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ALOS (三浦大知の曲)

「ALOS」（エイロス）は、日本の歌手、三浦大知の楽曲。2023年2月1日に配信限定シングルとしてリリースされた。
ALOSとは、2006年1月に宇宙航空研究開発機構（JAXA）が打ち上げた地球観測衛星「陸域観測技術衛星（Advanced Land Observing Satellite）」のことであり、日本語名は「だいち」。
概要

1月26日、三浦が「だいち」シリーズ衛星 応援アンバサダーに就任し、「だいち」シリーズ衛星のイメージソングとして書き下ろした本楽曲をリリースすることが発表され、ティーザーを公開。2月1日0時より先行配信が開始された。なお、JAXAが地球観測衛星のアンバサダーを起用するのは今回初。
作詞は三浦自身が担当。三浦自身が筑波・種子島の宇宙センターを訪れ、現地で「だいち」シリーズに込められた想いや願いなどを聞き、感じたドラマや触れた風景を詰め込んで制作した楽曲となっている。
作曲はこれまでも数々の三浦の楽曲を手掛け、最近では朝ドラ『ちむどんどん』の主題歌「燦燦」の作曲も務めた、プロデューサーのUTAが担当した。
ジャケット写真は人工衛星「だいち」1号機が2006年2月14日に宇宙から初めて撮影した1枚。歌詞の中にある「最初の一枚」はその写真のことを指し、ミュージックビデオ公開日と奇跡的に同日となった。
2月11日より3日連続でカウントダウンビデオが公式X（旧Twitter）に公開されたのち、本楽曲のミュージックビデオが2月14日21時より公式YouTubeチャンネルにプレミア公開された。
また、当時開催中であったライブツアー「DAICHI MIURA LIVE TOUR 2019-2022 COLORLESS」にて初披露された。テレビでは5月5日放送のテレビ朝日「ミュージックステーション」にて初披露された。同日、筑波宇宙センターのパラボラアンテナ前で撮影した"ALOS -1 Cut Video at Tsukuba Space Center-"を公開。
収録曲と規格

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ALOS」 | 三浦大知 | UTA 三浦大知 | 3:30 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 3:30 |
映像作品

| 映像外部リンク |
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  ALOS -Music Video- - YouTube
  ALOS -1 Cut Video at Tsukuba Space Center- - YouTube
パフォーマンス > テレビ披露

| 日時 | 番組名 | 放送局 |
| --- | --- | --- |
| 2023年5月5日 | ミュージックステーション２時間スペシャル | テレビ朝日 |
| 2023年7月22日 | ミュージックフェア | フジテレビ |
| 2023年7月29日 | Sound Inn S | BS-TBS |
タイアップ

【JAXA×三浦大知】筑波宇宙センターで三浦大知が学ぶ！地球観測衛星について（前編） - YouTube
【JAXA×三浦大知】筑波宇宙センターで三浦大知が学ぶ！地球観測衛星について（後編） - YouTube
【JAXA×三浦大知】三浦大知さんへの５つの質問 - YouTube
三浦大知×JAXA職員特別企画！未来を担う同世代対談 - YouTube
【JAXA×三浦大知】種子島宇宙センターに到着！「だいち3号」対面直前インタビュー - YouTube
【JAXA×三浦大知】宇宙に飛び立つ先進光学衛星「だいち3号」実機に対面！三浦大知が種子島を訪問 - YouTube
【JAXA×三浦大知】種子島宇宙センター訪問を終えて　～三浦大知からのメッセージ～ - YouTube
収録アルバム

| 収録アルバム | 発売日 | 備考 |
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| DAICHI MIURA DOCUMENTARY 2019-2023 + SINGLE COLLECTION 2018-2023 “COLOR___S” | 2023年4月26日 | シングルコレクション |
C9H7NO4

化学式：C9H7NO4（モル質量: 193.156 g/mol）は、
DHICA（英語版）
ドーパクロム
蔚珍消防署

| 蔚珍消防署> 情報 |
| --- | --- |
消防本部:  慶尚北道消防本部
設置日:  1997年10月13日
管轄区域:  蔚珍郡
管轄面積:  989.05 km2
職員定数:  133名
119安全センター数:  4（蔚珍は消防署と兼用）
地域隊数:  2
所在地:  767-801 慶尚北道蔚珍郡蔚珍邑蔚珍北路58
外部リンク:  蔚珍消防署
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| 蔚珍消防署> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  울진소방서
漢字：:  蔚珍消防署
発音：:  ウルチン＝ソバンソ
英語：:  Uljin Fire Station
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蔚珍消防署（ウルチンしょうぼうしょ）は慶尚北道消防本部所属の消防署である。
管轄区域

蔚珍郡
沿革

1997年10月13日 - 開署
119安全センター

| 119安全センター | 住所 | 管轄区域 | 地域隊 |
| --- | --- | --- | --- |
| 蔚珍119安全センター | 蔚珍郡蔚珍邑蔚珍北路58 | 蔚珍郡のうち蔚珍邑、西面、近南面、遠南面 |  |
| 厚浦119安全センター | 蔚珍郡厚浦面シルベギル28-1 | 蔚珍郡のうち厚浦面、平海邑、箕城面 | 箕城 |
| 竹辺119安全センター | 蔚珍郡竹辺面下竹路1841 | 蔚珍郡のうち竹辺面、北面 | 北面 |
| 温井119安全センター | 蔚珍郡温井面白岩温泉路1315 | 蔚珍郡のうち温井面 |  |
藤原師経 (末茂流)

藤原 師経 （ふじわら の もろつね、生年不詳 - 安元3年6月9日（1177年7月6日））は、平安時代後期の人物。藤原師光（西光）の子。
経歴

安元3年（1177年）院武者加賀国目代だった師経、備後国に配流。久々田村菊田神社の1597年（慶長二年）五月銘棟札の裏書には、「1181年（治承五年）四月左遷された藤原師経が久々田浦に着いた」とある。
左遷に至った理由は以下の通りである。
同年4月、後白河近臣であった西光（藤原師光）の子である師高が加賀守に就任、同じく子の藤原師経がその目代となるが、師経が白山の末寺を焼いたことに激怒した白山の僧侶が山門である延暦寺に訴えた白山事件が勃発。これにより延暦寺と後白河院は全面対決の様相を呈し、遂には大衆・僧徒が神輿を持ち出し内裏に向い、平重盛の兵との間で衝突、兵の矢が神輿に当たり死者も出したことから事態はさらに悪化、大衆は激昂して神輿を放置し帰山。
院では師高は尾張国へ配流、重盛の家人拘禁を決定、大衆の要求を全面的に受諾することで事件は決着したとするが、同年に後白河院側近で平家打倒を密かに進めたとし、平清盛に父西光が院の近臣として年来の悪行と私怨で天台座主・明雲の伊豆配流を進言の罪状により斬首。師経らも弟の師平らとともに捉えられ、六条河原にて斬首された。
荒野

荒野・曠野（あらの、こうや）は、荒れた野。荒地。
地名

荒野 (ウクライナ) （あれの） - ウクライナの歴史的地域。
荒野 (印西市) （こうや） - 千葉県印西市の町字。
荒野台駅（こうやだい） - 茨城県鹿嶋市・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線
荒野 (鹿嶋市) （こうや）‐ 茨城県鹿嶋市の大字。上述の荒野台駅の所在地。
姓

荒野拓馬 (あらの、1993 - ) - 北海道出身のサッカー選手 (MF)
荒野泰典 (あらの、1946 - ) - 広島県出身の歴史学者
荒野由次郎 (こうの、1858 - 1911) - 常陸国出身の政治家
作品名

荒野 (小説) （こうや） - 桜庭一樹の小説。
荒野 (1959年のテレビドラマ) - 1959年に毎日放送（MBS）にて放映されたテレビドラマ。
荒野 (1961年のテレビドラマ) - 1961年に日本テレビ放送網にて放映されたテレビドラマ。
曠野 (俳諧集)（阿羅野、あらの） - 山本荷兮編による俳諧集。
曠野 (曲) （こうや） - 千葉真一のシングル曲。
その他

荒野 (2ちゃんねるカテゴリ)
蒲原氏

蒲原氏（かんばらし）
藤原南家流工藤氏一族入江氏支族。入江清定の子、蒲原清実を祖とする。「藤姓蒲原氏」または、「入江蒲原氏」。平安時代末期から南北朝期にかけて駿河国庵原郡蒲原庄を領有していた武家。南朝方として行動し、北朝方の今川範国によって滅ぼされるが、後に足利将軍家に仕えた。家系は江戸時代まで存続した。
河内源氏系足利氏の流れを汲む吉良氏の庶流今川氏の一門。今川範国の三男、氏兼を祖とする武家。「源姓蒲原氏」または、「今川蒲原氏」。
30 パーク・プレイス

| 30 Park Place |
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概要
現状:  トッピング・アウト
用途:  マンションおよびホテル
着工:  2013年秋
完成:  2016年
開業:  2016年9月19日
高さ
最頂部:  937 ft (286 m)
屋上:  937 ft (286 m)
最上階:  937 ft (286 m)
技術的詳細
階数:  82
設計・建設
建築家:  Robert A. M. Stern
開発業者:  en:Silverstein Properties
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３０パーク・プレイス (30 Park Place、別名：Four Season Private Residences New York Downtown) は、ニューヨーク市マンハッタン区トライベッカにある超高層ビルである。
概要

全高937フィート (286 m)の82階建で、ダウンタウンエリアでは最も高いマンションビルとなる。上層階はマンションになっており、ミッドタウンのスカイラインやニューヨーク港の景色が一望できる。このマンションは全157の入居ユニットを持ち、各ユニットは1-6ベッドルーム構成となっている。全てのユニットはパーク・プレイスに面するマンション専用のロビーに通じている。下層部は189室のフォーシーズンズ・ホテルとなり、全ての客室はBバークレイ・ストリート (Barclay Street) に面するロビーへと通じている。
建設と資金調達

デベロッパーはen:Silverstein Properties、プロジェクトマネジメントはen:Tishman Construction 、設計はRobert A. M. Stern Architectsによる。フォーシーズンズ・ホテルが使用することになっている。2013年5月、Silverstein Propertiesは建設資金として$6億6000万を調達した。建設は2013年秋に着工された。2015年3月に建設は最頂部へと到達し、同年8月に外装と窓の取り付け工事が完了した。2016年9月19日にホテルの開業式典が開かれた。
施設

このビルはコンシェルジュとドアマン、ジム、プール、メディア・ルーム、児童遊戯室、ベビー・グランド・ピアノが設置された2階分の吹抜けのサンルーム、ケータリング・キッチンの付いたプライベート・ダイニングが備わる予定である。
BATT (プロレス)

BATT（バット）は、複数のプロレス団体の所属選手によって形成されたユニット。
概要

2001年、新日本プロレスの武藤敬司を中心として「プロレスLOVE」を合言葉に結成されたユニットで、BATTは「Bad Ass Translate Trading」の略。「垣根を越えた悪ガキども」という意味合いだという。漢字で書くと「抜斗」と表記する。
武藤の凱旋帰国以来、武藤と大谷晋二郎はすでにタッグを組んでいたが2001年2月11日の武藤＆大谷組と佐々木健介＆越中詩郎組の試合に突如ドン・フライが乱入し、緊急合体したことからユニットとしての形が始まる。その後2月18日の武藤対村上一成戦でセコンドに付いた太陽ケアと、試合の途中で白覆面姿で登場した新崎人生が加わった。そして3月17日の愛知大会のセミメインイベント、武藤＆フライ組対天山広吉＆小島聡組の終了後にTEAM2000が武藤とフライをリンチしているところを馳浩がスーツ姿で乱入し、次々と裏投げで放り投げ武藤らと合体することをアピールした。馳は、「おい、武藤、やりたいようにやれよ。俺がバックアップするからな」という台詞を武藤に発した。BATTの名前が発表されたのもこの後の会見時である。
結成時は新日本プロレス、全日本プロレス、みちのくプロレスとプロレス団体の垣根を越えて選手が集まり、当時新たなプロレス像を作り上げた。肩書きが異なる多種多様なメンバーで構成されるユニットは過去のプロレス史にも存在したが、各団体に身を置くメインイベンター達が集結するような規模のユニットは前例が無く、団体交流戦が一気に活発化した2000年代のプロレス界の潮流を象徴するユニットだった。一方で、WCWから新日本プロレスに戻った武藤の居場所が無かったために強引に作った寄せ集め集団とも言われた。しかしながら、武藤はそれをまとめ上げ確立した。
しかし2002年の武藤の全日本プロレス移籍に伴い、「発展的解消」としてBATTは消滅した。
2004年、武藤のデビュー20周年を記念し、人生、西村修とタッグを結成して一夜限りのBATT復活を果たしている。
また2019年2月には武藤敬司プロデュース興行PRO-WRESTLING MASTERSで一夜限りでドン・フライ、太陽ケア、新崎人生、大谷晋二郎が集結しTEAM2000（天山広吉、小島聡、ヒロ斎藤、スーパーJ）と対戦した。しかし試合中にフライがケアを攻撃し、古巣TEAM2000に寝返ると言うハプニングが起きている。
メンバー

武藤敬司（新日本プロレス）
馳浩（全日本プロレス）
太陽ケア（全日本プロレス）
新崎人生（みちのくプロレス）
ドン・フライ（フリー）
大谷晋二郎 - （所属していた新日本プロレスを退団したため脱退）
サポートメンバー

獣神サンダー・ライガー（新日本プロレス）
西村修（新日本プロレス）
戦績

三冠ヘビー級王座（武藤）
世界タッグ王座（武藤&ケア）
IWGPタッグ王座（武藤&ケア）
世界最強タッグ決定リーグ戦（武藤&ケア）
最優秀選手賞MVP（武藤）
蕭余里也

蕭余里也（しょう よりや、生没年不詳）は、遼（契丹）の外戚。字は訛都盌。
経歴

国舅蕭阿剌の次男として生まれた。重熙年間、外戚として任用された。清寧初年、祗候郎君に補任され、興宗の娘の鄭国公主耶律斡里太を妻に迎えて、駙馬都尉に任じられた。南面林牙に累進した。父の蕭阿剌が蕭革の讒言を受けると、余里也も奉先軍節度使として左遷された。清寧10年（1064年）冬、北面林牙として召還された。
咸雍年間、余里也は一族の蕭朮哲とともに耶律乙辛の殺害を図ったと誣告を受け、取り調べを受けて罪に問われなかったが、寧遠軍節度使として出された。後に余里也は耶律乙辛について仕えるようになり、推薦を受けて国舅詳穏となった。太康2年（1076年）6月、遼西郡王に封じられた。太康3年（1077年）5月、耶律乙辛に引き立てられて北府宰相となり、知契丹行宮都部署事を兼ねた。6月、耶律乙辛が皇太子耶律濬を誣告するにあたって、余里也は耶律乙辛に多くを助力した。閏12月、知北院枢密事となり、推誠協賛功臣の称号を賜った。余里也の姪を耶律乙辛の子の耶律綏にとつがせ、関係を強めた。
太康5年（1079年）1月、耶律乙辛が知南院大王事として左遷されると、余里也は耶律乙辛の党与として失脚し、天平軍節度使として帰邸させられた。6月、西北路招討使に任じられた。後に母の喪のため官を辞し、死去した。
伝記資料

『遼史』巻111 列伝第41 姦臣下
蔡儁

蔡 儁（さい しゅん、495年 - 536年）は、中国の北魏末から東魏にかけての軍人。字は景彦。本貫は広寧郡石門県。
経歴

蔡普の子として生まれた。若いころから高歓と親しく交友した。六鎮の乱が起こると、蔡儁は杜洛周に捕らえられた。ときに高歓もまた杜洛周の軍中にあった。孝昌元年（525年）、高歓が杜洛周を討とうと図ると、蔡儁もその計画に参与した。計画が漏洩すると、葛栄のもとに逃れ、後に葛栄にそむいて爾朱栄に帰順した。武泰元年（528年）、爾朱栄が洛陽に入ると、蔡儁は平遠将軍・帳内別将となった。爾朱栄の下で葛栄を撃破し、諫議大夫に任ぜられた。永安2年（529年）、元顥を討ち、烏洛県男に封ぜられた。普泰元年（531年）、高歓の起兵に従って、都督となった。中興2年（532年）、高歓が鄴を平定し、韓陵で爾朱氏を破るのに、蔡儁はいずれも戦功を挙げた。太昌元年（同年）、孝武帝が即位すると、蔡儁は済州刺史として出向した。胡遷らが兗州で乱を起こすと、蔡儁は斉州刺史の尉景とともにこれを討って平定した。永熙2年（533年）、樊子鵠の下で耿翔を討った。
孝武帝が高歓との間で険悪になると、済州は要地であったので、帝の腹心に守らせたいと考えた。ひそかに御史に詔して蔡儁の罪状をでっちあげさせ、汝陽王元叔昭を蔡儁に代えて済州に置くこととし、蔡儁を行兗州事に転出させようとした。高歓は蔡儁の罪のないことを述べて、復任させるよう上奏した。孝武帝は許さず、賈顕智を済州刺史とし、兵を率いて済州に向かわせた。賈顕智は東郡まで進軍したが、蔡儁が堅く守って備えたので、打撃を受けるのをおそれてそれ以上進もうとしなかった。
東魏の天平年間、蔡儁は都督となり、領軍の婁昭の下で樊子鵠を兗州に攻撃し、また行台の元子思とともに元慶和を討って、これらの乱を平定した。天平2年（535年）、侯淵が乱を起こすと、蔡儁は大都督となり、兵を率いてこれを討ち、侯淵を敗走させた。揚州刺史に転じた。天平3年（536年）秋、揚州で死去した。享年は42。持節・侍中・都督・冀州刺史・尚書令・司空公の位を追贈され、諡を威武といった。
伝記資料

『北斉書』巻19 列伝第11
『北史』巻53 列伝第41
福岡県道553号東光寺竹下春吉線

| 一般県道 |
| --- | --- |
 
福岡県道553号 東光寺竹下春吉線 一般県道 東光寺竹下春吉線
地図
ja
総延長: 5,154.29 m
制定年: 1959年（昭和34年）4月1日
起点: 福岡県福岡市博多区半道橋2丁目【北緯33度34分52.5秒 東経130度26分33.8秒﻿ / ﻿北緯33.581250度 東経130.442722度﻿ / 33.581250; 130.442722﻿ (県道553号起点)】
終点: 福岡県福岡市中央区西中洲【北緯33度35分32.2秒 東経130度24分12.4秒﻿ / ﻿北緯33.592278度 東経130.403444度﻿ / 33.592278; 130.403444﻿ (県道553号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道3号  国道385号  国道202号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
福岡県道553号東光寺竹下春吉線（ふくおかけんどう553ごう とうこうじたけしたはるよしせん）は、福岡県福岡市博多区から福岡市中央区に至る一般県道である。
概要

福岡市博多区半道橋2丁目から福岡市中央区西中洲に至る。
博多区博多駅バスターミナル前交差点 - 中央区渡辺通り1丁目交差点の1.3 kmの区間には竹下通りという福岡市道路愛称がある。
概要 > 路線データ

起点：福岡県福岡市博多区半道橋2丁目（国際線南口交差点、国道3号交点）
終点：福岡県福岡市中央区西中洲（水上公園交差点、福岡市道千代今宿線交点）
総延長：5,154.29 m
歴史

1959年（昭和34年）4月1日 - 福岡県告示第232号により、県道東光寺竹下春吉線として路線認定される（当時の整理番号は252）。
1969年（昭和44年） - 市制施行80周年記念して博多駅バスターミナル前交差点 - 中央区渡辺通り1丁目交差点の1.3の2.9 kmの区間に福岡市道路愛称「住吉通り」を決定。なお、愛称の由来は路線の中間に住吉地区があるが、住吉町は1922年（大正11年）に福岡市と合併しており、「住吉」という名称は昔から市民に親しまれていたことから。
路線状況 > 通称

住吉通り（博多区・博多駅バスターミナル前交差点 - 中央区・渡辺通り1丁目交差点）
美野島通り（博多区・清美大橋東交差点 - 住吉交差点）
路線状況 > 重複区間

福岡市道博多駅草ヶ江線（福岡市博多区住吉4丁目・住吉交差点 - 福岡市博多区住吉3丁目・住吉小学校前交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

東光寺橋（御笠川、福岡市博多区）
住吉橋（那珂川、福岡市博多区 - 福岡市中央区）
地理 > 通過する自治体

福岡市（博多区 - 中央区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道3号 | 福岡市 | 博多区 | 半道橋2丁目 | 国際線南口交差点 / 起点 |
| 福岡県道・大分県道112号福岡日田線 | 福岡市 | 博多区 | 半道橋2丁目 | 半道橋2丁目交差点 |
| 福岡市道博多駅草ヶ江線 / 筑紫通り | 福岡市 | 博多区 | 東光寺町2丁目 | 福岡市民プール西口交差点 |
| 福岡県道575号山田中原福岡線 | 福岡市 | 博多区 | 竹下2丁目 |  |
| 国道385号 | 福岡市 | 博多区 | 美野島4丁目 | 清美大橋東交差点 |
| 福岡県道555号桧原比恵線 | 福岡市 | 博多区 | 美野島3丁目 |  |
| 福岡市道博多駅草ヶ江線 / 住吉通り 重複区間起点 | 福岡市 | 博多区 | 住吉4丁目 | 住吉交差点 |
| 福岡市道博多駅草ヶ江線 / 住吉通り 重複区間終点 | 福岡市 | 博多区 | 住吉3丁目 | 住吉小学校前交差点 |
| 国道202号 福岡市道堅粕西新1号線 重複 | 福岡市 | 中央区 | 春吉3丁目 | 春吉交差点 |
| 福岡市道千代今宿線 / 明治通り | 福岡市 | 中央区 | 西中洲 | 水上公園交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

九州新幹線
鹿児島本線
地理 > 沿線

福岡空港
東光寺剣塚古墳（）（那珂遺跡群の一部、前方後円墳）
精華女子高等学校
住吉神社
福岡県公会堂貴賓館
天神中央公園
アクロス福岡
水上公園（写真、地図）
C9H10O2

化学式：C9H10O2（モル質量: 150.175 g/mol）は、
アセトアニソール (Acetanisole)
酢酸ベンジル (Benzyl acetate)
安息香酸エチル (Ethyl benzoate)
4-ヒドロキシフェニルアセトン (4-Hydroxyphenylacetone)
2-メトキシ-4-ビニルフェノール (2-Methoxy-4-vinylphenol)
フェニル酢酸メチル (Methyl phenylacetate)
パラクマリルアルコール (Paracoumaryl alcohol)
フェニルアセチルカルビノール (Phenylacetylcarbinol)
フェニルプロパン酸 (Phenylpropanoic acid)
虚空蔵院

胎蔵曼荼羅
虚空蔵院（こくぞういん）は両界曼荼羅の一つ胎蔵曼荼羅の下部（蓮華部院・持明院・金剛手院の下）に位置する区画（院）。
中央の虚空蔵菩薩を主尊とし、広大無辺の虚空のように、仏智より発する自利・利他の大悲行が自在になった果徳をあらわす。
左端に千手千眼観自在菩薩、右端に一百八臂金剛蔵王菩薩を配し、
左側上5尊・下4尊、右側上5尊・下5尊の合計22尊が位置する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千手千眼観自在菩薩 せんじゅせんげんかんじざいぼさつ | 檀波羅蜜 だんはらみつ | 戒波羅蜜 かいはらみつ | 忍波羅蜜 にんはらみつ | 精進波羅蜜 しょうじんはらみつ | 禅波羅蜜 ぜんはらみつ | 虚空蔵菩薩 こくうぞうぼさつ | 般若波羅蜜 はんにゃはらみつ | 方便波羅蜜 ほうべんはらみつ | 願波羅蜜 がんはらみつ | 力波羅蜜 りきはらみつ | 智波羅蜜 ちはらみつ | 一百八臂金剛蔵王菩薩  いっぴゃくはっぴこんごうざおうぼさつ |
| 千手千眼観自在菩薩 せんじゅせんげんかんじざいぼさつ |  | 不空鉤観自在菩薩 ふくうこうかんじざいぼさつ | 忿怒鉤観自在菩薩 ふんぬこうかんじざいぼさつ | 生念処菩薩 しょうねんじぼさつ | 共発意転輪菩薩 ぐうほついてんりんぼさつ | 虚空蔵菩薩 こくうぞうぼさつ | 無垢逝菩薩 むくぜいぼさつ | 蘇婆胡菩薩 そばこぼさつ | 金剛針菩薩 こんごうしんぼさつ | 蘇悉地羯羅菩薩 そしっじからぼさつ | 曼荼羅菩薩   まんだらぼさつ | 一百八臂金剛蔵王菩薩  いっぴゃくはっぴこんごうざおうぼさつ |
特別職用車

特別職用車（とくべつしょくようしゃ）は、太平洋戦争後の一時期、連合軍総司令部(GHQ)高官や日本国有鉄道（国鉄）幹部の管内巡察用に製作された、事業用客車である。
沿革

特別職用車は、1949年（昭和24年）に連合軍の交通行政を所管していた民間運輸局 (Civil Transportation Section = CTS) の勧告により、連合軍総司令部および外国貴賓の国内旅行用ならびに国鉄総裁や運輸支配人、鉄道管理局長などの管内視察用に製作されたものである。
この種の客車の嚆矢は、1947年（昭和22年）にCTSから管内視察用の客車提供の要請により、鷹取工場で保管されていた展望車（スイテ47 1）に冷房装置の搭載等の改造を行い、マイテ47 1として提供したものである。続いて、休車中の食堂車スシ37 12を改造したスイネ39 1が製作され、その後、GHQ経済科学局の指示で、北海道・九州の炭鉱視察用に連合軍の接収を解除された病客車スヘ31 11と三等車スハ32 256がスイネ34 1・スイネ34 2として提供された。
1950年（昭和25年）から前述の4両を含み、国鉄本庁用として6両、鉄道管理局用として10両の計16両が特別職用車として改造・整備された。これらは、ほとんどが連合軍の接収解除車を種車としており、展望室や会議室、区分室、調理室などが設置（一部の設備のないものもあった）され、当時としても非常に行き届いた設備を備えていた。しかし、1952年（昭和27年）の講和条約発効にともない、連合軍関係の車両はほとんどが返還され、特別職用車もあまり使用されることがなくなった。さらに、かなり落ち着いたとはいえ戦後の混乱が残る時期でもあり、その豪華な設備が世間の批判の的となり、製作後2年から3年というわずかな期間で、あるものは復元され、またあるものは特殊用途車や事業用車に転用され、消滅した。
特別職用車には、国鉄の正式番号（車番）とは別に、スヤ1、マヤ2といった独自の職用車番号が与えられた。国鉄本庁用がは1 - 6、鉄道管理局用が21 - 30であった。車体への標記については、職用車番号のみ、国鉄正式番号のみ、あるいはその両方が行われた時期があった。
スヤ1（スヤ51 1）

スヤ1（スヤ51 1）は、1950年（昭和25年）4月に落成した国鉄本庁用特別職用車で、大井工機部（現・東京総合車両センター）で改造が行われた。改造種車は、1946年（昭和21年）6月18日に東海道本線の二宮駅東方で発生した列車追突事故の被災車であるオハフ33 49（1939年〈昭和14年〉10月、汽車製造東京支店製。旧番号 スハフ34768）である。
車内の構成は、前位側から展望会議室、洋式便所、個室寝台3室、給仕用寝台、調理室、便所である。展望室は密閉式で、妻面には天地寸法を拡大した固定式のガラス窓が設けられ、その次位にはこれも天地寸法を拡大したガラスをはめ込んだ扉が設けられている。後位の出入り口はふさがれた。また、同時に冷房装置も取り付けられた。落成時の車体腰板部の2箇所には、「J.N.R.1」の標記がなされたが、目立ちすぎるということで、3日後に消去されるというエピソードもあった。このあたりは、部内の巡察用に豪華な設備を持つ車両を使用することに対する、当局の後ろめたさがうかがえる。特別職用車の使用要領には、目立つ場所に留置しないことまで記載されていた。
落成時の台車は、種車のままのTR23であったが、直後にスハ42 50が装備していたTR40の枕ばねを改造したTR40Aに振り替えられた。本車は、その後も2度にわたって台車の振り替えが行われており、1954年（昭和29年）には新三菱重工の試作台車であるMD1に、1957年（昭和32年）にはシュリーレン式のTR57に変更されている。
特別職用車としての任務を終えた後は、1952年（昭和27年）にスヤ46 1に改造されたことになっているが、余剰車を生かすための措置で、実際の改造は行われなかったと推定されている。1953年（昭和28年）には、外国人団体向けの特殊営業車に転用され、洋式便所の一部とそれに隣接する寝台1室がそれぞれシャワー室と更衣室に改造されるとともに、スイ46 1に改称された。同年6月の車両称号規定改正では、マイフ97 1と改番。さらに1960年（昭和35年）の2等級制移行に際して、マロフ97 1に改番されたが、1963年（昭和38年）2月に廃車となった。1970年（昭和45年）には、国分寺市の中央鉄道学園に搬入のうえ、研究用とされたが、1974年（昭和49年）に解体された。
マヤ2（マヤ47 1）

1946年に、CTSの地方巡察車として大井工機部で整備されたもので、もとは1930年（昭和5年）製の一等展望車スイテ47 1（旧番号スイテ37002 → スイテ37030）である。その際、中央部の客室を廃して個室寝台の増設や調理室の設置が行われた。連合軍の要請により改造されたものであるが、白帯（クリーム帯ではない）にJ.G.Rの標記が行われ、国鉄の営業車である一等寝台車として扱われた。1947年（昭和22年）に2次改造が行われ、調理室のガスレンジが石炭レンジ化された。翌1948年（昭和23年）には冷房装置搭載により重量が増加し、マイテ47 1に改称された。この間、CTSの要人輸送用に使用されていたが、1950年に特別職用車制度ができると、国鉄本庁用のマヤ2（マヤ47 1）となった。定員は8人である。
1953年（昭和28年）3月に特別職用車の任を解かれて後は、特殊営業車としてマイ47 1と改称され、同年の形式称号規程改正によりマイ98 1となったが、1956年（昭和31年）11月にオシ17 1の改造種車となり、消滅した。
マヤ3（マヤ57 1）

1950年6月に、大宮工機部（現・大宮総合車両センター）において連合軍専用客車（特別車）マイネロ37 1（軍番号 1704、軍名称 St.LOUIS）から改造された、国鉄本庁用特別職用車である。もとは、1931年（昭和6年）3月鷹取工場製のマイネロ37260である。軍用に改造の際は、二等室の転換クロスシートをソファに改めた程度であったが、特別職用車転用時には大幅な改造が行われ、旧二等室側に展望会議室を設け、個室寝台の一部を調理室に変更、後位の出入り台は閉塞された。定員は10人である。
1952年3月に、特別職用車としての任を解かれ、大宮工場で試験車マヤ57 51に改造されているが、改番のみで実質的な変更はなく、試験の際の随行員の控車として使用され、特急「かもめ」や急行「越路」の速度向上試験に使用されたのが知られている。その後、1953年6月の車両称号規程改正の際にはマヤ38 51に改称されたが、1970年3月に廃車となった。
スヤ4（スヤ39 1）

1948年6月に、大宮工機部で増加する連合軍の視察のためにマハ47 172から改造された特殊営業車スイネ39 1で、1950年6月大宮工機部で特別職用車に転用され、スヤ4（スヤ39 1）となった。しかし、形式図上は変更がなく、改番のみであったと推定される。特殊営業車となった時点で、車内は大幅に改造され、前位から便所、個室寝台4室、給仕用寝台付き会議室、調理室、給仕用寝台、物置、便所となっている。定員は8人。
もとは、大正15年川崎造船所製のスシ48681であり、1928年10月の称号規程改正によりスシ37711、1941年の称号規程改正でスシ37 12になっていたもので、1944年（昭和19年）にマハ47 172に改造されたことになっているが、未改造のまま鷹取工機部内で放置されていたものである。
1953年3月に、特別職用車の任を解かれ特殊営業車スイ48 1となり、同年6月の称号規程改正によりスイ99 1となったが、1960年（昭和35年）3月に廃車された。
スヤ5（スヤ34 2）

1948年にGHQの石炭調査団が編成された際、その巡察用に整備されたスイネ34 1が前身で、その際、連合軍の許可を得て、白帯にJ.G.R.の標記と、連合軍専用車をまねた「BLACK DIAMOND」の愛称が標記された。1951年（昭和26年）3月に高砂工機部で特別職用車スヤ5（スヤ34 2）とされた。展望室はなく、前位から物置（出入り台）、調理室、個室寝台2室、会議室、ツーリスト型寝台12人分、出入り台である。定員は8人。
もとは、1930年（昭和5年）に特急「富士」用に製造された三等車スハ33909で、1937年（昭和12年）にスハ32568に改番され、さらに1938年（昭和13年）に病客車に改造されてスヘ32568となった。1941年の称号規程改正では、スヘ30 17となり、1943年（昭和18年）に保護室を設けてスヘセ30 17となった。戦後は、1946年4月に小倉工機部で連合軍用の病院車に改造され、スヘ31 11（軍番号 2912、軍名称 BRISCOM）となった。その際に保護室が撤去され、調理室が設けられている。
特別職用車の任を解かれた後は、1952年3月に土崎工場で三等車に復元されてスハ33 26となり、その後、1963年10月にオハネ17 141の改造種車となり、消滅した。
スヤ6（スヤ48 1）

1938年9月、皇族用として鷹取工場で新製されたマイロネフ37292で、1941年の称号規程改正でスイロネフ38 3となっていたものである。戦後の1946年1月に連合軍に接収され、軍番号 1308、軍名称 HART FORDとなったが、1949年6月に車掌弁が撤去されてスイロネ37 3となっていた。特別職用車への転用は1950年6月で、大宮工機部において国鉄本庁用のスヤ6（スヤ48 1）となった。とはいえ、車内の構成は皇族用時代から変わっておらず、前位から出入り台、便所、化粧室、個室寝台2室、プルマン式寝台12人分、給仕室、便所である。後位の出入り台は、スイロネ37 3時代に、冷房装置の配電盤を設けるため、閉塞されている。
本車は、1952年6月に皇太子（上皇明仁）の非公式専用車として転用されることとなり、番号はスイロネ37 3に戻った。同年12月には、大宮工場で車掌弁を復活してマイロネフ38 1に改称、さらに1955年7月には1等寝台車の廃止に伴ってマロネフ59 1に改番された。本車は、1961年8月に廃車されたが、京都鉄道博物館で保存されている。
スヤ21（スヤ51 11）

スヤ21（スヤ51 11）は、1950年3月、東京鉄道管理局（現・JR東日本東京支社）用の特別職用車として、大宮工機部で改造製作されたものである。
もとは、1940年（昭和15年）7月、汽車製造東京支店で新製されたスロハ31569で、1941年の称号規程改正でスロハ32 20に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収されて、幡生工機部で酒保車（販売車）スミ36 2（軍番号 2706、軍名称 BUZZERDS BAY）とされ、1947年6月には大宮工機部でMRS地区司令官車スイネ32 21（軍番号、軍名称不変）に改造されていた。
特別職用車への改造に当たっては、旧二等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に調理室、司令官車時代に設置された個室寝台3室、便所・洗面所が設けられている。便所・洗面所は、司令官車改造時に車端部に移されていた。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 20に復元される計画であったが、1952年9月に長野工場で北海道用のスロハ32 102とされた。1963年に、オハネ17 504の改造種車となり、消滅した。
スヤ22（スヤ51 12）

スヤ22（スヤ51 12）は、1950年3月、名古屋鉄道管理局（現・JR東海・東海鉄道事業本部）用の特別職用車として、名古屋工機部で改造製作されたものである。
もとは、1940年に新潟鐵工所で新製されたスロハ31557で、1941年の称号規程改正でスロハ32 8に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、名古屋工機部で酒保車（販売車）スミ36 3（軍番号 2702、軍名称 STILL WATER）とされていた。
特別職用車への改造に当たっては、後位の旧三等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に便所と洗面所、さらに調理室、個室寝台3室、給仕用寝台、物置が設置された。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 8に復元される計画であったが、1952年10月に長野工場で北海道用のスロハ32 101とされた。1963年に、オハネ17 503の改造種車となり、消滅した。
スヤ23（スヤ51 13）

スヤ23（スヤ51 13）は、1950年3月、大阪鉄道管理局（現・JR西日本近畿統括本部）用の特別職用車として、鷹取工機部で改造製作されたものである。
もとは、1939年（昭和14年）に日本車輌製造本店で新製されたスロハ31574で、1941年の称号規程改正でスロハ32 25に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、鷹取工機部で酒保車（販売車）スミ36 4（軍番号 2725、軍名称 GREAT FALLS）とされていた。
特別職用車への改造に当たっては、後位の旧三等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に調理室、さらに便所と洗面所、個室寝台3室、給仕用寝台、物置が設置された。スヤ22と比べて、展望会議室が小さく、その分調理室が広く取られている点が異なる。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 25に復元される計画であったが、1953年6月に長野工場で北海道用のスロハ32 103とされた。1965年（昭和40年）に格下げられてスハ50 201となり、翌1966年（昭和41年）1月に廃車となった。
スヤ24（スヤ51 14）

スヤ24（スヤ51 14）は、1950年3月、広島鉄道管理局（現・JR西日本広島支社）用の特別職用車として、幡生工機部で改造製作されたものである。
もとは、1940年2月に日本車輌製造で新製されたスロハ31593で、1941年の称号規程改正でスロハ32 44に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、幡生工機部で酒保車（販売車）スミ36 1（軍番号 2707、軍名称 SUTTER'S CREEK）とされていた。
特別職用車としての仕様は、名古屋鉄道管理局のスヤ22とほぼ同一であるが、給仕用の寝台が設けられていない点が異なる。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 44に復元される計画であったが、1952年8月に苗穂工場で北海道用のスロハ32 105とされた。1965年に格下げられてスハ50 203となり、翌1966年1月に廃車となった。
スヤ25（スヤ51 15）

スヤ25（スヤ51 15）は、1950年3月、四国鉄道管理局（現・JR四国）用の特別職用車として、多度津工機部で改造製作されたものである。
もとは、1941年2月に日本車輌製造東京支店で新製されたスハニ35811で、1941年の称号規程改正でスハニ32 62に改番されていたものである。戦後の1945年10月、連合軍専用客車として接収され、大宮工機部で特別車オロ41 1（初代。軍番号 1707、軍名称 FALL RIVER）となったが、1946年5月に寝台を設けてオイネ31 21（軍番号、軍名称不変）に改造されていた。
特別職用車としての仕様は、旧三等室側に展望会議室を設け、その次位に開放式の寝台、便所・洗面所で、旧荷物室は調理室とされ、荷物扉もそのまま残されていた。特別職用車の任を解かれた後は、1953年3月にスハニ32 62に復元され、1968年（昭和43年）10月に廃車となった。
スヤ26（スヤ51 16）

スヤ26（スヤ51 16）は、1950年3月、門司鉄道管理局（現・JR九州鉄道事業本部）用の特別職用車として、小倉工機部で改造製作されたものである。
もとは、1930年3月に汽車製造東京支店で新製されたスハフ35255で、1938年に病客車に改造されスヘフ35255、1941年の称号規程改正でスヘフ30 6に改番されていたものである。戦後の1946年5月、連合軍専用客車として接収され、小倉工機部で病院車スヘ31 13（軍番号 2911、軍名称 BRISTOL）に改造されていた。
特別職用車としての仕様は、後位に展望会議室、その次位に開放式の寝台4区画、便所・洗面所、調理室、寝台、シャワー室を設けている。特別職用車の任を解かれた後は、復元されることなく1954年（昭和29年）3月に建築限界測定車オヤ31 21に改造され、1987年（昭和62年）4月には九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたが、2005年（平成17年）に廃車となった。
スヤ27（スヤ51 17）

スヤ27（スヤ51 17）は、1950年3月、新潟鉄道管理局（現・JR東日本新潟支社）用の特別職用車として、長野工機部で改造製作されたものである。
もとは、1938年4月に新潟鐵工所で新製されたスハ33145で、1941年の称号規程改正でスハ32 482に改番されていたものである。戦後の1946年11月、連合軍専用客車として接収され、小倉工機部で酒保車（販売者）スミ42 2（軍番号 2720、軍名称 BELFAST。1949年6月、オミ42 2に改番）に改造されていた。
特別職用車としての仕様は、前位に連合軍専用客車時代の調理室と個室寝台2室を残し、さらに個室寝台を1室増加したうえで、その次位に便所・洗面所を設けた。後位側は密閉式の展望会議室であった。特別職用車の任を解かれた後は、1953年2月に土崎工場でスハ32 482に復元され、電気暖房取り付けを経て、1969年10月に荷物車マニ36 2100に改造。さらに1980年（昭和55年）には救援車オエ61 305に改造され、1987年2月に廃車となった。
オヤ28（オヤ50 11）

オヤ28（オヤ50 11）は、1950年3月、仙台鉄道管理局（現・JR東日本仙台支社）用の特別職用車として、大宮工機部で改造製作されたもので、特別職用車としては唯一の17m車である。
もとは、1928年（昭和3年）1月に日本車輌製造で新製されたオロ41703で、同年10月の称号規程改正ではオロ30603に、1941年の称号規程改正ではオロ31 2に改番されていたものである。戦後の1946年2月、連合軍専用客車として接収され、大宮工機部で特別車オイ30 1（軍番号 1718、軍名称 WORCESTER）に、1947年3月には寝台を設けてオイネ33 1に改造されていた。
特別職用車としては、前位に密閉式の展望会議室、その次位に寝台、調理室、便所・洗面所が設けられている。特別職用車の任を解かれた後は、1952年6月に大宮工場でオロ31 2に復元され、1961年に格下げによりオハ27 2に改称。1963年8月に廃車された。
スヤ29（スヤ51 18）

スヤ29（スヤ51 18）は、1950年1月、札幌鉄道管理局（現・JR北海道鉄道事業本部）用の特別職用車として、五稜郭工機部で改造製作されたものである。
もとは、1930年（昭和5年）に汽車製造東京支店で新製されたスハ32702で、1941年の称号規程改正ではスハ32 103と改番されていたものである。戦後の1946年7月、連合軍専用車として接収され、名古屋工機部で巡察車オイ31 15（軍番号 2808、軍名称 RED BIRD）に、1947年6月には盛岡工機部で特別車として寝台を設置し、オイネ31 51（軍番号 1724、軍名称 LORAIN）に改造されていた。
特別職用車としては、連合軍専用車時代の間取りを生かし、中央部の貴賓室を会議室に変更し、前位の便所を撤去して展望室を設置した程度であったが、後に会議室を展望室と一体化し、その部分にあった個室寝台を中央部に移設した。それより後位は、連合軍専用車時代のまま、調理室、開放式寝台2区画、便所・洗面所、出入り台である。また、展望室妻部の固定窓は、他車と同じ3枚構成であるものの、左右の2枚の高さが低く、独特の形態であった。
特別職用車としての任を解かれた後は、1953年3月に旭川工場で、試験車スヤ32 1に改造されたが、試験機器を搭載するだけの控車であったようである。また、特殊営業車としての使用も考慮されていた。1961年3月には、五稜郭工場で職員の巡回検診用の保健車に改造されたが、形式番号の変更はなかった。1977年（昭和52年）1月に廃車となった。展望室は廃車までそのままであった。
スヤ30（スヤ51 19）

スヤ30（スヤ51 19）は、1950年8月、旭川鉄道管理局（現・JR北海道旭川支社）および釧路鉄道管理局（現・JR北海道釧路支社）用の特別職用車として、五稜郭工機部で改造製作されたものである。
もとは、1937年1月に汽車製造東京支店で新製されたスハ32919で、1941年の称号規程改正ではスハ32 256と改番されていたものである。戦後の1948年にGHQの要請により、石炭調査団の巡察車として整備改造され、スイネ34 1に改造された。その際に個室寝台や会議室、調理室等を設置している。
特別職用車としては、前位に展望会議室を設置して、旧会議室部分に個室寝台を増設しており、当時の車番はスヤ34 1であった。翌1951年3月には、会議室を拡大して個室寝台を移設する改造を旭川工場で施行され、スヤ51 19に改称された。
特別職用車としての任を解かれた後は、1953年に試験車スヤ32 2に改造されたが、その状況はスヤ29と同様であったようである。1961年には保健車に改造されたが、形式番号の変更はなかった。廃車は1976年（昭和51年）である。展望室は廃車までそのままであった。
備考

釧路鉄道管理局に配属されていた木造のナハ23875の妻面に固定窓が設けられ、長距離移動に対応したと思われる床下タンクが取り付けられているのが、複数の趣味者により実見されている。真相は不明であるが、特別職用車を旭川局との兼用にされた釧路局が独自に用意した特別職用車だったのではないかと推定されている。
BEST〜BOUNCE & LOVERS〜

『BEST〜BOUNCE & LOVERS〜』（ベスト バウンス アンド ラヴァーズ）は、2007年3月14日に発売された日本の歌手・倖田來未初の企画ベストアルバム。発売元は、rhythm zone。
解説

ベストアルバムとしては、2006年3月8日発売の『BEST〜second session〜』以来約1年ぶりのリリース。35枚目のシングル『BUT／愛証』と同日発売された。
「CD＋DVD」のみで、『期間限定生産』での発売（「CDのみ」、及び『通常盤』の発売はなし）。ファン参加型企画アルバムである。
CDの収録内容はバラードベストとなっており、収録曲は事前にファンクラブでの投票で決定され、2000年から2005年までに発表されたシングル・アルバム楽曲の中からリクエスト投票を基に選曲。また今作で初収録のカップリング曲と未音源楽曲が収録された。
9年後の2016年にも同じコンセプトでリリースされた『WINTER of LOVE』も存在しているが、バラードシングル集となっている。
DVDの収録内容はダンスベストになっており、バラードベスト同様、2000年から2005年に発表されたシングル、アルバムの中から選ばれたダンスナンバーのミュージック・ビデオを、本作のためにダンスシーンを中心に再編集して収録される。さらに5枚目のアルバム『Black Cherry』からは「Get Up & Move!!」の撮り下ろしミュージックビデオ、ダンスレッスンなど特典映像も収録している。
当初は35万枚の『枚数限定生産』での発売予定であったが、発売直前になってエイベックスより、予約殺到のため「期間限定生産」に仕様を変更すると発表された。
収録内容 > CD「BALLAD BEST」

明日へ･･･ [4:52]
作詞：Kumi Koda
作曲：Hideaki Tokunaga
編曲：Akihisa Matsuura
新曲。
彼女によると、ずいぶん前から提供されていた楽曲であるが、冬から春に移り変わるこの時期に歌いたいと考えていたとのこと。
大切な君へ [4:30]
作詞：Kumi Koda
作曲：Daisuke Miyachi
編曲：Yuichi Ono、Daisuke Miyachi
16thシングルのカップリング曲
アルバム初収録。
1000の言葉 〜Alternate Orchestra Version〜 [6:25]
作詞：Kazushige Nojima
作曲：Takahiro Eguchi、Noriko Matsueda
編曲：Takahiro Eguchi
7thシングル表題2曲目のオーケストラ・バージョン
2ndアルバム『grow into one』初回盤のみに収録されていたボーナストラック。
本作のみ、CDのみでの収録となる。
Your Song [5:18]
作詞：Kumi Koda
作曲：KAIDO
編曲：h-wonder
1stシングルのカップリング曲
Pearl Moon [5:14]
作詞：Ken Matsuhara
作曲：LISA
編曲：Ken Matsuhara
2ndアルバム『grow into one』収録曲
Rain [5:06]
作詞：Kumi Koda
作曲：miwa furuse
編曲：Miki Watanabe
3rdアルバム『feel my mind』収録曲
華 [5:01]
作詞：Kumi Koda & TOOKO
作曲：KAIDA
編曲：Reo Nishikawa
3rdアルバム『feel my mind』収録曲
hands [4:24]
作詞：Kumi Koda
作曲：Katsumi Onishi
編曲：h-wonder
14thシングル表題曲
最後の雨 〜Time Heals Version〜 [4:46]
作詞：Jyun Natsume
作曲：Takashimi Tsushimi
編曲：AKIRA
9thシングルのカップリング曲
アルバム初収録。
本作はシングル収録の音源ではなく、このアルバムの為にリアレンジされたバージョン。
中西保志のカバー。
Promise [4:46]
作詞：Kumi Koda
作曲・編曲：Daisuke"D.I"Imai
18thシングル表題1曲目
you 〜Piano Version〜 [4:45]
作詞：Kumi Koda、Toko Kuzuya
作曲：Toko Kuzuya
編曲：Toru Watanabe
19thシングルのリアレンジ
本作に収録されているのは12週連続シングルリリースの購入者特典サイトにて限定配信されていたもの。
今作で初CD・パッケージ化。
come back [5:35]
作詞：Kumi Koda
作曲：Miki Watanabe
編曲：h-wonder
1stアルバム『affection』収録曲
奇跡 [4:58]
作詞：Kumi Koda、Kousuke Morimoto
作曲：Kousuke Morimoto
編曲：Reo Nishikawa
13thシングル表題曲
walk [5:07]
作詞：Kumi Koda
作曲：Kazuhito Kikuchi
編曲：Masaya Kikuchi
1stアルバム『affection』収録曲
収録内容 > DVD「DANCE BEST」

Get Up & Move!!
Crazy 4 U
JUICY
So Into You 〜Short Version〜
Selfish
Candy feat.Mr. Blistah
Hot Stuff feat. KM-MARKIT
LIVE DVD TRAILER from LIVE DVD「KODA KUMI LIVE TOUR 2006-2007〜second session〜」
ボーナス映像
同年3月28日リリースのライブ映像の予告編。
『Love goes like･･･』LIVE VERSION from LIVE DVD「KODA KUMI LIVE TOUR 2006-2007〜second session〜」
ボーナス映像
上述発売のライブ映像より歌唱シーンを収録。
HOW TO DANCE VIDEO〜Get Up & Move!!〜 ［1st BLOCK］Get image!! ［2nd BLOCK］Practice move!! (Multi angle) ［3rd BLOCK］Last confirmation!! (Multi angle)
ボーナス映像
BNDeNA

バンダイナムコホールディングス > バンダイナムコゲームス > BNDeNA
ディー・エヌ・エー > BNDeNA
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0002 東京都渋谷区渋谷3丁目27番11号 祐真ビル新館2F
設立:  2011年10月3日（株式会社BDNA）
廃止:  2014年3月（解散）
業種:  情報・通信業
事業内容:  スマートフォン向けコンテンツ開発・販売等
代表者:  代表取締役社長 鵜之澤伸
資本金:  1億円
主要株主:  バンダイナムコゲームス 75%  ディー・エヌ・エー 25%
外部リンク:  公式サイト - ウェイバックマシン（2014年2月22日アーカイブ分）
特記事項：2012年3月27日社名変更
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株式会社BNDeNA（ビー・エヌ・ディー・エヌ・エー、英: BNDeNA inc.）は、かつて存在した日本のコンテンツ制作会社。株式会社バンダイナムコゲームスの連結子会社であった。
略歴

2011年10月3日、バンダイナムコゲームスとディー・エヌ・エーが共同で「株式会社BDNA」（ビー・ディー・エヌ・エー）として設立。2012年3月27日に社名を変更した。
2014年3月末をもって解散。なお、BNDeNA解散後も両社の提携関係は継続するものとしている。
左川ちか

左川ちか
左川 ちか（さがわ ちか、1911年〈明治44年〉2月14日 - 1936年〈昭和11年〉1月7日）は、昭和時代初期の日本の詩人。本名は川崎 愛。名の「愛」は「ちか」と読むが、「あい」とも呼ばれていた。「現代詩の起点となる詩人」とも賞される。
生涯

北海道余市郡余市町大字黒川村に生まれる。4歳までは歩行も困難なほど虚弱であった。父親はいなかったが、異父兄の昇が終生の支えとなる。1923年3月に余市町立大川尋常小学校を卒業。親族の反対を押し切るかたちで庁立小樽高等女学校（現・小樽桜陽高校）に入学し、1928年同校補習科師範部を卒業、小学校の教員免許を取得する。1928年8月から、先に上京していた兄・昇の自宅に同居を始め、兄の友人として小樽時代から知っていた伊藤整や百田宗治などの作家・詩人たちとの交流が広がる。1931年から雑誌に発表される詩や訳詩が注目を集め、新進気鋭の詩人として期待されるが、1935年4月から腹痛を訴えるようになり、10月に入院し胃ガンの末期症状と診断される。12月に自ら希望して退院し、翌年に世田谷の自宅で死去。享年24。