stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
しずてつジャストライン西久保営業所
県外高速線（高速乗合バス） > 東京清水線（しみずライナー）

停車停留所
東京駅 - 霞が関（上りの降車扱いのみ） - （首都高速道路）- 東名江田 - （東名高速道路） - 高速バス永楽町（乗車）／永楽町（降車） - 清水駅前 - （国道149号） - 新清水 - 桜ヶ丘 - 向田町 - 鉄舟寺 - 日本平運動公園入口 - 駒越北 - 折戸車庫（昼行便） - 世界遺産三保松原（1号、3号の降車扱いのみ）
足柄SAで10分休憩する。
トイレ付きハイデッカー4列シート車で運行。
沿革
2006年（平成18年）
2月1日 - JRバス関東単独で運行開始。1日4往復。
4月1日 - JR東海バス担当の1往復が加わり、1日5往復となる。
12月28日 - JRバス関東担当の定期便1往復・休日等運転便さらに1往復が加わり、1日6往復（休日等は7往復）となる。
2007年（平成19年）5月16日 - しずてつジャストラインが参入、1日1往復を担当。便数は変わらず。
2008年（平成20年）11月1日 - JRバス関東担当便のうち1往復（8・11号）をしずてつジャストライン担当に変更。
2011年（平成23年）
2月1日 - JRバス関東とJR東海バスが撤退、しずてつジャストラインの単独運行となり、1日5往復に減便となる。
10月13日 - 上り便（東京駅行）が用賀PAで東急田園都市線用賀駅への乗り継ぎサービスを開始（これに先立つ実証実験を2010年5月21日から2011年3月まで実施した）。
2012年（平成24年）10月1日 - 清水区内での運行経路を変更。バス停新設（高速バス永楽町／永楽町、桜ヶ丘、向田町、日本平運動公園入口、駒越北）および廃止（波止場フェルケール博物館、清開二丁目）。運賃設定を一部変更し、駿府ライナーと高速バス永楽町／永楽町・押切 - 東京駅／新宿駅間での系統をまたいだ往復割引適用が可能になる。
2014年（平成26年）
4月1日 - 鉄舟寺バス停を新設。
12月1日 - JRバス関東が運行に再び参入し、1往復を担当。これにより1日6往復に再び増便。
2015年（平成27年）9月1日 - 下り1便（3号）の終点を「世界遺産三保松原」まで延伸した。(12月1日改正で、1号も乗り入れ)
2019年（令和元年）6月18日 - 運賃改定。
2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間運休。
県外高速線（高速乗合バス） > 静岡大阪線（京都大阪ライナー）

清水駅前 - 高速バス永楽町（乗車）／永楽町（降車）- 押切 - 瀬名川西 - 古庄 - 沓谷 - 三松 - 静岡駅前（松坂屋前）・新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 ＝ 京都深草 - 京都駅八条口＝ 名神大山崎 - 名神高槻 - 名神茨木 - 千里中央 - 千里ニュータウン - 新大阪 - 大阪（阪急梅田） - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
大阪梅田行き・清水行きともに、停車順序は静岡駅前が先、新静岡が後となる。
2011年（平成23年）3月4日に運行を開始した。当初は阪急バスとの共同運行だったが、2015年（平成27年）4月1日に阪急バスが運行から撤退。同日、路線をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。
静岡市自主運行バス > 両河内線

運行系統および主要停留所
但沼車庫 - 小島中学校入口 - 小河内 - 坂本 - 清水工業団地 - 宍原車庫前
概説
1980年代後半に「山の手線」の中山間部の不採算区間の2系統を代替バスとして分離し、静岡鉄道が清水市から受託し運行を開始した路線である。規制緩和を前にした1990年代末期には宍原系統も廃止され「両河内線」に転換された。
2000年代前半には平成の大合併によって静岡市が継承し、道路運送法21条の改正を反映した委託方式の自主運行バスとなった。以降、静岡市議会や地元の利用対策協議会で過疎地有償運送事業やデマンドバスについて議論されるようになり、2018年度（平成30年度）から大平・板井沢の2系統がNPO法人による自主運行バスに切り替えられた。切り替えに当たっては運行拠点を和田島に置き、定時運行のみの区間（但沼車庫－和田島間）とデマンド運行を併用する区間（和田島－大平・和田島－高瀬－板井沢間）に再編され、土曜日は和田島以遠が全便デマンド運行、日曜日は全区間で運休となった。これに伴い現在は宍原系統のみをしずてつジャストラインが受託している。
沿革
1986年（昭和61年）3月 - 静岡鉄道から静岡県および清水市に「山の手線」（但沼車庫 - 大平 間、但沼車庫 - 板井沢 間）の2区間の廃止が申し入れられた。
1987年（昭和62年）6月1日 - 大平・板井沢系統が清水市の貸切代替バス「両河内線」に転換された。
但沼車庫 - 高瀬 （たがせ）- 和田島 - 土（ど）
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 土 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道から清水市に「山の手線」但沼 - 宍原車庫前 区間の廃止が申し入れられた。
1999年（平成11年）
4月 - 宍原系統が但沼車庫で接続する「両河内線」の宍原系統に転換され、土、大平、板井沢、宍原の4系統となった。
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 土
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
但沼車庫 - 坂本 - 宍原車庫前
5月 - 清水森林公園やすらぎの森に西里温泉やませみの湯が開業した。
2003年（平成15年）4月1日 - 静岡市と清水市の合併により静岡市に路線が承継された。
2005年（平成17年）11月 - 同月現在では次の7系統が運行されていた。
但沼車庫 - 高瀬 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 土
但沼車庫 - 高瀬 - 西里温泉
但沼車庫 - 西里温泉 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
但沼車庫 - 和田島 - 板井沢
但沼車庫 - 小河内 - 宍原
2009年（平成21年）4月 - 委託方式による自主運行バスとなった。 また同月から「竜爪山線」に導入された「りゅうそう号」等、他の中山間地域との比較検討が行われ、以降、地元で組織する両河内線自主運行バス利用対策協議会でデマンドバスや過疎地有償運送事業の導入が議論されるようになった。
2018年（平成30年）4月 - 大平・板井沢方面の系統がNPO法人によるワゴン車での運行に切り替えられ、宍原系統のみの受託となった。両河内線専属だった日野・リエッセ（廃車済）
車両
1987年（昭和62年）の大平・板井沢系統の運行開始時には三菱ふそう・エアロミディMK（P-MK116J）が5台、清水市の補助（17年償却）により用意された。前年に鳥坂営業所に配置された県立美術館線専属の中型車両（日野・レインボーRJ）の色違いの水色・青の塗装が採用された。
1999年（平成11年）4月以降、両河内線用の車両は但沼車庫の他、宍原車庫に1台、大平に2台、板井沢に1台が駐在していた。
2005年（平成17年）1月には老朽化した専用車両の更新のために日野・リエッセ（PB-RX6JFAA）が導入されたが、利用者減少のため専用車両の更新は1台のみにとどまり、不足分は従来庵原線や三保草薙線などで使用されていた一般中型車が用いられた。また、同年9月の台風14号により高瀬 - 清地 区間で土砂災害が発生し通行規制が行われた際には「安東循環線」の「こしず」用の小型車両が西久保営業所に貸し出された。
2018年（平成30年）4月以降、宍原系統には「三保山の手線」で使用される大型車を間合いで使用することとなり、専用車は廃車となった。
休廃止路線 > 中部国際空港線

清水駅前 - 高速バス永楽町 - 有度局前 - 静岡駅前 - 新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 - 東名掛川 - 東名袋井 ＝ 中部国際空港
2005年（平成17年）7月23日 - しずてつジャストラインとしては初めての県外向け高速バスとして運行開始。当初は鳥坂営業所との共管、運行回数は第1便が午前3時台に清水を出発し、最終便の清水帰着は午前1時台の、1日3往復体制ダイヤであった。愛知県側で現地滞泊する運用は無かった。
2009年（平成21年）4月1日より2011年（平成23年）10月10日までは、新静岡バスターミナルの再開発工事により、同所の経由を省略していた。
2012年（平成24年）3月31日運行便を以って運行を休止。
休廃止路線 > 日本平シャトル

停車停留所
清水駅前 -（ → 波止場清水マリンパーク → 日の出センター → 日の出埠頭マリンターミナル → ）- 日本平ホテル - 日本平夢テラス入口 - 日本平ロープウェイ
概説
2010年代末期、清水港に大型客船の寄港が増加し、日本平夢テラスが開業したことから清水港から日本平を結ぶ路線の需要が高まり、加えて静岡市から路線開設が要望された。これを受け、土日祝日と大型客船が寄港する平日のみの運行で旧「清水日本平線」を20年ぶりに復活させ、一部経路の変更と停留所の新設を行い開設された。
清水港日の出地区と日本平山頂付近では複数の停留所に停車するが、他の停留所は通過となる。また、日の出地区では時計回りの一方通行の運行経路を採っていた。
新型コロナウイルス感染症の流行に伴い運行が休止されて以降、現在も運休中である。
沿革
2019年（平成31年）4月6日 - 運行を開始した。
2021年（令和3年）3月 - 新型コロナウイルス感染症の流行に伴い運行を休止した。
休廃止路線 > 清水みどころ観光バス（自主運行バス） > 街中観光ルート

清水駅前（西口）→ 清水銀座西 → 稚児橋 → 入江南町 → 桜橋交番前 → 清水中央図書館前 → 桜ヶ丘 → 下清水町 → 梅田町 → 本町 → エスパルス通り → 波止場フェルケール博物館・清水マリンビル → エスパルスドリームプラザ → 清水区役所東 → 新清水 → 清水駅前（西口）
清水銀座が西行き一方通行になっているため、逆ルートの運行はない。
2007年（平成19年）10月 - 静岡市からの委託を受け、「清水まちなか巡回バス」 として運行開始。
清水駅東口 → 河岸の市入口 → 相生町 → 清水銀座東 → 清水銀座西 → 稚児橋 → 入江南町 → 桜橋交番前 → 清水中央図書館前 → 桜ヶ丘 → 下清水町 → 梅田町 → 本町 → エスパルス通り → 波止場フェルケール博物館 → 日の出センター → 清水区役所東 → 清水テルサ前 → 清水駅東口
2011年（平成23年）11月 - 日の出センター経由を廃止し、エスパルスドリームプラザへ乗り入れを開始した。
2013年（平成25年）4月1日 - 運行本数の削減・終バスの時刻繰り下げ・起終点を清水駅東口から西口バスターミナルに改めるなどの大幅なダイヤ改正と経路変更が行われ、路線名が「清水みどころ観光バス」となった。
2014年（平成26年）3月末 - 運行を終了した。
休廃止路線 > 清水みどころ観光バス（自主運行バス） > 日本平ルート

運行系統および主要停留所
清水駅前（西口） → 新清水 → エスパルスドリームプラザ → 梅陰寺 → 日本平石碑前 → 日本平ロープウェイ
日本平ロープウェイ → 日本平石碑前 → 鉄舟寺 → エスパルス通り→ 新清水 → 清水駅前（西口）
概説
さくらももこが手がけた外装ラッピングをまとう、日野の中型ノンステップ車が2台用意されていた（当該車両の検査時などを除く）。
2013年（平成25年）4月1日 - 運行開始。一日4往復運行。
2015年（平成27年）4月のダイヤ改正で運行を終了した。
休廃止路線 > 御門台蜂ヶ谷連絡線

清水区高部地区と静岡市街中心部を静鉄電車を介し短絡する交通アクセス実証実験として静岡市の委託を受け、2007年（平成19年）12月21日〜2008年（平成20年）1月20日の1ヶ月間運行された。
休廃止路線 > 馬走御門台連絡線

御門台駅前 - 馬走（まばせ） - 馬走坂の上 - るりが丘北 - るりが丘南
静岡市の実証実験路線として委託を受け、2010年（平成22年）1月4日〜2月2日の約1ヶ月間運行された。
休廃止路線 > 薩埵線

運行系統および主要停留所
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 -（← 興津小学校 ←）- 興津ラセン前 - 興津農協前（ → 新浦安橋 → 谷津 → 承元寺入口 → 承元寺 → 薩埵 → 興津東町 → ）
概説
「山の手線」の興津から分岐し、興津川左岸の薩埵地区を循環する路線として1950年代後半に開設された。主に午前の便を「薩埵まわり」午後の便を「谷津まわり」としていたが、1970年代に興津大橋が開通してからは「谷津まわり」が午前、「薩埵まわり」が午後の運行となった。1990年代末期に不採算路線として廃止が計画されたが「三保山の手線」に統合され、現在も朝1便のみ系統が維持されている。
沿革
1958年（昭和33年）12月5日 - 同日改正の時刻表では「薩埵廻り」「谷津廻り」それぞれ1日5本の運行であった。開設当初は興津 - 谷津区間は「山の手線」「静岡甲府線」が国道52号経由であったのに対し「薩埵線」は旧街道（身延道 現 市道興津中町谷津線）経由であった。
清水駅前 - 袖師役場前 - 横砂 - 興津駅 - 新屋 - 興津小学校前 - 下八木間（ - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 新浦安橋 - ）
1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では「薩埵廻り」「谷津廻り」共に1日6本に増便されている。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、東名高速道路の建設により旧街道の下八木間 - 新浦安橋間が分断されたため、国道52号経由となっており、新浦安橋から分岐するラケット状循環路線となっている。
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津松原 - 興津ラセン前 - 興津農協前 - 新浦安橋（ - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - ）
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では「薩埵廻り」が午前3便、「谷津廻り」が午後4便に減便されていた。
1977年（昭和52年）3月12日 - 興津大橋が開通した。
1984年（昭和59年）4月8日 - 同日現在の時刻表では興津農協前から分岐し興津大橋を経由する経路となっており、平日のみ運行で「谷津回り」が朝1本、「薩埵回り」が午後2本の運行となっている。
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 - 興津ラセン前 - 興津農協前（ - 新浦安橋 - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 興津東町 - ）薩埵回り（258）谷津回り（259）
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では「薩埵回り」「谷津回り」共に記載がある。
清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 -（← 興津小学校 ←）- 興津ラセン前 - 興津農協前（ - 新浦安橋 - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 興津東町 - ）
1992年（平成4年）4月1日 - 同日現在の時刻表では「谷津回り」平日朝1本のみの運行となっている。
1998年（平成10年）5月25日 - 不採算路線計画に盛り込まれ、静岡鉄道から静岡県、清水市に対し廃止の申し出が行われた。
1999年（平成11年）4月1日 -「三保山の手線」の承元寺系統に統合された。
休廃止路線 > 西久保循環線

清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 神明前 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 袖師公民館前 - 厚生病院前 - 東町 - 寿町 - 清水駅前
概説
人口が急増する「庵原線」「山の手線」沿線の辻、袖師地区を補完する路線として1950年代半ばに開設された。開設時は中心市街地の仲浜町から魚町を経由していたが、1960年代初頭には廃止され「庵原線」と同じ運行経路に変更された。
1960年代半ばには袖師公民館経由として「庵原線」に統合されたが、1960年代末期の東名高速清水IC建設と周辺の道路整備により袖師地区の新道を経由する「東名清水線」として再分離された。
沿革
1955年（昭和30年）
9月15日 - 仲浜町に新区間の免許を申請した。
12月1日 - 袖師地区に新区間の免許を申請した。
1956年（昭和31年）11月 - 同月現在の時刻表では「西久保廻り」「仲浜町廻り」共に1日6本が運行されていた。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行していた。
清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 魚町 - 二の丸 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 庵原入口 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 嶺 - 西久保 - 東町 - 寿町 - 清水駅前
1960年（昭和35年）12月17日 - 西久保 - 清水駅前区間の経路が旧道経由に変更されると共に、仲浜町経由が廃止され大手町を経由する経路に変更された。「西久保廻り」が1日5本「大手町廻り」が7本運行されていた。また、西久保 - 清水駅前間が旧東海道の辻町、秋葉道経由に変更されている。
清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 神明前 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 嶺 - 西久保 - 秋葉道 - 辻町 - 清水駅前
1961年（昭和36年）
6月29日 - 庵原郡袖師町が清水市に編入された。
11月16日 - 同日現在の時刻表では辻町、秋葉道経由が再び東町、寿町経由に変更されている。
清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 神明前 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 袖師役場前 - 西久保 - 東町 - 寿町 - 清水駅前
1962年（昭和37年）5月 - 清水厚生病院が清水市田町に新築移転し、西久保停留所が厚生病院前に変更された。
1964年（昭和39年）4月 - 袖師中学校 - 清水駅前区間を袖師公民館前経由として「庵原線」に統合された。
休廃止路線 > 東名清水線

運行系統および主要停留所
清水駅前 - 西久保車庫前 - 袖師公民館前 - 川尻 - 上嶺 - 清水IC入口 - 東名清水（240）
概説
1960年代末期に東名高速道路の開通によって元西久保付近に清水ICが開設され、港湾地区への取付道路が袖師地区まで整備されたことにより、清水バスストップへの接続路線として「庵原線」の袖師公民館前経由を分離延伸して開設された。
1980年代初頭には清水厚生病院の清水IC北部の庵原地区への移転に伴い同病院まで延伸し、住宅地からの南北アクセス向上のために「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
沿革
1968年（昭和43年）
4月24日 - 東名高速道路の富士-静岡間の開通式が挙行され、翌25日から供用を開始した。
- 都市計画道路 嶺神明線（現 県道338号清水インター線）が開通した。
1969年（昭和44年）6月10日 - 静岡鉄道が出資する東名急行バス、国鉄による東名ハイウェイバスが運行を開始した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、「庵原線」の袖師公民館経由が都市計画道路 嶺神明線を経由し東名清水を結ぶ「東名清水線」に分離されている。
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では10時台から15時台までの運行で1日6往復が運行されていた。
1981年（昭和56年）10月 - 清水厚生病院が袖師地区（清水市宮下町）から庵原地区（清水市庵原町）に新築移転し、これにあわせて同病院まで路線を延伸すると共に「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
休廃止路線 > 港橋横砂線

運行系統および主要停留所
（260）波止場 - 港橋 - 万世町東京銀行前 - 市役所前 - 新清水 - 仲浜町 - 清水駅前 - 寿町 - 西久保車庫前 - 袖師公民館前 - 庵原橋 - 袖師駅 - 横砂駅（260）
沿革
1974年（昭和49年）7月7日 - 静岡鉄道清水市内線が七夕豪雨により被災し全線が運行休止となり、以降、代行バスの運行を開始した。
1975年（昭和50年）3月22日 - 清水市内線が廃止され「港橋横砂線」が開設された。
1976年（昭和51年）1月10日 - 同日現在の時刻表では港橋・西久保車庫発の横砂方面が平日77本、横砂駅・西久保車庫発港橋方面が平日80本運行されていた。
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の時刻表では「三保線」の三保車庫・三保ランドまで延伸し「横砂線」となっている。
休廃止路線 > 横砂線

（260）横砂駅 - 袖師駅 - 庵原橋 - 袖師公民館前 - 西久保車庫前 - 寿町 - 清水駅前 - 仲浜町 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 港橋 - 波止場 - 村松 - 駒越 - 折戸営業所 - 三保本町 - 三保車庫（57） - 三保ランド（58）
休廃止路線 > 清水港線

停車停留所
清水駅南口 - 波止場 - 総合運動場前 - 折戸 - 東海大学工業高校
概説
1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の廃止に伴い清水駅南口が開設され、南口と東海大学工業高等学校を結ぶ通学路線として清水折戸営業所の管轄で開設された。
休廃止路線 > 国道本線

静岡鉄道が1940年代末期に開設した国道1号を経由して袋井駅から興津駅までを結ぶ路線で、袋井営業所（掛川、菊川営業区を含む）、藤枝営業所（島田営業区を含む）、静岡営業所（静岡営業区、清水営業区）の共管であった。
→詳細は「しずてつジャストライン藤枝営業所 § 国道本線」を参照
休廃止路線 > 東部国道本線、東部国道線

運行系統および主要停留所
（210）新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 護国神社前 - いすゞ前 - 長沼 - 古庄 - 東芝前 - シャンソン前 - ポーラ前 - 吉川 - 小糸前 - クミアイ化学前 - 大曲 - 清水駅（53）
概説
1950年代後半に「国道本線」が東部、中部、西部に区間分離され、静岡 - 興津間を結ぶ「東部国道本線」を清水営業所と静岡第二営業所（のちの静岡国吉田営業所）の共管で担うようになった。本線の静岡 - 清水 - 興津を基幹系統として多数の路線が併行しており、興津までの全線にわたって併行する「山の手線」「静岡甲府線」「静岡沼津線」、清水駅前まで併行する「日本平線」「三保線」、静岡駅前 - 大曲間を併行し島崎町を経由して新清水まで乗り入れる「海岸本線」が運行されていた。また、富士山麓鉄道（現・富士急行）との相互乗り入れの「静岡沼津線」に加え、清水駅前 -  興津駅前区間には富士急行単独で「富士・清水線」も運行されていた。
静清国道沿いには清水市吉川（きっかわ）に戦時疎開した小糸製作所が進出して以降、1960年代前半にかけて庵原農薬（現クミアイ化学工業）、大和製缶、聯合紙器（現レンゴー）、ポーラ、シャンソン化粧品等、工業立地が急速に進行したことから、旺盛な通勤需要に対応するためラッシュ時を中心に増強が図られた。
1960年代末期に静岡発着の郊外路線の多くが静岡国吉田営業所から鳥坂営業所に移管された際には、三保松原、日本平、久能山への定期観光バスと共に静岡丸子営業所に移管され、静岡丸子営業所と清水西久保営業所、清水折戸営業所の共管路線となった。
1960年代末期より、マイカー普及により徐々に併行路線が減便され、1990年代前半には最も需要が残る「三保線」の入出庫系統として統合されたが、1990年代末期の路線再編の際には「三保静岡線」として分離され、さらに2000年代には「三保線」への直通系統が廃止され「国道静岡清水線」となった。
沿革
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では「国道本線」の袋井 - 興津間の直通運行が廃止され、西部、中部、東部に区間分離されている。
国道本線（東部）主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 古庄 - 運動場入口 - ポーラ前 - 大和製缶前 - 吉川 - 遊園地入口 - 庵原農薬前 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前 - 袖師 - 興津役場前 - 興津駅前
併行路線
急行甲府線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 上里沢 - 穴原 - 甲府（山梨交通と相互乗入れ）
山の手線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 上里沢 - 宍原・芝川
急行沼津線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 興津駅前 - 由比駅前 - 蒲原駅前 - 岩淵駅前 - 富士駅入口 -（吉原駅・津田）- 原役場入口 - 沼津駅前（富士山麓電気鉄道と相互乗入れ）
富士清水線：清水駅前 - 興津駅前 - 由比駅前 - 蒲原駅前 - 岩淵駅前 - 富士駅前（富士山麓電気鉄道の単独運行）
三保線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 駒越 - 三保本村 - 三保灯台
日本平線：新静岡 - 静岡駅前 - 大曲 - 清水駅前 - 竜華寺 - 日本平
海岸本線：御前崎 - 相良 - 焼津駅前 - 静岡駅前 - 大曲 - 万世町 - 島崎町 - 新清水
1962年（昭和37年）
7月1日 - ラッシュ時を中心に増回を実施し、7時台には遊園地入口から静岡、清水双方に1本づつ区間便を設定した。また1日6往復の準急を設定した。
11月25日 - 同日現在の時刻表では準急は次の停留所に停車していた。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - いすゞ前 - 国吉田車庫前 - 草薙 - 七ツ新屋 - 遊園地入口 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前 - 厚生病院前 - 庵原川 - 袖師 - 清見寺 - 勝間 - 興津中町 - 興津駅前
1966年（昭和41年）5月10日 - 同日改正の時刻表では新静岡発最終2便が西久保営業所への入庫便となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 古庄 - 国吉田車庫前 - ポーラ前 - 大和製缶前 - 吉川 - 遊園地入口 - 庵原農薬前 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前 - 西久保車庫前（止）- 袖師 - 興津役場前 - 興津駅前
1969年（昭和44年）～1970年（昭和45年）頃 時期不詳- 静岡国吉田営業所の運行が静岡丸子営業所に移管された。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表では次の系統番号が掲載されていた。また、清水駅前 - 興津駅前間は「山の手線」に整理されている。
（210）新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 護国神社前 - いすゞ前 - 長沼 - 古庄 - （211）国吉田車庫前（50）- ポーラ前（51）- 小糸前（52）- クミアイ化学前 - 大曲 - 清水駅前（53）
1994年（平成6年）4月 -「東部国道線」が「三保線」に統合され、同線の区間系統という位置付けとなった。
休廃止路線 > 三保静岡線

（210）新静岡 - 静岡駅前 - 草薙 - 小糸前 - 清水駅前（53）- 新清水 - 駒越 - 東海大学海員学校前 - 折戸車庫前（54）- 三保本町 - 三保車庫 - 三保ランド（58）
沿革
1999年（平成11年）4月1日 - 「三保線」の新静岡 - 三保ランド系統を分離して開設された。
2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「国道静岡清水線」となった。
休廃止路線 > 国道静岡清水線

（210）新静岡 - 静岡駅前 -（209）東静岡駅北口 - 草薙 - 小糸前 - 清水駅前（53）
概説
「三保静岡線」の旧三保線区間との直通系統の廃止に伴い開設された。丸子営業所と相良営業所の共管路線であった。かつての「東部国道線」の区間系統に相当する路線であったが、利用者減少によりJR東海道線や静岡鉄道静岡清水線が並行する新静岡 - 東静岡駅間が廃止され「国道東静岡清水線」となった。
沿革
2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「三保静岡線」が「国道静岡清水線」となった。
2008年（平成20年）4月1日 - 新静岡から清水駅前までの直通運行が朝晩のみとなり、日中は東静岡駅 - 清水駅間の区間便のみとなった。これに伴い日中の相良営業所の特急バスの間合い運用が廃止された。
2009年（平成21年）10月1日 - 朝晩の新静岡 - 清水間の直通系統が廃止され、西久保営業所単独で管轄する「国道東静岡清水線」となった。
休廃止路線 > 国道東静岡清水線

運行系統および主要停留所
（209）清水駅 - 吉川（209）- 草薙駅北口 - 国吉田一丁目 - 東静岡駅北口（209）
概説
国道1号を経由して東静岡駅北口と清水駅を結ぶ路線である。2000年代前半までは「三保静岡線」として新静岡と清水駅前・三保ランドを直通する長大な幹線系統であったが、以降ダイヤ改正のたびに減便・縮小を繰り返し、清水駅以西が「国道静岡清水線」として分離され、さらに新静岡 - 東静岡駅間の運行の廃止によって現在の路線名称に変更された。
沿革
2009年（平成21年）10月1日 -「国道静岡清水線」が清水駅前 - 東静岡駅北口間に縮小し、西久保営業所が単独で管轄する「国道東静岡清水線」となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
2018年（平成30年）10月１日 - JR草薙駅北口への乗り入れを開始した。
2024年（令和6年）9月30日 - この日をもって運行終了。
休廃止路線 > 山原線

運行系統および主要停留所
日の出センター - 港橋 - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 一中前 - 秋葉前 - 清水工業高校入口 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 山原（212）
概説
清水駅から北街道の高橋新道（現 江尻台町天王南線）と山原（やんばら）街道（市道高橋山原線、下野山原線）を経由し、飯田地区の主要集落である高橋、下野、山原とを結ぶ路線であった。
開業当初は、高橋から北は、下野に市営住宅が建設された以外は殆どが田園地帯であったため1日数往復の運行であったが、1970年代以降、宅地開発と都市化が急速に進行したことにより運行本数を増加させ、1980年代半ばには清水駅前から市役所を経由して日の出センターまで延伸した。
1990年代末期の不採算路線の再編の際には「清水日本平線」「清水久能山線」と統合され「山原梅蔭寺線」となり、飯田地区から市立病院への通院の利便性を向上させた。
沿革
1954年（昭和29年）2月11日 - 庵原郡飯田村が清水市に編入された。
1961年（昭和36年）11月15日 - 同日現在の時刻表では山原 - 清水駅前間を1日7往復の運行であった。
清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 下野 - 山原下 - 山原
1962年（昭和37年）11月25日 - 同日現在の時刻表では1日10往復に増便されている。
1964年（昭和39年）5月1日 - 西久保営業所発着となった。
西久保車庫前 - 清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 下野 - 山原下 - 山原
1971年（昭和46年）5月 - 静岡鉄道不動産部が山原で143区画の分譲を開始した。
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の時刻表では清水駅前 - 高橋間が「北街道線」と同様の小芝町、永楽町（県道67号）経由から、「梅ヶ谷線」と同様の一中前（市道袖師村松線）と清水工業高校前を経由する運行経路に変更されている。
清水駅前 - 一中前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校前 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 下野 - 山原下 - 山原
1976年（昭和51年）1月1日 - 同日現在の時刻表では日中毎時3本で平日1日47往復が運行されていた。
1986年（昭和61年）4月 - 日の出センターまで延伸した。
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
1999年（平成11年）4月1日 - 「清水日本平線」の一部区間ならびに「清水久能山線」と統合され「山原梅蔭寺線」となり、欠損補助路線として存続した。
休廃止路線 > 梅ヶ谷線

運行系統および主要停留所
日の出センター - 波止場 - 港橋 - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 清水税務署前 - 保健所前 - 秋葉前 - 清水工業高校入口 - 高橋 -  天王町 - 押切 - 東団地入口 - 高部小学校前 - 押切宮ノ前 - 旭ヶ丘 - 柏尾 - 梅ヶ谷下（← 梅ヶ谷中 ←）- 梅ヶ谷（213）
概説
「北街道線」の押切から分岐し、巴川支流の塩田川に沿って竜南街道（市道押切梅ヶ谷1号線）を経由し梅ヶ谷に至る路線であり、庵原郡高部村が清水市に編入された1950年代半ばに開設された。
開設当初は梅ヶ谷から柏尾、押切の集落と清水市中心街を結ぶ1日4往復の運行であったが、1950年代後半から徐々に増回が行われていった。また、当初は清水駅から小芝町までの中心市街地を運行していたが、1960年代半ばには車両制限令により運行経路が変更された。
1970年代に入ると県営押切西団地の建設や市営旭ヶ丘住宅の建て替えをはじめ、押切地区周辺から宅地化が急速に進行した事から、朝晩のラッシュ時の増強が行われ、日中も毎時2本が運行されるようになった。
規制緩和を前にした1990年代末期には不採算路線として廃止が計画されたが、高齢者の通院に必要不可欠という理由から「清水市立病院線」を通じて清水市立病院への乗り入れを開始し「梅ヶ谷市立病院線」として清水市による欠損補助により系統が維持されるようになった。
沿革
1954年（昭和29年）
4月1日 - 庵原郡高部村が清水市に編入された。
6月10日 - 「北街道線」の押切から分岐し梅ヶ谷までの路線免許を申請した。
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では1日4往復が運行されていた。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行しており、1日12往復に増強されている。
清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王原 - 押切 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
1960年（昭和35年）12月17日 - 同日改正の時刻表では1日13往復が運行されていた。
清水駅前 - 伝馬町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 押切宮ノ前 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
1964年（昭和39年）
4月 - 西久保営業所が起終点となった。
西久保車庫前 - 清水駅前 - 伝馬町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 押切宮ノ前 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
時期不詳 - 魚町 - 小芝町区間（市道江尻町2号線、宝町二の丸町1号線、二の丸町5号線）が車両制限令に抵触するため運行経路が変更された。
1972年（昭和47年）11月現在の路線図では、次の経路を運行していた。
清水駅前 - 大和町 - 一中前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校前 - 高橋東 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 高部小学校前 - 押切宮ノ前 - 押切団地前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では梅ヶ谷行き平日33本、日祝日30本、清水駅前行きは平日34本、日祝日30本が運行されていた。
1977年（昭和52年）11月 - 静岡鉄道不動産部が押切に91区画を分譲した。
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の系統図では日の出センターまで延伸している。
日の出センター - 市役所前 - 新清水 - 清水駅前 - 大和町 - 一中前 - 保健所前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校入口 - 高橋東 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 東団地入口 - 高部小学校前 - 押切宮ノ前 - 旭ヶ丘 - 柏尾 - 梅ヶ谷下（← 梅ヶ谷中 ←）- 梅ヶ谷（213）
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
1999年（平成11年）4月1日 - 「清水市立病院線」への乗り入れを開始し「梅ヶ谷市立病院線」となった。
休廃止路線 > 蜂ヶ谷線

主要停留所
清水駅前 - 大和町 - 永楽町 - 清水警察署前 - 中央共選場前 - 蜂ヶ谷団地入口 - 蜂ヶ谷（214）
概説
清水駅前から県道67号（通称 新北街道、花の木通り）と梅ヶ谷新道（市道大和町梅ケ谷線）を経由して飯田地区北西部の蜂ヶ谷を結ぶ路線であった。「梅ヶ谷線」との誤乗防止のため行先は「はちがや」とひらがなで表記されていた。
1912年（明治45年）に梅ヶ谷の住民の尽力によって開通した梅ヶ谷新道は、梅ヶ谷から扇状地のほぼ中央を旧飯田村との境界に沿って真っ直ぐに南進し、天王町で北街道に合流する道路であるが、沿線は広大な田園地帯であった。このため、梅ヶ谷からは旧高部村の主要な集落であった柏尾、押切を竜南街道を通じて経由する「梅ヶ谷線」の開設が先行し、旧飯田村の主要集落であった下野、高橋を山原街道を通じて経由する「山原線」を挟んで、長らく路線バス空白地帯であった。1970年代に入り蜂ヶ谷団地が建設されるなど、新興住宅地として梅ヶ谷新道周辺の宅地化が進行した結果、1980年代半ばにようやく路線が開設された。
規制緩和を前にした1990年代末期には不採算路線計画に盛り込まれたが、交通弱者に必要不可欠であるという理由から清水市の欠損補助により清水市立病院へ乗り入れる「蜂ヶ谷市立病院線」となった。
沿革
1986年（昭和61年）4月1日 - 新規路線として運行を開始。
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
1999年（平成11年）4月1日 - 「清水市立病院線」への乗り入れを開始し「蜂ヶ谷市立病院線」として存続した。
休廃止路線 > 桜橋竜ヶ寺線

運行系統および主要停留所
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 浜田町 - 入江岡駅前 - 桜橋駅前 - 大坪町 - 西高町 - 堂林二丁目 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺（236）
概説
都市計画道路 日の出町押切線（通称 花みずき通り）の大坪から庄福町北交差点までの区間と、都市計画道路 南幹線（県道407号静岡草薙清水線）の浜田町から御門台までの区間が開通したことにより、1970年代後半に新規開設された路線である。
大坪から庄福町にかけての沿線は、1960年代までは戦前に土地区画整理により開発された堂林住宅と戦後建設された県営船原住宅を除いては長閑な田園地帯であったが、新都市計画法の施行と都市計画道路の建設によって1970年代後半以降、急速に都市化が進行していったため、これにあわせて新規路線として開設され運行本数も増回されていった。さらに1980年代末期には郊外移転した清水市立病院まで延伸し「清水市立病院線」となった。
南幹線に並行する静岡鉄道静岡清水線の入江岡駅と桜橋駅に接続する培養路線の側面も有しており、南幹線と日の出町押切線の交差する大坪地区には1970年代初頭の区画整理事業の計画段階から新駅設置が要望され、現在も追分・大坪地区新駅設置計画として、新駅を結節点に清水区の南北を結ぶバス路線の整備も含めた協議が続いている。
沿革
1970年（昭和45年）
- 都市計画道路南幹線と日の出町押切線の建設が同年度の清水市の重点施策として進行した。
5月 - 大坪土地区画整理事業の施行にあたり静岡鉄道静岡清水線の新駅設置が請願された。
1977年（昭和52年）7月18日 - 南幹線の浜田町 - 御門台区間が開通した。
1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では平日下り25本、上り26本、日祝日は上下線共に25往復が運行されていた。
1988年（昭和63年）3月14日 - 同日現在の時刻表では平日52往復に増強されている。
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院まで延伸し「清水市立病院線」となった。
休廃止路線 > 梅ヶ谷市立病院線

運行系統および主要停留所
梅ヶ谷（213） - 押切 - 辻五丁目 - 清水駅前 - 新清水 - 日の出センター・入江岡駅前 - 大坪二丁目 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院（236）
概説
高部地区から市立病院への乗り換えなしのアクセス向上を目的に「梅ヶ谷線」と「清水市立病院線」を統合して開設された路線であり、廃止計画が申し出られていた旧梅ヶ谷線区間は欠損補助により維持されていた。
沿革
1999年（平成11年）4月1日 - 「梅ヶ谷線」から市立病院まで延伸して開設された。
2017年（平成29年）3月26日 - 「蜂ヶ谷市立病院線」と共に再編され「梅ヶ谷蜂ヶ谷線」と「市立病院線」に整理された。
休廃止路線 > 蜂ヶ谷市立病院線

蜂ヶ谷（214） - 清水警察署前 - 清水駅前 - 新清水 - 入江岡駅前 - 大坪二丁目 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院（236）
概説
飯田地区西部から市立病院への乗り換えなしのアクセス向上を目的に「蜂ヶ谷線」と「清水市立病院線」を統合して開設された路線であり、廃止計画が申し出られていた旧蜂ヶ谷線区間は市の欠損補助により維持されていた。
沿革
1999年（平成11年）4月1日 - 「蜂ヶ谷線」から市立病院まで延伸して開設された。
2017年（平成29年）3月26日 -「梅ヶ谷蜂ヶ谷線」と「市立病院線」に再編された。
休廃止路線 > 港南厚生病院線

運行系統および主要停留所
（240-2）沖電気 - （240）清水厚生病院 - 清水駅前（270） - 新清水 - 桜ヶ丘 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院 - 忠霊塔（224）
概説
清水厚生病院の庵原地区への新築移転に伴い、江尻、不二見地区からの病院へのアクセス向上のために「東名清水線」と「港南線」を統合して開設された。
1980年代末期には清水市立病院が不二見地区に新築移転し、系統の両端に大型病院を擁する基幹路線となったため、1990年代末期には「三保線」「横砂線」と共にバスロケーションシステムが導入され、2000年代に入ると清水地区で最初に低床バス（ノンステップバス）が導入された。
西久保営業所の移転に伴う路線再編で再び「清水厚生病院線」と「港南線」として清水駅を境に南北に系統が分割された。
沿革
1981年（昭和56年）10月 - 「東名清水線」を清水厚生病院まで延伸し「港南線」を統合して開設された。
1983年（昭和58年）4月15日 - 県立富士見病院跡地に清水市立病院附属富士見診療所が開設された。
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
（240）清水厚生病院 - 庵原貯水タンク入口 - 神明前 - 上嶺 - 袖師公民館前 - 西久保営業所 - 清水駅前（270） - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 桜ヶ丘 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 天王山公園 - 忠霊塔（224）
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院（500床）の開院に伴い同病院への乗り入れを開始した。
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では次の系統が存在した。
（240）清水厚生病院 - 庵原貯水タンク前 - 神明前 - 上嶺 - 袖師公民館前 - 西久保営業所 - 清水駅前（270） - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 桜ヶ丘 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口（←天王山公園←）- 清水市立病院 - 忠霊塔（224）
1998年（平成10年）3月 - 清水IC北側の鶴舞工業団地に沖電気東海R＆Dセンターが完成し、沖電気まで延伸した。また、停留所にバスロケーションシステムが導入された。
2002年（平成14年）9月 - 低床バス（ノンステップバス）2台が運行を開始した。
2017年（平成29年）3月26日 - 「清水厚生病院線」と「港南線」に再編された。
休廃止路線 > 清水日本平線

概説
沿革
1950年（昭和25年）10月 - 日本平が日本観光地百選、平原の部の1位となり観光地として脚光を浴びた。
1951年（昭和26年）4月1日 - 清水営業区の管轄で「日本平線」 として営業運行を開始した。
清水 - 龍ヶ寺 - 日本平
1952年（昭和27年）4月30日 - 新車2両により夜間納涼運行を開始した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では清水-日本平間が1日5往復（冬季3往復）龍ヶ寺間までの区間便が1往復（冬季2往復）の運行であった。また、下記経路で「久能山・三保・日本平」定期遊覧バスが運行されていた。
静岡駅前 → 浅間神社 → 清水駅前 → 梅蔭寺 → 竜ヶ寺 → 日本平 → 三保 → 久能山 → 静岡駅前
1957年（昭和32年）
5月31日 - 日本平と久能山を結ぶ日本平ロープウェイが開業した。
6月10日 - 新静岡から「国道本線」で清水を経由して「日本平線」に乗り入れる系統が開設された。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では清水駅 - 日本平間が1日12往復に加え、新静岡 - 日本平の直通系統が11往復運行されており、うち18時台新静岡発の2本は納涼バスとなっていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 竜ヶ寺 - 日本平
1959年（昭和34年）12月1日 - 同日現在の時刻表では日本平から羽衣松までの新系統「日本平羽衣線」 が春秋の季節運行で開設されており「日本平線・日本平羽衣線」としてひとつの時刻表に纏められていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 万世町 - 横浜町 - 梅蔭寺 - 五分団前 - 日立町 - 鉄舟寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 - 日本平
日本平 - 日本平登山口 - 竜ヶ寺 - 日立工場前 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 三保松原入口 - 羽衣松（1日4往復・季節運行）
1964年（昭和39年）
3月1日 - 同日開通した日本平パークウェイ（現 市道池田日本平線）を経由して静岡駅と日本平を結ぶ「静岡日本平線」が開業した。
5月1日 - 西久保営業所発着となった。
1966年（昭和41年）-「日本平線」が清水 - 日本平 間に縮小され「清水日本平線」となっている。
1972年（昭和47年）- 清水日本平パークウェイ（現 市道清水日本平線）が開通し、旧道日本平線からパークウェイ経由となった。また、同年11月現在の路線図では日立町経由が廃止され、日立工場前経由に統一されている。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 元魚町 - 梅田町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺（231）
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺（230）- 天王山公園（ - 忠霊塔（232）- 久能山下（234 季節運行）） - 日本平（233）
（235）羽衣松 - 三保神社前 - 三保松原入口 - 駒越 - 村松 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺 - 富士見病院前 - 県営駐車場前 - 日本平（季節運行）
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺 - 天王山公園（ - 忠霊塔（232）） - 日本平（233）
1990年（平成2年）8月 - 同月発行の路線図では清水折戸営業所の管轄で次の経路を運行していた。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺（急行230） - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院（ - 忠霊塔（232）） - 日本平（233）
1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に一部区間の廃止の申し出を行った。
1999年（平成11年）4月1日 - 清水市立病院 - 日本平区間が廃止され「山原梅蔭寺線」に統合された。
休廃止路線 > 清水久能山線

運行系統および主要停留所
駒越経由：清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下（226）
市立病院経由：（271）清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 日立工場前 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院 - 忠霊塔前 - 万象寺 - 久能山下（227）
概説
清水駅前から久能山東照宮の表参道を結ぶ路線であり、宮寺自動車、森久自動車の買収により静岡電気鐵道が静清地区で乗合自動車事業を開始した時からの路線のひとつであった。戦後は静岡から久能山下を経由して清水や三保まで直通運行を開始し「久能線」から「久能山線」へと名称が変更され、さらに1950年代末期からは久能山下で系統が分割され「清水久能山線」となった。
沿革
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では久能山下で系統が分割され、7時台から18時台まで毎時1本の久能山下発清水駅行と、9時台から15時台まで毎時1本の三保行きに連絡するようになった。以降の時刻表では「久能山線」としてひとつに纏められているが、広域路線図では「清水久能山線」 として区別されるようになった。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 横浜町 - 三五教前 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
三保本村 - 三保松原入口 - 折戸 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
1959年（昭和34年）4月1日 - 三保系統が10月31日迄の季節運行となった。清水駅 - 久能山下が1日14往復、三保系統が1日7往復の運行であった。
1960年（昭和35年）3月16日 - 三保系統が季節運行で羽衣松への乗り入れを開始した。
羽衣松 - 三保神社前 - 三保松原入口 - 折戸 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
1964年（昭和39年）5月1日 - 西久保営業所発着となった。
1966年（昭和41年）4月 - 清水折戸営業所に移管された。
1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が運行されていた。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 岡町 - 三五教前 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下（226）
（227）羽衣松 - 三保神社前 - 三保松原入口 - 折戸 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では羽衣松系統は廃止されている。
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院の開業に伴い市立病院経由が開設された。
1998年（平成10年）5月25日 - 利用が極端に少ない不採算路線として静岡鉄道から静岡県および清水市に廃止の申し出が行われた。
1999年（平成11年）4月1日 - 「山原線」と共に「山原梅蔭寺線」に統合された。
休廃止路線 > 清水市内循環線

主要停留所
清水駅前（西口） - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 本魚町 - 梅田町 - 三五教前 - 岡町 - 八分団前 - 桜ヶ丘 - 桜橋 - 入江町 - 入江二丁目 - 入江一丁目 - 魚町 - 二の丸 - 大手町 - 大和町 - 清水駅前（西口）
概説
旧清水市の中心市街地であった江尻、入江地区を巡回する路線として1920年代半ばに森久自動車が開設し、1920年代末期に静岡電気鉄道が買収により承継した。1950年代末期からは日中毎時5本、1日60本以上が運行されていたが、入江町 - 魚町を除く全区間が他の郊外路線と重複しており、1970年代以降、商業の中心が清水駅前と駅前銀座に集中していったことから、清水駅方面に短絡する郊外路線に利用が移行し、1980年代半ばに入江町 - 魚町区間を「矢部線」に整理し廃止された。
沿革
1926年（大正15年）4月29日 - 森久自動車が市内循環の免許を得た。
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道が森久自動車の買収により免許を承継した。
1950年（昭和25年）2月1日 - 静岡鉄道が戦後の運行を再開した。
1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では「島崎町廻り」が7時台から20時台まで30分間隔で1日28本、「魚町廻り」が27本運行されていた。
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では「島崎町廻り」が6時台から21時台まで日中30分間隔で1日36本、「魚町廻り」が38本に増強されていた。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では一部経路が変更され、日中毎時5本運行で「万世町廻り」が1日68本、「入江町廻り」が66本に増強されている。
清水駅前（西口） - 末広町 - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 本魚町 - 三五教前 - 横浜町 - 八分団前 - 記念塔前 - 桜橋 - 入江町 - 入江二丁目 - 魚町 - 二の丸 - 大手町 - 青少年会館前 - 清水駅前（西口）
1972年（昭和37年）11月 - 同月現在の路線図では一部停留所の変更があるものの同一経路での運行となっている。
清水駅前（西口） - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 本魚町 - 梅田町 - 三五教前 - 岡町 - 八分団前 - 桜ヶ丘 - 桜橋 - 入江町 - 入江二丁目 - 入江一丁目 - 魚町 - 二の丸 - 大手町 - 大和町 - 清水駅前（西口）
1986年（昭和61年）4月1日 - 入江町 - 魚町区間を「矢部線」に整理し運行を休止した。