stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
佐久間信栄

|  凡例佐久間 信栄 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  弘治2年（1556年）
死没:  寛永8年11月23日（1632年1月14日）
改名:  信栄→不干斎（号）
別名:  正勝、通称：甚九郎
戒名:  宗岩
墓所:  京都府京都市北区紫野大徳寺の高東院
官位:  駿河守（受領名）
幕府:  江戸幕府 御咄衆
主君:  織田信長→信忠→信雄→豊臣秀吉→徳川秀忠
氏族:  佐久間氏
父母:  父：佐久間信盛
兄弟:  信栄、兵衛介、信実、安見右近大夫室、 福島正頼側室、佐々氏室
子:  孫九郎、甚九郎、織田貞置正室、 佐久間信勝室、安見元勝室、ほか4女 養子：信実、信勝、信重
テンプレートを表示
佐久間 信栄（さくま のぶひで）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。佐久間信盛の長男。剃髪後は不干斎と号した。諱は正勝（まさかつ）とも伝えられるが、信頼できる史料は信栄としている。
生涯

織田氏の重臣・佐久間信盛の長男として生まれ、父と共に各地を転戦、伊勢国大河内城攻略戦、対六角氏戦や野田・福島の戦いなどで父と共に戦功をあげ、天正4年（1576年）の石山合戦では天王寺城の守備を任されている。
→「天王寺の戦い (1576年)」も参照
塙直政の戦死によって父が石山本願寺攻めの指揮官になるとこれを補佐し、並行して畿内各地に援軍として出兵するが、石山合戦では一向に結果が出せなかった。業を煮やした織田信長が天正8年（1580年）に朝廷を動かして本願寺と和睦すると、19か条にわたる譴責状を突きつけられ、父共々高野山に入った。譴責状では「甚九郎覚悟の条々　書き並べ候えば　筆にも墨にも述べがたき事（信栄の罪状を書き並べればきりがない）」と酷評されているが、茶器の収集や茶会の出席などに精を出し、茶の湯三昧の日々を送っていたことは事実らしい。後に高野山から追われ、熊野に落ちたとも伝わる。
父の死後、天正10年（1582年）1月に赦免されて信長の嫡男・信忠に仕え、本能寺の変後は信忠の弟・信雄に仕えた。蟹江城主になった。賤ケ岳の戦いのあとは峯城も任される。小牧・長久手の戦いでは信雄方として、伊賀・伊勢の戦線で羽柴方と交戦して、これを苦しめるなど重きをなしていた。大野城を築いて家臣の山口重政に守らせる。信雄の命令で北伊勢の萱生城の普請と守備を担うことになった。そこで蟹江城は叔父の佐久間信辰、前田種定に守備を任せた。しかし、前田種定が滝川一益の従兄弟であることから内通してしまう（蟹江城合戦）。また正勝の配下で下市場城主の前田治利（種定の弟）、前田城の城主前田長種（種利の子）も行動を共にした。佐久間信辰は、ただちに薪を積み上げさせ、正勝の妻子を刺し殺し、自分も城に火を放って自殺しようとした。しかし、これでは城が拠点として機能させるのに困難になると一益は、信辰を城から退去させようと考えた。そこで本城にいる人々の身命を保証し、彼らに退去を促した。そのため一益は、前田種定の次男を人質として本城に送った。信辰はこれを受け入れ、正勝の妻子とともに、蟹江城を退去したという（『寛永伝』他）。信雄・家康軍はただちに奪回。前田治利は、山口重政の家来竹内喜八郎に討ち取られた。これが事実上最後の従軍で、これ以降は76歳で死去するまで合戦に従軍したという記録はない。
信雄と秀吉の和睦交渉は、9月7日にいったん決裂した。その理由の一つが、和睦条件に、正勝の切腹があったためだという。信雄は忠臣の切腹に同意できなかったため和睦は流れてしまったという。そのため正勝は剃髪して不干斎と号して、三河笹原（豊明市）に隠棲したというが（『寛永伝』他）、事実かどうかは確認できない。ただ、正勝は、弟の道徳・兵衛介が京都で謀叛を企てたり（佐久間道徳謀叛事件）、紀州の雑賀・根来衆や保田安政らの調略を自ら実施するなど、秀吉からの恨みが格別であったことから、事実の可能性はあるだろう。
信雄が改易されると茶人として豊臣秀吉に召抱えられ、朝鮮出兵では鉄砲の製造を担当、大坂の陣後は徳川秀忠に御咄衆として武蔵国児玉郡、横見郡に3,000石を与えられた。
寛永8年（1632年）、江戸で死去した。
2男7女のうち息子2人に先立たれていたため、弟・信実と同族の佐久間安政（柴田勝重とも）の次男・信勝と従弟・信重を養子に迎えた。信実は信栄に先立って亡くなり、信勝も子供のないまま亡くなり1代で断絶したが、信重の子孫と信実の遺児・盛郎の子孫は旗本として存続した。
細川家に再仕官した旧臣の久野次郎左衛門あての不干斎書状2通が現存している。
1959年シーズンのクリーブランド・ブラウンズ

| クリーブランド・ブラウンズ 1959 |
| --- | --- |
成績:  7勝5敗
地区:  NFL東カンファレンス2位タイ
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  デーブ・ジョーンズ
HC:  ポール・ブラウン
ホーム:  クリーブランド・スタジアム
« 19581960 » 
1959年シーズンは、クリーブランド・ブラウンズのNFL10年目のシーズンであり、AAFC時代も含めチーム創設14年目のシーズン。ポール・ブラウン・ヘッドコーチの14年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1959 | レギュラー敗退 | 2位T |  | 7 | 5 | 0 | .583 |  | 6–4 | 22.5 | 17.8 |

| 1958 | レギュラー敗退 | 2位 |  | 9 | 3 | 0 | .750 |  | 8–2 | 25.2 | 18.1 |
| 1957 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 9 | 2 | 1 | .792 |  | 8–1-1 | 22.4 | 14.3 |
| 1956 | レギュラー敗退 | 4位T |  | 5 | 7 | 1 | .423 |  | 4–6 | 12.8 | 13.6 |
| 1955 | NFLチャンピオン | 優勝 |  | 9 | 2 | 1 | .792 |  | 7–2-1 | 29.1 | 18.2 |
| 1954 | NFLチャンピオン | 優勝 |  | 9 | 3 | 0 | .750 |  | 8–2 | 28.0 | 13.5 |
| 1953 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 11 | 1 | 0 | .917 |  | 9–1 | 29.0 | 13.5 |
| 1952 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 8 | 4 | 0 | .667 |  | 7–3 | 25.8 | 17.8 |
| 1951 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 11 | 1 | 0 | .917 |  | 9–0 | 27.6 | 12.7 |
| 1950 | NFLチャンピオン | 優勝 |  | 10 | 2 | 0 | .833 |  | 8–2 | 25.8 | 12.0 |
| 1949(AAFC) | AAFCチャンピオン | 優勝 | 優勝 | 9 | 1 | 2 | .833 | 1リーグ制 | 1リーグ制 | 28.3 | 14.3 |
レギュラーシーズン

| 西カンファレンス | 東カンファレンス |
| --- | --- |
コルツ: ブラウンズ
ベアーズ: ジャイアンツ
ライオンズ: イーグルス
パッカーズ: スティーラーズ
ラムズ: カージナルス
49ers: レッドスキンズ
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL東カンファレンス  1959> チーム | NFL東カンファレンス  1959> 勝 | NFL東カンファレンス  1959> 敗 | NFL東カンファレンス  1959> 分 | NFL東カンファレンス  1959> 勝率 | NFL東カンファレンス  1959> Con | NFL東カンファレンス  1959> 総得点 | NFL東カンファレンス  1959> 総失点 | NFL東カンファレンス  1959> 平均得点 | NFL東カンファレンス  1959> 平均失点 | NFL東カンファレンス  1959>  | NFL東カンファレンス  1959>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 10 | 2 | 0 | .833 | 8–2 | 284 | 170 | 23.7 | 14.2 |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 7 | 5 | 0 | .583 | 6-4 | 268 | 278 | 22.3 | 23.2 |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 7 | 5 | 0 | .583 | 6–4 | 270 | 214 | 22.5 | 17.8 |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 6 | 5 | 1 | .545 | 6-4 | 257 | 216 | 21.4 | 18.0 |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 3 | 9 | 0 | .250 | 2–8 | 185 | 350 | 15.4 | 29.2 |  |  |
| シカゴ・カージナルス | 2 | 10 | 0 | .167 | 2-8 | 234 | 324 | 19.5 | 27.0 |  |  |
川村一明

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  新潟県中蒲原郡村松町（現：五泉市）
生年月日:   (1962-05-04) 1962年5月4日（62歳）
身長 体重:  184 cm 89 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1983年 ドラフト4位
初出場:  1984年7月31日
最終出場:  1991年4月18日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  松商学園高等学校  プリンスホテル  西武ライオンズ (1984 - 1990)  ヤクルトスワローズ (1990 - 1991)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
川村 一明（かわむら かずあき、1962年5月4日 - ）は、新潟県出身の元プロ野球選手（投手）。現役時代のニックネームは「ハッカイ」（西遊記の猪八戒から）。
来歴・人物

松商学園高等学校では1979年、2年生の時に夏の甲子園に出場。2回戦（初戦）で池田高に敗退。
1980年夏の甲子園にも連続出場。1回戦で高知商に0-2で敗れたが、高知商のエース中西清起と互角の投手戦を展開し注目される。
1980年のドラフト会議で阪急ブレーブスの1位指名を受けたが拒否している。なおこの年、日本ハムファイターズから1位指名を受けた高山郁夫、読売ジャイアンツから4位指名を受けた瀬戸山満年も入団を拒否、3名ともプリンスホテルに進んでいる。
1983年にはエースとして都市対抗に出場するが、1回戦で日本生命に惜敗。
同年のドラフト4位で西武に指名され入団。
1984年に初勝利、この年はアメリカの1A・サンノゼ・ビーズに野球留学もしている。
1985年には3勝をあげた。
1989年には11勝を挙げてイースタンリーグの最多勝利投手となるが、層の厚い一軍投手陣に割って入ることはできなかった。
1990年シーズン途中でヤクルトに金銭トレードで移籍。ヤクルトでは主に中継ぎとして起用され、同年は30試合に登板した。
1991年は2試合のみの登板に終わり、この年限りで引退した。オーバースローから、スライダー、カーブ、シュートを武器とした。
2010年現在は長野県安曇野市在住で、スポーツDEPOに勤務している。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | 西武 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | -- | 1.000 | 131 | 31.2 | 32 | 6 | 7 | 0 | 0 | 27 | 0 | 0 | 19 | 15 | 4.26 | 1.23 |
| 1985 | 西武 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | -- | .750 | 142 | 30.2 | 33 | 6 | 15 | 0 | 1 | 16 | 0 | 1 | 20 | 18 | 5.28 | 1.57 |
| 1987 | 西武 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 9 | 2.0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 1 | 4.50 | 1.50 |
| 1989 | 西武 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 9 | 2.0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 | 13.50 | 1.50 |
| 1990 | ヤクルト | 30 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 1 | -- | .429 | 198 | 46.1 | 41 | 6 | 21 | 2 | 1 | 40 | 1 | 0 | 26 | 26 | 5.05 | 1.34 |
| 1991 | ヤクルト | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 11 | 2.1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 7.71 | 1.71 |
| 通算:6年 | 通算:6年 | 61 | 2 | 0 | 0 | 0 | 7 | 5 | 1 | -- | .583 | 500 | 115.0 | 114 | 20 | 45 | 2 | 2 | 86 | 1 | 1 | 73 | 65 | 5.09 | 1.38 |
詳細情報 > 記録

初登板：1984年7月31日、対南海ホークス19回戦（大阪球場）、2回裏に救援登板、5回1/3を2失点
初勝利：1984年8月8日、対近鉄バファローズ19回戦（西武球場）、2回表に救援登板、5回4失点
初先発：1985年5月17日、対阪急ブレーブス7回戦（西武球場）、1回1失点
初セーブ：1990年9月4日、対広島東洋カープ19回戦（神宮球場）、9回表2死から救援登板、1/3回無失点・完了
詳細情報 > 背番号

53 （1984年 - 1990年途中）
50 （1990年途中 - 1991年）
宇都宮国綱

|  凡例宇都宮 国綱 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  永禄11年（1568年）
死没:  慶長12年11月22日（1608年1月9日）
改名:  伊勢寿丸（幼名）→国綱
別名:  羽柴国綱
戒名:  大昌院心翁浄安
官位:  従四位下 侍従 下野守
氏族:  宇都宮氏
父母:  父：宇都宮広綱、母：南呂院(佐竹義昭女)
兄弟:  国綱、結城朝勝、芳賀高武
妻:  正室：小少将（佐竹義重養女、佐竹義久女）
子:  義綱、則綱
テンプレートを表示
宇都宮 国綱（うつのみや くにつな）は、下野国の戦国大名。大名としての宇都宮家最後の当主である。
生涯

天正4年8月7日（1576年8月30日）、父・広綱の死とともに宇都宮氏22代目を継承する。しかし、年少であったことと父の死に付け込まれて、壬生氏や皆川氏などの国内の反対勢力が活発化したこともあり、後北条氏の侵攻がさらに激化することとなった。これに対し国綱は常陸国の佐竹氏や下総国の結城氏、甲斐国の武田勝頼、さらには織田信長や豊臣秀吉と手を結んで対抗する。
天正12年には沼尻の合戦に参戦し引き分けるも戦後処理において佐竹氏が離反していた梶原政景への対応を優先した結果、壬生氏や皆川氏が正式に離反、由良氏や横瀬氏が北条に下り佐野宗綱の戦死後佐野家は北条派になるなど情勢は悪化した。
翌天正13年には塩谷氏を援護した薄葉ヶ原の戦いにおいて那須氏に敗北し宇都宮城を支えるのが困難な状況となった。
結果、小田原征伐直前には、鹿沼城、真岡城、壬生城などの壬生氏・皆川氏関係である周辺諸城が全て北条に寝返っており、その結果国綱は拠点を平城の宇都宮城から山城の多気城に移さざるを得ない状況にまで追い詰められ、施策としては秀吉の出陣を願い防戦するのみとなっていた。
天正18年（1590年）の秀吉の小田原征伐に参陣、石田三成の指揮した忍城攻撃などに参加し、下野国18万石の所領を安堵された。
その後は秀吉に従い、九戸政実の乱や文禄の役にも参陣している。また、秀吉の力を背景に家中の統制を強め、文禄3年（1594年）には豊臣姓を下賜された。
しかし慶長2年10月13日（1597年11月22日）、突如として秀吉の命により改易された。これには諸説あるが、『宇都宮興廃記』によれば、国綱には継嗣が無かったため、五奉行である浅野長政の三男・長重を養子として迎えようとしたが、国綱の弟である芳賀高武がこれに猛反対し、縁組を進めていた国綱側近の今泉高光を殺害してしまった。長政がそれを恨みに思ったため、その讒言により改易されたとしている。傍証として、慶長2年10月7日の佐竹義宣から父・義重に宛てた書状がある。そこには、宇都宮氏を与力大名とし、姻戚関係もある佐竹氏にも改易命令が出されたが石田三成の取りなしによって免れたことや、「上洛して一刻も早く秀吉に挨拶すべきだが、浅野弾正の検使が宇都宮領の調査に向かっているので、それに覚られないように密かに上洛するように」という三成から指示を受けたことが書かれている。このことからも、宇都宮氏の改易に浅野長政の関与があったことが窺える。他に、太閤検地に際して結果が秀吉が安堵した18万石ではなくその倍以上であった、という石高詐称によるものという説もある。更に国綱と今泉ら側近が進めてきた家中の統制強化に長年にわたって宇都宮氏の実権を握ってきた門閥重臣を代表する芳賀氏が反発し、門閥対側近による合戦に至ったことが原因とする説もある。
その後、国綱は宇都宮を追放されて備前国の宇喜多秀家の下に預けられた。秀吉から「朝鮮での戦功次第では再興を許す」との言を受け、宇都宮氏を再興すべく慶長の役にも参陣し、順天城の戦いで武功を立てた（『宇都宮高麗帰陣物語』）。しかし、秀吉の死により再興はかなわなかった。
帰国後の動向として伊勢神宮にお家再興の願文をあげる一方、その直後に徳川家康の誘いを受けて大坂城西の丸にいた家康に仕官したことが明らかになっている。しかし、関ヶ原の戦いで石田三成に仕えていた弟の芳賀高武と関東で反徳川活動を続けていた同じく弟の結城朝勝が西軍方についてしまったために、恐らく東軍方についたであろう国綱は家名再興を果たすことができなかった。
その後、諸国を流浪し、慶長12年（1607年）に江戸浅草の石浜で失意のうちに病死したと言われている。享年40。
息子の義綱は成人後、水戸藩士となった。国綱の妻・小少将は徳川和子の乳母となり、和子入内に従って上京した。
家臣

「宇都宮弥三郎羽柴国綱公　家臣連名簿・慶長2年」より2千石以上の家臣一覧。
2千石以上10万石以下
中村日向守 （後「仙台伊達」ト号ス、陸奥守ノ先祖也 戸祭村）
汀壱岐守
神山紀伊守
河神丹波守 （武田信玄公ヨリ人質ニ来ル、河ハ川也）
下ヶ橋豊前守
生田目四郎右ヱ門
桑島丹後守
笠間長門守
籠谷伊勢守
関連作品 > 小説

今村翔吾『春に向けて耐えよ』（『戦国武将伝 東日本編』収録、PHP研究所、2023年）
ブルーノ・シュトレッケンバッハ

ハインリヒ・ヒムラー（左）とシュトレッケンバッハ（中央）。1939年9月ポーランド。
ブルーノ・ハインリヒ・シュトレッケンバッハ（Bruno Heinrich Streckenbach 1902年2月7日 – 1977年10月28日 ）は、ナチス・ドイツ親衛隊の将軍。最終階級は親衛隊中将、武装親衛隊中将及び警察中将。
国家保安本部の人事局長、アインザッツグルッペンの指揮官、武装親衛隊の師団長などを務めた。
経歴

税関職員ハンス・シュトレッケンバッハの息子としてハンブルクに生まれた。
実科ギムナジウムヨハネウム学院に入学したが、第一次世界大戦末期の1918年9月にドイツ軍に従軍した。
戦後には反革命義勇軍（フライコール）に参加した。戦後は輸入業者や自動車業界、ラジオ局などで働いた。この間の1930年12月1日にナチス党に入党（党員番号489,972）。さらに1931年9月1日に親衛隊に入隊した（隊員番号14,713）。
ナチス政権の誕生後の1933年にハンブルクのゲシュタポのメンバーとなった。1939年4月までに親衛隊少将に昇進。
ポーランド侵攻の際にポーランドへ派遣されて「アインザッツグルッペン」の部隊を率いて反逆者の銃殺にあたった。「アインザッツグルッペン」はこの後の独ソ戦においても動員され、猛威をふるった。シュトレッケンバッハはポーランド戦争後にベルリンに呼び戻され、1939年9月27日にラインハルト・ハイドリヒにより国家保安本部が立ち上げられると、その第一局（人事局）局長となった。東部戦線での「アインザッツグルッペン」の組織に大きな役割を果たし、ハインリヒ・ヒムラーやハイドリヒの指示を現地の指揮官たちに伝達した。1941年9月11日に親衛隊中将および警察中将に昇進。1942年6月にラインハルト・ハイドリヒがイギリスのチェコ人暗殺部隊の襲撃により死亡するとヒムラーが一旦は国家保安本部長官を兼務したが、この際にシュトレッケンバッハが長官代理に任じられ、国家保安本部の実務を握った。
しかし、1942年12月14日付けでヒムラーに武装親衛隊への配属願いを出している。転属は許されたが一般親衛隊での階級を継承することは認められず、親衛隊少尉に降格された。訓練を受けた後、1943年3月に第8SS騎兵師団「フロリアン・ガイエル」に配属された。さらに1943年9月から10月と1944年1月から4月の二度にわたり「フロリアン・ガイエル」の師団長となる。1944年4月から第19SS武装擲弾兵師団「第二ラトビア」の師団長に転じて敗戦を迎えた。騎士鉄十字章柏葉章も受章している。
戦後、彼はニュルンベルク裁判開廷時点では戦死していたとみられていたが、ソ連軍の捕虜となっており、1952年に懲役25年に処された。しかし1955年には釈放され、その後西ドイツへ移住した。西ドイツでも起訴が予定されたが、1974年4月に健康上の理由で審理が打ち切られた。
1977年10月28日にハンブルクで死去した。
受章

1939年1月30日、黄金ナチ党員バッジ
1940年10月10日、二級鉄十字章（1939年版）
1943年7月1日、一級鉄十字章（1939年版）
一級及び二級剣付き戦功十字章
一般突撃章
白兵戦章銅章
1943年12月15日、ドイツ十字章金章
騎士鉄十字章柏葉章
1944年8月27日、騎士鉄十字章
1945年1月16日、柏葉章
親衛隊全国指導者名誉長剣
親衛隊名誉リング
一般親衛隊と保安警察の階級

1932年12月24日、親衛隊中尉
1933年6月12日、親衛隊大尉
1933年9月2日、親衛隊少佐
1933年11月9日、親衛隊中佐
1934年4月20日、親衛隊大佐
1936年9月13日、親衛隊上級大佐
1939年4月20日、親衛隊少将
1941年1月1日、警察少将
1941年11月9日、親衛隊中将及び警察中将
武装親衛隊予備役の階級

1943年1月18日、親衛隊少尉
1943年3月1日、親衛隊中尉
1943年3月10日、親衛隊大尉
1943年3月11日、親衛隊少佐
1943年7月1日、親衛隊中佐
1943年8月28日、親衛隊大佐
1944年1月30日、親衛隊上級大佐
1944年7月1日、親衛隊少将及び武装親衛隊少将
1944年11月9日、親衛隊中将
西ドイツで出廷するシュトレッケンバッハ
マリンカの戦い (2022年-2023年)

2022年-2023年のマリンカの戦い（マリンカのたたかい、英: battle of Marinka）は、2022年ロシアのウクライナ侵攻において、ウクライナのドネツィク州ポクロウシク地区マリンカ（ウクライナ語版、英語版）で起こった、ウクライナ軍とロシア軍・ドンバスの親ロシア派分離主義勢力の戦闘である。
ロシアの大統領ウラジーミル・プーチンによるドネツク人民共和国 (DPR) の承認とウクライナへの侵攻の開始を経て、3月14日に発生したドネツクへのミサイル攻撃により戦闘が勃発し、3日後、ロシア軍とDPR軍がマリンカに攻勢を仕掛けた。
この戦闘はその期間と市のインフラ被害の規模で有名になった。2022年11月までに町の大半は破壊され、民間人は誰も残っておらず、戦闘で残った建物も殆ど無かった。2023年12月までにロシアはマリンカのほぼ全域を掌握した。
2023年12月25日、ロシアは同国軍部隊がマリンカを完全制圧したと表明したが、ウクライナ軍は当初この主張を否定した。翌日、ウクライナ軍総司令官のヴァレリー・ザルジニーはマリンカの失陥を認めた。
背景

マリンカは2014年のウクライナ紛争の開始以来、ウクライナが支配してきた最前線の都市である。同市はウクライナの防衛線の重要な位置にあり、2015年時点で、ウクライナの指揮官ヴァレンティン・マンコによると「もし分離主義者がマリンカ地区を突破したら、ウクライナ軍は（デバルツェボの戦いの時のように）さらに包囲される可能性がある」という。ロシアのセルゲイ・ショイグ国防相は、2014年以降、「ウクライナ軍は地下通路で繋がっている強靭な要塞地域を作った。（中略）各通りには十分に要塞化され、空と大砲による全ての攻撃からかなりよく保護された建物、長期射撃地点、複雑な地下通信システムがあった」と述べた。
マリンカでは2015年6月にもミンスク2締結後の最初の大規模戦闘が起こっており、DPRの攻勢が失敗して、ウクライナが領土を保全した。
戦闘経過

→「ウクライナ東部攻勢」も参照
戦闘経過 > 初期の砲撃

2022年2月17日、マリンカで砲撃があり、65歳の女性が負傷した。民間人らは、この日の砲撃は午前9時30頃に始まり、午後2時30分に終わったと語り、「少なくとも20回」の別々の爆発音を聞いたと語った。
ロシアのウクライナ侵攻が始まるまでの数日間に砲撃が激化し、ウクライナ兵2人が死亡、4人が負傷した。OSCEは2月19日にマリンカに向けた大量の飛翔体を記録し、また、ロシア軍の本格侵攻が始まった直後の2022年2月25日にドネツク市の南、南西、西でマリンカ方向に起きた123件の爆発をモニタリングした。
3月30日、ウクライナ国家非常事態庁の職員は、ロシア軍の白リン弾による数十ヵ所の火災を消火した。
3月31日、9M22C焼夷弾がBM-21から発射され、12ヵ所で火災が発生したが、ウクライナ国家非常事態庁の職員が消火した。Heorhiievka、ノヴォカリノヴェ（ウクライナ語版）、オチェレティネ（ウクライナ語版）も砲撃され、市民は無傷だったが、住宅が被害を受けた。アウディーイウカは爆撃により再度電気の供給が絶たれた。
戦闘経過 > ロシアの初期攻勢

2022年3月17日、ロシア国防省がDPR軍がマリンカを占領したと発言した。
4月17日、ロシア軍の砲撃で市民2人が死亡、4人が負傷した。
4月19日、ウクライナ軍がマリンカを奪還した。
4月26日、ドネツィク州知事パブロ・キリレンコ（英語版）によれば、ロシア軍がマリンカを攻撃したが、ウクライナ軍に撃退されたという。
マリウポリの占領とアゾフスタリ製鉄所でのアゾフ大隊の降伏後、5月20日以降にロシア軍の焦点はウクライナ軍の最強の拠点がある北のドンバス地方に移り、マリンカも目標に含まれていた。
2022年5月を通じて、戦闘は「無人機と狙撃兵に支援された壊滅的な砲撃戦」の形で行われたが、ロシアはウクライナの戦線を突破できなかった。
7月3日、ロシア国防省は、ウクライナ軍の第54独立機械化旅団がマリンカでの戦闘で60%以上の兵士と装備を失ったと発言した。
戦闘は7月中旬から8月上旬にかけて激化し、7月11日にはロシアによるマリンカ攻撃が失敗に終わった。さらに7月30日と8月1日にも攻撃が行われたものの、ほとんど成功しなかった。
7月16日、伝えられるところでは、どちらの陣営が使用したかは不明だが、焼夷弾の映像がインターネットを通してマリンカから広まったとされる。焼夷弾は、特定通常兵器使用禁止制限条約により、民間人の居住地域への使用は違法である。
8月5日、DPRとワグネルの部隊はマリンカの半分を支配したと主張した。
ロシア軍は8月25日にマリンカを再び攻撃したが、利益を得ることはできなかった。8月を通じて、ロシア軍はマリンカで漸進的な利益を得た。戦争研究所（ISW）は、マリンカの前線は9月を通じてほぼ停滞したことを報告した。10月の位置情報付き映像では、ロシア軍がマリンカ北のC051101ハイウェイ周辺に進軍したことを示していた。
戦闘経過 > 2022年冬～2023年夏の攻勢

2022年12月22日、ドネツク州知事のパブロ・キリレンコは、マリンカと周辺地域は「居住不可能」であり、「残った家屋は一軒もなかった」と述べた。2023年1月、インタビューを受けたウクライナ兵達は、マリンカでの戦闘は「地獄のようなもの」であり、現存する建物は事実上なく、地下室や瓦礫の中、自立した壁の陰から戦っていると語った。1月30日、ウクライナの第79独立空中強襲旅団はマリンカへのロシア軍中隊による歩兵攻撃を撃退したと主張した。ウクライナ軍参謀本部によると、2月2日に衝突が激化し、マリンカでは13回の戦闘が2時間続いた。2月21日、マリンカへのロシアの更なる攻撃は撃退された。英国防省の分析では、マリンカにおけるロシアの冬季攻勢の影響は決定的なものではなく、「多大な資源を費やした」にもかかわらず最小限の利益しか得られなかったと述べた。
4月15日、ウクライナのオレクサンドル・タナフスキー将軍は、マリンカ付近で拘束されたロシア兵6人の映像を公開した。5月24日、ウクライナ軍参謀本部は、マリンカは依然としてこの戦争で継続中の衝突の中心地の1つと述べた。
2023年6月、マリンカの前線にいるウクライナ兵達は、ロシア兵は人員で4対1、大砲で6対1とウクライナを上回っていると主張した。大半の戦闘は至近距離及び地下室で行われた。6月後半には、ロシア軍がマリンカのウクライナ軍を攻撃するために古い装甲車を使用した無人のVBIEDを用いているのが観察された。2023年7月13日、ウクライナ軍がマリンカ南西の「ズヴェリネツ」要塞内のロシア軍が保持する陣地を制圧したと報じられた。この頃にロシア軍はマリンカへの攻撃を強化しており、当時のウクライナ国防副大臣のハンナ・マリアは、2023年9月にマリンカでロシアが攻勢に出ていたと述べた。
戦闘経過 > 最終攻勢

2023年10月、ウクライナ軍当局者は、ロシアが東部戦線全域で新たな攻撃を開始し、新たな部隊や装備をマリンカ軸に移送していると述べた。10月7日、ウクライナ軍参謀本部はマリンカで12回のロシアの襲撃を撃退したと報告した一方で、ISWによると、親ロシア派情報筋は西郊外付近での衝突の最中にロシアが同市で進軍していると報告した。10月8日、ウクライナ軍報道官のオレクサンドル・シュトゥプン大佐は、マリンカに対するロシアの攻撃は、ウクライナ予備軍のザポリージャ戦線への移送を阻止する事が目的であると考えていると述べた。10月12日にウクライナの軍事オブザーバーのコンスタンティン・マショベツは、ロシアがマリンカ軸に第68軍団の兵力を集中させていると報告した。
毎日のロシアの攻撃と陣地戦闘が2023年11月まで続き、ウクライナ軍参謀本部は11月3日にマリンカ地区で20回の攻撃を撃退したと主張した。11月9日から10日にかけて、シュトゥプンはロシア軍がマリンカとノヴォミハイリフカ（マリンカの南にある要塞化された村）に攻撃を集中させていると述べ、懲罰部隊のストームZがこの攻撃に参加していると主張した。ロシアの情報筋は、マリンカの西端で衝突が続いていると報告し、ロシア国防省とウクライナ当局者は、マリンカのすぐ西に位置するヘオルヒウカ付近での衝突が増加していると報告した。11月22日、ウクライナ第79独立空中強襲旅団は、ロシア軍が300機以上の神風ドローンを配備し、過去1週間以内にマリンカのウクライナ軍陣地を150回以上攻撃したと主張した。
12月1日、ISWは、現在利用可能な位置情報付き戦闘映像によると、ロシア軍がマリンカの少なくとも74%を支配しているが、現実的にはそれ以上支配している可能性があると評価した。親ロシア派の情報筋は、ロシア軍が市の90～95%を支配しており、ウクライナ軍を市の西端に追い込んだと主張したが、ウクライナ軍参謀本部は更なる前線攻撃を撃退したと報告した。
12月5日、英国防省は、ロシア軍が市の大部分を支配しており、ウクライナ軍が町の西端の領土のポケットを依然として支配していると評価した。
12月12日、第2狙撃大隊と第136戦車連隊のロシア軍部隊がカシュタノヴァ通りの西側の端でロシア国旗を掲げている位置情報付き映像がオンライン上に公開され、最近オシコヴァ川以南に進軍していることを示した。
12月15日、親ロシア派の情報筋は、ロシア軍がオシコヴァの北西450メートルに進軍し、ウクライナが支配しているのはマリンカの2パーセントに過ぎないと主張した。彼らはまた、ロシア軍がマリンカの南側面に沿ってポビエダとノヴォミハイリフカに向けて攻撃を強化していると主張し、一方でウクライナ参謀本部はノヴォミハイリフカとマリンカに対するすべての攻撃を撃退したと報告した。12月22日、ポビエダとノヴォミハイリフカへの地上攻撃が継続している中で、ロシアの軍事ブロガーのライバーは、7月13日にウクライナ軍に奪還されたと伝えられていた「ズヴェリネツ」要塞をロシア軍が奪還したと主張した。
2023年12月25日、ロシアのショイグ国防相は、ロシア軍部隊がマリンカを完全制圧したと発表したが、シュトゥプンはこの主張を否定し、ウクライナ軍は行政区域内に残留していると主張したが、詳細については明らかにしなかった。位置情報付き映像では、ロシア軍が市の北部区画内の最後の抵抗拠点に進軍していることを示していた。翌日の12月26日、ウクライナ軍総司令官のワレリー・ザルジニーは、ウクライナ軍が市の郊外に撤退したことを明らかにし、「一部の場所では既に集落の境界を越えて」、市の郊外に新たな防衛線を構築していると述べた。ザルジニーは、戦闘中に「通りごとに」破壊されたマリンカは「もはや存在しない」とし、領土を維持することは極めて重要だが、「我々にとっては戦闘員の命の方が大切だ」と付け加え、市内で陣地を維持するコストが高くなりすぎたことを示唆した。
2024年1月初旬、ウクライナ軍事アナリスト達は、ウクライナ軍が実際にマリンカ市の境界外の防御陣地に後退したことに同意した。
余波

ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、マリンカ占領はロシア軍に「より広い作戦地域に到達する機会」を与えたと評した。
2024年1月初めまでにウクライナ軍は毎日の戦況報告以外にマリンカ占領について公式にコメントしていない。ニューヨーク・タイムズは、ウクライナ当局は通常、都市や町の失陥を直接認めないが、その代わりに自軍の部隊が占領された集落の「付近で活動している」と言及していると報じた。
2024年1月3日、ウクライナ軍参謀本部は、同軍がノヴォミハイリフカ（マリンカの南）とヘオルヒウカ（マリンカの西）「付近」で戦っていると発表した。
人道への影響と戦場の状況

マリンカ全域が戦闘で破壊された。2022年5月までに、マリンカの市広場は完全に破壊され、地元の教会の金メッキのドームは部分的に溶け、マリンカの文化センターは破壊された。 市の小学校であるマリンカ第1校と近くの青少年センターは、2022年4月15日以前に破壊され、壁1枚だけが残された。警察署長のArtem Schusは、市内の全ての建物が被害を受けたと述べた。
2022年11月3日時点でウクライナはマリンカの全住民を避難させたと主張した。住民の避難活動はウクライナの特別警察隊「ホワイト・エンジェルス」によって行われており、都市に住むのは不可能だと主張したSchusによって裏付けられた。
2023年3月の声明で、Schusはマリンカ市が「完全に破壊された」と述べた。
2023年12月25日のマリンカ制圧宣言の中で、ロシアのセルゲイ・ショイグ国防相は、マリンカ制圧でドネツク市へのウクライナの砲撃が減少するだろうと述べた。
分析

ISWは2023年12月26日、ロシア軍が「機械化された迅速な前進能力」を向上させない限り、ロシアがおそらくマリンカを占領したことは限定的な戦術的利益をもたらすものの、大きな作戦的進歩にはならないと評価した。ISWは更に、マリンカはインフラ被害の規模により「さらなる攻撃作戦を開始するための安全な作戦の足がかりをロシア軍にもたらさない」 とし、また、市外にウクライナ軍の新たな要塞が建設されたため、ロシアの進撃速度と死傷者数はマリンカで経験したものと同様になるだろうと予測した。
軍事専門家でウクライナ軍の元大佐セルヒイ・フラブスキーは、ロシアのマリンカ制圧がウクライナにとって「潜在的に重大な」作戦上および戦術上の懸念をもたらしたと述べた。フラブスキーは、マリンカの喪失により、同市の南に位置するノヴォミハイリフカを支配するウクライナの状況が「著しく悪化する」だろうとし、ロシア軍がウグレダールの北側面をますます脅かすことができると予測した。その一方で、マリンカの戦いは「ロシアの攻撃力を著しく損耗させた」と主張した。
ニューヨーク・タイムズ紙は2024年1月4日、マリンカは廃墟で戦略的価値が限られていたにもかかわらず、この都市の占領は2023年5月にバフムートを占領して以来、ロシアにとって最も重要な領土進出であったと報じた。 ロシア軍は、ドンバス全体を占領するというより大きな目標の一環として、クラホフ、ヴフレダル、ポクロフスクの占領に焦点を移す。 さらに、マリンカの喪失は、ウクライナ軍にとって象徴的な喪失でもあった。ウクライナ軍は、夏の反撃が年末までに停滞した後、2023年を通じて大規模な人口密集地を奪還できなかった
マリンカに人道支援物資を届けるウクライナの警察（2022年3月25日）
マリンカの破損した建物（2022年6月）
南海6200系電車

| 南海6200系電車 |
| --- | --- |
 南海6200系 （2023年10月29日 三国ヶ丘駅 - 百舌鳥八幡駅間）
基本情報
運用者:  南海電気鉄道
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1974年 - 1985年
製造数:  52両
主要諸元
編成:  4・6両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  110 km/h 130 km/h（VVVF更新車）
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度:  4.0 km/h/s
全長:  20,825 mm（先頭車） 20,725 mm（中間車）
全幅:  2,740 mm
全高:  4,160 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-392/392B・FS-092 （FS-392Bは6521F）
主電動機:  直流直巻電動機 MB-3072-B かご形三相誘導電動機 TDK6313-A（VVVF更新車）
主電動機出力:  145 kW（375 V時） 200 kW（VVVF更新車）
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  5.31（85:16）
編成出力:  2,320 kW（6両編成） 1,160 kW（4両編成・抵抗制御車） 1,600 kW（4両編成・VVVF更新車）
制御方式:  抵抗制御 IGBT素子VVVFインバータ制御（VVVF更新車）
制御装置:  日立製作所 MMC-HTB-20N4（制御回路改造後） VMC-HTB-20J（6521F） VFI-HR1420U（VVVF更新車）
制動装置:  発電ブレーキ併用 電磁直通ブレーキHSC-D （応荷重装置付） 回生ブレーキ併用 電磁直通ブレーキHSC-R（応荷重装置・遅れ込め制御付） 全電気ブレーキ（VVVF更新車）
保安装置:  南海型ATS
テンプレートを表示
南海6200系電車（なんかい6200けいでんしゃ）は、1974年（昭和49年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では、当形式をベースに電機子チョッパ制御の試作車として登場し、後に本系列へ編入された8000系電車（初代）についても記載する。なお、本系列の一派である6200系50番台については、南海8200系電車の項で記述する。
以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
概要

高野線の難波駅 - 三日市町駅間に投入された、20 m級4扉オールステンレス車体の一般車両である。現在は運用範囲が拡大され、難波駅 - 橋本駅間で運転されている。
高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の通し運転に対応した、15 m級2扉車体の561形・1251形、17 m級2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間（難波駅 - 三日市町駅間）の沿線開発が進んだことで通勤客が増加し、これらの大運転向け車両では輸送力が不足していた。このため平坦区間には1962年（昭和37年）以降、南海本線と同様の山岳区間向け装備を省いた20 m級4扉車体の通勤形電車として6000系・6100系を投入してきた。
15 m級旧型車両は1973年（昭和48年）の昇圧を機に高野線から全車引退したが、1971年（昭和46年）には大阪府都市開発（現：泉北高速鉄道）泉北高速鉄道線が開業して利用客が急増していたこともあり、通勤客の大量輸送に適した20 m級車両のさらなる増備が必要となっていた。こうした背景の下、昇圧効果を活かして長編成に最適な機器構成への見直しを図るとともに、車体構造にも変更を加えて製作コストを低減、経済性を向上させたのが本形式である。
本形式をベースにした車両に大阪府都市開発3000系がある。
車両概説

車体は6000系以来のオールステンレス構造で、軽量化が図られている。6000系・6100系はそれぞれ7000系・7100系をそのままステンレス車体にしたような丸みのある前面形状であったが、本系列では新たに三面切妻構造を採用して直線的なデザインとした。前面貫通扉上部に方向幕を設置し、前照灯は運転台・車掌台の下部に移動したため、以前の車両からは顔つきが大きく変化したものとなった。また、外板のコルゲーションの断面形状を従来の凸形から薄く幅広なＭ形に変更することで、車体側面においても6000系・6100系より近代感を持たせている。
中間車の全長は6000系・6100系と同じであるが、先頭車は中間車より100 mm長くすることで乗務員室を拡大している。また将来の速度向上に備えるため、床面高さを従来より30 mm低くして低重心化を図っている。客室は6100系と同様の座席配置だが、車体構造の変更により平天井化されている。化粧板は従来の木目調が廃され、方向性のないランダム模様が採用された。
制御方式は抵抗制御を踏襲するが、従来の超多段式バーニア制御から一般的な多段制御（日立製作所製 MMC-HTB-20N形）に変更されている。6000系・6100系が制御装置1基で4台の主電動機を制御する1C4M方式（昇圧後は永久直列）であったのに対し、本形式では同8台を制御する1C8M方式（直並列制御）が採用され、昇圧効果を活かした機器の集約化が図られている。このため編成は従来のMc - TまたはMc - Tcの2両ユニット構成を見直し、奇数番号（M1）- 偶数番号（M2）で1組となる電動車ユニットを1組または2組、制御車で挟み込むという最低4両単位での構成となった。主抵抗器は将来の三日市町駅以南の連続勾配区間への乗り入れを考慮して、抑速ブレーキの連続使用に対応した大容量のものを採用し、これを他の機器類と干渉しない範囲で電動車ユニット東側全長をほぼ使い切るように搭載する。
電動発電機（MG）・空気圧縮機の補器類についても電動車ユニットごとに1機搭載へと集約し、容量も4両分に倍増させた改良品を使用する。
台車は、パイオニア台車を装備した6000系・6100系と異なり、S形ミンデン台車の住友金属工業製 FS-392形（付随台車は FS-092形）を採用して乗り心地の改善を図っている。
冷房装置も、6100系の分散式8基搭載を見直し、集約分散式の三菱電機製 CU-191形（冷房能力10,500 kcal/h）を各車4基搭載する。
本形式は4両編成で2M2T、6両編成で4M2T編成となり、そのままでは両者の加速特性に差が生じる。このため6両編成の限流値を低く設定して、両者の加速特性を統一している。
無塗装時代の6200系
8000系 (初代)

| 南海8000系電車 (初代) |
| --- | --- |
 8000系（初代）8501 （現：6200系 6521）
基本情報
製造年:  1975年,1977年
製造数:  6両
消滅:  2001年（6200系6521Fに改番）
主要諸元
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.65 km/h/s（乗車率165%まで）
減速度:  4.00 km/h/s（常用空気最大・乗車率200%まで） （常用回生最大は乗車率200%まで3.70 km/h/s）
台車:  S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-392A・FS-092
主電動機:  直流直巻電動機 MB-3198-A
主電動機出力:  155 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  5.31（85:16）
編成出力:  2,480 kW
制御方式:  電機子チョッパ制御
制御装置:  三菱電機CAFM-218-15RH
制動装置:  回生ブレーキ併用 電磁直通ブレーキHSC-R （応荷重装置付）
備考:  6200系と共通する点は省略
テンプレートを表示
第1次オイルショック後の省エネルギー意識の高まりを受けて、1975年（昭和50年）に難波駅 - 三日市町駅間向けに1編成のみ製作された電機子チョッパ制御の試作車である。
チョッパ装置にはサイリスタ素子を使用した自動可変界磁（AVF）式の三菱電機製 CAFM-218-15RH形 を採用し、従前の主抵抗器による発電ブレーキを廃止するとともに、高速域からの回生ブレーキ（抑速ブレーキ時含む）を可能とした。主電動機は駆動装置の薄型化を受け、狭軌では当時最大級の出力155 kW直流直巻電動機を装備した。このため起動加速度を2.65 km/h/sとやや高めに設定している。ブレーキ装置は6200系の電磁直通ブレーキHSC-D形をベースに、回生ブレーキ併用時の電空演算機構を追加したHSC-R形である。
車体やその他の機器類については、6200系をそのまま踏襲している。このため一見しただけでは6200系と区別がつかないが、電気連結器が無いことや、ブレーキ緩解時の排気音が独特のものであることが識別点となっていた。
本形式の営業運転では回生率が30 - 32 %と高い省エネルギー効果を示したが、新製コストが高いこと、保安上の理由から運用範囲の拡大に対応できないこと（後述）、誘導障害の程度が大きいことから量産には至らなかった。量産型の回生ブレーキ車は界磁チョッパ制御を採用し、回生失効時の発電ブレーキ切替機能により保安度を充実させた新形式8200系となった。
車種構成と変遷

登場時、両系列はそれぞれ以下の2形式4種で構成されていた。
クハ6501形（奇数）・クハ8501形（奇数） - 制御車（Tc1）
クハ6501形（偶数）・クハ8501形（偶数） - 制御車（Tc2）
モハ6201形（奇数）・モハ8001形（奇数）- 中間電動車（M1）
モハ6201形（偶数）・モハ8001形（偶数）- 中間電動車（M2）
モハ6201形・モハ8001形はそれぞれの奇数車と偶数車をペアとする電動車ユニット方式である。奇数車に制御装置と2基の集電装置（パンタグラフ）、偶数車に電動発電機と空気圧縮機を搭載し、主要機器をユニット組成により初めて充足する。
モハ6201形奇数車
車種構成と変遷 > 製造と変遷

括弧内は竣工日
1974年（昭和49年）に落成した編成は従来通り自動密着式連結器を装備して登場したが、8000系が竣工した1975年（昭和50年）から密着式に変更、1980年（昭和55年）投入分からは電気連結器も装備され長編成化と増解結の柔軟化に備えた。先に登場した編成も後に仕様統一されているが、8000系は運用上不要なため電気連結器を省略したままとされた。
8000系は当初4両編成で指定の運用に充当されていたが、1977年（昭和52年）に中間車2両（8003 - 8004）が増備されて6両編成となった。これにより1984年（昭和59年）までは6000系列の6両編成と共通運用されるようになった。
8501 - 8001 - 8002 - 8003 - 8004 - 8502
1980年（昭和55年）3月に6515・6516が製造された際には、6503Fから電動車ユニット1組（6207 - 6208）が移され、先頭車のみ完成した6515Fの中間車として以下のように使用された。
6503 - 6205 - 6206 - 6504
6515 - 6207 - 6208 - 6516
しかし翌1981年（昭和56年）8月、6515Fに組む予定の中間車4両（6219 - 6220 - 6221 - 6222）が完成すると、6503Fは以下に示す通り6両編成に復帰した。これにより、同時に竣工した6517F・6519Fと合わせて6200系6両編成は5本体制となり、同年11月から開始される泉北高速線直通の10両運転に備えた。
6503 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208 - 6504
6515 - 6219 - 6220 - 6221 - 6222 - 6516
4年間の中断の後、1985年（昭和60年）には電動車ユニット1組（6231 - 6232）が増備され、これが4両編成であった6513Fの中間に挿入されて、以下の通りとなった。この2両は当時増備されていた8200系に合わせて内装細部の仕様が変更されている。この時点で52両となり、製造は終了した。
6513 - 6217 - 6218 - 6231 - 6232 - 6514
1985年（昭和60年）からは6000系の更新工事が開始され、パイオニア台車がS形ミンデン台車へ置き換えられたのに伴い、6200系と6000系の併結運転が開始された。これに合わせて6200系では制御回路の改造（2ノッチ起動時の進段を並列段に変更）が行われ、制御装置の形式が MMC-HTB-20N4形 となった。
このほか増備過程での主要な仕様変更点として、両系列とも1977年（昭和52年）投入分から荷棚がパイプ式に、同じく1977年（昭和52年）から電動発電機がブラシレス形（BLMG）に変更されている。
2001年（平成13年）、8000系は6200系に編入され、同系6521Fとなった（詳細後述）。
2009年（平成21年）8月には後述の更新工事（VVVF化）への長期入場に対応した運用調整のため、6507Fのうち6211 - 6212が6505Fに組み込まれ、以下の組成となった。なおこれは暫定的な措置であったため、同年11月には6505Fが元の4両編成に復帰、6211 - 6212は6507・6508の後を追って更新入場した。
6505 - 6209 - 6210 - 6211 - 6212 - 6506
車種構成と変遷 > 8000系（初代）の編入

8000系は1990年（平成2年）にチョッパ制御装置の老朽化対策としてゲート制御部の更新が行われていたが、その後制御装置の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となった。保守部品の確保が困難になりつつあり、また試作車としての使命は既に全うしていたことから、2001年（平成13年）に7100系1次車の廃車発生品を流用して抵抗制御（超多段式バーニア制御）に改造された。これに伴い以下の通り改番されて6200系に編入、8000系は一旦形式消滅となった。
この編入改造に併せて車体更新工事が施工された。車内の化粧板や床材、戸閉機が交換され、車椅子スペースも整備された。また先頭車にはスカートが設置された。
編入改造により従来の6両単独での運転に加え、6000系や6300系2両と併結して8両編成での運転が可能となった。なお改造後も、ブレーキ緩解時の排気音や荷棚の違いにより改造前の名残を垣間見ることができる。
車種構成と変遷 > 8200系の編入

2013年（平成25年）から8200系がVVVFインバータ制御に改造され、6200系50番台へと形式変更・6200系の一派として編入された。
→詳細は「南海8200系電車 § 6200系50番台」を参照