stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新潟県道135号五十島停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
新潟県道135号五十島停車場線
地図
ja
起点: 新潟県東蒲原郡阿賀町
主な 経由都市: 新潟県東蒲原郡阿賀町
終点: 新潟県東蒲原郡阿賀町
接続する 主な道路 （記法）: 国道49号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
新潟県道135号五十島停車場線（にいがたけんどう135ごう いがしまていしゃじょうせん）は、新潟県東蒲原郡阿賀町内を通る一般県道（新潟県道）。
概要

起点：東蒲原郡阿賀町五十島
終点：東蒲原郡阿賀町岩谷
JR磐越西線・五十島駅前から線路の西側に沿って南下し、五十島駅南側にある杉ノ平踏切の丁字路に至る。この丁字路から南側は阿賀町道となり、南南西約3 kmの地点で新潟県道17号新潟村松三川線に接続する。本県道はこの丁字路で踏切を渡り五十島集落東側を北上する五十島バイパスを経由し、五十島橋で阿賀野川を渡り、五十島トンネル東詰の岩谷交差点で国道49号に接続する。
五十島バイパス開通前は、線路の東側沿いに五十島集落を北上する経路のみであった。
この経路では道幅が狭隘な単車線区間であり、車両の行き違いには細心の注意が必要となっていた。
そのため、2013年度（平成25年度）から道幅が狭隘な区間を回避する五十島バイパス工事を開始し、2015年（平成27年）7月10日に供用開始した。
また、五十島集落を通過する経路は2015年（平成27年）12月22日に県道指定が解除された。
路線状況 > バイパス

五十島バイパス
路線状況 > 道路構造物

五十島橋（阿賀野川）
地理 > 通過する自治体

新潟県
東蒲原郡阿賀町
地理 > 主な接続路線

国道49号（岩谷交差点）
道の駅いたこ

| いたこ |
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所在地:  〒311-2416茨城県潮来市前川1326-1
座標:  北緯35度56分47秒 東経140度35分21秒﻿ / ﻿北緯35.94631度 東経140.58925度﻿ / 35.94631; 140.58925座標: 北緯35度56分47秒 東経140度35分21秒﻿ / ﻿北緯35.94631度 東経140.58925度﻿ / 35.94631; 140.58925
登録路線:  茨城県道101号潮来佐原線
登録回:  第17回  （08008）
登録日:  2001年8月21日
開駅日:  2002年4月25日
営業時間:  9:00 - 19:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅いたこ（みちのえき いたこ）は、茨城県潮来市にある茨城県道101号潮来佐原線の道の駅である。
概要

潮来市の新たな情報発信拠点としてイベントなどを行っている。
オリジナルのイメージキャラクター（いたこイヌ、ネコ）で施設をアピールし、どら焼きやジェラート、米粉麺フォーなどオリジナル商品を製造販売している。
施設

普通車281台
大型車20台
身体障害者用3台
臨時駐車場
男 13（内身体障害者用 1）
女 14（内身体障害者用 1）
レストラン「おふくろ亭」（9:00 - 17:00〈ラストオーダー16:30〉）
虹工房（菓子類製造、販売）
新鮮市場「伊太郎」（農産物直売所）
うるおい館（約3000種類の物産品販売）
グラウンドゴルフコース
公衆電話
情報棟（9:00 - 18:40） - 潮来市の観光情報・物産情報や高速道路渋滞情報、一般道路情報の提供
ひかりの広場（多目的広場） - アトラクションや展示即売会などのイベントが開催される
大型映像装置
イオン銀行ATM
アクセス

茨城県道101号潮来佐原線
東関東自動車道 潮来インターチェンジ
国道51号
アクセス > バス

広域連携路線バス『鹿行北浦ライン』（関東鉄道（旧関鉄グリーンバス）が運行）
道の駅いたこ - 水郷潮来バスターミナル - 潮来駅 - 潮来市役所前 - 延方駅 - レイクエコー・白浜少年自然の家・なめがたファーマーズヴィレッジ中央 - 麻生高校 - 麻生庁舎 - あそう温泉「白帆の湯」
鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ルート（関東鉄道・池田交通が運行）
チェリオ・イオン - 小山記念病院 - 鹿島神宮駅 - 延方駅 - 道の駅いたこ - 水郷潮来バスターミナル - 潮来駅 - 潮来市立図書館前 - ショッピングプラザラ・ラ・ルー - 麻生富田 - 麻生庁舎
周辺

水郷潮来バスターミナル
延方駅
霞ヶ浦（北浦・常陸利根川）
前川 (潮来市)
高岳町

| 高岳町 |
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 町名
国:   日本
都道府県:   愛知県
市:   名古屋市
区:   東区
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
市外局番:  052
ナンバープレート:  名古屋
高岳町（たかおかちょう）は、愛知県名古屋市東区の地名。音読みでこうがくちょうとも読んだ。
地理

北に七小町、東に東新道町と接する。
歴史 > 沿革

明治初年 - 従来の高岳院門前を改称し、愛知郡高岳町として成立。
1878年（明治11年）12月20日 - 名古屋区成立に伴い、同区高岳町となる。
1889年（明治22年）10月1日 - 名古屋市成立に伴い、同市高岳町となる。
1908年（明治41年）4月1日 - 東区に編入され、同区高岳町となる。
1911年（明治44年）12月 - 中央勧業株式会社が設立される。
1918年（大正7年）11月 - 米騒動への対応として市内4か所設置の公設市場のうち、中公設市場とともに高岳院内に東公設市場が新設される。
1976年（昭和51年）1月18日 - 全域が泉一丁目および同二丁目および東桜一丁目および同二丁目に編入され、消滅。
新子明希

新子 明希（あたらし はるき、1972年3月8日 - ）は日本の実業家。株式会社シンクスマイルの創始者で代表取締役。日本最大級の[要出典]お試しサイト「トラコレ」の他、「ほめる」社内コミュニケーションツール「hooop」や「RECOG」を開発・運営。
プロフィール

大阪府生まれ。高校時代、アメリカ一周の旅に出て、ボストンのオープンキャンパスで、「経営者は幸せの専門家」であることを学び、起業を決意。帰国後19歳で起業。以降15年間連続黒字を達成する。[要出典]
2007年、株式会社シンクスマイルを設立し、代表取締役に就任。
現在は「世界でいちばん人を輝かせる会社」に向けて、ほめる文化形成やコミュニケーションの数値化の必要性を提唱している。
メディア

2011年11月23日 NHK「おはよう日本」
2012年1月25日 NHK「クローズアップ現代」
2012年5月5日 NHK「深読み」
2012年5月25日 NHK「ただイマ」
2012年6月25日 テレビ東京「ワールドビジネスサテライト」
2013年1月15日 TBS「Nスタ」
2014年4月27日 NHK「ルソンの壺」
2015年3月29日 NHK「ルソンの壺」
2016年2月11日 テレビ東京「ワールドビジネスサテライト」
2016年3月17日 NHK「首都圏ネットワーク」
恋瀬村

| こいせむら 恋瀬村 |
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廃止日:  1955年1月1日
廃止理由:  新設合併 柿岡町、小幡村、葦穂村、恋瀬村、瓦会村、園部村、林村、小桜村 → 八郷町
現在の自治体:  石岡市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  茨城県
郡:  新治郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  葦穂村、瓦会村、西茨城郡岩間町・南山内村・稲田町・東那珂村、真壁郡真壁町
恋瀬村役場
所在地:  茨城県新治郡恋瀬村大字大増
座標:  北緯36度17分45秒 東経140度11分29秒﻿ / ﻿北緯36.29586度 東経140.1915度﻿ / 36.29586; 140.1915座標: 北緯36度17分45秒 東経140度11分29秒﻿ / ﻿北緯36.29586度 東経140.1915度﻿ / 36.29586; 140.1915
ウィキプロジェクト
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恋瀬村（こいせむら）は茨城県新治郡にかつて存在した村である。
地理

現在の石岡市の北西部、旧八郷町の北部に位置する。
村内には恋瀬川が流れる。
八溝山地の筑波山塊に位置し、村域のほとんどは山がちな地形である。
歴史

村名は恋瀬川の上流に位置することに由来する。
歴史 > 村域の変遷

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、大塚村・大増村・太田村・中戸村・小見村が合併し発足。
1955年（昭和30年）1月1日 - 柿岡町・小幡村・葦穂村・瓦会村・園部村・林村・小桜村と合併し八郷町が発足。同日恋瀬村廃止。
変遷表
| 1868年 以前 | 1868年 以前 | 明治22年 4月1日 | 昭和30年 1月1日 | 平成17年 10月1日 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 大塚村 | 恋瀬村 | 八郷町 | 石岡市 | 石岡市 |
|  | 大増村 | 恋瀬村 | 八郷町 | 石岡市 | 石岡市 |
|  | 太田村 | 恋瀬村 | 八郷町 | 石岡市 | 石岡市 |
|  | 中戸村 | 恋瀬村 | 八郷町 | 石岡市 | 石岡市 |
|  | 小見村 | 恋瀬村 | 八郷町 | 石岡市 | 石岡市 |
大字

大塚（おおつか）
大増（おおます）
太田（おおた）
中戸（なかど）
小見（おみ）
人口・世帯 > 人口

総数 [単位： 人]
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1891年（明治24年）:  2,481
1920年（大正 9年）:  3,268
1935年（昭和10年）:  3,539
1950年（昭和25年）:  4,254
人口・世帯 > 世帯

総数 [単位： 世帯]
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1920年（大正 9年）:  661
1935年（昭和10年）:  595
1950年（昭和25年）:  729
南雲道夫

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: 文芸評論家の「南雲道雄」とは別人です。
南雲 道夫（なぐも みちお、1905年5月7日 - 1995年2月6日）は、日本の数学者。理学博士（論文博士・1937年）。大阪大学名誉教授。解析学の分野で多くの独創的な業績がある。
経歴

山形県 旧米沢藩士族、弁護士 南雲庄之助の長男として1905年5月に東京市で生まれる。1928年、東京帝国大学理学部数学科卒業。その後、2年間大学院で偏微分方程式論の研究を続け、優れた論文を書いた。九州帝国大学、広島文理科大学の講師を経て、1932年にドイツのゲッティンゲン大学に2年間留学。1934年3月に帰国し、大阪帝国大学講師。1934年9月、同助教授。1936年、同教授。1937年、理学博士。
1966年定年退官と同時に上智大学数学科教授。教え子に秋山仁がいる。1976年3月、上智大学定年退職。
1995年2月6日、急性肺炎のため東京都小金井市の病院で逝去、89歳。葬儀と告別式は同月9日午後1時から同市内の教会で行われ喪主は長男が務めた。
妻は、南雲の指導教員であった吉江琢児の次女まき。
論文

目録
古賀

古賀（こが）
古賀市 - 福岡県の市。
古賀町 (曖昧さ回避)
古賀村 - 長崎県北高来郡の村。1955年、新設合併により東長崎町となる。現:長崎市。
古賀 (柳川市) - 福岡県柳川市の地名。
古賀 (古賀市) - 福岡県古賀市の地名。
古賀 (朝倉市) - 福岡県朝倉市の地名。
杷木古賀 - 福岡県朝倉市の地名。
古賀 (水巻町) - 福岡県遠賀郡水巻町の地名。
蓮池町古賀 - 佐賀県佐賀市の地名。
東多久町古賀 - 佐賀県多久市の地名。
日本語の姓。福岡県筑後地方と佐賀県、長崎県に多く見られる。
タージ・ブラッドリー

| タンパベイ・レイズ #45 |
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 2024年9月12日
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州ロサンゼルス
生年月日:   (2001-03-20) 2001年3月20日（23歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2018年 MLBドラフト5巡目
初出場:  2023年4月12日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  レダン高等学校（英語版）  タンパベイ・レイズ (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
タージ・アリ・ブラッドリー（Taj Ali Bradley, 2001年3月20日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのタンパベイ・レイズ所属。
経歴

2018年のMLBドラフト5巡目（全体150位）でタンパベイ・レイズから指名され、予定していたサウスカロライナ大学への進学を取り止めプロ入り。傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レイズ（英語版）でプロデビューし、10試合に登板して1勝4敗、防御率5.09、57奪三振の成績を記録した。
2019年はルーキー+級プリンストン・レイズ（英語版）で12試合に登板して2勝5敗、防御率3.18、57奪三振の成績を記録した。
2020年は新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されず、公式戦への出場はなかった。
2021年はA級チャールストン・リバードッグスで開幕を迎え、シーズン途中にA+級ボーリンググリーン・ホットロッズ（英語版）へ昇格。2チーム合計で23試合（先発22試合）に登板して12勝3敗、防御率1.83、123奪三振の成績を記録した。
2022年はAA級モンゴメリー・ビスケッツで開幕を迎え、シーズン途中にはオールスター・フューチャーズゲームに選出された。その後、AAA級ダーラム・ブルズへ昇格した。この年は2チーム合計で28試合に登板して7勝4敗、防御率2.57、141奪三振の成績を記録し、AA級の最優秀投手賞を受賞した。オフにルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠に登録された。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | TB | 23 | 21 | 0 | 0 | 0 | 5 | 8 | 0 | 0 | .385 | 460 | 104.2 | 106 | 23 | 39 | 0 | 1 | 129 | 6 | 0 | 69 | 65 | 5.59 | 1.39 |
| 2024 | TB | 25 | 25 | 0 | 0 | 0 | 8 | 11 | 0 | 0 | .421 | 578 | 138.0 | 122 | 22 | 47 | 0 | 3 | 154 | 4 | 0 | 68 | 63 | 4.11 | 1.22 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 48 | 46 | 0 | 0 | 0 | 13 | 19 | 0 | 0 | .406 | 1038 | 242.2 | 228 | 45 | 86 | 0 | 4 | 283 | 10 | 0 | 137 | 128 | 4.75 | 1.29 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | TB | 23 | 3 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | TB | 25 | 8 | 8 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 48 | 11 | 12 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2022年）
詳細情報 > 背番号

45（2023年 - ）
江ノ電バス

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 江ノ電バス本社（江ノ島電鉄本社事務所内）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒251-0035 神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目8番16号
設立:  1998年（平成10年）8月12日 （江ノ電バス株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  1021001000300
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役社長 飯塚周次
資本金:  5,000万円
売上高:  26億2060万5000円 （2010年3月期）
営業利益:  4245万4000円 （2010年3月期）
純利益:  1億6,840万6,000円 （2024年3月期）
総資産:  13億5,571万6,000円 （2024年3月期）
従業員数:  462人
決算期:  3月末日
主要株主:  江ノ島電鉄 100%
外部リンク:  https://www.enoden.co.jp/bus/
特記事項：2008年4月1日に株式会社江ノ電バス藤沢へ商号を変更、2019年4月1日に株式会社江ノ電バスに商号を再変更。
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株式会社江ノ電バス（えのでんバス）は、神奈川県藤沢市に本社を置くバス事業者。江ノ島電鉄の完全子会社。小田急電鉄の連結子会社（孫会社）であり小田急グループに属する。
「江ノ電バス」の名称は時系列とともに以下の変遷が存在するが、本項ではこれら全てを一括して扱う。
「江ノ島電鉄株式会社」が直営していたバス事業の通称。
江ノ島電鉄株式会社が運営するバス事業の委託・移管を目的とし、1998年（平成10年）に設立されたバス事業者（江ノ電バス株式会社）。
2007年（平成19年）に設立された「株式会社江ノ電バス横浜」および、2008年（平成20年）に前述の江ノ電バス株式会社から商号を変更した「株式会社江ノ電バス藤沢」が運営するバス事業の総称。
前述の株式会社江ノ電バス藤沢が株式会社江ノ電バス横浜を2019年（平成31年）に吸収合併した後の商号（株式会社江ノ電バス）。
概要

現在は江ノ島電鉄の分離子会社である株式会社江ノ電バスが、路線バス・高速バス・貸切バス・特定バスの運行を行っている。一般路線バスの路線網は神奈川県内のみを運行し、江ノ島電鉄線の沿線である藤沢市南部と鎌倉市のほか、同社の鉄道路線が走らない横浜市にも拠点を持つ。横浜市内では南部の戸塚区・港南区・栄区・磯子区を中心に路線網を持ち、2019年12月15日までは横浜駅にも乗り入れていた。
もともとは江ノ島電鉄がバス事業を直営していたが、1998年に江ノ電バス株式会社を設立し、一部路線の移管と管理の受委託を進めてきた。2007年に江ノ電バス横浜を設立し、江ノ島電鉄が直営していた横浜営業所と鎌倉営業所の一部を移管し、バス事業の分社化を完了した。江ノ電バスも江ノ電バス藤沢に改称し、旧鎌倉営業所の一部路線とともに管理を受託し、江ノ島電鉄による直営は終了した。
過去の子会社

いずれも江ノ島電鉄の子会社であった。
過去の子会社 > 江ノ電バス藤沢

江ノ島電鉄より譲渡された旧藤沢営業所・旧手広営業所管轄路線、鎌倉湖畔線の一般路線の運行と、京都・大阪、金沢、秋田（田沢湖・角館）方面の夜行高速バスの運行、公共施設や一般の貸切バス事業も行っていた。車両後部裾部には「江ノ電バス藤沢」と表記されていた。
江ノ電バス株式会社として1998年（平成10年）8月12日設立、江ノ島電鉄から藤沢営業所の路線を運行受託。2002年（平成14年）7月には手広営業所の路線を運行受託する。
2007年（平成19年）12月1日、江ノ島電鉄から藤沢営業所・手広営業所のバス事業を譲受。バス運営の事務部門を受託し、江ノ島電鉄本社内に事務所を置く。
江ノ電バス横浜の発足に伴い、2008年（平成20年）4月、江ノ電バス株式会社が株式会社江ノ電バス藤沢へ商号変更。
2011年（平成23年）6月26日、藤沢営業所・手広営業所を統合し、湘南営業所を藤沢市宮前に設置。
2019年（平成31年）4月1日 - 株式会社江ノ電バス藤沢が株式会社江ノ電バス横浜を吸収合併して社名変更、新たに株式会社江ノ電バスとなる。
社員の制服は灰色。制帽に紫のラインが入ったものを着用しているのは初任運転士を指導教育する指導運転士。非運転職はダブルの制服で袖裾に階級ラインが入る。
過去の子会社 > 江ノ電バス横浜

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒251-0035 神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目8番16号
設立:  2007年（平成19年）6月1日
業種:  陸運業
法人番号:  8021001005318
事業内容:  一般乗合バス事業
代表者:  代表取締役社長 飯塚周次
資本金:  5000万円（2010年3月31日時点）
売上高:  27億4136万6000円（2010年3月期）
営業利益:  2284万5000円（2010年3月期）
純利益:  1424万9000円（2010年3月期）
純資産:  8025万5000円（2010年3月31日時点）
総資産:  6億8003万7000円（2010年3月31日時点）
従業員数:  231人（2018年3月31日時点）
決算期:  3月末日
主要株主:  江ノ島電鉄 100%
外部リンク:  https://www.enoden.co.jp/bus/regular/
特記事項：2019年4月1日に江ノ電バス藤沢に合併し解散。 本社は江ノ島電鉄本社事務所内。小田急電鉄の連結子会社。
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旧鎌倉営業所と旧横浜営業所の管轄エリアを担っていた。車両後部裾部には「江ノ電バス横浜」と表記されていた。
2007年（平成19年）6月1日、株式会社江ノ電バス横浜を設立。同年12月1日、鎌倉営業所・横浜営業所を、江ノ島電鉄から江ノ電バス横浜へ吸収分割。
2019年（平成31年）4月1日、株式会社江ノ電バス藤沢に吸収合併されて消滅。同日、江ノ電バス藤沢は社名変更して新たに株式会社江ノ電バスとなる
社員は江ノ島電鉄自動車部から出向する形の運転士がほとんどを占めていた（一部プロパー社員あり）。制服は江ノ島電鉄の鉄道員の旧制服と同じで青色。制帽は小型でメッシュ地の独特なものを通年着用する。指導運転士は名札に記載されるだけで制服等に違いはない。非運転職（運行管理者等）は袖裾に階級ラインが入る。
営業所

全て神奈川県内に所在。
湘南営業所 - 藤沢市
鎌倉営業所 - 鎌倉市
横浜営業所 - 横浜市港南区
沿革

「江ノ島電鉄#沿革」、「江ノ島電鉄線#歴史」、「東京電燈#鉄道事業」、および「片瀬江ノ島駅#駅舎について」も参照
沿革 > バス事業開始と撤退

1927年（昭和2年） - 江ノ島電気鉄道株式会社 が鉄道延伸事業計画に先立ち、辻堂地区で乗合バス事業を開業。
7月10日 - 辻堂 - 南浜竹間、辻堂 - 浜竹間において乗合バス事業を営業開始。
1928年（昭和3年）7月1日 - 東京電燈から同社江之島線（江ノ電線）を譲受。
1929年（昭和4年） - 乗合バス事業を廃止。
1930年（昭和5年）2月9日 - 本社を横浜市本町（現：横浜市中区本町）から現在地（鎌倉郡川口村片瀬）へ移転。
1931年（昭和6年）7月11日 - 競合関係にあった鎌倉江ノ島乗合自動車商会（1929年6月2日開業）より江ノ島 - 鎌倉間の営業権を譲り受け、同年10月10日から乗合バス事業を再開。「オレンヂバス」の愛称で呼ばれる。
1934年（昭和9年）9月1日 - 藤沢自動車（現：神奈川中央交通）より片瀬 - 藤沢間を譲受。
1935年（昭和10年）
5月26日 - 岩崎清一より茅ケ崎駅南口 - 魚市場間、茅ケ崎駅北口 - 南湖院間を、平田忠心より平塚市内の路線（平塚駅表口 - 海岸循環、中島境 - 大磯高麗間、平塚駅表口 - 宮松町 - 天沼間、宮松町 - 八幡宮前 - 南原間、平塚駅表口 - 八幡宮前 - 諏訪町間）をそれぞれ譲受。
9月1日 - ハイヤー事業を開始。
1938年（昭和13年）10月20日 - 東京横浜電鉄の傘下に入る。
1940年（昭和15年）10月25日 - ハイヤー事業を廃止。
1941年（昭和16年）12月15日 - 同じ東京横浜電鉄系の東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）に茅ヶ崎市内及び平塚市内の路線を譲渡。
1944年（昭和19年）
8月10日 - 戦時統制強化のため、乗合バス事業を営業休止（陸運統制令も参照）。
11月28日 - 神奈川中央乗合自動車（東海道乗合自動車が改称）に残るすべての路線を譲渡し、路線バス事業から撤退。
沿革 > バス事業再開と電鉄直営期

1947年（昭和22年）3月15日 - 経営民主化に伴い江ノ島電気鉄道の東急持株が同社役職員に譲渡され、東京急行電鉄（大東急）から分離独立。
1949年（昭和24年）
6月11日 - 乗合バス事業を再開。神奈川中央乗合自動車（現：神奈川中央交通）から以下の路線を譲受、藤沢市片瀬2898番地に江ノ島営業所を開設。
藤沢駅 - 石上 - 龍口寺前 - 七里ヶ浜 - 長谷観音前 - 鎌倉駅間、藤沢駅 - 上岡 - 本鵠沼駅 - 堀川（藤原） - 太平台 - 東町 - 仲町 - 辻堂駅間、石上（ミネベア前） - 鵠沼海岸 - 高根 - 堀川間（旧来の江ノ電路線。石上 - 堀川間は休止線）
藤沢駅 - 深沢 - 長谷観音 - 鎌倉駅間、鎌倉駅 - 小袋谷 - 大船口（砂押橋） - 日野 - 関の下 - 弘明寺間、大船駅 - 松竹前 - 笠間十字路 - 長沼 - 戸塚駅裏口間、大船口 - 松竹前間、関の下 - 栗木 - 杉田聖天橋間 （関の下 - 杉田聖天橋間は休止線）
結果として茅ヶ崎・平塚市内線を神奈中へ譲る代わりに、横浜市内進出への足掛かりを掴むこととなった。
7月18日 - 江ノ島営業所を藤沢市片瀬2666番地に移転。
8月1日 - 江ノ島鎌倉観光株式会社に商号変更。
1951年（昭和26年）
9月16日 - 裏八幡バス停付近の鎌倉市雪ノ下御谷1番地に鎌倉営業所を開設。
12月30日 - 江ノ島営業所を廃止し、藤沢駅構内の藤沢市東横須賀421番地に藤沢営業所を開設。
1953年（昭和28年）
4月1日 - 江ノ島鎌倉観光株式会社、小田急グループの傘下に入る。
6月11日 - 貸切バス事業を営業開始、定期遊覧バスを運行開始。
1954年（昭和29年）6月26日 - 江ノ島海岸 - 渋谷駅間で乗合急行バスを運行開始（1974年7月1日廃止）。
1956年（昭和31年）4月1日 - 弘明寺バス停付近の横浜市南区通町103番地に横浜営業所を開設。
1957年（昭和32年）
4月10日 - 奥田バス停付近の藤沢市鵠沼奥田2039番地に藤沢営業所奥田車庫を開設。
7月1日 - 横浜営業所を関ノ上バス停付近の横浜市南区上大岡町645番地（現：港南区上大岡西3丁目2番21号）に移転、旧営業所を弘明寺案内所とする。
1962年（昭和37年）11月26日 - 平島バス停付近の鎌倉市岩瀬下腐土1225番地（現：岩瀬1120番地の2）に大船営業所を開設。鎌倉営業所は大船営業所鎌倉出張所となる。
1964年（昭和39年）4月10日 - ワンマンバス運行開始。
1967年（昭和42年）6月6日 - 藤沢営業所を藤沢市鵠沼海岸5丁目5番8号に移転。鵠沼車庫とする。
1968年（昭和43年）5月1日 - 鎌倉出張所を鎌倉営業所に変更。
1969年（昭和44年）
10月6日 - 大船営業所内に貸切センターを開設。
11月19日 - 栗木バス停（磯子区栗木1丁目）付近に横浜営業所栗木車庫を開設。
1971年（昭和46年）7月11日 - 大船営業所の名称を鎌倉営業所に変更し、路線バス営業所を統合。旧鎌倉営業所は、鎌倉営業所裏八幡車庫に変更。
1972年（昭和47年）4月24日 - 貸切センターを裏八幡車庫に移転。
1975年（昭和50年）10月16日 - 横浜営業所を鎌倉営業所横浜支所とする。
1980年（昭和55年）9月16日 - 鎌倉営業所横浜支所を分離し、再び横浜営業所とする。鎌倉市笛田1丁目2番10号に藤沢営業所手広待機所を開設。
1981年（昭和56年）9月1日 - 商号を江ノ島電鉄株式会社に変更。
1986年（昭和61年）5月29日 - 貸切センターを裏八幡車庫から手広待機所内に移転、手広車庫とする。裏八幡車庫を廃止。
1988年（昭和63年）4月26日 - 横浜市戸塚区舞岡町2982番地の1に鎌倉営業所舞岡待機所を開設。
1992年（平成4年）4月17日 - 横浜営業所栗木車庫を廃止。
1995年（平成7年）11月1日 - 手広車庫を手広営業所として分離。路線バスの営業所となる。貸切センターは廃止し藤沢営業所に統合。
沿革 > 江ノ電バス設立後

1998年（平成10年）8月12日 - 江ノ電バス株式会社設立。江ノ島電鉄が藤沢営業所の路線を江ノ電バスへ運行委託。
2002年（平成14年）7月 - 江ノ島電鉄が手広営業所の路線を江ノ電バスへ運行委託。
2006年（平成18年）3月12日 - 高速バス鎌倉・藤沢 - 京都・なんば・堺線を運行開始。
2007年（平成19年）
6月1日 - 株式会社江ノ電バス横浜設立。
10月1日 - 高速バス横浜・鎌倉・藤沢 - 金沢線を運行開始（相模鉄道から譲受）。
12月1日 - 鎌倉・横浜営業所を、江ノ島電鉄から江ノ電バス横浜へ吸収分割。藤沢・手広営業所のバス事業を江ノ電バスへ譲渡。
2008年（平成20年）
4月 - 江ノ電バス株式会社を株式会社江ノ電バス藤沢に商号変更。
9月1日 - 高速バス横浜・浜松町 - 田沢湖線を営業開始（相模鉄道から譲受）。
11月 - 藤沢営業所のPASMO導入により、羽田線・定期遊覧バス・夜行高速バスを除く全路線でPASMOが利用可能となる。
2010年（平成22年）7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。
2011年（平成23年）6月26日 - 藤沢・手広両営業所を統合の上、湘南営業所を藤沢市宮前（町屋橋停留所付近）に設置。
2012年（平成24年）
7月10日 - バス開業85周年を迎える。
9月1日 - 江ノ電開業110周年を迎える。
2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
2017年（平成29年）3月31日 - 同日発の便をもって高速バス金沢線から撤退。
2019年（平成31年/令和元年）
2月1日 - この日より順次一般路線バスの運賃機が更新され始める。
4月1日 - 株式会社江ノ電バス藤沢が株式会社江ノ電バス横浜を吸収合併し社名変更、新たに株式会社江ノ電バスとなる。
6月30日 - 同日発の便をもって高速バス田沢湖線から撤退。
12月1日 - 一般路線バスに系統番号を導入。
12月16日 - 乗務員不足により一般路線バスの一部系統の廃止を伴うダイヤ改正を実施。
2020年（令和2年）3月31日 - 高速バス大阪線の運行を終了。これにより夜行高速バスから全線撤退。
運賃・乗車券類

2020年よりPASMO・Suicaに書き込む金額式IC定期券を導入。同年3月18日より販売開始、同年4月1日より利用開始した。同時に6か月定期を新設し、従来の紙式定期券（区間式定期券、横浜市内近距離定期券）は廃止された。ただし他事業者との共通定期券は従来どおり紙式で発行される（PASMO#バスIC定期券も参照）。
65歳以上の高齢者が購入できる定期券として「オレンジワンコインパス」が発売されている。乗務員に提示することにより、江ノ電バスの一般路線全線で1乗車につき現金100円で乗車できる。券種は3か月と6か月の2種類。
神奈川県では東京都シルバーパスのような県としての高齢者向け福祉乗車証を発行していない（政令指定都市の横浜市・川崎市では独自の敬老パスを発行）。そのため、同じ小田急グループの神奈川中央交通の「かなちゃん手形」に類似した制度として運用されている。また小田急バスでも類似の制度「ナイスパス」がある。
「鎌倉フリー環境手形」を江ノ電鎌倉インフォメーション、江ノ電鎌倉駅などで発売している。1月1日から3日を除く通年で、鎌倉市内の江ノ島電鉄線長谷駅 - 鎌倉駅間と江ノ電バス・京浜急行バスの特定区間が1日乗り放題となり、協賛する寺社・美術館・飲食店・土産店などの割引や特別サービスもある、江ノ電バスの適用区間は北鎌倉駅 - 鎌倉駅間と鎌倉駅 - 大仏前間。適用区間内の江ノ電バスでは英語による案内放送と車内案内表示を行う。
江ノ島電鉄では一日乗車券として「のりおりくん」を販売しているが、江ノ電バスでは一日乗車券の発売はなかった。2012年9月15日より「鉄道開業110周年&バス開業85周年記念 電車・バス1日フリー乗車券」を期間限定発売した。当初は2012年11月11日までの販売予定であったが、好評につき2013年3月31日まで販売期間を延長し、同日をもって販売終了した。
路線 > 一般路線

一般路線バスの主なターミナル駅は、辻堂駅、藤沢駅、大船駅、戸塚駅、鎌倉駅、上大岡駅。かつては横浜駅にも1時間1本程度乗り入れていたが、2019年12月16日のダイヤ改正で撤退している。
各路線の詳細については、江ノ電バス湘南営業所、江ノ電バス鎌倉営業所、江ノ電バス横浜営業所を参照。
路線 > 空港連絡バス（運休・一時撤退） > 羽田線

藤沢駅・鎌倉駅・大船駅 - 羽田空港（京浜急行バスと共同運行）
鎌倉駅で乗降する場合のみ要予約。湘南営業所の担当。乗務員不足により2023年9月1日より運行を休止する。京浜急行バス担当便についても同様の理由で2024年2月29日限りで運行を休止し、翌3月1日より全便の運行が休止された。
日産ディーゼル・スペースランナーRA（西日本車体工業製96MC車体架装）で運行される。同型車は関西より東では京浜急行バスやしずてつジャストラインでしか見ることができない。[要出典]
路線 > 高速バス（撤退）

夜行高速バス（江ノ電バスでは「夜間高速バス」と呼称）は、2020年3月末をもって全路線が撤退した。このうち金沢と田沢湖の2路線は、相模鉄道の撤退による受け皿として参入したものであった。
「相鉄バス#高速バス」も参照
路線 > 高速バス（撤退） > 京都・大阪線

戸塚駅東口 - 横須賀駅前 - 横須賀中央駅前 - 鎌倉駅東口 - 藤沢駅南口 - 小田原駅東口⇔京都駅八条口 - 高速京田辺 - 大阪駅前（桜橋口 アルビ前） - 湊町バスターミナル（OCAT）※1 - 南海なんば高速バスターミナル※1
2006年（平成18年）3月12日 - 運行開始。
2009年（平成21年）12月1日 - この日より小田原駅から堺方面へ乗降車できるようになる。
2012年（平成24年）2月1日 - 「高速京田辺」停留所を新設。
2012年（平成24年）7月20日 - 「大阪駅前（桜橋口 アルビ前）」停留所を新設。
2020年（令和2年）3月31日 - この日の出発便をもって共同運行から撤退。江ノ電バスに代わって和歌山バス（南海グループ）が参入。
2022年（令和4年）10月1日 - JR堺市駅前・堺東駅前・堺駅前・大船駅東口を廃止し、新たに京急横須賀中央駅前、横須賀駅前に停車開始。
独立3列シート・便所付の夜行高速バス用スーパーハイデッカー車両（三菱ふそう・エアロクィーン）・南海バスは新型日野セレガHDで運行する。
江ノ電便のみ、通路側フェイスカーテンと乗車時にペットボトルのポカリスエット (250ml) のサービスがあった。
路線 > 高速バス（撤退） > 福井・金沢線

藤沢駅南口 - 鎌倉駅東口 - 横浜駅西口 - 小田原駅東口⇔福井駅東口 - 尼御前（尼御前PA） - 北陸小松（小松IC） - 松任海浜公園（徳光PA） - 片町 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻 - 金沢駅前
1989年（平成元年）7月29日 - 北陸鉄道と相模鉄道との共同運行により運行開始。当初は昼行・夜行1往復ずつの運行。
2007年（平成19年）10月1日 - 相模鉄道の撤退により、横浜側の運行会社を江ノ電バスに変更、藤沢まで延長運行。
2011年（平成23年）11月1日 - 福井駅東口に乗り入れ開始。
2016年（平成28年）4月1日 - 小田原駅東口に乗り入れ開始。
2017年（平成29年）3月31日 - 同日発の便をもって運行を終了。
独立3列シート・通路側フェイスカーテン・便所付の夜行高速バス用スーパーハイデッカー（三菱ふそう・エアロクィーン）で運行していた。
路線 > 高速バス（撤退） > 田沢湖線

藤沢駅南口 - 鎌倉駅東口 - 横浜駅西口 - 浜松町バスターミナル⇔横手バスターミナル - 大曲バスターミナル - 角館営業所 - 田沢湖駅前
2008年（平成20年）8月31日 - 相模鉄道が撤退。これを受け、翌9月1日より横浜側の運行会社として江ノ電バス藤沢が参入。
2008年（平成20年）10月8日 - イオン大曲ショッピングセンター停留所を新設。
2011年（平成23年）11月1日 - 藤沢駅南口、鎌倉駅東口に乗り入れ開始。
2019年（令和元年）6月30日 - 同日発の便をもって江ノ電バスが運行撤退。羽後交通単独運行となり、横浜駅発着となる。
2020年（令和2年）3月31日 - 大阪線の撤退に合わせ、当路線の乗車券販売を取りやめ。
車両

一般路線用・高速観光バス用ともに集中配備傾向があり、藤沢・横浜両営業所は日産ディーゼル（現、UDトラックス）製、鎌倉営業所は三菱ふそう製が大部分を占めていた。2011年にUDトラックスが日本国内向けバス生産の中止を発表すると、横浜は三菱ふそう、藤沢（湘南）ではジェイ・バス製（いすゞ自動車・日野自動車）が次第に数を増やすようになっている。
車両 > 車種とメーカー

1950年代後半から1960年代前半にかけては日産自動車製やトヨタ自動車製の導入も見られた。戦後のバス事業再開時は様々なメーカーの車両が採用されていたが、1950年代中頃に民生デイゼルのRRバス（BR系・RF系）を性能的に高く評価し、また納期の確実性などから日産車・日産ディーゼル車の比重が高くなり、1970年代までに藤沢・横浜両営業所には日産車・日産ディーゼル車、鎌倉営業所（後の裏八幡車庫）、大船営業所（現：鎌倉営業所）には三菱車が集中配備され、少数派のいすゞ車は1970年代から1980年代には藤沢営業所に集中される図式が成立した。
その当時は藤沢営業所において、高根線（藤沢駅 - 高根）ほぼ専用のナロー型ツーマン車はいすゞBA10N（社番115・116）であったが、1980年12月9日の116号車置き換えに際しては日産ディーゼルK-RM80Eが導入された。ただし、8.6mクラス（短尺車）の標準幅ツーマン車（日産NUR690、いすゞBA743、いすゞBA10）が数台在籍していた当時は、運用の都合でナロー車を他路線のツーマン運用に充当し、標準幅車が高根線に入線する事もしばしばあった。
1970年代以前から集中配備の傾向は強かったが例外も多数あり、各営業所に複数メーカー車が混在していた。しかし1975年10月16日に大規模な配転を実施した結果、同一営業所（鎌倉営業所横浜支所は本所と別個とみなす）には同一メーカー車でほぼ統一された。1976年7月には例外的に、当時長尺路線車の配置が無かった鎌倉営業所（本所）に日産ディーゼルU20Nが7台新製配備されたが、翌1977年9月にふそうMP117Nの新製配備を受けて全車横浜支所に転属している。
また、これ以前は転属を頻繁に実施しており、顕著な例では在籍期間中に5回転属し、藤沢、鎌倉、大船、横浜の各営業所を数年おきに渡り歩いた車両が、1963年式三菱MR470の中に2台存在したが、以後はあまり実施されなくなった。ただし、これ以後も各営業所の車両需給と使用年数均衡化の関係から、廃車時期まで1～2年と迫った経年車を転属させる措置は時折実施されており、所属車両の中に他メーカー車が1～2台混在する事象は度々発生している。
2000年代頃までいすゞ自動車製は数台が導入されている程度であった。いすゞ車の在籍は、1983年7月11日（書類上は7月13日）に最後の中扉ツーマン車であるいすゞBA10（1971年式、社番117）の廃車でいったん途絶えた。その後、1988年8月30日にP-LR312F（短尺車）を、前述の高根線用の日産ディーゼルK-RM80Eの代替として導入した。続いて1991年2月22日からは大型車U-LV324Qの導入があり復活した。
小型車は過去には日産ディーゼル・RNも在籍していたが、日野自動車製の割合が高く、ミニバス路線用のリエッセ・ポンチョが在籍し、近年は車両代替によりポンチョが増備されている。日野車はそのほか、定期観光バス用のマイクロバスリエッセII、鎌倉市のパーク&ライド用のレインボーHR（7m車）など、長らく小型車のみであったが、2014年に初の大型路線車としてブルーリボンIIが導入された。また2016年・2017年に大型路線車にブルーリボン（2代目）が導入された。
高速路線・貸切観光・定期観光用は、日産ディーゼル製と三菱ふそう製が導入されている。特定車は、学校送迎用のいすゞ・エルガや2代目ガーラミオ、鎌倉プリンスホテル送迎用の日産・シビリアンなどが在籍する。
車両 > 車体メーカー

車体は長らく富士重工製でほぼ統一しており、1994年まで鎌倉営業所配置の三菱ふそう車も富士重工製車体で架装していたのが大きな特徴である。
ただし、戦後初期のいすゞBX91は帝國車体、BX95は川崎車体、ふそうB23は東急車両及び目黒車体、1956年製の民生RS80は新日国車体、1959年製のトヨタDR10は新三菱車体、1961年製の小型貸切車三菱B10（ローザ）は三菱車体、1969年製の中型貸切車三菱MR620は呉羽車体、1977年～1981年にかけて導入された神奈川中央交通からの譲受車（後述）三菱MR410は呉羽車体、1983年製の小型貸切車三菱K-BK215F（ローザ）は中京車体、1986年製の中型貸切車三菱P-MK515Jは呉羽車体である。P-MK515Jの廃車は1995年12月である一方、1995年3月には三菱自動車バス製造車体の三菱U-MP218Pが購入されているので、所有車両の全車が富士重工車体となった期間は全く存在しない。
2012年9月現在在籍している156号車（日産ディーゼル）は、富士重工が最後に製作した17Eボディー車であり（2003年3月末の納入）、富士重工製造の路線バスとして最終製造車とされている。
車両 > 特徴的な車種

特徴的な車両を積極的に導入することでも知られている。古くは南関東では珍しくキャブオーバー車を愛用した事業者で、1965年4月4日まで在籍していた。最多時で日産再生シャーシー車（ガソリンエンジン）が28台、いすゞBX91の車体載せ替え車が4台在籍した。その風貌から「ダルマさん」と呼ばれて親しまれ、特に前者は「小ダルマ」、後者は「大ダルマ」と呼ばれた。その反面、ボンネット車の導入は比較的少数で、1963年3月29日に最後の1台（いすゞBX95、1950年式、社番139。後述の車体載せ替え更新車）が廃車となり消滅している。
また1958年7月23日には、エアサスの貸切車（民生デイゼルRFA91）を神奈川県内のバス事業者として最初に導入した。その後は1970年3月31日に日産ディーゼル初の4サイクルエンジン車PR95の市販1号車を購入している。
鎌倉営業所は、JR戸塚駅前発着に高台にある団地路線が多いことから比較的乗客が多く、全長11m超の長尺仕様で三菱ふそうのシャーシ+富士重工の車体という、きわめて珍しい組み合わせの車両を保有していた（すでに全車廃車）。また、近年では鎌倉営業所管内にある大学の学生輸送などの関係から2007年には改造仕様の4枚折戸長尺ワンステップ車のエアロスターが導入され長尺車が復活したほか、三菱ふそう・エアロスター-Sの標準尺・長尺ノンステップバスも相次いで導入されている。
それとは逆に、藤沢地区は平坦な地形ゆえに自転車の普及率が高く、加えて鎌倉・江ノ島といった観光地を有するも道路事情が悪く渋滞が激しいことから、近年の乗客減少が著しい。そのため、2000年から9m大型路線車として全国的に珍しい、日産ディーゼル・RPが導入されている。
車両 > カラーリング

路線車のカラーはオレンジとクリーム色である。また、路線車のうち2002年から2006年にかけて導入された車両のうち一部は、江ノ電開業100周年記念塗装として、やや黄色味のオレンジ色に屋根部を濃い茶色としており「ENODEN」の黒文字が入る。この記念塗装は従来の広告スペースにシールタイプの広告を掲出できるようになっており、具体的には「ENODEN」の黒文字が車体の後方にオフセットされてマーキングされているのはそのためだが、実際にシールタイプの広告を掲出しているのは横浜営業所のごく一部の車両に限られている。100周年記念塗装車は各営業所に数台在籍しており、114号車（いすゞ）と200号車（日デ）はメーカーサンプルカーであるため、他の車両とは座席形状などの仕様が異なる。
小型路線車は一部を除き「こまわりくん」の愛称が付けられ、専用カラーとなっている。
貸切車は古くは路線車と同色、1967年式車からは朱色とアイボリー、2019年現在は小田急グループ共通色を採用しているが、養護学校の送迎専用車のみは朱色とアイボリーのカラーを踏襲している。
高速バスは、日産ディーゼル製の新車から上がダークグリーンメタリック、白線を介して下がレモンイエローに改められた。
車両 > 装備・仕様

装備品の特徴としては、左ウィンカー点滅時に連動して鳴る左折警報装置（ウィンカーチャイム）や、後退の際に後方への注意促進のため車体後部に取り付けられたバックブザーが挙げられる。ウィンカーチャイムはデンソー製で、音は「キンコンキンコン」と鳴るタイプのもので、2002年までの導入車は標準装備だった。左折警報装置やバックブザーは、2003年の途中以降は一部の高速路線車（羽田空港線用の車両）を除き省略されている。
2003年以降の車両は小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。小田急グループ全体で一括発注することにより、コストを抑えながら短期間で大量の更新が可能になっている。このため、ドア配置や内装などは小田急グループのバス事業者共通の仕様になっている。
2007年3月より、全車にドライブレコーダーを設置し、2012年には全車両を対象に緊急地震速報受信ラジオが設置され、受信するとラジオ放送が車内に流れるようにする（車体にその旨を示すステッカーが貼付されている）など、安全の確保にも努めている。
車両 > 中古車の導入・譲渡

他社からの中古購入車は、1949年のバス事業再開時は各方面から寄せ集めてきたため、戦前製のダッジブラザース、シボレー、フォード等の外車も在籍した。それ以降は小田急グループからの導入例があり、1972年8月に小田急電鉄からふそうB905Nの観光タイプを6台購入し、全て貸切センターに配属した。
1964年から1966年頃にかけて江ノ電初のワンマンバスとして大量導入した日産ディーゼル4R93・4R94、三菱MR490の廃車時期が一斉に訪れたため、老朽車更新が新車購入だけでは賄いきれなくなったため、1977年6月8日から1981年12月23日にかけて、神奈川中央交通からの移籍車を大量に購入した例がある。内訳は以下のとおり。
日産ディーゼル4R94（13台）。全て藤沢営業所に配属、1983年3月9日に2台が横浜営業所に転属。
日産ディーゼル4R95（12台）。全て藤沢営業所に配属。
三菱MR410（20台）、呉羽車体架装。全て鎌倉営業所に配属。
1982年以降は、中古車での導入例はない。
また中古車の譲渡に関しては、江ノ電バスは基本的には車両寿命まで長期にわたり使い続ける傾向があり、他社への移籍は比較的少数であった。過去の例では、1960年代に日産キャブオーバー車（再生シャーシ車）を高松バスや企業・学校送迎用の自家用向けに譲渡した。1958年式いすゞBA351D（3台）は仙北鉄道に譲渡。1987年に貸切車の日産ディーゼルK-RM80Eが中古車販売業者に売却された。
近年は排出ガス規制により使用年数が短くなったため、他社への移籍例が見られるようになった。旧114号車（いすゞ・キュービック）はDPFの不具合のため導入後短期間で除籍された後国際興業バスに移籍し、その後飯能営業所所属時に同社の復刻塗装ラッピングを施され、同社最後のキュービックとして2018年3月25日のさよなら運転で引退するまで活躍した。その他、広島バスや道南バス、佐世保市交通局（当時）などへも移籍している。
車両 > 車両の改造

かつては車両の改造を比較的頻繁に実施していた。最も大規模な改造としては、在籍期間途中での車体載せ替えがあり、いすゞBX91（1948～1949年式、4台）を1956年にボンネット型からキャブオーバー型化、いすゞBX95（1950年式、1台）を1957年にボンネット型のまま車体載せ替えが、いずれも富士重工で施工された。
次に規模の大きい改造例としては、中扉折戸ツーマン車に対する前扉増設、中扉引戸化のワンマン化改造がある。この改造は1964年3月のワンマン車初導入1年前に購入された1963年3月～4月新製車の一部に対して実施され、日産ディーゼル4R103（4台）を1970年1月に、三菱MR470（3台）を1970年10～11月に施工された。
座席の配置や種類の変更改造は最も実施例が多く、改造年代の古い順に列挙すると以下の例がある。
1954年9月の東京線開業に備えて、1951年式民生KB3B（3台）に対して同年に中扉三方シートから前扉ロマンスシート化。この改造のみ扉位置の変更を伴う。
1967年4月の冷房付リクライニングシート貸切車（日産ディーゼル5RA110）初導入を受けて、既存の貸切車日産ディーゼル4RA93（1965年式、1台）、日産ディーゼル4RA94（1966年式、2台）を同年6月にリクライニングシート化。
東京線や定期遊覧での使用を考慮して、日産ディーゼル4R103（1963年式、3台）を、1969～1970年に三方前向き混合シートからロマンスシート化。
改造時期不明ながら、貸切兼用車として補助席付で導入された日産ディーゼルPR95（1971年式、3台）、三菱MR410（1971年式、2台）を補助席撤去。
1970年から1973年購入の路線車は基本的に三方前向き混合シートで新製されたが、日産ディーゼルPR95（1972年式、4台）、日産ディーゼルU20H（1973年式、4台）、三菱MR410（1973年式、2台）を、1980～1981年に前向きシート化。
非冷房車に対する冷房取付改造は例が少なく、1980年12月10日に大型路線車最後の非冷房車として導入された日産ディーゼルK-U31N（1台）、三菱K-MP118N（1台）に対して1983年7月11日竣工で施工されたのみである。
なお、前述の神奈川中央交通からの譲受車のうち、1978年11～12月に購入された日産ディーゼル4R94（5台）、三菱MR410（3台）以外の37台については、神奈中の独自仕様である後ヒンジ式前扉から通常の前ヒンジ式に改造の上で導入している。
鹿沼相互信用金庫

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 東日本大震災後に再建された新本店 （2012年10月）
種類:  信用金庫
本店所在地:   日本 〒322-0066 栃木県鹿沼市上田町2331
設立:  1925年（大正14年）10月27日 （有限責任信用組合鹿沼相互金庫）
業種:  金融業
法人番号:  3060005003576 
金融機関コード:  1223
事業内容:  協同組織金融機関
代表者:  橋本公之(理事長)
資本金:  14億5,398万7,000円(出資金)
経常利益:  9,227万円
純利益:  9,511万2,000円
純資産:  48億3,409万9,000円
総資産:  2,129億306万1,000円
従業員数:  204名
支店舗数:  12店舗(本支店)
決算期:  3月31日
会計監査人:  黒本公認会計士事務所
外部リンク:  鹿沼相互信用金庫
特記事項：2019年3月31日現在
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| 鹿沼相互信用金庫のデータ |
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法人番号:  3060005003576 
貸出金残高:  972億8,126万7,000円
預金残高:  2,068億7,522万8,000円
特記事項： 2019年3月31日現在
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鹿沼相互信用金庫（かぬまそうごしんようきんこ、英語：Kanumasogo Shinkin Bank ）は、栃木県鹿沼市に本店を置く信用金庫である。
鹿沼市内を中心に、隣接する宇都宮市、日光市、栃木市に合計12店舗を展開している
沿革

1925年10月27日 - 有限責任信用組合鹿沼相互金庫を設立。
1943年7月 - 市街地信用組合法に基づき、鹿沼相互信用組合に改組。
1950年4月 - 中小企業等協同組合法に基づき、改組。
1951年11月 - 信用金庫法に基づき、鹿沼相互信用金庫となる。
2002年
2月 - 宇都宮信用金庫より一部事業を譲受。
3月 - 大日光信用組合の事業を譲受。
2015年
10月22日 - 鹿沼相互信用金庫と地方創生のための包括連携協定締結。
12月16日 - 東京東信用金庫（東京都）と業務提携。
2019年
7月1日 - 会津信用金庫（福島県）と相互送客など観光振興で連携協定を締結。
11月5日 - 鹿沼商工会議所と包括協定を締結。
2023年
12月25日 - この日から磁気の影響を受けにくい新しい通帳（Hi-Co通帳）を取扱開始した(Hi-Co通帳に対応していない信用金庫ATMではHi-Co通帳は使えない。)。
革秀寺

| 革秀寺 |
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 本堂（重要文化財）
所在地:  青森県弘前市藤代1丁目4-1
位置:  北緯40度36分45.8秒 東経140度27分0.4秒﻿ / ﻿北緯40.612722度 東経140.450111度﻿ / 40.612722; 140.450111座標: 北緯40度36分45.8秒 東経140度27分0.4秒﻿ / ﻿北緯40.612722度 東経140.450111度﻿ / 40.612722; 140.450111
山号:  津軽山
宗旨:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来
創建年:  慶長年間（17世紀初頭）
開基:  格翁舜逸 津軽信枚
文化財:  本堂（重要文化財（建築物）） 津軽為信霊屋（重要文化財（建築物）） 革秀寺のサルスベリ（青森県指定天然記念物） 曹洞宗津軽山革秀寺（弘前市指定史跡）
法人番号:  9420005004482 
 革秀寺
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革秀寺（かくしゅうじ）は、青森県弘前市にある曹洞宗の寺院。山号は津軽山。本尊は釈迦牟尼仏（釈迦如来）。本堂などは重要文化財に指定されている。