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奈良電気鉄道
経緯 > 路線延伸計画 > 大阪線計画

小倉から北河内郡交野町（今の交野市）の私部を経て、玉造までの免許を1927年11月26日に申請し、1929年6月26日に免許取得した。
予定区間：大阪玉造 - 宇治小倉間35.2km
予定ルート：玉造 - 諸堤 - 四宮 - 西長尾 - 上津屋 - 小倉
※高速運転を行うため、駅の設置数を限ることにしていた。
しかし、このころ相次ぎ競願路線が申請される。1つは南海系とみられる畿内電鉄で、根津嘉一郎はじめ京阪神有力者84名が発起人となって大阪天王寺 - 京都七条、放出 - 玉造間で申請、また森町（森ノ宮） - 四條畷 - 田原 - 奈良下三条通に至る東大阪電鉄である。それ以外にも京阪電気鉄道が省線片町線を電化し、省線奈良線新田 - 長尾を結ぶ路線、大阪電気軌道も、大阪天満橋 - 四條畷 - 生駒隧道大阪入口に至る四条畷線の路線免許を有し、多くの路線が入り乱れることとなる。奈良電は、長田桃蔵はじめ沿線17町村などが陳情するが、畿内電鉄や東大阪電気鉄道への免許許可が優勢であることがわかり、免許却下に向けて万全を期すため東大阪電気鉄道の株の半数にあたる12万株を30万円で発起人総代田中元七から株式引受け権を譲り受け、東大阪電気鉄道が免許されれば四條畷より宇治へ別線を出願できるように準備を進めた。しかし、東大阪電気鉄道への免許と同時に奈良電気鉄道へも予想されなかった免許をされることになり、免許交付により東大阪電気鉄道の経営関与は不要になり株式引受け権は、1株10円総額120万円で京阪電気鉄道に譲渡され、東大阪電気鉄道は、1929年7月18日に創立総会を開き、太田光凞が社長に、長田桃蔵が取締役に就任した。だがこの東大阪電気鉄道では五私鉄疑獄事件に巻き込まれる。なお、当免許は近畿日本鉄道合併後免許更新されず1967年に失効している。
経緯 > 路線延伸計画 > 京阪急行電鉄

昭和恐慌や沿線の需要も多くなく、また澱川橋梁など建設費も膨らみ奈良電の経営は苦しく1930年には東大阪電鉄とともに京阪への合併を要請した。しかし京阪電気鉄道も新京阪鉄道など拡張しきった事業と恐慌の影響で配当もままならない状況となり、事業再編を始めていた京阪電気鉄道も奈良電の要望も受け入れがたく、交渉は流れた。
その後、工事施工開始期限の1931年6月が迫っていたこともあって、奈良電では京阪急行電鉄という別会社を設立させて免許を譲渡し、工事の先延ばしを図ろうとした。京阪ではこの頃、京阪本線・新京阪線（現：阪急京都本線）など自社保有線の脅威となるような新線敷設計画が多く立案されていたことを脅威と感じており、その中で自社も出資する会社であった奈良電の計画は、当初抑制が効くものとして黙認していた。しかし、次第に大阪の別の出資者を入れて独走するようになったことから、後には反発するようになった。奈良電では大軌を押さえた上で、かつて合併を見送った京阪を冷ややかに扱い、1932年1月に発起集会を開いた。京阪急行電鉄は、奈良電に乗り入れて京都 - 大阪間を36分で結ぶ公算を持ち、さらには未成となっていた奈良電の小倉 - 宇治間（1922年に免許収得）も建設して、大阪 - 宇治間の29分運転も目論んだという。
だが4月に、同社の株式割当の4分の1を占めていた熊沢一衛（伊勢電気鉄道社長）が関係していた四日市銀行が破綻して、熊沢の株引き受けができなくなったため、設立延期の願いを出すも6月に鉄道省から不許可の判断が出され、新線建設の計画は失敗に終わった。
なお、戦前に取得した小倉 - 玉造間の免許は京阪・近鉄に対する牽制の観点から戦後も保持され、近鉄に受け継がれたのち、ほどなく失効となった。この失効処置は京阪が奈良電の株式を近鉄に譲渡する際に見返りとして決められたとする説が有力である。
経緯 > 路線延伸計画 > 奈良延長線計画

山田川駅 - 平城駅間、宇治起点24kmから分岐し法華寺を経て省線奈良駅西口に至る4.6km路線で、自社完結で京都 - 奈良間を30分で結ぶ計画であった。1927年11月8日に免許申請し、1928年4月4日免許を取得したが、工事着手することなく1942年1月27日失効している。
経緯 > 路線延伸計画 > 桜井線計画

奈良延長線終点より省線桜井駅を結ぶ19.7kmで、路線は天理までおおよそ省線桜井線東側を、桜井までは西側を走るルートで計画であり、当時桜井 - 宇治山田間を建設していた参宮急行電鉄に乗り入れ、京都 - 伊勢間を特急運転する計画であった。1928年6月14日に免許申請し、1929年4月4日免許を取得したが、工事着手することなく1942年1月27日失効している。しかし、西大寺で接続している大阪電気軌道畝傍線があり、参宮急行電鉄も大阪電気軌道の傍系会社で役員、社員も出向しており、乗り入れ計画には疑問も残る。
予定ルート：奈良 - 東帯解 - 東櫟本 - 天理教本部前 - 南丹波市 - 新長柄 - 西柳本 - 三輪明神前 - 桜井
1940年には、この年が皇紀2600年となり、桃山御陵や橿原神宮への参拝が奨励されたため、奈良電も急行電車を多数設定して輸送に努めた。
経緯 > 戦後の推移 > 京阪神急行電鉄丹波橋駅と奈良電気鉄道堀内駅の統合

1943年2月6日、奈良電気鉄道と京阪電気鉄道は運輸協定を結ぶ。京阪の丹波橋駅を大阪方面に87m移動、大阪・西大寺方で両社の線路を立体交差させ、駅には構内地下道を新設、堀内駅（現・近鉄丹波橋駅）を廃止して共同使用駅に改築するものであった。しかし当局預かりになり、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄とが合併して京阪神急行電鉄になった後の1944年4月24日に再度協定を締結。同年6月6日工事方法書変更申請を行うが、戦局の悪化で資材調達がままならず、奈良電と京阪神急行が交差する部分のうち、大阪方面での立体交差計画を平面交差に、構内地下道を踏切道に設計変更が行われた。しかし立体交差が平面交差に変更されたことは両社のダイヤ編成に制約を受けることとなった。当局からも『乗降場ハ極力『セメント』ヲ用ヒザル構造トシ資材ノ節減ニ留意スルコト』指示を受ける。1944年8月2日に許可された。不要不急線指定による嵐山線の単線化などで確保した資材を転用して着工するが、戦局の悪化で工事が遅れ、完成は終戦後になり、上り線は1945年12月10日、下り線は同年12月20日に完成。翌12月21日より奈良電 - 京阪神急行（一部近鉄 - 奈良電 - 京阪神急行の3社乗り入れ）間で乗り入れ開始となった。京阪神急行が京阪に、奈良電が近鉄となった後も直通運転は継続されていた。桃山御陵前駅 - 堀内駅間は、桃山御陵前駅構内側線として残置し、堀内駅以北は廃線となった（後述）。
経緯 > 戦後の推移 > 施設の復旧と輸送力の回復

終戦直前資材の入手難で、在籍車両の50%近くが運転不能になるが、職員の復員、熟練工の新規採用による労力不足の解消で、順次回復に向かう。軌道関係においても、老朽枕木、摩耗軌条の交換、道床補充を行い、電気関係でも架線張替などが行われた。また1948年2月には電動・制御客車各3両増備、7月京都駅3号線増設が行われた。これらの施設復旧・改良により戦時中の低速運転は、戦後5回のダイヤ改正により1949年8月には戦前の車両走行距離で見ると333万キロと1934年から1936年の約40%増の状態まで回復した。
戦後、工員輸送は沿線の軍需工場の操業全面停止で激減したが、戦災者の転入や極端な食糧危機で主食類を都市へ運ぶ『かつぎ屋』などが殺到し1947年上期まで急上昇した。
経緯 > 戦後の推移 > 沿線開発

旅客誘致を促進するため、1950年以降、大久保、小倉に8万平方メートルの宅地造成を行い、住宅経営を行った。
経緯 > 戦後の推移 > 経営不振と近畿日本鉄道と京阪電気鉄道の経営参加の確執

1953年9月に近畿地方を襲った台風13号は未曽有の災害をもたらした。この台風で宇治川（淀川）左岸は澱川橋梁下流0.6kmおよび2.0kmの地点で決壊、旧巨椋池を中心とする2,000ヘクタールにおよぶ地域が浸水し、奈良電気鉄道は桃山御陵前駅から奈良電小倉駅間で延長2.0kmの冠水、久津川・新田辺など全線23箇所で線路路盤流出など大きな被害を受けた。さらに1954年3月には並行する国鉄奈良線でディーゼルカーの運転が開始。また、伊勢湾台風でも大きな被害を受け、度重なる労働争議もあって経営は悪化、1955年上期には1割だった株式配当が下期には6分、1958年には無配に転落するに至った。1959年ごろから株主総会のたびに再建問題の質疑応答がくりかえされるようになった。だが、当時の奈良電の株主構成は京阪電気鉄道、近畿日本鉄道、一般株主がそれぞれ3分1ずつで均衡しており、大株主の京阪電気鉄道、近畿日本鉄道と奈良電の三者で再三にわたる折衝が行われたが事態は進展せず、奈良電経営陣は京阪電気鉄道と近畿日本鉄道という同業の大株主の利害関係の衝突に巻き込まれ、独自の経営戦略に基づく思い切った設備投資や沿線開発などで経営再建を図ることもできない状況に追い込まれていった。
1958年下期ごろから近畿日本鉄道は京都進出を目的とし、同社主導で奈良電の経営再建をすすめるため、奈良電株の取得をはじめた。この結果、株価の最高値は1958年の時点では153円だったものが1962年には755円にまで高騰した。これに対し京阪電気鉄道は1959年5月から今田英作（当時 副社長）を取締役に岡林事（当時 常務取締役）を監査役に派遣する。だが、この当時京阪電気鉄道では自社淀屋橋延長線の建設（1959年2月特許、1963年4月開業）や激化する通勤輸送対策として1957年以降開始された輸送力増強5カ年計画、比叡山ドライブウェイの建設・開業（1958年4月開業）やバス路線網の拡充、江若鉄道の子会社化（1961年7月）をはじめとする琵琶湖沿岸地域の開発、水害やダム建設で経営難に陥った宇治田原自動車の救済を目的とした株式の過半数取得と京阪宇治交通への社名変更（1959年5月 - 6月）など巨費を要する事業が多数、それも同時並行で実施されており、財政的に厳しい状況にあった。
このような財政事情に加え、奈良電創業以来長年培ってきた関係を過大に評価したことなどから、京阪電気鉄道は近畿日本鉄道による株式買収に対し受動的な対応を行うにとどまった。近畿日本鉄道の株式買収が公然化した1960年には、京阪電気鉄道と奈良電は合併に向けた検討を行うが、1961年9月には近畿日本鉄道約89万株（持ち株比率約47%）、京阪電気鉄道71万株（同37.4%）となり、大阪商工会議所会頭杉道助らによる共有案や、当時関西電力社長の太田垣士郎（元京阪神急行電鉄社長）による「丹波橋駅以南は近畿日本鉄道、丹波橋駅以北は京阪電気鉄道」という具体斡旋案が示されたが、近畿日本鉄道の当時社長であった佐伯勇は『レールは1本で、2つに分けることはできん』との強い買収方針は覆らず、太田垣士郎による以下の最終斡旋案で妥結することとなった。
(1) 京阪電気鉄道は所有する奈良電気鉄道株を1株850円で売却する。
(2) 京都 - 奈良間のバス路線（国道24号線乗合バス事業）を京阪自動車に譲渡する。
(3) 相互乗り入れ運輸協定は将来も現行通りとする。ただし、協定当事者合意の上改変するときはこの限りでない。
以上を骨子とする太田垣士郎の斡旋案に1961年12月11日3社で調印、奈良電気鉄道は近畿日本鉄道系列に収まるに至った。なお、京阪電気鉄道は1962年4月27日に71万5000株、1963年に残り680株を売却、今田英作、岡林事両役員も1962年5月7日付で退任し、奈良電との資本関係は幕を引くことになり、将来的に国鉄京都駅および奈良への足かかりを失う結果となった。
経緯 > 戦後の推移 > 近畿日本鉄道系列入りから合併へ

1962年5月29日 第47回定時株主総会で、福井國男社長より太田垣士郎による斡旋案およびその実施の経過を報告し、創立以来の京阪電気鉄道に対する好意と協力に謝意を示し、辞任した役員に伴う取締役改選で、近畿日本鉄道より派遣の冨和宗一、中室一治の2名を役員に選出した。
経緯 > 戦後の推移 > 近畿日本鉄道系列入りから合併へ > 輸送力増強、施設改善

1962年6月予算総額3億円の輸送力増強計画が立案された。その概要は既存車両42両を近畿日本鉄道玉川工場で特別修繕、軌道の強化、奈良電小倉駅待避線新設、十条変電所新設などであった。近畿日本鉄道も820系電車4両を増備した。
経緯 > 戦後の推移 > 近畿日本鉄道系列入りから合併へ > 増資と欠損金処理

第2室戸台風災害などで生じた欠損金、償却不足などを、1962年9月期決算において1億6,620万円を計上し、また総額3億円の輸送力増強計画の資金調達のため、それに先立つ1962年7月25日の取締役会で増資を決定、570万株を増資（有償新株式190万株（株主割当比1対1）、再評価積立金の資本組み入れによる無償新株式380万株（株主割当比1対2））し、1962年11月1日に資本金を9,500万円から3億8000万円に増資した。
経緯 > 戦後の推移 > 近畿日本鉄道系列入りから合併へ > 関係会社の整理

旅客案内・斡旋業を行ってきた有限会社奈良電車営業所（1945年3月16日設立）は、1962年12月1日関急産業（のちの近鉄観光）へ合併解散。それに先立ち旅行斡旋部門は、11月21日に近畿日本ツーリストに譲渡した。奈良電タクシー（1961年1月営業開始）は、京都近鉄自動車（京都近鉄観光バス）のタクシー部門を譲渡され、社名を近鉄京都タクシー株式会社に変更した。
また、直営の自動車（バス）事業は、京都 - 奈良間、山田川 - 上野市間のほか、田辺町（現・京田辺市）以南の京都府南部に展開していたが、京都近鉄観光バスに1963年9月1日に譲渡された。京都近鉄観光バスの乗合事業は1967年に、貸切事業は1972年にそれぞれ近鉄本体の自動車部門（自動車局。現・近鉄バス）に吸収され消滅した。さらに、1973年には京都府南部の路線は奈良交通奈良営業所に移管され、上狛営業所（旧山城町）が廃止となっている。京都営業所が残ったが、京都・奈良間や伏見桃山城関連路線が廃止され、一般路線は京都市伏見区内の竹田・向島団地周辺のみとなっている。
経緯 > 戦後の推移 > 近畿日本鉄道系列入りから合併へ > 近畿日本鉄道と合併

東海道新幹線の開業を控え、沿線開発、輸送体制などを考え、合併による運営の機運があがり、1963年4月25日合併契約調印を行い（骨子は合併比率1：1 、近畿日本鉄道は奈良電気鉄道を合併して奈良電気鉄道は解散する）、10月1日に合併され、路線は近鉄京都線となった。1963年11月27日会社解散登記により名実ともに奈良電気鉄道の名は消えた>。
運行ダイヤ > 京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道との直通運転

前述のように、終戦直後の1945年（昭和20年）12月21日から近鉄合併後の1968年（昭和43年）12月20日まで、奈良電気鉄道（→近鉄京都線）は京阪神急行京阪線（→京阪本線）の丹波橋駅に乗り入れており、その上両線を結ぶ連絡線も存在したため、その間は京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道と奈良電気鉄道・近畿日本鉄道の間で直通運転が行われていた。奈良電の堀内駅を廃止してまで乗り入れ工事を推進した背景には、奈良電の沿線に陸軍の師団や弾薬庫などが存在したことから、軍による空襲時の代替線確保要請が出されたためという当時の時勢[要出典]があるが、結果としては戦後に完成したことになる。
当初は奈良電から京阪神急行への片乗り入れであったが、1947年（昭和22年）4月1日からは京阪神急行からの奈良電・近鉄乗り入れも開始され、相互直通運転となった。1949年12月1日からは京阪神急行から京阪が再分離され、乗り入れる鉄道事業者が京阪神急行から京阪に変更されたが、直通区間については不変であった。
その後丹波橋駅への乗り入れと直通運転が廃止となった背景には、それまで両社線とも架線電圧が直流600Vであったものが、近鉄京都線の直流1,500Vへの昇圧が決定したこと、両社共に1968年（昭和43年）9月（京阪）、10月（近鉄）に相次いで独自仕様のATSを採用したこと、丹波橋駅で両社の路線が平面交差しており、さらに同駅を管理している京阪側の優先通行とされていたため、特に近鉄側のダイヤ作成時の支障となっていたこと、近鉄京都線に大型車を導入することになったことがある。この分離に当たっては、送電線の関係から、乗り入れ開始後も近鉄が旧来の線路用地を手放さずにそのまま確保してあり、問題にはならなかった。
1947年（昭和22年）に京阪線・宇治線側から直通運転が開始された当時の運転系統は、おおむね以下のようなものであった。
三条駅 - （京阪神急行） - 丹波橋駅 - （奈良電） - 大和西大寺駅 - （近鉄） - 近畿日本奈良駅（現・近鉄奈良駅）・橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅） …3社（1963年より2社）乗り入れ
京都駅 - （奈良電） - 丹波橋駅 - （京阪神急行） - 宇治駅 …2社乗り入れ
車両は1の運用では奈良電か近鉄（1963年（昭和38年）以降。800系や特急車など一部の車両は対象外）、2の運用では京阪神急行→京阪のもの（1950年運転開始の特急車と2000系・2200系、また2代目700系など一部の車両は対象外）を使用していた。
1の運用は乗務員の取り扱い上の理由もあり、近鉄合併後も京阪の車両と共通の東洋電機製造製デッカー系電動カム軸式制御器を備える旧奈良電車が引き続き使用されたが、一時は当時最新の近鉄820系が用いられたこともあった。しかし820系は2両編成であったため、今度は京阪線内での積み残しという問題が出てしまい、程なく旧態に復している。2の運用については、最末期には既に一般車に格下げされ、宇治線でも運用されるようになっていた1700系や、時にはカルダン車の初代1800系も使われていたが、ほとんどの場合はこの2形式以外の車両が入っていた。
1953年（昭和28年）には、三条駅 - 橿原神宮駅駅間の列車を急行としたが、1956年（昭和31年）には橿原神宮駅駅乗り入れの列車はなくなった。運転本数は、1957年（昭和32年）までは、1、2とも1時間当たり各2往復だったが、その後は1時間当たり各1往復となった。同時に運転時間帯がおおむね6 - 19時台であったものが8 - 18時台に短縮された。また、1の系統の一部は急行・準急で運転された。1967年（昭和42年）には、朝夕が準急、昼間が普通であったダイヤが、朝夕が急行、昼間が準急に変更された。奈良発着列車の停車駅は以下の通りであった。
急行：三条、四条、七条、伏見稲荷、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、大和西大寺、油阪、近畿日本奈良
準急（設定時 - 1957年）：三条 - 丹波橋間各駅、桃山御陵前、大久保、新田辺 - 近畿日本奈良間各駅
準急（1957 - 1967年）：三条、四条、七条、伏見稲荷、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺 - 近畿日本奈良間各駅
準急（1967 - 1968年）：三条、四条、七条、伏見稲荷、丹波橋 - 近畿日本奈良間各駅
当時、京阪本線にも三条発天満橋行（1963年（昭和38年）以後は淀屋橋行）の準急（朝ラッシュ時のみ、時期により運転がないこともあり）が運転されていたが、この準急は当時は寝屋川市駅まで各駅停車であったので、三条駅 - 丹波橋駅間では停車駅の異なる2種類の準急が存在していた。なお2の系統はすべて普通列車として運転された。
その他、主にひらかたパーク利用客向けの臨時列車として、京都駅 - 枚方公園駅間急行「ひらかた号」などが運行された。これは、直通運転終了直前まで実施された。
この乗り入れにおける乗務員（運転士と車掌）は、京阪（京阪神急行時代より）・奈良電（近鉄合併後も廃止まで）ともに丹波橋で交代することなく、自社の車両でそのまま他社線へ乗り入れて運転を行なっていた。
運行ダイヤ > 特急電車

奈良電の旅客は1947年に買出しや復員輸送のためにピークを迎えたが、以後は減少して1954年には最盛期の6割程度にまで落ち込んだ。
奈良電ではその対策として、観光客・通勤客を誘致するために高速運転を行う料金不要の「特急」を1954年に新設することとした。これは近鉄奈良線の上本町駅 - 近畿日本奈良駅間で、同様の「特急」が新設される1956年より2年早いものであった。
この特急運転開始に伴い、デハボ1200形2両を新造し、さらに1940年に紀元2600年記念式典等に伴う橿原神宮参拝客輸送用として製造したクハボ600形2両を改造・整備し、デハボ1200形-クハボ600形の2両編成2本で運用に充当することとなった。
こうして特急は同年10月23日に5往復体制で運転を開始した。この時は京都駅 - 近畿日本奈良駅間39.0kmを35分（最高速度105km/h、表定速度66.8km/h）で結んだが、これは阪神電気鉄道が本線の梅田駅 - 元町駅間32.2kmで運行していた特急（所要27分、表定速度71.5km/h）に次ぎ、関西地区では2番目に速い列車となった。
その後、この特急運転が好評であったことから順次増発が行われ、デハボ1200形と同等の車体を備えるが機器は在来車からの流用品でまかなったデハボ1350形3両の投入により、1956年5月25日からは6往復、1957年3月21日からは12往復運転となった。
近鉄買収直前となる1963年1月21日からは、2往復が京都駅 - 橿原神宮駅駅間運行となり、京都駅 - 近畿日本奈良駅間運行の列車は10往復となった。さらに同年9月21日の、奈良電最後のダイヤ改正実施時には、京都駅 - 近畿日本奈良駅間運行の特急が7往復、京都駅 - 橿原神宮駅駅間運行の特急が6往復となった。
なお、当時の停車駅は以下の通りである。
京都駅 - 丹波橋駅 - 大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅（現：近鉄奈良駅）
京都駅 - 丹波橋駅 - 大和西大寺駅 - 大和八木駅 - 橿原神宮駅駅（現：橿原神宮前駅）[要出典]
この「特急」は近鉄にそのまま運行が引き継がれ、1964年10月から同年12月にかけて有料化され、現在の「京奈特急」・「京橿特急」となった。以後の変遷は近鉄特急史を参照。
なお、無料特急時代は停車駅だった丹波橋駅は有料化とともに通過駅となり、京阪の駅との分離を経て、再び近鉄丹波橋駅に特急が停車するようになったのは、38年後の2002年3月20日のことである。
保有車両

1928年の開業時には、半鋼製17m級車であるデハボ1000形を24両、デトボ300形無蓋電動貨車を1両、デワボ500形有蓋電動貨車2両を投入し、その後終戦時までは、クハボ600形・クハボ650形といった増結用の制御車が増備されたにとどまった。
戦後の輸送力増加に伴い、規格型車両として近鉄奈良線モ600形と車体幅などの一部寸法を除く車体仕様をそろえたデハボ1100・クハボ700形が増備され、無蓋電動貨車のデトボ360形を1両新造、さらに湘南形と呼ばれる非貫通で前面に大型2枚窓を備えるデハボ1300形、1954年に運行を開始した特急電車用のWNドライブ車であるデハボ1200形（1954年製）と、その増備車として同仕様の車体を持つが旧型車からの機器流用による吊り掛け駆動車であるデハボ1350形（1957年製）がそれぞれ製造された。
長らく車両の設計面では京阪の影響を受けており、電装品は東洋電機製造製品を搭載する車種が多かったが、デハボ1200形は近鉄の影響を受けて三菱電機製品を搭載していた（ただし、デハボ1200形の登場当時は京阪でも試験的に三菱製の電動機とWNドライブを採用していた）。
駅一覧

停車駅は1963年（昭和38年）9月21日改正時点。普通は全駅停車（表中省略）。
寛 シングル・コレクション

『寛 シングル・コレクション』（ひろ シングル・コレクション）は、日本の女性歌手hiroの初のベストアルバム。
解説

2006年2月1日にSONIC GROOVEよりリリースされた。ボックスセット「寛 スペシャル・ボックス」と同時発売。
それまでに発売したシングル曲を発売順に収録している（「見つめていたい」と未発表曲2曲は楽曲の制作時期にあわせて収録）。
「見つめていたい」から「Your innocence」までの楽曲はトイズ・ファクトリー時代に制作している。
初回盤はミニフォトブック付。
収録曲

見つめていたい
作詞・作曲: 伊秩弘将、編曲: 水島康貴
AS TIME GOES BY
作詞: HIMK、作曲: 伊秩弘将、編曲: 水島康貴
Bright Daylight
作詞・作曲: 伊秩弘将、編曲: 水島康貴
What's up!
作詞・作曲: 伊秩弘将、編曲: 水島康貴
未発表楽曲。幻のシングル「You Make Me Cry」のカップリングに収録される予定だった。
Treasure
作詞・作曲・編曲: 葉山拓亮
Your innocence
作詞・作曲・編曲: 葉山拓亮
Confession
作詞・作曲・編曲: 葉山拓亮
love you
作詞: 島袋寛子、作曲: 大谷靖夫、編曲: Haya10
Eternal Place
作詞・作曲: 伊秩弘将、編曲: 田辺恵二
Notice my mind
作詞: 島袋寛子、作曲・編曲: 葉山拓亮
Baby don't cry
作詞: 島袋寛子、作曲: Lori Fine、編曲: COLDFEET
愛が泣いてる
作詞: double S（Satomi、篠崎隆一）、作曲・編曲: 松本良喜
光の中で
作詞: H.U.B.・園田凌士、作曲: 松本良喜、編曲: 中野定博
clover
作詞：西田恵美、作曲：関山弘之、編曲：SiZK・華原大輔
ヒーロー☆
作詞: 島袋寛子・山本領平、作曲: ワイアリー・モリス、編曲: 中塚武
Send My Love for you
作詞・作曲: 伊秩弘将、編曲: 水島康貴
未発表楽曲。元々2000年ごろに制作されていたが今作のために新たに歌いなおしているため最後のトラックになった。
作品情報

AVCD-16084 定価3,000円
（寛 スペシャル・ボックスのDISC1としての品番はAVCD-16082）
| 表 話  歴hiro (島袋寛子) |
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シングル:  AS TIME GOES BY - Bright Daylight - Treasure - Your innocence - Confession - love you - Eternal Place - Notice my mind - Baby don't cry - 愛が泣いてる - 光の中で - clover - ヒーロー☆ - いつか二人で/I will take you - 童神 
アルバム:  BRILLIANT - Naked and True - 寛 シングル・コレクション - 0 
関連項目:  SPEED - ERIHIRO - トイズファクトリー - エイベックス - SONIC GROOVE - ライジングプロダクション - hiro素顔でMelody Fair
ザルツブルク市街の歴史地区

ザルツブルク市街の歴史地区（ザルツブルクしがいのれきしちく、Historic Centre of the City of Salzburg）は、オーストリア共和国の世界遺産のひとつ（ID784）。ドイツとの国境に近い、オーストリア北西部ザルツブルク州の州都ザルツブルクに所在する。
紀元前より岩塩の交易によって栄えてきたこの町は、「ザルツ（塩の）ブルク（城）」と呼称されてきた。中世において塩は、「白い黄金」と呼ばれるほど貴重なものであった。9世紀には司教座が置かれて宗教都市として栄え、ザルツァッハ川左岸の旧市街には、教会や歴史的建造物が数多く建てられ、「北のローマ」あるいは「北のフィレンツェ」と称された。1996年、世界遺産（文化遺産）に登録されたが、オーストリア国内ではウィーンの「シェーンブルン宮殿と庭園群」とならんで初の世界遺産登録であった。「教会国家」としての長い歴史にちなむ遺産、バロック時代に由来する多くの建築物群、モーツァルトの生家など音楽にまつわる多くの遺産で知られる。
ザルツァッハ川左岸地域

「ザルツブルク#歴史」を参照
古来、塩の交易で栄えてきたザルツブルクであるが、都市としての歴史は、696年、ライン・フランケン地方の司教であった聖ルーペルト（ドイツ語版）が亡命し、バイエルンのテオド大公が彼のために西はキームゼーから南はザルツァッハ川上流の土地を寄進、司教区管轄地とすることを認めて、彼がメンヒスベルク山麓に聖ペーター僧院教会を創設したことにさかのぼる。
以後、8世紀には最初の大聖堂が大修道院司祭聖ヴィルギリウス（英語版）によって創設され、9世紀には司教座が置かれて「司教都市」となり、12世紀中ごろまでには小規模ながら市民都市としての姿ができあがった。13世紀後半、ザルツブルクは大司教の支配する一侯国となり、商品中継地となっていた市民の多くはそのことを嫌ったという。
1481年、神聖ローマ帝国直属の都市となって以来、大司教が世俗の領主を兼ねて宗教と政治をともに支配する絶大な権力者となり、1511年、ザルツブルクに帝国自由都市の地位を獲得させようという市民層の努力は封建領主でもあった大司教の手によって挫折させられた。その後、大司教ヴォルフ・ディートリヒ・フォン・ライテナウ（ドイツ語版）（在位1587年-1612年）とマルクス・シティクス・フォン・ホーエネムス（ドイツ語版）によって都市のバロック化がはじまっている。
現在、ツェントラル（旧市街）と呼ばれるザルツァッハ川左岸地域には、大聖堂、ホーエンザルツブルク城、聖ペーター僧院教会、レジデンツなどの歴史的建造物があり、市壁や中世都市の構造をよく残した数々の小路がある。モーツァルトの生家やミヒャエル・ハイドンの墓など音楽家にまつわる旧跡も多い。
ザルツァッハ川左岸地域 > ザルツブルク大聖堂

最初のドーム (Dom) は774年に前期ロマネスク建築によりメンヒスベルクの山裾に創設されたもので、司教聖ヴィルギリウスが大聖堂を献堂し、そののちの図書館や学校の基礎となった。その後の数世紀、教会はその影響力をたえず広げようとし、寄進や寄付あるいは特権によって守られた宗教的な地位を、世俗的な権力を強めるためにも活用した。
2度目のドームは、1181年から1200年ころにかけて後期ロマネスク様式に改築された。アルプス以北では唯一、身廊が5つあるバシリカ様式の建築でドイツ皇帝聖堂との混合形式である。一領主である司教がこのように優れた建築物を造ることができたのは、教会所有地の収入のほか、ハラインの岩塩採掘、タウエルンの金採鉱での収入によるものであった。
今日のザルツブルク大聖堂は、1628年にバロック様式によって建て直されたものである。ザルツブルクの歴史において最も華麗な祝典は、1628年の大聖堂の献堂式であったが、それは三十年戦争のさなかの出来事であった。イタリア出身のヴィンチェンツォ・スカモッツィ（1548年-1616年）の設計案が廃案となり、同じくイタリア出身のサンティーノ・ソラーリオ（1576年-1646年）によって設計された大聖堂は、ドームの乗る大理石の双塔をもち、ペディメントをはさんで構成されたファサードを特徴とする。
多数の彫刻によって装飾され、内装は光の効果をふんだんに利用しており、イタリアのバロック様式を取り入れた美しい建築で知られる。1万人もの人員が収容可能であり、大規模なミサがとりおこなわれ、また、ヨーロッパ最大のパイプ・オルガンを所蔵している。1961年に設けられた聖堂の鐘もドイツ語圏では最大のものである。1959年には改修を受けている。
この聖堂前を舞台に1920年以来、戯曲『イェーダーマン』が上演され、これがザルツブルク音楽祭のオープニングになっている。なお、この音楽祭の発案者は『イェーダーマン』の作者でもある世紀末ウィーンの文豪フーゴ・フォン・ホーフマンスタールであった。
ザルツァッハ川左岸地域 > 祝祭大劇場

大聖堂から少し離れた聖ペーター僧院教会の西側には、クレメンス・ホルツマイスターの設計により1960年に完成したザルツブルク祝祭大劇場 (Das Große Festspielhaus in Salzburg) があり、ステージの規模は世界最大級をほこる。大劇場のこけら落としは、ザルツブルク出身のヘルベルト・フォン・カラヤン指揮の「ばらの騎士」であった。
祝祭劇場は大劇場、小劇場、メンヒスベルク山の岩肌を削ってつくられたフェルゼンライトシューレよりなる。フェルゼンライトシューレはかつて夏季乗馬学校として利用されたが、現在は『魔笛』の上演などにおいて独特の舞台を提供している。映画『サウンド・オブ・ミュージック』（1965年）のコンテストの会場になったことでも有名である。
ザルツァッハ川左岸地域 > 聖ペーター僧院教会

聖ペーター僧院教会（ドイツ語版） (St. Petersstiftskirche) は、聖ルーペルトが696年に開いたベネディクト派の教会であり、ドイツ語圏のなかでは最も古いとされる男子修道院である。当初はロマネスク様式を主として建てられ、三廊式バシリカの形式をもち、回廊西翼や玄関にはロマネスク様式の、マリア礼拝堂には初期ゴシック様式の古い建築様式を今に伝えている。18世紀後半には後期バロック様式で改築され、内装はきわめて壮麗かつ優美さも加わり、すでにロココ様式の片鱗もみられるとの評価がある。
その教会墓地であるペータースフリートホフ（ドイツ語版） (Petersfriedhof) はロマン主義の時代には、ロマン主義者たちが好んだ強烈な磁場をもつ空間となった。18世紀に活躍したミヒャエル・ハイドン（フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの弟）もここに眠っている。また、ロマネスク-ゴシック期の岩窟礼拝堂、グロッタや初期キリスト教徒の地下納骨堂（カタコンベ）も見学することができる。
聖ペーター僧院教会に隣接して、メンヒスベルク山の岩盤をくりぬいた岩肌を利用したレストラン「シュティフツケラー・ザンクト・ペーター」があり、フランク王国のカール大帝の宮廷に仕えたアルクィンが803年に「ヨーロッパ最古のレストラン」として記録している。1720年以降は、貴族や市民、聖職者たちがここに出入りするようになり、ミヒャエル・ハイドンもしばしば訪れている。教会墓地付近には彼が居住したことを記した銘板のある建物もある。
ザルツァッハ川左岸地域 > ノンベルク修道院

西暦700年ごろにブルクベルクの山麓に創立されたドイツ語圏最古の女子修道院であるノンベルク修道院もまた、かつての遺構、遺物を多く保持している。15世紀後半に改造された三廊式バシリカには1150年のロマネスク期制作の壁画が今も残っている。
ザルツァッハ川左岸地域 > フランチェスコ会修道院聖堂

フランチェスコ会修道院聖堂は、聖ペーター僧院教会とレジデンツの間に位置している。後に多くの付属施設が加えられることとなったが、中世の建築要素がもっともよく維持された建物として知られている。それに対し、西暦800年ごろに建築された聖ミヒャエル聖堂は、商人の教区聖堂としての中世の伝統をもはや見ることができない。
ザルツァッハ川左岸地域 > ホーエンザルツブルク城

ホーエンザルツブルク城 (Festung Hohensalzburg) は、1077年、神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世とローマ教皇グレゴリウス7世の間に起こった叙任権闘争のさなか、教皇派の大司教ゲプハルト（英語版）（ゲプハルト・フォン・ヘルフェンシュタイン1世）が皇帝派の南ドイツ諸侯に対抗すべく建築した防衛施設で、旧市の南端、メンヒスブルク山の山頂に立地する。ゲプハルトにはじまった増改築はマイセン辺境伯コンラート1世（1098年ころ-1157年）のもとで一応の終了をみた。「赤ひげ王」として知られる神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世"バルバロッサ"（在位1152年-1190年）によってザルツブルクの町が焼き払われたことがあったが、この城はそのときも無事であった。
ホーエンザルツブルク城は、町のほとんどどこからでも見ることができ、1.3キロメートルにわたって続く高さ約50メートルの高地をなしている。一番高い場所（ホーアー・シュトゥック）の標高は508メートルである。
城のなかには、等身大の12使徒像がならんだ1498年建造の「聖ゲオルク礼拝堂」、ザルツブルクの町の人びとに時を告げる、1502年製作の機械オルガン「ザルツブルクの雄牛」があり、いずれもレオンハルト・フォン・コイチャッハ大司教（在位1495年-1519年）の大拡張によるものである。その後も歴代の大司教により増改築がくり返され、17世紀後半にはほぼ現在の姿に近づいたと考えられる。
内部はブルク博物館になっており、マヨルカ焼の後期ゴシック様式の豪華なストーブや武器、魔女狩りが盛行した時期の拷問具などが展示され、「黄金の大広間」「黄金の小部屋」など後期ゴシック様式の壮麗な部屋がある。15世紀までは大司教の住居として使用され、それ以後は兵舎または牢獄として利用されたが、外敵に占領されたことが一度もなく、ヨーロッパ中世のものとしては完璧に保存された稀有な例となっている。「レックの塔」からは北に市街地、南にアルプスの山々を見わたすことができる。
ホーエンザルツブルク城では毎年「国際サマーアカデミー」がひらかれており、世界中の芸術家が集まる。山頂へは、1892年開通のケーブルカーが約10分間隔で往復している。
ザルツァッハ川左岸地域 > 市内にのこる市壁の痕跡

11世紀後半の城の建設に対して、市壁の建設が決定されたのはようやく1278年になってのことであった。市壁の痕跡はいまも市街にのこっており、中世の都市構造はつづら折りになった小路とともによく残されている。
ザルツァッハ川左岸地域 > レジデンツ広場

レジデンツ広場（ドイツ語版） (Residenzplatz) は、ツェントルムと呼ばれる旧市街の中心に位置し、中央には「アトラス神の噴水」がある。三方を大聖堂（南）、レジデンツ（西）、グロッケンシュピール（東）に囲まれた一画である。
広場西側にはその名称の由来となったレジデンツ（宮殿）が建っている。現在の宮殿は1619年に完成したもので、歴代の大司教が居住して政治をおこなった場所であり、すべての部屋の天井にはアレクサンドロス大王の絵が描かれている。「神童」と呼ばれた天才モーツァルトが5歳で音楽会をひらき、また、はじめて自作のオペラを上演したところでもあり、モーツァルトの主人であったヒエロニムス・フォン・コロレド（Hieronymus von Colloredo, 1772年-1803年）はザルツブルク最後の大司教となった人物である。
現在、レジデンツ内部はザルツブルク州立博物館となっており、そのギャラリーにはヨーロッパの美術品とくに中世絵画が多数収集され、中世の武具なども数多く展示されている。
ザルツァッハ川左岸地域 > レジデンツ広場 > グロッケンシュピール

広場の東側には35個の鐘をつけた新宮殿（州庁舎）の鐘楼があり、「グロッケンシュピール」とよばれるカリヨンがある。1695年、ヨハン・エルンスト・フォン・トゥーン（英語版）大司教がベルギーのアントウェルペンの鐘鋳造職人メルキオール・デ・ハーゼから購入したものと伝わる。7時、11時、18時の1日3回、モーツァルトの曲を演奏する。トゥーンは東インド会社に投資して巨額の儲けを得たとされるので、オランダの出島貿易の儲けがこの鐘の建設費を賄った可能性が考えられる。
ザルツァッハ川左岸地域 > モーツァルト広場と大聖堂広場

グロッケンシュピールの北側はモーツァルト広場 (Mozartplatz) とよばれ、中央にモーツァルト像があり、カフェやレストランが並んでいる。その北のモーツァルト小橋によってザルツァッハ川右岸の新市街と結ばれている。
レジデンツ広場の南側、大聖堂のさらに南にはドーム広場 (Domplatz) があり、聖ペーター僧院教会とのあいだの狭い坂道の裾にホーエンザルツブルク城へのケーブルカー搭乗口がある。
ザルツァッハ川左岸地域 > 中世の小路と街並み

ザルツブルク旧市街にはゲトライデ通り (Getreidegasse)、ユーデンガッセ (Judengasse)、ゴルト通り (Goldgasse)、ブロート通り (Brodgasse)、河畔通り (Kaigasse)、新市街にはリンツ通り (Linzergasse)、シュタイン通り (Steingasse) など数々の路があり、中世の都市構造は、これら不規則に絡み合った細い小路によく残されており、その街並みにはアーケードをめぐらせた中庭がともなっている。また、それぞれの小路では、中世様式、ロマネスク様式、ルネサンス様式、バロック様式など各様式で建てられた建築物や、ハプスブルク君主国の時代における擬古典的で優雅な民家を目にすることができる。
旧市街（ツェントラル）中心部のゲトライデ通りには商店、同業者組合、業者などの装飾的な鉄細工の看板がたくさん並んでおり、現在では、ユーデン通りとならび、ザルツブルク旧市街で最も繁華な小路となっている。ユーデン通りは、その名のとおり、かつてユダヤ人の居住したゲットーのあった小路である。
ザルツァッハ川左岸地域 > モーツァルト生家

1756年1月27日にヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが誕生したといわれる家 (Mozarts Geburtshaus) は、ゲトライデ通り9番地に所在する黄色い建物の4階にあり、現在はモーツァルト記念館として残されている。1769年、ときの大司教ジークムント・フォン・シュラッテンバッハ（ドイツ語版） (Sigismund von Schrattenbach) は、13歳のモーツァルトを宮廷楽団のコンサートマスターに任命している。
ここには愛用のピアノやヴァイオリンなどの楽器、自筆の楽譜のほか、父レオポルト、母アンナ、姉ナンネルをはじめとするモーツァルト一家の肖像画などが展示されている。
「大司教の町」であったザルツブルクは、ウィーンのような有力貴族を欠いており、音楽をたしなむ階級が圧倒的に不足していた。モーツァルトは、すでに家族とともに1762年にはウィーンへ演奏旅行で訪れ、大好評を博していた。彼がザルツブルクでの宮廷作曲家の職を辞し、ミュンヘン、マンハイムを皮切りに新天地に職を求めて旅立ったのは1777年、モーツァルト21歳のときであった。
ザルツァッハ川右岸地域

南東から北西にむかうザルツァッハ川の右岸、すなわち市の北部にあたる新市街にも歴史的に重要な建造物が残っている。その代表的なものがミラベル宮殿である。
ザルツァッハ川右岸地域 > ミラベル宮殿

1606年、大司教ヴォルフ・ディートリヒが愛人ザロメ・アルトのために建てたとされるのがミラベル宮殿（ドイツ語版） (Schloss Mirabell) である。ヨハン・カスパール・ツッカリ（1677年-1717年）の設計による。1818年に火災があり、そのあと修復され、現在はザルツブルク市長公邸として用いられている。2階には壮麗な「マルモーア・ザール（大理石の間）」があり、モーツァルト親子もここで演奏をおこなっている。2階にのぼる階段は「天使の階段」と呼ばれ、1723年にラファエル・ドナーによって造られたものである。
このミラベル宮殿のマーブルホールでは、今なおコンサートが開催されている。
なお、ツッカリによるザルツブルクの他の建築にはカイエターナー聖堂、エアハルト聖堂、レジデンツ、大学旧館などがあり、上述した旧市街のレジデンツ広場、大聖堂広場もツッカリの設計による。
ミラベル宮殿には、1690年にフィッシャー・フォン・エルラッハ（1656年-1723年）によって設計された美しいミラベル庭園（ドイツ語版） (Mirabellgarten) が付設されている。庭園には、ギリシア神話の神々の彫刻がならび、「ペガサスの噴水」のまわりは、映画『サウンド・オブ・ミュージック』でジュリー・アンドリュース演じるマリア先生が子どもたちと一緒に「ドレミの歌」を歌い、踊ったところである。
なお、エルラッハの手によるものとしては、参事会聖堂、ヨハンネスシュピタール聖堂、ウルズリーネン聖堂があり、後述する三位一体聖堂もエルラッハの設計によるものである。
ザルツァッハ川右岸地域 > モーツァルテウム

ミラベル庭園に隣接して音楽院モーツァルテウム (Mozarteum) がある。附属図書館にはモーツァルト関連資料が保管されている。また、ウィーンで『魔笛』を作曲したという伝説の小屋が移築、保存されている。
ザルツァッハ川右岸地域 > 人形劇場と州立劇場

モーツァルテウムに隣接して、人形劇場 (Marionettentheater) がある。約1メートルの背丈のマリオネットを用いてモーツァルトのジングシュピールなどを上演しているオペラ劇場である。隣接してザルツブルク州立劇場があり、内装の豪華なことで知られる。
ザルツァッハ川右岸地域 > 三位一体教会

ザルツブルクにおけるフィッシャー・フォン・エルラッハ最初の建築といわれるのが、三位一体教会 (Dreifaltigkeitskirche) であり、1694年から1702年にかけて建てられた。2本の時計塔を有するバロック様式の教会で、ドームのフレスコ画はヨハン・ミヒャエル・ロトマイヤーの手によるものである。
ヘルブルン宮殿

詳細は「ヘルブルン宮殿」を参照
大司教マルクス・フォン・ホーエネムスの夏の離宮として建てられたヘルブルン宮殿 (Schloss Hellbrunn) はザルツブルク南郊に所在している。
至るところに水の仕掛けがあり、庭の石造りのテーブルから定期的に水が噴き出す仕掛けや噴水により王冠を浮かび上がらせる「王冠の噴水」などで有名である。かつて大司教はこの宮殿に客を招き、宴もたけなわになると水を降らせて客がびしょ濡れになるのを楽しんだという。1613年から1615年にかけて改築され、5つの水力機械、256体の木偶を備えた機械劇場がある。
庭園内にはマルクス・フォン・ホーエネムスが1月で完成させたという伝説をもつモーナーツ城（一月城）があり、現在は民俗博物館として利用されている。
登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
(6) 顕著で普遍的な意義を有する出来事、現存する伝統、思想、信仰または芸術的、文学的作品と直接にまたは明白に関連するもの（この基準は他の基準と組み合わせて用いるのが望ましいと世界遺産委員会は考えている）。
アクセス

オーストリア共和国-ザルツブルク州-ザルツブルク
ウィーンより飛行機で約1時間。ザルツブルク空港から市内へはバスが出ている。
ホーエンザルツブルク城からみた市街（南から）。手前の建物が大聖堂。ザルツァッハ川は南東から北西へと流れている。川の向こう側が新市街
大聖堂近景
1628年完成の大聖堂正面
祝祭大劇場の外観
聖ペーター僧院教会
ペータースフリートホフ
ノンベルク修道院
丘に建つホーエンザルツブルク城の夕映え
ホーエンザルツブルク城近景
レジデンツ広場と
グロッケンシュピール（右）
アトラス神の噴水
モーツァルト広場
ゲトライデ通り
ゲトライデ通りにあるモーツァルト生家
ミラベル宮殿と庭園。遠方にホーエンザルツブルク城がみえる
庭園からみる「ペガサスの噴水」と宮殿
ヘルブルン宮殿
公務の執行を妨害する罪

| 公務の執行を妨害する罪 |
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法律・条文:  刑法95条-96条の3
保護法益:  公務の執行の適正
主体:  人
客体:  国家公務員・地方公務員・みなし公務員
実行行為:  各類型による
主観:  故意犯
結果:  各類型による
実行の着手:  -
既遂時期:  各類型による
法定刑:  各類型による
未遂・予備:  -
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公務の執行を妨害する罪（こうむのしっこうをぼうがいするつみ）は、刑法に定められた国家的法益に対する罪で、国家作用に対する罪のうち公務に対する罪の総称。
概説

公務の執行に対する罪には刑法第2編第5章に規定される、公務執行妨害罪（刑法95条1項）、職務強要罪（刑法95条2項）、封印等破棄罪（刑法96条）、強制執行妨害目的財産損壊等罪（刑法96条の2）、強制執行行為妨害等罪（刑法96条の3）、強制執行関係売却妨害罪（刑法96条の4）、加重封印等破棄等罪（刑法96条の5）、公契約関係競売等妨害罪（刑法96条の6第1項）、談合罪（刑法96条の6第2項）がある。
これらの類型は2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）による刑法の一部改正に伴うもので、この刑法の一部改正以前は公務執行妨害罪（狭義の公務執行妨害罪、95条1項）、職務強要罪（95条2項）、封印等破棄罪（96条）、強制執行妨害罪（旧96条の2）、競売等妨害罪（旧96条の3第1項）、談合罪（旧96条の3第2項）に類型化されていた。
公務執行妨害罪

威力業務妨害に該当する行為を公務員に行なった場合は公務執行妨害になる。
「刑法95条1項」および「コンメンタール刑法95条1項」を参照
警察における集団語は公妨（こうぼう）。罰金刑については、平成18年（2006年）改正（平成18年5月8日法律第36号）で導入された。
公務執行妨害罪 > 保護法益

本罪の保護法益は公務そのものであり、公務員の身体・精神ではない。判例も刑法95条の規定は公務員を特別に保護する趣旨の規定ではなく、公務員によって執行される公務そのものを保護するものであるから日本国憲法第14条に反するものではないとする。
公務執行妨害罪 > 行為

本罪の行為は暴行または脅迫である。本罪の暴行が認められるためには、公務員に向けられて有形力が行使されればよく（広義の暴行）、また現実に公務の執行を妨害する必要はない。
本罪は公務員が職務を執行するに当たりなされることを要する。
職務強要罪

「刑法95条2項」および「コンメンタール刑法95条2項」を参照
封印等破棄罪

「刑法96条」および「コンメンタール刑法96条」を参照
2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により、法定刑が2年以下の懲役または20万円以下の罰金から3年以下の懲役もししくは250万円以下の罰金またはその併科に引き上げられた。
本罪の行為は公務員が施した封印もしくは差押えの表示を損壊し、またはその他の方法によりその封印もしくは差押えの表示に係る命令もしくは処分を無効にすることである。旧条文では単に「公務員が施した封印若しくは差押えの表示を損壊し、又はその他の方法で無効にした」ことを処罰対象としていたため、たとえ行為者が命令や処分を知っている場合であっても行為時に有効な封印や差押えの表示が存在しなければ本罪は成立しないとされていた（判例）。このような問題に対処するため、2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により、その封印もしくは差押えの表示に係る命令もしくは処分を無効にする行為も処罰対象となった。
なお、組織的な犯罪の処罰及び犯罪収益の規制等に関する法律（組織的犯罪処罰法）の適用を受ける場合には、法定刑は5年以下の懲役若しくは500万円以下の罰金又はこれらの併科となる（組織的犯罪処罰法3条）。
強制執行妨害目的財産損壊等罪

「刑法96条の2」および「コンメンタール刑法96条の2」を参照
本罪は2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により新設された。
なお、組織的な犯罪の処罰及び犯罪収益の規制等に関する法律（組織的犯罪処罰法）の適用を受ける場合には、法定刑は5年以下の懲役若しくは500万円以下の罰金又はこれらの併科となる（組織的犯罪処罰法3条）。
強制執行行為妨害等罪

「刑法96条の3」および「コンメンタール刑法96条の3」を参照
本罪は2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により新設された。
なお、組織的な犯罪の処罰及び犯罪収益の規制等に関する法律（組織的犯罪処罰法）の適用を受ける場合には、法定刑は5年以下の懲役若しくは500万円以下の罰金又はこれらの併科となる（組織的犯罪処罰法3条）。
強制執行関係売却妨害罪

「刑法96条の4」および「コンメンタール刑法96条の4」を参照
本罪は2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により新設された。
なお、組織的な犯罪の処罰及び犯罪収益の規制等に関する法律（組織的犯罪処罰法）の適用を受ける場合には、法定刑は5年以下の懲役若しくは500万円以下の罰金又はこれらの併科となる（組織的犯罪処罰法3条）。
加重封印等破棄等罪

「刑法96条の5」および「コンメンタール刑法96条の5」を参照
本罪は2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により新設された。
公契約関係競売等妨害罪

「刑法96条の6第1項」および「コンメンタール刑法96条の6第1項」を参照
2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により、法定刑が2年以下の懲役又は250万円以下の罰金から3年以下の懲役若しくは250万円以下の罰金又はその併科に引き上げられた。
談合罪

「刑法96条の6第2項」および「コンメンタール刑法96条の6第2項」を参照
談合行為が詐欺罪を構成するか否かについては争いがあり、大審院がこれを消極に解したことを受けて（大判大正8年2月27日刑録25輯252頁）、昭和16年刑法改正により新設されたものである。2011年6月に成立した情報処理の高度化等に対処するための刑法等の一部を改正する法律（平成23年6月24日法律第74号）により、法定刑が2年以下の懲役または250万円以下の罰金から3年以下の懲役もしくは250万円以下の罰金またはその併科に引き上げられた。
談合罪 > 主体

本罪は必要的共犯である。公務の執行を妨害する危険のあるような談合であれば成立し、入札参加者の一部の者によって行われようと全部の者によって行われようと談合罪を構成する（判例）。
談合罪 > 行為

本罪の「談合」とは、競売・入札の競争に加わる者が互いに通謀し、その中の特定の者を落札者ないし競落者たらしめるため、他の者は一定の価格以下または以上に入札または付値しないことを協定することである（判例）。本罪は抽象的危険犯であり、本罪が成立するためには公の競売または入札において公正な価格を害し又は不正な利益を得る目的で競争者が互に通謀してある特定の者をして契約者たらしめるため、他の者は一定の価格以下または以上に入札しないことを協定するだけで足りるのであり、現にその協定に従って行動したことを必要としない（判例）。
談合罪 > 目的犯

本罪は公正な価格を害しまたは不正な利益を得る目的を要する目的犯である。
「公正な価格」とは、入札を離れて客観的に測定さるべき価格をいうのではなく、その入札において公正な自由競争が行われたならば成立したであろう落札価格をいう（判例）。
また、「不正な利益」とは競売・入札上の公正な価格を害することによって取得される利益をいう。談合による利益が社会通念上いわゆる「祝儀」の程度を越え不当に高額である場合でなければならない（判例）。