stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大阪公立大学附属植物園
管理上の特徴など

当植物園の特徴の一つとして、収集された植物は自然な環境において保存され、極力人間の管理を加えないこととしている。例えば、落葉樹が紅葉したのち自然落下した葉は地面に堆積し、年月を経るうちに腐葉土となって大地に還元されることになる。
近隣の植物園の中では、敷地面積が大きい。これは開園当初より、交通が不便な郊外に位置していたことが原因であるが、このことがかえって周辺地域の豊かな自然を今日まで保存することにつながっているといえる。
一部の花木類に関しては、品種群が充実している。特に、ムクゲやツバキをはじめとした園芸品種がここでは多数保存されている。
交通アクセス

所在地：〒576-0004 大阪府交野市私市2000
アクセス
京阪交野線 私市駅から徒歩6分
JR学研都市線 河内磐船駅 から徒歩20分
一般入園

開園時間：9:30-16:30（入園は16:00まで）
休園日：毎週月曜日（祝祭休日の場合は開園）、年末年始（12/28-1/4）
入園料：大人350円、中学生以下無料。
周辺情報

獅子窟寺
天野神社
大阪府民の森 ほしだ園地
大阪府民の森 くろんど園地
睡蓮の池前より
測光

明所視（黒線）と暗所視（緑線）の分光視感効率。グラフ中にはCIE 1931 標準データ（実線）とJudd-Vos (1978)の修正データ（破線）、Sharpe, Stockman, Jagla & Jägle (2005)のデータ（点線）を含み、横軸は波長 nmを表す。
光学における測光（そっこう、英:Photometry）とは、ヒトの眼に知覚される輝度の観点から光を測定することである。
人間の感覚が基準となっている点で、光を含む電磁波の絶対的な量である放射エネルギーを測定する放射測定とは明確に区別される。しかし最新の測光では、放射エネルギーをそれぞれの波長において、人の明るさ感覚をモデル化した分光視感効率という関数で重み付けすることができる。通常この関数は明所視での感度分布であるが、同じ目的で暗所視での感度や他の関数を用いることもできる。この重みづけは国際照明委員会（CIE）や国際標準化機構（ISO）で標準化されている。
測光と眼

人間の眼は可視光の波長範囲内でも、全ての波長に対して全く同じ感度を持っているわけではない。測光では、測定された放射エネルギーをそれぞれの波長でその波長でのヒトの視覚の感度を表す係数で重み付けをすることでこの違いを表現する。人間の眼の光に対する応答を波長関数として標準化したモデルは、光度関数として与えられる。さらに、同じ人間の眼でも明るい場所に順応した状態（明所視）と暗い場所に順応した状態（暗所視）では、応答の度合いの波長関数はまた異なる。測光は通常明所視の状態に基づいて行われるため、月明かりや星明かりの下のような、色の違いを識別できない暗い環境下で測光を行っても知覚された光源の明るさが正確に表されないことがある。明所視は3.4 cd/m2を超える環境下での目の反応で、暗所視は2 × 10−5  cd/m2を下回る明るさで起こる。薄明視はこの制限値の中間で起こり、分光的な反応は特徴づけられていない。
測光量

電磁波の放射の効果を測定することが科学における1つの分野になったのは18世紀末である。測定技術は研究中の効果によって変化し、様々な名前が付いた。サーモメーターで測定された赤外線放射による熱の効果は、総エネルギーや仕事についての放射の単位を制定することにつながった。そして人間の眼を検出器として使う方法では、人間の目の応答特性に重み付けされた測光の単位が制定された。また、紫外線に対する化学的影響の研究から、単位時間当たりの光子の数で表される総線量・光量測定の単位が生まれた。
その結果、測光の測定分野では多くの異なる測定単位が使用されている。なぜこれだけ多くの単位が必要とされているのか、また変換できないとされている単位間（例えばカンデラとルーメンなど）でどうにか変換を行えないのか、ということはこの分野の初学者にとってよくある疑問である。これは、「重い」という形容詞は重量に対しても、そして密度に対しても使われうるが両者は根本的に違う概念であることと同じ考え方によって、「明るい」という形容詞が高い光束（ルーメンで表す）をもたらす光源についても、そして暗い背景に対して非常に狭い範囲のビームで光束を集中させる光源や光（カンデラで表す）についても使われるが、両者は違う概念であることで説明できる。
光が三次元空間を伝搬する方法のバリエーションの多さ（拡散、集中、反射、乱反射など）と、光が様々な波長を含んでいることから、行われている測光の種類も数多くあり、それと同じだけ異なる単位や量も存在している。
例えば、会社のオフィスなどでは多数の天井埋め込み式の蛍光灯によって合成された高い光束によって明るく照らされている一方で、そのオフィスで使われているレーザーポインターは光束は非常に小さく部屋を照らすことは到底できないが一方向に限れば眼が眩むほどの明るさを持つ。この違いを1つの単位で表せないので、多くの異なる量や単位が現存している。
| 測光量 | SI単位> 名称 | SI単位> 記号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 光度エネルギー | ルーメン秒 | lm⋅s | 放射量における放射エネルギー |
| 光束 | ルーメン（またはカンデラステラジアン） | lm | 放射量における放射束 |
| 光度 | カンデラ | cd | 放射量における放射強度 |
| 輝度 | カンデラ毎平方メートル | cd/m2 | 放射量における放射輝度 |
| 照度 | ルクス（またはルーメン毎平方メートル） | lx | 放射量における放射照度 |
| 光束発散度 | ルクス（またはルーメン毎平方メートル） | lx | 放射量における放射発散度 |
| 視感効果度 | ルーメン毎ワット | lm/W |  |
| 発光効率 | ルーメン毎ワット | lm/W | ランプ効率とも呼ぶ |
測光量 > 測光量と放射量

光についての量には、測光量と放射量という2つの異なる体系が存在する。一方の単位体系に存在する全ての量は、もう一方の体系に対応する量が存在する。例として、
輝度（測光量）と放射輝度（放射量）
光束（測光量）と放射束（放射量）
光度（測光量）と放射強度（放射量）
測光量の体系においては全ての量が波長に応じて人間の眼の分光感度特性に重み付けされているが、放射量の体系では何にも重み付けされていない絶対的な光の量そのものを扱っている。例えば、サルや人間の眼は赤色光よりも緑色光に敏感なので、放射強度が同じ光源でも緑色の光源の方が赤色光源より測光量の光束は大きくなる。さらに眼の感度を持たない可視光以外の波長では、どんなに強い放射でも測光量は0になる。例えば赤外線ヒーターからの放射はわずかな赤色光の他はほとんどが赤外線であるため、1000 Wの暖房ヒーターは1000 Wの放射強度を実際に放っているが、測光するとわずかな値のルーメンしか示さない。この感度は人間特有のもので、たとえば昆虫は紫外線にも感度を持つ種がある。
| 物理量 | SI単位 | 記号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 放射エネルギー | ジュール | J | 光における光度エネルギー |
| 放射束 | ワット | W | 光における光束 |
| 放射強度 | ワット毎ステラジアン | W/sr | 光における光度 |
| 放射輝度 | ワット毎ステラジアン毎平方メートル | W/sr/m2 | 光における輝度 |
| 放射照度 | ワット毎平方メートル | W/m2 | 光における照度 |
| 放射発散度 | ワット毎平方メートル | W/m2 | 光における光束発散度 |
| 分光放射輝度 | ワット毎ステラジアン毎立方メートル | W/sr/m3 |  |
| 分光放射照度 | ワット毎立方メートル | W/m3 |  |
測光量 > ワットとルーメン

ワットは放射束の単位で、ルーメンは光束の単位である。ワットとルーメンを比較することは、放射単位と測光単位を比較するうえで役に立つ。
ワットは電力の単位であり、現代の人々は電球などの照明器具の明るさをワットで表記することに慣れている。この表記において電力は放出された光の量を計測しているのではなく、その照明器具が消費した電力の量を表している。それでも、一般家庭用の白熱電球はどれも似たような特性（同じエネルギースペクトル分布）を持っているため電力同士の比較は光量同士の比較と良く対応しており、一般消費者にとっては電球の絶対的な光量は問題ではなく電球間の明るさの相対比較しか行わないためこの違いは問題にならない。
ワットは出力量の直接的な尺度にもなる。放射測定の観点で測定すると、白熱電球のエネルギー効率は80%で、残りの20%は光以外の形で失われる（ランプのベース回路の抵抗など）。このため、60 Wの電球からの放射の総量は45 Wとなる。ここで注意すべきは、白熱電球の場合放射はほとんどが赤外線であることである。実際に白熱電球の用途としてほとんどは照明としてであるが、中にはひよこの孵化器のように熱源として使うこともある。照明の観点では白熱電球はほとんどを光源として役立たない赤外線として消費するので非効率である。実際、電球形蛍光灯は15 Wの消費電力で、60 W白熱電球と同じだけの可視光を放射できる。
一方でルーメンは測光における出力光の単位である。ほとんどの国の消費者は照明器具の明るさを電力ベースの単位で考えていたが、アメリカ合衆国では数十年にわたり、電球の出力表示はルーメンで表記することが流通の上で要求されている。60 Wの白熱電球や、15 Wの電球型蛍光灯はこのような国では900 lmと表記されて販売される。
ルーメンは1 Cdの点光源（英語版）が1ステラジアンの範囲に与える光の量として定義される。カンデラはSI基本単位の1つで、1/683 W/ srの放射強度（1/683という値は、この定義に改められる前にカンデラの定義として用いられていた標準ろうそくの光度と揃えるために設定された）になるような540THz（波長で555 nmの緑色光に相当し、人間の眼が最も感度のいい波長である）の単一波長の光源で定義される。これらの定義を組み合わせると、1/683 Wの波長555 nmの緑色光が1ルーメンの光を発する。
これらの関係は単純な倍率では変換できないが、おおよそ60 Wの白熱電球や15 Wの電球型蛍光灯が900 lmという目安で広く認識されている。この定義は1 Wの純粋な555 nmの光が683 lmに相当するというだけで、他の波長については言及していない。理由は、ルーメンはあくまで測光の単位なので、ワットとの関係はその波長が人間の眼にどのように見えるかに依存するからである。極端な例だと、紫外線や赤外線は目に見えないのでそもそもルーメンには数えられない。1 Wの赤外線は0 lmなのである。可視波長の中でも光の波長は前述の光度関数で重みづけされ、たとえば700 nmの赤色光は555 nmの緑色光に対して0.4%の感度しかないため、1 Wの赤色光はわずか2.7 lmにしか相当しない。この重みづけの一部である電磁スペクトルの可視部分を合計しただけであるので、ルーメンの単位からは色は分からない。
測光の技術

測光は、光に当たると種類によって様々なプロセスで電気信号を発する、光検出器と総称される装置を用いて行う。この検出器の応用先として簡単なものには、ある一点に入射する光の総量を測定する光度計や、周囲の明るさに応じて照明器具のスイッチを切り替える自動点灯装置などがある。
照明器具の業界などではさらに複雑な形態の測光が行われている。たとえば、測定対象の照明を中心に配置し、それを全方位から覆う大きなグローブ状の測定器で照明の光の指向性を測定する球面光度計（積分球）などがある。また、同様の測定が、照明の周囲を3軸で回転し照明からの光を全方位から測定するタイプのフォトセルも使われている。
照明器具をゴニオフォトメーター（英語版）や回転ミラー式光度計で測定することで、測定する照明を点光源と近似して見なせる十分な距離を一定に保った状態で測定できる。ゴニオフォトメーターは回転する2軸テーブルでフォトセルに対する照明の向きを変化させ、回転ミラー式光度計はすべての方向における照明の光をモーターが内蔵された回転鏡でフォトセルに向けて反射させる。いずれの方法でも、集めたデータから得られた光度は照明設計に利用される。
非SI単位での測光の単位 > 輝度

ランバート (単位)（L）- 1 L= {\frac {10^{4}}{\pi }} cd/m2（約3183.1 cd/m2）に相当する。
スチルブ（sb）- 1 sb=10-4cd/m2に相当する。
非SI単位での測光の単位 > 照度

フットキャンドル（英語版）（fc）- 1 fc=10.76 lxに相当する。
フォト（ph）- 1 ph=104lxに相当する。
測光量と放射量の比較
摩耶山丸

| 摩耶山丸> 基本情報 |
| --- | --- |
建造所:  三井造船玉野工場
運用者:   大日本帝国陸軍    三井物産船舶部
艦種:  特種船甲型 （揚陸艦）
艦歴
起工:  1941年8月27日
進水:  1942年6月29日
竣工:  1942年12月14日または19日
最期:  1944年11月17日被雷沈没
要目
排水量:  9,433総トン
全長:  140m（垂線間長）
最大幅:  19m（型幅）
深さ:  11.8m（型深）
機関:  ディーゼル機関2基2軸
出力:  12,727馬力（最大） 10,800馬力（計画）
速力:  最大20.81kt（試運転） 航海16.5kt（満載時）＊
乗員:  徴用船員138名
搭載能力:  武装兵1,955名（定員） 50ｔデリック 1基 25ｔデリック 4基 15ｔデリック 2基
兵装:  状況に応じ高射砲6門等
搭載艇:  上陸用舟艇
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摩耶山丸（まやさんまる）は、日本陸軍が三井物産船舶部の名義で1942年（昭和17年）に竣工させた揚陸艦。上陸用舟艇の母艦機能を有し、陸軍特種船と呼ばれた。太平洋戦争では後方での部隊輸送に使用された。1944年（昭和19年）にヒ81船団の1隻としてフィリピンへ向かう途中、アメリカ海軍潜水艦の攻撃で撃沈され、乗船中の第23師団の将兵ら3000人以上が戦死した。
建造

日本陸軍は、1934年（昭和9年）に建造した「神州丸」の成功を踏まえ、同種の陸軍特種船の量産を計画した。しかし、平時から大型船多数を維持することは予算的に困難であった。そこで、民間船会社に補助金を交付して民間船扱いで建造させ、有事にのみ徴用する形式が採られることになった。その1隻として、三井物産船舶部を船主に予定して発注されたのが本船である。玉造船所（1942年1月以降は三井造船玉野工場）で1941年（昭和16年）8月27日に起工され、1942年（昭和17年）12月14日または19日に竣工した。陸軍特種船の船名は上陸戦という用途にちなんで港を意味する「津」が付いた名前が多いが、本船は例外的に三井物産所有船の「○○山丸」という命名慣例に則った船名を付けられている。
「摩耶山丸」は、陸軍特種船のうち基本形の甲型に属する。外形は「神州丸」が軍艦に近い特異な姿だったのに対し、正体を秘匿するため通常の貨客船などに似せた姿となっている。しかし、船体内は上陸用舟艇を急速発進させるための全通甲板になっており、商船とはまったく異なった構造である。兵員居住区画としての使用を想定したためか、舷窓が多く設けられている。上甲板には船倉口が4か所設けられており、そのうち2番・3番倉口は大発動艇が収納できる大型倉口になっていた。荷役設備として、太い門型のデリックポストが4組装備されている。機関はディーゼルエンジンを使用し、スクリュー2基で航行する。輸送能力は兵員1955人を定員として設計されているが、実戦では大幅に超過した4500人を輸送している。
同型船として、同じ三井造船玉野工場で「玉津丸」が建造されている。ほかに甲型に属する特種船としては日立造船因島工場で「吉備津丸」が建造されたが、主機が蒸気タービンエンジンで、1番・4番デリックポストが門型ではなく単脚型などの違いがある。播磨造船所製の「にぎつ丸」も甲型であるが、「あきつ丸」と同じ航空機搭載用の丙型から仕様変更されたもので、設計が異なる。
運用

竣工間もない1942年12月28日に三井物産船舶部が三井船舶として独立したため、船主が三井船舶へ変更された。
太平洋戦争中の竣工となった「摩耶山丸」は、すぐに陸軍によって徴用された。本来の用途である大規模な上陸戦を実施するような戦局では無かったため、戦線後方での部隊輸送に従事した。1942年12月30日に宇品から初航海に出航、秘匿名で8号演習と称した輸送作戦のB船団に加入して1943年（昭和18年）1月12日にラバウルへ到着した。同月25日に無事に宇品へ帰還している。以降、門司・釜山間の輸送7回、宇品・パラオ・ラバウル間の輸送5回、宇品・シンガポール間の輸送3回などを成功させた。
危険な航海も経験しており、例えば1943年5月に第4508船団へ加入してラバウルからトラック島へ航行していた際には、僚船の「畿内丸」（大阪商船：8360総トン）がアメリカ潜水艦「プランジャー」により撃沈された。モマ01船団に加入して1944年（昭和19年）7月12日にルソン島北方を航行していた際には、アメリカ海軍ウルフパック第17.16任務群に属する潜水艦の攻撃を受けた。この戦闘でアメリカ潜水艦「アポゴン」は北緯19度51分 東経123度04分﻿ / ﻿北緯19.850度 東経123.067度﻿ / 19.850; 123.067の地点で日本船の体当たり攻撃を受けて損傷しており、アメリカ側は「摩耶山丸」の戦果である可能性が高いと判定している。
「摩耶山丸」の最後の航海となったのは、1944年11月のヒ81船団に加入してのマニラ行きであった。フィリピン増援に向かう第23師団などの将兵約4500人を乗船させた「摩耶山丸」は、優秀船ぞろいの強力な護送船団を組んで、11月14日に伊万里湾を出撃した。しかし、翌日には同じ陸軍特種船の「あきつ丸」（日本海運：9186総トン）が撃沈された。11月17日夕刻、「摩耶山丸」も、東シナ海済州島西方120km付近北緯33度17分 東経124度45分﻿ / ﻿北緯33.283度 東経124.750度﻿ / 33.283; 124.750でアメリカ潜水艦「ピクーダ」の攻撃を受けた。午後6時15分に機関室と船体後部に1発ずつ魚雷が命中すると急激に浸水し、2分半ほどで船首から沈没したとも、7時間漂流後に沈没したとも言われる。戦死者数は諸説あり、野間（2002年）によると船員の死者55人、駒宮（1987年）によると乗船部隊・船員合計3187人、『船舶輸送間に於ける遭難部隊資料（陸軍）』によると所属部隊が判明しているだけで3369人、大内健二によると乗船部隊・船員合計3437人である。大内によると、日本輸送船の戦没犠牲者数としては4番目に多い。
神谷志龍

| 神谷 志龍 |
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生誕:   (1995-02-20) 1995年2月20日（29歳）
出身地:   日本
学歴:  高校中退
ジャンル:  J-POP
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ボーカル・ギター
活動期間:  2019年 -
共同作業者:  Sou・ウォルピスカーター
公式サイト:  公式ウェブサイト
| 神谷志龍> YouTube |
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チャンネル:   神谷志龍 
活動期間:  2019年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  約2.79万人
総再生回数:  約270.6万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 2024年2月16日時点。
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神谷 志龍（かみや しりゅう）は、日本のシンガーソングライター。身長166cm。A型。過去にはプロペリン・万玄斎・砂天狗の名義でボカロPをしていた。
略歴

2019年よりSNSやYouTubeなどを中心に活動を開始。歌唱、作詞作曲、楽器の録音や編曲・ミキシングまでを手掛けている。
2019年3月、ウォルピスカーター1st Single「1％」に収録の「僕らのミッシングリンク」を書き下ろし、神谷志龍としての活動が始動。
同年7月には、Souの2ndアルバム「深層から」に収録の「愚者のパレード」「ノイド」に編曲として参加。また同年9月、自身初のオリジナル作品となる「独白」を発表する。
2020年2月、halcaの1stアルバム「Assortrip」に収録の「be your XXX」に作詞・作曲・編曲で参加。同年3月に、以前より交流のあったウォルピスカーターの4thアルバム「40果実の木」に収録の「Colors」「偶像信仰上過失致死」に作曲・編曲として参加。また、同年8月にSouの1st EP「Utopia」に収録されたTVアニメ「ID:INVADED」のオープニングテーマ「ミスターフィクサー」と、「ユートピア」に作曲・編曲として参加する。
2021年5月、ウォルピスカーターの1st EP「ウォルピスカーター」に収録の「口なしの黒百合」に作曲・編曲として参加。ピッコマ『私を突き刺す棘』篇のCMソングに使用される。同年11月、初のアルバム「GHOST AID」を配信リリース、2022年3月23日にCDを発売。タワーレコード新宿店にてパネル展を開催した。
同年11月、過緊張性発声障害という診断を受け、歌唱活動を1年間休止。翌年12月に「空洞サイボーグ」をリリースし、再び活動期に戻る。
ウォルピスカーターの2nd EP「分身 -Bunshin-」に収録されるM-2「分身」に作曲・編曲で参加。リリースにあたって、ウォルピスカーターと対談する形で音楽専門誌ナタリー (ニュースサイト)にてインタビューを受ける。
テレビ東京のドラマ「寂しい丘で狩りをする」の主題歌となった、女性シンガーkrageメジャー・デビュー曲「HIBANA」に作曲で参加。自身としては初めてのテレビドラマへの書き下ろしとなった。
矢野妃菜喜の1stシングル「ホログラムの天使」M-1「ホログラムの天使」に作曲・編曲で参加。
2024年4月10日、ウォルピスカーターNewAlbum「余罪」に収録された「漂白」を楽曲提供。
2024年10月12日、アイドルグループKnightA-騎士A-のメンバーしゆんの初オリジナル・初実写MV「汗が乾く前に」にて楽曲を書き下ろした。
ディスコグラフィー > アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2022年3月23日（CD） 2021年11月24日（配信） | GHOST AID |  独白  嘘ツキノウタ  蓄積する毒　  正気じゃいられない  不安天来  borderline  悪党  空っぽに満ちた獣  楽園へ  ネガティブマシーン  美しき無常 |
ディスコグラフィー > 配信限定EP

|  | 発売日 | タイトル | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2021年3月1日 | e.p. 01 |  独白  空っぽに満ちた獣  楽園へ |
| 2nd | 2021年4月14日 | e.p. 02 |  borderline  空白の朝 |
ディスコグラフィー > 配信限定シングル

| 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021年4月21日 | ネガティブ・マシーン |  ネガティブ・マシーン |  |
| 2021年4月28日 | 悪党 |  悪党 |  |
| 2021年6月30日 | 正気じゃいられない |  正気じゃいられない |  |
| 2021年8月25日 | 嘘ツキノウタ |  嘘ツキノウタ |  |
| 2022年12月21日 | 空洞サイボーグ |  空洞サイボーグ |  |
| 2023年3月15日 | (just) lein. |  (just) lein. |  |
| 2023年5月24日 | 半端者 |  半端者 |  |
| 2023年8月30日 | 急転直下サマー |  急転直下サマー | ベース：田中雄大（ユアネス） |
| 2023年10月18日 | コクーン feat. 缶缶 |  コクーン feat. 缶缶 | ギター・ベース：柿澤秀吉（秀吉） |
| 2023年12月20日 | 愛なら捨てたはずだった |  愛なら捨てたはずだった |  |
| 2024年2月21日 | 孤独の遺伝子 |  孤独の遺伝子 |  |
| 2024年5月29日 | 誰のせいにすればいい |  誰のせいにすればいい |  |
| 2024年8月7日 | 何事もないよ |  何事もないよ |  |
ディスコグラフィー > 提供作品

| アーティスト | 発売日 | タイトル | 提供曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sou | 2019年7月31日 | 2ndアルバム「深層から」 |  Tr1「愚者のパレード」（編曲）  Tr6「ノイド」（編曲） |  |
| Sou | 2020年8月19日 | 1st EP「Utopia」 |  Tr1「ミスターフィクサー」（作曲・編曲）  Tr7「ユートピア」（作曲・編曲） | TVアニメ「ID:INVADED」OP |
| ウォルピスカーター | 2017年2月22日 | 2nd アルバム「ウォルピス社の提供でお送りしました。」 |  Tr9「20億走」（作曲・編曲） |  |
| ウォルピスカーター | 2020年3月25日 | 4thアルバム「40果実の木」 |  Tr1「Colors」（作曲・編曲）  Tr9「偶像信仰上過失致死」（作曲・編曲） |  |
| ウォルピスカーター | 2021年5月26日 | 1st EP「Overseas Highway」 |  Tr3「口なしの黒百合」（作曲・編曲） | ピッコマ『私を突き刺す棘』篇CMソング |
| ウォルピスカーター | 2022年3月23日 | 2nd EP「分身」 |  Tr2「分身」（作曲・編曲） |  |
| ウォルピスカーター | 2024年4月10日 | 5thアルバム「余罪」 |  Tr6「漂白」（作曲・編曲） |  |
| halca | 2020年2月12日 | 1st アルバム「Assortrip」 |  Tr5「be your XXX」（作詞・作曲・編曲） |  |
| 矢野妃菜喜 | 2021年8月23日 | 1st シングル「ホログラムの天使」 |   |  |
| krage | 2022年4月22日 | 1st デジタルシングル「HIBANA」 |  Tr1「HIBANA」（編曲） | TVドラマ「寂しい丘で狩りをする」主題歌 |
| 池田雄一 | 2022年12月14日 | ミニアルバム「my blue」 |  Tr5「HIBANA」（作曲） |  |
| しゆん | 2024年10月12日 | 「汗が乾く前に」 |  |  |
ミュージックビデオ

| 公開日 | 監督 | 曲名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021/12/24 | よたばいと | 美しき無常 | イラスト：水呑朔 |
| 2022/12/21 | 神谷志龍 | 空洞サイボーグ | イラスト：忘却図鑑 |
| 2023/03/15 | よたばいと | (just) lein. | イラスト：水呑朔 |
| 2023/05/24 | よたばいと | 半端者 | イラスト：yota |
| 2023/08/30 | 水呑朔 | 急転直下サマー | イラスト：水呑朔 |
| 2023/10/18 | よたばいと | コクーン | イラスト：yota |
| 2023/12/20 | 忘却図鑑 | 愛なら捨てたはずだった | イラスト：忘却図鑑 |
矢野アケミ

矢野アケミ（やの あけみ、1973年 - ）は、日本の絵本作家。
来歴

1973年、愛知県生まれ。2001年より絵本づくりを始める。2006年-2007年度にかけて、三重県四日市市の子どもの本専門店「メリーゴーランド」主催の絵本塾でプロとしての絵本づくりを学ぶ。2009年『ジェリーのあーなあーな』（大日本図書）でデビュー。『どうぶつドドド』（鈴木出版、2015年）が第22回日本絵本賞読者賞【山田養蜂場賞】を受賞。
主な著作 > 絵本

『どうぶつドドド』（2015年11月、鈴木出版、ISBN 978-4790252979）
『わっかが8ぽんスポン！』（2016年3月、PHP研究所、ISBN 978-4569785417）
主な著作 > 絵本 > 「犬のジェリー」シリーズ

『ジェリーのながーいながーい』（2010年6月、大日本図書、ISBN 978-4477022949）
『ジェリーのこーろころん』（2010年6月、大日本図書、ISBN 978-4477022956）
『ジェリーのあーな あーな』（2009年3月、大日本図書、ISBN 978-4477019895）
主な著作 > 絵本 > 「ぐるぐるえほん」シリーズ

『ぐるぐるカレー』（2012年8月、アリス館、ISBN 978-4752005902）
『ぐるぐるせんたく』（2013年11月、アリス館、ISBN 978-4752006404）
『ぐるぐるジュース』（2014年9月、アリス館、ISBN 978-4752006831）
カデナ・ハイスクール

| カデナ・ハイスクール |
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We take care of ourselves. We take care of each other. We take care of our school!
所在地
嘉手納基地内,  沖縄県,       日本
情報
種別: Public - DoDDS
創立: 1981年 (43年前) (1981)
CEEBコード: 561650
校長: Kristopher R. Kwiatek
生徒数: 814
学生教師比率: 18:1
スクールカラー: ゴールド、ブラック、ホワイト      
マスコット: Panther
外部リンク: www.dodea.edu/KadenaHS/index.cfm
カデナ・ハイスクール（Kadena High School）は、沖縄県沖縄市の嘉手納基地内にあるアメリカ人学校。1981年に米軍兵士の子女向けに開校された。
校舎

嘉手納基地5番ゲート近く、カデナ・ミドルスクールと隣接した場所に位置する。当初は本館のみであったが、生徒増加に伴い2階建の別館が追加された。
沿革

1981年に開校した際にはミドルスクールがなかったため、7年生から12年生までが学んでいた。その後1990年に7年生、8年生向けのミドルスクールが道路を挟んだ反対側に設立され、後に6年生もミドルスクールで学ぶようになった。1982年の卒業1期生は35名であった。
スポーツ

学校のマスコットはパンサー、カラーは黒と金である。ライバル校はクバサキ・ハイスクールと沖縄クリスチャンスクールインターナショナルである。
不祥事

1996年12月7日付の星条旗新聞太平洋版の記事によると、当時副校長を務めていたジェームズ・フェラーは女子生徒の半裸の写真を撮影した容疑で捜査を受け、その捜査中に沖縄を離れて帰国した。彼は沖縄県警に知られずに帰国したので、県警は彼の海外渡航を止めることができなかった。その後県警は基地の外にあったフェラーの自宅を家宅捜索したが、被害者が全員アメリカ国籍であったため、管轄権がないと判断した。なお、米軍の憲兵がなぜ捜査を継続しなかったかについては明らかでない。
関連記事

嘉手納飛行場
横田ハイスクール - アメリカ空軍横田基地内にある高等学校
ホンダ・ライフ

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: この項目では、乗用車仕様のホンダ・ライフについて説明しています。 セミキャブオーバー型ライトバン仕様及びピックアップトラック仕様については「ホンダ・ライフステップバン」をご覧ください。  2020年より中国東風ホンダで発売予定の同名のコンパクトカーについては「ホンダ・フィット」をご覧ください。
| ホンダ・ライフ |
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 6代目スポーツ
概要
製造国:   日本  中国
販売期間:  1971年 - 1974年（初代） 1997年 - 2014年（2代目 - 5代目） 2020年 - （6代目）
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアファストバックセダン（初代） 3ドアハッチバック(初代) 5ドア軽トールワゴン（2代目-5代目） 5ドアハッチバック（6代目）
駆動方式:  FF（全世代共通）/4WD（3代目-5代目）
系譜
先代:  ホンダ・N360
後継:  ホンダ・N-WGN
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ライフ（LIFE）は、かつて本田技研工業が生産・販売を行っていた軽自動車、および現在中国市場向けに製造・販売しているハッチバック型自動車の商標である。
概要

1970年代に生産された初代は4ドアとバックドア（ハッチバック）機構を持つショートカムバック型の2ドアワゴン / バンの設定があり、同じプラットフォームを使う派生車種として、セミキャブオーバー型バンのライフステップバンとピックアップトラックのライフピックアップがあった。横置きエンジン + 前輪駆動のレイアウトは、前作の「N360」や「Z」と同様であるが、エンジンは空冷から水冷に変更された。
初代の生産終了以降「ライフ」の名を引き継ぐモデルはなかったが、長いブランクを経て1997年に発表された軽トールワゴンとしてライフは復活した。2代目以降のモデルは八千代工業で製造され、その2代目はボディ形状から「ステップバンの再来」などと言われた。
1997年に軽トールワゴンとして復活して以来、長らくホンダにおける軽自動車の中心としてモデルチェンジを繰り返しながらも生産や販売が続けられた。しかしN-BOXを中心とする「Nシリーズ」の展開、そしてN-WGNの生産開始を機に、2014年4月に生産・販売を終了した。
初代 SA/WA/VA型（1971年 - 1974年）

| ホンダ・ライフ（初代） SA/WA/VA型 |
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 バン デラックス
 4ドアセダン GR（リア）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1971年 - 1974年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドア/4ドアファストバックセダン 3ドアハッチバック（ワゴン/バン）
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  EA型:バランスシャフト付4サイクル 水冷 360cc 直2 SOHC
変速機:  4速MT/5速MT/3速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,080mm
全長:  2,995mm
全幅:  1,295mm
全高:  1,340mm
車両重量:  510kg
系譜
先代:  ホンダ・N360
後継:  ホンダ・トゥデイ（初代） ※販売開始まで11年間の空白期間あり
テンプレートを表示
エンジンとトランスミッションを直列に横置きした、いわゆるジアコーザ式レイアウトを採用。エンジンもN360と同様の直列2気筒ながら、空冷から水冷EA型へと変更されたことで、油臭や暖房能力の不足も解消され、快適性が大幅に向上した。翌年に発表されたシビックとの共通点も多く、その後のホンダ製乗用車の基礎が確立された時期のモデルでもある。また日本で最初にエンジンにタイミングベルトを採用した自動車でもある。
販売期間が4年未満と短いが、初代シビックの世界的なヒットにより乗用車工場をシビックの生産に傾注させるため、ライフの生産を打ち切る決断がなされたためであった。また軽自動車への車検の義務化や保安基準が新しくなったことにより、小型乗用車との価格差が縮まり価格的なメリットが薄れ、軽乗用車市場が縮小していたという側面もあった。シビックの最廉価グレードが40万円前半であったのに対し、ライフは最終的には最も安いグレードでさえ35万円を超えるようになっていた。これに加え生産面についても製造原価が両者はほとんど同じであったことが、製造中止の引き金になったという。
4サイクル直列2気筒エンジンに一次振動を消すバランサーシャフトという組み合わせは、中村良夫が東急くろがね工業時代に特許を取ったものであり、ライフ発売後、他社からも同様のエンジンを搭載した軽乗用車が販売された。
初代 SA/WA/VA型（1971年 - 1974年） > 年表

1971年（昭和46年）
6月1日 - NIII 360の後継車として登場。新設計の直列2気筒エンジンを搭載し、それまでのホンダの軽自動車と比べ、ファミリーカーとして快適性を向上させていた。また、ホンダ軽自動車初の4ドアの採用でもあった。
9月6日 - ライトバンモデルを追加。
10月25日 - 3ドアハッチバックタイプの「ワゴン」を追加。
1972年（昭和47年）
5月1日 - ツインキャブ仕様エンジンを搭載した「ツーリング」を追加。
9月20日 - ライフステップバンを発売し、現在の軽トールワゴンと同様のパッケージングを具現化した。
1973年（昭和48年）8月21日 - ライフピックアップを発売した。
1974年（昭和49年）10月 - 前述の理由からZ、ライフステップバン、ライフピックアップとともに製造・販売を終了。これにより、1988年（昭和63年）3月のトゥデイ（3ドアセダン）の発売までの13年5か月間、ホンダは軽乗用車の販売を一旦休止する。その後、ホンダの小型乗用車レンジは、しばらくの間シビックが担っていたが、シビック自体がモデルチェンジの度に大型化していたこと、地方ディーラーからのラインナップ拡充の要望、さらに軽乗用車事業からの撤退に至り、この3つの理由から1981年（昭和56年）にシティを発売し、空前の大ヒットとなる。販売終了前月までの新車登録台数は累計35万8,020台。
バン（リア）
2ドアセダン ツーリング
車内
2代目 JA4型（1997年 - 1998年）

| ホンダ・ライフ（2代目） JA4型 |
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 フロント
 リア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1997年 - 1998年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア 軽トールワゴン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  E07A型:660cc 直3 SOHC
変速機:  3速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,330mm
全長:  3,295mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,575-1,635mm
車両重量:  750-770kg
系譜
先代:  トゥデイ（2代目）
テンプレートを表示
2代目トゥデイの基本コンポーネントを流用し、それまでの軽ボンネットバンから大きく変わった軽トールワゴンとして登場。パワートレイン、シャシ、内装（インパネ部）などはトゥデイとほぼ同一である。軽自動車法改正の直前に発売された影響もあり、この代は約1年半しか生産されていない。生産台数は35万8,020台。
エンジンはE07A型のみで、トランスミッションは5速MTと、トゥデイのギア比を見直した3速ATが組み合わせられた。
装備も充実が計られ、運転席SRSエアバッグ、熱線吸収UVカットガラス、抗菌ステアリング等が標準装備され、ABSが全車にオプション設定された。グレード体系は「B」・「G」・「T」の3グレード。
2代目 JA4型（1997年 - 1998年） > 年表

1997年（平成9年）
4月18日 - 「ライフ」の名称を復活させる（発売は4月27日）。
12月15日 - 廉価グレードの「B」をベースに装備を充実させた特別仕様車「スーパーセレクト」を発表（発売は1998年1月4日）。
1998年（平成10年）
9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
10月 - 新規格に対応した3代目と入れ替わって販売終了。
3代目 JB1/2/3/4型（1998年 - 2003年）

| ホンダ・ライフ（3代目） JB1/2/3/4型 |
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 前期型（1998年10月-2001年5月）
 前期型（リア）
 後期型（2001年5月–2003年9月）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1998年 - 2003年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア 軽トールワゴン
駆動方式:  FF / 4WD
パワートレイン
エンジン:  E07Z型:660cc 直3 SOHC
変速機:  3速AT/5速MT
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース:  2,360mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,605-1,610mm
車両重量:  800-880kg
テンプレートを表示
「K・ムーバー」シリーズの一つとして登場。同年10月1日の軽自動車規格の改正に伴い、ボディサイズが全長3,395mm、全幅1,475mmに拡大され、衝突安全性能の向上が計られた。合わせて、助手席SRSエアバッグも標準装備化された。
エンジンは車体の大型化に対応し、E07AからE07Zに変更。低回転域のトルクを約20%向上させながらLEV（レブ）仕様となった。トランスミッションも基本的に2代目を踏襲した5速MTと3速ATで、AT車ではコラムシフトが採用された。新たに4WDも全車に設定された。
オーディオスペースが2DINサイズに拡大される前には、オプションでコンソールボックスが用意されていたが、先代は2DINサイズであったものが、このモデルでは1DINサイズに変更された。
「ライキー」というタヌキのようなキャラクターが存在し、カタログ等に登場した。
3代目 JB1/2/3/4型（1998年 - 2003年） > 年表

1998年（平成10年）10月8日 - フルモデルチェンジを発表（発売は翌10月9日）。
1999年（平成11年）12月16日 - 「G」をベースとした特別仕様車「メヌエット」を発売。
2000年（平成12年） ノンターボ車からの変更点として、メカニズム面ではターボエンジンの搭載、トランスミッションのハイギヤ化、専用スポーツサスペンション、前後スタビライザーの装備（FF車）、大型ベンチレーテッドディスクブレーキの搭載、EBD付きABSの標準装備などが挙げられる。 外装は専用のデザインが与えられ、4灯式マルチリフレクターヘッドライトの装備やテールランプのデザイン変更が行われた。インテリアはブラックを基調とした配色に変更され、ブラック×シルバーの専用シート、透過式メーターの搭載、タコメーターの標準装備、オーディオスペースの2DIN化、センターパネルのデザイン変更などが行われた。
5月15日 - 従来の上級グレード「T」に代わり、AM/FMチューナー付CDプレイヤー、オートエアコン、プライバシーガラス（リアドア・テールゲート）、ボディ同色電動リモコンドアミラー・ドアハンドルなどを装備し、快適性能を充実した「L」を追加。
10月19日 - 「G」をベースとした特別仕様車「セレクト」を発売。
12月20日 - ターボエンジンを搭載した派生モデル「ダンク（Dunk）」を追加。
2001年（平成13年）
5月24日 - マイナーチェンジ。フロントデザインや装備を変更し、ヘッドライトは2灯式マルチリフレクターになった。また、、全タイプで「優‐低排出ガス」認定を取得すると共に、燃費性能も向上された。同時に特別仕様車として発売していた「メヌエット」がカタロググレードに加えられた。
11月15日 - 「ダンク」の特別仕様車として「TSスペシャル」「TRスペシャル」を追加。
12月13日 - 「メヌエット」をベースとした特別仕様車「メヌエットDX」を発売。
2002年（平成14年）
1月24日 - 「G」をベースとした特別仕様車「トピック」を発売。ボディカラーも専用色を加えた8色が設定された。
8月22日 - 「ライフ」「ダンク」共にマイナーチェンジ。「ライフ」は「メヌエット」「G」は装備変更と価格変更がされたほか、「L」もAM/FMチューナー付MD/CDプレイヤーを装備した。また、ボディカラーは「トピック」の専用色だったものを含む3色を追加し、10色となった。「ダンク」は新グレードの「ディーバ（Diva）」を追加したほか、通常グレードで装備の変更やボディカラーの追加が行われる。
12月5日 - 「G」をベースとした特別仕様車「スーパートピック」を発売。
2003年（平成15年）
5月15日 - 「スーパートピック」をベースに装備や新ボディカラーを加えた特別仕様車「スーパートピックCD」を発売。
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。
後期型（リア）
Dunk（2000年12月–2003年9月）
Dunk（リア）
Dunk 室内
4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年）

| ホンダ・ライフ（4代目） JB5/6/7/8型 |
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 前期型（2003年9月 - 2005年10月）
 前期型リア
 後期型（2006年9月 - 2008年11月）
概要
製造国:   日本
販売期間:  2003年9月 - 2008年11月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア 軽トールワゴン
駆動方式:  FF / 4WD
パワートレイン
エンジン:  P07A型:660cc 直3 SOHC
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マクファーソン式
後:  FF:車軸式 4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース:  2,420mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,575-1,595mm
車両重量:  840-950kg
テンプレートを表示
開発コンセプトは「ハートフルテクノロジー」。主に女性をターゲットに開発され、広告展開された。
「Hondaメイドのおいしいデザイン」をテーマとする丸みを帯びたワンモーションフォルムとなり、ボクシーな先代、先々代とは印象の異なるスタイルになった。全高は軽トールワゴンとしては低い1,575mm（4WD車は1,595mm）に抑えられ、先代の途中からオプション設定となっていたルーフレールや手回しのウィンドウ、手動ドアロック、アクセサリーソケットレスといった営業車系のグレードは廃止された。また当初はEBD付ABSも標準装備とされるなど、安全面にも配慮された。
エンジンは新開発のP07A型が搭載され、先代と同じくNAとターボの2種類が設定された。トランスミッションはMTが廃止されてATのみとなり、変速数は3速から4速となった。サスペンション形式はストラット/トーションビームの組み合わせで変わらないが、新たにH形（カップルドビーム）トーションビームを開発。先代までのアクスルビーム式トーションビームとの比較で剛性を高めている。
価格面よりも走りやインテリアなどの質感が重視された。どの方向からでも握りやすく、アイスクリームのスプーン等をイメージしたと言われる丸型のドアハンドルを装備し、ボディカラーもアイスクリームをイメージした「バニラクレム」「マッチャクレム」「カラメルクレム」が新開発された。先代のコラムシフトに代わり、全グレードに当時の軽自動車ではまだ珍しかったインパネシフトが採用された。
スピードメーターの横に設置された多機能表示ディスプレイには「今日はこどもの日」「今日は七夕」といった祝祭日のほか、大晦日には「今年もお世話になりました」、元旦には「A Happy New Year!!」など、その時々に合わせたメッセージとドット絵を表示する機能が搭載されている。また「納車記念日」「結婚記念日」「誕生日」等の記念日や、運転免許・任意保険の更新、車検時期が近づいた際にも、オーナーに合わせた情報が表示される。
主に若い女性層をターゲットに想定していたが、走行性などにおいては重厚感を打ち出しており、現在でも評価が高い。オートカー・ジャパンの軽自動車対決テストでは2位となった。
発表時のグレード体系は「C」・「F」・「D」及び各グレードのターボ仕様（「Cターボ」・「Fターボ」・「Dターボ」）の6グレードで、3代目で設定されていたターボエンジン搭載の派生モデル「ダンク」はライフのターボ仕様に吸収される形で廃止された。
2004年12月に発売された、ダンクの後継にあたるスポーティ版特別仕様車「ディーバ」が人気を博したため、のちの一部改良を期にカタロググレードに昇格され、専用デザインのバンパーが与えられた。同時に、「Dターボ」は「ディーバ」のターボ仕様に、2006年9月のマイナーチェンジ時に「D」は「ディーバ」の自然吸気エンジン仕様にそれぞれ統合された。
4代目 JB5/6/7/8型（2003年 - 2008年） > 年表

2003年（平成15年）9月4日 - フルモデルチェンジを発表（NA車の発売は9月5日、ターボ車の発売は10月6日）。月間目標販売台数は15,000台。
2004年（平成16年）
1月20日 - 「第19回カーセンサー Uカー・オブ・ザ・イヤー」軽自動車部門特別賞を受賞。
4月22日 - 「F」「Fターボ」をベースとした特別仕様車「F・エアロプレミアム」を発売。
10月14日 - 一部改良。「F」はインテリアカラーにグレーを追加し、「D」で採用していたフロントベンチシートも合わせて設定された。「D」は新たにフルオートエアコンを標準装備した。また、同年4月に発売された特別仕様車「F・エアロプレミアム」は従来標準装備していたディスチャージヘッドライトとAM/FMチューナー付MD/CDプレーヤーをメーカーオプションに変更したことで価格を8万円値下げした。ボディカラーはブルー系とパールホワイト系で入れ替えを行った。燃費性能が向上したため、「Cターボ」・「Fターボ」のFF車も「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。
12月24日 - 「F」・「Fターボ」をベースに、エアロパーツ、スモークタイプのリアコンビランプ、専用色の14インチアルミホイール、ハーフシェイド・フロントウィンドウ、マイクロアンテナを装備しつつ、オーディオレス仕様とした特別仕様車「ディーバ（DIVA）」を発売した。なお、「ディーバ」の名は、3代目の派生車「ライフダンク」のマイナーチェンジに伴う追加以来の復活となり、「ライフ」としては初めて設定される。ボディカラーには専用色を設定した。
2005年（平成17年） 2004年12月に発売した特別仕様車「ディーバ（DIVA）」が好評を得たため、カタロググレードに昇格した。新たに専用フロントグリル、スモークドメッキ・ヘッドライトガーニッシュ、専用色14インチアルミホイールなどを採用した。 既存グレードのターボ車を「Fターボ」に絞り、グレード構成を見直した。また、全グレードにサイドターンランプ、ハイマウント・ストップランプ、レベリング機構付ヘッドライトを標準装備し、「C」を除く全グレードにメカニカルキー内蔵の「Hondaスマートキーシステム」をメーカーオプションに追加した。また、FF車は全グレード「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。 ボディカラーは先代にも設定されていた「トルマリンブルー・メタリック」を含めた3色と、「ディーバ」専用色として2色を追加した。 同時に「F」をベースに、エアクリーンフィルターつきフルオートエアコン、ハーフシェイド・フロントウィンドゥ、キーレスエントリー一体型キーを装備した特別仕様車「ハッピーエディション」を設定した。
2月3日 - 「C」をベースに、プライバシーガラスを装備し、オーディオレス仕様とした特別仕様車「C・スタイル」を発表した（発売は翌2月4日）。同時に「F・エアロプレミアム」を廃止。
4月 - 仕様変更。ボディカラーの一部を廃止し12色から10色の展開となった。
8月25日 - 「F」をベースに、13インチアルミホイールを装備し、オーディオレス仕様とした特別仕様車「F・スタイル」を発売した。
10月21日 - 一部改良を行った。
2006年（平成18年）9月28日 - マイナーチェンジを行った。
2007年（平成19年）
6月7日 - 「DIVA」をベースに、フルオートエアコンとフロントフォグライトを装備した特別仕様車「スペシャル」と「C」をベースに、EBD付ABS+ブレーキアシスト、プライバシーガラスを省く代わりに、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）を装備した特別仕様車「スーパートピック」を発売した。
11月8日 - 「F」をベースに、Hondaスマートキーシステム、フルオートエアコン、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、ハーフシェイド・フロントウィンドウ、ドアミラーウインカーを装備した特別仕様車「ハッピースペシャル」を発売した。
12月20日 - 「C」をベースにした特別仕様車「コンフォートスペシャル」、「ファインスペシャル」を発売した。両者共、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）、アレルフリー高性能脱臭フィルターを装備するが、前者はフルオートエアコンと電動格納式リモコンカラードドアミラーも装備した充実仕様で、後者はEBD付ABS+ブレーキアシストを省いた仕様である。
2008年（平成20年）
10月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
11月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。
前期型（ターボ車）
前期型室内
後期型リア
DIVA中期型（2005年10月 - 2006年9月）
DIVA後期型（2006年9月 - 2008年11月）
DIVA後期型リア
DIVA後期型室内