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太寿山忠明
主な戦績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年 （昭和50年） | x | （前相撲） | 西序ノ口10枚目 5–2  | 西序二段65枚目 4–3  | 東序二段49枚目 4–3  | 東序二段31枚目 4–3  |
| 1976年 （昭和51年） | 西序二段14枚目 2–5  | 西序二段35枚目 4–3  | 西序二段9枚目 4–3  | 西三段目84枚目 2–5  | 西序二段20枚目 4–3  | 東序二段3枚目 4–3  |
| 1977年 （昭和52年） | 西三段目71枚目 5–2  | 東三段目36枚目 5–2  | 西三段目3枚目 2–5  | 西三段目25枚目 4–3  | 西三段目13枚目 3–4  | 西三段目23枚目 5–2  |
| 1978年 （昭和53年） | 西幕下60枚目 4–3  | 東幕下47枚目 3–4  | 東幕下58枚目 3–4  | 東三段目8枚目 6–1  | 東幕下37枚目 3–4  | 西幕下47枚目 5–2  |
| 1979年 （昭和54年） | 東幕下28枚目 2–5  | 西幕下48枚目 6–1  | 東幕下21枚目 4–3  | 東幕下15枚目 5–2  | 西幕下6枚目 4–3  | 西幕下4枚目 5–2  |
| 1980年 （昭和55年） | 西十両11枚目 9–6  | 東十両8枚目 9–6  | 西十両3枚目 8–7  | 東十両筆頭 9–6  | 東前頭13枚目 8–7  | 西前頭6枚目 4–11  |
| 1981年 （昭和56年） | 東十両筆頭 8–7  | 西前頭13枚目 10–5  | 東前頭6枚目 8–7  | 西前頭3枚目 8–7  | 西前頭筆頭 10–5 敢★ | 西関脇 5–10  |
| 1982年 （昭和57年） | 西前頭3枚目 6–9  | 西前頭5枚目 9–6  | 東前頭筆頭 5–10 ★ | 東前頭8枚目 11–4  | 東前頭筆頭 10–5 殊★★ | 西関脇 4–11  |
| 1983年 （昭和58年） | 東前頭5枚目 9–6  | 東小結 0–2–13  | 東前頭9枚目 休場 0–0–15 | 東張出前頭9枚目 9–6  | 東前頭3枚目 4–11  | 西前頭10枚目 10–5  |
| 1984年 （昭和59年） | 西前頭筆頭 6–9 ★ | 東前頭3枚目 4–11 ★ | 西前頭10枚目 9–6  | 東前頭4枚目 9–6 ★ | 東前頭筆頭 4–11  | 東前頭9枚目 8–7  |
| 1985年 （昭和60年） | 東前頭5枚目 6–9  | 東前頭9枚目 8–7  | 西前頭5枚目 6–9  | 東前頭9枚目 8–7  | 西前頭3枚目 5–10  | 西前頭11枚目 8–7  |
| 1986年 （昭和61年） | 西前頭6枚目 8–7  | 西前頭2枚目 5–10  | 西前頭7枚目 9–6  | 東前頭2枚目 5–10  | 西前頭7枚目 8–7  | 東前頭2枚目 5–10  |
| 1987年 （昭和62年） | 東前頭8枚目 8–7  | 西前頭2枚目 5–10  | 西前頭6枚目 8–7  | 東前頭筆頭 4–11  | 西前頭7枚目 8–7  | 西前頭筆頭 3–12  |
| 1988年 （昭和63年） | 東前頭13枚目 10–5  | 東前頭5枚目 9–6  | 西小結 8–7 敢 | 西小結 3–12  | 東前頭7枚目 10–5  | 東前頭2枚目 9–6  |
| 1989年 （平成元年） | 西関脇 4–11  | 東前頭4枚目 8–7  | 東前頭筆頭 4–11  | 西前頭8枚目 11–4 敢 | 東小結 5–10  | 東前頭4枚目 6–9  |
| 1990年 （平成2年） | 西前頭7枚目 8–7  | 東前頭4枚目 4–11  | 西前頭9枚目 9–6  | 東前頭4枚目 5–10  | 西前頭11枚目 8–7  | 東前頭7枚目 6–9  |
| 1991年 （平成3年） | 西前頭11枚目 8–7  | 東前頭8枚目 6–9  | 西前頭14枚目 引退 3–12–0 | x | x | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 青葉城 | 4 | 8 | 青葉山 | 2 | 1 | 安芸ノ島 | 6 | 1 | 曙 | 0 | 1 |
| 朝潮 | 3 | 20 | 旭里 | 1 | 0 | 旭富士 | 4 | 16 | 天ノ山 | 7 | 1 |
| 荒勢 | 1 | 1 | 板井 | 15 | 11 | 岩波 | 0 | 2 | 恵那櫻 | 5 | 4 |
| 大潮 | 2 | 3 | 巨砲 | 12 | 14 | 大錦 | 10 | 7 | 大乃国 | 4 | 14 |
| 大豊 | 3 | 3 | 小城ノ花 | 1 | 3 | 魁輝 | 10 | 7 | 春日富士 | 3 | 2 |
| 北勝鬨 | 0 | 1 | 北の湖 | 5(1) | 6 | 騏乃嵐 | 4 | 4 | 旭豪山 | 1 | 1 |
| 旭道山 | 4 | 4 | 霧島 | 8 | 13 | 起利錦 | 7 | 5 | 麒麟児 | 5 | 9 |
| 久島海 | 2 | 3 | 蔵間 | 11 | 16 | 黒瀬川 | 2 | 1 | 黒姫山 | 2 | 0 |
| 高望山 | 10 | 6 | 港龍 | 2 | 1 | 琴稲妻 | 5 | 3 | 琴ヶ梅 | 7 | 11 |
| 琴千歳 | 1 | 1 | 琴椿 | 1 | 2 | 琴錦 | 2 | 1 | 琴の若 | 1 | 0 |
| 琴富士 | 4 | 3 | 小錦 | 2 | 15 | 斉須 | 2 | 1 | 蔵玉錦 | 1 | 2 |
| 逆鉾 | 5 | 18 | 佐田の海 | 11 | 13(1) | 薩洲洋 | 4 | 6 | 嗣子鵬 | 4 | 1 |
| 陣岳 | 15 | 11 | 神幸 | 1 | 0 | 大翔山 | 1 | 0 | 大徹 | 7 | 7 |
| 貴闘力 | 0 | 2 | 孝乃富士 | 8 | 6 | 貴花田 | 0 | 2 | 高見山 | 4 | 7 |
| 多賀竜 | 18 | 1 | 玉ノ富士 | 0 | 2 | 玉龍 | 8 | 4 | 竹葉山 | 1 | 0 |
| 千代の富士 | 3 | 21 | 常の山 | 1 | 0 | 寺尾 | 7 | 11 | 出羽の花 | 11 | 5 |
| 闘竜 | 9 | 8 | 栃赤城 | 3 | 4 | 栃司 | 6 | 3 | 栃剣 | 8 | 5 |
| 栃乃和歌 | 4 | 5 | 栃光 | 6 | 6 | 栃纒 | 1 | 1 | 巴富士 | 0 | 1 |
| 豊ノ海 | 2 | 5 | 南海龍 | 2 | 1 | 蜂矢 | 0 | 1 | 花乃湖 | 5 | 7 |
| 花ノ国 | 4 | 7 | 播竜山 | 1 | 1 | 富士櫻 | 5 | 3 | 藤ノ川 | 3 | 5 |
| 富士乃真 | 5(1) | 2 | 双羽黒 | 3 | 2 | 鳳凰 | 9 | 2 | 北天佑 | 7 | 22 |
| 北勝海 | 2 | 13 | 前乃臻 | 4 | 3 | 舛田山 | 5 | 7 | 益荒雄 | 5 | 2 |
| 三杉磯 | 4 | 5 | 水戸泉 | 8(1) | 8 | 豊山 | 2 | 0 | 龍興山 | 1 | 0 |
| 両国 | 3 | 2 | 若瀬川 | 6 | 4 | 若花田 | 0 | 1 | 若の富士 | 4(1) | 1 |
| 鷲羽山 | 3 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦勝、不戦敗の数。
改名歴

1975年（昭和50年）5月場所-1976年（昭和51年）11月場所…坂爪 忠明（さかづめ ただあき）
1977年（昭和52年）1月場所-1984年（昭和59年）1月場所…大寿山 忠晴（だいじゅやま ただはる）
1984年（昭和59年）3月場所-同年7月場所…大寿山 忠明（だいじゅやま ただあき）
1984年（昭和59年）9月場所-1991年（平成3年）5月場所（引退）…太寿山 忠明（だいじゅやま ただあき）
起利錦利郎

起利錦 利郎（きりにしき としろう、1962年8月31日 - ）は、群馬県桐生市（出生地は東京都大田区）出身、鏡山部屋所属の元大相撲力士。 本名は山田 利郎（やまだ としろう）。身長188cm、体重173kg。愛称は「キリちゃん」。得意技は右四つ、寄り。最高位は東前頭2枚目（1987年3月場所）。現在は年寄・勝ノ浦として伊勢ノ海部屋に所属する。
来歴

知人の紹介で中学卒業と同時に鏡山部屋に入門。1978年3月場所に初土俵を踏んだ。入門当初は、部屋での生活になかなか馴染めず苦労し序二段を脱することが出来なかったが、連日の稽古により右四つ相撲の型を磨き着実に番付を上げていった。
1985年11月場所には東幕下15枚目の地位で7戦全勝の成績で幕下優勝を果たし、翌1986年1月場所に十両に昇進した。それ以降も好調で3場所連続勝ち越しを続け、同年7月場所には新入幕を果たした。入幕4場所目の1987年3月場所、初顔の千代の富士から金星を挙げる活躍をするも最終的に4勝11敗と大敗。（千代の富士が横綱になってから初顔合わせで負けたのは起利錦のほか小錦と貴乃花（対戦した当時の四股名は貴花田）のみである。）以降も上位では勝ち越しできなかった。稽古熱心だったが、体重の増加に伴い怪我が増え三役には届かなかった。
下半身に脆さがあったが巨大な体躯を利しての強烈なぶちかまし・太い腕をぐいぐいこじ入れてくる強引な相撲ぶりで、若い女性から圧倒的な支持を受けていた。左膝の故障で1993年3月場所には十両に陥落。十両でも健闘していたが幕内には返り咲くことが出来ず、1995年3月場所には幕下まで陥落し、同年11月場所を最後に現役を引退した。
現役引退後は年寄となって鏡山部屋で後進の指導に当たることになり、立川、浅香山、雷を借株で襲名した後、2012年に元関脇・藤ノ川が所有する勝ノ浦を借株で襲名。その後、2013年3月17日付で、襲名中の年寄名跡・勝ノ浦を正式に取得した。2021年に鏡山部屋が閉鎖されて以降は伊勢ノ海部屋に転属した。
協会内では長く事業部木戸係の職務に当たっている。2003年借株年寄の差別化により平年寄に降格されたが、勝ノ浦を取得後の2014年4月には主任、2015年1月には委員に昇格した。2020年3月には役員待遇委員に昇格し、木戸担当の事業部副部長に就任した。2024年1月26日に、2月2日に開催される理事選が無投票となることが決定したため、立候補した勝ノ浦は改選により理事に新任することが決定。同年3月25日の評議員会で理事就任が正式に承認され、同月27日の職務分掌にて危機管理部長、コンプライアンス部長に就任した。
親方業の傍ら、東京都大田区蒲田でちゃんこ料理店『起利錦』を経営している。
エピソード

1992年3月場所14日目で対戦相手（若花田）の休場により不戦勝。しかし、翌朝の稽古中に左足の小指を骨折し千秋楽を休場。対戦相手（三杉里）の不戦勝となり、不戦勝と不戦敗が2日続くという珍しい経験をした。尚、起利錦はこの不戦敗により7勝8敗と負け越した。このエピソードはやくみつるによって四コマ漫画に描かれたこともある。
引退の記者会見も断髪式も師匠の鏡山親方（当時・元横綱柏戸）が体調不良で欠席したため、伊勢ノ海親方（当時・元関脇藤ノ川）が会見に同席し、断髪式の止め鋏も入れた。
歴史小説、主に幕末モノに目がなく、司馬遼太郎の作品を愛読していた。さらに、巡業先では何をおいても、旧跡に足を運んでいたという。
ハードロック・ヘヴィメタルマニアとしても知られ、現役時代は『BURRN!』誌にコラム『ギターを抱いた相撲取り』を連載。現役時代に大相撲のロンドン公演がロイヤル・アルバート・ホールで開かれ、憧れのディープ・パープルと同じ舞台に立てたことが印象に残っているという。
主な戦績

生涯成績：551勝547敗77休 勝率.502
幕内成績：213勝248敗49休 勝率.462
現役在位：107場所
幕内在位：34場所
金星：3個（千代の富士1個、双羽黒1個、北勝海1個）
各段優勝
幕下優勝：1回（1985年11月場所）
主な戦績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 （昭和53年） | x | （前相撲） | 東序ノ口9枚目 3–4  | 西序二段109枚目 5–2  | 東序二段66枚目 2–5  | 西序二段85枚目 2–5  |
| 1979年 （昭和54年） | 西序二段94枚目 3–4  | 東序二段92枚目 5–2  | 西序二段56枚目 4–3  | 東序二段40枚目 2–5  | 西序二段63枚目 4–3  | 西序二段44枚目 4–3  |
| 1980年 （昭和55年） | 東序二段22枚目 6–1  | 西三段目58枚目 0–1–6  | 西序二段14枚目 4–3  | 東三段目88枚目 3–4  | 西序二段12枚目 3–4  | 西序二段25枚目 3–4  |
| 1981年 （昭和56年） | 西序二段39枚目 6–1  | 東三段目71枚目 6–1  | 西三段目20枚目 3–4  | 西三段目28枚目 3–4  | 東三段目39枚目 4–3  | 東三段目26枚目 3–4  |
| 1982年 （昭和57年） | 西三段目36枚目 4–3  | 西三段目23枚目 5–2  | 西幕下58枚目 3–4  | 西三段目17枚目 3–4  | 西三段目35枚目 5–2  | 西三段目4枚目 5–2  |
| 1983年 （昭和58年） | 東幕下42枚目 4–3  | 東幕下36枚目 5–2  | 西幕下18枚目 2–5  | 東幕下34枚目 3–4  | 西幕下44枚目 3–4  | 西幕下56枚目 5–2  |
| 1984年 （昭和59年） | 西幕下33枚目 5–2  | 西幕下18枚目 2–5  | 西幕下39枚目 休場 0–0–7 | 西三段目19枚目 6–1  | 西幕下44枚目 5–2  | 東幕下27枚目 6–1  |
| 1985年 （昭和60年） | 西幕下9枚目 2–5  | 西幕下25枚目 4–3  | 西幕下17枚目 4–3  | 東幕下12枚目 4–3  | 東幕下7枚目 3–4  | 東幕下15枚目 優勝 7–0 |
| 1986年 （昭和61年） | 東十両10枚目 9–6  | 西十両3枚目 9–6  | 西十両筆頭 8–7  | 西前頭13枚目 6–9  | 東十両2枚目 9–6  | 東前頭12枚目 9–6  |
| 1987年 （昭和62年） | 西前頭6枚目 8–7  | 東前頭2枚目 4–11 ★ | 西前頭8枚目 8–7  | 東前頭2枚目 4–11 ★ | 西前頭9枚目 8–7  | 西前頭3枚目 7–8  |
| 1988年 （昭和63年） | 東前頭4枚目 4–11  | 東前頭9枚目 8–7  | 西前頭4枚目 5–9–1  | 東前頭9枚目 休場 0–0–15 | 東前頭9枚目 7–8  | 東前頭11枚目 7–8  |
| 1989年 （平成元年） | 西前頭11枚目 休場 0–0–15 | 東十両10枚目 9–6  | 西十両3枚目 8–7  | 東十両筆頭 5–10  | 東十両5枚目 9–6  | 東十両筆頭 8–7  |
| 1990年 （平成2年） | 東前頭13枚目 9–6  | 西前頭8枚目 6–9  | 東前頭11枚目 9–6  | 東前頭5枚目 7–8  | 東前頭6枚目 6–9  | 東前頭10枚目 9–6  |
| 1991年 （平成3年） | 西前頭4枚目 5–10  | 東前頭11枚目 8–7  | 東前頭9枚目 8–7  | 東前頭5枚目 7–8 ★ | 東前頭6枚目 8–7  | 西前頭3枚目 7–8  |
| 1992年 （平成4年） | 西前頭4枚目 7–8  | 東前頭5枚目 7–8  | 西前頭6枚目 5–2–8  | 西前頭10枚目 8–7  | 東前頭5枚目 4–11  | 西前頭12枚目 8–7  |
| 1993年 （平成5年） | 西前頭11枚目 0–5–10  | 東十両6枚目 休場 0–0–15 | 東十両6枚目 7–8  | 西十両8枚目 10–5  | 西十両4枚目 5–10  | 東十両10枚目 6–9  |
| 1994年 （平成6年） | 東十両13枚目 8–7  | 西十両7枚目 8–7  | 西十両6枚目 7–8  | 東十両9枚目 8–7  | 西十両6枚目 6–9  | 西十両10枚目 9–6  |
| 1995年 （平成7年） | 西十両7枚目 4–11  | 西幕下2枚目 4–3  | 西幕下筆頭 3–4  | 東幕下5枚目 3–4  | 東幕下10枚目 3–4  | 西幕下14枚目 引退 0–0–0 |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 安芸乃島(安芸ノ島) | 1 | 4 | 曙 | 1 | 1 | 朝潮 | 0 | 2 | 旭里 | 0 | 1 |
| 旭富士 | 1(1) | 2 | 板井 | 5 | 5 | 恵那櫻 | 5 | 3 | 巨砲 | 11 | 6 |
| 大錦 | 0 | 3 | 大乃国 | 0 | 3 | 大若松 | 2 | 0 | 小城ノ花 | 3 | 3 |
| 魁輝 | 1 | 1 | 春日富士 | 4 | 10 | 北勝鬨 | 2 | 1 | 旭豪山 | 2 | 1 |
| 旭道山 | 4 | 2 | 鬼雷砲 | 3 | 2 | 霧島 | 3 | 11 | 麒麟児 | 4 | 3 |
| 久島海 | 4 | 2 | 蔵間 | 0 | 2 | 高望山 | 3 | 5 | 港龍 | 2 | 0 |
| 琴稲妻 | 3 | 4 | 琴ヶ梅 | 3 | 7 | 琴椿 | 3 | 4 | 琴錦 | 2 | 5 |
| 琴ノ若(琴の若) | 4 | 4 | 琴富士 | 8 | 4 | 琴別府 | 1 | 0 | 小錦 | 0 | 4 |
| 佐賀昇 | 1 | 0 | 逆鉾 | 5 | 5 | 佐田の海 | 5 | 2 | 薩洲洋 | 6 | 4 |
| 陣岳 | 10 | 5 | 太寿山 | 5 | 7 | 大翔鳳 | 3 | 1 | 大翔山 | 3 | 4 |
| 大善 | 0 | 3(1) | 大徹 | 6 | 4 | 貴闘力 | 1 | 4 | 貴ノ浪 | 2 | 0 |
| 貴乃花(貴花田) | 3 | 3 | 孝乃富士 | 7 | 6 | 隆三杉 | 9 | 7 | 立洸 | 2 | 0 |
| 玉海力 | 1 | 0 | 玉龍 | 2 | 0 | 千代の富士 | 1 | 3 | 寺尾 | 2 | 5 |
| 出羽の花 | 3 | 1 | 闘竜 | 1 | 3 | 時津洋 | 2 | 2 | 栃司 | 1 | 5 |
| 栃剣 | 1 | 3 | 栃乃和歌 | 2 | 5 | 巴富士 | 2 | 1 | 豊ノ海 | 4 | 5 |
| 浪之花(浪ノ花) | 1 | 0 | 南海龍 | 1 | 0 | 花乃湖 | 1 | 4(1) | 花ノ国 | 4 | 4 |
| 藤ノ川 | 1 | 0 | 富士乃真 | 5 | 2 | 双羽黒 | 1 | 1 | 北天佑 | 0 | 2 |
| 北勝海 | 1 | 6 | 舞の海 | 1 | 2 | 前乃臻 | 2 | 3 | 益荒雄 | 0 | 3 |
| 三杉里 | 4 | 5(1) | 水戸泉 | 3 | 4 | 龍興山 | 1 | 0 | 両国 | 1 | 4 |
| 若嶋津 | 1 | 1 | 若翔洋 | 2 | 0 | 若瀬川 | 1 | 6 | 若乃花(若花田) | 4(1) | 1 |
| 和歌乃山 | 0 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦勝、不戦敗の数。
改名歴

山田 利郎（やまだ としろう）1978年3月場所
山田錦 利郎（やまだにしき -）1978年5月場所-1984年9月場所
起利錦 利郎（きりにしき -）1984年11月場所-1995年11月場所
年寄変遷

立川 利郎（たてかわ としろう）1995年11月-2010年11月
浅香山 利郎（あさかやま としろう）2010年11月-2011年7月
雷 利郎（いかずち としろう）2011年7月-2012年2月
勝ノ浦 利郎（かつのうら としろう）2012年2月-
リバーピア吾妻橋

左が墨田区役所、右手前がアサヒビールタワーとスーパードライホール、右奥がライフタワー。中央奥に東京スカイツリーが見える。
地図
リバーピア吾妻橋（リバーピアあづまばし）は、旧アサヒビール吾妻橋工場跡地に建築された高層ビル群の総称である。住所は東京都墨田区吾妻橋一丁目23番。
隅田川周辺を代表する景勝地である。
施設

墨田区役所
墨田区役所前うるおい広場
勝海舟像
アサヒビール関連施設
アサヒグループ本社ビル（アサヒビールタワー）
アサヒグループホール棟（スーパードライホール・フラムドール（ビアホール））
アサヒグループアネックス棟 - 同社の複合飲食店（TOKYO隅田川ブルーイング・TOKYO隅田川ブルーイング　バルstyle ）
すみだリバーサイドホール - 墨田区立の多目的ホール
吾妻橋会館 - 地区会館
リバーピア吾妻橋ライフタワー - UR都市機構の集合住宅
Patria（商業区画）
焼き立てパン工房 TomTom
ギャラリー アビアント
GREEN ALLOW Bouldering Park 浅草吾妻橋店
クリーニング シュシュ
HAIR FOUR SEVEN（ヘアカット専門店）
エニタイムフィットネス浅草吾妻橋店
スシロー浅草吾妻橋店
セブン-イレブン墨田吾妻橋店
歴史

1989年（平成元年）10月 - 竣工。
アクセス

鉄道
都営地下鉄浅草線 本所吾妻橋駅から徒歩5分。
東武スカイツリーライン・東京メトロ銀座線 浅草駅からも徒歩圏内。
バス
都営バス上23（平井駅方面のみ）・草39・都08、京成タウンバス有01系統 「リバーピア吾妻橋前」バス停より徒歩1分（スーパードライホール付近に停車）
草24（浅草方面のみ） 「リバーピア吾妻橋前」バス停より徒歩1分（首都高速向島線高架下に停車）
都営バス上23（上野松坂屋方面のみ）・墨田区循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」南部ルート 「墨田区役所前」バス停より徒歩すぐ（区役所の正面玄関前に停車）
東武バスセントラル「スカイツリーシャトル」上野 - 浅草線 「吾妻橋」バス停より徒歩1分（スーパードライホール付近に停車）
日産・グロリア

| 日産・グロリア |
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 セダン V20E GL (後期型)
概要
別名:  プリンス・グロリア(初代、2代目) 日産・プリンス・グロリア(2代目) 日産・セドリック(4代目以降)
製造国:   日本
販売期間:  1959年-2004年
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアハードトップ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン/ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動（9代目以降）
系譜
後継:  日産・フーガ ※セドリックと統合
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グロリア（GLORIA）は、日産自動車（合併以前はプリンス自動車工業）が1959年から2004年まで製造・販売していた乗用車（高級車）である。元々は初代ALSI型スカイラインの派生モデルとして開発された車種で、4代目230型からはセドリックと姉妹車の関係になり、2車をあわせて「セド・グロ」と通称された。
セドリックとともに、自家用車のほかタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車としても多く採用され、同クラスのトヨタ・クラウンとは長年の競合車種であった。
初代 LSI型/S3型（1959年 - 1962年）

| プリンス・グロリア（初代） BLSIP型 |
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概要
販売期間:  1959年1月 - 1962年9月
設計統括:  日村卓也
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  GB30型 1,862cc 直列4気筒
変速機:  4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  ド・ディオンアクスルリーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,535mm
全長:  4,380mm
全幅:  1,675mm
全高:  1,535mm
車両重量:  1,360kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
最高速度:  135km/h
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プリンス自動車工業（発売開始当時は富士精密工業）が製造・発売していた。開発期間を短縮する観点からALSI型スカイラインとシャシー、ボディーを流用し、シートや内・外装を高級化した。
1958年10月 - 第5回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）に「スカイライン1900」として出品。
1959年1月 - 初代グロリア（BLSIP-1型）発売。直列4気筒OHV1,862cc GB30型、80馬力エンジンを搭載。戦後一般発売された日本車では初の3ナンバー車となった（1960年9月まで5ナンバー規格は1,500cc以下だったため）。
4月 - 当時の皇太子明仁親王に納入。
1960年2月 - マイナーチェンジBLSIP-2型。4灯式ヘッドランプを採用し、リアランプも4灯式に変更となる。
1961年2月 - マイナーチェンジBLSIP-3型。キャブレター改良等により出力向上し94馬力化。フロントグリルのメッシュデザイン変更、また1型、2型ではグリル内に配置されていたPRINCEのエンブレムが筆記体に変更の上、ボンネットへ移設。
8月 - リエージュ・ソフィア・リエージュラリーに出場するが、リタイア。
1962年 - リエージュ・ソフィア・リエージュラリーに出場するが、リタイア。
初代の生産台数は輸出を含めて約7万台。
2代目 S40型系（1962年 - 1967年）

| プリンス・グロリア（2代目） 日産・プリンス・グロリア（2代目） S40型系 |
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 スーパー6
概要
販売期間:  1962年9月 - 1967年4月
設計統括:  日村卓也
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン オープン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  G7型 1,988cc 直列6気筒 G2型 1,862cc 直列4気筒 G11型 2,494cc 直列6気筒
変速機:  4速MT（3速+オーバードライブギア）  4気筒セダン「スペシャル」と、「6ワゴン」の2車種は3速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  ド・ディオンアクスルリーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,680mm
全長:  4,650mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,480mm
車両重量:  1,295kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
最高速度:  145km/h（デラックス）
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ワイドアンドローのプロポーションを持つフラットデッキスタイルを特徴とする。ショルダーをぐるりと一周するモールが鉢巻に見えることから「ハチマキグロリア」と呼ばれるが、シンプルな原型の外装をプリンス会長の石橋正二郎が認めなかったため、市販型では車体随所（ボンネットフード上中央にまで）に多量のモールを追加するデコレートが施された逸話がある。また試作車のデザインがシボレー・コルヴェアにそっくりであったため、デザインを修正したというエピソードも残る。
構造面では先代同様のトレー型フレーム、およびリアサスペンションのド・ディオンアクスルを採用。当初は在来型の改良である直列4気筒1,900ccエンジンのみで、のち6気筒モデルを追加した。エアコン等のオプション類も充実したが、自社のトラック向け技術の応用でノンスリップデフのオプション搭載も可能としていた。
上位グレードのスーパー6・グランドグロリアは日産・セドリック・スペシャルやクラウン・エイト、センチュリー（いずれもトヨタ）と共に国内の貴賓用として主に用いられたが、特にグロリアは宮内庁に多数納入され、各宮家にも愛用されていた。これはプリンス自動車が御料車プリンスロイヤルの開発を受託する布石の一つにもなったとされる。量販グレードの販売実績はクラウンやセドリックなどの競合車に比して振るわなかったものの、プリンスの日産自動車合併後まで生産が続行された。
1962年9月 - S40型にモデルチェンジ。
10月 - 第9回全日本自動車ショーに2,500ccエンジンを搭載するモデルを参考出品。
1963年6月 - 直列6気筒 SOHCの「G7型」（1,988cc、105ps）を搭載した「グロリア・スーパー6（S41D-1型）」を追加。日本製量産乗用車として初のSOHCエンジン搭載車であると同時に、小型車規格で唯一の6気筒車であった。以後トヨタ、日産、三菱も追随する。
同じエンジンを搭載した「6エステート」と呼ばれるステーションワゴン（5ナンバー）、および「6ワゴン」と呼ばれる商用バン（4ナンバー）も存在した。
1964年5月 - スーパー6をベースとした上位モデルのグランドグロリア（S44P型）発売。エンジンはG7型を元に排気量拡大・4バレルキャブレター装備としたG11（2,484cc・130ps）を搭載、3ナンバーモデルが復活。当時のカタログデータでは最高170km/hを公称。パワーウインドウなどの快適装備を充実させ、外装モールも更に追加、内装には西陣織を用いた豪華仕様。宮内庁向けにホイールベースを僅かに延長した特装モデルが少数製作されており、皇太子明仁親王が私用車として自ら運転していた。
同年6月のマイナーチェンジにより、スーパー6にオプションで岡村製作所製の2速AT「スペース・フロー」を追加。2速スペース・フローは翌年にはスカイライン1500にも搭載されたが、実用では1速への手動切り替えで発進せねばならないなど完成度や耐久性に難があり、1965年12月のマイナーチェンジでスーパー6、グランドグロリアとも搭載ATを、アメリカ・ボルグワーナー製で実績のあった全自動3速のBW35型に変更している（日産は初代セドリックの上級モデルに1964年6月からBW35を搭載しており、1965年5月から計画が公表されたプリンス・日産合併に先立つ機器統一の一環でもあった）。
1966年8月 - プリンスと日産の合併に伴い、車名がニッサン・プリンス・グロリアとなる。
1964年5月 - 第2回日本グランプリT-IVクラスにGR7A型エンジンを搭載したグロリアスーパー6が出場。競合するトヨタ・クラウンなどを退けて圧勝を飾った。
スーパー6 S41D型
スーパー6 S41D型のリア。テールライト周囲全面がパネル状のモールでカバーされている
6ワゴン V43A型のリア（本来は4ナンバーの「バン」だが、5ナンバー登録されている。）
グランド・グロリアS44P型
3代目 A30型系（1967年 - 1971年）

| 日産・グロリア（3代目） A30型系 |
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 1970年式 スーパーデラックス（後期型）
概要
製造国:   日本 栃木工場[要出典]
販売期間:  1967年4月 - 1971年2月
ボディ
乗車定員:  5 / 6名
ボディタイプ:  4ドアセダン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  H20型 1,982cc 直列4気筒 G7型 1,988cc 直列6気筒（1967 - 1969年） L20型 1,998cc 直列6気筒（1969 - 1971年）
最高出力:  H20型 92 PS (68 kW) / 6,000 rpm G7型 105 PS (77 kW) / 5,200 rpm L20型 125 PS (92 kW) / 6,000 rpm
最大トルク:  H20型 157 N⋅m (16.0 kg⋅m) / 3,200 rpm G7型 157 N⋅m (16.0 kg⋅m) / 3,600 rpm L20型 167 N⋅m (17.0 kg⋅m) / 4,000 rpm
変速機:  日産・71型3速フルオートマチック (H20型エンジン搭載車) ボルグワーナー・OD付き3速フルオートマチック (G7型エンジン搭載車) 4速MT / 3速MT（セダン・スタンダードA30型のみ）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッドリーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,690 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,445 mm
車両重量:  1,295 kg 1,275 kg（スーパー6） 1,300 kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク/ドラム 後:ドラム (リーディングトレーリング)
最高速度:  160km/h（スーパー6、スーパーデラックス）
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車名が「ニッサン・グロリア」となる。ただし、車検証の車名は「プリンス」だった（元々プリンスにて、「S6系」として開発が進められていた）。フロント両サイドが縦に並んだ4灯式ヘッドランプが、グロリア同様プリンスで開発され日産合併後に発表された日産・プリンスロイヤルと似ていることから（但しボディーパーツの共用はない）、当時「ロイヤルルック」と称された。またやはりその特徴的なフロントデザインから「縦目グロリア」「タテグロ」などの愛称でも呼ばれる。このデザインには1960年代のアメリカ車からの影響が見られ、アメリカ車的雰囲気を持つことからのちに「代用アメ車」としての人気も高まり、40年以上たった今でも高い人気を保ち続けている。
発売当初のグレード体系は上から、スーパーデラックス、スーパー6（以上6気筒）、スタンダード（4気筒ガソリン・LPG）、それとバンデラックス（6気筒）、バンスタンダード（4気筒）を用意。末期にはスーパーデラックスを豪華に仕立てたGLが追加された。6気筒車にはAT車も設定され、個人タクシーで多く使われた。
合併劇の最中も開発が進行していたため、セドリックとの部品共用化が推し進められた。端的な例としては、リアサスペンションに用いられていた伝統のド・ディオンアクスルが廃止され、単純なリーフリジッドとなった（但し、2代目グロリアのド・ディオンアクスルは異音の発生傾向があるなど必ずしも好ましい成績を得られず、現実路線への立ち返りとも言える）。それでも3代目は革新的な部分があった。サイドウィンドウは国産中型車初の全面カーブドガラスを採用している。ほかにもスーパーデラックスのみではあるが、ヘッドレスト組み込み型のフロントシートも国産車で初めて採用された。また本モデルから、プリンス系では2代目スカイラインに続いて完全なモノコックボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。
東京地区の標準仕様価格はスーパー6が101万5000円。スタンダードが75万5000円であった。
1967年4月 - 発売。
1968年10月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトなどの変更。
1969年11月 - マイナーチェンジ。リア周りのデザインが変更され、6気筒エンジンが日産製のL20型に変更される（HA30）。
1970年10月 - スーパーデラックスをベースにパワーステアリングなどを装備した最高級グレード「GL」を追加。
3代目の生産台数は約5万台。
前期型 スーパーデラックス フロント
前期型 スーパーデラックス リア
中期型 スーパーデラックス フロント
中期型 スーパーデラックス リア
後期型 スーパー6
後期型 バン デラックス6
4代目 230型系（1971年 - 1975年）

| 日産・グロリア（4代目） 230型系 |
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 4ドアハードトップ カスタムデラックス 1972年8月 - 1975年6月
 2ドアハードトップ
概要
別名:  日産・セドリック（3代目）
販売期間:  1971年2月 - 1975年6月
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  2・4ドアハードトップ 4ドアセダン ライトバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  H20型 1,982cc 直列4気筒 L20型 1,998cc 直列6気筒 L26型 2,565cc 直列6気筒 SD20型 1,991cc 直列4気筒
変速機:  3速AT 3速 / 4速 / 5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,690mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,455mm
車両重量:  1,345kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  165km/h（セダンGL）
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このモデル以後、セドリックと基本構造を統一した姉妹車（バッジエンジニアリング）となる。セドリックとの違いはボンネットフード、ラジエーターグリル、テールランプ、ホイールカバー、フードマスコット等。また、車検証の車名も「ニッサン」となる。当初のボディバリエーションは2ドアハードトップ、セダンの2種で、同型のセドリックの設定にあったワゴンは設定されなかった。
エンジンは直列4気筒OHV H20型、直列6気筒SOHC L20型、同L20型SUツインキャブ仕様（ハイオク/レギュラー）の他、H20P型LPGエンジン、SD20型OHVディーゼルエンジンが設定された。サスペンションは前輪ダブルウイッシュボーン。後輪はリーフリジッドであった。
キャッチフレーズは「小さなタメ息が生まれる…大きなグロリア」（発売当初）、「素晴らしき哉、人生。満ち足りのグロリア」（マイナーチェンジ後）。前期型の広告には三田佳子、岡田茉莉子、ジュディ・オング、後期型には岸恵子が起用されていた。販売終了前月までの新車登録台数の累計は10万2226台。
1971年2月 - 発売。当初のボディバリエーションのラインナップは4ドアセダン、2ドアハードトップ、ライトバンであった。
10月 - 直列6気筒SOHC2,565cc L26型搭載モデルを追加。
1972年7月 - マイナーチェンジ。フロントマスクのデザインを変更。同時に、前期型の特徴であったフードマスコットが廃止される。
8月 - 4ドアハードトップを追加。日産のオリジナリティとして2ドアと同様のピラーレスハードトップを採用した。
1973年4月 - 2600のマイナーチェンジでバンパーにオーバーライダーを追加。ディーゼルエンジン以外に昭和48年排出ガス規制対策を施し、ハイオク仕様を廃止。リアスタビライザーを装備。「26004ドアハードトップカスタムDX」、および2600バンを追加。
セダン 前期型 GL
1971年2月 - 1972年7月
セダン 後期型 カスタムデラックス
1973年4月 - 1975年6月
セダン スタンダード
2ドアハードトップ 前期型 2000GX フロントビュー
1971年2月 - 1972年7月
2ドアハードトップ 前期型 2000GX リアビュー
1971年2月 - 1972年7月
5代目 330型系（1975年 - 1979年）

| 日産・グロリア（5代目） 330型系 |
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 4ドアハードトップ 後期型 2800Eブロアム 1977年6月 - 1979年6月
 4ドアハードトップ 後期型 2800Eブロアム 内装
概要
別名:  日産・セドリック（4代目）
販売期間:  1975年6月 - 1979年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2・4ドアハードトップ 4ドアセダン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.8/2.0L 直6 2.0L 直4 ディーゼル2.2L 直4
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,785mm
全幅:  1,705mm
全高:  1,430mm
車両重量:  1,445kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  180km/h（4ドアHT 2800SGL）
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エンジンは排ガス対策の困難なSUツインキャブは廃止され、主力となる2,000ccはL20型シングルキャブ仕様のみ。2,600ccは2,800ccに拡大され、セダンのタクシー仕様は4気筒2,000ccのH20P型LPG仕様のみ。全車が50年排出ガス規制適合。
エクステリアでは、当時流行したサイドウインドのホップアップラインを強調したデザインだった。ヘッドライトはセダン・バンと4ドアハードトップが丸型4灯、2ドアハードトップが角型2灯。セドリックとグロリアの違いはフロントグリルとテールランプの造形違いのみとなった。キャッチフレーズは「アダルトのグロリア」。販売終了前月までの新車登録台数の累計は12万5772台。
1975年6月 - モデルチェンジ。
10月 - 2000GL-E/SGL-Eを追加。触媒装置その他で80 - 90kg増加した2,000cc車の非力を補う目的でもあった。また230系以来の5速MTも復活した。
1976年6月 - 乗用車は昭和51年排出ガス規制適合で331型へ。4ドアハードトップに角型ヘッドランプ・ボディ同色ホイールカバーを追加したFタイプを追加。また、GL仕様のホイールカバーがSGL仕様のホイールカバーと同一となる。セダン、ハードトップの型式が統一される。
1977年6月 - マイナーチェンジ。最高級グレード2800E「ブロアム」を4ドアハードトップFシリーズ、2ドアハードトップ、セダンに追加。2ドアハードトップ2800ブロアムの新設に伴い、2ドアハードトップ2800SGLを廃止。4ドアハードトップ2800SGL・Fタイプもニッサンマチックフロアタイプ専用グレードの4ドアハードトップFタイプ2800ブロアムの新設上の理由で5速マニュアルのみの設定となった。『ブロアム』シリーズの4ドアモデルのトランスミッションはニッサンマチック（3速オートママチック）のみの設定だが、2ドアハードトップ2800ブロアムに限り、ニッサンマチックフロアタイプと5速マニュアルが設定された（2ドアハードトップ2800SGL廃止による代替措置）。グロリア初のSD22型OHV2200ディーゼルエンジン搭載車をセダンとバンに設定。4ドアハードトップのコラムシフト車も廃止（次の430系で設定車あり）。ハードトップ車にアルミロードホイールがオプション設定される。
1978年11月 - 乗用車の昭和53年排出ガス規制適合で332型へ。2800ブロアム並みの装備を取り入れた2000SGL-Eエクストラをセダンと4ドアハードトップに追加。ハードトップ系ブロアムとSGL-Eエクストラにラジアルタイヤを標準装備。2800SGLを廃止し、2800SGL-Eに変更。この変更により、4ドアハードトップの角型2灯モデル（Fシリーズ）のエンジンラインナップは2ドアハードトップ同様、EGIのみの設定となり、その4ドアハードトップの販売の主力がFシリーズに移行した為、4ドアハードトップの丸型4灯モデル（クラシックシリーズ）は4速フロアMTとの組み合わせの2リッターキャブレターのみの設定になった。
セダン 前期型 デラックス
1975年6月 - 1977年6月
セダン 後期型 GL
1977年6月 - 1979年6月
4ドアハードトップ 後期型 SGL-E
1977年6月 - 1979年6月
4ドアハードトップ 後期型Fタイプ 2000SGL-Eエクストラ
1977年6月 - 1979年6月
バン デラックス
ダットサン260C（ニュージーランド仕様）
6代目 430型系（1979年 - 1983年）

| 日産・グロリア（6代目） 430型系 |
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 ハードトップ 後期型 280Eブロアム 1981年4月 - 1983年6月
 セダン 後期型 200E GL 1981年4月 - 1983年6月
 セダン スタンダード
概要
別名:  日産・セドリック（5代目）
販売期間:  1979年6月 - 1983年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L28E型 2,753cc 直列6気筒 L20ET型 1,998cc 直列6気筒 ターボ L20E/L20S型 1,998cc 直列6気筒 LD28型 ディーゼル 2,792cc 直列6気筒 SD22型 ディーゼル 2,164cc 直列4気筒 SD20型 ディーゼル 1,991cc 直列4気筒 L20P型 LPG 1,998cc 直列6気筒 Z20P型 LPG 1,952cc 直列4気筒
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド5リンクコイル/リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,825mm
全幅:  1,715mm
全高:  1,430mm
車両重量:  1,470kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  セダン280Eブロアム（前期型）
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L20S型を除くガソリン全車にECCSと呼ばれるエンジン統合制御システムが導入された初の国産車であり、また日本初のターボエンジン搭載車である。エンジンはL28E型、L20ET型、L20E型、L20S型のガソリンSOHCストレート6、LD28型のSOHCディーゼルストレート6。SD22型のOHVディーゼル。このほかタクシー用にLPG4気筒・Z20Pと6気筒・L20Pが存在する。またワゴンも設定。
グレードはブロアム、SGLエクストラ、SGL、GLが基本でハードトップ専用としてSGL-F（後にジャックニクラスバージョン＜後期のターボ車＞）、ターボS、カスタムSがある。セダンはそれに加えカスタムデラックス、デラックス、スタンダード。ワゴンはGLのみ、バンはカスタムデラックス、デラックス、スタンダードである。ディーゼルモデルは初期はSD22のみでセダンとバンのみ設定。GL（セダンのみ）、DX、STD（セダン・バン）グレードとなる。ただしSD22エンジン車は1979年中（セダンGL/DX）、1981年4月（バンとセダンSTD）に消滅。
キャッチフレーズは「サイレント・グロリア」、「グロリアの歴史は高級車の歴史」。販売終了前月までの新車登録台数の累計は11万9405台(一部セドリックと合算)。
1979年6月 - モデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアハードトップ、セダン、ワゴン、バンであった。先代の230型と330型に設定されていた2ドアハードトップは廃止された。
10月 - 6気筒ディーゼル（LD28型）エンジン搭載車追加。フロアATのみ設定。
12月 - 日本初のターボエンジン（L20ET型）搭載車を発表・発売。5速MTのみ。
1980年2月 - LD28エンジン搭載車にフロア5MT（VL-6・VS-6・VO-6）、コラム4MT（VO-6）追加。
4月 - ターボブロアム（ATのみ）を追加。既存のターボにもAT車を追加。またハードトップ200Eに固定式ガラスサンルーフ・3ウェイツートンカラーを持つSGL-Fを追加（マイナーチェンジでジャックニクラスバージョンに発展）。
9月 - バン/ワゴンのLD28エンジン搭載車にマニュアル車を追加。
1981年4月 - マイナーチェンジ実施。2.8L車は大型カラードバンパーを採用。ハードトップのターボ車にカスタムデラックスとグロリア専用としてジャックニクラスバージョンを追加（当初はパックオプション扱い）。
1982年6月 - 200E/200Eターボ/280EのATをフルロックアップ付き電子制御4速化。これにより25％も燃費向上。ディーゼル車は昭和57年排出ガス規制に適合。バンのガソリン車（L-V431型）は56年排出ガス規制適合。
セダン 後期型 280Eブロアム
1981年4月 - 1983年6月
セダン 後期型 200E GL（リア）
1981年4月 - 1983年6月
ハードトップ 後期型 280Eブロアム（リア）
1981年4月 - 1983年6月
バン 後期型
1981年4月 - 1983年6月