国鉄151系・161系・181系電車
運用 > 東海道特急

→「東海道本線優等列車沿革」、「山陽本線優等列車沿革」、「こだま_(列車) § 東海道本線電車特急「こだま」号」、および「つばめ_(列車) § 1960 - 1964年　東海道本線電車特急「つばめ」・「はと」」も参照
昭和33年度本予算で製造された8両編成×3本計24両を田町電車区に配置。1958年11月1日から東京 - 大阪・神戸間の新設特急「こだま」2往復に使用2本・予備1本とし、以下の運用に充当した。
運用1：東京0700（101T 第一こだま）1350大阪1600（102T 第二こだま）2250東京
運用2：東京1600（103T 第二こだま）2320神戸0630（104T 第一こだま）1350東京
それまでの電気機関車牽引による客車特急「つばめ」「はと」が同区間を7時間30分運転としていたのに対し、「こだま」は当初6時間50分運転で東京 - 大阪間の日帰りを形式的に可能とした。
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| 編成番号 | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | 編成番号 | 製造 メーカー |
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 編成番号 | 製造 メーカー |
| 編成番号 | クハ26 | モハ20 | モハシ21 | サロ25 | サロ25 | モハシ21 | モハ20 | クハ26 | 編成番号 | 製造 メーカー |
| B2 | 26002 | 20002 | 21002 | 25002 | 25001 | 21001 | 20001 | 26001 | B1 | 川車 |
| B4 | 26004 | 20004 | 21004 | 25004 | 25003 | 21003 | 20003 | 26003 | B3 | 近車 |
| B6 | 26006 | 20006 | 21006 | 25006 | 25005 | 21005 | 20005 | 26005 | B5 | 汽車 |
新造された編成はTcMMb'Tsの4両を1ユニットとしてB1 - B6編成と呼ばれ、さらに製造メーカーごとに揃えられた。
1959年4月10日の皇太子明仁親王と正田美智子の成婚を記念して同月10日と12日に東京 - 伊東に成婚奉祝記念全車座席指定臨時準急「ちよだ」が運転された。同列車は皇太子の成婚にあやかったカップルのみを対象とした新婚旅行列車であり、20系電車を使用した唯一の準急列車となった。充当されたB5・B6編成は特製のハート型ヘッドマークならびに花のイラストが施された乗降口脇愛称札を装着して、以下の時刻で運転された。
4月10日運転時刻：東京1645（3803T ちよだ）1853伊東1918（3804T ちよだ）2117東京
4月12日運転時刻：東京0730（3801T ちよだ）0929伊東1043（3802T ちよだ）1247東京
この後の同年6月に車両称号規定改正により151系に改称。さらに8月には滋賀県で開催された日本ジャンボリー臨席の皇太子用として、7日の101T下り「第1こだま」と10日の102T上り「第2こだま」がサロ151形1両増結の9両編成で運転された。
「こだま」の3等乗車率は運転開始から好評で平均95 %を上回っていたため1958年12月28日 - 31日・1959年1月4日 - 7日・5月3日 - 5日・26日を除く8月18日 - 29日に予備編成のMMb'ユニットを5 - 6号車間に増6・7号車として増結し、10両編成（増結ビュフェは営業休止）での運転を行った。1959年9月22日から、大阪発着列車が6時間40分に短縮。神戸発着列車も下りが7分、上りが5分短縮された。さらに同年12月6日から13日にかけては、昭和34年度本予算で製造されたモロ151・150-1・3・5とサハ150-1 - 6を組込んで順次編成変更が行われ暫定12両編成に増強された。
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| 編成番号 | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | 編成番号 | 製造 メーカー |
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 編成番号 | 製造 メーカー |
| 編成番号 | クハ151 | モハ151 | モハシ150 | モロ151 | モロ150 | サロ151 | サロ151 | サハ150 | サハ150 | モハシ150 | モハ151 | クハ151 | 編成番号 | 製造 メーカー |
| B2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | B1 | 川車 |
| B4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | B3 | 近車 |
| B6 | 6 | 6 | 6 | 5 | 5 | 6 | 5 | 5 | 6 | 5 | 5 | 5 | B5 | 汽車 |
太字書体：編成変更に伴う増備車両
なお、一連の乗客増に対しては1959年11月21日から1960年1月31日まで日光線運用が冬期減便となった157系電車を充当した臨時特急「ひびき」1往復も設定された。
1960年5月31日に昭和34年度1次債務で製造された増備車を組込んで12両編成×6本にする編成変更が行われ、翌6月1日のダイヤ改正では「つばめ」「はと」を電車化して、愛称を「つばめ」に統一。5編成を充当し以下の運用が組まれたほか、東京 - 大阪間の運転時間を6時間30分に短縮した。
運用1：東京1630（107T 第二つばめ）2300大阪
運用2：神戸0630（102T 第一こだま）1330東京1430（105T 第二こだま）2128神戸
運用3：大阪0900（104T 第一つばめ）1530東京
運用4：東京0700（101T 第一こだま）1330大阪1430（106T 第二こだま）2100東京
運用5：東京0900（103T 第一つばめ）1530大阪1630（108T 第二つばめ）2300東京
客車特急で連結されていた1等展望車を廃止した代替として大阪方に「パーラーカー」クロ151形の連結、全室食堂車サシ151形も組み込まれた12両編成となり、日本の電車特急としては空前絶後の豪華編成となった。なお、1960年6月中は3等級制であったためパーラーカーは同月のみ2等車で運用された。
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| 編成番号 | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | 製造 メーカー |
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 製造 メーカー |
| 編成番号 | クロ151 | モロ151 | モロ150 | サロ150 | サロ151 | サシ151 | モハシ150 | モハ151 | サハ150 | モハ150 | モハ151 | クハ151 | 製造 メーカー |
| 特1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 11 | 1 | 川車 |
| 特2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 12 | 2 | 川車 |
| 特3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 13 | 3 | 近車 |
| 特4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 14 | 4 | 近車 |
| 特5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 15 | 5 | 汽車 |
| 特6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 16 | 6 | 汽車 |
斜体：方向転換を行った車両（クロ151形は納入時基準）。
太字書体：編成変更に伴う増備車両。
本編成変更以降はB編成から特編成に名称を変更。
モハ151形10番台は、乗務員室を車掌室に設計変更した番号区分。当初はモハシ150形とユニットを組み8号車に組み込まれる予定であった。しかし、大規模編成替え作業でユニット組替の時間を確保するのは困難と判断され同時期に製造されたモハ150形とユニットを組み11号車に組み込まれた。
また157系電車で運転された「ひびき」は、1960年12月10日からほぼ毎日運転の不定期列車化されたが、以下に示す本系列の使用実績がある。
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← 大阪東京 → 
| クロ151 -1 | モロ151 -1 | モロ150 -1 | サロ151 -1 | サシ151 -1 | モハシ150 -1 | モハ151 -1 | モハ150 -1 | モハ151 -11 | クハ151 -1 |
10月ダイヤ改正用増備車10両編成（サロ無し）
ダイヤ改正後所定の11両編成
このほか1960年10月15日 - 22日に東京で開催されたアジア鉄道首脳者会議 (ARC=Asian Railways Conference) 出席者のため東京 - 京都間で運転された専用臨時列車への充当実績がある。
1961年10月のダイヤ改正では、東海道本線でも昼行特急列車が大幅に増発されることにより、昭和35年度本予算で56両を増備。編成は1等車1両が減車された11両編成×11本と予備車7両なり、運用は10本充当で以下の列車に充当された。
運用1：東京1800（2005M おおとり）2215名古屋
運用2：名古屋0745（2006M おおとり）1200東京1300（5M はと）大阪1930
運用3：神戸0730（2004M 第一富士）1430東京1530（2003M 第二富士）2230神戸
運用4：大阪0900（4M 第一つばめ）1530東京1630（9M 第二つばめ）2300大阪
運用5：大阪0700（2M 第一こだま）1330東京1430（7M 第二こだま）2100大阪
運用6：大阪1300（6M はと）1930東京
運用7：東京0900（3M 第一つばめ）1530大阪1630（10M 第二つばめ）2300東京
運用8：東京0700（1M 第一こだま）1330大阪1430（8M 第二こだま）2100東京
運用9：東京0800（2001M 第一富士）1720宇野1910（2010M うずしお）2200大阪
運用10：大阪0700（2009M うずしお）0950宇野1240（2002M 第二富士）2200東京
列車番号の電車識別記号をT→Mへ変更
「はと」の愛称が復活。
「富士」2往復を新設。1往復は神戸発着「こだま」を振替。もう1往復は本四連絡を兼ねた宇野発着とし間合い運用で大阪発着の「うずしお」に充当。
有効時間帯と対中京圏への乗車チャンス拡大の観点から名古屋発着の「おおとり」を新設
このほか東京 - 大阪では151系5往復のほか、157系による不定期特急「ひびき」1往復も運転されていたが、同年夏までに早期落成した車両により先行的充当が行われた。
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| 編成番号 | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | 増備車 製造メーカー |
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 増備車 製造メーカー |
| 編成番号 | クロ151 | モロ151 | モロ150 | サロ 151・150 | サシ151 | モハシ150 | モハ151 | サハ150 | モハ150 | モハ151 | クハ151 | 増備車 製造メーカー |
| 特1 | 1 | 1 | 1 | 151-1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 11 | 1 |  |
| 特2 | 2 | 2 | 2 | 151-2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 12 | 2 |  |
| 特3 | 3 | 3 | 3 | 151-3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 13 | 3 |  |
| 特4 | 4 | 4 | 4 | 151-4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 14 | 4 |  |
| 特5 | 5 | 5 | 5 | 151-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 15 | 5 |  |
| 特6 | 6 | 6 | 6 | 151-6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 16 | 6 |  |
| 特7 | 7 | 7 | 7 | 150-1 | 7 | 7 | 18 | 7 | 7 | 17 | 7 | 川車 |
| 特8 | 8 | 8 | 8 | 150-2 | 8 | 9 | 21 | 8 | 8 | 20 | 8 | 川車 |
| 特9 | 9 | 9 | 9 | 150-3 | 9 | 10 | 23 | 9 | 9 | 22 | 9 | 汽車 |
| 特10 | 10 | 10 | 10 | 150-4 | 10 | 11 | 25 | 10 | 10 | 24 | 10 | 汽車 |
| 特11 | 11 | 11 | 11 | 150-5 | 11 | 12 | 28 | 11 | 11 | 26 | 11 | 近車 |
編成に組み込まれない予備車
モロ151-12+モロ150-12・モハ151-27+モハ150-12（近車）
モハ151-19+モハシ150-8（川車）
サロ150-6
斜体：組成編成を変更した車両。
太字書体：増備編成ならびに増備車。
1962年6月には山陽本線広島電化が完成。キハ82系で運転されていた大阪 - 広島の特急「へいわ」を吸収する発展的解消で下り「第一つばめ」上り「第二つばめ」1往復が広島まで運転延長となり、列車番号ならびに運用の一部変更が実施された。
運用1：東京1800（2007M おおとり）2215名古屋
運用2：名古屋0745（2008M おおとり）1200東京1300（3M はと）大阪1930
運用3：神戸0730（2006M 第一富士）1430東京1530（2005M 第二富士）2230神戸
運用4：大阪0900（4M 第一つばめ）1530東京1630（7M 第二つばめ）2300大阪
運用5：大阪0700（2M 第一こだま）1330東京1530（5M 第二こだま）2100大阪
運用6：大阪1300（6M はと）1930東京
運用7：東京0900（2003M 第一つばめ）2010広島
運用8：広島0945（2004M 第二つばめ）2100東京
運用9：東京0700（1M 第一こだま）1330大阪1630（8M 第二こだま）2300東京
運用10：東京0800（2001M 第一富士）1720宇野1910（2010M うずしお）2200大阪
運用11：大阪0700（2009M うずしお）0950宇野1240（2002M 第二富士）2200東京
太字書体：運用変更
斜体：列車番号変更
従来の下り「第一つばめ」→上り「第二つばめ」運用を分離させたことから、1編成分運用増となり、昭和36年度2次債務で11両編成×1本（特12編成）が増備された。
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| 編成番号 | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | 製造 メーカー |
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 製造 メーカー |
| 編成番号 | クロ151 | モロ151 | モロ150 | サロ150 | サシ151 | モハシ150 | モハ151 | サハ150 | モハ150 | モハ151 | クハ151 | 製造 メーカー |
| 特12 | 12 | 13 | 13 | 11 | 12 | 13 | 30 | 12 | 13 | 29 | 12 | 川車 |
瀬野八と通称される山陽本線瀬野 - 八本松間には22.5 ‰の連続急勾配区間があり、MT比1:1の151系は出力不足と主電動機の熱容量が問題になった。電動車を増やせば自力登坂も可能だが、編成が変わり他列車と共通編成が組めなくなるデメリットや変電所容量などでも問題があるため上り列車の広島 - 八本松間はEF61形電気機関車を補機として連結し、八本松駅構内走行中に自動解放が実施された。
広島「つばめ」運用の際には大阪 - 広島間でクロ151形の前頭部連結器カバーを外して自動連結器をむき出しの状態にして運転した。
同年10月には、曲線通過速度の向上により生み出された余裕時分を活かして静岡にも全列車が停車することになり、安倍川橋梁上での乗務員途中交代が廃止された。これにより乗務員9名の仕業変更と交代要員2名用客室座席を浮かせることを可能にした。
1963年には4月20日から157系不定期特急「ひびき」を定期列車化。8月には昭和37年度2次債務で製造されたサハ150形が1両増結され再び12両編成となった。8月の組込時は夏期輸送用増号車扱いで正式な組込は10月1日のダイヤ改正からである。これに伴い1往復分増発に相当する輸送力増強が図られた。
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| 編成番号 | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | ← 大阪東京 →  | 増備車 製造メーカー |
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 増備車 製造メーカー |
| 編成番号 | クロ151 | モロ151 | モロ150 | サロ 151・150 | サシ151 | モハシ150 | モハ151 | サハ150 | サハ150 | モハ150 | モハ151 | クハ151 | 増備車 製造メーカー |
| 特1 | 1 | 1 | 1 | 151-1 | 1 | 1 | 1 | 13 | 1 | 1 | 11 | 1 | 川車 |
| 特2 | 2 | 2 | 2 | 151-2 | 2 | 2 | 2 | 14 | 2 | 2 | 12 | 2 | 川車 |
| 特3 | 3 | 3 | 3 | 151-3 | 3 | 3 | 3 | 15 | 3 | 3 | 13 | 3 | 川車 |
| 特4 | 4 | 4 | 4 | 151-4 | 4 | 4 | 4 | 16 | 4 | 4 | 14 | 4 | 川車 |
| 特5 | 5 | 5 | 5 | 151-5 | 5 | 5 | 5 | 17 | 5 | 5 | 15 | 5 | 川車 |
| 特6 | 6 | 6 | 6 | 151-6 | 6 | 6 | 6 | 18 | 6 | 6 | 16 | 6 | 川車 |
| 特7 | 7 | 7 | 7 | 150-1 | 7 | 7 | 18 | 19 | 7 | 7 | 17 | 7 | 近車 |
| 特8 | 8 | 8 | 8 | 150-2 | 8 | 9 | 21 | 20 | 8 | 8 | 20 | 8 | 近車 |
| 特9 | 9 | 9 | 9 | 150-3 | 9 | 10 | 23 | 21 | 9 | 9 | 22 | 9 | 近車 |
| 特10 | 10 | 10 | 10 | 150-4 | 10 | 11 | 25 | 22 | 10 | 10 | 24 | 10 | 近車 |
| 特11 | 11 | 11 | 11 | 150-5 | 11 | 12 | 28 | 23 | 11 | 11 | 26 | 11 | 近車 |
| 特12 | 12 | 13 | 13 | 150-11 | 12 | 13 | 30 | 24 | 12 | 13 | 29 | 12 | 近車 |
編成に組み込まれない予備車
モロ151-12+モロ150-12・モハ151-27+モハ150-12・モハ151-19+モハシ150-8・サロ150-6
太字：編成変更による増備車両。
これをもって151系の増備は終了。形式名と同じ151両全車が田町電車区に配置された。また編成変更直後の同年9月17日に昭和天皇と香淳皇后は岡山大学付属病院に入院中であった四女池田厚子見舞いの帰途、上り「第2富士」のクロ151-12区分室に岡山→大阪間で乗車した。これは前日往路のキハ82系特急「みどり」に後部へキロ80形を含む3両を増結し昭和天皇夫妻が営業運転列車に初めて乗車したものである。また1964年には、香淳皇后が東京 - 岡山間で2月15日の下り「第1富士」、翌16日の上り「第2富士」のクロ151形区分室に乗車した。
1964年5月に発生した事故によりクロ151-7が事故廃車。同年10月1日の東海道新幹線開業により、向日町運転所に転出し山陽特急に転用される120両と田町電車区に残る30両に分離。東海道特急での運用を終えた。
東海道特急での運用終了直後の10月3日 - 25日には東京オリンピック開催にあわせて田町残留となった特6・特8編成を充当し、東京 - 熱海間臨時急行「オリンピア」が運転された。なお、同列車は全車指定席とされたものの食堂車・ビュフェは営業休止扱いとした。
熱海0840（3802M オリンピア）1003東京1743（3805M オリンピア）熱海1917
3802M途中停車駅：小田原・大船・横浜・品川
3805M途中停車駅：横浜・小田原
この後は予備車6両のうち保留となるサロ151-6・サロ150-2を除き181系化改造が施工された。