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中古日本語

| 中古日本語  |
| --- | --- |
 貞観9年（867年）に作成した『讃岐国司解藤原有年申文』は、現存する最古の草書体の仮名。
話される国:  日本
消滅時期:  11世紀末期に中世日本語へ発展。
言語系統:  日琉語族  中古日本語
表記体系:  漢字、万葉仮名、平仮名、片仮名
言語コード
ISO 639-2:  -
ISO 639-3:  —
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中古日本語（ちゅうこにほんご）とは、上代日本語と中世日本語の間に位置する、日本語の発展における一段階である。平安時代中期に用いられた。日本語の文語体の基礎となる言語である。
平安時代の初期（10世紀）に日本語を記したものは漢文・変体漢文と訓点資料（漢文訓読を記号・文字で記した資料）・古辞書を除いて残存資料に乏しく、実態ははっきりしない。一方平安時代末期（11世紀末ころ〜12世紀）には中期とは異なる現象が現れ始め、「院政期」と呼ばれる。院政期は後の鎌倉時代と似た特徴を持ち、「院政鎌倉時代」と一括して考えることがある。従って「中古日本語」という時は平安時代の中期を中心に、初期も含めるが、院政期を除いて考えるのが一般的である。そして院政期は「中古」に対して「中世前期」と呼ばれる。
背景

上古日本語は漢字を借用し日本語を写していた (万葉仮名) 。平安時代の9世紀中期には遣唐使が途絶し、服装も独自の変化を遂げるような国風文化のもとで、表記の面でも万葉仮名からひらがな、カタカナという表音文字へと変化した。漢字も残し活かしたこの発展は日本語の表記を簡略・豊潤にし、文学の新時代を現出し、『竹取物語』、『伊勢物語』、『土佐日記』などの古典を生み出した。更に仮名交じり文による新たな文体も生み出されるようになった。
音素 > 音節表

最初期の中古日本語の五十音図を以下に掲げる。
|  | ア段 | イ段 | ウ段 | エ段 | オ段 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ア行 | a | i | u | e | o |
| カ行 | ka | ki | ku | ke | ko1, ko2 |
| サ行 | sa | si | su | se | so |
| タ行 | ta | ti | tu | te | to |
| ナ行 | na | ni | nu | ne | no |
| ハ行 | pa | pi | pu | pe | po |
| マ行 | ma | mi | mu | me | mo |
| ヤ行 | ja |  | ju | je | jo |
| ラ行 | ɾa | ɾi | ɾu | ɾe | ɾo |
| ワ行 | wa | wi |  | we | wo |
上代特殊仮名遣の区別はほとんどなくなり、9世紀にわずかに「コ」の甲乙が残っていたが、のちに消滅した。ア行の「オ（/o̞/）」とワ行の「ヲ（/wo̞/）」の区別は11世紀初めには語頭において混乱を始め、11世紀後半には区別がなくなった。『悉曇要集記』（1075年成立）には「オ」のみで「ヲ」が記されていないことからわかる。但し「イ」と「ヰ」、「エ」と「ヱ」の区別はしばらく保たれた。
ア行の「エ（/e̞/）」とヤ行の「エ（/je̞/）」の区別は10世紀半ばまでは区別されていた。紀貫之の『土佐日記』（935年頃成立）を忠実に写した写本には区別があり、ア行のエは全て「え」、ヤ行のエは主に「へ」と表記され、一部は「」が用いられていた。源順（911-983年）の作った歌を集めた『源順集』には「天地の詞」に依拠した歌があるが、「天地の詞」には「え」の文字が2回出てくるので区別があった時代のものと見られる。但し源順自身は区別がわからなくなっていた。源為憲が著した『口遊』（970年）に載せられている「たゐにの歌」には区別がなく、いろは歌も同様である。この変化は、エ段の母音が集団で/je̞/と変わることを意味する可能である。
音素 > その他

以下のようなこともいえる。
ハ行の子音 /p/ はおそらく音声的に両唇摩擦音（[ɸ]。「ふぁふぃふふぇふぉ」のような音）であった。 ただし語頭以外の位置では、11世紀頃までに /w/ に変化・合流した。これを「ハ行転呼」と呼ぶ。
エとヤ行エが合流したのちは [je] のような音声に、またオとヲが合流した後は[wo] のような音声になったと見られている。
サ行・ザ行の子音 /s/, /z/ は [ɕ], [ʑ] （「しゃししゅしぇしょ」のような音）か、もしくは [tɕ], [dʑ] または [ts], [dz] のような破擦音であった可能性がある。
濁音、即ち有声歯茎摩擦音および摩擦音の前に常に前鼻音化と伴うゆえに、ガ行は/ᵑg/、ザ行は/ⁿz/、ダ行は/ⁿd/、バ行は/ᵐb/と書く。その発音は語頭に立たないで、語頭に現れる例は漢音の疑母（/ᵑg/）、日母（/ȵʑ/）、泥母（/ⁿd/）、明母（/ᵐb/）を対訳して、或いは日本語の自身の音便である（例えば、「にて」は「で」、「いばら/むばら/うばら」は「ばら」と変化した）。鼻音化と言うが、実際の発音は1拍（ん）ではなかった。この二者は対立がある（例：「異人（いじん）」は/i.ⁿzi.n/で、「殷人（いんじん）」は/i.n.zi.n/である）。
ある語彙に、ブとムの混同がある。例：けぶりーけむり、さぶしいーさむしい、ねむるーねぶる。
アクセント > 概要

中古日本語は先んじる共時態である上代日本語とは違い、声点資料をもとにしてかなりの部分のアクセント体系を知ることができる。この節において、⟨F⟩は下降調（falling）、⟨H⟩は高調（high）、⟨R⟩は上昇調（rising）、⟨L⟩は低調（low）を意味する（声点の読み方については「声点」を参照。S・R・ラムゼイによる逆の解釈もあるが受け入れられていない）。
アクセント > 活用語

中古日本語の活用語のアクセントは院政期を中心にして記録されており、概ね以下の節で述べるようなことが言える。
アクセント > 用言

規則的なアクセント活用を示す用言は大きく分けて2類（低起式＝低くはじまる語声調）と1類（高起式＝高くはじまる語声調）の二つに分けられ、これはおおむね東京式アクセントの有核と無核に対応している（ただし、首都圏方言では形容詞に関してこれらはほとんど合流している）。
アクセント > 動詞

語形変化の結果、以下のような音調型を呈する。
| 動詞の分類 | モーラ | 未然形 | 転成名詞 | 連用形 | 終止形 | 連体形 | ク語法 | 已然形 | 命令形 | 語例（終止形） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高起式 | 1 | 後述 | H | F | F | — | — | F | F | su（為） |
| 高起式 | 2—3 | 後述 | (H)HH | (H)HL | (H)HL | (H)HH | (H)HH | (H)HL | (H)HL | naru（鳴） |
| 高起式 | 4以上 | 後述 | …HH | …HL | …HL | …HH | …HH | …HL | …HL | aⁿzawarapu（嘲） |
| 不規則動詞 | — | 後述 | HH | HL | HF | HH | HH | HL | HL | sinu（死） |
| 低起式 | 1 | 後述 | L | R | R | — | — | R | R | ku（来） |
| 低起式 | 2—3 | 後述 | (L)LL | (L)LF | (L)LF | (L)LH | (L)LH | (L)LF | (L)LF | kupu（食） |
| 低起式 | 4以上 | 後述 | …LLL | …LHL | …LHL | …LLH | …LLH | …LHL | …LHL | kamᵑgapu（考） |
動詞にはこの他に、低起式と高起式の複合に由来するとされる3類動詞＝「歩く」類がある。「歩く」類は「歩く」「隠る」などに代表される、終止形や連用形などの LLF が LHL のような形にもなる、という低起動詞の特殊なグループである。
アクセント > 動詞 > 未然形接続の接辞

「ず」「しむ」「る/らる」「す/さす」など未然形につく態の助動詞は、すべてアクセント上は動詞の接辞であり、接続する動詞の語声調の支配下で活用する（例えば「取る」LF「取らしむ」LLLF のように）。ただし、低起動詞の連用・終止・已然・命令形で語全体が4拍以上になったとしても本動詞のように …LHL のような音調型にはならず、…LLF のままである。「む」「じ」も終止形も連体形と同じアクセントであるということを除けば「ず」「しむ」などと振る舞いは同様である。願望を表す「な」「ね」も終止形しかない助動詞として分析できるアクセントを取る。
また、仮定の「ば」や否定の終止形の「ず」は已然形に見られるような下降が無いことから、直前に下げ核を持った動詞語尾として分析される（例：見る LF，見ず RL．また、着す HL，着せば HHL）。助動詞が未然形接続の別の助動詞で延長された場合も最後の助動詞を中心としてアクセントが取られる。
アクセント > 形容詞

形容詞のアクセントをまとめると以下のようになる。カリ活用は歴史上「く-あり」から生まれていることが知られているが、アクセント上はまだ二語で、カリ部分は「アリ（2拍の2類動詞）」と同じ音調型をとる。
|  | ミ語法 | 連用形 | 連体形 | 終止形 | 語幹の独立用法 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 高起式 | …H | …H | …F | …F | …H |
| 低起式 | …H | …H | …F | …F | …L |
「ベシ」「マシジ」も接続した動詞の式に支配されたまま、全体として形容詞としての活用を取る。ただし、これらにつく終止形は「ム」「ジ」のそれと同様、連体形と同じアクセントになる。
アクセント > 不規則な接辞

判定詞（断定の助動詞）の「ナリ」は、低く終わる単語につくときは「ナ」が高い低起の動詞として活用し、高く終わる単語につくときはナは低いまま低起として活用する。また、完了の助動詞「ヌ」は、高起の単語の次では低起として活用し、低起の単語の次では高起として活用する。完了の助動詞「リ」は歴史的に「アリ」がついたものに由来するため、基底にある連用形末の下げ核によって語尾の下がったものとして記録される場合があるが、音調上の振る舞いは低起の助動詞あるいは補助動詞である。
アクセント > その他の接辞

一覧にする。
| 接続 | 助動詞 | 活用の種類・決まった高さ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 連用形 | き | L |  |
| 連用形 | けり | 高起 |  |
| 連用形 | けむ | 高起 |  |
| 連用形 | つ | 高起 |  |
| 連用形 | つつ | HH |  |
| 連用形 | て | H |  |
| 連用形 | たり | 低起 |  |
| 連用形 | な～そ | ○～L | 「ナ」の高さは語声調に依存する。 |
| 連用形 | ながら | HHH |  |
| 終止形 | らし | 低起 |  |
| 終止形 | らむ | 低起 |  |
| 終止形 | なり | 高起 |  |
| 終止形 | な | L | 禁止 |
| 終止形 | とも | LL |  |
| 已然形 | ば | L |  |
| 已然形 | ども | LL |  |
| 已然形 | ど | L |  |
アクセント > 助詞

特に名詞につく助詞や接辞のアクセントを一覧にする。
| 語 | アクセント | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ごと | LH |  |
| とも | HH |  |
| が | H |  |
| を | H |  |
| に | H |  |
| で | H | 古くは「にて」 |
| は | H |  |
| と | H | 並列 |
| か | H | 並列 |
| か | H | 疑問 |
| え | H | 終助詞 |
| も | F |  |
| へ | F |  |
| と | L ~ H | 引用 |
| や | H | 並列 |
| から | HH |  |
| ほど | HL |  |
| こそ | HL |  |
| さへ | HH |  |
| より | FL |  |
| なんど | LHL |  |
| ばかり | LHL |  |
文法 > 動詞

中古日本語は上代日本語から8つのすべての活用を引き継いだ上、新たに下一段活用が加わった。
文法 > 動詞の活用

棒線部は語幹である。空欄部分は該当が無い場合。二重になっているものは複数または代替のもの。ひらがなは伝統的な活用表である。特に断らない限りカ行で示した。
| 動詞の分類 | 未然形 | 連用形 | 終止形 | 連体形 | 已然形 | 命令形 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 四段活用 | –か (-a) | –き (-i) | –く (-u) | -く (-u) | –け (-e) | –け (-e) |
| 上一段活用 | –き (-) | –き (-) | –きる (-ru) | –きる (-ru) | –きれ (-re) | –きよ (-[yo]) |
| 上二段活用 | –き (-i) | –き (-i) | –く (-u) | –くる (-uru) | –くれ (-ure) | –きよ (-i[yo]) |
| 下一段活用 | –け (-) | –け (-) | –ける (-ru) | –ける (-ru) | –けれ (-re) | –けよ (-[yo]) |
| 下二段活用 | –け (-e) | –け (-e) | –く (-u) | –くる (-uru) | –くれ (-ure) | –けよ (-e[yo]) |
| カ行変格活用 | –こ (-o) | –き (-i) | –く (-u) | –くる (-uru) | –くれ (-ure) | –こ (-o) |
| サ行変格活用 | –せ (-e) | –し (-i) | –す (-u) | –する (-uru) | –すれ (-ure) | –せよ (-e[yo]) |
| ナ行変格活用 | –な (-a) | –に (-i) | –ぬ (-u) | –ぬる (-uru) | –ぬれ (-ure) | –ね (-e) |
| ラ行変格活用 | –ら (-a) | –り (-i) | –り (-i) | –る (-u) | –れ (-e) | –れ (-e) |
文法 > 形容詞の活用

| 形容詞の分類 | 未然形 | 連用形 | 終止形 | 連体形 | 已然形 | 命令形 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ク活用 |   | –く (-ku) | –し (-si) | –き (-ki) | –けれ (-kere) |   |
| ク活用 | –から (-kara) | –かり (-kari) |   | –かる (-karu) |   | –かれ (-kare) |
| シク活用 |   | –しく (-siku) | –し (-si) | –しき (-siki) | –しけれ (-sikere) |   |
| シク活用 | –しから (-sikara) | –しかり (-sikari) |   | –しかる (-sikaru) |   | –しかれ (-sikare) |
文法 > 形容動詞の活用

| 形容動詞の分類 | 未然形 | 連用形 | 終止形 | 連体形 | 已然形 | 命令形 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| タリ活用 | –たら (-tara) | –たり (-tari) | –たり (-tari) | –たる (-taru) | –たれ (-tare) | -たれ (-tare) |
| タリ活用 |   | -と (-to) |   |   |   |   |
| ナリ活用 | –なら (-nara) | –なり (-nari) | –なり (-nari) | –なる (-naru) | –なれ (-nare) | -なれ (-nare) |
| ナリ活用 |   | –に (-ni) |   |   |   |   |
文法 > 付属語

→「助詞 § 文語文法」、および「助動詞 (国文法) § 文語」を参照
文法 > 語法

係り結びが確立するようになる。また、敬語が発達した姿を見せるようになる。
音便が用いられるようになり、特に院政期の散文では動詞・形容詞における現代語と同様の音便が一般的になる（和歌では用いられない）。例えばk音の脱落による「高き」→「高い」（イ音便）、「高く」→「高う」（ウ音便）、「書きて」→「書いて」（イ音便）など。
文字・書記形式

中古日本語の文字体系は3通りある。まず漢字であり、後に表音文字であるひらがな・カタカナが生み出された。漢字を表音的に用いたものは万葉仮名と呼ばれる。平仮名は万葉仮名の草書体である草仮名から、片仮名は漢字の一部分を省略した形から採られている。
書記形式としては、初め漢文を日本的に変形した変体漢文がある。古記録によく用いられるので「記録体」とも呼ばれる。変体漢文には多少の万葉仮名を交じえることがある。次に、ひらがなに多少の漢字を交えた「平仮名漢字交じり文」があり、和歌や物語の多くはこの書記形式で書かれた。カタカナは漢文訓読の記号として用いられたり、或いは私的な文書や落書きにおいて「片仮名文」として用いられることもあった。「漢字片仮名交じり文」としては9世紀の『東大寺諷誦文稿』が早いものであるが、文学作品にも盛んに用いられるようになるのは12世紀の院政期以降である。
語彙・文体

日本語の語彙には、その出自によって和語・漢語の違いがあるが、和語の中にも用いる文章によって偏りが見られる。「和文特有語」「漢文訓読特有語」、それから記録体（変体漢文）特有の語彙も指摘されている。例えば和文で「とく（疾く）」と言うところで漢文訓読では「スミヤカニ」と言い、記録体では「早」（ハヤク）と言う。このように「和文体」「漢文訓読文体」「記録体」という3つの文体によって用いる語彙が少しずつ異なり、用途によって文章を書き分けていた。
スカイチーム

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設立日:  2000年6月22日
加盟数（正会員）:  19社
加盟数（議決権無し）:  0社
加盟予定/保留:  0社
就航空港:  1,036カ所
就航国:  170カ国以上
年間旅客数:  6億7600万人
保有機材数:  3,054
代表者:  レオ・ファン・ヴァイク
ウェブサイト:  skyteam.com
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Schiphol World Trade Center - スカイチームの本部
スカイチーム（英: SkyTeam）は、メンバー19社による世界規模の航空連合。アライアンス・スローガンは英語で「Caring more about you」。貨物部門はスカイチーム・カーゴ。会長はKLMオランダ航空出身のレオ・ファン・ヴァイク、本部はオランダ・アムステルダム都市圏のアムステルフェーンにある。
歴史

2000年6月22日：デルタ航空、エールフランス、大韓航空、アエロメヒコ航空により設立。
2001年
3月25日：チェコ航空が加盟。
7月27日：アリタリア航空が加盟。
2004年9月13日：KLMオランダ航空、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空が加盟。
2006年4月14日：アエロフロート・ロシア航空が加盟。
2007年
9月4日：エア・ヨーロッパ、ケニア航空、コパ航空がアソシエートメンバーとして加盟。
11月15日：中国南方航空が加盟。
2009年
1月13日：アリタリア航空が経営危機により事業分割され、新会社がアリタリア-イタリア航空として運航を開始。
10月24日：コンチネンタル航空、コパ航空が脱退（コンチネンタル航空は、スターアライアンス所属のユナイテッド航空と対等合併したため。）。
2010年
1月31日：ノースウエスト航空が脱退（デルタ航空と合併し、会社が消滅したため。）。
6月10日：ベトナム航空が加盟。
6月22日：アソシエートメンバー（エア・ヨーロッパ、ケニア航空）が正式メンバーとなる。
6月25日：タロム航空が加盟。
2011年
6月21日：中国東方航空が加盟。
9月28日：チャイナエアラインが加盟。
2012年
5月29日：サウディアが加盟。
6月28日：ミドル・イースト航空が加盟。
8月29日：アルゼンチン航空が加盟。
11月21日：厦門航空が加盟。
2014年3月5日：ガルーダ・インドネシア航空が加盟。
2018年12月31日：中国南方航空が脱退。
2021年
10月14日：アリタリア-イタリア航空が脱退。
10月29日：ITAエアウェイズが加盟。
2022年4月27日：アエロフロート・ロシア航空の会員資格を、ロシアのウクライナ侵攻の理由により停止中。
2023年3月3日：ヴァージン・アトランティック航空が加盟。
2024年
9月1日：スカンジナビア航空が加盟。
9月25日：初の航空会社以外のパートナーとしてユーロスターとの提携を発表。2025年上半期開始予定。
10月8日：2番目の航空会社以外のパートナーとしてトレニタリアとの提携を発表。
10月26日：チェコ航空が脱退。
加盟航空会社 > 本会員

太字は創立時のメンバー。
| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | アフィリエイトメンバー |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アルゼンチン航空 （Aerolíneas Argentinas） |  アルゼンチン | 2012年8月29日 |  |  |
| アエロメヒコ航空 （Aeroméxico） |  メキシコ | 2000年6月22日 |  アエロメヒコ・コネクト |  |
| エア・ヨーロッパ （Air Europa） |  スペイン | 2007年9月4日 |  |  |
| エールフランス （Air France） |  フランス | 2000年6月22日 |  エールフランス・オップ |  |
| チャイナエアライン （China Airlines） |  台湾 | 2011年9月28日 |  マンダリン航空 |  |
| 中国東方航空 （China Eastern Airlines） |  中国 | 2011年6月21日 |  上海航空 |  |
| デルタ航空 （Delta Air Lines） |  アメリカ合衆国 | 2000年6月22日 |  デルタ・コネクション |  |
| ガルーダ・インドネシア航空 （Garuda Indonesia） |  インドネシア | 2014年3月5日 |  |  |
| ITAエアウェイズ （ITA Airways） |  イタリア | 2021年10月29日 |  |  |
| ケニア航空 （Kenya Airways） |  ケニア | 2007年9月4日 |  |  |
| KLMオランダ航空 （KLM Royal Dutch Airlines） |  オランダ | 2004年9月13日 |  KLMシティホッパー |  |
| 大韓航空 （Korean Air） |  韓国 | 2000年6月22日 |  |  |
| ミドル・イースト航空 （Middle East Airlines） |  レバノン | 2012年6月28日 |  |  |
| サウディア （Saudia） |  サウジアラビア | 2012年5月29日 |  |  |
| スカンジナビア航空 （Scandinavian Airlines） |  スウェーデン デンマーク ノルウェー |  2024年9月1日 |  | スターアライアンスから移籍 |
| タロム航空 （TAROM） |  ルーマニア | 2010年6月25日 |  |  |
| ベトナム航空 （Vietnam Airlines） |  ベトナム | 2010年6月10日 |  |  |
| ヴァージン・アトランティック航空 （Virgin Atlantic） |  イギリス | 2023年3月2日 |  |  |
| 厦門航空 （XiamenAir） |  中国 | 2012年11月21日 |  |  |

※ かつてはアソシエートメンバーという制度があり、この制度でスカイチームに所属するメンバーには議決権はないが、スカイチームのネットワークと相互的なマイレージサービスが利用できるという仕組みがあった。2010年6月22日にアソシエートメンバーの仕組みが廃止され、これに所属していた航空会社は全てスカイチームの正式メンバーとなった。
制度廃止までにアソシエートメンバーと見なされていたのはエア・ヨーロッパとケニア航空の2社である。
加盟航空会社 > 資格停止中の航空会社

| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 資格停止日 | アフィリエイトメンバー | 資格停止理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アエロフロート・ロシア航空 （Aeroflot - Russian Airlines） |  ロシア | 2006年4月14日 | 2022年4月28日 |  | ロシアによるウクライナ侵攻に対する制裁措置 |
加盟航空会社 > 加盟予定航空会社

| 加盟航空会社 | 国 | 加盟予定日・予定年 | アフィリエイトメンバー | 注記 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アシアナ航空 （Asiana Airlines） |  韓国 | TBA |  | 大韓航空との合併のため スターアライアンスから移籍 |
加盟航空会社 > 加盟の可能性が報道されている航空会社

LATAM航空 - 2020年5月1日にスカイチームメンバーのデルタ航空から株式取得を受けて、所属していたワンワールドを脱退。このため一時はスカイチームへの移籍が濃厚と見られていたが、新型コロナウイルス禍の煽りを受けて2020年5月26日に連邦倒産法第11章（チャプター11）に基づく会社更生手続きを申請して経営破綻、以降スカイチーム加盟への進展は見られていない。経営破綻以降はワンワールド所属のカタール航空などの株主からつなぎ融資を受けている状態となっているため、今後の動向も不明である。
加盟航空会社 > 脱退予定

| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 脱退日 | 加盟子会社 | 脱退理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ITAエアウェイズ （ITA Airways） |  イタリア | 2021年10月29日 | 2025年4月30日 |  | スターアライアンス所属のルフトハンザドイツ航空に買収されたため |
加盟航空会社 > 元加盟航空会社

| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 脱退日 | アフィリエイトメンバー | 脱退理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アリタリア・イタリア航空 （Alitalia） |  イタリア | 2001年7月27日 | 2021年10月15日 |  アリタリア・シティライナー | 経営難による国有化、のち新会社のITAエアウェイズが加盟 |
| 中国南方航空 （China Southern Airlines） |  中国 | 2007年11月15日 | 2019年12月31日 |  | ワンワールド加盟航空会社との提携拡大のため |
| コンチネンタル航空 （Continental Airlines） |  アメリカ合衆国 | 2004年9月13日 | 2009年10月24日 |  コパ航空 | ユナイテッド航空との対等合併によりスターアライアンスに移籍 |
| ノースウエスト航空 （Northwest Airlines） |  アメリカ合衆国 | 2004年9月13日 | 2010年1月31日 |  | 同連合所属のデルタ航空に吸収合併されたため |
|  チェコ航空 （Czech Airlines） |  チェコ |  2001年3月25日 |  2024年10月26日 |  | 経営難によりスマートウィングスへ吸収されたため |
ハブ空港

| 地域 | 国 | 都市 | 空港 | IATA | 加盟航空会社 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アジア |  韓国 | ソウル | 仁川国際空港 | ICN | 大韓航空・デルタ航空 |
| アジア |  台湾 | 台北 | 台湾桃園国際空港 | TPE | チャイナエアライン |
| アジア |  中国 | 廈門 | 廈門高崎国際空港 | XMN | 厦門航空 |
| アジア |  中国 | 福州 | 福州長楽国際空港 | FOC | 厦門航空 |
| アジア |  中国 | 北京 | 北京大興国際空港 | PKX | 中国東方航空 |
| アジア |  中国 | 上海 | 上海浦東国際空港 | PVG | 中国東方航空 |
| アジア |  中国 | 西安 | 西安咸陽国際空港 | XIY | 中国東方航空 |
| アジア |  ベトナム | ハノイ | ノイバイ国際空港 | HAN | ベトナム航空 |
| アジア |  ベトナム | ホーチミン | タンソンニャット国際空港 | SGN | ベトナム航空 |
| アジア |  インドネシア | ジャカルタ | スカルノ・ハッタ国際空港 | CGK | ガルーダ・インドネシア航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | アトランタ | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 | ATL | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | シンシナティ | シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港 | CVG | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | LAX | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 | JFK | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | ソルトレイクシティ | ソルトレイクシティ国際空港 | SLC | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | デトロイト | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港 | DTW | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | ミネアポリス セントポール | ミネアポリス・セントポール国際空港 | MSP | デルタ航空 |
| 北アメリカ |  アメリカ合衆国 | シアトル | シアトル・タコマ国際空港 | SEA | デルタ航空 |
| ラテンアメリカ |  アルゼンチン | ブエノスアイレス | エセイサ国際空港 | EZE | アルゼンチン航空 |
| ラテンアメリカ |  アルゼンチン | ブエノスアイレス | ホルヘ・ニューベリー空港 | AEP | アルゼンチン航空 |
| ラテンアメリカ |  アルゼンチン | コルドバ | インヘニエーロ・アンブロシオ・タラベージャ国際空港 | COR | アルゼンチン航空 |
| ラテンアメリカ |  メキシコ | メキシコシティ | メキシコ・シティ国際空港 | MEX | アエロメヒコ航空 |
| ヨーロッパ |  オランダ | アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 | AMS | KLMオランダ航空・デルタ航空 |
| ヨーロッパ |  スペイン | マドリード | アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港 | MAD | エア・ヨーロッパ |
| ヨーロッパ |  フランス | パリ | シャルル・ド・ゴール国際空港 | CDG | エールフランス |
| ヨーロッパ |  フランス | パリ | オルリー空港 | ORY | エールフランス |
| ヨーロッパ |  フランス | リヨン | サン＝テグジュペリ国際空港 | LYS | エールフランス |
| ヨーロッパ |  スウェーデン | ストックホルム | ストックホルム・アーランダ空港 | ARN | スカンジナビア航空 |
| ヨーロッパ |  デンマーク | コペンハーゲン | コペンハーゲン空港 | CPH | スカンジナビア航空 |
| ヨーロッパ |  ノルウェー | オスロ | オスロ空港 | OSL | スカンジナビア航空 |
| ヨーロッパ |  ルーマニア | ブカレスト | アンリ・コアンダ国際空港 | OTP | タロム航空 |
| ヨーロッパ |  イタリア | ローマ | フィウミチーノ国際空港 | FCO | ITAエアウェイズ |
| ヨーロッパ |  イギリス | ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 | LHR | ヴァージン・アトランティック航空 |
| 中東 |  サウジアラビア | ジェッダ | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 | JED | サウディア |
| 中東 |  サウジアラビア | ダンマーム | キング・ファハド国際空港 | DMM | サウディア |
| 中東 |  サウジアラビア | リヤド | キング・ハーリド国際空港 | RUH | サウディア |
| 中東 |  レバノン | ベイルート | ラフィク・ハリリ国際空港 | BEY | ミドル・イースト航空 |
| アフリカ |  ケニア | ナイロビ | ジョモ・ケニヤッタ国際空港 | NBO | ケニア航空 |
特徴

北アメリカでは、世界最大規模の航空会社であるアメリカのデルタ航空が加盟している。
ラテンアメリカでは、アルゼンチンを拠点とするアルゼンチン航空、メキシコを拠点とするアエロメヒコ航空が加盟している。
ヨーロッパ（CIS諸国含む）では、KLMオランダ航空、エア・ヨーロッパ、エールフランス、タロム航空、ITAエアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空、スカンジナビア航空の計7社が加盟しており、有償旅客キロでは最大のシェアを獲得している。なおアエロフロート・ロシア航空は2022年ロシアのウクライナ侵攻のため加盟資格停止中。
アジアでは、厦門航空、大韓航空、チャイナエアライン、中国東方航空、ベトナム航空、ガルーダ・インドネシア航空の6社が加盟しており、特に東アジアで大きなシェアを獲得している。
ただし、中国南方航空は2018年12月31日付けでスカイチームを脱退したため、中国の加盟会社は中国東方航空と厦門航空の2社となっている。
2023年時点で、日本の航空会社の加盟例はなし。ただし、日本エアシステムやスカイマークの加盟の可能性が浮上したこともあった。
日本航空（JAL）についてはワンワールド加盟前にも話があったほか、同社の経営破綻後にも、デルタ航空と提携先を変えてワンワールドよりも大規模で乗客数も多いスカイチームへ移籍しようという社内の意見が強く、国土交通省も移籍を後押ししていた。移籍に伴う諸費用についても、デルタ航空がコンピュータシステム改修費用や移籍による減収分の補償などの支援を呼び掛けていたが、再建にあたって会長に就任した稲盛和夫の判断により移籍は取りやめとなった。長年アメリカン航空と築いた関係は簡単に打ち切るべきではないという経営哲学、移籍に伴うシステムなどのトラブルの懸念、日本航空とデルタ航空が提携すると日米間の空路のシェアが六割を超えるという独占禁止法上の問題などが要因と報道されている。ただし、JALマイレージバンク（JMB）の提携先にはエールフランス航空、大韓航空などスカイチームの加盟航空会社がいくつか存在する。
スカイマーク経営破綻後の再建スポンサー選定にあたり、デルタ航空を中心としたグループが意欲的に活動していたが、全日本空輸が選定されスポンサーになることはできなかった。
スカイマーク再建に前後して、スカイチームの日本における拠点空港としてデルタ航空が統合した旧ノースウエスト航空の成田ハブを拠点運用していたが、羽田国際化やそれに伴い日系企業が優先的に羽田移管されたため、日系航空会社の提携先がないスカイチームは相対的に羽田移管が進まなかった。その後、デルタ航空は日本市場に見切りをつけて2020年3月28日に旧ノースウエスト航空の拠点だった成田国際空港から撤退。デルタ航空は成田撤退以降も羽田空港などとの日本路線を展開しているが、東アジア地域の拠点空港としてはスカイチーム創設期から関係が深かった大韓航空の拠点である仁川国際空港にシフトしており、他のスカイチーム加盟航空会社もこの流れに追随している（仁川国際空港に新設された第2ターミナルは事実上スカイチーム専用ターミナルである）。
西アジア（中東）では、サウディアとミドル・イースト航空が加盟している。
オセアニアでは、アライアンス設立以来加盟会社がない。
ただし、オセアニア方面の路線自体はアルゼンチン航空、ガルーダ・インドネシア航空などいくつかの航空会社がカバーしている。
アフリカでは、ケニア航空が加盟している他、エールフランスが旧植民地諸国を中心に幅広い路線網を持っている。
エリートステータス

各スカイチーム加盟会社の航空便に搭乗することで、マイレージサービス（FFP）のマイルを貯め、一定以上の条件（各社によって異なる）を満たすと、上級会員になると同時に、スカイチーム・エリート会員（SKYTEAM ELITE）またはスカイチーム・エリート・プラス会員（SKYTEAM ELITE PLUS）としてランクアップされる。（どのメンバーがエリートまたはエリート・プラスかは会員証に記載されている）
エリートステータス > エリート特典

優先チェックイン
座席の優先指定
優先搭乗
空席待ち優先予約
空港での優先空席待ち
エリート資格獲得対象マイルの加算
エリートステータス > エリート・プラス特典

エリート特典に加えて、
ラウンジの利用
満席時における座席の確保
優先的な荷物の取扱い
スカイチーム・エリート及びエリート・プラスは次の会員が該当する。
| FFP名 | 運営航空会社 | スカイチーム・エリート | スカイチーム・エリート・プラス |
| --- | --- | --- | --- |
| クラブ・プレミア | アエロメヒコ航空 | ゴールド | プラチナ |
| フライング・ブルー | エールフランス KLMオランダ航空 エア・ヨーロッパ ケニア航空 タロム航空 | ゴールド1 シルバー | プラチナ ゴールド2 |
| スカイマイル | デルタ航空 | シルバー | ダイヤモンド プラチナ ゴールド |
| スカイパス | 大韓航空 | モーニング・カーム | ミリオンマイラークラブ モーニング・カーム・プレミアム |
| Volare | ITAエアウェイズ | プラス | プレミアム エグゼクティブ |
| ユーロボーナス | スカンジナビア航空 | シルバー | ゴールド |
| ゴールデン・ロータス・プラス | ベトナム航空 | ゴールド チタニウム | プラチナ |
| イースタンマイルズ | 中国東方航空 | シルバー | ゴールド |
| ダイナスティ・フライヤー | チャイナエアライン | ゴールド | パラゴン エメラルド |
| アル・フルサン | サウディア | シルバー | ゴールド |
| シーダー・マイルズ | ミドル・イースト航空 | シルバー・シーダー | ゴールド・シーダー プレジデント・クラブ |
| アエロリネアス・プラス | アルゼンチン航空 | オロ（ゴールド） | プラティノ（プラチナ） ディアマンテ(ダイヤモンド) |
| ガルーダマイルズ | ガルーダ・インドネシア航空 | ゴールド | プラチナ |
1 アメリカもしくはメキシコのフライング・ブルー会員のみ
2 アメリカもしくはメキシコを除くフライング・ブルー会員が対象
出典・脚注

↑  ただし、2024年5月時点ではワンワールドへの加盟はしていない。
↑  アソシエートメンバーとして加盟していた。コンチネンタル航空移籍と同時にスターアライアンスに移籍。
[脚注の使い方]
1 2 3  https://www.skyteam.com/en/about
↑  スカイチーム、ガルーダの正式加盟日は2014年3月5日 - FlyTeam ニュース
↑  中国南方航空 年内にスカイチーム脱退2018年11月16日閲覧
↑  “SkyTeam and Aeroflot have agreed to temporarily suspend the airline's SkyTeam membership”. www.skyteam.com. 2022年4月28日閲覧。
↑  “Virgin Atlantic to join SkyTeam Alliance today” (英語). 2023年4月閲覧。
↑  “スカンジナビア航空、スカイチーム正式加盟”. Aviation Wire. 2024年9月11日閲覧。
↑  “Eurostar and SkyTeam announce partnership” (英語). SkyTeam. 2024年10月27日閲覧。
↑  “SkyTeam partners with Trenitalia to offer unrivalled travel options across Italy” (英語). SkyTeam. 2024年10月27日閲覧。
↑  “Czech Airlines ceases being a SkyTeam member” (英語). SkyTeam. 2024年10月27日閲覧。
↑  ラタム・エアラインズ、ワンワールドから脱退へ - Flyteam 2019年10月27日。2019年10月28日閲覧
↑  チリのLATAM航空、米国で破産法申請
↑  ITA Airways exits SkyTeam Alliance - SkyTeam・2025年2月3日
↑  “中国南方航空、12月末に航空連合「スカイチーム」脱退”.   日本経済新聞. 2019年12月26日閲覧。
↑  “Czech Airlines makes final landing after over 100 years of service: video”.   Aerotime. 2024年10月27日閲覧。
1 2 3 4  稲盛会長の経営判断で決着　日航、アメリカンと提携維持 - 2010年2月9日 朝日新聞
↑  [デルタ航空がソウル仁川国際空港と提携し、北東アジアの主要ハブを構築 https://pro.delta.com/content/agency/jp/ja/news/news-archive/2018/august-2018/delta-partners-with-seoul-incheon-airport-to-create-a-leading-hu/delta-partners-with-seoul-incheon-airport-to-create-leading-hub-.html]
スカイチーム塗装機（チャイナエアライン）
スカイチーム塗装機（エールフランス）
スカイチーム塗装機（デルタ航空）
ベトナム航空が運航するSKYTEAM塗装のエアバスA350-900型機。
睦月神事

睦月神事（むつき しんじ）は、日本の祭りの一つ。福井県福井市大森町（旧・丹生郡清水町大森。江戸時代における越前国丹生郡大森村、幕藩体制下の越前福井藩知行大森村。鎌倉時代の荘園制度下における越前国志津荘大森村）に伝わる伝統行事であり、地元の賀茂神社に奉納する神事芸能である。
概要

天下泰平・国家安穏・五穀豊穣など（往時は養蚕も含む）を祈願する神事で、越前猿楽の本貫地らしく延年の面影を遺しており、大行列や田楽を模した稚児舞、農耕を模した太夫の田遊び儀礼など、中世芸能の生きた姿を見ることができる。
往時には、年に1度の旧暦正月14日（今でいう旧正月14日）に、現代では4年に1度、旧暦の正月14日にあたる新暦2月14日に近い日曜日（※直近の2019年〈平成31年〉は2月17日・第3日曜日であった。次回は2023年〈令和5年〉）に奉納されている。
奉納先は、奈良時代初頭の養老元年（西暦717年）に創建と伝えられる、大森の賀茂神社（賀茂下上大明神、福井市加茂町 賀茂神社）である。所在地は福井市大森町9番地。
安土桃山時代末期の天正11年（1583年）に記された「丹生郡清水町斉藤六兵衛家文書」に所収の「賀茂明神由来覚」によれば、荘園制度が健在であった鎌倉時代から室町時代前期にかけては、志津荘/志津之荘（しずのしょう）の8か村を4組に分け、毎年の正月14日（旧正月の14日）に交替で賀茂社の拝殿にて奉納されていた。その拝殿が明治4年（1871年/1872年）の火災で焼失すると、以後は民家の敷地を利用して続けられてきた。しかし経済状況の悪化などによって脱落する地区が相次ぎ、祭礼のみを行う地区が多くなっていった。20世紀日本の時勢の移ろいに倣って規模の縮小を余儀なくされた昭和後期以降（第二次世界大戦戦後以降）は、4年に1回、大森町でのみ盛大に行われる形に変わった。大森町の大森家に伝わる江戸時代の睦月神事に関する史料（安政6年〈1859年〉の『加茂臨時祭記』、『加茂雷社祭詞録』など）には、神事で奉納されるお囃子や歌などが鎌倉時代から伝わる言葉で記録されている。21世紀前期現在では「800年以上前に始まった」と紹介されている。
1978年（昭和53年）5月22日、睦月神事で執り行われる伝統芸能は、「睦月神事の芸能」名義で国の重要無形民俗文化財に指定された（現在管理者は加茂神社睦月神事保存会〈加茂神社睦月神事奉賛会〉）。1999年（平成11年）には、加茂神社睦月神事保存会（加茂神社睦月神事奉賛会）が発足すると共に、睦月神事の保存と継承を図る専用施設（専用公民館）として睦月神事会館も開館した。
神事は練習であっても神前で行うものと決まっている。会館が完成してからは（御旅所として?）ここに太鼓と共に神輿を渡御した後でその年の練習が始められるようになった。奉納される稚児舞は、神を迎えておもてなしする本舞の「祝い中（いわいなか）」（米俵上に戸板を渡した舞台の上で舞う）、祝中を真似て滑稽に舞う「もどき」、4人の稚児が簓（ささら）を持って舞う「ささら」、1人の稚児が掛け声に合わせて華やかに舞う「さいやいや」の4種類があり、それぞれの舞には、祝い中が4～7歳、もどきが10～12歳、ささらが8～10歳、さいやいやが4歳～12歳と、演目ごとに舞える年齢が決まっていて、舞う者は一生に一度ずつしか行えない。当日は、侍太鼓（触れ太鼓）に始まり、賀茂神社参拝、服装を整える丈揃（たけそろえ）、扇本（祭詞と囃子が交互を続ける）、獅子舞・奴・囃子などが神輿と共に練り歩く神輿渡御、明神参り（現在では神事会館への練り込み）、油おしと張りもの（神事の祭場の決定）、祝い中（本舞）、もどき（本舞の真似）、ささら（ささら舞）、さいやいや（一人舞）、扇本、祝詞奏上、神輿還幸が執り行われる。
ベログラトチク

ベログラトチク（Belogradchik (ブルガリア語: Белоградчик; 発音 [bɛɫoɡrɐtˈt͡ʃik])）は、ブルガリア北西部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。ヴィディン州に属する。
ベログラトチクは「小さな白い町」を意味し、バルカン山脈のふもとの丘陵地帯にあり、セルビア国境のすぐ東、ドナウ川から50キロメートル程度のところに位置している。町は不思議な形をした奇岩・ベログラトチク岩で知られる。岩は範囲90平方キロメートルにわたって広がり、最も高いところで200メートル程の高さを持っている。町は奇岩と中世のベログラトチク要塞で知られ、観光旅行先となっている。
| 人口推移> 年 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1946 | 2,192 | —     |
| 1956 | 3,444 | +57.1% |
| 1965 | 5,178 | +50.3% |
| 1975 | 6,898 | +33.2% |
| 1985 | 7,256 | +5.2% |
| 1992 | 6,635 | −8.6% |
| 2001 | 5,816 | −12.3% |
| 2011 | 5,173 | −11.1% |
| 2021 | 4,080 | −21.1% |
Source: pop-stat.mashke.org
町村

ベログラトチク基礎自治体（Община Белоградчик）には、その中心であるボイニツァをはじめ、以下の町村（集落）が存在している。
| 町/村 | キリル文字 | 人口 (2009年12月) |
| --- | --- | --- |
| ベログラトチク | Белоградчик | 5,334 |
| Borovitsa | Боровица | 195 |
| Chiflik | Чифлик | 128 |
| Dabravka | Дъбравка | 77 |
| Granitovo | Гранитово | 66 |
| Granichak | Граничак | 19 |
| Krachimir | Крачимир | 26 |
| Oshane | Ошане | 71 |
| Prauzhda | Праужда | 74 |
| Prolaznitsa | Пролазница | 18 |
| Rabisha | Рабиша | 312 |
| Rayanovtsi | Раяновци | 144 |
| Salash | Салаш | 217 |
| Slivovnik | Сливовник | 26 |
| Stakevtsi | Стакевци | 233 |
| Struindol | Струиндол | 23 |
| Veshtitsa | Вещица | 53 |
| Varba | Върба | 29 |
ギャラリー

ベログラトチクの町
奇岩と要塞
奇岩と要塞
奇岩と要塞
奇岩と要塞
ベログラトチクの奇岩
ザ・ドクター

| ザ・ドクター |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  中園健司
演出:  森田光則 山田高道 根本実樹 倉貫健二郎
監修:  中村葉二（医事）
出演者:  堤真一 長嶋一茂 葉月里緒菜 高岡早紀 永井美奈子 山口紗弥加 河相我聞 美保純 野際陽子
音楽:  大島ミチル
エンディング:  BIIR「翼」
製作
プロデューサー:  森田光則
制作:  木下プロダクション TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1999年7月4日 - 9月19日
放送時間: 日曜日 21:00 - 21:54
放送枠: 東芝日曜劇場
放送分: 54分
回数: 11
テンプレートを表示
『ザ・ドクター』は、1999年7月4日から9月19日までTBS系「東芝日曜劇場」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は堤真一。
キャスト

麻生一真（外科医→内科医）：堤真一
神崎俊太郎（外科医）：長嶋一茂
青山晴香（ナース）：葉月里緒菜
朝倉由希（ナース・主任）：高岡早紀
落合友里子（内科医）：永井美奈子
倉田透（外科医）：河相我聞
中沢篤（検査技師）：嶋大輔
奥山麻美（患者）：山口紗弥加
淺川圭子（患者）：宮地雅子
谷岡直美（患者）：栗田よう子
佐山信吉（患者）：中西良太
金子幸子（ナース）：大野佳子
沢田珠美（ナース）：棟里佳
加藤英樹（患者）：田山涼成
山川（院長）：長谷川哲夫
町田典子（ナース・婦長）：美保純
天野智子（副院長・外科医）：野際陽子
ゲスト

麻生卓真（一真の父）：小沢象
高柳竜司（先輩医師）：村上弘明【友情出演】（第10話）
柏木瞳子（患者）：梅宮万紗子
菊田俊夫（患者）：鶴田忍
篠原美喜（患者）：中原ひとみ
木元咲子（患者）：舟木幸
渡部浩一（患者）：勝村政信【友情出演】
清水礼子（患者）：かとうれいこ（患者）
清水幸彦（礼子の夫）：長谷川初範
三沢哲平（患者）：明石亮太朗（患者）
三沢真弓（哲平の母）：山下容莉枝
岸田峰雄：小林勝彦
山川絵美（山川院長の娘）：及森玲子
スタッフ

脚本：中園健司
プロデュース：森田光則
演出：森田光則、山田高道、根本実樹、倉貫健二郎
音楽：大島ミチル featuring 須川展也
テーマソング：BIIR「翼」
医事監修：中村葉二
制作：木下プロダクション、TBS
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Karte1 | 7月04日 | 激突!生命を賭けた男の対決 | 森田光則 | 14.7% |  |
| Karte2 | 7月11日 | 生命よりフルートなんかが大事か!? | 山田高道 | 12.2% |  |
| Karte3 | 7月18日 | 何、倉田先生が自殺!? | 根本実樹 | 10.8% |  |
| Karte4 | 7月25日 | あなたは鬼です! | 森田光則 | 10.6% |  |
| Karte5 | 8月01日 | ライバルの引き抜きと妊娠!? | 山田高道 | 8.1% |  |
| Karte6 | 8月08日 | 私、プロポーズお受けします! | 根本実樹 | 9.2% |  |
| Karte7 | 8月15日 | 医者失格はどっちだ! | 倉貫健二郎 | 9.5% |  |
| Karte8 | 8月22日 | 手術の鬼が手術ミス!? | 山田高道 | 9.7% |  |
| Karte9 | 9月05日 | ライバルがついに力を合わせた!? | 根本実樹 | 9.7% |  |
| Karte10 | 9月12日 | 一真、ついにトラウマ克服か!? | 倉貫健二郎 | 9.9% |  |
| Last Karte | 9月19日 | 意外!?一真が新たな旅立ち!? | 山田高道 | 12.4% |  |
平均視聴率 10.6%（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ）
オースティン (曲)

「オースティン」（Austin）はデヴィッド・ケントとキルスティ・マナによって作詞作曲され、アメリカのカントリー歌手ブレイク・シェルトンが歌った曲。2001年4月にシェルトンのデビュー・シングルとして発売され、セルフタイトルのデビュー・アルバムにも収録されている。
元々最初はジャイアント・レコードから発売されたが、曲のヒット中にレーベルが閉鎖、シェルトンがワーナー・ブラザーズへ移籍するとともに曲も同会社から再発売された。
「オースティン」はシェルトンにとってビルボードでの初のカントリー・チャート首位を記録し、5週連続でその座をキープした。「オースティン」の5週連続首位の記録はビリー・レイ・サイラスが1992年にこちらもデビュー・シングルとして発売した「エイキィ・ブレイキー・ハート」以来。本曲はポップ専門のラジオでも放送されたことによって、Billboard Hot 100でも18位を記録するヒットとなった。後に同チャートで同じほどの成功を収めるのは2011年の「ハニー・ビー」（2011年、第13位）までかかった。
元々「オースティン」はクレイ・ウォーカーに提供されるつもりで制作されていたが、ウォーカーがこれを断った。
内容

曲はボーイフレンドと別れた後、オースティンに移住した女性を描く。それから一年も経たないうちに女性は彼に再び連絡をとることを決め、彼に何度も電話するが、彼の電話機が留守電メッセージを再生するばかりであり、彼のいる場所を暗示している。留守電のメッセージはいつも最後に「追伸、電話をかけてきたのがオースティンなら、今でも君を愛している」という文言で終わっており、オースティンとは女性のことを意味する。
商業的成功

「オースティン」は2001年4月28日付のビルボードのカントリー・ソング・チャートで58位に初登場し、8月11日に首位を獲得した。そしてトビー・ケイスのシングルに取って代わられるまで、そのまま首位を9月15日付まで記録し続けた。アメリカレコード協会によって2015年2月25日にはゴールド、6月9日にはプラチナ認定を受けている The song has sold 929,000 copies in the U.S. as of January 2016.。