stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ステヴァン・ヨヴェティッチ
エピソード

フィオレンティーナに移籍後の会見で「ユヴェントスのオファーを蹴って、フィレンツェに来た。」と発言し、ヴィオラティフォーゾを喜ばせた（ユヴェントスはヴィオラティフォージの仇とされる）。また移籍2年目のシーズン序盤での活躍から、新たにチェルシーやバイエルン・ミュンヘンなどのビッグクラブからのオファーが存在すると報道されたが、代理人はその後いかなる交渉も存在しない、そうする意図もないと発言し、「移籍について何も考えていない。ヨベティッチはフィレンツェで満足。」 と話している。また、本人も当分移籍する意思はない と発言し、「チェーザレ・プランデッリ監督は父親のような存在であり、自分を選んでくれたスポーツディレクターのパンタレオ・コルヴィーノも欠かせない。これからもアドバイスに耳を傾けていく。」とフィオレンティーナへの忠誠を誓っている 。
同郷の憧れであるサビチェビッチからは「ヨハン・クライフに似ている」と絶賛されている。
ビッグクラブ移籍に関心を見せずにフィオレンティーナを選んだ理由として、自身のアイドルがガブリエル・バティストゥータだとも明かしている。
本人はフィオレンティーナへ移籍する4年前からイタリア語を勉強しており（イタリア人の記者が英語でインタビューしようとしたが、流暢なイタリア語で返答した）、当初からイタリアでのプレーを目論んでいたようだ。フィレンツェではロベルト・バッジョやアドリアン・ムトゥの後継者が現れたと期待されていた。
フィオレンティーナに移籍した当初は、チェーザレ・プランデッリ監督からは「フランチェスコ・トッティの若いころに似ている」と評されていた。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| パルチザン | 2005-06 | セルビア・モンテネグロ・スーペルリーガ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| パルチザン | 2006-07 | セルビア・スーペルリーガ | 22 | 1 | 4 | 3 | 0 | 0 | 26 | 4 |
| パルチザン | 2007-08 | セルビア・スーペルリーガ | 27 | 12 | 4 | 3 | 2 | 4 | 33 | 19 |
| パルチザン | 合計 | 合計 | 51 | 13 | 8 | 6 | 2 | 4 | 61 | 23 |
| フィオレンティーナ | 2008-09 | セリエA | 29 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 | 35 | 2 |
| フィオレンティーナ | 2009-10 | セリエA | 29 | 6 | 2 | 0 | 6 | 5 | 37 | 11 |
| フィオレンティーナ | 2010-11 | セリエA | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 |
| フィオレンティーナ | 2011-12 | セリエA | 27 | 14 | 2 | 0 | — | — | 29 | 14 |
| フィオレンティーナ | 2012-13 | セリエA | 31 | 13 | 3 | 0 | — | — | 34 | 13 |
| フィオレンティーナ | 合計 | 合計 | 116 | 35 | 8 | 0 | 11 | 5 | 135 | 40 |
| マンチェスター・シティ | 2013-14 | プレミアリーグ | 13 | 3 | 5 | 3 | 0 | 0 | 18 | 6 |
| マンチェスター・シティ | 2014-15 | プレミアリーグ | 17 | 5 | 4 | 0 | 5 | 0 | 26 | 5 |
| マンチェスター・シティ | 合計 | 合計 | 30 | 8 | 9 | 3 | 5 | 0 | 44 | 11 |
| インテル・ミラノ (loan) | 2015-16 | セリエA | 26 | 6 | 2 | 1 | — | — | 28 | 7 |
| インテル・ミラノ | 2016-17 | セリエA | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| インテル・ミラノ | 合計 | 合計 | 31 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 33 | 7 |
| セビージャ (loan) | 2016-17 | ラ・リーガ | 21 | 6 | 1 | 1 | 2 | 0 | 24 | 7 |
| モナコ | 2017-18 | リーグ・アン | 15 | 8 | 5 | 2 | 1 | 0 | 21 | 10 |
| モナコ | 2018-19 | リーグ・アン | 8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 10 | 2 |
| モナコ | 2019-20 | リーグ・アン | 9 | 2 | 4 | 0 | — | — | 13 | 2 |
| モナコ | 2020-21 | リーグ・アン | 15 | 1 | 0 | 0 | — | — | 15 | 1 |
| モナコ | 合計 | 合計 | 47 | 13 | 10 | 2 | 2 | 0 | 59 | 15 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 296 | 81 | 38 | 13 | 22 | 9 | 356 | 103 |
個人成績 > 代表での出場試合数

| モンテネグロ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2007 | 1 | 0 |
| 2008 | 6 | 4 |
| 2009 | 6 | 2 |
| 2011 | 6 | 1 |
| 2012 | 5 | 3 |
| 2013 | 6 | 2 |
| 2014 | 5 | 1 |
| 2015 | 5 | 3 |
| 2016 | 4 | 3 |
2017: 5
| 2018 | 2 | 0 |
| 2020 | 7 | 4 |
| 2021 | 4 | 3 |
| 2022 | 3 | 0 |
| 2023 | 9 | 3 |
| 2024 | 9 | 2 |
| 合計 | 83 | 36 |
個人成績 > 代表での得点

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 日時 | 場所 | 相手 | スコア | 結果 | 大会 |
| 1 | 2008年8月20日 | ブダペスト、プシュカーシュ・フェレンツ・シュタディオン |  ハンガリー | 1–1 | 2–3 | 親善試合 |
| 2 | 2008年8月20日 | ブダペスト、プシュカーシュ・フェレンツ・シュタディオン |  ハンガリー | 2–3 | 2–3 | 親善試合 |
| 3 | 2008年9月6日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  ブルガリア | 2–1 | 2–2 | 2010 FIFAワールドカップ予選 |
| 4 | 2008年11月19日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  北マケドニア | 2–0 | 2–1 | 親善試合 |
| 5 | 2009年8月12日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  ウェールズ | 1–0 | 2–1 | 親善試合 |
| 6 | 2009年9月5日 |  ソフィア、ヴァシル・レフスキ国立競技場 |  ブルガリア | 0–1 | 4–1 | 2010 FIFAワールドカップ予選 |
| 7 | 2011年9月2日 |  カーディフ、カーディフ・シティ・スタジアム |  ウェールズ | 2–1 | 2–1 | UEFA EURO 2012予選 |
| 8 | 2012年2月29日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  アイスランド | 1–0 | 2–1 | 親善試合 |
| 9 | 2012年2月29日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  アイスランド | 2–1 | 2–1 | 親善試合 |
| 10 | 2012年8月15日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  ラトビア | 1–0 | 2–0 | 親善試合 |
| 11 | 2013年10月15日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  モルドバ | 1–1 | 2–5 | 2014 FIFAワールドカップ予選 |
| 12 | 2013年10月15日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  モルドバ | 2–5 | 2–5 | 2014 FIFAワールドカップ予選 |
| 13 | 2014年11月15日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  スウェーデン | 1–1 | 1–1 | UEFA EURO 2016予選 |
| 14 | 2015年6月8日 |  ヴィボー、ヴィボー・スタディオン |  デンマーク | 0–1 | 1–2 | 親善試合 |
| 15 | 2015年9月5日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  リヒテンシュタイン | 2–1 | 2–0 | UEFA EURO 2016予選 |
| 16 | 2015年11月12日 |  スコピエ、ピリッポス2世アレナ |  北マケドニア | 4–1 | 4–1 | 親善試合 |
| 17 | 2016年9月4日 |  クルジュ＝ナポカ、クルジュ・アレナ |  ルーマニア | 1–1 | 1–1 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
| 18 | 2016年10月8日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  カザフスタン | 3–0 | 5–0 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
| 19 | 2016年11月11日 |  エレバン、ラズダン・スタジアム |  アルメニア | 0–2 | 2–3 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
| 20 | 2017年6月4日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  イラン | 1–1 | 1–2 | 親善試合 |
| 21 | 2017年6月10日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  アルメニア | 2–0 | 4–1 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
| 22 | 2017年6月10日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  アルメニア | 3–0 | 4–1 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
| 23 | 2017年6月10日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  アルメニア | 4–0 | 4–1 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
| 24 | 2017年9月4日 |  ポドゴリツァ、スタディオン・ポド・ゴリツォム |  ルーマニア | 1–0 | 1–0 | 2018 FIFAワールドカップ予選 |
獲得タイトル > クラブ

パルチザン
セルビア・スーペルリーガ: 2007-08
セルビア・カップ: 2007-08
マンチェスター・シティ
プレミアリーグ: 2013-14
フットボールリーグカップ: 2013-14
獲得タイトル > 個人

2009年 プレミオ・バンキ賞 （25歳以下の最優秀選手）
モンテネグロ年間最優秀サッカー選手賞 : 2回 (2009, 2015)
18歳でフィオレンティーナへ移籍
豊中市立高等女学校

| 豊中市立高等女学校 |
| --- | --- |
創立: 1941年
所在地: 大阪府豊中市桜井谷大字野畑 （現・豊中市宮山町二丁目1番1号）
初代校長: 
廃止: 1948年
後身校: なし
同窓会: 
豊中市立高等女学校（とよなかしりつ こうとうじょがっこう）は、かつて大阪府豊中市にあった公立の高等女学校（旧制中等教育学校）。
概要

1937年（昭和12年）4月、豊中市克明第三尋常小学校に併設する形で実業学校の「豊中市立豊中高等実践女学校」が設置された（文部省告示第126号 昭和12年3月24日付で、設置と4月開校を認可）。
豊中市立実女は1941年3月31日に廃止され（文部省告示第346号 昭和16年3月13日付で、3月末の廃止を認可）、新たに高等女学校令による高等女学校の「豊中市立高等女学校」が設置された（文部省告示第255号 昭和16年3月13日付で、設置と4月開校を認可）。
豊中市立高女は太平洋戦争後の学制改革に際し、GHQなどが新制中学校の設置を優先する方針もあり、新制高等学校に移行せず1948年に廃校となり、校地は豊中市立第二中学校の敷地に転用され、生徒は男女共学となる大阪府立桜塚高等学校と大阪府立豊中高等学校に分かれて編入した。
沿革

1937年（昭和12年）4月 - 実業学校「豊中市立豊中高等実践女学校」設置。
1941年
3月31日 - 市立豊中実女が廃止。
4月 - 高等女学校の「豊中市立高等女学校」設置（修業年限4年間、定員800人）。
1943年4月 - 桜井谷大字野畑に校舎を新築し移転。
1948年3月 - 学制改革に合わせ、廃校。
学校施設

校地・校舎は、1948年廃校の翌4月1日から新制中学校の豊中市立第二中学校に転用された。
トヨタ・ハイメディック

トヨタ・ハイメディック（HIMEDIC）は、トヨタ自動車が1992年（平成4年）から生産・販売する高規格準拠救急車である。
歴史 > 初代（1992 - 1997年） UZH132S・138S

| トヨタ・ハイメディック（初代） UZH13#S型 |
| --- | --- |
 前期型 2WD（横浜市消防局）
 後期型 4WD 前部（劇用車）
 後期型 4WD 後部（劇用車）
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  4ドア1ボックス
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  1UZ-FE型 V型8気筒 4カムDOHC 3,968cc 220PS
変速機:  4速AT
前:  前/ダブルウィッシュボーン式後/4リンク車軸式
後:  前/ダブルウィッシュボーン式後/4リンク車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,890mm
全長:  5,345mm
全幅:  1,810mm
全高:  2,490mm
車両重量:  2,440kg（2WD）
その他
ベースモデル:  ハイエース（100系）
テンプレートを表示
1991年10月 - 第29回東京モーターショーにトヨタアンビュランスの名で参考出品。
1992年5月 - 救急救命士法施行後、国産自動車メーカーで初めて高規格救急車「トヨタ救急車・ハイメディック」を発売する（前期型）。
ハイエーススーパーロングをベースに改造し、車体を115mm（ミリメートル）拡幅した。エンジンはハイエースおよびトヨタ救急車（2B型）に設定のない初代セルシオ用のV型8気筒4.0リッターの1UZ-FEが搭載され、電子制御サスペンションのTEMSも装備された。
メーターはデジタルメーターが採用された（アナログメーターも選択可能）。
レスキューセットを格納するサイド収納ボックスはメーカーオプションで設定した。
デビュー当初は専用型式が取得されておらずトヨタ救急車（2B型）の改造車扱いとなっていた（T-RZH133S改）。
1993年8月 - マイナーチェンジ（後期型）。Z-UZH132Sとして型式認定を受ける。
サイドミラーをカラードからメッキに変更。
スライドドアガラスと左側クォーターガラスを固定式から開閉式に変更。
ステアリングホイールを2本スポークから4本スポークに変更。
センターキャップをメッキからブラックに変更。
1994年8月 - フルタイム4WD車を追加設定。4WD車は6穴スポークホイールで車体側面とリアバックドア助手席側にFULL TIME 4WDのステッカーが追加されている。追加当初は2WD車の改造扱いであった（Z-UZH132S改）。
1995年8月 - 一部改良。平成7年排出ガス規制に適合させた。4WD車がGB-UZH138Sとして型式認定を受ける。
ハイエースやトヨタ救急車（2B型）とは異なり、初期型から一度もフェイスリフトが行われなかった。全国各地の消防本部に配備された車両は、消防車と比較し極めて過走行となるのが早い救急車という用途の性格上かつ、これも救急車という用途の性格上運行中の不具合や故障が許されないため、ほとんどが早いスパンで新車に更新され廃車になっており、アフリカ・東南アジアなどの開発途上国に払い下げまたは寄贈され、現地の救急車として活躍する車両も見られたが、老朽化によりほとんどが廃車になっている。
2025年現在、救急車用架装部分の補修部品供給が終了しているため、日本国内で現役の救急車として稼働している車両は、全国で数台を残すのみとなっている。
標準仕様のサイレンアンプは前期型から後期型まで「フィーヨーサイレン」との俗称が散見される特徴的なサイレン音だった。
フィリピンで再利用されるトヨタ救急車（左ハンドルに換装）
（2B型）前期型
航空自衛隊基地
トヨタ救急車（2B型）
中期型
トヨタ救急車（2B型）
後期型
歴史 > 2代目（1997年 - 2006年） VCH32S・38S

| トヨタ・ハイメディック（2代目） VCH3#S型 |
| --- | --- |
 前部（運転席側）
 前部（助手席側）
 後部
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  4ドア1.5ボックス
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  5VZ-FE型 V型6気筒 4カムDOHC 3,378cc 180PS
変速機:  4速AT
車両寸法
全長:  5,610mm
全幅:  1,800mm
全高:  2,490mm
車両重量:  2,260kg(2WD)/2,390kg(4WD)
その他
ベースモデル:  ハイエース(輸出仕様車)
テンプレートを表示
1997年5月8日 - フルモデルチェンジ。
欧州の新しい衝突安全基準を満たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様ハイエースロングボディ（日本におけるグランビアと同一）と、デザイン・メカニズムの大部分を共用する。初代に引き続き、前面に張り出したルーフ内蔵式赤色灯のデザインポイントは2代目でも継承された。
内装も輸出仕様のハイエースロングボディから流用されたもので、グランビアと比較すると（救急活動が前提のため）質素なものとなっている。ステアリングは当初2本スポークだったが、途中の小改良で4本スポークになった。
シフトレバーはコラムシフトになり、前後左右のウォークスルーが可能になった。パーキングブレーキは初代同様レバー式。
特徴的な装備として4WSが装備され、狭い路地における車体の取り回し性能が向上した。
初代に引き続き一部の車両を除いてパトライト社製のサイレンアンプを搭載しているが、型番が違うため異なるサイレン音で、通称ピーコサイレンと呼ばれている。
1999年8月3日 - グランビアが後期型マイナーチェンジしたが、本車両はマイナーチェンジを行わず継続販売となった。
1999年8月17日 - トヨタ救急車（2B型）をフルモデルチェンジすると共に、高規格仕様のハイメディックを一部改良し、販売を開始した。
静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排出ガスの影響を軽減した。
2002年5月 - マイナーチェンジにより、救急車初の良-低排出ガス車の認定を受ける。
2004年8月 - 実用化が難しいと言われていた高輝度LED式赤色点滅灯を小糸製作所と共同開発。フロントとリアのルーフ内LED式赤色点滅灯としてオプション設定された。
2005年3月28日 - 規格に適合するため、ヘッドランプレベリング機構（マニュアル）とフォグランプが下部に移動、フロントアンダーミラーの標準装備化などが行われた。
救急自動車ではあるものの、一部の消防署（秋田市消防本部など）ではフロントバンパーにエアロパーツを装備した車両も少数ながら存在した。
初代ハイメディック同様、現役を退いて予備車または廃車になっており、消防車と同じ朱色に塗り替えて広報車や指揮車などに改装された車両や民間へ払い下げられて患者搬送車になったり海外に譲渡されたりしているが、老朽化により廃車になってきている。
2024年現在、救急車用架装部分の補修部品供給が終了しているため、日本国内で現役の救急車として稼働している車両は、全国で数十台を残すのみとなっている。
運転席
車内
仙台市消防局
純正オプションの
全LED式赤色警光灯を
装備した車両
館林地区消防組合
社外品LED点滅灯を
ルーフ内の赤色灯へ
追加した車両
名護市消防本部
赤十字病院の救急車
トヨタ救急車
（2B型）
航空自衛隊基地
トヨタ救急車
（2B型）
イギリス
欧州仕様ハイエースロングボディ救急車
バングラデシュで
第二の人生を送る
2代目ハイメディック
フィリピンで
第二の人生を送る
2代目ハイメディック
歴史 > 3代目（2006年 - ） TRH221S・226S

| トヨタ・ハイメディック（3代目） TRH22#S型 |
| --- | --- |
 前期型（2型）
 中期型（3型）
 後期型（6型）アクティビーコン装着車
ボディ
乗車定員:  8名
ボディタイプ:  5ドア1ボックス
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  2TR-FE型 直列4気筒 DOHC 2,693cc 151PS
変速機:  4速AT /6速AT
車両寸法
全長:  5,600mm （リアステップ含む）
全幅:  1,895mm
全高:  2,490mm
車両重量:  2,580kg(2WD)/2,860kg(4WD)
その他
室内 長 室内 幅:  患者室内3,560mm 1,730mm
室内 高:  1,850mm
テンプレートを表示
2006年4月27日 - フルモデルチェンジを実施（2B型を含む）（1型）。
ハイエースのスーパーロング+両側スライドドアを設定する輸出用200系をベース車両として、初代と同様のキャブオーバースタイルとした。2代目に比べ全幅は80mm拡大し、全長は10mm減少した。全幅は歴代モデルで一番大きく全高は変わらない。エンジンの排気量や出力・トルクなどは2代目に比べて減少した。ハイルーフにFRP製でなくプレス鋼板を採用し、販売価格は2代目に比べて約300万円低減した。前面に張り出した警光灯は、初代から続く特徴的デザインである。
ハイメディックとトヨタ救急車（2B型）は、ハイエーススーパーロングハイルーフより200mmほど高い専用架装で室内高1,850mmを確保している。
救急自動車で初めて両側スライドドアを装備した。運転席側に救助器具、バッテリー、酸素ボンベ、工具、ゴミ箱保管場所を設けた。手洗い器の位置を見直し、広い患者室を実現した。患者室の室内幅ではパラメディックに劣るものの、室内長はセミキャブオーバースタイルのパラメディックを上回っている。これにより8人乗りが実現している。2代目は7人乗り。
患者室に、バックボードとスクープストレッチャーを同時に収納できるボックスを装備し、患者室の標準シートカラーをオレンジとした。初代と2代目はグリーンであった。
救急自動車（高規格･2B型含む）初の「国土交通大臣認定平成17年基準排出ガス50%低減レベル車」を取得した。ステアリング&ブレーキペダル後退低減機構、WILコンセプトシートを採用し、環境や安全性能を大幅に向上した。
シフトレバーはインパネシフト、パーキングブレーキはステッキ式、それぞれ変更してウォークスルー性が向上した。
2代目のモデル末期からオプション設定した全LED式赤色警光灯を全車標準装備する。
寒冷地仕様は、北海道は標準装備、他地域はオプション設定する。3型まで、リアコンビネーションランプの右側は後退灯に代えて赤色のバックフォグランプを装備したが、4型からバックフォグランプはオプションとなった。
前期型（1型）（2型）と中期型（3型）（4型）は各地で更新時期を迎えており、予備車になった後に売却され患者搬送車や劇用車として使用されたり海外へ譲渡される車両も見られる。
レースゲーム『グランツーリスモ7』では、2023年8月7日のアップデートにより本車種の2021年モデルが追加され、ゲーム内で運転することが可能になった（初期状態では福岡市消防局に所属のデザインが採用されている）。
2009年3月30日 - 一部改良（2B型を含む）（2型）。
バッテリー収納庫の形状を変更した。
救急隊員用の後向き1人掛シートの座面を約100mm高くするとともに、横向き3人掛シート横に救急活動用パッドを設置して活動スペースを拡大した。
大型フロント散光式警光灯内の左右側面にLEDランプを追加した。
2010年7月29日 - マイナーチェンジ（2B型を含む）（3型）。
フロントバンパー、ヘッドランプ、フロントグリルのデザインを変更した。
ロービームに、オートレベリング機構付ディスチャージランプをオプション設定した。
フロントシートなどの内装色をダークグレーに変更した。
2012年4月16日 - 一部改良（2B型を含む、5月7日販売開始）。
フロントルームランプにドア閉後も一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用した。
2013年11月27日 - マイナーチェンジ（2B型を含む、12月9日販売開始）（4型）。
フロントバンパー、グリル、ヘッドランプを変更し、ロービームにLEDヘッドランプのオプション設定を追加した。
リア側面のスライドドアウィンドウをプラグ式に変更した。
内装はセンタークラスターパネルのデザインを変更し、平均燃費や外気温度などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを標準装備した。
利便性向上のため、バックドアイージークローザーを採用した。
2019年4月 - 従来は搭載するサイレンアンプがパトライトと大阪サイレンの二者択一であったが大阪サイレン一択となった。
2019年11月28日 - 活動状況に応じて3モードに変化して点灯するアクティビーコンを新車オプションとして追加設定した。
2020年4月17日 - 一部改良（2B型を含む、6月26日販売開始）（6型）。
視認性向上のため、デジタルインナーミラーやパノラミックビューモニターをオプションで採用した。
Toyota Safety Sense、VSC、TRCなどを標準装備。
運転支援システムのITS Connectをオプション設定した。
変速機を4速ATから6速ATに変更した。
2021年4月 - オプション追加。
TCD（トヨタカスタマイジング&ディベロップメント）オリジナルサイレンアンプ”e deck”を発売し、ハイメディック（2B型も含む）にオプション設定した。
運転席（1型）
東京消防庁
前部（1型）
春日部市消防本部
後部（1型）
埼玉東部消防組合
消防局
車内（1型）
東京消防庁
前部（2型）
桐生市消防本部
前部（3型）
札幌市消防局
後部（3型）
東京消防庁
寒冷地仕様 車内
（3型）
札幌市消防局
後部 寒冷地仕様
（3型）
札幌市消防局
運転席（4型）
福岡市消防局
前部（4型）
大阪市消防局
後部（4型）
東京消防庁
アクティビーコン
装着車（6型）
丹波市消防本部
陸上自衛隊駐屯地
トヨタ救急車
（2B型）（1型）
航空自衛隊基地
トヨタ救急車
（2B型）（1型）
海上自衛隊基地
トヨタ救急車
（2B型）（3型）
海上自衛隊基地
トヨタ救急車
（2B型）（3型）
海上自衛隊基地
ハイメディック
（3型）
マカオ赤十字の
3代目ハイメディック
車名の由来

この車両のベースモデルとなるハイエースのハイと、パラメディック（救急救命士などの医療従事者の意。日産の同種の車種名の由来となった）を合わせた造語。
艤装・製造・販売

艤装 - トヨタカスタマイジング&ディベロップメント（TCD)
製造
岐阜車体工業（岐阜県各務原市）
トヨタテクノクラフト横浜工場（横浜市港北区、2006年夏まで）→TCD名古屋工場（愛知県東海市、2006年夏以降）
販売 - トヨタ店（北海道日高振興局管内は2011年10月1日よりひだかトヨタ自動車販売、東京都は2019年4月1日よりトヨタモビリティ東京、神奈川県は2020年5月1日よりトヨタモビリティ神奈川、富山県は2021年1月1日よりトヨタモビリティ富山、大阪府は2006年8月8日より大阪トヨペット、沖縄県は2022年4月1日より沖縄トヨタ自動車運営のトヨタウン店）
百千さん家のあやかし王子

| 百千さん家のあやかし王子 |
| --- | --- |
ジャンル: 和風ファンタジー
漫画
作者: 硝音あや
出版社: 角川書店→KADOKAWA
掲載誌: 月刊ASUKA
レーベル: あすかコミックスDX
発表号: 2013年4月号 - 2019年10月号
巻数: 全16巻
話数: 全64話
漫画：百千さん家のあやかし王子-継-
作者: 硝音あや
出版社: KADOKAWA
掲載誌: ASUKA
レーベル: あすかコミックスDX
発表号: 2023年9月号 -
発表期間: 2023年7月24日 -
巻数: 既刊2巻（2025年1月24日現在）
舞台
原作: 硝音あや
脚本: 葵日向子
演出: 滝井サトル
音楽: 出来田智史
製作: サクシードプロジェクト
上演劇場: 銀座博品館劇場
上演期間: 2015年6月10日 - 14日
アニメ
原作: 硝音あや
監督: ボブ白旗
シリーズ構成: 蒼樹靖子
キャラクターデザイン: 岡真里子
音楽: 辻田絢菜、狐野智之
アニメーション制作: ドライブ
製作: 百千さん家のあやかし王子製作委員会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2024年1月6日 - 3月23日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・舞台芸術・アニメ
『百千さん家のあやかし王子』（ももちさんちのあやかしおうじ）は、硝音あやによる日本の漫画作品。『月刊ASUKA』（角川書店→KADOKAWA）にて2013年4月号から2019年10月号まで連載され、続編の『百千さん家のあやかし王子-継-』（ももちさんちのあやかしおうじ つぐ）が『ASUKA』（同社）にて2023年9月号から連載中。
現世と幽世の狭間に建っている百千家を舞台に、家を相続することになった主人公の百千ひまりと妖怪たちの日々を描く。
あらすじ

赤ん坊の頃事故で両親を亡くし、施設で育った少女・百千ひまりは、16歳の誕生日に送られてきた遺言状によって、旧家・百千家を相続することになった。さっそくひまりは百千家に向かったが、そこには葵・紫・伊勢と名乗る謎の3人組が住んでいた。
実は百千家は現世と異界の狭間に建っている家で、そこには妖怪も沢山住んでいた。近所の住人から「お化け屋敷」と呼ばれるほど摩訶不思議な百千家で、ひまりは妖怪に襲われる。それを助けてくれたのは「鵺」という妖怪に変身した葵だった。
登場人物

担当声優はドラマCD版 / テレビアニメ版の順に表記。「 / 」が無い者はアニメ版の担当。
書誌情報

硝音あや『百千さん家のあやかし王子』角川書店→KADOKAWA〈あすかコミックスDX〉、全16巻
2013年7月26日発売、ISBN 978-4-04-120810-6
2013年10月26日発売、ISBN 978-4-04-120893-9
2014年2月26日発売、ISBN 978-4-04-121026-0
2014年6月26日発売、ISBN 978-4-04-101673-2
2014年10月25日発売、ISBN 978-4-04-102218-4
2015年2月26日発売、ISBN 978-4-04-102563-5
2015年6月26日発売、ISBN 978-4-04-103119-3
2015年10月26日発売、ISBN 978-4-04-103659-4
2016年6月25日発売、ISBN 978-4-04-104415-5
2016年11月26日発売、ISBN 978-4-04-105103-0
2017年3月25日発売、ISBN 978-4-04-105528-1
2017年8月24日発売、ISBN 978-4-04-106012-4
2018年3月24日発売、ISBN 978-4-04-106730-7
2018年10月24日発売、ISBN 978-4-04-107519-7
2019年4月24日発売、ISBN 978-4-04-108061-0
2019年10月24日発売、ISBN 978-4-04-108794-7
硝音あや『百千さん家のあやかし王子‐継‐』KADOKAWA〈あすかコミックスDX〉、既刊2巻（2025年1月24日現在）
「上ノ巻」2024年2月24日発売、ISBN 978-4-04-114603-3
「中ノ巻」2025年1月24日発売、ISBN 978-4-04-115804-3
ドラマCD

『月刊ASUKA』の2014年8月号、2015年4月号にドラマCDが付属したほか、別のドラマCDがキャラアニより2014年6月26日、其の弐が2015年3月14日、其の参が2015年6月26日に発売された。
舞台

『月刊ASUKA』の2014年12月号で舞台化が発表され、2015年6月10日から14日にかけて銀座博品館劇場にて上演された。
舞台 > スタッフ（舞台）

原作 - 硝音あや
演出 - 滝井サトル
脚本 - 葵日向子
振付 - 河内達弥
歌唱指導 - 市川祐子
殺陣・アクション - 宮本親臣
舞台監督 - はじり孝奈
演出部 - 内山清人、瀬戸元哲
照明 - 橋本剛
照明オペレーター - 山本尚弘、桜かおり、田村真依子
音響 - 宮崎裕之
映像 - 浦島啓、吉澤準平
映像オペレーター - 伊藤真優子
映像制作 - 磯崎愛生、山下永祥、中西伶
音楽 - 出来田智史
音楽協力 - 入江要介
衣装 - ヨシダミホ
衣装製作 - 雲出三緒
宣伝・舞台ヘアメイク - 小菅美穂子
宣伝ヘアメイク助手 - 嘉山花子
舞台ヘアメイク助手 - 岡里美
大道具チーフ - 川畑信介
舞台監督助手 - 武内伸二
演出助手 - 撫養佑樹
写真 - 坂本貴光
デザイン - 伊藤誠
WEB製作 - 野平昌義
舞台撮影 - B-string
票券 - 潮田塁
制作チーフ - 金田愛里
制作 - 亀岡奈実、廣井大輔、蛇島マリ
広報 - 内藤飛鳥、平山佐知子、滝田佳子、堀田ヤスヨ、霜丘麻衣
協力 - 川原あやか、坂井由紀子、菊地優、寺本清子、三輪隆、谷内田信
衣裳協力 - 大川原千代子
特別協力 - アズリードカンパニー、イマジンスタジオ、aa7、obbligato、OLGA ENTERTAINMENT、キティ、colore、ジャストウェブ、情報労連、Sweets、ソニー・ミュージックアーティスツ、technicute、東京ステップスアーツ、ドルチェスター、ヒラタオフィス、predawn、MamaBA
後援 - 角川書店、月刊あすか、グローバルリッチ
プロデューサー - 植野晴心
企画・製作 - サクシードプロジェクト
主催 - 舞台「百千さん家のあやかし王子」製作委員
舞台 > キャスト（舞台）

七守葵 / 鵺 - 斉藤秀翼
百千ひまり - 白石晴香
紫 - 羽場涼介
伊勢 - 村上幸平
おんもらき / 厨子 - 阿久圭介
杏 - 野村愛梨
火車 - 粕谷佳五
宮本親臣
猪野麻実
柳嘉則
長谷川彩音
内田綾乃
岡野さくら
鈴木友望
松本有紀子
漆畑美来
森田麻美
柳井麗亜
前中りょう
仲本詩菜
中山瞳子
篠原和美
追木育美
久世卓矢
川辺貴啓
テレビアニメ

2023年7月にテレビアニメ化が発表された。2024年1月から3月までTOKYO MXほかにて放送された。
テレビアニメ > スタッフ（テレビアニメ）

原作 - 硝音あや
監督 - ボブ白旗
シリーズ構成・脚本 - 蒼樹靖子
キャラクターデザイン - 岡真里子
キーアニメーター - 菊池隼也
和柄デザイン - 水野歌
プロップデザイン - 森木靖泰、小原渉平
美術監督・美術設定 - 田尻健一
色彩設計 - 手嶋明美
撮影監督 - 青木孝司
3D監督 - 小俣美季
編集 - 須藤瞳
音楽 - 辻田絢菜、狐野智之
音響監督 - 菊田浩巳
音楽ディレクター - あさのかつひこ
チーフプロデューサー - 瓜生恭子
プロデューサー - 山田温美、髙橋佳那子、外川明宏、大和田智之
アニメーションプロデューサー - 宮腰徹
音楽制作・アニメーション制作 - ドライブ
製作 - 百千さん家のあやかし王子製作委員会（アニプレックス、クランチロール、ムービック、BS11）
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 | 初放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 其ノ一 | 百千さん家のあやしい人々  | ボブ白旗 | 渡辺正彦 | 清水勝祐 山村俊了 蒼依ふたば 重松しんいち 青野厚司 | 岡真里子 天﨑まなむ | 2024年 1月6日 |
| 其ノ二 | マヨイガ  | ボブ白旗 | 吉田俊司 | 安達祐輔 山村俊了 吉田和歌子 飯飼一幸 | 岡真里子 大久保義之 | 1月13日 |
| 其ノ三 | 四人目の友達  | 福島宏之 | おゆなむ | 蒼依ふたば 亀田朋幸 重松しんいち 清水勝祐 青野厚司 西川真人 | 岡真里子 天﨑まなむ | 1月20日 |
| 其ノ四 | 闇に燃えし紅の  | 木村延景 | 木村延景 | 蒼依ふたば 亀田朋幸 安達祐輔 清水勝祐 青野厚司 山村俊了 | 天﨑まなむ | 1月27日 |
| 其ノ五 | 夕焼け稲荷  | まつもとよしひさ | まつもとよしひさ | 安達祐輔 山村俊了 亀田朋幸 飯飼一幸 西川真人 | 大久保義之 | 2月3日 |
| 其ノ六 | 泡沫今昔  | 大森英敏 | 粟井重紀 | TripleA | 天﨑まなむ | 2月10日 |
| 其ノ七 | 誰そ彼の、のぞき鏡  | ボブ白旗 | 渡辺正彦 | 重松しんいち 飯飼一幸 aXisRae 山村俊了 西川真人 | 大久保義之 | 2月17日 |
| 其ノ八 | 猫と迷い子  | 西澤晋 | 吉田俊司 | 清水勝祐 亀田朋幸 山村俊了 重松しんいち aXisRae 安達祐輔 蒼依ふたば | 天﨑まなむ | 2月24日 |
| 其ノ九 | 濡れ羽色の嵐  | まつもとよしひさ | まつもとよしひさ | 安達祐輔 山村俊了 飯飼一幸 西川真人 青野厚司 | 大久保義之 | 3月2日 |
| 其ノ十 | 思ほゆの棚  | 松園公 | 浅見松雄 | 扇多恵子 木下由美子 飯飼一幸 松下清志 鎌田耕一 森悦史 | 西田美弥子 | 3月9日 |
| 其ノ十一 | あおい黎明  | 木村延景 | 萬願寺千華 | 清水勝祐 重松しんいち aXisRae 蒼依ふたば 天﨑まなむ 亀田朋幸 菊池隼也 山村俊了 安達祐輔 | 西田美弥子 | 3月16日 |
| 其ノ十二 | 万里に渡る灯火  | 西澤晋 | 渡辺正彦 | 飯飼一幸 西川真人 青野厚司 大久保義之 清水勝祐 亀田朋幸 山村俊了 重松しんいち aXisRae 安達祐輔 蒼依ふたば | 天﨑まなむ | 3月23日 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2024年1月6日 - 3月23日 |  土曜 0:00 - 0:30（金曜深夜） |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  |  |  群馬テレビ  |  群馬県  |   |
|  |  |  とちぎテレビ  |  栃木県  |   |
|  |  |  BS11  |  日本全域  |  製作参加 / BS放送 / 『ANIME+』枠      |
|  2024年1月8日 - 3月25日 |  月曜 23:00 - 23:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / 字幕放送 / リピート放送あり      |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2024年1月6日 |  土曜 0:00（金曜深夜） 更新 |   U-NEXT  ABEMA  アニメ放題   |
|  2024年1月8日 |  月曜 12:00 更新 |   dアニメストア  FOD  バンダイチャンネル  Hulu  Lemino  Prime Video  ニコニコチャンネル  Netflix  DMM TV   |
|  |  月曜 22:30 更新 |  ニコニコ生放送  |
|  2024年1月9日 |  火曜 0:00（月曜深夜） 更新 |   TELASA  J:COM STREAM見放題  auスマートパスプレミアム  milplus見放題パックプライム   |
テレビアニメ > BD / DVD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD | 規格品番> DVD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2024年3月20日 | 第1話 - 第2話 | ANZX-17201/2 | ANZB-17201/2 |
| 2 | 2024年4月24日 | 第3話 - 第4話 | ANZX-17203/4 | ANZB-17203/4 |
| 3 | 2024年5月29日 | 第5話 - 第6話 | ANZX-17205/6 | ANZB-17205/6 |
| 4 | 2024年6月26日 | 第7話 - 第8話 | ANZX-17207/8 | ANZB-17207/8 |
| 5 | 2024年7月31日 | 第9話 - 第10話 | ANZX-17209/10 | ANZB-17209/10 |
| 6 | 2024年8月28日 | 第11話 - 第12話 | ANZX-172011/2 | ANZB-17211/2 |
公園駅

| 公園駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2024年7月）
  こうえん  KŌEN  
 
所在地:  千葉県佐倉市ユーカリが丘六丁目5-5北緯35度43分51秒 東経140度9分13.9秒﻿ / ﻿北緯35.73083度 東経140.153861度﻿ / 35.73083; 140.153861座標: 北緯35度43分51秒 東経140度9分13.9秒﻿ / ﻿北緯35.73083度 東経140.153861度﻿ / 35.73083; 140.153861
所属事業者:  山万
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式 1面2線
乗車人員 -統計年次-:  102人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1982年（昭和57年）11月2日
乗入路線
所属路線:  ■ユーカリが丘線
キロ程:  1.1 km（ユーカリが丘起点）
 ◄地区センター (0.5 km) (0.9 km) 女子大►
所属路線:  ■ユーカリが丘線
キロ程:  4.1* km（ユーカリが丘起点）
 ◄井野 (0.5 km) (0.5 km) 地区センター►
備考:  *井野駅経由のキロ程。 環状部と枝線部の結節駅
テンプレートを表示
ユーカリが丘南公園側（2012年4月）
公園駅（こうえんえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘六丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。
歴史

1982年（昭和57年）11月2日 - 開業。
2024年（令和6年）6月15日 - 改札に顔認証乗車システム（ユーカリPASS）を導入。
顔認証乗車システム導入前の改札口（2012年4月）
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ユーカリが丘線の中で唯一上下線ホームがある駅である。また、ユーカリが丘線の単独駅としては唯一の有人駅でもある。トイレは通常のトイレ（男女別の水洗式）が改札口を入って左手に設置されており、多機能トイレが改札を入って奥のエレベーターホールに設置されている。
ユーカリが丘線の駅務本部があり、指令室も置かれている。一部時間帯窓口不在だが、窓口にあるブザーを押すと、指令室常駐の係員が対応する。
ラケット型の環状運転を行うため、当駅と地区センター駅間の当駅寄りに環状部（単方向単線区間）と枝線部（双方向単線区間）を行き交うためのポイントがある。
駅構造 > のりば

改札口（2024年7月）
駅ホーム（2007年8月）
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は77人である
。山万ユーカリが丘線の駅では、6駅中最下位。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2012年: 98
2013年: 112
2014年: 113
2015年: 119
2016年: 115
2017年: 106
2018年: 103
2019年: 102
2020年: 67
2021年: 66
2022年: 77
駅周辺

ユーカリが丘南公園（駅名の由来）
佐倉市志津コミュニティセンター
北志津児童センター
佐倉市八街市酒々井町消防組合志津消防署
佐倉ユーカリが丘郵便局
山万株式会社鉄道事業本部事務所（指令室）
ここらら1号Dルート 公園駅停留所
ユーカリが丘南公園
志津コミュニティセンター
ゆがわら町民オンブズマン

ゆがわら町民オンブズマン（ゆがわらちょうみんオンブズマン）は、神奈川県湯河原町の町民による団体。代表は濱田知子。
概要

町民の力で湯河原町をより公正で開かれた暮しやすい町にする為、湯河原町の行政において不正や不当な行為が行われていないかを監視し、是正することを目的として2020年10月に設立された。
情報公開制度等を利用し、公金の不正使用や個人情報の不適切な利用の告発、調査などを行い、
徹底した情報公開や不正の実態解明を求めて活動している。全国の市民オンブズマンと連携し、湯河原町をより開かれた先進的な町にすることを目指している。
ガーミン

| --- | --- |
 
種類:  公開会社
市場情報:  NASDAQ GRMN 
本社所在地:   スイス スイス・シャフハウゼン州シャフハウゼン
設立:  1989年
業種:  通信機器
事業内容:  GPS関連機器の開発・製造・販売
代表者:  高民環会長、クリフ・ペンブル（Cliff Pembell）社長兼CEO
売上高:  27億1600万米ドル（2012年）
主要子会社:  Garmin International Inc.,  台湾国際航電股份有限公司 ナビオニクス
関係する人物:  ゲリー・バレル、高民環 共同創業者
外部リンク:  www.garmin.co.jp
テンプレートを表示
ガーミン (Garmin Ltd.、NASDAQ: GRMN) は、アメリカ合衆国で創業されたGPS/GNSS機器メーカー。
ゲリー・バレル (Gary Burrell) と高民環 (Min H. Kao、ミン・カオ) によって1989年に設立された。ガーミン（Garmin）という社名は創業者2人の名前の一部、即ちGaryとMinに由来する。
登記上、現在[いつ?]スイス・シャフハウゼン州シャフハウゼンにグループ本社を置き、運営上はアメリカ合衆国カンザス州のオレイサにある、子会社のガーミン・インターナショナル社（Garmin International, Inc.）が実質的な本社として機能している。最大の生産設備を持つ重要子会社は、台湾新北市汐止区にあるガーミン（アジア）・コーポレーション（Garmin (Asia) Corporation、台灣國際航電股份有限公司) である。そして、2024年現在では、GPSランニングウォッチなどを主に販売している。
沿革 > 創業

ゲリー・バレルは1937年に生まれ、ウィチタ州立大学（Wichita State University）で電気工学の学位を得た後、レンセラー工科大学（Rensselaer Polytechnic Institute）の大学院で学位を得た。その後1963年にエドワード・キングJr.（Edward King Jr.）によって設立されたばかりの航空ラジオメーカーであるキングラジオ（King Radio）で6年の間働くこととなる。それはオラースの農場の中にあった。
パイロットの免許を取得したバレルは、同社で最も成功したナビゲーション機器及び通信機器の開発を主導した。1969年にはボーイングに無線機器の供給を開始した。
1989年までにバレルは短期間ローレンス・エレクトロニクス（Lowrance Electronics）で働いた他は、会社員としての社歴のほとんどをキングラジオで費やすこととなった。その間にこの会社では経営体制に何度も大きな変化があった。1983年にキングラジオはアライド・コーポレーション（Allied Corporation）によって買収され、その際に旧ベンディックス・コーポレーション（Bendix Corporation）と合併しベンディックス・キング（Bendix-King）となった。その後アライド・コーポレーションは1985年にシグナル社（Signal Companies）と合併し、1993年にアライドシグナル社へ改称。その後1999年にはアライドシグナル社はハネウェルを買収し、買収後の社名をハネウェルとした。
高民環は1949年に台湾南投県の竹山鎮で生まれた。高は台湾海軍に勤めた後、国立台湾大学に入学。その後電気工学で上級学位を得るため、渡米しテネシー大学に入学。大学院生としてNASAとアメリカ合衆国陸軍のための研究を行った。その後も軍需産業であるテレダイン・テクノロジーズとマグナボックス（Magnavox）に勤めた。
1983年にバレルは高をアライド・コーポレーション傘下であったキングラジオのバレルの部門に雇った。その際、高はマグナボックスで、当時はNAVSTARとして知られていたGPS衛星を使った軍事ナビゲーションシステムの開発を行っていた。バレルと共に働いている間に、彼は最初の航空機向けGPSナビゲーションシステムがアメリカ連邦航空局から認可を受けるために開発を主導した。
1989年にバレルはアライド・コーポレーションを退職。バレルは同社がGPS技術に基づく製品をもっと追求することに積極的であるべきだと確信したが、経営陣がこの考えに同意しなかったことに失望したためである。バレルはマグナボックスを含む他の会社での面接も受けたが、バレルが望むような仕事を見つけることは出来なかった。敬虔なクリスチャンであったバレルは1984年オレイサに設立されたインディアンクリークコミュニティ教会の設立メンバーであった。そこでアライド・コーポレーションを辞して聖職者の道に専念しようと考えていた。しかしある夕食の席で、高はバレルに会社を起業することを考えたことはないかと尋ねた。バレルはその考えはなかったと答えて、だがもし会社を始めるのであれば高とだけ組んでやっていくと言った。両者ともナビゲーション技術の将来はGPS技術にかかっていることで意見が合った。
GPS衛星の配備がまだ構築途上であった当時、1986年のスペースシャトル・チャレンジャーの爆発事故のため、システム構築が24か月遅れることとなった。衛星はデルタIIロケットに適合するよう設計変更された。システムが運用可能と宣言されたのは1989年4月である。その後1991年の湾岸戦争でGPS技術が米軍及び多国籍軍に決定的な戦略的優位性を与えたことが証明された。
高は起業を計画し台湾にいる旧友を訪ねた。投資銀行員である彼は、起業のための資金援助をすることを保証した。それから数週間後、バレルと高は台北に行き、さらに数か月後、彼らの預金口座には400万ドルが振り込まれていた。
その資金は、多数の技術者とカンザス州レネックサに事務所及び業務スペースを確保するには充分であった。起業にあたり最初に名付けた社名はPronavであった。しかし競合他社がGPSレシーバーにNavproという名称を使用していたため、商標権侵害を主張され訴訟となった。そのため社名をGarminとした。由来は先に述べたとおり二人の創業者のファーストネームを組み合わせたものである。
沿革 > 初期の製品

ガーミンの最初の製品はGPS 100というパネル搭載型の航海用GPSレシーバーで、2,500米ドルで販売された。その製品は1990年、シカゴでの「国際海洋技術見本市」(International Marine Technology Exposition) で発売した。その製品はすぐヒットし、5,000個の受注があった。その後1991年1月に高は台北に製造施設を建てるため、台湾に向け出発した。
もう一つの初期の製品は携帯型GPSレシーバーで、1991年の湾岸戦争の際クウェートとサウジアラビアで勤務する軍人の間で人気を博した。2000年初頭には趣味のランナー向けにForerunnerと呼ばれる個人向けGPS装置を発売した。腕時計型のForetrexはハイカー、マウンテンバイカー、ヨット愛好者の間で人気が出た。ガーミンはカーナビゲーションシリーズとしてStreetPilotも発売した。これはモノクロ画面だったが、後続のStreetPilot IIIは16色カラーでより先進的な機能をもっていた。
ガーミンのGPSレシーバーで最も人気のあるGPS製品eTrexというハンドヘルドGPSシリーズは1998年に発売された。ベースモデルは一般的にはeTrexイエローと呼ばれている初級者向けモデルである。上位機種にはVenture、Legend、Vista、Summitがあり機種によっては地図、電子コンパス、気圧高度計、WAAS、市街地情報などの機能が搭載されている。
一方GekoシリーズはeTrexシリーズよりさらに低予算者や軽量志向のハイカー向けのコンパクトなハンドヘルドGPSレシーバーである。
2003年にガーミンはPDAとGPSが統合された機器であるiQueシリーズを発売した。2005年10月31日に、iQue M4は、地図データをパソコンからプリインストールすることを要求しない最初のPDAになった。イギリス版が西ヨーロッパの地図データをプリインストールして出荷する一方で、アメリカ版は北米の地図データをハードウェアに「内蔵」した。
2005年10月、ガーミンはStreetPilot i-Seriesを発売した。i2、i3、i5の3モデルあり、i2はモノクロ画面で地図をロードするのにMicroSDカードを必要とした。i3は画面がカラーであること以外はi2と似ていた。i5はカラーで、地図は予めプログラムされていた。StreetPilotのより進化したバージョンとしてc-Seriesがある。カラー大画面タッチスクリーン、FM交通情報、MSN Direct（マイクロソフトが北米向けに提供するFMラジオベースの情報サービス）による天気及び各種情報の更新、およびBluetoothをサポートした。
2006年10月にはポケットサイズ、ワイドスクリーンのnüvi 300シリーズの後継となるnüvi 660の出荷を開始した。この製品にはBluetooth、FMトランスミッター、画面の輝度とスクリーンサイズの全てをアップさせ、小型薄型サイズに詰め込んだカーナビである。
ガーミンは、GPS機能を合わせ持つ魚群探知機も製造している。
2008年4月に同社はGarmin Mobile PCを発売した。ラップトップPC向けのGPSナビゲーションソフトウェアとMicrosoft Windowsオペレーティングシステムを搭載した。
沿革 > 航空電子機器

ガーミンの航空電子機器部門では、統合アビオニクス、携帯型航空電子機器、通信機器、トランスポンダ、ナビゲーション機器、オートパイロット機器、機体搭載型気象レーダー、アプリケーション等の開発、製造、販売を行っている。
ガーミンは1991年GPS-100AVDパネル搭載型レシーバーで航空市場に参入した。彼らの最初のポータブルユニットGPS-95は1993年に発売された。GPS-155パネル搭載型ユニットは1994年、計器進入方式のための完全なFAAからの認証を取得した最初のGPSレシーバーである。
1998年、ガーミンはGNS-430を発表した。これはGPS、ナビゲーションレシーバーとコミュニケーショントランシーバーが統合された製品である。