stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
都立大学駅
駅周辺

目黒通り
東京都立桜修館中等教育学校
めぐろ区民キャンパス - 旧都立大学キャンパス跡地に建設されたもの
めぐろパーシモンホール
八雲中央図書館
目黒区立八雲小学校
学校法人トキワ松学園
八雲学園中学校・高等学校
目黒区役所西部地区サービス事務所
目黒区碑文谷保健センター
碑文谷警察署
目黒柿ノ木坂郵便局
目黒碑文谷四郵便局
目黒八雲二郵便局
都立大学東急ストア
イオンスタイル碑文谷
駅周辺 > バス路線

いずれも東急バスの路線である。バスターミナルはないが、駅周辺の目黒通り沿いなどに分散して設置されている。
都立大学駅前
北方向
多摩01：東京医療センター
南方向
多摩01：多摩川駅（緑が丘駅・奥沢駅・雪が谷経由）
都立大学駅北口
目黒通り・東方向・交差点東側
東98：東京駅南口（清水・目黒駅前・東京タワー経由）・目黒駅前（清水経由）
黒02・黒07：目黒駅前（清水経由）
目黒通り・東方向・交差点西側
都立34：【循環】東京医療センター（野沢龍雲寺・下馬営業所経由)
都立35：三宿（学芸大学附属高校経由、入庫便のみ）
目黒通り・西方向・交差点東側
東98：等々力操車所（等々力七丁目・等々力経由）
黒02：二子玉川駅（等々力七丁目・上野毛駅経由）
黒02：等々力七丁目 ※夜間のみ
黒07：弦巻営業所（日本体育大学前・桜新町駅経由）
目黒通り・西方向・交差点西側
都立34：東京医療センター
都立01：弦巻営業所（桜新町駅経由）※朝のみ
松田咲實

| まつだ さくみ 松田 咲實 |
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生誕:  1948年  日本 宮城県栗原市
職業:  実業家
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松田 咲實（まつだ さくみ、1948年 - ）は、日本の元声優事務所・声優養成所経営者、マネージャー、芸能プロモーター。
元日本芸能マネージメント事業者協会副理事長。宮城県栗原市出身。
来歴・人物

詩人を目指し上京、電話番のアルバイトとして東京俳優生活協同組合（俳協）に入社、マネージャー生活を送り、俳協とNHKプロモートサービス（現NHKプロモーション）との業務提携により設立された声優プロダクション「NPSテアトル」のマネージメント総責任者として兼務出向、1984年出向終了とともに俳協を退社し、アーツビジョン（アーツ）を設立。その後、1990年に付属養成所を日本ナレーション演技研究所とし、1997年には新たにグループ事務所としてアイムエンタープライズ（アイム）を設立した。
所属タレントの音楽活動におけるエグゼクティブプロデューサーも務めていた。レコード会社によっては、会社在籍のエグゼクティブプロデューサーと連名になっているケースもあった。また、キングレコードスターチャイルドレーベルで大月俊倫がエグゼクティブプロデューサーである場合は、松田は除外されることが多かった。
2006年12月に、オーディション受講者の16歳の少女に合格を条件にわいせつ行為を行った容疑で、2007年4月4日に逮捕（持病により釈放）された。同年5月28日に書類送検されると共に、翌日報道されて事件が公となった。松田は「かわいいのでやった」と容疑を認めた。ちなみにこの少女は不合格となっていた。この不祥事により、2007年5月30日にアーツやアイムなどの社長職などを辞任した。なお、この事件は、最終的には不起訴処分となっている。
著書

詩写真集白の追憶（日本ナレーション演技研究所出版事業部発行・勁文社発売、1999年、ISBN 4-7669-3101-7） - 「草田未海」名義
声優白書（オークラ出版、2000年、ISBN 4-87278-564-9）
末元善三郎

| 末元 善三郎 （すえもと ぜんざぶろう） |
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生誕:  1920年8月28日  日本 富山県
死没:   (1991-12-05) 1991年12月5日（71歳没）
研究分野:  天文学
研究機関:  東京大学 ケンブリッジ大学
出身校:  東京帝国大学
主な業績:  太陽塔望遠鏡による太陽大気の研究 東京天文台の台長として管理・運営に尽力
主な受賞歴:  日本学士院賞（1967年） 勲二等瑞宝章（1991年）
プロジェクト:人物伝
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末元 善三郎（すえもと ぜんざぶろう、1920年8月28日 - 1991年12月5日）は、日本の天文学者。専門は、天体物理学、とりわけ太陽物理学。1967年日本学士院賞受賞、1991年勲二等瑞宝章受章。
略歴

兵庫県神戸市出身（出生地は富山県）。旧制神戸一中、第一高等学校を経て東京帝国大学理学部天文学科に進学し、東大では萩原雄祐に天体物理学を学んだ。
1943年：東京帝国大学理学部天文学科を卒業、東京帝大附属東京天文台助手に就任。
1951年：東京大学助教授。12月に渡英、ケンブリッジ大学天文台で太陽の彩層の研究を行った。
1953年：帰国。その後も太陽塔望遠鏡による太陽大気の研究を続けた。
1955年：皆既日食の観測のためセイロン島（現・スリランカ）に出張。
1958年：皆既日食の観測のためスワロフ島に出張。
1961年：東京大学附属東京天文台教授。
1965年：配置換により東京大学理学部教授。
1967年：日本学士院賞を受賞。
1977年：東京天文台長。
1981年：定年退官。
1988年：国立天文台評議員に就任。
1991年：勲二等瑞宝章を受章。12月5日19時過ぎ、心筋梗塞のため71歳にて急死。
業績

太陽塔望遠鏡を整備し同望遠鏡による太陽フレアの分光観測に取り組み、フレアの厚みがとても薄いことを確認した。この研究により理学博士の学位を授与された。
東京天文台長を4年間務め、同天文台の管理・運営にも尽力した。
文部省測地学審議会委員、学術審議会専門委員、大学設置審議会専門委員、日本学術会議天文学研究連絡委員会幹事などの要職を歴任した。
国立天文台評議員として、同天文台の管理・運営に助言した。
中嶋企画

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種類:  有限会社
設立:  1983年2月
業種:  サービス業
法人番号:  7011002018997 
事業内容:  レーシングチーム運営 所属ドライバーのマネージメント 広告宣伝サービス
代表者:  代表取締役 中嶋悟
外部リンク:  http://www.nakajimaracing.co.jp/
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 Modulo CIVIC TYPE R-GT（2024年）
国籍:   日本
本拠地:  静岡県御殿場市
創設者:  中嶋悟
チーム代表:  中嶋悟
関係者:  高木虎之介 松田次生 ロイック・デュバルほか
活動期間:  1983年 - 現在
カテゴリ:  全日本F2、全日本F3000、FN、SF JTC、JTCC、JGTC、SUPER GT
チームズ タイトル:  FN 4（1999,2000,2002,2009）
ドライバーズ タイトル:  全日本F2 3（1984,1985,1986） FN 4（1999,2000,2002,2009）
公式サイト:  NAKAJIMA RACING
備考:  1984年 - 1988年はヒーローズレーシングと提携
2025年のスーパーフォーミュラ
エントリー名:  PONOS NAKAJIMA RACING
レーサー:  64.  佐藤蓮 65.  イゴール・フラガ
マシン:  PONOS NAKAJIMA RACING SF23・ホンダ
タイヤ:  横浜ゴム
2025年のSUPER GT (GT500)
エントリー名:  Modulo Nakajima Racing
レーサー:   伊沢拓也  大草りき
マシン:  64. Modulo CIVIC TYPE R-GT
タイヤ:  ダンロップ
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有限会社中嶋企画（なかじまきかく、英称:Nakajima Planning Co., Ltd.）は、元レーシングドライバーの中嶋悟が代表を務める日本の企業。レーシングチーム「NAKAJIMA RACING（ナカジマレーシング）」の運営母体。レース関係者の間では「中企（ナカキ）」の呼び名で親しまれる。
概要

1983年に「中嶋企画」設立。経緯として、1982年のシーズン終了後、それまで所属していた生沢徹率いるi&iレーシング／チームイクザワでのヨーロッパF2参戦がシーズン途中で頓挫し、生沢の元を離れた中嶋悟が「ヨーロッパのレースに参戦するという目標は人に頼っていては実現しない」と強く思い、自身のレース活動拠点として設立を決意。しかしこの時にはヨーロッパ遠征でほぼ使い切っていて無一文の状況に近く、「自分でやるって言ってもどうやるのって感じ。お金が無かった。ゼロからもう一回全部自分でやり直し」の状況だったという。そのため、1983年シーズンは破格の契約金を提示したハラダレーシングに移籍する。「お金のために身を売ったのはこの時が初めてで最後」だと中嶋は述べているが、この契約金を元手にして「中嶋企画」は設立された。愛知県岡崎市の自宅に事務所を置く典型的な個人事務所としてスタートした。それまで2度挑戦したヨーロッパでのレース参戦が（主に資金的な理由で）思うようにならなかった経験から、独自のレーシングチームを持ち、且つスポンサーを確保し活動基盤を調え、再びヨーロッパに挑むことを目標とした。
1983年のシーズンオフに自動車雑誌『LE VOLANT』（立風書房）の編集者だった福田直道をマネージャーに迎え入れ東京事務所を開設。また時を同じくして、中嶋の古巣であるヒーローズレーシングと当時としては例のない契約形態（マシンをヒーローズが提供し、資金を中嶋企画が賄う）を結び、翌1984年から1986年まで「ヒーローズレーシング with ナカジマ」の体制で全日本F2選手権に参戦。その3年間、中嶋は連続でF2チャンピオンを獲得した。
1987年から中嶋がロータスよりF1参戦を開始する一方で、国内では全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権（JTC、Gr.A）に参戦。1989年からは全日本F3選手権にもサテライトチームを参戦させた。
1991年のシーズン終了をもって中嶋が現役を引退すると、翌1992年からは中嶋を正式にチーム監督に据え、自社メンテナンスも開始。全日本F3000選手権（現 スーパーフォーミュラ）、全日本ツーリングカー選手権（JTC及びJTCC）、全日本GT選手権（JGTC、現 SUPER GT）などに参戦。
若手ドライバーの育成や登用に積極的であり、1989 - 1990年は野田英樹、1991年は中野信治がイギリスのジュニア・フォーミュラに参戦。中嶋がチームを指揮するようになってからは一層その姿勢が前面に打ち出され、高木虎之介をはじめ山西康司、松田次生、小暮卓史、武藤英紀といった日本トップクラスのドライバーや、トム・コロネル、ラルフ・ファーマン、アンドレ・ロッテラー、ロイック・デュバル、アレックス・パロウなど、世界的なレーシングドライバーを輩出している。また、鈴鹿サーキットレーシングスクール（現：ホンダレーシングスクール）と提携を結び、スカラシップを獲得したドライバーに全日本F3選手権へ参戦する機会が与えられた（エントラントは「NAKAJIMA HONDA」名義として参戦）。
1997年には、かつて中嶋が在籍したF1のティレルと提携。ティレルのスポーティング・ディレクターに中嶋が就任し、テストドライバーに高木虎之介が起用された。翌年、高木はレギュラードライバーとなるも、提携はクレイグ・ポロックによるティレル買収により終了することとなった。なお、ティレル側から中嶋へチーム売却の打診はあったが、調整がつかず買収には至らなかった。
2008年シーズンからエプソン販売との共同企画で、GTマシンのカラーリングコンテストを開催。最優秀作品が実際のマシンのカラーリングに採用され、2018年シーズンまで行われた。
2011年に中嶋の次男である大祐がチームに加入。同年より長男の一貴も所属ドライバーとなっている。
2012年よりフォーミュラ・ニッポン（翌年からはスーパーフォーミュラ）のマシンのカラーリングを長年の白ベース（メインスポンサーであったPIAAのベースカラー）から、当初のチームカラーであるネイビーベースに変更して参戦。
2016年シーズン後半より、グリーンテックが支援を拡大したためスーパーフォーミュラのカラーリングがネイビーからグリーン&レッドに変更。このシーズンから中嶋一貴が乗るトムスのマシンがバンテリングリーンに変更になったことで「中嶋兄弟の見分けがつきにくい」と話題となった。
2017年は、スーパーフォーミュラに元F1ドライバーのナレイン・カーティケヤンを起用したことに伴い、カーティケヤンを支援するインド最大財閥タタ・グループの中核企業タタ・コンサルタンシー・サービシズが2009年以来のタイトルスポンサーに就任し、カラーリングがネイビーベースに戻された。
2019年のシーズン途中に元ブリヂストンでフェラーリにも在籍した浜島裕英がチームに加入。
2023年、中嶋悟が70歳を迎えることもあり、肩書を「総監督」に変更。スーパーフォーミュラでは伊沢拓也が監督となり、現場での指揮を執ることになった。
主なマシン

国内GTシリーズ(JGTCおよびSUPER GT)にはGT500クラスに参戦している。タイヤはJGTC時代はブリヂストン（POTENZA）だったが、SUPER GTではダンロップを使用している。
主なマシン > NSX

JGTC時代から通算して、GT500クラスで最多勝を誇るマシン。2003年までは「Mobil 1 NSX」、2004年から2009年は「EPSON NSX」の車名で参戦。
参戦初年度の1998年から優勝を飾り(第4戦富士ホンダ勢GT初優勝)、強さを見せたニスモに唯一食らいつきランキング2位。その後も毎年のように優勝を挙げ、2002年にはシリーズ3勝、6号車ルマンと最後の最後までタイトルを争ったが1ポイント届かず再びランキング2位。2003年は参戦以来初めて未勝利に終わるが、メインスポンサーがEPSONに変わった2004年は不調に喘ぐホンダ勢で唯一優勝を飾り、ランキング8位ながらホンダ勢最上位を獲得。この年他のNSX3台が稼いだ合計ポイント17を大きく上回る42ポイントを獲得し、孤軍奮闘を見せた。
2005年よりタイヤをブリヂストンからダンロップに変更。NSX好調で迎えた2007年でもこの年圧倒的な力を見せたARTAには及ばなかったが、最終戦で優勝を飾って最多3度目のドライバーズランキング2位。NSXラストイヤーの2009年こそ振るわなかったが、12シーズンに渡り目覚ましい活躍を収めた。
カーナンバーは2003年まで“64”だった。これは監督の中嶋が1989年オーストラリアグランプリでファステストラップを記録したのが64周目だったことにちなむ。2004年に“32”に変更されたが、これはレースの公式プログラムなどでエントリーリストがカーナンバー順に作られる際に、自チームの掲載位置が後ろの方になるのを嫌がったためという。
主なマシン > HSV-010

2010年から2013年の4シーズンはHSV-010に変更。「EPSON HSV-010」の車名で参戦したが、2010年および2013年シーズンはGT500クラス参戦マシンの中でまさかのシリーズポイント最下位という屈辱を味わった。それ以外の2シーズンもシリーズポイントで二桁順位に沈んでいる。
主なマシン > NSX-Concept GT

2014年シーズンからはSUPER GTの車両規則の変更に伴いNSXの発展モデル「NSX-Concept GT」で参戦。車名は「EPSON NSX-Concept GT」。翌2015年シーズン、「スタッフの変更等で心機一転の一年となるため」との理由からカーナンバーを従来の“32”から“64”に戻している。
参戦歴 > 全日本F2選手権

1984年 （エントラントは「ヒーローズレーシング」）
1985年 （エントラントは「HEROES RACING WITH NAKAJIMA」）
1986年 （エントラントは「HEROES RACING WITH NAKAJIMA」）
参戦歴 > 全日本F3000選手権

1987年 （エントラントは「Heroes Racing Corp」）
1988年 （エントラントは「CABIN Racing Team with HEROES」）
1989年 （この年から1995年までエントラントは「NAKAJIMA PLANNING」）
1990年
1991年
1992年
1993年
1994年
1995年
参戦歴 > 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン

※ 2008年まで「PIAA NAKAJIMA RACING」、2009年から「NAKAJIMA RACING」のチーム名で参戦
1996年 レイナード96D、無限MF308、BS（#64 高木虎之介／#65 黒澤琢弥）
1997年 レイナード97D、無限MF308（#64 高木虎之介／#65 山西康司）※1997年よりタイヤはBS（ブリヂストン）のワンメイク
1998年 レイナード97D、無限MF308（#64 山西康司／#65 トム・コロネル）
1999年 レイナード99L、無限MF308（#64 トム・コロネル／#65 光貞秀俊）
2000年 レイナード2KL／99L、無限MF308（#0 高木虎之介／#2 松田次生）
2001年 レイナード2KL／99L、無限MF308 （#1 松田次生／#2 ラルフ・ファーマン）
2002年 レイナード01L、無限MF308（#31 ラルフ・ファーマン／#32 松田次生）
2003年 ローラB351、無限MF308（#1 小暮卓史／#2 アンドレ・ロッテラー）
2004年 ローラB351、無限MF308（#31 アンドレ・ロッテラー／#32 小暮卓史）
2005年 ローラB351、無限MF308（#31 アンドレ・ロッテラー／#32 小暮卓史）
2006年 ローラB06/51、ホンダHF386E（#31 ロイック・デュバル／#32 武藤英紀）
2007年 ローラB06/51、ホンダHF386E（#31 ロイック・デュバル／#32 小暮卓史）
2008年 ローラB06/51、ホンダHF386E（#31 ロイック・デュバル／#32 小暮卓史）
2009年 スウィフト017.n、ホンダHR09E（#31 ロイック・デュバル／#32 小暮卓史）
2010年 スウィフト017.n、ホンダHR10E（#31 山本尚貴／#32 小暮卓史）
2011年 スウィフト017.n、ホンダHR10E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）
2012年 スウィフト017.n、ホンダHR12E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）
参戦歴 > 全日本スーパーフォーミュラ選手権

2013年 スウィフト017.n、ホンダHR12E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）
2014年 ダラーラSF14・ホンダHR-414E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）
2015年 ダラーラSF14・ホンダHR-414E（#64 中嶋大祐／#65 ベルトラン・バゲット）
2016年 ダラーラSF14・ホンダHR-414E（#64 中嶋大祐／#65 ベルトラン・バゲット）
2017年 ダラーラSF14・ホンダHR-417E（#64 中嶋大祐／#65 ナレイン・カーティケヤン）
2018年 ダラーラSF14・ホンダHR-417E（#64 ナレイン・カーティケヤン／#65 伊沢拓也）
2019年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#64 アレックス・パロウ／#65 牧野任祐）
2020年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#64 牧野任祐／#65 大湯都史樹）
2021年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#1 山本尚貴／#64 大湯都史樹）
2022年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#64 山本尚貴／#65 大湯都史樹）
2023年 ダラーラSF23・ホンダHR-417E（#64 山本尚貴／#65 佐藤蓮）
2024年 ダラーラSF23・ホンダHR-417E（#64 山本尚貴／#65 佐藤蓮）
2025年 ダラーラSF23・ホンダHR-417E（#64 佐藤蓮／#65 イゴール・フラガ）
参戦歴 > 全日本F3選手権

1992年 PIAA ラルトRT36（&RT35） 無限（ラルトRT36＆RT35、無限MF204、BS）／#12 中野信治
1994年 PIAA RALT 94C（ラルト94C、無限MF204、BS）／#64 田中哲也
1996年 PIAA POKKA Mr. F3（ダラーラF396、無限MF204、BS）／#64 山西康司 SRS-FスカラシップF3（ダラーラF396、無限MF204、BS）／#65 黒澤治樹⇒吉村一誠
1997年 SRS-FスカラシップF3（ダラーラF396、無限MF204、BS）／#64 西翼 SRS-FスカラシップF3（ダラーラF397、無限MF204、BS）／#65 吉村一誠⇒山口大陸
1998年 SRS-Fスカラシップ（ダラーラF397、無限MF204B、BS）／#64 松田次生
1999年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF399、無限MF204B、BS）／#64 松田次生
2000年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF399、無限MF204B、BS）／#64 本条康幸⇒佐藤晋也
2001年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF399、無限MF204B、BS）／#64 佐藤晋也
2002年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF302、無限MF204B、BS）／#64 佐藤晋也
参戦歴 > 全日本ツーリングカー選手権

1985年 無限 シビックSi、BS（#15 中嶋悟、中子修）
1986年 無限 シビックSi、BS（#15 中子修、佐藤浩二）
1987年 EPSON シビックSi、BS（#15 鈴木利男、佐藤浩二）
1988年 オロナミンC シビック・BS（#15 鈴木利男、佐藤浩二）
1989年 PIAA シビック、BS（#15 佐藤浩二、岡田秀樹）
1990年 PIAA シビック、BS（#15 佐藤浩二、服部尚貴⇒中谷明彦）
1991年 PIAA シビック、BS（#15 佐藤浩二、五藤久豊）
1994年 PIAA シビックフェリオ VTEC、BS（#15 田中哲也）
1995年 PIAA シビックフェリオ VTEC、BS（#15 黒澤琢弥）
1996年 PIAA アコード VTEC、BS（#15 黒澤琢弥）
1997年 PIAA SN アコード、BS（#15 黒澤琢弥）
参戦歴 > 全日本GT選手権

1998年 Mobil1 NSX、BS（#64 山西康司、トム・コロネル）
1999年 Mobil1 NSX、BS（#64 山西康司⇒光貞秀俊、トム・コロネル）
2000年 Mobil1 NSX、BS（#64 伊藤大輔、ドミニク・シュワガー）
2001年 Mobil1 NSX、BS（#64 ドミニク・シュワガー、松田次生）
2002年 Mobil1 NSX、BS（#64 松田次生、ラルフ・ファーマン）
2003年 Mobil1 NSX、BS（#64 松田次生、小暮卓史、アンドレ・ロッテラー）
2004年 EPSON NSX、BS （#32 松田次生、アンドレ・ロッテラー）
参戦歴 > SUPER GT

2005年 EPSON NSX、DL（#32 松田次生、アンドレ・ロッテラー）
2006年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、武藤英紀）
2007年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、ファビオ・カルボーン）
2008年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、平中克幸）
2009年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、中山友貴）
2010年 EPSON HSV-010、DL（#32 道上龍、中山友貴）
2011年 EPSON HSV-010 GT、DL（#32 道上龍、中山友貴）
2012年 EPSON HSV-010 GT、DL（#32 道上龍、中山友貴）
2013年 EPSON HSV-010 GT、DL（#32 道上龍、中嶋大祐）
2014年 EPSON NSX CONCEPT-GT、DL（#32 中嶋大祐、ベルトラン・バゲット）
2015年 EPSON NSX CONCEPT-GT、DL（#64 中嶋大祐、ベルトラン・バゲット）
2016年 EPSON NSX CONCEPT-GT、DL（#64 中嶋大祐、ベルトラン・バゲット）
2017年 EPSON Modulo NSX-GT、DL（#64 ベルトラン・バゲット、松浦孝亮）
2018年 EPSON Modulo NSX-GT、DL（#64 ベルトラン・バゲット、松浦孝亮）
2019年 Modulo Epson NSX-GT、DL（#64 ナレイン・カーティケヤン、牧野任祐）
2020年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、大津弘樹）
2021年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、大津弘樹）
2022年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、大津弘樹）
2023年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、太田格之進）
2024年 Modulo CIVIC TYPE R-GT、DL（#64 伊沢拓也、大草りき）
2025年 Modulo CIVIC TYPE R-GT、DL（#64 伊沢拓也、大草りき）
参戦歴 > N1耐久シリーズ

1992年 PIAA プレリュード VTEC、BS（#6 佐藤浩二、五藤久豊）
1993年 PIAA プレリュード VTEC、BS（#6 佐藤浩二、光貞秀俊）
※ドライバー名が強調文字になっているところはシリーズチャンピオン獲得。スポット参戦、サテライトチームなどは除く。
現在の主なスポンサー

エプソン販売
モデューロ
ポノス
ホンダ
ダンロップ
エルフ
象印マホービン
PIAA
EPSON HSV-010 GT（2011年）
EPSON NSX CONCEPT-GT（2014年）
Modulo Epson NSX-GT（2019年）
Modulo NSX-GT（2020年）
Modulo NSX-GT（2022年）
アリスター・ジョンストン

アリスター・ジョンストン（Alistair Johnston、1998年10月8日 - ）は、カナダのサッカー選手。ポジションはDF。セルティックFC所属。
経歴

バンクーバー生まれだが、幼少期にモントリオールに引っ越したため、フランス語も話すことができる。
セントジョンズ大学で2年間過ごしたのち、2018年にウェイクフォレスト大学に加入した。この時、ポジションをMFから右サイドバックにコンバートした。
2020年1月9日、ドラフトを経てナッシュビルSCに加入した。正式加入は2月25日。
2021年12月13日、CFモントリオールに移籍した。契約は2023年まで。
経歴 > 代表

2021年3月25日のバミューダ代表戦でA代表デビュー。
2022 FIFAワールドカップの本大会メンバーにも選出された。
代表歴 > 出場大会

カナダ代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 39試合 1得点（2021年-）
| カナダ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2021 | 18 | 1 |
| 2022 | 15 | 0 |
| 2023 | 6 | 0 |
2024: 
| 通算 | 39 | 1 |
ツノ銀中飛車

ツノ銀中飛車（つのぎんなかびしゃ）は将棋の戦法のひとつ。飛車を5筋に振り中飛車とし、左銀を6七（後手の場合は4三）におく構えをいう。相手が急戦の場合はこのまま対処する。この場合を特に「片ツノ銀」という[要出典]。
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| 歩 |   | 歩 | 歩 |   | 歩 | 歩 |   | 歩 | 六 |
|   | 歩 | 角 | 銀 |   | 銀 |   | 歩 |   | 七 |
|   |   | 金 |   |   |   | 金 | 玉 |   | 八 |
| 香 | 桂 |   |   | 飛 |   |   | 桂 | 香 | 九 |
ツノ銀中飛車(持久戦型)
持久戦の場合は右銀を4七（6三）に、右金を3八（7二）ないし4八（6二）に、玉を2八（8二）ないし3八（7二）に構える（この囲いを木村美濃と言う）。左金は7八（3二）に構えることが多い。左右対称的な構えである。本来左金がいるべき5八には、飛車がいるためこのような構えとなる。2つの銀がツノのように見えることから、この名前がついた。
戦いながら左の金銀を手順に玉の守備に回すのがかつて大山康晴が得意とした指しまわし。また、3八（7二）飛からの袖飛車での逆襲も有力な手筋。これに対して居飛車側は対四間飛車の時とは違い、棒銀などの急戦を仕掛けるのは非常に困難であるが、後手中飛車に対しての加藤流袖飛車や金立ち戦法（4六金戦法）が知られている。また、持久戦としては居飛車穴熊や玉頭位取り戦法などが有力な対策である。
5筋を突かない場合は特に創始者山口英夫の愛称にちなみ「英ちゃん流」と呼ばれる。また一段飛車に構えた後、角を5筋に移動し、玉の囲いは中住まいとすることもある形を風車と言い、伊藤果などが得意としている。風車はツノ銀中飛車から発展してくみ上げるが、始めから風車を狙う（居飛車一段飛車・右玉～風車）指し方もある。
概要

山田道美によると、ツノ銀中飛車の原型は江戸時代後期に見られ、それが流行したのは戦後になってからであるという。中原誠編集：山田道美将棋著作集〈第2巻〉近代戦法の実戦研究 (1980年、大修館書店）では、山田は当初ツノ銀中飛車は戦後に生まれ育った戦法であるとしていたが、原稿を書いた後で研究会の仲間である富沢幹雄から、古い時代にもツノ銀中飛車があったことを教えられたという。そのとき富沢は原稿をまとめるにあたり国立国会図書館へ日参していたが、そこで著者不明の『将棋雑載』という実戦集を写本した際、その中にツノ銀中飛車の棋譜が二局掲載されていたという。この本によると対局者は平手の手合いで先手番が渡瀬昇治（のちの渡瀬荘次郎）、後手番が勝田専吉となっており、ときは1846年（弘化3年）９月、対局場所は大橋宗桂宅となっていた。ツノ銀中飛車を指したのは２局とも後手番の勝田の方で、掲載棋譜によると１局は勝田快勝、もう１局は勝敗までの棋譜記録まではないとしている。
得意とした棋士として、山田は松田茂役の名を挙げる。他に大山康晴や升田幸三もこの戦法を大いに得意としており、特に大山はいつの間にか左の金銀が玉側に寄っていく独特の指し回しで、山田道美や二上達也、加藤一二三らの挑戦を退け、全盛期を築くことになった。また、加藤流袖飛車戦法で▲3八飛から▲3五歩△同歩▲同飛に対し、△3一金と引いて△3二飛と回り、△4五歩や△2二角と指して対抗する手法は、定跡化されている。
その後も大内延介や森雞二といった一線級の棋士に愛用者を得て、長らく中飛車を代表する指し方であった。しかし左右に金銀が分かれており、玉の囲いが金銀1枚ずつと薄く、指しこなすのが難しい。居飛車穴熊などに対して決定的な対策がなく、勝率が下がった。そしてツノ銀中飛車の衰退とともに中飛車自体が指されなくなった。中飛車の復活はゴキゲン中飛車の出現を待つこととなる。
現在でもツノ銀中飛車の風車戦法型を常用する棋士に伊藤果がいる。伊藤は王座戦でこれを用いたときに「加藤一二三の棒銀と同じように、長年同じ戦法を指し続ける珍しい棋士」と東京新聞に書かれている。
西外城田村

| にしときだむら 西外城田村 |
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廃止日:  1959年4月15日
廃止理由:  編入合併 西外城田村 → 多気町
現在の自治体:  多気町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  多気郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  12.53 km2.
総人口:  2,109人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  多気郡多気町、明和町、大台町 度会郡玉城町、度会村
西外城田村役場
所在地:  三重県多気郡西外城田村
座標:  北緯34度29分04秒 東経136度34分38秒﻿ / ﻿北緯34.48442度 東経136.57722度﻿ / 34.48442; 136.57722座標: 北緯34度29分04秒 東経136度34分38秒﻿ / ﻿北緯34.48442度 東経136.57722度﻿ / 34.48442; 136.57722
 
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西外城田村（にしときだむら）は三重県多気郡にあった村。現在の多気町の西端、参宮線・外城田駅の南西一帯にあたる。
地理

山岳：浅間山、城山
河川：宮川、外城田川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、多気郡野中村・田中村・森庄村・矢田村・笠木村・土羽村・相鹿瀬村の区域をもって西外城田村が成立。
1959年（昭和34年）4月15日 - 多気郡多気町に編入。同日西外城田村廃止。
産業

農業：カキ（戦前は富有柿、戦後は次郎柿が中心）
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
参宮線：外城田駅
交通 > 道路

現在は旧村域に伊勢自動車道の多気パーキングエリアが所在するが、当時は未開通。
三重県道119号松阪度会線
女鬼トンネル
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

御船神社
阿部倉温泉

|  阿部倉温泉> 温泉情報 |
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所在地:  神奈川県横須賀市阿部倉
座標:  北緯35度15分25秒 東経139度38分05秒﻿ / ﻿北緯35.256832670474274度 東経139.63472886667788度﻿ / 35.256832670474274; 139.63472886667788座標: 北緯35度15分25秒 東経139度38分05秒﻿ / ﻿北緯35.256832670474274度 東経139.63472886667788度﻿ / 35.256832670474274; 139.63472886667788
交通:  JR東日本横須賀線衣笠駅より京浜急行バス「しょうぶ園行き」に乗車して「しょうぶ園」下車、徒歩10分。
泉質:  アルカリ性温泉
泉温（摂氏）:  14 °C
宿泊施設数:  0
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阿部倉温泉（あべくらおんせん）とは、神奈川県横須賀市阿部倉にある温泉。
概要

奈良時代にこの地を訪れた行基によって発見されたという開湯伝説が伝わっている。
温泉宿は湯の沢旅館一軒のみであったが、長期休業を経て2011年7月に日帰り入浴のみの施設となり、後に閉館となっている。
大楠山ハイキングコース（塚山・阿部倉コース）の沿線にあり、ハイキング帰りの観光客に多く利用されていた。
2021年時点では、湯の沢旅館は温泉付き物件として売物件となっていた。
2024年時点では、元・湯の沢旅館を温泉施設として再開業することを目指してリニューアルが進められている。
缶切り

固定刃型缶切り
缶切り（かんきり）とは、缶詰の蓋を切断しながら開封するために用いる道具である。
概要

→「缶」も参照
1804年、フランスのニコラ・アペールは、ガラス瓶の中に食物を入れ、密封した上で加熱殺菌を施した後に保存する手法を発明した。当時、ナポレオン・ボナパルト統治下のフランスは外国への軍事遠征を頻繁に実施しており、関連して食糧の新たな長期保存手段の開発を模索していた。従来は塩蔵、薫製、酢漬けを中心として食糧の保存が行われていたが、味が悪く、また劣化も早かった。1810年6月、アペールはフランス当局の要請に基づいて研究成果を纏め、『全ての家庭への本、すなわちあらゆる食品を数年間保存する技術』（フランス語: Le livre de tous les ménages ou l'art de conserver pendant plusieurs années, toutes les substances animales et végétales）として出版した。同書は間もなくドイツ語、英語、スウェーデン語へと翻訳された。
1810年8月、イギリスのピーター・デュラント（英語版）は、ブリキ缶を用いた食品の貯蔵法、および蓋をして密閉できる容器の特許を取得した。この際、容器の名称をチン・キャニスター（Tin Canister, 「ブリキ筒」）としており、これを略したCanという言葉は英語で同種容器を指す語となった。また、後に日本語では「缶」という字を当てて音訳された。
1812年、デュラントの特許を元に、ブライアン・ドンキン（英語版）とジョン・ホールが世界で初めて缶詰工場を設立し、翌1813年から陸海軍への納入を始めた。缶詰は瓶よりも頑丈かつ軽量で輸送も容易であったものの、製造コストが高く、もっぱら軍需あるいは探検など、特殊な用途に用いられていた。ウィリアム・エドワード・パリーの北極遠征の際にも、ドンキン社製の缶詰が支給された。当時の缶詰はブリキ板が厚く頑丈だったため、「のみとハンマーで開けてください」という指示が書かれていた。その後、移民と共に缶詰の技術はアメリカ大陸へと伝わり、殺菌、製缶、充填などの各分野で急速な技術進歩が見られ、また生産性を上げる機械化も同時に進んだ。
1858年1月5日、アメリカのエズラ・J・ワーナー（英語版）が缶を開封する器具、すなわち缶切りの特許を取得した。この時期には技術の発展に伴い、薄いスチール製の缶が普及しつつあった。使い勝手に難のあったワーナー式は一般家庭には普及せず、主に食料品店や軍隊によって用いられた。食料品店では店員がその場で缶を切り、中身の食品を客に渡していた。
一般にはワーナー式が世界初の缶切りだと言われているが、イギリスの研究者サミュエル・J・ハードマン（Samuel J. Hardman）が工具および取引歴史協会（英語版）向けに執筆した記事によれば、イギリスで刃物や外科用器具の製造を行っていたロバート・イェーツ（Robert Yates）が1855年に、またイェーツの息子フレデリック（Frederick Green Yates）が1851年にそれぞれ缶切りの特許を取得していたとしている。また、イギリスのジョン・ギロン（John Gillon）が1840年に考案したとされる缶切りが1843年のカタログに掲載されていたほか、当時の缶詰のラベルに書かれた開封方法の説明文には、直接言及されてはいないがナイフと缶切りを使って開封するかのように示唆されているものがある。
回転式の缶切りは、ウィリアム・ライマン（英語版）が1870年に初めて考案した。現代の回転式（ねじ式）缶切りに類似したものは、1920年代にチャールズ・アーサー・バンカー（Charles Arthur Bunker）が考案した。
現代の缶切りは、コルク抜付き、栓抜き付き、プルタブ起こし（プルタグ起こし）付きのものもある。栓抜きの機能も合わせ持つ缶切りは、道具の両端にそれぞれ栓抜きと缶切りが位置するため、この道具を指して栓抜きと呼ばれる場合もある。
缶切りは、使用者の利き手の違いに対応するため、右利き用と左利き用とがあり、一般に市販されているものの多くは右利き用であるが、少数ながら左手用も存在する。アーミーナイフでも缶切りの付属する物は多いが、こちらも右手用・左手用の両モデルが存在する（一部メーカーのみ）。
かつては、缶詰は缶切りが無ければ開けられなかったが、清涼飲料水では1960年代ごろより、1970年代後半より食品の小型の缶の缶蓋でもイージーオープンエンドの採用がすすみ（イージーオープン缶）、大抵は缶切りを用いなくても開缶可能となっているため、一般における缶切りの利用頻度は減少している。
しかし、未だ開封に缶切りを要する缶詰も流通しており、また、陸上自衛隊の戦闘糧食I型のように、軍事用で空中投下を前提としているため、このような方式の使えない缶詰では、やはり缶切りが必要であるため、缶に缶切りが付属している場合もある。
分類

通常、缶切りはてこ式とねじ式とに分けられる。このほかコンビーフ缶の巻取式などがある。
分類 > てこ式

鋭利な金属製の刃と、缶の縁（リム）にひっかける金具から構成され、手動で缶の縁を移動しながら円周方向に蓋を切断していく形式（固定刃型）である。
てこの原理を用い、少ない力で大きな切開力を生み出しており、作用点は刃の切断点で、支点が縁の引っ掛かりであるが、力点は支点の両側にあるタイプと、缶上部に向かって伸びているハンドル部分のみのタイプがあり、後者は押し下げるタイプと押し上げる（引き上げる）タイプの物がある。
缶を切る方向では、押して切るタイプと引いて切るタイプがある。たとえばスイスアーミーナイフに付属の缶切りの場合、ウェンガー社のものは引き、ビクトリノックス社のものは押しタイプである。ウェンガーがビクトリノックス傘下に入った後もブランド毎の異なる形式は引き継がれている。
切断面が鋭利なギザギザになるため、缶の縁の内側に不用意に手をかけた場合、指先に怪我をする場合がある。切り取った蓋の扱いにも同様に注意を要する。
分類 > ねじ式

ローラー状のブレードと缶の縁に引っかける金具から構成され、ハンドルを回すことにより蓋を切開していくもの（回転刃型）。缶の上面を切断するタイプと、側面を切断するタイプがある。
分類 > 巻取式

コンビーフ缶や一部のレーション用のもの。あらかじめ缶の周囲に付けた極浅い溝（傷）に沿って、缶の外装を帯状に巻き取る為に使用するもの。一部で、巻取鍵などと呼ばれる。缶に溶接・引きちぎりで取り外すか、あるいはシールで貼り付けで付属しているため、単独での販売はされていないし、一般にはその都度使い切りで再利用もされない。まれに缶から脱落して開ける前に行方不明になることもあり、この場合にはラジオペンチなど、他の工具で代用することがある。
分類 > 電気缶切機

缶の上部にセットしてスイッチを入れると、電動で缶切り作業が行われる器具も市販されている。電気缶切機や電動缶切りなどと呼ばれる。
ワーナー式缶切り。世界最初の缶切りとも言われている。
バンカー式缶切り
アーミーナイフの缶切り
左・押し切りタイプ
中央・引き切りタイプ
右・一般的缶切り（引き切り）
真空管

5球スーパーラジオに使われる代表的な真空管（mT管） 左から6BE6、6BA6、6AV6、6AR5、5MK9
真空管（しんくうかん、米: vacuum tube、英: radio valve）とは、内部を高度な真空とし、電極を封入した中空の管（管球）のことである。陰極から陽極に流れる電子流を制御することによって増幅、検波、整流、発振などを行うことができる。
電子管あるいは熱電子管などと呼ばれる。
概要

構造としては、一般的にガラスや金属あるいはセラミックスなどで作られた容器内部に複数の電極を配置し、容器内部を真空もしくは低圧とし、少量の貴ガスや水銀などを入れた構造を持つ。
原理や機能としては、電子を放出する電極（陰極）を高温にして熱電子放出効果により、陰極表面から比較的低い電圧により容易に電子を放出させ、この電子を電界や磁界により制御することにより、増幅、検波、整流、発振、変調などができる。
二極管が発明されたイギリスを中心とした欧州で主に、その電極の数により、二極管のことをダイオード、三極管のことをトライオード、四極管のことをテトロード、五極管のことをペントード（以下同様）という。さらに二極管の中でも整流に用いるものを特にレクティファイアと呼ぶこともある。
概要 > 発明、多様化、小型管に対する代替用語の登場

真空の管の構造をした小型管で増幅などを行う素子は、発明当時から真空管（vacuum tube）と呼ばれて発展したが、後になって（真空のガラス管という構造では同じでも）大型管、ブラウン管、マイクロ波管など機能が異なるものや、似た機能を持っているが内部が真空でない放電管などが出現し、これらを電子管（electron tube）と総称するようになり、従来「真空管」と呼ばれた小型管は、受信管（receiving tube）と呼ばれるようになった。
つまり「真空管」という言葉は、古風な用い方としては狭義に、もっぱら小型の真空管を指すが、今では広義に、小型のものに限らず、真空もしくは低圧雰囲気空間における電界や磁界による電子の様々な振る舞いを利用する素子全般を総称する用法もある（蛍光灯などの光源目的としたものを除く）。容器内部を真空もしくは低圧とした陰極線管（ブラウン管など）、プラズマディスプレイ、放射線源管（代表的なものとしてX線管）、放射線検出管（代表的なものとしてGM計数管）なども真空管のひとつである。
概要 > 日本語の略呼法や助数詞

日本語では専門用語で「球（たま）」、あるいは白熱電球と同様に「管球（かんきゅう）」とも呼ばれる。例えば、トランジスタ使用のアンプに対して真空管使用のものを「球（たま）のアンプ」と言う。また、セット（電気回路による装置）に使っている真空管の本数を称して「n球（きゅう）」という言い方をする。例えばAMラジオ受信機の代表的な構成の一つである、真空管を5本使用したスーパーヘテロダイン受信機を「5球スーパー」と呼ぶ。なお、単に数えるとき（たとえば部品在庫数）の助数詞は「本（ほん）」。いっぽう、真空管の代替として発明されたトランジスタなどの半導体素子は専門用語で「石（いし）」と呼ぶことがあり、回路での使用数をあらわす助数詞は「石（せき）」が用いられた（単に数えるときには「個（こ）」）。
概要 > 利用の減少および現在も続く特殊目的での利用

21世紀では、一般的な電気電子回路において汎用的（整流、変調、検波、増幅など）に用いる目的の素子としては、多くが半導体素子に置き換えられ、真空管はその役割をほぼ終えているが、半導体では実現が難しい高周波/大電力を扱う特殊な用途での増幅素子として現在でも使われており、日本でも放送局用、また防衛省向けとして製造されている。またオーディオアンプや楽器用アンプなどでは、現在も真空管による増幅回路がしばしば用いられるため、それらの用途のための真空管が現在も製造されている。
一方、特殊な真空管の一種であるマグネトロンは、強力なマイクロ波の発生源として、電子レンジやレーダーなどに使われ、現在でも大量生産されている。テレビ受像機などに用いるブラウン管も広義の真空管であり世界で量産されているが、薄型テレビへの移行から減少傾向にあり日本国内での生産はオシロスコープなどの測定機などを除き終了している。
他にも、X線を発生させるX線管や、高精度光計測に用いる光電子増倍管、核融合装置のマイクロ波発生源など、真空管は高度で先端的な用途に21世紀現在も使われている。プラズマディスプレイや蛍光表示管 (VFD) などには、長年に渡り蓄積された関連技術が継承されている。東日本大震災で事故を起こした福島第一原発の現場では、真空管はトランジスタより放射線の影響を受けにくい性質を利用して、人が安全に立ち入ることが困難な場所における現状確認と廃炉作業のためのロボットに搭載するカメラなどに真空管を用いる事が予定されている。また、MOS型FETやバイポーラトランジスタと真空管の構造をあわせ持つ真空チャネルトランジスタの実用化も徐々に現実味を帯びつつあり、デジタル回路の高速化のほか、高速動作を生かしたテラヘルツ波の送受信回路、そして真空管同様に放射線(宇宙線)の影響を受けにくいことを生かした人工衛星への利用も期待されている。
歴史

エジソンが白熱電球の実験中に発見したエジソン効果（1884年）が端緒となり、その後フレミングが発明（1904年）した素子が二極真空管（二極管）で、三極真空管（三極管）は、リー・ド・フォレストが発明（1906年）した。
既に白熱電球の製造技術があり、リー・ド・フォレストの真空管はウェスタン・エレクトリック社でもリー・ド・フォレストの特許のもとに生産に移され、1914年 には三極管は電話回線のリピーター回路に汎用されタイプM (101A) が製造された。1915年のバージニア、アーリントン間の大陸横断電話回線の実験においては、550本の真空管が使われたとされている。使われた真空管はタイプL、タイプW、タイプSであった。アメリカ軍ではフレミングバルブを使っていたこともありフランス製の通信機を使っていたが、第一次世界大戦末期フランスからのRチューブの供給が滞るようになり、急遽、タイプJ (203A) から耐震構造化した受信機用検波増幅管であるVT-1が、タイプL (101B) を元にタイプKの後継管として送信機用5W型発振変調管であるタイプE (VT-2) が製造された。1929年には5極管 (UY-247) が登場し、1935年に画期的なメタルビーム管（6L6）が登場、これにより基本となる真空管技術が完成した。初期のコンピュータには大量の真空管が使用され、寿命の揃った真空管を大量に調達するのが製作上の難関のひとつだった。例としてENIAC（1946年）には17468本が使われている。
しかし、
原理的に熱電子源（フィラメント・ヒーター（英語版））が必要なので消費電力が大きく、発熱する。
フィラメントやヒータを有するため寿命が短い（数千時間程度）。
真空管そのものや、これを用いる機器の小型化や耐震性に問題がある。
などの欠点があった。トランジスタが発明され1960年代以降には生産歩留まりが高まって安価になると、放送、通信分野の機器においては、次第にトランジスタに取って代わられることとなった。その結果、主回路に真空管を使用したテレビ受像機やラジオ受信機は、1970年代に入ると生産が中止された。なお直接的な欠点ではないが、トランジスタではコンプリメンタリの素子が得られるという特長があるが、真空管では原理上単一の極性のものしか得られないことも理由の一つであった。
電子回路に半導体が広く使われるようになった1970年代においても、高出力電波送信というような用途では真空管が主に使われていた。1976年に起きた「ベレンコ中尉亡命事件」のMiG-25の機体検証で、搭載電子機器類に真空管が使用されており話題となった。
形態

容器にはおおむね6つの形態がある。
ナス管（1930年代まで）: 茄子（ナス）形のガラス管。S管とも呼ばれる。
ST管（1930年代 - 1950年代）: だるま形のガラス管で、「ダルマ管」とも呼ばれる。
GT管（1940年代 - 1950年代）
mT（ミニチュアあるいはミニアチュア）管（1950年代 - 末期）
サブミニチュア（サブミニアチュア）管（1960年代 - 末期）: 1941年にRCA社で補聴器用に開発、1942年に試作・量産開始された近接信管に使用された）
ニュービスタ管（1960年代 - 末期）
この他に外装を金属としたメタル管がある。メタル管は金属の筒で覆われているため、外から内部を見ることはできず、放熱効率を高めるため一般的に黒く塗装されている。メタル管は大文字を使いMT管と表記することがある。これはミニチュア管と区別するためである。
mT管以降の小型真空管は、機器単体に多くの真空管を利用するようになり、その小型化、多様化需要によって主力となったものである。
ただ、小型の真空管そのものは真空管実用化の初期にはすでに作られており、1919年頃には「ピーナッツ・チューブ」と呼ばれる、mT管よりも若干大きめの真空管、WE-215Aが登場している。しかしこれは初期の真空管の使用が電池（蓄電池や乾電池）に頼っていたことから、その主な目的は節電であり、WE-215Aなどは「経済管」とも呼ばれていた。
発熱する真空管では無理な小型化は望ましいものではなく（激しい温度変化による材料の大きな膨張伸縮により、特に電極部に損傷が生じやすく、この部分からの外気侵入が問題となる）、その後間もなく電灯が普及し、電灯線（交流電源）による使用が一般化したことから、メタル管が登場した1935年以降、一部の目的を除き、民需には主にST管、軍需には主にメタル管という状態になった。
真空管はRCA社のメタル管により技術的にほぼ完成されたものとなったが、メタル管は軍需により開発されたものであり、コスト高であった。そこで低コストでメタル管に劣らない諸特性を持つものとしてGT管が考案され、主に民需用として用いられた。 GT管は米国ではかなり普及したが、日本では太平洋戦争の影響と特許の関係であまり生産されず、戦後、ST管から直接、mT管へとその需要が移行した。
第二次世界大戦後の本格的な需要により、真空管本体とピンを一体としたmT管が主力となり、世界各国で広く生産された。その後、ピンを廃してリード線をそのまま真空管本体から引き出すことにより、さらに小型化したサブミニチュア管が作られた。
そしてトランジスタとの市場競争となった末期のニュービスタ管は、プリント基板に搭載して使用する目的のため、当時のトランジスタと同じ程度の大きさまで小型化が進められた。
なお、現在[いつ?]も生産が続けられているオーディオ用真空管（後述）などでは、オリジナルのものはメタル管やGT管であっても、ガラス管部がST管形状となっているものなどもある。
メタル管 (RCA 6L6)
ニュービスタ管
ミニチュア管（複合管、2個のプレートが見える）
サブミニチュア管
形態 > 複合管

1本の容器に複数本分の機能を封入した、複合管（双三極管・三極五極管など）と呼ばれる製品もある。
特徴

真空管の役割は21世紀になってほぼ終焉しているが、高周波大電力（10GHz・1kW以上）の用途では2013年現在でも真空管が用いられている。トランジスタなど半導体と比較した主な特長・長所は次の通りである。
キャリアが自由空間中の電子であるため、キャリア移動度が高い。
強電界が加えられるのが真空中であるため、構造によっては高い耐電圧を確保できる。
構造が単純で、絶縁破壊等による不可逆的な損傷が少ない（ごく短時間なら定格を多少超えても破損しにくい）。この特徴を利用して、軍事設備などでEMP攻撃による過負荷が予想される箇所に半導体の代わりに真空管を使うことがある。
一方で、短所は次の通りである。
消費電力が大きい（特に内部のフィラメントやヒータ）。
寿命が短い（通常の製品で1000時間程度、特に内部のフィラメントやヒータ。寿命が尽きて従来の性能が出なくなることを俗に「ボケる」と呼ぶ）。
コストが高い（素子単価が高い）。
機械的な振動や衝撃に弱い。
大型である。