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福島市消防本部
組織

|  |  |  |  | 管轄 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 消防総務課 | 庶務係、企画管理係、消防係 | 庶務係、企画管理係、消防係 |  | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 消防総務課 | 新消防庁舎整備室 | 新消防庁舎整備室 |  | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 警防課 | （消防訓練センター） | （消防訓練センター） |  | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 救急課 | （救急ワークステーション管理室） | （救急ワークステーション管理室） |  | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 通信指令課 | 指令第一係、指令第二係 | 指令第一係、指令第二係 |  | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 予防課 | 予防係、消防設備係、調査係 | 予防係、消防設備係、調査係 |  | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島消防署 | 予防係 | 予防係 | 旧市内、大波、岡山、渡利 | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島消防署 | 警防第一係、警防第二係 | 警防第一係、警防第二係 | 旧市内、大波、岡山、渡利 | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島消防署 | 救急第一係、救急第二係 | 救急第一係、救急第二係 | 旧市内、大波、岡山、渡利 | 福島市天神町14番25号 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島消防署 | 清水分署 | 警防第一係、警防第二係 | 清水 | 福島市泉字堀ノ内13番地の1 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島消防署 | 清水分署 | 救急第一係、救急第二係 | 清水 | 福島市泉字堀ノ内13番地の1 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島消防署 | 西出張所 | 西出張所 | 野田町、野田、庭坂、庭塚、水保 | 福島市上野寺字辻48番地の2 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 飯坂消防署 | 予防係 | 予防係 | 飯坂、平野、湯野、東湯野 笹谷、大笹生、中野、茂庭 | 福島市飯坂町字銀杏6番地の13 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 飯坂消防署 | 警防第一係、警防第二係 | 警防第一係、警防第二係 | 飯坂、平野、湯野、東湯野 笹谷、大笹生、中野、茂庭 | 福島市飯坂町字銀杏6番地の13 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 飯坂消防署 | 救急第一係、救急第二係 | 救急第一係、救急第二係 | 飯坂、平野、湯野、東湯野 笹谷、大笹生、中野、茂庭 | 福島市飯坂町字銀杏6番地の13 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 飯坂消防署 | 東出張所 | 東出張所 | 瀬上、鎌田、余目 | 福島市鎌田字一里塚7番地の3 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島南消防署 | 予防係 | 予防係 | 松川、水原、金谷川、下川崎 蓬莱、立子山、飯野 | 福島市松川町浅川字床ノ窪12番地の2 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島南消防署 | 警防第一係、警防第二係 | 警防第一係、警防第二係 | 松川、水原、金谷川、下川崎 蓬莱、立子山、飯野 | 福島市松川町浅川字床ノ窪12番地の2 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島南消防署 | 救急第一係、救急第二係 | 救急第一係、救急第二係 | 松川、水原、金谷川、下川崎 蓬莱、立子山、飯野 | 福島市松川町浅川字床ノ窪12番地の2 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島南消防署 | 信夫分署 | 警防第一係、警防第二係 | 大森、鳥川、平田 佐倉、荒井、土湯 | 福島市上鳥渡字寺北13番地の1 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島南消防署 | 信夫分署 | 予防第一係、予防第二係 | 大森、鳥川、平田 佐倉、荒井、土湯 | 福島市上鳥渡字寺北13番地の1 |
| 福島市消防本部 （消防長） （消防調整監） （消防本部次長） | 福島南消防署 | 杉妻出張所 | 杉妻出張所 | 杉妻、吉井田 | 福島市郷野目字東1番地の4 |
主力機械

|  | 本部 | 福島消防署>  | 福島消防署> 清水 | 福島消防署> 西 | 飯坂消防署>  | 飯坂消防署> 東 | 福島南消防署>  | 福島南消防署> 信夫 | 福島南消防署> 杉妻 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 普通消防ポンプ自動車 |  |  |  |  | 1 | 1 | 1 |  |  |  |
| 水槽付消防ポンプ自動車 |  | 2 | 1 | 1 | 2※ | 1 | 2※ | 2 | 1 | ※うち1台はタンク付救助資機材積載車 |
| はしご付消防自動車 |  | 1（30m） |  |  | 1（25m） |  | 1（30m） |  |  |  |
| 化学消防自動車 |  | 1 |  |  |  |  |  | 1 |  |  |
| 救助工作車Ⅱ型 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |
| 救助工作車Ⅲ型 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 大型水槽車 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 高規格救急自動車 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 |  |
| 指揮車 | 2※ | 1 |  |  | 1 |  | 1 |  |  | ※1台は総務省消防庁から無償貸与 |
| 連絡車 | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |  |
| 支援車 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 総務省消防庁から無償貸与 |
| 資器材搬送車 |  | 1 |  |  |  |  |  | 1 |  |  |
| 査察車 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 広報車 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 防火広報車 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
2025年1月現在
福島市消防団 > 年間行事

4月：本団役員会議、分団長会議
5月：福島市防災訓練、河川パトロール
6月：新入団員研修（入団3年未満団員対象）
7月：支部消防検閲式（隔年開催）、支部消防大会
9月：方面隊規律訓練
10月：本団役員会議、分団長会議、機関員講習会
12月：消防団S-KYT訓練
1月：出初式、幹部研修会、文化財防火デー
3月：林野火災防ぎょ訓練
福島市消防団 > 組織

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | ラッパ隊 |  |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 女性消防隊 |  |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第1方面隊 | 旧市内（1〜6）、野田町（22） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第2方面隊 | 渡利（7）、杉妻（8）、岡山（10）、大波（19）、立子山（20） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第3方面隊 | 清水（9）、鎌田（11）、瀬上（12）、余目（13）、笹谷（14）、大笹生（15） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第4方面隊 | 吉井田（16）、荒井（17）、土湯（18）、佐倉（21） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第5方面隊 | 飯坂（23）、平野（24）、中野（25）、湯野（26）、東湯野（27）、茂庭（28） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第6方面隊 | 松川（29）、金谷川（30）、水原（31）、下川崎（32） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第7方面隊 | 大森（33）、鳥川（34）、平田（35） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第8方面隊 | 野田（36）、庭坂（37）、庭塚（38）、水保（39） |
| 福島市長 | 本団 （団長） （副団長） （庶務部長） （訓練部長） | 第9方面隊 | 飯野町（40）、青木（41）、大久保（42）、明治（43） |
福島市消防団 > 人員・資機材

|  | 消防本部 | 本団 | 第1 方面隊 | 第2 方面隊 | 第3 方面隊 | 第4 方面隊 | 第5 方面隊 | 第6 方面隊 | 第7 方面隊 | 第8 方面隊 | 第9 方面隊 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 団員数 |  | 54人 | 142人 | 272人 | 346人 | 184人 | 370人 | 237人 | 193人 | 288人 | 170人 |
| 普通消防ポンプ自動車 |  |  | 8 | 11 | 15 | 7 | 9 | 6 | 6 | 5 | 4 |
| 水槽付消防ポンプ自動車 |  |  | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 小型ポンプ積載車 |  |  | 1 | 11 | 9 | 8 | 17 | 9 | 7 | 9 | 11 |
| 小型ポンプ（B3級） | 7 |  | 1 | 11 | 9 | 8 | 17 | 9 | 7 | 9 | 18 |
| 小型ポンプ（C1級） | 4 |  | 0 | 7 | 9 | 3 | 5 | 12 | 4 | 14 | 0 |
| ゴムボート |  |  | 2 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 火の見施設 |  |  | 9 | 30 | 31 | 15 | 30 | 24 | 12 | 26 | 23 |
| 防火水槽 |  |  | 16 | 138 | 92 | 37 | 120 | 108 | 44 | 51 | 60 |
| 消火栓 |  |  | 640 | 615 | 821 | 241 | 375 | 250 | 271 | 307 | 159 |
覆面太郎

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: この項目では、覆面レスラーについて説明しています。歌手については「青空千夜・一夜#概要」をご覧ください。
覆面 太郎（ふくめん たろう）は、日本の覆面レスラー。
初代

→詳細は「ストロング小林」を参照
1967年7月27日、国際プロレス名古屋市金山体育館大会の対大磯武戦で日本人初の覆面レスラーとしてデビュー。
1968年1月3日、TBSによる国際プロレスのテレビ放送開始と同時にマスクを脱いで素顔になった。
2代目

→詳細は「篠眞一」を参照
1993年6月10日、W★INGプロモーション後楽園ホール大会でジェイソン・ザ・テリブルとタッグを組んで対ジ・ウインガー&ジ・アイスマン（英語版）組戦でデビュー。
1995年、レッスル夢ファクトリーに入団。
7月30日、レッスル夢ファクトリー後楽園ホール大会でエル・カネックとタッグを組んでウルティモ・ドラゴン&嵐組との抽選で代表者を決めて負けたチームの代表者がマスクを脱ぐ、マスカラ・コントラ・マスカラ（マスク剥ぎマッチ）に敗れて代表者に選ばれた覆面太郎はマスクを脱がされて素顔をさらされた（相手チームの代表者は嵐）。
3代目

2013年4月14日、DFC西調布格闘技アリーナ大会の対加藤茂郎戦でデビュー。
BlueJ

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 Screenshot of BlueJ
作者:  David Barnes & Michael Kölling
開発元:  BlueJ Team

最新版:  5.4.1    / 2024年9月19日 (5か月前) (2024-09-19)
プログラミング 言語:  Java
対応OS:  クロスプラットフォーム
プラットフォーム:  Java
対応言語:  多言語
サポート状況:  Active
種別:  統合開発環境
ライセンス:  GNU General Public License
公式サイト:  http://bluej.org/
テンプレートを表示
BlueJはJavaやオブジェクト指向プログラミングの教育用途に開発された統合開発環境である。小規模なソフトウェア開発にも向いており、一般的に教育機関での開発ツールとして有用性が認められている。
デザインが他の開発環境とは異なっており、画面には主に開発中アプリケーションのクラス構造が図式（統一モデリング言語に似たダイアグラム）され、
他にもオブジェクトを容易に作成し検証できる。オブジェクト指向の各概念（クラス (コンピュータ)、オブジェクト (プログラミング)、メソッド (計算機科学)通信）をインターフェース上で視覚的に表現している。
特徴

オブジェクト指向プログラミング概念の学習だけでなく、プログラム開発自体への支援も重視され設計された結果、他の統合開発環境に普遍的な機能が実装されない一方で独自機能が搭載されている。
相互的なインスタンス、直接的なオブジェクト作用、単体テストの記録、"navigation view"エディタ、特定範囲の強調表示など、先進的な独自機能の一部は、一般的にソフトウェア開発に有用である。
いくつかの追随する動きがあり、マイクロソフトのVisual Studioはオブジェクトベンチ機能を同じく搭載したが一部のバージョンに限定しており、あくまで実験的な試みに過ぎなかった。
教育利用

教育的見地では構成主義と可視化の面で注目を集めている。
BlueJでの作業において、クラス/オブジェクト関係、オブジェクトのインスタンス化、メソッドの呼び出し、パラメータの受け渡しなど、初心者が理解に苦しむ抽象概念に対し具体的な経験が得られることから、学習支援に大きく役立っている。
インド全土においてJava教育ソフトウェアとして推奨されており、オブジェクト指向プログラミングを学ぶデファクトスタンダードとして認知され、使いやすさに定評があり教育機関にて人気がある。
試験においてはBlueJ以外のJava対応統合開発環境によるコードの提出も認められている。
歴史

BlueJの開発は1999年にMonash大学のMichael KöllingとJohn RosenbergによってBlue systemの後継として始められた。 BlueJは統合開発環境である。 Blue systemは独自のプログラミング言語と環境の統合システムであった。BlueJはJavaプログラミング言語のためにBlue system環境を実装したものである。
BlueJは現在、英国・イングランドのケント州カンタベリーのケント国立大学が加わりメンテナンスが行われている。
2009年3月、BlueJプロジェクトはオープンソースソフトウェアになり、クラスパス例外付きGNU GPLライセンスの下で公開された。
帝王の娘 スベクヒャン

| 帝王の娘 スベクヒャン |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ 時代劇
脚本:  ファン・ジニョン
演出:  イ・サンヨプ チェ・ジュンベ
出演者:  ソ・ヒョンジン ソウ チョ・ヒョンジェ チョン・テス
国・地域:   韓国
言語:  朝鮮語
時代設定:  三国時代百済
話数:  108
各話の長さ:  約35分

放送
放送局: MBC
放送国・地域:  韓国  中国  日本
放送期間: 2013年9月30日 - 2014年3月14日
放送時間: 毎週月曜 - 金曜 20:55 - 21:30
放送枠: MBC特別企画ドラマ(毎日時代劇)
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
| 帝王の娘 スベクヒャン> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  제왕의 딸 수백향
漢字：:  帝王의 딸 手白香
発音：:  チェワンエタルスベッキャン
日本語読み：:  ていおうのむすめすべくひゃん
ローマ字：:  Je-wang-ui ttal, Soo Baek-hyang
英題：:  The King's Daughter, Soo Baek-hyang
テンプレートを表示
『帝王の娘 スベクヒャン』（ていおうのむすめ すべくひゃん、ハングル：제왕의 딸 수백향）は、2013年9月30日から2014年3月14日までMBCで放送された韓国のテレビドラマ。全108話。
概要

6世紀の百済を舞台に、百済第25代王・武寧王の娘であるスベクヒャンの数奇な運命を描いた物語。
『守百香』（スベクヒャン、ハングル：수백향）は百年に一度咲き、百済を守るという伝説の花。
当初は120話の予定であったが108話に短縮された。出演者の一人、チョン・テスは2018年に死去、俳優活動最後の作品となった。
登場人物

ソルラン（雪蘭） / スベクヒャン：ソ・ヒョンジン
ソルヒ（雪熙）：ソウ
プヨ・ミョンノン（明禯）/ 聖（ソン）王：チョ・ヒョンジェ / 少年期：チョン・ジンソ
チンム（沈無）：チョン・テス
プヨ・ユン（隆）/ 武寧（ムリョン）王：イ・ジェリョン（朝鮮語版）
チェファ（彩花）：ミョン・セビン
クチョン：ユン・テヨン
プヨ・モデ （牟大）/ 東城（トンソン）王：チョン・チャン
プヨ・キョン （慶）/ 蓋鹵（ケロ）王：イ・ギヨン
へ・ネスク：チョン・ソンモ
ペク・カ（苩加）：アン・ソクファン
ウネ王妃：イム・セミ
ソジョン夫人：イ・ヘウン
ホン内官：チョン・ソギョン
コンオク：ファン・ヨンヒ
ナウン：カ・ドゥッキ
チャンペ：チョン・フンチェ
ヨン・ブルテ：キム・ビョン
ヨング：イ・ドンユン
コマク：チェ・ジュニョク
ヨオク：パク・ヒジン
チョンシム：パク・ヒジン（兼役）
トルデ：キム・レハ
マング：キム・ミンギョ
マックム：イ・ミド
テウン：ソン・ジル
トリム / 道琳：チャ・ファヨン
サド：チャン・テフン
コ・フンアン（興安）/ 安臧（アンジャン）王：カン・シンチョル
ウルミル：チョン・ウィガプ
スニムン：キム・ヨンジェ
コヨン：イ・ジェグ
コマク（二代目）：チェ・ロウン
スタッフ

演出：イ・サンヨプ、チェ・ジュンベ
脚本：ファン・ジニョン
日本での放送

BS朝日：2015年（平成27年）1月21日から4月30日まで放送。
BSテレ東：2019年（平成31年 → 令和元年）1月25日から5月10日および2020年（令和2年）2月20日から5月29日まで放送。
BS-TBS：2021年（令和3年）2月15日から5月25日まで放送。
サンテレビ：2021年（令和3年）4月20日から放送。
テレビ東京：2022年（令和4年）10月24日から放送。※2か国語音声
テレビ大阪：2023年（令和5年）5月29日から放送。※2か国語音声
出典・脚注

1 2  “「帝王の娘」14日に放送終了…ソチ五輪中継により12話減らす”.   Kstyle (2014年3月7日). 2022年10月7日閲覧。
↑  “帝王の娘 スベクヒャン”.   株式会社コンテンツセブン. 2022年10月7日閲覧。
↑  “番組概要”.   BS朝日 韓流モーニング『帝王の娘 スベクヒャン』. 2020年5月6日閲覧。
↑  『帝王の娘 スベクヒャン'』第10話
↑  “故チョン・テスさん、本日涙の出棺…ハ・ジウォンら家族が見送る”.   Kstyle (2018年1月23日). 2023年7月7日閲覧。
↑  “キャスト”.   BS朝日 韓流モーニング『帝王の娘 スベクヒャン』. 2020年5月6日閲覧。
愛知県道215号田籾名古屋線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道215号田籾名古屋線
制定年: 1959年
起点: 愛知県豊田市
終点: 愛知県名古屋市中区
接続する 主な道路 （記法）: 国道363号 国道302号（名古屋環状2号線） 国道19号（下街道） 国道41号（空港線） 国道22号（伏見通、菊ノ尾通）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名古屋商科大学日進キャンパス付近。名古屋の基幹バスの通りも県道起点は豊田の街外れである。（豊田市田籾町）
終点（手前道路）。国道22号（伏見通、菊ノ尾通）と接続する。（名古屋市中区）
通称標識
出来町通・名古屋市東区内基幹バス白壁停留所付近
古出来町交差点付近の出来町通
愛知県道215号田籾名古屋線（あいちけんどう215ごう たもみなごやせん）は愛知県豊田市を起点とし、愛知県名古屋市に至る一般県道である。名古屋市内区間においては出来町通（できまちどおり）の愛称が制定されており、また、道路中央部の車線が基幹バスレーン（市役所交差点から引山バスターミナル交差点までの区間）として使用されている区間もあり、制限速度40km/hとなっている。
概要 > 路線データ

起点：愛知県豊田市田籾町交差点（愛知県道58号名古屋豊田線交点）
終点：愛知県名古屋市中区三の丸1丁目交差点（国道22号（伏見通、菊ノ尾通）交点）
沿革

1959年12月15日：認定
1985年4月30日：基幹バスレーンの運用開始
路線状況 > 愛称

当道路は名古屋市内部分について「出来町通」（できまちどおり）の愛称がある。行政上の名称たる「愛知県道215号田籾名古屋線」ではとっつきにくいとの理由で1984年に名古屋市土木局が市民に名付け親になってもらうべく一般公募した。応募数では13番目にあたり、「徳川街道」が上位にあったものの、由緒ある町名たる出来町に由来する「出来町通」が採用された。また、国道363号との重複区間では「瀬港線」と呼ばれることがある。
路線状況 > 出来町通の該当区間

中区三の丸1丁目（国道22号（伏見通、菊ノ尾通）との交差部） - 守山区森孝新田。
路線状況 > 重複区間

愛知県道57号瀬戸大府東海線（長久手市 熊張真行田交差点 - 長久手市役所前交差点間）
愛知県道75号春日井長久手線（長久手市 早稲田交差点 - 消防署北交差点間）
国道363号（名古屋市守山区 森孝新田白山交差点 - 名東区 引山交差点間）
路線状況 > 基幹バスレーン

→「基幹バス (名古屋市)」も参照
当県道の市役所交差点（大津通との交点）から引山バスターミナル交差点までの区間は中央走行方式基幹バスレーンが設置されており、車道中央部の通行帯（中央分離帯の両側面）が基幹バス専用車線となっている。なお、市役所交差点で基幹バスレーンは大津通を南の方向に折れ曲がっている。
車線が入り乱れる特殊な構造になっていることから一般車両だけならず市バスの運転手も誤認を招きやすく走行の難易度が高く慣れが必要とされ、通常では考えられないような交通事故が多く発生している。なお、一部（清水橋東交差点以西）を除いてこの長距離の区間制限速度は40km/hである。
名古屋市交通局は基幹バスレーン自体は非常に合理的な仕組みとしており、道路標示など周囲をよく見てルールを守るよう要求している。
路線状況 > その他

千種区の「竹越」交差点 - 長久手市の「平和橋北」交差点の間を、名古屋市道 - 長久手市道（長久手市での通りの名称は「香流通り」）が通っており、実質当県道のショートカットとなっている。
長久手市一ノ井（前熊東交差点）- 名古屋市名東区引山（国道302号（名古屋環状2号線）引山交差点）の間を、最大1.3kmほどの間隔を置いて、愛知県道6号力石名古屋線が並行している。また、長久手市内 - 終点の三の丸1交差点の間で、500m - 3kmほどの間隔をおいて、愛知県道60号名古屋長久手線が並行している。
長久手市内の当県道沿いに、IKEA長久手や愛・地球博記念公園（モリコロパーク）、ジブリパークがあり、週末は愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード）共々大渋滞しやすい。
起点付近と終点付近を比較して周囲の環境が全く変わってしまうのも本県道の大きな特徴である。起点付近は豊田市の街外れであり人家が少なく、しばしばイノシシなどの野生動物が出没するが、終点付近は県内で有数の官庁街となっている。
地理 > 通過する自治体

愛知県
豊田市
日進市
長久手市
名古屋市（守山区 - 名東区 - 千種区 - 東区 - 中区）
地理 > 主な接続路線

愛知県道58号名古屋豊田線（飯田街道）（田籾町交差点）
愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード）（前熊東交差点）
愛知県道233号岩作諸輪線（前熊交差点）
愛知県道57号瀬戸大府東海線（熊張真行田交差点 - 長久手市役所前交差点間で重複）
愛知県道75号春日井長久手線（早稲田交差点 - 消防署北交差点間で重複）
国道363号（森孝新田白山交差点 - 引山交差点間で重複）
愛知県道214号松本名古屋線（森孝新田交差点）
愛知県道59号名古屋中環状線（森孝新田交差点・森孝新田跨道橋西交差点間で重複）
国道302号（名古屋環状2号線）（引山交差点）
愛知県道208号上半田川名古屋線（名東区猪子石原三丁目で当路線より分岐）
愛知県道30号関田名古屋線（谷口交差点）
名古屋市道名古屋環状線（古出来町交差点）
国道19号（下街道）（赤塚交差点）
国道41号（空港線）（清水口交差点）
大津通（市役所交差点）
国道22号（伏見通、菊ノ尾通）（三の丸1丁目交差点）
沿線 > 豊田市

豊田篠原内陸工業団地（グリーンテクノピア）
沿線 > 日進市

名古屋商科大学
沿線 > 長久手市

愛・地球博記念公園（モリコロパーク）（愛知万博長久手会場跡）
ジブリパーク
愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）公園西駅
ベイシア長久手店
ヤマト運輸愛知主管支店
IKEA長久手
長久手市立東小学校
長久手温泉ござらっせ
色金山歴史公園
長久手市役所
長久手市立長久手小学校
尾三消防組合長久手消防署
長久手市中央図書館
長久手市文化の家
長久手市立北小学校
長久手市立北中学校
沿線 > 名古屋市守山区

フランテ四軒家店
清水屋藤が丘店
マックスバリュ 森孝東店
名古屋市立森孝中学校
沿線 > 名古屋市名東区

イオン（旧ダイエー）名古屋東店
引山バスターミナル
沿線 > 名古屋市千種区

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土方明司

土方明司（ひじかた めいじ、1960年 - ）は、川崎市岡本太郎美術館館長（3代目）。
概要

東京生まれ。父は美術史家の土方定一。学習院大学文学部哲学科卒業。
大学でスペイン美術史に傾注し、教授の勧めで練馬区立美術館の立ち上げに従事。日本近現代美術に関する数多くの展覧会を担当。
2005年より平塚市美術館（学芸員・館長代理ほか）勤務を経て、2021年から現職。
著書

「1930年代の画家たち　日本の近代美術9」（共著、大月書店）
「画家たちの 二十歳の原点」（監修、求龍堂）
「みずゑの魅力」（監修、青幻舎）
奈半利川

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平鍋ダム ダム湖
奈半利川（なはりがわ）は、高知県安芸郡を流れる二級河川。
地理

高知県安芸郡馬路村の勘吉森(標高1423m)南斜面に源を発し、土佐湾に注ぐ長さ約60kmの川である。日本屈指の多雨地帯（年間降水量3000ミリ）を流れる川として、水資源開発、電源開発上注目され、高度経済成長期に魚梁瀬ダム、久木ダム（くきダム）、平鍋ダム（ひらなべダム）が建設された。
短い流程に3つもの発電用ダムがありながら水質が比較的良いのは、豊富な水量と豊かな森林の賜物である。ダム群の建設以前は、鮎が100匹単位で泳いでいたことも珍しくなかったというが、今ではもはや昔話になってしまった。
支流

上流から順に
西川
西又谷
東又谷
二の谷
一の谷
中川
汗谷
島の谷
谷山北谷
谷山南谷
東川
小石川谷
南亀谷
北亀谷
月谷川
小川川
蛇谷川
矢筈谷川
西谷川
宗ノ上川
野川川
能勢電鉄妙見線

妙見線（みょうけんせん）は、兵庫県川西市の川西能勢口駅から大阪府豊能郡豊能町の妙見口駅までを結ぶ能勢電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はNS。
概要

能勢電鉄が資本的に阪急電鉄との繋がりが強いこともあって、実質的に阪急宝塚本線の支線のような扱いとなっているが、阪急各線とは異なり山岳路線的な性格を持ち、トンネルも多い。
本来は妙見山の能勢妙見堂への参拝客を当て込んで建設された路線であり、線形の悪い山間の路線を単行の小型車が行き交うようなローカル色の強い路線であったが、沿線人口の増大に伴い路線改良の必要に迫られ、大改造の末に現在のようなニュータウン路線へと変貌を遂げた経緯を持つ。現在では、能勢妙見堂の参拝客よりも、通勤・通学客の利用が主となっている。
能勢妙見堂へは終点の妙見口駅から妙見山の登山道を徒歩で登る必要がある。かつては妙見口駅から直線距離で1.3kmほど離れた場所にあった黒川駅から発着するケーブルカー（妙見の森ケーブル）に乗り換えとなっていたが、妙見の森ケーブルは2023年12月4日に廃止された。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：12.2km
軌間：1435mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：川西能勢口 - 山下間
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
運行形態

→使用車両については「能勢電鉄 § 車両」を参照
日中は日生線の日生中央駅発着の普通列車を10分おきに運転し、妙見口駅発着のシャトル列車と山下駅で接続させる、10分サイクルのダイヤとなっている。なお、2022年12月17日のダイヤ改正以前では妙見線妙見口駅発着の普通と10分おきに交互に運転し、山下駅でそれぞれ日生中央駅行き、妙見口駅行きのシャトル列車に接続する10分ヘッド20分サイクルの運行形態になっていた。
優等列車では、平日朝夕に阪急宝塚線直通の特急「日生エクスプレス」が日生中央 - 川西能勢口 - 阪急大阪梅田間に運転されている。
日生エクスプレスが阪急から譲渡された自社の6000系6002Fのほか、阪急の6000系、8000系、1000系による8両編成で運転され、それ以外は自社車両のみを使用し、川西能勢口発着列車は全て4両編成で運転されるほか、山下 - 妙見口間で運転される区間列車については2両編成も使用される。日生エクスプレス運転開始前は6両編成の列車も存在した。列車は日生エクスプレスを除き全てワンマン運転である。
2022年12月17日のダイヤ改正まで阪急宝塚線では廃止されていた土曜ダイヤを使用していた。しかし、このダイヤ改正で日曜・休日ダイヤと統合され、土休日ダイヤとなった（実際に土曜ダイヤと日曜・休日ダイヤの違いは6、7時台の本数と時間、山下駅にてシャトル列車の接続が行われるか否かのみであり、日中以降は一切の差がなかった）。2017年3月のダイヤ改正で廃止された日生急行は土曜ダイヤのみの運転であった。
歴史 > 全線開業まで

川西村の中里喜代吉は、妙見山の能勢妙見堂への参拝客輸送と、能勢の特産である三白（酒・米・寒天）と三黒（黒牛・栗・炭）の輸送を目的として能勢電気軌道株式会社を設立、阪鶴鉄道池田駅（現在のJR福知山線川西池田駅）から、現在の一の鳥居駅付近に至る鉄道を請願した。しかし、阪鶴鉄道池田駅を起点にすることは認められず、小花村字大畑三〇番地地先（現在の、猪名川西岸の阪急が交差する辺り）への変更を経て、現在の場所に定められた。これにより阪鶴鉄道との連絡は不可能となったため、当時建設中だった箕面有馬電気鉄道（現在の阪急宝塚線）と連絡させる目的で軌間も1,067mmから1,435mmに変更して建設することとなった。これに前後して、1912年には吉川村（現在の豊能町）までの路線も請願している。
工事の認可は1910年に下りていたが、社内のトラブルなどにより建設は遅れた。1913年になってようやく能勢口（現在の川西能勢口） - 一の鳥居間が開業し、旅客と貨物の輸送を開始、貨物は当時沿線で製造されていた帝国鉱泉の三ツ矢サイダーが主であった。しかし、工事費用などの負債がかさみ、能勢電軌は1914年に破産してしまう。つぎに開業した区間は、会社再建の一環として、貨物の増収を図るために建設した能勢口 - 池田駅前間で、その三分の二が荷車によって能勢口駅から官線池田駅に運ばれていた三ツ矢サイダーの輸送を鉄道に振り替えることが目的だった。一の鳥居 - 妙見（現在の妙見口）間の建設は、着工が困難であったため先送りされていたが、その代替として同区間で行っていた乗合自動車事業の失敗により着工せざるを得なくなり、阪急の資本参加などにより資本金を増資して1923年に開業。これによりようやく全線開業にこぎ着けた。
歴史 > 相次ぐ路線改良と車両の大型化

このようにして建設された路線には、半径100m以内のカーブが52箇所も存在した。一部のカーブは曲線が急すぎて連結運転も不可能なほどで、このためにラッシュ時などには続行運転をして対処していた。戦後までこのままで推移したが、連結運転を行って人件費を抑制するために1957年に阪急から10形・20形（元新京阪P-4・P-5形）を導入し、その際に半径30m以内の曲線を改良。1964年にも320形導入に備えて最小限の線形改良を行った。
1960年代に入ると沿線の宅地開発が進み、輸送力の増強が至上課題となった。1966年には前述の320形を導入し、1967年には第1期複線化工事となる川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を完了。第2期複線化工事となる鶯の森 - 平野間では皷滝 -多田間の併用軌道が解消され、軌道法から地方鉄道法に適用対象を変更して車体長や最高速度の制限を解除することが可能となった。
つづいて、日生ニュータウンの開発に伴って平野 - 山下間を複線化する必要が生じた。ひとまず交通量の増加している国道173号の拡幅を目的として塩川信号所（1965年廃止） - 畦野間で線路の付け替えと複線化の下地作りが図られることとなり、1973年に完成。1977年には平野 - 山下間の複線化が完成した。同じ年には、光風台団地の開発に伴い、光風台駅の新設と駅付近の曲線改良も完成している。1983年には初めて大型車（1500系）を導入し、この際にトンネル断面の不足する笹部隧道は笹部第一隧道に付け替えられた。さらに、1997年には阪急宝塚線に乗り入れる特急「日生エクスプレス」が新設され、大阪の都心まで特急が直通するようになり現在に至る。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）4月13日 - 能勢口（現在の川西能勢口） - 一ノ鳥居間（現在の一の鳥居）が開業。
開業当時の停留所は能勢口、絹延橋、滝山、皷ヶ滝（現：鼓滝）、多田、平野、一ノ鳥居であり、皷ヶ滝に離合線路を設置。多田駅付近には併用軌道があった。
1916年（大正5年）9月5日 - 滝山 - 皷ヶ滝間に矢問停留場を新設（旧猪名川橋梁の南詰）。
1917年（大正6年）8月8日 - 池田駅前（のちの川西国鉄前） - 能勢口間が開業。
1923年（大正12年）11月3日 - 一ノ鳥居 - 妙見（現在の妙見口）間が開業し全通。
開業当時の停留所は畦野、山下、笹部、隧道東口、妙見であり、畦野、山下、隧道東口に離合線路を設置。
1935年（昭和10年）11月14日 - 矢問 - 皷ヶ滝間、平野 - 一の鳥居間、隧道東口 - 妙見間の曲線改良。
1948年（昭和23年）6月20日 - 笹部 - 妙見間で電車二両と貨車一両が絡む衝突事故が発生。
1952年（昭和27年）6月8日 - 多田停留所を移転。多田停留所の前後にあった併用軌道を廃止し、新設の専用軌道に切り替え。
1953年（昭和28年）8月21日 - 鶯の森停留所を新設。矢問停留所を廃止。
1955年（昭和30年）5月1日 - 平野 - 一ノ鳥居間に塩川信号所（停留所？）を新設。
1958年（昭和33年）4月10日 - 2両編成での運転を開始。
1959年（昭和34年）8月21日 - 能勢口以北から池田駅前駅への直通運転を廃止。
1965年（昭和40年）
1月25日 - 塩川信号所を廃止。
4月1日 - 池田駅前を川西国鉄前に、能勢口を川西に、皷ヶ滝駅を皷滝駅に、妙見を能勢妙見口に改称。
7月1日 - 川西を川西能勢口に、能勢妙見口を妙見口に改称。
1966年（昭和41年）
1月17日 - 車両の集電装置をトロリーポールからパンタグラフに変更。
1月25日 - 平野車庫完成し、絹延橋車庫を廃止。架線吊下方式をカテナリー式に変更。
4月20日 - 川西能勢口駅改良完成で0.1km短縮。
12月27日 - 旧塩川停留所付近の曲線を改良。
1967年（昭和42年）
8月9日 - 一の鳥居駅付近の曲線を改良
11月30日 - 川西能勢口 - 鶯の森間が複線化。
12月3日 - 川西能勢口 - 平野間を通票閉塞から自動閉塞に変更。
1968年（昭和43年）
4月24日 - 3両編成での運転を開始。
7月7日 - 隧道東口 - 妙見口間にときわ台停留所を新設。
7月25日 - 平野 - 妙見口間を自動閉塞に変更、これにより通票閉塞を全廃。
12月5日 - 多田 - 平野間を新線路に切り替え。
1969年（昭和44年）
5月25日 - 鶯の森 - 皷滝間を新線に切替え、0.1km短縮。同時に皷滝停留所を移転。
10月5日 - 鶯の森 - 平野間が複線化。最高速度を40km/hから60km/hに向上。急行の運転を開始。
1971年（昭和46年）4月7日 - 川西能勢口 - 平野間で4両編成列車の運転を開始。
1972年（昭和47年）3月20日 - ときわ台駅 - 妙見口駅間で曲線改良、吉川トンネル開通。
1973年（昭和48年）4月1日 - 一ノ鳥居駅を一の鳥居駅に改称。平野 - 一の鳥居間を新線に切替え、0.1km短縮。
1974年（昭和49年）5月19日 - 一の鳥居 - 畦野間を新線に切替え。
1975年（昭和50年）4月9日 - 5両編成列車の運転を開始。
1976年（昭和51年）4月11日 - 山下駅付近高架化。0.1km短縮。
1977年（昭和52年）
4月24日 - 平野 - 山下間が複線化。
10月16日 - 笹部 - ときわ台間を新線に切替え、0.1km短縮。隧道東口信号所を廃止。
12月27日 - 川西国鉄前 - 妙見口間を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1978年（昭和53年）10月16日 - 笹部 - ときわ台間に光風台駅を新設。
1981年（昭和56年）12月20日 - 川西国鉄前 - 川西能勢口間が廃止。
1983年（昭和58年）3月20日 - 大型車両導入に対応するため、笹部第一トンネル（旧笹部トンネルに隣接）を使用開始。
1988年（昭和63年）7月2日 - 日中の川西能勢口 - 山下間で、普通列車を20分間隔から10分間隔に増発。
1995年（平成7年）3月26日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1997年（平成9年）
11月15日 - 川西能勢口駅付近連続立体交差事業が竣工。
11月16日 - ダイヤ改正。特急「日生エクスプレス」を新設（運行開始は翌日から）。線内最高速度を60km/hから70km/hに向上。朝夕ラッシュ時を除きワンマン運転開始。
2000年（平成12年）6月4日 - 平日夕方にもワンマン運転実施。
2003年（平成15年）5月6日 - 日生エクスプレスを除き終日ワンマン運転実施。
2013年（平成25年）12月21日 - 全駅に駅ナンバリング導入。
2017年（平成29年）3月18日 - 妙見急行・日生急行を廃止。
2022年（令和4年）12月17日 - 普通列車は川西能勢口 - 日生中央間の運行を基本とし、川西能勢口 - 妙見口間の普通列車の運行を早朝と深夜のみに限定、土曜ダイヤ廃止。
廃止区間（川西国鉄前 - 川西能勢口間）

かつては、川西能勢口駅から国鉄川西池田駅前にある川西国鉄前駅まで路線が延びていた。両駅の間は徒歩で連絡できる範囲にあるため、当該区間も744mに過ぎなかったが、線路の付け替えを除けば妙見線で唯一の廃止区間となっている。「歴史」節で解説したように、三ツ矢サイダーを始めとする貨物輸送を目的として開業し、一時は同区間の収入が全体の収入の20%を占め、苦境に立たされていた能勢電軌の経営を支えていたこともある。
昭和に入ると貨物輸送は次第にトラックに置き換えられ、戦後には全廃された。また、池田駅前から妙見駅までの全線を通しで運転する旅客列車も1955年には朝夕のみとなり、1959年には全廃。以降、川西国鉄前駅 - 川西能勢口駅間は同区間折り返しの区間運転のみとなった。
車両は「本線」の車両大型化以降も小型車が使用され、1959年から1966年までは31形31・32、1966年から廃線までは50形51と60形61が専用車両としてあてがわれた。ただし、末期においては61は予備車扱いで、もっぱら51が使用されていた。
当時は連絡する国鉄福知山線の本数も少なく、利用増の見込めない当該区間は、1975年2月以降は朝3往復・夕2往復にまで削減され（日祝日はさらに朝一往復減便）、川西能勢口駅付近の駅前再開発や連続立体化事業に伴って1981年に廃止となった。廃線跡は住宅地や駅前広場などに消え、その痕跡を認めることは難しいが、川西能勢口駅前には廃止を記念したモニュメントなどが設置され、かろうじて鉄道があったことが窺い知れる。
廃止直前の川西国鉄前駅（1981年7月）
川西国鉄前駅におけるさよなら電車。（1981年12月19日）
廃止を記念したモニュメント
未成に終わった延長計画

かつて能勢口（現・川西能勢口）から阪急伊丹線伊丹駅までの延長計画が存在した。1922年（大正11年）12月に能勢電軌は同区間の免許を申請。兵庫県側は難色を示したが、政府は翌年6月に免許を下付し、これを受けて能勢電軌は測量・設計に手を付け、1924年4月に軌道工事施行認可申請を提出した。しかし、兵庫県は延長部分と県道との交差部が県の指示に沿ったものでないとして、この申請書を県のもとに12年間もの間留め置いた。1935年4月に県はようやく申請書を鉄道大臣および内務大臣に通達するが、認可されるはずもなく翌年4月には却下された。戦後の1956年（昭和31年）に延長計画は再び取り沙汰されるが、建設予定地の市街地化が進み、もはや用地取得は困難になっていたため、1958年（昭和33年）に延長の計画は正式に断念された。
なお、この他に吉川（妙見口駅）から妙見鋼索鉄道（後の妙見の森ケーブル）黒川駅までの延長線を1925年に、同じく吉川から亀岡までの延長線を1949年に申請しているが、いずれも断念している。
駅一覧

特急 …特急「日生エクスプレス」：平日朝に日生中央発阪急大阪梅田行き、平日夕方に阪急大阪梅田発日生中央行きを運転
普通列車は各駅に停車するため省略
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 特急 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 川西能勢口駅から ○特急「日生エクスプレス」… 阪急宝塚本線大阪梅田駅まで | 川西能勢口駅から ○特急「日生エクスプレス」… 阪急宝塚本線大阪梅田駅まで | 川西能勢口駅から ○特急「日生エクスプレス」… 阪急宝塚本線大阪梅田駅まで | 川西能勢口駅から ○特急「日生エクスプレス」… 阪急宝塚本線大阪梅田駅まで |
| NS01 | 川西能勢口駅 | - | 0.0 | ● | 阪急電鉄： 宝塚本線 (HK-50) 西日本旅客鉄道： 福知山線（JR宝塚線）（川西池田駅: JR-G54） | || | 兵庫県 川西市 |
| NS02 | 絹延橋駅 | 1.2 | 1.2 | ｜ |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS03 | 滝山駅 | 0.9 | 2.1 | ｜ |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS04 | 鶯の森駅 | 0.6 | 2.7 | ｜ |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS05 | 鼓滝駅 | 0.8 | 3.5 | ｜ |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS06 | 多田駅 | 0.7 | 4.2 | ｜ |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS07 | 平野駅 | 1.0 | 5.2 | ● |   | ‡ | 兵庫県 川西市 |
| NS08 | 一の鳥居駅 | 1.2 | 6.4 | ｜ |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS09 | 畦野駅 | 0.7 | 7.1 | ● |   | || | 兵庫県 川西市 |
| NS10 | 山下駅 | 1.1 | 8.2 | ● | 能勢電鉄： 日生線 | ∨ | 兵庫県 川西市 |
| NS11 | 笹部駅 | 0.4 | 8.6 | 日生線直通 |   | ｜ | 兵庫県 川西市 |
| NS12 | 光風台駅 | 1.7 | 10.3 | 日生線直通 |   | ◇ | 大阪府 豊能郡 豊能町 |
| NS13 | ときわ台駅 | 0.9 | 11.2 | 日生線直通 |   | ｜ | 大阪府 豊能郡 豊能町 |
| NS14 | 妙見口駅 | 1.0 | 12.2 | 日生線直通 |  | ◇ | 大阪府 豊能郡 豊能町 |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 山下駅から ○特急「日生エクスプレス」…日生線日生中央駅まで | 山下駅から ○特急「日生エクスプレス」…日生線日生中央駅まで | 山下駅から ○特急「日生エクスプレス」…日生線日生中央駅まで | 山下駅から ○特急「日生エクスプレス」…日生線日生中央駅まで |
鶯の森駅 - 鼓滝駅の一部で大阪府池田市を通過する。
駅一覧 > 過去の接続路線

妙見口駅：妙見の森ケーブル（黒川駅）
駅一覧 > 廃止区間

括弧内は起点からのキロ程。
駅一覧 > 廃駅

矢問駅（滝山駅 - 鶯の森駅間）- 1953年8月21日、鶯の森停留所の新設に伴い廃止
塩川信号所（平野駅 - 一の鳥居駅間）- 1965年1月25日廃止。
隧道東口信号所（笹部駅 - ときわ台駅間） - 1977年10月16日廃止。
ソレダルの戦い

ソレダルの戦い（ソレダルのたたかい）は、2022年に始まったロシアのウクライナ侵攻のウクライナ東部攻勢において、ウクライナ東部ドネツィク州バフムート地区ソレダルを巡る、ウクライナ軍と、ロシア連邦軍およびロシアの民間軍事会社ワグネル・グループなどとの一連の軍事的交戦である。
背景

→詳細は「ドンバスの戦い (2022年)」および「ウクライナ東部攻勢」を参照
ドネツィク州とルハーンシク州からなるドンバス地域の一部は2014年から親ロシア派に支配されていた（ドンバス戦争）。ロシア連邦は2022年2月24日にウクライナへの全面侵攻を始めると、ウクライナ東部でも攻勢に出て、ドンバス地域の全面制圧を目指した。
ルハーンシク州は、セベロドネツクとリシチャンシクからのウクライナ軍の撤退後の2022年7月上旬にロシアの支配下に置かれた。その後、戦場はドネツク州の重要都市であるバフムート、シヴェルシクそしてソレダルに移った。
ソレダルへの最初の砲撃は5月17日に始まり、ロシア軍はドローンと航空機をソレダル、クリノヴェ、ヴォウチョヤリウカに対して使用した。翌日、ドネツィク州知事のパブロ・キリレンコは、最前線から20km以上離れたソレダル、バフムート、コンスタンチノフカが空爆されていると述べており、ロシア国防省は、これらの作戦中にソレダルのウクライナの弾薬庫が攻撃されたと主張した。5月20日、ロシアのミサイルがアルテムシル製塩所を攻撃し、損傷させた。5月末までに、ロシア軍はソレダルに向けて4kmしか前進していなかった。
6月1日、ロシアの砲撃により1人が死亡、2人が負傷し、6月6日も砲撃が続いた。6月16日、ロシア軍はソレダルに向かって前進を試みたが失敗した。セベロドネツクとリシチャンシクの陥落後の7月上旬に戦闘が激化し、ロシア軍は7月3日にソレダル、バフムートおよび近隣の町を砲撃し、数km前進した。7月の残りの期間は、砲撃と小規模なロシア軍の攻撃が続いた。7月9日の夜から10日に12発のミサイルがソレダルの文化センターに直撃し、火災が発生したが、対応にあたる消防士がいなかったため、何日間も火が燃え続けた。7月26日にブフレヒルスク発電所を占領したことで、事実上、ソレダルが攻撃の次の重要目標となった。
侵攻前、ソレダルには住民1万5000人がいたが、7月下旬までに約2000人にまで減っていた。何度も砲撃を受けたソレダルの岩塩抗は閉鎖された。
8月2日、著名なウクライナの民族主義者で軍将校のアンドリー・ジョヴァニクが戦死した。伝えられるところでは、ジョヴァニクは右派セクターのウクライナ義勇軍団第4戦術群の中隊長として勤務中に死亡した。
戦闘経過 > 初期段階（2022年8月3日～10月1日）

8月3日、ウクライナ軍は、ロシア軍がソレダル市に対して攻撃を開始したと発表した。ロシア軍は、ソレダル、バフムート、およびそれらの都市の南と東にある周辺の村への砲撃を開始した。親ロシア派のメディアは、新たな攻勢で東と南東の境界線を突破したと主張したが、ウクライナ当局は否定した。その週の後半、ロシア軍と分離主義勢力は、市内中心部の南東にあるクナウフ石膏工場を部分的または完全に支配した。8月10日、ロシア軍はソレダルのビロカミャンスキー耐火材工場にも進出した、分離主義者は、8月11日にソレダル本土に入ったと述べたが、ウクライナ側はその主張を認めていない。メディアが「過酷」と表現するソレダルの戦闘は両軍の砲撃戦に発展し、民間人は爆撃を避けるために地下シェルターに退避した。
8月16日、ソレダル周辺で空爆と地上戦が続き、LPRの分離主義者は、同市の工業地帯の大半を支配したと主張したが、石膏工場を越えて進軍したとの証拠はなかった。8月19日、ウクライナの守備隊とLPR部隊との間で砲撃と衝突が続き、ウクライナ軍参謀本部は、ロシア軍はストリャピフカとウォロディミリフカ方向から攻撃を行っていると報告した。ウクライナ軍参謀本部は、8月27日にソレダル付近でロシア軍の攻撃を撃退したと報告した。石膏工場付近での衝突は8月31日まで続いた。
9月8日、ウクライナはソレダルでロシアの新たな攻撃を撃退したと発表した一方で、ロシアの情報筋はロシアとドネツク人民共和国の部隊がソレダルの住宅街に進出し、ウクライナの守備隊と衝突していると主張した。9月10日、ロシアの情報筋は、ロシアが石膏工場周辺の数ブロックの領域を占領したと主張した。
戦闘経過 > 戦線の停滞（2022年10月2日～12月27日）

ソレダルまたはその周辺で繰り返される現地のロシア軍の攻撃が10月も続き、ウクライナ軍参謀本部は10月を通してソレダルへの多数の攻撃を撃退したと報告した。10月19～20日、ロシアの情報筋は、ソレダルの工業地帯で衝突が続いており、ロシア軍が過去5日間で最小限の利益を上げたと報告した。10月22～24日、ロシアの情報筋はこの地域、特にソレダルの南東郊外で家から家の衝突が続いているとの報告の中で、ソレダルの不特定の重要な通りを占拠したと報告した。ロシアのこの占拠の主張は当時独自に検証されなかった。
ソレダル―バフムート地域での衝突は伝えられるところでは11月上旬に激化し、ワグネル・グループがバフムートの封じ込めを行おうとこの地域のウクライナ軍の防衛線の突破を試みた。ウクライナ国防次官のハンナ・マリャルによると、ウクライナ人は、ソレダル・バフムト・ドネツク市の前線がウクライナでの戦闘の震源地となったため、1日に数十回のロシアの攻撃を撃退していると述べた。攻勢にもかかわらず、ロシア軍は11月8日までに目立った進歩を遂げることができなかった。ソレダル・バフムト戦線に沿った衝突は12月まで続き、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領は12月3日の戦闘を「最も熱く、最も痛ましいものであった。我々は、この方面の我々の仲間達を助けるためにあらゆることをしている」と述べた。12月14～16日、ロシアの情報筋は、ワグネルの戦闘員がヤコウリフカでの掃討作戦を完了し、ソレダルの北東側面沿いでのさらなる攻撃を可能にしたと主張した。ルガンスク人民共和国の軍将校によると、ヤコウリフカの占領により、ウクライナは最前線を強化するためにソレダルに予備大隊を配備するようになったという。
2022年12月下旬までに、この地域での戦闘の多くはバフムートを中心に行われ、ソレダルはバフムートの北東側面と補給線を守る衛星拠点と見なされていた。ソレダルの多くは、ロシアの継続的な砲撃、空爆、およびウクライナの抵抗に対する小規模な地上攻撃の中で廃墟と化していた。ロシア軍は12月27日にバクムツク村を占領した。12月29日、ウクライナ大統領顧問のオレクシイ・アレストビッチは、ウクライナはソレダル・バフムート戦線沿いで「大規模な部隊の損失」を被っていると述べたが、ロシアはさらに多くの犠牲者を出していると主張した。