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西鉄バス
運賃・乗車券類 > 乗継割引制度

ICカードnimocaで運賃を支払い、同一バス停において60分以内にバスを乗り継ぐ場合に、運賃の割引が行われる。
2000年8月1日にバスカード・よかネットカードを対象として導入されたが、nimoca導入に伴い、導入完了営業所からnimocaも順次対象となった。2010年3月31日をもってバスカード・よかネットカードの利用が終了したことから、現在はnimocaのみが対象である。
なお、乗り継ぎ割引制度導入と前後して、多くの長距離路線で系統分割が実施された。
nimocaを使用する。相互利用先のSUGOCA・はやかけん・Suicaなどは対象とならない。
乗り継ぎ前後で同じカードを使用し、乗り継ぎ先での乗車時にカードリーダーにタッチしている必要がある。乗り継ぎ先での乗車時にタッチしていない場合は対象とならない。
乗り継ぎ前の停留所と乗り継ぎ後の停留所が同じである必要がある。ただし、バス停が異なっていても、乗り継ぎ前後のバス停が同じエリアに属していれば対象となる（博多駅地区・天神地区・渡辺通一丁目地区など）。なお、エリアに関する情報は公開されていない。
例：博多駅三井ビル前から博多駅シティ銀行前への乗り継ぎ、渡辺通一丁目電気ビル共創館前から渡辺通一丁目サンセルコ前への乗り継ぎ、飯塚バスターミナルから飯塚・あいタウン前への乗り継ぎ、同じエリアでバス停名称が異なる森林都市から自由ヶ丘一丁目への乗り継ぎ、賀茂一丁目から星の原団地への乗り継ぎが対象となる。
乗り継ぎ先が同じ路線でも対象となる。バス停A→バス停B→バス停Aのように単純に往復する場合、途中下車の形になる場合でも対象となる。
急行・特急・高速バスでも適用されるが、臨時便しか運行されない路線では一部適用されない場合もある。
西鉄グループが運行しnimocaの利用が可能なコミュニティバスであっても、コミュニティバス同士の乗り継ぎや、コミュニティバスと西鉄一般路線バスとの乗り継ぎには適用されない。
西鉄電車との乗り継ぎには適用されない。
1回あたり最大90円（乗り継ぎ前と後の区間運賃の安い方が190円以上の場合は90円、190円未満の場合は乗り継ぎ前と後の区間運賃の安い方から100円を引いた額）が割り引かれる。小児運賃、障がい者割引運賃が適用される場合は割引額も半額となる。
複数回乗り継ぐときには乗り継ぎ割引適用前の運賃を計算に使用する。
例：停留所1→（190円）→停留所2→（170円から70円割引）→停留所3→（180円から70円割引）→停留所4
なお、1999年4月1日から2021年6月30日まで存在した運賃100円の区間については、乗り継ぐ前か乗り継いだ後の少なくとも一方の利用区間の運賃が100円である場合、乗り継ぎ割引の対象となっていなかった。
運賃・乗車券類 > 福祉割引制度

| 対象 | 種類 | 種別 | 区分 | 条件 | 条件 | 割引率 | 普通券 | 定期券 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 大人 | 単独 | 単独 | 5割引 | 〇 | 〇 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 大人 | 介護付 | 本人 | 5割引 | 〇 | 〇 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 大人 | 介護付 | 介護者 | 5割引 | 〇 | 〇 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 小児 | 単独 | 単独 | 5割引 | 〇 | - |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 小児 | 介護付 | 小学生 | 5割引 | 〇 | × |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第一種 | 小児 | 介護付 | 介護者 | 5割引 | 〇 | 〇 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 大人 | 単独 | 単独 | 5割引 | 〇 | 〇 |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 小児 | 単独 | 単独 | 5割引 | 〇 | - |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 小児 | 介護付 | 小学生 | 5割引 | 〇 | × |
| 身体障害者 知的障害者 精神障害者 | 身体障害者手帳 療育手帳 精神障害者保健福祉手帳 | 第二種 | 小児 | 介護付 | 介護者 | 5割引 | 〇 | 〇 |
運賃・乗車券類 > 企画乗車券 > 一日乗車券

下記は一日乗車券（指定日当日、もしくは連続した複数の数日間の日数に限り西鉄バスの指定区間が自由に乗降可）
福岡市内1日フリー乗車券 - 西鉄路線バスの福岡市内区間全線で乗降可能。同伴者の小児1名が無料。2016年6月1日発売開始。
福岡市内6時間 / 24時間フリー乗車券 - 福岡市内1日フリー乗車券のデジタル版。トヨタ自動車のマルチモーダルモビリティサービスである「my route」アプリから購入して使用する。上述の紙版と違い、6時間もしくは24時間と利用時間単位での購入になる。降車前に時間切れになった場合は、その乗車分は無効となり別途乗車バス停から降車バス停までの運賃の支払いが必要。
福岡市内＋太宰府ライナーバス「旅人」1日フリー乗車券 - 西鉄路線バスの福岡市内に加え、太宰府ライナーバス「旅人」の福岡市外を含む全線が利用可能。同伴者の小児1名が無料。2016年6月1日発売開始。
FUKUOKA OPEN TOP BUS乗車券 - FUKUOKA OPEN TOP BUSのうち1コースの全区間が利用可能（その日の同一コースの後発便でも自由に乗降可能）。発売当日は「福岡都心1日フリー乗車券」の範囲の一般路線バスを自由に乗降可（福岡空港での乗降も可能）。
北九州都市圏1日フリー乗車券 - 北九州地域5市町内全線（高速バス・特急バス除く）。同伴者の小児1名が無料。
北九州エリア24時間 / 48時間フリー乗車券 - 北九州都市圏1日フリー乗車券のデジタル版。福岡市内6時間 / 24時間フリー乗車券同様「my route」アプリから購入して使用する。制限時間切れの対応に関しては福岡市内6時間 / 24時間フリー乗車券に準ずる。
FUKUOKA 体験バス TICKET - 飲食・美容・中洲体験等を選べる4枚組のチケット（必要チケット数は体験するプログラムにより異なる）と、西鉄バスの全一般路線連続2日間乗り放題チケット（一部の指定特急・高速バスは通常料金の半額。貸切バス・コミュニティバスは除く）のセット。特定非営利活動法人イデア九州・アジアとの共同企画。2012年4月28日より、体験チケットが2枚になり乗り放題が福岡都市圏内の1日のみ（福岡シティループバス「ぐりーん」含む）、一部の指定特急・高速バス半額を省いた2,500円版が発売されている。従来の5,500円版は継続設定。両版共に同日よりFUKUOKA OPEN TOP BUSがチケットで利用可能になる。2013年4月1日の改定では、5,500円版が発売終了になり、その代わりに体験チケット2枚とFUKUOKA 1DAY PASSがセットになった4,000円版が発売される。2017年現在は、2,570円版のみの発売となっている。
SUNQパス - 西鉄を含む運営委員会加盟各社のバス路線全路線（一部を除く）が利用可能。西鉄では本州・四国方面の高速バスや一部のコミュニティバスなどを除き全路線で利用可能である。
FUKUOKA 1DAY PASS - 天神大牟田線（福岡（天神） - 西鉄柳川）、太宰府線、甘木線及び福岡・久留米・佐賀・筑豊地区の西鉄グループバス路線（高速バス・特急バス・一部区間・一部路線・コミュニティバス除く）の利用が可能。
下記は発売終了
福岡都心1日フリー乗車券 - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内の各停留所相互間。大人1人用620円（他に2人用のペア券、3人用のファミリー券あり）で常時利用可能。2016年9月30日で発売終了。
ホリデーパス - 土日祝日のみ利用可能な1日フリー乗車券。有効範囲は福岡都心1日フリー乗車券と同じ。510円で利用可能。2016年9月30日で発売終了。
ぐりーんパス - 福岡都心1日フリー乗車券の有効範囲の一般路線バスのほか、福岡空港・福岡空港前・マリノアシティ福岡・アサヒビール前の各バス停から乗って福岡都心1日フリー乗車券の有効範囲で降りるか、逆に福岡都心1日フリー乗車券の有効範囲から乗って上記各バス停で降りる場合も利用可能。750円。2008年に福岡シティループバス「ぐりーん」運行開始時に700円で発売開始し、2014年9月の同バスの運行終了に伴い一旦発売を終了したが、2015年2月7日より有効区間を追加するなどの変更を行い発売を再開し、韓国内の旅行会社での販売も開始した。2016年9月30日で発売終了。
ぐりーんパス太宰府 - ぐりーんパスの有効範囲に加え、博多バスターミナル - 太宰府間の太宰府ライナーバス「旅人」に自由に乗降可。ぐりーんパスの発売再開と同時に発売開始された。1,500円。2016年9月30日で発売終了。
コロプラ☆西鉄バスフリーきっぷ - 2種類あり、「福岡県乗り放題きっぷ」は西鉄バスの福岡県内の一般路線バスと特定の高速バス、北九州エアポートバス、一部の特急バスと福岡シティループバス「ぐりーん」が乗り放題になり、更に位置情報ゲーム「コロニーな生活」で使えるオリジナルの「乗り物コロカ（スマートループ）」がセットになったもの。「福岡都市圏乗り放題きっぷ」は福岡都市圏内の一般路線バス1日フリー乗車券（福岡シティループバス「ぐりーん」含む）にオリジナルの「乗り物コロカ（ぐりーん）」がセットになったもの。価格は福岡県乗り放題が3,000円、福岡都市圏内が1,500円。いずれも有効期間は一日で、2013年4月11日から2014年3月31日までの限定だったが、2014年度も福岡県乗り放題が3,090円、福岡都市圏内が1,540円で継続設定されている。2012年度は「コロプラ×西鉄バス 福岡県乗り放題きっぷ」として有効期間は2日間、6,000円で発売されていた。
3連休パス - 土・日曜日と祝日が連続する3日間、あるいは3日連続する祝日の期間に利用可能。福岡市内（福岡都心1日フリー乗車券の範囲の内外とも）の一般路線バスを自由に乗降可。2016年度限りで発売終了。
Nishitetsu Go!Go! - FUKUOKA OPEN TOP BUS乗車券と西鉄シティホテル運営の「ソラリア西鉄ホテル」「西鉄グランドホテル」でのランチもしくはソラリアリゾートシップ「マリエラ」のトワイライトクルーズに利用出来るグルメギフト券がセットになった物。
運賃・乗車券類 > 企画乗車券 > 乗り放題定期券

下記は乗り放題定期券（指定された期間に限り西鉄バスの指定区間が自由に乗降可）
グランドパス65 - 65歳以上、一般路線全線
グランドパス75 - 75歳以上、一般路線全線
都心フリー定期券 - 北九州市内（小倉都心または黒崎都心）特殊区間制運賃適用範囲内
エコルカード
エコルカード - 学生用、福岡地域5市2郡（福岡市（九州大学伊都地区を除く）・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・那珂川市・糟屋郡）
ワイドエコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡（エコルカードの有効範囲に古賀市・福津市・宗像市・朝倉市・朝倉郡・九州大学伊都地区を加えた範囲。以下同じ）
筑豊エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡・筑豊地区
得パス - 北九州地域5市町村（北九州市・中間市・芦屋町・行橋市・苅田町）
ひるパス - 福岡地域5市2郡、10時から17時まで
ふくとくパス - 福岡地域5市2郡
ホリデーアクトパス - 土日祝日のみ、一般路線全線
下記は発売終了
100円エリアフリー定期券 - 福岡都心100円区間内　2021年6月30日、翌日の100円運賃の改定に合わせて販売終了となった。
ひるパスロング - 福岡地域9市3郡、10時から23時まで　2021年6月30日に販売終了　併せて、ひるパス・ひるパスロングのポイントサービスも終了となった。
福岡都心ダブルパス - 西鉄天神大牟田線の福岡（天神） - 高宮間と福岡都心フリーエリア内での一般路線バス全線が乗り放題の定期券。通常の定期（福岡（天神） - 高宮間の普通定期とバス都心フリー定期券）に比べて約24 - 25%割安になる。当初は2014年3月31日までの限定発売だったが、2年延長されている。2023年現在、2023年3月31日まで発売期間が延長されている。
都心フリー定期券 - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内
おひるのグランドパス65 - 65歳以上、10:00から17:00までの間の一般路線全線。利用可能時間以外はグランドパス65と同じ仕様。
サービス

「にしてつ時刻表」（PC版・携帯版）では、バス接近案内サービス「にしてつバスナビ」を行っている。天神郵便局前・蔵本・薬院駅・香椎参道・みどりが丘団地入口・六本松など一部のバス停には、にしてつバスナビの状況を表示するモニターが設置されている。またこれとは別に、テレビ西日本が西鉄からの情報提供を受け、地上デジタル放送でブロードバンドサービス「バスナビTV」を放映している。
経営合理化策

1988年以降、西鉄のバス事業は赤字基調で推移しており、鉄道事業の営業利益で穴埋めすることで運輸部門全体として黒字を確保してきた。しかしその後、モータリゼーションのさらなる進行、原油価格の高騰、リーマン・ショックによる世界不況の影響などで赤字路線バスの維持が困難となった。
また、2009年に行われた高速道路のETC割引制度によってバス事業の中で堅調な収益を確保してきた高速バスの業績が著しく低下した。そのため、2009年9月28日のダイヤ改正を皮切りに、順次、減便・路線廃止が相次いでいる。さらに2010年度には、バス事業の大幅縮小、一般路線の廃止・減便の実施、運転士の採用停止、バス車両の譲渡・廃車、営業所の削減を行うとしている。この現象は、当初は福岡都心部を管轄する西鉄本体で顕著であったが、2010年度からはグループ会社でも合理化に踏み切ることとなる。
2010年1月19日のプレス発表によると、2010年3月1日に高速3路線の廃止と9路線の減便、3月27日に一般48路線の減便、4月1日には2008年度中に自治体に申し入れた一般3路線の廃止と12路線の一部廃止を実施し、秋以降他の39路線についても、自治体の同意を得た上で廃止するとしている。更には、これまで実施してきた「駅から・駅まで100円バス」のうち井尻駅・西鉄二日市駅・西鉄久留米駅・姪浜駅分を2010年3月27日で終了した。報道記者への会見で西鉄幹部は、一連の合理化によって鉄道部門などの黒字に頼る体質を改め、3年後にはバス部門の単独黒字化を目指すとした。
また2009年秋から、不要になった方向幕や旧社章などのバス車両部品をバスファン向けに販売するイベントを自動車営業所などで実施し、わずかながらも収益を得るようにしている。
しかしながら、2019年末から流行している新型コロナウイルス感染症の影響でバス事業の利用は大幅に減少しており、西鉄は収支改善策の一つとして、2021年7月1日に商品・サービスの改廃を実施した。100円運賃サービスや1日フリー乗車券、ひるパスなどが対象。「福岡都心100円エリア」及び「駅から・駅まで100円バス」は150円に値上げし、名称も「福岡都心150円均一運賃エリア」「駅から・駅まで150円均一運賃エリア」へと改称した。また、1日フリー乗車券などの価格改定、ひるパスの販売終了なども行われた。
同時に新サービスとして、グランドパス65の昼間時間帯の割引率を高めた「おひるのグランドパス65」を発売した（2021年6月1日販売開始、7月1日利用開始）。また、2021年7月1日から2022年3月31日まで試行期間として「おとなりポイント」を開始した。「おとなりポイント」は、福岡都心フリーエリア内で1バス停間のバス利用に対してnimocaポイント50ポイントを後日付与するサービス。2バス停間以上の利用・降車できない区間があり普通系統以外の場合、1バス停間利用でも都市高速を経由する場合などはポイントは付与されない。
経営合理化策 > 事故多発問題

2001年には西鉄バスによる事故が多発し、バス側に責任がある事故は同年1月から7月まで80件弱、重大事故も7月12日の時点で12件に達した。このため同年7月13日には九州運輸局から指導を受けた。後の調査により事故多発の背景には、合理化による若手へのシフトや運転士の過労があることが判明した。こうした状況を受け、西鉄バスはOB運転士の採用や、深夜・早朝・臨時便を中心とした本数削減を実施した。
主な路線

詳細は各営業所記事（各リンク先）を参照。
高速バス路線

以下は現行路線。
共同運行会社の※印は西鉄グループが予約発券・運行支援を行っているが運行はしていない（いずれも過去には運行していたが、後に撤退した）路線
昼行路線福岡県内路線の運行区間は主要停留所のみ記載
昼行路線福岡県内路線は全て西鉄本体（地域分離子会社への管理委託を含む）または地域分離子会社による単独運行
高速バス路線 > 夜行

| 愛称> 夜行路線 | 共同運行会社> 夜行路線 | 運行区間> 夜行路線 |
| --- | --- | --- |
| はかた号 | （単独運行） | 博多BT - 天神高速BT - 黒崎インター引野口 - 砂津 - 小倉駅前 - バスタ新宿 |
| どんたく号 | 名鉄バス | 博多BT - 天神高速BT - 若宮IC - 直方PA - 砂津 - 小倉駅前 - 栄BT - 名鉄BC |
| ペガサス号 | ※ 両備バス 下津井電鉄 | 博多BT - 天神高速BT - 引野口 - 砂津 - 小倉駅前 - 倉敷駅北口 - 岡山駅西口 |
| さぬきエクスプレス福岡号 | ※ 四国高速バス | 天神高速BT - 博多BT - 小倉駅前 - 坂出駅 - 丸亀駅 - 善通寺インターBT - 高速丸亀 - 高松中央インターBT - ゆめタウン高松 - 高松駅高速BT |
| 道後エクスプレスふくおか | ※ 伊予鉄バス 伊予鉄南予バス 瀬戸内運輸 | 天神高速BT - 博多BT - 小倉駅前 - 今治駅 - 今治桟橋 - 川内IC - 松山インター口 - 余戸南インター - 大街道 - 松山市駅 - 松山室町営業所 |
高速バス路線 > 昼行

| 愛称> 福岡県外路線 | 共同運行会社> 福岡県外路線 | 運行区間> 福岡県外路線 |
| --- | --- | --- |
| フェニックス号 | 宮崎交通 JR九州バス 九州産交バス | 天神高速BT - 博多BT - 高速基山 - 久留米IC★ - 八女IC★ - 八代IC★ - 人吉IC - えびのIC★ - 小林IC - 都城北 - 宮交シティ - 宮崎駅 ※★印は各停便のみが停車（速達便「スーパーフェニックス」は通過） |
| ごかせ号 | 宮崎交通 | 天神高速BT - 博多BT - 福岡空港国際線 - 高速基山 - 久留米IC - 八女IC - 山都町 - 五ヶ瀬町役場 - 高千穂バスセンター - 青雲橋 - 早日渡 - 延岡駅 |
| 桜島号 | 南国交通 鹿児島交通 鹿児島交通観光バス JR九州バス | 天神高速BT - 博多BT - 筑紫野★ - 高速基山 - 久留米IC★ - 八女IC★ - 鹿児島空港南 - 【鹿児島空港】 - 帖佐★ - 高速伊敷★ - 鹿児島中央駅（南国バスターミナル） - 天文館 - 鹿児島本港（高速船ターミナル）  ※★印は各停便のみが停車（ノンストップ便は通過）　鹿児島空港は一部便のみ経由 |
| とよのくに号 | 大分バス 大分交通 亀の井バス | （大分行「スーパーノンストップ」） 博多BT - 天神高速BT - 福岡空港国際線★ - 高速基山 - 高速日田 - 椎迫 - 要町（大分駅） - 大分（中央通り） - 大分新川 ※★印は一部便のみが停車  （別府行「ノンストップ」） 博多BT - 天神高速BT - 福岡空港国際線 - 高速基山 - 高速別府APU前 - 別府自衛隊前 - 鉄輪口 - 横断道路観光港入口 - 別府北浜 |
| ゆふいん号 | 日田バス 亀の井バス | 博多BT☆ - 天神高速BT☆ - 福岡空港国際線☆ - 筑紫野 - 高速基山☆ - 高速日田 - 高速天瀬高塚 - 玖珠IC - 九重IC - 道の駅ゆふいん - 由布院駅前バスセンター☆ ※☆印はノンストップ便も停車 |
| ひた号 | 日田バス | 博多BT☆ - 天神高速BT☆ - （福岡空港国内線） - 筑紫野 - 高速基山☆ - 高速小郡大板井 - 高速大刀洗 - 高速甘木 - 朝倉IC - 杷木☆ - 日田インター口☆ - 昭和学園前☆ - 城内・豆田入口☆ - 市役所前☆ - 田島1丁目☆ - 日田BT☆ - 日田営業所☆ ※1．☆印はノンストップ便も停車 ※2．一部天神高速BT発着便あり（博多BTへはいかない） ※3．福岡空港経由便は天神高速BT非経由 |
| 福岡 - 黒川温泉線 | ※ 日田バス 九州産交バス | 天神高速BT - 博多BT - 福岡空港国際線 - 高速基山 - 日田BT - 杖立温泉 - ゆうステーション - 南小国町役場前 - 満願寺入口 - バイパス田の原 - 黒川温泉 - 瀬の本レストハウス |
| ひのくに号 | 九州産交バス | （熊本系統「スーパーノンストップ」） 天神高速BT - 博多BT - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 益城インター口 - 自衛隊前 - 熊本県庁前 - 水前寺公園前 - 味噌天神 - 通町筋 - 桜町BT - 熊本駅 　※一部桜町BT発着便あり  （光の森系統「スーパーノンストップ」） 天神高速BT - 博多BT - 御代志 - ゆめタウン光の森 - 光の森産交 ※光の森系統は九州産交の単独運行（西鉄では運行せず運行支援のみ）  （植木IC経由） 天神高速BT - 博多BT - 筑紫野 - 高速基山 - 広川 - 八女IC - 菊水IC - 植木IC - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 松の本 - 西原 - 帯山中学校前 - 熊本県庁前 - 水前寺公園前 - 味噌天神 - 通町筋 - 桜町BT  （各停福岡空港発着便） 福岡空港国内線 → 福岡空港国際線 → 筑紫野 - ＜この区間は上述の植木IC経由便の経路に準じ、高速道路上は全ての停留所に停車＞ - 桜町BT  ※空港行は筑紫野 → 福岡空港国内線 → 福岡空港国際線の順に停車 |
| 福岡 - 佐賀線 | （単独運行） | （わかくす号） 天神高速BT - 高速基山 - 高速鳥栖神辺 - 高速中原 - 高速神埼 - 高速金立 - 高志館高校前 - アルタ高木瀬店前 - 館橋 - SAGAサンライズパーク北 - SAGAサンライズパーク（市文化会館） - 商業校門前 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀第二合同庁舎  （福岡空港発着便（大和IC経由）） 福岡空港国内線 - 福岡空港国際線 - 筑紫野 - 高速基山 - ＜この区間は上述のわかくす号の停車箇所と同じ＞ - 佐賀第二合同庁舎 ※空港行は筑紫野 → 福岡空港国内線 → 福岡空港国際線の順に停車  （福岡空港発着便（吉野ヶ里経由）） 福岡空港国内線 - 福岡空港国際線 - 筑紫野 - 高速基山 -  高速鳥栖神辺 - 高速中原 - 東背振庁舎前 - 横田 - 鳥ノ隈南 - 吉野ヶ里歴史公園前 - 田手・吉野ヶ里歴史公園南 - 神埼駅通り - 神埼市役所前 - 神埼協和町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀第二合同庁舎 ※空港行は筑紫野 → 福岡空港国内線 → 福岡空港国際線の順に停車  （佐賀空港 - 福岡線） 佐賀空港 - 高速基山 - 博多BT - 天神高速BT  （福岡 - 鳥栖プレミアムアウトレット線） 天神高速BT - 鳥栖プレミアム・アウトレット（直行） |
| させぼ号 | 西肥自動車 | 博多BT - 天神高速BT - 福岡空港国際線★ - 筑紫野 - 高速基山 - 波佐見有田IC★ - 卸本町入口☆ - 佐世保BC - 京町 - 島瀬町 - 松浦町国際通り - 佐々BC ※1. ★印は各停便のみ、☆印は各停・ノンストップ便のみが停車 ※2. 佐世保BC - 佐々BC間は一部便のみが停車（他は佐世保BC止め） |
| 福岡 - ハウステンボス線 | 西肥自動車 | 天神高速BT - 博多BT - 福岡空港国際線 - 高速基山 - ハウステンボス |
| 島原号 | 島原鉄道 | 博多BT - 天神高速BT - 高速基山 - 諫早TM - 本諫早駅 - 川端 - 多比良駅前 - 島原駅前 - 島原港 |
| 出島号 | ※ 長崎県交通局 | 砂津 - 小倉駅前 - 平和通り - 三萩野 - 黒崎インター引野口 - 千代NT - 直方PA - 若宮IC - 高速基山 - 高速神埼 - 松原 - 大村IC - 大村木場 - 諫早IC - バイパス多良見 - 昭和町 - 原爆資料館 - 長崎駅前 |
| ふくふく号 | サンデン交通 | 博多BT - 天神高速BT - 中洲  - 蔵本 - 宝蔵寺 - 東駅 - 唐戸 - 下関駅  ※一部便は天神高速BT発着 |
| おとずれ号 | （単独運行） | 博多BT - 天神高速BT - 小倉南IC  - 美祢駅 - 長門湯本温泉 - 長門市役所前 - 長門市駅 - センザキッチン |
高速バス路線 > 昼行 > 福岡県内路線

福岡 - 北九州線
なかたに号：天神高速BT - 若宮IC - 直方PA - 中谷 - 徳力公団前駅 - 北九州大学・競馬場前 - 三萩野 - 小倉駅前 - 砂津
ひきの号：天神高速BT - 若宮IC - 直方PA - 千代NT - 黒崎インター引野口 - 三萩野 - 小倉駅前 - 砂津
いとうづ号：天神高速BT - ＜この区間はひきの号に同じ＞ - 黒崎インター引野口 - 高速皿倉山ケーブル - 到津の森公園 - 歯大前 - 西小倉駅前 - 魚町 - 小倉駅前 - 砂津
ジ アウトレット 北九州線：天神高速BT - ＜この区間はひきの号・いとうづ号に同じ＞ - 高速皿倉山ケーブル - THE OUTLETS KITAKYUSHU　　※土日祝日のみ運行
福岡 - 行橋線：天神高速BT - 若宮IC - 直方PA - 小倉東IC - バイパス津田 - 苅田駅入口 - 行橋駅東口 - 行橋営業所
福岡 - 直方線：天神高速BT - 若宮IC - 直方PA - 八幡IC - 緑ヶ丘 - 王子団地 - 福智台団地 - 西鉄直方 - 直方
福岡空港 - 久留米線：福岡空港国内線 - 高速基山 - 久留米インター南 - 西鉄久留米 - 市役所前 - JR久留米駅 - 縄手　　※久留米発第1 - 第3便は福岡空港国際線まで延伸
福岡 - 北九州空港線：天神BT前 - 博多駅前 - 博多駅筑紫口 - 北九州空港　　※北九西鉄タクシーによる運行
北九州エアポートバス
ノンストップ：砂津 - 小倉駅前 - 小倉駅新幹線口 - 北九州空港　　※小倉駅新幹線口は空港発のみ停車
中谷経由：砂津 - 小倉駅前 - 三萩野 - 北九州大学・競馬場前 - 徳力公団前駅 - 中谷 - 北九州空港
折尾・黒崎系統：学研都市ひびきの - 産業医科大学入口 - 折尾駅西口 - 黒崎BC - 黒崎インター引野口 - 千代NT - 八幡IC - 北九州空港
その他路線バス > 現行路線

エコルライナー
FUKUOKA OPEN TOP BUS
福岡空港国内線⇔国際線連絡バス
PayPayドーム臨時バス
西鉄北九州線 電車代替バス
赤間急行線
太宰府ライナーバス「旅人」
FUKUOKA OPEN TOP BUS
福岡空港国内線⇔国際線連絡バス
西鉄北九州線 電車代替バス
その他路線バス > 過去の路線

キャナルシティライン（2023年3月まで運行）
福岡シティループバス「ぐりーん」（2014年9月まで運行）
芦屋急行線（2017年3月まで運行）
橋本駅循環ミニバス（2020年5月まで運行）
都心循環線（現：キャナルシティライン）
天神ライナー→100円ライナー（現：キャナルシティライン快速便）
福岡シティループバス「ぐりーん」
その他路線バス > コミュニティバス

以下のコミュニティバスを受託運行している。
やよい（福岡県春日市）
まどか号（福岡県大野城市）
まほろば号（福岡県太宰府市）
筑紫野バス（福岡県筑紫野市）
かわせみバス（福岡県那珂川市）
ハピネス号（福岡県糟屋郡宇美町）
ふれあいバス（福岡県宗像市）
小郡市コミュニティバス（福岡県小郡市）
すまいるバス（福岡県鞍手郡鞍手町）
飯塚市コミュニティバス・飯塚街なか循環バス（福岡県飯塚市）※一部路線
イコバス（福岡県糟屋郡久山町）
岡垣町コミュニティバス（福岡県遠賀郡岡垣町）※一部路線
みやき町コミュニティバス（佐賀県三養基郡みやき町）
きやまコミュニティバス（佐賀県三養基郡基山町）※一部路線
吉野ヶ里町コミュニティバス（佐賀県神埼郡吉野ヶ里町）※一部路線
その他路線バス > 路線バスの都市高速路線

福岡地区では、都市高速道路である福岡高速道路を経由する一般路線バスを多数運行している。初めて都市高速経由を採用したのは1980年代で、福岡市東区から都市高速道路が開通したのを機に、赤間営業所の路線である赤間急行を皮切りに、和白営業所（現・アイランドシティ営業所）、香椎浜営業所、土井営業所と、東区や宗像市に所在する営業所の一般路線に都市高速経由を運行したのが始まりである。都市高速経由向けに新設された路線以外では、既存の一般道経由の路線に都市高速経由を加え、一般道経由と区別するために都市高速経由は行先番号の後ろにアルファベット表記を採用していた。
福岡市内と市内近郊まで都市高速が開通している現在では、西日本鉄道直営のうち片江営業所を除く全営業所と、西鉄バス宗像、西鉄バス二日市甘木支社が都市高速経由の一般路線を受け持つ。アルファベット表記から3桁の行先番号で都市高速経由を示す路線が増えたが、必ずしもアルファベット表記や3桁の行先番号が全て都市高速経由とは限らない。LED方向表示になってからは行先番号や文字（急行、臨時など）の上・横に「都市高」と表示される。ただし、種別（快速、急行、特快など）がある場合は、種別が優先される。
北九州地区でも北九州高速道路を経由する一般路線バスがある。また、九州大学伊都キャンパス発着のエコルライナー系統は西九州自動車道・福岡前原有料道路を経由する。
車両はETCを装備していること以外では通常の路線バスと変わりはなく、シートベルトも取り付けられていないほか、立席での乗車も可能である。運行速度は車両の仕様上、最高60 km/hとなっている。そのため福岡高速道路2号線・4号線・5号線や福岡前原有料道路今宿IC以東などの最高速度が80 km/hの区間でも60 km/hで運行する。都市高速対応車両には「運行速度60 km/h以下」との丸いステッカーが正面・背面に貼り付けられている。これは、太宰府ライナー「旅人」で使用されている高速車両でも適用されており、一般の高速車両が80 km/hで走行できる区間であっても「旅人」専用車は最高速度60 km/hまでしか走行できない。また、「旅人」で使われている高速用車両には車両の性質上シートベルトが標準装備され着席の場合は着用しなければならないが、満席対応のための補助席が用意されていない代わりに吊り革・手すりが取り付けられており、一般路線車両と同様に立席での乗車も認められている。なお2012年度以降はABSが備え付けられていない車両が都市高速を走ることはなくなった。またETCがなかった時代は回数券を使用していた。
同じ区間を運行する路線でも、経由地によって運賃が異なる場合もある。たとえば、野方 - 天神は橋本を経由する2（2-3）・203・204・208・503・504と拾六町団地を経由する205・505・525番は共に500円だが、宮の前団地を経由する206番・526番は560円となる。
福岡都市高速を走行中の路線バス
LED式前面行先表示器には、行先番号や文字（急行、臨時など）の上に「都市高」と表示される
車両 > メーカー

→「西日本車体工業」も参照
傘下に西日本車体工業（西工）を有していたことから、ほぼすべての車体が同社で設計および製造されてきた。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあったが、その数はごく少数に留まっていた。シャーシ（エンジン・車軸などの部品）はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていた。このため車体の外観からはエンジンおよびシャシーメーカーは判別できないため、後述されるように車両番号（社番）の最上桁がエンジンおよびシャーシメーカーを示す伝統が現在も続いている。
ただし、マイクロバスについては、1966年以降は西工が製作した車体が登場しており、その間に導入した車両は全て西工が製作していたが、一足早く2001年をもって西工がマイクロバスの製造から撤退したため、それ以降から純正車体のマイクロバスを導入するようになっている。
2003年4月以降は、日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）が西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では分離子会社を含む保有車両数の約2,800台のうち半数以上がUD車となっている。高速車については2005年まで三菱ふそう車が年間10 - 20台程度導入された。中型路線車では2009年まで西工ボディを架装したいすゞ車が導入された。日野車は西工架装を全面的に中止したことにより2004年以降は導入が途絶えていた。
2006年以降、三菱純正車体の夜行高速車を導入開始し、2008年以降は純正ボディの日野車が導入された。その後、2010年に西工が解散し、現在は各メーカーの純正ボディの車両が導入されている。
輸入車は、貸切車として1983年にバンホール・アストロメガとネオプラン・スカイライナー（ダブルデッカー）を各1台、1991年と1993年にメルセデス・ベンツO303（スーパーハイデッカー）を1台ずつ輸入したことがあるが、いずれも現存しない。2011年には高速バス用にヒュンダイ・ユニバースを試験的に導入したものの、その後の導入はない。連節バスでも輸入車を導入している（後述）。
2024年現在では全体的には国産4メーカーが均等に割り当てられているが、高速車の新規導入比率としては、いすゞ車のシェアが最も多くなってきており、次いで三菱車となっている。
車両 > 車種・仕様

大型車・中型車・中型ロング車・小型車・連節バスが導入されている。一部を除き前降り中乗り方式で、中扉は基本的に西工架装車両が4枚折戸、その他は引戸となっている。
1976年からは一般路線バスの冷房化を開始し、1982年には長崎自動車とほぼ同時期に、全国に先駆けて全車冷房化を実施した。一般路線バスの冷房化の開始は同社より数年遅かったものの、冷房車率の100%達成は同社より数日遅れた程度である。
1989年に導入された中型車（P-RB80）
西鉄バス久留米の中型ロング車。
1997年に新車として久留米地区に導入された（廃車済）
西工解散以前に西工以外の車体の車両が導入された例。
日野・リエッセ（右）と三菱ふそう・ローザ（左）
小型車やマイクロバスでは西工車体以外の導入があった。
Fukuoka BRT用の連節バス（スカニア/ボルグレン）
車両 > 車両塗装

一般路線車は、1975年以降に採用された旧塗装の車両が多い。やや灰色がかった白色にワインレッド色の帯を巻く（車両によってはラッピングに合わせ、帯色を異なる色にしている）。1997年に動輪形の社紋から「Nishitetsu」ロゴに変更したことでデザインが若干変更されている。
西鉄創業100周年記念事業の一環として、2008年6月以降の一般路線バスの新車は「スマートループ（SMART LOOP）」と呼ばれる新塗装への変更を進めている。側面塗装は白地に前方から「環境性」（Terra-consious）を表す緑色、「安全性」（Safety）を表す青色、「快適性」（Amenity）を表すベージュ色、「対話性」（Relationship）を表すピンク色、「機動性」（Mobility）を表すオレンジ色の5色の縦縞模様で、前方の帯ほど太くなっている。前面・後部は白地に緑色・青色・ベージュ色の縦縞である。それ以前の導入車両にも塗り替えられたものがある。
新塗装車は、車体後方の乗車口および前方の降車口に漢字・英語・ハングルで「入口」「出口」の多言語表記がされている。旧塗装車の一部にもこのような表記のステッカーが貼られているが、早良営業所所属の試験塗装車は日本語表記のみである。また新塗装で製造された日産ディーゼル製の車両は、後部にハイマウントストップランプを設置しているほか、車内についても「動くリビングルーム」をコンセプトに座席の色や形状の改良、照明の配置変更がされている。これらリニューアル事業における内外装のデザインは、福岡市のデザイナー集団「ダーウィンLLP」の松岡恭子らがプロジェクトメンバーとして関わっている。
新塗装の新車は2008年6月9日から営業運行を開始した。今後10年をかけて、グループ内に在籍する在来塗装の一般路線車を、新塗装の車両に順次置き換える予定としている。
2013年に運行開始した「渡辺通幹線バス」には「スマートループ」の5色の縦縞模様をすべてピンクにした専用車両が投入された。
北九州市内の電車代替路線（[1]系統：砂津 - 小倉駅前 - 大蔵 - 黒崎バスセンター - 折尾駅間）では白地に明るい青緑色の塗装（電車代替色）の専用車両が使用され、スマートループ色導入後は専用色での導入は見られなくなっているが、現在でも専用色のバスが多数運行されている。ただし電車代替色の車両でも、運用の都合などにより他路線で運行されることもある。またかつては、市内急行用や空港連絡・高速バスでも路線ごとに専用塗装を採用していることが多かった。現在は昼行高速バスでは創立110周年を機に2018年12月より「HARMONY（ハーモニー）」と呼ばれる新塗装が導入され、夜行高速バスでは当初「どんたく号」および「はかた号」に導入された岡本太郎デザインの「白夜行」と呼ばれる塗装に統一されている。
側面や後方の社名表記は本社直轄は「にしてつ（VI導入前は斜字ではない「NNR　にしてつ」表記）」、子会社はそれに加え側面後部に黒文字（北九州のみ青文字または青紫文字）で「西鉄バス○○」の表記がある。2世代前の塗色および分社化前の貸切バスには英文社名と当時の西鉄の表記「Nishi Nippon RR CO 西テツ（末期は西鉄表記）」が記載されていた。主要なバス営業所やバスターミナルの表記は「西鉄バス」「西テツバス」と分かれていた。
子会社の車両は、当初は各社が独自の塗装を行ってきたが、現在ではバス車両後部に書かれている社名表記が各社の社名になっている点と、コーポレートアイデンティティ（CI）ロゴが西鉄本社とわずかに違う点でしか見分けがつかないようになった。また、子会社が受託するコミュニティバスの独自塗装も存在する。
かつて急行・快速便車両には専用塗装が施されていた。一般路線車をベースにしたタイプと写真のようなトップドア車がそれぞれ存在した。一般路線車ベースの車両でもフロントバンパーの違いや着席定員を増やした座席配置、ハイバックシートを搭載するなど、車内設備にも相違が見られた。一般路線色とは異なり、アイボリーに赤と濃い青のラインが入ったもので1990年代前半まで導入されていた。1990年代以降は塗装変更で一般路線塗装になったものもあった。この塗装は赤間急行福岡線用の車両で2012年まで見られた。
北九州市の電車代替バス。
特定の路線に対する専用カラーは西鉄でも少ない。
1950年代から1975年頃までの一般路線バスの塗装を復刻した車両。
2018年に西鉄グループ創立110周年を記念して期間限定で運行される。
企業広告フルラッピング車の例。
福岡都市圏のフルラッピング車は車両前面に広告ラッピングは施さないが、前面の縦帯が広告に合わせた色になっている。
急行便の専用塗装。
赤間（急行）福岡線の車両
車両 > 車両番号

車両には4桁の社内番号が付与されている。これは西鉄の営業区域が複数の運輸支局管轄区域に跨っており、ナンバープレートで管理した場合には転属時の車両管理に不都合をきたすためである。
番号は1xxxと2xxxはいすゞ、3xxxと4xxxは三菱ふそう、5xxxと6xxxと9xxxは日産ディーゼル・UDトラックス、7xxxと8xxxは日野の車両に割り当てられている。ナンバープレートと同様、末尾42 は「死に」、末尾49は「死苦」「轢く」に通じる（忌み番）として使用されない。
近年は[いつ?]グループ子会社でも、番号が付与されていなかった車両には順次番号付与が行われ一括管理されている模様で、この際には該当する年式の番号に組み入れるため、末尾42・49が使用されることもある。車体前後（大半の路線車は両側面の後端部にも）にマーキングされているが、バスジャック事件以降は車体天井にも上空から認識できるようにマーキングされている。
なお、9xxxはかつては小型車用の番号であったが、2003年末からは日産ディーゼル車に対して割り振られるようになった。同社が2001年以降日産ディーゼルを中心に導入するようになったが、車両の使用期間が延びたことで日産ディーゼル車に対して番号の重複が多数発生するため、9xxxを割り振るようになった。他メーカーの車両でも番号の重複が発生したが、これに対しては現役車両の番号を一部飛ばすことで対処している。
2011年に導入されたヒュンダイ車は、日産ディーゼル車に割り当てられていた6xxxを使用する（6501・6502）。
0xxxは現在、一部の小型車、「はかた号」専用車、「FUKUOKA OPEN TOP BUS」専用車に割り振られている。連節バスもシャーシメーカーにかかわらず0xxxが割り振られている。過去には先述の輸入貸切車や、小型のマツダ・パークウェイなどに割り振られることがあった。
車両 > 行先表示

1984年に福岡地区において行き先方面別に色が違うカラー方向幕を採用し、続いて北九州・久留米・大牟田地区にも導入した。
LED行先表示器の採用は、2003年12月より桧原営業所の15台で試験運行を開始し、2004年12月より大型車への本格採用が決定した。方向幕では行き先方面別に色が違うカラー幕を使用していたが、LEDでカラー表示をすると色によっては前照灯や尾灯、方向指示器などと紛らわしいとして、道路運送車両法第3章および道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）第42条に抵触する可能性があるため、前面のLEDを運転席側にオフセット設置し、空いたスペースに色だけの幕を表示するようにした。中型車については別に前面窓上部に色だけの幕を設置している（日産ディーゼルの旧スペースランナーは大型と同様）。2005年以降の新車はすべてLED表示で、福岡地区も既存車への装着改造が定期運用離脱車などを除き完了した。西鉄バス北九州では全営業所でLED表示に変更が完了した。その後2008年頃から、西鉄バス久留米・西鉄バス二日市を皮切りに、地方子会社へ福岡からの転属車がLED改造を受けたまま移動し、現在は一般路線をもつ全ての子会社に最低1台以上はLED車が所属している。その他の子会社でも徐々に自社改造が行われている。
LED表示車の色幕は、郊外方面行は従来のカラー方向幕と同色の幕、都心方面行は黒幕で運行している。都心まで出ず、郊外の拠点駅などが終点の場合は白幕を掲示するが、久留米地区では両方向ともにカラー方向幕の表示を行っている。なお、「回送」「貸切」「臨時」などを表示する際、北九州地区は白幕、その他の地区は黒幕を掲示している。
2005年8月には、福岡・北九州地区で使用する全車両へのLED行先表示器装着を2006年度末までに行うことが発表されたが、2008年初頭になってから西鉄本体が保有する一般路線車両については終了した。ただし子会社の車両（本体からの管理委託車両も含む）には方向幕のままの車両が残る。西鉄バス久留米でも2012年半ばに本体からの管理委託車両のLED化が完了し、自社保有車両でもLED化が進んでいる。
LED表示器。表示器の右側に色幕がある。
写真の車両は西部方面行きの系統に使用中のため、青色幕を掲示している。
久留米地区でのLED幕の使用例。
左は佐賀→久留米、右は久留米→佐賀を走るバスだが、いずれも久留米地区の西部方面行きを表す黄色幕を表示している。
車両 > 行先表示 > 行先番号

行先番号は基本的に3番・11番・113番など3桁までの数字で構成されるが、6-1番・54-1番のように枝番が付いたり、21A・23B・29Nのようにアルファベットが付く場合（この場合「番」を付けずに案内されることが多い）、区1番（「くのいちばん」）・区2番、外環1番（「そとかんいちばん」）のようにその他の文字が付く場合などがあるが、路線の改廃などで欠番が生じていることが多い。この行先番号の法則は地域ごとに違っているため、鳥栖市内線には行先番号0番が存在したことがあったり、行先番号を持たない系統（一部の急行系統や能古島内線など）や、行先番号が路線開設後になくなった系統（杷木支線、浮羽支線）も存在する。
福岡市内と久留米市内、大牟田市内では、市街地の特定の方面・経路を走るバスについて、始発地に関係なく途中で行先番号を統一している。この場合は運行中に行先番号を変更することになるため、変更停留所到着前に車内放送でも案内される。これは同じ経路を通るのにもかかわらず始発地の違いによってバラバラになっていた行先番号を、市街地の特定区間だけ統一することによって利便性を高めることを目的としたものである。
これにより、例えば、大牟田駅前→文化会館前→大牟田営業所と運転するバスの行先番号の統一を行うことで、その経路を通るバスが1,2,4,7,10,18,25,55,57番から、1番のみとなった。この例の場合、バスは大牟田駅前に到着する前に行先番号を変更している。個々のバスについて見た場合、例えば桜並木駅発百道ランプ経由福岡タワー行きは、桜並木駅→博多駅前到着前は44番、博多駅前→渡辺通一丁目到着前は307番、さらに渡辺通一丁目→福岡タワー間ではW2番として運行している。
車両 > 廃車車両の譲渡

分離子会社以外の西鉄グループバス事業者である日田バスや亀の井バスに譲渡された車両もある。西鉄グループ以外では、大分バス（西鉄出資以前）に路線車が譲渡された例があるほか、同社の分離子会社である大野竹田バスに路線車が譲渡された。また、西肥自動車・昭和自動車・壱岐交通・熊本電気鉄道などへの譲渡例もある。
また一部の分離子会社では、グループ外の他社からの移籍車両を少数保有している。移籍車両は大半が貸切車である。
大分県との県境を越える路線バス
藤崎バス乗継ターミナル
旧新宮自動車営業所（現在は廃止）
久留米営業所・ツツジが描かれている
西工の最終製造車は西日本鉄道に納入された（6265号車）
運賃表の表示（西鉄バス久留米）の例。「9」が抜けている。
社内番号の表記例
勢水丸

| 勢水丸 |
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 名古屋港寄港時 （2019年9月2日）
基本情報
船種:  練習船
船籍:   日本
所有者:  三重大学
運用者:  三重大学
建造所:  三菱重工業下関造船所
航行区域:  国際航海（A3水域）
船級:  JG
信号符字:  7JEJ
IMO番号:  9494072
MMSI番号:  432683000
経歴
起工:  2008年3月26日
進水:  2008年9月24日
竣工:  2009年1月30日
現況:  就航中
要目
総トン数:  318 トン 491 トン（国際）
全長:  50.90m
登録長:  42.71 m
垂線間長:  42.50 m
型幅:  8.60m
深さ:  3.75m
満載喫水:  3.30 m
機関方式:  統合電気推進
主機関:  主発電機 3基 推進電動機 1基
推進器:  1軸
出力:  1,440 kW（主発電機） 1,000kW（推進電動機）
速力:  12ノット
搭載人員:  44名（船員16名、教官2名、学生26名）
その他:  船舶番号:140890 漁船番号:ME1-1000
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勢水丸（せいすいまる）は三重大学が所有し、大学院生物資源学研究科に所属する練習船・海洋調査船である。2017年現在稼動しているものは2代目にあたる。
概要

中部地区で唯一の大学所属の練習船で、黒潮流域圏における教育の為の共同利用拠点として位置づけられている。船名は水産学部の同窓会である勢水会にちなんだ名前が投票の結果選ばれた。単板綱の貝の日本初となる新種発見となったセイスイガイの名は、採取した本船にちなむ。
プランクトンやイカや魚など海中の生物を採集する装置、海底の貝等の生物や泥を採集する装置、大気や海水や海底地形を観測・調査する装置を装備している。海洋ブロードバンド通信設備、海水淡水化装置、三重県の危機管理局と通話可能な防災無線等は阪神・淡路大震災のような大災害時の活用も配慮している。
略歴

1980年7月10日 初代勢水丸竣工 三菱重工業下関造船所
2008年3月26日 本船(2代目) 起工 三菱重工業下関造船所
2008年9月24日 本船(2代目) 進水
2008年9月30日 初代勢水丸引退
2009年1月30日 本船(2代目) 竣工 揮毫は当時の学長
秣陵駅

| 秣陵駅 |
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  まつりょうえき  Moling  Station  
 ◄ 上秦淮西 
所在地:  江蘇省南京市江寧区秣陵街道愛陵路と正方中路の交差点
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ■3号線
キロ程:  （琥珀泉起点）
駅構造:  地下駅
開業年月日:  2025年予定
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| 秣陵駅> 各種表記 |
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繁体字：:  秣陵
簡体字：:  秣陵
拼音：:  mò líng
注音符号：:  ㄇㄛˋ ㄌㄧㄥˊ
英文：:  moling
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秣陵駅（まつりょうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市江寧区秣陵街道愛陵路と正方中路の交差点にある、南京地下鉄3号線の駅である。
駅名

事業着手当初は南京地下鉄集団は「秣陵街道駅」の仮称を用いており、2023年5月24日に「秣陵駅」を駅名として第一次公示され、2023年8月16日に第一次公示のより駅名が「秣陵駅」に決定したことが発表された。
歴史

2025年3号線の駅として開業予定。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方面 | 行先 |
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|  | 南京地下鉄3号線 | 星火路・林場・南京北駅・花旗営 方面 | 琥珀泉 行き |
月刊コミックラッシュ

| 月刊コミックラッシュ |
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 Monthly Comic RUSH
愛称・略称:  ラッシュ、RUSH
ジャンル:  少年漫画
読者対象:  少年
刊行頻度:  月刊（毎月26日発売）
発売国:   日本
言語:  日本語
定価:  490
出版社:  ジャイブ
編集部名:  月刊コミックラッシュ編集部
発行人:  奥村傳
編集長:  崎山貴弘
雑誌名コード:  13831
刊行期間:  2004年1月26日（2004年3月号） - 2011年1月26日（2011年3月号）
発行部数:  50000部（2007年現在）
レーベル:  CR COMICS
ウェブサイト:  月刊コミックラッシュ 公式サイト[リンク切れ] （日本語）
特記事項:  上記データは紙媒体発行当時。2011年3月1日（4月号）よりウェブコミック誌・電子書籍版へ移行。2014年4月号まで配信。
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『月刊コミックラッシュ』（げっかんコミックラッシュ、COMIC RUSH）は、日本の出版社・ジャイブが2004年1月から2011年1月まで発行していた月刊漫画雑誌。2011年3月号をもって紙媒体での発行を終了し、2011年4月号から2014年4月号まで同名のウェブコミック配信サイトおよびスマートフォン向け電子出版の形で発行された。
概要

2004年1月26日、タカラ（当時、現在のタカラトミー）系列の出版社として設立されたジャイブより創刊。掲載作の単行本はCR COMICSとして毎月7日に発売される。2004年から2006年にかけて起こった、「漫画雑誌創刊ラッシュ」の一番手だった。
紙媒体の雑誌としての発行は2011年1月26日発売の3月号を以て終了し、同年3月1日（4月号）より有料のウェブコミック配信サイト・電子書籍での発行へ全面移行した。ウェブコミック・電子書籍版の価格は450円、対応OS・端末はWindows（Adobe Flashの最新バージョンをインストール）およびMacintosh（同上）、iPhone/iPad/iPod touch（iOS 3.2以降）、Android（2.1以降）搭載スマートフォンとなっている。なお、既存の漫画雑誌が紙媒体から有料のウェブコミック配信サイト・電子書籍へ完全に移行する事例は、日本では本誌が最初とされる。無料配信の場合は当誌以前に、『月刊少年ブラッド』を継承したフレックスコミックスの『FlexComixブラッド』やメディアファクトリーの『コミック三国志マガジン』（現『コミックヒストリア』）など複数の事例が存在する。
概要 > 誌面の特徴

創刊当初はメディアミックス作品に力を入れており、アニメやゲームからの漫画化作品が誌面に占める割合が大きかった。『ギャラクシーエンジェル』などの当時、タカラグループだったブロッコリーの作品や『ラグナロクオンライン』などのタカラ提携先であるガンホー・オンライン・エンターテイメントの作品を始めとする、キャラクターコンテンツを元にした連載が行われていた。
発行元のジャイブが2006年4月にタカラトミーからポプラ社の傘下となって以降、紙質の向上やポプラ社の『プレコミックブンブン』と共に『くわがたツマミ』（原案：ラレコ）を連載するなどの変化が見られる。一時期、減少傾向にあったメディアミックス作品の掲載は2009年頃より再び増加傾向にあり、創刊号から連載されている筧秀隆『となグラ!』が2006年にアニメ化したのを皮切りに本誌オリジナル連載のメディアミックスにも力を入れている。
この他、創刊当初より『はっぴぃセブン』『世界征服物語』などの集英社・スーパーダッシュ文庫刊のライトノベル作品を原作とする漫画が多かったが、集英社が『ジャンプスクエア』を創刊した2007年11月前後より掲載されなくなった。なお、ジャイブと集英社に資本関係は無い。
少年誌のため、掲載作品には原則として漢字にルビが振られている。ただし、例外として増刊『栗本薫 THE COMIC』から本誌に移籍し、2010年6月号まで連載された『グイン・サーガ』のみ本誌掲載時・単行本のいずれもルビが振られていなかった。
2006年8月号から2009年4月号まで「ラッシュキャラクターセレクション」としてオリジナルイラストの下敷きが付録になっていた。2009年5月号から2011年1月号までは、後継企画「ラッシュカレンダーコレクション」としてカレンダー付きの両面カラーピンナップを綴じ込み付録にしていた。
2012年7月号以降、連載が『ゴッドバード 第2部』と『ヘタレ姉。』の2作品のみになり、2014年3月1日発売2014年4月号で看板作品であった『ゴッドバード』が完結、同時に2014年3月31日で休載となっていた他作品は再開するなく全てのサービスが終了となった。終了後の会員ポイントの返金は行われず、当該作品の配信についてはeBookJapanで継続される。
連載作品

2020年12月号現在。
おざなりダンジョンTactics（こやま基夫）
電鬼ノ花嫁（高谷正弘）
DOLLMASTER（藤岡建機）
ブラフマンOVERBOOST（貴島煉瓦、Produced by PLANET）
○○デレ（井上よしひさ）
悪ノ召使（原案：mothy_悪ノP 特別協力：クリプトン・フューチャー・メディア 作画：猫山宮緒）
こぴはん -沙弥と沙遊の大作戦-（原作：百天神社振興会 協力：酔月工房 作画：KEI）
ゴッドバード（原案：東北新社・東映 作画：長谷川裕一）