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日高拓海
経歴

大田区立調布大塚小学校1年次より「調布大塚ファイターズ」にて野球を始める。
大田区立東調布中学校在学時には「東京城南ボーイズ」に所属。
東海大学付属高輪台高等学校に進学。高校在学時には甲子園大会などの全国大会への出場はない。
高校卒業後は首都大学野球連盟所属の武蔵大学に進学。大学在学時にはトミージョン手術から復活し、148㎞を計測する。
大学4年次に神奈川球団より特別合格の内定を受けた。大学卒業後の2021年からは神奈川球団にてプレーを継続する。2022年シーズン終了後に球団から退団（自由契約）となった事が発表された。
退団後は社会人野球に転向し、2023年は滋賀県のカナフレックスに所属。2024年からは奈良県の大和高田クラブに所属。
詳細情報 > 独立リーグでの投手成績

出典はリーグウェブサイトからリンクされる「一球速報.com」。
| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 神奈川 | 29 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 2 | 0 | .250 | 109 | 27.1 | 16 | 2 | 13 | - | 0 | 34 | 2 | 0 | 9 | 8 | 2.63 | 1.06 |
| 2022 | 神奈川 | 27 | 8 | 1 | 0 | 0 | 3 | 5 | 0 | 0 | .375 | 282 | 66.1 | 64 | 10 | 20 | - | 3 | 62 | 0 | 1 | 41 | 33 | 4.48 | 1.21 |
| 2年 | 2年 | 56 | 8 | 1 | 0 | 0 | 4 | 8 | 0 | 0 | .333 | 391 | 93.2 | 80 | 12 | 33 | - | 3 | 96 | 2 | 1 | 50 | 41 | 3.94 | 1.27 |
2022年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

11  （2021年 - ）
新川郡

令制国一覧 > 北陸道 > 越中国 > 新川郡
中部地方 > 日本 > 石川県 > 新川郡
石川県新川郡の範囲
新川郡（にいかわぐん、にいかわのこおり）は、石川県（越中国、現・富山県）にあった郡。
「新川」は常願寺川の古名である。越中国の東半分を占め、神通川を境界として婦負郡に接していた。
郡域

現在の富山県のうち、富山市街の一部（旧・婦負郡）を除く神通川以東および、富山市草島・金山新・金山新中・金山新東・金山新西・金山新南・金山新北・羽根・高田および八尾町西神通の一部にあたるが、行政区画として画定されたものではない。
歴史

飛鳥時代後期（7世紀後半から8世紀初め）に比定される飛鳥池遺跡から出土した木簡に「高志□新川評石□五十戸大□□目」（□は欠字）とあるのが初見である。
延暦25年（806年）に成立したとされる『万葉集』には「邇比可波」と表記されており、承平年間に編纂された『和名類聚抄』には「邇布加波」とある。婦負郡との境界は明確なものではなく、かつては常願寺川が谷口から西北に流れ、鼬川と赤江川に沿う形で北流し、神通川に合していたと考えられており、その旧流を郡境としたとされる。
江戸時代には神通川付近の一部が富山藩領となり、残りのほとんどが加賀藩（版籍奉還後は金沢藩）領となった。加賀藩側には越中七金山と呼ばれた鉱山群があり、藩の貴重な収入源となっていたことも地域が分割された理由の一つとされる
1871年（明治4年）の廃藩置県により、そのまま富山県・金沢県となり、同年のうちに新川郡・婦負郡・礪波郡の領域をもって一県とし、県庁所在地（新川郡魚津町）の郡名から新川県となった。1876年（明治9年）、新川県は石川県に編入された。1878年（明治11年）の郡区町村編制法により上新川郡・下新川郡の2郡に分割。その後、常願寺川などの石川県の治水行政に関して越中国内での不満が高まる中で分県運動が起こり、1883年（明治16年）5月9日、石川県から再分離されて富山県となった後、1896年（明治29年）の郡制施行の際に上新川郡から中新川郡が分割された。
歴史 > 近世以降の沿革

幕末時点では、町村制施行後に富山市、上新川郡堀川村、蜷川村、新保村、大久保村、大沢野村（笹津村を除く）、熊野村、大庄村、月岡村、奥田村（粟田村・広田中島村を除く）に属した各村および中屋村、関村、清水村、公文名村（一部）、田畑村、草島村、羽根村、高田村、高田新村が富山藩領、残部が加賀金沢藩領であった。
1871年（明治4年）
7月14日 - 廃藩置県により金沢県、富山県の管轄となる。
11月20日 - 第1次府県統合により全域が新川県の管轄となる。
1876年（明治9年）4月18日 - 第2次府県統合により全域が石川県の管轄となる。
1878年（明治11年）12月17日 - 郡区町村編制法の石川県での施行により、行政区画としての上新川郡、下新川郡が発足。同日新川郡消滅。
郷

和名類聚抄には、郡内の10郷が確認される。
長谷郷
志麻郷
石勢郷
大荊郷
川枯郷
丈部郷
車持郷
鳥取郷
布留郷
佐味郷
式内社

延喜式神名帳には越中国新川郡に以下の7座7社が記載されており、全て小社に列している。
神度神社（論社3社。中新川郡上市町森尻 神度神社、下新川郡朝日町平柳 佐味神社、同町宮崎 鹿嶋神社）
建石勝神社（魚津市吉島、魚津市立石 建石勝神社古社地 立石大権現）
櫟原神社（論社2社。滑川市神明 櫟原神社、滑川市柳原 櫟原神社）
八心大市比古神社（黒部市三日市）
日置神社（論社2社。中新川郡立山町日中 日置神社、中新川郡立山町目置 日置神社）
布勢神社（論社2社。魚津市布施爪 布勢神社、中新川郡立山町芦峅寺 雄山神社中宮祈願殿境内若宮相殿）
雄山神社（中新川郡立山町立山峯 峰本社・同町芦峅寺 中宮祈願殿・同町岩峅寺 前立社壇）
式外社

日本三代実録に3社が記載されている。
新川神社（富山市新庄町）
賀積神社（魚津市宮津　宮津八幡宮）
新治神社（黒部市生地）
日本紀略に1社が記載されている。
脇子神社（下新川郡朝日町横尾　脇子八幡宮）
華蔵寺公園

| 華蔵寺公園 |
| --- | --- |
 
分類:  都市公園（総合公園）
所在地:  群馬県伊勢崎市華蔵寺町、堤西町
座標:  北緯36度20分32秒 東経139度11分56秒﻿ / ﻿北緯36.34222度 東経139.19889度﻿ / 36.34222; 139.19889座標: 北緯36度20分32秒 東経139度11分56秒﻿ / ﻿北緯36.34222度 東経139.19889度﻿ / 36.34222; 139.19889
面積:  26.6 ha
設計者:  長岡安平
運営者:  伊勢崎市（指定管理者：公益財団法人伊勢崎市公共施設管理公社）
公式サイト:  伊勢崎市のサイト
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華蔵寺公園（けぞうじこうえん）は、群馬県伊勢崎市華蔵寺町・堤西町にまたがる都市公園（総合公園）である。
公園名の由来である華蔵寺に隣接し、広場、遊園地、各種運動施設（野球場、体育館、陸上競技場、競泳場、市民プール）からなる。本項目では園内の華蔵寺公園遊園地についても述べる。
概要

1893年（明治26年）着工、1911年（明治44年）完成。当初は伊勢崎公園としてスタートし、現在に至る。伊勢崎市によって管理されており、公園の敷地面積は26.6ヘクタールである。
桜やつつじの名所として有名で、開花時期には遊園地の営業時間を延長することもある。
また、公園内をかつて群馬県道103号深津伊勢崎線として指定した道路が貫通している。
2006年に10億円以上の税金をかけ、巨大観覧車を北関東自動車道伊勢崎インター近くに設置しようと計画が持ち上がったが、住民の反対運動に遭い中止となった。
2022年度から2024度の3年計画で「華蔵寺公園共生『はな咲く。』プロジェクト」が実施され、カフェの整備やツツジの再生が行われる予定である。
主な施設 > 華蔵寺

天台宗の寺院。詳しくは丘林山浄土院華蔵寺と称する。寺伝によれば872年（貞観14年）、円珍（智証大師）により建立されたという。前庭にある樹齢約400年の「華蔵寺のキンモクセイ」は1937年に国の天然記念物に指定されているが、台風の被害により指定時の姿ではなくなっている。
主な施設 > 公園

ローラーすべり台（2006年5月撤去）
野外ステージ
各種イベントに利用される。
水生植物園
ハナショウブの名所である。
華蔵寺沼
主な施設 > 華蔵寺公園遊園地

華蔵寺公園遊園地は入場料は無料で、各遊具ごとに利用料を払うシステムになっている。その利用料は安いものは50円、高いものでも350円と全国的にも非常に安い部類に入る。毎年4月には「花まつり」が開かれ、遊園地も21時まで延長営業する。また、いせさき花火大会（毎年8月下旬）の際にも営業時間延長が行われる。
ネーミングライツ事業により、株式会社Aizawa Corporationが命名権を獲得し、2023年1月1日より愛称「Auto Mirai 華蔵寺遊園地」が使用されている。愛称使用期間は2025年12月31日までで、命名権料は施設などの運営および維持管理に要する費用の一部に充てられる。
主な施設 > 華蔵寺公園遊園地 > アトラクション（遊戯物）

大観覧車「ひまわり」
同遊園地のシンボルで、市内のほぼ全域から見ることができる。
全高70m、一周約12分。北関東最大の観覧車である。
ジェットコースター「コズミック・エキスプレス」
1990年に華蔵寺沼上に新設された、日本初の水上ジェットコースター。最高速度75km。
メリーゴーラウンド
急流すべり「スペース・ストリーム」
ジェットコースターのすぐ横。落下と共に水しぶきがあがり、それを防ぐ透明のカバーがある。
スカイファイター
同遊園地の人気アトラクション、ただ飛行機が回るだけではなく前方の飛行機を撃ち落すことができる（撃ち落とすといっても、下に下がるだけで上がってこられないというわけではない）。
2006年11月26日、旧アトラクション「エアーファイター」老朽化のため営業終了。
2007年1月20日より、新アトラクション「スカイファイター」が登場、ルールは以前のエアーファイターと同じ。
豆汽車（ボールドウイン号）
マジカルグライダー
ヘリタワー
スーパーシューティングライド
バッテリーカー
サイクルモノレール
アスレチックハウス（現在休止中）
不思議な城
主な施設 > 華蔵寺公園遊園地 > 過去のアトラクション

フライングカーペット
弁慶号
ボート型アトラクション、丸い池がありその上をボートがぐるぐる回るアトラクション。
ゴーカート
３Ｄシアター
主な施設 > 運動施設

それぞれ、各種大会に利用される。
伊勢崎市陸上競技場 日本陸上競技連盟第3種公認 トライアルin伊勢崎ナイターや伊勢崎シティマラソンのスタート･ゴール地点で使用されるほか、伊勢崎市内にある学校の運動会にも利用される。
敷地面積 39,000平方メートル
収容人員 5,000人
野球場
テニスコート
市民体育館
毎年1月、上毛かるたの伊勢崎地区大会が開かれる。
第二市民体育館
なお、園内には市民プールがあった（高さ15mのウォータースライダーを併設、2020年より休止）。市民プールは2022年度に解体されて跡地（約7700平方メートル）には駐車場とカフェが整備されることになっている。
交通

JR両毛線・東武伊勢崎線伊勢崎駅から徒歩20分。また、伊勢崎市コミュニティバスあおぞら「1番赤堀シャトル便」で約6分（平日6.5往復、土休日4.5往復、無料）華蔵寺公園東バス停下車。または「6番伊勢崎駅北巡回バス」で14分（平日9便、土休日8便、無料）華蔵寺公園南下車。イベントなどの繁忙期は伊勢崎駅北口からの直通シャトルバスも無料運行する。
自動車では、北関東自動車道伊勢崎インターチェンジから前橋方面へ10分。もしくは波志江スマートインターから5分
鉄道車両の展示

遊園地内には、東北や九州を走っていた蒸気機関車・C61 20号機が静態保存で展示されていた。
東日本旅客鉄道（JR東日本）が同機の復元を決定、2010年（平成22年）1月12日から復元工事が開始、19日に搬出作業が行われ、20日深夜に遊園地から大宮総合車両センターへの移送が行われ、これをもって遊園地より撤去された。
「国鉄C61形蒸気機関車20号機」も参照
以後、展示跡地にはC61 20を除いたレールやその周りのものが残るのみとなっていたが、2014年（平成26年）1月21日にJR東日本よりクハ183-1529の無償譲渡を受け、市は車両を使った無料休憩所の整備を予定している。
外部サイト

華蔵寺(丘林山浄土院華蔵寺)公式ページ
Auto Mirai 華蔵寺遊園地
マスダール・シティ

| マスダール・シティ مدينة مصدر |
| --- | --- |
 計画都市
 マスダール・シティマスダール・シティの位置（UAE）
 北緯24度25分45秒 東経54度37分6秒﻿ / ﻿北緯24.42917度 東経54.61833度﻿ / 24.42917; 54.61833
Country:   アラブ首長国連邦
首長国:   アブダビ首長国
Initiated:  2006
政府
 • 会長:  Ahmed Ali Al Sayegh
 • 最高経営責任者:  Sultan Ahmed Al Jaber
面積
 • 合計:  6 km2
等時帯:  UTC+4
ウェブサイト:  MasdarCity.ae
マスダール・シティ (アラビア語: مدينة مصدر‎, Madīnat Maṣdar, マディーナト・マスダル)は先端エネルギー技術を駆使してゼロ・エミッションのエコシティを目指すアラブ首長国連邦 (UAE) の都市開発計画と、その計画によって建設されている都市である。主としてアブダビ政府の資本によって運営されているムバダラ開発公社の子会社、アブダビ未来エネルギー公社が開発を進めている
。英国の建設会社フォスター・アンド・パートナーズが都市の設計を担当し、太陽エネルギーやその他の再生可能エネルギーを利用して持続可能なゼロ・カーボン（二酸化炭素）、ゼロ廃棄物都市の実現を目指す
。都市はアブダビ市から東南東方面に約17キロメートル、アブダビ国際空港の近くで建設中である。
マスダール・シティには国際再生可能エネルギー機関 (IRENA) の本部が置かれている。
都市計画

都市の建設計画はアブダビ未来エネルギー公社 (ADFEC) が中心となって2006年に開始された。工期は約8年で、プロジェクトの総事業額見込みは220億米ドルであった。都市の面積は約6.5平方キロメートル、人口およそ45,000から50,000人が居住可能となる。また、商業施設や環境に配慮した製品を製造する工場施設など、1,500の事業が拠点を置き、毎日60,000人以上の就労者がマスダールに通勤することが見込まれている。このほか、マサチューセッツ工科大学 (MIT) の支援を得てマスダール工科大学 (MIST) が設置されている。自動車はマスダール・シティ内へ進入できないため、都市外部とは大量公共輸送機関や個人用高速輸送機関 (英語: Personal rapid transit: PRT) を使ってマスダール・シティ外に置かれる他輸送機関（既存の道路や鉄道）との接続拠点を介して行き来することになる。マスダール・シティは自動車の進入を禁止した上で都市周囲に壁を設け、それによって高温の砂漠風が市内に吹き込むことを防ぎ、幅の狭い道を張り巡らせて冷たい風が街中に行き届くようにしている。
マスダール・シティは高度に計画された都市であり、研究および技術開発に特化しながらも居住地域を持つ都市としては世界の最新例の1つとなる。過去の数少ない類似例には、ロシアのノヴォシビルスク市、日本の筑波研究学園都市（つくば市）などがある。
本プロジェクトにはアブダビ未来エネルギー公社のほか、英・Consensus Business Group、クレディ・スイス、独・シーメンス・ベンチャー・キャピタルなどのベンチャーキャピタルがファンドグループであるMasdar Clean Tech Fundを通して参加している。第1期工事は米・CH2M HILL社が進めている。マスダール・シティのインフラ建設はAl Jaber Groupが担い、マスダール・シティの中心となる本部ビルの設計はエイドリアン・スミス・アンド・ゴードン・ギル・アーキテクチャー社に委ねられている。
再生可能な資源

マスダール・シティではさまざまな再生可能エネルギーが使用される。プロジェクトの初期段階には、独・コナジー社 (ドイツ語: Congergy) が建設する40～60メガワット級の太陽光発電所が含まれており、他の建設現場に必要な電力がここから
供給される
。引き続き後の段階ではさらに大規模な発電所が建設され、屋上に設置される追加のソーラー・パネルによって最大発電量は130メガワットとなる。マスダール・シティ外には最大20メガワットを発電可能な風力発電地帯が設けられると同時に地熱発電の活用も検討されている。また、世界最大規模となる水力発電所の建設も計画されている。
水源についても環境に対する配慮がなされた計画となっている。マスダール・シティが必要とする水量は同規模の共同体に比べて60%低いが、その供給には太陽光発電によって運営される海水淡水化施設が使用される。使用された水のうち約80%は可能な限り、繰り返しリサイクルされる。雑排水は農業用水をはじめとする他の目的にも流用される。
マスダール・シティでは廃棄物のゼロ化も目指す。有機性廃棄物は有機肥料や土壌の元として再利用されるほか、ごみ焼却炉を介して発電にも使われる。プラスチックや金属などの産業廃棄物はリサイクルや他の目的への転用も行われる。
反響

マスダール・シティ構想は世界自然保護基金 (WWF) やサステナビリティ関連のNGOであるBioRegionalなどの支援と支持を受けている。マスダール・シティ構想のゼロ・カーボン、ゼロ廃棄物、それに他の環境に対する取り組みへの評価として、WWFとBioRegionalは共同で同構想を「地球一個分の暮らし」 (One Planet Living) 認定地域としている。
一部にはこの都市計画がアブダビの象徴として利用されるだけで、富裕層向けのぜいたくに終わるのではないかとする懐疑的な見方も存在した。
現状

世界経済の停滞の影響もありマスダール・シティ計画は大幅に停滞した。当初の完成予定であった2016年現在、計画の進捗度は5%未満である。都市予定地の中心部にマスダール工科大学の他、IRENAとシーメンスが先進的デザインのビルを構えているものの、都市内の居住者は大学院生300人のみであり、自動交通システムは最初の2つの駅のみが完成した後、廃棄された。計画の完成は2030年まで延期された。ガーディアン紙は「打ち捨てられたゼロ・カーボン都市の夢」と評し、「将来ここを訪れる旅行者は、アブダビの端に位置する未来的光景の壮大さと愚かさに驚くかも知れない」と書いている。
内田健太

内田 健太（うちだ けんた、1989年10月2日 - ）は、三重県三重郡楠町 (現：四日市市) 出身の元プロサッカー選手。広島県立吉田高等学校卒業。
来歴

四日市FCから2005年にスカウトされてサンフレッチェ広島ユースに入団、同級生に横竹翔、篠原聖、中野裕太、兼田亜季重。トップ下や攻撃的なMFの選手であったがボランチにコンバート、高校3年生時にレギュラーを獲得すると急成長し中心選手として活躍、高円宮杯決勝進出に貢献した。
2008年にトップ昇格、同期は横竹、篠原、丸谷拓也、清水航平。トップではユース時代の本職である中盤中央の他、左サイドとしても期待されたが、広島の中盤は層が厚く、またサイドでは不動のレギュラーである服部公太の厚い壁に阻まれ、1年目は出場ゼロに終わった。
2年目の2009年8月、出場機会を求めて愛媛FCへ期限付き移籍。愛媛主力に怪我人が続出し選手層が薄かったこともあり、合流直後の同月30日対東京ヴェルディ戦にいきなり先発出場した。以降、左アウトサイドやFWとして活躍する。2012年から愛媛FCへ完全移籍を果たした。
2013年シーズンから清水エスパルスに完全移籍し、2014年にはカターレ富山への期限付き移籍が発表された。
2015年、清水エスパルスに復帰。7月に愛媛FCに期限付き移籍で約2年半ぶりに復帰した。
2015年12月、自身2度目の完全移籍を果たした。
2016年9月11日、熊本戦で開始2分で記録したゴールは、9月のJ2月間ベストゴール賞に選ばれた。シーズン終了後の同年12月24日、名古屋グランパスへの完全移籍が発表された。
2018年7月、モンテディオ山形へ期限付き移籍。
2018年12月、ヴァンフォーレ甲府へ完全移籍。
2021年、愛媛FCへ完全移籍。
2022年、愛媛FCとの契約が満了。
2023年、FCマルヤス岡崎に移籍。この年で現役を引退。
プレースタイル

パンチ力のあるキックからミドルシュート、セットプレーの得意なレフティー。ロングスローも得意である。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 広島 | 29 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2009 | 広島 | 29 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 2009 | 愛媛 | 39 | J2 | 12 | 0 | - | - | 1 | 0 | 13 | 0 |
| 2010 | 愛媛 | 8 | J2 | 20 | 4 | - | - | 1 | 0 | 21 | 4 |
| 2011 | 愛媛 | 8 | J2 | 26 | 2 | - | - | 2 | 1 | 28 | 3 |
| 2012 | 愛媛 | 8 | J2 | 31 | 2 | - | - | 1 | 0 | 32 | 2 |
| 2013 | 清水 | 22 | J1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 |
| 2014 | 富山 | 6 | J2 | 30 | 1 | - | - | 1 | 1 | 31 | 2 |
| 2015 | 清水 | 27 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| 2015 | 愛媛 | 39 | J2 | 16 | 4 | - | - | 1 | 0 | 17 | 3 |
| 2016 | 愛媛 | 39 | J2 | 38 | 3 | - | - | 2 | 0 | 40 | 3 |
| 2017 | 名古屋 | 39 | J2 | 18 | 1 | - | - | 2 | 1 | 20 | 1 |
| 2018 | 名古屋 | 39 | J1 | 6 | 0 | 5 | 2 | 1 | 0 | 12 | 2 |
| 2018 | 山形 | 49 | J2 | 9 | 0 | - | - | - | - | 9 | 0 |
| 2019 | 甲府 | 39 | J2 | 37 | 3 | - | - | 0 | 0 | 37 | 3 |
| 2020 | 甲府 | 39 | J2 | 30 | 2 | - | - | - | - | 30 | 2 |
| 2021 | 愛媛 | 39 | J2 | 37 | 2 | - | - | 1 | 0 | 38 | 2 |
| 2022 | 愛媛 | 39 | J3 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 2023 | マルヤス | 33 | JFL | 17 | 1 | - | - | 0 | 0 | 17 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 9 | 1 | 7 | 2 | 1 | 0 | 17 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 304 | 24 | - | - | 12 | 3 | 316 | 27 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 10 | 0 | - | - | - | - | 10 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 17 | 1 | - | - | 0 | 0 | 17 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 340 | 26 | 7 | 2 | 13 | 3 | 360 | 31 |
その他の公式戦
2015年
J1昇格プレーオフ 1試合0得点
2019年
J1参入プレーオフ 1試合0得点
出場歴・タイトル > クラブチーム

Jユースカップ (2006年優勝)
日本クラブユース選手権 (2007年3位)
高円宮杯全日本ユース選手権 (2007年準優勝)
初ベンチ入り：2009年6月3日ナビスコカップ 大分トリニータ戦 (九州石油ドーム)
公式戦初出場：2009年8月30日 J2リーグ第36節 東京ヴェルディ戦 (ニンジニアスタジアム)
先発出場、83分持留新作と途中交代
公式戦初得点：2010年8月29日 J2リーグ第24節 コンサドーレ札幌戦・直接FK (ニンジニアスタジアム)
代表歴

U-18日本代表 (2007年)
U-20日本代表 (2009年)
明日をとめないで

『明日をとめないで』（あしたをとめないで）は、2006年2月8日にLantisからリリースされた美郷あきの5作目のシングル。
解説

前作「ふたりが忘れない」から2ヵ月半ぶりのリリースとなる2006年1作目のシングル。表題曲「明日をとめないで」は、テレビアニメ『よみがえる空 -RESCUE WINGS-』のオープニングテーマとして使用された。
収録曲

明日をとめないで [4:00]
作詞：畑亜貴、作曲：田中秀典、編曲：宅見将典
ハピネス [3:29]
作詞：meg rock、作曲・編曲：加藤大祐
明日をとめないで (off vocal)
ハピネス (off vocal)
タイアップ

テレビアニメ『よみがえる空 -RESCUE WINGS-』オープニングテーマ
日高拓殖鉄道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 北海道勇払郡苫小牧町
設立:  1923年（大正12年）3月
業種:  鉄軌道業
代表者:  社長 板谷順助
資本金:  1,200,000円（払込高）
特記事項：上記データは1927年（昭和2年）現在
テンプレートを表示
日高拓殖鉄道（ひだかたくしょくてつどう）とは、大正年間（1924年）から昭和初頭（1927年）にかけて北海道日高地方に存在した軽便鉄道路線および同線を運営した鉄道事業者である。
概要

王子製紙がパルプの原材料を確保するため、三井物産が日高地方の海岸線に敷設した王子製紙専用鉄道（浜線）に接続する形で佐瑠太駅（後の富川駅）から静内駅までの間で軌道を敷設、営業を行った。
軌間は762mmであったが、免許申請の時点で、すでに改正鉄道敷設法別表第133号に規定する予定線の一部とされていたため、用地や建造物は将来の1,067mm軌間への変更に対応しておくよう、免許には条件が付されていた。また、免許は佐瑠太 - 浦河間で下付されていた。沿線は海岸段丘で、崖下または中腹に平地のある地形で用地には困らなかったが、日高山脈から注ぐ河川が多く、架橋は10箇所にのぼり、建設費の高騰を招いた。そのため、一部の橋桁は鉄道省から中古品の払下げによりまかなわれた。
開業3年後の1927年には、浦河までの延長は果たせないまま、苫小牧軽便鉄道とともに国に買収されることとなり、民間の地方鉄道としての幕を閉じた。その後、軌間を1,067mmに改軌し、日高本線を形成するに至る。
私鉄としては、わずか数年の存続期間であったが、当時は電気も通じていなかった沿線の開発を進める契機となった。鉄道の計画当初から、いずれは国有化が見込まれており、一企業による先行投資の意味合いも強い鉄道であったが、沿線には電気すら及んでいない時代であり、地域の発展という観点からすれば存在意義はきわめて高いものであった。
概要 > 年表

1922年（大正11年）2月3日 地元有志の堺頼吉他7名に対し、佐瑠太 - 浦河間（51M75C : 約83.6km）の敷設免許が下りる。
1923年（大正12年）3月12日 王子製紙の資金協力の下、資本金200万円にて 日高拓殖鉄道 株式会社設立。
8月6日 第1期区間（佐瑠太 - 厚賀間）の建設工事着工。
1924年（大正13年）9月6日 佐瑠太 - 厚賀間（軌間762mm、13.1M≒21.1km）開業。佐瑠太駅（既設）、門別駅（現在の日高門別駅）、波恵駅（現在の豊郷駅）、慶能舞駅（現在の清畠駅）、厚賀駅が開業。
1925年（大正14年）2月10日 門別駅を日高門別駅に改称。
9月15日 第2期区間（厚賀 - 静内間）の建設工事着工。
1926年（大正15年）12月7日 厚賀 - 静内間（軌間762mm、10.2M≒16.4km）延伸開業。節婦駅、高江駅（現在の新冠駅）、静内駅が開業。
1927年（昭和2年）8月1日 鉄道省が苫小牧軽便鉄道及び日高拓殖鉄道を買収、国有化。苫小牧 - 静内間が日高線となる。
1927年（昭和2年）8月15日 鉄道免許失効（静内郡静内村-浦河郡浦河町間 工事施工ノ認可ヲ得サルタメ）
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他損金（円） | 政府補助金（円） | 拓殖補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1924 | 12,297 | 4,941 | 12,650 | 11,976 | 674 |  | 15,566 |  |
| 1925 | 72,028 | 30,524 | 75,010 | 60,054 | 14,956 | 雑損3 | 34,442 | 12,042 |
| 1926 | 88,189 | 38,504 | 106,664 | 57,563 | 49,101 | 雑損5 | 20,142 | 13,043 |
| 1927 | 94,316 | 29,612 | 96,495 | 65,258 | 31,237 | 雑損33 | 6,993 |  |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
車両

1927年の国有化時点で、蒸気機関車3両、客車6両、貨車14両が在籍した。これらは、直通運転を行っていた苫小牧軽便鉄道の車両と共通に運用された。これらは国有化後も改軌工事の完成する1931年まで使用され、一部は苫小牧軽便鉄道→鉄道省に運行を委託し、自社車両を保有しなかった沙流軌道に譲渡された。
蒸気機関車
D形 (1 - 3) - 1923年・1925年橋本鉄工所製の車軸配置0-6-0(C)形テンダー機関車。苫小牧軽便鉄道のB1形の模倣機。国有化後はケ510形。
客車
ロハ1, ロハ4 - 1924年の開業時と1926年の静内延伸時に各1両の計2両が苫小牧軽便鉄道工場で製造された、ボギー式二三等合造客車（手ブレーキ付）。各室の境に便所が設置されている。国有化後はケホ（ケフホロハ）210形、1928年の改番ではケホロハ210形となった。
ハ2, ハ3 - 1924年の開業時に2両が製造されたボギー式三等客車（手ブレーキ付）。客室端部にトイレが設置されている。国有化後は、ケホ（ケフホハ）450形、1928年の改番ではケホハ450形となった。
ハ5, ハ6 - 1926年に苫小牧軽便鉄道工場で2両が製造されたボギー式三等客車（手ブレーキ付）。各部の寸法は、ハ2、ハ3と同様であるがトイレの設備はない。国有化後はケホ（ケフホハ）440形、1928年の改番ではケホハ440形となり、苫小牧軽便鉄道引き継ぎ車の続番とされた。廃車後、ケホハ442は沙流軌道に譲渡された。
ユカ1, ユカ2 - 1924年の開業時に苫小牧軽便鉄道工場で2両が製造されたボギー式郵便緩急（荷物）客車。国有化後は、ケホユニ870形(871, 872)。
貨車
ワム1, ワム2 - 1924年に苫小牧軽便鉄道工場で2両が製造された7t積のボギー式有蓋貨車。国有化後はケホワ1240形、1928年の改番ではケワ100形とされた。
ワフ1, ワフ2 - 1926年に苫小牧軽便鉄道工場で2両が製造された6t積のボギー式有蓋緩急車（車掌室付）。国有化後はケホワフ1160形、1928年の改番では、ケワフ1形となり千葉県営鉄道の買収車の続番とされた。
ト1 - ト10 - 1926年に苫小牧軽便鉄道工場で10両が製造された6t積のボギー式材木車。私鉄時代に1両（ト10）が無蓋車に改造されている。国有化後はケホチ30形、1928年の改番ではケチ1形とされ、苫小牧軽便鉄道の買収車の続番とされた。
ト10 - 自社線内の石炭輸送のため、ト10を1927年の認可であおり戸を取り付けて無蓋車に改造したものである。買収後はケホト570形、1928年の改番ではケト100形とされた。
石炭記念公園

| 石炭記念公園 |
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 旧三井田川鉱業所伊田坑第1・第2煙突
 福岡県の地図を表示日本の地図を表示
分類:  都市公園
所在地:   日本福岡県田川市大字伊田2734-1
座標:  北緯33度38分28秒 東経130度48分55秒﻿ / ﻿北緯33.64111度 東経130.81528度﻿ / 33.64111; 130.81528座標: 北緯33度38分28秒 東経130度48分55秒﻿ / ﻿北緯33.64111度 東経130.81528度﻿ / 33.64111; 130.81528
面積:  4.8ha
設備・遊具:  伊田竪坑櫓、伊田竪坑第一・第二煙突、産業ふれあい館、屋外ステージ、多目的広場、東屋、遊具、多目的トイレ
駐車場:  あり（約20台）
アクセス:  JR九州日田彦山線田川伊田駅から徒歩約10分 西鉄バス「石炭記念公園口」停留所から徒歩約5分
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石炭記念公園（せきたんきねんこうえん）は、福岡県田川市にある公園。同市の代表的な公園のひとつであり、日本の歴史公園100選に選定されている。三井田川鉱業所伊田坑の跡地に整備され、2005年に現在の形に整備された。田川市石炭・歴史博物館などがある。面積は4.8ha。
場所

所在地：〒825-0002 福岡県田川市伊田2734-1
アクセス
田川伊田駅より徒歩8分
西鉄天神高速バスターミナルから西鉄バス筑豊特急に乗車し、石炭記念公園口バス停下車、徒歩5分
マイカーの場合、九州自動車道小倉南インターチェンジから約22㎞。もしくは東九州自動車道行橋インターチェンジから17㎞
ギャラリー

伊田竪坑櫓
「炭坑節発祥の地碑」
「田川地区炭坑殉職者慰霊之碑」
屋外ステージ
田川市石炭・歴史博物館
石垣島南方沖地震

| 石垣島南方沖地震 |
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  地震の震央の位置を示した地図 
本震
発生日:  1998年（平成10年）5月4日
発生時刻:  8時30分19秒 (JST)
震央:   日本 沖縄県石垣島南方沖 北緯22度22.7分 東経125度26.2分 (北緯22度22.7分 東経125度26.2分﻿ / ﻿北緯22.3783度 東経125.4367度﻿ / 22.3783; 125.4367)
震源の深さ:  35 km
規模:     マグニチュード(M)7.7
最大震度:     震度3：沖縄県平良市（現・宮古島市）、石垣市など
津波:  10cm未満
地震の種類:  海洋プレート内地震 横ずれ断層型
被害
死傷者数:  なし
  出典：特に注記がない場合は気象庁による。
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
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石垣島南方沖地震（いしがきじまなんぽうおきじしん）は、1998年（平成10年）5月4日午前8時30分19秒に石垣島南方沖で発生した地震。
概要

震源は北緯22度22.7分、東経125度26.2分の深さ35kmで、フィリピン海プレート内の地震と考えられている。地震の規模はM7.7、メカニズムは東西方向に圧縮軸を持つ横ずれ型で、このため規模の割に津波は小さかった。
概要 > 震度

各地の震度は以下の通り
| 震度 | 都道府県 | 観測点名 |
| --- | --- | --- |
| 3 | 沖縄県 | 平良市下里・平良市西仲宗根・多良間村塩川・石垣市登野城・竹富町西表・与那国町祖納・与那国町久部良 |
| 2 | 沖縄県 | 仲里村謝名堂・石垣市新川 |
| 1 | 沖縄県 | 名護市宮里・国頭村奥・那覇市樋川・南城市玉城前川・読谷村座喜味・玉城村前川・仲里村山城・南大東村在所 |
| 1 | 鹿児島県 | 鹿屋市新栄町・名瀬市港町・喜界町滝川 |
被害

津波警報が出され、宮古島・八重山地方で1mの津波が予想されたが、石垣島・宮古島で10cm未満、与那国島でも微小津波を観測した程度で、被害はなく、死者、負傷者ともにゼロだった。これは地震の種類が横ずれ断層型だったためである。もし縦ずれ型であったならば、宮古島・八重山地方で3mから4m程度の津波が来襲し多くの被害が出ただろうと考えられている。
内田優大

内田 優大（うちだ ゆうだい、1964年12月23日 - ）は、千葉県出身のレーシングドライバー。
プロフィール

身長：176cm
体重：72kg
血液型：RH+AB
所属：ENDLESS SPORTS
経歴

2011年にフェラーリのサーキットプログラムで国際C級ライセンスを取得。
2014年8月にLamborghini Super Trofeo Asia シリーズにランボルギーニ・ガヤルドでレースデビュー。レース初参戦で予選7位、決勝はアマクラス4位。10月の上海戦では早くもアマクラス3位表彰台を獲得する。
11月にはNISSAN GT-R Prestige Cupにシーズン途中より参戦。同月に行われたNISMO Festival at Fiji Speedway 2014戦でレース歴3ヶ月ながら初優勝を果たす。
2015年はLamborghini Super Trofeo Asia シリーズに一人でフルエントリー。開幕戦富士戦を予選2位、決勝レースでも総合2位となり、アマクラスからプロアマクラスへとクラス変更となった。
また、NISSAN GT-R Prestige Cupにもフルエントリーする。
4月にはフェラーリ・チャレンジレース富士戦にスポット参戦。ピレリアマクラスで優勝する。
2016年はスーパー耐久シリーズにKONDO Racingよりスリーボンド日産自動車大学校GT-RでST-Xクラスにフルエントリーとなる。4月開幕戦のもてぎ5時間耐久レースでは藤井誠暢選手、平峰一貴選手と走りデビューウィンを飾る。初年度にしてシリーズチャンピオンを獲得。
また、Lamborghini Super Trofeo Asia シリーズにフルエントリー、鈴鹿戦ではシリーズは初優勝を果たす。シリーズランキング総合2位。
2016インタープロトシリーズは2戦のみスポット参戦ながらデビューレース予選でポールポジションを獲得し、決勝レースでは2位となる、シリーズランキング3位。
2017年はスーパー耐久シリーズにKONDO Racingより2年連続でスリーボンド日産自動車大学校GT-Rでフルエントリー。4月第1戦もてぎ200分レース、第2戦SUGO3時間レースで連続優勝する。その後 第5戦富士スピードウェイで3位を獲得し、シリーズランキングは2位となった。
8月20日 Lamborghini  Super Trofeo Asia 富士戦にスポット参戦し、アマクラス2位。
2018年も引き続き、スーパー耐久シリーズにKONDO Racingより3年連続でスリーボンド日産自動車大学校GT-Rで出場。第3戦富士24時間戦をチーム事情により欠場するも、シリーズランキング2位となった。特に第4戦から第6戦まで、Aドライバー予選全てでポールポジションを獲得。第4戦オートポリス戦と第6戦岡山戦では優勝した。
また、ポルシェカレラカップジャパン2018にフルエントリー。初年度ながら、異例のオーバーオールクラスからのエントリーとなった。ポルシェカレラカップはスタートがスタンディングスタート方式で、左足の神経麻痺を抱えている内田は毎戦苦しい戦いを強いられるが、シリーズランキング7位を獲得した。
2019年はスーパー耐久シリーズにエンドレススポーツよりST-ZクラスにAMG GT4で山内英輝選手、高橋翼選手と出場。開幕3連勝をするなど安定した成績で同シリーズ2度目のシリーズチャンピオンを獲得。
ポルシェカレラカップ2019にも出場したが、度重なるアクシデント等でシリーズ12位となり振るわなかった。
またフェラーリ・チャレンジ・アジア・パシフィック（APAC）シリーズ第9戦、10戦の富士戦にスポット参戦。2戦ともにポールポジション。第9戦は2位、第10戦は優勝した。
2020年はコロナ禍の中、スーパー耐久シリーズにエンドレススポーツよりST-ZクラスにAMG GT4で山内英輝選手、高橋翼選手と出場。ST-Zクラスは出場台数も増えて激戦クラスとなったが、開幕戦の富士24時間レースを2年連続で優勝し、勢いそのままに圧倒的強さで2年連続のシリーズチャンピオンとなった。
またフェラーリ・チャレンジ・アジア・パシフィック（APAC）シリーズにフル参戦の予定も世界的なコロナウィルスの影響で初戦のバーレーン戦のみ開催となり、2戦ともにポールポジション。第1戦優勝、第2戦5位、シリーズランキング1位で終了した。
2021年も引き続きスーパー耐久シリーズにエンドレススポーツよりAMG GT4でST－Zクラスに山内英輝選手、菅波冬梧選手と3年連続で出場。
2020年にも増して参戦台数16台の最激戦クラスの中、富士24時間レースで優勝するなど常に表彰台に安定して乗り続け3年連続のシリーズチャンピオンとなった。
また同年スーパーGTにも東名スポーツの360号車RUNUP RIVAUX GT-Rで56歳にしてスーパーGTデビュー。
開幕戦岡山クラッシュによりリタイヤ。第2戦富士24位。第3戦鈴鹿22位。第4戦茂木15位。
第5戦は予選14位と好位置につけラップタイムも上位に迫る平均ラップだったにもかかわらず、マシントラブルからのアクシデントで失格となり悔やまれる一戦となった。
第6戦オートポリス戦は東名スポーツのチーム事情から同チームを離れ48号車ケーズフロンティア植毛チームよりGT-Rで参戦。接触によるクラッシュで26位となり2021年のスーパーGTを終えた。
2022年は、「GTワールドチャレンジアジアジャパンカップ」と「フェラーリ・チャレンジ・アジア・パシフィック（APAC）シリーズ」にフル参戦。

GTワールドチャレンジアジアジャパンカップは第1戦から第3戦でアマクラスポールポジション獲得。

レースでは第2戦のマシントラブルリタイヤ以外は、全て表彰台に立ち、

優勝3回を記録し、GTワールドチャレンジアジアジャパンカップ初年度アマクラスシリーズチャンピオンとなった。



フェラーリ・チャレンジ・アジア・パシフィック（APAC）シリーズでは開幕の鈴鹿戦で、第1戦・第2戦共にポールトゥウィンを達成。 

第3戦・第4戦 富士戦ではマシントラブルがありながらも共に2位。

第5戦・第6戦はイタリアのムジェロサーキットで行われ、アジア勢はヨーロッパ戦と共催であったが第5戦はヨーロッパ勢を相手にクラスポールポジション。
第5戦はマシントラブルで2位。第6戦は強豪ヨーロッパ勢を相手に優勝した。

第7戦・第8戦はイタリアのイモラサーキットでヨーロッパ戦と共催の中、第7戦は2位。第8戦では、ヨーロッパ勢のプロクラスに食い込む走りで優勝した。
現在アジアシリーズでランキングトップとなっている。

最終戦は2023年の2月である。
レース戦績

2014年
Lamborghini  Super Trofeo Asia シリーズ (ランキング総合：7位、アマクラス：3位)
NISSAN GT-R Prestige Cup (ランキング：4位)
2015年
Lamborghini  Super Trofeo Asia シリーズ (シリーズランキング総合：6位、プロアマクラス：5位)
NISSAN GT-R Prestige Cup (シリーズランキング：2位)
フェラーリ・チャレンジ アジアシリーズ スポット参戦 (富士戦 優勝)
2016年
スーパー耐久シリーズ ST-Xクラス シリーズチャンピオン (優勝4回表彰台6回)
Lamborghini Super Trofeo Asia シリーズ (鈴鹿戦 優勝、シリーズランキング総合：2位、プロアマクラス：2位)
インタープロトシリーズ スポット参戦 (シリーズランキング総合：3位)
2017年
スーパー耐久シリーズ ST-Xクラス シリーズランキング：2位 (優勝2回表彰台3回)
Lamborghini  Super Trofeo Asia スポット参戦 (アマクラス：2位)
2018年
スーパー耐久シリーズ ST-Xクラス シリーズランキング：2位 (優勝2回表彰台4回)
ポルシェカレラカップ (オーバーオールクラス：7位)
2019年
スーパー耐久シリーズ ST-Zクラス シリーズチャンピオン (優勝3回表彰台6回)
ポルシェカレラカップ (オーバーオールクラス:12位)
フェラーリ・チャレンジ アジアシリーズ スポット参戦 (第9戦:2位 第10戦：優勝)
2020年
スーパー耐久シリーズ ST-Zクラス シリーズチャンピオン (優勝3回表彰台5回) ※第6戦は中止
フェラーリ・チャレンジ アジアシリーズ バーレーン戦  ランキング：1位 (第1戦ポールポジション：優勝 第2戦ポールポジション：5位) ※第3戦以降は中止
2021年
スーパー耐久シリーズST-Zクラスシリーズチャンピオン（優勝1回表彰台4回）
スーパーGTノーポイント
2022年
GTワールドチャレンジアジアジャパンカップ アマクラス シリーズチャンピオン(優勝3回表彰台7回)
フェラーリチャレンジアジアパシフィックシリーズ ピレリ アマクラス ランキングトップ (優勝4回表彰台8回)  (2022年12月1日時点：シリーズ継続中)
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | TOMEI SPORTS | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA Ret | FSW 24 | SUZ 22 | TRM 15 | SUG DSQ |  |  |  | NC | 0 |
| 2021年 | NILZZ Racing | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 |  |  |  |  |  | AUT 26 | TRM | FSW | NC | 0 |
テルル化水銀

| テルル化水銀 |
| --- | --- |

系統名Mercury telluride
別称Mercuric telluride, mercury(II) telluride
識別情報
CAS登録番号: 12068-90-5  
特性
化学式: HgTe
モル質量: 329.18 g/mol
外観: 黒に近い色をした立方晶
密度: 8.1 g/cm3
構造
結晶構造: 閃亜鉛鉱型構造、cF8
空間群: F-43m, No. 216
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
テルル化水銀 (Mercury tellurid)とは、化学式HgTeで表される水銀とテルルの二元化合物であり、II-VI族半導体に関連した半金属である。テルル化水銀は コロラド鉱（英語版）として自然に産出する。
性質 > 化学的性質

テルルと水銀の結合は弱く、その生成熱はおよそ-32 kJ/molである。これは、水銀の同族元素であるカドミウムとテルルとの化合物であるテルル化カドミウムの生成熱と比較して1/3にも満たない。テルル化水銀は、例えば臭化水素酸のような酸によって容易に腐食される。
性質 > 物理的性質

テルル化水銀は立方晶系の結晶構造を取り、その格子定数はおよそ0.646 nmである。体積弾性係数は42.1 GPa。熱膨張率はおよそ5.2×10-6 K-1。静的比誘電率は20.8、動的比誘電率は15.1である。熱伝導率は2.7 W·m2/m·K。前述の結合の弱さに起因して硬度は2.7×107 kg/m2と低い。
性質 > ドープ

テルル化水銀に亜鉛や銅、銀、金などを不純物としてドープすることでp型半導体が形成される。また、ホウ素やアルミニウム、ガリウム、インジウムなどの第13族元素やヨウ素および鉄などをドープすればn型半導体となる。テルル化水銀自体は、伝導帯と価電子帯が重なり合った半金属であり、水銀のエネルギーバンド上に生じる正孔がキャリアーとして働き、p型半導体のようにふるまう。
結晶成長

テルル化水銀のバルク結晶は、高水銀蒸気圧下で溶融した水銀およびテルルから結晶成長させることで得られる。また、スパッタリングや有機金属気相成長法によってエピタキシャル成長をさせることができる。
トポロジカル絶縁体

2007年、テルル化水銀の量子は独特の新しい物質状態である「トポロジカル絶縁体」の特性をよく示すことが理論的および実験的に明らかとされた。このような物質は、バルク状態では絶縁体であるが、試料末端近傍の限られた位置においては、その電子の状態ために電流を流すことができる。量子ホール効果とは異なり、この独特の状態を作り出すために磁場を必要としない。さらに、逆位置の試料末端近傍では逆のスピンが投影される。
マリー・テレーズ・ド・ショワズール

| マリー・テレーズ・ド・ショワズール＝スタンヴィル Marie-Thérèse de Choiseul-Stainville |
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出生:  1767年 
死去:  1794年7月27日 
配偶者:  ジョゼフ・ド・モナコ
子女:  オノリーヌ アテナイス デルフィーヌ
家名:  ショワズール家
父親:  ジャック・フィリップ・ド・ショワズール＝スタンヴィル
母親:  トマス＝テレーズ・ド・クレルモン＝ダンボワーズ
テンプレートを表示
マリー＝テレーズ・ド・ショワズール＝スタンヴィル（Marie-Thérèse de Choiseul-Stainville, 1767年 - 1794年7月27日）は、フランスの貴族女性。モナコ公家に嫁ぎ、マリー＝テレーズ・ド・モナコ（Marie-Thérèse de Monaco）と名乗った。フランス革命の恐怖政治下に処刑された最後の囚人の1人となった。
生涯

ジャック・フィリップ・ド・ショワズール＝スタンヴィル公爵と妻トマス＝テレーズ・ド・クレルモン＝ダンボワーズの間の次女。エティエンヌ・フランソワ・ド・ショワズール公爵は父方伯父。1782年モナコ公オノレ3世の次男ジョゼフ・ド・モナコ公子と結婚、幸福な結婚生活の中で3人の娘に恵まれた。
1793年2月14日、国民公会がラザール・カルノーの建言を受けてモナコを併合すると、モナコ公家の成員は自動的にフランス市民となった。ローマに滞在していたテレーズは、財産の保全目的と国外逃亡者の誹りを受けないようにとの配慮からパリに戻った。当局に拘束されるが、一旦は釈放される。しかし夫の公子に反革命の嫌疑がかかったことから、モナコ公家一族は危険視されるようになる。実際、公子はヴァンデの反乱に加担していた。
1793年9月17日に成立した反革命容疑者法により、テレーズは舅や義兄の公世子夫妻と反革命の陰謀の嫌疑で当局に逮捕された。テレーズはパンテモン修道院（英語版）に隠れていたところを拘束され、ラ・フォルス監獄（英語版）に収容された。彼女は待遇の悪いこの監獄からの移送を求め、デ・ザングレーズ監獄（フランス語版）を経てサント＝ペラジー監獄（英語版）に移された。1794年7月初旬、判事ルネ＝フランソワ・デュマ（英語版）により死刑判決を受けた。当初は妊娠していると主張して革命裁判所附属病院に送られたが、同院での診察で妊娠は虚偽と判明する。彼女は判事アントワーヌ・フーキエ＝タンヴィルに宛てた手紙の中で、自分は死を恐れて虚偽の申告をしたのではなく、自分の娘らに記念品として贈るつもりの自分の遺髪を、死刑執行人ではなく自分の手で切り取る時間を稼ぐためだった、と述べている。公女は死刑前日にフーキエ＝タンヴィルとの面会を求めて一日中彼のオフィスの待合室にいたが、面会を拒まれたという 。
テレーズは恐怖政治が終焉を迎えるテルミドールのクーデター当日に処刑された。公女は他の3人の女性死刑囚と共にギロチンにかけられ、4人中3人目に刑を執行された。彼女は護送車に乗って監獄を離れる際、看守に向かって次のような言葉を放った。
［私と］同じ運命が待っているこの殿方［男性囚人］たちの前で、私に誓いなさい。あなたが私になさる［刑場に向かう護送車への誘導］のは、これが人類最後のお勤めです、と。
子女

オノリーヌ（1784年 - 1879年） - 1803年ラ・シャルス侯爵ルネ＝ルイ＝ヴィクトル・ド・ラ・トゥール・デュ・パン（フランス語版）と結婚、子孫あり
アテナイス（1786年 - 1860年） - 1814年ルーヴロワ侯爵及びトネール伯爵ルイ・ル・テリエと結婚、子孫なし
デルフィーヌ（1788年 - ?） - 夭折
長女オノリーヌ・ド・モナコの子孫は、潜在的なモナコ公位継承権（英語版）を有している。