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1976年F1世界選手権イン・ジャパン
概要 > 開催に至る経緯

1974年11月23日、富士グランチャンピオンレース最終戦のサポートイベントとしてF1マシン5台とドライバーが来日し、20周のデモンストレーション走行を行った。F1を取材していたモータースポーツ写真家間瀬明が友人であるF1CA会長バーニー・エクレストンと協力して実現したイベントであり、これを「実績」にしてF1日本誘致への準備が始まる。後援者のスポーツニッポン新聞社は国内4輪モータースポーツ統括団体（ASN）である日本自動車連盟 (JAF) に対して日本でのF1開催を申請。ノンタイトルレースから選手権公式戦という方向へ話を進めたが、F1興行を仕切るF1CAやJAFとの調整は難航した。
1976年5月にF1開催の正式調印がなされた時点で、JAFは「日本グランプリ」の名称を11月の全日本F2000選手権最終戦に冠することを決めてしまっていた。そのためF1レースでありながら「グランプリ」の名称を使用できないことになり、日本初のF1レースには「F1世界選手権イン・ジャパン」という変則的なタイトルが使用されることになった。
なお、日本国外ではこうした事情が知られていないため、単純に"1976 Japanese Grand Prix"と記されている例が多い。日本の文献でも、単に「日本GP」「日本グランプリ」と記される場合がある。
概要 > チャンピオン決定戦

今大会は1976年シーズンの最終戦であり、ニキ・ラウダ（フェラーリ）とジェームス・ハント（マクラーレン）のドライバーズチャンピオン決定戦となった。ラウダは第10戦ドイツGPで瀕死の重症を負いながら復帰し、2年連続王者を目指してポイントランキング首位（68点）に立っていた。対するハントはドイツGP以降4勝を挙げ3点差（65点）まで詰め寄った。ハント逆転の条件は以下の通りで、両者同点の場合は優勝回数の多いハントがチャンピオンとなる。
ハント優勝（74点） - ハントが無条件にチャンピオン
ハント2位（71点） - ラウダが4位（71点）以下の場合ハントがチャンピオン
ハント3位（69点） - ラウダが6位（69点）以下の場合ハントがチャンピオン
ハント4位（68点） - ラウダ無得点（68点）の場合ハントがチャンピオン
ハント5位（67点）以下 - ラウダが無条件にチャンピオン
ハントは他チームより一足早く来日して富士スピードウェイで練習走行を行い、タイトルへの意欲を示した。
概要 > 日本勢の参戦

地元日本のコンストラクター、チーム、タイヤメーカー、ドライバーがスポット参戦でエントリーした。コジマはこの1戦に照準を合わせてKE007を開発し、富士で事前走行を重ねた。タイヤは日本ダンロップ、ドライバーは長谷見昌弘。マキはF102Aを製造し、ホットスタッフレーシングに運営を任せた。ヒーローズレーシングはティレルの中古マシン007を購入し、ブリヂストンタイヤを使用して星野一義をエントリーした。ヒーローズのティレルには、ムーンクラフトが作製したスポーツカー・ノーズが取り付けられた。
F1ノンタイトル戦に出場経験のある高原敬武はサーティースから出走。ヨーロッパのF3、F2に挑戦した桑島正美はRAMのブラバムをドライブする予定だったが、結局ウィリアムズから出走した。桑島は2年前のデモンストレーション走行でブラバムのマシンを借りて走行した経験がある。
予選 > 展開

金曜午前の第1セッションはハント、ラウダの両雄が100分の1秒差で1、2位。コジマの長谷見がいきなり4番手のタイムを記録して海外の報道陣を驚かせた。午後の第2セッションで長谷見は更にハイペースでアタックしたが、最終コーナーでクラッシュ。午前のタイムで最終的に10番グリッドを確保するが、ポールポジションの夢は潰えた。気温の上昇によりタイムは伸びなかったが、マリオ・アンドレッティ（ロータス）がトップタイムを記録した。桑島は持ち込み資金がチームに振り込まれなかったとして初日限りでシートを失った。
土曜午前の第3セッションは本格的なタイムアタック合戦となり、アンドレッティが1分12秒77を記録してデビュー戦（1968年アメリカGP）以来となるポールポジションを獲得した。ハントも12秒台に入れて僅差の2位、ラウダも着実に3位につけた。予選の結果から、好調なアンドレッティがチャンピオン争いのキーマンになると目された。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 1回目 | 2回目 | 3回目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス・フォード | 1'13.91 | 1'13.29 | 1'12.77 |
| 2 | 11 |  ジェームス・ハント | マクラーレン・フォード | 1'13.76 | 1'13.95 | 1'12.80 |
| 3 | 1 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 1'13.77 | 1'13.74 | 1'13.08 |
| 4 | 28 |  ジョン・ワトソン | ペンスキー・フォード | 1'14.67 | 1'14.67 | 1'13.29 |
| 5 | 3 |  ジョディ・シェクター | ティレル・フォード | 1'15.17 | 1'14.26 | 1'13.31 |
| 6 | 8 |  カルロス・パーチェ | ブラバム・アルファロメオ | 1'13.81 | 1'13.43 | 1'13.65 |
| 7 | 2 |  クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | 1'15.01 | 1'13.64 | 1'13.90 |
| 8 | 9 |  ヴィットリオ・ブランビラ | マーチ・フォード | 1'15.29 | 1'13.72 | 1'13.88 |
| 9 | 10 |  ロニー・ピーターソン | マーチ・フォード | 1'14.88 | 1'15.48 | 1'13.85 |
| 10 | 51 |  長谷見昌弘 | コジマ・フォード | 1'13.88 | 1'18.42 | - |
| 11 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 1'14.90 | 1'14.45 | 1'13.88 |
| 12 | 12 |  ヨッヘン・マス | マクラーレン・フォード | 1'14.07 | 1'14.17 | 1'14.05 |
| 13 | 4 |  パトリック・ドゥパイエ | ティレル・フォード | 1'15.52 | 1'14.15 | 1'14.57 |
| 14 | 16 |  トム・プライス | シャドウ・フォード | 1'16.27 | 1'14.23 | 1'14.50 |
| 15 | 17 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | シャドウ・フォード | 1'16.22 | 1'16.12 | 1'14.32 |
| 16 | 6 |  グンナー・ニルソン | ロータス・フォード | 1'15.59 | 1'15.43 | 1'14.35 |
| 17 | 7 |  ラリー・パーキンズ | ブラバム・アルファロメオ | 1'15.30 | 1'14.38 | 1'14.73 |
| 18 | 34 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | マーチ・フォード | 1'22.11 | 1'14.80 | 1'14.38 |
| 19 | 20 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | ウィリアムズ・フォード | 1'16.16 | 1'15.28 | 1'14.41 |
| 20 | 19 |  アラン・ジョーンズ | サーティース・フォード | 1'15.92 | 1'14.94 | 1'14.80 |
| 21 | 52 |  星野一義 | ティレル・フォード | 1'14.94 | 1'14.95 | 1'14.65 |
| 22 | 24 |  ハラルド・アートル | ヘスケス・フォード | 10'53.11 | 1'16.51 | 1'15.26 |
| 23 | 30 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ・フォード | 1'16.20 | 1'15.71 | 1'15.30 |
| 24 | 18 |  高原敬武 | サーティース・フォード | 1'16.71 | 1'17.25 | 1'15.77 |
| 25 | 21* |  ハンス・ビンダー | ウィリアムズ・フォード | - | - | 1'17.36 |
| 26 | 21* |  桑島正美 | ウィリアムズ・フォード | 1'17.90 | 1'19.27 | - |
| DNQ | 54 |  トニー・トリマー | マキ・フォード | 1'36.84 | - | 1'30.91 |
* No.21は桑島正美からハンス・ビンダーに交代。ビンダーは予選不通過だったが、各ドライバーに嘆願書にサインしてもらい決勝に出走可能となった。
決勝 > 展開 > 悪天候によるスタート順延

秋晴れの予選から一転して、24日の決勝は夜半から激しい雨が降り続くヘビーウェットコンディションとなった。コース各所に水溜りができ、御殿場名物の霧で視界も悪化した。午前中のフリー走行ではスピンするマシンが続出し、ドライバーはコース状況の危険性を訴えた。
オーガナイザーとチーム代表、ドライバーらはコントロールタワーに集まり、レースを中止すべきか協議を重ねた。レース強行を主張する者もいて結論は出ず、7万2千人の観客やテレビ中継への配慮から天候の回復を待つこととなった。予定時刻の午後1時30分を過ぎても状況は変わらなかったが、午後5時の日没から逆算して午後3時にレースを決行することとなった。
決勝 > 展開 > ラウダの決断

午後3時9分、各車が濛々と水煙をあげながらスタート。心配された1コーナーの接触事故は回避された。ハントが好スタートを決めて後続を離す一方、10位に後退したラウダは2周目にスローダウンしてピットイン。危険なコース状況のため自主リタイアすることをチームに告げ、展開を見届けずサーキットを後にした。同様の理由で2名が棄権したが、皮肉なことに雨は小降りになり、霧も消えて天候は回復に向かった。ハントは4位以内に入賞すればチャンピオン獲得という有利な立場でレースをリードした。
決勝 > 展開 > 伏兵の活躍

レース序盤、マーチのヴィットリオ・ブランビラと地元の星野一義が注目を集めた。雨のレースを得意とするブランビラは、タイヤ交換のため序盤にピットインしたことで後退するが、またすぐに2位まで浮上した。その後1位のハントの直後まで迫り、22周目のヘアピンで並びかけたがスピンを喫し、順位を落とした。最終的にブランビラは38周目にエンジンが壊れてリタイアした。予選21位の星野はスタートで9位にジャンプアップするとブリヂストンのレインタイヤを武器に順位を上げ、10周目のヘアピンでジョディ・シェクター（ティレル）をアウトから抜き、一時3位を走行した。しかし、タイヤの消耗で順位を落とし、2度目のピットインで予備のホイールが底をつき、無念のリタイアを喫した。
レース中盤はコース状況が好転し、上位の順位変動が活発になった。36周目、ブランビラの後退で2位に上がったヨッヘン・マス（マクラーレン）が水溜りに乗りクラッシュした。代わって急浮上したトム・プライス（シャドウ）も46周目にリタイアした。これでパトリック・ドゥパイエ（ティレル）がハントから20秒遅れの2位、以下アンドレッティ、クレイ・レガッツォーニ（フェラーリ）、アラン・ジョーンズ（サーティース）という順位で落ち着いた。
決勝 > 展開 > 終盤戦

レース終盤、夕日が差して路面が乾き、走行ライン上では水煙もほとんど上がらなくなった。上位勢はレインタイヤを交換せず走りきる作戦を選んだが、タイヤの磨耗に苦しみ始めた。スタート以来トップを守ってきたハントのペースが急激に落ち、62周目にはドゥパイエとアンドレッティに抜かれて3位に順位を落とした。2周後、ドゥパイエも同じ問題でアンドレッティに抜かれ、タイヤ交換のためピットインした。ハントのマシンはタイヤの空気漏れで路面を擦り、68周目の終わりにピットインすることを強いられ、残り5周でチャンピオン圏外の5位に転落した。
新品のレインタイヤに履きかえたハントはジョーンズとレガッツォーニを追い、71周目には2台をかわして順位を奪い返し、2位のドゥパイエに次ぐ3位でゴールした。1位のアンドレッティはタイヤをいたわるペースメイクが奏功し、2位以下を周回遅れにして73周目のチェッカーフラッグを受けた。1971年南アフリカGPでのF1初勝利以来となる2勝目であり、低迷が続いたロータスにとっても2年ぶりの優勝となった。
3位のハントはタイヤ交換後に自分の順位が分からなくなり、ゴール後もチャンピオンを逃したと思い込んでいた。ハントは、チームがもっと早くタイヤ交換のためのピットインを指示すべきだったと考えており、ピットに戻りマシンを降りるとマクラーレン監督のテディ・メイヤーに激しい怒りをぶつけた。しかし、チャンピオンを獲得したことを知らされると一転して笑顔になった。ハントは劇的なタイトル獲得を喜びつつ、インタビューには「ひどいコンディションのレースで視界はゼロだった。けしてやりたいレースではなかった。ラウダの判断は正しいと思う」と答えた。ラウダはその頃、1点差で逆転されたというニュースを東京国際空港で知った。
日本勢最上位は高原の9位。予選でマシンを壊したコジマは2日がかりで修復し、完調とは程遠い状態ながらも長谷見が11位で完走した（詳細はコジマ・KE007を参照）。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス・フォード | 73 | 1:43'58.86 | 1 | 9 |
| 2 | 4 |  パトリック・ドゥパイエ | ティレル・フォード | 72 | 1:43'59.14 | 13 | 6 |
| 3 | 11 |  ジェームス・ハント | マクラーレン・フォード | 72 | 1:44'00.06 | 2 | 4 |
| 4 | 19 |  アラン・ジョーンズ | サーティース・フォード | 72 | 1:44'12.17 | 20 | 3 |
| 5 | 2 |  クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | 72 | 1:44'18.67 | 7 | 2 |
| 6 | 6 |  グンナー・ニルソン | ロータス・フォード | 72 | 1:44'18.92 | 16 | 1 |
| 7 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・マトラ | 72 | 1:45'01.67 | 11 |  |
| 8 | 24 |  ハラルド・アートル | ヘスケス・フォード | 72 | 1:45'10.46 | 22 |  |
| 9 | 18 |  高原敬武 | サーティース・フォード | 70 | 1:44'56.17 | 24 |  |
| 10 | 17 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | シャドウ・フォード | 69 | 1:44'25.97 | 15 |  |
| 11 | 51 |  長谷見昌弘 | コジマ・フォード | 66 | 1:44'49.87 | 10 |  |
| Ret | 3 |  ジョディ・シェクター | ティレル・フォード | 58 | オーバーヒート | 5 |  |
| Ret | 21 |  ハンス・ビンダー | ウィリアムズ・フォード | 49 | ホイールベアリング | 25 |  |
| Ret | 16 |  トム・プライス | シャドウ・フォード | 48 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 9 |  ヴィットリオ・ブランビラ | マーチ・フォード | 38 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 34 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | マーチ・フォード | 37 | 電気系統 | 18 |  |
| Ret | 12 |  ヨッヘン・マス | マクラーレン・フォード | 35 | アクシデント | 12 |  |
| Ret | 28 |  ジョン・ワトソン | ペンスキー・フォード | 33 | エンジン | 4 |  |
| Ret | 52 |  星野一義 | ティレル・フォード | 27 | タイヤ | 21 |  |
| Ret | 20 |  アルトゥーロ・メルツァリオ | ウィリアムズ・フォード | 23 | ギアボックス | 19 |  |
| Ret | 30 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ・フォード | 9 | 棄権 | 23 |  |
| Ret | 8 |  カルロス・パーチェ | ブラバム・アルファロメオ | 7 | 棄権 | 6 |  |
| Ret | 1 |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 2 | 棄権 | 3 |  |
| Ret | 7 |  ラリー・パーキンズ | ブラバム・アルファロメオ | 1 | 棄権 | 17 |  |
| Ret | 10 |  ロニー・ピーターソン | マーチ・フォード | 0 | エンジン | 9 |  |
| DNS | 21 |  桑島正美 | ウィリアムズ・フォード | - | ドライバー交代 | - |  |
| DNQ | 54 |  トニー・トリマー | マキレーシング・フォード | - | 予選不通過 | - |  |
エピソード

決勝の模様はTBS系列でテレビ放送された。午後3時から録画映像で放送する予定だったが、スタート順延のため結果的に生中継となった。
当初、ファステストラップ記録は長谷見昌弘（コジマ）の1分18秒23（25周目）と発表されたが、数日後に計時ミスであることが判明。ジャック・ラフィット（リジェ）の1分19秒97（70周目）であるとの訂正リリースが発布された。F1公式サイトでは長らく長谷見の記録がファステストラップとして扱われていたが、現在はラフィットに変更されている。
スポーツニッポン新聞社はF1CAと3年間開催の約束を結んでいたが、1974年のデモンストレーション走行と本大会で6千万円の赤字を計上。1977年の開催が役員会で否決され、再契約は行わなかった。1977年はJAFを中心として設立された日本モータースポーツ協会が主催し、正式に「F1日本グランプリ」の名を使用した。
タイトルを失う結果となったラウダの棄権について、当時フェラーリのチームマネージャーだったダニエル・オーデットは「F1CA会長バーニー・エクレストンがテレビやスポンサーの契約のためにレース決行を訴えた」「ドライバー全員がスタート後数周してから棄権することで同意していたのに、マクラーレンはハントに走り続けるよう命令した」という趣旨の主張をしている。
データ

大会名 - F1世界選手権イン・ジャパン
開催日 - 1976年10月22日 - 10月24日
開催地 - 富士スピードウェイ
主催 - スポーツニッポン新聞社/毎日新聞社/富士スピードウェイ
レース距離 - 318.207km（4.359km×73LAP）
決勝日観客 - 72,000人
決勝日天候 - 雨のち晴れ、気温18.2度、湿度91%、東の風0.2m/s
10月22日（金曜日）
公式予選1回目 午前10時 - 午前11時30分
公式予選2回目 午後1時30分 - 午後2時30分
10月23日（土曜日）
フリープラクティス 午前10時 - 午前11時30分
公式予選3回目 午後2時 - 午後3時
10月24日（日曜日）
フリープラクティス 午前8時30分 - 午前9時
決勝スタート 午後3時9分 （予定では午後1時30分）
ポールポジション - マリオ・アンドレッティ（ロータス・フォード） 1分12秒77
優勝 - マリオ・アンドレッティ（ロータス・フォード） 1時間43分58秒86（平均速度183.615km/h）
ファステストラップ - ジャック・ラフィット（リジェ・マトラ） 1分19秒97（LAP 70）
ラップリーダー - ジェームス・ハント（LAP1 - 61）→パトリック・ドゥパイエ（LAP62 - 63）→マリオ・アンドレッティ（LAP64 - 73）
映画

2013年の映画"Rush"（邦題：『ラッシュ/プライドと友情』）は、1976年シーズンのハントとラウダのライバル関係を描いたもので、富士スピードウェイでの最終戦も再現されている（劇中の表記は"Japanese Grand Prix"）。ただし、富士山のカットはあるものの、レースシーンの撮影には富士スピードウェイは使用されていない。
劇中ではレース終盤のクライマックスパートが映画用に脚色されている。実際のレースでは雨が上がってドライ路面になり、ハントはピットインして摩耗したウェットタイヤをスリックタイヤに交換した。映画では最後まで雨が降り続いており、ハントはピットでウェットからウェットに交換している。
ユーリンクス

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒819-0001 福岡県福岡市西区小戸3丁目54-39
法人番号:  1290001023128
資本金:  6500万円
テンプレートを表示
株式会社ユーリンクスは、九州を中心とする中古車買取販売店「アラジン」(Aladdin)や浄水器「エアーズウォーター」の九州地区総代理店を運営する日本の企業である。本社は福岡県福岡市西区。
アラジン

江頭2:50をイメージキャラクターとしており、HPから彼が出演するCMを多数見ることが出来る。
アラジン > CM

江頭2:50、TOGGY、村仲皆美、コンバット満
アラジン > 沿革

2006年7月 - 福岡県にて2店舗オープン
2006年8月 - 長崎県進出（大村店）
2006年12月 - 佐賀県進出（佐賀鍋島店）、鹿児島県進出（鹿児島中山バイパス店）
2007年1月 - 初の本州となる山口県進出（下関宝町店）
2007年4月 - 大分県進出（別府店）
2007年10月 - 宮崎県進出（都城店）
2008年1月 - 鹿児島県進出（宇宿店）
2008年3月6日 - この日配信の『江頭2:50のピーピーピーするぞ!』から正式にスポンサーとなる。
2008年10月 - 広島県進出（広島可部店）
2010年10月 - 『江頭2:50のピーピーピーするぞ!』のスポンサーを降板、これが主因となり同番組が一時休止した。
社会貢献活動

2006年から、車の買取・販売・車検・板金修理などの業務1件につき100円を積み立て、寄付と人道支援を行っている。2012年時点で、支援先は社会福祉施設「福岡子供の家」など、計7カ所にわたる。
瀬名涼子

瀬名 涼子（せな りょうこ、1977年3月22日 - ）は、日本の元AV女優。
経歴

1990年、子役として『超獣戦隊ライブマン』、NHK大河ドラマ『翔ぶが如く』、テレビ朝日系列『ル・マンへ熱き涙を』等に出演（「星川龍美」名義）。
1994年に『熱烈投稿』4月号で「星川たつみ」としてグラビアデビュー。同年末に「星野いづみ（いずみ）」と改名し、1995年の『Cream』2月号に登場すると大きな反響を呼び、同誌で10月号までに4回にわたりグラビアが掲載されるなど、お菓子系アイドルとしてトップクラスの人気を獲得。同年の『Dr.ピカソ』9月22日号などでは「町田早紀」、『Beppin-School』11月号では「桜木瑠璃子」の名前でヘアヌードを披露した。
その後は「星川たつみ」や「松本リカ」等の名前でイベントモデルなどとして活動するかたわら、歌手(星川龍美)として1999年にソニー・ミュージックエンタテインメントからPlayStation向けに発売された恋愛シミュレーションゲーム『めぐり愛して』のエンディング曲『そばにいて』（ミルフィサージュ）が発売された。
2001年に“準ミス京都”との触れ込みで露出・調教系のAVに出演し一部で話題を呼んだ。2004年には「瀬名涼子」として本格的にAV女優としての活動を始め、人妻や熟女系の企画モノ作品を中心に出演。
2006年5月、公式ブログ（引退後に閉鎖）にて5月末での引退を発表。
ドラマ

『超獣戦隊ライブマン』(1988年、テレビ朝日系列) 第24話
『翔ぶが如く』（1990年、NHK大河ドラマ）- 第11回「茶店の少女」役
『ル・マンへ熱き涙を』 (1992年、テレビ朝日系列)
ラ・ブルゴーニュ

| ラ・ブルゴーニュ |
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 「ラ・ブルゴーニュ」（1895年頃）
基本情報
船種:  オーシャン・ライナー
所有者:  大西洋横断総合会社
建造所:  ラ・セーヌ＝シュル＝メール、地中海造船所
経歴
進水:  1885年10月8日
処女航海:  1886年6月19日
最後:  1898年7月4日に衝突事故で沈没
要目
総トン数:  7,395トン
長さ:  150.7 m
幅:  15.9 m
推進器:  スクリュー1軸推進
速力:  17ノット
旅客定員:  一等客390人 二等客65人 三等客600人
テンプレートを表示
Cromartyshire
ラ・ブルゴーニュ (SS La Bourgogne) はフランスのオーシャン・ライナーである。1898年に沈没し549人が死亡したが、乗員の48%が生還したのに対し乗客は13%しか生還しなかったことで有名となった。
建造

同船は大西洋横断総合会社（フレンチライン）へ引き渡すため、1885年にラ・セーヌ＝シュル＝メールの地中海造船所で建造された。総トン数7,395トン、全長494.4フィート (150.7 m)、全幅52.2フィート (15.9 m)であった。また2本の煙突、4本のマストを有し鉄鋼製、1軸推進で速力は17ノット (20 mph)であった。定員は一等客390人、二等客65人、三等客600人であった。
船歴

1885年10月8日に進水し、1886年6月19日にル・アーヴルからニューヨークまでの処女航海を行った。1886年には、「ラ・ブルゴーニュ」はル・アーヴル-ニューヨーク間の航路を7日余りで航行した。これにより同社はニューヨークの郵便事業で首位となり、大西洋横断記録を競うきっかけになった。1896年2月にはアメリカ海岸沖でアトラス汽船会社の蒸気船「アイルサ」 (Ailsa) と衝突し沈没させている。1897～1898年に4段膨張機関を装備しマストを2本に減らした。
沈没

1898年7月4日の午前5時直前、セーブル島の南沖60海里で濃霧の中イギリスの帆船「クロマーティシャイア」 (Cromartyshire) と衝突し沈没した。「クロマーティシャイア」の船長オスカー・ヘンダーソンは霧笛を鳴らしながら航行していたところ、他船の汽笛を聞いたが方位を確定できず「ラ・ブルゴーニュ」の右舷側中央部に衝突した。なお、衝突した区画にいた大半の乗客は眠っていた。衝突箇所に隣隣する区画もすぐに満水となったが、右舷側の救命ボートは損傷しており、さらに船が大きく傾いたため左舷側の救命ボートを降下することも困難になった。
当時、乗客506人と乗員220人が乗船しうち549人が死亡したが、その中にはトルコ人レスラーのユースフ・イスマイル (Yusuf İsmail) 、アメリカ人指導者/彫刻家のエミール・H・ワーツ (Emil H. Wuertz) 、アメリカ人画家のデー・スコット・エヴァンス 、フランスの画家、音楽家、レオン・プルトー、アルメニア正教会の司祭のステパン・デア・ステパニアン牧師 (Rev. Stepan Der Stepanian) とその妻および3人の子供、3人のボストン交響楽団員が含まれていた。生存者はわずか173人であったがうち乗客は70人未満であり、女性は1人のみが救助され、子供は全員死亡した。沈みゆく船から脱出の際、大混乱が発生し、救命ボートの取り合いが起こったが、船員は乗客を助けようとはせず、そればかりか乗客が救命ボートに乗り込もうとするのを阻止しようとした。この行為は大いに非難を浴びた。生き残った乗員はニューヨークに到着するまで警察の保護が必要であった。
ラ・フリネ＝ファイエル

| ラ・フリネ＝ファイエル> 行政 |
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国:   フランス
地域圏 (Région):  ノルマンディー地域圏
県 (département):  オルヌ県
郡 (arrondissement):  アルジャンタン郡
小郡 (canton):  ガセ小郡
INSEEコード:  61178
郵便番号:  61230
市長（任期）:  フィリップ・フェルイ （2008年 - 2014年）
自治体間連合 (fr):  ガセ地域
人口動態
人口:  55人 （2007年）
人口密度:  10.8人/km2
地理
座標:  北緯48度49分46秒 東経0度13分27秒﻿ / ﻿北緯48.8294444444度 東経0.224166666667度﻿ / 48.8294444444; 0.224166666667座標: 北緯48度49分46秒 東経0度13分27秒﻿ / ﻿北緯48.8294444444度 東経0.224166666667度﻿ / 48.8294444444; 0.224166666667
標高:  最低:150 m 最高:269 m
面積:  5.09km2 (509ha)
 ラ・フリネ＝ファイエル
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ラ・フリネ＝ファイエル（仏: La Fresnaie-Fayel）は、フランスのノルマンディー地域圏、オルヌ県に属するコミューン。
かつてはハイフンなしでラ・フリネ・ファイエルと表記されたが、1801年に現在の表記に改められた。
地理

県都アランソンから北へ45kmほどいった、県北部の丘陵地帯に位置する散居村。北でオブリー＝ル＝パントゥーと、東でマルディーと、南東でレサンリューと、南でメニル＝ユベール＝アン＝エクムと、南西でサン＝ピエール＝ラ＝リヴィエールとそれぞれ接する。
行政

首長 - フィリップ・フェレ（Philippe Ferey、無所属、農家）
前首長 - アンドレ・デシャン（André Deschamps）
議会は首長も含め、9人で構成される。
人口の推移

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2007年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 76 | 66 | 47 | 35 | 38 | 49 | 55 | 55 |
Pastebin

Pastebin（ペーストビン）とは、テキストデータを保存し公開することができる、ウェブアプリケーションサービスである。保存されたテキストデータごとにURLが発行されるため、そのURLを伝えることで他人に閲覧させることができる。
元来は、プログラマーが、アイデアやソースコードの一部、設定ファイルの内容などを保存したり他人に閲覧させたりする目的で用いられていたが、保存可能なテキストデータの種類は限定されておらず、現在は元来とは異なる目的で利用されていることも多い。例えば、コンピューターソフトウェアが思い通りに動かない場合にそのエラーメッセージを他人に閲覧させて解決策を求めるために用いられたり、Twitterなどのマイクロブログサービスの文字数制限を回避する目的で用いられたりすることがある。
便利なサービスである一方、流出した個人情報やログインID、パスワードの拡散といった不正利用が行われることもあり、サイト管理者を悩ませている。
なお、「Pastebin」は登録商標ではなく、同様のウェブアプリケーションサービス一般に用いられる表現である。
Pastebinサービスの提供例

Pastebin.com
Ubuntu Pastebin
share.riseup.net - Riseupによる提供
SEL

SEL
言語の名称の国際標準、ISO 639においてセルカップ語を表すコード。
ソウル (Seoul) のIATA都市コード
過去、金浦国際空港に割り当てられていたIATAコード。
Something ELse - 日本の音楽バンド。
Serial experiments lain - 日本のアニメ等のメディアミックス作品。
左翼・エコロジー・自由(Sinistra Ecologia Libertà) - イタリアの政党。
Security-Enhanced Linux
ユニオン駅 (ドバイメトロ)

| ユニオン駅 |
| --- | --- |
 駅入口
  الاتحاد  Union  
所在地:   アラブ首長国連邦ドバイ北緯25度15分58.1秒 東経55度18分50.4秒﻿ / ﻿北緯25.266139度 東経55.314000度﻿ / 25.266139; 55.314000座標: 北緯25度15分58.1秒 東経55度18分50.4秒﻿ / ﻿北緯25.266139度 東経55.314000度﻿ / 25.266139; 55.314000
所属事業者:  ドバイメトロ
駅構造:  地下駅
ホーム:  各2面2線（計4面4線）
開業年月日:  2009年9月9日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■アフマル線
駅番号:  19
キロ程:  ? km（ラシディヤ起点）
 ◄18 アル・リッガ (? km) (? km) ブルジュマーン 20►
所属路線:  ■アフダル線
駅番号:  20
キロ程:  ? km（エティサラット起点）
 ◄19 サラー・アル・ディン (? km) (? km) バニヤス・スクエア 21►
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ユニオン駅（ - えき、الاتحاد アラビア語発音: [alitiħaːd] / Union）はアラブ首長国連邦ドバイにある、ドバイメトロの駅である。
沿革

ユニオン駅はアフマル線の初期開業区間（アッ・ラーシディーヤ - ナヒール・ハーバー&タワー間）開通と同時に2009年9月9日に開業した。2010年までアフマル線の初期開業7駅の途中駅として位置づけられていた。レッドライン初期区間開業後のちょうど2年後にアフダル線が接続した。
駅構造

アフマル線とアフダル線の乗換駅であるため、他の駅と比べて複雑な構造をしている。面積は25000平方メートルと、世界最大クラスの広さの地下駅である。両線とも相対式ホームを有している。
駅構造 > のりば

案内上ののりば番号は両線共に設定されていない。
| ホーム> アフマル線のりば | 路線> アフマル線のりば | 行先> アフマル線のりば |
| --- | --- | --- |
| アッ・ラーシディーヤ方面のりば | ■レッドライン(上り) | 空港ターミナル1、空港ターミナル3、アッ・ラーシディーヤ方面 |
| UAEエクスチェンジ方面のりば | ■レッドライン(下り) | ブルジュ・ハリーファ/ドバイ・モール・UAEエクスチェンジ方面 |
アフダル線のりば
| エティサラット方面のりば | ■アフダル線(上り) | イスタード、イッティサラート方面 |
| クリーク方面のりば | ■アフダル線(下り) | ブルジュマーン、アル・フール方面 |
利用状況

開業して以来、1644万4千人以上の利用客がおり、ドバイで最も混雑した駅となっている。
駅周辺

ドバイの歴史的街区に位置し、ユニオン・スクエアの真下に駅がある。ドバイ・クリークの中心地に最も近い駅であり、そのため近隣に多数の領事館、ドバイ市政府ビル、アル・ジュバイルシティモール、マクトゥーム病院がある。
満願寺温泉

|  満願寺温泉> 温泉情報 |
| --- | --- |
所在地:  熊本県阿蘇郡南小国町
交通:  鉄道：豊肥本線阿蘇駅よりバスで約50分。その後タクシーで約20分
泉質:  単純温泉
泉温（摂氏）:  44 °C
液性の分類:  アルカリ性
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満願寺温泉（まんがんじおんせん）は、熊本県阿蘇郡南小国町にある温泉。満願寺を中心に発展してきた。
満願寺温泉の露天風呂
泉質

アルカリ性単純温泉。効能は慢性関節リューマチ・神経炎・疲労回復など。
源泉温度44℃
温泉街

満願寺川沿いに温泉街が広がる。宿泊施設は3軒存在する。
共同浴場は3軒存在する。満願寺温泉館と川沿いの露天風呂（川湯）とこの川湯上流100ｍ地点にある上湯である。上湯は、満願寺温泉館改築の際には男性専用浴場となっていた。
満願寺から少し上流にのぼった川沿いにある露天風呂の「川湯」は、川面と同じ高さに湯船が存在する。道路、ガードレール、歩道、橋の上からも丸見えのため、入るのに勇気を要する。入浴用の湯船の横には、地元の人が米を研いだり、野菜を洗うのに利用する湯船もある。夏場は良いが冬場の湯温は低めである。
屋根の下が湯船。
奥(野菜や食器類を洗う)、真ん中と手前は湯舟である。
道路・ガードレール側より
奥側の橋欄干より
歴史

小国郷は鎌倉時代に北条氏の所領となり、文永の役の際、鎮西奉行北条時定が国土安泰を祈願してこの地に満願寺を建立した。寺には、国の重要文化財に指定されている時定および執権北条時宗（時定の弟定宗とも言われる）の肖像画の他、県指定重要文化財の仏像・古文書が収められ、室町時代の趣を伝え九州最古の庭園と言われる満願寺庭園や北条時定・定宗・随時の墓など史跡・文化財が残る。満願寺建立の折に時定が植えたと伝えられる「金毘羅杉」は、樹齢1000年、幹周り12メートル、樹高約30メートルという大杉で国の天然記念物に指定されている。
昭和39年6月11日 - 厚生省告示第269号により、南小国温泉の一部として黒川温泉、田の原温泉と共に国民保養温泉地に指定。
周辺

満願寺
茶屋の原キャンプ場
黒川温泉
杖立温泉
アクセス

南小国町の中心部から南東約3kmに位置する。「満願寺入口」バス停からは徒歩8分（675m）。
アクセス > 公共交通機関

熊本駅・熊本桜町バスターミナルより九州横断バスに乗車し「満願寺入口」下車。
JR九州豊肥本線阿蘇駅から九州産交バス杖立温泉行に乗車し「ゆうステーション」下車。小国郷循環バスなどに乗り換え「満願寺入口」下車。
西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナルから高速バス福岡 - 黒川温泉線に乗車し「満願寺入口」下車。
アクセス > 車

熊本インターチェンジより55㎞
日田インターチェンジより40㎞（杖立温泉経由）
露天風呂・川湯左横50mに満願寺境内入口がある。
歩いて50mほどで町営の無料駐車場がある。
Peter Weiss

ペーター・ヴァイス (Peter Ulrich Weiss, 1916–1982) - ドイツの小説家、劇作家、美術作家。
ペテル・ヴァイス (Peter Weiss, 1952年7月7日–) - スロバキアの政治家、外交官、大学教員。
ラマ島

座標: 北緯22度12分 東経114度07分﻿ / ﻿北緯22.200度 東経114.117度﻿ / 22.200; 114.117
ラマ島（南丫島、ラマとう、ランマとう、ラムアとう、なんあとう、英語: Lamma Island）は、香港の離島区に属する島のひとつ。
概要

人口約1万人。香港島の西南に位置し、中環から高速船で20分ほど（通常のフェリーで35分）で榕樹湾（中国語版）または索罟湾（中国語版）に到着できる。香港島南部の香港仔（アバディーン）から北角村経由榕樹湾行き、模達湾経由索罟湾行きのフェリーもあり、距離は近いが30分程度かかる。
香港随一の透明度の海水浴場があり、貸しロッジに泊って観光に来る若者が多い。海鮮料理が名物で、大手の海鮮料理店は中環や尖沙咀から自前の高速船で予約客を無料で運ぶサービスを行っている。また、イタリア料理、茶餐廳などの観光客向けの洋食店も多い。索罟湾には養殖いかだと漁船を使って展示、イベントを行う観光施設漁民文化村、天后廟、日本軍が一時使ったという神風洞がある。島の西側に香港電燈（中国語版）の南丫火力発電所（中国語版）があり、煙突3本が遠くからも見えるほか、風力発電装置も設置されている。
海水浴場

島内には海水浴場が2か所あり、いずれも水が澄んでいて混まないが、榕樹湾（中国語版）の船着場からは遠く、それぞれ徒歩約20分と40分かかる。
洪聖爺湾海水浴場（中国語版）（洪聖爺灣泳灘、Hung Sing Yeh Beach） - 島で最も規模の大きな海水浴場。向かいに火力発電所が見える。
蘆鬚城海水浴場（中国語版）（蘆鬚城泳灘、Lo So Sing Beach）
その他

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この島の名は「南Y島」と誤記または代用表記されることもある。「丫」はラテン文字の「Y」と混同されることがあるが、漢字である。枝分かれ、分岐、といった意味で、島の形を表すという。丨部2画、音読みは「あ」。
俳優のチョウ・ユンファはこの島の出身である。
1944年から終戦まで、日本海軍の特攻兵器である震洋の第35および第36部隊が置かれていた（震洋#基地）。
| 表 話  歴香港の島 |
| --- | --- |
主な島:  大嶼山  香港島  南丫島  赤鱲角  青衣島  滘西洲  蒲台島  長洲島  東竜洲  吉澳  往湾洲  喜霊洲  塔門洲  鴨脷洲  熨波洲  大鴉洲  東平洲  坪洲  馬湾  橋咀洲  塩田仔  吊鐘洲  石鼓洲  馬屎洲  鴨洲（香港全て263個の島） 
群島:  蒲台群島  果洲群島  索罟群島  甕缸群島  大小青洲  大小磨刀 
消失した島:  奇力島  林士石  海峡石  元洲  昂船洲  白沙頭洲  東頭洲  元洲仔  圓洲  仏堂洲  鉄篸洲  糧船湾洲  勒加洲  欖洲  洲仔  牙鷹洲  青洲  芒洲  老鼠洲 
 カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ 
蘆鬚城海水浴場
ヨハン・フリードリヒ・ヘルバルト

J・F・ヘルバルト
ヨハン・フリードリヒ・ヘルバルト（Johann Friedrich Herbart、 1776年5月4日 - 1841年8月14日)は、ドイツの哲学者・心理学者・教育学者。少なくともドイツ語圏においては、教育学の古典的人物の一人とみなされる。
人物・生涯

オランダ国境に近いオルデンブルクの生まれ。イェーナ大学で学ぶ。イェーナではフィヒテのもとで学び、そのサークルにはシェリングがいた。その後、フィヒテの観念論に疑念を抱き決別する。当初、家庭教師をしていた時分に自ら教えていた子どもたちを連れて、ペスタロッチの学校を訪れ、その影響を強く受けた。
1802年大学教授資格を取得。ゲッティンゲン大学で私講師として教え、のちに員外教授になる。1809年、ヴィルヘルム・トラウゴット・クルーグ（ドイツ語版、英語版）の後任として、かつてカントが就いていたケーニヒスベルク大学の哲学及び教育学の講座に教授として招聘され、1833年にゲッティンゲン大学に招聘されるまで、24年間にわたり大学では付設の教育学ゼミナールで教師の育成に努めるとともに、対外的には学校参事官としてプロイセンの学校改革等に従事した。1833年、再びゲッティンゲン大学に呼び戻され、後に学部長を務めることになるが、1837年にゲッティンゲン7教授事件が起こり、抗議した教授たちを擁護できなかったことで非難を受け、失意のまま1841年に亡くなった。墓所はゲッティンゲンにある。
教育の目的を倫理学に、方法を心理学に求め、教育学を体系化した。教育の方法として「管理」「教授」「訓練」の３要素（教育的教授）を提唱し、教育の目標は強固な道徳的品性と興味の多面性の陶冶にあるとした。
「教授の無い教育などというものの存在を認めないし、逆に、教育の無いいかなる教授も認めない」という名言を残している。この「教授」こそが「陶冶」である。
ヘルバルトの学説は世界に影響を与え、ヘルバルト学派（ツィラー、ラインなど）を形成した。日本でも明治期にラインの五段階教授法（予備－提示－比較－総括－応用）が伝わり当時の教育界に大きな影響を与えている。ただ、彼の没後、彼の弟子たちのいう教授段階説は、形骸化し、ヘルバルトの教育的教授から離れ、「悪しきヘルバルト主義」といわれ、その後20世紀初頭の新教育運動、ドイツでは改革教育運動が生まれてくるその原因となった。
四段階教授法（明瞭－連合－系統－方法）

「en:Herbartianism」および「ヘルバルト主義」も参照
ヘルバルトの著書『一般教育学』において、彼は教育を
教育の目的を倫理学に、
教育の方法を心理学に、
2つに分けて考え、教育の方法を心理学に基づく理論で展開した。
彼は、興味の『多面化』と『統一化』を目指し、脈絡と統一のある認識の過程を明らかにしようとした。
そして、「専心」と「致思」の二段階を見出した。
「専心」と「致思」について
そしてそれをさらに静的と動的段階に分類した。
ヘルバルトの教授理論は学習者の認識が深められ発展する過程を明確にとらえようとしたものである。
その後、五段階教授へと発展。弟子のツィラーとラインによって五段階教育法へと発展していく。
著作

Pestalozzi’s Idee eines ABC der Anschauung. Göttingen 1804.
是常正美監訳『ペスタロッチーの直観のABCの理念』玉川大学出版部、1982年
Allgemeine Pädagogik aus dem Zweck der Erziehung abgeleitet. Göttingen 1806.
三枝孝弘訳『一般教育学』明治図書出版、1960年
是常正美訳『一般教育学』玉川大学出版部、1968年
Ueber philosophisches Studium. Göttingen 1807.
Allgemeine Praktische Philosophie. Göttingen 1808.
Lehrbuch zur Einleitung in die Philosophie. Königsberg 1813.
Lehrbuch zur Psychologie. Königsberg und Leipzig 1816. 2. Auflage, Königsberg 1834 (Digitalisat und Volltext - Deutschen Textarchiv)
國府寺新作訳『獨逸ヘルバルト心理學』成美堂、1895年
安東辰次郎訳『ヘルバルト心理學』興文社、1896年
神谷四郎訳『心理學』文学社、1897年
Psychologie als Wissenschaft, neu gegründet auf Erfahrung, Metaphysik und Mathematik. 2 Bde. Königsberg 1824/25 (Bd. 1, Bd. 2, jeweils Digitalisat und Volltext im Deutschen Textarchiv).
Allgemeine Metaphysik, nebst den Anfängen der philosophischen Naturlehre. 2 Teile. Königsberg 1828/29.
Kurze Encyklopädie der Philosophie aus praktischen Gesichtspuncten. Halle 1831.
Umriss pädagogischer Vorlesungen. Göttingen 1835; 2., vermehrte Ausgabe 1841.
藤代禎輔訳『独逸ヘルバルト教育学』国書刊行会、1981年
Psychologische Untersuchungen. Göttingen 1839/40.
Erinnerung an die Göttingische Katastrophe im Jahr 1837. Königsberg 1842 (Digitalisat und Volltext - Deutschen Textarchiv).
Sämmtliche Werke. Hrsg. von [[Gustav Hartenstein (Philosoph)<Gustav Hartenstein]]. Leipzig 1851 (Digitalisat bei Google Books).
新版
Lehrbuch zur Einleitung in die Philosophie. Meiner, Hamburg 1997, ISBN 978-3-7873-1343-3.
Genauere Entwicklung der Hauptbegriffe, welche in die Bestimmung des pädagogischen Zwecks eingehn (= Pädagogische Reform in Quellen. Bd. 2). Hrsg. von Rotraud Coriand. Jena 2006, ISBN 3-938203-22-6.
文献

Walter Asmus: Der „menschliche“ Herbart. A. Henn Verlag, Ratingen bei Düsseldorf 1967.
Rudolf Fietz (Hrsg.): Johann Friedrich Herbart aus Oldenburg (1776-1841). Holzberg, Oldenburg 1992, ISBN 3-87358-383-6
Matthias Heesch: Johann Friedrich Herbart zur Einführung. Junius Verl., Hamburg 1999, ISBN 3-88506-999-7
Gerhard Müßener (Hrsg.): Johann Friedrich Herbart (1776 - 1841), Schneider Verlag Hohengehren, Baltmannsweiler 2002, ISBN 3-89676-538-8
三枝孝弘『ヘルバルト「一般教育学」入門』明治図書　1982年
高久清吉『ヘルバルトとその時代』玉川大学出版部　1984年
浜田栄夫『表象理論とヘルバルト』玉川大学出版部　1995年
杉山精一『初期ヘルバルトの思想形成に関する研究―教授研究の哲学的背景を中心として 』風間書房　2001年
ラ・マルサ

| ラ・マルサ المرسى アル・マルサ |
| --- | --- |
 ラ・マルサ・ビーチ
 ラ・マルサ
 北緯36度52分35秒 東経10度19分31秒﻿ / ﻿北緯36.87639度 東経10.32528度﻿ / 36.87639; 10.32528座標: 北緯36度52分35秒 東経10度19分31秒﻿ / ﻿北緯36.87639度 東経10.32528度﻿ / 36.87639; 10.32528
国:  チュニジア
県:  チュニス県
人口（2004）
 • 合計:  77,890人
等時帯:  UTC+1 (CET)
 • 夏時間:  UTC+2 (CEST)
ラ・マルサ (アラビア語: المرسى Al Marsa‎) は、チュニジア北東部の、首都チュニスに近い海岸都市である。人口は2006年時点で推計65,742人。植民地時代のチュニジアの夏の首都でもあり、今日では裕福なチュニジア人に人気の保養地となっている。チュニスとはTGMで結ばれている。ガマルタ（英語版）は、ラ・マルサと隣接する海岸沿いの北側の町である。
ラ・マルサ
歴史

古代カルタゴは、現在のチュニジア、チュニス郊外のチュニス湾に面した北アフリカに位置しており、カルタゴのフェルキア人都市国家を中心とするセム族の文明だった。この国は、紀元前814年につくられた。もともとはティロのフェニキア人国家の属国だったカルタゴは、紀元前650年頃に独立を果たし、支配権は、地中海、北アフリカ、現在のスペインまで及んで、紀元前3世紀に終わるまで続いた。都市の重要性としては、西地中海に政治的影響を与え、主要な貿易中継地の1つであった。
史上のほとんどでカルタゴは、ギリシャ＝ポエニ戦争、ポエニ戦争という、シチリア島のギリシャやローマ帝国との一連の争いで一定の地位であった。さらに、カルタゴを建設した地域の原住民である気まぐれなベルベル人と取引する必要もあった。第三次ポエニ戦争と最後のポエニ戦争後の紀元前146年には、カルタゴは破壊され、ローマ軍によって占領された。他のフェルキア人都市国家やカルタゴの属国のほぼ全ては、そのとき以来ローマの手に移っている。
交通

チュニス-グレット-マルサ (TGM) は、長さ19 kmの、1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 標準軌のライトレールで、首都チュニスとラ・グレットをラ・マルサを経由して結んでいる。
TGMは、チュニジアで最初の鉄道であり、1872年に完成した。1905年以来TGMとして知られている。これは、チュニス地域の交通システムの一部で、Société des transports de Tunis (Transtu) が経営するチュニスのライトレールである。Transtuは、Société du métro léger de Tunis (SMLT、1981年設立) とSociété nationale de transports (SNT、1963年設立) が合併し、2003年に設立された。
スポーツ

ASマルサ
スタッド・アブデラジズ・シュティウィ
TGM
岡田立

|  日本の政治家岡田 立おかだ とどむ |
| --- | --- |
生年月日:   (1966-08-16) 1966年8月16日（58歳）
所属政党:  無所属
  岐阜県安八町長
当選回数:  1回
在任期間:  2023年5月6日 - 現職
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岡田 立（おかだ とどむ、1966年8月16日 - ）は、日本の政治家。岐阜県安八郡安八町長（1期）。
来歴

安八町出身。岐阜県立大垣東高等学校、岐阜大学を卒業した。1989年（平成元年）、安八町役場に入庁した。SIC建設推進室長、建設課長、産業振興課長、建設調整監を務めた。
2023年4月18日告示、同年4月23日投票の安八町長選挙では元町議の野中裕一郎との一騎打ちを制し初当選した。
※当日有権者数：11,711人 最終投票率：59.18%（前回比：0.34pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 岡田立 | 56 | 無所属 | 新 | 3,609票 | 52.63% |  |
| 野中裕一郎 | 58 | 無所属 | 新 | 3,248票 | 47.37% |  |
岡田史乃

岡田 史乃（おかだ しの、1940年5月10日 - 2019年3月23日）は、神奈川県横浜市出身の俳人。
大野林火に師事をしていた母、笹尾操の影響で、1973年から1年間野澤節子の「蘭」に投句したのち、夫である 岡田隆彦の紹介で安東次男に師事。1978年、岸田稚魚の「琅玕」にも参加。1979年、川崎展宏「貂」創刊同人。1984年、「篠」（すず）創刊・主宰。2016年、第四句集『ピカソの壺』により第12回日本詩歌句大賞・東京四季出版社賞を受賞。同じく『ピカソの壺』で2017年文學の森賞準大賞受賞。俳人協会、日本ペンクラブ、日本文藝家協会、三田文学会員。「晨」同人。
2019年3月23日、がんのため埼玉県朝霞市の病院で死去。78歳没。
俳人の辻村麻乃は長女で、「篠」主宰を務める。
著書

『浮いてこい』手帖舎、1983年
『彌勒』牧羊社、1987年
『ぽつぺん』角川書店、1998年
『ピカソの壺』文學の森、2015年