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AKB48グループ 第2回ユニットじゃんけん大会〜空気を読むな、心を読め!〜

『AKB48グループ 第2回ユニットじゃんけん大会〜空気を読むな､心を読め!〜』（エーケービーフォーティーエイトグループ だい2かいユニットじゃんけんたいかい くうきをよむな こころをよめ）は、AKB48グループのメンバーで結成されたユニット同士でのじゃんけんにより、メジャーデビューするユニットを決めるイベントである。
概要

2018年（平成30年）7月8日にAKB48の握手会および公式ブログにおいて「第2回ユニットじゃんけん大会」の開催が発表された。本戦は9月23日に東京都大田区の日本工学院専門学校内の片柳アリーナで開催され、AKB48チーム4ドラフト研究生の多田京加とHKT48チームTIIドラフト研究生の松田祐実からなるFortune cherryが優勝し、12月19日のメジャーデビューが決定した。
本戦では市川展丈が進行、水野悠希がアシスタント、ジャングルポケットがMCを務めた。レフェリーはイジリー岡田が務め、当日が誕生日であったためサプライズで祝福される一幕もあった。
予備戦および本戦トーナメント抽選会、本戦を通してイベントの模様はすべてニコニコ生放送で生中継された。またSHOWROOMでは『AKB48 グループじゃんけん大会裏実況生配信!』が、実況で和賀勇介、サブMCとして込山榛香と岡部麟（AKB48）が出演し、生配信された。
元号が令和に変わった2019年以降実施されてないことから、この年が現時点では最後の選抜じゃんけん大会開催となっている。
出場可能枠

本戦に出場できるのは48枠であり、10人〜ユニット以外は申込組数が定数枠を超えたため2018年8月10日から8月12日にかけて予備戦が行われた。
| 出場枠 | 1人ソロ | 2人 ユニット | 3人 ユニット | 4人 ユニット | 5人 ユニット | 6人 ユニット | 7〜9人 ユニット | 10人〜 ユニット | 計 |
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| 本戦出場可能枠 | 4枠 | 26枠 | 10枠 | 3枠 | 2枠 | 1枠 | 1枠 | 1枠 | 48枠 |
| 申込組数 | 14組 | 66組 | 23組 | 12組 | 7組 | 3組 | 3組 | 1組 | 129組 |
参加ユニット

参加資格があるのは、開催発表時点で卒業発表をしていない日本国内AKB48グループ（AKB48・SKE48・NMB48・HKT48・NGT48・STU48）に所属しているメンバーである。太字は本戦出場ユニット。記載順は、本戦出場ユニットを50音順→予選敗退ユニットを公式サイトに準じて配列した。
参加ユニット > 1人ソロ

| ユニット | メンバー |
| --- | --- |
岡田 美紅: 岡田美紅（SKE研）
蔵本 美結: 蔵本美結（4研）
さくらんぼの妖精: 菅原りこ（G）
野澤 玲奈: 野澤玲奈（K）
マリーナzoo: 大谷満理奈（STU）
古畑 奈和: 古畑奈和（KII）
明石 奈津子: 明石奈津子（BII）
原澤 音妃: 原澤音妃（4研）
佐野 遥: 佐野遥（STU）
日下 このみ: 日下このみ（N）
伊藤 優絵瑠: 伊藤優絵瑠（H研）
外薗 葉月: 外薗葉月（TII）
矢作 有紀奈: 矢作有紀奈（KII）
参加ユニット > 2人ユニット

| ユニット | メンバー |
| --- | --- |
大空ついんず: 大竹ひとみ（B研）、本田そら（A研）
大人の事情: 馬嘉伶（4）、田島芽瑠（H）
♡OyakO♡（オヤコ）: 峯吉愛梨沙（STU）、森香穂（STU）
ザ・イーズ: 小田えりな（8/K）、坂本愛玲菜（TII）
START LINE: 石安伊（TII研）、安藤千伽奈（NGT研）
絶対優勝しような!: 甲斐心愛（STU）、矢野帆夏（STU）
♡cheekcheek♡: 清水梨央（TII）、馬場彩華（KIV研）
ちぐはぐシスターズ: 安部若菜（N研）、泉綾乃（N研）
超大盛: 長久玲奈（8/A）、大盛真歩（B研）
teamお鍋: 石田優美（M）、大段舞依（M）
Destiny hero: 石塚朱莉（BII）、久代梨奈（BII）
ねむたい: 大芝りんか（KII）、白雪希明（E）
パラパラ同好会: 山尾梨奈（N）、森田彩花（BII）
ぱるひゅー: 一色嶺奈（S）、三島遥香（STU）
ひならん: 下口ひなな（K）、小林蘭（K研）
fairy w!nk: 荒巻美咲（TII）、運上弘菜（KIV）
Fortune cherry: 多田京加（4研）、松田祐実（TII研）
BABYCHEEKS♡: 山内祐奈（TII）、武田智加（TII）
MAKARON's: 鈴木くるみ（A）、山内瑞葵（4）
武藤シスターズ: 武藤十夢（K）、武藤小麟（K）
MUOM: 後藤萌咲（A）、下尾みう（8/A）
めぐみん&りーたん: 神山莉穂（B研）、永野恵（K研）
もしもドラ3地雷 岡田梨奈が正統派アイドル 吉橋柚花とじゃんけん ユニットを組んだら: 岡田梨奈（K研）、吉橋柚花（4研）
yaaaaaaaya: 武井紗良（BII）、中川美音（BII）
LovelySugar: 市川愛美（K）、佐藤妃星（4）
rose: 太田奈緒（8/B）、人見古都音（8/A）
フレッシュピーチ's: 岩田桃夏（M）、安田桃寧（M）
りかりん: 清水里香（BII）、小嶋花梨（N）
TeaTea: 内木志（N）、川上千尋（M）
さとここなっち。: 久保怜音（B）、梅山恋和（N）
ゆいゆいはん: 横山由依（A）、小栗有以（8/A）
10期。: 加藤玲奈（A）、藤田奈那（K）
ことにゃみみ: 坂本夏海（M研）、杉浦琴音（M研）
岩石: 石田みなみ（STU）、岩田陽菜（STU）
身長差かっぷる♡: 野田陽菜乃（8/4）、本間麻衣（4研）
みゆかるん。: 大森美優（4）、佐々木優佳里（B）
エトヒツジ: 大家志津香（B）、田口愛佳（A）
Cherry Dream: 山邊歩夢（B）、末永桜花（E）
Win-Win: 峯岸みなみ（K）、矢作萌夏（K研）
Wななみ: 山田菜々美（8/K）、佐藤七海（8/4）
Angel Number22: 石綿星南（4研）、坂本真凜（S）
JK彩り姫: 長友彩海（K研）、勝又彩央里（K研）
中西: 中野愛理（KII）、西満里奈（E）
わたしたち超無課金勢♡卍ちゃん: 本郷柚巴（N）、森下舞羽（STU）
Swan Girls: 小熊倫実（G）、長谷川玲奈（G）
なぁゆみ: 岡田奈々（4/STU）、瀧野由美子（STU）
じゅりまこ: 小嶋真子（K）、高橋朱里（B）
パねぇ: 山本望叶（BII）、沖侑果（STU研）
de communi: 佐藤海里（NIII研）、藤崎未夢（NIII研）
カニもふ: 太野彩香（NIII）、村雲颯香（G）
折れない心: 秋吉優花（H）、稲垣香織（4）
Honey sisters: 平田詩奈（E）、大谷悠紀（S）
かとっぱ: 加藤美南（NIII）、高倉萌香（NIII）
あおもりんご: 山口真帆（G）、對馬優菜子（NIII研）
melody twins: 地頭江音々（KIV）、町音葉（S）
アンアンガールズ: 田中菜津美（H）、山根涼羽（A研）
親友: 岩花詩乃（KIV）、渡部愛加里（H研）
fishing girls: 今田美奈（KIV）、菅原早記（STU）
moon cupids: 月足天音（TII）、市岡愛弓（STU）
ふうちほ: 石田千穂（STU）、薮下楓（STU）
竹山: 竹内美宥（B）、山内鈴蘭（S）
chewing gum: 水田詩織（BII）、鵜野みずき（M）
ゆらゆら〜やってきた甘〜い 声をお届けする隊: 門脇実優菜（STU）、由良朱合（STU研）
ぴよぽ。: 都築里佳（S）、石黒友月（SKE研）
ブォン: 佐藤佳穂（E）、野々垣美希（E）
せりこむ: 熊沢世莉奈（KIV）、深川舞子（KIV）
参加ユニット > 3人ユニット

| ユニット | メンバー |
| --- | --- |
憧れのポップスターズ: 向井地美音（A）、谷川聖（8/A）、前田彩佳（A）
ずみいもだす: 梅本和泉（B研）、小田彩加（TII）、堺萌香（TII）
THREE TOPAZES: 谷口茉妃菜（STU）、信濃宙花（STU研）、溝口亜以子（STU研）
D3（ディーキューブ）: 湯本亜美（K）、横山結衣（8/K）、安田叶（K）
残り物には福がある: 西澤瑠莉奈（M）、井尻晏菜（BII）、城恵理子（BII）
はるの大三角: 橋本陽菜（8/K）、黒須遥香（4研）、齋藤陽菜（B研）
未年姉妹: 浅井裕華（E）、須田亜香里（E）、相川暖花（E）
火の国熊本三銃士: 倉野尾成美（8/K）、井上瑠夏（S）、田中美久（H）
舞台で隊: 歌田初夏（8/4）、北川愛乃（S）、榊美優（STU）
rabi♡: 本田仁美（8/B）、加藤夕夏（M）、本村碧唯（KIV）
おこちゃまーぼーどうふ: 佐藤美波（A研）、田屋美咲（4）、播磨七海（B研）
みやぎ盛り上げ隊 DACCHA: 菅原茉椰（E）、佐藤朱（8/B）、高橋七実（NIII研）
チーム北関東: 磯佳奈江（M）、惣田紗莉渚（KII）、福士奈央（E）
ポメとミケとキツネ: 福岡聖菜（B）、本間日陽（G）、豊永阿紀（TII）
スーパーホワイトルズ: 宮崎美穂（A）、浅井七海（4）、永野芹佳（8/4）
Rebellious: 佐藤杏樹（NIII）、磯貝花音（STU）、藤原あずさ（STU）
道端に咲くリラの花: 宮里莉羅（8/4）、千葉恵里（A）、道枝咲（A研）
西荻柏: 柏木由紀（B/NIII）、荻野由佳（NIII）、西潟茉莉奈（NIII）
五月蝿い: 中西智代梨（B）、谷真理佳（E）、山田野絵（NIII）
悪魔の正し方: 込山榛香（K）、岡部麟（8/A）、中井りか（G）
上野と中野と下野: 上野遥（H）、下野由貴（KIV）、中野郁海（8/K）
ひめちゃんプリンセス: 田北香世子（B）、大川莉央（4）、達家真姫宝（4）
サンコヒメ: 高柳明音（KII）、松村香織（KII）、大場美奈（KII）
参加ユニット > 4人ユニット

| ユニット | メンバー |
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うどんだけじゃないけん!: 行天優莉奈（8/4）、髙畑結希（E）、川上礼奈（M）、福田朱里（STU）
Namba twinkles♡: 大澤藍（M研）、佐藤亜海（M研）、溝渕麻莉亜（N研）、南羽諒（BII研）
フレッシュドラキュアッ!(偽): 大田莉央奈（BII研）、河野奈々帆（N研）、前田令子（N研）、山崎亜美瑠（M研）
RYMMROOM: 大西桃香（8/4）、寺田美咲（8/K）、服部有菜（8/B）、山本瑠香（8/B）
SUPERMOON: 小畑優奈（KII）、水野愛理（KII）、太田彩夏（KII）、野島樺乃（S）
sisters♡: 上西怜（BII）、中野美来（M）、山田寿々（M）、野村実代（S）
僕達は知っている: 片岡成美（KII）、上村亜柚香（S）、杉山愛佳（S）、森平莉子（SKE研）
私の名は。: 左伴彩佳（8/K）、髙橋彩音（8/4）、吉川七瀬（8/B）、清水麻璃亜（8/B）
片道切符5830円: 松本慈子（S）、仲村和泉（S）、斉藤真木子（E）、深井ねがい（SKE研）
ぷちょへんざ: 植木南央（KIV）、村重杏奈（KIV）、松岡はな（TII）、村川緋杏（TII）
笑媛girls（えひめガールズ）: 高岡薫（8/4）、門田桃奈（STU）、兵頭葵（STU）、中村舞（STU研）
H☆N: 宮脇咲良（KIV）、矢吹奈子（H）、白間美瑠（M）、山本彩加（N）
参加ユニット > 5人ユニット

| ユニット | メンバー |
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地球温暖化について語る会: 山田杏華（8/K）、川原美咲（8/B）、奥本陽菜（8/A）、春本ゆき（8/K）、奥原妃奈子（8/B）
博多女子: 駒田京伽（H）、坂口理子（H）、冨吉明日香（KIV）、朝長美桜（KIV）、渕上舞（KIV）
Queentet: 吉田朱里（M）、太田夢莉（BII）、渋谷凪咲（M）、村瀬紗英（BII）、植村梓（BII）
Cinq Charme（センクシャルム）: 西川怜（A）、谷口めぐ（B）、田中皓子（STU）、今村美月（STU）、土路生優里（STU）
nyamm: 古賀成美（N）、東由樹（N）、谷川愛梨（N）、三田麻央（N）、林萌々香（N）
XIII（キスミー）: 北澤早紀（B）、篠崎彩奈（A）、岩立沙穂（B）、茂木忍（K）、村山彩希（4）
ぼっちクエスト: 荒井優希（KII）、内山命（KII）、江籠裕奈（KII）、白井琴望（KII）、高木由麻奈（KII）
参加ユニット > 6人ユニット

| ユニット | メンバー |
| --- | --- |
十人十色: 角ゆりあ（G）、日下部愛菜（G）、清司麗菜（NIII）、中村歩加（G）、奈良未遥（G）、西村菜那子（NIII）
HOKKAIDOLL（ホッカイドール）: 川本紗矢（4）、坂口渚沙（8/B）、庄司なぎさ（A研）、佐藤詩識（A研）、古川夏凪（A研）、堀詩音（N）
私立指原中学: 指原莉乃（H）、今村麻莉愛（TII）、倉島杏実（E）、塩月希依音（BII研）、末永祐月（K研）、新谷野々花（STU）
参加ユニット > 7〜9人ユニット

| ユニット | メンバー |
| --- | --- |
栄6期生: 北川綾巴（S）、山田樹奈（S）、青木詩織（KII）、北野瑠華（KII）、竹内彩姫（KII）、日高優月（KII）、井田玲音名（E）、鎌田菜月（E）、熊崎晴香（E）：9人
remain7: 伊藤きらら（8）、佐藤栞（8/B）、髙橋彩香（8/4）、濵咲友菜（8/4）、立仙愛理（8）、吉田華恋（8/A）、谷口もか（8/K）：7人
Chou: 松岡菜摘（H）、神志那結衣（H）、森保まどか（H）、栗原紗英（TII）、山下エミリー（TII）、松本日向（TII）、宮﨑想乃（TII）：7人
参加ユニット > 10人〜ユニット

| ユニット | メンバー |
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2ki: 大塚七海、小越春花、川越紗彩、小見山沙空、曽我部優芽、高沢朋花、寺田陽菜、富永夢有、羽切瑠菜、古澤愛、古舘葵、真下華穂、三村妃乃、諸橋姫向、山崎美里衣、渡邉歩咲（いずれもNGT48研究生）：16人
結果

| 順位 | ユニット名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1位 | Fortune cherry | メジャーデビュー シングル表題曲「ひまわりのない世界」を担当 |
| 2位 | 2ki | カップリング曲「ドローンジェラシー」を担当 |
公式関連出版物

AKB48グループ ユニットじゃんけん大会 公式ガイドブック2018（2018年9月5日、光文社）
ハーゼム・エル＝ベブラーウィー

| ハーゼム・エル＝ベブラーウィーحازم الببلاوي |
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生年月日:   (1936-10-17) 1936年10月17日（88歳）
出生地:   エジプト、カイロ
出身校:  カイロ大学 グルノーブル大学 パリ第1大学
所属政党:  無所属
宗教:  イスラム教
公式サイト:  Hazem Beblawi - حازم الببلاوي
 エジプトの首相 暫定
在任期間:  2013年7月16日 - 2014年3月1日
元首:  アドリー・マンスール (暫定)
 財務大臣（英語版）
在任期間:  2011年7月17日 - 2011年12月1日
 エジプト副首相 （2011年7月17日 - 2011年12月1日）
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ハーゼム・アブドゥルアズィーズ・エル＝ベブラーウィー（アラビア語: حازم عبد العزيز الببلاوي、Hazem Abdel-Aziz El-Beblawi、1936年10月17日 - ）はエジプトの経済、政治学者、政治家。2013年7月の2013年エジプトクーデター後2014年3月1日までエジプト暫定首相を務めた。2011年には副首相・財務相であった。
日本の報道では「ハゼム・ベブラウィ」などと表記される。
経歴 > 生い立ち

1936年10月17日エジプト王国のカイロに生まれた。1957年にカイロ大学法学部を卒業した。1961年にはグルノーブル大学（英語版）で経済学の大学院学位を得た。1964年にはパリ第1大学から経済学の国家博士号を授与されている。
経歴 > キャリア

1965年にアレクサンドリア大学（英語版）の講師となり、また、高等研究実習院、UCLA、南カリフォルニア大学など幾つかの大学で経済関連のコースの講義を行うなど、1980年まで経済学教育に携わった。1980年にはクウェート工業銀行の経済(開発）部門の部長となり、1983年まで同職を務めた。1983年から1995年にかけてはエジプト輸出開発銀行の頭取兼最高経営責任者を務めた。その後国際連合の西アジア経済社会委員会の事務局長として1995年から2000年にかけて働き、その後2011年にかけてはアブダビのアラブ通貨基金（英語版）の顧問を務めた。
2011年のエジプト革命後はエジプト社会民主党の創設メンバーとなった。
2011年7月17日の内閣改造で、政府の経済問題担当の副首相として登用された。また、財務相も兼務したが、前任は2011年1月から務めたサミール・ラドワーンであった。。当時の首相はイサーム・シャラフで、シャラフ内閣（英語版）が組閣された。
着任から4ヵ月後、ベブラーウィーは2011年10月にコプトが治安部隊に殺害されたことに抗議して辞任しようとしたが 、彼の辞任は政権のエジプト軍最高評議会に受け入れられなかった。任期は2011年12月まで続き、その後副財務相として務めていたムムターズ・エル＝サイード（英語版）が財務相を継いだ。
ベブラーウィーはモハメド・エルバラダイやファルーク・エル＝オクダとともに2012年エジプト大統領選挙後、首相候補の一人となっていた。
2013年7月3日のクーデター後、7月9日にベブラーウィーが暫定首相に指名された。その後、彼は社会民主党の党員資格を停止した。ベブラーウィー内閣（英語版）は2013年7月16日に成立した。
2014年2月24日、ストライキが多発するなどの状況下で内閣総辞職を発表した。
著作

銀行、金融、国際貿易、開発などに関する数冊の著書がある。また、アルアハラムにコラムを書いている。
Beblawi, Hazem (2012). Arba Shohour Fi Qafas Al Hokouma (Four Months in the Government’s Cage'). Cairo: Shrouk Publishing House
Beblawi, Hazem; Giacomo Luciani (1987). The Rentier State「レンティア国家」. London: Croom Helm. ISBN 978-0709941446
Beblawi, Hazem. (1984). The Arab Gulf Economy in a Turbulent Age. London: Croom Helm.
受賞

レジオンドヌール勲章騎士章、1992年、フランス
レオポルド2世勲章コマンドール章、1992年、ベルギー
レバノン杉勲章（英語版）大将校、2000年、レバノン
IN THE WAKE OF VAMPIRE

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ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  ゲームギア[GG] ニンテンドー3DSバーチャルコンソール[VC]
発売元:  シムス
人数:  1人
発売日:  [GG]1992年10月23日 [VC]2012年6月27日
対象年齢:  [VC]CERO：B（12才以上対象）
コンテンツアイコン:  [VC]暴力
テンプレートを表示
『IN THE WAKE OF VAMPIRE』(インザウエイクオブバンパイア)は、1992年10月23日にゲームギア用ソフトとしてシムスから発売されたアクションゲームである。海外でのタイトルは「Master of Darkness」もしくは「Vampire: Master of Darkness 」。また、海外ではセガ・マスターシステムでも発売されている。
2012年にはニンテンドー3DSのバーチャルコンソール向けにも配信された。
内容

本作は19世紀のロンドンを舞台に『吸血鬼ドラキュラ』を題材とした2Dアクションゲームであり、主人公のフェルディナンド・ソーシャル博士を操作しモンスターやトラップが待ち構えるステージを進めていく。1ボタンで通常武器による攻撃、2ボタンでジャンプ、方向キーの上を押しながら1ボタンで特殊武器による攻撃を行う。ステージ中の階段は方向キーの上下で昇降できる。ステージに点在する仮面を破壊する事でアイテムが出現する他、特定の壁を破壊する事でもアイテムが手に入る。
ゲームは全5ラウンドで、1つのラウンドは3つのステージで構成される。ただしラウンド5のみステージが1つのため、全13ステージとなる。なお、各ラウンドの最後にはボス敵が控えている。
残機、ライフ併用制で、ソーシャル博士のヒットポイントが0になる、ステージ中の穴に落ちる、制限時間が0になると1ミスとなり、残機がすべてなくなるとゲームオーバー。ドラキュラを題材とした世界観、ステージ中のオブジェクトや壁を破壊する事で出現するアイテム、方向キーの上と攻撃ボタンを組み合わせる事で発動する特殊武器など、コナミの『悪魔城ドラキュラ』と雰囲気がよく似ている。
ストーリー

19世紀のロンドンでは、満月の夜になると体中の血液がすべて抜き取られるという殺人事件が発生、人々はその犯人を「吸血鬼」と呼んで恐れていた。
若き心理学者であり超常現象の研究家でもあるフェルディナンド・ソーシャル博士は、この事件に人知を超えた何かが関係していると考え調査を開始、そして満月の夜、博士のウィジャ盤に犯人がドラキュラであることを示唆するメッセージが現れる。博士はメッセージに従いテムズ川を訪れる。幽霊やならず者たちに追われながらも、博士は蝋人形館へ行き、ポルターガイストの襲撃に遭う。
その後、博士は大聖堂でスケルトンや闇信徒たちを退け、森の中の城にある謎の研究室を調査する。
そして、博士はついにドラキュラと対決する。
アイテム

ナイフ - 初期装備。攻撃力が低く、リーチも短い。
ステッキ - 攻撃力、リーチ共に中くらいの武器。
サーベル - 攻撃力はやや低いが、リーチが長い武器。
斧 - リーチは短いが、攻撃力が高い武器。
特殊武器を取ると武器ごとに決められた残数が表示される。同じ特殊武器を続けて取ると残数が増えるが、別の特殊武器を取ると残数はリセットさせ、武器が切り替わる。
ピストル - 弾を発射し遠距離攻撃をする事が出来る。攻撃力は低い。1回取るごとに16発増える。
ブーメラン - ブーメランを投げる。戻ってくる際にも攻撃判定がある。1回取るごとに16発増える。
ダイナマイト - 上方に放物線を描くように爆弾を投げる。爆風にも攻撃判定が残る。1回取るごとに8発増える。
杭 - 杭を投げて遠距離攻撃を行う。攻撃力が高く、敵や地形を貫通する。1回取るごとに8発増える。
回復薬 - ヒットポイントを16(最大ヒットポイントの半分)回復する。
宝石 - スコアが増える。4種類存在する。
ダイヤモンド - 画面上の敵を全滅させる。
人形 - 1UPする。
西武501系電車

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: この項目では、1954年（昭和29年）から1958年（昭和34年）にかけて登場した車両について説明しています。701系からの改造により1981年（昭和56年）に登場した車両については「西武701系電車」をご覧ください。
| 西武501系電車 |
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 西武501系後期車 （伊豆箱根鉄道譲渡後・1982年撮影）
基本情報
製造所:  西武所沢車両工場
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
車両定員:  154人（座席56人・クモハ501形） 162人（座席60人・サハ1501形）
車両重量:  42.7 t（クモハ501形） 31.5 t（サハ1501形）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,930 mm
全高:  4,179 mm
台車:  TR22・TR25A・DT13（クモハ501形） TR11（サハ1501形）
主電動機:  直巻整流子電動機MT30
主電動機出力:  128 kW
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  2.87
編成出力:  1,024 kW
制御装置:  電空カム軸式抵抗制御（弱め界磁付） CS5 / CS9
制動装置:  AMAE / ACAE電磁自動空気制動
保安装置:  西武形ATS
備考:  数値は特筆項目以外全鋼製の後期車。
テンプレートを表示
西武501系電車（せいぶ501けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。
西武鉄道において「501系」を称した車両は過去2系列存在するが、本項では初代に相当する戦後初の新型車両である17 m級半鋼製車体の初期車、およびその増備車である20 m級全鋼製車体の後期車について扱う。趣味誌上などにおいては、前者および前者・後者が混在していた時期の本系列を初代、後年の編成替えによって20 m車で統一・再編されて以降の本系列を2代と、それぞれ区分して扱う場合もある。
概要

戦後、日本国有鉄道（国鉄）より譲り受けた老朽木造車や戦災国電の鋼体化車両・復旧車両（クモハ311形・クハ1311形・クハ1411形）の大量導入によって復興期の輸送力増強に充当していた西武鉄道であったが、それらが一段落した1953年（昭和28年）頃より自社独自設計の車両の新製が計画された。こうして、戦後の西武鉄道すなわち武蔵野鉄道・（旧）西武鉄道が合併して誕生した（新）西武鉄道初の新型車両として、翌1954年（昭和29年）7月に第一編成が復興社所澤車両工場（後の西武所沢車両工場）で落成したのが本系列である。なお、竣工当時本系列は西武社内において「ユネスコ電車」の愛称で呼ばれたものの、一般には浸透せず社内でもいつしか死語となった。
本系列はモハ501形(Mc)-サハ1501形(T)-サハ1501形(T)-モハ501形(Mc)からなる4連で編成され、519編成までの初期落成分では編成両端の電動車（モハ）が17 m級車体、中間付随車（サハ）が20 m級車体と車体長が不揃いであったが、1957年（昭和32年）に落成した521編成以降では電動車・中間付随車ともに20 m車体で統一され、全鋼製車体に設計変更されて落成した。後年501 - 519編成も20 m車体で統一されることとなるが、詳細は後述する。
仕様

1954年（昭和29年）7月から1956年（昭和31年）9月にかけて新製されたモハ501 - 520（初代）・サハ1501 - 1520が初期車グループに、1957年（昭和32年）8月から1959年（昭和34年）7月にかけて新製されたモハ501 - 520（2代）・521 - 530・サハ1521 - 1530が後期車グループにそれぞれ属する。
なお、モハ501 - 506（初代）・サハ1501・1502・1507 - 1520は木造車（国鉄より払い下げを受けたモハ1形等）の鋼体化名義、モハ501 - 504（2代）は従来車の車体大型化改造名義でそれぞれ新製されている。
仕様 > 車体 > 初期車

前述のように電動車（モハ）が17 m級車体、中間付随車（サハ）が20 m級車体と車体長こそ異なっているものの、いずれも屋根板および内装部分が木造とされた片側3扉構造の半鋼製車体である。モハはモハ311形と、サハはクハ1411形とそれぞれ外観上の類似点を多く有するが、窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）が内部に埋め込まれてノーシル・ノーヘッダー構造となったことが主な相違点である。
モハの前面形状は当時の流行を取り入れる形で、国鉄80系電車に端を発する湘南型デザインが採用された。すなわち、前面を縦横中央部で折り曲げて後退角を設け、左右2枚の前面窓と中央上部に埋め込み式前照灯を備えるもので、各社に多数存在した湘南型の亜流デザインを採用した車両の中でも、本系列のそれは比較的オリジナルに忠実な設計とされている。ただし、標識灯が露出型の引っ掛け式とされた点や、オリジナルデザインでは前面向かって左側窓上に存在する運行番号表示窓に相当する設備がない点が異なる印象を与えていた。また、前面窓下中央部には行先種別表示板受けが設置されている。
この前面形状は前面窓を連続窓風に改めた551系、前面行先表示幕設置に伴い前照灯を腰部に移設し同部分にステンレス製の飾り板を設けた701系といった具合に後継形式にもアレンジを加えつつ脈々と受け継がれ、1984年（昭和59年）から1987年（昭和62年）にかけて新製された3000系まで、実に30年以上にわたって西武の通勤形車両の標準仕様であり続けた。
客用扉は1,100 mm幅の片開扉で、扉窓がHゴム固定とされたプレス扉である。側窓は鋼製サッシの二段上昇窓で、戸袋窓は開閉可能窓に合わせた二段窓形状である。窓配置はモハがd1D4D4D2（d：乗務員扉, D：客用扉）、サハが2D5D5D2と、車体長の差異からサハは扉間の窓が1枚ずつ多いほか、各部吹き寄せ寸法も両者で異なる。連結面は切妻構造で、800 mm幅の貫通路と貫通扉を有する。ベンチレーターはガーランド形を採用し、モハは5個、サハは7個搭載する。また、車内換気装置としてファンデリアが設置されたことから、ファンデリア直上のベンチレーター（1両あたり2個）は大型の特殊形状のものとされている。
車内はロングシート仕様で、床面および壁面は木製である。内装は壁面がピンク系塗装塗り潰し、シートモケットは深紅色と当時の国鉄の特別二等車（特ロ）と同様のカラースキームを採用し、運用開始当初は特別料金を必要とする車両と勘違いされたというエピソードが残る。また、車内放送装置と蛍光灯照明を西武の車両として初めて採用し、前述のように車内換気装置としてファンデリアを1両あたり2基搭載した。
501 - 509編成は同一形態で新製されたが、1956年（昭和31年）に増備された511編成より屋根および雨樋が鋼製化され、屋根の仕上げもキャンバス張りからビニール張りに変更された。鋼製雨樋は木製のものに比べて上下寸法が細く、設置位置も若干低くされたこととあいまって、従来車とは異なる印象を与えるものであった。
仕様 > 車体 > 後期車

1957年（昭和32年）に増備された521編成よりモハも20 m級車体となり、編成されるサハ（1521以降）ともども全鋼製車体に設計変更された。同時に床面高さが1,160 mmと初期車グループよりも40 mm低くされたほか、屋根部曲面の断面形状も異なっており、初期車グループと比較すると屋根が薄く平たくなった印象を受ける。屋根の仕上げはモハ511（初代）・サハ1511以降同様ビニール張りである。ベンチレーターは初期車グループ同様ガーランド形を搭載し、ファンデリア直上のベンチレーター（1両あたり2個）が大型の特殊形状のものとされていることも初期車グループに準じている。
客用扉は1,100 mm幅の片開扉であるが、初期車グループと異なりプレス補強のない扉を装備する。側窓は初期車グループ同様二段上昇窓ながら、窓枠がアルミサッシ化されたほか、上下段の窓開口部比率が1:1に改められ、戸袋窓もHゴム固定の一枚窓となった。窓配置はモハが20 m級車体となったことに伴いd1D5D5D2（d：乗務員扉, D：客用扉）と変化し、サハは初期車グループと同様である。また、連結面貫通路が1,200 mm幅の広幅貫通路となり、貫通扉は撤去された。
車内は床がグレーのロンリューム貼りとなり、壁面は初期車グループ同様ピンク系塗り潰しながら、壁材が鋼板に変更されている。その他、シートモケット色や手すり・網棚形状等は初期車グループの仕様を踏襲している。
仕様 > 主要機器

当時の流行や最先端の技術を惜しみなく投入した車体周りとは対照的に、主要機器は国鉄からの払い下げ品で占められた。もっとも、それら払い下げ品や自社ストック品の中でも比較的高級品を選別して搭載しており、新型車両としての体裁は一応整えられている。
主電動機は鉄道省制式のMT30を搭載する。これは当時西武が保有した主電動機では最も高出力のものであり、本系列の新製に際しては自社ストック品のほか、モハ311形に搭載されていたものを転用するなどして所要数を確保している。
制御器はこちらも国鉄制式の電空カム軸式CS5を搭載し、界磁接触器CS9との組み合わせで弱め界磁制御を行う。弱め界磁制御を取り入れたのは西武では本系列が初のことであり、MT30主電動機の高出力と相まって、最晩年まで本系列が後継のカルダン駆動車各系列に伍して第一線で運用され続けた要因ともなった。
制動装置はA弁を使用したAMA/ATA自動空気ブレーキで、車体側に1両あたり1基搭載されたブレーキシリンダーを介して前後台車の計4軸の制動を動作させる、古典的なブレーキワークが採用された。後年長大編成化に対応して電磁弁を追加し、AMAE/ATAE電磁自動空気ブレーキに改良された。
台車はモハ501 - 510（初代）がモハ251形（初代）より転用した梅鉢車輛（後の帝國車輛工業）製ペンシルバニア形ペデスタル式台車TR25A、モハ511 - 516（初代）が鉄道省制式TR25(DT12)、モハ517 - 520（初代）が鉄道省制式釣り合い梁式台車TR22(DT11)をそれぞれ装備する。サハは全車TR11系台車を装備した。一部台車はコロ軸受（ローラーベアリング）仕様であったものの、大半は平軸受（プレーンベアリング）仕様のままとされたが、後年の改造によって全台車コロ軸受化されている。
なお、初期車グループでは電動空気圧縮機 (CP)および電動発電機 (MG)といった補機類もモハへ集中搭載したため、電気的にはモハのみの単独走行も可能な仕様となっていた。
後期車グループも主要機器の仕様は同一であったが、モハの台車が全車TR22(DT11)で統一された点が異なる。サハは初期車グループ同様、全車TR11系を装備した。また、CPおよびMGがサハへ搭載されて自重の均等化を図ったため、初期車グループとは異なりモハ単独での走行は不可能となった。
導入後の変遷 > 20 m車へ統一、形式再編

前述のように501 - 519編成はモハが17 m級車体であったことから、これを521編成以降と同様20 m級車体のモハを新製して置き換えることとなり、1958年（昭和33年）8月よりモハ501 - 520（2代）が順次新製されて編成替えが行われた。
代替新製された20両の電動車は後期車であるモハ521 - 530とほぼ同一仕様とされたが、屋根がビニール張りから塗装仕上げに変更されて外観に差異が生じたほか、主要機器を初代から流用した関係で一部の車両は台車が異なる。
また、これら代替新製された電動車に組み込まれることとなったサハ1501 - 1520は半鋼製車であり、床面高さが全鋼製車と異なっていたことから、編成替えに際して連結面貫通路の広幅化のほか、貫通路高さの調整を施工している。加えて、サハ1521 - 1530同様にCPおよびMGが新たに搭載され、仕様の統一が図られた。
こうして本系列は20 m車で統一されたが、初期車と後期車では車体断面形状や床面高さ・側面窓形状等に差異を有することから、混結編成の501 - 520編成と後期車のみで編成された521 - 530編成を比較すると、編成美という観点では前者は一段見劣りするものであった。
なお、連結相手のサハと主要機器・車番をモハ501 - 520（2代）に提供したモハ501 - 520（初代）は、モハ311形等から捻出したMT15系主電動機およびCS5制御器を搭載してモハ411形（初代）411 - 430と改称・改番された。
モハ411形（初代）と改称・改番されて以降のモハ501 - 520（初代）の動向については西武351系電車項目を参照されたい。
導入後の変遷 > 空気ばね台車の採用

西武では1959年（昭和34年）2月より、401系（初代）モハ401・402においてTR25台車の枕ばねを空気ばねに改造した試作台車の実用試験を実施し、その実績を反映する形で本系列のモハが装備するTR25・25A台車の空気ばね化改造が1961年（昭和36年）から開始された。
改造内容はTR25・25A台車に装備されている枕ばね（4連板ばね）を撤去し、当該部分にベローズ式空気ばねを設置するもので、同時にボルスタアンカーも新設された。なお、この台車改造に際してはモハの一部で台車の振り替えが実施され、さらに予備品のDT13に同様の改造を施工して装備したものや、401系（初代）の廃車に伴って発生した台車を流用したものもあり、最終的に各車の装備する台車は以下の通りとなった。
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台車形式: 車番
梅鉢TR25A改: モハ501 - 510
TR25改: モハ513 - 515
DT13改: モハ511・512・516・517
TR22: モハ518 - 530

これら台車改造は乗り心地の大幅な改善に寄与し、401系（初代）を例外とすれば、1967年（昭和42年）から新製された801系の登場まで唯一の空気ばね台車を装備した車両であった。また、空気ばね台車を装備した車両は側面中央部の戸閉表示灯直下に空気ばね故障知らせ灯が追加され、外観上の特徴となっていた。
導入後の変遷 > 伝説の2M4T編成

1960年代は高度経済成長に伴うラッシュ時の爆発的な利用客増加対策に鉄道会社各社は追われていたが、西武もまたその例外ではなかった。前述のように本系列が他系列と比較して高速性能に余裕を有していたことに着目した西武は、性能的余裕を活用する形で本系列に新たにサハ2両を組み込み、より安価に輸送力増強を図ることを計画した。こうして1962年（昭和37年）に新製されたのがサハ1551形1563 - 1572であり、これらを521 - 530編成に各2両ずつ組み込んで、後の趣味誌等において「伝説」と称された2M4T編成が5編成誕生した。都市部の高密度ダイヤで運行される高速鉄道におけるMT比1:2の編成は当時としては非常に特異な例であった。
しかし、実際に運用を開始すると編成出力が著しく低下したことによる加速性能、特に起動加速の劣化が到底看過し得ない程度のものであるということが明らかとなった。肝心のラッシュ時の運用においては遅延の要因となって乗務員から不評を買う結果となり、結局1968年（昭和43年）に編成を解消し、521 - 530編成は本系列のみの4連に戻されている。
なお、編成を解除された後のサハ1563 - 1572は半数が電動車化され、新たに551系の中間車として転用された。
導入後の変遷 > その他改造等

1964年（昭和39年）1月に制御電動車(Mc)の形式記号がモハからクモハへ一斉変更されたことを受け、本系列の制御電動車もクモハ501 - 530と改称された。
その後、初期車グループに属するサハ1501 - 1510の屋根周りを中心とした木部の老朽化が著しくなったことから、1969年（昭和44年）から修繕工事が施工された。後に対象は本系列全車におよび、工事内容は以下の通りである。
屋根部を中心に木部の修繕
屋根部ビニールの撤去・塗装仕上げ化
雨樋の鋼製化
側窓のアルミサッシ化（側窓枠下段のみ）
車内座席下蹴込み板のステンレス化
サハ1501形偶数車の飯能・西武新宿寄り車端部に両開き貫通扉を新設
その他、車内送風機の扇風機化、先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設、ATSの整備および列車無線の搭載等が実施されたが、前照灯のシールドビーム化は本系列に対しては施工されなかった。
導入後の変遷 > 晩年

前述のように各部に手を入れられつつ、本系列は第一線で運用され続けた。主電動機出力の余裕を生かし、西武秩父線開業以後は休日のハイキング急行（現在の快速急行の前身）運用にも数多く充当された実績を持つ。しかし、101系の大量増備に伴って従来車の代替が進行すると、比較的車齢の高い本系列も修繕工事施工から日が浅かったにもかかわらず同系列による代替対象となった。311系および371系の淘汰が完了した後、かつて同一形式であった351系（元モハ501 - 520初代）と同時進行で淘汰が開始された。
伊豆箱根鉄道へ貸与されるため1975年（昭和50年）2月に529編成が運用離脱したことを皮切りに順次廃車が進行し、1980年（昭和55年）3月限りで全車運用を離脱、形式消滅した。
譲渡車両

廃車後、本系列60両中計31両が地方私鉄へ譲渡された。編成単位で譲渡されたものはいずれも3両編成に短縮した上で譲渡されており、譲渡に際して中間サハの差し替えを行った編成も存在する。しかし、車齢が35年を経過した1980年代後半以降は譲渡先でも代替廃車が相次ぎ、2010年（平成22年）9月時点で現存する車両は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ譲渡され、客車化改造を施工された初期車グループのサハ2両のみであり、先頭車および後期車グループのサハについては既に全車廃車、解体されている。
なお、本系列の解体発生品である空気ばね台車およびMT30主電動機は、本系列のTR22台車を装備した車両の譲渡に際して振り替えに用いられたほか、451系の上信電鉄向け譲渡車両にも転用された。
譲渡車両 > 総武流山電鉄

1979年（昭和54年）から1981年（昭和56年）にかけて、総武流山電鉄（現・流鉄）へ509・511・515・523の各編成が順次譲渡された。509・511編成は偶数サハを、523編成は奇数サハをそれぞれ編成より外し、515編成は西武在籍当時に編成を組んだサハ2両が後述のように他社へ譲渡されたため527編成からサハ1527を組み込む形で、3両編成化された上で譲渡されている。また、クモハ523・524は譲渡に際して台車を空気ばね台車に交換している。
譲渡された4編成は1編成ごとに異なる塗装と愛称を与えられ、同社総武流山線の主力車両として運用されたが、老朽化に伴って1995年（平成7年）から1999年（平成11年）にかけて全車廃車となった。
→詳細は「総武流山電鉄1200形電車」を参照
譲渡車両 > 伊豆箱根鉄道

伊豆箱根鉄道への入線は前述1975年（昭和50年）2月の529編成が最初であるが、これは事故に伴う車両不足解消名目の貸与であった。その後1977年（昭和52年）に521編成、1979年（昭和54年）に527編成がそれぞれ譲渡され、1975年（昭和50年）10月に正式譲渡された529編成と合わせて3編成が同社駿豆線へ入線した。導入に際しては521・529編成は4両編成のまま入線してサハ1522・1530を編成から外し、527編成は先頭車のみが譲渡されてサハ1522を組み込む形で、それぞれ3両編成化されている。
入線後は台車の交換（DT17もしくはDT20）・空気ブレーキの電気指令化（HRD-1化）など手を加えられつつ運用されたが、非冷房車であることがネックとなり、1987年（昭和62年）から1990年（平成2年）にかけて全車廃車となった。なお、サハ1530は同社従来車モハ52・53の中間車として運用された後、編成相手の廃車に伴って1982年（昭和57年）9月に廃車解体されている。
→詳細は「伊豆箱根鉄道1000系電車 § 西武鉄道からの譲受車」を参照
譲渡車両 > 大井川鉄道

1978年（昭和53年）にサハ1515・1516の2両が大井川鉄道へ譲渡された。同2両は客車へ改造され、サハ1516はお座敷客車（ナロ80形）へ、サハ1515は展望客車（スイテ82形）へそれぞれ大改造を受けて竣工した。
2010年（平成22年）9月現在、本系列で唯一車籍を有する現役車両であるものの、前述のように大改造が施工されているため原形はほとんど残っていない。
→詳細は「大井川鉄道スイテ82形客車」を参照
譲渡車両 > 三岐鉄道

三岐鉄道には505編成が1977年（昭和52年）に譲渡された。譲渡に際してはサハ1506を編成から外して3両編成化されたほか、主電動機をMT15系に、電動車の台車をTR14Aにそれぞれ交換した上で入線している。その後、サハ1505が木部の著しい老朽化が原因で1980年（昭和55年）3月に廃車となったため、サハ1523を譲渡しサハ1505（2代）とした。
1980年（昭和55年）8月には525編成がサハ1526を外した3両編成で譲渡された。主電動機および台車の交換が施工されたのは505編成と同様であるが、こちらは譲渡時に前照灯のシールドビーム2灯化が施工された点が異なる。
その後、冷房車の増備に伴って1990年（平成2年）に505編成が、1995年（平成7年）8月には525編成がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。
→詳細は「三岐鉄道501系電車」を参照
本間千代吉 (2代)

2代 本間 千代吉（ほんま ちよきち、1888年（明治21年）6月25日 - 1959年（昭和34年）7月6日）は、大正から昭和時代の政治家、実業家、武道家。貴族院多額納税者議員。幼名・仙八、名は応義（まさよし）。
経歴

群馬県佐位郡市場村（赤堀村、赤堀町を経て現伊勢崎市）で、剣道範士本間三郎の二男として生まれ、伯父の初代千代吉の養子となり、1917年（大正6年）家督を相続し2代千代吉を襲名した。1907年（明治40年）東京府の錦城中学校を卒業する。1917年以降、上毛貯蓄銀行、群馬県農工銀行、伊勢崎銀行、群馬銀行、粕川水電などの重役を歴任したほか、赤堀村農会長、同村会議員などを務めた。1925年（大正14年）群馬県多額納税者として貴族院議員に互選され、同年9月29日から1932年（昭和7年）9月28日まで在任した。
ほか、武道家として本間念流を継承し、鍛錬館長、剣道範士となった。
アブデルカーデル・ターレブ・オマル

|  西サハラの政治家アブデルカーデル・ターレブ・オマルعبد القادر طالب عمر |
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生年月日:  1951年（73 - 74歳）？
現職:  サハラ・アラブ民主共和国首相
所属政党:  ポリサリオ戦線
 第8代 サハラ・アラブ民主共和国首相
在任期間:  2003年10月29日 - 2018年2月4日
大統領:  ムハンマド・アブデルアズィーズ ハトリ・アッドウ（英語版）（代行） ブラヒム・ガリ
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アブデルカーデル・ターレブ・オマル（アラビア語: عبد القادر طالب عمر‘abd al-qādil ṭālib ‘umar, スペイン語: Abdul Qader Talib Omar, 英語:Abdelkader Taleb Omar）はサハラ・アラブ民主共和国（西サハラ）の政治家。同国首相を14年間務めた。
経歴

サハラ・アラブ民主共和国の第3代大統領ムハンマド・アブデルアズィーズ率いるポリサリオ戦線所属議員であり、1995年から1999年まで、サハラ国民評議会の議長の職に就いた。そして2003年10月29日に首相に任命された。
現在はモロッコの軍事占領から逃れ、アルジェリアティンドゥフ県の難民キャンプで本部陣営を張り、そこで政治活動を行っている。2018年2月4日に首相を退任。
政策

アブデルカーデル・ターレブ・オマルは首相に任命された後、アルジェリア西部ティンドゥフ県の難民キャンプの管理を担当し、西サハラ問題解決計画以後の解決方法として、ベイカー計画（英語版）を画策したが、モロッコ・ポリサリオ戦線などから拒絶され、未遂に終わった。
ヘクター・カマチョ

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基本情報
本名:  ヘクター・ルイス・カマチョ・マティアス
通称:  マッチョ
階級:  スーパーミドル級
身長:  169cm
リーチ:  175cm
国籍:   プエルトリコ
誕生日:   (1962-05-24) 1962年5月24日
出身地:   バヤモン
死没日:   (2012-11-24) 2012年11月24日（50歳没）
死没地:  サンフアン
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  87
勝ち:  79
KO勝ち:  38
敗け:  5
引き分け:  3
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ヘクター・カマチョ（Héctor Luiz Camacho Matias、1962年5月24日 - 2012年11月24日）は、プエルトリコの男性プロボクサー。バヤモン出身。世界3階級制覇王者（スーパーフェザー級、ライト級、スーパーライト級）。
人物

入場時には「マチョ・タイム！」（おれの時間だ！）と連呼しながらリングインし、試合後のインタビューでも度々おちゃらけた態度を取りインタビュアーを困らせたりするなど、ラテン系特有の非常に陽気な性格である。
豹柄などの派手なトランクスを愛用しており、ボクシングに限らずキックでも見られる前垂れのついた所謂「褌タイプ」のトランクスも着用した。
息子のヘクター・カマチョ・ジュニアもプロボクサーである。
私生活では、10代のころから喧嘩や万引きを繰り返し、麻薬常習者であり車泥棒であった。その性向は終生変わらなかった。家庭内暴力、規制薬物の所持、不法侵入、ライフル銃M16を通関させようとしたなど、様々な理由で何度も逮捕された。2012年になって、息子を殴った容疑で逮捕状が出されると自首した。裁判はカマチョの死亡によって未決のままになった。
略歴

1980年9月12日、プロデビュー。
1983年8月7日、ラファエル・リモンとWBC世界スーパーフェザー級王座決定戦で対戦し、5RKO勝ちで王座獲得。同王座は1度防衛後に返上。
1985年8月10日、ホセ・ルイス・ラミレスとWBC世界ライト級タイトルマッチで対戦し、判定勝ちで2階級制覇に成功。同王座はエドウィン・ロサリオ、コーネリアス・ボサ・エドワーズ相手に2度防衛後に返上。
1989年3月6日、レイ・マンシーニとWBO世界スーパーライト級王座決定戦で対戦し、判定勝ちで3階級制覇に成功。
1991年2月23日、グレグ・ホーゲンと3度目の防衛戦で対戦し、判定負けで王座陥落。同年5月18日、再戦を行い、判定勝ちで王座に返り咲いた。
1992年9月12日、フリオ・セサール・チャベスとWBC世界スーパーライト級タイトルマッチで対戦し、判定負け。
1994年1月29日、フェリックス・トリニダードとIBF世界ウェルター級タイトルマッチで対戦し、判定負け。
1996年6月22日、ロベルト・デュランと対戦し、判定勝ち。
1997年3月1日、シュガー・レイ・レナードと対戦し、5RTKO勝ち。レナードが対戦した最後の相手となった。
1997年9月13日、オスカー・デ・ラ・ホーヤとWBC世界ウェルター級タイトルマッチで対戦し、判定負け。
2001年7月14日、ロベルト・デュランの保持するマイナータイトル・NBAスーパーミドル級王座を懸けて5年ぶりに再戦し、判定勝ち。
2009年5月9日、ルイス・ラモン・カンパスと対戦し、1-1のドロー。
銃撃事件

2012年11月20日、プエルトリコサンファン市内のバーの前で、友人と停車した車に乗っていたところを、通りかかった車の中から銃撃され、顔の左側を負傷した。友人は死亡し、カマチョは脊椎を損傷し意識不明の重体になった。同22日に脳死状態と判定された。
2012年11月24日、家族の同意のもと生命維持装置が外された後に、まもなく死亡した。50歳没。
獲得タイトル > アマチュア

1978年 ゴールデングローブ 112ポンド級サブ・ノービス選手権
1979年 ゴールデングローブ 118ポンド級オープン選手権
1980年 ゴールデングローブ 119ポンド級オープン選手権
獲得タイトル > プロ > メジャー

NABF北米スーパーフェザー級王座（防衛1度）
NABF北米ライト級王座（防衛0度）
WBC世界スーパーフェザー級王座（防衛1度）
WBC世界ライト級王座（防衛2度）
WBO世界スーパーライト級王座（防衛2度）
WBO世界スーパーライト級王座（防衛0度）
獲得タイトル > プロ > マイナー

IBC世界ウェルター級王座（防衛2）
IBC世界ミドル級王座（防衛1）
IBC世界ライトミドル級王座（防衛0）
NBAスーパーミドル級王座（防衛0）
WBE世界ライトミドル級王座（防衛0）
熱帯低気圧

国際宇宙ステーションから見たハリケーン・フローレンス（2018年）：目と目の壁雲、および周囲の降雨帯（英語版）は熱帯低気圧の特徴である。
熱帯低気圧（ねったいていきあつ）とは、温度が比較的一様な熱帯地方や亜熱帯地方の海洋上に発生・発達する低気圧である。熱帯性低気圧ともいう。温帯地方における温帯低気圧（熱帯外低気圧、中緯度低気圧）と対比される。
日本語の「熱帯低気圧」には、次の2つの意味合いがある。
熱帯性低気圧に特徴的な構造を持つ低気圧の総称としての（広義の）「熱帯低気圧」（英: tropical cyclone, 略号: TC）：それぞれ発生海域によって呼称の異なる発達した熱帯低気圧（台風/タイフーン、ハリケーン、サイクロン）を総称したり、それらの呼称や階級区分の基準となる勢力の強さにかかわらず包括的に言及したりする際に用いられる名称。2. との区別を明確にするため、明示的にトロピカル・サイクロンと表現する場合もある。中国語では、熱帯気旋という。
日本の気象庁が気象情報等で用いる予報用語としての（狭義の）「熱帯低気圧」（英: tropical depression, 略号: TD）：上記 1. のうち、勢力の強さが日本国内の台風の基準に満たない、低気圧域内の最大風速が17 m/s（34ノット、風力8）未満の熱帯低気圧を指す名称。2000年6月1日以前の旧予報用語では「弱い熱帯低気圧」といった。天気図上では熱低と略記する。国際的には、トロピカル・デプレッションという。
本項においては、特記のない限り、1. の広義の熱帯低気圧について解説する。