JR神戸線
歴史

→新快速・快速の沿革については「京阪神快速 § 歴史」を、普通（緩行電車）の沿革については「京阪神緩行線 § 沿革」を参照
JR神戸線としての歴史を記述する。
1874年（明治7年）
5月11日：大阪駅 - 神戸駅間（20M27C56L≒32.74km）が旅客線として開業（三ノ宮駅 - 神戸駅間複線）。大阪駅・西ノ宮駅（現在の西宮駅）・三ノ宮駅・神戸駅が開業。
6月1日：神崎駅（現在の尼崎駅）・住吉駅が開業。
12月1日：大阪駅 - 神戸駅間で貨物営業が開始。
1888年（明治21年）
11月1日：山陽鉄道により兵庫駅 - 明石駅間 （10M68C11L≒17.46km）が開業。兵庫駅・須磨駅・垂水駅・明石駅が開業。
12月23日：明石駅 - 姫路駅間 （22M14C94L≒35.71km）が延伸開業。大久保駅・土山駅・加古川駅・阿弥陀駅（現在の曽根駅）・姫路駅が開業。
1889年（明治22年）
8月：垂水駅が舞子駅に改称。
9月1日：神戸駅 - 兵庫駅間 （1M11C25L≒1.84km）が複線で延伸開業。神戸駅で官営鉄道と接続。
1894年（明治27年）4月16日：西ノ宮駅 - 三ノ宮駅間が複線化。
1896年（明治29年）
3月11日：大阪駅 - 西ノ宮駅間が複線化。
7月1日：塩屋仮停車場（現在の塩屋駅）・舞子公園仮停車場（現在の舞子駅）が開業。
1899年（明治32年）
1月1日：兵庫駅 - 姫路駅間が複線化。
4月1日：舞子駅が垂水駅に、舞子公園仮停車場が舞子仮停車場に改称。
1900年（明治33年）
4月1日：鷹取駅が開業。
4月18日：御着駅が開業。
5月14日：宝殿駅が開業。
1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化。同時に和田岬線改マイル、0.2M（≒0.32km）延長。塩屋仮停車場・舞子仮停車場が駅に変更。
1908年（明治41年）
2月10日：西ノ宮駅 - 住吉駅間に戎仮乗降場（初代）が開業。神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所（初代）、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所（初代）が開設。西宮神社祭典に伴う列車増発に対応するため。
2月12日：戎仮乗降場（初代）・武庫川仮信号所（初代）・芦屋仮信号所（初代）が廃止。
2月22日：岡本梅林公園への旅客輸送のため、西ノ宮駅 - 住吉駅間に岡本仮乗降場（初代）が開業。
3月16日：岡本仮乗降場（初代）が廃止。
11月16日：神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所（2代目）、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所（2代目）が開設。神戸港で観艦式開催による列車増発に対応するため開設。
11月19日：武庫川仮信号所（2代目）・芦屋仮信号所（2代目）が廃止。
1909年（明治42年）
2月8日：岡本仮乗降場（2代目）が開業。
12月21日：西宮駅 - 住吉駅間に戎仮乗降場（2代目）が開業（初代と同目的）。神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所（3代目）、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所（3代目）が開設（両者とも廃止日不詳）。
1910年（明治43年）
3月29日：神崎駅 - 西ノ宮駅間に水野信号所、西ノ宮駅 - 住吉駅間に打出信号所が開設。
10月1日：灘聯絡所が駅に変更され、貨物駅として灘駅（初代）が開業。
1913年（大正2年）8月1日：打出信号所が駅に変更され、芦屋駅が開業。
1915年（大正4年）2月24日：戎仮乗降場（2代目）・岡本仮乗降場（2代目）が廃止。
1917年（大正6年）
5月15日：明石駅 - 大久保駅間に小久保信号所が開設。
12月1日：灘駅（2代目）が開業。貨物駅の灘駅（初代）が東灘駅に改称。
1918年（大正7年）5月15日：大阪駅 - 神崎駅間に歌島仮信号所が開設。
1922年（大正11年）
4月1日：信号所が信号場に改称。
4月15日：大久保駅 - 土山駅間に魚住信号所、土山駅 - 加古川駅間に平岡信号場が開設。
1926年（大正15年）11月15日：歌島信号場 - 東灘駅間が複々線化。歌島信号場が廃止。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更。
1931年（昭和6年）10月10日：兵庫駅 - 鷹取駅間が3線化。神戸駅 - 鷹取駅間が高架化。
1934年（昭和9年）
5月25日：大阪駅 - 神崎駅間に歌島信号場が開設。
7月20日：大阪駅 - 須磨駅間が電化され、電車運転開始。塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開業。歌島信号場が廃止。
9月20日：須磨駅 - 明石駅間が電化。
1936年（昭和11年）9月9日：魚住信号場・平岡信号場が廃止。
1937年（昭和12年）
5月23日：東灘駅 - 兵庫駅間が複々線化。
10月10日：大阪駅 - 塚本駅間複々線化。
1938年（昭和13年）9月22日：兵庫駅 - 鷹取駅間が5線化。
1944年（昭和19年）4月1日：明石操車場が駅に変更され、西明石駅が開業。明石駅 - 西明石駅間が電化。
1949年（昭和24年）1月1日：神崎駅が尼崎駅に改称。
1954年（昭和29年）4月1日：新長田駅が開業。
1958年（昭和33年）4月10日：西明石駅 - 姫路駅間が電化。
1961年（昭和36年）10月1日：魚住駅・東加古川駅が開業。
1965年（昭和40年）3月28日：鷹取駅 - 西明石駅間が複々線化。垂水駅付近が高架化。
1968年（昭和43年）6月20日：朝霧駅が開業。
1969年（昭和44年）10月1日：塚本駅付近が高架化。
1972年（昭和47年）10月1日：東灘駅が操車場に変更され、東灘操車場が開設。
1981年（昭和56年）4月1日：東灘操車場が信号場に変更され、東灘信号場が開設。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化。
1988年（昭和63年）3月13日：大阪駅 - 姫路駅間でJR神戸線の愛称が使用開始。
1994年（平成6年）3月21日：JR貨物の姫路貨物駅が開業。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により、全線が不通になる。
1月18日：一部区間で運転再開（以後段階的に開通し、不通区間を解消）。
4月1日：最後まで不通であった住吉駅 - 灘駅間が復旧し全通。
1996年（平成8年）
3月8日：日中の快速が全列車221系化。
10月1日：甲南山手駅が開業。
10月：一部の駅で接近メロディを試験導入。
1997年（平成9年）
3月8日：ダイヤ改正により、日中の223系による新快速が30分間隔になり、すべての快速が221系での運転になる。すべての新快速・快速が尼崎駅に停車するようになる。また、各駅に接近メロディ「さざなみ」が導入（大阪駅と、当時は未開業であったさくら夙川駅、摩耶駅、須磨海浜公園駅、ひめじ別所駅、東姫路駅は除く）。
9月4日：大阪駅に接近メロディ導入。
2002年（平成14年）
7月29日：大阪駅 - 西明石駅間で「JR京都・神戸線運行管理システム」が導入。
11月6日：塚本駅 - 尼崎駅間で、別の人身事故で救助を行っていた救急隊員が死傷する人身事故（東海道線救急隊員死傷事故）が発生。
12月2日：女性専用車が導入される。
2003年（平成15年）
5月12日：加古川駅下り線が高架化。
5月26日：加古川駅上り線高架化され、山陽本線部分の高架化が完成。
10月1日：全駅のコンコースの喫煙コーナーが廃止。
11月1日：全区間で「ICOCA」の利用サービスが開始。
12月1日：JR貨物の鷹取駅が神戸貨物ターミナル駅に改称。
2005年（平成17年）3月1日：ひめじ別所駅が開業。
2006年（平成18年）
3月26日：姫路駅付近の山陽本線部分の高架化が完成。
10月1日：西明石駅 - 播州赤穂駅・上郡駅間で「JR京都・神戸線運行管理システム」が導入。
2007年（平成19年）3月18日：さくら夙川駅が開業。西ノ宮駅が西宮駅に改称。各駅で駅自動放送を更新。
2008年（平成20年）3月15日：須磨海浜公園駅が開業。
2009年（平成21年）7月1日：駅ホームが終日禁煙になる。
2011年（平成23年）4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される。
2016年（平成28年）3月26日：摩耶駅、東姫路駅が開業。
2018年（平成30年）3月17日：各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
2019年（平成31年）3月18日：平日限定で姫路駅 - 大阪駅間に特急「らくラクはりま」が運行開始。
2024年（令和6年）3月15日：221系電車の運用が終了。
2025年度（令和7年度）：東加古川駅付近連続立体交差事業認可取得予定。