新潟東西道路
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1927年（昭和2年）2月25日 - 内務省の都市計画新潟地方委員会が、中蒲原郡鳥屋野村（現在の新潟市中央区南地区）等を経由する都市計画道路として計画決定（現在の新潟バイパスに該当する幹線街路計画の初出）。
1961年（昭和36年）度 - 新国道の計画線調査が開始される。
1966年（昭和41年）12月3日 - 建設省が「新潟バイパス」を事業化。
1967年（昭和42年）4月26日 - 新潟バイパスがルート承認され、同年度より着工。
1970年（昭和45年）12月1日 - 新潟バイパス・紫竹山交差点 - 海老ヶ瀬ICが開通（暫定2車線）。紫竹山ICは建設中であったため新潟市道紫竹山鳥屋野線の紫竹山交差点から直通し、新潟県道5号新潟新津線と平面交差で接続していた。
1971年（昭和46年）度 - 建設省が「新新バイパス」を事業化。
1972年（昭和47年）3月31日 - 新潟県が都市計画道路「新潟新発田バイパス」を計画決定。
1973年（昭和48年）11月22日 - 新潟バイパス・黒埼交差点 - 紫竹山ICが開通し、全線開通（暫定2車線）。紫竹山IC完成により立体交差化。その後順次4車線化。
1974年（昭和49年）4月20日 - 新潟バイパス・紫竹山IC - 海老ヶ瀬ICが国道8号（重複：国道17号）から国道7号に指定変更。
1977年（昭和52年）10月24日 - 新新バイパス・海老ヶ瀬IC - 競馬場ICが開通（暫定2車線）。
1978年（昭和53年）
8月10日 - 新潟バイパス・黒埼交差点が立体化、新潟黒埼ICに改称（ただし黒埼交差点は女池IC方面から県道・青山方面へ流出する横断部の交差点として残存）。新潟黒埼IC - 女池ICが6車線化。
9月21日 - 新潟黒埼ICで北陸自動車道と接続。新潟黒埼ICに下山田交差点（北陸道方面から国道8号・大野方面へ流出する横断部の交差点）を新設。
12月15日 - 新潟バイパス・女池IC - 桜木ICが4車線化。女池ICが立体交差化。
1979年（昭和54年）10月 - 新潟バイパス・桜木IC - 紫竹山ICが6車線化。
1980年（昭和55年）11月 - 新潟バイパス・紫竹山IC - 竹尾ICが6車線化。
1981年（昭和56年）12月4日 - 新新バイパス・競馬場IC - 東港ICが開通（暫定2車線）。
1982年（昭和57年）2月9日 - 新新バイパスが都市計画道路「新潟新発田バイパス」として計画決定。
1983年（昭和58年）
1983年度（昭和58年度） - 建設省が「新潟西バイパス」を事業化。
11月30日 - 新潟バイパス・竹尾IC - 海老ヶ瀬ICが6車線化。海老ヶ瀬ICが立体交差化。
12月 - 新潟バイパス・紫竹山ICの亀田バイパス/栗ノ木バイパス→黒埼IC方面車線が立体交差化。
1984年（昭和59年）2月7日 - 新潟県が都市計画道路「新潟西バイパス」を計画決定。
1985年（昭和60年）
12月10日 - 新潟バイパス・女池IC - 桜木ICが6車線化し、全線の6車線化を完了。これを以て新潟バイパスの全線が竣工し、新潟バイパスが事業完成。
12月27日 - 新新バイパス・一日市ICが開通。
1986年（昭和61年）
1986年度（昭和61年度） - 建設省が、新潟バイパス・新新バイパスの交通円滑化を図る「新潟地区交通対策」を事業化（黒埼IC - 紫竹山IC - 東港IC間、延長21.8 km）。
10月20日 - 新新バイパス・海老ヶ瀬IC - 競馬場ICが4車線化。
1988年（昭和63年）
10月4日 - 新新バイパス・豊栄ICが立体交差化。
11月10日 - 新新バイパス・豊栄IC - 東港ICに、豊栄PA（現・道の駅豊栄）がオープン。
1989年（平成元年）
3月23日 - 新潟西バイパス・小新IC - 新潟西ICが開通（4車線）。
6月1日 - 北陸自動車道・新潟西IC - 新潟黒埼ICを新潟西バイパスに編入。新潟黒埼ICが黒埼ICに改称。新潟西バイパス・新潟西IC - 黒埼ICの改良工事が完成。
9月16日 - 新新バイパス・東港IC - 新発田ICが開通し、全線開通（東港IC - 蓮野IC4車線、蓮野IC - 新発田IC暫定2車線）。同時に競馬場IC - 東港ICが4車線化。
1990年（平成2年）10月12日 - 新潟西バイパス・亀貝IC - 小新ICが開通（暫定2車線）。
1992年（平成4年）11月6日 - 新潟西バイパス・新潟西IC - 黒埼ICが4車線に拡幅（新潟西ICの亀貝方面を除く）。
1993年（平成5年）4月1日 - 国道7号と国道113号の重複区間となっていた新潟バイパス/新新バイパス・紫竹山IC - 新発田ICが国道113号の区間から外れ、国道7号単独の区間となる。
1994年（平成6年）11月16日 - 新新バイパス・聖籠ICが立体交差化し供用開始（引き続き暫定2車線）。
1995年（平成7年）12月12日 - 新潟西バイパス・高山IC - 亀貝ICが開通（暫定2車線）。
1998年（平成10年）
3月26日 - 新潟西バイパス・曽和IC - 高山ICが開通し、全線開通（暫定2車線）。
6月16日 - 延長40 kmが「新潟東西道路」として地域高規格道路計画路線に指定される。
12月18日 - 新潟西バイパス・新潟バイパス・新新バイパス（海老ケ瀬IC - 聖籠新発田IC）の延長36 kmが地域高規格道路の整備区間に指定される。
1999年（平成11年）度：建設省が、新潟バイパス・亀田バイパスの沿道環境改善を図る「新潟地区沿道環境対策」を事業化（小新IC - 豊栄IC間、鵜ノ子IC - 紫竹山IC間、延長26.7 km）。
2000年（平成12年）12月26日 - 新潟西バイパス・亀貝IC - 小新ICが4車線に拡幅。
2001年（平成13年）3月26日 - 新潟西バイパス・高山IC - 亀貝ICが4車線に拡幅。
2002年（平成14年）
5月 - 新新バイパス・蓮野IC - 新発田ICが4車線に拡幅し、全線の4車線化を完了。
5月26日 - 新新バイパス・聖籠新発田ICが開通。
10月22日 - 新新バイパス・豊栄IC - 東港ICが国道7号に加え、国道113号・国道345号との重複区間に指定。
2004年（平成16年）
10月20日 - 新潟西バイパス・新潟西ICのDランプ（曽和方面）の新道切替え（暫定1車線）。
11月1日 - 新潟西バイパス・新潟西ICの曽和IC方面が2車線化。これに伴い、この区間の最高速度が40 km/hから50 km/hに引き上げ。
2005年（平成17年）4月28日 - 新潟バイパス・弁天ICが開通。
2006年（平成18年）12月22日 - 新潟西バイパス・曽和IC - 高山ICが4車線に拡幅し、全区間の4車線化を完了。これを以て新潟西バイパスの全線が竣工し、新潟西バイパスが事業完成。
2007年（平成19年）
3月30日 - 延長4 kmが地域高規格道路の調査区間に指定される。
4月2日 - この日正午より新潟西バイパス・曽和IC - 小新ICの大部分で通常時最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げ。
2008年（平成20年）3月17日 - 新新バイパス・新発田IC - 舟入三丁目間の高架橋のうち上り線（西行、新潟方面）が開通。
2009年（平成21年）9月15日 - 新新バイパス・新発田IC - 舟入三丁目間の高架橋のうち下り線（東行、鶴岡・村上方面）が開通し、新発田ICの立体化が完了。これを以て新新バイパスの全線が竣工し、新新バイパスが事業完成。
2010年（平成22年）12月20日 - 新潟西バイパス/新潟バイパス・黒埼IC東行車線の本線が3車線化。
2011年（平成23年）10月15日 - 新潟バイパス・黒埼IC - 新新バイパス・三賀橋間の最高速度を60 km/hから70 km/hに引き上げ。
2012年（平成24年）3月20日 - 新潟バイパス・逢谷内ICが開通。
2019年（平成31年）
3月29日
新新バイパス・大夫興野ICの新発田方面オンランプ供用。
地域高規格道路の調査区間に指定されていた延長4 kmが整備区間に指定される。
2019年度（平成31年度） - 国土交通省が「新潟西道路」を事業化。
2021年（令和3年）3月25日 - 新新バイパス・大夫興野ICの新発田方面オフランプ供用。
2022年（令和4年）11月2日 - 紫竹山道路事業により、新潟バイパス・南紫竹ICの新発田方面オンランプ供用