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鈴木利男
プロフィール > さらなる活躍

世界三大レースの一つに数えられるル・マン24時間レースにもワークスやプライベートで多数参戦し、1999年には総合2位を獲得したほか、1992年のデイトナ24時間レースでは、林義正と水野和敏が率いる日産自動車ワークスにて、星野一義と長谷見昌弘と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げた。
またの1995年には、デビューイヤーながら3勝を挙げた高木虎之介を抑え、全日本F3000選手権でシリーズチャンピオンを獲得した。なお全日本F3000はこの年限りで終了しフォーミュラ・ニッポンへと移行したため、鈴木が最後のチャンピオンとなった。
この他、1996年にはNASCARブッシュシリーズ、Meridian Advantage 200（ナザレス・スピードウェイ）にスポット参戦し、終盤にクラッシュしながらも33位でフィニッシュした。
2008年、東海大学工学部動力機械学科のル・マンプロジェクトよりル・マン24時間レースに参戦した。また、イギリスの自動車番組「トップギア」の特番「世界の国民車」では、ダイハツ・コペン(L880K型)でホンダ・カブに乗ったジェームズ・メイと、出前そばの配達で競争している。コペンが用意された経緯は｢鈴木氏はスズキに乗りたくないだろう｣とのことで、その件には苦笑していた。
プロフィール > 監督

2006年9月には、ディレクシブのモータースポーツ界からの撤退に伴い、同チームを引き継ぐ形でSUPER GTに参戦するR&D SPORTの新チームのチーム監督に就任した。林義正との交流は現在でも続き、東海大学のStudyCarのドライバーを務めている。また、同車により採取されたデータを元に製作される東海大学のプロトタイプレーシングカーのドライバーも兼務する。
プロフィール > 現在

2009年からは日産公認のGT-Rをはじめとする国内外のスポーツカーのメンテナンス・チューニング等を行うサービス工場、「NordRing(ノルドリンク)」の代表を務めている。また65歳を超えても引退はしておらず、2021年にもスーパー耐久に黒澤琢弥らとともにトヨタ・スープラで参戦している。
GT-Rへの関わり

2004年から水野和敏の下で開発が始まった日産・GT-Rのテストドライバーを務めていた。2008年4月17日にドイツのニュルブルクリンクにて7分29秒3という当時の市販車最速タイムを記録し、さらに2009年4月23日には7分26秒70まで記録を更新した。2010年10月1日は、2011年式GT-Rで7分24秒22を記録している。ただ2013年3月に水野が日産を退社したため、それに合わせる形で鈴木もテストドライバーを退いている。
レース戦績 > FJ1300

| 年 | マシン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | マーチ・743 | SUZ | FSW  | SUZ  | SUZ  | SUZ  | SUZ  | SUZ 7 | 位 |  |
| 1978年 | ノバ・513 | SUZ 2 | TSU  | FSW 2 | TSU  | SUZ  | TSU  | SUZ 3 | 位 |  |
レース戦績 > 全日本F3選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | UNI-PEX ヒーローズレーシング | ラルト・RT-1 | トヨタ・2T-G | SUZ 4 | FSW 2 | TSU 1 | FSW 16 | SUZ 1 | NIS 1 | SUZ 2 | 1位 | 95 |
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | 車番 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年 | マーチ | マーチ・803 | アルファロメオ |  | 12 | SIL | THR | BRH | THR | SIL | THR | SNE | SIL | CAD | SIL 9 | BRH 10 | SIL 8 | BRH 15 |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1980年 | マーチ | マーチ・803 | トヨタ・2T-G Nova |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | OUL 10 | SIL Ret | SIL 11 | MAR | SIL | OUL | THR |  | NC | 0 |
| 1981年 | マーチ | マーチ・813 | トヨタ・2T-G | B  | 11 | SIL 8 | THR 9 | SIL 9 | MAR Ret | THR 7 | THR 10 | SNE 8 | SIL 20 | CAD | SIL 12* | SIL Ret | BRH Ret | SIL 5 | MAR 16 | OUL 6 | SIL Ret | OUL | SIL | SNE | THR | THR | 17位 | 3 |
* : ヨーロッパF3選手権との合同レース
レース戦績 > 全日本F2選手権/全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年 | UNI-PEX ヒーローズ マーチ792 | SUZ | NIS | SUZ | SUZ | C | SUZ ret | SUZ |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1982年 | UNI-PEX ヒーローズ トールマンローラ・T850（英語版） | SUZ  | FSW  | SUZ  | SUZ Ret | SUZ 9 | SUZ 12 |  |  |  |  |  | 22位 | 2 |
| 1983年 | ixi:z ウチダレーシング | SUZ | FSW | NIS | SUZ Ret | SUZ 6 | FSW Ret | SUZ 9 | SUZ 10 |  |  |  | 13位 | 9 |
| 1984年 | MARTINI チームルマン | SUZ 5 | FSW 8 | NIS 3 | SUZ 7 | SUZ 9 | FSW Ret | SUZ 10 | SUZ Ret |  |  |  | 8位 | 30 |
| 1987年 | EPSON ヒーローズレーシング | SUZ 3 | FSW Ret | MIN 1 | SUZ 5 | SUZ 6 | SUG 8 | FSW 2 | SUZ Ret | SUZ 5 |  |  | 5位 | 72 |
| 1989年 | CABIN RACING with HEROES | SUZ 7 | FSW Ret | MIN 12 | SUZ 13 | SUG 8 | FSW 20 | SUZ 17 | SUZ 6 |  |  |  | 17位 | 1 |
| 1990年 | SUPER EVOLUTION RACING TEAM | SUZ 20 | FSW | MIN 14 | SUZ 11 | SUG 8 | FSW 11 | FSW Ret | SUZ 22 | FSW 11 | SUZ 12 |  | NC | 0 |
| 1991年 | UNIVERSAL RACING | SUZ 11 | AUT DNS | FSW 8 | MIN 5 | SUZ 5 | SUG 9 | FSW DNQ | SUZ 11 | FSW C | SUZ 12 | FSW 11 | 15位 | 4 |
| 1992年 | UNIVERSAL RACING | SUZ Ret | FSW Ret | MIN Ret | SUZ 7 | AUT Ret | SUG 2 | FSW 2 | FSW 1 | SUZ 17 | FSW 1 | FSW Ret | 2位 | 30 |
| 1993年 | UNIVERSAL RACING | SUZ 6 | FSW 4 | MIN Ret | SUZ Ret | AUT C | SUG 4 | FSW C | FSW 1 | SUZ 3 | FSW 5 | SUZ Ret | 5位 | 22 |
| 1994年 | MIRAI CORPORATION | SUZ 7 | FSW 6 | MIN | SUZ | SUG | FSW | SUZ | FSW | FSW | SUZ |  | 15位 | 1 |
| 1995年 | HOSHINO RACING | SUZ 5 | FSW C | MIN 2 | SUZ 1 | SUG Ret | FSW 3 | TOK 6 | FSW 3 | SUZ 1 |  |  | 1位 | 34(35) |
| 1996年 | かもめサービス RACING with IMPUL | SUZ 18 | MIN Ret | FSW 12 | TOK 11 | SUZ 9 | SUG 10 | FSW 7 | MIN 4 | SUZ 3 | FSW Ret |  | 12位 | 7 |
| 1997年 | かもめサービス with MIRAI | SUZ 8 | MIN 5 | FSW 7 | SUZ Ret | SUG 4 | FSW 16 | MIN 9 | TRM 8 | FSW Ret | SUZ 9 |  | 13位 | 5 |
レース戦績 > F1

| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 | ラルース | LH93 | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN 12 | AUS 14 | NC | 0 |
レース戦績 > 全日本耐久選手権/全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | チームイクザワ |  ジェフ・リース  デレック・デイリー | トムス・83C/トヨタ | C | SUZ | SUZ | FSW DNS |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1984年 | パナスポーツ・ジャパン |  中子修 | LM・04C/日産 | C1 | SUZ Ret | TSU | SUZ Ret | FSW Ret |  |  |  | NC | 0 |
| 1985年 | 童夢 |  ジェフ・リース  エイエ・エリジュ | 童夢・85C/トヨタ | C1 | SUZ | FSW 6 |  |  |  |  |  | 13位 | 29 |
| 1985年 | アルファキュービック・レーシング |  高原敬武  戸谷千代三 | ポルシェ・956 | C1 |  |  | FSW 5 | SUZ 8 |  | FSW 3 |  | 13位 | 29 |
| 1985年 | ミサキスピード |  星野薫 | トムス・85C/トヨタ | C1 |  |  |  |  | FSW /7/ |  |  | 13位 | 29 |
| 1986年 | ミノルタ トヨタ・トムス |  小河等 | トムス・85C/トヨタ | C1 | SUZ 9 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| 1986年 | ミノルタ トヨタ・トムス |  小河等  星野薫 (Rd.5) | トムス・86C/トヨタ | C1 |  |  |  |  | FSW 24 | FSW Ret |  |  | 2 |
| 1986年 | トムス |  ジェフ・リース  関谷正徳 | トムス・86C/トヨタ | C1 |  | FSW Ret | FSW Ret | SUZ Ret |  |  |  |  | 2 |
| 1988年 | パーソンズ・レーシング with CABIN |  和田孝夫 (Rd.3)  アンデルス・オロフソン (Rd.3)  森本晃生 (Rd.6) | 日産・R86V | C1 | FSW | SUZ | FSW 9 | FSW |  | FSW Ret |  | 47位 | 2 |
| 1988年 | NISMO |  星野一義  高橋健二 | 日産・R88C | C1 |  |  |  |  | SUZ Ret |  |  | 47位 | 2 |
| 1989年 | NISMO |  星野一義 | 日産・R88C | C1 | FSW Ret | FSW 6 |  |  |  |  |  | 27位 | 6 |
| 1989年 | NISMO |  星野一義 | 日産・R89C | C1 |  |  | FSW Ret | SUZ DNS | FSW Ret |  |  | 27位 | 6 |
| 1990年 | NISMO |  星野一義 | 日産・R90CP | C1 | FSW 4 | FSW C | FSW 3 | SUZ 1 | SUG 4 | FSW 2 |  | 4位 | 67 |
| 1991年 | NISMO |  星野一義 | 日産・R91CP | C1 | FSW 1 | FSW 1 | FSW 2 | SUZ Ret | SUG 11 | FSW 1 | SUG 3 | 2位 | 87 |
| 1992年 | NISMO |  星野一義  和田孝夫 | 日産・R92CP | C1 | SUZ 9 | FSW 1 | FSW 1 | SUG 1 | FSW 1 |  |  | 2位 | 83 |
| 1992年 | NISMO |  ジェフ・クロスノフ | 日産・NP35 | C |  |  |  |  |  | MIN 4 |  | 6位 | 10 |
| 1993 | 伊太利屋 チーム・ルマン |  和田孝夫 | 日産・R92CP | C1 | FSW C | TOK C | SUZ 1 | SUG C | FSW C | MIN C |  | NC | NC |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権(JTC)

| 年 | チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | ミノルタ トムス |  関谷正徳 | トヨタ・カローラ | DIV.1 | SUG | TSU | NIS 3 | SUZ 4 | FSW 8 |  |  |  |  |  |  |
| 1986年 | ミノルタ トムス |  関谷正徳 | トヨタ・カローラ | DIV.1 | NIS 2 | SUG Ret | TSU 1 | SEN 1 | FSW Ret | SUZ Ret |  |  |  |  |  |
| 1987年 | EPSON Nakajima |  佐藤浩二 | ホンダ・シビック | DIV.1 | NIS 3 | SEN 4 | TSU 2 | SUG 8 | FSW Ret | SUZ 2 |  |  |  |  |  |
| 1988年 | オロナミンC Nakajima |  佐藤浩二 | ホンダ・シビック | JTC-3 | SUZ | NIS 1 | SEN 3 | TSU 7 | SUG 1 | FSW Ret |  |  |  |  |  |
| 1989年 | 無限 |  中子修 | ホンダ・シビック | JTC-3 | NIS 1 | SEN 3 | TSU Ret | SUG 1 | SUZ Ret | FSW Ret |  |  |  | 3位 |  |
| 1990年 | ホシノレーシング |  星野一義 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | NIS 1 | SUZ 1 | TSU 2 | SEN 1 | AUT 1 | FSW 1 |  |  |  | 1位 | 230 |
| 1991年 | ホシノレーシング |  星野一義 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG 1 | SUZ Ret | TSU 3 | SEN 1 | AUT 2 | FSW 1 |  |  |  | 3位 | 174 |
| 1993年 | NISMO |  飯田章 | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | MIN 5 | AUT 5 | SUG 3 | SUZ 5 | TAI 2 | TSU 1 | TOK 2 | SEN 5 | FSW 3 | 3位 | 106 |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権(JTCC)

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | NISMO | 日産・サニー | FSW1 | FSW2 | SUG1 23 | SUG2 Ret | TOK1 11 | TOK2 6 | SUZ1 7 | SUZ2 21 | MIN1 Ret | MIN2 Ret | TAI1 21 | TAI2 14 | SEN1 8 | SEN2 7 | FSW1 NC | FSW2 Ret | 17位 | 16 |
レース戦績 > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | ZEXEL NISMO | ― | 日産・スカイラインGT-R | GT1 | FSW Ret | SEN 6 | FSW 6 | SUG 2 | MIN Ret |  |  | 10位 | 27 |
| 1995年 | Johnson NISMO | ― | 日産・スカイラインGT-R | GT1 | SUZ 2 | FSW 4 | SEN 6 | FSW 2 | SUG 5 | MIN 7 |  | 3位 | 58 |
| 1996年 | KURE 5-56 NISMO |  近藤真彦 | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 6 | FSW Ret | SEN 17 | FSW 5 | SUG 3 | MIN 10 |  | 11位 | 27 |
| 1997年 | TOYOTA Castrol TEAM |  関谷正徳 | トヨタ・スープラ | GT500 | SUZ 3 | FSW 6 | SEN 3 | FSW 3 | MIN 3 | SUG 4 |  | 3位 | 64 |
| 1998年 | TOYOTA Castrol TEAM TOM'S |  ケルビン・バート | トヨタ・スープラ | GT500 | SUZ 7 | FSW C | SEN 6 | FSW 11 | TRM Ret | MIN 10 | SUG 2 | 9位 | 26 |
| 1999年 | TOYOTA Castrol TEAM TOM'S |  片山右京 | トヨタ・スープラ | GT500 | SUZ 3 | FSW 4 | SUG 11 | MIN 2 | FSW 15 | TAI 15 | TRM 10 | 9位 | 38 |
| 2000年 | TOYOTA Castrol TEAM TOM'S |  荒聖治 | トヨタ・スープラ | GT500 | TRM 9 | FSW Ret | SUG 8 | FSW 14 | TAI 12 | MIN 9 | SUZ 12 | 21位 | 7 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 |  童夢 |  エイエ・エリジュ  ジェフ・リース | 童夢・85C-L-トヨタ | C1 | 141 | DNF | DNF |
| 1986年 |  童夢 |  エイエ・エリジュ  ベッペ・ガビアーニ | 童夢・86C-L-トヨタ | C1 | 296 | DNF | DNF |
| 1988年 |  伊太利屋スポーツ  チーム・ルマン |  ミシェル・トロレ  ダニー・オンガイス | マーチ・88S-日産 | C1 | 74 | DNF | DNF |
| 1989年 |  NISMO |  星野一義  長谷見昌弘 | 日産・R89C | C1 | 167 | DNF | DNF |
| 1990年 |  NISMO |  星野一義  長谷見昌弘 | 日産・R90CP | C1 | 348 | 5位 | 5位 |
| 1993年 |  トヨタ・チーム・トムス |  エディ・アーバイン  関谷正徳 | トヨタ・TS010 | C1 | 364 | 4位 | 4位 |
| 1995年 |  NISMO |  星野一義  影山正彦 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 157 | DNF | DNF |
| 1996年 |  NISMO |  星野一義  長谷見昌弘 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 307 | 15位 | 10位 |
| 1998年 |  トヨタ・モータースポーツ |  片山右京  土屋圭市 | トヨタ・GT-One | GT1 | 326 | 9位 | 8位 |
| 1999年 |  トヨタ・モータースポーツ |  片山右京  土屋圭市 | トヨタ・GT-One | LMGTP | 364 | 2位 | 1位 |
| 2000年 |  テレビ朝日 チーム・ドラゴン |  影山正彦  影山正美 | パノス・LMP-1 ロードスター-S | LMP900 | 340 | 6位 | 6位 |
| 2008年 |  東海大学  YGKパワー |  黒澤治樹  影山正美 | クラージュ-オレカ・LC70-YGK | LMP1 | 185 | DNF | DNF |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 |  NISMO |  長谷見昌弘  星野一義  アンデルス・オロフソン | 日産・R91CP | LM | 762 | 1位 | 1位 |
トヨタTS020
ラルースLH93
グンロズ

グンロズ（アンデシュ・ソーン画）。
写本『AM 738 4to』に描かれたグンロズ。
北欧神話において、グンロズ、グンレズ、もしくはグンレッド（古ノルド語: Gunnlöð、英語: Gunnlod）は、巨人のスットゥングの娘である。彼女は、父が詩の蜜酒を保管した山、フニットビョルグの中の穴に見張りとして居させられた。スノッリ・ストゥルルソンが『詩語法』において伝えるところによると、彼女のもとにオーディンが来て、彼女を口説き、3夜を共にした。彼によってすっかり魅惑させられたグンロズは、とうとう蜜酒の3口分をオーディンが飲むことを許した。ところがオーディンは彼女を騙し、蜜酒全てを飲み込むとその場を逃げ去った。
しかし『古エッダ』の『高き者の言葉』第105 - 108節は、少し異なる物語を語っている。
物語のこの改作から、グンロズが進んでオーディンを助け、そのためオーディンがお返しに彼女の幸福を考えていたようである。
長征3号B

| 長征3号B |
| --- | --- |
 西昌衛星発射センターからの長征3号Bの打ち上げ
基本データ
運用国:   中華人民共和国
開発者:  CALT
使用期間:  1996年 - 現役
射場:  西昌衛星発射センター LA-2 & LA-3
打ち上げ数:  91回（成功87回）
原型:  長征3号A
姉妹型:  長征
発展型:  長征3号C
物理的特徴
段数:  3段
ブースター:  4基
総質量:  3B: 425,800 kg 3B/E: 458,970 kg
全長:  3B: 54.838 m 3B/E: 56.326 m
直径:  3.35 m
軌道投入能力
低軌道:  12,000 kg 
太陽同期軌道:  5,700 kg 
静止移行軌道:  3B: 5,100 kg 3B/E: 5,500 kg 
対地同期軌道:  2,000 kg 
太陽周回軌道:  3,300 kg 
テンプレートを表示
長征3号B (中国語: 长征三号乙火箭) は、中華人民共和国の衛星打ち上げロケット。中国語での正式名称は長征3号乙である。英語では Long March 3B や Chang Zheng 3B と表記しLM-3B、CZ-3B等と略される。
1996年に導入され、四川省の西昌衛星発射センターの第2射場から打ち上げられた。4段目に外部取付け式補助エンジンを持つ3段ロケットであり、長征系列で最も能力が高かった長征3号系統でも最重のロケットであり、対地同期軌道の通信衛星の打ち上げなどに利用されている。
増強型の長征3号B/Eは2007年に導入され、ロケットの静止トランスファ軌道への輸送能力と重量級の対地同期軌道通信衛星打ち上げ能力が向上している。また、中規模能力の長征3号Cの開発元ともなっており、長征3号Cは2008年に初飛行を行った。2023年8月時点で長征3号B系統は91回打ち上げが行われている。
歴史

国際対地同期軌道衛星市場の需要に合わせた長征3号Bの開発は1986年に始まった。
1996年2月14日のインテルサット708を搭載した初飛行の際、ロケットは飛行の2秒後に誘導の失敗に直面し、近くの町に墜落し、少なくとも6人の住民が死亡したとされ、外部の見積もりでは全域で200人から500人が死亡したのではないかとされる。しかし、それ以降の著者は、墜落現場は発射前に立ち退きがなされたことを示唆する証拠を理由に大規模な死傷者を除外している。
1997年のフィリピンのアギラ2号衛星は長征3号Bロケットの一部が正確な軌道への投入精度が悪かったために到達のために衛星搭載燃料の利用を余儀なくされた。2009年には長征3号Bは3段目の異常によって打ち上げの部分的失敗に陥り、インドネシアのパラパ-Dの予定軌道への投入に失敗した。しかしながら衛星は自己搭載燃料によるマニューバで計画軌道に移動している。長征3号B系統のロケットはいずれも現役であり、2023年8月現在までに91機が打ち上げられ、87回成功している。
2013年12月、長征3号B/Eは中国初の月面着陸機と月面車玉兎号を搭載した嫦娥3号を打ち上げ、月遷移軌道への投入に成功した。
2018年に人工衛星2基を一度に打ち上げられる能力（一箭双星）を成功させた。
設計と改良

長征3号Bは長征3号Aを基にしており、4機の液体ロケットブースターが第1段に取り付けられている。低軌道 (LEO) へ12,000kg、静止トランスファ軌道 (GTO) に5,100kgの輸送能力を持つ
設計と改良 > 長征3号B/E

長征3号B/Eは長征3号Bの増強型であり、拡大型の第1段とブースターが搭載され、GTOへの輸送能力が5,500kgに拡大している。初飛行は2007年5月13日に行われ、アフリカ初の対地同期軌道通信衛星となるナイジェリアのNigComSat-1の打ち上げに成功した。
2013年には中国発の月面着陸機と月面車玉兎号を搭載した嫦娥3号の打ち上げにも使われている。
設計と改良 > 長征3号C

長征3号Bの近代化版である長征3号Cは長征3号Aと長征3号Bの輸送能力の隙間を埋めるために1990年代半ばから開発が始まった。これは設計は長征3号Bとほぼ同じであるものの、ブースターが2機に減らされており、このため打ち上げ能力はGTOで3,800kgに減っている。2008年4月25日に処女飛行が行われた。
打ち上げ一覧

「長征の打ち上げ一覧」も参照
| 機体 番号 | 打ち上げ日時 (UTC) | 射場 | 型式 | 積荷 | 軌道 | 成否 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1996年2月14日  19:01 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | Intelsat 708 | GTO | 失敗 |
| 2 | 1997年8月19日 17:50 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | アギラ2号 | GTO | 成功 |
| 3 | 1997年10月16日 19:13 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | APStar 2R | GTO | 成功 |
| 4 | 1998年5月30日 10:00 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | Chinastar 1 | GTO | 成功 |
| 5 | 1998年7月18日 09:20 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | SinoSat 1 | GTO | 成功 |
| 6 | 2005年4月12日 12:00 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | APStar 6 | GTO | 成功 |
| 7 | 2006年10月28日 16:20 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | SinoSat 2 | GTO | 成功 |
| 8 | 2007年5月13日 16:01 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | NigComSat-1 | GTO | 成功 |
| 9 | 2007年7月5日 12:08 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | ChinaSat 6B | GTO | 成功 |
| 10 | 2008年6月9日 12:15 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | 中星9号 | GTO | 成功 |
| 11 | 2008年10月29日 16:53 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | ヴェネサット-1 | GTO | 成功 |
| 12 | 2009年8月31日 09:28 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | パラパ-D | GTO | 部分的失敗 |
| 13 | 2010年9月4日 16:14 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 中星6A（中国語版） | GTO | 成功 |
| 14 | 2011年6月20日 16:13 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 中星10号 | GTO | 成功 |
| 15 | 2011年8月11日 16:15 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | Paksat-1R | GTO | 成功 |
| 16 | 2011年9月18日 16:33 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 中星1A号（烽火2A） | GTO | 成功 |
| 17 | 2011年10月7日 08:21 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | Eutelsat W3C | GTO | 成功 |
| 18 | 2011年12月19日 16:41 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | NigComSat-1R | GTO | 成功 |
| 19 | 2012年3月31日 10:27 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 亜太7号（英語版）（APStar 7） | GTO | 成功 |
| 20 | 2012年4月29日 20:50 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | Compass-M3 Compass-M4 | MTO | 成功 |
| 21 | 2012年5月26日 15:56 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 中星2A号（神通2） | GTO | 成功 |
| 22 | 2012年9月18日 19:10 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B | Compass-M5 Compass-M6 | MTO | 成功 |
| 23 | 2012年11月27日 10:13 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 中星12号 | GTO | 成功 |
| 24 | 2013年5月1日 16:06 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 中星11号 | GTO | 成功 |
| 25 | 2013年12月1日 17:30 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | 嫦娥3号 | LTO | 成功 |
| 26 | 2013年12月20日 16:42 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | Túpac Katari 1 | GTO | 成功 |
| 27 | 2015年7月25日 12:29 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/YZ-1（英語版） | BDS M1-S BDS M2-S | MEO | 成功 |
| 28 | 2015年9月12日 15:42 | 西昌衛星発射センター LA-2 | 3B/E | TJSSW-1 | GTO | 成功 |
| 29 | 2015年9月29日 23:13 | 西昌衛星発射センター LA-3 | 3B/E | BDS I2-S | GTO | 成功 |
打ち上げ失敗 > インテルサット708の打ち上げ失敗

1996年2月14日、インテルサット708を打ち上げる予定であった長征3号Bの初打ち上げは打ち上げ直後にロケットが進路を変え、打ち上げ23秒後に西昌市の市街地に墜落・爆発した。中国政府の公式確認では死者56名、西側メディアの推測では死者は数百名ともいわれている。事故原因は打ち上げ時のロケットの誘導基幹ソフトウェアの短絡とされる。
打ち上げ失敗 > パラパ-D打ち上げ失敗

2009年8月31日、パラパ-Dの打ち上げ時、3段目エンジンが燃焼不全を起こし、衛星が予定軌道よりも低い位置に投入された。衛星は自らのエンジンを利用した軌道マヌーバを繰り返し、最終的には予定していた静止軌道に移動したが、寿命は10.5年に短縮された。調査の結果、エンジンの液体水素発生器に氷が詰まったことでエンジンのガス発生器が解け落ちたことがわかった。
長征3号Bの図、液体ロケットブースターが4機取り付けられている
セイント★セイジのうた

セイント★セイジのうたは、コナミデジタルエンタテインメントより2006年9月28日発売のPlayStation 2用音楽ゲームソフト『pop'n music 13 カーニバル』に収録された楽曲。アーティスト名義は「西本英雄ともうしま児童合唱団」、ゲーム上のジャンル名は「もうしま」。アーケードゲーム版には収録されていない。
概要

2006年に、漫画家西本英雄が週刊少年マガジンに連載している漫画『もう、しませんから。』と『pop'n music』のコラボレーション企画として作詞・作曲・歌唱を行い、その経緯がゲームの発売に合わせ、同年発売の同誌第43・44号にて前後編2週にわたって『もうしま』の中で描かれた（File.98・99「ポップンセイジ!?の巻（前編・後編）」）。この様子は後に同作コミックスの4巻へ収録されている（ISBN 4-06-363766-2）。
本作はいわゆる電波ソングの範疇に入る、完全なるコミックソング。もともとはコナミサイドが「『もうしま。』と『pop'n music』がコラボすれば面白そうだ」という発案から次第に話が進んでいったものである。
その後、キャラクターデザインおよび、収録する楽曲の作詞作曲を依頼された西本が自宅で最も音が響きにくいという理由でトイレの中を使い（最初は風呂で録音しようとしたらしいが、湿気が多いため断念）、楽器が弾けないために伴奏を全て口で行うという、ある意味すさまじい楽曲を製作した。
しかし、同席した村井聖夜はこの口だけのアレンジを大変気に入り、口楽器も歌詞としてそのまま収録しようということになり、まわりの雑音などを取り除くために改めてボーカル録りを行い、ゲーム内へ収録された。
村井聖夜のアレンジはデモテープでは「ジャカジャカ……タカタカ……」などと表現されていた部分もヒーローソングのように仕上げた。なお、電波風な曲の雰囲気とは裏腹に、ゲーム中での難易度は9ボタンのノーマル譜面の段階でもレベル21と高めで、EX譜面（最上位の譜面）は『pop'n music』において当時事実上の最高難度とされていたレベル43である（アーケード21作目『pop'n music Sunny Park』におけるレベル49-50に相当）。ただし、その難易度は譜面の配置よりも、2曲分のロング曲や単純に譜面を倍加させたダブル・トリプル譜面を除いては当時歴代最高であったポップ君の数の多さ（1819個）と、その影響によるゲージの上昇率の低さによるものが大きい。なお、ポップ君の最大数については後に『pop'n music 15 ADVENTURE』にて登場した「ニエンテ / neu」のEX譜面（1899個）、『pop'n music うさぎと猫と少年の夢』にて登場した「o†o」のEX譜面（1947個）で更新されている。
なお、楽曲の構成としてはイントロは1分以上もあり、本来の歌詞が始まるまで延々と西本の口楽器が披露され、さらには途中で咳き込み、台詞の途中で「あ、間違えた」というところで曲が終わってしまう。ちなみに、PS2版『pop'n music 13 カーニバル』の楽曲が収録されているサウンドトラック（「pop'n music 14 FEVER! AC ♥ CS pop'n music 12 いろは & 13 カーニバル」）でも、口楽器の部分まで含めてすべて歌詞としてブックレットに記載されている。
収録後、（漫画内の）西本は「ポップンミュージックアーティストによるコンサートに自分を出してくれ」と頼んだが、断られている。
セイント★セイジ

「兄のセイント★カズオが志半ばで悪の組織（ボスはとても病弱なため家政婦が代わりに指令を送っている）に敗れたため、いやいやながら後を継いで闘う弟」という設定のキャラクター。曲の担当キャラクターとしてゲーム上に登場する。
キャラクターデザインは西本本人が行った。しかし、あまりにもゲームの世界観とかけ離れていたために、修正が行われた。キャラクターデザイン修正はコンシューマー版『pop'n music』のデザイナーのアオニサイが担当。漫画によれば、西本の原画を渡された際「可愛くしにくい…」と酷く困惑していた様子。どうしても残したい部分はあるかと聞かれた際、西本は『全部』と要求。だが最終的に残ったのは服装だけであった（他の部分を残したら可愛く出来ないとのこと）。また、敵キャラを渡された際も「また可愛くしにくいキャラを…」と困っていた。敵キャラ3体のデザインはそのまま流用しており、セイント★セイジの元デザインは漫画内のほか、ゲーム内でも一瞬登場している。
なお、『pop'n music』のキャラクターには各自簡単なキャラクター紹介文が用意されているのだが、セイント★セイジの場合は曲最後のセリフ部分がそのまま紹介文となっている。前述の通り、「あ、間違えた」の部分まで込みの紹介文である。また、キャラクターのアクションは判定に応じたアクションを取らない、いわゆるムービー形式で制作されており、セイント★セイジの活躍を描くアクション映画といった趣で進行する。このため、プレイヤーキャラクターとしては使用できない。
セイント★セイジのもとうた

同ゲームの特別版に付属の『V-RARE SOUND TRACK Vol.15』に収録されているその名のとおりの「元歌」である。
こちらは『もうしま。』内で披露されていたのと同じ、上記のトイレ録りのデモ音源をそのまま収録しているというのがミソであり、同サウンドトラックのボーナストラックであり、目玉とされている。
収録作品・CD

PS2用ゲームソフト『pop'n music 13 カーニバル』（2006年9月28日発売） - ゲーム中のプレイ楽曲として収録
上記『 - 特別版』付属音楽CD『V-RARE SOUND TRACK Vol.15』（2006年9月28日発売、コナミスタイル限定（販売終了）） - 「もとうた」を収録
音楽CD『pop'n music 14 FEVER! AC ♥ CS pop'n music 12 いろは & 13 カーニバル』（2006年10月27日発売、3枚組、コナミスタイル限定（販売終了））
音楽CD『pop'n music SUPER BEST BOX』（2011年12月16日発売、20枚組、コナミスタイル限定（販売終了））
タイにおけるコーヒー生産

ドイチャン村でのコーヒー生産
タイ王国は2014年現在において世界有数のコーヒー生産国の一つである。ロブスタ種が生産高の99パーセントを占め、アジア第3位のコーヒー生産国である。
歴史

1891年の通商委員会の会報は「当時、最適な土地柄と良好な気候下におけるコーヒー栽培は、他の農産物よりも大きな利益をもたらしているが、ジャバはかつての3分の1しか輸出していない」と言及している。
生産

ロブスタ種が主力種であり、タイに莫大な経済的利益をもたらしている。アラビカ種はタイ北部で生産されている。タイ南部では、チュムポーン県、スラートターニー県、ナコーンシータンマラート県、クラビー県、パンガー県、ラノーン県の6県で生産されており、その面積は67831.52ヘクタールに及ぶ。
南部で生産されているロブスタ種は80,000トンで、北部で生産されているのはアラビカ種のみで約500トンである。ロブスタ種のうち20,000トンは国内で、インスタントコーヒー、焙煎コーヒー、パウダーコーヒー、缶コーヒーとして消費される。有機コーヒーは標高800メートル (2,600 ft)から1,200メートル (3,900 ft)の高地での栽培が適しているとされている。コーヒーは日陰でも開けた日向でも生育する。高台の地域ではコーヒーノキの間作も行われている。
北部のミャンマーとラオスの国境地帯 （黄金の三角地帯）でのコーヒー生産は、タイ王室によってアヘンの代替作物への転作のために始められた。タイ・国際連合農産物転作・コミュニティ開発プロジェクトの下でのコーヒー耕作は、アヘンの代替作物への転作として試験的に開始されたものである。 高地の部族を含むどの形態の農家にでも生産的であるとしてアラビカ種の栽培が奨励されている。
2013年の国連食糧農業機関の統計によると、コーヒー作付面積は51,000ヘクタール、生産高は50,000トンであった。ヘクタールあたりの収穫高は9,804ヘクトグラムで、世界第18位であった。今日のタイでは良質のコーヒーを生産することが可能である。2015年にドイトゥンとドイチャンの2つのコーヒーが欧州連合に地理的表示として保護された。
脚註

この記事には現在パブリックドメインとなったBoard of Trade's Journal (1891)からの記述が含まれています。
↑  Total Production of Exporting Countries Archived 2010年7月6日, at the Wayback Machine.国際コーヒー機関
1 2 3 4 5 6  Angkasith, Pongsak (pdf). Coffee Production Status and Potential of Organic Arabica Coffee in Thailand. Assumption University : AU Journal of Technology. http://www.journal.au.edu/au_techno/2002/jan2002/article3.pdf 7 June 2015閲覧。.
↑  Board of Trade 1891, p. 440.
↑  “Thailand: Coffee, green, yield (hectogram per hectare)”.   Factfish.com. 7 June 2015閲覧。
↑  2 Thai coffee brands win EU geographic trademarks
チエンラーイ県ムアンチエンラーイ郡のコーヒーノキの種苗所
タイの違法産業

タイの違法産業（タイのいほうさんぎょう）は、特に麻薬産業、賭博産業、売春産業での分野が活発で、細かいところではアダルトビデオや脱税タバコの販売などが上げられる。これらの産業は警察、政治家などによって不法に保護されている場合があり、その撲滅には困難がつきまとっている。
麻薬産業 > 生産地として

麻薬、特に阿片はアユタヤ王朝から輸入・生産がなされていた。歴代王はこれを堅く禁じた。当時、阿片を処理するための仏教儀式が行われていたと言うことである。
後にチャクリー王朝時代に入ると華人が大量に移住、重労働に耐えるため阿片の吸飲をするという習慣が広く行われた。後にアヘン窟の運営は国家の独占産業となり莫大な収入となっていたためなかなか絶つことが出来なかった。
特に阿片がタイで完全に非合法化されるのはサリット・タナラット首相の時代である。しかし、実際のところ、取締り実行には困難が付きまとった。隣国ミャンマーでは、内政が安定せず、クンサーやシャン族などが自分の解放区を作り麻薬の原料であるケシの栽培を行った。特にタイ・ラオス・ミャンマーの国境付近は黄金の三角地帯とよばれ、ケシの栽培・交易が盛んに行われた。収入の少ない山間部の少数民族にとっては、低温でやせた土地にも育つケシは大きな収入源になっていた。さらに喫煙を重労働の後に楽しむ習慣があったこと、地元の警察に不法に保護されていたことなどから、中央から派遣された警察が取り締まっても違法栽培は後を断たなかった。またとくにチエンマイ県はその集散地とも言われた。むろんタイ国内での消費のみならず先進諸国にも輸出が行われ消費された。
1980年代から、タイ国軍によるケシ畑の掃討と国際NGO、政府援助、王室プロジェクトによる代替作物の導入が進むと、ケシ栽培面積を急激に減り、現在国内でケシ畑はほとんど見られなくなった。国境近辺でも政情が比較的安定し、クン・サの軍が解散、シャン族も覚醒剤やエクスタシーなどの生産に切り替えた。この傾向は減少に寄与した。
麻薬産業 > 中継地・消費地への転換

近年のタイの薬物産業構造はすでに生産から、密輸中継・販売を中心とした産業に転換している。
国連薬物犯罪事務所(UNODC)の2009年の年次報告による各薬物の傾向を示すと以下のようになる。
アヘン、ヘロインに関しては、タイはアフガニスタン、ミャンマー、ラオスから製品の重要な密輸経由地となっている。
南米に原産国を持つコカインは、タイへの輸入量は少ないが、わずかながら増加の傾向がある。
メタフェタミン系覚せい剤（ヤーバー、ヤー・アイスなど）のタイでの拡大は著しい。とくに若者の間でファッションとなり、1990年代後半以降社会問題化した。タイの密輸覚せい剤の多くがこのメタフィミン系であるが、摘発量は統計上、2000年に10.08トンを記録した後、漸減しており2007年には1.29トンである。ミャンマー・シャン州などには、タイなどへの輸出を行う運び屋が入っていることが報告されている。
さらに2003年、首相・タクシン・シナワットは麻薬一掃作戦（麻薬に対する戦争）を行い、麻薬、新型薬物の蔓延に対抗した。しかし、苛烈な取り締まりで多くの死傷を出すことになる。冤罪問題を含めて、大きな人権問題となった。また、逮捕されたうち中核的人物と見られている人物などは即座に釈放となり大した成果を上げることが出来なかったという見方もある。この麻薬撲滅の政府方針は、タクシン後の政権でも一貫して引き継がれている。
また、現在ではマリファナの吸飲も行われている。これらはタイ各地で見つからぬよう小規模に、かつ広く生産されており、当局の意識が麻薬一掃作戦で覚醒剤に向けられたためその認識は非常に低い。安価で手に入りやすいことから年齢、職業に関係なく広く吸飲されている。
タイにおける薬物等の所持、使用の刑罰は非常に重く、終身刑、死刑を含む重刑が科される。2007年には17人の日本人が逮捕され、重刑を受けている。取り締まりはおとり捜査も行われる。日本国外務省では「安易な気持ちで手を出したりしないように」と注意を呼びかけている。
売春産業

詳細は「タイ王国の売春」を参照
タイの性風俗店は日本や外国諸国に比べて非常に安価で充実しており、それを目当てにタイに訪れる旅行者も多い。以前は夜遅くまで営業していたが、チナワットの政策によって深夜営業が禁止され、午前1時前後で閉店するようになった。主な風俗はマッサージパーラー、ゴーゴーバー、カラオケなどがある。
マッサージパーラー
ゴーゴーバー
カラオケ
これらの売春行為は人権的な問題以外に、エイズなどの性病を蔓延させる原因にもなっている。その被害は国内に留まらず、観光客などを通じて外国に広まる事もある。
売春産業 > 買春に関わる法整備

『1996年売春防止・禁止法』によると、経済的、もしくはその他の利益を得る目的で売春を行うことは禁止。同性同士であると、異性であるとを問わない。ただし、刑事処罰は見当たらない。
児童買春は禁止されており、18歳未満の買春をしたものは1年以上3年以下の懲役刑および6万バーツ以下の罰金刑、15歳以下ではさらに刑が重くなり、2年以上、6年以下の懲役刑および12万バーツ以下の罰金刑となる。
周旋・誘引者は、18歳以上の周旋は1年から10年の懲役刑、18歳未満の場合さらに厳しい罰則になっている。客引き、客待ち、印刷物配布行為も罰金刑に処される。一方、売春を一定の条件化で合法化する動きもある。
1996年カナダグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1996年シーズン第8戦
決勝開催日:  1996年6月16日
開催地:  サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ カナダ モントリオール
コース長:  4.421km
レース距離:  69周（305.049km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   デイモン・ヒル |   |  |
タイム:  1'21.059
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャック・ヴィルヌーヴ |   |  |
タイム:  1'21.916
決勝順位
| 優勝 |   デイモン・ヒル 1:36'03.465 |   |  |
| 2位 |   ジャック・ヴィルヌーヴ |   |  |
| 3位 |   ジャン・アレジ |   |  |
1996年カナダグランプリ(1996 Spanish Grand Prix)は1996年F1世界選手権第8戦として1996年6月16日にサーキット・ジル・ヴィルヌーヴで開催された。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 1:21.059 | — |
| 2 | 6 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ・ルノー | 1:21.079 | +0.020 |
| 3 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:21.198 | +0.139 |
| 4 | 3 |  ジャン・アレジ | ベネトン・ルノー | 1:21.529 | +0.470 |
| 5 | 2 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:21.657 | +0.598 |
| 6 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1:21.807 | +0.748 |
| 7 | 4 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン・ルノー | 1:21.926 | +0.867 |
| 8 | 11 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・プジョー | 1:21.982 | +0.923 |
| 9 | 12 |  マーティン・ブランドル | ジョーダン・プジョー | 1:22.321 | +1.262 |
| 10 | 8 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1:22.332 | +1.273 |
| 11 | 9 |  オリビエ・パニス | リジェ・無限ホンダ | 1:22.481 | +1.422 |
| 12 | 15 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー・フォード | 1:22.875 | +1.816 |
| 13 | 17 |  ヨス・フェルスタッペン | フットワーク・ハート | 1:23.067 | +2.008 |
| 14 | 19 |  ミカ・サロ | ティレル・ヤマハ | 1:23.118 | +2.059 |
| 15 | 14 |  ジョニー・ハーバート | ザウバー・フォード | 1:23.201 | +2.142 |
| 16 | 21 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ミナルディ・フォード | 1:23.519 | +2.460 |
| 17 | 18 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 1:23.599 | +2.540 |
| 18 | 10 |  ペドロ・ディニス | リジェ・無限ホンダ | 1:23.959 | +2.900 |
| 19 | 20 |  ペドロ・ラミー | ミナルディ・フォード | 1:24.262 | +3.203 |
| 20 | 22 |  ルカ・バドエル | フォルティ・フォード | 1:25.012 | +3.953 |
| 21 | 16 |  リカルド・ロセット | フットワーク・ハート | 1:25.193 | +4.134 |
| 22 | 23 |  アンドレア・モンテルミニ | フォルティ・フォード | 1:26.109 | +5.050 |

予選通過タイム 1:26.733