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アッペンツェル戦争
アッペンツェル市の独立

講和条約により、アッペンツェル市はライン峡谷やボーデン湖付近のザンクト・ガレン修道院領を獲得した。またザンクト・ガレン市もアッペンツェル市に再接近した。巻き返しを図る修道院に対し、オーストリア公フリードリヒ4世はオーストリア軍を援軍として出した。
1405年6月17日、オーストリア軍はアッペンツェル市の国境地帯であるシュトス峠でアッペンツェル軍に遭遇し、敗走した。これについて、アッペンツェルから女性たちが大挙して夫たちを助けに来たのをオーストリア軍がアッペンツェル軍の第二陣と誤認し撤退したという伝説があるが、これは後年の史料にしか登場しない話であり、史実性はないと考えられている
シュトス峠の戦いに勝利したアッペンツェル市は、ザンクト・ガレン市と同盟を結びなおした。この同盟は「海を越える同盟」（スイス語: Bund ob dem See 、海とはボーデン湖のこと）という通称で知られる。これにより、オーストリアのボーデン湖地域における影響力は大きく揺らいだ。1406年までに、同盟軍は60以上の城を落とし、うち30を破壊した。またザンクト・ガレン修道院長までも捕虜としたため、アッペンツェル市はコンスタンツ司教により破門された。
同盟軍が勢力を伸長している間に、オーストリアは体制を立て直した。また1406年9月11日、平民で構成された同盟軍に対抗するべく、周辺の貴族たちにより「聖イェルゲンの盾騎士団」（スイス語: Sankt Jörgenschild )が結成され、1407年に同盟に参加した都市ブレゲンツを包囲した。救援に向かったアッペンツェル軍は騎士団・オーストリア軍に敗北し、同盟は空中分解した。ザンクト・ガレン市とシュヴィーツ州はオーストリア軍の攻撃を避けるために貢納金を支払い、1408年4月4日に神聖ローマ皇帝ループレヒトが同盟を解消させた。
講和条約において、ザンクト・ガレン修道院はアッペンツェル市への宗主権を放棄したが、納税の体制は変わらなかった。1410年までに和平は破られた。
1411年、アッペンツェル市は原初同盟の各邦（ベルンを除く）と防衛同盟を結び、修道院に対する地位を大きく向上させた。ただしこの時点でアッペンツェル市は原初同盟の準構成都市という扱いであり、正式加盟は1513年まで待つことになる。翌1412年、アッペンツェル市は改めて修道院へのあらゆる納税を拒否した。1421年、原初同盟は仲裁に入ってアッペンツェル市に修道院へ税を納めるよう求め、神聖ローマ皇帝ジギスムントはアッペンツェル市に帝国アハト刑を宣告した。これをもアッペンツェル市が無視すると、市は聖務禁止に処されたうえで、トーゲンブルク伯フリードリヒ7世と聖イェルゲンの盾騎士団がアッペンツェルに向け進軍した。1428年12月2日、この連合軍はゴッサウ・ヘリザウ間でアッペンツェル軍を破った。1429年に結ばれた条約で、アッペンツェル市は修道院に「延滞していた」税の支払いを強いられたが、同時に今後こうした税が廃止されることとなった。アッペンツェル市はようやくザンクト・ガレン修道院から名実ともに独立を果たすとともに、原初同盟との結びつきを強めていった。
2005年のアッペンツェルでのランツゲマインデ。
シュトス峠の戦いの記念碑
アスクレーア

| アスクレーア Ascrea |
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 Lago del turano
行政
国:   イタリア
州:   ラツィオ
県／大都市:   リエーティ
CAP（郵便番号）:  02020
市外局番:  0765
ISTATコード:  057004
識別コード:  A464
分離集落:  Stipes, Valleverde Stipes
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  205 人 (2024-01-01 )
人口密度:  14.2 人/km2
文化
住民の呼称:  ascreani
守護聖人:  聖ニコーラ (San Nicola)
祝祭日:  12月6日
地理
座標:  北緯42度11分49秒 東経12度59分51秒﻿ / ﻿北緯42.19694度 東経12.99750度﻿ / 42.19694; 12.99750座標: 北緯42度11分49秒 東経12度59分51秒﻿ / ﻿北緯42.19694度 東経12.99750度﻿ / 42.19694; 12.99750
標高:  757 (448 - 1296)  m
面積:  14.41  km2
  アスクレーアの位置
  リエーティ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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アスクレーア（伊: Ascrea）は、イタリア共和国ラツィオ州リエーティ県にある、人口約210人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

リエーティ県のコムーネ。県都リエーティから南南東へ26kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カステル・ディ・トーラ
コッレジョーヴェ
ロンゴーネ・サビーノ
マルチェテッリ
パガーニコ・サビーノ
ポッツァーリア・サビーナ
ロッカ・シニバルダ
ヴァルコ・サビーノ
地理 > 気候分類・地震分類

アスクレーアにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2742 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
アッペンツェル・インナーローデン準州

アッペンツェル・インナーローデン準州の位置
アッペンツェル・インナーローデン準州の地図
州民総会
アッペンツェル・インナーローデン準州（アッペンツェル・インナーローデンじゅんしゅう、Appenzell Innerrhoden）は、スイスのカントン（州）。フランス語ではアッペンゼル=ローザンテリュー（Appenzell Rhodes-Intérieures）という。人口は1万5974人（2015年12月）。州都はアッペンツェル。基礎自治体はなく、その代わりに6の行政区からなる。
スイスでもっとも人口の少ないカントンである。州の問題に対して、州民総会  (Landsgemeinde)  による直接民主制を現在も採用している2つのカントンのうちのひとつ（もう一つはグラールス州）。1991年の連邦裁判決まで、女性参政権は認められていなかった。
地理

アッペンツェル・インナーローデン準州はスイスの北東に位置している。
歴史

1597年にそれまでのカントンアッペンツェルからカントンアッペンツェルアウターローデンがプロテスタントカントンとして分離した際に、残りの部分がカトリックカントンのカントンアッペンツェルインナーローデンとなった。
行政区

アッペンツェル・インナーローテン準州に基礎自治体は設置されておらず、その代わりに以下の6つの行政区 (Bezirk) がその機能を果たしている。
| 行政区 (Bezirk)  | 人口 (2015年12月) | 面積 (km²) |
| --- | --- | --- |
| アッペンツェル (Appenzell) | 5,822 | 16.9 |
| ゴンテン (Gonten) | 1,442 | 24.7 |
| オーベルエック (Oberegg) | 1,916 | 14.7 |
| リューテ (Rüte) | 3,525 | 40.9 |
| シュラット・ハスレン (Schlatt-Haslen) | 1,110 | 17.9 |
| シュヴェンデ (Schwende) | 2,159 | 57.5 |
| 合計 (6) | 15,974 | 172.6 |
プログレスM-27M

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任務種別: ISS 補給船
運用者: ロシア連邦宇宙局
COSPAR ID: 2015-024A
SATCAT №: 40619
 

特性
宇宙機種別: プログレス-M (11F615A60)
製造者: RKKエネルギア
打ち上げ時重量: 7298 kg
 

任務開始
打ち上げ日: 2015年4月28日 7時9分50秒 (UTC)
ロケット: ソユーズ-2.1a
打上げ場所: バイコヌール 31/6 
 

任務終了
減衰日: 2015年5月8日 2時4分 (UTC) 
 

軌道特性
近点高度: 158 km 
遠点高度: 184 km 
傾斜角: 51.64度 
軌道周期: 87.92分 
元期: 2015年5月6日 21時35分19秒 (UTC)
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ピアース 天底
ドッキング（捕捉）日:  ドッキング中止
dock時間:  N/A
 

輸送
重量: 2357 kg
加圧: 1393 kg
燃料: 494 kg
ガスカーゴ: 50 kg
水カーゴ: 420 kg
 
プログレスM-27M（ロシア語: Прогресс М-27М）はロシア連邦宇宙局が2015年に国際宇宙ステーション(ISS)の補給のために打ち上げたプログレス補給船。NASAやJAXAではプログレス59や59Pと呼ばれる。
プログレスM-27Mは2015年4月28日に打ち上げられ、6時間ランデブー方式でISSにドッキングする予定であった。打ち上げ後、低軌道へは投入されたが、上段燃焼の終わりごろのプログレス分離間近で誤作動が発生し、デブリフィールドを発生させ、正常な回転状態からはずれ、完全な制御が不能になった。宇宙船は全損失と判定された。
2015年5月8日2時20分（UTC）、宇宙機は太平洋中部での大気圏再突入によって破壊されたと見られる。
プログレスM-27Mはプログレス-M改良型（11F615A60）の27機目であり、シリアル番号は426番だった。ソユーズ2.1aロケット改良型がISSミッションで利用される2回目の打ち上げであった。
運用

M-27Mは2015年4月28日7時9分（GMT）にロシアが租借するカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。
低軌道到達後、プログレスのロケットからの分離前、プログレスとの通信が切断された。地上局は簡単なテレメトリだけしか受け取れず、まもなくプログレスの分離や太陽パネルの展開が確認されたが、クルスドッキングシステムのアンテナ展開は確認できなかった。当初、管制は6時間ランデブー方式から2日間ランデブー方式に戻すことに挑戦したが、次の3周回以内にプログレスとの通信が出来なかったためにこの計画も放棄された。
4周回目、ドッキングに使われる搭載カメラによって撮影された映像が公開され、宇宙機が乱雑に回転していることが分かった。プログレスとの通信を確立するための更なる努力が行われたが、成功しなかった。4月28日にはプログレスを制御可能にするためにさらに2回の通信折衝が試みられたが、成功しなかった。
4月29日、ロスコスモスは公式にプログレスが制御不可能であり、複数のシステムが故障に陥りメインエンジンの燃料ラインも減圧しており、最終的に軌道崩壊によって大気圏に再突入すると発表した。プログレスは5月7日から11日の間で大気圏に突入すると予測された。同日、アメリカの北アメリカ航空宇宙防衛司令部（NORAD）は宇宙追跡システムで「補給船およびロケット本体上段付近」の44個のデブリを追跡していることを報告した。多くのロシア報道は異常の潜在的原因として上段ロケットのエンジン停止か上段からのプログレスの分離イベントに関係したものではないかと指摘した。アメリカ空軍の代表者はこの範囲のデブリが爆発を示していると主張した。
"（デブリの高度の）値とプログレスが予定軌道より30kmから40km上方で発見された事実から、我々は自信を持ってロケット3段目からの分離時に何らかの爆発があったといえる"
プログレスは5月8日2時20分（UTC）に南アメリカのチリ西方350kmから1300kmの沖合いで制御不能状態で破壊的に大気圏に再突入した。
6月1日、ロスコスモスは故障原因の調査結果を発表し、この中でソユーズ-2.1aとプログレスの結合時の相互関係によって引き起こされた「設計特性」によるものとした。
ミッション喪失による費用は25億9000万ルーブル（5700万US$）ほどと見積もられている。
搭載貨物

宇宙機は第43次長期滞在の搭乗員向けに494kgの燃料、50kgの酸素、420kgの水、1393kgの予備部品、補給品、実験ハードウェアなど、合計2357kgの貨物を搭載していた。
自由落下の高度データ
遠藤忍

| 遠藤 忍 |
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 遠藤 忍（海軍中佐時代）
生誕:  1906年頃  日本 宮城県
死没:  1944年2月15日 中部太平洋
所属組織:   大日本帝国海軍
軍歴:  1925 - 1944
最終階級:   海軍大佐
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遠藤 忍（えんどう しのぶ、1906年頃 - 1944年（昭和19年）2月15日）は、日本の海軍軍人（海兵52期卒）。太平洋戦争中に第一次遣独潜水艦作戦を実行した「伊30」潜水艦長である。のち「伊43｣潜水艦長として戦死。戦死による一階級昇進で最終階級は海軍大佐。
生涯

遠藤は宮城県出身で、海軍兵学校52期生である。1924年（大正13年）7月、中位の成績で卒業し、翌年海軍少尉に任官。遠藤は潜水艦を専門とする士官となり、「伊159」（海大三型）、第六潜水戦隊所属「伊121」（機雷敷設潜水艦）潜水艦長を経て、1942年（昭和17年）2月末に竣工した「伊30」潜水艦の初代艦長に就任する。同艦は日本海軍潜水艦部隊の主力艦種である巡潜乙型で、その11番艦であった。
「伊30」は、新たに編成された第八潜水戦隊（司令官・石崎昇少将）に属し、インド洋アフリカ方面の通商破壊戦や、特殊潜航艇「甲標的」による第二次攻撃作戦を担当する甲先遣部隊に編入される。この部隊は潜水艦5隻、「甲標的」3隻、仮装巡洋艦2隻で構成されていたが、「伊30」のみは特別な任務が課されていた。それは同盟国の独国に赴き、日独間の潜水艦による連絡路を拓くことである。潜水艦で大西洋を越え欧州へ赴くのは日本海軍史上最初の試みであったが、独への重要物資、兵器の輸送や人員交代、また独からエニグマ暗号機や電波探信儀（レーダー）などの兵器を譲り受ける必要から実施に至る。大本営から発せられた大海指は次の通りであった。
また「伊30」には「甲標的」による攻撃に協力するため、連合国の根拠地偵察の任務も課されていた。「伊30」は1942年（昭和17年）4月22日にペナンを出撃し、アデン、ジブチ、ザンジバル、ダルエスサラーム、モンバサで飛行偵察や潜航偵察を行い、敵有力艦艇の不在を報じた。こうした情報を基に「甲標的」2隻（艇長は秋枝三郎、岩瀬勝輔）によるマダガスカル攻撃が実施される。その後「伊30」は通商破壊戦に移ったが会敵することはなかった。
1942年（昭和17年）6月16日に補給を受けたのち欧州へ出発した。アフリカ大陸の南端はローリング・フォーティーズと呼ばれる航海の難所で、艦は浸水による主機械故障、航空攻撃などに見舞われながらも独海軍との会同を果たし8月6日にロリアンへ入港した。横井忠雄ら日本海軍武官、独潜水艦隊司令・デーニッツらの歓迎を受け、搭載物資や零式小型水上偵察機の受け渡しが行われる。ただし、第一次作戦では酸素魚雷など最高機密兵器は譲渡していない。独国からはエニグマ暗号機、電波探信儀などが渡された。遠藤ら幹部はベルリンで独総統・ヒトラーに面会し、遠藤はホワイトクロス勲章を授与された。次いで乗員らとパリで休養をとった。
8月23日に出港し日本へ向かう。9月20日インド洋、10月8日ペナン、13日にはシンガポールに到着する。シンガポール寄港は、軍令部で潜水艦を担当していた井浦祥二郎を安心させたが、この寄港は軍令部が関知しない兵備局のエニグマ暗号機陸揚げ指示によるものであった。
このシンガポールでいくつかの不慮の事態が重なった。この作戦に使用していた暗号は特殊なもので、｢伊30｣は通常の暗号解読を行わなかったため第十根拠地隊が派遣した機雷源突破のための先導艇の存在を知らずに入港する。遠藤らは上陸し第一南遣艦隊や第十根拠地隊司令部とも面会したが、｢伊30｣が機雷原を通って入港してきたことに気付く者はいなかった。吉村昭は「遠藤らは出港前に安全な航路を確認すべきであった」という趣旨の指摘をしているが、それも行われないまま｢伊30｣は出港、直後に触雷し沈没した。浮上した状態からの沈没であったため人名の損失は13名。潜水艦沈没事故としては少数であったが、遣独潜水艦作戦の完全成功を目前にした事故は、艦のみならず電波探信儀その他機密兵器を失うこととなり海軍を失望させるものであった。
遠藤は艦内からの物資等引上げに協力したが、遠藤の様子は第一南遣艦隊参謀に自決を予測させるものであったという。艦沈没の責任は一義的には艦長たる遠藤にあるが責任は問われなかった。 吉村昭は「長い航海での心身の過労と使命を達成した喜びが緊張感を失わせた」としながらも、査問委員会では兵備局の寄港指示などが考慮され、また軍令部の指示で不問とされたとしている。この事故につき海軍潜水艦関係者で構成される「伊呂波会」は、重要任務を果たした「伊30」の受け入れ態勢として不適切であったと、海軍の措置を批判している。
人事局は陸上配置を用意したが、遠藤は再び潜水艦長として海上に出ることを望んだ。「伊43」艤装員長に補され竣工とともに初代艦長となる。同期生は壮行会を開いて遠藤を励ましている。遠藤は出撃の途上、部下を率いて海軍兵学校を訪問した。ここに教官として在任中であったのが、海兵時代同分隊で親しくしていた福地周夫である。海兵には広瀬武夫を始め、戦死した海兵出身者の名牌や記念物が収められた教育参考館があり、遠藤は福地に拝観を依頼し許された。福地は遠藤が生還を期していないことを感じ取っている。
1944年（昭和19年）2月9日、出撃した「伊43」はトラック諸島へ向かい、次いでサイパンで陸戦隊員を乗艦させて出港した。15日、「伊43」は米海軍潜水艦「アスプロ」の雷撃で撃沈され、遠藤ら166名が戦死した。海兵52期生は8名が潜水艦長として戦死したが、遠藤はその最後の戦死者であった。
注

[脚注の使い方]
↑  公式には4月8日。
米空母「ホーネット｣を発艦するドーリットル空襲部隊。「伊30」は発見を報じられた米空母の哨戒のため僚艦と出撃したが、会敵することはなかった。
ロリアンのUボート・ブンカー。航空攻撃などを防ぐ役割があり、この写真は｢伊30｣が入港した1942年当時のもの。
エニグマ暗号機
勝川インターチェンジ

| 勝川インターチェンジ |
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 内回り（名古屋西JCT方面）入口 左高架部はJR東海交通事業城北線
所属路線:  C2 名古屋第二環状自動車道
IC番号:  11
料金所番号:  06-146（第一・入口） 06-138（第二・入口） 06-225（第一・出口FF） 06-226（第二・出口FF））
本線標識の表記:   勝川
起点からの距離:  24.4 km（名古屋南JCT起点）
 ◄松河戸IC (1.9 km)  (2.6 km) 楠IC►
接続する一般道:  国道302号
供用開始日:  1991年3月19日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒486-0935（上社方面） 486-0952（四日市方面） （上社方面）愛知県春日井市森山田町120 （四日市方面）愛知県春日井市追進町3-150（上社方面）北緯35度13分28.83秒 東経136度57分22.55秒﻿ / ﻿北緯35.2246750度 東経136.9562639度﻿ / 35.2246750; 136.9562639 （四日市方面）北緯35度13分43.74秒 東経136度56分17.02秒﻿ / ﻿北緯35.2288167度 東経136.9380611度﻿ / 35.2288167; 136.9380611
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勝川インターチェンジ（かちがわインターチェンジ）は、愛知県春日井市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
概要

国道19号と連絡することを目的とする出入口である。当該ICは国道19号を南北方向に挟むダイヤモンド型インターチェンジで、国道302号から出入する形で東西2箇所の出入口が配置されている。東側は名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側は名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口が配置されている。東西出入口の間には、国道19号の他に愛知県道508号内津勝川線と愛知県道59号名古屋中環状線を含めた3路線を挟むことから、東西出入口の間隔は長めになっている。
西側の出入口（手前交差点で国道19号と連絡）。1991年に先行開業した。
東側の出入口（手前交差点で愛知県道508号内津勝川線と連絡）。1995年の開業。
外回り流出部
ダイヤモンド型ICのため、行先によって利用する入口を二者択一で選択することになる。
歴史 > 前史

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勝川エリアの交通インフラは土地区画整理事業に相乗りして整備された。このため機能的な配置となっている（画像左）。 東側出入口設置当初は画像右の信号部から下り坂となって当時平面横断していた中央線をアンダークロスした。また、画像奥に通じる国道302号は当時信号より奥は存在せず、現在の姿とは全く様相を異にしていた。中央線が完全高架化されたのは2009年、信号より奥の国道302号が開通したのは2011年である。
春日井市の勝川町エリアは国鉄中央線の勝川駅を中心に発展した。やがて当該エリアに国道19号のバイパス（現在の国道19号。当時の国道19号は現・愛知県道508号内津勝川線）、国鉄中央線の高架化、国鉄瀬戸線（現在のJR東海交通事業城北線）の建設、名古屋環状2号線の建設が集中して計画された。このことから愛知県は1979年より春日井都市計画事業勝川土地区画整理事業に着手した。当該事業によって多数の家屋が集団移転のうえ、先に見た交通インフラが建設された。住宅密集地帯の中にあって後から建設された国道19号バイパス、名古屋環状2号線、城北線が整然と配置されているのはこうした歴史的経緯によっている。
この土地区画整理事業と並んで期待されたのが、勝川エリアを分断しているJR中央線の高架化事業であった。これによる再開発で勝川駅前商店街の近代化を推進し、当時急ピッチで建設中の国道302号を高架下に通すことによって、当該エリアの活性化と交通インフラ強化に繋がるものと期待された。1989年には大蔵省によって中央線立体交差化事業への予算が組まれ、勝川駅周辺の2.1キロ区間の高架化が決定した。以下に見る高架化事業に絡めた勝川IC設置と国道302号建設に至る背景には、長きに渡った再開発事業に寄せる自治体からの並々ならぬ期待があった。
歴史 > 供用後

1991年3月、東名阪自動車道の清洲東IC - 勝川IC間が延伸開業し、この時は西側出入口のみ開設された。1993年12月には勝川IC - 名古屋IC間が延伸開業したが、勝川ICの東側出入口（名古屋IC方面出入口）は同時供用されなかった。これは国道302号と東側ランプウェイの分合流予定地に当時、JR中央線が平面横断していたためである。
日本道路公団（現・NEXCO中日本）は当初、JR中央線を早期に立体交差化のうえ、その下に国道302号を通し、東側ランプウェイを構築して本線同時供用とする予定でいた。だが、関係機関との協議で高架事業の完成目途が1996年度とされたことによって、東側出入口の1993年12月の本線同時供用は断念せざるを得なくなった。よって当面は名古屋IC方面への連絡は小幡ICないし春日井ICによる代替ICへ誘導することとされ、中央線の立体交差事業完了をもって東側出入口も開設する手筈とされた。
ところが、立体交差事業のさらなる遅れが見込まれ、2003年度の完成とされたことから、中央線の高架化を待たずに平面横断の状態で東側出入口を開設することになった。出入口の位置は様々な制約から立体交差前提の計画位置に据え置いて検討を加えた。すなわち、地上から本線に至るランプウェイは現計画位置のままとして、ランプウェイと国道302号を連結するアプローチを工夫することでランプ運用を図ることとした。
この時点でさまざまな検討案が出され、この内の一つが平面横断するJR中央線に暫定踏切を設けてランプを開設する内容だった。しかし、JR東海は運行密度の高さから（平均5分間隔）踏切事故による大惨事を懸念して暫定踏切設置を拒否した。一方で、上社方面からの国道302号を中央線手前でUターンさせてランプウェイに接続することも検討されたが、オン、オフの両ランプが平面交差することもあって、こちらも取り下げられた。
結果的に、県道508号交差点からただちに下り坂となって線路直下をアンダーパスのうえ、V字で上り急勾配に転じて現計画位置のランプウェイに連結するという苦肉の策が採用された。ただし、県道508号からランプウェイまでの短い距離で建築限界（高さ4.5m）を確保のうえV字を描くことから急勾配化が避けられず、オンランプの縦断勾配は9％を越えることになった（オフランプは8.8％）。供用開始は名古屋IC延伸開業から遅れること1年4か月目の1995年3月である。なお、立体交差事業は2003年度の完成時期を大幅に超過し、高架の完成は2009年11月、国道302号開通を含めた事業完了は2011年3月となった。平面部の線路撤去に伴い、ランプの一部撤去と再施工を実施のうえ国道302号を挟み込む現状のランプ形態となった。なお、国道302号開通よりも高速道路との接続が優先されたことは勝川地区に限ったことではなく、名古屋市名東区や甚目寺町（現・あま市）でも散見される。
名二環は国道302号ともども国道22号 - 国道19号間でJR東海交通事業城北線と一体で計画、建設された経緯から、山田西IC - 勝川IC（東側）間で城北線が並行し、当該ICの東西出入口間でクロスして勝川駅に接続している。城北線の開業日は名二環（当時は東名阪自動車道）清洲東IC - 勝川IC間延伸直後の1991年12月1日である。また、城北線勝川駅は上述のJR中央線勝川エリアの連続立体化工事とリンクして高架で建設、供用され、名二環もこれを跨ぐようにして建設された。このことから、東西の出入口間の本線は城北線との交差部を境に緩やかな勾配となっている。
東側オフランプ。中央線が平面交差していた頃の下り勾配は8％で現在よりも急であった。
東西（手前が東側）出入口の間で城北線が交差する。手前信号は県道508号交差点。
城北線勝川駅付近から名二環を望む。
歴史 > 年表

1991年（平成3年）3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設（西側出入口のみ）。
1993年（平成5年）12月3日 : 東名阪自動車道勝川IC - 名古屋IC間開通。ただし東側出入口は未供用とされた。
1995年（平成7年）3月28日 : 東側出入口が15時開通。
2011年（平成23年）
3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更。
3月28日 : 立体交差事業の完了に伴い春日井市勝川町と町田町間が国道302号で接続。併せて勝川IC東側出入口を新設なった国道302号に接続した（3月25日 - 28日にかけて東側出入口を通行止めとしてランプ改修を実施）。
2012年（平成24年）10月29日 : 勝川IC東側出入口と国道302号の接合部が西側に延長され（以前のアンダーパス箇所を改修して道路化）現在の形態となる。
周辺

JR中央本線・JR東海交通事業城北線 勝川駅
愛知県営名古屋空港
愛知電機 本社工場
イオン春日井店
接続する道路

直接接続
国道302号
間接接続
国道19号
愛知県道508号内津勝川線
愛知県道59号名古屋中環状線
国道302号を介して国道19号と接続
国道302号を介して愛知県道508号と接続
愛知県道59号と接続
料金所

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トールゲートは西側（画面左）が地平部、東側（同右）が高架部に設置。
トールゲートは西側（名古屋西JCT方面）が地平部、東側（名古屋IC・名古屋南JCT方面）が高架部に設置されている。西側は用地の制約から縦分離型で、手前がETC/一般用、奥がETC専用である。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
料金所 > 第一料金所（上社JCT・名古屋南JCT方面）

レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
料金所 > 第二料金所（清洲JCT・名古屋西JCT方面）

レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
ヘンリー・ハドソン橋

| ヘンリー・ハドソン橋 |
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 航空写真
基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  ニューヨーク市ブロンクス区スパイテン・ダイヴィル (en) およびマンハッタン区インウッド
交差物件:  スパイテン・ダイヴィル川
路線名:   NY 9A ヘンリー・ハドソン・パークウェイ (en) 7車線（上層3車線、下層4車線）
管理者:  en:MTA Bridges and Tunnels
設計者:  デビッド・スタインマン
開通:  1936年12月12日
座標:  北緯40度52分40秒 西経73度55分18秒﻿ / ﻿北緯40.877861度 西経73.921777度﻿ / 40.877861; -73.921777座標: 北緯40度52分40秒 西経73度55分18秒﻿ / ﻿北緯40.877861度 西経73.921777度﻿ / 40.877861; -73.921777
構造諸元
形式:  二層アーチ橋
全長:  673 m
幅:  3車線（上層） 4車線（下層）
桁下高:  44 m
最大支間長:  256 m
地図
 
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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ヘンリー・ハドソン橋 (Henry Hudson Bridge) は、ニューヨーク市のスパイテン・ダイヴィル川に架かる鋼製アーチ有料橋である。マンハッタン区インウッドとブロンクス区スパイテン・ダイヴィル (en) を結んでおり、ヘンリー・ハドソン・パークウェイ (en, NY 9A) が橋上を走っている。マンハッタン側（南側）では、このパークウェイ (en) はインウッド・ヒル・パーク (en) 内を通過する。商用車（商品輸送車、客員運搬車、トラック、バス）はこの橋の通行を認められていない（一般的に商用車のパークウェイの走行は認められていない）。
設計

この橋はデビッド・スタインマンによってコロンビア大学における1911年の土木工学の博士論文中で設計された。その名前は、ヘンリー・ハドソンが1609年にハーヴ・ミーン号によって周辺の水域を航海しこの橋付近に停泊したことを記念して名付けられた。1936年の開業時、この橋は世界最長の鈑桁アーチ橋 (plate girder arch bridge) および固定アーチ橋 (fixed arch bridge) であった。
この橋の道路は2層構造になっており、上層3車線、下層4車線の計7車線と歩道・自転車道が走っている。潮海峡スパイテン・ダイヴィル川上に架かり、この橋のすぐ西はハドソン川との合流地点である。この道路橋はヘンリー・ハドソン・パークウェイ (en) の一部であり、ニューヨーク州道9A号線 (en) に指定されている。この橋の西には、スパイテン・ダイヴィル橋 (en) が水上5フィートに架かっており、その橋上をオールバニなどアップステートの都市に向かうアムトラックの列車が走っている。ブロンクス側の橋の麓にはメトロノース鉄道のスパイテン・ダイヴィル駅がある。
歴史

この場所に橋を架ける計画は早くとも1906年に提案されていたが、スパイテン・ダイヴィルの住人および他の市民団体はインウッド・ヒル・パークの処女林が破壊されることおよびブロンクス側にもマンハッタンからの車による渋滞がもたらされる懸念から建設に反対していた。その一方で、ロバート・モーゼスはハドソン川沿いに橋を建設する方が良いと考えていた。その方がパークウェイの建設のための土地買収費用がかからず、また建設のために国の労働力を使うことができたためである。この橋の建設によってリバーデイルの発展がもたらされた。
Henry Hudson Parkway Authorityの発注で、当初の単層の橋桁構造がアメリカン・ブリッジ・カンパニーによって$4,949,000で建設され、1936年12月12日に開業した。上層の道路は後に設計され追加工事が行われ、1938年5月7日に開業した。追加工事の費用はおよそ$2,000,000で、通行費用の値上げによって賄われた。2012年の年平均通行量は63,434台（）。
この橋の所有者はニューヨーク市で、大都市圏交通公社の関連組織のMTAブリッジス・アンド・トンネルス (en) によって運営されている。改修プロジェクトが2000年に始まり、この橋の元々の設計者のロビンソン＆スタインマンの後身事務所であるen:Steinman, Boynton, Gronquist and Birdsallによって施行された。
2010年1月、MTAは料金所を廃止し、ノンストップの自動料金徴収システムの導入実験を行うと発表した。2011年1月20日、この実験プロジェクトが始まった。E-ZPassを持たないドライバーは利用料金を郵送することができる。 この新しい料金システムは2012年11月12日より導入された。
建設中の橋（1936年6月）
北向きに見た橋の下部
ボートから西のハドソン川とニュージャージー州パリセーズを望む。
実験的自己免疫性脳脊髄炎

実験的自己免疫性脳脊髄炎（じっけんてきじこめんえきせいのうせきずいえん、Experimental autoimmune encephalomyelitis, EAE）は、脳炎の動物実験モデルである。実験的アレルギー性脳脊髄炎 (Experimental allergic encephalomyelitis, EAE) と称されることもある。このモデルは中枢神経系の炎症性脱髄疾患である。実験動物に他の動物の中枢神経組織由来のタンパク質などを接種することで、ミエリン蛋白に特異的なT細胞を誘導し、自己免疫性の脳脊髄炎を発症させるというものである。ほとんどの場合げっ歯類が用いられ、多発性硬化症、急性散在性脳脊髄炎などのモデルとして広く研究されている。また、一般的にEAEはT細胞性自己免疫疾患のモデルでもある。
EAEの研究は1933年のThomas M. Rivers、D. H. Sprunt及びG. P. Berryらによる報告がきっかけとなった。彼らの、炎症を起こした患者の組織を霊長類へ移植することで散在性脳脊髄炎を誘導しようとする試みはJournal of Experimental Medicine (Vol. 58, No. 1, pp. 39–56) に掲載されている。急性でかつ症状が繰り返すものではなかったため、多発性硬化症というよりは急性散在性脳脊髄炎に近いものであったと現在では考えられている。
EAEはマウス、ラットモルモット、ウサギ、霊長類などを含む様々な種で誘導することができる。げっ歯類のモデルでよく使われる抗原として脊髄破砕液、精製ミエリン、ミエリン蛋白（ミエリン塩基性タンパク質(MBP)、PLP、MOGなど）、これらのタンパク質から得られるペプチドなどがあり、いずれの抗原を摂取した場合も、免疫学的にも病理学的にもそれぞれ異なった病態を示す。また、ミエリン抗原に特異的なT細胞の移植によって受動的に誘導することもできる（この場合病態を形成するのは移植したT細胞である）。抗原や用いる動物により急性単相型、慢性再発型、慢性持続型といった異なる病態を示す。典型的感受性動物ではまず接種2週間後に臨床症状が表れ始め、慢性多発型へ移行する。典型的な臨床症状は尾のトーヌス（緊張）低下からはじまり、尾の麻痺、後肢の脱力、前肢の麻痺と進行していく。また、多発性硬化症と同様に炎症巣の部位を反映し、情動不安定、感覚消失、視神経炎、運動失調、筋の萎縮、痙攣などの症状を示しうる。
マウスのEAE

脱髄はフロイントの完全アジュバントのようなアジュバントで乳化した、脳抽出液、中枢神経系抽出液（ミエリン塩基性タンパク質など）、もしくは上記抽出液由来のペプチドを接種することで起きる。アジュバントの存在により、これらのタンパク質、ペプチドに対する炎症反応が起きる。多くの実験方法では血液脳関門を破綻させ、免疫細胞を中枢神経系に侵入させるため、同時に百日咳毒素の接種が行われる。この接種により多発性、散在性の小脱髄領域が脳や脊髄に発生し、さらに一連の症状を呈するようになる。
1930年代に初めて発表されたこのモデルは、ヒトの多発性硬化症といくつか同じ特徴（大部分が脱髄）を呈する一方、いくつかの点でヒトの多発性硬化症とは異なる。EAEにより動物が致死もしくは永久的な障害にいたる、EAEにより重度の神経炎を起こす、主要な抗原であるMBPの接種におけるEAEの経過が多発性硬化症と全く異なる、などが相違点に挙げられる。
岩崎廉

岩崎廉（いわさき れん）は、日本の作曲家、演出家。
(1965-07-13) 1965年7月13日生まれ。神奈川県茅ヶ崎市出身。
玉川学園大学文学部芸術学科音楽専攻卒。作曲を谷本智樹、古曽志洋子に師事。
主にオリジナルミュージカルの作曲を手がける傍ら、CM等の音楽監督としても活動している。自分で製作した作品の演出を担当する事も多い。劇団NOM’b代表。日本演出者協会会員。桐朋学園芸術短期大学非常勤講師。
主な作品

ミュージカルを作ろう
続、ミュージカルを作ろう
春が燃えてる
青
弱き者たちへ
わが心のなんじゃらほい
未来永劫塾
アメーバーの子供たち
マリア様が泣いた夜
リテイク
はるーまき
でんちゅうでゴザる
マーライヤー
セントラルフェスタ2006
行けぇイケウーメンタッパーズ
マニロウハウス
モンスター
准教授　桃田朗
ヒラフジ＋
朱と煤（Aka to Kuro）
ミュージカルふしぎ遊戯
マクベス
錆色のアーマ
蜘蛛女のキス
スーツの男達
僕の友達
二十日鼠と人間
OSK 春の踊り
追想地獄変
CM
金冠堂テレビ/ラジオCM
北京モーターショー　マツダ
音楽監督作品
スマイル・オブ・チャップリン
オフ・ブロードウェイ・ミュージカル　フォーエバー・プラッド
ブロードウェイミュージカル　イン・ザ・ハイツ
エンド・オブ・ザ・レインボー
マーダー・フォア・トゥ
トップハット
レッド・ホット・アンド・コール
35mm
Now here this
ジョセフアンドアメージングテクニカラーダリームコート
バイバイ・バーディー
ファースト・デート
プログレスM-26M

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任務種別: ISS 補給船
運用者: ロシア連邦宇宙局
COSPAR ID: 2015-008A
SATCAT №: 40392
 

特性
宇宙機種別: プログレス-M (11F615A60)
製造者: RKKエネルギア
打ち上げ時重量: 7287 kg
 

任務開始
打ち上げ日: 2015年2月17日 11時0分17秒 (UTC)
ロケット: ソユーズ-U
打上げ場所: バイコヌール 1/5
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱処分
減衰日: 2015年8月14日 14時17分 (UTC)
 

軌道特性
近点高度: 186 km
遠点高度: 237 km
傾斜角: 51.65度
軌道周期: 88.73分
元期: 2015年2月17日 11時31分52秒 (UTC)
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ズヴェズダ 後方
ドッキング（捕捉）日:  2015年2月17日 16時57分 (UTC)
分離日:  2015年8月14日 10時19分 (UTC)
dock時間:  177日17時間22分
 

輸送
重量: 2370 kg
加圧: 1465 kg
燃料: 435 kg
ガスカーゴ: 50 kg
水カーゴ: 420 kg
 
プログレスM-26M (ロシア語: Прогресс М-26М)はロシア連邦宇宙局が2015年に国際宇宙ステーション(ISS)の補給のために打ち上げたプログレス補給船。NASAやJAXAではプログレス58、58Pなどとも称される。6時間ランデブー方式で打ち上げられ、プログレス-M改良型として26機目、シリアル番号は425であった。
運用

プログレスM-26Mは2015年2月17日11時0分(GMT)にカザフスタンバイコヌール宇宙基地からソユーズ-Uで打ち上げられた。
その後6時間未満でISSに到着し、2015年2月17日16時57分(GMT)にISSのズヴェズダ後方部にドッキングした。
2015年5月、プログレスはステーションのリブーストに利用されたが、最初の試みは燃焼の1秒後に宇宙機自身によって自動停止した。ロシアの飛行管制はの8基のスラスタのうちの一つの問題であったとしている。2度目の試みは7基のスラスタで行われ、32分間3秒の燃焼に成功した。
プログレスM-26Mはその後6ヶ月間ほどズヴェズダに係留されていた。係留中、積荷が下ろされ代わりにISSから出た廃棄物が積み込まれた。その後、8月14日にドッキングを解除し、太平洋上で軌道離脱処分された。
搭載貨物

プログレスは2370kgの貨物および補給品をISSに輸送した。
輸送されたのは食料、水、燃料や補給品などであり、435kgの燃料、50kgの酸素など気体、420kgの水、1465kgの予備部品、補給品、実験機材などが第42次長期滞在の6人の乗組員に届けられた。
註

1 2  McDowell, Jonathan. “Launch Log”. Jonathan's Space Page. 2015年2月17日閲覧。
1 2 3 4 5  Peat, Chris (2015年2月17日). “PROGRESS-M 26M - Orbit”.   Heavens-Above. 2015年2月17日閲覧。
↑  Chris Bergin (2015年2月17日). “Soyuz U lofts Progress M-26M on fast track mission to ISS”.   NASASpaceflight.com. 2015年11月3日閲覧。
↑  Stephen Clark (2015年2月17日). “Soyuz rocket boosts Russian cargo craft to space station”.   Spaceflight Now. 2015年11月3日閲覧。
↑  “Station Orbit Boosted Sunday Night; Eye Science on Monday”. 2015年11月3日閲覧。
↑  “「プログレスM-26M」補給船、大気圏に再突入　ミッション完了”.   sorae.jp. 2015年11月3日閲覧。
↑  “Progress M-26M”.   Roscosmos (2015年2月17日). 2015年11月3日閲覧。
ヘンリー・ハワード (第10代サフォーク伯爵)

第10代サフォーク伯爵ヘンリー・ハワード（英語: Henry Howard, 10th Earl of Suffolk、1707年1月1日 – 1745年4月22日）は、グレートブリテン王国の貴族、政治家。1727年から1733年まで庶民院議員を務め、1733年に爵位を継承した。1731年から1733年までウォールデン卿の儀礼称号を使用した。
生涯

第9代サフォーク伯爵チャールズ・ハワードとヘンリエッタ・ホバート（英語版）の一人息子として、1707年1月1日に生まれた。ケンブリッジ大学モードリン・カレッジで教育を受けたとされる。母が王太子ジョージ（後のグレートブリテン国王ジョージ2世）の愛人になるとほとんど会わなくなり、父によって育てられた。
1728年にベア・アルストン選挙区（英語版）の庶民院議員になり、1733年に父の死去に伴い爵位を継承するまで一貫して野党の一員として投票した。1735年から1745年までサフロン・ウォールデン（英語版）市裁判所判事を務めた。
1745年4月22日にオードリー・エンド（英語版）で死去、ウォールデン（英語版）で埋葬された。遠戚の第4代バークシャー伯爵ヘンリー・ハワードが爵位を継承した。
家族

1735年5月13日、サラ・インウェン（英語版）（トマス・インウェン（英語版）の一人娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。サラが父の遺産を相続したことで、サフォーク伯爵はオードリー・エンド（英語版）に残っていたローンを償還した。サフォーク伯爵の死後、サラは第7代フォークランド子爵ルーシャス・ケアリーと再婚した。
ノルマ (小惑星)

| ノルマ 555 Norma |
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仮符号・別名: 1905 PT
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯 （テミス族）
発見
発見日: 1905年1月14日
発見者: マックス・ヴォルフ
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 3.187 AU
近日点距離 (q): 2.689 AU
遠日点距離 (Q): 3.684 AU
離心率 (e): 0.154
公転周期 (P): 5.69 年
軌道傾斜角 (i): 2.64 度
近日点引数 (ω): 351.63 度
昇交点黄経 (Ω): 130.61 度
平均近点角 (M): 121.13 度
物理的性質
直径: 40.11 km
スペクトル分類: B
絶対等級 (H): 10.60
アルベド（反射能）: 0.0632
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ノルマ (555 Norma) は小惑星帯の小惑星である。C型小惑星のサブグループであるB型小惑星に分類され、テミス族の軌道を回っている。マックス・ヴォルフによってハイデルベルクで発見された。
ヴィンチェンツォ・ベッリーニのオペラ『ノルマ』の登場人物の名前に因んで命名された。
アントン作戦

| アントン作戦 |
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戦争：第二次世界大戦
年月日：1942年11月
場所： フランス
結果：ドイツがフランス全土を占領、フランス艦隊が自沈
交戦勢力
 ドイツ国  イタリア王国:  フランス国
指導者・指揮官
 ヨハネス・ブラスコヴィッツ: ピエール・ラヴァル
 第二次大戦ヨーロッパ戦線  ポーランド  大西洋  冬戦争  ノルウェー  フランス  ブリテン  ドイツ空襲  地中海  北アフリカ  バルカン半島  独ソ戦  北極海  イタリア  ノルマンディー  西部戦線 (1944-45) 
表示
アントン作戦（アントンさくせん、ドイツ語: Unternehmen Anton）は、第二次世界大戦中の1942年にドイツとイタリアが実行したヴィシー・フランス占領作戦である。
背景

ドイツによるヴィシー・フランス占領計画は、最初は1940年12月にアッティラ作戦として策定された。それはすぐに、コルシカ島占領作戦であるCamellia作戦とあわせて一つの作戦とされた。アントン作戦は、アッティラ作戦を元にドイツ軍の参加部隊の変更やイタリア軍の参加などの変更を加えたものであった。
1942年11月8日に連合国軍が北アフリカのフランス領に上陸（トーチ作戦）すると、アドルフ・ヒトラーはフランスの地中海側を攻撃の危険に晒すことは出来なかった。フランス首相ピエール・ラヴァルとの最終会談の後、ヒトラーは11月11日コルシカ島を占領し、その翌日にヴィシー・フランスを占領するよう命じた。
経過

1942年11月10日夕刻までに枢軸国軍はアントン作戦の準備を完了した。ドイツ第1軍は大西洋沿岸部からスペインとの国境に沿って進軍し、ドイツ第7軍はフランス中部からヴィシーとトゥーロンへ向け進軍した。これらの部隊はヨハネス・ブラスコヴィッツ将軍の指揮下にあった。イタリア軍は、第4軍がコート・ダジュールを占領し、1個師団がコルシカ島に上陸した。11月11日夕刻までにドイツ軍の戦車は地中海沿岸に達した。
ヴィシー・フランスの抵抗は、独仏休戦協定違反を非難するラジオ放送のみに留まった。最初5万名のヴィシー・フランス軍がトゥーロン周辺で防御体制を取ったが、ドイツに解散を要求されると、抵抗するだけの力はなかった。結局、海外植民地を除くフランス本土全域が、ナチス・ドイツの支配下に置かれることになる。ただし、ピエール・ラヴァル首相をはじめとするフランス政府そのものは残された。
続いて、ドイツ軍はトゥーロンのフランス艦隊奪取を目的としたリラ作戦を実行した。だが、フランスの指揮官達は交渉や策略で時間を稼ぎ、11月27日に艦隊を自沈させた。
フェデリコ・シェリフォ

フェデリコ・シェリフォ（Federico Sceriffo、1982年5月14日- ）は、イタリア・ミラノ出身のレーシングドライバー。日本では、熊久保信重ら率いるチームオレンジからD1グランプリに参戦していた。
来歴

2004年にイタリアでレーシングドライバーとしてのキャリアをスタートさせ、四輪駆動のスバル・インプレッサを後輪駆動化したマシンでドリフトを始める。2006年からはイタリアのSolo Curve di Traversoが同国内で主催するSUPER DRIFT PROFESSIONAL CHALLENGEに参戦した。
2008年に来日し、エビスサーキットで熊久保らチームオレンジのメンバーとともにドリフトのトレーニングを重ねる。翌2009年からD1グランプリにチームオレンジよりインプレッサ（GDB）で参戦。初めてのD1となったエキシビジョンラウンドのお台場で予選を16位で通過し、追走進出を果たした。
2010年にエビスサーキットで行われたワールド・ドリフト・サミット・カンファレンス（WSDC）では見事優勝を果たした。
2011年のD1第6戦エビスで、シリーズ戦で初めて予選を突破。
2012年、TOKYO DRIFT IN ODAIBAエキシビジョンマッチ（外人最強決定戦）優勝。
2016年にはD1ストリートリーガルの第2戦エビスにシルビア（S14）でスポット参戦した。
現在は活動の中心をアメリカに移しており、2018年からフォーミュラ・ドリフトにフェラーリ・599GTBフィオラノで参戦している。
出演

YOUは何しに日本へ?（2013年7月1日、テレビ東京）
密着取材され、2013D1GP第1戦（2013年4月、大阪府・舞洲スポーツアイランド特設コース）の予選の模様を放映。結果は、予選敗退。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3  LA STORIA DI FEDERICO LO SCERIFFO、2021年6月25日閲覧（イタリア語）
↑  D1グランプリエキシビジョンTOKYO DRIFT in ODAIBA　5月24日（日） DUNLOP、2021年6月25日閲覧
↑  D1:第6,7戦エビス 第6戦は古口美範が、第7戦は斎藤太吾が総合優勝！ Motorsports Forum、2011年8月10日
↑  D1SL Rd.2 REPORT D1 STREET LEGAL Official Website、2021年6月25日閲覧
↑  2021 PRO DRIVERS - FEDERICO SCERIFFO Formula DRIFT、2021年6月25日閲覧（英語）
↑  ドリフト仕様のFerrari 599が放つエキゾーストサウンド！ Red Bull、2018年4月12日
↑  https://www.tv-tokyo.co.jp/youhananishini/backnumber/index.html
坂本村

坂本村（さかもとむら）
坂本村 (福島県) - 福島県河沼郡（1923年4月1日、新設合併により八幡村（現：会津坂下町））
坂本村 (茨城県) - 茨城県久慈郡（1955年2月15日、編入合併により日立市）
坂本村 (新潟県) - 新潟県南魚沼郡。現:南魚沼市。
坂本村 (岐阜県揖斐郡) - 岐阜県大野郡、のち揖斐郡に属す。（1897年4月1日、新設合併により坂内村（現：揖斐川町））
坂本村 (岐阜県恵那郡) - 岐阜県恵那郡（1954年7月10日、編入合併により中津川市）
坂本村 (滋賀県) - 滋賀県滋賀郡（1951年4月1日、編入合併により大津市）
坂本村 (香川県) - 香川県綾歌郡（1956年8月1日、新設合併により飯山町（現：丸亀市））
坂本村 (愛媛県) - 愛媛県温泉郡（1956年9月30日、新設合併により久谷村（現：松山市））
坂本村 (熊本県) - 熊本県八代郡（2005年8月1日、新設合併により八代市）
紅いハヤテ

| 紅いハヤテ> OVA |
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監督: つるやまおさむ
シリーズ構成: 山崎理
キャラクターデザイン: 佐藤千春
アニメーション制作: 南町奉行所
製作: ダイナミック企画 スタジオぴえろ、創映新社 ネクスタート、ポニーキャニオン
発表期間: 1992年2月21日 - 1992年6月19日
話数: 全4話
テンプレート - ノート
『紅いハヤテ』（あかいハヤテ）は、南町奉行所が制作したOVA。1991年にリリースされた『レンタマン』に収録されたものが初出であり、翌1992年からVHS・LDが順次発売された。
ストーリー

日本の歴史を陰で司ってきた暗殺集団死殻衆の総帥・鹿沼鍛造が、息子のハヤテによって暗殺された。ハヤテは無実を訴えるが聞き入れられず、妹詩織と仲間たちと共に死殻衆を抜けるが、死殻衆の追撃を受けハヤテは瀕死の重傷を負ってしまった。ハヤテは死ぬ間際、詩織の身体に自分の精神を移し彼女の身体で生き続けることになる。しかし、それは同時に詩織の精神を侵食する危険な行為でもあった。ハヤテは詩織の精神を侵食し尽くす前に、自分の無実を明かそうとする。
一方、死殻衆の乗っ取りを企む幻舞は詩織の命を狙うと同時に、ハヤテの仲間珠里の率いる南総派と、一角の抹殺を図っていた。珠里は生き残った南総派の仲間と共に幻舞に奇襲を掛けようとするが、幻舞に付く雅との戦闘によって重傷を負ってしまい、南総派は壊滅してしまう。南総派を一掃した幻舞は、「和解」と称して一角を本殿に招き殺そうと画策し、一角もまた幻舞との決着を着けるため本殿に乗り込んだ。また、話を聞き付けた詩織と珠里も本殿に向かう。
スタッフ

企画製作 - 吉田尚剛、布川ゆうじ、永井隆
プロデューサー - 永井謙次、梅崎浩志、中村嘉男、井上徹、佐藤克則
監督 - つるやまおさむ
原作・脚本 - 山崎理
キャラクターデザイン・作画監督 - 佐藤千春
鎧影デザイン - 大畑晃一
絵コンテ - 大張正己（第1話）、古橋一浩（第2話）、つるやまおさむ（第3話、第4話）、大畑晃一（第4話）
美術監督 - 佐藤正浩
撮影監督 - 安津畑隆
音響監督 - 藤山房伸
色彩設定・色設定 - 土居まなみ、児玉尚子
背景 - 佐藤正浩、吉田昇、佐藤正則、WONプロダクション
編集 - 掛須秀一、関一彦、船見康恵
録音 - 平野廷平、小管康夫、栗野裕子
効果 - 佐々木純一
音楽 - 工藤隆
音楽制作 - ユーメックス
キャスティング協力 - 81プロデュース
アニメーション制作 - 南町奉行所
制作協力 - スタジオ・えっぐ、東京キッズ、スタジオMARCH、星山企画、HANAプロダクション、漢榮動画
製作 - ダイナミック企画、スタジオぴえろ、創映新社、ネクスタート、ポニーキャニオン
漫画版

井潤千代美によって漫画化され、『サスペリア』で連載された。
紅いハヤテ 変身転生伝奇編 1991年9月30日発売 ISBN 978-4-25-312766-0
アレハンドロ

アレハンドロ (Alejandro) は、アレクサンドロスに由来するスペイン語の男性名。女性名はアレハンドラ (Alejandra) 。