京急1000形電車 (2代)
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2005年（平成17年）1月 - 3月に8両編成2本、4両編成2本の24両が竣工した。この3次車では大規模な仕様変更が行われた。また、2004年（平成16年）12月に国土交通省の地下鉄道の火災対策の基準が見直され、この新火災対策への対応も行われている。
車内設備
車端部のボックスシートが国産の物に変更され、補助いすがボックスシートとの一体形に変更された。これにより、車端部のボックスシートの座席間が80 mm拡張されている。
先頭車両では乗務員室内のみに設置されていた消火器を併結運転時に乗客が使用できるよう客室内にも設置した。
新火災対策への対応として、以下の点が変更された。
連結面の車両間貫通扉を8両編成では3か所、4両編成では1か所であったが、3次車では各車両の浦賀方への設置に増設した。
天井のFRP製の冷房吹き出し口と補助送風機（ラインデリア）・排気扇の整風板カバーをポリカーボネート製から、それぞれアルミニウム製に変更した。
乗務員設備
当増備分より、C-ATSが新造時より取り付けたことに伴い、運転台のATS表示器がランプ式からドットマトリクスLED表示に改められた。
走行機器など
雨天時に、車輪の多少の空転・滑走を許容する制御をおこなっていたため、乗り心地が低下していたことへの対策として編成構成を8両編成では4M4Tから6M2Tへ、4両編成は2M2Tから3M1Tに変更した。
編成構成の変更に伴い、電動車2両のユニットと、電動車と付随車を組み合わせたユニットの2種類のユニット構成となった。
8両編成のMuc・M1u・M1s・Mscと4両編成のM1uc1・Msc1にはBox-Aまたは制御側装置と呼ばれるトラクションコンテナ（制御装置箱）が、8両編成のM2u・M2sと4両編成のM2には外観が同一のBox-Bまたは付随側装置と呼ばれるトラクションコンテナが搭載され、M2系車両のBox-Bは隣り合うM1系車両のBox-Aによって1C8Mとして制御される。編成内のBox-A間とユニットを組むBox-AとBox-B間はそれぞれ別系統のMVB（Multifunction Vehicle Bus・車両間伝送バス）で接続した。
フィルタリアクトルを別構成としたため、トラクションコンテナは小形化され、冷房方式が強制風冷式から走行風自冷方式に変更された。
1C8M制御されているBox-A・Bのいずれかが故障すると両方が使用不能となるため、残った1C4MのBox-Aにトルクアップを指令、回生ブレーキのカットを行う機能を設けた。
制御装置のデータ読み出しには各車個別処理から1か所で編成全体のデータ読み出しをさせる機能が設けられた。
制御素子には1401号車で試験していた試験品による結果を反映したIGBT素子（2レベル・素子耐圧3,300 V - 1,200 A）を使用したG145D1130/480M5-1を採用した。Box-AとBox-Bでは共通の形式が付与されている。
主電動機は従来品と互換性を保つため出力190 kW品のままとし、軸受けの変更やPGセンサレス方式の採用などで細部が異なるもの、部品の追加変更をすることで従来車両用との互換性が確保されている。電動車数が増え、定格一杯まで使用すると集電装置の電流容量を超過するため、出力を抑えて使用している。
台車は、これまでは2100形と共通設計で、軸ダンパを設置準備工事としていたが本形式では設置予定がないことから廃止の上、砂巻きも廃止、車体重量の低減に伴う各種設計が変更された為に互換性が失われたことにより、台車形式を変更した。動力台車はTH-2100AM形からTH-2100BM形へ、付随台車はTH-2100AT形からTH-2100BT形へと、それぞれ変更された。
ブレーキ制御はM-T2両1ユニットとする遅れ込め制御からM-TまたはM-Mユニット間での制御に変更されている。また、新製時よりC-ATS車上装置対応品を搭載した。
3次車のトラクションコンテナ（海側の素子冷却フィン）
トラクションコンテナBox-Aの山側。制御側装置である。
トラクションコンテナBox-Bの山側。付随側装置であり、Box-Aと比べて右端の故障表示灯がない（青矢印部）。
TH-2100BM台車。軸ダンパ取付座が無い。
集電装置に設けられている避雷針が、露出形から絶縁カバー付きに変更された。
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|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (Muc) | サハ1000形 (Tpu) | デハ1000形 (M2u) | デハ1000形 (M1u) | デハ1000形 (M1s) | デハ1000形 (M2s) | サハ1000形 (Tps) | デハ1000形 (Msc) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF-A・CP | SIV・BT | VVVF-B | VVVF-A | VVVF-A | VVVF-B | SIV・BT | VVVF-A・CP | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 32.0 t | 27.0 t | 30.0 t | 30.0 t | 30.0 t | 30.0 t | 27.0 t | 32.0 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1041 | 1042 | 1043 | 1044 | 1045 | 1046 | 1047 | 1048 | 東急 | 2005年1月19日 |
| 車両番号 | 1049 | 1050 | 1051 | 1052 | 1053 | 1054 | 1055 | 1056 | 川重 | 2005年3月1日 |
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|   | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  | ← 浦賀品川 →  |   |   |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 形式・車種 | デハ1000形 (M1uc1) | デハ1000形 (M2) | サハ1000形 (Tp) | デハ1000形 (Msc1) | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 搭載機器 | VVVF-A・CP | VVVF-B・BT | SIV・SIV・BT | VVVF-A・CP | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 自重(t) | 32.0 t | 31.0 t | 27.0 t | 32.0 t | 製造 メーカー | 竣工時期 |
| 車両番号 | 1417 | 1418 | 1419 | 1420 | 東急 | 2005年3月11日 |
| 車両番号 | 1421 | 1422 | 1423 | 1424 | 川重 | 2005年3月11日 |
VVVF-A：主制御器（Box-A・制御側装置）
VVVF-B：主制御器（Box-B・付随装置でBox-A側にて1C8M制御される。）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
パンタグラフは8両編成・4両編成ともに、付随車に2基を搭載する。
凡例は5次車まで同様である。