東北本線
歴史 > 年表 > 民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が承継。貨物支線 田端操 - 北王子間のみ日本貨物鉄道が承継。
1988年（昭和63年）
3月13日：黒磯以南の普通列車において、新宿駅・池袋駅発着列車の運行を開始（浦和駅は通過）。二枚橋駅を花巻空港駅に改称。
8月29日：六原 - 北上間を走行中の貨物列車が、大雨による路盤流出のため、機関車などが脱線・横転。運転見合わせとなる。
1989年（平成元年）
3月11日：岩切 - 利府間の一部列車をワンマン化。
5月20日：上野 - 尾久間にATS-Pを導入。
1990年（平成2年）3月10日：上野 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 黒磯間で宇都宮線の愛称を使用開始。
1992年（平成4年）3月14日：水郡線直通列車のみ安積永盛 - 郡山間の一部列車をワンマン化。
1993年（平成5年）10月3日：尾久 - 蓮田間にATS-Pを導入。
1995年（平成7年）
3月24日：小牛田 - 盛岡間の一部列車をワンマン化。
12月1日：黒磯 - 郡山間の一部列車をワンマン化。烏山線直通列車のみ宇都宮 - 宝積寺間の一部列車をワンマン化。
1996年（平成8年）
3月22日：花泉 - 岩手川口間で新PRC、CTC使用開始。
3月30日：盛岡 - 沼宮内（現：いわて沼宮内）間の一部列車をワンマン化。
1998年（平成10年）
3月14日：紫波中央駅開業。郡山 - 藤田間の一部列車をワンマン化。
3月17日：沼宮内 - 青森間で新PRC、CTC使用開始。
4月26日：赤羽駅付近の高架化完成。同駅付近の「開かずの踏切」が全廃される。
8月27日：台風4号による集中豪雨で、黒田原 - 豊原間で約100mに渡って路盤が流失。黒磯 - 郡山間で運転を見合わせ。
8月28日：不通区間が矢板 - 松川間に拡大。
8月31日：不通区間が蒲須坂 - 盛岡間に拡大。
9月1日：蒲須坂 - 黒磯間、白石 - 小牛田間、 一ノ関 - 盛岡間が運転を再開。
9月2日：小牛田 - 一ノ関間が運転を再開。
9月3日：新白河 - 松川間、福島 - 白石間が運転を再開。
9月10日：松川 - 福島間が運転を再開。
9月25日：午後3時50分ごろの上り一番列車より黒磯 - 新白河間が運転を再開。
1999年（平成11年）
6月1日：東京近郊区間を小山までから宇都宮まで拡大。
7月1日：黒磯 - 石越間で新PRC、CTC使用開始。
2000年（平成12年）
3月11日：八戸 - 青森間の最高速度を従来の120 km/hから130 km/hに引き上げ。優等列車の所要時間が10分短縮された。
4月1日：さいたま新都心駅開業（貨物線にはホームがないため、新宿駅・池袋駅発着の列車は通過）。
2001年（平成13年）
4月1日：藤田 - 白石間の一部列車をワンマン化。
9月29日：国府多賀城駅開業。
11月18日：東京 - 宇都宮間の各駅（京浜東北線・埼京線含む）でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
12月1日：湘南新宿ラインの名称で、新宿駅経由で宇都宮線と横須賀線との直通運転開始。
2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、盛岡 - 目時間を第三セクターのIGRいわて銀河鉄道に、目時 - 八戸間を第三セクターの青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管。東北本線の営業キロは631.3 km（支線含まず）となり、山陰本線に次ぎ日本の在来線で2番目に長い路線となる。
2003年（平成15年）：白石 - 小牛田間、岩切 - 利府間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
2004年（平成16年）
10月16日：東京近郊区間およびICカード乗車券「Suica」首都圏エリアを宇都宮までから黒磯まで拡大。
12月19日：宇都宮線 上野 - 古河間でATOS使用開始。
この年、浦和駅の高架化工事開始。
2005年（平成17年）10月16日：野木 - 那須塩原間でATOS使用開始。
2006年（平成18年）9月18日：長町駅付近2.5 km（名取川から広瀬川まで）を高架化。
2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線との相互直通運転開始。太子堂駅開業。
2009年（平成21年）
3月14日：矢吹 - 白石間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。八戸 - 青森間の一部列車をワンマン化。
11月27日：新幹線開業後の経営移管を前提とした八戸 - 青森間の鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。
2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線新青森延伸に伴い、八戸 - 青森間を第三セクターの青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管。東北本線の営業キロは535.3 km（支線含まず）の路線となり、山陰本線、東海道本線に次ぎ日本の在来線で3番目に長い路線となる。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震の発生により全線にわたり不通。仙台空港線との相互直通運転が休止。
3月12日：田端操駅を田端信号場駅に、宮城野駅を仙台貨物ターミナル駅に改称。東京 - 宇都宮間が運転再開。
3月15日：花巻 - 盛岡間が運転再開。
3月16日：宇都宮 - 黒磯間が運転再開。
3月17日：北上 - 花巻間が運転再開。
3月20日：一ノ関 - 北上間が運転再開。
3月29日：郡山 - 本宮間が運転再開。
3月31日：仙台 - 岩切間が運転再開。
4月2日：安積永盛 - 郡山間、名取 - 仙台間が運転再開。
4月3日：岩沼 - 名取間が運転再開。
4月5日：本宮 - 福島間、岩切 - 松島間、岩切 - 利府間が運転再開。
4月6日：花泉 - 一ノ関間が運転再開。
4月7日：福島 - 岩沼間が運転再開。同日の夜遅くに発生した東北地方太平洋沖地震の余震の影響により、黒磯以北が再度不通となる。
4月9日：安積永盛 - 本宮間、北上 - 盛岡間が運転再開。
4月10日：本宮 - 福島間が運転再開。
4月11日：水沢 - 北上間が運転再開。
4月12日：福島 - 仙台間が運転再開。
4月15日：一ノ関 - 水沢間が運転再開。
4月17日：黒磯 - 安積永盛間、長町 - 仙台貨物ターミナル間が運転再開。
4月21日：仙台 - 一ノ関間、仙台貨物ターミナル - 東仙台間、岩切 - 利府間が運転再開し全線で運転再開。
7月23日：仙台空港線との相互直通運転が再開。
9月21日：台風15号が上陸する。白石 - 仙台間が大きな被害を受け、運休。
9月25日：白石 - 仙台間で朝夕の列車の運転が再開。
9月27日：白石 - 仙台間で日中の列車の運転が再開。
10月1日：仙台空港線 仙台空港駅までの相互直通運転を再開。
2013年（平成25年）3月16日：浦和駅の高架化工事完了。湘南新宿ラインが浦和駅への停車を開始。
2014年（平成26年）
4月1日：矢吹 - 平泉間と岩切 - 利府間が新設の仙台近郊区間となり、一ノ関駅と平泉駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
7月1日：日本貨物鉄道の貨物支線 田端信号場 - 北王子間が廃止。
2015年（平成27年）
3月14日：上野東京ラインの名称で、上野駅・東京駅経由で宇都宮線と東海道線との直通運転開始。松島 - 高城町間に仙石線・東北本線接続線の営業キロ(0.3 km)を運賃計算上で新設。
5月30日：松島 - 高城町間（仙石線・東北本線接続線）開業。仙石東北ラインの名称で、同支線経由で東北本線と仙石線との直通運転開始。
2016年（平成28年）10月1日：東京電車特定区間で駅ナンバリングを設定。路線記号は、東京 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 大宮間（宇都宮線）が「JU」、東京 - 田端間（山手線）が「JY」、東京 - 大宮間（京浜東北線）が「JK」、東京 - 神田間（中央線快速電車）が「JC」、上野 - 日暮里間（常磐線快速電車）が「JJ」、赤羽 - 大宮間（貨物線）が「JS」、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）が「JA」。
2017年（平成29年）
3月4日：宇都宮 - 宝積寺間の烏山線直通列車を全てワンマン化。
10月14日：黒磯駅の電力設備改良工事の進捗に伴い、黒磯 - 新白河間にE531系交直流電車・キハ110系気動車を導入し、黒磯 - 郡山間の輸送体系を変更。
10月23日：宇都宮線 久喜 - 東鷲宮間で架線の碍子が腐食し、同日に通過した台風21号による間引き運転と併せ、白岡 - 古河間で24日まで約2日間運転を見合わせた。
2018年（平成30年）1月1日 - 1月3日：早朝の那須塩原 - 新白河間の列車、深夜の矢板 - 白河間の列車（1日・2日のみ）を運休し、黒磯駅構内を完全直流化。同駅盛岡方にデッドセクションを設け、地上切替から車上切替に変更。
2019年（令和元年）10月12日：台風19号の影響により、以下の区間で被害を受ける。
矢板 - 野崎間の箒川橋りょうおよび西那須野 - 那須塩原間の蛇尾川橋りょうで、護床工が変状
安積永盛 - 須賀川間で盛土・バラスト流出
瀬峰 - 梅ケ沢間で土砂流入
2020年（令和2年）3月14日：黒磯 - 新白河間（一部白河まで）の列車をE531系電車5両編成でのワンマン運転に統一し、キハ110系気動車は同年3月13日の運用をもって撤退。
2022年（令和4年）3月12日：宇都宮線の小山 - 宇都宮間と宇都宮 - 黒磯間（および日光線）にE131系電車を投入し、宇都宮 - 黒磯間はE131系ワンマン列車・グリーン車無しに統一され、一部の小山駅発下り列車を除いて、宇都宮駅で系統分離された。
2023年（令和5年）
5月27日：北上 - 盛岡間でICカード「Suica」サービス開始。
10月19日：黒磯駅でATOSの使用を開始。
2024年（令和6年）
1月23日：東北新幹線の架線支障の影響による運休の救済のため、東京発仙台行きの臨時普通列車が運行。東北新幹線の停車駅と黒磯駅に停車。
3月16日：北上 - 盛岡間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
2025年（令和7年）3月15日：一ノ関 - 北上間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。