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諸葛恪
概略 > 孫亮時代

建興元年（252年）閏4月、諸葛恪は皇帝の孫亮の太傅となった。官吏を監察する校官の制度を廃止し、未納の税金を帳消しにし、関税を廃止したので、絶大な支持を受けた。韋昭（韋曜）を推薦して太史令とし、『呉書』を編纂させた。
またその頃、孫和の妃の張氏は黄門の陳遷を派遣し、建業に行って皇后に上疏させると共に諸葛恪にも挨拶をさせた。諸葛恪の姉の子が張氏である。その面会も済んで退出しようとしている時に諸葛恪は陳遷に言った、「お妃様にお伝え下さい、間も無く彼等よりも優位な立場にお立て致しますゆえ」。その年の正月に孫和は南陽王に封ぜられ、長沙に追い遣られていた。この言葉が些か世間に泄れる事となった。それに加え諸葛恪は、遷都を行おうとの意図で武昌の宮殿を整備させていた事から、世間は孫和を武昌に迎えようとしているのだとも噂をした。
同年10月、諸葛恪は東興に大きな堤を造り、堤の左右の山地に堤を挟む形で二つの城を築いた。同年12月、魏の胡遵・諸葛誕らは東興を攻め堤を決壊させるべく、船を並べて浮橋を築き、浮橋を渡り堤の上に進軍し、堤の上に陣を張り、堤の左右の山地に築かれた二つの城に攻撃をかけた。そこで、諸葛恪は丁奉・留賛・呂拠・唐咨らを先鋒として魏軍を攻撃し、撃破した。敗走した魏軍はあわてて浮橋に殺到したが、呉の朱異によって浮橋が壊されたので大混乱になり、魏軍は韓綜・桓嘉をはじめ数万人が戦死した（東興の戦い）。呉はこの戦いで多大な牛馬や軍事物資を手に入れた。諸葛恪は陽都侯に封ぜられ、揚州と荊州の牧に任ぜられ、国内の軍事全般の指揮を任されることになった。『建康実録』によればこのとき丞相に昇進している。
建興2年（253年）、前年の戦いの勝利に気をよくした諸葛恪は北伐を主張し、周囲は兵の疲労を理由に強く反対した。諸葛恪は呉王夫差や劉表の子（劉琮）が滅んだ故事を引き、手をこまねいていれば魏との国力差は広がる一方と説いた。そして魏で司馬懿はじめ曹操以来の宿将が死に、後継がまだ育っていない今が好機であり、十数年も経てば伊尹・管仲でも逆転は不可能になると主張した。また叔父が賊と争うための計略（諸葛亮の『出師表』？）も引き合いに出し、あくまで北伐強行を主張した。友人の丹楊太守・聶友はなおも反対したが、諸葛恪は自説を曲げなかった。また、『漢晋春秋』によると、蜀漢の姜維にも北伐を呼びかけ、姜維の賛同を得た。
3月、20万を号する大軍を率いて魏に侵攻した。4月、合肥新城を包囲した。魏の毌丘倹・文欽は合肥新城の守将の張特とともにこれを防いだ。諸葛恪は合肥新城を攻め落し、張特はこの状況でまともに戦っても勝機は無いと見て、諸葛恪に対し「魏の法では、城を100日守れば、その将兵は敵に降伏しても罪にはならず、家族が処刑されることもない。数日したら100日になるので、それから降伏する」と述べた。このため諸葛恪はこれを信じ、城への攻撃を中止した。ところが張特は、その間に密かに城壁を修復し、呉軍に対し徹底抗戦を始めた。諸葛恪はこれに激怒して城を攻めたものの、呉軍内部で疫病が大流行し、非常に多くの兵が亡くなった。同年7月、魏の太尉の司馬孚が東征して合肥新城の救援に赴くと、諸葛恪は合肥新城の包囲を陥落させられずに撤退することとなった（合肥新城の戦い）。なお、蜀漢の姜維も4月に出兵したが、戦果を挙げられずに撤退している。
8月、帰還した諸葛恪は役所に入ると中書令の孫嘿を呼びつけ、「お前たちはなぜ詔をでっち上げ（て軍を帰還させ）たのか」と問責した。孫嘿は恐懼して退出し、病と称して出仕しなくなった。諸葛恪はまた、自分が遠征している間に任命された長官を全て罷免してその選出をやり直させ、宿衛の士も自分と親しい者に入れ替えた。さらに兵士へ命令を下し、今度は青州・徐州への出陣を計画した。
諸葛恪が人々の不満を集めていることを受け、孫峻は孫亮と共に政変を計画。10月、孫亮主催の酒宴の場で、諸葛恪は孫峻により斬殺された。弟の諸葛融は自殺し、一族もまた罪人として処刑された。諸葛恪の遺体は葦の筵に巻かれ、丘陵地帯に投げ捨てられたが、後に旧臣たちがそれを回収し、埋葬した。
諸葛恪らの死後、蜀漢にいた諸葛瑾の孫の諸葛攀が呉へ戻り、諸葛瑾の後を継いだ。
人物・逸話

諸葛恪の身の丈7尺6寸(約175センチ)、鬚眉は少なく、鉤鼻で額は広く、大口で声が高かった。
蜀漢から費禕が使者として会食にやってきた際に、孫権が前もっての命令で呉の臣下たちに礼を尽くさせずそのまま食事を続けさせた。費禕は「あなたたちは能力がないからそんな態度をとっているのだ」と笑った。諸葛恪は逆に「あなたに能力がないから我々はこういう態度をとっているのだ」と言い返した。費禕は自分の能力を誇示するために筆を借り詩を作ると、諸葛恪も負けじと筆をとり詩を作った。両者の詩のできばえに場の人間は感嘆した。
孫権は諸葛恪に行酒を命じた。諸葛恪は張昭の前に至ると、張昭には先に酔色があり、飲むことを肯んぜず、「これは養老の礼とはいえぬ」と言った。孫権は諸葛恪に「卿が張公を言辞で屈させられれば、飲むであろう」。諸葛恪が張昭を難じるには「昔、師尚父は齢九十にして旄を秉り鉞に仗りましたが、猶お老いを告げた事はありませんでした。今の軍旅の事では将軍は後方に在り、酒食の事では将軍は先に在ります。どうして養老していないと謂えましょう？」張昭にはついに言辞が無く、かくて酒爵を尽した。
蜀漢の使者が至って群臣が並び会した時、孫権が使者に謂った 「この諸葛恪は騎乗を好んでいる。還って丞相によき馬を送致するよう告げよ」。諸葛恪が坐を下って謝すと、孫権は 「馬が至っていないのに謝すのは何故か？」と問うと、諸葛恪は対えて 「蜀とは陛下の外厩であり、今、恩詔があったからには馬は必ず至りましょう。どうして謝せずにおれましょうか？」
諸葛恪が嘗て孫権に馬を献じた時、先んじて馬の耳をうがっていた。范慎が時に坐に在り、諸葛恪を嘲って 「馬は大畜ではあるが、天の気をうけている。今、その耳を損ったのは、仁を傷った事になるのではないか？」 諸葛恪は答えて 「母の娘への恩愛は至篤ですが、耳を穿って珠を附す事が仁を傷っておりましょうか？」
曾て白頭鳥が殿前に集った事があった。孫権は「これは何鳥か？」と問うと、諸葛恪は「白頭翁（シロガシラ）です」と答した。張昭は自身が坐中で最も老いており、諸葛恪が鳥によって戯れているかと疑い、「諸葛恪は陛下を欺いております。未だ嘗て鳥の名で白頭翁とは聞いたことがありません。試しに諸葛恪に白頭母を求めさせましょう」と言った。諸葛恪は 「鳥には鸚母（インコ）という名がありますが、必ずしも対があるとは限りません。試しに輔呉将軍に鸚父を求めさせましょう」。張昭は答えられず、坐中は皆な歓笑した。
孫権は武昌を巡幸し、大臣たちに「みんな、皇太子をよく輔導しなければなりません。太子が進歩すれば、重賞がある。進歩がなければ、責められる」と言った。張昭と薛綜は答えられない。諸葛恪は「皇太子は人並み優れた明察力を備えていた。陛下がまた来る時、太子はきっと一を聞いて十を知る。諸臣はどうしてご褒美を得ないじゃないか」と答した。
諸葛恪は孫権から「卿は丞相（諸葛亮）と比べてどうか」と問われたため、これに対し「丞相が私に及びません」と答えている。孫権は「丞相が遺詔を受けて国政を補佐する。昔の周公と伊尹と比べるとあまり差がありません。彼はまだ卿の叔父です。どうして卿が彼に勝ったと言ったのか？」「確かに陛下のおっしゃるとおりです。しかし愚かな君主のために奉仕するよりも、私のように清明な朝廷に頼って、天下から称賛される君主のために力を尽くしたほうがいい」と答えている。
魏の将軍となった韓綜はしばしば辺境を犯し、呉の平民を殺害した。それによって孫権は常に切歯した。後に東興の役では韓綜は前鋒となったが、軍は敗れて自身は死に、諸葛恪がその首を斬って送り、孫権の廟にもうした。
諸葛恪が魏の淮南の遠征から帰ってきた後、朝廷に参内する前夜、胸騒ぎがし、一晩中眠ることができなかった。翌日、身支度をし出掛けようとすると、犬が服の裾をくわえて引っ張る。諸葛恪は、「犬は私に行ってほしくないようだ。」と言い、家の中に戻り座った。しばらくしてから立ち上がると、犬が再度服の裾をくわえる。諸葛恪は従者に命じて、犬を追い払い、城内に入ったところ、待ち構えていた孫峻の兵に殺害されてしまう。
評価

『三国志』の著者の陳寿は「諸葛恪は才気にあふれ、大きな展望をもって働く事ができ、国内の人々の賞賛を受けていたが、驕慢で狭量であった」と評している。その上で「仮令周公であっても（その様な欠点が在れば）その長所を台無しにしてしまう。まして諸葛恪なら尚更で、己を誇って他人を踏付けにしたのだから、どうして身を滅ぼさずに済む筈があろう。若し彼が陸遜や弟達に与えた手紙に述べた内容を実践していたならば、後悔する事にも災禍を被る事にもならなかったのである」と締めている。
伝説・伝承

諸葛恪は正史のエピソード以外にも、知恵者としての伝承が後世に伝わっている。
諸葛恪が丹陽太守であったころ、狩りで山間に差し掛かった際に子供のような姿の妖怪が現れ、手を伸ばして引っ張ろうとしてきた。伸びた手を諸葛恪が掴み逆に妖怪をその場から引き離すと、妖怪はすぐに死んでしまった。感嘆した部下が、諸葛恪は神通力を持っているのかと尋ねると、諸葛恪は「このことは『白沢図』に書かれている。『山間に住む精は子供のような姿をしており、人を見ると手を伸ばして引っ張ろうとする。名を「傒嚢」といい、その場所から引き離せばすぐに死んでしまう』と。私はこれを知っていて、諸君はたまたま知らなかったというだけだ」と答えた。
恪が淮南を征討して帰ったのち朝廷の会合に出ようとする前夜、目がさえ胸騒ぎもして一晩中眠れなかった。夜が明けて家を出ようとすると飼い犬が着物を加えて引っ張る。恪は「この犬はわしに出ていくなというつもりか？」と言っていったん出たのをまた家にはいり腰を下ろしていたがしばらくしてまた立ち上がると犬のほうでもまた着物を銜える。恪は供のものに命じて犬を追い払わせたがそれから参内すると恪は殺されてしまった。このとき恪の妻は部屋にいたが召使の女から血の匂いがするので問いただすと女は立ち上がって首が屋根まで伸びて腕まくりをしながら「諸葛閣下が殺されたぞ」といった。そこで家人は恪が殺されたのを知ったのである。
孫権が王であった時代、ある人が大きな亀を捕まえたところ、亀は「運悪く捕まってしまった」と呟いた。彼はこれを不思議に思い、孫権に献上しようと建業へと向かった。その途上、亀を憐れんだ桑の古木が亀に話しかけるが、亀はどんなに火を焚こうが煮殺されはしないという。そこで桑の古木は「孫権に仕えている諸葛恪は博識だ、彼は必ず答えを見つけ出し、君と私を殺そうとするだろうから油断しないように」と忠告した。亀が献上されると孫権はこれを煮るように部下に命じるが、どれだけ火を焚いても亀に変化がない。それを見た諸葛恪が「桑の古木を薪とすれば亀を煮ることが出来るでしょう」と孫権に進言した。献上した者がこれを聞いて途上の桑の木のことを話すと、孫権は人を使わしてこの桑の木を切り倒し、これを薪にして火を焚いた。すると立ち所に亀の肉は熟れていき、ついに亀は煮殺されてしまった。
関連作品

「異界録」（『諸怪志異』収録）諸星大二郎、双葉社〈アクションコミックス〉、〈双葉文庫名作シリーズ〉、1989年、2007年。光文社〈光文社コミック叢書SIGNAL〉、2011年。
藤井淳 (ラグビー選手)

藤井 淳（ふじい じゅん、1982年8月10日 - ）は、日本のラグビー選手。
プロフィール

愛知県出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)。
身長 170cm、体重 77kg
日本代表キャップは6。
ニックネームはジュン、J。
略歴

3歳からラグビーを始めた。
2001年、西陵商業高校卒業後、明治大学に入学。
2005年、明治大学卒業後、東芝府中ブレイブルーパスに加入。
2006年12月15日に行われたトップリーグ第2節の神戸製鋼コベルコスティーラーズ戦に途中出場して公式戦初出場を果たす。
2012年4月28日に行われたアジア5カ国対抗カザフスタン戦で日本代表初キャップを獲得した。
2018年度シーズンをもって東芝を退団することが発表された。
2023年7月18日、東芝ブレイブルーパス東京の採用担当に就任した事が発表された。
ジェームズ・イニス＝カー (第5代ロクスバラ公爵)

第5代ロクスバラ公爵ジェームズ・イニス＝カー（英語: James Innes-Ker, 5th Duke of Roxburghe、1736年1月10日 - 1823年7月19日）は、スコットランドの貴族。
生涯

第5代準男爵サー・ヘンリー・イニス（Sir Henry Innes, 5th Baronet、1711–1762）とアン・グラント（Anne Grant、庶民院議員サー・ジェームズ・グラント（英語版）の娘）との長男としてマリに生まれた。父方の祖父ハリー・イニス（英語版）はエルギンシャー選挙区（英語版）選出のスコットランド庶民院議員を務めた。1745年ジャコバイト蜂起に際してマリが占拠された際には、サザーランド伯爵家の居城ダンロビン城（英語版）に遁れた。ライデン大学に学んだのち、1762年に父の死去に伴って準男爵（英語版）位を継承した。1767年に勅許を得てその姓に「ノークリフ(Norcliffe)」を加えている。
生涯 > ロクスバラ公位継承事件

1805年に遠縁の第4代ロクスバラ公爵が死去して公位は爵位停止となった。ジェームズはイニス家を通じて公爵家の祖（初代ロクスバラ伯爵（英語版））の女系子孫であったため、1807年にその姓に「カー(Ker)」を加えたほか、爵位と地所の継承を主張した。しかし、この主張には親族から異議が唱えられた。すなわち、エセックス・カー（Essex Ker、第2代ロクスバラ伯爵の女系子孫）、ウォルター・カー陸軍少将（Maj Gen Walter Ker、初代ロクスバラ伯爵の傍系男子）及びウィリアム・ドラモンド（英語版）（2代伯の兄の男系子孫）らも同様にその継承を求めた。なかでも、カー将軍は4代公の生前の1804年に貴族院から「最も正式な初代伯とその子ハリー・カー卿の男子相続人(the nearest lawful heir-male of Robert, 1st Earl of Roxburghe, and of his son Hon Harry Ker)」との裁定を得ていた。ただし、この形勢は逆転してジェームズに有利に展開することとなる。1809年に入ると、時の大法官エルドン男爵（英語版）は3日にわたってジェームズが他の請願者よりも後継者として優れている旨の答弁を貴族院で行った。彼は続く1812年3月に家系図を同院に提出、貴族院特権委員会は同年5月にジェームズに公位が帰属する旨の裁定を行った。
ジェームズは裁定に基づいて爵位を継承するとともにフロアズ城（英語版）と10万ポンドの財産を相続した。公位の請願には莫大な費用が掛かっていたため、公爵は直ちに第3代ロクスバラ公爵（英語版）の私設図書館を売却した。また親族との和解にも動き、かつて公位を争った親族にも便宜を図っている。
1823年にフロアズ城で死去、カー一族の墓所のあるボーデン村（英語版）に埋葬された。息子ジェームズが爵位を継承した。
家族

1769年4月19日にメアリー・レイ（Mary Wray、1729年3月24日 - 1807年7月20日、第12代準男爵サー・ジョン・レイ（英語版）の娘）と結婚したが、夫妻に子はなかった。
メアリーの死の直後の1807年7月28日にハリエット・チャールウッド（Harriet Charlewood、1777年 - 1855年1月19日、ウォルター・オライリー陸軍中佐の娘）と再婚した。
ジェームズ・ヘンリー・ロバート（1816年7月12日 - 1879年4月23日）- 第6代ロクスバラ公爵
アウグスト・ベッカー

ハインリヒ・アウグスト・ベッカー（Heinrich August Becker, 1812年〔1814年とも〕8月17日 - 1871年3月26日）は、ドイツの著作家、革命家、共産主義者。ゲオルク・ビューヒナーやヴィルヘルム・ヴァイトリングの政治運動に関わった。
人物

ヘッセンのブッツバッハに牧師の子として生まれる。ギーセン大学で神学を学ぶが、中途で退学してしばらく安定した職業につかずに過ごしていた。この間に反体制的な政治活動に関わるようになり、この頃ギーセン大学の医学生であったビューヒナーと親交を結んだ。当時彼は周囲から「赤毛のベッカー」と呼ばれていた。ベッカーはビューヒナーとともに「人権協会」を設立し、またブッツバッハで反政府活動に従事していたフリードリヒ・ルートヴィヒ・ヴァイディヒにビューヒナーを引き合わせた。これをきっかけにビューヒナーは労働者階級への扇動文書『ヘッセン急使』を執筆、この文書の印刷、配布にベッカーも関わった。しかし仲間の密告に会い、ビューヒナーは1835年2月にストラスブールに亡命、ベッカーは4月に逮捕され9年の懲役刑を受けたが、1839年に恩赦で釈放された。
牢獄を出たベッカーはチューリヒを経てジュネーヴに移り、ここで手工業者の集会に出入りして革命運動の基盤を作ろうとした。1841年に共産主義者ヴァイトリングと出会うと次第に彼の思想に共鳴し、ヴァイトリングの組織した「義人同盟」(Bundes der Gerechten) のスイス支部で活動、またヴァイトリングの主著『調和と自由との保証』 (Garantien der Harmonie und Freiheit) の執筆にも協力した。またこの頃カール・マルクスの『ライン新聞』(Rheinische Zeitung) の通信員として活動している。1843年にヴァイトリングが投獄されると「義人同盟」スイス支部の指導者となり共産主義思想の普及に努めた。
1845年にベッカーはスイスを追放され、アルザスに滞在した後1848年革命を受けてギーセンに戻った。ベッカーはこの地で再び農民や手工業者へ宣伝活動を行い、新聞『最後の審判の日』(Der jüngste Tag) を発行して大きな支持を得た。1849年にはヘッセン大公国の国会議員として選出され1853年まで議員を務めた。しかし革命に対する反動 (Reaktionsära) が起こると亡命を余儀なくされ、この年にスイスを経てアメリカ合衆国へ渡った。アメリカではボルチモアで『ヴェッカー』(Wecker) 紙、シンシナティで『ホッホヴェヒター』(Hochwaechter) 紙と『クリーア』(Courier) 紙を発行し共和党への支持や奴隷制反対を訴え続けた。1861年に起こった南北戦争ではニューヨーク連隊の従軍牧師として参加。その後はまたジャーナリズムの世界に戻り、1871年にシンシナティで死去した。
松村拓海

松村 拓海（まつむら たくみ、1994年12月16日 - ）は、日本のラグビー選手。
プロフィール

東京都出身。
ポジションはフランカー(FL)。
身長 183cm、体重 90kg
U17日本代表やU20日本代表に選ばれたことがある。
略歴

2013年、國學院久我山高校卒業後、法政大学に入学する。なお國學院久我山高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある
2016年、法政大学ラグビー部の副将に就任した。
2017年、法政大学卒業後、NECグリーンロケッツ(現・NECグリーンロケッツ東葛)に加入。
2020年1月26日にジャパンラグビートップリーグ第3節キヤノンイーグルス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2021年、NECグリーンロケッツを退団した。
寺地隆成

| 千葉ロッテマリーンズ #65 |
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 2024年4月
基本情報
国籍:   日本
出身地:  東京都墨田区
生年月日:   (2005-08-19) 2005年8月19日（19歳）
身長 体重:  177 cm 82 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2023年 ドラフト5位
初出場:  2024年10月3日
年俸:  550万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  明徳義塾高等学校  千葉ロッテマリーンズ (2024 - )
 派遣歴
  シドニー・ブルーソックス (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
寺地 隆成（てらち りゅうせい、2005年8月19日 - ）は、東京都墨田区出身のプロ野球選手（捕手）。右投左打。千葉ロッテマリーンズ所属。
経歴 > プロ入り前

小学校1年生の時に墨田リトルで硬式野球を始め、5年時からは足立リトルでプレー。墨田区立錦糸中学校在学時は硬式野球のクラブチームである城東ボーイズでプレーし、3年秋に明徳義塾中学校へ転校した。
明徳義塾高等学校に進学し、1年春から公式戦に出場。同年夏の第103回全国高等学校野球選手権大会ではベンチ入りしたが、出場はなかった。その後は三塁手のレギュラーを務め、2年夏の第104回全国高等学校野球選手権大会に4番打者として出場。九州国際大付との初戦（2回戦）で2安打を記録したが、4回に決勝点となる適時失策を犯し、敗れた。同年秋から捕手へ転向。3年夏は高知大会準決勝で高知中央に敗れた。高校通算10本塁打。1学年上に吉村優聖歩、2学年上に代木大和がいた。
その後、2023年のWBSC U-18ワールドカップの日本代表に選出され、「1番・一塁手」として全試合に出場して優勝に貢献した。
2023年10月26日に開催されたドラフト会議では、千葉ロッテマリーンズから5位指名を受け、11月20日に契約金3000万円、年俸500万円（金額は推定）で契約合意した。背番号は65。
経歴 > ロッテ時代

2024年7月はイースタン・リーグ公式戦16試合に出場し、月間打率.356、リーグ1位の21安打を記録してファーム月間MVP賞を受賞した。レギュラーシーズン最終盤の10月3日に一軍に初めて昇格し、同日の北海道日本ハムファイターズ戦（ZOZOマリンスタジアム）で「1番・指名打者」として初先発出場すると、初回先頭の第1打席で初安打となる二塁打を記録。最終戦となった10月4日の福岡ソフトバンクホークス戦（みずほPayPayドーム福岡）では、自身初なる高卒1年目でのスタメンマスクを経験した。一軍では2試合の出場だったが、二軍では、1年目から104試合に出場しリーグ2位となる打率.290を記録し、2本塁打、OPS39打点、OPS.725の成績を残した。オフシーズンの11月からはオーストラリアン・ベースボールリーグのシドニー・ブルーソックスに派遣された。
選手としての特徴

高校時代は本職である捕手以外にも、一塁手・三塁手としても試合に出場していた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | ロッテ | 2 | 7 | 7 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | .143 | .143 | .286 | .429 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 2 | 7 | 7 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | .143 | .143 | .286 | .429 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 捕手> 試  合 | 捕手> 刺殺 | 捕手> 補殺 | 捕手> 失策 | 捕手> 併殺 | 捕手> 守備率 | 捕手> 捕逸 | 捕手> 企 図 数 | 捕手> 許 盗 塁 | 捕手> 盗塁刺 | 捕手> 阻止率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | ロッテ | 1 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 通算 | 通算 | 1 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | ---- |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：2024年10月3日、対北海道日本ハムファイターズ25回戦（ZOZOマリンスタジアム）、「1番・指名打者」で先発出場
初打席・初安打：同上、1回裏に達孝太から左越二塁打
詳細情報 > 背番号

65（2024年 - ）
詳細情報 > 登場曲

「花火」aiko（2024年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2023年 WBSC U-18ワールドカップ 日本代表
ヤナバスキー場前駅

| ヤナバスキー場前駅 |
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 駅舎（2010年3月）
  やなばすきーじょうまえ  Yanaba Skiing Ground  
 ◄18 簗場 (1.6 km) (4.8 km) 南神城 16►
 
所在地:  長野県大町市平簗場北緯36度36分19.55秒 東経137度51分16.14秒﻿ / ﻿北緯36.6054306度 東経137.8544833度﻿ / 36.6054306; 137.8544833
駅番号:   17 
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■大糸線
キロ程:  47.9 km（松本起点）
電報略号:  ヤス
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  3人/日（降車客含まず） -2011年-
開業年月日:  1985年（昭和60年）12月24日
廃止年月日:  2019年（平成31年）3月16日
備考:  臨時駅 標高：828.4m
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ヤナバスキー場前駅（ヤナバスキーじょうまええき）は、長野県大町市平簗場にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅（臨時駅、廃駅）である。駅番号は「17」。
歴史

名前のとおりヤナバスキー場の前にあり、スキー場会社が建設費を期成同盟会に寄付して建設された施設を国鉄に譲渡して開業し、スキーシーズンのみ列車が停車していた。
歴史 > 年表

1985年（昭和60年）12月24日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年（平成26年）
11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間が不通。
11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間復旧。
2013年（平成25年）度：ヤナバスキー場営業休止（翌シーズンは再開）。当駅の臨時停車は予定通り実施された。
2016年（平成28年）度：ヤナバスキー場再度営業休止。同年度から当駅を停車する列車がなくなる。
2019年（平成31年）3月16日：スキー場営業再開の見込みがないことからダイヤ改正に伴い廃止。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。廃止時点では信濃大町駅が管理していた。
営業当時は概ね12月 - 翌年3月に限り営業しており、常備券による乗車券の委託発売があった。
利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年（平成19年）度 - 4人
2009年（平成21年）度 - 3人
2010年（平成22年）度 - 3人
2011年（平成23年）度 - 3人
駅周辺

青木湖
「加蔵」バス停（予約制）
大町市民バス [1] 平（青木方面）コース
国道148号
ヤナバスキー場
廃止後

駅名板以外の駅設備は暫く残されていたが、ホームが撤去され残った駅舎も撤去され遺構はほとんど残っていない。
隣の駅

駅全景（2012年9月）
東武2000系電車

| 東武2000系電車 |
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 2000系モハ2409 （西新井駅付近）
基本情報
製造所:  ナニワ・アルナ工機 日本車輌製造東京支店 富士重工業
製造年:  1961年 - 1971年
製造数:  20編成160両
主要諸元
編成:  8両
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  95 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
車両定員:  先頭車 140人  （座席定員48人）  中間車 156人  （座席定員56人）
自重:  32 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  3,995 mm
車体:  普通鋼
台車:  FS334・FS340
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-824
主電動機出力:  75 kW
歯車比:  6.31
制御装置:  電動カム軸式抵抗制御 MMC-HTB-10C
制動装置:  HSC-D発電制動併用電磁直通ブレーキ
保安装置:  東武形ATS
備考:  パンタグラフ非搭載車両の全高は3,635 mm
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東武2000系電車（とうぶ2000けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した通勤形電車。1961年（昭和36年）に登場した。
本項では、後年本系列を改造して登場した2080系についても記述する。また、個々の編成を表す場合は浅草・中目黒・柏方先頭車の車両番号で代表して表記する。
概要

帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）日比谷線（以下、日比谷線と表記）への直通運転を間近に控え、直通運転用車両として開発されたのが本系列である。東武鉄道・東京急行電鉄との3事業者で作成された「2号線車両規格」規格内で協議の上で設計・製造が行われた。
軽量化に意を配った全鋼製車体、MM'ユニット構成による全電動車編成、両開き客用扉、アルミデコラが多用された内装など、東武鉄道の通勤形電車において初採用となった機構も数多い。
当初は4両編成で登場したが最終的には8両まで増結を行い、1971年（昭和46年）までに8両編成20本計160両が新製された。
車両概説 > 車体

乗り入れ規格に準拠した18 m級3扉たるA-A様式に準拠した全鋼製車体で、窓配置はdD3D3D1（d：乗務員扉、D：客用扉）、東武の車両としては初の両開客用扉を採用した。
前面は貫通構造とされているが、これは前述A-A様式に沿って設置された非常口であり、連結運転を意図したものではない。前面上部中央には行先表示幕を有し、前照灯と標識灯は一つのケースに収められて前面左右窓下に設置されており、このデザインモチーフは6000系や8000系にも多少アレンジを加えつつ踏襲された。また、前面運転台側の窓上には通風口を設置し、前面右端部に設置された誘導無線アンテナとともに本系列を特徴付ける部分である。屋根上には通常のベンチレーターではなく、一体型通風ダクト（モニター）が設置された。また、2115編成以降に新製された車両は、同時期に製造された8000系の8128・8528編成以降と同様、側窓上部がR形状から直線形状に改められている。
塗装はそれまでの車両と一新され、ロイヤルベージュ地に窓周りと車体裾部がインターナショナルオレンジのツートンカラーを採用した。これは日比谷線直通列車を容易に識別可能とするため、高加減速車でもある本系列のみの特別塗装としての意味合いが込められていた。
車両概説 > 内装

車内アコモデーションはアルミデコラの多用によって無塗装化が推進され、ベージュ系のデコラに「ラクダ色」と称する薄茶色のシートモケットを採用し、全体的に暖色系のカラースキームとされた。床敷物は緑色系のロンリュームが敷かれている。なお、これら車内配色は、1983年（昭和58年）に登場した10000系まで、実に20年以上にわたって東武の通勤車における標準仕様として踏襲され続けた。
車内送風機は、車内天井高さの都合から、通常の扇風機ではなく強制送風機（ファンデリア）が採用され、天井部左右に千鳥状に配置された。また、初期車は関東の通勤形車両では珍しく、蛍光灯にアクリルカバーが装着されていた。
車両概説 > 主要機器

本系列の新製に際しては、当時最新鋭の特急形車両であった1720系の仕様を踏襲しつつ、通勤形車両向けに改良を加えた機器が搭載されることとなった。すなわち制御装置は1720系用MMC-HT10Cを地下車用途に改良した全電動車方式8M1C/電空併用制動方式のものとした。主電動機は東洋電機製造製TDK-824を搭載した。この主電動機は1720系のものと同一であるが、歯車比を6.31と大きく取ることで、起動加速度3.5 km/h/sを確保している。
主制御器は電動カム軸式の日立製作所製MMC-HTB-10Cで、こちらも1720系と同一であるが、本系列の用途を考慮して抑速制動機能は付加されていない。主幹制御器は直通先の仕様に合わせた跳ね上げデッドマン式で、直通先の営団3000系が4ノッチであったのに対し3ノッチであった。
制動装置はこちらも東武の通勤形車両では初採用となる発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) である。ブレーキ弁ハンドルの位置は「弛め」－「全ブレーキ」－「重り」－「自動」－「非常」－「抜き取り」となっており、通常は電気制動から停止直前の空気制動までセルフラップ方式で容易な操作が可能だが、電磁直通制御器が故障した場合は自動制動方式に切り替えて制動操作をする。ただしこの場合は空気制動のみとなり、本来の性能は発揮できなくなる。
運転台の押しスイッチのひとつに「電気制動」と標記されたスイッチがあり、この銘板の横にはさらに「上り列車日光-板荷間ノミ開放ノコト」と標記された銘板が貼付されていた。このスイッチを開放すると、電磁直通方式の空気制動のみとなる。
パンタグラフは東洋製PT-44Bをモハ2100形 (Mc)・モハ2300形 (M) に各1基搭載した。7870系などで実績のある1本ホーンタイプのPT-42系の剛体架線対応版であり、従来車に採用されていたPT-42系と外観はほぼ同一ながら集電舟部分の設計が異なり、パンタグラフ作用高が下降しても押し上げ圧力の低下を最小限に留める機構を備えていたが、同機構は後年取り外されている。またスライダーは当時の東武車標準のカーボンではなく、ブロイメット(金属集板)とした点も異なる。
台車は住友金属工業製FS340を装備する。アルストム式軸箱支持方式の空気ばね台車であるが、枕ばね部分の設計がFS334では揺れ枕吊り式であったのに対し、FS340ではインダイレクトマウント式に改良されている点が異なる。なお、2115 - 2118編成は1720系の台車交換で発生したFS334を流用して竣工した。
組成

本系列の新製に際しては、これまでの慣習に拠らない新たな付番基準によって形式称号が制定された。すなわち、百の位について1から順に浅草寄りの車両から付番して編成内における連結順序を表し、末尾2桁を同一編成における共通番号とする方式であり、この基準は後年10000系新製に際して新基準が制定されるまで広く踏襲された。本系列の場合以下のように付番された。
モハ2100形 (Mc) - モハ2200形 (M') - モハ2300形 (M) - モハ2400形 (M'c)
直通運転開始後は伊勢崎線の利便性が著しく向上したことから、同線の沿線開発が加速的に進行し乗客が急増した。そのため早急な輸送力増強の必要に迫られ、1964年（昭和39年）に既存の編成に中間車2両を新製して増結し、全編成が6両編成化された。新製された中間車ユニットはモハ2350形 (M) - モハ2250形 (M')と新形式が起こされ、モハ2200形とモハ2300形の間に組み込まれた。なお、モハ2350形とモハ2250形の連結面貫通路は狭幅化され、風の吹き抜けを防止するため貫通扉が新設されたほか、室内灯のアクリルカバーが廃止されて蛍光灯がむき出しとなった点が従来車と異なる。
さらに1971年には全編成に中間車2両を新製して増結し、8両編成化された。今回新製された中間車ユニットはモハ2550形 (M) - モハ2650形 (M')で、モハ2250形とモハ2300形の間に組み込まれた。また、モハ2550形とモハ2650形の連結面は狭幅貫通路とされて貫通扉が設置されている点は前回増備されたモハ2350形・モハ2250形と同様である。
変遷

1961年7月13日より営業運転を開始したが、直通運転開始までの間、暫定的に東武本線や日光線の運用にも就いていた。そのため、初期の行先表示幕には「浅草」・「杉戸」・「羽生」・「幸手」・「太田」などの表示も有していた。
日比谷線が北千住まで延伸された1962年5月31日より日比谷線との相互直通運転が開始されたが、それに合わせて同年3月までに4両編成10本（2101 - 2110編成）が新製され、直通運転開始に備えた。
1966年（昭和41年）には2111 - 2114編成が新製された。これらは当初から6両編成で落成し、以降新製された編成も同様である。また、1968年（昭和43年）から1970年（昭和45年）にかけて毎年2編成のペースで計6編成（2115 - 2120編成）が増備され、全20編成が揃った。
1967年（昭和42年）9月に発生した中目黒駅における衝突事故で2109編成が被災し、モハ2109が脱線大破した。同車は翌1968年（昭和43年）6月にナニワ工機で車体を新製して復旧し、同時に破損の酷かった運転台寄り台車も新製している。
1968年（昭和43年）1月には、日比谷線神谷町駅付近において車両故障による回送運転中であった2112編成から火災が発生し、発火源であったモハ2312が全焼。乗務員と消防士11名が負傷した。当時における不燃化基準を満たした車両が炎上したことが問題となり、地下鉄用車両の安全基準が見直される契機となった（詳細は営団地下鉄日比谷線神谷町駅車両火災事故を参照）。なお、被災したモハ2312は同年11月にナニワ工機で車体を新製して復旧された。
1974年（昭和49年）以降、東武の通勤形車両の標準塗装がセイジクリーム一色塗りに変更されたことに伴い、本系列も全車塗装変更が行われている。また、行先表示幕は落成当初白地に黒文字であったが、後年紺地に白文字のものに順次交換された。
なお、1985年（昭和60年）以降、通勤形車両の標準塗装がジャスミンホワイト地にブルーの濃淡帯に変更された際には、本系列は日比谷線直通専用車両であることから誤乗防止の観点でセイジクリーム一色塗りのままとされ、廃車まで新塗装化は実施されなかった。
1988年（昭和63年）からは営団地下鉄も車両冷房搭載に踏み切ることとなり、それに伴って本系列も冷房化改造が検討されたが、車両構造上冷房の設置が難しかったことに加え、初期車は陳腐化・老朽化が進んでいたこともあり、冷房付の新型車（20000系）を導入するほうが得策と判断された。
1988年（昭和63年）2月に2110編成が廃車になったことを皮切りに順次淘汰が進行し、1993年（平成5年）8月1日に行われた2118編成によるさよなら運転をもって本系列は全廃となった。この内、経年の浅かった中間車は後述する2080系への改造工事が実施された。
本系列は廃車後に全車が解体処分されたが、台車と主電動機の一部は伊予鉄道に譲渡され、同社700系（のち一部は銚子電気鉄道に譲渡の上同社3000形）および610系の走行機器として流用されている。
2080系

2000系の置き換えが開始された同時期、野田線で使用されていた3000系の代替も同時進行で行われていた。2000系には1971年に増備された比較的経年の浅い中間車が多数存在したことから、それらを活用して3000系の置き換えを促進することとなった。なお、改造に先立って本系列の種車となる2000系モハ2550形・モハ2650形ユニットを捻出するため、一部編成で編成替えが行われた。
1988年（昭和63年）2月に2110編成が、同年3月には2106編成がそれぞれ廃車となったが、2編成からは種車が4両分しか確保できないため、廃車予定のない2113編成からモハ2563 - モハ2663を外して本系列の種車に回し、2106編成よりモハ2356 - モハ2256を2113編成に組み込んだ。
また、同年12月には2101編成が廃車となり、同編成から捻出されたモハ2551-モハ2651を2108編成のモハ2358 - モハ2258と差し替えた。翌1989年（平成元年）1月に廃車となった2102編成よりモハ2552 - モハ2652を確保し、同年10月に2108編成が廃車となって捻出されたモハ2551 - モハ2651およびモハ2558 - モハ2658と併せて1編成分の種車を確保した。
このような経緯を経て誕生したのが2080系である。代替対象であった3000系の野田線における編成が6両であったことから、本系列は6両固定編成で登場した。なお、各種改造等は西新井工場においてアルナ工機の出張工事で施工された。
2080系 > 改造内容

種車が全車中間車であったため、編成両端となる車両に対して先頭車化改造が行われた。前面形状は20000系に酷似した左右非対称のデザインとされたが、用途上不要となる非常扉は設置されていない。また、新設された運転台周りの機器については、一部に2000系の廃車発生品を流用しているものの、スイッチ類や各種照明装置については新製している。
その他、以下のような改造が施工されている。
野田線における運用条件を考慮し、一部車両を電装解除し4M2T編成化
床面高さ調整
車体塗装をジャスミンホワイト地にブルーの濃淡帯に変更
改造後の編成は以下の通りである。
モハ2180形 (Mc) - モハ2280形 (M') - サハ2380形 (T) - サハ2480形 (T) - モハ2580形 (M) - モハ2680形 (M'c)
2080系 > 導入後の変遷

第1編成となる2181編成は1988年5月に、第2編成となる2182編成は翌1989年（平成元年）11月にそれぞれ落成し、七光台検修区（現・南栗橋車両管区七光台支所）に配置された。
計画段階では本系列は6両編成4本が登場する予定であった。しかし、本形式は歯車比6.31と頻繁に加減速を繰り返す日比谷線など大都市での運用に特化した仕様であり、比較的駅間の長い郊外区間を高速で走行することを想定した設計ではなかった。さらに変電所の問題から全電動車方式で設計された2000系を一部電装解除せざるを得なかったなど、無理のある高速かつ高負荷走行が災いして故障が頻発したことや、当時は既に冷房装置搭載が常識となりつつあった時期であったにもかかわらず、本系列は非冷房仕様のままであったため利用客の不評を買ったことなどから、6両編成2本をもって増備は打ち切られた。また、野田線から撤退した後には短編成化の上で支線区へ転用、3070系の置き換えを計画していたが、非冷房で老朽化が進んでいるものの性能の安定している3070系を継続運用する方針によりこちらも見送りとなった。
1991年（平成3年）以降、野田線柏 - 船橋間の運用は20 m車に統一されたため、本系列を始めとした18 m車の運用範囲は大宮 - 柏間に限定された。
その後1992年（平成4年）12月1日より、野田線の運用が全て20 m車で統一されたことに先立ち、同年10月に2182編成が、11月には2181編成がそれぞれ廃車となり、本系列は種車となった2000系の全廃に先んじて、改造後わずか4年で形式消滅した。廃車後は全車が解体されている。
この時点で本来置き換えるはずだった3070系は28両在籍しており、1996年（平成8年）4月に全車引退したことから、2080系による3070系の淘汰計画は完全に失敗したことになり、それどころか同時期に5070系3編成が伊勢崎・日光線系統から転属してきており、結果的には2080系が3070系同様に吊り掛け駆動の更新車である5070系によって置き換えられる形となった。
編成・車歴 > 2000系

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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| モハ2100形 | モハ2200形 | モハ2350形 | モハ2250形 | モハ2550形 | モハ2650形 | モハ2300形 | モハ2400形 | 竣工日 | 6両化 | 8両化 | 廃車 | 備考 |
| 2101 | 2201 | 2351 | 2251 | 2551 | 2651 | 2301 | 2401 | 1961年7月18日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1988年12月 | モハ2551-モハ2651は2080系化 |
| 2102 | 2202 | 2352 | 2252 | 2552 | 2652 | 2302 | 2402 | 1961年7月18日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1989年1月 | モハ2552-モハ2652は2080系化 |
| 2103 | 2203 | 2353 | 2253 | 2553 | 2653 | 2303 | 2403 | 1962年2月8日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1990年2月 |  |
| 2104 | 2204 | 2354 | 2254 | 2554 | 2654 | 2304 | 2404 | 1962年2月8日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1989年11月 |  |
| 2105 | 2205 | 2355 | 2255 | 2555 | 2655 | 2305 | 2405 | 1962年2月8日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1990年9月 |  |
| 2106 | 2206 | 2356 | 2256 | 2556 | 2656 | 2306 | 2406 | 1962年3月26日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1988年3月 | モハ2556-モハ2656は2080系化 |
| 2107 | 2207 | 2357 | 2257 | 2557 | 2657 | 2307 | 2407 | 1962年3月26日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1991年3月 |  |
| 2108 | 2208 | 2358 | 2258 | 2558 | 2658 | 2308 | 2408 | 1962年3月26日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1989年10月 | モハ2558-モハ2658は2080系化 |
| 2109 | 2209 | 2359 | 2259 | 2559 | 2659 | 2309 | 2409 | 1962年3月26日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1992年4月 | モハ2109は事故復旧車 |
| 2110 | 2210 | 2360 | 2260 | 2560 | 2660 | 2310 | 2410 | 1962年3月26日 | 1964年6月1日 | 1971年5月17日 | 1988年2月 | モハ2560-モハ2660は2080系化 |
| 2111 | 2211 | 2361 | 2261 | 2561 | 2661 | 2311 | 2411 | 1966年5月7日 | 新製時から | 1971年5月17日 | 1991年3月 |  |
| 2112 | 2212 | 2362 | 2262 | 2562 | 2662 | 2312 | 2412 | 1966年5月27日 | 新製時から | 1971年5月17日 | 1993年7月 | モハ2362は事故復旧車 |
| 2113 | 2213 | 2363 | 2263 | 2563 | 2663 | 2313 | 2413 | 1966年5月7日 | 新製時から | 1971年5月17日 | 1990年3月 | モハ2563-モハ2663は2080系化 |
| 2114 | 2214 | 2364 | 2264 | 2564 | 2664 | 2314 | 2414 | 1966年5月27日 | 新製時から | 1971年5月17日 | 1993年3月 |  |
| 2115 | 2215 | 2365 | 2265 | 2565 | 2665 | 2315 | 2415 | 1968年7月16日 | 新製時から | 1971年5月17日 | 1991年3月 |  |
| 2116 | 2216 | 2366 | 2266 | 2566 | 2666 | 2316 | 2416 | 1968年7月16日 | 新製時から | 1971年5月17日 | 1992年12月 | 営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故により事故廃車（書類上は老朽廃車） |
| 2117 | 2217 | 2367 | 2267 | 2567 | 2667 | 2317 | 2417 | 1969年4月23日 | 新製時から | 1971年6月4日 | 1993年1月 |  |
| 2118 | 2218 | 2368 | 2268 | 2568 | 2668 | 2318 | 2418 | 1969年5月14日 | 新製時から | 1971年6月4日 | 1993年8月 | さよなら運転に使用 |
| 2119 | 2219 | 2369 | 2269 | 2569 | 2669 | 2319 | 2419 | 1970年9月17日 | 新製時から | 1971年6月4日 | 1993年2月 |  |
| 2120 | 2220 | 2370 | 2270 | 2570 | 2670 | 2320 | 2420 | 1970年9月25日 | 新製時から | 1971年6月4日 | 1993年7月 |  |
モハ2350形・モハ2250形ユニットの末尾51 - 60は1964年（昭和39年）新製。モハ2550形・モハ2650形ユニットは全車1971年（昭和46年）新製。
編成・車歴 > 2080系

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モハ2180形 | モハ2280形 | サハ2380形 | サハ2480形 | モハ2580形 | モハ2680形 | 種車 | 竣工 | 廃車 |
| 2181 | 2281 | 2381 | 2481 | 2581 | 2681 | モハ2552,モハ2551,モハ2651,モハ2558,モハ2658,モハ2652 | 1988年6月 | 1992年11月 |
| 2182 | 2282 | 2382 | 2482 | 2582 | 2682 | モハ2560,モハ2563,モハ2556,モハ2656,モハ2663,モハ2660 | 1989年11月 | 1992年10月 |
ツートンカラー時代の2000系
2080系モハ2181（2000系改造）
（柏駅・1992年5月）
パンチョ・ビラ

| --- | --- |
: この項目では、カクテルについて説明しています。由来となった人物については「パンチョ・ビリャ」をご覧ください。
パンチョ・ビラ（パンチョ・ヴィラ）とは、カクテルの1種であり、ショートドリンク（ショートカクテル）に分類される。

このカクテルの特徴として、シェーカーに入れる氷のサイズが、通常と比べて非常に小さいことが挙げられる。このため、通常のサイズの氷を入れたシェーカーでシェークするよりも、材料の冷却はスムーズになる反面、氷の融ける量が多く、結果、やや水っぽい仕上がりとなる

。
しかし、多く氷が融ける分だけ、冷水を加えたカクテルと考えることもできる。
標準的なレシピ

ラム ： ドライ・ジン ： アプリコット・ブランデー ＝ 1：1：1
チェリー・ブランデー ＝ 1tsp
パイナップル・ジュース ＝ 1tsp
標準的なレシピ > 作り方

ラム、ドライ・ジン、アプリコット・ブランデー、チェリー・ブランデー、パイナップルジュースを、シェーブド・アイス（削った氷）を入れたシェーカーを使ってシェークし、大型のカクテル・グラス（容量120ml程度）に注げば完成である。
標準的なレシピ > 備考

シェーブド・アイス（削り氷）の代わりに、クラッシュド・アイス（砕氷）を用いても良い。
シェーブド・アイスなどをシェークの時に使っている関係で、どうしてもカクテル完成時の分量が多くなってしまうため、大型のカクテル・グラスが指定されているが、これはソーサー型のシャンパン・グラス（容量120ml程度）で代用しても構わない。
主な参考文献

稲 保幸 『カクテル・レシピ1000』 日東書院 2005年7月10日発行 ISBN 4-528-01412-2
上野隆太

上野 隆太（うえの りゅうた、1985年10月2日 - ）は、日本の元ラグビー選手。現在ジャパンラグビーリーグワントヨタヴェルブリッツのFWアシスタントコーチを務めている。
プロフィール

京都府出身。
ポジションはフッカー(HO)。
身長 174 cm、体重 100 kg
日本代表通算キャップ数は1。
日本Ａ代表に選ばれたことがある。
略歴

ラグビーを始めるきっかけは小学校の時、京都ラグビースクールに通ったことから。
2004年、東海大仰星高校(現・東海大大阪仰星高校)卒業後、明治大学に入る。
2007年、明治大学ラグビー部の主将を務めた。
2008年、明治大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。同年10月11日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のコカ・コーラウエストレッドスパークス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2011年5月21日に行われたアジア5カ国対抗スリランカ戦で日本代表初キャップを獲得した。
2017年8月にはトップリーグ通算100試合出場達成。
2019年、トヨタ自動車ヴェルブリッツを退団した。
アラスカ (カクテル)

| アラスカ |
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基本情報
種別:  ショートドリンク
作成技法:  シェイク
色:  淡黄色透明
グラス:   　 カクテル・グラス
度数:  35度 - 43度
レシピの一例
ベース:  ドライ・ジン
材料:  ドライ・ジン …… 3/4
 シャルトリューズ・ジョーヌ …… 1/4
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アラスカ (Alaska Cocktail) とは、ショートドリンクに分類される、ジンをベースとしたカクテルの1種である。
スキニン・アンド・エディ・カクテルとも呼ばれる。
概要

1920年代に、アメリカ合衆国サウスカロライナ州で修行中だったハリー・クラドックが考案した。クラドックは1930年に『サヴォイ・カクテル・ブック』を編纂し刊行するが、そこには「アラスカ原住民(Esquimoax)の愛飲酒ではない」「サウスカロライナ州で考案されたらしい」と考案者名を記していない。
アルコール度数の高いカクテルとして有名（35度から43度くらい）。
日本では、バリエーションとなるグリーン・アラスカのほうが人気が高くなっている。
標準的なレシピ

標準的なレシピを以下に示す。
ドライ・ジン 3/4
シャルトリューズ・ジョーヌ 1/4