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フランス文化
フランスの宗教文化 > 特徴 > 宗教に対する姿勢

古代フランスではカトリックが国教として定められていたが、中世にはすでに世俗化が進み、近代には欧州で最も標準的な世俗国家となった。フランス第一共和政の時代から「ライシテ（laïcité）」の原則が採用され、宗教は私的な領域に属するものとみなされ、ほかの市民の権利を侵害しない限り、フランス政府は一切干渉しないという立場を取っている。また、「宗教を批判する自由」や「宗教を単なる洗脳や商売と見なす自由」が認められる一方で、「無神論や共産主義を批判する自由」もしっかりと保障されており、これらの考え方はすべて許容されている。
フランスが「信教の自由およびそれに付随する権利」をこれほどまでに尊重する理由は、過去にカトリック教会とプロテスタント教会・イスラム教の間で暴力的な対立が繰り広げられた歴史を踏まえ、「国教」や「多様性のない単一的な価値観」が対立を引き起こしやすいことを痛感してきたからである。現代のフランスでは、あらゆる形式の宗教的強制や軽い宗教的推奨を否定し、強力な世俗主義政策を採用している。その結果、フランス国内では宗教紛争が二度と発生しないようになっている。
前述の原則に厳格に従い、フランス政府やフランス国民は、自国の宗教が他国の宗教より優れているという意識や、そうした優越感をテレビ番組やインターネット上で拡散する行為をほとんど見かける事はない。ある宗教が良いか、悪いかについては、すべて国民の判断に委ねられている。また、日本のように「本国の皇室を批判することに強い恐怖心を抱く」あるいは「祖国の欠点を指摘すると猛烈な罵倒の声を招く」といった現象も存在しない。現代のフランスでは、一般市民であっても、地位の高いフランス大統領やローマ教皇の行動や発言・思想を堂々と批判することができ、それが問題視されることは無い。
フランスの宗教文化 > カトリック教会における文化

→詳細は「フランスのカトリック」を参照
長い間、カトリック教会はフランスの宗教生活の中心的な役割を果たしてきた。しかし、フランス王の権力が増すにつれ、国王は教会に代わって庶民の信仰の中心となった。多くのフランス人は、中世から現代にかけてカトリック信者であり続けているが、教会学校や聖職者の教えに従うことよりも、自分自身で『聖書』を読んで学び、その結果を信じ、それを次世代に伝える傾向が強い点が特徴である。これはフランスのカトリック文化における重要な特徴の1つである。
カトリックは1789年のフランス革命以前のフランス王国や、19世紀のさまざまな保守主義政権（復古王政、七月王政、第二帝政など）において、唯一の国教とされていたが、儀式や形式的な側面にとどまることが多かった。顕著な例として、「アヴィニョン捕囚」の一件ではフランス国王がローマ教皇をローマから強引にフランスの小町アヴィニョンに移したことが挙げられる。また、三十年戦争においてフランスが旧教陣営を裏切り、新教陣営に加わってカトリックの国々と戦ったこともその1例である。
しかし、カトリック教会とフランス政府の分離が正式に確立されたのは、産業革命後の1905年であった。この時期、フランス人は欧州諸国から「急進的共和主義者」と見なされていたが、その20年後には、第一次世界大戦を経てほかの欧州諸国も次第に政教分離を採用し、フランス人の行動は急進主義ではなく、正常な進歩主義として再評価されるようになった。
フランスのカトリック信者が保守主義を好まない理由、また進歩主義を支持する背景には、20世紀初頭の社会情勢が影響している。この時期、フランスは第一次世界大戦を終えたばかりで、農村の人口は劇的に減少した。学歴の低い未婚男性が多くを占めていた農村社会から、多くの人々が都市部に移住し、労働に従事するようになった。農村出身者が都会の知識人と接したり、高等教育を受けることによって、自然と進歩主義的な価値観に染まっていた。一方、イギリスやドイツ、イタリアなどの欧州諸国では、富裕層や中産階級が次々とアメリカへ移住し、就職機会を提供する企業が閉鎖される中で、貧困層は農村に残り、保守主義の支持基盤となった。
2017年、市場調査会社インプソスの調査によると、現在フランスのカトリック信者は総人口の57.5%を占めている。
2020年、『フィナンシャル・タイムズ』に発表された宗教調査によると、フランスでは29%の人々が自らをカトリック教徒と自称しているものの、そのうち定期的に礼拝に参加するのは僅か8%に過ぎない。一方、51%の人々が無宗教だと答えており、その内訳は本土出身者が58%、移民が19%、移民の子孫が26%を占めている。宗教の異なる夫婦が結婚する家庭が多いことが、カトリック信者の減少につながる主な要因とされている。
フランスの宗教文化 > プロテスタント教会における文化

→詳細は「フランスのプロテスタント」を参照
フランスには当初、「プロテスタント」という宗教は存在してい無かった。この教派は16世紀のドイツ地域発祥の「宗教改革」の影響を受けて誕生したものであり、目的はカトリックが豪華な教会や芸術品を建設することに反対し、その資金を信徒に還元することであった。宗教改革が勃発した当初、フランス人のおよそ30%が瞬く間にプロテスタントに改宗していて、何故なら、プロテスタントの税が明らかに低かったからである。こうした人々はプロテスタント教会の中の「ユグノー派」と呼ばれる。
フランス国王は依然としてカトリックの信仰を保っていたが、彼の封臣や廷臣の中には多くの者が宗教改革運動に加わっていた。国王は、「新教徒が権力を握れば、自身の軍権が弱まる」一方、「カトリック側の言い事に従いすぎれば、傀儡の王となる」ことを察知し、両者を均衡させる という方針を選らんだ。しかし、カトリック教徒たちは新教徒が国王によって保護されていることと認識し、1572年8月24日にパリで「聖バルテルミーの虐殺」を引き起こした。これがフランス宗教戦争の始まりとされる。
当初、カトリック派の指導者はギーズ公アンリ1世であり、新教派の指導者はナヴァール王アンリでした。アンリ・ド・ナヴァールは最終的に1589年にカトリックへ改宗し、フランス王として即位して「アンリ4世」となた。彼は「穏健派のカトリック教徒」として、新教徒との対立を避け、平和的に争いを解決する立場を取っていた。1598年4月13日、アンリ4世は『ナントの勅令』を発布し、フランス国内のユグノー派に信仰の自由を認めた。
しかし、アンリ4世の息子であるルイ13世はカトリック派なので、暴力的手段で新教徒を攻撃し、「ラ・ロシェル包囲戦」などが起こした。さらに、ルイ14世の絶対王政が頂点に達した1685年には、『ナントの勅令』が撤回され、多くの新教徒はカトリックへ改宗を余儀なくされた。しかし、フランスにおけるカトリックへの統制は厳格では無かったため、表向きはカトリックを信仰しているとしつつも、内心では新教徒の思想で教義を解釈し続ける者も少なくなかった。このような人々に対して、フランス政府は干渉することも、かれらの真の忠誠心を確認することも出来なかった。
それでも信仰を守り続けた何万人ものユグノー派信者は、フランスを離れて他国へ移住していた。その中には信仰への確固たる決意があった者もいれば、安全を求めて移住した者もいた。かれらの移住先として最も多かったのはオランダ、イギリス、プロイセン、そしてまだ植民地だったアメリカと南アフリカであった。ユグノー派が持ち込んだ知識は、移住先の科学や芸術の水準を大いに向上させたとされている。
新教徒への迫害は17世紀まで続きましたが、1787年、ルイ16世が宗教の自由を再び認めたことにより改善されていた。
こうした歴史的な原因により、現在のフランスにおける新教徒は全体の約3%に過ぎず、この割合は中東からの難民や黒人移民の人口（9%）よりも少ない。
フランスの宗教文化 > ユダヤ教やユダヤ人における

→詳細は「フランスにおけるユダヤ人の歴史」を参照
現在、フランスのユダヤ人コミュニティは、「世界ユダヤ人会議」の調査によると約60万人、「アペル・ユニフィエ・ジュイフ・ド・フランス」によると50万人である。これらのコミュニティは、パリ、マルセイユ、ストラスブールの大都市圏に集中している。
フランスにおけるユダヤ人の歴史は2000年以上にわたる。中世初期、フランスはユダヤ人の学問の中心地でしたが、時が経つにつれて、理不尽な迫害が増加した。フランスはフランス革命のときにユダヤ人の解放を行った最初のヨーロッパの国であったが、法的平等が確立されたにもかかわらず、反ユダヤ主義は依然として問題であった。19世紀末の「ドレフュス事件」がその1例である。しかし、1870年の『クレミュー勅令』を通じて、フランスは当時フランス領だったアルジェリアのユダヤ人に完全な市民権を与えた。ホロコーストでフランスのユダヤ人の4分の1が命を落としたにもかかわらず、現在、フランスは欧州最大のユダヤ人人口を誇っている。
21世紀初頭、フランスのユダヤ人は主にセファルディ系で、北アフリカ系の出身者が多い。歴史的なアシュケナジ系ユダヤ人コミュニティの4分の1以上は、第二次世界大戦中のホロコーストで破壊された。ナチスドイツ軍がフランスを占領し、ヴィシー政権が樹立されてからである。ユダヤ人の宗教的な信仰は、超正統派ハレディ派コミュニティから、世俗的で文化的にユダヤ人としてアイデンティティを持つ大規模なユダヤ人層までさまざまである。
フランスの宗教文化 > イスラム教における文化

→詳細は「フランスのイスラム教」を参照
イスラム教は21世紀初頭のフランスで3番目に大きな宗教である。政府は国勢調査で宗教的信念に関するデータを収集しないが、推計や調査によると、ムスリムの割合は4%から7%の間とされている。
1929年、第一次世界大戦で戦った北アフリカのフランス植民地軍を称えるために、パリ大モスクが建設された。この時期、北アフリカからのアラブ人がフランスに定住し始めていた。
1960年代には、主にアルジェリア、モロッコ、チュニジアなど、かつてのフランス植民地の富裕層から移民が増加し、永住権も許可された。
21世紀初頭、フランスは西欧諸国の中で最も多くのムスリム人口を抱える国となり、フランス政府もそれを誇りに思っていた。
2010年代には、トルコや中東などほかの地域からの移民が増加されている。
フランスの宗教文化 > 仏教における文化

→詳細は「フランスの仏教」を参照
仏教はフランスで、キリスト教、無神論、イスラム教、ユダヤ教に次いで5番目に大きな宗教とされていう。仏教徒の主な構成は、主にベトナムからの移民であり、ベトナムはかつてフランスの植民地だったためである。
フランスには200を超える仏教瞑想センターがあり、その中には田舎の地域に約20の大規模な修行所があり、フランス人の改宗者や「支持者」の少数派も存在する。近年、フランスにおける仏教の人気の高まりは、米国の影響によるもので、フランスのメディアや学界では仏教の瞑想・座禅・武術などが大きなポジティブな印象を抱いている。プラム・ヴィレッジ伝統の仏教学校はフランスで発展し、ドルドーニュにあるプラム・ヴィレッジ修道院がその中心地である。
フランスの宗教文化 > 呪い文化運動の出現と衰退

フランスは2006年に「呪い文化運動」に関する初の国会委員会を設置し、その報告書では危険級と見なされたいくつかの呪文や祈祷文が発見された。しかし、呪い文化運動の信者たちはフランスの宗教自由を盾として、その報告書を批判した。一方、2000年代に支持者が多かったものの、2020年代に入ると、コロナ禍の影響でフランス政府は「呪い文化運動は、ロシアや中国が民主国家の正常な社会情勢を破壊し、騒乱を引き起こすためのスパイ活動だ」と見なされることより、呪い文化運動はいま急速に衰退している。
親密関係における文化 > 家族に対する姿勢

フランスでは、家族は「ロマンチックな関係」に基づいて構築されるべきだとされている。結婚の動機は「真に愛し合っていること」のみであり、周囲の人々の影響、家系の存続、金銭的依存、または曖昧な理由では結婚しないことが求められる。フランスでは、伝統と革新の両方に対して寛容であり、LGBTがフランス社会の主流価値観となっている一方で、保守的な家族観を持ち続ける人々もいる。革新派と保守派の間で対立はほとんど見られず、フランスの法律も家族問題における対立を厳しく禁じている。いかなる立場の意見も圧倒的な優位性を持つことはない。
長年にわたり、フランス人は「白人-カトリック教徒」といった主流の集団に対してだけでなく、「同性愛者、ペット、有色人種、障害者、異教徒、自然や環境」などに対しても寛容であり、「全ての命は平等である」という信念がフランス人の心に深く根付いている。このため、フランス人は他の家族を持つ生命に対して害を与えることができないとされている。フランス人がこのような考え方を持つ理由は、義務教育の中で「家族の人道主義」の重要性が強調されており、幼少期から強い共感力を育む教育がなされているからである。これにより、将来的に政府の官僚となった際にも、自分とは異なる背景を持つ家族に対して「相手の立場に立って考える」態度で接することができるようになる。
親密関係における文化 > 伝統的な結婚とコミュニティ

フランス社会の基本単位は、カトリックを基盤に、そこに少しの農村や農業的な価値観が加わったもので、農産物や礼拝を中心とした生活様式で成り立っている。20世紀以降、フランスの「伝統的な」家族構造は衰退したが、完全に消滅したわけではない。かつてほどカトリックに対する信仰は強くなくなり、農村に限定された生活観も少なくなった。第二次世界大戦後、多世代が一緒に住む大家族はほとんど見られなくなり、現在では両親と1人の子供という核家族が主流となっている。現代では、特に富裕層でない限り、大きな家族を負担と感じる人が多く、大家族から得られる支援が少ない一方で、義務だけが増えると考えられている。1960年代以降、フランスの結婚率は急激に低下し、離婚率は顕著に増加している。若い世代は、結婚が絶対的な幸福をもたらすとは考えておらず、むしろ結婚が家族内のいじめを耐えなければならなくなる、自由な時間が減少する、経済的な負担が増える、そして生活に対する情熱が失われる可能性があると感じている。フランスの《離婚法》の変遷も、伝統的な価値観の変化を反映している。
INSEEのデータによると、フランス本土における家族構成は絶えず変化している。特に1982年から1999年にかけて、ひとり親家庭の割合は3.6%から7.4%に増加した。また、未婚カップルや子供のいない夫婦、単身の男性（8.5%から12.5%に増加）および女性（16.0%から18.5%に増加）の割合も大きく増えている。分析によると、フランスの住居の3分の1が単身世帯であり、4分の1が子供のいない夫婦によって占められている。
フランス文学

フランスには悠久な文学的伝統があり、文化もフランス文化の中の重要な一部になっている。
その発展は中古フランス語の時代にさかのぼり、つまりヨーロッパ中世のフランク王国の時代にある。古フランス語やラテン語で書かれた文学作品も存在しているが、それらはフランス文学の範疇には含まれない。なぜなら、それらはフランスという国とは無関係で、古代のケルト人・ガリア人・ローマ人によって書かれたものであり、当時は「フランス」という国家意識が存在していなかったからである。
また、「フランス文学」と「フランス語文学」は異なる概念である。フランス語文学はフランスという国に加えて、ベルギー・スイス・カナダ・セネガル・アルジェリア・モロッコの6か国で書かれた文学を含むが、その中で、フランス国籍を持つ人が書いたフランス語文学のみが「真のフランス文学」とされている。逆に、バスク語やブルトン語など、フランス語以外の言語で書かれた作品であっても、フランス領内で書かれたものであれば、フランス文学として認められている。
フランス文学 > 騎士文学と恋愛文学

最古のフランス文学は11世紀の叙事詩であり、その中でも最も古い作品は作者不明の『ローランの歌』である。同じ形式の叙事詩にはイギリスの『ベーオウルフ』や、ドイツの『ニーベルンゲンの歌』があり、英独の場合には、多くの叙事詩は偉大な君主だけを称えているが、フランスの場合には「騎士と貴婦人の恋愛」を重点的に書かれている。たとえば、『ローランの歌』はフランク王国の有名な王、カール大帝（742～814年）の冒険とその恋愛を讃えていた。
中世フランスでは騎士伝説も盛んでいて、これらの伝説は騎士道や愛する人ための勇敢な精神を称賛している。この時代の最も重要な作家は、12世紀のクレティアン・ド・トロワであり、彼はフランス中世最大の叙事詩人として知られている。
さらに、南フランスのプロヴァンス地方で流行した吟遊詩は、貴婦人や田舎女性の恋愛経歴を主題にしたものが多く、豊かな想像力を持ちながらも、遊び心が文章各所に詰め込み過ぎて、文学としての価値はそれほど高くなかった。中世が終わりに近づくまで、フランスに本当の偉大な抒情詩人は現れず、最初の偉大な抒情詩人はフランソワ・ヴィヨン（1431～1465年）とされている。
引用と出典 > 参考書物 > フランス語のもの

『フランス文化とは一体なんだ？』Jean-Paul Aron, Qu'est-ce que la culture française ?, Denoël, 1975
『フランス人が持つ誇り高くアイデンティティ』Fernand Braudel, L'Identité de la France, Arthaud-Fammarion, 1986, 3 volumes.
『文明の法則　～古代フランク文明と御フランス編～』Fernand Braudel, Grammaire des civilisations, Flammarion, 1963.
『フランス：現代文明批評辞典』Arnaud Dephalese, France : Dictionnaire critique de civilisation contemporaine, Coneuwe, 2024.
『フランスの平等主義の広まりについてのエッセイ』Manuel de Diéguez, Essai sur l'universalité de la France,  Fayard, 1991.
『美しいフランス式建築についての百科事典』Collectif, Encyclopédie de la culture française, Eclectis, 1991
『ローマ帝国はフランス文化の源流じゃないの？』Dominique Lecourt, Claude Nicolet, Michelle Perrot, Émile Poulat, Paul Ricœur, Aux sources de la culture française, éditions La Découverte, 1997
『フランス文化を1つのテーマにまとめてみたら』Margaret Mead, Thèmes de culture de la France, 1986.
『フランス文明史（全4巻）』Jean-Pierre Rioux et Jean-François Sirinelli (dir.), Histoire culturelle de la France (4 tomes), Paris, Seuil, 1997-1998.
『デジタル時代の文化活動　～フランス人編（2008年の調査より）～』Olivier Donnat, Les pratiques culturelles des Français à l'ère numérique, enquête 2008, éditions La Découverte, ISBN 978-2-7071-5800-0
『フランスの医療制度の優れた点　～2000年代における現状～』Collectif, L'état de la France, éditions La Découverte, édition 2009-2010
『妖怪ですか？フランス人は』Wylie, Laurence and Jean-François Brière. Les Français. 3rd edition. Prentice Hall, 2001.
宮永薫

宮永 薫（みやなが かおる、1997年5月1日 - ）は、日本のグラビアアイドル、役者。アイドルユニット「カメレオンリパブリック」のメンバー。千葉県出身。マグニファイエンタテインメント所属。
経歴

2016年5月、舞台「LIFE～空を見よう、星を見よう～」で役者としてデビュー。
ミスヤングチャンピオン2017ファイナリスト、ミスFLASH2018ファイナリストの二つに選出される。
2018年3月、初のグラビアDVD『ミルキー・グラマー』をリリースしグラビアアイドルとしてもデビュー。
2020年1月31日をもって所属事務所アーティストハウスピラミッドを退所。
2020年2月10日、マグニファイエンタテインメントに所属。それに伴い「宮永薫」への改名を発表。
2021年、桜りん、徳江かな、桜田愛音とともにアイドルユニット「カメレオンリパブリック」を結成し、8月12日にデビューライブを行う。。メンバーカラーはパープル。
人物

趣味は長風呂、牛グッズ集め。特技は牛の乳絞り、空手（黒帯）。
小学生の頃から周りと比べ胸のサイズ大きく体育の授業が苦手であった。胸の大きさは母親譲りである。
出演 > テレビ

笑福亭鶴光のオールナイトニッポン.TV@J:COM（2020年） (J:COM)
ナンバMG5 第1話（2022年4月13日、フジテレビ） - カズミ 役
ダウンタウンのガキの使いやあらへんで! とろサーモン久保田七変化（2022年7月17日、日本テレビ）
OTHELLO 第3話（2022年8月22日、朝日放送テレビ）
出演 > 映画

ギャングース（2018年）- 水着の女性役
出演 > 配信ドラマ

愛なき森で叫べ（2019年、Netflix）
出演 > 配信バラエティ

給与明細（2022年10月17日、ABEMA）
出演 > 舞台

橋の下のショコラティエ（2024年9月19日 - 23日、シアターグリーン BIG TREE THEATER）
Poppin' Shower Produce vol.2『星空ハーモニー2024』♭チーム（2024年12月25日 - 29日、シアターグリーンBIG TREE THEATER）- 菊地早理 役）
作品 > DVD

いずれも中嶋魁（なかじま・かい）名義で発売。
ミルキー・グラマー（2018年3月23日、竹書房）
ぜんかい！（2018年11月30日、スパイスビジュアル）
夏の思い出（2019年11月25日、エアーコントロール）
作品 > 写真集

すべてをあなたに。(2023年1月27日、プレステージ出版)
しらさぎ (列車)

| しらさぎ |
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 681系0番台による特急「しらさぎ」 （2022年1月 岐阜駅 - 木曽川駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  愛知県・岐阜県・滋賀県・福井県
前身:  特急「加越」「きらめき」
運行開始:  1964年10月1日
運行終了:  2008年3月14日（泊駅 - 金沢駅間） 2015年3月13日（金沢駅 - 富山駅・和倉温泉駅間） 2024年3月15日（敦賀駅 - 金沢駅間）
後継:  北陸新幹線各列車（敦賀駅 - 富山駅間） 特急「能登かがり火」（金沢駅 - 和倉温泉駅間）
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 東海旅客鉄道（JR東海）
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  名古屋駅・米原駅
終点:  敦賀駅
営業距離:  125.8 km (78.2 mi)（名古屋・敦賀間）
列車番号:  号数+M（名古屋発着） 5000M+号数（米原発着）
使用路線:  JR西日本：北陸本線 JR東海：東海道本線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
身障者対応:  あり
座席:  グリーン車指定席 普通車指定席
技術
車両:  681系電車 683系電車 （JR西日本吹田総合車両所京都支所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  130 km/h (81 mph)
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しらさぎは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行する特別急行列車である。
本項では、中京圏と北陸地方を北陸本線経由で結んでいた優等列車（米原駅発着を含む）の沿革についても記述する。
概要

1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線の開業に合わせて、名古屋駅 - 富山駅間の特急列車として運転を開始すべく準備が進められていた。しかし481系電車の落成が間に合わず、運転開始は12月25日にずれ込むことになった。運転開始当初は一等車と食堂車を含む11両編成で運行される。かつて特急「加越」として運転されていた東海道新幹線との接続駅である米原駅を発着する便と、中京圏の中心駅である名古屋駅を発着する便がある。名古屋駅を発着する列車は、米原駅で進行方向が変わる。
京阪神（関西）地区と北陸地方を結ぶ特急「サンダーバード」と同様に681系および683系が使用されているが、車体側面の青色ラインの下部にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の細いラインが入っている点が異なる（青いラインより若干細い）。
北陸新幹線の開業に伴う2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で、新幹線と重複する金沢駅 - 富山駅間は廃止され、金沢駅 - 富山駅間はシャトルタイプの新幹線「つるぎ」で代替された。また、金沢駅 - 和倉温泉駅間についても廃止され、新たに新設された金沢駅発着の特急「能登かがり火」で代替された。
列車名は山中温泉の開湯伝説に登場する白鷺が由来となっている。
683系2000番台時代のエンブレムステッカー
概要 > 北陸新幹線開業に伴う運転区間の変更

2011年（平成23年）7月に行われたJR西日本の記者会見で、北陸新幹線の開業後、金沢駅以東への特急の運行を取りやめることが発表された。富山県内から関西・中京圏へ向かう際に金沢駅で乗り換えが必要になり利便性が低下することから、富山県はJR西日本に対して特急の存続を求めていた。しかし、普通列車の運行の制約になることや運行経費が第三セクター負担になった際に大赤字となることから特急の富山駅乗り入れの存続は難しいのではないかという見方もあった。結果、「しらさぎ」の金沢駅 - 富山駅間の運転を取りやめることが2014年（平成26年）8月に公式発表され、北陸新幹線金沢開業と同日の2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正をもって取りやめられた。この代替として北陸新幹線金沢駅 - 富山駅間を各駅停車で往復する「つるぎ」を設定し、金沢駅で特急と乗り継ぎやすくすることで、利便性の維持を図った。また、乗継割引を金沢駅においても導入することで、料金面でも利便性を確保したとしている。北陸新幹線金沢開業以前は名古屋駅 - 和倉温泉駅間を運転する列車が1往復設定されていた。
金沢駅 - 和倉温泉駅間についてJR西日本は、同じく和倉温泉駅まで運行する「サンダーバード」の和倉温泉駅への運転を継続することに前向きな姿勢を示していた。「サンダーバード」の1往復を除いて特急の和倉温泉駅への直通運転を取りやめ、新たに金沢駅 - 和倉温泉駅間で5往復運転する特急を設定すると2014年（平成26年）8月に発表された。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で「しらさぎ」の金沢駅 - 和倉温泉駅間の運転を取りやめ、金沢駅 - 和倉温泉間に特急「能登かがり火」を5往復設定し、北陸新幹線や特急と金沢駅で乗り継ぎやすいダイヤを設定することで、三大都市圏からの利便性を維持・向上した。
北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間が延伸した際についてJR西日本社長の来島達夫は、並行在来線区間を第三セクターに移管することを念頭において、敦賀駅より北への特急の乗り入れは行わず、敦賀駅で特急から新幹線へ乗り換える形を想定していると明らかにしている。福井県側は、福井駅までの特急を存続させることや、敦賀駅までの特急について乗換に不便しないよう便数を確保することを国土交通省に要請していた。しかし、「しらさぎ」については元々福井から中京圏への鉄道利用者が少ないことに加え、東京方面への移動が「しらさぎ」・東海道新幹線経由から北陸新幹線経由へ移り変わることから、北陸新幹線敦賀延伸後の「しらさぎ」福井駅乗り入れは難しいのではないかとの指摘があった。
北陸新幹線の敦賀以西ルートにおいてのちに決定される「小浜・京都ルート」が優位になった時期に、北陸経済連合会は中京圏との利便性に配慮すべきとの観点から「しらさぎ」の存続を要望している。
2022年（令和4年）2月、JR西日本は「優等列車の機能が北陸新幹線に移ることから、（第三セクター路線を）並行して走る理由がない」として「しらさぎ」を第三セクター路線に乗り入れさせないことを決定。これにより「しらさぎ」の運行区間は名古屋駅 - 敦賀駅間となることが確実視されることとなった。
2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線敦賀延伸後は、名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間の運転となり、事実上新幹線リレー特急の役割を担っている。同時に普通車の自由席が廃止され、全車指定席となった。名古屋発着の列車では、米原駅での座席方向の転換も継続している。
運行概況

2024年（令和6年）3月16日現在、定期列車は名古屋駅 - 敦賀駅間で8往復（号数が1~16号）、加えて米原駅 - 敦賀駅間で7往復（51~64号）が設定され、後者の区間では計15往復、ほぼ毎時1本の等間隔ダイヤが組まれている。米原駅での東海道新幹線、および敦賀駅での北陸新幹線への接続が考慮されており、いずれも10分程度で接続する。かつては石川県の金沢市以北・富山県から首都圏への重要なアクセスも担っていたが、まず1982年（昭和57年）の上越新幹線開業後はこの列車を利用して富山県から首都圏に向かう利用客が減少し、さらに1997年（平成11年）の北越急行ほくほく線開業でこの列車を利用して金沢市以北から首都圏に向かう利用客も減少し、2015年（平成27年）の北陸新幹線開業後は金沢市以北と首都圏とのアクセスは完全に北陸新幹線に移行した。
そして、2024年（令和6年）の北陸新幹線敦賀延伸後は福井駅以北と首都圏とのアクセスもほぼ完全に北陸新幹線に移行した。それに伴い「しらさぎ」の利用者は大幅に減少した。
2008年（平成20年）3月14日まで、通勤・通学輸送の関係で平日のみ泊始発の「しらさぎ」が運転されていたが、翌15日のダイヤ改正で金沢行き「おはようエクスプレス」として分離された。
列車番号は名古屋駅発着の列車が号数+M、米原駅発着の列車は号数+5000Mである。
交通系ICカードについては、名古屋駅 - 米原駅間はTOICAエリア、米原駅 - 敦賀駅間はICOCAエリアであり、SFによる両エリアに跨る利用はできない。ただし、両エリアに跨るIC定期乗車券を定期券の区間内で乗り降りする場合はICカードを利用できる。
名古屋駅側では折り返し設備の余裕がないため、「ホームライナー大垣」2号からそのまま折り返しとなる1号を除いて熱田駅の留置線まで引き上げてから折り返しとなる。
前述のとおり、名古屋駅 - 敦賀駅間を直通する列車は米原駅でスイッチバックを行う。
運行概況 > 停車駅

名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 -（長浜駅）- 敦賀駅
（ ）は一部列車が停車。
停車駅の詳細は以下の表を参照。
●：停車
─：通過
| 会社名> 路線名.運行本数 | 会社名> 路線名.号数 | JR東海> 東海道本線.名古屋駅 | JR東海> 東海道本線.尾張一宮駅 | JR東海> 東海道本線.岐阜駅 | JR東海> 東海道本線.大垣駅 | JR東海> 東海道本線.米原駅 | JR西日本> 北陸本線.米原駅 | JR西日本> 北陸本線.長浜駅 | JR西日本> 北陸本線.敦賀駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り5本 上り5本 | 1・5・9・11・15号 2・4・8・10・14号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ● |
| 下り3本 上り3本 | 3・7・13号 6・12・16号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 下り3本 上り3本 | 51・55・57号 54・56・58号 |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● |
| 下り4本 上り4本 | 53・59・61・63号 52・60・62・64号 |  |  |  |  | ● | ● | ─ | ● |
| 停車本数 | 下り | 8 | 8 | 8 | 8 | 15 | 15 | 6 | 15 |
| 停車本数 | 上り | 8 | 8 | 8 | 8 | 15 | 15 | 6 | 15 |
運行概況 > 使用車両・編成

特記がないものは電車での運行。
運行概況 > 使用車両・編成 > 現在の車両

基本的に6両編成で運行する。米原～敦賀間では土休日や多客期等は付属3両編成を増結し、9両編成で運転する。
間合い運用で本列車のほかに「ホームライナー大垣」でも使用される。
681系0番台　非貫通先頭車
（2018年1月5日 新疋田駅）
683系0番台　非貫通先頭車
（2024年12月28日 名古屋駅）
683系0番台　貫通先頭車
 （2025年1月14日 枇杷島駅）
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の車両

485系
（2001年8月）
485系
（1991年）
485系しらさぎ色（2002年）
683系2000番台
（2014年9月）
681系1000番台
（2015年3月）
683系8000番台
（2019年1月）
運行概況 > 担当車掌区所

JR東海とJR西日本がそれぞれ自社線内を担当し、名古屋駅発着の列車は米原駅で交代する。なお、2004年（平成16年）3月ダイヤ改正までは運転士のみ交代し、車掌は両社ともに終着駅まで乗務していた。[要出典]
JR西日本
米原列車区
敦賀地域鉄道部敦賀運転センター
大垣運輸区
名古屋運輸区
運行概況 > 北陸新幹線延伸による運行区間縮小以前の概況 > 以前の停車駅

金沢駅 - 富山駅間および金沢駅 - 和倉温泉駅間は、2015年（平成27年）3月改正の北陸新幹線金沢延伸まで、敦賀駅 - 金沢駅間は、2024年（令和6年）3月改正の北陸新幹線敦賀延伸まで運行されていた。
（ ）は一部列車が停車。
長浜駅：下り3・7・13・51・55・57号と上り6・12・16・56・58・60号が停車。
大聖寺駅：上り64・66号が停車。
松任駅：下り15・51・57・59号と上り2・16・52・54号が停車。
石動駅：下り11・13・15号と上り2・4・6号が停車。
臨時列車

2005年（平成17年）3月25日から同年9月25日まで愛知県で行われた日本国際博覧会（愛知万博）の開催に合わせ、2005年（平成17年）7月2日から9月25日までの土休日に米原駅 - 金沢駅間で「エキスポしらさぎ」が運転された。
1989年（平成元年）の世界デザイン博覧会では、名古屋駅発着列車の一部が金山駅まで延長運転された。
中京圏対北陸本線優等列車概略 > 兼六

1966年（昭和41年）10月から1975年（昭和50年）3月まで名古屋駅 - 金沢駅間で運転されていた急行列車である。この区間では1964年（昭和39年）に特急「しらさぎ」が先に運転を開始していたため、定期列車の運転本数は1往復から増発されることはなかった。一等車またはグリーン車とビュッフェが連結された471・473系の12両編成で運転されていたが、1975年（昭和50年）3月10日に「しらさぎ」に統合されて廃止された。
列車名は、石川県金沢市にある日本庭園・兼六園が由来となっている。
中京圏対北陸本線優等列車概略 > くずりゅう

→敦賀駅 - 金沢駅間で運転されていた準急「くずりゅう」については「サンダーバード (列車)」を参照
米原駅で東海道新幹線と接続する急行列車として、1966年（昭和41年）12月から1985年（昭和60年）3月13日まで運転されていた急行列車である。471系による6両編成で、米原駅 - 金沢駅間で2往復（1往復は臨時列車）が運転され、新幹線との接続もよく、米原駅始発であることから着席が保障されるため利用客からの人気が高く、1968年10月には5往復（2往復は不定期列車）に倍増された。1969年（昭和44年）には米原駅 - 福井駅間の列車も設定されて6往復になり、1978年（昭和53年）10月2日には全列車が定期列車になった。
しかし、1982年（昭和57年）11月15日に「加越」の増発により1往復にまで減少し、1985年3月14日に廃止された。
列車名は、福井県内を流れる九頭竜川が由来となっている。
中京圏対北陸本線優等列車概略 > 加越

→名古屋駅 - 金沢駅間に高山本線経由で運転されていた急行「加越」については「ひだ (列車)」を参照
湖西線の開業により米原駅経由で運転されていた「雷鳥」などの列車が湖西線経由に変更されることから、新たに米原駅で東海道新幹線に接続する特急列車として1975年（昭和50年）3月10日から2003年（平成15年）9月30日まで米原駅 - 金沢駅・富山駅間で運転されていた列車である。運転開始当初から、エル特急に指定され、6往復が運転されていた。485系7両編成で食堂車は運転開始当初から連結されていなかった。
夕焼けの東尋坊をイラストにしたヘッドマークが掲げられ、1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正では、在来線の列車として表定速度が当時最速の86.1 km/hに達する列車もあった。1982年（昭和57年）の上越新幹線開業以降、富山駅発着列車は徐々に運転本数が削減され、1991年（平成3年）には米原駅 - 金沢駅間の運転に統一された。末期には臨時「しらさぎ」が運転される際、米原から先のダイヤに組み込まれることもあった。2003年（平成15年）7月に683系が投入されて485系の運用が終了すると「しらさぎ」との差違は運転区間の違いによるものだけになり、同年10月1日に「しらさぎ」に統合されて廃止された。
列車名は、福井県・石川県・富山県の旧国名である越前・加賀・越中を組み合わせたものである。
1982年（昭和57年）公開の映画「疑惑」の最後の場面で、桃井かおりが演じた白河（鬼塚）球磨子が、「加越」8号（富山駅 - 米原駅間）に乗車し富山駅を出発するシーンがある。
中京圏対北陸本線優等列車概略 > きらめき

→門司港駅・小倉駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行する特急「きらめき」については「きらめき (列車)」を参照
1988年（昭和63年）3月13日から1997年（平成9年）3月21日まで米原駅 - 金沢駅間で運転されていた特急列車である。ヘッドマークは「スーパーきらめき」と表示していた。「北越」系統の「かがやき」と共通の、座席間隔の拡大等の各種改装を行った485系が使用され、「加越」の速達列車として運転時間短縮のために停車駅を福井駅のみとした。また、繁忙期には東海道本線経由で京都駅まで延長運転され、途中彦根駅・近江八幡駅・草津駅・大津駅と主要駅にこまめに停車し、北陸地域と湖東地域の利便性を確保していた。運転開始当初は、全車普通車指定席の4両編成であったが、後にグリーン車（指定席）を連結した6両編成となった。1991年（平成3年）から自由席が連結され、その後停車駅も増えたことで「加越」との区別が曖昧になっていき、1997年（平成9年）3月22日の改正で「加越」に統合されて廃止された。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 > 運行の始まり

1957年（昭和32年）10月1日：大阪駅 - 金沢駅間（米原駅経由）準急「ゆのくに」に名古屋駅発着ならびに島田駅発着の編成が連結される。
1959年（昭和34年）9月22日：東京駅 - 金沢駅間（米原駅経由）急行「能登」運転開始。
1960年（昭和35年）10月1日：名古屋駅 - 金沢駅 - 高山駅 - 名古屋駅間循環準急「こがね」「しろがね」が運転開始。
「こがね」が金沢駅先着。「しろがね」が高山駅先着。
1961年（昭和36年）10月1日：ダイヤ改正により「ゆのくに」の名古屋駅発着編成を廃止。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 > 「しらさぎ」登場後

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業よるダイヤ改正で向日町運転所（現・吹田総合車両所京都支所）に新製配置された481系電車により名古屋駅 - 富山駅間に特急「しらさぎ」1往復を設定。ただし、車両落成が遅れたため同年12月25日より運転開始。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急制度の変更に伴い「こがね」「しろがね」が急行列車化。
10月1日：名古屋駅 - 金沢駅間で急行「兼六」（けんろく）1往復が運転開始。
12月1日：米原駅 - 福井駅・金沢駅間で急行「くずりゅう」が運転開始。
1968年（昭和43年）10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「しらさぎ」は1往復増発の2往復運転。
「くずりゅう」は3往復増発の5往復（このうち2往復は不定期列車）運転。
「能登」は廃止。
1969年（昭和44年）10月1日：「くずりゅう」を米原駅 - 福井駅間で1往復増発の6往復運転。
1971年（昭和46年）4月26日：「しらさぎ」を1往復増発の3往復運転。
1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「こがね」・「しろがね」は廃止。
「しらさぎ」は「金星」の間合い運用で南福岡電車区（現：南福岡車両区）所属の583系電車を投入し1往復増発の4往復運転。
1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
米原駅 - 金沢駅・富山駅間エル特急「加越」6往復を新設。
「しらさぎ」を2往復増発の6往復運転。自由席を設定しエル特急化。
「兼六」を廃止。
この改正で金沢運転所（現・金沢総合車両所）に「加越」用485系電車が新製および転属で配置されるとともに「しらさぎ」は485系電車による列車も運用移管を実施。583系電車による列車は向日町運転所に移管された。
1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「しらさぎ」の583系による運用を終了。
「くずりゅう」の全列車を定期列車化。
「しらさぎ」「加越」イラスト入りヘッドマークを使用開始。
1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「くずりゅう」を1往復に削減。
「加越」を1往復増発の7往復運転。
1984年（昭和59年）12月12日：「しらさぎ」の食堂車を営業中止。
1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「しらさぎ」の食堂車を編成から外す。
「加越」は1往復増発の8往復運転。
「加越」の1往復が停車していた粟津駅が停車駅から外れる。
「くずりゅう」を廃止(快速格下げ)。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により、名古屋駅 - 米原駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、それ以外の区間は西日本旅客鉄道（JR西日本）による運行となる。
1988年（昭和63年）3月13日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
米原駅 - 金沢駅間に特急「きらめき」を1往復新設。
「きらめき」が京都駅まで臨時延長運転される時は、間合い運転として全車指定席の「加越」が臨時特急として運転される。
「しらさぎ」の全列車を名古屋駅 - 富山駅間運転に統一。
1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「加越」の2往復を名古屋駅発着とし「しらさぎ」に変更。「加越」6往復、「しらさぎ」8往復運転。
1991年（平成3年）
3月16日：「加越」1往復を「きらめき」に変更し2往復運転。同時に自由席を設定。
9月1日：七尾線電化に伴い「しらさぎ」の1往復を和倉温泉駅発着に延長。
1992年（平成4年）3月14日：「きらめき」の停車駅を大幅に増加。
1997年（平成9年）3月22日：ダイヤ改正で以下の通り変更。
「きらめき」を「加越」に編入し7往復運転。
2001年（平成13年）7月12日：「しらさぎ」の名古屋・富山方先頭車に「スーパー雷鳥」から転用のパノラマグリーン車を投入。同時に塗装変更を実施。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 > JR型車両への車両更新以降

2003年（平成15年）
3月15日：「しらさぎ」4往復に683系を投入。
7月19日：「しらさぎ」・「加越」の車両を683系に統一し485系の運用が終了。
10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「加越」が「しらさぎ」に編入されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。旧「加越」の米原駅発着の「しらさぎ」に50 - 60号を付番。
「しらさぎ」は武生駅・鯖江駅に全列車停車。
上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊始発になる（おはようエクスプレスからの立替）。
2004年（平成16年）：水害により不通となった高山本線経由「ひだ」の代替として以下の措置を実施。
和倉温泉駅発着の定期列車から金沢駅発着編成を臨時列車扱いで1往復富山駅発着に変更。
2006年（平成18年）
3月18日：「しらさぎ」のレールゴーサービスを廃止。
9月23日：米原駅 - 金沢駅間で国鉄色に復元した475系6両編成での「くずりゅう」復活運転を実施。
2007年（平成19年）3月18日：2号車指定席を禁煙車化。
2008年（平成20年）3月15日：泊始発金沢行きの「おはようエクスプレス」を改めて設定。併せて「しらさぎ」の泊 - 富山間の運行を廃止。
2009年（平成21年）6月1日：全車禁煙化。
2013年（平成25年）3月16日：JR東海区間（名古屋駅 - 米原駅間）の車内販売を廃止。
2014年（平成26年）
3月15日：東海道新幹線の改正に合わせ、上り1本と下り12本の時刻を変更。
9月15日：JR西日本区間（米原駅 - 金沢駅・富山駅・和倉温泉駅間）の車内販売を廃止。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 > 北陸新幹線金沢延伸以降

2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、「しらさぎ」の金沢駅 - 富山駅間と七尾線区間の運行を廃止。これに伴い、名古屋と富山を結ぶ特急列車は「ひだ」のみとなる。（金沢駅 - 富山駅・和倉温泉駅間を廃止）。車両は683系2000番台から681系、列車編成では5両編成または8両編成から6両編成（但し多客時は米原駅 - 金沢駅間で9両に増車）に変更される。また、金沢駅の発車のりばを1・2番のりばに統一し、発車時刻もおおむね毎時48分発に統一。
6月頃：683系8000番台の塗装変更が終了し正式に「しらさぎ」として運用開始、入れ替わる形で681系1000番台が「サンダーバード」に復帰する形で本形式での定期運用から撤退[要出典]。
7月18日：台風11号による大雨の影響で、「しらさぎ」の名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間が終日運休になり、敦賀駅 - 金沢駅間が「ダイナスター」として臨時運転された。
2018年（平成30年）3月17日：エル特急名称を廃止。
2020年（令和2年）
3月14日：東海道新幹線の時刻に合わせ、上り52号の時刻を変更。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 > 北陸新幹線敦賀延伸以降

2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線敦賀開業により、金沢駅 - 敦賀駅間を廃止すると同時に自由席も廃止となる。敦賀駅で新幹線に接続しない早朝・深夜1往復（52・65号）の運転を取りやめ、15往復の運転となる。運転を取りやめた列車の代替として米原駅 - 敦賀駅間で臨時快速列車（途中無停車）を新設。また、新幹線開業で臨時列車の運行と定期列車の9両運転を廃止。
12月2日：683系0番台による運行を開始。
475系急行「くずりゅう」
（1982年 福井駅）
485系「加越」
（2002年11月20日 新疋田駅付近）
中央住宅

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 ポラスビル（埼玉県越谷市）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒343-0845 埼玉県越谷市南越谷1-21-2 ポラスビル
業種:  不動産業
法人番号:  5030001064375 
事業内容:  住宅の設計・建築・監理・請負業務 宅地造成・開発及び管理 不動産の購入・販売・交換及びその代理仲介
代表者:  品川典久（代表取締役社長）
資本金:  4億円
売上高:  ポラス(株)連結：2,835億円 (株)中央住宅単独：984億円 （2023年度）
経常利益:  ポラス(株)連結：195億円 (株)中央住宅単独：51億円 （2023年度）
従業員数:  ポラスグループ：3,269名 (株)中央住宅単独：510名 （2023年度）
決算期:  3月20日
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株式会社中央住宅（ちゅうおうじゅうたく、英語：Chuo Jutaku Co., Ltd.）は埼玉県に本社を置く不動産会社である。ポラスグループの創業者である中内俊三により1969年に設立。
概要

ポラスグループ傘下の筆頭会社で、埼玉県、千葉県、東京都の一部を商圏とし、戸建分譲事業、注文住宅事業、総合不動産流通事業、分譲マンション事業を手がけている。「ことのは越ヶ谷～蔵のある街づくりプロジェクト」では蔵の敷地、建物を越谷市に寄附した取り組みが認められ、「紺綬褒章」を授与される。また、明治38年頃に建てられた、越ヶ谷宿の古民家「旧大野家住宅（はかり屋）」を将来にわたって建造物を守り保存することを目的に、古民家再生を実施し、国の「登録有形文化財」に登録されるなど埼玉県越谷市などの地域に根ざした街づくりには定評があり、「街づくり」をコンセプトとした事業展開では、まちなみ賞、まちなみ景観賞など多数受賞で知られる。
沿革

1969年（昭和44年）7月 - 中央住宅社として埼玉県草加市で創業
1976年（昭和51年）6月 - (株)中央住宅に組織変更
1985年（昭和60年）8月 - 第一回 南越谷阿波踊りを開催
1991年（平成3年）7月 - CI導入 グループ名を「ポラスグループ」と変更
1997年（平成9年）7月 - ポラスグループのシンボルとしてのポラスビル竣工
2004年（平成16年）3月 - ポラス（株）を統括会社とする新経営管理体制に移行
施工物件の特徴

埼玉県、千葉県、東京一部、のエリアを拠点とし、車で1時間程度で駆けつけられるエリアへ住宅を展開しているのが特徴。
住宅の枠を超えた街づくり、コミュニティづくりに配慮した開発を多数展開。江戸川区優良まちなみ賞、草加市まちなみ景観賞、三郷市景観賞、グッドデザイン賞などでも知られる。土地区画整理事業なども含めた大規模分譲開発も多い事でも知られる。
創業より部材のプレカットからアフターサービスまで、グループで直営責任一貫施工体制が充実しており、建築技術訓練校では大工などの技術者を育成し、ポラス暮らし科学研究所では建築全般の研究開発なども行う。
法律では義務付けられていない住宅も含めて全棟、構造計算をする事により、地震や台風に耐える強さを計算、立体解析し施工。同じく全棟に倒壊シミュレーションを行い耐震の検証を行っている（2016年（平成28年）に発生した熊本地震で、2回も震度7を観測した益城町の地震波データを用い、2回目の地震が来ても耐えられる強度）。
在来工法のほか、耐震性、耐火性に配慮したツーバイフォー工法での施工も行う。グループ内のツーバイフォー専門会社のグローバルホーム株式会社が施工を担っている。
主な受賞・認可歴 > 2000年（平成12年）

2月 - 「ヴィラガルテン新松戸（全36邸）」「ティアラコート春日部（全35邸）」が新エネ大賞にて通商産業大臣賞受賞、この規模での全棟太陽光発電を標準装備した分譲住宅地は当時日本初
主な受賞・認可歴 > 2002年（平成14年）

「マリアドルフゆめみ野（全154邸）」が第2回（社）日住協優秀事業表彰にて優秀事業賞を受賞
「マリアドルフゆめみ野（全154邸）」「カサ・ボニータゆめみ野（全52邸）」が（社）住協連優良団地表彰を受賞
主な受賞・認可歴 > 2003年（平成15年）

10月 - 安全衛生分野で最高の栄誉である中央労働災害防止協会会長賞を受賞
「ヴィラ・デ・フィエスタ南越谷（全6邸）」が第12回越谷市建築景観賞を受賞
主な受賞・認可歴 > 2005年（平成17年）

6月 - 「グレイスパーク江戸川本一色（全32邸）」が第6回江戸川区優良まちなみ賞を受賞
「リブ・イン・コテージ戸田公園（全30邸）」が第5回（社）日住協優秀事業表彰にて優秀事業賞を受賞
「旧日光街道越ヶ谷宿に蘇る、新しい町家住宅（全2邸）」が（社）住団連「まちなみ住宅」100選の奨励賞を受賞
主な受賞・認可歴 > 2008年（平成20年）

2月 - 「Mind Square 清門町」が第15回草加市まちなみ景観賞にて奨励賞を受賞
主な受賞・認可歴 > 2009年（平成21年）

11月 - 「Mind Square 新越谷（全1邸）」が第32回TOEXエクステリア施工コンクール 門廻り・車庫廻り部門で銀賞を受賞
主な受賞・認可歴 > 2011年（平成23年）

2月 - 「オランジェ吉川美南（全87邸）」が埼玉県初の景観協定に認可
11月 - 「越谷ゆいまーる（全8邸）」「カーサクワトローデ新越谷（全14邸）」が第8回越谷環境大会にて環境事業者賞を受賞
12月 - 「街育プロジェクト 結美の丘（全54邸）」がさいたま市初の景観協定に認可
主な受賞・認可歴 > 2012年（平成24年）

1月 - 「BifiNE PROMENADE 草加松原（全13邸）」が第18回草加市まちなみ景観賞にて建物景観部門で受賞
7月 - 「きなりのまち 越谷南町（全12邸）」が第6回キッズデザイン賞にて子供の未来デザインクリエイティブ部門で受賞
主な受賞・認可歴 > 2013年（平成25年）

1月 - 「きなりのまち 越谷 西大袋（全7邸）」が越谷市の低炭素住宅の認定第1号を取得
2月 - 尾木ママ認定・推奨住宅マナビとココロの子育てプランにて「浦和スタイル（全8邸）」が認定住宅、「カーサ・リストロ＆ドルチェ 川口」「リブ・アリーナ 川口元郷」が推奨住宅として埼玉県で初採用
9月 - 「Mind Square 水元公園（全9邸）」が第２回三郷市景観賞にて受賞
10月 - 「大宮ヴィジョンシティ みはしの杜（全125邸）」が平成25年度第１回住宅・建築物省CO2先導事業に採択
主な受賞・認可歴 > 2014年（平成26年）

1月 - 「オランジェ新松戸 STYLE-絆・KIZUNA-（全54邸）」が松戸市初の景観協定に認可
8月 - 「REASON船橋・高根台（全102邸）」が船橋市初の景観協定に認可
9月 - 「オランジェ新松戸 STYLE-育・HUG-（全38邸）」が松戸市の景観協定に認可
11月 - 「ヴィラコローネ蒲生（全6邸）」がケイミュー施工事例コンテスト2014にて関東・首都圏エリア賞を受賞
12月
「大宮ヴィジョンシティ みはしの杜（全125邸）」が第2回埼玉県環境住宅賞の建築部門で特別賞を受賞
「フード&グリーンサイクル」が第2回埼玉県環境住宅賞アイデア部門で佳作を受賞
主な受賞・認可歴 > 2015年（平成27年）

9月
「大宮ヴィジョンシティ みはしの杜（全125邸）」が2015年度グッドデザイン賞を受賞
「越ヶ谷 蔵のある 街づくりプロジェクト」が2015年度グッドデザイン賞を受賞
主な受賞・認可歴 > 2016年（平成28年）

10月 - 「浦和美園スマートエネルギー特区 つなぐ庭のある街区」が2016年度グッドデザイン賞を受賞
主な受賞・認可歴 > 2017年（平成29年）

12月 - 江戸の蔵を再生し「油長内蔵」を越谷市に寄附した取り組みが認められ、「紺綬褒章」を授与された。