stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
UCIマウンテンバイクワールドカップ1999
ポイント表 > デュアルスラローム・女子

| UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 順位.順位 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 名前.名前 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 国.国 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#1 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#2 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#3 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#4 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#5 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#6 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#7 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#8 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 開催地.#9 | UCIマウンテンバイクワールドカップ・デュアルスラローム・女子 1999> 計.計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Katrina Miller |  | 24 | 50 | 50 | 50 | 50 | 0 | 50 | 50 | 50 | 350 |
|  | Leigh Donovan |  | 28 | 30 | 30 | 10 | 40 | 40 | 0 | 40 | 40 | 230 |
|  | Tara Llanes |  | 23 | 0 | 40 | 40 | 10 | 50 | 20 | 0 | 0 | 160 |
| 4 | Sari Jörgensen |  | 19 | 0 | 20 | 30 | 10 | 30 | 30 | 10 | 10 | 140 |
| 5 | Malin Lindgren |  | 25 | 10 | 10 | 20 | 10 | 0 | 40 | 20 | 0 | 110 |
| 6 | Helen Mortimer |  | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 10 | 10 | 30 | 70 |
| 7 | Cheri Elliott |  | 29 | 0 | 0 | 0 | 20 | 10 | 0 | 30 | 0 | 60 |
| 8 | Tai-Lee Muxlow |  | 26 | 0 | 0 | 0 | 30 | 10 | 10 | 10 | 0 | 60 |
| 9 | Emma Guy |  | 29 | 40 | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 |
| 10 | Helena Kurandova |  | 21 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 30 |
| 11 | Giovanna Bonazzi |  | 33 | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 30 |
| 12 | Karen Van Meerbeck |  |  | 0 | 0 | 5 | 5 | 0 | 5 | 0 | 10 | 25 |
| 13 | Anita Molcnik |  |  | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 20 |
| 14 | Tera Meade |  | 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 10 | 0 | 20 |
| 15 | Lisa Sher |  | 30 | 0 | 0 | 0 | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 16 | Marla Streb |  | 34 | 10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 17 | Sabrina Jonnier |  | 18 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 18 | Sarah Stieger |  |  | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 10 |
| 19 | Vanessa Quin |  | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| 20 | Marielle Saner |  | 22 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 |
フジテレビフューチャネット

株式会社フジテレビフューチャネット(Fujitelevision Futurenet Inc.)は、かつて存在した電気通信事業者である。株式会社フジテレビジョンの子会社であった。略称FFNet。
日本アイ・ビー・エム株式会社（日本IBM）45%、三菱商事株式会社25%、株式会社日立製作所20%、株式会社東芝10%の出資によって株式会社ピープル・ワールドとして設立。その後、フジテレビジョンの子会社となって株式会社フジテレビフューチャネットへ社名変更し、2005年4月1日にフジテレビの子会社である株式会社フジミックと合併し、消滅した。
パソコン通信サービス「People」を運営していた。のちにISP事業にも参入していた。
略歴

1994年2月14日 - 日本IBMがパソコン通信「People」を提唱。
1994年7月15日 - 株式会社ピープル・ワールド設立。
1994年7月 - 三菱電機が資本参加。
1997年9月 - フジテレビ・フジミックが資本参加。
2000年7月 - フジテレビが経営権取得し子会社となる。(この時点での株主はフジテレビ・IBM・フジミック)
2000年10月6日 - 商号を株式会社フジテレビフューチャネットに変更。
2002年2月20日 - ISPの名称を「People」から「FFNet」に変更。
2004年3月31日 - ISP業務を終了（その他のインターネット事業は継続）。
2005年4月1日 - 株式会社フジミックと合併し、消滅。
東京警察病院

|  東京警察病院 |
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情報
正式名称:  一般財団法人自警会 東京警察病院
英語名称:  Tokyo Metropolitan Police Hospital
標榜診療科:  内科、消化器内科、内分泌内科、腎臓内科、血液内科、消化器内科、循環器内科、呼吸器内科、リウマチ科、精神科、小児科、外科、整形外科、脳神経外科、形成外科、美容外科、皮膚科、泌尿器科、産婦人科、眼科、耳鼻咽喉科、麻酔科、放射線科、リハビリテーション科、救急科、病理診断科
許可病床数:  415床 一般病床：415床
機能評価:  一般病院2(200～499床)(主たる機能)：3rdG:Ver.2.0
開設者:  一般財団法人自警会
管理者:  長谷川俊二（院長）
開設年月日:  1929年3月18日
所在地:  〒164-8541東京都中野区中野四丁目22番1号
位置:  北緯35度42分33秒 東経139度39分33秒﻿ / ﻿北緯35.70917度 東経139.65917度﻿ / 35.70917; 139.65917
二次医療圏:  区西部
PJ 医療機関
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一般財団法人自警会 東京警察病院（いっぱんざいだんほうじんじけいかい とうきょうけいさつびょういん）は、東京都中野区にある病院である。2008年（平成20年）、それまでの千代田区富士見から現在地に移転した。東京都の災害拠点病院に指定されている。臨床研修指定病院。
概要

1929年（昭和4年）3月18日に財団法人自警会（警視庁職員で構成）会員の拠出金により開設された。当初は、警視庁職員及びその家族の診療を行う職域病院として発足したが、敗戦後の1945年には一般にも開放された。
東京警察病院の特異な事業には、日本国政府や警視庁本部の特命に基づいての医療活動があり、1996年12月のペルー日本大使館占拠事件への特別医療チーム緊急派遣や、1995年3月20日の地下鉄サリン事件発生後に、山梨県上九一色村にあるオウム真理教のサティアン強制捜査の援護活動などが行われている。
2008年3月14日までは千代田区富士見二丁目10番41号にて診療を行い、4月1日に中野区中野四丁目22番1号の警視庁警察学校跡地に移転・再開。地上9階、地下2階で、付帯設備として屋上ヘリポートなどを有する。移転に先立つ2005年には、有事の際のヘリコプター進入経路等を含め新病院に関わる事項について、周辺住民説明会が実施された。
旧病院の跡地は、飯田橋グラン・ブルームとして再開発され、業務棟と住宅棟の超高層ビル2棟および教会棟（日本基督教団富士見町教会）が建設された。
概要 > 移転と談合

朝日新聞の2014年3月5日の報道により、自警会が2005年に発注した東京警察病院の建設工事の入札（約94億円）に絡み、後藤田正晴元警察庁長官と村井仁元国家公安委員長のそれぞれの秘書が、西松建設から計2000万円の現金を受け取っていた疑惑で、東京地方検察庁特別捜査部が捜査していたことが判明。
秘書らは自警会事務局長に口利きをし、後藤田の秘書が入札の責任者は事務局長であることを、石橋直元副社長に伝えてきた。これを受け、石橋らが警視庁内にある自警会で事務局長と会い、「西松が入札できる条件に」と頼んだという。
結果的に東京警察病院は、西松建設によって建設された。
概要 > 犯罪容疑者の逃亡

2019年8月18日、窃盗罪で逮捕された後、骨折により入院（入院中は釈放）していた男が病院から逃走した。警察官の監視を振り切って、5階のトイレの窓から逃走したもの。同月27日警視庁が身柄を確保した。
診療部門 > 診療科

総合診療内科
腎・内分泌・代謝内科
血液内科
循環器内科
消化器内科
呼吸器内科
膠原病リウマチ科
脳神経内科
精神科
小児科
外科
乳腺外科
消化器外科
整形外科
形成外科・美容外科
脳神経外科
脳血管内治療科
皮膚科
泌尿器科
産婦人科
眼科
耳鼻咽喉科
リハビリテーション科
放射線科
麻酔科
救急科
病理診断科
診療部門 > センター

救急センター
予防医学センター
血液浄化センター
通院化学療法センター
内視鏡センター
人工関節センター
集中治療センター
脳卒中センター
手術センター
乳腺センター
診療部門 > 医療技術部

臨床検査科
臨床生理検査科
病理診断科
薬剤科
放射線科
リハビリテーション科
栄養科
臨床工学科
歴代東京警察病院長

| 代 | 氏名 | 就任時期 | 出身大学・備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 坂口康蔵 | 1929ｰ1934 | 東京帝国大学医学部 |
| 第2代 | 土井保一 | 1934ｰ1940 | 東京帝国大学医学部 |
| 第3代 | 塩沢総一 | 1940ｰ1964 | 東京帝国大学医学部 |
| 第4代 | 三木威勇治 | 1964ｰ1966 | 東京帝国大学医学部 |
| 第5代 | 大鈴弘文 | 1966ｰ1973 | 東京帝国大学医学部 |
| 第6代 | 大森清一 | 1973ｰ1979 | 東京帝国大学医学部。日本形成外科学会会長、国際美容外科学会会長 |
| 第7代 | 吉川政己 | 1979ｰ1989 | 東京帝国大学医学部、東京大学医学部名誉教授 |
| 第8代 | 岡博 | 1989ｰ1999 | 東京大学医学部 |
| 第9代 | 飯塚哲司 | 1999ｰ2004 |  |
| 第10代 | 古田直樹 | 2004ｰ2005 | 東京大学医学部 |
| 第11代 | 森（佐々木）憲二 | 2005ｰ2010 | 東京大学医学部、宮内庁侍医長 |
| 第12代 | 白井徹郎 | 2010ｰ2018 | 東北大学医学部 |
| 第13代 | 長谷川俊二 | 2018ｰ現在 | 群馬大学医学部 |
医療機関の指定・認定

（下表の出典）
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保険医療機関: 指定療育機関
労災保険指定医療機関: 指定小児慢性特定疾病医療機関
指定自立支援医療機関（更生医療）: 難病の患者に対する医療等に関する法律に基づく指定医療機関
指定自立支援医療機関（育成医療）: 母体保護法指定医の配置されている医療機関
指定自立支援医療機関（精神通院医療）: 災害拠点病院
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関: 臨床研修病院
精神保健指定医の配置されている医療機関: DPC対象病院
生活保護法指定医療機関: 難病の患者に対する医療等に関する法律に基づく指定医の配置されている医療機関
結核指定医療機関: 
救急告示病院
公益財団法人日本医療機能評価機構認定病院
交通

鉄道：JR東日本中央本線快速各駅停車・東京メトロ東西線中野駅 徒歩14分
路線バス：関東バス（阿45・K01・K02・大02・大03：東京警察病院正門前、中01・宿05：東京警察病院北門前）
タクシー：東京無線専用乗り場
関連施設

東京警察病院看護専門学校 - 東京都中野区江古田3-1-18
フォルクスワーゲン・タイプ2

T1
ポップアップルーフを持つウエストファリア（Westfalia）製キャンプモビル
フォルクスワーゲン・タイプ2（Volkswagen Type 2）はフォルクスワーゲンが製造する商用車である。一般には、フォルクスワーゲン社のトランスポーター（Transporter）の第1世代（T1）、第2世代（T2）、第3世代（T3）にあたる。狭義ではトランスポーターの第1世代、第2世代を指す。
本項目ではトランスポーターの全世代について扱い、T4、T5の乗用モデル（カラベル、マルチバン）貨物モデル（トランスポーター）や日本向けT4ヴァナゴン、北米向けT4ユーロバンについても触れる。また、それぞれの詳細は個別記事に記載されている。
概要

カタログ表記（商品名）ではVW Transporter（トランスポーター）と総称され、パネルバンがVW Lieferwagen（リーファーワーゲン、配達バン）またはKastenwagen（カステンワーゲン、箱型バン）、多人数乗用仕様はVW Kleinbus（クラインブス、小型バス）、座席の取り外しが可能で簡素な内装の乗用貨物兼用のものはKombi（コンビ、ステーションワゴン）、後部がトラックタイプのVW Pritschenwagen（プリッチェンワーゲン、フラットベッドトラック）とされている。
一般ユーザー向けに販売されたVWのカタログモデルとしては、ドイツのキャンピングカービルダーであるウエストファリア社がT1からT3世代のコンビを改造した「Campmobile（キャンプモビル）」が1958年から発売された。また、救急車や消防車をはじめとした特殊車両も数多く存在する。
タイプ2という呼び名は1960年代の北米で広まり、現在では主に専門家や愛好家による愛称となっている。ドイツ語ではテュープ・ツヴァイ（Typ 2）と発音し、ドイツおよび周辺諸国においてはBulli（ブリ、ブルドッグの意）の愛称で親しまれている。アメリカ英語ではVW Bus、イギリス英語ではCamper Van、日本では「ワーゲンバス」や「サンババス」、「デリバン」と総称される。
仕向地や年代によってカタログ表記が頻繁に変わるため、一概に車名を決めることができず、これら全体を統括した名称として「タイプ2」が用いられている。フォルクスワーゲンではT1からT5までを連続したシリーズとして扱っており、その総称にはトランスポーターが使用されている。T3発表時に、フォルクスワーゲン自身が過去にさかのぼって世代区分を行った。これにより、トランスポーターの初代、2代目、3代目、略してT1、T2、T3と各世代に対してネーミングを行うようになり、2003年に登場したT5でも引き続き使用されている。
タイプ2は早くから世界各国に輸出されており、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、南アフリカなどでは現地生産も行われた。これらの国々では「コンビ」が車名とされ、メキシコや中南米のスペイン語圏では、コンビの名が公共交通機関の小型バスを指し示す用語となるほど一般に浸透している。
1960年代後半のアメリカ合衆国におけるヒッピームーブメントの時代には、当時中古で入手しやすくなっていたT1が若者たちに愛用された。箱型で平面的なボディは格好のキャンバスとなり、派手な色使いによるサイケデリックなペインティングにピースマークなどが描かれ、後に続くワーゲンバスのイメージの原点となった。スティーブ・ジョブズも所有していたが、Apple Iの開発費を捻出するため800ドルほどで売却した。
フォルクスワーゲンのブランド戦略により、1995年以降は乗用車とは異なる商用車部門（Volkswagen Nutzfahrzeuge：VWN）での取り扱いとなっている。
悪路走破性の高い四輪駆動車もT3からラインナップされ、T3およびT4では「シンクロ」、T5は「4モーション」と呼称されている。
T4、T5のシャシはキャンピングカーやバスへの架装ベースとしても用いられている。ウェストファリア社が架装した「カリフォルニア」は世界的に有名なキャンピングカーである。
T1（1950-1967年）

1950年にタイプ1（ビートル）をベースとするリアエンジンの汎用自動車として登場した。
このモデルが考案されたのは、タイプ1の初めての輸出となった1947年のオランダ輸出の際、同国での仲介業者となったオランダ人ディーラーのベン・ポン（en:Ben Pon (senior) 1904-1968）が、ヴォルフスブルクのVW工場を視察に訪れた際の知見がきっかけとなっている。工場内では主に部品輸送用としてタイプ1の裸シャシをベースに、リアのエンジン上にドライバーズシートを設置し、車体前方をまるまる貨物搭載スペースとした特殊なトランスポーターが工場スタッフの手で製作、使用されていた。ポンはこのキャリアカーを見てアイデアに感心したが、そこからタイプ1のフラットなシャシ構造を活かせば、スペース効率に優れたキャブオーバー型の汎用ボディを架装できるのではないか、という着想を得た。
タイプ1のシャシは第二次世界大戦中、フォルクスワーゲンを開発したフェルディナント・ポルシェの手で軍用万能車キューベルワーゲン、軍用水陸両用車シュビムワーゲンとして軍用ボディ・駆動系に改装され戦地で用いられた実績もあり、他方ではスポーツカーのポルシェ・356のベースにもなったように、対応可能な架装の幅は広かった。
タイプ1のシャシにフルキャブオーバータイプのワンボックス型バンボディを重ねたフリーハンドのラフスケッチがポンのルーズリーフに記されたのは、1947年4月23日のことであった。ポンはほどなく、VWの経営責任者であるハインリヒ・ノルトホフに自らの新しいアイデアを提案した。ノルトホフも、あくまで乗用車としての用途に限られるタイプ1だけの生産ではVWの発展に限界が生ずることを考慮し、ポンの提言に同意した。ノルトホフは戦前、ドイツ最大の自動車会社であったオペルの幹部であり、広い車種展開の重要性を理解していたことも判断材料となった。
こうして開発されたのがタイプ2で、プロトタイプは1949年に完成した。レイアウトはポンの基本アイデアを踏襲して具現化したものだが、タイプ1のシャシをベースにしたプロトタイプは荷重に耐えられず失敗。荷重に対処して一般的な商用車に用いられるラダーフレームを採用し、タイプ1のサスペンションなどを補強し、トーションバー・スプリングの荷重レートも上げた。後輪はロードクリアランスを高める必要性があったことと、タイプ1よりも多積載・高荷重となり低速からの力が要求されることを配慮して、キューベルワーゲンなど軍用車で用いられた実績のある、リアハブ内に減速ギアを組み込んだリダクション・ハブを採用している。
このシャシにスペース効率に優れた全鋼製のフル・キャブオーバー型（フォワード・コントロール型）の1BOXバンボディを架装した。全長はタイプ1と大差ないが、通常でも3列のシートを配置できる床面積を有した。しかしながら、初期型は後部背面がエンジンルームへのアクセスハッチに占拠されていたため、ラゲッジスペースへのアクセスには利用できなかった（アクセスハッチを設けたことにより、エンジンの整備性は良好だった。のちにエンジンルームの高さを縮小し、上部にラゲッジハッチを設けた）が、側面に広い底床ドアを配置することで、弱点を補っている。トランスミッションからロッドを介したフロアシフトであった。
車両総重量が嵩み、背の高いバンボディとなった上にギア比が低速重視となったことで、必然的に最高速度はタイプ1よりも下がり、初期形では90km/hが精一杯であった。もっとも、最高速よりも確実な走行性能が求められる商用車という用途であるために問題視されることはなく、むしろこの最高速度を保って巡航できる点はタイプ1と同じであった。乗用車であるタイプ1のメカニズムを踏襲しているために、商用車としては乗り心地にも優れていた。
エンジンはタイプ1と同様の空冷・OHVの水平対向4気筒エンジンを搭載した。当初は排気量1131ccで最高出力25ps(19kw)であったが、後の改良により1192ccで最高出力40ps(25kw)まで向上しており、1964年には1500cc仕様車も追加された。ドライブトレーンはタイプ1搭載品と大部分を共通化したものの、商用車という性質により低速から粘り強い出力が要求されるため、世代交代においてはタイプ1より先んじて大出力のエンジンを搭載することが多かった。
発売されるとすぐさま、極めて丈夫で扱いやすく小型ながら汎用性に優れることから、ドイツをはじめとする欧州市場で大好評となり、北米市場でも便利なミニ・トランスポーターとしてヒット作となった。この結果、フォルクスワーゲンは「乗用車のタイプ1」と「マルチパーパスカーのタイプ2」の二本立て戦略で販路を広げることが可能になり、その後の同社の隆盛に大きく寄与することとなった。この販路拡大の途中、タイプ2は元来のバンタイプと小型バスタイプのほか、オープンデッキのトラックタイプ(ピックアップトラック)、救急車仕様など多彩なバリエーションが展開された。
ドイツでの製造は1967年に終了したが、1953年から生産が行われていたブラジル法人の「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」では、T2が導入される1975年まで製造されていた。
T1（1950-1967年） > 日本市場

日本では1953年（昭和28年）にヤナセが輸入を開始した。T1やT2の前期型を中心に何度かブームが起こっており、世界中から中古車が輸入された。また、タイプ2と同じくリアエンジンの4気筒車であるスバル・サンバーなどをベースとして、前面をタイプ2風に改造した車両も存在する。
T2（1967-1979年）

T1の北米市場での成功を受けて1967年に登場したT2は、安全基準の引き上げと、マスキー法の名で知られる世界一厳しい北米の排出ガス規制への対応、また同時期に北米で市場規模が拡大していたトルコン式セミAT（スポルトマチック）の開発など、北米市場への適応のための大幅改良といえる。
プラットフォームシャシとリアエンジンの組み合わせなど、車両の基本構成はT1から受け継がれていたが、スタイリングは一新され、1枚窓になったフロントウィンドウをはじめ、すべての窓が大型化されて乗員の視界が改善された。また、内装では、ソフトパッドと樹脂製部品の採用が拡大した。
リダクションギアを廃止してギヤ比を高めながら、リアサスペンションをスイングアクスルからダブルジョイントのドライブシャフトを用いたIRS（独立懸架）に変更することで最低地上高を高いまま維持している。
灯火類やバンパーなどの外観の違いで、T2a、T2a/b、T2bの3種類に大別される。
T2（1967-1979年） > T2a （前期型 1968年-1971年）

フロントウインカーは矩形（横長）でヘッドランプの下にあり、リアコンビネーションランプはT1同様の小判型で、バックアップランプは別体となっている。
1968年モデルから1970年モデルまでは総輪ドラムブレーキで、エンジンは排気量1.6 Lで最高出力48 ps（35 kw）を発生する。1971年モデルよりフロントのみディスクブレーキに変更され、エンジンは排気量据え置きでデュアルポート化され、最高出力が50 ps（37 kw）に向上したが、仕向け地によってスペックが細かく異なっている。
T2（1967-1979年） > T2a/b （中期型 1972年）

リアコンビネーションランプが大型化された。北米向けにタイプ4の1.7 Lエンジンが追加され、その他の地域でもメーカーオプションとして設定された。このためエンジンルーム周りのボディ設計が変更されている。なお、旧来のタイプ1エンジンも継続設定される。
北米の安全基準に準拠するため、フロントのフレームが強化されている。
T2（1967-1979年） > T2b （後期型 1973年-1979年）

フロントウインカーがヘッドランプの上に移動し、ベンチレーショングリルと連続したデザインとなった。バンパーも角断面の大型のものに変更されている。
1973年モデルからタイプ4のエンジンに1.8 Lが追加され、1.8 Lエンジンに3速セミAT（スポルトマチック）が追加される。1976年モデルからはタイプ4のエンジンが2.0 Lに変更され、T1時代から続いたパワー不足がかなり解消された。
T2a
T2中間型
T2b
T2a
T2b
このスペアタイヤの積み方はアメリカから広まり、世界中で流行した
T2b
ポップアップルーフを持つウエストファリア（Westfalia）製キャンパー
T2b
ポップアップルーフを持つバイキング製キャンパー
T2a
キャンパーの室内
フロントシートはウオークスルータイプ
T2（1967-1979年） > T2b （後期型 1973年-1979年） > ブラジル製「Kombi」

VWブラジルでは1953年からT1の生産が開始され、1975年にT2の生産に切り替わった。西ドイツ本国におけるT2の生産は1979年に終了したが、VWブラジルでは2013年まで「Kombi」（コンビ）の名で引き続き生産された。貨客兼用のスタンダード、貨物用パネルバンのフルガオ（Furgão = 有蓋車）のラインアップとなっていた。なお、T2aに相当するモデルは存在しない。
T2（1967-1979年） > T2b （後期型 1973年-1979年） > コンビ1600 （T2b 1975年-1998年）

1975年、ブラジル製コンビもT2へ切り替わった。エンジンは西ドイツ本国仕様と同じ1.6 Lの空冷水平対向4気筒であるが、高度な排気ガス対策は行われていない。
最も豪華な内外装で纏められている「バス」、貨客兼用の「コンビ」、貨物用の「フルガオ」、シングルキャブとダブルキャブのピックアップのラインアップが設定された。
T2bに分類されるが、初期のものはT1のように小ぶりの側窓とリアコーナーウィンドウを持つ窓の多いタイプで、本家の西ドイツ製T2にはない独自のスタイルとなっている。
1981年にはT2に初搭載の水冷縦置き直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載したモデルが追加された。アウディ・80と共通の輸出向けパサート用1.5 L・4気筒エンジンとトランスアクスルを流用したもので、フロントの車体外部に貼り付けるかたちで新たにラジエーターと電動ファンを追加するなど、空冷のT2bとはまったく機構の異なる車両となっている。外装ではつや消し黒の大きなフロントグリルとウレタンバンパーが特徴。フロントに熱源のない空冷エンジン車と比べ、ラジエーターと室内の間は鉄板1枚のみで隔てられていることから、渋滞や高負荷運転時には車内へ熱が伝わる。また、フロントパネルの室内側（前席足元）には電動ファンのモーターを逃がす膨らみがある。このモデルは輸出を行わないブラジル国内専用車で、1985年まで生産された。
1989年には、高地であることから排気ガスによる光化学スモッグの被害が深刻なメキシコシティがあるメキシコ向けとして、安定燃焼を実現して汚染物質の排出量を低減させるべく、空冷ガソリンエンジンを廃止してアウディ・80やサンタナと共通の1.6  L水冷直列4気筒ガソリンエンジンに変更したモデルの生産が開始された。一般的な水冷エンジンとなったことで他社製エンジンに換装する例も見られるようになり、メキシコでは純正の水冷エンジンを修理せず、現地に工場があり部品流通も豊富な日産自動車製のエンジンに換装した車両も散見される。
T2（1967-1979年） > T2b （後期型 1973年-1979年） > コンビ 1600a（T2c 1998年-2006年）

1998年には屋根をわずかに高くしたスタイルに切り替わり、T2cとして在来車と区別されるようになる。その前年にはブラジル国内にも水冷ガソリンエンジン搭載車が追加された。燃料供給は従来のキャブレターに代わり、インジェクションとなった。
コンビの空冷モデルの生産は2003年から2006年までスペインにおいて続けられ、空冷ビートルの生産が終了した後はフォルクスワーゲンにおける最後の空冷エンジン搭載車となった。
T2（1967-1979年） > T2b （後期型 1973年-1979年） > コンビ 1400（T2c 2006年 - 2013年）

2006年からはブラジルでの排出ガス規制の強化により、水冷の新型エンジンに切り替わった。「トータルフレックス」（TotalFlex）と呼ばれる1.4 LのEA111型バイフューエルエンジンを搭載し、エタノール100 %、ガソリン100 %、あるいはそれらの混合状態でも走行可能となっている。ガソリンのみでは58.17 kW / 122.58 Nm （78 ps / 12,5 kgf-m）、エタノールのみでは59.66 kW / 124.5 Nm（80 ps / 12,7 kgf-m）の最高出力を発揮する。2014年以降、ブラジルでは新車へのエアバッグおよびABSの標準装備が義務づけられたため、コンビは2013年末をもって生産終了となった。
T2b
コンビ 1600
西ドイツ製T1のように小ぶりの窓が並ぶ
T2b
コンビ 1600 フルガオ
スライドドアを持たない車両
T2b
コンビ 1600ピックアップ
ダブルキャブ仕様車
T2c
水冷コンビ 1600a
ウレタンバンパーを持つ1990年代のモデル
T2c
水冷コンビ 1400
2006年型
T2c
水冷コンビ 1400
エンジン
T2c
水冷コンビ 1400
室内
壁の「ふくらみ」はヘッドランプの逃げ
T3（1979-1992年）

1979年登場。ゴルフが世界的な成功を収めたことから、タイプ2に関しても前輪駆動化の噂が絶えなかったが、労働組合の抵抗のためにリアエンジン方式が存続されたといわれている。型式は国際仕様となったVINに準拠して25（一部24）となっており、そのためイギリスではT25と呼ばれる。このモデルで初めて、乗用仕様車に「カラベル」（キャラベル船）という愛称がつけられた。
エンジンは当初、空冷エンジンをベースにシリンダーヘッドのみ水冷とした部分水冷で発売され、モデルライフの途中から一般的な全水冷式エンジン車となった。日本ではヤナセが「カラベル」の名称で乗用モデルを輸入販売していたが、1990年にフォルクスワーゲン アウディ 日本が設立されると、同社でも北米での名称である「ヴァナゴン」（Vanagon）の名で輸入販売を開始し、ヤナセが撤退するまで両者は競合していた。ヴァナゴンとはVanとWagonを合わせた造語で、米国フォルクスワーゲン社でつけられた名前である。ドイツでの生産終了後、四輪駆動部分を担当していたオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフ社で、四輪駆動に加えて二輪駆動も移管して継続生産され、最終型は「LLE」（Last Limited Edition）として限定生産された。
特殊なモデルとしては、ポルシェ本社がコンプリートチューニングカーとして、911カレラの空冷2バルブ水平対向6気筒3.2 Lエンジンを搭載した「B32」を11台のみ生産した。発売当時は各国の雑誌媒体の取材により「世界最速のミニバン」と評された。
T4（1990-2003年）

詳細は「フォルクスワーゲン・トランスポーター (T4)」を参照
1990年のドイツ再統一直前に発売された。この代より構造を一新して横置きエンジンの前輪駆動車となり、型式は70となってタイプ2ではなくなったが、欧州では引き続き同じシリーズとして取り扱われている。また、フォルクスワーゲン社がT1からT5までを統括して取り扱う際のシリーズ全体の呼称は、Transporter（トランスポーター）が使用されている。
前期型と後期型に分けられ、後期型では乗用タイプに2800ccVR6エンジンを搭載してフロントノーズがわずかに長くなった。外見ではつり目タイプのヘッドライトで区別できる。
日本ではフォルクスワーゲン アウディ 日本がヴァナゴン（Vanagon）の名で輸入販売した。グレードは乗用モデルの「GL」で、トランスミッションはATのみの一仕様であったが、1997年に販売を終了し、後期型は正規輸入されなかった。この後継として発表されたのが、ヨーロッパフォードとの共同開発車「シャラン」である。北米ではユーロバン（EuroVan）として、乗用モデルの一部およびキャンピングカーのみが販売された。
T5（2003年-2015年）

2003年にフルモデルチェンジ。販売車種としては、貨物モデルの「トランスポーター」、一般乗用モデルは「カラベル」、上級乗用モデルは「マルチバン」、キャンピングカーの「カリフォルニア」に分かれ、それぞれ異なる車種としての取り扱いである。
それぞれのモデルは細かい仕様でのオーダーが可能となっており、トランスポーターではパネルバン仕様（カステンワーゲン）、貨物乗用共用仕様コンビ、ライトトラック仕様のプリッシェンワーゲン、多人数乗車シャトル、架装用裸シャシモデルがある。ホイールベースも複数存在し、ルーフの高さやエンジン性能まで細かい仕様が選択可能となっている。
カラベルにおいてはエンジンはガソリンがV型6気筒3200ccと直列4気筒2000cc、ディーゼルが2500ccと1900ccの直噴ターボ（TDI）で、それぞれ2つの出力で4種、全6種のバリエーションで設定されている。駆動も前輪駆動と4モーション車の設定があり、ホイールベースも3mと3.4mの二つから選択が可能。
2003年の東京モーターショーに右ハンドル・6速ATのオーストラリア仕様（マルチバン）が展示されたが、正規導入には至らなかった。また、北米市場にも導入されなかった。
ダカールラリーでは4モーションがレーストゥアレグのサポートカーとして参加している。
T6（2015年-2022年）

「」を参照
第6世代となるT6は2015年9月に登場した。
T7（2022年-）

T7は2021年6月に発表された。マルチバン eHybridはプラグインハイブリッドカーとなった。
T1 モデルバン
タイプ2の発想の元となった工場内の運搬車
スバル・サンバーをベースにしたカスタムカー
T2
中期型（1971年-1972年）
T3
T4
T4台湾版本
T5
T6 トランスポーター2.0
T7 マルチバン eHybrid
新・演歌名曲コレクション5 -男の絶唱-

『新・演歌名曲コレクション5 -男の絶唱-』は氷川きよしのアルバム。日本コロムビアから2017年5月30日に発売された。
概要

Aタイプ・初回完全限定スペシャル盤とBタイプ・通常盤の二種リリース。Aタイプには「きよしのねずみ小僧」「ふるさと」MVが収録されたDVD付。Aタイプ・Bタイプそれぞれ、絵柄別のスペシャルステッカー封入。ジャケット写真及び歌詞ブックレットの写真内容が異なる。
収録曲

博多祇園山笠
作詞:原文彦
作曲:宮下健治
編曲:丸山雅仁
きよしのねずみ小僧
作詞:原文彦
作曲:宮下健治
編曲:丸山雅仁
初恋のポルカ
作詞:水木れいじ
作曲:水森英夫
編曲:伊戸のりお
きよしのスイスイマドロスさん
作詞:原文彦
作曲:宮下健治
編曲:丸山雅仁
恋の瀬戸内
作詞:仁井谷俊也
作曲:桧原さとし
編曲:石倉重信
女の合鍵
作詞:仁井谷俊也
作曲:宮下健治
編曲:丸山雅仁
風の男(ひと)
作詞:峰崎林二郎
作曲:桧原さとし
編曲:丸山雅仁
男の絶唱
作詞:原文彦
作曲:宮下健治
編曲:丸山雅仁
なみだ船
作詞:星野哲郎
作曲:船村徹
編曲:石倉重信
北島三郎のカバー曲。
釜山港へ帰れ
作詞・作曲:黄善友
訳詞:三佳令
編曲:石倉重信
チョー・ヨンピルのカバー曲。
河内おとこ節
作詞:石本美由起
作曲:岡千秋
編曲:石倉重信
中村美津子のカバー曲。
祝い船
作詞:千葉幸雄
作曲:中村典正
編曲:石倉重信
門脇陸男のカバー曲。
白雲の城 (再唄入れバージョン) (ボーナス・トラック)
作詞:松井由利夫
作曲:水森英夫
編曲:伊戸のりお
ふるさと (ボーナス・トラック)
作詞・作曲:平義隆
編曲:内田敏夫
新・演歌名曲コレクション3 -みれん心-

『新・演歌名曲コレクション3 -みれん心-』は、日本の演歌歌手氷川きよしのアルバム。2016年6月14日発売。発売元は日本コロムビア。
概要

Aタイプ・初回完全限定スペシャル盤とAタイプ・通常盤の二種リリース。Aタイプには「東京音頭、MV」「東京音頭、振付指導映像」が収録されたDVD付。Aタイプ・Bタイプそれぞれ、ジャケット写真及び歌詞ブックレットの写真内容が異なる。
収録曲

黒潮海流　[4:41]
作詩:万城たかし
作曲:宮下健治
編曲:伊戸のりお
奥入瀬旅情　[3:58]
作詩:仁井谷俊也
作曲:樋口義高
編曲:若草恵
おとこの街道　[4:14]
作詩:菅麻貴子
作曲:桧原さとし
編曲:丸山雅仁
きよしのへっちゃらマンボ　[3:10]
作詩:仁井谷俊也
作曲:宮下健治
編曲:伊戸のりお
二度泣き橋　[4:22]
作詩:喜多條忠
作曲:大谷明裕
編曲:伊戸のりお
みれん心　[4:30]
作詩:志賀大介
作曲:水森英夫
編曲:伊戸のりお
酒は涙か溜息か　[3:31]
作詩:高橋掬太郎
作曲:古賀政男
編曲:石倉重信
オリジナル歌唱:藤山一郎
新妻鏡　[4:15]
作詩:佐藤惣之助
作曲:古賀政男
編曲:石倉重信
オリジナル歌唱:霧島昇
次男坊鴉　[3:23]
作詩:萩原四朗
作曲:倉若晴生
編曲:石倉重信
オリジナル歌唱:白根一男
スーダラ節　[2:54]
作詩:青島幸男
作曲:萩原哲晶
編曲:石倉重信
オリジナル歌唱:植木等
望郷酒場　[4:12]
作詩:里村龍一
作曲:桜田誠一
編曲:伊戸のりお
オリジナル歌唱:千昌夫
流氷子守歌　[4:10]
作詩:池田充男
作曲:曽根幸明
編曲:石倉重信
オリジナル歌唱:山川豊
東京オートサロン2021

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英語名: Tokyo Auto Salon 2021
時刻: 9:00 - 19:00（土曜） 9:00 - 18:00（日曜）
期間: 2021年1月15日 - 1月17日
会場: 幕張メッセ
場所:  日本・千葉県千葉市美浜区
種別: 自動車展示会
主催者: 東京オートサロン事務局
結果: 新型コロナウイルス感染症流行の影響により中止
ウェブサイト: 東京オートサロン2021
東京オートサロン2021（とうきょうオートサロン2021・Tokyo Auto Salon 2021・略称：TAS2021）は、2021年（令和3年）1月15日から1月17日まで幕張メッセで開催される予定だった、『東京オートサロン』第39回目の自動車展示会である。このイベントは新型コロナウイルス感染症流行の影響により客入れ開催が取りやめとなり、並行準備していたバーチャルオートサロンのみの開催になるという、TAS史上初の事態を引き起こした。
背景

2020年1月10日 - 12日に開催された『東京オートサロン2020』終了後、中国・武漢に端を発した新型コロナウイルス感染症が世界的に流行し始める。TASの翌週に行われた札幌モーターショーは滞りなく終了したが、2月の大阪オートメッセではコンパニオンや関係者の一部がマスクを着用する等の対策に追われた。しかし、オートメッセ直後に予定されていた『東北モーターショー in 仙台』『沖縄カスタムカーショー』等の地方開催による自動車系イベントは軒並み中止となり、緊急事態宣言明けに開幕したSUPER GTは一部無観客で開催。スーパーフォーミュラやスーパー耐久はそれぞれ8月下旬～9月上旬に開幕戦を延期したが、GTのような無観客開催は回避された。
「2020年のSUPER GT」および「2020年のスーパーフォーミュラ」も参照
こうした状況の中、TAS事務局は2020年10月7日、2021年度のTASについて、幕張での開催に加えてオンラインでの映像プログラム配信（オートサロンTV）とバーチャル展示会場（バーチャルオートサロン）を併用したハイブリッドイベントとして行うことを発表。幕張での有料入場者数を制限し、感染症対策を徹底して開催するとされていた。このため本大会を宣伝するポスターや広告には以下のメッセージ文が記されている。
東京オートサロンは、すべてのクルマファンが共有できる場所を守り続けます。
これまでも、これからも。
開催日程は1月15日（金曜日）が一般非公開のビジネスデイ、同16日（土曜日）と17日（日曜日）が一般公開となっており、そのうち土曜日と日曜日分の前売チケットが2020年12月1日からオンライン限定で事前販売され、当日券の販売は行われなかった。
またこの年は、レコード会社の協賛撤退等で休止状態となっていた公式イメージガールユニット『A-class』が4年ぶりに復活。人気レースクイーンや女性モデル30名がエントリーしたセレクション審査により、林紗久羅・中村比菜・小林唯叶・美月・苗加結菜の5人が令和改元後最初のA-classメンバーに選ばれた。
なお、前年にイメージガールを務めていたMFGエンジェルスは、この年以降参加していない。
幕張での中止、バーチャル開催へ

開催に向け、A-classメンバーもマスメディアへのプロモーション活動を行う等着々と準備を進めてきたが、12月に入ってからの急激な感染拡大により、Go Toキャンペーンの一時停止や東京都内や千葉県内などにおける年末年始の行動自粛、医療非常事態宣言が発出されたことを理由として、同年12月23日にTAS2021の幕張開催中止が発表された。開催が決定していた東京オートサロンが中止されるのは、1983年（昭和58年）の開始以来初めてのことである。中止の発表を受けて脇阪寿一は「（TAS事務局の）勇気ある決断に敬意を示したい」と述べている。なお、前売チケットは2021年1月15日から31日まで払い戻しが行われた。
そして本来の初日であった1月15日に「バーチャルオートサロン」が正式オープン。同月16日と17日に「オートサロンTV」が午前9時から午後3時過ぎまで生配信された他、出展予定だった大手自動車メーカーの一部もオリジナルのコンテンツを動画配信していった。オートサロンTVの収録は富士スピードウェイにて行われ、約80近いショップやメーカー、150台近くの車両が参加した。3日間におけるオートサロンTVの視聴回数は12万1905回、バーチャルオートサロンのユニークユーザー数は9万8938人（東京オートサロン広報事務局調べ）だった。バーチャルオートサロンは同年5月31日で終了し、以降はオートサロンTVに動画配信が集約されている。
その後、2022年1月14日 - 16日に通算40回目となる『東京オートサロン2022』が幕張メッセにて行われ、2年ぶりの集客開催を実現させたが、感染症対策もあってか総入場者数が2020年よりも激減する結果となった。
出来事

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 九州ビジネスチャンネル 『日本レースクイーン大賞2020 授賞式』
  新人部門 表彰式（2021年1月20日公開）
  コスチューム部門（2021年1月20日公開）
  特別賞表彰（2021年1月23日公開）
※特記なき場合はいずれも2021年。
『日本レースクイーン大賞2020』は、グランプリを含む大賞5名等の選出を取りやめ、新人部門とコスチューム部門のみの受賞者発表となり、冠スポンサーは付かなかった。授賞式は1月15日にパセラリゾーツ秋葉原で行われ、A-classメンバーがプレゼンターとして新人部門メダリスト5名の名前を読み上げた他、結婚・出産の為に一時降板していた渡辺順子がオフィシャルMCに復帰している。
幕張会場で日産自動車が使用する予定だったスペースでは、「Option」「G-ワークス」の2雑誌共同による『日本のチューニングヒストリー』と題した特別展示会を急遽設置することになっていた。このスペースの向かい側にブース出展を決めていたシバタイヤ（R31HOUSE）は「2020年で一番心が折れた」と述べている。
1月16日のオートサロンTVでは前回のTOM'Sブースで「TOM'S Lady」として参加した近藤みやびと木村理恵が登場。TOM'Sはカストロールスープラの復元プロジェクトを行い、翌17日に『TOM'S SALON 2021』と題したお披露目配信を実施。近藤と木村もMC担当の黒須さおりと共に立ち会っている。
1月17日のオートサロンTVではアンジュ (モデル)が「GORDON GL-1800 TRIKE Type L」を紹介。GORDONは幕張会場内で歌手のHARTYによるライブ・パフォーマンスやタレントのKONAN（元SDN48メンバー）によるDJプレイが企画されており、アンジュも藤嶋もなみ等と共演する予定だった。また同日には11月に予定されていたラリージャパン2021のプロモーションも行われたが、この年のラリージャパンもコロナ禍で2年連続の中止に追い込まれている。
ダイハツ工業は1月16日と17日に『ダイハツ カスタマイジングライブリポート』を清水絵夢のMCで生配信し、「コペン・スパイダーver.」「ハイゼット・キャンパーver.」「ハイゼット・ヘリテージver.」「タフト・クロスフィールドver.」「ハイゼット・スポルツアver.」の5車両を紹介。このうちコペン・スパイダーver.には谷口信輝、タフトにはじゅんいちダビッドソンがゲスト出演している。
| 映像外部リンク |
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 MODELLISTA
  MODELLISTA MUSE SHOW ＃1
  MODELLISTA MUSE SHOW ＃2
トヨタカスタマイジング&ディベロップメントは、大津リサ出演による「MODELLISTA MUSE SHOW」と題した1分半程度のイメージムービーを2本公開した他、亀澤杏奈のMCによる「新型MIRAIカスタマイズトークショー」「リアルvsバーチャル ドライバートークショー」も配信された。
3月13日に日本自動車大学校で開催された『NATSオートサロン』では、当日に向けて制作したとされるオリジナルのカスタムカー5台を披露。中でもスズキ・ジムニーをベースにした茶色い車両には、映画『カーズ』シリーズのキャラクターである「メーター」があしらわれており、学内投票では総合1位となった。
2020年に開校30周年を迎えた東京都葛飾区の東京自動車大学校は、例年よりも1か月遅れで新学期をスタートさせた都合上、ボディクラフト科に在学していた14名の生徒は夏休みを縮小して、マツダ・ロードスターとBMWを融合させた黄金の車両を制作・完成したものの、先述の中止発表前に出展辞退せざるを得なかった。その為3月26日 - 28日に『リベンジ東京オートサロン2021 in TAUS』と題したZoom配信イベントを行い、当該車両を披露している。
群馬県伊勢崎市の群馬自動車大学校は、カスタマイズ科に在学していた4名がトヨタ・チェイサーをメルセデス・ベンツ・190Eにアレンジした青い車両を制作していたが、中止発表後に同県出身女優の村山朋果が訪れた際は完成間近の状態だったという。その後同年2月に村山が再度同校を訪れ、正式に当該車両の完成を報告している。
翌2022年にA-classメンバーを務める米倉みゆは、高橋菜生・橘香恋と共にBUSOUブースのコンパニオンとして参加する予定だった。このため米倉は前年にコンパニオン参加したFALKENのオンライン企画である『FALKEN VIRTUAL TOUR』に出演。高橋は先述の日本レースクイーン大賞にプレゼンターとして出席し、新人グランプリを受賞したあのんの名前を読み上げている。
出来事 > A-class関連

2020年11月30日に発売された集英社『週刊プレイボーイ』同年50号に「SEXY＆CUTE」と題したA-classの撮り下ろしグラビアが掲載（撮影：栗山秀作）。先述のセレクション審査でファン投票の受付を行ったことから実現した。またこの年は2010年以来11年ぶりとなるオフィシャル写真集を制作。ギャルズ・パラダイス PLUS特別編集として『Re-Start』のタイトルで発表されたが、完全受注限定生産の為、一般書店での発売はこの年から行われなくなっている。
小林唯叶はプラチナムプロダクションへの移籍を機に『新唯』と改名し、グラビアモデル、ラウンドガールと幅広く活動。2024年8月にナインズプロモーションに移籍し『あらた唯』に改名するまで3年間、苗加結菜と同じ事務所に所属していた。
美月は『小湊美月』と改名した後もスカイハイプロモーションズに在籍していたが、2022年に林と中村が所属するイー・スマイルへ移籍した。
TAS2022の1月15日開催分では、A-classメンバー5人がサプライズで登壇し観客にコスチューム姿を披露した他、苗加結菜が『日本レースクイーン大賞2021』授賞式で受賞者のエスコート役を務めていた。
2023年10月28日 - 11月5日に東京国際展示場で行われた『JAPAN MOBILITY SHOW 2023』のTASブースに中村比菜がMCで出演し、2024年度のA-classメンバーの紹介を行った。
関連商品

TAS2021の開催に向けて、以下のコラボ商品を含めたオフィシャルグッズが2020年12月18日よりauto sport web shopで限定販売されていた。
ハローキティ - Tシャツ、フェイスタオル、ポーチセット、マスク、タイヤ型クッション
PUMA -  Tシャツ、ジムサック、フードスウェット
プリントクッキー（18枚入り）
プリントマシュマロ（9個入り）
プリントクッキーとマシュマロは、2021年1月29日と30日に筑波サーキットで行われた『D1 GRAND PRIX 2020 Rd.7&8』でも販売された。
また、TAS2021記念トミカとして「ホンダ・NSX」「トヨタ・AE86 スプリンタートレノ」「ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ」の3種が、オリジナルトミカとして「tomica ネッツ兵庫 86BS トヨタ86」が制作され、トミカショップ各店とタカラトミーモールにて限定販売された。
小胞融合

小胞融合（しょうほうゆうごう、英: vesicle fusion）とは、小胞が他の小胞や細胞膜と合体することである。分泌小胞からの分泌の最終段階は小胞と細胞膜の融合であり、エキソサイトーシスによって分泌小胞の内容物が細胞外へ排出される。小胞はリソソームなど、他の細胞区画とも融合することができる。
エキソサイトーシスは、分泌小胞が細胞膜のポロソーム（英語版）と呼ばれるお椀型の構造に一過的なドッキングと融合を行った際に生じる。小胞融合は、細胞内のカルシウム（Ca2+）濃度が上昇した状況下でのSNAREタンパク質の作用に依存している可能性がある。
トリガー

さまざまな刺激が細胞内のCa2+濃度を高めることで小胞融合を引き起こす。
シナプスに到達した神経インパルスは電位依存性カルシウムチャネルを活性化し、細胞内へのCa2+の流入を引き起こすことで、シナプス小胞の融合過程を開始する。
内分泌系において多くのホルモンは、各ホルモンに対応する放出ホルモンがGq αサブユニットと共役したGタンパク質共役受容体に結合し、IP3/DAG経路が活性化されてCa2+ 濃度が上昇することで放出が開始される。この機構の例としては次のようなものがある。
性腺刺激ホルモン放出ホルモン
甲状腺刺激ホルモン放出ホルモン
成長ホルモン放出ホルモン （副経路、主経路はcAMP依存性経路（英語版）である)
モデルシステム

単一のリン脂質または混合物からなるモデルシステムを用いて融合過程の研究がなされており、より小さな超分子の凝集のための核生成や、生体膜構造の相変化などによるこの過程の説明が試みられている。
機構 > シナプス間隙での融合

シナプス小胞の融合過程が開始されるには、小胞は標的膜から数ナノメートル以内に位置しなければならない。両者の膜が十分に近接することで、特定のタンパク質による接合部からの水の除去と、細胞膜と小胞の間での脂質の交換が可能となる。適切な位置に来た小胞は、シナプス前膜に活動電位が伝達され、Ca2+が細胞内に流入するのを待つ。Ca2+は神経細胞内のシナプトタグミン（英語版）などの特定のタンパク質と結合し、小胞と標的膜との完全な融合を引き起こす。
SNAREタンパク質は、どの膜がどの小胞の標的となるかを媒介する役割も果たしていると考えられている。
機構 > SNAREタンパク質と細孔の形成

詳細は「SNAREタンパク質」を参照
小胞と細胞膜上にそれぞれ位置するSNAREタンパク質が「トランス」複合体へと組み立てられると、複合体は向き合った細胞膜と分泌小胞の2つの脂質二重層のブリッジとなり、両者を近接させて融合を誘導する。細胞内へのカルシウムの流入が組み立て反応の完結の引き金を引く。この過程はカルシウムセンサーと推測されるシナプトタグミンと、膜脂質または部分的に組み立てられたSNARE複合体との相互作用によって媒介される。
ある仮説では、SNARE複合体内のコンプレキシンがシナプトタグミンと相互作用することが示唆されている。「クランプ」仮説では、コンプレキシンは通常は小胞の細胞膜への融合を阻害しているとされる。しかし、Ca2+イオンがシナプトタグミンに結合すると、コンプレキシンが放出されるか不活性化され、小胞は融合できるようになる。
「ジッパー」仮説では、複合体の組み立てはSNAREモチーフのN末端部分から開始され、タンパク質が膜に固定されているC末端側へ向かって進行するとされる。「トランス」SNARE複合体の形成過程では、SNAP-25とシンタキシン（英語版）1からなる中間複合体がまず形成され、その後にシナプトブレビン2（英語版）が加わる（神経細胞での神経伝達物質の放出の場合）。
融合の結果形成される「シス」SNARE複合体の安定性からは、組み立て過程で放出されるエネルギーが膜間の反発力を乗り越える手段となっていることが予測されている。ストークや融合細孔（fusion pore）の形成など、膜融合のその後の段階にはいくつかのモデルが提唱されているが、正確な機構にはいまだ議論がある。融合細孔の形成のモデルに関しては、脂質で裏打ちされた融合細孔（lipid-lined fusion pore）とタンパク質で裏打ちされた融合細孔（protein-lined fusion pore）という2つの主要な仮説が存在する。