stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国道3号
路線状況 > 福岡県・佐賀県

北九州市内は市街地を走るため信号機も多く、門司駅前、小倉北区富野口・三萩野・清水（きよみず）交差点、八幡西区陣山・黒崎・陣原・則松周辺などは渋滞も激しい。門司区から小倉北区にかけての区間は並行する国道199号がバイパスの役割を果たしている。また1960年代に開通した戸畑バイパスは丘陵地を迂回するルートのため大きくカーブしており、勾配も急である。さらに黒崎地区における渋滞緩和を図るため自動車専用道路である黒崎バイパスの整備が進められ、2023年（令和5年）3月18日に全線開通、戸畑バイパス終点先（春の町ランプ）および八幡西区樋口町（陣原ランプ）で本道と完全接続となっている。
北九州市を抜けて福岡市北部にかけての区間は、旧規格バイパスとして整備されており、北九州市門司区の起点から佐賀県鳥栖市までは（門司区の一部区間を除き）ほぼ片側2車線あるいは3車線化されている。基山町から鳥栖市にかけて、4車線化が徐々に進められており、国道500号交点である姫方町交差点まではおおむね完了している。以前は国道34号の起点である鳥栖市永吉町Y字路は国道3号としての直進通行帯が上下とも1車線に減少していたが、2020年（令和2年）9月2日に下り線が2車線化し、上り線も2022年（令和4年）3月9日に2車線化した。
一方、佐賀県鳥栖市から福岡県八女市方面にかけては大部分が2車線である上、市街地道路であるため慢性的に渋滞している（特に鳥栖市姫方町・国道500号交点は久留米・熊本方面が車線減少となるので鳥栖市内でも有数の渋滞地点）。久留米市に国道3号のバイパスは無く、市街地を縦断する関係上路線バスの停留所が多く設置されているが、停車帯が未整備の箇所も多い。特に久留米市国分町の苅原交差点は国道210号・国道322号・九州自動車道 久留米IC方面からの市道の交点でもあり、渋滞が多く発生することで知られ、道路情報掲示板に同交差点の渋滞情報がたびたび表示される。迂回路として利用可能な県道や市道も不充分であり、筑紫野市から久留米市にかけては鳥栖筑紫野道路（福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線）が並走しているが、国道3号と直接接続しているのは筑紫野バイパス終点付近のみであり、短距離の利用には不向きである。久留米市中心部を迂回する環状線として、鳥栖久留米道路および都市計画道路東合川野伏間線（県道および市道）が4車線で計画されている。
八女市立花町から南は山越えのルートになる。八女市立花町から熊本県境（小栗峠）にかけては片側1車線の急カーブ（追越禁止や対向車線はみ出し禁止区間）が連続しているため、長距離大型トレーラー・トラックが（速度超過やブレーキ故障等で）カーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突したり、沿道の民家へ突っ込む事故が近年多発しており、そのたびに片側1車線の当該区間は全面通行止になることが多い。
路線状況 > 熊本県

舞尾（もうの）交差点から東に300 mの地点の交差点は、かつて直角に2本交わり、国道3号を山鹿市方面から通過するには右折しすぐに左折する必要があり、大型トレーラーなどによる事故が頻発していた。現在はバイパスが作られ国道の指定から外されており、交差点の整備も行われ、解消している。四方寄交差点（熊本市北区四方寄町）以北は2車線区間で、熊本市中心部に向かう交通が多く、渋滞が起こりやすい。特に国道208号と接続する、舞尾交差点（熊本市北区植木町）は渋滞が頻発する。渋滞解消に向け、植木バイパス、熊本北バイパスが整備中。
熊本市内では、西日本最大のアーケード街の下通や、中心市街地の通町筋付近を通り、水道町交差点を片側2 - 3車線で南北に貫いているものの、平日の朝夕を中心に交通量が非常に多く、慢性的な渋滞が発生している。
路線状況 > 鹿児島県

鹿児島県内に入ると、出水市で国道328号と分岐するが、悪天候時を除くとこちらの方が鹿児島市まで早着できる場合がある。ただし紫尾山を越えるため勾配が厳しい。一方、3号を南下していく場合は牛ノ浜駅近辺より上川内駅近辺（高城川まで）までは海岸沿いの2車線対面通行となる。東シナ海の景色が美しい。薩摩川内市内（高城川以南）では、木場茶屋交差点まで4車線に広がる。
薩摩川内市からいちき串木野市、日置市を過ぎて鹿児島市に入り、小山田交差点で国道328号と合流し、肥田橋交差点までは再び単調な2車線対面通行となる。当交差点までは渋滞が激しい。その後、九州自動車道鹿児島北ICをくぐり、終点へ向かう。なお、鹿児島市内における甲突川沿いの区間は増水等に注意が必要である。
路線状況 > バイパス > 高規格道路

八代JCTから鹿児島ICまでを結ぶ国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）として建設される南九州西回り自動車道関連については当該記事を参照。
地域高規格道路については以下の通り。詳細は各記事を参照。
黒崎道路
黒崎バイパス
熊本環状道路
熊本北バイパス
鹿児島バイパス（鹿児島IC - 建部神社前交差点）
鹿児島東西幹線道路（鹿児島IC - 天保山IC＜仮称＞）
鹿児島東西道路
路線状況 > バイパス > 一般のバイパス

現道となっている区間については#歴史を参照。
博多バイパス : 福岡市東区下原から博多区榎田の区間。起点側で香椎バイパスと、終点側で福岡南バイパスと接続する。全線が供用されている。なお、福岡市東区二又瀬新町から福岡市博多区榎田まで片側2車線で立体化整備する予定。
鳥栖久留米道路 : 鳥栖市高田町から久留米市東合川の区間。起点側で現道と、終点側は久留米ICと接続する。終点側は都市計画道路東合川野伏間線とも接続し、久留米市上津町の現道までの区間を迂回可能となる。全線4.5 km未供用。
広川八女バイパス: 八女郡広川町から八女市立花町の区間。全線11.4km未供用。
植木バイパス : 熊本県熊本市北区植木町亀甲から熊本市北区四方寄町の区間。起点側で現道および植木IC、中間の植木町鞍掛で国道208号、終点付近(終点から0.9 kmの地点)で下硯川IC、終点側で現道および熊本北バイパスと接続する予定で、終点付近から終点までの一部区間は熊本環状道路の一部を構成する。全線9.3 kmのうち1999年度（平成11年度）に5.6 kmが事業化され、うち国道208号線から植木大橋までの2.3 kmが2011年（平成23年）4月22日に供用された。また、下硯川ICから終点までの0.9 kmが2023年（令和5年）2月5日に供用された。
市来バイパス : いちき串木野市湊町二丁目から同市湊町四丁目までの880 mは1984年（昭和59年）に湊中央地区区画整理事業と同時に着手し、1995年（平成7年）に供用開始されているが、その他の区間については市来バイパスに並行する区間に南九州西回り自動車道が建設されたことにより事業休止となった。2012年現在、起終点共に現道と接続されていない。
路線状況 > 通称

長崎街道
薩摩街道
路線状況 > 重複区間

国道10号（福岡県北九州市門司区老松町・老松公園前交差点 - 北九州市小倉北区黄金1丁目・三萩野交差点）
国道325号（福岡県久留米市東町・東町交差点 - 熊本県山鹿市中央通・山鹿中央通交差点）
国道443号（熊本県山鹿市山鹿・西上町交差点 - 山鹿市中央通・山鹿中央通り交差点）
国道208号（熊本県熊本市北区植木町滴水・舞尾（もうの）交差点 - 熊本市中央区水道町・水道町交差点）
国道218号（熊本県熊本市中央区水道町・水道町交差点 - 宇城市松橋町久具）
国道219号（熊本県熊本市中央区水道町・水道町交差点 - 八代市萩原町・萩原町交差点）
国道57号（熊本県熊本市南区近見7丁目・近見町交差点 - 宇土市新松原町）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

福岡県
遠賀大橋（遠賀郡遠賀町、遠賀川）
久留米大橋（久留米市、筑後川）
新矢部川橋（八女市、矢部川）
熊本県
山鹿大橋（山鹿市、菊池川）
長六橋（熊本市中央区、白川）
緑川橋（熊本市南区緑川）
夕葉橋（水俣市、球磨川）
鹿児島県
米ノ津橋（出水市、米ノ津川）
太平橋（薩摩川内市、川内川）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

福岡県
手向山トンネル（北九州市小倉北区）
八幡トンネル（北九州市八幡東区）
岡垣トンネル（遠賀郡岡垣町）
城山トンネル（遠賀郡岡垣町 - 宗像市）
熊本県
赤松トンネル（八代市 - 葦北郡芦北町）
田浦トンネル（葦北郡芦北町）
海浦トンネル（葦北郡芦北町）
佐敷トンネル（葦北郡芦北町）
倉谷防災第一トンネル（葦北郡芦北町）
倉谷防災第二トンネル（葦北郡芦北町）
津奈木トンネル（葦北郡芦北町 - 水俣市）
鹿児島県
砂嶽隧道（薩摩川内市）
佐山隧道（薩摩川内市）
湯田隧道（薩摩川内市）
朝日隧道（日置市）
武岡トンネル（鹿児島市、鹿児島バイパス）
新武岡トンネル（鹿児島市、鹿児島東西幹線道路）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

福岡県
たちばな（八女市）
熊本県
鹿北（山鹿市鹿北町）
すいかの里 植木（熊本市北区）
うき（宇城市）
竜北（八代郡氷川町）
たのうら（葦北郡芦北町）
みなまた（水俣市）
鹿児島県
阿久根（阿久根市）
地理 > 通過する自治体

福岡県
北九州市（門司区 - 小倉北区 - 戸畑区 - 八幡東区 - 八幡西区）- 遠賀郡水巻町 - 遠賀郡遠賀町 - 遠賀郡岡垣町 - 宗像市 - 福津市 - 古賀市 - 糟屋郡新宮町 - 福岡市（東区 - 博多区）- 春日市 - 大野城市 - 太宰府市 - 筑紫野市
佐賀県
三養基郡基山町 - 鳥栖市
福岡県
久留米市 - 八女郡広川町 - 八女市
熊本県 ※印の（熊本市北区） - 合志市 - 熊本市北区 - 東区は熊本北バイパス区間 熊本北バイパスが全線開通すれば、[[熊本市]] &#x2D; [[合志市]] &#x2D; 熊本市となる
山鹿市 - 熊本市（北区（ - ※合志市 - ※熊本市北区 - ※東区） - 中央区 - 南区）- 宇土市 - 宇城市 - 八代郡氷川町 - 八代市 - 葦北郡芦北町 - 葦北郡津奈木町 - 水俣市
鹿児島県
出水市 - 阿久根市 - 薩摩川内市 - いちき串木野市 - 日置市 - 鹿児島市
地理 > 交差する道路

E3A 南九州西回り自動車道のインターチェンジについてはこちらを参照。
| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道2号 | 福岡県 | 北九州市 | 門司区 | 老松町 | 老松公園前交差点 / 起点 |
| 国道198号 | 福岡県 | 北九州市 | 門司区 | 栄町 | 桟橋通り交差点 |
| 国道10号 重複区間起点 | 福岡県 | 北九州市 | 小倉北区 | 中津口1丁目 | 富野口交差点 |
| 国道10号 重複区間終点 | 福岡県 | 北九州市 | 小倉北区 | 黄金1丁目 | 三萩野交差点 |
| 国道200号 国道211号 | 福岡県 | 北九州市 | 八幡西区 | 黒崎3丁目 | 筒井町交差点 |
| 国道199号 | 福岡県 | 北九州市 | 八幡西区 | 日吉台1丁目 | 日吉交差点 |
| E3 九州自動車道 | 福岡県 | 古賀市 | 古賀市 | 今の庄3丁目 | 6 古賀IC |
| 福岡高速1号香椎線 | 福岡県 | 福岡市 | 東区 | 香住ヶ丘1丁目 | 香椎東出入口 |
| 国道495号 | 福岡県 | 福岡市 | 東区 | 香住ヶ丘1丁目 | 香椎駅前3丁目交差点 |
| 福岡高速1号香椎線 | 福岡県 | 福岡市 | 東区 | 香椎駅前2丁目 | 香椎出入口 |
| 国道201号 | 福岡県 | 福岡市 | 東区 | 松島5丁目 | 松島交差点 |
| 福岡高速環状線（2号線） | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 千代2丁目 | 千代出入口 |
| 国道202号 | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 堅粕1丁目 | 堅粕1丁目交差点 |
| 国道385号 | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 東光2丁目 | 東光2丁目交差点 |
| 福岡高速環状線（2号線） | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 榎田1丁目 | 榎田出入口 |
| 福岡高速環状線（2号線） | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 半道橋2丁目 | 半道橋出入口 |
| 国道202号 / 福岡外環状道路 | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 立花寺（りゅうげじ）1丁目 | 立花寺北交差点 |
| 福岡高速環状線（2号線） | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 立花寺（りゅうげじ）1丁目 | 月隈出入口 |
| 福岡高速2号太宰府線 | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 金の隈1丁目 | 金の隈出入口 |
| 福岡高速2号太宰府線 | 福岡県 | 福岡市 | 博多区 | 金の隈3丁目 | 大野城出入口 |
| E3 九州自動車道 | 福岡県 | 大野城市 | 大野城市 | 御笠川6丁目 | 8 太宰府IC |
| E3 九州自動車道 | 福岡県 | 太宰府市 | 太宰府市 | 水城2丁目 | 8 太宰府IC |
| 福岡高速2号太宰府線 | 福岡県 | 太宰府市 | 太宰府市 | 水城2丁目 | 水城出入口 |
| 国道200号 国道386号 | 福岡県 | 筑紫野市 | 筑紫野市 | 原田（はるだ）3丁目 | 原田交差点 |
| 国道34号 | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 | 永吉町 | 永吉交差点 |
| E3 九州自動車道 E34 長崎自動車道 E34 大分自動車道 | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 | 永吉町 | 1 鳥栖IC |
| 国道500号 | 佐賀県 | 鳥栖市 | 鳥栖市 | 姫方町 | 姫方町交差点 |
| 国道210号 | 福岡県 | 久留米市 | 久留米市 | 東櫛原町 | 東櫛原交差点 |
| 国道209号 国道322号 国道325号 重複区間起点 | 福岡県 | 久留米市 | 久留米市 | 東町 | 東町交差点 |
| 国道442号 | 福岡県 | 八女市 | 八女市 | 大島 | 大島交差点 |
| 国道443号 重複区間起点 | 熊本県 | 山鹿市 | 山鹿市 | 山鹿 | 西上町交差点 |
| 国道325号 重複区間終点 国道443号 重複区間終点 | 熊本県 | 山鹿市 | 山鹿市 | 中央通 | 山鹿中央通交差点 |
| E3 九州自動車道 | 熊本県 | 熊本市 | 北区 | 植木町亀甲 | 14 植木IC |
| 国道208号 重複区間起点 | 熊本県 | 熊本市 | 北区 | 植木町滴水 | 舞尾交差点 |
| 国道387号 | 熊本県 | 合志市 | 合志市 | 須屋 | 須屋交差点 |
| 国道387号 | 熊本県 | 熊本市 | 北区 | 山室5丁目 |  |
| 国道208号 重複区間終点 国道218号 重複区間起点 国道219号 重複区間起点 | 熊本県 | 熊本市 | 中央区 | 水道町 | 水道町交差点 |
| 国道266号 国道445号 | 熊本県 | 熊本市 | 中央区 | 下通2丁目 | 代継橋交差点 |
| 国道57号 / 熊本東バイパス 重複区間起点 | 熊本県 | 熊本市 | 南区 | 近見7丁目 | 近見交差点 |
| 国道57号 重複区間終点 | 熊本県 | 宇土市 | 宇土市 | 新松原町 |  |
| 国道266号 | 熊本県 | 宇城市 | 宇城市 | 松橋町曲野 | 松橋町曲野交差点 |
| 国道218号 重複区間終点 | 熊本県 | 宇城市 | 宇城市 | 松橋町久具 |  |
| 国道443号 | 熊本県 | 八代郡 | 氷川町 | 宮原 | 宮原交差点 |
| E3 九州自動車道 | 熊本県 | 八代市 | 八代市 | 上片町 | 18 八代IC |
| 国道219号 重複区間終点 | 熊本県 | 八代市 | 八代市 | 萩原町 | 萩原町交差点 |
| 国道268号 | 熊本県 | 水俣市 | 水俣市 | 古城1丁目 | 古城交差点 |
| 国道447号 | 鹿児島県 | 出水市 | 出水市 | 米ノ津町 | 米ノ津交差点 |
| 国道328号 | 鹿児島県 | 出水市 | 出水市 | 今釜町 | バイパス入口交差点 |
| 国道504号 | 鹿児島県 | 出水市 | 出水市 | 野田町下名 | 餅井交差点 |
| 国道389号 | 鹿児島県 | 阿久根市 | 阿久根市 | 多田 | 多田交差点 |
| E3A 南九州西回り自動車道 | 鹿児島県 | 阿久根市 | 阿久根市 | 多田 | 阿久根北IC |
| 国道499号 | 鹿児島県 | 阿久根市 | 阿久根市 | 新町 | 阿久根駅前交差点 |
| 国道267号 | 鹿児島県 | 薩摩川内市 | 薩摩川内市 | 大小路町 | 267入口交差点 |
| 国道270号 | 鹿児島県 | いちき串木野市 | いちき串木野市 | 湊町 | 農芸高校前交差点 |
| 国道270号 / 大里トンネル方面 | 鹿児島県 | いちき串木野市 | いちき串木野市 | 大里 | 国道270号入口交差点 |
| 国道328号 | 鹿児島県 | 鹿児島市 | 鹿児島市 | 小山田町 | 小山田町交差点 |
| E3 九州自動車道 | 鹿児島県 | 鹿児島市 | 鹿児島市 | 伊敷一丁目 | 28 鹿児島北IC |
| 国道10号 国道225号 国道226号 | 鹿児島県 | 鹿児島市 | 鹿児島市 | 照国町 | 照国神社前交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

日豊本線
山陽新幹線
筑豊電気鉄道
筑豊本線（福北ゆたか線）
鹿児島本線
香椎線
西鉄貝塚線
西鉄天神大牟田線
甘木鉄道甘木線
久大本線
熊本電気鉄道菊池線
豊肥本線
九州新幹線
肥薩線
肥薩おれんじ鉄道
地理 > 主な峠

福岡県
城山峠（標高80 m）：宗像市
小栗峠（標高183 m）：八女市 - 熊本県山鹿市
熊本県 赤松太郎峠・佐敷太郎峠（現在は佐敷トンネルを経由）・津奈木太郎峠は三太郎越と呼ばれ、薩摩街道時代からの難所の一つだった。南九州西回り自動車道では赤松トンネル、新佐敷トンネル、新津奈木トンネルが貫通している。
赤松太郎峠（標高117 m）：八代市 - 葦北郡芦北町
津奈木太郎峠（標高160 m）：葦北郡芦北町 - 葦北郡津奈木町
ギャラリー

国道10号との分岐
福岡県北九州市小倉北区三萩野
国道34号との分岐
佐賀県鳥栖市永吉町
熊本県の津奈木太郎峠
国道267号との分岐
鹿児島県薩摩川内市
戸畑バイパス
福岡県北九州市八幡東区山王
福岡県福岡市東区箱崎7丁目付近。片側3車線の区間
（2012年5月）
熊本県熊本市龍田陳内。熊本北バイパス区間
（2007年11月）
国道57号との重複
熊本県熊本市南区南高江
南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車

| 南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車 |
| --- | --- |
 勝利7型（パシナ形751号機）、1984年
基本情報
運用者:  南満洲鉄道（満鉄）
製造所:  満鉄沙河口工場（970～972） 川崎車輛（973～981）
製造数:  12両
運用開始:  1934年（昭和9年）
投入先:  満鉄連京線
主要諸元
軸配置:  2C1（4-6-2）
軌間:  1,435 mm
全長:  25,675 mm
全幅:  3,310 mm
全高:  4,800 mm
空車重量:  105.40 t（機関車） 35.11 t（炭水車）
運転整備重量:  119.20 t（機関車） 84.11 t（炭水車） 203.33 t（機関車・炭水車合計）
先輪径:  920 mm
動輪径:  2,000 mm
従輪径:  1,270 mm
軸重:  約23 t
シリンダ （直径×行程）:  610 mm×710 mm
弁装置:  ワルシャート式
ボイラー圧力:  15.5 kg/cm2
大煙管 （直径×長さ×数）:  90 mm×5,150 mm×132本
小煙管 （直径×長さ×数）:  51 mm×5,150 mm×70本
全伝熱面積:  379.64 ㎡
過熱伝熱面積:  102.20 ㎡
全蒸発伝熱面積:  277.44 ㎡
煙管蒸発伝熱面積:  248.15 ㎡
火室蒸発伝熱面積:  29.29 ㎡
燃料:  石炭
燃料搭載量:  12 t
水タンク容量:  37 t
最大出力:  2,400馬力
テンプレートを表示
南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車は、南満洲鉄道（満鉄）が設計・製造・運用した蒸気機関車。満鉄の看板列車「あじあ」の牽引機として設計・製造された。
開発の背景

1933年（昭和8年）8月、満鉄では大連 - 新京間を結ぶ新たな特急列車（「あじあ」）の開発が決定された。この特急列車は当時の満鉄の最優等列車「はと」を上回る高速運転を行うこととされ、その牽引を行う大出力・高速の機関車として開発されたのがパシナ型蒸気機関車である。
構造

パシナの設計は、それまで急行列車の牽引機として運用されていたパシコをベースとした。パシコを超える高速性能を得るため、動輪の直径はパシコの1,850 mmから2,000 mmに拡大されたほか、ボイラー圧力は14.1 kg/cm2から15.5 kg/cm2に引き上げられた。燃焼室とアメリカで広く使用されたシュミットE式過熱管を使用。ブラストノズルは通常の円筒型ではなく、菊花型を使用。
大型のボイラーを搭載し、軸重は約23 tとなった。一方で軽量化のためにボイラーの素材にはアメリカから輸入された2.25パーセントのニッケルクロム鋼を使用した。
デュポン式BKM型自動給炭機と多弁式加減弁装置、主連棒などの軸受にフローティングブッシュ、自動動輪軸軸箱楔アリゲーター式クロスヘッド。炭水車の台車にはスウェーデンSKF社製コロ軸受を採用した。主台枠は棒台枠、後台枠は一体鋳鋼製クレードル式、従台車にはデルタ式を使用している。
設計に当たって、軸重が23 tを超えないよう、従台車を2軸とした軸配置2C2（4-6-4）のハドソン型（形式観点からハドイ）とする案もあったが、与えられた開発期間が短く失敗が許されないため、最終的に満鉄での実績が豊富なパシフィック型が採用された。設計陣は軽量化や軸重の配分に苦心し、機器類をできるだけ機関車前方に搭載し、自動給炭機の動力装置を炭水車に設置するといった工夫によって軸重を制限内に収めている。
パシナを大きく特徴づける流線形カバー（重量は2.5 t）は、初期生産型の11両（970～980）から装着された。その後も川西航空機の風洞を用いて形状が検討され、1936年（昭和11年）に製造された最終生産型の1両（981）に反映された。981は流線型の傾斜を増してカバーが下部まで延長され、初期生産型では露出していた前部連結器をカバー内に収めた洗練された形状となり、「ヘルメット型」と呼ばれて人気を博した。
製造

パシナは1934年（昭和9年）に11両が製造された。970～972までの3両が満鉄沙河口工場で、973～980までの8両が川崎車輌での製造である。全てのパシナを自社で製造しなかったのは、運行開始までの期間が短く自社工場だけでは必要な数のパシナを調達できなかったためである。なお、979は川崎車輌で製造された1,500両目の機関車となった。
1936年（昭和11年）には12両目のパシナとなる981が川崎車輌で製造された。
運用

「あじあ」の運転開始当初は11両のパシナのうち7両が大連機関区、4両が新京機関区に配置され、奉天駅で機関車と乗務員の交代を行った。後に、パシナの運用成績が安定すると奉天駅での機関車交代は行われなくなり、大連 - 新京間を同一のパシナが牽引し乗務員のみが奉天駅で交代する方式に改められた。また、「あじあ」だけでなく急行「はと」の牽引もパシナが担当している。
パシナは軸重が約23 tと重く、軌道の規格が高い連京線（大連 - 新京間）でのみ走行可能だった。そのため京浜線（新京 - ハルビン間）には乗り入れることができず、新京 - ハルビン間の「あじあ」はパシシ（後にパシロに変更）が牽引した。
「あじあ」運休後もパシナは「はと」の牽引を続け、時には普通列車を牽引することもあった。
弾丸列車

昭和16年に弾丸列車計画で使用する機関車を設計するため、鉄道省の車両課・運転課・研究所が協同して満鉄に訪れ、パシナを用いた性能試験に参加している。パシナで得られたデータに05型蒸気機関車と同じハドソン型、2300㎜の動輪を組み合わせたHC51型が計画された。
戦後

戦後はソ連などに接収されて、中華人民共和国で呼称を「勝利（SL）7型」に変えられた。その中でSL753(972)は特徴的な流線型のカバーを取り払われ、通常の外見になった。
戦後、パシナの消息は長らく不明であったが、1980年頃に中国で存在が確認されるようになり、1984年（昭和59年）には日中の鉄道技術者の協力のもと751号機が走行可能な状態まで復元された。
満鉄会などが中心になって返還運動を進めたが実現することはなく会は解散している。
戦後に見つかったパシナは751(970)、753(972)、754(973)、755(974)、757(976)の5両あり、その中で753、754と755の3両は解体されてしまった。757に関しては、見つかったのが2000年代以降とつい最近であった。
保存

12両製造されたパシナのうち現存が確認されているのは751号機と757号機の2両で、どちらも瀋陽鉄道陳列館に保存されている。2019年（令和元年）まで一般公開はされず、研究者や鉄道関係者のみ見学することができたが、2019年以降は一般公開が行われている。
鉄道模型

Nゲージでは、マイクロエースによって「あじあ号セット」などで模型化されている。
またHOモデルではカツミやEisenbahn Canadaが製品化している。
最終生産型のパシナ（981）
八阪神社 (大阪市東成区)

| 八阪神社 |
| --- | --- |
  画像をアップロード
所在地:  大阪府大阪市東成区中道4丁目8-20
位置:  北緯34度40分31.6秒 東経135度32分17.0秒﻿ / ﻿北緯34.675444度 東経135.538056度﻿ / 34.675444; 135.538056座標: 北緯34度40分31.6秒 東経135度32分17.0秒﻿ / ﻿北緯34.675444度 東経135.538056度﻿ / 34.675444; 135.538056
主祭神:  素盞鳴尊 菊理姫命
社格等:  旧村社
創建:  1017年（寛仁元年）
別名:  中道八阪神社 牛頭天王白山権現
テンプレートを表示
八阪神社（やさかじんじゃ）は、大阪府大阪市東成区中道に鎮座する神社。「中道八阪神社」の別名で知られる。
歴史

1017年（寛仁元年）に創建。関白・藤原道長が東成郡中道の法性寺に別邸を建て、素盞鳴尊と菊理姫命の同一神とされる牛頭天皇白山権現を鎮守の神として奉祀されたのが始まりとされる。
その後、1166年（仁安元年）に 社殿を再興し、1584年（天正12年）には現在地に移転。1872年（明治5年）に八阪神社と改称。
祭神

素盞鳴尊
菊理姫命
交通

JR「森ノ宮駅」「玉造駅」より徒歩で約10分。
阪神高速17号西大阪線「森之宮出入口」より車で約5分。
宮島水族館

| 宮島水族館 Miyajima Public Aquarium |
| --- | --- |
 
施設情報
正式名称:  宮島水族館
愛称:  みやじマリン
事業主体:  廿日市市
館長:  室町　宏
面積:  7,218 m2
頭数:  15,000点
種数:  約380種
最大水槽容量:  350 t
水槽総容量:  1,837 t
主な飼育動物:  スナメリ、アシカ、ペンギン、コツメカワウソ
開館:  1967年（昭和42年）4月
所在地:  〒739-0534 広島県廿日市市宮島町10-3
位置:  北緯34度17分43秒 東経132度18分55秒﻿ / ﻿北緯34.295392度 東経132.315356度﻿ / 34.295392; 132.315356 宮島水族館宮島水族館 (広島県)
アクセス:  #アクセス参照
公式サイト:  宮島水族館
テンプレートを表示
宮島水族館 （みやじますいぞくかん）は、広島県廿日市市宮島町にある市営の水族館である。愛称はみやじマリン（みやじまりん）。
「いやし」と「ふれあい」を基本理念に、瀬戸内海の生き物を中心に展示している。
廿日市市との合併前は、宮島町立の水族館として運営されていた。
概要

宮島水族館のシンボルにもなっているスナメリや、アシカ、ペンギン、コツメカワウソをはじめ、魚類まで代表的な水生動物約350種13,000点が展示されている。入り口すぐにある大型の回遊水槽が目玉。最近は、水浴びの時に直立するワニがテレビなどで紹介され、人気になっている。
概要 > 施設データ

改築後
総面積 : 7,218 m2
建築面積 : 4,092 m2
延床面積 : 5,802 m2
RC造2階建て（観覧プール : RC造一部鉄筋構造平屋建て）
飼育槽総水量 : 1,837 t
展示 : 350種 13,000点以上
改築前
総面積 : 8,363 m2
延床面積
1階 : 2,130 m2
2階 : 1,204 m2
飼育槽総水量
本館 : 957 m3
屋外プール : 880 m3
展示 : 380種 15,000点
概要 > 展示

以下の10ゾーンと、ペンギン、トド、アシカ、カワウソのプールがある。
宮島の干潟
海のめぐみ（カキいかだの展示がある。）
山から海へ（廿日市市の里山の生物を紹介している。）
いやしの海
瀬戸内のくじら（「瀬戸内のくじら」とはスナメリのこと。）
海の神秘（夜行性、発光性の生物を扱っている。）
いやしの海
生きもののからだと暮らし
せとうち研究所（飼育員による解説コーナー。）
ふれあいの磯（別名「タッチプール」。）
沿革

1959年（昭和34年）、広島県立水産資源研究所が開設される。1967年（昭和42年）、広島県から宮島町に移管され宮島町立宮島水族館としてリニューアルオープン。2005年（平成17年）11月には、宮島町が廿日市市に編入合併されたことに伴い、宮島水族館に改称した。
2008年（平成20年）12月よりリニューアル工事で休園。2009年（平成21年）3月からPFI事業として五洋建設グループが再整備を行った。2011年（平成23年）8月1日にリニューアルオープンしたときから、一般公募により集まった1,360作品を選定委員会と市が審査した結果決定した愛称「みやじマリン」を使用し、現在に至る。
沿革 > 年表

1959年（昭和34年）5月
前身となる広島県立水産資源研究所（県立水族館）が開設。
1967年（昭和42年）4月
広島県立水産資源研究所は県から宮島町に移管され、宮島町立宮島水族館としてリニューアルオープン。
2005年（平成17年）11月
宮島町が廿日市市に編入合併され、宮島水族館に改称。
2011年（平成23年）
8月1日、リニューアルオープン。
2013年（平成25年）
3月末、出入口付近の屋外スロープに屋根を設置。
主な展示生物

スナメリ（来館者に愛嬌をふりまく姿が人気。）
コツメカワウソ（給餌時に岩の上に直立したり、ガラス窓を登ったりする姿が人気）
ゴマフアザラシ
シロワニ
クリオネ
カリフォルニアアシカ
オタリア
トド
ピラルク
フンボルトペンギン
ウィーディーシードラゴン
チンアナゴ
マダラトビエイ
モモイロペリカン
以前、ラッコが人気であったが、繁殖のために鳥羽水族館へ引っ越した。代わりに来館したイロワケイルカは現在は死亡したためいない。
見られるショー

2013年5月以降、以下のショーが実施されている。
アシカライブ
生きものおもしろ講座
カワウソお食事タイム
シューティングタイム（テッポウウオの餌やり）
ジャブジャブタイム
ペンギンお食事タイム
ペンギンふれあいタイム
ペンギンのお散歩
利用案内

2013年8月現在
開館時間：午前9時から午後5時（入館受付は午後4時まで）
休館日：12月26日から30日
入館料：大人1400円・小中学生700円・幼児400円・4歳未満無料（20名以上で団体割引（2割引）。学校利用や身障者の利用などでも割引あり。）
アクセス

宮島桟橋（フェリーターミナル）から西へ徒歩25分。厳島神社出口からだと徒歩5分。
西坂斗和

西坂 斗和（にしさか とわ、2004年6月24日 - ）は、大阪府出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー(DF)。日本フットボールリーグ（JFL）・ラインメール青森FC所属。
来歴

履正社高校から2023年に徳島ヴォルティスに加入した。
2024年1月6日、ラインメール青森FCへの期限付き移籍が発表された。
所属クラブ

山田くらぶ
STFC.Partida
履正社高校
2023年 - 徳島ヴォルティス
2024年 -  ラインメール青森FC（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 徳島 | 28 | J2 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2024 | 青森 | 24 | JFL | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 2025 | 青森 | 24 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 1 | 0 | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 1 | 0 | - | - | 2 | 0 | 3 | 0 |
ディズニーランド・モノレール

| --- | --- |
: フロリダ州のウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのモノレールについては「ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システム」を、東京ディズニーリゾートのモノレールについては「舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン」をご覧ください。
ディズニーランド・モノレール（Disneyland Monorail System）は、ディズニーランド（ディズニーランド・リゾート）にあるアトラクション、交通機関の名称。
概要

| ディズニーランド・モノレール  Disneyland Monorail System |
| --- | --- | --- | --- |
| オープン日 | オープン日 | 1959年6月14日 | 1959年6月14日 |
| スポンサー | スポンサー | なし | なし |
| 所要時間 | 所要時間 | 11分 | 11分 |
| 利用制限 |  | なし | なし |
| ファストパス | ファストパス |  | 対象外 |
| シングルライダー | シングルライダー |  | 対象外 |
ウォルト・ディズニーは昔からモノレールという、当時としては新しいシステムの乗り物に対し興味を持っていた。そこで1958年に、ロサンゼルスにモノレールを造るという計画がある事を知るとウォルトは是非ディズニーランドで建設を行ってほしいと要望し、自身のチームであるウォルト・ディズニー・イマジニアリングに建設を開始させた。
ディズニーランド・モノレールは西半球で初めての実用的交通機関であるモノレールとして、1959年6月14日に開業した。グランドオープンには、当時アメリカ合衆国副大統領だったリチャード・ニクソンも立ち会い、彼の娘であるトリシアとジュリーの姉妹がテープカットをした。当初はディズニーランド内のトゥモローランドを巡るコースだったが、後にディズニーランド・ホテルまで延長、さらに2001年にディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーが開業した際にも走路が一部変更された。駅はトゥモローランド内とダウンタウン・ディズニーの2カ所にあり、パークチケットを持っていれば誰でも無料で乗車することが出来る。
なお、当初の名前はディズニーランド・アルヴェーグ・モノレールであった。これはモノレールがゴムタイヤを用いコンクリート製の線路を跨いで走るアルヴェーグ式と呼ばれるものであったためである。この方式はのちにシアトル・センター・モノレール、犬山モノレール、東京モノレールなどで採用されている。なお、東京ディズニーリゾートのディズニーリゾートラインではこれを改良した日本跨座式が用いられている。
モノレールの車体は、開業から現在に至るまで何度かデザインなどが変更されており、それぞれにナンバリングがされている。2017年現在使われている車体はマークⅦと呼ばれているものであり、色は赤、青、オレンジの3色である。
ステーション

ダウンタウン・ディズニー内にはいくつものショップやレストランなどが立ち並び、さらにディズニーランド・モノレールの駅もあるため、パークのチケットを持っていればここからディズニーランドのトゥモローランド内やディズニーランド・ホテルの直通移動が出来る。
ステーション > ステーションの種類

トュモローランド・ステーション
ダウンタウン・ディズニー・ステーション
岸大武郎

| きし だいむろう岸 大武郎 |
| --- | --- |
生誕:   (1963-11-26) 1963年11月26日（61歳）  日本・神奈川県茅ヶ崎市
職業:  漫画家
活動期間:  1985年 -
ジャンル:  少年漫画
受賞:  手塚賞準入選（『21世紀の流れ星』）
テンプレートを表示
岸 大武郎（きし だいむろう、1963年11月26日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県茅ヶ崎市出身。早稲田大学理工学部建築学科卒業。血液型はA型。有限会社タートル・グラフィック代表。
1983年、『21世紀の流れ星』が手塚賞準入選する。
1985年、『週刊少年ジャンプ』（集英社）掲載の『水平線にとどくまで』で商業誌にデビュー。森田まさのりのアシスタントを経て、『恐竜大紀行』などを『週刊少年ジャンプ』に連載する。『てんぎゃん -南方熊楠伝-』を最後に集英社を離れ、その後は秋田書店の漫画雑誌や『週刊コミックバンチ』（新潮社）などにて執筆活動を行う。2005年に自身の会社、タートル・グラフィックを設立。2010年代以降は主に電子書籍で過去の未単行本化作品や新作を発表している。
作品リスト

21世紀の流れ星 (1983年、第26回手塚賞準入選、集英社)
水平線にとどくまで (1985年、『週刊少年ジャンプ』、集英社)
方舟（1987年、『少年ジャンプSpring Special』、集英社）
恐竜大紀行（1988年 - 1989年、『週刊少年ジャンプ』、集英社） - 鳥山明が大絶賛したことで有名（『ドラゴンボール』のレビューでコメント）。
てんぎゃん -南方熊楠伝-（1990年 - 1991年、『週刊少年ジャンプ』、集英社）
幼虫（1992年、書籍未掲載)
魔島伝説ムー（1993年、『週刊少年チャンピオン』、秋田書店）
針千本の罰（1995年、『チャンピオンジャック』、秋田書店）
亜人戦記 ゲンヤ（1996年、『チャンピオンジャック』、秋田書店）
ポチ・ザ・グレートディガー（1998年、書籍未掲載)
怪事件探偵社ラプラス（1999年、『サスペリア』、秋田書店）
ジュリアの法則（2001年、『サスペリア』、秋田書店）
せんせい（原案：北野武ほか、2001年 - 2002年、『週刊コミックバンチ』、新潮社）
レムリア -海の黙示録-（2002年、『週刊コミックバンチ』、新潮社）
コンパイルL（2003年、『週刊コミックバンチ』、新潮社）
時の守護者（原作担当、作画：一ノ瀬珠緒、2005年、『月刊プリンセス』、秋田書店）
白亜期末大恐竜記 (2007年、『まんがひみつ科学マガジン』、学研)
錬命術 (2011年、『フューチャーサイエンスシリーズ』、PHP研究所)
雪の記憶 (2023年、Kindle)
ほか、書籍の一部挿絵を担当している。
単行本

恐竜大紀行（ジャンプコミックス 全1巻、3度に渡り再刊行されている)
21世紀の流れ星（ジャンプコミックス 全1巻、短編集）
てんぎゃん -南方熊楠伝-（ジャンプコミックス 全1巻、未完）、電子書籍版全2巻
ジュリアの法則（秋田コミックスサスペリア 全1巻）
せんせい（BUNCH COMICS 全1巻）
レムリア -海の黙示録-（BUNCH COMICS 全2巻）
時の守護者（プリンセスコミックス 全2巻）
錬命術: 岸大武郎SF短編集（PHPコミックス 全1巻、短編集）
岸大武郎 短編集 (Kindle 全4巻)「針千本の罰」の再編集版
幼虫 (Kindle 全1巻)
亜人戦記 ゲンヤ (Kindle 全4巻)
ポチ・ザ・グレートディガー (Kindle 全1巻)
怪事件探偵社ラプラス (Kindle 全1巻)
コンパイルL (Kindle 全1巻)
恐竜大紀行:番外編 (Kindle 全1巻)「白亜期末大恐竜記」の再編集版
SOS!ムシムシ探偵団（久志本出版 ふしぎコミックス 全1巻、短編集）「SOS！ムシムシ探偵団」「水平線にとどくまで」「あいつ」「方舟」「21世紀の流れ星」を収録
雪の記憶 (Kindle 全1巻)
その他参加作品

ど人生（2008年11月22日放送、毎日放送） - 「早かった男」の画を担当
ヴェーデル

| --- | --- |
: この項目では、菓子ブランドについて説明しています。ドイツの地名については「ヴェーデル (シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州)」をご覧ください。
ヴェーデル（あるいはヴェデル、ウェデル）はポーランドの有名菓子ブランド。多種の高級チョコレート、ケーキ、スナック菓子を製造している。ポーランド国内ではキャンディーのブランドとしても知られ、国内のキャンディー市場におけるシェアは2005年で14%、2007年で11.7%。
2010年6月、アメリカのクラフトフーヅが保有していた株式がロッテグループへ売却され、同年9月にロッテグループ入りしたと同時に、商号をロッテウェデル（LOTTE Wedel sp. z o.o.）へ変更した。
エミール・ヴェーデルの家の前の案内板
歴史 > 創業期

1845年、ドイツ人のキャンディー職人だったカロル・エルネスト・ヴェーデル（ドイツ語：カール・エルネスト・ヴェーデル (Karol Ernest Wedel) ）（1813-1902）がワルシャワに来て、1851年に創業した（ポーランド分割時代に定住した）。当時の本店および工場は「ミォドーヴァ（はちみつ）通り」にあった。ヴェーデルのロゴはカロル・ヴェーデルのサイン。カロルの息子エミール・アルベルト・フリデリック・ヴェーデル（1841-1919）は、事業を受け継ぐ。カロルは息子エミールの名前を社名（E.Wedel）にした。
歴史 > 創業期 > ヤン・ヴェーデル

戦前のヴェーデルの最後のオーナーとなるヤン・ヴェーデル（-1960）は「ポーランドのウィリー・ウォンカ（『チャーリーとチョコレート工場』に出てくるチョコレート工場主で、映画版ではジョニー・デップが演じた）」と呼ばれる。1894年、本社工場が現在も本店があるワルシャワの「シュピタルナ（病院）通り」に移転。1934年、世界恐慌のなかヤンはプラガ地区で当時のポーランドの最新設備を備えた第2工場の稼動開始。ヴェーデル社は福利厚生の高い充実度でも知られていた。自前のデイケアセンター、保育所・幼稚園、病院、社員食堂といった施設をヨーロッパで初めて整備した企業の一つであり、優秀な従業員には金利ゼロの住宅ローンが褒賞として提供された。こういった福利厚生モデルはポーランド社会党から賞賛された。このようにヴェーデルは第二次世界大戦以前のポーランドにおける成功した民間企業の一つで、ロンドンとパリにも支店を構えていた。[要出典]
歴史 > 創業期 > 反独闘争の闘士として

ヤン・ヴェーデルは戦争については自分の考えがあった。ヴェーデル社の工場は1944年までは稼動していた。占領者のナチス・ドイツがヘルベルト・バッケの発案でワルシャワ市民に対する飢餓政策を採った際、ヴェーデルは市民のためにパンなどの基本的な食料を秘密生産した。当時はポーランド人が食料を秘密生産していることが見つかればその場で射殺されるという残酷な占領政策がとられていたが、ドイツ人の先祖を持つポーランド人のヤンはドイツ人たちから勝手に「ドイツ人」扱いされていたので[要出典]、このことを逆手にとったのである。占領者だったドイツ軍からの食料拠出命令には経営者と従業員が一丸となってサボタージュ戦術で対抗、またポーランド人地下教育活動の拠点として市民に自社を提供した。 血筋からいえば本人はドイツ系であるにもかかわらず、ヤンはナチス・ドイツへは協力せず、「自分はポーランド人である」と言い、ドイツ民族登録リストであるフォルクスリステへの署名を拒否し続けた。そのためナチスはヤンとヴェーデル従業員たちを迫害した。戦争はポーランドとヴェーデル社を破壊した。ワルシャワ蜂起の後、ワルシャワの建物はことごとく破壊された。[要出典]
歴史 > 共産主義者による国営化

戦争が終わるとヴェーデルは自社工場を再建したが、共産主義者のポーランド人民共和国政府は企業や私有農地の国営化のため接収した。1944年7月22日に共産主義勢力がポーランドの独立を宣言すると、ヴェーデルの本社工場は「7月22日工場」と改名された。しかし共産主義者たちはヴェーデルのブランド名とロゴを使用し続けることにした。共産主義者たちは10年間はロゴなしでやってみたものの、ロゴがあったほうが輸出の際に有利であることに気づいた。しかも「シュピタルナ通り」のヴェーデル本店の建物はワルシャワ市民の手によって元通りの姿に正確に再建されていた。製品は世界30カ国に輸出され、「ヴェーデル」のブランドは再び各国で定着し貴重な外貨を稼いだ。ヤン・ヴェーデルは1960年に死去した。
歴史 > 再び民間企業として

1989年に共産主義体制が終了すると、ヴェーデルは民営化した。しかし共産主義時代を経てヴェーデル一族をはじめとした戦前の株主たちやその子孫は、ヴェーデルの経営に関するノウハウや独自の人材を失っていたので、彼らだけではヴェーデルの経営を行うことが難しくなっていた。そこで、1991年にアメリカの食品コングロマリットであるペプシコ社が5000万-6000万ドルでヴェーデル株式の過半を買収し、同年11月26日にヴェーデル社はワルシャワ証券取引所に株式上場を果たした。ヴェーデルの売り上げは1995年に2億ドルを突破した。製品の10%は輸出された。当時の主な輸出先はイギリス、アメリカ、カナダであった。1997年にはペプシコ社がヴェーデル社の発行株の全てを取得し、ヴェーデル社はワルシャワ証券取引所から退いた。ワルシャワの事業部の従業員数は1998年には1100人となった。
歴史 > 再び民間企業として > キャドバリー＝ヴェーデル・ポルスカ

キャドバリー・シュウェップス社（のちのキャドバリー社）がポーランドに投資を始めたのは1993年にさかのぼる。同社は下シロンスク県のビェラニー・ヴロツワフスキェに自社のチョコレート工場を作り自社製品を生産していた。
1999年、キャドバリー・シュウェップスはヴェーデルとその工場をペプシコ社から譲渡された。買収金額は7650万ドル。ワルシャワのプラガ地区にあるヴェーデル社のプラガ工場は2007年に最新式に改装された。これにより新しい研究所やオフィスと、ヴェーデルの売れ筋である「鳥のミルク」（Ptasie mleczko、マシュマロをチョコレートでコーティングした菓子）の新しい製造ラインが完成した。2007年、キャドバリー＝ヴェーデル・ポルスカ社はヴァウブジフ広域経済特区に属するオポーレ県の街スカルビミェシュに1億ポンドのチューインガム工場を建設した。この工場は現在、トライデント、スティモロール、V6、ハリウッドといったチューインガムを生産している。同社は次にこのチューインガム工場に隣接する60エーカー（0.24平方キロ）の土地の使用権を取得、2009年よりチョコレート工場として整備している。現在イギリスのブリストル近郊の街ケイシャムにあるキャドバリーのサマーデール工場で生産されていた製品は同工場の閉鎖に伴い2011年よりスカルビミェシュ工場に移管して生産することになっている。2008年にキャドバリーはポーランド情報外国投資庁（PAIiIZ）より「ポーランドにおける最も重要な投資家」の栄誉を与えられている。
ここ数年ヴェーデルは事業拡大を続け、2004年からは戦前の伝統に基づいたチョコレートショップ（ショコラティエ）を次々に開店している。
歴史 > 再び民間企業として > ロッテウェデル

2010年3月、クラフトフーヅはキャドバリー（2008年にキャドバリー・シュウェップスからシュウェップスを分離）を買収した。ヨーロッパ連合（EU）の政策執行機関であるヨーロッパ委員会（EC）は、クラフトとキャドバリー＝ヴェーデルのポーランドの菓子市場におけるシェアがあまりに大きくなることからこの買収にはヴェーデルの事業をどこか他の資本に譲渡することが必要であると裁定した[要出典]。この裁定に従い、ヴェーデルはロッテ・グループに譲渡されることが2010年6月に決まった。ロッテは世界第3位のチューインガムメーカーでアジア市場では巨大な存在であるにもかかわらず、これはロッテによるヨーロッパへの最初の投資となる。。
2010年9月15日、ロッテホールディングスの佃孝之社長はワルシャワで記者会見し、同社がヴェーデルの全株式を取得したことを発表。同時に、商号をロッテウェデルに変更した。同社は、菓子ブランドとしてはポーランドおよび中・東欧地域で最高のステイタスを誇るヴェーデルを、ロッテグループによる本格的なヨーロッパ進出戦略の中核事業として位置づける方針。
2019年には、大幅にパッケージをリニューアルした。
主な人気商品

鳥のミルク（「プターシェ・ムレチュコ」Ptasie Mleczko） - チョコレートコーティングされたマシュマロ
Delicje（「デリツィエ」、「小さいケーキ（英語のDainty）」の意味） - ジャッファ・ケーキのブランド
Mieszanka Wedlowska（「ミェシャンカ・ヴェドロフカ」、「ヴェーデルの詰め合わせ」の意味）- チョコレートコーティングされたキャンディーの詰め合わせ
Torcik Wedlowski（「トルチック・ヴェドロフスキ」、「ヴェーデルのケーキ」の意味） - チョコレートコーティングされた大きくて丸い形のウェハースで、手作業で模様が描かれる
Pawełek（「パヴェウェック」、「パヴェル（男子名、英語のポール）ちゃん」の意味） - 少量のアルコールを混ぜた薫り高いフィリングの入ったチョコレート
ホットチョコレート（「ゴロンツァ・チェコラーダ」gorąca czekolada） - 本店その他のショコラティエ＝カフェで味わうことができる濃厚なチョコレートドリンク（チェコラーダ・ピトナczekolada pitna）
ワルシャワのヴェーデル本店
ワルシャワのヴェーデル本店の内部
プラガ地区のヴェーデル第2工場（ワルシャワ、1934年操業開始）
ギリシャ風（新古典様式）の建物は工場の直売所
ビャウィストク市内のヴェーデル・チョコレート・カフェ
湖南湘涛足球倶楽部

| 湖南湘涛足球倶楽部> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  湖南湘濤足球俱樂部
簡体字：:  湖南湘涛足球俱乐部
拼音：:  Húnán Xiāngtāo Zúqiú Jùlèbù
発音：:  フーナン シャンタオ ズーチュウ ジュラブ
英文：:  Hunan Billows Football Club
テンプレートを表示
湖南湘涛足球倶楽部（こなん-しょうとう-そっきゅうくらぶ、簡体字中国語: 湖南湘涛足球俱乐部）は、かつて中華人民共和国湖南省長沙市を本拠地としたサッカークラブである。中国サッカー・乙級リーグに所属していたが、2025年に解散を表明した。
歴史

2004年 前身である湖南湘軍足球俱乐部が発足する。
2005年 湖南山川湘軍足球俱乐部に名称を変更。
2007年 前年の乙級リーグ（3部）降格により危機に瀕していたクラブを湖南省体育局が引継ぎ、再編成される。この際、湖南湘涛足球俱乐部に名称を変更。
2025年 1月6日に中国サッカープロリーグからの撤退を正式発表。
タイトル > 国内タイトル

中国サッカー・乙級リーグ：1回
2009
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> 順位 | 中国FAカップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 乙級リーグ | 14 | 5 | 4 | 5 | 15 | 16 | 16 | 8位 |  |
| 2008 | 乙級リーグ | 16 | 10 | 1 | 5 | 23 | 14 | 28 | 6位 |  |
| 2009 | 乙級リーグ | 17 | 6 | 9 | 2 | 30 | 17 | 15 | 1位 |  |
| 2010 | 甲級リーグ | 24 | 10 | 5 | 9 | 21 | 24 | 35 | 6位 |  |
| 2011 | 甲級リーグ | 26 | 12 | 6 | 8 | 39 | 35 | 42 | 4位 | 1回戦敗退 |
| 2012 | 甲級リーグ | 30 | 10 | 8 | 12 | 33 | 37 | 38 | 11位 | 3回戦敗退 |
| 2013 | 甲級リーグ | 30 | 7 | 9 | 14 | 27 | 40 | 30 | 12位 | 3回戦敗退 |
| 2014 | 甲級リーグ | 30 | 12 | 9 | 9 | 38 | 33 | 45 | 6位 | 3回戦敗退 |
| 2015 | 甲級リーグ | 30 | 8 | 5 | 17 | 32 | 48 | 29 | 14位 | 2回戦敗退 |
| 2016 | 甲級リーグ | 30 | 2 | 6 | 22 | 16 | 61 | 12 | 16位 | 2回戦敗退 |
| 2017 | 乙級リーグ | 24 | 9 | 4 | 11 | 31 | 33 | 31 | 16位 | 1回戦敗退 |
| 2018 | 乙級リーグ | 28 | 10 | 10 | 8 | 43 | 32 | 40 | 10位 | 3回戦敗退 |
| 2019 | 乙級リーグ | 30 | 5 | 5 | 20 | 17 | 59 | 20 | 28位 | 2回戦敗退 |
| 2020 | 乙級リーグ |  |  |  |  |  |  |  | 位 |  |
歴代監督

李柯嘉 2007
謝剛 2007
黃成 2008
門文峰 2009
趙發慶 2009-2010
ミロシュ・フルスティッチ 2011
張旭 2011-2012
ドラジェン・ベシェク  2012
唐京 2019-
歴代所属選手

→詳細は「Category:湖南湘涛足球倶楽部の選手」を参照
ジェリー・パラシオス 2011
ターヴィ・ラーン 2012-2013
董方卓 2012-2013
聶凌峰 2014
イゴル・ブルザノヴィッチ 2015
柳超 2015
庄佳傑 2018