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羽生総合病院
関連施設

皆野病院（埼玉県秩父郡皆野町）
介護老人保健施設あいの郷
騎西ふれあいクリニック（埼玉県加須市）
加須ふれあいクリニック（埼玉県加須市）
行田ふれあいクリニック（埼玉県行田市）
グループホーム須影ほのぼのホーム
こぐま保育園
メルセデス・ベンツ・CLR

メルセデス・ベンツ・CLRは、メルセデス・ベンツが1999年にル・マン24時間レースの「ル・マン」GTプロトタイプ規定に沿って開発したスポーツカー。
極限まで低められたボディだが、写真からもサスペンションストロークが非常に短いのが判る
概要

1998年、メルセデスはCLK-GTRの発展型であるCLK-LM2台で、ワークス・チームとしてル・マン24時間レースに出場するが、トラブルによりレース開始後2時間ほどで2台ともにリタイアを喫してしまう。そのため翌1999年のル・マン24時間レースに向けて、CLK-LMをさらに発展させたマシンとしてCLRが開発された。AMG製のV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、ボディはCLK-LM譲りのロングテールや市販車を連想させるメッキグリルなどの特徴を残しつつ、空力を徹底的に重視して限界まで低く設計された。ル・マンには3台が投入された。
当初より「ル・マン」GTプロトタイプとして企図されているため、グループGT1のグランドツーリング・スポーツカーであったCLK-GTRおよびLMとは異なり、ホモロゲーション取得目的の市販車は製造されていない。
欠陥と事故

(サーキット内のコーナー・ストレート名などはサルト・サーキットを参照)
ル・マンに持ち込まれたCLRは、その強烈な印象と洗練されたスタイルにより優勝候補の一角として期待された。しかし、予備予選ではサスペンションが破損するアクシデントが起こり、予選2日目にはマーク・ウェバーが搭乗する4号車が、ミュルサンヌとインディアナポリスの間で突如フロントから浮き上がり離陸するという事故が起こる。離陸して宙に舞い上がった4号車は後向きに回転し、後部からアスファルト路面に叩きつけられた。幸いにもウェバーは無事だったが、CLRは信頼性に疑問を持たれることとなった。
4号車は修復されて決勝日朝のウォームアップに臨むも、ミュルサンヌ手前でまたも舞い上がり、回転しながら屋根から仰向けに路面に叩き付けられて修復不可能なダメージを負った。この2度目の事故でウェバーは膝を負傷し、そのまま決勝出走を断念した。それでもメルセデスは残る2台を決勝に出走させることを決め、フロントにさらなる離陸対策として左右に2枚のカナードを装備した。
しかしながら決勝レースの76周目、ユノディエールと並んでコースの中で最高速が出るエリアでもあるインディアナポリスのコーナー手前の直線区間で、トヨタ・GT-One TS020を追っていた3位走行中の5号車が、4号車と同じように舞い上がり、空中で回転しながらコース脇の林に落下した。5号車の事故現場は緩やかな凸形状をしており、その坂の頂点を越えたあたりで、通常は車体上部を通過しダウンフォースを生み出すはずの気流が一気に車体底部へ流れ込んだために起こったものである。これにはすぐ前を走っていたTS020のスリップストリーム、もしくは乱気流の影響が少なからずあったものとみられる。現場付近にはコースを跨ぐ形で設置されていたブリヂストンの看板のポールが建っていたが、これに衝突せずに済んだこと、また落下地点が林を伐採した跡だったため立ち木に衝突せずに済んだこと、さらに仰向けに落下しなかったことは不幸中の幸いだった。この事故直後にメルセデスは残る6号車を呼び戻し、レースを棄権した。なお、ドライバーのピーター・ダンブレックは軽傷を負ったのみだった。
その後、メルセデスのチーム監督ノルベルト・ハウグは予選、フリー走行、そして決勝の事故によって大方の原因は見当がついていたため、決勝レースへのCLRの出走を強行したことに対して各方面から批判の矢面に立たされる。
決勝レースでの事故の様子はテレビ中継などを介して世界中に配信され、大きな衝撃を与えた。この事故は、市販車における欠陥や品質の問題と並んで、メルセデスのブランドイメージの低下に拍車をかけた。また、国際自動車連盟（FIA）は事故調査の結果、原因は複合的なものであるという結論を出したが、マシンの設計に根本的な問題があることは明らかであった。このときテレビ朝日の中継で解説を務めていたカーデザイナーの由良拓也は、レース中にメルセデスCLRが異常なピッチング（小刻みな上下振動）を見せることを指摘していた。
欠陥と事故 > 事故の原因

CLRはトップスピードを重視して、空気抵抗を減らすため極限まで低められたボディを持っているが、そのため十分なサスペンションストロークが取れなかった上に、前後のオーバーハングが極端に長かったことからフロントのダウンフォースが大きくなっていた。これに対応するためフロントサスは固く設定され、一方のリアはトラクション確保のために柔らかく設定されていたことからピッチングが起きやすくなっており、数度程度鼻先が持ち上がった状態から一気に離陸してしまった。
また、最初のアクシデントが発生した後からベルント・シュナイダーは、フロント側のダウンフォース不足から来る乗り心地やコントロール性の悪さを指摘していたほか、その後もドライバーが続々フロントのダウンフォース不足を指摘していた。さらにレース中には外から見てもわかるほどの激しいピッチングからポーポイズ現象を起こし、その上他車のスリップストリームに入ったためにマシンのフロント側のダウンフォースが急激に減少、さらにリアウイングによる車体後部にかかったダウンフォースによってバランスが崩れ（2度目のアクシデントはブレーキングによるマシンの挙動不安定という要素もあった）、ノーズ部分が持ち上がったマシン下部に大量の空気が押し込まれたために発生したということが、事故後にメルセデス・ベンツが独自に立ち上げた調査チームとル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）、更にこの事故の重大さを受けたFIAによって最終的に突き止められた。
また激しいピッチングの原因は、それまでのCLK-GTRやCLK-LMでは装備されていたサスペンションのピッチングを抑制する「サードダンパー」が取りつけられていなかったことにあった。ダウンフォースよりもトップスピードを極端に重視してフロントノーズを薄く低く設計したため、サードダンパーを取りつけるスペースが確保できなくなって搭載を諦めたが、その結果としてフロントノーズ形状およびサスペンション特性から当然発生し得るピッチングを抑制する手段を失うという明らかな構造上および設計上の欠陥であった。さらに、空力については本来ならAMGのムービングベルト式風洞を使用して走行状態における空力を解析するはずであったが、開発スケジュールの遅れ等の諸事情によって風洞が使用できなかったため、やむなくシュトゥットガルト大学にあったムービングベルトなしの風洞を借りてスケールモデルを用いた風洞実験を行わざるを得なくなり、走行状態におけるダウンフォースの解析を煮詰めることができていなかったという準備不足も明らかとなった。
なお、2度目のアクシデント後にノルベルト・ハウグは各ドライバーに｢スリップストリームに絶対に入るな｣と指示をしているが、一部公道コースを使用していて道路幅が狭く、かつ多くの車両が同時に走行しているル・マン24時間レースにおいて、この指示を遵守するのは事実上不可能であった。
事故の余波とその後

事故後、メルセデス・ベンツはル・マン24時間レースから撤退した。2023年には翌年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）に新設される「LMGT3」クラスへのエントリーを試み、FIA及びACOからエントリー申請を却下されたが、2024年11月に2025年シーズンからのエントリーが認められ、市販車ベースの車ではあるが約四半世紀ぶりにル・マンへの復帰を果たすことになる。
サルト・サーキットでは事故が2度にわたって発生したミュルサンヌコーナー手前の丘を8 mほどの高さに削り、勾配を抑制する等の対策工事を行うことになった。また、「ル・マン」プロトタイプではタイヤハウス上部に開口部を設けるレギュレーションが新設された。
その他ではポルシェ・911 GT1/98も、1998年のIMSA GT選手権の第1戦「プチ・ル・マン」ことロード・アトランタで、ヤニック・ダルマスの駆るマシンがフロント部分から浮上し宙を舞う事態に見舞われている。これらの事象によってレーシングカーのエアロダイナミクスを見直す動きが活発化し、レギュレーションの改定が行われた。しかし、これらの改善が図られたにもかかわらず、2000年の「プチ・ル・マン」ではウィリアムズとBMWが開発したBMW・V12 LMRが宙を舞う事故が起きている。その後、2018年のFIA 世界耐久選手権開幕戦のスパ・フランコルシャン6時間レースの決勝レースでは、SMP RacingのBR1-AERが突然「オー・ルージュ」出口の登り急勾配の右カーブで突然フロント部分から宙に舞い上がりマシン後部からコース上に落下、コントロールを失ってタイヤバリアに衝突するという、CLRの事故とほぼ同じ状況でのアクシデントが発生した。
なお、唯一宙を舞わなかった6号車はドイツのメルセデス・ベンツ・ミュージアムで保管された。後に自動車コレクターに売却され、時折イベントなどに姿を見せているが、浮上事故を起こす危険を回避するため「絶対にレーシングスピードで走行させないこと」という条件のもとに走行している。
日本水道

日本水道株式会社（にほんすいどう）とは東京都荏原郡世田ヶ谷町および駒沢町（現在の世田谷区）に給水していた水道会社である。1945年（昭和20年）4月1日に東京都に買収され、都営水道の一部となった。
概要

人口の激増に伴って地下水が枯渇していた当地域では渋谷町が給水を開始した際に兵舎への特殊給水のみならず全戸への給水を希望したがかなわなかった。そのため有志によって同地域を給水区域とする私設水道会社である日本水道株式会社が1930年（昭和5年）12月27日に設立された。
しかし、1932年（昭和7年）10月1日に東京市は周辺5郡82町村を合併すると同時に民間会社の経営であった玉川水道、矢口水道、日本水道の3社を除く町営、町村組合経営の水道事業を継続して経営することとなった。民営の3社は市営水道に引き継がれなかったため、市営水道に比べて高額な水道料金などから各民営水道会社の給水範囲では住民による嘆願が行われた。はじめに1935年（昭和10年）に玉川水道が、1937年（昭和12年）に矢口水道が買収され、東京市内の私設水道は日本水道のみとなった。
残る日本水道の買収協議も行われ、着々と進行しつつあった。しかし、当時東京市水道では水量不足が問題となっており、水量不足に貢献することの少ない日本水道の買収をするよりはその財源を設備拡張に用いるべきであるため、即時買収するのであれば買収価格は提案にあった270万円以内から200万円以内に減らすのが適当であると市会によって議決された。日本水道側はこの条件に応諾しなかったため1941年（昭和16年）に買収協議は一時打ち切りとなった。
しかし、利用料が高額なことや水道設備の給水能力の点、非常事態の場合の給水連絡融通性の点から買収協議が再開され、1944年（昭和19年）11月、12月の審議によって買収額273万3000円と決定した。
また、北多摩郡千歳村および砧村に給水していた成城学園水道利用組合の水道も日本水道が浄水し、同組合に給水していたため同時に買収されることとなった。
そして1945年（昭和20年）4月1日に東京都に買収され、都営水道の一部となった。日本水道の買収によって東京都内の水道は都の経営に一元化された。
東京都への引継ぎ時の給水戸数は1万5048戸、給水人口は2万6028人であった。
設備

本社は東京市京橋区（現在の中央区）銀座4丁目2-1に存在した。冬季渇水の際は北多摩郡狛江村和泉において多摩川より分岐する六郷用水路の表面流水を取水し、多摩川本流が混濁している場合は旧多摩川河敷砂利層に設けた集水井で地下水をくみ上げて供給していた。浄水場は狛江に存在しており、買収後も狛江浄水場として使用された。
給水地域

世田ヶ谷町
駒沢町
北多摩郡千歳村および砧村に給水していた成城学園水道利用組合の水道も日本水道が浄水していた。
黄昏を追い抜いて

「黄昏を追い抜いて」（たそがれをおいぬいて）は、辛島美登里のシングル。1989年9月25日発売。発売元はファンハウス。
解説

バージョン違いの第1版がベスト・アルバム『Zinc White』、シングル『夏色物語』のカップリングに収録、第2版がセルフカヴァーアルバム『Smile and Tears〜涙が虹にかわる瞬間（とき）』に収録されている。
「月曜ドラマスペシャル」の初代オープニングテーマであった。
カップリングの「輝きの瞬間」は丸善建設のCMソングとなっている。
トラック

黄昏を追い抜いて （4分33秒）
作詞：辛島美登里・小泉まさみ、作曲：辛島美登里、編曲：久米大作
輝きの瞬間（とき） （3分51秒）
作詞・作曲：辛島美登里、編曲：久米大作
関連作品

Gently
夏色物語
Zinc White
SINGLES
GOLDEN☆BEST 辛島美登里
Smile and Tears〜涙が虹にかわる瞬間（とき）
ゲオルク・フォルスター

ゲオルク・フォルスター
ヨハン・ゲオルク・アダム・フォルスター（Johann Georg Adam Forster, 1754年11月27日 – 1794年1月10日）はポーランド・ドイツの博物学者、民俗学者、旅行家、ジャーナリスト、革命家。
概要

イギリスからの移民の子供としてポーランドに生まれる。少年時代から、学者・旅行家だった父に付き添ってイギリスに渡り、科学的な探検に参加する。
そのひとつはジェイムズ・クックの二度目の太平洋航海（1772年 - 1775年）である。この航海の報告、『世界一周の航海』はポリネシアの民俗学に大きな貢献をし、今なお科学者や一般の読者の尊敬を受けている。フォルスターは近代の科学的な旅行文学の創立者と考えられている。
この報告が高い評価を受け、フォルスターは22歳でイギリスの王立協会の会員になった。1784年からヴィリニュス大学で自然史の教授を務め、1788年にはマインツ大学の司書部長（博物学の教授）に就任した。
フォルスターはドイツにおける啓蒙思想の中心人物であり、ゲオルク・クリストフ・リヒテンベルクを含む多くの啓蒙思想の人物と交際があった。彼の思想と人格は19世紀ドイツの偉大な科学者であるアレクサンダー・フォン・フンボルトに大きな影響を与えた。
1789年のフランス革命を「哲学と理性の勝利」として支持する。1793年7月、フランス革命軍によりできたばかりのマインツ共和国の代表としてパリに滞在中、マインツがプロイセンとオーストリアの連合軍に占領され、フォルスターは法の保護の外に置かれることを宣告された。このため、ドイツにいる家族や友人に会えぬまま、1794年1月にパリで病死した。
日本語訳

『世界周航記』 三島憲一・山本尤訳「17・18世紀大旅行記叢書 第II期 第7・8巻」岩波書店、2002-2003年
『世界周航記　験されるヨーロッパ・ヒューマニズム』 服部典之訳「シリーズ世界周航記 第5・6巻」岩波書店、2007年
『ゲオルク・フォルスターコレクション　自然・歴史・文化』森貴史・船越克己・大久保進訳、関西大学出版部、2008年
スポーツWAVE

| LIVE'94・'95 スポーツWAVE |
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ジャンル:  報道番組 / スポーツニュース
出演者:  高田延彦 陣内貴美子 湯原信光 田尾安志 ほか
オープニング:  作曲：坂本龍一
エンディング:  同上
製作
制作:  フジテレビジョン（FNN）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1994年4月3日 - 1995年3月26日
放送時間: 【日曜日】0:00 - 1:30（土曜日深夜） 【日曜日】23:30 - 翌1:00
放送枠: フジテレビ系列深夜ニュース枠
放送分: 共に90分
特記事項： 『ニュースJAPAN』『プロ野球ニュース』を内含。
テンプレートを表示
『スポーツWAVE』（スポーツ・ウェーブ）は、フジテレビで1994年4月3日（2日深夜）から1995年3月26日までにかけて放送された週末深夜枠の総合ニュース番組かつ『プロ野球ニュース』と『ニュースJAPAN』を一体化したオムニバスワイド番組。正確には、放送年によって『LIVE'94 スポーツWAVE』『LIVE'95 スポーツWAVE』という。
概要

『ニュースJAPAN』と『プロ野球ニュース』（後者のみコーナータイトル映像は平日の『ニュースJAPAN』内の『プロ野球ニュース』と同じものを使用）をオムニバス放送番組として内含し、現役のスポーツ選手をメインキャスターに迎えて、スポーツマンの立場で見たスポーツの魅力を伝えた。
『ニュースJAPAN』もメインスタジオから放送した。メインスタジオの右側にキャスターが座る形を取っていた（メインキャスター陣はそのまま待機）。放送時間は、土曜日（日曜日未明）は1:00頃、日曜日（月曜日未明）は0:30頃と、当時としては非常に遅かった。土曜日にプロ野球中継が60分間延長された場合は、2:00以降になることもあった。オープニングやエンディングのテーマ曲はなく（後述「備考」項参照）、スポンサー表示のジングルに続いて、『プロ野球ニュース』を除いた他のスポーツニュースを伝える際と同じコーナージングルが流れて、キャスターが「こんばんは、『ニュースJAPAN』◯◯です。」と挨拶と名前を名乗って始まっていた。日付を跨いだ場合はその後に長谷部（降板後は智田）の「日付は変わっていますが、土（日）曜日のニュースJAPANです」という挨拶があった。
この番組がスタートする際、フジテレビは平日の『ニュースJAPAN』とセットで「平日は、ニュースいっしょうけんめい。週末は、感動いっしょうけんめい。」というキャッチコピーを謳っていたが、当番組のみ1年後に終了することとなった。終了後は再度ニュース枠とスポーツニュース枠が分離された。
出演者 > メインキャスター

高田延彦
陣内貴美子
川端健嗣（フジテレビアナウンサー）
湯原信光
田尾安志
木幡美子（フジテレビアナウンサー）
陣内は本番組終了後も引き続き『プロ野球ニュース』のメインキャスター、レポーターとして2001年3月の番組終了時まで出演した。また、田尾も日曜日の『プロ野球ニュース』で2年間メインキャスターを務めた後、解説者の1人として出演を継続した。
出演者 > 『ニュースJAPAN』キャスター

長谷部真理子（前番組『FNN NEWSCOM』平日版から異動。出産のため1994年12月に降板）
智田裕一（フジテレビアナウンサー、ニューヨーク赴任から帰国して担当）
佐藤里佳（フジテレビアナウンサー、長谷部の後任として1995年1月から担当）
智田・佐藤は、本番組終了後も、長年にわたって断続的に週末最終版ニュースを担当している。
放送時間

1994年4月3日 - 1995年3月26日 0:00 - 1:30（JST）
1994年4月3日 - 1995年3月26日 23:30 - 翌1:00（JST）
備考

番組のテーマ曲は坂本龍一が手掛けた。当初は「N.Y.C.」というタイトルだったが後にボーカルを加えたバージョンがCD化され、「Love and Hate」というタイトルでアルバム『スウィート・リヴェンジ』に収録されている。
本番組は日本テレビ・テレビ朝日両系列とのクロスネット局であるテレビ宮崎でも『プロ野球ニュース』をネットしていた関係上そちらもネットされており、『ニュースJAPAN』部分もネットされた。
新潟総合テレビはローカルスポンサーに差し替えしたため、提供クレジットはブルーバックに差し替えされていた。
それまでのニュース枠ならびに平日の『ニュースJAPAN』と同様、オープニングタイトルでは東海テレビで「協力:中日新聞」、テレビ西日本で「TNC 西日本新聞」のテロップがそれぞれ送出されていた。
| フジテレビおよびFNN系列 週末最終版のFNNニュース> 前番組 | フジテレビおよびFNN系列 週末最終版のFNNニュース> 番組名 | フジテレビおよびFNN系列 週末最終版のFNNニュース> 次番組 |
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| FNN NEWSCOM  | LIVE'94 スポーツWAVE ↓ LIVE'95 スポーツWAVE ※『ニュースJAPAN』を内包  | FNNニュース最終版（第3期）  |
フジテレビ系列 週末スポーツニュース
| スポーツワイドプロ野球ニュース  | LIVE'94 スポーツWAVE ↓ LIVE'95 スポーツWAVE ※『プロ野球ニュース』を内包  | プロ野球ニュース 【再度単独番組として放送】  |
| 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 期間 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 期間 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 月 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 火 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 水 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 木 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 金 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 土 | 表 話  歴プロ野球ニュース歴代キャスター> 日 |
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| 1976.4 | 1977.9 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 土居まさる | 土居まさる |
| 1977.10 | 1977.12 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | はらたいら | はらたいら |
| 1978.1 | 1980.3 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 押阪忍 | 押阪忍 |
| 1980.4 | 1983.9 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | みのもんた | みのもんた |
| 1983.10 | 1985.9 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | みのもんた | みのもんた | 佐々木信也 |
| 1985.10 | 1986.3 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | みのもんた | みのもんた |
| 1986.4 | 1988.3 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | 佐々木信也 | みのもんた、大島智子 | みのもんた、大島智子 |
| 1988.4 | 1991.3 | 野崎昌一、須田珠理 | 野崎昌一、須田珠理 | 野崎昌一、須田珠理 | 野崎昌一、須田珠理 | 野崎昌一、須田珠理 | 中井美穂 大矢明彦、平松政次、谷沢健一 | 中井美穂 大矢明彦、平松政次、谷沢健一 |
| 1991.4 | 1992.3 | 野崎昌一、石川小百合 | 野崎昌一、石川小百合 | 野崎昌一、石川小百合 | 野崎昌一、石川小百合 | 野崎昌一、石川小百合 | 中井美穂 大矢明彦、平松政次、谷沢健一 | 中井美穂 大矢明彦、平松政次、谷沢健一 |
| 1992.4 | 1992.10 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 田尾安志、石川小百合 | 田尾安志、石川小百合 | 中井美穂 |
| 1992.11 | 1993.3 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 田尾安志、小島奈津子 | 田尾安志、小島奈津子 | 中井美穂 |
| 1993.4 | 1994.3 | 田尾安志 森口博子 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 中井美穂 | 森脇健児 関根潤三 八木亜希子 |
| 1994.4 | 1995.3 | 福井謙二、志岐幸子 | 福井謙二、志岐幸子 | 福井謙二、志岐幸子 | 福井謙二、志岐幸子 | 福井謙二、志岐幸子 | （『スポーツWAVE』に内包） | （『スポーツWAVE』に内包） |
| 1995.4 | 1996.3 | 福井謙二、久保恵子 | 福井謙二、久保恵子 | 福井謙二、久保恵子 | 福井謙二、久保恵子 | 福井謙二、久保恵子 | パンチ佐藤 中村江里子 | 田尾安志 陣内貴美子 斎藤英津子 |
| 1996.4 | 1997.3 | 福井謙二 西山喜久恵 | 福井謙二 西山喜久恵 | 福井謙二 西山喜久恵 | 福井謙二 木佐彩子 | 福井謙二 木佐彩子 | パンチ佐藤 西山喜久恵 | 田尾安志 西山喜久恵 |
| 1997.4 | 1997.9 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 木佐彩子 | （放送なし） |
| 1997.10 | 1998.3 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 福井謙二、西山喜久恵 | 木佐彩子 | 木佐彩子 |
| 1998.4 | 1999.3 | 福井謙二 木佐彩子 | 福井謙二 木佐彩子 | 福井謙二 西山喜久恵 | 福井謙二 西山喜久恵 | 福井謙二 西山喜久恵 | 長嶋一茂、中村江里子 | 長嶋一茂、中村江里子 |
| 1999.4 | 2000.3 | 木佐彩子 | 木佐彩子 | 木佐彩子 | 木佐彩子 | 木佐彩子 | 長嶋一茂、荒瀬詩織 | 長嶋一茂、荒瀬詩織 |
| 2000.4 | 2001.3 | 三宅正治 宇田麻衣子 | 三宅正治 宇田麻衣子 | 三宅正治 荒瀬詩織 | 三宅正治 荒瀬詩織 | 三宅正治 荒瀬詩織 | 田尾安志、大久保博元 大橋マキ | 田尾安志、大久保博元 大橋マキ |
タカサゴイチビ

タカサゴイチビ（高砂莔麻、学名：Abutilon indicum）は、アオイ科イチビ属（アブチロン属）の多年草・亜低木。別名シマイチビ。インド原産。近縁種のイチビと同様、かつては繊維植物などの用途で栽培されたが、現在では主に帰化植物・雑草として知られる。
特徴 > 形態

高さは0.5m～2.5m。多年生で基部は木化する。葉は長さ・幅とも5～12cmのハート形、縁は全縁またはふぞろいな鋸歯があり、葉の両面に毛が密生する。花は葉腋から単生し、径2cmほど、色は黄色～橙黄色。果実は径2cmほど、15～22の分果が車輪状に並んでおり、背面に棘状の突起がある。
特徴 > 分布

インド原産で、アジアの熱帯～亜熱帯に広く分布。亜種では分布域が異なる（後述）。日本では奄美群島以南に帰化している。
特徴 > 利用

イチビ同様に繊維植物として利用されてきた。詳しい利用方法はイチビ項を参照のこと。また、インドでは種子からの採油や、若芽を食用にも用いる。
亜種・近縁種

イチビ
タカサゴイチビ
蒴果の分室の数は平均的にタカサゴイチビの方が多い。
タイワンイチビ（Abutilon indicum subsp. guineense） - 世界中の熱帯に分布。日本では奄美群島以南と小笠原諸島に帰化し、基準亜種のタカサゴイチビよりよく見られる。
サキシマイチビ（Abutilon indicum subsp. albescens） - 宮古列島・八重山列島、台湾、フィリピン、インドネシア、メラネシア、オーストラリアに分布。
イチビ（Abutilon theophrasti） - 同じく繊維植物として古くから栽培されてきた同属種。タカサゴイチビとの識別は、イチビが一年草なのに対しタカサゴイチビは多年草で基部が木化する点や、蒴果の分室の数がイチビは12～16個程度なのに対しタカサゴイチビは15～22個と多い点などが目安となる。
『Flora de Filipinas』の図版より（1880年代）
ウディ・ガスリー

| ウディ・ガスリー |
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 ギターを弾くガスリー
基本情報
出生名:  Woodrow Wilson Guthrie
生誕:   (1912-07-14) 1912年7月14日 オクラホマ州オケマー
死没:  1967年10月3日(1967-10-03)（55歳没） ニューヨーク州ニューヨーク
ジャンル:   フォーク  プロテストソング 
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:   ヴォーカル  ギター  ハーモニカ  マンドリン  フィドル 
活動期間:  1930–1956
共同作業者:  アルマナック・シンガーズ
著名使用楽器
  マーティン 000-18  ギブソン・サザン・ジャンボ  ギブソン・J-45 
ウッドロウ・ウィルソン・ガスリー（Woodrow Wilson "Woody" Guthrie, 1912年7月14日 - 1967年10月3日）は、アメリカ合衆国のフォーク歌手・作詞家・作曲家。
生涯

1912年、オクラホマ州オケマーに生まれる。名前は同年の選挙で大統領に選出されたウッドロウ・ウィルソンの名に由来する。14歳の時、母親が死去し、一家は離散する。17歳だったガスリーは、国中を日雇労働者として放浪し、バーや労働者のストライキや組合の集会などに関わって小金を稼いだ。19歳のときにテキサス州へ赴き、最初の妻メアリー・ジェニングスと結婚して3人の子供をもうけた。しかしガスリーはダストボウル時代の到来とともに、カリフォルニア州に移住するオクラホマ州人のオーキー（英語版）(季節労働者)の後に従い、家族を残して旅立った。これらの若い時期の旅行で見た労働者たちが直面する貧困はのちの作品に大いに影響を与えた。
ガスリーは生涯を通じて社会主義者かつ労働組合活動家であり、デイリー・ワーカー紙、人民世界紙に常設コラム「ウディ・セズ」を執筆した。
1930年代半ばに、ラジオパートナーであったマクシーン・「左利きのルー」・クリスマンと共に、商業ベースの「ヒルビリー」音楽と伝統的なフォークミュージックの放送演者としてロサンゼルスを中心にカリフォルニア州において名声を得た。ガスリーポピュリズム志向の民主党員によって運営されていたラジオ放送局のKFVDに出演する一方で、後にダストボールバラードにまで昇華することになる若干のプロテストソングを演奏し始めた。
1935年から1937年まで、カリフォルニア州でフォークソングや反体制ソングなどでラジオの人気歌手となったのち、1939年から1940年にかけてニューヨーク州ニューヨークに移り住み、左翼とフォークミュージック界に受け入れられた。また同地で最初のレコーディングを行った。これは数時間の会話と歌、およびアルバム、ダストボールバラードから成るもので、アメリカ議会図書館に勤務する音楽学者アラン・ローマックスが録音し、ニュージャージー州カムデンのビクター・レコードに収められた。
彼は自叙伝「Bound for Glory」を書き始め、1943年に完成し出版された。
1940年に彼の最も有名な歌「我が祖国」（This land is your land)　を書いたが、これは、一部は彼の放浪中の経験、また一部はアーヴィング・バーリンの歌「ゴッド・ブレス・アメリカ」に対する反発に影響されたものである。ガスリーはバーリンの歌が非現実的で自己満足的であると嫌悪し、ケイト・スミスによる演奏を嫌った。
この曲のメロディは、1930年ごろにカントリー・ミュージック / ブルーグラスのグループであるザ・カーター・ファミリーによって歌われ、最もよく知られたゴスペルである「世界が燃える時」に基づいていた。ガスリーは第二節で私有制度を、そして最後の節で階級の不平等を敢然と主張した。ガスリーの反資本主義的思想に基づくこれら2つの節は後のレコーディングでは省かれていることが多い（すべての節が書かれた歌詞の自筆は現存している）。またガスリー自身も当該箇所を時々省いていたようである。
同年には、ダストボウルの悲劇を描いた『ダスト・ボウル・バラッズ（英語版）』を発表。本作は、ガスリーにとって生前最も商業的に成功したアルバムであると共に、コンセプトアルバムの先駆けとも評価されている。
1941年5月に、内務省とボネビル電力管理局から、コロンビア川および連邦ダムの建物に関する楽曲の制作を委嘱された。このうち最も知られているのは、「ロールオン・コロンビア」と「グランド・クーリー・ダム」である。
1941年ピート・シーガーやその他の人たちと共に「オルマナック・シンガーズ（英語版）」(Almanac Singers) を設立する。
元来オルマナック・シンガーズと一緒に反戦運動に関する楽曲を制作したが、結局は彼らは共産主義的な周辺人物とともに、反ファシズム運動に参加した。
自身のギターに「この機械はファシストを死なせる」(This machine kills facists)と刻んだガスリーは商船隊に加入し、そこで仲間のフォークシンガーであるシスコ・ヒューストン (Cisco Houston) と共に軍属として働き、その後陸軍にも入隊（ただし入営は1945年5月8日で直接の戦闘には携わっていない）した。
1944年にフォークウェイズ・レコードのモーゼス・"モー"・アッシュに出会い、続く数年間はそこで「我が祖国」を始めとする数百もの作品を録音した。
1945年に、ガスリーは1942年から求婚していたマージョリー・マツィア（英語版）と陸軍の賜暇の間に結婚した。彼らはニューヨーク州コニーアイランドのマーメイド通りの家に引っ越して4人の子供たちと住んだ。4人の子供のうちの一人であるキャシーを4歳の時に火災で亡くしたが、このことは彼の重度のうつ病の原因になった。一方、息子のアーロ・ガスリー（英語版）は後にシンガーソングライターとなる。
この期間に、ガスリーは童謡の「母と子のための好きになる歌」を録音した。これらにはアーロが9歳の時に書かれた歌「おやすみなさいリトルアーロ（おやすみなさいリトルダーリン）」を含む。
ガスリーは同時に時事問題にも興味を示し、1948年のカリフォルニア州オークランドからメキシコに追放される28人のメキシコ人農場労働者を乗せた飛行機の墜落事故に影響され、「追われ人（ロスガトスの飛行機事故）」を書いた。この詩は10年後にマーティン・ホフマンによって曲がつけられ、この歌はそれ以来ピート・シーガー、ボブ・ディラン、ザ・バーズ、ドリー・パートンおよびウディーの息子のアーロ・ガスリーなどによってカバーされた。同時期に、やはり移民の出稼ぎ労働者による闘争に共鳴して「実りの牧場」が書かれた。
1940年代後半、ハンチントン病の徴候が現れるようになるとガスリーの行動は非常に不規則になった。ガスリーは家族を捨て、ランブリン・ジャック・エリオットと一緒にカリフォルニア州に旅行し、そこで3度目の結婚をしてもう1人の子供をもうけた後、再びニューヨークに戻った。ガスリーはアルコール使用障害と統合失調症を含む種々の病気と誤診の繰り返しののち、1954年についにハンチントン病（Huntington's Disease）と診断される。ハンチントン病は遺伝性の神経障害であり、母方の家系から遺伝されたものと思われる。病状は途中好転した時期もあるが、入退院を繰り返し、1967年10月3日クイーンズのクリードムーア精神病院で亡くなった。
功績

ガスリーの死までに、彼の作品は新しい聴衆によって発見され、その一部はボブ・ディランを通して紹介されていた。ディランは、ガスリーの人生の最後の年に彼を訪問して彼を「私の最後の英雄」だと描写した。後にディランは5ページの賛辞「ウディ・ガスリーについての最後の考え」を書き、そして彼が1962年に発表したデビューアルバムに「ウディに捧げる歌」を入れた。
1964年に、フィル・オクス（英語版）のデビューアルバム『オール・ザ・ニュース・ザッツ・フィット・トゥ・シング（英語版）（歌うに適するすべてのニュース）』に収録されたガスリーの自伝と同名の歌「バウンド・フォー・グローリー（栄光への途上）」は、ガスリーへの賛辞と、いっそう論争の的になっている（特に社会主義的な）ガスリーの歌詞を忘れることをより好んだ近代的な聴衆の間に広がる修正主義と無知に対する批判を含んだ。
1967年に妻マージョリー・ガスリーは支援を受けてハンチントン病と戦うための委員会を設立した。
1995年に、娘のノラはイギリスの歌手ビリー・ブラッグに、ガスリーが晩年に制作した歌詞を提供した。ブラッグはニューヨークのウディ・ガスリー・アーカイブにおいて歌詞を研究した後に、バンドWilcoと共に40のトラックを記録した。これらの一部は1998年のアルバム「マーメイド通り」と2000年の「マーメイド通り第2巻」で発表された。これらのアルバムはガスリーがマージョリーや家族と一緒に住んだコニーアイランドの通りから名前を取った。
彼女は同じくガスリーの未完成の歌の1つ「君が再び歌うのが聞こえる」の詞を使って歌を書くことをジャニス・イアンに話をもちかけた。イアンは、ガスリーの歌詞を若干変え彼女自身の歌詞もいくらか加えた上で、作曲を行なった。この歌は彼女の2004年のアルバム「ビリーの遺灰」で発表された。
ノラ・ガスリーは同じくパンクバンド、アンタイ・フラッグをアーカイブに招いた。その後、彼らは「Post-War Breakout」をカバーした。また「This Machine Kills Fascists」と呼ばれる歌を書いた。これらの努力はガスリーの音楽に新しい聴衆とファンをもたらした。ドロップキック・マーフィーズは、彼らの2003年のアルバム「ブラックアウト」の中で「今夜は灯火管制 (Gonna Be A Blackout Tonight)」と題を付け、彼の未発表の歌をカバーをした。
故郷オケマーのメイン・ストリートにある記念公園には、ガスリーの名誉を称える像が建てられた。またオケマーでは、各年夏に彼の業績を記念して、ウディ・ガスリー・フォーク・フェスティバルが開催されている。これは彼の姉妹メアリー・ジョー・エジモンによって設立されたウディ・ガスリー連盟によって主催されている。
ウディ・ガスリーを題材にした作品

映画『ウディ・ガスリー/わが心のふるさと』（第49回アカデミー賞撮影賞、編曲賞受賞作品）
関連書籍

ヘンリエッタ・ユーチェンコウ『ウディ・ガスリー・ストーリー』三井徹訳、ブロンズ社, 1973
エド・ロビン『わが心のウディ・ガスリー アメリカ・フォークの源流』矢沢寛訳、社会思想社, 1986
ヤネル・イエイツ『この国はきみの国 アメリカ吟遊詩人ウディ・ガスリー』矢澤(沢)寛訳、かもがわ出版 1998.1
上尾駅

| 上尾駅 |
| --- | --- |
 西口（2012年7月）
  あげお  Ageo  
 ◄宮原 (4.2 km) (1.7 km) 北上尾►
 ja
所在地:  埼玉県上尾市柏座一丁目1-18北緯35度58分24.72秒 東経139度35分18.42秒﻿ / ﻿北緯35.9735333度 東経139.5884500度﻿ / 35.9735333; 139.5884500座標: 北緯35度58分24.72秒 東経139度35分18.42秒﻿ / ﻿北緯35.9735333度 東経139.5884500度﻿ / 35.9735333; 139.5884500
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■高崎線
キロ程:  8.2km（大宮起点） 東京から尾久経由で38.7 km
電報略号:  アケ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  38,032人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1883年（明治16年）7月28日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
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東口（2012年7月）
上尾駅（あげおえき）は、埼玉県上尾市柏座一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。
歴史

上尾は中山道の宿場町であったが、沿道の他の宿場と比べると小さかった。1883年（明治16年）に、日本で3番目の鉄道である日本鉄道（現・高崎線）の開業とともに上尾駅が開業した。県内では浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並んで古い駅となっている。中山道が駅の東を通っていたため、出口はこの東に向けて設けられた。記録に残る最古の利用者数は、1885年（明治18年）の一日141人であった。
1960年（昭和35年）の利用者数は一日平均13,996人であった。この頃から駅西側の宅地開発が始まり、利便性を高めるため、駅の北に東西を結ぶ宏栄橋が1971年（昭和46年）9月18日 に架けられた。1967年（昭和42年）に駅自体の橋上化工事が始まり、1968年（昭和43年）2月に東西を結ぶ自由通路が完成し、同年6月10日に新駅舎での営業が開始された。
1973年（昭和48年）には日本国有鉄道（国鉄）の労働組合による遵法闘争に怒った乗客が暴動を起こし、駅舎や電車を破壊するという騒動が起きている（上尾事件）。
国鉄分割民営化により、夕ラッシュ時に停車駅を減らした快速「タウン」（後に通勤快速）の運転が開始されたが、当駅は通過となった。そのため、上尾市は同じく通過駅となった桶川駅を有する桶川市とともに、JRに対して通勤快速の停車を長年要望し続け、2004年（平成16年）10月のダイヤ改正によって、下り2本に限って2駅への停車が実現した。
歴史 > 年表

1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道により開業。当駅は県内および高崎線内で浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並び最も古い駅となっている。
1896年（明治29年）：駅構内に跨線橋が築造される
1906年（明治38年）11月1日：鉄道国有化にともない官設鉄道の駅となる。
1911年（明治44年）7月23日：駅構内に庭園が築造され、開園式を挙行する。
1923年（大正12年）：関東大震災が発生し駅舎が一部罹災したため修繕される。
1935年（昭和10年）2月12日：駅舎が改築され、駅舎の営業開始。なお、落成祝賀式は同年4月7日に駅前広場にて挙行された。
1960年（昭和35年）6月1日：駅構内の跨線橋が架け換えられ、祝賀会が挙行される。
1967年（昭和42年）8月：橋上化の工事開始。
1968年（昭和43年）6月10日：新駅舎の営業開始。
1969年（昭和44年）12月8日：新駅舎完成。
1973年（昭和48年）3月13日：上尾事件発生。
1980年（昭和55年）8月21日：貨物の取り扱いを廃止。
1983年（昭和58年）9月：東口再開発事業が完了。商業施設群『アリコベール』完成。自由通路と上下ホーム幅が拡幅される。
1985年（昭和60年）3月14日：新特急の停車開始。荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同時に旅行センター開設。
1995年（平成7年）
2月：西口にペデストリアンデッキが完成。
3月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年（平成14年）3月：「JR上尾駅改修等に係る研究会」発足（官民各団体20名）。
2003年（平成15年）3月24日：研究会が「JR上尾駅改修等に係る提言書」を市に提出。
2004年（平成16年）10月16日：通勤快速の一部停車開始。
2007年（平成19年）
4月19日：臨時市議会で駅舎改修の工事委託契約を承認。
6月23日：3年6か月の期間で駅舎改修工事着工。総工費は40億6,600万円（上尾市負担額 36億5,100万円）。
2010年（平成22年）
3月14日：E'site上尾が開業。
6月1日：発車メロディが「上尾市歌」に変更。
2011年（平成23年）：駅舎改修工事完成。東西自由通路が8 mから20 mに拡張。
2017年（平成29年）3月4日：特急草津号（当時。現在の「草津・四万」号）の停車駅から除外される。
2021年（令和3年）3月13日：当駅通過の通勤快速廃止にともない、すべての快速列車の停車駅となる。
昭和初期の上尾停車場構内
駅構内の庭園と駅員（1916年）
出征兵士の見送り（1937年頃）
旧駅舎（1962年頃）
旧橋上駅舎（西口、2005年8月）
駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）の計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。各ホームとコンコースを連絡するエスカレーター、エレベーターが設置されている。
高崎支社所属熊谷統括センター管轄の直営駅（管理駅）で、宮原駅、北上尾駅、桶川駅を管理下に置く。みどりの窓口・指定席券売機、自動改札機が設置されている。改札内にはKIOSK・そば店がある。
駅舎は東西自由通路と一体化し、東西両駅前広場のペデストリアンデッキと連結しており、バスターミナルや商業施設群と連絡する。
発車メロディは、2010年6月1日より「上尾市歌」のサビの部分をアレンジしたものが使用されている。それ以前は櫻井音楽工房が制作した曲、2002年4月以前は五感工房が制作した曲が使用されていた。
| 使用時期 | 1番線 | 2・3番線 |
| --- | --- | --- |
1995年（平成7年）3月頃〜2002年（平成14年）3月: JR-SH2-1
| 2002年（平成14年）4月〜2010年（平成22年）5月 | 雪解け間近 | 小川のせせらぎ |
2010年（平成22年）6月〜: 上尾市歌B
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■ 高崎線 | 上り | 大宮・東京・新宿・横浜方面 |   |
| 1 | ■ 湘南新宿ライン | 上り | 大宮・東京・新宿・横浜方面 |   |
| 1 | ■ 上野東京ライン | 上り | 大宮・東京・新宿・横浜方面 |   |
| 2 | ■ 高崎線 | 下り | 熊谷・高崎・前橋方面 | 一部列車 |
| 3 | ■ 高崎線 | 下り | 熊谷・高崎・前橋方面 |   |
（出典：JR東日本:駅構内図）
特急「あかぎ」の一部と湘南新宿ラインの列車は新宿方面に発着する。湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から東海道線へ直通する。上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
2番線は、一部の下り列車が特急・快速の接続・通過待ちを行う。上り線路からも発着可能だが、2024年現在で上り定期の列車発着はなく、旅客向け案内では上り方面の記載は削除されている。ダイヤ乱れ時は折り返し運転に使用されることがある。
下りホームには夕方ラッシュ時における降車客対策を目的としてホームから旅客を分離する空中回廊が設置されていたが、駅舎改修工事のため閉鎖・解体された。
改札口（2021年10月）
自由通路（2010年6月）
ホーム（2021年10月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は38,032人である。高崎線の駅では大宮駅に次ぐ2位であり、高崎線の単独駅または高崎支社の管轄駅では最多である。上越新幹線との乗換駅である熊谷駅や高崎駅よりも1万人程度乗車人員が多い。
1988年度（昭和63年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
| 年度 | 1日平均乗車人員> 定期外 | 1日平均乗車人員> 定期 | 1日平均乗車人員> 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 10,133 | 31,757 | 41,890 |  |
| 1989年（平成元年） | 10,003 | 30,786 | 40,789 |  |
| 1990年（平成02年） | 10,423 | 32,270 | 42,693 |  |
| 1991年（平成03年） | 11,397 | 33,525 | 44,922 |  |
| 1992年（平成04年） | 11,195 | 33,874 | 45,069 |  |
| 1993年（平成05年） | 10,846 | 33,669 | 44,515 |  |
| 1994年（平成06年） | 10,854 | 33,175 | 44,029 |  |
| 1995年（平成07年） | 10,818 | 32,617 | 43,435 |  |
| 1996年（平成08年） | 11,040 | 32,520 | 43,560 |  |
| 1997年（平成09年） | 10,880 | 31,820 | 42,700 |  |
| 1998年（平成10年） | 10,775 | 31,241 | 42,016 |  |
| 1999年（平成11年） | 10,748 | 30,673 | 41,421 |  |
| 2000年（平成12年） | 10,827 | 30,264 | 41,091 |  |
| 2001年（平成13年） | 10,891 | 29,936 | 40,827 |  |
| 2002年（平成14年） | 11,197 | 29,586 | 40,783 |  |
| 2003年（平成15年） | 11,477 | 29.629 | 41,106 |  |
| 2004年（平成16年） | 11,353 | 29,449 | 40,802 |  |
| 2005年（平成17年） | 11,376 | 29,444 | 40,820 |  |
| 2006年（平成18年） | 11,339 | 29,561 | 40,900 |  |
| 2007年（平成19年） | 11,403 | 29,721 | 41,125 |  |
| 2008年（平成20年） | 11,418 | 29,721 | 41,140 |  |
| 2009年（平成21年） | 10,980 | 19,611 | 40,591 |  |
| 2010年（平成22年） | 10,870 | 29,620 | 40,491 |  |
| 2011年（平成23年） | 10,905 | 29,490 | 40,395 |  |
| 2012年（平成24年） | 11,352 | 29,647 | 40,999 |  |
| 2013年（平成25年） | 11,539 | 30,310 | 41,850 |  |
| 2014年（平成26年） | 11,553 | 29,615 | 41,168 |  |
| 2015年（平成27年） | 11,679 | 30,090 | 41,770 |  |
| 2016年（平成28年） | 11,609 | 30,137 | 41,747 |  |
| 2017年（平成29年） | 11,860 | 30,150 | 42,010 |  |
| 2018年（平成30年） | 11,934 | 30,276 | 42,210 |  |
| 2019年（令和元年） | 11,421 | 30,233 | 41,655 |  |
| 2020年（令和02年） | 7,420 | 24,605 | 32,025 |  |
| 2021年（令和03年） | 8,890 | 25,003 | 33,893 |  |
| 2022年（令和04年） | 10,453 | 25,882 | 36,335 |  |
| 2023年（令和05年） | 11,267 | 26,765 | 38,032 |  |
駅周辺

高崎線は南東から北西に走っており、北東側を東口、南西側を西口としている。両側とも駅前広場があり、東西自由通路と連結したペデストリアンデッキが設置されている。
駅周辺 > 東口

アリコベール - 丸広百貨店・上尾東武ホテル
旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）
上尾市役所
上尾市図書館
上尾宮本町郵便局
ベルーナ本社
埼玉りそな銀行上尾支店
武蔵野銀行上尾支店
東和銀行上尾支店
国道17号（中山道）
埼玉県道133号上尾停車場線 - 駅前通り
駅周辺 > 西口

上尾市役所上尾駅出張所
上尾郵便局
上尾柏座郵便局
上尾中央総合病院
上尾ショーサンプラザ - イトーヨーカドー
みずほ銀行上尾支店
三菱UFJ銀行上尾支店
埼玉りそな銀行上尾西口支店
大光銀行上尾支店
モンシェリー（アーケード商店街）
バス路線

東武バスウエスト大宮営業事務所（東口）・東武バスウエスト上尾営業所（西口）・朝日自動車菖蒲営業所・丸建つばさ交通「けんちゃんバス」の路線が発着し、上尾市内循環バス「ぐるっとくん」（東武バスウエスト・協同観光バス・朝日自動車に運行委託）も発着する。かつては東武バスが一円に路線網を保有していたが、東口では基幹路線を除いて朝日自動車に移管された。
その他、降車専用であるが国際興業バスの深夜中距離バス「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」も当駅東口を経由する。
路線の詳細は各事業者・営業所の記事を参照。
バス路線 > 西口

尾11・尾12：西上尾車庫行
尾13：西上尾第一団地行
尾21：西上尾第一団地行
尾31：西上尾第二団地行
尾32：リハビリセンター行（上尾市運行バス）
扇02：秀明英光高校行
大石領家北上尾線
大石桶川線
平方丸山公園線
平方小敷谷循環
尾61：リハビリセンター行
尾62：平方行
尾63：丸山公園行
川越06：埼玉医大行、川越駅行
扇02：指扇駅行
空港連絡バス（上尾駅・桶川駅 - 羽田空港線）：羽田空港行
大谷循環
原市瓦葺線
※4番乗り場は欠番だが、3番乗り場と5番乗り場の間にUDトラックス上尾工場行の通勤バス乗り場がある。
バス路線 > 東口

大51：大宮駅東口行
尾52：吉野町車庫行
佐野プレミアム・アウトレット行（注：不定期運行ツアー扱い、予約制、片道のみの利用不可）
AG81・AG82：平塚循環線
AG91〜AG93：羽貫駅・伊奈学園方面
AG71〜AG73：がんセンター・伊奈役場方面
HO21・HO22：東大宮駅行（上尾市運行バス）
けんちゃんバス
5・7：蓮田駅西口行
埼玉アイスアリーナ・県立武道館行（直行シャトル便）- 土・日・祝日運行。
ぐるっとくん
原市平塚循環
上平菅谷北上尾線
上平箕の木循環
送迎バス・臨時バス乗り場。
隣の駅

特急「あかぎ」・■特別快速・■快速「アーバン」
2017年のヒューストン・アストロズ

| 2017年のヒューストン・アストロズ> 成績 |
| --- | --- |
 アメリカンリーグ西地区1位 アメリカンリーグ優勝 ワールドシリーズ制覇
本拠地
都市:  テキサス州ヒューストン
 ミニッツメイド・パーク 
球団組織
オーナー:  ジム・クレイン
GM:  ジェフ・ルーノウ
監督:  A.J.ヒンチ
2018 »  
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2017年のヒューストン・アストロズ（2017 Houston Astros season）は、球団創設以来52年目のシーズン。テキサス州ヒューストンのミニッツメイド・パークでは18年目のシーズン。監督は3年目のA.J.ヒンチ。所属はアメリカンリーグの西地区。
オフシーズン

2016年は84勝78敗で地区3位だった。
開幕後

開幕から極めて好調で、6月に10連勝をマークした。9月16日にシアトル・マリナーズを7-1で下し、16年ぶり7回目の地区優勝を達成（アメリカンリーグ移転後では初）。10月1日に全日程が終了。101勝61敗で地区1位だった。
ポストシーズンではディビジョンシリーズでボストン・レッドソックス、リーグチャンピオンシップシリーズでニューヨーク・ヤンキースを破り、アメリカンリーグ優勝を達成した。
ワールドシリーズではロサンゼルス・ドジャースと対戦。第7戦までもつれ、5-1で勝利し、アストロズ初のワールドシリーズ制覇を達成した。シリーズ通算最多タイとなる5本塁打を放ったジョージ・スプリンガーがMVPを獲得した。
2桁本塁打を記録した選手が11名おり、チーム打率（.282）、安打数（1581本）、得点数（896点・1試合平均5.53点）が30球団中トップと、ホセ・アルトゥーベやカルロス・コレア等を擁する非常に強力な打線を構築できたことが強さの最大の要因であった。
8月31日にデトロイト・タイガースから、サイ・ヤング賞受賞経験を持つジャスティン・バーランダーがトレード移籍で加入。レギュラーシーズンは5勝負け無し、ポストシーズンも4勝1敗と、新天地で世界一に大きく貢献した。