stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
仙石線
歴史 > 年表 > 国有化以後

1944年（昭和19年）5月1日 宮城電気鉄道が国有化され仙石線と線路名称制定。宮電仙台を仙台に、東七番丁を仙台東口に、西塩釜を西塩竈に、本塩釜を本塩竈に、東塩釜を東塩竈に、浜田を陸前浜田に、松島公園を松島海岸に、富山を陸前富山に、大塚を陸前大塚に、東北須磨を野蒜に、宮電山下を陸前山下に、宮電石巻を石巻にそれぞれ駅名改称。新田・小石浜遊園・新富山の各駅を廃止。
1945年（昭和20年）6月10日 陸前富山・陸前大塚・鹿妻の各駅を休止。
1946年（昭和21年）6月10日 陸前富山・陸前大塚・鹿妻の各駅を再開。
1952年（昭和27年）
6月1日 地下区間の仙台 - 仙台東口間を休止。
9月26日 仙台 - 仙台東口間を廃止。仙台東口を仙台に駅名改称。
1953年（昭和28年）7月20日 釜 - 石巻港間の貨物線を開業。
1956年（昭和31年）10月1日 仙石線管理所発足。
1957年（昭和32年）
快速列車の設定開始。
6月6日 陸前山下 - 釜間の電化廃止。
1959年（昭和34年）9月 石巻 - 仙台間快速電車運行開始。
1963年（昭和38年）5月25日 西塩竈を西塩釜に、本塩竈を本塩釜に、東塩竈を東塩釜にそれぞれ駅名改称。
1965年（昭和40年）9月30日 東塩釜駅貨物取扱廃止。
1966年（昭和41年）1月20日 陸前原ノ町 - 福田町間の「苦竹高架」完成、高架化。
1968年（昭和43年）
2月23日 福田町 - 多賀城間を複線化。
3月19日 陸前原ノ町 - 福田町間を複線化。
10月11日 釜 - 石巻埠頭間の貨物線を開業。
1969年（昭和44年）
9月26日 多賀城 - 西塩釜間を複線化。
10月1日 石巻 - 仙台間50分台の特別快速電車運行開始。
1971年（昭和46年）
3月31日 矢本駅貨物取扱廃止。
4月1日 仙石線管理所廃止、陸前原ノ町電車区および陸前原ノ町車掌区発足。釜 - 石巻港間の貨物線廃止。
9月30日 多賀城駅貨物取扱廃止、これにより仙台 - 多賀城間貨物営業廃止。
1972年（昭和47年）
3月15日 釜を石巻港に駅名改称。
8月18日 塩竈市越ノ浦の仙石線の無人踏切で、仙台発石巻行き下り電車にダンプカーが衝突、1両目が脱線して半海水の沼に突っ込む（死者2名、重軽傷46名）。
1975年（昭和50年）
2月1日 「新型電車導入」記念乗車券発行。
2月15日 72系アコモデーション改良車導入。
3月 出札合理化により榴ケ岡・宮城野原・苦竹・福田町・陸前高砂・下馬・西塩釜・東塩釜・高城町の各駅で出札窓口閉鎖。仙台・石巻両駅に乗継出札口を設置。
1979年（昭和54年）10月1日 103系導入。
1981年（昭和56年）
4月1日 中野栄駅を新設。
11月1日 西塩釜 - 東塩釜間を高架・複線化。本塩釜・東塩釜の両駅を移転。
1983年（昭和58年）
6月15日 陸前原ノ町車掌区を廃止し仙台車掌区に統合。
10月2日 平日・休日ダイヤ実施。線内最高速度が85 km/h→95 km/hに引き上げ。仙台 - 石巻間ノンストップ特別快速新設。
1987年（昭和62年）3月31日 東矢本駅を新設。
歴史 > 年表 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（第一種）・日本貨物鉄道（第二種）が承継。
1988年（昭和63年）
3月1日 多賀城 - 陸前山下間にCTCを導入。あわせて東塩釜駅構内にCTCセンターを設置したほか、陸前大塚駅の交換設備使用開始。
3月13日 ダイヤ改正に際して、快速列車に「うみかぜ」の愛称を命名。
1990年（平成2年）7月21日 石巻駅駅舎を石巻線の駅舎に統合。
1991年（平成3年）
3月9日 宮城野信号場を新設。
3月16日 陸前原ノ町電車区閉所。宮城野電車区へ移転。
1999年（平成11年）11月1日 石巻港 - 石巻埠頭間の貨物線を廃止。
2000年（平成12年）仙石線地下化に伴って延伸開業したあおば通駅（2007年3月撮影）。
3月11日 仙台 - 陸前原ノ町間を地下化、あおば通 - 仙台を延伸開業。
3月20日 CTCセンターを宮城野総合事務所内に移設。あおば通 - 中野栄間にもCTCを導入。
6月25日 野蒜 - 陸前小野間の鳴瀬川橋梁架け替え工事完成。
2002年（平成14年）11月5日 205系3100番台導入。
2003年（平成15年）10月1日 宮城野運輸区発足。
2004年（平成16年）
3月13日 小鶴新田駅を新設。
7月 103系運行終了。RT235編成は予備車として郡山駅構内に留置（2007年3月に復帰）。
10月16日 快速列車「うみかぜ」の愛称廃止。平日・土曜休日の時刻表を一本化。
2009年（平成21年）
10月21日 103系RT235編成が運行を終了。
11月29日 多賀城駅上り線を高架化。
歴史 > 年表 > 東日本大震災以後

2011年（平成23年）津波に襲われ脱線したあおば通駅行きの列車
3月11日 東北地方太平洋沖地震およびそれによる津波の被害で全線不通となる。
3月28日 あおば通 - 小鶴新田間で運転再開。
4月5日 東北本線松島駅に接続する形で、松島 - 石巻間で仙石線経由の代行バス運転開始。
4月7日 東北地方太平洋沖地震の余震により再び全線で不通となる。
4月15日 余震により不通となっていた、あおば通 - 小鶴新田間の運転を再開。
4月19日 小鶴新田 - 東塩釜間の運転を再開。代行バス区間を東塩釜 - 石巻間に変更。
5月28日 東塩釜 - 高城町間の運転を再開。代行バス区間を松島海岸 - 石巻間に変更。
7月16日 矢本 - 石巻間の運転を再開。同区間は気動車が使用される。またスタフ閉塞式が施行される。代行バス区間を松島海岸 - 矢本間に変更。
10月10日 あおば通 - 東塩釜間の保安装置をATACS化。
2012年（平成24年）
3月17日 陸前小野 - 矢本間の運転を再開。
4月8日 多賀城駅下り線を高架化し、これにより同駅周辺の上下線とも高架化を完了（多賀城駅の3番線は未供用）。
9月29日 貨物支線（石巻港 - 陸前山下）の試運転開始に伴い、陸前山下 - 石巻間の自動閉塞式（特殊）の使用を再開。スタフ閉塞式が陸前小野 - 陸前山下間に短縮される。
10月9日 貨物支線（石巻港 - 陸前山下）の運転を再開。
11月17日 多賀城駅付近連続立体交差化完了。多賀城駅駅舎と3番線使用開始。
11月下旬 陸前小野 - 陸前山下間の自動閉塞式（特殊）の使用を再開（ただし陸前赤井駅の信号設備は使用停止）。
2014年（平成26年）
3月15日 B快速を各駅停車に格下げ。多賀城駅中線による折り返し開始。
4月1日 全線が新設の仙台近郊区間となる。
12月14日 あおば通 - 東塩釜間でATACSによる踏切制御機能使用開始。また、不通区間となっていた高城町 - 陸前小野間のレール締結式が挙行され、全線がレールで結ばれる。
2015年（平成27年）
3月14日 不通区間の運転再開に先立ち、新線へ切り替えられる陸前大塚 - 陸前小野間を改キロ (-1.2 km)。
4月13日 不通区間の高城町 - 陸前小野間で移設区間を含めての試運転を実施。陸前小野・陸前赤井駅の信号設備使用再開。
5月30日 高城町駅 - 陸前小野駅間の新線開業に伴い、全線運転再開。同時に仙石東北ライン開業。
12月1日 205系3100番台の2WAYシート車をすべてロングシートとして運行開始。
2016年（平成28年）
3月26日 陸前赤井 - 蛇田間に石巻あゆみ野駅を新設。
2017年（平成29年）
3月4日 - 石巻あゆみ野駅へ朝の仙石東北ライン快速上下各1本が停車開始。
2025年度（令和7年度）
冬頃 - E131系が営業運転を開始する予定。
運行形態 > 現行

2015年5月30日のダイヤ改正以降、運行形態は仙石線内のみを運行する普通列車と、この日に開業した仙石東北ライン特別快速・快速列車に大別される。あおば通駅 - 高城町駅間は、このダイヤ改正により普通列車（各駅停車）のみの運行となった。
運行形態 > 現行 > 仙石東北ライン・特別快速・快速

→「仙石東北ライン」も参照
仙石東北ラインは仙台駅 - 石巻駅・女川駅間を結ぶ列車の運転系統である。仙台駅 - 高城町駅間が東北本線経由で、高城町駅から石巻駅の間が仙石線内での運行である。おおむね1時間に1本運転しているが、仙台発11時台と石巻発7・12時台の運転はない。仙台発朝9時台と石巻発20時台の上下各1本が停車駅の少ない「特別快速」として運転されている以外は「快速」として運転されている。
快速には、種別表示色が赤（■）で表示されるもの（以下「赤快速」という。）と、緑（■）で表示されるもの（以下「緑快速」という。）がある。東北本線仙台駅 - 塩釜駅間において、赤快速は途中駅無停車、緑快速は各駅に停車し、仙石線内（高城町駅 - 石巻駅間）の停車駅はいずれも同じである。
先行列車の追い抜きはないが、原則として高城町駅であおば通駅発着の普通列車と相互接続を行っている。
1列車4両編成で運行している。かつては仙台12時台発と石巻13時台発の緑快速のみ2両編成で運行していたが、2019年3月16日のダイヤ改正からこの列車を含む全列車が4両編成運行となった。
2016年8月6日からは、「仙石東北ライン」のうち石巻発朝6時台の上り始発列車と仙台発夜20時台の下り最終列車が石巻線の石巻駅 - 女川駅間に乗り入れ、仙台駅 - 女川駅間の直通運転を開始し、2017年3月4日からは石巻あゆみ野駅に一部列車が停車するようになった。
2015年5月のダイヤ改正よりあおば通駅 - 高城町駅間を運行（多賀城駅・本塩釜駅を経由）する快速は廃止されている。
仙石東北ライン及び東北本線の停車駅
運行形態 > 現行 > 普通列車

あおば通駅 - 石巻駅間を仙石線内各駅に停車する。すべての列車があおば通駅発着の4両編成となっている。
朝夕時間帯は約6 - 8分間隔で運転されている。車両基地への出入りを兼ねて、あおば通駅 - 小鶴新田駅間の区間運転列車がある。
日中は1時間に4本運転されており、あおば通駅 - 石巻駅間の直通列車と多賀城駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅を発着駅とする区間運転列車がそれぞれ1本程度運転されている。このうち、高城町駅で折り返す列車の多くは、仙石東北ラインと10分前後で接続して石巻方面の列車と乗り継げるようになっている。下りは15分等間隔で運転されているが、上りは少しずれが生じている。
上り列車の方向幕・行先表示LEDには「仙台・あおば通」と表示されている。これは仙台方面あおば通行きの列車であることを強調するために便宜上用いているもので、途中駅で編成の一部が切り離されるというわけではない。同様に、下り列車のうち、高城町行きには「松島海岸・高城町」、石巻行きには「松島海岸・石巻」と、松島観光の下車駅である松島海岸駅を表示に含めている（ただし、松島観光とは無関係となる夜間の石巻行き列車は「石巻」のみ表示される）。なお、かつては誤乗防止の観点から、2015年5月30日以降は方向幕・行先表示LEDで「仙石線経由」の表示がなされていたが、2021年3月以降は行われていない。
JRの列車番号は原則として電車には「M」が付くが、仙石線の場合はいわゆる電車ダイヤのため、電車で運行される普通列車には「S」が付与されている。また、上2桁（もしくは上1桁）は24時間制の始発駅発車時刻を、下2桁は1桁目で発順、2桁目で発着駅を表す。
発着駅での付番パターンは次の通り。
2…石巻発着
3…高城町発着
4、5…東塩釜発着
6…多賀城発着
7…小鶴新田（宮城野信号場）発着
8…松島海岸発着
9…矢本発着（臨時列車のみ）
例：あおば通発東塩釜行きの19時台の1本目は1941Sとなる。
運行形態 > 現行 > 臨時列車

プロ野球チーム東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地の楽天モバイルパーク宮城は宮城野原駅が最寄である。この球場でプロ野球の試合がある日はあおば通駅 - 小鶴新田駅間で臨時列車が運行される。このほかに、塩竈みなと祭に合わせてあおば通駅 - 本塩釜・東塩釜駅間で、松島ハーフマラソン大会に合わせてあおば通駅 - 高城町駅間で、松島基地航空祭に合わせて（定期列車の延長運転で）小鶴新田・東塩釜駅 - 矢本駅間で、石巻川開き祭りに合わせてあおば通・矢本駅 - 石巻駅間で臨時列車の増発が行われている。
2022年12月3・4日には、高城町駅 - 石巻駅の変電設備取替工事に伴い、この区間では気動車（仙石東北ライン用のHB-E210系）による折り返し運転が実施された。また一部列車が松島海岸駅に乗り入れ、HB-E210系が初めて高城町以南に乗り入れた。
運行形態 > 東日本大震災発災から2015年5月29日までの間（震災ダイヤ）

2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響で、仙石線は甚大な被害を受け、全線で不通となった。3月28日のあおば通駅 - 小鶴新田駅間運転再開、4月7日の余震による再度全線不通を経て、4月19日に同区間が再開されてからは段階的に復旧範囲が拡大し、2012年3月17日の時点で、仙台側はあおば通駅 - 高城町駅間、石巻側は陸前小野駅 - 石巻駅間で列車運行を再開していた（詳細は後述「東日本大震災による影響」の節も参照）。ここでは、震災の影響で不通区間が発生していた時期について述べる。
運行形態 > 東日本大震災発災から2015年5月29日までの間（震災ダイヤ） > あおば通駅 - 高城町駅間

この区間は当初から震災前と同じ205系3100番台電車で運行を再開した。
2011年3月28日にあおば通駅 - 小鶴新田駅が復旧した。このときは1時間に2 - 7本ほどの運転であった。
高城町駅まで復旧後のダイヤは、列車の大半があおば通駅 - 東塩釜駅間の区間列車であり、東塩釜駅 - 高城町駅間は1時間に2 - 3本程度であった。また、現行と同様に小鶴新田駅・多賀城駅までの区間列車が設定されていた。多賀城駅は2014年3月までは高架化工事により折り返し運転ができず、多賀城駅 - 東塩釜駅間を回送のうえ東塩釜駅で折り返していた。
高城町駅まで復旧した際に、あおば通駅 - 高城町駅間の快速列車（A快速・B快速）も設定された。A快速の停車駅はあおば通駅・仙台駅・多賀城駅・本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅、B快速の停車駅はあおば通駅 - 多賀城駅間の各駅および本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅であった。B快速は通過駅が3駅（下馬駅・西塩釜駅・陸前浜田駅）しかなかったため、2014年3月15日のダイヤ改正をもって各駅停車に格下げされる形で廃止され、残ったA快速が単に「快速」として運行された。この快速も、仙台市内の通過駅での停車間隔が所々で大きく広がる問題があったため、2015年5月29日を最後に、多賀城駅・本塩釜駅を経由して電車で運行される快速列車は消滅した。
運行形態 > 東日本大震災発災から2015年5月29日までの間（震災ダイヤ） > 高城町駅 - 陸前小野駅間（松島海岸駅 - 矢本駅間代行バス）

→「東日本大震災による影響」の節も参照
高城町駅 - 陸前小野駅間は東日本大震災の影響により2015年（平成27年）5月29日まで不通となっており、2011年（平成23年）7月16日から同日まで、松島海岸駅 - 矢本駅間でバス代行輸送が行われていた。本数は2014年（平成26年）3月15日から運行終了までのダイヤでは1日上り19本、下り20本で、朝夕のラッシュ時は、1本あたり最大5台同時運行していた。松島海岸駅で快速列車に接続することが多かったが、バスが遅延した場合でも原則として接続は行わなかった。
代行バス停留所は不通区間の各駅前に設置されていたが、高城町駅のみ離れていたため、仙石線電車区間（あおば通駅 - 高城町駅間）と代行バスの乗り換えは松島海岸駅で行うよう案内されていた。
この区間は軌道の損傷・駅舎流失等、甚大な被害をうけたため、当初復旧の目途が立っていなかったが、2012年1月に、2015年度中にも全線復旧する方針が発表された。被害が大きかった陸前大塚駅 - 陸前小野駅間は、内陸側に移設されることになった。2014年7月30日には2015年6月までに全線再開することが発表された。2015年1月29日には再開日が同年5月30日と発表され、事前発表通り運行を再開した。
運行形態 > 東日本大震災発災から2015年5月29日までの間（震災ダイヤ） > 陸前小野駅 - 石巻駅間

2011年7月16日に矢本駅 - 石巻駅間で運行を再開し、2012年3月17日には陸前小野駅 - 矢本駅間の運行を再開した。電化設備が復旧していなかったことから、全面復旧までこの区間は小牛田運輸区所属のキハ110系気動車による臨時ダイヤでの運行となっていた。陸前小野駅 - 矢本駅間は1日数本、矢本駅 - 石巻駅間では1時間に1 - 2本となっており、全列車が2両または4両編成による普通列車であった。
矢本駅 - 石巻駅間が運行再開された当初は、この区間を運行する列車には列車番号に「Y」が付けられていたが、陸前小野駅まで運行を再開した2012年3月のダイヤ改正で、原則通りの「D」に変更された。
運行形態 > 東日本大震災以前のダイヤ > 快速列車

大震災発生直前まで運転されていた快速列車は、あおば通駅 - 石巻駅間をおよそ1時間に1本運転されていた。2004年10月15日までは快速列車に「うみかぜ」の愛称が与えられており、停車駅の違いによりA快速とB快速の2種類があった。A快速の停車駅はあおば通駅・仙台駅・多賀城駅・本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅・野蒜駅・陸前小野駅および矢本駅 - 石巻間駅の各駅であり、B快速はA快速の仙台 - 多賀城間を各駅停車にしたものであった。2009年3月14日のダイヤ改正以前は駅案内においては方向幕の色から、A快速は「赤快速」、B快速は「緑快速」と案内されていた。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地である宮城球場（2018年現在の名称は「楽天生命パーク宮城」）でプロ野球の試合がある日は、仙台駅 - 多賀城駅間を通過するA快速（赤快速）が球場の最寄り駅である宮城野原駅に臨時停車する場合もあった。
仙石線の快速列車の停車駅については、古くは列車により様々であったが、時代を下るにつれ停車駅がパターン化され、そのパターンも次第に整理・統合された。1972年（昭和47年）頃には通過駅が榴ケ岡駅と宮城野原駅の2駅のみというパターンもあった。
例えば、1998年 - 1999年頃の日中に快速列車が1時間に2本設定されたことがある。このうち1本は現在の速達タイプの停車パターンで、もう一方は石巻 - 本塩釜間が各駅停車となる区間的な快速列車であった。
2007年3月のダイヤ改正以前は、東塩釜駅は快速通過駅であった。
他に特筆できることとしては「特別快速」がある。当初の特別快速は石巻駅 - 仙台駅間を1時間以内で結ぶことと、仙台市内にある百貨店の10時開店を意識したダイヤで、1969年に登場した。この列車は途中、松島海岸駅と本塩釜駅に停車し、午前の上りと午後の下り計2本は矢本駅にも停車した。その後、CTC化と軌道強化、東塩釜駅 - 石巻駅間の単線区間の一部交換可能駅における一線スルー化等に伴って線内最高速度が85 km/hから95 km/hに上がり、1983年10月より休日ダイヤにおいて仙台駅 - 石巻駅間50.5キロメートルをノンストップで走る特別快速1往復が設定された。このノンストップ列車は、停車駅の見直しに伴い2000年3月11日のダイヤ改正で廃止となった。後年に再び停車駅の少ない特別快速が土曜・休日に設定されたが、2003年10月1日のダイヤ改正で再び廃止された。この列車の停車駅は仙台駅、多賀城駅、本塩釜駅、松島海岸駅、高城町駅、野蒜駅、矢本駅、石巻駅だった。
2003年3月22日から土曜・休日に石巻行きの赤快速（A快速）の1本と緑快速（B快速）の1本、そしてあおば通行きの普通列車2本を、石巻市にゆかりの深い漫画家石ノ森章太郎の作品に登場するキャラクターのラッピングが施された編成で「マンガッタンライナー号」として運行していた。
先発の列車が終着駅に先着するダイヤは、現行と変わらない。
休日のみ1往復運転
平日は下り7本・上り9本、休日は下り8本・上り9本運転
運行形態 > 東日本大震災以前のダイヤ > 普通列車

大震災発生直前のダイヤは、すべての列車があおば通駅発着であり、そのうち大部分の列車が多賀城駅や東塩釜駅で折り返す区間列車であった。あおば通駅 - 石巻駅間を直通する普通列車は1時間に1本で、快速と普通がそれぞれ交互に運行されていた。高城町始発あおば通行は朝に1本設定されていたが、高城町行下り列車は設定がなかった。
時期により、あおば通駅 - 松島海岸駅・高城町駅間および矢本駅 - 石巻駅間の区間列車が設定されていた。また、小鶴新田駅開業前はあおば通駅（仙台駅） - 苦竹駅間の区間列車が、さらに古く陸前原ノ町電車区があった頃には仙台駅 - 陸前原ノ町駅間の区間列車が存在した。
現在、普通列車については1列車4両編成のみで運行しているが、1987年-1998年頃までは、矢本駅 - 石巻駅間の区間列車運転を主として、105系電車を用いた2両運用が全区間で存在した。
運行形態 > 貨物列車

→石巻線#貨物列車を参照
運行形態 > 東北本線との直通運転

仙石線は宮城電気鉄道という私鉄を出自とするため、仙台駅の着発線および駅舎が他路線とは独立しており、仙台駅構内にあった東北本線と仙石線を結ぶ引き込み線が1970年頃に撤去されてからは、直通運転は物理的に不可能となっていた。保線用車両の行き来を目的に松島駅 - 松島海岸駅間に東北本線との渡り線が設けられていたが、営業用車両は走行できなかった（後述の仙石線・東北本線接続線の建設により撤去）。
2015年度の全線復旧後、松島海岸駅 - 高城町駅間と東北本線塩釜駅 - 松島駅間を結ぶ連絡線（仙石線・東北本線接続線。塩釜駅 - 高城町駅間を結ぶものであり前述の保線用車両の渡り線とは分岐方向が異なる）が敷設され、仙石東北ラインという愛称でHB-E210系気動車を使用した東北本線への直通運転が開始された。
運行形態 > 石巻線との直通運転

石巻駅構内では、石巻港への貨物列車の入線や他線との連絡のために、石巻線と仙石線の線路が繋がっている。石巻線は非電化路線であるため、気動車の場合は仙石線・石巻線の両線を直通することが可能であり、グラシア（後のこがね）による臨時列車（仙台駅 - 女川駅・気仙沼駅間）が運行されたことがあった。なお、1992年頃には、石巻線の石巻駅 - 女川駅間の直流電化による仙石線の女川駅乗り入れが調査されたことがあった（詳細は「石巻線#過去の仙石線直通運転構想」を参照）。2016年8月6日からは仙石東北ラインの一部列車を女川駅まで延長運転している。
運行形態 > 事業用列車

East i-Dによる軌道試験が行われる以前は、マヤ34形客車を用いた検測列車（マヤ検）の牽引は牽引車クモヤ145形を用いて行われていた。しかし地上線時代の仙台駅および地下化後のあおば通駅は機回し線がなく、またクモヤ145形が1両しか在籍していないため、上り列車で仙台駅（地上線時代）もしくはあおば通駅（地下化後）に入線すると車両の付け替えができないため、以前は105系を使用し、
石巻側←クモハ105+クハ105+マヤ34+クモヤ145→仙台側
の編成で運転されていた。
105系廃車後は103系のクモハ編成からMc+Mのみをマヤの前に連結し、
石巻側←クモハ103+モハ102+マヤ34+クモヤ145→仙台側
の編成で運行された。なお105系および103系による運転はあおば通駅 - 宮城野電車区間のみで運行され、宮城野電車区 - 石巻間はクモヤ145形のみの牽引で運転されていた。なお仙石線では103系は老朽化の進むMc編成から置き換えが始まったが、マヤ検の都合上、置き換え開始後しばらくはMc編成が残留していた。そのためMc編成の全廃はマヤ検終了後の2003年7月であった。
使用車両

仙石線は前述の通り、東北地方のJR線では唯一の直流電化路線であり、東北地区を走る他線（交流電化路線）の車両は運用できないため、首都圏で運行されていた通勤形電車を転配して運行している。車両についての詳細は各車両の項目のほか、「仙台車両センター宮城野派出所」の項目も参照。
使用車両 > 現在の使用車両

205系3100番台（仙台車両センター宮城野派出所所属）：あおば通駅 - 石巻駅間で運用。
4両編成（M1 - M3、M5、M6、M8、M10 - M19編成）16本が配置されている。
以前同じく首都圏から転配され仙石線で運用されていた103系にはもともとトイレがなく、仙石線に転配後もトイレは設置されなかった。2002年から仙石線で運用されることになった205系は、あらかじめトイレの設置改造が行われた上で仙石線に投入され、205系の投入により103系の運転を2004年に終了した。その後、多賀城駅付近の連続立体交差化工事に伴う予備車増加で運用に復帰していた103系RT-235編成の置き換え用として、2009年に南武線の205系1200番台1本を4両編成に短縮し、3100番台化した上で仙石線に投入し、この103系を置き換えた。
2011年3月11日、東北地方太平洋沖地震による津波で仙石線野蒜駅 - 東名駅間を走行していたM9編成が流され脱線。同年5月1日にかけ現地にて解体作業が行われた。当該編成は同年3月12日付で廃車された。また、石巻駅では到着後のM7編成が冠水して被災した。2012年9月5日から7日にかけて総合車両製作所へ回送され入場したが、2014年12月25日付で廃車された。
鶴見線にE131系が投入されたため、当路線は南武支線（尻手駅 - 浜川崎駅間）とともにJR東日本で最後の205系の運行路線となった。
2024年4月にM4編成が余剰廃車となった。震災以外による205系の廃車は同路線では初である。
HB-E210系（小牛田運輸区所属）：高城町駅 - 石巻駅間で仙石東北ラインの快速・特別快速として運用。
2015年（平成27年）の東北本線と仙石線の接続線開業に伴い、JR東日本はこの接続線を経由する「仙石東北ライン」で使用される直通運転用の車両としてディーゼルハイブリッド車両HB-E210系2両編成を8編成新造した。仙石線の営業車両としては初の新造車両である。
205系3100番台
（2021年9月）
205系3100番台（2WAYシート設置編成）
（2021年9月）
205系3100番台（マンガッタンライナー編成）
（2021年9月）
HB-E210系
（2021年9月）
使用車両 > 導入予定の車両

E131系
2025年度冬頃から4両編成14本の計56両を投入し、205系3100番台を置き換え、全編成の置き換えが完了後、ワンマン運転を開始する予定。
使用車両 > 過去の使用車両

仙石線の前身である宮城電気鉄道の車両については同項目および「宮城電気鉄道の電車」を参照。
30系・31系・33系・50系・40系電車
宮城電気鉄道からの引き継ぎ車を置き換える目的で投入された、首都圏で余剰となった車体長17m級国電（但し40系のみは20m級）。72系などの20m車の投入により置き換えられた。
クモハ54形・クハ68形・モハ70形電車
17m車から20m車の置き換えの際に、一時的に使用されたセミクロスシート車。72系への統一により、他線区へ転出（一部は廃車）した。
72系電車
仙石線に在籍していた17m級車両を置き換える目的で投入された。老朽化対策として1974年に、車体のみ103系後期車と同等のものに載せ替えた編成（アコモデーション改良車）が配置され、1979年に通常車が置き換えられた後も1985年まで残存していた。これらはのちに機器類も103系のものに交換した上で正式に103系3000番台となり、川越線などに転用されている。
103系電車
72・73系電車の置き換えを目的として1979年から投入され、編成番号はR+Mc車（制御電動車）であるクモハ103形の車号で付与されていた（クモハ103-80以下4連ならばR-80編成）。車両前面に「仙石線」と書かれた看板を掲げて走っていた。その後、1989年から首都圏への205系電車投入によって余剰となっていたものを、仙石線向けの改造・更新工事を施工した上で入線させている。1993年までに1979年から投入したグループを淘汰した。2002年から2004年7月にかけて205系の投入に伴い老朽化が進む編成から廃車を開始し、17編成が運用終了後に廃車・解体されている。その後、103系1編成4両が2年間、郡山総合車両センターに留置されていたが、多賀城駅付近の連続立体交差化工事に伴い、車両運用が賄えなくなることから、改造工事を施工した上で2006年11月に宮城野派出所に戻り、3月19日より平日の朝ラッシュ時の2往復限定で運用されていた。しかし、京浜東北線・根岸線へのE233系1000番台導入により209系2200番台が中原電車区（現在の鎌倉車両センター中原支所）に転属したことで余剰となった205系1200番台1本が同区から転入したため、103系は2009年10月21日限りで運用から離脱し、廃車となった。これにより、JR東日本から103系電車が消滅した。
105系電車
1987年に輸送量自体は低いものの都市化が進み始め区間利用者が見込める石巻駅 - 矢本駅間の区間列車運転を主目的として投入された車両で、通常最低でも3両でしか走行できない103系電車を、2両編成で走行できるように改造したもの。使用区間は他の103系電車と共通のため、2両編成のまま仙台圏でも使用され、時には2編成を連結して運用についたこともあった。在籍していた編成は京浜東北線・根岸線から捻出された103系の高運転台車編成投入との入れ替えで1998年に書類上は廃車されたが、2両編成という利便性から、八王子支社および横浜支社管内の訓練センターで訓練編成として転用され、2008年に京浜東北線・根岸線で使用されていた209系の改造車にそれぞれ置き換えられるまで使用された。なお、この置き換えにより、JR東日本から105系電車が消滅した。
キハ110系気動車（小牛田運輸区所属）
陸前小野駅 - 石巻駅間では東北地方太平洋沖地震により変電所が津波の被害を受けたため、2015年5月までは小牛田運輸区のキハ110系気動車が使用されていた。
103系
（2009年8月）
105系100番台
（1990年1月）
キハ110系
（2011年7月）
使用車両 > 気動車の運行

2000年の仙台トンネル開通以前はグラシア（後のこがね）による臨時列車（仙台駅 - 女川駅・気仙沼駅間）が運行されたことがあった。それ以外にも、多賀城駅 - 矢本駅間のビール列車（小牛田運輸区のキハ23形・40形・58形使用）、ふるさとによる野蒜駅 - 石巻駅間の「鳴瀬町町民号」といった団体専用列車での入線が時折あった。仙台トンネルの開通以後も、東塩釜駅 - 石巻駅間では団体専用列車という形で気動車の入線があった。東日本大震災後の2011年7月16日に復旧した矢本駅 - 石巻駅間、2012年3月17日に復旧した陸前小野駅 - 矢本駅間では架線の損傷や変電所が使えないため、2015年5月30日の全面復旧まではキハ110系気動車が使用されていた。
沿線概況

仙台駅の西側にあるあおば通駅が路線の起点である。
あおば通駅から陸前原ノ町駅を過ぎる付近までは仙台トンネルを通る地下線である。このトンネルは、地下水位の低い洪積台地の地下を通るあおば通駅から榴ケ岡駅を過ぎた辺りまでと、長町-利府線より先の地下水位が高い沖積平野の地下を通る区間で、異なる工法により施工された。あおば通駅の地下ホームは標高20mほどで、トンネルはここから榴ケ岡駅を過ぎて断層まで緩やかに下り、断層の東側の一段低い所にある宮城野原公園総合運動場の前で大きく北東へ曲がる。さらに断層の際に沿って走り、宮城野原駅を過ぎた辺りでトンネルは最も深くなる。ここから陸前原ノ町駅に向かってトンネルは上り始め、同駅を過ぎると地上に出て東北本線支線（通称、宮城野貨物線）の高架をくぐる。その後、そのまま線路は高架となり、苦竹駅を経て国道45号と梅田川を跨ぎ、その後に地上線となる。
ここからは断層の東側の地下水位の高い沖積平野であり、住宅地として不向きであったため、近年まで梅田川の南側のみが工業・流通団地として利用されていた。近年に小鶴新田駅が設置されて梅田川以北の一部が市街化したが、仙台バイパスから福田町駅の間には田園風景が残っている。福田町駅付近から先は、多賀城市や塩竈市まで市街地が続く。この付近は仙塩地区とも呼ばれる。仙石線は福田町駅の東側で七北田川と交差し、中野栄駅 - 多賀城駅間で仙台臨海鉄道臨海本線を築堤で乗り越えて、続けて砂押川を跨ぐ。本塩釜駅付近は、ルート変更により塩釜線沿いに線路を移設した関係で、海沿いを走る高架線となり眺めは良い。東塩釜駅から先は単線となる。
線路は利府町と松島町で松島丘陵をトンネルで通りながら松島湾沿いを走る。この付近で仙石線と東北本線は、並行するように線路が敷設されている。特に、利府町内においては線路が接近しており、列車の併走が見られる場合もある。松島海岸駅は、日本三景・松島の観光の中心地である。同駅を過ぎ、東北本線との線路の並行が終了し、高城町駅に向かうために当線が右カーブした先で、左手より東北本線から分岐した仙石線・東北本線接続線が合流する。また、陸前富山駅から陸前大塚駅 - 東名駅間にかけては、奥松島の海岸線に沿うように線路が敷設されており、松島湾の眺めを楽しむことができる。東日本大震災前は、東名駅から先は東名運河沿いを走っていたが、震災後は陸前大塚 - 陸前小野間で高台を通るルートに変更され、左手に災害公営住宅を見ながら移設された東名駅及び野蒜駅を通る。
吉田川と鳴瀬川に連続して架かる鳴瀬川橋梁を越えると、列車は石巻平野（仙北平野）の水田地帯の中を走る。矢本駅・陸前赤井駅を過ぎ、石巻市内に入ると沿線に住宅地が多く見られるようになる。石巻あゆみ野駅は2016年（平成28年）に開業した仙石線で最も新しい駅である。蛇田駅の先で北上運河を越え、右手より石巻港駅から来た貨物支線と合流すると陸前山下駅である。同駅を過ぎると当路線は築堤を上り、右にカーブしながら地上に降りた先で、左手から石巻線が近づくと間もなく終点石巻駅である。
青葉通り地下にあるあおば通駅の出入口（右）
仙台トンネルが地下を通る宮城野通り
かつての東八番丁踏切跡を示すプレートのある交差点
仙石線踏切跡銘板
松島海岸駅（左下）と松島港
駅一覧 > 営業中の区間 > 本線（東日本旅客鉄道）

仙：特定都区市内制度における「仙台市内」エリアの駅
区分…直：直営駅、委：業務委託駅、空欄：終日無人駅
終日無人駅を除きJR東日本の乗車人員集計対象駅
停車駅
普通…信号場を除くすべての駅に停車
仙石東北ライン…●・■：停車駅（■：東北本線ホームを使用）、○：一部列車のみ停車、｜：通過駅
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇：列車交換可能駅）、∨：これより下は単線、∧：終点（列車交換可能）
全駅宮城県内に所在
| 駅名 | 区分 | 駅間 営業 キロ | 累計営業キロ> 仙石線 経由 | 累計営業キロ> 東北 本線 経由 | 仙石東北 ライン> 快速 | 仙石東北 ライン> 特別快速 | 接続路線・備考 | 線路 | 地上／地下 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あおば通駅 仙 | 委 | - | 0.0 | 0.0 |  |  | 仙台市地下鉄：■南北線・■東西線（仙台駅） | || | 地下区間 | 仙台市 | 青葉区 |
| 仙台駅 仙 | 直 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | ■ | ■ | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・■東北本線・■■仙石東北ライン・■仙台空港アクセス線・■常磐線・■仙山線 仙台市地下鉄：■南北線・■東西線 | || | 地下区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 榴ケ岡駅 仙 | 委 | 0.8 | 1.3 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地下区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 宮城野原駅 仙 | 委 | 1.1 | 2.4 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地下区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 陸前原ノ町駅 仙 | 委 | 0.8 | 3.2 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地下区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 苦竹駅 仙 | 委 | 0.8 | 4.0 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 小鶴新田駅 仙 | 委 | 1.6 | 5.6 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 宮城野信号場 | - | - | 6.8 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 | 仙台車両センター宮城野派出所への分岐 | || | 地上区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 福田町駅 仙 | 委 | 2.1 | 7.7 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 陸前高砂駅 仙 | 委 | 0.9 | 8.6 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 中野栄駅 仙 | 委 | 1.7 | 10.3 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 仙台市 | 宮城野区 |
| 多賀城駅 | 直 | 2.3 | 12.6 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |  | || | 地上区間 | 多賀城市 | 多賀城市 |
| 下馬駅 | 委 | 1.8 | 14.4 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 多賀城市 | 多賀城市 |
| 西塩釜駅 |  | 0.8 | 15.2 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |  | || | 地上区間 | 塩竈市 | 塩竈市 |
| 本塩釜駅 | 委 | 0.8 | 16.0 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | || | 地上区間 | 塩竈市 | 塩竈市 |
| 東塩釜駅 | 委 | 1.2 | 17.2 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | ∨ | 地上区間 | 塩竈市 | 塩竈市 |
| 陸前浜田駅 |  | 3.1 | 20.3 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | ｜ | 地上区間 | 宮城郡 | 利府町 |
| 松島海岸駅 | 委 | 2.9 | 23.2 | - | 東北本線・接続線経由 | 東北本線・接続線経由 |   | ◇ | 地上区間 | 宮城郡 | 松島町 |
| 高城町駅 | 委 | 2.3 | 25.5 | 24.2 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■■仙石東北ライン（塩釜方面） | ◇ | 地上区間 | 宮城郡 | 松島町 |
| 手樽駅 |  | 1.8 | 27.3 | 26.0 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 宮城郡 | 松島町 |
| 陸前富山駅 |  | 1.3 | 28.6 | 27.3 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 宮城郡 | 松島町 |
| 陸前大塚駅 |  | 2.2 | 30.8 | 29.5 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 東名駅 |  | 1.4 | 32.2 | 30.9 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 野蒜駅 |  | 1.2 | 33.4 | 32.1 | ● | ｜ |   | ◇ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 陸前小野駅 |  | 2.6 | 36.0 | 34.7 | ● | ｜ |   | ◇ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 鹿妻駅 |  | 1.6 | 37.6 | 36.3 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 矢本駅 | 委 | 2.6 | 40.2 | 38.9 | ● | ● |   | ◇ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 東矢本駅 |  | 1.4 | 41.6 | 40.3 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 陸前赤井駅 | 委 | 1.5 | 43.1 | 41.8 | ● | ｜ |   | ◇ | 地上区間 | 東松島市 | 東松島市 |
| 石巻あゆみ野駅 |  | 2.1 | 45.2 | 43.9 | ○ | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 石巻市 | 石巻市 |
| 蛇田駅 | 委 | 1.4 | 46.6 | 45.3 | ● | ｜ |   | ｜ | 地上区間 | 石巻市 | 石巻市 |
| 陸前山下駅 | 委 | 1.0 | 47.6 | 46.3 | ● | ｜ | 日本貨物鉄道：仙石線貨物支線 | ◇ | 地上区間 | 石巻市 | 石巻市 |
| 石巻駅 | 直 | 1.4 | 49.0 | 47.7 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■石巻線・■■仙石東北ライン（女川方面） | ∧ | 地上区間 | 石巻市 | 石巻市 |
↑  常磐線は路線名称上は東北本線岩沼駅が終点だが、運転系統上は全旅客列車は仙台駅に乗り入れる
駅一覧 > 営業中の区間 > 貨物支線（日本貨物鉄道）

（貨）：貨物駅
両駅とも宮城県石巻市内に所在
| 駅名 | 営業 キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- |
| 陸前山下駅 | - | 東日本旅客鉄道：仙石線（本線） |
| （貨）石巻港駅 | 1.8 |   |
駅一覧 > 廃止区間

以下の各駅とも貨物駅で宮城県石巻市内に所在。
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> あおば通 - 東塩釜 | 平均通過人員（人/日）> 東塩釜 - 石巻 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 15,153 | 38,070 | 3,209 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 16,211 | 40,625 | 3,522 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 16,893 | 42,263 | 3,808 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 16,829 | 42,183 | 3,614 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 18,879 | 42,883 | 5,896 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 19,871 | 43,442 | 7,122 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 20,258 | 43,797 | 7,526 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 20,497 | 44,087 | 7,737 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 20,438 | 43,798 | 7,803 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 15,111 | 33,065 | 5,400 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 16,002 | 34,448 | 6,025 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 17,570 | 37,527 | 6,776 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 18,693 | 39,625 | 7,371 |  |
仙石線の路線図
陸前浜田 - 高城町間の路線図
1927年（昭和2年）頃の仙台市および近郊地図。仙石線の前身の宮城電気鉄道が地図の中央から右側にかけて描かれている。榴岡公園のある丘陵地や片倉製糸所を避けて蛇行した線形が形作られている。
宮電仙台駅の地上駅舎（写真左）と、国鉄仙台駅駅舎（写真右）
宮電仙台駅 地下ホーム（1920年代中頃）
仙台市以外の仙塩地区の自治体の国勢調査人口の変遷。仙台市を含め、人口が多い塩竈市、泉市（現・仙台市泉区）、多賀城市において都市高速鉄道事業が実施された。
仙台駅に停車中の電車
（2007年9月30日撮影）
東日本大震災前後のルートの比較
仙石線地下化に伴って延伸開業したあおば通駅（2007年3月撮影）。
津波に襲われ脱線したあおば通駅行きの列車
松島海岸駅 - 矢本駅間で運行されていた列車代行バス（東日本急行・いすゞGALA）
快速「うみかぜ」
（1990年4月）
マンガッタンライナー号（2009年3月 本塩釜駅）
HAT-P-12b

| HAT-P-12b | HAT-P-12b |  |
| --- | --- | --- |

| 木星との大きさの比較 | 木星との大きさの比較 |  |
| 仮符号・別名 | Puli |  |
| 星座 | りょうけん座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 (木星型惑星) |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見年 | 2009年 |  |
| 発見者 | J. D. Hartman ら |  |
| 発見場所 | HAT-5望遠鏡(アリゾナ州) |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 公表  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.0384 ± 0.0003 au |  |
| 離心率 (e) | 0 |  |
| 公転周期 (P) | 3.2130598 ± 0.0000021日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 89.0 ± 0.4 ° |  |
| 通過時刻 | BJD 2454419.19556 ± 0.00020 |  |
| 準振幅 (K) | 35.8 ± 1.9 m/s |  |
| HAT-P-12の惑星 | HAT-P-12の惑星 |  |
| 衛星の数 | 1?  |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  13h 57m 33.48s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +43° 29′ 36.7″ |  |

| 距離 | 464.6+13.7 −10.8光年 (142.5+4.2 −3.3 pc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.959+0.029 −0.021 RJ |  |
| 質量 | 0.211 ± 0.012 MJ |  |
| 平均密度 | 0.295 ± 0.025 g/cm3 |  |
| 表面重力 | 5.62+0.40 −0.38 m/s2 |  |
| 平衡温度 (Teq) | 963 ± 16 K |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| 2MASS J13573347+4329367 b, WISE J135733.33+432936.1 b | 2MASS J13573347+4329367 b, WISE J135733.33+432936.1 b |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HAT-P-12bは、りょうけん座の方角に地球から約465光年離れた13等級のK型主系列星HAT-P-12の周囲を公転する太陽系外惑星である。恒星の前面を通過するホットジュピターで、2009年4月29日にHATネットプロジェクトによって発見された。
衛星の可能性

エクソ・イオであるHAT-P-12b Iが存在する可能性が示されている。
名称

2022年、ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡の優先観測目標候補となっている太陽系外惑星のうち、20の惑星とその親星を公募により命名する「太陽系外惑星命名キャンペーン2022（NameExoWorlds 2022）」において、HAT-P-12とHAT-P-12bは命名対象の惑星系の1つとなった。このキャンペーンは、国際天文学連合（IAU）が「持続可能な発展のための国際基礎科学年（英語版）（IYBSSD2022）」の参加機関の一つであることから企画されたものである。2023年6月、IAUから最終結果が公表され、HAT-P-12はKomondor、HAT-P-12bはPuliと命名された。コモンドールは、ハンガリー産の犬種で、白く大型の家畜の番犬。プーリーは、典型的には黒色をした長い巻毛で知られるハンガリー産の牧畜犬種である。
スリ・ムルヤニ

|  インドネシアの政治家スリ・ムルヤニSri Mulyani |
| --- | --- |
 2021年のムルヤニ
生年月日:   (1962-08-26) 1962年8月26日（62歳）
出生地:   インドネシア、タンジュンカラン
出身校:  インドネシア大学 イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校
現職:  経済学者、政治家
所属政党:  無所属
配偶者:  トニー・スマルトノ
子女:  3人
親族:  サトモコ（父） ルトノ・スリニンシ（母）
 インドネシア共和国  第26代財務大臣
内閣:  インドネシア前進内閣 メラプティ内閣 第1次インドネシア統一内閣（英語版） 第2次インドネシア統一内閣（英語版）
在任期間:  2016年7月27日 - 2005年12月7日 - 2010年5月20日
大統領:  ジョコ・ウィドド プラボウォ・スビアント スシロ・バンバン・ユドヨノ
  国立研究革新庁運営委員会 第1副委員長
在任期間:  2021年9月1日 -
大統領:  ジョコ・ウィドド
 世界銀行グループ専務理事
在任期間:  2010年6月1日 - 2016年7月27日
総裁:  ロバート・ゼーリック ジム・ヨン・キム
 インドネシア共和国  経済担当調整大臣代行
内閣:  第2次インドネシア統一内閣
在任期間:  2008年6月13日 - 2009年10月20日
大統領:  スシロ・バンバン・ユドヨノ
 インドネシア共和国 第10代国家開発企画庁長官
内閣:  第1次インドネシア統一内閣
在任期間:  2004年10月21日 - 2005年12月5日
大統領:  スシロ・バンバン・ユドヨノ
テンプレートを表示
スリ・ムルヤニ・インドラワティ（インドネシア語: Sri Mulyani Indrawati, 1962年8月26日 - ）は、インドネシアの政治家、経済学者。同国第26代財務大臣、国立研究革新庁（英語版）運営委員会第1副委員長。世界銀行グループ専務理事、経済担当調整大臣代行、第10代国家開発企画庁長官を務めた。