計画都市の一覧
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台湾においても、日本の植民地時代に形成した都市も中国における日本の植民地時代の都市の形成過程においてと同様にタイプの類型化が可能。第一類型の、日本の植民地支配とともにまったく新たに都市が形成されるタイプは、高雄、基隆などの港湾都市・産業都市にみられる。第二類型のタイプは、在来社会の伝統的都市の上に重なり合って、植民地都市が形成されていく場合である。台北や台南など台湾の伝統的城壁都市がこれにあたる。これらの都市では、内部に現地社会の独自の都市景観や経済活動が残り、これが日本人街と並行して発達していく場合もある。
台湾では、日本の領有直後から、南の高雄と北の基隆で本格的な築港工事が開始され、港湾を核とする都市が形成されていった。高雄はもともと打狗dagou または打鼓 dagu とよばれていたが、その文字を嫌った日本人が音の近い日本語の地名として高雄 に改称したもの。打狗は、オランダ東インド会社の時代から台南(安平港)の補助港として使われ、1858年には第二次アヘン戦争の結果、欧米に向けて開港された。打狗港は、長く伸びた砂州に囲まれた細長い湖状態の入り江場で、台風の波浪も防ぐことができる地形になっていた。しかし、港口に岩礁や浅瀬が多いため清朝時代には港湾都市としての十分な発達はみられず、むしろ人口が多かったのは東にあって県城の置かれていた鳳山だった。そこで、日本による領有後の1908年から大規模な築港工事が開始され、港口に水道を開き、南側に防波堤、北側に防砂堤が築かれた。そして、港に面した北側の地域を埋め立て、日本人の住む中心市街地が形成された。台湾縦貫鉄道の南端の起点も、ここに置かれた。のちに1930年代になると、セメント、カーバイド、ソーダ、化学肥料など日本資本の重化学工業が次々に操業を開始し、工業の拠点都市となった。こうして港湾・工業の発展とともに高雄の人口も増加し、1925年には市制がしかれた。しかし、発展の主導権は日本人が握っていたため、この時点で六万余りの人口の四割を日本人が占め、日本人中心に植民地都市が形成された第一類型の典型的な姿をみせていた。官庁は日本人街の中小の栄町に集中しそれを囲んで会社・銀行・工場が立ち並んでいた。また、港口をはさんで対岸の旗後町は貸座敷地区に指定され、歓楽街となった。さらに中心市街地の北の山上には、高雄神社が置かれた。
こうして第二次大戦後の台湾で、台北に次ぐ第二の都市となった高雄では、中心市街地は日本統治下の都市形成とは無関係に、港の奥の東の方に移っている。
この高雄と並んで植民地下の二大港となったのが、台北の北にある基隆である。基隆はもと鶏龍とよばれ、17世紀初頭にスペイン人が進出したあと、オランダ人、さらに鄭成功政権の拠点になった。
その後、清朝支配下で1830年に対岸貿易の開港地とされ、第二次アヘン戦争のあと1863年に欧米にも開港された。さらに1885年に台湾省が設置された際、地名が鶏龍から同音の基隆に改称された。
このように基隆も高雄と同様、植民地化以前から対岸貿易や日中貿易の拠点港となっていた。しかし、近代的な港湾としては限界があったこと、後背地に都市の発達がみられなかったこともまた、高雄と同様で、基隆の地形そのものは、三方を山に囲まれて北方に開いた深い湾で良港の条件を備えていたが、水深が浅く岩も多かったため、大型船の停泊には適さなかった。そこで台湾総督府は、領有直後の1899年から浚渫工事と日本による新たな都市形成防波堤の建設などを進め、一万トン級の船舶が停泊可能な港へと改築を開始した。同時に、基隆は台湾縦貫鉄道の北端の起点であり、日本に最も近い港であったため、移住する日本人も多く、急速に都市化が進んでいった。
植民地都市としての基隆は、二つの地域に分かれていた。一つは大基隆とよばれた港時西側の地区で、こちらが先に開け、鉄道の駅も置かれ、のちに台湾人の集住地となった。一方、港の東側は小基隆とよばれ、日本人が集住し、日本による都市計画が実施された。官庁、会社、銀行などが集まる中心地は、この小基隆の義重町や日新町だった。基隆も高雄と同時に1925年に市制がしかれたが、そのころ七万人余りになっていた人口の四分の一が日本人だったという。
台北・台南などは規模や歴史はソウルには及ばないものの、日本植民地化以前から都市形成が進んでいた。台北の都市化の出発点は、西部の淡水河に面した万華・大稲埋・旧城内の一帯であった(台北市役所『台北市政二十年史』同所、1940年)。このうち最も早く集落が形成されたのが、のちに万華とよばれるようになった艋舺(まんが)である。
明代のスペイン人、オランダ人、鄭成功などによる対岸貿易は高雄や基隆を拠点としていたが、清代に入ると大陸から泉州人が移住して貿易港としての艋舺の開発が始まり、一八世紀の前半にはここに集落が形成された。のちに泉州人も加わって人口は増加し、一九世紀前半には台南府・鹿港と並んで「一府・二鹿・三艦押」と称せられるほどの繁栄をみた。一方、大稲堤は、1853年に艦岬で泉州人と漳州人の衝突があったあと、敗れた泉州人が移住して集落の形成が始まった。その後、台湾北部で茶栽培が盛んになると、その加工と輸出の拠点として発展した。そして、淡水河の土砂堆積などによって艋舺が衰退すると、かわって大稲が貿易港として栄えて大商人が集まり、アメリカ・ドイツの領事館も設置された台南に比べて都市形成に遅れをとっていた台北も、こうして発展の端緒をつかみ、1875年には清朝政府によって台北府が設置された。そして、初代知府の陳星聚は1882年に方形の城壁を完成させ、官衙と市街地を開いた。この地域が城内である。
その後台湾省が設置されて台北がその省都となり、洋務派の劉銘伝 が巡撫として赴任して、台北は中国的近代都市として変貌をとげることになった。劉銘伝は電灯・電報・鉄道などのインフラストラクチャー(社会基盤)を建設し、都市整備のために大陸の商人資本を集めて興市公司を設立するなど、台北を本格的な近代都市として形成するための諸政策を遂行した。しかし、中国人の都市としての台北の発展は、日本による台湾の植民地化によって挫折した。日本は1895年に台北に台湾総督府を置き、初代民政長官の後藤新平のもとで城壁を撤去し、街路を建設し、上下水道を整備するなど、日本的近代都市の建設を進めた。
こうして省都から植民地支配の拠点に転じた台北であったが、1901年の台風被害で在来の建造物が壊滅的な被害を受けたのを契機として、旧城内の中国式建築が一掃され、煉瓦造・石造で三階建ての官庁や学校、銀行、会社などが林立することになった。その結果、従来の台北の中心地は二分され、旧城内は鉄筋や煉瓦の洋式建築が並ぶ日本人集住地となった。ここでは「台北銀座」とよばれた栄町を中心として、台北駅との間の北門町,表町・本町に会社・銀行・商店が集中した。また、入船町は、貸座敷などが並ぶ歓楽街となった。これに対して万華 (有明町)と大稲(永楽町)は、台湾人集住地となった。この地域には、停仔脚とよばれる、東南アジアのショップハウスのようなアーケードを持つ煉瓦造りの商店街が並んでいた。とくに大稲理は、輸移出品の米や茶を扱う台湾人商店が軒を連ね、商業の中心地となった。また、中国の演劇を上演する永楽座や新舞台などの劇場や、城障廟など、台湾人向けの娯楽や信仰の施設も置かれた。
台北に、第二類型の特徴である支配と被支配の二重構造を持つ都市空間が形成されたのである。
行政的には台湾領有とともに台北庁が設置され、さらに1920年に台湾市制が施行されると同時に台北市として再編されたが、市の領域はこの間に周辺部を編入したのみで基本的には変わらなかった。市域が拡大したのは38年に松山庄などを編入して「大台北市」になったときで、面積は約1.4倍になった。