stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国道282号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道282号
地図
ja
総延長: 117.8 km
実延長: 117.7 km
現道: 115.1 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 岩手県盛岡市 NHK前交差点（北緯39度43分12.93秒 東経141度8分21.89秒﻿ / ﻿北緯39.7202583度 東経141.1394139度﻿ / 39.7202583; 141.1394139﻿ (NHK前交差点)）
主な 経由都市: 岩手県滝沢市、八幡平市 秋田県鹿角市、鹿角郡小坂町
終点: 青森県平川市（北緯40度26分33.56秒 東経140度38分5.78秒﻿ / ﻿北緯40.4426556度 東経140.6349389度﻿ / 40.4426556; 140.6349389）
接続する 主な道路 （記法）:  国道4号  国道281号 E4 東北自動車道  国道341号  国道103号  国道7号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
秋田県小坂町坂梨峠付近
秋田県鹿角市湯瀬温泉郷付近
国道282号（こくどう282ごう）は、岩手県盛岡市から青森県平川市に至る一般国道である。
概要

起点の盛岡市・NHK前交差点から滝沢市・分れ南交差点までは、国道4号・国道281号との3路線の重複区間となる。当路線は、盛岡市と秋田県鹿角方面を結び、物流、観光、医療面からの重要な幹線道路であるとともに、全区間東北自動車道（東北縦貫自動車道弘前線）の盛岡IC - 碇ヶ関IC間と並行しており、この区間の代替路としても機能する。ただし、区間によってバイパス道路が整備されていないため、国道4号と並行する区間は国道282号の方が走行性が劣る。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：盛岡市（NHK前交差点 = 国道4号上、国道281号起点）
終点：青森県南津軽郡碇ケ関村（碇ヶ関交差点 = 国道7号交点）
重要な経過地：岩手県岩手郡滝沢村、同県二戸郡安代町、鹿角市
総延長 : 117.8 km（青森県 6.9 km、岩手県 66.4 km、秋田県 44.5 km）重用延長を含む
重用延長 : 0.0 km（青森県 - km、岩手県 - km、秋田県 0.0 km）
未供用延長 : なし
実延長 : 117.7 km（青森県 6.9 km、岩手県 66.4 km、秋田県 44.4 km）
現道 : 115.1 km（青森県 6.9 km、岩手県 63.7 km、秋田県 44.4 km）
旧道 : 2.7 km（青森県 - km、岩手県 2.7 km、秋田県 - km）
新道 : なし
指定区間：国道4号と重複する区間（岩手県盛岡市・NHK前交差点（起点） - 滝沢市・分れ南交差点）
歴史 > 国道指定以前 > 盛岡・鹿角間

1954年（昭和29年）
1月20日 - 県道盛岡花輪線の一部および県道大館盛岡線の一部が、盛岡毛馬内線（岩手県盛岡市 - 秋田県鹿角郡毛馬内町（現・鹿角市））として主要地方道の指定を受ける。
8月16日 - 岩手県により県道盛岡毛馬内線として認定される。
12月2日 - 秋田県により県道盛岡毛馬内線として認定される。
1964年（昭和39年）12月28日 - 主要地方道としての路線名が盛岡十和田線に変更される。
歴史 > 国道指定以前 > 鹿角・平川間

1954年（昭和29年）
1月20日 - 県道大鰐小坂線、県道小坂大鰐線の一部および県道毛馬内小坂線の一部が、大鰐毛馬内線（青森県南津軽郡大鰐町 - 秋田県鹿角郡毛馬内町（現・鹿角市））として主要地方道の指定を受ける。
9月16日 - 青森県により県道大鰐毛馬内線として認定される。
12月2日 - 秋田県により県道大鰐毛馬内線として認定される。
1964年（昭和39年）12月28日 - 主要地方道としての路線名が大鰐小坂十和田線に変更される。
歴史 > 国道指定後

1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道282号（岩手県盛岡市 - 秋田県大館市）として指定。
1982年（昭和57年）4月1日 - 国道の区間が変更される（岩手県盛岡市 - 青森県南津軽郡碇ヶ関村（現・平川市））。
1993年（平成5年） - 分レバイパス整備に伴い分岐点変更。
2014年（平成26年）12月25日 - 岩手県の西根バイパスが全線開通。
2016年（平成28年）4月1日 - 西根バイパスに平行する現道区間が八幡平市道および岩手県道301号渋民田頭線に移管される。
路線状況 > バイパス

分レバイパス
一本木バイパス
西根バイパス
錦木バイパス
路線状況 > 重複区間

国道4号・国道281号（岩手県盛岡市・NHK前交差点（起点） - 滝沢市・分れ南交差点）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

岩手県
にしね（八幡平市）
秋田県
かづの（鹿角市）
路線状況 > 交通量

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
| 区間 | 台数 |
| --- | --- |
滝沢市一本木: 20,219
鹿角市八幡平字石通: {{0}2,666
平川市碇ヶ関西碇ヶ関山: {0}}1,013
地理 > 通過する自治体

岩手県
盛岡市 - 滝沢市 - 盛岡市 - 八幡平市
秋田県
鹿角市 - 鹿角郡小坂町
青森県
平川市
地理 > 交差する道路

岩手県
国道4号（盛岡市・NHK前交差点）
国道4号、国道281号（滝沢市・分れ南交差点）
岩手県道16号盛岡環状線（滝沢市・分れ交差点）
岩手県道278号鵜飼安達巣子線（滝沢市巣子）
東北自動車道西根IC（八幡平市）
岩手県道301号渋民田頭線（立体交差し、直接接続はしない）
岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線・岩手県道257号岩手大更線（八幡平市大更）
岩手県道17号岩手平舘線（八幡平市平舘）
岩手県道45号柏台松尾線（八幡平市・松尾八幡平駅前）
東北自動車道安代IC（八幡平市）
岩手県道6号二戸五日市線（八幡平市・五日市交差点）
岩手県道・秋田県道195号田山花輪線（八幡平市田山）
秋田県
国道341号（鹿角市長嶺交差点）
東北自動車道鹿角八幡平IC（鹿角市）
秋田県道66号十二所花輪大湯線（鹿角市花輪）
岩手県道・秋田県道195号田山花輪線（鹿角市花輪）
国道103号・国道104号・国道285号（鹿角市・上陣場交差点）
秋田県道313号雪沢十和田毛馬内線（鹿角市・毛馬内交差点）
秋田県道2号大館十和田湖線（小坂町・五十刈交差点）
青森県
国道7号（平川市碇ヶ関碇ヶ関交差点〈碇ヶ関関所付近〉）
地理 > 踏切

東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線と交差
第5津軽街道踏切（八幡平市荒屋新町）
国道306号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道306号
地図
ja
総延長: 87.1 km
実延長: 84.6 km
現道: 84.6 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 三重県津市 栗真中山町交差点（北緯34度45分23.45秒 東経136度31分23.32秒﻿ / ﻿北緯34.7565139度 東経136.5231444度﻿ / 34.7565139; 136.5231444﻿ (栗真中山町交差点)）
主な 経由都市: 三重県亀山市、いなべ市
終点: 滋賀県彦根市 外町交差点（北緯35度16分1.44秒 東経136度15分59.09秒﻿ / ﻿北緯35.2670667度 東経136.2664139度﻿ / 35.2670667; 136.2664139﻿ (外町交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道23号  国道1号  国道477号  国道421号  国道365号  国道307号  国道8号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道23号（重複区間）からの
分岐点
三重県津市河芸町 中瀬交差点
国道306号 終点
滋賀県彦根市 外町交差点
（国道307号 起点）
国道306号（こくどう306ごう）は、三重県津市から滋賀県彦根市に至る一般国道である。
概要

三重県の県庁所在地である津市の国道23号上にある栗真中山町交差点から伊勢平野と鈴鹿山脈東麓に沿って三重県北部を南北に縦貫し、鈴鹿山脈の北部にある鞍掛峠を越えて、滋賀県の東部に位置する彦根市を走る国号8号交点（外町交差点）とを結ぶ延長約87 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、三重県津市河芸町、亀山市、鈴鹿市、四日市市、三重郡菰野町、いなべ市大安町・北勢町・藤原町、滋賀県犬上郡多賀町である。亀山市 - 三重郡菰野町間にかけては、巡見街道の別名がある。起点の栗真中山町交差点から国道23号分岐である中瀬交差点まで国道23号（伊勢街道）との重用区間で、中瀬交差点以北が実延長区間となる単独区間である。三重県側は東名阪自動車道と、滋賀県側は名神高速道路へ連絡しており、前者は鈴鹿IC、後者は彦根ICで高速道路とアクセスする。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：津市（栗真中山町・栗真中山町交差点 = 国道23号（旧伊勢街道）上）
終点：彦根市（外町交差点 = 国道8号交点、国道307号起点）
重要な経過地：亀山市、鈴鹿市（伊船町）、四日市市（水沢町）、三重県三重郡菰野町、同県員弁郡大安町、同郡北勢町、同郡藤原町、滋賀県犬上郡多賀町
総延長 : 87.1 km（三重県 64.7 km、滋賀県 22.4 km）重用延長を含む。
重用延長 : 2.6 km（三重県 2.6 km、滋賀県 0.0 km）
未供用延長 : なし
実延長 : 84.6 km（三重県 62.2 km、滋賀県 22.4 km）
現道 : 84.6 km（三重県 62.2 km、滋賀県 22.4 km）
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：国道23号と重複する区間（三重県津市・栗真中山町交差点（起点） - 津市河芸町中瀬）
歴史

現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく一般国道の路線として、1969年（昭和44年）12月4日政令第280号の公布によって第1次追加指定され、翌1970年（昭和45年）4月1日施行によって国道になった路線である。三重県道・滋賀県道津彦根線が一般国道に昇格したものである。
1990年代に入る頃までは、三重県・滋賀県間の鞍掛峠周辺に未舗装（ダート）区間が残っており、1993年（平成5年）頃の当時では、近畿地方に残る貴重なダート国道として知られていた。2車線幅あったダート区間は、平成時代になって舗装化されて、現在はすべてが舗装路となった。
歴史 > 年表

1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道306号（津市 - 彦根市）として指定施行。
2023年（令和5年）8月25日 - 集中豪雨により多賀町佐目地内で土砂崩れが発生。通行止となった。
路線状況

例年、鈴鹿山脈の鞍掛峠周辺の区間（三重県いなべ市藤原町山口 - 滋賀県犬上郡多賀町 6.9 km）は冬季閉鎖となる。閉鎖期間は概ね12月上旬 - 3月下旬。
2012年から2019年までは鞍掛峠が台風や災害による崩落によって大半の期間が通行止めになっていたために鞍掛峠を通り抜ける通行はできなかった。
→詳細は「鞍掛峠 § 歴史」を参照
路線状況 > 自動車専用道路

鈴鹿亀山道路
路線状況 > バイパス

伊船バイパス
四日市菰野バイパス
路線状況 > 通称

巡見街道
濃洲道
大君ヶ畑越
路線状況 > 重複区間

国道23号（三重県津市・栗真中山町交差点（起点）・逆川神社前交差点 - 津市河芸町中瀬）
国道365号（三重県いなべ市・別名交差点 - 黄金大橋南交差点）
国道307号（滋賀県多賀町・多賀交差点 - 彦根市・外町交差点）
地理 > 通過する自治体

三重県
津市 - 鈴鹿市 - 亀山市 - 鈴鹿市 - 四日市市 - 三重郡菰野町 - いなべ市
滋賀県
犬上郡多賀町 - 彦根市
地理 > 交差する道路

国道23号（栗真中山町交差点 - 河芸町中瀬）
国道23号中勢バイパス（津市河芸町・北黒田北交差点）
国道1号（亀山市・新栄町交差点）
国道477号（菰野町菰野）
国道421号（いなべ市・石榑北（いしぐれきた）交差点）
国道365号（いなべ市・別名交差点）
国道365号（黄金大橋南交差点）
国道307号（多賀町・多賀交差点）
E1 名神高速道路 （彦根市・原町交差点彦根IC）
国道8号（彦根市・外町交差点）
鈴鹿山脈を横断する国道306号、鞍掛峠の西側
プログレスM-10

| --- | --- |

任務種別: ミール の補給
COSPAR ID: 1991-073A
 

特性
宇宙機種別: プログレス-M (11F615A55)
製造者: NPOエネルギア
打ち上げ時重量: 7250 kg
 

任務開始
打ち上げ日: 1991年10月17日 0時5分25秒 (UTC)
ロケット: ソユーズ-U2
打上げ場所: バイコヌール 1/5発射台
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱
減衰日: 1992年1月20日
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
近点高度: 376 km
遠点高度: 377 km
傾斜角: 51.6 度
 

ミールのドッキング（捕捉）
ドッキング:  コアモジュール 前方
ドッキング（捕捉）日:  1991年10月21日 3時40分50秒 (UTC)
分離日:  1992年1月20日 7時13分44秒 (UTC)
dock時間:  91日間
 
プログレスM-10はソビエト連邦が1991年にミール宇宙ステーションの補給のために打ち上げたプログレス補給船。プログレスを訪れた64機のプログレスのうち28機目であり、型式はプログレス-M (11F615A55)型であり、シリアル番号は211だった。
搭載貨物

ミールに搭乗していたミールEO-10（英語版）のクルーのための食料、水、酸素や科学研究用の物品類、軌道補正とマニューバ用の燃料などが搭載されていた。また、地球へ装置類や試料を回収するためのVBKラドゥガカプセルも搭載されていた。
運用

プログレスM-10は1991年10月17日0時5分25秒(GMT)にバイコヌール宇宙基地1/5発射台からソユーズ-U2で打ち上げられた。飛行の後、ドッキングの試行を行ったが、1度目の試みは150mの距離に近づいた際、プログレス搭載コンピューターによって中止された。その後の2度目の試行で、4日の飛行の後、10月21日3時40分50秒(GMT)にミールのコアモジュール前方ポートにドッキングした。
91日間のドッキング中ミールは高度376kmから377kmの高度、51.6度の傾斜角の軌道を飛行していた。
1991年、ソビエト連邦によって打ち上げられたソユーズM-10であったが、ソビエト連邦は同年12月にソビエト連邦の崩壊を迎えた。プログレスM-10は他のソビエト連邦の宇宙開発資産の多くと同じくロシア連邦に継承された。
M-10は1992年1月20日7時13分44秒(GMT)にミールからドッキングを解除され、数時間後に軌道を離れ、太平洋上の大気圏に再突入し破壊された。ラドゥガカプセルは12時3分30秒(GMT)に着陸した。
註

1 2 3 4  McDowell, Jonathan. “Satellite Catalog”.   Jonathan's Space Page. 2009年8月28日閲覧。
↑  “Progress M-10”. NSSDC Master Catalog.   US National Space Science Data Center. 2009年8月28日閲覧。
↑  Krebs, Gunter. “Progress-M 1 - 13, 15 - 37, 39 - 67 (11F615A55, 7KTGM)”.   Gunter's Space Page. 2009年8月28日閲覧。
1 2  McDowell, Jonathan. “Launch Log”.   Jonathan's Space Page. 2009年8月28日閲覧。
↑  Wade, Mark. “Progress M”.   Encyclopedia Astronautica. 2016年7月11日閲覧。
1 2  Anikeev, Alexander. “Cargo spacecraft "Progress M-10"”.   Manned Astronautics - Figures & Facts. 2007年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月28日閲覧。
国道312号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道312号
地図
ja
総延長: 243.1 km
実延長: 203.4 km
現道: 134.9 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 京都府宮津市 新大手橋東詰（北緯35度32分13.40秒 東経135度11分49.55秒﻿ / ﻿北緯35.5370556度 東経135.1970972度﻿ / 35.5370556; 135.1970972﻿ (新大手橋東詰)）
主な 経由都市: 京都府京丹後市 兵庫県豊岡市、養父市、 朝来市、神崎郡福崎町
終点: 兵庫県姫路市 姫路東ランプ交差点（北緯34度47分52.96秒 東経134度43分23.98秒﻿ / ﻿北緯34.7980444度 東経134.7233278度﻿ / 34.7980444; 134.7233278﻿ (姫路東ランプ交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道176号  国道178号  国道9号 E2A 中国自動車道  国道2号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道312号　終点
 兵庫県姫路市　姫路東ランプ交差点
国道312号（こくどう312ごう）は、京都府宮津市から兵庫県姫路市に至る一般国道である。
概要

兵庫県姫路市から京都府宮津市までを結ぶ道路であり、兵庫県の中播磨地区・但馬地区・京都府の丹後地区の幹線道路として機能しており、緊急輸送道路に指定されている。全体的に2車線である。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：宮津市（新大手橋 = 国道176号起点）
終点：姫路市（姫路東IC = 国道2号・姫路バイパス）
重要な経過地：京都府与謝郡野田川町、京都府中郡峰山町、京都府熊野郡久美浜町、兵庫県豊岡市、兵庫県城崎郡日高町、兵庫県養父郡八鹿町、兵庫県朝来郡和田山町、兵庫県朝来郡朝来町、兵庫県朝来郡生野町、兵庫県神崎郡神河町
総延長 : 243.1 km（京都府 71.1 km、兵庫県 172.0 km）重用延長を含む
重用延長 : 39.7 km（京都府 27.5 km、兵庫県 12.2 km）
未供用延長 : なし
実延長 : 203.4 km（京都府 43.6 km、兵庫県 159.8 km）
現道 : 134.9 km（京都府 43.3 km、兵庫県 91.6 km）
旧道 : なし
新道 : 68.4 km（京都府 0.3 km、兵庫県 68.2 km）
指定区間：国道9号と重複する区間（兵庫県養父市 - 朝来市）
歴史

1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道312号（京都府宮津市 - 兵庫県姫路市）として指定。
1982年（昭和57年）4月1日 - 国道178号の経路変更に伴い、旧道（宮津市 - 熊野郡久美浜町（現・京丹後市））が国道312号単独区間となる。
2022年（令和4年）11月26日 - 野中バイパス（京丹後市久美浜町佐野 - 久美浜町野中、1.2 km）が開通する。
路線状況 > 別名

円山川リバーサイドライン（朝来市生野地区 - 同市和田山町玉置間、および養父市八鹿町上小田 - 豊岡市中央町間）
但馬街道
姫豊バイパス（姫路市砥堀・砥堀IC交差点 - 同市市川橋通・姫路天神前交差点間の4車線区間）
路線状況 > バイパス

E95 播但連絡道路
日高バイパス
比治山バイパス
大宮バイパス
E9 山陰近畿自動車道（大宮峰山道路＝事業中）（野田川大宮道路）（宮津与謝道路）
路線状況 > 道の駅

兵庫県
あさご（朝来市）
フレッシュあさご（朝来市）
銀の馬車道・神河（神崎郡神河町）
但馬楽座（養父市）
地理 > 通過する自治体

京都府
宮津市 - 与謝郡与謝野町 - 京丹後市
兵庫県
豊岡市 - 養父市 - 朝来市 - 神崎郡神河町 - 神崎郡市川町 - 神崎郡福崎町 -  姫路市
ギャラリー

京都府与謝郡与謝野町石川
京都府京丹後市久美浜町佐野
国道426号との交差
兵庫県豊岡市九日市中町
国道9号との分岐
兵庫県養父市上野
日高バイパス
兵庫県豊岡市日高町浅倉
兵庫県朝来市和田山町
SHAKER (中森明菜のアルバム)

『SHAKER』（シェイカー）は、日本の歌手中森明菜の17枚目のスタジオ・アルバム。このアルバムは1997年3月21日にMCAビクターよりリリースされた (CD: MVCD-38)。2002年12月4日には『SHAKER+3』としてユニバーサルJから再発売された。
背景

『SHAKER』は、前作『la alteración』からおよそ1年6か月ぶりとなるスタジオ・アルバムで、1997年3月21日にCD (MVCD-38)でリリースされた。また、中森がMCAビクター在籍時最後にリリースしたアルバムともなった。初回生産分は、スリーブケース仕様となっている。このアルバムのプロデュースは、前作に続いて中森が担当した。レコーディングは、Victor Studio、Sound Valley、Studio Take One、Art Works Studio、ハートビートレコーディングスタジオ、Sedic Audio Studio、One Voice Studioで行われ、ボーカル録音は、ニューヨークのSound on Sound Studiosで行われた。このニューヨークでは、ジャケット撮影も行われている。
中森は、このアルバムでは、聴く人の心を癒し、元気づけたいと基本コンセプトを述べている。そこで、心地良く聴いてもらうため、様々なタイプの楽曲を集めたという。当初、このアルバムのタイトルはイタリア語で"Dolce"であったが、ある時、この収録楽曲の1曲1曲を酒に見立てることを考え、その時々の心理状態に合わせた種々異なる酒を楽しんだり、これらの楽曲がカクテルのように全て混ぜ合わされたニュアンスを表現したいと思い立ち、カクテルなどを作るための器具であるシェイカー (SHAKER)というタイトルに改めたと中森は語っている。
収録楽曲の音楽的なジャンルについて『CDジャーナル』は「16ビートのヒップホップ・ソウル的なサウンドから、躍動感あふれるファンキーなナンバー、ダンサブルなポップ・チューン、マイナー歌謡曲など」と指摘している。また朝日新聞では、デジタル的なサウンドからアコースティックな楽曲が収められたと解説した。
同紙のインタビューで中森は、実質的な音楽プロデューサーの変更に伴い、新たな歌唱法に挑戦することにしたが、本作の楽曲のほとんどにおいて、自身のキーに合わせた歌唱をしていないという。このため、その場から抜け出したくなるほどの思いに駆られ、自身の中で腑に落ちない感覚や不安を抱くこともあったが、本作が仕上がった後、改めて試聴してみると、最終的には積極的に挑んで良かったと納得することが出来たと振り返っている。加えて、スタッフとの協力のもと、新たな一面を打ち出すことも出来たと述べた。
本作発売後の5月3日より、本作を引っ提げた自身にとって9年ぶりとなる全国コンサート・ツアーFelicidadを開催した。
2002年12月には、『SHAKER+3』として本作は再発売された。また、2007年3月21日にリリースされた"桜"にちなんだ楽曲を収録したコンピレーション・アルバム『sakura songs』(CD: UPCH-1538)には、本作収録曲である「桜 （びやく）」が収録された。
シングル

「MOONLIGHT SHADOW-月に吠えろ」が、本作からのリード・シングルとして1996年8月7日に発売された。小室哲哉プロデュースのこの楽曲は、本作ではアルバム・バージョンで収録され、5曲目に配置された。続いて本作から2枚目のシングルとなった「APPETITE」が1997年2月21日に発売された。この楽曲は、「APPETITE 〜HORROR PLANTS BENJAMIN」として本作ではアルバム・バージョンで収録され、7曲目に配置された。
ガウスエンタテインメントに移籍した1998年2月には、本作収録曲の「月は青く」が、中森の35枚目のシングル「帰省 〜Never Forget〜」のカップリング曲としてリマスタリング収録された。
批評

『CDジャーナル』は『SHAKER』について、多彩な楽曲で構成された精力的な作品と指摘した上で、歌唱については、かつての趣が発揮されていると批評している。
チャート成績

『SHAKER』は、オリコン週間アルバムチャートの1997年3月31日付で、最高順位14位を記録した。同チャートには、計5週に渡ってランクインしている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「満月」 | 三枝翔 | 山口一久 | 山口一久、角和洋 | 5:28 |
| 2. | 「Spicy Heart」 | 真間稜 | 宇野俊秀 | 奈良部匠平 | 4:11 |
| 3. | 「夜の匂い」 | 岡部真理子 | 朝本浩文 | 朝本浩文 | 4:48 |
| 4. | 「おいしい水」 | 岡部真理子 | 朝本浩文 | 朝本浩文 | 5:37 |
| 5. | 「MOONLIGHT SHADOW-月に吠えろ」(album mix) | 高見沢俊彦 | 小室哲哉 | 小室哲哉 | 5:33 |
| 6. | 「赤い薔薇が揺れた」 | 夏野芹子 | 渡辺未来 | 玉置伸吾 | 4:58 |
| 7. | 「APPETITE 〜HORROR PLANTS BENJAMIN」 | 夏野芹子 | U-ki | U-ki | 5:01 |
| 8. | 「夢みるように眠りたい」 | 岡部真理子 | 千沢仁 | 迫田到 | 4:06 |
| 9. | 「桜」 | 夏野芹子 | U-ki | U-ki | 4:57 |
| 10. | 「風を抱き締めて」 | まつざきゆうこ | 島田昌典 | 島田昌典 | 5:36 |
| 11. | 「月は青く」 | 岡部真理子 | 野田敏一 | 玉置伸吾 | 5:08 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 55:34 |
クレジット

『SHAKER』のライナー・ノーツより
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  山口一久：ギター、プログラミング (M-1)  (from modern-grey)：ノイズ効果 (M-1)  角和洋：キーボード、プログラミング (M-1)  ヤヒロトモヒロ：パーカッション (M-1)  中尾昌史：マニピュレーター (M-1)  奈良部匠平：ピアノ (M-2)  ジェミ・テイラー：ギター、ベース (M-2)  橋本茂昭：マニピュレーター (M-2)  沖山優司：エレクトリック・ベース (M-3-4)  古市コータロー：エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター (M-3-4)  朝本浩文：プログラミング (M-3-4)、ハモンドオルガン (M-4)  村田陽一：ホーン・アレンジメント (M-4)、トロンボーン (M-4、7)  荒木敏男：トランペット (M-4)   |  山本拓夫：テナーサックス (M-4)  松尾和博：ギター (M-5)  笛吹利明：ギター (M-5)  新倉芳美：コーラス (M-5、8-9)  鈴木 "Taro" 直樹：アディショナル・プログラミング (M-5)  玉置伸吾：プログラミング (M-6、11)、アザー・インストゥルメンツ (M-6)  U-ki：プログラミング (M-7、9)、アザー・インストゥルメンツ (M-9)  渡辺等：ウッドベース (M-7)  渡辺貴浩：キーボード (M-7)  吉田治：サックス (M-7)  小池修：サックス (M-7)  西村浩二：トランペット (M-7)   |  林雄介：トランペット (M-7)  迫田到：アコースティック・ギター、アザー・インストゥルメンツ (M-8)  千代正行：ガットギター (M-8)  有賀啓雄：エレクトリック・ベース (M-8)  山木秀夫：ドラムス (M-8)  柿崎洋一郎：ピアノ (M-8)  篠崎正嗣：ヴァイオリン (M-8)、胡弓 (M-9)  屋宜昌登：エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター (M-9)  島田昌典：キーボード、プログラミング (M-10)  首藤高広：エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター (M-10)  北岡徹也：マニピュレーター (M-10)  大村憲司：エレクトリック・ギター (M-11)   |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  プロデューサー：中森明菜  ディレクター：宮脇秀有（MCAビクター）  アディショナル・ディレクター：藤原いくろう (except M5)  ヴォーカル・ディレクション：清水彰彦 (Soytzer Music)  録音：Victor Studio、Sound Valley、Studio Take One、Art Works Studio、Sound on Sound Recording (N.Y.)、ハートビートレコーディングスタジオ、Sedic Audio Studio、One Voice Studio  ミックス・エンジニア：奥原秀明 (Victor Studio) (M-1, 5-9, 11)、渡辺省二郎 (Power Box) (M-3-4)、林憲一 (Victor Studio) (M-10)、田中邦明 (Sedic) (M-2)  アディショナル・エンジニア：Akira Fueki (Victor Studio) (M4、7)、Tatsuya Ishi (Group DONE) (M-5)、Shigeru Matsumura (M-5)、Hiroshi Shitamiya (Mixer's Lab)   |  アシスタント・エンジニア：Seiji Sekine (Victor Studio) (M-6、9-11)、Atsushi Imai (Mixer's Lab) (M-1)、Yasushi Shioda (Studio Take One) (M-3-4)、松永健司 (Mixer's Lab) (M-4)、Miyuki Umeda (Victor Studio) (M-9)、Masaki Sekiguchi (Art Works Studio) (M-8)、Mikirou Yamada (Victor Studio) (M-7)、茨木直樹 (Victor Studio) (M-10)、Masaaki Sudo（ハートビートレコーディングスタジオ）(M-2)、Jason Standard (Sound On Sound Recording Studio)、Yasuhiro Ozaki (Sedic Audio Studio) (M-2)、Hajime Nagai (Brains, Inc.)  マスタリング・エンジニア：山﨑和重 (Victor Studio)  スーパーバイザー：Hiroyuki Iwata（MCAビクター）  エグゼクティブ・プロデューサー：Toshiaki Eda (NAPC)、Jun Usami（MCAビクター）  プロモーション・ディレクター：Jin Kazushi Nakamura（MCAビクター）   |  スタジオ・コーディネーター：Takashi Yokoo (Music Land)、Kaoru Miina (Victor Studio)  ニューヨーク・コーディネーター：Toshikatsu Iijima (Legato Music, Inc.)  アート・ディレクション&デザイン：DIAMOND HEADS  撮影：森川昇  スタイリスト：東野邦子  ヘアメイク：Mitsuru Kono  プロップ・スタイリング：Marina Malchin  ロケーション・コーディネーター：FOUNDATION WORLD, Inc.  デザイン・コーディネーター：Tomoe Ohnishi（MCAビクター）  Special Thanks To Yoshimi Niikura (Y't Co., Ltd)、Miki、Lisa Sasano、Sound On Sound Staff   |
再発盤

『SHAKER+3』（シェイカー・プラス・スリー）は、日本の歌手中森明菜の17枚目のスタジオ・アルバム『SHAKER』のリマスター再発盤。このアルバムは2002年12月4日にユニバーサルJよりCD (UMCK-1153)でリリースされた。2005年7月1日にはmoraにてデジタル・ダウンロードでリリースされた。iTunesでも音楽配信されている。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「満月」 |   |   | 5:29 |
| 2. | 「Spicy Heart」 |   |   | 4:11 |
| 3. | 「夜の匂い」 |   |   | 4:48 |
| 4. | 「おいしい水」 |   |   | 5:36 |
| 5. | 「MOONLIGHT SHADOW-月に吠えろ (album mix)」 |   |   | 5:33 |
| 6. | 「赤い薔薇が揺れた」 |   |   | 5:00 |
| 7. | 「APPETITE 〜HORROR PLANTS BENJAMIN」 |   |   | 5:01 |
| 8. | 「夢みるように眠りたい」 |   |   | 4:06 |
| 9. | 「桜」 |   |   | 4:57 |
| 10. | 「風を抱き締めて」 |   |   | 5:36 |
| 11. | 「月は青く」 |   |   | 5:09 |
| 12. | 「MOONLIGHT SHADOW-月に吠えろ」 |   |   | 5:07 |
| 13. | 「APPETITE」 |   |   | 5:15 |
| 14. | 「SWEET SUSPICION」 |   |   | 4:52 |
| 合計時間: | 合計時間: | 70:40 |  |  |
リリース履歴

| 発売日 | レーベル | 規格 | 品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年3月21日 | MCAビクター | CD | MVCD-38 |  |
| 2002年12月4日 | ユニバーサルミュージック | CD | UMCK-1153 | 『SHAKER+3』 |
| 2017年5月3日 | ユニバーサルミュージック | UHQCD | UPCH-7271 | 『SHAKER+3』、限定盤 |
| 2023年5月31日 | ユニバーサルミュージック | CD | UPCY-7838 | 『SHAKER+3』、スペシャルプライス再発盤 |
| 2023年11月29日 | ユニバーサルミュージック | LP | UPJY-9341/2 | 初アナログLP化、2枚組限定盤 |
フランスの宇宙開発

フランスの宇宙計画ではフランスにおける宇宙開発について述べる。
フランスでは民間用と軍用の活動の両方について宇宙開発を進めている。大きな契機となったのは大統領シャルル・ド・ゴールが独自の核投射戦力としてミサイルを欲したことであり、これによりフランスのロケット開発が加速され、1965年のディアマンロケットによる衛星打ち上げで世界で3番目に人工衛星の打ち上げ能力を保有する国家となった。
その後、米ソ宇宙開発競争の中欧州共同の開発計画が持ち上がり欧州ロケット開発機構(ELDO)、欧州宇宙研究機構(ESRO)に草創期から参加した。
現在も欧州の宇宙開発の中心的役割を担っており、欧州宇宙機関(ESA)への最大の資金拠出国となっている。
歴史 > 前史

1927年から1933年にかけて、砲兵将校であったジャン＝ジャック・バールはフランスの宇宙開発の先駆者であるロベール・エスノー＝ペルトリと共に個人的にロケットの研究を行っていた。1935年には陸軍省との契約下で研究を行い、第2次世界大戦前には16kgの対空無誘導ロケット弾の開発に向いていた。フランス敗北後も自由地域（英語版）でEA1941と呼ばれる研究を続けた。このロケットは重量100kg、長さ3.13m、直径26cmで100km先に25kgの重量のものを運ぶことができた。これは窒素で加圧された液体酸素と石油エーテルを燃焼させることで推力を得るものだった。戦争によって中段があったものの、1945年から1946年にはロケットの試験が撮影され7回中3回が成功している。
第2次世界大戦終結後、ドイツを占領した各国はドイツの新兵器であったV2ミサイルの情報を回収し始め、V2ミサイルの技術は戦後のアメリカのレッドストーン、ソ連のR-1製造など世界のロケット開発競争に繋がることとなった。フランス軍備研究局(DEFA)もまたドイツからの資料を得て、イギリスが追求をあきらめたペーネミュンデ系のドイツ人技術者をヴェルノンに招聘し、弾道技術・航空力学研究所(LRBA)を設立、陸軍の将来ミサイルの開発を行わせることとした。ジャン＝ジャック・バールもLRBAに参加したほか、ドイツ人研究者にはアリアンのバイキングエンジンを生み出したハインツ・ブリュンゲルや磁気軸受を開発したヘルムート・ハーベルマン（フランス語版）(Helmut Habermann)も含まれていた。
欧州での第二次世界大戦終結後のわずか1週間後の1945年6月12日に戦時中のドイツで開発されたロケット技術を入手するためのCEPA (Centre for Study of Guided Missiles)が設立された。1946年の5月から9月にかけてフランスはこの目的のために30人のドイツ人技術者達を雇用してヴェルノンにLRBAの施設を設立した。1946年8月にこのグループは既に後にアリアンロケットへと発展する液体推進系の開発に着手していた。2段階の計画が策定された。先ずはフランス国内でV2ロケットを量産と試験施設が必要だった。そこではV2ロケットの発展型であるA8の開発と量産が予定された。1946年11月にアルジェリアのColomb-ベシャール近郊の施設がV2の飛行試験のために選定された。試験は順調に進むかに見えたが、1947年初頭にアメリカとソビエトがフランスが必要とした30機のV2の取得を阻み、そのため、アルジェリアで飛行試験を開始する事が出来なくなった。LRBAのドイツ人技術者達は4211計画の一環でフランスがA8の飛行試験を実施できるように開発を支援した。並行してジャン＝ジャック・バールのチームは4212計画の一環として純粋なフランス製ロケットであるEA1941の開発を進めた。
A8を基に計画されたシュペルV-2ロケットは外見こそV2ロケットに似ていたものの、推力は40トンに強化され、戦略兵器として有効な推進剤はケロシンと常温でも貯蔵可能な硝酸を酸化剤として使用するものになった。開発は主に理論面と硝酸の取り扱いと推力40トンのエンジンのガス発生器の地上試験が実施されたが、予算を並行する2計画に投じることは出来ないという政府の判断により、試作機を製造するための予算は拠出されず、1948年にシュペルV2計画は中止され、4トンの推力のエンジンを備えた1/10縮尺の縮小版のヴェロニク/4213計画になった。
LRBAの任務はV2の改良であった。1946年から1949年にかけてドイツのフランスの占領地でドイツ人技術者達に開発を進めさせた。A8の計画を基にしたシュペルV-2と呼ばれた改良型V2では製造が簡素化され、タンク構造とより剛性の強い特殊鋼の採用でエンジン推力を40tに向上させ、射程を700kmに向上させる計画であった。しかし、軍はLRBAにソ連爆撃機の脅威に対抗するべくパルカ(Parca)長距離対空ミサイルの開発を要請し、DEFAは1949年に計画の棚上げを決定した。対空ミサイル計画は試作機が要求を満たせない状態が続き、1958年にアメリカのホークミサイルのライセンス生産が決定で計画は停止されたものの、行われた追跡装置やアクチュエーターの研究はホークに対するLRBAの関与を深めることができた。
1946年、バールは1000kmの距離に300kgの重量の弾頭を投射できる弾道ミサイルの試作機の開発を始めた。EOLEと名づけられたロケットは、EA1941の経験を生かした全長11m、直径80cm、重量は4.3トンのロケットであった。1950年から52年にかけて台上試験が行われたが試験機が爆発し、石油はエチルアルコールに置き換えられるなど変更が加えられた。バールはその後、ロケットを21mの斜面から打ち出さなければ、離陸時の安定に十分な速度に達することができないと気づいた。解決策が模索され、実際の打ち上げ試験も行われたが、問題の解決を見ないまま計画は1952年12月に停止し、液体燃料ロケットの開発も中断した。
一方、バールのチームと並行して開発を進めていたドイツ人の技術者のチームは1949年により技術的難易度の低い推力4トンの液体燃料エンジンを搭載し、高度100kmの弾道飛行中に60kgの科学装置を運ぶことを目標としたヴェロニクロケットを開発した。誘導システムを持たず、推進剤加圧システムにターボポンプがないなど簡素化が行われたものの、当初は不安定燃焼の問題に突き当たった。しかし、1954年に解決を果たし、アルジェリア南部のアマギールから試験機の打ち上げが行われた。以後、こちらがフランスのロケット開発の主流になる。
その後、国際地球観測年の一環として上層大気の研究が行われることとなり、より強力なヴェロニクAVIが作られた。これは200kmの高度に装置類を投入することを目的とした。予算上の理由から初打ち上げは1959年3月7日に行われた。これは失敗だったものの3日後に行われた2号機は137kmの高度に達し、上層大気で風を測定する化学的実験を行うことができた。同型機は1959年から1969年までの間に48機打ち上げられ、81.5％の成功を記録した。続いてヴェロニクAGIが開発され、生き物への加速度や振動の影響を研究するために利用された。ヴェロニクAGIは高度365kmに到達している。
1950年代中盤になるとより強力なロケットの開発が始まり、長さ10m程度、質量5トン、硝酸・テレビン油を推進剤として16トンの推力を持つヴェスタの開発が始まった。ヴェロニクで発生した諸問題も解決され、400kmの高度に500kgのペイロードを輸送できる計画であった。これは1962年にフランス国立宇宙研究センター(CNES)に移管されたが、新プログラムの開発を優先させるために、1965年から1969年にかけて5発のみが打ち上げられた。
1950年代後半、ドイツの経済発展によってLRBAに所属していたドイツ人技術者の大半が帰国してしまった。
歴史 > ロケット開発

シャルル・ド・ゴールが1958年にフランス大統領となり、米ソと異なる第3極を目指す中、フランスは核戦力の重大性と独自の核投射戦力を保有する重要性を認識し、弾道ミサイルの開発を決定した。1959年、事務関係の進まない関連省庁に対して、国防総省が民間企業に資金を拠出し首相が監督する公社として弾道ミサイル研究開発協会（SEREB）が設立され、ロケット・ミサイルの開発を行う元請組織となった。これによってこれまでロケット開発を行ってきたLRBAは実質的に下請けの役割となった。
1959年、フランスの将来ミサイルの開発方針は決定していなかった。アメリカはジュピターやポラリスなど液体、固体の両面で弾道ミサイルを運用、あるいは予定しており、特にポラリスは1960年7月20日に潜水艦からの発射にも成功していた。固体ロケットは長期保存が可能で即応的な運用が可能であるため、軍事用として利点を持っていた。1960年3月、将来ミサイル開発の会議中にLRBAの理事長はこれまでに観測ロケット由来で発展しており、技術が蓄積されている液体ロケットの推進を呼びかけた。LRBAはすでに推力20トン、搭載可能な誘導制御系を持つロケットを開発しており、一方固体燃料部門で技術者の経験は不足していた。しかし、開発方針の決定がないままSEREBは固体燃料系のロケットの設計試験施設のために多額の資金をボルドー近郊のサン＝メダール＝アン＝ジャルに投入した。
米ロの激しい宇宙開発競争の中、ド・ゴールはフランスが宇宙開発分野で活躍する役割を研究すべく、1959年1月7日に宇宙開発研究委員会(CRS)を設立した。委員会は科学者、技術者、各省庁の代表者などが参加し、物理学者のピエール・オージェが委員長を務めた。委員会の最初の決定事項は1959年に地球観測年の一環として3機のヴェロニクAGIでの実験に関するものだった。軍事分野で進行中のロケット開発と衛星打ち上げロケット開発の両者の潜在的相乗効果は知られていたが、フランス政府は両者を統一して開発する方針をとらなかった。1960年に軍事分野でディアマンロケットの予備的研究が水面下で実施された。機密とされたこの計画を知らないオージェは1960年10月に軍事プログラムに基づいて開発されたエムロード（フランス語版）に関心を示した。また、1960年10月には平行して英仏主導によるヨーロッパの製造も検討されていた。
1961年8月2日、SEREBの研究を知ったド・ゴールはロケットを開発の機会を低価格で有効利用することを主張し、ディアマンロケットに光を当てた。また、CRSの機能を組み込んだ宇宙機関、フランス国立宇宙研究センター(CNES)の設立計画を発表し、1962年5月7日に創設された。ディアマンロケットは戦略ミサイルとして開発されたものの発展型であり、LRBAが開発した推力28トンの赤煙硝酸とテレビン油の液体燃料からなる第1段と、固体燃料の第2段から構成され、50-80kgの衛星を軌道に投入するために第3弾も開発された。
SEREBはディアマン開発を可能にするために1961年に基本的弾道学研究(EBB)を開始し、宝石計画と名付けられた。地対地弾道ミサイルとなるS2（英語版）は1.5メガトンの原子爆弾を3500km先に投射する必要性があった。産業開発はノール・アビアシオンとシュド・アビアシオンに委託された。1961年から65年にかけて長距離弾道ミサイルや衛星発射ロケットの実現に必要な知識体系が念入りに取得されていった。多くのロケットは、それぞれが1つまたは複数の別個の装置の開発を担当するように設計された。
アゲートは遠隔計測系と地上設備の開発に役立ち、トパーズは2種開発され、誘導と機体制御、ミサイル再突入体の試験に利用された。エムロードでは操作可能なノズルと制御装置、初段の動作が検証され、サフィールでは1段と2段の統合や1段の制御能力が、リュビでは3段目の能力となる上段の投入制御能力と安定化、ペイロードフェアリングなどの能力が実験された。
CNESは米国の宇宙機関NASAの科学技術マネージャージャック・ブラモン（英語版）との接触を通じて、FR-1衛星（フランス語版）の米製ロケットによる打ち上げを交渉した。協定によってCNESはNASAの衛星設計の指導を受けるために10人以上の技術者を派遣した。一方で軍民両用の分野で打ち上げロケットの技術の提供は拒否された。同時に産業界に呼びかけて試験機のFR-1とは異なるD-1系と呼ばれるの3機の衛星の製造を開始した。CNESの活動は衛星部門、地上設備、観測ロケットの作成などであった。
1965年11月26日、アマギール射場からディアマンロケットA1によって、フランス初の衛星アステリックスの打ち上げに成功した。衛星はフェアリング分離時の損傷によって沈黙したままであったが、追跡レーダーは衛星が軌道上に投入されたことを確認した。これによって、世界で3番目に人工衛星の打ち上げ能力を持つ国となった。その後、12月6日にFR-1がスカウトロケットで打ち上げられ、衛星の運用も始まった。その後1966年にディアパソン（フランス語版）、67年にディアデム（フランス語版）の2機のD-1系衛星が打ち上げられている。
ディアマン計画で得られた宇宙開発知識は、その後も欧州の宇宙開発を支える技術的基礎となった。また、フランス宇宙産業界の発展をもたらし、スネクマ、マトラ、SFENA（フランス語版）やSAGEMなどの企業や、ONERA（英語版）、CNET（英語版）、CNRSなどの団体が打ち上げ機や衛星の設計研究に関わって技術を得た。
歴史 > 欧州協力下の宇宙開発へ

米ソの宇宙開発競争が続く1960年、欧州の科学界は欧州原子核研究機構のように宇宙開発分野でも欧州の存在感を示すことのできる欧州独自の宇宙計画を策定することを呼びかけた。英国はアメリカのライセンスを利用したブルーストリークミサイルの開発を停止しており、その後この開発残余を利用してブラックナイトロケットを2段目にした衛星打ち上げロケットを使い、再突入の実験なども行う計画を立てた。英国は5600万ポンドかかるとされた費用を緩和することを考え欧州各国に共同開発を呼びかけ、1961年1月ド・ゴールは顧問団の助言に従って開発要請に同意し、ブルーストリークを初段にした3段ロケット、ヨーロッパを開発することが決まった。1962年、英国、ベルギー、フランス、西ドイツ、イタリア、オランダの6カ国は欧州ロケット開発機構(ELDO)の設立に合意した。同組織は各国分担でロケットの開発を進めることに決め、1段目はイギリスのブルーストリーク、2段目はフランスが開発し、3段目はドイツが開発、ベルギー、オランダ、イタリアは人工衛星、ペイロードフェアリング、誘導装置、通信施設を開発するというものであり、1000kgの積荷を低軌道に投入することを目標にした。同時にスウェーデン、デンマーク、スイス、スペインも参加した10カ国の科学界は科学的人工衛星の実現に向けて欧州宇宙研究機構(ESLO)を設立することにした。
一方で1962年にはエビアン協定に基づいてアルジェリアが独立し、フランスは1967年7月にアマギール射場を放棄することが決定し、CNESは代替射場を見つける必要が生じ、国内だけではなくブラジルやオーストラリアなども含む14の地点を調査した。赤道に近いことが良い発射場の条件であり、この点はどの場所も共通していた。赤道であれば地球の回転による効果でケネディ宇宙センターと比較して15%以上打ち上げ能力が高いとされた。CNESは報告で赤道に近く、人口密度が低く打ち上げ事故のリスクが低く、大西洋に広い間口を持つギアナを提唱した。海へのアクセスから最適な条件で極軌道に衛星を投入でき、また、サイクロンや地震の頻度も少なかった。さらにギアナは政治的安定性が高いフランスの植民地であることも重視された。フランス首相ポンピドゥーはこの提言に従い、1964年4月14日にクールーにギアナ宇宙センターを建設する省令を通達した。
フランスは1961年のヨーロッパロケット開発計画でコラリーと呼ばれる第2段を製造する必要があった。しかし軍出身で当時の長官のロバート・オービニエル（英語版）はディアマンロケットを軍が引き継ぐことを望んでいた。1967年6月、交渉の末CNESは実現のための政府の許可を得て、LRBAに液体燃料のロケットの開発を委託し、ノール・アビアシオンとシュド・アビアシオンが3段式ロケットの開発、マトラが装置殻の開発を行うこととなった。経済的理由からロケット燃料はN2O4とUDMHに改め、1段目をより長くし、3段目の能力を向上させたディアマン-Bが開発され、500kmの高度に115kgの積荷を投入できるようになった。1970年にクールー基地から行われた初号機の打ち上げは制御不良によるポゴ振動で若干の不具合が生じたもののDIAL（フランス語版）の打ち上げに成功、その後の2号機と3号機の打ち上げでPEOLE（フランス語版）、トーネソル（フランス語版）を打ち上げたものの、4号機5号機の打ち上げは失敗に終わった。ヨーロッパロケットと重複する計画の妥当性に疑問も上がり、計画は困難な状況に遭遇したものの、より強化された改良型の開発が決定され、2段目に弾道ミサイルを利用したディアマンBP-4が開発された。これは200kmの軌道に220kgまでの貨物を輸送することを可能にした。1975年に打ち上げられたスターレット（フランス語版）、カストール・ポルックス（フランス語版）、オーラの3基の衛星はいずれも投入に成功した。これは純粋な民用ロケットの最初の打ち上げとなった。
一方、ヨーロッパロケットは1964年6月にオーストラリアのウーメラ試験場で行われ、成功したものの、このときはまだドイツやフランスが計画している2,3段は研究段階にあり搭載されていなかった。しかし、ヨーロッパ計画の策定以来状況は変化しており、参加国もより強力なロケットを必要とする通信衛星打ち上げ市場にはヨーロッパロケットの能力が適合しないことを知っていた。1965年1月にはフランスが静止軌道に衛星を打ち上げるために液体ロケットの第2段を持つように仕様変更するようにELDOの参加国に働きかけ始めるが、このような新技術の開発は大きな賭けであり、打ち上げ予定が1970年とより遅れることを意味した。議論は静止軌道への到達を可能にする第4弾の開発を行うことで妥協したが、英国は予算超過とフランスの横槍に苛立ちを隠せず、ウーメラ試射場でクールー基地の代替を行うことをやめると脅し、1966年6月には37.89%の参加負担を27%に削減することを発表した。フランス製造のコラリーの初試験やその後のヨーロッパロケットの開発は信頼と自身の醸成に寄与しなかった。コラリーが初搭載されたヨーロッパロケットF6-1はコラリーが点火せず失敗し、再挑戦となったF6-2もコラリーが原因で失敗した。これらの問題を解決したヨーロッパロケットF7、F8も3段目の不具合で打ち上げに失敗した。