stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グアナイウ
生態など

繁殖期は年中行われ、11月と12月にピークを迎える。平らな表面をもつ沖の島か、人里離れた岬のあるグアノ（糞石、海鳥の糞などが堆積して固まったもの）に巣をつくる。1メートル四方ごとに3つの巣を作るという高密度なコロニーを形成する。そこにグアナイウは約63×40ミリメートルの大きさの卵を2-3個産み落とすのである。
グアナイウは主にペルーカタクチイワシとペルーランプロースを餌として与えるが、それらは寒いフンボルト海流に生育している魚である。グアナイウはこのグアノの主たる生産者なのである。グアノの分解が終わり、過剰に魚が捕食されると1984年に見積もられた300万羽という数値から約30%の個体数が着実に減少していく結果となった。そのため、この種はIUCN（国際自然保護連合）によってNTリストに指定されている。
学名のbougainvilliiはフランスの探検家Louis Antonie de Bougainvilleを記念した名前に由来している。
マゴメダリ・マゴメードフ

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マゴメダリ・マゴメードフ Магомедали Магомедов МяхӀяммадла урши МяхlяммадгӀяли
  クレムリンにてウラジーミル・プーチンと（2000年10月12日）
 ダゲスタン共和国 初代 国家評議会議長
任期: 1994年7月26日 – 2006年2月20日

出生:  (1930-06-15) 1930年6月15日  ソビエト連邦  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国  ダゲスタン自治ソビエト社会主義共和国、レワシ
死去:  (2022-12-04) 2022年12月4日（92歳没）  ロシア、マハチカラ
政党: ソビエト連邦共産党（ - 1991年）
配偶者: ズルギジャト・マゴメードヴァ
マゴメダリ・マゴメードフ（ロシア語: Магомедали Магомедов, ラテン文字転写: Magomedali Magomedov,ダルギン語: МяхӀяммадла урши МяхlяммадгӀяли 1930年6月15日 - 2022年12月4日）は、ダゲスタン共和国の政治家。ロシア連邦内ダゲスタン共和国最高会議議長・共和国国家評議会議長（元首）。息子のマゴメドサラム・マゴメードフ（英語版）もダゲスタン共和国元首を務めた（第2代大統領、2010-2013）。
経歴

1930年6月15日、ダゲスタン自治ソビエト社会主義共和国（ダゲスタンASSR）レワシンスキー地区レワシに生まれる。
1952年、ダゲスタン教育大学を卒業し、1968年にダゲスタン農業大学を卒業する。
1987年、ソビエト連邦時代にダゲスタンASSRの国家評議会議長に就任する。マゴメードフは、ロシア連邦の構成体としてのダゲスタンの体制を維持しようとした少数の指導者の一人であった。
1990年にダゲスタンASSRの最高会議議長に就任、1994年7月26日ダゲスタン共和国国家評議会議長選挙に立候補し当選する。1998年6月26日に再選、2002年6月25日に三選される。2006年2月19日に不明瞭な理由で辞職し、2日後、後任としてムフ・アリエフが大統領に就任した。
2022年12月4日、ダゲスタン共和国の首都マハチカラで92歳で死去。
グレン・メデイロス

グレン・メデイロス（Glenn Medeiros、1970年6月24日 - ）は、アメリカ合衆国ハワイ州出身の男性歌手。
経歴

1985年、15歳のときにホノルルのラジオ局KWAI-94が主催したタレント・コンテストで優勝。翌年、そのコンテストで歌ったジョージ・ベンソンのカバー曲 「変わらぬ想い」でデビューを果たす。この曲が全米で話題となり1987年5月、ビルボード誌のシングルチャートで最高位13位を記録、同年カナダ、ノルウェー、コロンビアで、1988年にはイギリスでもシングルチャート1位を獲得、さらにスウェーデンやフランスなど各国でも大ヒットし一躍有名となった。
当初はポップ・シンガーとしてのイメージが強かった彼はその後しばらく大きなヒットに恵まれることはなかったものの、1990年のサード・アルバム『シー・エイント・ワース・イット（原題は「Glenn Medeiros」）』でR&B寄りなサウンドに転向、このアルバムからのファースト・シングルでボビー・ブラウンと共演した「シー・エイント・ワース・イット（She Ain't Worth It）」がビルボード・シングルチャートで見事1位を記録、再び時の人となった。
その後はハワイに戻り、学校の教師をする傍ら音楽活動を行っていた。ハワイ大学ウエストオアフ校で歴史学と人文学の学士号、フェニックス大学で教育学の修士号、南カリフォルニア大学で教育学の博士号を取得し、2015年7月にホノルルのカトリック系高校の校長に就任した。また、私生活では1996年に結婚しており、一男一女の父親でもある。
ディスコグラフィー > オリジナルアルバム

変わらぬ想い Glenn Medeiros (1986)
日本では1987年に再編集盤「変わらぬ想い～夢をかなえて」がリリースされている。（後述）
For You〜愛を感じて Not Me (1988)
シー・エイント・ワース・イット Glenn Medeiros (1990)
ファースト・アルバムとサードアルバムの原題はどちらも同じである。
The Glenn Medeiros Christmas Album (1993)
Sweet Island Music (1995)
Captured (1999)
ME (2003)
With Aloha (2005)
ディスコグラフィー > シングル

変わらぬ想い Nothing's Gonna Change My Love For You (1986)
ひとりぼっちのラヴ・ソング Lonely Won't Leave Me Alone (1987)
君を追いかけて Watching Over You (1987)
Long And Lasting Love (1988)
シー・エイント・ワース・イット She Ain't Worth It (1990) - Glenn Medeiros featuring Bobby Brownとしてリリース
オール・アイム・ミッシング・イズ・ユー All I'm Missing Is You (1990) - Glenn Medeiros featuring Ray Parker Jr.としてリリース
ミー・マイナス・ユー・イコール・ブルー Me-U=Blue (1990) - Glenn Medeiros featuring The Stylisticsとしてリリース
など
その他

日本ではデビュー・アルバム『変わらぬ想い』が1986年にオリジナル同様9曲入りでリリースされたが、日本での発売元だった日本フォノグラム（現・ユニバーサルミュージック ）は1987年プロモーション来日時に日本独自の企画版として新曲3曲を追加した再編集盤『変わらぬ想い〜夢をかなえて』をリリースした。追加された曲には不二家ネクターのCMソングに使用された「夢をかなえて（Pieces Of My Dreams）」、湯川れい子作詞による「変わらぬ想い」の日本語ヴァージョンが含まれている。また「夢をかなえて」は日本のみシングルでもリリースされた。
またファースト・アルバムからのセカンド・シングルであった「ひとりぼっちのラヴ・ソング（Lonely Won't Leave Me Alone）」はジャーメイン・ジャクソンなどが歌った曲のカバーだが、このヒットをきっかけに日本人バンドアイリーン・フォーリーンが「ひとりじゃないさ」というタイトルで日本語カバーしている。この日本語カバーはTBSテレビの「わくわく動物ランド」のエンディングテーマにもなった。
ハワイのスタジオリムで制作されInter FMなどMegaNet系列で放送されている番組「WIKI WIKI HAWAII」でパーソナリティを務めたことがある。
ボビー・ブラウンとのデュエット曲のほか、エルザ・ランギーニとのデュエット曲、「友情の物語（Un Roman d'Amitié (Friend You Give Me A Reason)） 』（1988） がある。
ハバロフスク地方の行政区画

ハバロフスク地方の行政区画（ハバロフスクちほうのぎょうせいくかく）では、ロシア連邦、ハバロフスク地方の行政区画について記述する。
ハバロフスク地方は2014年現在、17の地区、7つの町、18の都市型集落からなる。。
行政区画

町 (ハバロフスク地方の管轄下)
ハバロフスク (Хабаровск ) (行政中心地)
区 (ハバロフスクの管轄下)
インドゥストリナアリン区 (Индустриальный)
キロフスキー区 (Кировский)
クラスノフロツキー区 (Краснофлотский)
中央区 (Центральный)
ジェレズノドロジュニ区 (Железнодорожный)
アムールスク (Амурск)
ビキン (Бикин)
コムソモリスク・ナ・アムーレ (Комсомольск-на-Амуре)
ニコラエフスク・ナ・アムーレ (Николаевск-на-Амуре)
ソヴィエツカヤ・ガヴァニ (Советская Гавань)
地区(ラヨン) :
アムールスク地区 (Амурский )
都市型集落 (地区の管轄下)
エリバン (Эльбан)
アヤノ＝マイスキー地区 (Аяно-Майский)
ビキン地区 (Бикинский)
ハバロフスク地区 (Хабаровский )
都市型集落 (地区の管轄下)
コルフォフスキー (Корфовский)
コムソモリスク地区 (Комсомольский)
イメニ・ラゾ地区 (имени Лазо )
都市型集落 (地区の管轄下)
ホル (Хор)
ムヘン (Мухен)
ペレヤースラフカ (Переяславка)
ナナイ地区 (Нанайский)
ニコラエフスク地区 (Николаевский )
都市型集落 (地区の管轄下)
ラザレフ (Лазарев)
ムノゴヴェルシンニ (Многовершинный)
オホーツク地区 (Охотский )
都市型集落 (地区の管轄下)
オホーツク (Охотск)
イメニ・ポリニ・オシペンコ地区 (имени Полины Осипенко)
ソルネチヌイ地区 (Солнечный )
都市型集落 (地区の管轄下)
ゴルニ (Горный)
ソルネチヌイ (Солнечный)
ソヴィエツカヤ・ガヴァニ地区 (Советско-Гаванский )
都市型集落 (地区の管轄下)
ロソシナ (Лососина)
マイスキー (Майский)
ザヴェチェイ・イリイチャ (Заветы Ильича)
トゥグロ＝チュミカン地区 (Тугуро-Чумиканский)
ウリチ地区 (Ульчский)
ワニノ地区 (Ванинский )
都市型集落 (地区の管轄下)
オクチャブリスキー (Октябрьский)
ワニノ (Ванино)
ヴィソコゴルニ (Высокогорный)
ヴェルフネブレインスク地区 (Верхнебуреинский )
都市型集落 (地区の管轄下)
チェグドムイン (Чегдомын)
ノーヴィ・ウルガル (Новый Ургал)
ヴャーゼムスキー地区 (Вяземский )
町 (地区の管轄下)
ヴャーゼムスキー (Вяземский)
ハバロフスク地方の行政区画

1.アムールスク地区、2.アヤノ＝マイスキー地区、3.ビキン地区、4.ワニノ地区、5.ヴェルフネブレインスク地区、6.ヴャーゼムスキー地区、7.コムソモリスク地区、8.イメニ・ラゾ地区、9.ナナイ地区、10.ニコラエフスク地区、11.オホーツク地区、12.イメニ・ポリニ・オシペンコ地区、13.ソヴィエツカヤ・ガヴァニ地区、14.ソルネチヌイ地区、15.トゥグロ＝チュミカン地区、16.ウリチ地区、17.ハバロフスク地区
ハッコートラベル

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒883-0062 宮崎県日向市日知屋塩田16284-1
設立:  1983年3月10日
業種:  旅行業・陸運業
法人番号:  6350001006063 
事業内容:  貸切バス事業 乗合バス事業 旅行業
代表者:  代表取締役　松葉藤吉
資本金:  3000万円
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ハッコートラベル株式会社は、宮崎県日向市に本社を置く旅行会社（KNTツーリスト代理店）・バス会社であり、海運業、倉庫業、物流業を営む八興運輸株式会社の関連会社である。1983年3月10日設立。公益社団法人日本バス協会に加盟している。
高速バス「ハッコーライナー」
乗合化直後
高速バス「ハッコーライナー」
現在は主にこの車両が使用されている
バス事業

「ひまわりバス事業部」を設置し、高速乗合バスと貸切バス事業を営んでいる。
バス事業 > 高速バス「ハッコーライナー」

福岡市と高千穂町・延岡市および周辺部を結ぶ高速バス。2013年8月1日に高速ツアーバスの乗合化に伴いツアーバスから乗合バスに移行し、移行前と同様に昼行1往復（福岡行き朝、日向行き夕）を運行している。予約取扱いも自社で行っている。SUNQパスは運営委員会非加盟のため利用できない。
ハイデッカー・4列シートの車両（三菱ふそう・エアロクィーンIまたは日野・セレガ）が使用される。
2009年12月5日 博多 - 延岡・日向間ツアーバスとして運行開始。
当初の停車地は博多駅筑紫口貸切バス駐車場（福岡市） - 天神日本銀行前（福岡市、降車のみ） - 高千穂駅（高千穂町） - セブンイレブン延岡北小路店前（延岡市） - セブンイレブン門川上町6丁目店（門川町） - 日向市駅東口（日向市）。
2013年7月29日 一般乗合自動車運送事業許可。
2013年8月1日 乗合化によりダイヤ改正。
停車地：博多駅筑紫口（合同庁舎前） - 高千穂総合公園前 - 延岡祇園町 - 門川本町 - 日向市駅東口
運賃はツアーバス時代と同様の大人片道3300円・往復6000円
2013年10月1日 運賃値上げ。大人片道4000円・往復7000円となる。WEB割等の割引運賃を導入。
2018年4月20日 ダイヤ改正。福岡発日向行きの時刻を1時間繰り上げ。
2018年12月16日 この日の福岡発日向行きよりダイヤ改正。
福岡市内の停車地をHEARTSバスステーション博多に変更
停車地に延岡駅を追加
2019年5月1日 ダイヤ改正。停車地に高森中央を追加。
2020年4月から2021年にかけて新型コロナウイルス感染症の世界的流行により運休と運行再開を繰り返したのち長期運休。
2021年12月18日 運行再開。福岡市の発着地をHEARTSバスステーション博多からキャナルシティ博多に変更。
2022年4月1日 運賃値上げ（片道各1000円増し、往復各2000円増し）。
2023年5月22日 キャナルシティ博多の工事による高速バス乗り場の休止に伴い運休。
バス事業 > 高速バス「ハッコーライナー宮崎空港線」（休止中）

1日2往復運行。運賃は均一1300円で、他に2000円の割引運賃2枚切符が設定された。運賃・2枚切符とも、並行する高速バス「ひむか号」より安価であった。トイレ付ハイデッカーの車両を使用。
2014年7月1日 宮崎空港線運行開始。
2014年9月1日 休止。
バス事業 > 貸切バス

「ひまわりバス」のブランド名で展開している。上記のように2013年7月31日までは「ハッコーライナー」をツアーバス形態で運行していた。
関連会社

八興運輸株式会社
八興自動車整備株式会社
吉野川橋

吉野川橋（よしのがわばし）は、吉野川に架かる橋梁の名称。
吉野川水系吉野川 （※上流から順に記載）
高知県大川村にある橋
高知県大豊町にある高知自動車道の橋
高知県大豊町にある国道32号の橋
徳島県三好市・東みよし町にある徳島自動車道の橋 → 吉野川橋 (徳島自動車道)
徳島県徳島市にある県道39号（旧国道11号）の橋 → 吉野川橋 (徳島市)
最上川水系吉野川
山形県南陽市・高畠町にある国道113号の橋
吉崎直緒

吉崎 直緒（よしざき なお、1985年12月20日 - ）は、日本のAV女優。
人物

神奈川県出身。
趣味はショッピング。
初体験は15歳。
2人姉弟の長女。
略歴

2005年4月にヌードイメージビデオを発売後、5月に『恋色 吉崎直緒』でKUKIよりデビュー。
2008年4月に『吉崎直緒、セル解禁。』でプレミアムよりセルデビュー。
2009年12月に『最終花～吉崎直緒、引退～』で引退。
2012年7月に『吉崎直緒 復活』でプレミアムより再デビュー。
作品 > イメージビデオ

| 作品名 | 発売日 | 発売元 | 備考 |
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| with you… | 2005年4月22日 | GirlG |  |
作品 > ゲーム

| 作品名 | 機種 | 発売日 | 発売元 | 他出演者 | 備考 |
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| アイドルと野球拳 ポータブル2 | PSP | 2007年11月22日 | グラッツコーポレーション | Rio、桜木凛 |  |
| アイドルと野球拳 2 | DVDPG | 2007年11月22日 | グラッツコーポレーション | Rio、桜木凛 |  |
作品 > テレビ

桃のふくらみ #46（MONDO TV）
書籍

AVクイーンが書いて読んでイカせるCD付官能ノベル Ki-Mo-Chi-i-i（2009年3月23日、徳間書店）Rio(著)、麻美ゆま(著)、小澤マリア(著)、白石さゆり(著)
ISBN 4198627002
書籍 > 写真集

| 作品名 | 発売日 | 発売元 | 撮影 | 文献資料番号 |
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| naony | 2005年5月 | リイド社 | 諏訪稔 | ISBN 978-4845827732 |
| KARAMI 31(SANWA MOOK) | 2006年1月10日 | 三和出版 | 安藤青太 | ISBN 978-4776901174 |
ハワイ鉄道協会

| ハワイ鉄道協会 Hawaiian Railway Society |
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基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  ハワイ州ホノルル郡
開業:  1982年(オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニーからの転換、前身は1899年開業)
所有者:  ハワイ鉄道協会
運営者:  ハワイ鉄道協会
公式サイト:  www.hawaiianrailway.com
詳細情報
路線数:  1路線
軌間:  914 mm (3フィート軌間)
電化方式:  非電化
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ハワイ鉄道協会（ハワイてつどうきょうかい、英: Hawaiian Railway Society）は、アメリカ合衆国ハワイ州ホノルル郡にて運行されている鉄道の運営事業者である。
概要

以前、ハワイ州ホノルル郡において鉄道を運営していたオアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニーが鉄道事業を1971年廃止したため、その路線を引き継いで運営している。前身となる路線は1899年に開業した路線であり、オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニーが鉄道廃線をした11年後の1982年に引き継いだ。ディーゼル機関車4両と蒸気機関車5両が運用についている。
車両 > ディーゼル機関車

#423, An ex-USNX ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 45-トン 入換機関車.
#302, An ex-USNX ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 45トン 入換機関車.
#174, An ex-USNX ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 65トン 入換機関車.
#7750, An ex-US Army ゼネラル・エレクトリック 25トン 入換機関車.
車両 > 蒸気機関車

#85, オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニー , アメリカン・ロコモティブ 4-6-0
#12, オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニー , アメリカン・ロコモティブ 0-6-0 Slopeback テンダー機関車
#6, オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニー (カウイラ), ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス 0-4-2T 機関車
#6, ワイアルア・農業・カンパニー, an 0-6-2T 機関車
#1, エワ・プランテーション・カンパニー , ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス 0-4-2T 機関車
DGFT

DGFT
ドッグファイト
DGフィナンシャルテクノロジー
ハスクバーナ・モーターサイクルズ

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種類:  子会社
本社所在地:   オーストリア マッティクホーフェン (オーバーエスターライヒ州ブラウナウ・アム・イン郡)
設立:  1903年
業種:  輸送機械
事業内容:  オートバイの製造販売
主要株主:  Pierer Industrie AG
外部リンク:  www.husqvarna-motorcycles.com
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ハスクバーナ・モーターサイクルズ（Husqvarna Motorcycles GmbH）は、ピエラ・インダストリーAGが保有しているモトクロス、エンデューロ、スーパーモタードなどのオートバイを製造する企業である。1903年にスウェーデンのハスクバーナのオートバイ部門として創業した。
現在はKTM AGやガスガスと同じ親会社（ピエラ・モビリティAG）を持つ、同一グループの企業である。
歴史

1600年代からの歴史を持つハスクバーナは、1903年にオートバイ製造へ参入する。最初のオートバイは電動自転車だった。
1918年には自社工場での製造が開始された。その頃、スウェーデン陸軍と契約を取り付け、クロスカントリーや長距離オートバイレースイベントにも参加していった。
1920年には自社のエンジン工場を新設。最初のエンジンは、ハーレーダビッドソンやインディアンと同様の550cc4ストローク50度サイドバルブVツインエンジンを設計した。1939年にはスウェーデンでも大きなオートバイメーカーとなっていた。
1970年代末期には年産1万台のペースを維持し、レースで好調で北米市場でも好調だったが、取締役会の投資対象としての興味の薄さから、二輪部門が売却されるという噂が絶えなかった。1977年にハスクバーナは全事業がエレクトラックスグループ傘下に入った。
しかし結局日本メーカーの躍進、設備の老朽化、高価格、柔軟性の欠如などの要因から経営難に陥り、1987年にハスクバーナの二輪部門は、イタリアのオートバイメーカーでMVアグスタの親会社であるカジバに売却された。カジバはハスクバーナのバイクに妥協を求め、最初はエンジンを、次にフレームや他のコンポーネントをカジバ製にするなどして、低コストと引き換えに個性を排除した。そうした状況でも排気量125ccから576ccにかけて2ストローク/4ストロークエンジンを使用し、引き続きモトクロス、エンデューロ、スーパーモタードが製造された。
2007年7月にはオフロード市場や若年顧客層の開拓を狙うBMWモトラッドに買収された。BMWはハスクバーナを完全な別会社として扱い、カジバ時代から引き続きイタリア・ヴァレーズ地方での開発・生産を継続し、従業員の異動も行わなかった。
BMWグループは2013年1月31日、KTMグループの親会社ピエラ・インダストリーAGにハスクバーナ・モーターサイクルズを売却。背景にはスクーターや電動バイクの需要増加に伴う選択と集中があった。
同年10月にはピエラ・インダストリーAGのフサベルがハスクバーナを吸収したが、フサベルは1987年のハスクバーナ売却時に一部関係者が独立して創業した経緯があったため事実上の再統合となった。以降はフサベル側がハスクバーナブランドを継承し、KTMを製造事業者とするオーストリア・マッティヒホーフェンの企業となった。またこれに伴い、フサベル時代からの継続でハスクバーナブランド車はKTMのプラットフォームを用いることとなった。
2014年から現在まで、KTMジャパン有するハスクバーナ・モーターサイクル・ジャパンが正規輸入販売を担っている。
レース活動

1916年にノベンコーサン（スウェーデン語の「11月の集会」と呼ばれる475kmの公道グラベルレースに参加し、トップ3を独占して優勝した。
1930年には、350ccから500ccクラスのロードレース世界選手権（WGP）に参戦。多くのレース用バイクは1931年に設計された50度Vツイン試作型が基本となった。。1931年のスウェーデングランプリで、ラグナー・サンドクヴィストとガンナー・カレンの1-2フィニッシュでノートンのチームを下した。1935年に撤退し、しばらくの間は2ストロークエンジンの2速コミューターバイクの製造に力を入れるようになった。その年、スタンレイ・ウッズは、279ポンドの負荷をかけた500ccのハスクバーナ製のオートバイでスウェーデングランプリを優勝した。また同時期にマン島TTはじめとする公道レースでも活躍した
戦後のハスクバーナは、スウェーデンで人気を集めていたオフロードに一転して専念した。スウェーデンのオートバイメーカーであるモナークが消滅した後の1960年に、モナークの技術者ニルス・ヘドランドは、ハスクバーナの500ccマシンを開発。1960年にこれを投入し、いきなりモトクロス世界選手権の500ccクラスを制覇。1962、1963年も連覇した。これ以降、1970年代にかけてハスクバーナはモトクロス世界選手権やエンデューロ欧州選手権（後の世界選手権）で圧倒的な力を誇った。ダカール・ラリーでは僅かながらプライベーターの採用があり、1990年に初のステージ勝利とラリーリーダーを記録した。
またこの時期北米でもハスクバーナは強く、1967年から83年にバハ1000で11回の優勝を記録し、AMAナショナル・エンデューロ・シリーズでも1980年から1986年まで7年連続でタイトルを獲得した。俳優のスティーブ・マックィーンもハスクバーナを駆ってオフロードレースに参戦した。
ロードレース世界選手権（現MotoGP）の500ccクラスでは、ハスクバーナの2ストロークエンジンを使ったボー・グラナスがプライベーターとして参戦し、1972年に年間5位と2度の表彰台を獲得している。
1983年、オフロード界ではよく見られた赤と白のカラーリングを捨て、白一色に切り替えた。また同時に4ストロークのビッグボアエンジンを20年ぶりに投入した。モトクロスでは日本メーカー勢に追いつける資金力がなかったため、ハスクバーナはエンデューロに目を向けるようになった。この4ストローク車は成功を収め、エンデューロにおける2ストローク絶対優位時代に終止符を打った。またこの時活躍したトーマス・グスタフソンはカジバの買収の際に退職し、4ストロークをアイデンティティとするフサベルを創設し、モトクロスでも4ストロークの強さを示していくことになる。
00年代のスーパーモタード世界選手権でも、S1クラスで2003、2005、2007年に、S2クラスで2007～2009年とハスクバーナがタイトルを獲得している。
2007年のBMWの買収までに、ハスクバーナはオフロードカテゴリで実に70以上もの世界選手権タイトルを獲得し、以降も現在までエンデューロ系の世界選手権（エンデューロ/スーパーエンデューロ/ハードエンデューロ）を中心に活躍している。
2011年からファクトリー体制を敷いてダカール・ラリーにも参戦し続けており、総合での表彰台を複数回獲得している（最高は2020年のパブロ・キンタニラの2位）が、現在までKTMとホンダの厚い壁に阻まれ、2023年時点では総合優勝には手が届いていない。なおKTMがレッドブル、ホンダがモンスターエナジーに対して、ハスクバーナはロックスターエナジーをタイトルスポンサーに就けている。一方でクロスカントリーラリー世界選手権では2016・2017年にキンタニラが、その後継となる世界ラリーレイド選手権（W2RC）では2023年にルチアーノ・ベナビデスが王者となった。
KTMグループ入り以降、ハスクバーナはサーキットのロードレースにおいてもKTM陣営の別働隊になり、2014年〜2015年と2019年〜現在のMoto3、および2023年以降のMotoGPに参戦している。日本人ライダーでは佐々木歩夢、鈴木竜生がMoto3でハスクバーナに所属した。
モデル

WR(125/150/250/300/360/390/430)
TE(150/250/310/350/410/450/449/510/511/570/610)
XC(500)
701エンデューロ
CR(125/150/250/390/400/500)
TC(250/449/450/510/570/610)
SMS125
SMS 4 125
SMR449
SM450R
SM450RR
SM510R
SMR511
SM530RR
SMR570
SM610IE
SM610R
SM610S
SMR630
701スーパーモト
NUDA900
TR650
SVARTPILEN(125/250/401/701)
VITPILEN(250/401/701)
WRE125
TE125
TE410E
TE610E
TE630
NORDEN901
1920年代の550cc
スーパーモタードのエッセンスを注力し、オンロードバイクとして開発された701スーパーモト
BMW傘下時代のTE449
ロードレース世界選手権（GP500）にハスクバーナのエンジンで参戦したボー・グラナス
2012年パウロ・ゴンサルベスのダカール・ラリーマシン
2015年ジョルディ・ボルドイのエンデューロマシン
NUDA900R
ステム・ライフル

ステム・ライフルの薬室。中央に幹（ステム）があり、このステムが弾丸の変形を助ける。
弾丸を損傷させずに必要な変形を実現するため、弾丸形状にあわせて窪みが掘られた槊杖が必要であった。
ステム・ライフル（仏語：Carabine à tige、英語：Stem RifleまたはPillar Breech Rifle）はルイ＝エティエンヌ・トーヴナンが1840年に開発した前装パーカッションロック式ライフル銃。アンリ＝ギュスタヴ・デルヴィーニュが発明した方式を改良したものである。
ステム・ライフル

デルヴィーニュは内径よりやや小さな弾丸をライフル銃の銃口から落としこみ、槊杖で突いて弾丸を変形させて施条溝にかませる方法を発明していた。トーヴナンは弾丸をより効率的に変形させるために、薬室の中央に鋼鉄製の「幹」（ステム）を設けた。弾丸を銃口から落としこむと、弾丸底部はこのステムの先端と接触して止まる。弾丸を槊杖で突くと、弾丸は槊杖とステムで押しつぶされることなり、半径方向に拡大し弾丸は施条溝を噛み、またステムを包みこむよう変形し、これにより空力特性が向上した。トーヴナン大佐はこの発明を1844年に出版した。
この方式は、デルヴィーニュの方式からは改良されてはいるものの、弾道を不規則にすることがあり、完璧とは言えなかった。しかし、フランス陸軍はこの改良を1846年に採用した。1853年にフランス猟騎兵がこの方式を採用し、プロイセンの猟兵もまた採用した。両者とも狙撃兵としての技術が必要とされる分野であった。
このライフルはトーヴナン・ステム・ライフル（Carabines à tige Thouvenin）として知られた。銃には600ヤードまでの照準が刻まれており、引き金は非常に軽かった。内腔には8条の施条があり、36インチで一回転するようになっていた。
トーヴナン・ライフルは、特にステム周りの掃除が非常に難しいという不便があった。
弾丸

トーヴナンは、底部に中空部をもつ弾丸が最も効率的であることを示唆しており、従って彼の開発はクロード＝エティエンヌ・ミニエー（Claude-Étienne Minié）によって発明されたミニエー弾の先駆的役割を果たした。ミニエー弾や改良型のエルフィールド弾は弾丸底部に円錐型、又は指貫型の空洞を作成し、これに鉄製カップや木栓のコルクを入れてある。発射時のガス圧でこれらは空洞内に押し込まれ、その結果、縁が広がって鉛製の弾丸の径が拡大する。すなわち、木栓やカップがトーヴナンのステムのように働き、弾丸を適切に変形させる。さらに簡便な方法がトーヴナン・ライフルにとって変わった。従来の前装マスケット銃に施条を彫り、それに見合う適切な径のミニエー弾を使用すれば、強力なライフルド・マスケットに改造できた。ライフル銃は猟騎兵や猟兵だけでなく、全ての戦列歩兵に行き渡った。
参考資料

John Gibbon: "The Artillerist's Manual" 1859, (Reprint: Nabu Press (February 4, 2010). ISBN 978-1143696022)
Alfred Mordecai, Julius Schön, Josiah Gorgas (United States. Military Commission to Europe): "Military commission to Europe in 1855 and 1856", (Reprint: Nabu Press (February 17, 2010). ISBN 978-1144733191)
David Westwood: "Rifles: An Illustrated History of Their Impact", ABC-CLIO (March 1, 2005). ISBN 978-1851094011
グラント夫妻

ピーター・レイモンド・グラント（Peter Raymond Grant、1936年10月26日 - ）とバーバラ・ローズマリー・グラント（Barbara Rosemary Grant、1936年10月8日 - ）夫妻はイギリス人のプリンストン大学の進化生物学者である。彼らは共にガラパゴス諸島の大ダフネ島でのダーウィンフィンチ類に関する研究を行っている。彼らは共同研究者や学生と共に、1973年から毎年6ヶ月間ダフネ島に滞在し、捕まえたフィンチにタグを付け、血液サンプルを採取し開放するという手法で研究を続けている。
グラント夫妻が2005年に個体群生物学分野でバルザン賞を受賞したとき、国際バルザン賞財団は次のように述べている。「ピーター・グラントとローズマリー・グラントはガラパゴスフィンチで起きている進化を長期にわたる特筆すべき研究で示したことで知られている。彼らは嘴と体のサイズの食糧の変化に対する反応が、どのようにして自然選択で引き起こされるかを明示した。彼らはまた、自然の個体群の中で新種の形成がどのようにしておき、遺伝的多様性がどのようにして維持されるのかも説明した。グラント夫妻の研究は、個体群生物学、進化生物学、生態学に大きな影響を与えた。」
この研究は1994年に科学ジャーナリストのジョナサン・ワイナーによって『フィンチの嘴』として刊行され（邦訳は2001）、1995年のピューリッツァー賞ノンフィクション部門を受賞した。
受賞歴他

1987年：夫ピーターが王立協会会員に選出される。
2002年：王立協会から二人に対してダーウィンメダルが贈られた。
2005年：二人に対してバルザン賞が贈られた。
2007年：妻ローズマリーが王立協会会員に選出される。
2008年：ロンドン・リンネ学会から二人に対してダーウィン＝ウォレス・メダルが贈られた。
2009年：二人は「環境変化に応じた自然淘汰による急速な進化の実証」の功績に対して京都賞基礎科学部門の受賞者に選ばれた。
2017年：王立協会から二人に対してロイヤル・メダルが贈られた。
伊達市立梁川中学校

| 福島県伊達市立梁川中学校 |
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 ja北緯37度51分16.0秒 東経140度36分52.0秒﻿ / ﻿北緯37.854444度 東経140.614444度﻿ / 37.854444; 140.614444座標: 北緯37度51分16.0秒 東経140度36分52.0秒﻿ / ﻿北緯37.854444度 東経140.614444度﻿ / 37.854444; 140.614444
過去の名称:  福島県伊達郡梁川町立梁川中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  伊達市
設立年月日:  1947年4月25日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C107221340025 
所在地:  〒960-0733
 福島県伊達市梁川町字菖蒲沢141番地の6
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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伊達市立梁川中学校（だてしりつ やながわちゅうがっこう）は、福島県伊達市にある公立中学校である。
概要

当初は、梁川町立梁川中学校（やながわちょうりつ やながわちゅうがっこう）だったが、2006年、伊達町、梁川町、保原町、霊山町、月舘町と合併されるに伴って、改名された。
当初は木造校舎だった。1973年に再建築され、コンクリートの校舎になった。
さらに2000年に再建築され、エコ[要曖昧さ回避]スクールの概念を取り入れた。
沿革

1947年（昭和22年）4月25日 - 中学校創立、初代柳沼喜一校長着任
5月16日 - 校章を設定
1961年（昭和36年）4月1日 - 大枝（東大枝分）中学校、五十沢中学校,富野各中学校の3校を統合
1963年（昭和38年）4月1日 - 堰本中学校を統合
1972年（昭和47年）4月11日 - 白根中学校、山舟生中学校の2校を統合
1983年（昭和58年）4月1日 - 粟野中学校を統合
2000年（平成12年）1月11日 - 新校舎完成。使用開始する
2006年（平成18年） - 伊達町、梁川町、保原町、霊山町、月舘町と合併されるに伴い、伊達市立梁川中学校に改称する
部活動

部活動は、11種類の部活動がある。
過去にテニス部、バスケットボール部、バレー部、特設駅伝部などの部活動が全国大会に出場し、好成績をおさめた。
夏には特設駅伝部が設けられる。この特設駅伝部の部員は運動部が主である。
進学

隣接県特例により、梁川中学校区居住の受験生は、福島県内の公立高校（普通科は県北学区）の他、宮城県立の白石、白石工業、伊具の各高校を志願できる。但し、両県の公立高校の併願はできない。
とうめいロボ

| とうめいロボ |
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出身地:   日本
ジャンル:  フォークミュージック サイケデリック
レーベル:  gyuune cassette P-Vine
共同作業者:  JOJO広重 須原敬三 黒田誠二郎 枡本航太 添田雄介 ひーちゃん みやけをしんいち 貝つぶ 高野陽子 岡茂毅 石原慧
公式サイト:  Official Website

メンバー:  近藤千尋（Gt,Vo）
とうめいロボは、近藤千尋を中心とした不定形音楽ユニットである。
概要

2002年よりギターの弾き語りライブを始める。

2004 年、枡本航太と出会いバンドを結成。並行してソロ活動も継続。

2005年、活動名義を「チヒロ」から「とうめいロボ」に改める。

2006年、カフェオレーベルスタジオにてファーストアルバムを録音。

レコーディング、ミックス、マスタリングはカフェオレーベル原朋信氏。

2007年5月、岡山のバンド「ケッチ」のメンバーである石原慧・岡茂毅とともにバンド「くまくまキー」結成。

同年、GYUUNE CASSETTEよりファーストソロアルバム「ｏｔｅｔｅ」リリース。

2009年、P-VINE RECORDSより２ndアルバム「とうめいなじかん」リリース。

同年、添田雄介と雑貨制作グループ「mjunki（ミュンキ）」を結成。
2020年、《 daub 》Label の長濱礼香の呼びかけで内橋和久（ギタリスト、ダクソフォン奏者、アルタード・ステイツ）と一緒にＣＤアルバム「荒野のおにぎり」を作成。
2022年3月に、2年越しのレコ発売ツアーを行う。
ディスコグラフィー > CD

otete (gyuune cassette, 2007年)
とうめいなじかん(P-Vine, 2009年2月6日)
とうめいロボ＆内橋和久「荒野のおむすび」（daub/ギューンカセット、2020年4月30日）
ディスコグラフィー > DVD-R

とうめい階段 (ALCHEMY RECORDS, 2008年6月25日)
2008年4月6日にアルケミー・ミュージック・ストアにて行われた、とうめいロボ（G.Vo）+JOJO広重（G.Vo）+スハラケイゾウ（Ba)の3人によるスペシャルライブのDVDR。
LIVE IN KYOTO 2009 (ALCHEMY RECORDS, 2009年7月31日)
2009年4月4日に京都のライブハウス「ウーララ」で行われた、とうめいロボ・ワンマンライブの映像。
とうめいロボ＋スッパバンド (円盤, 2009年9月29日)
スッパバンドとの合体ユニット。円盤ライヴドキュメントDVD-Rシリーズ。
センターヴィル軍用鉄道

1862年3月11日に破壊された、センターヴィル軍用鉄道ブルラン川のトレッスル橋。落下した線路とトレッスル（構脚）が見える
センターヴィル軍用鉄道（Centreville Military Railroad）は、アメリカ南北戦争時代の1861年11月から1862年2月にかけて、南軍によって建設された世界最初の軍事専用鉄道である。
センターヴィル軍用鉄道は、マナサス・ジャンクション（現在のマナサス）東側のオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道からブルラン川（Bull Run）を渡ってセンターヴィル台地の南側まで敷設された全長5.5マイルの分岐線であり、最終的には現在の国道29号線とバージニア州道28号線の交差点付近まで延長された。
背景 > センターヴィル野営地

1861年7月の第一次ブルランの戦いで勝利した後、南軍のジョセフ・ジョンストン大将（1861年8月に昇進）は数に勝る北軍に対峙していたが、彼のポトマック軍（後の北バージニア軍）はバージニア州フェアファックス郡（Fairfax County）中央部を横切るようにマイナーズ・ヒル、フリント・ヒル、ポヒック、アコティンク、アナンデール、マンソンズ・ヒル、メイソンズ・ヒルにかけて薄く引き伸ばされていた。より良い防御体制を取るために、彼は部隊をリトルロッキーラン川とブルラン川の間の高地であるフェアファックス郡西端のセンターヴィル台地に集中させたが、補給拠点は後方のプリンスウィリアム郡の鉄道分岐点であるマナサス・ジャンクションに置いていた。センターヴィル台地はマナサス・ジャンクションの北方6マイルに位置していた。南軍は入り組んだ基地や軍事拠点を連結させており、南軍騎兵隊と先行警戒部隊と哨戒部隊がフェアファックス郡庁舎付近までコントロール下においていた。ポトマック軍は強力な砦で防御されたセンターヴィル（Centreville）で冬営に入った。10月になって雨が降り始めると、前線の40,000人の南軍将兵に対する補給は悪化してきたため、より多くの兵士をセンターヴィルに撤退させた。後方では、マナサス・ジャンクションに補給倉庫が建設された。プリンスウィリアム郡とフォークィア郡（Fauquier County）の間にあるサラフェア渓谷（Thoroughfare Gap）のチャップマン・ミルも補給デポとしての役割を果たした。そこには100万ポンドを超える肉類が保管され、1861年から62年にかけて、ポトマック軍に食料を供給した。
背景 > 補給の問題

冬が訪れると、マナサス・ジャンクションから物資を輸送する荷車が通るセンターヴィル・ロード（現在のオールド・センターヴィル・ロード）は泥沼と化した。この問題を解決するために、1861年10月19日までにセンターヴィル・ロードに厚板が敷かれたが、上手くはいかなかった。11月始めまでに、補給担当士官のアルバート・マール（Albert Marle）少佐は、荷車を引く牛が飼い葉を大量に消費しており、このような状況で十分な補給を行うのは現実的でないことを発見した。
鉄道の建設

ぬかるんだセンターヴィル・ロードを牛に荷車を引かせる代わりに、予備および鹵獲した資材を利用して鉄道を建設するという考えが現実的な案として浮上した。しかしながら、1861年11月7日、オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道は、この新しい鉄道敷設のために会社が保有するレールを使用することを拒否した。このため、トーマス・シャープ大尉の命令により、北西に直線距離で60マイルほど離れたウィンチェスターに保管されていたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のレールを使用することとされた。レールはウィンチェスターからストラズバーグ（Strasburg）までの20マイルは荷車で、ストラズバーグからマナサス・ジャンクションまでの60マイルはマナサスギャップ鉄道で運ばれた。1861年の時点で南軍が鹵獲していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の資材を利用したことは当然のことであった。アラバマ第9歩兵連隊のマクレラン二等兵は、11月23日の日記に「6マイルの鉄道敷設のために、5万人が1日6時間働いており兵営で働く時間が無い」と記している。11月30日の新聞には、計画した線路の完成には2ヶ月がかかるだろうとの記事が掲載されている。
建設は12月にオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道のマナサス・ジャンクションから開始された。12月14日の新聞記事では、この新しい路線は完全に調査・平坦化され、マナサス・ジャンクションからブルラン川まで4マイル、さらにそこから2マイル延びて軍の背後にまで達するとされている。1862年1月7日にセンターヴィルから逃げ出した第6ルイジアナ歩兵連隊の脱走兵は、300人が鉄道計画のために働いていると証言している。ピンカートン探偵社（当時リンカーンの身辺警護や軍の請負を行っていた）は1862年1月27日に、この脱走兵の証言を元に、鉄道建設が進捗していることを確認している。
1862年2月5日の時点ではまだ建設は継続しており、2月の第1週には、鉄道はまだ完成していなかったと思われるが、2月17日には運用が開始された。
設計

線路はセンターヴィル・ロードの西側に沿って敷設され、引き伸ばしたS字のような形状となった。マナサス・ジャンクションからリベリア・プランテーションを通過し、4マイル地点で新たにブルラン川に建設されたトレッスル橋をわたり、さらに1.5マイル北上したマートフ農場の平坦地が終点となった。軌間はオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道およびその支線マナサスギャップ鉄道と同じ4フィート8インチ1⁄2（1,435 mm、標準軌）であったと思われる。またボルチモア・アンド・オハイオ鉄道から調達した平底レール（Flanged T rail）が使用された。建設期間を短縮するために、排水やレールの安定のためのバラスト軌道は採用されず、また枕木の間隔は通常の倍とされた。
運用

オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の列車がマナサス・ジャンクションから引き入れられ、1862年2月の第2週から、北軍が南方に撤退した同年3月11日までの1ヶ月弱、センターヴィル軍用鉄道は運用された。
運用 > 補給活動の開始

線路は軍への軽量の補給物資の運搬のみを目的とした軽便鉄道として設計されており、負傷兵など重量物を輸送する際に問題が生じた。当初使われた蒸気機関車は重量物の輸送には非力に過ぎ、負傷兵を積み込んだ貨物車を牽引できなかった。このためジョンストンは負傷兵の運搬に鉄道を使用することを禁じた。後に、より強力な機関車が使用可能となったため、ジョンストンは負傷兵を90マイル南方のシャーロッツビルにある南軍の大病院に輸送することを認めた。オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道はこのジョンストンの決断に賛成しなかったが、ジョンストンはバーバー中佐に命じてシャーロッツビルまで負傷兵を輸送を実行させた。
1862年3月1日、バーバーはトーマス・シャープ大尉に命じて、運搬物の種類別（負傷兵、女性、補給物資、その他の荷物）に列車運行を調整させ、また毎日の報告を行わせた。
運用 > 北軍の反応

北軍の兵士たちは、離れた場所からではあるが、土木工事が行われていることを見ており、鉄道が完成するとセンターヴィルはほとんど難攻不落になるのではと信じるようになった。第一次ブルランの戦いで敗北したアービン・マクドウェル少将に代わって、ジョージ・マクレラン少将が北軍の司令官となっていた。マクレランはアメリカ連合国の首都リッチモンド攻略の責任を負っていたが、ブルラン川に沿った南軍の防衛ラインは強力すぎると考えた。このため、マクレランはブルランの南軍への攻撃を行わず、北軍の兵士を船で輸送し、海側からリッチモンドに達する経路を使うこととした（半島方面作戦）。
運用 > 終焉

センターヴィル軍用鉄道が利用された期間は極めて短かった。マクレラン少将の動きに対応するため、1862年3月9日、ジョンストン大将はセンターヴィル高地の防衛陣地を放棄し、ラッパハノック川（Rappahannock River）の南への移動を命令した。この移動によって、マクレランが当初の計画していたラッパハノック川の河口付近への上陸は不可能となり、代わりに北軍が確保しているバージニア半島南端のモンロー砦に上陸し、そこから半島を遡り、ウィリアムズバーグを通過してリッチモンドに至るという計画に変更された。
3月11日、南軍は撤退を完了した。線路は可能な限り破壊したが、レールの多くは残したままであった。ブルラン川のトレッスル橋は破壊された。同日に北軍がセンターヴィルに入った。残ったレールは引き剥がされ、バージニア州内各所の線路の補修に使用するという決定が、一旦はなされた。
その後

1862年4月30日、資材の元の所有者であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、センターヴィル軍用鉄道の調査に出向き、5月7日には遺棄された資材の回収を試みた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のレールには刻印がされているため容易に判別が可能であり、実際にストーンウォール・ジャクソン大佐のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道襲撃（Great Train Raid of 1861）の際にヴァージニアの民兵と南軍が鹵獲したたものであった。しかしながら5月20日、北軍の補給担当士官は、保管されていた分も含めて、センターヴィル軍用鉄道に使われたレールは北軍の他の鉄道計画のために使用すると決定した。翌日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の社長であるジョン・ギャレット（John W. Garrett）は、北軍がマナサスギャップ鉄道を補修しシェナンドー渓谷のナサニエル・バンクス少将への補給を容易にする計画であることを知り、これに対する抗議の手紙を送っている。
5月24日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は資材に関する詳細な報告書を提出した。6月7日、北軍は資材は返却せず、必要な場所で使うとの再度返答した。6月9日、ギャレットはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を修復するほうが、北軍全体のためにもより重要であると再反論した。最終的にはこのギャレットの要求が受け入れられ、7月末にはセンターヴィル軍用鉄道のレールは、全て元の所有者であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に返却された。
「レールが取り外されると、世界初の軍事専用鉄道の跡は草木によってすぐに消失した。ごく一部を除いて、その存在はほとんど忘れ去られた。」
参考資料

Candenquist, Arthur, The Great Train Robbery - or The Confederates Gather Steam, Winchester, Virginia, CWEA, August 2008, 17-page pamphlet for historical field tours through the Civil War Education Association
Hanson, Joseph Mills, Bull Run Remembers: The History, Traditions, and Landmarks of the Manassas (Bull Run) Campaign Before Washington, 1861-1862, National Capitol Publishers, Inc., 1957 ISBN B0007DRPR6
Johnston II, Angus James, Virginia Railroads in the Civil War, University of North Carolina Press for the Virginia Historical Society, 1961.
Netherton, Ross D., In the Path of History: Virginia between the Rappahannock and the Potomac, Ruth Preston Rose, 1986. ISBN 0-914927-46-9
グラント・ホール

グラント・テリー・ホール（Grant Terry Hall, 1991年10月29日 - ）は、イングランド・ブライトン出身のサッカー選手。ポジションはDF(CB)。
経歴

地元ブライトンのチームであるブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンFCのユース出身。トップチームデビューとなったのは2011-12シーズンの2012年1月2日に行われたフットボールリーグ・チャンピオンシップのサウサンプトンFC戦で54分にマウリシオ・タリッコと交代出場した試合だった。
2012年5月にプレミアリーグのトッテナム・ホットスパーFCへ加入。しかしトップチームでの出場機会は無く、2015年8月にプレミアリーグからフットボールリーグ・チャンピオンシップに降格したクイーンズ・パーク・レンジャーズFCに完全移籍。
2020年7月、ミドルズブラFCにフリーで加入。
2022年7月、ロザラム・ユナイテッドFCに期限付き移籍。2023年7月1日に完全移籍となった。
ハナヤスリ亜綱

ハナヤスリ亜綱 Ophioglossidae（ハナヤスリあこう）は、現生の大葉シダ植物（大葉シダ綱）を構成する4亜綱のうちの1つである。マツバラン目とハナヤスリ目の2目からなる。スミスら (2016) の分類体系では本群はマツバラン綱 Psilotopsida として扱われていた。
マツバラン目は、歴史的に裸茎植物門や裸茎植物亜門、マツバラン綱として独立した群に置かれることもあった。それに対し、ハナヤスリ目は、真のシダ類からなるシダ綱のうち、リュウビンタイ目とともに真嚢胞子嚢を持つとして真嚢シダ類にまとめられていた。