stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
関前村

今治市関前支所（旧: 関前村役場）
関前村（せきぜんむら）は、2004年まで愛媛県の東予地方にあった村である。2005年1月に今治市・越智郡11か町村の合併により、地方自治体としては消滅した。またこの結果、愛媛県から「村」が消滅した。
今治港の北西方向に位置する島しょ群で、有人島は岡村島、大下島、小大下島の3島。下記以外の事項は、関前諸島またはそれぞれの島の記事参照。
地理

芸予諸島（より狭い範囲では関前諸島とも呼ぶ）の岡村島、大下島、小大下島の3島とその属島の無人島群からなる離島の村で、西部では広島県の大崎上島からのミカンの出作が行われてきた。石灰岩の露頭が見られて、明治時代に一時は島外から事業者が入り込み盛んに石灰の採掘が行われて島の形が変容する程であったが、資源の涸渇と共に島を去っていった。現在では巨大な採掘跡は水源地となっており、島民を潤している。
地域

自然村の大下と岡村とを、そのまま大字とした。行政区としては、｢小大下｣を加えた3つ。それぞれで、一つの島をなしている。
平成の合併で今治市の一部になってからは、行政区名の前に｢関前｣を付けて大字は省く。（例）今治市関前大下
歴史

戦国期には、村上水軍の出城が築かれていた。
江戸期には、伊予松山藩領（1635年〜）で瀬戸内海航路の帆船の中継地となる。
歴史 > 沿革

江戸時代に、宮浦村と里浦村とが合併して岡村になる。
1838年（天保9年） - 小大下島を二分して、岡村と大下村とがそれぞれの村分とする。
1889年12月15日 - 岡村・大下村の合併により、關前村となる。
1903年 - 岡村・大下漁業組合が設立される。
1946年12月21日 - 早朝04：19過ぎに起こった南海大地震で、大きな被害を受ける。
1950年 - 観音崎が、瀬戸内海国立公園へ編入される。
1954年 - 台風13号で、大きな被害を受ける。
1959年5月8日 - 離島振興地域に指定される（第8次指定）。
1962年 - 岡村桟橋が完成する。
1975年 - 小大下鉱山が閉山する。
1995年 - 広島県側とを結ぶ岡村大橋（農道）が開通する。（1998年に大崎下島と繋がる。）
2005年1月16日 - 今治市・越智郡11か町村の合併により、自治体としては歴史を閉じる。
2008年 - 豊島大橋の開通により、岡村島は本州と陸続きとなる。
関前村の系譜
（町村制実施以前の村）　（明治期）　　　　　　（[[昭和の合併]]）　　　（[[平成の合併]]）
　　　　　　　　　　　　町村制施行時
大下　　━━━┓
　　　　　　　┣━━━関前村━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
岡村　　━━━┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃2005年1月16日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃新設合併、新・今治市発足
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今治市━━━╋━━今治市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朝倉村━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　玉川町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　波方町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大西町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　菊間町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　吉海町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮窪町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伯方町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上浦町━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大三島町━━┛


（注記）今治市以下の市町村の平成の合併以前の系譜はそれぞれの市・町・村の記事を参照のこと。
行政 > 村長

官選村長
初代 - 井村亮 - 1889年12月15日 - 1900年?か1901年?
第2代 - 井村利逹 - 19??年 - 19??年
第3代 - 檜垣信庸 - 19??年 - 19??年
第4代 - 村上利右衛門 - 19??年 - 19??年
第5代 - 井村篤夫 - 19??年 - 19??年
第6代 - 井村亮 - 1920年5月 - 1935年2月、2度目
第7代 - ???????? - 193?年 - 193?年
第8代 - 井村亮 - 1938年3月 - 1945年2月、3度目
第9代 - ???????? - 194?年 - 194?年
民選村長
初代 - 美藤清文 - 1947年4月 - 1983年4月、9期
第2代 - 美藤芳人 - 1983年4月 - 1991年4月、2期
第3代 - 池田深 - 1991年4月 - 2003年4月、3期
第4代 - 久保一士 - 2003年4月 - 合併まで、1期
行政 > 財政

村営フェリー事業を行っており、その赤字が負担となっていた。
柑橘園などの農業基盤整備に際して財源確保のため国庫補助事業の適用を受けるようにすると、いくぶんかの農業者・集落の自己負担が必要であるが零細農家が多いことから色々な形で村が支援してきた。
宗教 > 神道

えびす神社（岡村）
木ノ山神社（ 〃 ）
里浦荒神社（ 〃 ）
白方荒神社（ 〃 ）
早津佐神社（大下）
姫子島神社（岡村）
前身は、比目木村（ひめこむら）神社と血島（智島）神社。
宮浦荒神社（ 〃 ）
山神社[要曖昧さ回避]（小大下）
龍神神社（岡村）
宗教 > 仏教 > 禅宗

かつて岡村に南潮山智勝寺があったが、20世紀初期の火災の際に政策により無くなり檀家は潮音山善照寺（後述）の門徒となる。
宗教 > 仏教 > 浄土真宗

浄土真宗本願寺派
榮林山法珠寺（大下）
真宗大谷派
潮音山善照寺（岡村）
真宗木辺派
照方寺（大下）
宗教 > 仏教 > 真言宗

救世観音堂
宗教 > 仏教 > その他

薬師堂
教育 > 保育園・保育所

関前村立岡村保育所（岡村小学校・関前中学校と同じ敷地にある）
教育 > 幼稚園

無し
教育 > 小学校

関前村立岡村小学校‐村内に、同校の僻地集会室がある。（岡村保育所・関前中学校と同じ敷地にある）
関前村立大下小学校（1880年創立、1997年休校、2002年廃校。）
かつては、小大下校があった。
教育 > 中学校

関前中学校（岡村保育所・岡村小学校と同じ敷地にある）
かつては、関前村立岡村中学校と関前村立大下中学校とがそれぞれあった。
教育 > 高等学校

村内には高等学校が無く、旧今治市内へ行かざるを得ない。
教育 > 養護学校

無し
教育 > 大学・短大

無し
交通 > 航路

村営フェリーにより、今治港 および大崎下島・大崎上島（共に広島県）と結ばれている。合併後は市によって今治市営フェリーとして運行されている。
交通 > 鉄道

村内に、鉄道は無い。最寄駅:JR四国予讃線今治駅あるいはJR西日本呉線広駅
交通 > 道路

村内に、国道・主要地方道は無い。岡村島と大崎下島（広島県）は、橋で結ばれている。（安芸灘諸島連絡架橋構想の一つとして位置づけられる）。 合併後の2009年には、呉市まで架橋を利用することでいけるようになった。
出身有名人

長野翼 - アナウンサー（フジテレビ所属、岡村島出身）
桧垣宮都 - 東京農業大学名誉教授（同大地域環境科学部長、図書館長、国際交流センター長など歴任、日本木材保存協会理事長、岡村島出身）
菊川忠継 - 航空幕僚副長・空将（第32代北部航空方面隊司令官、岡村島出身）
井川英福 - 北京五輪女子ソフトボール代表総監督（トヨタ自動車ソフトボール部監督、小大下島出身）
人見緑 - 昭和女子大学創立の母（人見圓吉（昭和女子大学創立者）の妻、大下島出身）
美藤章 - 日本基督教団の牧師（父親は本村長の美藤清文、岡村島出身）
ゆかりの有名人

森繁久弥 - 大下のみんなの広場に、詩碑がある。
プロピザミド

| プロピザミド Propyzamide |
| --- | --- |

別称3,5-ジクロロ-N-（1,1-ジメチル-2-プロピニル）ベンズアミド
識別情報
CAS登録番号: 23950-58-5
特性
化学式: C12H11Cl2NO
モル質量: 256.13 g mol−1
融点:  155℃ 
沸点:  321℃ 
水への溶解度: 15 mg/L (25℃)
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
プロピザミド（英: Propyzamide）は、酸アミド系除草剤の一種である。
用途

アメリカのロームアンドハース（英語版）が開発した除草剤で、日本では1973年2月28日に農薬登録を受けた。芝地などに使用され、商品名に「アグロマックス」「カーブ」などがある。欧州連合では2004年4月1日に承認された。単子葉植物・双子葉植物に対し、タンパク質の生合成を阻害することにより効果をもたらす。
製造

アセトンとナトリウムアセチリド、3,5-ジクロロ安息香酸から多段階の経路で合成される。
平成16農薬年度（平成15年10月～平成16年9月）の原体生産量は12.7トンであった。
二宮駅

| --- | --- |
: この項目では、神奈川県にある二宮駅について説明しています。石川県にある能登二宮駅については「能登二宮駅」を、旧名「二宮駅」のウルムチにある駅については「ウルムチ駅」を、広州地下鉄の駅については「市二宮駅」をご覧ください。
| 二宮駅 |
| --- | --- |
 南口（2007年4月）
  にのみや  Ninomiya  
 ◄JT 12 大磯 (5.3 km) (4.6 km) 国府津 JT 14►
 ja
所在地:  神奈川県中郡二宮町二宮838北緯35度17分55.6秒 東経139度15分28.0秒﻿ / ﻿北緯35.298778度 東経139.257778度﻿ / 35.298778; 139.257778座標: 北緯35度17分55.6秒 東経139度15分28.0秒﻿ / ﻿北緯35.298778度 東経139.257778度﻿ / 35.298778; 139.257778
駅番号:  JT13
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■東海道本線
キロ程:  73.1 km（東京起点）
電報略号:  ニノ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  11,341人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1902年（明治35年）4月15日
備考:   業務委託駅  みどりの窓口 有  お客さまサポートコールシステム導入駅 
テンプレートを表示
北口（2019年6月）
二宮駅（にのみやえき）は、神奈川県中郡二宮町二宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 13。
東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。またかつて一部停車していたライナー列車に代わる特急「湘南」の一部列車が停車する。
歴史

1902年（明治35年）4月15日：国鉄東海道本線の駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年（明治39年）8月1日：当駅と秦野駅（現在の秦野駅とは別の場所）との間に湘南馬車鉄道（後の湘南軌道）が開通。
1935年（昭和10年）10月9日：湘南軌道が営業休止（1937年8月25日廃止）。
1945年（昭和20年）8月5日：米軍戦闘機P-51による機銃掃射の被害を受け、5名が死亡。
1971年（昭和46年）9月25日：貨物取り扱いを廃止。
1972年（昭和47年）3月15日：荷物取り扱いを廃止。
1982年（昭和57年）10月8日：改築し橋上駅舎になる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1995年（平成07年）11月10日：自動改札機を設置し、供用開始。
1998年（平成10年）3月14日：当駅始発の列車が設定される。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。かつて駅舎は以前は下り方に設置されていたが、現在は橋上駅舎となっている。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機が設置されている。
小田原・伊豆統括センター（国府津駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
発車メロディは2016年（平成28年）1月9日から、吾妻山公園の早咲きの菜の花に因んで「朧月夜（おぼろづきよ）」が使用されている。当初は同年4月10日までの予定だったが継続使用されている。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東海道線 | 下り | 小田原・熱海・伊東・沼津方面 |
| 2 |  東海道線 | 上り | 横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面 |
| 2 |  上野東京ライン | 上り | 横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面 |
| 2 |  湘南新宿ライン | 上り | 横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
1998年3月ダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時に当駅始発の上り列車が1本（2022年までは2本）設定されている。これは、国府津車両センターから出庫する際に国府津駅の線路容量が足りないため、当駅まで回送して営業運行しているものである。なお、当駅止まりの列車の設定はない。
改札口（2019年6月）
ホーム（2010年3月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,341人である。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 16,725 |  |
| 1998年（平成10年） | 16,121 |  |
| 1999年（平成11年） | 15,731 |  |
| 2000年（平成12年） | 15,401 |  |
| 2001年（平成13年） | 15,173 |  |
| 2002年（平成14年） | 14,802 |  |
| 2003年（平成15年） | 14,753 |  |
| 2004年（平成16年） | 14,577 |  |
| 2005年（平成17年） | 14,502 |  |
| 2006年（平成18年） | 14,509 |  |
| 2007年（平成19年） | 14,545 |  |
| 2008年（平成20年） | 14,503 |  |
| 2009年（平成21年） | 14,337 |  |
| 2010年（平成22年） | 14,042 |  |
| 2011年（平成23年） | 13,861 |  |
| 2012年（平成24年） | 13,927 |  |
| 2013年（平成25年） | 14,102 |  |
| 2014年（平成26年） | 13,696 |  |
| 2015年（平成27年） | 13,712 |  |
| 2016年（平成28年） | 13,723 |  |
| 2017年（平成29年） | 13,563 |  |
| 2018年（平成30年） | 13,464 |  |
| 2019年（令和元年） | 13,165 |  |
| 2020年（令和02年） | 9,915 |  |
| 2021年（令和03年） | 10,320 |  |
| 2022年（令和04年） | 11,008 |  |
| 2023年（令和05年） | 11,341 |  |
駅周辺

商業、業務施設が集積し、町役場などの行政サービスに関する機能や商店街が形成されている。
二宮町役場
大磯警察署二宮駅前交番
二宮町図書館
横浜地方法務局西湘二宮支局
国道1号
二宮町立二宮小学校
二宮町立二宮中学校
二宮袖ヶ浦海水浴場
西湘バイパス西湘二宮インターチェンジ
吾妻山
バス路線

| のりば> 二宮駅北口 | 運行事業者> 二宮駅北口 | 系統・行先> 二宮駅北口 | 備考> 二宮駅北口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 神奈川中央交通西 | 二33：団地中央 二35（北循環）・二36（南循環）：二宮団地 二38：橘団地 秦60・秦91：秦野駅南口 | 「二33」は朝夕夜間のみ運行 「二35」「二36」は昼間のみ運行 |
| 2 | 神奈川中央交通西 | 二34・二37：緑が丘循環 二44・二45：緑が丘二丁目 秦70（急行）：秦野駅南口 | 「二34」は昼間のみ、「二37」は朝・夜間のみ運行 「二44」は1日2本のみ、「二45」は1日2 - 3本のみ運行 「秦70」は平日朝夕のみ運行 |
| 3 | 神奈川中央交通西 | 磯01・磯14：大磯駅 二01：市民病院前 二02：湘南大磯病院 二03：大磯運動公園前 二41：橘団地 | 「磯01」は平日3本のみ運行 「二01」「二02」「二03」は平日1本のみ運行 「二41」は平日昼は運行なし |
| － | 二宮町コミュニティバス | 団地中央 二宮駅北口 | 団地中央行きは平日1本のみ運行 二宮駅北口行きは平日4本のみ運行 |
二宮駅南口
| 1 | 神奈川中央交通西 | 二30・二32：中井町役場入口 | 「二32」は平日朝7本のみ運行 |
| 2 | 神奈川中央交通西 | 二05：松岩寺 平32・平36：平塚駅北口 | 「二05」は朝・夜間のみ運行 「平36」は平日1本のみ運行 |
| 3 | 神奈川中央交通西 | 平46・平47：平塚駅北口 | 「平46」は平日2本のみ運行 |
二宮駅が登場する作品

『ガラスのうさぎ』 - 作者の高木敏子は、当駅で連合国軍部隊の機銃掃射に襲われて眼前で父親を殺された。その体験が1977年（昭和52年）にノンフィクション児童文学として書かれたものがこの作品である。同作は大きな反響を呼び、映画化もされた。1981年、当駅南口に寄付により「ガラスのうさぎ」像が建てられ、毎年8月には像の脇に千羽鶴が飾られる。
『夏の葬列』 - 山川方夫著。冒頭の「海岸の小さな町の駅」は二宮駅のことである。作者の山川は二宮駅前で交通事故にあい亡くなった。
『真珠』 - 坂口安吾著。二宮駅で主人公「僕」が看板屋主人「ガランドウ」と別れる。
『I'll』 - 浅田弘幸著、主人公の最寄り駅として、北口駅舎や駅周辺が登場する。
『THE IDOLM@STER』第1話、14話、にて天海春香が当駅をモデルとした駅（アニメ内での名称不明）および駅周辺を利用している様子が描かれている。（ホームのみ別の駅がモデル）
隣の駅

特急「湘南」一部停車駅
南口ロータリー（2016年）
ガラスのうさぎ像（2005年11月）
コルグ・KARMA

KARMA（カーマ）とはコルグのシンセサイザーの型番・商品名。このシンセは、カーマソフトウエアというリアルタイムに音楽を生成するアルゴリズムを搭載したアルペジオでは得られない音楽を瞬時に生み出す事のできるミュージックワークステーションである。このカーマ機能は、KARMA発売以降のフラグシップ機にも搭載されている。KARMAは、コルグ・TRITONシリーズの派生品として開発・販売されている為、全てではないがTRITONのファイルを直接使用でき相互互換が出来る。
主な特徴

TRITON同様PCM音源はHI（Hyper Integrated）シンセシス・システムを採用。TRINITYや、TRITON同様、物理モデル音源の従来のMOSS音源を拡張可能で、TRITON専用拡張音源ボードEXB-PCMシリーズも2枚搭載可能である。
61鍵盤のみ発売。本体の色は赤色で、ディスプレーはオレンジと派手であるが、タッチ機能や、リボンコントローラは非搭載。
外観は、TRITON Leによく似ているが、一回りサイズも重さも大きい。
ノブの数は、13個と多くトリガーボタンを4つを搭載している。
主なユーザー

日本人アーティスト
小室哲哉
浅倉大介
他、多数のアーティストが使用している。
ヘキサフルオロアセトン

| ヘキサフルオロアセトン |
| --- | --- |


IUPAC名1,1,1,3,3,3-ヘキサフルオロプロパン-2-オン
別称ペルフルオロアセトン 六フッ化アセトン ペルフルオロ-2-プロパノン
識別情報
CAS登録番号: 684-16-2  
RTECS番号: UC2450000
 SMILES O=C(C(F)(F)F)C(F)(F)F 
特性
化学式: C3F6O
モル質量: 166.02 g/mol
外観: 無色気体
密度: 1.32 g/ml, 液体
融点:  −129 °C (144 K) 
沸点:  −28 °C (245 K) 
水への溶解度: 水と反応する
危険性
主な危険性: 毒性 (T) 腐食性 (C)
NFPA 704:    0 3 2  
Rフレーズ: R14, R23/24/25, R34, R60, R63
Sフレーズ: S7/9, S26, S28, S36, S45, S53
引火点: N/A
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ヘキサフルオロアセトン (hexafluoroacetone) は分子式 C3F6O で表される有機フッ素化合物である。IUPAC名は 1,1,1,3,3,3-ヘキサフルオロプロパン-2-オン  1,1,1,3,3,3-hexafluoropropan-2-one。ペルフルオロアセトン (perfluoroacetone) とも呼ばれる。アセトンの水素原子をすべてフッ素原子で置換した構造を持つ。反応性はアセトンと大きく異なる。無色の気体で、吸湿性があり、不燃性である。特徴的な悪臭を持つ。水和物の形で市販される。
合成

ヘキサフルオロプロペンから2段階で製造される。まずフッ化カリウム KF を触媒としてヘキサフルオロプロペンと単体硫黄を反応させ 1,3-ジチエット  {\ce {[(CF3)2CS]2}} とし、次にヨウ素酸塩でこれを酸化してヘキサフルオロアセトン  {\ce {(CF3)2C=O}} を得る。
反応

求電子剤として高い反応性を示し、水溶液中では 1,1-ジオール型の水和物を形成する。
平衡定数はおよそ 106 であり、アセトンの同様な反応に対し 109 倍、上式の平衡が右に偏る。ヘキサフルオロアセトン水和物の水素原子は酸性度が高く、ほとんどの金属と反応して水素 H2 を発生する。アルカリとは激しく反応する。
アンモニア NH3 と反応させると付加物  {\ce {(CF3)2C(OH)NH2}} を与え、これを塩化ホスホリルで脱水するとイミン  {\ce {(CF3)2C=NH}} が得られる。
マシュマロクリーム

マシュマロクリーム「フラフ」
マシュマロクリーム（英語: marshmallow creme）は、マシュマロがクリーム状になったペースト食品。
商品名のフラフ（fluff）でも呼ばれる。
アメリカ合衆国発祥の商品で、パンやトーストに塗ったり、アイスクリームに乗せて食する。
味は定番の白いバニラ（通常のマシュマロよりも甘い）、鮮やかなピンク色のイチゴ、キャラメルなどがある。
常温保存が可能で、冷蔵庫で保存するとふわふわした食感が損なわれるため、冷蔵保存した場合には常温に戻してから食べるとよい。
日本ではカルディなどの輸入食品店や、ネット通販でフラフを販売していることがある。
通常のマシュマロを牛乳と共に電子レンジで加熱し、生クリームを加えて撹拌することで自作することもできる。
JR北海道785系電車

| JR北海道785系電車 |
| --- | --- |
 785系電車によるエル特急「スーパーカムイ」 （2009年4月11日 / 岩見沢駅 - 上幌向駅）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
製造所:  川崎重工業（旧付属編成用） 日立製作所（旧基本編成用、500番台）
製造年:  1990年（基本番台） 2002年（500番台）
製造数:  37両
改造所:  北海道旅客鉄道苗穂工場（300番台）
改造年:  2010年
改造数:  2両
運用開始:  基本番台 1990年9月1日（札幌駅 - 旭川駅間） 2002年3月16日（新千歳空港駅 - 札幌駅間） 2007年10月1日（室蘭駅 - 札幌駅） 300番台 2010年12月4日（新青森駅 - 函館駅間）
運用終了:  基本番台 2016年3月25日（新千歳空港駅 - 札幌駅間） 2017年3月3日（札幌駅 - 旭川駅間） 300番台 2016年3月21日（新青森駅 - 函館駅間）
主要諸元
編成:  基本番台 4両編成 (2M2T) 2両編成 (1M1T) 5両編成 (3M2T)  300番台 2両編成 (1M1T)
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流 20,000 V (50 Hz) （架空電車線方式）
最高運転速度:  基本番台 130 km/h（1990年9月1日 - 2014年8月29日） 120 km/h（2014年8月30日 - 現在） 300番台 140 km/h
起動加速度:  基本番台 2.0 km/h/s（1990年9月1日 - 2002年3月15日） 2.4 km/h/s（2002年3月16日 - 現在）
編成定員:  291名（5両編成）
編成重量:  196.9 t（5両編成）
全長:  先頭車：21,620 mm 中間車：21,300 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  4,086 mm 4,290 mm（パンタグラフ折りたたみ）
車体:  ステンレス鋼
台車:  円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 0・100番台（N-DT785形・N-TR785形） 軸梁式ボルスタレス台車 500番台（N-DT785A形）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 0・100番台：N-MT785形 500番台：N-MT731形
主電動機出力:  0・100番台：190 kW 500番台：230 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  1:4.21
編成出力:  2,440 kW (3M2T)
制御方式:  コンバータ + VVVFインバータ制御（主変換装置） GTO素子（登場時） IGBT素子（リニューアル後）
制動装置:  発電ブレーキ（登場時） 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（リニューアル後）
保安装置:  ATS-SN・ATS-DN（基本番台） ATS-SN・ATC-L型（300番台）
備考:  特記以外、基本番台・500番台（5両固定編成） リニューアル工事後の仕様
    1991年度グッドデザイン賞受賞車両
テンプレートを表示
785系電車（785けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の交流特急形電車である。
概要

函館本線の札幌駅 - 旭川駅間は、JR北海道を代表する基幹系統であり、国鉄時代から781系によるエル特急「ライラック」「ホワイトアロー」が所要1時間29 - 33分で結び、30分 - 1時間間隔で運行されていた。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化後、1990年（平成2年）10月30日に札幌市 - 旭川市間の高速道路が全通することから、JR北海道では高速バスやマイカーとの競争力向上のため、所要時間の短縮と増発を図ることとなった。
そこで、1988年（昭和63年）より札幌 - 旭川間の新特急整備が提起され、1989年（平成元年）春に基本仕様を決定。検討当初は同区間の所要時間を1時間程度とする目標や、ダブルデッカー車の投入も検討されたもののダブルデッカーは降雪時の床下機器や窓ガラスへの影響を懸念し見送られ、所要時間については実現に表定速度140 km/h 以上が必要となり地上設備や運行実施までの期日を勘案し最高速度130 km/h での運転に落ち着き、それを可能とする線路改良および新型車両の開発がなされ、1990年（平成2年）5月に完成したのが本系列である。
本系列はJR北海道初の新型特急形電車であるほか、JRグループの旅客用量産型車両としては初めてVVVFインバータ制御を採用した車両である（JRグループ全体では同年に登場したJR貨物EF200形電気機関車901号機がわずかの差で先行落成しており、これが最初となる）。1991年（平成3年）に通商産業省グッドデザイン商品（現・日本デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定された。
車両概説

クモハ785-104の走行音（3004Mスーパーホワイトアロー4号 、5号車）
（函館本線旭川－深川間、1990年9月3日）
ここでは製造当初の仕様について記述する。後年の変更箇所については当該節を参照されたい。
開発テーマは「よりスピーディに・より快適に」とし、ビジネス客と旅行客双方に満足を与えるべく「シンプル・快適・落着き・清潔感」を設計コンセプトに掲げた。781系と同様に全車普通車のモノクラス編成とされ、グリーン車は連結されない。
車両概説 > 車体

軽量構造のステンレス製で、車体断面は721系と同じである。客用扉は片開き式とし、乗降時間短縮のために片側2か所（有効開口幅670 mm、車いす対応930 mm）、両車端部に設ける。先頭車前面は傾斜し、中央下部が突出した曲面構成をもつ。
既存の781系8両運転で生じた車掌2組による乗務運用の非効率さを解決すべく正面には平幌型の貫通扉を設け、増解結に対応する。外部塗色は正面および側面の窓周りが黒色、客室窓上にはラベンダーバイオレット、客室窓下には萌黄色（ライトグリーン）■およびラベンダーバイオレット■のツートンの帯を配する。客室窓は781系より大型化され、窓柱を黒くした連続窓風のデザインである。
列車名などを表示する愛称表示器は3色LED式で、正面右側の運転台直下に設置されている。側面の行先表示器は電照式方向幕で、客用扉横の号車表示･設備表示は差し替え可能なサボを使用している。各車の客用扉付近には列車名をあしらった" SWA"（Super White Arrow） のロゴマークが配されている。
車両概説 > 内装

車内はライトグレーの壁面を基調に妻仕切り戸にピンクをあしらい、バイオレットの座席モケットと合わせ暖かさと柔らかさを演出した。座席は、フリーストップ式のリクライニングシートで中央には腕掛があり、パイプ式の簡易フットレスト・テーブルも設ける。シートピッチは、781系の910 mmから960 mmに拡大されている。座席モケットは基本編成と付属編成で地色が異なり、基本編成は青色、付属編成は緑色である。
客室内の出入台扉上部にはLED式の車内案内表示装置が設置され、指定席・自由席／禁煙・喫煙などの設備表記、デジタル時計・号車番号表示を一体化した構成となっている。
トイレはクハ784形・クハ785形・サハ784形に設けられ、洋式の共用トイレには折りたたみ式のベビーベッドを備える。あわせて男子小用トイレも別に設置されている。
車両概説 > 機器類

本系列の制御機器は、781系と同様に電動車と電源搭載付随車の2両でひとつの電気回路を構成する「MTAユニット」方式を採用しており、付随車に下枠交差型パンタグラフと主変圧器を装備し、電動車に電力を供給する構成となっている。主変換装置は混合ブリッジコンバータ（サイリスタ位相制御） + VVVFインバータ制御方式とされ、インバータ装置の整流素子にはGTO(4500V/3000A)を用いる。機器は日立製作所と東芝が担当している。
主電動機は定格出力 190 kW のかご形三相誘導電動機 N-MT785形を装備する。発電ブレーキを用いるため、屋根上にブレーキ抵抗器を装備する。投入に先立ち、1990年4月頃には札幌運転所から選抜された検修職員・運転職員が札幌市電のVVVF制御路面電車の見学を行っている。
台車は、721系電車の N-DT721形・N-TR721形を基本に、一部仕様を変更したボルスタレス台車 N-DT785形・N-TR785形で、枕ばねに空気ばねを用い、軸箱支持は積層ゴム支持方式である。
形式

後述の300番台も含めて、編成番号は識別記号の「NE」を冠し、「NE-4」などと表す。
形式 > 新製車 > 旧基本編成用

1990年（平成2年）に製造された、4両編成を組む車両である。各形式とも、5両 (1 - 5) が日立製作所で製造された。2002年にモハ784形500番台（後述）を1両組み込み、以後は5両固定編成で運用されている。
車内には共用トイレ（洋式）・男子小用トイレを設け、後位の客用扉は幅 930 mm の広幅としている。飲料自動販売機・テレホンカード式公衆電話を設置する。定員は60名である。
車内には共用トイレ（洋式）・男子小用トイレを設け、後位の客用扉は幅930 mm の広幅としている。定員は56名である。
形式 > 新製車 > 旧付属編成用

1990年（平成2年）に製造された、2両編成を組む車両である。全車両とも川崎重工業で製造された。増結は札幌・旭川側のどちらでも可能であった。
2002年（平成14年）に2組の付属編成を1本化した上でモハ785形500番台（後述）を1両組み込み、以後は5両固定編成で使用している。
車内には共用トイレ（洋式）・男子小用トイレを設け、後位の客用扉は幅 930mmの広幅としている。定員は56名である。
形式 > 新製車 > 500番台

500番台「uシート」室内
N-DT785A形台車
モハ784形 500番台
（2007年10月17日 / 旭川駅）
モハ785形 500番台
（2008年4月25日 / 旭川駅）
2002年（平成14年）に製造された、グレードアップ指定席「uシート」用の車両。前述の通り、3月16日のダイヤ改正で従来の781系「ライラック」に代わり本系列の「スーパーホワイトアロー」が快速「エアポート」と組む列車となったため導入された。また、「スーパーホワイトアロー」を美唄駅と砂川駅に、「エアポート」を恵庭駅に新たに停車させることとなったが、停車駅を増やしても従前の所要時間を維持するには加速性能の向上が求められたため、全車を中間電動車とし、既存の各編成に1両ずつ組み込まれた。車掌室を備えており、自動放送装置（モニタ装置で制御）もこの時より設けられた。客室窓は座席と同間隔の小窓となり、冬季間に車体に付着した氷塊が走行中に落下し、跳ね上げたバラストが窓を破損させる事故への対策として厚さ8 mm のポリカーボネート製保護板を設けた。また、JR北海道の車両としては初めて床下機器のフルカバー化がなされ、着雪量の減少を図っている。
バリアフリー対応として、客用扉はドアチャイムを設置のうえ後位側を広幅の 970 mm としたほか、車椅子利用スペース・車椅子対応大型トイレを設ける。
制御機器には、IGBT素子を用いた3レベルPWMコンバータ+2レベルPWMインバータを2群搭載し、故障時の冗長性を図っている。主電動機は三相誘導電動機 N-MT731 (230kW) を1両あたり4機搭載する。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとなったため、屋根上にブレーキ抵抗器は装備しない。台車は、空気ばね間隔を 1,950mm に拡大し、キハ261系0番台気動車と同じ有効径540 mm の空気ばねを採用して横剛性アップを図った、軸梁式の N-DT785A に変更された。
改造 > 編成組替に伴う改造

2001年（平成13年）8月 - 9月に編成全体の方向を逆向きに転換したうえで、新規製造した中間電動車7両（500番台）を挿入し、従来の4両基本編成・2両付属編成を全て5両固定編成に組み替えた。この際に2両編成×1本（NE-105編成）が余剰となり長期保留車となったが、2010年（平成22年）に特急「スーパー白鳥」用300番台へ改造された（後述）。
旧・基本編成には1M方式のモハ784形500番台を挿入した。
旧・付属編成は2組を1本にまとめ、モハ785形500番台を挿入した。この編成では片方のユニットを2両給電（3両1ユニット）とする必要があるため、クハ784形2両 (1, 2) の主変圧器を交換している。中間の3号車となるクモハ785形の2両 (101, 102) には自動販売機とテレホンカード式公衆電話を設置した。なお、公衆電話は2009年（平成21年）10月1日のダイヤ改正で、自動販売機は2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正でそれぞれ使用停止となり、撤去されている。
いずれの編成とも、5号車となるクハ785形の全車およびクハ784形の2両 (1, 2) は、化粧室側の車端席 (1A, 1D) を1人掛けに変更してデッキ付近の通行幅を確保したため、定員が54名に減少している。
常時5両の固定編成で使用されることになったため、編成中間に組成される先頭車は、運転台内の機器類撤去と乗務員用扉の封鎖・スカートおよび着雪防止用風洞、ワイパー類の撤去・窓ガラス類の加工を行い、中間車化された（改番は実施せず）。
全編成で自動放送装置の搭載が行われている。
組み替え時に起動加速度を2.0 km/h/sから2.4 km/h/sに向上させた。
中間車代用のクハ784形
スカート撤去・乗務員室扉閉鎖を施工
（2008年4月25日 / 旭川駅）
クモハ785とクハ784の連結状態
運転室ドアの固定化、運転台ドア等の閉鎖により完全に通路としての運用がなされている。
改造 > リニューアル工事

経年が14年程度、累積走行距離が380万kmを越えている状況から、主要機器の更新と客室のリニューアル化を行い、車両の延命化を図った。2005年（平成17年）から工事を開始した。
2005年（平成17年）4月のNE-3編成を皮切りに順次施工され、2007年（平成19年）6月までに当時保留車となっていたNE-105編成を除く全編成の施工を完了した。施工時期により、座席形状などの細部仕様が異なる。
300番台

500番台組み込みによる5両編成化で余剰となり、長期にわたり保留車となっていたNE-105編成2両を、2010年（平成22年）4月に苗穂工場にて、津軽海峡線の特急「スーパー白鳥」用の789系0番台電車の増結用編成に改造したものである。編成番号はNE-303へ改められた。
クモハ785-105の後位出入台と運転台が撤去され、その部分の窓・乗務員扉と客用扉が埋められている。その他にも、主回路機器の更新とブレーキ装置の一部変更が行われており、それに伴い、同車の車両番号はモハ785-303に改番された。
また、ユニットを組むクハ784-5も、前面貫通扉の閉鎖や幕式愛称表示器の装備、海峡線走行用の保安装置（ATC-L型）の設置等、運転台周りを中心に改修が行われ、クハ784-303に改番された。同時に、両車とも外部塗色が789系に合わせたものに変更されたほか、車内設備も789系同等品に交換され、青函トンネル内での140 km/h運転に対応すべくブレーキ装置の一部変更が行われており、車両構体以外の装備がほぼ全面的にリニューアルされた。
この改造車は、2010年（平成22年）12月4日のダイヤ改正から特急「スーパー白鳥」の増結車としての運用を開始した。その後、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線の開業に伴う「スーパー白鳥」の廃止に伴い、開業準備に伴う海峡線運休前日の同年3月21日の運転をもって、789系0番台とともに運用を離脱し、同月31日に廃車され、同年9月末ごろから解体された。
貫通扉が閉鎖されたクハ784-303
運転台が撤去されたモハ785-303
モハ785-303 車内
（2016年3月13日 / 新青森駅）
運用の変遷 > 基本番台

エル特急「スーパーホワイトアロー」（札幌駅 - 旭川駅間）：13往復（1 - 26号）
エル特急「ライラック」（札幌駅 - 旭川駅間）：1往復
臨時特急「モーニングエクスプレス」（札幌駅 - 旭川駅間）◆月曜日限定
| 編成> 号車.編成番号 | ← 旭川札幌 → > 基本編成.1.クハ 785形 (Tc) | ← 旭川札幌 → > 基本編成.2.モハ 785形 (M) | ← 旭川札幌 → > 基本編成.3.サハ 784形 (TA) | ← 旭川札幌 → > 基本編成.4.クモハ 785形 (Mc) | ← 旭川札幌 → > 付属編成.5.クハ 784形 (TAc) | ← 旭川札幌 → > 付属編成.6.クモハ 785形 (Mc) | 編成> 号車.編成番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NE-1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 101 | NE-101 |
| NE-2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 102 | NE-102 |
| NE-3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 103 | NE-103 |
| NE-4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 104 | NE-104 |
| NE-5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 105 | NE-105 |
エル特急「スーパーホワイトアロー」（札幌駅 - 旭川駅間）：15往復（1 - 30号）
エル特急「スーパーホワイトアロー」（札幌駅 - 旭川駅間）：15往復
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：11往復※エル特急「スーパーホワイトアロー」から直通
| 号車> 編成番号 | ← 旭川／室蘭／新千歳空港札幌 → > 1.クモハ 785形 (Mc) | ← 旭川／室蘭／新千歳空港札幌 → > 2.サハ 784形 (TA) | ← 旭川／室蘭／新千歳空港札幌 → > 3.モハ 785形 (M) | ← 旭川／室蘭／新千歳空港札幌 → > 4.モハ 784形 (Mu) | ← 旭川／室蘭／新千歳空港札幌 → > 5.クハ 785形 (Tc) | 編成組換日 | リニューアル | 除籍日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NE-1 | 1 | 1 | 1 | 501 | 1 | 2002年03月 | 2005年09月 | 2017年04月30日 | 旧NE-1編成 + モハ784-501 |
| NE-2 | 2 | 2 | 2 | 502 | 2 | 2002年02月 | 2006年09月 | 2017年03月31日 | 旧NE-2編成 + モハ784-502 |
| NE-3 | 3 | 3 | 3 | 503 | 3 | 2002年02月 | 2005年04月 | 2017年03月10日 | 旧NE-3編成 + モハ784-503 |
| NE-4 | 4 | 4 | 4 | 504 | 4 | 2002年02月 | 2006年04月 | 2017年03月31日 | 旧NE-4編成 + モハ784-504 |
| NE-5 | 5 | 5 | 5 | 505 | 5 | 2002年02月 | 2006年12月 | 2017年04月30日 | 旧NE-5編成 + モハ784-505 |
| 編成番号 | クモハ 785形 (Mc2) | クハ 784形 (TAc2) | クモハ 785形 (Mc1) | モハ 785形 (Mu') | クハ 784形 (TAc1) | 編成組換日 | リニューアル | 除籍日 | 備考 |
| NE-501 | 103 | 3 | 101 | 501 | 1 | 2002年02月 | 2007年05月 |  | 旧NE-101編成 + 旧NE-103編成 + モハ785-501 |
| NE-502 | 104 | 4 | 102 | 502 | 2 | 2002年02月 | 2005年12月 |  | 旧NE-102編成 + 旧NE-104編成 + モハ785-502 |
■:uシート車
エル特急「スーパーホワイトアロー」（札幌駅 - 旭川駅間）：15往復
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：11往復
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：28往復
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：11往復
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※エル特急「すずらん」からの直通列車を含む
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：28往復
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復
室蘭本線普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：24往復
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復
室蘭本線普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復
室蘭本線普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復（1 - 46号）
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：6往復（1 - 12号）
室蘭本線普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）
運用の変遷 > 基本番台 > 現在の編成・運用

2023年（令和5年）5月1日時点で、5両編成×2本（10両）のNE-501, 502編成が札幌運転所に配置されている。2024年（令和6年）3月16日時点では、以下の列車・区間で運用される。
全て5両固定編成。4号車が指定席（uシート）となっている。789系1000番台と共通で運用。
特急「すずらん」：（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 札幌駅間）：6往復（1 - 12号）
運用の変遷 > 300番台

特急「スーパー白鳥」（新青森駅・青森駅 - 函館駅間）：8往復
| 編成> 号車 | ← 新青森／函館青森 → > 789系100番台 （HE-100編成）.1 | ← 新青森／函館青森 → > 789系100番台 （HE-100編成）.2 | ← 新青森／函館青森 → > 789系100番台 （HE-100編成）.3 | ← 新青森／函館青森 → > 789系200番台 （HE-200編成）.4 | ← 新青森／函館青森 → > 789系200番台 （HE-200編成）.5 | ← 新青森／函館青森 → > 789系200番台 （HE-200編成）.6 | ← 新青森／函館青森 → > 785系300番台 （NE-303編成）.7 | ← 新青森／函館青森 → > 785系300番台 （NE-303編成）.8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | クロハ789 -100 | モハ788 -100 | サハ789 -100 | モハ789 -200 | モハ788 -200 | クハ789 -200 | モハ785 -303 | クハ784 -303 |
車歴表

製造…川重：川崎重工業、日立：日立製作所
配置…札幌：札幌運転所
改造所…苗穂：苗穂工場
車歴表 > 基本番台

車歴表（785系基本番台）
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 製造 | 落成 配置 | 落成日 | 現行配置・処遇 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クモハ785形 | 0番台 | クモハ785-1 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| クモハ785形 | 0番台 | クモハ785-2 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| クモハ785形 | 0番台 | クモハ785-3 | 日立 | 札幌 | 1990年08月02日 | 廃車 | 2017年03月10日 | 札幌 |   |
| クモハ785形 | 0番台 | クモハ785-4 | 日立 | 札幌 | 1990年08月03日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| クモハ785形 | 0番台 | クモハ785-5 | 日立 | 札幌 | 1990年08月04日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| クモハ785形 | 100番台 | クモハ785-101 | 川重 | 札幌 | 1990年07月12日 | 札幌 |   |   |   |
| クモハ785形 | 100番台 | クモハ785-102 | 川重 | 札幌 | 1990年07月12日 | 札幌 |   |   |   |
| クモハ785形 | 100番台 | クモハ785-103 | 川重 | 札幌 | 1990年08月08日 | 札幌 |   |   |   |
| クモハ785形 | 100番台 | クモハ785-104 | 川重 | 札幌 | 1990年08月09日 | 札幌 |   |   |   |
| クモハ785形 | 100番台 | クモハ785-105 | 川重 | 札幌 | 1990年08月10日 | モハ785-303に改造 | 2010年04月19日 | 札幌 |   |
| クハ785形 | 0番台 | クハ785-1 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| クハ785形 | 0番台 | クハ785-2 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| クハ785形 | 0番台 | クハ785-3 | 日立 | 札幌 | 1990年08月02日 | 廃車 | 2017年03月10日 | 札幌 |   |
| クハ785形 | 0番台 | クハ785-4 | 日立 | 札幌 | 1990年08月03日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| クハ785形 | 0番台 | クハ785-5 | 日立 | 札幌 | 1990年08月04日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| クハ784形 | 0番台 | クハ784-1 | 川重 | 札幌 | 1990年07月12日 | 札幌 |   |   |   |
| クハ784形 | 0番台 | クハ784-2 | 川重 | 札幌 | 1990年07月12日 | 札幌 |   |   |   |
| クハ784形 | 0番台 | クハ784-3 | 川重 | 札幌 | 1990年08月08日 | 札幌 |   |   |   |
| クハ784形 | 0番台 | クハ784-4 | 川重 | 札幌 | 1990年08月09日 | 札幌 |   |   |   |
| クハ784形 | 0番台 | クハ784-5 | 川重 | 札幌 | 1990年08月10日 | クハ784-303に改造 | 2010年04月19日 | 札幌 |   |
| モハ785形 | 0番台 | モハ785-1 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| モハ785形 | 0番台 | モハ785-2 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| モハ785形 | 0番台 | モハ785-3 | 日立 | 札幌 | 1990年08月02日 | 廃車 | 2017年03月10日 | 札幌 |   |
| モハ785形 | 0番台 | モハ785-4 | 日立 | 札幌 | 1990年08月03日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| モハ785形 | 0番台 | モハ785-5 | 日立 | 札幌 | 1990年08月04日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| モハ785形 | 500番台 | モハ785-501 | 日立 | 札幌 | 2002年01月14日 | 札幌 |   |   |   |
| モハ785形 | 500番台 | モハ785-502 | 日立 | 札幌 | 2002年01月19日 | 札幌 |   |   |   |
| サハ784形 | 0番台 | サハ784-1 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| サハ784形 | 0番台 | サハ784-2 | 日立 | 札幌 | 1990年06月06日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| サハ784形 | 0番台 | サハ784-3 | 日立 | 札幌 | 1990年08月02日 | 廃車 | 2017年03月10日 | 札幌 |   |
| サハ784形 | 0番台 | サハ784-4 | 日立 | 札幌 | 1990年08月03日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| サハ784形 | 0番台 | サハ784-5 | 日立 | 札幌 | 1990年08月04日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| モハ784形 | 500番台 | モハ784-501 | 日立 | 札幌 | 2001年12月23日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
| モハ784形 | 500番台 | モハ784-502 | 日立 | 札幌 | 2002年01月07日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| モハ784形 | 500番台 | モハ784-503 | 日立 | 札幌 | 2001年12月27日 | 廃車 | 2017年03月10日 | 札幌 |   |
| モハ784形 | 500番台 | モハ784-504 | 日立 | 札幌 | 2001年12月25日 | 廃車 | 2017年03月31日 | 札幌 |   |
| モハ784形 | 500番台 | モハ784-505 | 日立 | 札幌 | 2001年12月30日 | 廃車 | 2017年04月30日 | 札幌 |   |
車歴表 > 300番台

車歴表（785系300番台）
| 編成番号 | 車両番号 | 旧車両番号 | 改造所 | 落成 配置 | 落成日 | 転属日 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NE-303 | クハ784-303 | クハ784-5 | 苗穂 | 札幌 | 2010年04月19日 | 2010年04月24日 | 2016年03月31日 | 函館 | 旧NE-105編成 789系S白鳥編成に増結 |
| NE-303 | モハ785-303 | クモハ785-105 | 苗穂 | 札幌 | 2010年04月19日 | 2010年04月24日 | 2016年03月31日 | 函館 | 旧NE-105編成 789系S白鳥編成に増結 |
フォガッサ・ダ・フェイラ

フォガッサ・ダ・フェイラ
サンタ・マリア・ダ・フェイラ城（英語版）
2014年のフォガセイラス祭り（ポルトガル語版）
フォガッサ・ダ・フェイラ（ポルトガル語: fogaça da Feira）はポルトガル北部のサンタ・マリア・ダ・フェイラ（英語版）の伝統的な菓子パン。
欧州連合における地理的表示および伝統的特産品の保護に指定されている。