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ハリー・ボッシュ・シリーズ
主人公 ハリー・ボッシュ > 人物・私生活

はじめはハリウッド・ヒルズのウッドロウ・ウィルソン・ドライブ7203番地にある高床式の家に住んでいた。その高級住宅の資金は、俳優のダン・レイシーがボッシュをモデルとした刑事を演じた連続殺人事件のテレビミニシリーズの技術顧問を務めたことから得られたものであった。ボッシュの家はその後、『ラスト・コヨーテ』の出版直前のノースリッジ地震で被災し立入禁止となって取り壊されたが、同じ道路沿いのやはり渓谷に面したところに新しい家を建てた。
ボッシュは盛んに恋愛をし、概ね各話毎に1人の恋人がいるが、恋愛については「一発の銃弾説」の信奉者であり、何人もの女性と恋に落ちることはあっても、人生でただ一人、その女性から射抜かれたら生涯それを引きずるのだと語っており、ボッシュにとってはそれがエレノア・ウィッシュである。エレノアとは第一作『ナイトホークス』の事件捜査で、彼女がFBIの捜査官として協力するなかで恋愛関係に発展する。しかし彼女がその事件の犯人の一人として入獄することになり別れる。『トランク・ミュージック』の捜査で再会し結婚するが次作『エンジェルズ・フライト』で離婚する。『暗く聖なる夜』でボッシュはエレノアが自分の子マデリン・"マディー"を産んだのを知る。(1999年生まれ)。エレノアはプロのギャンブラーになっており、ラスベガスやマカオのカジノでスター的な存在であった。エレノアには護衛のサン・イーという男がいて、彼女の恋人でもあった。彼女は、香港で誘拐されたマディを助け出そうとして殺された。その後、マディはロサンゼルスで父親と暮らすようになった。
エレノア以外の主な恋人として、テレサ・コラソン（検死局局長代理）、シルヴィア・ムーア（同僚刑事の元妻）、など。FBI捜査官のレイチェル・ウォーリングもその一人である。関係は『天使と罪の街』で始まり、『エコー・パーク』でロマンチックに盛り上がったが、ウォリングはその結末でボッシュの事件へのケリの付け方に反発して関係を断ち切っている。しかし『死角』の捜査の過程で再会する。ウォリングはボッシュと出会う前に恋愛関係にあった記者のジャック・マカヴォイとの関係を再開している。ウォリングは『スケアクロウ』（"ジャック・マカヴォイ"シリーズ）の中で、ボッシュとの関係が壊れたのは、ボッシュがまだエレノア・ウィッシュと恋仲だったことも一因だと記している。ボッシュはレイチェルのプロファイリングの能力を買っており、『判決破棄 リンカーン弁護士』『ブラックボックス』『燃える部屋』において彼女を頼る。
ボッシュは左利きである。身長は約1.75メートル（5フィート9インチ）で、ひょろひょろしていると描写される。筋肉はナイロンコードのようで、その強さはスケールの大きさによって隠されている。彼は口ひげと白髪の茶色の髪をたくわえている。目は彼の外見の特徴で黒に近い茶色をしており、『夜より暗き闇』ではしばしば言及された。コナリーは、『死角』でレイチェル・ウォーリングに「あなたはDr.HOUSEに似ているわ」（俳優ヒュー・ローリー）と語らせることで、彼がボッシュをどうイメージしているかの良い示唆を与えている。
ボッシュの名前の由来であるオランダの画家ヒエロニムス・ボッシュは、この世の罪（主に放蕩）とその暴力的な結末を宗教的に描いたことで有名である。いくつかの作品では、絵画に描かれた地獄と、架空の人物であるボッシュの人生の出来事の間に類似性が示唆されている。「ヒエロニムス」は男性名ジェロームのラテン語形だが、コナリーはクリント・イーストウッドが一連の映画で演じた警察官ハリー・キャラハン（ダーティー・ハリー）に敬意を表して、「ジェリー」ではなく「ハリー」というあだ名をキャラクターに使用したと書いている。
コナリーのシリーズ以外では、ポーラ・ウッズ（英語版）、ジョー・ゴアズ（英語版）、ロバート・クレイズの本にもハリー・ボッシュはカメオ出演している。 同様に、2008年10月16日にカリフォルニア州サンマテオで行われた『The Brass Verdict』の宣伝用のサイン会でマイケル・コナリーは、コナリーの小説『チェイシング・リリー』にもボッシュが（身元不明のままで）カメオ出演したと観客に告げた。
ボッシュはジャズ愛好家で、ヴィンテージのオーディオ機器を使って頻繁にレコードやCDを聴いている。シリーズのいくつかのエピソードでは、McIntoshのチューナー/プリアンプMX110、McIntoshのパワーアンプMC240、Marantzのターンテーブル6300、Ohm Walshのスピーカーが確認できる。引退して年老いた往年の名ジャズプレイヤーにサックス演奏を習っていた時期もある。作者のコナリーはボッシュの小説を作るときに聴いているジャズを集めたCD「Dark Sacred Night」を2003年に自費制作してサイン会でファンに配布した。
一時期同僚であったキズミン・ライダーが初めてボッシュと仕事をしたときに彼から言われた言葉で覚えているのは、「どんな人間にも価値がある。さもなければだれにも価値はない」である。
考えていることを顔に出さないのは苦手であり、エレノアからは「ポーカープレイヤーとしては最悪」と言われている。
小説の形式

このシリーズは基本的に三人称で語られるが、実質的にボッシュの視点で描かれているためハードボイルド小説であると評される。いくつかの作品では、他の登場人物の視点から描かれる場面もあるが、全体としてはボッシュの視点に重点が置かれている。例外的に、ボッシュが私立探偵として活動する『暗く聖なる夜』と『天使と罪の街』はボッシュの一人称で語られている。この試みについてコナリー自身は、「かなり大変だった。」「三人称ではボッシュが何を考え、何に取り組んでいるかを読者にどう提示するかを考えることができたが、一人称では何かを隠すと読者を欺いているような気になってしまう。」「（しかし）脚本家として、常に動き続けないと陳腐化してしまう。」「ハリーを一人称で描くことで、彼のフィクションの人生と私の執筆人生の両方において、新しい方向へ進むための再活性化につながった。」と語っている。
物語は毎回それが執筆された時期と近い年の出来事を描いているため、ボッシュも各巻の出版と同じペースで歳を重ねている。
シリーズを通じた主な登場人物

ほかに、マイクル・コナリーの他シリーズの登場人物も時折登場する。
各巻あらすじ・登場人物 > ナイトホークス

→詳細は「ナイトホークス (小説)」を参照
パイプの中で発見された死体。それはハリウッド署刑事ボッシュの戦友メドーズだった。いまだヴェトナム戦争のトラウマに苦しむボッシュはこの事件の捜査を開始する。ところが、メドーズは銀行強盗事件の有力容疑者であることから、ボッシュはFBIや内務監査課の妨害を受け、捜査からはずされてしまう。
ハリー・ボッシュ: ロス市警ハリウッド署殺人課の刑事
ジェリー・エドガー: ボッシュの相棒
ハーヴェイ・パウンズ: ロス市警ハリウッド署の警部補、ボッシュの上司
エレノア・ウィッシュ: FBI捜査官
ジョン・ローク: FBI主任特別捜査官、ウィッシュの上司
ウィリアム・メドーズ: 殺人事件の被害者
アーヴィン・アーヴィング: ロス市警副警視正
ピアス・ルイス: ロス市警内務監査課の刑事
ドン・クラーク: 同上
エドワード・ニース（シャーキー）: 不良少年
各巻あらすじ・登場人物 > ブラック・アイス

→詳細は「ブラック・アイス」を参照
麻薬課刑事ムーアの死体がモーテルで発見された。当初はショットガンによる自殺と思われたが、検死により殺人と判明する。ボッシュはひそかに事件を追うが、事件の背後には新型の麻薬ブラック・アイスをめぐる麻薬組織の対立構図が横たわっていた。ボッシュは単身メキシコへ飛び、麻薬王との対決に赴く。
ハリー・ボッシュ
カル・ムーア
シルヴィア・ムーア
テレサ・コラソン
アーヴィン・アーヴィング
ジョン・チャスティン
ハーヴェイ・パウンズ
トム・リカード
フランク・シーアン
リネイ・コルヴォ
ラモス
カルロス・アギラ
グスタボ・グレナ
ジミー・キャップス
マーヴィン・ダンス
カーウィン・タイジ
ウンベルト・ソリージョ
各巻あらすじ・登場人物 > ブラック・ハート

→詳細は「ブラック・ハート (小説)」を参照
4年前、ボッシュが犯人を射殺し終息したドールメイカー事件。だが、犯人（ドールメイカー）とされた男の妻が夫の無実を主張し、ボッシュを告訴する。そこへ、新たにドールメイカーの被害者と思われる女性の死体が発見される。ボッシュは裁判を受けながら自力で事件の真相を追う。
ハリー・ボッシュ: ロス市警ハリウッド署殺人課の刑事
ハーヴェイ・パウンズ: ボッシュの上司
ジェリー・エドガー: ボッシュの相棒
エルヴァ・キーズ: 裁判官
ハニー・チャンドラー: 原告側の弁護人
ノーマン・チャーチ: ドールメイカー事件の容疑者
デボラ・チャーチ: ノーマンの妻。裁判の原告。
ロッド・ベルク: ボッシュの弁護人
レイ・モーラ: 風紀課の刑事
レベッカ・カミンスキー: コンクリート詰めの死体で見つかったポルノ女優
アーヴィン・アーヴィング: ロス市警の警視正補
ジョン・ロック: 性心理動学が専門の博士
ジョエル・ブレマー: LAタイムズの記者
各巻あらすじ・登場人物 > ラスト・コヨーテ

→詳細は「ラスト・コヨーテ (小説)」を参照
ボッシュは上司のパウンズ警部につかみかかり強制休職処分を受ける。復職の条件として精神分析医とのカウンセリングを続けるボッシュは、迷宮入りした自分の母マージョリー・ロウの殺害事件の調査を思い立つ。
ハリー・ボッシュ
カーメン・イノーホス
ジェリー・エドガー
ハーヴェイ・パウンズ
アーヴィン・アーヴィング
キャサリン・リージスタ（メリディス・ローマン）
ジョニー・フォックス
アーノウ・コンクリン
ゴードン・ミテル
クロード・イーノ
ジェイク・マッキトリック
ロジャー・ゴフ
ケイシャ・ラッセル
レロイ・ルーベン
ブラッド・ハーシュ
ジャスミン・コリアン
マージョリー・ロウ
各巻あらすじ・登場人物 > トランク・ミュージック

→詳細は「トランク・ミュージック」を参照
崖下に停められたロールスロイスのトランクから射殺死体が見つかった。被害者は映画のプロデューサーだが、彼は犯罪組織の資金洗浄係という裏の顔を持っていた。復職した刑事ボッシュは被害者が最後に訪れたラスヴェガスへと飛ぶが、そこで意外な人物と再会を果たすことになる。
ハリー・ボッシュ
ジェリー・エドガー
キズミン・ライダー
グレイス・ビレッツ
ジョン・フェルトン
ジョン・アイヴァスン
アントニー（トニー）・N・アリーソ
ヴェロニカ・アリーソ
レイラ
ロンダ
グッシー（ジョン・フラナガン）
ラッキー（ルーク・ゴウシェン）
ジョーイ・マークス
レイ・パワーズ
ドミニク・カーボーン
マシュー・グレッグスン
エレノア・ウィッシュ
各巻あらすじ・登場人物 > エンジェルズ・フライト

→詳細は「エンジェルズ・フライト (小説)」を参照
LAのケーブルカー「エンジェルズ・フライト」の頂上駅で惨殺死体が二体発見された。マスコミは、被害者の一人が警察の宿敵とも言うべき人権派弁護士ハワード・エライアスだったことから警察の犯行を疑う。ボッシュは部下を率いて捜査にあたるが、LAの街はいつ暴動が起きてもおかしくない危険な空気に覆われていた。
ハリー・ボッシュ
ジェリー・エドガー
キズミン・ライダー
グレイス・ビレッツ
エレノア・ウィッシュ
アーヴィン・アーヴィング
ジョン・ガーウッド
フランシス・シーアン
ハワード・エライアス
カーラ・エントリンキン
ジョン・チャスティン
サム・キンケイド
ケイト・キンケイド
ステーシー・キンケイド
マイクル・ハリス
各巻あらすじ・登場人物 > 夜より暗き闇

→詳細は「夜より暗き闇」を参照
引退したFBI捜査官テリー・マッケイレブは旧知の女性刑事の依頼を受け殺人事件の捜査に協力することになる。マッケイレブは被害者と因縁のあった刑事ボッシュを訪ねる。しかし、ボッシュは別の殺しの証人として全米が注目する裁判の渦中にあった。
ハリー・ボッシュ
テリー・マッケイレブ
グラシエラ
レイモンド
シシ
ジェイ・ウィンストン
バディ・ロックリッジ
エドワード・ガン
デイヴィッド・ストーリー
J・リーズン・フォウクス
ハウトン
ジャニス・ラングワイザー
ロジャー・クレッツラー
ジョディ・クレメンツ
ジェーン・ジャイリー
ルディ・タフェロ
アナベル・クロー
キズミン・ライダー
ドン・トワイトリー
ジャック・マカヴォイ
各巻あらすじ・登場人物 > シティ・オブ・ボーンズ

→詳細は「シティ・オブ・ボーンズ (小説)」を参照
ある日、犬が20年前に失踪した少年の骨をくわえてくる。調査を始めたボッシュは現場付近に住む児童性愛者の男を発見し容疑をかけるが、男は無実を訴え自殺してしまう。
相棒：ジェリー・エドガー
ハリー・ボッシュ
ジェリー・エドガー
キズミン・ライダー
テレサ・コラソン
グレイス・ビレッツ
ジュリア・ブレイシャー
エッジウッド
アーヴィン・アーヴィング
ポール・ギヨー
アントワーヌ・ジェスパー
ウィリアム・ゴラー
ニコラス・トレント
サミュエル・ドラクロワ
シーラ・ドラクロワ
クリスティーン・ドーセット・ウォーターズ
各巻あらすじ・登場人物 > 暗く聖なる夜

→詳細は「暗く聖なる夜 (小説)」を参照
2003年、52歳のボッシュは、警察を退職し私立探偵となる。彼は1日2本のタバコをやめて、中古のメルセデスSUVを購入し、サックスのレッスンを受けている。彼は刑事時代に未解決のままに終わった事件、若い女性の殺害事件の調査を始める。この事件の数日後に200万ドルの現金強奪事件があり、それとの関連も調べ始めるが、突然FBIから横槍が入り、捜査は思いもよらぬ方向に展開していく。シリーズ初の一人称形式による作品。
相棒：なし
ハリー・ボッシュ
エレノア・ウィッシュ：ボッシュの元妻、元FBI捜査官
キズミン・ライダー：ロス市警時代のボッシュの元相棒
ロートン・クロス：ロス市警本部強盗殺人課の元刑事
ダニエル・クロス：ロートンの妻
ジャック・ドーシー：ロートンの元相棒
ロイ・リンデル：FBI捜査官
マーサ・ゲスラー：FBI捜査官
ジョン・ピープルズ：FBI捜査官
アレグザンダー・テイラー：映画製作者
アンジェラ・ベントン：テイラーの会社の社員、殺人事件犠牲者
レイモンド・ヴォーン：バンクLAの元警備部長
ライナス・サイモンスン：バンクLAの元従業員
ジョスリン・ジョーンズ：バンクLA従業員
ケイシャ・ラッセル：ロサンゼルス・タイムズ紙専属記者
ジャニス・ラングワイザー：弁護士で元検事
サンダー・スザトマリ：保険会社事件調査官
クェンティン・マッキンジー（シュガー・レイ・マック）：往年の名ジャズプレイヤー
各巻あらすじ・登場人物 > 天使と罪の街

→詳細は「天使と罪の街 (小説)」を参照
『夜より暗き闇』でボッシュと共に捜査に当たったテリー・マッケイレブが死んだ。夫の死に不審を覚えた未亡人グラシエラの依頼を受けたボッシュは調査を始める。
一方、ロスからラスベガスに向かう途中の砂漠ザイジックス・ロードでは多数の他殺死体が発見された。FBI捜査官レイチェルはかつて取り逃がした連続殺人犯、詩人（ポエット）の犯行を確信。そこへ意外な人物が現れる。
「詩人」はマイクル・コナリーの記者 "ジャック・マカヴォイ" シリーズ『ザ・ポエット』に描かれた連続殺人事件に登場する。『ザ・ポエット』の捜査は1995年に行われたが、本作はその8年後の2003年が舞台である。
前作に引き続き、ボッシュの一人称で書かれている。（同時並行的に起きたボッシュがいない場所での出来事は三人称で書かれている。）
相棒：なし
ハリー・ボッシュ
エレノア・ウィッシュ
レイチェル・ウォリング：FBI捜査官
シェリー・ダイ：FBI捜査官
ランドル・アルパート：シェリーの上司
詩人：連続殺人犯
テリー・マッケイレブ：元FBI心理分析官
グラシエラ・マッケイレブ：テリーの妻
シエロ・アズール：テリーの娘
バディ・ロックリッジ：テリーの同僚
ジョーダン・シャンディ：テリーの客
キズミン・ライダー：ハリーのロス市警時代の元相棒
エド・トーマス：ハリーのロス市警時代の元同僚
各巻あらすじ・登場人物 > 終決者たち

→詳細は「終決者たち (小説)」を参照
ボッシュが3年ぶりにロス市警に復帰した2005年。市警本部の未解決事件捜査班に配属され、かつての相棒キズミン・ライダーと再びコンビを組む。復帰最初の事件は17年前の女子高生殺人事件で、凶器の拳銃に付いていた血液が最近のDNA鑑定技術で地元在住者のものと判明したのである。しかしその容疑者を調べると、どうも彼が犯人であるという確信が持てない。久しぶりに警察バッジを持って捜査勘が鈍ったと感じるボッシュであるが、持ち前の観察眼で聞き込みを重ねていく。被害者の両親、高校関係者、当時地域でヘイトクライムを行っていたギャング団の関係者などに会っていくうち、当時の警察組織の中でも怪しい動きがあったことが分かってくる。ボッシュはDNAが一致した容疑者に罠をかけて何らかの動きを起こすことを期待するが、それが思わぬ結果を招いてしまう。
相棒：キズミン・ライダー
ハリー・ボッシュ
キズミン・ライダー
エーベル・プラット：LA市警 未解決事件班長
アーヴィン・アーヴィング：ロス市警 副本部長
レベッカ(ベッキー)・ヴァローレン：17年前に殺害された被害者
ロバート・ヴァローレン：ベッキーの父
ミュリエル・ヴァローレン：ベッキーの母
アルトゥーロ・ガルシア：ヴァローレン事件の担当刑事
ゴードン・ストッダード：ベッキーが通っていた高校の校長
ベイリー・コスター・セイブル：ベッキーの親友
タラ・ウッド：ベッキーの親友
グレイス・タナカ：ベッキーの親友
ダニー・コチョフ：ベッキーの元ボーイフレンド
ローランド・マッキー：ヴァローレン事件の容疑者
サム・ワイス：ヴァローレン事件で使われた銃の所有者
ウィリアム・バークハート：チャッツワース・エイト団のメンバー
各巻あらすじ・登場人物 > エコー・パーク

→詳細は「エコー・パーク (小説)」を参照
2006年、LAのエコー・パーク地区で、車に女性の死体を乗せた男レイナード・ウェイツが逮捕された。男は死刑免除を条件に、かつて犯した殺人に関しても自白を始めるが、その中にはボッシュが13年間追ってきたマリー・ゲスト事件も含まれていた。ボッシュはウェイツのプロファイリングをFBIのレイチェルに依頼し、二人は『天使と罪の街』事件以来の再会をする。ウェイツはマリー・ゲスト事件についても犯人しか知り得ない情報を提供するが、それ以外の事件との性質の違いがボッシュを疑わせる。そして政治的な権力を狙う検察官の動きと失態から、ボッシュは何らかの陰謀が行われているのではないかと考えるようになる。その捜査の最中に相棒ライダーが重傷を負い、ボッシュはレイチェルと共に犯人を追う。
相棒：キズミン・ライダー、レイチェル・ウォリング
ハリー・ボッシュ
キズミン・ライダー
ジェリー・エドガー
レイチェル・ウォリング
マリー・ゲスト：13年前に失踪した女性
レイナード・ウェイツ：収監中の殺人犯
モーリス・スワン：ウェイツの弁護士
リック・オシェイ：ウェイツ事件の検察官
フレディ・オリーヴァス：ウェイツ事件の担当刑事
エーベル・プラット：ボッシュとライダーの上司
アンソニー・ガーランド：ゲスト失踪事件の容疑者
各巻あらすじ・登場人物 > 死角 オーバールック

→詳細は「死角 オーバールック (小説)」を参照
展望台で発見された射殺体。事件を担当することになった殺人事件特捜班ボッシュは現場でFBI捜査官レイチェルと再会する。事件にテロリストが関与している可能性があるという。
ニューヨーク・タイムズ・マガジンに連載されていた小説に加筆されて出版されたものであり、他の長編に比べると短めである。
ハリー・ボッシュ
イグナシオ・フェラス
ラリー・ギャンドル
レイチェル・ウォリング
ジャック・ブレナー
キズミン・ライダー
スタンリー・ケイト
アリシア・ケント
ドン・ハドリー
ジェシー・ミットフォード
クリフォード・マクスウェル
映像化

2014年にタイタス・ウェリヴァー主演『BOSCH/ボッシュ』としてテレビドラマ化され、シーズン7まで製作・公開された。シーズン7の翌年2022年からはスピンオフシリーズ『ボッシュ: 受け継がれるもの』が製作・公開されている。
ペティンゴ

| ペティンゴ |
| --- | --- |
欧字表記:  Petingo
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1965年
死没:  1976年
父:  Petition
母:  Alcazar
母の父:  Alycidon
生国:   イギリス
生産者:  Pinfold Stud (Nicholas Hall)
馬主:  Marcos Lemos
調教師:  Frederick Lakin "Sam" Armstrong
競走成績
生涯成績:  9戦6勝（6-2-0-1）
獲得賞金:  40,480ポンド
テンプレートを表示
ペティンゴ (Petingo) はイギリスの競走馬及び種牡馬である。
2歳時には無敗でミドルパークステークスを制して、最優秀2歳牡馬に輝いた。

種牡馬としては、アイリッシュダービー馬イングリッシュプリンス、ダービーステークス馬トロイなどを輩出し、英愛リーディングサイアーとなり、また、産駒でアイリッシュ2000ギニー2着のピットカーンもその産駒エラマナムー の活躍により英愛リーディングサイアーに輝いた。
経歴 > 出自

父ペティション(Petition)はシャンペンステークスやエクリプスステークスに勝ち、産駒の二冠牝馬プティトエトワールなどの活躍により1959年の英愛リーディングサイアーに輝いた馬である。

母Alcazarはアスコットゴールドカップ勝ち馬アリシドン(Alycidon)の産駒であり、ニューマーケットの下級レースで勝利している。また、その牝系は22号族に属し、同じ牝系からは1000ギニー優勝馬Queenpot、ジャックルマロワ賞及びムーランドロンシャン賞優勝馬Northjet、アメリカ西海岸で活躍したFlying Pasterなどが出ている。

ペティンゴはイングランド北西部チェシャー州マートホールにあるニコラス・ホール所有のピンフォードスタッドで生まれた大きく力強い鹿毛で、顔に流星(blaze)、後ろ脚に長白(sock)がある馬であった。

ギリシャの船会社のマルコス・レモスの代理で、マイバブーやサヤジラオを育てたベテラン調教師のフレデリック・レイキン・サム・アームストロングに7,800ギニーで買われたペティンゴは、ニューマーケットのアームストロングのもとで調教を受けることになった。
経歴 > 競走馬時代

2歳時(1967年)

6月にニューマーケットのフェリックスリーチステークスを5馬身差でデビュー勝ちすると、2ヶ月休養したあとのジムクラックステークスはレスター・ピゴットが騎乗して6馬身差で優勝した。また、ジムクラックステークスの2着馬であったCheb's Ladが9月にシャンペンステークスに優勝したことにより、ペティンゴの評価はますます高められた。

その後、2歳最終戦として、3頭立てとなった10月のミドルパークステークスに出走し、リッチモンドステークス優勝馬バーバーに1馬身半差を付けて優勝すると、ヴェイグリーノーブルより1ポンド高い133ポンドの評価を与えられ、最優秀2歳牡馬に選ばれた。
3歳時(1968年)

3歳になって、2000ギニーを目標としたペティンゴ陣営は再度ピゴットに騎乗を依頼したが、ピゴットはアイルランド調教馬サーアイヴァーを選択したため、ペティンゴはジョー・マーサーの騎乗で4月のクレイヴァンステークスに出走した。
乗り替わりがあったものの、2000ギニーと同距離同コースで行われるレースを2着馬Milltownに4馬身差を付けて、無敗の連勝を4に伸ばした。

2週間後の2000ギニーではペティンゴはサーアイヴァーに次ぐオッズ9/4の2番人気であった。 
ペティンゴは残り2ハロンで先頭を行くソーブレストを交わしたが、最後はピゴット騎乗のサーアイヴァーに差されて1馬身半差の2着に敗れた。3着には半馬身差でジミーレピン(Jimmy Reppin)が入っていた。

2000ギニー後はダービーには向かわず、渡仏してロンシャン2000mのリュパン賞に出走したペティンゴであったが、リュティエの着外に敗れる結果に終わった。

帰国後、ペティンゴは鞍上にピゴットが戻って、6月のアスコットのマイル戦セントジェイムズパレスステークスに出走すると、2着馬Atopolis、3着馬Berberを抑えて復活を果たした。

引き続きマイル路線を進み、当時3歳限定であったグッドウッドのサセックスステークスでは、スタートからレースを先導してそのまま4馬身差を付けて優勝した。そのときの勝時計はコースレコードタイであり、勝ち振りはブラッドストックのレビューでは"a majestic canter"と評され、また、2着馬World Cupは秋にクイーンエリザベス2世ステークスを勝つ中身の濃いものであった。

8月にはサセックスステークスと同コースのウィルズマイル(後のG2セレブレーションマイル)に出走したが、6ポンドの斤量差が響いたのか、ジミーレピンの2着に敗れた。

その後、レースに出走することなく、90%の権利がアイルランドの馬産家ティム・ロジャースに売却された。
経歴 > 種牡馬時代

種牡馬入り後のペティンゴはサティンゴ、ピットカーン、イングリッシュプリンスなどの産駒を輩出した。

また、孫世代にもエラマナムー、ジャパンカップ優勝馬ホーリックスやPetoski(母父がペティンゴ)などの活躍馬がでた。

しかしながら、種牡馬生活は長く続かず、1976年2月にセルブリッジのシモンズタウンスタッドで心疾患のため亡くなった。
その翌月に誕生したトロイが英愛ダービーに勝つなど活躍した1979年には、ペティンゴは英愛リーディングサイアーに輝いた。
おもな産駒
サティンゴ(GB,1970) - 1972年 グランクリテリウム
Miss Petard(IRE,1970) -  1973年 英リブルスデイルステークス
イングリッシュプリンス(IRE,1971) - 1974年 アイリッシュダービー
ピットカーン(IRE,1971)  - 1974年 ウィルズマイル、アイリッシュ2000ギニー2着
Fair Salinia(IRE,1975) - 1978年 オークス
ソルテインゴ(IRE,1975) - 1979年 ミラノ大賞
サンデイクリーク(IRE,1976) - 1978年 英フューチュリティステークス
Troy(GB,1976) - 1979年 ダービーステークス、アイリッシュダービー 、キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス、ベンソン&ヘッジスゴールドカップ
母の父として
Unite(IRE,1984) - 1987年 オークス
Petoski(GB,1982) - 1985年 キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス
Infamy(IRE,1984) - 1988年 北米 ロスマンズインターナショナル
Assessor(IRE,1989) - 1992年 ロワイヤルオーク賞
Bassenthwaite(GB,1982) - 1984年 ミドルパークステークス
サクラレイコ(FR,1984) - 1986年 モルニ賞
Maffei(ITY,1979) - 1982年 イタリア共和国大統領賞
Mister Wonderful(GB,1983) - 1989年 アメリカンハンデキャップ
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ペティンゴの血統 | ペティンゴの血統 | ペティンゴの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | フェアトライアル系＜フェアウェイ系＜ファラリス系＜サイリーン系＜ベンドア系＜ストックウェル系＜エクリプス系＜ダーレーアラビアン系  | フェアトライアル系＜フェアウェイ系＜ファラリス系＜サイリーン系＜ベンドア系＜ストックウェル系＜エクリプス系＜ダーレーアラビアン系  | フェアトライアル系＜フェアウェイ系＜ファラリス系＜サイリーン系＜ベンドア系＜ストックウェル系＜エクリプス系＜ダーレーアラビアン系  |  |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の父Fair Trial 1932 栗毛 イギリス | Fairway | Phalaris | Phalaris |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の父Fair Trial 1932 栗毛 イギリス | Fairway | Scapa Flow | Scapa Flow |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の父Fair Trial 1932 栗毛 イギリス | Lady Juror | Son-in-law | Son-in-law |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の父Fair Trial 1932 栗毛 イギリス | Lady Juror | Lady Josephine | Lady Josephine |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の母Art Paper 1957 黒鹿毛 イギリス | Artists Proof | Gainsborough | Gainsborough |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の母Art Paper 1957 黒鹿毛 イギリス | Artists Proof | Clear Evidence | Clear Evidence |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の母Art Paper 1957 黒鹿毛 イギリス | Quire | Fairy King | Fairy King |
| 父 Petition 1944 黒鹿毛 イギリス | 父の母Art Paper 1957 黒鹿毛 イギリス | Quire | Queen Carbine | Queen Carbine |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の父Alycidon 1945 栗毛 イギリス | Donatello | Blenheim | Blenheim |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の父Alycidon 1945 栗毛 イギリス | Donatello | Delleana | Delleana |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の父Alycidon 1945 栗毛 イギリス | Aurora | Hyperion | Hyperion |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の父Alycidon 1945 栗毛 イギリス | Aurora | Rose Red | Rose Red |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の母Quarterdeck  1947 鹿毛 イギリス | Nearco | Pharos | Pharos |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の母Quarterdeck  1947 鹿毛 イギリス | Nearco | Nogara | Nogara |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の母Quarterdeck  1947 鹿毛 イギリス | Poker Chip | The Recorder | The Recorder |
| 母 Alcazar  1957 栗毛　フランス | 母の母Quarterdeck  1947 鹿毛 イギリス | Poker Chip | Straight Sequence | Straight Sequence |
| 母系(F-No.) | (FN:22) | (FN:22) | (FN:22) |  |
| 5代内の近親交配 | Lady Juror 3×5、Phalaris 4×5、Scapa Flow 4×5、Gainsborough 4×5 | Lady Juror 3×5、Phalaris 4×5、Scapa Flow 4×5、Gainsborough 4×5 | Lady Juror 3×5、Phalaris 4×5、Scapa Flow 4×5、Gainsborough 4×5 |  |
出典: ↑    ↑    ↑   
インブリードされているLady Julorはフェアトライアルの母であり、フェアトライアルの父であるフェアウェイとファロスは全兄弟であるため、フェアトライアルの影響が非常に強い配合だといえる。
Lady Julorはムムタズマハルの姉であり、ムムタズマハルから連なる牝系からはナスルーラなどの活躍馬が多数出ている。
大崎駅

| 大崎駅 |
| --- | --- |
 西口（2016年6月）
  おおさき  Ōsaki Osaki   OSK   
 ja
所在地:  東京都品川区大崎一丁目21-4北緯35度37分11秒 東経139度43分42.8秒﻿ / ﻿北緯35.61972度 東経139.728556度﻿ / 35.61972; 139.728556座標: 北緯35度37分11秒 東経139度43分42.8秒﻿ / ﻿北緯35.61972度 東経139.728556度﻿ / 35.61972; 139.728556
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 東京臨海高速鉄道
電報略号:  オサ←ヲサ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  4面8線
乗車人員 -統計年度-:  （JR東日本）-2023年- 134,526人/日（降車客含まず）（東京臨海高速鉄道）-2023年- 53,416人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1901年（明治34年）2月25日
乗入路線 5 路線
所属路線:  ■山手線（JR東日本）
駅番号:  JY24
キロ程:  2.0 km（品川起点）
 ◄JY 25 品川 (2.0 km) (0.9 km) 五反田 JY 23►
所属路線:  ■■湘南新宿ライン （JR東日本） （線路名称上は山手線）
駅番号:  JS17
 ◄JS 16 西大井 (5.6 km) (3.6 km) 恵比寿 JS 18►
所属路線:  ■埼京線（JR東日本） （線路名称上は山手線）
駅番号:  JA08
 (3.6 km) 恵比寿 JA 09►
所属路線:  ■相鉄線直通（JR東日本）
駅番号:  JS17 JA08
 ◄JS 16 西大井 (5.6 km) (3.6 km) 恵比寿 JA 09►
所属路線:  ●りんかい線 （東京臨海高速鉄道）
駅番号:  R08
キロ程:  12.2 km（新木場起点）
 ◄R 07 大井町 (1.7 km)
備考:   直営駅（管理駅）  共同使用駅（JR東日本の管轄駅）   東京山手線内・東京都区内駅 
  ↑  JR東日本における表記。  ↑  東京臨海高速鉄道における表記。  1 2  運賃計算上は品川駅経由。  1 2  両線で相互直通運転実施。 
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東口（2005年6月）
南口（2016年6月）
大崎駅（おおさきえき）は、東京都品川区大崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。
JR東日本と東京臨海高速鉄道の共同使用駅で、JR東日本が駅管理を行う。
乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と東京臨海高速鉄道のりんかい線が乗り入れている。りんかい線は当駅を終点としている。このうち、JR東日本の駅には「OSK」のスリーレターコードが付与されている。
JR東日本：各線（後述）
東京臨海高速鉄道： りんかい線 - 駅番号はR 08。
当駅に乗り入れているJR東日本の路線は、線路名称上は山手線のみである。ただし、東海道本線の支線（通称「品鶴線」）と接続する大崎支線と旧蛇窪信号場および旧目黒川信号場までも当駅構内の扱いとなっている。運転系統としては次の4系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。
山手線：電車線を走行する環状線としての山手線電車 - 駅番号はJY 24。
埼京線：新宿駅方面の山手貨物線を走行。りんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転を実施 - 駅番号はJA 08。
湘南新宿ライン：山手貨物線と品鶴線武蔵小杉駅方面を直通運転 - 駅番号はJS 17。
相鉄線直通列車：山手貨物線・品鶴線・東海道貨物線を経由し、新宿駅方面と相鉄線とを相互直通運転する系統、当駅から新宿方は埼京線列車の扱いで運行
当駅は、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
歴史

1894年：後の大崎駅（日本鉄道品川線）と東海道線大井聯絡所（大井町駅）との間を短絡する軍用連絡線が作られた。この連絡線は一般の貨物列車にも使われた。
1901年（明治34年）2月25日：日本鉄道品川線の駅として開業。当時は島式ホーム1面2線だった。
8月1日：上記の連絡線は品川線の支線となった。
1902年（明治35年）10月15日：貨物の取り扱いを開始。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。
1915年：大井工場が開業。
1916年：大井町駅との間の連絡線の通常の列車の通行を終了。
1934年：東海道貨物線（品鶴線）と山手貨物線を短絡する大崎支線が開通。
1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲に遭い、ホーム全焼。
1965年（昭和40年）7月：目黒川信号場と蛇窪信号場を、当駅構内に統合。
1966年（昭和41年）：橋上駅化。山手線ホームを拡張の上、現在の島式ホーム2面4線とした。
1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。なお、1970年（昭和45年）頃まで明電舎大崎工場（現・東京事業所）への専用線があり、貨物輸送を行っていた。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）11月17日：自動改札機を導入。
1996年（平成8年）3月16日：埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年（平成14年）12月1日：りんかい線が当駅まで延伸開業。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始。湘南新宿ラインの停車駅となる。同時期にコンコースを拡幅し、南改札口を供用開始、従来の改札口は北改札口となる。
2010年（平成22年）11月：南連絡通路の拡幅工事が始まる。また、Dilaの整備も進み、ユニクロなどが入居する。
2019年（令和元年）11月30日：相鉄線直通列車が運行開始し停車駅となる。
2020年（令和2年）10月29日：北改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2022年（令和4年）3月14日：特急「湘南」の停車を開始。
2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
駅構造

島式ホーム4面8線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。相互直通運転している関係でJR東日本・東京臨海高速鉄道で駅舎・改札内・ホーム・着発線を共用している。
鉄道資産としてはJR東日本・東京臨海高速鉄道の折半所有であり、両社の財産境界は5 - 8番線の途中に設定されている。TWRりんかい線とJR大崎支線が共に記された終点標が設置されている。ただし駅管理はJR東日本が行っており、駅名標など案内サインはJR東日本タイプのものが使用されている。また、すべての着発線がJR東日本東京圏輸送管理システムの運行管理下にあり、駅務においてもJR東日本首都圏本部が社員を配置して行っている。管理駅として五反田駅の管理も行っている。
架空電車線への電力供給は通常JR東日本から行われる。万一JRから給電できなくなった場合に備えて東京臨海高速鉄道から6・7番線に供給できる電線を設けている。そのため、りんかい線はJR線の給電状況に関わらず当駅を含む自社線内の通常運行が継続できる仕組みである。
駅構造 > 通路

駅舎は、五反田寄りに北改札口、品川寄りに南改札口を持ち、両コンコースは「Dila大崎」を介してつながっている。品川寄りのコンコースからのJR山手線ホームへのエスカレーターは、設置位置のホームが狭いために1人用である。また、北改札口からの出口は東口と西口が、南改札口からの出口は新東口と新西口があり、東口及び新東口にはゲートシティ大崎などへ、新西口にはThinkParkなどへのペデストリアンデッキがつながっている。
駅構造 > 設備

自動精算機でTWR線の乗車券の精算を行うことは可能。精算にはかつてのパスネット（現在は発売終了）は使用できなかった。自動券売機はJR線用のものとTWR線用のものが別に設置されている。なお、乗車券の地紋はJR東日本のもので発行される。
JR東日本が営業していたみどりの窓口では、当駅発着のりんかい線の普通乗車券・往復乗車券・定期乗車券も発売していた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  山手線 | 内回り | 品川・東京・上野方面 |  |
| 3・4 |  山手線 | 外回り | 渋谷・新宿・池袋方面 |  |
| 5 |  湘南新宿ライン | 南行 | 横浜・大船・小田原・逗子方面 |  |
| 5 |  相鉄線直通 | 下り | 羽沢横浜国大・海老名方面 |  |
| 5 |  りんかい線 | 上り | 新木場方面 | 主に  埼京線からの直通 |
| 6・7 |  埼京線 | 北行 | 新宿・池袋・赤羽・大宮方面 | 6番線はごく一部のみ |
| 6・7 |  りんかい線 | 上り | 新木場方面 | 主に当駅折り返し |
| 8 |  りんかい線 | 上り | 新木場方面 | 一部列車のみ |
| 8 |  埼京線 | 北行 | 新宿・池袋・赤羽・大宮方面 |  |
| 8 |  湘南新宿ライン | 北行 | 大宮・宇都宮・高崎方面 |  |
（出典：JR東日本:駅構内図）
山手線
電車の保守整備を担当するJR東日本東京総合車両センター（東総セ）が隣接している。このため山手線電車で当駅始発・終点となる設定がある（山手線#運行形態を参照）。
1番線ホームの線路の品川寄りの一番反対側には、詰所に直結する運転士交代用のホームが設置されている。
主に1・3番線を使用する。2・4番線は東京総合車両センターに出入りする電車が使用する。2012年12月22日より、1・3番線のみ可動式ホーム柵の使用が始まった。
環状運転列車は当駅で列車番号を変更する。
りんかい線
主に線内折り返し（新木場方面行き）列車は6・7番線から、埼京線からの乗り入れは5・6番線から発車する。
駅構内自動放送では、線内折り返し・埼京線からの乗り入れを問わず、「りんかい線直通」とアナウンスされる。
埼京線
主に7・8番線から発車する。
駅構内自動放送では、「埼京線」「川越線」とはアナウンスされず、種別と行先のみアナウンスされる。
湘南新宿ライン・相鉄線直通列車
武蔵小杉駅方面を発着する列車は通常5・8番線のみに発着し、6・7番線は埼京線・りんかい線専用として運用・案内されているが、配線上・有効長上、武蔵小杉駅方面と6・7番線間も連絡可能であり、埼京線や湘南新宿ラインの運転見合わせ時や大幅なダイヤ乱れ時などの緊急時に使用されることがある。工事などで計画的に恵比寿駅方面への運行を全面的に見合わせる場合は、5・6番線をりんかい線、7・8番線を湘南新宿ライン・相鉄線直通列車（武蔵小杉駅方面）のそれぞれ折り返しホームとして使用する。
湘南新宿ライン北行については当駅を境に種別案内を変更する列車がある。高崎線直通の快速列車は当駅から先では各駅に停車するため、当駅から北では「普通」として案内される。逆に、宇都宮線直通の普通列車で大宮 - 小山駅間を快速運転する列車については、当駅から北では「快速」として案内される。
相鉄線直通列車は当駅でJRとしての路線記号が切り替わる。当駅から新宿方面は埼京線の「JA」、武蔵小杉方面は湘南新宿ラインの「JS」を用いる。また、湘南新宿ライン同様、当駅を境に種別案内を変更する上り列車があり、埼京線の赤羽 - 武蔵浦和（通勤快速は大宮）間を快速運転する列車については、当駅で「各駅停車」から種別表記を切り替える。
駅構内の発車標の列車別案内では、「湘南新宿ライン」および「直通」は省略され、それぞれの直通先路線名「東海道線」「高崎線」「横須賀線」「宇都宮線」「相鉄線」で表記されている。
北改札口（2022年1月）
南改札口（2022年6月）
1・2番線（山手線）ホーム（2022年6月）
3・4番線（山手線）ホーム（2022年6月）
5・6番線（埼京線・湘南新宿ライン・りんかい線）ホーム（2022年6月）
7・8番線（埼京線・湘南新宿ライン・りんかい線）ホーム（2022年6月）
貨物線（2006年5月）
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 横浜  |  |
|  ← 新木場  |  |  → 池袋  |
|  |  ↓ 東京  |  |
凡例  出典:「特集 短絡線ミステリー7」『鉄道ファン』第513号、交友社、2004年1月、21頁。  本図では、品鶴線とほぼ重なる東海道新幹線と、旧蛇窪信号場付近でオーバークロスする東急大井町線の配線を省略している。 
JR山手貨物線は、駅の北方から構内に向けて品川方面に向かう本線と、西大井方面に向かう大崎支線とに分岐する。本線側の線路にはホームが設けられていない。
かつては大崎支線側の線路にもホームはなく通過線と着発線があり、埼京線が恵比寿発着だった頃は、同駅が閉塞内の駅で折り返し設備がなかったため、当駅まで回送してこの着発線を使用して折り返しが行われていた。
この大崎支線側の線路には、2002年12月1日からJR埼京線・湘南新宿ライン・東京臨海高速鉄道りんかい線用として5 - 8番線のホームが設置された。
JR湘南新宿ライン・相鉄線直通列車は旧蛇窪信号場で横須賀線（品鶴線）と合流するが、北行は信号場手前のポイントを通過する。この事態を解消するため、当駅に近い位置に新たな短絡線を新設する構想がある（大崎支線#短絡線構想を参照）。
新宿方面発着の成田エクスプレスは山手貨物線を走行し当駅を通過、旧目黒川信号場で横須賀線（品鶴線）と合流する。
利用状況

いずれも直通人員を含む数値である。
JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は134,526人である。
同社では立川駅に次いで第15位。埼京線とりんかい線の開業以前は山手線のみ停車する駅で、乗車人員が5万人程度であった。しかし、両線の開業（延長）や湘南新宿ラインの停車開始、次項で記す駅周辺の再開発などもあり、急激に乗車人員が増加している。2018年度（平成30年度）の増加率は前年比5.0%増と、ベスト100ではトップの増加率であり、さらに長らく14位、15位だった有楽町駅、立川駅の2駅を同時に抜き去るなど目覚ましい利用者数増加を果たしている。
東京臨海高速鉄道 - 2022年度の1日平均乗車人員は53,416人である。
りんかい線内8駅中第1位。
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 日本鉄道 / 国鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- |
1900年（明治33年）: 
| 1901年（明治34年） | 109 |  |
| 1902年（明治35年） | 142 |  |
| 1903年（明治36年） | 173 |  |
| 1904年（明治37年） | 116 |  |
| 1905年（明治38年） | 111 |  |
| 1907年（明治40年） | 202 |  |
| 1908年（明治41年） | 280 |  |
| 1909年（明治42年） | 366 |  |
| 1911年（明治44年） | 848 |  |
| 1912年（大正元年） | 854 |  |
| 1913年（大正02年） | 1,137 |  |
| 1914年（大正03年） | 1,396 |  |
| 1915年（大正04年） | 1,257 |  |
| 1916年（大正05年） | 1,745 |  |
| 1919年（大正08年） | 3,554 |  |
| 1920年（大正09年） | 4,380 |  |
| 1922年（大正11年） | 6,438 |  |
| 1923年（大正12年） | 8,852 |  |
| 1924年（大正13年） | 11,277 |  |
| 1925年（大正14年） | 11,682 |  |
| 1926年（昭和元年） | 12,272 |  |
| 1927年（昭和02年） | 12,504 |  |
| 1928年（昭和03年） | 12,378 |  |
| 1929年（昭和04年） | 12,285 |  |
| 1930年（昭和05年） | 11,112 |  |
| 1931年（昭和06年） | 10,163 |  |
| 1932年（昭和07年） | 9,827 |  |
| 1933年（昭和08年） | 10,102 |  |
| 1934年（昭和09年） | 10,292 |  |
| 1935年（昭和10年） | 10,638 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 17,100 |  |
| 1954年（昭和29年） | 18,285 |  |
| 1955年（昭和30年） | 18,494 |  |
| 1956年（昭和31年） | 19,543 |  |
| 1957年（昭和32年） | 21,731 |  |
| 1958年（昭和33年） | 22,480 |  |
| 1959年（昭和34年） | 24,506 |  |
| 1960年（昭和35年） | 26,459 |  |
| 1961年（昭和36年） | 27,361 |  |
| 1962年（昭和37年） | 28,560 |  |
| 1963年（昭和38年） | 29,542 |  |
| 1964年（昭和39年） | 29,869 |  |
| 1965年（昭和40年） | 29,779 |  |
| 1966年（昭和41年） | 29,865 |  |
| 1967年（昭和42年） | 30,149 |  |
| 1968年（昭和43年） | 30,291 |  |
| 1969年（昭和44年） | 28,907 |  |
| 1970年（昭和45年） | 28,904 |  |
| 1971年（昭和46年） | 27,361 |  |
| 1972年（昭和47年） | 27,567 |  |
| 1973年（昭和48年） | 27,184 |  |
| 1974年（昭和49年） | 26,740 |  |
| 1975年（昭和50年） | 25,893 |  |
| 1976年（昭和51年） | 26,912 |  |
| 1977年（昭和52年） | 25,995 |  |
| 1978年（昭和53年） | 25,575 |  |
| 1979年（昭和54年） | 26,030 |  |
| 1980年（昭和55年） | 25,934 |  |
| 1981年（昭和56年） | 27,104 |  |
| 1982年（昭和57年） | 26,532 |  |
| 1983年（昭和58年） | 26,115 |  |
| 1984年（昭和59年） | 26,427 |  |
| 1985年（昭和60年） | 25,882 |  |
| 1986年（昭和61年） | 27,553 |  |
| 1987年（昭和62年） | 32,150 |  |
| 1988年（昭和63年） | 34,516 |  |
| 1989年（平成元年） | 36,091 |  |
| 1990年（平成02年） | 39,130 |  |
| 1991年（平成03年） | 41,956 |  |
| 1992年（平成04年） | 42,915 |  |
| 1993年（平成05年） | 43,328 |  |
| 1994年（平成06年） | 44,189 |  |
| 1995年（平成07年） | 43,905 |  |
| 1996年（平成08年） | 44,789 |  |
| 1997年（平成09年） | 45,480 |  |
| 1998年（平成10年） | 47,545 |  |
| 1999年（平成11年） | 57,081 |  |
| 2000年（平成12年） | 57,101 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | JR東日本 | 東京臨海 高速鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 57,069 | 未開業 |  |
| 2002年（平成14年） | 61,462 | 18,661 |  |
| 2003年（平成15年） | 79,231 | 25,560 |  |
| 2004年（平成16年） | 84,180 | 29,268 |  |
| 2005年（平成17年） | 93,709 | 35,389 |  |
| 2006年（平成18年） | 101,941 | 40,099 |  |
| 2007年（平成19年） | 115,483 | 46,536 |  |
| 2008年（平成20年） | 123,918 | 49,718 |  |
| 2009年（平成21年） | 124,577 | 50,622 |  |
| 2010年（平成22年） | 126,436 | 50,653 |  |
| 2011年（平成23年） | 127,838 | 49,835 |  |
| 2012年（平成24年） | 138,811 | 55,666 |  |
| 2013年（平成25年） | 143,397 | 58,041 |  |
| 2014年（平成26年） | 145,672 | 60,467 |  |
| 2015年（平成27年） | 154,544 | 59,203 |  |
| 2016年（平成28年） | 160,820 | 61,340 |  |
| 2017年（平成29年） | 164,876 | 63,766 |  |
| 2018年（平成30年） | 173,136 | 65,415 |  |
| 2019年（令和元年） | 177,095 | 64,982 |  |
| 2020年（令和02年） | 108,842 | 37,243 |  |
| 2021年（令和03年） | 103,733 | 39,469 |  |
| 2022年（令和04年） | 118,489 | 45,860 |  |
| 2023年（令和05年） | 134,526 | 53,416 |  |
↑  1901年2月25日開業。
↑  2002年12月1日開業。開業日から2003年3月31日までの計121日間を集計したデータ。