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台湾高速鉄道
運営 > 運行形態

現段階では列車の愛称はなく数字のみで、台湾鉄路管理局（台鐵）の優等列車や日本の新幹線のような列車愛称は設定されていない。ただし、終着駅まで全駅に停車する列車を「各站停車」、途中通過する駅がある列車を「直達」、台中駅止まりの列車を「区間車」と称して区別されることが多い。
2007年
開業当初及び台北駅の正式開業時における運行本数は台北・板橋 - 左営間で1日17往復、加えて台北・板橋 - 台中間の区間運転が2往復だった。本来の計画では1日88往復の予定であったが、運転士を含む乗務員の育成が遅れているための措置として計画より減らして運行を開始することになった。開業時の運転士は全員がフランス人であった。
台北駅正式開業時点での台北 - 左営間の所要時間は100分（途中板橋・台中のみ停車、1日3本）と130分（各駅停車、1時間間隔の運行）、運賃は1,490台湾ドル（普通車）と2,440台湾ドル（ビジネス車）だった（全車指定席）。運行時間は6時50分（台北発の左営行） - 22時40分（左営からの台北着）。
2008年
曜日別ダイヤを導入。
2008年3月現在の運行本数は、金曜・月曜は60往復、平日火曜-木曜は57往復、週末は63往復である（台北 - 台中間の区間運転を含む）。
台北 - 左営間の所要時間は96分（途中板橋・台中のみ停車、ほぼ毎時2本運行）と108分（桃園・新竹通過もしくは嘉義・台南通過の直達快車、1日数本運行）、120分（各駅停車、ほぼ毎時2本運行）。
月曜日から木曜日までの運賃は1,190台湾ドル（普通車指定席）と1,560台湾ドル（ビジネス車）及び1,070台湾ドル（自由席）、週末・祝日・連休前日の運賃は1,490台湾ドル（指定席）と1,950台湾ドル（ビジネス車）及び1,340台湾ドル（自由席）である（2008年3月31日より適用）。運行時間は6時30分（台北発の左営行） - 23時30分（左営からの台北着）。
2009年
2008年12月改正後のダイヤは、金曜・月曜は67往復、平日火曜-木曜は65往復、週末71往復である（台北 - 台中間・左營 - 台中間の区間運転を含む）。
年初に経営危機や不況の影響で固定費を削減するために減便措置が取られたが、半年ほどで底打ち状態から回復しつつある。
「双色割引」導入により、ピーク時間帯は割引なし、閑散時は列車・曜日により15%割引の1265台湾ドル、もしくは35%割引の965台湾ドル（普通車指定席）となる。自由席は終日一律7%割引の1385元、ビジネス車（JRのグリーン車相当）は終日一律20%割引の1950台湾ドルとなっている。
2010年
国内経済や自社の経営が回復傾向にあり、前年度の減便体制から徐々に増発が重ねられている。年初改正後のダイヤは、月曜59往復、火曜58往復、金曜68.5往復、土曜66.5往復、休日71.5往復である。
7月改正以降、IC乗車券導入に伴い「双色割引」は廃止、自由席料金に回数券と定期券が設定されている。
台北-左営間の料金は自由席（普通乗車券）で終日3％割引の1445台湾ドル、8回分の自由席IC回数券で10055台湾ドル（1回あたり約1256台湾ドル）、30日間の自由席IC定期券で42480台湾ドル（1日1片道あたり708台湾ドル）、指定席は暫定措置として夏季以降指定便のみ1割引を継続、ビジネス車は引き続き一律20％割引の1950台湾ドルとなっている。
2011年
週単位での定期列車運行本数は915本を維持したまま、多客期の増便が行われた。
1月から普通車指定席向けに「早鳥優恵」と称した事前購入割引を導入し、15日前までの購入で3割引、8日前までの購入で1割引となっている。1列車あたりの割当数や、時間帯・曜日により対象外の便もあるが、割引率縮小となった自由席より安くなるケースもある。
接続する台鐡路線の開通によるアクセス改善や、数々の営業施策により、上半期で黒字を計上。年間利用客数も前年比12.7%増加した。
繁忙期に停車駅を「台北-板橋-台中-台南-左営」に絞った直達快車（列車番号は1300番台）の運行がなされた。
スマートフォン (iOS、Android) での予約・乗車ができるサービス「台灣高鐵 T Express 」（1人用）や、悠遊カードの一種で記名式ポストペイの「悠遊聯名カード」による自由席乗車サービスが秋以降順次始まるなど、利便性を向上させている。
車内での弁当販売を廃止（パン類の軽食に置き換え）し、代わりに駅構内には台湾鐡路局のキオスク「台鉄弁当」（台鐵便當）を設置した。
2012年
「台灣高鐵 T Express」アプリの対応OSに、Windows Mobile、Symbian Mobile、Windows Phoneが追加された。
9月乗車分から普通車指定席向け割引制度を「早鳥優恵」と称する事前購入割引に変更した。8日前までの購入で3.5割引、1割引となっている。1列車あたりの割当数や、時間帯・曜日により対象外の便もある。また、11月乗車分からは普通車指定席の「早鳥優恵」を利用する事前購入で2割引の設定となる。
2014年
複数人数での予約に対応していなかった「台灣高鐵 T Express」が、1つの予約番号で10名（ただし、各自アプリのインストールが必要）まで乗車可能となった。
2016年
予約時に普通車指定席の窓側か通路側の選択（商務車は席番での選択）がブラウザからのネット予約（7月27日）とコンビニ端末（8月3日）、T-EXPRESSアプリ（12月）で可能となった。
2021年
1月4日販売分より予約開始日を従来の乗車28日前から29日前に拡大
運営 > 運賃

乗車する座席等級、距離により異なり、乗客人数や身柄でも異なる。切符は普通車普通運賃を基準とする。同一列車に異なる等級のサービスが存在するのは台湾の鉄道事業で初の実例である。
JRの新幹線と異なり、途中駅で改札を出ずに異なる列車同士を乗り継いでも料金は通算されない（自由席を除く）。
指定の列車に乗り遅れた場合、そのチケットは無効扱いだったが、毎月約15,000席の空席が生じていたため、2013年8月より当日の後続列車の自由席への乗車を認めることとなった。
切符は、乗車駅の改札通過から3時間30分の時間制限があり、時間内に下車駅の改札を通過しないと不正乗車となる。
以下の表は割引未適用の普通車運賃と割引適用の商務車運賃
（緑色数字：普通車指定席運賃，赤色数字(斜めの数字)：ビジネス車運賃(南港・台北・板橋相互間のみは発売しない)，単位：台湾ドル）
2015年12月1日以降（同日開業の新3駅発着を除き、2013年の値上げ前の水準に戻された。南港は2016年7月以降）
2013年10月8日-2015年11月30日
運営 > 運賃 > 普通運賃（普通票/全票）

台湾高鉄公司内部規定あるいは法令による規定外を除き、普通票（全票）は12歲以上の旅客に適用される。
標準車普通運賃（全票）は政府策定による大人1人1kmあたり3.655元/人x1.2倍（＝x4.386倍）で算出し、10元単位で四捨五入する（台北-左営の例：339.284x3.655x1.2=1,488.…→1,490）
ビジネス車普通運賃（全票）は標準車の基準運賃に1.5倍加算後200元追加（1人1kmあたり6.579元で算出後小数点以下を切り捨て、200元加算）、10元単位で四捨五入したものをビジネス車運賃とする（同上：1,490x1.5=→2,235+200=2435→2,440）
運営 > 運賃 > 優待運賃（優待票）

優待運賃とは敬老割引（敬老票）、小児割引（孩童票）、身障者割引（愛心票）を包括した総称。
標準車の優待運賃は標準車普通運賃の半額。ビジネス車の優待運賃はビジネス車普通運賃の半額。
敬老割引：満65歳以上（乗車当日に満65歳を迎えた者も含む）で、中華民国国民身分証を所持する台湾人、パスポートを所持する外国人に適用される。
小児割引：12歳未満の旅客。身長150センチ以上の12歳未満旅客は身分証明書を提示する（日本と違い、小学生でも12歳を迎えた者は大人運賃が適用される）。
障害者割引：身体障害者手帳所持者あるいはその付添人1人に適用される。
運営 > 運賃 > 無賃（免票）

普通運賃を支払った旅客または成年旅客に同伴する6歳未満の幼児は無賃である。旅客ごとに無賃幼児2人を同行できる。身長115センチ以上の6歳未満の幼児旅客は身分証明書を提示する。
運営 > 運賃 > 割引運賃、きっぷ

上述の各種割引のほかに、日本人を含む外国人向けに 高鉄パス（高鐵周遊券）、台湾鉄路管理局の路線も合わせて利用できる 高鉄・台鉄ジョイントパス（雙鐵周遊券） が各国指定旅行代理店などで購入できるほか、台湾の代理店に引換券を申し込み、現地で受け取ることもできる。いずれも窓口での引換えと自由席を除き、座席指定が必要。また、いずれのパスも、ビジネス車には利用できない。引換えや乗車の際にはパスポートの提示が必須である。
現地通貨建て料金（小児半額）
高鉄パス：3日間用2,400台湾ドル、5日間用3,600台湾ドル
双鉄パス：3日間用3,800台湾ドル、5日間用5,500台湾ドル
運営 > 運賃 > クレジットカード

窓口、券売機、インターネット予約サービス、T Express（アプリ）では各種クレジットカードが利用可能である。さらに一部の窓口では、非接触IC（NFC)のVisa payWave や、MasterCard pay passでも決済が可能となっている。ネット予約やT Expressは、日本を含む海外からでも予約や決済ができ、窓口で使える2つのNFCも、カードと同様に外国人でも利用できる。
2018年11月にデザインが一新された磁気乗車券
南港駅開業記念ロゴ入り磁気乗車券（旧タイプ）
コンビニ端末（セブンイレブン）発券のQRコードつき乗車券
T-EXPRESSアプリの画面
磁気券・IC・QRコード対応の改札機
運営 > 運行本数の推移

| ダイヤ改正日 | 1日の 最大運行本数 （上下計） | 1日の 最大運行本数 （上下計） | 1週間の 運行本数 （上下計） | 1週間の 運行本数 （上下計） | 曜日ごとの運転本数(南下/北上)> 月 | 曜日ごとの運転本数(南下/北上)> 火・水・木 | 曜日ごとの運転本数(南下/北上)> 金 | 曜日ごとの運転本数(南下/北上)> 土 | 曜日ごとの運転本数(南下/北上)> 日・祝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年1月5日 | 38 |   | 266 |   | - | - | - | - | - |
| 2007年3月31日 | 50 |   | 350 |   | - | - | - | - | - |
| 2007年6月1日 | 62 |   | 434 |   | - | - | - | - | - |
| 2007年7月27日 | 74 |  | 518 |   | - | - | - | - | - |
| 2007年9月14日 | 91 |  | 637 |   | - | - | - | - | - |
| 2007年11月9日 | 113 |  | 791 |   | - | - | - | - | - |
| 2008年1月18日 | 126 |  | 834 |   | 120 | 114 | 120 | 126 | 126 |
| 2008年5月16日 | 127 |   | 836 |   | 120 | 114 | 121 | 126 | 127 |
| 2008年7月4日 | 140 |  | 928 |   | 132 | 128 | 132 | 140 | 140 |
| 2008年12月1日 | 142 |  | 942 |   | 134 | 130 | 134 | 142 | 142 |
| 2009年3月16日 | 134 |  | 816 |   | 106 | 106 | 128 | 130 | 134 |
| 2009年7月1日 | 137 |  | 863 |   | 116 | 116 | 132 | 130 | 137 |
| 2010年1月8日 | 143 |  | 879 |   | 118 | 116 | 137 | 133 | 143 |
| 2010年7月1日 | 146 |  | 892 |   | 120 | 118 | 137 | 135 | 146 |
| 2010年7月12日 | 146 |  | 907 |  | 123 | 121 | 140 | 135 | 146 |
| 2010年10月1日 | 146 |   | 915 |  | 127 | 125 | 144 | 139 | 146 |
| 2013年9月2日 | 150 |   | 927 |  | 128 | 126 | 146 | 141 | 150 |
| 2013年12月23日 | 153 |   | 954 |  | 133 | 130 | 151 | 143 | 153 |
| 2015年12月1日 | 153 |   | 969 |  |  |  |  |  |  |
| 2016年7月1日 | 156 |   | 943 |  | 127 | 125 | 153 | 138 | 156 |
| 2011年夏季 7月1日-8月31日 |   |   | 927 |  | - | - | - | - | - |
| 2012年夏季 6月29日-9月3日 |   |   | 927 |  | - | - | - | - | - |
| 2013年夏季 6月28日-9月1日 |   |   | 945 |  | - | - | - | - | - |
運営 > 停車駅パターン > 2018年7月以降

| 種別 | 番台 | 南港 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 苗栗 | 台中 | 彰化 | 雲林 | 嘉義 | 台南 | 左營 | 台北との所要時間 ()内は南港 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 1xx | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | 93-94分(104-105分) |
| 直達快車 | 2xx（12xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 99分(110分) |
| 直達快車 | 203（12xx） |  | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 105分(-) |
| 直達快車 | 1202 | ● | ● | － | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 95分(103分) |
| 直達快車 | 1293 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分(119分) |
| 半直達車 | 295 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分(119分) |
| 半直達車 | 3xx（13xx） | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 半直達車 | 1334、1346 |  | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(-) |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 117分(128分) |
| 各駅停車 | 696 |  | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 124分(-) |
| 区間車 | 5xx（15xx） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |   |   |   |   | 64分～68分（75～80分） |
| 区間車 | 583、598 |   |   |   |   |   |   | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 64分～65分 |
| 各駅停車 | 8xx | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 134分(145分) |
日中のパターンダイヤ(南行)
| 種別 | 番台 | 発車 時刻 | 南港 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 苗栗 | 台中 | 彰化 | 雲林 | 嘉義 | 台南 | 左營 | 待避 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 各駅停車 | 8xx | 0分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 彰化：直達(1xx) 雲林：各駅(6xx) |
| 各駅停車★ | 6xx（16xx） | 10分 | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 新竹 or 桃園：直達(1xx) 雲林：各駅(8xx) |
| 直達車 | 1xx | 20分 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | 新竹 or 桃園：各駅(6xx) 彰化：各駅(8xx) |
| 区間車★ | 5xx（15xx） | 25分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |   |   |   |   | - |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 新竹 or 桃園：直達(2xx) |
| 直達快車★ | 2xx（12xx） | 40分 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 新竹 or 桃園：各駅(6xx) |
| 直達快車☆ | 3xx（13xx） | 50分 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - |
日中のパターンダイヤ(北行)
| 種別 | 番台 | 発車 時刻 | 左營 | 台南 | 嘉義 | 雲林 | 彰化 | 台中 | 苗栗 | 新竹 | 桃園 | 板橋 | 台北 | 南港 | 待避 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | 0分 | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | 新竹 or 桃園：直達(2xx) |
| 区間車★ | 5xx（15xx） | 04分 |  |  |  |  |   | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 苗栗：直達(2xx) |
| 直達快車★ | 2xx（12xx） | 15分 | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | ● | 苗栗：区間(5xx) 新竹 or 桃園：各駅(6xx) |
| 各駅停車 | 8xx | 25分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 彰化：各駅(6xx) 苗栗：直達(1xx) |
| 各駅停車★ | 6xx（16xx） | 35分 | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | 彰化：各駅(6xx)  新竹 or 桃園：直達(1xx) |
| 直達快車☆ | 3xx（13xx） | 45分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | － | ● | ● | - |
| 直達車 | 1xx | 55分 | ● | － | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | ● | 嘉義：直達(2xx) 苗栗：各駅(8xx) 新竹 or 桃園：各駅(6xx) |
●：停車、－：通過、★曜日毎に設定される臨時列車、☆多客期のみ設定される臨時列車。
運営 > 停車駅パターン > 2017年10月31日-2018年1月1日

| 種別 | 番台 | 南港 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 苗栗 | 台中 | 彰化 | 雲林 | 嘉義 | 台南 | 左營 | 台北との所要時間 ()内は南港 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 1xx（11xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | 93-94分(104-105分) |
| 直達快車 | 2xx（12xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 99分(110分) |
| 直達快車 | 203（12xx） |  | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 105分(-) |
| 直達快車 | 1202 | ● | ● | － | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 99分(109分) |
| 直達快車 | 295 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分(119分) |
| 空港半直達車 | 300、333 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 首都半直達車 | 13xx | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 117分(128分) |
| 各駅停車 | 696 |  | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 124分(-) |
| 区間車 | 5xx（15xx） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |   |   |   |   | 64分～68分（75～80分） |
| 区間車 | 583、598 |   |   |   |   |   |   | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 64分～65分 |
| 各駅停車 | 8xx | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 134分(145分) |
●：停車、－：通過、★曜日毎に設定される臨時列車、☆多客期のみ設定される臨時列車
運営 > 停車駅パターン > 2017年4月30日-2017年10月30日

| 種別 | 番台 | 南港 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 苗栗 | 台中 | 彰化 | 雲林 | 嘉義 | 台南 | 左營 | 台北との所要時間 ()内は南港 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 1xx（11xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | 93-94分(104-105分) |
| 直達快車 | 2xx（12xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 99分(110分) |
| 直達快車 | 203（12xx） |  | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 105分(-) |
| 直達快車 | 1202 | ● | ● | － | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 99分(109分) |
| 直達快車 | 295、200 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分(119分) |
| 空港半直達車 | 333 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 首都半直達車 | 13xx | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 117分(128分) |
| 各駅停車 | 696 |  | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 124分(-) |
| 区間車 | 5xx（15xx） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |   |   |   |   | 64分～68分（75～80分） |
| 区間車 | 583、598 |   |   |   |   |   |   | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 64分～65分 |
| 各駅停車 | 8xx | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 134分(145分) |
●：停車、－：通過、★曜日毎に設定される臨時列車、☆多客期のみ設定される臨時列車
運営 > 停車駅パターン > 2016年7月1日-2017年4月29日

| 種別 | 番台 | 南港 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 苗栗 | 台中 | 彰化 | 雲林 | 嘉義 | 台南 | 左營 | 台北との所要時間 ()内は南港 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 1xx（11xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | 93-94分(104-105分) |
| 直達快車 | 2xx（12xx） | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | 99分(110分) |
| 直達快車 | 203（12xx） |  | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 105分(-) |
| 直達快車 | 1202 | ● | ● | － | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 99分(109分) |
| 直達快車 | 295 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分(119分) |
| 空港半直達車 | 333 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 首都半直達車 | 13xx | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 119分(130分) |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 117分(128分) |
| 各駅停車 | 696 |  | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 124分(-) |
| 区間車 | 5xx（15xx） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |   |   |   |   | 64分～68分（75～80分） |
| 区間車 | 583、598 |   |   |   |   |   |   | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 64分～65分 |
| 各駅停車 | 8xx | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 134分(145分) |
●：停車、－：通過、★曜日毎に設定される臨時列車、☆多客期のみ設定される臨時列車
運営 > 停車駅パターン > 2015年12月-2016年6月

| 種別 | 番台 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 苗栗 | 台中 | 彰化 | 雲林 | 嘉義 | 台南 | 左營 | 所要時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 1xx（11xx） | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | 96分 |
| 直達快車 | 2xx（12xx） | ● | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分 |
| 直達快車 | 295、250 | ● | － | ● | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 108分 |
| 半直達車 | 3xx（13xx） | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 120分 |
| 半直達車 | 333 | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 120分 |
| 区間車 | 5xx（15xx） | ● | ● | ● | ● | ● | ● |   |   |   |   |   | 59分～71分 |
| 区間車 | 581、596 |   |   |   |   |   | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 65分～72分 |
| 各駅停車 | 6xx（16xx） | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 120分 |
| 各駅停車 | 8xx | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 138分 |
●：停車、－：通過。
運営 > 停車駅パターン > 2012年3月-2015年11月

| 種別 | 番台 | 始発駅 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 台中 | 嘉義 | 台南 | 左営 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 100-299 | 台北 | ● | ● | - | - | ● | - | - | ● | 左営 |
| 直達車 | 1300番台 | 台北 | ● | ● | - | - | ● | - | ● | ● | 左営 |
| 直達快車 | 300番台 | 台北 | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | 左営 |
| 直達快車 | 1352 | 左営 | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | 台北 |
| 直達快車 | 399 | 台北 | ● | - | ● | - | ● | ● | ● | ● | 左営 |
| 各駅停車 | 600-799 | 台北 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 左営 |
| 区間車 | 500-549 | 台北 | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 台中 |
| 区間車 | 550-599 | 台中 |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | 左営 |
● : 停車、■ : 一部の列車が通過、- ：通過、▼ : この駅のうち1駅に停車、▲ : この駅のうち0 - 1駅に停車、◆ : 臨時列車
運営 > 停車駅パターン > 2007年1月（仮営業開始）当時

| 種別 | 番台 | 始発駅 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 台中 | 嘉義 | 台南 | 左営 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直達車 | 100-199 | 板橋 |  | ● | - | - | ● | - | - | ● | 左営 |
| 各駅停車 | 400-499 | 板橋 |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 左営 |
| 区間車 | 500-599 | 板橋 |  | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 台中 |
● : 停車、■ : 一部の列車が通過、- ：通過、▼ : この駅のうち1駅に停車、▲ : この駅のうち0 - 1駅に停車、◆ : 臨時列車
運営 > 自由席

標準車（普通車）全車自由席
2007年11月までの全車指定席の制度下では、台風による運休・遅延時に限り、当日有効のチケット所持者を対象として指定列車の指定車両以外への乗車を認めていた。
2008年3月以降、総統選挙に伴う帰省ラッシュで初めて標準車全車自由席の臨時列車が設定された。清明節期間中の4月6日には該当する3本の列車で通路・デッキにまで立ち客が溢れて乗車率150%を記録し、急遽台中駅始発の臨時を増発するなど、一定の効果をみせた。また、その後も沿線でのイベントや、混雑がみられる時間帯に臨時列車として随時設定されている。
運営 > 営業 > 営業実績

| 年 | 利用人員/年（人） | 利用人員/日（人） | 座席キロ:A | 輸送人キロ:B | 座席利用率:B/A （Load Factor） | 運行本数  | 列車キロ Train-km | 客車キロ Passenger Car-km | 定時運行率 （5分以内） | 営業収入 （億台湾ドル） | 単年度収支 （億台湾ドル・税引前） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 15,555,656 | 43,090 | 7,838,644,289 | 3,520,173,426 | 44.91% | 24,400 | 7,925,828 | 95,109,936 | 99.47% | 135.02 | −293.98 |
| 2008 | 30,581,261 | 83,555 | 15,089,499,008 | 6,566,119,575 | 43.51% | 45,900 | 15,257,330 | 183,087,960 | 99.19% | 230.47 | −250.09 |
| 2009 | 32,349,260 | 88,628 | 14,821,653,184 | 6,863,960,208 | 46.31% | 45,286 | 14,986,505 | 179,838,060 | 99.25% | 233.23 | −47.91 |
| 2010 | 36,939,596 | 101,204 | 15,296,119,539 | 7,491,019,590 | 48.97% | 46,960 | 15,466,248 | 185,594,976 | 99.21% | 276.35 | −12.10 |
| 2011 | 41,629,303 | 114,053 | 15,781,051,602 | 8,147,869,493 | 51.63% | 48,553 | 15,956,574 | 191,478,888 | 99.87% | 322.36 | 31.85 |
| 2012 | 44,525,754 | 121,655 | 15,829,068,364 | 8,641,573,257 | 54.59% | 48,682 | 16,005,125 | 192,061,500 | 99.40% | 339.84 | 39.57 |
| 2013 | 47,486,859 | 130,101 | 15,858,327,738 | 9,118,060,276 | 57.50% | 48,859 | 16,034,710 | 192,416,520 | 99.38% | 361.01 | 27.09 |
| 2014 | 48,024,758 | 131,575 | 16,167,495,855 | 9,235,162,292 | 57.12% | 50,467 | 16,347,317 | 196,167,804 | 99.61% | 385.09 | 26.58 |
| 2015 | 50,561,954 | 138,526 | 16,186,948,588 | 9,654,960,687 | 59.65% | 50,532 | 16,366,984 | 196,403,808 | 99.66% | 519.01 | 188.33 |
| 2016 | 56,586,210 | 154,607 | 16,512,526,628 | 10,488,339,832 | 63.52% | 51,106 | 16,696,185 | 200,354,220 | 99.43% | 406.10 | 49.97 |
| 2017 | 60,571,057 | 165,948 | 17,040,173,121 | 11,103,358,620 | 65.16% | 51,751 | 17,229,700 | 206,756,400 | 99.72% | 434.35 | 64.78 |
| 2018 | 63,963,199 | 175,242 | 17,249,709,128 | 11,558,787,218 | 67.01% | 52,437 | 17,441,565 | 209,298,780 | 99.43% | 454.15 | 73.11 |
| 2019 | 67,411,248 | 184,688 | 17,629,990,176 | 11,994,452,919 | 68.03% | 53,727 | 17,826,078 | 213,912,936 | 99.88% | 475.07 | 77.75 |
| 2020 | 57,238,942 | 156,391 | 17,407,299,001 | 9,912,062,318 | 56.94% | 53,076 | 17,600,909 | 211,210,908 | 99.74% | 391.37 |  |
2007年5月28日：500万人（144日目）
2007年9月18日：1,000万人（257日目）
2007年12月21日：1,500万人（351日目）
2008年3月7日：2,000万人（428日目）
2008年7月5日：3,000万人（548日目）
2008年10月23日：4,000万人（658日目）
2009年2月13日：5,000万人（771日目）
2010年8月3日：1億人（1,307日目）
2011年12月5日：1億5,000万人（1,796日目）
2012年12月17日：2億人（2,174日目）
2015年1月：3億人
2016年12月4日：4億人（3,622日目）
2018年7月23日：5億人（4,218日目）
2020年1月17日：6億人（4,761日目）
運営 > 営業上の競合など > 航空便との競合

2000年前後の台北-高雄間の航空路線は、4社（遠東（ファー・イースタン）航空・華信航空（マンダリン・エアー）・立榮航空（ユニ・エアー）・復興航空（トランスアジア航空）で1日50往復程度、年間800万人以上（2都市間の利用客数では東京（羽田） - 札幌（新千歳）、東京（羽田） - 福岡に次ぐ）の輸送実績があったが、台湾高速鉄道の開業を控え、徐々に減便していた。
高鐵開業後の2008年5月に国内線大手の遠東航空が経営破綻するなど、最も影響を受けた国内の交通機関である。最近では高速バス同様、割引運賃を値上げする事業者が出ている。
台北-高雄線
高鐵開業前年の2006年は台北-高雄線は265万1120人の輸送実績があった。
高鐵が開業すると、4社計24往復体制で高鐵との集客戦が始まった。一時は4社の共通シャトル運賃を設定したり（後に廃止）、割引運賃を高鐵のスタンダード・クラス（普通車指定席）とほぼ同額に設定（普通運賃で2200元前後を1400元前後）した。それにもかかわらず、原油高もあって減少傾向は止まらず、8月までで搭乗率40%台にまで落ち込んだ。
秋からは最安で1,090元まで値下げし、搭乗率をほぼ90%に回復させた社もあり、高鐵側の成長を一時的にでも止めることに成功したが、終始高鐵の利便性に押され気味であった（ただし、定員200人以下の小型機主体のため、日本における大型旅客機と新幹線の競合とは単純に比較できない）。
結局、2007年の実績は133万5717人とほぼ半減した。2008年3月1日に4社のうち、2往復を運航していた立榮航空が撤退。
同年7月1日、復興航空が国際線扱いの経由便（澳門-高雄-台北線）を残して撤退。
2008年夏以降、華信航空が減便を繰り返しながらも、週3往復運航していたが、2009年6月からは週5往復に増便された（現在は毎日1往復に増便）。
2010年5月1日、復興航空が毎日1往復で再参入。
2012年3月1日、復興航空が運航休止。華信航空の週3往復のみに
2012年8月31日、華信航空が台北-高雄線から撤退し、この区間の空路が消滅
台北-台南線
前年度の106万1387人から51万1670人と半減。2008年3月1日に1往復を運航していた遠東航空が撤退。
同年8月1日、復興航空の撤退で路線が消滅。
台北-嘉義線
2007年8月16日に唯一運航していた立榮航空が撤退したため路線が消滅。
台北-台中線
2007年4月29日に台北-台中線（華信航空）が撤退し、この区間の空路は消滅。
最盛期には2社で19往復体制だったが、2006年末で1日2往復に過ぎず、搭乗率も2割以下だった。
その他西海岸線
台北 - 恆春線では開業直後の2007年3月1日で復興航空が廃止、立榮航空のみが週3往復を運航。2012年9月から週2往復に減便、2014年9月より運休。
台北 - 屏東線は立榮航空が週3往復の運航をしていたが、2011年8月8日のラストフライトを以って撤退。空港自体も11日以降に閉鎖され、空軍基地となった。
運営 > 営業上の競合など > 在来線（台鐵・台湾鐵路局）との競合

→「台湾鉄路管理局」も参照
運営 > 営業上の競合など > 国道客運（高速バス）との競合

高速バスは台北-高雄で5時間、普通運賃は500 - 600元程度だが、曜日や時間帯に応じて様々な割引策を講じている。
国光汽車客運、統聯客運、和欣客運、阿羅哈客運 などの大手4社以外にも中小事業者の運行も多い。
事業者によっては24時間運行もなされている。
西海岸に2本の高速道路があり、大都市間だけでなく中小都市も高頻度かつドア・ツー・ドアで結び、また料金格差もあり、高鐵開業後もしばらくは影響を受けずにいた。むしろ同業者同士の競争が熾烈である。
しかし自由席設定後に台鐵と同様、長距離便で最大3割減となる運行事業者もあった。また、ここ最近の原油高にもかかわらず、一部では台北-台中が100元台、台北-台南が200元台、台北-高雄が300元台を打ち出すなど、価格破壊が熾烈を極めている。
雲林駅開業後、同県内を拠点とする日統客運（中国語版）は長距離利用客が急減し、一部停留所を閉鎖した。
将来 > 屏東延伸計画

永らく屏東県の政財界から要望があったが、2017年に政府の公共投資政策「前瞻基礎建設計画」の軌道インフラ投資リストに盛り込まれ、交通部高速鉄路工程局による2017年時点実現可能性調査では総事業費900億元、従来より9分短縮となっていた。以下のように複数案が検討されている。
屏東線を日本のミニ新幹線のように三線軌道化して乗り入れる。
通過駅・停車駅問わず台鉄側の車両限界・建築限界の見直しが不可避であり、高鉄が毎時1本程度しか乗り入れられないなど、時短効果と線路容量の点では効果が薄い。
燕巣車両工場南5.7km付近から高鉄左営駅、高雄駅を経由せずに直接東進する。事業費約537億元。
（長所）最も時短効果が高い。
（短所）燕巣分岐の場合、既存線路の高架スラブ軌道に分岐器を増設するため、最初から準備工事が終わっていた苗栗・彰化・雲林の増設よりも手間がかかり、工事期間中に単線運行などで所要時間増、列車容量不足が懸念される。
（短所）支線のために高雄系統と屏東系統が分断され運行効率が低下するほか、高雄と屏東相互間の往来ではメリットが少ない。
従来からの計画通り台鉄と並行する新線を敷設。
（長所）台鉄との連携効果は最も高い
（短所）線形が良くないため、時短効果は現行の普悠瑪自強号と比べて大きくない
高鉄左営駅から折り返す形で高雄駅を経由せず東進する。事業費約489億元。
（長所）分岐は地上のため燕巣分岐より工期や工事中の運行への影響が少ない。
（短所）左営付近で列車容量不足を招く。
改めて民間委託で屏東延伸の実現可能性調査に着手し、2018年末には報告書が完成する予定。台湾鉄路管理局の屏東駅乗り入れは屏東線の高架化が完了していること、またホーム有効長の面で現実的ではなく六塊厝駅に設けることが有力。また、台湾高速鉄路公司は現在のBOT契約が南港 - 左営間のものであり、範囲外の屏東延伸は政府による討論事項であって高鉄公司自身での決議には法的根拠がないことを表明している。
2019年7月には高雄国際空港経由で潮州駅に接続、あるいは高雄駅経由の新たな2案を追加した実現可能性調査の再着手が表明され、燕巣直進案の場合は分岐地点での駅設置を含めた調査となる。早ければ2020年初頭に正式案が完成する予定。
将来 > 宜蘭延伸計画

2019年8月16日、交通部は宜蘭県への延伸計画を実行可能性評価の項目に盛り込んだことを明らかにした。この時点では北宜直線鉄道事業計画が進行中だったが、高速鉄道では15分で結ばれるようになり、宜蘭県政府も高速鉄道を優先支持する姿勢を明らかにしている。
林佳龍交通部長時代就任中は四城駅併設、宜蘭駅併設、台鉄が計画中の県政中心駅に同時併設、羅東駅併設の複数案のうち、既存の宜蘭駅併設案に最も賛同が多かった。部長が王国材（中国語版）に交代すると、土地区分による市街地買収増や駅舎の高度などで高コストとなる宜蘭駅案ではなく、低コストだが利便性が低下する四城駅案が一転優勢となり、地元からは強い反発があった。
車両基地も併設するため、台鉄宜蘭駅から南に約1.5km付近に位置する県政中心（県政府、県議会、地検、地方法院などが集積するエリア）の北側か、南側に新設する第五および第六案が打ち出され、2021年末に折衷案として県政中心の南方約350メートルに台鉄駅と高鉄駅を新規併設する案が固まった。
2022年1月27日、交通部は県政中心南側案を総合計画の正式案として決定された。
将来 > 次期新型車両計画

700Tの次期新型車両について、台湾高速鉄路は、日立製作所・東芝を中心とする日本連合と交渉を行っていたが、交渉を打ち切り、第三国からの購入も含めて新たな調達を模索することとなった。
2023年3月15日に価格交渉がまとまり、JR東海のN700Sが導入されることに決定した。
その他 > 受賞など

2006年グッドデザイン賞（商品デザイン部門）ベスト15
2011年、中華民国建国100周年記念に伴う行政院公共工程委員会主催の台湾百大建設投票活動で首位を獲得
米誌「ナショナル・ジオグラフィック」による2013年版「冬の旅・世界ベスト10」に選出
彰化駅が米国の建築ウェブサイトArchitizerが主催する国際建築賞、第4回「Architizer A+ Awards」の「Bus&Train Stations」部門で一般投票1位に選ばれた
その他 > エピソードなど

日本映画『藁の楯』の新幹線護送シーンで、当鉄道が貸切列車を用意するなどロケに全面協力した。日本では安全上の理由から新幹線車内でのロケ許可が下りず、止む無く同系車両を運行している台湾高速鉄路に協力を要請した経緯がある。
座席の枕カバーに書かれた大沢たかおのサイン(台北駅にて)
同じく松嶋菜々子のサイン
彰化駅が最寄となる台湾高速鉄路沿線に、カフェレストラン「Railway To Galaxy 銀河の鉄道」がオープンしている。テラスの前を走る台湾高速鉄路の列車を眺められるスポットとして高い人気を集めている。
その他 > 関連書籍・商品

音楽館よりRailfan 台湾高鉄が発売されている。
関水金属より700T型のNゲージ模型が発売されている。（2014年時点では完売、2018年5月30日に再発売、現在は日本と台湾を含め全て完売2021年10月28日に再販、現在は日本と台湾を含め全て完売）
タカラトミーより700T型のプラレールが台湾国内で発売されている。
「路（ルウ）」 - 吉田修一著。高速鉄道建設に携わった日台両国の人々の交流を描いた小説。(ISBN 9784163817903)
「十津川警部 愛と絶望の台湾新幹線」(講談社ノベルス) - 西村京太郎のトラベルミステリー。(ISBN 9784062990837)
その他各種公式グッズが高鉄各駅構内の自販機やコンビニ、車内で販売されている。
トラブル・課題

台北駅の配線構造上、折り返し列車の最小運行時隔を6分以下にすることが不可能なため、南港駅延伸が行われる2016年7月1日まで、発着本数の線路容量が上下線合計で1時間あたり10本までに制限されていた。これを解決するには南港（汐止）駅までの延伸、もしくは既に繋がっている台北駅東側の復興北路までの間に引き上げ線が必要だが、台鐵の台北機廠（整備工場）と本線（西部幹線）を結ぶ引き込み線が高鐵の複線線路と平面交差するため、この箇所の工事がストップしていた。しかし、2012年6月に台鐵の台北機廠が移転・明け渡される見通しとなり、高鐵増発の前提である南港駅延伸が再開し、2016年7月に延伸開業した。
開業の前から頻発した脱線事故（所定と異なる線路に進入するのを防ぐための脱線装置が働いたもので、本線走行中の脱線ではない）。
日本における新神戸駅や白石蔵王駅などと同様に、高鐵駅が市街地から離れていることが多い。特に台中は地下鉄または台鉄に乗り継ぐ必要があり、また台南も都市部からの距離では、高鐵駅より台南空港のほうが近い。
開業当初導入された洗車機は一部箇所で手洗いを要する不具合があり、車両の汚れが目立っていたが、2013年12月より日本車輌洗滌機が納入した高速鉄道用洗浄システムに更新され、改善された。
分岐器の故障が多い。
自動改札機が乗客の流動を妨げる（挿入方向が決まっており、かつ裏向きに入れなければならない）。ただし2015年12月1日から、挿入方向は関係なく利用できるように改良された。
敬老割引（敬老票）について、政府の法令に従って設定しているにもかかわらず、政府からの補填がない。その為、前述の通り高鐵公司は、二度に渡り経営破綻の危機に陥りかけた。
減価償却費の設定が高額で経営に深刻な影響が及びかねないとして、政府に設定期間の緩和を要求している。
台湾高速鉄道全駅配線図
台湾高速鉄道のホーム（台南駅）
運行管理センター（桃園市）
改札口の様子（桃園駅）
券売機・受取機（台北駅）
台湾高速鉄道の高架橋
ホーム別発車案内
運行案内
全票と孩童票のルール
台湾高速鉄路公司に百大建設首位の認定証が授与された（2011年3月）
雉 (鴻型水雷艇)

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艦歴
計画: 昭和9年度計画（②計画）
起工: 1935年10月24日
進水: 1937年1月26日
就役: 1937年7月31日竣工
除籍: 1946年2月20日
その後: 1946年2月20日特別輸送艦指定 1947年10月3日ソ連に引渡
要目（竣工時）
排水量: 基準：840英トン 公試：960トン
全長: 88.50m
全幅: 8.18m
吃水: 2.76m
機関: ロ号艦本式缶2基 艦本式タービン2基 2軸、19,000馬力
速力: 30.5ノット
航続距離: 14ノットで4,000海里
燃料: 重油：245トン
乗員: 129名
兵装: 45口径十一年式12cm単装砲3門 53cm3連装魚雷発射管1基3門 （六年式魚雷3本） 40mm機銃1挺（雉、鷺、鳩は毘式） （雁は25mm機銃1挺） 
雉（きじ）は、日本海軍の水雷艇。鴻型の5番艇。艦艇名としては隼型水雷艇「雉」に続いて2代目。
艇歴

1935年（昭和10年）6月20日、雉と命名され、水雷艇に類別。同年10月24日に三井物産造船部玉工場で起工。1937年（昭和12年）1月26日進水。同年7月31日に竣工し、呉鎮守府籍、第11水雷隊に編入された。
支那事変（太平洋戦争勃発前の日中戦争）では、華北沿岸作戦、揚子江遡行作戦に従事。太平洋戦争開戦後、香港攻略作戦、比島攻略作戦、海上護衛作戦に参加。スラバヤで終戦を迎えた。
1946年（昭和21年）2月20日、除籍と同時に特別輸送艦に指定され復員輸送に従事。その後、特別保管艦（賠償艦）に指定され、1947年（昭和22年）10月3日ソ連に引き渡し。艦名をヴニマーチェリヌイに改名。1957年（昭和32年）に退役し、翌1958年（昭和33年）解体。
歴代艇長

中杉清治 少佐：1937年4月1日 -
中杉清治 少佐：1937年7月31日 - 1937年12月1日
相馬正平 少佐：1937年12月1日 - 1938年5月18日
作間英邇 少佐：1938年5月18日 - 1938年12月15日
田中忠政 少佐：1938年12月15日 - 1939年12月1日
西村正夫 少佐：1939年12月1日 - 1940年11月15日
若杉次一 少佐：1940年11月15日 - 1941年9月10日
石戸勇 大尉：1941年9月10日 -
ポンバシwktkメイツ

| ポンバシwktkメイツ |
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出身地:   日本 大阪府大阪市
ジャンル:  J-POP
活動期間:  2009年9月 - 2017年1月（休止） 2019年10月（正式解散）
ポンバシwktkメイツ（ポンバシワクテカメイツ）は大阪府大阪市浪速区日本橋を中心に活動していた日本の女性アイドルグループである。本項では愛知県名古屋市を中心に活動する妹分ユニットカミマエヅwktkメイツに関しても記載する。
概要

1980年代後期に爆発的ブームを起こしたおニャン子クラブをモチーフにし、2009年9月に結成された。大阪・日本橋の日本橋19ビル3階にある「日本橋wktkTHEATRE」で開催されたアイドルイベント「聖wktk女学院」の「生徒」という設定だった。聖wktk女学院を拠点として活動し、他のイベントには各々のソロ名義でwktkメイツ数名が同時に出演した。また、妹分ユニットの「カミマエヅwktkメイツ」が名古屋市大須の「Carnival☆Stars」を拠点に活動していた。2015年10月28日、カミマエヅwktkメイツ全員卒業により活動休止。2017年1月30日の定期公演をもってポンバシwktkメイツの全員が卒業となり活動休止となった。2019年10月10日・17日、BSプレミアム「まいど！修繕屋です」で一夜限りの復活が放送され、この放送にてポンバシwktkメイツは正式に解散となった[要出典]。