stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
近鉄30000系電車
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 車両性能 > その他機器 > 空調装置

空調装置は、電動車は冷凍能力4,500 kcal/hの東芝RPU-1511ユニットクーラーを6基、それに三菱電機が開発した熱交換器（ロスナイ）2基を屋根上に搭載している。付随車は1階席前後の床下に設けられた機械室に冷凍能力10,000 kcal/hの東芝RPU-3051を各機械室あたり2基ずつ計4基を搭載して、2階客室へはダクトで荷棚下の風道に冷風を送る設計である。
両先頭車屋上のクーラーキセの桟は、海側と山側では向きが異なり、海側が縦、山側が横向きとなっている。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 車内設備 > 客室

2階席の居住性を重視し、10100系よりも居住空間を広く取り、天井の高さを2.18 mとして乗客に窮屈な印象を与えないようにした。その分、階下席は高さを思い切って低く抑え、通り抜けができないセミコンパーメント調とした。
フラット車であるMc車の内装は12400系に準じており、「くつろぎのサンシャイン」というテーマを設定して、オレンジ色モケットの座席をはじめ、明るい色調を採用した。階上室はテーマを「さわやかな高原」として、座席モケットを緑色とした。階下席は6人掛けのソファーで、配色は「海のファンタジー」をテーマとして青色とした。階下席には当時禁煙車に指定されていなかった関係で窓際のテーブルに灰皿が設置された。また、階下席では壁に横長の鏡を設置して部屋の圧迫感を和らげている。この部屋の蛍光灯カバーは角を丸め、乗客が頭を打ってけがをしないように配慮した。床材も12400系同様で通路方向に3本のストライプが入る。ただし階下席とエントランスは小石柄のアームストロング材を使用している。また、T車は客用扉を車両中央に設けたために客室が前後に分かれているが、仕切り壁と扉をガラス張りにして見通しを良くし、T車全体があたかも一つの部屋に見えるようにした。このガラス扉にはセラミック加工の横縞模様が入る。荷物棚も透明ガラス製を採用することにより、客室の開放感演出に一役買っている。その一方で、両先頭車に連絡する連結面側の仕切扉は緑色の目隠し式で窓がない。階上室の扉は屋根の半径がきつい関係で両開き式である。デッキの乗降扉の色はMc車がオレンジ、T車が緑として、客席の雰囲気に合わせている。扉は2枚折戸で内側に開くために、可動部の床の色を変えている点は在来車と同様である。妻壁には階下席を除き、「奈良大和路」「伊勢志摩」のイラストが入っている。
客室カーテンの模様も12400系を踏襲してロイヤルラインとされたが、階上、階下席ではベースカラーが異なる。カーテンタッセルは本系列よりU字状のアルミ鋳物形状となり、溝へカーテンを挟み込む方式に変更された（階下席は従来通り帯で束ねる）。窓柱部分には当時の近鉄特急車内でお馴染みであった飾り造花が4窓おきに据え付けられた。そのほかに、T車エントランスの窓にも飾り造花が据え付けられた。
照明は、T車の入り口天井照明には奈良・春日大社の灯籠からイメージを得た模様を入れている。また、T車2階客席の荷物棚に繋がる蛍光灯カバーは和紙調にデザインされた。この蛍光灯カバーからは、蛍光灯の光に加え、天井の飾り小窓から取り入れた自然光を合わせた二重の光が放たれる。夜間になると、この蛍光灯から発する光で飾り小窓が淡く発光する。天井照明は荷物棚の奥に蛍光灯を設けてドーム状の天井を照らす間接照明とした。Mc車は12400系と同様の照明である。
定員は両先頭車が120名、階下席が24名、階上席が128名で、観光列車として階上席重視の考え方が現れている。階上席の定員を多く確保するため、Mc車とT車を連絡する階段はMc車側に設けられたほか、T車間は2階客室同士の連絡として、T車の中央部に乗降扉を設けている。
車内の号車表記はMc車が従来通りの札差し込み式、T車は新採用の反転式翼式表示器を使用したが、これは本系列以外に普及しなかった。エントランスには乗客が4室に分かれた客室を探す際に迷わないよう、ドア上部に座席案内板を設けた。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 車内設備 > 客室 > 座席

座席は階下席を除いて偏心回転スライド式リクライニングシートを採用している。ただし、階下席は天井の圧迫感を与えないよう天井高さを上げているため、この部分の2階客室は床が1段高くなり、ここに位置する座席は回転できない。さらに階上席の連結面側の客室末端4座席、およびモ30200形のトイレ寄りの客室末端4座席も回転不可である（30214F・30215Fのモ30200形の連結面寄りの座席は回転可能）。したがって編成あたりでは階下席を除いた回転不可の座席は36席存在する。進行方向によっては見知らぬ人同士が向かい合うことになり、乗客のニーズとミスマッチする一面もあった。座席ピッチは980 mmである。ただし、階上席のエントランス側の客室末端8座席の間隔は1,030 mmと若干広い。階下室のソファは座面高さを低くすることで、1,650 mmの天井の低さを実感させないように配慮された。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 車内設備 > 化粧室

トイレは、両Mc車連結面側に和式1か所と独立した洗面所が設けられている。洗面室は3面鏡の両サイドの鏡に蛍光灯が埋め込まれた。給水方式は足元ペダルを踏むと蛇口から水が流れ出る当時の標準的なタイプであった。床はモザイクタイル張りとした。床下は機器で余裕がないため、水タンクは床上設置としている。処理は貯蔵タンク式である。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 車内設備 > 車内販売準備室

モ30200形の運転台の直後に設けられた。給湯設備がある点や基本的な構造は12400系と同様である。当系列は階段があるために車内販売はワゴンを使用せず、籠に商品を入れて客室を巡回した。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 編成

MT比2M2T（電動車2両・付随車2両）の4両編成で、大阪側からモ30200形 (Mc1) - サ30100形 (T1) - サ30150形 (T2) - モ30250形 (Mc2) の順に組成される。このうち、中間付随車2両が2階建て車両となる。
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大阪・京都発着編成 名古屋発着編成: ← 近鉄難波・上本町・京都近鉄奈良・橿原神宮前・賢島・鳥羽・近鉄名古屋 →  ← 賢島・鳥羽・宇治山田近鉄名古屋  → 

| 形式 | モ30200形 (Mc1) | サ30100形 (T1) | サ30150形 (T2) | モ30250形 (Mc2) |  |  |  |  |
| 搭載機器 | ◇,CON,◇ | CP | MG | ◇,CON,◇ |  |  |  |  |
| 自重 | 45.0 t | 40.0 t | 41.0 t | 45.0 t |  |  |  |  |
| 定員 | 60 | 76（2階…64 1階…12） | 76（2階…64 1階…12） | 60 |  |  |  |  |
| 車内設備 | 洗面室・トイレ 車内販売準備室 | ダブルデッカー | ダブルデッカー | 洗面室・トイレ |  |  |  |  |
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、Mcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。
搭載機器欄のCONは制御装置、MGは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、◇はパンタグラフ。
編成定員は272名（12400系と比較して8名増加）。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 編成 > 30000系と他系列編成との連結位置

本系列は両先頭車が共に電動車であり、それぞれの車両がパンタグラフを2基ずつ搭載していたことから、他系列編成と連結する際は、原則的に他系列が本系列の難波寄りに連結され、運転台側にパンタグラフを搭載する車両同士が隣接しないように運用されていた（18200系はパンタ搭載位置が異なるため伊勢寄りに連結された。12410系は難波、伊勢寄りのどちらにも連結可）。つまり、モ30200形と他系列が連結されることになるが、これは運転台側にパンタグラフのある電動車同士が連結されるとパンタグラフが極端な隣接配置となり、押し上げ力過剰で架線に悪影響を及ぼす危険性があったことへの対策であった。
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|   |  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  | ← 近鉄難波・京都鳥羽・賢島・近鉄奈良 →  |
 : 
| 号車 |  | 1 | 2 |  | 3 | 4 | 5 | 6 |  |  |  |
| 形式 |  | モ18400 | ク18500 | - | モ30200 | サ30100 | サ30150 | モ30250 |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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|   |  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  | ← 近鉄名古屋鳥羽・賢島 →  |
 : 
| 号車 |  | 1 | 2 | 3 | 4 |  | 5 | 6 |  |  |  |
| 形式 |  | モ30250 | サ30150 | サ30100 | モ30200 | - | ク12300 | モ12200 |  |  |  |
号車番号は現在と異なり、大阪・京都・名古屋側が1号車となるように設定されていた。
名阪特急に充当される場合は大阪側がモ30200形、名古屋側がモ30250形となるため、大阪側に他系列が連結される。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 増備車

1978年暮れから1985年にかけて、4次にわたって製造された。1次車 (30201F - 30207F) と1979年7月竣工の2次車 (30208F - 30213F) は同一の構造となっているが、1980年7月竣工の3次車 (30214F) はMc車の屋根上に連続形の歩み板が海側に設けられた。また、母線および母線過電流継電器が設置された。さらに30213Fまでは回転できなかったモ30200形の連結面寄りの客室末端4座席が回転可能となった。
1985年3月竣工の4次車 (30215F) は3次車の竣工から4年半が経過しているため、マイナーチェンジが施されている。モ30215は当初から車販準備室とトイレ部のすりガラスが省略された。またこの頃、線路設備等の改良により車両限界が拡大されたことによって、中間T車は天井の中央部に冷房ダクトを2本追加して屋根に段が付き、車体高さを4,140 mmに引き上げた（のちのビスタEXと同じ高さ）。また、乗務員室の環境を改善するために前後スペースを拡大した。このために乗務員室扉が客室側に60 mm移動した。階下席では奥行きが100 mm拡大され、2,070 mmとなった。座席のリクライニング機構は2段階式から無段階式フリーストップタイプに改められた。客室妻壁の伊勢志摩・奈良大和路のイラストは採用されなかった。Mc車の屋根上に連続形の歩み板が海側に設けられ、母線および母線過電流継電器の設置、またモ30200形の連結面寄りの客室末端4座席が回転可能となった点は30214Fと同様である。
オリジナル車（ビスタカーIII世） > 改造

1988年3月から実施された最高速度120 km/h対応工事が全車に施工された。具体的にはパンタグラフの3元ばね化、ブレーキシリンダーの圧力変更にともなう制動能力向上、抵抗器の容量アップ、ATS上限速度の変更等である。
1990年11月18日に30214Fが高安車庫留置中に放火に遭い、復旧に際して妻壁イラストを廃止、座席の無段リクライニング化、機器の一部新製を行なった。
1980年代後半からトイレ、車販準備室のすりガラス窓を埋める工事が一部編成で施工された。
車体更新を控えた30207Fが踏切事故でモ30257の制御器を破損し、復旧に際して18400系18410Fを1996年3月付で廃車としたうえで制御器の転用取り替えを行なった。この時期は10100系から流用した制御器の老朽化が顕著になっていたこともあって、この30207Fを皮切りに流用車の取り換えが他編成にも及んだ。制御器の提供元には、18400系のほか、12200系も加わった。
リニューアル車（ビスタEX） > 概要

後継である22000系「ACE」、23000系「伊勢志摩ライナー」が登場し、これら後発の特急車より車内設備の見劣りが顕著になったことや折しも竣工から約18年が経過して車体更新時期に差し掛かったため、1996年（平成8年）から2000年（平成12年）にかけて大幅なリニューアルが実施されることになった。
改造の検討は1994年から開始された。汎用特急に埋没していた本系列をリゾート特急として蘇らせることになり、それにふさわしいデザインを目指すことになった。リニューアルコンセプトを「ビスタカーの魅力の再発見」、デザイン上のキーワードを「Elegance & Resort」とした。
改造にあたり、新造車並みにデザインチームを立ち上げ、スタッフには昨今の近鉄車両の内装デザインを手掛けている山内陸平をはじめ、近畿車輛、近畿日本工機（現・近鉄車両エンジニアリング）、五位堂検修車庫（工事総括部門）が参加し、約1年間の議論を行ったうえで上述のコンセプトを設定し、改造工事に着手した。
改造工事は高安検修センターにて実施されたが、規模の大きい改造であるため、最初に施工される30201Fのみ近畿車輛徳庵工場まで移送の上、メーカーによる協力の下、綿密な工事を行った。
リニューアルに際し、愛称を「ビスタEX（ビスタ・エックス、Vista EX）」に変更した。EXの由来は下記の単語の接頭語である。
Expectant（期待の）
Exciting（興奮する）
Excellent（優秀な）
Exceed（凌駕する）
Expansive（広々とした）
リニューアル車（ビスタEX） > 「ビスタEX」化改造 > 外観

先頭車前面の行先表示器は、細くなった帯幅に合わせる形状となり、「特急」ロゴが省略された。10100系から流用した主制御器を装備する30206F - 30210F、30214Fについては12200系や18400系の廃車発生品に交換している。T車出入台横には20000系に準じたVISTA CARのステンレスロゴタイプが貼り付けられた。また、Mc車正面右側にはVISTA EXのロゴタイプが貼り付けられた。
2階建中間車は2階部分を新製し、天井部分と床部分をかさ上げ、側窓は従来ハーモニカと称された小窓が連続していたところを、天井部の明かり窓と一体化した曲面ガラスに取り替え、また縦さんを黒色仕上げとしている。この改造により、中間車の車体断面寸法を20000系「楽」に準ずる横2,800 mm×高さ4,140 mmとしている。
塗装は従来のアスカオレンジをベースにネイビーブルーの帯を引き続き採用したが、従来T車に配していたVカットラインはMc車の連結面寄り側壁に変更し、ネイビーブルー帯上部にエレガントホワイトの帯を追加した。また、車体裾部にはエレガントグレーの帯を配した。Mc車のT車寄り側面には、志摩スペイン村のキャラクターが描かれている。
竣工時より母線引通しがあった30214F・30215F以外は編成内に母線を新たに引通し、母線過電流継電器を設置したうえで、Mc車の運転台側のパンタグラフを撤去し、連結面側1基搭載とした。パンタグラフの母線引き通しは保安上の理由もあり従来は30 m以内となっていたが、これが50 m以内に緩和されたことから可能になったものである。車体更新前はパンタグラフが接近しすぎるという理由で、賢島寄りには他系列編成の増結が出来なかったが（大阪・京都発着編成の場合）、この改造により増結が可能となった。また、Mc車海側の歩み板（ランボード）の長さが変更され、30202Fから30204Fまでが車両全長に渡り、30205F以降はヒューズ箱付近でカットされた。また、30201Fのみランボードは無改造とされた。山側はこれまで通り、短めのタイプである（運転台側ランボードは撤去）。
原型車ではMc車とT車の屋根段差が激しかったが、リニューアルに際してT車の屋根がかさ上げされたことに伴い、編成全体の一体感を出すために大型のカバーを取り付けた。
モ30250形
サ30150形
サ30100形
モ30200形
ビスタカーのロゴ
Mc車に移設されたVカットライン
新設された屋根のカバー
編成によってランボードの長さが異なる
パンタ撤去跡が前方に見える
リニューアル車（ビスタEX） > 「ビスタEX」化改造 > 客室

2階客席床部のかさ上げにより客室末端部の通路段差が解消され、あわせてシートピッチの変更（980 mmから1,000 mm化）と車端部の固定式座席を撤去した。また、モ30200形の化粧室スペース増強によって車端部の固定式座席1列分を撤去し、階下席を除き、編成内全ての座席が回転可能となった。これにより編成定員は、272名から252名に減少した。
2階部分と平床車のシートは背ずりを22000系のものに類似したタイプに交換、モケットはオレンジ系のナハンラ・オーラ（オレンジ色の波）とグリーン系のヴェルデ・オーラ（緑色の波）と名付けられたものを採用して、これをランダムに配置した。階上室がオレンジ主体、先頭車がグリーン主体である。リクライニング機構は全車フリーストップ式に統一された。階下席についてはアルコ・イーリスと名付けられた横縞の入ったパープル系のモケットを採用し、座面や背ずり等も全面的に変更された。その他は全車において内装のカラー変更やカーテン留め具の採用も行われているが、Mc車への間接照明の設置はされず、また運転台寄りのドアは改造前の全面ガラス製の素材をそのまま流用した。
T車出入台のエントランスホールは、空間の広さをさらに強調するデザインとした。階下から階上に貫くプランタボックスを配して観葉植物を置くことで、ホールにそびえたつ木をイメージした。天井は空をイメージしたストライプとした。
トイレについては、モ30200形は洋式と男性用小便器ブース、洗面所の組み合わせに変更された。モ30250形は従来通りだが、インテリアが一新された。デッキは21000系に倣ってダウンライトでまとめた。
ダブルデッカーのエントランス
階上席
階下席
先頭車車内
リニューアル車（ビスタEX） > 編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
大阪・京都発着編成 名古屋発着編成: ← 大阪難波・大阪上本町・京都近鉄奈良・橿原神宮前・賢島・鳥羽・近鉄名古屋 →  ← 賢島・鳥羽・宇治山田近鉄名古屋  → 

| 形式 | モ30200形 (Mc1) | サ30100形 (T1) | サ30150形 (T2) | モ30250形 (Mc2) |  |  |  |  |
車両写真: 
| 搭載機器 | CON,◇ | CP | MG | ◇,CON |  |  |  |  |
| 自重 | 45.0 t | 41.0 (40.0) t | 42.0 (41.0) t | 45.0 t |  |  |  |  |
| 定員 | 56 | 66（2階…56 1階…10） | 66（2階…56 1階…10） | 60 |  |  |  |  |
| 車内設備 | 洗面室・トイレ 車内販売準備室 | ダブルデッカー | ダブルデッカー | 洗面室・トイレ |  |  |  |  |
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、Mcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。
搭載機器欄のCONは制御装置、MGは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、◇はパンタグラフ。
自重欄の（）はB更新時の数値
編成定員はMc車116名、階上席112名、階下席24名で、合計252名。オリジナル車と比較して20名減少した。
リニューアル車（ビスタEX） > 再リニューアル（B更新）

2010年4月から2012年3月にかけて、全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。
乗降口への雨樋取付、車体連結部への転落防止幌設置、行先表示器のLED化が行われた。
インテリアは海をテーマとして航海に出る時の期待感と躍動感を表現した。T車階下席は3 - 5人が同一行程で利用できる「グループ専用席」とされた。ヨットのキャビンをテーマとし、天然木の大型テーブルや、入口のパーテーションを新設した。
Mc車とT車階上席は22600系に準じたゆりかご型座席に交換され、座席モケットはMc車を赤、T車を青として、背ずり部には「LIMITED EXPRESS VISTA CAR BON VOYAGE」（BON VOYAGEは、これから楽しい旅行や冒険に赴くにあたっての挨拶「道中ご無事で！」「ごきげんよう！」の意味）のメッセージ柄を入れて、若々しく楽しいイメージを表現した。ただし、30201Fについては階下席の試作要素が大きく、座席交換は未実施で内装材の新品交換に留まり、そのデザインも異なっている。
モ30250形は喫煙車の設定があるため、座席背面と側壁に収納式の灰皿が設けられた。トイレは22600系や26000系更新車に準じた男性専用の小便器と男女共用の温水洗浄便座の洋式トイレに改修され、モ30250形の和式トイレは洋式化された。
B更新に伴い、編成定員はA更新時から4名減って248名、自重は中間車のみ1両につき1 t減となった。
Mc車車内
T車車内
喫煙車は荷棚に空気清浄機を設置
Mc車のB更新仕様の座席
背ずり部にはポップなメッセージ柄を織り込んだ
モ30250形の座席背面と側壁に収納式の灰皿が設けられた
再リニューアル後のエントランス
新たに志摩スペイン村のキャラクターを配置
温水洗浄付便器に取り換えた
洗面台、デッキ化粧板は木目調に交換
男子小用トイレ（モ30200形）
リニューアル車（ビスタEX） > B更新以降の改造

本系列は22000系の車体更新を皮切りに開始された汎用特急車両の塗装変更対象とされ、2016年6月から2018年にかけて全編成完了している。Mc車の塗装は12410系12413Fに準じ、中間車（ダブルデッカー）は本系列独自の塗り分けとなり、Mc車前面の「VISTA EX」エンブレムは撤去された。
また、塗装変更と並行して、塗装未変更車を含む全編成の先頭車前面の助士側の窓に、赤字白文字・英語併記の「特急」ステッカーが貼り付けられた。
2020年4月1日施行の改正健康増進法に対応するため、2016年から2019年3月にかけて、本系列のモ30250形に喫煙室設置工事が行われた。これに伴い、座席背面と側壁備え付けの灰皿を全て撤去し、当該部分反対側の窓は封鎖されたが、行先表示器の位置は設置以前のままであり、乗務員室扉の交換は省略されている。
|   | T車階下席リニューアル | B更新出場 | 喫煙室設置 | 廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 30201F  | B更新時 | 2010年4月 | 2019年3月28日 | 運用中 |
| 30202F  | 2011年1月 | 2010年8月 | 2016年8月 | 運用中 |
| 30203F  | 2011年3月 | 2010年7月 | 2017年1月 | 運用中 |
| 30204F  | B更新時 | 2010年10月 | 2016年11月 | 運用中 |
| 30205F  | B更新時 | 2010年11月 | 2018年2月9日 | 運用中 |
| 30206F  | 2010年12月 | 2011年6月 | 2017年9月1日 | 運用中 |
| 30207F  | 2011年3月 | 2011年11月 | 2017年3月 | 運用中 |
| 30208F  | 2011年1月 | 2011年7月 | 2018年3月30日 | 運用中 |
| 30209F  | 2010年11月 | 2011年6月 | 2017年6月16日 | 運用中 |
| 30210F  | 2010年12月 | 2011年10月 | 2017年11月16日 | 運用中 |
| 30211F  | B更新時 | 2010年12月 | 2018年6月11日 | 運用中 |
| 30212F  | 2011年2月 | 2011年9月 | 2018年7月19日 | 運用中 |
| 30213F  | 2011年2月 | 2012年3月 | 2018年11月19日 | 運用中 |
| 30214F  | 2011年3月 | 2012年1月 | 2018年10月5日 | 運用中 |
| 30215F  | 2011年3月 | 2012年2月 | 2019年1月25日 | 運用中 |
塗装変更後のモ30250形
サ30150形
サ30100形
モ30200形
沿革・運用

「近畿日本鉄道のダイヤ変更」も参照
1978年11月29日深夜、30201Fが近畿車輛徳庵工場から高安車庫に陸送された。
1978年12月4日に7編成（30201F - 30207F）が竣工して、翌5日より試運転が行われた。同年12月15日に大和西大寺 - 東青山 - 大和八木間でCM撮影用に30000系同士の2編成併結（重連）運転が行われ、ヘリコプターによる空撮も行なわれた。
営業運転は同年12月30日より暫定ダイヤで運用開始し、初日は近鉄難波 - 賢島間2往復、京都 - 賢島間2往復、近鉄名古屋 - 賢島間2往復であった。31日には伊勢方面の越年特急にも使用、翌年1月5日より通常ダイヤにて運用を開始した。また名阪甲特急にも片道1本ながら30000系運用が設定された。時刻表には本系列充当列車の全てではないが、Vマークが表記される。
沿革・運用 > 営業運転初日の運転時刻

阪伊甲特急（鶴橋 - 宇治山田間ノンストップ、五十鈴川は通過、志摩磯部は一部停車）
下り
近鉄難波9:20 → 賢島11:53（志摩磯部停車）
近鉄難波10:20 → 賢島12:49
上り
賢島12:25 → 近鉄難波14:30
賢島14:00 → 近鉄難波16:30
京伊特急（大和八木 - 松阪間ノンストップ、五十鈴川は通過）
下り
京都9:15 → 賢島12:10
京都10:15 → 賢島13:10
上り
賢島12:20 → 京都15:18
賢島13:20 → 京都16:18
名伊甲特急（近鉄名古屋 - 宇治山田間ノンストップ、五十鈴川は通過、志摩磯部は一部停車）
下り
近鉄名古屋9:25 → 賢島11:29（志摩磯部停車）
近鉄名古屋11:25 → 賢島13:29（31日より運転）
近鉄名古屋14:25 → 賢島16:32
上り
賢島11:40 → 近鉄名古屋13:44
賢島14:40 → 近鉄名古屋16:47（31日より運転）
賢島16:40 → 近鉄名古屋18:46
沿革・運用 > 1979年7月以降

1979年7月の2次車5編成（30208F - 30213F）の増備にともない運用列車を拡大した。近鉄難波 - 賢島間は甲特急を8往復、京都 - 賢島間は2往復、近鉄名古屋 - 賢島間は甲特急を6往復、近鉄難波 - 近鉄名古屋間は7往復（うち甲特急が下り4本、上り3本、乙特急の下り1本は津ゆき）、そのほかに、京都 - 近鉄奈良間を3往復、京都 - 橿原神宮前間を1往復、近鉄難波 - 近鉄奈良間を2往復のダイヤとなった。この増備によって志摩線内を走行する特急列車のほとんどが30000系という状況が日常茶飯事となった。
また、伊勢志摩特急用としてデビューした本系列であったが、第1次オイルショックに伴うビジネス利用の停滞や、高度経済成長に伴う大気汚染の影響が沈静化し、名阪特急の利用客がビジネス・レジャー利用共に回復傾向となったことから、近鉄の看板列車として一部の名阪ノンストップ特急に充当されるようになった。
1990年3月15日のダイヤ変更で、名阪甲特急の全列車が21000系に置き換えとなったため、30000系を含む一般特急車両は名阪甲特急運用から退いた。最終日の30000系甲特急運用は近鉄難波発19時の下り1本のみであった。
1996年4月に30201Fが更新改造を終え、4月27日から上本町 - 賢島間の阪伊特急2往復から運用を開始した（毎週水曜日をのぞく）。
1999年8月28・29日に未更新車が残り2編成となったことから、オリジナル車の2編成併結運行が近鉄名古屋 - 賢島間で行なわれた。
1999年11月27日から同月30日にかけて、オリジナル車のさよなら運転が実施された。27日と28日は近鉄名古屋 - 賢島間の名伊甲特急1往復、29日と30日は近鉄四日市 - 湯の山温泉間を2往復走行した（いずれも定期列車）。
2004年3月ダイヤ変更時より、阪伊・京伊特急で30000系2編成併結運用が開始された。
2009年3月20日のダイヤ変更により多客時を除き定期列車での30000系2編成併結が一旦消滅した（2020年3月14日のダイヤ変更で復活）。
2010年4月29日より、B更新を終えた30201Fが阪伊特急より営業に入った。この日以降、全ての本系列充当列車の階下席はB更新の施工・未施工を問わず、グループ専用席とされた。階下席の試験運用として同年10月頃までは以下の列車に限定して運用が組まれた。
平日
鳥羽8:18発大阪上本町行き
大阪上本町10:50発宇治山田行き
宇治山田13:29発大阪上本町行き
大阪難波20:50発松阪行き
土曜・休日
松阪5:41発大阪上本町行き
大阪上本町7:50発宇治山田行き
宇治山田10:29発大阪上本町行き
大阪上本町12:50発鳥羽行き
鳥羽15:16発大阪上本町行き
大阪難波20:10発松阪行き
2020年3月14日時点では名伊・阪伊乙特急、京奈・京橿特急を中心に、阪奈特急、京伊特急でも運用されている。かつては名阪特急でも運用されていたが、80000系のデビューに伴い、3月13日をもって定期運用が消滅し、以降は名伊特急の送り込みを兼ねた代走運用のみとなる。2021年7月3日のダイヤ改正以降、鳥羽までであるが、阪伊甲特急の運用が復活した。
2020年4月1日現在、4両編成12本48両 (V01〜12) が西大寺検車区、4両編成3本12両（V13〜15）が明星検車区に配置されている。
近鉄各施設で使われていたビスタカーの旧シンボルマーク
当時の近鉄グループの象徴であった
12400系
30000系のモデルとなったフロントデザイン
Mc車とT車間の床面高さの違い（更新車）。付随車が50 mm高い。
主制御器
三菱電機ABFM-254-15MDHB形
上がMc車のKD83
下がT車のKD83A
海側と山側で異なる桟の方向
T車出入口付近に提示されていた座席位置案内表示板
10100系と30000系との車内空間の比較
階下室の真上に位置する階上席が回転不可の理由
30000系の各線における編成の向きと、他系列編成との連結位置を示した図
更新車。旧塗装
更新車ダブルデッカー部分
構体の上半分を取り替える大掛かりな改造を受けた
T車階下席
ヨットのキャビンのイメージ
塗装変更後の外観
近鉄30000系喫煙室外観（東生駒駅）
経田村

| きょうでんむら 経田村 |
| --- | --- |
廃止日:  1952年4月1日
廃止理由:  新設合併 経田村、魚津町、道下村、上中島村、下中島村、松倉村、上野方村、下野方村、片貝谷村、加積村、天神村、西布施村 → 魚津市
現在の自治体:  魚津市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  下新川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  3.44 km2.
総人口:  4,394人 （1952年）
隣接自治体:  道下村・加積村・天神村・石田村
経田村役場
所在地:  富山県下新川郡経田村大字浜経田
座標:  北緯36度50分54秒 東経137度24分59秒﻿ / ﻿北緯36.84847度 東経137.41636度﻿ / 36.84847; 137.41636座標: 北緯36度50分54秒 東経137度24分59秒﻿ / ﻿北緯36.84847度 東経137.41636度﻿ / 36.84847; 137.41636
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経田村（きょうでんむら）は、富山県下新川郡に存在した村。
古くからの漁村で、大字浜経田および岡経田の海岸沿いは、市街地として形成された。
歴史

1889年4月1日 - 町村制の施行により、下新川郡平伝寺村、斎沢村、西尾崎村、持光寺村、江口村、仏田村の区域の一部、岡経田村の区域の一部及び浜経田村の区域の一部をもって、下新川郡経田村が発足する。村役場は当初、浜経田村との合併に反対していた江口と西尾崎の両村民への配慮から、持光寺の大徳寺に置かれていた。
1899年 - 大字浜経田村西光寺（現在の経田小学校敷地）に2階建て29坪の役場庁舎完成。同時に同年の農業法制定に伴い成立した経田村農会が一時期村役場に同居する。
1929年 - 当時の村長の地所を購入し、モルタル塗りの2階建てのモダンな村役場を新築する。
1952年4月1日 - 下新川郡魚津町、道下村、片貝谷村、加積村、経田村、天神村、上中島村、下中島村、西布施村、上野方村、下野方村及び松倉村が合併して、魚津市が発足する。経田村の大字は魚津市の大字に継承。
経田村内の町名

立石（たていし）
江口（えぐち）
新江口（しんえぐち）
西尾崎（にしおさき）
持光寺（じこうじ）
地方一区（ぢかたいっく）
地方二区（ぢかたにく）
地方元町（ぢかたもとまち）
平伝寺（へいでんじ）
西川原（にしかわら）
天王（てんのう）
岡経田（おかきょうでん）
新経田（しんきょうでん）
泉町（いずみちょう）
向町（むかいまち）
入船町（いりふねちょう）
港町（みなとまち）
旭町（あさひまち）
寿町（ことぶきちょう）
表向（おもてむき）
栄町（さかえまち）
上坂（かみさか）
坂ノ下（さかんした）
旧町名

四ツ屋向町 （現在の旭町）
裏方町 （現在の入船町）
下坂町 （現在の栄町）
地元の汎称地区

チロリン村（経田漁港拡張工事に伴う新居住地域）
あなるば（経田海浜公園）
ドカベンの登場人物

ドカベンの登場人物では、水島新司の野球漫画『ドカベン』の登場人物について記述する。
続編である『大甲子園』、『ドカベン プロ野球編』、『ドカベン スーパースターズ編』、『ドカベン ドリームトーナメント編』の登場人物については、それぞれの項目を参照。
新潟交通新潟交通の新潟市観光循環バスのラッピング車両『ドカベン号』（2012年）
明訓高校野球部

「明訓高校」も参照
甲子園への移動や宿での場面ではベンチ入りのレギュラーだけ描かれるが、球場での練習場面などを見ると名前不定の部員が多数描かれている場合がある。ときどき、作者が学年の序列を忘れたのか、特に山田世代が先輩に対し呼び捨てやタメクチを使う場面もある（岩鬼と殿馬は常習）。山田世代高校1年秋関東大会のあとに土井垣がドラフト指名されたとき（文庫18巻）、すでに岩鬼が「下級生」と呼ぶ部員が存在するなど謎が多い。
明訓高校野球部 > 山田世代

以下の五人をまとめて「明訓五人衆」、また微笑を除いた四人を「明訓四天王」ということもある。
ライバル > 関東 > クリーンハイスクール

千葉県
ライバル > 関東 > 赤城山高校

群馬県
ライバル > 関東 > 中山畜産高校

千葉県
ライバル > 全国 > いわき東高校

福島県代表。所在地はいわき市。鉱山の閉鎖でほとんどの部員は夏大会後に引っ越すとのこと。一年夏の決勝で明訓と対決。
ライバル > 全国 > 弁慶高校

岩手県代表。
ライバル > 全国 > 信濃川高校

長野県代表。
ライバル > 全国 > ブルートレイン学園高校

西東京代表。夏初出場。2年目の夏1回戦で明訓と対決。
ライバル > 全国 > 花巻高校

岩手県代表。学業とスポーツの両面で優れた成績を残した生徒に「人間校宝」を与えている。
ライバル > 全国 > 石垣島高校

沖縄代表。3年春のセンバツで準々決勝で明訓と対決。
ライバル > 全国 > 北海大三高校

北北海道代表。3年春のセンバツ決勝で明訓と対戦。3年夏も甲子園に出場するが、準々決勝で紫義塾に敗北する。
ウェルギリウス

| プーブリウス・ウェルギリウス・マロー |
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 歴史と悲劇の二人の詩神とウェルギリウス（3世紀のモザイク）
誕生:  Publius Vergilius Maro 紀元前70年10月15日 マントゥア近郊
死没:  紀元前19年9月21日 ブルンディシウム
墓地:  ネアポリス近郊
職業:  詩人
言語:  ラテン語
市民権:  共和政ローマ
活動期間:  紀元前39年-前19年
ジャンル:  叙事詩
代表作:  アエネーイス
デビュー作:  牧歌
配偶者:  なし
所属:  マエケナス・サークル
  影響を受けたもの ホメーロス 
  影響を与えたもの ダンテ 
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プーブリウス・ウェルギリウス・マロー（ラテン語: Publius Vergilius Maro、紀元前70年10月15日 - 紀元前19年9月21日）は、ラテン文学の黄金期を現出させたラテン語詩人の一人である。共和政ローマ末の内乱の時代からオクタウィアヌス（アウグストゥス）の台頭に伴う帝政の確立期にその生涯を過ごした（#生涯）。『牧歌』、『農耕詩』、『アエネーイス』の三作品によって知られる（#作品）。ヨーロッパ文学史上、ラテン文学において最も重視される人物である（#受容）。ヴェルギリウスと表記されることもある。
生涯 > 出自

彼の前のウェルギリウス氏族では、紀元前87年にルキウス・コルネリウス・スッラを訴追した護民官マルクス・ウェルギリウスや、クィントゥス・トゥッリウス・キケロと共にアエディリス・プレビス（平民按察官）、プラエトル（法務官）を務めるなどした、ガイウス・ウェルギリウス・バルブスの名が知られている。
言語学者の泉井久之助は、Vergiliusという名について、「一見ラテン語の形であるとはいえ、語の本体は…いわゆる大陸ケルトの合成名詞であった」とし、「verg-」は「効果的に作業する」、「-liu-」は 「滑らかで光沢がある」が原義であり、併せてVergiliusの名の原義は「能力によって光輝あるもの」のことであると述べている。
紀元前70年10月15日、マントゥア近郊のアンデスという村で生まれる。紀元前70年は、グナエウス・ポンペイウスとマルクス・リキニウス・クラッススが一触即発の状態から、スッラとガイウス・マリウスの争乱を思い出した民衆の嘆願で和解し、二人とも初めてのコンスル（執政官）を勝ち取った年で、紀元前86年に行われた同盟市戦争後初のケンスス（国勢調査）では約46万だった登録市民数が、この年のケンススでは91万にまで増えている。父は陶工とも、役人に雇われていたとも言われ、主人のマギウスに見込まれて娘マギアを娶り、養蜂で資産を貯めて3人の子に恵まれたが、生き残ったのは末っ子のプブリウスだけだった。
アンデス村のあった場所は、現代イタリアのロンバルディア州マントヴァ近くにあるコムーネ、ヴィルジーリオの中心部から少し離れたところに比定されている。なお、このコムーネの名称「ヴィルジーリオ」はウェルギリウスを生誕地という誉れを示すものである。
生涯 > 青年期

ウェルギリウスはクレモナで教育を受けた後、15才でメディオラーヌムに出て、更にローマ市で修辞学・弁論術・医学・天文学などを修めたが、健康状態が悪く、頭痛と胃痛に悩まされ、ときには吐血することもあったという。話し方が遅かったためか、一度裁判弁論を行ったものの失敗し、内向的な彼はその後哲学を学んだ。恐らく彼の真作と思われる、『カタレプトン』での告白によれば、当時ルクレティウスの影響でローマに広がり始めていた、心の平安を目指すエピクロス派に惹かれていたとことが覗えるが、20代後半までの足跡ははっきりとは分からない。
この間、紀元前63年にはガイウス・ユリウス・カエサルの最高神祇官就任や、執政官キケロによるカティリーナの陰謀の防止、そしてオクタウィアヌスが誕生している。紀元前58年にはカエサルとポンペイウスを後ろ盾とする護民官プブリウス・クロディウス・プルケルによるキケロ追放、紀元前55年にはポンペイウス、クラッススが2度目の執政官を務め、それぞれヒスパニア、シリアでのインペリウム（命令権）を得るのと同時に、カエサルにガリアでのインペリウムを延長する法案を通した。紀元前53年にはカルラエの戦いでクラッススが戦死、紀元前50年にルビコン川を渡ったカエサルは、翌年ディクタトル（独裁官）に就任、紀元前48年にはファルサルスの戦いに勝利し、紀元前46年にはマルクス・アントニウスに加えてマルクス・アエミリウス・レピドゥスをマギステル・エクィトゥム（副官）に据え、盛大な凱旋式を挙行したが、紀元前44年3月15日、マルクス・ユニウス・ブルトゥスらに暗殺された。
暗殺後の紀元前43年、アントニウス、オクタウィアヌス、レピドゥスは、国家再生三人委員に就任（三頭政治）、翌年、フィリッピの戦いでブルトゥスらの勢力を破り、オクタウィアヌスは退役兵をイタリア各地に入植させたが、土地を奪われた市民からも、退役兵からも不評を買っている。ガイウス・アシニウス・ポッリオ、プブリウス・アルフェヌス・ウァルス、ガイウス・コルネリウス・ガッルスは、この土地分配を担当する三人委員として、ウェルギリウスのマントゥアの土地を没収したが、後に返還、もしくは補償金を支払ったとみられる。ウェルギリウスは恐らく哲学を学ぶためにネアポリス付近にいたと考えられており、この土地没収を受けて故郷へ戻った後巻き込まれた退役兵との騒動や、ガッルスの助力を得てオクタウィアヌスに直接交渉しに行った様子が『牧歌』に歌われている。
生涯 > 創作活動

ガッルスもポッリオも自ら詩作を良くすることもあり、この騒動の前からウェルギリウスとの交流があった可能性もあるが、ポッリオの庇護を受けて完成した『牧歌』は紀元前39年から出版され、それが、オクタウィアヌスの寵臣であったガイウス・マエケナスの目にとまり、ホラティウス、プロペルティウス、ウァリウスらの属するサークルの一員となって、『農耕詩』の制作に着手した。ノラ近郊や、ローマ市にあるマエケナスの庭園近くに邸宅を持つ身分となったものの、詩作はもっぱらネアポリスで納得いくまで行ったとみられ、恥ずかしがり屋なその姿は、「パルテニアス（乙女）」とあだ名されていたという。
完成した『農耕詩』は、紀元前29年、アクティウムの海戦に勝利してローマ市へ凱旋する帰途のオクタウィアヌスの前で、ウェルギリウス自身と、彼が疲れるとマエケナスが交互に、数日かけて歌い上げたという。そして、『農耕詩』第3歌に予告めいた部分があるが、『アエネーイス』の制作に着手した。オクタウィアヌスは紀元前27年、アウグストゥスの名を贈られたが、遠征先からでも『アエネーイス』の進捗状況を気にして手紙を出している。
紀元前19年、『アエネーイス』の舞台であるギリシア、小アシアを回っていたウェルギリウスは、アテナイでアウグストゥスと合流し、帰国の途についたが、メガラで熱射病にかかり、ブルンディシウムに到着したところで息を引き取った。50才で独身であった彼は、自分に何かあったら原稿を焼き捨てて欲しいと、友人ルキウス・ウァリウス・ルフス（英語版）に頼んでいたが、それが叶わないと知ると、ウァリウスとプロティウス・トゥッカ（英語版）に遺稿を託しており、アウグストゥスの強い意向により未完成のまま出版された。
ウェルギリウスの遺骨はネアポリスからプテオリに向かう道沿いの塚の下に埋葬され、その上の墓碑には、以下のような墓碑銘が刻まれたという（クリュプタ・ネアポリタナ）。この墓碑銘はウェルギリウスが亡くなってから相当の時間が経ってから作られたものと推定されている。
われはマントゥアに生まれ、カラブリアで世を去った。今は

パルテノペに抱かれる － 牧場と農園と勇士を歌ったのちに。
伝統的「ウェルギリウス」像の再考

ウェルギリウスの伝記的事項を伝える同時代史料としては、ウァリウスが書いた伝記が存在したが、4世紀までには散逸してしまった。しかし、1世紀に書かれた書物、例えば、ウァレリウス（英語版）のウェルギリウス作品の注釈やスエトニウスが著した『ウェルギリウス伝』などに引用されるかたちで一部が残った。スエトニウスの『ウェルギリウス伝』には4世紀に、ウェルギリウス作品に重要な注釈を残した批評家として知られるマウルス・セルウィウス・ホノラトゥスとアエリウス・ドナトゥスの2人による注釈が付加された。ホノラトゥスとドナトゥスの注釈がウェルギリウスの伝記的事項に関して数多くの真実を伝えていることに疑いはない。しかしながら、ウェルギリウスの詩作品に歌われた内容から現実に起きたことの寓意を見出すといった推測や恣意的な解釈もあることが指摘されている。近代的な研究手法の確立以前に書かれたウェルギリウス伝はみな、このようなホノラトゥスとドナトゥスの注釈を根拠にしているため、そこに描写された生涯の記述のすべてを鵜呑みにすることはできない。
スエトニウスによれば、「クラッススとポンペイウスが2度目の執政官であったとき（紀元前55年）、成人のトーガを身にまとうまで、クレモナで過ごし、同日ルクレティウスが世を去った」と表現される。このように伝承上はウェルギリウスと『物の本質について（フランス語版）』の作者ルクレティウスとの間になにかしらの因縁があることが暗示されてきた。しかしながら、このようなサンボリスムにもかかわらず、ウェルギリウスの作品にはルクレティウスの影響よりもむしろ、ガイウス・ウァレリウス・カトゥッルスの影響のほうが強く認められる。
カトゥッルスはウェルギリウスの生誕地に近いヴェローナに生まれた恋愛エレギーア詩人であるが、ウェルギリウスが彼のことを個人的に知っていたと想像する余地は充分にあると言われている。その根拠は、『牧歌』の中でウェルギリウスが当代の他の詩人たちに敬意を込めて謝辞を述べる箇所で、カトゥッルスのいる文学サークルに属したアエミリウス・マケル（フランス語版）、ガイウス・ヘルウィウス・キンナ（英語版）や、のちのアエネーイスの校訂者であるウァリウスや、ホラティウスなどに言及していると読めることである。カトゥッルスとの親交については不明な点が多いが、ホラティウスとの親交については確実に深いものがあったことが確認でき、ウェルギリウスのことを「わたしの魂の半分」（animae dimidium meae）と呼びかけるほどであった。
ホラティウスによれば、ウェルギリウスはのちに偉大な批評家となるプブリウス・クィンクティリウス・ウァルスや、ラテン文芸におけるエレギーア詩の地位を確立した詩人コルネリウス・ガッルス（英語版）とも、すぐに親友になった。ウェルギリウスは最後にギリシア文化の町ナポリへ行き、エピクロス派のシロン（英語版）やガダラのピロデモスといったレートリケー（修辞術）やギリシア哲学に通じた、当代随一の雄弁家、哲学者の講義を受けた。
ウェルギリウスは、20年続いた内乱の時代（cf. 内乱の一世紀）にガイウス・アシニウス・ポッリオの知己を得たことが確実視されている。ポッリオは「新詩派（フランス語版）」の詩人の一人としてカトゥッルスの文学サークルに属する文学者であり、執政官も務めた。
作品 > 初期作品

詳細は「」を参照
『ウェルギリウス作品補遺』（Appendix Vergiliana）は、ウェルギリウスが亡くなったときに、何人かの友人の注釈者が詩人の若いころに作ったとされる作品を集めて Appendix Vergiliana というタイトルを冠したものである。しかし、少なからぬ量の偽作が含まれていることが指摘されている。『補遺』に収められた詩の一つ、「カタレプトン」（「よしなしごと」の意）は15編の短い詩であるが真作の可能性が高いとされる。この「カタレプトン」によると、ウェルギリウスはナポリでエピクロス派のシロンに哲学を学んでいたころに詩作を始めたという。同じく『補遺』に収められた「キュレクス」（これも「よしなしごと」あるいは「小事」の意）は詩人が一人称で語る歌である。西暦1世紀にはすでにウェルギリウスの作品であると言われていた作品ではあるが偽作の可能性もある。
作品 > 『牧歌』

詳細は「牧歌 (ウェルギリウス)」を参照
『牧歌』はウェルギリウスの第一作である。『選集』ともいい、特に英米語圏ではもっぱら『選集』と呼ばれる。シチリア生まれの詩人テオクリトスの牧歌の影響を大いに受けている為、その背景はコス島とシチリアを基礎としギリシア文化圏のドーリス方言の発祥地である「アルカディア」になっているが、実際には当時のイタリアの風物や人物を織り込んでおり、イタリアをその後継地としており、昇華された理想郷として超越して理念化されている。このことは、テオクリトスの『牧歌』ΕΙΔΥΛΛΙΑ と対蹠的である。
『牧歌』は六歩脚で歌われた詩集である。伝統的な伝記記述によると、ウェルギリウスが制作を始めたのが紀元前42年、詩集の出版が紀元前39-38年とされるが、疑わしい。ヘレニズム派の詩人テオクリトスはギリシア語の六歩脚で田園の情景を歌い、田園詩・牧歌のジャンルを開拓したが、本作、ウェルギリウスの『牧歌』もテオクリトスの様式を大まかに踏襲している。
オクタウィアヌスは紀元前42年にピリッポイの戦いでユリウス・カエサルを暗殺した者たちに率いられた軍を破ったが、自分に付き従ったローマ軍団兵への褒美としてイタリア半島北部の土地を収用し、彼等に分け与えることを考えた。伝統的な伝記記述に沿った推測によると、マントウァ近くにウェルギリウスが有していた地所も、その収用の対象になった。そして、この一族の農地の喪失と、これを取り戻そうとする思いを歌にするという、「詩作を通した請願活動」こそがウェルギリウスが『牧歌』を制作した動機であったというのが、伝統的な解釈である。しかしながら、現在では作品の解釈を通して、支持されない推測である。
『牧歌』第1歌と第9歌でウェルギリウスはたしかに、田園詩に典型的なイディオムを借りて、対比的に土地収用の非道により沸き立つ激情を歌う。しかしそこには、伝承どおりの伝記的事項の証拠と間違いなく言えるものはまったく示されていない。ウェルギリウスその人と、作中のさまざまな登場人物とを結びつけ、彼等の浮沈に詩人の生涯を読み取ろうとする読みは、昔からあるものである。例えば、第1歌にある年老いた農夫が新しい神に捧げる感謝の言葉や、師匠のお稚児さんへの届かぬ思いを歌う第2歌の詩人、詩人の師匠が過去にいくつかの田園詩を制作したという第5歌の文言、これらにウェルギリウスの実体験の反映を見る説が昔からある。しかしながら、架空の作品（フィクション）から伝記的事項をかき集めるこの種の作業を拒絶する研究者が近年の大勢を占める。現代の西洋古典学においては、同時代の生活や思想が描き出されたものとして作品を捉え、作者の人格やテーマを解釈することが好まれる。
全10歌からなる『牧歌』はヘレニズム派の田園詩の伝統を受け継ぎながらも新たな視座でその主題を捉えている。第1歌及び第9歌は土地の没収とその波紋について歌い、第2, 3歌は同性愛と両性愛の魅力を歌い、牧歌的であると同時にエロティックである。第4歌はアシニウス・ポッリオに宛てた形式をとっているが「救世主の歌」とも呼ばれている。これは第4歌中で歌われる、ある赤子の誕生に対して、ウェルギリウスが黄金時代の到来を思わせる比喩を用いることにそのゆえんがある。その赤子が誰を指すのかは不明であり、議論され続けている。第5歌は歌比べにおいてダフニスの神話を物語り、第6歌は宇宙的で神話的なシルウァーヌスの歌を歌う。第7歌で歌比べはいよいよ熱を持ち、第8歌で再びダフニスの神話に戻る。第10歌では同時代のエレギーア詩人ガイウス・コルネリウス・ガッルスの受難を歌う。ウェルギリウスは本作で、ペロポンネソス半島に実在する一地方であるアルカディアを理想郷の「アルカディア」として定位せしめたと考えられている。『牧歌』が確立した「アルカディア」像は西洋文学と西洋美術に現代まで連綿と続く影響を与えた。また、ラテン文学における田園詩は、本作の影響を受けたティトゥス・カルプルニウス・シクルスやマルクス・アウレリウス・オリュンピウス・ネメシアヌスなどによりさらなる発展をみた。
エルンスト・ローベルト・クルツィウスはこの『牧歌』を高く評価しており、その影響力は『アエネーイス』に並ぶもので、その第一歌はラテン語教養の第一歩であり、これを知らない者は文化的伝統の初歩を知らぬとさえ言える、というような事を言っている。
作品 > 『農耕詩』

詳細は「農耕詩」を参照
『牧歌』の出版（紀元前37年ごろ）のあとのいつか、詳細な時期は不明であるが、ウェルギリウスはマエケナスのサークルに加わる。マエケナスはオクタウィアヌスに種々の問題を取り次いだり彼から相談を受けたりする有能な実務家で、文芸に秀でた者をオクタウィアヌスの勢力に引き入れることで名門の家柄の人々の間に反マルクス・アントニウス感情を引き起こす工作を行っていた。ウェルギリウスは当代のすぐれた詩人の間にもその名がよく知られるようになっており、ホラティウスはその詩作の中で何度も彼について言及している。
伝統的伝記記述によると、マエケナスの求めに応じて、ウェルギリウスは7年間をかけて（おそらく紀元前37年から29年）長編詩『農耕詩』を制作した。Georgica という原題はギリシア語に由来する。ウェルギリウスは本作をマエケナスに献呈した。
『農耕詩』の表向きのテーマは、農場の経営方法を紹介することにある。このテーマに取り組むにあたって、ウェルギリウスはヘシオドスの『仕事と日々』やヘレニズム派の詩人たちによる「教訓詩（διδακτικός）」の伝統にのっとった形式を採用した。そのため、本作は六韻脚（ヘクサメトロス）の教訓詩形式で書かれている。
全4巻本の『農耕詩』のうち、第1巻と第2巻は作物と果樹、第3巻は家畜と馬匹の育て方を扱う。第4巻は養蜂に関する。第4巻ではエピュリオン（英語版）の形式でアリスタイオスによる養蜂術の発見の神話や、オルペウスの冥界下りの神話が生き生きと語られる。なお、セルウィウスのような古代の注釈家は、アリスタイオスのエピソードの箇所に、もともとは、ウェルギリウスの友人であった詩人のガッルスへの賞賛が置かれていたものを、皇帝（アウグストゥス）が命じて入れ替えさせたと推測している。ガッルスは後にアウグストゥスの不興を買い、自殺した（紀元前26年）。
『農耕詩』の歌の調子は、楽観と悲観の間を揺れ動く。そのため詩人の意図するところをめぐって激しい議論がなされている。にもかかわらず本作は、のちの教訓詩の模範となった。