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持続可能な都市
実用例 > オランダ・ロッテルダムのリサイクル・パーク

オランダ第2の都市であるロッテルダムにある「リサイクルパーク」は、オランダに拠点を置くRecycled Island Foundationが、ポイ捨てされたゴミをリサイクルし、象徴的な島公園を作るなど、持続可能なプロジェクトとして紹介するものである。ロッテルダムのリサイクル・パークは、再利用されたゴミで構成された、浮遊する緑色の六角形の「島」の集合体である。マース川沿いにあるこの公園は、より持続可能な都市を作るための循環型プロセスを反映している。リサイクルされた公園の下側には、この地域固有の植物や野生動物の生育をサポートする素材が置かれている。ロッテルダムの自然が持つ生物多様性を育もうというこの取り組みは、他の都市でも反映されている。シカゴの「アーバンリバーズ」という組織は、同様にこの問題を解決するために、シカゴ川沿いの浮遊公園と森林のワイルドマイルを建設し、成長させて、緑化することを目標としている。アーバンリバーズとリサイクルアイランド財団の生物多様性向上への関心は、周辺都市の建設された都市の緑化への関心と一致している。
ロッテルダムのリサイクル・パークは、気候変動を動機とする影響に対応するために、浮遊構造物を作る傾向がより強くなることを示唆しているのかもしれない。ロッテルダムの「フローティング・ファーム」は、食料生産と輸送に持続的に取り組んでいる。その他、再生可能エネルギーを利用した屋形船や、海岸から約800m離れた高級住宅などの浮体構造物もある。オランダのアムステルダムでも、郊外のアイブルフに人工の浮島が並んでいるのが特徴的である。商業施設や住宅を水上で開発するというアイデアは、都市部での土地利用を制限するという意図があることが多い。これは、都市のヒートアイランド効果の集積を減らし、氾濫原のエンジニアリングと規制に費やされる区画整理の努力（そして潜在的には廃水貯水池の容量）、自動車運転を減少させるなど、さまざまで広範囲な環境影響をもたらす。リサイクルパークは、廃棄物の排出を抑えるための全方位的なアプローチである。また、緑は空気を浄化する効果があり、公害を軽減する。また、六角形のモジュラーデザインにより、それぞれの「島」を再構築することができる。この空間は、環境の持続可能性だけでなく、コミュニティの形成やその他の社会的機会のためのオープンスペースでもある。
実用例 > 都市農業

都市農業とは、都市やその周辺で食料を栽培・流通させたり、家畜を飼育したりすることである。RUAF財団によると、都市農業は都市の経済・生態系に統合されているため、農村部の農業とは異なる（都市農業は都市の生態系に組み込まれ、相互作用している）。このような繋がりには、都市住民を主要な労働者として利用すること・典型的な都市資源の利用（有機廃棄物を堆肥として利用したり、都市排水を灌漑に利用することなど）・都市消費者との直接的なつながり、都市生態への直接的影響（良くも悪くも）・都市食料システムの一部であること・他の都市機能との土地競争・都市の政策や計画による影響などがある。持続可能な都市における都市農業の動機のひとつに、食料輸送に使用されるエネルギーの節約というものがある。都市農業のインフラには、共同農園や農場のための共有エリアや、都市内で栽培された食品を都市システム内の住民に販売するために農家市場の共有エリアが含まれることがある。
タイニーフォレスト（ミニチュアフォレスト）は、小さな土地にたくさんの木を植えるという新しい概念である。この森は大きな森に比べ、10倍の速さで、30倍の密度で成長し、そして100倍の生物多様性を持つと言われている。さらに100%オーガニックであることも特徴である。ミニチュアフォレストの低木層・亜高木層・樹木層・樹冠層の比率とそれぞれの樹種の割合は、生物多。様性を促進するために植樹前に計画され、予め固定されている。
実用例 > 新都市主義

ウォーカブルな都市主義の最も明確な定義は，新都市主義の憲章として知られている。これは、持続可能な交通手段をサポートするスマートシティを創造・維持するために建築環境を変化させ、環境への影響をうまく削減するアプローチである。コンパクトな都市部の住民は、都市スプロール郊外に住む住民と比較して、走行距離が少なく、さまざまな指標で環境負荷が著しく低いことが分かっている。またヨーロッパでは、コンパクトな都市を目指し、都市のスプロール化によって奪われる緑地を減らすという持続可能な土地活用を促進するために、循環型土地利用管理の概念が導入されている。
「持続可能な建築」は、最近の新古典主義建築の動きの一つで、スマートグロース（英語版）、ウォーカビリティ、ヴァナキュラー建築、古典的デザインを評価・発展させた建設に対する持続的アプローチを推進している。これはモダニズムや国際様式の建築とは対照的で、住宅地や郊外のスプロール化に反対する。どちらも1980年代に始まった流行である。
実用例 > 個々の建物 (LEED)

LEED（Leadership in Energy and Environmental Design（英語版））グリーンビルディング認証システムとは、広く理解され受け入れられるツールやパフォーマンス基準の作成と実施を通じて、持続可能なグリーンビルディングと開発の実践を世界的に奨励し、加速するものである。
LEEDとは、国際的に認知されているグリーンビルディング認証システムのことである。LEEDは持続可能な場所・水の効率・エネルギーと大気・材質と資源・室内環境の質・立地と繋がり・教育と認識・設計における革新性・地域の優先順位、のような優れた主要分野を認定することで、建物全体の持続可能な設計というものを評価する。LEED認証を取得するためには、設計・建設・使用において持続可能性が優先される必要がある。
持続可能な設計の一例は、竹のような「認定木材」を取り入れることである。竹は成長が早く、伐採後の再生率も驚異的である。エネルギー性能を最適化することで、圧倒的に多くの信用性を獲得することができる。これは、代替エネルギーに関する革新的な思考と効率化を促進するものである。
フィンランドのヘルシンキにある新しい地区は、ほぼ完全に木材を使用して作られている。この木材は、単板積層材（LVL）というもので、高水準の耐火性を持っている。木造建築はコンクリートや鉄骨建築に比べてCO2排出量が非常に少なくなるため、このプロジェクトはフィンランドの木造建築を持続可能性の新たな高みへ進めるものである。
実用例 > 持続可能な土地活用 (SSI)

持続可能な土地活用（SSI：Sustainable Sites Initiative）は、American Society of Landscape Architects(アメリカ造園家協会)・テキサス大学オースティン校レディバード・ジョンソン・ワイルドフラワー・センター・アメリカ植物庭園の共同プロジェクトである。
「SSI」は、持続可能な土地設計・建設・維持管理のための国家レベルのガイドラインおよび業績評価基準である。SSIの建築原則は、自然や文化とともにデザインすること、保存・保全・再生の意思決定段階を用いること、システム思考のアプローチを用いること、再生システムを提供すること、生活過程を支援すること、協調的・倫理的アプローチを用いること、リーダーシップと研究において誠実さを保つこと、そして「環境活動」を育てることである。これらはすべて、温室効果ガス、都市気候問題、水質汚染と廃棄物、エネルギー消費、および利用者の健康と福祉といった共通の環境問題の解決を促進するのに役立つ。主に水文学・土壌・植生・材料・人間の健康や福祉と言ったことこに焦点をあてている。
SSIにおいて、敷地内の水文学の主な目標は、既存の水文学機能を保護・回復することである。例えば、敷地利用者が利用しやすいように雨水機能を設計し、敷地内の水を管理・浄化したり、土壌と植生の敷地設計については、建設時に多くの手順を加えることでヒートアイランド現象の影響を最小限にし、植物を使用して建物の暖房需要を最小限にしたりすることなどである。
実用例 > 再生建築

再生建築とは、廃墟となった空間を再活用し、費用対効果の高い設計手法を用いて緑地を増やすことである。バンコクの古い鉄道線路は、最近、混雑したバンコク市内にある緑地公園「プラ・ポック・クラオ・スカイパーク」に転用された。ニューヨークのハイライン計画は、廃線となった鉄道路線を高架の公園や市民の社交場として再利用するという、再生建築で最も古い例の一つである。
交通手段

持続可能な都市の主要な焦点である「持続可能な交通手段」は、環境に優しい都市計画・低環境負荷車両・住宅地の近接性を利用して、環境責任と社会的公平に優れた都市中心部を形成することにより、都市の温室効果ガスの依存と使用を減らそうとするものである。交通機関が整備されていない場合、交通渋滞や重度の公害を引き起こす。交通機関が都市のエネルギー消費に与える影響は大きいため、ここ10年、開発専門家により持続可能な交通手段が重視されてきている。現在、交通機関が世界のエネルギー消費と二酸化炭素排出で占める割合は4分の1にまでに達している。大都市圏の交通がもたらす環境への影響を軽減するために、持続可能な交通手段は、より健康的で生産的な都市基盤を作るために利用する、広く合意された3つの柱を備えている。カーボン・トラスト（英語版）は、所要時間を増やさず交通をより持続可能なものにするために、都市が革新を起こす方法は主に3つあるとしている。それは、「より良い土地利用計画」「より効率の良い交通手段を選択するよう促すモーダルシフト」「既存の交通手段をより効率的にすること」である。
交通手段 > 車のない街（カーフリーシティ）

車のない街（カーフリーシティ）（英語版）や大規模な歩行者空間を持つ都市のコンセプトは、よく持続可能な都市の設計の一部とされる。都市のカーボンフットプリントの大部分は自動車によって生成されるため、車のない都市の構想は、しばしば持続可能な都市の設計の不可欠な部分と考えられている。
ロンドンでは、COVID-19の封鎖後、人々が安全に歩いたり自転車に乗ったりできるように、市内の大部分をカーフリー化する予定である。
同様に、コロンビアのボゴタでは、最近1週間交通規制が行われた既存の75マイルの道路網に加え、47マイルの自転車専用レーンが開設される予定である。
UAE・マスダール市では、市内の住民を自動車から解放し、広場や歩道などの生活施設を近隣に組み込むことで、歩きやすく持続可能な社会を実現する新都市主義がある。ラピッド・トランジットやアブダビ・メトロ（英語版）などの公共交通機関により、マスダールの広い範囲やアブダビのCBDなどに直接アクセスすることができる。[要出典]COVID-19の流行は、バルセロナで発表された160人の学者と300人の建築家が署名した「COVID19後の都市再編のための声明」のように、都市の組織を根本的に変える提案を生み出した。そして、その重要な要素のひとつに自動車の排除が挙げられた。
交通手段 > 近接性重視

環境に配慮した都市計画によって生み出された「都市近接」のコンセプトは、現在および将来の持続可能な交通システムにとって不可欠な要素である。そのためには、適切な人口密度と建造物密度で都市を建設・増設し、目的地までの移動時間を短縮する必要がある。移動時間が短縮されることで、燃料の消費量が減り、自転車や徒歩などの代替交通手段への道が開かれる。さらに、住民と主要な建造物が近接していることで、長く伸びたルートをなくして効率的な公共交通機関を構築することができ、通勤時間を短縮することができる。通勤時間が短縮されることで、家族や友人と過ごす時間が増え、このような都市に住むことを選択した住民の社会的コストが減少することになるのである。
メルボルンは、自転車や徒歩、公共交通機関を利用すれば、職場・店・政府機関まで20分以内で行ける「20分圏内」の実現に向け、リードしている。パリでは、リヴォリ通り地区で目的地までの移動時間を15分に制限するというメルボルンと同様のコンセプトの実験が行われている。
コンパクトシティも参照。
交通手段 > 交通手段の多様性

持続可能な交通手段は、温室効果ガスの排出量を減らし、燃料需要を多様化するために、多様な燃費の良い交通手段を利用することを重視する。エネルギーコストがますます高くなり、変動しやすくなっているため、この戦略は非常に重要なものとなっている。交通手段の中でも、代替エネルギー車の利用や給油所の設置は重要性を増しており、また、集中型の自転車道や歩行者道の整備は、持続可能な交通手段の定番となっている。
テスラは、自動車のCO2フットプリントを減らすと言われている電気自動車を作ったパイオニアのうちの1つである。持続可能な輸送を促進するため、世界的に多くの企業が独自の電気自動車や公共交通機関を開発している。
交通手段 > 交通アクセス

持続可能な都市の概念に含まれる社会的責任の側面を維持するために、持続可能な交通を実現するには、社会のすべてのレベルによる交通へのアクセスを含める必要がある。低所得の都市住民にとって、自動車や燃料のコストは高すぎることが多いため、この側面を満たすには、効率的で利用しやすい公共交通機関を利用することが図らずとも多くなる。社会的包含は、国連の「持続可能な開発目標11-住み続けられるまちづくりを」の重要な目標である。
公共交通機関をより身近なものにするためには、乗車賃が手頃であること、駅が街の各所に、そして徒歩圏内にあることが必要である。研究が示すように、このアクセスの良さは、都市住民の社会的・生産的な機会の多大なる増加を生み出す。低所得者層が安価で利用しやすい交通機関を使うことで、自分の住んでいる地域だけでなく、都市内の至る所で雇用機会を求めることができるようになるのである。その結果、失業率が下がり、犯罪、薬物使用、暴力など、そのことに関連する多くの社会問題が減少する。
交通手段 > スマートな交通手段

スマートシティの時代、交通を規制し、公共交通をより効率的にするために、多くのスマートソリューションが実験されている。イスラエルでは、アルゴリズムを使って公共交通機関をニーズに応じてルート化する官民パートナーシップに取り組むことで、通勤の改革を行なっている。Mobility as a Service（MaaS）のコンセプトのもと、イスラエルの人々はモバイルアプリケーションに目的地を入力することを奨励されている。このデータはアプリケーションによって処理され、需要に応じて交通機関のルートを変更し、通勤客にさまざまな交通手段の選択肢を提示する仕組みになっている。これは無駄な移動を減らし、政府が一度に電車やバスに乗る人数を規制するのに役立ち、特にCOVID-19パンデミックのような際に有効である。
都市戦略計画

持続可能な都市に関する国際的な政策はなく、国際的な基準も確立されていないが、都市・自治体連合（英語版）（UCLG）という組織が世界共通の都市戦略ガイドラインの制定に取り組んでいる。UCLGは、アフリカ・アジア・ユーラシア・ヨーロッパ・ラテンアメリカ・北米・中東・西アジア、そして大都市で活動する民主的で自律的な組織であり、より持続可能な社会を実現するために活動している。UCLGの60人のメンバーは、都市開発戦略を評価し、その経験をもとに議論し、最適な提言を行う。さらに、UCLGは地域や国の背景の違いも考慮している。各団体とも、メディアやインターネット、会議やワークショップなどを通じて、このコンセプトの普及活動に力を注いでいる。2016年10月12日から14日にかけて、イタリアのサレント大学とバジリカータ大学で、「グリーンアーバニズム（英語版）」という国際会議が開催された。
都市戦略計画 > 開発

近年、欧州連合などの地方自治体や国家、地域機関が、都市計画を全体的に理解する必要性を認識している。これは、都市の課題と地方自治体の対応に焦点を当てた、国際的な政策を確立するために役立つものである。世界人口の56%以上が都市に住んでいるため、都市部の持続可能な発展は極めて重要なのである。都市は気候変動対策の先頭に立っているが、一方で世界の「炭素排出量」の75%を担っていると推定されている。
一般に、都市計画の観点から、地方自治体の責任は、包括的な都市開発戦略を除けば、土地利用とインフラ整備に限定される。都市戦略計画の利点は、地方政府が実績主義を確立し、地域社会が直面する課題を明確にし、国レベルではなく地方レベルでより効果的に対応し、制度的対応と地方の意思決定を改善するために、統治や連携を強化することだ。さらに、利害関係者間の対話を増やし、合意に基づく解決策を策定し、持続可能な計画と地方政府の変化の間に連続性を持たせる。環境問題を都市の持続可能な開発の優先事項として位置づけ、住宅、エネルギー、移動の概念や新しいモデルを開発するプラットフォームとして機能させるものである。
都市戦略計画 > 達成する上での障害

都市開発戦略（CDS）は、新たな課題に取り組み、すべての利害関係者を巻き込んだ革新的な政策のための場を提供するものである。国連の持続可能な開発目標11で強調されているように、空間開発や社会経済階級の不平等と貧困の削減や気候変動の懸念は、世界の持続可能な都市を達成するための要素となる。UCLGによると、地域や国の条件、枠組み、実践には違いがあるが、それを克服するために、他の政府・コミュニティ・民間セクターとのコミュニケーションや交渉を通じて、戦略的決定、合意形成、業績管理のモニタリング、投資の引き上げにおいて革新的かつ参加型のアプローチで発展を続けるという国際的な取り組みが必要であるとしている。
都市戦略計画 > 持続可能な都市の社会的要因

国連開発計画（United Nations Development Programme (UNDP)）によると、世界の人口の半分以上が都市に集中しており、その割合は2050年までに3分の2になると予想されている。人口動態の変化と移民、雇用市場のグローバル化、貧困と未達成のミレニアム開発目標、分離、空間様式と都市成長、大都市化と都市地域の台頭、自治体の政治力の強化、都市開発とサービス提供の新しい担い手、開発のための公的資金の減少、環境と気候変動、新しく利用しやすい建築技術、不確実性と成長の限界への備え、グローバルコミュニケーションとパートナーシップという13項目のグローバル課題が具体的に示されており、持続可能な都市の確立に向けた課題となっている。
社会的公平性 > ジェンダー

ジェンダーとは、社会的に女性または男性であると解釈される一連の特徴や行動を個人に関連付けるものである。ジェンダーは、その人のアイデンティティの重要な一部であり、人生を歩む上での経験や機会に影響を与えることがある。これは、ジェンダーが建築環境をどのように利用するかに影響するのと同じことである。
男性と女性は、建築環境を異なる形で体験する。20年以上前から、都市計画の専門家たちは、都市設計の過程において、ジェンダー関係やジェンダーの経験を日常的に考慮することを求めてきた。具体的には、都市計画家は、安全で公平な建築環境を設計する際に、人々の生活体験におけるジェンダーによるシステム的な差異を考慮する必要性を強調している。これは、気候変動に強い都市の開発にも当てはまる。
女性は、気候危機によって避難した人々のうち80%を占めている。女性が気候変動の影響を受けやすいのは、ジェンダーによって社会的に与えられている役割のためである。例えば、女性は家庭内で食事の供給を主に担っていたりする。気候変動による洪水や干ばつの頻度や規模がかつてないほど大きくなっていることは、多くの女性の子育てに直接影響し、これらの自然災害の結果によって不釣り合いに苦しむことになる。
気候変動の負担を性別によって不公平に分配することは不当であり、持続可能な都市の設計において取り組むべきことである。ジェンダー平等を実現することは、倫理的に重要であるというだけでなく、女性の成長を支援することが経済成長につながるため、経済的にも賢明である。さらに、女性のためだけでなく、「女性による」持続可能な都市をデザインすることは、社会的にも経済的にも意義のあることなのである。
持続可能な都市運動の先頭に立つ著名な女性には、アンヌ・イダルゴ、アダ・コラウ、クラウディア・ロペス・エルナンデス（英語版）、イボンヌ・アキソーヤー（英語版）、ミュリエル・ボワーズ（英語版）、パトリシア・デ・リル（英語版）、ヘレン・ヘルナンデス、クロバー・モーア（英語版）などがいる。他の女性指導者には、クリスティアナ・フィゲレス、パトリシア・エスピノサ、ローレンス・トゥビアーナ（英語版）、ハキマ・エル・ハイト（英語版）がいる。
社会的公平性 > 人種と所得

モビリティ、つまり場所を移動する／行くことができる能力は日常生活に欠かせないものだ。私たちのモビリティは、主に私たちを取り囲む交通インフラによって決定される。米国の歴史においては、移動と場所の権利は、つまり誰がどこに、どのように行くことができるかということは、成文化された社会的ルールによって規制されてきた。こうしたルールの多くは、人種・民族・民族主義的な線引きで作られていた。
レッドライニングのような差別的な住宅・交通政策は、何世紀にもわたって疎外されてきた人種グループが受けてきた抑圧的な生活環境をさらに悪化させ、将来の世代の社会経済的な機会を制限してきたのである。このような差別的な政策の積み重ねが、今日私たちが目にする多くの不公正な環境の原因となっているのである。
環境不公正とは、環境の脅威に対するリスクの不平等な分配を意味し、弱者集団、例えば低・中所得者層（LMI）や有色人種（POC）は、最大の被害と最小の保護を受けた経験がある。環境不公正は、汚染された飲料水やカビに侵された住宅地など、さまざまな形で現れ、広く存在している。環境不公正の一例として、個人が属する人種や社会経済的な集団によって、暑さにさらされることによる負担が異なることが挙げられる。
都市部では、熱を吸収しやすい不透過性の地表面が集中するため、未開発地域よりも地表温度が高くなることが多く、先に述べた「ヒートアイランド現象」が発生する。ヒートアイランド現象による健康被害のリスクは、気候危機によって猛暑の頻度が増加することにより、さらに深刻化することが予想される。この問題は、エアコンや木陰で涼むことができない乳幼児や高齢者を含む弱い立場の人々にとって非常に深刻である。このような都市の暑さに対する適応能力の低さは、LMI層や過去に隔絶された地域に集中する。
具体的には、過去にレッドライニングやダイベストメントの対象となった都市の近隣は、周辺地域に比べて地表の平均気温が高いという傾向がある。このような地表温度の違いは、米国における差別的な住宅政策の歴史を体現しており、歴史的に行われてきた都市計画のやり方が、気候変動による影響とどのように相互作用していくかを浮き彫りにしている。私たちは、このような歴史的な慣習を念頭に置きながら、未来の持続可能な都市を創造していかなければならない。ヒートアイランド現象は、マイノリティや低所得者層に不釣り合いな影響を与えるもう一つの環境問題の影響、いわゆる大気汚染も悪化させる。
工場や高速道路のような環境有害物質を発生させる都市インフラ事業は、有利な土地区画規定、安い地価、政治的反発の少なさから、LMIやPOCコミュニティの近くや中に頻繁に建設されている。これは、住民が関心を持たないからではなく、そのような建設を阻止するために必要な時間、資金、人脈がないことが多いからである。さらに、汚染物質を発生させる事業は、LMIやPOCのコミュニティに不当な影響を与え、これらのグループの健康状態に害を及ぼす。
ミネソタ大学の研究によると、非白人コミュニティの二酸化窒素濃度（NO2-化石燃料の燃焼による生成物）を白人コミュニティと同等まで下げると、心臓病による死亡が年間約7000人も減少することがわかった。この死亡率の格差は、差別的な区画整理や都市計画政策が健康に与える影響を浮き彫りにしており、LIMやPOCのコミュニティが大気汚染に偏ってさらされている。またこの格差は、エンジン車を排除する持続可能な移動手段への改革により、私たちがどれだけ多くのものを得ることができるかを示している。
環境問題に直面した際の人種や所得による不公平な内訳は、気候危機が社会問題であり、環境正義は人種的正義に依存しているという理解を強めるものである。これらの問題に対処するための正しい方法はひとつではない。提案されている解決策には、一戸建て用地の廃止、LMI層向け住宅地の最低比率の設定、今後の都市計画プロジェクトにおけるコミュニティの関与の義務付けなどがある。環境に合わせた持続可能な都市をつくるために最適な解決策の組み合わせを選択するためには、それぞれの都市を、すべての地域住民が、すべての地域住民のために設計する必要がある。
環境正義運動の先頭に立つ人々には、ロバート・ブラード（英語版）、ベンジャミン・チャビス（英語版）、ペギー・シェパード（英語版）、カンディ・モーゼットホワイト、ムスタファ・サンティアゴ・アリ、ジェイミー・マーゴリン、エリザベス・イェアンピーレ、リーアン・ウォルターズ、ダナ・ジョンソンなどがいる。
各国の例 > オーストラリア > アデレード

都市森林（英語版）
南オーストラリア州のアデレード（人口130万人の都市）では、マイク・ラン首相（2002年〜2011年）が2003年に都市林構想を立ち上げ、首都圏の300のプロジェクトサイトに2014年までに300万本の在来種の木や低木を植えることを目標としている。何千人ものアデレード市民が地域植樹会に参加している。植樹場所は、公園、保護区、交通通路、学校、水路、海岸線などである。遺伝子の一貫性を確保するため、地元に自生する樹木のみを植栽している。ラン首相は、このプロジェクトの目的は、街を美しく涼しくして住みやすくすること、大気と水質を改善すること、アデレードの温室効果ガス（CO2）排出量を年間60万トン削減することだと述べた。また、野生動物の生息地を作り、保全し、種の喪失を防ぐという目的もあるという。
太陽力
ラン政権は、アデレードが太陽光発電の普及でオーストラリアをリードするための取り組みも開始した。オーストラリア初の「固定価格買取制度」を導入し、家庭の屋根に設置するソーラーパネルの購入を促進したほか、政府から数百万ドルを投入し、博物館、美術館、国会議事堂、アデレード空港、200の学校などの公共施設の屋根にソーラーパネルを設置し、オーストラリア最大の屋上設備で有名なアデレード・ショーグラウンドのコンベンションホールには、発電所として登録されたソーラーパネルを設置した。
風力
2002年に風力発電がゼロだった南オーストラリア州は、2011年10月には風力発電が発電量の26%を占めるまでになった。2011年以前の5年間は、経済成長が著しいにもかかわらず、排出量は15%も減少している。
廃棄物リサイクル
アデレードでは、南オーストラリア州政府もゴミゼロ・リサイクル戦略を採用し、2011年までにリサイクル率80%近くを達成し、430万トンの資材が埋立地からリサイクルに転用された。一人当たりに換算すると、これはオーストラリアで最高の結果であり、100万トン以上のCO2が大気中に流入するのを防いだことに相当する。1970年代には、容器寄託法（英語版）が導入された。消費者は、瓶、缶、容器をリサイクルに出すと、1本につき10セントの還元がある。2009年、ラン政権によりスーパーマーケットのレジで使用される再利用不可のプラスチック袋が禁止され、年間4億枚のプラスチック袋がゴミになることを防いだ。2010年、Zero Wast SA（South Australia）、国際連合人間居住センターの報告書「世界の都市における固体廃棄物管理（Solid Waste Management in the World Cities）」で表彰された。
各国の例 > オーストラリア > メルボルン

モーランド市（英語版）（メルボルン北部にある市）では、カーボンニュートラルを目指すプログラムがあり、そのひとつがZero Carbon Morelandである。
メルボルン市（英語版）ではこの10年間で、公共交通機関を改善するさまざまな方法が実施され、カーフリーゾーンや道路全体も整備された。
各国の例 > オーストラリア > シドニー

2018年のArcadis社による「持続可能な都市指数」において、シドニーがオーストラリア国内で最も持続可能な都市にランクインした。オーストラリアの多くの都市は、「緑の持続可能性」部門では低い順位であったが、多くの都市が、より包括的で、文化を支援し、人々の一般的な幸福感を高めることで、社会的持続可能性を向上させるために目覚ましい変化を遂げた。
各国の例 > オーストラリア > グレータータリー

シドニーの北に位置するニューサウスウェールズ州グレーターターリー市（英語版）は、オーストラリア初の低炭素都市開発の基本計画を策定している。
各国の例 > オーストリア

ウィーンでは、自動車の移動が20%程度まで減少することを目標としている。
各国の例 > ブラジル

ベロオリゾンテ（ブラジル）は1897年に誕生し、人口240万人のブラジル第3位の大都市である。ベロオリゾンテの戦略計画（2010-2030）は、類似都市のインフラをベースに、地方政府、州政府、市の指導者の役割を取り入れ、市民の参加を促しながら、外部コンサルタントによって作成されている。環境的に持続可能な開発の必要性は、州政府の計画プロセスに続いて、新政府の主導によるものである。全体として、大都市の発展は、文化技術や経済状況をより良くサポートするための土地の正規化とインフラ整備に依存している。発展途上国・新興工業国であるにもかかわらず、ブラジルは2つの持続可能な都市を擁している。持続可能な都市の例として、南部のポルト・アレグレやクリチバがよく挙げられる。
各国の例 > カメルーン

バフトは、バフト評議会エコシティプロジェクトを通じて、2020年までにエコシティになることを目指して取り組んでいる町であり、伝統的な王国である。
各国の例 > カナダ

2016年から「グリーンスコアシティ・インデックス」は、カナダの都市のフットプリントを調査している。公認の政府機関や団体のデータを用いて、50もの都市のフットプリントを算出する。
バンクーバーは、大規模な都市として2018年最高のグリーンスコアを獲得した。
バーリントンは、中規模都市で2018年最高のグリーンスコアを獲得した。
ビクトリアは、小規模な都市として2018年最高のグリーンスコアを獲得した。
カナダのほとんどの都市では、持続可能な活動計画があり、都市のウェブサイトから容易に検索・ダウンロードすることができる。
2010年、カルガリーは廃棄物の除去、下水道、水の飲みやすさと利用可能性に関する優れたサービスレベル、および比較的低い大気汚染と相まって、地球上でトップの環境都市にランクインした。この調査は、評判の高いマーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングの生活品質調査と連動して実施された。
各国の例 > 中国

天津市にある中国・シンガポール天津エコシティ（英語版）は、2007年11月に中国とシンガポールの協力で作られた大規模かつ最初のエコシティ共同プロジェクトの一つで、面積は31.23 km²。天津市濱海区に位置し、2018年に最も生活感のあるエコシティとして評価された。
上海市の東灘エコシティは、「アラップ」と「Parthers」が開発した崇明島の東に位置するプロジェクトで、2010年までに5万人が居住する予定だったが、開発者は現在建設を保留している。2007年には、天津大学建築学部のイタリア人教授が提唱したコンセプトに基づくエコ・ビレッジの建設が計画された。
遼寧省本渓市黄白峪は持続可能な都市モデルの村だが、わずか42戸と規模が小さく、村民がほとんど住んでいないため、大きな批判を浴びている。
南京市では2008年4月現在、エコシティとのコラボレーションプロジェクトが進められている。
山東省日照市では家庭用太陽熱温水器の設置が義務付けられており、中国の「国家環境保護局」から環境モデル都市に認定されている。
天府新区（英語版）は成都の郊外に位置する計画都市で、自動車の使用を控えた自立型都市を目指しており、持続可能な社会を目指した計画となっている。
遼寧省大連市では100MWの大連蓄電式発電所が9月29日に中国・大連で送電網に接続され、10月中旬に稼働を開始した。
各国の例 > デンマーク

2010年（IDA気候計画2050）と2011年（デンマーク気候変動政策委員会）、デンマーク全土を対象とした2つの包括的な調査が実施された。この調査では、2050年からデンマークを100%再生可能エネルギー（英語版）で運営することの利点と問題点が分析された。また、より大規模で意欲的な計画として、「コペンハーゲン・2025気候計画」も実施されている。
より一般的なものでは、カロンボー・エコ・インダストリアル・パーク（英語版）が産業エコロジーのモデルとしてよく引用される。しかし、デンマークのいくつかの都市、例えばオルボー・バレルップ（英語版）・フレデリクスハウンなどでは、100%再生可能エネルギーを推進するプロジェクトが実施されている。オールボー大学は、持続可能な都市に関する修士教育プログラム（Sustainable Cities @ Aalborg University Copenhagen）を開始した。デンマークのウィキペディアも参照。
コペンハーゲン（コペンハーゲンでのサイクリング（英語版））は世界で最も自転車に優しい都市のひとつで、人口の50%以上が自転車で移動している。何百キロも続く自転車専用道路は、自転車と自動車を分離しており、サイクリングに適したインフラが整っている。特に、「サイクルスーパーハイウェイ」は高架の自転車専用道路で、目的地への移動が速く・スムーズに進むことを可能にしている。この都市では、自動車による移動の割合を25%に抑えることを目標としている。
各国の例 > エクアドル

ロハ市は、市長のホセ・ボリバル・カスティーヨ博士が始めた持続可能な取り組みが評価され、3つの国際賞を受賞した。
各国の例 > エストニア

エストニアにある4つの季節を楽しめるオックスフォード住宅群は「サステナブル・カンパニー・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど、今現在最先端の持続可能な開発のひとつであることは間違いない。ここでは「カーボンニュートラル」を目指すだけでなく、すでに「カーボンマイナス」になっている。
各国の例 > フィンランド

フィンランドのトゥルク市は、カーボンニュートラルを達成するために、循環型経済と組み合わせた「トゥルク市・2040年までのカーボンニュートラル」戦略を採用している。
各国の例 > フランス

パリでは、自転車レーンが倍増されているのに加え、電気自動車への優遇措置が設けられているのに加え、主要な地区において排気ガスが多い自動車の使用を禁止している。
各国の例 > ドイツ

フライブルク・イム・ブライスガウでは、しばしば自分の街をグリーンシティと呼んでいる。緑の党所属の市長を擁する数少ない都市の一つであり、太陽エネルギー産業が盛んなことでも知られる。ヴォーバンは、持続可能なモデル地区で、すべての住宅が低エネルギー消費基準で建てられており、地区全体が車のない設計になっている。
フライブルクにあるもう一つのグリーン地区はリーゼルフェルトであり、家屋が消費するエネルギーより発電するエネルギーの方が多い（エネルギー自給率が高い）地区である。このほかにも、ハノーファーのクロンズベルクやミュンヘン・ハンブルク・フランクフルトなどでも、環境に配慮した持続可能な都市プロジェクトが行われている。
ベルリンにあるティーアガルテンは520エーカーの広さを持つ大きな公園で、緑地でありながら交通手段としても利用される、社会の持続可能性を示す例である。ティーアガルテンには自動車に邪魔されることなく、人々が安全に自転車や徒歩で移動できる小道がある。この小道は、政府機関、ショッピングエリア、遺跡などといった市内の重要な場所につながっている。ベルリンは、サイクリストのためにロンドンの「スーパーハイウェイ」を真似ている。
各国の例 > 香港

政府は洪水橋（英語版）ニュータウンの計画をエコシティと表現している。旧啓徳空港跡地の都市開発計画も同様である。
各国の例 > イラン

イスファハーンの「スマートシティオフィス」は、2022年5月に建築物の持続可能性を高める取り組みを始めた。
各国の例 > アイルランド

南ダブリン郡議会は2007年末、ダブリン郊外に最大15,000戸の住宅を建設し、国際的にも高い水準で設計する「クロンブリス」の開発計画を発表した。クロンブリスの計画には、高いエネルギー効率、暖房と電気に再生可能エネルギーを使用すること、リサイクルや持続可能な建材の使用・熱を分配する地域暖房システム、食物を育てるための割り当て区画の設置、さらには回転式乾燥機を禁止し、代わりに自然乾燥エリアを設置するなど、数えきれないほどの環境に配慮した革新的な計画が含まれている。
2012年、デンマークのオールボー大学がリムリックとクレアの自治体に対してエネルギー計画を実施した。この事業は、2020年の短期的な再生可能エネルギー戦略であり、CO2排出量を20%削減する一方、こうした短期的な行動が長期的な目標である「再生可能エネルギー100％」に有益であることを確認するものであった。
各国の例 > インド

インドでは、グジャラート州に建設中の世界的な都市「ギフトシティ（英語版）」に着手している。500エーカー（2.0 km2）の土地に建設される予定だ。また、この種のものとしては初の完全な持続可能な都市となる予定だ。オーロヴィルは、人類の一体化を実現するために1968年に発足し、現在では世界45カ国以上から約2,000人の人々が移り住んでいる。その重点は、活気ある地域文化と、再生可能エネルギーシステム、生息地の復元、生態系技術、心理学的実践、全人的教育などの専門知識である。アンドラ・プラデシュ州新都も未来の持続可能な都市を打ち出している。国連の世界的な持続可能な開発目標（SDGs）都市構想の一環として、ウッタルプラデシュ州のノイダは2018年に、2025年までにSDGsのモデルとなる世界25都市のひとつに選ばれた。
各国の例 > インドネシア

インドネシアのバンドン、チマヒ、ソレアン（英語版）の3都市は、廃棄物の量を大幅に削減し、その処理の方法を改善した結果、廃棄物ゼロ都市計画の世界的先駆者となった。
各国の例 > 韓国

松島国際都市は仁川にある計画都市で、環境に配慮した多くの機能を備えている。例えば、海水を灌漑した中央公園・地下鉄・自転車専用道路・雨水貯留システム・空気圧式ゴミ収集システムなどである。都市の建設に伴って発生する廃棄物の75%はリサイクルされる予定である。
広橋シティセンターもまた、構想中の持続可能な都市のひとつである。
各国の例 > マレーシア

2014年現在、マレーシアでは「KeTTHA」・「マレーシアエネルギー省」・「緑技術・水省」・「マレーシアグリーンテクノロジー社（GreenTech Malaysia）」、カーボントラスト（英語版）によって低炭素都市計画が試行されている。
マラッカはカーボンフリー都市を目指し、スマート電力網の整備を進めている。これはグリーン経済特区の構想の一環として行われており、再生可能エネルギーやクリーンテクノロジーに重点を置いた20もの研究開発センターを建設し、最大で30万人の新規グリーン雇用を創出することを目的としている。
マレーシア半島の連邦都市農村計画局（FDTCP）は、6分野21項目36組の必須指標を含んだ「持続可能な開発のためのマレーシア都市農村全国指標ネットワーク（MURNInet）」の実施における中心的存在である。選択された指標の目標や基準のほとんどは、地方自治体の階層に応じて調整されている。MURNInetsでは、少なくとも3つの主な新機能を取り入れている。そのひとつが「幸福度指数」で、地域社会の幸福度を重視する現在の開発トレンドに対応した「生活の質」のテーマによる指標である。その他には、自治体のサービスに対する顧客や人々の満足度がある。これらの指標の導入により、持続可能性を測定する際のボトムアップ・アプローチが採用される。
各国の例 > モロッコ

2023年に計画された「ゼナタ」は、アフリカで初めてエコシティ・ラベルを取得した都市で、総面積470ヘクタールの緑地が含まれる予定だ。また、保水池を設け、地下水の再利用や植林を促進する。海へと続く自然灌漑の公園は、緑の回廊として設計されている。
各国の例 > ニュージーランド

ワイタケレは、かつて西オークランド（英語版）に存在した地方組織で、市議会が1990年代初頭に策定した指針文書「グリーンプリント」に基づいて活動するニュージーランド初のエコシティである。
各国の例 > ノルウェー

オスロ市は「2019 SDGs Index and Dashboards Report for European Cities」で74.8という高得点を獲得し、1位となった。オスロ市は、欧州グリーンシティ指標における炭素排出量削減の目標を達成するため、都市のバイオ燃料化を計画し、渋滞料金の導入により交通量を4〜7%削減した。1990年以降、排出量を50%削減することを目標としており、目標達成のために交通・廃棄物リサイクル・エネルギー消費・緑地など、さまざまな対策を講じている。
各国の例 > フィリピン

クラーク・フリーポート・ゾーンは、フィリピンの旧アメリカ空軍基地であり、メトロマニラの北西約40マイル（60 km）、パンパンガ州のアンヘレス市の北西側とマバラカット市の西側に位置する。数十億という巨額の予算を投じたプロジェクトにより、36,000 ha (89,000エーカー)旧クラーク空軍基地は、産業、商業、施設が混在する緑豊かな環境へと生まれ変わる予定である。プロジェクトの中核となるのが、「クラーク・グリーン・シティ（英語版）」と呼ばれる9450ヘクタールの大都市である。建設業者は、環境に配慮したグリーンビルディングシステムを採用し、また太陽光発電や水力発電などの再生可能エネルギーを利用した施設も建設される。
各国の例 > ポルトガル

ポルトガルのポルト近郊で、「Living PlanIT」という組織がゼロからの街づくりを進めている。建物は自動車と電子的に接続され、利用者は自分が環境に配慮しているという感覚を持つことができる。
各国の例 > パキスタン

イスラマバード・パキスタンの首都は、緑地が多く、環境に優しい都市である。
各国の例 > スペイン

ビルバオは、鉄鋼・港湾産業の衰退に伴う経済的混乱に直面したが、関係者と当局がコミュニケーションをとりながら都市内部の変革を図り、旧港湾地域の地価上昇を自治体の利益にした。1992年、ビルバオ広域都市圏活性化戦略計画がスタートし、古い鉄鋼・港湾産業の再生が進んだ。衰退した鉄鋼や港湾産業から、ヨーロッパで最も繁栄した市場へと転換したことは、持続可能なプロジェクトを実践している典型的な例と言えるだろう。
バルセロナ市は、市民向け大型商業施設の都市再設計を計画しており、9ブロックの区域を統一された大型商業施設にすることを計画している。その目的は、自動車関連の交通量、騒音、公害を20%以上減少させ、道路面積の60%を市民スペースとして再利用できるようにすることである。これは、バルセロナの人々が空気の悪さゆえに早死にしたり、日常の騒音レベルが有害と判断されたりしていることに着目したものだ。道路を祭りや農家市場、自転車、歩きやすいスペースに変えることで、より健康的なライフスタイルを促進し、より幸せになることが出来るだろう。2020年、欧州投資銀行は、気候変動と社会的不平等に重点を置いた、約40のプロジェクトの完了を支援するために9500万ユーロの融資をバルセロナに認可した。
マドリードは2018年、繁華街からの全ての非居住者車両の乗り入れを禁止した。
各国の例 > サウジアラビア

サウジアラビアは最近、最も大規模なエコシティー計画「Neom」を発表した。同国の北西部、紅海沿いに計画されており、完成すれば26,500 km2（10,230 mile2）以上の面積を持つことになる。この開発で最も注目されるのは、「ザ・ライン」と「オキサゴン」だ。「ザ・ライン」は、170kmに及ぶスマートシティとして宣伝されており、至る所に簡単にアクセスできる設備が整っている。オクサゴンは、沖合に計画されている浮遊都市である。建設されれば、最大の都市となる予定である。
各国の例 > スウェーデン

ヨーテボリのイェータ川沿いにあるノーラ・アルヴストランデンは、スウェーデンの持続可能な都市の一例である。環境負荷が少なく、その上、パッシブハウスや廃棄物のリサイクルシステムなどを備えている。
ハマルビー・シェスタッド（英語版）
マルメヴェストラ・ハムネン、もしくはBo01（英語版）
ストックホルム王立海港
各国の例 > アラブ首長国連邦

マスダール・シティ（アブダビ）は、太陽エネルギーをはじめとする再生可能エネルギーに全面的に頼りつつ、ゼロカーボン、ゼロウェイストという持続可能なエコロジーを備えた計画都市である。
ドバイにある「ドバイ・ザ・サスティナブル・シティ」
各国の例 > イギリス

ロンドンは、2050年までに炭素排出量をゼロにすることを掲げている。そのために、自動車での移動の割合を大幅に減らすことに加え、2035年までにガソリン車とディーゼル車の新車をすべて禁止することを目標としている。同様に、英国グリーンビルディング評議会（英語版）によると、英国の総カーボンフットプリントの40パーセントは建築環境によるものである。超高層ビルに使われる鉄鋼は、世界のCO2排出量の7パーセントを占めている。木材、特にCLTは、建設ベースの排出量を削減するための優れた代替案として検討されている。
ロンドンのサットン区は、英国初の「ワン・プラネット地域」で、住民のエコロジカル・フットプリントを削減し、英国で最も緑の多い区を作るという重要な目標を掲げている。
ミドルズブラもまた、イギリスの「ワン・プラネット地域」のひとつである。
ミルトン・ケインズの当初の設計コンセプトは「森の都市」であった。設計者の中の森林管理官達が、数年間をかけてニューランズにある自社の苗床から数百万本の木を植えた。公園、湖、緑地はミルトン・ケインズの約25%を占めている。2018年現在、公共の広場に2200万本の樹木や低木が植っている。
イギリス最小の都市であるセント・デイヴィッズは、世界初のカーボン・ニュートラル・シティを目指している。
レスターは、イギリス初の環境都市である。
各国の例 > アメリカ

アリゾナ州アーコサンティ
ネバダ州コヨーテ・スプリングス（英語版）はアメリカ最大の計画都市である。
フロリダ州バブコックランチ（英語版）には太陽電池都市構想がある。
アリゾナ州バックアイのダグラス・ランチ（英語版）
ニューメキシコ州アルバカーキのメサ・デル・ソル（英語版）
カリフォルニア州サンフランシスコは、「2019 US Cities Sustainable Development Report」によると、米国で最も持続可能な都市にランクインしている。サンフランシスコのトレジャーアイランド（英語版）は、小さなエコシティの実現を目指すプロジェクトである。
カリフォルニア州ロナートパークのソノマ・マウンテン・ビレッジ *。
マサチューセッツ州ローウェルの都市農業
異なる交通手段のエネルギー効率
ナンシー・メトカフ

ナンシー・メトカフ（Nancy Jean Metcalf、出生名はNancy Jean Meendering、1978年11月12日 - ）は、アメリカ合衆国の女子バレーボール選手。元アメリカ合衆国代表。
来歴

アイオワ州スー郡生まれ。2001年12月、ネブラスカ大学を卒業。在学中の2000年1月にナショナルチームに参加している。
2002年からプロ競技選手となり、プエルトリコリーグのIndias de Mayagüezでキャリアをスタートした。Indias de Mayagüezでは2シーズンプレーし、2002年には優勝に大きく貢献しMVPを獲得。同じく2002年・2003年にベストスコアラーとベストスパイカーに輝いた。
2002年、ドイツで開催された世界選手権で三大大会デビューを果たし、銀メダルを獲得。翌2003年のワールドグランプリでも銅メダルを獲得した。
2003年にサントドミンゴで開催されたNORCECA選手権で優勝し、ワールドカップへの出場権を獲得。そのワールドカップでも3位入賞を果たし、アテネオリンピックの出場権を獲得した。2003-04シーズンはイタリアのペルージャでプレー。
2004年のモントルーバレーマスターズでは準優勝を果たし、同年のアテネオリンピックにアメリカ合衆国代表として出場したが、5位に終わった。
2005年、ナショナルチーム代表としてNORCECA選手権で優勝し、自らもMVPに輝いた。2005-06シーズンはイタリアのOriginal Marines Arzanoと契約したが、同チームが財政面でトラブルがあり、トルコのエジザージュバシュに移籍した。
2006-07シーズンはスペインのCAVムルシア2005でプレーした後、翌シーズンはエジザージュバシュに復帰。トルコリーグ選手権でチーム準優勝に貢献した
。
2011年からはアゼルバイジャン女子バレーボール・スーパーリーグのロコモティフ・バクーに移籍、さらに2012年にはイトゥサチ・バクーに移籍した。
2013年10月、V・チャレンジリーグの上尾メディックスに移籍、登録名は「ナンシー・ジーン・メットカフ」である。2013/14V・チャレンジリーグのチーム準優勝とチームのV・プレミアリーグ昇格の原動力となり、自らも敢闘賞と得点王に輝いた。
所属チーム

1998-2001  ネブラスカ大学
2002-2003  Indias de Mayagüez
2003-2004  ペルージャ
2005  Indias de Mayagüez
2005-2006  Marianna Guerriero Arzano
2006  エジザージュバシュ
2006-2007  Grupo 2002 Murcia
2007-2009  エジザージュバシュ
2009-2010  Usiminas/Minas
2010  Criollas de Caguas
2010-2012  ロコモティフ・バクー
2012-2013  イトゥサチ・バクー
2013-2014  上尾メディックス
受賞歴

2002年 - プエルトリコリーグ MVP、ベストスコアラー、ベストスパイカー
2003年 - プエルトリコリーグ ベストスコアラー、ベストスパイカー
2005年 - NORCECA選手権 MVP
2005年 - パンアメリカンカップ ベストスコアラー
2009年 - NORCECA選手権 ベストスパイカー
2014年 - チャレンジリーグ 敢闘賞、得点王
笑福亭銀瓶の銀ぎんワイド

| 笑福亭銀瓶の銀ぎんワイド |
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愛称:  銀ぎんワイド
ジャンル:  ワイド番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2011年4月4日 - 2014年9月26日
放送時間:  月 - 金7:05 - 8:59
放送局:  ラジオ大阪
パーソナリティ:  笑福亭銀瓶 和田麻実子
出演:  大谷昭宏（金曜日）
公式サイト:  公式サイト
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『笑福亭銀瓶の銀ぎんワイド』（しょうふくていぎんぺいのぎんぎんわいど）は、2011年4月4日から2014年9月26日まで、月曜日から金曜日の7:05 - 8:59（JST）にラジオ大阪で放送されていた生ワイド番組。笑福亭銀瓶の冠番組でもある。
概要

『出発進行!うめじゅんです』に代わって放送を開始。同時に『出発進行!うめじゅんです』で8:52から放送されていた競輪・競艇の開催情報を伝える「レースニュース」をやめるとともに、メインパーソナリティの梅田淳（関西テレビ出身のフリーアナウンサー）がキャスターを兼務していた8時台の「ニュース」を、ラジオ大阪のアナウンサーが日替わりで担当。
この番組では、銀瓶が前日のニュースを軽妙な切り口で解説する「ニュース大吟醸」をはじめ、スポーツ・芸能の話題も伝えているが、「ニュース大吟醸」では、一般に最も重要とされるニュースを扱わない場合があった。
放送時間

2011年4月4日 - 2012年9月29日　月 - 金曜日7:00 - 8:54
2012年10月1日 - 2013年3月29日 月 - 金曜日7:05 - 8:54
7時台に内包していた「SANKEI EXPRESS NEWS」を、当番組の前枠（7:00 - 7:05）に、｢産経新聞ニュース｣として独立番組化。
2013年4月1日 - 2014年9月26日 月 - 金曜日7:05 - 8:59
当番組の後枠（8:54 - 8:59）に放送していた『念法真教心のいこい』を、6:55 - 7:05に移動。
出演 > パーソナリティ

笑福亭銀瓶
和田麻実子（ラジオ大阪アナウンサー）
出演 > コメンテーター

大谷昭宏（金曜日のみ出演）
タイムテーブル

7:05 オープニング
7:10 ニュース大吟醸!
7:30 交通情報・アメダス天気予報
7:35 今朝のコレ!
7:45 銀ぎんスポーツ新聞部
7:50 わだぎん・今日の一品!
8:00 産経新聞ニュース・天気予報・交通情報
2012年までは、『出発進行!うめじゅんです』に続いて、ニュースのタイトルを『SANKEI EXPRESS NEWS』と称していた。
8:07 日替わりコーナー
月曜：銀瓶・ぼくのおすすめ
火曜：和田アナ・わたしのおすすめ
水曜：話の銀座
木曜：お出かけナビ
金曜：大谷昭宏にズバリ聞く!
8:22 武田鉄矢・今朝の三枚おろし（文化放送制作）
8:33 交通情報・天気予報
8:45 ニュース世界まるかじり!
8:52 エンディング
その他

「出発進行!うめじゅんです」時代は番宣CMは流れなかったものの、当番組開始から放送されている。初期は銀瓶とワダマミの漫才風のやりとりだった。
例
ワダマミ「どんな事するんですか？笑福亭さん」
銀瓶    「笑福亭さんはたくさんおるがな」
ワダマミ「教えてください松本（銀瓶の本名）さん」
銀瓶    「何で本名やねん」
ワダマミ「よろしくね銀瓶君」
銀瓶    「何で上から目線やねん」
新田木崎町

| 新田木崎町 |
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 町丁
 太田市立木崎小学校
 新田木崎町新田木崎町の位置
 北緯36度16分25.0599秒 東経139度18分57.8816秒﻿ / ﻿北緯36.273627750度 東経139.316078222度﻿ / 36.273627750; 139.316078222
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   太田市
地区:  木崎地区
人口（2022年（令和4年）3月31日現在）
 • 合計:  3,123人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  370-0321
市外局番:  0276 (桐生MA)
ナンバープレート:  群馬
新田木崎町（にったきざきちょう）は、群馬県太田市にある地名（町丁）。郵便番号は370-0321。
概要

→「太田市」を参照
木崎地区にある町丁。
地理 > 近隣町丁

上田島町
新田反町町
新田赤堀町
新田中江田町
新田下江田町
粕川町
泉町
中根町
世帯数と人口

2022年（令和4年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 新田木崎町 | 7272世帯 | 3123人 |
交通 > 鉄道

南部を東武伊勢崎線が通っており、木崎駅がある。
交通 > 道路

群馬県道312号太田境東線