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佐々木善
来歴

1985年に秋田経済法科大学附属高校から日本サッカーリーグの三菱重工（後の浦和レッズ）に加入。
1992年9月27日にJリーグカップの横浜マリノス戦でプロデビューを果たす。しかし、あまり試合出場数を重ねることはできず、1992年シーズン限りで現役を引退した。
引退後は青森山田高校や母校の秋田経済法科大学附属高校などでコーチを務めた。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | 三菱 |  | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1986-87 | 三菱 |  | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1987-88 | 三菱 |  | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1988-89 | 三菱 |  | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1989-90 | 三菱 |  | JSL2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1990-91 | 三菱 | 3 | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1991-92 | 三菱 | 3 | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1992 | 浦和 | - | J | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
仲田秀司

| てるクリニック野球部 監督> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  沖縄県国頭郡金武町
生年月日:   (1966-02-05) 1966年2月5日（58歳）
身長 体重:  179 cm 77 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1983年 ドラフト5位
初出場:  1985年4月9日
最終出場:  1991年10月13日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  興南高等学校  西武ライオンズ (1984 - 1995)
 監督・コーチ歴
  埼玉西武ライオンズ (2010 - 2012)  てるクリニック
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
仲田 秀司（なかだ ひでし、1966年2月5日 - ）は、沖縄県国頭郡金武町出身の元プロ野球選手（捕手）。
息子は俳優の百名ヒロキ。
来歴 > プロ入り前

興南高等学校セレクションに投手として受験したが、比屋根吉信監督の意向で捕手として合格した。興南では、2年次から後に阪神タイガースなどで活躍する同期の仲田幸司とバッテリーを組んだ。在学中に甲子園に3度出場。1982年夏の選手権では、3回戦でこの大会準優勝の広島商業高に逆転負け。翌1983年春の選抜では、1回戦で光山英和らのいた上宮高に延長10回サヨナラ負け。同年夏の選手権は2回戦でまたもや広島商業高に敗退。
日本大学への進学が有力視されていたが、1983年のプロ野球ドラフト会議で西武ライオンズから5位指名を受け入団。
来歴 > 西武時代

伊東勤に次ぐ2番手捕手として2年目の1985年から一軍に帯同し、同年は7試合に先発出場を果たす。しかし打撃面で伸びず伊東の壁は破れなかった。1989年には伊東の欠場で開幕から8試合に先発マスクを被る。同年は40試合の出場の内17試合に先発出場した。しかし1990年には大宮龍男の移籍入団もあって出場機会が減少、1995年限りで現役を引退した。
来歴 > 引退後

チームスタッフに就任。2010年3月2日に、悪性腫瘍の摘出手術を受け療養中の相馬勝也捕手コーチの代役として、捕手コーチ補佐（2011年からはバッテリーコーチ補佐）に昇格した。2013年は球団本部長付スタッフに就任したが、2014年からは打撃投手として現場に復帰した。
2020年3月より、沖縄県の社会人硬式野球クラブチーム・てるクリニックの監督に就任。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | 西武 | 17 | 30 | 28 | 5 | 4 | 1 | 0 | 0 | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 13 | 0 | .143 | .172 | .179 | .351 |
| 1986 | 西武 | 3 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .250 | .000 | .250 |
| 1987 | 西武 | 23 | 29 | 27 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 0 | .074 | .107 | .074 | .181 |
| 1988 | 西武 | 20 | 8 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1989 | 西武 | 40 | 63 | 47 | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 1 | 10 | 0 | 5 | 0 | 1 | 17 | 0 | .170 | .264 | .170 | .434 |
| 1990 | 西武 | 8 | 9 | 9 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .111 | .111 | .111 | .222 |
| 1991 | 西武 | 4 | 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 通算：7年 | 通算：7年 | 115 | 149 | 127 | 12 | 15 | 1 | 0 | 0 | 16 | 3 | 2 | 2 | 13 | 0 | 7 | 0 | 2 | 48 | 0 | .118 | .176 | .126 | .302 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 捕手> 試  合 | 捕手> 企 図 数 | 捕手> 許 盗 塁 | 捕手> 盗塁刺 | 捕手> 阻止率 | 捕手>  | 捕手>  | 捕手>  | 捕手>  | 捕手>  | 捕手>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | 西武 | 17 | 12 | 10 | 2 | .167 |  |  |  |  |  |  |
| 1986 | 西武 | 3 | 2 | 2 | 0 | .000 |  |  |  |  |  |  |
| 1987 | 西武 | 15 | 5 | 5 | 0 | .000 |  |  |  |  |  |  |
| 1988 | 西武 | 19 | 4 | 3 | 1 | .250 |  |  |  |  |  |  |
| 1989 | 西武 | 40 | 23 | 16 | 7 | .304 |  |  |  |  |  |  |
| 1990 | 西武 | 8 | 3 | 1 | 2 | .667 |  |  |  |  |  |  |
| 1991 | 西武 | 4 | 3 | 3 | 0 | .000 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 通算 | 106 | 52 | 40 | 12 | .231 |  |  |  |  |  |  |
詳細情報 > 記録

初出場：1985年4月9日、対日本ハムファイターズ1回戦（後楽園球場）、9回裏に伊東勤に代わり捕手として出場
初先発出場：1985年5月3日、対日本ハムファイターズ5回戦（西武ライオンズ球場）、9番・捕手として先発出場
初安打・初打点：同上、3回裏に岡部憲章から
詳細情報 > 背番号

37 （1984年 - 1995年）
93 （1996年 - 2012年）
06 （2014年）
30 （2020年 - ）
九四式三号型特殊受信機

九四式三号型特殊受信機（きゅうよんしきさんごうとくしゅじゅしんき）は、大日本帝国陸軍が開発した無線通信傍受用の装置である。軍司令部または師団司令部に設置され、軍用短波と一般通信周波数を可能な限り多く傍受するよう設計された。運搬には三九式輜重車丙1輌に搭載されたほか、受信に直接必要な器材は駄馬2頭で運搬できた。全備重量は180kg。
この傍受用無線機の開発は大正15年から開始された。方針はまず、軍司令部および師団司令部に装備するため、具体案を作成して機能を試験するという内容だった。
昭和3年、方針を修正し研究を再開。準備研究を行った。研究内容は、軍用波長と一般固定局の用いる波長をできる限り多く傍受でき、数機を近接させても使用できる高級な装備であること、また移動性があることとされた。
昭和4年、審査要領において、短波と長波を受信可能な2部構成であること、駄馬2頭で運搬できること、また必要であれば機能向上に必要な装備を追加することが決められた。さらに第一次試作品の設計を完了した。
昭和5年、方針を修正し、特別大演習に試用した。機能向上のための補備装置について研究が重ねられ、主要部がおおむね決定された。
昭和6年、方針を修正し、軍用短波と一般通信用周波数をできる限りあまねく傍受できること、数機を近接使用できること、駄馬2頭もしくは輜重車1輛で運搬できること、必要であれば機能向上に必要な装備を追加することと決められた。器材を特別通信演習その他に参加させ、電信隊兵員に実用させた結果、所期の目的に適すると確認できた。
昭和7年以降、無線技術の進歩に伴って所要の補修を加えた。
昭和10年3月、兵器採用検査の実績から短期に製造可能なことが確認された。9月、仮制式制定の上申案を決定。11月には陸軍技術本部に意見を求めて異論がなかったことから仮制式制定上申が認められた。12月、上申された。
構成

この受信機は受信装置、付属品、予備品と材料で構成される。
受信装置内容
受信機・長波受信機と短波受信機から構成され、拡大と検波機能を持つ。周波数範囲は長波が12から2,000キロサイクル毎秒。短波が1,000から20,000キロサイクル毎秒である。
付属品・受話器など。ほかにはワイヤーカッター、ねじ回し、携帯電圧計、収納用の箱4個が付属した。箱は輜重用十五年式駄馬具によって駄載できる。
予備品・交換用部品。
材料内容
空中線は約20m長の被覆線を用いた。懸架して用いるほか、地線として数本を地上に敷いた。
安井哲章

安井 哲章（やすい てっしょう）は、日本の法学者。中央大学教授。専門は刑事訴訟法。警察政策学会、日本被害者学会、日本刑法学会所属。
略歴

2000年3月　中央大学法学部卒業。
2005年3月　中央大学大学院法学研究科博士後期課程修了。博士（法学）。
桃山学院大学専任講師を経て、
2007年4月-2014年3月　中央大学法学部准教授
2014年4月-　同大法学部教授。
著書

刑法各論30講 成文堂(2006)
よくわかる刑事訴訟法 ミネルヴァ書房(2009)
ブリッジブック裁判法【第2版】信山社(2010)
判例講義刑事訴訟法 悠々社(2012)
プロセス講義刑事訴訟法 信山社(2016)
論文

コンスピラシーとテロ等準備罪刑事法ジャーナル　成文堂(2018)
文書の保護と自己負罪拒否特権刑法雑誌　日本刑法学会(2018)
Minnesota v. Olson, 495 U.S. 91 (1990)米国刑事判例の動向日本比較法研究所(2018)
単著 捜索差押えの対象の特定法学教室 有斐閣(2019)
単著 強制処分と妨害排除効研修 誌友会(2019)
唐臼

唐臼による作業
唐臼（からうす）は、搗き臼の一種。
臼は地面に固定し、杵をシーソーのような機構の一方につけ、足で片側を踏んで放せば、杵が落下して臼の中の穀物を搗く。米や麦、豆など穀物の脱穀に使用した。踏み臼ともいう。
川村旭芳

川村 旭芳（かわむら きょくほう、女性）は、日本の音楽家、筑前琵琶奏者。和楽器ユニット「おとぎ」代表。二世柴田旭堂の弟子。
和楽器ユニット「おとぎ」代表。
（筑前琵琶・川村旭芳／胡弓・木場大輔／箏・折本慶太／尺八・安田知博）
アルバム > ソロ

『川村旭芳 筑前琵琶のしらべ』 2004年
『川村旭芳作品集I 〜母娘合作集〜』 2011年
『川村旭芳 筑前琵琶のしらべ〜源平一ノ谷合戦〜』 2011年
アルバム > ユニット

『音戯箱』（おとぎ）
『音戯箱Ⅱ』（おとぎ）
委託販売

委託販売（いたくはんばい）とは、企業がとる販売活動形態の一種である。また、個人でも、同人活動、個人販売などにおいて企業又は個人に依存して委託販売を行うこともあるが、この場合は、厳密な会計処理が行われないことも多い。
概要

委託販売とは、その名のとおり、商品や製品の販売を、第三者に委託・代行して販売してもらう販売形態である。遠隔地の消費者への販売に適している。販売を頼むほうを委託者、代行するほうを受託者と呼ぶ。委託者は商品の所有権を保有したまま、受託者に委託することが出来、受託者は受諾した商品を販売し、手数料から利益を得る。
流れ

まず、委託者は受託者へ向けて商品を発送する（企業会計ではこの商品を積送品という）。
商品を受け取った受託者はその商品を販売する。
販売後、受託者はその後、仕切計算書（仕切書）という書類を作成する。仕切書には売り上げ総額、かかった経費（販売費、保管料など）、受託者手数料、そして売り上げから経費等を控除した委託者正味手取額を記載する。受託者はその手取額を委託者に納める。手数料と経費の分は受託者のものになる。
委託者が仕切書と共に手取額を受け取る。
出版業における委託販売

出版業において「委託販売」と通称されている販売方式は、厳密には上記の委託販売とは異なり、あくまでも売買行為である。出版業の「委託販売」と元々の委託販売と区別するため、これを返品条件付き売買あるいは返品制などと呼ぶことがある。
この方式では次のような流れになる。
出版社や取次から書店に商品が売却される。この際、商品の返品条件を取り決める。
売買行為であるから、商品の所有権はいったん後者に移り、会計上は前者は売上を計上でき、後者は代金を支払うことになる。
前者は会計上、返品に備えて返品調整引当金を必要経費として計上することができる。（法人税法53条）　また、雑誌のうち定期刊行物については返品債権特別勘定を計上することができる。（法人税基本通達9-6-4）
商品を受け取った書店はその商品を販売する。
一定期間が過ぎても商品が販売できなかった場合、書店は返品条件に従って商品を取次に返品（=売却）する。
この方式では通常の委託販売に比べ、出版社や取次にとっては会計上有利となる。
岩波書店は責任販売制を採用しており、一部の出版物で2008年11月から小学館、2009年10月から講談社が責任販売制を導入した。また2009年7月からは、筑摩書房、河出書房新社、青弓社、中央公論新社、二玄社、早川書房、平凡社、ポット出版が、一部書籍について35ブックスと呼ばれる責任販売制を実施している。委託販売、責任販売ともに様々な取引条件があるため優劣を一口で語ることはできない。
旅行業における委託販売

旅行業界では、他社で企画した主催旅行を自分の会社（旅行代理店）で代理販売することを、代売という。旅行代理店では、旅行代金から手数料収入を差し引いて委託元の旅行業者に支払う。委託販売の形態をとっているので、旅程上のトラブルの責任は主催会社が負うこととなる。
消化仕入れ

委託販売に類似している販売形態に、消化仕入れあるいは売上仕入れがある（小売りの従業員が店舗を管理するケースと、派遣店員が店舗を管理するケースとを区別して呼び名を使い分けることもある）。商品を仕入れても仕入として認識せず、仕入れた商品はあくまでも仕入先の在庫とし、商品が売れた時点で初めて仕入れと認識する。しかし委託販売と異なるのは、売掛金の貸倒れリスクは販売店が負うのに対して、委託販売では負わない。
なお、返品制との違いは、商品を仕入れた時点で在庫として認識するため、売れ残った商品は返品ができるが、盗難や減耗など在庫管理のリスクは負うことになる。
黒十字

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 黒十字（タッツェンクロイツ） |  | 黒十字（バルケンクロイツ） |
黒十字（くろじゅうじ、ドイツ語: Schwarzes Kreuz）とは、ドイツやプロイセンで用いられている十字の紋章の一つ。
ドイツ騎士団の使用したクロスパティーの一種から作られ、鉄十字の元ともなった。
十字の棒の幅が末広がりになっている伝統的なものはタッツェンクロイツ（ドイツ語版）、十字の棒の幅が同じものはバルケンクロイツ（ドイツ語版、英語版）と呼ばれる。
現在ではタッツェンクロイツがドイツ連邦軍の国籍標識に使用されている。
種類

ドイツ騎士団の十字の1つ（チュートン騎士団のマントに描かれた十字章）
黒十字の1種（海軍の提督旗）
黒十字の1種。バルケンクロイツ。
黒十字を使用したドイツの旗
類似の紋章

ズヴォニミル十字 クロアチア独立国空軍の国籍マーク
ハンガリー王国空軍の国籍マーク(1942-1945)
独立スロバキア空軍の国籍マーク(1941-1945)
関連

十字
鉤十字
鉄十字
仲田洋美

| なかた ひろみ 仲田 洋美 |
| --- | --- |
生誕:  1965年
出身校:  高知医科大学医学部医学科
職業:  医師
公式サイト:  ミネルバクリニック
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仲田 洋美（なかた ひろみ、1965年 - ）は、日本の医師。
略歴

1995年 - 高知医科大学医学部医学科卒業。
1995年～ - 高知医科大学医学部第三内科学教室（血液・呼吸器・感染症内科学教室）入局
2005年～ - 高知医科大学第二外科学教室（心臓血管外科・消化器外科・呼吸器外科・乳腺外科）入局。
2005年～ - 高知医科大学第二外科学教室助教。
2010年～ - 兵庫医科大学医学部付属病院臨床遺伝部。
2015年～ - 新宿ミネルバクリニックを開院。
2018年～ - 神宮外苑ミネルバクリニック
2021年6月～ - ミネルバクリニックへ名称変更
略歴 > ミネルバクリニック

2015年に東京都新宿区歌舞伎町にて、「遺伝子から終末期まで」「今日の先進医療、明日の地域医療」「地域にこそ専門医」をコンセプトに、外来診療として「内科」「腫瘍内科」「遺伝子診療」「緩和ケア内科」、在宅医療として「一般在宅診療」「在宅緩和ケア」を扱う新宿ミネルバクリニックを開業した。臨床遺伝専門医として新型出生前診断（NIPT）にも対応している。
人物

高知医科大学医学部第三内科教室にて、血液・呼吸器内科医として医師人生を開始。新宿ミネルバクリニックのサイト内で、仲田が希少常染色体優性遺伝性疾患患者であることを公開している。
専門医・認定医

日本内科学会認定総合内科専門医
日本臨床腫瘍学会認定がん薬物療法専門医
臨床遺伝専門医制度委員会認定臨床遺伝専門医
日本プライマリ・ケア連合学会プライマリ・ケア指導医
麻酔科標榜医
ICD制度協議会認定インフェクションコントロールドクター
日本化学療法学会認定抗菌化学療法認定医
日本癌治療学会認定がん治療認定医
著作

仲田洋美『女性のがんの本当の話 - がん専門女医と先輩患者からの本音のアドバイス』ワニブックス〈頼りになるお医者さんシリーズ〉、2016年10月26日。
遺伝するがん・しないがん: がんと遺伝の疑問に答える 　法研出版　2018/7/17
出演

「直撃!コロシアム!! ズバッと!TV」（TBS）
「みんなのニュース」（フジテレビ）
所属団体

日本内科学会
日本臨床腫瘍学会
日本人類遺伝学会
日本遺伝カウンセリング学会
日本血液学会
日本感染症学会
日本化学療法学会
日本癌学会
日本癌治療学会
日本乳癌学会
日本家族性腫瘍学会
日本緩和医療学会
日本医学哲学倫理学会
日本医事法学会
日本生命倫理学会
日本認知症学会
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  仲田洋美 (2017年9月). “新型出生前診断について「わたしの思い」”. 2017年9月18日閲覧。
麻生彰久

麻生 彰久（あそう あきひさ、1976年9月20日 - ）は、日本のラグビーレフリー（審判員）。レフリーと兼任でトップチャレンジリーグコカ・コーラレッドスパークスの監督補佐も務めている。
プロフィール

福岡県福岡市出身。
現役時代のポジションはスタンドオフ(SO)、フルバック(FB)。
身長 168cm、体重 70kg 。
略歴

森高校、大分大学を経て、2003年からレフリーを始める。
2007年11月10日、トップリーグ第3節の神戸製鋼コベルコスティーラーズ対三菱重工相模原ダイナボアーズにてトップリーグでのレフリー初担当。
2009年、コカ・コーラレッドスパークスにチームレフリーとして加入。
2014年、スーパーラグビーでアシスタントレフリーを初めて務めた。
受賞歴

2013-14 ベストホイッスル賞
2014-15 ベストホイッスル賞
2015-16 ベストホイッスル賞
2016-17 ベストホイッスル賞
2017-18 ベストホイッスル賞
2018-19 ベストホイッスル賞
エピソード

拡張型心筋症を患っていた息子がおり、手術費用のためラグビーの試合会場などで募金活動が行われ、アメリカでの手術は成功したものの、2013年、他界。
複周波数電気車

複周波数電気車（ふくしゅうはすうでんきしゃ、ドイツ語：Zweifrequenztriebfahrzeu、英語：dual frequency motor vehicle）とは、鉄道車両のうち、周波数の異なる2種類の交流電源を、いずれか選択して電気の供給を受けることが可能な電気車（電気機関車、電車など）のことである。
実例

東日本旅客鉄道（JR東日本） - 50、60Hz
新幹線E2系電車
新幹線E4系電車
新幹線E7系電車
新幹線E926形電気・軌道総合検測車
西日本旅客鉄道（JR西日本） - 50、60Hz
新幹線W7系電車
日本国有鉄道（国鉄） - 50、60Hz
新幹線925形電気軌道総合試験車
新幹線951形電車
新幹線961形電車
新幹線200系電車F80編成（東日本旅客鉄道に承継後に改造）
国鉄715系電車1000番台
国鉄717系電車0番台、100番台及び900番台（0番台及び100番台のそれぞれ一部は東日本旅客鉄道に承継後、900番台は九州旅客鉄道に承継後に改造）
なお、日本国内で異周波数の電化区間が連続しているのは北陸新幹線のみである。在来線用の複周波数電気車は、3電源（直流/50Hz/60Hz）対応の交直流電車からの改造、または機器流用で製作され、かつ電源切り替え機能を交流側に固定したものであり、複数周波数をまたぐ運用のために投入されたものではない。
16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道が、周辺諸国への乗り入れ用を中心に多数導入している。以下に示す乗り入れ先鉄道事業者は、いずれも50Hz(25kV)電化を採用している。
オーストリア連邦鉄道1050型電気機関車（ドイツ語版） - 試験車。西ドイツ国鉄ヘレンタール線 (シュヴァルツヴァルト)（ドイツ語版）（当時50Hz(20kV)で電化されており、フライブルク・イム・ブライスガウで16+2⁄3Hz(15kV)電化のラインタール線（ドイツ語版）に接続していた）などで試用された。
オーストリア連邦鉄道1063型電気機関車（ドイツ語版）001号機から037号機まで - 入換機関車
オーストリア連邦鉄道1146型電気機関車（ハンガリー語版）（オーストリア連邦鉄道1046型電気機関車（ドイツ語版）から複周波数化改造）- チェコスロバキア国鉄乗り入れ用
オーストリア連邦鉄道1014型電気機関車（ドイツ語版）及び1114型電気機関車 - チェコ国鉄及びハンガリー国鉄乗り入れ用
オーストリア連邦鉄道1116型電気機関車（ハンガリー語版）（シーメンス製ユーロスプリンターES64U2として各国でも導入） - ハンガリー国鉄、ルーマニア鉄道及びブルガリア国鉄乗り入れ用。一部はハンガリーとを結ぶラーバー鉄道に貸し出し。
オーストリア連邦鉄道4124形電車（ボンバルディア・トランスポーテーション製タレント (鉄道車両)の一形式） - ラーバー鉄道乗り入れ用
50Hz(25kV)電化を採用しているチェコ鉄道が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道への乗り入れ用に導入している。
チェコ鉄道340型電気機関車（チェコ語版）
50Hz(25kV)電化を採用しているハンガリー国鉄及びラーバー鉄道が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道への乗り入れ用に導入している。
ハンガリー国鉄・ラーバー鉄道1047型電気機関車（ハンガリー語版）（シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
ハンガリー国鉄5342形電車（タレント (鉄道車両)の一形式）
16+ 2 ⁄ 3 Hz(15kV)電化を採用した西ドイツ国鉄が、50Hz(25kV)電化を採用するフランス国鉄及びルクセンブルク国鉄への乗り入れ用に導入していた。
西ドイツ国鉄E320型電気機関車（ドイツ語版）（1968年に182型に改番。下記ドイツ鉄道182型電気機関車とは別）
西ドイツ国鉄E344型電気機関車（ドイツ語版）（1968年に183型に改番）
西ドイツ国鉄E310型電気機関車（ドイツ語版）（1968年に181型に改番）
西ドイツ国鉄を継承したドイツ鉄道は、21世紀に入ってから車両メーカーによる機関車の共通仕様化にあわせ、複周波数電気車を導入している。
ドイツ鉄道182型電気機関車（シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
ドイツ鉄道185型電気機関車（ボンバルディア・トランスポーテーション製TRAXXの一形式）
50Hz(25kV)電化を採用しているルクセンブルク国鉄が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているドイツ鉄道への乗り入れ用に導入している。
ルクセンブルク国鉄4000型電気機関車（ルクセンブルク語版）（ボンバルディア・トランスポーテーション製TRAXXの一形式）
ルクセンブルク国鉄2300形電車（ルクセンブルク語版）（シュタッドラー・レール製KISS (鉄道車両)の一形式）
50Hz(25kV)電化を採用したフランス国鉄が、 16+ 2 ⁄ 3 Hz(15kV)電化を採用した西ドイツ国鉄への乗り入れ用に導入していた。
フランス国鉄BB20100型電気機関車（フランス語版）
16.7Hz(15kV)電化を採用しているスイス連邦鉄道が、50Hz(25kV)電化を採用するフランス国鉄への乗り入れ用に導入している。
スイス国鉄RBDe562形電車
スイス国鉄RABe522形電車（シュタッドラー・レール製FLIRT (鉄道車両)の一形式）
16+ 2 ⁄ 3 Hz(15kV)電化を採用しているスウェーデン国鉄（2001年に株式会社化してSJ ABとなる）が、50Hz(25kV)電化を採用するデンマーク国鉄への乗り入れ用に導入している。
X2 (鉄道車両)
スウェーデン国鉄X31形電車（ドイツ語版）
SJ X32形電車（ドイツ語版）
50Hz(25kV)電化を採用しているデンマーク国鉄が、 16+ 2 ⁄ 3 Hz(15kV)電化を採用するSJ ABへの乗り入れ用に導入している。
デンマーク国鉄EG型電気機関車（デンマーク語版）（シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
実効支配線

ヒマラヤ地域の中国支配地域とインド支配地域を分ける実効支配線（右上部の破線）。この線は、1962年の中印国境紛争の焦点となり、インドのジャワハルラール・ネルー首相が「草も生えない」と言った土地の支配を巡ってインド軍と中国軍が戦った。
ヒマラヤ地域における中印両国が主張する国境、および、中印国境紛争中に領土を占領した中国軍の進展
実効支配線（じっこうしはいせん、LAC: Line of Actual Control）とは、かつてのジャンムー・カシュミール藩王国の領域において、1962年の中印国境紛争の後に設定されたインドと中華人民共和国との支配地域を分ける境界線である。
「実効支配線」という用語は、2つの意味で使用される。狭義では、中印間の国境紛争地帯のうち、西部の境界線のみを指す。この意味での実効支配線は、東の国境紛争地帯のマクマホンライン、およびそれらの間にある確定した国境とともに、事実上の中印国境を形成している。広義には、西部の境界線と東部のマクマホンラインの両方を指す。
概要

中印国境全体（西部の実効支配線、中央の確定した国境、東部のマクマホンライン）の長さは4,056 kmである。インド側は連邦直轄領のラダックとウッタラーカンド州・ヒマーチャル・プラデーシュ州・シッキム州・アルナーチャル・プラデーシュ州が、中国側はチベット自治区が接する。この境界線は、1962年の中印国境紛争以降、インドと中国の間の非公式の停戦ラインとして存在し、1993年に二国間協定により「実効支配線」として正式に認められた。ただし、中国の学者は、中国の周恩来首相が1959年10月24日付のインド首相ジャワハルラール・ネルー宛の書簡でこの言葉を最初に使用したと主張している。
中国とインドの間で公式の国境線の交渉は行われていないが、西部の国境線については、インド政府は今日でも1865年のアーダー＝ジョンソン線（英語版）に類似した国境線を主張し、中国政府は1899年のマカートニー・マクドナルド線（英語版）に類似した国境線を主張している。
1959年11月7日付の書簡で、周はネルーに、実効支配線は「東側のいわゆるマクマホンラインと、西側のそれぞれの側が実効支配する地域の線」で構成されていると述べた。1962年の中印国境紛争の間、ネルーは支配線を認めることを拒否した。「中国が言う『実効支配線』から20キロメートル撤退するという申し出は全く意味がない。この『支配線』(line of control) とは何なのか？ 彼らが9月の初めからの侵略によって作った線か？　露骨な軍事侵略によって40から60キロメートル前進し、そこから双方が20キロメートルずつ撤退すると申し出るのは、欺瞞的なからくりであって誰もだますことはできない。」
周は実効支配線について次のように回答した。「基本的には、1959年11月7日の時点で中国側とインド側の間にあった実効支配の線である。具体的には、東部では、いわゆるマクマホンラインと一致する。西部と中部では、主に中国が一貫して指摘している伝統的な慣行の線と一致している。」
「実効支配線」(LAC)という用語は、1993年と1996年に調印された中国とインドの協定で法的に認められた。1996年の協定では、「どちらの側の活動も実効支配線を超えてはならない」と規定されている。しかし、1993年の中印国境地帯の実効支配線周辺の和平と平穏の維持に関する協定では、「双方は、本協定における実効支配線への言及が、境界問題に関するそれぞれの立場を害さないことに同意する」と規定されている。
インド政府は、中国軍が毎年何百回も不法侵入を続けていると主張している。2013年、ダウラト・ベグ・オルディの南東30キロメートルの地点で、3週間にわたりインド軍と中国軍の間が緊張状態となった（2013年ダウラト・ベグ・オルディ事件（英語版））。インド軍が脅威に感じた、南に250キロメートル離れたチュマー（英語版）近くの軍事施設を破壊するという中国の合意と引き換えに、中印両軍が撤退し、緊張状態は解消された。同年後半には、インド軍が前年8月から2月までの間に国境地域の湖上で329の未確認物体の目撃を記録したとの報道があった。そしてインド軍は155回の侵入を記録していた。物体の一部は後に、インド宇宙物理学研究所（英語版）によって、高い土地での大気の違いで金星と木星が明るく見え、監視ドローンの使用増加と混同されたものと判定された。2013年10月、インドと中国は、実効支配線に沿った警備が武力紛争にエスカレートしないように、国境防衛協力協定に署名した。
麦垣町

| 麦垣町 |
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 町丁
 境港市立中浜小学校
 麦垣町麦垣町の位置
 北緯35度30分37秒 東経133度15分05秒﻿ / ﻿北緯35.51028度 東経133.25139度﻿ / 35.51028; 133.25139
国:   日本
都道府県:   鳥取県
市町村:   境港市
人口（2022年（令和4年）7月31日現在）
 • 合計:  345人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  684-0052
市外局番:  0859
ナンバープレート:  鳥取
麦垣町（むぎかきちょう）は、鳥取県境港市の町名。郵便番号は684-0052。
地理

市の東南部。東は美保湾に面し、湾岸を国道431号がほぼ南北に走る。
歴史

麦垣は小篠津村支村である。麦垣の木村伊三郎の先代某は1818年（文政寅年）に新田開墾に際し、勾玉、金環、埴輪円筒、壺等を採掘する。
麦垣町は1981年（昭和56年）から現在の境港市の町名である。もとは境港市小篠津町・新屋町の各一部。
世帯数と人口

2022年（令和4年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 麦垣町 | 148世帯 | 345人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 境港市立中浜小学校 | 境港市立第二中学校 |
交通 > 鉄道

町内に鉄道駅はない。
交通 > 道路

国道431号
経済 > 産業

お食事処 池田屋
経済 > 施設

境港市立中浜小学校
麦垣会館
麦垣町会館別館
麦垣神社
経済 > 法人

NPO法人ウルトラスポーツクラブ FCアミーゴ
出身・ゆかりのある人物

永井貞録（鳥取県会議員、中浜村会議員、弓浜組合製糸組合長） - 境港市長安田貞栄の実父、鳥取県議会議員安田優子の祖父、鳥取県議会議員安田由毅の曽祖父。
永井準（米子今井書店社長）
丹波国の式内社一覧

丹波国の式内社一覧（たんばのくにのしきないしゃいちらん）は、『延喜式』第9巻・第10巻「神名帳上下」（延喜式神名帳）に記載のある神社、いわゆる「式内社」およびその論社のうち、丹波国に分類されている神社の一覧。
また『延喜式』神名帳の編纂当時に存在したが同帳に記載の無い神社、いわゆる「式外社」についても付記する。
式外社

『延喜式』神名帳の編纂当時に存在したが、同帳に記載の無い神社。
| 文献> 神名 | 文献> 記事 | 比定社> 社名 | 比定社> 所在地 | 比定社> 備考 | 集成 |
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| 荒井神 | 『日本三代実録』元慶6年（882年）10月9日条 | 荒井神社 | 京都府南丹市八木町美里 |  |  |
| 城埼神 | 『日本三代実録』元慶6年（882年）10月9日条 | 城崎神社 | 京都府南丹市園部町上木崎町岩崎 |  |  |
安藤直次

|  凡例安藤 直次 |
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時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  弘治元年（1555年）
死没:  寛永12年5月13日（1635年6月27日）
改名:  千福丸、直次
別名:  彦兵衛、彦四郎、帯刀（通称）
戒名:  崇賢藤岩院
墓所:  愛知県岡崎市大和町妙源寺
官位:  従五位下帯刀先生
幕府:  江戸幕府 老中
主君:  徳川家康、頼宣
藩:  遠江掛川藩主、紀伊田辺藩主
氏族:  安藤氏
父母:  父：安藤基能
兄弟:  直次、重信、次基
妻:  正室：中根助右衛門娘 継室：本多信俊娘
子:  重能、直治、椋原政長室、 加賀爪忠澄正室
特記 事項:  徳川二十八神将の一人
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妙源寺にある安藤直次の墓（右）
安藤 直次（あんどう なおつぐ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。紀伊国田辺藩（紀州藩附家老）初代藩主。官位は従五位下・帯刀先生。慶長5年（1600年）から元和2年（1616年）までは幕府老中を務めた。
生涯

安藤基能の長男として誕生した。幼少期から徳川家康に仕え、元亀元年（1570年）の姉川の戦いを皮切りに長篠の戦いにも参戦した。
天正12年（1584年）からの小牧・長久手の戦いで弓を失い家康から弓を与えられた。天正18年（1590年）に家康が関東に移されたとき、1,000石の所領を与えられた。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは家康の使番として従軍し、慶長8年（1603年）の家康将軍宣下にも参加して、慶長10年（1605年）正月には武蔵国において2300石の所領を与えられた。そして、本多正純や成瀬正成と共に家康の側近として初期幕政を取り仕切った。
慶長15年（1610年）、家康の命により徳川頼宣（長福丸）付の家老に任じられた。その後も大御所家康の側近として駿河政権に参画し、遠江国横須賀藩主・大須賀忠次の後見人にもなった。慶長19年（1614年）からの大坂の陣では、附家老として年少の頼宣に代わって軍を率いて参戦するほか、頼宣代理として義直代理の成瀬正成と共に軍議に参加した。夏の陣では長男・重能が討ち取られた。
元和3年（1617年）、遠江掛川城主となった。元和5年（1619年）7月19日、頼宣が紀伊和歌山城に移ると、紀州藩附家老として移り、同国田辺城に3万8000石の所領を与えられた。頼宣からは厚く信任を受け、後に頼宣は「自分が大名としていることができるのは、直次がいてくれたからだ」とまで述べている。
寛永12年（1635年）5月13日、死去。享年81。
逸話 > 大坂の陣

大坂夏の陣で嫡子の重能が戦死して軍が混乱した。従者が重能の遺体を収容しようとしたが、直次は馬上でそれを見ていた。そしてその従者に「（息子の遺体を）犬にでも喰わせろ」と言って見向きもせず、軍の建て直しを優先した。このため軍はいち早く再建された。直次は戦後に重能の死を深く悲しんだという（『常山紀談』）。
冬の陣が終了したあと、家康は大坂再征を考えていたが、それは重役の一部しか知らない機密事項であった。あるとき、家康は重役と次の間で大坂再征について密談していたが、そのときたまたま隣の間にいた直次はその密談の内容を聞いてしまったため、密かに陣触れが出ることに備えて出陣準備をした。そして慶長20年の春に家康の陣触れが出ると、直次は一番に家康のもとに着到した。家康は直次が一番にやってきたことや準備をしていたことを褒めたが、直次は家康に密談を聞いてしまったことを正直に明かして「今後の密談は障子を外し、遠方も一目で見通せる座敷がよろしいでしょう」と注意したという（真田増誉の『明良洪範』）。
逸話 > その他

直次は同年代の同僚たちが1万石の大名に出世しても5000石のままだった。だが直次は文句を言わず、家康に忠実に従った。のちに成瀬正成から、加増がないのに文句を一言も言っていないことを聞かされた家康は、直次の篤実な性格を賞賛して一度に5000石を加増して大名にし、10年間与えるべきであった分を納米として5万石与えた（『安家伝記』、『武将感状記』、『明良洪範』）。
本多正純が家康・秀忠の下で権勢が全盛だった頃、直次は「正純はいずれ改易されるだろう」と予言した。その後、正純は加増されたが、直次は「この後を見られよ」と言うだけだった。しかし正純は宇都宮藩に大幅に加増された。多くの者は直次の予言は外れたとみたが、直次は「これで正純の滅びはますます近づいた」と述べた。その理由を尋ねると「正純は上（秀忠）様が上田城の合戦で真田安房に敗れて遅参したとき、その責は軍監であった本多佐渡にあるから切腹させるべきと神君（家康）に申された。父親を息子が切腹させようなど言語道断の曲事であり、いずれ天罰が下るものだ」と述べた。直次の予言どおり、まもなく正純は宇都宮釣天井事件で改易された（『常山紀談』、『雨夜燈』、『燈前夜話』）。
若い頼宣が粗暴な振る舞いを行った際、直次が豪腕で主君頼宣を押さえつけた。この際に頼宣の股に傷跡が残ってしまったが、後年になって医師がこれを治そうとした際に頼宣は「今の自分があるのは直次があの時諌めてくれたお蔭である。この傷跡はその事を思い出させてくれるものである」として、治癒を断っている。
系譜

父：安藤基能
母：不詳
正室：中根助右衛門娘
長男：安藤重能（1586-1615）
継室：本多信俊娘
生母不明の子女
次男：安藤直治（1607-1636）
女子：椋原政長（椋原壱岐守政長）室
女子：加賀爪忠澄正室
登場作品

江戸を斬る 梓右近隠密帳（1973年-1974年、演：島田正吾）
徳川家康（1988年、演：阿波地大輔）
風雲 柳生武芸帳（1985年、演：早川純一）
徳川家康（1983年、演：伊藤博）
| 表 話  歴三河安藤氏掛川藩藩主 (1617年 - 1619年) |
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久松松平家（定勝系）:  松平定勝1601-1607  松平定行1607-1617  伊勢桑名藩に転封 
安藤家:  安藤直次1617-1619  紀伊田辺藩に転封 
久松松平家（定綱系）:  松平定綱1619-1623  山城淀藩に転封 
朝倉家:  朝倉宣正1624-1632  主君・徳川忠長に連座して改易 
青山家:  青山幸成1633-1635  摂津尼崎藩に転封 
桜井松平家:  松平忠重1635-1639  松平忠倶1639  信濃飯山藩に転封 
本多家:  本多忠義1639-1644  越後村上藩に転封 
藤井松平家:  松平忠晴1644-1648  丹波亀山藩に転封 
北条家:  北条氏重1648-1658  無嗣改易 
井伊家:  井伊直好1659-1672  井伊直武1672-1694  井伊直朝1694-1705  井伊直矩1705-1706  越後与板藩に転封 
桜井松平家:  松平忠喬1706-1711  摂津尼崎藩に転封 
小笠原家:  小笠原長煕1711-1739  小笠原長庸1739-1744  小笠原長恭1744-1746  陸奥棚倉藩に転封 
太田家:  太田資俊1746-1763  太田資愛1763-1805  太田資順1805-1808  太田資言1808-1810  太田資始1810-1841  太田資功1841-1862  太田資美1862-1868  上総松尾藩に転封、駿河駿府藩に編入され廃藩 
| 表 話  歴紀伊田辺藩初代藩主 (1619年 - 1635年) |
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 安藤直次1619-1635  安藤直治1635-1636  安藤義門1636-1654  安藤直清1654-1692  安藤直名1692-1699  安藤陳武1699-1717  安藤陳定1717-1724  安藤雄能1724-1730  安藤次由1730-1765  安藤寛長1765-1771  安藤次猷1771-1801  安藤道紀1801-1808  安藤直與1808-1809  安藤直則1809-1823  安藤直馨1823-1826  安藤直裕1826-?  安藤直行?-?  安藤直裕?-1871  廃藩置県
京葉車両センター

| 京葉車両センター |
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 京葉車両センター全景 右側のグラウンドは旧JR東日本硬式野球部新習志野野球場
基本情報
所在地:  千葉県千葉市美浜区浜田2丁目 習志野市芝園1丁目
鉄道事業者:  東日本旅客鉄道
帰属組織:  首都圏本部
所属略号:  都ケヨ
管轄路線:  JR東日本京葉線、武蔵野線
管轄車両:  京葉線：E233系電車・209系電車 武蔵野線：E231系電車・209系電車
旧称:  津田沼電車区新習志野派出 →習志野電車区新習志野派出 →（京葉準備電車区） →京葉電車区
開設:  1986年（昭和61年）3月3日
車両基地概要
敷地面積:  172,213 m2
留置線本数:  西群線13本 東群線6本
検査線本数:  2本
洗浄線本数:  3本
その他設備:  通路線1本 引上線2本 転削線1本 組替線2本 修繕線1本 車輪転削機1機 車体洗浄機1機
配置両数
電車:  610両
合計:  610両
備考:  車両数は2023年（令和5年）4月1日現在。 鉄道建設・運輸施設整備支援機構より賃借中であり、敷地面積は有価証券報告書の値
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京葉車両センター（けいようしゃりょうセンター）は、千葉県にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の車両基地。
概要

当センターは、京葉線・武蔵野線の運用車両を一手に受け持ち、東京メガループを形成する両線の拠点となる車両基地で、日本鉄道建設公団により大都市交通線（D線）である京葉線の施設として建設されたため、JR東日本は公団の業務を継承した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から施設を賃借している。
国鉄時代末期の1986年（昭和61年）3月3日の京葉線西船橋 - 千葉港（現・千葉みなと）間の旅客営業開始時に、車両基地として発足した津田沼電車区新習志野派出が前身で、その後、習志野電車区新習志野派出（同年9月1日）→京葉準備電車区（1989年（平成元年）10月1日）と経て、1990年（平成2年）3月1日に京葉電車区が発足し、2004年（平成16年）4月1日に、現名称の京葉車両センターになった。
敷地は、京葉線幕張豊砂駅に隣接しており、センターへの入線は新習志野駅からのみ可能で、同駅の内側2線がセンターへの入出区線に繋がっている。ここでは、グループ会社を含めた全従業員によって車両の検修や車体洗浄などが行われている。
業務と設備

当センターでは、在籍する車両の交番検査・機能保全検査、仕業検査、修繕、車体洗浄などを行う。交番検査・機能保全検査は、1日1 - 2編成を実施している。
入出区線は複線であるが単線並列の形式で、2本の線路は、入出区1番線・2番線として扱われ、両線からの入出区が可能である。入出区1番線には、センター出入口の両渡り線の手前にパンタグラフ擦り板測定装置が設置されており、通過速度は15km/h以下に制限されている。
線路配置は、入出区線に近い新習志野側の西群線と、海浜幕張側の東群線に分かれており、西群線は留置線が主体、東線群は検修線群、整備線群、留置線群主体の線群直列形の配線である。
西群線は南側（本線）より転削線、西1 - 14番線と並んでおり、西1 - 10番線は2編成留置が可能である。西1番線の隣には、東群線へ抜ける引上線があり、西群線と東群線の境には、Y線状の2つのシーサスクロッシングが直列に並んでいる。センター出入口の両渡り線の先から通路線が通っており、引上線への片渡り分岐の先に転削線があり、車両転削庫へと繋がっている。また、西14番線は東群線の引き上げ線であり、西群線が満線状態でも、東群線の車両の入換がスムーズにできるように配線されている。
東群線は南側（本線）より東1 - 6番線、仕洗7 - 9番線、組換1・2番線、事業用線、交検1・2番線、修繕線と並んでおり、東1 - 6番線では車両留置が、仕洗7 - 9番線では車体洗浄と共にパンタ点検台が設置されているので仕業検査が、交検1・2番線では交番検査や機能保全が行われている。
修繕線には修繕庫が併設されており、仕業検査や不具合が発生した車両の検査修繕が行われ、庫内にはリフティングジャッキが備えられ、冷房装置の載せ替えや台車の交換、前面・側面ガラスの交換を行うことが可能である。
配置車両に記される略号

「都ケヨ」…首都圏本部を意味する「都」と京葉を意味する「ケヨ」から構成される。
以前は千葉支社が管轄をしており、千葉支社を意味する「千」と「ケヨ」を組合していた。
歴史

当センターのこれまでの歴史・沿革を、下記に「前身時代」、「京葉電車区時代」、「現名称後」の3項目に分けて示す。
歴史 > 前身時代

当センターは、国鉄時代京葉線が貨物線として建設計画していた当時の鷺沼貨物駅建設予定地を車両基地に転用、1986年（昭和61年）3月3日に津田沼電車区新習志野派出として発足。発足直後は小規模だったが、全線開業時には配置500両に対応できるように計画され、それに伴う施設増設ための用地は確保していた。車両は、分割・併合を可能にした103系（10（4+6）両編成、以下：10両分併編成）70両を配置（編成の詳細は後述）、所属基地は津田沼電車区（→習志野電車区、現・習志野運輸区）で、車両は同所に常駐、検査時は蘇我経由で所属区所に回送した。車両運用は、朝夕の通勤・帰宅時間帯は10両編成、日中・深夜は基本編成の6両編成で運転、その前後の時間で新習志野駅にて付属編成を分割・併合、検査時の回送電車はデータイムに1往復を設定。同年9月1日の組織変更で、津田沼電車区が習志野電車区（検修）、津田沼運転区（運転）へ改編、検修部門は習志野電車区新習志野派出、運転部門は津田沼運転区新習志野派出所と改称。また、日中の利用状況が芳しくないため、基本編成と付属編成の両数を変更、日中・深夜の運用は4両編成となった。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化で、JR東日本に継承、千葉支社の管轄となる。1988年（昭和63年）12月1日に新木場・蘇我まで延伸開業と車両基地施設増設に伴い、浦和電車区（現・さいたま車両センター）から30両転入、配置車両103系10両分併編成×10本に増強（編成の詳細は後述）。今回の開業に伴い、運用車両の全先頭車にはATS-P形の取付、日中・深夜の運用も再び6両編成での運転となった。1989年（平成元年）10月1日に京葉線全線開業に備え京葉準備電車区と改称した。
歴史 > 前身時代 > 年表－1

1986年（昭和61年）
3月3日 - 京葉線西船橋－千葉港間旅客営業開始に伴い、津田沼電車区新習志野派出が開設。電留線7線（西群線3線、東群線4線）、引上線2線、仕業洗浄線2線、車両洗浄機1機を設置。
同日 - 103系10両分併編成×7本70両配置。所属基地は津田沼電車区〈千ツヌ〉で、同所に車両を常駐、6両編成を基本編成、4両編成を付属編成とし、検査時は蘇我経由で所属区所に回送。
9月1日 - 組織変更により、津田沼電車区の検修部門が習志野電車区〈千ラシ〉に改編したことに伴い習志野電車区新習志野派出に改称。基本編成を6両→4両、付属編成を4両→6両へと変更。
1987年（昭和62年）
4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本に継承され、千葉支社の管轄となる。
1988年（昭和63年）
12月1日 - 京葉線新木場－南船橋間・市川塩浜－西船橋間開業、千葉港－蘇我間旅客営業開始。電留線6線（西群線4線、東群線2線）、交検線1線、仕業洗浄線1線、車輪転削線1線を増設、交検庫及び検修職場設置。
同日 - 浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両を転入、103系10両分併編成×10本100両体制となる。この日までに、運用車両の全先頭車にATS-P形取付完了[要出典]。
1989年（平成元年）
10月1日 - 京葉線東京－新木場間開業に伴う準備のため、京葉準備電車区と改称。