四国旅客鉄道
歴史

→「四国の鉄道」も参照
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄が分割民営化され、四国旅客鉄道（JR四国）発足。
7月1日：国内旅行業開始。
10月2日：予讃本線坂出駅 - 多度津駅間電化。
1988年（昭和63年）
4月1日：中村線が廃止され、土佐くろしお鉄道に転換。同時に同線との相互直通運転開始。
4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開業、快速「マリンライナー」運転開始。これに伴い、宇高連絡船（ホーバークラフト含み高速艇除く）が前日の9日限りで廃止。高徳線高速化（最高速度110km/h、それまでは85km/h）工事完成。特急「うずしお」運転開始。
6月1日：線路名称の「○○本線」の呼称を廃止。
1989年（平成元年）
3月11日：特急「南風」「しまんと」で2000系気動車運転開始。瀬戸大橋線児島駅 - 宇多津駅間と土讃線多度津駅 - 阿波池田駅間高速化（最高速度120km/h）。
7月1日：土讃線阿波池田駅 - 高知駅間高速化（最高速度120 km/h）。
10月14日：高松駅前 - 東京駅前間に夜行高速バスを運転開始。
1990年（平成2年）
4月1日：宇高連絡船高速艇が運航休止。
11月21日：特急「しおかぜ」にも2000系気動車を投入。予讃線の伊予北条駅 - 伊予市駅間が電化。予讃線・内子線・土讃線高知駅 - 窪川駅間（最高速度120 km/h、一部区間110 km/h）と牟岐線が高速化（最高運転速度110 km/h）、特急「うずしお」牟岐線乗り入れ開始。
1991年（平成3年）
3月16日：運航を休止していた宇高連絡船高速艇が再開されないまま廃止。これに伴いJR四国が宇高航路から撤退。
11月21日：四国全線の自動信号化・CTC化完成。
1992年（平成4年）
3月26日：阿佐海岸鉄道阿佐東線が開業し、同線との相互直通運転を開始。
4月1日：前日の50系客車（高徳線に1往復残っていたJR四国最後の定期客車列車321・322レ）の営業運転終了により、全列車冷房化達成。
7月23日：予讃線の観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化。
8月15日：特急「いしづち」「しおかぜ」で8000系電車運転開始（当時の運転区間は高松駅・岡山駅 -　新居浜駅間）。
1993年（平成5年）
3月18日：予讃線今治駅 - 新居浜駅間が電化され、高松駅 - 伊予市駅間の電化完成。松山駅折り返しの特急「いしづち」「しおかぜ」の大半が電車化され、最高速度130km/hに。車内改札の改札鋏がスタンプ式となる。
1994年（平成6年）
12月1日：管内快速・普通列車を全面禁煙化（電車は当初から全面禁煙、喫煙車は国鉄型気動車に残っていた）。
1995年（平成7年）
7月31日：香川県交通株式会社（高松市のタクシー会社）から貸切バス事業を譲り受ける。
1996年（平成8年）
1月10日：JR四国を含む三島会社が運賃を改定。JRグループの日本全国同一運賃体系が崩れ、運賃格差が発生。
3月16日：徳島線高速化（最高運転速度110km/h）、特急「剣山」運転開始。
1997年（平成9年）
5月1日：公式ウェブサイトを開設。
6月16日：本社移転。
1998年（平成10年）
3月14日：高徳線高速化（最高速度130 km/h）完成。
7月10日：寝台特急「サンライズ瀬戸」運転開始。
1999年（平成11年）
3月13日：急行「よしの川」廃止によりJR旅客6社で初めて急行列車全廃。
2000年（平成12年）
10月14日：土讃線の特急で「アンパンマン列車」運転開始。
11月：シルバーシートを「優先座席」に名称変更する。
2001年（平成13年）
5月13日：高松駅新駅舎完成。同駅の移転により予讃線・高徳線の営業キロが0.3km短縮。
6月22日：改正JR会社法が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR四国を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
2002年（平成14年）
6月1日：岡山企画部を設置。
7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線開業 に伴い、同線との相互直通運転開始。
2003年（平成15年）
9月30日：特急の車内販売を全廃（子会社の四鉄構内営業の解散による）。
10月1日：瀬戸大橋線 快速「マリンライナー」に5000系電車投入。
2004年（平成16年）
4月1日：バス部門をジェイアール四国バスに分社化。
9月18日：2004年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した5000系5100形車両の授賞式が高松駅で開催。
10月13日：特急「いしづち」でリニューアル工事を受けた8000系電車が運転開始。同年12月20日、特急「しおかぜ」でも運転開始（ともに一部列車）。
2006年（平成18年）
3月1日：臨時駅を除く全駅を対象に駅番号表示を開始（JR旅客6社で初。相互直通運転を行う土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道と同時実施）。
5月25日：徳島地区に一般型気動車1500形投入。
2007年（平成19年）
3月1日：制服を29年ぶりに全面変更。
2008年（平成20年）
2月26日：高知駅新駅舎開業に合わせて、同駅にJR四国初となる自動改札機を導入。
3月15日：特急列車が全席禁煙となる（喫煙ルームを除く）。阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を一時中止。電話案内センターを開設。高知駅でJR四国初の指定席券売機を設置。
6月1日：JR西日本の5489サービスに共同参加する形で電話予約サービス開始。同じく高松駅に自動改札機が設置されるとともに、指定席券売機設置。
10月10日：高松駅にエクスプレス予約の受信端末を設置。
2009年（平成21年）
3月19日：特急列車での車内販売を予讃線・土讃線で試験的に再開（短い区間で限定的に実施）。8月1日より正式に復活。
6月1日：岡山企画部を廃止。
10月1日：岡山駅発着の四国方面の特急列車と快速「マリンライナー」に、J-WESTカードによる「e割きっぷ」(e5489plus)を導入。
12月1日：阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を再開。
2010年（平成22年）2月1日：JR四国初の女性運転士（2名）誕生。
2011年（平成23年）
3月5日：JR西日本の「（新）e5489」に共同参加。これによりJR四国・JR西日本・JR九州各社の大半の列車のネット予約が可能になった。
3月12日：管内の特急列車についてエル特急の呼称を廃止。特急列車の喫煙ルームを廃止し、完全禁煙とする。
7月9日：予土線で「海洋堂ホビートレイン」を運転開始。
2012年（平成24年）
3月17日：高松駅に専用自動改札機、坂出駅に専用簡易改札機を設置し、両駅でICOCAが利用可能になった。
3月29日：香川県と観光パートナーシップ協定を締結。併せて高松駅に「さぬきうどん駅」の愛称をつける。以後も定期的に協定を再締結。
2013年（平成25年）
10月5日：予土線で、トロッコ列車「清流しまんと号」をリニューアルした「しまんトロッコ」を運転開始。
2014年（平成26年）
3月1日：予讃線 高松駅 - 多度津駅の各駅でICOCAのサービスを開始（高松駅・坂出駅は2012年に導入済み）。
3月15日：予土線で「鉄道ホビートレイン」を運転開始。予讃線伊予市駅 - 伊予大洲駅（伊予長浜駅経由）の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
6月23日：予讃線の特急「いしづち」で8600系電車運転開始。
7月4日：セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。3年以内に四国キヨスクが運営する既存のキヨスク・ビッグキヨスクのうち36店舗を「セブン-イレブン KIOSK」の看板に掛けかえる。
7月26日：予讃線で四国初の本格観光列車「伊予灘ものがたり」を運転開始。
10月29日：高松駅・後免駅など4駅構内の計7か所の副本線で、検査が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明。
2016年（平成28年）
2月25日：台湾鉄路管理局と姉妹友好協定を締結。
3月26日：ダイヤ改正により、予讃線の特急「しおかぜ」「いしづち」に8600系電車、8000系電車アンパンマン列車が導入され、松山駅以東の予讃線特急は高松駅 - 伊予西条駅間の1往復を除いて全て電車となり、「しおかぜ」「いしづち」の宇和島駅までの乗り入れがなくなる。特急「宇和海」に、自転車をそのまま持ち込めるサイクルルーム付き車両を導入（自転車の積み下ろしは松山駅と宇和島駅のみ）。
7月24日：分譲マンション事業に参入。第1号物件「J.クレスト高松昭和町」販売開始。
8000系電車の台鉄EMU800型区間車ラッピング仕様
ラッピングの元になった台鉄EMU800型区間車
2017年（平成29年）
3月：台湾鉄路管理局との姉妹協定1周年記念でスタンプラリーの実施および、JR四国の8000系と台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始。
4月1日：土讃線で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を運転開始。
9月11日：徳島大学、香川大学、愛媛大学、高知大学と観光分野などでの連携協定を締結。
10月19日：日本郵便四国支社と、無人駅管理や切手販売・鉄道利用促進などでの協力協定を締結。
2018年（平成30年）
7 - 9月：平成30年7月豪雨による冠水や斜面崩壊で134カ所が被災。9月13日の予讃線卯之町駅 - 宇和島駅間の運転再開で不通区間が全て解消。
2019年（平成31年・令和元年）
3月15日：113系電車の定期運用が終了。
8月6日：高徳線の特急「うずしお」で2700系気動車の先行試作車が営業運転開始。
8月31日：113系電車が全廃となり、JRグループで初めて営業用電車全てのVVVFインバータ制御化が完了。
2020年（令和2年）
3月1日：「四国家連携部」設置など組織改正。
7月4日：土讃線で観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」を運転開始。
10月10日：徳島線で観光列車「藍よしのがわトロッコ」を運転開始。
11月1日：牟岐線阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入。
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正により、土讃線特急「南風」「しまんと」の全列車が2700系気動車に置き換わり、両列車での2000系気動車の運用終了。予讃線の特急「ミッドナイトEXP高松」「ミッドナイトEXP松山」が廃止。特急「モーニングEXP高松」「モーニングEXP松山」も休日運休に変更。徳島線徳島駅 - 穴吹駅間・土讃線土佐山田駅 - 高知駅間で日中時間帯にパターンダイヤを導入（一部）。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により、「モーニングEXP高松」「モーニングEXP松山」が毎日運行化。
4月2日：2代目「伊予灘ものがたり」運行開始。
9月30日：この日限りで、自社線完結およびJR西日本と跨る区間の普通回数乗車券の発売を終了。
11月24日：スマートフォンで購入・利用できるチケットアプリ「しこくスマートえきちゃん」（スマえき）サービス開始。
2023年（令和5年）
5月20日：運賃改定を実施。平均12.82%の値上げ。
10月3日：プライベート・エクイティ・ファンド「JR四国・リレーションシップ1号投資事業有限責任組合」（通称：四国・リレーションシップファンド）」の設立を発表。
2024年（令和5年）
3月29日：副駅名で収入を得る「貴社の想いを…まるごと駅広告」導入第一弾のセレモニーを南小松島駅（副駅名は「日新四国工場 玄関口駅」）で開催。
9月29日：松山駅高架化に合わせて、同駅に自動改札機を設置。