stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウィニエン・ガブリエル
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019–20 | SAC | 11 | 0 | 5.5 | .353 | .125 | .600 | .9 | .3 | .3 | .2 | 1.7 |
| 2019–20 | POR | 19 | 1 | 9.2 | .484 | .417 | .750 | 2.2 | .3 | .4 | .3 | 2.7 |
| 2020–21 | NOP | 21 | 0 | 11.5 | .400 | .406 | .647 | 2.6 | .5 | .4 | .4 | 3.4 |
| 2021–22 | BKN | 1 | 0 | 1.0 | --- | --- | --- | 1.0 | .0 | .0 | .0 | .0 |
| 2021–22 | LAC | 6 | 0 | 7.7 | .385 | .400 | .500 | 2.3 | .3 | .2 | .3 | 2.3 |
| 2021–22 | LAL | 19 | 5 | 16.4 | .505 | .261 | .605 | 4.3 | .6 | .2 | .5 | 6.7 |
| 2022–23 | LAL | 68 | 2 | 15.1 | .596 | .278 | .619 | 4.2 | .5 | .4 | .5 | 5.5 |
| 2023–24 | MEN | 5 | 0 | 16.2 | .364 | .167 | .000 | 5.0 | .6 | .4 | .4 | 3.4 |
| 通算 | 通算 | 150 | 8 | 12.9 | .524 | .311 | .606 | 3.4 | .5 | .4 | .4 | 4.4 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | POR | 4 | 2 | 13.3 | .600 | .400 | .500 | 2.5 | 1.0 | .5 | .5 | 5.3 |
| 2023 | LAL | 10 | 0 | 3.7 | .400 | --- | .667 | .9 | .0 | .2 | .3 | 1.0 |
| 通算 | 通算 | 14 | 2 | 6.4 | .520 | .400 | .600 | 1.4 | .3 | .3 | .4 | 2.2 |
ニューベリーポート (マサチューセッツ州)

| ニューベリーポート |
| --- | --- |
 市
 Newburyport
 ステート通り
 エセックス郡内の位置（赤）
 北緯42度48分45秒 西経70度52分40秒﻿ / ﻿北緯42.81250度 西経70.87778度﻿ / 42.81250; -70.87778
国:   アメリカ合衆国
州:   マサチューセッツ州
郡:  エセックス郡
設立:  1635年
町制施行:  1764年
市制施行:  1851年
政府
 • 種別:  市長・市政委員会
 • 市長:  ショーン・R・リアドン
面積
 • 合計:  10.6 mi2 (27.4 km2)
 • 陸地:  8.4 mi2 (21.7 km2)
 • 水域:  2.2 mi2 (5.7 km2)
標高:  37 ft (11 m)
人口（2020年）
 • 合計:  18,219人
 • 密度:  1,700人/mi2 (660人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  01950
市外局番:  351 / 978
FIPS code:  25-45245
GNIS feature ID:  0614293
ウェブサイト:  www.cityofnewburyport.com
ニューベリーポート（英: Newburyport）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のエセックス郡にある都市。ボストンの北56キロメートルに位置している。人口は1万8219人（2020年）。
活発な観光業のある歴史的港町。市域にはプラム島の一部も含まれている。機関付きにしろ帆船にしろレクリエーション用船舶の係留、冬の保管と保守が市の収入の大きな部分を占めている。アメリカ合衆国沿岸警備隊の基地が、特に潮の流れが速いメリマック川で船舶の活動を監視している。
ニューベリーポートの南側を縁取るニューベリー湿地の縁では、産業団地が幅広い職種を提供している。ニューベリーポート・ターンパイク（アメリカ国道1号線）が市街を抜けて北に向かう。南北方向の幹線道州間高速道路95号線が市の西部を通っている。ボストンの外環状道路州間高速道路495号線が近くのエイムズベリーを抜けている。ボストンに向かう通勤鉄道線はニューベリーポートの新しい駅で終わる。昔は北に続いていたボストン・アンド・メイン鉄道は廃線になったが、一部は観光列車線に転換されている。
歴史

ニューベリーポートはニューベリー・プランテーション、現在のニューベリーの一部として1635年に設立された。1764年1月28日、マサチューセッツ州議会が「ニューベリーの町の一部をニューベリーポートという名前で新しい町とする法」を成立させた。その法は次のようにうたっていた。
ニューベリーの町は大変大きく、水際に住む住民は商人、交易業者、職人が多く、他の部分に住む住民は主に農夫である。その公的事情を取り扱うには多くの困難さや異論が持ち上がる。そこで、前出の（水際の）部分を別の町として設立する。
この法は1764年2月4日にフランシス・バーナード総督が承認した。新しい町は広さ647エーカー (2.62 km2) とマサチューセッツで一番小さく、357軒の家に2,800人が住んでいた。造船所が3か所あり、橋は無く、渡し船は幾つかあった。そのうち1つは、グリーンリーフ・レーン、現在のステート通りの端にあり、ニューハンプシャー州ポーツマスとボストンの間を走るポーツマス・フライング駅馬車を運んでいた。
この町は繁栄し、1851年には市になった。メリマック川河口近くに位置し、かつては漁業、造船業、海運業の中心であり、また銀器製造業もあった。メリマック・アームズ・アンド・ブラウン・マニュファクチャリング社が、1867年から1873年まで、そのニューベリーポート工場でサウザナー・デリンジャー拳銃を製造していた。マサチューセッツの他所と同様に、ニューベリーポートの昔の船長達は活発に三角貿易に関わり、西インド諸島の糖蜜を輸入し、それから作ったラム酒を輸出した。醸造所は水際に近いマーケット広場周辺にあった。コールドウェルのオールド・ニューベリーポート・ラム酒は、19世紀に入ってもこの地で作られていた。
マサチューセッツでは奴隷を購入するのが違法だったが、他所で購入された奴隷を所有することは合法だった。その結果ハイ通り沿いにある瀟洒な家屋では、アフリカ人やインディアンの奴隷が働いており、その状態はアメリカ独立戦争で新しく結成されたマサチューセッツ州議会が奴隷制度を全て廃止するまで続いた。
奴隷制度についてニューベリーポートでは常に問題があった。説教檀での話題にされることが多かった。独立戦争後は、奴隷制度廃止運動が根付いた。地下鉄道 (秘密結社) に対する貢献では、何人かの市民がアメリカ合衆国国立公園局に認定されている。奴隷制度廃止運動は、ニューベリーポートで生まれ、反奴隷制度の雰囲気の中で育ったウィリアム・ロイド・ガリソンの活動でピークに達した。ガリソンの彫像が、奴隷制度廃止運動家の集会を行ったブラウン広場に建てられている。
ニューベリーポートには、ジョージス・バンクからメリマック川河口までで操業した漁船団があった。独立戦争や米英戦争の間は、私掠船活動の中心だった。1832年頃から多くの捕鯨船が加わった。後にはクリッパー型帆船が建造された。今日のニューベリーポートには、かつて海洋で活躍した痕跡がほとんど残っていない。昔の地図にはメリマック川の水路に伸びていたドックが無くなり、造船所の跡は水際の駐車場になっている。
著名で影響力あるイングランド人説教師で、アメリカにおける第一次覚醒運動にヒントを与えたジョージ・ホウィットフィールドが、1740年9月にニューベリーポートに到着した。その努力を復活する動きにより、オールド・サウス教会ができた。そこは1770年にホウィットフィールドが死んで埋葬された場所だった。
市内の歴史の証しとして次のものがある。
歴史的なできごと
アメリカ沿岸警備隊初の基地
クリッパー型帆船の最初のものが建造
イギリスの茶税に反対する最初の「ティ・パーティ」反乱
州初の造幣敞と財務局ビル
最古の現役裁判所
歴史的な家屋と博物館
クッシング邸博物館 & 庭園（1808年頃）
ニューベリーポート税関博物館（1835年）、建築家ロバート・ミルズが設計
文学の中で
H・P・ラブクラフトの小説『インスマウスの影』では、インスマス近くにあると言われている。 ラブクラフトは実際にニューベリーポートに基づいてインスマスの情景を描いた
人類学者W・ロイド・ワーナーとその仲間が行ったヤンキー・シティ・プロジェクト、これまで行われた中で最も大望ある地域社会研究の対象になった
歴史保存

ニューベリーポートは過去に繁栄したにも拘わらず、1950年代から1960年代には、幾つかの要因で中心街が衰退した。特にショッピングセンターが地元事業を無くし、自動車の利用を増したことが挙げられる。主要ハイウェイが建設され、ローレンスやローウェルのような大型都市の商圏にとりこまれた。その結果、1970年までにニューベリーポートの歴史ある中心街は荒廃した。市の中心街を活性化するアイディアは多くあり、ホテルや新店舗、さらにはショッピングセンターを建設するものまであり、幾つかの建物が解体された。しかし、土壇場になって市はその考え方を変え、その歴史ある建築物の大半を守る連邦政府の助成金に署名した。1970年代初期に改築と改修が始まり、ほぼ10年間続いた。当初はステート通り沿いであり、イン通り沿いに歩行者遊歩道が創設された。ニューベリーポートは保存主義者達から、如何に市の建築物と遺産を機能させ使いながら維持するかを示す例としてあげられることが多い。
アメリカン・ヨットクラブ・ハウス、1894年頃
ステート通り、1906年頃、トロリー、店舗の前面、舗装を除いてこの状態が維持されている
デクスター邸、1908年頃、奇人ティモシー・デクスター卿の邸宅だった
フロッグ池、1905年頃、背景にハイ通り、中央の建物は旧庁舎
ジョッパ・ランディング、1906年頃、ボートは釣り船（ドーリー）、家屋は今も残っているが、上陸場とボートは無くなり、通りは改良された
地理

ニューベリーポート市は北緯42度48分45秒 西経70度52分39秒﻿ / ﻿北緯42.81250度 西経70.87750度﻿ / 42.81250; -70.87750 (42.812391, −70.877440)に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は10.6平方マイル (27 km2)であり、このうち陸地8.4平方マイル (22 km2)、水域は2.2平方マイル (5.7 km2)で水域率は20.77%である
ニューベリーポート市はマサチューセッツ州の北海岸部にある。メリマック川の南岸で、川とニューベリー湿地の間に位置している。造船所は現在ボート製作所となり、今でも活動している。それらが川岸に広がっていた。川岸をメリマック通りが走り、上流の松の木で覆われた崖に岸が合流するところで終わっている。植民地時代の住居がメリマック通りから尾根の頂上近くをそれと平行に走るハイ通りまでに広がっている。海洋に出て行った事業家の家がハイ通りに並んでいる。住人が帰ってくる帆船を見張ることができた屋根の上の見晴台を多くの家が備えている。ほとんど全ての家は素晴らしい花の庭園を維持しており、その大半は植民地時代から続くものである。ステート通り、グリーン通り、マーケット通りなど様々な通りがメリマック通りとハイ通りを繋いでいる。尾根の頂部は、ニューベリーポート高校や近くのアンナ・ジャックス病院など後の施設を造るために理想的な場所だった。この尾根は川の反対側で急に湿地に落ち込んでいる。その縁にそって3つめの平行路ロー通りが走っている。
ニューベリーポート中心街を越えたジョッパ・フラッツでは、川岸が徐々に湿地に降っている。プラム島ターンパイクは、プラム島川がメリマック川河口に繋がる場所の直ぐ南にある狭い場所の土手道で、湿地の上を走っている。そこに跳ね橋が建設され、島への唯一の道路となった。ニューベリーポートの側、湿地の外れには小さなプラム島空港が建設された。市域に入るプラム島の部分は他に市内に入る方法が無い。同様に本土とプラム島の西にあるウッドブリッジ島やシール島との間にも道路が無い。シール島はニューベリーポートとニューベリー両市に入っている。幾つかの公演と海浜が点在している。プラム島ポイントビーチ、シモンズビーチ、ジョッパ公園、ウォーターフロント公園、ウッドマン公園、モースリー・パインズ公園、アトキンソン・コモンおよびマーチズヒル公園である。ニューベリーポートの森が市の南西隅にあり、モーズレイ州立公園は市の北西部、メリマック川岸にある。
ニューベリーポートはボストンの北北東60キロメートル、ローレンスの東北東31キロメートル、ポーツマスの南南東34キロメートルに位置している。ニューハンプシャー州境から8キロメートル南にあり、東はメイン湾、大西洋に接している。南にニューベリー、西にウェストニューベリー、北西にエイムズベリー、北にソールズベリーの町がある。
| ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 1月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 2月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 3月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 4月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 5月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 6月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 7月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 8月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 9月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 10月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 11月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 12月 | ニューベリーポート（1981年-2010年平均）の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °F （°C） | 33.9  (1.1) | 36.9  (2.7) | 44.7  (7.1) | 56.6  (13.7) | 66.5  (19.2) | 75.1  (23.9) | 81.2  (27.3) | 80.5  (26.9) | 73.7  (23.2) | 61.3  (16.3) | 51.2  (10.7) | 39.5  (4.2) | 58.4  (14.7) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 16.3  (−8.7) | 18.4  (−7.6) | 25.4  (−3.7) | 35.2  (1.8) | 45.1  (7.3) | 55.1  (12.8) | 60.6  (15.9) | 59.6  (15.3) | 52.0  (11.1) | 40.8  (4.9) | 32.3  (0.2) | 22.2  (−5.4) | 38.6  (3.7) |
| 降水量 inch （mm） | 3.61  (91.7) | 3.56  (90.4) | 4.84  (122.9) | 4.70  (119.4) | 4.30  (109.2) | 4.08  (103.6) | 3.83  (97.3) | 3.42  (86.9) | 4.01  (101.9) | 4.72  (119.9) | 4.43  (112.5) | 4.25  (108) | 49.75  (1,263.7) |
| 降雪量 inch （cm） | 18.0  (45.7) | 12.8  (32.5) | 10.1  (25.7) | 2.2  (5.6) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 1.8  (4.6) | 10.4  (26.4) | 55.3  (140.5) |
| 平均降水日数 （≥0.01 in） | 10.8 | 9.2 | 11.3 | 11.3 | 12.4 | 12.2 | 10.4 | 9.5 | 9.3 | 9.9 | 11.1 | 10.8 | 128.2 |
| 平均降雪日数 （≥0.1 in） | 6.9 | 4.9 | 3.8 | .9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .1 | 1.1 | 4.6 | 22.3 |
出典：NOAA
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1790 | 4,837 |  | — |
| 1800 | 5,946 |  | 22.9% |
| 1810 | 7,634 |  | 28.4% |
| 1820 | 6,852 |  | −10.2% |
| 1830 | 6,375 |  | −7.0% |
| 1840 | 7,161 |  | 12.3% |
| 1850 | 9,572 |  | 33.7% |
| 1860 | 13,401 |  | 40.0% |
| 1870 | 12,595 |  | −6.0% |
| 1880 | 13,538 |  | 7.5% |
| 1890 | 13,947 |  | 3.0% |
| 1900 | 14,478 |  | 3.8% |
| 1910 | 14,949 |  | 3.3% |
| 1920 | 15,618 |  | 4.5% |
| 1930 | 15,084 |  | −3.4% |
| 1940 | 13,916 |  | −7.7% |
| 1950 | 14,111 |  | 1.4% |
| 1960 | 14,004 |  | −0.8% |
| 1970 | 15,807 |  | 12.9% |
| 1980 | 15,900 |  | 0.6% |
| 1990 | 16,317 |  | 2.6% |
| 2000 | 17,189 |  | 5.3% |
| 2010 | 17,416 |  | 1.3% |
| 2020 | 18,219 |  | 4.6% |
。
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 17,416 人  世帯数: 8,264 世帯  家族数: 4,428 家族  人口密度: 792.0人/km2（2,086.2 人/mi2）  住居数: 7,897 軒  住居密度: 363.8軒/km2（942.0 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 88.2%  アフリカン・アメリカン: 4.6%  ネイティブ・アメリカン: 0.1%  アジア人: 0.61%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.16%  混血: 1.2%  ヒスパニック・ラテン系: 3.7% 先祖による構成 アイルランド系：25%  イギリス系：16%  イタリア系：11%  フランス系：7%  ドイツ系：6% |  年齢別人口構成 18歳未満: 20.7%  18-24歳: 4.4%  25-44歳: 32.7%  45-64歳: 28.2%  65歳以上: 14.0%  年齢の中央値: 41歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 86.7  18歳以上: 82.9 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 25.9%  結婚・同居している夫婦: 47.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.5%  非家族世帯: 41.1%  単身世帯: 33.1%  65歳以上の老人1人暮らし: 9.7%  平均構成人数 世帯: 2.24人  家族: 2.90人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 78,557米ドル  家族: 103,306米ドル  性別 男性: 51,831米ドル  女性: 37,853米ドル  人口1人あたり収入: 34,187米ドル  貧困線以下 対人口: 5.2%  対家族数: 2.8%  18歳未満: 4.5%  65歳以上: 6.9% |
市政府

ニューベリーポートは2011年に新しい憲章を採択し、2013年に有効となった。これにより4年任期の1人の市長と、11人の委員による市営委員会が統治することになった。20世紀半ばには典型的な「小さな町」の形態を採り、市長で活動家のエド・モーリンが推進したが、モーリンは2005年に死んだ。
| 政党別登録有権者数、2008年10月15日時点> 政党 | 政党別登録有権者数、2008年10月15日時点> 有権者数 | 政党別登録有権者数、2008年10月15日時点> 比率 | 政党別登録有権者数、2008年10月15日時点>  | 政党別登録有権者数、2008年10月15日時点>  | 政党別登録有権者数、2008年10月15日時点>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 民主党 | 4,058 | 31.42% |  |  |  |
| 共和党 | 1,700 | 13.16% |  |  |  |
| 無党派 | 7,095 | 54.94% |  |  |  |
| 少数党 | 61 | 0.47% |  |  |  |
| 合計 | 12,914 | 100% |  |  |  |
交通

州間高速道路95号線が市の西側を通り、マサチューセッツ州道113号線との交差点が出口になっている。州道113号線はその東端がアメリカ国道1号線と州道1号線代替路にある。州道1号線代替路は113号線と合流してニューベリーに向かう。国道1号線と州道1号線代替路はニューベリーポート・ターンパイク橋でメリマック川を渡る。元はステート通りを辿り、メリマック通りとウォーター通りで泊まり、渡し船でソールズベリーに渡っていた。ニューベリーポート・ターンパイク橋はメリマック川を渡す最も東の橋である。上流ではニューベリーポート鉄道橋（ターンパイク橋の直ぐ西）、この川では最古クラスであるチェイン橋、州間高速道路95号線をエイムズベリーに渡すウィッティア記念橋がある。メリマック・バレー地域交通公社が、市とヘイブリルの間のバス便を運行しているが、他のバス路線は無い。MBTA通勤鉄道のニューベリーポート/ロックポート線では北の終着駅であり、北海岸部各都市を抜けてボストン市北駅に至る。最も近い商業空港はボストンのローガン国際空港である。
教育

ニューベリーポート高校が今ある場所は20世紀初期にハーバード大学から買収した。この高校は国内最古クラスの公立高校である。
市内の公共教育はニューベリーポート教育学区が管轄し、小学校3校、中学校1校、高校1校がある。その他チャータースクール1校、カトリック系学校1校、モンテッソリ学校2校がある。
市内にはメリマック・バレー図書館コンソーシアムに属するニューベリーポート公共図書館がある。
行事 > ヤンキー・ホームカミング

ヤンキー・ホームカミングはニューベリーポートに帰郷する出身者を祝う毎年の祭である。1957年にニューベリーポート生まれのジョージ・キャッシュマンが経済に刺激を与え、市民の精神を高揚させるために始めた。
祭は1週間続く。初日の日曜日は「オールド・ファッションド・サンデイ」と呼ばれ、バートレット・モールで、アートショー、市内最古の消防車「ネプチューン8号」の展示などがあり、地元企業の多くが参加する。アンティーク・カーのパレードもある。グランドマーシャルや通りの多くの屋台が出る。
8日間で200以上のプログラムがある。毎晩マーケット・ランディング公園ではコンサートがある。そのほかニューベリーポート・ライオンズの16キロメートルと5キロメートルのロードレースがあり、中心街の通りと各地区を抜ける。土曜の夜には45分間の花火大会があり、明けた日曜日にはヤンキー・ホームカミングのパレードで締めくくられる。
このヤンキー・ホームカミングは国内でも2番目に古いホームカミング祭である。開始以来多くの慈善事業が行われてきた。
行事 > ウォーターフロント・コンサート・シリーズ

中心街のウォーターフロント公園で、金曜日の夜に開催される無料コンサートはあらゆる年齢を対象にしている。ニューベリーポート商工会議所とウォーターフロント信託が提供し、地元保険会社のアーサー・S・ページ保険が後援している。
行事 > ニューベリーポート文学祭

ニューベリーポート文学祭は2006年から毎年4月最終週末に、読書と文学に関する関心をあげるために市が始めた。地元著作家が多く招待されその著書にサインしたり談笑したりしており、児童達は学校を訪れる著作家にショーを見せている。定期的に参加している著作家として、アンドレ・デュバス3世、テス・ゲリットセン、ライナ・エスペイラトがいる。
見どころ

ニューベリーポートは長い間に観光業を培ってきた。古風な中心街の商店街にはあらゆる年齢層にアピールする企業がある。マーケット広場を囲み、またステート通り沿いに企業やレストランがある。年間を通じてある祭の時には、コンサート、食事、娯楽を楽しむことができる。リバティ通りにある古い工場建物は、夏の間に小企業や地元のファーマーズ・マーケットに使われている。
ハイ通りは、連邦様式の建物が並んでおり、バートレット・モールのあるアトキンソン・コモン（1893年-1894年）から、チャールズ・ブルフィンチの設計したエセックス郡上級裁判所（1805年）まである。バートレット・モールは1801年に区画割りされ、1880年代にボストンの著名ランドスケープ・アーキテクトであるチャールズ・エリオットが再設計し、後にアーサー・シャークリフが改良した。
第一長老派教会は1756年からの歴史がある。時計塔の鐘はポール・リビアが鋳た。18世紀アメリカの著名人で福音伝道者のジョージ・ホウィットフィールドが、1770年にニューベリーポートで死ぬ前に、遺骸を「オールド・サウス」教会説教檀の下に埋めることを求めた。現在もそこに埋葬されている。
その他の見どころとしては、歴史あるウォーターフロント、市内南端にあるアットウッド公園、マーケット広場とイン通り、キャッシュマン公園、市役所前にあり、「解放者ガリソン」の像があるブラウン広場等がある。近年改修された市役所も瀟洒な古い建物であり、1階には国に奉仕して倒れた人物の肖像画ギャラリーがある。アトキンソン・コモンの中央記念碑に記されるものとして次のものがある。
チェイン橋
クッシング邸博物館 & 庭園
ジョッパ・フラッツ教育センター & 野生生物保護区
モーズレイ州立公園
ニューベリーポート醸造社
パーカー川国立野生生物保護区
大衆文化の中で

テレビ漫画『ファミリー・ガイ』のエピソード『The Hand That Rocks the Wheelchair』（車いすを揺する手）では、ニューベリーポートが言及された。
H・P・ラブクラフトのクトゥルフ神話の1つである小説『インスマウスの影』では、ニューベリーポートがインスマスのモデルであり、初めの部分の舞台になっている。
姉妹都市

ケニア、ブラ
ロシア、クラスノヤルスク地方、ジェレズノゴルスク
著名な出身者

ジョン・クインシー・アダムズ（1767年-1848年）、第6代アメリカ合衆国大統領、ニューベリーポートには1787年から1788年まで住んだ
ケイレブ・クッシング（1800年-1879年）、外交官、政治家、アメリカ合衆国司法長官
ウィリアム・ロイド・ガリソン（1805年-1879年）、奴隷制度廃止運動家
ルーファス・キング（1755年-1827年）外交官、政治家
ロバート・マリケン（1896年-1986年）、1966年ノーベル化学賞受賞者
マシュー・ソーントン（1714年-1803年）、アメリカ独立宣言署名者
旧税関海洋博物館
メアリー・L・クッシング、ニューベリーポートのドックで建造されたバーク型帆船
『オールド・ニューベリーポートの草原の狩猟者』1873年頃、アルフレッド・トンプソン・ブリヒャー画、リトル川近くとみられる。
1913年のブラウン広場、市役所前から望む。彫像は「解放者のガリソン」である。家屋と教会は現在も残っているが、通りは舗装され、近代的なビルが建った。
市役所、1910年頃、1850年から1851年に建設された。ブラウン広場の角は通り向かいから見られる。
ニューベリーポート高校
冬の夜のウォーターフロント・ボードウォーク
アトキンソン・コモン、1908年
第一宗教教会（ユニタリアン）の集会所、1801年建設
西武30000系電車

|  西武30000系電車Smile Train |
| --- | --- |
 西武30000系電車 （2022年7月23日 狭山市駅 - 新狭山駅間）
基本情報
運用者:  西武鉄道
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  2008年 - 2016年
製造数:  30編成216両（2両×6編成、8両×18編成、10両×6編成）
運用開始:  2008年4月26日
主要諸元
編成:  2・8・10両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  2両：283人（座席93人） 8両：1,200人（座席408人） 10両：1506人（座席546人）
車両定員:  先頭車：141人（座席45人） 中間車：153人（座席54人）
自重:  24.7 - 34.1 t
編成重量:  2両：64.0 t 8両：238.8 t 10両：295.0 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,975 mm
全高:  4,060 mm
車体:  アルミ合金(A-train)
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 1 - 6次車：SS175M・SS175T 7次車以降：SS175MA・SS175TA
主電動機:  1 - 6次車：三相交流かご形誘導電動機 HS32534-15RB 7次車以降：全密閉形三相交流かご形誘導電動機 HS32532-04RB
主電動機出力:  165 kW × 4
駆動方式:  WN継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比:  6.21 (87:14)
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所製 ・VFI-HR1820A または VFI-HR1420R（1〜6次車） ・VFI-HR2820R（と VFI-HR1421B）（7〜9次車） ・VFI-HR2820U（10次車）
制動装置:  回生制動優先全電気指令式電磁直通ブレーキ（全電気ブレーキ付） HRDA-1
保安装置:  西武形ATS
テンプレートを表示
西武30000系電車（せいぶ30000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）4月26日に営業運転を開始した西武鉄道の通勤車両である。
以下、本項においては30000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿方先頭車の車両番号（以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：38103編成・32101編成）。
概要

池袋線・新宿線系統において運用される101系・301系電車を代替する目的で、2007年（平成19年）度より新製された、西武グループにおける統一コーポレートスローガン「でかける人を、ほほえむ人へ」に沿った内外装のデザインを特徴とする通勤形電車である。愛称は“スマイルトレイン” (Smile Train) 。
内外装のデザインについては「たまご」をモチーフとし、外観は「生みたてのたまごのようなやさしく、やわらかなふくらみ」を、内装は「温かみのあるやさしい空間」をそれぞれイメージしたものである。また、各部の設計には後述する本系列の設計開発プロジェクトに参加した女性社員の意見を反映し、専門的な視点のみならず利用客視点からの意見・感性を取り入れたものとした。また、西武鉄道の通勤形電車としては初の拡幅車体を採用した他、車内案内表示装置として初めて液晶ディスプレイ (LCD) を採用するなど、数々の新機軸が導入されている。
本系列の主にデザイン面における工夫が評価され、2009年（平成21年）7月にNPO法人キッズデザイン協議会より第3回キッズデザイン賞を、本系列の製造を担当した日立製作所とともに鉄道車両としては初めて受賞した。
10両編成6本（60両）、8両編成18本（144両）、2両編成6本（12両）の計216両が在籍する。当初計画段階において8両編成12本（96両）・6両編成3本（18両）・2両編成3本（6両）の計120両を新製すると公表されたが、計画の変更で6両編成の製造は中止となり、代わりに10両編成を導入することとなった。
導入の経緯

1999年（平成11年）度より新製が開始された20000系は、2005年（平成17年）度をもって増備を完了し、同年より20000系に代わる次期新型通勤形電車の開発・設計に関する検討が開始された。
従来の西武鉄道における新型車両の開発・設計は、車両を専門に扱う部署の社員のみによって行われていたが、次期新型通勤形電車こと本系列の開発当時における西武グループは、2004年（平成16年）の証券取引法違反事件による株式上場廃止に端を発するグループ再編・経営再建の途上にあった。そのような状況下において開発・設計が開始された本系列は西武グループにおける「新生・西武のシンボル」と位置付けられたことから、専門部署以外の社員からの意見もくみ上げるべく様々な部署より社員を募り、男性社員20名で構成されたプロジェクトチームが2005年（平成17年）12月に発足、本系列のデザインコンセプトを「Smile Train〜人にやさしく、みんなの笑顔をつくりだす車両〜」と決定した。
もっとも、プロジェクトチーム発足当初の検討会議においては既成の鉄道車両の概念から離れることができず議論は停滞、当時西武鉄道社長職にあった後藤高志（現・取締役会長）より「女性の感性を取り入れてみたらどうか」との助言を受け、第二回目の検討会議より11名の女性社員が加わった。複数のメーカーが参加して実施されたプレゼンテーションを経て製造メーカーが日立製作所に決定したのち、内装デザインの素案作成については女性社員のみで担当することとなり、検討に際しての参考とするため他社の新型車両を試乗するなどして意見集約を進めた。
実際に参考とされた他社の車両としては、共に東京メトロの東西線05N系13次車を基にして設計された有楽町線10000系及び東葉高速鉄道2000系・JR東日本E233系などが挙げられている。特に座席部の構造および座席間に設置された握り棒（スタンションポール）の配置はJR中央線E233系0番台のものを、車内天井部および車両間連結面の貫通扉部の構造は地下鉄有楽町線10000系のものをそれぞれ踏襲した。
構造 > 車体

摩擦攪拌接合 (FSW) 工法によって組み立てられたダブルスキン構造のアルミ合金製構体と、自立型（モジュール構造）の内装を組み合わせた、日立製作所が開発・提唱する鉄道車両「A-train」としての標準的な仕様を有する。構体の主要部材については廃車時のリサイクル性を考慮して単一合金種別 (6N01) で統一する「モノアロイ化」を推進し、先頭車前頭部も含めて構体の全てがアルミ合金で構成される。
構体の設計に際しては、万一衝突事故が発生した際の安全性確保にも配慮された。先頭車の前面部分については正面衝突時に備えて乗務員および乗客の生存空間確保に配慮した設計を採用し、中間連結面については対向列車との衝突（オフセット衝突）時に備えて妻面隅柱部の強化および隅柱形状の三角形断面（Cカット形状）化が実施されている。
前頭部外観（クハ38103）
側面外観（モハ38709）
白く塗装された先頭車前頭部を除き、アルミ合金の地肌色を生かした無塗装仕様である。車体長は従来車と同様に先頭車・中間車とも19,500 mmであるが、車体幅については2,930 mmと従来車の2,800 mmと比較して130 mm拡幅し、車両限界抵触を回避するため台枠下端部（車体裾部）を2,800 mm幅とした裾絞り断面形状の構体を、西武鉄道の通勤形電車において初めて採用した。この結果、8連編成同士における編成定員の比較において、20000系の1,140人に対して60人増の1,200人とし、収容力増強が図られた。また、軌条（レール）面からの車両床面高さについては1,135 mmとして20000系4次車以降の1,150 mmと比較して15 mm縮小、駅プラットホーム（同1,100 mm）と車両床面との段差を狭小化しバリアフリー対策とした。
地下鉄乗り入れ運用を考慮しない自社線内専用車両であることから、正面形状は貫通扉（非常扉）のない非貫通構造とした。前頭部は「生みたてのたまごのようなやさしく、やわらかなふくらみ」をデザインモチーフとして曲線を基調に構成され、「たまご」の丸みを帯びたイメージを強調するため前頭部の上端は実際の屋根高さより高く盛り上がった形状となっている。前面窓は異形ガラスによる1枚窓構成で、前面窓内側中央部に発光ダイオード (LED) 式の行先・種別表示器を設置し、前面窓下左側には新たに制定されたコーポレートロゴが、同右側には車番がそれぞれ貼付され、その直下に半円形状のブルーとグリーンのグラデーション帯が入る。グラデーション帯に用いられたブルー・グリーンはいずれも西武鉄道における新たなブランドカラーであり、「都市と自然あふれる町並みを結ぶ車両」を表現した。前照灯は西武の伝統である丸型のシールドビームを前面左右腰部に配し、前照灯上部に斜め配置された縦長形状のLED式後部標識灯と、前面裾部ならびに前面排障器（スカート）部分における連結器部分の切り欠き形状とが相まって「顔（笑顔）」のような有機的な印象を与えるものとした。
側面形状は1,300 mm幅の両開客用扉を1両当たり4箇所備える4扉構造である。窓配置は従来車（4扉車）各系列と同様に先頭車がdD2D2D2D1・中間車が1D2D2D2D1（乗務員扉：d、客用扉：D、各数値は側窓の枚数）であるが、扉間寸法ならびに側窓寸法は日本鉄道車輌工業会が定める標準仕様ガイドラインに従い、扉間寸法は3,520 mm、側窓寸法は扉間1,840 mm（側窓1枚当たり890 mm、窓間柱60 mm）・車端部650 mmとした。側窓高さは1,009 mmとし、扉間の側窓は窓間柱によって2分割され、車端部と車椅子スペース設置部分の側窓を除き開閉可能な構造となっている。側面腰部には前面同様にブルーとグリーンのグラデーション帯が入り、側面中央部の幕板部にはLED式の行先・種別表示器を備える。
構造 > 内装

壁部は清潔感のある白色系の化粧板を採用、天井部は左右に蛍光灯とラインフロー形状の冷房ダクトを配し、中央部をドーム形状とすることによって最大天井高を従来車よりも150 mm高い2,405 mmとし、開放感のある車内としている。補助送風機であるラインデリアは通常のレール方向（長手方向）ではなく枕木方向（横手方向）に設置され、両脇を鏡面仕上げのステンレス製塞ぎ板で覆っている。その他、蛍光灯の取付角度を工夫してドーム形状部に照明の光が回り込むようにしたことに加え、光を反射する明色系の壁面デコラの採用によって車内の奥行を感じさせない視覚的工夫を施すなど、空間の広がりを感じさせる設計とした。7次車からは蛍光灯に代わり、LED照明を採用することで、消費電力を約30%削減した。
座席は脚台を廃した片持ち式のロングシート仕様で、座面高は420 mm、奥行は430 mmとし、1人当たりの掛け幅を460 mmとしたバケットシートが採用された。背ずりの上辺については緩い波型を描く形状とした点が特徴である。この座席は西武鉄道では初の住江工業製である。クッション素材には帝人ファイバー製の高機能ウレタン樹脂（製品名「エルク」）およびSばねを併用し、着座した瞬間の柔らかい掛け心地と長時間の利用でも疲れない硬さを両立させた。座席表皮（モケット）部は肌触りにもこだわった仕様とし、火災発生時の有毒ガス発生を抑制するためアラミド配合の難燃ポリエステル材を用いた。モケット色は一般席が座面を無地・背面をチェック模様とした青系モケットを、優先席がハートをモチーフとした微笑んだ顔にも見える柄入りのオレンジ系モケットをそれぞれ採用した。
座席袖仕切は丸みを帯びた「たまご」形状とし、座席間のスタンションポールは客用扉間の7人掛け部に2本・車端部の3人掛け部に1本それぞれ設置した。優先席部に設置されたスタンションポールについてはオレンジ色の樹脂で覆い、表面には凹凸を設けて視認性と握りやすさに配慮した。つり革は「たまご」形デザインと銀イオンによる抗菌加工が施された本系列専用に新規設計されたものであり、一般席部には白色、優先席付近にはオレンジ色のものを設置した。座席上部の荷棚については計画段階において強化ガラス製のものが検討されていたが、清掃の容易性などを考慮してパイプ式のものが採用された。荷棚部分のパイプは断面を楕円形状とし、着座位置からの見通しと荷物の保持性を両立させたものとした。高さは一般席を1,750 mm、優先席部を1,700 mmとし、20000系比で一般部が50 mm低下している。7次車からは荷棚の材質をガラス製に変更、さらに一般部も高さを50 mm下げ、1,700 mmで優先席部と統一された。これら車内のつり手棒・スタンションポール・手すりなどにはヘアライン加工を施し、指紋や皮脂汚れが目立たないように配慮されたほか、ユニバーサルデザインの一環として従来車よりも設置位置が低くなっており、車端部の荷棚と優先席部のつり革は一般席部と比較してさらに低い位置に設置された。
車椅子スペースは、8・10両編成は編成両端の4両に1両当たり1箇所、2両編成は飯能・西武新宿方先頭車であるクモハ32100形のみに1箇所それぞれ設置された。同スペースの壁面には非常通報装置が通常よりも低い位置に設置されているほか、西武鉄道に在籍する車両としては初の装備となる車椅子固定用ベルトと壁面ヒーターが設置されている。20000系の一部で採用された収納座席は本系列においては省略された。
側面窓ガラスには紫外線 (UV) および赤外線（熱線）を遮断する薄いグリーンに着色されたガラスを採用し、遮光目的ならびに空調効果向上目的でロール式カーテンを併設する。
客用扉の室内側には化粧板が貼付されており、扉窓は複層ガラス仕様である。車内外の扉先端部には黄色のマーキングが入るが、同マーキングは注意喚起を目的としたユニバーサルデザインであるとともに、従来の西武鉄道における標準車体塗装であった黄色を伝統として引き継ぐ意味合いを持たせたものである。戸閉装置（ドアエンジン）には戸挟み検知機能に優れ、また従来の空気圧動作式戸閉装置と比較して空気配管が不要となることなどからメンテナンス省力化に寄与する電気式戸閉装置を西武鉄道の車両としては初めて採用し、富士電機システムズ製のリニアモーター式戸閉装置を各客用扉の鴨居部に搭載した。7次車からは東武60000系電車と同じナブテスコ社製の直接駆動モータ（DDM）方式「Rack☆Star」型に変更されている。また、一部のドアを締め切る3/4閉機能が備わっている。
車内床部には、雨天時などにも滑りにくく、かつ火災発生時においても有毒ガスを発生させない素材を採用した。車体中心部の通路部分を淡いグレー、通路左右の座席付近を濃いグレー、客用扉（出入口）付近を黄色と3色に区分し、それぞれの区画を視覚的に明示する仕様とした。なお、床材については運行開始後の2010年（平成22年）11月に西武鉄道の内規による火災対策に関する車両構造実施基準を満たしていないことが判明したため、安全性に万全を期すため2012年（平成24年）度末までに本系列ならびに同様の床材を採用した各系列計140両について基準適合品へ交換することが発表された。
連結面の車両間貫通路は900 mm幅の貫通扉と、その左右200 mm幅を線入りの強化ガラスにより構成している。視覚的には1,300 mm幅の広幅貫通路となり、車両間の見通しが大きく向上した。
また貫通扉には乗客の衝突防止策として「たまご」イラストのステッカーを扉の横手方向に3列貼付した。このイラストの中には1編成に数個の割合で「たまごから小鳥が顔を出すシーン」を混在させ、バリエーションを持たせている。
7次車ではイラストのデザインが見直され、歩き出す小鳥のイラストなどが追加されるなどこれまでより一層バリエーション豊かなものとなり、同時にこのステッカーは透明のベースがついたものに変更された。これに加えてガラスもワイヤーのないものへ変更されている。
車内の様子（1 - 6次車）
車内全景（クハ38110）
車端部の優先席（クモハ32103）
荷棚・吊手の高さが低い。写真はモケット交換後。
優先席は当初、モケットが黄色に近い色合いであったが、後に増備車にあわせて交換された。
先頭車の車椅子スペース
（クハ38110）
中間車の車椅子スペース
ドーム状の天井部
当初は室内灯に蛍光灯を用いていたが、LEDに交換済。
車内案内表示器
15インチの画面が用いられていたが、17インチ2in1タイプへの置換えが進む。
車内の様子（7 - 10次車）
車内全景（モハ38218）
7次車より荷棚がガラス製に変更、さらに優先席部と同じ高さへ揃えられた。
車端部の優先席（モハ38218）
7次車より貫通扉の意匠が変更されている。
強化ガラス製の荷棚
室内灯を変更した天井
LED照明が天井部に埋め込まれた。
車内案内表示器（モハ38218）
17インチのワイド画面を採用。
7人掛けのロングシート
座席は背ずりの上辺が緩いカーブを描いている。
構造 > 案内装置

前面および側面の車外行先・種別表示器については、いずれも西武鉄道の新製車両として初のフルカラーLED式表示器を採用した。行先・種別ともローマ字併記で表示し、側面の表示器においては行先・種別および号車表記を交互に表示する。
車内の旅客案内表示は、こちらも西武鉄道の新製車両としては初のLCD式表示器（S-TVS =Seibu-Train Vision System：通称「西武スマイルビジョン」）によるものとした。客用扉の鴨居部に15インチのディスプレイを2基設置し、向かって右側のディスプレイにおいては行先・種別・停車駅・扉開閉方向・自社および他社局の運行情報などを表示し、NTTドコモが提供するFOMA回線を利用して随時最新情報を提供する。向かって左側のディスプレイにおいては動画広告などを表示し、主要駅に設置されたミリ波通信方式の高速無線設備によって配信される情報を提供する。7次車からはディスプレイのサイズが17インチに拡大・変更された。その他、客用扉の開閉と連動して鳴動するドアチャイムを装備するほか、開閉に合わせて赤色LEDが明滅する扉開閉表示灯を客用扉鴨居部の下部に設置した。
案内放送装置は自動放送仕様で、車内放送については自動音量調整機能を有するほか、客用扉の開扉時に運転台を有する車両（先頭車）同士の連結面において流れる転落防止放送装置を備える。
構造 > 乗務員室

乗務員室内の配色は20000系と同様に灰色系とし、運転時の広い視界を確保するため運転士の着座位置を若干車体中心寄りに設定した。
運転台の主幹制御器（マスター・コントローラー）は力行・制動操作を1つのハンドルで行うワンハンドル式で、20000系において採用された左手操作型ではなく、8500系「レオライナー」ならびに6000系の副都心線直通対応改造編成と同様、両手操作型のT字ワンハンドルが採用された。マスコンの指令段数は力行4ノッチ・制動8ノッチ（非常制動段含む）仕様で、ノッチ位置の検出方式をロータリーエンコーダによる無接点方式とし、後述する列車情報管理装置「S-TIM」を介して加減速制御を行う。
速度計などの計器類の表示は、運転台パネルに内蔵されたLCD表示器によるグラスコックピット方式を西武鉄道に在籍する車両として初めて採用し、運転台パネルからアナログ計器が廃された。計3台が搭載されたLCD表示器のうち、通常は左側で保安装置 (ATS) の動作状況ならびに架線電圧計・主回路電流計などを、中央で速度計・圧力計およびマスコンノッチ位置をそれぞれ表示し、右側を「S-TIM」の設定・表示器として使用する。
乗務員室と客室を区分する仕切り壁部分に設けられた窓は、客室からの眺望を考慮して運転士着座位置を除いて極力大型化され、客室側より左から大型窓・小型窓・大型窓の3枚の仕切り窓が設置された。大型窓2枚については下端部を車内床面から1,000 mmに設定し、幼児の前面展望を配慮した寸法とした。客室側乗務員扉は右側に設置され、右側の仕切り壁窓は乗務員扉窓を兼ねた構造である。
主要機器 > 列車情報管理装置

三菱電機製のS-TIM（Seibu-Train Integrated Management system：西武列車情報制御装置）と称する列車情報管理装置を採用した。同装置は6000系の副都心線直通対応改造編成において採用された制御伝送装置 (TIS) を発展・改良したもので、力行時および制動動作時に発生する加減速トルクを編成内ユニット単位ではなく編成一括で管理制御する「列車統括制御」を行うことで消費電力削減や乗り心地の向上を図った。その他、マスコン操作による力行・制動指令などの制御伝送を行うほか、搭載機器のモニタリング・サービス機器の操作・車両検修時の車上検査機能などを実装し、主に検修作業の効率化や車体側の配線削減に寄与した。
主要機器 > 制御装置

日立製作所製、2レベル方式のIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用。ユニットを組むM1・M5車（8・10両編成）には1C4M2群の装置を、単独M車であるMc1（2両編成）車、M3車（10両編成）には1C4Mの装置を、各1台搭載する。形式は、6次車まではVFI-HR1820A（2群）・VFI-HR1420R（1群）、7次車から9次車はVFI-HR2820R（2群）・VFI-HR1421B（1群）となる。
同制御装置は加減速制御にベクトル制御を採用し、全電気ブレーキならびに定速度制御（抑速制動）機能が実装されたほか、後述するPGセンサレス型の主電動機の制御に対応した演算機能を有する。また、スペクトラム拡散により周波数を調整することによって磁励音の静粛化を図った。素子の冷却には従来のフロン冷却方式に代わって純水によるヒートパイプ冷却方式を採用、環境に配慮した設計とした。7次車では新方式の制御装置を採用しており、それまでの車両よりも消費電力を約10 %削減、また小型化され、外観も違いがみられる。
なお、営業運転開始後の2009年（平成21年）1月に主回路ヒューズが劣化し断線したことによって起動不能となる車両故障が発生したため、本系列全車両を対象として主回路ヒューズの容量を従来の1,400Aから1,800Aに変更、過電流発生の抑制ならびに溶断防止対策を実施して再発防止を図った。
38118編成のみ、主回路蓄電池（SBL-L4208B）をT2に2台搭載、制御装置もVFI-HR2820Uとなる。
主要機器 > 主電動機

1 - 6次車は日立製作所製の三相交流かご形誘導電動機EFO-K60（HS32534-15RB）を、7次車は全密閉形のTFO-K60（HS32532-04RB）を電動車1両当たり4基搭載する。誘導電動機そのものは6000系などにおいて既に数多くの導入実績を有するが、HS32534-15RB主電動機は電動機軸端に設置される速度センサ（Pulse Generator Sensor：PGセンサ）を省略し、各巻線の電流の大きさと位相から回転トルクおよび回転数を推定するPGセンサレス型の主電動機であり、西武鉄道においては初の採用例となった。本系列においては拡幅車体の採用に伴って編成重量が増加したことに加え、運転曲線に対して性能上の余裕を確保する目的から、定格出力は165 kW（端子電圧1,100 V、電流113 A〈1 - 6次車〉/106 A〈7次車〉、定格回転数1,825 rpm〈1 - 6次車〉 / 1830 rpm〈7次車〉）とし、20000系において採用された誘導電動機HS32530-03RB（定格出力135kW・日立製作所製）と比較して約1.2倍の出力向上が図られ、西武鉄道における旅客用車両向け主電動機としては歴代最大の出力特性を有する。駆動方式はWN駆動、歯車比は6.21 (87:14) である。
主要機器 > 台車

住友金属工業製のモノリンク型軸箱支持方式のボルスタレス台車SS175M（動力台車）・SS175T（付随台車）を採用し、前者は制御電動車・電動車が、後者は制御車・付随車が装着する。基本的な仕様は20000系が装着するSS150A・SS050A台車と同様であるが、台車枠強度の強化ならびに製造工程におけるロボット溶接率の向上によって製造品質の向上が図られた。その他、曲線走行時における安定性向上目的で、台車枠左右に設置される高さ自動調整弁 (Leveling Valve : LV) の取付位置変更が実施されたほか、枕ばねである空気ばねの特性を従来の等方向特性から前後方向の剛性を柔化した異方向特性に改良した。7次車からは輪重調整機構が付いた新日鐵住金製のSS175MA（動力台車）・SS175TA（付随台車）に変更されている。各台車とも固定軸間距離は2,100mm、車輪径860mm、軸受部の構造は鞍型コロ軸受仕様である。
主要機器 > 制動装置

ナブテスコ製の回生制動優先全電気指令式電磁直通ブレーキHRDA-1である。ブレーキ制御はON/OFF制御弁からの各軸個別制御方式を採用し、前述したS-TIMと連携して編成全体の制動力を総括して制御することによって回生制動の有効活用を行う。ブレーキ制御装置は1両当たり2基、各台車ごとに用意され、従来の1両当たり1基搭載と比較して空気配管が短縮されたことによる制動応答性の向上ならびに制動操作時における空走時間の短縮、さらに台車ごとに制動力の演算を行うことで適切な制動力を確保可能とするなど保安性の向上が図られた。