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いすゞ・エルフ
概要

2024年（令和6年）現在は、新普通免許で運転できる最大積載量1トンクラスかつ車両総重量3.5トン未満の4ナンバー車である「エルフミオ」から、中型自動車8トン限定免許（旧普通免許）で運転できる4トン積載クラスまで、幅広いシャシーラインナップを有する。
1975年（昭和50年）に2トンクラストラックでシェアトップを奪って以来、日本の小型キャブオーバートラックの代表的存在として位置づけられている。一般的なトラック同様、ホイールベースと荷台のバリエーションによりさまざまな車種が存在する。エンジンはディーゼルエンジンのみならず、BEV（二次電池式電気自動車）も存在する。かつては3種類以上のディーゼルエンジンのほか、ガソリンエンジンなど多彩なエンジンが用意されており、ほかにも、LPG、CNGといったガス燃料車や、ディーゼルエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車も存在していた。しかし自動車排出ガス規制への対応から、6代目へのモデルチェンジでLPG車が廃止され、ディーゼル2機種とCNG車、ベースエンジンを共用するハイブリッド車のみとなった。7代目はディーゼル2機種とBEVを設定しているが、7代目へのモデルチェンジと同時にCNG車、ベースエンジンを共用するハイブリッド車は廃止された。
日本国内向けは最大でも中型自動車8トン限定免許の上限となる車両総重量8トンクラスの「NPR」シリーズまでの設定であるが、輸出仕様の中には車両総重量8.5トン - 9.5トンクラスの「NQR」シリーズが設定されている仕向地もある。
2004年（平成16年）の5代目のマイナーチェンジの際に、エルフのCMソングとして『いすゞのトラック』が制作された。
メキシコや韓国など、日本と同じエルフの名称で販売している輸出先・現地生産先もあるものの、日本国外のほとんどの地域ではNシリーズとして発売される。2008年（平成20年）の6代目からの輸出車両は車名が「REWARD」となった。
また、本車種の派生車種として､キャンピングカーベース専用車の｢Be-cam｣（エルフ）と「TRAVIO」（エルフミオ）が存在するが､｢Be-cam｣の翻字には｢びぃーかむ｣｢びーかむ｣｢ビーカム｣と言った表記揺れが見られる｡
1.5t積 - 4t積系 > 初代（1959年-1968年）

1959年8月26日、初代モデル登場。当時の川崎工場にてラインオフ。初登場時はガソリンエンジンのみの設定で、GL150型と呼ばれる1500ccのエンジンを搭載。ラジオや車内ヒーターなどの快適装備やアクセサリーはオプション装備であった。
1960年3月、クラス初採用となる2000ccディーゼルエンジン搭載車を追加。初採用時のエンジンはDL200型。馬力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数はトヨタ・ダイナを抜いてクラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジン車をラインアップに追加する。
1963年6月、生産ラインを藤沢工場へ移設。
1965年1月、ヘッドライトを丸形2灯から丸形4灯（横2灯）に変更し、グリルデザインも変更された。キャブドアは最後まで前開きであった。
1.5t積 - 4t積系 > 2代目（1968年-1978年）

150/250シリーズは1968年-1975年、350シリーズは1970年-1978年にかけて展開。
1967年8月、開発中だった2代目モデルをベースとして、丸形2灯ヘッドライト・車体色グリルを採用した1.25t積モデル「ライトエルフ」（G150型ガソリンエンジン搭載）を先行発売。
1968年4月、フルモデルチェンジで2代目登場。ウォークスルーバンの「ハイルーフ」もラインアップされる。トラック・バン共通の2連テールランプを装備。
1969年8月、ライトエルフにダブルキャブを追加。
1970年10月、3.5t積モデルのエルフ350（中・長距離輸送向け）登場。
1971年4月、ライトエルフの後継として1.5t積のエルフ150（市内配送向け）を追加。既存モデルはエルフ250（近・中距離輸送向け）に改称し、ディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。これによりエルフシリーズのグレード構成を確立。トラックのみテールランプのデザインが3連に変更される。
1972年4月、前輪駆動の「エルフマイパック」登場。荷台スペースの自由度などが注目されたが、ボンネットが突き出たスタイルゆえ通常のエルフより荷台長が短くなること、受注生産で車両価格が通常エルフの1.5倍に跳ね上がったのが災いし成功には至らなかった。なお、マイパックは350シリーズとともに、3代目にフルモデルチェンジした後も1978年まで並行生産を行っていた。
1973年1月、エルフ350にロングボディを追加。
1974年4月、エルフ150に小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローを追加。
1975年6月、3代目にフルモデルチェンジし、2代目150/250（ルートバンを除く）生産終了。350/ルートバン/マイパックは継続生産となる。
1976年、2代目ルートバン生産終了。
1978年12月、2代目350シリーズおよびマイパック生産終了。なお、350シリーズは1980年に3代目ワイドキャブとしてフルモデルチェンジを受ける。
エルフ350
ライトエルフ
1.5t積 - 4t積系 > 3代目（1975年-1991年）

150/250シリーズは1975年-1984年、ルートバンは1976年-1991年、350シリーズは1980年-1984年にかけて展開。
1975年6月、フルモデルチェンジで3代目登場（エルフ150及び250）。テレビCMに渥美清を起用したことから、3代目前期型は通称「寅さんエルフ」とも呼ばれる。
1976年、1年遅れてルートバンもフルモデルチェンジ。
1977年1月、エルフ250に前後異径タイヤのフラットローを追加。
1977年2月、エルフ250にいすゞ独自のデザインを施した荷台を搭載した「ダンディダンプ」を追加。
1977年9月、ロングボディ車やルートバンにもフラットローを設定し、バリエーションを拡充。
1978年12月、マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。　生産累計100万台達成。
1980年1月、マイナーチェンジ、昭和54年排出ガス規制適合。この時のCMに『ドカベン』が起用されたことから、3代目後期型は「ドカベンエルフ」とも呼ばれる。フロントグリルがシルバーに変更。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場、1978年に2代目350シリーズ生産終了後、約2年半ぶりの復活としてのフルモデルチェンジとなった。チルトキャブが採用される。
1981年7月、マイナーチェンジ。フロントグリルがシルバー一色からシルバーとブラックに変更され、インパネのデザインが大幅に変更される。透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。ワイパーとドアハンドルがブラック塗装になる。
1983年3月、ディーゼルエンジン昭和58年排出ガス規制適合。
1984年7月、4代目にフルモデルチェンジ。3代目150/250/350シリーズ（ルートバンを除く）生産終了。ルートバンは継続生産。
1985年3月、ルートバンをマイナーチェンジ。フロントグリルをホワイト塗装化し、アッパーグリルがブラック塗装に変更され、4代目に似たイメージとなる。
1991年1月、3代目ルートバン生産終了。7年遅れて4代目にフルモデルチェンジしたが、3代目のバンボディを流用している。
1.5t積 - 4t積系 > 4代目（1984年-1993年）

1984年7月、4代目が登場。ただしルートバンは先代型を継続生産した。フォワードジャストンはこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化された。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。シフトレバーがコラムシフトからフロアシフトに変更された。
1986年12月、NAVI-5搭載車の販売開始。
1987年2月、マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードバンパーとなった。
1987年9月、4WD車を追加。
1988年6月、生産累計200万台を達成。
1988年7月、ワイドキャブに助手席セーフティウインドウ「OKウインドー」を装備。
1989年6月、OKウインドーを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
1990年6月、マイナーチェンジ。ISUZUロゴのデザインが変更されたほか、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。このヘッドライトはこの年以降のフォワード、810EX、スーパークルーザーにも使われた。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型（日産ディーゼル製シャーシ以外）もこのヘッドライトを装着している。
1991年1月、4速AT車が登場。3代目が継続生産されていたルートバンをフルモデルチェンジ。
1993年7月、5代目にフルモデルチェンジ。ルートバンは4代目を生産継続した。
1995年5月、ルートバンが平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。
1999年8月、ルートバンが平成10年排出ガス規制に適合。
2002年6月、4代目ルートバン生産終了。
ルートバン (WKR69)
バンボディーは3代目の流用
ルートバン
リアスタイル
後期型ワイドダブルキャブ
後期型4WDダブルキャブ消防車
1.5t積 - 4t積系 > 5代目（1993年-2006年）

1993年7月、5代目が登場。キャッチコピーは「ゆうゆうエルフ」。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。高規格救急車仕様のスーパーメディックも登場する（架装は新星工業）。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先してこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。シングルキャブにはハイキャブが新たに設定され、ダブルキャブにはハイキャブの天井を更に嵩上げしたハイトップキャブが設定された。
この代から1t積がラインナップから外れ、1.5t積以上の展開となる。いすゞにおける1t積以下の小型トラックは850kg積のファーゴトラックが担う事になった。
1995年5月 マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。キャッチコピーは「クリーンエルフ」。OEM車に日産・アトラス、UD・コンドル20/30/35シリーズが加わる。
1995年6月、生産累計300万台を達成。
1996年11月、セミボンネットタイプのルートバン・エルフUTが登場（2001年10月に生産中止）。日産へもアトラスMAXとしてOEM供給された。
1997年5月、マイナーチェンジ。キャッチコピーは「多彩なエルフ」。フロントのISUZUロゴがエンブレムに変更。翌年モデルからオドメーターとトリップメーターが液晶パネル化された。
1998年3月、クラッチフリー車が登場。
1998年9月、CNG車を追加。
1999年5月、マイナーチェンジ。平成10年排出ガス規制適合。運転席エアバッグが標準装備され、グリルがメタル仕様になる。
2000年6月、CNG車に電磁式リターダ（TBK製「エディターダ」）を標準設定。
2002年6月、マイナーチェンジ。平成15年排出ガス規制適合（一部車種を除く）を機に「エルフKR」という名で発売。
4.6Lエンジン (4HG1) をコモンレール式4.8Lエンジン (4HL1) に変更。
ライト上部の色をオレンジからシルバーに、透過照明式メーターの色がオレンジから白にそれぞれ変更。
一部グレードにデュアルモードMTを装備。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用したドライブ・バイ・ワイヤが採用され、変速時のエンジン、クラッチ、トランスミッションの連携制御が行われるようになる。
救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。また、4代目が継続生産されていたルートバンが生産終了となる。
2004年5月、マイナーチェンジ。平成16年排出ガス規制に適合。
全車種にセミオートマチックトランスミッションのスムーサーEが標準設定、一部車種に機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーE オートシフトがオプション設定される（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車に標準設定）。
このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。
OEM車にマツダ・タイタンが加わり、4兄弟化する。また、この年に生産累計400万台を達成。
2004年12月、特別仕様車VPを設定。
2005年4月18日、いすゞ独自のPTO型パラレル駆動ハイブリッドシステムを採用した、ディーゼルハイブリッド車が登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池（日立ビークルエナジー製）を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として走行継続が可能である。日野のHIMR方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時はHIMRと異なり通常のセルモーターを使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら「キュルキュルキュル……」という音がする。
1993年型ハイトップダブルキャブ
1997年型ワイドキャブCNG車
1999年型ワイドキャブ
2002年型ハイキャブ
2002年型標準キャブ
車内
1.5t積 - 4t積系 > 7代目（2023年 - ）

2023年1月4日の全国紙にいすゞの広告が掲載され、広告内で2023年3月にフルモデルチェンジを行う事を示唆した。同年3月7日に開催された「いすゞワールドプレミア」においてフルモデルチェンジを行う事が発表され、同日に発売された。キャッチコピーは「ワクワクするNEWSが走り出す。」。従来のディーゼル車の他にも、いすゞ初のBEV（電気自動車）である「エルフEV」も設定した。2024年度には「エルフEV」の特装車向けシャーシとウォークスルーバンである「エルフEVアーバントランスポーター」を発売する予定である。
標準キャブは本体を5代目以来30年ぶりに刷新した。標準キャブ以外は6代目以来17年ぶり。フロントグリルはいすゞの新しいブランドアイデンテイティである「ワールドクロスフロー」をギガとD-MAXに次いで採用した。空力抵抗を改善し、全車型において2025年度燃費基準（JH25モード重量車燃費基準） を達成した。
今回、エルフ・フォワードにて、いすゞ初のコモンアーキテクチャー戦略「I-MACS」（Isuzu Modular Architecture and Component Standard）を採用。エンジン・トランスミッション・燃料タンク・アクスル・電動パワートレイン・安全装備などを両車共通のモジュール設計とすることで、世界中の多種多様なニーズに対応した。
インテリアも大幅に変更され、インパネには7インチディスプレイを配置し、シートヒーター、アームレスト、ステアリングスイッチを標準装備した。
グレード名は6代目同様、ST・SG・SEカスタムの3グレードで展開する。
ディーゼル車のエンジンは4JZ1型エンジンのまま変更はないが、トランスミッションには従来のMT車の他にも、6代目までのスムーサーExに代わって9速デュアルクラッチトランスミッションであるISIM（=アイシム、Isuzu Smooth Intelligent TransMission）を新たに設定した。
BEV車は、20kWhのコンパクトなバッテリーパックを採用し、2パック（40kWh、標準キャブ・標準ホイールベースのみ）、3パック（60kWh、標準キャブ・ハイキャブの全車型）、5パック（100kWh、ワイドキャブ・ロングホイールベースのみ）を搭載するモジュール方式を採用した。
安全性に関しても6代目の搭載機能を改良して、ステレオカメラの性能を向上させた。安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」が標準となる他、安全装備を充実した「PREMIUM」（ISIM搭載かつフロントインディペンデントサスペンション車のみ）「ADVANCE」「STANDARD」の3つのパッケージが用意される。交差点警報は各パッケージ共、SGとSEカスタムのみの設定となる。プリクラッシュブレーキ（右左折時検知機能付き）、フロントブラインドスポットモニター、可変配光型LEDヘッドランプ（可変配光型LEDヘッドランプはフロントインディペンデントサスペンション車のみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」「STANDARD」に、ドライバーステータスモニター、ドライバー異常時対応システム(EDSS：Emergency Driving Stop System)、標識認識機能並びに標識連動型スピードリミッター、全車速車間クルーズ（全車速車間クルーズはISIM搭載車のみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」に、レーンキープアシストを「PREMIUM」に標準装備した。また、電動パーキングブレーキを全車型に標準装備した他、タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定した。
「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能を2022年10月にマイナーチェンジされたギガと同仕様に変更した他、架装コネクテッド（架装物のモニタリングシステム）に対応する新開発デバイスを2023年中に実装を完了する予定である。
前述のとおり4WD車はデビュー時点ではラインナップされず、当面の間6代目が継続される。
なお、マツダへは同年8月に7代目タイタンとして、日産へは同年9月にアトラスの7代目2tクラスとして順次モデルチェンジされた。
2023年12月20日 - 子会社であるUDトラックスへ3代目カゼットとしてOEM供給を開始。前身のコンドル(10-30)の販売終了以来、約9年3ヶ月ぶりにUDトラックスへのOEM供給が再開された。
2024年1月22日 - 車両総重量5トン未満の標準キャブ（NJRのみ）に、小型トラックでは初となるキャブ後方の室内空間を300mm拡大したスペースキャブを追加。スペースキャブのキャブ自体は同様のコンセプトを持ち、キャブ全体を延長したダイハツ・ハイゼットジャンボやスズキ・スーパーキャリイとは異なり、キャブ上半分のみを拡大した。スペースキャブは、運転席のリクライニング角度を最大12度から最大40度に拡大した他、助手席もリクライニング可能とした。また、シート後方にはラゲッジスペースである「キャブバックスペーストレイ」を設けている。スペースキャブの荷台長は、ホイールベース2,500mmの場合、4ナンバーサイズに合わせる関係で、通常の標準キャブよりも300mm短い2,820mmとなる。後に7代目タイタンにもスペースキャブが設定された。いすゞ自動車では状況を見た上で、NJR以外の車型にもスペースキャブを追加することを検討している。
ラインアップ > 3代目まで

積載トンクラスとエンジン種類による型式+エンジン型式であった（ワイドキャブはディーゼルのみ）。
KA（積載1.5t級・ガソリンエンジン）4×2
KAD（積載1.5t級・ディーゼルエンジン）4×2
KUD（積載1.5～2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック）4×2
TLG（積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ）4×2
TLD（積載2～3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ）4×2
KT（積載2t級・ワイドキャブ）4×2
KS（積載3.5t級・ワイドキャブ）4×2
ラインアップ > 4–5代目

積載トンクラスと駆動懸架方式による型式+エンジン型式になった。
NHR（積載1.5t級）4×2
NHS（積載1.5t級）4×4
NKR（標準キャブ・ハイキャブ）4×2
NKS（標準キャブ・ハイキャブ）4×4
NPR（ワイドキャブ）4×2
NPS（ワイドキャブ）4×4
NQR（積載量4t超）日本ではフォワードジャストンⅡの名で販売。
WKR（ルートバン）4×2
ラインアップ > 6代目以降

キャブ形式及び準中型5トン限定免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン型式に変更された。
NHR（標準キャブ,積載1.5t級）4×2
NJR（標準キャブ,GVW5t）4×2
NKR（標準キャブ,GVW5t超）4×2
NLR (ハイキャブ,GVW5t）4×2
NMR (ハイキャブ,GVW5t超）4×2
NNR (ワイドキャブ,GVW5t）4×2
NPR (ワイドキャブ,GVW5t超）4×2
それぞれ四輪駆動車も設定されており、その場合は従前車同様、型式記号の3桁目がSになる。
1.5t - 4t級は、車両総重量5t車は、日本国内の準中型5トン限定免許（2007年6月2日〜2017年3月11日までに取得した旧普通免許）に対応するが、架装により車両総重量が5tを超過した場合は準中型免許ならびに中型8トン限定免許（2007年6月1日までに取得した旧普通免許）以上の免許が必要となる。超ロングボディ車は準中型免許でも運転可能な車種があるが、積載量4t級車は中型8トン限定免許以上の免許が必要となる。
Nシリーズトラックとして販売される海外向け車では、この3文字が"ELF"表記の代わりに書かれている。OEM車は型式記号先頭のNがA（日産自動車向け）、B（UDトラックス向け）、L（マツダ向け）となる。
平ボディ、バン、特装車（ダンプ・消防車等）が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在し、日本国内向けでも500以上のの車型が存在する。日本国内仕様ではSEカスタム・SGグレード・STグレードの基本3グレードで展開する。
エルフ100

1995年8月にエルフ100（ELF 100）が登場。日産・アトラス10系（F23型）のOEM供給車（積載量1t級）。ファーゴトラックの事実上の後継車種となる。当初はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定されていた。
2007年7月11日にフルモデルチェンジ。引き続き日産・アトラス10系（F24型）のOEM供給車となるが、アトラスF24型に新たに設定された1.75～2t級は設定されず（自社製のエルフがあるため）、1.15～1.5t級までの供給となる。
2013年1月15日に三菱ふそうトラック・バスから発売したキャンターガッツとも姉妹車となる。UD・コンドル CARGO 1.15t～1.5t級まで含めると、同一の商品が直接競合する4社で販売される珍しいケースである。
2019年に日産自動車との間で新たなOEM供給契約を締結したのに伴い、エルフ1.5t級をアトラス ディーゼルとしてOEM供給を開始して以降は、アトラス ガソリン（F24型）のOEM供給車となり、ガソリンエンジンのみの設定となる。
ガソリン車は2017年3月以降の新普通免許でも運転可能であるが、架装条件などによっては準中型5トン限定免許以上の免許が必要となる。
2021年3月に販売終了（OEM元のアトラス ガソリン（F24型）も生産終了となった。）。実質的な後継は後述のエルフミオとなる。
エルフ100 初代
エルフ100 2代目
エルフミオ > 初代（2024年 - ）

2024年に販売開始した1t系小型トラック。いすゞが自社生産する1t系小型トラックとしては、1995年に生産・販売終了となった初代ファーゴトラック以来である。
『だれでもトラック』をコンセプトに、普通自動車免許やオートマチック限定免許でも運転可能な小型トラックとして開発された。CMキャラクターには本田翼を起用し、「いすゞのトラック」をCMソングに使わないなど、従来とは異なる層に訴求している。
ディーゼル車とBEV（電気自動車）をラインナップしている。
2024年7月のディーゼル車発売以降、4か月間で1.5t積の2023年の販売台数に匹敵する約1500台を受注しており、軽トラックやライトバンといった新普通免許で運転可能な車種からの乗り換えもあるという。オンライン販売チャンネルである「ELFmioStore」からの受注も80%が新規顧客であるなど、いすゞと取引がなかったユーザーの獲得に成功している。
2023年3月7日 - 「いすゞワールドプレミア」において参考出品。
2024年1月5日 - BEVである「エルフミオEV」をリース専用車として販売開始。
2024年1月12日 - 東京オートサロン2024に平ボディをベースにしたキャンピングカー仕様を参考出品。
2024年5月9日 - ジャパントラックショー2024に軽量バンを参考出品。
2024年7月30日 - ディーゼル車を発売開始（発表は7月24日）。
キャブは4ナンバー枠に収めるため標準キャブを採用した他、ホイールベースも2,500mmの1種類となる。形式名は標準キャブ・積載1.5t級と同じNHRとなる。エルフ同様、シングルキャブ・ダブルキャブ・スペースキャブの3種類を設定する。カラーバリエーションも全6色の設定となり、エルフミオ専用色となり、かつエルフミオのイメージカラーとなるペールブルーを追加した。
シャシーは、フラットローダブルタイヤ（最大積載量1.3t）、フルフラットローダブルタイヤ（最大積載量1.25t）、フルフラットローシングルタイヤ（最大積載量1.35t、シングルキャブとダブルキャブのみ）の3種類が用意される。タイヤサイズも標準キャブ・積載1.5t級（5t限定準中型対応車）よりも小径化した。ブレーキは車型によって異なり、4輪ディスクブレーキまたは前輪ディスクブレーキ・後輪ドラムブレーキとなる。
エンジンは、エルフの欧州仕様やD-MAXに搭載されている1.9LのRZ4E型を搭載。150psから120psに出力ダウンしたエンジンを搭載することにより、メンテナンスの軽減を実現した。排ガス処理装置には近接DPD+尿素SCRを採用した。
トランスミッションは6速ATのみの設定となり、オートマチック限定免許でも運転可能にした。
RZ4E型エンジンの採用、タイヤサイズの小径化、6速ATの採用で軽量化を実現した事により、車両総重量3.5t未満を実現した。
グレードは、SG・SEカスタムの2グレードで展開する。
安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」が標準となる他、プリクラッシュブレーキ（右左折時検知機能付き）、ブラインドスポットモニターも装備した「STANDARD」も用意される。
完成車シリーズは、平ボディ、軽量バン、電動ダンプを設定する。軽量バンのボディメーカーはパブコ製となる。エルフミオのダンプのホイスト機構は、トランスミッションPTO非対応のため、12Ｖバッテリー電源による電動油圧式のホイスト機構を採用した。また、冷蔵・冷凍車、リヤゲートリフター付トラックの架装に対応したキャブ付シャシーやキャンピングカー専用シャシーである「TRAVIO」も用意される。
2024年10月 - マツダに「タイタンLHR」としてOEM供給開始。
2024年11月14日 - 日産自動車に「アトラス 普通免許対応モデル」としてOEM供給開始。
外板色

5代目モデルまで外板色はマリンブルーが標準となっており、いすゞの小型トラックのイメージカラーであった。6代目以降はアークホワイトが標準塗装となる。エルフミオは専用色のペールブルーがイメージカラーとなるが、いすゞディーラー販売仕様はエルフ同様にアークホワイトが標準塗装となる（「ELFmioStore」専用仕様はペールブルーが標準塗装となる）。
6代目では全17色が設定されていた。。標準キャブ・標準ボディ・積載量2t級平ボディ特別仕様車である「VP」とバン完成車シリーズである「Eカーゴシリーズ」は、アークホワイト以外の外板色を選択することは不可となっている。7代目ではSEカスタム専用色であるダークカーキメタリックが追加され、全18色となった。エルフミオは全6色が設定される。アークホワイト以外の色（トランスブルーなど）についてはメーカーオプションや未設定の車型もある。エボニーブラック（エルフのみ）・フリントグレーメタリック・ダークカーキメタリック（ダークカーキメタリックは7代目とエルフミオのみ）はSEカスタム専用色となる。
メーカー完成車シリーズ荷台メーカー

1.5t積 - 4t積系
Eカーゴドライバンシリーズ - 日本フルハーフ（Eカーゴはハイキャブ・ワイドキャブのSGグレードのみ設定）
ダンプシリーズ - 新明和工業、極東開発工業・花見台自動車
車両・重機運搬車シリーズ - - タダノ・古河ユニック・極東開発工業・花見台自動車（ハイキャブとロングボディはは花見台自動車のみ設定）
7代目のドライバンは、ハイキャブ・ワイドキャブのSGグレード以外はキャブ付きシャシーによる架装対応となる。
エルフミオ
ドライバン - パブコ
日本国外生産・輸出

いすゞ自動車の主力輸出商品でもあり、また中国、台湾（2017年からワイドキャブの現地生産が再開）、タイなどの日本国外でも生産が行われている。タイではトラックの他に、4代目と5代目と同じくルートバンベースのバディ(BUDDY)が生産されていた。
南米やエジプトなどでは業務提携先のゼネラルモーターズを通じてシボレーブランドで販売されている。かつては
北米でもシボレーおよびGMCで販売されていたが撤退した。しかし、2015年6月15日にいすゞとゼネラルモーターズは米国における商用車に関する協業に合意し、これにより2016年からシボレー向けにNシリーズ（エルフ）のOEM供給が再び行われて、シボレーは米国のローキャブフォワードトラック市場に再参入する予定である。
北米工場におけるエンジン認証の遅れにより、2020年から北米工場の生産を停止している日野自動車は2021年7月29日に、いすゞとの間でNシリーズの内、車両総重量6～7トンの「クラス4」並びに車両総重量7～8トンの「クラス5」の北米におけるOEM供給を受ける事に合意。日野は2021年10月より、北米市場で「Mシリーズ」（日本名・デュトロ）の代替として「Sシリーズ」として販売を開始する予定である。これは、600がカミンズ製エンジンを搭載して販売を再開するのに対し、Mシリーズはカミンズ製エンジン搭載対象から外れたためである。なお、2024年モデル以降については未定としている。
北米では、日本仕様にはないガソリンエンジン車とLPGエンジン車も設定されている。
また、かつては韓国のセハン自動車（大宇自動車を経て現：韓国GM/タタ大宇/大宇バス）でも生産されていたことがある。また2021年現在はいすゞコリア（CUROモータース）によりいすゞブランドの製品が輸入されている。なお、ハングルにF音がないことからセハン/デーヴ生産分・CURO輸入分ともにハングル表記上は「エルプ (엘프) 」となる。韓国仕様は当初はワイドキャブ・3.5t積のみの設定となっていたが、後にワイドキャブ・2.5t積が追加設定された。
トルコでは、4×2モデルの他にも、車両総重量12.5トンの6×4モデルも存在する。車両総重量12.5トンモデルは、ブレーキは油圧ブレーキではなくフルエアブレーキとなる。
ベトナムでは標準キャブを「QKR」シリーズとして、ハイキャブを「フォワードNシリーズ」として販売している。
パキスタンなどでは、ハイキャブを設定せずに標準ボディ・ワイドキャブを販売している地域がある。
5代目1993年型標準キャブ中国仕様
5代目1993年型ダブルキャブ中国仕様
5代目2004年改良型標準キャブ中国仕様
5代目2004年改良型標準キャブ中国仕様
5代目2004年改良型ダブルキャブ中国仕様
6代目2006年型標準キャブ中国仕様
6代目2006年型ダブルキャブ中国仕様
6代目2014年改良型標準キャブ中国仕様
6代目2014年改良型ダブルキャブ中国仕様
6代目2006年型ワイドキャブ中国仕様
6代目2006年型ハイキャブ中国仕様
6代目2014年改良型ワイドキャブ中国仕様
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バスシャーシとしてのエルフ

ウクライナのボフダーン社では、エルフのプラットフォームを利用したマイクロバス「ボフダーン」が開発されており、1999年より販売している。この他にもトルコ、フィリピン、台湾など世界中で、エルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。
Bogdan A92
NQRシャーシバス（台湾仕様）
バスシャーシとしてのエルフ > ジャーニーS

日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネントを流用したジャーニーなどが初代エルフの時代から存在していた。また、1975年の第21回東京モーターショーではマイパックのコンポーネントを流用したデマンドバス向けコンセプトカー「いすゞ ローデッカー」が参考出品されている。
ジャーニーS（KA5*B系）は、1970年にエルフマイクロバス（TL-B系）からモデルチェンジした15人乗りのマイクロバス。エルフルートバンと車体が共通化され、エルフと共通の部品を活用していた。エルフルートバンにあるリヤドアはジャーニーSでは塞がれていた。後継車種はファーゴバスである。
バスシャーシとしてのエルフ > ジャーニーE

1997年に西日本車体工業がマツダ・パークウェイ用の車体を、5代目エルフに架装してマイクロバス「プレビス」を開発。翌1998年から2001年まで「ジャーニーE」としていすゞから販売されていた。路線バスとしては岩手県交通などに採用例がある。
→詳細は「西日本車体工業 § マイクロバス」を参照
ジャーニーE（プレビス）
川内交通
ジャーニーE（プレビス）
岩手県交通
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車名の由来

妖精のエルフに由来し、小型であることを意味する。1959年8月のデビュー時の広告では「お仕事繁栄のマスコット」のキャッチコピーとともに、端の方にとんがり帽子をかぶった小人の絵と「エルフ」の意味について解説が掲載されていた。
「エルフとは茶目小僧の意味です　ヒルマンミンクスの“おてんば娘”同様に可愛がって下さい」

「“エルフ”とは茶目小僧（小さな妖精）の意味です。いすゞ大型車、ヒルマンミンクス（“おてんば娘”）の弟としてよろしくお願いいたします。」
また、新普通免許対応の小型トラック版となるエルフのサブネーム「ミオ」の由来は英語の mini とフランス語の mioche' からの造語 mioを組み合わせ、本来のエルフに対してより一層小さいことを表している。なお、この命名法は同社のエルガとエルガミオ、およびガーラとガーラミオの関係と全く同じである。
その他

八薙玉造によるライトノベルとして『異世界最強トラック召喚、いすゞ・エルフ』が発表されている（2019年3月19日発売、集英社ダッシュエックス文庫刊）。異世界に迷い込んだ女子高生が召喚魔法を使ったところ、妖精のエルフではなく本トラックが召喚されるという物で、いすゞ自動車から正式に許諾を得た上で執筆が行われた。
初代エルフ前期型
（1959 - 1965年）
2代目エルフ150
エルフハイルーフ
エルフマイパック
3代目エルフ中期型
3代目エルフ後期型ダンプ
3代目エルフワイドキャブ
4代目エルフ前期型
4代目エルフ中期型
4代目エルフ後期型
5代目エルフ（1993年販売型）標準キャブ
5代目エルフ（2004年改良型）
ワイドキャブCNG車
6代目エルフ
2006年販売型ワイドキャブ
6代目エルフハイブリッド
2006年販売型ハイキャブ
OKウインドウ装着車
6代目エルフ
（2006年販売型標準ダブルキャブ）
多機能型消防車REDSEAGULL
6代目エルフ
2014年改良型標準キャブ
6代目エルフ
2014年改良型ハイキャブCNG-MPI
OKウインドウ装着車
6代目エルフ
2018年改良型ワイドキャブ
7代目エルフ（標準キャブ）
7代目エルフ（ハイキャブ）車内
エルフミオ
シボレー・NPR
GMC・Wシリーズ
ドイツ・ブンデスリーガ1978-1979

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シーズン:  1978-1979
優勝:  ハンブルガーSV (4回目)
試合数:  306
ゴール数:  963 (1試合平均3.15)
得点王:   クラウス・アロフス (22点)
合計観客動員:  7,955,959
平均観客動員:  26,000
← 1977-1978 1979-1980 → 
フースバル・ブンデスリーガ 1978-1979はドイツサッカー協会 (DFB) によって開催された男子全国最上位リーグの第16シーズン目である。ハンブルガーSVが優勝し、4回目のドイチャー・フースバルマイスターの座に就いた。
概要

HSVはブンデスリーガにおいて1回目、自身通算4回目のドイチェ・マイスターシャフト制覇を成し遂げた。優勝決定後のホームでの最終節、HSVはFCバイエルン・ミュンヘンに1-2で敗れたが、終了のホイッスルと同時にファンが乱入。最初に有刺鉄線を除去してフェンスに穴が開けられ、それから狭い空間に大量の人間が殺到したため、将棋倒しが起こり、総計72人が負傷した。またゴール裏には、最初から収容人数以上のファンが詰め込まれていた。
UEFAカップ出場権は2位VfBシュトゥットガルト、3位1.FCカイザースラウテルン、4位バイエルン、5位アイントラハト・フランクフルト、10位ボルシア・メンヒェングラートバッハ (前回王者)が獲得した。赤い悪魔の3位は驚きの結果であり、しかも新監督カール＝ハインツ・フェルトカンプ（ドイツ語版）監督が指揮した初年度であった。しかし、カイザースラウテルンは1990-1991シーズンまで、これを超える成績は残せなかった。第24節には勝ち点3で首位に立ち、27節までこれをキープするなど、一時はマイスターを狙える位置につけていた。優勝争いは最終的にシュトゥットガルトとHSVの争いとなり、第33節にシュトゥットガルトが1.FCケルンに1-4で敗れる一方、HSVは0-0でアルミニア・ビーレフェルトと引き分けて勝ち点1を積み上げ、最終節前に優勝を決めた。
フォルトゥナ・デュッセルドルフはDFBポカール1979-1980（ドイツ語版）を制覇し、その後UEFAカップウィナーズカップ 1978-79でも決勝に進出したが、FCバルセロナに3-4で敗戦。ブンデスリーガは7位だった。またフォルトゥナのクラウス・アロフスは、最終節の2ゴールでランキング首位クラウス・フィッシャーを逆転、22ゴールで得点王となった。昇格組ビーレフェルト、1.FCニュルンベルク、SVダルムシュタット98は、一年で2.ブンデスリーガに降格した。20世紀において、昇格組がそろって即降格したのはこの時だけである。
ひとつの時代の終わり

多くの選手にとって、また1970年代を彩ったスター選手達にとって、　このシーズンがブンデスリーガでの最終年度となった。とりわけ2強時代を築いたバイエルンとボルシア・メンヒェングラートバッハでは、長年チームを支えてきた幾人もの中心選手がスパイクを脱ぐか、または西ドイツを去った。
グラートバッハでは、デンマーク代表アラン・シモンセンがFCバルセロナに移籍。フォルトゥナ・デュッセルドルフ戦を最後に、ベルティ・フォクツが実質的に、ホルスト・ケッペルは正式に引退した。バイエルンのゴールハンター、ゲルト・ミュラーは1979年2月最後のブンデスリーガの試合に出た後、米国に移籍した。ゼップ・マイアーは、1979年夏の深刻な自動車事故の影響に苦しみ、結局今季限りで現役引退となった。
ヴェルダー・ブレーメンのデンマーク人ペア・ルントウェズ（デンマーク語版）は帰国し、ヘルタBSCのエーリヒ・ベーア（ドイツ語版）も退団。HSVのホルスト・ベアトル（ドイツ語版）は、1979年6月13日ヒューストン・ハリケーンズ（英語版）で北米サッカーリーグにデビューした。
順位表

| --- | --- |
首位 : 最下位 
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ハンブルガーSV (C) | 34 | 21 | 7 | 6 | 78 | 32 | +46 | 49 | UC出場 |
| 2 | VfBシュトゥットガルト | 34 | 20 | 8 | 6 | 73 | 34 | +39 | 48 | UC出場 |
| 3 | 1.FCカイザースラウテルン | 34 | 16 | 11 | 7 | 62 | 47 | +15 | 43 | UC出場 |
| 4 | FCバイエルン・ミュンヘン | 34 | 16 | 8 | 10 | 69 | 46 | +23 | 40 | UC出場 |
| 5 | アイントラハト・フランクフルト | 34 | 16 | 7 | 11 | 50 | 49 | +1 | 39 | UC出場 |
| 6 | 1.FCケルン | 34 | 13 | 12 | 9 | 55 | 47 | +8 | 38 |  |
| 7 | フォルトゥナ・デュッセルドルフ | 34 | 13 | 11 | 10 | 70 | 59 | +11 | 37 | CWC出場 |
| 8 | VfLボーフム | 34 | 10 | 13 | 11 | 47 | 46 | +1 | 33 |  |
| 9 | アイントラハト・ブラウンシュヴァイク | 34 | 10 | 13 | 11 | 50 | 55 | −5 | 33 |  |
| 10 | ボルシア・メンヒェングラートバッハ | 34 | 12 | 8 | 14 | 50 | 53 | −3 | 32 | UC出場 |
| 11 | ヴェルダー・ブレーメン | 34 | 10 | 11 | 13 | 48 | 60 | −12 | 31 |  |
| 12 | ボルシア・ドルトムント | 34 | 10 | 11 | 13 | 54 | 70 | −16 | 31 |  |
| 13 | MSVデュイスブルク | 34 | 12 | 6 | 16 | 43 | 56 | −13 | 30 |  |
| 14 | ヘルタBSC | 34 | 9 | 11 | 14 | 40 | 50 | −10 | 29 |  |
| 15 | FCシャルケ04 | 34 | 9 | 10 | 15 | 55 | 61 | −6 | 28 |  |
| 16 | アルミニア・ビーレフェルト (R) | 34 | 9 | 8 | 17 | 43 | 56 | −13 | 26 | 2.フースバル・ブンデスリーガ1979–1980（ドイツ語版）に降格 |
| 17 | 1.FCニュルンベルク (R) | 34 | 8 | 8 | 18 | 36 | 67 | −31 | 24 | 2.フースバル・ブンデスリーガ1979–1980（ドイツ語版）に降格 |
| 18 | SVダルムシュタット98 (R) | 34 | 7 | 7 | 20 | 40 | 75 | −35 | 21 | 2.フースバル・ブンデスリーガ1979–1980（ドイツ語版）に降格 |
出典: www.dfb.de
順位の決定基準: 1) 勝ち点; 2) 得失点差; 3) 総得点.
 優勝;  降格.
注釈:
1 2  ボルシアMGはUEFAカップ1978-79に優勝し前回王者として次年度出場権を得た。
得点ランキング

| 順位 | 選手 | クラブ | 得点数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. |  クラウス・アロフス | フォルトゥナ・デュッセルドルフ | 22 |
| 2. |  クラウス・フィッシャー | FC シャルケ04 | 21 |
| 3. |  リュディガー・アブラムチク（ドイツ語版） | FCシャルケ04 | 18 |
| 4. |  ケヴィン・キーガン | ハンブルガーSV | 17 |
| 4. |  クラウス・トップメラー | 1.FCカイザースラウテルン | 17 |
ハンブルガーSVのマイスターマンシャフト

| --- | --- |
 1.:  ハンブルガーSV
:  GK: ルディ・カーゴス（ドイツ語版） (34/-)  DF: マンフレート・カルツ (34/6); ペーター・ノグリー（ドイツ語版） (c) (34/1); イヴァン・ブリャン（ドイツ語版） (32/5); ペーター・ヒディエン（ドイツ語版） (31/3); ハンス＝ユアゲン・リップ（ドイツ語版） (8/-); ウーヴェ・ベギンスキ（ドイツ語版） (1/-)  MF: カスパー・メーメリン（ドイツ語版） (34/4); ジミー・ハートヴィヒ（ドイツ語版） (30/10); ホアスト・ベアトル（ドイツ語版） (24/5); フェリックス・マガト (21/4); ベアント・ヴェーマイアー（ドイツ語版） (19/2); ハンス＝ギュンター・プリュッケン（ドイツ語版） (7/1)  FW: ケヴィン・キーガン (34/17); ホースト・ルーベシュ (34/13); ヴィリ・ライマン（ドイツ語版） (26/5)  リーグ戦出場なし: ユアゲン・シュタース（ドイツ語版） (GK), ベアント・ゴースキ（ドイツ語版） (DF), アンドレアス・カーロフ（ドイツ語版） (DF), トーマス・ブリーマイスター（ドイツ語版） (MF)  監督: ブランコ・ゼベツ
主審

| 名前 | 生年月日 | 所属協会 | 担当試合数 |  |  | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ヴォルフ＝ディーター・アーレンフェルダー | 1944-02-11 | ニーダーライン | 8 | 18 | 0 |  |
| ハインツ・アルディンガー | 1933-01-07 | ヴュルテンベルク | 9 | 12 | 0 | FIFA国際審判員 |
| カール＝ヨーゼフ・アッセンマッハー | 1947-05-30 | ミッテルライン | 8 | 18 | 0 |  |
| ハンス＝ハインリヒ・バーニック | 1943-02-06 | シュレースヴィヒ=ホルシュタイン | 8 | 17 | 0 |  |
| ヴィンフリート・ブリュックナー | 1948-12-09 | ニーダーザクセン | 8 | 19 | 0 |  |
| ヴェアナー・ブアガース | 1934-05-15 | ニーダーライン | 8 | 19 | 1 |  |
| マンフレート・デルフェル | 1941-09-28 | バイエルン | 8 | 26 | 4 |  |
| ディーター・ドレーアー | 1933-03-17 | ヘッセン | 6 | 16 | 0 |  |
| ヴァルター・エンゲル (審判員) | 1939-05-15 | ザールラント | 9 | 5 | 0 |  |
| ヴァルター・エシュヴァイラー | 1935-09-20 | ミッテルライン | 10 | 15 | 1 | FIFA国際審判員 |
| ルドルフ・フリッケル | 1932-07-16 | バイエルン | 10 | 12 | 0 | FIFA国際審判員 |
| ペータ－・ガボーア | 1940-04-19 | ベルリン | 8 | 17 | 0 |  |
| ヴィルフリート・ハイトマン | 1943-10-04 | ニーダーザクセン | 8 | 16 | 0 |  |
| ゲアト・ヘニヒ | 1935-04-24 | ニーダーライン | 8 | 10 | 0 | 1979年の年始からFIFA国際審判員 |
| フランツ＝ヨーゼフ・ホントハイム | 1938-08-13 | ラインラント | 8 | 16 | 0 |  |
| ヴァルター・ホアストマン | 1935-08-28 | ニーダーザクセン | 10 | 13 | 0 | FIFA国際審判員 |
| ホアスト・ヨース | 1934-07-27 | ヴュルテンベルク | 9 | 12 | 0 |  |
| パウル・キンダーファーター | 1940-01-24 | ミッテルライン | 8 | 17 | 0 | FIFA国際審判員 |
| マックス・クラウザー | 1937-07-04 | バイエルン | 9 | 10 | 0 |  |
| ギュンター・リン | 1935-03-16 | ラインラント | 9 | 14 | 3 | 1979年年始からFIFA国際審判員 |
| メダードゥス・ルカ | 1935-03-12 | ザールラント | 9 | 20 | 0 |  |
| ユアゲン・メスマー | 1940-05-26 | バーデン | 9 | 12 | 0 |  |
| ゲアト・モイザー | 1936-06-26 | ズュートヴェスト | 9 | 11 | 0 |  |
| ヴァルター・ニーマン (審判員) | 1933-01-01 | ハンブルク | 9 | 25 | 0 |  |
| クラウス・オームゼン | 1935-10-16 | ハンブルク | 8 | 13 | 1 |  |
| ハインツ・クヴィンドー | 1933-08-28 | ズュートヴェスト | 8 | 26 | 1 |  |
| ヤン・レデルフス | 1935-08-20 | ニーダーザクセン | 10 | 27 | 0 | FIFA国際審判員 |
| ギュンター・リッセ | 1936-09-18 | ヴェストファーレン | 8 | 15 | 0 |  |
| ヴェアナー・ロス (審判員) | 1944-11-13 | バイエルン | 8 | 15 | 0 |  |
| フォルカー・ロート | 1942-02-01 | ニーダーザクセン | 10 | 19 | 0 | FIFA国際審判員 |
| エーバーハート・シュモーク | 1937-04-12 | ズュートバーデン | 9 | 23 | 0 |  |
| ディーター・シュテークリヒ | 1941-02-08 | ミッテルライン | 8 | 23 | 0 |  |
| ヘルムート・トライプ | 1944-02-28 | ザールラント | 8 | 17 | 0 |  |
| ライナー・ヴァルタート | 1940-06-09 | ヴェストファーレン | 8 | 18 | 0 |  |
| ローバート・ヴァルツ | 1942-02-27 | ヴュルテンベルク | 12 | 37 | 1 |  |
| ヴィンフリート・ヴァルツ | 1942-02-27 | ヴュルテンベルク | 4 | 12 | 0 |  |
| 総計: | 総計: | 総計: | 306 | 615 | 12 |  |
出典: weltfussball.de
それいけ!アンパンマン よみがえれ バナナ島

| えいが それいけ！アンパンマン よみがえれ バナナ島 |
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監督:  矢野博之
脚本:  金春智子
原作:  やなせたかし
出演者:  戸田恵子 中尾隆聖 木村佳乃 バナナマン（設楽統・日村勇紀）
音楽:  いずみたく 近藤浩章
主題歌:  『バナナダンス』
製作会社:  アンパンマン製作委員会2012 TMS
配給:  東京テアトル
公開:   2012年7月7日
上映時間:  47分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  5億1000万円
前作:  それいけ!アンパンマン すくえ! ココリンと奇跡の星
次作:  それいけ!アンパンマン とばせ! 希望のハンカチ
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『それいけ！アンパンマン よみがえれ バナナ島』（それいけ！アンパンマン よみがえれ バナナじま）は、やなせたかしによるアニメ及び絵本映画『それいけ!アンパンマン』シリーズ通算第24作。同時上映は『リズムでてあそび アンパンマンとふしぎなパラソル』。
概要

アンパンマンの映画作品第24作品目。2011年（平成23年）の東日本大震災を反映し「復興」をテーマとしており、南の海に浮かぶバナナ島が舞台。被災者の、震災や復興支援に対する思い、困難に諦めずにみんなと共に乗り越えようとする姿が描かれる。
監督は前作と同様に矢野博之。女優の木村佳乃、お笑いコンビのバナナマンとスカイラブハリケーンがゲスト出演しており、スカイラブハリケーンは今作が声優初挑戦となる。今作のパンフレットはスペシャル仕様で、本編の絵本を掲載しており、思い出つくりのためのメモリアルページも設けている。また、この作品から2024年（令和6年）公開中の最新作まで毎年、男性お笑いコンビがゲスト声優で出演している。
キャッチコピーは「元気がみんなのチカラになるよ！」。
今作では、オープニングで恒例となっていたアンパンマンとばいきんまんのバトルも含め、両者間の戦いが一切描かれていない。ゲストヒロインのバンナは主にばいきんまんと行動し、ばいきんまんがバンナを励ましたり助ける等、劇場版では珍しいスタンスが取られている。また、今作ではアンパンマン達が強制変身される事はなかったが、仲間を庇うために一部のキャラクターが氷漬けにされてしまう。
本作よりアニメーション制作の名義が『東京ムービー』から『TMS/3×CUBE』と変更。映画配給も本作から東京テアトルが単独で担当し、本編・同時上映作品共にエンディングのスタッフロールにも記載されるようになった。
全国135スクリーンで公開され、2012年（平成24年）7月7日、7月8日の初日2日間で興収7,259万9,900円、動員6万1,707人になり映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第4位となっている。これは前作比で約150%となり、前売り券のセールスも好調で、東京テアトル配給となった第11作目以降の映画シリーズ最高のオープニング興収となった。
そして2012年（平成24年）8月12日の時点で、第1作『キラキラ星の涙』、第2作『ばいきんまんの逆襲』に次いで22年ぶりに興行収入が4億円を突破。最終興行収入は約5億1000万円となった。
あらすじ

おいしいバナナがいつもあふれている南の国、バナナ島。少しわがままだが元気いっぱいの女王・バンナと、スッテンやコロリン達たくさんのバナナマンが住んでいる。
ある日、島の一大イベント“バナナ祭り”に招待されたアンパンマン達。しかし、島は雲に覆われ、寒さのためにバナナが全部枯れてしまっていた。
変わり果てたバナナ島を救おうと、アンパンマン達はバナナ山に向かうが、意地っ張りなバンナは、アンパンマン達に助けてもらうことが面白くない。
しかし、寒さの元凶の手強さに、バナナ島が想像以上に大ピンチだと気づかされたバンナは、アンパンマンに“勇気”と“元気”を与えられ、力を合わせることを決意する…。
登場キャラクター（キャスト）

詳細はアンパンマンの登場人物一覧を参照。
用語 > 乗り物とアイテム

チラシやパッケージではバイキンUFOとドキンUFOが描かれていたが、本編には登場しなかった。
スタッフ

原作 - やなせたかし「よみがえれバナナじま」（フレーベル館刊）
製作 - 岡村秀樹
企画 - 奥田誠治（日本テレビ）
プロデューサー - 中谷敏夫、久保雄輔、吉野朋子、岩佐直樹、大島由香
脚本 - 金春智子
音楽 - いずみたく、近藤浩章
キャラクターデザイン、作画監督 - 前田実
美術監督 - 石垣努、光元博行
編集 - 小宅貴史
色彩設計 - 原田幸子
撮影監督 - 佐々木明美
音響監督 - 山田知明
音楽監督 - 鈴木清司
音響効果 - 糸川幸良
演出 - 山内東生雄、島崎奈々子
文芸担当 - 飯沢洋子
担当プロデューサー - 岩崎和義
監督 - 矢野博之
原画 - 菖蒲隆彦、星名靖男、川越淳、一川孝久、志村恵美子、阿部純子、山中純子、和田佳純、清水健一、他
製作 - アンパンマン製作委員会2012（日本テレビ放送網、バップ、トムス・エンタテインメント、フレーベル館、やなせスタジオ）
アニメーション制作 - TMS/3×CUBE
配給 - 東京テアトル
それいけ！アンパンマン リズムでてあそび アンパンマンとふしぎなパラソル

| リズムでてあそび アンパンマンとふしぎなパラソル |
| --- | --- |
監督:  篠原俊哉
脚本:  米村正二
出演者:  戸田恵子 中尾隆聖 ドリーミング（寺田千代、寺田嘉代）
音楽:  いずみたく 近藤浩章
主題歌:  『シドロ・アンド・モドロ』
製作会社:  バップ
配給:  東京テアトル
公開:   2012年7月7日
上映時間:  21分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『それいけ！アンパンマン よみがえれ バナナ島』と同時上映の短編アニメ。