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スロバキア空軍
階級

| 日本語 | スロバキア語 | 画像 | NATO階級符号 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
士官
| 空軍大将 | Generál |  | OF-9 |  |  |  |
| 空軍中将 | Generálporučík |  | OF-8 |  |  |  |
| 空軍少将 | Generálmajor |  | OF-7 |  |  |  |
| 空軍准将 | Brigádny generál |  | OF-6 |  |  |  |
| 空軍大佐 | Plukovník |  | OF-5 |  |  |  |
| 空軍中佐 | Podplukovník |  | OF-4 |  |  |  |
| 空軍少佐 | Major |  | OF-3 |  |  |  |
| 空軍大尉 | Kapitán |  | OF-2 |  |  |  |
| 空軍中尉 | Nadporučík |  | OF-1 |  |  |  |
| 空軍少尉 | Poručík |  | OF-1 |  |  |  |
准士官および下士官
| 空軍先任上級曹長 | Štábny nadrotmajster |  | OR-9 |  |  |  |
| 空軍上級曹長 | Nadrotmajster |  | OR-8 |  |  |  |
| 空軍曹長 | Rotmajster |  | OR-7 |  |  |  |
| 空軍上級軍曹 | Rotný |  | OR-6 |  |  |  |
| 空軍軍曹 | Čatár |  | OR-5 |  |  |  |
| 空軍伍長 | Desiatnik |  | OR-4 |  |  |  |
兵卒
| 空軍上等兵 | Slobodník |  | OR-3 |  |  |  |
| 空軍一等兵 | Vojak 2. stupňa |  | OR-2 |  |  |  |
| 空軍二等兵 | Vojak 1. stupňa |  | OR-1 |  |  |  |

スロバキア空軍組織図（2024年）
コスタ・ペロビッチ

コスタ・ペロヴィッチ（セルビア語: Кocтa Пеpoвић, ラテン文字転写: Kosta Perović、1985年2月19日 - ）は、セルビアのプロバスケットボール選手。スペイン男子プロバスケットボールリーグ1部リーガACBのFCバルセロナ所属。ユーゴスラビア連邦クロアチアオシエク＝バラニャ郡オシエク出身。ポジションはセンター。218cm、110kg。
秩父鉄道1000系電車

秩父鉄道1000系電車（ちちぶてつどう1000けいでんしゃ）は、1986年（昭和61年）に登場した秩父鉄道の通勤形電車。国鉄101系電車を譲受した車両である。
概要

100形や800系（元小田急電鉄1800形）といった吊り掛け駆動方式の車両を置き換えるため、1986年（昭和61年）から1989年（平成元年）にかけて、元日本国有鉄道（国鉄）→東日本旅客鉄道（JR東日本）及び日本国有鉄道清算事業団の101系のうち状態の良い3両編成12本36両を非冷房車のままで購入した。国鉄→JRのカルダン駆動方式車が編成単位で私鉄に譲渡された事例はこれが初である。
構造

制御電動車のデハ1000形（国鉄時代はクモハ100形）、中間電動車のデハ1100形（同モハ101形）、制御付随車クハ1200形（同クハ101形）からなる3両編成を組む。デハ1000形に電動空気圧縮機とパンタグラフを、デハ1100形に主制御器、電動発電機と主抵抗器を搭載している。
入線時にパンタグラフのPS13形への変更・運行番号表示器の封鎖・保安機器の変更・先頭車車内への間仕切り用アコーディオンカーテンの設置・暖房容量の増大・外板塗装の変更・マスコンを800系で使用されていたデッドマン装置付きのものへの交換・主電動機出力のデチューン（100kW→85kW）が行われた以外、大きな改造はなかった。
改造は1001・1004・1006・1007号編成が大宮工場（現・大宮総合車両センター）、1002号編成が大井工場（現・東京総合車両センター）、それ以外の編成が自社の熊谷工場でそれぞれ施工された。最初の2編成とそれ以降の編成とでは無線アンテナの形状が異なり、前者は棒形のものを、後者は逆L字形のものを装着する。ブレーキシューは入線当初は国鉄時代から引き続いてレジン製のものが使用されたが、後に鋳鉄製のものに取り替えられた。客用ドアは国鉄時代にすべてステンレス製に交換されていた。
その後、埼玉県の補助金交付を受けて1994年（平成6年）から1997年（平成9年）にかけて双方の先頭車に集約分散式冷房装置が搭載された。この際に過電流対策と容量増加に対応するため、従来連結面側に1基のみ搭載されていたデハ1000形のパンタグラフが運転室側にも搭載され、またクハ1200形には冷房電源用の容量90kVAの静止形インバータ (SIV) が搭載された。この際にパンタグラフは再びPS16形に変更された。1999年（平成11年）までにワンマン運転対応工事や座席ユニットの交換、ドアチャイムの設置などが実施された。電動空気圧縮機は当初レシプロ式C-1000形であったが、2002年（平成14年）6月から検査時に103系などで使用されている大容量のC-2000形に交換された。
車体塗装は、登場当初は当時の標準色であるレモンイエローにブラウン帯で、先頭車前面の帯中央に「秩父鉄道」を表記していた。その後は白地に青と赤の帯が正面から側面に回るデザインに変更されるとともに前面窓周りが黒で縁取られた。
当初封鎖された運行番号表示器は1990年（平成2年）までに改造して列車種別表示器として使用され、「各停」「ワンマン」「準急」「急行」「臨時」「回送」「試運転」などの表示が用意されている。このうち「ワンマン」表示はワンマン対応工事施工時に追加された。
車両番号の変遷

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ←三峰口羽生→ | ←三峰口羽生→ | ←三峰口羽生→ | 秩父鉄道での運行終了年月日 | 車体塗装 |
| デハ1001 | デハ1101 | クハ1201 | 2013年10月12日 | スカイブルー |
| （クモハ100-117） | （モハ101-100） | （クハ101-58） | 2013年10月12日 | スカイブルー |
| デハ1002 | デハ1102 | クハ1202 | 2012年5月20日 | 秩鉄リバイバル100形タイプ |
| （クモハ100-140） | （モハ101-179） | （クハ101-61） | 2012年5月20日 | 秩鉄リバイバル100形タイプ |
| デハ1003 | デハ1103 | クハ1203 | 2014年3月23日 | オレンジバーミリオン（2代目） |
| （クモハ100-133） | （モハ101-118） | （クハ101-62） | 2014年3月23日 | オレンジバーミリオン（2代目） |
| デハ1004 | デハ1104 | クハ1204 | 2009年2月28日 |  |
| （クモハ100-183） | （モハ101-252） | （クハ101-75） | 2009年2月28日 |  |
| デハ1005 | デハ1105 | クハ1205 | 2011年12月13日 |  |
| （クモハ100-166） | （モハ101-222） | （クハ101-64） | 2011年12月13日 |  |
| デハ1006 | デハ1106 | クハ1206 | 2009年3月31日 |  |
| （クモハ100-1013(※)） | （モハ101-1013(※)） | （クハ101-65） | 2009年3月31日 |  |
| デハ1007 | デハ1107 | クハ1207 | 2012年12月8日 | 秩鉄リバイバル旧1000系色 |
| （クモハ100-130） | （モハ101-112） | （クハ101-66） | 2012年12月8日 | 秩鉄リバイバル旧1000系色 |
| デハ1008 | デハ1108 | クハ1208 | 2011年8月23日 |  |
| （クモハ100-154） | （モハ101-212） | （クハ101-79） | 2011年8月23日 |  |
| デハ1009 | デハ1109 | クハ1209 | 2011年2月19日 | ウグイス（関西線色） |
| （クモハ100-174） | （モハ101-236） | （クハ101-80） | 2011年2月19日 | ウグイス（関西線色） |
| デハ1010 | デハ1110 | クハ1210 | 2014年2月23日 |  |
| （クモハ100-160） | （モハ101-208） | （クハ101-73） | 2014年2月23日 |  |
| デハ1011 | デハ1111 | クハ1211 | 2010年3月25日 | オレンジバーミリオン（初代） |
| （クモハ100-175） | （モハ101-237） | （クハ101-81） | 2010年3月25日 | オレンジバーミリオン（初代） |
| デハ1012 | デハ1112 | クハ1212 | 2010年12月3日 | カナリアイエロー |
| （クモハ100-192） | （モハ101-263） | （クハ101-82） | 2010年12月3日 | カナリアイエロー |
※種車はそれぞれクモハ100-53（新製時モハ90616）とモハ101-50（同モハ90109）とした武蔵野線用難燃車
リバイバル塗装 > 国鉄色塗装

埼玉県さいたま市内に鉄道博物館が2007年（平成19年）10月14日に開館したのに合わせて、12本在籍する編成のうち4本が101系で使用された国鉄色を模した塗装に変更されている。
最初の編成は同年7月末に変更された1011号編成で、オレンジバーミリオン（朱色1号）一色とされ、同年9月1日・2日に運行された臨時急行から運用を開始した。2編成目は1001号編成がスカイブルー（青22号）一色に塗り替えられ、同年10月14日の臨時急行から運用を開始した。3編成目は1012号編成でカナリアイエロー（黄5号）一色に塗り替えられ、同年11月24日の臨時急行から運用を開始した。また、2008年4月5日には4編成目として1009号編成がウグイス色（黄緑6号の地色で先頭車前面にカナリアイエローの帯を加えた関西本線塗装）に塗り替えられ、他の3編成と同様に臨時急行から運用を開始した。これらの編成は先頭車前面の車両番号表記が種別表示器上部から助士席側窓ガラス内側上部に掲出されるプレートに変更されている。このプレートはJR東日本の首都圏エリアの通勤形電車に掲出される編成札のスタイルに近く、国鉄時代をイメージしたものとされる。
なお、2010年（平成22年）3月25日に7500系が投入されたことに伴い、オレンジバーミリオン編成は廃車となった。その後、同年12月にカナリアイエロー編成が、2011年（平成23年）2月にウグイス編成が廃車となった。
1003号編成は、2011年5月14日に開催された「わくわくチャリティーフェスタ」で車体塗装変更の投票が行われた結果、最多投票となったオレンジバーミリオン塗装となり、同年8月25日から運用を開始した。本系列のオレンジバーミリオン編成の登場は1年5か月ぶりとなった。
リバイバル塗装 > 旧型車両塗装

2009年からは、秩父鉄道の創立110周年を記念し、国鉄色塗装に変更されていない編成の一部を同社の旧型車両で使われていた塗色に変更される編成も出てきた。その第一陣として1002号編成がかつて100形で使用されていた小豆色とクリーム色のツートンカラーに塗り替えられ、同年5月30日の臨時急行から運用を開始した。ただし、初日の臨時急行は国鉄色編成の時とは異なり、急行料金は不要となった。また、特製ヘッドマークも装着された。この塗装は100形の運用末期を再現したものであり、正面に「秩父鉄道」の表示がなされているほか、先頭車の側面には「CTK」のロゴが取り付けられている。
また、同年10月3日には第二陣として1007号編成が本系列登場時の車両の標準塗装だった黄色に茶色の帯の車体に変更され、同日の臨時急行「秩父鉄道創立110周年記念号」から運用を開始した。こちらも急行料金不要となり、正面に「秩父鉄道」の表示がなされている。
同年11月23日に三峰口駅構内で開催された「おかげさまで110周年 ありがとうフェスタ」では、2編成が同時に展示された。
なお、これらのリバイバル塗装電車の運行開始を記念して、主要駅で特製台紙付き入場券を発売している。
リバイバル塗装 > ヘッドマーク装着時の対応

2007年10月14日の臨時急行列車に充当された1001号編成と同年11月24日に充当された1012号編成には、「鉄道博物館開館記念」とリバイバル塗装の本系列2本をあしらった2種類の特製ヘッドマークが先頭車の前面下部に装着された。また、通常ダイヤで運行中のリバイバル塗装編成にも同様に装着された。
2008年4月1日の和銅黒谷駅改称記念イベントでは、1012編成に和同開珎をあしらった特製ヘッドマークが装着された。
2008年5月17日に広瀬川原車両基地で開催された「第4回わくわく鉄道フェスタ」に関連して塗装変更された編成に特製ヘッドマークが装着され、そのうち3編成が同会場で展示された。1011号編成にかつて中央線快速で使われていた「特別快速」のヘッドマークをあしらった「秩父路 特別快速」のヘッドマークが、それ以外の編成にイベントのためのヘッドマークが装着された。また、各駅から同基地への臨時列車にも塗装変更した編成が使用された。また、2009年5月16日の「第5回わくわく鉄道フェスタ」でも1009号編成がヘッドマークを装着して臨時列車に充当した。さらに、2010年5月15日の「第6回わくわく鉄道フェスタ」でも1002号編成と1007号編成が展示された。
2008年から車内に俳句ポスターを掲示した秩父鉄道整備促進協議会主催の「俳句展示列車」にリバイバル編成が使用され、特製ヘッドマークが装着された。同年の第9回は1009号編成、2009年の第10回は1011号編成、2010年の第11回は1002号編成が使用された。
2008年7月下旬からは塗装変更された編成に沿線の夏の祭事のヘッドマークが装着された。1011号編成は「秩父音頭まつり」、1001号編成は「寄居玉淀水天宮祭」、1012号編成は「長瀞船玉まつり」、1009号編成は「あついぞ!熊谷 熊谷花火大会」（いずれも8月開催）となっており、それぞれの祭事開催日まで装着した。2009年実施分は1012号編成が「寄居玉淀水天宮祭」、1001号編成が「長瀞船玉まつり」、1005号編成が「あついぞ!熊谷 熊谷花火大会」となった。さらに2010年実施分は1009号編成が「秩父音頭まつり」、1002号編成が「寄居玉淀水天宮祭」、1012号編成が「長瀞船玉まつり」、1007号編成が「あついぞ!熊谷 熊谷花火大会」となった。なお、2011年実施分はオリジナルカラーの1010号編成に「秩父音頭まつり」のヘッドマークが装着された。
2009年2月11日には1001号編成が「杉ちゃん&鉄平号」として運転され、特製ヘッドマークも装着された。
2009年9月27日に運転された「熊高の森づくり記念号」は、本系列を中心に特製ヘッドマークが装着された。
2009年10月30日 - 11月3日の「第21回全国生涯学習フェスティバル まなびピア埼玉2009」開催時には、そのPRとして1010号編成に特製ヘッドマークが装着された。
2009年11月23日に開催された「おかげさまで110周年 ありがとうフェスタ」では、国鉄色に塗装変更された編成に特製ヘッドマークが装着された。
2010年3月25日の7500系デビュー記念ミニイベントの時は、1011号編成に「1011 さよなら」と「秩父路 特別快速」の2種類の特製ヘッドマークが装着された。
2010年11月13日に開催された「創立111周年記念秋フェス in みつみねぐち」では、1001号編成と1009号編成に特製ヘッドマークが装着された他、1012編成には「1012 FINAL」と描かれた特製ヘッドマークも装着された。
2010年12月24日の7500系7502号編成デビュー記念ミニイベントの時は、1012号編成に「1012 さよなら」と「1012 Sayonara」の2種類の特製ヘッドマークが装着された。
2011年2月19日、1009号編成の営業運転終了を記念して臨時急行に充当された際に、「1009 さよなら」の特製ヘッドマークが装着された。
2011年8月25日、1003号編成のオレンジバーミリオン塗装での運用開始に際し、「REVIVAL COLOR 1003F 2011.8.25. COME BACK ORANGE VERMILLION 秩父鉄道」と表記された特製ヘッドマークが装着された。
（左側より）カナリアイエロー、オレンジバーミリオン、スカイブルーの塗装が施された1000系
（2007年12月16日、三峰口駅）
オレンジバーミリオン塗装となった1011号編成
（2009年5月24日 羽生駅）
スカイブルー塗装となった
1001号編成
（2008年1月26日 新郷 - 武州荒木間）
カナリアイエロー塗装となった1012号編成
（2009年1月2日 武州荒木 - 東行田間）
関西線時代のウグイスにカナリアイエローの帯の塗装となった1009号編成
（2008年4月6日 長瀞 - 上長瀞間）
1009号編成が使用された
俳句展示列車
（2008年6月22日 親鼻駅）
登場時の塗装に戻された1007号編成
（2010年4月11日 明戸駅）
秩鉄リバイバル100形タイプ色となった1002号編成
（2010年1月3日 武州荒木駅付近）
その他

冬季は室内温度保持のために長時間停車のある駅でドアの半自動扱いを行っているが、本系列にはドアの開閉ボタンがないため、停車中に乗車する場合はドアを手で開ける必要があった。
秩父鉄道が近年導入した中古の旅客車両で20年以上使用されているのは本系列のみであった。また、1001編成のように国鉄時代より秩父鉄道で活躍していた方が長かった編成も存在した。
本系列の中で最も古い車両は1959年（昭和34年）製のデハ1006-デハ1106のユニットである。上表にあるようにモハ90形時代に製造された車両で、国鉄時代の最終期は武蔵野線用の難燃対策をした1000番台として運用されていた。
旧国鉄101系初期形の車両は「乗務員室の仕切り窓が大きい」「尾灯が埋め込み式」という特徴を持っており、武蔵野線向けの改造車である1000番台は「乗務員室仕切り窓について中央に窓がない」という特徴を持っているが、これらに該当するデハ1006は「乗務員室仕切り窓が小さい」「尾灯が外はめ式」「乗務員室仕切り窓について中央にも窓がある」という状態に改装されている。その一方で「枕木方向のつり革がない」「戸袋窓のロールカーテン収納部が独立」といった特徴は、デハ1106を含め原形のまま残されている。
優先席部分のつり革は長らく他の部分と同様白色の円形のものであったが、2009年頃より順次オレンジ色で三角形のものに交換された。
運用

1990年代前半まで行楽シーズンや秩父夜祭の時期に国鉄・JR東日本から国鉄型車両が乗り入れていた関係からか、秩父鉄道では線区の事情にマッチし、手を加えながら主力として譲受後20年以上にわたって使用された。
しかし、製造から半世紀以上経過して老朽化が顕著になってきたため、秩父鉄道では2008年度から2012年度にかけて順次本系列の更新を行う方針を発表。2008年度は東京急行電鉄から8500系8両を購入し、7000系と形式称号を改めて2009年3月下旬から3両編成2本が運行を開始した。これにより1004号編成と1006号編成が運用を離脱し、本形式初の廃車となった。
2009年度以降は同じく東京急行電鉄から8090系を購入した7500系・7800系の導入によってさらなる置き換えが進み、最後に残った1003号編成も2014年3月21日 - 23日の貸切列車をもって営業運転を終了、同月31日付で廃車となり、本形式は全廃となった。
道の駅いちごの里 よしみ

| いちごの里よしみ |
| --- | --- |
 
所在地:  〒355-0137埼玉県比企郡吉見町大字久保田1737番地
座標:  北緯36度02分13秒 東経139度27分27秒﻿ / ﻿北緯36.03683度 東経139.45744度﻿ / 36.03683; 139.45744座標: 北緯36度02分13秒 東経139度27分27秒﻿ / ﻿北緯36.03683度 東経139.45744度﻿ / 36.03683; 139.45744
登録路線:  埼玉県道27号
登録回:  第20回  （11015）
登録日:  2004年（平成16年）8月9日
開駅日:  2005年（平成17年）2月
営業時間:  9:00 - 18:00（3月 - 10月） 9:00 - 17:00（11月 - 2月）
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅いちごの里 よしみ（みちのえき いちごのさとよしみ）は、埼玉県比企郡吉見町にある埼玉県道27号東松山鴻巣線の道の駅である。
2015年1月に重点道の駅候補に選定された。
施設

駐車場
普通車：161台
大型車：11台
身障者用：2台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男：大 4器、小 8器
女：11器
身障者用：1器
物産館（いちごの里物産館）
手打ちうどん体験室
うどん食堂（9:00 - 16:30、ラストオーダー16:00 麺がなくなった時点で終了となることがあり）
農産物直売所
休憩所（喫茶コーナー、観光案内所）
公園
テントの貸出し制度有
休館日

12月30日 - 1月4日
アクセス

埼玉県道27号東松山鴻巣線 - 登録路線
大里比企広域農道（東松山鴻巣線の東行き(鴻巣方面)車線から出入する場合と以下の県道からアクセスする場合は、農道側の出入口を利用）
埼玉県道345号小八林久保田下青鳥線
埼玉県道33号東松山桶川線
公共交通機関：川越観光自動車 HM-11・12・13系統 東松山駅-鴻巣駅（-鴻巣免許センター）線 いちごの里よしみ停留所 ※ 敷地内には乗り入れず、東松山鴻巣線上を発着
周辺

吉見町役場
吉見郵便局
吉見百穴
上田大河

| 埼玉西武ライオンズ #11 |
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 2024年4月20日 カーミニークフィールドにて
基本情報
国籍:   日本
出身地:  三重県尾鷲市
生年月日:   (2001-11-15) 2001年11月15日（23歳）
身長 体重:  182 cm 86 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2023年 ドラフト2位
初出場:  2024年6月5日
年俸:  1350万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  大阪商業大学高等学校  大阪商業大学  埼玉西武ライオンズ（2024 - ）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
上田 大河（うえだ たいが、2001年11月15日 - ）は、三重県尾鷲市出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。埼玉西武ライオンズ所属。
経歴 > プロ入り前

三重県尾鷲市で生まれ、尾鷲市立宮之上小学校1年生のときに『尾鷲野球少年団』で野球を始めた。
小学校時代のチームメイトには2学年上に湯浅京己、1学年上に石伊雄太が居た。中学1年夏に大阪府へ引っ越し、大阪市立東生野中学校では硬式野球の『ナガセボーイズ』でプレーした。
大阪商業大学高校では1年春からベンチ入りし、2年秋から背番号1。3年春は大阪大会で優勝したが、3年夏は大阪大会3回戦で大商大堺に敗れた。
大阪商業大学に進学すると、1年秋からリーグ戦に登板し、2年春は4勝を挙げて平古場賞（新人賞）を獲得。3年夏にはハーレムベースボールウィークの日本代表に選出され、守護神として活躍した。3年春、オリックス二軍との練習試合で継投による完全試合を達成する。3年秋、4年春と2季連続で最優秀防御率に輝き、4年夏の日米大学野球選手権大会では日本の優勝に貢献。9月16日の大阪学院大とのリーグ戦では、リーグ史上12人目となるノーヒットノーランを達成した。同期に髙太一がいる。
2023年10月26日に開催されたドラフト会議にて、埼玉西武ライオンズから2位指名を受けた。指名後に出場した明治神宮大会では、日本文理大学との初戦に先発するも4回4失点で降板し、チームも敗れた。11月21日に契約金7000万円・年俸1250万円（いずれも金額は推定）で仮契約を結んだ。背番号は11。担当スカウトは後藤光貴。
選手としての特徴

持ち球は最速154km/hのストレート、スライダー、カットボール、カーブ、フォーク、チェンジアップ。緊迫した場面で闘志を前面に出しながらも、相手打者を見ながら冷静に投球できるマウンドさばきが持ち味である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 2024 | 西武 | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | .--- | 99 | 23.1 | 17 | 2 | 13 | 0 | 0 | 11 | 1 | 0 | 7 | 7 | 2.70 | 1.29 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | .--- | 99 | 23.1 | 17 | 2 | 13 | 0 | 0 | 11 | 1 | 0 | 7 | 7 | 2.70 | 1.29 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
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| 2024 | 西武 | 17 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 17 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2024年6月5日、対東京ヤクルトスワローズ2回戦（明治神宮野球場）、8回裏に4番手で救援登板・完了、1回2失点
初奪三振：同上、8回裏にホセ・オスナから見逃し三振
初ホールド：2024年8月22日、対オリックス・バファローズ21回戦（ベルーナドーム）、10回表に5番手で救援登板、2回無失点
初先発登板：2024年9月28日、対千葉ロッテマリーンズ24回戦（ベルーナドーム）、4回無失点で勝敗つかず
詳細情報 > 背番号

11（2024年 - ）
詳細情報 > 表彰・タイトル

関西六大学野球リーグ：平古場賞（2021年春季）
対U-18野球日本代表戦で
（2023年8月28日 東京ドーム）
恋心 (相川七瀬の曲)

「恋心」（こいごころ）は相川七瀬5枚目のシングル。1996年10月7日発売。
解説

三貴「カメリアダイヤモンド」のCMソングとなった。自身最高の2位を獲得。3週連続TOP3入り、5週間連続10万枚以上を売上、12週目で自身初のミリオンセラー達成。現時点で自身最大の売上枚数。累計売上は112.9万枚（オリコン調べ）。
収録曲

作曲・編曲：織田哲郎
恋心 ミュージック・ビデオはドラマ仕立てで、相川が『ボニーとクライド』を彷彿とさせる強盗を演じる。最後は逃避行の末、警察の一斉射撃で射殺される。エイベックス専務取締役（後に代表取締役）の松浦勝人も強盗に射殺されるコンビニ店員役として出演。織田哲郎がチーフプロデューサーとなっており、相川を「こんなに銀行強盗が似合う人もいないなぁ」と評した。あまり知られていないが、織田もコンビニの人質役として出演。 相川のデビュー前から織田が温めてきた楽曲であり、「夢見る少女じゃいられない」「バイバイ。」とともにデビュー曲の候補となったが、結局見送られた。相川は自身のラジオ番組で、デビュー当時の自分はまだこの曲を歌うには幼すぎたと述懐（織田は「相川が17歳の時に作った曲で、日の目を見るまで4年かかった」と語っている）。 織田は2006年、セルフカバーアルバム『MELODIES』でカバー。もともと織田得意のフォルクローレの要素を取り入れたメロディに加えアレンジでも民族楽器を多用、一味違うイメージに仕上げている。『MELODIES』のライナーノーツにミュージック・ビデオ撮影時の裏話が書かれているが「きっちり絵コンテを描いて撮影したが、ガソリンスタンドの爆破だけは予算の問題で出来なかった。ハリウッド映画じゃないんだから当たり前である」というエピソードが紹介されている。 相川と交友関係を持つ中川翔子が『しょこたん☆かばー4』で本楽曲をカバーしており、『新堂本兄弟』内で中川と一緒に歌唱。
作詞：織田哲郎
天使のように踊らせて こちらもミュージック・ビデオが存在。ライブ風景が映されている。
作詞：相川七瀬
恋心 （オリジナル・カラオケ）
収録アルバム

恋心
paraDOX
ID 初回盤のみ「Acoustic Version」も収録されている。
NANASE AIKAWA BEST ALBUM "ROCK or DIE"
a-box 〜avex Best Hit Collection〜
十八番 〜J-POP 90's BEST〜
Lovely! Pop&Cute Dance Trax
J-POP 90's BLUE
Climax 90’s Best Platinum
Climax TV&CM Hits
天使のように踊らせて
paraDOX
カバー

織田哲郎 - セルフカバーアルバム『MELODIES』（2006年9月20日発売）に収録。
稲垣潤一 - デュエット・アルバム『男と女3』（2010年9月29日発売）に杏子とのデュエットで収録。
中川翔子 - カバーアルバム『しょこたん☆かばー4 ～ロック篇～』（2011年10月12日発売）に収録。
キャピタルステークス

| キャピタルステークス |
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 2011年キャピタルステークス
主催者:  日本中央競馬会
競馬場:  東京競馬場
距離:  芝1600m
格付け:  L
賞金:  1着賞金2500万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上（国際）（特指）
負担重量:  グレード別定（本文に記載）
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キャピタルステークスは、日本中央競馬会（JRA）が東京競馬場で施行する国際競走である。レース名は英語で「首都」を意味するCapitalが由来となっている。
概要

ジャパンカップが行われる週に行われるオープン競走である。1990年から1996年までは12月第3週に開催されていたスプリンターズステークスのステップレースという位置付けで施行されていた。
1997年は富士ステークスと統合する形で施行されなかった。
1998年からは1600万以下の条件戦として名称が復活した。
2000年に富士ステークスがマイルチャンピオンシップの前哨戦に変更となり、それに伴って2001年に富士ステークスの条件を引き継ぐ形でオープンクラスの国際競走として施行された。2001年から2006年（2004年を除く）及び2010年、2012年、2014年は、ジャパンカップの前の競走として設置される。2015年からは土曜日のメイン競走として行われている。
ジャパンカップが中山競馬場で行われた2002年に限り国際馬房の関係で、国際競走ではなかった。
負担重量は3歳55kg、4歳以上56kg、牝馬2kgを基本とし、更に以下のように斤量が課せられる。ただし2歳時の成績を除く。
施行日当日から過去1年以降のGI競走（牝馬限定競走を除く）1着馬3kg増
施行日当日から過去1年以降の牝馬限定GI競走またはGII競走（牝馬限定競走を除く）1着馬2kg増
施行日当日から過去1年以前のGI競走（牝馬限定競走を除く）1着馬2kg増
施行日当日から過去1年以降の牝馬限定GII競走またはGIII競走（牝馬限定競走を除く）1着馬1kg増
施行日当日から過去1年以前の牝馬限定GI競走またはGII競走（牝馬限定競走を除く）1着馬1kg増
歴史

1990年 - 東京競馬場の4歳（現3歳）以上オープンクラスの芝1400mの別定戦として創設。
1997年 - 施行せず。
1998年 - 出走条件が4歳（現3歳）以上1600万下クラスの芝1600mの別定戦となる。
1999年 - 別定戦からハンデ戦に変更される。
2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件が「4歳以上」から「3歳以上」、オープン競走、国際競走、別定戦にそれぞれ変更。外国馬が初出走し初勝利を挙げた。
2002年 - 東京競馬場の改修工事により中山競馬場の芝1600mで施行。この年は国際競走ではない。
2004年 - JRAゴールデンジュビリーキャンペーンに伴いジャパンカップダートと開催日が入れ替わり土曜日に施行。
2007年 - 馬インフルエンザの影響で中止された開催の代替で金曜日（勤労感謝の日）の施行となる。
2010年 - 日本初となる3D映像の競馬中継を行う。
2019年 - リステッド競走に指定される。
歴代優勝馬

| 施行日 | 調教国･優勝馬 | 性齢 | 勝時計 | 優勝騎手 | 管理調教師 |
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| 1990年11月24日 | ストロングクラウン | 牡3 | 1:21.0 | 増沢末夫 | 元石孝昭 |
| 1991年11月23日 | キオイドリーム | 牝5 | 1:22.3 | 横山典弘 | 石栗龍雄 |
| 1992年11月28日 | サクラバクシンオー | 牡3 | 1:21.1 | 小島太 | 境勝太郎 |
| 1993年11月27日 | サクラバクシンオー | 牡4 | 1:21.2 | 小島太 | 境勝太郎 |
| 1994年11月26日 | ノーザンプリンセス | 牝3 | 1:21.7 | C.ナカタニ | 清水利章 |
| 1995年11月25日 | スーパーライセンス | 牡5 | 1:21.8 | 坂井千明 | 松山康久 |
| 1996年11月23日 | エイシンバーリン | 牝4 | 1:21.7 | 角田晃一 | 坂口正則 |
| 1998年11月28日 | サクラアカツキ | 牝3 | 1:35.4 | 蛯名正義 | 田中清隆 |
| 1999年11月27日 | サンフレア | 牡4 | 1:34.5 | 菊沢隆徳 | 松山康久 |
| 2000年11月25日 | サクラフォーエバー | 牝6 | 1:34.6 | 岡部幸雄 | 小島太 |
| 2001年11月25日 |  プラウドウイングス | 牝5 | 1:34.0 | 武豊 | R.スアランド |
| 2002年11月24日 | ローエングリン | 牡3 | 1:33.5 | 岡部幸雄 | 伊藤正徳 |
| 2003年11月30日 | シベリアンホーク | 牡3 | 1:37.1 | 柴田善臣 | 手塚貴久 |
| 2004年11月27日 | キネティクス | 牡5 | 1:34.3 | 田中勝春 | 新川恵 |
| 2005年11月27日 | オレハマッテルゼ | 牡5 | 1:32.9 | 武豊 | 音無秀孝 |
| 2006年11月26日 | エアシェイディ | 牡5 | 1:35.0 | 安藤勝己 | 伊藤正徳 |
| 2007年11月23日 | キンシャサノキセキ | 牡4 | 1:32.8 | 藤田伸二 | 堀宣行 |
| 2008年11月29日 | タマモサポート | 牡5 | 1:33.0 | 津村明秀 | 藤岡健一 |
| 2009年11月28日 | トライアンフマーチ | 牡3 | 1:32.7 | C.スミヨン | 角居勝彦 |
| 2010年11月28日 | サンディエゴシチー | 牡3 | 1:33.2 | 藤岡佑介 | 作田誠二 |
| 2011年11月26日 | アプリコットフィズ | 牝4 | 1:32.9 | 田中勝春 | 小島太 |
| 2012年11月25日 | ヤマニンウイスカー | 牡6 | 1:32.1 | 伊藤工真 | 千田輝彦 |
| 2013年11月23日 | サトノギャラント | 牡4 | 1:33.2 | 北村宏司 | 藤沢和雄 |
| 2014年11月30日 | シェルビー | 牡5 | 1:33.6 | 武豊 | 笹田和秀 |
| 2015年11月28日 | サンライズメジャー | 牡6 | 1:33.2 | 柴山雄一 | 浜田多実雄 |
| 2016年11月26日 | ブラックムーン | 牡4 | 1:33.5 | 戸崎圭太 | 西浦勝一 |
| 2017年11月25日 | ダイワキャグニー | 牡3 | 1:32.6 | 横山典弘 | 菊沢隆徳 |
| 2018年11月24日 | グァンチャーレ | 牡6 | 1:32.6 | 松岡正海 | 北出成人 |
| 2019年11月23日 | ドーヴァー | 牡6 | 1:35.8 | W.ビュイック | 伊藤圭三 |
| 2020年11月28日 | ピースワンパラディ | 牡4 | 1:32.8 | 戸崎圭太 | 大竹正博 |
| 2021年11月27日 | プリンスリターン | 牡4 | 1:33.0 | 横山武史 | 加用正 |
| 2022年11月26日 | ララクリスティーヌ | 牝4 | 1:32.5 | 菅原明良 | 斉藤崇史 |
| 2023年11月25日 | ドーブネ | 牡4 | 1:33.3 | 吉田隼人 | 武幸四郎 |
| 2024年11月23日 | ウォーターリヒト | 牡3 | 1:32.3 | 田辺裕信 | 河内洋 |
国際競走となった2001年と2003年以降は国旗を表記。
外国調教馬の成績

→詳細は「海外調教馬による日本への遠征 § キャピタルステークス」を参照
パキスタン地震 (2013年)

| パキスタン地震（2013年） |
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 震源の規模とメルカリ震度階級における震度 (USGS)
   
本震
発生日:  2013年9月24日
発生時刻:  16時29分47秒 (PKT)
持続時間:  約2分
震央:   パキスタン バローチスターン州アワラン北北東63km北緯26度58分16秒 東経65度31分12秒﻿ / ﻿北緯26.971度 東経65.520度﻿ / 26.971; 65.520座標: 北緯26度58分16秒 東経65度31分12秒﻿ / ﻿北緯26.971度 東経65.520度﻿ / 26.971; 65.520
震源の深さ:  15 km
規模:     モーメントマグニチュード(Mw)7.7
最大震度:     メルカリ震度階級VII: アワラン
津波:  あり
地震の種類:  横ずれ断層型
余震
回数:  50（Mw4.0以上、2014年9月25日時点）
最大余震:  Mw6.8
被害
死傷者数:  死者: 515人 負傷者: 600人
被害地域:   パキスタン
  出典: 特に注記がない場合はアメリカ地質調査所の地震情報による。
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
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パキスタン地震（パキスタンじしん）は、2013年9月24日16時29分47秒（パキスタン標準時）にパキスタンのバローチスターン州で発生した地震である。Mw7.7、震源の深さ15kmで、515人以上の死者と600人以上の負傷者が発生した。また、アラビア海に新島が形成された。「パキスタン南西部地震」の呼称も用いられる。
概要

地震のタイプは浅い地殻内での横ずれ断層型の地震であった。パキスタンではユーラシアプレートに対してインドプレートとアラビアプレートが沈み込んでいる複雑な構造をしているため地震が発生しやすいが、今回の地震の付近では、1990年7月に発生し6人の死者を出したMw6.1の地震以外、過去40年間大規模な地震発生がなかった。この地震では、震源に近い都市であるアワランで、メルカリ震度階級で震度VIIを記録した他、震源から遠く離れたインドやオマーンでも揺れを感じた。
東京大学地震研究所の解析では、破壊の進行速度（4km/秒）がS波の速度（3.5km/秒）を越えており、超せん断破壊と言う現象が生じた可能性を示唆するデータが得られたとしている。
地震島

グワダル沖のアラビア海に新島（地震島）が出現したことが確認されており、海岸付近は見物人が多数集まった。海岸から約1.6kmの地点で、高さ約6mから9m、直径約30mから100mの規模である。アメリカ地質調査所もこの島の存在を確認しているが、今回のような地震の規模で、このような大きさの島が形成されることは珍しいとされている。なお、震央と島が出現した距離が約400km 離れていることから、今回の地震との直接の関係を疑問視する研究者もいる。
津波

バローチスターン州ジワニ沖の海底地滑りによって引き起こされたと推定される津波が、アラビア海周辺の国々の潮位計で観測された。
| 国 | 都市 | 高さ (m) |
| --- | --- | --- |
| オマーン | クラーヤト | 1.09 |
| オマーン | マスカット | 0.51 |
| オマーン | スール | 0.40 |
| オマーン | アシュハラ | 0.27 |
| オマーン | カウルウダム | 0.19 |
| イラン | チャバハル | 0.23 |
| パキスタン | オルマラ | 0.13 |
余震

震源付近ではMw4.0以上の余震が50回発生している（2014年9月25日時点）。
9月28日午後0時34分（現地時間）M6.8の最大余震があり、少なくとも22人が死亡した。震源地は本震より北北東30km、深さは12.0kmである。
| 年月日 | 時刻 (PKT) | 座標 | 規模 (Mw) | 深さ (km) | 出典 |
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| 2013年9月24日 | 16:36:31 | 北緯27度17分42秒 東経65度39分47秒﻿ / ﻿北緯27.295度 東経65.663度﻿ / 27.295; 65.663 | 5.9 | 24.5 |  |
| 2013年9月24日 | 17:07:06 | 北緯27度17分49秒 東経65度38分49秒﻿ / ﻿北緯27.297度 東経65.647度﻿ / 27.297; 65.647 | 4.7 | 10.1 |  |
| 2013年9月24日 | 17:42:12 | 北緯27度18分36秒 東経65度35分38秒﻿ / ﻿北緯27.310度 東経65.594度﻿ / 27.310; 65.594 | 5.0 | 25.7 |  |
| 2013年9月24日 | 18:01:40 | 北緯27度20分38秒 東経65度38分31秒﻿ / ﻿北緯27.344度 東経65.642度﻿ / 27.344; 65.642 | 5.6 | 27.7 |  |
| 2013年9月24日 | 19:08:33 | 北緯27度30分58秒 東経65度42分54秒﻿ / ﻿北緯27.516度 東経65.715度﻿ / 27.516; 65.715 | 5.2 | 27.2 |  |
| 2013年9月24日 | 20:12:24 | 北緯27度08分38秒 東経65度30分22秒﻿ / ﻿北緯27.144度 東経65.506度﻿ / 27.144; 65.506 | 4.9 | 27.8 |  |
| 2013年9月24日 | 22:20:15 | 北緯27度11分35秒 東経65度29分13秒﻿ / ﻿北緯27.193度 東経65.487度﻿ / 27.193; 65.487 | 5.5 | 23.6 |  |
| 2013年9月25日 | 00:54:07 | 北緯27度26分38秒 東経65度41分56秒﻿ / ﻿北緯27.444度 東経65.699度﻿ / 27.444; 65.699 | 4.7 | 25.7 |  |
| 2013年9月25日 | 02:59:04 | 北緯27度29分42秒 東経65度45分18秒﻿ / ﻿北緯27.495度 東経65.755度﻿ / 27.495; 65.755 | 4.9 | 24.0 |  |
| 2013年9月25日 | 03:38:17 | 北緯27度17分38秒 東経65度36分40秒﻿ / ﻿北緯27.294度 東経65.611度﻿ / 27.294; 65.611 | 4.8 | 23.0 |  |
| 2013年9月28日 | 12:34:06 | 北緯27度10分59秒 東経65度30分18秒﻿ / ﻿北緯27.183度 東経65.505度﻿ / 27.183; 65.505 | 6.8 | 12.0 |  |
影響

地震に襲われた地域は、泥煉瓦で作られた建物が多くあり、多くの建物が本震や余震によって倒壊している。震央から約66km離れたアワランでは、約80%の建物が損傷または倒壊したとされている。515人以上の死者と600人以上の負傷者が発生し、被害の全容把握には時間を要した。
池田やよい

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: 「池田弥生」とは別人です。
| 人物情報 |
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生誕:  1957年（67 - 68歳）
国籍:   日本
出身校:  東京医科歯科大学歯学部 東京医科歯科大学大学院歯学研究科
学問
研究分野:  組織学 発生学
研究機関:  愛知学院大学
学位:  歯学博士 東京医科歯科大学
学会:  米国内分泌学会 北米神経科学会 歯科基礎医学会 日本内分泌学会 日本神経科学会 日本解剖学会
脚注池田やよい - researchmap
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池田 やよい（いけだ やよい、1957年4月 - ）は日本の歯学者、歯科医師。愛知学院大学歯学部解剖学講座教授。
経歴

1957年4月生まれ。1982年東京医科歯科大学歯学部歯学科卒業、1986年東京医科歯科大学大学院歯学研究科歯科薬理学修了、1986年三菱化成生命科学研究所発生生物部門特別研究員、1987年 - 1991年北里大学医学部解剖学助手、1992年デューク大学医学部ハワードヒューズ医学研究員内分泌学研究員
1997年 - 1999年東京都神経科学総合研究所解剖発生部門流動研究員、横浜市立大学医学部微細形態学准教授。愛知学院大学歯学部解剖学講座教授、遺伝子改変マウスを利用して、以下の点に着目した研究を行っている。エストロゲンの硬組織への作用機構、からだと脳の性分化の分子機構、内分泌撹乱作用の分子機構。
1986年　東京医科歯科大学　歯学博士　論文の題は「ラット顔面形態形成における基底膜および間葉組織の役割に関する研究 : : 間接蛍光抗体法およびオートラジオグラフィーによる組織学的検索」。
所属学会

日本解剖学会
日本神経科学会
日本分子生物学会
日本内分泌学会
日本内分泌撹乱化学物質学会
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
竹島

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: この項目では、日本海に所在し、日本・韓国・北朝鮮が領有権を主張している島について説明しています。 その他の竹島については「竹島 (曖昧さ回避)」をご覧ください。  この島の領土問題の詳細については「竹島問題」をご覧ください。
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: 「独島」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「独島 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 外交紛争のある諸島 |
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北側から見た竹島。 左が女島（東島）、右が男島（西島）。
地理
所在地: 日本海
座標: 北緯37度14分30秒 東経131度52分00秒﻿ / ﻿北緯37.24167度 東経131.86667度﻿ / 37.24167; 131.86667座標: 北緯37度14分30秒 東経131度52分00秒﻿ / ﻿北緯37.24167度 東経131.86667度﻿ / 37.24167; 131.86667
島数: 2島 37岩礁
主要な島: 男島、女島
最高地: 男島 (北緯37度14分30.5秒 東経131度51分54.6秒﻿ / ﻿北緯37.241806度 東経131.865167度﻿ / 37.241806; 131.865167)
実効支配

 韓国
道:  慶尚北道
郡·邑·里:  鬱陵郡 鬱陵邑 独島里
 
領有権主張

 北朝鮮
 

 日本
県·郡·市町村:   島根県 隠岐郡 隠岐の島町 竹島
 
人口統計
人口: 47 (警備隊員 40人 灯台管理員 5人 管理事務所職員 2人) (2013年9月現在)
竹島の位置
竹島（たけしま、英語: Takeshima）は、日本海の南西部、日本の隠岐諸島と韓国の鬱陵島の間に位置する岩山からなる島。
日本、韓国、北朝鮮がともに領有権を主張しており、韓国・北朝鮮では独島（どくとう、トクト、朝鮮語: 독도、朝鮮語: 獨島、英語: Dokdo）と呼称されている他、中立の立場をとる第三国ではリアンクール岩礁（リアンクールがんしょう、英語: Liancourt Rocks）と呼ばれている。以前は人の住めない無人島であったが、現在は韓国の沿岸警備隊が常駐し、実効支配がおこなわれている。
概要

男島（西島）、女島（東島）と周辺の岩礁群からなる総面積約0.20 km2の竹島は、17世紀半ばに日本の領土権が確立され、1905年に島根県に編入された。第二次世界大戦後の1952年、韓国は「李承晩ライン」を一方的に設定し、竹島の領有と漁業轄権を主張。その後も、警備隊員の常駐、監視所の設置などを続けている。
名称 > 日本での名称

→「竹島外一島」も参照
日本においては竹島と呼ばれている。また、幕末以前は「松島」と呼ばれ、鬱陵島が「竹島」と呼ばれていた。少なくとも1876年には隠岐国の島嶼の一つとして「竹島（現在の鬱陵島）」「松島（現在の竹島）」の記載を見ることができる。
幕末から明治中期にかけて西洋の地図の流入による島名の混乱があったが、1905年（明治38年）現在の竹島を正式に島根県へ編入した時より「竹島」と呼んでいる。
名称 > 韓国・北朝鮮での名称

→詳細は「于山島」および「石島 (韓国)」を参照
韓国・北朝鮮においては「独島（獨島、トクト、독도、Dokdo）」と呼んでいる。韓国では、歴史書『太宗実録』太宗17年（1417年）の条に初出する「于山島」が現在の竹島であるとしており、一時1900年の大韓帝国「勅令第四十一号」にある「石島」という呼称に変わり、1906年までに「独島」という名称に変更したとしている。なお「独島」表記の初出は、日本海軍 防護巡洋艦 新高の1904年9月の日誌にある「韓人これを獨島と書し」という記録があり、この時鬱陵島の朝鮮人が独島と呼んでいたということがわかる。
名称 > その他

他の国では、中立的立場から「リアンクール岩礁（Liancourt Rocks）」などと呼ばれている。この名称は、1849年にヨーロッパで初めてこの島を発見したフランスの捕鯨船 Liancourt 号の船名にちなんでいる。
地理・自然

竹島は、北緯37度14分30秒、東経131度52分に位置する。
女島（東島）、男島（西島）と呼ばれる2つの小島とその周辺の総計37の岩礁からなり、総面積は約0.21平方キロメートル（東京ドーム約5個分）である。最頂部は男島が海抜168メートル(北緯37度14分30.5秒 東経131度51分54.6秒﻿ / ﻿北緯37.241806度 東経131.865167度﻿ / 37.241806; 131.865167)、女島が海抜98メートル(北緯37度14分26.8秒 東経131度52分10.5秒﻿ / ﻿北緯37.240778度 東経131.869583度﻿ / 37.240778; 131.869583)。周囲は断崖絶壁で、飲料水に乏しく、人の住みにくい環境である。
なお、日本の国土地理院が2007年12月に発行した竹島の2万5千分の1の地形図では二つの島について「東島」と「西島」と表記しているが、隠岐の島町では資料の調査や聞き取り調査を行い、2つの島について「女島（めじま）（東島（ひがしじま））」と「男島（おじま）（西島（にしじま））」とするとともに岩礁や湾などの名称を定めて2013年6月に国土地理院に申請した。
隠岐と竹島の距離は両島の一番近い所で約157キロメートル、鬱陵島と竹島の距離は両島の一番近い所で約87キロメートルである。
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→「対馬海盆」も参照
竹島は、現代からおよそ460万年前から250万年前（新生代第三紀の鮮新世）の海底火山活動により誕生した火山島であり、水深約2,000mの海底から噴出した溶岩が硬化したことにより形成された。朝鮮半島北部の白頭山から金剛山、鬱陵島、隠岐諸島へと連なる白頭火山帯の系列に属する。竹島の火山活動は約250万年前に停止した。当初は1つの島塊であったが、その後の風化と浸食により2つの小島とその周辺の数十の小岩礁の構成となった。
岩石と地質構造の分析結果によると、竹島は単一の火山爆発によって形成されたものではなく、200万年以上の長い期間の断続的爆発と噴火によって形成された。竹島は粗面岩、粗面安山岩（英語版）、玄武岩質角礫岩、凝灰岩など計8種類の岩石によって構成されている。竹島の下部は主に玄武岩質の集塊岩（英語版）であり、上部は粗面岩質の集塊岩と凝灰岩が互層を形成している。岩石の年代は、竹島下部を構成する玄武岩が約460万年前、女島にある火口跡を満たす粗面安山岩が約270万年前であり、島の北西部には約250万年前に貫入した粗面岩が分布している。また火山堆積層が厚く積もった地点があり、断層が2箇所発見されている。
竹島と鬱陵島の間の海底は、深く沈降する凹地（対馬海盆）となっている。