stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ブルースパーティントン設計書
あらすじ

1895年11月第3週の火曜日、ウーリッジの兵器工場に勤める青年カドガン・ウェストが、ロンドン地下鉄の線路脇で死体となって発見された。死体の服のポケットに入っていたのは、イギリス国家の最高機密とされ、ウェストが勤める兵器工場の金庫室に厳重に保管されていたはずの最新鋭兵器「ブルース・パーティントン型潜水艦」の設計書10枚の図面のうち7枚であった。行方不明となった3枚の図面は潜水艦の設計書の中でも特に重要な部分で、その3枚が敵国に渡ればイギリスが重大な危機にさらされることは明白であり、政府の内部は大騒ぎとなった。
その週の木曜日、シャーロック・ホームズの兄マイクロフトが自らホームズの住所へ訪ねて来た。マイクロフトは政府の重要な地位にあり、本来は彼が事件の捜査を担当すべき立場であったが、彼は他の仕事で多忙なため、弟のシャーロックに事件の捜査を依頼しに来たのであった。また、マイクロフトは頭脳こそ非常に明晰だが、事件の手がかりや証拠を集めるために現場を歩き回る作業が苦手であることも、彼が弟に事件の捜査を依頼しに来た理由の１つであった。国家の最高機密である新型潜水艦の設計書がなぜ持ち出されたのか。死体はどうやって運ばれたのか。残りの3枚の図面はどこにあるのか。マイクロフトは、他の依頼の処理を全て後回しにしてこの事件の捜査に全力を尽くすよう、ホームズに強く要請した。
警察は当初、ウェストが結婚を控えていて金が必要であったために図面を盗み出し、外国のスパイに売り渡そうとしたが争いに巻き込まれて殺され、図面の中でも特に重要な3枚を奪われたものと推測していた。しかし、ホームズは捜査を進めるにつれて、ウェストは何者かの手で盗まれた図面を取り戻そうとしていたものの敵のスパイによって殺され、列車の屋根の上に乗せられた（そして現場から遠く離れた場所で屋根から転げ落ちた）という結論に達する。ホームズは、マイクロフトから提供された主要な外国のスパイの情報を手がかりに、地下鉄の地上部分の線路脇に事件の発生直後まで住んでいたオーバーシュタインというスパイが事件の主犯であると目星を付け、その家を捜索したところ、『デイリー・テレグラフ』紙の私事広告欄に載っていた奇妙な広告を見付ける。オーバーシュタインの指示で図面を盗んだ実行犯が、この広告を通してオーバーシュタインと連絡を取っているに違いないと推測したホームズは、オーバーシュタインの振りをして偽の広告を出し、実行犯をおびき出すことにした。この広告に引っかかってきたのは、事件直後に急死した潜水艦局長の弟であるヴァレンタイン・ウォルター大佐であった。
ウォルターは株取引の失敗で多額の借金があり、破産の危機に追い込まれていたため、潜水艦局長である兄が所持していた兵器工場の鍵の合鍵を密かに作って、工場の金庫室に侵入し、問題の図面を盗み出すと、大金と引き換えにそれをオーバーシュタインに売り渡した。そのことに気付いたウェストは、図面を取り戻そうとしてウォルターを尾行し、オーバーシュタインの住居にたどり着いたが、ウェストはその場でオーバーシュタインに殺された。オーバーシュタインは10枚の図面の中から特に重要な3枚を抜き取ると、事件の責任をウェストに押し付けるために残りの7枚をウェストの服のポケットに押し込み、ちょうど住居の傍で一時停車した列車の屋根にウェストの死体を乗せて体よく始末した後、3枚の図面と共に外国へ逃走したのである。一方、ウェストと同じくウォルターが図面を盗んだことに気付いた潜水艦局長は、事件については何も語らず、弟が起こした不祥事の責任を背負い込む形で自殺したのであった。
ウォルターの自白によって、事件の真相を全て知ったホームズは、オーバーシュタインの連絡先をウォルターから聞き出すと、罪の償いをするためにオーバーシュタインをおびき出す偽の手紙を出すよう、ウォルターを促した。ホームズは捜査の過程で兵器工場の上級職員シドニー･ジョンソンから、実は潜水艦建造にて重要な図面がもう1枚あり、それだけは盗まれなかったことを聞いていたことから、これをロンドンのホテルにて渡すことを偽手紙の口実として、オーバーシュタインを確実におびき出すことを狙った。ホームズの指示に従ってウォルターが書いた偽の手紙に引っかかり、指定の場所に現れたオーバーシュタインはその場で警察に逮捕され、盗まれた図面も無事に取り戻されたのであった。
さる高貴な女性

事件解決後、ホームズは無事に設計書を取り戻した褒美にウィンザー城に招かれ、「さる高貴な女性」から見事なエメラルドのタイピンを贈られた。この「さる高貴な女性」とは当時この城の主だったヴィクトリア女王のことである。ホームズは女王の後継者であるエドワード7世とも関わりがある（高名な依頼人等参照）。
ミヤコーバス村田駐在所

ミヤコーバス村田営業所（2023年5月撮影）
ミヤコーバス村田駐在所（ミヤコーバスむらたちゅうざいしょ）は、宮城県柴田郡村田町大字足立字水押18番2にあるミヤコーバスの営業所。正式名称は白石営業所村田駐在。時刻表などでは便宜上村田営業所として案内されている。
当記事では、同居している宮城交通仙台営業所村田駐在、およびバス停である村田営業所バス停についても記す。
概要

元々は宮城交通村田営業所で、川崎線と秋保線を中心に受け持っていた。秋保線の仙台側間合い運用として、仙台営業所主管路線も多く受け持っており、一時期は行路の8割前後が仙台市内とも言われていた。
その後、秋保線の菅生・村田系統が廃止されたことにより、仙台市内での間合い運用は廃止。代わりに村田所属の運転士が仙台営業所へ出張し、仙台営業所の行路で乗務する形態を採ることになった。秋保線の川崎系統を主に担当する村田所属川崎在勤の運転士も配置されていたが、村田に集約され、秋保線の川崎系統は村田 - 川崎間を回送で送り込んでいた。
2008年10月16日に宮城交通本体から地域子会社のミヤコーバスへの移管を実施。秋保線は宮城交通本体の路線として残り、村田駐在所とその他の路線は移管された。村田所属の運転士が仙台営業所への出張はなくなったが、その穴埋めとして一部運転士が仙台営業所へ異動することになった。
2011年10月3日のダイヤ改正により、宮城交通仙台営業所村田駐在が発足（再開）している。宮城交通仙台営業所から秋保線の川崎系統と秋保系統の一部便が移管された。
沿革

2008年（平成20年）10月16日 - 宮城交通仙台営業所村田駐在所がミヤコーバスに移管、ミヤコーバス白石営業所村田駐在となる。同時に秋保線を宮城交通仙台営業所へ移管し、ミヤコーバス白石営業所より永野線、特急仙台蔵王町線の移管を受ける。
2011年（平成23年）10月3日 - 宮城交通仙台営業所村田駐在が開設。（ミヤコーバスにて運転業務を受託）。仙台営業所より秋保線の川崎系統と秋保系統の一部便を移管。
2015年（平成27年）12月6日 - ミヤコーバス川崎線（一般路線）および宮城交通秋保線において、ICカード乗車券「icsca」を導入。
2016年（平成28年）10月11日 - 特急仙台川崎町線の運行を廃止（実際の運行最終日は10月7日）。
2023年（令和5年）4月25日 - 現在地（村田第五小学校跡）に移転。敷地内には宮城交通グループ研修センター（「Cocode」）が同居する。
高速バス所管路線

特急仙台蔵王町線
村田駐在発足（宮城交通より移管）時に、白石営業所から担当変更された。
2016年10月10日まで、日中の2往復のみ、築館営業所が担当していた。特急仙台栗駒線の間合いで乗り入れていた。
路線バス所管路線 > ミヤコーバス村田駐在 > 川崎線

大河原駅前 - （みやぎ県南中核病院前） - 大河原町総合体育館前 - 沼辺 - 村田中央 - 川崎
大河原駅前 - （みやぎ県南中核病院前） - 大河原町総合体育館前 - 沼辺 - 村田中央 - 村田営業所
大河原駅前 - 村田駐在間と大河原駅前 - 川崎間の2系統。
地域間幹線系統として、国・宮城県の補助を受ける。
バスでの利用開始時より、ICカードicscaが使用可能な路線となっている（メルシーカードの対象路線ではなかった）。高速バスを除けば、icscaエリアとしては事実上飛地路線となっている。
路線バス所管路線 > ミヤコーバス村田駐在 > 永野線

※土休日運休。
蔵王町総合運動公園前 - 蔵王町役場前 - 永野 - 円田 - 北境 - 平沢 - 村田役場前 - 村田中央 - 村田営業所
村田営業所→村田中央→村田役場前→平沢→湯坂→蔵王町役場前→蔵王町総合運動公園前
1998年 - 廃止代替路線となり、蔵王町・村田町との共同委託での運行となる。
2007年4月1日 - 宮城交通村田駐在所所管の白石駅 - 村田営業所間系統が廃止。ミヤコーバス白石営業所所管の蔵王町役場前 - 村田営業所間は引き続き運行。
2008年10月16日 - 白石営業所から村田駐在所に移管され、村田役場前経由となる。
2011年頃 - 蔵王町役場前から蔵王町総合運動公園前まで区間を延長。
路線バス所管路線 > 宮城交通村田駐在 > 秋保線

仙台駅前 - 舟丁 - 長町駅西口 - 長町南駅・太白区役所前 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 茂庭 - 碁石 - （みちのく杜の湖畔公園） - 川崎
新道西多賀経由（上りのみ）：川崎→みちのく杜の湖畔公園入口→碁石→南赤石→馬尾坂→茂庭荘入口→余方→新道西多賀→大年寺前→仙台駅前
県庁市役所前 - 仙台駅前 - 舟丁 - 長町駅西口 - 長町南駅・太白区役所前 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 茂庭 - 秋保文化の里センター - 秋保温泉湯元 - 秋保森林スポーツ公園前
2011年（平成23年）10月3日 - 川崎系統の全便と秋保系統の一部便を仙台営業所から移管。
2019年（平成31年）4月1日 - 川崎 - 野上かみ間廃止。
廃止路線 > 特急仙台村田線

こちらを参照のこと。
廃止路線 > 特急仙台川崎町線

仙台市内と川崎町内は、従来より宮城交通が国道286号経由で秋保線（仙台駅 - 川崎・野上かみ）を運行してきた。しかし利用者の減少により運行本数が減少していた。
路線バスの補完をする目的を兼ねて子会社のミヤコーバスが仙台市内と川崎町内を結ぶ特急バスを開設することとなり、川崎側の発着地をボートピア川崎とし、みちのく湖畔公園を経由することによって、仙台側からの利用者にも配慮した。
開業当初より朝の上り1便は村田町経由であったが、2012年7月10日より全便が村田町経由で運行されることとなった。2015年3月16日より土休日は運休となり、平日2往復のみの運行となった。
2016年10月10日をもって（実際は10月7日が最終日）、運行を終了。
この路線を巡っては2010年8月中旬には宮城県岩沼市の旅行会社が貸し切りバスを使ったツアーバスでの運行を計画していたが、東北運輸局が「既存の路線バスと運行形態が似ている」と、路線バス開設の許可を得るように異例の要請をしていた。東北運輸局が問題にしたのは、
複数の乗降場所を設けている
バスの運行ダイヤをあらかじめ町公報に 周知していることから「路線バスの運行形態に類似している」
と判断したとしている。ただしツアーの違法性については許可を取らずに運行した場合、運輸局側からの明確な回答がでなかったために旅行会社から反発をうけた。旅行会社はやむなく、運行延期を決めた。過去にツアーバス企画会社に運行許可を取るよう求めたケースはない。そして2010年9月になりミヤコー側に運行許可が下りた。ミヤコーは他社の参入は全く判断材料にならなかったとしている。
県庁市役所前 - 仙台駅前 - 村田町役場前 - 川崎案内所 - ボートピア川崎
※2015年3月16日現在。
仙台 - 川崎町間：大人片道1,030円、回数券（2枚綴り）1,650円、通勤定期（1ヶ月）30,000円、通学定期（1ヶ月）27,800円。
仙台 - 村田町間：大人片道820円、回数券（2枚綴り）1,400円・（10枚綴り）6,700円、通勤定期（1ヶ月）26,800円、通学定期（1ヶ月）24,700円。
仙台 - 村田間は、高速仙台蔵王町線の乗車券と共通。
2010年（平成22年）
10月1日 - 1日3往復で運行開始。朝の仙台行1本のみ村田町を経由した。
12月1日 - この日より「お試しキャンペーン」として、2枚綴り回数券を1,000円で販売（2011年1月10日まで）。
2011年（平成23年）4月7日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日より運行を再開。みちのく杜の湖畔公園～ボートピア川崎間は運休。その後ボートピア川崎までの運行を再開している。
2012年（平成24年）7月10日 - この日より全便村田町経由となる。全日共通のダイヤとなり、1日2往復に減便。
2013年（平成25年）12月1日 - この日発売分の回数券より有効期限を設定（2015年3月31日まで、以降適宜更新）。
2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。定期券の発売価格を改定。仙台 - 川崎町線において10枚綴り回数券の発売を終了。
2015年（平成27年）3月16日 - この日より平日のみの運行に変更、運賃を改定。
2016年（平成28年）10月10日 - この日を最後に（実際は10月7日が最終日）運行を終了。
廃止路線 > 秋保線

村田系統:北仙台 - 県庁市役所前 - 仙台駅前 - JR長町駅西口 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 茂庭 - 坪沼 - 境田 - 村田第四小学校前（ - 村田営業所）
菅生系統:北仙台 - 県庁市役所前 - 仙台駅前 - JR長町駅西口 - 西多賀一丁目 - 鈎取 - 茂庭 - 坪沼 - 境田 - 村田第四小学校前 - スポーツランド菅生
2005年（平成17年）3月31日 - 廃止。
廃止路線 > 菅生線

村田役場前 - 村田営業所 - 無刀関 - 村田第四小学校前 - 菅生
2004年（平成16年）10月1日 - 大河原 - 村田 - 菅生間系統が廃止される。
2014年（平成26年）10月1日 - 村田町のデマンド乗合タクシー発足により廃止。菅生発は朝2本、村田発は午後3本運行されるのみで、土曜休日は運休となっていた。
廃止路線 > みやぎ蔵王温泉号

仙台空港 - 遠刈田温泉湯の町 - 宮城蔵王ロイヤルホテル
2017年1月21日～同年3月5日までの土休日のみ運行。
宮城県大河原地方振興事務所の検証事業（実証実験路線）として、運行を受託。
公式サイト等では「みやぎ蔵王温泉号」として案内されていた。
村田営業所バス停

村田営業所バス停はミヤコーバスの停留所である。
村田営業所バス停 > 停車路線

ミヤコーバス
川崎線（大河原行、川崎行）
永野線（蔵王町総合運動公園前行）
設備

営業所庁舎
定期券窓口
営業時間8時30分 - 17時00分。回数券（セット・金額式）、定期券（icsca)を取り扱う。
検修庫
留置所
事故や廃車などで除籍された車両や転属する車両が留置されている。都営バス・名古屋市営バス・名鉄バスなどから移籍してきた車両なども留置されている。ミヤコーバスに移管後も引き続き留置場として使用されている。
廃止された案内所

大河原案内所（柴田郡大河原町大谷町向126-4）
所在地の再開発に伴い再開発ビルOrgaに入った。
宮城交通時代は南部支配人室が置かれていた。
旧宮城交通観光の大河原営業所とは別位置。
旧村田駐在（ミヤコーバスと宮城交通の表札が並んでいる。2012年2月撮影）
仙台 - 川崎町線
みやぎ蔵王温泉号
七尾駅

| 七尾駅 |
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 駅舎（2021年9月）
  ななお  Nanao  
 
所在地:  石川県七尾市御祓町イ28-2北緯37度2分33秒 東経136度57分50秒﻿ / ﻿北緯37.04250度 東経136.96389度﻿ / 37.04250; 136.96389﻿ (七尾駅)座標: 北緯37度2分33秒 東経136度57分50秒﻿ / ﻿北緯37.04250度 東経136.96389度﻿ / 37.04250; 136.96389﻿ (七尾駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）  のと鉄道
電報略号:  ナナ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  （JR西日本）1,114人/日 （のと鉄道）366人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1898年（明治31年）4月24日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■七尾線（JR西日本）
キロ程:  54.4 km（津幡起点） 金沢から65.9 km
 ◄徳田 (5.5 km) (5.1 km) 和倉温泉►
所属路線:  ■七尾線（のと鉄道）
キロ程:  0.0 km（七尾起点）
 (5.1 km) 和倉温泉►
備考:  共同使用駅（JR西日本の管轄駅） 直営駅 みどりの券売機プラス設置駅
  1 2  七尾 - 和倉温泉間は両路線が共用。 
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| 七尾駅 |
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  ななお  Nanao  
 (2.1 km) 七尾港►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  七尾線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（七尾起点）
廃止年月日:  1984年（昭和59年）2月1日
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七尾駅（ななおえき）は、石川県七尾市御祓町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・のと鉄道の駅である。
概要

能登地方の中心都市である七尾市の代表駅であり、同市の市街地中心部に位置し、石川県の鉄道駅で最も東にある。金沢駅からの特急列車が発着する。
1991年（平成3年）に七尾線は電化され、同時に当駅を境に運転系統の分離が行われた。七尾線のうち、JR西日本での運行は一つ北の和倉温泉駅までで、以北は第三セクター鉄道であるのと鉄道に運行が移管された。ただし、金沢・津幡方面から和倉温泉駅まで運転される列車は特急列車のみで、普通列車は七尾駅を境に金沢・津幡方面がJR西日本、和倉温泉・穴水方面はのと鉄道が運行することとなった。
したがって、七尾駅から和倉温泉駅までの間は両社の共用区間となり、JR西日本が路線の所有と特急列車の運行を、のと鉄道が普通列車の運行を、それぞれ受け持つ形となっている。
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| 駅名 | 津幡駅 | … | 七尾駅 | 和倉温泉駅 | … | 穴水駅 |
| 路線名 | JR西日本 七尾線 | JR西日本 七尾線 | JR西日本 七尾線 | JR西日本 七尾線 |  |  |
| 路線名 |  |  | のと鉄道 七尾線 | のと鉄道 七尾線 | のと鉄道 七尾線 | のと鉄道 七尾線 |
| 特急列車 | JR西日本による運行 | JR西日本による運行 | JR西日本による運行 | JR西日本による運行 |  |  |
| 普通列車 | JR西日本による運行(電車) | JR西日本による運行(電車) | JR西日本による運行(電車) |  |  |  |
| 普通列車 |  |  | のと鉄道による運行(気動車) | のと鉄道による運行(気動車) | のと鉄道による運行(気動車) | のと鉄道による運行(気動車) |
表中の所属事業者および路線は以下のとおり。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
七尾線（津幡駅 - 和倉温泉駅間、59.5 km）
のと鉄道
七尾線（七尾駅 - 穴水駅間、33.1 km）
なお、当駅は両事業者の共同使用駅という扱いになるが、JR西日本で管理し、のと鉄道乗車券の委託販売もしている。また、JR七尾線（中津幡駅 - 和倉温泉駅間各駅）の管理・運営を行う七尾鉄道部が置かれている。
事務管コードは▲541819を使用している。
歴史

1898年（明治31年）に七尾鉄道（現・七尾線）の駅として現在位置とは異なる場所（北緯37度02分19秒 東経136度58分17秒﻿ / ﻿北緯37.03871度 東経136.97149度﻿ / 37.03871; 136.97149﻿ (七尾駅（1925年まで）)）にて開業し、1925年（大正14年）に現在地に移転。
国鉄時代には隣接して七尾機関区が置かれたほか、七尾港までの貨物支線が敷設され、能登地方における鉄道の中心地であった。
歴史 > 年表

1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道の駅として、津幡駅（現・本津幡駅） - 矢田新駅（後の七尾港駅）間開通時に開業。当駅 - 矢田新駅間は貨物線として開業。
1904年（明治37年）11月10日：当駅 - 矢田新駅間の旅客営業を開始。
1907年（明治40年）9月1日：七尾鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、七尾線の所属となる。
1925年（大正14年）12月15日：七尾線が和倉駅（現在の和倉温泉駅）まで延伸。それに伴い、現在の七尾市本府中町から現在地に移転。
1929年（昭和4年）12月5日：当駅 - 七尾港駅間の旅客営業を廃止。
1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。
1982年（昭和57年）11月15日：七尾－和倉駅間で分岐していた住友セメント七尾工場の引込線廃止により、車扱貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
1984年（昭和59年）2月1日：七尾港駅までの貨物支線が廃止。同時に荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1991年（平成3年）9月1日：和倉温泉以南の電化営業開始。当駅 - 輪島駅間をのと鉄道に移管。
1994年（平成6年）5月13日：丸亀駅と親善駅となる。
2004年（平成16年）9月17日：駅内売店「CHAO」がオープン。
2006年（平成18年）7月1日：七尾駅前第二地区第一種市街地再開発事業により、新バスターミナルが完成する。
2011年（平成23年）8月27日・28日：七尾線電化20周年記念式典・車両フェスタが敷地内で開催される。
2015年（平成27年）
4月1日：一青窈の「ハナミズキ」が接近メロディとして使用開始。
7月1日：駅舎内に観光案内所が設置される。
2016年（平成28年）5月26日：キヨスク時代から営業が続いていた駅内売店「CHAO」からブランド転換した、セブン-イレブンKIOSKJR七尾駅店がオープン。同時に1936年（昭和11年）より営業していた「松乃寿司」の駅弁販売は前日をもって終了した（後述）[要出典]。
2017年（平成29年）2月28日：1番のりばに青柏祭の「でか山」を描いた壁画が設置される。
2021年（令和3年）
1月15日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
1月16日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（当駅 - 和倉温泉駅間で運行しているのと鉄道の車両では利用不可）。
2022年（令和4年）12月4日：セブン-イレブンKIOSKJR七尾駅店が閉店。
2024年（令和6年）1月1日 : 能登半島地震によりホームに大きな亀裂が入るなどの被害を受けた。
2024年（令和6年）3月15日 :ダイヤ改正において大阪駅から和倉温泉駅への直通列車が廃止されたため、七尾駅から乗り換えなしで大阪駅までのアクセスがなくなった。
2025年（令和7年）2月26日 ：七尾市長の茶谷氏が石川県の馳知事のもとを訪れ、大阪駅-和倉温泉駅間の臨時便の復活を求める要望書を提出した。
移転前の七尾駅舎（現在は越中八尾駅駅舎）
停車中のDD16機関車（1977年）
国鉄時代のホーム（1977年）
駅構造

地上駅で、コンクリート造りの2階建て駅舎を備える。ホームは2面4線あり、JRが単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線（電化）を使用し、のと鉄道が単式ホームに接する切欠きホーム1面1線（非電化）を使用している。単式・島式ホーム間は跨線橋で連絡している。構内西側には七尾鉄道部の車両留置線が敷設され、夜間滞泊が設定されている。ただし、七尾駅との入出庫は配線の都合上、1984（昭和59）年に廃止された貨物支線の一部を活用した引き上げ線を介して行われる。また、移転前まで使用された駅舎は1927年（昭和2年）、高山本線の越中八尾駅（富山県富山市）に移設し現在も使用されている。
前述の通りJR西日本の直営駅（のと鉄道側からみればJR西日本への業務委託駅）で、みどりの券売機プラス、自動券売機が設置されている。隣接してのと鉄道の自動券売機も設置されている。駅窓口は2021年1月15日限りでみどりの窓口としての営業を終了した後、のと鉄道との委託契約の関係上、2021年3月末まで暫定的にのと鉄道専用の窓口として、券売機で購入できない券種のみをJR西日本の社員が発券した。新年度となる同年4月以降、のと鉄道のりば手前にプレハブ小屋を設置し、のと鉄道職員を配置して正式に窓口として営業を開始した。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっており、JR側の改札にはIC専用の簡易改札機が設置されている。
駅施設内に喫茶店「ラポール七尾」が出店していたが、周辺に飲食・喫茶店・コーヒーショップが相次いで開業したことから2013年（平成25年）2月に閉店した[要出典]。
また、駅施設内のコンビニエンスストア「セブンイレブン」も2022年(令和4年)12月4日をもって閉店した。
駅前再開発工事の完了後、駅正面に設置されていた時計が一時期撤去されたが[要出典]、地域・議会の要望を受けて2011年（平成23年）2月に新設された。
北陸新幹線長野 - 金沢間開業および「花嫁のれん」運転に伴う観光需要増加のため観光案内所が2015年（平成27年）に設置され、レンタサイクルも行っている（1日500円）。
JR線ホーム（2007年8月）
のとホーム（2007年12月）
改札口（左：JR線、右：のと鉄道）
駅名標（2021年4月）
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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JR七尾線
| 1 | ■七尾線 | 下り | 和倉温泉方面 | 特急「能登かがり火」「花嫁のれん」 |
| 1 | ■七尾線 | 上り | 津幡・金沢方面 | 普通 特急「能登かがり火」「花嫁のれん」 |
| 2 | ■七尾線 | 上り | 津幡・金沢方面 | 普通 |
| 2 | ■七尾線 | 下り | 和倉温泉方面 | 特急「能登かがり火3号」（「花嫁のれん」運転日）「花嫁のれん3号」 |
| 3 | ■七尾線 | 下り | - | 普通（当駅どまり） |
のと鉄道七尾線
| のと | ■七尾線 | 下り | 和倉温泉・穴水方面 | 普通 「のと里山里海号」 |
3番のりばは到着列車（降車専用）が使用する。
臨時ダイヤ設定時や事故・気象などのダイヤ乱れの場合、のと鉄道の穴水方面行きがJR線ホームに発着する場合もある。
列車運転指令上では、1番のりばが「上り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「下り本線」、のとホームが「のと本線」となっている。
駅弁

かつて松乃寿司が七尾駅で販売していた駅弁は下記の通り（現在も店舗で予約購入可能）。
玉宝
特製幕の内弁当
朝市弁当
ちらし寿司
お寿司
おにぎり
利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 乗車人員 （人/日）> JR西日本 | 乗車人員 （人/日）> のと鉄道 | 年度 | 乗車人員 （人/日）> JR西日本 | 乗車人員 （人/日）> のと鉄道 | 年度 | 乗車人員 （人/日）> JR西日本 | 乗車人員 （人/日）> のと鉄道 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 1,962 | 1,534 | 2006 | 1,242 | 645 | 2017 | 1,157 | 357 |
| 1996 | 1,829 | 1,018 | 2007 | 1,230 | 560 | 2018 | 1,148 | 346 |
| 1997 | 1,689 | 1,335 | 2008 | 1,240 | 569 | 2019 | 1,144 | 366 |
| 1998 | 1,632 | 1,268 | 2009 | 1,240 | 519 | 2020 | 1,768(のと鉄道合算) | ー |
| 1999 | 1,569 | 1,229 | 2010 | 1,206 | 472 | 2021 | 1,754(のと鉄道合算) | ー |
| 2000 | 1,513 | 1,168 | 2011 | 1,167 | 449 | 2022 | 1,828(のと鉄道合算) | ー |
| 2001 | 1,476 | 958 | 2012 | 1,103 | 436 | 2023 |  |  |
| 2002 | 1,383 | 757 | 2013 | 1,143 | 386 | 2024 |  |  |
| 2003 | 1,362 | 716 | 2014 | 1,090 | 364 | 2025 |  |  |
| 2004 | 1,323 | 701 | 2015 | 1,138 | 476 |  |  |  |
| 2005 | 1,294 | 585 | 2016 | 1,106 | 367 |  |  |  |
出典：石川県統計書 七尾市統計書
駅周辺 > 東側

七尾市役所
ホテルルートイン七尾駅東
大地主神社
七尾城址
七尾市役所
大地主神社
七尾城址
駅周辺 > 西側

石川県七尾美術館
石川県立七尾武道館
恵寿総合病院
公立能登総合病院
小丸山公園
裁判所（金沢家庭裁判所七尾支部、金沢地方裁判所七尾支部、七尾簡易裁判所）
山の寺寺院群
石川県七尾美術館
能登総合病院
小丸山公園
山の寺寺院群
駅周辺 > 南側

石川県立七尾高等学校
石川県立七尾城北高等学校
七尾市立七尾中学校
七尾高等学校
駅周辺 > 北側

七尾駅前通り（リボン通り）商店街
東部商店街
中央通商店街
一本杉通り商店街
七尾銀座通商店街
七尾港
七尾郵便局
北國銀行 七尾支店
北陸銀行 七尾支店
のと共栄信用金庫本店
興能信用金庫七尾支店
能登食祭市場
パトリア（専門店街、七尾市役所健康福祉部、七尾市社会福祉協議会）
ドン・キホーテ 七尾店
ミナ.クル（七尾市役所市民課・税務課・水道窓口、七尾市立図書館、大和七尾ショップ、ビジネスホテル、商業施設）
花嫁のれん館
国道249号
石川県道1号七尾輪島線
石川県道132号七尾港線
七尾港
七尾郵便局
能登食祭市場
パトリア（改装前）
ミナ.クル
バス路線

駅前バスターミナルは、北鉄能登バスや七尾市コミュニティバスの停留所が7か所（1〜6、Cのりば）設置されている。また、駅周辺には能登島交通・加越能バス・丸一観光の停留所が4か所設置されている。
| のりば | 運行事業者 | 停留所名 | 路線・行先 |
| --- | --- | --- | --- |
1: （降車場）
| 2 | 北鉄能登バス | 七尾駅前 | 羽七東（うしちひがし）線：羽咋駅前 |
| 3 | 北鉄能登バス | 七尾駅前 | 脇線：脇 崎山循環線：湯川先回り / 赤崎先回り |
| 4 | 北鉄能登バス | 七尾駅前 | 高浜線：志賀中学校 / 七尾中学校 満仁（まに）線：吉田・七原口 三階（みかい）線：サンビーム日和ケ丘 羽七東線：七尾中学校 |
| 5 | 北鉄能登バス | 七尾駅前 | 和倉線・羽七東線：能登総合病院 |
| 5 | 七尾市コミュニティバス | 七尾駅 | まりん号：城山ルート（市内循環） ぐるっと7：西コース（市内循環）/ 東コース（市内循環） |
| 6 | 北鉄能登バス | 七尾駅前 | 和倉線：石崎漁港 / 和倉温泉 |
| C | 七尾市コミュニティバス | 七尾駅 | やまびこ号：滝尻車庫前 |
| A(パトリア前) | 能登島交通 | 七尾駅前 | 曲線：のとじま臨海公園 （大橋駐車場で南線に、マリンパーク島の湯で祖母ヶ浦線に連絡） |
| (七尾駅北交差点北側) | 能登島交通 | 七尾駅前 | 曲線：公立能登総合病院 |
| B(ミナ.クル前) | 北鉄能登バス | 七尾駅前 | （降車専用） 羽七東線：七尾駅前 / 七尾中学校 / 公立能登総合病院 脇線：七尾駅前 崎山循環線：七尾駅前 / 能登総合病院 |
| B(ミナ.クル前) | 七尾市コミュニティバス | ミナ.クル | まりん号：等伯ルート（市内循環） |
| B(ミナ.クル前) | 丸一観光 | 七尾駅 | WILLER EXPRESS：新宿駅西口・東京ディズニーランド / 東京駅・東京ディズニーシー |
| (駅前バスターミナル横) | 加越能バス | 七尾駅前 | わくライナー：高岡駅前 |
駅前タクシーのりば
駅前ロータリー・バスターミナル
隣接駅

※特急「能登かがり火」、「花嫁のれん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
打消線 は廃止信号場
七尾駅 - 和倉温泉駅間はJR線としては特急列車のみ運行
文京公会堂

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: 響きの森文京公会堂（文京シビックホール）については「文京シビックホール」をご覧ください。
文京公会堂（ぶんきょうこうかいどう）は東京都文京区にあったホール。
高度成長期に入って間もない1959年（昭和34年）に、文京区春日町二丁目20番地（現:春日1丁目16番21号）に開館した。
設計は、隣の文京区総合庁舎と同じく、佐藤武夫による。1957年（昭和32年）に私大出身者として初めて日本建築学会会長に就任した佐藤は建築音響学の権威でもあった。
文京区公会堂の規模は地上4階建、延床面積5,412.76m2だった。是席数は固定席数2,000（のち2,008）で、完成当時、東京都内では、厚生年金会館（2,406席）、日比谷公会堂（2,336席）、共立講堂（2,010席）に次ぐ規模だった。
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開館: 昭和34年4月5日
竣工費: 208,000,000円
建築面積: 2,164.55m2
敷地面積: 9,794,606m2
延建築面積: 5,412.76m2
規模: 固定席 2,008席
舞台:  開口：22m  高さ：10.3m  奥行：15.17m  廻り舞台直径：11m  オーケストラピットあり
利用状況

文京区公会堂に催された催しは、音楽・演劇・舞台の講演、政党や労働団体の大会、演説会、区内の小中学校の卒業式は発表会など、多岐に渡った。また、人気のテレビ番組の収録も数多く行われた。
1959年に第1回日本レコード大賞授賞式が行われた。
1964年7月には自由民主党総裁選挙を実施する同党大会の会場となった。
1969年放送開始の『8時だョ!全員集合』（TBS）の公開生放送の会場としてよく使われた会場であった。
1960年度には年間稼働率96%を記録し、日本一忙しいホールと知られていた。
1970年度には、夜の利用率はまだ99%を超えていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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|   | 朝 | 昼 | 夜 | 計 |
| 音楽会（純音楽） | 12 | 22 | 65 | 99 |
| 音楽会（軽音楽） | 3 | 33 | 138 | 174 |
| 歌劇 | 1 | 1 | 6 | 8 |
| 舞踊（日舞） | 1 | 2 | 2 | 5 |
| 舞踊（洋舞） | 1 | 9 | 19 | 29 |
| 演劇 | 1 | 14 | 5 | 20 |
| 演説会 | 1 | 9 | 19 | 29 |
| 映画会 | 4 | 10 | 9 | 23 |
| 記念会 | 24 | 11 | 12 | 47 |
| 各種大会 | 15 | 20 | 7 | 42 |
| 公開録画 | 0 | 6 | 0 | 6 |
| その他 | 2 | 13 | 22 | 37 |
| 小計 | 75 | 150 | 307 | 532 |
| リハーサル | 161 | 159 | 20 | 340 |
| 合計 | 236 | 309 | 327 | 872 |
| 利用可能日数 | 330 | 330 | 330 | 990 |
| 利用率（％） | 71.5 | 93.6 | 99.1 | 88.1 |
しかし建物の老朽化などで1977年に閉場。その後更地となり、1994年に文京シビックセンターが竣工、同公会堂の後継施設である文京シビックホールもオープンした。
欧州ヘルスデータスペース

欧州ヘルスデータスペース（おうしゅうヘルスデータスペース、英: European Health Data Space; EHDS）は、欧州連合におけるヘルスデータのデータ共有フレームワークである。EHDSは、2022年5月3日に欧州委員会により規則案として提出された。欧州連合の市民が自らのヘルスデータをより適切に管理できるようにすることを目的としている。また、研究者や政策立案者など、さまざまな関係者がヘルスデータにアクセスできるようにすることも目的としている。
矢島学

| やじま まなぶ矢島 学> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ヤッシー
出身地:   日本 長野県諏訪郡下諏訪町
生年月日:   (1971-09-28) 1971年9月28日（53歳）
身長:  172 cm
血液型:  A型
最終学歴:  明治大学文学部史学地理学科
勤務局:  日本テレビ
部署:  コンテンツ戦略本部 コンテンツ戦略局 アナウンス部 兼 報道局
職歴:  報道班チーフ
活動期間:  1995年 -
ジャンル:  報道
配偶者:  既婚
公式サイト:  プロフィール
出演番組・活動
出演中:  『NNNストレイトニュース』など
出演経歴:  『NNN Newsリアルタイム・サタデー』 『とんねるずの生でダラダラいかせて!!』 『NNNニュースダッシュ』 『ズームイン!!サタデー』など
その他:  プロレス実況
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
矢島 学（やじま まなぶ、1971年（昭和46年）9月28日 - ）は、日本テレビのエグゼクティブアナウンサー、記者（気象庁記者クラブ付防災報道担当）。
来歴・人物

長野県諏訪郡下諏訪町出身。長野県諏訪清陵高等学校、明治大学文学部史学地理学科卒業。1995年、日本テレビにアナウンサーとして入社。
同期の魚住りえ同様、フジテレビのアナウンサー試験も受験。魚住以外の同期にはアナウンサーとして入社、後に報道局社会部へ異動し後にフリーとなった町亞聖、元々記者として入社した近野宏明、下川美奈がいる。
「ヤッシー」の愛称で親しまれている。
2005年の横浜国際女子駅伝では、1号車の実況を担当。
2号車実況を務めた2006年の第82回箱根駅伝では、復路8区で脱水症状を起こし首位から4位に陥落するも最後まで走り続けた難波祐樹（順天堂大学）の様子を涙声になりながら伝えた。
2006年夏から2008年末まで、不定期で昼の報道特番『報道特捜プロジェクト』に、同年9月30日より2010年3月27日まで、土曜夕方のニュース番組『NNN Newsリアルタイム・サタデー』にレギュラー出演していた。2010年3月29日から現在まで『NNNストレイトニュース』を担当している。
プロレスリング・ノア中継など、長年プロレス実況でも活躍したが、2013年の夏をもってプロレス班を卒業し、以降は報道をメインに担当していることが元ノアの小橋建太のブログで明かされている。
2018年10月付で報道局兼務となり、気象庁担当記者としても活動。地震・気象災害発生時は気象庁の会見内容や発表されたデータを日テレNEWS24にて解説している。
春先には目が痛くなる等の自称「花粉症のような症状」に悩まされているが、「認めると負けたような気がする」という理由から、花粉症とは認めていない。
出演 > テレビ番組

太字は出演中
スポーツ中継（箱根駅伝、杜の都駅伝など）
笑点（ローテーションで副音声解説担当）
とんねるずの生でダラダラいかせて!!（進行、1998年7月 - 9月）
NNNニュースダッシュ - メインキャスター
日曜担当（2000年4月9日 - 2001年9月30日）
土・日曜担当（2001年10月6日 - 2002年9月29日）
あさ天5
ジパングあさ6（お天気キャスターおよびコーナー担当）
報道特捜プロジェクト（キャスター）
ミンナのテレビ（ミンテレオールスターズ）
ワールド☆レコーズ（コーナー担当）
Gyu!と抱きしめたい!→Kinki KidsのGyu!
ピカイチ（リポーター）
ジャパン☆ウォーカー（リポーター）
峰竜太のホンの昼メシ前
ぐるぐるナインティナイン
ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!
投稿!特ホウ王国 - 当時、「栗間太澄」と称して毎回出てきたミスター・マリック（逆から読むと「くりまたすみ」）の番記者的存在であった。
世界の橋 BRIDES〜Spanning Place and Times〜（ナレーション、VHSビデオ、1999年発売、バップ）
RD 潜脳調査室（第5話 格闘コミュ実況）
NNNニューススポット
ズームイン!!サタデー（2003年2月8日 - 2006年3月25日）- 総合司会
NNN Newsリアルタイム・サタデー（メインキャスター、2006年10月7日 - 2010年3月27日）
NNNストレイトニュース - メインキャスター
月 - 金曜担当（2010年3月29日 - 2018年9月28日）
月 - 水曜担当（2018年10月1日 - 2020年4月8日）
日担当（2024年10月7日-）
藤田大介の代理（2018年10月12日・11月1日・2日、2019年3月21日・22日・8月22日・23日・11月7日・8日、2020年4月9日、2022年12月21日、2025年2月11日・12日）
森富美と共に隔週担当（2020年4月13日 - 6月12日）
月・火曜担当（2020年6月15日 - 2024年3月26日）
山﨑誠の代理（2023年7月10日）
日曜担当（2024年4月7日 - ）
森富美の代理（2024年11月16日、2025年1月4日・2月1日）
伊藤大海の代理（2025年2月21日）
ご存じですか（不定期）
みのもんたの人生相談デカ 〜おもいッきりテレビ殺人事件〜
プロレスリング・ノア中継
DON!（2010年9月30日・10月1日） - 岸田雪子（当時日本テレビ報道局記者）が日本テレビ労組のストライキにより休演したことに伴い「NEWSエクスプレス」のコーナーに岸田の代理として出演。
スッキリ!!（2014年4月4日 - 2016年12月29日）- 金曜日ニュース担当
深層NEWS（金曜サブキャスター、2016年6月3日 - 2018年3月30日）
NNNニュースサンデー（2022年3月6日 - 、不定期）
NNNニュース&スポーツ（2022年12月28日 - 30日、2023年12月30日）- キャスター
news every.
年末年始版キャスター（2022年12月30日、2023年12月30日、2025年1月3日）
土曜版キャスター（2024年3月2日・12月14日）
Going!Sports&News（2024年3月2日）- 杉原凜（ニュースコーナー）の代理
出演 > テレビドラマ

花咲舞が黙ってない 第3シリーズ 最終話（2024年6月15日、日本テレビ）-　アナウンサー 役（声のみの出演）
ノンレムの窓 2025・新春 『よーい、フィクション！』（2025年1月5日、日本テレビ）- アナウンサー 役
For you for me

『for you for me』（フォー・ユー・フォー・ミー）は、久川綾のアルバム。バップからリリースされたフルアルバム3作目。久川綾は全曲を歌唱した他、作詞7曲、作曲4曲、また前作までの山本はるきちに代ってプロデュースを担当している。ジャケットはデジパック仕様。
解説

収録曲の『Wait for me!』は声優の毎日を歌った内容となっている。
『赤いスポーツカー』では一方通行を逆走した台詞などがラジオドラマ風に入っている。『美少女戦士セーラームーン』の声優を担当していた頃、失恋したことをきっかけに教習所に通って免許を取得したこともこの曲を生み出したことに関係している。
収録曲

ルージュをひこうよ (3:16)
作詞：久川綾、作曲・編曲：広谷順子
Wait for me! (4:27)
作詞・作曲・編曲：田島浩二
Girl's Holiday (5:08)
作詞・作曲：久川綾、編曲：内田光一
過ぎ去りし悲しみたちへ (4:56)
作詞：田島浩二、作曲：久川綾、編曲：田島浩二
やつはスゴいんだ〜He is a challenger〜 (3:18)
作詞：久川綾、作曲：川井憲次、編曲：百石元
サクラ (4:26)
作詞・作曲：久川綾、編曲：内田光一
赤いスポーツカー (4:12)
作詞：久川綾、作曲：安田毅、編曲：田島浩二・安田毅
この遊歩道(みち)が終わるまでに (6:08)
作詞：久川綾、作曲：楠瀬誠志郎、編曲：上杉洋史
お好み焼き Go Go (5:11)
作詞：田島浩二、作曲・編曲：河野伸
for you for me (5:16)
作詞・作曲：久川綾、編曲：湯川徹
※ 曲毎の収録時間はライナーノーツ未記載の為ディスク(VPCG-84272)を実測。
登録検査等事業者等規則

| 登録検査等事業者等規則 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  平成9年9月26日郵政省令第76号
種類:  行政手続法
効力:  現行法令
公布:  平成9年9月26日
施行:  平成10年4月1日
所管:  総務省
主な内容:  無線設備の検査又は点検事業者の登録及びその実施
関連法令:  電波法
制定時題名:  無線局認定点検事業者規則
条文リンク:  登録検査等事業者等規則 - e-Gov法令検索
テンプレートを表示
登録検査等事業者等規則（とうろくけんさとうじぎょうしゃとうきそく、平成9年9月26日郵政省令第76号）は、電波法に基づき無線設備等の検査又は点検の事業を行う者の登録及び検査又は点検の実施について定めることを目的とする総務省令である。
構成

2024年（令和6年）12月17日現在
概要

本規則は、従前は地方電気通信監理局（現・総合通信局）および沖縄郵政管理事務所（現・沖縄総合通信事務所）が実施していた無線局の落成検査、定期検査、変更検査についてその一部の実施を民間に開放するにあたり必要な事項を定めたものといえる。
なお、本規則は#沿革の項にみるように制度改変に伴い名称をかえてきた。
申請

登録の申請は、本規則第2条第1項により総合通信局（沖縄総合通信事務所を含む。以下同じ。）に提出する。 外国で点検する事業者は、本規則第9条第1項により関東総合通信局に提出する。
本規則第2条第2項により、申請書には業務実施方法書その他の書類を添付する必要があり、この業務実施方法書には、業務の実施方法を規定することはもちろん、点検のみを行う事業者（通称は、登録点検事業者）には点検員を、検査も行う事業者（通称は、登録検査事業者）には判定員も要するので、これらが要件を満たすことの証明書も要する。
点検員

点検員の要件は電波法第24条の2第4項第1号に基づく同法別表第1によるが、別表第1第1項にある陸上特殊無線技士は、本規則第2条第2項第2号ニにより第一級陸上特殊無線技士に限られる。
また、本規則第2条第3項により、第一級陸上特殊無線技士又は第一級アマチュア無線技士は海岸局、航空局、船舶局及び航空機局の点検はできない。
登録検査等事業者等#点検員も参照
判定員

判定員の要件は電波法第24条の2第4項第3号に基づく同法別表第4によるが、別表第4第3項にある陸上特殊無線技士は、本規則第2条第6項により第一級陸上特殊無線技士に限られる。
また、本規則第2条第7項により、第一級陸上特殊無線技士は海岸局、航空局、船舶局及び航空機局の判定はできない。
登録検査等事業者等#判定員も参照
更新

本規則第3条により、登録検査事業者の登録の更新申請は、登録の有効期間満了前3ヶ月以上6ヶ月を超えない期間に行わなければならない。
人の生命又は身体の安全の確保のためその適正な運用の確保が必要な無線局

本規則第15条には「人の生命又は身体の安全の確保のためその適正な運用の確保が必要な無線局」を規定している。
すなわち、登録検査事業者による検査ができない無線局である。
本規則第19条第3項にはまた、この規定を基に「登録検査等事業者等が無線設備等の点検を行うことができる無線局」を規定している。
重複を避けるため、詳細は登録検査等事業者等#検査が可能な無線局および登録検査等事業者等#点検が可能な無線局を参照。
沿革 > 無線局認定点検事業者規則

1997年（平成9年）- 平成9年郵政省令第76号として制定、当初の構成は次のとおり。
点検できる無線局の種別毎に第一種・第二種・第三種点検事業者が規定された。
所定の業務経歴を有する無線従事者は、資格毎に次の点検事業者の点検員になれることとなった。
第一種点検事業者
第一級総合無線通信士・第一級陸上無線技術士・第一級海上無線通信士
第二種点検事業者
第二級総合無線通信士・第二級陸上無線技術士・第二級海上無線通信士
航空無線通信士
第一級アマチュア無線技士
第三種点検事業者
第三級総合無線通信士
第四級海上無線通信士
第一級陸上特殊無線技士
沿革 > 認定点検事業者等規則

1999年（平成11年）- 平成11年郵政省令第8号により一部改正
第1節 認定の区分等
第2節 点検能力の認定手続
外国で点検を行う者も点検事業者になれることとなった。
特定無線設備の区分が追加された。
2001年（平成13年）- 中央省庁再編で郵政省廃止、総務省設置
中央省庁等改革のための郵政省関係省令の整備に関する省令第111条により総務省令となる。
沿革 > 登録点検事業者等規則

2004年（平成16年）- 平成16年総務省令第3号により一部改正
第1節 認定の区分等
第2節 点検能力の認定手続
事業者は認定制から登録制となった。
区分が廃され、事業者は点検を行う無線局の種別を登録するものとされた。
点検員になれる所定の業務経歴を有する無線従事者は、次のとおりとなった。
第一級・第二級・第三級総合無線通信士
各級陸上無線技術士
第一級・第二級・第四級海上無線通信士
航空無線通信士
第一級陸上特殊無線技士（海岸局・航空局・船舶局・航空機局を除く。）
第一級アマチュア無線技士（同上）
沿革 > 登録検査等事業者等規則

2011年（平成23年）- 平成23年総務省令第75号により一部改正
事業者は検査又は点検を行う者と点検のみを行う者との区別ができた。
次の無線従事者で所定の業務経歴を有する者が、検査を行う事業者の判定員になれることとなった。
第一級総合無線通信士
各級陸上無線技術士
第一級海上無線通信士
その他

登録検査等事業者等の登録の要件には、所要の測定器等について較正を計画することがその一つとされている。

この規定は無線局認定点検事業者規則制定時からあり、測定器等の較正に関する規則があわせ制定された。
東京都電車

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: 「都営地下鉄」とは異なります。
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: 「都電」はこの項目へ転送されています。現存路線については「都電荒川線」をご覧ください。
| 東京都電車 |
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 荒川車庫に並ぶ8800形電車
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都
種類:  路面電車
開業:  1903年
運営者:  東京都交通局
公式サイト:  東京都交通局公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離:  12.2 km
路線数:  1路線
停留所数:  30か所
1日利用者数:  4万7504人(2018年度)
軌間:  1,372 mm
電化方式:  直流600 V、架空電車線方式
最高速度:  40 km/h
テンプレートを表示
東京都電車（とうきょうとでんしゃ）は、東京都地方公営企業の設置等に関する条例及び東京都電車条例に基き東京都（交通局）が経営する路面電車である。一般には都電（とでん）と呼称される。1972年以降は、荒川区の三ノ輪橋停留場と新宿区の早稲田停留場を結ぶ12.2 kmのみが運行されている。
前身は1882年に開業した東京馬車鉄道で、1903年から1904年にかけて同社が路線を電化して誕生した東京電車鉄道、新規開業の東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社によって相次いで路面電車が建設された。その後3社は1909年に合併して東京鉄道となり、さらに1911年に当時の東京市が同社を買収して東京市電、1943年の東京都制施行によって都電となった。
最盛期（1955年頃）には営業キロ約213 km、40の運転系統を擁し一日約175万人が利用する日本最大の路面電車であったが、モータリゼーションの進展や帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、東京都交通局の都営地下鉄の発達によって採算性が悪化していった。1967年に東京都交通局が財政再建団体に指定されると再建策の一環として1972年までに廃止されることになったが、残存区間は1974年に荒川線として恒久的な存続が決定し今日に至っている。
歴史 > 創業期 > 東京馬車鉄道の開業

東京における都市交通の歴史は、1872年(明治5年)頃に日本最初の鉄道が開業したのと相前後して乗合馬車(通称：円太郎馬車)と人力車が登場したことに始まる。1876年(明治9年)には乗合馬車は170台、人力車は2万4000台以上が活躍していた。
一方、東京の人口は1873年(明治6年)の60万人から1881年(明治14年)には114万人に増加していた。そこでより大量輸送に適した交通機関として馬車鉄道の計画が持ち上がり、1880年（明治13年）2月、元薩摩藩士の谷元道之、種田誠一らによって新橋から日本橋本町、上野、浅草を経て再び本町に至る全長10マイル（約16km）の循環線敷設が出願された。谷元らの出願は同年12月28日付で認可され、日本最初の私鉄となる東京馬車鉄道株式会社（資本金30万円、本社芝区汐留町二丁目）が設立された。
馬車鉄道の営業は1年半後の1882年（明治15年）年6月25日にまず新橋 - 日本橋間で開始され、同年10月1日には循環線が全線開業した。開業当初こそ失業を恐れた人力車夫たちの反対運動に遭ったものの、東京市の人口増加や上野・浅草方面への行楽輸送を背景に馬車鉄道は大きな成功を収め、開業20年目の1902年（明治35年）度には年収140万円、客車300両と馬匹2000頭を擁し、多客時には1時間に60 - 70台もの高頻度運転を行うほどの盛況ぶりとなった。また1897年（明治30年）12月には品川・八ツ山下 - 新橋間に品川馬車鉄道が開業したが、1899年（明治32年）に東京馬車鉄道に吸収合併された。
しかし馬車鉄道は東京市民の生活を便利にした反面、課題も少なくなかった。経営的にはウマの飼育に莫大な費用がかかること、乗客の増加に対し運転回数が限界に達していてこれ以上の需要拡大に対応できないことが課題であった。またウマの蹄によって路面が損傷し、馬糞混じりの砂塵が飛び散ることへの沿線住民の苦情は跡を絶たなかった。