関西本線
歴史 > 年表 > 国有化以後

1907年（明治40年）
10月1日：関西鉄道が国有化。
11月1日：加茂駅 - 木津駅間マイル設定（3.7M≒5.95km）。加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間（6.1M≒9.82km）、加茂駅 - 新木津駅間が正式に廃止。
1908年（明治41年）
3月30日：柏原駅 - 天王寺駅間が複線化。
10月7日：郡山駅 - 法隆寺駅間に安堵信号所が開設。
11月5日：安堵信号所が廃止。
1909年（明治42年）
4月1日：志紀駅・加美駅・百済駅（初代）が開業。柏原駅 - 湊町駅間にて、鉄道院で初めて蒸気動車運行を開始したことに伴う新設駅で、当初は蒸気動車による区間列車のみの客扱い駅であった。
6月1日：愛知駅が廃止され名古屋駅に統合。
10月12日：国有鉄道線路名称制定により、名古屋駅 - 奈良駅 - 湊町駅間が関西本線となる。
1910年（明治43年）12月1日：久宝寺駅が開業。
1911年（明治44年）11月5日：王寺駅 - 柏原駅間に青谷信号所が開設。
1914年（大正3年）3月20日：木津駅 - 奈良駅間が複線化。
1915年（大正4年）
2月13日：木津駅 - 奈良駅間に佐紀仮信号所が開設。
6月7日：佐紀仮信号所が廃止。
1916年（大正5年）9月11日：上野駅が伊賀上野駅に改称。
1918年（大正7年）7月15日：名古屋駅 - 蟹江駅間に八田信号所が開設。
1920年（大正9年）
8月25日：大和小泉駅が開業。
12月21日：貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間（1.1M≒1.77km）が開業。貨物駅として四日市港駅が開業。
1921年（大正10年）7月15日：新堂駅が開業。
1922年（大正11年）4月1日：すべての信号所が信号場に変更。
1923年（大正12年）12月15日：青谷信号場 - 柏原駅間が複線化。
1924年（大正13年）
3月30日：王寺駅 - 青谷信号場間が複線化。
8月10日：木津駅 - 奈良駅間に都跡仮信号場（初代）が開設（廃止日不詳）。
1925年（大正14年）
6月16日：郡山駅 - 大和小泉駅間が複線化。
8月26日：奈良駅 - 郡山駅間が複線化。
1926年（大正15年）
1月10日：都跡仮信号場（2代目）が開設（廃止日不詳）。
4月30日：大和小泉駅 - 法隆寺駅間が複線化。
7月22日：法隆寺駅 - 王寺駅間が複線化。
1927年（昭和2年）
4月19日：青谷信号場が駅に変更され河内堅上駅が開業。
5月1日：桑名駅 - 朝日駅間に朝明信号場が開設。
6月1日：蟹江駅 - 弥富駅間に善太信号場が開設。
1928年（昭和3年）
2月1日：八田信号場が駅に変更され八田駅が開業。
3月1日：富田浜仮停車場が駅に変更され富田浜駅が開業。
4月1日：加太駅 - 柘植駅間に中在家信号場が開設。
7月1日：四日市駅 - 河原田駅間に日永信号場が、河原田駅 - 加佐登駅間に木田信号場が開設。
12月1日：貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間（5.2M≒8.37km）が開業（のちに大阪環状線に編入され、同線の貨物支線となる）。
1929年（昭和4年）
2月1日：善太信号場を駅が変更され永和駅が開業。
5月20日：井田川駅が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（名古屋駅 - 湊町駅間 108.8M→175.1km、四日市駅 - 四日市港駅間 1.1M→1.7km、今宮駅 - 大阪港駅間 5.2M→8.2km）。
1931年（昭和6年）
7月7日：富田浜駅 - 四日市駅間に午起仮停車場が開業。
7月8日：加美駅 - 平野駅間に正覚寺信号場（初代）が開設。
1932年（昭和7年）
1月27日：王寺駅 - 河内堅上駅間に亀ノ瀬信号場が開設。
2月1日：王寺駅 - 河内堅上駅間の亀ノ瀬トンネルが地滑りで変形したため使用不可能となり、同区間が不通となる。
2月20日：亀ノ瀬トンネルの東口に亀ノ瀬東口仮停車場（亀ノ瀬信号場から変更）、西口に亀ノ瀬西口仮停車場が開設。王寺駅 - 亀ノ瀬東口仮停車場間・亀ノ瀬西口停車場間が運行再開、両仮停車場間は徒歩連絡となる。
6月1日：柏原駅南方900m、大阪電気軌道桜井線（現在の近鉄大阪線）安堂駅に隣接する箇所に柏原仮乗降場が設置され、同線と和歌山線下田駅（現在の香芝駅）と大軌下田駅を用いて不通区間の代替輸送が開始。
8月1日：四日市駅 - 四日市港駅間で改キロ (+0.8km)。
12月31日：不通だった王寺駅 - 河内堅上駅間を大和川対岸の新線に切り替えて単線で復旧。途中に藤井信号場が開設。
1933年（昭和8年）
1月1日：亀ノ瀬東口仮停車場・亀ノ瀬西口仮停車場・柏原仮乗降場が廃止。
10月14日：木津駅 - 奈良駅間に佐保仮信号場が開設。
11月28日：王寺駅 - 藤井信号場間が複線化。
1935年（昭和10年）
8月11日：東海道本線が災害で不通となったため、特急つばめが関西本線を使用した迂回運転を行う。
12月30日：藤井信号場 - 河内堅上駅間が複線化。藤井信号場が廃止。
1936年（昭和11年）1月15日：佐保仮信号場が廃止。
1938年（昭和13年）10月1日：八尾駅 - 久宝寺駅間に竜華操車場が開設。
1939年（昭和14年）10月15日：正覚寺信号場（初代）が廃止。
1941年（昭和16年）7月25日：加美駅 - 平野駅間に正覚寺信号場（2代目）が開設。
1944年（昭和19年）
6月1日：貨物支線 四日市駅 - 塩浜駅間 (3.3km) が開業。貨物駅として塩浜駅が開業。
11月1日：奈良駅 - 王寺駅間が資材供出のため単線化。
1945年（昭和20年）11月25日：長島駅 - 桑名駅間に揖斐川仮信号場が開設。
1946年（昭和21年）5月1日：揖斐川仮信号場が廃止。
1947年（昭和22年）
3月15日：木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場（初代）が開設。
10月：志紀駅が休止。
1948年（昭和23年）8月30日：午起仮停車場が廃止。
1949年（昭和24年）3月1日：木田信号場が駅に変更され鈴鹿駅（現在の河曲駅）が開業。
1950年（昭和25年）10月1日：東京駅 - 湊町駅・鳥羽駅間で夜行急行列車が運転開始。翌月「大和」と命名される。
1951年（昭和26年）12月28日：月ケ瀬口駅が開業。
1952年（昭和27年）9月1日：貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 竜華操車場 - 杉本町駅間 (11.3km) が開業。
1953年（昭和28年）11月11日：急行「大和」の鳥羽編成が「伊勢」として分離。
1954年（昭和29年）6月1日：富田浜駅 - 四日市駅間に、三岐鉄道の四日市駅直通列車のみ停車する午起駅が開業。
1955年（昭和30年）3月22日：名古屋駅 - 湊町駅間の準急に気動車（のちのキハ50形・キロハ18形であるキハ44600形・キロハ47000形）が投入される。国鉄初の気動車による優等列車となる。
1956年（昭和31年）
3月15日：貨物支線 浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が開業。
7月15日：準急をすべて気動車化。
9月27日：関駅 - 加太駅間で下り列車が崩壊した土砂に乗り上げ、客車が川に転落し、死者8名（旅客5名、職員3名）、負傷者3名。「関西本線列車脱線水没事故」を参照。
11月17日：加茂駅 - 木津駅間が、鹿背山トンネル経由から不動山トンネル経由に変更。
11月20日：佐保信号場（初代）が廃止。
1958年（昭和33年）11月1日：名古屋駅 - 湊町駅間の準急が「かすが」と命名される。
1959年（昭和34年）
7月15日：東京駅 - 新宮駅間で急行「那智」が運転開始。関西本線内では「伊勢」と併結運転を行う。
9月26日：伊勢湾台風により愛知県・三重県内を中心に甚大な被害を受ける。
10月10日：桑名駅 - 四日市駅間が復旧。不通区間は八田駅 - 桑名駅間になる。
10月30日：八田駅 - 蟹江駅間が復旧。
11月1日：蟹江駅 - 永和駅間が復旧。
11月25日：永和駅 - 桑名駅間の開通をもって、復旧完了。
1961年（昭和36年）
2月1日：法隆寺駅 - 王寺駅間が再複線化。
3月6日：郡山駅 - 法隆寺駅間が再複線化。
3月21日：奈良駅 - 郡山駅間が再複線化。
4月25日：貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間 (8.2km)、浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が大阪環状線に編入。
10月11日：志紀駅が八尾寄りに0.2km移転し営業再開。[要出典]
12月10日：奈良駅 - 湊町駅間が他線からの直通列車の一部を除き気動車に統一。正覚寺信号場（2代目）が廃止。
1963年（昭和38年）
4月1日：加美駅が平野方面に0.3km移転。
9月10日：1945年ごろから休止中であった百済駅（初代）が廃止。
10月1日：貨物支線 平野駅 - 百済駅（2代目、現在の百済貨物ターミナル駅）間 (1.4km) が開業。貨物駅として百済駅（2代目）が開業。日永信号場が駅に変更され南四日市駅が開業。
1964年（昭和39年）
10月1日：午起駅が廃止。
11月24日：貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が開業。貨物駅として百済市場駅が開業。
1965年（昭和40年）3月1日：阪和貨物線 八尾駅 - 杉本町駅間が旅客営業開始。名古屋駅 - 東和歌山駅間に阪和貨物線経由で気動車特急「あすか」が運転開始。
1966年（昭和41年）3月5日：準急「かすが」が急行になる。
1967年（昭和42年）
3月1日：平野駅 - 天王寺駅間の下り線が高架化。
9月28日：平野駅 - 天王寺駅間の上り線が高架化。
10月1日：特急「あすか」が廃止。
1968年（昭和43年）
3月22日：天王寺駅 - 新今宮駅間が複々線化され、大阪環状線と分離運転開始。[要出典]
10月1日：急行「大和」「伊勢」「那智」が統合され、急行「紀伊」が運転開始。急行「かすが」の奈良駅 - 湊町駅間は上り1本を残して快速になる。[要出典]
1970年（昭和45年）10月1日：長島駅・富田浜駅・鈴鹿駅が無人駅化。
1971年（昭和46年）4月25日：名古屋駅 - 亀山駅間で蒸気機関車の使用を廃止。[要出典]
1972年（昭和47年）
3月15日：新今宮駅に停車開始。急行「紀伊」の王寺駅・鳥羽駅発着の列車が廃止。
9月27日：朝明信号場 - 富田駅間が複線化。
1973年（昭和48年）
7月10日：鈴鹿駅が河曲駅に改称。
10月1日：奈良駅 - 湊町駅間が電化され、亀山駅 - 奈良駅間で蒸気機関車が全廃。
10月1日：急行「かすが」の運転区間が名古屋駅 - 奈良駅間に短縮。
10月7日：休日のみ快速（大和路快速の前身）が大阪環状線への直通運転開始。
1974年（昭和49年）7月20日：平日の快速も大阪環状線への直通運転開始。
1977年（昭和52年）1月31日：長島駅 - 桑名駅間が複線化。
1979年（昭和54年）8月1日：名古屋駅 - 八田駅間が電化（電化営業開始は1982年5月17日）。
1980年（昭和55年）
3月3日：三郷駅が開業。
3月24日：弥富駅 - 長島駅間が複線化。
1982年（昭和57年）
5月17日：八田駅 - 亀山駅間が電化。
8月1日：台風10号と集中豪雨の影響により、王寺駅・王寺機関区が浸水する被害を受ける。
9月29日：柘植駅 - 笠置駅間が自動信号化。
10月18日：亀山駅 - 柘植駅間が自動信号化。
1983年（昭和58年）
3月8日：亀山駅 - 木津駅間で列車集中制御装置 (CTC) が導入。
8月8日：朝日駅が開業。朝明信号場が北へ2.1km移転。
1984年（昭和59年）
2月1日：貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が廃止。
9月1日：木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場（2代目）が開設。
10月1日：木津駅 - 奈良駅間が電化。
1985年（昭和60年）
3月14日：貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間 (2.5km) が廃止。新今宮駅 - 湊町駅間の貨物営業廃止。
8月29日：高井田駅が開業。
12月1日：平城山駅が開業。
1986年（昭和61年）
7月21日：集中豪雨により、大河原駅 - 加茂駅間で大規模な土砂崩れが発生。同駅間が不通となる。
9月1日：大河原駅 - 加茂駅間で運転を再開する。
11月1日：竜華操車場が信号場に変更され竜華信号場が開設。