富山地方鉄道射水線
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1918年（大正7年） - 高岡から新湊を経由して東呉羽村（現・富山市）に至る電車軌道計画「射水電気軌道」を発表。
1921年（大正10年） - 富山市安養坊（市電呉羽終点） - 新湊間を結ぶ富新電気軌道の計画を発表（後に前述の射水電気軌道の計画と統合）。
1922年（大正11年）12月26日 - 射水電気軌道に対し軌道特許状下付（婦負郡東呉羽村間-同郡新湊町間）。
1923年（大正12年）
2月20日 - 越中電気軌道株式会社設立。
3月10日 - 越中電気軌道に社名変更届。
1924年（大正13年）10月12日 - 越中電気軌道、富山北口駅 - 四方駅間開業。
1926年（大正15年）1926年（大正15年）7月21日開業時の聯隊橋駅。1934年（昭和9年）9月7日より新富山駅と改称される。 電車が通過しているのが越中鉄道の田苅屋鉄橋。左の飛越線と右の北陸本線を跨いでいる。なお、射水線廃止後はバス専用橋として用いられていたが、北陸新幹線の高架橋が北陸本線に並行して建設されることになったため、2007年（平成19年）6月にその運用を終了し、2008年（平成20年）5月より順次撤去された。
3月31日 - 軌道から地方鉄道に変更する許可申請を行う。
6月16日 - 軌道特許失効（富山駅-富山市畠中間、射水郡新湊町大字三ケ新田-同町大字中伏木間 指定ノ期限内ニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ）。
7月21日 - 聨隊橋駅（後の新富山駅） - 富山北口駅間・四方駅 - 打出浜駅（後の打出駅の付近）間開業。
11月29日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道への変更が許可される。
1927年（昭和2年）2月13日 - 越中電気軌道から越中鉄道に社名を変更。
1928年（昭和3年）
1月1日 - 軌道法適法から地方鉄道法適法に変更を実施し、以降の区間はすべて地方鉄道法によった。
12月26日 - 越中鉄道が新湊町・高岡間の鉄道敷設免許の申請を行う。
1929年（昭和4年）
6月29日 - 鉄道免許状下付（射水郡新湊町-高岡市下関間）。
7月2日 - 打出浜駅 - 堀岡駅間開業。
1930年（昭和5年）
10月12日 - 堀岡駅 - 越ノ潟駅間、西越ノ潟駅 - 新湊東口駅（現東新湊駅）間開業。西越ノ潟駅 - 新湊東口駅間は旅客運輸営業のみ。越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間は徒歩連絡。
12月23日 - 越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間開業。
1932年（昭和7年）11月9日 - 東新湊駅 - 庄川口駅間開業。東新湊駅 - 中新湊駅間は一般運輸営業、中新湊駅 - 庄川口駅間は旅客運輸営業。越中鉄道時代の射水線の沿線概況を示す地図。婦負郡倉垣村の富山飛行場（1933年（昭和8年）10月開場）も記載されている。
1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口駅 - 新伏木口駅（現六渡寺駅）間開業。庄川口駅廃止。中新湊駅 - 庄川口駅間貨物運輸営業開始。
1934年（昭和9年）9月7日 - 聯隊橋駅を新富山駅に改称する。
1942年（昭和17年）9月 - 当時の親会社の日本電力が越中鉄道の株を富山電気鉄道に売却し、日本電力の傘下から外れる。
1943年（昭和18年）1月1日 - 越中鉄道が富山地方鉄道に合併、同社の射水線となる。1943年（昭和18年）1月1日県下陸上交通統合を告げる富山地方鉄道株式会社の広告。越中鉄道の社名も記されている。
1945年（昭和20年）
8月2日 - 富山大空襲により射水線にも被害あり、新富山駅及び富山北口駅を焼失するも、1か月足らずで運転を再開した。
8月15日 - 高周波前駅を東新湊駅に改称する。
1946年（昭和21年）5月15日 - 富山地方鉄道富山軌道線（呉羽線）との連絡線新設。
1947年（昭和22年）
4月30日 - 富山北口駅の駅舎を再建する。
7月25日 - 新富山駅の駅舎を再建する。
1948年（昭和23年）5月11日 - 全車輌の集電装置をポール式よりパンダグラフ式に変更する。
1949年（昭和24年）6月20日 - 新湊中学校前駅を西新湊駅に改称する。
1950年（昭和25年）12月31日 - 5000形への全車切替を完了し、西町乗入れを開始する。
1952年（昭和27年）
8月15日 - 庄川口駅を新設する。
8月28日 - 四方駅の駅舎改築を行う。
1954年（昭和29年）3月25日 - 西新湊駅の駅舎を改築する。
1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口駅を新設する。
1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中学校前駅を新設する。
1959年（昭和34年）
4月1日 - 地鉄高岡 - 新湊間、米島口 - 伏木港間を加越能鉄道に譲渡し、西町 - 新富山 - 地鉄高岡間において直通運転を開始する。
4月10日 - 中新湊駅の駅舎を改築する。
1961年（昭和36年）
7月18日 - 富山軌道線西町乗入れを中止する。
9月9日 - 新富山駅の駅舎を改築する。
1965年（昭和40年）6月26日 - 八ヶ山変電所が竣工する。
1966年（昭和41年）
3月17日 - 新湊市議会において富山新港建設のため、港口の切断を決定する。
4月5日 - 堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止し、越ノ潟駅 - 新湊駅間は加越能鉄道へ譲渡され新湊港線となった。射水線は新富山駅 - 堀岡駅間となる。貨物営業を廃止した。堀岡駅 - 越ノ潟駅間にて代行連絡バス運行開始。
12月1日 - 新港東口駅を新設する。射水線は新富山駅 - 新港東口駅間の14.4kmとなる。
1967年（昭和42年）11月23日 - 富山新港港口切断工事を開始し、富山県営渡船の運行を開始する。
1971年（昭和46年）
5月1日 - 全線においてスタフ閉塞式となる。
5月28日 - 株主総会で射水線の廃止計画が発表される。
11月16日 - 射水線の廃止許可申請を行う。
1974年（昭和49年）4月5日 - 閉塞区間を2区間とし、全駅において無人化を実施する。これにより朝ラッシュ時の運行が40分間隔に削減され、輸送力不足を補うため、四方 - 新富山間で4連運転が開始された。
1977年（昭和52年）8月31日 - 一部列車において富山軌道線への乗入れを再開する。
1979年（昭和54年）
5月16日 - 富山地方鉄道が富山市に対して正式に射水線の廃止を申し入れる。
7月9日 - 富山県、富山市、新湊市及び富山地方鉄道の四者会談を富山県庁において開き、廃線の要請と代替バス運行計画の説明をする。
11月2日 - 富山県、富山市及び新湊市の三者会談を県民会館において開き、巣山庄司富山県副知事が射水線を1980年（昭和55年）3月末を以て廃止する意向を表明する。
1980年（昭和55年）
1月25日 - 富山県が射水線廃止を最終提案。
2月6日 - 改井秀雄富山市長が射水線の廃止に同意する。
2月12日 - 新湊市が射水線の廃止に同意する。
2月13日 - 新湊市が富山県と富山地方鉄道に廃止の同意書を提出。
2月18日 - 富山地方鉄道が名古屋陸運局を通じて同年3月31日限りを以て射水線を廃止し、同年4月1日より代替バスを運行する旨を申請する。
3月31日 - 同日限りを以て射水線全線を廃止する。
4月1日 - 射水線代替バスの運行を開始する。
6月30日 - 射水線廃線跡の一部をバス専用道路に転用し、同日その開通式を行う。
1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山駅の駅舎解体工事完了。これを以て射水線廃止時に残っていた10軒の駅舎は全て姿を消す。
2012年（平成24年）3月31日 - 射水線廃線跡を活用していたバス専用道路を廃止する。