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客室乗務員
乗務人数

各国の法令で機材の仕様（ドア数）や座席数、飛行時間により最低乗務人数が決められている（実際に搭乗している乗客数にかかわらず、固定されている）。
通常は乗客約50名に対して客室乗務員が1名以上、それ以上の大きさの機材の場合はドア数に合わせた人数が乗務することが基本となっており、国際線ではそれを基本にして旅客数やサービス内容に応じてサービス要員として人数が増える。
日本の航空会社の場合、通常は、近距離向けターボプロップ機のボンバルディア DHC-8シリーズの場合1-2人、中型ジェット機のボーイング737やエアバスA320の場合は1機に3-5人、大型ジェット機のボーイング767やエアバスA300の場合は6-10人、超大型ジェット機のボーイング747型機の場合は、日本国内の路線では12人程度、日本と外国を結ぶ路線では14-28人程度乗務している。
日本の場合、客室乗務員の編成は航空法施行規則第214条で、航空機乗組員及び客室乗務員に対して求められている運航規程に定めるべき要件として定義され、各社の運航規程で定められている。日本国内においては、定員が19人以下の機種（ビーチクラフト1900Dやブリテン・ノーマン アイランダーなど）には客室乗務員を乗務させる必要はない。
制服 > 傾向

世界的に航空機等の客室乗務員には専用の制服を着用させている。日本でも客室乗務員を搭乗させている航空会社は、男女ともに全て制服を着用している。なお、客室乗務員の制服の種類は航空会社の数だけある。
ただし、男女ともに客船のように「客室乗務員の制服の標準的デザイン」という概念があり、それに近いデザインのものが主流を占めており、変化があるといってもエンブレムや社名ロゴ、スカート丈やスカーフの柄（女性客室乗務員）色などに差異が見られる程度である。なお、1990年代前半までは、女性客室乗務員の制服は制帽と手袋、スカーフが用意されることが多かったが、現在は制帽と手袋を用意することはほとんどなくなってきている。
全体的に女性客室乗務員制服の標準的デザインは紺・藍などの青系統、形式はレディーススーツ風が主流でボタンは真鍮製の金色（シングルもしくはダブルのブレザー風）、トーク型かハイバック型の帽子が付いており、ネクタイかレースがセットになっている。下衣は、欧米を中心にパンツを採用している会社も多いが、アジアではタイトスカートのみのところがほとんどであり（上下合わせるとレディーススーツになる）、パンツを採用している航空会社は少なく、採用していてもスカートとの選択制がほとんどで、パンツを選択する乗務員は少ない。しかし、日本ではスターフライヤーの制服にパンツを採用している。
女性客室乗務員制服のスカート丈の長さは航空会社によってまちまちである。一般的には極標準のスカート丈、次いで多いのがロングスカートである。ミニスカート並に短いスカートを制服として採用している航空会社は実際にはほとんどなく、日本では現在1社も存在しない（かつてJALエクスプレスがミニスカートに近い制服を採用したところ、一部の女性客室乗務員がそれをさらに短い丈に細工し乗務したため、社内および乗客から「スカートが短すぎる」とのクレームがあり、その後丈が長いものに変更されたという経緯がある）。
タイトスカートで活動することにより、セクハラやスカート内をのぞき見をされることもある。また航空関連産業で働く人たちの労働組合である航空連合が2019年春、1623人の客室乗務員に機内の迷惑行為について行った調査では、盗撮や無断撮影された経験が｢ある｣または｢断定できないが、あると思う｣と回答した人が、約6割を超えた。一方でJR東日本は2020年5月から可動性の問題から性差をなくしてスカートを廃止した。
スカンジナビア航空はかつて女性の客室乗務員がヒールのない靴を履く場合は、医者からの診断書を肌身離さず持ち歩かなくてはいけないとされていた。2019年5月に、女性がいつでもフラットシューズを履ことが可能で化粧をしなくても良いこと、男性でも化粧をして良いことが、ノルウェー航空の声明で発表された。。
2021年10月、ウクライナの格安航空会社スカイアップ航空は、機内でハイヒールやペンシルスカートの着用義務付けをなくしハイヒールをスニーカーに、ペンシルスカートをズボンに替える決断をした。従業員からハイヒール着用による外反母趾などの疾患での通院問題や長時間フライトでハイヒールを履き足を痛める弊害が指摘されていた。会社側は客室業務員が身体トレーニングの必要な仕事であり、安全を守ることが求められるため、制服が動き回るのに適しているものであることが必要だと述べている。
2023年、フィン航空は長時間のフライトや歩き回る乗務員の安全と健康のためにシューズ会社と客実乗務員向けのスニーカーを開発した。
→「KuToo」も参照
制服 > 民族衣装の制服

民族衣装をモチーフにした制服もあり、マレーシア航空やシンガポール航空の女性客室乗務員は、民族衣装風の制服を着用しているほか、ベトナム航空では、女性客室乗務員にベトナムの民族衣装「アオザイ」を採用している。日本航空では、かつてファーストクラス担当の女性客室乗務員のみ、食事サービス時に着物の制服も着用した。なお多くの航空会社において、先任客室乗務員には、通常の制服とは別の色やデザインの制服を着用させることが多い。
制服 > 緊急時の問題

シンガポール航空やマレーシア航空など一部の航空会社の女性客室乗務員の制服は、民族衣装をモチーフにしたタイトスカートにサンダル履きの制服であることから、緊急時の対応に問題があるという指摘がある。
2019年の#KuToo運動を受けて、日本航空は2020年4月から、女性客室乗務員の靴の着用基準を変更した。また、パンツスタイルの制服も初めて採用した。ZIPAIR Tokyoでは機能性を重視し、客室乗務員や地上職員、操縦士のいずれもスニーカーを着用することになった。
2024年2月にANAホールディングスの国際線で就航を目指す新ブランド「Air　Japan」も制服にスニーカーを選べるようにする予定と報道されている。
日本の国土交通省は、飛行機の非常脱出時にハイヒールを履いたままの脱出について、自身の脱出の遅れや他の旅客の脱出の妨げになるほか自身や他の旅客が負傷したり、鋭利なかかとが脱出スライドを損傷させる原因となりうることから脱出スライドが損傷し使用できなくなるおそれがあることを指摘している。このため乗務員の指示に従って、ハイヒールを脱いで脱出するように指示している。
2024年1月の羽田空港地上衝突事故のように機体が炎上している、または炎上する可能性のある飛行機から適切に乗客と自身を避難させることが客室乗務員の使命であるが、脱出や全力疾走に適さない規定靴の着用がケガや死亡の可能性を高める危険性がある。機内においても、客室乗務員は強い揺れによる転倒で骨折をする事故が起こっている。なお、旅客機の緊急脱出訓練では、客室乗務員は通常の制服ではないツナギの作業服とスニーカーを着用し、実際の非常時の想定とは異なる可動性に優れた服装で訓練を行っている。2023年11月の運輸安全委員会会見では、機内事故での乗客の負傷は減少する一方、客室乗務員の転倒・骨折事故については、むしろ増加している現象について、記者からヒールの影響を聞かれ因果関係は不明としつつ、スニーカー着用の航空会社が出たことを引き合いに出し、客室乗務員の安全を守るということも重要で再発防止策を検討するとの見解を述べている。
元客室乗務員からも、機内サービス時にはフラットシューズが可能な外資系でも最も危険な「離着陸時」にはハイヒールが必須であり、日系エアラインは2020年まで常時ハイヒール着用だったことに触れ、「保安上と健康上」からスニーカー着用に全面賛成の声が上がっている。
一部の航空会社では「緊急時に落とすと危険」であるとして、眼鏡の着用を禁止している。
制服 > カジュアル化

2009年2月にスカイマークが経費節減のため、運航乗務員と客室乗務員の従来のようなスタイルの制服を廃止することを発表した。廃止後は服装規定をなくし、紺色のポロシャツとウィンドブレーカーを配布、これらを着用することで乗客と客室乗務員を区別することとした。これ以外は原則自由としたが、靴に関してはヒールの高さに関して制限されている。また、同社ではフライトバッグも廃止し、使用するバッグも自由なものとした。なお、アメリカやヨーロッパの一部の格安航空会社では、同様のスタイルを用いているケースがあった。
制服 > ファッションデザイナー

客室乗務員の制服は、直接にそして長時間、顧客の目に触れることが多いため、そのデザインは、自国の、または国際的に著名なファッションデザイナーに依頼することが多いといわれる。
制服 > ファッションデザイナー > 著名なデザイナーによる主な制服

アリタリア-イタリア航空：ジョルジオ・アルマーニ、ミラ・ショーン
ブリティッシュ・エアウェイズ：マリー・クヮント、ジュリアン・マクドナルド
エールフランス：クリストバル・バレンシアガ、クリスチャン・ディオール、ニナ・リッチ、マダム・カルヴァン、ジャン・パトゥ、クリスチャン・ラクロワ、ルイ・フェロー、ジョルジェット・レナル、ジョルジェット・ド・トレーズ
カンタス航空：マーティン・グラント
キャセイパシフィック航空：エディ・ラウ
シンガポール航空：ピエール・バルマン（英語版）
全日本空輸：芦田淳、三宅一生、田山淳朗
大韓航空：ジャンフランコ・フェレ
日本航空：森英恵、稲葉賀恵、丸山敬太
ルフトハンザドイツ航空：オレグ・カッシーニ
ヴァージン・アトランティック航空：ヴィヴィアン・ウエストウッド
上記のリスト以外にも、ギリシャのオリンピック航空がシャネルやピエール・カルダンの、ブラニフ航空がエミリオ・プッチのデザインした制服を採用していたことがある。
訓練 > 新人訓練

新規採用時に、空港や本社施設内などにある訓練施設 において、訓練指導員として特に選ばれた先任客室乗務員より、機内サービスの手順や語学、機内アナウンスや関係書類の取り扱い、応急処置 や緊急時対応、身だしなみや立ち振る舞いなどの訓練を1か月から3か月程度受け、筆記、実技試験に合格した者のみ、その後数日間のOJT訓練を受ける。
訓練 > 路線・クラス別訓練

その後も、会社によっては国際線担当やビジネスクラス、ファーストクラスなどの上級クラス担当に伴うサービス訓練、先任客室乗務員への昇格時の訓練などを、訓練指導員により各社のマニュアルに沿って受ける。
通常新人はエコノミークラスを担当し、順次上級クラスの担当を行うことになる（アジア系の一部の航空会社では、入社時に全てのクラスの訓練を受け、新人のころからエコノミークラス、ビジネスクラスに関係なく乗務する会社もある）。また、日本の大手航空会社の場合、新人は国内線を2年程度担当してから国際線移行訓練を受け、国際線も担当することになることが多い。
なお日本の大手航空会社の場合、社内における勤務評価が高いものから先に国際線や上級クラスへの移行訓練を受け、担当することになる。逆に勤務評価が低い場合は国際線への移行訓練がなされない場合や、上級クラスの担当をさせない場合もある。
訓練 > 機種別訓練

また、機種によって機内の各種設備に違いがあるために、機種ごとの訓練を受けない限り別の機種に乗務することは出来ない。なお、各社ごとの社内規格であり、同じ機種でもまた会社によって機内サービスおよび緊急時対応設備の仕様に違いがあるため、会社を変わると一から訓練を受ける必要がある。この訓練は機種ごとに、半年から1年に1度行われており、全ての試験に合格できなければ乗務ができなくなる。
訓練 > 日本の政府専用機の客室乗務員

日本国政府が所有・運航を行い、政府要人の輸送および、在外の自国民保護などのために使用される「日本国政府専用機」においては、航空自衛隊の「特別航空輸送隊第701飛行隊」、通称「特輸隊」が運航させている。
政府専用機は、操縦士や整備士はもとより、天皇や皇族、首相などの要人を接遇する客室乗務員は全て、入隊した後に「空中輸送員（特別）」として選抜された航空自衛官で占められている。
「空中輸送員」は、政府専用機と同型機材（ボーイング747-400型機）を運航し、かつ国際線運航の経験が豊富な日本航空の東京国際空港内の客室乗務員訓練センターで、同社の訓練指導員より機内サービスや接遇や緊急時対応などの訓練を受け、日本航空の客室乗務員と同じスキルを習得していた。政府専用機の客室乗務員には女性自衛官のみならず男性自衛官も多く乗務している。JALの経営破綻を受け、2010年12月に防衛省は、業務を日本貨物航空（NCA）に移管する契約を締結した。政府専用機がボーイング777に更新されたことに伴い、担当が全日本空輸に変更されている。
採用条件や待遇など

航空従事者ではないため、パイロットとは異なり法的な保護が甘くに待遇が悪いという指摘がある。
到着後に乗降ドアを開けてから出発のためドアを閉めるまでの「地上ステイタイム」の間にも様々な仕事が行うが、緊張度が低いため休憩時間と見なす航空会社もある。
欧米では比較的給与水準が低く、高学歴（大卒の資格など）が求められない場合が多いが、中国では通常、大卒資格が求められ、政府が行う難しい英語の試験に合格していることが望ましいとされている。
客室乗務員にまつわる事件・不祥事

ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員が香港などで偽物の時計や香水を購入し、それを本物とすり替えてからロンドン発東京便や香港便などの機内で免税品として販売し、差額を着服していた事件が1999年9月に明らかになった。なお、ブリティッシュ・エアウェイズは、被害を受けた乗客に対して代金を弁償すると同時に「事件を公表しない」と同意書にサインを求めたが拒否された。
2010年1月には、エールフランスの客室乗務員が、成田空港発シャルル・ド・ゴール国際空港行きの飛行機の機内で、日本人を含むビジネスクラスの客から現金、時計、宝石、クレジットカードなどを盗んだとして逮捕された。
2000年に、日本航空の客室乗務員の仲谷かおり（芸名）が写真週刊誌「フライデー」で、同社で勤務している旨を明かした上でヌードモデルとなったため、新千歳空港からの乗務終了後、羽田空港内で会社関係者に事情聴取された後に解雇された。なお、仲谷のヌード事件以降、日本航空をはじめとする航空会社は、客室乗務員採用の際に当該者の前歴（グラビア活動やモデル活動、ミスコン活動や水商売、風俗、芸能などへの従事経験の有無など）を厳しく確認するようになったといわれている[要出典]。
2005年5月に、全日空の運航乗務員と客室乗務員の計8人が、翌日早朝から乗務予定であったにもかかわらず、ステイ先の秋田市内の居酒屋で社内規定に違反して飲酒 していたために、急遽代替運航乗務員を東京から呼び寄せることとなった。なおこの事件後、運航乗務員と客室乗務員とその上長ら13人が処分を受けた。
多くの航空会社では、在籍中において勤務先企業名や制服姿、本名や勤務内容などを露出した書籍やブログなどの公開は一切禁止されているにもかかわらず、ブログに詳細な勤務内容を書いたために解雇された例がある（エレン・シモネッティ（英語版））。
人物 > 現客室乗務員

2011年現在、前述した諸々の理由で「現役」の乗務員から著名人は現れにくくなっているが、退職後に「元客室乗務員」として自伝や体験記などを執筆する者や、航空会社の実業団選手が客室乗務員として勤務している例がある。
矢代直美（日本航空の客室乗務員で、現在は廃部となった日本航空バスケットボール部「JALラビッツ」所属の元選手。アテネ五輪代表。2009年と2010年はアシスタントコーチ兼任）
杉山恭子（全日空の客室乗務員で元モデル、タレント。2008年のミス・インターナショナル日本代表）
人物 > 元客室乗務員

客室乗務員から他業種に転職し、著名になったものは少なくない
及位ヤヱ - 日本で5番目の女性パイロット。教官パイロットから大日本航空の客室乗務員となったが、戦後に操縦士の資格を再度取得した。
安部譲二（元日本航空の客室乗務員。のちに作家）
秀島一生（元日本航空の客室乗務員。現在は航空評論家,拓殖大学客員教授、生島企画室業務提携）
重田みゆき（元日本航空・JALウェイズの客室乗務員。現在は印象評論家。インプレッショントレーナー。亜細亜大学教授、美有姫、TikToker）
乙部綾子（元日本エアシステムとエジプト航空の契約制客室乗務員。現在は芸能事務所パールダッシュ広報）
荒嶋恵里子（元全日空の客室乗務員。現在は気象予報士）
真壁京子（元日本航空の客室乗務員。現在は気象予報士）
仲谷かおり（元日本航空の客室乗務員。タレント、ヌードモデルを経て2007年に芸能界を引退）
田中摩弥（元全日空の客室乗務員。現在は気象予報士）
高畠真紀（元おニャン子クラブのメンバー。卒業後は客室乗務員であった）
渡辺蘭 （元日本航空の客室乗務員。現在はフリーアナウンサー、気象予報士）
花田美恵子（元日本航空の客室乗務員。3代目若乃花との結婚を機に退職。現在はタレント、モデル）
松尾知枝（元日本航空の契約制客室乗務員。タレント、モデル、コラムニスト）
CRAZY COCO（元エミレーツ航空の客室乗務員。現在吉本興業所属の芸人）
鳥取三津子（元東亜国内航空の客室乗務員。現在は日本航空第14代代表取締役社長）
吉田晴美（元シンガポール航空の客室乗務員。現在は衆議院議員）
人物 > 関係者

深田祐介（作家。「スチュワーデス物語」の著者。元日本航空社員で妻は元同社の客室乗務員）
益岡康夫（青山学院大学講師。元日本航空客室乗務員訓練部の英語教官。「スチュワーデス物語」に実名で出演し人気を博した）
客室乗務員を扱った作品 > テレビドラマ

テレビ局名の後ろの航空会社名は、制作協力社名。無い物は、架空の航空会社の設定。
アテンションプリーズ （1970年オリジナル版TBS系/日本航空）(2006年リメイク版フジ系/日本航空)
白い滑走路（1974年TBS系/日本航空）
虹のエアポート（1975年TBS系/全日空）
スチュワーデス物語 （1983年TBS系/日本航空）
松本清張スペシャル・黒い福音（1984年TBS系/英国海外航空）
トップスチュワーデス物語 （1990年TBS系/日本航空）
スチュワーデスの恋人 （1994年TBS系/日本航空）
スチュワーデス刑事 （1997 - 2006年フジテレビ系/日本航空）
やまとなでしこ（2000年フジテレビ系）
ビッグウイング （2001年TBS系/日本航空、全日空、日本エアシステム）
こころ（2003年NHK）
GOOD LUCK!! （2003年TBS系/全日本空輸）
神はサイコロを振らない （2006年日本テレビ系/オリエンタルエアブリッジ）
CAとお呼びっ!（2006年日本テレビ系）
チープ・フライト（2013年日本テレビ系/Peach Aviation）
松本清張スペシャル・黒い福音（リメイク版）（2014年テレビ朝日系）
キャビンアテンダント刑事（2014年フジテレビ系/日本航空）
エアガール (テレビドラマ)（2021年 テレビ朝日系/日本航空）
客室乗務員を扱った作品 > 映画

想い出の瞳（1948年、フランス）ミシェル・モルガン、ジャン・マレー主演。
夜霧の滑走路（1958年、大映）石井竜一、金田一敦子主演。
殺されたスチュワーデス 白か黒か（1959年）BOACスチュワーデス殺人事件が原案。久保菜穂子主演。
美貌に罪あり（1959年、大映）山本富士子、若尾文子主演。
大空に乾杯（1966年、日活）吉永小百合、浜田光夫主演。
複雑な彼（1966年、大映）田宮二郎、高毬子主演。
ハッピー・フライト（2003年のアメリカ映画）グウィネス・パルトロー主演。
フライング☆ラビッツ（2008年、東映）石原さとみ主演。女子バスケチーム「JALラビッツ」がモデルになっている。
ハッピーフライト（2008年、東宝）田辺誠一、綾瀬はるか主演。
客室乗務員を扱った作品 > 漫画

虹のエアライン（1977年、別冊少女コミック） 水口令子作
飛びだせスチュワーデス!（1990年 - 1991年、週刊少年マガジン）大黒隆作
ショッキングPink-Sky（1997年 - 2001年、別冊少女コミック）秋里和国作
CAとお呼びっ!（2005年 - 2007年、ビッグコミックスピリッツ）花津ハナヨ作
CREWでございます!（2015年 - 、プリンセスGOLD、月刊プリンセス、チャンピオンクロス、マンガクロス） 御前モカ作
客室乗務員を扱った作品 > 児童文学

ふちがみさんありがとう（1968年、教育出版新訂標準国語3年下）作者未詳
デ・ハビランドDH.34
キーマエアのダグラスDC-2と客室乗務員（1938年）
ダグラス DC-3 の前に立つ JAL スチュワーデス (1951年8月27日)
1951年代の日本航空の客室乗務員。のちにもく星号墜落事故で失われる「もく星号」をバックに
1960年代のルフトハンザ航空の客室乗務員（後ろはボーイング707型機）
1960年代の機内サービスの様子
1970年代のパンアメリカン航空の客室乗務員
ガルーダインドネシア航空の客室乗務員
ガルーダインドネシア航空の客室乗務員
機内サービスを行う中国東方航空の女性客室乗務員
エアバスA340型機のギャレー
緊急時対応方法の案内を行うルフトハンザ航空の客室乗務員
アメリカン航空のエコノミークラスの機内食
TAM航空のエアバスA320
タイ国際航空の客室乗務員
中国国際航空の客室乗務員
マレーシア航空の客室乗務員
全日本空輸の歴代の制服（左から順に初代から9代目まで）
日本航空の客室乗務員訓練センター（東京国際空港）
日本国政府専用機
大野泰正

|  日本の政治家大野 泰正おおの やすただ |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1959-05-31) 1959年5月31日（65歳）
出生地:   日本 岐阜県山県市
出身校:  慶應義塾大学法学部政治学科
前職:  全日本空輸従業員 参議院議員秘書
所属政党:  （自由民主党（安倍派）→） 無所属
親族:  祖父・大野伴睦 父・大野明 母・大野つや子
公式サイト:  参議院議員 大野泰正
 参議院議員
選挙区:  岐阜県選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2013年7月29日 - 現職
 岐阜県議会議員
選挙区:  羽島市選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  2003年4月30日 - 2013年
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大野 泰正（おおの やすただ、1959年（昭和34年）5月31日 - ）は、日本の政治家。参議院議員（2期）。
国土交通大臣政務官（第3次安倍第2次改造内閣）、参議院内閣委員長、岐阜県議会議員（3期）を歴任。ゴルフクラブ開発を手がける上総観光開発（東京都中央区銀座）の顧問も務める。運輸大臣、労働大臣を務めた大野明の次男。
来歴

岐阜県山県市生まれ（現住所は羽島市福寿町千代田1丁目）。幼稚舎から大学まで一貫して慶應義塾で学ぶ。1982年（昭和57年）、慶應義塾大学法学部政治学科を卒業後、全日本空輸に入社。1990年（平成2年）、父が第2次海部内閣で運輸大臣として入閣すると、秘書官に就任。1995年（平成7年）、父が参議院に鞍替えした後は、公設第一秘書を務めた。1996年（平成8年）、父の死去に伴う補欠選挙で母の大野つや子が参議院議員に当選すると、公設第一秘書を務めた。
2003年（平成15年）、岐阜県議会議員選挙羽島市選挙区に立候補し、初当選。 以後3期連続当選。
2013年（平成25年）7月21日の第23回参議院議員通常選挙に岐阜県選挙区（改選数1）から自民党公認で立候補し、初当選。
2016年（平成28年）8月5日、第3次安倍第2次改造内閣で、国土交通大臣政務官に就任。
2019年（令和元年）7月21日の第25回参議院議員通常選挙に岐阜県選挙区から自民党公認で立候補し、2期目の当選。
2023年（令和5年）12月10日、自民党5派閥の政治資金パーティーの裏金問題をめぐり、大野が直近5年間で5000万円超の裏金のキックバックを受けた疑いがあることが明らかとなった。
2024年（令和6年）1月19日、東京地方検察庁特捜部により政治資金規正法違反の容疑で在宅起訴された。この事を受けて、自民党に離党届を提出し、即日受理された。また、同日付で参議院内閣委員長を辞任した。
→詳細は「§ 不祥事」を参照
政策・主張 > 憲法

憲法改正に賛成。
政策・主張 > 外交・安全保障

集団的自衛権の行使を禁じた政府の憲法解釈を見直すことに賛成。
日本の核武装について検討すべきでないとしている。
政策・主張 > 内政

2014年4月に予定されていた消費税の8%への引き上げについて「予定通りに引き上げるべきだ」と回答している。
死刑制度に賛成。
政策・主張 > 部落問題

2016年12月9日、第192回国会で部落差別の解消の推進に関する法律案（衆議院提出）に賛成票を投じた。
政策・主張 > その他

村山談話および河野談話について、いずれも見直すべきとしている。
靖国神社への首相や閣僚の参拝について「問題ない」としている。
不祥事 > 政治資金パーティー収入の裏金問題

2023年12月1日、朝日新聞が、自民党5派閥が開いた政治資金パーティーをめぐる問題で、安倍派が、所属議員が販売ノルマを超えて集めた分の収入を裏金として議員側にキックバックする運用を組織的に続けてきた疑いがあるとスクープした。安倍派は2018～2022年に毎年1回パーティーを開き、計6億5884万円の収入を政治資金収支報告書に記載している。一方、収入・支出のいずれにも記載していない裏金の総額は直近5年間で1億円を超えるとされ（のちに5億円に修正）、共同通信は「実際のパーティー収入は少なくとも8億円前後に膨らむ可能性がある」と報じた。清和政策研究会の政治資金収支報告書の記載内容は下記のとおり。
| 年月日 | パーティー名 | 会場 | 収入 | 購入者数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年5月22日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 2億802万円 | 7,021人 |  |
| 2019年5月21日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 1億5338万円 | 5,177人 |  |
| 2020年9月28日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 1億262万円 | 3,464人 |  |
| 2021年12月6日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 1億2万円 | 3,376人 |  |
| 2022年5月17日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 9480万円 | 3,200人 |  |
| （合計） |  |  | 6億5884万円 |  |  |
パーティー券は通常1枚2万円であるため、販売枚数が推計できるが、枚数に対する購入者の比率は2018年から2022年にかけてすべて「0.675」で統一されている。日本大学名誉教授の岩井奉信は「絶対にあり得ない」とし、安倍派は政治資金収支報告書に架空の購入者数を記入したとみられる。
同年12月10日、朝日新聞は、大野が直近5年間で5,000万円超、池田佳隆と谷川弥一がそれぞれ4,000万円超の裏金のキックバックを受けた疑いがあると報じた。12月22日、安倍派においては、議員側の「中抜き」を含む3つのパターンで裏金づくりを行っていたことが関係者の証言により明らかとなった。
同年12月25日、安倍派では少なくとも参議院議員選挙があった2019年と2022年に開いたパーティーについて、改選となる参議院議員に販売ノルマを設けず、集めた収入を全額キックバックしていたことが報道により明らかとなった。
同年12月28日、東京地検特捜部は、議員会館の事務所や議員宿舎を捜索、29日には、岐阜県羽島市にある地元事務所と自宅を捜索した。大野は姿をくらまし、羽島市の事務所の秘書は報道陣に「連絡がとれない」と説明した。
2024年1月19日、政治資金規正法違反の容疑で在宅起訴され、自民党を離党した。また、同日付で参議院内閣委員長を辞任した。
→「政治資金パーティー収入の裏金問題」も参照
所属団体・議員連盟

自民党たばこ議員連盟
神道政治連盟国会議員懇談会
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
日本の尊厳と国益を護る会
支援団体

全国たばこ販売政治連盟（組織推薦候補者）
神道政治連盟
著書 > 寄稿

自民党国家戦略本部 編『日本未来図2030』、日経BP社、2014年12月、ISBN 4822225194
家族

祖父・伴睦（1890年 - 1964年、元・衆議院議長、元・自民党副総裁）
父・明（1928年 - 1996年、元・衆議院議員、参議院議員、元・運輸大臣、元・労働大臣）
母・つや子（1934年 - 2021年、元・自民党参議院議員）
おおすみ衝突事故

| おおすみ衝突事故 |
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場所:  広島県大竹市阿多田島東方沖(大竹市所在の阿多田港猪ノ子東防波堤灯台から真方位77°1250m付近)
座標:  北緯34度11分8秒 東経132度19分8秒﻿ / ﻿北緯34.18556度 東経132.31889度﻿ / 34.18556; 132.31889座標: 北緯34度11分8秒 東経132度19分8秒﻿ / ﻿北緯34.18556度 東経132.31889度﻿ / 34.18556; 132.31889
日付:  2014年1月15日  午前8時00分頃
概要:  定期点検の為、船渠へ向け航行中のおおすみ(4001)と、瀬戸内海近海での釣行の為に航海していたプレジャーボートとびうお(270-37050広島)が衝突した事故
原因:  衝突までの1分間に、「とびうお」が「おおすみ」側に航路を変更したため。
死亡者:  2
負傷者:  2
損害:  転覆：「ボートパーク広島」所属プレジャーボート「とびうお」
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おおすみ衝突事故（おおすみしょうとつじこ）は、2014年1月15日に広島県大竹市の阿多田島北東を航行中の海上自衛隊の輸送艦「おおすみ」（田中久行艦長、二等海佐）に広島市中区の「ボートパーク広島」のプレジャーボート「とびうお」が衝突、「とびうお」の船長と乗客の2人が死亡した事故。
経緯

2014年1月15日
6:30頃 - 三井造船玉野事業所（岡山県玉野市）での整備のため、広島県呉市の呉基地を出航。なおあくまで定期的な整備であり、船が故障していたわけではない。
6:52 - 「ボートパーク広島」の職員によれば、この時間に「とびうお」の所有者が施設のゲートを通った記録がある。
自動船舶識別装置（AIS）の記録を公開しているインターネットサイト「マリントラフィック」によると、7:43に「おおすみ」が宮島と能美島の間を南西向きに時速約21キロで通過、開けた海域に出たところで32キロ前後に加速、そのままの速度でやや左に進路、7:55から7:58の間はほぼ真南に直進。
8時頃 - 広島県大竹市の阿多田島北東を航海中に衝突事故発生。「とびうお」の船長と釣り客3人の計4人が海に投げ出される。
8:01 - 海上保安庁に事故を通報。「マリントラフィック」によると、時速約12キロに急減速し、その後は時速6キロ以下で右に旋回。
8:06 - 海上幕僚監部に通報。
8:20 - 菅義偉官房長官、小野寺五典防衛大臣らに報告。総理官邸危機管理センターに官邸対策室、防衛省に事故対策会議を設置。
8:24 - アフリカ歴訪から政府専用機で帰国途中の安倍晋三内閣総理大臣に事故状況を連絡。
8:29 - 「とびうお」の乗員4人の救助終了。
8:53 - 「とびうお」の乗員のうち、心肺停止の2名を海上保安庁の巡視艇に引き渡す。
9:05 - 防衛省事故対策会議。
9:54 - 防衛大臣と海上幕僚長の緊急記者会見。
12:52 - 首相が帰国。
23:10頃 - 「とびうお」の船長が死亡。
1月16日
2時前 - 「とびうお」に乗っていた釣り客で重体の男性が死亡。
事故後の調査 > 2014年1月

15日午前 運輸安全委員会は釣り船の転覆原因などを調査するため船舶事故調査官4人を現地に派遣。
28日 海上自衛隊が独自調査に乗り出したことが公表される。
事故後の調査 > 2015年2月

9日 運輸安全委員会が本事故の検証結果を発表した。
事故後の調査 > 2015年12月

25日、広島地方検察庁は、おおすみのレーダーの記録や関係者の供述などから事故を分析し、事故の原因は、衝突1分前からとびうおが針路を右方向に変えたことが原因とし、おおすみ艦長らは衝突を予測できなかったと判断した。
船舶事故調査報告書による原因

阿多田島東方沖においておおすみが南進中、とびうおが南南西進中おおすみが進路および速力を保ち航行していたところ、とびうおがおおすみの左舷前方から右に転針しておおすみ船首至近に接近したため、おおすみが回避しようとして減速及び右転したところさらに接近して衝突したことにより発生したと思われる。
事故原因

救助された釣り客の1人は、「衝突する4～5メートル程手前で警笛が鳴り、『おおすみ』が『とびうお』を右側から追い越し、『とびうお』が船体右側中央辺りを擦るようにぶつかり、左側にひっくり返った」と証言した。防衛省関係者は、「おおすみ」の左後方から釣り船が接近してきたとしている。
釣り客は「直前、おおすみが速度を上げた」と証言したが、船舶自動識別装置（AIS）の記録では衝突の約15分前に加速。衝突の約5分前にやや左に進路を転じ、その後はほぼ真南に直進。衝突の前後に急減速・右旋回している。
事故発生約一分前におおすみが減速を始めたことが音声記録からわかっている。（おおすみは大型艦艇であるため減速の効果が出るのに時間がかかる）
衝突後、全員左側に投げ出された。との証言がある。汽笛は1回。
汽笛は2回との証言がある（1回の証言と多少ずれ）。「（衝突の約15分前に）約1キロ先に対向してくるタンカーが見え、「おおすみ」が汽笛を2回鳴らしたところ、タンカーは進行方向の右側によけていった」と釣り客が証言したが、第6管区海上保安本部（広島市）は「衝突直前に両船の周囲を航行していた船はなかった」と説明している。
なお、汽笛はおおすみ搭載の音声記録から5回だったということが分かっている。
小野寺防衛相は2014年1月15日、見張りや航行状況について「通常の航行の態勢を取っているので、そこで問題があるとは報告を受けていない」と述べた。
2014年1月20日の自民党政調国防部会では「衝突防止義務は釣り船にあった」とされた。
阿多田島からの目撃者は「釣り船が後方から接近するようだった」と話している。「15日午前8時前、自宅のある高台から南進するおおすみの右舷が見えた。その直後、沖合に浮かぶ猪子島の陰から、左舷後方に向けて白波を立てて近づく釣り船が出現した。」「おおすみは汽笛を4、5回鳴らし、3、4回目が鳴ったときに釣り船はおおすみの陰に隠れて見えなくなった。」「釣り船がぶつかっていったように見えた」とも語っている。
おおすみは左側に死角があるのでは、という報道がある。実際におおすみ型輸送艦の左側には艦橋とは別に見張り員がついており、艦橋内との通信手段もある。
とびうおにはレーダーとGPSがあり、きちんと保存できれば記録があるが、水没している可能性があったことから、6管は解析が可能か調べを進めた。解析の結果、とびうお搭載のGPS記録は復元することができなかった。
海上での衝突防止のためのルールである海上衝突予防法では
船を追い越す場合は追い越し側が前の船を安全に避ける。(第13条)
正面衝突しそうな場合は互いに右によける。(第14条)
横切る場合は相手を右側に見た船が回避する。(第15条)
針路を右に転じる際には短い汽笛を1回、左に転じる際には短い汽笛を2回鳴らす。(第34条第1項)
他の船舶の右舷側を追い越す場合は、長音2回と短音1回。左舷側を追い越す場合は、長音2回と短音2回。追い越されることに同意した場合は、順に長音1回、短音1回、長音1回、短音1回の汽笛を鳴らす。(第34条第4項)
相手の船の動きなどが分からないときや衝突を避けるための十分な動作を取っているか疑問がある場合、短い汽笛を5回以上鳴らす。(第34条第5項)
視界制限状態において速力を有する場合は、2分を超えない間隔で長い汽笛を1回鳴らす。(第35条第2項)
視界制限状態において速力を有しない場合は、2分を超えない間隔で長い汽笛を2回鳴らす。(第35条第3項)
――と定めている。
「とびうお」の乗員4人は救命胴衣を着けていなかった。第六管区海上保安本部（広島市）は「とびうお」の船内から定員11人分の救命胴衣が見つかった、と発表。救命胴衣は着用の義務はないが、小型船舶安全規則（第58条）で船に定員分の装備が義務づけられている。
2015年2月9日に発表された運輸安全員会の発表によると、
「本事故は、阿多田島東方沖において、A船(おおすみ)が南進中、B船(とびうお)が南南西進中、A船が針路及び速力を保持して航行し、また、B船がA船の左舷前方から右に転針してA船の船首至近に接近したため、A船が回避しようとして減速及び右転したところ、更に両船が接近して衝突したことにより発生したものと考えられる。」
としている。
2015年12月25日、広島地方検察庁は、事故の原因は、衝突1分前からとびうおが針路を右方向に変えたことが原因とし、おおすみ艦長らは衝突を予測できなかったと判断し、おおすみ艦長と航海長を不起訴処分とし、とびうお船長も容疑者死亡により不起訴とした。
マルコ・サンディ

マルコ・アントニオ・サンディ（Marco Antonio Sandy, 1971年8月29日 - ）は、ボリビア・コチャバンバ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー。
ルイス・クリスタルドと並び、ボリビア代表おいて、93試合という最多試合出場記録を保持している。
経歴

1993年にボリビア代表デビュー。1994 FIFAワールドカップ・南米予選では7試合に出場、44年ぶりのワールドカップ出場権を獲得した。1994 FIFAワールドカップではグループステージ全3試合に出場した。また、コパ・アメリカには5大会に出場、1997年大会では準優勝した。2003年までに93試合に出場、6得点をあげた。
所属クラブ

クラブ・ボリバル 1990-1995
レアル・バリャドリード 1995-1996
クラブ・ボリバル 1996-1998
CAヒムナシア・イ・エスグリマ・デ・フフイ 1998-2000
クラブ・ボリバル 2000-2001
タンピコ・マデロFC（スペイン語版） 2001-2002
クラブ・ボリバル 2002-2006
代表歴 > 出場大会

ボリビア代表
1994 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 93試合 6得点（1993年-2003年）
| ボリビア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1993 | 15 | 2 |
| 1994 | 15 | 0 |
| 1995 | 9 | 1 |
| 1996 | 9 | 2 |
| 1997 | 17 | 1 |
1998: 0
| 1999 | 10 | 0 |
| 2000 | 10 | 0 |
| 2001 | 4 | 0 |
| 2002 | 3 | 0 |
| 2003 | 1 | 0 |
| 通算 | 93 | 6 |
指導歴

クラブ・ボリバル 2007
ボリビア U-20 2011-2011
レアル・ポトシ（スペイン語版） 2014
ボリビア U-20 2017-
秦暎花

| はた えいか 秦 暎花 |
| --- | --- |
生年月日:  1972年
出生地:   日本
職業:  女優
ジャンル:  テレビドラマ
活動期間:  1983年 - 1986年
主な作品
 星雲仮面マシンマン 月曜ドラマランド「ゲゲゲの鬼太郎」
 
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秦 暎花（はた えいか、1972年 - ）は、日本の元女優（子役）。子役として、主に東映の特撮ドラマに出演した。
出演 > ドラマ

宇宙刑事シャリバン　第13話（1983年5月27日、テレビ朝日）- KOジョーの妹  役
科学戦隊ダイナマン　第24話（1983年7月16日、テレビ朝日）-椎名博士の娘さおり 役
月曜ドラマランド「長谷川町子のいじわる看護婦(3)目には目を！奮闘さくら海を行く！」（1983年8月22日、フジテレビ）
星雲仮面マシンマン（1984年1月13日-9月21日、日本テレビ）-小杉美佐(レギュラー) 役
どきんちょ!ネムリン　第3話（1984年9月16日、フジテレビ）
宇宙刑事シャイダー　第32話（1984年11月02日、テレビ朝日）-石原民子(ゲストヒロイン) 役
電撃戦隊チェンジマン　第12話（1985年4月20日、テレビ朝日）-母がいない姉弟の姉たかこ 役
日曜劇場「家族ってなんなの」（1985年6月16日、TBS）
月曜ドラマランド「ゲゲゲの鬼太郎」（1985年8月5日、フジテレビ）-関京子(ヒロイン) 役
「十五少年漂流記 忘れられない夏休み」（1986年8月31日、TBS）
出演 > 映画

花のあすか組!（1988年）
出演 > ラジオ

FMシアター 「スピカ」（1985年4月20日、NHK-FM放送）-少女スピカ(ヒロイン)
出演 > CM

JR東海 - 浅野愛子と共演
エピソード

石原民子（宇宙刑事シャイダー）のフルート演奏シーンは吹き真似で、実際はプロデューサー吉川進の娘、フルート奏者の吉川久子が吹いている。
一部「秦瑛花」と表記されているサイトも存在している。
ペリツァ・オグニェノヴィッチ

ペリツァ・オグニェノヴィッチ（セルビア語: Перица Огњеновић, ラテン文字転写: Perica Ognjenović、1977年2月24日 - ）は、セルビアの元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはフォワード。
経歴

レッドスター・ベオグラード時代、1995年11月12日のエルサルバドル代表戦で18歳にしてユーゴスラビア代表デビューを果たし、1998 FIFAワールドカップでグループリーグ3試合に出場した。
レッドスターと代表での活躍が評価され1999年1月12日にはスペインの名門レアル・マドリードに移籍したが期待外れに終わり、その後のキャリアは下降線を辿った。
代表歴 > 出場大会

ユーゴスラビア代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 8試合 0得点（1995年-1998年）
| ユーゴスラビア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1995 | 2 | 0 |
1996: 0
1997: 0
| 1998 | 6 | 0 |
| 通算 | 8 | 0 |
甲相同盟

甲相同盟（こうそうどうめい）は、戦国時代の軍事同盟。ともに戦国大名である甲斐・武田氏と相模・北条氏との間で結ばれた同盟。天文13年（1544年）から永禄11年（1568年）までと、元亀2年（1571年）から天正7年（1579年）までと二回結ばれた。
戦国時代の甲相関係と地域情勢

戦国時代に騒乱状態となった関東地方や東国において、甲斐では守護武田氏による国内統一が進んでおり、新興大名であった伊勢氏（後北条氏）は駿河の今川氏と駿相同盟を結んで関東へ進出し、山内上杉家と扇谷上杉家の両上杉氏や古河公方の足利氏と敵対していた。
ところが、武田氏当主・武田信虎が国内統一を達成すると状況が一変する。信虎は扇谷上杉家と同盟を結んで度々北条氏を攻撃する一方、甲斐国内の国人領主を支援していた今川氏との敵対関係を解消して和睦し、天文6年（1537年）に今川義元と甲駿同盟を結んだ。甲駿同盟の締結は駿相同盟を破綻させ、今川氏と北条氏の間で河東の乱を引き起こす結果となり、信虎も扇谷上杉家の救援要請に応じて甲相国境に近い国衆小山田氏の領する都留郡において北条氏と敵対し、天文4年（1535年）には山中の戦いなど大規模な合戦も行っている。
甲相同盟の成立

天文13年（1544年）、相模国の北条氏康と和睦を結び、甲相同盟が成立した。
武田氏の武田信虎晩期から武田晴信期にかけて、信濃侵攻を行った。天文13年（1544年）に両上杉氏を当面の敵としていた相模の北条氏康と和睦を結び、ここに甲相同盟が成立する。同盟は同年正月1日には信玄側近の駒井高白斎・向山又七郎両名が郡内領主小山田氏の居館である谷村館（山梨県都留市）を訪れ、翌2日には後北条家臣桑原盛正と会談している（『高白斎記』）。翌天文14年に行われた武田氏の信濃伊那出兵では後北条氏が援軍を送っており、天文13年の間に同盟が締結されたと考えられている。
甲相駿三国同盟の成立

天文14年（1545年）の第2次河東一乱で信玄は一時義元と結び氏康と対陣するも、今川・北条間の和睦を仲裁して両家に大きな「貸し」を作った。そしてこれによって関東へ転戦できる状況を得た氏康は、河越城の戦いで大逆転勝利を飾る。後年さらに三河における織田氏との対立問題を抱える義元を加えて、三家で婚姻関係を結び直し、攻守同盟として機能する甲相駿三国同盟に発展させ、甲相同盟はその一角となった。
信玄は三国同盟を背景に信濃侵攻を本格化させ、北信諸族を後援する越後の長尾景虎（後の上杉謙信）との対決傾向を強め、数次にわたる甲越対決（川中島の戦い）を展開する。また氏康は北関東侵攻において、関東管領の上杉憲政を庇護し山内上杉家と関東管領を継承することになる謙信と対立することになった。共通の敵である上杉氏（長尾氏）に対し、甲相同盟は相互に出兵要請を行うなど軍事同盟として有効に機能しており、謙信は二正面作戦を余儀なくされた。
永禄3年（1560年）、上杉謙信が後北条氏の小田原城の戦いにて小田原城を包囲する。武田信玄は甲相同盟の後北条氏の要請に応じて信濃に出兵、上杉謙信の本国を脅かした。これを受けて上杉謙信は小田原包囲を解いて川中島の善光寺に出兵した。
武田氏の駿河侵攻と甲相同盟の破綻

永禄11年（1568年）、武田氏と後北条氏の甲相同盟が駿河侵攻により破綻した。
信濃の大半を領国化し信玄は、損耗の激しかったとされる永禄4年（1561年）の第四次川中島の戦いや、永禄3年（1560年）の桶狭間の戦いでの義元の討死、永禄10年（1567年）に義元の娘を正室としていた嫡男武田義信を廃嫡した義信事件などを契機に従来の北進策から今川領国への侵攻を志向する南進策へと戦略方針を転化させる。永禄11年（1568年）には武田氏・今川氏は手切となり甲駿同盟は破綻し、信玄による駿河侵攻が実行された。今川領国の分割を持ちかけられた氏康は駿相同盟を堅持して、婿にあたる義元の子今川氏真を支援し、信玄と対立関係にあった謙信と越相同盟を結んで武田領国を包囲牽制し、甲相同盟と三国同盟も完全に破綻した。
甲相同盟の破綻により、甲相領国が接する駿河や北武蔵・西上野においても緊張が高まり、信玄の駿河侵攻も苦境を強いられた。打開策として、信玄は常陸国の佐竹義重や三河の徳川家康らと関係強化を志向して、北条領国への出兵を促し、室町幕府第15代将軍・足利義昭を奉じる尾張の織田信長には謙信との調停を依頼した。
甲相同盟の復活

ウィキソースにの原文「(天正)五年勝賴旗下になる。其上勝賴は。氏政のいもうとむことなり。甲。相一味の事」があります。
元亀2年（1571年）、甲相同盟が復活した。
信玄は永禄12年（1569年）に第二次駿河出兵を行い駿河を制圧し、三河・遠江を巡り織田・徳川と勢力の対立が顕在化していた。一方の北条氏では北関東における越相同盟が軍事同盟として十分に機能しておらず、氏康が死去し子の氏政が当主となると武田との和睦を志向する。元亀2年（1571年）には甲相同盟は復活しているが、交渉は秘密裏に行われその経緯は文書の上からは見られず、江戸時代初期に成立した武田方の軍記物である『甲陽軍鑑』では和睦は北条方から持ちかけられ、北条方の軍記物である『関八州古戦録』によれば武田方から持ちかけられたものであるとしている。
再締結された甲相同盟により、駿河や武蔵・西上野での甲相対決は解消され、北条氏は再び北関東において謙信と対決することになり、相互に軍事同盟として機能している。武田氏は信玄晩年に行われた西上作戦により織田・徳川との抗争が激化し、勝頼期には天正3年（1575年）の長篠の戦いにおける織田・徳川連合軍への大敗を契機に領国維持が困難となる。勝頼は甲相同盟を強化するため氏政の妹（桂林院殿）を正室に迎え、信長と敵対していた将軍義昭の主導する「甲相越一和」に応じ、上杉や安芸の毛利氏、本願寺勢力との信長包囲網に応じて信長勢力と対抗した。『北条五代記』によれば当時の北条方は武田勝頼が部下になったと認識していた。
甲相同盟の再破綻

天正6年（1578年）、越後では謙信が死去し、その後継を巡って養子の2人上杉景虎（北条氏康の七男）と上杉景勝が対立し、御館の乱に発展する。景勝は謙信の甥で、景虎は越相同盟の際に謙信の養子となった氏康の子で、氏政の庶弟である。氏政は、自身は緊迫していた関東情勢を睨んで動けない状況にあったため、甲相同盟に基づいて勝頼に景虎支援のため越後出兵を依頼した。勝頼は越後へ出兵した当初は調停を試みるが、景勝側との接触で外交方針を転換し甲越同盟を結ぶ。
以後、乱は翌天正7年（1579年）に上杉景勝が制し、景虎は自殺している。勝頼が景勝方となったため、北条氏政は武田氏と断交し、甲相同盟が再度破綻した。
甲相同盟の再破綻により、勝頼による西上野における沼田領への侵攻などで甲相は対決し、氏政は同年中に徳川家康と同盟し駿河の武田領国を侵している。甲相同盟の破綻によって、勝頼の領国維持はさらに困難になった。
武田氏の滅亡

天正10年（1582年）には、織田・徳川連合軍による本格的な甲州征伐が行われ、武田勝頼が自害し、武田氏は滅亡した。
その後の甲相関係

武田領国は織田家臣により支配されるが、同年には上方で本能寺の変により織田信長が横死したため、武田遺領は空白地となり、北条氏は甲斐・信濃の武田遺領を巡り家康と争う（天正壬午の乱）。甲斐は乱を制した家康により支配され、豊臣政権が確立すると甲斐は北条領国との最前線として豊臣系大名が配置されるが、小田原征伐により北条氏は豊臣政権に屈服・滅亡した。
甲相同盟成立が与えた影響 > 下野宇都宮氏

元亀2年（1571年）ごろに再び締結された甲相同盟によって、下野国では宇都宮氏が深刻な影響を受けており、この時期に家中が分裂している。宇都宮氏の領国は下野国南部に位置しており、いつ武田氏・北条氏に攻められてもおかしくないという情勢の中、宇都宮家臣であった皆川氏と壬生氏は元亀3年（1572年）1月15日に起こった皆川俊宗の乱という形で宇都宮氏から離反する。
さらに、この乱によって上杉謙信との外交を任されていた宇都宮家臣・岡本宗慶が殺害されている。当主の宇都宮広綱は花押が押せないほどにまで病状が悪化していたため宇都宮城を皆川氏により占拠され、皆川俊宗の政治の専横によって、元亀4年までの約1年間の間、親北条派となっている。
スーパーボウル

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 今シーズンの大会:  第59回スーパーボウル
 優勝チームに与えられる 「ヴィンス・ロンバルディ・トロフィー」
競技:  アメリカンフットボール
開始年:  1967年
主催:  ナショナル・フットボール・リーグ（NFL）
開催期間:  2月上旬または中旬の日曜日
加盟国:   アメリカ合衆国
参加チーム:  2
初代優勝:  グリーンベイ・パッカーズ
前回優勝:  フィラデルフィア・イーグルス
最多優勝:  ピッツバーグ・スティーラーズ ニューイングランド・ペイトリオッツ（6回）
公式サイト
 www.nfl.com/super-bowl
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スーパーボウル (英語: Super Bowl) は、NFLの優勝決定戦。アメリカンフットボール及び、アメリカ合衆国における最大のスポーツイベントである。NFLの2つのカンファレンス、アメリカン・フットボール・カンファレンス (AFC) とナショナル・フットボール・カンファレンス (NFC) の優勝チームの間で争われる。
概説

毎年2月上旬の日曜日に開催されており、スーパーボウル当日はスーパーボウルサンデー（Super Bowl Sunday）またはスーパーサンデーと呼ばれ、事実上アメリカの祝日となっており、年間で感謝祭に次いで2番目に食糧が多く消費されることでも知られる。200以上の国と地域でテレビ中継されており、特にアメリカでは毎年テレビ番組で年間最高視聴率を記録するなど、極めて注目度の高いコンテンツになっている。
1960年に誕生したアメリカン・フットボール・リーグ (AFL)が数年でNFLを脅かすライバルリーグに成長したことを受けて、1966年6月にNFLコミッショナーのピート・ロゼール（英語版）とAFL創設者でカンザスシティ・チーフスオーナーのラマー・ハントとの間で会談がおこなわれ、両リーグの合併が合意に達した。それに伴い、リーグが統合されるまでの間、MLBのワールドシリーズに範をとり、AFLとNFLの優勝チームがシーズン終了後に対戦することも決定。1967年1月15日に第1回が行われた。そして1970年に両リーグが統合。第5回からは旧NFLチームが主に所属するNFCの代表と、旧AFLチームが主に所属するAFCの代表が対戦する形となって今に至っている。
スーパーボウルの名付け親はラマー・ハントとされる。第1回当時の正式名称は「AFL-NFLワールドチャンピオンシップゲーム」であった。ハントは彼の子供たちが当時流行していた玩具のスーパーボールで遊んでいるのを見て、これとカレッジフットボールでポストシーズンに行われている「ボウル・ゲーム」の語を組み合わせた「スーパーボウル」という名称を考案し、大会名称を決定する会議で提案した。これに対しロゼールは「スーパー」という単語がくだけすぎていると難色を示したといわれている。しかし、「スーパーボウル」の方が世間に定着したことから、第3回からは正式名称となり、第2回までも遡ってスーパーボウルと呼ばれるようになった。
スーパーボウルに優勝したチームには、ティファニー社製のヴィンス・ロンバルディ・トロフィーと呼ばれるトロフィーが与えられる。名を冠されているヴィンス・ロンバルディはグリーンベイ・パッカーズの名コーチとして知られ、第1回と第2回のスーパーボウルを連覇している。また、優勝チームのメンバーにはスーパーボウル・リングと呼ばれるチャンピオンリングが与えられる。この指輪をもつことはNFL選手にとって最高の名誉である。スーパーボウルの優勝回数が最も多いのはピッツバーグ・スティーラーズとニューイングランド・ペイトリオッツの6回、出場回数が最も多いのはニューイングランド・ペイトリオッツの11回である。
スーパーボウル優勝チームはホワイトハウスに招待されることが慣例となっている。ただし第20回に優勝したシカゴ・ベアーズはその2日後にチャレンジャー号爆発事故が起きたため、ホワイトハウスの訪問が実現しなかった。また第45回に優勝したグリーンベイ・パッカーズのデズモンド・ビショップ（英語版）はIDを忘れたため中に入ることができなかった。
世界一の経済大国であるアメリカ最大の祭典であることから、経済規模が非常に大きい。例えば、第47回の再販の観戦チケット代は平均3278ドルであり、特別室での観戦では31万5000ドルとマンションの購入金額に匹敵する価格水準である。CM枠が世界一高額なことで知られており、テレビ局の広告収入は2億2000万ドルを超えたと試算されている。経済誌『フォーブス』の2015年の発表によると、スーパーボウルのブランド価値は5億8000万ドルであり、1日あたりのそれであれば夏季オリンピックやFIFAワールドカップを凌ぐ。