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アイドル学校

アイドル学校（アイドルがっこう、朝: 아이돌학교、英: Idol School）は、韓国の音楽専門チャンネルMnetより放送されたガールズグループサバイバルオーディション番組。最終デビュー組9名よりfromis_9が結成された。
| アイドル学校 |
| --- | --- |
ジャンル:  オーディション番組
司会者:  キム・イルジュン
出演者:   イ・スンジェ  キム・ヒチョル  パダ  チャン・ジニョン  ステファニー  パク・ジュニ  ユン・テシク  ブラック・アイド・ピルスン 等 
国・地域:   大韓民国
言語:   韓国語
話数:  全11話
製作
プロデューサー:   シン・ユソン  チョン・ギョンナム 
撮影地:   大韓民国
制作:  CJ ENM

放送
放送チャンネル:   Mnet (1話 - 11話)   tvN (1話 - 4話) 
放送国・地域:  大韓民国
放送期間: 2017年7月13日 - 9月29日
放送時間: 毎週木曜日 午後9時 - 午後10時30分 (1話 - 4話) 毎週金曜日 午後11時 - 午後12時30分 (5話 - 11話)
放送分: 90分
 公式サイト
テンプレートを表示
| アイドル学校> 各種表記 |
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ハングル：:  아이돌학교
漢字：:  アイドル学校
発音：:  アイドルハッキョ
日本語読み：:  アイドルがっこう
英語表記：:  Idol School
テンプレートを表示
概要

『アイドル学校』に入学してから11週間、全教育過程を履修し、教育過程の終了後、卒業テストに合格した最優秀学生たちは、2017年の下半期卒業と同時にガールズグループとしてすぐデビューする。番組の途中での最も低い成績を記録した参加者は退学となり脱落する。
総括プロデューサーとして、TWICE の音楽プロデューサーを務めたブラック・アイド・ピルスン、担任の先生としてSUPER JUNIORのキム・ヒチョルが抜擢された。
出演者

イ・スンジェ - 校長
キム・ヒチョル (SUPER JUNIOR) - 担任の先生
パダ (S.E.S.) - 音楽の先生
チャン・ジニョン - 音楽の先生
ステファニー (天上智喜 The Grace) - ダンスの先生
バク・ジュニ - ダンスの先生
ユン・テシク - 体育の先生
ブラック・アイド・ピルスン - 総括プロデューサー
審査・課題での使用楽曲 > テーマ曲

예쁘니까 (Pretty) - ブラック・アイド・ピルスンによる作品。番組では『校歌』としている。
審査・課題での使用楽曲 > 基礎実力評価

ボーカル
少女時代 - 다시 만난 세계 (Into The New World)
ダンス
ブルーノ・マーズ - Treasure
ビヨンセ - Deja Vu
審査・課題での使用楽曲 > 1次デビュー能力試験

GFRIEND - 오늘부터 우리는 (Me Gustas Tu)
BLACKPINK - 휘파람 (WHISTLE)
Red Velvet - Rookie
Lovelyz - Ah-Choo
TWICE - CHEER UP
審査・課題での使用楽曲 > 学業達成度評価

少女時代 - Mr. Mr.
少女時代-TTS - 아드레날린 (Adrenaline)
BO$$ - Fifth Harmony
S.E.S. - 꿈을 모아서 (Just In Love)
Fin.K.L - 영원한 사랑 (Eternal Love)
ORANGE CARAMEL - 까탈레나 (Catallena)
miss A - Hush
SEVENTEEN - 예쁘다 (Pretty U)
審査・課題での使用楽曲 > 学期末考査

PRISTIN - WEE WOO
TWICE - OOH-AHH하게 (Like OOH-AHH)
KARA - STEP
Apink - NoNoNo
GFRIEND - 시간을 달려서 (Rough)
S.E.S. - I'm Your Girl
審査・課題での使用楽曲 > デビューメンバー選抜

デビューメンバー選抜のために書き下ろされたオリジナル曲。
피노키오 (Pinocchio)
환상속의 그대 (Miracle)
MAGICAL
HIGH FIVE
審査・投票結果 > 基礎実力評価

| 基礎実力評価 結果> 順位.順位 | 基礎実力評価 結果> メンバー名.メンバー名 | 基礎実力評価 結果> 得点.ボーカル 評価 | 基礎実力評価 結果> 得点.ダンス 評価 | 基礎実力評価 結果> 得点.体 力 評 価 | 基礎実力評価 結果> 合計.合計 | 基礎実力評価 結果> 平均.平均 | 基礎実力評価 結果> 順位.順位 | 基礎実力評価 結果> メンバー名.メンバー名 | 基礎実力評価 結果> 得点.ボーカル 評価 | 基礎実力評価 結果> 得点.ダンス 評価 | 基礎実力評価 結果> 得点.体 力 評 価 | 基礎実力評価 結果> 合計.合計 | 基礎実力評価 結果> 平均.平均 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ナッティ | 9.8 | 8 | 8.1 | 25.9 | 8.63 | 22位 | シン・シア | 5.6 | 5.6 | 1.5 | 12.7 | 4.23 |
| 2位 | ターシャ | 8 | 9.5 | 8 | 25.5 | 8.5 | 23位 | パク・ソミョン | 4.2 | 5.3 | 3 | 12.5 | 4.17 |
| 3位 | イ・チェヨン | 8.5 | 8.5 | 7.5 | 24.5 | 8.17 | 24位 | イ・ヨンユ | 3.5 | 5.7 | 2.9 | 12.1 | 4.03 |
| 4位 | ソン・ハヨン | 8.6 | 5.9 | 9.8 | 24.3 | 8.1 | 25位 | イ・ヘイン | 1 | 8.4 | 1.8 | 11.2 | 3.73 |
| 5位 | キム・ウンス | 6.3 | 6.9 | 10 | 23.2 | 7.73 | 26位 | ホン・シウ | 4.4 | 3 | 3.2 | 10.6 | 3.53 |
| 6位 | キム・ミョンジ | 5.5 | 7.9 | 8.2 | 21.6 | 7.2 | 27位 | チョ・セリム | 4.3 | 4 | 2.1 | 10.4 | 3.47 |
| 7位 | チャン・ギュリ | 7.2 | 7.1 | 7 | 21.3 | 7.1 | 28位 | ホワイトミシェル | 4.5 | 4.5 | 1.2 | 10.2 | 3.4 |
| 8位 | パク・ソン | 9.5 | 6.1 | 5.5 | 21.1 | 7.03 | 29位 | ペク・ジホン | 1.2 | 5.8 | 2.7 | 9.7 | 3.23 |
| 9位 | イ・ユジョン | 5.8 | 6.2 | 9 | 21 | 7 | 30位 | チョ・ユリ | 1.3 | 2.2 | 5.9 | 9.4 | 3.13 |
| 10位 | キム・ナヨン | 8.3 | 6 | 6.4 | 20.7 | 6.9 | 31位 | キム・ジュヒョン | 3.3 | 4.2 | 1.7 | 9.2 | 3.07 |
| 11位 | ノ・ジソン | 6.5 | 7 | 6.5 | 20 | 6.67 | 32位 | イ・ナギョン | 2.1 | 3.2 | 3.3 | 8.6 | 2.87 |
| 12位 | ペ・ウニョン | 7 | 9.3 | 3.5 | 19.8 | 6.6 | 33位 | イ・スル | 3 | 3.9 | 1.2 | 8.1 | 2.7 |
| 13位 | パク・ジウォン | 7.9 | 5 | 6.2 | 19.1 | 6.37 | 34位 | ユン・ジウ | 3.4 | 3.6 | 0.6 | 7.6 | 2.53 |
| 14位 | チョ・ユビン | 5.9 | 9 | 4 | 18.9 | 6.3 | 35位 | キム・ウンギョル | 1.4 | 3.5 | 2.3 | 7.2 | 2.4 |
| 15位 | イ・セロム | 5 | 5.1 | 8.1 | 18.2 | 6.27 | 36位 | チョ・ヨンジュ | 2.2 | 3.1 | 0.8 | 6.1 | 2.03 |
| 16位 | チュ・ウォニ | 5.7 | 7.4 | 5 | 18.1 | 6.03 | 37位 | スノウベイビー | 2.5 | 2.6 | 0.7 | 5.8 | 1.93 |
| 17位 | イ・ダヒ | 6.4 | 4.9 | 4.9 | 16.2 | 5.4 | 38位 | ユ・ジナ | 2.2 | 3.1 | 0.4 | 5.7 | 1.9 |
| 18位 | ビン・ハヌル | 4 | 5.4 | 6.1 | 15.5 | 5.17 | 39位 | イ・シアン | 1.5 | 2 | 1 | 4.5 | 1.5 |
| 19位 | イ・ソヨン | 6.1 | 6.3 | 2 | 14.4 | 4.8 | 40位 | チョン・ソミ | 1.1 | 1 | 0.9 | 3 | 1 |
| 20位 | ヤン・ヨンジ | 4.9 | 7.5 | 1.6 | 14 | 4.67 | 41位 | ソン・ヘイン | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 21位 | ソ・ヘリン | 6 | 5.5 | 2.4 | 13.9 | 4.63 |  |  |  |  |  |  |  |
審査・投票結果 > 学期末考査

| 学期末考査 結果> 課題曲.課題曲 | 学期末考査 結果> メンバー.メンバー | 学期末考査 結果> パート ポジション.パート ポジション | 学期末考査 結果> 得点.得点 | 学期末考査 結果> 番組公式動画.全体 動画 | 学期末考査 結果> 番組公式動画.チッケム 動画 |
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| 「WEE WOO」 PRISTIN | イ・ソヨン | リーダー | 78.9 | 〇 | 〇 |
| 「WEE WOO」 PRISTIN | イ・ナギョン | キリングパート | 77.5 | 〇 | 〇 |
| 「WEE WOO」 PRISTIN | イ・セロム |  | 77.3 | 〇 | 〇 |
| 「WEE WOO」 PRISTIN | パク・ソミョン |  | 73.0 | 〇 | 〇 |
| 「WEE WOO」 PRISTIN | チョ・ヨンジュ |  | 71.9 | 〇 | 〇 |
| 「WEE WOO」 PRISTIN | キム・ミョンジ |  | 71.6 | 〇 | 〇 |
| 「OOH-AHH하게」 TWICE | イ・チェヨン |  | 80.6 | 〇 | 〇 |
| 「OOH-AHH하게」 TWICE | ナッティ |  | 79.7 | 〇 | 〇 |
| 「OOH-AHH하게」 TWICE | パク・ジウォン |  | 78.9 | 〇 | 〇 |
| 「OOH-AHH하게」 TWICE | ソン・ハヨン | リーダー | 76.8 | 〇 | 〇 |
| 「OOH-AHH하게」 TWICE | キム・ジュヒョン | キリングパート | 63.4 | 〇 | 〇 |
| 「STEP」 KARA | イ・シアン |  | 85.6 | 〇 | 〇 |
| 「STEP」 KARA | ターシャ | リーダー | 83.2 | 〇 | 〇 |
| 「STEP」 KARA | ビン・ハヌル | キリングパート | 81.7 | 〇 | 〇 |
| 「STEP」 KARA | シン・シア |  | 73.1 | 〇 | 〇 |
| 「No No No」 Apink | ノ・ジソン |  | 81.8 | 〇 | 〇 |
| 「No No No」 Apink | ペ・ウニョン |  | 79.5 | 〇 | 〇 |
| 「No No No」 Apink | イ・ダヒ | リーダー | 76.1 | 〇 | 〇 |
| 「No No No」 Apink | ユ・ジナ | キリングパート | 75.7 | 〇 | 〇 |
| 「No No No」 Apink | チュ・ウォニ |  | 66.8 | 〇 | 〇 |
| 「시간을 달려서 (Rough)」 GFRIEND | チャン・ギュリ |  | 77.2 | 〇 | 〇 |
| 「시간을 달려서 (Rough)」 GFRIEND | イ・ユジョン | リーダー | 76.3 | 〇 | 〇 |
| 「시간을 달려서 (Rough)」 GFRIEND | キム・ウンス |  | 75.5 | 〇 | 〇 |
| 「시간을 달려서 (Rough)」 GFRIEND | キム・ナヨン | キリングパート | 74.9 | 〇 | 〇 |
| 「시간을 달려서 (Rough)」 GFRIEND | チョ・ユリ |  | 71.8 | 〇 | 〇 |
| 「I'm your Girl」 S.E.S | イ・ヘイン | リーダー | 77.9 | 〇 | 〇 |
| 「I'm your Girl」 S.E.S | ペク・ジホン |  | 72.7 | 〇 | 〇 |
| 「I'm your Girl」 S.E.S | ソ・ヘリン | キリングパート | 69.8 | 〇 | 〇 |
審査・投票結果 > デビューメンバー選抜

| デビューメンバー選抜> 課題曲 | デビューメンバー選抜> メンバー | デビューメンバー選抜> パート ポジション | デビューメンバー選抜> 番組公式 動画 |
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| 「피노키오 (ピノキオ)」 | パク・ジウォン | メインボーカルA | 〇 |
| 「피노키오 (ピノキオ)」 | パク・ソミョン | メインボーカルB | 〇 |
| 「피노키오 (ピノキオ)」 | イ・ナギョン | サブボーカルA | 〇 |
| 「피노키오 (ピノキオ)」 | ユ・ジナ | サブボーカルB | 〇 |
| 「피노키오 (ピノキオ)」 | ペク・ジホン | サブボーカルC | 〇 |
| 「피노키오 (ピノキオ)」 | イ・チェヨン | ラッパー | 〇 |
| 「환상속의 그대 (幻の中のあなた)」 | チャン・ギュリ | メインボーカルA | 〇 |
| 「환상속의 그대 (幻の中のあなた)」 | チョ・ユリ | メインボーカルB | 〇 |
| 「환상속의 그대 (幻の中のあなた)」 | イ・ソヨン | サブボーカルA | 〇 |
| 「환상속의 그대 (幻の中のあなた)」 | ソン・ハヨン | サブボーカルB | 〇 |
| 「환상속의 그대 (幻の中のあなた)」 | ノ・ジソン | サブボーカルC | 〇 |
| 「환상속의 그대 (幻の中のあなた)」 | イ・セロム | サブボーカルD | 〇 |
| 「MAGICAL」 | イ・ヘイン | メインボーカルA | 〇 |
| 「MAGICAL」 | ビン・ハヌル | メインボーカルB | 〇 |
| 「MAGICAL」 | ペ・ウニョン | サブボーカルA | 〇 |
| 「MAGICAL」 | キム・ウンス | サブボーカルB | 〇 |
| 「MAGICAL」 | イ・シアン | サブボーカルC | 〇 |
| 「MAGICAL」 | ナッティ | ラッパー | 〇 |
| 「HIGH FIVE」※学期修了曲 | 上記3曲の歌唱メンバー全員 | 上記3曲の歌唱メンバー全員 | 〇 |
放送日程

| 話数 | 放送日 | 内容 |
| --- | --- | --- |
| 1話 | 2017年7月13日 | 基礎実力評価 (ボーカル・ダンス) |
| 2話 | 2017年7月20日 |  |
| 3話 | 2017年7月27日 | 1次デビュー能力試験 (前編) |
| 4話 | 2017年8月3日 | 1次デビュー能力試験 (後編) |
| - | 2017年8月10日 | 第1話 - 第4話ハイライト |
| 5話 | 2017年8月17日 | 学業達成度評価 (前編) |
| 6話 | 2017年8月24日 | 学業達成度評価 (後編) |
| 7話 | 2017年8月31日 |  |
| 8話 | 2017年9月8日 | 学期末考査 (前編) |
| 9話 | 2017年9月15日 | 学期末考査 (後編) |
| 10話 | 2017年9月22日 |  |
| 11話 | 2017年9月29日 | デビューメンバー選抜 |
参加者のその後

| 最終順位 | 名前 | その後 |
| --- | --- | --- |
| 1位 | ノ・ジソン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 2位 | ソン・ハヨン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 3位 | イ・セロム | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 4位 | イ・チェヨン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 5位 | イ・ナギョン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 6位 | パク・ジウォン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 7位 | イ・ソヨン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 8位 | ペク・ジホン | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 9位 | チャン・ギュリ | 2018年、fromis_9としてデビュー。 2022年、チャン・ギュリが脱退し女優として活動。 |
| 10位 | ユ・ジナ |  |
| 11位 | イ・ヘイン |  |
| 12位 | パク・ソミョン |  |
| 13位 | ナッティ | 2020年、ソロ歌手としてデビュー。 2023年、KISS OF LIFEとしてデビュー。 |
| 14位 | キム・ウンソ |  |
| 15位 | チョ・ユリ | 2018年、『PRODUCE 48』に参加し、IZ*ONEとしてデビュー。 2021年、IZ*ONEが解散し、ソロ歌手としてデビュー。 |
| 16位 | イ・シアン | 2018年、『PRODUCE 48』に参加するも脱落。 |
| 17位 | ビン・ハヌル |  |
| 18位 | ペ・ウニョン | 2018年、『PRODUCE 48』に参加するも脱落。 |
| 19位 | シン・シア |  |
| 20位 | キム・ナヨン |  |
| 21位 | チュ・ウォニ | 2022年、『青春スター』に参加するも脱落。 |
| 22位 | ソ・ヘリン |  |
| 23位 | ターシャ |  |
| 24位 | イ・ダヒ |  |
| 25位 | チョ・ヨンジュ |  |
| 26位 | イ・ユジョン | 2019年、Ho1idayとしてデビュー。 |
| 27位 | キム・ミョンジ |  |
| 28位 | キム・ジュヒョン |  |
| 29位 | チョ・ユビン | 2018年、PinkFantasyとしてデビュー。 2020年、PinkFantasyから脱退。 |
| 30位 | パク・ソン |  |
| 31位 | キム・ウンギョル |  |
| 32位 | イ・ヨンユ |  |
| 33位 | スノーベイビー |  |
| 34位 | ホワイトミッシェル |  |
| 35位 | イ・スル |  |
| 36位 | チョン・ソミ |  |
| 37位 | ユン・ジウ |  |
| 38位 | ヤン・ヨンジ |  |
| 39位 | ホン・シウ |  |
| 40位 | チョ・セリム | 2019年、EVERGLOWとしてデビュー。 |
| 41位 | ソム・ヘイン |  |
| - | カン・イェジン | 2018年、NATUREに加入。 |
投票操作問題

→「」も参照
投票操作問題 > 背景

Mnetの別番組『PRODUCE X 101』の人気もあって、当初は視聴者からの関心が寄せられていたが、制作発表の際に選抜基準として「綺麗な人」を挙げたことからルッキズムではないかとする論争が巻き起こった。これに対し、番組のプロデューサーのチョン・ギョンナムは、「綺麗な人」というのは見た目だけの問題ではないと説明している。また、夢に向かって挑戦する少女たちの間だけの戦いであることや、競争をあおる姿が共感を得られないとする意見もあり、番組の人気は思わしくなかった。
最終回、それまで上位圏にいたイ・ヘインが11位まで落ちるという事態が発生する。番組側はヘインの先週の得票人数が2000人、最終回の週では2700人だと説明していたが、インターネット上では最終回の週だけでも4000人以上がいるという検証結果を出した者もおり、番組側の捏造を疑う声も出てきた。
2019年9月、番組視聴者で構成された「真相究明委員会」の法定代理人は、ソウル地方警察庁へMnetの従業員を詐欺の疑いで告訴し、証拠隠滅教唆の疑いでも告発した。
投票操作問題 > 報道後の捜査等の動き

MBCの調査報道番組「PD手帳」（2019年10月15日放送分）では、『PRODUCE X 101』の投票操作問題とともに本番組の疑惑についても報じられた。また、練習生たちが劣悪な環境に置かれていたことも明かされた。
2020年11月9日、番組の責任プロデューサー（CP）が業務妨害で起訴され、CPは番組の視聴率の低さを挽回したかったと容疑を大筋で認めた。
その後、この人物は2021年6月の第1審で懲役1年の実刑判決を受けたのち、2022年1月の控訴審で懲役8ヶ月の実刑判決を受けた。出所後、この人物はMnetに復帰した。
ダットサン・フェアレディ

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: この項目では、ダットサンブランド時代の「ダットサン・フェアレディ」について説明しています。1969年(S30型)以降のモデルについては「日産・フェアレディZ」をご覧ください。
フェアレディ1500（SP310型）
ダットサン・フェアレディは、日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。フェアレディZの源流である。
本稿では前身モデルであるダットサン・スポーツDC-3、ダットサン・スポーツ1000についても述べる。
ダットサン・スポーツDC-3（1952年-1954年）

| ダットサン・スポーツ DC-3型 |
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概要
販売期間:  1952年 - 1954年
デザイン:  太田祐一
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアコンバーチブルクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  D10型 860 cc 直列4気筒 SV
最高出力:  20 PS/3,600 rpm
最大トルク:  4.9 kgm/2,000 rpm
変速機:  3速MT
サスペンション
前:  半楕円リーフ
後:  半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,150 mm
全長:  3,510 mm
全幅:  1,360 mm
全高:  1,450 mm
車両重量:  750 kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
データベース:  ダットサンスポーツ
系譜
先代:  ダットサン・16型クーペ
後継:  ダットサン・スポーツ1000 （S210型）
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1952年1月発売。ダットサン・フェアレディの源流となるロードスターモデルで、商品名は「ダットサン・スポーツ」。片山豊が企画した、日本車初の「スポーツカー」であった。
太田祐一によるデザインは、バルクヘッド以前を戦前型のダットサン・トラックやダットサン・フェートン、ダットサン・クーペ、ダットサン・セダンの意匠と揃えている。ダッシュボードには4連メーターが並び、そこに3本スポークステアリングを備えた。
北米で成功を収めていた、イギリスのMG・Tシリーズを目標としていたが、ハンドリングや動力性能では、より旧式のJシリーズにも及ばなかった。最高速度は80 km/hで、メカニズムの旧さもあいまって性能不足も否めなかった。
このメカニズムの旧さというのは、ダットサンDB-2型由来の直列4気筒 860ccのサイドバルブエンジンを搭載しているのに加え、シャシ構造はダットサンDB-4をベースにしている。つまり、肝心の部分が戦前に開発された「はりぼて」状態であった。ただ乗用車の生産制限をGHQが解いたのが1949年であったため、その後から開発を進めるとなると結果として、スポーツカーの性能を窮めるには間に合わなかったのではないかと考えられる。
さらに販売当時はまだ戦後復興から間もない頃ということもあり、贅沢品であるスポーツカーを買う人はほとんどいなかった。この結果1954年に製造終了とし、50台の少量生産にとどまった。その上ほかのクルマ同様に、トラックとして架装されて販売されることも多かった。
しかし｢自動車メーカーには儲からなくても良いスポーツカーが必要｣という片山の持論から生まれたこのダットサン・スポーツは、後に誕生するスポーツカーの存在意義にも関わってくる重要なクルマとなった。
初代 S210型系（1959年-1962年）

| ダットサン・スポーツ1000 ダットサン・フェアレデー（初代） S210型/S212型 |
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 ダットサン・スポーツ1000
 ダットサン・フェアレデー1200
 
概要
販売期間:  1959年 1960年 - 1962年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアコンバーチブルクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  水冷直列4気筒OHV 1.0→1.2 L
変速機:  4速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,220 mm
全長:  3,985/4,025 mm
全幅:  1,455/1,475 mm
全高:  1,350/1,385 mm
車両重量:  810/890 kg
その他
ブレーキ:  4輪ドラム
系譜
先代:  ダットサン・スポーツDC-3
テンプレートを表示
初代 S210型系（1959年-1962年） > ダットサン・スポーツ1000

S211型
1957年11月 - 自動車展示会でダットサン・スポーツ1000発表。3日間の予定だった展示会を1週間も延期するほどに人気を集めたことから、当初は国内販売も計画されていた。
1958年10月 - 東京モーターショーに生産型を出品。ボディーは当時新素材として日本でも流行していたFRP製で、4座のオープンモデルとされた。シャシはダットサン・トラック 220型系 / セダン211型（ブルーバードの前身）のラダーフレームの流用である。エンジンはOHV988ccのC型で、トラック、セダンと同様であるが、ツーバレル式キャブレターの装着で34馬力（25.35kW）/6.59kgm（64.7Nm）を発揮し、最高速度は115km/hと発表された。
1959年6月 - 生産開始。
1960年 - ボディーサイドにめっきモールが配され、モールを境にしたツートーンカラーとなる。わずか7か月間の総生産台数はわずか20台で右ハンドル仕様。ほとんどが1960年モデルとして北米でテスト販売された。
ダットサン・スポーツ1000（内装・尾灯）
初代 S210型系（1959年-1962年） > ダットサン・フェアレデー1200

SPL212 / SPL213型
1960年1月 - 「フェアレデー1200」発表。
この212と次の213は北米専売モデルの扱いであり、左ハンドルのみの生産であったが、日本国内でも少数がそのまま販売された。
生産性を考慮し、ボディーは一般的なスチール製としたがフロントサスペンションは、先駆けてダブルウイッシュボーンと縦置きトーションバー・スプリングによる独立式となっている。
エンジンは、ブルーバードにも使われたOHV1,189ccのE型に変更され、ツーバレルキャブレターを装着し、48馬力/8.4kgmの出力を発揮、フロアシフトの4速トランスミッションを介し、最高速度は132km/hと発表された。
自動車としての洗練度は英国製ライトウエイトスポーツカーに及ばなかったが、これらの改良により市場での競争力は着実に高まっていった。SPL212型だけの生産台数は288台。
1960年10月 - SPL213型登場。エンジンが改良され、出力を60馬力/9.3kgmにアップ。ちなみに、同時期に販売されたブルーバードのエンジンスペックは55馬力/8.8kgmであり、それよりも大幅に強化されていることがわかる。SPL212型との見た目の違いは、ホイールくらいしかない。SPL212型ではボディカラー、SPL213型ではステンレスである。当時アメリカの広告での価格は、新世代のシャシを使う310型ブルーバード4ドアセダンの$1,816に対し、$1,996となっている。
1962年 - 生産終了。生産台数は525台。
初代 S210型系（1959年-1962年） > 性能比較

ここでは日産が過去に載せていた数値をはめているが、SPL212型に関しては情報が文献によって異なるため錯そうしている。
| 項目＼車名 | スポーツ1000 | フェアレデー1200 | フェアレデー1200 |
| --- | --- | --- | --- |
| 型式 | S211 | SPL212 | SPL213 |
| エンジン型式 | C | E（E1とも表記される） | E（E1とも表記される） |
| 排気量 (cc) | 988 | 1,189 | 1,189 |
| 最高出力 | 34 PS/4,400 rpm | 48 PS/4,800 rpm | 60 PS/4,800 rpm |
| 最大トルク | 6.6 kgm/2,400 rpm | 8.4 kgm/2,400 rpm | 9.3 kgm/3,600 rpm |
| サスペンション | 4輪半楕円リーフリジッド | F：独立懸架トーションバー R：半楕円リーフ+リジッド | F：独立懸架トーションバー R：半楕円リーフ+リジッド |
| 全長（mm） | 3,985 | 4,025 | 4,025 |
| 全幅（mm） | 1,455 | 1,475 | 1,475 |
| 全高（mm） | 1,350 | 1,365 | 1,365 |
| 車両重量（kg） | 810 | 890 | 890 |
| 最高速度 (km/h) | 115 | 125 | 132 |
2代目 S310型系（1962年-1970年）

| ダットサン・フェアレディ（2代目） S310型 |
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 フェアレディ2000（SR311型）
概要
販売期間:  1962年 - 1970年
デザイン:  飯塚英博
ボディ
乗車定員:  3名 (SP310-1962) 2名 (SP310-1965, SR311)
ボディタイプ:  2ドアコンバーチブルクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  水冷直列4気筒 1.5→1.6/2.0 L
変速機:  5速MT/4速MT
サスペンション
前:  ウイッシュボーン
後:  半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,280 mm
全長:  3,910 mm
全幅:  1,495 mm
全高:  1,275 - 1,305 mm
車両重量:  870 - 920 kg
系譜
後継:  日産・フェアレディZ
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高速化を考慮して小径ホイール、低床フレームの採用で低重心化を図り、エンジンも連続高回転運転を考慮したものに変更された。
2代目 S310型系（1962年-1970年） > フェアレディ1500

SP310 / SPL310型
1961年10月 - 東京モーターショーに「ダットサン・フェアレディ1500」として展示。シャーシはダットサン・ブルーバード310系の流用で、前輪独立懸架となり、前後のサスペンション支持部の間にX型の補強メンバーが追加され一段と剛性が高められた。このメンバーはシルビアを含むS310型系の大きな特徴でもある。
1962年10月 - 輸出用のDATSUN 1500（SPL310）に加え、日本国内向けモデルのフェアレディ1500（SP310）発表。直列4気筒 G型エンジンを搭載。
左向きの後部座席が備わる3人乗りであった。
1963年6月 - 日本グランプリでの活躍を受け、SUツインキャブを装着し出力が80馬力/5,600rpmへ向上。これに伴い、吸排気パーツや冷却パーツを強化した。4速トランスミッションはクロスレシオ化したことで、スムーズに回転の上がるエンジンに対応した。
1963年11月 - フェアレディ1500用ハードトップを発売。標準装備されている幌と交換して取り付けることが容易にできる、FRP製のものだった。同時期には「巨人軍創立30周年記念ファン感謝デー」が開かれたことにより、同じく創立30周年記念を迎える日産自動車の新商品として出場した。
1964年3月 - レーシングキット発売。レーシングキットには2種類が用意され、レーシングキットBはシリンダーヘッド、オイルパン、カムシャフトといった通常のチューンアップパーツで構成される。レーシングキットAはこれと併用する形で取り付けるもので、ウェーバーキャブレター装着用に用意された。インテークマニホールド、オイルポンプ、オイルクーラー、エアクリーナーなどで構成される。
1964年8月 - マイナーチェンジで2シーターに変更。ドライバー側優先の各部調整が行われ、バッテリーをエンジンルーム内に配置した。
1964年9月 - 「ダットサン・クーペ1500」を東京モーターショーに展示。ホイールベース、乗車定員、全高が共通しており、プラットフォームを共有している。この車両は後に「日産・シルビア」として登場するが型式は「CSP311」となっており、後述するようにこちらもプラットフォームやエンジンを共有している兄弟車のような関係となっている。
1965年4月 - 後述する「フェアレディ1600」と入れ替わるかたちで販売終了。
フェアレディ1500（SP310型）・フロント
フェアレディ1500（SP310型）・リア
2代目 S310型系（1962年-1970年） > フェアレディ1600

SP311 / SPL311型
1965年5月 - 「フェアレディ1600」（SP311型）発売。直列4気筒OHV1,595cc、R型エンジンを搭載。1か月前に発売された「シルビア」とエンジン、ポルシェシンクロ（サーボタイプ）トランスミッション、シャシなどを同一とした。フロントブレーキがドラムブレーキ（ツーリーディング式）からディスクブレーキに変更され、ロードホイールは14インチ化された。
1967年10月 - 米国安全基準（Motor Vehicle Safty Standard）に準拠、20項目を満たした。ウインドシールドスクリーンを高くし、日本車初のコラプシブルステアリングシャフトの採用、ダッシュパッドやヘッドレストの追加、シートベルトの3点式化、ドアアウターハンドル、スイッチ、リアビューミラーなど突起物の形状の変更で対応した。1965年5月から1967年10月までのモデルは「ローウインドスクリーン」、1967年11月以降のものは「ハイウインドスクリーン」と呼ばれ、区別されている。
フェアレディ1600（SPL311型）・フロント
フェアレディ1600（SPL311型）・リア
2代目 S310型系（1962年-1970年） > フェアレディ2000

SR311 / SRL311型
1967年3月 - 「フェアレディ1600」に追加されるかたちで「フェアレディ2000」（SR311型）発売。ソレックスキャブレター2基を備えた新設計の直列4気筒SOHC1,982cc、U20型エンジンと、ポルシェタイプ・セルフサーボシンクロを持ったオーバードライブ付き5速トランスミッションを搭載。高出力化に対応して、リアのリーフにトルクロッドを組み合わせ、スタート時や制動時のスプリングのワインドアップを防ぐようになっていた。発表された最高速度は205km/hであり、国産初の200km/hオーバーカーとなり、高性能車としても注目を浴びる。後に「フェアレディ」の完成形と賞賛されるモデルとなる。テレビコマーシャルは杉山登志らが制作し、数々の賞を受賞した。
1967年10月 - 上記の「フェアレディ1600」同様の安全対策を施した。
1968年7月 - SP/SRともにソフトトップを持たないハードトップ車を追加。ハードトップ車にはソフトトップが、ソフトトップ車にはハードトップが、それぞれオプションとして用意されている。
1968年11月 - ステアリングギアボックス、マフラー、ワイパー、ライセンスプレートランプ、テールランプなどを変更。
1969年 - 後継車種「フェアレディZ」が発表されるが、1970年4月まで継続生産(日産内部資料による)。
1970年 - 生産終了。2代目の国内販売台数は約6000台。
2代目 S310型系（1962年-1970年） > 性能比較

| 項目＼車名 | フェアレディ1500 | フェアレディ1600 | フェアレディ2000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 型式 | SP310 | SP311 | SR311 |
| エンジン型式 | G | R | U20 |
| 動弁機構 | OHV | OHV | SOHC |
| 排気量 (cc) | 1,488 | 1,595 | 1,982 |
| 最高出力 | 71 PS/5,000 rpm (1962) 80 PS/5,600 rpm (1963) | 90 PS/6,000 rpm | 145 PS/6,000 rpm |
| 最大トルク | 11.5 kgm/3,200 rpm (1962) 12.0 kgm/4,000 rpm (1963) | 13.5 kgm/4,000 rpm | 18.0 kgm/4,800 rpm |
| ブレーキ | 4輪ドラムブレーキ | F：ディスク R：ドラム | F：ディスク R：ドラム |
| 全高（mm） | 1,275 (1962) 1,305 (1965) | 1,305 | 1,300 |
| 車両重量（kg） | 870 (1962) 905 (1963) 910 (1965) | 920 (1965) 900 (1967) | 910 |
| 最高速度 (km/h) | 150 | 165 | 205 |
車名の由来

「フェアレデー」ないし「フェアレディ」の車名はミュージカル「マイ・フェア・レディ」に由来するもので、当時の日産の川又克二社長が前年に渡米した際、ブロードウェーでの同ミュージカルの観覧で感銘を受けたことから命名された。そこから、多くの人に愛されるように願いを込めている。
型式記号はそれぞれ、「S」が「スポーツ」、「P」が「パワーアップ版」を表し、左ハンドル車は「レフトハンドドライブ」の略で「L」を、アルファベットと数字の間に加える。ダットサンスポーツ1000およびフェアレデー1200について、数字の百の位の「2」は第二世代の意味であるが、この場合はダットサンセダン210型の派生車であることからそれに揃えた型式となっている。十の位は、奇数が乗用、偶数が貨物用（トラックシャーシ流用のバスも偶数）で、「1」と「2」が小型の「ダットサン」、「3」、「4」以上が「ニッサン」となる。ダットサンスポーツの場合は「小型乗用」なので「1」となる。一の位は、「0」を基本型として改良された回数を表しており、SPL212型の場合は、2回目のマイナーチェンジモデルということになる。
レース活動

4月 - SCCA主催のレディースレースにて総合優勝。
5月 - 「第1回日本グランプリ」国内スポーツカーB2クラス（1,300〜2,500cc）にて輸出仕様キャブレターを搭載するフェアレディ1500（田原源一郎がドライブ）が優勝を飾る。
5月 - 「第2回日本グランプリ」GT-IIクラスにて優勝。
6月 - 第1回全日本ヒルクライムにてGT-IIクラス優勝。
2月 - クラブマン谷田部ハイスピードジムカーナのGT-Bクラスでフェアレディ1500が2位入賞、総合3位を獲得。
7月 - 全日本自動車クラブ選手権レース・GT-IIクラスで3位入賞。
8月 - カナダ西海岸のウエストウッド・レース・トラックで開催されたバーダル・トロフィー・レースでドン・ラモンがポルシェ、ロータス・セブン、トライアンフ・TR-2などの欧州車を相手に、Gクラスで優勝。
3月 - 「第4回クラブマンレース」（日本グランプリの前哨戦的レース）に、特別製のB680X型エンジン（直列6気筒DOHC1,992cc、190馬力/7,600rpm）を搭載するフェアレディS（プロトタイプマシンの扱い）が参戦（ドライバーは田中健二郎）し、ポールポジションを獲得したがリタイア（優勝は同じく初参戦のトヨタ・RTX＝後の1600GTのプロトタイプ）。またGT IIクラスでは、フェアレディ1600が優勝を飾る。
5月 - 第3回日本グランプリ予選（雨）で、フェアレディS（ドライバーは北野元）は プリンス・R380やポルシェ・カレラ6等の本格レーシングカーに対し、2位に14秒73の大差を付けポールポジションを獲得したが決勝はリタイア。一方でシエル4000ラリーでは総合14位、クラス別（1,000cc～1,600cc）5位入賞となった。
11月 - 「第2回富士ツーリスト・トロフィー・レース」GT-I〜Vクラスにて「フェアレディ1600」が総合6位、クラス優勝を飾る。
5月 - 「第4回日本グランプリ」GTクラスにてフェアレディ2000が1-2-3フィニッシュを飾る。
9月 - オーストラリア・ブリズベン郊外にて行われた「ロスマン12時間レース」でフェアレディ1600（ロクスブルグ、ホワイトフォード組）が2,000cc以下のクラスで優勝し、総合4位を勝ち取る。
1月 - 第37回モンテカルロ・ラリーに、カーナンバー66（ハンヌ・ミッコラ / アンシー・ヤルヴィ組）と、同じく70（ヨルマ・ルセニュウス / ウルポ・ビヘルバーラ組）の2台の「ローウインドスクリーン」タイプのワークスSRL311で初出場。カーバッジはDATSUN 2000。FR車は圧倒的に不利と言われるモンテカルロで、最終戦まで進んだカーナンバー66のミッコラ/ヤルヴィ組が総合9位、グループ3クラス3位を獲得する。
4月 - オランダを中心に行われたチューリップ・ラリーでフェアレディ2000が総合3位、5位、クラス別（1,600cc～2,000cc）で優勝、2位を獲得した。
5月 - 「'68日本グランプリ」GTクラスにて「フェアレディ2000」が1-2-3フィニッシュを飾る。
8月 - 「第3回富士ツーリスト・トロフィー・レース」GTS-IIクラスにて「フェアレディ2000」が優勝を飾る。
1月 - 第38回モンテカルロ・ラリーに出場。カーナンバー79（Raimo Kossila / Pertti Mannonen組）と、同44（Risto Virtapuro / Charles Lindholm組）の2台の「ハイウインドスクリーン」タイプのSRL311でエントリー。
5月 - 第21回チューリップ・ラリーでフェアレディ2000がGTクラス5位入賞。
10月 - 「'69日本グランプリ」GTSクラスにて「フェアレディ2000」が優勝を飾る。R382が優勝したGPクラスにも参戦しているが、こちらは11位となっている。
レース活動 > SCCAナショナルレース

日本では初開催から短くとも第6回大会まで、日本グランプリの常連として回ごとに上位にランクインしていた。その性能は海外のスポーツカー相手でも通用するほどで、アメリカでは特にSCCAナショナルレース（英語版）への参加は非常に盛んであった。
9月 - メリーランド州で開催されたノース・イースタン・ディビジョン・レースにおいて、ボブ・シャープが優勝しナショナルチャンピオンとなった。
11月 - フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたアメリカン・ロードレース・オブ・チャンピオンに計4台のフェアレディ1500が出場し、ボブ・シャープがGクラスで3位入賞。1位のMG・ミジェットとのラップタイム差は0.8～1秒と、欧州製のスポーツカーに匹敵する性能を発揮した。
4月 - SCCAナショナルレースにてFクラスでフェアレディ1500が、Gクラスでフェアレディ1600がそれぞれ優勝し、総合3位の戦績を残した。
7月 - オハイオ州マンスフィールドでボブ・シャープがFクラスで優勝。総合得点でGクラス1位、Fクラス2位に進出した。
11月 - 全米選手権レースにフェアレディ6台が出場し、Fクラスでボブ・シャープが優勝、ダン・パーキンソンが3位入賞となり、全米選手権（Eクラス）を獲得。
11月 - 全米選手権レースでフェアレディ1600がFクラスで2位、4位、フェアレディ2000がCクラスで6位、フェアレディ1500が7位を獲得。
2月 - ネバダ州ラスベガスのスターダスト・インターナショナル・レースウェイで開催された南太平洋ディビジョン第1戦のDクラスで、「フェアレディ2000」が1位～5位を独占。
3月 - サンフランシスコにあるシアーズポイントレースウェイで開催された北太平洋ディビジョン第1戦で、「フェアレディ2000」が1位～4位を独占。
4月 - サンディエゴで開催されたホルトビール・レースのDクラスで「フェアレディ2000」が1-2フィニッシュ。続くアーカンソー州での中西部ディビジョン第1戦で総合優勝およびCクラス1位、Dクラス1位～3位独占と好成績を残した。
5月 - アリゾナ州のフェニックス・ナショナル・レースウェイで行われた南太平洋ディビジョン第4戦のDクラスで、「フェアレディ2000」が1-2-3位を独占。
11月 - 全米選手権レースで、フェアレディ2000がDクラスで優勝、2位、4位となり、全米選手権を獲得。Cクラスでは7～11位を占め、Fクラスではフェアレディ1600が5位、6位、9位入賞。
ハードトップ車
第1回日本グランプリ優勝車。ベースになったのはフェアレディ1500の輸出仕様で、後に日本でも販売されるきっかけになった。さらに、今日まで続くフェアレディおよびフェアレディZのスポーツカーとしてのイメージを確立させた。
SCCAナショナルレース出場車。画像はBREペイントの44号車。
交響曲第45番 (ハイドン)

交響曲第45番 嬰ヘ短調 Hob. I:45 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1772年に作曲した交響曲。『告別』（独: Abschieds）の愛称で知られ、いわゆるハイドンの「シュトゥルム・ウント・ドラング（疾風怒濤）期」の交響曲の中ではよく知られている作品の一つであるばかりでなく、ハイドンの交響曲全体の中でももっとも人気のある作品のひとつである。
概要

本作、第46番、第47番『パリンドローム』は、残された自筆譜によっていずれも1772年の作曲であることが判明している。下記の逸話から、1772年の秋に作曲されたことが明らかである。
この曲は嬰ヘ短調という、18世紀の交響曲にはほかに見ない調性で書かれており、第3楽章と終楽章ではさらに嬰ヘ長調（嬰音（シャープ）記号が6つ）になる。有名な終楽章を除いても、第1楽章の激しいリズムや展開部に突然出現する新しい主題、第2楽章の半音階的な進行など、本作には創意があふれている。
概要 > 愛称の由来

『告別』の愛称はハイドンの自筆譜には見えず、他の18世紀の資料にも見えないが、19世紀初めから広く使われた。
19世紀初めにハイドンの伝記を記したゲオルク・アウグスト・グリージンガー（英語版）やアルベルト・クリストフ・ディース（英語版）が伝える逸話によると、エステルハージ家の夏の離宮エステルハーザでの滞在期間が予想以上に長引いたため、大抵の楽団員がアイゼンシュタットの妻の元に帰りたがっていた。このため、ハイドンは終楽章で巧みにエステルハージ侯ミクローシュに楽団員の帰宅を認めるように訴えた。終楽章後半のアダージョで、演奏者は1人ずつ演奏をやめ、蝋燭の火を吹き消して交互に立ち去って行き、最後に左手に、2人の弱音器をつけたヴァイオリン奏者（ハイドン自身と、コンサートマスターのアロイス・ルイジ・トマジーニ（英語版））のみが取り残される。エステルハージ侯は、明らかにメッセージを汲み取り、初演の翌日に宮廷はアイゼンシュタットに戻された。ただし、この逸話を裏付ける証拠は残されていない。
楽器編成

オーボエ2、ファゴット1、ホルン2、第1ヴァイオリン2、第2ヴァイオリン2、ヴィオラ1、チェロ1、コントラバス1。
両端楽章のホルンは1本がA管、もう1本がE管を使用する。長調の第2楽章では2本のA管を、第3楽章では2本のFis管を使用している。ハイドンは本作と同じく、特殊な調性で書かれた第46番の2曲のためにホルン用の替え管を特注し、ハイドン自身による1772年10月22日付けのホルン製造会社宛ての支払い書が残されている。
古今を通じても、Fis管のホルンの使用例はほとんど見られない（ジョルジュ・ビゼーの『アルルの女』第2組曲の「パストラール」では、同様のFis管ホルンの希少な実例を見ることが出来る）。
最終楽章のアダージョ部分では、各楽団員のために楽譜が12段に分かれて書かれ、2人のオーボエ、2人のホルンのパートがそれぞれ独立しているほか、ヴァイオリンは4パートに分かれ、通常は低音楽器としてひとまとめに書かれるチェロ・ファゴット・ヴィオローネ（コントラバス）のパートが分けて書かれている。
本作が書かれた時期のエステルハージ家の楽団は総勢12人であり、上記の楽譜は1パート1人だった。これまで、ハイドンの交響曲でファゴット、チェロ、コントラバスが同じ旋律を斉奏していたのかどうかはよくわかっていなかったが、この交響曲でその裏が取れている。
ハイドンの後期以外の交響曲はチェンバロの通奏低音つきで演奏されることもあるが（録音はトレヴァー・ピノック/EC、トン・コープマン/ABOなど）、チェンバロを用いない演奏もある（録音はクリストファー・ホグウッド/AAM、ブルーノ・ヴァイル/Tafelmusikなど）。特に、ホグウッドはハイドンの交響曲の初演当時はチェンバロ奏者はいなかったと考える学者の意見を取り入れ、初演当時の響きを再現すべくチェンバロを用いない演奏を録音した。本作におけるその根拠としては、終楽章後半のアダージョで、舞台から去る各楽器には独奏パッセージが与えられているにもかかわらずチェンバロ用の楽譜がないこと、ハイドン本人は最後までヴァイオリンを弾いていたと伝えられることから、ハイドンがチェンバロを弾くことはできなかったと考えられ、ほかにエステルハージ家にはチェンバロ奏者は雇われていなかったことが挙げられる。なお、第1番以前にハイドンは多くの "Sinfonia" を破棄したと考えられており、その時代には通奏低音が含まれていた可能性がある。
曲の構成

定式通りに4つの楽章で作曲されているが、最終楽章のあとのアダージョ部分は実質的に第5楽章に相当する。演奏時間は約25分。
第1楽章 アレグロ・アッサイ
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第2楽章 アダージョ
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第3楽章 メヌエット - トリオ：アレグレット
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第4楽章 フィナーレ：プレスト - アダージョ
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その他

本作は早くから有名になり、ハイドン自身も自作の第60番『うかつ者』や第85番『王妃』の中でセルフパロディを行っている。
また、アルフレート・シュニトケによる2つのヴァイオリンと11の弦楽器のための『ハイドン風モーツァルト』（Moz-Art à la Haydn、1977年）はこの作品に影響を受けた曲で、真っ暗な中を演奏者が演奏しながら舞台に上がっていく。曲の終わりではひとりずつ演奏しながら舞台から去っていき、再び舞台は暗くなる。
2009年のウィーンフィル・ニューイヤーコンサートでは、ハイドン没後200年を記念し、ダニエル・バレンボイムが第4楽章をとりあげ、団員が1人ずつ壇上から去っていく様が評判を呼んだ。
古里村 (東京都)

| こりむら 古里村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 氷川町、古里村、小河内村  → 奥多摩町
現在の自治体:  奥多摩町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  東京都
郡:  西多摩郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,884人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  東京都氷川町、三田村、成木村 埼玉県名栗村
古里村役場
所在地:  東京都西多摩郡古里村
座標:  北緯35度48分55秒 東経139度08分59秒﻿ / ﻿北緯35.81528度 東経139.14986度﻿ / 35.81528; 139.14986﻿ (古里村)座標: 北緯35度48分55秒 東経139度08分59秒﻿ / ﻿北緯35.81528度 東経139.14986度﻿ / 35.81528; 139.14986﻿ (古里村)
ウィキプロジェクト
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古里村（こりむら）は東京都の西部、西多摩郡に属していた村。
地理

現在の奥多摩町の東部に位置する。
山岳：川苔山、本仁田山
河川：多摩川、大丹波川
歴史 > 村域の変遷

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、小丹波村、大丹波村、梅沢村、川井村、丹三郎村、棚沢村、白丸村が合併し神奈川県西多摩郡古里村が成立する。
1893年（明治26年）4月1日 - 西多摩郡が南多摩郡、北多摩郡とともに東京府へ編入する。
1943年（昭和18年）7月1日 - 東京都制施行。
1955年（昭和30年）4月1日 - 古里村は氷川町、小河内村と合併し奥多摩町が発足。古里村は消滅。
変遷表
| 1868年 以前 | 1868年 以前 | 明治8年 | 明治22年 4月1日 | 昭和30年 4月1日 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 大丹波村 | 大丹波村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
|  | 川井村 | 川井村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
|  | 竜寿寺村 | 梅沢村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
|  | 丹三郎村 | 丹三郎村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
|  | 小丹波村 | 小丹波村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
|  | 棚沢村 | 棚沢村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
|  | 白丸村 | 白丸村 | 古里村 | 奥多摩町 | 奥多摩町 |
大字

大丹波（おおたば）
川井（かわい）
梅沢（うめざわ）
丹三郎（たんざぶろう）
小丹波（こたば）
棚沢（たなさわ）
白丸（しろまる）
人口

総数 [単位： 人]
| --- | --- |
1913年（大正 2年）:  3,303
1940年（昭和15年）:  3,514