉄道フランチャイズ

ガトウィック・エクスプレス
1996年に開始された鉄道フランチャイズ
イギリスにおける鉄道フランチャイズとは、イギリスの鉄道においてフランチャイズ形式によって民間会社に旅客列車の運行権を与えるシステムのことである。
フランチャイズ制は1990年代にイギリス国鉄の民営化の一環として成立したものである。各フランチャイズの運行権限は競争入札によって列車運行会社に与えられ、契約期間は通常7年以上である。フランチャイズは地域の他に列車の種類ごとにも設定されており、独占的な契約ではないことから他のフランチャイズやオープン・アクセス事業者との競争も区間によっては発生する。開始から20年以上が経過し、フランチャイズの数は合併によって25から17にまで減っているが、イギリスにおける鉄道旅客輸送の主流であることには変わりはない。なお、一部の近郊輸送区間では、コンセッション方式によって地方自治体から運行権が与えられるところもある。（コンセッションの項を参照）
フランチャイズ制はグレートブリテン島（・ワイト島）の鉄道においてのみ適用されており、北アイルランドにおける鉄道の運行は北アイルランド鉄道が担っている。
制度 > 入札・監督・終了

各フランチャイズの範囲や条件などは運輸省によって決定され、運行権も運輸省によって与えられる。なお、権限移譲の一環として、スコットレールとカレドニアン・スリーパーはトランスポート・スコットランド（英語版）が、ウェールズ＆ボーダーズはトランスポート・フォー・ウェールズ（英語版）が管轄している。
入札が行われる前に運輸省はまず概要を記載した事前情報通知（Prior Information Notice）を発行し、地域の運輸連合や自治政府、運輸省管轄の非政府部門公共機関（英語版）で監視機関のトランスポート・フォーカス（英語版）への諮問を行う。この後、詳細な条件を記載した正式な入札招待状（Invitation To Tender）が事前審査を経た候補事業者3～5社に送付される。入札招待状には契約案がいくつか含まれており、契約案を事業者自らが提案することも可能である。最終的な落札者は案の実行可能性や創出価値、信頼性などによって決定される。また、入札者の過去の実績が検討の要素となる場合もある。
実績は契約期間中を通して監視される。
制度開始当初は実績が振るわない場合には財政支援が行われることもあったが、2004年の改革以降は特別な理由がない限り救済は行われないことになっている。代替として、契約の終了を早める措置を取ることが可能であり、この場合運輸省直営の最終手段運行事業者（Operator of Last Resort）が再契約までの間の運行を行う。なお、これが発生した際に同じ事業者によって運行されている他のフランチャイズも契約を強制終了させることができるという条項も定められている。
制度 > 経営

運行事業者は経営上のリスクを受け入れることになるが、近年の契約には想定より一定程度低い収入に対して補償を行う（・想定より一定以上多い収入を回収する）条項が設けられている。
運行に伴う主な費用はネットワーク・レールへの線路および駅施設の使用料、車両リース会社（ROSCO）への車両使用料、そして車両の定期検査費用（重要部検査以上はROSCOの負担）と社員の人件費がある。収入は運賃が中心であり、契約によっては補助金が付くほか、利用する駅施設についてはテナント料などの収入を得ることも可能である。
一覧 > 現行フランチャイズ

| フランチャイズ | 列車運行会社 | 所有者 | 契約開始日 | 満了予定日 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| カレドニアン・スリーパー | カレドニアン・スリーパー | セルコ（英語版） | 2015年3月31日 | 2030年3月31日 |  |
| チルターン | チルターン・レールウェイズ | アリーヴァ | 2002年3月3日 | 2021年12月11日 |  |
| イースト・ミッドランズ | イースト・ミッドランズ・レールウェイ（英語版） | アベリオ | 2019年8月18日 | 2027年8月21日 |  |
| イースト・アングリア（英語版） | グレーター・アングリア（英語版） | アベリオ（60％） 三井物産（40％） | 2016年10月16日 | 2025年10月11日 |  |
| エセックス・テムズサイド（英語版） | c2c | トレニタリア | 2014年11月9日 | 2029年11月10日 |  |
| グレーター・ウェスタン（英語版） | グレート・ウェスタン・レールウェイ | ファーストグループ | 2006年4月1日 | 2023年3月31日 | 2019年コロナウイルス感染症の流行の影響により3年間延長 |
| インターシティ・イースト・コースト（英語版） | ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ | 運輸省 | 2018年6月24日 | 2025年 | 最終手段運行事業者 ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストから引き継ぎ |
| ウェスト・コースト・パートナーシップ（英語版） | アヴァンティ・ウェスト・コースト | ファーストグループ（70％） トレニタリア（30％） | 2019年12月8日 | 2031年3月31日 |  |
| ニュー・クロスカントリー | クロスカントリー | アリーヴァ | 2007年11月11日 | 2020年10月18日 | 延長交渉中 |
| ノーザン | ノーザン・トレインズ（英語版） | 運輸省 | 2020年3月1日 | 未定 | 最終手段運行事業者 アリーヴァ・レール・ノース（英語版）から引き継ぎ |
| スコットレール | スコットレール | アベリオ | 2015年4月1日 | 2022年3月31日 | 2025年までの延長オプション付きの契約だったが、2019年12月に延長が行われないことが発表 |
| サウス・イースタン（英語版） | サウスイースタン | ゴヴィア（英語版） | 2006年4月1日 | 2022年3月31日 | 2019年8月次期契約向け入札の取りやめにより4か月間延長、2019年コロナウイルス感染症の流行の影響により2年間延長 |
| サウス・ウェスタン（英語版） | サウス・ウェスタン・レールウェイ（英語版） | ファーストグループ（70％） MTR（香港鉄路） （30%） | 2017年8月20日 | 2024年8月18日 |  |
| テムズリンク・サザン・アンド・グレート・ノーザン（英語版） | ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ | ゴヴィア | 2014年9月14日 | 2021年9月 |  |
| トランスペナイン・エクスプレス | トランスペナイン・エクスプレス | ファーストグループ | 2016年4月1日 | 2023年3月31日 |  |
| ウェールズ＆ボーダーズ | トランスポート・フォー・ウェールズ鉄道サービス（英語版） | ケオリス（英語版）（60％） アメイ（英語版）（40％） | 2018年10月14日 | 2033年10月15日 |  |
| ウェスト・ミッドランズ | ウェスト・ミッドランズ・トレインズ | アベリオ（70％） JR東日本（15％） 三井物産（15％） | 2017年12月10日 | 2026年3月 |  |
一覧 > コンセッション

一部の都市近郊鉄道はフランチャイズ方式ではなく、コンセッション方式によって運営されている。コンセッション方式では、自治体などの運行権授与者によって細かく定められた条件に従って、事業者が契約金を得て運営を行う。フランチャイズと異なり、コンセッション方式では事業者は経営上のリスクは負わないことが基本だが、契約によっては実績に応じて追加報酬やペナルティが与えられることがある。
| コンセッション | 運行事業者 | 契約開始日 | 満了予定日 | 管轄機関 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| TfLレール（英語版）（クロスレール） | MTR（香港鉄路） | 2015年5月 |  | ロンドン交通局 |
| ドックランズ・ライト・レイルウェイ | ケオリス（70％） アメイ（30％） | 2014年12月7日 |  | ロンドン交通局 |
| ロンドン・オーバーグラウンド | アリーヴァ | 2016年11月13日 | 2023年 | ロンドン交通局 |
| マンチェスター・メトロリンク | ケオリス（60％） アメイ（40％） | 2017年7月15日 | 2024年7月14日 | グレーター・マンチェスター交通局（英語版） |
| マージーレール（英語版） | セルコ（50％） アベリオ（50％） | 2003年7月23日 | 2028年 | マージートラベル（英語版） |
| シェフィールド・スーパートラム | ステージコーチグループ（英語版） | 1997年12月 | 2024年 | サウス・ヨークシャー旅客輸送局（英語版） |
一覧 > オープン・アクセス・オペレーター

フランチャイズやコンセッションに加え、オープン・アクセス・オペレーターと呼ばれる事業者も存在する。これらはフランチャイズ契約を締結するのではなく、ネットワーク・レールなどの設備保有会社から運行枠を買い取って列車を運行する。例としてはユーロスター、ヒースロー・エクスプレス、ハル・トレインズ、グランド・セントラル（英語版）、プレ・メトロ・オペレーションズ（スタウアブリッジ・タウン支線（英語版）の運行を担当）などが挙げられる。
沿革 > 導入期

フランチャイズ制は、イギリス国鉄の民営化の一環として、1993年鉄道法（英語版）によって設置されたものであり、1996年に開始された。
当時のジョン・メージャー首相が国有化前のビッグ・フォーに相当するような4つの会社への分割民営化を想定していたのに対し、大蔵省は新自由主義シンクタンクのアダム・スミス研究所（英語版）の提案を推していた。これはインフラの保有・整備と列車の運行を分離（上下分離方式）し、旅客輸送を7年単位のフランチャイズ制によって行うというものであった。最終的には後者の案に近いものが採用され、準備段階として25のシャドー・フランチャイズが創設された。これらのシャドー・フランチャイズは鉄道フランチャイズ庁長官（Director of Passenger Rail Franchising）によってサービス水準や補助金の金額を決定され、列車運行会社との契約が行われた。
1993年鉄道法では、フランチャイズ庁長官が最低サービス水準（初回契約では当時のイギリス国鉄と同水準）を定めた旅客サービス基準（Passenger Service Requirement）を公表し、競争入札を行うことになっていた。落札者は金額面のみで決定され、国へ支払われる契約金が最大／国からの補助金が最小限の事業者に契約が与えられた。契約締結後は旅客サービス基準が満たされていない場合にのみ中途終了が可能であり、途中段階として罰金を払わせることができた。
大蔵省は当初、競争の維持のためフランチャイズ契約の期間を3年程度とすることを考えていたが、事業者にとっての訴求力がないことが判明し、1995年に契約期間を5～7年（大規模投資が必要な場合はさらに長期）とすることが発表された。1995年12月19日（サウス・ウェスト）・20日（グレート・ウェスタン）には最初のフランチャイズ契約が締結され、翌1996年2月4日のサウスウェスト・トレインズトゥイッケンハム駅05:10発ウォータールー駅行きがフランチャイズ制の下で運行された最初の列車となった。なお、民間運行初便はこの列車ではなくはサウス・ウェールズのフィッシュガード発カーディフ行きの列車代行バスであった。
1997年3月31日のスコットレール（ナショナル・エクスプレス）をもって、すべてのフランチャイズの契約が締結、運行が開始された。鉄道フランチャイズ局は移行の遅延に関して批判されたが、局が対策できるものではなく、原因は政府本体にあるとした。初期に入札が行われた4つのフランチャイズでは、政府の予測に反し応札者がそれぞれ4社ずつしかなかったが、移行が進行するにつれて応札は増えていった。25のフランチャイズが設定された中、最終的な落札者は13社に集約されており、多くがバス会社であった（航空・海運系企業の入札もあったが大半が失敗している）。また、財政上の問題により、マネジメント・バイアウトの試みは3つのフランチャイズを除き成功していない。
複数のフランチャイズを獲得したのはナショナル・エクスプレス（英語版）（ガトウィック・エクスプレス、ミッドランド・メインライン、ノース・ロンドン、セントラル・トレインズ、スコットレール（5つ））、プリズム・レール（英語版）（ロンドン・ティルベリ・サウスエンド、ウェールズ＆ウェスト（英語版）、ヴァレー・ラインズ（英語版）、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン（英語版）（4つ））、コネックス（→ヴェオリア・トランスポール）（サウス・セントラル（英語版）、サウス・イースタン（英語版））、ヴァージン・レール・グループ（英語版）（ウェスト・コースト、クロスカントリー）、MTL（英語版）（マージーレール・エレクトリックス（英語版）、ノース・イースト（英語版））、ステージコーチグループ（英語版）（サウスウェスト・トレインズ、アイランド・ライン（英語版）（ワイト島・のちに前者に吸収））、グレート・ウェスタン・ホールディングス（英語版）（グレート・ウェスタン、ノース・ウェスタン（英語版））であった。なお、ファーストグループはグレート・イースタン（英語版）の1つのみを獲得していたが、1998年にグレート・ウェスタン・ホールディングスへの出資比率を100％に高めたことで合計3つとなった。
フランチャイズの契約期間は基本的に7年～7年半であり、例外としてグレート・ウェスタン及びミッドランド本線が10年間、ロンドン・ティルベリ・サウスエンド、ガトウィック・エクスプレス、サウス・イースタン、クロスカントリー、ウェスト・コーストが15年間、アイランド線が5年間であった。
沿革 > 1997年～2010年

1997年の総選挙により保守党から労働党への政権交代が行われたが、新政権が民営化を止めるということはなかった。その反面、鉄道行政においていくつかの改革が行われ、その一つとして鉄道規制局（Rail Regulator）・運輸省鉄道局の一部と鉄道フランチャイズ庁を統合した戦略鉄道庁（英: Strategic Rail Authority）が設立された。新機関の目的の1つとしてイギリスの鉄道網が「単なるフランチャイズの集合体ではなく統合されたネットワークとして」機能するようにすることが挙げられ、このほかにも政府としての交通10か年計画である「トランスポート2010」が作成された。
戦略鉄道庁は2000年、2004年に7年契約のフランチャイズ18個が満了することに合わせ、フランチャイズを強固にし、投資をより行いやすくするために制度の変更をいくつか行うと発表した。しかし、同年に発生したハットフィールド脱線事故とそれによるレールトラック社の国有化・ネットワーク・レールの誕生により、計画の変更を余儀なくされた。なお、この間2000年交通法（英語版）が成立し、フランチャイズ庁の廃止と戦略鉄道庁の正式発足が行われている。
イースト・コースト・フランチャイズでは、レールトラック社による路線改良計画達成への不安から、21か月間の交渉が2001年7月に決裂し、契約長期化方針の見直しが浮上した。緊急措置として2年間の契約延長が選択され、ほかのフランチャイズに対しても適用された。
契約延長によって確保した時間を使い、2002年末には、戦略鉄道庁はサービス品質の改善のため、列車本数を定めた旅客サービス基準以外にも評価基準を設ける方針を固めた。同時に、契約期間を5年から8年の間とし、重要業績評価指標が高かった場合に延長を認める方式とした。費用と利益に対する姿勢も変更され、長期投資や良い業績に対しインセンティブの付与も行うようにした。さらに、入札前の情報の公開量を増やすことにより入札の簡便化・高速化を図った。
2005年鉄道法（英語版）では、戦略鉄道庁が廃止され、鉄道フランチャイズに関する業務はイングランドについては運輸省が、ウェールズについてはウェールズ政府（英語版）が（なお、形式上は運輸省の管轄下）、スコットランドについてはスコットランド政府が行うこととなった。同時に、費用増を独自財源で賄う／利益増を交通政策に使うことを条件として、運賃の設定権が地方自治体や自治政府へと移管された。また、各地方の旅客輸送局はフランチャイズ契約の当事者から外され、担当地域のフランチャイズに関する長期計画に関わったり諮問を受けたりすることとなった。ロンドンに関しては、運輸省はロンドンを発着するすべてのフランチャイズに関してロンドン交通局に対する諮問義務を負い、2007年にはロンドン外地域との利害衝突時の回避機構を組み込んだうえで拡大された。
2007年10月には、欧州連合が鉄道フランチャイズの契約期間の上限を締結時に最大15年間、一定条件を満たしたうえでの50％延長を含めて最大22年半までとすると決定している。
サービスや顧客満足度の向上が続いていたものの、制度への批判は完全にはなくならず、フランチャイズの契約方法や監視方法の変更がたびたびおこなわれた。例として2010年までには、フランチャイズ契約に信頼性向上の失敗に対するペナルティや重要業績評価指標の項目数削減などが行われている。
沿革 > 2010年～現在

2010年5月に成立した第1次キャメロン内閣は翌年1月に発行された調査の結果を受け、列車運行会社の柔軟性を高めるために費用削減のインセンティブを拡大するなどの改革を行った。契約期間については契約ごとに交渉を行うこととし、標準の長さをEUの上限いっぱいまで延長した。経営上のリスクに対しては事業者の負うリスクが増加し、サービス基準についても条件設定や測定の方法が見直された。
2012年にはウェスト・コーストフランチャイズ再入札（問題の項を参照）を受け、問題の発生原因とフランチャイズ制そのものに対してそれぞれ調査が行われた。後者の調査では、フランチャイズ制そのものには大きな欠陥はないとしつつ、契約時期の集中を避けること（特にイースト・コーストとウェスト・コーストの契約時期をずらす）、契約期間を第1期の7年～10年と条件を満たした際に延長される第2期の3年～5年の2期制にすること、地方自治体・自治政府への分権を進めることなど、11の改善点を提示した。
報告書の公表までの間新規の入札は停止されていた（この間正式な条件なしに契約が延長されていた）が、2013年に再開すると、提案された契約時期の分散のため、政府が事業者との間で合意を形成できた場合に限ってフランチャイズ契約を随意契約によって延長する取り扱いが行われた。
2014年には運輸省の部署再編が行われ、鉄道フランチャイズに関する業務は鉄道本部傘下の鉄道旅客サービス局の担当となった。
2015年には競争・市場委員会がフランチャイズ制について、競争の拡大の余地があるかという調査を行い、オープン・アクセス・オペレーターの拡大、フランチャイズあたりの事業者を2にする、フランチャイズの重複を増やすなどの提案を行った。規制を担当する鉄道・道路局はこれを受け、2016年3月に最終報告を発行している。
2017年2月には、庶民院運輸委員会が運輸大臣に対しフランチャイズ制が「もはや目的に合わない」として調査を行うよう提言している。
沿革 > 2010年～現在 > 2019年コロナウイルス感染症の流行

2019年コロナウイルス感染症の流行に対する緊急措置として、イギリス政府は2020年3月23日にすべてのフランチャイズ契約を6か月間停止することを発表した。3月時点で乗客数は通常の3割にまで落ち込んでおり、収入が大幅に減少した列車運行会社は列車の運休などの対応をとっていた。緊急措置の下、運賃収入は全て列車運行会社ではなく国に納められ、国は列車運行会社に対して運行費用の全てを補填するとともに、最大で平常時の運行費用の2％にあたる運行手数料を支払うことになった。また、契約の更新時期にあったサウスイースタンとグレート・ウェスタン・レールウェイの2社については、随意契約によってそれぞれ2年間と3年間の延長が行われた。
独占審査

大規模な交通企業が複数のフランチャイズを運営する可能性が浮上し、独占につながりかねないと判断された場合、競争・市場委員会による調査が行われる。また、フランチャイズ同士だけでなく、同じ地域や交通回廊内でグループ内のバスとの重複がある場合にも審査が行われることがある。
これらの審査の多くはほかの事業者の落札によって中断されるか、落札が成功した場合でも独占体制を築くことが不可能であるなどして措置が行われずに終了するが、場合によっては独占を阻止するための措置が取られたり、契約の締結が止められることがある。
何らかの措置が取られたケースは以下のとおりである。
2015年　イースト・コースト　ステージコーチグループ
2004年　ウェールズ＆ボーダーズ　アリーヴァ
2004年　スコットレール　ファーストグループ
2000年　ナショナル・エクスプレスによるプリズム・レール買収
1996年　ミッドランド・メイン・ライン　ナショナル・エクスプレス
問題 > 公の介入について

1993年鉄道法によれば、国や地方自治体はフランチャイズ契約の入札に参加することができない（民間フランチャイズの失敗後に一時的な措置として国営の鉄道会社が運行を担当することはある）。
これについて、国営鉄道会社に恒久的な入札参加権を与えるべきだとの声もあり、根拠としてフランチャイズの保持者のいくつかが実際には外国の国鉄（SNCF、DBなど）の子会社であることや、再入札後、民間に戻ったことでサービス水準が低下したことなどを挙げている。その一方で、フランチャイズ制の肯定論者は民間資本の導入や国家財政への貢献、Wi-Fiやポイントプログラムなどを理由に公共セクターに対する民間の優位性を主張している。
問題 > ウェスト・コースト本線工事遅延

レールトラック社によって行われていたウェスト・コースト本線改修工事の遅延により、ウェスト・コースト、クロスカントリー両フランチャイズの1997年～2012年の契約で想定されていた収益化（補助金支給からの脱却）が遅れ、補助金付きの契約への転換が必要となった。これにより、税金からの支出が増えることとなり、改良工事の費用高騰と合わせて批判の的となった。改訂された契約は2002年7月22日に発効し、その内容はウェスト・コーストについては2003年3月まで、クロスカントリーについては2004年3月まで補助金の支給を続けつつ新しい契約の交渉を行い、合意に達することができなかった場合はウェスト・コーストは収益の2％、クロスカントリーは1％を国に支払って運営を続けるという内容であった。この場合、戦略鉄道庁には入札を改めて行うという選択肢もあり、実際にクロスカントリーについては2004年8月に交渉を中止し、2005年の入札条件発表を経て2007年11月11日からアリーヴァが運行を引き継いでいる。
問題 > ウェスト・コースト再入札（2012年）

2012年のウェスト・コーストフランチャイズの入札ではファーストグループが運営権を獲得したが、入札過程に問題があったことが発覚し同年10月に撤回された。その後、改めて入札が行われるまでヴァージン・トレインズとの契約が延長されている。
問題 > インターシティ・イースト・コースト（2006年～）

2006年12月、インターシティ・イースト・コーストフランチャイズを運行していたグレート・ノース・イースタン・レールウェイが親会社であるシー・コンテイナーズ社（英語版）の倒産により満了まで6年を残して契約を解除された（運行は翌年12月に引き継がれるまで継続）。その後2007年12月ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（英語版）が引き継いだが、不景気により同社もまた経営不振に陥り2009年11月に契約の中断を余儀なくされ、国営鉄道会社で最終手段運行事業者であるイースト・コースト（英語版）が運行を継承した。2015年3月にはヴァージン・トレインズ・イースト・コーストによって民間運行に戻っているが、同社も2018年6月に撤退し、2020年現在は国営鉄道会社で最終手段運行事業者のロンドン・ノース・イースタン・レールウェイが運行を行っている。
問題 > ファーストグループによるGBレールウェイズ買収（2003年）

2003年に行われたファーストグループによるGBレールウェイズ（英語版）の買収はフランチャイズ制をないがしろにするものとして一部の人によって批判された。GBレールウェイズは当時次期契約の入札が行われていたアングリアフランチャイズを運行しており、ファーストグループは入札候補者から既に外されていた。当時の戦略鉄道庁長官はメディアの批判に対し合併や買収によって将来起こりうることを想定して入札候補者を決めることは不可能だと説明した。結果的に買収は成功したが、アングリアフランチャイズや同時に応札していたノーザン及びウェールズ＆ボーダーズフランチャイズの落札には失敗している。
問題 > ネットワーク・サウスセントラル　サウス・イースタン（2001年～2003年）

2000年10月に戦略鉄道庁は利用客からのクレームを理由にコネックスがネットワーク・サウスセントラルフランチャイズの契約を満了予定の2003年に失うことを発表した。次期契約者がゴヴィア子会社のサザンに決定したことを受け、実際に運行を行っていたコネックス・サウス・セントラル社は同年内にゴヴィアに売却された。
コネックスはコネックス・サウス・イースタン社を通してサウス・イースタンフランチャイズの運行も担っていたが、経営悪化を理由に2003年11月に満了まで8年を残して契約が解除された。サウス・イースタンフランチャイズは国営のサウス・イースタン・トレインズが運行を引き継いだ後、インテグレーテッド・ケントフランチャイズの一部としてサウスイースタンに継承されている。
イギリスの鉄道旅客数（1829年～2023年）4つの区分は左から小鉄道会社林立時代、ビッグ・フォーの時代、イギリス国鉄時代、民営化後
鉄道に対する補助金（1985年～2019年　2018年の物価基準に換算したもの）民営化直後に低下し、2000年のハットフィールド事故後や近年ではクロスレールやハイ・スピード2への投資で増加している。
イースト・コースト（国営・2009年～2015年）
ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト（民間・2015年～2018年）
汲月院

| 汲月院 |
| --- | --- |
 
所在地:  岐阜県飛騨市神岡町船津392
位置:  北緯36度19分54.7秒 東経137度17分51.1秒﻿ / ﻿北緯36.331861度 東経137.297528度﻿ / 36.331861; 137.297528座標: 北緯36度19分54.7秒 東経137度17分51.1秒﻿ / ﻿北緯36.331861度 東経137.297528度﻿ / 36.331861; 137.297528
山号:  幽洞山
宗派:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来
創建年:  文政元年(1818)
開山:  大潤宗潭
開基:  牛丸当義
札所等:  飛騨三十三観音霊場12番
法人番号:  6200005010448 
  
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汲月院(きゅうげついん)は岐阜県飛騨市神岡町にある曹洞宗の寺院。山号は幽洞山。本尊は釈迦如来。飛騨三十三観音霊場の12番札所である。
吉城郡の名士、牛丸氏の牛丸当義が父の菩提を弔うために梨ケ根の地蔵堂のあった故地を寺に改めて幽祠庵としたのがその濫觴と伝わる。その後修善寺の大潤宗潭を開山として、駿河国志太郡にあり廃れていた汲月院の寺名を受け継いだ。現在地へは昭和11年(1936年)に移転し、昭和61年(1986年)に本堂と庫裏を新造した。
寺には銅製の金勢大明神が祀られていることで著名である。神岡町史は鉱山関係者により奉納されたのではないかとしている。
ウクライナのカトリック

St. Nicholas Cathedral in Kiev.
ウクライナのカトリック教会（ウクライナのカトリックきょうかい）は、世界的なカトリック教会の一部であり、教皇の精神的指導とローマの司教顧問会の傘下に置かれている。現在の大司教はMieczysław Mokrzyckiであり、2007年9月29日に教皇ベネディクト16世によって叙階された。
歴史と資料

この国には約4百万人、全人口の約8%のカトリック教徒がいる。ウクライナでのローマ・カトリック教会は2007年の情報では、905の共同体、88の修道院、656人の修道僧や修道女、527人の司祭、713の教会(74の教会が建設中)、39の宣教団、8の教育機関、551の日曜学校、14の定期的教育がある。
ウクライナのカトリック教徒に更に言及すると、その他に3つの教会が存在する。ウクライナ東方カトリック教会、ルーシ・カトリック教会（英語版）、そしてアルメニア・カトリック教会（英語版）である。
ウクライナのカトリック教徒の大多数はウクライナ東方カトリック教会に所属している。現代ウクライナの西部に広がっているローマ教会はポーランドやポーランド人に強く結び付いている。
2001年に、教皇ヨハネ・パウロ2世がウクライナを訪問、キエフやリヴィウで公式と非公式の階段を開催した。明確にローマ・カトリックとウクライナ東方カトリック教会は彼らの精神的父親の訪問を暖かく歓迎した。カトリックでない信仰共同体は、経済的問題や社会問題に悩まされている国で、教皇の訪問が精神的かつ文化的刷新を促す事を望むと表明した。
2007年の情報では、カトリックの慈善団体カリタス・スペース（英語版）は500人の従業員とボランティアを抱えている40のセンターを持っている。カリタスは孤児の為に60人の子供達と共に6つの家族形式の施設と、キエフ、ジトーミル、イヴァーノ＝フランキーウシクといった街の環境の良い場所に建設されたリハビリの為のキャンプを運営し、毎年2500人の子供達を生活させている。約1万2千人のウクライナ人の子供達、主にチェルノブイリの被害者、孤児、貧困層に生まれた子供達が2002年から2007年にかけて健康状態が向上した。
聖職位階制

ウクライナのローマ・カトリック司教区の一覧（英語版）を参照。
ウクライナのローマ・カトリック大聖堂

カームヤネツィ＝ポジーリシクィイの聖ペトロとパウロ准司教座聖堂（英語版）
ハルキウの聖母マリア准司教座聖堂（英語版）
ザポリージャの慈悲深き神の准司教座聖堂（英語版）
ジトーミルの聖ソフィア准司教座聖堂（英語版）
キエフの聖アレクサンドル大聖堂（英語版）
ルーツィクの聖ペトロとパウロ大聖堂（英語版）
リヴィウの聖母マリア被昇天大聖堂（英語版）
ムカチェヴォ（英語版）のトゥールの聖マルティヌス大聖堂（英語版）
オデッサの聖母マリア大聖堂（英語版）
亀田山

| 亀田山 |
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 亀田山
標高:  295.9 m
所在地:   日本 秋田県小坂町
位置:  北緯40度18分19秒 東経140度44分24秒﻿ / ﻿北緯40.30528度 東経140.74000度﻿ / 40.30528; 140.74000座標: 北緯40度18分19秒 東経140度44分24秒﻿ / ﻿北緯40.30528度 東経140.74000度﻿ / 40.30528; 140.74000
 亀田山の位置 北緯40度18分19秒 東経140度44分24秒﻿ / ﻿北緯40.30528度 東経140.74000度﻿ / 40.30528; 140.74000﻿ (亀田山)  亀田山 - 地理院地図  亀田山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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亀田山（かめだやま）は、秋田県小坂町にある山である。
概要

標高295.9m。米代川水系小坂川の中流右岸にある。
かつては鉱石が採掘されていた。山腹には東北自動車道亀田山トンネルが通っているが、この建設にあたって行われた発掘調査では、大部分の予定地で鉱山の跡や古代の遺跡が発見された。[要出典]
登山路

羽ノ木田三十番神社口や岩沢平志和稲荷神社口からの登山路が通じている。
河北県

河北県（かほく-けん）
山西省運城市芮城県の古称。
山西省運城市平陸県の古称。
日本大学イベントサークル強盗事件

日本大学イベントサークル強盗事件（にほんだいがくイベントサークルごうとうじけん）は、2018年に発生した強盗事件。この強盗事件からイベントサークルの実態が明るみとなり複数の逮捕者を出した。
概要 > 強盗事件

2018年6月、東京都港区の路上で日本大学に在籍するイベントサークル幹部の2人の大学生が、同じイベントサークルの元部員の首を絞めるなどをして鞄を奪った。この人物のイベントサークルでは毎月4人を入会させるというノルマがあり、達成できなければ12万円の罰金を支払うこととなっていた。そして退会する場合にも高額な退会費を支払うこととなっていた。強盗をされることとなった人物はイベントサークルを退会したことから契約違反とされて36万円を支払うことを要求されていたためであった。警視庁は11月にこの大学生2人を強盗容疑で逮捕した。
概要 > 強盗事件からの展開

2019年1月には強盗容疑で逮捕された人物に続いて、イベントサークル会長で自称広告代理店経営の人物が逮捕される。逮捕容疑は2017年9月に都内のイベントサークル事務所で、脱会を申し出た男性に対して金銭を支払うかメンバー2人を勧誘しないと辞められないと脅し、借用書を書かせて支払うことを約束させた疑いから。
2019年3月5日には、5人目の逮捕者が出る。容疑は2018年夏ごろに、イベントサークルのメンバーを脅して借用書を書かせるなどして現金を取り立てていたことから。
2019年3月17日には、6人目の逮捕者が出る。容疑は退会を申し出た女性に対して、未納分の運営費を払えと脅し借用書を書かせたことから。キャバクラで働いて支払うことが要求されていた。