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チャンステーマ
過去の使用曲 > オリックス・バファローズ

関東限定チャンステーマ（ブルーウェーブ時代）
原曲は藤井康雄の応援歌。通常のチャンステーマ（旧高橋智の応援歌）は大チャンス時に使用した。
吉田正尚（境地ver.）（2018年 - 2022年）
2018年に制作された吉田正尚の応援歌のマイナーチェンジ版。
基本的には通常ver.をアカペラで演奏した後に演奏される。
T-岡田（得点圏ver.）（2011年 - 2024年）
岡田の応援歌は2パターンあり、「通常ver.」をアレンジした「得点圏ver.」がチャンス時に使用される。
過去の使用曲 > 近鉄バファローズ

チャンステーマ1（1997年？ [ 要出典 ] - 2004年）
プロ野球界において初となるチャンステーマ。
『暴れん坊将軍』テーマ曲。1991年にオジー・カンセコの応援歌として使用されたが、カンセコを放出して獲得したジェシー・リードにそのまま流用（1992年の退団まで）。その後、チャンステーマとして演奏されるようになった。
チャンステーマ2ができてからは、大チャンス時に使用されるようになった。また、チャンステーマ2のタオルダンスに呼応して、扇子を使った振り付けが設定された。
「いてまえ」コール（シャウト）3回→前奏→本編の流れで応援された。
チャンステーマ3「踊る牛」「笑う牛」（2001年 - 2004年）
「踊る牛」は試合中にチャンステーマとして、「笑う牛」は試合後のいわゆる二次会で演奏された。メロディーが同じで歌詞が異なる。
得点が入った直後の打者に対して演奏された。得点圏にランナーが残っているかどうかに関わらず、押せ押せであれば（ホームラン後のランナーがいない場面でも）発動された。
チャンステーマ4「紅の丑」（2002年 - 2004年）
ビハインド時のチャンスメイクで用いる。主に、ランナーなしまたは一塁の状況で発動し、得点圏にランナーが進むとチャンステーマ2に切り替わることが多かった。最終回ビハインド時には2アウトランナーなしから必ず演奏され、そのまま敗戦するパターンが多かったため、一部ファンの間では「敗北のテーマ」と揶揄されていた。
球団合併後はオリックス・バファローズ公式のチャンステーマからは外されたが、近鉄復刻試合などを中心にごく稀に使用されている（その際は大チャンス時に発動することが多い）。
チャンステーマ5「パニ牛」（2003年 - 2004年）
チャンスが続いていると、チャンステーマ2ばかりではタオルダンスでファンが疲れてしまう、という理由で制作された。終盤で同点時のチャンスメイクでも用いられ、得点圏にランナーが進むとチャンステーマ1に切り替わることが多かった。
近鉄バファローズの歌（2004年限定）
球団歌の一節。元々は鈴木貴久の応援歌であったが、鈴木がコーチ在籍中に急逝したため、追悼の意味と天に昇った鈴木のパワーをもらうと言う意味でチャンステーマとして利用された。
過去の使用曲 > 福岡ソフトバンクホークス

佐賀限定チャンステーマ（2019年）
2軍戦にて使用。唐津市で開催される祭り「唐津くんち」の囃子（曳山囃子）をアレンジしたもの。
学生野球での例

野球を始めとしたスポーツ競技の応援でチャンスにマーチ的な音楽を演奏する習慣・文化は、もともと大学野球の応援で始まったものである。
「チャンステーマ」という用語は主にプロ野球で用いられ、大学野球では通常時とチャンス時の応援パターンに大きな差がないため、単に「マーチ」や「応援曲」などと呼ばれることが多い。
「マーチ」や「応援曲」を野球応援に取り入れて普及する事に「コンバットマーチ」（早稲田大学応援部制作のオリジナル曲）が貢献したことから、学生野球の応援歌がひとくくりに「コンバットマーチ」と呼ばれる事もあるが、これは誤用である。その早稲田大学の「コンバットマーチ」に触発された東京六大学野球連盟のライバル校である慶應義塾大学応援指導部は、対抗して「ダッシュKEIO」を作り翌年のリーグ戦応援で披露した。これらライバル校間での応援強化はリーグ戦応援の雰囲気を盛り上げることに大いに貢献し、東京六大学内の他校にも次第に波及していった。
さらに後年になって二つ目・三つ目の応援マーチや前奏としてのファンファーレが制作され、さらにはこれら複数の応援マーチの連続演奏という形態に発展していった。このように曲毎に終了させることなくファンファーレや間奏で繋げてエンドレスにするものは、「チャンスパターン」または「チャンスパターンメドレー」と呼ばれるものの、チャンス時だけではなく通常時にも演奏されるのが一般的である。
→「応援歌 § マーチ」も参照
社会人野球での例

社会人野球の応援形態の多く（特に全国大会常連のチーム）は大学野球の応援の模倣から始まっているため、プロ野球に多くみられるような選手別のヒッティングマーチという形態ではなく、タイミングやイニングに応じた同じ曲を繰り返し演奏する形態が主流となっている。また学生野球の場合と比べてより当該関係者以外の一般客を取り込んで雰囲気を盛り上げる必要性を考慮しているため、既存曲で有名な曲やなじみ深い曲を採用する場合が多い。ただし、全国大会常連チームの中には例外的に学生野球にみられるようなオリジナルのチャンステーマを作っているチームもある（例を以下に示す）。
社会人野球での例 > 現在の使用曲

全開HONDA（ホンダグループ（Honda、Honda鈴鹿、Honda熊本））
ボンバー君津（日本製鉄かずさマジック）
Let's Go TDK（TDK。元々はJTのチャンステーマだったが、同部廃部に伴い、TDKの応援団に譲渡された）
ファイター（三菱自動車岡崎、三菱自動車倉敷オーシャンズ。三菱ふそう川崎の応援歌だったが、休部後は三菱系の応援団が使用している）
チャンス〜スパート（NTTグループ（NTT東日本、NTT西日本）。「チャンス」がコール部分、「スパート」が曲部分）
ダイナミック・ファイターズ（NTT西日本）
輝彦（セガサミー)
ヒットコール（日本製鉄広畑)
社会人野球での例 > 過去の使用曲

ファイヤー（セガサミー。得点圏にランナーがいるときにランダムに演奏された。ラテン系の打楽器を使う激しい曲調）
新日鐵マーチ（新日鐵住金各部のうち旧新日鐵系各部および旧室蘭を事実上継承している室蘭シャークス。新日鐵各部で用いていたが、スポーツ支援体制の変更により一時新日本製鐵広畑のみが使用していた）。
東ゴート王国

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東ゴート王国（ひがしゴートおうこく、Ostrogothic Kingdom、497年 - 553年）は、テオドリックによって建国された東ゴート族の王国である。首都はラヴェンナ。東ローマ帝国の皇帝ゼノンとの同盟により、西ローマ皇帝の廃止後、イタリアのほぼ全域を支配下においた。
歴史 > 王国の成立

→「テオドリック (東ゴート王)」、「ゼノン (東ローマ皇帝)」、および「オドアケル」も参照
東ゴート王国の建国は、476年にオドアケルが西ローマ皇帝ロムルス・アウグストゥルスを廃位した事件に端を発する。ゲルマン民族の一派でスキリア族の出身であった西ローマ帝国の親衛隊長オドアケルが、宰相の地位に収まっていたオレステスを討伐、彼の子で皇帝となっていたロムルス・アウグストゥルスを廃位した。
オドアケルは東ローマ帝国の皇帝ゼノンとの交渉により西ローマ帝国の宰相としての地位を得た。西ローマ帝国の宰相となったオドアケルは、ヴァンダル王国との折衝ではシチリア島の返還に成功し、西ゴート王国とは南プロヴァンスの割譲によって国境線問題を解決するなどの成果を収めた。しかし、対外的な成功を収めたオドアケルは、イタリアの統治方針についてゼノンと対立し、公然と反ゼノン派を支持するようになった。このためゼノンは東ゴート族の王テオドリックと同盟を結び、イタリア遠征とその統治を約束した。
テオドリックはゼノンの提案に合意したが、ゴート人の多くはテオドリックと分かれて東ローマ帝国に残ることを選択した。そのためテオドリックは彼に同意した僅かな者たちだけで488年にモエシアを出てイタリアへ向かい、同地で新たな戦士団を徴募した。このときテオドリックがイタリア遠征のために新たに組織した集団が後に東ゴート人と呼ばれるようになるのだが、この集団はゴート人を中心としつつもローマ人やルギー族（英語版）等からなる混成集団であり、もともとはゴート人ではなかった者も多かった。
489年8月28日、イゾンツォ川に到達したテオドリックの軍は、オドアケルの派遣した軍と衝突、このイゾンツォの戦いでテオドリックは勝利を収め、翌月にはウェロニア（現: ヴェローナ）に到達した。ヴェローナのオドアケル軍に勝利したテオドリックは、続いてメディラヌム（現: ミラノ）を占拠、当地でのオドアケル側の軍事長官であったトゥファを味方に引き入れることに成功した。しかし、テオドリックの命でラヴェンナ攻略に向かったトゥファは再度寝返り、テオドリックの軍をティキヌム（現: パヴィーア）に後退させ、オドアケルの援軍とともに市を包囲した。490年、西ゴート王国の王アラリック2世の援軍を得たテオドリックは、ティキヌムを包囲したオドアケルの軍勢を放逐すると、イタリア各地を占領、逆にオドアケルが籠城するラヴェンナを包囲した。海上を全面封鎖され、陸戦でも戦果を挙げられなかったオドアケルは、493年3月5日、ラヴェンナ司教ヨハネスの仲介により降伏したが、テオドリックは彼を謀殺した。
この戦勝によってテオドリックは従士団から王として推戴された。東ローマ帝国の皇帝アナスタシウス1世も497年にテオドリックが『栄光この上ない王（rex gloriosissmus）』の称号を名乗ることを公認した。アナスタシウス1世はテオドリックに帝衣と帝冠を授け、西ローマ帝国を統治する皇帝大権を与えた。これによってイタリアにイタリア王と東ゴート王国が成立したとされる。ただし東ゴート王国の成立はイタリアにローマ帝国と異なる国家が誕生したという意味ではない。東ゴート王国とはローマ帝国の軍隊駐屯法に従ってイタリア本土に配置された西ローマ帝国の守備隊のことであり、その領土や住民は依然として西ローマ帝国のものであった。王となったテオドリックも、ローマ帝国にとっては皇帝からイタリアの軍司令官に任ぜられた臣下の一人に過ぎなかった。
歴史 > 大王テオドリックによる治世

イタリアとパンノニアを平定したテオドリックは外交に力を入れ、近隣国と積極的に婚姻関係を結んだ。それまで、テオドリックは側室のみを持っていたが、493年3月にはフランク王クローヴィス1世（クロドウェック）の妹オードフレダ（アウドフレーダ）を正室に迎えた。また、娘のティウディゴートを西ゴート王アラリック2世に、オストロゴートをブルグント王ジギスムントに嫁がせ、500年頃には妹のアマラフリーダをヴァンダル王トラサムントに輿入れさせた。
こうした婚姻政策は、諸勢力との軋轢を排除するためのものであったが、フランク王国は502年にブルグント王国を占領、507年には西ゴート領であった南フランスに侵入し、勢力の拡大を計った。フランク王国の拡大を警戒したテオドリックは、フランク王国に抵抗するチューリング王国やアラマンニ人を保護したほか、508年、将軍イッバの指揮する軍を差し向け、アレラテ（現: アルル）を占拠、南フランスからフランク王国の影響を一掃した。
しかし、テオドリックのフランク王国封じ込めの動きや、パンノニアの国境にあった山賊集団の支援は、東ローマ帝国に警戒感を持たせることになった。東ローマ帝国は、テオドリックを牽制するため、イタリア半島沿岸に艦隊を差し向けたほか、ヴァンダル王国の懐柔に乗り出した。518年には、東ローマ皇帝となったユスティヌス1世がアリウス派を弾圧しはじめ、ローマ教皇がこれに同調したため、東ゴート王国は動揺をきたした。
東ローマ帝国の圧力は、まずヴァンダル王国との反目という形で現れた。523年にトラサムントが死んだことによって、ヴァンダル王国は東ローマ帝国寄りの姿勢をとり、テオドリックの妹アマラフリーダら親東ゴート派を殺害した。さらに東ローマ帝国は、ローマ貴族で西ローマ帝国の執政官であったボエティウスの処刑をアリウス派による迫害とし、アリウス派への信仰を禁止した。これに対してテオドリックは、ローマ教皇ヨハネス1世をコンスタンティノポリスに派遣して弁明を行ったが、全く効果はなかった。テオドリックは期待に応えられなかったヨハネス1世を軟禁し、憤死させたが、これがかえって東ローマ帝国との軋轢を深めることになった。
歴史 > アマル王家による王位世襲の断絶

526年、テオドリックは男子後継者をもうけることなく死に、テオドリックの娘アマラスンタの子アタラリックが国王に即位した。しかし、アタラリックは幼少であったため、アマラスンタが摂政として政治の一切を取り仕切った。彼女の政治はテオドリックの理念に忠実なもので、東ゴート王国はしばらく平穏だったが、532年から533年にかけて情勢はにわかに剣呑になっていった。かねてよりテオドリック、アマラスンタと反目していたテオドリックの甥テオダハドや、軍最高司令官であったトゥリンら国内の反アマラスンタ勢力は、公然と彼女の政治批判を行うようになり、アマラスンタは東ローマ帝国への亡命を真剣に考えるようになった。しかし、彼女はフランク王国の軍勢が北イタリアのアレラテ（現: アルル）に侵攻したことを機に、トゥリンら反逆の中心人物を鎮圧に派遣、同地で刺客に襲わせて殺害した。
534年10月2日、アタラリックが早逝したため、アマラスンタは東ゴート王国の女王として即位した。この女王即位に関して、彼女はユスティニアヌスとの同盟交渉を行い、その承認を得ている。反目していたテオダハドを懐柔し、彼を共同統治者として指名したが、結果的にはこれがアマル家没落の原因となった。534年12月、テオダハドは突如反乱を起こし、アマラスンタをローマ北方のウォルシニィ湖（現: ボルセーナ湖）のマルタナ島に幽閉した。東ローマ帝国からの積極的な庇護も受けられなかった彼女は、535年4月30日、暗殺された。
テオダハドは、ユスティニアヌスにアマラスンタ暗殺の釈明をおこなったが、東ローマ帝国は庇護者である女王暗殺を帝国に対する挑戦とし、開戦の準備を始めた。一方テオダハドは、アマラスンタ暗殺を知ったローマ人たちが争乱を起こしかけたため、国内の内乱を防止するために軍を展開せざるを得なかった。テオダハド討伐のために派遣された将軍ムンドの陸戦部隊は、535年末までにダルタティア全土を制圧、また将軍ベリサリウス率いる艦隊は535年12月31日にシチリアを落とした。
皇帝軍の侵攻を畏れたテオダハドは、皇帝使節のペトルスに対し停戦交渉を始めたが、ベリサリウスがカルタゴの反乱鎮圧に向かい、北ではゴート軍がダルマティアのムンド率いる東ローマ軍を殲滅したため、テオダハドは一転して東ローマに対する強硬姿勢をとり始めた。536年、カルタゴを平定したベリサリウスはイタリア本土に向け進軍、レギウム（現: レッジョ・ディ・カラブリア）、ネアポリス（現: ナポリ）を陥落させた。政治的にも軍事的にも有効な手段をとらなかったテオダハドは、ローマ郊外に集結したゴート軍に合流したが、ゴート軍の司令官たちは536年11月、テオダハドに退位を迫った。このため、テオダハドは陣地からラヴェンナに逃走するが、途上でゴート軍の刺客に暗殺された。ここにアマル王家による王位の世襲は途絶えた。
歴史 > ゴート戦争と王国の滅亡

→「ゴート戦争」も参照
王位は、ゴート軍指揮官ウィティギスに継承された。彼は北イタリアの全軍の集結と王位の確立を図るためラヴェンナに撤退したが、この間、ベリサリウスに、ローマ、ペルシア（現: ペルージャ）などを占領された。ウィティギスは王位継承を正当なものとするため妻と離婚、アマル家の数少ない生き残りでアマラスンタの娘マタスンタと強引に婚姻関係を結んだ。
537年、フランク王国との交渉でプロヴァンス一帯を譲渡する代わりに和平を結ぶと、11月末には全軍をラヴェンナに集結させ、ローマに進軍した。537年2月21日に始まるローマ攻城は1年以上にも及び、双方とも壮絶な消耗戦となった。結果的にローマを落とせなかったウィティギスは休戦を申し入れたが、ベリサリウスは密かに騎兵部隊を迂回させ、ラヴェンナ直轄領に攻撃をしかけた。このためゴート軍はローマの包囲を解き、ラヴェンナに撤退した。
538年6月21日、ベリサリウス率いる皇帝軍はローマを出立し、アウクシムム（現: オージモ）の要塞を包囲、同じ頃ジェノヴァに揚陸した東ローマ軍はミラノを占領した。ゴート軍はフランク王国からの援軍を得てミラノを奪還したが、フランク軍がミラノを略奪したため市民感情は険悪なものとなった。さらにテウデベルト率いるフランク軍が北イタリアに進軍し、ゴート軍も皇帝軍も見境なく攻撃したばかりか、ポー川に女性を人身御供として沈めたため、以後、ゴート軍はフランク王国との交渉を断った。両軍の戦闘はアドリア海沿岸に拡大したが、遂に539年、ベリサリウス率いる皇帝軍はラヴェンナを包囲、海上を封鎖した。ウィティギスはベリサリウスとの交渉の末、540年5月、城門を開放し、降伏した。マタスンタはユスティニアヌス1世の従兄弟ユスティヌス・ゲルマヌス（500年頃 - 550年）と再婚した。
和平交渉を利用してラヴェンナに入城したベリサリウスは、ウィティギスを捕えた後、東ローマに帰還した。しかし、ゴート軍は西ゴート王国の王テウディスの甥イルディバルドを新王とし、なお抵抗を続けた。イルディバルドはウィティギスの甥ウライアスとの確執から暗殺されるが、彼の甥であるエラリーコの短期間の王位の後、同じくイルディバルドの甥でエラリーコの従兄弟でもあるトレヴィゾ方面軍を指揮していたトーティラが王位に就き、東ゴート軍は勢力を回復することになった。東ローマ軍はラヴェンナを出立し北上したが、劣勢のはずのトーティラの軍勢に敗北して後退、542年にはファウェンティア（現ファエンツァ）の戦いでも大敗北を喫し、戦線はずるずると南下した。東ローマ軍の小部隊はイタリア各地の防備を固めていたが、トーティラはこれを無視して南下、543年にはナポリを奪還した。ゴート軍は各地の東ローマ軍と衝突し、重要拠点を陥落。546年12月に東ゴート軍は、イサウリア人の裏切りによってローマを陥落させることに成功し、この時にローマ略奪を行った。一時的に優位に立ったベリサリウスは、再びイタリアに赴任したが、地元の支持を得られず、その後の戦況は膠着状態に陥った。552年4月、本国に召還されたベリサリウスに代わり、総司令官ナルセスが東ローマ軍を率いて北方からイタリアに侵入した。ナルセス軍は工兵隊を駆使してラヴェンナを落とし、補給を行うとローマに向けて進軍を開始した。552年、ローマを出立したゴート軍とナルセス率いる東ローマ帝国軍は、ブスタ・ガロールム高原で対峙した（ブスタ・ガロールムの戦い（ギリシア語: Μάχη των Βουσταγαλλώρων、英語: Battle of Busta Gallorum）、タギナエの戦い（イタリア語: Battaglia di Tagina、英語: Battle of Taginae））。この戦いで、ナルセスは前線を全て弓兵でかため、突撃するゴート軍を殲滅、トーティラを討ち取った。
トーティラ亡き後、残存兵を引き連れたテーイアが王となったが、サレルヌム（現: サレルノ）近郊のモン・ラクタリウスの戦い（英語版）で戦死した。ゴート軍はその後も王を担ごうとしたが (en:Battle of the Volturnus (554))、実現に至らず東ゴート王国は滅亡。最後の反乱が562年に鎮圧され、東ゴート族は歴史から姿を消した。
統治機構

東ゴート王国とはローマ帝国の軍隊駐屯法によってイタリアに配備された西ローマ帝国の守備隊のことであり、東ゴート王国に西ローマ帝国から独立した独自の行政機構といったものは存在しなかった。オドアケルの時代と同様、それは単に西ローマ帝国の行政機構の存続であり、ディオクレティアヌスやコンスタンティヌス1世らによって組織化された文官と軍官の分離体制が東ゴート王国の時代においても維持されていた。ゴート人が就くことができる公職は軍官に限られ、民政は引き続きローマ人の文官が運営した。新たにゴート人による監督官と呼ばれる各地方を管轄する軍官が置かれ、この軍官は軍事関連の任務を遂行する権利の他に裁判権も有していたが、紛争に際しては法規に詳しいローマ人による補佐が必要だった。住民は依然として東西で共通のローマ市民権を所有し続け、全ての民にローマ法が厳格に適用された。ゴート人を優遇するような特別な法はなく、所領を持つ者はローマ人であれゴート人であれ帝国政府が作成した租税台帳に従いローマ人の文官によって地租が徴収された。東ゴート王を含むゴート人はローマ帝国によって雇用される立場であり、諸都市で護衛隊として軍役に就くかわりにローマ帝国の国庫から給金を受け取っていた。東ゴート王国の王は公的にはローマ帝国の官僚の一人であり、王の発言は帝国官僚としての立場に従いローマ帝国の公式な布告とされたが、最終的な国法の立法権は東ローマ帝国の皇帝が保持していた。
王権

ゲルマン人の王権は伝統的に選挙君主制で、血筋による世襲や王朝観念は強く意識されなかった。王(rex)とは連戦連勝の栄光によって集団からカリスマを認められた指導者のことで、集団の成員構成が変わるたびに新たな成員からの支持を基盤とした推戴の繰り返しが必要だった。テオドリックの王権も、テオドリックが500年の在位30周年式典で示したように、テオドリック自身が戦勝によって獲得した王権であると認識されていた。歴史学では、このような王権に「軍隊王権」の名を与えている。
ところがテオドリックのイタリアでの治世が進むにつれ、テオドリックは次第に「アマル王家」という概念を主張するようになっていった。ただし、アマル家と王権との結びつきが喧伝されたのはテオドリックがイタリアの統治を開始して以降のことであって、古くからアマル家が神聖な家系と考えられていたわけではないようである。テオドリック以前にアマル家の卓越性なるものが存在したかどうかは全く不確かで、今日ではテオドリックの王権がアマル家の権威に由来していたとする説明は疑問視されている。「アマル王家」なる概念は、約半世紀に及ぶテオドリック自身の栄光の積み重ねと、テオドリックの意識的な一門称揚の成果として創り出されたと考えられる。しかし結果として、テオドリックによる「アマル王家」の創造という試みは成功しなかった。数的に劣ったゴート人が圧倒的多数を誇るローマ人と西ローマ帝国の官僚組織に吸収されることで次第にゴート人という自己認識は忘れ去られ、まもなく東ゴート王国からはゴート人の王権という観念そのものが消失した。
文化

ローマ文化とゴート文化の融和により生成される独自の文化といったようなものは育たなかった。その要因として、ゴート系住人は住民全体の約2%と極めて少数で、住民の大部分が依然として従来のローマ系住人のままであったこと等が挙げられる。
一方で、古代ローマの伝統文化は東ゴート王国がもたらした平穏によって「東ゴート・ルネサンス」と称されるほどの復興をみせた。オドアケルによって再開されたパンとサーカスがテオドリックの治世でも維持され、諸都市では城壁や水道橋が整備され、コロッセオやチルコ・マッシモ、ポンペイウス劇場、パラティーノの丘の諸宮殿といった古代ローマの建造物の大規模な修復が行われた。この時期に修繕されたのであろうウェスタ神殿の煉瓦からはテオドリックを称える刻印が見つかっている。イストリア半島で切り出されてテオドリック廟の上に置かれた直径11メートルと巨大な一枚岩のドームは、この時代の技術水準の高さを今日に伝えるものである。
東ゴート王国の文学作品は総じてラテン語で書かれている。6世紀の歴史家プロコピオスがトーティラの時代にもゴート語を話せる者が残っていたと伝えているものの、概ねゴート人の言葉は失われてしまっていたようである。
歴代君主

テオドリック（493年 - 526年）
アタラリック（526年 - 534年）
アマラスンタ（526年 - 534年）
テオダハド（534年 - 536年）
ウィティギス（536年 - 540年）
イルディバルド（540年 - 541年）
エラリーコ（541年）
トーティラ（541年 - 552年）
テーイア（552年 - 553年）
関連作品

『闇よ落ちるなかれ』 （Lest Darkness Fall、L・スプレイグ・ディ＝キャンプ、1939年）
テオドリック大王死後の東ゴート王国に迷い込んだ現代アメリカ人が大活躍する歴史改変小説。
関連書籍

Herwig Wolfram & Thomas J. Dunlap 『History of the Goths』 University of California Press、1990年、ISBN 0520069838
523年時点でのテオドリック大王の統治領域。点描で示された領域は間接的にテオドリック大王の支配下にあった領域。
サンタポリナーレ・ヌオヴォ聖堂に残るテオドリックの宮殿のモザイク。
柱の間にはテオドリックをはじめとするアマル王家の人物像が描かれていたと推定される。左端と左から3番目の柱に人物の手が残っている。
望月修一

望月 修一（もちづき しゅういち）は、日本の生体医工学者・医学者。大阪工業大学工学部生体医工学科（現：生命工学科）元准教授。 医学博士（東京大学）。元大阪大学大学院医学系研究科招へい教授。日本医療研究開発機構(AMED) 開発途上国・新興国等における医療技術等実用化研究事業課題評価2022委員長。医薬品医療機器総合機構(PMDA)スペシャリスト。
専門は、医用生体工学・医学・生命科学/ライフサイエンス（特に人工心臓・人工臓器）、医薬品・医療機器評価学。
略歴

1999年東京大学大学院医学系研究科生体物理医学専攻博士課程修了、医学博士（東京大学）。2002年同大学大学院医学系研究科助手などを経て、2006年大阪工業大学工学部生体医工学科（現：生命工学科）助教授。2007年同学科准教授、2010年同大学退職。大阪工業大学においては、2006年に新設された生体医工学科（のちの、生命工学科）で医工学研究室を担当し、初期の医用生体工学・医学の研究推進・医工連携に貢献した。
その後、医薬品医療機器総合機構(PMDA)で臨床医学・医療機器審査の主任専門員を務め、2012年大阪大学大学院医学系研究科招へい教授。国立国際医療研究センター(NCGM)臨床研究センター医療情報解析研究部部長、山梨大学特任教授などを経て、2017年医薬品医療機器総合機構(PMDA)スペシャリスト。 2022年日本医療研究開発機構(AMED) 開発途上国・新興国等における医療技術等実用化研究事業課題評価委員長。
主な研究

波動型人工心臓のポンプ拍出量およびポンプ揚程推定のためのモデル構築 〜人工心臓の血液ポンプの開発
永久使用体内埋込型人工心臓の研究開発
小児用人工心臓のためのピボット式波動型人工心臓の開発研究
化学発光を利用した人工臓器内溶血のイメージング法の開発
血管壁の加熱融着による下肢静脈瘤の治療に関する基礎研究
培養細胞から毛細血管を生成する組織再構築に関する基礎的研究
内視鏡下手術支援ローカル操作型看脱式術具マニピュレータ(LODEM)
医用生体工学・医用工学の対外啓蒙活動として、京都大学大学院医学研究科医学領域産学連携推進機構主催のイノベーションハブ京都(IHK)「HiDEPセミナー／第48回IHK交流会」2020 （テーマ：医療機器の承認審査）での講師や、東北大学病院臨床研究推進センター主催の2015年講演会（テーマ：医療機器開発のプロセス 〜教育・研究・実用化から見た医療機器開発）で登壇している。
全日空機高知空港胴体着陸事故

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 前輪が出ず擱座する全日空機
出来事の概要
日付:  2007年（平成19年）3月13日
概要:  前輪が出なかったことによる胴体着陸
現場:   日本・高知龍馬空港
乗客数:  56
乗員数:  4
負傷者数:  0
死者数:  0
生存者数:  60（全員）
機種:  ボンバルディアDHC8-Q400
運用者:   全日本空輸（ANA） 運航は当時のエアーセントラル
機体記号:  JA849A
出発地:   大阪国際空港
目的地:   高知空港
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全日空機高知空港胴体着陸事故（ぜんにっくうき こうちくうこうどうたいちゃくりくじこ）は、2007年（平成19年）3月13日に高知空港で発生した全日本空輸（ANA）1603便の航空事故（胴体着陸事故）である。
事故当日のANA1603便

使用機材：ボンバルディア DHC8-Q400
機体記号：JA849A
製造年：2005年
フライトプラン：大阪国際空港8時10分発・高知空港8時55分着
運行担当：エアーセントラル
コールサイン：ALL NIPPON 1603
乗員：4名
乗客：56名
事故の概要

2007年（平成19年）3月13日、全日本空輸（ANA）1603便は、大阪国際空港を8時9分に出発し高知空港行きとして運航されていた。1603便は、大阪から高知に向かう便の第2便であり、運航は子会社のエアーセントラル（現在のANAウイングス）が行っていた。機体はターボプロップ機であるボンバルディア DHC8-Q400 （機体記号:JA849A、2005年製造）であった。エアーセントラルでは2003年から同型機が就航しており、使用機材の中では比較的新しい機体であった。
8時49分、1603便は高知空港への着陸態勢に移ろうとしたが、「ノーズギア（前輪）が出ない」との報告があった。通常の油圧による操作のほか、手動操作でも前輪が出せるように設計されている機体のため、1603便は前輪を手動で出そうとしたがこれにも失敗し、また着地の際の衝撃で前輪を降ろそうとタッチアンドゴーを繰り返したがやはり成功しなかった。
このため機長は最後の手段として胴体着陸を決断した。事故機は小型機のため、非常時に燃料投棄を行う装備を持たないことから、2時間あまり空港上空を旋回して燃料を消費した上で、高知空港への緊急着陸態勢に入った。この時、高知空港の滑走路は閉鎖され、滑走路横には消防車等の緊急車両が待機した。空港脇にはトラブル発生の報を受け、報道陣や警察関係者が集まっていた。また、この緊急着陸の様子は多くのテレビ局が生中継して全国放送された。
1603便は10時54分に胴体着陸を決行し、メインギア（後輪）のみを滑走路に接地させて機首を水平やや上方に保った状態で15秒ほど滑走した後、緩やかに機首を下ろして滑走路と接触させながら減速し、機首接地の15秒後には無事停止して緊急着陸に成功した。機首下部が接地する際に火花が生じたものの、火災は発生せず、着陸の際の衝撃も少なかったため、乗員乗客60名にけが人はなかった。両方のメインギアが使え左右バランスへの影響があまり生じない状況だったことと、プロペラブレードの地面への接触による破損が発生しなかったことにより機体へのダメージは最小限に抑えられた。機体には前脚格納扉から約5メートルの黒い擦過跡が残り、機底にある管制塔交信用の通信アンテナは先端が破損していたが、胴体部の損傷はそれのみであった。
この事故に際して高知新聞は、適切な緊急着陸操作を行った機長の技量の高さがうかがえると評価した。
事故の影響で高知空港は終日閉鎖され、同空港へ着陸する予定であった定期便は高松空港や徳島空港へのダイバートを余儀なくされた。
この事故の影響で1603便は欠番となり、後に折り返し分の1602便についても欠番となった。
事故の概要 > 事故発生状況

この項目の記述は各種新聞報道に基づく。
8時21分 - 大阪国際空港を離陸。
8時47分40秒 - 1603便に対し、高知飛行場管制所が高知空港滑走路32への着陸許可を発出
8時49分50秒 - 1603便が管制所に対し「ギアダウンできないので空中待機しつつ故障探求する」旨を通報。
9時14分0秒 - 1603便が地上の整備士に確認を依頼し、あわせて滑走路上空を500フィート (150 m)でローパスする許可を管制所に求める。
9時21分0秒 - 1回目のローパスを実施。
9時25分 - 機長が「前輪が下りないため、地上と連絡を取り合いながら原因を追究しています」と機内アナウンス。
9時35分5秒 - 2回目のローパスを実施。
9時40分 - 高知空港の空港長室に対策本部を設置。
9時44分 - 残燃料が3,100ポンド (1,400 kg)となり、手動で前輪を出そうと試みる。空港に化学消防車2台と給水車1台が待機。
9時45分 - 政府が首相官邸に情報連絡室を設置。
9時50分頃 - ANA本社に羽田空港のオペレーション統括本部から「ランディングギア（車輪）が出ない状況で今、着陸を試みている」と一報が入る。
9時57分58秒 - 1603便、前脚を下ろすために急旋回を試みる。
10時19分25秒 - 機長から「タッチアンドゴーを実施し、（着地時の）衝撃で前輪が下りるか確認したい」と管制官に要請。
10時20分すぎ - 日本放送協会（NHK）、および民放各社が生中継を開始。
10時24分 - 管制官がタッチアンドゴーを許可。
10時25分23秒 - 後輪だけを滑走路に接地させてタッチアンドゴーを実施したが、前輪の収納ドアは作動せず上空に戻る。
10時28分 - 機長から管制官に「10時52分をめどに着陸を試みる」と連絡。
10時34分0秒 - 機長が客室乗務員に指示し、一部の乗客を後方に移動させる。
10時35分00秒 - 空港消防が滑走路上に消火剤を散布。
10時40分 - 胴体着陸を決断。
10時41分 - 機長から管制官に「あと5分後くらいに着陸したい」と要請。
10時47分14秒 - 1603便が管制所に着陸許可を求める
10時50分 - 機長が「これから10分の燃料しかありません。胴体着陸を試みます。もう一度申し上げますが私は（こうした状況に備えて）多くの訓練をしてきました。安心してください」と機内アナウンス。
10時52分10秒 - 管制所が同機に風向と風速を通知。
10時53分 - 機長が「着陸1分前です」と機内アナウンス。
10時54分 - 1603便は前輪が下りないまま着陸態勢に入り、後輪だけで滑走路に着地。約15秒後に機首が地面に接し、その約15秒後に完全停止。直後に消防隊員、整備員らが機体周辺の点検を開始。消防車が機体前方を中心に放水を実施。
11時06分 - 右側前方ドアが開く。
11時08分 - 乗客が降り始め、機体近くで待機していたバスへ向かう。
11時12分 - 乗客全員が降機。
11時40分 - ANAが羽田空港で記者会見し「ご迷惑をお掛けして深くお詫び申し上げます」と謝罪。
12時10分頃 - 国土交通省が記者会見で「聞いたことのない事例」と話す。
12時15分 - ANAが続けて高知空港で記者会見し謝罪。
事故原因 > 原因調査

事故発生当日から原因調査が行われた。前輪が出なかった直接の原因は、前輪格納庫の開閉扉を動かすアーム部に装着されている円筒形状の部品（スリーブ）が、本来の装着位置よりずれて機体側に引っかかっていたことであった。また、筒状部品を固定するボルト1個が紛失していた。ボルトで固定されるべき筒状部品が、離着陸を重ねるごとに徐々にずれて機体側に引っかかりロックしてしまったため、バックアップの手動操作も機能しなかった。事故調査委員会は、事故原因となった前脚ドア部を接合する筒状部品にボルトが入っていた痕跡がないため、事故機の製造過程からボルトを入れ損ねていた可能性が高いとの見方を固めた。またメーカーによるマニュアルのチェックリストに載っていなかったため、全日空は2005年7月の機体受領以来、該当部分の点検整備自体をしていなかった。そのため事故原因は初歩的な製造ミスの疑いが高いという。これに対してボンバルディア社は大筋で製造ミスを認めており、当該機の引渡し前に前脚部全体をテスト後全交換した際に起きたミスである可能性が高い。したがって、ボンバルディア社の製造管理体制の不備を指摘する方向で最終的な調査が進められた。
事故原因 > 事故原因調査報告

2008年5月28日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、カナダのボンバルディア社での納入前試験において開閉装置を損傷した時の修理の際、前輪格納扉を開閉アームの支点部分のボルトを付け忘れたことが事故原因とする報告を発表し、カナダ運輸省に同社の品質管理体制強化の指導を行うよう求めた。同社のトッド・ヤング副社長は記者会見において「多くの皆様にご心配やご迷惑をおかけしたことを改めて深くおわびする」と陳謝し、「事故後、修理マニュアルを具体化するなど5段階の改善策を実行した。安全性には自信を持っている」と語った。
事故後の経過 > 事故への批判と続発するトラブル

→「ボンバルディア機の航空事故とインシデント」も参照
事故原因は、メーカーにおいて製造の最終段階で行われた納品前検査時の損傷を修理した時にボルトを付け忘れたことが原因であったが、同型機で頻繁に運航トラブルが発生していたにもかかわらず、その原因の特定すら行われていないまま運航を継続していた。高知県民からは大きな事故発生の不安が強まり、事故後は利用者や旅行代理店支店長から全日空への批判の声が上がった。
負傷者こそ出なかったが、同型機における初めての重大インシデントであった。同型機を導入した日本航空グループでもトラブルが続発していたが、全日空のように事故には至っていなかった。
事故機となったDHC8-Q400は、この事故以前から主脚を格納する油圧系統の動作不良、油漏れが相次いでいたほか、設計ミスによる配線不良や電子機器の故障が発覚していた。機体整備による欠航および離陸後に引き返す事例だけでも、2005年から2007年までに本件事故を含め77件と異常なまでに多発していたほか、就航した2002年から本件事故まで通算で88件のトラブルを起こしていた。さらに2007年9月には、スカンジナビア航空の同型機で着陸時に左主脚が分断して胴体着陸する事故が連続して発生したため、国土交通省の緊急点検の指示を受け、運航時間が1万時間を越えていた日本エアコミューターの3機と、9,000時間を越えていた全日空グループの2機が運航中止となった。同年10月には9月以降も繰り返し起きたスカンジナビア航空の事故の影響を受け、同社で不具合の多かった箇所を日本エアコミューター、全日空の所持する同型機24機に対して重点的な点検を行った。
以前にも全日空グループのDHC8-Q400では、2004年11月21日にエアーニッポンネットワークが運航する便が高知空港で滑走路を逸脱して滑走路脇で動けなくなるオーバーラン事故や、2006年2月9日にANA1823便の車輪が着陸前に全て出なくなり手動で下ろすトラブルなどが起きていた。同年3月20日には、天草エアラインのDHC8-Q100が熊本空港で全ての車輪が出なくなり手動操作で下ろすトラブルが発生している。
2008年に入ってもインシデントは発生しており、8月12日に日本エアコミューター所属の同型機（JA848C）が、大阪国際空港から離陸直前にエンジンを破損して金属片を滑走路に飛散させる重大インシデント（航空法施行規則第166条の4第6号に規定の「発動機の破損を発生」に該当）を引き起こしており、同型機のトラブルは根絶するに至っていない。
スカンジナビア航空は前述の連続事故の後の2007年10月27日にもノルウェーで胴体着陸事故を起こし、同日をもって「もはや顧客からの信頼を取り戻す事は出来ない」として同型機の運航を中止し、路線から退役させた。
事故を理由にボンバルディア社の機体が運航中止になった例としては、2004年の中国東方航空のボンバルディア CRJ-200（後に不適切な機体管理が原因と判明）がある。
→詳細は「中国東方航空5210便墜落事故」を参照
事故後の経過 > 事故機のその後

事故を起こした機体（JA849A）は、2007年5月になって最低限飛行できる程度に修理され、大阪国際空港へ回送された。そこで本格的な改修工事が行われ、滑走路と接触した胴体前部の部分は全面的に交換された。9月には国土交通省による安全検査に合格し、旅客機として再就役できる許可を受けた。しかし、連続して起きたスカンジナビア航空機事故を受け、全日空は飛行時間9,000時間を超えていた機体を運航停止にして点検する措置を自主的に行ったため、路線運航に復帰することはなかった。
2007年10月21日、全日空はJA849Aについて「飛行を重ねて安心してもらう必要がある」として、当面運航乗務員の訓練機として使用するために伊丹空港から沖縄県の下地島空港に回送した。また、エアーセントラルの乗務員労働組合は、事故後に行ったストライキにおいて、その要求項目に同機種の整備体制強化を入れた。
2007年12月19日、全日空は「離着陸を100回以上行って異常はなかった」と主張し、安全性に問題がないとして、機体を2008年1月1日の大阪（伊丹）発高知行きの始発便から路線運航に復帰させると発表した。しかし、高知県の尾﨑正直知事が遺憾を表明したため方針を撤回。2008年6月23日、全日空はJA849Aをボンバルディアに売却することを決定し、DHC-8-400を代替機を含む3機追加発注して2010年以降に運用を開始した。
JA849Aは2010年3月26日付で登録抹消され、ボンバルディア社所有（機体記号：C-GDXC）となった後、エズニス航空（2012年〜、機体記号：JU-9919）、ノルディック・アビエーション・キャピタル（2014年11月～、機体番号：OY-YAH）、スカイサービス・ビジネス・アビエーション（2015年6月～、機体番号：C-GSXA）を経て、2016年3月以降はオーロラ（機体番号：RA-67252）で運用されている。
事故後の経過 > 代替機種について

事故直後、国土交通省はメーカーおよびカナダ政府に対し異例の改善要請を行った。また南国市の市長が代替機の導入などを全日空に対して早急に申し入れる考えを市議会で示した。
しかしながら、購入してから時間が経っておらず、ターボプロップが主流だった地方路線用の小型旅客機においても燃費が良く騒音が少ないターボファンエンジンを搭載したリージョナルジェットが登場し、DHC-8-400と競合していたターボプロップ機を生産していたスウェーデンのサーブはこのサイズのターボプロップ機の製造を中止、ドイツのフェアチャイルド・ドルニエやオランダのフォッカーなどは経営破綻で消滅し、メーカーではリージョナルジェットへ注力するなど業界の再編が進みつつあった。このため新規開発の計画はなく、大阪（伊丹）・高知線に就航できるターボプロップ機は、巡航性能や燃費の劣るやや旧式のターボプロップ機（Il-114、An-140、Y-7など）を除外すると、ATR社のATR 72のみとなる。
全日空ではDHC-8-400の代替としてMitsubishi SpaceJet（旧MRJ）を発注していたが、同型機の開発遅延（後に中止）に伴い、2016年6月にDHC-8-400を3機追加発注した。また、2024年には既存機の今後の機材更新を見据え、DHC-8-400を新たに7機増機することを発表している。この7機はデ・ハビランド・カナダ社のメーカー認定中古機であり、新造機と同様に一定期間のメーカー保証が付与され、全日空によれば「導入後も10年以上の長期にわたり使用可能な機材」としている。
一方で全日空は2023年、DHC-8-400を2026年度以降に退役させる意向を示しているが、後継機の機種については明らかにしていない。
類似事故

日本国内航空機帯広空港胴体着陸事故：1965年5月29日発生
東亜国内航空381便胴体着陸事故：1979年7月21日発生
ジェットブルー航空292便緊急着陸事故：2005年9月21日発生
スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故：2007年9月9日
スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故：2007年9月12日
スカンジナビア航空2867便胴体着陸事故：2007年10月27日
コンチネンタル航空3407便墜落事故：2009年2月12日
2006年5月に撮影された事故機
事故から1週間後のJA849A（2007年3月19日）
ダビド・アロンソ

ダビド・アロンソ・ゴメス（David Alonso Gómez、2006年4月25日 - ）は、コロンビアのモーターサイクル・ロードレースライダー。スペイン・マドリード出身。
経歴

2020年ヨーロピアン・タレント・カップ、2021年レッドブル MotoGP ルーキーズ・カップシリーズチャンピオンを獲得。
経歴 > Moto3

2021年、第16戦エミリア・ロマーニャGPにてガスガス・アスパル・チームよりグランプリデビュー。翌年の第5戦ポルトガルGPではワイルドカード参戦にとどまり、2023年よりレギュラー参戦。2024年、第16戦日本グランプリで優勝し、シリーズチャンピオンを獲得。
レース戦績 > ヨーロピアン・タレント・カップ

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | ホンダ | EST 6 | EST 3 | VAL  | VAL  | CAT 7 | ARA 2 | ARA 3 | JER 5 | JER 2 | ALB 8 | VAL  | 5位 | 110 |
| 2020年 | ホンダ | EST 1 | EST 1 | ALG 1 | JER 1 | JER 2 | JER 2 | ARA  | ARA 2 | ARA 2 | VAL 1 | VAL 2 | 1位 | 225 |
レース戦績 > レッドブル MotoGP ルーキーズ・カップ

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | RBR1 4 | RBR1 4 | RBR2 4 | RBR2 4 | ARA1 5 | ARA1 2 | ARA2 3 | ARA2 1 | VAL1 Ret | VAL1 4 | VAL2 Ret | VAL2 Ret |  |  | 4位 | 137 |
| 2021年 | POR1 1 | POR2 1 | SPA1 7 | SPA2 8 | MUG1 4 | MUG2 2 | GER1 1 | GER2 Ret | RBR1 3 | RBR2 1 | RBR3 1 | RBR4 1 | ARA1 3 | ARA2 3 | 1位 | 248 |
レース戦績 > FIM CEV Moto3ジュニア世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | ガスガス | EST 3 | VAL1 Ret | VAL2 Ret | CAT1 11 | CAT2 4 | POR 6 | ARA 12 | JER1 8 | JER2 6 | RSM 16 | VAL3 2 | VAL4 9 | 7位 | 93 |
レース戦績 > FIMジュニアGP世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | ガスガス | EST 4 | VAL1 1 | VAL2 7 | CAT1 11 | CAT2 7 | JER1 7 | JER1 13 | POR Ret | RSM Ret | ARA 4 | RIC1 Ret | RIC2 DNS | 7位 | 86 |
レース戦績 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | バイク | チーム | レース | 勝利数 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | Moto3 | ガスガス | ガスガス・アスパル・チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38位 |
| 2022年 | Moto3 | ガスガス | ガスガス・アスパル・チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44位 |
| 2023年 | Moto3 | ガスガス | ガスガス・アスパル・チーム | 20 | 4 | 8 | 0 | 3 | 245 | 3位 |
| 2024年 | Moto3 | CFモト | CFモト・アスパル・チーム | 20 | 14 | 15 | 6 | 3 | 421 | 1位 |
| 2025年 | Moto2 | カレックス | CFモト・アスパル・チーム | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0* | 25位* |
| 計 | 計 | 計 | 計 | 44 | 18 | 23 | 7 | 6 | 666 |  |
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | クラス | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | Moto3 | ガスガス | QAT | DOH | POR | SPA | FRA | ITA | CAT | GER | NED | STY | AUT | GBR | ARA | RSM | AME | EMI 22 | ALR | VAL |  |  |  |  | 38位 | 0 |
| 2022年 | Moto3 | ガスガス | QAT | INA | ARG | AME | POR 27 | SPA | FRA | ITA | CAT | GER | NED | GBR | AUT | RSM | ARA | JPN | THA | AUS | MAL | VAL |  |  | 44位 | 0 |
| 2023年 | Moto3 | ガスガス | POR Ret | ARG 14 | AME 8 | SPA 2 | FRA 8 | ITA 4 | GER 5 | NED 13 | GBR 1 | AUT 29 | CAT 1 | RSM 1 | IND 5 | JPN 7 | INA 2 | AUS Ret | THA 1 | MAL Ret | QAT 2 | VAL 2 |  |  | 3位 | 245 |
| 2024年 | Moto3 | CFモト | QAT 1 | POR 4 | AME 1 | SPA 11 | FRA 1 | CAT 1 | ITA 1 | NED 5 | GER 1 | GBR 2 | AUT 1 | ARA 4 | RSM 7 | EMI 1 | INA 1 | JPN 1 | AUS 1 | THA 1 | MAL 1 | SLD 1 |  |  | 1位 | 421 |
| 2025年 | Moto2 | カレックス | THA 21 | ARG 20 | AME  | QAT  | SPA  | FRA  | GBR  | ARA  | ITA  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | HUN  | CAT  | RSM  | JPN  | INA  | AUS  | MAL  | POR  | VAL  | 25位* | 0* |
* 現在シーズン中。
ひるまえ ほっと

| ひるまえほっと |
| --- | --- |
ジャンル:  地域情報番組
出演者:  古谷敏郎
製作
制作:  NHK首都圏局
製作:  NHK

放送
映像形式: リアルタイム字幕放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年4月3日 - 2025年3月14日
放送時間: 月曜日 - 金曜日 11:30 - 11:54
放送分: 24分
 公式サイト
特記事項： 2022年2月28日までは月曜日のみ2部制であり、関東1都6県は11:05から、甲信越地方は11:30から放送されていた。 金曜日は一部地域で別番組を編成（茨城県は全編、新潟県は11:50から差し替え）。詳細は#放送時間を参照。
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『ひるまえほっと』は、NHK首都圏局が制作し関東1都6県・甲信越地方のNHK総合テレビジョンで2013年4月3日から放送されている平日昼前の地域情報番組である。2017年度までは関東1都6県のみの放送だったが、2018年度より新潟・山梨・長野の3県にも放送地域が拡大された。
なお、当番組は2013年3月21日で終了した『こんにちはいっと6けん』をリニューアルした番組である。