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名演奏ライブラリー
放送時間

NHK-FM放送
毎週日曜日 9:00 - 11:00
再放送
2021年度 -  次週の火曜日 16:00 - 17:55
解説者

2016年4月より
満津岡信育（音楽評論家）
諸石幸生（2010年4月 - 2016年3月）
キュー宮殿

| キュー宮殿 |
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ダッチハウス
種類: 宮殿
所在地: キューガーデン
座標: 北緯51度29分02秒 西経00度17分42秒﻿ / ﻿北緯51.48389度 西経0.29500度﻿ / 51.48389; -0.29500座標: 北緯51度29分02秒 西経00度17分42秒﻿ / ﻿北緯51.48389度 西経0.29500度﻿ / 51.48389; -0.29500
英式座標: TQ 18482 77474
建設: 1631年
建築様式: マニエリスム
管理者: 歴史的王宮協会（英語版）

 指定建築物 – 等級 I
登録名: Kew Palace
登録日: 1950年1月10日
登録コード: 1263073
 
リッチモンド・アポン・テムズ区におけるキュー宮殿の位置
キュー宮殿（キューきゅうでん, 英: Kew Palace）は、イギリスのキューガーデンにある王宮。ロンドンとはテムズ川で結ばれる。建設当初に建てられた大規模な複合施設の要素はほとんど現存しない。1631年に建て直され、かつての建物の地下空間（en）の上に新しく設けた宮殿は「ダッチハウス」（オランダの建物）と呼ばれた。王族は1728年頃から1818年までここに暮らし、1844年のごく短い滞在を最後に使われなくなった。歴史的建造物としてグレードI指定を受けて 一般公開する。政府や国王からの資金提供を受けず、独立公益機関の歴史的王宮協会（Historic Royal Palaces）が管理する。18世紀の建築物には当ダッチハウス本館のほか召使いが使った建物の一部が残り、邸の管理人が使った宿舎、醸造所、厨房棟がある。これら非公開の建物のうち厨房棟は見学でき、シャーロット王妃のコテージともども、同じ団体が管理する。
歴史 > 城壁宮殿とカペルハウスの時代

ダッチハウスの基礎より下層には、土地の所有者がジョン・ダドリーだった16世紀の建設当時から地下室がある。1558年、息子でレスター伯爵ロバートに所有権が戻った（ロバートはエリザベス1世とは幼少期から友人で宮廷の取り巻きのひとり）。上屋は西向きのレンガ造りで、1563年にロバートがエリザベス女王をもてなしたキューの家として記録にある。当時、女王は近隣のリッチモンド宮殿（en）を主に使っていた。
サミュエル・フォートリーは1619年に借り受けた建物を1631年に地下室を残してすべて取り壊し、跡地に大きな南向きのマナーハウスを建てる。執筆業のサミュエル・フォートリー（en）は子息である。フォートリー父の出自はリール近郊（フランス）の商家なのだが、祖先をめぐる誤解などもあり、この建物は「ダッチハウス」と呼ばれ始める。その名の由来には諸説あるものの、おそらくはオランダの建築様式「職人のマニエリスム」としてオランダ風切妻（en）の外観が目立つ点にある – この様式が実際に流行したのは国外ではなくロンドンやイーストアングリア、イーストケントであった。フォートリーの子孫は1697年に建物を貸しに出し、有力な商人でロンドン市長を経験したリチャード・レヴェット卿（en）の手に渡ると息女メアリーが相続する。
フォートリーが建てた1631年の建物に面した別棟も、おそらくチューダー朝に建築された。ジョン・イヴリンという日記家がこの邸宅をしばしば訪問し、応接した家主のリチャード・ベネットの相続人は息女ドロシーで、アイルランド出身の貴族ヘンリー・カペル（en）に嫁ぐ。カペル夫妻に子どもはなくドロシーの姪孫エリザベス・モリノー（夫君サミュエルは皇太子時代のジョージ2世秘書）が引き受け、次代はモリノー家の主治医ナサニエル・セントアンドレが継承する。この邸宅で1725年、ジェームズ・ブラッドリーが光行差を観測した。その記念にウィリアム4世は1832年、ハンプトン・コート宮殿にあったトーマス・トンピオン製日時計をダッチハウスの南東の台座に移し、ブラッドリーの事績を記した。その日時計は1959年以降、ダッチハウスのすぐ南に移設し、観察地点には複製品を置いてある。
1727年、キャロライン妃とジョージ2世はブリテン王位の継承権を得ると、それまで暮らした夏の離宮リッチモンド・ロッジから子ども6人を住み替えさせる。 女王は翌1728年に年かさの王女3人（アン、アメリア、キャロライン）の住まいとしてダッチハウスを借り受ける。別に近隣の1軒を用意し、長男ウィリアム王子を住まわせようとしたと推量されるものの、この建物はのちのち「クイーンズ・ハウス」（女王の居館）と呼ばれることになる。こうして女王は年下の王女メアリーとルイーズを手元に残し、リッチモンド・ロッジで一緒に暮らす。
ジョージ1世が1714年に王位につくと、ジョージ2世とキャロライン妃はイギリスに移住、7歳の長男フレデリック王子はハノーファーに残される。王位を継承して父のジョージ2世が戴冠すると、フレデリックは皇太子に指名され、ようやくイギリスに渡る許しを得て1728年12月に到着した。キャロライン王妃がダッチハウスを借りて1年も経っていない。21歳になった皇太子は長年、妹たちと離れていたため家族との親密な関係を望んだ。そこで王妃はすぐに近隣の古いが由緒のあるカペルハウスを借りて皇太子の住まいにあてると、1731年には内装や家具を持ち主のセントアンドレから購入している。皇太子はウィリアム・ケントに依頼し館の改修を進め、やがて外装は漆喰塗りの白い壁に変わり、「ホワイトハウス」と通称されるようになる。皇太子はまた、広い厨房棟を別棟として建てさせ、これは2012年から「ロイヤルキッチン」として一般に公開を始めた。付属の厩舎は建設年が不明、本館の北東に少し離して建てさせたもので、19世紀後半に解体された。
歴史 > オーガスタ皇太子妃とジョージ3世の時代

フレデリック皇太子はホワイトハウスに付属する庭園にも手を加え、1751年に「雨と雹に濡れながら園丁たちの仕事ぶりを丸一日眺めた」末に風邪から肺塞栓症を併発、危篤に陥った。残されたオーガスタ皇太子妃は遺児たちとホワイトハウスに住み続け、亡夫の志を継ぐように庭を作り替えていく。皇太子の友人で第3代ビュート伯爵に叙されたジョン・スチュアートにより、イギリス庭園の最高の権威に数えられるウィリアム・チェンバーズ卿に紹介を受けた。
亡くなったフレデリック皇太子の妹のうち、アメリア王女はおそらく1730年代から1740年代にダッチハウスに住んだが、1751年にリッチモンドパークのレンジャーを拝命すると、地所内のホワイト・ロッジに住居を構える。ダッチハウスはというと、その後、王女の子息ジョージ王子（長男・将来のジョージ3世）とエドワード王子が学ぶ場所に使う計画が実現し、教育係としてビュートとチェンバーズを雇い入れた。ジョージ3世の立太子は1760年、その1年後にドイツのメクレンブルク＝ストレリッツ家からシャーロットを妃に迎える。1762年から1783年の間に15人の子どもを儲け、手狭なため夏の離宮のリッチモンドロッジに移ることになる。
造園家のチェンバーズは1761年から翌年にかけて、オーガスタ妃のためにキュー宮殿にオランジェリーとパゴダを建てる。妃は1760年代後半、もっぱらカールトン・ハウスを住まいにしてキューの庭を日常的に楽しむことはなかったものの、名目上はダッチハウスとホワイトハウスの女主人であった。オーガスタ妃が1772年に没すると、ジョージ2世は夏の別荘としてホワイトハウスで暮らし始め、リッチモンド・ロッジは取り壊してしまう。ホワイトハウスにはカナレットの作品の数々など自らの美術品コレクションを運び込ませた。近くに住んだゾファニー作「ウフィツィ宮殿のトリビューナ」（美術品の間）もそのひとつである。
ジョージ王が王子たちの学び舎に決めたダッチハウスは、年かさのジョージとフレデリックが使い始めると「プリンス・オブ・ウェールズの家」（皇太子の住まい）または「プリンス・オブ・ウェールズのかつての住まい」と呼ばれる。ただし王位を継承したジョージ4世は、幼いころからここで暮らしたことはない。王子や王女がごく小人数でキューグリーン Kew Green に滞在し、1771年から1772年頃の水彩画を見ると、数名の子どもとともにダッチハウスの敷地で過ごす女性が描いてある。地元出身のシャーロット・フィンチ夫人 Lady Charlotte Finch が女官長を務めたと考えられる。
ポール・サンドビーの水彩画に基づく銅版画（原画は1771年から1772年頃の作品）。テムズ川畔からの眺めには遠景のダッチハウス、近景に遊ぶ王家の子女が描かれ、付き添う人物は女官長のシャーロット・フィンチ夫人。
1897年の宮殿の写真。（左）1804年にジョージが収容された旧召使い棟の廃墟。
（右）トンピオン日時計の本来の設置場所。
古い地図（1771年）はダッチハウスとテムズ川の間の地所を、リチャード・レヴェット卿の孫でリンカーン法曹院法廷弁護士を務めたレヴェット・ブラックボーンの所有地と記している。これは1781年10月13日まで、代金2万ポンドで自由保有権を購入したジョージ3世のみが建物と敷地を借用したことを指す。その7年後、ジョージ王は「狂気」を初めて発症し、1788年11月から1789年3月にかけてホワイトハウスに留まる。シャーロット王妃と王女たちは、ダッチハウスの「男性執事の間」と上階で暮らした。その後、ホワイトハウスは手入れをせずに荒れるに任せたものの、王の次の発作が1801年に現れるとまた収容し、王妃と家族はダッチハウスに入居して王の快復を待った。ホワイトハウスは翌1802年に取り壊し、3回目の発作に襲われた1804年、王はダッチハウスの旧翼棟の平家建てに移され、おそらく本館1階にも暮らしたと考えられる。王妃と王女たちは本館1階と2階に部屋をとった。
歴史 > 廃用と衰退

ホワイトハウスを取り壊しダッチハウスも使う回数が減った理由は別にもあり、1800年頃から計画と設計案があった城壁宮殿がそれである。ジョージ王の使命を受けた建築家はジェームズ・ワイアットで、ほぼ同時にウィンザー城の仕事を引き受けている。城壁宮殿はまたの名を「新宮殿」または「新キュー宮殿」としても伝わり、それと相照らしてダッチハウスは1800年から1828年にわたって「旧宮殿」もしくは「旧レッドハウス」と呼び習わした。
用地は古びたクイーンズハウスを解体して整え、ネオゴシック様式の建築は1802年頃に始まった。一部の歴史家は「後期ジョージアン・ノンサッチ」と呼び、ジョージ王はこの様式に遅まきながら乗り換え – 王は娘のシャーロット王女に宛てた1803年の手紙に次のように記した。
おそらく近隣のストロベリー・ヒル・ハウス、あるいはウィンザー城で手がけたかつての改修、はたまた訪問先のハートルベリー城（en・1788年）とウースター大聖堂（en・同）、ラルワース城（en・1789年）とシャーボーン城（en・同）に影響された可能性もある。設計主任はワイアットだったが、おそらく王も自ら関与し、キューで暮らした少年時代に、ウィリアム・チェンバーズの指導を受けた建築図面の腕を振るったと考えられる。王室の関与と干渉、王が1801年と1804年に病いに倒れたことから建設の遅延と支出超過を招いた可能性はある。新宮殿は広く批判の波にさらされ、1817年の著書『ロンドンからキューへの朝の散歩』でリチャード・フィリップス卿は、「その建物にこれほど似ていては、自由と自由人に不快感を与えてしかるべし」と批難して〈バスティーユ宮殿〉というニックネームを付けた。彼は続けた：
ジョージ王は1805年8月にダッチハウスに立ち寄ると、皇太子妃キャロラインと孫娘シャーロットに謁見する。家族はその年の10月にダッチハウスに戻り、ウィンザー城で王女たちの部屋の改修工事が終わるまで滞在した。ジョージ王は1806年、生涯最後のキュー訪問のおりに城壁宮殿の建築現場を視察、1809年には結核にかかった末娘アメリア王女がダッチハウスに移って快復に努めたいと希望したため、改装される。しかしながら王と女王には許されず、王女はウィンザー城に留まり望みがかなわないまま1810年に亡くなる。おそらくそれが王の最後の「狂気」の発作を引き起こしたとされる。
この4回目の「狂気」の発作はまた、城壁宮殿の建築が永久に止まったことを意味し、ほぼ屋根をふき終えた外構だけが残った。およそ10年にわたる闘病のあいだ、王はキューではなくウィンザーに幽閉された。1818年、ロンドンにいたシャーロット女王はウィンザー城に出向き、王にも会う。ウィリアム王子とエドワード王子の結婚式が相次いで行われる予定で、途中、ダッチハウスで数日を過ごすうち浮腫が悪化してウィンザーに向かえなくなる。結婚式はダッチハウスの応接室で挙げる結果となった。その年の後半、シャーロット女王は建物1階にあった寝室で死去した。命日は11月17日。
ジョージ王はその2年後の1820年にウィンザー城で亡くなり、長男の王位後継者ジョージ4世は城壁宮殿の取り壊しを決めた。工事費の勘定を精査した議会（1800年当時の建築費4万ポンドに対し1811年の費用総額は50万ポンドに膨らむ）の承認を受け、すでに宮殿に収めてあった備品と付属品を撤収して他の王宮に送るよう命じ – 取り外した階段は後にバッキンガム宮殿に転用された。解体が始まる1年前には次のような記事が載っている。
Innumerable are the instances of princes having sought to perpetuate their memories by the building of palaces, from the
Domus Aurea
, or golden house of Nero, to the comparatively puny structures of our own times. As specimens of modern magnificence and substantial comfort, the latter class of edifices may be admirable; but we are bound to acknowledge, that in boldness and splendour of design, they cannot assimilate to the labours of antiquity, much of whose stupendous character is to this day preserved in many series of interesting ruins:—
As a record of this degeneracy, near the western corner of Kew Green stands the [Castellated Palace] ... [its] north front possesses an air of solemn, sullen grandeur; but it very ill accords with the taste and science generally displayed by its nominal architect [George III].
... [Its foundations are] in a bog close to the Thames, and the principal object in its view is the dirty town of Brentford, on the opposite side of the river; a selection, it would seem, of family taste, for [George III's grandfather] George II is known to have often said, when riding through Brentford, "I do like this place, it's so like Yarmany [ie Germany]."
The premature fate of [the new] Kew Palace renders it at this moment an object of public curiosity
歴史 > 一般公開

ジョージ4世はダッチハウスの解体も望んだが、実行に至らない。1818年にそこで結婚したことも影響したのか、弟のウィリアム4世は解体せずに西棟を増築して使ってはどうかと考えたが、これも実現しないまま義理の妹ケント公爵夫人ビクトリアとその娘（将来のビクトリア女王）の住まいとして勧めたところ、公爵夫人は「居城とするにはあまりにも古く、ろくに家具も揃っていないゆえ、王女と私にはまったくふさわしくない」と語った。女王となったビクトリアは1844年の夏、一時的に子供3人をダッチハウスにやり、翌年にはアルバート王子とともに夏の離宮としてワイト島のオズボーン・ハウスの改築に取りかかった。よってダッチハウスは1898年まで空き家となり、この年、自身の金婚式の記念にそのオズボーンハウスをシャーロット妃の女王のコテージとともにキューガーデンに移築。それ以前、おそらく1881年にはダッチハウス付属の厩舎と翼棟のほとんどは取り壊しを済ませてあった。かつてのオランダ庭園は1969年、17世紀の様式で建物の裏に復元している。
ダッチハウスの一般公開は、1996年に大規模修復プロジェクトが始まるまで続いた。この事業は建物を物理的に修復するだけにとどまらず、年代物のカーテン他のインテリアの布製品の復原も対象で、製作はスコットランドのイアン・デールという老舗の織物商が受注した。1880年代に取り壊された西翼棟のガードローブ（en）があった場所には、バリアフリー仕様のエレベーターを設置した。チャールズ3世（当時皇太子）はこの建物を会場に2006年4月21日、エリザベス2世女王の生誕80周年を祝う晩餐会を主催 — その数日後、来園者の入館が再開。同年、BBCテレビはドキュメンタリー番組『宮殿からはじまる物語』（en）をシリーズ化、この宮殿を紹介する。公開する施設には、歴史的王宮協会が修復を手がけたロイヤルキッチン「王家の厨房」 と「パゴダ」 がある（前者は2012年から、後者は2018年に一般公開を再開。）
フレデリック皇太子が建てた新厨房棟
フレデリック皇太子が手を加えた後のホワイトハウス（旧カペルハウス）（南正面、1734年）
奏楽する皇太子と王女たち（ナショナル・ポートレート・ギャラリー収蔵）
『フレデリック皇太子家の人々』（部分）
皇太子妃と子女のグループ肖像画は、背景がホワイトハウス。（ジョージ・ナップトン作、1751年）
新しいキュー宮殿の素描（ウィリアム・ウェストール（en）作、1823年）
城壁宮殿（1827年の木版画）
ダッチハウス正面にシャーロット女王の服喪（1835年）を示す葬儀のハッチメントが掲げてある。実物は現在、建物内に展示。
キュー宮殿の拡張案。ウィリアム4世の時代（ジェフリー・ワイアットビル（en）設計、1829年）
庭園側からの眺め。キュー宮殿の背面。
三鷹市立第六中学校

三鷹市立第六中学校（みたかしりつだいろくちゅうがっこう）は、東京都三鷹市にある公立中学校。小中一貫校のため東三鷹学園三鷹市立第六中学校としている。
所在地は東京都三鷹市新川 2丁目12番地17号
沿革

三鷹市立第五中学校の通学対象エリアの人口・生徒数増加により、新たに本校が1977年（昭和52年）4月1日創設された。創設時の新1年生は入学式として入学し、2年生と3年生は第五中からの転籍となった。三鷹市の東南エリアを通学区域として創設された。
特色

2008年より三鷹市立第一小学校、三鷹市立北野小学校と共に三鷹市立第6中学区（東三鷹学園）小中一貫校を開校した。
合唱祭はけやき祭と呼ぶ。
部活動

運動部
陸上部、野球部、サッカー部、水泳部、バドミントン部(男女)、女子バレーボール部、男子バスケットボール部、女子バスケットボール部、剣道部
文化部
吹奏楽部、美術部、家庭科部、ギター部、パソコン部、華道部
陸上部が毎年都大会などで活躍。
出身著名人

蝶野正洋 - プロレスラー
矢野謙次 - プロ野球選手
佐々木渉 - FC東京
小平智 ‐ プロゴルフ
交通アクセス

・JR東日本中央線吉祥寺駅下車
小田急バス 吉02 新川宿 徒歩2分
・京王電鉄京王線千歳烏山下車
小田急バス 吉02 天神前 徒歩3分
・三鷹シティーバス 仙01 六中前 徒歩2分
長崎県道111号道ノ尾停車場線

| 一般県道 |
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長崎県道111号 道ノ尾停車場線 一般県道 道ノ尾停車場線
総延長: 0.5 km
起点: 長崎県西彼杵郡長与町高田郷【北緯32度48分16.3秒 東経129度51分9.0秒﻿ / ﻿北緯32.804528度 東経129.852500度﻿ / 32.804528; 129.852500﻿ (県道111号起点)】
終点: 長崎県長崎市葉山1丁目【北緯32度48分18.0秒 東経129度51分2.0秒﻿ / ﻿北緯32.805000度 東経129.850556度﻿ / 32.805000; 129.850556﻿ (県道111号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道206号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
長崎県道111号道ノ尾停車場線（ながさきけんどう111ごう みちのおていしゃじょうせん）は、長崎県西彼杵郡長与町から長崎市に至る一般県道である。
概要

西彼杵郡長与町高田郷から長崎市葉山1丁目に至る。接続路線である国道206号が4車線化されているのに対し、本道は1.5車線ほどと幅員が狭い。
国道206号周辺は商業施設が多数存在するが、道ノ尾駅前では一転して住宅地に変わる。
概要 > 路線データ

起点：長崎県西彼杵郡長与町高田郷（JR九州長崎本線（旧線） 道ノ尾駅前）
終点：長崎県長崎市葉山1丁目（道ノ尾駅入口交差点、国道206号交点）
総延長：0.5 km
地理 > 通過する自治体

西彼杵郡長与町
長崎市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道206号 | 葉山1丁目 | 道ノ尾駅入口交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

JR九州長崎本線（旧線） 道ノ尾駅
NHK上方漫才コンテスト

| NHK上方漫才コンテスト |
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受賞対象: 結成10年未満のプロの芸人
開催日: 原則毎年2月最終、ないしは3月の第1・2金曜日
会場: NHK大阪ホール
国:  日本
主催: NHK大阪放送局（NHK）
司会: 司会者の項を参照
報酬: 優勝トロフィー、賞金50万円
初回: 1971年
最新回: 2024年
最新受賞者: フースーヤ
公式サイト: NHK上方漫才コンテスト
NHK上方漫才コンテスト（エヌエイチケイかみがたまんざいコンテスト）は、NHK大阪放送局の主催により、1971年から毎年開催されている若手上方漫才家のための演芸コンクール。
現在は年度によるが、原則2月最終金曜日、または3月の第1・2金曜日のいずれか（概ねNHKのど自慢チャンピオン大会の前日）にNHK大阪ホールで開催される。
概要

関西(第53回から過去に関西で活動したコンビ/グループもOKに。)を拠点に活躍する結成10年以内のコンビ/グループを対象に、「漫才」「コント」「ピン芸」等のジャンルを問わず、有望な若手を発掘し、育成することを目的としたコンテストである。
在阪放送局主催の若手を対象にした演芸の賞では最も歴史ある大会である。
今大会で最優秀賞（優勝）を受賞した歴代の漫才師には中田カウス・ボタン、オール阪神・巨人、太平サブロー・シロー、トミーズ、ますだおかだ、フットボールアワー、笑い飯、銀シャリ、かまいたち、和牛などが飾り、優秀賞（準優勝）にはレツゴー三匹、海原千里・万里、ザ・ぼんち、島田紳助・松本竜介、ダウンタウン、ハイヒール、矢野・兵動、海原やすよ・ともこ、チュートリアル、麒麟、千鳥,、フースーヤなど上方漫才界に名を刻んだ漫才師や現在も第一線で活躍する漫才師が受賞している。
審査

2009年の第39回までは、一般的なコンクールと同様に出場コンビがそれぞれ漫才ネタを1本ずつ披露し、全部の演目終了後に審査員の厳正な審査のうえ、最優秀賞（初期は優秀話術賞）1組、優秀賞2組（当初は優秀努力賞と優秀敢闘賞をそれぞれ1組ずつ）を決定していた。大会名は「上方漫才コンテスト」となっているがジャンルは制限されておらず、コントや漫談なども参加できるフリースタイルな大会である。2017年度の優勝（最優秀賞）に選ばれたゆりやんレトリィバァもピン芸人だった。
2010年の第40回からはそれまでの方式を見直し、以下の方式となった。
全応募コンビの中からまず予選大会を行い、その中で上位6組（第48回は8組）が決勝大会に進出する。
出場6組は本番前に組み合わせ抽選会を行って、3組ずつ（第48回は4組ずつ）2つのブロックに分けて1次審査を行い、その1次審査を勝ち上がった各ブロック1組ずつ（2組）の対戦による決勝審査を行うトーナメント方式。
ネタの披露時間は1次審査は4分/組、決勝審査は8分/組（第48回は4分/組）。近年の演芸コンテストにおいてはショートネタが多くなったことから、より出場者の実力を試すという点で決勝審査では寄席などで行う時間に近い長時間のネタを披露できるようになった。
演目終了後、審査員の投票（2010年から2013年は7人、2014年以降は6人）により、最多得票を得たコンビの勝ち抜けとなる。第44回以降は、審査員に加えて、前述の審査員1枠削減の代わりとして、各ブロックおよび決勝審査終了後に行われたデータ放送による視聴者の投票で最も多く得票数を集めたコンビに視聴者票として1票が加わった。
実質的に優勝者が「最優秀賞」、準優勝者が「優秀賞」で、優秀賞相当の入賞が1枠減である。優勝者（最優秀賞受賞者）にはトロフィーと賞金50万円が贈られる。
第40回から第43回までの優勝（最優秀賞）コンビは、近畿2府4県で撮影された「関西、たっぷり（NHK関西のキャッチフレーズ）」のアイキャッチ（関西地区限定）にも出演していた。
司会者

第31回（2001年） - 白鳥哲也アナウンサー、大桃美代子
第35回（2005年） - 伊藤雄彦アナウンサー、塚原愛アナウンサー
第36回（2006年） - RENA、小寺康雄アナウンサー
第37回（2007年） - U.K.、田代杏子アナウンサー
第38回（2008年） - U.K.、堀あかり
第39回（2009年） - 三倉茉奈・佳奈
第40回（2010年） - 陣内智則、大沢あかね
第41回（2011年） - 陣内智則、安田美沙子
第42回（2012年） - 陣内智則、岡本玲
第43回（2013年） - 陣内智則、吉木りさ
第44回（2014年） - 千原兄弟、荒木美和アナウンサー
第45回（2015年） - 千原兄弟、柳ゆり菜
第46回（2016年） - 千原兄弟、吉岡里帆
第47回（2017年） - 千原兄弟、朝比奈彩
第48回（2018年） - 千原兄弟、髙橋ひかる
第49回（2019年） - 千原兄弟、田中真琴
第50回（2020年） - 千原兄弟
第51回（2021年） - 千原兄弟
第52回（2022年） - 千原兄弟
第53回（2023年） - 千原兄弟
第54回（2024年） - 千原兄弟、佐々木久美
放送される時期

近畿地方では基本的には2月最終金曜日、または3月の第1か第2金曜（概ね「NHKのど自慢チャンピオン大会」の前日に開催されることが多い）19時30分から20時45分（2007年 - 2012年は「かんさい特集」の時間枠相当）に公開生放送され、その他の地方では4月中旬ごろにミッドナイトチャンネルの枠で再放送される。第51回（2021年）からはNHKプラス・ご当地プラスによる見逃し配信も行われる。
関連番組

若者たちはいま「泣き笑い漫才コンテスト」（NHK総合テレビ／1975年7月29日放送）
毎回各界の著名人が若者たちを取材するヒューマンドキュメンタリー番組。リポーターの藤本義一が第5回大会（1975年度）に密着、若手時代の海原はるか・かなた、ザ・ぼんちや本選目前にして突如解散、漫才ブームを牽引したB&Bの漫才スタイルに影響を与えた浮世亭ケンケン・てるてるなどの漫才師の舞台裏に潜入、コンテストに挑む姿を追った内容。
東西若手漫才競演（NHK総合テレビ）
NHK総合テレビにて1970年代～1980年代にかけて本牧亭にてNHK主催の「NHK漫才コンクール」、NHK大阪放送局主催の「NHK上方漫才コンテスト」の優秀成績者が一堂に会する演芸番組。漫才ブーム前夜の1978年度（1978年3月21日放送）にはツービートと島田紳助・松本竜介が初めて共演した。
小山進次郎

| 小山 進次郎 |
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生誕:  1915年4月26日  新潟県柏崎市
死没:   (1972-09-05) 1972年9月5日（57歳没）
出身校:  東京帝国大学法学部政治学科
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小山 進次郎（こやま しんじろう、1915年（大正4年）4月26日 - 1972年（昭和47年）9月5日）は、日本の官僚。厚生省で年金局長、保険局長などを歴任し、退官後は社会保障制度審議会委員などを務めた。戦後、現在の生活保護法の成立に力を尽くし、「生活保護法の解釈と運用」の著者として知られる。
来歴 > 出生から厚生省入省まで

新潟県柏崎市中浜で、呉服商の家に生まれる。父は藤吉、母は芳。1928年（昭和3年）、宇都宮中央尋常小学校から栃木県立宇都宮中学校に進学。1930年に宮城県立仙台第一中学校へ転向し、1932年に4年修了、第二高等学校文化乙類に入学。1935年、東京帝国大学法学部政治学科に入学し、1937年秋に高等試験行政科に合格すると、翌1938年の卒業後、内務省から分離して新たに設立されたばかりの厚生省に採用となり、社会局に勤務した。1942年には、東京府への出向という形で、総力戦研究所の研究生（第二期）として活動していた時期もある。終戦直前には、滋賀県山口県に特高課長として出向。大蔵省の吉岡栄一は、終戦の数日前に山口を訪れて小山と会い、その時「数日後に日本が無条件降伏するという」ことを初めて知ったという。
来歴 > 第二次大戦後

敗戦の年に一時期公職追放となったが、翌年厚生省に復職し、引揚援護局に勤務した。1948年5月に社会局の保護課長となり。1950年の生活保護法全面改正を担当することとなった。同年12月、生活保護法の「立法の理由、規定の内容、その具体的運用等制度運営の基礎的事項にすべてに亘って解説」するために、「生活保護法の解釈と運用」を出版した。保護課長時代の小山について、社会学者の副田義也は、次のように述べている。
「このひとは、厚生官僚として稀有の優秀な人物であったようである。多くの上司、同僚、部下たちが、その頭脳の明晰さ、論理の組立ての巧みさ、社会状況の分析の的確さ、福祉行政・厚生行政の本質的価値の把握、部下を働かせ統率する能力、おもいやり深い人間性などについて証言している。この小山のパーソナリティーは、旧法の運用と新法の制定に大きく投影している」。
来歴 > 厚生省退官とその後

1958年には大臣官房審議官、1959年初代年金局長、1962年保険局長と昇進を重ねたが、1965年、中央社会保険医療協議会における医師会と支払い側の対立による混乱の責任を取る形で厚生次官の大山正とともに退官した（いわゆる「大山小山問題」）。その後民間にあって、厚生年金基金連合会理事長、社会保障制度審議会委員などをつとめたが、1972年（昭和47年）9月5日、聖路加国際病院で心不全のため急逝した。
フォークリフト

フォークリフト（Forklift）とは、油圧を利用して昇降および傾斜が可能な荷役用のつめ（フォーク）を車体前面に備えた荷役自動車。国際標準化機構では、英語: forklift truck と呼称している。
日本産業規格の JIS D 6201：2017は、「フォークなどを上下させるマストを備えた自走式荷役運搬車両
全般の呼称。」と規定している。ハンドリフトなど他の産業用車両と区分するため「 1.フォークなどの貨物を保持する装置が装備されている。2. マストを保有する。3. 動力を持って走行、フォークなどの昇降をおこなう。」の3つの構造を満たすものをフォークリフトと定義されている。[要出典]
歴史

1920年代にアメリカ合衆国のエールやクラークなどの複数の企業によって開発される。
日本では1939年（昭和14年）に日本輸送機製作所（ニチユ。現：三菱ロジスネクスト）が「腕昇降傾斜型運搬車」として開発した。戦時の燃料統制でガソリンが入手しにくかった情勢だったため鉛蓄電池で動作するものだった。しかし、普及はしなかった。
第二次世界大戦後に進駐軍が武器や砲弾等を運ぶために持ち込んだことにより注目を集め、それ以後は日本国内の様々なメーカーによって開発されて普及し、現在に至る。
フォークリフトの種類 > JISが規定しているフォークリフトの種類

JIS D 6201は、次の種類で分類している。
外観形状による分類
カウンターバランスフォークリフト
ストラドルフォークリフト
パレットスタッキングトラック
サイドフォークリフト
リーチフォークリフト
ウォーキーフォークリフト
ラテラルスタッキングトラック
三方向スタッキングトラック
オーダーピッキングトラック
ラフテレーンフォークリフト
マルチディレクションフォークリフト
プラットフォームスタッキングフォークリフト
動力による分類
内燃機関（エンジン）式フォークリフト
ガソリンエンジン車
LPG車
LPG・ガソリン併用車
ディーゼルエンジン車
電動式フォークリフト
外部電源式バッテリ車
エンジン・電気併用車
車輪タイプによる分類
ニューマチック車
クッション車
操縦方式による分類
乗車式
座席式
前向座席式
横向座席式
立席式
前向立席式
横向立席式
歩行式
無人式
フォークリフトの種類 > 日本産業車両協会の統計上のフォークリフトの種類

一般社団法人 日本産業車両協会は、次の区分で統計を発表している。
エンジン式
ガソリンエンジン
ディーゼルエンジン
バッテリー式
フォークリフトの種類 > ITAのフォークリフトの区分

Industrial Truck Associationは、フォークリフトを次の種類に分類している。世界のフォークリフトの統計は全て下記の分類でおこなわれている。
Class 1 Electric Motor Rider Truck - Counter balanceed
Class 2 Electric Motor Narrow isle Trucks
Class 3 Electric Pedestrian Trucks
Class 4 & 5 Interal Combustion Truck, Cushin and Pneumatic Tires
車両の特徴

車体前方にフォーク（つめ）を具備しており、その「つめ」を荷物の下部やパレットに差し込んで、持ち上げて運搬する。
フォークを上昇させると共にマスト（支柱）も伸びて上昇し、車体高さよりも高い場所の荷物も扱うことができる。日本国内では2段伸縮マストで最大揚程3メートルのものが標準であるが、小 - 中型では3 - 4段伸縮で最大揚程8メートルのものも使われている。ISOコンテナ用の30 - 45トンの機種では2段伸縮で最大揚程12 - 15メートルのものもある。逆に少数特殊であるが、車体高さよりも低く短いマスト（ショートマスト）や伸縮しないマスト（モノマスト）を取り付けたものや、車体高さ以下ならフォークを上昇させてもマスト高さが上昇しないもの（フリーリフトタイプ）もあり、トンネル工事、天井の低い屋内や食品庫内、貨物用エレベーターやコンテナ内へ進入して荷役する作業、床置荷役しか行わない場所などで用いられている。
カウンターバランス式フォークリフトではマストを前後に傾ける（チルト）機能を有しており、リーチリフトではフォークのみを前後に傾ける機能を有していて、荷重に因るフォークの撓みや車体の前傾を生じても荷物を水平に保ったり、荷物をマスト寄りに抱き込んで走行時に荷物が滑り落ちることを防止するために用いられている。
タイヤはチューブ付の空気入りタイヤを用いるのが一般的であるが、およそ3トン以下の小型機種では内部に軟質ゴムを充填したノーパンクタイヤも多用されている。リーチリフトでは鉄輪表面にゴムまたは、ウレタン樹脂を貼り付けたソリッドタイヤを用いたものが大多数である。タイヤの色は一般的な自動車用と同様に黒が多いが、床面の汚染を嫌う屋内用途ではタイヤ跡が付かないよう白または緑などのカラータイヤも用いられている。
一般的に後輪操舵であるため、ハンドルの旋回方向と車両の挙動（内輪差、外輪差）が普通の自動車とは逆になり、運転には慣れが必要。自動車では見られないミッドシップエンジン、フロント(MF)駆動であるのも特徴。
リーチリフトの一部機種では荷重側車輪の向きを任意の角度へ変えられるものもあり、斜行や真横への走行も可能。木材や鋼材などの長尺物を持って狭い通路へ横行進入するなど、サイドフォークリフトと同じ機能を有している。
ホイールベースが短く、最大舵角が大きいので小回りが利く。
短距離の荷役運搬を主な目的としているため、最高速度は低く、リーチリフトで11 km/h程度、カウンターバランス式では小型なフォークリフトで 20 km/h 程度以下、最大荷重が10 tを超えるような大型のフォークリフトでも 35 km/h 程度以下の機種が多い。（小型特殊自動車の公道での法定速度は 15 km/h 以下と 35 km/h 未満）。
ブレーキ時の慣性によって荷物が前方へ転落する（あるいは車両ごと転倒する）事故を防ぐため、荷役積載時は前進走行よりも後退走行のほうが安全である。荷物が小さく視界が確保できる場合は前進走行でもよいが、事業所によっては「前進禁止」の規則を定めていることもある。
パレット用フォーク以外にも様々なアタッチメント（荷役装置）が製造販売されており、それらを装着することで様々な荷物や作業に対応できる。
クローラ式フォークリフトでは、不整地でのパレチゼーションを可能にする。小型のものが多く、最大荷重は2000kg前後が多い。クローラの足回りは超信地旋回が可能なため、小回りが最も利く。太陽光発電所の建設や、農業でのパレット運搬に用いられるほか、屋外展示場のブース設営などにも使用される。不整地での荷役作業が可能なため、南極・昭和基地などにも配備されている。
車両の特徴 > カウンターバランス式フォークリフト

後部にカウンターウエイトを備える一般的な形状のフォークリフト。エンジンまたはバッテリーは車体中央部か運転士座席の下に搭載したものが一般的である。積載量は0.5 t - 40 tクラスまで存在する。トランスミッションはマニュアル式またはトルコン式が選択可能。世界第2位の生産台数を誇るLinde MHはハイドロ・スタティク・トランスミッション (HST) を採用しているものもある。基本的に4輪（タイヤ4本）であるが、小型の機種では後輪を1個とした3輪タイプもある。横幅が広い荷物を扱う場合、荷物を高く持ち上げる場合など、左右安定度で許容荷重が制限される用途では前輪をダブルタイヤとして左右安定度を確保し、許容荷重を増加させている。また、特に横幅が広く、高積みが行われるISO（海上）コンテナを扱う車両には前輪トリプルタイヤのものもある。
カウンターバランス式の長所は、リーチ式より転倒安定度と車体強度が高いうえに走行速度やフォークの上昇速度が速く、安全性と作業効率が高いことが上げられる。また、リーチ式よりも高揚程かつ大荷重のものを製造可能である。反面、リーチ形のフォークリフトに比べて車体寸法が大きいので回転半径が大きく狭所作業性が劣る面がある。
車両の特徴 > リーチリフト

マストが前後に移動（リーチイン・リーチアウト）できることを大きな特徴とする、フォークリフトの種類の1つである。最小回転半径が小さく、倉庫内など狭隘な作業場所において広く用いられている。国内では、最大積載荷重が0.5 t - 3 tクラスが販売されている。カウンターバランス式と違い、基本的には立ち乗りであるが、なかには座って操作する製品も存在する（海外では座って運転するモデルが主流で座乗式ともいわれる）。
リーチ式の長所としては、先述のようにカウンターウエイト式より小回りが利く、動力方式がバッテリー式の為、騒音が小さく空気汚染が少ない点が挙げられるが、短所としては、カウンターバランス式よりも転倒安定度が低く、マスト剛性も低いので荷物を高く持ち上げた場合の揺動が大きく定置効率が悪く転倒しやすい。駆動輪が1輪かつ径が小さいので駆動力が小さく路面が濡れていたり凹凸が有ると走行性能が著しく低下する。水平かつ平滑に仕上げられた床面以外での走行は困難。構造上、傾斜地や雨中での使用は危険で屋外荷役には適さない。連続稼働時間が内燃機関式より短い。大きさやレイアウトの都合上、内燃機関式への対応が難しい。バッテリーには定期的な補水が必要、初期導入コストが高価であるなど。充電に要する電気料金は同能力のエンジン式フォークリフトの燃料費より安く済む場合が多いが、劣化したバッテリーの取替費用が高額になるので、運用状況によってはライフサイクルコストがエンジン式より高くなる。なお、「プラッター」と呼ばれることもあるが、これは日本で最初にリーチ式バッテリーフォークリフトを開発した三菱ロジスネクスト製品の商標である。
リーチ式の変種としてオーダーピッカーがある。運転席が車体上ではなく、フォークと一体化した構造でフォークと共に昇降する構造になっていて、運転者が手作業で高所に在る荷物をパレットに積み込んだりフォーク上パレットに積載した荷物を高所で積み替えたりできるものである。
マストを前出した状態（リーチアウト状態）
マストを引込んだ状態（リーチイン状態）
ショートマストを取り付けた床置荷役専用タイプ
車両の特徴 > 操作系

一般的な自動車と同じハンドル、ペダルの他フォーク等を操作するためのレバーが存在する。ただし、ハンドルには片手で操作しやすいよう取っ手が付けられていることが多いほか、トルクコンバーター車でもインチングペダルというクラッチベダルのような物が存在し、ブレーキペダルが連動して押されるようになっているものが多い。操作レバーは長いものが数本並んでいるのが一般的だが、最近[いつ?]は運転者が手元で操作できるジョイスティックタイプも登場している。前者が制御バルブを直接操作するのに対し、後者は電気的に遠隔制御する。パーキングブレーキは古い車種にはレバー式、新しい車種にはペダル式のものがある。工場内で利用されることから古い車種が見られることも多く、照明に引きボタンスイッチであるものも未だに現役で稼働している。
製造企業による操作系統の違いを以下に記す。
ニチユとトヨタでは、操作レバーの配置が異なる（前・後進レバーと、1・2速レバー配置が左右逆）。ニチユ式を採用しているメーカーが多いが、後発メーカーであるトヨタは独自の配列を標準仕様として開発した。
神鋼電機が製造していたモデルでも独自のレバー配列を採用しており、「神鋼式」といわれた。
日産のフォークリフトにはフォークの上下とチルトを1本のレバーにし、X字に操作する1本レバーモデルがあった。現在は日産、日立、ニチユ、三菱の統合会社、ロジスネクストの車両で採用されている。
従って違うメーカーのフォークリフトに乗りかえると、操作を間違うことがあるので注意が必要。事業所によっては改造して操作方法を変更している場合もあるので、乗り慣れたメーカーのものでも油断はできない。
車両の特徴 > 動力源

フォークリフトの動力源は、「バッテリー式」・「ガソリンエンジン式」・「ディーゼルエンジン式」の3つが多く使われている。近年のエコ事情により、「燃料電池式」で動くフォークリフトも国内外で発売されつつある。
車両の特徴 > 動力源 > バッテリー式の普及

乗用車やトラックで電気自動車がなかなか普及しないのとは対照的に、小型フォークリフトでは以前からバッテリー車が普及しており、現在では3トン以下の小型フォークリフト需要の50 %以上がバッテリー車である。（日本産業車両協会調べ）
使用環境(換気が難しい、衛生環境に厳しいなど)によっては、排気ガスが出ないことが大きなアドバンテージとなる。
冷凍倉庫、食品加工場、精密部品の工場内など、排気を出せない空間に適している。
「ガソリンエンジン式」・「ディーゼルエンジン式」特有の排気ガスによる健康被害が全く出ない。
燃料油の運搬や保管などが不要なので、火災などの危険性が低く、危険物を取り扱う手間が掛からない。
電動機は騒音が非常に小さく静粛性が高いので、住宅地の事業所や深夜作業を行う事業所に適している。
事業所内の一定の範囲だけで使用されることが多く、長距離を走るわけではないので、万一バッテリー切れになっても、救援が容易である。
深夜電力の割引料金が適用される事業所では夜間充電を行えば、経済性、環境性が高い。
バッテリーの大容量化、小型軽量化が進み、内燃エンジン車と比べて遜色ない連続稼働時間を得られるようになった。
エンジン音が少なく静かであることは場合によっては運転者以外の作業者がフォークリフトの接近に気づきにくい欠点ともなるため、その欠点を補うために警告ランプをあえて取り付けることが多い。
アタッチメント

ISOコンテナを扱う業種（海運会社やJR貨物など）ではコンテナを吊り上げるスプレッダー付の機種が使われる。スプレッダーには空コンテナ用のサイドスプレッダー（車体寄り左右2か所のみを嵌合）と実入りコンテナ用のトップリフター（全4か所を嵌合）がある。
原木や丸太材を扱う業種ではフォークが上下に大きくダンプするヒンジドフォークが多用されている。ヒンジドフォークにバケットを装着すれば、おがくず等の比較的軽量な粉体や粒体を掬い上げて運搬することも出来る。
ドラム缶の運搬にはドラム缶用アタッチメント（ドラムクリッパー）を使用する。クリップ部がドラム缶の縁を引っ掛けるように持ち上げ、下ろした際にはクリップ部から外れるような仕掛けになっている。1もしくは2本ずつ釣り上げるフロントタイプと、4本ずつ釣り上げるセンタータイプがある。
ロールクランプの装着により、ドラム缶や新聞印刷用原紙など大きな円筒状荷物をそのまま掴み上げて運搬したり、持ち上げた荷物を回転させたりできるものもある。
トラックに積み付けを行う場合にフォークを数十センチ程度左右に動かせるもの（サイドシフト）もある。
特に長い「つめ」が必要な場合、「つめ」に「サヤ」（鞘）を取り付けることがある。
「シングル・ラム」丸棒状の1本爪。側面に丸穴を有するケーブルドラムや薄鋼板出荷コイルなどをパレットを用いず直接運搬する場合に適する。
本来の荷役作業ではないが、積雪地ではメーカーオプションや部品メーカー製品・ユーザが個別発注などしたバケット・除雪ブレードを取付けて、会社敷地内などで除雪車代わりにも用いられる。詳細についてはスノーバケットの項を参照。
車両の登録・課税関係

構内作業だけに用いて公道走行を行わないフォークリフトでは、自動車登録してナンバープレートを掲示する義務は無い。事業者がフォークリフトを取得して市区町村に登録せず軽自動車税を納めない場合は、固定資産税の償却資産として課税される。小型特殊の軽自動車税の方が安い場合があるので、構内だけを走るフォークリフトでもナンバーを取得することがある。小型特殊自動車を含む軽自動車税は、公共用途等の免除あるいは一部の減免規定を除き、公道走行の有無を問わずに課税対象となり、軽自動車税を納付した証票としてナンバープレートが交付されるからである。詳細は、各市区町村の軽自動車税担当部署に問い合わせのこと。なお、大型特殊の場合は、運輸局運輸支局などでの登録が必要（9ナンバー）。この場合、自動車重量税の対象となり、車検が必要で、固定資産税の償却資産の対象となる。構内作業車でナンバーがなければ償却資産で課税される。
操作に必要な資格 > 労働安全衛生法の免許等

労働行為（業務）としてフォークリフトを運転操縦する者は、運転操縦するフォークリフトの積載荷重に応じ、労働安全衛生法に規定する技能講習を受講し修了証書を所持した者、または、特別教育を受けた者でなければならない。また、道路交通法が適用される道路または地所を走行運転する場合は車両登録区分に応じた自動車運転免許証の交付を受けて、これを携帯した者でなければならない。
最大積載荷重 1t以上のフォークリフトの運転業務
労働安全衛生法第61条に規定するフォークリフト運転技能講習を受講し、修了証の交付を受け、かつ、フォークリフト運転の業務に従事する際は修了証を携帯していなければならない。
具体的には、日本の都道府県労働局長登録教習機関一覧で実施される「フォークリフト運転技能講習」の修了が義務づけられている。（罰則：事業者は6月以下の懲役又は50万円以下の罰金、従事者は50万円以下の罰金）
最大積載荷重1t未満のフォークリフトの運転業務
上記、フォークリフト運転技能講習修了証を携帯する者、または、労働安全衛生法第59条第3項に規定する特別教育を受講した者でなければならない。具体的には、事業者（講習機関でも可）が実施する「フォークリフト運転特別教育」の受講が義務付けられている。（罰則：事業者は6月以下の懲役又は50万円以下の罰金）
また、事業者はこれら特別教育の記録を3年間保管しなければならない。（同条に基づく労働安全衛生規則第38条）
これらは、有害または危険を伴う業務に就く者に義務付けられた資格、または事業者が労働者に労働災害防止および安全衛生の維持に必要な知識を付与する目的の特別教育であるため、例え私有地であっても事業者の指示の下に行う労働行為（業務）としてフォークリフトを運転操縦する場合には、これらの技能講習または特別教育を受けていなければならない。
技能講習と特別教育は、道路交通法の運転免許とは別のものである。よって、道交法の自動車運転免許だけでは作業装置を使用（動かす）する運転操縦は一切できず、また、労働安全衛生法の技能講習修了または特別教育受講だけでは、道路交通法が適用される道路または地所でフォークリフトを走行運転できない。
刑事罰が無い事項であっても、違反していれば行政当局の立ち入り検査および行政処分の対象となりうる。
なお、法令上では「フオークリフト」表記となっている。
操作に必要な資格 > 公道等を通行する場合（道路交通法など）

「特殊自動車」も参照
まず、フォークリフトを道路交通法第2条第1項に規定する道路、すなわち「公道」や、不特定の人や車が自由に通行することができる場所などで自走運転させる場合には、その種別に応じ、運転者が、車両の規格に応じた道路交通法上の運転免許を受けていなければならない。（罰則：運転者は3年以下の懲役又は50万円以下の罰金。事業者も両罰刑。）
車体寸法や最高速度によって「大型特殊自動車」と「新小型特殊自動車」と「小型特殊自動車」に分類され、それぞれ必要な運転免許が異なる。区分については、「特殊自動車」の項目の「道路交通法の特殊自動車区分」に関する項を参照。
さらに、道路運送車両法の特殊自動車の区分に応じ、フォークリフトが道路運送車両の保安基準を満たしていなければならない。また、道路運送法の自動車登録（または臨時運行許可）が完了し、かつ有効でなければならない。具体的には、運輸局または自治体役場が交付した有効なナンバープレートを正しく付けたものでなければ、公道等を自走してはならない。（登録対象車は6月以下の懲役又は30万円以下の罰金、自治体対象車は番号票表示義務違反など）
フォークリフトに構内作業用に施した改造であって、道路運送車両の保安基準を満たしていないものは、公道走行時には、保安基準を満たすように現状復旧しなければならない。
さらに、当該フォークリフトにつき自動車損害賠償責任保険に加入し、かつ有効であること、加えて保険の証明書を運転に際し常時携帯していなければならない。（罰則：1年以下の懲役または50万円以下の罰金。証明書不携帯は30万円以下の罰金）
ほか、公道等上で自走する場合、フォークリフト（のフォーク）への荷物の荷役は禁止（積載条件違反）、けん引は禁止（けん引条件違反）、作業灯の点灯は禁止（整備不良等）である。
刑事罰が無い事項であっても、違反していれば行政当局の立ち入り検査および行政処分の対象となりうる。
労働災害

フォークリフトに関連した労働災害で、毎年50人以上が命を落としている。安全衛生年鑑の統計データ（2000年-2007年）によると、事故原因は「挟まれ・巻き込まれ」の38%が最も多く、「墜落・転落」(20%)、「激突され」(18%)が続いている。マストに体が挟み込まれる重大事故を防ぐには、レバーの誤操作につながる危険な作業（運転台から身を乗り出して物を取るなど）を避けることが重要であるとともに、離席時の操作を無効化するデッドマン装置も有効である。
自主検査

労働安全衛生規則第151条の21に基づき、1年を超えない期間ごとに「特定自主検査」（法定検査）が義務付られている。特定自主検査は、法定の検査資格を有する自主検査者が行う必要がある。
また、1か月を超えない範囲での定期自主検査および運転前の始業前点検も義務付られている。定期自主検査および始業前点検を行うのは自主検査者でなくてもよい。
メーカー

日本
豊田自動織機（トヨタL&F、TOYOTA）
コマツ (KOMATSU)
三菱ロジスネクスト 2013年4月に統合
三菱重工業（三菱重工フォークリフト、MITSUBISHI）
日本輸送機（ニチユ、NICHIYU）
三菱とニチユはニチユMHIフォークリフトとして2009年より日本国内の販売網を共有
ユニキャリア (UNICARRIERS) 2016年4月よりニチユ三菱傘下となり、2017年10月の経営統合により製造は三菱ロジスネクストへ一本化
日産自動車（日産フォークリフト、NISSAN）
TCM
住友ナコ フォークリフト
住友フォークリフト (SUMITOMO)
シンフォニア テクノロジー (SINFONIA TECHNOLOGY) 2009年4月 神鋼電機から現社名に変更
コレック (KOLEC)
杉国工業 (Sugico)
をくだ屋技研
株式会社昭和フォークリフト
株式会社ナカノ
東海ニチユ株式会社
諸岡
海外主要メーカー
KION グループ（独）
Linde MH（独）
Still（独）
OM Carrelli Elevatori S.p.A（伊）
Jungheinrich（独）
Hyster-Yale Material Handling（米）
Crown Equipment Corp.（米）
Mitsubishi Caterpillar Forklift（日）
Cargotech (Kalmar) (フィンランド)
安徽合力（中）
杭叉集团（中）
Clark Material Handling（韓）
MANITOU (フランス)
一般的なフォークリフト
バッテリー式フォークリフト
（リーチリフト）
24トントップリフター
フォークリフトの派生型
前輪がトリプルタイヤのトップリフター
トヨタL&F ジェネオの操作系
日産のフォークリフト（アグレス）