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ホレス・シルヴァー&ザ・ジャズ・メッセンジャーズ
背景

『ホレス・シルヴァー&ザ・ジャズ・メッセンジャーズ』は、シルヴァーの名義でブルーノート・レコードからリリースされた最初の12インチ盤アルバムであった。このアルバムの中身は、いち早くリリースされていた2枚の10インチ盤LP『ホレス・シルヴァー・クインテット (Horace Silver Quintet)』(BLP 5058) と『ホレス・シルヴァー・クインテット Vol.2 (Horace Silver Quintet, Vol. 2)』(BLP 5062) のリイシューであり、シルヴァーが、その後のキャリアを通して多用したクインテット編成を最初に試みたセッションを記録したものであった。このアルバムに収録された音楽は、ビバップに、ブルースやゴスペルの要素を盛り込んだものである。
このアルバムに収録された曲で最も成功したものの一つとなった「ザ・プリーチャー (The Preacher)」は、プロデューサーのアルフレッド・ライオンが「古風に過ぎる (too old-timey)」として没にしかけたところで、ブレイキーとシルヴァーが、もしこの曲を没にするなら、代わりに収録する新曲を書き下ろさない限り、セッションをキャンセルする、とライオンを脅し、復活させたものであった。シルヴァーによると、このトラックは、バンドが「遥か昔まで遡り、ガットバケット風の、酒場での演奏のような感じを、バックビートの味付けで (reach way back and get that old time, gutbucket barroom feeling with just a taste of the back-beat)」演奏できることを示したものだという。
トラックリスト

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ルーム608 / Room 608」(*) |   | 5:22 |
| 2. | 「クリーピン・イン / Creepin' In」(*) |   | 7:26 |
| 3. | 「ストップ・タイム / Stop Time」(*) |   | 4:07 |
| 4. | 「トゥ・フーム・イット・メイ・コンサーン / To Whom It May Concern」(**) |   | 5:11 |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 5. | 「ヒッピー / Hippy」(**) |   | 5:23 |
| 6. | 「ザ・プリーチャー / The Preacher」(**) |   | 4:18 |
| 7. | 「ハンカリン / Hankerin'」(**) | ハンク・モブレー | 5:18 |
| 8. | 「ドゥードリン / Doodlin'」(*) |   | 6:45 |
パーソネル > 演奏者

ホレス・シルヴァー - ピアノ
ケニー・ドーハム - トランペット
ハンク・モブレー - テナー・サクソフォーン
ダグ・ワトキンス（英語版） - ベース
アート・ブレイキー - ドラムス
パーソネル > 制作

アルフレッド・ライオン - プロデューサー
リード・マイルス - デザイン
ルディ・ヴァン・ゲルダー - エンジニアリング
フランシス・ウルフ - 写真
インド武術

インド武術（インドぶじゅつ）は、インド亜大陸の武術・格闘技を指す。
インドの伝統的武術用語

インドにおける伝統的な武術や戦闘技術には、さまざまな専門用語が用いられている。代表的な用語の一つであるシャストラ・ヴィディヤ（śastra-vidyā）は、「武器（シャストラ）」と「知識（ヴィディヤ）」を意味する言葉から構成されており、武器に関する知識や技術を指す。
もう一つの重要な用語であるダヌルヴェーダ（Dhanurveda）は、「弓（ダヌシュヤ）」と「知識（ヴェーダ）」から派生し、もともとは「弓術の科学」を意味したが、後に武術全般を指すようになった。『ヴィシュヌ・プラーナ』によれば、ダヌルヴェーダは「応用知識（upaveda）」の一つとして位置づけられ、軍事科学（シャストラシャーストラ）と並ぶ分野とされている。
ユッダ・カラ（yuddha kalā）という用語は、「戦い（ユッダ）」と「技術（カラ）」を意味し、戦闘技術を指す。また、シャストラ・カラ（śastra kalā）は特に武器術に関連する技術を指す言葉として使われる。
一方、ユッダ・ヴィディヤ（yuddha-vidyā）は「戦闘知識」を意味し、実際の戦闘技術だけでなく、戦闘隊形や戦略を含む戦場でのスキル全般を指す用語である。
これらの武術や戦闘技術は、伝統的にアカラ（akharas）と呼ばれる道場で学ばれ、練習されてきた。
関連資料 > アグニ・プラーナ

インド武道に関する最古の現存する教本の一つは、『アグニ・プラーナ』（8世紀から11世紀にかけて編纂された）に記載されている。『アグニ・プラーナ』の「ダヌルヴェーダ」項目は第248章から第251章までで、武器を投げる武器と投げない武器に分類し、さらにいくつかのサブ項目に分けている。この項目では、戦車の戦士、象の騎手、騎馬兵、歩兵、レスラーの5つの主要な部門に分けて訓練を分類している。
戦いの9つのアーサナ（姿勢）は以下の通り：
サマパダ（「足を揃える」）：足を合わせて閉じた隊列で立つ（248.9）
ヴァイシャーカ：足を広げて直立する（248.10）
マンダラ（「円盤」）：膝を広げて立ち、ガチョウの群れの形に配置する（248.11）
アーリーダ（「磨かれた」）：右膝を曲げて左足を後ろに引く（248.12）
プラティーリーダ：左膝を曲げて右足を後ろに引く（248.13）
ジャータ（「起源」）：右足をまっすぐにし、左足を直角に置く。足首は五本の指分（248.14）
ダンダーヤタ（「延ばされた杖」）：右膝を曲げて左足をまっすぐに保つ、またはその逆。二本の足が二つの手のひらの長さ分離れていると「恐ろしい」と呼ばれる（248.16）
サンプタ（「半球」）（248.17）
スワスティカ（「幸福」）：足を16本の指分離し、少し持ち上げる（248.19）
その後、弓術の技術についての詳細な議論が続く。
剣と盾で取るべき32のポジション（カドガチャルマヴィダウ）、戦いでのロープ使用の技術11種類、ロープ操作に関連する5つの「行為」、チャクラム（戦闘用円盤）、槍、トマラ（鉄の棍棒）、ガダ（メイス）、斧、ハンマー、ビンディパーラまたはラグダ、ヴァジュラ、短剣、スリングショット、最後に鈍器や棍棒での行為に関するリストを含む、武器で可能なアクションや「行為」の名前を列挙している。テキストの最後の短い部分では、戦争の広範な問題に戻り、戦象や人の様々な使用法を説明している。文章は、適切に訓練された戦士を戦争に送り出す方法についての説明で締めくくられている。
関連資料 > アルタシャーストラ

『アルタシャーストラ』（紀元前4世紀頃、チャンカヤ（チャンドラグプタ・マウリヤの首席顧問）著）は、経済学、政治、外交、軍事戦略などの多様なトピックを含む最古の国家経営に関する論文の一つ。
関連資料 > その他

現存するダヌルヴェーダ・サンヒタ（14世紀中頃）には、ブリハット・サルンガダラ・パッドハティ（1888年版）によって編纂されたものがある。
中世のテキストには、以下のような戦闘技術に関する散発的な言及もある：
カマンダキヤ・ニティサーラ（8世紀頃[50]、マンマタ・ナース・ダット編、1896年）
ニティヴァキャムリタ（ソマデーヴァ・スーリ著、10世紀）
ユクティカルパタル（ボージャ著、11世紀）
マナソラサ（ソメスヴァラ3世著、12世紀）
武器と武道

1. 武器の概要
古代インドの軍隊では、槍、剣、盾、斧、弓など多くの武器が使用されていた。
『アグニ・プラーナ』では、130種類以上の武器が分類されている。
2. 投げる武器（ムクタ）
ヤントラ・ムクタ: 投射武器（スリング、弓など）
パーニ・ムクタ: 手で投げる武器（ジャベリンなど）
ムクタ・サンダリタ: 投げて引き戻せる武器（ロープ槍など）
マントラ・ムクタ: 魔法で投げる神話的な武器（6種類）
3. 投げない武器（アン・ムクタ）
ハスタ・シャストラまたはアムクタ: 手で持つ武器（剣、メイスなど）
ムクタ・ムクタ: 投げることも近接戦でも使える武器（98種類）
バーハ・ユッダ: 素手の戦い
4. 剣術（カッドガ・ヴィデヤ）
曲がった単刃剣、真っ直ぐな両刃剣、両手用長剣、フレキシブルソードなどが含まれる。
トレーニングには円を描く動き、自由なスパーリング、精密切断が含まれる。
5. 杖術（ラティ・ケーラ）
竹や木製の棒を使った戦いで、広範な武道体系の一部として学ばれることがある。
テクニックは地域によって異なり、北部では棒の一端を主に使い、南部では両端を使用する。
6. 槍術
槍は刺突や斬撃に使われる。
歴史的なスタイルには、騎兵用の槍やインド独自の技法（ボウタティ）が含まれる。
7. 弓術（ダヌール・ヴィデヤ）
弓と矢は非常に尊ばれており、古代の弓術家たちが多くの伝説に登場する。
伝統的な弓と矢の製作方法や技術が古典文学に記されている。
8. メイス戦（ガダ・ユッダ）
ガダ（メイス）は、重い武器で、古代の戦いで使われた。
神話的なキャラクターであるハヌマーンと結びつけられ、重さがあるため力強い戦いに適している。
9. レスリング（マラ・ユッダ）
レスリングには、スポーツとしてのマラ・クラと、実戦レスリングのマラ・ユッダがある。
伝統的なレスリングは北部で消失しつつあり、クスティというスタイルが一般的である。
10. ペルワニ
インド亜大陸のレスリング形式で、ムガル帝国時代に発展した。
有名な実践者にはグレート・ガマ（ガラム・モハンマド・バクシュ・ブット）がいる。
11. ボクシング（ムスティ・ユッダ）
伝統的なボクシングは非常に粗い戦い方で、石などで拳を強化する。
打撃と掴みが許され、ゴリの攻撃を除いて体のどこでも攻撃可能。
12. 蹴り
ナガランドの部族によって行われる蹴り中心の戦い。
蹴りのみで相手を倒すかリングの外に追い出すことを目指す。
13. プギリズム
多くの無手の戦闘技術を含み、動物や神々の動きに基づく。
古代の技術が現代にも引き継がれており、自己防衛に有用とされる。
14. バル・ヴィデヤ
古代インドの武道で、身体的、精神的、知的な健康を向上させることを目指す。
現代ではシリー・アニルッダ・ウパサナ財団などがトレーニングを提供している。
地域

インドの武術は、地域ごとに異なるスタイルがある。
影響

インドの文化圏の歴史的な影響により、インド文化の要素、特に武術が伝播した。これら文化的影響は、ヒンドゥー教が東南アジアに広まったことや、シルクロードを通じて仏教が伝わったことによって拡大した。 この過程で、東南アジアの非インド系の先住民王国がサンスクリット化された言語や名誉称号、地名、教育機関の名称など、インドの要素を取り入れるようになった。また、インドの武術、建築、音楽、舞踏、伝統的な衣装、料理なども採用された。この影響は、インド系移民の歴史的な拡張によっても助けられている。
インドの武術が影響を与えた武術には、アンガンポラ、アンカム、ボカトール、エスクリマ、クラビー・クラボン、クバッチクン・ダンボン・ヴェン、クメール伝統的なレスリング、ムエ・ボラン、ムエタイ、パナトゥカン、ペンチャク・シラット、シラット・マレー、タイング（ビルマ）、ボヴィナムなどがある。
Locking technique shown at 12th century Airavatesvara Temple
Mughal warriors practicing horseback archery, a skill they were highly renowned for
Statue of Shivaji, the warrior-king who brought the Maratha people and fighting style to prominence.
The katara, the most characteristic of daggers in the Indian subcontinent.
A southern two-handed sword
Bhima dueling Duryodhana
Wrestling match in Bharatpur, 2013.
Kalaripayat stick-fighting
Historic Indosphere cultural influence zone of Greater India for transmission of elements of Indian culture including martial arts.
山口圭二

山口 圭二（やまぐち けいじ）は、日本の3DCGクリエイター。ILMに所属する。クリーチャー・デベロッパー。愛媛県出身。
略歴

東京造形大学で油絵や絵画を学び、卒業後は1980年代初頭から活動していたCGプロダクションのひとつ、トーヨーリンクスでCG制作を開始する。
30歳のとき、『ジュラシック・パーク』の有機的なCG表現に感銘を受け、35歳で渡米してデジタル・ドメインへ参加。以降ハリウッド映画のCG制作に携わる。
2001年、ILMに移籍。
人物

CG制作のメインツールとしてMayaを使用しており、プラグインや自社製のソフトが沢山入っていて機能が拡張されている。友人に頼まれた際に通常のMayaで制作しようとしたが時間がかかり過ぎて出来なかったことがある。
一番影響を受けたものに「ウルトラQ」、「ウルトラマン」、一番好きな映画に「ダークナイト」を挙げている。
イラストレーター・漫画家のカナヘイは姪にあたる。
参加作品

タイタニック（1997年）
X-メン（2000年）
スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃（2002年）
ヴァン・ヘルシング（2004年）
宇宙戦争（2005年）
ナルニア国物語/第1章: ライオンと魔女（2005年）
M:i:III（2006年）
パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト（2006年）
レディ・イン・ザ・ウォーター（2006年）
トランスフォーマー（2007年）
ラッシュアワー3（2007年）
大いなる陰謀（2007年）
アイアンマン（2008年）
トランスフォーマー/リベンジ（2009年）
トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン（2011年）
ランゴ（2011年）
アベンジャーズ（2012年）
パシフィック・リム（2013年）
トランスフォーマー/ロストエイジ（2014年）
ジュラシック・ワールド（2015年）
レヴェナント: 蘇えりし者（2015年）
ミュータント・ニンジャ・タートルズ : 影<シャドウズ>（2016年）
ヴァイラル（2016年）
ドクター・ストレンジ（2016年）
キングコング:髑髏島の巨神（2017年）
トランスフォーマー/最後の騎士王（2017年）
バンブルビー（2018年）
アベンジャーズ/エンドゲーム（2019年）
レア (衛星)

レア (Saturn V Rhea) は、土星の第5衛星である。土星の衛星の中ではタイタンに次いで2番目に大きく、太陽系の衛星の中では9番目に大きい。詳細な観測によって天体の形状が静水圧平衡にあることが確認されている太陽系内天体の中では2番目に小さい (最も小さいのは準惑星のケレスである)。
概要

ジョヴァンニ・カッシーニによって発見された土星の衛星の一つである。
密度は低く大半が氷でできており、核を構成する岩石は全体の1/3以下と見られている。表面は公転方向の先行半球と後行半球で様子が異なっており、先行半球はクレーターが多く明るい表面を持つ一方、後行半球は暗い表面を持ち、クレーターは少ない。また後行半球には網目状の線が見られ、これは形成直後の内部活動で生じたと考えられている。これらの性質はディオネに似ている。
レアには極めて薄いが、酸素を主成分とした大気が存在することがわかっている。これは土星の荷電粒子が、氷を分解して発生させていると考えられている。
土星探査機のカッシーニが2005年11月25日にレアに接近し、探査を行った。カッシーニによる荷電粒子の観測を元にして、レアの周囲には環が存在するという報告がされたことがあったが、カッシーニによる後の観測では環の存在に関しては否定的な結果が得られている。
発見と命名

レアは1672年12月23日にジョヴァンニ・カッシーニによって発見された。カッシーニが発見した2個目の土星の衛星であり、またタイタンとイアペトゥスに続いて土星の周りに発見された3番目の衛星である。
カッシーニはレアを含む自らが発見した4つの衛星に対して、ルイ14世を讃えて Sidera Lodoicea と名付けた。これは「ルイの星」という意味である。
17世紀の終わりになると、天文学者はこれらの4衛星とタイタンをあわせ、Saturn I から Saturn V というように番号で呼ぶようになった。ディオネとテティスの発見前はレアは Saturn I と呼ばれており、発見後には Saturn III と呼ばれるようになった。1789年にミマスとエンケラドゥスが発見されるとこの命名方法は Saturn VII まで拡張され、古い5衛星の番号を押し上げる形で番号が振り直された。これによりレアは Saturn V と呼ばれるようになった。この方式が続いたのは1848年にヒペリオンが発見されるまでであり、この時はイアペトゥスの番号が Saturn VIII に変更された。
これらの衛星に現在知られている名前を与えたのは、天文学者のジョン・ハーシェルである。1847年に発表した『Results of Astronomical Observations made at the Cape of Good Hope』の中で、7つの衛星に対して命名した。レアの名前は、ギリシア神話の巨神族（ティーターン）であるレアーに由来する。
物理的特徴

レアの密度はおよそ 1.236 g/cm3であり、氷が主成分だと考えられている。密度が低いことから、高密度の岩石成分 (およそ 3.25 g/cm3) の割合は 25% 程度、低密度の氷成分 (およそ 0.93 g/cm3) は 75% 程度という組成になっていると予想される。大きさでは太陽系内の衛星のうち9番目であるが、質量では10番目であり、おおよそケレスを含む小惑星帯内の全体の質量に匹敵する。
カッシーニによる観測が行われる前は、レアは中心に岩石の核を持つ分化した構造であると考えられていた。しかしカッシーニによるレアのフライバイ観測によって得られたデータからは、この考えは正しくない可能性が指摘されている。2007年に行われた研究では、レアの慣性モーメントの値はおよそ 0.4 kg m2 であると推定されている。中心に岩石の核が存在する内部構造を持つ場合、慣性モーメントは 0.34 kg m2 程度の値になることが予想されるが、推定された値からは、レアの内部はほとんど一様で、中心付近でやや圧縮された氷が存在するという内部構造であることが示唆された。しかし同じ年の異なる研究では、慣性モーメントは 0.37 kg m2 と推定された。この結果は、レアは完全に分化しているか部分的に分化しているかのどちらとも取れる値である。その翌年には、レアは静水圧平衡の状態になく、そのため重力データのみから天体の慣性モーメントは決定できないとする論文も発表されている。2008年になって、これらの異なる結果を統一することを目指した研究が行われた。その結果、解析に用いられたカッシーニの電波ドップラーデータに系統誤差が存在することが判明し、さらに探査機がレアに最も接近した際に得られたデータのみに限定して解析を行うと、レアは静水圧平衡の状態にあり、慣性モーメントは 0.4 kg m2 程度であると推定された。そのため、レアの内部は一様であることが示唆される。
レアの三軸径は、レアの自転速度のもとでの静水圧平衡状態にある一様な内部を持つ天体が取るべき値と一致している。また理論モデルによると、レアは放射性物質の崩壊を熱源とした内部海を維持している可能性がある。
地形

→「レアの地形一覧」も参照
レアの地形には世界の創造神話の登場人物が命名されている。日本からはイザナギとイザナミ、オノコロ（クレーターチェーン）が命名されている。
レアの表面の特徴はディオネと類似している。どちらも公転の先行半球と後行半球で異なる特徴を示しており、両方ともに似た組成で似た経緯を辿ってきたことを示唆している。直射日光が当たる部分の温度は 99 K (-174℃) であり、影となる部分は 53 K (-220℃) から 73 K (-200℃) の間の値を取る。
レアの表面は非常にクレーターが多いが、後行半球にはディオネに見られるようなカズマ地形や破砕地形がいくつか存在し、さらに赤道には環から降り積もったと思われる非常にかすかな線状の地形がある。レアは2つの非常に大きな衝突盆地を持っており、共に土星の反対側の半球に存在する。直径は 400 km と 500 km である。北側にありあまり風化が進んでいない方のクレーターは Tirawa と名付けられており、テティスに存在するクレーターであるオデュッセウスと概ね同程度である。西経112度には直径が 48 km のクレーターがあり、明るい光条が広がっている。このクレーターは Inktomi と命名されているが、「The Splat」というニックネームも付けられており、土星の内部衛星群に見られるクレーターの中では最も形成年代が新しい。またレアの表面では何らかの内因性の活動を示す兆候は発見されていない。
レアの表面は、クレーター密度の違いによって地質学的に異なる2つの領域に分けることができる。一方は直径が 40 km を超えるクレーターが存在しているが、もう一方はそれよりも小さいサイズのクレーターしか存在しない。極域や赤道領域は後者である。このことは、形成のどこかの段階で大規模な表面の更新があったことを示唆している。公転の先行半球は多くのクレーターが存在し、一様に明るい表面を持つ。カリストと同様に、レアに見られるクレーターには月や水星に見られるような大きな起伏は見られない。このクレーターが多く存在する平原の年齢は、平均で40億歳だと考えられている。後行半球には、暗い表面の上に明るい帯が網目状に走っている地形が発見されている。これらの明るい筋状の構造は、レアがまだ若く内部が液体であった頃の氷火山から噴出した物質からなっていると考えられてきた。しかしディオネに見られる類似した地形の観測からは、筋状の構造は堆積物ではなく破砕した氷の崖であることが分かっている。表面が暗くなっている領域は、複雑な有機化合物の混合物であるソリンが堆積していると考えられる。ソリンは、炭素、窒素と水素を含む単純な化合物が氷の上で熱分解と放射線分解を起こして生成されると考えられる。
2006年1月17日にカッシーニがフライバイして観測を行った。この時は過去の観測よりも太陽光が当たる角度が低く、また筋状の構造がある領域をより良い解像度で観測できている。この時得られた画像やその後のフライバイでの画像から、レアに見られる筋状の構造はディオネと同様に氷の崖であることが判明している。
レアの地形図。
形成過程

土星の衛星は、太陽系の惑星が原始惑星系円盤の中で形成された過程と同様に、土星の周りの降着円盤である周惑星円盤の中で形成されたと考えられている。若い巨大惑星が形成されると、周囲には徐々に降着していく物質によって円盤が形成され、その中で衛星が形成されていく。
しかしタイタンの形成に関して提案されている仮説では、レアとイアペトゥスの起源について新しい説を提起している。そのモデルでは、タイタンはかつて存在した衛星同士の一連の巨大衝突によって形成され、レアとイアペトゥスはその衝突の結果発生した破片の一部から形成されたというシナリオを提案している。
大気

2010年11月27日に、NASAはレアに希薄な外気圏が存在すると発表した。大気の主成分は酸素と二酸化炭素であり、5対2の割合で存在している。外気圏の密度は、1立方センチメートルあたり分子が 105 から 106 個であり、局所的な温度に依存する。酸素の主要な供給源は、土星の磁気圏に由来するイオンによる表面の水氷の分解である。二酸化炭素の供給源はあまりはっきりしていないものの、氷の中に存在する有機物の酸化か、衛星内部からの脱ガスと関係していると考えられる。
レアの環

2008年3月、カッシーニの観測データにより、レアに環がある可能性が指摘された。環や衛星を持つ衛星はこれまで知られておらず、もしレアが環を持つとすれば画期的な発見となるはずであった。カッシーニがレアをフライバイした際に、土星の磁場にとらわれている電子の流れに変動があるのが観測され、これは環の存在を示唆する現象であると考えられた。チリとデブリはレアのヒル球を超えて存在しているが、衛星に近い領域ほど濃く、3つの細く高密度な環が存在するとされた。その後レアの赤道に沿って紫外線で明るく見える点状の領域が存在することがわかり、これらは環の物質を放出する原因となった天体衝突の痕跡だと解釈されたため、環が存在するという報告を支持するものだと考えられた。
しかし、2008年から2009年にカッシーニによって環が存在するとされる領域が複数の角度から観測されたが、環を構成する物質が存在する証拠は得られず、環の存在には否定的な結果が得られた。観測された電子の流れの減少が環によるものだとすれば、この観測で検出できるだけの固体物質が存在するはずである。そのため当初の観測結果を説明するためには、環ではない別の仮説が必要とされている。
レアの表面。線とクレーターが見える。
レアの表面。
オペル

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: この項目では、ドイツの自動車メーカーについて説明しています。その他の用法については「オペル (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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種類:  有限会社
本店所在地:   ドイツ ヘッセン州ダルムシュタット行政管区グロース＝ゲーラウ郡リュッセルスハイム
設立:  1862年
業種:  輸送用機器
事業内容:  自動車製造
主要株主:  ゼネラルモーターズ (1929–2017) グループPSA (2017–2021) ステランティス (2021-)
関係する人物:  アダム・オペル(創業者)
外部リンク:  opel.com
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オペル （ドイツ語:Opel Automobile GmbH)は、ドイツの自動車メーカーであり、オランダのステランティス N.V. の子会社である。 会社設立は1862年であり、ヘッセン州ダルムシュタット行政管区グロース＝ゲーラウ郡リュッセルスハイムを本拠としている。
1929年以降はゼネラルモーターズ（GM）の100%子会社となり、イギリスを拠点とするボクスホールとともにGMの欧州ビジネスを担ってきた。2017年にグループPSAが買収。2021年、グループPSAとフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が合併しステランティスが誕生、その傘下となった。
概要

1862年、アダム・オペルが創設（1837年-1895年）。オペルはミシン、自転車の製造を経て、創業者没後、5人の息子達によって1899年に自動車製造を開始。ルッツマンやフランスのダラック車をライセンス生産して技術を修得し、1902年に独自開発車を完成した。一方でモーターサイクルも製造したが、後年に事業をNSUに売却している。早くからフルライン化を進め、第一次世界大戦勃発以前の時点で、「ドクトルヴァーゲン」と呼ばれる小型車から、メルセデスに比肩する高級車・高性能レーシングカーを製造する有力メーカーであった。
第一次世界大戦後には、大量生産型の大衆車「ラウフプロッシュ」（通称で『雨蛙』の意。シトロエンから同社の先行モデル「5CV」に設計が酷似していると訴えられた）などの成功で、当時のドイツ国内最大手自動車メーカーの地位を確たるものにした。1920年代後半には、ロケット動力自動車による速度記録達成の試みも行っている。
しかし、不況下でドイツへのアメリカ資本流入が激化すると、1929年には欧州進出攻勢を強めていたGM資本を受け入れ、1931年にはGMの完全子会社となった。以後の中級車以上の製品にはアメリカ的な設計やデザインの要素が色濃くなり、1930年代のドイツにおいては比較的進んだ技術を導入するメーカーになった。第二次世界大戦初期にGMはナチスの圧力で権利を放棄し、軍需向けに中型トラック「ブリッツ」などを製造していたが、1948年にはGMが経営権を回復した。
第二次大戦後も、トラックと小型・中級乗用車の生産でドイツ市場での一定地位を保ち続けていたが、フォルクスワーゲン・タイプ1（通称ビートル）に競合する小型大衆車を永らく出現させていなかった。しかし1962年、新設のボーフム工場生産で新型「カデット（『士官候補生』。戦前にあった名称の復活）」を登場させ、ビートルとの販売競争を展開した。このカデットは、FRの極常識的な設計ながら、手頃な価格や広い室内とトランク、信頼性の高さで人気を得た。以後、オペルは小型車カデットから中型車「レコルト」とその上級仕様「コモドーレ」、大型高級車「アドミラル」／「ディプロマート」までを擁するフルラインメーカーとなった。
1970年代、親会社GMは『一つのプラットフォームから、世界中で販売出来る車種を設計する』「グローバルカー（世界戦略車）構想」を展開、“Tカー”として構想された第3世代のカデット（通称:カデットC）にはいすゞ・ジェミニや「シボレー・シェベット（アメリカとブラジルでは仕様が異なる）」などの派生車種が登場した。
1980年代、日本のメディアに「日本車の刺客」と騒がれたアメリカ製小型車シボレー・キャバリエ等のベース 車となったのが、1983年に「グローバルカー構想」の第2弾“Jカー”として登場したアスコナの第3世代（アスコナC）であり、この日本版はいすゞ・アスカである。イギリスでは、オペル車の一部が、同じくGMの完全子会社であるボクスホールのブランド名で販売されている。
2009年に親会社であるGMは経営破綻し、同年6月1日に連邦倒産法第11章の適用を申請した。これに先立ってオペルの売却が検討されており、フィアットなどいくつかの候補が挙がった後、同年5月30日にはカナダの自動車部品会社の大手マグナ・インターナショナルやロシア貯蓄銀行（ズベルバンク）などが参加する企業連合へ過半数株（発行済み株式の55%）が同年中に売却されることが決定した。しかし、ロシアへの技術流出（特に軍需産業への転用）を憂慮したGMは同年11月に売却の決定を撤回し、自力再建を目指すことを発表した。これに対し、ロシアのウラジーミル・プーチン首相は「相手を馬鹿にした態度」「こうしたやり方をあらかじめ考慮しなければならない。これは教訓だ」とGMを痛烈に批判した。
2012年にグループPSAと資本提携及び業務提携を結び、小〜中型車のプラットフォームを共有することが決まった。2013年末に資本提携は解消されたものの、プラットフォーム共有は続行され、2017年5月に第一弾としてクロスオーバーSUVのクロスランドの生産が開始された。
これに前後して2017年3月6日、グループPSAがGMから同社姉妹ブランドのボクスホールや欧州展開の金融事業を含め、計22億ユーロ（約2,600億円）で買収すると発表した。同年8月1日、買収を完了した。買収後、新事業計画「PACE!」を策定し、電動化とグローバルでの拡販の推進でブランドの復活をアピールする。
2021年1月、グループPSAはフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と合併、「ステランティス」が誕生。オペルおよびボクスホールもその傘下となった。
ロゴマーク

オペルの最初のロゴは、創業者アダム・オペルのイニシャルである「A」と「O」で構成されたもので、1862年に考案された。1888年からは創業の地であるリュッセルスハイム（RÜSSELSHEIM）の文字が入るようになり、1904年まで断続的に入れられている。1910年にはヘッセン大公エルンスト・ルートヴィヒが描いたスケッチを元にした、月桂樹で縁取られた目の形を模したデザイン（通称「オペル・アイ」）が採用され、1935年まで使用された。また、1930年代からはツェッペリン飛行船を丸で囲んだデザインが採用され、1950年代からは背びれが追加されるなどの変更を加えられながら1963年まで使用された。1963年以降は会社の「結束や強さ、先進性」を表す稲妻を模した「ブリッツ」（「稲妻」「雷光」の意）マークが生み出され、現在に至っている。なお、ブリッツマーク以前にも稲妻は1930年代から散発的にロゴのモチーフとして使用されている。
1862年
1902年頃
1909年頃
1910年頃。"オペル・アイ"と呼ばれるデザイン。
1928年
1937年
1938年頃のツェッペリンロゴ。
オリンピアのフードに付けられたツェッペリンのオーナメント。
カピテーンに付けられたツェッペリンのエンブレム。
1950年
1952年頃
1970年
1987年
2009年-2016年
2017年
2021年
海外展開

経営破綻前のGMはオペルを欧州地区限定ブランドに位置づけており、2010年時点で欧州以外でのオペルブランド車の販売は中東諸国、南アフリカ共和国、アジアの一部（中国、台湾、香港、マカオ、シンガポール）のみとなっていた。
オペルの一部車種はオセアニアではホールデン、アジアやラテンアメリカなどではシボレーにリバッジされて販売されてきたが、これらは2000年代に順次GM大宇車ベースへ代替が進められていった。
その一方で、2000年代にはサターンとの車種統合が進められた。サターンはベルギー・アントウェルペン工場からアストラを輸入して北アメリカ地域で販売を行い、逆にオペルはアメリカ合衆国・デラウェア工場からサターン・スカイを欧州に輸出してオペル・GTとして販売した。また、アンタラとサターン・ヴューは兄弟車となった。しかし、経営破たん寸前だったGMはつなぎ融資獲得のため2008年12月に経営再建計画を発表し、サターンはリストラ対象とされた。これと前後して今度はビュイックブランドへのリバッジが進められ、インシグニアが中国市場に（後に北アメリカ市場にも）ビュイック・リーガルとして、またアストラが中国市場にビュイック・エクセルXTとして、それぞれ導入された。
2010年8月、オペルが中国やオーストラリアなど、欧州以外の地域へのブランド展開を検討していることが報じられた。翌9月にはチリへの輸出が2011年から開始されることが正式に発表された。続いてイスラエルにも2011年春に進出を果たした。
一方、オーストラリア市場には2012年8月に進出したものの、価格競争への追随やブランド認知度の向上のための投資が要求されるなど採算が取れないことから、わずか1年で撤退が決定した。
グループPSAが買収した後、新事業計画「PACE!」が策定され、2020年までに欧州以外の市場で10％以上の売り上げを達成するとともに、2022年までに20か国以上へ進出する目標を掲げた。この海外進出には、2006年に撤退した日本も含まれている。
海外展開 > 日本での販売

第二次世界大戦前の時期においては1927年に大阪市大正区に工場とともに設立された「日本ゼネラル・モータース」が販売を行なった。しかし同大戦の勃発に伴い1941年に閉鎖となった。戦後は1950年代から東邦モーターズが日本総代理店となり、輸入、販売が行われた。1960年代には日本車に対する商品力が低下、さらに排気ガス規制への不適合から1976年末をもって輸入が中断された。
その後も東邦モーターズは輸入権を保持しており、1983年にマンタの輸入販売を再開した。続いてアスコナ、レコルト、セネター、カデット、コルサ（コルサのみ商標権の都合で日本名が異なる）などを導入したが、いずれも少数限定枠を利用しての輸入であり、この時期同社が輸入販売した車種に運輸省の型式認証を得ていたものはなかった。1989年からは当時GMグループであったいすゞ自動車も輸入販売を開始したが、取り扱い車種はベクトラ、オメガ、セネターに限られていた。
1993年に輸入権はヤナセに移行し、東邦モーターズといすゞによる輸入販売は終了した。ヤナセは1992年末をもってフォルクスワーゲン、アウディの輸入、販売から撤退しており、それに代えてオペルの販売を行う格好であった。販売はベクトラ、オメガ、アストラから開始され、1994年にはカリブラが発売された。1995年には、コンパクトカー「ヴィータ（現地名 コルサ）」が発売され、エアバッグやABSなどを装備しながらも、輸入車としては低価格の150万円台から販売されて人気を得た。また同年には自動車メーカーとして初めて日本語の公式ウェブサイトを開設した。1996年にはオペル車の年間登録台数は3万8,339台に達していたが、日本車などと比べて燃費が悪い上に、故障が多く修理費用も割高であること、それによる中古車市場での人気低迷とリセールバリューの低さがユーザーに敬遠されるなどして販売台数は急減、1999年には登録台数2万台未満となった。
2000年に輸入権は「日本ゼネラルモーターズ」に移管された。2001年、GMは日本での直営ディーラー網「GMオートワールド」を設立、オペルの販売を巡ってヤナセとの間に確執が生じた。GMは、タイで現地生産されているザフィーラを当時の富士重工業（現在のSUBARU）に供給。タイ製ザフィーラは「スバル・トラヴィック」の名称で、ヤナセで販売されるザフィーラより低価格で販売された。ヤナセはオペルから他社ブランドに販売の力を移し、オペル取扱店を削減した。一方の日本GMは販売網の確立に失敗し、結果的にオペルの販売台数は激減した。日本GMは低価格モデルである「ヴィータ（現地名 コルサ）」の輸入を打ち切りそれまでの低価格路線を変更して値上げしたが、折からの輸入車ブームにより目が肥えた日本のユーザーから「（メルセデス・ベンツやBMWなど）他のドイツ車と比較して地味であり、信頼性や高級感も劣りプレミアム性にも欠けるブランド」と認知されてしまったことなどから、オペルの日本での販売は激減した。
ブランド価値が崩壊し、もはや日本でのオペル車販売を維持することが難しくなり、加えて親会社であるGMの経営悪化も深刻化したことから、GMアジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）は2006年5月8日に、在庫限りでオペル車すべての新車販売を終了すると発表した。アフターサービスはヤナセが担当する。GMAPJは「オペルはGMの欧州地区限定ブランドとして生き残っていく」と発表した。
GMによる撤退から13年後の2019年12月、グループPSAは日本市場でのオペルブランド再展開を2021年夏をめどに開始すると発表した。日本でのビジネスはGroupe PSA Japanが統括し、同社が統括しているプジョー・シトロエンの各販売会社も活用しながら、全国の主要都市から専売ディーラー網をスタートさせて2023年までに全国展開していく計画としていた。
しかし2021年、コロナ禍と自動車用半導体不足を理由に日本での再展開開始は2022年上半期予定に延期となった。その後2022年3月1日、Groupe PSA JapanとFCAジャパンが合併してStellantisジャパンとしてスタートしたが、未だに世界情勢の不安定さが変化していないことから、日本での再展開を当面の間凍結することとした。
2024年7月現在、オペルジャパンのHPがドメイン失効に伴い閲覧できなくなった。そのほか、ステランティスジャパンのHPにおいてもオペルのページは削除されている。
海外展開 > 日本での販売 > 登録台数

1983年から2007年の日本におけるオペル新車登録台数の推移は以下の通りである。
1983年 - 24台
1984年 - 70台
1985年 - 111台
1986年 - 157台
1987年 - 292台
1988年 - 449台
1989年 - 2,643台
1990年 - 4,021台
1991年 - 2,725台
1992年 - 1,371台
1993年 - 17,042台
1994年 - 19,145台
1995年 - 32,493台
1996年 - 38,339台
1997年 - 34,397台
1998年 - 24,223台
1999年 - 19,433台
2000年 - 15,318台
2001年 - 12,626台
2002年 - 7,846台
2003年 - 3,890台
2004年 - 1,694台
2005年 - 1,800台
2006年 - 803台
2007年 - 14台
車種一覧 > 現行

※は過去、日本に導入されたことのある車種
車種一覧 > 現行 > 日本導入予定

コルサ
モッカ
グランドランド
車種一覧 > 現行 > 乗用車

生産・販売終了分含む
アストラ
アストラ（5ドア） ※
アストラスポーツツアラー（ワゴン）
インシグニア（ベクトラ後継。初代のみ4ドアセダン/5ドアハッチバックが存在していた）
インシグニアグランスポーツ（2代目より登場した初代インシグニアの4ドアセダン/5ドアハッチバックを統合した5ドアクーペモデル）
インシグニアスポーツツアラー（インシグニアのワゴン版）
フロンテラ
グランドランド（2021年にグランドランドXから改名）
クロスランド（2020年にクロスランドXから改名）
コルサ（2、3代目は日本でも「ヴィータ」の名前で導入された。） ※
コンボ ライフ（シトロエン・ベルランゴ/プジョー・リフターのOEM）
ザフィーラ ライフ（シトロエン・スペースツアラー/プジョー・トラベラーのOEM）
モッカ
オペル・ロックス-e（シトロエン・アミのOEM）
車種一覧 > 現行 > 商用車

コンボ（シトロエン・ベルランゴ/プジョー・パートナーのOEM）
ヴィヴァーロ（シトロエン・ジャンピー/プジョー・エキスパートのOEM）
モヴァノ（フィアット・デュカトのOEM）
車種一覧 > 過去

第二次世界大戦後に発表された車種を列記する。
※は日本に導入されたことのある車種
オリンピアレコルト/1200 当時の代表的小型車。1200はカデット復活までの大衆車市場対策モデルだった。また、史上初めてステーションワゴンがセダンのほかに用意された。日本にも多数が輸入され、信頼性や耐久性が高く、2ドアながらタクシー業界で人気を得た。 ※
カデット 1962年戦後型発表の主力車種。ゼネラルモーターズ (GM) の「グローバルカー（世界戦略車）構想」に基づき、この車をベースにした姉妹車が世界各地で生産され、1974年にはいすゞ・ジェミニが開発された。1984年FF化し、1991年アストラに代替される。 ※
レコルト 当時の代表的中級車種。レコルトCは、日本のテレビドラマ「ザ・ガードマン」のガードマンたちのパトロールカーとして登場している。1986年オメガに代替される。 ※
コモドーレ レコルトの上級高性能仕様。レコルトと共にオメガに代替。 ※
カピテーン 1960年代までのオペルの代表車種。1969年に上級車アドミラル等と共に更新されたが、その後生産終了。 ※
アドミラル/ディプロマート 1960年代後半、本国GMの中型プラットフォームを利用して登場した最上級モデル。ディプロマートには5.4リッターV8も搭載された。 ※
オリンピア 1967年発表の豪華版カデット。1970年アスコナに代替される。 ※
GT(1100/1900) 当時の「オペル＝保守的」イメージを打破したスポーティモデル。対米輸出もされた。 ※
アスコナ 1970年発表。レコルトに代わって中級レンジのオペル代表となった。1988年ベクトラに代替される。 ※
マンタ アスコナとプラットフォームを共用した2ドアクーペ。1975年発表の2代目はアスコナと同じくWRC用のホモロゲーション（認定）モデルも製造された。 ※
セネター 1977年発表。ディプロマート等に代わる最上級車種。1986年、オメガと共に新世代に更新されたが、1994年生産終了。 ※
モンツァ 1978年発表。セネターのクーペ版。1987年生産終了。
オメガ 1986年発表の新世代上級モデル。1994年の2代目モデルは北米向けにはキャデラック・カテラとして輸出された。 ※
カリブラ DTMでも活躍した空力的デザインの4座席クーペ。  ※
ベクトラ Dセグメントのサルーンと5ドアハッチバック、ステーションワゴン（2代目より） ※
シントラ GMの世界戦略ミニバンだったが、品質面で失敗した。日本にはヤナセがサンプルとして数台輸入したが、結局導入されなかった。
フロンテラ いすゞ・ミューおよびウィザードのOEM車種。後に生産設備をボクスホールの工場に移転して2004年まで生産を続けた。2024年からシトロエン・C3エアクロスをベースのSUVの車名に採用されて3代目として20年振りに復活した。
ザフィーラ  ※
モントレー いすゞ・ビッグホーンのOEM車種。
ティグラ コルサがベースの2ドアクーペ ※
スピードスター 2001年から2005年まで販売したロードスター。日本には80台限定で輸入された。 ※
シグナム ベクトラがベースの上級5ドアハッチバック ※
オペル・GTC 2ドア2+2クーペ（コンセプトカー）
メリーバ ※
アギーラ（初代：ワゴンR+/2代目：スプラッシュのOEM）
アダム
アンタラ
アンペラ（「シボレー・ボルト (ハイブリッドカー) 」のオペル版）
カスケーダ（アストラをベースとした2ドアカブリオレ。アストラツイントップの後継車種）
アンペラ-e（「シボレー・ボルトEV」のオペル版）
モータースポーツ

自動車事業参入の2年後、1901年に創始者アダム・オペルの息子である、ハインリッヒ・フォン・オペルがケーニヒスシュトゥールで開催されたヒルクライムで勝利したのが、オペルのモータースポーツの最も古い歴史である。オペル初のワークスドライバーとなったのは、元自転車競技選手のカール・ヨルンスで1893年から1926年の間に、様々なレースで合計288回のレースに勝利したとされる。
戦後はラリーを中心に活動。1966～1982年の間に、ERC（ヨーロッパラリー選手権）で4度総合チャンピオンを獲得した。WRC（世界ラリー選手権）においては、グループ4仕様のアスコナ400が1982年にヴァルター・ロールの手でドライバーズチャンピオンを獲得している。グループBの時代にはマンタを投入したが、こちらは目立った戦果は残せなかった。
1990年代以降はサーキットにも参戦。1993年から施行された新ツーリングカー規定のクラス1/クラス2の両方に参入。クラス1で開催されたDTM（旧ドイツツーリングカー選手権）/ITC（国際ツーリングカー選手権）では、ウィリアムズF1と共同開発した4WDのシャシーに、コスワースのエンジン、チーム・ヨーストのチーム運用という万端の体制により、1996年にメルセデスを破ってチャンピオンとなった。しかしコスト高騰に耐えられず、同年限りで撤退した。クラス2ではベクトラが各国に参戦（英国のみボクスホールブランド）し、全日本ツーリングカー選手権でもHKSが用いていた。
ラリー活動も継続しており、1993年からは二輪駆動のF2規定で行われた、WRCの下位クラスであるFIA 2.0LカップにGMヨーロッパとして参戦し、初年度にタイトルを獲得。後に施行されたF2キットカーやスーパー1600でもラリーカーを製造し続けた。
2000年に新規定で生まれ変わったDTMにも2000～2005年まで参戦したが、メルセデスとアウディに対して全く競争力を示せないまま撤退している。一方でこれを持ち込んだ2003年のニュルブルクリンク24時間レースでは、現在まで唯一となる総合優勝を果たした。
現在はコルサのRally4（旧R2）規定車両、および電気自動車仕様のラリーカー、アストラのTCR規定ツーリングカーの供給を行っている。
ダカール・ラリーには「オペル・ダカール・チーム」のプロトタイプ車両が00年代半ばから参戦を続けているが、これはハンガリーのプライベーターで、オペルのワークスチームとは異なる。
ニュルブルクリンク24時間レースに参戦する1981年式のマンタ400は、ルーフに装着された「しっぽ（Fox Tail）」も相まって、アイドルとしてファンや関係者から愛されており、現在も特認車両として参戦が続けられている。
関連する人物

フリッツ・フォン・オペル - 自動車・航空技術者。創業者アダム・オペルの孫。
リッキー・フォン・オペル - レーシングドライバー。アダム・オペルの曾孫。
児玉英雄 - かつて所属していた日本人デザイナー。
マルチナ・ヒンギス - プロテニスプレイヤー。オペルがスポンサーをしていた。
グランドランドX
コルサ
コンボ ライフ
レコルトC 1966
カデット
アスコナ
アダム
カスケーダ
カデットのラリーカー
DTMのカリブラV6 4×4
ダカール・ラリーのモッカ
TCRのアストラ
大好き!東京ゲスト10

| 大好き!東京ゲスト10 |
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ジャンル:  情報バラエティ
ディレクター:  太田淳一 (チーフD)
演出:  神野基彦、山口伸一郎 他
出演者:  爆笑問題 （太田光・田中裕二） 高田純次 小倉弘子（TBSアナウンサー）他
ナレーター:  広中雅志、バッキー木場
製作
プロデューサー:  正木敦
制作:  TBS-V (制作協力)
製作:  TBSテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2000年4月2日 - 2001年9月30日
放送時間: 日曜日10:00 - 11:24
放送分: 84分

番組年表
次作: サンデージャポン
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『大好き！東京ゲスト10』（だいすき!とうきょうゲストテン）は、TBS（旧法人）（現・TBSテレビ）で2000年4月2日から2001年9月30日まで毎週日曜日の10:00～11:24（JST）に放送されていたトークバラエティ番組・情報番組。TBS以外では、北海道放送（HBC）やテレビユー福島（TUF）、あいテレビ（ITV）でも放送が行われた。
概要

司会は爆笑問題（太田光・田中裕二）が担当。その他の出演者に高田純次、進行役はTBSアナウンサー・小倉弘子が務めた。
毎回、ゲストの芸能人2組が東京を中心とした、観光スポット・グルメ・レジャーなどをランキング形式で紹介していた。
本番組は2001年9月に終了したが、同年10月7日から、爆笑問題を引き続き司会に起用し、ニュース中心の内容にリニューアルした情報バラエティ番組『サンデージャポン』が放送を開始。後に毎日放送（MBS）・中部日本放送（CBC）をはじめ、全国にネット局を拡大している。
備考

小倉は前番組『炸裂!スポーツパワー』から続投してのレギュラーで、『サンデージャポン』でも短期間ではあるが初代アシスタントとして出演していた。
2000年7月から2001年3月までは女性アイドル6人（小野真弓・高以亜希子・浅見れいな他）がリポーターとして出演。太田に「旧田中派」（きゅうたなかは）というユニット名を付けられた。
スタッフ

ナレーター：広中雅志、バッキー木場
制作協力：TBS-V
AP：牧田桂子
演出/ディレクター：神野基彦、神田祐子、日山裕文、山口伸一郎
チーフディレクター：太田淳一
プロデューサー：正木敦
制作：TBSエンタテインメント（現・TBSテレビ）
製作著作：TBS
最高裁判所長官公邸

| 最高裁判所長官公邸 |
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 最高裁判所長官公邸（2024年8月19日撮影）
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情報
旧用途:  馬場家邸宅
設計者:  吉田鉄郎
管理運営:  最高裁判所
構造形式:  木造2階建て（和洋折衷・一部書院造・一部数寄屋造り）（土蔵はコンクリート造）
敷地面積:  3,837 m² 
延床面積:  ※1232（公邸981、土蔵69、付属舎182）
竣工:  1928年（昭和3年）6月
所在地:  〒162-0827 東京都新宿区若宮町39
座標:  北緯35度41分54.6秒 東経139度44分17.3秒﻿ / ﻿北緯35.698500度 東経139.738139度﻿ / 35.698500; 139.738139﻿ (最高裁判所長官公邸)座標: 北緯35度41分54.6秒 東経139度44分17.3秒﻿ / ﻿北緯35.698500度 東経139.738139度﻿ / 35.698500; 139.738139﻿ (最高裁判所長官公邸)
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最高裁判所長官公邸（さいこうさいばんしょちょうかんこうてい）は、日本の最高裁判所長官の公邸。
概要

現在の最高裁判所長官公邸は、1928年（昭和3年）に富山県の北前船廻船問屋として巨万の富を築いた馬場家の牛込邸として吉田鉄郎の設計により建築されたものである。1947年（昭和22年）から最高裁判所長官公邸として使用されている。建設費は40万円（当時）。
築80年以上が経過して近年では老朽化が指摘されていたが、2011年（平成23年）の東日本大震災によって倒壊の危険性が増大し、使用を停止。当時入居していた最高裁判所長官の竹﨑博允は特別措置として同年8月に最高裁判所判事官舎に引越した。使用停止中の2014年（平成26年）、重要文化財に指定された。
その後、公邸のうち重要文化財に指定された箇所に耐震補強を施し、重要文化財の指定外部分を解体。さらに現代の生活様式に合わせた形で長官の居住スペースを増築すると共に通信ネットワーク環境が整備された。これらの総工費は4億5,000万円とされ、2021年（令和3年）5月に完成。当時の最高裁判所長官である大谷直人が公邸改修後の最初の居住者となった。
ギャラリー

改修工事中の門扉（2017年9月撮影）
改修工事中の玄関前（2016年10月撮影）
南西角より南側を見る（2016年10月撮影）
南西角より南面を見る（2016年10月撮影）
南東角より南面を見る（2016年10月撮影）
メガスターダム

メガスターダム（Mega Stardom、1999年4月2日 - 不明）は日本の競走馬、種牡馬。2001年のラジオたんぱ杯2歳ステークスと2005年の中京記念に優勝したほか、2002年の菊花賞では3着となっている。
比較的、古馬になってから本格化する短距離馬を多く輩出したニホンピロウイナーの産駒でありながら、牡馬三冠路線や中長距離のレースで活躍した異色の競走馬であった。主戦騎手は松永幹夫。ちなみに調教師の山本は現役時のニホンピロウイナーと好勝負を繰り広げたハッピープログレスを管理している。
経歴 > 競走馬時代

2001年のデビューから6戦目で勝ち上がると、次走の500万下で評判馬モノポライザーの2着に入る。そしてラジオたんぱ杯2歳ステークスに格上挑戦で出走、単勝50.3倍の6番人気と評価は低かったが、マチカネアカツキとの叩き合いをハナ差制して見事に勝利。2歳にして早くも重賞を制覇した。
年が明け、3歳初戦のきさらぎ賞は1番人気だったものの、スタートで大きく躓き8着に終わる。次走のスプリングステークスも7着だったが、皐月賞は5着、プリンシパルステークスで1着、東京優駿（日本ダービー）では4着と人気以上の活躍を見せた。
秋初戦の神戸新聞杯では最後の直線で進路妨害され繰り上がりの4着、三冠最後の菊花賞では3番人気に支持された。スタート直後に1番人気ノーリーズン鞍上の武豊が落馬するという波乱の展開の中、直線早めに抜け出したものの、叩き合いになったヒシミラクルと外を急襲したファストタテヤマに差し切られ3着であった。その後、有馬記念に向けて調整されていたが、屈腱炎を発症、長期休養することになった。
2年以上の休み明けを挟んだ初戦は1600万下のオリオンステークス。降級戦とはいえ、2年以上のブランクもあり5番人気に過ぎなかったが、ここで2着に入り健在をアピール。すると復帰3戦目の松籟ステークスを勝利してオープンに返り咲くと、続く京都記念こそ9着に敗れたが、次走の中京記念は4番人気ながら優勝。ラジオたんぱ杯2歳ステークス以来、およそ3年3ヶ月ぶりの重賞制覇となった。続く産経大阪杯で5着に入り、その後は天皇賞（春）へ向けて調整されていたが屈腱炎を再発。このまま引退することになった。