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阪神8000系電車
形態分類 > タイプI

武庫川線延伸に伴う本線運用車両の不足を補うため、1984年に6両編成1本が製造された。従来車の3801・3901形と外観上の大きな変化はなく、側窓は銀色アルミサッシのユニット式二段窓が並び、先頭形状は丸みを帯びた3面折妻で前照灯が左右の窓上に配された。塗装も当時の急行系車両の標準であるクリームと朱色の「赤胴車」塗装が踏襲された。
車内も従来車と同じく天井がアイボリー系、壁面の化粧板は薄緑の格子柄の配色である。
固定編成とされたことから、先頭部の貫通幌や渡り板、ジャンパ栓受けなどが廃止され、貫通扉を張り出した平面的な前面となった。3801・3901形や5001形と比べて車体寸法が若干変更されており、行先表示器上部の張り出しが無くなっている。台枠の構造などの改良によって、構体重量が従来車に比べて1t程度軽量化された。
冷房装置は阪神標準の分散式MAU-13Hを先頭車に7基、中間車に6基搭載しているが、圧縮機は従来のレシプロ式から低騒音・省エネルギー対応のロータリー式に変更された。中間車では奇数車の神戸方と偶数車の大阪方にパンタグラフを増設できるよう、その部分のスペースを空けた形で冷房装置を配置した。
台車は住友金属工業製FS-390A, FS-090Aである。3801・3901形が装着していたS型ミンデン台車のFS-390, FS-090の軸箱支持部を弾性板ばね式のSUミンデンとしたものである。
2編成目以降の増備車では車体を大幅にモデルチェンジしたため、この形態の8000系は1本のみの製造となった。
8001 1987年西宮駅
8101 1987年西宮駅
形態分類 > タイプII

1985年4月に竣工した第2編成は、初期高性能車の3061・3561形の代替を目的に製造された。この編成以降のグループは、車体の大幅なモデルチェンジが行われた。
先頭部は窓周りが縁取られた「額縁」スタイルとなり、側窓は各窓が独立した一段下降式となった。サッシ部分をユニット式として構体から独立させ、窓開口部からサッシ内に入り込んだ雨水を完全に排水できるようにするなど、雨水による車体腐食対策に留意した設計となった。
前面窓は上方に拡大され、窓の内側に列車種別、行先表示装置を左右に分割して設置された。貫通扉は車体とフラットとなり、幅が狭くなった。前照灯は丸型2灯を貫通扉上部に設置、尾灯と通過標識灯は従来のフィルタ切換式から横長2灯のケーシングとしたものを腰部に配置した。
冷房装置はタイプIと同一のMAU-13Hであるが、先頭車最前部の装置のみCU-10Hに変更され、乗務員室も冷房化された。パンタグラフを含めた屋根上の機器配置に変更はない。
台車はFS-390A, FS-090Aと同じSUミンデン台車であるが、形式名がFS-525, FS-025に変更された。
内装も大きくモデルチェンジされ、化粧板は従来の薄緑の格子柄からベージュ系のドット模様となった。客用扉も従来の塗装仕上げから化粧板仕上げとなり、窓が若干拡大された。天井の化粧板は白からアイボリーホワイトとなり、床板と吊り手は緑系からグレー系に変更されている。この他にも座席脇のスタンションポールが廃止されたほか、客室貫通扉もガラスが下方に拡大された。
座席のモケットの色はエンジ色で変わりはないが、配色の大幅変更とスタンションポールの撤去、客室貫通扉の拡大によってシャープで軽快なイメージの車内となった。また、ラインデリアが改良され、従来の車両よりも作動音が低減されている。
車体下部には阪神初の排障器（スカート）が取り付けられた。スカートは将来の連結器交換を考慮して、3分割が可能なようボルトで止められていた。
8211Fのみ手歯止め（ハンドスコッチ）を運転台左側の窓下に搭載したことから、8211・8212のみスカート左側に手歯止収納用のふたが設けられていたが、8213以降では従来車同様乗務員室扉下となった。8211Fも後年になって他編成同様の格納位置に変更されている。
大幅なモデルチェンジが行われたため、車両番号も番台区分が行われ11からの付番となった。このグループ以降の本系列の編成は8201Fと区別する目的で新8000系や8011系、あるいは8011形と呼ばれることがある。
このグループは3編成18両が製造された。8215Fでは試験的に座席の袖仕切りの形状が変更され、客室貫通扉にドアチェックが装備されたり、正面貫通扉の窓にデフロスタが追加されるなどマイナーチェンジが施されている。
8012 1987年西宮駅
8112 1987年西宮駅
形態分類 > タイプIII

1986年から1990年にかけて登場したグループで、空調方式が変更された。
冷房装置は阪神初の集約分散式が採用され、CU-198を1両あたり4台搭載した。これによって天井の見付が大幅に変更され、冷風の吹き出し口が従来の天井から突出していたのとは異なり、室内灯脇に設けられた連続したものが取り付けられ、天井中央には補助送風機のラインデリアと整風金具が取り付けられた。この変化に対応して冷房ダクトが変わったことから車体断面が変更になり、車体高さが約5cm高くなった。
前面意匠はタイプⅡを継承しているが、車体高さに合わせて左右の前面ガラスが若干拡大されており、前照灯と前面幕の位置はタイプⅡと同じであるため、前照灯と前面幕がタイプIIと比べて下寄りに配置されているように見える。このほか、パンタグラフの搭載位置も変更され、車端部に搭載されるようになったほか、パンタグラフ1基でも回生ブレーキ作動時の集電に離線などの問題がなかったことから、タイプIIまでのようにパンタグラフの追加搭載スペースは確保されなかった。
これ以外の内外装および装備機器に大きな変更はないが、8217 - 8220の台車は3801形3901Fの廃車発生品および3904の7890への電装改造時に発生したFS-090を装着する。このグループも増備を重ねるごとに細部の改良が行われ、のちの編成に継承されていった。編成ごとの変更点は以下のとおり。
8221Fでは、車内放送装置に自動ボリューム調整機能が付加され、車掌台の放送装置から調整つまみが除去された。
8223Fでは、吊り手のさやが丸みの多いものに変更された。
8225Fでは、客用ドアの開閉装置が1シリンダ連動式のY2-1Aに変更された。従来の開閉装置よりシリンダ力が大きくなったことから、係員への注意喚起のためにクッションゴムが従来の灰色から黒色となった。
8227Fでは、行先表示器および種別表示器の字幕が英字表記入りのものになった。
8231Fでは、続くタイプIVでのモデルチェンジを控えて、室内灯カバーをワンタッチで開閉できるものにしたほか、車内のアルミ部分を薄黄色の着色アルミとした。
なお、1989年1月7日に竣工した8223 - 8023 - 8123の3両は、阪神唯一の昭和64年製の車両である。
形態分類 > タイプIV

1991年に登場した8233Fでは、タイプII以来の内外装のモデルチェンジが行われた。この変更に際して近畿車輛のスタッフも加わって検討が行われた。
内装デザインの一新と側窓の拡大が主眼となり、側窓の窓柱が従来車の110mmから67mmへと細くされ、黒色となり連続窓風の外観となった。窓サイズも拡大され、これに伴って構体設計も見直された。先頭車の前にある貫通扉の窓にもワイパーが装着されたほか、塗色の塗り分け線が若干下げられている。側面の種別・行先表示幕や妻面窓のHゴムが廃止され、妻面窓が大型化されている。
また、このタイプの設計時には車体塗色の変更も検討され、8233に3種類の試験塗装が行われた。このうちの一案が基本となって、のちに製造した5500系の塗装として実現した。
車内では座席が阪神初のバケットシートに変更され、モケットの地色もピンク色に変更された。床材は中央部ベージュ、両座席側が茶色としてフットラインを表した。同時にシートの袖仕切り形状も変更されて、仕切りを取り付けて、その上にポールを延長する形でスタンションポールが復活したが、従前のように天井まで達するものではない。
ドア上には阪神初のLED式車内案内表示装置が設置された。設置場所は1両あたり山側2か所、海側1か所となった。
編成ごとの変更は以下のとおり。タイプIVにおける変更点は、5500系およびそれ以降に登場した9000系・9300系の各系列にリファインされた形で継承されていった。
8237Fでは、車内の化粧板がベージュ系ながらも従来のドット模様から砂目模様に変更された。
8241Fからは、車内車両番号プレートのエッチング化、禁煙表示のピクトグラム化が行われた。バリアフリー対応として中間車の元町方（西側）に車椅子スペースが設置され、その部分の側窓が固定式となった。
なお、8249Fの大阪方ユニット3両（8249-8049-8149）が竣工した時点で阪神・淡路大震災が発生しており、残る神戸方ユニット3両（8150-8050-8250）は震災後の1995年3月に竣工している。
阪神・淡路大震災 > 被災状況

1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により、8000系は当時の在籍車両数6両編成20本+3両の123両のうち半数以上にあたる11編成66両が被災した。被災編成と被災箇所は以下のとおり。
| 編成 | 被災場所 | 被災状況 | 処遇 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8201F | 石屋川車庫10番線 | 脱線 | 3両廃車、3両復旧 |
| 8213F | 御影留置線21A線 | 脱線転覆 | 3両廃車、3両復旧 |
| 8215F | 御影留置線22C線 | 脱線 | 全車復旧 |
| 8217F | 石屋川車庫1番線 | 脱線 | 2両廃車、4両復旧 |
| 8219F | 御影留置線22B線 | 脱線 | 全車復旧 |
| 8221F | 石屋川車庫8番線 | 脱線 | 1両廃車、5両復旧 |
| 8223F | 石屋川車庫13番線 | 脱線 | 4両廃車、2両復旧 |
| 8225F | 御影留置線22D線 | 脱線 | 全車復旧 |
| 8231F | 御影留置線22A線 | 脱線 | 全車復旧 |
| 8235F | 御影留置線21A線 | 脱線転覆 | 2両廃車、4両復旧 |
| 8239F | 御影留置線21B線 | 脱線 | 全車復旧 |
阪神・淡路大震災 > 被災後の経過

被災箇所およびその後の経過については以下のとおり。
上記のように8000系には8201・8213・8217・8221・8223・8235Fの6本から合計15両の廃車が発生した。
阪神・淡路大震災 > 震災復旧車

廃車となった車両の部品を最大限活用し、8523・8336・8536の3両が代替新造された。車両番号は「種車の車両番号+300」が付与されており、形態もそれに準じている。
8523はタイプIII、8336・8536はタイプIVの車体を持ち、被災廃車された車両から取り外した座席や機器のうち使えるものを再利用している。その一方で製造銘板はエッチングプレートとなり、禁煙表示などがピクトグラム化されたほか、8336には8041以降と同様に車椅子スペースが設けられている。
8201Fは8201・8102・8002の3両が残ったが、大阪（梅田）方先頭車であった8201の神戸（元町）向きへの方向転換と8502への改番を行い、8102-8002-8502の3両ユニットで復旧した。8502は奇数車から偶数車となったため、床下機器を他の神戸方先頭車と同配置にする大掛かりな改造が行われている。先述のとおり、この編成の梅田方先頭車8523はタイプIIIの車体で新造されているので、8523Fは梅田方の3両と元町方の3両で形態が大きく異なる結果となった。
阪神・淡路大震災 > 編成替えと復旧状況

他形式とは異なり6両全車が廃車となった編成はなかったが、編成によって残った車種がバラバラであったため、下表のとおり正常な編成とするためにこれら同士を組み合わせ、不足分は追加新造で賄われることとなった。1996年初めには、8336と8536の代替新造に伴って最後まで残っていた8235Fの復旧が完了、震災後に登場した8249Fを含めると、当初製造が予定されていた6両編成×21本の合計126両から2本12両減となり、6両編成×19本114両の在籍数となっている。
残存車と代替新造車は、以下のように組成された。色分けは元の編成に対応しており、白文字はタイプIIを、白地は新造された車両を表す。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 梅田元町 → 
| クハ Tc 8201 | モハ M' 8001 | モハ M 8101 | モハ M 8101 | モハ M' 8001 | クハ Tc 8201 |
| 8523 | 8023 | 8123 | 8102 | 8002 | 8502 |
| 8213 | 8013 | 8117 | 8118 | 8018 | 8218 |
| 8221 | 8021 | 8121 | 8122 | 8022 | 8214 |
| 8235 | 8035 | 8135 | 8136 | 8336 | 8536 |
改造工事

本項ではリニューアル以外の主な改造工事を記す。
改造工事 > 8201編成へのスカート設置

8201Fは当初はスカートを装備していなかったが、1994年に取り付けられた。
改造工事 > 電気笛設置

警笛類は製造当初は空気笛のみだったが、1995年から1996年にかけて電気笛が装備された。警笛ペダルを軽く踏むと電気笛のみが、強く踏むと通常の空気笛が同時に鳴る方式である。
改造工事 > 直通特急対応改造

1998年2月15日のダイヤ改正では山陽姫路駅まで乗り入れる直通特急の運転が開始された。本系列は9000系とともにホーム有効長が短い大塩駅ドアカット機能の追加等の改造が施工された。緊急時の山陽車との連結に備え、元町方先頭車に阪神車のバンドン式連結器と山陽車の密着自動連結器を連結するためのアダプタが設置されている。
改造工事 > 連結器交換

2006年以降、2009年3月20日に開始された近畿日本鉄道（近鉄）との直通準備として、連結器を阪神独特のバンドン式密着連結器から、近鉄が採用している一般的な廻り子式密着連結器に換装された。なお、これに伴い連結器高さを変更したためスカートの連結器上部部分のパーツを取り外し（撤去）、車体裾の一部を切り欠いている。交換当初はスカートの中央部分撤去のみで車体裾の切り欠きがない車両もあったが、後に切り欠きが付けられた。
改造工事 > その他の改造

1997年以降、乗務員室次位の客室窓の固定化とドアエンジンの2シリンダから1シリンダへの変更が行われ、1999年に完了している。
2016年より前照灯のLED化が進められており、初期は二灯式、後期は多灯式が採用された。8502も2017年に多灯式のLEDに更新されている。
リニューアル工事

（タイプI）8523F・8502号車
（タイプII）8211F
更新初期の車両は塗分け線の位置が高い。
（タイプⅢ）8229F
（タイプIV）8237F
行先表示器と標識灯がLEDに変更された。
第1編成の製造から20年近く経過したことから、2002年からリニューアル工事を実施することになった。電子部品と客室内装の更新、バリアフリー設備の設置、中間車4両への転換式クロスシートの設置が行われ、塗装は9300系と同様に上部にオレンジ（プレストオレンジ）、下部に白（シルキーベージュ）を配した塗り分けとなった。
リニューアル工事 > 改造内容

中間車は9300系に倣い、扉間をクロスシート、車端部をロングシートとするセミクロスシート車となった。クロスシートは扉間の座席を変更したが、客室幅が9300系より狭い2,520mmのため（9300系は2,550mm）、この部分の側面窓が固定窓となり、クロスシート部の通路幅を確保した。窓の換気用の開口面積が不足するため、妻面窓の1箇所が開閉式に変更されている（タイプIの8102を除く）。クロスシート車が9300系と同様に中間車4両のみとなったのは、阪神のターミナル駅である梅田・三宮の両駅で改札口がホーム端部にあり、混雑度が編成両端車両では高く、中間車はそれより低いためである。
側引戸のガラスには、複層ガラスが採用された。内装も天井の化粧板がつや消し仕上げになり、座席モケットが濃いオレンジ色に張り替えられ、乗務員室背後の客室仕切り窓の遮光幕は横引きカーテンから電動の自動昇降式に変更された。
中間電動車4両は神戸方海寄りの5人掛けロングシートを3人掛けとして、車いすスペースが新設された。中間電動車2両の神戸方出入口は、車椅子の乗降を考慮して出入部の敷居に傾斜が設けられた。また、出入口付近にはドア開閉予告ブザー、文字表示による小型の車内案内表示装置が設けられた。転落防止幌は、リニューアル当初の8211Fは段違いタイプを設置したが、以降の編成は板状タイプが設置され、8211Fでも後にこのタイプに変更されている。
運転保安度の低下防止を図り、制御装置・ブレーキ装置の電子部品の更新も実施された。各装置本体の交換は行われていない。
リニューアル工事 > 編成別の施工状況

リニューアル第1号となった8211Fは2002年4月9日に竣工、4月11日に営業運転を開始した。直通特急は山陽電鉄より乗り入れる5000系・5030系がクロスシート車であり、当時の阪神電鉄のクロスシート車は9300系のみであったが、8000系のリニューアルにより直通特急のクロスシート化が進むこととなった。2003年には8219Fがリニューアル改造を受けた。
2004年にはリニューアル第3号となった8221Fに施工されたが、混雑緩和対策のため中間車のクロスシートへの改造は3・4号車（8101形）のみに縮小され、クロスシート部分にも吊り手が増設された。この仕様は以降のリニューアル車に継承され、同年には8215Fに施工されたのに続き、2005年に8213Fが、2006年には8225Fがそれぞれ施工されている。また、タイプIV8233F以降と同様に、先頭車の前面貫通扉にワイパーが装着され、塗り分け線も少し低い位置になった。8221Fについては、8221のみ車内側の化粧板を貼り替えただけに留まっており、外見でも窓の形状が異なるほか、窓周りに銀色のふちが目立っており異彩を放っていたが、後の定期検査で他5両と同様の扉に変更された。車内の袖仕切りも8211F・8219Fで採用されたポールと仕切り板の組み合わせからポールのみのタイプに変更されている。
2007年5月（4月竣功）には8523Fがリニューアルを受け、タイプIの3両も含めて直通特急対応改造がなされ、8000系は全編成が直通特急対応となった。ただし、8523Fは山陽電気鉄道側で車両限界に抵触することから、2020年1月31日まで須磨浦公園以西には入線していなかった。8502は化粧板を客室のみ白系とし、乗務員室は緑系のままとされ、乗務員室の仕切り窓の形状が運転席後ろと仕切り扉のみタイプII以降と同様になり、助手席側の窓は変更されていない。また、仕切り扉の幅は縮小され、中央よりも若干助手席側にずれて配置されている。妻面の貫通扉の窓は、タイプⅠのみ窓が小さいタイプで、タイプII以降は大きいタイプになっているが、リニューアル後も窓の大きさは変わらず、化粧板の変更のみとなっている。
8523F以降は1000系の増備、9000系の近鉄直通対応工事などにより8000系のリニューアルは中断していたが、2009年10月に8229Fが、2011年3月に8227Fが、同年9月に8231Fがそれぞれ施工された。8231F以降は当時の新造車である1000系に準じた工事内容となり、前面・側面の行先表示器がフルカラーLED式になったほか、扉開閉予告灯と盲導鈴も設置、前面の標識灯・尾灯がLEDの1灯タイプに変更されている。これにより、タイプI〜IIIまでの10編成はすべてリニューアルを終えた。
2012年4月、8233FがタイプIVの編成で初めてリニューアル工事を受けた。外観・装備の変更点は8231Fと同様ながら、全車がロングシートのままで、座席のクロスシート化は行われていない。リニューアルに伴い、LED車内案内表示器が新品に交換され、やや表示部が小さくなっている。8233Fに次いで同年10月に8235Fが、2013年4月に8237Fが、同年9月に8243Fが、それぞれリニューアル工事を受けて運用に復帰しているが、8233F同様に全車ロングシートのままとされている。
2014年3月にリニューアルを受けた8245Fからは、補助電源のSIVがGTOからIGBTの新品に交換されている。また、同年9月に8247Fが、2015年5月に8249Fが、同年7月に8241Fが同じ内容でリニューアルを受けた。2015年3月に8241Fが入場し、同年4月時点で8239Fが最後の原色車かつ車椅子スペース未搭載編成となったが、この8239Fも同年5月に入場・リニューアルされ10月に運用復帰した。
8239Fの出場により、8000系のリニューアルが完了するとともに、急行系車両伝統の「赤胴車」塗装は武庫川線を除いて一時消滅。また、これによって阪神が所有する編成単位の車椅子スペース設置率100%が達成された。但し塗装については、阪神開業120周年記念事業の一環として、2025年5月下旬出場予定の8215Fを皮切りに、現存する8000系全19編成が登場時の赤胴車塗装に順次戻される予定である。
運用

先に登場した8201Fのうち、1984年2月18日に登場した8201 - 8001 - 8101 - 8202の4両が同年3月14日から試運転を開始、その後3月6日に竣工した8102 - 8002を組み込んで試運転を続け、同年4月末から特急や快速急行をはじめとした阪神本線の最優等列車を中心に営業運転を開始した。1985年からはタイプIIが3561・3061形の代替として投入され、3567 - 3568の2連×1本を除く全編成の代替を完了したのに続き、1986年には当時阪神唯一の両運転台車であった3301形の置き換えも完了した。
タイプIIが営業運転を開始した1985年は、阪神タイガースの21年ぶりのセ・リーグ優勝および2リーグ分裂後初の日本シリーズ制覇と重なったことから、阪神甲子園球場への観客輸送にも充当され、当時の主力選手ともども阪神の「顔」としてPRされた。引き続いてタイプIIIが毎年2 - 3本増備されて1989年までに3501形と3567 - 3568の置き換えを完了、同年からは7601形と7801形1次車の置き換えが開始され、7601形は1991年に全廃となった。
初期高性能車の置き換えとともに増備された8000系は、1990年代初めには廃車と2000系への改造で数を減らした7801形を抜いて阪神に在籍する車両の中では最大両数を数えるようになり、阪神本線の優等列車運用がすべて6両編成化されたことから、運用も特急から準急まで幅広く使われるようになった。
1991年以降は7801形1次車の置き換えが進められ、1995年3月に8249Fが登場した時点で7801形1次車の置き換えを完了する予定であった。1995年3月のダイヤ改正で特急・快速急行を全て8000系として1分程度のスピードアップを図る計画であったが、1月に発生した阪神・淡路大震災により計画は頓挫した。
1998年には直通特急の運転が開始され、従来は須磨浦公園駅までであった山陽電鉄への乗り入れ区間は山陽姫路駅まで拡大した。なお、運転台仕様の異なる8502を含む8523Fは直通特急運用の対象外となった。
8000系のリニューアルの進捗により、8239編成が8000系最後の「赤胴車」となっていたが、2015年5月19日の須磨浦公園駅12時19分発阪神梅田行き特急列車をもって「赤胴車」塗装での営業運転を終了し、本線運用の赤胴車は消滅した。
8523Fはリニューアル後も8000系で唯一直通特急の運用には入らず、事故時や異例時の代走に入った際も車両交換で他編成に差し替えられていた。その後も東二見駅までの入線実績があったが、2018年4月9日に山陽姫路駅へ入線する試運転を実施した。8523Fは大塩駅の信号機移設などによって直通特急への充当が可能となり、2020年2月1日より直通特急の運用に入っている。
ラッピングトレイン

2013年11月18日から12月20日まで、8241Fが「沖縄ジャックトレイン」として運行されていた。当初は12月15日までの予定だったが、運用の都合で20日まで運転された。
2022年8月1日より、8219Fが「阪神甲子園球場100周年記念ラッピングトレイン」として運行されている。このラッピングは2024年12月ごろまで継続される予定となっている。
2023年11月6日から2024年1月31日まで、阪神タイガースが日本一になったのに伴い8211Fが「阪神タイガース日本一記念ラッピング車」として運行されていた。
編成 > 竣工時

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪梅田神戸三宮・須磨浦公園駅 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・須磨浦公園駅 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・須磨浦公園駅 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・須磨浦公園駅 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・須磨浦公園駅 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・須磨浦公園駅 →  | タイプ | 竣工 | 震災による廃車 |
| クハ Tc1 | モハ M' | モハ M | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 | タイプ | 竣工 | 震災による廃車 |
| 8201 | 8001 | 8101 | 8102 | 8002 | 8202 | I | 1984年3月6日 | 8202：1995年3月31日 8001・8101：1995年7月6日 |
| クハ Tc1 | モハ M' | モハ M | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 | タイプ | 竣工 | 震災による廃車 |
| 8211 | 8011 | 8111 | 8112 | 8012 | 8212 | II | 1985年3月28日 |  |
| 8213 | 8013 | 8113 | 8114 | 8014 | 8214 | II | 1985年12月21日 | 8113・8014：1995年3月31日 8114：1995年7月6日 |
| 8215 | 8015 | 8115 | 8116 | 8016 | 8216 | II | 1986年5月13日 |  |
| クハ Tc1 | モハ M' | モハ M | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 | タイプ | 竣工 | 震災による廃車 |
| 8217 | 8017 | 8117 | 8118 | 8018 | 8218 | III | 1986年12月17日 | 8217・8017：1995年3月31日 |
| 8219 | 8019 | 8119 | 8120 | 8020 | 8220 | III | 1987年7月2日 |  |
| 8221 | 8021 | 8121 | 8122 | 8022 | 8222 | III | 1988年5月18日 | 8222：1995年7月6日 |
| 8223 | 8023 | 8123 | 8124 | 8024 | 8224 | III | 1989年1月25日 | 8223：1995年2月9日 8124・8024：1995年3月31日 8224：1995年7月6日 |
| 8225 | 8025 | 8125 | 8126 | 8026 | 8226 | III | 1989年5月16日 |  |
| 8227 | 8027 | 8127 | 8128 | 8028 | 8228 | III | 1990年1月5日 |  |
| 8229 | 8029 | 8129 | 8130 | 8030 | 8230 | III | 1990年5月30日 |  |
| 8231 | 8031 | 8131 | 8132 | 8032 | 8232 | III | 1990年12月6日 |  |
| クハ Tc1 | モハ M' | モハ M | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 | タイプ | 竣工 | 震災による廃車 |
| 8233 | 8033 | 8133 | 8134 | 8034 | 8234 | IV | 1991年3月28日 |  |
| 8235 | 8035 | 8135 | 8136 | 8036 | 8236 | IV | 1991年9月10日 | 8036・8236 |
| 8237 | 8037 | 8137 | 8138 | 8038 | 8238 | IV | 1992年1月30日 |  |
| 8239 | 8039 | 8139 | 8140 | 8040 | 8240 | IV | 1992年6月17日 |  |
| 8241 | 8041 | 8141 | 8142 | 8042 | 8242 | IV | 1993年2月22日 |  |
| 8243 | 8043 | 8143 | 8144 | 8044 | 8244 | IV | 1993年11月24日 |  |
| 8245 | 8045 | 8145 | 8146 | 8046 | 8246 | IV | 1994年4月1日 |  |
| 8247 | 8047 | 8147 | 8148 | 8048 | 8248 | IV | 1994年10月1日 |  |
| 8249 | 8049 | 8149 | 8150 | 8050 | 8250 | IV | 1995年3月9日 |  |
| クハ Tc1 | モハ M' | モハ M | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 | タイプ | 竣工 |  |
| 8523 |  |  |  |  |  | 代替新造 | 1995年9月21日 |  |
|  |  |  |  | 8336 | 8536 | 代替新造 | 1996年1月30日 |  |
編成 > 震災復旧後

2016年4月1日時点での編成表を記す。全車両がリニューアル済み。表中の色分けは震災後に組み替えられたもので、色ごとで元の編成に対応している。詳しくは#編成替えと復旧状況を参照。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪梅田神戸三宮・山陽姫路 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・山陽姫路 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・山陽姫路 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・山陽姫路 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・山陽姫路 →  | ← 大阪梅田神戸三宮・山陽姫路 →  | リニューアル | 座席 | 前照灯LED化 | 注釈 |
| クハ Tc1 | モハ M' | モハ M | モハ M | モハ M' | クハ Tc2 | リニューアル | 座席 | 前照灯LED化 | 注釈 |
| 8211 | 8011 | 8111 | 8112 | 8012 | 8212 | 2002年3月12日 | クロスシート4両 | ○ |  |
| 8213 | 8013 | 8117 | 8118 | 8018 | 8218 | 2005年4月19日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8215 | 8015 | 8115 | 8116 | 8016 | 8216 | 2004年10月6日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8219 | 8019 | 8119 | 8120 | 8020 | 8220 | 2003年3月28日 | クロスシート4両 | ○ |  |
| 8221 | 8021 | 8121 | 8122 | 8022 | 8214 | 2004年3月17日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8523 | 8023 | 8123 | 8102 | 8002 | 8502 | 2007年4月16日 | クロスシート2両 | ○ | 8523は震災後の代替新造車 |
| 8225 | 8025 | 8125 | 8126 | 8026 | 8226 | 2006年4月18日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8227 | 8027 | 8127 | 8128 | 8028 | 8228 | 2011年3月28日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8229 | 8029 | 8129 | 8130 | 8030 | 8230 | 2009年10月29日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8231 | 8031 | 8131 | 8132 | 8032 | 8232 | 2011年9月26日 | クロスシート2両 | ○ |  |
| 8233 | 8033 | 8133 | 8134 | 8034 | 8234 | 2012年3月23日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8235 | 8035 | 8135 | 8136 | 8336 | 8536 | 2012年9月28日 | 全車ロングシート | ○ | 8536・8336は震災後の代替新造車 |
| 8237 | 8037 | 8137 | 8138 | 8038 | 8238 | 2013年4月9日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8239 | 8039 | 8139 | 8140 | 8040 | 8240 | 2015年9月28日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8241 | 8041 | 8141 | 8142 | 8042 | 8242 | 2015年7月10日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8243 | 8043 | 8143 | 8144 | 8044 | 8244 | 2013年9月24日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8245 | 8045 | 8145 | 8146 | 8046 | 8246 | 2014年3月31日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8247 | 8047 | 8147 | 8148 | 8048 | 8248 | 2014年9月2日 | 全車ロングシート | ○ |  |
| 8249 | 8049 | 8149 | 8150 | 8050 | 8250 | 2015年4月28日 | 全車ロングシート | ○ |  |
8201 1985年西宮駅(地上駅時代)
8213 1987年 須磨浦公園駅
リニューアル前の8231号車（タイプⅢ）
8235（タイプIV）
2005年7月 甲子園駅
8213F、神戸・姫路方4両は旧8217F
8502、旧8201の方転改番車
沖縄ジャックトレイン（2013年）
阪神甲子園球場100周年記念ラッピングトレイン（2023年）
阪神タイガース日本一記念ラッピング車（8211F）
全国共済農業協同組合連合会

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: この項目では、JA共済を行う団体について記載しています。「全国農林漁業団体共済会」とは異なります。
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団体種類:  農業協同組合連合会
設立:  1951年
所在地:  東京都千代田区平河町二丁目7番9号 JA共済ビル
法人番号:  4010005002086 
主要人物:  理事 代表理事理事長 柳井二三夫 代表理事専務 村山美彦 代表理事専務 歸山好尚 代表理事専務 鹿嶋伸行経営管理委員 経営管理委員会会長 青江伯夫 経営管理委員会副会長 西沢耕一 経営管理委員会副会長 中川泰宏監事 常勤監事 三間真一 常勤監事 曽根健次 常勤監事 佐藤佳二
活動地域:   日本
製品:  AC
活動内容:  共済契約の引受・資産運用
基本財産:  50兆6,909億円
従業員数:  6,239人
会員数:  855団体
子団体:  52社
ウェブサイト:  JA共済
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全国共済農業協同組合連合会（ぜんこくきょうさいのうぎょうきょうどうくみあいれんごうかい、略称：全共連、愛称：JA共済連）は、生損兼営の保険機構である。根拠法は農業協同組合法であり、JAグループにおいて共済事業（JA共済）を行っている。英語での表記は、National Mutual Insurance Federation of Agricultural Cooperatives。
経営理念

JA共済は、農業協同組合が理念とする「相互扶助」を事業活動の原点とし、常に組合員・利用者の信頼と期待に応え、「安心」と「満足」を提供します。
JA共済は、最良の保障・価格・サービスによる「ひと・いえ・くるまの総合保障」の提供を通じて、組合員・利用者の豊かな生活づくりに努めます。
JA共済は、事業活動の積極的な取組みを通じて、豊かで安心して暮らすことのできる地域社会づくりに貢献します。
経営理念 > ロゴマーク

大きい三角形は自然・大地、小さい三角形は人間を表し、左端の円は実り、人の和を象徴。緑色は自然環境と成長を表している。「JA」とは、Japan Agricultural Co-operatives、日本の農業協同組合（農協）という意味であり、これを略して「JA」という。それ以前には1973年に亀倉雄策がデザインした綱の結び目をモチーフに共済の連帯感を表現したロゴマークを設定しており、1992年の現行CIの制定後も旧CIロゴマークを使用したCMが放映されることがあった。
沿革

1948年（昭和23年）- 北海道で農協共済事業開始。
1951年（昭和26年）- 全国共済農業協同組合連合会（全共連）設立。
1958年（昭和33年）- 46都道府県に共済連合会の設立が完了。
1969年（昭和44年）- 全共連厚木センター開設。
1972年（昭和47年）- 沖縄県本土復帰により、沖縄県共済連設立。
1973年（昭和48年）- 中伊豆町、別府市リハビリテーションセンター開設。
1984年（昭和59年）- 全共連自動車研修センター開設。
1985年（昭和60年）- 全共連大阪センター開設。
1988年（昭和63年）- 株式会社全共連自動車研修センター及び全共連アメリカ投資顧問株式会社を設立。
1989年（平成元年）‐ 全共連イギリス投資顧問株式会社を設立。
1991年（平成3年）- （社）農協共済総合研究所及び全国農業みどり国民年金基金を設立。
1992年（平成4年）-  新CIを導入し、愛称をJA共済に変更。（社）日本共済協会設立。
1994年（平成6年）-  JA全共連石岡センターを開設。
2000年（平成12年）- 47都道府県共済連と全共連が一斉統合。
2002年（平成14年）- 経営管理委員会制度を導入（JA共済連）。
2003年（平成15年）- 共栄火災を子会社化（JA共済連）。
2004年（平成16年）- 川崎センター開設。
2005年（平成17年）- 東日本引受センター・西日本引受センターを設立。
2006年（平成18年）- JA共済幕張研修センターを開設。
組織

全国本部（東京都千代田区）
都道府県本部（47都道府県に所在）
ロンドン・ニューヨーク（海外現地法人）
JA共済連の役割

JA共済は、農業協同組合（JA）とJA共済連が共同で終身共済、医療共済、年金共済、建物更生共済、自動車共済などの「ひと・いえ・くるま」の総合保障を行っている。その中でJA共済連は、JAと連携・協調しながら共済業務を総合的にバックアップするとともに、さまざまな企画や開発、資金運用などを行っている。なお、JAは組合員の相互扶助を目的として設立された非営利団体であるが、農協法に抵触しない一定の範囲で組合員以外の利用（員外利用）も認められている。
規模（2016年3月31日現在）

出資金 7,567億3,800万円
総資産 55兆8,375億円
職員数 6,084名
運用資産 53兆6,233億円
長期共済保有契約高 273兆6,824億円
年間受入共済掛金額 5兆9,367億円
ソルベンシー・マージン比率 797.7%
支払共済金額 3兆4,233億円
共済加入件数
生命総合共済 2,170万件
建物更生共済 1,054万件
自動車共済 836万件
CMキャラクター

仲間由紀恵
浜辺美波
Mr.リスク（佐藤二朗）
アンパンマン
有村架純
CMキャラクター > 過去

森昌子
河合奈保子
吉田栄作
緒形直人
木村佳乃
賀集利樹 捕手篇より、(撮影地は埼玉西武ライオンズは本拠地であるベルーナドームに行った。)
坂口憲二
あざらし3兄弟
魔法園児マモルワタル
おねがい!サミアどん（1985年）
番組提供 > テレビ関連

日本テレビ系列（NNN・NNS）
ザ!鉄腕!DASH!!
2010年4月から。嘗ては住友生命や東京海上日動も提供していた。
それいけ!アンパンマン（テレビ新潟他）
水曜ドラマ
満点☆青空レストラン
2023年4月から提供。
TBS系列（JNN）
あぐり王国北海道NEXT
北海道放送「JAグループ北海道」名義の1団体として。
テレビ朝日系列（ANN）
イチモニ!
北海道テレビ、2023年4月から毎週金曜日7時台に関連団体のホクレンとともに提供。
サンテレビ
ニュースSUNデー
JAグループの兵庫県内各団体（兵庫県内JA、JAバンク兵庫信連、JA共済連兵庫）名義の1団体として。
水10ドラマ（第1期）（フジテレビ）
クイズ$ミリオネア（フジテレビ）
ぴったんこカン・カン（TBSテレビ）
金曜ロードショー（日本テレビ）
関口宏の東京フレンドパークII（TBSテレビ）
金曜おもしろバラエティ（フジテレビ）
VS嵐（同上）
金曜プレステージ（同上）
シルシルミシルさんデー（テレビ朝日）
SMAP×SMAP（関西テレビと共同製作）
SUN-TV日曜夕刊（サンテレビ）
CDTV ライブ!ライブ!（TBS）※21時台放送時
どさんこワイド179（札幌テレビ、火曜日18時台ローカル枠・2022年10月から2023年3月まで）
農協共済アワー 懐かしのヒットパレード（テレビ東京系列での本放送終了後の青森テレビでの時差ネット、1980年代）
番組提供 > ラジオ（AM・FM）関連

オールナイトニッポン MUSIC10（ニッポン放送）
JA共済 presents なるほど!交通安全（ONE MORNING内）（JFN・金曜）
NRNナイター（ニッポン放送・朝日放送ラジオなど）
オールナイトニッポン（ニッポン放送・エンディングの協力スポンサー）
Adoのオールナイトニッポン（2023年度）
山田裕貴のオールナイトニッポン（2024年度）
辛坊治郎ズーム そこまで言うか!（ニッポン放送、火曜）
ラジオ・チャリティー・ミュージックソン（ニッポン放送・NRN系列11局ネット）
BAYFMリスナー安全運転宣言（シン・ラジオ-ヒューマニスタは、かく語りき-内）（BAYFM・火曜16時32分頃）
JA共済 にほんのたから ちいきのきずな（Tokyo FM / JFNC制作）（毎週土曜 12:55〜13:00、住吉美紀）
山下達郎のサンデー・ソングブック（TOKYO FM）
福山雅治のオールナイトニッポンサタデースペシャル・魂のラジオ（ニッポン放送）
菅田将暉のオールナイトニッポン（ニッポン放送・エンディングの協力スポンサー）
Creepy Nutsのオールナイトニッポン（同上）
防災の日スペシャル（文化放送・JRN）※単独提供
ラジオ時報CM（JFN）
2024年3月1日 - 29日 / 平日 14時
2024年3月2日 - 30日 / 週末A枠 17時〜翌4時
2005年頃 / 土日午前
関連会社

共栄火災海上保険
JA共済ビジネスサポート
中央コンピュータシステム
JA共済損害調査
全共連アメリカ投資顧問
全共連イギリス投資顧問
JA共済総合研究所
農林中金全共連アセットマネジメント
ほか
JA共済　旧CIロゴマーク
幕張研修センター
ケニー・クラーク＝フランシー・ボラン・ビッグ・バンド

| ケニー・クラーク＝フランシー・ボラン・ビッグ・バンド Kenny Clarke/Francy Boland Big Band |
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出身地:   フランス パリ
ジャンル:  ジャズ
活動期間:  1960年 - 1980年
レーベル:  アトランティック・レコード、MPSレコード
ケニー・クラーク＝フランシー・ボラン・ビッグ・バンド（Kenny Clarke/Francy Boland Big Band）は、アメリカのドラマーであるケニー・クラークとベルギーのピアニストであるフランシー・ボランが共同で率いるジャズ・ビッグバンド。彼らはアメリカ国外で結成された最も注目に値するジャズ・ビッグバンドの1つであり、海外生活者やツアー中のアメリカ人と並んでヨーロッパのトップ・ミュージシャンをフィーチャーしていた。
略歴

アメリカのドラマーであるケニー・クラークとベルギーのピアニストであるフランシー・ボランが、1960年にパリでバンドを始めた。セクステットがオクテットとなり、ヨーロッパのミュージシャンとアメリカのジャズ海外生活者を組み合わせたビッグバンドへと拡大した。デビュー・アルバム『ジャズ・イズ・ユニヴァーサル』は1962年にリリースされた。
バンドは、スタン・ゲッツ、ズート・シムズ、デレク・ワトキンス、フィル・ウッズとコラボレーションを行った。
参加メンバー

ベニー・ベイリー (Benny Bailey) - トランペット
ケニー・クレア (Kenny Clare) - ドラム
トニー・コー (Tony Coe) - テナーサックス、クラリネット
エディ・ロックジョウ・デイヴィス (Eddie "Lockjaw" Davis) - テナーサックス
ジミー・デューカー (Jimmy Deuchar) - トランペット
ムヴァファク・ファレイ (Muvaffak "Maffy" Falay) - トランペット
アート・ファーマー (Art Farmer) - トランペット
ハーブ・ゲラー (Herb Geller) - アルトサックス、フルート、オーボエ
ダスコ・ゴイコヴィッチ (Dusko Goykovich) - トランペット
ジョニー・グリフィン (Johnny Griffin) - テナーサックス
デレク・ハンブル (Derek Humble) - アルトサックス
シェイク・キーン (Shake Keane) - トランペット
アルベルト・マンゲルスドルフ (Albert Mangelsdorff) - トロンボーン
ロン・マシューソン (Ron Mathewson) - ベース
エリック・ヴァン・ライアー（Erik van Lier） - バストロンボーン
ナット・ペック (Nat Peck) - トロンボーン
オキ・ペルソン (Ake Persson) - トロンボーン
アック・ヴァン・ローエン (Ack van Rooyen) - トランペット
ファッツ・サディ (Fats Sadi) - ビブラフォン、ボンゴ、パーカッション
マンフレート・ショーフ (Manfred Schoof) - トランペット
ロニー・スコット (Ronnie Scott) - テナーサックス
サヒブ・シハブ (Sahib Shihab) - バリトンサックス、フルート
イドリース・スリーマン (Idrees Sulieman) - トランペット
スタン・サルツマン (Stan Sulzmann) - テナーサックス、フルート
ジョン・サーマン (John Surman) - バリトンサックス
ジミー・ウッド (Jimmy Woode) - ベース
ディスコグラフィ > アルバム

『ジャズ・イズ・ユニヴァーサル』 - Jazz Is Universal (1962年、Atlantic)
『クラーク＝ボラン・ビッグ・バンド』 - Handle with Care (1963年、Atlantic)
Now Hear Our Meanin' (1965年、Columbia)
Swing, Waltz, Swing (1966年、Philips)
Out of the Folk Bag (1967年、Columbia)
『サックス・ノー・エンド』 - Sax No End (1967年、SABA)
17 Men and Their Music (1967年、Campi)
Jazz Convention Volume 1 (1968年、KPM Music)
Jazz Convention Volume II (1968年、KPM Music)
Jazz Convention Volume III (1968年、KPM Music)
Live at Ronnie’s Album 1: Volcano (1969年、Rearward/Schema)
『アット・ロニー・スコッツ・クラブ』 - Live at Ronnie’s Album 2: Rue Chaptal (1969年、Rearward/Schema)
『オール・ブルース』 - All Blues (1969年、MPS)
『オール・スマイルズ』 - All Smiles (1969年、MPS)
『モア・スマイルズ』 - More Smiles (1969年、MPS)
『ラテン・カレイドスコープ』 - Latin Kaleidoscope (1969年、MPS)
More (1969年、Campi)
『フェイセス』 - Faces (1969年、MPS) ※『17 Men and Their Music』再発盤
『フェリーニ712』 - Fellini 712 (1969年、MPS)
『オフ・リミッツ』 - Off Limits (1971年、Polydor)
Change of Scenes (1971年、Verve) ※with スタン・ゲッツ
The Second Greatest Jazz Big Band in the World (1971年、Black Lion)
『ノーヴェンバー・ガール』 - November Girl (1975年、Black Lion) ※with カーメン・マクレエ、1970年録音
Clarke Boland Big Band en Concert avec Europe 1 (1992年、Tréma) ※1969年録音
ディスコグラフィ > 映像作品

Live in Prague 1967 (2008年、mpro Jazz) ※DVD
西代駅

| 西代駅 |
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 南側出入口
  にしだい  Nishidai  
 
所在地:  神戸市長田区御屋敷通二丁目6-1北緯34度39分44秒 東経135度8分38秒﻿ / ﻿北緯34.66222度 東経135.14389度﻿ / 34.66222; 135.14389﻿ (西代駅)座標: 北緯34度39分44秒 東経135度8分38秒﻿ / ﻿北緯34.66222度 東経135.14389度﻿ / 34.66222; 135.14389﻿ (西代駅)
所属事業者:   山陽電気鉄道（第一種鉄道事業者）  阪神電気鉄道（第二種鉄道事業者）  神戸高速鉄道（第三種鉄道事業者） 
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:   （山陽）1,066人/日（降車客含まず）  （阪神）2,874 人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1910年（明治43年）3月15日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■山陽電気鉄道本線*
駅番号:  SY01
キロ程:  0.0 km（西代起点）
 (1.0 km) 板宿 SY 02►
所属路線:  ■阪神神戸高速線*
駅番号:  HS39
キロ程:  0.0 km（西代起点**） 大阪梅田から37.1 km
 ◄HS 38 高速長田 (0.9 km)
備考:  共同使用駅（山陽の管轄駅）
  *両線で相互直通運転実施。  ** 神戸高速線は起点→終点の方向が上り 
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西代駅（にしだいえき）は、兵庫県神戸市長田区御屋敷通二丁目にある、山陽電気鉄道・阪神電気鉄道の駅である。駅番号は山陽がSY 01、阪神がHS 39。
概要

山陽電気鉄道の本線と阪神電気鉄道の神戸高速線が乗り入れており、それぞれの起点駅となっているが、相互直通運転の関係で当駅での折り返し列車は設定されていない上、一部の直通特急は通過となることから実質的には途中駅と変わらない。直通特急のうち、種別表示幕が黄色地（直通特急）のものが停車する。また、阪神本線内特急となる列車は山陽電鉄本線内は各駅に停車するため、当駅で種別を普通に変更する。阪神神戸高速線については、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、阪神電気鉄道が第二種鉄道事業者として営業を行っている。
山陽と阪神の共同使用駅であり、山陽の管轄駅である。かつては山陽も神戸高速線の第二種鉄道事業者だったこともあり、駅の案内表示は「山陽電車 西代駅」「山陽電車のりば」のように山陽の表示のみで阪神の表示はない（かつての神戸高速鉄道線末端駅はすべてこの形である）。当駅から高速長田駅方面を利用する際の乗車券は「連絡乗車券」として扱われ、自動券売機では神戸高速線内であれば専用のボタンで直接乗車券を購入できるようになっている。自動券売機は山陽仕様のみ設置されており、阪神仕様は設置されていない。阪神の駅でもあるが他の神戸高速線の駅と同様、近畿日本鉄道（近鉄）線との連絡乗車券は購入できない。
なお、当駅での乗務員交代は行わず、山陽の乗務員が阪神方面の列車では阪神神戸三宮駅（S特急・山陽普通）または高速神戸駅まで（それ以外）、阪急方面の列車では阪急神戸三宮駅まで担当する。
2013年3月23日より全国交通系ICカードの相互利用に対応している。但し、2014年3月20日までは山陽電鉄線は全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、当駅以東（他社線）の利用は可能であることから、同社の駅で唯一「PiTaPa」と「ICOCA」以外の相互利用カードの利用にも対応していた。但し、自動改札機は「PiTaPa」と「ICOCA」のみの対応であり、それ以外の相互利用が可能なカードの場合は乗降とも駅事務室で係員が処理を行っていたが、2014年3月21日からは自動改札機も利用できるように対応がなされた。
当駅は山陽電気鉄道の本社所在地駅である。また阪神では最西端かつ最南端の駅である。
歴史

1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫駅（後の電鉄兵庫駅）と須磨駅（現在の山陽須磨駅）間で開業した際に設置される。
1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門（電鉄部）が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1951年（昭和26年）9月7日：未明、西代車庫火災により全焼、車両14両焼失。
1967年（昭和42年）7月1日：下りホームが移設されて相対式ホームとなり、橋上駅となる。
1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道が開通し、電鉄兵庫駅 - 当駅間が前日限りで廃止され、山陽電気鉄道本線の起点駅かつ直通運転の境界駅となる。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災し営業休止となる。
復旧にあたり工事が進捗していた地下駅に切り替えたことから、地上駅は復活することなく営業終了となった。
6月18日：地下化のうえ営業を再開する。高速長田駅と板宿駅間が復旧し、山陽電気鉄道本線の全線で運転が再開される。
8月13日：新開地駅と高速長田駅間が復旧し、神戸高速鉄道線の全線での運転が再開される。
2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正に伴い、S特急の停車駅になる。
2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正に伴い、一部の直通特急（種別幕が■黄色のもののみ）の停車駅になる。
2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリングが導入される。