stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
遠州岩水寺駅
利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は150,281人、降車人員は151,116人であり、乗車、降車共に同線の全18駅の中で最も少ない。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表の通り。
| 年間の乗車人員・降車人員の推移> 年度.年度 | 年間の乗車人員・降車人員の推移> 遠州鉄道.乗車人員 | 年間の乗車人員・降車人員の推移> 遠州鉄道.降車人員 | 年間の乗車人員・降車人員の推移> 出典・備考.出典・備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年度（昭和55年度） | 225,368 人 | 238,430 人 |  |
| 1981年度（昭和56年度） | 212,015 人 | 232,651 人 |  |
| 1982年度（昭和57年度） | 205,689 人 | 219,687 人 |  |
| 1983年度（昭和58年度） | 212,575 人 | 214,934 人 |  |
| 1984年度（昭和59年度） | 189,918 人 | 203,477 人 |  |
| 1985年度（昭和60年度） | 177,159 人 | 194,516 人 |  |
| 1986年度（昭和61年度） | 180,532 人 | 200,774 人 |  |
| 1987年度（昭和62年度） | 182,206 人 | 202,862 人 |  |
| 1988年度（昭和63年度） | 192,357 人 | 208,062 人 |  |
| 1989年度（平成元年度） | 208,849 人 | 221,042 人 |  |
| 1990年度（平成2年度） | 214,879 人 | 221,361 人 |  |
| 1991年度（平成3年度） | 208,789 人 | 214,691 人 |  |
| 1992年度（平成4年度） | 214,279 人 | 220,418 人 |  |
| 1993年度（平成5年度） | 213,402 人 | 219,437 人 |  |
| 1994年度（平成6年度） | 198,162 人 | 200,983 人 |  |
| 1995年度（平成7年度） | 204,552 人 | 207,272 人 |  |
| 1996年度（平成8年度） | 196,109 人 | 198,590 人 |  |
| 1997年度（平成9年度） | 208,948 人 | 209,542 人 |  |
| 1998年度（平成10年度） | 189,540 人 | 190,060 人 |  |
| 1999年度（平成11年度） | 191,647 人 | 197,331 人 |  |
| 2000年度（平成12年度） | 185,749 人 | 190,169 人 |  |
| 2001年度（平成13年度） | 176,604 人 | 180,282 人 |  |
| 2002年度（平成14年度） | 169,754 人 | 174,570 人 |  |
| 2003年度（平成15年度） | 156,345 人 | 161,149 人 |  |
| 2004年度（平成16年度） | 169,553 人 | 164,292 人 |  |
| 2005年度（平成17年度） | 158,325 人 | 159,104 人 |  |
| 2006年度（平成18年度） | 156,269 人 | 157,129 人 |  |
| 2007年度（平成19年度） | 167,231 人 | 167,317 人 |  |
| 2008年度（平成20年度） | 168,849 人 | 167,337 人 |  |
| 2009年度（平成21年度） | 152,915 人 | 151,666 人 |  |
| 2010年度（平成22年度） | 149,461 人 | 146,645 人 |  |
| 2011年度（平成23年度） | 146,947 人 | 144,517 人 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 151,670 人 | 149,887 人 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 149,616 人 | 147,779 人 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 161,099 人 | 159,946 人 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 159,682 人 | 157,269 人 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 162,189 人 | 161,038 人 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 156,609 人 | 154,802 人 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 147,151 人 | 148,250 人 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 150,281 人 | 151,116 人 |  |
駅周辺

駅周辺には駐輪場が左右に2ヶ所、月極駐車場が3ヶ所あり、駅の西側には送迎スペースもある。
浜松市立赤佐小学校
浜北地域活動・研修センター
於呂神社
遠州信用金庫赤佐支店
森修焼 本社・直営店
隣の駅

駅前（2008年9月）
町田バスセンター

通勤時間帯専用降車場から見た町田バスセンター
町田バスセンター（まちだバスセンター）は、東京都町田市の町田駅に隣接する神奈川中央交通のバスターミナルである。本項では、町田駅周辺に4箇所所あるバス停留所（町田駅、町田バスセンター15番線、町田ターミナル、町田ターミナル前）および、廃止された2ヶ所の停留所（町田駅南口、町田市営駐車場入口）についても記述する。
町田バスセンターには、内側（中央）に島状になった区画が存在し「町田バスセンター・アイランド」と呼ばれる。乗り場は1番から7番が該当する。以下「アイランド」とは、町田バスセンター・アイランドを指す。
概要

町田駅には前述のように、町田バスセンターを中心とした4箇所のバス停留所が存在するが、それには以下のような経緯がある。
これらのバス停留所はもともと、小田急小田原線新原町田駅（現・小田急町田駅）の停留所「新原町田駅」と、国鉄横浜線原町田駅の停留所「原町田駅」の2つからなり、森野方面の路線は全て原町田駅から新原町田駅経由で運行していた。
ところが、1966年に新原町田駅 - 原町田駅間で経由していた町田街道（当時）が大型車の通行規制によって路線バスの通行が不可能となったため、新原町田駅 - 原町田駅間を短縮した上で、新原町田駅発着へ変更せざるを得なくなった。さらに新原町田駅には操車場がなかったため、道幅の狭い鶴川街道の一方通行を使用しての折返しを行うこととなったが、周辺はバス利用客で溢れ返り、接触事故の危険性が非常に高く危険な上、混雑も多発するようになった。
これを改善するため、1967年8月10日に現在の町田バスセンター付近に「新原町田駅緊急バスターミナル」を設置し、一部路線を除き新原町田駅を通過扱いの経由として緊急バスターミナル発着へ変更したことで、周辺道路の混雑が多少緩和された。この緊急バスターミナルが現在の「町田バスセンター」の前身で、当時は町田市民ホール方面の広域道路は未開通だった。
その後、1970年には駅周辺再開発により、現在の妙延寺 - 町田バスセンター間の道路（町田駅前通り）が開通したため、緊急バスターミナル発着路線が経由するように変更されて新原町田駅発着路線は激減、この際に停留所名が「町田バスセンター」へ改称された。また新原町田駅停留所は「町田駅」へ、原町田駅停留所は駅名改称と同時に「町田駅（国鉄）」へそれぞれ改称された。
1983年には、町田ターミナルプラザ・町田バスセンター - 町田ターミナル間の道路が開通したことで「町田ターミナル」停留所が開業し、一部路線が直通運転を開始した。同時に「町田駅（国鉄）」停留所は規模を縮小して「町田ターミナル前」へ改称したが、廃止せず残存させたのは、町田ターミナルプラザ1階（町田ターミナル停留所）が町田市条例に付随する規則によって9時から21時（現在は9時から23時半）までの利用に限定されているため、時間外に到着する路線の代替停留所として残されたもので、「町田ターミナル」と「町田ターミナル前」は同一停留所と見て差し支えない。この「町田駅」停留所移転によりペデストリアンデッキが整備され、国鉄側からも小田急線側からも階段を一度降りるだけでバスセンター内の各停留所へ乗り換えが可能となった。
以上の経緯から、町田駅周辺の停留所は移設、改称を繰り返して4箇所となった。
1981年12月7日から1992年3月29日までは、横浜線町田駅南口（現・ヨドバシカメラ マルチメディア町田付近）に「町田駅南口」停留所が存在した。これは、原町田駅から上鶴間本町、相模原市方面へ向かった路線の発着として新設されたものの、当初から本数が少なく使用頻度が低かったために、わずか10年程度で町田ターミナル終着・町田バスセンター始発へ変更された。その後、2009年7月18日から2012年9月30日までは町田市金森地区コミュニティバス「かわせみ号」町田駅ルート便の発着として「町田駅南口」停留所の再設置、「町田市営駐車場入口」停留所を新設した。町田市営駐車場入口停留所は、JR町田駅ターミナル口の南側（相模原市側）出口に近く、かつて存在した「境橋」停留所に近い。
2009年4月までは、成瀬・金森方面からの路線は早朝のみ「町田ターミナル前経由・町田バスセンター終着、町田バスセンター始発・原町田四丁目経由」、その他の時間帯は全て町田ターミナル終着、町田バスセンター始発・町田ターミナル経由で運行されていた。これは前述の町田ターミナル使用時間の関係や、町田バスセンター内に降車場および待機場所が無く、町田バスセンターまで営業運転することが出来ないためで、通勤時間帯の利便性向上のために早朝のみ町田バスセンター8・9番乗り場を移設し、通常の8・9番乗り場を降車場とすることで対応していた。しかし利用客からは不便であることや、町田ターミナルの改装工事（観光バス乗り入れ対応化）のため、同年4月6日より従来の8・9番乗り場を終日にわたり降車場とし、早朝専用の8・9番乗り場を終日使用とすることで、全便が町田バスセンターへの乗り入れを開始した。これに関連して運行経路も変更され、町田方面は全便が「町田ターミナル前経由・町田バスセンター終着」、町田発は早朝9時までが「町田バスセンター始発・原町田四丁目経由」、それ以降は「町田ターミナル始発・町田バスセンター・原町田四丁目経由」となった。なお、2011年8月31日まで運行された小田急バスの柿20系統（柿生駅 - 町田ターミナル）は変更されず、従来通りの経路で運行された。
沿革

1930年 - 町田乗合バス会社（現在の神奈川中央交通）が、原町田駅 - 図師、原町田駅 - 鶴間に路線を開業。
1966年 - 原町田中央通り（町田街道旧道）の大型車通行規制により、上宿・本町田方面の路線を原町田駅発着から新原町田駅発着に変更。
1967年8月10日 - 新原町田駅付近の混雑緩和のため、新原町田駅緊急バスターミナルを設置、使用開始（現在の町田バスセンター）。
1970年1月1日 - 緊急バスターミナル発着路線を現在の市民ホール経由へ経路変更、町田バスセンター本格開業。
1976年4月11日 - 小田急線駅名改称に伴い、新原町田駅を「町田駅」に改称。
1977年4月28日 - 町田バスセンター上にペデストリアンデッキ（町田横断歩道橋）を設置。
1980年4月1日 - 横浜線駅名改称に伴い、原町田駅を「町田駅（国鉄）」に変更、原系統と町系統を統一。
1981年
3月3日 - 「町田都市計画自動車ターミナル第1号町田バスターミナル」として都市計画決定。
4月1日 - 町田バスセンターを改良工事のうえ再開、西友前および中央の島に乗り場がある現在に近い形になる。
12月7日 - 「町田駅南口（初代）」停留所が使用開始。
1983年10月31日 - まちだターミナルプラザ開業（10月29日）により町田駅（国鉄）を「町田ターミナル」に改称。町田バスセンター - 町田ターミナル間の直通運転が開始。
1988年7月1日 - 第2次バスセンター改良工事により「新・町田バスセンター」使用開始。
1992年3月29日 - 「町田駅南口（初代）」停留所廃止。
2002年11月9日 - 原町田大通りの開通（11月8日供用開始）に伴い、早朝専用の町田バスセンター8・9番乗り場を道路上に新設。
2004年10月22日 - 町田バスセンター・アイランドに、下りエスカレーターとエレベーターが設置、使用開始。
2009年
4月6日 - 大和営業所管内の路線で経路変更・新設（町89）。
7月18日 - 金森地区コミュニティバス「かわせみ号」町田駅ルート新設に伴い、町田駅南口（2代目）停留所を設置。
8月1日 - 町田ターミナルに観光バスの乗り入れ開始（早朝のみ）。
2010年9月30日 - 町田バスセンター8番乗り場に屋根を設置。同時に9番乗り場を、auショップ町田店前から8番乗り場隣（屋根下）に移設。
2011年8月31日 - この日をもって小田急バス柿20（柿生駅 - 町田ターミナル）が運行終了し、町田バスセンター・ターミナルから小田急バスの路線が消滅。
2012年
3月 - 連節バス導入準備に伴う町田バスセンター改修工事により、アイランドの形が一部変化。
5月28日 - 連節バス「ツインライナー」の運行開始に伴い、町田バスセンターアイランド内の乗り場を変更。
7月17日 - 町田ターミナルの乗り場を一部変更。
9月30日 - 金森地区コミュニティバス「かわせみ号」町田駅ルート運行終了に伴い、町田駅南口（2代目）・町田市営駐車場入口停留所が廃止。
2014年2月12日 - 小田急町田駅西口・JR町田駅北口の2箇所に運行情報案内表示機が設置され、使用開始。
2015年3月1日 - 町田バスセンターペデストリアンデッキ上・町田ターミナルの2箇所に運行情報案内表示機が設置され、使用開始。
2017年3月21日 - 一部路線の経路変更・ダイヤ改正にあわせ、町田バスセンターの乗り場を一部変更。
2019年10月1日 - 町田ターミナルに夜間高速バスの出発便が乗り入れ開始（到着便はそれ以前より乗り入れ）。
2020年9月25日 - 桜美林大学東京ひなたやまキャンパス開設に伴う学生利用の混雑緩和を目的に、乗車専用の「町田バスセンター15番線」を新設。
停留所の位置関係・運行経路

町田駅周辺のバスのりば
 町田バスセンター（アイランド）
 町田バスセンター（アイランド外側）
 町田バスセンター（原町田大通り路上）
 町田ターミナル
 町田駅
停留所の位置関係・運行経路 > 町田バスセンター

JR横浜線と小田急小田原線の交点付近の小田急線高架下周辺に広がるのが「町田バスセンター」で、両社の駅に最も近い。JR横浜線は中央口（北口）、小田急線は西口改札が至近となる。アイランド内には高速・空港連絡バス利用者用の「待合室」、アイランド外側に隣接した「小田急マルシェ町田」には定期券などの販売を行う「神奈中町田駅前サービスセンター」が併設されている。なお、町田バスセンター内にはトイレ・自動販売機は設置されておらず、これらを利用する場合は近隣の商業施設を利用することとなる。小田急町田駅西口、JR町田駅北口、町田バスセンターのペデストリアンデッキ上の3ヶ所にはバス運行情報案内表示機が設置されている。
停留所の位置関係・運行経路 > 町田バスセンター > 森野方面

以下の路線は、9:00-20:59までの時間帯、町田バスセンター経由町田ターミナル発着で運行される。
町12：町田ターミナル - 町田バスセンター - 境川団地 - 木曽南団地
町15：町田ターミナル - 町田バスセンター - 境川団地 - 山崎団地センター - 山崎団地
町24：町田ターミナル - 町田バスセンター - 市民病院前 - 山崎団地センター - 山崎団地
町27：町田ターミナル - 町田バスセンター - 市民病院前 - 根岸 - 図師大橋 - 小山田
町30：町田ターミナル - 町田バスセンター - 市民病院前 - 根岸 - 橋本駅北口
町60：町田ターミナル - 町田バスセンター - 市民病院前 - 根岸 - 多摩境駅 - 橋本駅北口
町41：町田ターミナル - 町田バスセンター - 藤の台団地
停留所の位置関係・運行経路 > 町田バスセンター > 成瀬・金森方面

大和営業所の路線は全て以下の経路で運行される。
町田方面：町田ターミナル前経由町田バスセンター終着
町田発8:59まで：町田バスセンター始発、原町田四丁目経由
町田発9:00以降：町田ターミナル始発、町田バスセンター・原町田四丁目経由
2011年8月31日まで運行されていた小田急バス・柿20（柿生駅 - 町田ターミナル・町田バスセンター）は、町田発が町田バスセンター始発・町田ターミナル経由、柿生発は町田ターミナル終着で運行していた。
停留所の位置関係・運行経路 > 町田バスセンター > 降車場所

成瀬・金森方面からの路線や「ツインライナー」、早朝の一部便を除いて決まっておらず、「たまたま空いている」乗り場を使用して降車を行う。ただし、以下に考えられる状況次第では他所で降車を行う場合がある。
9:00～23:00までの時間帯は、町田市役所交差点 - 町田ターミナル間（町田駅前通り）の中央線寄り1車線が「バス専用レーン」となる。
降車中に当該停留所を始発とする他路線のバスが到着した場合は、降車客が残っていても扉を閉めて他の空いている停留所へ移動する場合がある。
15番乗り場向かい側のみずほ信託銀行前付近に降車場が存在するが、前述のバス専用レーンの関係から使用時間が早朝に限られ、9:00頃から夜間はタクシーの待機所となる。また、当該降車場を利用できる車両も次の運行がバスセンター外側の10～15番乗り場を使用する便に限定される。交差点が輻輳するのを避けるため、アイランド内（1～7番乗り場）を発車する便は基本的に使用しない。
9:00以降の町田ターミナル終着および次の運行がアイランド内発、もしくは待機・回送となる車両は全てアイランド内での降車となる。
成瀬・金森方面からの便は丸井前デッキ下の旧8・9番乗り場で降車となる。到着後、8:59まではバスセンター外側を経由して新8・9番乗り場へ移動するが、時間調整を行う場合は町田駅前通りのJR町田駅前交差点手前にて行う。その他の時間帯ではバスセンター内を経由してターミナルへ回送される。
連節バス「ツインライナー」は停車可能停留所が限定されるため、対応停留所である1番乗り場で降車となる。
空港連絡バス及び昼間高速バスは、常駐のポーターによる手荷物運搬を行う関係で6番・7番乗り場で降車となる。
停留所の位置関係・運行経路 > 町田ターミナル

JR横浜線の旧駅舎跡地に建設された「町田ターミナルプラザ」1階にあり、JR町田駅の場合は町田ターミナルプラザ商業棟（ミーナ町田）2階西側にあるターミナル口が近い。乗り場のある1階には、神奈中町田ターミナルサービスセンターや自動販売機が設置されているほか、2階にはバス運行情報案内表示機、トイレ、各種飲食店などが設けられている。
2009年4月5日までは、9:00以降に町田へ到着する成瀬・金森方面からの便は町田ターミナル終着として町田バスセンターまでは運行されず、利用者は徒歩移動を余儀なくされた。現在は全便が経路変更によって町田ターミナル前経由町田バスセンター終着となったが、2011年8月31日まで運行された小田急バス・柿20（柿生駅 - 町田ターミナル）は経路変更されず運行された。なお、同年4月6日からは町田ターミナル前の降車専用停留所もターミナル出入口脇のデッキ下に移設され、小田急バスの新型停留所も設置されたが一切使用されず、そのまま用途廃止となった。
町田市役所の建設工事に伴い、同年8月1日より町田市民ホール横の市役所予定地にあった観光バス専用発着所が町田ターミナル内に移転し、早朝のみだが観光バスが乗り入れるようになった。8:50までは観光バス専用発着場となることから、当初は止むを得ず転回する場合を除いて路線バスの進入が不可とされていたが、その後はバスの待機に限って当該時間帯でも利用できるようになっている。なお、当該時間帯に運行される町03（町田バスセンター → 町田ターミナル → 玉川学園前駅）と町田バスセンター方面（町03を除く）の便は道路上に設置されている「町田ターミナル前」停留所での乗降となる。
2019年10月1日からは早朝（5:00～8:50）及び夜間（23:00～深夜1:00）に長距離高速バスの乗り入れが本格的に開始された。ただし到着便はそれ以前から乗り入れていたものの、同日からは町田を出発する便の乗り入れも開始された。高速バスについては町田バスセンターとの混同を避けるため、停留所名を「町田ターミナルプラザ」としている。
停留所の位置関係・運行経路 > 町田駅

町田街道旧道（栄通り）上に設置された停留所で、POPビル前の降車場をさらに西進した先の21・22番乗り場が該当する。
最寄りの出入口は小田急線町田駅東口もしくは北口だが、乗り場までは少々離れている。なお、町田駅への運行経路である旧鶴川街道が狭隘道路かつ町田駅方向への一方通行となっており、町田駅発は森野二丁目方面へ向かう循環経路となっているが、路線は循環路線としておらず、町田駅を跨いだ乗車は不可である。
2017年3月21日のダイヤ改正で、金井経由の路線（町50・52・54）は全便が町田バスセンター発着に変更されて町田駅を経由しなくなったため、町田駅発着路線は本町田団地循環線（町51）と本町田経由路線（町53・55）のみとなった。
停留所の位置関係・運行経路 > 乗り入れ事業者

町田バスセンター・町田ターミナルは、本来は神奈川中央交通（子会社含む）のバスターミナルである。
一般路線は全て神奈川中央交通（子会社含む）が運行しており、2011年8月までは小田急バスも乗り入れていた。空港連絡バスおよび高速バスは神奈川中央交通とその共同運行会社など、以下の事業者が乗り入れる。括弧内は神奈中の営業所で使用される略号を記す。
停留所の位置関係・運行経路 > 乗り入れ事業者 > 一般路線

神奈川中央交通 多摩営業所（た）
神奈川中央交通 町田営業所（ま）
神奈川中央交通東 相模原営業所（さ）
神奈川中央交通東 大和営業所（や）
停留所の位置関係・運行経路 > 乗り入れ事業者 > 空港・高速路線

神奈川中央交通東 相模原営業所（さ）
神奈川中央交通西 平塚営業所（ひ）
京浜急行バス 新子安営業所
京成バス 千葉営業所
西日本ジェイアールバス 大阪営業所
富士急モビリティ 湘南営業所
杉崎運輸 バス事業部東京営業所
さくら観光バス 本社営業所
丹沢交通 町田営業所
丹沢交通 小松営業所
アイビーエス
大新東 関西旅客営業所
軽井沢バス 東京営業所
ベイラインエクスプレス 本社
バスのりば > 町田バスセンター > アイランド内（1～7番）

小田急小田原線高架下の中央部分で島状になっている区画を指し、1番および4番乗り場は連節バス「ツインライナー」の乗降に対応している。運行は全て神奈川中央交通町田営業所（高速、空港連絡バスを除く）。
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1番のりば　降車場
2番のりば　境川団地方面
| 町12 | 境川団地 | 木曽南団地 行 |
| 町15 | 深夜バス 境川団地・山崎団地センター | 山崎団地 行 |
| 町17 | 境川団地・木曽南団地・日向根トンネル | 淵野辺駅北口 行 |
| 町61 | 深夜バス 境川団地・山崎団地センター・藤の台団地 | 野津田車庫 行 |
| 町78 | 境川団地・木曽南団地・忠生三丁目 | 野津田車庫 行 |
3番のりば　忠生公園前方面
| 町32 | 境川団地・忠生三丁目 | 小山田桜台 行 |
| 町33 | 境川団地・木曽南団地 | 下山崎 行 |
| 町34 | 市民病院・忠生三丁目 | 小山田桜台 行 |
| 町66 | 市民病院 | 下山崎 行 |
4番のりば　山崎団地センター方面
| 町13 | 急行 | 山崎団地センター 行 |
5番のりば　山崎団地方面
| 町15 | 境川団地・山崎団地センター | 山崎団地 行 |
| 町24 | 市民病院・山崎団地センター | 山崎団地 行 |
6番のりば
| 町03 | 原町田四丁目 | 玉川学園前駅 行 |
| 町18 | まちっこ・公共施設巡回ルート | 町田市民病院循環 |
| 町37 | 市民病院・木曽中原 | やくし台センター 行 |
| 空港 | 空港リムジンバス | 羽田空港 行 |
| 空港 | 空港リムジンバス | 成田空港 行 |
| 昼行 | 東京ディズニーリゾート線 | 東京ディズニーリゾート 行 |
| 昼行 | 富士急ハイランド・河口湖線 | 富士急ハイランド・河口湖駅 行 |
| 夜行 | 青春ドリーム横浜号 | 京都・大阪 行 |
7番のりば　降車場
バスのりば > 町田バスセンター > アイランド外・原町田大通り路上（8～9番）

運行は全て神奈川中央交通東・大和営業所の担当で、乗り場はアイランドから離れたJR町田駅前の原町田大通り（町田東急ツインズウエスト付近）路上である。
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8-1番のりば　成瀬（鞍掛）方面
| 町74 | 鞍掛 | 成瀬台 行 |
| 町75 | 鞍掛 | 成瀬駅 行 |
| 町77 | 鞍掛 | 長津田駅北口 行 |
8-2番のりば　高ヶ坂団地方面
| 町92 |   | 高ヶ坂団地 行 |
9番のりば　南橋・金森方面
| 町82 | 金森・町谷原 | つきみ野駅 行 |
| 町83 | 金森・小川中央 | つくし野駅 行 |
| 町84 | 金森・南中学校前 | 成瀬駅 行 |
| 町85 | 金森・町谷原 | すずかけ台駅 行 |
| 町87 | 金森・町谷原・町田辻 | 鶴間駅東口 行 |
| 町88 | 金森・町谷原・町田辻 | 鶴間車庫 行 |
| 町89 | 都営金森アパート前・西田・町谷 | 南町田グランベリーパーク駅 行 |
バスのりば > 町田バスセンター > アイランド外・小田急線高架下付近（10～15番）

運行は全て神奈川中央交通（子会社を含む）の担当だが、乗り場によって担当営業所が異なる（10番は相模原担当、11・12・15番は町田担当、13番は多摩担当、14番は町田・多摩担当）。乗り場は小田急線高架下の町田駅前通り（西友町田店・パリオビル付近）路上である。
| 0 | 1 | 2 |
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10番のりば　グリーンハイツ・古淵駅方面
| 町06 | グリーンハイツ循環 | 町田バスセンター 行 |
| 町08 | グリーンハイツ | 柏木公園前 行 |
| 町09 | 古淵駅・国立相模原病院 | 小田急相模原駅 行 |
11番のりば　藤の台団地・金井方面
| 町41 | 菅原神社前 | 藤の台団地 行 |
| 町50 | 藤の台団地・金井・鶴川駅（買物バス） | 鶴川団地 行 |
| 町54 | 藤の台団地・金井 | 鶴川駅 行 |
12番のりば　南大谷・三ツ又方面
| 町76 | 南大谷都営前・三ツ又 | 成瀬台 行 |
13番のりば　市民病院前・根岸方面
| 町29 | 保健所入口・根岸 | 淵野辺駅北口 行 |
| 町30 | 保健所入口・根岸・常盤 | 橋本駅北口 行 |
| 町60 | 保健所入口・根岸・常盤・多摩境駅 | 橋本駅北口 行 |
| 町62 | 保健所入口・根岸・常盤・横土手 | 神奈中多摩車庫 行 |
| 町63 | 深夜バス 保健所入口・根岸・常盤 | 横土手 行 |
14番のりば　市民病院前・根岸方面
| 町21 |   | 市民病院正門 行 |
| 町26 | 根岸・図師 | 野津田車庫 行 |
| 町27 | 根岸・日大三高入口 | 小山田 行 |
| 町31 | 根岸・図師 | 多摩丘陵リハビリテーション病院 行 |
| 町36 | 根岸・図師・五反田 | 鶴川駅 行 |
| 町38 | 根岸 | 市立室内プール 行 |
| 町39 | 根岸・市立室内プール | 野津田車庫 行 |
| 町45 | 根岸・図師 | 都立野津田高校 行 |
15番のりば　日大三高方面・桜美林大学東京ひなたやまキャンパス方面
| 町16 | 急行 | 日大三高 行 |
| 町13 | 急行 （平日8:00～20:59までの乗車のみ） | 山崎団地センター 行 |
| 町15 | 境川団地・山崎団地センター （平日8:00～20:59までの乗車のみ） | 山崎団地 行 |
| 町24 | 市民病院・山崎団地センター （平日8:00～20:59までの乗車のみ） | 山崎団地 行 |
バスのりば > 町田バスセンター > 町田バスセンター15番線

2020年9月25日に新設された、桜美林大学東京ひなたやまキャンパス開設による混雑緩和を目的とした学生乗車専用停留所である。乗り場は小田急線高架下から離れた日本生命町田ビル前にある既存の15番乗り場（日大三高行き乗り場）と同一で、連節バス「ツインライナー」対応停留所である。なお、この停留所からは町田バスセンター4・5番乗り場を平日8:00～20:59までに発車する山崎団地方面（町13・15・24）の便が乗車のみ利用可能だが、乗車客不在の場合は通過する。
バスのりば > 町田ターミナル

JR横浜線ターミナル口より徒歩2分、中央口（北口）より徒歩5分、小田急線西口・南口・東口より各徒歩6分のアクセス。
8:59までの町03（町田バスセンター - 町田ターミナル - 玉川学園前駅）は町田ターミナル前で乗降を行い、9:00～20:59までの町03を除いた町田・多摩営業所管内路線は全て町田バスセンター発着（町田ターミナル非経由）で運行される。
高速バスについては町田バスセンターとの混同を避けるため、停留所名を「町田ターミナルプラザ」に全社統一している。
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1番のりば
| 町27 | 根岸・日大三高入口 | 小山田 行 |
2番のりば
| 町28 | まちっこ・相原ルート | ネイチャーファクトリー東京町田 行 |
| 町30 | 保健所入口・根岸・常盤 | 橋本駅北口 行 |
| 町60 | 保健所入口・根岸・常盤・多摩境駅 | 橋本駅北口 行 |
3番のりば
| 町41 |  | 藤の台団地 行 |
4番のりば
| 町15 | 境川団地・山崎団地センター | 山崎団地 行 |
| 町24 | 市民病院・山崎団地センター | 山崎団地 行 |
| 夜行 | IBS access liner AI061便 | 京都・大阪 行 |
5番のりば
| 町12 | 境川団地 | 木曽南団地 行 |
| 夜行 | ミルキーウェイエクスプレス CJ101便 | 京都・大阪 行 |
| 夜行 | 流星号 101便 | 南草津・京都・大阪・神戸三宮 行 |
6番のりば
| 夜行 | コネクトライナー TZ321便 | 富山・金沢 行 |
| 夜行 | サン・アンド・ムーン SM801便 | 京都・大阪・USJ 行 |
| 夜行 | サン・アンド・ムーン SM807便 | 京都・大阪・USJ 行 |
7番のりば
| 夜行 | 流星号 201便 | 名古屋南 行 |
| 夜行 | 杉崎高速バス SG101便 | 名古屋・金山 行 |
| 夜行 | WILLER EXPRESS BE362便 | 金山・名古屋 行  |
8番のりば
| 町03 | 原町田四丁目 | 玉川学園前駅 行 |
| 町82 | 金森・町谷原 | つきみ野駅 行 |
| 町83 | 金森・小川中央 | つくし野駅 行 |
| 町84 | 金森・南中学校前 | 成瀬駅 行 |
| 町85 | 金森・町谷原 | すずかけ台駅 行 |
| 町87 | 金森・町谷原・町田辻 | 鶴間駅東口 行 |
| 町88 | 金森・町谷原・町田辻 | 鶴間車庫 行 |
| 町89 | 都営金森アパート前・西田・町谷 | 南町田グランベリーパーク駅 行 |
9番のりば
| 町92 |   | 高ヶ坂団地 行 |
10番のりば
| 町74 | 鞍掛 | 成瀬台 行 |
| 町75 | 鞍掛 | 成瀬駅 行 |
| 町77 | 鞍掛 | 長津田駅北口 行 |
11番のりば　待機場
バスのりば > 町田ターミナル > 町田ターミナル前

2009年4月5日からは全便が町田バスセンター終着となったため、降車専用停留所として使用開始すると同時に、停留所位置をペデストリアンデッキ下へ移設した。なお、2011年8月まで運行していた小田急バス・柿20（柿生駅 - 町田ターミナル・町田バスセンター）は町田ターミナル終着となっていた。2019年4月1日からは、町18（まちっこ）が経路変更によって降車場として使用を開始した。
停留所の表記は「町田ターミナル」である。前述の町03（玉川学園前駅行）が使用している。2019年3月29日までは町18（まちっこ）も使用していたが、現在は経路変更によって使用していない。
バスのりば > 町田駅

小田急小田原線町田駅東口から徒歩3分ほどのPOPビル先にある21・22番乗り場で、運行は全て神奈川中央交通町田営業所が担当する。
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21番のりば　本町田・薬師池方面
| 町53 | 本町田 | 鶴川駅 行 |
| 町55 | 本町田 | 野津田車庫 行 |
22番のりば　本町田団地方面
| 町51 |   | 本町田団地循環 |
バスのりば > 廃止されたバスのりば > 町田駅南口 > 初代

1981年12月から約10年間にわたり、相模原・南林間方面の路線が使用していたが、町田ターミナル・町田バスセンター発着へ変更されたことで、1992年に廃止された。場所はJR横浜線町田駅南口のヨドバシカメラマルチメディア町田付近（当時は未開業）に設置されていた。
町90：相模大野駅北口・小田急相模原駅経由国立相模原病院行き
林11：南林間駅東口行き
バスのりば > 廃止されたバスのりば > 町田駅南口 > 2代

2012年9月30日廃止。JR横浜線町田駅南口のタクシー乗り場付近に設置されたもので、金森地区コミュニティバス「かわせみ号」が2009年7月18日から2012年9月30日まで使用していた。廃止後はバス停ポールのみ撤去され、「バス停」と書かれた舗装はそのまま残されていた。
町田市金森地区コミュニティバス：かわせみ号町田駅ルート
バスのりば > 廃止されたバスのりば > 町田市営駐車場入口

2012年9月30日廃止。JR横浜線町田駅ターミナル口の原町田一丁目・相模原市側出口が近い（徒歩3分）。町田駅南口バス停（2代）と同様に、金森地区コミュニティバス「かわせみ号」が使用しており、廃止後もしばらく「バス停」と書かれた舗装はそのまま残されていた。
町田市金森地区コミュニティバス：かわせみ号町田駅ルート
2004年に設置された「町田バスセンター・アイランド」内エスカレーター
2015年に設置された「町田ターミナル」のバス運行情報案内表示機
小田急線高架下から
原町田大通り路上から
町田駅前通りのバス専用レーンを走る
町田ターミナル
町田ターミナル前（降車場）停留所
町田駅停留所
中町一丁目付近の小田急線の線路沿いを走る
かつて運行されていたコミュニティバス「かわせみ号」町田駅ルート
小野川 (茨城県)

| 小野川 |
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 小野川上流と圏央道、JR常磐線
水系:  一級水系 利根川
種別:  一級河川
延長:  36.45 km
平均流量:  -- m3/s
流域面積:  175.7 km2
水源:  茨城県つくば市小野崎
水源の標高:  -- m
河口・合流先:  霞ヶ浦(稲敷市)
流域:  茨城県
 
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小野川（おのがわ）は、茨城県南部を流れ霞ヶ浦に注ぐ利根川水系の一級河川である。
なお、地理的には近いものの、千葉県香取市内（旧佐原市）
を流れる小野川とは関係がない。
地理

茨城県つくば市小野崎に源を発し南東へ流れ、稲敷市で霞ヶ浦に注ぐ。つくば市内では掘割が作られて近くの稲荷川につながっており、小野川上流域の河水の一部はこれを通じて牛久沼に流れる。
歴史

江戸時代は小野川流域に薪炭林としてのアカマツ林が広がっており天領とされていた。江戸への燃料供給元とされ、当地で集められた薪は付近の農作物などと共に小野川から霞ヶ浦・利根川を経由して江戸まで舟で運ばれていた。稲敷市の江戸崎地区はこの水運の拠点として栄えた。
1979年、小野川を稲荷川につなぐ人工河川が完成し通水が始まった。これは筑波研究学園都市の建設に伴い都市排水を考慮してのことであった。
支流

稲荷川（分流）
柏田川
結束川
太田川
乙戸川
沼里川
橋梁

上橋
上松橋
名称不明
下橋
西大沼橋
弁才天橋
関場橋
馬洗場橋
首都圏中央連絡自動車道
西田橋
筒花橋
小野川橋（国道354号）
館野橋（茨城県道202号館野牛久線）
境橋
名称不明
首都圏中央連絡自動車道
名称不明
名称不明
首都圏中央連絡自動車道
常磐橋
常磐自動車道
下横場橋
首都圏中央連絡自動車道
南部橋
名称不明（国道6号）
楠ノ沢橋
名称不明（つくば牛久インターチェンジ）
小野川橋（つくば牛久インターチェンジ）
名称不明（つくば牛久インターチェンジ）
樋の沢橋
月読橋
大井橋
小野川橋（国道6号）
小野川橋梁（常磐線）
中根橋
下根大橋
新橋
首都圏中央連絡自動車道
一本橋
岡田橋（国道408号）
弁天橋
岡見大橋（茨城県道48号土浦竜ヶ崎線）
新岡見橋（茨城県道48号土浦竜ヶ崎線バイパス）
名称不明
豊年橋
町田橋
名称不明
小坂大橋
正直橋（茨城県道34号竜ヶ崎阿見線）
小野川橋（茨城県道68号美浦栄線）
奥原大橋
弁天橋
新弁天橋
岩木橋
江新橋
伊佐津橋（国道408号）
水神橋
羽賀沼橋
引舟橋
江戸崎橋（首都圏中央連絡自動車道）
高田橋（茨城県道・千葉県道103号江戸崎下総線）
新古渡橋（国道125号）
古渡橋
メディアミックス

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: 「ミクストメディア」とは異なります。
メディアミックス（media mix）は広告用語で、商品を広告・CMする際に特性の異なる複数のメディアを組み合わせることにより、各メディア間の補完と相乗効果によって認知度を高め購入意向を喚起する手法。また、そこから転じたマーケティング用語で、特に小説や映画、漫画やアニメ、コンピュータゲームの分野において特定の娯楽商品（商業作品）が一定の市場を持ったり、あるいは持つことが期待されるとき、元の商品から派生した商品を幾種類の娯楽メディアを通して多数製作することでファンサービスと商品販促を拡充する手法を指す。
キャラクターなどの著作権を始めとする知的財産（IP）を企業やメディアの垣根を超えて扱うという性質から、メディアミックスによる作品は業界用語でIPコンテンツないしはIPものなどと呼ばれている。メディアミックスは和製英語であり、北米などではIPを他の企業やメディアにフランチャイズするという意味でメディア・フランチャイズ（media franchise）やマルチメディア・フランチャイズ（multimedia franchise）と称される。
広告 > 起源

語の起源としてはメディアは「媒体」からミックスは「プロモーションミックス」からとられている。広告が効果を発揮するには3回の接触が必要、1人につき3回の広告接触頻度で十分[要検証]とする大木克幸の「スリーヒッツ理論」を発展させた考えを基礎理論として、複数の異種媒体を用いてそれに合わせた最適な広告手段を計画すること。決められた広告費用で最大の広告効果を得ることが目的となる。
マーケティング > 歴史 > 日本でのメディアミックス

日本では、1973年に小松左京の小説『日本沈没』の刊行直後から間髪を入れずに映画、ラジオドラマ、テレビドラマ等様々な形態で相次いで制作され、それらが相乗効果を生んでベストセラーとなったケースが大規模メディアミックスの嚆矢といえるが、代表的な成功例として挙げられるのは、その後角川書店が1970年代後半に自社発行書籍（小説作品）の映画化を行い、その原作作品を映画イメージと連動させた新装カバーを付けて売り込み業績を伸ばしたことで「メディアミックス」という言葉と共に注目された広告手法である。これらの手法は当時、角川商法などと呼ばれたが、角川は出版という宣伝メディアを持っていたため、大規模な広告展開が出来た。現在でも角川書店とその関連会社（アスキー・メディアワークス、富士見書房など）は「日本のメディアミックス商業展開の元祖的存在」として取り上げられることが多い。ただし、自社の書籍を映画化するという手法は徳間書店がそれよりも早く試みており、こちらを元祖だとする見方もある。
メディアミックスのような事例は日本でも昔からあり、例えば『月形半平太』などの作者行友李風が小説「修羅八荒」を大正14年（1925年）10月27日から、大正15年（1926年）8月12日まで大阪・東京朝日新聞で250回連載したが、連載終了前に松竹蒲田、日活、マキノ映画が参戦した三社による映画の競作が行われ、さらにラジオ劇、レコード化、浪曲化、舞台劇にも連載終了前に波及した。昭和3年（1928年）から昭和4年（1929年）には文学者の菊池寛が、自作の小説『東京行進曲』を、溝口健二監督で29年に映画化（映画自体は興行的に失敗）し、舞台化と主題歌のレコード化を共にヒットさせた。大正から昭和の戦前期はこうしたケースも珍しくなかったといわれる。
1970年代前半には、当時の岡田茂東映社長が、日本映画の将来の見通しが暗かったことから、経営多角化の一つとして、1973年に出版事業に乗り出し、黒崎出版と提携して『テレビランド』を創刊したり、徳間書店社長・徳間康快と組んで『アサヒ芸能』と原作を連動させ、映画『山口組三代目』を製作したり、成人向け劇画雑誌『コミック&コミック』を創刊したことがあり、この『コミック&コミック』で岡田と徳間が構想した目玉企画が、東映の映画監督が原作を担当した劇画作品を雑誌に連載した後、映画化するというもので、この雑誌で連載された鈴木則文監督の『聖獣学園』が映画化された。当時『アサヒ芸能』の特集部に在籍した鈴木敏夫は『コミック&コミック』で、東映の気難しい監督たちと若手劇画家を繋ぐ調整役だったといわれる。大塚英志は「映画と劇画を平然と往復しようとする大胆な感覚は、以降のスマートなメディアミックスを先取りしており野心的。岡田茂と徳間康快という二人の怪物による"劇画"と"映画"という『コミック&コミック』の近さは、やはり『ナウシカ』における"まんが"から"映画"への近さの問題と地続きだと私には思える」などと論じている。
1970年代後半には、自主映画、CMディレクター出身の大林宣彦が東宝で映画『HOUSE』を撮ろうとして、企画としては1975年に東宝の会議を通ったものの、撮影所の助監督経験のない大林が監督することに、当時の東宝の助監督たちが猛反対し、その後2年の間、映画製作は始まらず。この事態に業を煮やした大林は「『HOUSE』映画化を実験するキャンペーン」と銘打って、映画製作より先に『HOUSE』ブームを起こしてやろうと積極的にメディアに露出したり、『HOUSE』をラジオドラマにしたり、コミック化、ノベライズなど、大林主導で「メディアミックス」を仕掛けていき、これらが功を奏して知名度が上がって話題となり、東宝も企画を進めざるを得なくなって、2年後の1977年にようやく本体の映画化が決まったことがあった。既存の映画界とは別のところで仕事をしていた大林と角川春樹は、ほぼ同時期にそれぞれの方法で「メディアミックス」を仕掛けていた。これを「メディアミックス」の先駆と評価する見方もある。大林の「メディアミックス」の成功は、助監督経験のない、撮影所育ちでない映画監督の出現という映画界に新しい流れを生み出している。大林と角川が「メディアミックス」のヒントを得たのは、ともに1970年のアメリカ映画『ある愛の詩』である。なお『ある愛の詩』を手掛け、当時はパラマウント映画の製作担当副社長だったロバート・エヴァンスは、1968年にロマン・ポランスキー監督の『ローズマリーの赤ちゃん』で、既にメディアミックスの手法を用いている。角川による「メディアミックス」はそうした日本に於ける前例をヒントにしたものではなく、当時の外国映画のヒット手法を真似たものである。角川が『犬神家の一族』を製作中の『報知新聞』1976年8月23日付に「最近の欧米のヒット映画では原作、映画、テーマ音楽が三位一体での用例となってブームを作る例が増えているが、日本ではまだまだの現状。角川プロデューサーは『だからその三つをより密接にドッキングさせ大ブームを狙う』と話す」と書かれた記事が載る。
1980年代には月刊少年キャプテン（徳間書店）、月刊コミックコンプ（角川書店）、月刊コミックNORA（学習研究社）などのいわゆるマイナー系の漫画雑誌が登場し、やがてメディアミックス企画の漫画を多数連載することになる。
マーケティング > 歴史 > 近年のメディアミックス

近年は、元々一つのメディアでしか表現されていなかった作品（原作）を、小説、漫画、アニメ、ゲーム（コンピュータゲーム）、音楽CD、テレビドラマ、映画、タレント、トレーディングカード、プラモデルなど、複数メディアを通じて展開するビジネスモデルを指して、「メディアミックス」と呼ばれるのが一般的である。
従来のビジネスモデルであったキャラクター、小道具、施設など、作品内に登場する物をモチーフとした商品の販売、いわゆるグッズ戦略が、あくまで作品要素を模写・抽出した製品の製造と販売によって当該作品の経済効果を受容する戦略であったのに対し、メディアミックスの売買対象は厳密にいえば作品そのものであり、いわゆる副次的なものではあるが創作物そのものを商品として経済効果を吸収する媒体とした点に大きな相違がある。その結果、創作活動の多軸化によって創作物の量産を可能にし、そして何より従来路線にはなかった爆発的な市場開拓力を持ち、認知性（知名度）の拡大、支持層の開拓、「商品」展開によるさらなるブーム刺激と、それによるブームの長期化・持続化の効果をもあわせ持つに至った。
この「商品」展開による過熱化効果は、規模が大きいものだとその重複効果が倍加され社会現象規模のブームをも産み出す可能性を持つ（例：『新世紀エヴァンゲリオン』など）とも云える。
1990年代、角川書店は『スレイヤーズ』シリーズにおいて、小説、漫画、アニメ、映画、ゲーム、イベントなどをほぼ同時進行させ、常にいずれかのメディアで商品を提供し続ける手法で、同タイトル作品の長期的な人気の持続に成功した。そして同時期に大ヒットした『新世紀エヴァンゲリオン』における製作委員会方式の確立によって角川書店のメディアミックスは大成功を収める。
また最近では、TV局方面での映画・ドラマのメディアミックス化が活発となっている。漫画のドラマ化・映画化が一般的になり始め、さらに逆にある程度TV放送で視聴率のとれたドラマなどを漫画連載化するという形での進出も試み始められている。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 費用対効果の低下

2000年代中半以降、大手・中堅出版社から刊行されたり、テレビ系メディアやプロダクションが企画した若者世代向けのフィクション作品の多くが「何らかのメディアミックス展開」を導入している状況がある。現在では2ジャンル程度のメディアミックス展開がなされている作品はごくありふれたものであり、その程度の規模で大衆の格別の関心を引くことはもはや不可能に近い。
そのため、メディアミックスの展開自体も手間やコスト負担が増す傾向にあり、従来型のメディアミックスというそれ自体の費用対効果に対しても疑問を持つ企業が出てきており、「新たなメディア展開」を考えるべき時期にさしかかっている。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 予算の厳しさ

2000年代以降の大半のメディアミックス作品では、製作委員会方式を利用した出資・制作・収益確保のシステムが構築されている。そのため、利点・問題点については制作委員会方式のそれと多くは共通しており、資金面で見た場合には、出資した各企業が利益を上げる、裏を返せば赤字を出さないことが、作品が成功したと判定されるための絶対条件となる。その一方で、出資者側の都合などにより、テレビアニメなどを従来型システムの作品よりも遥かに低予算で制作する必要に迫られることも少なくない。これにより、資金面でいえば収益の管理の他に、制作初期の段階から予算管理が極めてシビアなものになることが見られる。
それらは、アニメ作品などでは予算超過への懸念から制作スタッフが作画、特に枚数を要するアクションシーンなどで大幅な方針転換を余儀なくされたり、バンクシステムの過剰な多用に追い込まれる、あるいは当初予定していた高い実力と知名度を持つスタッフが起用できないなどといった事態が発生する要因となっている。また、アニメ・声優業界の歴史的経緯や「ランク制」などの業界内部の制度面の事情もあって、声優のギャラなどのコストカットは脇役・端役であろうとも極めて困難であり、結局はそれらのしわ寄せが最終的に作画部門などに集まってしまうことが多く、作画・動画の実制作の現場でコストカットを突き詰め過ぎた結果、品質管理がままならなくなり、最終的に海外のプロダクションに下請けに出していた部分や予算の都合からスタッフの「穴」を埋められなかった部分などで品質面の破綻が起きてしまう、作画監督などのポストに責任を負える力量の人物を配置できずに『アラン・スミシー』的な架空名義が発生してしまう、などの異常な事態にも繋がってくることになる。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 著作権管理の壁

日本の製作委員会方式による著作権管理は大変に厳格なものとなっており、近年の世界でブームとなっている「日本のアニメ・漫画」を利用・訳案した映画作品を制作したいハリウッドなどから不満が出ている。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 同一クリエイターの複数名義展開

1990年代には、作品の横方向展開に留まらず、クリエイターそのものがチャネルを分散させることも、メディアミックスを象徴する風潮であったが、これは現在にも時折見られることがある。
わかりやすい例ではアニメーターと漫画化担当者の間において、表現・画風は同一でありながらメディア毎に異なる名義を用いるケースがある。単一の人物が複数名義を駆使して複数の人物を演出するケース以外にも、単一スタジオでの分業制でメイン担当者の名義としたり、税金対策を目的に複数名義を駆使したりと、作品・クリエイター毎に事情は異なるが、メディアミックスという言葉が連想させる象徴的な創作スタイルである。
こうした結果、特定のクリエイターのファンとなり、その仕事についての追跡を極めようとする場合においても、混乱を招くことがあった。単一の原作・企画から複数のメディアで展開された版権物に携わる人物についても、「キャラクターデザイナーAと漫画家Bは同一人物であるか否か」「イラストレーターCと漫画家Dが同一人物であるか」などを見極める余地も無いまま、継続的かつハイペースで増加していくさまざまな関連商品を、混乱しながら片っ端から購買することを迫られ、経済的負担とともにストレスが高まり疲弊していった。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 作品の内容 > 難解なプロット・設定・ネタ

視聴者が原作や他メディアの派生作品にも同時並行的に目を通すことを前提として、複雑なプロットや多すぎる設定を盛り込み過ぎた結果、メディアミックス作品については原作の設定を活かしきれず、プロットは説明不足かつ詰め込み過剰で、派生作品を精読せずに本編単体を見ただけではストーリーや主要キャラクターの関係さえもよく理解できないという、本末転倒の結果になることがある。
また、特にアニメにおいては、造詣の深いアニメファン・出演声優に対するファン・制作プロダクションの固定ファンなどを取り込むことを目的に、主要なスタッフが過去に携わった他作品や出演声優にまつわる話題などの楽屋落ち的な小ネタを随所に織り込むなど、「アニメファンと比較して原作ファンを軽視している作品内容」と言われても反論ができない様な作品は、ギャグ作品はもとよりシリアス系の作品ですら決して珍しいものではない。極端な場合、アニメに対する興味が普段は比較的薄い原作ファンが見たところで全く理解のできない（ギャグ・パロディにしても何が面白いのかがわからない）小ネタが頻出するような作品もあり、この様な作品では結局は原作ファンが取り残されることになってしまう。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 作品の内容 > 原作作品との乖離

メディアミックスでは多すぎる設定の詰め込みという問題とは逆の問題も起き得る。
連載が順調にスタートした人気作家の作品や、読者アンケートの高評価を背景にシリーズ化の展開が決定した作品においては、作品のスタート開始からわずか数ヶ月の短期間でメディアミックス展開が決定するものが珍しくない。さらには、原作の作家・クリエイターが持つ高い人気・ファンへの訴求力を利用することを前提とした作品や、アニメ業界やテレビゲームソフトのメーカーなどとの強いコネクションを持つ人物・企画スタジオが原作を手掛ける作品などでは、まず最初に複数のメディアミックス作品をほぼ同時にスタートさせることを前提とした企画が立案されて、この企画が出版社や映像会社などへ持ち込まれるという順序のものや、出版社が企画を立ち上げるにしても、出版の企画立ち上げとほぼ同時に何らかのメディアミックス展開の実施が決定するものが見られる。
このような作品の場合、物語や各種設定の蓄積が原作作品とその作者側でもまだ不足している状態で、関連作品の制作が行われることになる。その結果、関連作品は製作開始時点での原作の雰囲気にすり合わせても独自性の高いものが中心となるが、結果として物語が進行していく内に原作との間で作品内容に乖離が発生し、主要キャラクターの能力や設定を巡って大きな矛盾が発生してしまうこともある。また、原作作品が長期シリーズとなった場合、物語の進展や変化に伴って、結果的に性格・雰囲気・主旨が全く異なる作品となってしまうこともある。
これらの結果として、一定期間を空けて再度のメディアミックス展開を行おうとした場合、以前のメディアミックス作品との整合性が付けられなくなってしまうことがある。そのため、場合によってはメディアミックス作品側の計画している内容に原作側をすり合わさせるという主従転倒の事態が起きたり、以前のメディアミックスで製作された関連作品を「全てなかったこと」として扱わなければならなくなる羽目におちいることもある。
マーケティング > メディアミックスの問題 > 作品の内容 > その他

これらの問題の他、経済効果の期待値が最大となる作品人気の「旬」(売り時)を逃さないよう、有力な出資者が現場の実情を無視して設定した強引なスケジュールや納期の設定なども要因となって、品質面・内容面で重大な問題を抱えた作品となってしまい、結局は原作作品の販売促進という意味でまるで役に立たなかったり、メディアミックス作品から入ったファンに無用の誤解を与えてしまう。さらにひどければ、品質面・作品内容の破綻だけが話題になってしまうなど、メディアミックスとしては本末転倒の結果と低評価に終わってしまう企画は、アニメ・映画・テレビゲームなど、ジャンルを問わず少なからず見られる。
マーケティング > メディアミックス例 > 漫画が原作

基本的にはアニメ作品を基にメディアミックスがなされる数珠繋ぎ戦略が一般的である。なお、漫画から直接実写作品化が認められている出版社やジャンルもあることはあるが、アニメ作品を作ってから実写作品を作らなければいけない事例もサブカルチャー系の出版社や少年漫画作品を中心に存在するので、同じ会社によってテレビアニメと実写映画の同時展開がなされる抱き合わせ製作が用いられることもある。漫画雑誌によっては、アニメ化しか認められていない事例もあるので、掲載誌をウェブコミック配信サイトなどの名義に変更することで実写作品が作られている例も存在する。