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航空自衛隊の装備品一覧
航空機搭載装備 > 曳航標的・水上標的・無人標的機

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| AGTS |  |  |  | 機関砲の射撃訓練に使用される標的曳航装置。F-15J/DJ、F-4EJ改に搭載可能。 F-15J/DJに搭載するものはRMK-35トゥリール及びTDK-39ターゲットセットで構成される。 |
| JAQ-1 |  |  |  | 射撃訓練に使用する非回収型の水上標的。F-4EJ/EJ改、F-1に搭載可能の他、将来的にはF-2にも搭載される予定。 |
| J/AQM-1B |  |  |  | 対空ミサイル射撃訓練用の再利用可能な自律型標的。F-15J/DJ、F-4EJ改に搭載可能。 |
| 空対空用小型標的 | AQM-2 |  |  | 非回収型の空対空ミサイル射撃訓練用の小型標的。F-15J/DJに搭載可能。 |
退役
曳航標的・水上標的・無人標的機
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| バンナーターゲット | ※フンドシ |  |  | 布製の曳航標的。F-86F、T-33A、T-4に搭載可能。退役済。 ※画像は米空軍B-57Eに搭載されたバンナーターゲット |
| DF-4MFC | デルマーターゲット ※サブ・ソニック・デルマー、デルマー標的 |  |  | 米デルマーアビオニクス社製の2.75インチロケット弾射撃訓練用曳航標的{後に日本飛行機にて国産化)。 遷音速域において使用され、F-86F、T-33Aに搭載可能。退役済。 ※画像は米海軍FJ-4に搭載されたサブデルマー |
| DF-6MFC | フレアデルマーターゲット ※スーパー・ソニック・デルマー、 デルマー標的 |  |  | 米デルマーアビオニクス社製の赤外線誘導式空対空ミサイル射撃訓練用曳航標的（後に日本飛行機にて国産化）。 音速域において使用され、F-104DJに搭載可能。退役済。 |
| A/A37U-15 | トゥターゲットシステム ※ダートターゲット |  |  | JM61A1 20mmバルカン砲用標的曳航システム。 RMU-10/Aリールポッド及びTDU-10Bダートターゲットによって構成される。 F-4EJ、F-104J/DJ、F-1、T-2(後期型)に搭載可能。2006年3月にF-1と合わせて退役した。 |
| RMK-19A/A47U-3 |  |  |  | NPT-IR-1赤外線ミサイル標的やTDU-37Bレーダー誘導ミサイル標的を曳航する装置で、ミサイルの射撃訓練に使用する。 F-4EJ/EJ改に搭載可能。F-4EJ/EJ改が2021年までに退役した事に伴い同装置も既に退役していると思われる。 |
| KMQ-5 |  |  | 12機以上 | 川崎航空機(現川崎重工)製 空対空ミサイル射撃訓練用無人標的機。T-33Aに搭載可能。 正式採用されず。 |
航空機搭載装備 > ECMポッド・チャフディスペンサーポッド

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| AN/ALQ-131/(V) |  |  | AN/ALQ-131:14セット | 米国製 ECMポッド。RF-4E用に14セットが購入される。F-15DJ、F-4EJ改/RF-4EJにも搭載可能。AN/ALQ-131(V)は改良型である。 |
| AN/ALE-41K/ J/ALE-41 |  |  |  | 米国製 チャフポッド。AN/ALE-41KはF-4EJ、T-4に搭載可能。 J/ALE-41は国産品で、EC-1に搭載可能。 |
| 戦闘機搭載型電子防御装置 |  |  |  | F-15J/DJ用600gal増槽を改造した国産のECMポッド。F-15DJに搭載しての運用を想定している。 2015年7月より岐阜基地においての搭載試験が確認されている。 |
退役
ECMポッド・チャフディスペンサーポッド
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| AN/ALQ-72 |  |  |  | 米国製 ECMポッド。T-33Aに搭載可能。退役済。(画像中央) |
| AN/ALQ-119 |  |  | 2 | 米国製 ECMポッド。F-15J導入時に2セットのみ導入され、新田原基地で試験運用された。退役済。 |
| J/ALQ-2 |  |  |  | 国産のECMポッド。T-33Aに搭載可能。退役済。 |
| J/ALQ-4 |  |  |  | 国産のECMポッド。F-104Jの主翼端増槽から改造した物でF-104Jに搭載可能。退役済。 |
| J/ALQ-6 |  |  |  | 国産のECMポッド。F-4EJ、F-1に搭載可能。退役済。 |
| J/ALE-2 |  |  |  | 国産のチャフ・ディスペンサー・ポッド。T-33Aに搭載可能。退役済。 |
航空機搭載装備 > 偵察ポッド

退役
偵察ポッド
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| LOROP |  |  |  | RF-4EJ用の長距離斜め写真偵察ポッド。KS-146Bカメラが収納されている。2020年退役。 |
| TAC |  |  |  | RF-4EJ用の戦術偵察ポッド。KS-153A低高度偵察カメラ、KA-95B高々度偵察カメラ、 D-500低中高度夜間偵察カメラ(赤外線方式)が収納されている。2020年退役。 |
| TACER |  |  |  | RF-4EJ用のパッシブ測定式戦術電子偵察ポッド。2020年退役。 |
航空機搭載装備 > 観測・計測装置

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| ACMI | 空戦機動計測ポッド |  |  | 空中戦訓練における機体の速度や機体姿勢をリアルタイムで計測・送信する装置。 F-15J/DJ、F-2Aに搭載可能。 |
| ASQ-T34 | ACT-Rポッド KITSポッド |  |  | DACT訓練用の計測ポッド。米国からの貸与品である。F-15J/DJ、F-2A/Bに搭載可能。 |
| DBSS | デイ・ブリーフィング補助装置 |  |  | 空中戦訓練における機体の速度や機体姿勢を計測・記録する装置。 F-15J/DJに搭載可能。 |
| 600galドロップタンク型カメラポッド |  |  | 1 | 600gal増槽の先端部に高速度デジタルビデオカメラを装備し、投下投棄試験での搭載物の分離状況を確認する。 岐阜基地において主にF-2B試作2号機(63-8102号機)によって運用される。 |
ミサイル計測ポッド: 
| 機上集塵器 | 集塵ポッド |  |  | 放射性物質等のサンプリングを行う装置。 現在はT-4に搭載可能の2型を使用している。 1型（退役済）はF-86Fに搭載可能であった。 |
航空機搭載装備 > その他

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 汎用カーゴポッド | ※トラベルポッド、バゲージポッド、  ラゲージポッド |  |  | T-4の専用トラベルポッド（画像の胴体下部）。支援機材や整備機材といった小物を収納できる。 |
| J/AAQ-2 |  |  | 15セット | 国産のF-2A/B用赤外線前方監視装置(FLIR)。 |
| AN/AAQ-33 | スナイパーXR |  | 1セット(2019年時点) | 米ロッキード・マーティン製ターゲティングポッド。 F-2にレーザーJDAMの運用能力を付加するために導入決定した。 2014年度予算において1機の搭載試改修が計上、2019年より岐阜基地にて搭載試験が開始されている。※画像は米空軍AN/AAQ-33 |
| 機動衛生ユニット |  |  | 4ユニット | 航空機動衛生隊で運用されるコンテナ式の医療ユニット。2007年導入。C-130Hに2台搭載可能で、機内での医療も可能である。 2018年にはC-130Hに加えC-2も搭載可能な機動衛生ユニット2型が導入された。 |
| 野火消火器材I型 | バンビバケット |  |  | CH-47J/CH-47J(LR)用の折りたたみ式消火バケツ。 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
| 野火消火器材II型 | ビックディッパーバケット |  |  | CH-47J/CH-47J(LR)用の消火バケツ。 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
退役
偵察ポッド
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 汎用カーゴポッド | ※トラベルポッド、バゲージポッド、  ラゲージポッド |  |  | F-104J/DJの翼端増槽を改造したポッドで、支援機材や整備機材といった小物を収納できる。 F-4EJ/EJ改、RF-4E/EJに搭載可能。2021年退役。 |
地上警戒管制・防空装備 > 警戒管制システム

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数 | 注釈 |
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| 自動警戒管制システム | JADGE（ジャッジ） |  |  | BADGEシステムの後継として2009年に運用開始された、防空指揮管制システム。 防空機能に加えミサイル防衛機能を併せ持つ。 |
退役
警戒管制システム
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 自動警戒管制組織 | BADGE(バッジ) BADGE改 |  |  | 航空自衛隊初の防空指揮管制システム。1969年運用開始。 1989年からは改良型のBADGE改が運用される。2009年に運用終了。 ※画像は航空現状表示用コンソール(ASD) |
地上警戒管制・防空装備 > 固定式三次元レーダー

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数 | 注釈 |
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| J/FPS-2/2A |  |  | 11箇所4箇所 | 日本電気製 固定式パッシブ・フェーズド・アレイ・レーダー。1980年運用開始。 空中線装置、送受信装置、信号処理装置、表示装置によって構成される。 |
| J/FPS-3/3A/3改(UG) |  |  | 7箇所 | 三菱電機製 固定式アクティブ・フェーズド・アレイ・レーダー。1995年運用開始。 遠距離用空中線装置、近距離用空中線装置、擬似電波発生装置、信号処理装置、表示制御装置によって構成される。2009年までに全基がミサイル防衛に対応した性能向上型のJ/FPS-3改(J/FPS-3UGとも)に改修された。 |
| J/FPS-4 |  |  | 6箇所 | 東芝製 固定式3次元レーダー。2004年運用開始。 空中線装置、信号処理装置、表示制御装置、擬似電波発生装置によって構成される。 |
| J/FPS-5/5B/5C/5D/5E | ※ガメラレーダー |  | 4箇所 | 三菱電機製 弾道ミサイル探知・追跡用固定式アクティブ・フェーズド・アレイ・レーダー。2009年運用開始。空中線処理装置、信号処理装置、表示制御装置によって構成される。 |
| J/FPS-7/7B |  |  | 6箇所 | 日本電気製 固定式アクティブ・フェーズド・アレイ・レーダー。2015年度運用開始。 遠距離用空中線装置、近距離用空中線装置、信号処理装置、表示制御装置によって構成される。 1号基から4号基は弾道ミサイル対処機能が付加された。 |
退役
固定式三次元レーダー
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| J/FPS-1 | F-3D |  | 7箇所 | 三菱電機製 固定式3次元レーダー。1971年運用開始。2001年度退役。 |
地上警戒管制・防空装備 > 移動式三次元レーダー

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数 | 注釈 |
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| J/TPS-102/(A) |  |  | 7個隊分(2016年時点) | 日本電気製 シリンドリカル・アクティブ・フェーズドアレイ方式移動式3次元レーダー装置。1992年導入。 監視装置、統制装置、中継装置によって構成され、73式大型トラックに搭載される。与那国島に配備予定のタイプは新規調達型のJ/TPS-102(A)である。 |
退役
移動式三次元レーダー
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| J/TPS-100 | M-3D |  | 2個隊分 | 日本電気製 プレーナアレイ式移動式3次元レーダー装置。1971年度導入。 空中線装置、送受信装置、指揮管制装置、信号処理装置によって構成される。1994年度退役。 |
| J/TPS-101 | M-3D改 |  | 12個隊分 | 三菱電機製 移動式3次元レーダー装置。1981年導入。 空中線装置、送受信装置、指揮管制装置、通信装置によって構成され、73式大型トラックに車載される。移動警戒隊では2000年代前半に退役したが、その後も硫黄島での訓練支援用に若干数が運用されていた。 2012年度末退役。 |
地上警戒管制・防空装備 > 二次元レーダー

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数 | 注釈 |
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| AN/FPS-6・J/FPS-6K/6S（英語版） |  |  |  | 米ゼネラル・エレクトリック製 遠距離探知用測高レーダー。1958年に在日米軍から移管される。 1970年代に固体化（英語版）改修したJ/FPS-6Kを経て、現在では1983年度より能力向上改修されたJ/FPS-6Sが運用されている。 |
| AN/FPS-20・J/FPS-20K/20S（英語版） |  |  |  | 米ベンディックス製 中距離探知用測探レーダー。 AN/FPS-3(後述)の後継でもあり、1958年に在日米軍から移管される。1970年代に固体化（英語版）改修したJ/FPS-20Kを経て、現在では1979年度より能力向上改修されたJ/FPS-20Sが運用されている。 |
退役
固定式二次元レーダー
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| AN/FPS-3A（英語版） |  |  |  | 米ベンディックス製 遠距離探知用測探レーダー。1958年に在日米軍から移管される。1981年度退役。 |
| AN/FPS-8（英語版） |  |  |  | 米ゼネラル・エレクトリック製 捜索レーダー。1950年代後半より運用開始。1980年代前半に退役。 |
| AN/FPS-1D（英語版） |  |  |  | 米ベンディックス製 近距離探知用測探レーダー。1958年に在日米軍から移管される。退役時期不明。 ※画像は原型となったAN/TPS-1B |
| AN/FPS-93A（英語版） |  |  |  | 米ベンディックス製 中距離探知用測探レーダー。AN/FPS-3・20の改良型で、1971年度に在沖縄米軍から移管される。1985年退役。 |
| AN/TPS-10D（英語版） |  |  |  | 米RCA社 製近距離探知用測高レーダー。1958年に在日米軍から移管される。1983年度退役。 ※画像は原型となったAN/FPS-4 |
| AN/FPS-89 |  |  |  | 米ゼネラル・エレクトリック製 遠距離探知用測高レーダー。AN/TPS-10Dの換装を目的に1963年度よりMAP供与される。1983年度退役。 |
地上警戒管制・防空装備 > 地対空誘導弾・対空機関砲

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 81式短距離地対空誘導弾(A) | SAM-1 |   |  | 基地防空用の地対空誘導弾。1983年度配備開始。 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
| 基地防空用地対空誘導弾 | 基地防空用SAM |  | 5式 （平成24年度までの調達数） | 81式短距離地対空誘導弾の後継として開発された短距離防空用の地対空誘導弾。2014年導入。 陸上自衛隊の11式短距離地対空誘導弾と同じシステムだが、 発射機の搭載車種は高機動車に変更されている。 |
| MIM-104 PAC-2 | 地対空誘導弾ペトリオット ※パトリオットとも |  | 6個高射群及び高射教導隊 | ナイキJ及びハーキュリーズの後継として1989年に導入された広域防空用の地対空誘導弾。 発射機、レーダー装置、射撃管制装置、アンテナマストグループ、電源車によって構成される。 |
| MIM-104 PAC-3 / MSE | 地対空誘導弾ペトリオット ※パトリオットとも |  | 6個高射群 | 2007年に導入された弾道ミサイル防衛用の地対空誘導弾。 発射機、レーダー装置、射撃管制装置、アンテナマストグループ、電源車によって構成される。中期防衛整備計画において能力向上型のPAC-3 MSEの導入が決定している。 |
| 91式携帯地対空誘導弾 | SAM-2 |   |  | 基地防空用の携帯式地対空誘導弾。 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
退役
地対空誘導弾・対空機関砲
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| MIM-3 | ナイキ・アジャックス |  | 2個高射群 | 広域防空用の地対空誘導弾で、1964年に陸上自衛隊から移管される。 1972年6月までにナイキJに更新され退役。 |
| MIM-14 | ナイキ・ハーキュリーズ |  | 1個高射群 | 広域防空用の地対空誘導弾で、1973年に在沖縄米軍から移管される。 1994年にペトリオットに更新され退役。 |
| 地対空誘導弾ナイキJ |  |  | 4個高射群 | ナイキ・ハーキュリーズのライセンス国産品。1994年にペトリオットに更新され退役。 |
| Rh202 | ラインメタル対空20ミリ2連砲 |  | 数台 | 1970年代にM55の後継機選定として導入された独ラインメタル社製 対空機関砲。 数台が千歳基地にて試験運用された。退役済。 |
| M55 |  |  |  | 基地防空用の12.7mm対空機関銃を搭載した回転式砲塔。1950年代に導入。後に警備火器に転用される。2010年代前半に退役。 |
| FIM-92 | スティンガー |  |  | 1983年度に基地防空用として配備された携帯式地対空誘導弾。2010年代前半に退役。 |
| 対空機関砲VADS-I/-I改/-II/-Ⅱ省力型 |  |   |  | M61機関砲を元に射撃管制装置を組み合わせた基地防空用の半自動対空機関砲で、航空自衛隊に配備されているのは牽引式のM167である。 1979年に導入されたVADS-Iの他に赤外線TVカメラを追加したVADS-I改(1994年度導入、画像上)、退役したF-104JのM61を再利用した射撃管制装置無しのVADS-II(1984年度導入、画像下)、VADS-Ⅱ省力型(1998年度導入)がある。2020年度運用停止、2021年度用途廃止。 |
車両 > 一般車両

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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業務車1号（航空自衛隊）: 
| 業務車2号（航空自衛隊） |  |  |  | 4ドア・セダン型及び5ドア・ステーションワゴンの乗用車。 |
| 業務車3号（航空自衛隊） |  |  |  | 人員の輸送・連絡業務及び普通自動車免許取得の講習に使用される車両。 市販の4ドア・セダン型をベースとしており、塗装は黒または藍色。4WDタイプもある。 |
| 業務車4号（航空自衛隊） |  |  |  | 人員の輸送に使用される車両。 民生品の塗装を白色に変更しただけであり、メーカーは導入時期より様々である。 |
| 小型人員輸送車 |  |  |  | マイクロバス型の人員輸送車。隊員の輸送に使用される。 民生品の塗装を変更しただけであり、メーカーは導入時期より様々である。 |
| サイト用人員輸送車 |  |  |  | レーダーサイトで勤務する隊員の送迎に使われる。 小型人員輸送車と同様マイクロバス型であるが、山頂にあるレーダーサイトへ向かうため4WDが選択できる車種が選ばれる（写真は三菱ふそう・ローザの4WDモデル）。 |
| 大型人員輸送車 |  |  |  | 大型観光バス型の人員輸送車。隊員の他、災害時の国民の輸送にも使用される。 |
| 3 1/2tトラック | 73式大型トラック ※3トン半、カーゴ、大トラ |  |  | 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
| 1 1/2tトラック | 73式中型トラック ※1トン半、キャリア、中トラ、ヤオトラ |  |  | 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
| 1/2tトラック | 73式小型トラック ※パジェロ、ジープ、小トラ |  |  | 陸上自衛隊に配備されているものと同一の仕様である。 |
| 小型作業車 |  |  |  | 物資の輸送業務に使用される。 民生用軽トラックをベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 |
| 業務トラック |  |  |  | 人員・物資の輸送業務に使用される。 民生用2tトラックをベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 |
| トラック2 1/2t 4×4カーゴ（旧型） |  |  |  | 車種はいすゞ自動車製大型ボンネットトラックHTS12G。 レーダーサイト等の僻地における輸送業務に使用される。 荷台に2tクレーンを備えたタイプもある。 |
| トラック2 1/2t 4×4カーゴ（現行型） |  |   |  | 旧型のトラック21/2t 4×4カーゴ（HTS12G）の代替として配備された車両で、車種はいすゞ自動車製フォワード（高床式）。 荷台に2tクレーンを備えたタイプ（画像下）もある。 |
| トラック8t（4×2） |  |  |  | 重量物の運搬に使用される。 |
| 射場多目的車 |  |  |  | 車種はメルセデス・ベンツ社製ウニモグ。 空対地射爆撃訓練所にて標的整地及び林野火災の消火に使用される。 |
| 施設作業管理車 |  |  |  | 1993年導入。施設作業の現場事務及び休憩に使用される。 車内にトイレ、流し台、湯沸かし器、冷蔵庫、事務机、椅子等を備えている。 |
| 自活車 |  |  |  | 1993年導入。部隊の機動展開時に展開地において6人の隊員2〜3日程度自活する場合に使用される。車内にベッド、シャワー、トイレ、流し台、給湯器、冷蔵庫、テーブル等を備えている。 |
| 楽器運搬車 |  |  |  | 音楽隊の楽器運搬に使用される。 陸海と同じく民生の中型トラックの塗装を変更しただけであり、メーカーは導入時期より様々である。 |
車両 > 消防・救難車両

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 救急車（航空自衛隊用） |  |  |  | 患者の搬送及び護送に使用される。塗装は白色（旧型は紺色）。 |
| 高規格救急車（航空自衛隊用） |  |  |  | 患者の搬送及び護送に使用される。塗装は白色。 |
| 消防車（サイト用） |  |  |  | レーダーサイト施設の消火作業に使用される消防車。 |
| 水槽付消防自動車 |  |  |  | 基地施設の消火作業に使用される消防車。 |
| 破壊機救難消防車 A-MB-1 |  |  |  | 1963年度に導入された東急車輛製破壊機救難消防車。 |
| 破壊機救難消防車 A-MB-2 |  |    |  | 1972年に導入された東急車輛製破壊機救難消防車。 A-MB-1の改良型で後部胴体が高くなっているのが外見上の識別点である。 丸型のヘッドライト・左ハンドル・放水ターレットが2本の初期タイプ、右ハンドルに変更したタイプ（画像上）、 放水ターレットを1本にしヘッドライトを角型に変更したタイプ（画像中、1990年代後半より配備開始）、 フロント部分を全面改良したタイプ（画像下、2000年代前半より配備開始、形式名:TFD40MX）に分類される。 陸上自衛隊及び海上自衛隊でも同車種を採用している。 |
| 救難消防車IB型 | パンター/ストライカー A-MB-2 |   |  | 現行のA-MB-2の後継として、2013年に導入された5000ℓ級救難消防車。 車種はオーストリアのローゼンバウアー社製パンター6×6及び米オシュコシュ社製ストライカー3000。 陸上自衛隊及び海上自衛隊でも同車種を採用している。 |
| 大型破壊機救難消防車 A-MB-3（東急車輛製） |  |  |  | 1989年より配備開始された東急車両製の大型破壊機救難消防車。形式名FB630TN。 2011年に発生した福島第一原子力発電所事故における放水作業にも出動している。 |
| 救難消防車II型 | A-MB-3 |  |  | 現行のA-MB-3の後継として、2014年に導入された10000ℓ級救難消防車。 車種はモリタ製MAF-100C。 |
| 救難車（改） |  |  |  | 航空機事故発生時に現場に救難作業に使用する機材を運搬する車両。 |
| 救難車 R-2 | ※指揮車 |   |  | 現行の車種はトヨタ自動車製ランドクルーザーFJ80G改（画像上）及びいすゞ・エルフ（画像下）。 人命の救難用に使用される他、現場での指揮にも使用される。 |
| 場外救難車Ⅰ型 |  |  |  | 車種はトヨタ自動車製メガクルーザー。 基地の外における救難活動に使用され、山岳地域や海浜地区等の不整地でも走行可能。 |
| 1000G給水車 |  |  |  | 破壊機救難消防車への給水用及び非常時の給水運搬用として使用される。単独での放水も可能。 車種はいすゞ自動車製TSD（画像の車両）及びフォワード。 |
| セミトレーラ大型給水車 |  |  |  | 消火作業で使う水及び消火薬剤の補給をするトレーラ。東急車輛製。 トラクタ6t (6×4)給水車用で牽引する。 |
| トラクタ6t (6×4)給水車用 |  |  |  | セミトレーラ大形給水車を牽引するトラクター。車種は三菱ふそう・スーパーグレート等。 |
退役
消防・救難車両
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数 | 注釈 |
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| 破壊機救難消防車 M-5 |  |  |  | 米空軍のO-11型空港用化学消防車を参考に1955年に国産化された東急車輛製造製 破壊機救難消防車。退役済。 |
| 破壊機救難消防車 MB-5 |  |  |  | 1960年代に導入された東急車輛製破壊機救難消防車。 海上自衛隊の救難消防車MB-5型及び陸上自衛隊の救難消防車I型と同車種である。退役済。 ※画像は海上自衛隊所属MB-5型 |
車両 > 給油車両

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 500G燃料給油車 |  |  |  | 小型航空機用の給油車。市販車の塗装を変更したものが使われており、導入時期により車種は異なる。 |
| 2000G燃料給油車 |  |  |  | 中型の燃料給油車。市販車の塗装を変更したものが使われており、導入時期により車種は異なる。 |
| 20kl燃料給油車 |  |  |  | セミトレーラー5000G 燃料給油車の後継として導入された、単車式の大型給油車。 現行の車種は三菱ふそう・スーパーグレート等。 |
| セミトレーラー5000G 燃料給油車 |  |  |  | トレーラタイプの燃料給油車。東急車輛製。トラック6tトラクターによって牽引される。 |
| 2000リットル燃料タンク車 |  |  |  | 主に発動発電機用の軽油を補給するのに用いる給油車。 軽油を搭載するI型、及び氷結防止液を搭載するII型がある。 |
| スモークオイル給油車 |  |  | 1両 | ブルーインパルスが使用するT-4戦技研究仕様機にスモークオイルを補給する給油車。松島基地のみ配備されている。 |
車両 > 荷役車両

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 牽引車 (航空機用1t) | ※タグ |  |  | 主に小型の航空機の牽引に使用される。オープンタイプの他に屋根付きタイプの車両がある。※画像は陸自の車両 |
| 牽引車 (航空機用2t/2.5t) | ※タグ |   |  | 主に小型の航空機の牽引に使用される。オープンタイプの他に屋根付きタイプの車両（画像下）がある。 トヨタL&F製2TG20の他、複数の車種が使用されている。 |
| 牽引車 (航空機用3t/4t) |  |  |  | 主に小型〜中型の航空機の牽引に使用される。オープンタイプの他に屋根付きタイプの車両がある。現行の車種はトヨタL&F製3TG35。 |
| 牽引車 (航空機用5t) |  |  |  | 主に中型〜大型の航空機の牽引に使用される。 |
| 牽引車 (航空機用20t) |  |  |  | E-767/KC-767、C-2等、主に大型の航空機の牽引に使用される。現行の車種はコマツ製WT250E。 |
| トーイングトラクタ |  |  |  | B-747-400の牽引に使用され、40tの牽引能力を有する。三菱自動車工業製。 |
| カーゴローダー |  |  |  | パレット化した貨物を5枚積載してC-130H及びC-1輸送機に搭載卸下できる車両。 現行の車種はカヤバ工業社製KCL13061-Oで、C-130H導入時にそれまでのC-1用カーゴローダー（ACL-2及びPDLC-65）に代わって採用された。架台幅の調節により、C-130Hに積載する事ができる。 |
| ハイリフトローダー |  |  |  | B-747-400の機内に搭載される貨物コンテナおよびパレットの積み込み・積み卸しに使用される。 車種は日本車輌製造社製NCL-1536-200。 |
| ハイリフトローダー（KC用） |  |   |  | 現有輸送機およびKC-767の機内に搭載される貨物コンテナおよびパレットの積み込み・積み卸しに使用される。スタティックエンジニアリング製。 ※画像上：移動時、画像下：展開時 |
| セミトレーラ10t |  |  |  | 貨物の輸送に使用されるトレーラ。 |
| セミトレーラ20t |  |  |  | 重器材、施設資器材等の輸送に使用されるトレーラ。低床のI型と中低床のII型がある。 |
| セミトレーラ25t |  |  |  | 重器材、施設資器材等の輸送に使用されるトレーラ。 |
| トレーラ1tカーゴ |  |  |  | 陸上自衛隊で使用されているものと同一の仕様である。 |
| トレーラ1/4tカーゴ |  |  |  | 陸上自衛隊で使用されているものと同一の仕様である。 |
| フォークリフト |  |   |  | 荷物・弾薬・パレット等の運搬に使用される。 民生用をベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 ※画像上:1tタイプ、画像下:5tタイプ |
| 爆弾作業車 |  |  |  | 爆弾の積み下ろし運搬を行う車両。荷台にクレーンを備えている。 |
| ミサイル運搬車 |  |  |  | ペトリオットミサイル4発を運搬する車両。車種は日野・スーパードルフィン（画像の車両）、三菱ふそう・スーパーグレートなど。 |
| 弾薬運搬車 |  |  |  | 牽引車によって牽引される弾薬トレーラ。 |
| ボンブ・リフト・トラック |  |   |  | 航空機のパイロンに誘導弾・爆弾等の重量物を装着・脱着する際に使用する。  現在BL-1、BL-4/4A/4M/4MA（画像上）、MHU-83D/E（画像下）の3車種が配備されている。 |
車両 > 作業車

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| バリヤ作業車 |  |  |  | クラッシュバリヤに航空機が拘束された際の復旧作業及び通常の保守点検に使用される車両。 塗装はOD色。車種は日野、三菱ふそう、いすゞなど。 |
車両 > 施設車両

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| トラック4×4ダンプ中型 |  |   |  | 土砂の運搬に利用される他、スノープラウを装着する事で除雪作業にも使用される（画像下）。 車種はいすゞ・フォワード（画像上）、UDトラックス・クオン（画像下）など。 |
| 油圧ショベル |  |  |  | 土木作業の他、掩体の作成、機動展開先における陣地構築で使用される。 民生用油圧ショベルをベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 |
| 油圧ショベル（小型） |  |  |  | 小型の油圧ショベル。民生用小型ショベルをベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 |
| モータグレーダ |  |  |  | 民生用モーターグレーダーをベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 |
| タイヤローラ |  |  |  | アスファルト・砂利・土の締め固め、土砂道の砕石に使用される。 民生用タイヤローラをベースにしており、メーカー、導入時期、大きさによって車種は様々である。 |
| ブルドーザD7 |  |  |  | 土砂の積み込み、排土、掘削等の土木作業に使用される。 |
| 土木用多目的車 |  | 外部リンク 土木用多目的車 |  | 用途により排土板、フロントローダー、バックホーを取り付けて土木作業や物資運搬を行う。 車種はメルセデス・ベンツ社製ウニモグU-127105型ボンネットトラック。 |
| クラッシュクレーン20t |  |  |  | 重量物の積み下ろしに使用される。従来型のトラッククレーンタイプから現在主流のホイールクレーンタイプ（画像の車両）へと置き換えが進んでいる。 |
| クラッシュクレーン45t |  |  |  | 重量物の積み下ろし及び擱座した航空機の撤去に使用される。 |
| アスファルトフィニッシャ |  | 外部リンク アスファルトフィニッシャ |  | アスファルトの舗装作業に使用されるクローラ式アスファルトフィニッシャ。 |
| 中型バキュームスイーパ | ※ランウェイスイーパ |  |  | 飛行場のゴミや小石を取り除く際に使用される。 |
| ショベルローダ |  |  |  | 土砂等の積み込み、排土、掘削、整地、牽引等の土木作業に使用される。民生用ショベルローダをベースにしている。 |
| ショベルローダ（バックホー付小型） |  | 外部リンク ショベルローダ（バックホー付小型） |  | 排水溝の堆積土砂排除、地下埋没工作物の補修の為の舗装面の破壊、路面の掘削及び積み込み作業に使用される小型のショベルローダ。 |
車両 > 除雪車両・雪上車両

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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除雪ドーザ (装輪式): 
モータグレーダ (除雪用): 
| 大型融氷液散布車 |  |  |  | 滑走路及び誘導路への融氷液散布に使用される車両。 |
除雪車 (ロータリ式放雪形): 
重除雪車: 
除雪車 (サイト用): 
残雪除去器材 (プラウ付): 
残雪除去器材 (フロントブラシ式): 
除雪トラック (6×6)改: 
残雪除去器材 (けん引式): 
| 防・除氷用器材 |  |  |  | 主に輸送機の翼上面及び動翼可動部の除雪・防氷を行う装置。1989年度より配備されたB-FTR12FA改や2016年より配備されたSAFEAERO220（画像）などの車両がある。 |
| 大形雪上輸送車 |  |  | 4両（2016年時点） | 佐渡分屯基地に配備されている装軌型の雪上車両で、車種はスウェーデンのヘグランド（現BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ傘下）社製Bv.206J-01/02（1994年頃より運用開始）。前後2両で構成され、後部は座席を折り畳むことで2tの貨物を輸送する事ができる。 ※画像は米国の車両 |
| 雪上車 |  |  | 4両（2016年時点） | 佐渡分屯基地に配備されている装軌型の雪上車両で、現行の車両は大原鉄工所製SM31DN。 以前の車種は60式3t雪上車（退役済）、SM30DN（1980年度調達、1994年頃に退役）であった。 |
| 大型雪上車 |  |  | 1両（2016年時点） | 佐渡分屯基地に配備されている装軌型の雪上車両で、車種は大原鉄工所製SM50CR。 |
車両 > その他

| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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トラック2 1/2t 4×2散水車: 
| かく座機収容器材 |  |  |  | 滑走路上に擱座した航空機の移動に用いる大型クレーン。車種は日本車輌製造製KC200S。 後継のクラッシュクレーン20tへの更新が進められている。 |
炊事車: 
| トレーラ1t炊事車 |  |  |  | 陸上自衛隊で使用されている野外炊具1号と同一の仕様である。 |
| 高所作業車 |  |  |  | 航空機や建物のの点検・整備に用いられる。 |
| 有線整備車 |  |  |  | 基地内の有線整備・補修に使用される車両。 市販のキャプオーバーバンをベースにしており、塗装は藍色。 |
| 小型移動整備車 |  |  |  | 基地内の通信機器の維持管理に使用される車両。 市販の軽バンをOD色に塗装したもの。 |
| 大型移動整備車 |  |  |  | 主に戦闘機基地における人材及び器材の輸送に使用される車両。 市販のワンボックスカーをベースにしており、塗装はOD色。 |
| ユーティリティ整備車 |  |  |  | 基地内外での航空機の整備に使用される車両。 トヨタ・クイックデリバリーをベースにしており、塗装はOD色。 |
| 3トン半水タンク車 | ※水タン／ミズタン、水タンクローリ |   |  | 陸上自衛隊で使用されている3トン半水タンク車と同一の仕様である。 |
| トレーラ1t水タンク車 | タンクトレーラ ※水タンク |  |  | 陸上自衛隊で使用されている1t水タンクトレーラと同一の仕様である。 |
| 待機車1号 |  |   |  | 高射部隊が機動展開する際の人員輸送及び待機・仮眠場所として使用される車両。 ベース車両は初期に導入されたいすゞ・810（画像上）、三菱ふそう・ザ・グレート、 及び2000年代後半より導入されたUD・クオン（画像下）の2車種である。 |
待機車2号: 
待機車3号: 
| 除染車 |  |  |  | 陸上自衛隊で使用されているものと同一の仕様である。 |
| パッセンジャーステップ車 | タラップ車 |  |  | E-767/KC-767の搭乗員の乗降に用いられる車両。1998年にE-767に合わせて導入された。 |
| ハイリフトトラック |  |  |  | B-747-400（日本国政府専用機）用乗降用ステップ。 |
| 航空機用ホイール・ブレーキ交換車 |  |  |  | 大型航空機のタイヤ交換に用いる車両。 |
| 山林多目的車 |  |  |  | 不整地走行が可能な消防車で、車種はメルセデス・ベンツ製のウニモグ（形式名：U1650-Ⅳ型（改））。 車体前部にアタッチメントがあり、排雪板・草刈装置を取り付ける事ができる。 |
| レッカ車（航空自衛隊用） |  |   |  | 大型部品の積み下ろしや車両の牽引に使用される。 陸上自衛隊で使用されている重レッカ（74式特大型トラックがベース、画像上）及び軽レッカ（3 1/2tトラックがベース、画像下）と同一の仕様である。 |
| 起動車 |  |  |  | 搭載されているガスタービン・コンプレッサーの圧縮空気によりジェットエンジンを始動させる他、 交流発電機を駆動して航空機の整備用電源を供給する車両。 現在配備されているのはF-4EJ/改、RF-4E/EJ用のKM-3（画像の車両）のみで、 以前はKM-1、KM-2（F-104J/DJ用）、KM-4（T-2用）も配備されていた。（退役済） |
| 電源車 |  |   |  | 航空機のエンジン始動及び整備用に使用される車両。 T-4用のC-4電源車、U-125/A用のC-5電源車（画像上）及びF-15J/DJ用のAE-1電源車（画像下）、UH-60J、CH-47J、V-107用のAE-3電源車がある。 |
| 移動電源車 |  |  |  | 災害等の停電時に避難所や公共施設に電力を供給する車両。 |
| モーボバイク |  |  |  | 基地内での移動に使用されるバイク。 民生品をそのまま使用している。 |
| 警備犬輸送車 |  |  |  | 警備犬の長距離移動に使用する車両。 民生品のウォークスルーバン（トヨタ・クイックデリバリーなど）をOD色に塗装して使用。 |
地上警備・高射部隊自衛用装備

→詳細は「航空自衛隊の個人装備」を参照
| 名称 | 愛称（※は部隊内通称） | 画像 | 調達数（※は改修数） | 注釈 |
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| 軽装甲機動車 | ライトアーマー ※LAV（ラブ）、ケイキ |  | 119両（2014年度時点） | 基地警備用の装輪走行車両。2003年導入。 陸上自衛隊に配備されている物と異なり、OD単色で塗装されている。 |
参考文献・資料

『航空自衛隊50年史　美しき大空とともに』航空自衛隊50年史編さん委員会　2006年
『'72自衛隊装備年鑑』朝雲新聞社　1972年
『'78自衛隊装備年鑑』朝雲新聞社　1978年
『自衛隊装備年鑑1995-1996』（ISBN 4-7509-1016-3）朝雲新聞社　1995年
『自衛隊装備年鑑2010-2011』（ISBN 978-4-7509-1031-4）朝雲新聞社　2010年
『自衛隊装備年鑑2016-2017』（ISBN 978-4-7509-1037-6）朝雲新聞社　2016年
『自衛隊装備年鑑2018-2019』（ISBN 978-4-7509-1039-0）朝雲新聞社　2018年
『軍事研究』ジャパン・ミリタリー・レビュー　2016年9月号
『航空ファン』文林堂　各号
『JWings』イカロス出版　各号
『自衛隊装備名鑑1954〜2006』（ISBN 978-4775805978）コーエー出版局　2007年
『陸海空自衛隊装備機のすべて 日本の軍用機』（ISBN 978-4-87149-997-2）イカロス出版　2007年
『自衛隊機年鑑』（ISBN 978-4-8022-0103-2）イカロス出版　2016年
『モデルアート12月号臨時増刊号（通巻859集） モデルアート モダンパワー シリーズ 航空自衛隊モデリング&主要装備品ガイド』シナノ印刷　2012年
『世界の傑作機 No.84 F-80/T-33シューティングスター』文林堂　2000年
『世界の傑作機 No.93 ノースアメリカンF-86セイバー』文林堂　2002年
『世界の傑作機 No.104 ロッキードF-104J/DJ“栄光”』文林堂　2004年
『世界の傑作機 No.114 富士T-1』文林堂　2006年
『世界の傑作機 No.116 三菱T-2』文林堂　2006年
『世界の傑作機 No.117 三菱F-1』文林堂　2006年
『自衛隊の名機シリーズ4 航空自衛隊T-2/F-1』イカロス出版　2004年
『自衛隊の名機シリーズ 航空自衛隊F-15改訂版』イカロス出版　2008年
『自衛隊の名機シリーズ 航空自衛隊F-4改訂版』イカロス出版　2009年
『F-86セイバー写真集』（ISBN 978-4-7986-1036-8）ホビージャパン　2015年
『技MIX 航空機シリーズ ジェット機 AC09a 航空自衛隊 F-15J　飛行開発実験団（岐阜基地）UAV搭載機』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ ジェット機 AC13 航空自衛隊 F-15 ウエポンセット』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ ジェット機 AC901 空自ウエポンセット1』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ ジェット機 AC902 空自ウエポンセット2』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ ジェット機 AC909 空自ウエポンセット3』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ ジェット機 AC910 空自ウエポンセット4』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ 航空装備品2 AC922 空自 燃料給油車セット』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ 航空装備品3 AC923 空自 けん引車セット』TOMYTEC
『技MIX 航空機シリーズ 航空装備品4 AC924 空自 ウェポンドリーセット』TOMYTEC
レイナルド・ルエダ

レイナルド・ルエダ・リベラ（Reinaldo Rueda Rivera, 1957年4月16日 - ）は、コロンビア・サンティアゴ・デ・カリ出身のサッカー指導者。
経歴

サッカー選手としてアマチュアや大学のクラブでプレーした後、ドイツ体育大学ケルンでドイツ語と体育学位を修得。大学教授となり、コロンビア国立コーチ学校でいくつかのコースを担当。またヨーロッパでFIFAとUEFAの講習を受けた。日本代表の新監督候補にも挙がった事がある。
コロンビアではコートゥルア、デポルティーボ・カリ、インデペンディエンテ・メデジンを指揮した。
経歴 > コロンビア代表

コロンビア代表チームではユース年代からA代表まで監督を務めた。
2000年と2001年のトゥーロン国際大会にU-21代表を率いて出場し、それぞれ優勝、準優勝の好成績を収めた。
U-20代表では2003年のU-20南米選手権で4位に入賞、10年振りに出場権を得たFIFAワールドユース選手権では3位と躍進した。
経歴 > ホンジュラス代表

2007年1月、ホンジュラス代表監督に就任。北中米カリブ海予選を突破し2010 FIFAワールドカップ出場権を獲得、28年振りの本大会出場へと導いた手腕を評価されたが、本大会ではグループリーグ敗退に終わり、戦術に対する批判を受けた。2010年7月28日、ホンジュラス代表監督を辞任した。
経歴 > チリ代表

2018年1月9日、2018W杯出場を逃したチリ代表の監督に就任。
名古屋高速4号東海線

| 名古屋高速道路 |
| --- | --- |
    
名古屋高速4号東海線
愛知県道456号高速名古屋新宝線
地図

路線延長: 12.0 km
開通年: 2010年 - 2013年
接続する 主な道路 （記法）:  都心環状線 E1A 伊勢湾岸自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名古屋高速4号東海線（なごやこうそく4ごうとうかいせん）は、愛知県名古屋市中川区の山王ジャンクション(JCT)から愛知県東海市の東海JCTへ至る名古屋高速道路の路線である。
道路法上は愛知県道456号高速名古屋新宝線で、名古屋市域外を通過するため「愛知県道」とされている。また、公社定款では、清洲JCTから東海JCTに至る路線を高速3号と命名している。そこで本項では、6号清須線、都心環状線の明道町JCT – 山王JCT間、および4号東海線をまとめて解説する場合、便宜的に「高速3号」と表記する。
概要

6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道247号知多、東海方面と名古屋都心を連絡する南北方向の路線が4号東海線である。国道247号（西知多産業道路）と国道22号（名岐バイパス）を南北に直結する高速3号の南方部分である。
4号東海線は名古屋高速の中では唯一となる湾岸沿いに敷設され、名古屋港をはじめ中部国際空港とのアクセスを担う。また、並行する3号大高線の交通量を分散する機能も期され、これは想定通りの効果を発揮している。この他4号東海線は、3号大高線が事故により通行止めとされた場合の迂回路としての機能も併せ持っている。
路線は都心環状線の南西に位置する山王JCTを起点として港明出入口までは名古屋市道江川線の上を通過する。港明出入口付近から国道23号（名四国道）竜宮ICまでは港北公園はじめ市道港楽木場町線の上を通過し、この区間は大きく進路を変えることから2箇所のカーブが存在する。竜宮IC以降は愛知県道225号名古屋東港線と愛知県道55号名古屋半田線上を通り、終点の東海JCTにて伊勢湾岸自動車道と国道247号知多方面に接続する。道路構造は高架一層のシンプルな造りながら、堀川を跨ぐ「きらく橋」をはじめ、国道1号と市道江川線および東海道新幹線跨線橋の上を跨ぐ大規模高架橋など特徴的な施設がある。
概要 > 路線データ

起点 : 愛知県名古屋市中川区山王三丁目
終点 : 愛知県東海市新宝町
距離 : 12.0 km
出入口 : 7箇所（入口 : 7箇所・出口 : 7箇所）
分岐 : 2箇所
車線 : 4車線
新幹線との交差部付近から都心方向を望む。
新幹線跨線橋と交差する六番一丁目交差点。
市道江川線から別れ県道225号にアプローチするため大きくカーブする（奥）。手前高架は国道23号。
堀川に架かる「きらく橋」。
名古屋港と並行する。左側に船見出入口を望む。奥に見える高架道路は伊勢湾岸自動車道。
終点の東海JCT。西知多産業道路連絡路を挟んで上に伊勢湾岸自動車道、下に国道302号東海ICを望む。
出入口など

所在地はすべて愛知県である。
直接接続の記載がないものは市道接続。
（間）は他の道路を介して接続している間接接続。
英略字は以下の項目を示す。
JCT：ジャンクション、TB:本線料金所
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から （km） | 備考 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 山王JCT |  都心環状線 | 0.0 |  | 名古屋市 | 中川区 |  |
| 401 | 山王入口 | 名古屋市道江川線 （間）名古屋市道山王線（山王通） |  | 伊勢湾岸道方面のみ | 名古屋市 | 中川区 |  |
| 411 | 尾頭橋出口 | 名古屋市道江川線 （間）名古屋市道山王線（山王通） |  | 伊勢湾岸道方面のみ | 名古屋市 | 中川区 |  |
| 412/402 | 六番北出入口 | 名古屋市道江川線 （間） 国道1号 | 2.8 | 都心環状方面のみ | 名古屋市 | 熱田区 |  |
| 413/403 | 六番南出入口 | 名古屋市道江川線 （間） 国道1号 |  | 伊勢湾岸道方面のみ | 名古屋市 | 熱田区 |  |
| 414/404 | 港明出入口 | 名古屋市道江川線 （間） 国道23号（名四国道）・築地口IC |  | 都心環状方面のみ | 名古屋市 | 港　区 |  |
| 415/405 | 木場出入口 | 名古屋市道港楽木場町線 （間） 国道154号 （間） 国道23号（名四国道）・竜宮IC | 6.7 | 伊勢湾岸道方面のみ | 名古屋市 | 港　区 |  |
| 416/406 | 船見出入口 | 名古屋市道船見町第2号線 名古屋市道船見町第3号線 （間）愛知県道225号名古屋東港線 （間）愛知県道55号名古屋半田線 |  | 都心環状方面のみ | 名古屋市 | 港　区 |  |
| 417/407 | 東海新宝出入口 | 愛知県道55号名古屋半田線 （間） 国道247号（西知多産業道路） （間）愛知県道59号名古屋中環状線（国道247号重複） |  | 都心環状方面のみ | 東海市 | 東海市 | 東海市 |
| - | 東海TB | - |  | 都心環状方面のみ | 東海市 | 東海市 | 東海市 |
| - | 東海JCT |  国道247号（西知多産業道路）半田方面 | 12.0 |  | 東海市 | 東海市 | 東海市 |
E1A 伊勢湾岸自動車道 四日市JCT・豊田JCT方面
401-407 南行、411-417 北行