stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カール・ゴットロープ・ラフン
生涯

ヴィボーに裁判官の息子に生まれた。コペンハーゲン大学で、医学と植物学を学んだが、獣医学に転じ、Peter Christian Abildgaardとともにコペンハーゲンの獣医学校で学んだ。獣医の資格をとらず農務省の技官になった。彼の指導のもとで新設されたアクアビット王立蒸溜所の所長なども含む多くのポストを務めた。1908年、コペンハーゲンにて39歳の生涯を終えた。
科学の広い分野で執筆活動を行い、Johan Bülowのデンマークの植物経済学の論文コンクールではデンマークの植物に関する総説を応募し2位に入賞した。植物生理学の教科書、『新しい物理学、化学に基づく植物生理学』（"Udkast til en Plantephysiologie, grundet paa de nyere Begreber i Physik og Chemie"）を執筆し、これはスウェーデン語やドイツ語に翻訳された。デンマーク語の教科書としては1892年にWilhelm Johansenの著書が出版されるまで唯一のものだった。1800年には動物の冬眠に関する論文を執筆した。1794年には、溺死からの蘇生法に関する著作を執筆し高く評価された。1798年にデンマーク王立科学文学アカデミー（Kongelige Danske Videnskabernes Selskab）の会員に選ばれた。
リンドウ科ケンタリウム属（英語版）の種、ベニバナセンブリ Centaurium erythraea Rafn を記載した。
デヴィッド・ホッブス

デビッド・ウィシャート・ホッブス（David Wishart Hobbs, 1939年6月9日 - ）は、イギリスの元レーシングドライバー。1970年代半ばからCBSスポーツの解説者として1996年まで在籍し、その後スピード・ネットワークでは1996年から2012年まで、 NBCスポーツでは2013年から2017年までとコメンテーターとしても長く活躍した事でも知られる。 1969年、ホッブズはFIAのグレードドライバーリストに含まれた。この27人のドライバーのグループは、その業績によって世界でも最高レベルであると評価された。デビッド・ホブスなどと表記なされる場合もある。
2009年にモータースポーツの殿堂入りを果たした。
日本の岡山国際サーキットでは往年のドライバーの名が各コーナーにつけられているが、第11コーナーは当氏に由来しホッブスコーナーとなっている。
レース成績 > F1

（key）
| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967 | Bernard White Racing | BRM P261 | BRM P60 2.1 V8 | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR 8 |  | CAN 9 | ITA | USA | MEX |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1967 | Lola Cars | Lola T100 | BMW M10 2.0 L4 |  |  |  |  |  |  | GER 10 |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1968 | Honda Racing F1 | Honda RA301 | Honda RA301E 3.0 V12 | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA Ret | CAN | USA | MEX |  |  |  | NC | 0 |
| 1971 | Penske-White Racing | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA 10 |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1974 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT 7 | ITA 9 | CAN | USA | NC | 0 |
Source:
^1 – フォーミュラ2車両でのエントリー.
レース成績 > F1 ノンタイトル戦

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964 | Merlyn Racing | Merlyn Mk7 (F2) | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | DMT | NWT | SYR | AIN Ret | INT | SOL | MED | RAN |
| 1966 | Reg Parnell Racing | Lotus 33 | BRM P60 2.0 V8 | RSA | SYR 3 | INT | OUL |  |  |  |  |
| 1968 | Bernard White Racing | BRM P261 | BRM P101 3.0 V12 | ROC 9 | INT 6 | OUL 6 |  |  |  |  |  |
| 1970 | Team Surtees | Surtees TS5 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | ROC | INT Ret | OUL |  |  |  |  |  |
| 1971 | Hogan Racing | McLaren M10B (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | ARG | ROC | QUE DNQ | SPR | INT | RIN | OUL | VIC |
| 1973 | Hogan Racing | Lola T330 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | ROC Ret | INT Ret |  |  |  |  |  |  |
| 1974 | Hogan Racing | Lola T332 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | PRE | ROC | INT DNS |  |  |  |  |  |
Source:
レース成績 > ル・マン24時間レース

| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos>  | Class Pos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 |  Team Lotus Engineering |  Frank Gardner | Lotus Elite Mk14-Climax | GT 1.3 | 286 | 8th | 1st |
| 1963 |  Lola Cars Ltd. |  Richard Attwood | Lola Mk6 GT-Ford | P +3.0 | 151 | DNF | DNF |
| 1964 |  Standard Triumph |  Rob Slotemaker | Triumph Spitfire | P +3.0 | 272 | 21st | 3rd |
| 1965 |  Standard Triumph Ltd. |  Rob Slotemaker | Triumph Spitfire | GT 1.3 | 71 | DNF | DNF |
| 1966 |  Maranello Concessionaires |  Mike Salmon | Ferrari Dino 206S | P 2.0 | 14 | DNF | DNF |
| 1967 |  Lola Cars Ltd.  Team Surtees |  John Surtees | Lola T70 Mk.III-Aston Martin | P +5.0 | 3 | DNF | DNF |
| 1968 |  J.W. Automotive Engineering Ltd. |  Paul Hawkins | Ford GT40 Mk. I | S 5.0 | 107 | DNF | DNF |
| 1969 |  J.W. Automotive Engineering Ltd. |  Mike Hailwood | Ford GT40 Mk. I | S 5.0 | 368 | 3rd | 2nd |
| 1970 |  J.W. Automotive Engineering Ltd. |  Mike Hailwood | Porsche 917K | S 5.0 | 49 | DNF | DNF |
| 1971 |  Roger Penske  Kirk F. White |  Mark Donohue | Ferrari 512M/P | S 5.0 |  | DNF | DNF |
| 1972 |  Equipe Matra-Simca Shell |  Jean-Pierre Jabouille | Matra-Simca MS660C | S 3.0 | 278 | DNF | DNF |
| 1979 |  Grand Touring Cars Ltd.  Ford Concessionaires France |  Vern Schuppan  Jean-Pierre Jaussaud | Mirage M10-Ford Cosworth | S +2.0 | 121 | NC | NC |
| 1981 |  EMKA Productions Limited |  Eddie Jordan   Steve O'Rourke | BMW M1 Gr.5 | Gr.5 | 236 | DNF | DNF |
| 1982 |  John Fitzpatrick Racing |  John Fitzpatrick | Porsche 935/78 Moby Dick | IMSA GTX | 329 | 4th | 1st |
| 1983 |  John Fitzpatrick Racing |  John Fitzpatrick   Dieter Quester | Porsche 956 | C | 135 | DNF | DNF |
| 1984 |  Skoal Bandit Porsche Team |  Philippe Streiff  Sarel van der Merwe | Porsche 956B | C1 | 351 | 3rd | 3rd |
| 1985 |  John Fitzpatrick Racing |  Jo Gartner  Guy Edwards | Porsche 956B | C1 | 366 | 4th | 4th |
| 1987 |  Joest Racing |  Sarel van der Merwe   Chip Robinson | Porsche 962C | C1 | 4 | DNF | DNF |
| 1988 |  Blaupunkt Joest Racing |  Didier Theys  Franz Konrad | Porsche 962C | C1 | 380 | 5th | 5th |
| 1989 |  Richard Lloyd Racing |  Steven Andskär  Damon Hill | Porsche 962C GTi | C1 | 228 | DNF | DNF |
Source:
レース成績 > NASCAR > ウィンストンカップシリーズ

| NASCAR Winston Cup Series results> Year | NASCAR Winston Cup Series results> Team | NASCAR Winston Cup Series results> No. | NASCAR Winston Cup Series results> Make | NASCAR Winston Cup Series results> 1 | NASCAR Winston Cup Series results> 2 | NASCAR Winston Cup Series results> 3 | NASCAR Winston Cup Series results> 4 | NASCAR Winston Cup Series results> 5 | NASCAR Winston Cup Series results> 6 | NASCAR Winston Cup Series results> 7 | NASCAR Winston Cup Series results> 8 | NASCAR Winston Cup Series results> 9 | NASCAR Winston Cup Series results> 10 | NASCAR Winston Cup Series results> 11 | NASCAR Winston Cup Series results> 12 | NASCAR Winston Cup Series results> 13 | NASCAR Winston Cup Series results> 14 | NASCAR Winston Cup Series results> 15 | NASCAR Winston Cup Series results> 16 | NASCAR Winston Cup Series results> 17 | NASCAR Winston Cup Series results> 18 | NASCAR Winston Cup Series results> 19 | NASCAR Winston Cup Series results> 20 | NASCAR Winston Cup Series results> 21 | NASCAR Winston Cup Series results> 22 | NASCAR Winston Cup Series results> 23 | NASCAR Winston Cup Series results> 24 | NASCAR Winston Cup Series results> 25 | NASCAR Winston Cup Series results> 26 | NASCAR Winston Cup Series results> 27 | NASCAR Winston Cup Series results> 28 | NASCAR Winston Cup Series results> 29 | NASCAR Winston Cup Series results> 30 | NASCAR Winston Cup Series results> NWCC | NASCAR Winston Cup Series results> Pts | NASCAR Winston Cup Series results> Ref | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  | NASCAR Winston Cup Series results>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | DeWitt Racing | 73 | Chevy | RSD | DAY 34 | CAR | RCH | BRI | ATL | NWS | DAR | MAR | TAL | NSV | DOV | CLT | RSD | MCH | DAY | NSV | POC | TAL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NA | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1976 | Donlavey Racing | 9 | Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | MCH 17 | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CAR | ATL | ONT | NA | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
レース成績 > NASCAR > ウィンストンカップシリーズ > デイトナ500

| Year | Team | Manufacturer | Start | Finish |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | DeWitt Racing | Chevrolet | 16 | 34 |
レース成績 > バサースト1000

| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos>  | Class Pos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981 |  JPS Team BMW |  Allan Grice | BMW 635 CSi | 6 Cylinder & Rotary | 113 | 7th | 2nd |
| 1982 |  JPS Team BMW |  Jim Richards | BMW 635 CSi | A | 157 | 5th | 5th |
ワイホパイ基地

基地全景
GCSBワイホパイ基地は、ニュージーランドの情報機関であるGCSBの基地である。南島マールバラのワイホパイにある。衛星通信の傍受するために設けられた。エシュロンの一翼を担う基地である。
概要

太平洋上空の通信衛星を経由する通信を傍受するのがこの基地の目的である。1980年代から、通信経路の比重が在来型の無線から通信衛星を用いたものに移っていったため、それに対応して設けられた。太平洋諸国や、東アジア、東南アジアの国々の通信を官民問わず傍受して、必要な情報を抜き取っていると考えられている。
基地は1989年に開設された。レドームに覆われたパラボラアンテナと、管理棟からなる。始め1基であったパラボラアンテナは1998年に2基目が追加設置された。基地内部は高度に無人化されていることが知られている。
この基地はニュージーランドの反基地活動家の主要な標的になっていて、よく抗議活動が行われるほか、ジャーナリストや活動家による基地内への侵入をたびたび許している。1996年と1999年にはカメラに入られて施設の様子を撮影されたほか、2008年には活動家によってレドームのひとつを破壊されている。
エフ (YouTuber)

エフは、日本のYouTuber・作家・キャリアコンサルタントである。
概要

キャリアコンサルタントとして活動している人物で、キャリア支援活動の一環でYouTuberとして番組動画の脚本制作を行う傍らで小説を書いている。
概要 > YouTuber活動

2015年3月28日に「Fラン大学就職チャンネル」というYouTubeチャンネルを開設。
かつては「東方Project」の霊夢が登場する二次創作動画などを出していたニコニコ文化圏の人物であった。後にYoutube中心の活動に転換している。
就職活動や労働、ビジネスを始めとした社会的な事象を「いらすとや」のイラストを使って風刺的に発信する就職系YouTuberとして活動している。
また、「カクヨム」に動画脚本を投稿するなどもしている。
2019年に出版された『エイジュ 第二号～合成音声動画特集～: かめきちch』の中で、インタビューを受けている。
2020年7月には2018年に投稿した自らの動画シリーズの一つ『飢と渇』をアプリ化したものを配信している。
概要 > 作家活動

2020年にはLINE（現・Z中間グローバル）・日本テレビ放送網・アニプレックスの3社が共同開催した文学賞「第1回令和小説大賞」において、谷山走太の『負けるための甲子園』とともにエフの作品『なぜ銅の剣までしか売らないんですか?』が選考委員特別賞を受賞した。同賞の受賞にあたっては、選評で「最終選考作品の中でもPV数がダントツでした」と記されており、現代ビジネスのノウハウや文化をファンタジー世界に例えたライトノベル風の経済系ファンタジー小説ではあるものの、作者の経験との相互作用により、描かれる理屈にリアリティがあると評されている。同賞の受賞によって、エフは賞金10万円と同作品の書籍化を贈呈されており、2021年1月29日に実業之日本社より書籍化されている。同作の受賞に関して、エフはTwitter上で、賞金の10万円は自分のために使うと明言している。
作品一覧

『なぜ銅の剣までしか売らないんですか?』（2021年1月29日、実業之日本社、ISBN 978-4-408-53774-0）
『金融義賊』（2023年6月1日、実業之日本社、ISBN  978- 440-85383-34 ）
ツェザリ・モゼレフスキー

| ツェザリ・モゼレフスキー |
| --- | --- |
出生地:   ポーランド
国籍:   ポーランド
職業:  俳優、元バレエダンサー
ジャンル:  ミュージカル、バレエ
所属劇団:  劇団四季（2014年 - ）
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ツェザリ・モゼレフスキー（英語: Cezary Modzelewski）は、日本で活動するミュージカル俳優および元バレエダンサーである。
ポーランド出身で現在は日本在住。劇団四季所属。
来歴

ポーランド国内のバレエ学校に10歳の頃に入学し9年間在学した。19歳の頃にポーランド国立バレエ団に入団し、バレエダンサーとして所属し、バレエ、オペラ、ミュージカルの舞台で活動していた。バレエ団時代に劇団四季のライオンキング開幕ドキュメント映像をテレビで観たことにより劇団四季へ興味を持ち、2014年6月に劇団四季オーディションに合格したことに伴い、3年間在籍したバレエ団を退団して来日する。同年11月16日に自由劇場で開幕したコンタクト東京公演初日に貴族役で来日初および劇団四季初舞台出演を果たした。
人物

元々日本語は全く話せなかったが、来日後に習得している。
コンタクトの初稽古時には他の参加者からはブロードウェイのスタッフだと思われていた事を公表している。
主な出演作品

コンタクト（貴族）
ウェストサイド物語（ディーゼル）
キャッツ（タンブルブルータス、ラム・タム・タガー）
クレイジー・フォー・ユー（ハリー）
ジーザス・クライスト＝スーパースター（アンサンブル5枠）
オペラ座の怪人（アンサンブル8枠）
ライオンキング（アンサンブル13枠）
パリのアメリカ人（アンサンブル2枠）
劇団四季〜The Bridge〜歌の架け橋
ロボット・イン・ザ・ガーデン（デイブ）
レヴィ計量

数学の分野におけるレヴィ計量（レヴィけいりょう、英: Lévy metric）とは、一次元確率変数の累積分布関数からなる空間上のある計量のことを言う。レヴィ-プロホロフ計量の特別な場合であり、フランスの数学者ポール・レヴィの名にちなむ。
定義

F,G:\mathbb {R} \to [0,1] を二つの累積分布関数とする。それらの間のレヴィ計量を
と定義する。直感的な説明は次のようになる。グラフ F と G の間に、各辺が座標軸と平行になるような正方形を記入するとき（グラフが不連続となる点では垂直方向の線分が加えられるものとする）、そのような正方形のうち最大のものの辺長が L(F, G) に等しい。
デネル・アスンソン・ブラス

デネル（Dener）ことデネル・アスンソン・ブラス（ポルトガル語: Dener Assunção Braz、1991年6月28日 - 2016年11月28日）は、ブラジルのサッカー選手。ポジションはDF。
ラミア航空2933便墜落事故により25歳で亡くなった。
クラブ歴

グレミオFBPAの下部組織出身。トップチームでは2011年1月20日のカンピオナート・ガウショでペサーリと交代で出場し初出場。その後は出場機会も乏しくヴェラノポリスECRC、ECヴィトーリア、SERカシアス・ド・スルに期限付き移籍し、2014年1月13日にイトゥアーノFCに完全移籍した。ここでレギュラーの座を掴み、カンピオナート・パウリスタ制覇に貢献した。
2014年4月17日にコリチーバFCに移籍。5月11日にカルリーニョスに代わって出場しカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAデビュー。その後ゴイアスECからプロ初得点を記録した。
2014年12月23日にアソシアソン・シャペコエンセ・ジ・フチボウに期限付き移籍。不動のスターティングメンバーとして活躍したため、2016年1月13日に完全移籍で3年契約を締結。しかし11月28日にラミア航空2933便墜落事故により25歳でその生涯に幕を閉じた。
タイトル

カンピオナート・パウリスタ: 2014
カンピオナート・カタリネンセ: 2016
コパ・スダメリカーナ: 2016（死後）
デメトレ1世 (イメレティ公)

| デメトレ1世 დემეტრე I |
| --- | --- |
 
イメレティ王国のエリスタヴィ 
 在位期間 1414年 – 1445年

出生:  14世紀
死亡:  1445年
王室:  バグラティオニ家（グルジア語版）
父親:  アレクサンドレ1世
母親:  アナ・オルベリアニ（wikidata）
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デメトレ1世（デメトレ1せい、グルジア語: დემეტრე I、グルジア語ラテン翻字: Demetre I、1445年没）は、バグラティオニ朝（グルジア語版）の王族。1414年から1445年までイメレティ王国（グルジア語版）のエリスタヴィ（グルジア語版）の地位にあった。
生涯

デメトレはイメレティ王アレクサンドレ1世の息子として誕生。母親はアナ・オルベリアニ（wikidata）であった。父アレクサンドレは1387年、ティムールのジョージア侵攻（グルジア語版）の際にサカルトヴェロ王国から離脱を宣言してイメレティ王となった。叔父ギオルギが1392年に戦死すると、デメトレはもう一人の叔父コンスタンティネに連れられて、北コーカサスへと逃れた。コンスタンティネがイメレティ王として宣言後の1396年、デメトレはイメレティに戻ることができた。
叔父コンスタンティネが子供を残さずに1401年に戦死すると、イメレティ王の承継は若いデメトレに委ねられた。しかしながらデメトレの即位は、ティムールとの戦争を終えたジョージア王ギオルギ7世の侵攻を受け、阻まれることとなった。デメトレの身柄はサメグレロのマミア2世（グルジア語版）らイメレティの貴族によって捕えられ、ジョージア王ギオルギ7世へと引き渡された。ギオルギ7世はデメトレを配慮して扱い、カルトリのソムヒティ（グルジア語版）にある安全な隠れ家に送った。
1414年、ジョージア王アレクサンドレ1世はデメトレの妹タマル（フランス語版）と結婚し、デメトレを「エリスタヴィ（グルジア語版）」として臣下に封じてイメレティに戻した。デメトレはジョージアの王家に忠実であり続け、1445年に死去した。
子孫

デメトレは妻との間に、娘グルシャリ（グルジア語版）をもうけた。グルシャリは唯一の子であり、女子相続人となった。
娘グルシャリは、以下の子をもうけた。
1434年: バグラト（グルジア語版） - ジョージア王コンスタンティネ1世の第3王子ギオルギ（英語版）との子
1445年: コンスタンティネ - ジョージア王アレクサンドレ1世の第2王子ディミトリとの子
子孫 > 異説

18世紀初頭のジョージアの歴史家ヴァフシティ・バグラティオニは、15世紀後半のジョージア王で、その後のイメレティ王国の祖となったバグラト6世（グルジア語版）について、デメトレの子であるとの主張を行った。この説は19世紀にフランスの東洋学者マリー＝フェリシテ・ブロッセ（フランス語版）によって採用され、20世紀まで存続した。しかしながら多くの学者はこの説に反対し、最終的にロシアの歴史学者キリル・トゥマノフはバグラト6世について、ジョージア王コンスタンティネ1世の孫であるとして起源を解明した。
ワルシャワ大劇場

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概要
住所:  1 Theatre Square ワルシャワ ポーランド
座席数:  2000席以上
建設
開業:  1833年2月24日 (191年前) (1833-02-24)
解体:  September 1939
再建:  1965 (再建)
使用期間:  1833-present
設計者:  Antonio Corazzi, Chrystian Piotr Aigner, Bohdan Marconi
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ワルシャワ大劇場（波: Teatr Wielki w Warszawie）はポーランドの首都ワルシャワにある劇場。ポーランド国立ワルシャワ室内歌劇場の本拠地としても知られている。
概要

1833年に落成し、杮落としはロッシーニの『セビリアの理髪師』であった。1939年のワルシャワの戦い（英語版）により劇場は甚大な被害を受け焼失した。1965年に再建。
ヴァイオリン協奏曲第5番 (モーツァルト)

ヴァイオリン協奏曲第5番 イ長調 K. 219『トルコ風』 - 第1楽章 アレグロ・アペルト - アダージョ - アレグロ・アペルト
演奏：ベン・ゴールドスタイン（ヴァイオリン）、ベンディク・エイデ（ピアノ）
ヴァイオリン協奏曲第5番 イ長調 K. 219 は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが1775年に作曲した5番目のヴァイオリン協奏曲であり、モーツァルトの作品と確認されている最後のヴァイオリン協奏曲である。『トルコ風』の愛称で知られる。
概要

通説では1775年12月20日にザルツブルクで完成したとされる。堂々とした曲想と、当時の流行であるテュルクリ（トルコ趣味）とを合わせた作品であり、他の4曲と比べ技術、内容ともに充実しており人気が高い。古今のヴァイオリン協奏曲の名曲と比較しても全く遜色のない作品であり、19歳のモーツァルトの早熟ぶりを示している。
モーツァルトがこの曲の後に作曲したヴァイオリンと管弦楽のための協奏的作品は、下記の『ヴァイオリンと管弦楽のためのアダージョ ホ長調 K. 261』の他には『ロンド 変ロ長調 K. 261a（英語版）』と『ロンド ハ長調 K. 373（英語版）』のみであり、また、1782年に『ピアノ協奏曲第12番 イ長調 K. 414 (385p)』を作曲するまで、「イ長調」という調性を再び協奏曲に用いることはなかった。
自筆譜は現在、ワシントンD.C.のアメリカ議会図書館に所蔵されている。
楽器編成

ヴァイオリン独奏、オーボエ2、ホルン2、弦五部。
構成

全3楽章構成、演奏時間は約28～30分。
第1楽章 アレグロ・アペルト - アダージョ - アレグロ・アペルト
イ長調、4分の4拍子、協奏風ソナタ形式。
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発想標語の通り、外に発散する力強い楽章。冒頭のトゥッティで主題が弦楽器のトレモロを伴って登場し一通り終わった後、独奏ヴァイオリンが現れる。主題の単純な繰り返しではなく、緩い歌謡風の導入を設けており、楽器の機能を生かしている。途中カデンツァが挟まれるが、モーツァルト自身のものは残されていない。各ヴァイオリニストが競って自作を残している。マックス・ロスタルやヨーゼフ・ヨアヒムなどの重音のものが有名。カデンツァを終えると独奏ヴァイオリンは沈黙し、オーケストラが力強く終わる。
第2楽章 アダージョ
ホ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
お使いのブラウザーでは、音声再生がサポートされていません。音声ファイルをダウンロードをお試しください。
柔らかな中間楽章。途中でカデンツァが差し挟まれるが、モーツァルト自身のものはない。1776年の終りには別稿として『ヴァイオリンと管弦楽のためのアダージョ ホ長調 K. 261』が作曲された（下記）。
第3楽章 ロンドー：テンポ・ディ・メヌエット - アレグロ - テンポ・ディ・メヌエット
イ長調、4分の3拍子、ロンド形式。
お使いのブラウザーでは、音声再生がサポートされていません。音声ファイルをダウンロードをお試しください。
フランス風の古い表記の通り、典雅なロンド。途中から現れるトルコ風の行進曲部分（イ短調、4分の2拍子）の冒頭はオーボエから開始する。カデンツァを経て型通りにロンドを再現した後次第に力を弱めていき、最後は静かに終結する。
ヴァイオリンと管弦楽のためのアダージョ ホ長調 K. 261

ヴァイオリンと管弦楽のためのアダージョ ホ長調 K. 261 は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが1776年にザルツブルクで作曲したヴァイオリンと管弦楽のための作品であり、上記の通りヴァイオリン協奏曲第5番の第2楽章の別稿として作曲された。
父レオポルトが「ブルネッティ用のアダージョ」と手紙の中で記しており、従来の第2楽章がザルツブルク宮廷楽団のヴァイオリン奏者であるアントニオ・ブルネッティ（英語版）に合わなかったため代わりに作曲したとされている。
ヴァイオリンと管弦楽のためのアダージョ ホ長調 K. 261 > 楽器編成

ヴァイオリン独奏、フルート2、ホルン2、弦五部。
ヴァイオリンと管弦楽のためのアダージョ ホ長調 K. 261 > 構成

ホ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
拍子は本来の第2楽章とは異なり、4分の4拍子に変更されている。また、モーツァルトの作品の中でもホ長調で作曲された作品はあまりなく、他には『ピアノ三重奏曲第5番（第4番）ホ長調 K. 542』や『ホルン協奏曲 ホ長調 K. 494a』、未完成の『フーガ ホ長調 K. Anh.C 27.10』などがある。
デネ・エニセイ語族

| デネ・エニセイ語族 |
| --- | --- |
話される地域: 北米および中央シベリア
言語系統: 提唱中の語族.
下位言語:  ナ・デネ語族  エニセイ語族 
Glottolog: None
17世紀のデネ・エニセイ語族の分布
デネ・エニセイ語族（デネ・エニセイごぞく、Dené–Yeniseian languages）は2008年にエドワード・ヴァイダが発表した説に基づく語族名。既存のナ・デネ語族とエニセイ語族からなる。
経緯

エニセイ語族とナ・デネ語族は、抱合語・能格言語的な特徴や[要検証]、人称代名詞などに関して似た点があり、同系統とする説はかつてからあったが、言語学的に広く認められたものではなかった。しかし、2008年にエドワード・ヴァイダによりエニセイ語族とナ・デネ語族が同系統である可能性が高いことが明らかにされた。この2つの語族を合わせてデネ・エニセイ語族という呼称が提案されている。
仮にこの学説が正しいとすると、ベーリング海を挟んで分布するエスキモー・アレウト語族を除いて、アジア大陸とアメリカ大陸との間の言語的連続が初めて証明される事となる。
比較

| 日本語 | ケット語 | ナバホ語 |
| --- | --- | --- |
| 石 | təˀs | tsé |
| 足 | kiˀs | (a)keeʼ |
| 古い | sīn | sání |
| 蛇 | tìɣ | tłʼiish |
Vajda, Edward J. (2010)　より
デネ・エニセイ語族の語彙比較（英語版）
ハイパス

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: この項目では、韓国の料金収受システムについて説明しています。高周波数帯を通過させる回路については「ハイパスフィルタ」をご覧ください。
| ハイパス |
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 ハイパスで料金所を通過する場面（南海高速道路北釜山本線営業所）（動画） 
各種表記
ハングル：:  하이패스
発音：:  ハイペス
英語：:  Hi-Pass
テンプレートを表示
ハイパス車両端末機
ハイパス（朝鮮語: 하이패스）は、大韓民国で高速国道の通行料金を無線通信を利用して支払うことができるようにするノンストップ自動料金収受システムである。2007年に導入された。
日本のETCと同じ仕組みを持つことから、韓国製の映像作品でも大抵の場合、“ETC”と日本語訳されやすい。
利用方法

ハイパスは、送受信機能を持った車両端末機にICカードを挿入して利用する。車両端末機は韓国道路公社の各営業所や高速道路休憩所、オンラインショッピングモールなどで販売されている。
ICカードは、あらかじめチャージして使用する先払い式の「ハイパスプラスカード」と、各クレジットカード会社が発行する後払い式（ポストペイ）の「ハイパスカード」の2種類がある。なお「ハイパスプラスカード」には記名式と無記名式があり、記名式では、インターネットでの利用履歴照会や紛失時の残高補償、残高が一定額以下になった際にあらかじめ指定した金額を銀行口座からオートチャージするサービスが受けられる。ICカードがあれば、車両端末機がなくても料金所で職員にカードを渡す方法でも利用できる。
端末機によって異なるが、一般的に電源を入れればカードの種類がしばらく表示され、その後常時残額が表示され（カードがない場合はカードなし、カードが正常に認識できない場合カードエラーと表示される）、車両端末機の電源を入れたまま料金所の専用レーンを30km/h以下で通過すれば、料金が計算される。（高速道路に進入する際には料金が0ウォンと表示される）一部端末機では料金所通過時、通行料金と残額を音声で知らせる機能がある。
高速バス車両などを除いてハイパスの車両端末機の普及率がいまだに高くなく、民間資本高速道路にはソウル外郭循環高速道路、仁川国際空港高速道路を除いてハイパス専用車線がない。一部料金所では、ハイパス、一般車の混在レーンとなっているところもある。料金を支払わずハイパス専用車線を通過すれば、遮断機が降りて車両の逃走を防いでいる。一部の料金所では車両が通過するときのみ遮断機を上げたりもするので、ハイパス専用レーンに一般車両が進入すれば後続車両の通行の支障にもなりかねない。
日本のスマートインターチェンジに相当する、ハイパス専用インターチェンジも増加している。
歴史 > 2000年

1月6日 : 韓国道路公社が3月から試験的な実施をする計画を発表
6月30日 : ハイパス試験導入開始。城南、淸溪、板橋など3か所の料金所の上下線それぞれ1車線ずつ、合計6か所設置
歴史 > 2001年

4月 : 情報通信部の周波数使用問題で端末機の新規貸出中止。以降はIR方式の端末機開発が必要となった
歴史 > 2005年

10月31日 : 仁川、南仁川、河南、土坪料金所などにハイパス車線開通
12月1日 : 金浦、始興、九里などにハイパス車線開通。ハイパス利用時5%割引を実施（2012年6月30日まで）
歴史 > 2007年

12月20日 : ハイパスの全国の営業所が完全開業
歴史 > 2008年

4月1日 : ハイパスプラスカードの管理を韓国道路公社からハイプラスカード株式会社へ移管
9月1日 : 1.5t以下の貨物車と4.5t未満のボックストラックに対してハイパス端末機発給開始
10月6日 : ハイパスの全国平均利用率が30%を突破
10月16日 : ハイパス端末機新規貸出中止（端末機の販売は継続）
歴史 > 2009年

3月25日 : 後払いハイパスカードサービス開始。先払い電子カードチャージ割増制廃止
歴史 > 2010年

7月1日 : 4.5t未満の貨物車（ボックストラックおよび開放型の貨物車）へのハイパス利用拡大
12月2日 : ハイパスの全国平均利用率が50%を突破
歴史 > 2011年

11月28日 : 牽引車両など特殊車両へのハイパス利用拡大
歴史 > 2014年

9月1日 : ハイパス幸福端末機の販売開始
10月1日 : 南海高速道路第二支線西釜山料金所の移設に伴い同料金所に多車線ハイパスシステム導入
歴史 > 2015年

10月12日 : 4.5t以上の貨物車へのハイパス利用拡大に向けて貨物車用のハイパス幸福端末機を販売開始
10月15日 : 4.5t以上の貨物車（車幅2.5m以下、貨物積載幅3.0m以下）へのハイパス利用拡大
歴史 > 2016年

3月29日 : 4.5t以上の貨物車ハイパス専用車線転換
歴史 > 2017年

10月 : 南海高速道路西霊岩料金所と南順天料金所にスマートトーリングシステム導入
12月 : 嶺東高速道路大関嶺IC、東海高速道路江陵ICに多車線ハイパスシステム導入
歴史 > 2018年

2月5日 : 仁川国際空港高速道路仁川空港料金所に多車線ハイパスシステム導入
3月29日 : 中部内陸高速道路支線流川IC開通に伴い同ICの料金所にスマートトーリングシステム導入
11月15日 : 大田の川辺都市高速化道路にハイパス開通
歴史 > 2019年

2月 : ソウル-襄陽高速道路南楊州料金所に多車線ハイパスシステム導入
11月28日 : 第二京仁高速道路南仁川料金所に多車線ハイパスシステム導入
12月 : 京釜高速道路釜山料金所に多車線ハイパスシステム導入
12月27日 : 京釜高速道路ソウル料金所ソウル方面に多車線ハイパスシステム導入
12月30日 : 京釜高速道路ソウル料金所釜山方面に多車線ハイパスシステム導入
歴史 > 2020年

1月23日 : 湖南高速道路東光州料金所と光州料金所に多車線ハイパスシステム導入
10月16日 : 中央高速道路南原州ICに多車線ハイパスシステム導入
11月7日 : 平沢坡州高速道路高陽料金所に多車線ハイパスシステム導入
歴史 > 2021年

4月16日 : 国内最初の都心内部におけるハイパス料金所となる新月汝矣地下道路が開通
外部サイト

ハイパスプラス（韓国語）
ロンド・ファン・フラーンデレン2013

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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UCIワールドツアー2013第8レース
レース詳細
| 開催日 | 開催日 | 2013年3月31日 | 2013年3月31日 |
| 全行程 | 全行程 | 256 km (159.1 mi) | 256 km (159.1 mi) |
| 優勝タイム | 優勝タイム | 6時間06分01秒 (41.965 km/h (26.076 mph)) | 6時間06分01秒 (41.965 km/h (26.076 mph)) |
レース結果
|  | 優勝 |  ファビアン・カンチェラーラ (スイス) | (レディオ・レオ) |
|  | 2位 |  ペーター・サガン (スロバキア) | (キャノンデール) |
|  | 3位 |  ユルヘン・ルラントス (ベルギー) | (ロット・ベリソル) |
← 2012 2014 → 
ロンド・ファン・フラーンデレン2013は、ロンド・ファン・フラーンデレンの97回目のレース。2013年3月31日に行われた。
参加チーム

| チーム名 | 国籍 | コード |
| --- | --- | --- |
| AG2R・ラ・モンディアル |  フランス | ALM |
| アルゴス・シマノ |  オランダ | ARG |
| アスタナ |  カザフスタン | AST |
| ブランコ |  オランダ | BLA |
| BMC・レーシングチーム |  アメリカ合衆国 | BMC |
| キャノンデール |  イタリア | CAN |
| エウスカルテル・エウスカディ |  スペイン | EUS |
| FDJ |  フランス | FDJ |
| ガーミン・シャープ |  アメリカ合衆国 | GRS |
| カチューシャ |  ロシア | KAT |
| ランプレ・メリダ |  イタリア | LAM |
| ロット・ベリソル |  ベルギー | LTB |
| モビスター・チーム |  スペイン | MOV |
| オリカ・グリーンエッジ |  オーストラリア | OGE |
| オメガファーマ・クイックステップ |  ベルギー | OPQ |
| レディオシャック・レオパルド |  ルクセンブルク | RLT |
| チーム・サクソバンク - ティンコフバンク |  デンマーク | TST |
| チーム・スカイ |  イギリス | SKY |
| ヴァカンソレイユ・DCM |  オランダ | VCD |

アクセント・ジョブス - ワンティ（ ベルギー、AJW）
クレラン - ユーフォニー（ ベルギー、CRE）
チーム・ヨーロッパカー（ フランス、EUC）
IAM（ スイス、IAM）
ネタップ - エンデュラ（ ドイツ、TNE）
トップスポート・フラーンデレン - バロワーズ（ ベルギー、TSV）
ヴィーニ・ファンティーニ - セッレ・イターリア（ イタリア、VIN）
成績

ブルッヘ 〜 アウデナールデ 256㎞
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
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| 1 | ファビアン・カンチェラーラ |  スイス | レディオシャック・レオパード | 6時間06分01秒 |
| 2 | ペーター・サガン |  スロバキア | キャノンデール | +1分27秒 |
| 3 | ユルヘン・ルラントス |  ベルギー | ロット・ベリソル | +1分29秒 |
| 4 | アレクサンダー・クリストフ |  ノルウェー | カチューシャ | +1分39秒 |
| 5 | マテュー・ラダニュー |  フランス | FDJ | 同 |
| 6 | ハインリヒ・ハウスラー |  オーストラリア | IAM | 同 |
| 7 | フレフ・ファン・アヴェルマート |  ベルギー | BMC・レーシングチーム | 同 |
| 8 | セバスティアン・テュルゴ |  フランス | チーム・ヨーロッパカー | 同 |
| 9 | ヨーン・デーゲンコルプ |  ドイツ | アルゴス・シマノ | 同 |
| 10 | セバスティアン・ランヘヴェルト |  オランダ | オリカ・グリーンエッジ | 同 |
| 84 | 別府史之 |  日本 | オリカ・グリーンエッジ | +13分35秒 |
シャトレ

シャトレ（Châtelet）
シャトレ駅 - パリ地下鉄の駅。
シャトレ座 - パリにある劇場。
シャトレ広場 (仏：Place du Châtelet) - パリ1区にある、上記シャトレ座やシャトレ駅名の由来となった広場。シャトレ (Châtelet) とは、シャトーと同じ語源の小さな城、砦、要塞の意。かつては、4世紀リュテス時代を起源とし、9世紀後半877年にノルマン人（ヴァイキング）襲来に備えてパリのシテ島を挟みセーヌ川域に構築され、19世紀初頭1802-1810年にかけ皇帝ナポレオン・ボナパルトにより撤去された要塞を指す。シャンジュ橋北端セーヌ右岸側にあったル・グラン・シャトレ (Le Grand Châtelet) がそれで、同シャトレ広場の名の由来となった。もう一つは、1782年に撤去されたル・プティ・シャトレ (Le Petit Châtelet) 。
シャトレ (メーヌ＝エ＝ロワール県)
サン＝ジェルマン＝ル＝シャトレ
エミリー・デュ・シャトレ - フランスの数学者。
フランソワ・シャトレ - フランスの哲学者。
ノエル・シャトレ - フランスの作家。
ゴルダン・ユキッチ

| 基本情報 |
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階級:  ヘビー級
身長:  189cm
体重:  97kg
国籍:   クロアチア
誕生日:   (1977-07-02) 1977年7月2日（47歳）
出身地:   クロアチア
スタイル:  キックボクシング
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ゴルダン・ユキッチ（Gordan Jukic、1977年7月2日 - ）は、クロアチア出身のキックボクサー。身長189cm、体重97kg。オーランドジム所属。
来歴

2003年7月13日、K-1福岡大会にて初来日。マイケル・マクドナルドと対戦し、3RKO負け。
戦績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | ダグ・ヴィニー | KO | K-1 FINAL FIGHT | 2003年9月12日 |
| × | マイケル・マクドナルド | 3R 3:00 KO（右ストレート） | K-1 WORLD GP 2003 in FUKUOKA | 2003年7月13日 |
| ○ | ダグ・ヴィニー | KO | LOADS OF THE RING | 2003年4月11日 |
カゾラーテ・センピオーネ

| カゾラーテ・センピオーネ Casorate Sempione> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ヴァレーゼ
CAP（郵便番号）:  21011
市外局番:  0331
ISTATコード:  012039
識別コード:  B987
分離集落:  なし
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2938 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  5,632  人 (2021-01-01)
人口密度:  817.4 人/km2
文化
住民の呼称:  casoratesi
守護聖人:  Sant'Ilario、San Tito
祝祭日:  1月第2日曜日
地理
座標:  北緯45度40分 東経08度44分﻿ / ﻿北緯45.667度 東経8.733度﻿ / 45.667; 8.733座標: 北緯45度40分 東経08度44分﻿ / ﻿北緯45.667度 東経8.733度﻿ / 45.667; 8.733
標高:  282 (228 - 292)  m
面積:  6.89  km2
  カゾラーテ・センピオーネの位置
  ヴァレーゼ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
カゾラーテ・センピオーネ（伊: Casorate Sempione）は、イタリア共和国ロンバルディア州ヴァレーゼ県にある、人口約5,600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルサーゴ・セプリオ
カルダーノ・アル・カンポ
ガッララーテ
ソンマ・ロンバルド
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
姉妹都市

Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs、フランス
Saint-Geoirs、フランス
Saint-Michel-de-Saint-Geoirs、フランス
デレック・リンガー

デレック・リンガー（Derek Ringer,  1956年10月11日 - ）は、イギリス（スコットランド）出身のコ・ドライバー。かつて、世界ラリー選手権 (WRC)チャンピオンコリン・マクレーのナビを務めたことがある。1997年は、ニッキー・グリストに代わる形でWRCから身を引いた。
経歴

マクレーとの出会いは、1980年代の頃であった。1996年までWRCに参戦し、マクレーがタイトルと大英帝国勲章第五位 (MBE) を受勲したのも、自身のおかげと言っていいだろう。翌年は、地元ラリー選手権にエントリーしたマルティン・ローウェのナビを務めることになったためマクレーとのコンビは解消となった。1998年、ロウェーは見事チャンピオンに輝いたのである。
それから、目立った活動なかったが、2002年、マクレーとグリストがコンビを解消した事を受けて、再びマクレーとのコンビを再結成した。
2003年、彼がシトロエンに移籍した時も、ナビを務めていた。
2008年、スコットランドラリー選手権最終戦コリン・マクレーフォレストステージズ・ラリーのヒストリカルクラスに参戦したトラビス・パストラーナとコンビを組み、フォード・エスコートマークⅠを駆り36位で完走した。
その他

ゲームソフトコリン・マクレー・ラリー４(2004)にコ・ドライバーの音声役として参加している。
デラニー&ボニー

| デラニー&ボニー |
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 1970年
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
ジャンル:  ロック、ブルースロック、スワンプ・ロック
活動期間:  1967年 - 1972年
レーベル:  スタックス・レコード エレクトラ・レコード アトコ・レコード コロムビア・レコード
共同作業者:  レオン・ラッセル エリック・クラプトン ジェリー・マギー カール・レイドル ボビー・ウィットロック ジム・ケルトナー ボビー・キーズ リタ・クーリッジ ジム・ゴードン デイヴ・メイソン デュアン・オールマン

旧メンバー:  デラニー・ブラムレット ボニー・ブラムレット
デラニー&ボニー（Delaney & Bonnie）は、アメリカ合衆国のデュオ歌手。デラニー・ブラムレット（1939年7月1日 - 2008年12月27日）とボニー・ブラムレット（1944年11月8日 - ）の夫婦により結成された。エリック・クラプトンとの共演等で知られる。いくつかの作品では、大編成のバック・バンドを従えて、デラニー&ボニー&フレンズという名義となっている。デラニーと表記されるが発音はディレイニーに近い。