stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鈴木あみ RUN!RUN!あみ〜ゴ!
備考

後番組として、「田中麗奈ハートをあげるっ」が日曜23時台から移動。空いた日曜23時枠は23時30分から放送されていた「allnightnippon Sunday Special」を拡大した上で「中澤裕子のaiinightnippon Sunday Special」がスタートした。
SUM BABY

| 映像外部リンク |
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  SUM BABY Behind the Scenes ~BBQ version~ - YouTube
  SUM BABY Behind the Scenes~HOME PARTY version~ - YouTube
  「SUM BABY」Art Track - YouTube
  「HANDS UP」Art Track - YouTube
  「Chasin’」Art Track - YouTube
「SUM BABY」（サムベイビー）は、BALLISTIK BOYZ from EXILE TRIBEの4枚目のシングル。2021年8月4日にrhythm zoneから発売。
収録曲 > CD

SUM BABY
作詞：ZERO(YVES&ADAMS)
作曲：Oliver Fernstrom、Anton Eriksson
HANDS UP
作詞：ZERO(YVES&ADAMS)
作曲：AVA1ANCHE、Albin Nordqvist
Blow Off Steam
作詞：SIMON
作曲：ZETTON、RICO GREENE、MATS LIE SKARE
Chasin’
作詞・作曲：P-CHO、JAY'ED、NAOtheLAIZA、Rikiya Okuda、Ryusei Kainuma、Riki Matsui
SUM BABY (Instrumental)
HANDS UP (Instrumental)
Blow Off Steam (Instrumental)
Chasin’ (Instrumental)
収録曲 > DVD

SUM BABY Music Video
「BALLISTIK BOYZ PROLOGUE LIVE TOUR 2021 "PASS THE MIC" ～WAY TO THE GLORY～」LIVE & DOCUMENTARY
荒瀬詩織

| あらせ しおり荒瀬 詩織> プロフィール |
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出身地:   日本 徳島県鳴門市
生年月日:   (1975-11-10) 1975年11月10日（48歳）
血液型:  O型
最終学歴:  お茶の水女子大学卒業
職歴:  元フジテレビアナウンサー
活動期間:  1998年 - 2001年
ジャンル:  情報・スポーツなど
配偶者:  石井琢朗
公式サイト:  なし
出演番組・活動
出演経歴:  「プロ野球ニュース」 など
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
荒瀬 詩織（あらせ しおり、結婚後の本名は石井 詩織、旧姓は荒瀬、1975年（昭和50年）11月10日 - ）は、元フジテレビアナウンサー。
来歴・人物

徳島県鳴門市出身で、徳島県立城ノ内高等学校を経てお茶の水女子大学を卒業。身長は166センチメートル。
1998年4月、フジテレビに入社。島田彩夏、八馬淳也、西岡孝洋は同期。2001年に同局を退職。
夫は元プロ野球選手石井琢朗で、2女1男を儲けている。次女はテニスプレイヤーの石井さやか。
エピソード

フジテレビの「プロ野球ニュース」で1999年から1年間は週末に、2000年4月から1年間は水 - 金にキャスターを務めた。
フジテレビ退職後に、当時横浜ベイスターズの石井琢朗と結婚。のちにフジテレビの「ジャンクSPORTS」に出演し、子を授かったと公表し、奥様SP回も出演した。
退社の理由は、大学院で学ぶためで2010年時点はお茶の水女子大学の科目履修生である。夫の石井は「（退社の理由が進学であることは）真面目な話」「退社してすぐに僕とすぐに結婚してしまったから周りではウソとか言われた」とブログに記した。のちに退職について「自身には報道番組に対する志向があったものの、軟派な番組を担当させられたことに不満を持っていた」旨を述べている（荒瀬の退職が「プロ野球ニュース」から「すぽると!」への転換の引き金になった）。
過去の担当番組

プロ野球ニュース（1999年4月 - 2001年3月）
FNNスピーク（田代尚子、木幡美子の代役）
めざまし天気
2時のホント（菊間千乃の代役）
チャンネルα
ボキャブラ天国
スポーツ中継（プロ野球、ゴルフほか）
森田一義アワー 笑っていいとも!
あなたの東京 ほか
雑誌連載

週刊ゼッケン（産経新聞社）1998年:「荒瀬詩織のプロ野球ニュース舞台裏」
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
ローズヒルガーデンズ競馬場

ローズヒルガーデン競馬場
ローズヒルガーデンズ競馬場（Rosehill Gardens Racecourse ）は、オーストラリアニューサウスウェールズ州シドニー郊外・ローズヒルにある競馬場。所有・運営はオーストラリアンターフクラブ（英語版）(ATC)。2歳馬限定戦としては世界最高賞金額のゴールデンスリッパーステークスが開催される競馬場である。
概要

1883年にジョン・ベネットが競馬場建設を目的としてローズヒルに土地を購入したことに端を発する。1885年4月に総額12000ポンドをかけて競馬場が完成し、同年より競馬の開催が始まる。1888年にはベネットによって競馬場と本線のあるクライド駅を繋ぐ私鉄カーリングフォード線が開設された。1943年よりシドニーターフクラブ(STC)によって所有、運営されるようになる。2011年にはシドニーターフクラブとオーストラリアジョッキークラブ(AJC)が合併し、発足したオーストラリアンターフクラブに所有権及び運営権が引き継がれた。
毎年3月中旬から下旬にかけて多くのG1競走を開催しているほか、総賞金額1000万豪ドルの高額賞金レースであるゴールデンイーグルも当競馬場で開催されている。
2023年12月、オーストラリアターフクラブ（ATC）は2020年代後半に同競馬場を閉鎖して、跡地に25,000戸の住宅や小規模なエンターテイメント街を開発し、収入はATCが保有する競馬場や調教施設のリニューアルや新設に充てられることを発表した。
コース

四角い形状をした右回りのコースであり、メイントラックは1周2048メートル、直線408メートル。メイントラックの内側には調教用としてダートコースが併設されている。
主な競走

| グループ | 競走名 | 馬齢 | 性別 | 斤量 | 距離(m) |
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| 1 | クールモアクラシック | 3歳上 | 牝馬 | ハンデ | 1500 |
| 1 | ランヴェットステークス | 3歳上 | Open | 馬齢 | 2000 |
| 1 | ローズヒルギニー | 3歳 | Open | 定量 | 2000 |
| 1 | ジョージライダーステークス | 3歳上 | Open | 馬齢 | 1500 |
| 1 | ゴールデンスリッパーステークス | 2歳 | Open | 定量 | 1200 |
| 1 | ストームクイーンステークス | 3歳 | 牝馬 | 定量 | 2000 |
| 1 | タンクレッドステークス | 3歳上 | Open | 馬齢 | 2400 |
| 1 | ザギャラクシー | 3歳上 | Open | ハンデ | 1100 |
| 1 | ゴールデンローズステークス | 3歳 | Open | 定量 | 1400 |
|  | ゴールデンイーグル | 4歳 | Open | 定量 | 1500 |
パン (お笑いコンビ)

| パン |
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メンバー:  確変総長 こはる
結成年:  2005年11月
事務所:  よしもとクリエイティブ・エージェンシー
活動時期:  2005年 - ?
出身:  NSC大阪校14期（こはる）
現在の活動状況:  ライブなど
芸種:  漫才、コント
ネタ作成者:  両者
同期:  フットボールアワー、コカドケンタロウ（ロッチ）（こはる）
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パンは、かつてよしもとクリエイティブ・エージェンシーに所属していたお笑いコンビ。以前はSMA NEET Projectに所属。
メンバー

確変総長（かくへんそうちょう 1976年2月16日 - ）
こはる（1974年1月5日 - ）
概要

コンビ結成当初、映画『下妻物語』をイメージしたロリータとヤンキーの漫才をし始めたが、（確変総長がヤンキーの着る特攻服、こはるがロリータ）次第に、確変総長・こはる共に特攻服を着るようになった。
確変総長は、ナッキィとのコンビ『レディマドンナ』でも活動したことがある。
こはるは、橋本真也を真似して演じるピンネタがある。
正式な解散発表はないが、確変総長は2017年6月21日の時点で元パンとして紹介され、千晴も元芸人パンとして紹介されていることから既に解散したと思われる。
NWA世界ヘビー級王座

NWA世界ヘビー級王座（NWAせかいヘビーきゅうおうざ、NWA World Heavyweight Championship）はプロレスのチャンピオンシップである。NWA（National Wrestling Alliance）本部の直轄するベルトで、1980年代末にNWAが衰退するまでは、世界最高峰といわれたタイトルである。
概要

1948年に設立された新NWA（ナショナル・レスリング・アライアンス）の初代王座にはオーヴィル・ブラウンがついた。1949年にブラウンと旧NWA（ナショナル・レスリング・アソシエーション）の世界王者のルー・テーズによるタイトルマッチが行われるはずであったが、ブラウンが交通事故に遭い引退したため、テーズが第2代王者の認定を受けることとなった。
その後、新NWAはこの世界王座を正当化するためにフランク・ゴッチを初代王者とし、2代目以降は適当に過去の団体の王者をつぎはぎしてテーズに至る系譜をつくりあげた。そしてテーズは第38代王者として認定を受けた。以後はここからNWA世界王者の代数をカウントしていくこととなる。
NWA世界ヘビー級王座はテーズ、ジン・キニスキー、ドリー・ファンク・ジュニア、ハーリー・レイスなどの実力あるレスラーたちの功績により、1980年代前半まで世界最高峰のベルトとして広く認知されるに至った。このタイトルを手にした者は全米各地（時には日本を初めとする海外）のNWA会員のプロモーターのテリトリーを転戦し、その地区のローカルチャンピオンと防衛戦を行わなければならず、かなりの体力と精神力が要求された。ただし、NWA王座は反則、リングアウトによる勝ち/負けでは移動せず、またオーバー・ザ・トップロープは反則というルールが存在したため、それを利用してベルトの防衛を行うこともできた。
NWA王者は各地をサーキットし、地元のスターレスラーと防衛戦を行うため、実力差を見せつけるような試合はせず、苦戦しながらの辛勝や引き分け・反則負けなどで防衛を重ねていく。そこで、インサイドワークに長けたテクニシャンタイプが多く、ヒールの側面も必要とする。
NWA世界ヘビー級王座を獲得した日本人レスラーはこれまでに何人もいるが、NWA黄金期にこのタイトルを獲得したレスラーは、ジャイアント馬場（3度獲得）ただ1人である。ただし、いずれも戴冠期間は1週間以内で、NWA王者（ジャック・ブリスコ、レイス）の来日期間中にいわば一時的に王座を貸与されていたものであり、いずれも前王者との再戦、再々戦でベルトを奪還されている。
1980年代末、WWFの全米進出によってテリトリー制が崩壊し、NWA末期における最大のプロレス団体であったジム・クロケット・プロモーションズがテッド・ターナーに買収されてWCWが台頭した後は、NWA王座は実質的にWCWが管理するようになり、その際はWCWの管理する一王座という扱いであった。そのため、その権威は大きく下がり、さらにWCWのNWA離脱と共にスター選手もNWAから離れたため、権威は更に大きく下落した。1990年代後半から2000年代初頭にかけてはインディー団体の一王座にまで権威は低下した。
2002年に入り、NWAとの業務提携によりTNAが王座を管理する権利を獲得（管理する期間は2014年まで）。以降実質的にTNAの王座となっていたが、2007年5月業務提携終了によりベルトの管理権を剥奪された。
以降はROHなどアメリカのインディー団体、メキシコのCMLLでタイトルマッチが行われている。2008年10月25日にはブルー・デモン・ジュニアがメキシコ人レスラー、覆面レスラーとして初のNWA世界ヘビー級王者となっている。2013年よりNWAから新日本プロレスへ挑戦表明がなされ、新日本プロレスのビッグマッチでもタイトル戦が行われるようになった。2014年1月4日東京ドーム大会で小島聡が、日本人としては橋本真也以来の王座に輝いた。
また、WWEの世界ヘビー級王座は元々WCW世界ヘビー級王座を復活させたものであるが、WCWの番組内でWCWとNWAの両王座が統合された経緯を根拠に同一のものと主張、あるいは意図的に混同し、NWA、WCW、WWEに至る世界王座のDVDを販売している。
2017年9月30日をもってNWAは組織変更がなされ、それまで認定していた王座は一旦凍結の上空位とされたが、世界ヘビー級王座と世界女子王座は凍結されず、そのまま継続して王座として認定し現在に至っている。
歴代王者

→詳細は「歴代NWA世界ヘビー級王者」を参照
チャンピオンベルトの改変

NWAが公式に初代チャンピオンベルトとするものは、1937年にセントルイスのトム・パックスが宝飾店ジョージ・ルーベンスタインに特注したもので、12月29日にルー・テーズが王者についた翌日手渡された。この時代の歴代王者が「テーズベルト」を持ち回りで巻いたかは不明（レイ・スチールやホイッパー・ビリー・ワトソンが「テーズベルト」を着けている写真は確認できる）で、テーズの個人所有物といえる。後にWWAのWWA世界ヘビー級王座、UWFインターナショナルのプロレスリング世界ヘビー級王座などに使用された。これ以前にもエド"ストラングラー"ルイスが巻いたベルトなど存在する。
ディック・ハットン時代のベルトの存在は未確認で、1958年のNWA総会において｢NWAの予算で新ベルトを作成すべし」との意見が上がり、決定する。
1959年12月、パット・オコーナーが王者時代にマヌエル・サバラ製2代目ベルトが登場。このベルトは初期はベルベット地だったが、1965年頃黒革に変更された。後にドリー・ファンク・ジュニアに贈呈されたが紛失。
ジャック・ブリスコが王座奪取した1973年7月20日に、１キロもの黄金を使用した3代目に変換。このベルトも初期は赤いベルベット地だったが、1974年頃黒革に張替えられた。馬場が三度奪取した際のチャンピオンベルトは、この｢ゴールドベルト」である。このベルトが使われていた時代までが｢世界一のNWA」を誇示していたともともいえる。封印後は、最終保持者のリック・フレアーが所有。
1986年2月14日リック・フレアーによって4代目ベルトが披露される。「ビッグゴールド」（en:Big Gold Belt）、「フレアーモデル」と呼ばれる。ネルソン・ロイヤルが特注したものを買い上げて使用された。このチャンピオンベルトはWCWでも、そのまま使用されてNWA離脱後もWCW世界ヘビー級王座（後に世界ヘビー級王座）のベルトとなった。
そして、NWAがインディー系組織として再始動すると、3代目の「レイスベルト」を復刻し現在に至る。
杉浦宏策

| すぎうら こうさく 杉浦 宏策 |
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本名:  佐藤 実
別名義:  杉浦 宏（すぎうら ひろし）
生年月日:   (1926-09-15) 1926年9月15日（98歳）
出身地:   日本・東京府
職業:  俳優・声優
ジャンル:  テレビアニメ、吹き替え
活動期間:  1942年 -
事務所:  渡辺アーチスト
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杉浦 宏策（すぎうら こうさく、1926年9月15日 - ）は、日本の俳優、声優。旧芸名：杉浦 宏（すぎうら ひろし）。東京府出身。
人物

1942年、劇団かもしか座の舞台で俳優デビュー。ムーランルージュ新宿座、新東宝、移動演劇連盟を経て、1952年にラジオ東京放送劇団に入団してラジオで活動。1957年4月に退団し、東京タレントクラブの設立に参加。1958年の時点では文芸座に所属。1962年の時点では東京俳優生活協同組合に所属。1963年の時点では俳協とぷろだくしょん泉に所属。1965年8月に劇団現代人の立ち上げに参加。その後は東京アーチストプロ、渡辺アーチストに所属していた。
出演作品 > テレビドラマ

赤穂浪士（1964年） - 春山権之丞
特別機動捜査隊
第226話「人生相談」（1966年）
第417話「美しい町の天使たち」（1969年） - 雨宮
第433話「全員救出せよ」（1970年） - 男
七人の刑事 第2シーズン 第329話「すべてが他人」（1968年）
出演作品 > テレビアニメ

リボンの騎士（1967年）
ピュンピュン丸（1967年、オンザロックホームズ、賠償）
巨人の星（1968年）
ゲゲゲの鬼太郎（第1作）（1968年 - 1969年）
サイボーグ009（1968年版）（1968年）
魔法使いサリー（1968年、ヒゲ田）
わんぱく探偵団（1968年、蛇沼博士）
佐武と市捕物控（1969年、熊造）
出演作品 > 劇場アニメ

長靴をはいた猫（1969年）
出演作品 > 吹き替え > アニメ

まんが探偵局 ディック・トレイシー（1962年、ゴーゴー・ゴメス警部、マンボ）
出演作品 > 吹き替え > 人形劇

サンダーバード
スーパーカー（ビーカー博士〈2代目〉）
出演作品 > ラジオドラマ

雲の絵本（1960年、ニッポン放送） - 犬
江田駅 (福島県)

| 江田駅 |
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 駅出入口（2021年10月）
  えだ  Eda  
 ◄小川郷 (8.0 km) (8.0 km) 川前►
 ja
 福島県いわき市小川町上小川字江田北緯37度10分46.3秒 東経140度49分32.9秒﻿ / ﻿北緯37.179528度 東経140.825806度﻿ / 37.179528; 140.825806座標: 北緯37度10分46.3秒 東経140度49分32.9秒﻿ / ﻿北緯37.179528度 東経140.825806度﻿ / 37.179528; 140.825806
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■磐越東線
キロ程:  18.3 km（いわき起点）
電報略号:  エタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  19人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1948年（昭和23年）10月1日
備考:  無人駅
  ↑  JR東日本では、常設駅に昇格した1987年（昭和62年）3月31日を開業日としている。 
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江田駅（えだえき）は、福島県いわき市小川町上小川字江田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。
歴史

仮乗降場として開業しているが、時刻表に掲載されるようになったのは、駅に格上げされてからだった。
歴史 > 年表

1948年（昭和23年）10月1日：江田仮乗降場として開業。
1963年（昭和38年）7月15日：仮乗降場から信号場に変更。旅客の乗降は引き続き可能であった。
1984年（昭和59年）12月1日：再度、信号場から仮乗降場に変更。
1987年（昭和62年）
3月31日：江田駅へ昇格。旅客駅。ただし、当初は営業キロは設定されなかった。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
1990年（平成2年）3月10日：営業キロを設定。
2016年（平成28年）4月1日：三春駅の業務委託化により、管理駅を郡山駅に変更。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。福島県道41号小野四倉線から階段を上った所にホームがあり、待合室がある。
郡山駅管理の無人駅である。駅舎はない。トイレは水洗式である。待合室内には机が設置されている。
ホーム（2021年10月）
待合室（2021年10月）
利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 22 |  |
| 2001年（平成13年） | 22 |  |
| 2002年（平成14年） | 25 |  |
| 2003年（平成15年） | 25 |  |
| 2004年（平成16年） | 19 |  |
駅周辺

山に挟まれた渓谷沿いの駅で、周囲に民家はあまりなく、商店が1軒あるのみ。普段は人気も少ないが、初夏や秋の紅葉のシーズンには夏井川渓谷を訪れる人々で賑わう。
夏井川渓谷
背戸峨廊
隣の駅

駅前
BT・テーブス

| --- | --- |
 
富士通レッドウェーブ HC
役職:  ヘッドコーチ
基本情報
国籍:   カナダ
生年月日:   (1966-02-18) 1966年2月18日（58歳）
出身地:  マニトバ州ウィニペグ
キャリア情報
大学:  ウィニペグ大学
ポジション:  SG
経歴
選手時代:
不明: ATHLETES IN ACTION
1990-1992: 黒田電気ブリット・スピリッツ
不明: ウィニペグ・サンダー
1995-1996: スタイナー・バイロイト
コーチ時代:
1996-1997: ウィニペグ大学 AC
2004-2010: カナディアン・アカデミー高校
2011-2013: 兵庫ストークス
2013-2014: 富士通レッドウェーブ AHC
2014-2016: 富士通レッドウェーブ
2016-2017: サンロッカーズ渋谷
2017-2018: 富山グラウジーズ AC
2018-: 富士通レッドウェーブ
BT・テーブス（BT Toews, 1966年2月18日 - ）は、カナダの元バスケットボール選手で現在は指導者。ウィニペグ出身。現役時代のポジションはシューティングガード。役職はヘッドコーチ。W LEAGUE・富士通レッドウェーブ所属。本名はバーク・テーブス（Burke Toews）。
選手としてはツアーチームを経て日本、カナダ、ドイツでプレイする。指導者としては2011年より兵庫ストークスの指揮をとり、2012-13シーズンにJBL2で優勝する。その後富士通レッドウェーブにアソシエイトコーチとして入団し、2014年よりヘッドコーチに昇格。ヘッドコーチを務めた2シーズンはいずれも決勝戦まで進出した。
名前の"BT"は、本名であるBurke Toewsを略したものである。
経歴 > 選手として

ウィニペグ大学卒業後、プロを目指す選手たちが各地に遠征して試合を行うツアーチームのアスリート・イン・アクション（英語版）に加入した。1990年から2年間は日本の実業団チーム、黒田電気ブリット・スピリッツでプレー。その後カナダのウィニペグ・サンダー（英語版）に所属する。この時、ウィニペグ・サンダーのヘッドコーチだったヘンリー・ビビー（英語版）に指導者への転身を薦められるが、テーブスは選手生活を続けドイツのスタイナー・バイロイト（英語版）でプレイ。ドイツではプレイングコーチとしてユースチームの指導も兼務した。1996年に引退し、指導者を目指す。
経歴 > 指導者として

カナダに戻ったテーブスは1996年から母校ウィニペグ大学のアシスタントコーチに就任し、コーチングを学ぶ。翌年には日本人の女性と結婚し神戸市に移住、2005年から12年まで神戸市のカナディアン・アカデミーの教員として同校のバスケット部を指導、2011年からは教員を務めながらJBL2・兵庫ストークスのヘッドコーチを務めた。ストークスでは2012-13シーズンに優勝し、チームをJBL昇格に導いた。
2013年に富士通レッドウェーブのアソシエイトヘッドコーチに就任し、ヘッドコーチの薮内夏美を補佐。2014年には薮内の退任に伴いヘッドコーチに昇格した。テーブスが指揮した2014-15、2015-16の2シーズンはファイナルに進出したが、いずれもJX-ENEOSサンフラワーズに敗れ準優勝に終わった。
2016年、サンロッカーズ渋谷のヘッドコーチに就任、レギュラーシーズンを32勝28敗の地区3位で終え、プレーオフに進出。プレーオフでは初戦で川崎ブレイブサンダースに敗れた。シーズン終了後、テーブスはヘッドコーチを退任した。
2017年7月、富山グラウジーズのアシスタントコーチに就任。2018年6月退任、同月富士通レッドウェーブのヘッドコーチに復帰する。
家族

日本人の妻を持つ。長男のテーブス海もバスケットボール選手となり、2013年からは年代別の日本代表にも選出される。2015年にはアメリカの学校に転校し、以来アメリカの学校でプレーしていた後、宇都宮ブレックスでプロデビューした。
ヴァレーゼ・カルチョSSD

ソチエタ・スポルティバ・ディレッタンティスティカ・ヴァレーゼ・カルチョ Srl（Società Sportiva Dilettantistica Varese Calcio Srl）は、イタリア・ヴァレーゼに本拠地を置くサッカークラブである。2017-18シーズンはセリエD・ジローネAに所属している。
歴史

ヴァレーゼFC（Varese Football Club）として1910年に設立。長年にわたって下位カテゴリーで戦っていたが、1960〜1970年代にはピエトロ・アナスタシ、ロベルト・ベッテガ、クラウディオ・ジェンティーレらが在籍し、通算7シーズンをセリエAで過ごした。しかし、1974-75シーズンを最後にトップリーグからは遠ざかり、低迷が続く中で2004年には経営破綻によって地域リーグのエッチェッレンツァまで降格。
現在のASヴァレーゼ1910として再出発を切った後、2010-11シーズンは26年ぶりとなるセリエBに挑戦。1年目から2季連続で昇格プレーオフに進むも、セリエA昇格は逃している。
2019年8月12日に裁判所へ正式に破産宣告し、クラブが消滅。ヴァレーゼの伝統を正式に引き継ぐことを提案している会社がなく、2019-2020シーズンはどのカテゴリーリーグにも未登録のまま。
クラブ名の遍歴

1910-1923 ヴァレーゼ・フットボール・クラブ (Varese Football Club)
1923-1926 アッソチャツィオーネ・スポルティーヴァ・ヴァレジーナ (Associazione Sportiva Varesina)
1926-1947 ヴァレーゼ・スポルティーヴァ (Varese Sportiva)
1947-1971 ヴァレーゼ・フットボール・クラブ1910 (Varese Football Club 1910)
1971-1988 ヴァレーゼ・カルチョ1910 (Varese Calcio 1910)
1988-2004 ヴァレーゼ・フットボール・クラブ (Varese Football Club)
2004-2015 アッソチャツィオーネ・スポルティーヴァ・ヴァレーゼ1910 (Associazione Sportiva Varese 1910)
2015-2018 ヴァレーゼ・カルチョ・ソチエタ・スポルティーヴァ・ディレッタンティスティカ (Varese Calcio Società Sportiva Dilettantistica a r.l.)
2018　　　ソチエタ・スポルティバ・ディレッタンティスティカ・ヴァレーゼ・カルチョ (SocietàSportiva Dilettantistica Varese Calcio Srl)
国内タイトル

セリエB : 3回
1963-64, 1969-70, 1973-74
コッパ・イタリア・セリエC : 1回
1994-95
コッパ・イタリア・セリエD : 1回
1993-94
セリエC : 2回
1942-43 (ジローネD), 1962-63 (ジローネA)
セリエC1 : 1回
1979-80 (ジローネA)
セリエC2 : 1回
1997-98 (ジローネA)
レガ・プロ・セコンダ・ディヴィジオーネ : 1回
2008-09 (ジローネA)
記録

ホーム最多得点試合 ヴァレーゼ 5-0 ユヴェントス
セリエA 1967-68
アウェイ最多得点試合 ラネロッシ・ヴィチェンツァ 0-4 ヴァレーゼ
セリエA 1971-72
アウェイ最多失点試合 インテル 6-0 ヴァレーゼ
セリエA 1968-69
ホーム最多失点試合 ヴァレーゼ 1-6 カリアリ
セリエA 1968-69
過去の成績

2000-01 セリエC1・ジローネA 10位
2001-02 セリエC1・ジローネA 6位
2002-03 セリエC1・ジローネA 15位 プレイオフ勝利により残留
2003-04 セリエC1・ジローネA 16位 財政難で破綻によりエッチェッレンツァへ降格
2004-05 エッチェッレンツァ・ロンバルディア・ジローネA 2位 セリエD昇格
2005-06 セリエD・ジローネA 1位 セリエC2昇格
2006-07 セリエC2・ジローネA 11位
2007-08 セリエC2・ジローネA 11位
2008-09 セリエC2・ジローネA 1位 レガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネ昇格
2009-10 レガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネ・ジローネA 2位 プレイオフ勝利によりセリエB昇格
2010-11 セリエB 4位 プレーオフ敗退により残留
2011-12 セリエB 5位 プレーオフ敗退により残留
2012-13 セリエB 7位
2013-14 セリエB 18位
2014-15 セリエB 21位 破産により降格
2015-16 エッチェッレンツァ・ロンバルディア・ジローネA 1位 セリエD昇格
2016-17 セリエD・ジローネA 2位 プレーオフ敗退により残留
2017-18 セリエD・ジローネA 18位 エッチェッレンツァへ降格
2018-19 エッチェッレンツァ・ロンバルディア・ジローネA 12位
2019-20 破産によりクラブ再建なし
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代会長

カサーレ・カサティ 1963-1965
ジョヴァンニ・ボルギ 1965-1969
グイド・ボルギ 1969-1978
イヴァン・ビッソン 1978-1979
マリオ・コラントゥオーニ 1979-1985
ジュゼッペ・マロッタ 1985-1986
リッカルド・スカンドローリオ 1986-1988
クラウディオ・ミラネーゼ 1988-1990
ルイジ・オッリゴーニ 1990-1991
ジュリオ・ニドリ 1991-1993
パオロ・ビンダ 1993-2000
ジェロラモ・ベルナレッジ 2000-2001
クラウディオ・トゥッリ 2001-2004
クラウディオ・トゥッリ、ステファーノ・タッコーニ -2004
エリア・アッツァリン、リッカルド・ソリャノ -2004
ピエトロ・マローゾ 2004-2008
アントニオ・ロサーティ 2008-2013
ニコラ・ラウレンツァ 2013-2015
ガブリエーレ・チャヴァッレッラ 2015-
歴代監督

アントニオ・ヤンニ 1938-1940
ルイス・モンティ 1942-1944
ジョヴァン・バッティスタ・ファッブリ 1957-1959
マンリオ・スコピーニョ 1959-1961
エットーレ・プリチェッリ 1961-1965
ピエトロ・マーニ (監督兼選手) 1965-1966
ブルーノ・アルカリ (監督兼選手) 1966-1969
セルジョ・ブリゲンティ、アルマンド・ピッキ 1969
ニルス・リードホルム 1969-1971
セルジョ・ブリゲンティ 1971
ジャンカルロ・カデー 1971-1972
ピエトロ・マローゾ 1972-1978
ジョルジョ・ルミニャーニ 1978-1979
エウジェニオ・ファシェッティ 1979-1983
マリオ・バルルッツィ 1983
エンリコ・カトゥッツィ 1983-1984
ジャンピエロ・ヴィターリ 1984-1985
ジョルジョ・カナリ (監督兼選手) 1985-1986
エドアルド・レヤ 1986-1987
カルロ・ソルド 1987-1988
ピエトロ・マローゾ 1988-1990
アルフレド・マーニ 1990-1992
カルロ・ソルド 1992-1993
マリオ・ベッルッツォ 1993-1995
/ セルジョ・カリハリス 1995-1997
ジョルジョ・ロゼッティ 1997-1999
マリオ・ベレッタ 1999-2002
マッシモ・モラレス 2002
ジョルジョ・ロゼッティ 2002-2003
ジュゼッペ・サンニーノ 2003-2004
パオロ・ベルアット 2004
マリオ・ベッルッツォ 2004
デーヴィス・マンジャ 2004-2007
ロベルト・ロレンツィーニ 2007-2008
ピエトロ・カルミニャーニ 2008
ジュゼッペ・サンニーノ 2008-2011
ベニト・カルボーネ 2011
ロランド・マラン 2011-2012
ファブリーゾ・カストーリ 2012-2013
アンドレア・アゴスティネリ 2013
ステファノ・ソッティリ 2013
カルミネ・ガウチエッリ 2013-2014
ステファノ・ソッティリ 2014
ステファノ・ベッティネッリ 2014-2015
ジュリアーノ・メロージ 2015-
歴代所属選手

詳細は「Category:ヴァレーゼ・カルチョSSDの選手」を参照
GK
DF
ジョバンニ・トラパットーニ 1971-1972
クラウディオ・ジェンティーレ 1972-1973
ジャンルカ・ペッソット 1989-1991
フェデリコ・バルザレッティ 1999-2001
MF
ホルスト・シマニアク 1964-1965
ジャンピエロ・マリーニ 1969-1970, 1972-1975
FW
ジュゼッペ・メアッツァ 1943-1944
ロベルト・ボニンセーニャ 1965-1966
ネストル・コンビン 1965-1966
ピエトロ・アナスタシ 1966-1968
ロベルト・ベッテガ 1969-1970
アントニオ・ディ・ナターレ 1998
セルジオ・ペリッシエ 1998-2000
ファビオ・バッツァーニ 1998-1999
マッシモ・マッカローネ 1999
レオナルド・パヴォレッティ 2013-2014
1st GAM〜甘い誘惑〜

| 『1st GAM〜甘い誘惑〜」』> GAM の スタジオ・アルバム |
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リリース:  2007年5月23日
レーベル:  hachama
プロデュース:  つんく♂
チャート最高順位
 12位（オリコン）

『1st GAM〜甘い誘惑〜』収録のシングル
 「Thanks!」 リリース: 2006年9月13日  「メロディーズ」 リリース: 2006年10月18日  「LU LU LU」 リリース: 2007年3月21日 
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『1st GAM〜甘い誘惑〜』（ファースト ギャム 甘い誘惑）は、GAMのファーストアルバムである。2007年5月23日、アップフロントワークス（hachama)より発売。
概要

初回生産限定盤はCD+DVD、通常盤はCDのみである。
収録曲 > CD

全作詞・作曲：つんく
Thanks! 編曲：西田昌史
1st シングル
純潔〜Only〜
編曲：鈴木Daichi秀行
メロディーズ 編曲：大久保薫
2nd シングル
愛の船
編曲：湯浅公一
ここで キスして
編曲：平田祥一郎
LU LU LU 編曲：大久保薫
3rd シングル
イチャイチャ♡Summer
編曲：鈴木俊介
愛情オアシス
編曲：高橋諭一
…H
編曲：平田祥一郎
甘い誘惑
編曲：鈴木Daichi秀行
Thanks!誘惑Remix
編曲：西田昌史
収録曲 > 初回生産限定盤付属DVD

メロディーズ (AYA Ver.)
メロディーズ (MIKI Ver.)
LU LU LU (Dance Shot Ver.)
大分交通国東線

|  国東線> 概要 |
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現況:  廃止
起終点:  起点：杵築駅 終点：国東駅
駅数:  20駅
運営
開業:  1922年7月7日 (1922-07-07)
廃止:  1966年4月1日 (1966-4-1)
所有者:  国東鉄道→大分交通
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  30.3 km (18.8 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径:  160 m (520 ft)
電化:  全線非電化
最急勾配:  18.18 ‰
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国東線（くにさきせん）は、かつて大分県杵築市の杵築駅から、国東半島東部にある同県東国東郡国東町（現・国東市）の国東駅までを結んでいた大分交通の鉄道路線である。
路線概要

駅および停留所同士の間隔が狭く、沿線集落の住民の生活に密着していた。国東半島はそのほぼ中心にある両子山から沿岸部に向かって幾筋もの谷が続き、その谷に沿って集落が点在している。したがって内陸の集落から沿岸部に出るのは比較的容易であるが、隣の谷筋に行くのは非常に不便であった。この点も考慮し、特に安岐駅以北は主要な谷筋ごとに必ず駅または停留所が配置されていた。潮干狩りの時期には臨時に「貝掘り列車」、花見の際には八幡奈多宮の「花見列車」を出した。また、みかんや七島イの輸送に使われたりと人々に長い間親しまれていた。
千光寺の坂（八坂停留所 - 祇園駅間）、祇園の坂（祇園駅 - 若宮臨時停留所間）、塩屋の坂（志口停留所 - 安岐駅間）といった急坂は、いずれも距離が長かったので、乗客の多いときなど一度では上りきれずに後退してしまうことがあった。そのようなときは思い切って戻り、勢いをつけて全速力で上っていったが、それでも上りきれないときには乗客に坂の間だけ降りて歩いてもらったものである。ひどいときには乗客に後ろから押してもらうようなこともあった。特に戦中戦後の燃料事情の悪いときには、日常茶飯事のことであった。
杵築高校生の通学をはじめ、地域住民になくてはならないものであった。国東線が現役であった頃は、国東半島は大分県内の中でもきわめて道路事情の悪い地域であり、陸の孤島などと呼ばれていた。半島の沿岸部をまわる国道213号は、現在は国東線の線路跡を利用するなどして線形・幅員ともにかなり改良されているが、当時は曲がりくねった未舗装の狭路であったので、自動車輸送はあまり役に立たなかったのである。バス交通もあったが、現在よりもずっと時間がかかっていた。
みかん栽培や七島イの栽培が隆盛をきわめる中、国東線の経営もすこぶる順調であった。富来までの工事が予定され、用地確保もなされていた。最終的には宇佐参宮線と結び国東半島一周鉄道を形成する構想もあったが、これらは諸般の事情で実現しなかった。国東 - 富来間の確保済みの用地は、現在は荒れるに任されており確認するのは困難となっている。
路線概要 > 路線データ

1961年（昭和36年）10月当時
路線距離：30.3km
駅数：20
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
運行概要

1939年（昭和14年）11月改正当時
運行本数：杵築 - 国東間11往復
所要時間：全線1時間11分 - 18分
1961年6月改正当時
運行本数：杵築 - 国東間16往復半（他、安岐 - 杵築間区間列車1本あり）
所要時間：全線1時間15 - 30分
歴史

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 大分県東国東郡国東町鶴川1326-4
設立:  1914年（大正3年）3月30日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業、海上運送業
代表者:  社長 安東常夫
資本金:  1,450,000円（払込額）
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在。
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地元有志により1912年（大正元年）に杵築-富来間の敷設申請がされた。1913年（大正2年）免許状が下付され、1914年（大正3年）国東鉄道株式会社を設立。浜本義顕が初代社長に就任。同年10月に浜本を含む社員3名が文書偽造行使詐欺横領の罪状で逮捕される事態が発生する。彼らが持っていた株式は資本金の過半数に達しており、会社の意思決定もままならない状況に陥っていた。そのために申請中であった工事申請が不認可となり、1916年(大正5年)10月に失効することになる。その後再申請を行い、同年12月に再度免許を受けた。その後用地買収等の準備をおこない、1917年（大正6年）に工事に着手した。ところが第一次世界大戦のさなかで人夫が払底。くわえて建設資金も不足したため工事が遅れ開業の目処がたたなかった。やがて債権者の取立のため、軌条を売却し負債に当てる、社員を全員解雇し最低人数を再雇用するなど、会社は倒産寸前にあった。軌間は、一度目、二度目共に762mmで敷設申請され、工事施行認可申請も同軌間で行われた。しかし、軌道工事着手前の1918年（大正7年）に免許の終点富来町から徳山市を結ぶ連絡船事業を計画した背景から、設備の不十分さを理由に省線との連絡が可能な1067mmへ変更された  。
1921年（大正10年）12月になると京阪電気鉄道の太田光凞が社長に就任した。1922年（大正11年）2月の株主総会で資本金80万円を26万4000円に減資し、73万6000円を増資して100万円とすることを決議、差引益金を繰越欠損金及び建設費の償却に充当することとし、さらに債権者に対し減額を依頼。自らも7000円を提供し債務弁済にあてるなど財務整理を実行した。こうして1922年（大正11年）7月に杵築 - 杵築町（後の杵築市）間が開業することとなった。太田は1925年（大正14年）に社長を退任。1939年（昭和14年）死去するまで取締役に籍をおいた。
1961年（昭和36年）10月26日には集中豪雨により、安岐川に架かる第2安岐川橋をはじめほとんどの鉄橋が流失した。また灘手停留所付近では、線路が浜辺を通っていたので高波の被害が著しく線路が曲がりくねってしまったり、観音崎の切通しが埋没するなど、被害が甚大であった。安岐 - 武蔵間は鉄橋が多かったので特に被害が大きく、長期間にわたって運休。バスによる代行運行が行われたが、復旧の目処が立たないまま、復旧していた武蔵 - 国東間とともに1964年（昭和39年）に廃止となった。杵築 - 安岐間は仮設の鉄橋をかけるなどして営業していたが、モータリゼーションの進行の影響もあって1966年（昭和41年）に全線廃止となった。皮肉にも路線廃止から一か月後、大分空港が、大分市内から本線沿線の安岐町・武蔵町へ移転することが正式に発表された。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）10月4日：鉄道免許状下付（速見郡八坂村-東国東郡富来町間）
1914年（大正3年）3月30日：国東鉄道株式会社設立
1916年（大正5年）
10月23日：鉄道免許失効（工事施行認可申請期限超過）
10月29日：鉄道敷設再申請
12月14日：鉄道免許状再下付（速見郡八坂村-東国東郡富来町間）
1922年（大正11年）
7月7日：杵築 - 杵築町（後の杵築市）間5.1km開業
12月24日：杵築町 - 守江間4.3km開業
1923年（大正12年）10月5日：守江 - 奈多八幡間4.5km開業
1925年（大正14年）12月2日：奈多八幡 - 安岐間4.2km開業
1933年（昭和8年）7月11日：安岐 - 武蔵間5.2km開業
1935年（昭和10年）11月30日：武蔵 - 国東間7.0km開業
1945年（昭和20年）4月20日：陸運統制令により大分交通へ合同。大分交通国東線となる
1961年（昭和36年）10月26日：集中豪雨による鉄橋流失のため、安岐 - 武蔵間休止
1964年（昭和39年）9月1日：安岐 - 国東間廃止
1966年（昭和41年）4月1日：全線廃止
駅一覧

|  地図外部リンク> 大分交通国東線 |
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: 廃止鉄道ノート  地形図右の1965年を選択
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1961年10月当時
若宮停留所は日本三大牛馬市のひとつに数えられた毎年12月の若宮牛馬市の際に、黒津崎停留所は海水浴シーズンに黒津崎海水浴場に遊泳に行く客のために設けられたものである。
接続路線

杵築駅：国鉄日豊本線
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1922 | 87,452 | 3,662 | 17,528 | 14,558 | 2,970 |  |  |  |  |
| 1923 | 451,314 | 15,586 | 85,766 | 66,001 | 19,765 |  |  | 15,482 | 27,895 |
| 1924 | 488,177 | 20,181 | 121,643 | 97,319 | 24,324 |  |  | 42,479 | 54,387 |
| 1925 | 455,020 | 16,565 | 126,828 | 83,043 | 43,785 |  |  | 48,039 | 53,311 |
| 1926 | 409,053 | 19,619 | 109,267 | 83,617 | 25,650 |  | 雑損6,200 | 59,719 | 73,751 |
| 1927 | 425,164 | 18,297 | 118,146 | 88,235 | 29,911 |  | 自動車35,404 | 54,065 | 73,510 |
| 1928 | 410,172 | 17,276 | 113,226 | 84,446 | 28,780 |  | 自動車7,688雑損15,209 | 49,831 | 73,785 |
| 1929 | 368,349 | 18,414 | 107,151 | 69,781 | 37,370 | 自動車844 | 雑損1,241 | 37,025 | 73,669 |
| 1930 | 303,949 | 18,300 | 82,004 | 68,327 | 13,677 |  | 自動車657雑損9,136 | 30,197 | 73,681 |
| 1931 | 267,073 | 16,978 | 66,878 | 53,288 | 13,590 |  | 償却金15,000雑損3,727 | 43,567 | 71,400 |
| 1932 | 270,426 | 15,254 | 73,665 | 47,058 | 26,607 |  | 自動車10,851雑損償却金1,486 | 63,618 | 60,784 |
| 1933 | 268,204 | 21,278 | 74,200 | 44,957 | 29,243 |  | 自動車7,463雑損4,374 | 49,255 | 36,421 |
| 1934 | 293,043 | 26,854 | 89,855 | 57,073 | 32,782 |  | 自動車1,537雑損償却金8,076 | 42,077 | 37,528 |
| 1935 | 307,133 | 29,899 | 94,493 | 58,787 | 35,706 | 自動車4,835 | 雑損償却金18,920 | 39,655 | 37,540 |
| 1936 | 526,504 | 36,352 | 151,907 | 83,246 | 68,661 |  | 自動車9,454雑損537 | 52,147 | 18,224 |
| 1937 | 605,480 | 36,918 | 175,714 | 94,649 | 81,065 |  | 自動車27,280雑損19,336 | 65,714 | 65,749 |
| 1939 | 703,526 | 47,386 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 1,067,385 | 50,973 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 1,153,892 | 55,043 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 1,263,457 | 48,908 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1952 | 1,485,036 | 44,755 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1958 | 1,819千 | 42,861 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1963 | 2,212千 | 48,677 |  |  |  |  |  |  |  |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
車両

ディーゼル機関車
D33・34 ディーゼル機関車 1954年日立製作所製。耶馬溪線D31・32の同型車
気動車
キハ50「ちどり」（元北九州鉄道ジハ51→国鉄キハ40331）
キハ602「しおかぜ」・604「なぎさ」 1956年及び1960年日本車輌製造及び新潟鐵工所製のボギー車。国鉄キハ10系がベースで前面非貫通2枚窓。耶馬溪線キハ601・603の同型車
キハ30「かもめ」（元佐久鉄道キホハ57→国鉄キハ40305） ボギー車
キハ20「はましぎ」・21「しらさぎ」 1935年日本車輌製造製のボギー車
キハ501「さざなみ」（元和歌山鉄道キハ501） ボギー車
客車
ホハフ201 ボギー客車
ハニフ11・12 片ボギー客車、元国東鉄道キハ11・12
ハフ54（元国鉄ハ4645）・55・56・57・ハニフ59 2軸客車
貨車
ワフ203 2軸有蓋貨車
ト203・212 2軸無蓋貨車
廃線後の現状

現在、路盤跡の大部分が国道213号となっている。また、一部の停留所の待合室が、現在もバスの待合として使われていたり、JR杵築駅ホームのはずれに、国東線乗り換え案内の看板が残っていたりしており、往時が偲ばれる。なお、旧杵築町駅（杵築市駅）は、現在バスターミナルとなっているが、よく「市駅」と呼ばれる。これは、国東鉄道の名残である。同様にJR杵築駅は「本駅」と呼ばれることが多い。
ホミライト

| ホミライト |
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分類:  ネソケイ酸塩
シュツルンツ分類:  8/B.29-30
化学式:  Ca2(Fe2+,Mg)B2Si2O10
結晶系:  単斜晶系
対称:  P21/b
単位格子:  a = 9.78 Å,  b = 7.61 Å,  c =  4.78 Å; β = 90.56°; Z = ?
モース硬度:  5–5+1⁄2
光沢:  ガラス質、樹脂質
色:  灰色から茶色がかった黒色
透明度:  不透明
比重:  3.34
光学性:  二軸 (+)
屈折率:  nα = 1.715 nβ =  1.725 nγ = 1.738
複屈折:  δ =
光軸角 2V:  測定値: 80°
文献:    
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
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ホミライト(Homilite)は、ガドリン石グループのホウケイ酸ガラス鉱物である。化学式は、Ca2(Fe, Mg)B2Si2O10である。
ペグマタイト中の長石の中に茶色の単斜晶系結晶（空間群P21/a）として生じる。1876年にノルウェーのストコ島で発見された。メリファナイト、褐簾石との関係から、ギリシア語で「ともに生じる」という意味の言葉から命名された。
天文台

天文台の一例（札幌市天文台）
航空機を利用した空中天文台（英語版）の成層圏赤外線天文台。その他にも高高度気球の活用などがある。
レーザーガイドを使用したチリ共和国にあるパラナル天文台。画像は2010年度Wikicommons年間画像大賞作品。
天文台（てんもんだい、英語: Astronomical observatory）は、天体や天文現象の観測を行ったり、観測結果を解析して天文学の研究を行うための施設。現代では学術研究目的以外に、宇宙の観察や学習といった天文教育・普及活動の拠点としての性格を持つ天文台もある。
天文台の歴史

「天文学史」も参照
古代以来の天文学の重要な役割に、天体観測によって正確な時刻を確定し正確な暦を作るという目的がある。このためには天体の会合や出没・南中時刻などを地球上の同一の地点から継続的に観測する必要がある。また、17世紀に望遠鏡が発明され、より微弱な天体の光を捉えるために望遠鏡が大型化していくと、固定した建物の中に望遠鏡を据え付けて観測するというスタイルが一般的になった。このような理由で造られた観測施設が天文台の始まりであると考えられる。
天文台の歴史 > 初期文明

世界四大文明と呼ばれる地域では、天体観測が王国の威信を懸けて行われていた。様々な目的があるが、エジプト文明の場合には、ナイル川の氾濫の時期を予測して、農業などを行う際の基準として暦が編纂されていた。
アンデス・アステカ・マヤ文明などでも、同じような目的で天体観測が行われ、精密な暦が編纂されていたが、言語学的な資料が乏しいため詳しいことは分かっていない。
天文台の歴史 > イスラム圏

イスラム圏では、1420年代にティムール朝の王族（のちに君主）にして天文学者であったウルグ・ベグが、サマルカンド郊外に天文台を建設した（のちにウルグ・ベク天文台と呼ばれる）。この天文台は15世紀半ばに破壊されたが、20世紀に発掘された。
天文台の歴史 > ヨーロッパ

ヨーロッパでは、チコ・ブラーエが北欧に設立した天文台まで、記録が残っていない。オランダの眼鏡職人ハンス・リッペルハイが発明したとされる、ガリレオ式天体望遠鏡やチコ・ブラーエの下で天体観測データの解析を通じて、惑星運動のケプラーの法則に名を残すヨハネス・ケプラーによって考案された、ケプラー式天体望遠鏡などが開発されてから、天体観測所として人類の宇宙観を大きく変える発見がなされた。その後も、イギリスのアイザック・ニュートンが開発した、ニュートン式反射天体望遠鏡が天体観測装置の精密化や大口径化を後押しした。
天文台の歴史 > 東洋

「中国の科学技術史」も参照
中国では、暦の制作や占星術のために天文学が発達し、天体現象が観測され記録された。
周代には太史（中国語版）という官職が設けられ、歴史記録などとともに暦や天文を管掌した。唐代には暦と天文を専門に扱う司天台（中国語版）という官職が設けられ、宋・元代には司天監、明・清代には欽天監（中国語版）と呼ばれた。
明代の1442年、北京に天文台（北京古観象台）が開設された。