stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
10月1日
記念日・年中行事

国勢調査が5年ごとに行われる。（ 日本）
共同募金がはじまる。（ 日本）
更衣（衣替え）（ 日本）
経団連の定める「採用選考に関する企業の倫理憲章」に基づく、内定の解禁日。主要企業はこの日に内定式を行う。（ 日本）
国際高齢者デー
1990年12月の国連総会で制定された国際デーの一つ。
国際音楽の日
バイオリン奏者のユーディ・メニューインが国際紛争が絶えないことを憂いて提唱し、1977年にチェコで開催された国際音楽評議会総会において制定。日本では、1994年11月に公布・施行された音楽文化の振興のための学習環境の整備等に関する法律（平成6年11月25日法律第107号）で10月1日を「国際音楽の日」とすることが定められ、翌年から実施された。
世界ベジタリアンデー（英語版）
独立記念日（ ナイジェリア）
1960年のこの日、ナイジェリアがイギリスから独立したことに由来。
独立記念日（ キプロス）
1960年に、キプロスがイギリスから独立したことに由来。独立宣言を行ったのは8月16日だが、独立記念日は10月1日となっている。
独立記念日（ ツバル）
1978年のこの日、ツバルがイギリスから独立したことに由来。
独立記念日（ パラオ）
1994年のこの日、パラオがアメリカ合衆国の信託統治から独立したことに由来。
子供の日（ シンガポール）
国軍の日（ 韓国）
1950年のこの日、朝鮮戦争の東部戦線において陸軍第三師団が38度線を突破したことに由来。
国慶節（ 中華人民共和国）
1949年のこの日に中華人民共和国が成立したことに由来。中華人民共和国では、この日から1週間が「十・一」と呼ばれるゴールデンウィーク（中国語で「黄金周」）となる。
統一記念日 (カメルーン)（ カメルーン）
法の日（ 日本）
最高裁判所、検察庁、日本弁護士連合会（日弁連）の進言により法務省が1960年に制定。1928年のこの日に陪審法が施行されたことにちなむ。
デザインの日（ 日本）
通商産業省等が1990年に制定。1959年のこの日にデザイン奨励審議会が設置されたことにちなむ。
土地の日（ 日本）
国土庁が1997年に制定。「十」と「一」を組み合わせると「土」の字になることから。
日本酒の日（ 日本）
日本酒造組合中央会が1978年に、若者の日本酒離れを食い止めるために制定。新米で酒造りを始めるのが10月で、酒壺を表す「酉」の字は十二支の10番目、さらに「酒造年度」が10月1日（現在では7月1日）から始めることから、何かと酒に関係の深いこの日を、清酒をPRする「日本酒の日」とした。
醤油の日（ 日本）
日本醤油協会等の醤油関連団体が2003年に決定。由来は、「10」が干支で「酉」にあたり、酉が瓶（かめ）に由来する象形文字であることと、「醤油」という語に「酉」が含まれることから。
コーヒーの日（ 日本）
全日本コーヒー協会が1983年に制定。国際コーヒー協会が定めた「コーヒー年度」の始まりの日であることから。
2015年に上記を踏まえ「国際コーヒーの日」が制定された。
日本茶の日（ 日本）
伊藤園が制定。天正15年10月1日（1587年11月1日）に豊臣秀吉が北野大茶湯を催したことにちなむ。
印章の日（ 日本）
全日本印章業組合連合会が制定。1873年のこの日、公式の書類には実印を押すように定めた太政官布告が発布されたことに因む。
メガネの日（ 日本）
日本眼鏡関連団体協議会が1997年に制定。漢数字の「一〇〇一」が眼鏡の形に似ていることからこの日となった。
ネクタイの日（ 日本）
日本ネクタイ組合連合会が1971年に制定。1884年のこの日、小山梅吉が日本で初めてネクタイの製造を始めたことにちなむ。
補助犬の日（ 日本）
2002年（平成14年）、身体障害者補助犬法が施行されたことにより「補助犬の日」とされる。
福祉用具の日（ 日本）
福祉用具関係団体で構成する「福祉用具の日」創設連絡会が2001年11月に制定。1993年のこの日、福祉用具法が施行された。
浄化槽の日（ 日本）
厚生省・環境庁・建設省が1987年に制定。1985年のこの日、浄化槽法が全面施行された。
展望の日（ 日本）
全日本タワー協議会が2006年に制定。10を「テン」、1を「ボー（棒）」と読む。協議会に加盟する各タワーでイベントが行われる。
乳がん月間/乳がん早期発見強化月間（ - 10月31日）（ 日本）
乳がん患者などによる「あけぼの会」が1994年に制定。ピンク色のリボンを活動のシンボルとし、協賛する企業などにより高層ビルやタワーがピンク色にライトアップされる。
都民の日（ 日本・東京都）
1898年10月1日に市制特例が廃止され、東京市役所が設置されたことに由来し、東京都が1952年に制定。この日は都立高校・東京都内の市区町村立小中学校は休みになる。ただし、2002年の学校週5日制実施以降、授業時間数を確保するために都民の日でも休校とせず、平常通りに授業を行う学校も増えている。
荒川線の日（ 日本）
1974年10月1日に都電で存続対象として残された27・32系統が統合され、三ノ輪橋 - 早稲田間の直通運転を開始し、荒川線の名称が制定されたことに由来。
磁石の日（ 日本）
磁石の特性や機能、存在価値をより広く社会に認知してもらうことを目的とする。磁石が「＋（N極）と－（S極）」から成り立つことにちなんで、「＋（N極）と－（S極）」を漢数字に見立てて制定。
インターネットを学ぶ日（ 日本）
日本最初のインターネット専門校であるインターネット・アカデミーが1995年10月1日に新宿で開講したことに由来、制定される。インターネット技術を学んだり、これから学ぶきっかけとしてもらうことが目的。
新BSチャンネル8局開局（秋のBSの日） 日本
アニマックスなどのチャンネルが開局した日。
uniの日（ 日本）
1958年10月1日に三菱鉛筆のロングセラー商品、高級鉛筆「uni（ユニ）」が発売されたことに由来。発売50周年を機に、日本記念日協会により制定。
闘魂アントニオ猪木の日（ 日本）
2023年に制定。この日はアントニオ猪木の命日である。
諏訪湖の日（ 日本・長野県）
2018年に制定
T型フォード（画像は1910年式）販売開始（1908）
東海道新幹線開業（当時使用されていた0系）（1964）
世界初のCDプレーヤー「ソニー・CDP-101」発売（1982）
北陸新幹線長野開業（当時使用されていたE2系）（1997）
スタジアムにて警備隊がサポーターをピッチから追い出す際の画像（2022）
作曲家ポール・デュカス(1865-1935)誕生。
第39代アメリカ合衆国大統領ジミー・カーター(1924-2024)誕生
マーク・マグワイア(1963-)誕生
神聖ローマ皇帝カール5世の庶子ドン・フアン・デ・アウストリア(1547?-1578)没。レパントの海戦に勝利
テクノスリラー小説の第一人者トム・クランシー(1947-2013)没
乳がん月間。活動のシンボルであるピンク色にライトアップされた東京タワー
土曜☆ブレイク

| 土曜☆ブレイク |
| --- | --- |
ジャンル:  単発特別番組枠/原則バラエティ番組
出演者:  単発特別番組のため不定 #放送日程を参照
製作
製作:  TBSテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2017年11月25日 - 不定期
放送時間: 土曜14:00 - 14:54
放送分: 54分
テンプレートを表示
『土曜☆ブレイク』（どようブレイク）は、2017年11月25日よりTBSテレビで、土曜午後不定期に設けられている単発特別番組枠の名称。放送時間は原則として14:00 - 14:54（JST）であるが、番組によっては放送時間に変動があるため、それらについては#放送日程節のリストの備考欄も参照。
TBSテレビで本来日曜に放送されていた「スパニチ!!」が、土曜にも放送されるようになった2010年以降、『王様のブランチ』終了後の3時間（14:00 - 16:54）には特番枠が設けられており、中でも単発的に放送される実験的な特番を中心に放送される枠として位置付けられている。本枠で放送された特番のうち一部については、プライムタイムでの全国ネット向けレギュラー番組を開発することを目標に設けられていた『日曜グランプリ』枠（2021年4月 - 2022年3月に関東ローカルで編成）などを中心に、後にレギュラー番組として編成されるケースもある。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車

Deh4/4 21号機、製造時の旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道塗装、もともとの用途であるシャトルトレインの牽引で使用されている、ブリーク駅、1996年
Deh4/4 22号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、幌枠の付く後位側前面、テッシュ駅付近、2009年
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間に転用されたDeh4/4 22号機、アンデルマット駅、2009年
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 21-24がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。
概要

2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道と合併してマッターホルン・ゴッタルド鉄道となる以前のブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道では、1960-70年代には1929-36年製のHGe4/4形電気機関車6機と、1960、65年製のABDeh6/6形およびABDeh8/8形電車が客車列車および貨物列車を牽引していたが、さらなる輸送力の増強を計画していた。一方、同鉄道に隣接するフルカ・オーバーアルプ鉄道では同時期の1972年にDeh4/4 51-55形ラック式荷物電車が2等客車2両と1等/2等合造制御客車を牽引する、終端駅での動力車の付替えの不要なシャトルトレインを導入して輸送力増強を図っていたため、ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道でも同様なシャトルトレインを導入することとなり、その動力車として1975-76年に4機が用意された機体が本項で述べるDeh4/4形の21-24号機である。本形式はフルカ・オーバーアルプ鉄道のDeh4/4形51-55号機をベースに、新技術の採用や路線条件の違いの反映などの改良をした増備形として製造されたもので、Deh4/4 51-55形からの変更点は以下の通りである。
主制御装置をBBC製のタップ切換制御装置からSAAS製のサイリスタ位相制御装置に変更
上記に伴い、同じく主電動機をBBC製の交流整流子電動機からSAAS製の直流直巻整流子電動機に変更
運用路線の最急勾配が179パーミルから125パーミルに変更となったため、ブレーキ装置を一部変更
主制御装置の変更に伴い機器室内の配置と車体窓および冷却気導入口位置、床下機器配置の変更
前位側正面の貫通幌取付省略に伴い扉周りの細部変更
連結器を前後ともねじ式連結器に変更、および一部電気連結器の変更
本形式はシャトルトレイン方式の列車の運行、通常の旅客列車もしくは貨物列車の牽引などブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のさまざまな列車で運行されることを想定したラック式の荷物電車となっており、車体の製造をSIG、機械部分、台車の製造をSLM、電機部分、主電動機の製造をSAASが担当している。また、ラック式台車と駆動装置はフルカ・オーバーアルプ鉄道のHGm4/4形とDeh4/4 51-55形で実績のあるものを採用し、1時間定格出力をベース機より若干高い1094kW、最大牽引力は若干低い213kNとして、最大勾配125パーミルで90tの列車を牽引可能な性能を有する機体となっている。
なお、それぞれの機番と製造所、製造年、機体名（主に沿線の街の名称、各機体に一覧の通りエンブレムが設置される）は下記のとおりである。
21 - SLM/SIG/SAAS - 1975年 - Stalden
22 - SLM/SIG/SAAS - 1975年 - St. Niklaus
23 - SLM/SIG/SAAS - 1976年 - Randa
24 - SLM/SIG/SAAS - 1976年 - Täsch
機体名/エンブレム一覧
21号機
Stalden
22号機
St. Niklaus
23号機
Randa
24号機
Täsch
仕様 > 車体

車体は両運転台式で中央に荷物室、その前後に機器室を配置したものとなっており、ベースとなったDeh4/4 51-55形とほぼ同一のSIGのアルミニウム製の軽量構造のものであるが、本形式では主制御装置が新しいSAAS製のものになったことに伴い、機器室内および床下の機器配置と側面の空気導入口の配置が変更されている。構体は当時のスイスで標準的な丸みを帯びたデザインのものとなっており、正面は貫通扉付の丸妻、側面は平滑で中央に荷物扉を配置し、機器室部にルーバー付の空気取入口を設けている。また、台枠は型材を溶接組立により高さ約600mmの箱状として、台車をその中に収める形で装荷し、荷重は台枠下部の側受で受ける形のものとなっており、床面高はレール面上1200mmで前後の貫通扉部のみ連結される客車に合わせてスロープを経由して1段低くなっている。
運転室は左側運転台で、車内の旅客等の通過に対応するため、貫通路部分と仕切ることができる半室式となっている。運転台は、中央にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが、左側に縦軸式の自動ブレーキ弁が設置され、運転室横の窓は下落し式で反運転台側にはバックミラーが設置されている。車体中央部には面積10.0m2、荷重2.5tの荷物室があり、両側面に開口幅1580mmの片引戸が設置されている。また、荷物室の前後は中央通路式の機器室となっており、各室内に主電動機冷却ファン、各種電気機器、電動空気圧縮機、電動真空ポンプ、位相制御装置、発電ブレーキ励磁装置、各種補機類、圧縮空気タンク、真空タンクなどが配置されている。
正面は貫通扉付で正面窓に曲面ガラスを使用した3枚窓のスタイルで、貫通扉上部と下部左右の3箇所に丸型の前照灯が設置されており、いずれも丸形灯の内側上部に赤色の標識灯を組込んでいるほか、上部のものの両脇下部にも小型の丸型標識灯が設置されている。また、シャトルトレインの編成で客車と連結される後位側の先頭部のみ貫通幌が取付けられている。なお、ベースとなったDeh4/4 51-55形とは、正面上部の前照灯の下部のものと同一の大型のものへの変更、前位側の貫通扉の幌取付座の省略と、その上部の前照灯位置の下方への変更などの差異がある。また、1990年代には上部前照灯左右の標識灯の多くが撤去され、2000年代には前位側の貫通扉部への幌吊具の設置が行われている。連結器は車体取付のねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプとなっており、必要に応じてピン・リンク式自動連結器と換装可能な構造となっている。また、連結器周囲には重連総括制御用および暖房引通用の電気連結器とブレーキ用の連結ホースが設置されるほか、先頭下部の台車端部には大型スノープラウが設置されている。
屋根上には両端部にシングルアーム式のパンタグラフ2基が、後位側のパンタグラフ横に真空遮断器が、その間にブレーキ用の大型抵抗器が搭載されている。また、床下の台車間中央には主変圧器が搭載され、その周囲に主変圧器冷却油用オイルクーラー、ブレーキ用圧縮空気タンク、蓄電池などが配置されている。
車体塗装は濃赤色一色をベースに側面荷物室扉と冷却気導入口のルーバー、正面貫通扉の渡板を銀色とし、側面荷物室扉の左側に"BVZ"と機番の切り抜き文字を、右側には機体名の紋章を設置している。また、屋根および屋根上機器、側面冷却気導入口のルーバー、荷物室扉、正面貫通扉の渡り板、手摺類が銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後1980年代後半にはブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道では順次新塗装に変更されている。本形式は赤をベースに車体裾部がダークグレーで、車体裾部のダークグレーとの境界部にの境界部と側面下部に銀色の細帯が、車体四隅下部に同じく銀色の太帯が入るものとなっている。なお、荷物室扉等の銀色や各切り抜き文字と紋章の配置、屋根上、床下塗装は従来通りである。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道となった際にはDeh4/4 51-55形、Deh4/4 91-96形との共通の塗装に変更されており、車体裾部および側面下部、四隅部の銀色帯が無くなり、機体名の紋章が荷物室扉左側に移設され、右側には同鉄道のロゴとシンボルマークが入れられているほか、正面にもシンボルマークの一部が入れられている。また、切抜文字類はすべて撤去され、運転室左側の乗務員室窓後部に機番のレタリングが入れられている。
仕様 > 走行機器

主変圧器は床下中央に油冷式のものを1基、主制御装置は機器室内にスイス国鉄のRABDe8/16形電車のものをベースとしたサイリスタとダイオードによる位相制御のものを2セット搭載し、各台車毎の各2基の主電動機を制御しているほか、屋根上のブレーキ用抵抗器を使用する発電ブレーキ機能を有している。また、補機として主変圧器冷却用のオイルクーラーとオイルポンプ、主制御装置、主電動機冷却用の冷却ファンなどを搭載している。
主電動機はSAAS製直流直巻整流子電動機を4台搭載し、1時間定格出力1094kW、牽引力104kN、最大牽引力213kNの性能を発揮する。冷却は冷却ファンによる強制通風式で、冷却風は車体側面の吸気口から吸入する。
台車はベースとなったDeh4/4 51-55形のものから最急勾配179パーミル対応から125パーミル対応への改良と、主電動機および歯車比の変更に対応した、軸距2790mm、動輪径790mm、ピニオン径688mmのラック式台車を使用しており、駆動装置も同様となっている。この台車と駆動装置はフルカ・オーバーアルプ鉄道のHGm4/4形のものをベースに連結器を台車取付から車体取付に変更したもので、駆動装置はベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4I形のものをベースとしたものとなっている。
台車枠は鋼板の溶接組立式で側梁と端梁、側梁間に3本設けられた中梁で構成され、側梁の中央部が左右に張出した（その下部に枕ばねが配置される）形状となっている。また、軸箱支持方式は円筒案内式、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねで、牽引力および荷重の伝達は以下の通り。
牽引力：動輪およびピニオン→軸箱→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→左右の車体支持用側受の間（台車の台車枠と枕ばね/揺れ枕の間を通る）に渡された車体支持梁中央の心皿穴→車体台枠側梁下部の車体支持部→車体台枠
荷重：車体台枠→車体台枠側梁下部の車体支持用側受→左右の車体支持用側受の間に渡された車体支持梁→車体支持梁と枕ばね間の摺板（台車の回転方向の動きを吸収）→左右1組ずつの重ね板ばね式枕ばね（台車の上下方向の動きを吸収）→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪
ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピニオンは各動軸にフリーで嵌込まれており、動輪と同じ主電動機で駆動され、動輪のタイヤの1/2磨耗した時に動輪とピニオンの周速が一致するようにギヤ比が設定されている。この方式は、ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道でもHGe4/4形以降標準的に使用されていた方式で、構造が単純で小型化もできることから現在でもスイス製のラック式電車では最も実績のある方式となっている。一方でこの方式は直径の異なる動輪とピニオンが歯車を介して機械的に接続されるものであるため、大出力の機体では動輪径によっては周速の差による駆動装置への負担が大きくなるため本形式の駆動装置では、動輪側の駆動系統に電磁空気作動式の摩擦クラッチを組込み、ここで過負荷を吸収する構造としているほか、動輪を駆動系から開放して純ラック式電車として運行することもできるものとなっている。主電動機は台車枠の横梁間に枕木方向に装荷され、そこから吊り掛け式に装荷された駆動装置を経由して動輪とピニオンに伝達される方式で、主電動機の変更に伴って減速比が変更されており、動輪はDeh4/4 51-55形の1:7.343から1:7.068に、ピニオンが1:6.445から1:6.203となっている。なお、動力の伝達経路は以下の通りとなっている。
動輪：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 大歯車に組込まれたクラッチ - 中間軸と同軸の中空軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸用大歯車 - 粘着動輪
ピニオン：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 中間軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸と同軸の中空軸に設けられたピニオン用大歯車 - ピニオン
基礎ブレーキ装置として、各動輪に作用する踏面ブレーキを1台車あたり計4組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計4基）、ピニオン併設のブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）、主電動機出力軸端に設置されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）を装備しており、踏面ブレーキには非常用および駐機用として使用されるばねブレーキを兼用しており、ブレーキシリンダ内にコイルばねを組込んでいる。また、機体両端の動輪に砂撒き装置が設置されており、砂箱はスノープラウ内に設けられている。
ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキ、踏面ブレーキと主電動機軸のバンドブレーキに作用する自動空気ブレーキ、ピニオンに作用する直通空気ブレーキ、非常停止用および駐機用のばねブレーキ、客車などの列車用の自動真空ブレーキ装置を搭載している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長16900mm、車体幅2650mm、全高3800mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3420mm
軸配置：Bozz'Bozz'
軸距：2790mm
動輪径：796mm
ピニオン径：688mm
台車中心間距離：10000mm
自重：49.0t
荷重：2.5t
走行装置
主制御装置：サイリスタ位相制御
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台（1時間定格電圧650V、回転数1708rpm）
減速比：7.068（動輪）、6.203（ピニオン）
性能
出力：1094kW（1時間定格、於35km/h）
牽引力：213kN（最大、0-30km/h）、104kN（1時間定格、於35km/h）
牽引トン数：90t（125パーミル・ラック区間）
最高速度
粘着区間：65km/h
ラック区間：35km/h
ブレーキ装置：発電ブレーキ、自動空気ブレーキ、直通空気ブレーキ、ばねブレーキ、列車用自動真空ブレーキ
運行

マッターホルン・ゴッタルド鉄道の旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道区間で各種列車の牽引に使用されているほか、2006年以降は旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間でもローカル列車の牽引に使用されている。
旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道の本線は現在では全長44.0km、最急勾配125パーミル（粘着区間は27パーミル）標高651-1605mで旧フルカ・オーバーアルプ鉄道およびBLS AGのレッチュベルクトンネル方面とスイス国鉄のシンプロントンネル方面に接続するブリークから、同じくBLS AGのレッチュベルクベーストンネル方面、スイス国鉄のローザンヌ方面と接続するフィスプまでスイス国鉄と並行し、そこからローヌ川の支流のフィスパ川に沿って遡り、ゴルナーグラート鉄道のゴルナーグラート方面に接続するツェルマットに至る路線であり、1890-91年にフィスプ - ツェルマット間が、1930年にブリーク - フィスプ間が開業している。
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は現在では全長96.9km、最急勾配110パーミル（粘着区間は67パーミル）標高671-2033mで、ブリークから、レーティッシュ鉄道のクール方面に接続するディゼンティス/ミュスターを結ぶ路線であり、1982年のフルカベーストンネル開業前は旧フルカ峠区間は豪雪、雪崩多発地帯のため、10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休していた。
本形式の導入に合わせて、1975-76年にシャトルトレインに対応したB 2281-2290形2等客車2287-2290号車4両とBt 2251-2254形2等制御客車4両が導入されているほか、A 2071-2078形1等客車とB 2281-2290形の2281-2286号車に1974-83年に重連総括制御用引通線などを追加するシャトルトレイン対応改造を実施している。これらの客車はSIG製の標準型客車の系列であるEW Iシリーズであり、それぞれ全長18140mm、自重12.3tの2等客車、全長18560mm、自重13.8tの2等制御客車、全長17365mm、自重12.0tの1等車となっている。このシャトルトレインは、Deh4/4 21-24形がB 2281-2290形とA2071-2078形を最大計4両とBt2251-2254形1両の列車で全線で運用されたほか、自動車の乗り入れができないツェルマットと観光客用大駐車場のあるテッシュ間のシャトルトレイン用としてDeh4/4 21-24形1機とB 2287-2290号車のうち3両、Bt 2251-2254形のBt 2251号車の5両編成で1975-82年の間運行されていた。なお、テッシュ - ツェルマット間のシャトルトレインは1982年からABDeh6/6形が牽引する列車に置換えられている。
その後1980-82年に旧型の中央扉客車のB 2261-2276形のB 2269-2273号車がシャトルトレイン対応改造されるなど、順次シャトルトレイン対応の客車が追加され、多様な編成で運行されている。なお、これらのシャトルトレイン旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のものと異なり、全車が通常のねじ式連結器を装備しているほか、必要に応じて編成にさらに客車を増結して使用される際には編成内に造結される形ではなく、編成全体で数両の客車を牽引する形態での運行となっているほか、本形式が通常の客車列車を牽引する場合もあるが、通常は氷河急行の牽引には使用されていない。また、同鉄道のもう一形式の2等制御客車であるBt 2241-2242形は製造時以降ABDeh6/6形、現在ではHGe4/4IIの制御客車として使用されており、本形式では使用されていない。
ABDeh4/8形とABDeh4/10形の増備に伴って2006年頃からは本形式のうち一部機体が旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線の主にアンデルマット - ディゼンティス/ミュスター間の区間列車に転用されるようになり、現在ではうち1機が旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のBt 2251-2254形2等制御客車とB 2281-2290形2等客車、旧フルカ・フルカ・オーバーアルプ鉄道のAB 4171-4172形1等/2等合造客車との4両編成のシャトルトレインで運行されている。なお、本形式はブレーキ装置の違いから、最急勾配179パーミルのシェレネン線に入線できないため、アンデルマット - ディセンティス/ミュスター間での運行となり、フィスプ - ブリーク - アンデルマット - ゲシェネン間の運行には使用されない。
また、旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線ではオーバーアルプ峠を越えるアンデルマット - セドルン間やそこからレーティッシュ鉄道方面への列車フェリーが1982年から運行されており、本形式も転用された機体がその牽引に使用されている。この列車は乗用車など数台を積載できるSkl-v 4831-4833形もしくはSkl-v 4834-4836形車運車数両と客車1-2両を荷物電車もしくは機関車が牽引するもので、本形式などの荷物電車が牽引する場合の客車にはABt 4151-4154形などの制御客車を使用する場合もある。
自動車の乗り入れのできないツェルマットなどへの食糧品や燃料その他物資の輸送は貨物列車によって行われており、本形式もその牽引に使用されることがあるが、現在ではフィスプ - ツェルマット間の1日4往復の貨物列車は主にHGe4/4II形の牽引で運行されている。
普通列車を牽引するDeh4/4 24号機、中間客車3両と制御客車の編成にさらに客車1両を増結、ツェルマット駅、2007年
制御客車を先頭とした6両編成の普通列車、編成後部のDeh4/4形の後位に1両が増結されている、ザンクト・ニクラウス駅、2006年
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線で使用される、Deh4/4 22号機が牽引するシャトルトレイン、標高約2000mのオーバーアルプ湖畔、2010年
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線で使用されるDeh4/4形、増設された前位側の幌枠に貫通幌を付けて運行される、アンデルマット駅、2009年
Bt 2251-2254形のBt 2254号車と2等客車2両、1等客車1両とDeh4/4形のシャトルトレイン、ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道の新塗装、シュタルデン＝ザース駅、2003年
Bt 2251-2254形のBt 2251号車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、ブリーク駅、2005年
Deh4/4形の22号機（上側2枚）と、ベースとなった旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のDeh4/4 51号機（下側2枚、前照灯は後年の改造）の比較、Deh4/4 22号機はいずれも幌枠の付かない前位側前面
Deh4/4 21-24形の車端部、連結器は中央緩衝器のねじ式連結器、重連総括制御用、暖房用、サービス用の電気連結器とブレーキ用の連結ホースを装備する、2006年
金田久美子

| Kumiko KANEDA> 基本情報 |
| --- | --- |
名前:  金田 久美子
生年月日:   (1989-08-14) 1989年8月14日（35歳）
身長:  166 cm (5 ft 5 in)
体重:  51 kg (112 lb)
出身地:  愛知県名古屋市
経歴
プロ転向:  2008年12月
成績
優勝回数:  日本女子：2回
初優勝:  フジサンケイレディスクラシック（2011年）
世界ランク最高位:  52位（2011年）
賞金ランク最高位:  19位（2011年）
2023年12月16日現在
テンプレートを表示
金田 久美子（かねだ くみこ、1989年8月14日 - ）は、愛知県名古屋市出身の女子プロゴルファー。スタンレー電気所属。クラーク記念国際高等学校卒業。石井忍に師事。得意クラブはウェッジ、パター。ニックネームで「キンクミ」と呼ばれる。血液型A型。
略歴

3歳でゴルフを始める。8歳の時には「世界ジュニアゴルフ選手権」（女子10歳以下の部）を制し、タイガー・ウッズに並ぶ記録を作った。
2003年-2004年の日韓対抗中学・高校生ゴルフ選手権中学女子の部を2連覇。その後も「日本ジュニア」、「世界ジュニア」、「中部女子アマチュア」などの数々のアマチュアの大会で優勝。
アマチュア時代に出場した日本女子プロゴルフ協会（JLPGA）ツアーのトーナメントでは2002年にリゾートトラストレディスで最年少予選通過記録（12歳9か月）を作った。2004年はゴルフ5レディスで3位タイ、2006年はニチレイPGMレディスで4位タイ、2007年はベルーナレディースで4位タイに入った。
2008年度はプロテストで1打足りず不合格。年末に行われたクオリファイングトーナメントでトップ通過を果たし、ツアーへの参戦資格を得る。
2010年5月22日、第28回中京テレビ・ブリヂストンレディスオープン（愛知県豊田市・中京ゴルフ倶楽部石野コース）2日目の12番ホールにて自身初のホールインワンを達成。
2011年4月24日、第30回フジサンケイレディスクラシック最終日に前日の8位から5打差を逆転してツアー初優勝。
2012年以降は勝利から遠ざかるも安定した戦いで、2014年を除き2016年まで賞金シードを確保していた。
2022年10月30日、埼玉県の武蔵丘ゴルフコースで行われた樋口久子レディスゴルフトーナメントにて、2日目に5アンダーを叩き出し2位と3打差の首位に躍り出ると最終日には4バーディー、4ボギーの72で回り、通算9アンダー、前週にマスターズGCレディースで優勝を飾り2週連続優勝を狙っていた川﨑春花の追撃を2打差をつけて逃げ切り、2011年のフジサンケイレディス以来のツアー2勝目。実に11年189日ぶりのブランク優勝は中嶋千尋の9年297日を更新する最長記録となった。
2023年はシーズン前から元競泳選手でフィットネストレーナーの山田沙知子の指導を仰ぎ、体力面の強化に取り組む。同年のヤマハレディースオープン葛城では21位に入り、生涯獲得賞金3億円に到達した。
人物

タイガー・ウッズに憧れ、また、「辻村明須香のような強くておしゃれなゴルファーになりたい」と語る。そのため、他の女子プロゴルファーと比較してもきらびやかなメイクを施し、ネイルアートやギャルファッションでコーディネートしているため「ギャル + ゴルファー」でもじってギャルファーと自称している。また、へそピアスを開けている。
2020年6月27日に自宅を荒らされ窃盗被害に遭う。2021年11月15日に犯人が逮捕された。
戦績 > ツアー優勝 > JLPGAツアー (2)

| No>  | Date | Tournament | スコア | 2位との差 | 2位（タイ） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011年4月24日 | フジサンケイレディスクラシック | -5（70-75-66=211） | 2打差 |  李知姫 |
| 2 | 2022年10月30日 | 樋口久子 三菱電機レディスゴルフトーナメント | -9（68-67-72=207） | 2打差 |  川﨑春花 |
作品

金田久美子の魅せるゴルフ（2012年5月17日、竹緒）
女子プロに学ぶ100を切るGOLF 金田久美子プロ×石井忍コーチのスタイル自分流(秘)スコアメイク（2013年8月2日、オールインエンタテインメント）
深堀圭一郎

| Keiichiro FUKABORI> 基本情報 |
| --- | --- |
名前:  深堀 圭一郎
生年月日:  1968年10月9日
身長:  173 cm (5 ft 8 in)
体重:  68 kg (150 lb)
出身地:  東京都
経歴
成績
優勝回数:  日本ツアー：8勝
初優勝:  ジャストシステムKSBオープン（1997年）
賞金ランク最高位:  日本ツアー：3位（2005年）
2011年9月22日現在
テンプレートを表示
深堀 圭一郎（ふかぼり けいいちろう、1968年10月9日- ）は、東京都出身の男子プロゴルファー。フォーラムエンジニアリング所属。明治大学付属中野高等学校、明治大学文学部卒業。
妻はフリーアナウンサーの進藤晶子。
来歴・人物

2003年日本オープンで最終日7アンダーの猛チャージで5打差を逆転して優勝。2005年にも2勝をあげ、賞金ランキング3位に。2006年のダンロップフェニックストーナメントでは初日、試合における自身初のホールインワンもありタイガー・ウッズ、パドレイグ・ハリントンらと1打差の3位と好成績を残した。
2006年2月に、元TBSアナウンサーの進藤晶子と結婚。2007年シーズンには、日本ゴルフツアー機構（JGTO）の選手会長に就任。
2009年から、大手ゴルフ用品専門店ゴルフ5のイメージキャラクターに起用され、同社がメインスポンサーの番組「ゴルフの真髄」（テレビ東京）にレギュラー出演。
2009年に持病の左足底筋膜炎が悪化、2011年2月に手術。
2012年は、1回だけ行使できる「生涯獲得賞金25位以内」の資格で参戦、東建ホームメイトカップ・つるやオープン・そして中日クラウンズと開幕戦から3試合連続で予選落ちを喫したものの、「日本プロゴルフ選手権カップヌードル杯」で単独2位に入り1,500万円を獲得。年間で2,605万9,199円を稼ぎ賞金ランキングは43位、2013年のシード権確保に成功している。
2019年からは、日本シニアツアーに参戦している。
優勝歴 > 日本ツアー (8)

| No>  | 日時 | 大会 | 優勝スコア | 打差 | 2位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1997年3月30日 | ジャストシステムKSBオープン | -12 (69-64-69-74=276) | 2打差 |  桑原克典／ 小達敏昭 |
| 2 | 1998年9月20日 | 全日空オープンゴルフトーナメント | -9 (71-71-68-69=279) | 2打差 |  リー・ジャンセン／ 宮本勝昌 |
| 3 | 2000年7月9日 | 住建産業オープン広島ゴルフトーナメント | -13 (67-67-70-71=275) | 1打差 |  尾崎将司 |
| 4 | 2000年11月5日 | 宇部興産オープンゴルフトーナメント | -12 (70-72-69-65=276) | 3打差 |  白石達哉／ 谷口徹 |
| 5 | 2001年7月8日 | 住建産業オープン広島ゴルフトーナメント | -13 (67-67-69=203) | プレーオフ |  尾崎将司 |
| 6 | 2003年10月19日 | 日本オープンゴルフ選手権競技 | -8 (66-75-71-64=276) | 2打差 |  今野康晴 |
| 7 | 2005年8月7日 | サン・クロレラクラシック | -15 (67-70-70-66=273) | 1打差 |  星野英正 |
| 8 | 2005年9月18日 | ANAオープンゴルフトーナメント | -14 (72-62-72-68=274) | プレーオフ |  今野康晴 |
優勝歴 > 日本ツアー (8) > プレーオフ記録 (2-0)

| No>  | 年 | 大会 | 対戦相手 | 内容 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2001年 | 住建産業オープン広島ゴルフトーナメント |  尾崎将司 | 尾崎が3オン2パットのボギー。深堀が2オン2パットのパー。深堀の優勝。 |
| 2 | 2005年 | ANAオープンゴルフトーナメント |  今野康晴 | 両者とも2オン。今野が2パットのパー、深堀が1パットのバーディー。深堀の優勝。 |
優勝歴 > その他

1996年 - 関東オープン
出演番組

ゴルフの真髄 -ARTISTIC GOLF-（テレビ東京）
なかにしあかね

なかにし あかね（Akane Nakanishi 1964年-）は、日本の作曲家・ピアニスト。兵庫県西宮市出身。父は作曲家の中西覚。
経歴

幼少期は父の主宰する西宮少年合唱団で歌う。東京芸術大学音楽学部作曲科卒業後の1992年（平成4年）6月、テノール歌手である夫辻裕久とともに渡英し、ロンドン大学ゴールドスミスカレッジ大学院にて作曲修士号、キングスカレッジ大学院にて作曲博士号を修める。帰国後の2000年（平成12年）より宮城学院女子大学助教授として赴任、2009年（平成21年）より同大学教授。第66回日本音楽コンクール作曲部門第1位及び安田賞受賞、国際フランツ・シューベルト作曲コンクール特別賞、吹田音楽コンクール入賞、入野賞ノミネートなどの受賞歴がある。平成17年度文化庁在外研修員として半年間ロンドンにて研修。
作曲を中西覚、北村昭、佐藤眞、南弘明、サー・ハリソン・バートウィッスルに、声楽伴奏法を、故ジェフリー・パーソンズ、ハルトムート・ヘル、イアン・レディンガムに、英詩朗読をゴードン・フェイスに師事。現在、神戸女学院大学音楽学部教授。日本作曲家協議会、日本現代音楽協会、日本音楽著作権協会各会員。
作風

「作曲家、演奏家双方の立場からの『ことばと音楽』についての研究」がなかにしの音楽の主要テーマである。「まずことばがあります。そのことばを生んだ背景としての社会があり、文化があり、歴史があります。ことばを紡いだ詩人の全人格がそこに投入されています。作曲家はそのことばに、全人格をかけて対峙します。その結実としての『うた』なのです。うたをうたうということは、それらを豊かにたたえた土壌の上に、今度は演奏家の全人格をかけた根をしっかりおろすということだと思います」となかにしは説き、作曲・演奏の両面で国内外からの評価が高い。他にも講習会講師、コンクールの審査、テレビ番組の音楽監修等、幅広く活動している。
作曲家としては、作品展をこれまでに7度開催。前述のテーマ及び幼少期から合唱団で歌ってきた経験等から、歌曲・合唱曲の割合が大半であり、特に合唱曲では歌いやすさ・親しみやすさでなかにしは必ずしも難曲を求めない。
演奏者としては自作品のピアノ伴奏のほか、英国留学中より夫とのデュオで各地で演奏を重ね、1996年より「英国歌曲展」と称する演奏会を夫とともに毎年開催して、イギリス近現代歌曲の紹介に努めている。
主要作品 > 混声合唱

混声合唱とピアノによる『生きる』（1986）
無伴奏混声合唱組曲『風の旅』（1988） - 2009年改訂時に『思い出の向こう側』と改題。
無伴奏混声合唱曲『Chor der Engel』（1997）
混声合唱組曲『風の吐息』（2009）
『原体剣舞連』～無伴奏混声8部合唱～（2009）
混声合唱組曲『ポーの鐘』（2010）
混声合唱組曲『よかったなあ』（2010）
混声合唱ピース『逢いたい』（2011）
無伴奏混声4部合唱曲『げんげ田の道を』（2011）
混声四部合唱とピアノ連弾のための『冬の枝』（2013）
混声合唱とピアノのための組曲『旅立ち』（2013）
混声合唱組曲『ひとつの時代』（2014）
混声合唱とピアノのための『朝焼けの空に』（2015-16）
混声合唱曲『つぼみをみあげて』（2017）
混声合唱とピアノのための『四季の翼』（2017）
混声合唱組曲『今日もひとつ』（2018）
混声合唱曲『おめでとう　あなたに』（2018）
主要作品 > 女声合唱・児童合唱

無伴奏合唱組曲『おおきな木』（2001）
同声合唱曲集『立ち止って』（2005）
女声合唱曲『Floating Island』浮かぶ島（2006）
女声合唱組曲『今日もひとつ』（2006）
無伴奏女声合唱組曲『光の丘のうた』（2007）
女声合唱曲『歌が生まれる』（2008）
女声合唱組曲『悲しみの意味』（2009）
女声合唱組曲『よかったなあ』（2010）
女声合唱組曲『風の吐息』（2011）
同声合唱曲集『立ち止って』（2011）
女声合唱曲集『空の匂い』（2011-12）
女声合唱曲『岸辺に』（2012）
女声合唱とピアノのための『月下美人』（2012）
女声合唱とピアノのための組曲『花の風』（2012）
同声2部合唱とピアノのための『小さないのち』（2013）
女声合唱とピアノのための『歌をさがして』（2013）
女声合唱とピアノのための2つの歌『森のお客さま』（2014）
女声合唱とピアノのための『七色の虹』（2015）
女声合唱組曲『伝言』（2015）
金子みすゞの詩による同声合唱曲集『このみちをゆこうよ』（2016）
女声合唱曲『歌はここに』（2016）
女声合唱組曲『時を友として』（2016）
同声二部合唱曲集『もしも世界が』（2017）
女声合唱曲『ある日のうた』（2017）
同声二部合唱曲集『メリーちゃんのひつじ』（2017）
女声合唱組曲『夢から覚めても』（2017）
女声合唱組曲『白鳥』（2017）
女声合唱曲集『3つのこもりうた』（2017）
同声三部合唱とピアノのための『バベルの塔』（2017）
女声3部合唱曲『あなたがいるから』（2018）
主要作品 > 男声合唱

男声4部合唱とピアノのための『ぶどう』（2012）
男声合唱とピアノのための『賢治断章』（2014）
男声合唱とピアノのための『ねがい』（2015）
主要作品 > 合唱編曲

混声合唱のための『Jolly Merry Christmas!!』（2000）
無伴奏女声アンサンブルのための黒人霊歌集『Now Let Me Fly』（2010）
『負けないで』（2011）
主要作品 > 歌曲

『なかにしあかね歌曲集』（1985-）
星野富弘詩による歌曲集『二番目に言いたいこと』（1992）
イギリス歌曲シリーズ1『The Water is Wide』（1997）
星野富弘詩による歌曲集『木のように』（2004）
星野富弘の詩による歌曲集『ひとつの花が咲くように』（2007）
みずかみかずよの詩による歌曲集『光』（2014）
『ガチョウ王国のソングブック』（2015）
星野富弘の詩による『風の旅』（2016）
主要作品 > 合唱、歌曲以外の作品

ピアノ連弾曲『4手のための三章』（1987）
弦楽四重奏曲『Absolution』（1995）
カンタータ『The Garden of Love』（2006）
ピアノ連弾による『ハッピーバースデー・ファンタジー』（2008）
ピアノ連弾曲『トルコ行進曲ファンタジー』（2010）
こどものためのピアノ曲集『地球の詩』（2012）
こどもの発表会コンクール用ピアノ曲集『やさしいかぜ』（2014）
インド中華

ゴビ・マンチュリアン
マンチョウスープ
チャウメン
インド中華（インドちゅうか、英語: Indian Chinese cuisine、インディアン中華、インド式中国料理）とは、インド料理のなかの中華料理を指す。具体的には、インド風にアレンジされたチャーハンやチャウメン、チャプスイ、エビチリ、あるいは「マンチュリアン（満洲風）」「シェズワン（四川風）」などと中国の地名が名前につく料理を指す。
概要

インド現地では大衆料理店や屋台、現地外ではインド料理店で主に食べられる。
料理の傾向として、ニンニク・ショウガ・醤油・唐辛子・チリソースなどインドで中華料理の特徴とみなされる調味料を使うこと、中華鍋を使うこと、ベジタリアン料理と親和性が高く、まれに肉を使う場合は鶏肉を主に使うこと、などが挙げられる。色は赤や茶、味は辛くて脂っこいものが多い。インド料理特有のマサラなどの香辛料は、使うとも、使わないとも言われる。
主なメニューに以下がある。
チャーハン - 「フライドライス（英語版）」とも呼ばれる。米はバスマティライスを使う場合が多い。
チャウメン - 「焼きそば」とも和訳される。
チャプスイ
客家ヌードル（ハッカヌードル）
春巻き（スプリングロール）
エビチリ（チリ・プラウン）
チリ・チキン
チリ・パニール
レモンチキン
マンチョウスープ
マンチュリアン

→「マンチュリアン (料理)」も参照
「チキン・マンチュリアン」（満洲風チキン）、「ゴビ・マンチュリアン」（満洲風カリフラワー）などの料理。青トウガラシ・ニンニク・ショウガ、醤油などをベースにしたグリーンチリソースを用いる。実際の満洲料理とは別物。
1970年代、コルカタ在住の華人3世の料理人ネルソン・ワン（英語版）が、ムンバイ（ボンベイ）で中華料理店を開いた際に創作料理に名付けたのが発祥とされる。インドでは、素材名の前後にインド国外の有名な地名を付けて本場感を出し、それらしいメニュー名でアピールすることはよくある。
シェズワン

「シェズワン・ドーサ」など、赤トウガラシ・山椒・ニンニク・酢をベースにしたインド中華独自のチリソース「シェズワン・ソース」をかけた各種料理。「シェズワン」(Schezwan) は「四川」の英語読みの転訛だが、四川料理とは別物。
1970年代、ムンバイのタージマハル・ホテルの中華料理店「ゴールデンドラゴン」が四川から招聘した料理人の料理が由来とされる。
歴史

→「中印関係」および「インドの華人」も参照
インド中華が生まれた背景には、中印関係やインドの華人だけでなく、現地の飲食業界や、アメリカ風中華料理の存在もある。その歴史は未解明な部分が多いが、おおよそ以下のようなものと推定される。
18世紀末、イギリス東インド会社により国際都市となったコルカタに、インド初の華人コミュニティが形成された。1912年に中華民国が成立すると、華人が増加し、1920年コルカタを皮切りに、英領インド各地に華人経営の中華料理店ができた。コルカタにある「欧州飯店」（Eau Chew Restaurant）は、インド現存最古の華人経営の中華料理店である。第二次大戦中、連合国軍がインドに駐留すると、アメリカ風中華料理のチャプスイも伝わった。
1950年代後半から、チベット問題や中印国境紛争により中印関係が悪化すると、華人人口が下降し、華人経営の中華料理店も減少し始め、本場の中華料理が消えていった。その中でガラパゴス化が進み、独特の「インド中華」が形成された。以降1970年代までに、上記の「マンチュリアン」「シェズワン」が生まれた。
20世紀末から21世紀には、中印関係は相変わらず悪いものの、1988年のラジーヴ・ガンディー訪中をはじめ関係回復の兆候がある。そのような背景のもと、2017年の調査によれば、インド諸都市の料理店のうち約37％が中華料理を提供をしている。IT企業が多いバンガロールで特に人気とも言われる。また関係改善により本場の中華料理が再び知られるようになり、「本格中華」（オーセンティック・チャイニーズ）を謳う店も増えている。
コルカタのチャイナタウン、2014年
ナサニエル・ロウ

| ワシントン・ナショナルズ #33 |
| --- | --- |
 タンパベイ・レイズ時代 （2019年7月13日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  バージニア州ノーフォーク
生年月日:   (1995-07-07) 1995年7月7日（29歳）
身長 体重:  6' 4" ＝約193 cm 245 lb ＝約111.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  一塁手、三塁手
プロ入り:  2016年 MLBドラフト13巡目
初出場:  2019年4月29日
年俸:  $716,000（2022年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  アラン・C・ポープ高等学校（英語版）  マーサー大学  セントジョンズリバー州立大学（英語版）  ミシシッピ州立大学（英語版）  タンパベイ・レイズ (2019 - 2020)  テキサス・レンジャーズ (2021 - 2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
デビッド・ナサニエル・ロウ（David Nathaniel Lowe, 1995年7月7日 - ）は、 アメリカ合衆国バージニア州ノーフォーク出身のプロ野球選手（一塁手）。右投左打。MLBのワシントン・ナショナルズ所属。
2021年シーズン途中までの登録名は「ネイト・ロウ」。
実弟は同じくプロ野球選手（外野手）のジョシュ・ロウ。
経歴 > プロ入りとレイズ時代

2016年のMLBドラフト13巡目（全体390位）でタンパベイ・レイズから指名され、プロ入り。傘下のA-級ハドソンバレー・レネゲーズでプロデビュー。67試合に出場して打率.300、4本塁打、40打点、1盗塁を記録した。
2017年はA級ボーリンググリーン・ホットロッズ（英語版）とA+級シャーロット・ストーンクラブズでプレーし、2球団合計で115試合に出場して打率.274、7本塁打、59打点、1盗塁を記録した。
2018年はA+級シャーロット、AA級モンゴメリー・ビスケッツ、AAA級ダーラム・ブルズでプレーし、3球団合計で130試合に出場して打率.330、27本塁打、102打点、1盗塁を記録した。
2019年は開幕をAAA級ダーラムで迎えた。4月29日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。同日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦にて「5番・指名打者」で先発出場してメジャーデビュー（この試合は4打数1安打）。この年メジャーでは50試合に出場して打率.263、7本塁打、19打点を記録した。
経歴 > レンジャーズ時代

2020年12月10日にヘリベルト・ヘルナンデス、オスレイビス・バサベ、アレクサンダー・オバージェとのトレードで、ジェイク・ガンターと共にテキサス・レンジャーズへ移籍した。
2021年のシーズン途中に、登録名を「ナサニエル・ロウ」に変更した。
経歴 > ナショナルズ時代

2024年12月22日にロバート・ガルシアとのトレードで、ワシントン・ナショナルズへ移籍した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | TB | 50 | 169 | 152 | 24 | 40 | 8 | 0 | 7 | 69 | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 13 | 0 | 2 | 50 | 4 | .263 | .325 | .454 | .779 |
| 2020 | TB | 21 | 76 | 67 | 10 | 15 | 2 | 0 | 4 | 29 | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 9 | 2 | 0 | 28 | 2 | .224 | .316 | .433 | .749 |
| 2021 | TEX | 157 | 642 | 557 | 75 | 147 | 24 | 3 | 18 | 231 | 72 | 8 | 0 | 0 | 3 | 80 | 2 | 2 | 162 | 13 | .264 | .357 | .415 | .771 |
| 2022 | TEX | 157 | 645 | 593 | 74 | 179 | 26 | 3 | 27 | 292 | 76 | 2 | 2 | 0 | 0 | 48 | 2 | 4 | 147 | 10 | .302 | .358 | .492 | .851 |
| 2023 | TEX | 161 | 724 | 623 | 89 | 163 | 38 | 3 | 17 | 258 | 82 | 1 | 0 | 0 | 3 | 93 | 2 | 5 | 165 | 22 | .262 | .360 | .414 | .775 |
| 2024 | TEX | 140 | 565 | 486 | 62 | 129 | 16 | 1 | 16 | 195 | 69 | 2 | 0 | 0 | 4 | 71 | 1 | 4 | 125 | 9 | .265 | .361 | .401 | .762 |
| MLB：6年 | MLB：6年 | 686 | 2821 | 2478 | 334 | 673 | 114 | 10 | 89 | 1074 | 329 | 14 | 2 | 0 | 12 | 314 | 9 | 17 | 677 | 60 | .272 | .356 | .433 | .789 |
2024年度シーズン終了時