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国鉄バス
沿革 > 創業期

そもそも、国鉄が自らの手でバス事業を行うきっかけとなったのは、鉄道敷設法が1922年（大正11年）に大幅改正され、全国に膨大な数の鉄道建設予定が立てられたことといわれている。しかし、法改正前に木下淑夫が危惧したように、それらの予定線は輸送量が少ない地区にある上、建設費用も多額になると予想された。
このため、輸送量の少ない地域においては、鉄道の補助・代行機関として、既設の道路を利用して自動車運輸事業を行うべきという意見が起こることになり、1929年（昭和4年）には鉄道省（当時）に自動車交通網調査会が設置されることになった。
この調査会が、全国78路線の自動車交通網の答申を行ったことを受け、鉄道省では自動車運輸事業を行うことを決定した。この時、使用する車両は国産自動車とする方針も決定されたが、これはようやく成長を始めた国内自動車製造業の振興という側面もあった。こうして、1930年（昭和5年）に省営自動車岡多線の運行が開始された。当初の規模はバス7両・トラック10台であった。
1932年（昭和7年）には鉄道省運輸局に自動車課が設立され、翌1933年（昭和8年）には鉄道の付帯事業という位置付けだった省営自動車事業は「鉄道に関連する国営自動車事業」と改められ、運営基盤が確立されることとなった。1934年（昭和9年）には、政府の経済不況対策として観光事業の拡大を提唱したものを受けて、観光路線である十和田線の運行を開始している。
これ以後も、各地で自動車路線の拡大が行われた。特に中国地方では陰陽連絡路線の先行となる長距離路線が相次いで開設されたほか、四国・九州地区では1934年（昭和9年）から1936年（昭和11年）までの3年間に12路線が開設されている。逆に、北海道では戦時体制になるまではあまり大きな動きはなかった。
1940年（昭和15年）時点での営業規模は、バス550両・トラック299両、営業キロは約2,600キロメートルであった。
1930年（昭和5年）12月20日 - 岡崎駅 - 多治見駅間・瀬戸記念橋駅 - 高蔵寺駅間にて省営自動車岡多線の運行を開始。
1931年（昭和6年）5月 - 山口駅 - 三田尻駅間にて三山線の運行を開始。
1932年（昭和7年）3月 - 亀山駅 - 三雲駅間にて亀三線の運行を開始。
1933年（昭和8年）
1月20日 - 安房北条駅 - 千倉駅間にて北倉線の運行を開始。館山自動車所開設。
3月31日 - 富山駅 - 笹津間にて笹津線の運行を開始。
3月28日 - 幸崎駅 - 佐賀関間にて佐賀関線の運行を開始。佐賀関自動車所開設。
1934年（昭和9年）
3月24日 - 松山駅 - 久万間にて予土線の運行を開始。松山自動車所開設。
6月10日 - 苗穂駅 - 手宮駅間にて札樽線の運行を開始。札幌自動車所・手宮分車庫開設。
8月5日 - 青森駅 - 和井内間にて十和田線の運行を開始。仙台鉄道局青森自動車所開設。
1935年（昭和10年）
8月1日 - 仙台鉄道局青森自動車所毛馬内支所開設。
10月 - 仙台鉄道局角田自動車所開設。
12月11日 - 渋川駅 - 真田間・上州大津 - 上州草津間にて吾妻本線・上州草津線の運行を開始。渋川自動車区開設。
1938年（昭和13年）6月 - 仙台鉄道局福島自動車区開設。
1939年（昭和14年）11月25日 - 仙台鉄道局北福岡自動車区、沼宮内自動車区開設。
沿革 > 戦時中から終戦直後

第二次世界大戦(1939年9月1日から1945年9月2日間で）により、省営自動車は時代の要請による変化を余儀なくされる。戦時中においては軍需物資の輸送は国策上急務であり、これを受けて鉄道貨物の末端輸送や近距離輸送においては、省営自動車が輸送を担うようになった。さらに、戦争の激化に伴って輸送状態が逼迫すると、鉱石や木材の輸送を行う貨物自動車路線を次々と開設することになった。こうして、貨物輸送の比率は急上昇、終戦の1945年にはトラック1279台・バス674両という規模になった。
一方、資材不足により金属供出が行われるようになると、鉄道においても不要不急とされた線区（不採算線区や閑散線区）の撤去が行われることとなり、この代行輸送を省営自動車が行うことになった。
この時期、民間バス事業者においては陸上交通事業調整法ならびに陸運統制令による統合の通牒が出されていたが、省営自動車においてはほとんど影響を受けていない。富山県内を運行していた笹津線は富山地方鉄道に一本化するために廃止されたが、これは戦時統合によって廃止された唯一の省営自動車路線である。また、鉄道路線とは異なり、自動車路線は鉄道省による戦時買収の対象とはならなかった。鉄道路線を国に戦時買収された民営事業者のなかには、中国鉄道のようにバス会社として存続した事業者もある。
終戦(1945年となると、政府は国土復興のための開拓事業を奨励することとなり、省営自動車も開拓地域への路線を拡大することとなった。貨物輸送についても、占領軍からトラックの払い下げを受けた上で、復興物資の輸送に注力した。1946年1月31日には「行政整理実施ノ為ニスル運輸省官制中改正等ノ件」（昭和21年勅令第67号）等により省営自動車は国営自動車に改称。
1948年、連合軍最高司令部民間運輸局により、国営自動車の拡大には大幅な制限が加えられることとなった。占領下で産業自由化政策が進められている折、民間バス事業者の復興が優先されたためであり、国営自動車には戦時中の休止路線と民間との相互乗り入れを行う路線のみ、拡大が認められた。
1942年10月20日 - 古川自動車区、築館派出所を開設。
1943年
2月28日 - 笹津線の運行を廃止。路線は富山地方鉄道に移管。
4月1日 - 樺太の内地編入に伴い、本斗自動車区と内路自動車区を開設。
9月1日 - 毛馬内支所を新潟鉄道局に移管、新潟鉄道局毛馬内自動車区となる。
9月15日 - 大湊自動車区開設。
10月1日 - 札沼線石狩月形駅 - 石狩追分駅間の休止に伴い、代行輸送を開始。
11月20日 - 沼宮内自動車区久慈支所、沼宮内自動車区葛巻支所開設。
1944年
1月 - 八日市場自動車区多古支所開設。
6月 - 日之影駅 - 高森駅間にて、貨物専用路線の高千穂線を運行開始。高千穂自動車区開設。
12月11日 - 白棚線全線の休止に伴い、代行輸送を開始 。
1946年11月3日 - 仙台管理局仙台自動車区を開設。
1947年
2月18日 - 仙台鉄道局遠野自動車区開設。
12月25日 - 仙台鉄道局岩泉自動車区開設。
12月27日 - 札幌鉄道局厚岸自動車区、同区標茶派出所開設。
1948年3月13日 - 仙台鉄道局一関自動車区開設。
沿革 > 日本国有鉄道発足から高速道路時代へ

1949年、公共企業体である日本国有鉄道の発足に伴い、国営自動車は国鉄自動車として再スタートを切った。なお、公共企業体への移行を機に国鉄バスのシンボルマークを一般公募し、1950年10月14日に発表された。動輪上に流線を描くツバメをあしらった「つばめマーク」は、若干のアレンジが加わったものの、今なおJRバス各社のシンボルマークとして親しまれている。
1951年には国鉄自動車は道路運送法の適用を受けることになり、道路運送における秩序の確立のため、民間バス事業者と対等の立場となった。この頃、民間バス事業者の成長とともに、国鉄自動車との間に数々の摩擦も生じるようになった。このため、政府は1952年に国鉄自動車の事業範囲についての見解を出した。これが国鉄自動車の4原則である。この原則に該当する路線であっても、民間バス事業者との調整は慎重に行うこととされた。1954年には、国鉄バスと民間バスの調整に関する勧告を行い、バス業界の発展のために十分な調整を行うこととされた。しかし、住民からの路線拡張に対する要望は大きく、1955年までに営業キロは12,033キロとなった。バス1629両、トラックは766台と、戦時中から戦後にかけての物資輸送が一段落したこともあり、トラック輸送の比率は小さくなった。
1955年以降、自動車産業の復興と道路網の整備が進むにつれ、それまでは鉄道の輸送分野といわれていた中距離輸送についても、バスが進出することになった。1955年6月には運輸大臣の諮問機関として「日本国有鉄道経営調査会」が設置されていたが、答申の中では国鉄自動車についてもふれられており、「自衛手段として、自動車輸送の拡大を図るべきである」との答申を出した。
1957年には国土開発縦貫自動車道建設法が制定され、1964年には名神高速道路が全線開通することも決まったことから、日本でも本格的な高速道路時代が到来し、陸上輸送体系が大幅に変わることが予想された。これは、それまで中距離輸送まで進出していたバスが、幹線輸送の分野へも進出することを意味するものであり、国鉄はもちろん、国鉄バスにとっても無視できない問題であった。同年7月には、国鉄自動車の基本方針として「従来の4原則を踏襲しつつ、都市間の幹線にバスを運行することで鉄道輸送の補完を図り、今後開通する高速道路におけるバス事業は国鉄バスが行うべきである」と決定した。
さらに、1962年には国鉄総裁の諮問機関として「国鉄自動車問題調査会」が設けられた。これは、陸上輸送体系の変化に対応できる国鉄自動車事業分野の方向性を検討するものであった。1962年12月、調査会は国鉄バスの輸送分野として、「国鉄の鉄道線の並行道路上の路線及び鉄道と共に組み合わされて幹線交通網の一環を成すべき路線、並びに地域開発上必要と認められる路線」と答申した。これにより、鉄道との機能補完による全国的な統一輸送網を形成することが国鉄バスの今後の方針である、と決定した。これにより、国鉄バスの原則に新たに「鉄道線の補完」が加わり、国鉄自動車の5原則となったのである。
これより前、名神高速道路の全線開通を控え、1961年には名神高速道路上の路線開設を申請していたが、全ての申請を合計すると80往復以上となり、供給過剰で認可できるものではなかった。この需給調整が行われている中で決定された国鉄バスの方針については、民間事業者から「国家資本による民業の圧迫である」と激しい反発を受けた。運輸省では「名神高速道路上のバス路線の運行は、民間バス事業者の出資による日本急行バスが望ましく、国鉄もこれに出資すべき」という見解を発表したが、国鉄自動車問題調査会では「高速道路上のバス事業は国鉄と民営の並存が望ましい」との所信を発表、国鉄は日本急行バスへ出資の意志はないことも改めて明言した。
名神高速道路上のバス路線については運輸審議会による公聴会が1964年7月10日 - 14日の5日間にわたり実施され、その結果を受けて運輸審議会では「輸送の重要性に鑑み、他の民営事業者との調整を図りながら、国鉄をしてこの事業を行なわせることが適当である」との答申を行い、これを受けて運輸省は、国鉄バスの路線開設について認可した。また、内閣法制局は、鉄道の機能補完を行う幹線輸送について、「国有鉄道が営む鉄道事業の目的を十分達成するために、あわせ営むのが合理的と考えられる範囲の自動車運送事業」という解釈を示した。この時点で、国鉄バスが高速道路上のバス路線へ参入することが確定したのである。
1948年 - 伊那自動車区開設。
1949年 - 新潟鉄道局三条営業所開設（のち新潟へ移転）。
1950年
新潟鉄道局象潟営業所小国支所開設。
4月1日 - 国鉄自動車局東北地方自動車事務所・信越地方自動車事務所開設。
1955年12月15日 - 長野原 - 野反湖にて花敷線の運行を開始。
1956年12月10日 - 小諸自動車営業所開設。
1958年3月10日 - 山口駅 - 博多駅間にて関門急行線の運行を開始。西日本鉄道との相互乗り入れで国鉄6往復・西鉄5往復。
1964年10月5日 - 名神高速線（名古屋駅 - 大阪駅・神戸駅間）開業。
1965年3月6日 - 名神高速線（名古屋駅 - 京都駅間）開業。
路線一覧

所属は1987年2月末時点。
（→ ）内は、2020年現在その路線を運行している事業者。（→ ）を付していない路線は2020年現在もJRバス各社の路線として存続しているもの。
路線一覧 > 北海道総局北海道地方自動車部

札樽線
空知線
岩見沢線（→北海道中央バス、新篠津交通、美唄市民バス、一部区間は岩見沢市のスクールバスで代替）
長沼線
長恵線（廃止区間は恵庭市バス・長沼町営バスが代替。存続区間はえにわコミュニティバス実証実験により2010年12月1日から休止扱い）
石狩線（→北海道中央バス、浦臼町営バス、沼田町営バス）
伊達線（→道南バス、一部区間は豊浦町営バスが代替）
日勝線
北十勝線（→十勝バス、北海道拓殖バス、帯広市）
南十勝線（→大樹町）
日勝高原線（廃止）
当麻線（→当麻町営バス）
美瑛線（→道北バス、美瑛町）
厚岸線（→くしろバス）
釧根線（→くしろバス、標茶町有バス、別海町地域生活バス）
旭川線（廃止）
国富線（貨物路線）
石崎線（貨物路線）
路線一覧 > 東北地方自動車部

下北線
十和田北線
十和田南線（旧信越地方自動車部管轄、→秋北バス、十和田タクシー）
鳥海線（旧信越地方自動車部管轄、→羽後交通）
小国線（旧信越地方自動車部管轄、→小国町営バス）
八久線（→のるねっとKUJI、洋野町営バス）
盛岡金田一急行線（路線としては廃止。沼宮内駅以南は平庭高原線に移行）
軽米線
田子線（→南部バス）
十和田東線（廃止、現行の十和田東線とは異なる）
二戸線
小鳥谷線
平館線（→岩手県北バス→八幡平市コミュニティバス）
下屋敷循環線（→岩手県北バス）
沼宮内線
早坂高原線
平庭高原線
陸中海岸線（→岩手県北バス、岩泉町民バス、田野畑村民バス、普代村営バス）
安家線（→岩泉町民バス、のるねっとKUJI）
遠野線（→岩手県交通、住田交運→住田町コミュニティバス）
遠野北線（→早池峰バス→岩手県交通、川井村営バス→宮古市川井地域バス）
一ノ関線（→東磐交通）
古川線（→ミヤコーバス→栗原市民バス、大崎市民バス）
仙台盛岡急行線（一ノ関 - 盛岡廃止。一ノ関以南は古川線に統合。）
仙台南線（廃止）
角田線（→ミヤコーバス→丸森町民バス、角田市乗合タクシー「ラビットくん」）
白石線（→白石市民バス、角田市民バス→角田市乗合タクシー「ラビットくん」）
小斉線（→角田市民バス→角田市乗合タクシー「ラビットくん」）
相馬海岸線（→福島交通）
福浪線
船福線（→福島交通）
川俣線（→川俣町福島市自治体バス）
路線一覧 > 関東地方自動車局

白棚線
磐城南線
磐城北線（→福島交通）
塩原線
日塩線（→那須塩原市営バス）
矢板北線（→那須塩原市営バス、矢板市営バス）
矢板南線（→さくら市営バス）
常野線
茂木 - 芳賀黒田（廃止）
芳賀黒田 - 烏山（→那須烏山市営バス）
烏山 - 小川辻町 - 馬頭 - 藤沢（→那珂川町営バス・那須烏山市営バス）
藤沢 - 大内 - 盛泉（廃止）
盛泉 - 常陸大子（→茨交県北バス→茨城交通）
大内－五輪場（廃止）
馬頭線（廃止）
来目木線（廃止）
小貝線（→市貝町営バス）
水都西線
宇都宮一条町 （現・東武駅前） - 宇都宮 - 祖母井 - 茂木
茂木 - 長倉宿 - 赤沢（廃止、後に茂木 - ツインリンクもてぎが復活。）
山ノ内線（廃止）
板戸線（廃止）
桑島線（廃止）
道地線（廃止）
八ツ木線（廃止）
水都東線
水戸 - 赤沢（廃止）
水戸 - 赤塚（→関東鉄道）
赤塚 - 中丸 - 双葉台 - 三夜前 - 谷津三叉路 - 木葉下 - 常陸小松 - 石塚上町（廃止）
谷津三叉路 - 杉崎 - 内原（廃止）
飯沼線
赤塚 - 常陸高田（→茨城オート→茨城交通）
常陸高田 - 飯沼（廃止）
柿岡線（→関東鉄道→関鉄グリーンバス）
羽鳥線（廃止）
水戸南線（廃止）
涸沼線（廃止）
北常陸線（→椎名観光バス）
高萩線（→椎名観光バス）
南筑波線
土浦 - 下虫掛（廃止）
下虫掛 - 篠崎転向場 - 下妻上町 - 松本（廃止）
松本 - 古河（東古河妻線として運行を存続）
霞ヶ浦線
土浦 - 江戸崎
江戸崎 - 佐原（→桜東バス）
君島線
山ノ荘線（廃止）
浮島線（→ブルーバス）
十余島線（→桜東バス）
渋川線（→関越交通）
志賀草津高原線
長野原 - 草津温泉 - 白根火山
白根火山 - 湯田中（→長電バス）
花敷線（→六合村営バス）
鹿沢菅平線
万座・鹿沢口 - 新鹿沢温泉 - 鹿沢温泉（→嬬恋村（群北観光バス委託））
新鹿沢温泉 - 真田（廃止）
上田駅 - 真田（→上田バス）
浅間白根火山線（→西武高原バス）
白樺高原線（旧信越地方自動車部管轄）
高峰高原線（旧信越地方自動車部管轄）
和田峠北線（旧信越地方自動車部管轄）
多古線
栗源線
成田空港線（廃止）
山武線（→芝山ふれあいバス）
南房州線
館山 - 安房神戸 - 安房白浜
千倉 - 安房白浜（→館山日東バス）
豊房線（→館山日東バス）
洲の崎線
東京湾岸線（廃止） ※路線免許はドリーム号運行のため存続）
上野湾岸線（廃止）
東名高速線
路線一覧 > 中部地方自動車局

浜名線（→豊鉄バス、湖西市自主運行バス→コーちゃんバス）
瀬戸南線（路線免許はドリーム号運行のため存続。一般路線バスは、岡崎市内は名鉄バス岡崎市内線、瀬戸市内は名鉄バス東山線）
瀬戸北線（→一部区間東濃鉄道・名鉄バス瀬戸北線）
瀬戸西線（→一部区間名鉄バス）
天竜線（→遠州鉄道→浜松市自主運行バス）
東天竜線（→浜松市自主運行バス）
西天竜線 （遠三線と共に国鉄バス路線として廃止）
遠三線（→浜北コミュニティバス、いなさみどりバス、新城市Sバス）
名金急行線（→岐阜バス、濃飛バス、加越能バス） ※愛知、岐阜県側はドリーム号運行のため路線免許を維持。石川・富山県側の一部区間は西日本JRバスの一般路線として存続
宝達線（→北陸鉄道）
大野線（→大野市乗合タクシー、大野市営バス、大野市コミュニティバス「まちなか循環バス（ゆう・ゆうバス）」）
金津三国線（→京福バス）
杉津線（→敦賀市コミュニティバス）
米原線（→湖国バス、一部区間廃止）
琵琶湖線（→湖国バス、高島市コミュニティバス、西浅井コミュニティバス）
柳ヶ瀬線（→湖国バス、敦賀市コミュニティバス）
若江線
名田庄線（→大和交通）
鹿島線（→能登中央バス）
奥能登線（→能登中央バス、奥能登観光開発）
高遠線
伊那里線
諏訪線（→諏訪バス）
和田峠南線（→下諏訪町循環バス）
中馬線（→名鉄バス瀬戸北線〔品野 - 上品野〕、東濃鉄道バス〔陶町 - 明知〕、大半の区間は廃止）
恵那線（→北恵那交通、恵那市自主運行バス）
路線一覧 > 近畿地方自動車局

名神高速線
京鶴線(現在は「高雄・京北線」となり、周山-京都駅の運行となっている。)
京鶴線の周山-鶴ヶ岡方面は南丹市営バス
山国線ほか周山基点の支線はきょうと京北ふるさと公社「京北ふるさとバス」
東大阪線（廃止）
亀草線（→滋賀交通・三重交通）
伊賀上野線（廃止）
八幡線（→近江鉄道）
近城線（→奈良交通）
紀南線（廃止）
熊野線（→熊野御坊南海バス、明光バス、奈良交通）
五新線（→奈良交通）
阪本線（→奈良交通）
園篠線（→京阪京都交通、神姫グリーンバス）
園篠南線（西能勢線とも）
園福線
中国高速線
路線一覧 > 中国地方自動車部 > 多里線（廃止）

国道183号を経由して鳥取県日野郡日南町内の生山駅と伯耆新屋駅（自動車駅）の19kmを結ぶ貨物自動車路線で、1943年5月より運行されていた。これは国鉄自動車としては初めての鳥取県進出であった。本路線の開設に伴って生山自動車区（1950年4月1日に生山自動車営業所へ改称）を開設しており、国鉄自動車では唯一の鳥取県の営業所であった。しかし、貨物輸送の減少により、1962年4月1日に生山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の生山支所となり、さらに、同年12月29日には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の生山支所となった。結局、最後まで旅客営業は行われず、1965年2月10日限りで多里線は廃止となり、同年に生山支所は廃止となった。同時に、国鉄の貨物自動車は鳥取県から撤退することとなった。
これ以後、国鉄自動車・JRバスの鳥取県の営業所は存在しない。
路線一覧 > 中国地方自動車部 > 美伯線（廃止）

国道179号を経由して岡山県津山市と鳥取県倉吉市を結ぶ路線バスは、中国鉄道（1967年に中鉄バスへ改称、2008年11月1日に中鉄北部バスへ分社）が津山から、日ノ丸自動車が倉吉から路線を運行しており、県境の人形峠付近で接続していた。しかし、この2都市を直通する路線バスの運行はなかった。このため、1954年ごろから沿線自治体が国鉄バスの運行に関して陳情を行っていた。国鉄バスでは、既に1948年に貨物自動車路線の開設に伴って津山自動車営業所を開設しており、ここを拠点として津山と倉吉を結ぶ路線の運行を計画した。
しかし、既存の2社は国鉄バス運行には反対の立場をとり、調整が難航したため、運輸審議会において公聴会が開かれる事態になった。最終的に、既存の2社と共通乗車制度を導入し、自動車駅の営業を日ノ丸自動車に委託することで2社と合意となった。
こうして、1955年8月16日より津山駅と上井駅（当時）の79kmを結ぶ美伯線の運行が開始された。これは国鉄バス（旅客自動車）としては初めての鳥取県進出であった。改正鉄道敷設法には「岡山県勝山ヨリ鳥取県倉吉ニ至ル鉄道」が記載されており、本路線は鉄道線の先行という使命を有していた。路線名は「美作」と「伯耆」の頭文字をとったものである。なお、本路線の運行直前の1955年7月11日に津山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の津山支所となった。1958年5月1日に開始された三朝温泉への乗り入れは、当初は一部の便に限られていたが、国鉄バス全体で観光輸送に力が入れられた1960年代には、全便が三朝温泉に乗り入れることになった。なお、1962年12月29日には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の津山支所となった。
しかし、モータリゼーションの進展とともに利用者数が減少した。1981年11月5日に人形峠の人形トンネル開通に伴い経路を変更した時点で、運行本数は3往復（全便急行バス）のみとなっていた。結局、国鉄再建の波の中で1985年3月31日限りで美伯線は休止となり、国鉄バスは鳥取県から撤退することとなった。同時に、津山支所は廃止（廃止後は中国ハイウェイバスの車庫として継続使用され、西日本ジェイアールバスに継承後の現在でも使用されている）となった。
本路線以後、国鉄バス・JRバスの鳥取県乗り入れ路線は、2003年にももたろうエクスプレスにJRバス中国が参入するまでは、高速バス路線による高速道路の通過を除いて存在しなかった。
津山駅前 - 院庄駅前 - 奥津振興センター前 - 奥津温泉 - 上齋原 - 石越（→中鉄バス→中鉄北部バス）
かみさいばら温泉 - 穴鴨・三朝温泉口・倉吉駅（→日本交通大阪本社、日本交通鳥取本社、山陰特急バスの区間利用）
木地山 - 穴鴨 - 三朝町役場前 - 倉吉駅（→日ノ丸自動車）
三朝車庫 - 三朝温泉駅（現・三朝温泉） - 三朝町役場前 - 倉吉駅（→日ノ丸自動車）
三朝温泉駅は自動車駅で、業務は日ノ丸自動車に委託されていた。
路線一覧 > 四国総局自動車管理室

《特記以外は全廃》
西讃線〔観音寺自動車営業所〕（→一部三豊市コミュニティバス）
★は当時琴平参宮電鉄と共同運行
西讃本線(観音寺-一の谷-山本町-琴平)
三豊線(山本町-豊浜)
豊浜線(観音寺-豊浜-川之江。★)
善通寺線(一の谷-善通寺)
高松線(善通寺-高松。★)
仁尾線(観音寺-詫間-善通寺。★)
荘内線(仁尾-箱)
五郷線(観音寺-五郷渓-阿波佐野-阿波池田。★)
川池線〔川之江自動車営業所〕
川池本線（→一部瀬戸内運輸）
三島線
新宮線（→一部瀬戸内運輸）
金砂線
新居浜線→東予線〔川之江自動車営業所〕（→瀬戸内運輸）
祖谷線（貨物）〔阿波池田自動車営業所〕
北四国急行線 〔松山自動車営業所〕当時四国急行バスと共同運行、のち国鉄単独運行
松山高知急行線〔松山自動車営業所・佐川自動車営業所〕（→一部久万高原町・黒岩観光）
松山高知急行本線 松山 - 久万（現・久万高原）間のみ久万高原線として存続。
面河線
八釜線
桐見川線
池川線
長者線
古畑線
二箆線
南予線〔伊予大洲自動車営業所・伊予大洲自動車営業所伊予日吉支所〕（→一部宇和島自動車）
南予本線
小田町線
田処線
八幡浜線
中筋線
肱川線→神納線
卯之町線
伊予大村線
三崎線（貨物）〔八幡浜自動車営業所〕
三崎本線
三瓶線
阿波線〔鍛冶屋原自動車営業所→徳島自動車営業所〕
阿波本線（→一部市場交通）
阿波山手線（→一部市場交通）
三本松線
大栃線〔土佐山田自動車営業所〕（→一部香美市・とさでん交通）
大栃本線 土佐山田・美良布（現:美良布（アンパンマンミュージアム））間のみ存続
北岸線
窪川線〔窪川自動車営業所〕（→一部四万十交通）
窪川本線
興津線
志和線
檮原線
路線一覧 > 九州総局九州地方自動車部

関門急行線
直方線
直方本線
内ヶ磯線（→西日本鉄道グループ（西鉄バス筑豊））
鞍手線（→くらて町コミュニティバス）
日吉線（→宮若市乗合バス）
水町線（→宮若市乗合バス）
毛勝線（廃止）
飯塚線（→宮若市乗合バス）
福間線（→宮若市乗合バス）
粟島線（→ふくつミニバス）
山鹿線（→産交バス、熊本電気鉄道。福岡県内区間は廃止）
佐俣線（→産交バス）
北薩線
山川線（→鹿児島交通）
嬉野線
佐賀関線（→大分バス）
臼三線（→臼津交通・大野竹田バス）
宮林線（→宮崎交通）
都城線（→宮崎交通）
国分線（→大隅交通ネットワーク→鹿児島交通）
加治木線（→南国交通）
日肥線（→西米良村営バス、宮崎交通）
車両 > 概説

創業前、バスは輸入品が多く、国産バスについてもエンジン、シャーシ、ボディーなど外国産部品を使用するものが多かった。日本の国内における自動車製造業の振興という観点から、完全な国産バスの開発から始めた。一貫して日本製の車両を導入しており、日本国内の各メーカーから購入していた（実質的には、日本国内大手4社のみ）が、日本全国に配置されていたのはいすゞ製の車両だけで、日野製は北海道・東北・関東・中部のみ、三菱製は近畿・中国・四国・九州のみ、日産ディーゼル製は信越（旧信越地方自動車部管轄だった東北地方の一部も含む）・中部にのみ配置されていた。ただし、東名・名神・中国の各高速線の車両においてはいすゞ製の車両は本格導入はされていない。
国鉄がバスを購入する際には、必ず購入前にメーカー側が用意した車両でテスト走行を行い、性能などを確認した。たとえローカル路線に使用される車両であっても、箱根など急勾配がある道路で走り込み、性能が国鉄の基準を充たしていなければ、国鉄バスとしての採用はされなかった。国鉄の基準（通称「JRS」）に合わないものについては、メーカー標準仕様から変更されることも多かった。細かいところでは、いすゞ・キュービックのワイパー動作について、メーカー標準仕様がJRSを満たしていなかったために国鉄仕様に変更された上で導入されている（画像参照）。また、いすゞ車については、1983年まで日野車体工業が架装した車体を多数採用していたのも国鉄バスの特徴であった。この方針が最もメーカーにとって過酷だったのが、メーカーに高速バス専用車の開発を依頼した「国鉄専用型式」である。国鉄専用型式については当該項目を参照されたい。
観光客の多い地域の路線での、観光シーズン中の乗客増に対応するため、新車をその地域（青森・長野原・小諸・下諏訪など）に集中的に配置し、シーズンオフになってから、配置予定の営業所に移動すること（「広域流用」と呼ばれていた）が通例となっていた（詳細は当該項目を参照）。また、日本全国に路線網を持つだけあって、地域間での車両の移動は頻繁に行われていた。
車両の使用は10年を限度としていた。但し、過酷な運用の多い高速車や、ツーマン専用で他に転用が出来なかった場合は、それより短い期間で廃車された。
なお、国鉄バスでは、貸切バス営業は一般路線を運行している沿線市町村など限定的にしか認められていなかったため、貸切専用車というものは存在せず、通常の路線バス車両に補助席を設置した程度であった。ただし、観光地の路線や高速バス担当の営業所においては、リクライニングシート装備車も多かったため、それらの車両の中から貸切運用に充てていた。
国鉄の標準的な観光車の例（1988年撮影） 641-2977→M641-82477
国鉄の標準的な路線車の例（1993年撮影）ワイパーの動作位置がメーカー標準仕様とは異なる 531-6460
日野車体を架装したいすゞBU10 531-8408
メーカーへ高速バス専用車を開発させた国鉄専用型式（日野RA900P） 747-9901
国鉄の貸切兼用車の車内の例（1994年撮影）通常の座席に補助席を設置しただけ 531-4279→M531-84279
車両 > 塗装

塗装は、当初は一般路線用では東日本と西日本で違っており、ベージュ系の車体塗装こそ同じものの、窓周り・車体裾の部分の塗装が、東日本ではマルーンなのに対し、西日本では緑色であった。のちに西日本向け車両の塗装をベースに、車体下部に黄土色の帯を巻く車体色に統一された。一方高速車については、1964年の名神高速線の開業時に購入した車両から、白地にメタリックブルーおよび銀の帯が入る塗装を採用したが、好評だったことから、観光仕様車についてもほぼ同時期に塗装変更された。その後一般路線用バスについても、観光仕様の塗装と統一することになり、塗装の塗り替えや車両更新の結果、土浦営業所の車両を最後に、1980年に統一された。また、1983年に東京湾岸線向けに導入されたハイデッカー車両を皮切りとして、国鉄末期には高速車の塗装が変更され（従来の観光仕様の塗装と並行して導入された）、現在でもジェイアールバス関東などの高速車で使用される、つばめマークが大きく描かれる塗装となった。また一般路線用の塗色についても、ジェイアールバス東北が引き続き採用している。
一般路線車では正面に動輪マークがつけられていた。観光仕様ではJNRマークと動輪マークの両方があったが、高速車ではJNRマークのほうが多かった。側面にはつばめマークのプレートが取りつけられ、観光（一般路線との兼用車含む）・高速車ではJNRマークも取りつけられていた。
なお、1986年後期登録の高速車は、既に分割民営化が決まっていたこともあってJNRマークは初めから取り付けられておらず、つばめマークも小さくまとめられていた（正面の動輪マークのみ取りつけられていた）。JRバス移行後にカラーリングやシンボルマークも大幅に変わると予想されたためである。しかし、同時期には東北地方自動車部が「新会社になってもつばめマークのバスは走り続ける」と利用者に対する車内掲示を行っており、さらにJRバス移行後は、カラーリングこそ変化が見られるものの、つばめマークはむしろシンボルマークとして重要な位置付けに変化している（一時期の西日本JRバスを除く）。ジェイアール四国バスに至ってはJRマークの使用を中止し、つばめマークを正式な社章としている。
1980年まで存在した旧々塗装（リバイバルカラーとして復刻した車両） 534-4472
旧塗装 534-7911
1985年に登録された車両まではJNRマークが取り付けられていた（1987年撮影） 644-5971
1986年後期に登録された車両はJNRマークは無く、つばめマークも小さかった（1987年撮影） 648-6921
2013年にJRバス関東で登場した復刻塗装
車両 > その他

国鉄バスの5原則の中の「代行」には、鉄道線が不通になった場合の輸送の代行も含まれていた。このため、どの車両にも「列車代行」「鉄道代行」という表示幕が用意されていた。分割民営化・バス分社化後もこれは続いており、現在の四国を除くJRバス車両にも「列車代行」の表示は路線車全車両のみならず、高速車の一部にも用意されている。
車両 > 保存車両

国鉄バス第1号車（リニア・鉄道館、愛知県名古屋市）
（旧）交通博物館（東京都千代田区）→鉄道博物館（さいたま市）で展示後、リニア・鉄道館に移設。
日野RA900P型、1969年式、747-9901（さくら交通公園、茨城県つくば市）
東名高速線ドリーム号、国鉄専用型式
三菱B906R型、1969年式、744-9901（西日本JRバス京都営業所、京都市南区、非公開）
東名高速線ドリーム号、国鉄専用型式
交通科学博物館（大阪市港区）にて保存されていたが、閉館に伴い京都営業所へ移動し屋根付きの格納庫にて保管。京都へ移動後、2017年に京都鉄道博物館の機関庫にて期間限定で一般公開された。
三菱P-MS735SA型、1984年式、H654-84451(旧番744-4951)（日本バス友の会、通常非公開）
東名高速線、国鉄専用型式、最終配置：JRバス関東水戸支店
三菱W80型、1970年改造、434-0001（小樽市総合博物館、北海道小樽市、現在非公開）
ボンネットバス フロンティア号（空知線:開拓の村 - 新札幌駅運行車）、最終配置：JR北海道バス厚別営業所
ボンネットバス（復元車、JRバス東北古川営業所、宮城県大崎市、イベント等で公開）
1992年、資料を基にトラックのシャーシを再利用して復元したもの。
いすゞP-LV314M型、1986年式、531-6460（汽車倶楽部、福岡県直方市）
直方線、最終配置：JR九州バス直方支店（現・福岡中部支店）
車両 > 車両称号

国鉄バスでは、「国鉄自動車称号規程」により、車両称号の付番法則が定められていた。国鉄末期には、10年以上使用される車両が出てきたことなどにより、一時的に称号が重複するケースがあったが、この場合は元からあった車両を改番していた（1982年以降は、固有番号の下2桁を初めから飛ばして付番する（「71 - 」「51 - 」など）ことにより、称号の重複をできるだけ避けていた）。
1966年に改定された車両称号はこの表の通りである。
| 7 | 4 | 4 | - | 4 | 9 | 01 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車種 | 形状 | メーカー |   | 年式 | 装備 | 固有番号 |
車種
1: 室内長6,500 mm未満かつ室内高1.800 mm未満（マイクロバス）
通称「ライトバス」。国鉄時代には川本・妻・嬉野の3営業所のみ配置されていた。
2: 室内長7,200 mm未満（中型バス）
3: 室内長7.200 mm以上7,800 mm未満（中型バス）
4: 室内長7,800 mm以上8,600 mm未満（大型ショート系）
国鉄時代は主に中扉のみを装備したツーマン車が多かった。
5: 室内長8,600 mm以上（大型バス）
6: 中長距離・観光
7: 高速
12 m級の東名・名神・中国の各高速線専用車である。東名・名神高速線には国鉄専用型式が、中国高速線には市販型式の三菱・B907Aが導入された。
8: 最大積載量4トン未満の貨物車
9: 最大積載量4トン以上の貨物車
0: その他
形状
旅客車（バス）
1: 横向き座席（いわゆるロングシートであるが、最後部は前向きのため「三方シート」とも）
2: 混合（半分以上が前向き）
3: 前向き座席
4: リクライニングシート
貨物車（トラック）
1: 並荷台（鉄道の貨車で言えば「無蓋車で煽り戸が低いタイプ」）ディーゼル車
2: 深荷台（鉄道の貨車で言えば「無蓋車で煽り戸が高いタイプ」）ディーゼル車
3: 箱型（バンボディ。鉄道の貨車で言えば「有蓋車」）ディーゼル車
5: 並荷台ガソリン車
6: 深荷台ガソリン車
7: 箱型ガソリン車
メーカー
1: いすゞ
2: ニッサン（下記の日産ディーゼルとは異なる）
3: トヨタ
4: ふそう（三菱重工業→三菱自動車→三菱ふそうトラック・バス）
5: 東洋工業
6: 富士重工
7: 日野
8: UD（民生デイゼル→日産ディーゼル）
0: その他
年式
西暦の下1桁
装備
0: 冷房なし・板ばね
4: 冷房付き・板ばね
5: 冷房なし・空気ばね
9: 冷房付き・空気ばね
後から改造の場合、2を加える。ただし冷房付きの場合は1を減じる。
固有番号
前5桁ごとの連番
上記の附番法則によると、一例として「744-4901」は、「(7)=高速車で、(4)=リクライニングシート装備の(4)=三菱製、(4)=製造年はxxx4年で、(9)=冷房・空気ばね装備の車両」における(1)=1号車ということになる。
鉄道線と同格で扱われている事例。白棚線は自動車路線であるが、乗り換え案内に自動車路線である旨の記載はない
省営バス岡多線開業（1930年12月20日）
1930年に運行を開始した瓦斯電製省営自動車岡多線の車両。2002年撮影。（旧）交通博物館、鉄道博物館を経て、現:リニア・鉄道館所蔵
関東省営バス発祥の地記念碑
倉吉駅の時刻表（下の3便分が美伯線の時刻）
JRバスになっても「列車代行」の表示幕は大半の車両に用意されている（2007年撮影） JRバス関東S670-98405
幸せな結末

「幸せな結末」（しあわせなけつまつ）は、大滝詠一の通算14枚目のシングル。1997年11月12日にSony Records（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）から発売された。
解説

前作「フィヨルドの少女 / バチェラー・ガール」（1985年 (1985)）以来12年ぶりのシングル。フジテレビ系月9ドラマ『ラブジェネレーション』主題歌として制作され、カップリングの「Happy Endで始めよう」も同ドラマの挿入歌として使用された。
タイトルや自身のアルバム『大瀧詠一』のジャケットをそのまま使用するなど、セルフパロディ的な作品で、ジャケットを元にしたPVが制作された。自身のアルバム『大瀧詠一』のジャケットをそのまま使用した事によりアルバム『大瀧詠一』の再発売時にアルバム『大瀧詠一』を知らない若い世代が大滝のベスト・アルバムだと勘違いしたエピソードがある。
大滝は1980年代半ばから熱狂的なファンであるフジテレビのプロデューサー（当時）、亀山千広からドラマ主題歌のオファーを何度も受けた。亀山は「ロングバケーション的な曲」を望んでおり、作詞の松本隆と共同作業で作った世界観を一人で作ることは無理と考え、「近鉄が優勝したら」「近鉄が連覇したら」等の適当な理由をつけて、すべてやんわりと断った。
大滝は1994年 (1994)から1995年 (1995)までの頃にようやくオファーを受諾したが、作曲が難航。1996年 (1996)頃に亀山は待ちきれなくなり、大滝へ正式に使用許可を願い出て、大滝のアルバム・タイトルを当時制作していたドラマ『ロングバケーション』に借用する。
ドラマ主題歌の話は一時期流れかけるが、翌年の『ラブジェネレーション』制作時に曲が完成し、大滝がドラマ主題歌を担当することとなった。『ロングバケーション』で監督を務めた永山耕三が参加、木村拓哉が主演、松たか子の事務所の社長がナイアガラ・レコードの元スタッフだったことなど不思議な縁があったという。
この時期に旧友の上原裕が復帰するなど、歌手活動再開に条件が整った。大滝は「幸せな結末」の録音開始数か月前にスタジオへ入り、12年間離れていたスタジオで勘を取り戻すため、通称“ナイアガラ・リハビリ・セッション”と呼ばれるセッションを行った。
作詞を担当した多幸福は、大滝・亀山・永山の共同ペンネームで、永山が提示する作品の世界観に沿う歌詞が作られた。「幸せな結末」の歌い出しである“髪をほどいた 君のしぐさが 泣いているようで胸が騒ぐよ”の一節は、レコーディング時に永山から呼び出された脚本家の坂元裕二が手伝った。
2023年7月7日の「短冊CDの日」に合わせて「幸せな結末」と「Happy Endで始めよう」のカラオケを追加収録して26年振りに8cmCDで再発売された。
アートワーク

本作は大滝作品では唯一8cmCDで発売されたシングル。レーベルは初のブルー・レーベル仕様で、『A LONG VACATION』の広告カードが封入された。
チャート成績

ドラマの記録的ヒットもあり、オリコンチャートで初登場から2週連続で2位となり、最終的に97.0万枚を売り上げる大ヒットとなった。オリコンの集計によれば、大滝のシングルのうち最大の売上枚数を記録している作品である。それまでの最高順位は「フィヨルドの少女」の週間31位だったが、大幅に上回る結果となった。
大滝名義で初のシングルトップ10入りを達成、1972年のソロデビューから25年目で初のトップ10入りは、史上最も遅い記録となった。累計ではミリオンセラーを達成したと報じられている。
2023年の再発売版ではオリコンチャートで初週26位、初週売上枚数1,895枚を記録している。
収録曲

幸せな結末 – (4:35) OT-15
作詞：多幸福、作曲：大瀧詠一、編曲：井上鑑
大滝にとっては「フィヨルドの少女/バチェラー・ガール」以来12年ぶりとなる新曲で、初の月9ドラマ主題歌。1985年以降も、他ミュージシャンへの楽曲提供などは行っていたものの、大滝名義のリリースは同シングル以来である。ただし、「バチェラー・ガール」は1984年のアルバム『EACH TIME』用にレコーディングされていたものの未発表になっていたため、純粋な新曲としては「フィヨルドの少女」以来となる。
タイトルは自身が在籍していたバンド「はっぴいえんど」にかけており、ドラマ版ではイントロ無し版やストリングス版などが使用されていた。
1997年12月13日 (1997-12-13)放送のフジテレビ系『LOVE LOVE あいしてる』に『ラブジェネレーション』でヒロインを演じた松たか子がゲスト出演しこの曲をカバーした際には、大滝が収録後に自らミックスダウンを行い、エンディングにコーラスが追加された（公式ホームページではBGV/MIXとクレジット）。
Happy Endで始めよう – (3:41) OT-16
作詞：多幸福、作曲：多羅尾伴内、編曲：Rinky O'hen
『ラブジェネレーション』挿入歌。表題曲と同じく、はっぴいえんどにかけた楽曲で、随所にかつて自身が作曲した楽曲のタイトルが織り込まれている。
クレジット

PRODUCER : EIICHI OHTAKI
ENGINEER : TAMOTSU YOSHIDA
「幸せな結末」カバー

| アーティスト | 収録作品（初出のみ） | 発売日 | 規格 | 品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 角聖子 | 翼をください〜ピアノによる最新テレビヒット曲集 | 1998年4月24日 (1998-04-24) | CD | KICC-243 |
| オルゴール | ミッフィー・オルゴール・コレクション For You〜幸せな結末 | 2001年1月10日 (2001-01-10) | CD | KICG-8243 |
| 平野孝幸 | ピアノ・インテリア 12のラブ・ストーリー | 2001年1月24日 (2001-01-24) | CD | KICS-856 |
| 前川清+井上鑑 | ナイアガラで恋をして Tribute to EIICHI OHTAKI | 2002年11月20日 (2002-11-20) | CD | WPC6-10237 |
| 極東ラヴァーズオーケストラ | フタリノウタ〜ドラマチック’90s〜 | 2007年8月22日 (2007-08-22) | CD | LDCD-50035 |
| 島谷ひとみ | 男歌〜cover song collection〜 | 2007年12月5日 (2007-12-05) | CD+DVD CD | AVCD-23399/B AVCD-23400 |
| ENA | DRAMATIC LIFE 2 | 2011年10月26日 (2011-10-26) | CD |  |
| 鈴木雅之 | DISCOVER JAPAN II | 2014年9月10日 (2014-09-10) | 2CD CD | ESCL 4268~9【初回生産限定盤】 ESCL 4270【通常盤】 |
| Moonlight Jazz Blue & JAZZ PARADISE | オトナJAZZ 〜静かな夜のカフェで〜 | 2014年9月24日 (2014-09-24) | CD | SCCD-0330 |
| 一青窈 | ヒトトウタ | 2015年7月29日 (2015-07-29) | CD+DVD CD | UPCH-29192【初回限定盤】 UPCH-20398【通常盤】 |
| 宇宙人 (Cosmos People) | NEO BLUE EYED SOUL -City Pop style- | 2016年8月3日 (2016-08-03) | CD | PCD-18810 |
| ニコラス・エドワーズ | トビラウタ | 2018年4月25日 (2018-04-25) | CD CD | EDCE-1027（タイプA） EDCE-1028（タイプB） |
リリース日一覧

| 地域 | タイトル | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本 | 幸せな結末 / Happy Endで始めよう | 1997年11月12日 (1997-11-12) | NIAGARA ⁄ Sony Records | 8cmCDシングル | SRDL 4500 | 本作は正規では初のブルー・レーベル仕様。『A LONG VACATION』の広告カードを封入。 |
| 日本 | 幸せな結末 / Happy Endで始めよう | 2013年3月20日 (2013-03-20) 2014年4月1日 (2014-04-01) 2014年9月1日 (2014-09-01) | NIAGARA ⁄ Sony Records | デジタル・ダウンロード |  –  | 全2曲(AAC 128/320kbps) |
| 日本 | 幸せな結末 / Happy Endで始めよう | 2023年7月7日 (2023-07-07) | NIAGARA ⁄ Sony Music Labels | 8cmCDシングル | SRDL 4747 | 2023年からスタートした「短冊CDの日」リリース企画の一環で上記シングル盤を8cmCDにて復刻発売。その際、表題曲とカップリング曲のオリジナル・カラオケが追加収録された。1997年発売のレーベルが使われているため、カラオケ用の『-TB』で終わる、枝番は記載されていない。 |
その他

大滝の出身地・岩手県を本拠とするサッカーJリーグクラブのいわてグルージャ盛岡では、試合勝利の後に選手とサポーターでこの曲を歌うのが通例となっており（ただし歌詞はなく全てハミングで歌唱）、クラブマスコットであるキヅールのプロフィールにも好きな曲として織り込まれている。
遊佐信教

|  凡例遊佐 信教 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  天文17年（1548年）
死没:  不明
改名:  教、信教
別名:  新次郎（通称）
官位:  河内守
幕府:  室町幕府 河内守護代
主君:  畠山高政、秋高
氏族:  遊佐氏
父母:  父：遊佐長教、母：日野内光娘?
兄弟:  信教、三好長慶継室（長教養女）
子:  高教
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遊佐 信教（ゆざ のぶのり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。尾州畠山氏の家臣。河内国守護代。
生涯

天文17年（1548年）、政長系畠山氏の重臣で河内守護代の遊佐長教の嫡子として生まれる。
天文20年（1551年）5月5日、長教が暗殺されると、安見宗房・丹下盛知に擁立された一族の遊佐太藤が遊佐氏の家督、またはその代行者となる。太藤は天文22年（1553年）閏1月までに御供衆に任じられているが、永禄年間以降の消息は不明である。
永禄3年（1560年）、三好長慶が河内に侵攻すると高屋城や飯盛城は奪われ、信教の主君・畠山高政や安見宗房は河内を追われた。永禄5年（1562年）3月の久米田の戦いで一時高屋城を奪還するも、同年5月の教興寺の戦いで畠山軍は大敗し、河内の主要部は三好氏の支配下に置かれることとなった。それでもなお畠山氏の勢力が及ぶ地域は残り、永禄6年（1563年）9月18日、信教は河内国金剛寺に「所当官物」以下の免除を認める判物を発給し、永禄7年（1564年）9月29日には観心寺に臨時課役等の免除を認める判物を発給している。この頃には信教は成人し、遊佐氏当主としての活動を行っていた。また、これら判物は「継目之御判」と呼ばれおり、家格の上がった遊佐氏が、守護畠山氏と同様の代替わり安堵を行えるようになっていたことがわかる。
永禄8年（1565年）、室町幕府13代将軍・足利義輝が三好三人衆らに討たれる永禄の変が発生すると、高政は家督を弟・秋高（当時は政頼）に譲る。高政から秋高への家督継承に関して、永禄12年（1569年）に信教が安見宗房と図り、主君の高政を追放してその弟・秋高を擁立したとの話が『足利季世記』にあるが、良質の史料では確認できない。秋高は永禄12年（1569年）以前から当主として活動しており、追放され失脚したとされる高政もそれ以後の活動が見える。
永禄11年（1568年）、足利義昭が織田信長とともに上洛し室町幕府が再興すると、義昭派として活動してきた秋高は高政とともに幕府に出仕し、河内半国の守護に補任され、高屋城に復帰している。永禄12年（1569年）9月には遊佐氏の被官である野尻実堯の知行地・河内牧郷に対して織田信長が「押置」を命じており、畠山氏による河内支配に信長が影響力を及ぼしていた。永禄13年（1570年）1月、信教は信長から上洛を促されているが、主君・秋高とは別に書状を出されており、秋高と並ぶ扱いを受けている（『二条宴乗日記』）。
元亀3年（1572年）閏1月4日、信教が秋高を殺害しようとしたという噂が流れる（『多聞院日記』）。同日、信教と秋高は将軍・足利義昭に誓紙を捧げ、信教は義昭から「領知」「当知行」を安堵された（「相州文書」）。
元亀4年（1573年）3月に義昭が織田信長と断交すると、信教は秋高とともに義昭方に付いたが、同年6月25日、信教は秋高を殺害した。通説では義昭方の信教が信長方の秋高を殺害したとされており、織田信長の威勢に怯んだ秋高が反信長方として戦うことに躊躇した可能性がある。秋高殺害の狙いとしては、守護・守護代による重層的な支配体制の解消を図ったことや、信長による影響力を排除しようとしたことなどが想定される。
遊佐氏は、太藤が御供衆に就任した他、遊佐宗房（安見宗房）も奉公衆になるなど、守護畠山氏を介せず将軍と直接結び付くようになっていた。将軍・義昭から「当知行」の安堵を受けた信教が守護と同等の地位を認められたとみなし、それが秋高殺害の一因となったことが考えられる。また、信教の母は日野内光とその室・畠山尚順の娘との間に誕生した娘（信教は尚順の曽孫）の可能性があり、信教が尚順の血統を引くことで秋高に取って代わることができると考えたともみられる。
元亀4年（1573年）7月に義昭は京を追放されたが、同年12月には信教は同じく反信長派であった三好康長を高屋城に入城させて籠城していた。秋高の内衆である遊佐盛・保田知宗・平三郎左衛門尉らは当初は信教と共に高屋城に留まるも、畠山氏の政敵であった三好康長と結ぶ信教への反発もあったのか、天正2年（1574年）頃に信長方に転じている。天正3年（1575年）4月、高屋城は織田軍の攻撃を受け（高屋城の戦い）、降伏した康長は信長の家臣となった。一方、信教は天正2年（1574年）4月12日に織田軍の攻撃により高屋城で討死したとされるが（『寛政重修諸家譜』）、当時の記録に信教の死亡を伝えるものはない。
足利義昭が備後国鞆に移った天正4年（1576年）以降に出された書状に、紀伊または畿内に在住する本願寺関係者とみられる人物・頼英から吉川元春に宛てられたものがあり、その中に「遊佐」「河内入道」を差し下したとするものがある。この遊佐河内入道が信教に比定され、信教は高屋城落城後も本願寺と反信長方として活動していたと考えられる。
さらに、天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いの頃のものとされる「遊佐河内守」宛の織田信雄・徳川家康の書状があり、羽柴秀吉派となった本願寺や毛利氏から離れた信教は、保田知宗・平三郎左衛門尉ら畠山氏旧臣らとともに反秀吉方として参戦していたとみられる。
子孫

信教の子・高教は元亀2年（1571年）に生まれ、豊臣秀吉・秀頼に仕えた。慶長17年（1612年）に秀頼が摂津や河内で検地を行った際、金地院崇伝は金地院の末寺である真観寺の年貢免除などを検地の奉行である片桐且元に要請しているが、真観寺は遊佐氏の旧主・畠山氏の菩提寺であることから、崇伝はその取り成しを高教に依頼している。大坂の陣で豊臣氏が滅んで浪人となった後、高教は徳川忠長に仕えた。寛永10年（1633年）に忠長が死去すると再び牢人となり、寛永15年（1638年）に没した。高教の跡を継いだ養子の長正は徳川頼宣に仕え、以後その子孫は紀伊徳川家の家臣として続いた。
イヤー・オブ・ザ・ドラゴン

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: この項目では、1985年の映画について説明しています。フィリップ・スパークの楽曲については「ドラゴンの年」をご覧ください。
| イヤー・オブ・ザ・ドラゴン |
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 Year of the Dragon
監督:  マイケル・チミノ
脚本:  オリバー・ストーン マイケル・チミノ
原作:  ロバート・デイリー
製作:  ディノ・デ・ラウレンティス
出演者:  ミッキー・ローク ジョン・ローン
音楽:  デヴィッド・マンスフィールド
撮影:  アレックス・トムソン
編集:  フランソワーズ・ボノー
製作会社:  ディノ・デ・ラウレンティス・カンパニー メトロ・ゴールドウィン・メイヤー
配給:   MGM/UA Entertainment Co.  松竹富士
公開:   1985年8月16日  1986年2月8日
上映時間:  134分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語 中国語
製作費:  $24,000,000（概算）
興行収入:  $18,707,466
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『イヤー・オブ・ザ・ドラゴン』（Year of the Dragon）は、1985年製作のアメリカ映画。原作は元ニューヨーク市警警察委員ロバート・デイリーの同名小説。
ニューヨークのチャイナタウンを舞台に、刑事とチャイニーズ・マフィアの対決を描いたバイオレンス作品である。タイトルの意味は「辰年」。
日本での配給は当初はUIPにするはずだったが、松竹富士に変更された。
ストーリー

ニューヨーク市警察の刑事スタンリー・ホワイトは、ベトナム戦争に従軍してきた過去を引きずりながら、犯罪の頻発するチャイナタウンに乗りこみ取り締まりを開始する。強引な摘発を続けチャイニーズ・マフィア全体を潰そうとするスタンリーに対し、相手のボス達は強く反発する。しかも警察の上層部はマフィアと暗黙の協定を結び、末端の摘発だけで事を済まそうとする。警察内部でもスタンリーは次第に孤立していく。
一方、チャイニーズ・マフィア新世代のボス、ジョーイ・タイはイタリアン・マフィアや身内の旧体制派、かつての取引相手を容赦無く粛清し勢力を拡大していく。たびたび起きる殺人事件にタイの影を見て取ったスタンリーは中華系の警察官ハーバートを潜入捜査官としてタイの組織に送り込むが、タイもヒットマンを差し向けスタンリーの自宅を襲撃、正体を見破られたハーバートも殺害された。
かつてない緊張が高まる中、タフな刑事と若きボス、この二人の対決が今始まろうとしていた。
アクション描写など

熱血漢の刑事と冷徹なチャイニーズ・マフィアの対決を描いた映画であり、その描写は苛烈を極める。バイオレンス描写に関しては、中盤のレストラン襲撃シーンでは多くの一般市民も容赦無く殺傷される描写がなされている。ジョーイ・タイが東南アジアの麻薬王（バン・スン）との取引において、競合するマフィアのボスの生首を取り出し見せつけるシーンや、ヒットマンに顔面を撃ち抜かれたハーバートのクローズアップなどは、他に類を見ない激烈さである。
また、カーアクションにおいては、当時の現行車種であるフォード・サンダーバード（9代目）やメルセデス・ベンツ・Sクラス（2代目）が惜しげも無く破壊されている。特にサンダーバードは撮影時、文字通りの「最新型」であった。
それに対し、BGMやエンドロールにマーラーの交響曲第2番が効果的に使われるなど、極めて叙情的な面も併せ持つ映画である。