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ノルウェー国鉄
歴史 > 前史：1854年～1883年

ノルウェーで最初の鉄道は1854年9月1日に開業したオスロ～en:eidsvoll間（68キロメートル、標準軌）のホーブド線（en:Hoved Line）である。当初は鉄道の終点のミョーサ湖からリレハンメルまでの蒸気船のサービスも行っていた。この鉄道はイギリスの技術者たちによって造られた。当時、鉄道による材木輸送の需要増大が見込まれたため、ノルウェー政府とイギリスの投資者が分割投資して設立された。設立費用は200万ノルウェーターラー。このことは、当時の国内の林業の発展を示すものと言ってよいだろう。鉄道の線路に沿って、後に電信線も建設された。ホーブド線は正式には1926年までは、私鉄であったが、設立当初から政府からの多大な影響は受けていた。
その次に設立されたのが、議会で1857年に議決された国立の鉄道である。1862年7月23日にHamar-Grundsetbanenによって狭軌で建設された線路である。この線は10月3日に開業したリレストロム（en:Lillestrøm）～コングスビンゲール（en:Kongsvinger）間を結ぶ標準軌のコングスビンゲール線（en:Kongsvinger Line）に接続するために建設されたものである。こうして、スウェーデン（当時はノルウェーと同君連合）まで接続することが可能となった。3番目に設立されたのが、1864年に開業した狭軌のトロンジェム・ステレン線（en:Trondhjem–Støren Line）である。その後も年々路線は増え続け、ランズフィヨルド線（en:Randsfjord Line）（1868年開業）、ドラメン線（en:Drammen Line）（1872年開業）、レーロース線（en:Røros Line）（1877年開業）、ジェレン線（en:Jæren Line）（1878年開業）、エストフォル線（en:Østfold Line）（1879年開業）、ヘードマルク線（Hedmark Line）（1880年開業）、東エストフォル線（en:Eastern Østfold Line）（1882年開業）、ヴェストフォル線（en:Vestfold Line）（1882年開業）、メラーカー線（en:Meråker Line）（同じく1882年開業）などである。これらの鉄道は、民間から資本や収入を得ていても、国で管理をされていた。
歴史 > NSB開業

1882年になって、1857年以降に設立された全ての国営の鉄道を経営するNSBがオスロ（当時はクリスチャニア）にあった中央局によって、正式に設立された。国立の鉄道は6つの地区に分かれ、それぞれを地区長とその事務所で管理された。事務所はクリスチャニア、ドランメン、ハーマル、トロンハイム、スタヴァンゲル、ベルゲンに置かれた（後にクリスチャンサン、ナルヴィク、アーレンダールが加わる。）。この経営体制は1989年まで基本的には変わっていない。
歴史 > 路線網拡大

1890年に議会はもう一度鉄道の路線敷設計画を開始することを決定した。これは、最初の計画が終了してから7年後のことだった。多くの路線が建設され、ノルウェーはオスロを中心として多くの種類の線路網が形成され、主要幹線が続々と完成した。例えば、ベルゲン線（1909年開業）、ドブレ線（en:Dovre Line）（1921年開業）、ヌールラン線（en:Nordland Line）のモ・イ・ラナまで（1942年開業）、ソーランド線（en:Sørland Line）（1944年開業）などである。
歴史 > 1945～1970年

第2次世界大戦後は、路線網の拡大も事実上終了した。唯一の例外が、ヌールラン線のボードーへの延伸である（1962年完成）。1952年に、政府は、全ての路線網の半分を15kVの交流で電化工事をして、蒸気機関車の運行を休止させることを決定した。電化への絶え間ない働きにより、ミョーサ湖の南までが電化された。ドブレ線もこの頃から電化され、1970年にドブレ線の全線が電化された。
近代的な鉄道操作システムを運営するために、NSBは主に2つのタイプのな機関車を運用しようとした。Di3（en:NSB Di 3）はディーゼル線の運行用、El11（en:NSB El 11）は電化路線への運行用としてである。Di3は1957年から、El11は1951年から運用が開始された。ディーゼル機関車は、El11がEl13(en:NSB El 13）に改造を施している間に、スイッチャーとして、Di2（en:NSB Di 2）が追加された。
歴史 > 1970～1995年

建設計画開始から10年後の1980年に、オスロトンネル（en:Oslo Tunnel）が開通した。これによって、オスロより西への玄関口として、新しいオスロ中央駅が建設され、1989年にはオスロ西線(en:Oslo Vestbanestasjon)は廃止となった。このトンネル開通により、オスロの下町の両側からの運行が可能となり、オスロ周辺の通勤電車に革命をもたらした。
歴史 > 1996年以降

1996年の12月1日にNSBにとって20世紀最大の構造改革が行われた。業務を3分割し、それぞれ別の国営の会社が経営することとなった。NSBは鉄道路線の建設と保線のみを行い、新たに、ノルウェー鉄道庁と、ノルウェー鉄道監督局（en:Norwegian Railway Inspectorate）が国内の鉄道路線を管理するために発足した。NSBは新たにNSB SAという名前で再出発した。所有権は100%ノルウェー交通通信省（en:Norwegian Ministry of Transport and Communications）のものとなった。また、NSBは新たにNSB Biltrafikk（現在のNettbuss）とNSB Eiendom（現在のen:ROM Eiendom）を子会社として設立した。
1998年にオスロ空港が移転、開業した。これはNSBにとって、政府の妥協が二重の結果となって返ってくることとなった。まず一つには、政府は新空港についてできるだけ環境に優しい空港を目指すことを決定した。その結果、オスロ中央駅から空港までの56kmを19分で結ぶ高速鉄道を伸ばすことになった。しかし同時に納税者からもうこれ以上お金は取りたくないという政府の政治的な要求があったため、全体の費用は融資によって集められることとなり、空港までの鉄道連絡を運営するのは、NSBの子会社であるNSB Gardemobanen ASが、資金面ではオスロ空港を建設した会社の子会社（en:Avinor）が持つこととなった。しかしここでガーデモエン線（en:Gardermoen Line）のロメリケトンネル(en:Romerike Tunnel）の建設中に亀裂が見つかり、結果的に主要な予算はトンネルの修復の遅れによって超過してしまった。それでも、ノルウェーで最初の高速鉄道フリートーゲは空港開港と同時に1998年10月8日に開通した。しかし、トンネルは開業予定から1年経った1999年の10月22日まで開通しなかった。この路線は、定員244名で最高時速210kmを出すことのできるGMB71電車（en:GMB Class 71）で運行されている。
NSBは1990年代の後半に新型車両を運行したり、新たなブランドイメージによって、近代化を図ろうとした。まず初めに22両のEl18（en:NSB El 18）の取得である。これらの車両は貨物輸送用になったEl16やEl14、廃車又はフロム線に移管されたEl17にとって代わり、南ノルウェーの鉄道輸送で活躍した。新型のEl18は時速200kmまで速度を上げることができる性能の良いものであった。また、ディーゼルの路線にはシーメンスからDi6(en:NSB Di 6)を12両購入して試験したが、北ノルウェーの寒さの中では十分に作動させることができずに、返却された。NSBは、地方ごとに3つのブランドを作り上げた。(en:NSB Signatur：急行列車）、（en:NSB Agenda：地方電車）、（en:NSB Puls：普通電車）である。同時にNSBは新しい電車を注文した。まず初めは、空港輸送用のBM71である。これは、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線の急行として使われていたBM73（en:NSB Class 73）の規格に沿って、新たにen:Signatur trains用に振り子式車両で作られたものである。これは既存の路線を使い、オスロとターミナルの間の所要時間を1時間に短縮する高速鉄道サービスを提供する試みの一つとして導入された。これらの車両は青とグレーに塗装され、10年間でNSBが運行した中で初めて赤の塗装ではない電車となった。同時にNSBは（en:NSB InterCity Express）とディーゼルのサービスを元に戻すことを発表した。そして、ノーランド線、ラウマ線（en:Rauma Line）、レーロース線のディーゼル車であったBM70は再塗装、改造され、2001年には新しいBM93(en:NSB Class 93）が15両導入された。しかし、路線のスピードアップから快適性を欠くと批判が出た。また、ラウマ線とレーロース線の夜行列車を廃止した。2002年からは新型の普通電車であるBM72（en:NSB Class 72)を受け取り始めた。この形式はPulsというブランド名を利用するためグレーと緑に塗られ、オスロとスタバンゲル間の運行用に使用開始された。線路周りの製品にNSBのブランド名を使用することも取り止めた。
2002年、保守自由政権（en:Kjell Magne Bondevik's second term as Prime Minister of Norway）はさらなる鉄道部門への規制緩和を望んでいた。そして、NSBは国営の株式会社（en:Aksjeselskap）であるNSB ASとして7月1日に新たに設置された。NSBは、たくさんの努力と協力を得て、ArriveとしてIT部門を子会社として新設し、メンテナンスはen:Mantenaの担当となった。NSBは、従来の貨物輸送部門を、en:CargoNetに移管して、スウェーデンのen:Tågkompanietを買い取った。子会社の45%はen:Statens Järnvägarの後任者であるen:Green Cargoに売却された。2004年にNSB Gardermobanenを2つに分け、会社の負債を帳消しにし、線路はノルウェー鉄道庁の所有とし、車両は新たに発足した国営企業フリートーゲの所有とした。
サービス

→「ノルウェーの路線網」を参照
NSBは3つの列車の種類で運行されている。急行電車、地方電車と、普通電車である。
サービス > 急行列車

急行列車（Regiontog）は、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線で運行されている。4つの電車BM73（en:NSB Class 73）電車での運行か、機関車で牽引する方式である。
夜行列車は、ヌールラン線のトロンハイム～ボードー間で、BM93を運行に使用するが、通常は、毎回異なる。
3つのルートが運行されている。
オスロ～トロンハイム（ドブレ線）（経由：リレストロム、オスロ空港、ハーマル、en:Brumunddal Station、en:Moelv Station、en:Lillehammer Station、en:Hunderfossen Station、en:Ringebu Station、en:Vinstra Station、en:Kvam Station、en:Otta Station、en:Dovre Station、en:Dombås Station、en:Hjerkinn Station、en:Kongsvoll Station、en:Oppdal Station、en:Berkåk Station、en:Støren Station、en:Heimdal Station、en:Trondheim Central Station）
オスロ～ベルゲン
オスロ～クリスチャンサン～en:Stavanger Station
サービス > ローカル列車

NSBは2つの地方鉄道を運営している。ディーゼルとICEである。すべてのローカル列車は、赤とグレーの塗装が施されている。以前はAgendaというブランド名を使っていた。
オスロ周辺の電車は、インターシティーエクスプレス（InterCity Express）または、ICEと呼ばれている。BM70（en:NSB Class 70）とBM73b（en:NSB Class 73）が、リレハンメル、en:Halden、シーエンとオスロの間を結んでいる。このサービスは、1時間ごとに、ホーブド線、en:Vestfold Line、en:Østfold Lineで運行されている。リレハンメル、en:Skienからオスロ空港間は、en:Flytogetが運行している。3時間に1本、Halden行きが、ヨーテボリまで延長運転される。
en:Meråker Line、en:Nordland Line、en:Rauma Line、en:Røros Lineの非電化路線では、BM92（en:NSB Class 92）とBM93のディーゼル車が使われる。運行しているルートは以下の通り。
トロンハイム～ボードー（Nordland Line）
トロンハイム～エステルスンド（スウェーデン）（Røros Line）
トロンハイム～レーロース（Røros Line）
トロンハイム～en:Oppdal（en:Dovre Line）
レーロース～ハーマル（Røros Line）
en:Dombås Station～en:Åndalsnes（Rauma Line）
サービス > 普通電車

アーレンダール、ベルゲン、オスロ、シーエン、スタヴァンゲルとトロンハイムの周辺では、BM69（en:NSB Class 69）、BM72(en:NSB Class 72）、BM92（en:NSB Class 92）を使用した、普通電車が運行されている。このサービスは、約1時間に1本または2本運行されている。NSBはPulsというブランド名をつくり、いくつかの車両は緑に塗装されたが、廃止された。
オスロ周辺ではBM69とBM72によって以下の通りに運行されている。
ドランメン～アスケー～オスロ～en:Lillestrøm（en:Hoved Lineとen:Drammen Line）
ドランメン～en:Skøyen Station～オスロ～en:Jessheim～en:Dal, Norway（Hoved Lineとen:Drammen Line）
en:Eidsvoll～オスロ～ドランメン～コングスベルグ（Hoved LineとSørlands Line）
en:Skøyen Station～en:Årnes～en:Kongsvinger（en:Kongsvinger Line）
Skøyen～オスロ～en:Ski, Norway（en:Østfold Line）
en:Spikkestad～オスロ～en:Moss, Norway（en:SpikkestadbanenとØstfold Line）
Skøyen～オスロ～en:Mysen～en:Rakkestad（Østfold Line）
その他の地域では以下のように運行されている。
スタヴァンゲル～en:Egersund（en:Sørland Line、BM72にて運行）
ベルゲン～en:Voss～en:Myrdal Station（en:Bergen Line、BM69にて運行）
en:Lerkendal, Trondheim～トロンハイム～スタインシャー（en:Nordland Line、BM92にて運行、Trønderbanenとも呼ばれた）
en:Porsgrunn～en:Notodden（en:Bratsberg Line、Y1クラス車両にて運行）
en:Arendal Station～en:Nelaug（en:Arendal Line、BM69にて運行）
サービス > Gjøvik線

en:Gjøvik Lineの運営は2005年にNSBの子会社となったen:NSB Gjøvikbanenに移管され、 10年の公共サービス義務契約を競争入札で落札した。ノルウェー鉄道省のen:Liv Signe Navarseteは、当時の政権（en:Jens Stoltenberg's second term as Prime Minister of Norway）が、前政権（en:Kjell Magne Bondevik's second term as Prime Minister of Norway）の公共入札による鉄道運営権の譲渡を進める方針を撤回した。
車両

1990年代に車両を近代化し、全車両の動力分散方式を拡大し、いくつかの伝統的な機関車で牽引する形式の車両は引退した。ほとんどの機関車は貨物を取り扱っているCargoNet ASに売却されたが、El18とDi4は旅客取り扱いを行うために残留した。いくつかの新型電車はトラブルに見舞われ、BM73は2000年にen:Nelaugでアクセルブレーキが金属疲労を起こし、アクセルが故障、脱線（幸運にも低速で走行中であったが）したが、2005年現在では、申し分なく動いている。
2008年8月、NSBは50編成のFLIRTシリーズの5両編成の列車を注文したと発表した 。これらの列車は、オスロ地区のSバーン用に24編成、ノルウェー南部の地域間列車で26編成が使用される予定で、運行頻度を増やすために多くの路線が複線化される直前の2012年から運用を開始する予定である 。この契約は40億クローネとなっているほか、100編成のオプションが設定されている。これらの編成は最高時速200kmで、ノルウェーの気候にも対応したものになる予定である。2012年5月営業運行を開始した。
2025年の営業運転開始を目標に主にオスロ近郊で使用されるコラディア・ノルディック（Coradia Nordic）をベースとした新型通勤電車30両をアルストム（Alstom）に発注した。170両のオプション契約も含まれており、最大200両導入予定である。
2026年12月の営業運転開始を目標に長距離列車にFLIRTシリーズの新型車両「クラス79（Class 79）」を、スイスの車両メーカーであるシュタッドラー・レールに発注した。
車両 > 機関車

Di2（en:NSB Di 2）（ディーゼルスイッチャー）2両
Di4（en:NSB Di 4）（ディーゼル機関車、主にNordland線での運用)5両
El17（en:NSB El 17）（電気機関車、9両中3両は入線(en:Shunt (rail)）用、6両はフロム線用）
El18(en:NSB El 18）（電気機関車、主な電化された路線すべてで運行される）22両
車両 > 電車

BM69(en:NSB Class 69）（2両または3両編成、オスロ、ベルゲン、アレンダル周辺の通勤電車として使用）80編成
BM70(en:NSB Class 70）（4両編成、オスロ周辺の中距離電車として使用）16編成
BM72(en:NSB Class 72）（4両編成、オスロ、Stavanger周辺の通勤電車として使用）36編成
BM73(en:NSB Class 73）（4両編成、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線の長距離用電車として使用）16編成
BM73b（4両編成、中距離用のBM73、主にエストフォル線で使用）
BM74(en:NSB Class 74）2012年より運行開始　36編成
BM75(en:NSB Class 75）2012年より運行開始　Sバーン用　61編成
車両 > ディーゼル動車

BM92(en:NSB Class 92）（2両編成、トロンハイム周辺やレーロース線の通勤列車として使用）14編成
BM93(en:NSB Class 93）（2両編成、レーロース線、ヌールラン線、ラウマ線の長距離および中距離列車として使用、ボンバルディア・トランスポーテーションのタレントBR643ディーゼル気動車としても知られる）
Y1(en:Y1 (railcar)）（Bratsberg線のシーエン～en:Notodden間）
車両 > 客車

現在運用中で、改造されていない客車はもっとも古いB3系、B5系、B7系である。B7系は他は中距離用であるのに対して、長距離の急行列車として現在でも運用されている。
子会社

以下は100%出資
en:Arrive（IT部門）
en:Mantena（車両点検）
en:Nettbuss（バス運行）
en:NSB Gjøvikbanen（en:Gjøvik Lineの運営）
en:ROM Eiendom（不動産開発）
en:Tågkompaniet（スウェーデン）
以下は一部出資
en:CargoNet（55%出資、残りはスウェーデンのen:Green Cargoが出資、貨物輸送）
Trafikkservice（55%出資、残りはIntegrated Service Solutionsが出資、清掃業）
GMB71型電車による空港連絡列車、オスロ中央駅にて
BM70型電車によるNSB インターシティーエクスプレス、ハーマルにて
BM72型電車によるNSB普通列車
NSB El18型電気機関車牽引のベルゲン線急行列車
NSB BM93型気動車による地方列車、ハーマルにて
河島英昭

河島 英昭（かわしま ひであき、1933年11月22日 - 2018年5月25日）は、日本のイタリア文学者、翻訳家。東京外国語大学名誉教授。
生涯

東京府生まれ。福島県立白河高等学校卒業後、学資のため三年間働き、東京外国語大学イタリア語科を卒業、同大学副手、助手、専任講師、助教授、1960年からチェーザレ・パヴェーゼ全集の半ばを翻訳、1960年代後半にローマ大学に留学、1979年、東京外大教授。
イタリア文学の研究、翻訳に業績をあげ、1988年、『ウンガレッティ全詩集』でピーコ・デッラ・ミランドラ賞、1990年、ウンベルト・エーコ『薔薇の名前』の翻訳で日本翻訳文化賞、1991年、BABEL国際翻訳大賞日本翻訳大賞、2006年、『イタリア・ユダヤ人の風景』で読売文学賞受賞。イタリア文学研究センター主宰。ほかにカルヴィーノ、モラヴィアの翻訳も多い。
ダンテ『神曲 〈地獄篇〉』を、口語詩体で一歌ずつ岩波書店の月刊誌「図書」で、2005年6月号から2008年6月号まで連載。続編〈煉獄篇〉も、同誌2011年1月号から連載されたが未完となった。
2018年5月25日、脳梗塞のため死去。84歳没。
著書

『氷河と蝶 イタリア旅想』（筑摩書房） 1983
改題『イタリアをめぐる旅想』（平凡社ライブラリー） 1994
『叙事詩の精神 パヴェーゼとダンテ』（岩波書店） 1990
『ウンガレッティ 詩人の生涯』（花神社） 1994
『ローマ散策』（岩波新書） 2000
『イタリア・ユダヤ人の風景』（岩波書店） 2004、オンデマンド版 2015
『めぐりくる夏の日に』（岩波書店） 2007
翻訳

『無関心な人びと』（アルベルト・モラヴィア、弘文堂） 1966。改訳版 岩波文庫（上・下） 1991
『関心 アテンツィオーネ』（モラヴィア、新潮社） 1968
『詩集 そしてすぐに日は暮れる』（クヮジーモド、平凡社、世界名詩集） 1968
『チェーザレ・パヴェーゼ全集1 流刑』（チェーザレ・パヴェーゼ、晶文社） 1969、岩波文庫 2012
『チェーザレ・パヴェーゼ全集2 故郷』（チェーザレ・パヴェーゼ、晶文社） 1969、岩波文庫 2003
『チェーザレ・パヴェーゼ全集3 美しい夏』（チェーザレ・パヴェーゼ、晶文社） 1970、岩波文庫 2006
『チェーザレ・パヴェーゼ全集7 丘の上の悪魔』（チェーザレ・パヴェーゼ、晶文社） 1970
『わたしの中国観 文革中国を旅して』（モラヴィア、サイマル出版会） 1971 - 表記はモラビア
『まっぷたつの子爵』（イタロ・カルヴィーノ、晶文社） 1971、岩波文庫 2017
『愛と死の戦場 ベトナムに生の意味を求めて』（オリアーナ・ファラーチ、朝日新聞社） 1974
『チェーザレ・パヴェーゼ全集5 青春の絆』（チェーザレ・パヴェーゼ、晶文社） 1975
『バチッチャのふしぎなアフリカ探検』（エルマンノ・リベンツィ、ほるぷ出版） 1976
『こわいものなしのジョバンニン イタリア民話』（暁教育図書） 1977
『チェーザレ・パヴェーゼ全集9 月と篝り火』（チェーザレ・パヴェーゼ、晶文社） 1977、岩波文庫 2014
『みどりの小鳥 イタリア民話選』（イタロ・カルヴィーノ、岩波書店） 1978、新版1989。岩波書店・世界児童文学集 1994、新版 2003、岩波少年文庫 2013
『ロビンと海賊』（エルマンノ・リベンツィ、ほるぷ出版） 1979
『ローマ物語』全2冊（モラヴィア、集英社文庫） 1980
『宿命の交わる城』（カルヴィーノ、講談社） 1980／河出文庫 2004
『カヴァレリーア・ルスティカーナ』（ジョヴァンニ・ヴェルガ、岩波文庫） 1981
『イタリア抵抗運動の遺書』（P・マルヴェッツィ / G・ピレッリ編、冨山房百科文庫） 1983、新版 1998
『イタリア民話集』上・下（カルヴィーノ、岩波文庫） 1984 - 1985、ワイド版 2010
『ウンガレッティ全詩集』（ウンガレッティ、筑摩書房） 1988／岩波文庫 2018.4
『薔薇の名前』上・下（ウンベルト・エーコ、東京創元社） 1990
『逃げてゆく鏡』（ジョヴァンニ・パピーニ、国書刊行会） 1992
『ウンガレッティ詩集』（ジュゼッペ・ウンガレッティ編訳、小沢書店、双書・20世紀の詩人9） 1993
『そしてすぐに日が暮れる』（サルヴァトーレ・クァジーモド、平凡社ライブラリー） 1994
『澁澤龍彦文学館1「ルネサンスの箱」』（筑摩書房） 1993
「神曲 地獄篇(抄)」  ダンテ
「デカメロン(抄)」  ボッカッチョ
「オルランド狂乱(抄)」  アリオスト
『クアジーモド全詩集』（クアジーモド、筑摩書房） 1996／岩波文庫 2017･7
『エロス』（アルベルト・ベヴィラックァ(en:Alberto Bevilacqua)、集英社） 1997
『君主論』（マキアヴェッリ、岩波文庫） 1998、ワイド版 2001
『デカメロン』上・下（ボッカッチョ、講談社文芸文庫） 1999
『カテリーナのふしぎなお話』（エルサ・モランテ(en:Elsa Morante)、岩波書店） 2002
『パヴェーゼ文学集成』全6巻（パヴェーゼ、岩波書店）2008 - 2010：1 - 4は長篇集、5は短編集、6は詩文集
『ショパン - 炎のバラード』（ロベルト・コトロネーオ、集英社） 2010
『祭の夜』（パヴェーゼ、岩波文庫） 2012 - 短編集
監修

『60分で名著快読 マキアヴェッリ「君主論」』（日経ビジネス人文庫） 2016
マリンちゃん

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: この項目では、パチンコの海物語シリーズに登場するキャラクターについて説明しています。 海物語シリーズを原案とするテレビアニメ『うみものがたり 〜あなたがいてくれたコト〜』に登場するマリンについては「うみものがたり 〜あなたがいてくれたコト〜#登場人物」をご覧ください。
マリンちゃんとは、三洋物産のパチンコやパチスロの海物語シリーズの登場人物。同社の事実上のイメージキャラクターでもある。
本項では、派生キャラクターのアイマリンについても記述する。
プロフィール

年齢：海が大好きな18歳
身長：164cm
体重：?kg
血液型：B型
誕生日：8月1日
スリーサイズ：B88W54H90 (海なのでseaよりCカップと言われている)
趣味：スキューバ・ダイビング
好きな食べ物：フルーツパフェ
好きな動物：イルカ
苦手な物：なまこ
容姿

金髪のポニーテールが特徴。健康的な身体をしている。まれに液晶画面の縦横比率によって横長に見える場合もある。（『海物語』、『CR新海物語スペシャル』）
コスチュームについて

マリンちゃんは作を追うごとに様々なコスチュームを着こなしている。
| 作品 | マリンちゃんのコスチューム |
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ギンギラパラダイス: ピンク色のビキニ
海物語: オレンジ色のビキニ
ギンギラパニック: 青と黄色のウェットスーツ
CR新海物語（スペシャル）: オレンジ色のビキニ
CR大海物語・ラグーンステージ: オレンジ色のビキニ
CR大海物語・アトランティスステージ: 赤いハイビスカスの模様入りのビキニ（初代モデル）
CR大海物語・トレジャーステージ: 白いウェットスーツ
CRGO!GO!マリン: 赤いハイビスカスの模様入りのビキニ（初代モデル）
CRスーパー海物語・海モード: オレンジ色のビキニ
CRスーパー海物語・マリンモード: 虹色のビキニ
CRスーパー海物語・ハワイモード: 腰みのをつけたハワイアンのコスチューム
CRスーパー海物語 IN 沖縄・海モード: オレンジ色のビキニ
CRスーパー海物語 IN 沖縄・マリンモード: パステル模様のビキニ
CRスーパー海物語 IN 沖縄・沖縄モード: 沖縄の民族衣装 (初代モデル)
CRハイパー海物語 IN カリブ・海モード: オレンジ色のビキニ
CRハイパー海物語 IN カリブ・アドベンチャーモード: やや赤みがかった、結び目の付いたオレンジ色のビキニ
CRハイパー海物語 IN カリブ・パイレーツモード: 海賊風の衣装
CR大海物語スペシャル・ラグーンステージ: オレンジ色のビキニ
CR大海物語スペシャル・アトランティスステージ: 赤いハイビスカスの模様入りのビキニ（2代目モデル）
CR大海物語スペシャル・トレジャーステージ: 白いウェットスーツ
CRスーパー海物語 IN 地中海・海モード: オレンジ色のビキニ
CRスーパー海物語 IN 地中海・海底神殿モード: 古代の地中海文明をイメージした、パレオのついたパールホワイトのビキニ
CRスーパー海物語 IN 地中海・地中海モード: イタリアンな雰囲気の、紅白の横縞模様のコスチューム
CRスーパー海物語 IN 沖縄2・海モード: オレンジ色のビキニ
CRスーパー海物語 IN 沖縄2・マリンモード: 紫系の色のビキニ （様々なバリエーションがある）
CRスーパー海物語 IN 沖縄2・沖縄モード: 沖縄の民族衣装 （2代目モデル 様々なバリエーションがある）
CRスーパー海物語 IN 沖縄 桜バージョン・海モード: オレンジ色のビキニ
CRスーパー海物語 IN 沖縄 桜バージョン・マリンモード: 紫系の色のビキニ （CRスーパー海物語 IN 沖縄2・マリンモードの衣装に桜の模様が付いたもの 様々なバリエーションがある）
CRスーパー海物語 IN 沖縄 桜バージョン・沖縄モード、カウントダウンモード: 沖縄の民族衣装 （CRスーパー海物語 IN 沖縄2・沖縄モードの衣装に桜の模様が付いたもの 様々なバリエーションがある）
CRAハネ海物語: オレンジ色のビキニ
CRギンギラパラダイス2・オーシャンステージ: オレンジ色のビキニ
CRギンギラパラダイス2・ミステリーステージ: 水色+緑色のビキニ
CRギンギラパラダイス2・ワンダーステージ: 紫色のウェットスーツ
CRギンギラパラダイス2・ギンギラモード、ビッグチャレンジ: 黄色のビキニ
CR新海物語 With アグネス・ラム（モード共通）: オレンジ色のビキニ 大当たりを得ると、最終ラウンドで以下の水着が追加され、選択することができる（時短が終了すると強制的にオレンジ色のビキニに戻される） ・初回の大当たりでCR大海物語スペシャル・アトランティスステージの水着が追加 ・2連荘でCRスーパー海物語・マリンモードの水着が追加 ・3連荘でCRスーパー海物語 IN 地中海・海底神殿モードの水着が追加 ・4連荘でCRスーパー海物語 IN 沖縄2・マリンモードの水着が追加
CR雪物語: 場面ごとに異なった衣装  ・ゲレンデ・スタジアム：虹の模様が入った白のスキーウェア ・プール：虹色のビキニ ・ロッジ、ショップ：白のセーター＋黄色のスラックス ・聖堂、舞台：白のドレス また、ショッピングタイム、バーゲンタイムで様々なコスプレが披露される。
CRプレミアム海物語・海モード: オレンジ色のビキニ
CRプレミアム海物語・フォレストモード: 緑色のビキニ
CRプレミアム海物語・クリスタルモード: 紫色のビキニ
CR大海物語2・ラグーンステージ: オレンジ色のビキニ
CR大海物語2・アトランティスステージ: 赤いハイビスカスの模様入りのビキニ（初代モデル）
CR大海物語2・トレジャーステージ: 白いウェットスーツ
CRデラックス海物語・海モード: オレンジ色のビキニ
CRデラックス海物語・ダイビングモード: 黄緑色のビキニ
CRデラックス海物語・バカンスモード: 赤色＋黄色のビキニ
CR雪物語2: 場面ごとに異なった衣装  ・ゲレンデ、スタジアム：虹の模様が入った白のスキーウェア (2代目モデル) ・プール：虹色のビキニ ・ロッジ、ショップ：クリーム色のコート＋黄色のスラックス ・温泉：白のバスタオル ・聖堂：白のドレス また、ショップステージ、マリンモードで様々なコスプレが披露される。
CRスーパー海物語 IN 沖縄3・海モード、スペシャル魚群タイム 海中パレードver: オレンジ色のビキニ
CRスーパー海物語 IN 沖縄3・マリンモード: 紫系の色のビキニ
CRスーパー海物語 IN 沖縄3・沖縄モード、スペシャル魚群タイム ハイビスカスver: 沖縄の民族衣装 （3代目モデル）
人魚姫

詳細はCRハイパー海物語 IN カリブ#登場キャラクターを参照。
ミスマリンちゃん

三洋物産のキャンペーンガールとして、ミスマリンちゃんが誕生した。中村果生莉を除いた初代から3代目までのミスマリンちゃんは、「マリンちゃんを探せ!コンテスト」によって選出された。なお、2代目を除く歴代のミスマリンちゃんは、『海物語』という題名の写真集をリリースしている（ただし、初代のものはパチンコ店の景品用だった）。
グランプリ
大久保麻梨子
準グランプリ
阪本麻美
三宅梢子
グランプリ
小倉遥
準グランプリ
五藤真愛
中里凛（- 2006年）
中村果生莉（2006年 -）
佐倉真衣
八代みなせ
神谷美伽
渡辺未優
澤井玲菜
山口沙紀
高杉あおい
佐々木麻衣
加藤美祐
小柳歩
大浦育子
美月
茜音
高嶋香帆
栗咲寛子
チェルシーリナ
鈴川亜美
宮沢セイラ
桃衣香帆
御子柴かな
宮本りお
小日向ゆか
あのん
賀村恵都
イメージソング

マリンちゃんにはイメージソングが存在し、特定の条件で大当たりラウンド中に聞くことができる。『CRハイパー海物語 IN カリブ』から『パチスロスーパー海物語』までのイメージソングを歌っているのは葉月ゆら。『CRギンギラパラダイス』シリーズや『CRAスーパー海物語 IN 沖縄2 遊パチ』以降のイメージソングは葉月ゆらではなく別の女性（氏名非公開）が歌っている。「『だいすき』って気持ち」、「『だいすき』って気持ち 〜ハワイアンバージョン〜」、「シュガシュガ・マリン・クルージング」の3曲は、2015年に別の女性による録り直しが行われている。
その他

モデルとなった人物はアグネス・ラム。「健康的な水着のイメージ」「過度に痩せておらず、自然な女性のフォルム」として彼女をモチーフにデザインされた。
一見普通の人間だが、装備なしで水中で普通に呼吸できる常人離れした能力を持つ。しかし、パチンコ台がエラーを起こしたり、『ギンギラパラダイス』『海物語』でパンクが発生したりすると溺れてしまう。
三洋物産の看板キャラクターだけに、最近は海物語シリーズ以外にも『CR釣りバカ日誌』や『PSアドリブ王子』など、同社の他のパチンコ・パチスロ機に登場することも多く、海シリーズ以外ではプレミアムキャラとして登場することもある。中には『CR咲-Saki-』で、清澄高校の生徒として麻雀を打ったり、『CR魔法少女リリカルなのは』では、魔法少女になって戦うなどの活躍も見られる。
『わんわんパラダイス』シリーズに登場する「ラブちゃん」は、マリンちゃんのいとこ。『CRプリティーわんわん』の背景で、彼女達がいとこ同士で同居をしていることがわかる。
同じく海物語シリーズに登場する「ウリンちゃん」は、マリンちゃんの妹。『CR雪物語2』または、『CRスーパー海物語 IN 沖縄3』に初登場した。
2015年（平成27年）には派生企画として「アイマリンプロジェクト」企画を始動、新キャラクターとして「アイマリン」ら3人を制作しニコニコ動画及びYouTubeに動画を公開。2017年（平成29年）には「CRAスーパー海物語 IN 沖縄4 with アイマリン」としてパチンコ機のキャラ初登場となった。
なお、ミスマリンとは別に、SANYOの機種情報発信だけで無く「沖縄のサンゴの保全活動」をミッションとして活動しているミスワリンも存在する。
次は〜新福島!

| 次は〜新福島! ↓ 次は〜新福島!=第2章・芽生え= ↓ 次は〜新福島!=第3章・構築と解体=↓ 次は〜新福島!=第4章・冬将軍= |
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愛称:  次新
ジャンル:  トーク番組・バラエティ番組・教養番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2017 - 2020年度以降のナイターオフ期間（10月 - 翌年3月）
放送時間:  火曜日・水曜日20:00 - 22:00
放送局:  MBSラジオ
パーソナリティ:  福島暢啓（MBSアナウンサー）
出演:  信宗啓太（よふかしイエロー）など
特記事項： 2018年度の「第2章」までは、木曜日の20:00 - 22:00にも生放送。
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『次は〜新福島!』（つぎはー しんふくしま）は、MBSラジオが2017年度から2020年度までナイターオフ期間（10月 - 翌年3月）の毎週火曜日 - 木曜日20:00 - 22:00（JST）に、毎日放送本社（大阪市北区茶屋町）のラジオスタジオから放送していた生ワイド番組シリーズ。公式の略称は「次新」（つぎしん）で、毎日放送アナウンサー・福島暢啓（ふくしま のぶひろ）の冠番組でもある。
本記事では、初年度（2017年度版）を便宜上『第1章』、2018年度のナイターオフ期間（2018年10月2日 - 2019年3月28日）に上記の曜日・時間帯で放送されていた『次は〜新福島!=第2章・芽生え=』（つぎはー しんふくしま だいにしょう・めばえ）を『第2章』、2019年度ナイターオフ期間（2019年10月1日 - 2020年3月18日）の火曜日・水曜日20:00 - 22:00に編成された『次は〜新福島!=第3章・構築と解体=』（つぎはー しんふくしま だいさんしょう・こうちくとかいたい）を『第3章』、2020年度ナイターオフ期間（2020年12月1日 - 2021年3月）の火曜日・水曜日20:00 - 22:00に編成された『次は〜新福島!=第4章・冬将軍=』（つぎはー しんふくしま だいよんしょう・ふゆしょうぐん）を『第4章』と称する。
概要 > 2017年度（第1章）

MBSラジオで2015年10月5日から『福島のぶひろの、どうぞお構いなく。』（2016年4月1日から2020年3月20日まで毎週金曜日の深夜＝土曜日の未明にレギュラーで放送）のパーソナリティを務めていた福島が、半年間限定ながら、毎日放送への入社後初めて担当した帯番組。「『どうぞお構いなく。』の姉妹番組」という位置付けで、「次の日を新たな気持ちで迎えたい」というリスナーを中心に、「のぶそう軍団」と称する生中継リポーター、番組スタッフ、多彩なゲストを巻き込みながら、出演者とリスナーによる双方向型のコミュニケーションを生放送で展開した。
番組タイトルの「次は〜新福島!」には、「『次の日を新たな気持ちで迎えたい』というリスナーを福島が引っ張る」というニュアンスが込められている。大阪市福島区には「新福島駅」（JR東西線の地下駅）が実在するが、当番組と直接の関係はないものの、番組のタイトルロゴには、駅名標やプラットホーム用スピーカーをあしらったデザインが施されている。さらに、オープニングも、リスナーが電車や駅を連想するように演出。電車の発着車音を流しながら、電車の車掌が次の停車駅を知らせるようなタイトルコールを福島が披露することによって、アンデス民謡の「花祭り」（ディアマンテスの歌唱によるロックアレンジバージョン）をBGMに本編へ入る。その一方で、エンディングでは時間の許せる限り、福島が当日の出演者・担当スタッフ全員の氏名を紹介。電車の発車音（タイフォン）を流すことによって、生放送を締めくくっていた。
概要 > 2018年度（第2章）

放送曜日・時間、鉄道を意識したコンセプト、オープニングテーマ、エンディングの演出などは2017年度と変わらないものの、「1年目（2017年度）で（リスナーへの）『種蒔き』を終えられたので、2年目（2018年度）を『芽生え（めばえ）』の時期にしたい」というニュアンスを込めて、番組のタイトルを『次は〜新福島!=第2章・芽生え=』に変更（ラジオ番組表では1年目に続いて『次は〜新福島!』と略記）。放送上は、『第1章』からの常連リスナーを「（『第1章』からの）乗り越しさん」、『第2章』からの新規リスナーを「初乗りさん」と称していた。また、曜日別にテーマを設けたうえで、数々の実験的な企画に挑戦した。
福島が『第2章』の開始直後（2018年10月7日）に『安住紳一郎の日曜天国』（TBSラジオ、以下『にち天』と略記）のパーソナリティ代理を務めたことを機に、『にち天』リスナーから当番組への投稿が放送中に相次いで紹介された。このような事情を背景に、同年11月8日（木曜日）放送分からは、当番組と『にち天』の双方を聴取するリスナーを（前述の「乗り越しさん」「初乗りさん」とは別に）「相互乗り入れさん」と総称している。また、2019年1月1日に放送された『MBSラジオ亥の一番!次は～新福島!猪ベリグ大新年会!』（『第2章』がベースの新春特別番組）では、本来の『にち天』パーソナリティである安住紳一郎（TBSテレビアナウンサー）と福島による対談（事前収録）の音源を流した（詳細後述）。さらに、『ごごラジ!』（NHKラジオ第一の全国向け生放送番組）との間でもリスナーの「相互乗り入れ」が相次いだことから、2019年1月7日（月曜日）に福島が同番組へゲストで出演した。
その一方で、2019年1月17日（木曜日）には、『& Premium』（マガジンハウスが発行する月刊誌）の編集スタッフが当番組のスタジオや福島を取材。その模様をまとめた記事が、同誌第64号（同年2月20日発売）の特集「心に響くラジオ番組22。」に掲載されている。
概要 > 2019年度（第3章）

『第2章』まで編成されてきた木曜日20:00 - 22:00の放送枠を『石田英司のプカプカ気分』（毎日放送シニアスタッフの石田英司がパーソナリティを務める冠番組）に充てることや、福島が2019年10月4日からMBSラジオで毎週金曜日の夕方（同年9月27日までは『上泉雄一のええなぁ!』金曜枠）で『福島のぶひろの、金曜でいいんじゃない?』という生ワイド番組のパーソナリティを新たに務めることから、放送曜日を火・水曜日に集約。番組のタイトルを『次は～新福島!=第3章・構築と解体=』へ変更するとともに、火曜日には「構築」、水曜日には「解体」というテーマで、ラジオ番組の可能性を深く濃く追求した。
概要 > 2020年度（第4章）

前年度に続いて放送枠を火・水曜日20:00 - 22:00に編成したが、当番組のシリーズ史上最も遅く、2020年12月1日（火曜日）から放送を開始した。2020年の初頭から新型コロナウイルスへの感染が拡大している影響で、同年の日本プロ野球（NPB）レギュラーシーズンが11月中旬まで組まれていたほか、同月21日（土曜日）からナイトゲームで開催された日本シリーズの中継をMBSラジオで全試合放送したことによる。
その一方で、2021年のNPBレギュラーシーズンが3月27日（金曜日）から開幕することに伴って、歴代最短の4ヶ月間で放送を終了。「新日本放送」時代の1959年3月1日からテレビ・ラジオ放送事業を兼営してきた毎日放送では、同年4月1日（木曜日）からラジオ放送事業の分社化（株式会社MBSラジオによる事業承継）に踏み切ることから、「テレビ・ラジオ兼営局の毎日放送」としては最後のシリーズにもなった。
番組のサブタイトルに『冬将軍』を入れていることから、前年度（第3章）と同じパターンで火曜放送分を「冬の火曜日」、水曜放送分を「将軍の水曜日」と称していた。また、番組関係者向けにオリジナルの法被を製作。福島を初めとするレギュラー出演者やスタッフが本番中に着用したほか、ゲストやニュースキャスターが羽織ることもあった。
概要 > 2021年度以降の対応

ラジオ・テレビ兼営局だった毎日放送は、『第4章』終了1週間後の2021年4月1日付で、ラジオ放送事業とラジオ放送免許を「株式会社MBSラジオ」へ移管。福島は、同日からテレビ単営局（JNN準基幹局）の毎日放送に籍を置きながら、MBSラジオで制作・放送される番組（『金曜でいいんじゃない?』やJRN32局ネットの生放送番組『地方創生プログラム　ONE-J』など）に「MBSアナウンサー」として出演している。
また、石井亮次（大阪府東大阪市・中部日本放送→CBCテレビ出身のフリーアナウンサー）を『第1章』から年1回のペースでゲストに迎えてきたことを背景に、『第4章』終了の翌週（3月29日）からは「石井亮次と福島暢啓のフダンギダンギ。」という派生企画を2ヶ月に1回のペース（主に『MBSマンデースペシャル』内）で放送している。
概要 > 2021年度以降の対応 > 2021年度

MBSラジオでは2021年のナイターオフ編成で、「（毎日放送時代を含めても）過去最大規模」とされる番組の改編を敢行。改編率は76.1%で、福島が毎月最終日曜日にレギュラーで出演している『MBSヤングタウン』が全日（週7日）放送を22年振りに再開させることに伴って、前年まで『第4章』を放送していた火・水曜日の21時台に『MBSヤングタウンNEXT』をナイターオフ期間（2021年12月 - 2022年3月の4ヶ月間）限定で編成した。
さらに、福島は『金曜でいいんじゃない?』（上記の改編で放送枠を30分拡大）のパーソナリティを続けながら、安住が総合司会に名を連ねる『THE TIME,』（TBSテレビの制作で平日の早朝に編成されるJNN28局ネットの生放送番組）のスタート（2021年10月1日）に際して「列島リアルタイム中継」の毎日放送（近畿広域圏・徳島県）担当キャスターへ起用された。このような事情から、当番組については『第5章』としてのレギュラー放送に至らず、『第4章』まで内包していた「MBSニュース」・「お天気のお知らせ」（福島が伝えていた天気予報）を単独番組として20時台に4分間・21時台に10分間放送。その一方で、『フダンギダンギ。』の放送を上記のペースで継続している。
『第1章』から他の冠番組との共同企画として、正月に長時間の生放送を実施してきた新春特別番組については、2022年にも1月1日（土曜日）の11:40 - 17:35に『福島のぶひろの大新年会!おめでとう日本!』として編成。『THE TIME,』の「列島リアルタイム中継」で近畿広域圏・徳島県以外のエリアからのリポートを担当しているJNN加盟局のアナウンサーから、一部の人物が出演した。
概要 > 2021年度以降の対応 > 2022年度以降

福島は『フダンギダンギ。』と並行しながら、『金曜でいいんじゃない?』や『THE TIME,』などの番組への出演を継続。一時は当番組の復活がMBSラジオの局内で検討されていたが、実際には見送られている。その一方で、MBSラジオでは2023年以降も、『福島のぶひろの大新年会!おめでとう日本!』（長時間の生放送による特別番組）を1月1日に編成。当番組の関係者が多数登場しているほか、当番組で放送されていた企画を随時復活させている。
出演者

◎：出演期間中は毎日放送のアナウンサー
出演者 > 2017年度（第1章）

パーソナリティ：福島暢啓◎
MBSラジオでは過去に、趣味の昭和歌謡に焦点を当てた冠番組（『福島暢啓の昭和歌謡でしょ!』『福島暢啓 歌の朝市』）のパーソナリティも担当。基本として事前収録で放送する『どうぞお構いなく。』では、2016年4月のレギュラー化を機に、毎月最終金曜日のみ「進行表のない生放送」へ臨んでいた。
当番組の放送期間中には、『ちちんぷいぷい』（MBSテレビ）で、VTRロケコーナーのリポーターを随時担当。前述した『どうぞお構いなく。』に加えて、土曜日に『サタデープラス』（MBSテレビ制作・TBS系列全国ネットの生放送番組）内の一部コーナーへ出演したほか、『MBS SONG TOWN』（MBSテレビで木曜日の深夜に放送中の音楽番組）や『ヤングタウン日曜日』（MBSラジオ）へのレギュラー出演も続けていた。
当番組のMBSラジオ向けスポットCMを制作する際には、自身の好きな太田胃散のCM風の演出を提案。実際のCMでは、太田胃散のCMと同じBGM（フレデリック・ショパンの「前奏曲作品28第7番イ長調」）を流す一方で、「太田胃散、いい薬です」という決め台詞を「新福島、いい番組です」に変えている。
リポーター → コーナーレギュラー
信宗啓太（のぶそう けいた：松竹芸能所属のお笑いコンビ「よふかしイエロー」のメンバー）
『どうぞお構いなく。』の準レギュラーで、広島県尾道市の出身。福島にとっては、龍谷大学の学生時代の先輩に当たる。当番組には、「のぶそう軍団1号」として全曜日に登場。
『第1章』期間中の公式番組表には、「よふかしイエロー信宗」と紹介されていた。
いわゆる「書店芸人」で、当番組では2018年1月から、そのキャラクターを生かした企画も担当していた（詳細後述）。
三田愛美（さんだ あゆみ：パートナーズ・プロ所属のタレント）
2017年10月5日（木曜日）放送分の生中継から「のぶそう軍団2号」という肩書で登場。基本として木曜日にのみ、信宗とのコンビでリポートを担当した。MBSラジオの番組では、2016年10月から2017年9月まで、『ありがとう浜村淳です』に「ありがとう娘。」（アシスタント陣）の1人として出演。
ニュースキャスター
いずれも福島の先輩アナウンサーで、21時台の『MBSニュース』にのみ、当番組のスタジオへ登場。担当曜日には、『MBSヨル隊』（前枠のレーベル番組）内の定時ニュース（19時の時報明けに放送）にも出演していた。
火曜日：上田崇順◎
水曜日：柏木宏之◎
2018年2月28日（水曜日）に毎日放送を定年で退職。同日放送の当番組で『MBSニュース』を担当したことを最後に、毎日放送アナウンサーとしての活動を終えたため、担当の直後には福島から還暦祝いを兼ねて1本の赤い薔薇の花を贈られた。ただし、翌3月1日以降も「シニアスタッフ」（嘱託契約扱いのアナウンサー）として引き続き勤務するため、翌週（3月7日）以降の放送でもニュースキャスターを務めていた。
木曜日：千葉猛◎
出演者 > 2018年度（第2章）

パーソナリティ：福島暢啓◎
コーナーレギュラー
火 - 木曜日：信宗啓太（完全版には21時前後からエンディングまで、短縮版には全編に出演）
福島が『ごごラジ!』へのゲスト出演（前述）に至ったきっかけは、同番組との「相互乗り入れさん」が投稿した「信宗の顔が（当時パーソナリティを担当していた）神門光太朗（担当時点ではNHKラジオセンターアナウンサー）に似ている」という趣旨のメッセージが、2018年内の『第2章』で紹介されたことによる。ただし、信宗本人は『ごごラジ!』に出演していない。
木曜日：やきそばかおる（後述する21時台の「やきそばかおるの全国ラジオキコウ」にのみ出演）
当番組へのレギュラー出演がきっかけで、前述した『& Premium』第64号には、当番組にちなんだコメントを寄せている。
ニュースキャスター
『第1章』を放送していた2017年度に続いて、『MBSヨル隊』19時台のニュースも担当。
火曜日：柏木宏之◎・加藤康裕◎（隔週交代で担当）
加藤は2019年4月30日に毎日放送からの早期定年退職を控えていたことから、最終放送日にもゲストで出演（詳細後述）。
水曜日：上田崇順◎
木曜日：千葉猛◎
出演者 > 2019年度（第3章）

パーソナリティ：福島暢啓◎
放送期間中には、テレビ・ラジオを通じて、レギュラー番組が（『第3章』やナレーション・VTRリポートのみの担当番組を含めて）最大で9番組にまで達していた。『第3章』の終了とともに担当番組の異動（『どうぞお構いなく。』の終了など）が相次いだため、当番組を放送しない2020年度上半期には、（放送期間中には事実上担当を外れている）宿直勤務をはさみながら、『金曜でいいんじゃない?』など4番組へレギュラー出演。
『第3章』終了翌週（2020年3月25日）から発売の『別冊TV Bros. 全国ラジオ特集 powered by radiko』（東京ニュース通信社）に掲載されている「北海道から沖縄まで!ローカルラジオスター特集」では、関西地方の（ワイドFMとの並行放送実施局を含む）AMラジオ局制作番組のレギュラーパーソナリティからただ1人、「ローカルラジオスター」として取り上げられている。
コーナーレギュラー
火・水曜日：信宗啓太
火曜日：やきそばかおる
放送期間中の2020年1月16日に、自身を含めた6名の共著による『必聴ラジオ100』を三才ブックスから刊行。当番組をはじめ、『第2章』からの担当コーナー「やきそばかおるの全国ラジオキコウ」で紹介したラジオ番組の一部（詳細後述）を、「今聴くべき100番組」に認定している。
基本として水曜放送分には出演しないが、2020年2月5日（水曜日）には、当番組の本番前（18:00 - 19:30）に「水曜トークショー」（毎日放送本社M館1階のオープンスペース『ちゃぷらステージ』で2019年11月6日から毎週水曜日の夜間に開催している有料公開イベント）へ登場。「知ればもっとラジオが楽しくなる!全国のユニークなラジオパーソナリティの世界」というテーマで福島を相手にトークを展開したばかりか、「『ラジオ番組の最終回』を解体する」というテーマで、「ラジオ解体師」（ゲスト）として「ラジオ解体ショー」（水曜日20時台のコーナー）へ招かれている。
ニュースキャスター
火曜日：千葉猛◎（2020年8月に報道局のクロスメディア事業部へ異動）
水曜日：上田崇順◎
出演者 > 2020年度（第4章）

パーソナリティ：福島暢啓◎
コーナーレギュラー
火・水曜日：信宗啓太
火曜日：やきそばかおる
水曜日：亀井希生◎
MBSラジオでは、当番組の『第2章』（木曜日「ラジオ博愛主義!パイセンがやってきた!」）をはじめ、福島の冠番組（『福島のぶひろの、どうぞお構いなく。』や2020年7 - 9月の日曜夜間に放送された『福島暢啓の歌詞研究会』など）へ随時出演。ナイターオフ期間には、当番組と同じ時間帯で、2011年度の木曜日に『情報どっか〜んライブ!ホームランラジオ』、2015年度の木・金曜日に『亀井希生のニュースターラジオ』（『かめばかむほど亀井希生です!』の母体番組）でパーソナリティを務めていた。
ニュースキャスター
火曜日：西村麻子◎
水曜日：玉巻映美◎
いずれも『ミント!』（MBSテレビ平日夕方の総合情報番組）のレギュラーアナウンサー（西村は水 - 金曜日本編のアシスタント、玉巻は「Newsミント!」木・金曜日サブキャスター）で、当番組の出演日には19時台のラジオニュース、当番組内ではニュースの解説も担当。玉巻は、毎日放送へ入社した2015年度の火・水曜日に、『浅越ゴエのニュースターラジオ』のアシスタントとしてラジオ番組への本格デビューを果たしていた。
西村は『サタデープラス』の初代プレゼンター（レギュラーアナウンサーで第2代は福島）で、学生時代から女子陸上短距離の選手としても活動していることを背景に、当番組のニュース解説では陸上競技やランニングの魅力をもっぱら熱弁。毎日放送を含むJNN・JRN加盟局の優秀なアナウンサーを表彰するアノンシスト賞の第46回（2020年度）全国審査会でこのパートのトークが高く評価された結果、ラジオ・フリートーク部門の最優秀賞を授与されている。
放送時間

毎週火曜日 - 木曜日　20:00 - 22:00（第1章・第2章）
毎週火曜日・水曜日　20:00 - 22:00（第3章・第4章）