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虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会
ライブ・イベント > その他のソロイベント

| 公演年 | タイトル | 出演メンバー | 出演日・会場 |
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| 2018年 | 「TOKIMEKI Runners」発売記念イベント | 虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 | 11月10日 ダイバーシティ東京（東京都） |
| 2019年 | 校内マッチングフェスティバル | 虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 | 全2公演：3月30日 ステラボール（東京都） |
| 2020年 | トキメキらんらんるんるんGo! | 虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 | 12月26日 生配信ライブ |
| 2021年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 校内シャッフルフェスティバル | 虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 | 3月20・21日 ぴあアリーナMM（神奈川県） |
| 2021年 | 「ラブライブ！虹ヶ咲学園 ～お昼休み＆おはよう放送室～」公開録音～にじがリッスン♪とみちりりりーず！ | 前田佳織里、久保田未夢、鬼頭明里、楠木ともり、田中ちえ美 | 全3公演：5月23日 有楽町よみうりホール（東京都） |
| 2022年 | TVアニメ『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会』RADIO アニガサキ！公開録音～TOKIMEKI Talk Room～ | 矢野妃菜喜、大西亜玖璃、相良茉優、小泉萌香、内田秀、法元明菜 | 全2公演：7月10日 有楽町よみうりホール（東京都） |
| 2022年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園おはよう&放課後放送室公開録音～りりりーず＆ぴーなっちゅ～ | 前田佳織里、村上奈津実、鬼頭明里、楠木ともり、指出毬亜、小泉萌香 | 全3公演：10月23日 武蔵村山市民会館（さくらホール）（東京都） |
| 2023年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 にじたび！ TOKIMEKI FAN MEETING TOUR | 村上奈津実、林鼓子、指出毬亜、法元明菜 | 広島公演：全3公演 4月22・23日 広島文化学園HBGホール（広島県） |
| 2023年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 にじたび！ TOKIMEKI FAN MEETING TOUR | 矢野妃菜喜、指出毬亜、A・ZU・NA | 東京公演：全3公演 5月6・7日 LINE CUBE SHIBUYA（渋谷公会堂、東京都） |
| 2023年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 にじたび！ TOKIMEKI FAN MEETING TOUR | 大西亜玖璃、村上奈津実、林鼓子、内田秀 | 愛知公演：全3公演 5月13・14日 愛知県芸術劇場大ホール（愛知県） |
| 2023年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 にじたび！ TOKIMEKI FAN MEETING TOUR | 相良茉優、林鼓子、田中ちえ美、内田秀 | 福岡公演：全3公演 6月17・18日 北九州ソレイユホール（福岡県） |
| 2023年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 にじたび！ TOKIMEKI FAN MEETING TOUR | 前田佳織里、久保田未夢、鬼頭明里、林鼓子 | 大阪公演：全3公演 7月1・2日 オリックス劇場（大阪府） |
| 2023年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 にじたび！ TOKIMEKI FAN MEETING TOUR | 相良茉優、林鼓子、小泉萌香、法元明菜 | 北海道公演：全3公演 7月16・17日 札幌文化芸術劇場 hitaru（北海道） |
| 2023年 | 『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 NEXT SKY』初日舞台挨拶＆新情報発表会付き上映 | 矢野妃菜喜、大西亜玖璃、林鼓子 | 6月23日 ユナイテッド・シネマアクアシティお台場（東京都） |
| 2023年 | 『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 NEXT SKY』公開記念舞台挨拶付き上映 | 相良茉優、小泉萌香、法元明菜 | 全2公演：7月15日 札幌シネマフロンティア（北海道） |
| 2023年 | 『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 NEXT SKY』特別上映会 | 大西亜玖璃、小泉萌香 | 9月2日 MEGABOX COEX （ 韓国・ソウル） |
| 2024年 | ラブライブ！虹ヶ咲学園～放課後放送室～ ＆ RADIO アニガサキ！合同公開録音 キズナつなげて！TOKIMEKIアワー♪ | 矢野妃菜喜、大西亜玖璃、村上奈津美、指出毬亜、小泉萌香 | 全3公演：5月12日 有楽町よみうりホール（東京都） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』主題歌ミニアルバム「どこにいても君は君」発売記念イベント | 大西亜玖璃、林鼓子、指出毬亜 | 9月5日 サンシャインシティ 噴水広場（東京都） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』公開舞台挨拶付き上映 | 久保田未夢、小泉萌香を除く11人 | 全2公演：9月8日 丸の内ピカデリー（東京都） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』大阪・名古屋舞台挨拶付き上映 | 指出毬亜、内田 秀、法元明菜 | 全5公演：9月14日 大阪ステーションシティシネマ、なんばパークスシネマ（大阪府） ミッドランドスクエアシネマ（愛知県） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』舞台挨拶付き爆音上映 | 大西亜玖璃、指出毬亜、法元明菜 | 10月26日 ユナイテッド・シネマアクアシティお台場（東京都） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』応援御礼舞台挨拶付き上映 | 矢野妃菜喜、大西亜玖璃、相良茉優、指出毬亜、法元明菜 | 全2公演：10月26日 丸の内ピカデリー（東京都） |
| 2024年 | JALPAK×虹ヶ咲学園コラボツアー「ニジガクメンバーと一緒に沖縄観光 空の旅！」トークショー | 指出毬亜、法元明菜 | 12月7日 那覇空港（沖縄県） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』沖縄舞台挨拶 | 指出毬亜、法元明菜 | 12月7日 サザンプレックス（沖縄県） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』舞台挨拶付き特別上映 | 指出毬亜、田中ちえ美 | 12月22日 SFシネマMBK（タイ） |
| 2024年 | 映画『ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 完結編 第1章』マルヤ#41 スペシャルステージ | 指出毬亜、田中ちえ美 | 12月22日 サイアムパラゴン 5 階 パラゴンホール（タイ） |
魔法使いのカイトゥシ

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著者: ヤヌシュ・コルチャック
原題: Kajtuś Czarodziej
翻訳者: アントニア・ロイド-ジョーンズ
絵: アビ・カッツ
国: ポーランド
言語: ポーランド語
ジャンル: 児童文学
出版社: Penlight Publications (2012 US edition)
出版日: 1933
英語版出版日: 1 August 2012
出版形式: Print (Hardcover)
ページ数: 272 (2012 hardcover edition)
ISBN: 978-0-9838685-0-7 (1st US edition)
『魔法使いのカイトゥシ』 (ポーランド語: Kajtuś Czarodziej、英語: Kaytek the Wizard、ドイツ語: Kaitus oder Antons Geheimnis) は、1933年のポーランドの医師で教育者だったヤヌシュ・コルチャックの児童文学作品。英語版は、は2012年8月に刊行されている。これは、コルチャックの児童文学作品では英語に翻訳された２冊目のものである。コルチャックの児童文学作品で英語に翻訳されているのは、他に『マチウシ一世』がある。他に、彼の教育学的著作のいくつかも翻訳されている。
あらすじ

この本の主人公、アントン・カイトゥシは、悪戯を考え付くのが大好きな男の子。祖母から話に聞いたり、本で読んだりしていろんな歴史や民族､動物や星の話を聞いてきた。でも、一番興味のあるのは魔法使いになることである。
ある日、自分の答案に悪い点数を書こうとした先生のペンに魔法をかけて、他の子の良い点を書かせることに成功して以来、いろんな魔法を使った悪戯に手を染める。墓地に行って、好きだったおばあちゃんの霊を呼び出したりといったエピソードもあるが、悪さがたたって一時魔法が使えなくなったりもする。しかし、魔法が元のように再び使えるようになると、たちまち通りを行くおばさんたちを後ろ向きに歩かせたり、レストランで只で食事したり、電車やお城での悪ふざけや悪戯を繰り返す。お城はほとんど動物園状態になったり、市のお偉方たちにも悪ふざけの数々を重ねる。何も知らない人は秘密諜報部員の暗躍だ、いや魔法使いだと大騒ぎするばかり。市警察に検事局まで乗り出すことになる。
アントンは、突然パリに行くことを思いつき、自分の分身を作ってあとを任せて、自分はパリへの旅に出る。途中、ソシア(Soschia)という少女とそのお母さんと道連れになり、その田舎のお屋敷に立ち寄ったりしながらも、パリに到着。故郷で見知った不良少年たちと再会、お金や荷物を騙し取られながらも、サーカスに飛び入りを果たす。黒人のボクシングのチャンピオンをノックアウトして一躍、時の人となり、ハリウッドにも招かれて映画にも出演。ニューヨークでは、学校で先生からその名を教わったバイオリニストのグレイに演奏会で対面。これまでの体験のすべてをバイオリンの競演で披露。グレイと彼の友人でもある億万長者のもてなしを受ける。ありとあらゆる遊びの部屋が揃った館で、ここにいて養子にと乞われるが、黙ってそこを立ち去りポーランドに舞い戻る。
途中、列車の転覆事故で自分をつけてきた警察の独立捜査官を助けるというエピソードもあるが、この捜査官は結局亡くなってしまう。その後、なんとか実家に残してあった自分の分身(ドッペルゲンガー)と入れ替わって普段の暮らしに復帰。しかし、魔法使いの顔は警察中に知れ渡ってしまい、警官に銃で撃たれてしまう。その瞬間、彼の体は最上級魔法使いの城の中に。実は、ここは生と死の狭間の世界で、アントンは魔法を使って行ったさまざまなことの判決を受けるために１か月、もう一人ソシアと共に、実は彼女も妖精だったのだが、二人そろって犬にその姿を変えられてしまう。魔法使いの城から地上になんとか舞い戻っては見るものの、犬の姿ではなにもかもがうまくいかない。自分の町に苦労の末たどりついたアントンは、只一人自分を理解してくれていた女の先生のところにいくが、アントンとはついぞ知らず可哀想なワンちゃんと流してくれた涙で、アントンは再び人間の姿に戻ることが出来た。しかし、両親と女の先生に置手紙を残して、彼はまたやり始めたことを最後までやりとおすために故郷を再び後にする。
受容

この本は批評家から賞賛されており、ポーランドの児童文学の規範の一部と見なされている。
ポーランド語と他のいくつかの言語への翻訳の両方で、1930年代に非常に人気があった。近年のレビューや議論では、この本はしばしばハリー・ポッターシリーズと比較されてきた。
この本はコルチャックの最も有名な作品の1つであり、彼の教育学的メッセージが含まれている。コルチャックの『マチウシ一世』のマチウシ王のように、カイトゥシは、平均的な人よりも大きい彼の力に対処しなければならない。それをと誤ると他人に苦痛を与えることにもなりかねない 。この本の主要なテーマは成長であり、子どもたちが善と悪について大人の決定をどのように行わなければならないかである。カイトゥシは、ハリー・ポッターよりもはるかに難しい道を歩んでいく。彼には、専門の魔術使いの先生に教えを請うことのできるホグワーツのような魔法魔術学校がなく、彼は、自分で力を使い、コントロールすることを学ばなければならない。そして最も重要なことは、自分の限界を学ぶことである。コルチャックの世界では、ハッピーエンドは保証されておらず、子どものヒーローは権力の限界とその濫用の結果について自ら学ばなくてはならない。
ポーランドの社会学者で作家のキンガ・デューニンによれば、教育学的には、カイトゥシはハリー・ポッターよりも優れた本であり、1冊の本の中でカイトゥシはハリーよりもはるかに成長を遂げている。さらに、世界はより現実的で、白黒の見定めが難しい。同時に、デューニンは、ジェンダーと人種差別の問題(アフリカとアフリカ人への偏見)に対するこの本の時代遅れの態度に注目している。
コルチャックの注

コルチャックの作品には珍しく、１か所だけ彼自身の脚注が、「至高の魔術師の城塞で」と題する章の最初のところにある。この部分を子どもたちに読んで聞かせたところ、子どもたちが残酷で恐ろしいと言うので、修正、変更を加えたと書いている。石の壁で囲まれた牢獄で、水も与えられなかったという。コルチャックが唯一投獄されたパヴィアク刑務所(パヴィアク監獄)での経験をもとにしていると見られる。この刑務所の施設は現存していない。
映画化

この物語は、2008年（ウカシュ・コス監督）と2012年（ジャージー・アゼフスキー監督）を含め、何度か映画化されている。
ジュリア・ウェルニオの演出による1997年制作のドラマでTVドラマにもなった。放送は1999年で放送時間は46分である 。
ポーランドのブックインスティテュート（コルチャック によるすべての作品の著作権所有者）とヴロツワフのNetflix映画も制作する映像プロダクションメディアブリガード(Mediabrigade)との間の2011年10月14日の合意に続いて、映画化が2018年のリリースで計画されている。
この映画は、ポーランド、チェコ、スロバキアの合作で、マグダレナ・ワザルキェヴィチの監督で、2023年9月に初
公開された。この映画は2023年のポーランド長編映画祭で児童向け映画を対象とした金獅子賞にノミネートされている。映画の公開タイトルは、原作と微妙に異なり「魔法使いのカイテク」になっている。この映画は、2024年10月日本では、キネコ国際映画祭で上映された。
カイトゥシ成長、成人の決定、および責任に関するコルチャックによる教育学的メッセージが含まれている。
名無しの権兵衛

名無しの権兵衛（ななしのごんべえ）は、「名前が分からない人」や「名前が明らかにされていない人」を指して使われる俗語、仮名（かめい）。
由来

「名無しの権兵衛」という言葉の由来には、複数の説がある。
ジョン・ドウ、ジェーン・ドウ

英語で「名無しの権兵衛」に相当するのは、ジョン・ドウ (John Doe) である。Doe 自体に架空の姓の意味がある[要出典]。ジョンは、ありふれた男性の名前であり、女性が対象となる場合は同様の理由でジェーンが用いられ、ジェーン・ドウ (Jane Doe) となる。複数の「名無しの権兵衛たち」を表す場合はそれぞれジョン・ドウズ (John Does)、ジェーン・ドウズ (Jane Does) となる。
これは「名無しの権兵衛」と同じく、名前不明の人物を指して名づけられる場合もあるが、「名無しの権兵衛」が俗語の域を出ないのに対して、「ジョン・ドウ」は訴訟において仮名として用いられることもある。同例としてリチャード・ロウ (Richard Roe) がある。身元不明の死体に「ジョン（ジェーン）・ドウ」が使用されることもあり、アニー・マエ・アクアッシュは、死亡時に身元が不明だったため、「ジェーン・ドウ」という名札を付けられた。キングズベリー・ランの屠殺者事件では、複数の死体が出たため、身元不明の被害者はジョン・ドウ1、ジョン・ドウ2と番号付きで呼ばれた。
クラスアクション裁判(集団訴訟)の原告欄に「DOES 1-500」と記載されていると、「氏名不詳の1人ないし500人」の意味となる。
同様の語としてジョン・スミスやジェーン・スミス (John Smith, Jane Smith) がある。この場合のスミスはありふれた姓として用いられており、日本語で訳すとすれば、山田太郎や山田花子となる。また、映画においてはアラン・スミシー (Alan Smithee)、平均的な男性を指す語としてはジョンQ (John Q. Public) がある。
張三李四

中国語で「張三李四(張家の三男、李家の四男)」というと、「とある人」と同じ意味になる。「張・李」はいずれも中国でもっとも一般的な姓であり、「三・四」は排行である。
俗な表現であるが、歴史は意外に古く、北宋の『景徳伝灯録』にしばしば現れる。王安石「擬寒山拾得二十首」其八および其十四にも見える。
各文化圏における同様な表現

世界各文化圏における同様の匿名表現は仮名、若しくは英語版の List of terms related to an average person を参照のこと。
零式艦上戦闘機

A6M 零式艦上戦闘機
零式艦上戦闘機
用途：戦闘機
分類：艦上戦闘機
設計者：堀越二郎・曾根嘉年ら
製造者 ：
三菱重工業（開発）
中島飛行機（ライセンス生産）
運用者 ：
大日本帝国海軍
インドネシア空軍
初飛行：1939年4月（昭和14年4月）
生産数：10,430機
運用開始：1940年7月（昭和15年7月）
退役：1945年8月（昭和20年8月）
運用状況：退役済
表示
零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）は、第二次世界大戦期における大日本帝国海軍の艦上戦闘機。略称は零戦（ぜろせん/れいせん）。試作名称は十二試艦上戦闘機（略称は十二試艦戦）。
概要

零式艦上戦闘機は、1936年に大日本帝国海軍に制式採用された九六式艦上戦闘機の後継機として開発され、日中戦争から太平洋戦争にかけて戦場で活躍した。
最大約3,300キロメートルの長大な航続距離（増槽タンク装備時・巡航のみ）、翼内に対爆撃機用の20ミリ固定機銃2門、機首部分に7.7ミリ固定機関銃2門を装備した重武装、格闘戦を重視した優れた運動性能、そして空力的洗練と防弾装備をなくし軽量化を徹底追求した機体設計は1000馬力級の「栄」エンジンの性能を極限まで引き出すに至り、一躍世界の戦闘機の頂点に立った。
しかし、大戦中期以降は、アメリカ陸海軍の対零戦戦法の確立、F4UコルセアやF6Fヘルキャットなど新鋭戦闘機の投入で劣勢となるも、後継機である十七試艦上戦闘機「烈風」の開発が大幅に遅れたことにより、終戦まで日本海軍航空隊の主力戦闘機だった。
大戦末期には、戦闘爆撃機や特攻機としても改造され使用された。
開発元は三菱重工業（以下「三菱」）。三菱に加え中島飛行機でもライセンス生産が行われており、総生産数の6割以上は中島製である。生産数は日本の戦闘機では最多の1万機以上。
→各型の零戦の詳細については「零式艦上戦闘機の派生型」を参照
特徴 > 名称

当時の日本の軍用機の名称には採用年次の「皇紀」の下2桁を冠する規定があり、零戦が制式採用された1940年（昭和15年）は神武天皇即位紀元（略称・皇紀）2600年にあたるので、その下2桁の「00」から「零式」とされた。
「零戦」と略され「れいせん」「ぜろせん」と呼ばれる。このうち「ぜろせん」と読むことについて「戦時中、英語は敵性語として使用を制限されていたから『ぜろせん』と読むのは誤り」「“ゼロファイター”の和訳が戦後に一般化した」[要出典]と言われることがあるが、太平洋戦争中の1944年11月23日付の朝日新聞で初めて零戦の存在が公開された際には「荒鷲などからは零戦（ゼロセン）と呼び親しまれ」とルビ付きで紹介されていることから、「ぜろせん」が誤りというわけではない。
当初の名称は「零式○号艦上戦闘機○型」とされ、発動機の換装を一号、二号、機体の改修を一型、二型と表していたが、1942年夏に最初の桁が機体の改修回数、次の桁が発動機の換装回数を示すように変更されたため表記が逆転し、既存の一号一型/一号二型はそれぞれ零式艦上戦闘機一一型/二一型と改称された。前述のとおり、それぞれの桁の数字は異なる意味が持たせられており、連続した二桁の「数」ではないため、「じゅういちがた」「にじゅういちがた」といった読み方ではなく独立した「いちいちがた」「にいいちがた」と呼ばれる。二号零戦/二号零戦改と仮称されていた新型零戦は三二型/二二型と命名された[要出典]。
後に、武装の変更を示す「甲・乙・丙」を付与する規定が追加された。
連合軍が零戦に付けたコードネームはZeke（ジーク）だが、パイロットからは直訳調のZero Fighter（ゼロファイター）やZero（ゼロ）と呼ばれた。ただし、三二型は出現当初、それまでの二一型とは異なり翼端が角張っていたためか別機種と判断され、Hamp（当初はHap）というコードネームが付けられた。
特徴 > 構造

零戦は、速力、上昇力、航続力の各数値を優れたものとするために、軽量化を徹底している。同時期の艦上戦闘機であるF4Fワイルドキャットが構造で機体強度を確保していたのに対し、零戦はより強度の高い素材を使用して部材の肉を抜き重量を削減した。軽量化は骨格にとどまらず、ボルトやねじなどに至るまで徹底したという。
しかし、これら軽量化策は想定外の強度低下を招き、初期の飛行試験では設計上耐えられるはずの条件下での機体の破壊を招いた。1940年3月、十二試艦戦2号機が昇降舵マスバランスの疲労脱落によるフラッタにより空中分解しテストパイロットの奥山益美が殉職、さらに1941年4月、二一型135号機と140号機がバランスタブ追加の改修をした補助翼と主翼ねじれによる複合フラッタにより、急降下中に空中分解して下川万兵衛大尉が殉職、開戦直前まで主翼の構造強化や外板増厚などの大掛かりな改修が行われている。設計主務者の堀越技師は、設計上高い急降下性能があるはずの零戦にこのような事態が発生した原因として、設計の根拠となる理論の進歩が実機の進歩に追い付いていなかったと回想している。操縦席の横に補強した脚置き場を設置し、胴体フィレット下と胴体側面に引き込み式のハンドルとステップを取り付けている。そのステップと一部のハンドルは操縦席から手が届かず、離陸前に整備員が押し込む必要があった。
生産段階でも多数の肉抜き穴や、空気抵抗を減らす目的で製造工程が複雑な沈頭鋲を機体全面に使用するなど、生産工程が増える設計となっているが、少数精鋭の艦戦ということで工数の多さが許容されたからである。大戦中期以降は後継機の開発が遅れたため生産数を増やす必要に迫られたことで設計を変更し、工数を減らす努力が続けられたが、設計段階から生産効率を考慮したP-51マスタングと比較すると零戦の生産工数は3倍程度もあり、生産側の負担となった。
米軍が鹵獲した零戦二一型の機体調査に携わったチャンス・ヴォートのエンジニアから、V-143戦闘機と引き込み脚やカウリング・排気管回りなどが類似していると指摘されたため、零戦そのものがV143のコピー戦闘機であるという認識が、大戦中だけでなく現在でも一部海外で存在する。しかし、この説は開発開始時期の相違によって否定されている。降着装置が半引き込み式で、尾部の突起が少々長いが、外形、寸法、各種数値が似ているグロスター社のF.5/34をコピー元とする説もあるが、零戦の寸法は、翼面荷重や馬力荷重を九六式艦戦と同程度に収めるように決められた数値である。しかも、グロスターのF.5/34が前近代的な鋼管骨組み構造であるのに対し、零戦は九六式艦戦と同じ応力外皮（モノコック）構造なので、コピー説は否定されている。似ているのは、機体形状に関して冒険を避け、当時主流の設計にまとめられた結果である。
零戦には九六式艦上戦闘機同様、全面的な沈頭鋲の採用、徹底的な軽量化と空気力学的洗練、主翼翼端の捻り下げ、スプリット式フラップ、落下式増槽などがある。主翼と前部胴体の一体化構造は、陸軍の九七式戦闘機（中島製）に採用された技術で、フレーム重量を軽減するが、翼の損傷時の修理に手間取るという欠点がある。
→「九九式二〇ミリ機銃」も参照
特徴 > アメリカ軍による評価

太平洋戦争末期のアメリカ軍航空技術情報センター (ADRC) による零戦への評価は下記のとおり。
零戦の高い旋回率、機動性、優れた飛行特性は、戦闘機の特性として最も望ましいものである。貧弱な性能、劣った武装、高速時の重い操舵性、過度の脆弱性は戦闘機として望ましくないものである。アメリカの水準と比べると非常に軽い構造で、装甲板、セルフシーリング燃料タンクを装備していない。このような特徴から、戦闘機としては非常に脆弱なものとなっている。
歴史 > 十二試艦上戦闘機

零戦の仕様は「昭和十一年度 航空機種及性能標準」の艦上戦闘機の項に基づいて決定されている。
敵攻撃機の阻止撃攘
敵観測機の掃討
離着陸性能良好なること。離艦距離 合成風力10 m/sにおいて70 m以内
増槽併用の場合6時間以上飛行し得ること
促進可能なること
必要により 30 kg 爆弾を2個携行し得ること
開発は1937年10月5日に海軍から提示された「十二試艦上戦闘機計画要求書」に端を発する。
用途：掩護戦闘機として敵軽戦闘機より優秀な空戦性能を備え、要撃戦闘機として敵の攻撃機を捕捉撃滅しうるもの
最大速力：高度4000メートルにて270ノット以上
上昇力：高度3000メートルまで3分30秒以内
航続力：正規状態、公称馬力で1.2乃至1.5時間（高度3000 m）／過荷重状態、落下増槽をつけて高度3000メートルを公称馬力で1.5時間乃至2.0時間、巡航速力で6時間以上
離陸滑走距離：風速向かい風秒速12メートルにて70メートル以下
着陸速度：58ノット以下
滑走降下率：3.5 m/s 乃至 4 m/s
空戦性能：九六式二号艦戦一型に劣らぬこと
銃装：20ミリ機銃2挺、7.7ミリ機銃2挺、九八式射爆照準器
爆装：60 kg爆弾 又は 30 kg爆弾 × 2発
無線機：九六式空一号無線電話機、ク式三号無線帰投装置
その他の装置：酸素吸入装置、消火装置など
引き起こし強度：荷重倍数 7、安全率 1.8
「十二試艦上戦闘機計画要求書」は1937年5月に原案がメーカーに提示され、10月に正式な文書として交付された。そのため、変更点もあって内容が微妙に違うものも残っている。「目的」が「攻撃機の阻止撃攘を主とし尚観測機の掃蕩に適する艦上戦闘機を得るにあり」というものもある。堀越二郎によれば、5月のものに比べて特に航続距離の要求が強くなったという。十二試艦上戦闘機に対する海軍の要求性能は、堀越技師らが「ないものねだり」と評するほど高いものであり、中島飛行機が途中で辞退、零戦は三菱単独開発となった。前作の九六式艦上戦闘機に続き堀越二郎技師を設計主務者として開発した。
1938年1月17日、十二試艦戦計画要求に関する官民研究会で、日中戦争から帰還した第二連合航空隊航空参謀源田実少佐が飛行機隊の集団使用、遠距離進出などの新境地を開拓した経験から実戦での九六式艦戦や九五式艦戦の働きを説明して格闘性能と航続距離の必要を訴える。
1938年4月10日、三菱A6M1計画説明書を海軍に提出した堀越二郎は、3日後（4月13日）に開かれた十二試艦戦計画説明審議会において、格闘力、速度、航続距離のうち優先すべきものを1つ上げてほしいと要望した。すると横須賀航空隊飛行隊長の源田実には日中戦争の実戦体験から「どれも基準を満たしてもらわなければ困るがあえて挙げるなら格闘性能（空戦性能）、そのための他の若干の犠牲は仕方ない」と返答された。一方で、航空廠実験部の柴田武雄には実地経験から「攻撃機隊掩護のため航続力と敵を逃がさない速力の2つを重視し、格闘性能は搭乗員の腕で補う」と返答された。どちらも平行線ながら正論であり、堀越は真剣な両者の期待に応えることにした。
1938年秋、前線の戦闘機部隊である12空から提出された意見は、速力・航続力よりも軽快な運動性に重点をおくこと、機銃口径は10ないし13ミリを適度とし、初速の小さい翼上20ミリ機銃は戦闘機に百害あって一利なしというものであり、大航続力、20ミリ機銃に伴った機体の大型化にも反対だった。
1939年3月16日、A6M1試作一号機完成。4月1日に岐阜県の陸軍各務原飛行場で試作一号機が初飛行。試作2号機までは瑞星一三型だったが出力不足で[要出典]試作3号機からエンジンを換装した。5月1日栄一二型を装備した3号機をA6M2とした。翌1940年7月24日に、A6M2零式一号艦上戦闘機一型が一一型として制式採用された。
歴史 > 太平洋戦争開始前の日中戦争（支那事変）

1940年（昭和15年）7月15日、大陸戦線（中国戦線）にて101号作戦のため、第二連合航空隊に横山保大尉と進藤三郎大尉率いる零戦13機が進出した。零戦はまだ実用試験中のものであり、全力空中戦闘をするとシリンダーが過熱し焼け付くおそれがあった。また、機体への加速度 (G) が大きくなると脚が飛び出すこと、同様にGがかかると20 mm機銃が射撃できなくなる点が未解決のままであった。これらの問題に対して、技術廠から飛行機部の高山捷一技術大尉、発動機部の永野治技術大尉が解決にあたり、技術者、整備員、搭乗員が一体となって解決した。
零戦の最初の出撃は8月19日の九六式陸上攻撃機護衛任務だったが、あいにく会敵しなかった。翌日にも伊藤俊隆大尉指揮のもと出撃したが会敵せず、悪天候のため出撃は翌月に延ばされた。第1回出撃時に燃料補給のため宜昌飛行場に着陸する際、1機（藤原喜平二空曹）が着陸に失敗し転覆。これが事実上最初の喪失となった。
9月12日、ようやく三度目の出撃となり、重慶上空に1時間も留まったが、これも会敵しなかった。基地に戻ると、敵は交戦を避け、去った後に大編隊を飛ばせて日本軍機を追い払っているように見せているということが判明した。進藤大尉はこれを逆手に取り、翌日再び出撃、ようやく敵機の大編隊と遭遇した。相手は日本機を初撃墜した国民党空軍の精鋭である第四大隊（志航大隊、指揮官・鄭少愚少校）、および第三大隊率いるアメリカ・ソ連・国民党の戦闘機34機（I-15 × 19、I-16 × 15、I-15、I-16とも初飛行が1933年で、零戦より旧式機）で、うち1機がこの直前急激な発進による故障のため帰還しており実際に戦闘に参加したのは33機である。初陣で動揺していた日本軍とは対照的に、経験豊富だった国民党軍は奇襲で撃墜されてもすぐさま編隊を立て直し奥地へ誘い込もうとしたが、やがてスピード・火力ともに優れた新鋭機の前に圧倒され次々と撃墜されていった。
この戦闘で初陣を飾った13機の零戦は、味方機に損失を出さずに、機銃が故障した白根斐夫中尉以外の12機全てが1機以上を撃墜する戦果を挙げた。進藤大尉はそれぞれの戦果を加味した結果、撃墜は27機と判断、マスコミはこの戦果を一斉に報じた。ただし、実際の中国側記録によると、被撃墜13機、被撃破11機（うち10人戦死、負傷8人）である。零戦隊は13機中3機（大木芳男二空曹、三上一禧二空曹、藤原喜平二空曹）が被弾、さらに1機（高塚寅一一空曹）が主脚故障によって着陸に失敗し転覆した。この際、パイロットたちから防弾について「攻撃機にあるような防弾タンクにしてほしい」と不満が出たが、高山捷一技術大尉は零戦の特性である空戦性能、航続距離が失われるので高速性、戦闘性を活かし活動し、効果を発揮するべきと説明した。大西瀧治郎はそれに対し「今の議論は技術官の言う通り」と言って収めてパイロットたちは黙った。
その後も大陸戦線での零戦の活躍は続き、初陣から1年後の1941年8月までの間、戦闘による損失は対空砲火による被撃墜3機だけで、空戦による被撃墜機はないまま、太平洋戦争開戦前の中国大陸では零戦の一方的勝利に終わった。
歴史 > 太平洋戦争緒戦

太平洋戦争の中期まで、空戦性能において優越する零戦を装備した日本海軍航空隊は、グラマンF4FワイルドキャットやカーチスP-40などを装備する連合国軍に対して優勢だった。また、零戦は約2200キロの航続距離をもっていた（当時連合軍の戦闘機がロンドンとベルリン間（片道約900キロ）を飛行し空戦を実施して帰還することは困難であった）。零戦は太平洋戦争初期に連合軍航空兵力の主力を撃破した。その空戦性能と長大な航続距離によって、連合軍将兵の心の中に零戦に対する恐怖心を植え付けた。
当時、主に交戦した米海軍機のグラマンF4Fワイルドキャットは、零戦に対して防弾と急降下性能で勝っていたが速度・上昇力・旋回性能に関して零戦に劣っていた。海軍は真珠湾奇襲攻撃の1941年12月8日から、1942年3月までのジャワ作戦終了までに、合計565機の連合軍機を空中戦で撃墜ないしは地上で破壊した。この数のうち零戦の戦果は471機、83 %を占めるとされる。太平洋戦争のはじめの1か月の全作戦中、陸上基地・空母からの零戦による敵の損害は65 %であった。
対アメリカ戦の始まりとなった真珠湾攻撃は奇襲であったためアメリカ軍戦闘機との空戦の機会の少なかった零戦は主に飛行場へ機銃掃射をおこなった。その直後のフィリピン爆撃では台湾から出撃する陸攻隊を掩護しフィリピンを攻撃するという当時の単座戦闘機としては例の無い長距離作戦を成功させ、植民地フィリピン駐留のアメリカ陸軍航空隊を制圧した。南太平洋においてもラバウルからガダルカナル島やニューギニアへの攻撃に活躍した。
太平洋戦争初期の1942年3月までのアメリカ陸軍航空部隊のジャワ作戦での消耗と零戦隊の優勢、同部隊のオーストラリアへの撤収があった。ラエ基地では1942年の5・6・7月の間、ほとんど連日空戦があったという。ラエの零戦隊は連日奮戦していた。彼我の機数では零戦隊が劣勢であった。ラエ基地からは、ニューギニアにおける連合軍の拠点ポートモレスビーに爆撃に向かう一式陸上攻撃機の護衛任務として出撃を繰り返しており、迎撃してきたアメリカ陸軍航空隊とオーストラリア軍のP-39との空戦となった。P-39はこれまで主にソビエト連邦へレンドリースされていたが、ドイツ空軍のメッサーシュミット Bf109やフォッケウルフ Fw190と互角以上に戦い、多くのエースパイロットを生み出し、エリート部隊の第153親衛戦闘機連隊のわずか20機のP-39は、2か月の間に45機のドイツ軍戦闘機と18機の爆撃機を撃墜し、損失はたったの8機という大活躍をしていた。
しかし、零戦の搭乗員から見ると組みやすいという印象で、「大空のサムライ」こと坂井三郎によれば、その性能は芳しいものではなかったという評価であり、初のポートモレスビーへの爆撃機護衛任務で一撃で2機のP-39を撃墜している。また、坂井の上官である「ラバウルの貴公子」こと笹井醇一中尉もポートモレスビー上空において、1列縦隊で飛行するP-39の3機編隊を三段跳びをするように次々と撃墜したこともあった。
1942年5月8日には人類史上初の空母同士の海戦となった珊瑚海海戦が行われた。米軍第17任務部隊は空母「ヨークタウン」と「レキシントン」上空の戦いで、日本軍機動部隊攻撃隊69機（零戦18機・九九式艦上爆撃機23機・九七式艦上攻撃機18機）に対し零戦22機・艦爆11・雷撃機31機を直掩航空隊（F4Fワイルドキャット、SBDドーントレス爆撃機）と対空砲火で撃墜したと記録している。日本軍機動部隊に帰投した機は46機で、零戦17機が帰投するも1機が不時着した。この戦闘における戦果は日本側も過大に見積もっており、グラマン戦闘機32機、ダグラス急降下爆撃機17機撃墜を記録したが、実際の損害はF4F 6機、SBD 15機喪失である。
「1942年6月におこなわれたミッドウエー海戦における米陸海軍戦闘機への零戦の優勢」。「当時ブリュースター・バッファロー とグラマンF4Fワイルドキャットが使用されていた」。
アメリカ戦略空軍司令部作戦部長補佐代理ジョン・N・ユーバンク准将は「ニューギニアやラバウルで我々が遭遇した日本軍は、本当に熟練した操縦士だった。我々は最優秀の敵と戦っているのだということを一時も疑ったことはなかった」と回想している。
アメリカ軍の公式記録によれば、大戦初期の零戦対連合国軍機（主に英国連邦軍と中華民国軍並びに義勇軍）とのキルレシオは 12 : 1 とされている。対米軍機でいえば、太平洋戦争開戦時からミッドウェー海戦までの零戦対F4Fワイルドキャットとのキルレシオは 1: 1.7 としているが、前述の通りミッドウェー海戦以前で零戦とF4Fの対決はウェーク島の戦いと珊瑚海海戦だけであり、前者なら第二航空戦隊の零戦6機は損失無しに対しF4Fは2機撃墜され、
後者はMO機動部隊の零戦は日本軍攻撃隊は喪失機無し、MO機動部隊直掩隊の2機喪失に対し第17任務部隊はF4Fを上空直掩隊の6機、及びMO機動部隊攻撃隊の8機の計14機が喪失している（両者とも不時着機や行方不明機を除いた数値であるので、実数とは合わない）。
真珠湾攻撃に参加した「飛龍」所属の1機がニイハウ島に不時着する事件が発生したが、アメリカ軍の調査が行われる前に機体は燃やされたため弱点も露見せず、対策は行われなかった。
歴史 > 戦後

終戦時に残存していた零戦は1,166機であり、これは日本軍航空機では九三式中間練習機に次ぐ機数であった。残った零戦は、イギリスやアメリカ、オーストラリアなど連合国軍によりテスト用に持ち去られた分以外はすべて廃棄処分にされ、完全な形で日本に残っていた機体は少ないが、廃棄された機体や残骸から復元した機体が展示品として国内に複数存在する。
2017年時点で飛行可能な復元機は5機(二二型2機と、五二型、二一型、複座二二型、各1機)存在するが、全てアメリカにある。オリジナルの栄エンジンを搭載するのは五二型61-120号機1機だけで、これも破損やFAA（アメリカ連邦航空局）の安全基準に適合させるため、キャブレターなどはB-25のR-2600から取り出した部品を使っている。他はP&WのR-1830など、サイズが近く入手性の良いエンジンで代用している。
アメリカ国内での操縦には、飛行機の操縦士（単発ピストン）の他、FAAが定めた零式艦上戦闘機の機種限定ライセンス『MI-A6M』が必要となる。ポール・アレンは個人で3機（飛行可能1機）を所有、全てフライング・ヘリテージ・コレクションで公開し、飛行可能な1機は定期的にデモ飛行を行っている。
2016年（平成28年）1月27日、ゼロエンタープライズ・ジャパンが「零戦里帰りプロジェクト」で復元し、アメリカで登録した機体（N553TT）を海上自衛隊の鹿屋航空基地で試験飛行させた。戦後の日本国内で、日本人所有の零戦が飛行するのは初。2017年にはレッドブル・エアレース・ワールドシリーズの千葉大会でデモ飛行を行った。
諸元

→詳細は「零式艦上戦闘機の派生型」を参照
出典: 野沢正 編著『日本航空機総集』1981年 。
| 制式名称 | 零式艦上戦闘機二一型 | 零式艦上戦闘機五二型 | 零式艦上戦闘機五四型 |
| --- | --- | --- | --- |
| 機体略号 | A6M2b | A6M5 | A6M8 |
| 全幅 | 12.0 m | 11.0 m | 11.0 m |
| 全長 | 9.05 m | 9.121 m | 9.237 m |
| 全高 | 3.53 m | 3.57 m | 3.57 m |
| 翼面積 | 22.44 m2 | 21.30 m2 | 21.30 m2 |
| 自重 | 1,754 kg | 1,876 kg | 2,150 kg |
| 全備重量 | 2,421 kg (正規) 2,757 kg (過荷) | 2,607 kg (正規) 3,007 kg (過荷) | 3,300 kg (正規)  |
| 翼面荷重 | 107.89 kg/m2 | 128.31 kg/m2 | 147.89 kg/m2 |
| 発動機 | 栄一二型 | 栄二一型 | 金星六二型 |
| 最大出力 | 940 hp (離昇) 950 hp (高度4,200m) | 1,130 hp (離昇) 1,100 hp (高度2,850m) 980 hp (高度6,000m) | 1,500 hp (離昇) 1,350 hp (高度2,000m) 1,250 hp (高度6,000m) |
| 最高速度 | 288 kn (533.4 km/h)  @高度 4,700 m | 305 kn (564.9 km/h)  @高度 6,000 m | 309 kn (572.3 km/h)  @高度 6,000 m |
| 巡航速度 | 260～333 km/h | 333～370 km/h | 370 km/h |
| 上昇力 | 6,000mまで7分27秒 | 6,000mまで7分1秒 | 6,000mまで6分50秒 |
| 降下制限速度 | 340 kn (629.7 km/h) | 360 kn (666.7 km/h) | 400 kn (740.8 km/h) |
| 燃料搭載量 | 胴体62L+翼内380L (正規) 胴体145L+翼内380L (過荷1) 胴体145L+翼内380L+増槽330L (過荷2) | 胴体60L+翼内430L (正規) 胴体60L+翼内520L+増槽320L (過荷) | 胴体140L+翼内510L+増槽300L (過荷) |
| 航続距離 | 1,874km (正規) 2,222km または 全速30分+巡航1,433km (過荷1) 3,230km または 全速30分+巡航2,530km (過荷2)  | 1,921km (正規) 3,360km または 全速30分+巡航2,560km (過荷)  | 850km (正規)  全速30分+巡航1,200km (過荷)  |
| 武装 | 翼内九九式二〇ミリ機銃2挺（携行弾数各60発） 機首九七式七粍七固定機銃2挺（携行弾数各700発） | 翼内九九式二〇ミリ機銃2挺（携行弾数各100発）  機首九七式七粍七固定機銃2挺（携行弾数各700発） | 翼内九九式二〇ミリ機銃2挺（携行弾数各125発） 翼内三式十三粍固定機銃2挺（携行弾数各240発） |
| 爆装 | 30 kg爆弾×2発 または   60 kg爆弾×2発 | 30 kg爆弾×2発 または   60 kg爆弾×2発 | 250 kgまたは500 kg爆弾×1発 30 kg小型ロケット弾×4発 以上いずれかより選択 |
| 試作機完成 | 1940年7月 | 1943年4月 | 1945年4月 |
↑  正規全備時の値。
↑  主翼外板増厚後の数値。制式化当時は同高度で275 kn (509.3 km/h)。
↑  高度 5,600 mでの最高速度は 304 kn (563.0 km/h)。
↑  増槽分の航続距離は三菱重工業による試算値。
↑  後期生産型は携行弾数各100発に増加。
↑  五二甲型以降は携行弾数各125発に増加。
型の変遷

| 発動機 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 型式 | 主翼 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 栄一二 | 一一 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 翼端折り畳みなし |
| 栄一二 | └→ | 二一 | → | → | → | → | 四一（計画のみ） | 四一（計画のみ） |  |  |  | 翼端折り畳みあり |
| 栄二一 |  | └→ | 三二 |  |  |  |  |  |  |  |  | 翼端切落し（角型） |
| 栄二一 |  |  | └→ | 二二 | 二二甲 |  |  |  |  |  |  | 翼端折り畳みあり |
| 栄二一 栄三一甲 栄三一乙 |  |  |  |  | └→ | 五二 | 五二甲 | 五二乙 | 五二丙 | → | 六二 | 翼端切り落とし（丸型） |
| 栄三一 |  |  |  |  |  |  |  |  | ├→ | 五三丙 | 六三 | 翼端切り落とし（丸型） |
| 金星六二 |  |  |  |  |  |  |  |  | └→ | 五四 | 六四 | 翼端切り落とし（丸型） |
| 装備 | 九九式一号機銃 | 九九式一号機銃 | 九九式一号機銃 | 九九式一号機銃 | 九九式二号機銃 | 九九式二号機銃 | 九九式二号機銃 | 九九式二号機銃 | 九九式二号機銃 | 九九式二号機銃 | 九九式二号機銃 | 20ミリ機銃の形式 |
| 装備 | 60発 | 60発 | 100発 | 100発 | 100発 | 100発 | 125発ベルト給弾 | 125発ベルト給弾 | 125発ベルト給弾 | 125発ベルト給弾 | 125発ベルト給弾 | 20ミリ機銃の弾数 |
| 装備 | 九七式7.7ミリ機銃 | 九七式7.7ミリ機銃 | 九七式7.7ミリ機銃 | 九七式7.7ミリ機銃 | 九七式7.7ミリ機銃 | 九七式7.7ミリ機銃 | 九七式7.7ミリ機銃 | 三式13.2ミリ機銃 | 三式13.2ミリ機銃 | 三式13.2ミリ機銃 | 三式13.2ミリ機銃 | 副兵装 |
| 装備 | 防弾装備なし | 防弾装備なし | 防弾装備なし | 防弾装備なし | 防弾装備なし | 防弾装備なし | 防弾装備なし | 防弾装備あり | 防弾装備あり | 防弾装備あり | 防弾装備あり | 防弾装備 |
| 装備 | 小型爆弾のみ | 小型爆弾のみ | 小型爆弾のみ | 小型爆弾のみ | 小型爆弾のみ | 小型爆弾のみ | 小型爆弾のみ | 250 kg | 250 kg | 250 kg | 500 kg | 爆装 |
この他、引き込み式主脚の代わりにフロートを付けた水上戦闘機型の「二式水上戦闘機」や複座練習機型の「零式練習戦闘機」、胴体に20ミリ斜銃1挺を追加した夜間戦闘機型（通称「零夜戦」）がある。また、陸上基地での運用を前提に、二二型の翼端折り畳み機構と着艦フックを廃止した「零戦一二型」と呼ばれる型が存在していたとする説が雑誌「丸」において発表されている。その他にも、翼内の九九式20ミリ機銃を二式30ミリ機銃に換装した試験機が数機試作され、ラバウルにおいて実戦テストに投入されている。
塗装

帝国海軍において塗装は「塗粧」と呼称されていたが、本項ではより一般的な「塗装」として表記する。
十二試艦上戦闘機に関しては、M2灰緑色と呼ばれる塗料で塗装を施されたと言われており、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されているレプリカはこれに従ったものである[要出典]。制式採用時には当時の標準塗装であったP1銀色による塗装を改め、防錆のためA3赤褐色の下塗りの上に中塗りとしてM2灰緑色を2回[要出典]、その上から全面をJ3灰色で塗装し、カウリングはQ1黒色で塗装している。機体内側は軽金属用特殊塗料であるE4淡青色透明という透明なブルーで塗装され、操縦席内部などの一部はその上から淡緑色で塗装[要出典][信頼性要検証]された。
後に1942年10月5日から実施された「軍用機味方識別に関する海陸軍中央協定」に従い、翼前縁の内側約半分を橙色または黄色に塗装し、これを敵味方識別帯としている。また、協定に従って日の丸には白縁がつくようになった。
1942年末頃には、D1現地で暗緑色と思われる塗色による現地応急迷彩が実施されていたことが複数の写真で確認できる[要出典]。これは戦局悪化に対応し、地上撃破を防ぐための処置である。
1943年の2〜3月頃の工場完成機では中島・三菱共に上面をD2暗緑色に塗装した機体が確認でき、以降は上面暗緑色、下面灰色が標準となっている。
三菱と中島では塗装の塗り分けが異なる。三菱製は胴体側面から見た時に胴体後部に灰色はほとんど見えないが、中島製は主翼後部より水平尾翼前縁をつなぐように塗り分けのラインが続く。塗料についても三菱製機体の暗緑色は青色がかっており、中島製は黄緑がかっている[信頼性要検証] 。
しばしば論じられる灰色の色味は、海軍の文書では「灰色」「灰白色」、三菱社では「灰鼠色」「鼠色」と表現される[要出典]。J3灰色は主にジンカイトとアタナーゼの白色顔料とカーボンブラックの黒色顔料を混ぜたベンジルセルロース塗料であり、この塗料は黄変しやすい性質をもつ軽金属用特殊塗料である。
したがって、時間経過によって黄変したものが「飴色」として誤認された経歴があり、空技報0266に見られる「現用零式艦戦用塗色J3(灰色)のわずか飴色がかりたるもの」という記載から、白色飴色[要出典]や飴色と呼ばれる色とする説も多い[誰によって?]。
E4淡青色透明も同様のベンジルセルロース塗料であり、現存機でブルーがグリーンに変色している様子が確認できる[要出典]。
例外的に日の丸の白縁を緑色や黒色で塗りつぶしたり、個人で自機に撃墜マークなどの塗装をする者もいた。
海外の運用国

インドネシア空軍
独立派ゲリラが少数を鹵獲し、1945-1949年のインドネシア独立戦争でオランダ軍に対して使用した。
中華民国空軍
中国国民党は1941年に2機の二一型を鹵獲してフライング・タイガースに引き渡し、終戦後は台湾でも1機の五二型を鹵獲して1948年から福建省で練習機として使用した。中国共産党も1945年10月に東北民主連軍が3機の三二型を接収して修理し、日本軍人による東北民主連軍航空学校で練習機として使用した。
現存する機体 > 国内

国内の現存機リスト
| 型名 | 機体写真 | 保存施設 または管理者 | 公開状況 | 状態 | 尾翼番号 | 製造番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 二一型 |  | 科博廣澤航空博物館 | 公開 | 静態展示 | 53-122 | 中島 31870 （主要部品） | 1943年5月ごろより、ラバウル航空隊に属する航空隊が順次撤退していたが、そのうち最後まで残り撤退した航空隊の武器や人員を受け入れていた二五三空がラバウル工廠で偵察用に改造した複座機。吉澤徳重上飛曹の乗機だったが、1945年1月9日、ラバウル北西ニューブリテン島ランバート岬沖 約250 m地点で撃墜され、水深 8 mの海底に沈んでいた。1972年に引き上げられ、復元された後に国立科学博物館へ寄贈された（日大教授による）。2020年7月まで国立科学博物館で展示されていたが、科博廣澤航空博物館に移設され、2024年2月11日より公開。 |
| 二一型 |  | 河口湖自動車博物館・飛行舘 （所蔵リスト（機体）） | 8月のみ | 静態展示 | オヒ-101 （現在はAI-101） | 中島 91518 （主要部品） | 左記施設により東南アジア各地の戦跡で集められた零戦のパーツから復元。90 %以上がオリジナル部材で、栄一二型発動機を搭載している。岩本徹三中尉搭乗機であるオヒ-101の塗装とマーキングが施されていた。2001年より毎年8月だけの期間限定で、原田館長の個人収蔵品の一部として公開が行われている。 |
| 二一型 | 写真 | 河口湖自動車博物館・飛行舘 | 8月のみ | 静態展示 | 311-190 | 中島 92717 | 1944年4月ごろ製造された最終期の21型。この機体は内部構造がわかる貴重な資料として残すため、できる限りのオリジナル部品を装着し外板を張らずにスケルトン状態で保存されている。 |
| 二一型 | ガダルカナル時の写真 上 : 主翼 中 : 胴体後部 下 : 報国号の表記 | 報国515資料館 | 月一度公開 | 静態展示 | （不明） ［報國-515］ | 三菱 2666 （廣嶋縣産報呉支部號） | 報国515資料館の機体入手後の調査と2008年に発見時の写真資料から、不時着ではなく墜落の可能性が高いことが判明した。朝日新聞デジタルの記事などでの空母翔鶴所属機「EI-108」との推測は、後部胴体の線が「白線と誤判定」され、機体の一部にあった「8」という数字からの誤認の結果と考えられており、この機体の所属などは未確定となっている。 |
| 三二型 |  | 筑前町立大刀洗平和記念館 | 公開 | 静態展示 | Y2-128 | 三菱 3318 | マーシャル諸島タロア島で残骸が発見され、現地所有者より買い取った福岡航空宇宙協会が中日本航空で修復して2004年まで名古屋空港航空宇宙館に展示していた機体。 福岡航空宇宙協会の所有物であったが現在は筑前町に寄贈され左記施設に展示されている。 |
| 五二型 |  | 河口湖自動車博物館・飛行舘（所蔵リスト（機体）） | 8月のみ | 静態展示 | 豹187 | 中島 1493 | 1944年5月ごろの中島飛行機にて製造の機体。栄三一型エンジン、四式射爆照準機などを装備した後期の機体。2001年から毎年8月だけの期間限定で原田館長の個人収蔵品の一部として公開が行われている。 |
| 五二型 |  | 靖国神社遊就館 | 公開 | 静態展示 | 81-161 | 三菱 4240 | 1943年11月に製造された初期の五二型。戦後ラバウルで連合軍の連絡機として使用されていた。1975年にラバウルから回収され河口湖自動車博物館・飛行舘館長の原田信夫によって修復が進められた。三菱重工の協力で、あいち航空ミュージアムの五二甲型と2機同時に復元作業が行われた[要出典]。2002年、靖国神社創立130年記念のため遊就館に奉納され、永久に靖国神社で保存されることとなった。 |
| 五二型 |  | （同上） | 公開 | 静態展示 | （不明） | 三菱 4241 | 1943年11月に製造された初期の五二型。戦後ラバウルで連合軍の連絡機として使用されていた。1975年にラバウルから回収され河口湖自動車博物館・飛行舘館長の原田信夫によって修復が進められた。三菱重工の協力で、あいち航空ミュージアムの五二甲型と2機同時に復元作業が行われた[要出典]。2002年、靖国神社創立130年記念のため遊就館に奉納され、永久に靖国神社で保存されることとなった。 |
| 五二型 |  | 航空自衛隊浜松基地浜松広報館 | 公開 | 静態展示 | 43-188 | 三菱 4685 | 1944年3月に三菱名古屋工場にて製造。同年グアムのアガナ (Agana) 飛行場において不時着・破損。そのまま放置されていた機体が1963年に発見され日本へ搬送し復元されたもの。 |
| 五二甲型 |  | 大江時計台航空史料室  | 公開 | 静態展示 | （不明） | 三菱 4708 | 1975年にミクロネシアのヤップ島から回収され、河口湖自動車博物館・飛行舘館長の原田信夫が三菱の協力のもとに復元した機体。かつては三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所史料室で一般公開されていた。史料室の閉室に伴いあいち航空ミュージアムで展示していたが、左記史料室が新設したときに移設した。 |
| 五二甲型 |  | 海上自衛隊鹿屋航空基地史料館 | 公開 | 静態展示 | （不明） | （複数機体） | 1992年（平成4年）に鹿児島県の錦江湾と吹上浜の海底から引き揚げられた二一型の末期生産型と五二丙型の2機を使用し、1機の五二甲型として復元した機体。 |
| 五二丙型 |  | 知覧特攻平和会館 | 公開 | 静態展示 | ヨD-127 | 中島 62343 | 大戦末期の1945年5月に鹿児島県甑島の手打港近海に没した機体。1980年に知覧町（当時）によって引き上げられた。ほぼ海底から引き上げられたままの状態で主翼を含めた機体前部が展示されている。損傷が大きいためか六二型とされることもある。 |
| 六二型 |  | 呉市海事歴史科学館 | 公開 | 静態展示 | 210-118B | 中島 82729 | 終戦間際の1945年6月に琵琶湖へ不時着水し湖底に沈んでいた機体を1978年に引き上げ、京都嵐山美術館で展示するために外観が修復された後、和歌山市の白浜零パークで展示されていた。現在は呉市海事歴史科学館で展示されている。 |

航空自衛隊浜松基地浜松広報館にて保存されている零戦52型の修復に際しては、タイヤの復元が困難を極めたため、スクラップについていたタイヤを関係者がブリヂストンに持参したところ、戦中の同社製品と判明し、無料で複製のタイヤを製作、提供した。