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福井鉄道南越線
輸送・収支実績 > 福井鉄道合併以前

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1914 | 150,915 | 1,226 | 15,791 | 11,765 | 4,026 |  | 前期改算減1,391 | 1,181 |  |
| 1915 | 190,072 | 3,473 | 19,137 | 13,499 | 5,638 |  |  | 3,005 | 7,634 |
| 1916 | 198,393 | 7,020 | 21,472 | 13,993 | 7,479 |  |  | 3,302 | 7,865 |
| 1917 | 232,522 | 11,620 | 26,568 | 16,510 | 10,058 |  | 建物売却差損金597 | 3,301 | 4,250 |
| 1918 | 249,802 | 14,613 | 35,122 | 22,798 | 12,324 |  |  | 2,975 | 2,577 |
| 1919 | 285,197 | 14,322 | 47,397 | 43,207 | 4,190 | 特別積立金繰入3,500 |  | 976 | 5,482 |
| 1920 | 283,347 | 13,244 | 58,550 | 45,504 | 13,046 | 任意準備金繰入6,750 | 雑損金65政府補助金返納1,990 | 204 |  |
| 1921 | 218,839 | 12,878 | 60,932 | 38,066 | 22,866 |  |  |  | 593 |
| 1922 | 270,726 | 14,712 | 64,496 | 40,380 | 24,116 |  |  |  | 541 |
| 1923 | 259,654 | 13,227 | 63,513 | 39,473 | 24,040 | 違約補償金7,000 |  |  | 258 |
| 1924 | 273,447 | 14,265 | 74,528 | 68,654 | 5,874 | 準備金繰入18,392雑収6,964 | 償却9,000雑損7,154 | 3,914 | 1,307 |
| 1925 | 331,609 | 12,699 | 79,898 | 57,640 | 22,258 |  | 雑損18,830 | 16,514 | 12,990 |
| 1926 | 332,042 | 11,029 | 91,093 | 52,320 | 38,773 |  | 雑損578 | 9,000 | 15,683 |
| 1927 | 349,940 | 18,133 | 94,071 | 59,308 | 34,763 |  | 雑損129償却金12,660 | 6,711 | 15,714 |
| 1928 | 376,880 | 21,412 | 104,769 | 67,656 | 37,113 |  | 雑損3,172償却金15,917 | 3,520 | 15,934 |
| 1929 | 344,052 | 18,357 | 97,454 | 65,674 | 31,780 |  | 雑損9,492 | 2,661 | 16,130 |
| 1930 | 298,739 | 14,922 | 81,794 | 57,462 | 24,332 |  | 雑損10,957 | 3,777 | 16,176 |
| 1931 | 262,684 | 14,292 | 73,001 | 52,424 | 20,577 |  | 雑損32,293 | 2,665 | 16,180 |
| 1932 | 237,708 | 13,417 | 67,952 | 50,075 | 17,877 |  | 雑損償却金30,238 | 631 | 13,551 |
| 1933 | 265,545 | 15,610 | 78,627 | 53,024 | 25,603 |  | 償却金4,900 | 52 | 16,182 |
| 1934 | 283,173 | 17,357 | 84,737 | 65,022 | 19,715 |  | 雑損償却金3,057 | 179 | 16,351 |
| 1935 | 287,882 | 19,225 | 86,493 | 63,066 | 23,427 |  | 償却金95,767 | 73 | 2,803 |
| 1936 | 323,424 | 25,651 | 97,728 | 68,679 | 29,049 |  | 償却金3,000 | 52 |  |
| 1937 | 348,669 | 26,293 | 97,171 | 73,112 | 24,059 |  | 雑損償却金2,767 | 52 |  |

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
輸送・収支実績 > 福井鉄道合併以後

| 年度 | 乗車人員（人） | 降車人員（人） | 発送貨物（トン） | 到着貨物（トン） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1948 | 1,834,696 | 1,834,696 | 34,512 | 34,512 |
| 1949 | 1,923,202 | 1,923,202 |  |  |
| 1950 | 1,995,612 | 1,995,612 | 9,952 | 20,246 |
| 1951 | 2,081,303 | 2,081,303 | 22,827 | 18,983 |
| 1952 | 2,055,147 | 2,055,147 | 34,639 | 42,337 |
| 1953 | 1,859,074 | 1,859,074 | 46,407 | 46,407 |
| 1954 | 1,871,983 | 1,871,983 | 46,109 | 46,109 |
| 1955 | 1,844,486 | 1,844,486 | 47,366 | 47,366 |
| 1956 | 1,846,667 | 1,846,667 | 18,835 | 35,600 |
| 1957 | 1,827,904 | 1,827,904 | 60,129 | 60,129 |
| 1958 | 1,804,956 | 1,804,956 | 63,385 | 63,385 |
| 1959 | 1,829,779 | 1,829,779 | 79,766 | 79,766 |
| 1960 | 1,990,982 | 1,990,982 | 92,871 | 92,871 |
| 1961 | 2,121,100 | 2,121,100 | 90,471 | 90,471 |
| 1962 | 2,148,801 | 2,148,801 | 82,766 | 82,766 |
| 1963 | 2,204,024 | 2,204,024 | 71,146 | 71,146 |
| 1964 | 2,436,843 | 2,436,843 | 68,281 | 68,281 |
| 1965 | 2,231,088 | 2,231,088 | 66,478 | 66,478 |
| 1966 | 2,201,269 | 2,201,269 | 86,850 | 86,850 |
| 1967 | 2,054,677 | 2,054,677 | 102,718 | 102,718 |
| 1968 | 1,938,573 | 1,938,573 | 26,536 | 60,219 |
| 1969 | 1,763,647 | 1,756,830 | 25,177 | 50,067 |
| 1970 | 1,581,577 | 1,576,792 | 27,557 | 67,626 |
| 1971 | 1,028,251 | 1,028,251 | 28,128 | 77,093 |
| 1972 | 556,132 | 556,132 | 27,503 | 61,230 |
| 1973 | 502,348 | 502,348 | 21,799 | 52,729 |
| 1974 | 399,418 | 399,418 | 12,571 | 38,941 |
| 1975 | 371,224 | 371,224 | 11,639 | 35,287 |
| 1976 | 349,837 | 349,837 | 9,385 | 31,668 |
| 1977 | 332,652 | 332,652 | 10,496 | 25,468 |
| 1978 | 258,019 | 271,515 | 8,393 | 10,749 |
| 1979 | 230,312 | 235,809 | 8,008 | 13,531 |
| 1980 | 176,865 | 186,062 | 5,931 | 8,476 |

福井県統計書、福井県統計年鑑福井県統計年鑑デジタルアーカイブ
車両 > 福井鉄道合併以前

軌間762 mm時代の車両は蒸気機関車（1・2）、2・3等合造ボギー客車（1・5）、3等合造ボギー客車（2-4）、有蓋貨車（1-6）、無蓋貨車（1-6）の計19両がすべてであった。
改軌（1,067 mm）にあたり車両は中古で賄うこととし、吉野鉄道より蒸気機関車（1-3）、4輪客車（ロハ1・2、ハ1-5、ハフ1・2）を、駄知鉄道より有蓋貨車（ワ1-3、ワフ1・2）を調達した。但し無蓋貨車（ト1-3）は加藤車両にて新製した。なお翌年には国鉄が自動連結器に変更したため自動連結器に交換することになったがハフ1・2は対象外となり廃車された。また経費節減のためガソリンカーを導入することになり、1927年にガ1、1928年ガ2、1929年ガ3、1930年ガ4、1934年ガ5・6と陸続と投入していった。これにともない余剰の客車は廃車となり、使用していた蒸気機関車も小型なため置き換えた。
車両 > 福井鉄道合併以後

末期の南越線車両はすべて単行（1両）運転を前提とした両運転台車であった。南越線廃止後は福武線に転属、または廃車となっている。末期は130形のみの在籍であるが、検査時等は福武線の10形を借り入れる体制になっていた。
廃線後の状況

線路跡は大半が舗装道となっている。また途中の村国駅跡には個人私設の鉄道博物館がある。そこにはかつて鯖浦線で使用されていて、後に南越線と福武線で使用されていた160形電車の1両（元モハ62のモハ161-1）が保存されていたが、老朽化で解体を予定していたところ、2023年に神奈川県の個人に引き取られることになり、同年12月に茨城県へ向け搬出された。
ゴール・インターナショナル・スタジアム

ゴール・インターナショナル・スタジアム（英語: Galle International Stadium, シンハラ語: ගාල්ල ජාත්‍යන්තර ක්‍රිකට් ක්‍රීඩාංගණය, タミル語: காலி பன்னாட்டு அரங்கம்）は、スリランカ南部の都市ゴールにあるクリケット競技場。世界文化遺産であるゴール要塞の付け根に位置し、東西の両面で海に挟まれた場所にある。ゴール・クリケット・クラブのホームスタジアム。スリランカ代表が有利な球場であるとされている。
歴史

1876年にレース・コースとして建設された。1892年にゴール市議会議員P・A・テンプラーの提案により、「グランド・スタンド」が建設された。次第にレースでの利用が減り、クリケットの試合が増えていった。そして1927年、公式に「クリケット・スタジアム」として利用が始まった。
1984年2月29日、競技場初めてのファースト・クラス・マッチが開催された。また、グラウンドの芝生は、1945年に敷設された。その際には、コロンボ・クリケット・クラブからの援助もあった。
その後国際試合が開催できるように改装され、これまでに国際試合7試合を開催している。最初のテスト・マッチとして1998年6月3日にスリランカ代表対ニュージーランド代表の試合が行われた。最初のワン・デイ・インターナショナル（ODI）は1998年にスリランカ代表対インド代表の試合が予定されていたが、前日からの激しい雨によって雨天中止となった。
2004年12月26日、スマトラ島沖地震に伴う津波が競技場を襲った。ほとんどの構造物が破壊され、グラウンドも大きな被害を受けた。一方で津波から数週間にわたり、家を追われた人たちの避難所としても機能し、避難民キャンプ用地やヘリパッドとして支援活動の拠点となった。
ゴール・インターナショナル・スタジアムの復旧工事は2006年5月8日から始まった。この際には、大型スタンドやメディアセンターなども設置され、観客席の数も大幅に増加した。そして、2007年12月17日にマヒンダ・ラージャパクサ大統領によってリニューアル・オープン・セレモニーが開催された。同日、リニューアル後初のテスト・マッチ（スリランカ代表対イングランド代表）が行われ、引き分けに終わった。
また、ゴール・スタジアムは2010年にスリランカで最も有名なクリケット選手であるムティア・ムラリタランの引退試合が行われたことでも知られている。
2017年6月には、スリランカクリケット協会がゴール・スタジアムで20年ぶりのワン・デイ・インターナショナルであるスリランカ代表対ジンバブエ代表の試合を開催すると発表した。
グラウンド情報

グラウンドの状態は全体としてスピン・ボウリングが有利であり、多数のスピン・ボウラーを擁するスリランカ代表有利であるとされている。この考えは、スリランカがこの球場で23戦中12勝という実績からも支持されている。グラウンドはゴール要塞の対面かつ二面が海に面した位置にある。
グラウンド面積は4.216ヘクタール、ウィケットから境界線まで75ヤードである。芝生には西洋芝が用いられている。また、練習用の屋内ネット3枚、屋外ネット4枚が併設されている。平均的な1イニング目のスコアは340である。現在のグラウンドマネージャーはハーシャ・ムナシンハで、以前はジャヤナンダ・ワーナウィーラが務めていた。
グラウンド情報 > マヒンダ・ラージャパクサ・スタンド

津波の後の復旧工事において設置されたスタンドが「マヒンダ・ラージャパクサ・スタンド」と呼ばれている。これは、明確に復旧計画を表明した大統領マヒンダ・ラージャパクサに因んでいる。このスタンドには合計500名のVIP席が設けられている。また、150人収容のメディアセンター、2つのテレビ放送席、ラジオ放送席も設けられている。また、更衣室もスタンド内に設けられている。
グラウンド情報 > ゴール・クリケット・クラブ・スタンド

1955年9月18日に開設されたメインスタンドが「ゴール・クリケット・クラブ・スタンド」と呼ばれている。同クラブの集金によって設置された。
復旧時の課題

グラウンドを復旧する際、スリランカ・クリケット協会とスリランカ政府は沿岸部に建設する際の規制をめぐり協議を行ない、一度は別の場所に新球場を建設することも提案された。しかし、最終的には現在の球場を復旧することで決定した。総工費は約5億ルピーに達した。建設に際してはイングランドやオーストラリアのクリケットチームからも資金面で支援が行われた。
復旧工事の最中にも、隣接する世界遺産ゴール要塞の景観問題が噴出した。ゴール世界遺産財団やその他の組織が懸念を表明し、この工事によってゴール要塞が世界遺産指定を取り消される可能性を指摘した。その後この問題は解決され、復旧工事が再開された。
その他のスポーツ > ラグビー

2013年にはスリランカ・ラグビー協会がこの球場でラグビー選手権を実施した。2013年7月27日、28日の2日間で実施されたが、クリケット場が痛むのではないかという懸念があった。
ゴール要塞から眺めるスタジアム（2013年）
主義洞駅

| 主義洞駅 |
| --- | --- |
 주의동   チュイドン  Chuŭidong  
 
所在地:  朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道徳城郡主義洞里
乗入路線 1 路線
所属路線:  徳城線
 ◄徳城   陽勝►
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主義洞駅 （チュイドンえき、朝: 주의동역）は、北朝鮮咸鏡南道徳城郡にある駅で、徳城線に属する。
隣の駅

| 表 話  歴 徳城線 |
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 新北青 - 良家 - 北青 - 羅荷坮 - 徳城 - 主義洞 -  陽勝 - 島坪 - 三岐 - 松中 - 上一 - 上里
堀直富

|  凡例堀直富 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  天和元年（1681年）
死没:  元禄15年7月29日（1702年8月22日）
別名:  伊織（通称）
藩:  信濃須坂藩世嗣
氏族:  堀氏
父母:  堀直佑、板倉重形娘
兄弟:  直富、直俊、甲斐庄正恒、堀直英正室
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堀 直富（ほり なおとみ）は、江戸時代中期の信濃国須坂藩の世嗣。通称は伊織。
略歴

4代藩主・堀直佑の長男として誕生。母は板倉重形の娘。
須坂藩嫡子として生まれ、元禄6年（1693年）に徳川綱吉に初御目見した。しかし元禄15年（1702年）夭逝し、家督を相続することはなかった。嫡子の座は、次弟・直俊が継いだ。
近赤外線分光法

近赤外線分光法（きんせきがいせんぶんこうほう、英語: near‐infrared spectroscopy NIRS）は、近赤外線領域での分光法である。測定対象に近赤外線を照射し、吸光度の変化によって成分を算出する。特長として、近赤外線は中赤外線・遠赤外線と比較して吸収が極めて小さいため、切片等を作成することなく、非破壊・非接触での測定が可能なことが挙げられる。
実用化のための難点としては、近赤外線分光法では倍音・三倍音を観測すること、光の吸収は様々な要因が複合しているために成分との直接的な関連付けが困難なことなどがあった。しかし、コンピュータの低価格化と多変量解析(ケモメトリックス)の発達により、定量分析に応用することが可能となった。
上述のように非破壊・非接触測定が可能なこと、化学分析に比べ迅速に測定結果が求められること、マイクロウェーヴなどと比較し装置が安価なことから、幅広い分野で用いられ、以下に示すように様々な応用がなされている。
主な用途

宇宙 - 天体の組成を調べる。例えば宇宙探査機「はやぶさ」はこの装置によって小惑星「イトカワ」を調査した。
食品産業 - 小麦粉、スターチ、食用油、食肉等の材料系の成分分析から、クッキー、チョコレート、チーズ、乳製品等の加工食品系の成分分析に用いられており、さらには、日本酒、ワイン、醤油などの液体の測定にも多く用いられている。
農業 - 代表的なものとして、お茶の成分測定(窒素、タンニン、水分など)や、野菜の硝酸イオン濃度、ミカンなどの糖度評価／選別に用いられる。
畜産 - 一般的に多く用いられるのは、飼料の検査分野である。また、鶏などの腹腔内脂肪の検査にも用いられることもある。
医薬品 - ヨーロッパでの利用を皮切りに、アメリカでも21世紀になり本格的に使用されてきている。近年日本においても、諸外国との取引の関係から、導入する企業が増えている。目的としては、原材料の受け入れ検査や工程管理(混合均一性の確認)に用いられることが多い。また、その他にも、結晶形や結晶化度のチェックに用いることが出来ることが知られている。
医科学・神経科学 - 近赤外線は皮膚や頭蓋骨によっても完全には遮られず、生体組織に含まれるヘモグロビンやミオグロビンは酸素と結合した時としない時とで近赤外領域での吸光特性が異なる。これらの性質を利用して、生体の非侵襲計測に利用することができる。1940年代にGlenn Allan Millikanは、in vivoでの血中ヘモグロビンの酸素飽和度の計測を試みた。この方式は1970年代に青柳卓雄によってパルスオキシメーターに発展し、近赤外線を用いた経皮的動脈血酸素飽和度(SpO2)計測が実用化された。また、近年では大脳皮質における血流量、酸素消費などの計測に発展している。
注

↑  「ミリカンの油滴実験」のロバート・ミリカンの二男である。
| 表 話  歴分光法 |
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赤外:  FT-IR  ラマン  共鳴ラマン（英語版）  回転  回転振動  振動  振動円二色性（英語版） 
紫外-可視光–近赤外:  紫外可視  蛍光  振電（英語版）  近赤外  REMPI（英語版）  ラマン光学活性（英語版）  ラマン分光法  レーザー誘起 
X線（英語版）と光電子:  エネルギー分散型X線分析  光電子  原子  放出  X線光電子分光  EXAFS 
核子:  ガンマ（英語版）  メスバウアー 
電波:  NMR  テラヘルツ  ESR/EPR  強磁性共鳴 
他:  音響共鳴（英語版）  オージェ分光  天体分光学  キャビリティリングダウン（英語版）  円偏光二色性  吸光分光法  コヒーレント反ストークスラマン（英語版）  冷蒸気蛍光（英語版）  転換電子メスバウアー（英語版）  相関  DLTS  二重偏波  電子現象学分光法（英語版）  Force  フーリエ変換分光法  グロー放電光学発光分光法（英語版）  ハドロン分光法（英語版）  ハイパースペクトルイメージング  非弾性電子トンネル分光法（英語版）  非弾性中性子散乱  中性子スピンエコー（英語版）  光音響分光  光熱変換分光法  ポンプ-プローブ分光法  飽和分光（英語版）  走査型トンネル分光法  分光測色法  時間分解分光法（英語版）  タイムストレッチ（英語版）  熱赤外分光法  ビデオ分光法（英語版）  線形分子の振動分光法（英語版）
国鉄チキ3000形貨車

| 国鉄チキ3000形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  長物車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造、川崎車輛
製造年:  1943年（昭和18年） - 1945年（昭和20年）
製造数:  632 ?両
消滅:  1986年（昭和61年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  13,600 mm
全幅:  2,640 mm
全高:  2,945 mm
荷重:  35 t
自重:  14.6 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR20
台車中心間距離:  9,500 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄チキ3000形貨車（こくてつチキ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した長物車である。本稿では、姉妹形式であるチキ4000形およびチキ2600形についても記述する。
チキ3000形

チキ3000形は、1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）にかけて、日本車輌製造および川崎車輛において632両が製造された、35 t 積二軸ボギー長物車である。番号は欠番があり、チキ3000 - チキ3271, チキ3290 - チキ3639, チキ3800 - チキ3809となっているが、チキ3640 - チキ3647が存在し、総数は640両であったとする説もある。
従来、鉄道省では有事の際の軍用車両輸送用として、鋳鋼製の高速台車TR24を装備した最高速度85 km/hのチキ1500形を量産していたが、戦時設計として資材節約と製作の合理化を図るため、床を鋼板製から木製に、台車を簡易な構造のアーチバー台車TR20に変更したのが、本形式である。また、側面の柵柱受けの数を片側12か所から8か所に減ずるとともに、戦車等の重量品の積載のため、台枠の横梁を1本多い9本としている。荷台の長さは鉄道省標準の12,800 mm、幅は2,300 mmでチキ1500形と同等であり、基本構造は1942年（昭和17年）に製造されたトキ10形無蓋車と共通である。床板の厚さは60 mmで、荷摺り木は12本設けられている。全長は13,600 mm、最大幅は2,640 mm、最大高は2,940 mmである。台車の変更にともなって、台車中心間距離は前々級のチキ1000形と同じ9,500 mmに戻り、最高速度も75 km/hとなった。台車間の台枠中梁は高さを増した魚腹型である。自重は14.6tで、換算両数は積車4.0、空車1.4。
戦後は、標準タイプの長物車として全国で運用された。1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正までは600両以上が在籍していたが、以降は廃車が進み、レール輸送用、操重車の控車、貨車移動機の運搬用でも使用された。形式消滅は1986年（昭和61年）である。
チキ3000形 > 譲渡

1950年（昭和25年）12月26日、1両（チキ3483）が三井芦別鉄道に譲渡され、チキ1となった。
チキ4000形

| 国鉄チキ4000形貨車> 基本情報 |
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車種:  長物車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造年:  1943年（昭和18年） - 1945年（昭和20年）
製造数:  165 ?両
消滅:  1986年（昭和61年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  13,600 mm
全幅:  2,640 mm
全高:  2,945 mm
荷重:  35 t
自重:  14.2 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR20
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  9,500 mm
最高速度:  75 km/h
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チキ4000形は、1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）にかけて165両（169両とする説もあり）が製造された、35 t 積二軸ボギー長物車である。番号に欠番があり、チキ4000 - チキ4070, チキ4200 - チキ4274, チキ4420 - チキ4468とされるが、この中にも30両程度の欠番が存在する。
本形式も戦時設計車で、チキ3000形とは車軸が短軸（チキ3000形は長軸）である点が異なるのみで、形態や性能は同一である。自重は14.2tで、換算両数は積車4.0、空車1.4。
戦後は、標準タイプの長物車として姉妹形式とともにて全国で運用された。形式消滅は1986年（昭和61年）である。
チキ4000形 > 改造 > ヤ350形

1968年（昭和43年）に1両が川崎車輛にてチキ4000形より改造され形式名はヤ350形と定められたロングレール輸送車である。
ヤ300形（2両）とユニットを組んでヤ300形の動力ステーションとして運用された。160 PSディーゼルエンジンを装備し油圧ポンプ、交流発電機より得られる動力が活用された。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロヤ」となり黄1号の帯を巻いた。
1979年（昭和54年）に廃車となり形式消滅した。
チキ2600形

| 国鉄チキ2600形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  長物車
運用者:  運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造年:  1945年（昭和20年） - 1946年（昭和21年）
製造数:  61両
消滅:  1981年（昭和56年）
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  13,600 mm
全幅:  2,640 mm
全高:  2,950 mm
荷重:  35 t
自重:  15.8 t
換算両数 積車:  4.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR24
車輪径:  860 mm
軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  9,270 mm
最高速度:  75 km/h
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チキ2600形は、1945年（昭和20年）から1946年（昭和21年）にかけて61両（チキ2600 - チキ2660）が製造された、35 t 積二軸ボギー長物車である。チキ3000形、チキ4000形と同じ車体に、TR24台車を組み合わせたものである。台車の軸距が長い関係で、台車中心間距離はチキ1500形と同じ9,270 mmである。また、同形式とは枕ばねの種類が異なっており、最高速度は75 km/hである。自重は15.8tで、換算両数は積車4.0、空車1.6。
戦後は、姉妹形式とともに全国で運用された。形式消滅は1981年（昭和56年）である。
本形式の後、汎用長物車の増備置き換えは、しばらくの間改造で賄われることになり、新製の汎用長物車は1975年（昭和50年）製のチキ7000形まで待つことになる。
専称寺 (栃木県那須町)

| 専称寺 |
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所在地:  栃木県那須郡那須町伊王野1622
位置:  北緯36度57分25.5秒 東経140度09分35.1秒﻿ / ﻿北緯36.957083度 東経140.159750度﻿ / 36.957083; 140.159750座標: 北緯36度57分25.5秒 東経140度09分35.1秒﻿ / ﻿北緯36.957083度 東経140.159750度﻿ / 36.957083; 140.159750
山号:  伊王山
宗派:  時宗
創建年:  文永4年（1267年）
開基:  伊王野資長
文化財:  金銅阿弥陀如来立像（重要文化財）、金銅勢至菩薩立像（栃木県指定有形文化財）、専称寺の来迎図（那須町指定有形文化財）
法人番号:  8060005003877 
 専称寺専称寺 (栃木県)
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専称寺（せんしょうじ）は、栃木県那須郡那須町にある時宗の寺院。
歴史

1267年（文永4年）、伊王野資長の開基である。資長は那須氏の傍系伊王野氏の始祖であり、伊王野氏の菩提寺となっている。
伊王野氏断絶後も、時宗の念仏道場として栄えている。
文化財

金銅阿弥陀如来立像（重要文化財 大正11年4月13日指定）
金銅勢至菩薩立像（栃木県指定有形文化財 昭和32年2月15日指定）
専称寺の来迎図（那須町指定有形文化財）
交通アクセス

那須ICより車20分。
地下室 (ザ・ベースメント・テープス)

『地下室（ザ・ベースメント・テープス）』（ちかしつ、英: The Basement Tapes）は、1975年にリリースされたボブ・ディラン&ザ・バンドのスタジオ・アルバム。
ビルボード・トップ LPs ＆テープ・チャートで最高7位、全英アルバム･チャートで8位を記録した。RIAAによりゴールド・ディスクに認定されている。
『ローリング・ストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500』に於いて、292位にランクイン。
収録曲 > Side 1

オッズ・アンド・エンズ - Odds and Ends – 1:46
作詞・作曲: ディラン
オレンジ・ジュース・ブルース - Orange Juice Blues (Blues for Breakfast) – 3:37
作詞・作曲: リチャード・マニュエル
100万ドルさわぎ - Million Dollar Bash – 2:31
作詞・作曲: ディラン
ヤズー・ストリート・スキャンダル - Yazoo Street Scandal – 3:27
作詞・作曲: ロビー・ロバートソン
アカプルコへ行こう - Goin' to Acapulco – 5:26
作詞・作曲: ディラン
ケイティは行ってしまった - Katie's Been Gone – 2:43
作詞・作曲: マニュエル、ロバートソン
収録曲 > Side 2

ロー・アンド・ビホールド - Lo and Behold! – 2:45
作詞・作曲: ディラン
ベッシー・スミス - Bessie Smith – 4:17
作詞・作曲: リック・ダンコ、ロバートソン
物干しづな - Clothesline Saga – 2:56
作詞・作曲: ディラン
リンゴの木 - Apple Suckling Tree – 2:48
作詞・作曲: ディラン
おねがいヘンリー夫人 - Please, Mrs. Henry – 2:31
作詞・作曲: ディラン
怒りの涙 - Tears of Rage – 4:11
作詞・作曲: ディラン、マニュエル
収録曲 > Side 3

なにもないことが多すぎる - Too Much of Nothing – 3:01
作詞・作曲: ディラン
おもいぞパンのビン - Yea! Heavy and a Bottle of Bread – 2:13
作詞・作曲: ディラン
エイント・ノウ・モア・ケイン - Ain't No More Cane – 3:56
トラディショナル
堤防決壊（ダウン・イン・ザ・フラッド） - Crash on the Levee (Down in the Flood) – 2:03
作詞・作曲: ディラン
ルーベン・リーマス - Ruben Remus – 3:13
作詞・作曲: マニュエル、ロバートソン
タイニー・モントゴメリー - Tiny Montgomery – 2:45
作詞・作曲: ディラン
収録曲 > Side 4

どこにも行けない - You Ain't Goin' Nowhere – 2:42
作詞・作曲: ディラン
ヘンリーには言うな - Don't Ya Tell Henry – 3:12
作詞・作曲: ディラン
なにもはなされなかった - Nothing Was Delivered – 4:22
作詞・作曲: ディラン
ドアをあけて - Open the Door, Homer – 2:49
作詞・作曲: ディラン
長距離電話交換手 - Long Distance Operator – 3:38
作詞・作曲: ディラン
火の車 - This Wheel's on Fire – 3:49
作詞・作曲: ダンコ、ディラン
パーソネル

アルバム・クレジット
ボブ・ディラン - アコースティック・ギター、ピアノ、ボーカル
ロビー・ロバートソン - エレキ・ギター、アコースティック・ギター、ドラムス、ボーカル
リチャード・マニュエル - ピアノ、ドラムス、ハーモニカ、ボーカル
リック・ダンコ - エレクトリック・ベース、マンドリン、ボーカル
ガース・ハドソン - オルガン、クラビネット、アコーディオン、テナー・サックス、ピアノ
リヴォン・ヘルム - ドラムス、マンドリン、エレクトリック・ベース、ボーカル
アウトテイク

ディランが歌ったものでは、「マイティ・クイン」が『バイオグラフ』（1985年）に、「アイ・シャル・ビー・リリースト」と「サンタ・フェ」が『ブートレッグ・シリーズ第1～3集』（1991年）に、「アイム・ノット・ゼア」が『アイム・ノット・ゼア』（2007年）に収録されている。
ザ・バンドの演奏による8曲については、それぞれの別バージョンが『ザ・バンド・ボックス〜ミュージカル・ヒストリー』（2005年）や、2000年に再発された『ミュージック・フロム・ビッグ・ピンク』（1968年）と『カフーツ』（1971年）のCDボーナス・トラックに収録されている。
反響・評価

アルバムは、1975年9月6日付『ビルボード』誌「トップ LPs ＆テープ」チャートで最高7位、全英アルバム･チャートで8位を記録した。
アルバムは、ニューヨークのフリー・ペーパーとして有名な新聞『The Village Voice』紙の1975年 Pazz & Jop Critics Poll アルバム批評家投票で第1位となった（『血の轍』が4位）。
アメリカ・レコード協会 RIAA により2000年2月3日にゴールド・ディスクに認定されている。『ローリング・ストーン』誌が2003年に選んだ「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」では291位にランクされている。
チャート

| 年 | チャート | 最高順位 |
| --- | --- | --- |
| 1975年 | ビルボード・トップ LPs ＆テープ 200 | 7 |
| 1975年 | 全英アルバム・チャート | 8 |
リリース

| 日付 | レーベル | フォーマット | カタログ番号 | 付記 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年6月26日 1975年7月1日 | Columbia | 2LP | C2-33682 |  |
|  | Columbia | 2CD | C2K 33682 |  |
| 2009年3月31日 | Columbia | 2CD |  | リマスター |
| 日付 | レーベル | フォーマット | カタログ番号 | 付記 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年 | CBS・ソニー | 2LP | SOPJ-120･121 |  |
| 1978年 | CBS・ソニー | 2LP | 40AP 287･288 |  |
| 1987年12月19日 1987年12月21日 | CBS・ソニー | 2CD | 48DP 1110･1111 | CBS CD ROCK 100 |
| 1992年12月2日 | ソニー | 2CD | SRCS-6257･6258 | NICE PRICE LINE |
| 2009年5月27日 | ソニー | 2CD | SICP-2010･2011 | 2008年デジタル・リマスター、紙ジャケ、完全生産限定盤 |
| 2009年9月30日 | ソニー | 2Blu-spec CD | SICP-20227･20228 | 完全生産限定盤 |
| 2014年4月23日 | ソニー | 2CD | SICP-30493･30494 | 2008年デジタル・リマスター、紙ジャケット仕様 |
ニューヨーク州ウエスト・ソーガティーズにある「ビッグ・ピンク」（2006年）
母里小学校

母里小学校（もりしょうがっこう）
稲美町立母里小学校 - 兵庫県加古郡稲美町野寺にある公立小学校。
安来市立母里小学校 - 島根県安来市伯太町西母里にある公立小学校。
元締・虎

元締・虎（もとじめ・とら）は、時代劇『新・必殺仕置人』に登場する、裏稼業の組織・「寅の会」の元締で、仕置人。演者は、元阪神タイガースの選手・藤村富美男。
人物

劇中の描写から見るに、長い間裏街道を生き抜いてきた凄腕の仕置人だったらしい。普段は子供好きなご隠居として過ごしているようである。シリーズ中に娘が2人いた事が分かるが、一人目は作中登場したおしん（三浦リカ）という名の娘がいるが、仕置人の元締となった際、自分の立場を考えて“さそりの弥八”（花沢徳衛）という仕置人の養子とした（弥八の娘として育てられたので、おしんは虎が実の父であることは知らない）。二人目は後の『必殺仕事人V・旋風編』から登場する便利屋お玉（かとうかず子）で父と同じ裏の仕事の道へと進んでいる。娘養子兼、用心棒の死神（河原崎建三）を引き連れ、江戸の裏社会に「寅の会」を結成して各仕置人グループをその傘下に置き、元締として鉄の掟に基づいた恐怖政治を敷き、君臨する。
名目上「寅の会」は毎月2回寅の日に開かれる俳句の詠み会ということになっているが、参加するメンバーは皆「寅の会」傘下の仕置人グループの代表者であり、ここで、虎の詠む俳句に織り込まれた仕置の的を、虎から提示された金額に基づき、競売の形式でそれぞれが希望する仕置料を提示し、その中で底値を提示したグループがその案件を落札する。虎の提示した金額と、そのグループの提示した金額の差額が、虎の懐に入るシステムである。
「寅の会」では様々な掟があり、仕置の完遂は勿論、期日までに遂行すること、奉行所に目をつけられないこと、虎を通さないで仕置をしないことなどの掟を破ると、死神の得物の銛、もしくは虎の得物であるバット状の棍棒によって、その仕置人のグループ全員が粛清される。虎の仕置のシーンでは、演じる藤村の現役時代の映像が挿入されることもあった。
虎の住まいの長屋ではこれまで仕置をしてきた人々の供養のために仏像を彫っていた（最終話）。
虎は「寅の会」傘下の仕置人グループの中では、念仏の鉄（山﨑努）グループ、特に鉄に一目置いており、遂行困難であるとして誰にも落されなかった案件を、鉄のグループに追加料金を上乗せして依頼したり、やむを得ぬ事情により掟を犯した鉄に遂行困難な仕置を任せる代わりにペナルティを帳消しにしたりしており、さらに最終回では、辰蔵の息がかかった奉行所の拷問に遭う巳代松を庇おうと自ら鋳掛屋と名乗り番屋に出向いたり、引退する自分の代わりに「寅の会」の元締を引き継ぐよう依頼している。
なお、鉄のグループに所属する中村主水（藤田まこと）の存在には、死神と同様最後まで全く気付いていなかった。
死神が掟を破った上に自刃したことをきっかけに、虎は裏稼業からの引退と「寅の会」の解散を表明するも、その後釜をめぐる争いに巻き込まれ、自らの住まいで外道仕置人の辰蔵（佐藤慶）一味に襲撃される。その一味には、句の読み手で虎が信頼していた吉蔵（北村光生）も加わっていた。そして、駆け付けた鉄に「鉄さん…外道を…頼む」と辰蔵一味の仕置を依頼しつつ死亡。皮肉にも、虎が「寅の会」最後の頼み人となった。
『必殺シリーズ10周年記念スペシャル 仕事人大集合』では上方で何事もなかったように復活し「寅の会」を行っており、ここで初めて中村主水の存在を認知し、主水もまた正式に寅の会に出席する事となる。
おりく（山田五十鈴）グループが請け負った仕事に加勢をするも、相手側の銃による先制攻撃により大量に銃撃を受けるものの瀕死になりながら武器のこん棒を振り回して一人撃退するものの力尽きてその場で倒れ死亡、遺体は仕掛の天平（森田健作）に「証拠を跡形も残さぬように」と事前に伝えていた為、天平もろとも花火で爆破された。
その後のシリーズ

｢必殺シリーズ10周年記念スペシャル 仕事人大集合｣に登場。上方で「寅の会」の元締を行っていた。この上方で元締めをやっていた設定から「必殺仕事人V・旋風編」と「必殺仕事人V・風雲竜虎編」に登場する便利屋お玉（かとうかずこ）は、上方の「虎の娘」と設定がされている。
｢新春仕事人スペシャル 必殺忠臣蔵｣に登場する寺坂吉右衛門（近藤正臣）はかつて虎配下の仕事人であった。
余談

｢必殺仕事人｣に登場する元締・鹿蔵は、初期の脚本では虎の兄であると語られていたが、放送段階のものでは削除されている。
パチンコにおける『CRぱちんこ必殺仕事人V』では、予告演出で死神と共にシルエットで登場。予告失敗の発展で虎、または死神自らが仕置をするプレミアムリーチも存在する。
大内白鳥バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
大内白鳥バイパス 国道11号バイパス
地図

路線延長: 9.2km
制定年: 2000年（平成12年）
開通年: 2014年（平成26年） -
道路の方角: 東西
起点: 香川県東かがわ市伊座
終点: 香川県東かがわ市小砂
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
香川県道41号との交点付近
大内白鳥バイパス（おおちしろとりバイパス）は、香川県東かがわ市内を通る国道11号のバイパス道路である。
概要

起点・徳島市方面より東かがわ市に入った国道11号は市域北部を東から西に通っているが、同市内における一般幹線道路はこの国道11号しかないために交通渋滞が慢性的に発生し、それに伴う事故も多発している。
白鳥大内バイパスはこれら諸問題を解消するとともに地域間交流や産業の活性化などを目的として、現道より内陸側に建設中である。工区は第1工区から第4工区までに分けられており、このうち起点（東かがわ市伊座）からさぬき東街道（香川県道10号高松長尾大内線バイパス）交点（東かがわ市土居）までの第1-3工区8.0 kmは完成4車線となる予定である。これにより当バイパス起点より香川県道10号を経由して高松市まで間が全線4車線で結ばれることとなり、東讃地域の新たな大動脈となることが期待されている。
初の部分開通後6か月間で、国道11号の交通事故は約3割減少し、通学路が歩道の狭い現道から広いバイパスへ移ったことにより児童・生徒の安全性が向上した。また、11号としての交通量は従前と比べて7%増加したが、現道のJR三本松駅前交差点の渋滞長は150 mから80 mへ約半分に減少し、現道の並行区間全体では旅行速度が若干向上するなど効果が現れている。
2016年12月9日には香川県内初となるICT施工（情報化施工）が導入される。
路線データ

起点：香川県東かがわ市伊座
終点：香川県東かがわ市小砂
総延長：9.2 km
第1～第3工区（起点〜東かがわ市土居間8.0 km）
構造規格：第4種第1級
車線数：片側2車線
幅員：29 m
第4工区（東かがわ市土居〜終点間1.2 km）
構造規格：第3種第2級
車線数：片側1車線
幅員：17 m
設定速度：全線60 km/h
全体事業費：約230億円
路線データ > 主な構造物

湊川橋（110 m）
前山トンネル（595 m）
番屋川1号橋（39.5 m）
番屋川2号橋（26.0 m）
番屋川3号橋（25.0 m）
沿革

2000年（平成12年）度 : 事業化。
2004年（平成16年）4月 : 都市計画決定。
2006年（平成18年）4月 : 用地買収着手。
2008年（平成20年）度 : 工事着手。
2014年（平成26年）
3月30日 : 大内川東交差点（県道41号交点） - 大内西村南交差点（県道129号交点）間（L=1.2 km）暫定2車線開通。
12月26日 : 用地内を並行する市道城泉線の切り替えに伴い、白鳥中学校北交差点-湊川橋東詰間が暫定2車線による事実上の供用開始。
2015年（平成27年）3月29日 : 白鳥中学校北交差点（国道318号交点） - 大内川東交差点間（L=2.1 km）暫定2車線開通。
2018年（平成30年）7月16日 : 大内西村南交差点（県道129号交点） - 松崎橋北交差点（県道130号交点）間（L=1.2 km）暫定2車線開通。
2021年（令和3年）12月18日 : 松崎橋北交差点（県道130号交点）（東かがわ市松崎） - 県道10号交点（東かがわ市土居）間（L=1.4 km）暫定2車線開通。
交差する主な道路

| 距離標 （徳島起点） | 接続する道路 北← 〈国道11号大内白鳥バイパス〉 →南 | 接続する道路 北← 〈国道11号大内白鳥バイパス〉 →南 | 交差点名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
国道11号（徳島方面）
| km | 国道11号本線 | 国道11号本線 | （この間未開通） | 東かがわ市 | 伊座 |
| 45.7km | 国道318号 | 国道318号 | 白鳥中学校北 | 東かがわ市 | 白鳥 |
| 46.2km | 市道湊川線 | 市道湊川線 | 湊川橋東詰 | 東かがわ市 | 白鳥 |
| 46.3km | 湊川 | 湊川 | 湊川橋 | 東かがわ市 | 白鳥 |
| 46.3km | 湊川 | 湊川 | 湊川橋 | 東かがわ市 | 湊 |
| 前山トンネル | 前山トンネル | 前山トンネル | 前山トンネル | 東かがわ市 | 湊 |
| 前山トンネル | 前山トンネル | 前山トンネル | 前山トンネル | 東かがわ市 | 川東 |
| 47.8km | 県道41号大内白鳥インター線 | 県道41号大内白鳥インター線 | 大内川東 | 東かがわ市 | 川東 |
| 48.3km | 与田川 | 与田川 | 新与田川橋 | 東かがわ市 | 川東 |
| 48.3km | 与田川 | 与田川 | 新与田川橋 | 東かがわ市 | 中筋 |
| 48.4km | 市道 | 市道 | 新与田川橋西詰 | 東かがわ市 | 中筋 |
| 49.0km | 県道129号水主三本松線 | 県道129号水主三本松線 | 大内西村南 | 東かがわ市 | 西村 |
| 49.2km | 楠谷川 | 楠谷川 | 新楠谷川橋 | 東かがわ市 | 西村 |
| 49.6km | 市道 | 市道 | 落合南 | 東かがわ市 | 落合 |
| 49.8km | 番屋川 | 番屋川 | 落合南橋 | 東かがわ市 | 落合 |
| 49.8km | 番屋川 | 番屋川 | 落合南橋 | 東かがわ市 | 松崎 |
| 50.2km | 県道130号中村落合線 | 県道130号中村落合線 | 松崎橋北 | 東かがわ市 | 松崎 |
| 50.5km | 番屋川 | 番屋川 | 町田橋 | 東かがわ市 | 町田 |
| 50.9km | 市道 | 市道 | 町田 | 東かがわ市 | 町田 |
| 51.2km | 番屋川 | 番屋川 | 三殿橋 | 東かがわ市 | 三殿 |
| 51.6km | 〈さぬき東街道〉 県道10号高松長尾大内線 | 〈さぬき東街道〉 県道10号高松長尾大内線 | 北川大橋西 | 東かがわ市 | 土居 |
| km | 北川 | 北川 | （この間未開通） | 東かがわ市 | 土居 |
| km | 国道11号本線 | 国道11号本線 | （この間未開通） | 東かがわ市 | 小砂 |
国道11号（高松・松山方面）
関連事項

日本のバイパス道路一覧
四国地方の道路一覧
閻宇

| 閻宇> 蜀漢 右大将軍 |
| --- | --- |
出生:  生年不詳 荊州南郡
死去:  没年不詳
拼音:  Yán Yŭ
字:  文平
主君:  劉禅
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閻 宇（えん う、生没年不詳）は、中国三国時代の蜀漢の武将。字は文平。荊州南郡の人。
生涯

庲降都督として馬忠・張表の後任として蜀南部の統治を行ない、長年に亘って業績をあげ、職務に熱心であったとされるが、馬忠の風格・功績には及ばなかったとある。その後、右大将軍に遷った。延熙20年（257年）頃、呉の朱績が魏を牽制するよう蜀に求めてきた。このため、閻宇が右大将軍の地位のまま巴東に都督として派遣され、5千の兵で白帝城を守備し、太守の羅憲を副将とした。
その一方で閻宇は黄皓と結託し、北伐中の姜維と自分を交代させようと画策した。黄皓以外にも諸葛瞻・董厥らは、勝機無き北伐の連続で国内を疲弊させたということを理由に、姜維を召還して益州刺史とし、その軍事権を奪うよう劉禅に上奏すべきと考えていた。蜀の長老の話に拠れば、諸葛瞻は実際に姜維と閻宇を交代させるよう上奏したとされる。
景耀6年（263年）、魏が侵攻してくると閻宇は召還を受け、羅憲に2千の軍勢を委ねた上で西へ引き返した。その後の消息は不明である。
物語中の閻宇

小説『三国志演義』では、碌な功績もないのに黄皓に諂って、右将軍の位を得ている。姜維に取って代わろうと考え、姜維を召還させるよう黄皓を唆すが、魏の鄧艾が強敵であると聞くと、沙汰止みとなっている。
注

↑  『呉書』朱治朱然呂範朱桓伝には閻宇は右将軍とあり、大の文字は衍字の可能性がある。また『漢晋春秋』には閻宇が同時期に領軍となったと記されており、軍事上の最高責任者である大将軍であった可能性は低い。
↑  なお史官だった常璩は、『三国志』の著者陳寿が諸葛瞻から恥辱を受けた恨み故に、諸葛瞻を悪く書いたとの蜀の長老の話を紹介しているが（『三国志』蜀書諸葛亮伝注）、これが事実かどうかは不明である。
主船司

主船司（しゅせんし/ふねのつかさ）は、律令制において兵部省に属した機関。難波津に位置し、主に船舶、船具を専門に司ったとされる。その後、延暦年間に廃止された。
役職

使部を除き、基本的に定員は1人。
主船正 - 主船司の長官。相当官位は正六位下。
主船佑 - 主船司の判官。相当官位は正八位上。
主船令史 - 主船司の主典。相当官位は大初位下。
使部 - 主船司の事務官。定員は六人。
直丁 - 主船司の雑用官。
その他
船戸 - 船舶職工官の家。「船守戸」とも称され、百戸ほどあったとされる。
フリードリヒ・アウグスト2世

フリードリヒ・アウグスト2世（ドイツ語：Friedrich August II.）は、ドイツ語圏の君主の名。
フリードリヒ・アウグスト2世 (ザクセン選帝侯) （1696年 - 1763年）は、ザクセン選帝侯およびポーランド王。「ザクセン人王」と呼ばれる。アウグスト3世 (ポーランド王)を参照。
フリードリヒ・アウグスト2世 (ザクセン王) （1797年 - 1854年）
マディーナ

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| アル＝マディーナ・アル＝ムナウワラ  المدينة المنورة  |
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愛称 : マディーナ、メディナ
位置

位置
マディーナマディーナ (サウジアラビア)サウジアラビアの地図を表示マディーナマディーナ (中東)中東の地図を表示
座標 : 北緯24度28分 東経39度36分﻿ / ﻿北緯24.467度 東経39.600度﻿ / 24.467; 39.600
行政
国:  サウジアラビア
 州: マディーナ州
 市: アル＝マディーナ・アル＝ムナウワラ
市長: Abdulaziz Bin Majid (عبدالعزيز بن ماجد)
地理
面積:  
  市域: 589 km2
  市街地: 293 km2
  都市圏: 296 km2
標高: 608 m
人口
人口: （2022年現在）
  市域: 1,411,599人
その他
等時帯: AST  (UTC+3)
夏時間: なし
地図
アル＝マディーナ・アル＝ムナウワラ（المدينة المنوّرة）または単にマディーナ（المدينة）は、アラビア半島の都市で、マッカ（メッカ）に次ぐイスラームの第2の聖地である。メディナともいう。
名称

なお、マディーナ（メディナ）は本来アラビア語で「町」を意味する普通名詞であり、北アフリカ（マグリブ）などでは「旧市街」の意味で用いられる。世界遺産のフェズのメディナ、同じく世界遺産のスースのメディナ、マラケシュのメディナなどが有名である。
概要

半島紅海側のヒジャーズ地方に位置する。現在はサウジアラビアのマディーナ州の州都で、人口は130万人ほどである。
アラビア語で「預言者の町」を意味するマディーナ・アン＝ナビー（madīnat an-nabī）の略。預言者ムハンマドの墓を有する預言者のモスクが町の中心にあり、マッカとあわせて「二聖都（アル・ハラマイン）」と称される。
歴史

マッカの北約500kmの地にあって、ムハンマドの時代以前は名前をヤスリブと言い、アラブ人の二部族とユダヤ教徒の数部族が住む町であった。622年、マッカで迫害を受けていたムハンマドは、ヤスリブの部族間の調停を依頼されたのを機にマッカを脱出し、ヤスリブに移住した（ヒジュラ）。ムハンマドは現在の預言者のモスクの場所に住居を置き、イスラム共同体（ウンマ）の建設とマッカとの戦いを指揮し、ここで亡くなった。こうしてイスラム教の聖地となったメディナは、第四代カリフのアリーがイラクのクーファに移るまで、初期のイスラム共同体の首都として機能した。また、この地にはイスラム教史上初のクバー・モスクもある。
かつて、イスラム教徒以外は市内への立ち入りが厳しく制限されていたが、2019年以降は異教徒でも入れるようになった。預言者のモスクやクバー・モスクなどの内部へは依然として入れないものの、建物のすぐ近くから見られるようになった。