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アルベロベッロ
歴史 > ジャンジローラモ2世とトゥルッリ

アンドレア・マッテオ3世の子孫であるジャンジローラモ2世 (it:Giangirolamo II Acquaviva d'Aragona) （1600年 - 1665年、コンヴェルサーノ伯在位: 1626年 - 1665年）は、Guercio delle Puglie の名で知られ、勇猛な武人、有能な荘園経営者、芸術家のパトロン、そして暴君として多くの逸話が語られる人物である。彼の最後の約20年は、暴政を理由として国王に逮捕・幽閉され、スペインで客死した。ジャンジローラモ2世は、しばしばこの地で狩猟を催して滞在した。1620年にジャンジローラモ2世は、この地に製粉所、パン屋、宿屋を建てさせ、町の拡大が始まった。
この地方の地質は石灰岩質であり、この付近では先史時代から石灰岩を住居の建材として用いる方法が発展してきた。モルタルなどの接合剤を使わずに石灰岩の切石を積み上げる乾式工法で建設され、表面に漆喰を塗って仕上げたトゥルッロ（「部屋1つ屋根1つ」の意）は、ここに住む農民達にとって入手し易い材料で作られた。そうした中で、気候風土に合うように発展を遂げた建物である。一方で、農民の家は解体し易いように、簡易に建設する事が領主によって命じられていたともいう。その理由としては2つ挙げられ、1つは反抗的な農民への見せしめ、もう1つは課税対策であった。
当地のトゥルッリについては以下のような話が伝わる。伯爵は家屋の建築にあたってモルタルを使わない方法のみを認めたため、市街地にはトゥルッリが広がった。伯爵がこのような建築を義務化した理由としては、ナポリ王国のスペイン人総督に納める税を逃れる意味合いが有った。この税は1700年まで効力が有った。Pragmatica de Baronibus によれば、新たな町の建設には王の認可が必要で、領主は王宮に税を納めなければならなかった。このため、取り壊しを行い易いような家屋を建てさせ、王の監督官が視察に来る際には領民に命じて取り壊させていた、というのである。実際に、1644年のナポリ王国の徴税官の報告書には、徴税を妨害するための家屋解体が行われたという記載も存在する。
なお、トゥルッロの簡易な構造と節税とを関連させる話としては「『漆喰で塗装された屋根のある家』が課税対象であったため、徴税人が来る際に住民が屋根を取り壊した」という話も伝えられている。
歴史 > 近代

18世紀末まで、この地はアックアヴィーヴァ・ダラゴーナ家の荘園であった。18世紀末の時点の人口として3500人が数えられている。住民達の働きかけにより、1797年5月27日にブルボン家のナポリ王フェルディナンド4世は、この村を王領都市（città regia）として、農奴制から解放した。現在のアルベロベッロという地名は、この土地の中世の名（silva arboris belli）にちなんで命名された。
トゥルッリはこの地方では広く見られた建築であり、例えば20世紀前半までならばヴィッラ・カステッリの旧市街にはトゥルッリが立ち並んでいた。しかし、やがてそうした景観は失われていった。アルベロベッロでも19世紀以降は、トゥルッリの新築は急速に無くなっていった。それでも、アルベロベッロには多くのトゥルッリが残り、世界遺産として登録される前の20世紀後半には、すでに観光地として知られていた。そうした中で、1996年に「アルベロベッロのトゥルッリ」が世界遺産として登録された。
姉妹都市・友好都市 > 姉妹都市

アイイ・アナルギリ（ギリシア語版） （ギリシャ）
1997年5月26日に姉妹都市協定を調印した。
ロメンティーノ（イタリア）
2004年3月27日に姉妹都市協定を調印した。
白川村（日本・岐阜県）
2005年3月3日に姉妹友好協定を調印した
ハッラーン（トルコ）
2013年11月8日に姉妹都市協定を調印した。
姉妹都市・友好都市 > その他の協定

これらの他に2013年には、同じプッリャ州内に属しており、世界遺産を擁するモンテ・サンタンジェロ（イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)）、アンドリア（カステル・デル・モンテ）と、文化遺産･景観の保護や観光業に関する協力協定を結んだ。
交通 > 鉄道

スド・エスト鉄道
バーリ＝マルティーナ・フランカ＝ターラント線（イタリア語版）（イタリア語: Ferrovia Bari-Martina Franca-Taranto）
とんがり屋根のトゥルッリ。
道の駅グランテラス筑西

| グランテラス筑西 |
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所在地:  〒308-0801茨城県筑西市川澄1850
座標:  北緯36度19分23秒 東経139度59分36秒﻿ / ﻿北緯36.32311度 東経139.99347度﻿ / 36.32311; 139.99347座標: 北緯36度19分23秒 東経139度59分36秒﻿ / ﻿北緯36.32311度 東経139.99347度﻿ / 36.32311; 139.99347
登録路線:  国道50号
登録回:  第51回  （08014）
登録日:  2019年6月19日
開駅日:  2019年7月11日
営業時間:  9:00 - 19:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅グランテラス筑西（みちのえき グランテラスちくせい）は、茨城県筑西市にある国道50号の道の駅である。
施設

駐車場 361台
トイレ 28器
休憩所
直売施設
物産販売施設
飲食物提供施設
レストラン
フードコート
カフェ
ベーカリー
惣菜
情報提供施設
キッズルーム
多目的室および調理室
屋外広場
屋外ステージ
アクセス

車でのアクセス
国道50号（下館バイパス） - 登録路線
茨城県道207号高田筑西線
E50 北関東自動車道 桜川筑西ICより約15分
公共交通機関でのアクセス
下館駅（JR水戸線・真岡鐵道真岡線・関東鉄道常総線）よりバスで約15分
東京駅鍛冶橋駐車場より高速バス（桜川・筑西ライナー）が運行
周辺

筑西市立竹島小学校
I2P

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開発元:  I2P Developers
初版:  2003年 (22年前) (2003)
リポジトリ:  github.com/i2p/i2p.i2p  
プログラミング 言語:  Java
対応OS:  Android、FreeBSD、Linux、macOS、Windows
前身:  The Invisible IRC Project
対応言語:  59言語
サポート状況:  開発中
種別:  匿名ネットワーク
ライセンス:  パブリックドメイン、GPL、BSD、MIT、WTFPL、Cryptix（英語版）、など複数
公式サイト:  geti2p.net/ja/ 
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I2P（The Invisible Internet Project: 「不可視インターネットプロジェクト」）とは、コンピュータネットワークによる通信の始点と終点を匿名化し、さらに端点間の通信内容も暗号化するという方法で匿名化されたネットワークを構成するソフトウェア、およびプロトコルの名称である。
I2Pにおける通信では端点は暗号化された識別子（公開鍵暗号の鍵ペアにもとづく）によってネットワーク上で一意に識別される。TCP/IPによる通信がホスト名（IPアドレス）とポート番号によって一意に識別される事と似ている。このI2Pの端点識別子からはIPアドレスを知る事ができないため、ネットワークの利用者、サービス提供者ともに匿名での通信が可能になっている。
I2Pは既存のTCP/IPネットワークの上にオーバレイされたネットワークとして機能する。I2PネットワークのAPIを直接使ったアプリケーションの開発が計画されているが、今のところ存在しない。かわりに、既存のアプリケーションをI2Pネットワークを通信路として利用できるようにするためのブリッジ（プロキシ）ソフトウェアI2PTunnelが提供されている。
メリット

I2PTunnelを利用する事で、IPアドレスを公開する事なくWWWサーバやIRCサーバを提供する事ができ、利用者側もIPアドレスを秘匿してサービスを受ける事ができる。Apache HTTP ServerやMozillaなど既存のソフトウェアをそのまま利用できるのが利点である。
デメリット

デフォルトで用意されているI2P HTTP PROXY(127.0.0.1:4444)にはoutboundproxyとしてfalse.i2pが指定されているため、これを通してI2Pネットワーク内だけでなく通常のWebにもアクセスできるが非常に重たい。この機能は専らおまけ程度のものであり、I2PはI2P外のネットワークにアクセスする手段には適していない。
起動し始めて実際に使えるようになるまで数十秒間～1分間ほどのラグを要する。
よく知られている匿名ソフトウェアTorとは対照的に、使用するためにしなければならない設定が幾つかある。
ソフト

現在、Windows、Mac、Linux、Android向けにソフトが提供されておりJavaがあれば作動し、操作はブラウザ上で行う。
I2PSnark I2Pで標準的に実装されているBitTorrentクライアント
Vuze I2Pネットワークに対応したプラグインが提供されているBitTorrentクライアント
Susimail I2Pネットワークを通してのみ送受信可能なメールサービス
HiddenService(eepsite) I2Pネットワークを通してのみ閲覧可能なWebサーバー
日本航空350便墜落事故

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: 「日本航空羽田沖墜落事故」はこの項目へ転送されています。いずれも1966年に発生した「日本航空羽田空港墜落事故」あるいは「全日空羽田沖墜落事故」とは異なります。
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 折れたダグラスDC-8の機首部分
事故の概要
日付:  1982年2月9日 (1982-02-09)
概要:  着陸時の機長の異常操作による海面への衝突
現場:   日本・羽田空港沖の東京湾  北緯35度32分14.24秒 東経139度46分56.78秒﻿ / ﻿北緯35.5372889度 東経139.7824389度﻿ / 35.5372889; 139.7824389座標: 北緯35度32分14.24秒 東経139度46分56.78秒﻿ / ﻿北緯35.5372889度 東経139.7824389度﻿ / 35.5372889; 139.7824389
乗客数:  166
乗員数:  8
負傷者数:  149
死者数:  24
生存者数:  150
機種:  ダグラス DC-8-61
運用者:   日本航空
機体記号:  JA8061
出発地:   福岡空港
目的地:   羽田空港
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日本航空350便墜落事故（にほんこうくう350びんついらくじこ）は、1982年（昭和57年）2月9日（火曜日）に日本航空のダグラス DC-8-61が羽田空港沖に墜落した航空事故である。350便は福岡空港発・東京国際空港行定期便で、乗員乗客174人中24人が死亡、149人が負傷した。
「日航羽田沖墜落事故 」・「日航逆噴射事故」などと呼ばれている。
事故機に関する情報 > 当該飛行機について

350便に使用されたダグラス DC-8-61（機体記号：JA8061、製造番号：45889）は、1967年（昭和42年）5月25日に製造された。同年にイースタン航空へN8775として納入され、1973年（昭和48年）に日本航空が購入していた。
総飛行時間は36,955時間で、直近のA点検は1982年（昭和57年）1月31日に行われていた。また、事故機は1973年（昭和48年）8月 - 1976年（昭和51年）1月まで訓練機として使用されていた。搭載されていたエンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT3D-3Bであった。事故当初は経年機であったことや訓練機で離着陸回数が多いことから、機体老朽化が原因ではないかと推定されていた。
事故機に関する情報 > 運航乗務員

機長は35歳男性で、1969年（昭和44年）10月1日に日本航空へ入社した。総飛行時間は5,698時間で、その内、484時間がDC-8機長として、3,869時間が副操縦士としての飛行である。DC-8機長操縦資格は1979年（昭和54年）12月18日に取得した。機長は事故により腰椎骨折、および軽度の打撲などの怪我を負った。
副操縦士は33歳男性で、1972年（昭和47年）8月11日に日本航空へ入社した。総飛行時間は3,391時間で、そのうち186時間がDC-8副操縦士としての飛行である。DC-8副操縦士操縦資格は1981年（昭和56年）8月26日に取得した。副操縦士は事故により腰椎および左肋骨骨折などの怪我を負った。
航空機関士は48歳男性で、1957年（昭和32年）4月1日に日本航空に入社した。総飛行時間は6,560時間で、そのうち3,564時間がDC-8の航空機関士としての飛行である。DC-8航空機関士飛行資格は1969年（昭和44年）1月10日に取得し、1981年（昭和56年）4月には社内路線教官になっていた。航空機関士は事故により鎖骨および上腕骨骨折などの怪我を負った。
3人のコックピットクルーは事故前日に羽田発福岡行JAL377便に乗務しており、使用機材は事故機JA8061であった。
事故の経過 > 離陸から着陸準備まで

7時34分、350便は福岡空港滑走路16より離陸した。7時51分、巡航高度の29,000フィート (8,800 m) まで上昇し、水平飛行に移った。8時19分、管制官が16,000フィート (4,900 m) までの降下を指示し、パイロットは降下を開始した。350便は羽田空港の滑走路33R（旧C滑走路）へのILS進入を許可され、8時39分に着陸装置が降ろされた。2分後、フラップが50度まで展開された。
8時43分25秒、副操縦士が500フィート (150 m) のコールを行ったが、機長は応答しなかった。8時43分59秒、副操縦士は200フィート (61 m) のコール直後に決心高度を意味する「ミニマム」をコールした。通常、機長はこれに対して「ランディング」または「ゴー・アラウンド」とコールアウトしなければならないのだが、機長は「チェック」としかコールしなかった。
事故の経過 > 意図的墜落

8時44分01秒、350便が高度164フィート (50 m) を130ノット (240 km/h) の速度で飛行していた際、機長は自動操縦を解除した。ところがその後、操縦桿を前に押し、スロットルをアイドル位置まで引戻した。航空機関士はエンジンの回転数が低下していることに気付き、「パワー・ロー」と叫んだ。機長はさらに、第2・3エンジンスロットルを逆噴射位置へ操作した。副操縦士は機首が異常なほど下がっていることと、機長が操縦桿を押し込んでいることに気付いた。
副操縦士は操縦桿を引いたが、機長は未だ操縦桿を押し込んでいたため「キャプテン、やめて下さい!」と発した。8時44分07秒、350便は滑走路33Rから510m手前、空港南側の東京湾（多摩川河口付近）に墜落した。墜落時、機体は僅かに右へ傾いており、右主翼が海上にある進入灯の一部を破損させ、胴体部が機首部分に乗り上げる状態で停止した。
墜落後、副操縦士は機長に「キャプテン、何てことをしてくれたんですか」と怒鳴った。これを客室乗務員2人が止めたが、機長は泣き出した。また航空機関士は意識を失っており、救助されたのは40分後のことであった。機体後部の客室乗務員はコックピットとの連絡を試みたが、墜落の衝撃で断線しており連絡不能状態であった。そのため、乗客に救命胴衣を着けるよう指示をし、脱出時の注意を説明した。
ホテルニュージャパン火災の翌日であり、東京消防庁は対応に追われている中であったが、特別救助隊や水難救助隊、消防艇を出動させて救助活動に当たった。救助隊は9時頃に現場に到着した。それ以外にも羽田の漁師も救出活動を行った。
事故の経過 > CVR記録

以下は、最終報告書に掲載されたコックピットボイスレコーダー (CVR) の記録で、斜体は警報音を表している。英語での発言については、括弧内に原文が記載されている。
| 時間 | 発言者 | 発言内容 |
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| 8時42分37秒 | 管制官 | ジャパンエア350、風方位360か20ノット、着陸許可、滑走路33R (Japan Air 350, wind 360 at 20, Clear to land, runway 33 Right.) |
| 8時42分37秒 | 副操縦士 | 了解350、着陸許可、滑走路33R (Roger 350, clear to land, runway 33 Right.) |
| 8時42分49秒 | 機長 | 着陸許可 (Clear to land.) |
| 8時42分49秒 | 副操縦士 | はい |
| 8時43分25秒 | 副操縦士 | 500 |
| 8時43分50秒 | 副操縦士 | アプローチング・ミニマム |
| 8時43分50秒 | 機長 | チェック |
| 8時43分59秒 | 航空機関士 | 200 |
| 8時44分00秒 | 副操縦士 | ミニマム |
| 8時44分00秒 | 機長 | チェック |
8時44分01秒: 《自動操縦が解除される》
8時44分01秒: 《スロットルがアイドル位置へ操作される》
| 8時44分02秒 | 航空機関士 | パワー・ロー |
8時44分02秒: 《スロットルが逆噴射位置へ操作される》
| 8時44分04秒 | GPWS | Glide Slope |
| 8時44分05秒 | 副操縦士 | キャプテン |
| 8時44分05秒 | GPWS | Glide Slope |
| 8時44分05秒 | 副操縦士 | やめてください |
8時44分07秒: 《録音終了》
事故の経過 > 被害

この墜落に伴い、乗客24名が死亡した。乗員乗客95名が重傷を負い、54名が軽傷を負った。客室前部の乗客相当数は海中に投げ出された。死者はいずれも客室前より11番目までに座っていた乗客で、14名が頭部外傷、5名が溺水により死亡した。また事故により乗員乗客はおよそ19-23Gを受けたと推定された。
機体は事故に伴い、大破した。胴体が機首に乗り上げた状態であったが、機体尾部には損傷はなかった。右主翼は胴体部より分離しており、エンジンも4基共に主翼から脱落していた。なお、滑走路33Rの第14・15・18番進入灯が事故に伴い損傷した。
事故調査 > 残骸の分析

事故機スロットルは第1 - 3エンジンが出力全開位置に、第4エンジンがアイドル位置にあった。さらに第4エンジンのリバース・レバーは作動位置にあり、右へ90度折れ曲がっていた。スポイラーはアーム位置にあり、フラップは50度まで展開されていた。なお、自動操縦のスイッチはオフの状態だった。
事故調査 > 機長精神異常

事故後、副操縦士および航空機関士には事故によるもの以外の心身の異常は無かった。だが、機長には精神的な変調が見られた。関係者などの証言から、機長の精神的な変調が以前よりあったことが判明した。
機長（当時は副操縦士）は1976年（昭和51年）秋頃より自信喪失のような思考が現れ、友人との接触も少なくなっていた。この頃から、幻覚も見始めたという。関係者によれば機長は明るい性格であったが、1977年（昭和52年）頃より口数が減り、陰気な感じになったという。同僚にノイローゼを疑われたりしていた。
1978年（昭和53年）には家族にも不可解な行動をするようになり、翌年に姉に「自分は日本人ではない」と真剣に相談したりもしていた。1980年頃より幻聴の症状が現れ、10月頃からは体調不良に陥り乗務を取りやめることもあった。11月には荒いブレーキ操作や、旋回操作遅れによる飛行経路逸脱、推力不足状態での着陸復航などのことをしたため、上司より乗務予定を取り消されている。この出来事の約10日後、機長は精神科を受診しうつ病または心身症と診断された。このため、日本航空は機長を業務より外し、療養するように促した。
治療継続後、1981年（昭和56年）4月より国内線副操縦士として職場復帰した。日本航空は機長のうつ病は治ったと認識していたが、4月8日時点で機長は病院よりうつ状態と診断されていた。同年10月6日、医師は機長について「自律神経症で抑うつ状態だが、飛行観察時にはこれらの症状は見られず、機長として乗務しても問題はないと思われる」との意見書を日本航空に送付した。そのため11月からは機長業務に復帰したが、機長の妻は以前と変わらない状態で不安だと話した。事故直前には「ソ連が日本を破壊させるために日本を2派に分断し、血生臭い戦闘をさせているんだ」などの強い信念（被害妄想）を抱くまでに至っていた。
事故当日の350便の乗務中には「敵に捕まって残忍な方法で殺されるよりも、自分から先に死んだ方がマシだ」という妄想を抱くに至り、しばらく恐怖に震えた後に現実に戻るという精神状態にあった。350便が200フィート以下に降下した後、突然「イネ、イネ、……」という言葉が機長の頭全体に響き渡ったという。これは「去れ」「死ね」「行ってしまえ」といった意味と思われるが、機長は山彦のように聞こえる「お前も行くんだ、行くんだ」という幻聴に引き付けられるような気分となり、手動操作に切り替え操縦桿を押し込み、エンジンを逆噴射させた。
航空機関士が直ちに機長のこの異常操作に気付き、機長の右手を叩いて止めさせ、リバース・レバーを戻した。副操縦士は機首が急に下がったことに気付き、反射的に操縦桿を引き起こそうとしたが、機長が操縦桿を押し込む力が強く、引き起こすことができなかった。そのため副操縦士が「キャプテン、やめてください!」と叫ぶと、機長は操縦桿への力を緩めた。しかし、ミニマムのコールアウトからたった数秒間の異常操作であっても、機を海面に叩き付けるには十分であり、直後の8時44分7秒、350便は滑走路進入端から510メートル手前の東京湾に墜落した。
事故調査 > 前日の飛行での異常行動

機長は事故前日、事故時と同じ乗員で羽田発福岡行JAL377便に乗務しているが、その際も異常な行動が見られた。羽田空港にて、管制官は377便に対して「滑走路に進入して待機せよ」と指示した。しかし、機長は「管制許可は来ているね」と言いながらスロットルを操作しようとした。これは副操縦士と航空機関士によって止められた。377便は20時13分に羽田空港滑走路04（旧B滑走路）より離陸し、右旋回を開始した。機長はこの時、70度近いバンク角で旋回を行った。そのため機体は内側にスリップし、15秒で800フィート (240 m) ほど降下した。対気速度も252ノット (467 km/h) から311ノット (576 km/h) まで増加した。副操縦士は機体が異常なほど傾いていることに気付き、修正操作を行った。
機体姿勢を修正した後、副操縦士は機長に「キャプテン、大丈夫ですか」と聞いた。これに対して機長は落ち着いた様子で「大丈夫です」と答えた。また福岡空港に着陸し降機する際、機長は副操縦士に「お見事」と発言した。
この操縦で乗客からのクレームもあったが、副操縦士が会社に対して報告を行っていなかったため、黙殺される結果となった。その理由として「社内において機長は管理職であり、副操縦士は評価をされる側であり言いにくかった」などが考えられている。
福岡空港を離陸する前の内部点検中、副操縦士は前夜のことについて航空機関士に「ほっておけば90度位までいってたかもしれない」と漏らしていた。副操縦士は「一時的な三半規管の狂いだろう」、航空機関士は「何ととろいキャプテンなんだ」と感じたという。
事故調査 > 事故原因

パイロット達の技量や睡眠時間などは、事故に関与しなかったと結論付けられた。報告書では、着陸進入中の低高度で機長が操縦桿を押し、逆噴射装置を作動させたことが原因と認められた。一連の機長の行動は精神変調によるものだと認められた。報告書では、「機長は精神分裂病（現在でいう統合失調症）であり、機長としての乗務を行えるような状態ではなかった」と述べられた。なお、機長からの聞き取りや状況などから、墜落42秒前より機長の「心身状態が著しく悪くなった」と推定された。
DC-8は、1950年代後半に開発されたジェット旅客機黎明期の機体である。同機に搭載されているスポイラー（減速板）は全て着地後に使用するグラウンドスポイラーであり、飛行中に使用するフライトスポイラーは搭載されていなかったため、飛行中に減速を行う際に逆噴射装置が使用できるように設計されていた。ただし、飛行中に逆噴射できるのは内側の第2・3エンジンのみであった。
刑事事件捜査

機長は業務上過失致死罪により逮捕されたが、精神鑑定により妄想性精神分裂病と診断され、心神喪失状態にあったとして東京地方検察庁により不起訴処分で釈放となった。機長は精神衛生法（現：精神保健及び精神障害者福祉に関する法律）に基づき、東京都立松沢病院に措置入院となり、約1年後に日本航空を諭旨解雇された。
事故後 > 批判

航空法第75条で、機長は事故の発生時に乗客の救助を率先して行うよう義務付けられているが、350便の機長はそれらの職責を放棄し、乗客に紛れて脱出した。当初、機長死亡という誤報が流れていたが、その後、真っ先にボートで救出される機長の姿が報道され厳しい批判を浴びた。その後、機長が精神分裂病であることが判明すると、そのような機長に乗務させていた日本航空の姿勢が安全軽視として厳しく批判された。
事故後 > 教訓

本事故以降、本事故の類似事故の発生防止策として1984年（昭和59年）6月27日に航空機乗務員健康を向上させるための医療機関である財団法人 航空医学研究センター（現：一般財団法人 航空医学研究センター）が設立された。
事故後、現在の羽田空港第3ターミナル西側に当たる環八通り沿い（羽田空港船着場付近）に、本事故の慰霊碑が建立されている。
事故後 > 便名

2024年現在、日本航空「350便」は欠番となっている。
事故後 > 当時の世間に与えた影響

「逆噴射」や「心身症」の他、副操縦士が叫んだ「キャプテン、やめてください!（機長、やめてください!）」は当時の流行語にもなった。
類似事故

以下は本事故同様にパイロットが意図的な操縦で墜落させた疑いがある事故。
シルクエアー185便事故
エジプト航空990便墜落事故
LAMモザンビーク航空470便墜落事故
ジャーマンウイングス9525便墜落事故
ロイヤル・エア・モロッコ630便墜落事故
脚注・出典

↑  当時東京メトロポリタンテレビジョン (TOKYO MX) は未開局。
事故機のJA8061（1981年11月撮影）
墜落した機体
DC-8のコックピット、写真右のスロットル前方に着いているのがリバース・レバー。
松原地区 (四日市市)

| 松原地区 まつばら |
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国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
自治体:   四日市市
旧自治体:  三重郡富洲原町大字松原
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松原地区（まつばらちく）は、三重県四日市市北部の富洲原地区の3地区（富田一色地区・天ヶ須賀地区・松原地区）の1つ。
明治時代以前は朝明郡の富田六郷所属の松原村であった。その後は町村制の施行で富洲原の一部となり、朝明郡（三重郡）富洲原村大字松原から→三重郡富洲原町大字松原となり、四日市市合併後の現在は四日市市北部の富洲原地区に所属している。地区名の松原から町名となった松原町全域・平町全域・富州原町の（富田一色地区所属の甚五兵衛町自治会を除く）大部分が松原地区の区域であり、松原連合自治会を構成している。
住所構成

四日市市松原町
四日市市平町
四日市市富州原町（富田一色地区の甚五兵衛町自治会と天ヶ須賀地区の富洲園団地に所属する富洲原地区市民センターを除く地域）
住所構成 > 四日市市松原町

| 松原町 |
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 町丁
都道府県:   三重県
市町村:  四日市市

 人口情報（2023年4月1日）
 人口:  1,006 人
 世帯数:  462 世帯
郵便番号:  510-8015
市外局番:  059
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松原町（まつばらちょう）の2011年（平成23年）の四日市市が集計した人口統計では世帯数が461軒、総数が1147人（男性567人、女性580人）である。富洲原地区には3地区（富田一色地区・天ヶ須賀地区・松原地区）があり松原地区の地名である「松原」が由来で、松原の本村地域が四日市市松原町となった。松原の石取祭では、松原第1組（本松町自治会・東松武町自治会・西松武町自治会・東八風町自治会・西八風町自治会）、松原第2組（新栄町自治会・錦町自治会・サニーハイツマンション自治会・松ヶ枝町自治会）で構成されている。
北側の平町との境界は三重県道26号四日市多度線、東側の富州原町との境界は国道1号、南側の富田地区との境界は東海旅客鉄道関西本線の線路、西側の西富田町との境界は農業用水である小川である。近鉄名古屋線の西側が西松武町自治会・西八風町自治会の南部。東側が東松武町自治会・東八風町自治会の南部・本松町自治会・松ヶ枝町自治会の西部・新栄町自治会の大部分・錦町自治会の西部・東洋紡績富田工場社宅の旧宮町自治会跡地のサニーハイツマンション自治会で構成されている。
聖武天皇と万葉集ゆかりの史跡、聖武天皇社がある。松原地区の旧家田村家が明治時代まで氏子として守ってきた。富田一色からの分家として伊藤家・生川家・樋口家・鈴木家の男子が移住して松原地区民となったケースや、川越町から松原地区に移住してきたなど近隣の富田一色地区出身や川越町出身の住民もいるが、富田一色・天ヶ須賀地区と比較して昭和時代以降に松原地区民となった新規住民が多い。
毎年7月に松原の石取祭が聖武天皇社と四日市市立松原公園を中心に開催されている。聖武天皇社は三重郡富洲原町時代は東洋紡績社宅で構成された松原宮町自治会に所属していた。南側には四日市市立の松原公園が、東側の国道1号沿いには四日市北警察署と四日市松原郵便局が隣接しており、北側には東洋紡績の宮町社宅が立地していたが、平成時代になり社宅跡地に創価学会の四日市北文化会館と飲食店などが立地している。位牌堂には富洲原地区の戦没者の位牌が333柱建立されている。
住所構成 > 四日市市平町

| 平町 |
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 町丁
都道府県:   三重県
市町村:  四日市市

 人口情報（2023年4月1日）
 人口:  1,061 人
 世帯数:  477 世帯
郵便番号:  510-8017
市外局番:  059
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平町（たいらまち）の2011年（平成23年）の四日市市が集計した人口統計では世帯数が438軒、総数が1089人（男性533人、女性556人）である。終戦時の1945年（昭和20年）には、平町の世帯数は20数戸であった。伊勢湾台風の際は流木被害があり、近鉄名古屋線路西側の2軒の家に被害があった。富田一色や松原地区の分家が移住してきて、サラリーマン家庭を中心に他地域からの住民が転入してきた。国道1号沿いの地域は新興の工業地区と住宅地区である。
1929年（昭和4年）に伊勢電鉄の富洲原駅（現在の富洲原保線車両基地）が平町に開設された。1945年（昭和20年）三重郡川越村に富洲原駅（現在の川越富洲原駅）が移転した。飛び地だった富田一色地区の一部と松原地区の一部であった通称町名の松原平町をとって、1966年（昭和41年）に、住所制度での四日市市平町が成立した。東平町自治会と西平町自治会で構成する平町が由来である。旧町名がそのまま使用された。
松原の石取祭では、東平町自治会は松原第3組、東平町自治会は松三祭車で平町の東部、近鉄名古屋線の東側である。「平らな広大な田んぼが広がっていた事」から平町と命名された。平田紡績の経営者だった宗村佐信が建設した邸宅があり、平田紡績の社長を代々務めた宗村家があった。東平町には小規模製網会社が複数ある。西平町自治会は西平町子ども祭車を保有している。西八風町自治会と東八風町自治会は松原第1組である。南側の境界は三重県道26号四日市多度線、東側の境界は国道1号、近鉄名古屋線の西部は西平町自治会で富洲原霊園がある。四日市市平町は近鉄名古屋線の西側の西八風町自治会の北部・西平町自治会全域と近鉄名古屋線の東側は東平町自治会全域・東八風町自治会の北部・新栄町自治会の一部・錦町自治会の一部で構成されている。
住所構成 > 四日市市富州原町

| 富州原町 |
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 町丁
都道府県:   三重県
市町村:  四日市市

 人口情報（2023年4月1日）
 人口:  519 人
 世帯数:  240 世帯
郵便番号:  510-8016
市外局番:  059
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現在の住所制度の四日市市富州原町（とみすはらちょう）は、昭和41年度に創設された商業地区であり、大字松原（宮町・西元町・東洋町・緑町・千歳町・茶の水町・錦町東部）と大字富田一色の一部（甚五兵衛町）と大字東富田（松ヶ枝町）の一部から編成された。 2011年（平成23年）の四日市市の人口統計では世帯数が268軒、総数が662人（男性304人、女性358人）である。三重郡富洲原町と四日市市富洲原地区の「富洲原」の地名が由来で、区別のために洲を州とした。
緑町はみどり町に住んでいた個人が緑町自治会に寄贈した事によって、一王稲荷神社が創建された。
緑町北部の国道1号沿いの場所には商業施設と障害者施設が立地している。西側の境界は国道1号である。東側の境界は三重県道401号桑名四日市線である。
東洋紡績富田工場（旧宮町自治会）跡地にはイオンモール四日市北（新栄町自治会）が立地する。富田一色地区の甚五兵衛町自治会も富州原町で、四日市市立富洲原小学校・四日市市立富洲原幼稚園・四日市市立富洲原保育園・四日市北部児童館・富洲原地区市民センター（天ヵ須賀地区の富洲園団地の所属）がある。
松原の石取祭では、西元町自治会は（西元町商店街であり西元町祭車）を単独保有している。東洋町自治会は（東洋町商店街であり東洋町祭車）を単独保有している。緑町自治会（松原3組に所属。一王稲荷神社を保有している）かつてはみどり町祭車を単独保有していた。茶の水町自治会は（西元町の祭車）に加盟している。千歳町（千才町自治会ともいう。松原第2組の松二祭車）に所属している。
錦町自治会（松原第2組の松二祭車に所属している）の国道1号の東部で構成される。東西に三重県道505号四日市港松原線が貫通して南北に区分される。かつては、東洋紡績株式会社保有の富田工場社宅で構成された松原宮町自治会が存在していた。東洋紡績株式会社が祭車を購入して、東洋紡績関係者と社員によって祭事が行われていた。東洋紡績社員の減少による社宅の縮小や売却が行われた事によって宮町自治会が消滅し、祭車が廃止された。
松原村の歴史

奈良時代に聖武天皇が伊勢国に行幸した際に朝明郡の松原村に立ち寄ったという逸話から鎌倉時代に聖武天皇社が鎮座した。聖武天皇の歌に「妹に恋ひ吾の松原みわたせば潮干の潟に鶴鳴き渡る」がある「松原」は、西富田村から松原村の松原町付近である。聖武天皇社にはこの歌碑がある。松原の地名の由来は、地形が「松林のある伊勢湾沿いの海辺の砂浜」であったからである。
江戸時代は朝明郡富田六郷の東富田村の枝郷であった。桑名藩領で付近の西富田村・蒔田村・東富田村を通る東海道に近く、また八風街道が八風町付近を通り、富田一色地区と起点に桑名藩領の伊勢国朝明郡（現在の四日市市）と彦根藩領の近江国（米原）を結び交通の便はよかった。「吾の松原」については、安濃の松原（津市安濃地域）や若松の松原（鈴鹿市内）の松原であるなど、複数の説があり、正確な所在地は明らかではない。
「松」の名称が付く地名が多いが、富洲原地区の松原町は、万葉集の「吾の松原」から名称の松原村を名付けたといわれている。松原町には、松原公園と聖武天皇社がある。
近代史

東洋紡績富田工場の進出後に東洋紡元町社宅が四日市富州原町に完成して、3500人近くの女子従業員を収容する女子寮や、東洋紡績宮町社宅や四日市市松原町社宅が現在の四日市松原郵便局付近に建設されて、市街地化が進んだ。しかし、1965年（昭和40年）頃からの繊維不況の影響で富田工場の従業員が減り、松原地区の人口も減少した。平成時代になり1997年（平成9年）に工場が閉鎖されて取り壊されたあと、イオン四日市北ショッピングセンター（イオンモール四日市北と改称）が建設された。東洋紡績富田工場の一部の原綿倉庫を文化財として保存する事となり、レンガ造りの倉庫が一部の構造と内部を改装してそのままレストラン店舗として使用されている。
近代史 > 年表

1889年（明治22年）松原村から朝明郡富洲原村になる。
1894年（明治27年）松原地区南部に関西鉄道富田駅が開業する。
1917年（大正6年）松原地区南東部に東洋紡績富田工場が操業する。
1923年（大正12年）富洲原村から町制が実施され三重郡富洲原町になる。三重郡富洲原町の「大字松原」となる。
1929年（昭和4年）地区西部の平町に伊勢電鉄の富洲原駅が開業する。
1932年（昭和7年）国道1号線が開通する.
1941年（昭和16年）2月11日に、＜大四日市構想＞で三重郡富洲原町が四日市市に合併して（富洲原地区の一部）四日市市松原地区となる。
1946年（昭和21年）6月に、高松宮宣仁親王が松原地区の東洋紡績富田工場を視察する。
1949年（昭和24年）5月に、三笠宮崇仁親王が松原地区の東洋紡績富田工場を視察する。
1951年（昭和26年）11月20日に、昭和天皇が伊勢行幸の1つとして四日市市内の主要工場と天ヶ須賀地区の平田紡績工場と共に松原地区の東洋紡績富田工場を視察する。
1941年（昭和16年）から平成時代にかけて四日市市富洲原地区時代に、繊維不況で東洋紡績富田工場の生産が縮小する。富田工場の人員の縮小で従業員の社宅で構成された宮町自治会が廃止される。東洋町商店街・西元町商店街が衰退する。平町自治会・八風町自治会・松武町自治会が新規住民人口の急増で近鉄名古屋線を境界に東西に自治会が分裂する。
1997年（平成9年）東洋紡績富田工場が閉鎖される。
2001年（平成13年）1月27日に、東洋紡績富田工場跡地にイオン四日市北ショッピングセンター（2011年（平成23年）にイオンモール四日市北に改称）がオープンする。
平成末期の平成30年に四日市北警察署が松原町から羽津地区に移転する。四日市北警察署跡地に2021年（令和3年）に防犯施設が設置される。令和4年（2022年）に百五銀行富田支店と富田駅前支店が松原西元町と富田地区から警察署跡地の国道1号沿いに移転する事が決まった。
位置

北側には、三重郡川越町の豊田地区と天神町地区が立地する。
北東には、同じ富洲原地区の天ヶ須賀地区が立地する。
東側には、伊勢湾方面に同じ富洲原地区の富田一色地区が立地する。
南側には、富田地区の富田西町自治会などの富田高地区が立地する。
西側には、大矢知地区の西富田町と蒔田地区が立地する。
用途地域指定基準・郵便番号

近隣商業地域（四日市市富州原町の住宅地地域である茶の水町自治会・緑町自治会北部・富田一色地区所属の甚五兵衛町自治会と東洋紡績富田工場跡地のイオンモール四日市北の敷地）
商業地域（四日市市富州原町の商店街地域の西元町自治会・東洋町自治会・緑町自治会南部地域から～中部地域・千歳町自治会・錦町自治会の一部・松ヶ枝町自治会の一部）
工業地域と工業地域の跡地（東洋紡績富田工場敷地だった旧松原宮町自治会）
住宅地域（四日市市松原町・平町）
松原町（510-8015）
富州原町（510-8016）
平町（510-8017）
松原地区の古い地名

松原地区の小字名の中には、（足ヶ坪）や（大坪）という地名が残っている。この小字名は古い時代（西暦600年代）に実施された条里制の名残りではないかとの説がある。
東洋紡績富田工場宮町一帯の敷地には、（浜屋敷）や（塩役）や（北塩役）などの小字名がつけられて、宮町の東の通りは（塩役運河の西堤）は塩役米堤通りと呼称されていた。塩役の地名から、東洋紡績宮町の塩役付近には運河の船着き場があって、塩や米の積み出しをしていたと推測される。
松原には大字富田一色という地名が各所にある。富田一色出身の伊藤平治郎・初代平田佐次郎・片岡徳松などが、松原地区にある土地の購入した際に、富田一色という住所名で土地の登記をしたためであると推測される。この大字富田一色に富田一色から松原地区の多くの住民が移り住んだ。
松原に与五郎という地名があり、大字富田一色には、甚五兵衛新田という地名（現在の四日市市富州原町の富田一色地区甚五兵衛町自治会）がある。
構成 > 廃止された自治会 > 宮町自治会（東洋紡績富田工場の社宅地）

（呼び名は「みやまち」。松原の石取祭では宮町祭車。その後西元町祭車に加盟）
東洋紡績宮町社宅に住んでいた住民による自治会。かつては東洋紡績保有の宮町自治会が参加する松原石取祭の宮町祭車が存在した。富田工場の内部には女子社員の高等女学校が存在して東棟の講堂と西棟の学院校舎があった。聖武天皇社の（天皇さんの宮）が町名の由来である。東洋紡株式会社の私有地。東洋紡績富田工場の従業員で構成されていた。ガチャマン景気で繁栄した昭和20年代の東洋紡績富田工場は、精紡機は105040錘、より糸機は39200錘、織機は1744台を数えた。2交代で働く東洋紡績富田工場従業員は昭和26年度に4581人となり、宮町自治会の人口は15歳以上が男性人口が約700人で女性人口が約3700人であった。
→「東洋紡績富田工場」も参照
宮町自治会の跡地はサニーハイツ自治会・新栄町自治会・東松武町自治会・西元町自治会の一部として編入された。
四日市市松原町社宅の売却で宮町自治会の人口が急減し、1997年（平成9年）の東洋紡績富田工場の閉鎖で元町社宅及び松原宮町自治会が廃止された。
構成 > 廃止された自治会 > 松原元町自治会

（呼び名は「もとまち」。松原の石取祭では西元組祭車）
フリーマーケットである富洲原四九の市が元町通りで開催される。松原地区の基本の最初の町として元町通りが開発された。東洋町通りと西町通りから富田一色と国鉄富田駅を挟んで松原元町を結んでいた。商店街活性化のために西町自治会と合併して西元町自治会となった。
構成 > 廃止された自治会 > 西町自治会

（呼び名は「にしまち」。松原の石取祭では西元組祭車）
明治期から大正期に松原西元町に平田紡績富田一色本社工場があった。百五銀行富田支店・東海銀行富田支店などの金融機関や飲食店などの商店がある繁華街。富田一色の西側にある事から西町という名称となった。松原西町自治会以外に魚屋での看板などでは富洲原西町と呼ばれていた。富田一色地区の海運橋とつながる八風街道の起点の通りで松原地区の最東部で下り坂となっている。銀座のような賑わいから銀座通りと呼ばれて、松原元町と合併して西元町自治会となった、
構成 > 自治会 > 東洋町自治会

（呼び名は「とうようちょう」。松原の石取祭の所属では東洋町祭車）
東洋紡績富田工場正門前の企業城下町。東洋町は東洋紡績富田工場が1917年（大正6年）に紡績工場が操業を開始して以来東洋町を中心に富洲原商店街が形成されて東洋町商店街を中心に1917年（大正6年）6月に会員数165名からなる富洲原商工会が結成された。富洲原商工会の会長には伊藤平治郎。富洲原商工会の副会長には生川平三郎と平田佐矩と加藤正家富洲原町長と土屋東洋紡績富田工場長が就任して発足した。東洋紡績の建設を機会に商工業の町として脱皮発展しようとする意気ごみが表れていた。1919年（大正8年）に、国鉄富田駅の富洲原口が開設されたため、東洋町商店街から→東洋紡績富田工場の間の道を通り→富田町の代官町から→国鉄富田駅へ直接つながるルートが整備されて交通量が増加した。ますます東洋町商店街及び西元町商店街が発展した。富洲原商店街に愛知銀行や四日市銀行と富田一色出張所が開設された。昭和に入り、東洋町から西元町にかけての商店が西栄会という連合会を組織した。東洋紡績の会社名の東洋が由来の商店街である。東洋紡績富田工場勤務の4000人の従業員が付近の松原西元町社宅と松原宮町社宅や寮に居住するようになり、大正時代末期には多くの店が軒を並べて、三重郡富洲原町（現在の四日市市富洲原地区）に富洲原商店街が形成された。夜11時まで商店街の店が開店して若い人や女子工員目当ての男性も多く東洋町商店街に集結していた。店舗は複数の業種が分布していて、以下の種類の店が立地していた。
呉服店、洋品店、米屋、八百屋、魚屋、理髪店、金物店、うどん屋、時計店、宝飾店、化粧品店、小間物店、履物店、菓子店、酒屋、肉屋、料理店、食堂、自転車屋、写真店、映画館
1919年（大正8年）には国鉄富田駅に富洲原口が開設された北側のルートが造成された事で、東洋町から→東洋紡績富田工場を通過して→国鉄富田駅に行くルートに道路が建設された。国鉄富田駅に行く連絡道路の両側に東洋紡績富田工場が東側工場と西側工場に分離していて、直接南側へ抜けると国鉄富田駅に貫通しており、富田から→東洋町商店街に行き東洋町から→西元町商店街に行き、西元町から→富田一色地区へ行くルートが富洲原地域の買い物客で賑わった。1500人の従業員がいた平田紡績の労働者が購買する天ヶ須賀から→川越町の天神町商店街へ行き、天神町から→東洋町商店街に行き、東洋町から→国鉄富田駅へ行く購買ルートが創設された。第二次世界大戦中は統制経済で商業活動が停滞していたが、戦後いち早く（東洋町発展会）が結成されて、戦後に同時に発足した（富洲原商店連合会）と表裏一体の協力体制で商店街再建に乗り出した。富田まで東洋紡績富田工場を通過する道路が閉鎖されて、東洋町が袋小路となった事、工場の合理化や繊維不況のため東洋紡績富田工場の従業員が減少したこと、四日市中心部の諏訪栄町商店街との交通が便利となり、購買人口が著しく減少して、富洲原の住民のみの購買力に頼る商店街となった。過去には伊勢湾台風で壊滅的被害があったが、戦後に東洋町発展会が東洋町通りでの歩行者天国の試み、松原の石取祭の際の東洋町発展会による東洋町商店街での夜店の出店の実施、東洋町通りでの戦後のアーケードの創設と平成時代に行ったアーケードの撤去、1992年（平成4年）4月4日の四日市の四日の市にちなんだ記念のイベントを実施した。四日市中町銀座通り商店街と並び三重県下有数の賑わいがあった。別名「銀座町商店街」と呼ばれていた。
構成 > 自治会 > 緑町自治会

（呼び名は「みどりまち」。松原の石取祭の所属では最初は緑町祭車を単独で保有。その後平町と合同して松三祭車となる）
ひらがなで「みどり町」ともいう。過去に八千代座劇場（その後映画館となり、その後パラダイス劇場に改築して、四日市岡田家の岡田卓也が経営する岡田屋支店1号店が進出してスーパーオカダヤ富洲原店となり、スーパーミスターベンリ（1989年（平成元年）に一号舘に吸収合併されて、スーパーマーケットの用地を不動産売却した）を経て、現在は4世帯が千歳町自治会で2世帯が緑町自治会に分割された合計6世帯が居住する新興住宅団地）が立地していた。地域出身の個人からの寄贈で一王稲荷神社が創建された。
構成 > 自治会 > 緑町自治会 > 緑町八千代座

大正時代の富洲原には、富田一色豊富町に豊富座、松原緑町に八千代座という2つの劇場があった。開設は豊富座が1908年（明治41年）で富田一色が漁業中心の地域で漁民の娯楽としての開設であるのに対して、八千代座は1920年（大正9年）で松原地区の東洋紡績富田工場の建設で人口が増加して商店街の形成によるものであった。地元の阿竹氏らが貸劇場として建設して、小沢興業などの興行主や芸人の上演やこけら落としの実川延若の新国劇や阪東妻三郎一座などの芝居や浪曲の鈴木米若など一流芸人を呼んだ。劇場は2階建で500人の収容力で御座式でプログラムの売り子がいた。三重郡富洲原町以外の三重郡富田町・三重郡川越村・三重郡大矢知村方面から鑑賞する人が来た。八千代座から→昭和初期に帝国館映画館となり→昭楽座の芝居小屋となり→戦後は太陽劇場の歌手ステージとなり→パラダイス劇場の映画館となり→ジャスコ支店1号店の富洲原店となり→ミスターベンリ株式会社のスーパーとなり→新興住宅団地の順に変遷した。
構成 > 自治会 > 西元町自治会

（呼び名は「にしもとまち」。松原の石取祭の所属では西元町祭車）
西元町は松原西町自治会と松原元町自治会が合併した自治会である。四日市中町銀座通り商店街と並び三重県下有数の賑わいがあり、別名（銀座町商店街）と呼ばれていた。元町通りでは、富洲原四九の市が4・9の付く日の午前中に開催される。西町通り沿いの北側の境界は四日市市立富洲原小学校が立地する甚五兵町自治会に隣接する茶の水川であり、石造りの學校橋が大日本帝国時代の三重郡富洲原町によって昭和時代の初期に建設された。學校橋は富田一色地区の学童の通学路として使用されていた。戦前は精米が盛んだった。
構成 > 自治会 > 茶の水町自治会

（呼び名は「ちゃのみずちょう」。松原の石取祭の所属では西元町祭車）
川越町付近の茶の水町及び緑町北部に寺院が3つ近くあり、天台宗寺院で不思議な仏教力があるとされている不思議山延命寺がある。 上流が朝明川から汲まれる四日市市松寺地区の農業用水で、川越町豊田地区で川となりと茶の水町を通り、下流が富田一色地区の甚五兵衛町で富洲原港に流れる清流の（茶の水川）が由来である。支流が松原平町から甚五兵衛町に流れる。
構成 > 自治会 > 千歳町自治会

（呼び名は「ちとせまち」。松原の石取祭では松二祭車）
千才町ともいう。住所制度では富州原町で松二に所属している。三重郡富洲原町が（千歳）の意味で命名した。
構成 > 自治会 > 錦町自治会

（呼び名は「にしきまち」。松原の石取祭の所属では松二祭車）
松原町・平町・富州原町に分布する町で国道1号が南北を貫通して、三重県道26号四日市多度線と三重県道505号四日市港松原線が東西を貫通する。松二所属。三重郡富洲原町が（錦）の意味で命名した。
構成 > 自治会 > 新栄町自治会

（呼び名は「しんさかえまち」。松原の石取祭の所属では松二祭車）
新しく栄える町の意味で（新しい栄町）や（新しい東洋町）が町名の由来である。東洋紡績富田工場は旧宮町自治会所属だったが、跡地の富州原町のイオンモール四日市北は新栄町自治会所属である。
構成 > 自治会 > サニーハイツ自治会

（呼び名はサニーハイツ。松原の石取祭の所属では松二祭車）
松原宮町自治会だった敷地。東洋紡績富田工場の跡地。東洋紡績の松原町社宅だった5階建てのマンションを改装した宮町自治会跡地の中古マンションによる自治会である。
構成 > 自治会 > 本松町自治会

（呼び名は「ほんまつちょう」。松原の石取祭の所属では松一祭車）
本松町は（松原本町）の意味である。
構成 > 自治会 > 東八風町自治会

（呼び名は「ひがしはっぷうちょう」。松原の石取祭の所属では松一祭車）
八風街道沿いの町である。四日市市営の小規模な公園（八風公園）がある。八風町の住宅化で人口が急増した事から東西に分裂した八風町の東部の自治会である。近鉄名古屋線の東側である。
構成 > 自治会 > 西八風町自治会

（呼び名は「にしはっぷうちょう」。松原の石取祭の所属では松一祭車）
八風町の住宅化で人口が急増した事から東西に分裂した八風町の西部の自治会である。近鉄名古屋線の西側である。八風町は四日市市と滋賀県を結ぶ八風街道が松原村を通っていた事が由来である。近鉄名古屋線を境界に東西に自治会が分裂した。昔町内の大部分を占めていた田んぼなどの農地がわずかに残っている。
構成 > 自治会 > 東平町自治会

（呼び名は「ひがしたいらまち」。松原の石取祭の所属では松三祭車）
平町の住宅化で人口が急増した事から東西に分裂した平町の東部。近鉄名古屋線の東側である。平らな広大な田んぼが広がっていた事から平町と命名された。平田紡績の経営者だった宗村佐信が建設した邸宅があり、平田紡績の社長を代々務めた宗村家があった。東平町には小規模製網会社が複数ある。1976年（昭和51年）の自治会調査では102戸である。
構成 > 自治会 > 西平町自治会

（呼び名は「にしたいらまち」。松原の石取祭の所属では西平町祭車）
平町の住宅化で人口が急増した事から、1974年（昭和49年）に平町は東西に分裂して西側が分離して（平西町）となった。その後（西平町）と改称した。住所制度で四日市市平町となっている。近鉄名古屋線を境界に東西に自治会が分裂した。平成時代になり、松原の石取祭では、最初は緑町・東平町と共に松三の一員であり、東平町から近鉄名古屋線を越えて西平町に松三祭車が往来していた。松三の一員から東洋町祭車の加盟となり、東洋町から独立して西平町単独で西平町こども祭車を保有した。1976年（昭和51年）の自治会調査では101戸である。昔町内の大部分を占めていた田んぼなどの農地がわずかに残っている。
構成 > 自治会 > 東松武町自治会

（呼び名は「ひがししょうぶまち」。松原の石取祭の所属では松一祭車）
旧松原宮町自治会であった国道1号沿いの四日市北警察署から松原公園・東洋紡績社宅跡地の住宅地を編入した区域と、本松町と共に松原本村であった住宅地域である。他地域の人から（ひがしまつたけちょう）と誤読される。松武町の住宅化で人口が急増した事から東西に分裂した松武町の東部の自治会である。近鉄名古屋線の東側である。
構成 > 自治会 > 西松武町自治会

（呼び名は「にししょうぶまち」。松原の石取祭の所属では松一祭車）
松武町の住宅化で人口が急増した事から東西に分裂した松武町の西部の自治会である。近鉄名古屋線の西側である。松武町は（松原聖武天皇町）の意味。近鉄名古屋線を境界に東西に自治会が分裂した。昔町内の大部分を占めていた田んぼなどの農地がわずかに残っている。
構成 > 自治会 > 松ヶ枝町自治会

（呼び名は「まつがえちょう」。松原の石取祭の所属では松二祭車）
東海旅客鉄道と三岐鉄道富田駅がある富田地区に隣接する。富田駅前に庚申社と伝わる祠がある。庚申社は戦国時代に織田信長が富田の一本松に上陸して茂福城を攻めた末、討ち死にした織田信長配下の武将を祭って道祖神とした神社である。武将の名は伝わっていない。松ヶ枝町は（松がある枝の町）の意味である。
福井弁

「いいよ福井」を意味する福井弁。
福井弁（ふくいべん）は、福井県嶺北地方（敦賀市を除く旧越前国）で話される日本語の方言で、北陸方言の一種。福井県嶺南地方（敦賀市と若狭国）の方言については嶺南方言を参照。