stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
調布エフエム放送
番組編成 > 自主制作番組 > その他の番組

調点～落語之RADIO～ （金曜日 22:00 - 23:00）
調布FM で放送している落語番組。週替わりで落語家が変わる。
Chofu Music Channel（金曜日 22:00 - 23:00）
竹本孝之 Song for TOMORROW （火曜日 21:30 - 22:00）
「重箱の隅ばかりつつく、日常生活共感系ラジオ」をキーワードとする番組。パーソナリティは竹本孝之。全国の県域局・コミュニティFM局に番販ネット。栃木放送ではradikoで聴取可能。
まるごとFC東京 （火曜日 22:00 - 22:30）
FC東京の試合結果と試合後のインタビューを中心にFC東京サポーターへ向けた情報を伝える。パーソナリティは藤田京子。
ラグビーカフェオンレディオ （火曜日 22:30 - 23:00）
ラグビースタジアム専用マガジン『ラグビーカフェ』のラジオ番組。調布FMの他、全国6局ネットで放送。
セ・ラ・ヴィ（日曜日 8:00 - 9:00）※（第2・4・5週は再放送）※宗教番組
ケニー大倉のポップンロールコレクション （土曜日 12:00 - 13:00）
パーソナリティは音楽ユニット・J-BLOODのケニー大倉。全国の県域局・コミュニティFM局に番販ネット。2024年10月5日から、「ポップンロールコレクション」番組リニューアル。「Thank you ケニー much!」では、ケニーが感謝する人に思いを伝え、一曲お送りする「ポップンロール情報局」での岩下アナウンサーの現地レポートする。毎月、リスナーへのプレゼントが行われる。
谷山浩子ノセカイ （土曜日 21:00 - 21:30）
谷山浩子の楽曲「だけ」を放送する音楽番組。パーソナリティは、同局の袴田荘之介ディレクター。
スターダスト・レビューの星になるまで （土曜日 23:00 - 23:30）
音楽グループ・スターダストレビューのボーカル・根本要以外のメンバー3人が出演する。
当局がキー局を務め、全国のコミュニティFM局に番販ネットしている。
TOYONO moda brasil （日曜日 13:00 - 13:30）
パーソナリティは日本を代表するブラジル音楽ヴォーカリストであるTOYONO。古き良き時代から現代までのブラジル音楽（ボサノヴァ、サンバなど）の名盤やアーティストを最新のブラジル情報とともに紹介する。
調布音楽館 （毎月最終週除く日曜日 18:00 - 19:00）
調布を中心としたエリアで活躍するアーティスト、音楽イベントの楽曲を紹介。この数年は過去のリピート放送になっている。
調布らじおマルシェ（毎月第1週の日曜日 18:00 - 19:00）
気分はいつもブルースカイ（毎月最終週の日曜日 18:00 - 19:00）
モトブルのラジオ～スポットライト～ （日曜 20:30 - 21:00）
SDGsの活動をフィーチャーするラジオ番組。当局の他、HitsFMでも放送される。
松本佳子のLovely JAZZ （日曜日 21:00 - 22:00）
ゲストとジャズボーカリスト・松本佳子とのトーク＆音楽番組。
ドリームヴォイスコミュニティラジオステーション （日曜日 23:30 - 24:30）
調布駅前のボイスレッスンスクールのメンバーが送る、トークとラジオドラマの番組。
番組編成 > ミュージックバード制作番組

生放送
Morning Community（月 - 金 6:00 - 7:00）
アフタヌーン・パラダイス（月 - 木 15:00 - 16:00）
@FRIDAY！（金 14:00 - 16:45）
おはようサタデー（土 7:00 - 8:00）
あの頃青春グラフィティ（土 13:00 - 16:00）
おはようサンデー（日 7:00 - 9:00）
ロコラバ-Loco Lovers-（日 12:00 - 12:30）
メディアドゥ＆トーハン Presents 本屋さんへ行こう！（日 12:30 - 13:00）
同時放送
森雅紀の目覚ましラジオ（土 5:00 - 5:30）
Hawaiian BreezeRadio KZOO in Honolulu（土 6:00 - 7:00）
Power Up More Nippon（日 4:00 - 5:00）
杉田裕の「Here Comes Sun」（日 5:00 - 5:25）
Morning Stream（邦楽1970〜80年代）（日 5:00 - 6:00）
JP TOP20（日 16:00 - 18:00）
E-LOUNGE MUSIC PLACE（日 19:00 - 20:00）
Music Hot Flavor（日 23:00 - 翌0:00）
The Essence of Music（月 1:30 - 2:00）
美加のNice'n Easy Time（月 2:00 - 3:00）
時差放送
週刊メディア通信（水 19:00 - 20:00）
海蔵亮太のニューラジオ（水 20:00 - 21:00）
花*花Style（木 20:00 - 21:00） - BAN-BANラジオ制作
湘南ベース（土 18:00 - 19:00）
大塚商会Presents Kazuo Yoshida's BOSSAMANIA（土 22:00 - 22:30）
尾坂局長とたーなー先生の夢カナRADIO～夢の途～（土 21:30 - 22:00）
ミュージックバード専門チャンネル
スター名曲選
『123chTHE 青春歌謡』
JAZZ SELECTION
『120ch SWING EASY』
番組編成 > その他

コミュニティFM制作
ミュージックデリバリー（月 深夜1:00 - 2:00） - レインボータウンFMキー局・j-clamp制作
インデーズ・アロー（火 2:00 - 3:00） - FMはつかまち制作
益子直美の怒ってはいけないラジオ - （水 1:00 - 1:30） - レディオ湘南制作
徳島LSC 源純夏のWoter side Now!（水 1:30 - 2:00） - FMびざん制作
渡辺俊美のINTER PLAY（木 2:00 - 3:00） - FMおだわら制作
堀江淳のファインミュージックアワー（金 21:30 - 22:00） - かつしかFMキー局・j-clamp制作
伊倉ゆうの「今夜もととのいたい!!」（金 2:00 - 3:00） - MID-FM制作
アイパー滝沢のホゥ！リー・ナイト・フィーバー（土 2:00 - 3:00） - REDS WAVE制作
きいやま商店のかっぱち（日 2:00 - 3:00） - 石垣サンサンラジオ制作
みすゞさんと明るいほうへ（日 5:25 - 5:55） - しゅうなんFM制作
経営軍師 岡漱一郎の絶対負けない社長の法則（日 6:00 - 7:00） - FMとおかまち制作
EmiLyのおしゃれフリーク（日 20:00 - 20:30） - かつしかFMキー局・j-clamp制作
吉祥寺アンリミテッド（月 深夜1:00 - 1:30） - むさしのFM制作
J-clamp制作
電大のラジオよかった（月 19:00 - 19:30）
ジンケトリオ（日 13:30 - 14:00）
ミュージックバンカー制作
Music Bunker★Σ（シグマ）
合格総合研究所＜ゴウカクソウケン＞!（火 19:00 - 19:30）
ドリームワークス（火 19:30 - 20:00）
Music Bunker★Z（ゼータ）
MIDDLE-AGE-CAFE（木 20:00 - 20:30）
あゆぴこのブッ飛びラジオ（木 20:30 - 2:00）
Music Bunker★ε（イプシロン）
本音で行こうぜ!!（土 22:00 - 22:30）
東京バイアス大学（土 22:30 - 23:00）
Music Bunker★α（アルファ）
Midnight Baseball（日 深夜0:00 - 0:30）
輝く月夜のTea time（日 深夜0:30 - 1:00）
Gransasso Music
てらことドンの 食事はいつもネギ抜きで（月 19:30 - 20:00）
峠日冨實のブリリアントなひと時（月 21:30 - 22:00）
ねじクリMAP改（月 23:00 - 23:15）
吉田由美のあなたと私のクルマ時間（月 23:15 - 23:30）
ハンサム王国（月 23:45 - 翌0:00）
相州雅屋プレゼンツ・ラフチャージRADIO（火 深夜0:00 - 0:30）
サカガミと魔法のラジオ（火 深夜0:30 - 1:00）
町田政則の語りの小部屋（火 20:00 - 21:00）
GSMチャンネル（火 23:00 - 23:15、水 21:30 - 22:00、水 22:45 - 23:00、金 19:00 - 19:15・19:45 - 20:00、第3 - 5 金 19:45 - 20:00、土 深夜1:00 - 1:45、土 19:00 - 19:30、日 深夜1:30 - 2:00、月 深夜0:45 - 1:00）
架空の庭の物語 season3（火 23:15 - 23:30）
NMCTのやっぱりラジオだよね!（火 23:30 - 23:45）
あっきーとみょうがのChill Smash!!（火 23:45 - 翌0:00）
あなたの悩みを大石が、、、青木美沙子と永井杏樹のﾛﾘｰﾀの世界へようこそ（水 深夜0:00 - 0:30）※最終週のみ
リルピィズのピピピラジオ（水 深夜0:30 - 1:00）
石垣島のぶっちゃけゆんたくタイム（水 21:30 - 22:00）
Good Luck Studio（水 22:00 - 22:30）
ハピスピ︎☆ライフ（水 22:30 - 22:45）
玉響の月（水 23:00 - 23:15）
スナック彩花（水 23:15 - 翌0:00）
ドクターごとうの食べるLABO（木 19:00 - 19:30）
ドクターコータローの健康雑学!（木 19:30 - 19:45）
Working Bar 月詠, Supported by SHI-SO（木 19:45 - 20:00）
りょーとゆっきーのルイボスティーを飲みながら（木 22:30 - 22:45）
宇宙大好き自己実現カフェ（木 22:45 - 23:00）
happy smile（木 深夜0:00 - 0:15）
瓜生和成大久保ニュー・歌謡選抜（木 深夜0:15 - 1:30）
りょーとゆっきーのルイボスティーを飲みながら（木 22:30 - 22:45）
ハップレコーズアーティストラジオ（金 深夜0:00 - 1:00）
こまつ&めつぎのちゃぶ台CHA-CHA-CHA!（金 19:30 - 19:45）
人生の玉手箱（金 20:00 - 20:30）
Colorfulstage Presents【カラ☆ラジ】（金 20:30 - 20:45）
スタジオ茉莉花プレゼンツ・沖縄の風（第1・3金 20:45 - 21:00）
白神さきのSinging Night（第2・4金 20:45 - 21:00）
初花11（金 23:00 - 23:30）
虹のラジオ（金 23:30 - 翌0:00）
ちょこまに放送局＋（土 深夜0:00 - 1:00）
ミートTheゆっきー!（土 深夜 1:45 - 2:00）
気にしなんな～ゆるっとラジオ（土 19:30 - 19:45）
ホワイトヴェールの幸せ時間（土 19:45 - 20:00）
あなたとつくる最幸な人生「今を生きる」ラジオ（日 深夜1:00 - 1:30）
GO NAKAGAWAのMoonlight Music（日 22:00 - 22:15）
ぶいらじ!! TikTokスペシャル!!（日 22:15 - 22:30）
Heat Meets Box（日 22:30 - 23:00）
フラスコオンラインEXPOアワー（月 深夜0:00 - 0:30）
FOEXミュージックチャンネル（1、2、5週）（月 深夜0:30 - 0:45）
動物からのメッセージは目からはウロコ。（3、4週）（月 深夜0:30 - 0:45）
番組編成 > 特番・不定期放送

地元のイベントやスポーツ中継で特番が編成される事が有る。また2012年からイベントなどに関わらない独自の特番を編成するようになった。
調布市花火大会生中継
花火師を解説に招き、調布市花火大会の実況生放送を行う。
FC東京サッカー中継
調布市にある味の素スタジアムをホームスタジアムとするFC東京主催の試合を実況生中継。2014年まではエフエム西東京にネットされていた。
解説は元サッカー日本代表監督の石井義信が担当していたが、現在はFC東京普及部長の湯浅理平が主に担当している。
味の素スタジアム以外（国立競技場・駒沢競技場など）で行われる試合はFC東京主催でも中継はないが、2009年11月3日に国立競技場で行われた2009Jリーグヤマザキナビスコカップ決勝・FC東京対川崎フロンターレ戦と2021年1月4日に国立競技場で行われた2020JリーグYBCルヴァンカップ決勝・柏レイソル対FC東京戦は例外的に中継が行われ、いずれもFC東京優勝の瞬間が伝えられた。また2011年11月6日は、平塚競技場から湘南ベルマーレ対FC東京戦の中継を行った。
以前はSimulRadioでは聴取できなかったが、2012年5月より聴取可能になっている。ListenRadioではサービス開始より聴取可能。
アニソン特番
アニメソングを長時間にわたり放送する生放送特番。
2012年の元日に「お正月アニソン特番」として初めて放送された。この時は突発的に放送されたが好評を博し、2012年8月5日に2回目となる「真夏のアニソン特番」を放送。以後元日と7月末または8月上旬の年2回放送されていた。2017年からは放送スケジュールの見直しに伴い不定期での放送に変更。以降放送されていなかったが、2018年8月19日に開局20周年特番として約2年ぶりに放送され、2019年4月29日にも平成時代が終わることに伴い同時代の楽曲のみに絞った形で放送されている。2020年8月22日にも「2020年調布FM真夏のアニソン特番」が放送されている。
放送時間は、初回放送時は8時間30分だったが、2回目以降は12時間である。放送時間を2分割し、前半は1999年以前、後半は2000年以降の曲を対象にリクエストを受け付ける。なお、2019年4月29日の放送は平成時代のアニメソング限定とし、12時間フル体制で放送された。また、放送された楽曲はすべて公式ホームページに掲載されている。
毎回ネットからの聴取が多いため、番組開始直後からサイマルラジオでは聴取制限がかかる場合があり、ListenRadioでの聴取を案内していることがある。また、本特番の派生番組として、その年に放送・上映された作品のアニメソングを振り返る「調布FMアニソン忘年会」が、2019年から毎年12月下旬の4時間特番として放送されている。
レコードパラダイス
2012年9月、レコード音源のみを放送する特番として12時間の生放送が行われた。
音源はリスナーより事前にレコードの提供を各番組内にて募集を行い、約3000枚のレコードが集まった。この特番も、放送された楽曲はすべて公式ホームページに掲載されている。
2014年3月には2回目の放送が行われた。また、同時期に社屋のある調布市文化会館たづくりの展示室で寄贈を受けたレコードの一部を展示する「レコードジャケット展」も開催されている。
調布FM - The Movie
開局15周年記念として2013年4月21日に放送された映画音楽特番。調布に映画産業が多いことから「映画音楽」がテーマとして取り上げられた。放送は朝9時から午前0時まで15時間を生放送。
2017年9月、調布駅前の商業施設（トリエ京王調布）にシネマコンプレックスが開業するのにあわせて、同年9月23日と24日に第2弾として「調布FM - The Movie2」を放送。
音声配信

話しちゃう?中国語
【高寺成紀の怪獣ラジオ（昼）　アーカイブ公開】
ワンサイドラヴストーリー
補足

京王線調布駅近くのJ:COMショップ調布駅前店内にサテライトスタジオがあり、いくつかの番組が生放送や番組収録を行っている。
局が所在する建物が文化会館のため、文化会館の1階ロビーにて公開収録を行った事がある。
2005年6月まで調布パルコ1階にあったサーティワンアイスクリーム店内をサテライトスタジオとして、月1回公開生放送を行っていた。
（現在はサーティワンがパルコから撤退し、現在はIT'S DEMOを経てSABONが入居している）
交通情報のBGMに調布市・府中市の風景を歌った荒井由実の「中央フリーウェイ」のインストゥルメンタル（前田憲男 & ヒズ・オーケストラ）を使用している。
公式サイトに局の広報WEBコミックとして「ちよちゃん」が連載されている。作品のキャラクターであるちよちゃんとラジ男くんが局のイメージキャラクターとして利用される事が有る。なお、2013年4月以降は更新がなく、休載中と記載されている。
相良広一

| 相良 広一 |
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生誕:  1873年10月1日
死没:   (1931-03-06) 1931年3月6日（57歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
最終階級:  陸軍少将
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相良 広一（さがら ひろいち、1873年（明治6年）10月1日 - 1931年（昭和6年）3月6日）は、日本の陸軍軍人、戦術研究者及び指揮官。最終階級は陸軍少将。
伯父は日本にドイツ医学を導入し東京大学医学部を創設した医学者の相良知安。子に相良次郎・相良広明・田口喜美子、義理の息子に松田武彦・遠山参良がいる。上皇后美智子の兄正田巌の夫人淑の祖父で内閣総理大臣（第27代）の濱口雄幸は又従兄弟。
来歴・人物

佐賀県出身。1897年11月、陸軍士官学校（9期）を卒業し、1898年6月、陸軍歩兵少尉任官。その後、教育総監部にて陸軍戦術の研究、開発に従事。高級指揮官の作戦指導の補佐を務めた。1908年、剣術に関する研究著書を発表。1910年、体育研究会の研究発表会にて軍隊体操に関する演説を講演。
富国強兵政策の一環として児童教育の軍事教育化を計画。体育教育に兵式訓練を取り入れるべく学校教育の改革に着手。
1914年（大正3年）、長岡外史らとともに學校體操調査委員會を設置。文部省と協力しながら学校教育の制定、改正を行った。陸軍戸山学校教官時代も富国強兵を目的とした児童教育改革の為、文部省視学官・大島義脩、東京高師教授・坪井玄道、医学博士・三島通良、林銑十郎大佐と共に体育教育の調査委員を務めた。
1920年8月、歩兵大佐に進み八代連隊区司令官に就任。1921年（大正10年）7月から歩兵第6連隊長。1924年2月、第7師団司令部付となる。同年4月、陸軍少将に進み、1925年5月1日に待命、同月25日予備役に編入された。
エピソード

相良が携わった児童教育改革は1941年の国民学校令公布までの約30年間、日本の教育界を支配した。
相良が委員を務め取り組んだ学校体操教授要目の制定は学校教育の教科内容に対する国家的立場からの統制が強化されていくきっかけとなった。
著作

『体操剣術教育要領』（服部卯三郎との共著）軍需商会 1908年
『日本体育研究会 / 体操遊戯講演集』大日本図書 1910年
『遊泳教育』（藁谷勇三郎との共著） 東京兵事雑誌社 1910年
羽田空港地上衝突事故

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 事故直後の日本航空516便
事故の概要
日付:  2024年1月2日
概要:  滑走路上での航空機2機の衝突と火災（調査中）
現場:   日本  東京大田区 東京国際空港C滑走路上  北緯35度32分47.0秒 東経139度48分1.0秒﻿ / ﻿北緯35.546389度 東経139.800278度﻿ / 35.546389; 139.800278座標: 北緯35度32分47.0秒 東経139度48分1.0秒﻿ / ﻿北緯35.546389度 東経139.800278度﻿ / 35.546389; 139.800278
負傷者総数:  15
死者総数:  5
生存者総数:  380
第1機体
  2023年に撮影された事故機
機種:  エアバスA350-941
運用者:   日本航空（JAL）
機体記号:  JA13XJ
出発地:   新千歳空港
目的地:   東京国際空港
乗客数:  367
乗員数:  12
負傷者数 （死者除く）:  14
死者数:  0
生存者数:  379（全員）
第2機体
  2023年に撮影された事故機
機種:  デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q315 (MA722)
機体名:  みずなぎ1号
運用者:   海上保安庁 (JCG)
機体記号:  JA722A
出発地:   羽田航空基地
目的地:   新潟航空基地
乗員数:  6
負傷者数 （死者除く）:  1
死者数:  5
生存者数:  1（機長）
テンプレートを表示
| 映像外部リンク |
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  機体が炎上した瞬間の映像 YouTube（TBSテレビ提供）
  事故翌日に撮影された残骸の空撮映像 YouTube（朝日新聞社提供）
羽田空港地上衝突事故（はねだくうこうちじょうしょうとつじこ）は、2024年（令和6年）1月2日、日本の東京都大田区に所在する東京国際空港（羽田空港）に着陸した日本航空（JAL）516便（エアバスA350-941）と、離陸のため誤って滑走路上に進入していた海上保安庁（海保）の航空機が滑走路上で衝突した航空事故。
JAL機には乗客367人と乗員12人の合わせて379人が搭乗していた。機体は衝突後に激しい火災を起こしたが、乗務員の誘導により約10分で搭乗者全員が脱出した。一方、海保機には6人が搭乗しており、衝突により機長以外の5人が死亡、機長が重傷を負った。
前日に能登半島地震が発生したばかりで、事故を引き起こした海保機がその地震の支援に向かう途中であったこと、年明け後2日連続の大惨事であったことから国内外に大きな衝撃を与えた。
日本国内における大型航空機の死亡事故としてはフェデックス80便着陸失敗事故以来15年2ヶ月ぶり、日本航空が死亡事故に関わったのは日本航空123便墜落事故以来38年4か月ぶりである。また、旅客機の全損事故としては2015年のアシアナ航空162便着陸失敗事故以来、およそ8年9か月ぶりであった。
事故機 > 日本航空516便

使用機材：エアバスA350-941
機体記号：JA13XJ
フライトプラン：新千歳空港15時50分発 → 羽田空港17時35分着の定期便
乗員：12人
乗客：367人（うち幼児8人、車いす2人）
この便は社内規定に基づく副操縦士の訓練を兼ねており、機長と副操縦士に加えてセーフティパイロットの副操縦士が乗務していた。
事故機のJA13XJは、日本航空 (JAL) にとって13機目のA350-900であり、2021年11月18日に運用を開始した。2024年1月19日付で、機体滅失を理由に登録抹消された。本事故はエアバスA350としては初めての機体全損事故であり、JAL所属の機体が関与した全損事故としては1985年8月12日のJAL123便墜落事故以来となる。
事故機 > 海上保安庁所属みずなぎ1号

使用機材：デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q300 (MA722)
機体記号：JA722A（第三管区海上保安本部羽田航空基地所属）
フライトプラン：羽田航空基地16時45分発 → 新潟航空基地17時55分着
乗員：6人
機長（39歳＝事故当時、以下同）、副機長（41歳）、整備士（47歳）、通信士（27歳）、探索レーダー士（39歳）、整備員（56歳）
機長は総飛行時間3641時間のベテランで2017年2月に機長となってから1149時間余りの経験があった。前日（1月1日）には中国公船警戒のため別の機体で沖ノ鳥島周辺まで7時間の飛行を行っていたが、ある海保幹部は直前の勤務状況は過酷ではなく健康状態に問題はなかったとしている。
事故機のJA722A「みずなぎ1号」は、事故前24時間において、前日に発生した能登半島地震の対応のため2回飛行し、事故前に小松空港から羽田空港へ到着した。また、後日公表された事故調経過報告書では当初は別の機体（ガルフストリーム V）の運航予定を積載重量が大きい事故機への変更が行われている。
事故時は被災地向けの物資を中継場所となる新潟航空基地へ搬送する途上であった。当初の報道では「海上保安庁の固定翼機（MA722）」として言及されていた。
また、機種名として「ボンバルディアDHC8-300」とする報道機関もある。運輸安全委員会の発表資料では「ボンバルディア式DHC-8-315型」としている。
当機は2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で仙台空港にて被災し、修復されて約1年後の2012年（平成24年）3月29日に復帰した。仙台空港で被災した航空機では唯一復帰した機体であった。2024年4月9日付けで解役により登録抹消された。
なお、当機にはADS-Bは非搭載であった。
事故の経緯

事故機のJAL516便は、新千歳空港を定刻より10分遅れた16時に出発し、17時40分に羽田空港に到着する予定だった。17時30分時点での羽田空港では西風1.6メートル毎秒 (3.1 kn) が吹いており、17時54分時点での視程は30 kmだった。南下してきた516便は千葉県上空ウエイポイントCREAMで北西へ旋回してCACAOを経て、C滑走路に正対して東京湾上を降下していた。この後に秋田空港発羽田空港行きのJAL166便が続いていた。
事故の経緯 > 進入

17時43分02秒に管制から羽田空港へ着陸進入中の516便に滑走路34R（C滑走路）への進入継続の指示ならびに風向風速と出発機の情報の伝達があり、同12秒に516便より復唱があった。
17時44分56秒に管制から516便に滑走路は着陸に支障ないことと風向風速の情報の伝達があり、45分01秒に516便より復唱があった。以後516便は着陸進入を継続した。
17時45分11秒に管制から、みずなぎ1号へ、C滑走路脇の停止位置C5への走行指示ならびに順序ナンバー１の伝達があり、同19秒にみずなぎ1号は指示内容を正しく復唱し、離陸順序を優先されたことに感謝の言葉があった。しかし、みずなぎ1号は滑走路手前まで走行するという指示に従わず、停止位置C5を越えて滑走路へ進入し、停止した。
事故の経緯 > 衝突

みずなぎ1号が滑走路で停止して40秒程経過した17時47分ごろ、着陸許可を得ていた516便がC滑走路に着陸し、接地とほぼ同時に機首がみずなぎ1号の垂直尾翼にほぼ真後ろから激突した。みずなぎ1号の機長Aは脱出後に海上保安庁に「機体後部が突然爆発した」と報告しており、また516便の運航乗務員は調査において「着陸直前まで異常は感じなかったが、衝突の直前に何かが横切ったように見えた」と述べている。
衝突後、みずなぎ1号はその場で爆発炎上し、516便はエンジンより煙と炎を上げながら約1700メートル滑走して滑走路右側へ逸脱した。運航乗務員によれば、この間ブレーキや方向舵・ハンドル操作が効かず機体が滑っているような感覚だったという。乗客によれば、客室内では「腰が浮き上がる」ほどの衝撃と共に「ガシャーン」という衝突音が聞こえて照明が消え、1分ほど後に焦げ臭さと共に白い煙が充満し、また窓外に火災の様子が見えた。
事故の経緯 > 脱出

滑走路脇に停止した516便の機体前方では、客室乗務員が運航乗務員に火災の発生を知らせるとともに脱出を進言して機長Bが脱出を指示し、機体後方では機内インターフォンが故障して操縦席との連絡ができなかったため客室乗務員の判断で脱出を決意した。
機内の乗客の中からは悲鳴や「早く出してください」「開ければいいじゃないですか」などの声も上がったが、多くの乗客はパニックになることもなく、落ち着いていた。衝突の影響でアナウンスシステムが故障したため、客室乗務員の肉声やメガホンで乗客を誘導し、衝突から約6分後に8箇所の非常脱出口のうち火災のため使用不能だった中間部の4箇所 (L2,L3,R2,R3) と後部右舷 (R4) を避けて前部両舷 (L1,R1) と後部左舷 (L4) の緊急脱出スライドを展開して脱出を開始した。また非常時チェックリストを終えた機長Bらが客室に入って機内を見廻り、残っていた数人の乗客を脱出させた。18時5分、最後に機長Bが非常脱出口L4から脱出し379人の搭乗者全員が生還した。C滑走路は全日本空輸 (ANA) 系列が発着する第2ターミナルに近いことから、乗客避難時にANAのグランドハンドリングのスタッフ約10人が駆け付け、乗客のケアなど臨機応変に対応した。なお、JAL機の受託手荷物に2件のペットが含まれていたが、いずれも救出できなかったと発表された（後述）。
一方のみずなぎ1号では、機長Aは咄嗟に伏せていたが負傷した。機長Aは機内が燃えているのを確認し、その他の乗組員5人に脱出を呼びかけながら自身も脱出したが、5人の姿はそこにはなかった。機長Aは外に出た後、羽田空港の基地に機体が爆発したことを告げて救助を呼び、自身は駆けつけたSRT職員に手当てを受け、救急車で病院まで搬送された。また安否不明となった他の搭乗員5人は、後に外部からの衝撃などの全身挫滅による死亡が確認された。
事故の経緯 > 消火

事故直後、火災を確認した消防車100台以上が出動して炎上した両機の消火活動が開始され、このうちみずなぎ1号の火災は20時半頃に鎮火した。
JAL機は両エンジンと胴体下面が炎上していたが、やがて火勢が拡大し、機長が最後に降機してから5分後には火炎が胴体上面まで包み、機内にも延焼して激しく炎上した。消火活動にあたり、防火水槽からの給水では水が足りなくなることが懸念されたため、多数の水槽車が出動した。また、スーパーポンパーという特殊車両を用い東京湾の海水を汲み上げて放水することで大量の消火用水を確保することができた。懸命な消火活動の結果、JAL機の火災は翌3日0時10分ごろにはほぼ消し止められ、2時15分に鎮火した。JAL機の機体は主翼を除く胴体部がほぼ全焼し、海保機も全焼した。
また、後日行われたJAL機の解体作業中に小規模の火災が発生したが、直ちに消火された。
事故の経緯 > 記録

一連の事故発生の模様に関しては、羽田空港第2ターミナルに設置している定点カメラによって一部始終が撮影されており、日本放送協会 (NHK) や日本テレビ放送網などによって、世界各国の報道機関に即座に配信された。また羽田空港第2ターミナルには能登半島地震の取材のために東京・渋谷のNHK本部から現地に向かおうとしていたNHKメディア総局の取材班がおり、ターミナルビルから事故の状況を速報した。
C滑走路脇に存置されたJAL機（JA13XJ）の残骸（2024年1月3日）
516便の残骸周辺の様子。写真最右部にも落下物のようなものが見受けられる。（2024年1月3日）
海保機の残骸とその周辺の様子（2024年1月3日）
516便の残骸撤収後の様子（2024年1月8日）
衝突位置周辺の残骸撤収後の様子（2024年1月8日）
事故原因

事故当日夜、みずなぎ1号の機長は海上保安庁に対し離陸の許可を得た上で滑走路に進入したと説明したが、事故翌日に公表された両機と管制塔との交信記録によれば、事故前に海上保安庁側に滑走路に入る直前の停止位置までの進行指示が発出され、海上保安庁側も復唱していたものの、滑走路への進入許可は発出されていなかった。JAL機は着陸に際して、みずなぎ1号を視認できておらず、みずなぎ1号が停止位置を誤ったか、「ナンバー1」というJAL機着陸後の離陸順の指示を離陸の許可を得たものと勘違いした可能性がある。一方、JAL機は17時43分に滑走路への進入指示を受けていた。その後、着陸許可も出された。
この事故の直接の原因は、みずなぎ1号が許可なく滑走路に進入したことだが、何故管制官の指示を誤解して進入したのか、また、516便の着陸が迫っていることに気付かなかったのか、何故管制官はみずなぎ1号が滑走路に誤って進入したことに気付かなかったのか、何故516便運航乗務員が滑走路上に他機が居ることを発見できなかったかも問われる。
事故原因 > 経過報告

運輸安全委員会（航空部会）は令和6年（2024年）12月25日に経過報告を発表した。これによると当時の状況は以下の通りである。以下は時刻を HH:MM ないし HH:MM:SS の形式で表す。また、複数の管制官の表記（タワー東、グランド東、DF など）は経過報告書に沿う。
事故原因 > 経過報告 > 背景

海上保安庁対策本部は各本部から新潟基地への支援物資輸送の打診をうけ、輸送任務にみずなぎ1号を充て貨物の積み込みが行われた。また、新潟への物資輸送後は小松基地に移動し、前日に小松基地に派遣された特殊救難基地特殊救難隊（SRT）隊員を乗せて羽田基地に帰投させることとして飛行計画が立案された。羽田帰投後の搭乗員の帰宅も考慮し、みずなぎ1号機長は行程を急ぎたいと考えていた。
出発準備に際してAPUの不具合が発覚し、新潟空港でエンジンを始動する電源車を手配したが、小松基地で電源車の手配ができるか不明確であり、調整のため離陸枠を16:45から17:25に変更した。準備が整い17:32にみずなぎ1号はスポットN957から地上走行を開始した。
事故原因 > 経過報告 > みずなぎ1号乗務員の認識

機長は管制官（タワー東）との交信で "Runway 34R, line up and wait, you are No.1" （滑走路34Rに入って待機 してください。あなたの離陸順位は１番です。）と指示されたと述べている。走行中に他の機が停止位置C1に向かっているのを確認した一方で、自機の目的は震災支援物資輸送であると伝えてあることから、管制官が事情を考慮して離陸を優先し誘導路C経由で滑走路R34に入る事を許可されたものと考えていた。機長は誘導路走行中に、滑走路進入を許可されてから実施するべき "Before Takeoff Checklist" (離陸前点検）の実施を副操縦員に指示した。
17:46:13 みずなぎ1号は停止位置C5を越えて滑走路R34に進入した。
17:46:24 みずなぎ1号に通信が入り、小松基地で電源車の手配ができないと連絡があった。この通信に重ねて機長は別回線で管制官より "Runway 34R, cleared for take-off"（滑走路34R、離陸支障ありません）と離陸を許可されたと記憶しているという。
また、機長が事故後に機体から脱出して三管本部主任運用官に連絡を取った際に「機体が爆発した。滑走路34Rに Line up and wait し、Cleared for take-off がきて、エンジンの出力を上げ たところで爆発した」と報告している。
事故原因 > 経過報告 > みずなぎ1号のCVR

別添資料によればみずなぎ1号のCVRに記録されていた会話は以下の通り（抜粋）
17:45:14 管制官（タワー東）: "JA722A, Tokyo TWR, good evening. No.1, taxi to holding point C5"
17:45:18 副操縦員："To holding point C5, JA722A. No.1, Thank you"
17:45:21 機長：「No.1」
17:45:22 機長：「C5」
17:45:23 機長：「問題なしね」
17:45:24 副操縦員：「はい、問題なしでーす」
17:45:25 機長：「はい、じゃあ、Before Takeoff Checklist」
17:45:30頃、副操縦員はBefore Takeoff Checklist (離陸前点検）を開始
以後は管制官との交信はない。
以上によれば管制官から停止位置C5までの走行と停止が指示されみずなぎ1号は正しく指示を復唱しているが、滑走路への進入許可・離陸許可は記録されていない。しかし、みずなぎ1号の搭乗員は離陸前点検を行って離陸に向けて準備を行ない、そのまま停止位置C5を越えて滑走路に進入した。なお、管制官が停止位置C5までの走行を指示した通信を副操縦員と機長の両者が聞いていたが、いずれも滑走路に進入することについて疑問を抱かなかった。
事故原因 > 経過報告 > 管制官の状況

管制官（タワー東）は当日正午からの勤務で15時過ぎから3担当業務（タワー西､東､南）を担当後休憩を挟んで17時20分頃からタワー東で業務に就いていた。就業後タワー東はC滑走路34R離陸機ヘの誘導路C走行運用が通常と違うD滑走路05離陸機輻輳となっていて誘導路が混雑していることに気付いた。タワー東は17時42分頃、みずなぎ1号を視認し捜索救難のような優先扱い機で無く、物資輸送任務での飛行計画であることを事前に把握していた。タワー東はみずなぎ1号の出発順を決めかねていたところで羽田ターミナル管制、羽田出域調整担当管制官（DF）からターボプロップ機で他のジェット機より後続間隔が必要なみずなぎ1号の出発順に関する問い合わせがあり、誘導路Cの混雑でみずなぎ1号のタワー東への管制引き渡しが何時になるか分からない旨返答し、DFからはみずなぎ1号の後続出発機は管制間隔を空けるため離陸タイミングが遅れる可能性があるとタワー東は聞いていた。
17:43:02 東京ターミナル管制からタワー東へJAL516便が管制引き渡しされ、タワー東はJAL516便の着陸後に誘導路Cを走行していた離陸他機を離陸させる意図でJAL516便に進入継続及び風向風速、出発離陸他機の存在を通知、JAL516便は進入継続を復唱返信した。
17:43:26 グラウンド東からタワー東へ離陸他機が管制引き渡しされ、タワー東は離陸他機に対し滑走路手前の誘導路C1停止位置まで走行許可し、離陸他機は誘導路C1停止位置待機を復唱されたが、離陸他機の走行速度が誘導路C混雑で想定より遅く、タワー東はJAL516便着陸のあと離陸他機を離陸させることとした。その後、タワー東はJAL516便のあとのJAL166便との間隔が7nm（約13km）でJAL166便に減速指示をしても両機間隔が詰まる予想をし待機中離陸他機が長距離国際線のため、離陸後着陸JAL166便は離陸他機の後方乱気流の影響を及ぼす可能性を考え、JAL516便のあと、JAL166便との間にみずなぎ1号を離陸させれば後方乱気流の影響なく着陸後続機が着陸できて、みずなぎ1号離陸後、着陸後続機が着陸し、DFが気にしていたみずなぎ1号より離陸速度が速い離陸他機との出発間隔がとれ効率よく運用可能と判断し、JAL516便着陸のあとみずなぎ1号を離陸させることを決めた。
17:44:36 タワー東がDFにJAL516便着陸のあとみずなぎ1号を離陸させることを伝え、DFはタワー東へみずなぎ1号離陸後、出発予定離陸他機ヘの離陸許可の発出を待つよう指示した。
17:44:56 タワー東はJAL516便ヘ周辺離陸機が無く安全確認し、C滑走路34Rヘの着陸許可を発出した。
17:45:10 グラウンド東よりみずなぎ1号の管制の移管を受けて、タワー東はJAL516便着陸後にみずなぎ1号を離陸させ、その後にJAL166便を着陸させようと考えた。
17:45:14 にタワー東はみずなぎ1号へ離陸順位が１番であることを通報するとともに、誘導路C上に4機の出発機がみずなぎ1号の前を走行していたため、最も近い誘導路C5の滑走路停止位置までの走行と停止を、"JA722A, Tokyo TWR, good evening. No.1, taxi to holding point C5" と指示した。
17:45:18 タワー東はみずなぎ1号からの "To holding point C5, JA722A. No.1, Thank you" の復唱をうけて認識に間違いがないことを確認し、同機が誘導路経由でC5へ走行していることを目視した。
17:45:39 グラウンド東よりタワー東へ誘導路C上の更に別の離陸他機が移管され、（離陸順位が）3番であることを通報し、誘導路C1停止位置までのへの走行を指示した。
17:45:55 東京ターミナル管制からタワー東へJAL166便が管制引き渡しされ、タワー東はC滑走路34Rへの進入継続指示とともに、（着陸順位が）2番であること、風向風速、出発離陸他機の存在を通知、160kt（約296km/h）への減速を指示した。
タワー東はこの時点で5機の管制を担当し、みずなぎ1号は誘導路C5へ走行、JAL516便ヘの着陸許可、離陸他機が誘導路C1待機、JAL166便ヘは、みずなぎ1号離陸間隔確保のための減速指示、更に別の離陸他機はD滑走路05離陸機2機の後方
のため自身が想定していたとおりであることを確認した。
17:46:11 に東京ターミナル管制の羽田空港南到着機の管制間隔設定する連絡調整を担当する管制官より約15分後の着陸予定機について、進入機間の間隔短縮の要請があり、地上航空機状況把握出来る空港面監視画面で出発機状況を確認し、同時間出発予定も混雑していて、この要請を断り、着陸進入しているJAL516便に目を移したとき、誘導路C1待機している離陸他機後方でD滑走路05離陸する誘導路C走行機が停止していることに気付き、タワー東は2023年6月10日同空港で発生した旅客機接触損傷、滑走路閉鎖事案を思い出し、誘導路C1待機している離陸他機に対し管制指示を出せるか誘導路C停止D滑走路05離陸機を担当しているグラウンド東の様子をうかがった。
17:47:12 DFからタワー東へ、JAL516便の動向について問い合わせがあったが、タワー東はJAL516便が着陸進入続けているように見え、その意図分からなかった。タワー東はJAL516便の着陸後に直ちにみずなぎ1号を滑走路に入れて離陸させるべくJAL516便の動向を注視していたが、同機の接地直後に火柱が上がった。
この間、DFは、空域監視画面及び空港面を表示する画面を確認しており、JAL516便着陸後に離陸するはずのみずなぎ1号が滑走路に入っている様に見えたこと、JAL516便に対して着陸復航の情報がないことから、17:47:12にタワー東にJAL516便の動向を問い合わせた。
また、滑走路占有監視支援機能がみずなぎ1号とJAL516便の接近について17:46:20に注意喚起を発動し、管制官のモニターにも表示されたが、視覚的な表示のみで音声アラームはなかった。タワー東は、この注意喚起の発動を認識していなかった。尚、当時は滑走路占有監視支援機能が発動したときの対応について規定がなく訓練もされていなかった。
事故原因 > 経過報告 > JAL516便

管制官の指示に沿って順調に降下し、異状なく主脚が接地し機首を下す直前で衝撃が起きた。CVRには衝突まで障害物に関する特段の発言がなく、機体が滑走路脇に停止後「小型機いましたね」との発言がある。
対応 > 東京国際空港

東京国際空港の滑走路は18時ごろまでに全て閉鎖され、消防車100台以上の体制で消火活動が行われた。海上保安庁は巡視艇や特殊救難隊を出動させたほか、東京消防庁では総勢115隊が出動した。また、DMATも派遣された。滑走路の閉鎖は、21時30分頃に事故のあったC滑走路を除いて解除された。
対応 > 政府

日本国政府は18時5分、総理大臣官邸危機管理センターに情報連絡室を設置した。内閣総理大臣の岸田文雄は「関係省庁や関係機関と緊密に連携し、被災者の救出・救助活動に全力を挙げること」「早急に被害状況を把握し、国民への適切な情報提供に努めること」を指示した。また、海上保安庁のみずなぎ1号は令和6年能登半島地震の被災地向け支援物資の搬送中で、本事故により殉職した5人の海上保安官に対して岸田総理は「この方々は被災地、被災者のために高い使命感、責任感を持って職務にあたっていた職員で、大変残念なこと」と哀悼の意を表した。
対応 > 警視庁

警視庁は東京空港警察署に特別捜査本部を設置し、捜査一課特殊犯捜査係を中心に業務上過失致死傷容疑を視野に捜査を進めている。現場検証や負傷した乗客の一部への聴取を開始し、海上保安庁側の機長からも入院先の病院で聴取を行っているほか、管制官との交信内容などを詳しく調べる。また、殉職した海上保安官5人の遺体の司法解剖も実施し、死因は外部からの強い圧力や衝撃を受けたことによる全身挫滅と明らかにした。
対応 > 国土交通省

国土交通省航空局は運輸安全委員会 (JTSB) に通知を行った。平岡成哲航空局長は事故原因について「JTSBおよび関係機関が調べる」と述べた。調査はJTSBが主体となって実施し、JAL機がフランス製であることから、製造したエアバス社とフランス航空事故調査局 (BEA) からもそれぞれ専門チームが派遣され、設計国の一つであるドイツの連邦航空機事故調査局 (BFU) と、ロールス・ロイス社製エンジンの製造国であるイギリスの航空事故調査局 (AAIB) も調査に参加した。海保機はカナダ製であることからカナダ運輸安全委員会 (TSB) が、機体の製造元であるデ・ハビランド・カナダ社とエンジンの製造元であるプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社の代表者と技術顧問と共に調査に参加した。事故翌日、夜明けを待って本格的な調査を開始。ブラックボックスは6日までに海保機・JAL機共に全て回収された。海保機のコックピットボイスレコーダーはハネウェル製、その他の機器はL3ハリス・テクノロジーズ製と、共にアメリカ製であることから、アメリカ国家運輸安全委員会 (NTSB) も調査に参加する。
また、緊急の安全対策を取りまとめ、次の指示をしたことを9日に発表した。
管制機関及び航空事業者等への基本動作の徹底指示
管制官による監視体制の強化
パイロットによる外部監視の徹底、視覚支援
滑走路進入に関するルールの徹底
関係者間のコミュニケーションの強化
それぞれの実施状況は、次の通りである。
1月3日に管制官及び航空事業者等に対して実施。
滑走路への誤進入を常時レーダ監視する要員の配置。羽田空港は1月6日から実施、同レーダ設置の成田国際空港、中部国際空港、大阪国際空港（伊丹空港）、関西国際空港（関空）、福岡空港と軍民共用の那覇空港（那覇基地）について順次対応。
航空事業者等への滑走路進入時及び着陸進入時における外部監視の徹底指示を1月8日に実施。滑走路進入手前の停止位置標識高輝度塗色。羽田空港C滑走路は1月6日実施、羽田空港のその他の滑走路と新千歳空港（千歳基地）、成田国際空港、中部国際空港、伊丹空港、関空、福岡空港、那覇空港について順次実施。
滑走路進入に関する管制用語を Cleared for take-off（離陸を許可する）、Cross runway（滑走路横断支障なし）、Line up and wait（滑走路に入って待機せよ）、Taxi via runway（滑走路を地上走行せよ）、Backtrack runway（滑走路を離着陸方向と反対に地上走行せよ）のみとし、許可や指示を受けた場合は確実に復唱し、疑義が生じた場合は管制官に確認するよう1月8日に周知徹底を実施済み。航空機の離陸順序を示す「No.1」「No.2」などの情報提供を当面停止。羽田について1月8日から実施、以降、全空港で順次実施。滑走路周辺の走行に関する要注意事項の航空事業者等への周知徹底。これらは羽田空港については1月中実施予定。新千歳空港、成田国際空港、中部国際空港、伊丹空港、関空、福岡空港、那覇空港について順次実施予定。
管制官とパイロットの交信に関する緊急会議の開催。羽田空港については1月中実施予定。新千歳空港、成田国際空港、中部国際空港、伊丹空港、関空、福岡空港、那覇空港について順次実施予定。
一方で「ナンバー1」等の情報がないと順番待ちする各機運航乗務員らと管制官の間で離陸順を巡り認識の齟齬が生じるリスクが指摘されている。
1月30日に、運航乗務員と管制官の意見交換会を羽田空港で緊急に開催し合わせて40人が参加した。当面「ナンバー1」等の情報が伝えられないことについて運航乗務員側から順番の情報は有益だとする意見があった。今後も全国で開催する。
2月6日、国土交通省の職員らで結成している国土交通労働組合は安全体制を強化するために航空管制官の大幅な増員などを求める声明を発表した。
対応 > 航空会社

JAL機の乗客には、JALから一旦見舞金と預け荷物弁済金として各10万円を支払い、それ以上の高価な荷物を預けていた場合は個別に対応すると伝えられたという。
全日空は事故翌日の羽田着の便が遅延した乗客に飲食代として2千円を渡した。
影響・反応

この事故を巡り、広範囲に影響が及び、また各企業・組織が対応をとった。
影響・反応 > 航空便への影響

事故発生後、21時半まで全滑走路が閉鎖され、羽田に着陸予定だった便の一部がダイバートとなり、成田国際空港（成田空港）に23便（国内線9便、国際線14便）、茨城空港に2便、中部国際空港（中部空港）に13便（国内線12便、国際線1便）がそれぞれ着陸した。
なお、事故を起こしたJAL516便の次に着陸を予定していた秋田空港発羽田空港行きのJAL166便（B738／B737-800）は、ダイバートの上22分遅れで成田国際空港に到着した。
JALは事故後に羽田から出発する便全便が欠航となった。ANAも羽田を出発する一部路線の欠航を決定した。
当日21時半以降も羽田空港最長のC滑走路は事故処理および検証、残骸の撤去作業と滑走路や設備損傷確認のため7日まで閉鎖となった。その間の滑走路運用は冬場の北風優勢運用のため、実質A滑走路着陸とD滑走路離陸の2本運用となり、最長のC滑走路が利用できなくなったことから、長距離国際線においては必要量の燃料を搭載して離陸できず、羽田出発後に給油のため成田空港や中部空港にテクニカルランディングする便も発生した。
また、JAL機が滑走路脇にあるC滑走路16L側の進入角指示灯を損傷したため復旧するまで1ヶ月の間、C滑走路は南風運用時に使用される都心上空ルートが運用不可能になると見込まれ、千葉上空飛行頻度が増す可能性があり、千葉県はこれを容認しつつ、早期復旧と夜間上空飛行を避け東京湾上空を飛行するよう申し入れていた。その後、悪天候での南風運用時使用していた計器着陸装置が損傷無く使えることが確認されたため、8日から進入角指示灯復旧までは計器着陸装置を使用した進入角の浅い(進入角指示灯進入角3.25°>計器着陸装置進入角3°)悪天時の都心上空ルートで運用する。その後復旧作業が行われ、1月20日6時30分から供用が再開された。
羽田空港の運用制限中は羽田発着路線を中心に大幅な欠航や遅延が発生していることから、JALやANAでは成田空港と国内各地を結ぶ臨時便を設定した。1月8日零時よりC滑走路は運用を再開し、ほぼ平常通りに戻ったが、JALは事故後の大規模な遅延対応や事故処理対応などが長引き、9日まで一部の便が欠航していた。
ジェットスター・ジャパンでは7日まで一部の職員がストライキを継続する予定だったが、前日の震災を受けて2日以降のストライキを中止し、羽田の事故を受けて労働組合が従業員に業務へ協力するよう要請した。
影響・反応 > 他交通機関の対応

この事故は年末年始に起きたため、Uターンラッシュのピークを直撃した。このため、交通各社では以下の対応が行われた。各鉄道会社でも新幹線など臨時便を多数運行して対応している。
JR東海は本事故に伴う首都圏と関西圏の混雑を懸念し、2日の21時40分以降に東京駅・新大阪駅を発車する東海道新幹線「のぞみ」1往復を臨時で増便した。新幹線（ミニ新幹線区間を除く）は騒音規制により、通常は日付を跨いだ24時台以降に運行するダイヤを設定していないが、臨時便は例外的に終着駅到着時刻が24時を越えたダイヤとなった。到着時には首都圏と関西圏の鉄道各線が既に終電を迎えていることを考慮して、東京駅と新大阪駅では翌朝まで列車ホテルも用意された。翌3日以降も東京駅始発の「のぞみ」を増便した。この時「のぞみ」は3大ピーク期対応のため全列車とも全車指定席としていたが、増便分については普通車は全車自由席、グリーン車については自由席特急券を購入の上で乗車し、車内で車掌がグリーン券を発売する対応をとった。またJR北海道・JR東日本も札幌駅からの臨時特急と、新函館北斗駅で臨時特急から接続する東京行き東北・北海道新幹線「はやて（全席自由席、グリーン車・グランクラス非営業）」を各1本増便したほか、JR西日本・JR東日本も北陸新幹線で金沢駅発東京駅行きの「はくたか（全席自由席、グリーン車・グランクラス非営業）」を1本増便した。
成田空港に連絡する路線を持つ京成電鉄は本事故に伴う同空港へのダイバートや混雑を懸念し、2日の25時台に成田空港駅から成田スカイアクセス線経由で京成上野駅へ向かうアクセス特急を臨時に増発した。JR東日本も同様の理由により、成田線空港支線の5368F・成田空港駅始発千葉行き最終列車の発車時刻を遅らせる対応を取った。
関東鉄道も茨城空港へのダイバートによる乗客対応のため、JR常磐線石岡駅までの臨時バスを運行した。名古屋鉄道でも同様に中部国際空港へのダイバートによる乗客対応のため、臨時列車が運行された。
羽田空港に連絡する路線を持つ京浜急行電鉄は滑走路の一部閉鎖による到着便遅延が見込まれるため、4日～8日の通常の終電後に羽田空港から品川駅へ向かう特急をはじめ臨時列車を数本増発し、東京モノレールも4日と5日の通常の終電後に羽田空港から浜松町駅へ向かう空港快速を臨時に2本増発した。
2月27日に国土交通省関東運輸局は事故に対応して臨時の列車やバスの増便やタクシーの配車の増加にあたった交通各社に対して感謝状を贈った。
影響・反応 > 事故時の代替交通手段を巡る論評

TBSテレビ系列で、愛媛県で放送するあいテレビの記者は、空路に依存する高速交通網の脆弱性と新幹線による冗長化の有用性を指摘している。同社のニュースサイトで2024年1月8日に掲載された記事では、2024年1月3日に稚内空港から羽田空港で飛行機を乗り継いで松山市に戻ろうした際、この事故の影響により羽田空港到着が遅れ、松山空港行きの便が欠航となったため、翌4日朝の便に振り替えるもそれも欠航となり、新幹線「のぞみ」と特急「しおかぜ」の乗り継ぎで品川駅から約7時間かけて松山に戻ったことを記した。記者は四国新幹線の構想について、新幹線であれば松山から新大阪までおよそ1時間半、リニア中央新幹線との乗り継ぎで東京も3時間圏内になるという事に触れ、四国新幹線があれば重宝する人も少なくないと感じたと記している。
影響・反応 > 郵便・物流への影響

日本郵便と佐川急便は、事故の影響で羽田空港の発着便が欠航したことにより、郵便物や宅配便の配達に遅延が生じていることを明らかにした。なお、事故機に郵便や航空貨物の搭載はなかった。
影響・反応 > 放送の対応

NHKは前日発生した能登半島地震に伴い災害対策基本法第2条第6号及び気象業務法第15条第6項に基づく非常報道体制が敷かれていたところ、17時58分に羽田空港で火災が生じていることを中継映像とともに報じ、以後、能登半島地震関連の情報と、羽田空港の衝突事故について随時報道した。
一部の民放テレビ局ではゴールデンタイムに放送していた正月特別番組を中断した上で事故に関する臨時ニュースを挿入した。その内の一局であるテレビ朝日は当時放送中だった『夢対決2024 とんねるずのスポーツ王は俺だ!!』を一時中断したことにより、中断前に放送されていた番組内容の一部が一部地域では最後まで放送されなかった。その後、1月6日の日中帯に「完全版」として放送された。
また、事故を受けて、JALは各放送局へのコマーシャルメッセージ（CM）の出稿を1月22日まで停止したため、同社が提供している『ジェットストリーム』（TOKYO FM制作）を始めとする各番組内のCMはACジャパンに差し替えられた。