stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
輝コバルト鉱
輝コバルト鉱グループ

結晶系は違えど、ゲルスドルファイト（Gersdorffite，NiAsS）と連続的に組成を変化させる。その他、以下のような鉱物と連続的に組成を変化させ、輝コバルト鉱グループを成す。
輝コバルト鉱（cobaltite） - CoAsS
ゲルスドルフ鉱(gersdorffite) - NiAsS
hollingworthite - (Rh,Pt,Pd)AsS
irarsite - (Ir,Ru,Rh,Pt)AsS
jolliffeite -  NiAsSe
padmaite - PdBiSe
platarsite - (Pt,Rh,Ru)AsS
tolovkite - IrSbS
ullmannite - NiSbS
willyamite - (Co,Ni)SbS
赤坂弥生学習室

|  赤坂弥生学習室 |
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 初声市民センター。1階に赤坂弥生学習室が入居している。
 
施設情報
専門分野:  赤坂遺跡出土の考古資料を通じた三浦半島史。
事業主体:  三浦市
管理運営:  三浦市教育委員会文化スポーツ課
延床面積:  35.7平方メートル
開館:  2001年（平成3年）10月
所在地:  〒238-0113 神奈川県三浦市初声町入江200（初声市民センター）
位置:  北緯35度11分12.1秒 東経139度37分46.3秒﻿ / ﻿北緯35.186694度 東経139.629528度﻿ / 35.186694; 139.629528座標: 北緯35度11分12.1秒 東経139度37分46.3秒﻿ / ﻿北緯35.186694度 東経139.629528度﻿ / 35.186694; 139.629528
外部リンク:  公式サイト
プロジェクト:GLAM
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赤坂
弥生学習室
位置
赤坂遺跡（2020年5月30日）
赤坂弥生学習室（あかさかやよいがくしゅうしつ）は、神奈川県三浦市初声町入江（はっせまちいりえ）に所在する初声市民センター内に開設された、国の史跡・赤坂遺跡の展示を行う歴史資料館的な公共施設である。
概要

赤坂遺跡は、京急三崎口駅の約350メートル南にある標高約50メートルの台地上に広がる弥生時代中期後半から後期にかけての大集落遺跡である。1897年（明治30年）頃には発見されていたが、昭和初期に赤星直忠が竪穴建物跡や弥生土器を検出して以降、調査が本格化した。これまでの24回以上の発掘調査により、130軒以上の竪穴建物跡や、弥生土器・石器・骨角器など豊富な遺物が出土した。遺跡の中心部分となる約4700平方メートルの範囲は、2011年（平成23年）3月8日付で国の史跡に指定されている。
学習室は、赤坂遺跡出土の考古資料を展示・紹介し、三浦半島の地域史を学習することを目的として、初声市民センター内に2001年（平成3年）10月に開設された。主に第2次から第8次調査で出土した資料のうち、整理作業の終了した遺物や調査成果に関するパネルを常設展示する。
また、赤坂遺跡をはじめとする市内各地の遺跡に関する書籍・刊行物や、三浦市の歴史に関する書籍などの閲覧もできる。
全融

全融（ぜんゆう、俗名：蒲池 鎮種（かまち しげたね、諱の表記は鎮胤とも））は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての僧。蒲池氏菩提寺の西念寺を開く。『西念寺縁起』や同寺伝来の『蒲池系図』によると蒲池氏庶流（上蒲池）の蒲池鑑広の三男。俗名の｢鎮｣の字は大友義鎮（宗麟）から賜ったものと思われる。
略歴

龍造寺氏が筑後国に侵攻した時、大友氏幕下の蒲池鑑広は天然の要害ともいえる山下城に籠もり徹底的な抗戦を展開した。しかし、耳川の戦いの敗北後の大友氏には蒲池鑑広を支援する力はなく、鑑広は龍造寺氏と講和する。この時に、龍造寺氏への人質とされたのが幼名を源十郎という鎮種だった。その後、蒲池氏と龍造寺氏が再び戦いに及んだ時、龍造寺隆信は鎮種の磔を命じたが、萬寿寺の大雄禅師の計らいで鎮種は肥前を脱出する。筑後に戻り、しばらくして大雄禅士が肥前を追放されたことを知り、崇久寺で剃髪する。その後、天正17年（1589年）に京都に上り、比叡山延暦寺で7年間修行した後、鎌倉の建長寺に寓居。京都に戻り、浄土真宗の光壽尊人に謁して真門に入り、全融と名を改める。
慶長3年（1598年）に筑後に戻り、蒲池氏分流（上蒲池）の家老の矢加部国広が預かっていた川瀬の館に居住。蒲池氏分流3代である兄の蒲池鎮運（しげはる）と寺の建立を話し合うが、関ヶ原の戦いにて鎮運は、石田三成の西軍側にあって敗れたため宿願は果たせないままになった。元和元年（1615年）、溝口館を守っていた家臣の横溝一族の助力を得て、翌年、西念寺は落成。全融を開基とし、蒲池一族の菩提寺となる。
ピアノソナタ第40番 (ハイドン)

ハイドンの肖像画（トーマス・ハーディ作、1791年）

ピアノソナタ第40番 ト長調 作品37-1 Hob. XVI:40
第1楽章
第2楽章
ピアノソナタ第40番 ト長調 作品37-1 Hob. XVI:40 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが作曲したピアノソナタ。ランドン版では第54番となっている。
概要

本作品は1784年に、第41(55)番、第42(56)番と共に「ソナタ集 第2巻」としてウィーンで出版されたことから、それ以前の作であることが確定されている。この曲集には、マリア・エステルハージ侯妃への献辞が書かれている。侯妃は、リヒテンシュタインの王女で、ハイドンが長年仕えたニコラウス・ヨーゼフ・エステルハージ侯の孫に当るニコラウス2世と1783年に結婚している。これらの3曲はすべて2楽章構成である。
また、この曲はソナタアルバムの第2巻に掲載されているため、よく知られた作品となっている。
曲の構成

全2楽章、演奏時間は約10分。このソナタはソナタ形式の楽章がひとつもないところが特徴的である。また、どちらの楽章もモチーフの変奏方法に重点を置いている。
第1楽章 アレグレット・インノチェンテ
ト長調、8分の6拍子、ロンド形式。
「インノチェンテ (innocente)」とは「無邪気に」という意味。ロンドの主題と副主題が、毎回形を変えて交互に出現するため、2つの主題による変奏曲形式ともいわれる。優しく、落ち着いた雰囲気を醸し出している。
第2楽章 プレスト
ト長調、4分の4拍子、ロンド形式。
落ち着いた第1楽章に対して、第2楽章はより活発である。
谷津干潟

| 谷津干潟 |
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 谷津干潟の夕焼け（2019年10月20日撮影）
所在地:   日本 千葉県習志野市谷津3丁目・秋津5丁目の一部
位置:  北緯35度40分42.4秒 東経140度00分15.5秒﻿ / ﻿北緯35.678444度 東経140.004306度﻿ / 35.678444; 140.004306座標: 北緯35度40分42.4秒 東経140度00分15.5秒﻿ / ﻿北緯35.678444度 東経140.004306度﻿ / 35.678444; 140.004306
面積:  0.4 km2
湖沼型:  干潟
 プロジェクト 地形
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谷津干潟（やつひがた）は、千葉県習志野市にある干潟。国指定谷津鳥獣保護区、ラムサール条約登録地、日本の重要湿地500指定地に含まれる。
概要

東京湾岸の干潟は、埋め立てが行われつつも埋立地の前面には残っていたが、1960年代から1970年代にかけて沖合に及ぶ大規模な埋め立てが進められたことで、海岸線から次々に消滅していった。千葉県習志野市でも、そのほとんどが埋立地として整備され、工業地や住宅地として開発し都市化が進んだが、習志野市谷津地先の干潟は利根川放水路計画により旧大蔵省の所有であったために埋め立てを免れ、埋立地の中に2本の水路（高瀬川・谷津川）で海とつながる人工のラグーン（潟湖）の様に残された。
当時の千葉県や習志野市は谷津干潟の部分についても埋め立てを望んだが、東京湾に飛来するシギ類、チドリ類、カモ類といった渡り鳥の希少な生息地になっていることが指摘され、また保護活動家による重要性の宣伝活動や清掃活動によってその重要性が広く市民の間でも認知されたことで、1977年には環境庁（当時）が鳥獣保護区に指定して保全を図りたいとの考えを国会で示した。
その後、1980年代の前半になると千葉県と習志野市も谷津干潟の保護に転じて、1988年（昭和63年）に国指定谷津鳥獣保護区（集団渡来地）に指定され（面積41ヘクタール、うち特別保護地区40ヘクタール）、さらに1993年（平成5年）6月10日にラムサール条約登録地に登録された。習志野市では、毎年6月10日を「谷津干潟の日」としている。
これらの歴史的経緯から、谷津干潟はほぼ長方形という不自然な形状である。さらに干潟の四方は宅地化・都市化が進んでおり、帯状に埋め立てられた部分をJR京葉線、東関東自動車道、国道357号が横切っている。北側には谷津バラ園（旧：谷津遊園バラ園）、南側には谷津干潟自然観察センター（谷津干潟公園センターゾーン）が整備されている。
生物

サギ類・カモ類・カモメ類などの水鳥が一年を通して見られる。また、シギ・チドリ類が飛来する場所として全国的に有名でセイタカシギが定着するなど貴重な環境である。これらの水鳥の餌となるチゴガニなどの甲殻類が生息するほか、エイなどの魚類も生息し、アユなど回遊魚の稚魚が生育する場にもなっていると考えられている。
生物 > 鳥類

年間約80～100種の鳥類が確認され、このうち水鳥が約70種、シギ・チドリ類が40～50種を占めている。泥質干潟を好むシギ・チドリ類にとって、砂泥質～泥質の谷津干潟が重要な採餌場になっていると考えられている。
しかし、1970年代に「空が隠れるほど飛んでいる」 とも評された生息数はその後減少してきている。環境省が2012年にまとめた保全事業計画書では、シギ・チドリ類の確認個体数は1990年頃と2010年頃の間の比較で4分の1程度に減少とのデータを示し、環境変化との関係は不明だが干潟環境が変わったことは明らかでゴカイ食のシギ・チドリ類には望ましくない方向への変化であると指摘している。2001年に発行された本では、シロチドリの個体数の推移について、1976年に2000～3000羽が観察されていたが、1986年には多い日で1000羽ほど、1996年には最大244羽という減少を示し、その理由としては埋め立て後の裸地が繁殖に適していたが草原に変遷して繁殖できなくなり、干潟の減少が拍車をかけたと述べられている。
生物 > 鳥類 > ナラシド♪

谷津干潟の野鳥をモチーフにした習志野市のご当地キャラ「ナラシド♪」は、習志野市の市制施行60周年を記念して登場したキャラクターで、市内の各種イベントに登場する。
生物 > 魚類

2017年から2018年にかけて行われた魚類の調査では、12目21科28種の魚類が確認され、このうち谷津干潟でよく見られる種としてアカエイ、ボラ、スズキ、マハゼを挙げている。
生物 > 底生生物

ラムサール条約登録時（1993年）と比較してゴカイ類が減少傾向であるのに対し、ホソウミニナやホンビノスガイなどの貝類が大幅に増加していることが確認されており、アオサの堆積・腐敗による硫化物量増加や干潟の砂質化が指摘されている。貝類はシギ・チドリ類の餌になりにくいため、シギ・チドリ類の生息環境という観点では悪化になると考えられている。
生物 > 藻類

アオサ類によるグリーンタイドは1995年頃に確認され、2002年には谷津干潟の40ヘクタールのうち27ヘクタールで繁茂し、干潟が緑色に見えるほどになった。アオサの繁茂によって渡り鳥の数が減った、底生生物が壊滅したとも言われる一方で、様々な生物に新しい生息場や餌場を提供して生物多様性に貢献している、昼間海水に溶存酸素を供給している、干潟に有機物を貯留することで流入河川の生態系機能を補償しているとも指摘されてきた。
しかし、腐敗したアオサから発生する臭気は近隣住宅地の生活環境を悪化させており、環境省関東地方環境事務所による保全事業でも重要課題となってきた。
ところが、2017年夏以降は一転してアオサがほとんど見られなくなっており、その原因はわかっていないが、2017年夏にアオサが一斉に腐敗した際に胞子が残らなかった可能性が指摘されている。
保護運動

習志野地域における干潟保護運動の嚆矢となったのは「千葉の干潟を守る会」で、大浜清を代表として1971年3月に発足した。発足時点では現在の谷津干潟の範囲はまだ四方を埋立地に囲まれておらず大規模な干潟域の一部に過ぎなかったが、埋め立てが計画通りに進んでいく中で、残された水面を「谷津干潟」と呼んで保護運動の対象としていくようになった。
谷津干潟の保護運動が展開されていることを報じる新聞記事を読んだのが、当時は新聞配達員で後に保護活動家として高い知名度を得ることになる森田三郎で、新聞配達のかたわら、1974年（昭和49年）からゴミ拾いを始めた。当初は森田も「千葉の干潟を守る会」に参加した が、森田個人によるゴミ拾い活動で集めたゴミを住宅街のゴミ集積所に置いたことで地元住民との争いを生み、会への苦情につながったことから、森田は退会し、1976年に一人で「谷津干潟愛護研究会」を設立した。しかし、森田が活動を続ける中で、森田の活動に加わる地元住民が現れるようになり、谷津干潟の埋め立て中止・保護に至った。森田はその後、1984年にタクシー運転手となり、個人タクシー運転手を本業とするようになった。また、習志野市議会議員を3期（1987年-1999年）、千葉県議会議員を2期（1999年-2007年）勤めたが、2007年と2011年の千葉県議会議員選挙では落選した。森田は、2021年11月6日に77歳で死去。2021年の年末には、森田の活動を紹介する惜別記事が朝日新聞千葉地方版に掲載された。
森田の活動は、1990年（平成2年）の作家松下竜一による児童書「どろんこサブウ－谷津干潟を守る闘い」で書籍化、1993年（平成5年）の週刊少年マガジン「埋もれた楽園 -谷津干潟・ゴミと闘った20年-」（作画・三枝義浩）で漫画化されたほか、2009年（平成21年）2月1日フジテレビ系「エチカの鏡〜ココロにキクTV〜」や、同年12月8日NHK総合テレビ「たったひとりの反乱 ヘドロの干潟をよみがえらせろ」で放送されるなどして広く知られているが、他方で森田個人にのみ注目が集まることには否定的な受け止めもある。
森田の死去から2年後、「千葉の干潟を守る会」の初代代表を1971年から2011年まで務めた大浜清も、2023年6月9日に96歳で死去している。
干潟保全への転換後

谷津干潟は、1980年代に保全の方針が確定した後、1993年にラムサール条約に登録され、1994年に谷津干潟自然観察センターがオープンする頃までの間、周囲を整備する工事が行われた。特に現在の谷津干潟自然観察センターがある一帯は、埋立地が草原や池と化していて、保護運動の拠点としてベンチやテーブル、さらには水上観察舎が自主的に設置され、マムシなどの蛇も生息するような場所であったが、造成工事によって現在のような姿に変わることになった。
保護運動が行われゴミ拾いが進められた当時は干潟に下りることが可能で、近隣の子供が谷津干潟の水辺で遊ぶ様子が記された本 もあるが、谷津干潟が保護対象となった現在では、イベントや特に許可を得た場合を除いて干潟に立ち入ることはできなくなった。
谷津干潟自然観察センター

干潟や公園の身近な自然に親しみ、学ぶことのできる施設として谷津干潟自然観察センターが設けられ、習志野市の委託により指定管理者が運営している。
干潟の保全や渡来鳥類の観察・記録、来場者への案内（レンジャー）、望遠鏡の貸出、保全活動に携わるボランティア等の活動拠点になっている。周囲約3.5kmにわたって観察路が設けられ、淡水池や谷津干潟公園も併設されており、オナガなど陸上の野鳥が生活する場にもなっている。谷津干潟公園は習志野緑地、秋津総合運動公園（習志野市秋津サッカー場）と連続している。
館内には観察スペース、図書・飲食・特別展示・レンジャー・キッズコーナー、カフェ、売店などがあり、建物内に限り入場料が必要である。
アクセス

谷津干潟地図
 谷津干潟（干潟本体）
 三角干潟
 小さい三角干潟
 谷津船溜
 高瀬川
 谷津川
 谷津干潟自然観察センター
 谷津公園芝生広場
 谷津バラ園
 若松交差点
 東関東自動車道谷津船橋インターチェンジ
 谷津遊路商店街
 谷津干潟バス停
 津田沼高校バス停
最寄りの鉄道駅
JR京葉線 南船橋駅より国道357号若松交差点付近まで徒歩約5分、谷津干潟自然観察センターまで徒歩約20分
京成電鉄 谷津駅より谷津公園付近まで徒歩約5分、谷津干潟自然観察センターまで徒歩約30分
JR京葉線 新習志野駅より谷津干潟自然観察センターまで徒歩約20分
京成電鉄 船橋競馬場駅より国道357号若松交差点付近まで徒歩約15分
バス路線
JR総武本線（総武快速線、中央・総武緩行線） 津田沼駅南口より京成バス「谷津干潟」行きで終点「谷津干潟」下車、津田沼高校付近まで徒歩約5分、谷津干潟自然観察センターまで徒歩約15分
JR総武本線（総武快速線、中央・総武緩行線） 津田沼駅南口より京成バス「新習志野駅」行きまたは「新都心営業所」行きで「津田沼高校」下車、津田沼高校付近まで徒歩約5分、谷津干潟自然観察センターまで徒歩約10分
JR京葉線 新習志野駅より京成バス「津田沼駅」行き（津46系統を除く）で「津田沼高校」下車、津田沼高校付近まで徒歩約5分、谷津干潟自然観察センターまで徒歩約10分
自動車
最寄りのインターチェンジ
東関東自動車道 谷津船橋インターチェンジ（東京方面のみ）、湾岸千葉インターチェンジ（成田方面のみ）
京葉道路 花輪インターチェンジ
駐車場
谷津干潟公園駐車場（国道357号東行きからの出入りに限られるため、若松交差点を経由する必要がある。谷津船橋インターチェンジ出口から駐車場への進入は規制されていないが、短距離での車線変更を要し、通り過ぎた場合は秋津交差点から若松交差点へ引き返し再び駐車場へ向かうことになる。夕方から朝までは利用できない。）
谷津公園駐車場（谷津バラ園付近。夕方から朝までは利用できない。）
京成電鉄谷津駅から谷津公園にかけては、複数のコインパーキングがある。
周辺

谷津干潟の西側は船橋市との境界になっており、南船橋駅や船橋競馬場駅など船橋市の駅にも近い。
谷津バラ園（谷津遊園跡）
ららぽーとTOKYO-BAY
ビビット南船橋
イケアTokyo-Bay
船橋競馬場
ギャラリー

国指定鳥獣保護区・特別保護地区（環境省指定）の標示
谷津干潟（2010年7月10日）。緑色に広がるのがアオサ。
周囲散策路より望む（津田沼高校付近）
谷津バラ園
周囲は埋立と都市化が進み、干潟上には高架橋が架かる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。1989年撮影の2枚を合成作成。
1984年の谷津干潟を空撮したもの。画像中央上部の谷津遊園は閉園して更地になっている。東関東自動車道と京葉線の建設により、帯状の埋め立ての幅が広がる。それと別に、千葉県道15号千葉船橋海浜線の建設による帯状の埋め立てがあり、干潟は３つに分断される。さらに、後に習志野市立谷津南小学校などになる場所（京成電鉄所有部分）が埋め立てられる。この時点の水面の形状が、現在まで続いている。国土地理院の 地図・空中写真閲覧サービス を基に作成。
1979年の谷津干潟を空撮したもの。干潟の西側が帯状に埋め立てられ、国道357号が開通し、干潟は２つに分断される。菊田川まで続いてた水路は無くなり、千葉県立津田沼高等学校と海浜秋津団地が現れる。国土地理院の 地図・空中写真閲覧サービス を基に作成。
1975年の谷津干潟を空撮したもの。干潟の四方が埋立地となり、東京湾とは水路を介して繋がる形状となる。この時点では、帯状の埋め立てはされておらず、画像右下へ菊田川まで続く水路もある。谷津船溜に船の姿は見えない。国土地理院の 地図・空中写真閲覧サービス を基に作成。
1970年の谷津干潟を空撮したもの。画像中央上部から右下へ京葉道路が開通。京葉道路の北側に谷津船溜が設けられ、画像下の沖に向けて水路が続いている。画像左の団地は、船橋競馬場の海側に建設された若松団地。国土地理院の 地図・空中写真閲覧サービス を基に作成。
1961年の谷津干潟を空撮したもの。画像右側に埋め立てしていない自然の海岸線が残る。画像中央上部の埋立地に谷津遊園。その左上に宅地。さらに左が船橋競馬場の敷地が続く。宅地付近の海の周囲より黒く映る一帯が水深の深い「ふかんど」。国土地理院の 地図・空中写真閲覧サービス を基に作成。
谷津干潟に住み着いているセイタカシギ（2006年10月4日撮影）
谷津干潟自然観察センター
八方台

地図
八方台（はっぽうだい）は、新潟県長岡市栖吉町の東山の山頂にある展望台である。
概要

八方台は、新潟県長岡市栖吉町の長岡東山山本山県立自然公園に属する標高約600mの東山の山頂にある展望台である。展望台からは長岡市の市街地や越後平野を眼下に見下ろすことができるほか、魚沼連峰、日本海、佐渡島などを望むことができる。夜は夜景を望むことができる。
周辺には1973年（昭和48年）に、芝生広場やわんぱく広場、湿生植物園、炊事場などからなる「八方台県民いこいの森」がオープンした。それと前後して一帯には遊歩道が整備された。
かつては八方台休暇センターが設置されていたが、廃止され跡地は更地となっている。
所在地

新潟県長岡市栖吉町8547-38
沿革

1962年（昭和37年） - 東山山頂に国民年金宿舎「八方台休暇センター」完成。
2002年（平成14年） - 八方台休暇センターが廃止
交通アクセス

車で、JR長岡駅から約30分、関越自動車道長岡ICから約50分、駐車場あり、バスで栖吉バス停から徒歩2時間。
降雪期は道路の除雪が行われないので、アクセスすることができない。
休暇センター前に乗り入れる定期バスが運行されていた時期もあった。
ピアノソナタ第3番 (プロコフィエフ)

ピアノソナタ第3番イ短調作品28は、セルゲイ・プロコフィエフが作曲したピアノソナタ。第1番、第4番とともにサンクトペテルブルク音楽院時代の習作を改作した作品である。この3曲のうち第3番と第4番は『古いノートから』（露: Из старых тетрадей）の副題を持つが、これら2曲の場合は作曲家としてすでに認められた時期に10年前の草稿を改作して発表したため、特に断わっておく必要があったのだろうと考えられている。
第3番は1907年に作曲されたイ短調のソナタを1917年に改作したものである。プロコフィエフはこの改作について、展開部と再現部をいくらか変更したが構想は大体そのままで、技法的に洗練させた、という主旨のことを述べている。主題は旧作そのままであるが、全体に対位法的・多調的処理がなされており、新しい作品に仕上がっている。
初演は1918年、ペトログラード（現サンクトペテルブルク）でプロコフィエフ自身のピアノによって行われた。
演奏時間は約7分。アレグロ・テンペストーソ、イ短調、4分の4拍子 - 8分の12拍子の単一楽章からなる。再現部で第1主題も第2主題も現れず、それぞれの推移部のみが再現するという、変則的なソナタ形式をとっている。
山本兵蔵

山本 兵蔵（やまもと へいぞう、1929年8月19日 - ）は、日本の経営者。大成建設社長、会長を務めた。
経歴

佐賀県西松浦郡有田町出身。1952年に東京大学経済学部経済学科を卒業し、同年に大成建設に入社。1985年6月に取締役に就任し、1987年6月に常務、1989年6月に専務を経て、1991年6月に副社長に就任し、1993年6月には社長に昇格。1997年4月に会長に就任し、2001年4月に取締役相談役を経て、同年6月には相談役に就任。
和爾下神社 (天理市)

| 和爾下神社 |
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  拝殿
所在地:  奈良県天理市櫟本町字宮山2490
位置:  北緯34度37分12.30秒 東経135度50分6.58秒﻿ / ﻿北緯34.6200833度 東経135.8351611度﻿ / 34.6200833; 135.8351611﻿ (和爾下神社 (天理市))座標: 北緯34度37分12.30秒 東経135度50分6.58秒﻿ / ﻿北緯34.6200833度 東経135.8351611度﻿ / 34.6200833; 135.8351611﻿ (和爾下神社 (天理市))
主祭神:  素盞嗚命  大己貴命  櫛稲田姫命
社格等:  式内社（小） 旧村社 神饌幣帛料供進社
本殿の様式:  三間社切妻造 檜皮葺
例祭:  7月14日（祇園祭） 10月14日（秋祭）
地図:  和爾下神社
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（参考画像）柿本宮曼荼羅（大和文華館蔵）
和爾下神社（わにしたじんじゃ）は、奈良県天理市櫟本町にある神社。式内小社、旧社格は村社、神饌幣帛料供進社。
祭神

素盞嗚命 - 中央に祀られる。
大己貴命 - 左に祀られる。
櫛稲田姫命 - 右に祀られる。
歴史

古道竜田道と上ツ道の交わる地に鎮座する。およそ2.5キロメートル西の大和郡山市和爾下神社(下治道宮)に対して、上治道(かみはるみち・かみじどう)宮、上治道天王とも呼ばれる。延喜式神名帳添上郡にみえる和尓下神社二座の一座とされる。この神社は本来は和珥氏同族の柿本氏の祖神を祀る神社で、その本源は和珥氏の祖神天足彦国押人命であったのではないかとみられる。
鎮座地は東大寺領の櫟庄にあたり、神護景雲年中からため池や水路の開発、横田道(竜田道)の改修も行われたと『東大寺続要録』に見える。『柿本朝臣人麻呂勘文』には「添上郡石上寺傍有社、称春道社、其社中有寺、称柿本寺」とみえ、古くから治道の呼称があり、神宮寺として柿本寺があった。柿本寺旧境内の人丸塚からは奈良時代の古瓦も出土している。
中世には柿本宮と称し、鎌倉時代の『柿本宮曼荼羅図』（大和文華館所蔵、国の重要文化財）はこの神社を描いている。南北朝時代以後、たびたび軍陣として利用されてきた。
境内

東大寺山の西の麓にあたり、東大寺山古墳群に属する和爾下神社古墳の後円部が境内である。
境末社

若宮 - 事代主命
十二神社 - 熊野大神
厳島神社 - 市杵島比売命
琴平神社 - 大己貴命
大年神社 - 大年神
恵美須神社 - 事代主神
住吉神社 - 表筒男神
天照皇太神宮 - 天照皇太御神
稲荷神社 - 倉稲魂神
天満宮 - 菅原道真
金比羅宮 - 大己貴命
稲荷神社 - 保食神
猿田彦神社 - 猿田彦命
文化財 > 重要文化財

本殿
三間社切妻造・檜皮葺で桃山時代の建立。国の重要文化財。
現地情報

奈良県天理市櫟本町字宮山2490
最寄駅：JR桜井線櫟本駅下車後、徒歩約5分
唐桑大沢駅

| 唐桑大沢駅 |
| --- | --- |
 駅全景（2022年10月）
  からくわおおさわ  Karakuwaōsawa  
 ◄八幡大橋（東陵高校） (10.2 km) (2.3 km) 長部►
 ja
所在地:  宮城県気仙沼市唐桑町港北緯38度57分40秒 東経141度37分53秒﻿ / ﻿北緯38.96111度 東経141.63139度﻿ / 38.96111; 141.63139座標: 北緯38度57分40秒 東経141度37分53秒﻿ / ﻿北緯38.96111度 東経141.63139度﻿ / 38.96111; 141.63139
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■大船渡線BRT
キロ程:  75.5 km（一ノ関起点）
駅構造:  地上駅
乗車人員 -統計年度-:  6人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2019年（平成31年）3月16日
備考:  無人駅
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唐桑大沢駅（からくわおおさわえき）は、宮城県気仙沼市唐桑町港にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。宮城県内のJR駅では、バス停留所を含めると最北端・最東端になる。
大船渡線BRTの運行開始後に新設された。
歴史

2019年（平成31年）3月16日：開業。
駅構造

一般道走行区間のバスベイ型停留所であり、国道45号上にバスポールのみが設置されている。岩手県交通「大沢」停留所と同一地点にある。
国道45号工事中の気仙沼方面のりば（2019年6月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6人である。
開業後の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2018年（平成30年） | 2 |  |
| 2019年（令和元年） | 2 |  |
| 2020年（令和02年） | 3 |  |
| 2021年（令和03年） | 4 |  |
| 2022年（令和04年） | 4 |  |
| 2023年（令和05年） | 6 |  |
駅周辺

国道45号
大沢漁港
防災集団移転団地（大沢A団地、大沢B団地）
岩手県交通「大沢」停留所
ミヤコーバス大沢線の「大沢」停留所が設置されていたが、当駅付近の経路変更に伴い2023年9月30日の運行をもって廃止された。
ビルシュトナス

ビルシュトナス（リトアニア語: Birštonas）はリトアニアの中南部にある都市。国内第2の都市カウナスの南30km、プリエナイの南東7kmに位置しており、街の周囲をネムナス川で囲まれている。ビルシュトナス基礎自治体（リトアニア語版）の中心都市であり、カトリック教会のカイシェドリース司教区（リトアニア語版）内に置かれているビルシュトナス教区（リトアニア語版）の中心都市でもある。
リゾート地として知られ、温泉療法や泥土療法が有名なため、療養目的で滞在する者も多い。サナトリウムは、「トゥルペ（リトアニア語版）」（Tulpė、210人収容）、「ヴェルスメ」（Versmė、340人収容）、「エグレ（リトアニア語版）」（Eglė、730人収容）の3箇所ある。街はマツ林に囲まれており、また、「ヴィータウタス」(Vytautas)、「ビルテ」(Birutė)、「ヴェルスメ」(Versmė)、「ダヌテ」(Danutė)、「ヴァイディルテ」(Vaidilutė) などのブランドで知られるミネラルウォーターも採水される。なお、「ヴィータウタス」や「ビルテ」を製造する「ビルシュトナス・ミネラル・ウォーター社」 (Birštono mineraliniai vandenys) はビルシュトナスで最も大きい企業である。
街には、1909年に建てられたビルシュトナス聖パドヴァのアントニオ教会（リトアニア語版）や「ヴィータウタスの丘」と呼ばれるビルシュトナス・ヒルフォート（リトアニア語版）（85m）がある。
歴史

1796年、ビルシュトナスで初等学校が開校（現・ビルシュトナス・ギムナジウム（リトアニア語版））。
1846年から源泉の調査が行われ、1851年に保養地が設置される。1855年には治療施設の建設が始まった。ビルシュトナスは、19世紀には、トラカイ郡イエズナス郷（リトアニア語版）ビルシュトナス区の中心地であった。
世紀転換期には別荘の建設が進んだが、1905年または1906年に発生した火災により、街の中心部はほぼ全焼した。さらに第一次世界大戦で街は大きな被害を受け、多くの家が消失するなどした。
1918年にリトアニアが独立を宣言すると、1919年にアリートゥス郡ビルシュトナス郷（リトアニア語版）が設置された。その後1924年にビルシュトナス郷は廃止され、以後1933年までイエズナス郷のもとに置かれたが、1933年以降再びビルシュトナス郷が設置された。
1924年、リトアニア赤十字が保健局と契約を結び、保養地の近代化（泥風呂、水道、水路、電気の設置など）を担うこととなった。これにより、ビルシュトナスでサナトリウム、泥風呂、ミネラルウォーター治療施設などが建設され、街は復興した。1933年には保養地病院が開院した。
第二次世界大戦では、ビルシュトナスは損害をほとんど受けなかった。1946年8月3日、ビルシュトナスは都市型集落となり単独の地区（ラヨナス）と同等の地位を得た。
1947年、2つのサナトリウムが設置された。第1サナトリウムは「トゥルペ（リトアニア語版）」、第2サナトリウムは「スパリス」と命名された。
1948年、ビルシュトナスに初めて図書館が設置された。
1966年6月22日、ビルシュトナスは共和国直轄市（リトアニア語版）となった。
1960年ごろにカウナス水力発電所（リトアニア語版）が進むと、ビルシュトナスを取り囲むネムナス川の水位が上昇した。
1975年、2つのサナトリウムが合併し、トゥルペ・サナトリウム（リトアニア語版）となった。
1977年、ビルシュトナス美術学校（リトアニア語版）が開校された。1978年、ビルシュトナス都市計画が承認された。
1993年、第1図書館と第2図書館が合併し、ビルシュトナス公共図書館（リトアニア語版）となった。
1995年にビルシュトナス都市自治体が設置されることとなり、同年8月21日の大統領令第694号により、画家のアルヴィーダス・カジュダイリス（リトアニア語版）がデザインしたビルシュトナス市章（リトアニア語版）が制定された。かつてネムナス川沿いにあったクジラの彫刻はビルシュトナスのシンボルとして市民から愛されていたが、カウナス水力発電所の建設によりネムナス川の水位が上昇したため1959年に水中に沈んでしまった。その伝説のクジラが市章として蘇ることとなった。
1999年12月21日、プリエナイ地区自治体西部のうちビルシュトナス都市自治体に近接し、プリエナイよりもビルシュトナスに近い地域がビルシュトナス自治体に編入され、ビルシュトナス都市自治体はビルシュトナス基礎自治体に改称された。2009年4月24日、同自治体は7つの区を設置することを決定した。
2013年、エグレ・サナトリウム（リトアニア語版）がオープンした。
2019年7月11日、ビルシュトナス展望塔（リトアニア語版）がオープンした。
文化

1980年以降、隔年（偶数年）で「ビルシュトナス・ジャズ・フェスティバル」が開催されており、国内外から有名なアーティストが招待されている。
人口

1862年 - 0,234人
1959年 - 1,317人
1970年 - 1,518人
1975年 - 2,600人
1976年 - 2,600人
1979年 - 2,350人
1989年 - 3,537人
2001年 - 3,225人
2011年 - 2,554人
2016年 - 2,762人
2017年 - 2,422人
2018年 - 2,380人
2019年 - 2,369人
2020年 - 2,916人
2021年 - 3,072人
人口 > 民族構成

2001年
リトアニア人 - 3,161人 (98.02%)
ロシア人 - 31人 (0.96%)
その他 - 33人 (1.02%)
2011年
リトアニア人 - 2,582人 (97.58%)
ロシア人 - 27人 (1.02%)
その他 - 37人 (1.40%)
ギャラリー

ネオ・ゴシック様式のビルシュトナス聖パドヴァのアントニオ教会（リトアニア語版）
ホテル
ヨナス・バサナヴィチュス通り
療養所
オペル ブランデンブルク工場

ブランデンブルク工場の組み立て施設
オペル ブランデンブルク工場（Opelwerk Brandenburg ：ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルのオペル製造工場）は、ドイツ国防軍向けにオペル製トラックの供給を確保するために1935年にドイツ政府の主導により印象的な迅速さで建設された自動車生産工場である。1920年代終わりには国内の乗用車市場の25%を占めていたオペル社は、リュッセルスハイム工場の乗用車生産で大量生産技術に先鞭をつけていたことからこの計画の筆頭候補であった。1935年11月から1944年8月までに13万台以上のトラックがこのブランデンブルク工場で生産された。
歴史

1935年初めの報道用資料では政府の支援を受けたアダム・オペルは既存のリュッセルスハイム工場の生産能力が限界に達したためにブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルに新たな工場を建設することに決めたと報じた。1936年モデルの乗用車生産を控えたリュッセルスハイム工場の生産能力を明けるために、ブランデンブルク工場は1935年10月の操業開始を目途に迅速な建設を計画された。
ジーロー運河 (Silo Canal) の河畔南に位置する敷地面積850,000平方メートル (9,100,000 sq ft)のこの工場は、現在では街のジーロー運河東工業地区 (Silo Canal East industrial zone) となっている。オペル工場建設計画の当時は工場自体は敷地面積の全てを必要とせず、余剰地の多くは引き続き農業用地として活用されることになっていた。この計画には地元の住人の退去が含まれていたが、1935年の報道用資料では読者に対して工場敷地の未使用部分は更なる通達があるまでは工場建設により退去した地元の住人が無料で使用できる旨を保証していた。
1935年4月7日に工事の最初の一鍬が入れられ、8月10日には工場建物の完成式典を行うことが可能なまでになった。定礎式を行ってからちょうど190日後の1935年11月18日に最初のトラックが生産ラインを離れた。生産は長さ178メートル、各階の面積が24,200-平方メートル (260,000 sq ft)の2階建ての生産棟で行われた。ボディ架装と塗装は地階で、シャーシとエンジンやアクスルの組み立ては2階で行われた。各々が自前の動力を持つ合計1,200台の工作機械が据えられており、これにより従来の工場レイアウトの特徴であったベルト駆動の工作機械よりもはるかに自由度が高かった。27ある生産ラインを合わせると長さ5,000メートル（3マイル以上）に達した。この工場は出力4,000 kWの自前の発電所を持ち、稼働中は毎時7トンの石炭を消費した。
総建設費は1,400万ライヒスマルクを記録した。予定された生産能力は150台/日のブリッツ トラックであり、元々公表されていた年間生産量はトラック2万5,000台であったが、1939年の時点で既に2万7,936台を生産していた。1942年7月にオペル社内で頭角を現してきた人材ハインリヒ・ノルトホフが工場長の職を引き継いだ。ノルトホフは後にフォルクスワーゲンの事業を構築することに指導力を発揮したことで広く知られている。
1944年8月6日に工場はイギリス空軍の攻撃を受けて工場の20%を破壊された。第二次世界大戦終結後の時点で生産再開は可能であると考えられていたが、ブランデンブルクの地域自体がソ連占領地域であり、戦勝国がオペルの生産設備に対する独自の計画を持つことが早々に明らかとなった。リュッセルスハイムとブランデンブルクの工場は解体され、梱包された後にソビエト連邦に輸送された。ソ連でモスクヴィッチ・400/420 (Moskvitch 400/420) として再登場したオペル社製の乗用車とは違い、既存のブリッツ トラックがソ連製の車両として登場することはなかった。
従業員

1935年11月の従業員は680名であったが、1940年には3,365名にまで増加していた。この工場の操業中の最大従業員数は1943年に記録した4,286名であった。
生産量

1937年4月から1944年8月までにこの工場では8万2,356台の「ブリッツS」 3トン・トラック、1万4,122台のロング・ホイールベース版と特殊架装用に8,336台分の低床シャーシが生産された。この低床シャーシのほとんどにはバス用ボディが架装された。
四輪駆動の「ブリッツA」が1940年7月に追加され、4,000台の半装軌式トラック版を含む約13万台が1940年から1944年までに生産された。
元々はツヴィッカウのアウトウニオン社（ホルヒ）で生産が始まった中統制型乗用車 ホルヒ 901も1940年から1943年までこのブランデンブルク工場でライセンス生産されていた。
オペル・ブリッツ トラック
四輪駆動のブリッツA
半装軌式のマウルティア
Auwärter社製ボディを架装したオペル・ブリッツ バス (1938)
消防車仕様のオペル・ブリッツ LF 15 (1938)
オペル社でも同型車がライセンス生産されたホルヒ901
オークニー統監

オークニー統監（オークニーとうかん、英語: Lord Lieutenant of Orkney）は、イギリスの官職。
統監の1つで、オークニー諸島を担当する。
オークニー諸島とシェトランド諸島はオークニー・アンド・シェトランド統監が担当していたが、1947年地方政府（スコットランド）法（英語版）第1条によりオークニーとシェトランドが分離して、それぞれカウンティを構成するようになり、1948年よりオークニー統監とシェトランド統監が任命されるようになった。
一覧

1948年4月8日 – 1958年9月26日：パトリック・ニール・サザーランド・グラーム
1959年1月15日 – 1966年5月18日：ロバート・スカース
1966年7月29日 – 1972年5月19日：ヘンリー・ウィリアム・スカース
1972年8月2日 – 1990年：ロバート・アンドルー・アレグザンダー・スカース・マクレー
1990年4月26日 – 1996年8月30日：マルコム・グレイ・デニソン
1997年4月28日 – 2007年：ジョージ・ロバート・マーウィック
2007年3月12日 – 2013年5月17日：アンソニー・ロバート・トリケット（英語版）
2014年2月18日 – 2020年1月19日：ジェームズ・ウィリアム・スペンス
2020年1月29日 – ：エリザベス・エレイン・グリーヴ
カイツブリ科

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カイツブリ科（カイツブリか、学名 Podicipedidae）は、鳥類カイツブリ目 Podicipediformes の唯一の科である。
特徴 > 分布

アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、アイスランド、アイルランド、イギリス、インドネシア、オーストラリア、日本、ニュージーランド、マダガスカル。
特徴 > 形態

最大種は北アメリカのクビナガカイツブリで全長56-74cm、日本ではカンムリカイツブリの全長46–61cm。全身は羽毛で密に覆われる。翼は長いうえに薄い。
足は後方に位置し地表では直立することも難しいが、水中では大きな推進力を得ることができる。趾は幅広く（弁足）これによりより多くの水を掻くことができる。また脚および趾は柔軟性が強く、様々な方向に水を掻くことができる。
卵は白や淡黄色の殻で覆われる。
特徴 > 生態

湖や池沼に生息する水鳥であるが、冬季になると海洋に生息する種もいる。排他性が強く縄張りを形成する。飛翔はあまり上手くなく、水面から飛翔するには水面を長く助走する必要がある。また数種は飛翔する事ができない。
食性は動物食で、昆虫、甲殻類、軟体動物、魚類などを食べる。水中にいる獲物を潜水して捕らえる。
繁殖形態は卵生。水生植物や杭に固定した水生植物を積み上げた逆円錐状（水面では皿状に見えるが、大部分は水中に沈んでいる）の巣を作り、卵を産む。卵はばらばらに孵化する。親鳥は雛を背に乗せて育て、雛を背に乗せたまま潜水も行う。
系統と分類 > 系統と上位分類

伝統的に、1科でカイツブリ目を形成していた。
姉妹群はフラミンゴ目である。カイツブリ目+フラミンゴ目系統は、現生鳥類の中で古顎類・キジカモ類の次に分岐した小さい系統メタヴェス Metaves の一員である。
アビ目と共通点が多いため、古くは近縁と考えられることもあったが、系統的には離れており、水生による収斂進化の結果である。
Sibley分類ではコウノトリ目コウノトリ亜目コウノトリ下目カイツブリ小目 Podicipedida の唯一の科だった。コウノトリ下目は現在の分類で言えば水鳥クレード（アビ目・ペンギン目・ミズナギドリ目・コウノトリ目・ペリカン目）・カイツブリ目・フラミンゴ目・ネッタイチョウ目からなっており、カイツブリ目とフラミンゴ目に多少の近縁性を認めた初期の研究と言えるが、Sibleyらはカイツブリ科と残りのコウノトリ下目全体とが姉妹群だと考えていた。また、水鳥クレード・カイツブリ目+フラミンゴ目・ネッタイチョウ目の3者間は実際には特に近縁ではない。
系統と分類 > 属と種

6属約20種が現生する 。このほか3種が近代に絶滅した。
カイツブリ属 Tachybaptus
†Tachybaptus rufolavatus, Alaotra Grebe, ワキアカカイツブリ（脇赤鳰）
Tachybaptus ruficollis, Little Grebe, カイツブリ（鳰）
Tachybaptus novaehollandiae, Australasian Grebe, ノドグロカイツブリ（喉黒鳰）
Tachybaptus pelzelnii, Madagascar Grebe, マダガスカルカイツブリ(マダガスカル鳰)
Tachybaptus dominicus, Least Grebe, ヒメカイツブリ（姫鳰）
オビハシカイツブリ属 Podilymbus
Podilymbus podiceps, Pied‐billed Grebe, オビハシカイツブリ（帯嘴鳰。）
†Podilymbus gigas, Atitlan Grebe, オオオビハシカイツブリ（大帯嘴鳰）
ミミジロカイツブリ属 Rollandia
Rollandia rolland, White‐tufted Grebe, ミミジロカイツブリ（耳白鳰）
Rollandia microptera, Titicaca Grebe
シラガカイツブリ属 Poliocephalus
Poliocephalus poliocephalus, Hoary‐headed Grebe, シラガカイツブリ（白髪鳰）
Poliocephalus rufopectus, New Zealand Grebe, ニュージーランドカイツブリ（ニュージーランド鳰）
カンムリカイツブリ属 Podiceps
Podiceps major, Great Grebe, オオカイツブリ（大鳰）
Podiceps grisegena, Red‐necked Grebe, アカエリカイツブリ（赤襟鳰）
Podiceps cristatus, Great crested Grebe, カンムリカイツブリ（冠鳰）
Podiceps auritus, Horned Grebe, ミミカイツブリ（耳鳰）
Podiceps nigricollis, Black‐necked Grebe, ハジロカイツブリ（羽白鳰）
Podiceps occipitalis, Silvery Grebe, ギンカイツブリ（銀鳰）
Podiceps taczanowskii, Junin Grebe, オオギンカイツブリ（大銀鳰）
Podiceps gallardoi, Hooded Grebe, パタゴニアカイツブリ（パタゴニア鳰）
†Podiceps andinus, Colombian Grebe, コロンビアカイツブリ（コロンビア鳰）
クビナガカイツブリ属 Aechmophorus
Aechmophorus occidentalis, Western Grebe, クビナガカイツブリ（首長鳰）
Aechmophorus clarkii, Clark’s Grebe, クラークカイツブリ（クラーク鳰）
人間との関係

開発による生息地の破壊、人為的に移入された動物との競合などにより生息数が減少している種もいる。
画像

クビナガカイツブリ
A. occidentalis
カイツブリ
T. ruficolis
ビーシャFC

ビーシャFC（英語: Bisha FC, アラビア語: نادي الزلفي‎)）は、サウジアラビアのビーシャ（英語版）をホームタウンとする、サウジ・セカンドディヴィジョンリーグに加盟するプロサッカークラブである。
タイトル > 国内タイトル

なし
タイトル > 国際タイトル

なし
現所属メンバー

2024年3月2日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
ヤスリ・ビン・カハラ
歴代監督

ヤスリ・ビン・カハラ 2023-
和瀬バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
和瀬バイパス 一般国道58号バイパス
開通年: 2001年（平成13年）8月29日
起点: 鹿児島県奄美市名瀬朝戸
終点: 鹿児島県奄美市住用大字城
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
和瀬バイパス（わせバイパス）は、鹿児島県奄美市名瀬から同市住用までの国道58号のバイパス。和瀬峠の下をトンネルで抜ける道路で通称、奄美ふれあいロードとも呼ばれる。
概要

所要時間短縮と交通量の増加に対応するため、カーブの多い旧和瀬隧道(和瀬峠)をトンネルで抜けるバイパスが計画され整備された。新和瀬トンネルと小和瀬トンネル、城トンネルの3つのトンネルを主体として構成されており、中でも新和瀬トンネルは奄美諸島周辺で共用しているトンネルの中では２番目の長さを誇っている。
トンネル > 新和瀬トンネル

※詳しくは、新和瀬トンネルを参照。
起点：鹿児島県奄美市名瀬朝戸
終点：鹿児島県奄美市住用和瀬
開通：2001年（平成13年）8月29日
全長：約2,435m
2車線道路
トンネル > 小和瀬トンネル

起点：鹿児島県奄美市住用和瀬
終点：鹿児島県奄美市住用和瀬
開通：2001年（平成13年）8月29日
全長：約515m
2車線道路
トンネル > 城(グスク)トンネル

起点：鹿児島県奄美市住用和瀬
終点：鹿児島県奄美市住用大字城
開通：2001年（平成13年）8月29日
全長：約246m
2車線道路
沿革

1992年（平成4年）：工事開始。
2001年（平成13年）8月29日：新和瀬トンネルが開通しバイパスが完成。
区間

始点：鹿児島県奄美市名瀬朝戸
終点：鹿児島県奄美市住用大字城
周辺

和瀬峠
小和瀬海岸
住用湾
隣

新和瀬トンネル
城トンネル東側
ピアノソナタ第3番 (スクリャービン)

ピアノソナタ第3番 嬰ヘ短調 作品23 は、アレクサンドル・スクリャービンが1897年から1898年にかけて作曲したピアノソナタ。スクリャービン初期の作品でありながら、モダニズムに向かっていく特徴がいくらか見られ、過渡的な作風を示している。
作曲の背景

スクリャービンは1897年8月に、改宗ユダヤ人の年下のピアニスト、ヴェーラ・イヴァノヴナ・イサーコヴィチと結婚する。ただし周囲（とりわけ庇護者で出版社社主のミトロファン・ベリャーエフ）の反対を押し切ってのことであった。自作のピアノ協奏曲をオデッサで上演した後、新妻と連れ立ってパリに行き、同地で新作のピアノ・ソナタの創作に取り掛かる。スクリャービンは完成した作品を, 廃墟と化した古城の印象を呼び覚まして「ゴチック」と呼んだという。しかしながら数年後には、このソナタに別の標題を考え出して、「心髄の様相」との副題を付けた。曰く、
| 0 | 1 | 2 |
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| 「 | （第1楽章は、）気ままで荒々しい魂が、苦悶や闘争の渦中に投げ込まれるさまを表す。（第2楽章は、）あからさまに束の間の、思い違いの小休止。苦悩することに疲れた魂は、あらゆることと引き換えに、忘れること、歌うこと、そして飾り立てることを求める。リズムの軽やかさも和声のかぐわしさも、見てくれだけにすぎないのに、そこでは不安で遣る瀬無い魂がきらめいている。（第3楽章は、）甘美で物悲しい情感の海（に比せられうる）。すなわち、愛、悲しみ、ぼんやりした欲望、曰く言いがたい思い、ほのかな夢の幻影……。（終楽章では、）存在の深みから創造的な人間の恐ろしげな声がして、その人間の凱歌が響き渡る。しかし、まだ人間は頂点に立つには弱すぎて、時に挫折を感じながら、非有の奈落に沈み込む。 | 」 |
また、スクリャービンはアンダンテ楽章を演奏したとき、「ここで星たちが歌う!」と叫んだと伝えられる。
スクリャービンはカミーユ・サン＝サーンスやエドヴァルド・グリーグと同じく、自作の録音を後世に遺すことのできた作曲家であり、1912年以前に本作をフプフェルト＝フォノーラ社（ドイツの自動ピアノ製造会社）のピアノロールに録音している。その演奏は、出版譜からかなり逸脱が見られる。
楽曲構成と内容

以下の4楽章から成り、全曲を演奏するのに平均18分を要する。
ドランマティコ Drammàtico
アレグレット Allegretto
アンダンテ Andante
プレスト・コン・フォーコ Presto con fuoco
興味深いことにこのソナタは、保守的な特徴とモダンな特徴とを同時に見せ付けている。しかしながらスクリャービンはこの作品に、説得力をもって統一された感じを与えている。
例えば第1楽章は、著しくバランスのとれたソナタ形式で作曲されている。展開部の開始でさえ、二重線によって丁寧に区切られている。呈示部、展開部、再現部はみなほとんど同じ長さである。展開部は、20小節の長さの部分によってはっきり別れ、境目となる部分（第74小節と第75小節）は、楽章のほとんどど真ん中である。呈示部のフレーズの長さは、8小節×3（第1主題と経過句）、6小節×3（第2主題）、4小節×3（結句）となっている。調体系も同じように統制されており、経過句は近親調へ相応に転調する。呈示部はイ長調で終わり、再現部は相応に嬰ヘ長調で終わる。
展開部の開始は、第1主題に第2主題を包み込ませることによって、両主題を結合させている。この手の込んだテクスチュアは、ついに半音階（第2主題）と、第1主題の省略に濃縮され、羽目を外して熱狂的に繰り返される。
統一されたアフェクトの確立に使われるもう一つの表現手段は、抜本的な表現力をもって各楽章に染み渡っている特徴的なリズム動機の用法である。第1楽章の「ドランマーティコ」の発想記号は、言葉の古典的な意味での「ドラマ」ではなく、繰り返される爆発的なリズムの燃焼である。
同じように、アレグレット楽章の中間部では、バロック音楽風の16分音符による三連符が繰り返される。
よりロマンティックな着想は、後半2楽章を開始主題の（ピアニッシモによる）回想によって結びつけたり、アンダンテ楽章の主題を終楽章において「マエストーソ」で再現したりするような、循環形式の用法に見られる。
オペラ駅 (パリメトロ)

| オペラ駅 |
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 オペラ座正面にある駅入口（2006年4月）
 Opéra   
所在地:   パリ 2区、9区
所属事業者:  パリ交通公団（RATP）
駅構造:  地下駅
ホーム:  相対式 2面2線（3号線） 相対式 2面2線（7号線） 相対式 2面2線（8号線）
乗車人員 -統計年度-:  28,607人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1904年10月19日
乗入路線 3 路線
所属路線:  パリメトロ3号線
 ◄アーヴル＝コマルタン   キャトル＝セプタンブル►
所属路線:  パリメトロ7号線
 ◄ショセ・ダンタン＝ラ・ファイエット   ピラミッド►
所属路線:  パリメトロ8号線
 ◄マドレーヌ   リシュリュー＝ドルーオ►
乗換:  RER A線（オベール駅）
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オペラ駅（オペラえき、Opéra）は、フランス・パリの2区、9区にまたがって存在するパリメトロの駅。
ガルニエ宮（オペラ座）に隣接する。また、RER A線のオベール駅（Gare Auber）との乗換が可能である。
利用可能な鉄道路線

パリメトロ
3号線
7号線
8号線
駅周辺

ガルニエ宮（オペラ座）
ヴァンドーム広場
インターコンチネンタル パリ ルグランホテル