stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大樹町
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 観光

カムイコタン公園キャンプ場
砂金掘体験地
萠和森林公園
晩成海岸
晩成温泉
晩成キャンプ場
晩成原生花園
大樹町多目的航空公園（滑走路も備え、JAXAが飛行試験などを行っている。飛行船も参照）
浜大樹訓練場
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭り

歴舟川清流鯉のぼり（4月最終日曜から5月5日）
歴舟川清流まつり（8月第1日曜日）
柏林公園まつり（9月第3日曜日）
カムイコタン公園まつり（10月第1日曜日）
人物 > 出身有名人

市川茂樹（日本弁護士連合会副会長、北海道電力取締役）
十勝岩豊（大相撲力士、親方（年寄・湊川、同・二所ノ関））
大龍志郎（大相撲力士）
杉森輝大（スピードスケート選手、トリノ・バンクーバーオリンピック代表）
堀川桃香（スピードスケート選手、北京オリンピック代表）
人物 > ゆかりのある人物

堀江貴文（宇宙事業の拠点として、2015年12月に住民票を移すが、2020年4月27日に大樹町民をやめるとTwitterで表明したため、現在町民であるかは不明）
寒冷地研究

2011年に東京都江東区にあるLIXIL住生活財団（住宅・建材産業に関する調査・研究や人材育成等の事業に対し助成・支援する公益財団法人。理事長・潮田洋一郎）により、町内の芽武地区にあった競走馬の牧場（旧「大樹ファーム」跡地）を利用して、次世代住宅の研究を大学などの団体と共同で進める研究施設「メム メドウズ（Memu Meadows）」が設立された。大樹町は-30度にもなる寒冷地であり、2016年現在、6棟の寒冷地用実験住宅が敷地内に建てられている。
2018年11月、施設内の実験住宅や牧場を継承するリノベーション建築をホテルへとコンバージョンする「MEMU EARTH HOTEL（メム アースホテル）」が誕生した。
歴舟川
旧大樹町役場（2013年）
ショッピングセンターコスモール（道の駅コスモール大樹）
歴舟川と大樹町
エクステリア

神戸のエクステリア専門工務店のショールーム
エクステリア（英語: exterior）は、本来は乗物の外装（ドイツでは畜産動物の外観de:Exterieur）､ 住居の外観や外壁を意味するが、住宅敷地まわりのエクステリアを指す場合には一般に屋外構造物の門扉、塀といった外柵、車庫などのほか、庭とそこに設置されるウッドデッキ、トレリス、パーゴラ、植栽、その他の設備なども含め敷地内の外部空間全体をさす場合が多い。インテリアの対義語。
→「エクステリアデザイン」も参照
敷地まわりのエクステリア

外構は敷地まわりの構造物をおもに示すが、エクステリアは草木地など前庭等も含めて述べられる。
関連する資格として、日本の造園に関する資格一覧にある資格の他、東京商工会議所主催 福祉住環境コーディネーター検定試験　などがある。 基幹技能者の例では、建築ブロック・エクステリア基幹技能者 がある。
関連団体として、日本アルミニウム協会、全国技能士会連合会に所属する日本エクステリア工業会 などがある。
なお、網戸など建材製品などもエクステリア製品と呼ばれることがある。
日本では古来より、庭園造りという伝統があり造園業が存在したが、近代にいたり特に都市部では住宅を取り巻く環境が車社会の到来や住宅の欧米化なども含めて大きく変化したため、従来の庭造りの概念だけでは解決できず、門、塀、車庫、アプローチなどがより建築やそれを取り巻く街並みとの兼ね合いで住環境を捉える必要から、エクステリアという新たな概念が生まれた。
また、それを専門に設計施工する専門家や施工業者が増加した。
しかし、エクステリアという言葉の概念があいまいであったため、設計・施工に関しても確かな拠り所がない時期があった。
その間にエクステリアを取り巻く環境は大きく変化し、『景観条例』、『街作り条例』施行などで、環境整備、町並み保全、緑化などが全国の自治体によって進められたことなどから、それらに配慮したエクステリアのあり方や技術、技能の向上の重要性が増してきた。
近年ではさらにエクステリアの新しい利用方法として、国内外で居間同様に生活空間として利用できるスペース利用法としてのアウトドアリビングという概念も生まれ、さらにエクステリアの概念が多様化している。
エクステリアの鑑定と積算については一般的に、外構・工作物等の工事費も含め『外構・工作物実例データ集』（「建物の鑑定評価必携」シリーズ）や『積算ポケット手帳』 外構編などを用いて算出している。
敷地まわりのエクステリア > 日本エクステリア学会

日本では関連学会として、一般社団法人日本エクステリア学会がある。
日本エクステリア学会は2009年に、エクステリアの技術者として要求される知識と技術向上を図るとともにエクステリアに対する信頼性を高め、快適で豊かな住環境の向上に寄与する事を目的として設立された「エクステリア品質向上委員会」を前身とし、「会員相互の協力により、エクステリアに関する学術・技術の進捗発展を図り、社会に貢献する事を目的」に、エクステリアの調査と研究、会誌・論文の発行と活用、文献・資料の収集と活用、技術教育の振興と研修成果の普及、啓蒙などを主な事業としている。
これまでに『エクステリア製図規格』（エクステリア品質向上委員会著, 発行：社団法人日本建築ブロック・エクステリア工事業協会　社団法人全国建築コンクリートブロック工業会）、『エクステリア施工規準と標準図及び積算　塀編』を刊行している。
敷地まわりのエクステリア > エクステリアの要素

太古の響き（楽器。玄関・庭などのエクステリア、インテリアの要素となるようにも設計されている）
散水ノズル（維持管理で、ガーデニング、エクステリアのみならず、洗車や外構物の洗浄等にも対応できるものも）
すだれ（近代建築においてエクステリアの装飾品として使われることもある）
ウッドデッキ（建物の掃き出し窓から庭に出入するようにして、エクステリアにおける庭とリビングルームの中間の空間として利用される）
シャッター（盗難を防止することを主眼としているが、デザイン（エクステリアデザイン）の一環として様々な工夫がなされることがある）
ししおどし（エクステリアデザインの装飾品としても用いられる）
街づくり・流通ルネサンス（総合展示会。エクステリア製品も）
ロートアイアン（装飾が施された門扉やフェンス等のエクステリア、表札や看板やポスト等の小物などに使用される）
敷地まわりのエクステリア > エクステリアデザインを学べる学校

ガーデンデザイン#ガーデンデザインを学べる日本の教育機関参照
乗り物のエクステリア

デザイン用語、用法として エクステリアデザイン (exterior design) がある。
日刊自動車新聞用品大賞では、「機能・エクステリア部門賞」を設置し、オートカラーデザイナーズ賞では、エクステリアカラー部門を設置している。
エクステリアとはボディの外形であり、建築と同様を代表するような部位といえるが、重要な要素といえばアイデアと、商品としての要件をいかに一致あるいは両立させるかにある。ポテンシャルの高い魅力的なアイデアであっても、レイアウト(車体構造の配置)、パッケージング(乗員を中心とした空間のための内部寸法)、ディメション(外部寸法)、安全要件、空力要件、法規、生産要件、コストなどとの整合性がなければ実現困難となり、 また耐久消費財としての魅力の寿命がデザインの、そして商品の良否や市場での評価にかかわってくる気候風土の変化をはじめ多様な背景の中で移り変わる見え方を通して魅力を保ち、多くの支持を長期にわたって集めるデザインとすることは容易ではない。
デザインというものデザイナーのイメージあるいは両立させるかにある。
エクステリアが所有者は路上や駐車場で多くの人々によって遠近ともに観察され評価されるのに対し、インテリアは所有者を中心とした主に乗員によって観察、体感、評価されることになる。またドライバーによって操縦され、あるいは乗員すべてによって何らかの操作や接触が行われる場所となる。したがって、魅力としてのデザイン以前に、エクステリアのようなレイアウトやパッケージングなどからの寸法要件に加え、機能、操作性、視認性、安全性、感触、雰囲気、耐久性、生産性、コストなどの多様な要件を考慮しつつ発想し、造形し、各素材に置き換えた上で評価しなければならないし、重要なのは多様な素材による多数の部品の集積を統一された情景としてコーディネートされていなければならず、加えて自動車の走行による動的な影響の中で操作性と居住性が評価され、快適性として判断されることであるとされる。
日本で自動車が普及し始めてからしばらくは 自動車というものに対する経験そして判断基準のなさからインテリアに対する評価が低く、デザインの興味はもっぱらエクステリア 格好に対してであった。しかし、自動車文化の成熟や輸人車に対する経験の蓄積、あるいは安全性や快適性対する評価が厳しさを増した結果、インテリアとそのデザインに対する感心は大きな高まりを見せており、購入理由にも小さからぬ比率を占めているといえるようになっている。
カーデザインのカラーもエクステリアとインテリアに分かれ、対象の素材によって取組みの要素や性格が変わってくるが、エクステリアでもっとも重要なのは耐候性、分けても褪色性と色味との整合性である。ボディカラーとしてどんなに新鮮な色味を見つけ、あるいは開発しても、常に外光や天候に曝されることによる色褪せは避けられず、メーカーによって定められた一定の条件下での経過時間と退色度合の基準に適合して初めて商品に対する適用が可能となるのである。したがって、かつては年単位での長期の暴露試験が必要で 当初は沖縄などでも行われていたが、後にはより過酷なオーストラリアや北米のアリゾナなどで実施されることが多かった。近年ではシミュレーション技術が向上し、従来の暴露試験は一部のケースにとどまり、多くは3ヶ月程度の試験に短縮されている。この試験で合格したものが使用可能となるわけであるが他方、魅力度の向上では従来のメタリックに加えてパール、そしてその両用などが加わり、また物性では擦過傷などが自然に復元される弾性をもったトップコート=表層塗料が実用化されている。
乗り物のエクステリア > 主なデザイナー

結城康和 - 量産車のエクステリアデザイン業務。
園勲夫 - 日産自動車のカーデザイナーとして多くの車種のエクステリアデザインを手がける。
蓮見孝  - 日産自動車のエクステリアデザイン室代表主担をつとめ、筑波大学芸術学系教授。
ローレンス・ヴァン・デン・アッカー - アウディ時代ドイツ・インゴルシュタットデザインセンターのエクステリアデザイナー。
アンドレアス・ザパティナス - フィアット・バルケッタのチーフ・エクステリアデザイナーを務めた。
山中俊治 - 日産自動車エクステリアデザイナーを務めた。
他はカーデザイナー、エクステリアデザイナーも参照。
外構は敷地まわりの構造物をおもに示すが、エクステリアは草木地など前庭等も含めて述べられる。
エクステリアは住宅敷地まわりの構造物を指す場合と庭と敷地内の外部空間全体をさす場合がある。寺院のパーゴラ、ベンチなど（安国論寺 神奈川県鎌倉市）
伝統的な日本家屋に新設された塀。
日本でもアウトドアリビングを設ける例が増加。
現代的なカーポート
愛媛県道12号西条久万線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
愛媛県道12号 西条久万線 主要地方道 西条久万線
石鎚スカイライン
制定年: 1965年（昭和40年）3月30日
起点: 西条市中野丙【北緯33度53分16.4秒 東経133度11分1.2秒﻿ / ﻿北緯33.887889度 東経133.183667度﻿ / 33.887889; 133.183667﻿ (県道12号起点)】
終点: 上浮穴郡久万高原町久万【北緯33度39分34.5秒 東経132度53分59.6秒﻿ / ﻿北緯33.659583度 東経132.899889度﻿ / 33.659583; 132.899889﻿ (県道12号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道194号  国道494号  国道33号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道12号西条久万線（えひめけんどう12ごう さいじょうくません）は、愛媛県西条市中野丙と同県上浮穴郡久万高原町久万を結ぶ県道（主要地方道）である。石鎚スカイラインとして1995年まで有料道路になっていた。
概要

全長が約75キロメートル (km) と愛媛県道の中でもっとも長い。
西日本最高峰である石鎚山をまたぐように県道が整備されているため、山頂付近の一部に通行不能（未整備）区間が存在する。愛媛県道で最も標高の高いところ（1,492メートル「伊予の国」と読ませている）を通過する県道である。
概要 > 路線データ

起点：西条市中野丙
終点：上浮穴郡久万高原町久万
歴史

1970年：石鎚スカイラインとして開通。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道西条久万線が西条久万線として主要地方道に指定される。
1995年9月1日：石鎚スカイライン、無料開放により現在の名称になる。
2018年7月3日：お山開き期間中、台風7号による影響のため、同日午後2時から同月10日午前7時まで異例の全面通行止め。
2021年5月2日：前日に雹、降雪を記録。除雪のため午前中、通行止となる。
路線状況 > 石鎚スカイライン

通行不能区間の南側（西条市西之川丁）より上浮穴郡久万高原町若山までの18.1 kmは石鎚スカイラインとして有料道路となっていた。
この区間は1965年に着工、1970年に供用を開始。開通当初は急峻な地形を縫うような線形であったこともあり、降雨のたびに崩壊箇所が続出。1971年11月には自然保護団体「全国自然保護連合」が道路建設により自然破壊が行われたとして、愛媛県知事を国立公園法違反で松山地検に告発するといった出来事もあった。1995年には無料開放されている。
面河渓（おもごけい）にあるスカイライン入口から石鎚山へ上り坂が続く山岳道路である。終点の土小屋には国民宿舎などの宿泊施設や無料駐車場があり、石鎚山への主な登山口となっていて、夏場の土小屋駐車場は石鎚山登山客で大変混雑する。ほぼ全線が石鎚国定公園の指定地域である。
現在も石鎚スカイライン区間は夜間通行止めであり、毎年12月上旬から3月下旬までは冬季封鎖期間となる。
路線状況 > 重複区間

愛媛県道142号石鎚伊予小松停車場線（西条市黒瀬甲 - 西条市中奥丁）
国道494号（上浮穴郡久万高原町中組 - 上浮穴郡久万高原町東川）
愛媛県道210号美川川内線（上浮穴郡久万高原町東川 - 上浮穴郡久万高原町直瀬）
愛媛県道153号落合久万線（上浮穴郡久万高原町下畑野川 地内）
路線状況 > 通行不能区間

西条市西之川甲・西条市西之川丁間
路線状況 > 異常気象時通行規制区間

西条市中野丙（中野大橋） - 西条市西之川乙（大宮橋）の延長20.7 km区間：規制基準時間雨量40ミリ、連続雨量200ミリにて通行止め
上浮穴郡久万高原町土小屋 - 上浮穴郡久万高原町若山関門の延長18.1 km区間：規制基準時間雨量40ミリ、連続雨量200ミリにて通行止め
地理

西日本最高峰で、日本七霊峰のひとつに数えられる石鎚山を越える道路で、石鎚スカイラインを登って行くと、沿線の途中にある長尾尾根展望所から石鎚山と御来光の滝を眺めることができる。道路の線形は、ほぼ全線にわたり曲がりくねっており、森林地帯を抜けていく。駐車場や食堂、石鎚神社土小屋遙拝殿がある頂上付近は、標高1492メートルある。さらに石鎚スカイライン終点の土小屋を越えてさらに進むと瓶ケ森林道（かめがもり りんどう）へと続く。石鎚スカイライン入口付近には、渓谷美と紅葉の名所で知られる面河渓がある。
地理 > 通過する自治体

西条市
上浮穴郡久万高原町
地理 > 交差する道路

国道194号（西条市中野丙、起点）
愛媛県道142号石鎚伊予小松停車場線（西条市黒瀬甲）
愛媛県道142号石鎚伊予小松停車場線（西条市中奥丁）
瓶ヶ森林道（上浮穴郡久万高原町若山）
国道494号（上浮穴郡久万高原町中組）
国道494号（愛媛県道210号美川川内線 重複）（上浮穴郡久万高原町東川）
愛媛県道212号東川上黒岩線（上浮穴郡久万高原町七鳥）
愛媛県道210号美川川内線（上浮穴郡久万高原町直瀬）
愛媛県道153号落合久万線（上浮穴郡久万高原町下畑野川）
愛媛県道153号落合久万線・愛媛県道209号美川松山線（上浮穴郡久万高原町下畑野川）
国道33号（上浮穴郡久万高原町久万）
地理 > 沿線にある施設など

黒瀬ダム・黒瀬湖
石鎚ふれあいの里
石鎚登山ロープウェイ
石鎚山
面河渓・五色橋（上浮穴郡久万高原町若山）
面河山岳博物館（上浮穴郡久万高原町若山）
古岩屋（上浮穴郡久万高原町直瀬）
古岩屋温泉（上浮穴郡久万高原町直瀬）
嵯峨山温泉
久万高原ふるさと旅行村（上浮穴郡久万高原町下畑野川）
四国八十八箇所第44番札所・大寶寺（上浮穴郡久万高原町菅生）
四国八十八箇所第45番札所・岩屋寺（上浮穴郡久万高原町七鳥）
四国八十八箇所第60番札所・横峰寺（西条市小松町石鎚甲）
石鎚スカイラインの入口
以前の石鎚スカイライン入口
石鎚山を石鎚スカイラインの沿道にある長尾根展望台から望む
野岩鉄道会津鬼怒川線

会津鬼怒川線（あいづきぬがわせん）は、栃木県日光市にある新藤原駅から福島県南会津郡南会津町にある会津高原尾瀬口駅までを結ぶ、野岩鉄道の鉄道路線である。愛称は「ほっとスパ・ライン」。
概要

この路線は東武鉄道鬼怒川線と会津鉄道会津線のそれぞれ終点を結び、東武鉄道浅草駅から伊勢崎線・日光線・鬼怒川線および本路線と会津鉄道会津線・東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線を経由して会津若松駅へと続く、東京と福島県会津地方を短絡するルートの一部となっており、浅草駅と会津田島駅を結ぶ特急列車「リバティ会津」や、鬼怒川温泉駅と会津若松駅を結ぶ快速列車「AIZUマウントエクスプレス」が本路線を通り抜ける。
栃木県と福島県の県境にある急峻な山間部を通っており、起点新藤原駅の標高は425.3 m、終点会津高原尾瀬口駅の標高は722.5 m、駅ではもっとも高い位置にある男鹿高原駅の標高は759.7 mとなっている。日本鉄道建設公団により高規格な路線として建設されたため、ほとんどの区間がトンネル、高架・橋梁による直線区間で構成されており、全駅停車の列車でも全線の所要時間は約35分・表定速度は約50 km/hであり、平地の鉄道と変わらない高速運行が可能となっている。トンネルの数は18、橋梁は64か所あり、踏切は新藤原駅付近の1か所と両端の駅の構内踏切を除いて存在しない。
路線のほとんどが山岳地帯にあり、川治湯元駅以北の本路線沿線には民家はおろか田畑もほとんど見られない。利用客の大多数が東京都やその近郊から東武線を乗り継いで観光・保養に訪れる定期外利用で占められており、通勤・通学定期利用者は極めて少ない。
路線のほとんどが日光国立公園内にある。また、沿線の駅のうち最北端の会津高原尾瀬口駅のみが福島県南会津町内にあり、栃木県側にある残りの駅は2006年の（新）日光市発足により全て日光市内に所在する。沿線・周辺地域に鬼怒川、川治、湯西川、塩原、奥鬼怒、湯ノ花など多くの温泉地があることを広くPRするため、2006年3月のダイヤ改正にあわせて路線愛称「ほっとスパ・ライン」の使用を開始した。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：30.7 km
軌間：1067 mm
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
駅数：9駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流 1500 V）
閉塞方式：特殊自動閉塞式
最高速度：80 km/h
IC乗車カード対応区間：なし
会津鬼怒川線の男鹿高原駅付近を走る電車。
（2011年12月21日）
川治湯元駅 - 川治温泉駅間の橋梁を渡る電車。
（2010年5月5日）
トンネル内にある湯西川温泉駅。
（2010年5月7日）
運行形態

以下の列車種別が設定されている（あるいは設定されていた）。前後の東武鬼怒川線・会津鉄道会津線と異なり、ワンマン運転は実施していない。
なお、会津鉄道には電車列車の運転に必要な甲種電気車運転免許の所持者が在籍していない一方、野岩鉄道には気動車列車の運転に必要な甲種内燃車運転免許所持者が在籍していない。そのため、電車列車については野岩鉄道の運転士・車掌が新藤原駅から会津田島駅まで通し乗務し、気動車列車については会津鉄道の運転士が当路線内でも運転業務を行う（東武鉄道線内も同様）。
下記のほか、かつては季節列車として「スカイツリートレイン南会津号」や「お座トロ展望列車湯めぐり号」が運転されていた。
運行形態 > 現在の列車種別 > 特急「リバティ会津」

→詳細は「けごん」を参照
2017年4月21日に運行を開始。当路線を介して東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅 - 会津鉄道会津線会津田島駅間を結ぶ列車で、1日4往復設定されている。当路線内では男鹿高原駅を除く各駅に停車する。
当路線内での特急料金は380円（2019年10月1日改定）であるが、会津鬼怒川線内を含む鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅間のみを、座席の指定を行わず乗車する場合は、特急料金は不要となる。
使用車両は、東武鉄道の500系電車「リバティ」である。
運行形態 > 現在の列車種別 > 快速「AIZUマウントエクスプレス」

→詳細は「AIZUマウントエクスプレス」を参照
2005年3月1日に当路線への直通運行を開始した。当路線を介して東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅 - JR東日本只見線会津若松駅間を結ぶ列車で、午前中に1日1往復設定されている。当路線内では男鹿高原駅を除く各駅に停車する。
2021年3月12日までは2往復が運転されており、1往復は鬼怒川温泉駅まで、もう1往復は東武日光駅まで乗り入れていた。翌13日のダイヤ改正で鬼怒川温泉発着の1往復が廃止され、さらに2022年3月12日の改正では残りの1往復が鬼怒川温泉駅発着に短縮された。
使用車両は、会津鉄道のAT-600形・AT-650形気動車およびAT-700形・AT-750形気動車である。2006年3月18日から2013年3月15日まで、AT-600形・AT-650形を使用する列車は「AIZU尾瀬エクスプレス」の列車名で運転されていた。
運行形態 > 現在の列車種別 > 普通

「リバティ会津」の運行のない時間帯を中心に、1日5往復運行される。線内のみの運行を基本とするが、日中の1往復は東武鬼怒川線の鬼怒川温泉駅発着となる。現行ダイヤでは男鹿高原駅に停車する唯一の種別である。
かつては長らく、前述の特急・快速列車同様に東武鬼怒川線から当路線を介して会津線会津田島駅までを直通する運行形態がとられていた。しかし2022年3月12日のダイヤ改正で会津線と鬼怒川温泉以南への乗り入れが廃止され、ほぼ全列車が線内完結運転となり、「リバティ会津」の運行時間帯には原則運転されなくなった。ただし、臨時で会津田島駅まで乗り入れる事がある。
早朝の1往復を除き、線内区間ではサイクルトレインを実施しており（年末年始・ゴールデンウィーク・お盆期間など繁忙期は除外）、事前に申し込むことで自転車の車内持ち込みが可能。乗降可能駅は新藤原駅・川治湯元駅・湯西川温泉駅・会津高原尾瀬口駅のみ。
使用車両は、野岩鉄道所有の6050系電車である。ただし車両が2編成しかなく、2023年から2024年1月まではこのうち1編成が「やがぴぃカー」としてリニューアル中で、もう1編成が検査入りした際や、多客時の臨時列車で東武634型スカイツリートレインが特別料金不要で代走していた。
2025年3月15日のダイヤ改正から、鬼怒川温泉駅・新藤原駅 - 会津田島間直通列車が2往復設定されることになった。この2往復は会津鉄道線内では区間快速として運行される。このうち鬼怒川温泉駅発着列車は同駅で下りが東武の特急「スペーシアX」、上りが特急「リバティきぬ」と接続する。
運行形態 > 現在の列車種別 > 「やがぴぃカー」

2024年1月26日より、6050系電車のうち61103・62103号車を改修した「やがぴぃカー」を土休日中心に新藤原駅 - 会津高原尾瀬口駅間で3往復または2往復運行している。「やがぴぃ」とは野岩鉄道のマスコットキャラクターの名前である。61103号車「やがぴぃカー」には畳席、掘りごたつ席および廃車となった61101・62101号車の運転台を設置した運転台席がある。乗車は予約定員制で乗車券（運賃）のほか座席整理券大人500円・小児250円、掘りごたつ席・運転台席はさらに大人500円・小児250円の座席利用料金を必要とする。
運行形態 > 現在の列車種別 > 臨時夜行「尾瀬夜行」「スノーパル」

→詳細は「東武鉄道夜行列車」を参照
東武鉄道から直通運転される夜行列車で、シーズンの週末・土曜を中心に下り列車のみ設定される。
運行形態 > 過去の列車種別 > 快速急行・急行

かつては浅草駅 - 会津高原駅（現・会津高原尾瀬口駅。会津線一部電化後は会津田島駅）間で快速急行「おじか」、後に浅草駅 - 会津田島駅間で急行「南会津」などの座席指定制列車が運転されていた。使用車両は、快速急行は6050系電車、急行は350系電車であった。AIZUマウントエクスプレスの運転開始により、当路線への直通運転は廃止となった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 区間急行

2006年3月18日のダイヤ改正で設定された種別で、当路線内は各駅に停車。当路線内では上り最終の区間快速の後に会津田島駅発が1本運転されていた。2009年6月6日改正により新栃木駅で系統が分離され、当路線内での運転は廃止された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 快速・区間快速（東武鉄道・会津鉄道直通）

早朝・夜間を除いて東武鬼怒川線からの列車が直通（または新藤原駅で接続）し、さらに会津高原尾瀬口駅から会津線会津田島駅まで直通していた。両種別とも、当路線内はすべて各駅に停車していた。かつては臨時快速を中心に東武鉄道の3扉・4扉通勤電車（8000系・5050系・3070系等）も使用されていたが、後にすべて6050系で運転されるようになった。2017年4月20日限りで快速・区間快速は廃止され、乗車券のみ・乗り換えなしで東京都内へ直結する列車は廃止となった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 区間快速（会津鉄道直通）

2021年3月13日のダイヤ改正で新設された種別。同改正における「AIZUマウントエクスプレス」削減を受けた代替として、会津田島駅発新藤原駅行き1本のみ設定された。当路線内では各駅に停車するが、会津鉄道線内の途中駅は無停車で運行されていた。2022年3月12日のダイヤ改正での会津鉄道との直通運転縮小に伴い、わずか1年で廃止された。
前述の通り、2025年3月15日改正で設定される会津鉄道線直通列車は会津鉄道線内区間快速となるため、扱いは異なるが当該列車の停車駅を踏襲する形となる。
使用車両

定期列車での使用車両のみ記載。
使用車両 > 現在の使用車両

6050系電車（自社車両）
線内運行の普通列車で運用。かつては東武鉄道や会津鉄道に所属する車両も使用されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で運用を終了し、以後は野岩鉄道所属車のみとなっている。
500系電車（東武鉄道所属）
特急「リバティ会津」で運用。
AT-600形・AT-650形気動車（会津鉄道所属）
AT-700形・AT-750形気動車（会津鉄道所属）
快速「AIZUマウントエクスプレス」で運用。
使用車両 > 過去の使用車両

300系・350系電車（東武鉄道所属）
急行「南会津」で乗り入れていたほか、同列車廃止後も臨時夜行列車「スノーパル」・「尾瀬夜行」で運用されていた。
3070系電車（東武鉄道所属）
一部の普通列車や、霜取りのための回送列車として運転された。
5050系電車（東武鉄道所属）
一部の普通列車や、霜取りのための回送列車として運転された。
8000系電車（東武鉄道所属）
いずれもかつて東武鉄道から直通する快速・区間快速で使用されていたが、乗り入れ車両の6050系への統一で当線では運行を終了した。
キハ8500系気動車（会津鉄道所属）
快速「AIZUマウントエクスプレス」で運用された。
利用状況 > 輸送実績

会津鬼怒川線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績> 年 度.年 度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定 期 外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合 計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 特 記 事 項.特 記 事 項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年（昭和61年） | 0.6 | 2.0 | 58.5 | 61.1 | 2,268 | 開業 |
| 1987年（昭和62年） | 1.4 | 4.9 | 106.0 | 112.3 | 1,930 |   |
| 1988年（昭和63年） | 1.9 | 3.9 | 91.0 | 96.8 | 1,654 |   |
| 1989年（平成元年） | 1.8 | 3.9 | 99.1 | 104.8 | 1,752 |   |
| 1990年（平成2年） | 2.4 | 2.8 | 107.0 | 112.2 | 1,887 | 会津鉄道会津線と直通運転開始 |
| 1991年（平成3年） | 2.4 | 2.9 | 112.2 | 117.5 | 1,977 |   |
| 1992年（平成4年） | 2.4 | 2.3 | 105.3 | 110.0 | 1,843 |   |
| 1993年（平成5年） | 2.7 | 2.8 | 96.6 | 102.1 | 1,684 |   |
| 1994年（平成6年） | 3.3 | 2.9 | 93.8 | 100.0 | 1,657 |   |
| 1995年（平成7年） | 2.7 | 2.7 | 90.2 | 95.6 | 1,552 |   |
| 1996年（平成8年） | 2.1 | 2.7 | 82.6 | 87.4 | 1,425 |   |
| 1997年（平成9年） | 2.1 | 2.7 | 76.9 | 81.7 | 1,304 |   |
| 1998年（平成10年） | 1.8 | 2.8 | 70.6 | 75.2 | 1,192 |   |
| 1999年（平成11年） | 1.4 | 2.6; | 69.7 | 73.7 | 1,169 |   |
| 2000年（平成12年） | 1.2 | 2.9 | 63.6 | 67.7 | 1,068 |   |
| 2001年（平成13年） | 1.2 | 2.6 | 64.3 | 68.1 | 1,052 |   |
| 2002年（平成14年） | 1.5 | 2.3 | 62.2 | 66.0 | 1,032 |   |
| 2003年（平成15年） | 0.6 | 1.6 | 59.6 | 61.8 | 959 |   |
| 2004年（平成16年） | 0.9 | 1.6 | 53.3 | 55.8 | 875 |   |
| 2005年（平成17年） |   |   | 52.8 | 54.8 |   |   |
| 2006年（平成18年） | 0.7 | 1.5 | 52.2 | 54.4 | 843 |   |
| 2007年（平成19年） |   |   | 51.0 | 53.5 |   |   |
| 2008年（平成20年） |   |   | 49.6 | 53.1 |   |   |
| 2009年（平成21年） | 1.5 | 2.5 | 44.9 | 48.9 | 756 |   |
| 2010年（平成22年） |   |   | 42.5 | 46.1 |   |   |
2011年（平成23年）:  
| 2012年（平成24年） | 0.6 | 1.6 | 38.0 | 40.2 | 687 |   |
| 2013年（平成25年） | 0.9 | 1.5 | 36.3 | 38.7 | 674 |   |
| 2014年（平成26年） | 0.8 | 1.1 | 37.8 | 39.7 | 653 |   |
| 2015年（平成27年） | 0.7 | 0.8 | 33.8 | 35.3 | 602 |   |
| 2016年（平成28年） | 0.7 | 0.4 | 36.2 | 37.3 | 610 |   |
| 2017年（平成29年） | 0.5 | 0.5 | 37.5 | 38.5 | 657 |   |
| 2018年（平成30年） | 0.7 | 0.2 | 35.8 | 36.7 | 613 |   |
| 2019年（令和元年） | 0.8 | 0.1 | 31.6 | 32.5 | 540 |   |
| 2020年（令和2年） | 0.6 | 0.0 | 13.9 | 14.5 | 205 |   |
| 2021年（令和3年） | 0.5 | 0.0 | 17.1 | 17.6 | 262 |   |
利用状況 > 収入実績

会津鬼怒川線の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績> 年 度.年 度 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.定 期 外 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.合 計 | 年度別収入実績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別収入実績> 総合計 千円/年度.総合計 千円/年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年（昭和61年） | 3,957 | ←←←← | 343,104 | 0 | 347,061 | 692 | 347,753 |
| 1987年（昭和62年） | 3,763 | 6,122 | 572,684 | 0 | 582,569 | 24,868 | 607,437 |
| 1988年（昭和63年） | 4,797 | 5,464 | 487,986 | 0 | 498,247 | 32,652 | 530,899 |
| 1989年（平成元年） | 5,855 | 3,726 | 534,049 | 0 | 543,630 | 32,590 | 576,220 |
| 1990年（平成2年） | 4,012 | 5,400 | 571,506 | 0 | 580,918 | 33,601 | 614,519 |
| 1991年（平成3年） | 5,924 | 4,297 | 612,157 | 0 | 622,378 | 32,984 | 655,342 |
| 1992年（平成4年） | 6,321 | 3,527 | 599,457 | 0 | 599,457 | 33,506 | 642,811 |
| 1993年（平成5年） | 7,008 | 4,769 | 590,493 | 0 | 602,270 | 33,141 | 635,411 |
| 1994年（平成6年） | 8,699 | 4,365 | 580,292 | 0 | 593,356 | 30,130 | 623,486 |
| 1995年（平成7年） | 7,531 | 4,309 | 575,754 | 0 | 587,594 | 28,752 | 616,346 |
| 1996年（平成8年） | 6,625 | 4,959 | 544,105 | 0 | 555,689 | 35,189 | 590,878 |
| 1997年（平成9年） | 6,574 | 5,539 | 502,846 | 0 | 514,959 | 36,559 | 551,818 |
| 1998年（平成10年） | 5,237 | 5,350 | 460,970 | 0 | 471,557 | 37,883 | 509,440 |
| 1999年（平成11年） | 4,511 | 5,218 | 446,732 | 0 | 456,461 | 36,102 | 492,563 |
| 2000年（平成12年） | 4,102 | 5,760 | 407,383 | 0 | 417,245 | 28,644 | 445,889 |
| 2001年（平成13年） | 3,705 | 5,420 | 398,962 | 0 | 408,087 | 29,178 | 437,265 |
| 2002年（平成14年） | 4,141 | 5,021 | 387,771 | 0 | 396,933 | 31,678 | 428,611 |
| 2003年（平成15年） | 1,934 | 3,107 | 364,949 | 0 | 369,990 | 39,801 | 409,791 |
| 2004年（平成16年） | 2,503 | 2,597 | 330,270 | 0 | 335,370 | 43,928 | 379,298 |
2005年（平成17年）:  
| 2006年（平成18年） | 1,949 | 2,720 | 298,954 | 0 | 303,623 | 47,854 | 351,477 |
2007年（平成19年）:  
2008年（平成20年）:  
| 2009年（平成21年） | 4,218 | 2,459 | 259,393 | 0 | 266,070 | 48,763 | 314,833 |
2010年（平成22年）:  
2011年（平成23年）:  
| 2012年（平成24年） | 2,188 | 2,078 | 231,462 | 0 | 235,728 | 44,844 | 280,572 |
| 2013年（平成25年） | 3,123 | 2,464 | 225,237 | 0 | 230,824 | 50,826 | 281,650 |
| 2014年（平成26年） | 2,872 | 1,645 | 222,147 | 0 | 226,664 | 51,676 | 278,340 |
| 2015年（平成27年） | 2,703 | 1,269 | 200,917 | 0 | 204,889 | 49,811 | 254,700 |
| 2016年（平成28年） | 1,981 | 680 | 211,524 | 0 | 214,185 | 51,310 | 265,495 |
| 2017年（平成29年） | 1,945 | 815 | 257,468 | 0 | 260,228 | 52,186 | 312,414 |
| 2018年（平成30年） | 2,273 | 329 | 246,481 | 0 | 249,083 | 52,454 | 301,537 |
| 2019年（令和元年） | 2,302 | 217 | 221,137 | 0 | 223,656 | 53,018 | 276,674 |
| 2020年（令和2年） | 1,792 | 9 | 90,378 | 0 | 92,179 | 53,036 | 145,215 |
| 2021年（令和3年） | 1,611 | 0 | 130,118 | 0 | 131,729 | 50,466 | 182,195 |
歴史

改正鉄道敷設法別表に掲げる予定線のうち第33号の「栃木縣今市ヨリ高德ヲ經テ福島縣田島ニ至ル鐵道…（以下略）」の一部である。北側では会津線・只見線・磐越西線を経て同表第26号の「山形縣米澤ヨリ福島縣喜多方ニ至ル鐵道」である日中線、南側では日光線を経て同表第35号の「栃木縣鹿沼ヨリ栃木ヲ經テ茨城縣古河ニ至ル鐵道」と結び、山形県米沢市と茨城県古河市を結んで奥羽本線と東北本線とを短絡する野岩羽線構想の一部を形成していた。
その後、予定線のうち今市 - 藤原については東武鬼怒川線と競合するため除外され、北側より日本鉄道建設公団建設線（野岩線）として建設が進められ、橋梁、トンネルを含むほとんどの鉄道施設が完成していたが、国鉄再建法により工事が凍結された。
しかし、鉄道の開通を目指す地元自治体などにより第三セクター方式での運営が決まり、設立された野岩鉄道が引き継いで開業した。この際、東武鬼怒川線新藤原駅に接続し直通運転を行うことが決まり、非電化で建設された路線を電化する工事を追加で実施している。
歴史 > 年表

1922年（大正11年）4月 - 改正鉄道敷設法別表に掲げる予定線として野岩線が登録される
1957年（昭和32年）4月 - 野岩線を調査線に編入
1962年（昭和37年）3月 - 工事線に格上げ
1964年（昭和39年）4月 - 日本鉄道建設公団の工事線に指定
1966年（昭和41年）5月7日 - 滝ノ原 - 上三依（現・上三依塩原温泉口）間9.9kmの工事が認可（路盤工事は1970年7月までに完了）。
1969年（昭和44年）6月 - 上三依 - 中三依（現・中三依温泉）間5.1kmの工事が認可（路盤工事は1972年2月までにほぼ完了）。
1972年（昭和47年）8月 - 中三依 - 下野川治間11.3kmの工事が認可。
1979年（昭和54年）年末 - 運輸省の予算編成で「国鉄地方線は原則として予算化しない」方針が打ち出される。
1980年（昭和55年）9月 - 福島・栃木両県知事が運輸大臣に第三セクター方式による運営を要望。
1980年（昭和55年）12月 - 下野川治 - 新藤原間の工事が認可。
1981年（昭和56年）11月20日 - 野岩鉄道株式会社設立。
1984年（昭和59年）5月 - 運輸省・大蔵省より電化が認められる。
1985年（昭和60年）春 - 一般公募により路線名称を会津鬼怒川線に変更。
1985年（昭和60年）8月 - 駅名が決定する。なお下野上三依駅については、国道400号尾頭トンネル開通後には塩原温泉までバスで20分で連絡可能となるため、上三依塩原駅に改称することがこの時点で決まっていた。
1986年（昭和61年）10月9日 - 新藤原 - 会津高原（現・会津高原尾瀬口）間 (30.7km) 開業。東武鉄道との直通運転開始。
1988年（昭和63年）10月19日 - 下野上三依駅を上三依塩原駅に改称。同駅に行違い設備新設。座席指定制快速急行列車新設。
1990年（平成2年）10月12日 - 会津鉄道会津線会津高原 - 会津田島間電化にともない、同線との直通運転開始。
1991年（平成3年）7月21日 - 急行列車「南会津」新設。独自の急行料金を設定したため、従前運行されていた座席指定制快速急行列車の種別呼称を変更。
2005年（平成17年）3月1日 - 急行列車廃止、快速「AIZUマウントエクスプレス」が当線に直通運転開始。
2006年（平成18年）3月18日 - 路線愛称「ほっとスパ・ライン」使用開始。中三依駅を中三依温泉駅、上三依塩原駅を上三依塩原温泉口駅、会津高原駅を会津高原尾瀬口駅に改称。「AIZU尾瀬エクスプレス」が当線に直通運転開始。
2008年（平成20年）3月15日 - 「AIZUマウントエクスプレス」・「AIZU尾瀬エクスプレス」の停車駅に龍王峡駅・川治湯元駅・中三依温泉駅が追加される。
2011年（平成23年）3月14日 - 東北地方太平洋沖地震の発生に伴う計画停電の影響により、東武鉄道各線・会津鉄道会津線との相互直通運転が休止される（3月20日再開）。
2013年（平成25年）3月16日 - 「AIZU尾瀬エクスプレス」廃止。
2015年（平成27年）
9月10日 - 関東・東北豪雨の影響により発生した東京電力の送電鉄塔傾斜による停電、および一部区間の線路への土砂流入等の影響により全線不通となる。
9月18日 - 新藤原 - 上三依塩原温泉口間で運転を再開。
9月19日 - 全線で運転を再開（ただし、上三依塩原温泉口 - 会津高原尾瀬口間は気動車のみ運行）。
12月11日 - 上三依塩原温泉口 - 会津高原尾瀬口間の電車による運行を再開。
2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティ会津」が運転開始
2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ改正実施。「リバティ会津」「AIZUマウントエクスプレス」を含めた運行本数を上下各17本から10本に減便。
2024年（令和6年）1月16日 - 6050系改修車両「やがぴぃカー」運行開始。
駅一覧

普通列車は全列車各駅に停車
快速「AIZUマウントエクスプレス」は、▽印の駅（男鹿高原駅）を除くすべての駅に停車
特急「リバティ会津」および臨時列車については各列車記事を参照
線路 … ◇・∨・∧：交換可、｜：交換不可
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新藤原駅 | - | 0.0 | 東武鉄道： 鬼怒川線（直通あり） | ∨ | 栃木県 日光市 |
| 龍王峡駅 | 1.7 | 1.7 |   | ｜ | 栃木県 日光市 |
| 川治温泉駅 | 3.1 | 4.8 |   | ◇ | 栃木県 日光市 |
| 川治湯元駅 | 1.2 | 6.0 |   | ｜ | 栃木県 日光市 |
| 湯西川温泉駅 | 4.3 | 10.3 |   | ｜ | 栃木県 日光市 |
| 中三依温泉駅 | 6.5 | 16.8 |   | ◇ | 栃木県 日光市 |
| 上三依塩原温泉口駅 | 4.2 | 21.0 |   | ◇ | 栃木県 日光市 |
| 男鹿高原駅▽ | 4.0 | 25.0 |   | ｜ | 栃木県 日光市 |
| 会津高原尾瀬口駅 | 5.7 | 30.7 | 会津鉄道：会津線（特急・快速のみ直通） | ∧ | 福島県 南会津郡 南会津町 |

五十里湖（海尻付近）空撮画像
中央部は湯西川に架かる野岩鉄道会津鬼怒川線の湯西川橋梁と国道121号の赤夕大橋。
厚内中継局

厚内中継局（あつないちゅうけいきょく）は、北海道十勝郡浦幌町厚内に置かれているミニサテライト局である。
中継局概要 > 地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理ch | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 偏波面 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HBC 北海道放送 | 46 | 10mW | 27mW | 北海道 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2010年 12月24日 |
| 2 | NHK 帯広教育 | 49 | 10mW | 27mW | 全国 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2010年 12月24日 |
| 3 | NHK 帯広総合 | 48 | 10mW | 27mW | 十勝圏 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2010年 12月24日 |
| 5 | STV 札幌テレビ放送 | 37 | 10mW | 28mW | 北海道 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2010年 12月24日 |
| 6 | HTB 北海道テレビ放送 | 35 | 10mW | 28mW | 北海道 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2010年 12月24日 |
| 7 | TVh テレビ北海道 | 39 | 10mW | 27mW | 北海道 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2013年 1月21日 |
| 8 | UHB 北海道文化放送 | 44 | 10mW | 27mW | 北海道 | 約100世帯 | 水平偏波 | 2010年 12月24日 |
※NHKは2010年5月14日、TVhを除く民放各局は同年12月2日にそれぞれ予備免許が交付されて、同年12月8日から試験放送開始。同年12月24日に本免許交付、同日本放送開始。TVhは2012年11月22日に予備免許が交付されて、同年12月3日から試験放送開始。翌2013年1月21日に本免許交付、同日本放送開始。TVhは当初、2012年度での開局が予定されていなかったが、9月に行われた定例会で720万円の予算が付けられたため、一転して2013年1月に開局することになった。これにより、根室本線沿線市町村のうち、厚岸町以西の全市町村でTVh受信が可能になる。
中継局概要 > 地上アナログテレビジョン放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50 | NHK 帯広教育 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像290mW/ 音声72.5mW | 全国 | 約-世帯 |
| 52 | HTB 北海道テレビ放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像290mW/ 音声72.5mW | 北海道 | 約-世帯 |
| 54 | UHB 北海道文化放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像290mW/ 音声72.5mW | 北海道 | 約-世帯 |
| 56 | NHK 帯広総合 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像290mW/ 音声72.5mW | 十勝圏 | 約-世帯 |
| 58 | HBC 北海道放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像290mW/ 音声72.5mW | 北海道 | 約-世帯 |
| 60 | STV 札幌テレビ放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像290mW/ 音声72.5mW | 北海道 | 約-世帯 |
TVhはチャンネルの割り当てがなされていなかった。デジタルは当初未定だったが、先述の通り2013年1月に開局した。
その地デジはTVhを除く各局が2010年12月24日に、TVhは2013年1月21日に開局した。民放は当初、自力建設困難となっていた。場所により、釧路送信所からの電波が受信できる場合もある。
地デジ開始の際は現在釧路送信所も受信している場合、NHK総合・教育に枝番が付けられる（NHKの放送局名が「帯広」と「釧路」で別々にスキャンされるためである。民放については道内一律同じ放送局名であるため枝番は付かず、電界強度の高いほうの中継局がスキャンされる）。
2013年1月に開局したTVhは、2011年に道東の一部（網走送信所・帯広送信所・北見中継局・釧路送信所）で開局。なお、釧路送信所は浦幌町厚内の一部地域もカバーしている。
放送エリア

浦幌町厚内地区。下記、「脚注・出典」を参照の事。浦幌町中心部は帯広送信所でカバーされている。
放送局の管轄

アナログ放送はNHK・HBC・STV・HTBは帯広放送局の管轄で、UHBは釧路送信所の管轄の下にあったが、デジタル放送は全局が帯広放送局の管轄に統一されている。
脚注・出典

↑  浦幌町内デジタルテレビ中継局無線局等情報検索(総務省電波利用ホームページ)
↑  厚内デジタル中継局放送エリア (PDF)
1 2 3  うらほろ町議会だより第157号7ページ目「地域情報通信基盤整備推進事業（テレビ北海道放送設備整備事業）」2012年11月22日閲覧。
1 2 3  地上デジタルテレビジョン放送局（中継局）の予備免許 - 株式会社テレビ北海道の名寄、和寒西和、足寄及び厚内中継局 -2012年12月22日閲覧。
↑  テレビ北海道が道東へ拡大計画-釧路新聞～釧路と根室地域のニュースをお届けするウェブサイト!～（2010年11月20日）
↑  来夏から釧路で放送/テレビ北海道-釧路新聞～釧路と根室地域のニュースをお届けするウェブサイト!～(2010年12月22日)
↑  TVh、8月放送開始へ/釧路局などに予備免許-釧路新聞～釧路と根室地域のニュースをお届けするウェブサイト!～(2011年6月2日)
空気読み。

| 空気読み。 |
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開発元:  ジー・モード
発売元:  ジー・モード
主な製作者:  栗田祐介（ディレクター、『空気読み。2』まで）
1作目:  空気読み。 （2008年6月2日）
最新作:  みんなで空気読み。4 （2024年11月14日）
公式サイト:  空気読み。公式サイト
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『空気読み。』（くうきよみ）は、ジー・モードより2008年6月2日に発売された携帯電話ゲーム、及びシリーズ名。場の空気を読めているかどうかを診断するという内容で、公式サイトでは「“空気読めてる度”診断ゲーム」「KY度診断アプリ」等と紹介している。
基本システム

全100問が一定間隔で次々と出題される。各問題では、赤色の線で描かれたもの（主に「お前」の文字が書かれた服を着ている人物。通称「お前」）を操作し、様々な状況において場の空気を読む行動をとる。問題内では目的や操作方法が示されないため、プレイヤーが各自で判断することになる。全問終了後は、プレイ結果を複数項目に分けて数値化したレーダーチャートと結果に応じたコメントが表示される。
上記の通常モードに加え、全100問のうちの10問をプレイする「サクっと空気読み。」モードや、通常とは逆に空気を読まない行動をとることを目指す「読まない。」モードなどもある。