Formula 1: 栄光のグランプリ
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「2023年のF1世界選手権」も参照
| 通算 話数 | シーズン 話数 | タイトル | 長さ | 配信開始日 |
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| 51 | 1  | "大富豪の夢" "Money Talks" | 47分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
オーナーのローレンス・ストロールの下でチャンピオンタイトル獲得を目指すアストンマーティンは、2024年シーズンに向けてフェルナンド・アロンソを獲得し、上位4チーム入りを目指す。開幕直前にランス・ストロールが負傷するアクシデントはあったが、アロンソは開幕戦バーレーンGPでメルセデスとフェラーリを下して3位表彰台を獲得し、復帰したストロールも6位という好成績を収める。
| 52 | 2  | "ステップダウン" "Fall from Grace" | 42分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
前年にマクラーレンから放出され、レギュラードライバーの座を失ったダニエル・リカルドは、レッドブルにサードドライバーとして雇われることになった。サードドライバーの実態はチームの広報役で、リカルドは内に秘めた感情を隠してチームのゲストやファンたちに笑顔を振りまく日々を過ごす。一方、この年、レッドブル傘下のアルファタウリに新たに加入したニック・デ・フリースはチームをリードする存在として周囲からも大きな期待を持たれて加入したが、序盤戦からチームメイトの角田裕毅にも負け続け、その評価を落としていっていた。シーズン半ば、デ・フリースの能力に疑問を持ったホーナーにより、リカルドはテストに招集され、現行型のレッドブルのF1車両を走らせる機会を初めて与えられる。F1に乗るのは8ヶ月ぶりだったにもかかわらず、リカルドはレギュラーに迫るタイムを出して実力が健在であることを証明し、ホーナーはデ・フリースに代えてリカルドを起用することを即決する。
| 53 | 3  | "高まるプレッシャー" "Under Pressure" | 48分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
マクラーレンは新人オスカー・ピアストリをチームに迎え、ノリスとともにドライバーは若手の強力なコンビとなる。しかし、車両開発に失敗したことから序盤戦は散々なものとなり、2戦目を終えた時点でチームはランキング最下位となる。チームが不調なことで、ノリスにはレッドブルへの移籍の噂が流れ始める。ノリスは残留の意向を示すものの、スポンサーも不満を示し始める。開発部門は車両開発の立て直しを進め、シーズン中盤のイギリスGPにチームは改良した車両を投入した。予選でマクラーレンは2番手と3番手を獲得し、決勝ではスタート直後にノリスが首位を奪い、一時的にレースをリードする。最終的に優勝は逃したが、2位と4位を獲得したマクラーレンは残りのシーズンに向けて巻き返しの狼煙をあげる。
| 54 | 4  | "最終章" "The Last Chapter" | 47分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
前年までの数年間、ハースは最下位集団に位置し続けており、その位置から脱出するため、ギュンター・シュタイナーは新シーズンをマグヌッセンとヒュルケンベルクというベテランドライバー2人のコンビで挑む体制とし、新たなスタートを切ろうとしていた。一方、ハースと最下位争いをし続けていたウィリアムズは、新たなチーム代表にメルセデス出身のジェームス・ボウルズを起用し、ハースと同じく最下位集団からの脱出を目指していた。序盤4戦を終えた時点で、ハースはランキング7位につけ、ウィリアムズは最下位の10位に沈む。エンジニア出身のボウルズはデータの分析により車両の改善を図る方針を採り、ウィリアムズはシーズン中盤のカナダGPで車両アップデートを行い、アルボンが7位入賞を果たす。ウィリアムズはその後も改善と入賞を続け、一方、車両開発が停滞したハースは無得点のレースを続ける。シーズン終盤のメキシコGPで、ハースは大幅に変更した車両を投入して起死回生を狙うが、チームの期待を背負ったアップデートは不発に終わる。結果、ウィリアムズは28ポイントを獲得してランキング7位へと躍進し、12ポイントの獲得に終わったハースは最下位（10位）でシーズンを終えた。シーズン終了後、ビノットのワイン農園を訪れたシュタイナーは「F1以外のことを始めたい」と漏らす。
| 55 | 5  | "内輪もめ" "Civil War" | 41分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
アルピーヌでは、ピエール・ガスリーが移籍してきたことで、ドライバーはエステバン・オコンとのフランス人コンビとなる。これまでオコンがチームメイトと内輪もめを繰り返してきたことに加えて、子供の頃から競っていたこの二人は過去の因縁から仲が元々良くないことで知られており、新体制の先行きが不安視される中、チーム代表のオトマー・サフナウアーは協力関係を維持させることに自信を示す。しかし、第3戦オーストラリアGP終盤のリスタートで、二人は同士討ちするアクシデントを起こし、チームはダブルリタイアに終わる。オコンがチームメイト批判を始める一方、ガスリーとサフナウアーは言及を避ける。序盤戦が期待外れな結果で進む中、アルピーヌ本社もチームへの不満を露にする。そんな中で開催された第6戦モナコGPの予選で、オコンは3番手スタート、ガスリーは7番手を獲得する。ポイント獲得への期待にドライバーたちも応え、予測困難な雨混じりのレースで、チームはダブル入賞を果たした。しかし、オコンが表彰台を獲得した一方、タイヤ交換時のチームの判断ミスによって表彰台を逃すことになったガスリーは不満を募らせる。
| 56 | 6  | "勝利を信じて" "Leap of Faith" | 35分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
前年に続いてハミルトンはメルセデスの車の戦闘力不足に苦しんでいた。最年長ドライバーのアロンソがアストンマーティンへの移籍によって好結果を出すのを見て、ハミルトンはメルセデスに留まるべきかどうか考えを巡らせる。そんな中、ハミルトンがフェラーリに移籍するという噂が流れ始める。前年の開発方針を続けたことは失敗だったことを悟ったチームは、スペインGPでアップデートを投入し、それが奏功してチームは2-3フィニッシュを達成する。チームスタッフたちは久々の好成績を大いに喜ぶが、目標をタイトル奪還に置くヴォルフは平静を保ち、気を引き締める。ヴォルフは、チームをトップに返り咲かせるため、ハミルトンに今後もチームに留まるよう望んで説得を行い、ハミルトンはメルセデスとの契約を2年間延長するのだった。
| 57 | 7  | "セ・ラ・ヴィ" "C'est la Vie" | 38分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
モナコGPこそ好結果を残したアルピーヌだったが、その低迷はシーズン中盤になっても続き、ドライバーたちはチーム代表のサフナウアーに不満を抱く。イギリスGPでガスリーは奮戦したものの、誰の目にも明らかな車の戦闘力不足で入賞圏外に落ちた末、チームはダブルリタイアとなる。次の第11戦ハンガリーGPではスタート直後にドライバー二人が同士討ちの事故を起こし、チームは2戦連続でダブルリタイアに終わり、ランキング争いで上位チームとの差はさらに開いていった。業を煮やしたアルピーヌ本社は、第12戦ベルギーGPに際してサフナウアーの解雇を突如として発表し、すでにサーキット入りしていたサフナウアーには他チームのF1関係者たちからも同情の声が寄せられる。アルピーヌでは、後任として代表に急遽就任することになったブルーノ・ファミンの下、チームの立て直しが図られることになった。チーム体制が動揺する中で開催された第13戦オランダGPにて、ガスリーはチーム移籍後の自身初表彰台を獲得し、オコンも10位入賞を果たしたことで、チームは再びのダブル入賞に沸く。
| 58 | 8  | "フェラーリの底力" "Forza Ferrari" | 44分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
2024年シーズンのフェラーリは、フレデリック・バスールを新たなチーム代表として迎えた。レッドブルが全てのレースで優勝しつつシーズンが進む中、チームは地元レースとなる第14戦イタリアGPに挑む。予選ではサインツがレッドブルを上回ってポールポジションを獲得したものの、決勝レースでは地力に勝るレッドブル勢の先行を許し、サインツが3位、ルクレールが4位フィニッシュという結果となる。レッドブルにまたしても及ばなかったことに加えて、レース終盤にチームメイト同士で接触寸前の争いを起こしたことは「ティフォシ」と呼ばれる地元イタリアのフェラーリファンたちの失望を買い、その苛立ちの矛先はバスールへと向かっていく。チームをまとめる力量に疑問が持たれる中、バスールは二人のドライバーにチームワークの重要性を説き、ドライバー間でも協力し合うことを求める。第15戦シンガポールGPの予選、レッドブルが不調で下位に沈んだこともあって、サインツが2戦連続のポールポジションを獲得する。レース序盤で1-2体制を築いたフェラーリは、2番手を走るルクレールを後続の抑え役としてサインツを逃がすチームプレイで優勝を確実に獲りにいく作戦を行う。そうして、メルセデス勢の追撃を振り切ったサインツは、レッドブル以外ではシーズン初（唯一）となる優勝を果たす。
| 59 | 9  | "苦渋の選択" "Three's a Crowd" | 50分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
アルファタウリのシートを手にして復帰したリカルドは、いずれはレッドブルに復帰してトップ争いに返り咲くべく、ドライバーとしての意欲を再燃させていた。しかし、第13戦オランダGPのフリー走行で、リカルドは避けがたい事故によって腕を骨折し、全治6週間となり、シートを離れるほかなくなってしまう。チームはリザーブドライバーのリアム・ローソンを急遽起用して、リカルドの代役とする。ローソンは参戦3戦目となる第15戦シンガポールGPでレッドブル勢の他の3名が予選で沈む中、彼ら全員を上回り、予選10番手を獲得する。ローソンはレースも着実に進め、9位フィニッシュで初入賞を遂げる。アルファタウリは角田とリカルドに加えて、ローソンも実力を示したことで、ドライバー選びは悩ましいものとなる。第16戦日本GPで、ローソンは地元の角田に先行してレースを終え、ホーナーらからの評価も高める。しかし、レッドブルの決断は来季のアルファタウリのドライバーは角田とリカルドにするというものだった。負傷欠場から復帰したリカルドは、第19戦メキシコGPでこの年のチーム最高位となる7位フィニッシュを記録し、チームはランキング最下位（10位）から8位に浮上。満足のいく結果にリカルドは満面の笑みを浮かべ、改めてレッドブルへの再昇格という目標を目指す。メキシコGPで不本意な結果に終わったレッドブルのペレスも交え、レッドブル勢のシート争いは続いていく。
| 60 | 10  | "赤か黒か" "Red or Black" | 50分 | 2024年2月23日 (2024-02-23) |
シーズン終盤、第21戦ラスベガスGPが始まろうとしていた。初開催のラスベガスGPで車が走り出す前から華やかな演出が様々に行われる一方、フェラーリはそうしたことに惑わされず、ランキング2位争いをリードするメルセデスを上回ることに集中する。しかし、フリー走行の開始直後、コースの不備により、サインツの車両が大破するという予期せぬアクシデントが起きてしまう。加えて、そのことによって理不尽なペナルティが科されることになり、バスールが激怒する中、フェラーリはルクレールがポールポジション、破損を修復したサインツも2番手タイムを記録する（ペナルティにより12番手スタートに降格）。サインツはスタート直後にスピンしたことで最後尾に落ちるが、着実に順位を上げていき、アクシデントで後退したメルセデス勢を上回り6位フィニッシュを果たす。ルクレールは終盤で3番手に後退したが、ファイナルラップでペレスをオーバーテイクし、2位表彰台を獲得し、フェラーリはメルセデスとの差を一挙に縮め、最終戦アブダビGPを残して両者のポイント差はわずか4ポイントとなる。シーズン序盤は好調だったアストンマーティンは、シーズン中盤以降に調子を上げたマクラーレンに上回られ、両チームもまた最終戦でランキング4位を争う。長いシーズンの決着が着こうとしていた。