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昌嬪安氏

| 昌嬪安氏 장빈 안씨 |
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 ソウル銅雀区にある昌嬪安氏の墓

出生:  1499年 
死去:  1549年 
配偶者:  中宗
子女:  徳興大院君
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昌嬪 安氏（しょうひん あんし、チャンビン アンシ、1499年 - 1549年）は、李氏朝鮮第11代国王中宗の後宮。本貫は安山安氏。
生涯

1507年に女官に選ばれて、宮廷生活を始めた。 中宗の母慈順大妃（貞顕王后）の目に入り、 1518年（中宗13年）、20歳の時中宗の寵愛を受け、22歳の時に正五品承恩尚宮になり、31歳の時に従四品淑媛、42歳には従三品淑容に上がった。
1521年には永陽君（李岠）、1526年に敬慎翁主、1530年に徳興大院君を生んだ。
優れた人格と品位を持っていたので文定王后も彼女を格別に思っていた。
1544年に中宗が亡くなると慣例により安氏も喪に伏し仁寿宮に退こうとしたが、文定王后の強力な引き止めがあった。
1549年（明宗4年）10月13日に死去。享年51。
1568年、徳興大院君の三番目の息子・河城君李昖が第14代国王宣祖となると、1577年（宣祖10年）、昌嬪に追尊された。
家族

父：安坦大（生没年不詳）
母：貞敬夫人 黄氏
夫：中宗
長男：永陽君（1521-1561。名は李岠。）
次男：李頤壽（夭逝）
長女：敬慎翁主（1526-1552。淸川尉 韓景祐に降嫁。4男5女を儲けたが、1男3女のみ成人。）
三男：徳興大院君（1530-1559。名は李岹。）
孫：宣祖
昌嬪安氏が登場する作品

女人天下 - 2001年 - 2002年、SBS
メアリ・デイリー

| 人物情報 |
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生誕:   (1928-10-16) 1928年10月16日  アメリカ合衆国・ニューヨーク州スケネクタディ
死没:   (2010-01-03) 2010年1月3日（81歳没）  アメリカ合衆国・ニューヨーク州ガードナー
出身校:  カレッジ・オブ・セント・ローズ（英語版） セント・メアリーズ・カレッジ（英語版） フリブール大学
学問
研究分野:  哲学、神学、フェミニズム
研究機関:  ボストン・カレッジ
学位:  博士
特筆すべき概念:  ラディカル・フェミニズム フェミニスト神学
主要な作品:  『教会と第二の性』
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メアリ・デイリー（Mary Daly、1928年10月16日 - 2010年1月3日）はアメリカ合衆国の哲学者、神学者、著述家、ラディカル・フェミニスト。
セント・メアリーズ・カレッジ（英語版）で哲学の博士号、カトリック神学の牙城であるスイスのフリブール大学で神学と哲学の博士号を取得し、イエズス会経営のボストン・カレッジで33年間教鞭を執った。1968年出版の『教会と第二の性』でカトリック教会の家父長制と性差別を批判。フェミニズム神学の発端となった。
学歴・教歴

メアリ・デイリーは1928年10月16日、ニューヨーク州スケネクタディに生まれた。カトリックの教育を受け、1950年にカレッジ・オブ・セント・ローズ（英語版）（ニューヨーク州オールバニ）で英語とラテン語を専攻し、学士号を取得。1952年にアメリカ・カトリック大学（英語版）（ワシントンD.C.）で英語を専攻し、修士号を取得した。1954年にセント・メアリーズ・カレッジ（インディアナ州ノートルダム）で哲学の博士号を取得した後、1954年から59年までカーディナル・クッシング・カレッジ（英語版）（マサチューセッツ州ブルックライン）で哲学と神学の講義を担当した。さらに、スイスのフリブール大学に学び、1963年に神学の博士号、1965年に哲学の博士号を取得した。カトリック神学の牙城であるフリブール大学の神学部では女子学生は極めてまれで、デイリーは異端視された。1959年から66年にかけて、引き続きフリブール大学で、米国の大学学部3年次を対象とした短期留学プログラム「ジュニア・イヤー・アブロード・プログラム」の受入学生に哲学と神学を教えた。1966年にイエズス会によって1863年にリベラル・アーツ・カレッジとして創設され、現在もイエズス会が運営するボストン・カレッジの神学部に助教授として就任した。
著書・思想 > 『教会と第二の性』

1968年に最初の著書『教会と第二の性』を発表。歴代教皇の文書に基づき、カトリック教会は家父長制的であり、家父長制社会を正当化し、女性の抑圧に加担してきたと批判した。聖書に性差別思想があることはすでに19世紀末にエリザベス・キャディ・スタントンによって指摘されていたが、彼女の著作はその後忘れ去られ、『教会と第二の性』の発表を機に、女性たちが初めてタブーを破って宗教における性差別を批判し始め、スタントンの再評価、さらにはフェミニズム神学の運動につながったのである。1969年、ボストン・カレッジはデイリーにテニュア（終身雇用資格）を与えることを拒否した。これは『教会と第二の性』におけるデイリーのキリスト教会批判がイエズス会運営のボストン・カレッジでは受け入れ難いことであったためとされる。これに対して、学生1,500人がデイリーを支持する署名を集め、請願書を大学に提出。この結果、デイリーにテニュアが与えられることになった。署名活動をしたのはほとんどが男子学生であった。ボストン・カレッジのリベラル・アーツでは1970年まで女性の入学が認められていなかったからである。
著書・思想 > 『父なる神を越えて』

1973 年、デイリーは著書『父なる神を越えて ― 女性解放の哲学に向けて』を発表した。『教会と第二の性』でカトリック教会の家父長制と性差別を批判したのに対して、『父なる神を越えて』では性差別のないキリスト教は不可能だとし、宗教全般におけるミソジニー（女性蔑視）を指摘した。女性の神学者が、大学の神学部の内部から専門家としてこれほど激しくキリスト教会を批判するのは、いまだかつてないことであった。一方、教会や宗教を批判しながらも、神を否定したわけではなかった。「神」という名詞を使うことで「神」を対象化し、最高位に置くことで支配・被支配の固定的な構造が作られたとし、この代わりに（実在としての神ではなく）「動詞としての神」、生成し続ける"Be-ing"としての神という概念を提唱した。フェミニスト作家のアリックス・ケイツ・シャルマン（英語版）は本書について、「デイリーは究極のキリスト教フェミニストである。他のラディカル・フェミニストが家父長制社会の政治、経済、社会、性の制度を分析して明らかにしたことを、西欧文化の基盤である精神の制度を分析して明らかにした」と評した。
著書・思想 > 『ガイン/エコロジー』

1978年出版の『ガイン/エコロジー ― ラディカル・フェミニズムのメタ倫理学』ではこれらの概念をさらに発展させ、「全地球で支配的な宗教」は家父長制であり、家父長制が我々に伝えようとしているのは「死体愛（ネクロフィリア）」であると述べている。「ガイン/エコロジー (Gyn/Ecology)」の「ガイン」は「女性」を表わし、「女性 (gyne)＋学問 (-logia) (＝女性学)」を語源とする「婦人科学 (gynecology)」にかけた言葉である。デイリーは本書で彼女が「サド的儀式のシンドローム」と呼ぶ、世界各国の女性に対する残虐行為 ―― ヒンドゥー社会のサティー（死んだ夫と共に妻が生きたまま焼かれる風習）、中国の纏足、欧州の魔女の火あぶりなど ―― を挙げ、社会に深く根を張った男性支配と女性の抑圧を指摘し、「ガイン/エコロジー」という造語によって女性が「女性生態系」としての「婦人科学」、「婦人科」、「女性の癒し」を取り戻すよう訴えている。
著書・思想 > 『大宇宙魔女英語辞典』

このように、デイリーの著作には造語や言葉遊びが多いが、これは「言語における反フェミニズム」、すなわち、言語に根ざしたミソジニーの批判である。デイリーはこうした価値・善悪を表わす言葉を「反転 (reversal)」させることが、既存の価値体系を「反転」させることであると考えていた。1987年出版の『ウェブスター新大宇宙魔女英語辞典第一版』は、造語や言葉遊び、言葉の「反転」の集大成である。女性について否定的・侮蔑的な意味をもつ言葉は多いが、たとえば、「醜い老女」を表わす"crone"は「crone-ology（老女・学＝年代記）」として「否定されてきた女性の歴史を再発見する」という意味に「反転」され、「鬼婆」を表わす"hag"は「hagiography（鬼婆を記述すること）」および「hagiology（鬼婆・学）」として「聖人伝」に「反転」される。さらに、ユングが提唱した「意味のある偶然の一致」を表わす「synchronicity（シンクロニシティ）」は"syn-crone-icity"、すなわち「老女によって意味あるものとして経験され、認識された奇妙な偶然」ということになる。また、生成し続ける"Be-ing"としての神という概念から、"Be-Laughing"は「人工的な疑似リアリティやタブーを打ち破り、希望を覚醒させること」、"Be-Thinking"は「元の自己を思い出すこと、オリジナルな質問を呼び戻すこと」、"Be-Speaking"は「議論すること、言葉を用いて心理的・物質的変化をもたらすこと」といったデイリー独自の言葉を作り出した。他にも「避妊問題の保証付き解決策」は「Mister-ectomy（男性切除）」であるとするなど、辛辣な批判を込めた言葉遊びも多い。『ユングとフェミニズム』を著したデマリス・S・ウェーアは、読者はこれらの新語・造語に対して個々の問題意識に応じた反応を示すだろうが、「重要なのは、これらによって、違った視点で違った考え方をするよう促されることである」と述べている。
著書・思想 > 「罪を犯すこと」は「存在すること」

デイリーはとりわけ、「to sin（罪を犯す）」という言葉の語源が「存在する（to be）」を意味するインド・ヨーロッパ語の"es-"であることを発見したとき、「全地球で支配的な宗教である家父長制の罠にはまった女性たちにとって、『罪を犯すこと』は『存在すること』なのだと直感的に理解した」という。すなわち、家父長制の宗教・社会で理想とされる（罠にはまった）女性とは逆の「罪深い女」という概念は、実は家父長制に対して反逆することで「存在する」女性であるとし、「（女性たちに）罪を犯すよう強く勧める。だが、キリスト教、ユダヤ教、イスラム教、ヒンドゥー教、仏教、ないしはこれらから派生した世俗版のマルクス主義、毛沢東思想、フロイト派、ユング派などのちっぽけな宗教に対して罪を犯すのではない。これらはすべて家父長制という大宗教から派生したものだ。この下部構造自体に対して罪を犯しなさい」と、ユーモアを交えて訴えている。
この発想は、以下に示すように、厳しい批判を浴びた後もなお健在であり、2006年出版の著書を『アマゾン・グレイス ― 大罪を犯す勇気 (Courage to Sin Big) を呼び起こす』と題している。「アマゾン・グレイス」は「アメイジング・グレイス」とギリシア神話の女性狩猟部族で強い女性を意味する「アマゾーン」にかけた言葉であり、本書は「全世界の大胆で向こう見ずな女性たちに投げつける挑戦状と招待状」であるとし、スタントンと共にキリスト教会を批判した女性参政権運動家のマチルダ・ジョスリン・ゲージ（英語版）を登場させ、ゲージとの架空の対話を通じて宗教批判を展開している。
批判

デイリーのフェミニズム理論は1980年代にかなりの批判を浴びることになった。主な理由は、一般化しようとする傾向があるために本質主義に陥りがちであること、物質的・文化的差異を看過していること、政治・社会を変える力を持ち得ないことなどであった。とりわけ、公民権運動に参加した作家のオードリー・ロードは、デイリーの理論によって勇気づけられるのは欧州の伝統によって抑圧されてきた女性のみであり、欧州以外の女性は無力な被害者としてしか扱われていないと批判し、「白人フェミニストの人種主義」を指摘した。しかもロードは自著に、1979年5月にデイリーに『ガイン/エコロジー』を批判する手紙を送ったにもかかわらず返事がなかったと書いたために、以後、デイリーも彼女の著作も人種差別的だと非難されることになった。しかし、ロード没後の2003年に研究者のアレキシス・ドゥ・ヴォー（英語版）が、ロードが保存していた書類の中から1979年9月22日付のデイリーの返事を発見した。返事には、ロードの批判を受け入れると書かれていた。ドゥ・ヴォーはデイリーの許可を得てこの手紙を公表し、デイリーも『アマゾン・グレイス』でこの経緯を説明した。
デイリーはこうしたフェミニストからの激しい批判について、2000年のインタビューで、「あなた方は批判にばかり時間を割いている」、たとえば、「私は、ボーヴォワールは多くの点で間違っていると思うし、実際、これについて書いているが、このために多くのページを割くつもりはない。私はボーヴォワールを、そして彼女の仕事を尊敬している」とし、重要なのは他のフェミニストの仕事を「スプリングボード」にして、「批判」よりむしろ「創作」に専念すること、さらなる一歩を刻むことであると語っている。
デイリーの見解はトランスフォビア的であるとして批判を受けている。『ガイン/エコロジー』で、デイリーはトランスジェンダー女性を「フランケンシュタイン現象」と呼び、「トランスセクシュアリズムは女性の世界を代替物で侵略しようとする、男性による外科的種付けの例である」と述べた。デイリーは、博士論文を1979年に『トランスセクシュアルの帝国』 (The Transsexual Empire) として刊行したジャニス・レイモンドの指導教員である。このようなデイリーの思想を、キャメロン・パートリッジは「トランスジェンダー女性の非人間化」だと批判している。
1999年、デイリーはボストン・カレッジを辞任した。彼女はフェミニスト倫理学の講座について、特講は女子学生のみを対象とし、男子学生は入門のみ受講可能で、特講の受講を希望する男子学生は個人的に指導していた。彼女はこれについて、女子学生は男子学生がいない方が自由に意見交換でき、学力向上につながると説明していた。しかし、ある男子学生が受講を拒否されたと大学に訴え、彼を支援する極右の法律事務所「個人の権利センター（英語版）」はこれを1972年の教育改正法第9編に違反する行為であるとした（これは連邦が財政支援する教育活動における性差別の禁止を規定した基本法である）。デイリーは休職を申し出たが受け入れられず、失意のうちに辞職を余儀なくされた。
死去

晩年はマサチューセッツ州ニュートン・センターで多くの支持者や同僚に囲まれて過ごしたが、2010年1月3日、同州ガードナーで死去した。享年81歳。
著書

The Church and the Second Sex . Harper & Row, 1968.
『教会と第二の性』岩田澄江訳, 未来社, 1981.
Beyond God the Father: Toward a Philosophy of Women's Liberation (父なる神を越えて ― 女性解放の哲学に向けて). Beacon Press, 1973.
Gyn/Ecology: The Metaethics of Radical Feminism (ガイン/エコロジー ― ラディカル・フェミニズムのメタ倫理学). Beacon Press, 1978.
Pure Lust: Elemental Feminist Philosophy (純粋な情欲 ― フェミニズム哲学初歩). Beacon Press, 1984.
Websters' First New Intergalactic Wickedary of the English Language, Conjured in Cahoots with Jane Caputi (ウェブスター新大宇宙魔女英語辞典第一版). Beacon Press, 1987.
Outercourse: The Be-Dazzling Voyage. Containing Recollections from My Logbook of a Radical Feminist Philosopher (Be-Ing on Account of My Time/Space) (アウターコース ― 眩惑の旅 ― ラディカル・フェミニズム哲学者の航海日誌に基づく回想録を含む（私の時空のための生成). HarperSanFrancisco, 1992.
Quintessence... Realizing the Archaic Future: A Radical Elemental Feminist Manifesto (第五元素... 太古の未来を実現する ― 急進的・本質的フェミニズム宣言). Beacon Press, 1998.
Amazon Grace: Re-Calling the Courage to Sin Big (アマゾン・グレイス ― 大罪を犯す勇気を呼び起こす). Palgrave Macmillan, 2006.
参考資料

Daly, Mary 1928-, Encyclopedia.com.
Margalit Fox, Mary Daly, a Leader in Feminist Theology, Dies at 81 (Jan. 6, 2010), The New York Times.
スチュアート・シム著『現代文学・文化理論家事典』杉野健太郎, 三尾満子, 荻野勝, 伝田晴美, 丸山修, 小玉智治, 林直生, 伊藤賢一, 今野晃, 深谷公宣, 稲垣伸一, 下楠昌哉訳, 松柏社 (松柏社叢書 言語科学の冒険), 1999年 - 項目「デイリー, メアリー」。
レンテッラ

| レンテッラ Lentella> 行政 |
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国:   イタリア
州:   アブルッツォ
県／大都市:   キエーティ
CAP（郵便番号）:  66050
市外局番:  0873
ISTATコード:  069047
識別コード:  E531
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3 (sismicità bassa)
気候分類:  zona D, 1793 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  714  人 (2018-01-01)
人口密度:  57 人/km2
文化
住民の呼称:  lentellesi
守護聖人:  聖コズマと聖ダミアーノ (santi Cosma e Damiano) 
祝祭日:  9月27日 
地理
座標:  北緯42度00分0秒 東経14度41分0秒﻿ / ﻿北緯42.00000度 東経14.68333度﻿ / 42.00000; 14.68333座標: 北緯42度00分0秒 東経14度41分0秒﻿ / ﻿北緯42.00000度 東経14.68333度﻿ / 42.00000; 14.68333
標高:  398 (43 - 450)  m
面積:  12.53  km2
  レンテッラの位置
  キエーティ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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レンテッラ（イタリア語: Lentella）は、イタリア共和国アブルッツォ州キエーティ県にある、人口約700人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCBはカンポバッソ県（モリーゼ州）所属を示す。
クペッロ
フレザグランディナーリア
マファルダ (CB)
モンテネーロ・ディ・ビザッチャ (CB)
釧路家庭裁判所

| 釧路家庭裁判所 |
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所長:  登石郁朗
組織
管轄区域:  北海道
支部:  帯広、網走、北見、根室
出張所:  本別、遠軽、標津
担当検察庁:  釧路地方検察庁
上位裁判所:  札幌高等裁判所
概要
所在地:  〒085-0824 北海道釧路市柏木町4-7 北緯42度58分20.2秒 東経144度23分25.1秒﻿ / ﻿北緯42.972278度 東経144.390306度﻿ / 42.972278; 144.390306座標: 北緯42度58分20.2秒 東経144度23分25.1秒﻿ / ﻿北緯42.972278度 東経144.390306度﻿ / 42.972278; 144.390306
法人番号:  4000013040046 
 釧路家庭裁判所
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釧路家庭裁判所（くしろかていさいばんしょ）は、北海道釧路市にある日本の家庭裁判所の一つで、北海道を管轄している。略称は、釧路家裁（くしろかさい）。帯広、網走、北見、根室に支部を、本別、遠軽、標津に出張所を置いている。
所在地

本庁：北海道釧路市柏木町4-7  北緯42度58分20.2秒 東経144度23分25.1秒﻿ / ﻿北緯42.972278度 東経144.390306度﻿ / 42.972278; 144.390306﻿ (釧路家庭裁判所本庁)
JR根室線・釧網線釧路駅から白樺台行き(18番，53番)バス乗車 ｢裁判所坂下｣停留所下車徒歩3分
帯広支部：北海道帯広市東8条南9丁目1  北緯42度55分22.9秒 東経143度13分3秒﻿ / ﻿北緯42.923028度 東経143.21750度﻿ / 42.923028; 143.21750﻿ (釧路家庭裁判所帯広支部)
JR根室線帯広駅北口バスターミナル7番のりば 南商あかしや線あかしや団地行き(21系統)バス乗車 ｢裁判所前｣停留所下車すぐ
網走支部：北海道網走市台町2丁目2-1  北緯44度1分4.5秒 東経144度16分50.4秒﻿ / ﻿北緯44.017917度 東経144.280667度﻿ / 44.017917; 144.280667﻿ (釧路家庭裁判所網走支部)
JR石北線・釧網線網走駅からつくしヶ丘行き，東京農大行き，羽衣公園行きバス乗車 ｢台町2丁目｣停留所下車徒歩2分
北見支部：北海道北見市寿町4丁目7-36  北緯43度48分44.7秒 東経143度52分43.9秒﻿ / ﻿北緯43.812417度 東経143.878861度﻿ / 43.812417; 143.878861﻿ (釧路家庭裁判所北見支部)
JR石北線北見駅(バス停｢二条通｣)から緑ヶ岡団地線乗車 ｢花月町｣停留所下車徒歩3分
根室支部：北海道根室市敷島町2丁目3  北緯43度19分35秒 東経145度34分39秒﻿ / ﻿北緯43.32639度 東経145.57750度﻿ / 43.32639; 145.57750﻿ (釧路家庭裁判所根室支部)
JR花咲線根室駅から徒歩10分
本別出張所：北海道中川郡本別町柳町4  北緯43度6分58.2秒 東経143度36分32.4秒﻿ / ﻿北緯43.116167度 東経143.609000度﻿ / 43.116167; 143.609000﻿ (釧路家庭裁判所本別出張所)
十勝バス帯広･陸別線｢本別南2丁目｣バス停下車徒歩5分
遠軽出張所：北海道紋別郡遠軽町1条通北2丁目3-25  北緯44度3分35.2秒 東経143度31分39秒﻿ / ﻿北緯44.059778度 東経143.52750度﻿ / 44.059778; 143.52750﻿ (釧路家庭裁判所遠軽出張所)
JR石北線遠軽駅下車徒歩10分
標津出張所：北海道標津郡標津町北2条西1丁目1-17  北緯43度39分42.4秒 東経145度7分55秒﻿ / ﻿北緯43.661778度 東経145.13194度﻿ / 43.661778; 145.13194﻿ (釧路家庭裁判所標津出張所)
阿寒バス釧路羅臼線･標茶標津線｢標津営業所｣下車徒歩3分
管轄

本庁
釧路市、釧路郡釧路町、厚岸郡厚岸町、浜中町、川上郡標茶町、弟子屈町、阿寒郡鶴居村、白糠郡白糠町
根室支部
根室市、標津郡中標津町、標津町、野付郡別海町、目梨郡羅臼町
帯広支部
帯広市、河西郡芽室町、中札内村、更別村、広尾郡大樹町、広尾町、十勝郡浦幌町、上川郡新得町、清水町、河東郡音更町、士幌町、上士幌町、鹿追町、中川郡幕別町、池田町、豊頃町、本別町、足寄郡足寄町、陸別町
北見支部
北見市、網走郡美幌町、津別町、常呂郡訓子府町、置戸町、佐呂間町、紋別郡遠軽町、湧別町
網走支部
網走市、網走郡大空町
※ただし、根室支部管内の合議事件・少年事件は本庁で、網走支部管内の合議事件・少年事件は北見支部でそれぞれ取り扱う。
歴代所長

（任期、後職） 釧路地方裁判所長との兼任
上野茂（1990年 - 1993年  神戸家庭裁判所所長）
奥山興悦（1995年4月 - 1998年4月　東京高等裁判所部総括判事）
松山恒昭（1998年4月 - 1999年6月　大阪高等裁判所部総括判事）
塚原朋一（1999年 - 2001年　甲府地方裁判所長・甲府家庭裁判所長）
末永進（2001年 - 2004年3月　札幌高等裁判所部総括判事）
小池信行（2004年3月 - 2006年1月　定年退官）
山崎学（2006年 - 2007年3月　札幌地方裁判所長）
柴田寛之（2007年3月 - 2008年3月　東京地方裁判所八王子支部長）
齋藤隆（2008年3月 - 2010年4月　札幌地方裁判所長）
佐久間邦夫（2010年4月 - 2011年8月 札幌地方裁判所長）
林圭介（2011年8月 - 2013年3月 大阪高等裁判所部総括判事）
浜秀樹（2013年3月 - 2014年6月 東京地方裁判所立川支部長）
樋口裕晃（2014年6月 - 2015年12月 大阪高等裁判所部総括判事）
登石郁朗（2015年12月 - 2017年9月 札幌高等裁判所部総括判事）
本多知成（2017年9月 -  2019年4月 札幌高等裁判所部総括判事）
山田明（2019年4月 - ）
ヤスカバー

| ヤスカバー市  Municipio de Yaxcabá> 座標 : 北緯20度04分 西経89度02分﻿ / ﻿北緯20.067度 西経89.033度﻿ / 20.067; -89.033.歴史 |
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市の設立: 1923年
行政
国:  メキシコ
 州: ユカタン州
 市: ヤスカバー市
Presidente Municipal: SANSON ISRAEL PALMA SANTOS
地理
面積:  
  市域: 1079 km2
人口
人口: （2005年 現在）
  市域: 13909人
ヤスカバー市（Municipio de Yaxcabá）は、メキシコ合衆国ユカタン州に属する基礎自治体（municipio、市）のひとつで、同名の町ヤスカバーを行政の中心地としている。ヤシュカバー（Yaxcabá）はマヤ語で「緑の大地の土地」を意味する。
位置

ヤスカバーはユカタン州の中南部地域にあり、州都メリダから90キロメートル南東に位置する。市域は、北緯20度19分から20度49分、西経80度36分から88度56分までの範囲にわたり、総面積は1,079平方キロメートルに及ぶ。それぞれ北にスドサル、南にチャクシンキン、東にチャンコム、西にソツタという基礎自治体と境を接している。
居住地域

市内には66の居住地域が存在し、うち重要なのは以下の5箇所である。
ヤスカバー
ティシュカカルツユブ（Tixcacaltuyub）
リブレ・ウニオン（Libre Unión）
タツィビチェン（Tahdzibichen）
ティオロプ（Tiholop）
歴史

ヤスカバーの集落は、1441年に滅亡したマヤパンの生存者によって創設されたと伝えられている。スペインによる植民地時代はエンコミエンダ制のもとで支配されており、1761年のハシント・カネクの反乱や、1821年のメキシコの独立を経て、1923年にヤスカバーの基礎自治体が設立された。カネクの反乱の発端となったマヤ人の村キステイル（Cisteil）は、現在のヤスカバー市内に存在した。
文化財

ヤスカバーの町にアッシジの聖フランシスコ教会があり、その中にはグアダルーペの聖母に捧げられた礼拝堂など、植民地時代の建築が遺されている。サン・ペドロの教区教会であるサンタ・クルス教会は、かつては修道院であり、聖ニコラスに捧げられた礼拝堂が存在する。
また、市内にはヤシュナをはじめとするマヤ文明の遺跡がある。
主な祝祭

毎年4月は聖なる十字架の祭りが開催される。また、6月20日から29日にかけて聖ペドロと聖パブロを讃えた祭りが、10月1日から5日にかけてアッシジの聖フランシスコを讃えた祭りが行われる。
マイレージ・プラス

会員カードなど
マイレージ・プラスロゴ
マイレージ・プラス(MileagePlus)とは、アメリカ合衆国の航空会社であるユナイテッド航空およびアエロマール（英語: Aeromar）の提供するマイレージサービスである。2012年の旧コンチネンタル航空との合併により、同社が提供していた「ワンパス」に加盟していたコパ航空も本サービスに加盟している。スターアライアンス加盟航空会社や、他の航空会社や旅行業者などとも提携している。
概要

会員は、フライトや提携会社の利用によりマイルを加算し、蓄積したマイルはユナイテッド航空と提携会社が提供するサービスと交換することができる。また1暦年に搭乗により加算したマイルの多寡により上級会員レベルが決められ、それに応じた特典を付与される。
入会・退会

入会金、年会費は無料。国籍を問わず入会できる。入会時には、氏名と住所などを届け出る。住所（居住国）によって、提供されないサービスがあったり、応募資格のないキャンペーンがあったりする。1人の人が二つ以上の会員口座を持つことは認められていない。入会方法は、ユナイテッド航空のWebサイトか、電話か、ユナイテッド航空またはコパ航空の空港カウンターやラウンジ（ユナイテッドクラブ）などの営業所、ユナイテッド航空またはコパ航空の機内などで、備え付けの申込用紙に記入して、提出すると入会できる。
入会すると会員番号が割り当てられる。入会後、プラスチック製の会員カードが届けた住所に郵送される。カードを提示しなくても、会員番号を伝えれば、会員としての実績と認識される。専用の申込用紙で入会した場合は、申込用紙に会員番号があらかじめ印刷され、一部を切り離すことで仮会員証として使用できる。新規会員キャンペーンが実施されている場合は、入会ボーナスマイルがもらえる。会員が新規会員を紹介することで、紹介した側の会員がバーナスマイルをもられるキャンペーンが実施されていることもある。機内で入会申込書を提出するとその便からマイルが加算されるほか、入会日からさかのぼって30日間に搭乗したユナイテッド航空運航便も加算対象となる。また、25アメリカドルの料金を支払うことで入会前6ヶ月前までのフライトが加算できる。いずれも事後加算の手続が必要で、提携会社の利用は加算されない。会員情報（氏名、住所）の変更は、会員の申告が必要である。退会には、会員の申請が必要である。
マイレージ口座 > マイルの蓄積

会員番号を予約時またはチェックイン時に通知することでフライト実績が登録される。フライト実績は搭乗日とともに記録される。予約時やチェックイン後でも登録、あるいは、別の会員番号に変更することはできるが、搭乗直前の登録が記録に残り搭乗後の変更は原則として出来ない。搭乗した便のマイルが加算されていないときは、搭乗日から12ヵ月以内に、航空券の控え及び搭乗券の半券の原本やコピーを米国のマイレージ・プラス事務局に郵送またはオンラインで手続することで、事後加算を請求できる。マイルの登録はユナイテッド航空のサイトにて、フライト・サマリーとして確認できる。フライト実績があれば、4半期に一度、口座明細を登録住所に郵送される。ユナイテッド航空、その関連会社（ユナイテッド・エキスプレス、Ted）、コパ航空、その他スターアライアンス各社のフライト実績は、オンラインのフライト・サマリーにて、通常、1週間以内に確認できる。スターアライアンス各社や提携航空会社の飛行実績の加算時期については、航空会社ごとに異なる。
マイレージ口座 > マイルの蓄積 > フライトマイル

ユナイテッド航空、ユナイテッドエクスプレス、コパ航空、スターアライアンス加盟各航空会社の飛行実績について、飛行区間の基準マイル数に加算率を乗じて計算される。
飛行区間に対応する基準マイルは、運航航空会社ごとに、独自にマイル数を定義しており、実際に搭乗した飛行機の飛行距離とは異なる。ユナイテッド航空およびその関連会社を利用した場合は、航空券の予約クラスにかかわらず100%である。会員規約によれば、実際に飛行した区間に応じて認定されることになっている。航空券を発券しても搭乗しない場合は加算されない。また、ルート変更などにより、発券した航空券と異なるルートを利用した場合は、実際に利用した区間に応じて加算される。
無料航空券だけでなく、割引率の高い一部の格安エコノミークラス航空券についても、飛行実績としない場合もある。他社運航便を利用した場合は、クラスボーナスに相当するビジネスクラスやファーストクラスを利用した場合のボーナスマイルも合算される。
ユナイテッド航空および関連会社で、ビジネスクラス(予約クラスC、D）とファーストクラス（予約クラスF、A、P）を利用した場合に与えられるボーナスマイルで、それぞれ、実航マイルの25%および50%である。なお、ビジネスクラスであっても、格安航空券である予約クラスZの場合クラスボーナスはない。ここで、予約クラスを基準としているのは、アップグレードにより発券した航空券の予約クラスより上位のクラスを利用することができても、予約クラスが以上の条件を満たしていなければ、クラスボーナスは加算されないからである。
上級会員が、ユナイテッド航空および一部の提携航空会社を利用した場合、基準となる実航マイルに対して、プレミアシルバー会員は25%、プレミアゴールド会員は50%、プレミアプラチナ会員は75%、プレミア１Ｋ会員は100%のボーナスマイルが加算される。
期間、区間を限って、ダブルマイルキャンペーンや、入会キャンペーンを行っている。
上級会員レベルを認定するための飛行実績を計算するためのマイル。毎年1月1日にゼロにリセットされ、年末12月31日までの搭乗実績で加算される。特典旅行などでマイルを使っても、獲得したPQMは減算されない一方、翌年に持ち越すこともできない。ユナイテッド航空にとって利益率の高い顧客を上級（エリート）会員として優遇するため、特典交換に使うマイル(特典交換可能マイル)とは別の計算ルールを用いる。ユナイテッド航空、その関連会社、およびスターアライアンス各社を利用した場合の実航マイルと、ユナイテッド航空およびその関連会社を利用した場合の割り増し分とで計算される。この割り増し分とは、ファーストクラス(予約クラスF、A、P）、ビジネスクラス（予約クラスC、D、Z）、および高額エコノミークラス（予約クラスY、B）を利用した場合は、実航マイル＋その実航マイルの50％が上乗せされて加算されるようになる。他の航空会社でも同様のシステム(例えば、ANAマイレージクラブのプラチナポイント)は導入されているが、重み付けの方法は各社異なる。
上級会員レベルを認定するための飛行回数。
マイレージ口座 > マイルの蓄積 > PQD（プレミア資格対象ドル）

上級会員レベルを得るための年間利用額。アメリカ合衆国に住んでいる場合のみ満たす必要がある（日本に住んでいる場合には関係しない）。
保険やコーリングカードなど様々なマイル加算方法が用意されている。
マイレージ口座 > マイルの蓄積 > マイルの購入

自分で購入するパーソナルマイル、友人に購入してプレゼントするギブマイルがある。さらに、法人が購入して個人にプレゼントするリワードマイルがある。リワードマイルはパートナーマイルとよく似ているが、対象者が限定されている点で異なる。
マイレージ口座 > マイルの特典交換

無料往復航空券や片道アップグレードに使える。ラウンジ会員であるユナイテッドクラブへの入会（上級会員には割引がある）やダイニング特典やチャリーティマイルにも使える。上級会員は、さらに、レンタカー特典、ホテル特典が用意されている。詳細は会員特典で記述する。
マイレージ口座 > マイルの取り消し・没収

不正な手段でマイルを獲得したり、マイルや特典航空券を売買したことが発覚すると、マイルや発券済みの特典航空券が無効となることがある。その結果、会員口座のマイル残高がマイナスになることもある。
マイレージ口座 > マイルの有効期限

口座へのマイルの加算・減算のいずれもが引き続き18か月間ない場合、マイレージ残高は失効する。
会員種別

会員を会員レベルに従って分類し、会員レベルに応じたサービスを提供している。会員レベルは、Generalを基本とし、いくつかの上級会員(エリート)レベルがある。
上級会員としては、前年の飛行実績による4種類のプレミアと、ユナイテッド航空の判断によるグローバルサービス、チェアマンズサークルがある。また、Million Milerのレベルについては、生涯フライト実績が100万マイルを超えると特別に追加して付与される。飛行実績としては、現在は、PQMとPQSとが尺度として使われるが、それぞれ、実際の飛行距離と搭乗回数に対して、利用航空会社、予約クラス(ブッキングクラス)を都度加味して計算したものであり、例えば、ユナイテッド航空で予約クラスFでファーストクラスキャビンを利用した場合は、150%増しとなる。
会員種別 > 一般会員(General)

入会直後、通常に付与される会員レベル。維持するのに特別な活動は必要ない。
会員種別 > プレミアシルバー (Premier Silver)

主に前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には25,000PQMまたは30PQSが必要である。スターアライアンスシルバーとなる。
会員種別 > プレミアゴールド (Premier Gold)

主に前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には50,000PQMまたは60PQSが必要である。スターアライアンスゴールドとなる。
会員種別 > プレミアプラチナ (Premier Platinum)

主に前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には75,000PQMまたは90PQSが必要である。スターアライアンスゴールドとなる。
会員種別 > プレミア１Ｋ（ワンケー） (Premier 1K)

この会員レベルの取得には100,000PQMあるいは120PQSが必要である。スターアライアンスゴールドとなる。Global Entryの申込料金や提携クレジットカードの年会費が実質無料となる特典がある。
会員種別 > グローバルサービス (Global Services)

入会基準は非公開で、次のような会員が選ばれる。資格は毎年更新される。
ユナイテッド航空に多くの運賃額を支払う
ユナイテッド航空の利用に大きな影響力がある（例：大企業の出張手配担当者）
400万マイル以上のミリオンマイラー会員
ミリオンマイラーのグローバルサービス会員の配偶者等
すべてのプレミア１Ｋ会員の特典に加え、独自の特典が提供され、会員の旅行には様々な便宜が図られる。
会員種別 > チェアマンズサークル (Chairman's Circle)

会員は著名な企業経営者や政治家で約150名。
すべてのグローバルサービス会員の特典に加え、以下の特典がある。
専用の電話番号
無料プレミアアップグレードの優先コンファーム（144時間前）
本人と配偶者に無料のユナイテッドクラブ会員権
会員種別 > ミリオンマイラープログラム

入会からの累積飛行マイル数(Lifetime flight miles)が100万マイルに到達するごとに、終身にわたり次の会員ステータスが付与される。

会員は、同じ資格を配偶者または相当する者１名に与えるよう請求できる。たとえば、100万マイルに到達したプレミア１Ｋ会員の配偶者はプレミア１Ｋ会員となる。
100万マイル プレミアゴールド
200万マイル プレミアプラチナ
300万マイル プレミア１Ｋ
400万マイル グローバルサービス
2012年1月1日以降は、ユナイテッド、ユナイテッドエクスプレスおよびコパ航空の基本飛行マイル数が加算される。すなわち、クラスやプレミアボーナスマイルは含まれない。
上級会員レベルの有効期間と更新

2009年現在、上級会員として認められた場合、その上級会員資格の付与は、規定の要件を満たした日より翌々年の1月の末日となる。これがステータス保持の可能な有効期限。従って、例えば、2010年の1月にどれかのステータスに到達した場合、2011年の1月末日まで、プレミア、プレミアエクゼクティブ、1Kのどれかの資格を保持していると見なされる。
しかし、上級会員の資格の維持・更新や取得を行う為には別途、更新期間・取得期間内に行わなければならない。これは、各年の1月1日からその年の12月31日までとなっている。これらに差がある事に注意しなければならない。
また、プレミア、プレミアエクゼクティブ、1Kは、主に、前年の飛行実績で付与されるが、以下のような場合にも付与される。
プリペイド・エリート・トラベル・カードの購入
他社上級会員に対するステータス・マッチ
ユナイテッド航空によるおまけ
ユナイテッド航空のキャンペーン
会員特典 > 無料航空券

無料航空券は片道または往復で発券できる。手数料や税金が別途必要。エコノミークラス特典と、ビジネスクラス特典の組み合わせは可能で、マイル数は、それぞれの往復特典のマイル数の1/2である。ファーストクラス特典とビジネスクラス特典を組み合わせることはできない。往復特典であるので乗り継ぎ便の利用が可能である。1つの特典での乗り継ぎ便には制限がある。特典の種類によっては乗り継ぎ地でのストップオーバー(24時間以上の滞在)が認められる。オープン区間がフライト区間を上回るような経路は認められない。
会員特典 > 無料航空券 > ユナイテッド航空特典(無料往復旅行特典)

無料往復旅行特典は、必要マイル数が少ないがとりにくいセイバー特典と、必要マイル数が多いがとりやすいスタンダード特典とがある。無料往復旅行特典に必要なマイル数は、出発地地域と到着地域の関係と利用する搭乗クラスとによって、特典チャートをひくことによって求められる。地域はアジア、ハワイ、北アメリカ、中央アメリカ、南アメリカ、ヨーロッパ、中東、オーストラリアなどのようにおおまかに分割されている。地域間を直行する便を提供していない2地域間の往復旅行の場合は、北米経由となり、必要マイルの計算上は、北米とそれぞれの地域の往復特典旅行を2つ組み合わせたものとなる。利用できるサービスクラスキャビン（エコノミー、ビジネス、ファースト）によって必要マイルが異なり、ビジネス、ファーストに必要なマイル数はおおむねエコノミーの必要マイル数の1.5倍、2倍となる。また、北米内で2クラス運航される区間については、ビジネスクラスの特典航空券でファーストクラスキャビンが利用可能。
予約してから発券までに3日間の猶予があり、キャンセル待ちは可能であるが、3日以内に席が確定して発券しないと旅程全体がキャンセルとなる。
特典旅行の予約には1特典旅行あたり25ドル（予約センター発券の場合）もしくは30ドル（空港カウンター発券の場合）が必要（2008年5月15日以降の発券分から手数料が変更）。なおユナイテッド航空利用の単純往復などオンライン予約が可能な場合は、発券手数料は免除される。簡単な変更には手数料は不要だが、航空券の再発行が必要となる変更やキャンセルについては、1特典旅行あたり手数料150ドルが必要。2006年10月16日より2週間以内に出発する旅行の発券や変更については緊急予約手数料が必要となった。6日以内だと100ドル、13日以内だと75ドルが加算される（2008年5月15日以降の発券分から手数料が変更）。
プレミアプラチナ、プレミア１Ｋ、グローバルサービス会員は、発券（予約時期にかかわらず）、変更、キャンセルの手数料は免除される。無料航空券であっても、空港税などの空港使用料は別途必要。なお、アメリカ入国にかかわる空港税は、特典航空券では、一部免除されるため、半額程度に減額される。マイレージ・プラスの特典航空券においては、燃油サーチャージや航空保険料については免除。他社マイレージサービス（ANAマイレージクラブやJALマイレージバンク等）においては、必ずしも無料となっていない。手数料や空港税などは、発券の際にクレジットカードや現金にて支払う。無料航空券は往復となる。オープンジョー、ダブルオープンジョーは可能だが、オープン区間はフライト区間より短くなければならない。また乗り継ぎ便も可能ではあるが、経度位置で遠回りするような旅程は認められない。予約センターの予約画面上に表示されない旅程は発券ができない。
会員特典 > 無料航空券 > ユナイテッド航空特典(無料往復旅行特典) > セーバー特典

区間、日時により、設定される座席数に制限がある特典。ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスがそれぞれ予約クラスR, O, Nに対応し、搭乗券の印字では、それぞれ、XF,XC,XYと表示される。なお、1Kには別枠でエコノミークラス特典席として、予約クラスEが設定されており、優遇されている。必要マイルは、搭乗クラスによって異なり、エコノミークラスの必要マイルに比べて、おおよそ、ビジネスクラスでは1.5倍、ファーストクラスについては2倍となっている。日本（例えば成田空港）からでは、東南アジア（バンコク、シンガポール）については、必要マイルはエコノミークラスで3万マイルである。
会員特典 > 無料航空券 > ユナイテッド航空特典(無料往復旅行特典) > スタンダード特典

エコノミー、ビジネス、ファーストのそれぞれのサービスクラスキャビンに空席があれば発券できる特典旅行で、セーバー特典の約2倍のマイルが必要となる。当該便の予約クラスF、C、Yが予約可能であることと、空席があることとは同義ではない。制約のないチケット（FYC）は、利益率が高いので対応するサービスクラスキャビンが満席でもオーバーブッキングを承知で発券をするためである。オーバーブッキングは違法ではないのでしばしば発生する。
会員特典 > 無料航空券 > スターアライアンス

無料航空券
無料航空券では、必要マイルは同じかより多く、オンライン予約はできないので、グローバルサービスあるいは1Kでなければ、発券手数料25ドル（予約センター発券の場合）もしくは30ドル（空港カウンター発券の場合）を請求される。さらに、出発後は日付・時刻・搭乗クラスについて一切の変更はできない。一方で、往復旅行が対象となる点はメリットである。例えば、NHの国内線では、NH特典（ANAマイレージクラブ）と同様に15,000マイルが必要であるが、NH特典では2区間であるのに対して、UAのスタアラ特典では乗り継ぎ便を利用可能な1往復となる。ただし、自社マイレージ会員を優遇するため、空席の確保はNH特典より難しい。
シンガポール航空の一部を除く区間での2クラス運航のビジネスクラス利用はファーストクラス利用時と同じマイル数が必要になる。また、A380のスイートクラスは特典航空券として利用できない。また以下の機材の上級クラスは明確に特典航空券の発券を除外する規定はないものの、原則として特典航空券の空席が供されないため利用することは不可能。
A380（スイートクラスとビジネスクラス）
ボーイング777-300ER （ファーストクラスとビジネスクラス）
Airbus340-500運航便（全席ビジネスクラス）
会員特典 > 無料航空券 > パートナー特典

スターアライアンス特典とちがい、オンラインでの即時照会ができないことがあるため、個々の航空会社の回答に時間がかかる場合がある。
エミレーツ航空
カタール航空
アイランドエアー
ハワイアン航空
エアリンガス
ジェットエアウェイズ
会員特典 > アップグレード

アップグレードは片道ごとに要求できる。予約クラスで対応するサービスクラスキャビンより上位のサービスクラスキャビンの座席を利用できることをいう。必要マイル数は区間の起点と終点の位置と、対象航空券の予約クラスとできまる。ユナイテッド航空を利用する場合、乗り継ぎ便の場合は、区間ごとのアップグレードを行うこともできるし、全区間を対象としてひとつのアップグレードとして行うこともできる。ユナイテッドでユナイテッド航空運航便の予約を取る場合のビジネスクラスキャビンからファーストクラスキャビンへのアップグレード、エコノミークラスキャビンからビジネスクラスキャビンへのアップグレードに対応する予約クラスはそれぞれNF、NC。スターアライアンス各社のアップグレードは区間単位となる。
通常のアップグレードは1つ上の搭乗クラスが対象で、エコノミークラスからファーストクラスへの2つ上の搭乗クラスは規約上認められない。また、特典旅行に対するアップグレードも規約上は認められない。ただし、オーバーブッキングなど航空会社の理由により、コンファームされた席を提供できないなどの場合は、2つ上の搭乗クラスへのアップグレードが行われることもある。
アップグレードは、通常は、予約客のリクエストによって行われる。アップグレード可能な席に余裕がある場合は、リクエストと同時にアップグレードがコンファームされるが、余裕がない場合は、ユナイテッド航空を利用する場合は、キャンセル待ちができるが、スターアライアンス各社を利用する場合は、リクエストを受け付けてもらえない。リクエストが受け付けてもらえない場合も、定期的に再チャレンジすることはできる。アップグレード枠が残っている間は、リクエストの受付順にコンファームされるが、アップグレード枠がなくなり、キャンセル待ちになると、高い予約クラス、高い会員レベルほど、キャンセル処理で優先してコンファームされる。予約状況を勘案して、アップグレード枠を増やす場合も、キャンセル待ちと同様の処理となる。
会員特典 > アップグレード > マイル利用のアップグレード特典

特典交換可能マイルを使用する搭乗クラスのアップグレード。ユナイテッド航空を利用する場合、対象となるブッキングクラスは、エコノミークラスの予約クラスY、B、H、Mとビジネスクラスの予約クラスC、D。ブッキングクラスYとBの場合必要マイルは、区間によってことなるが、ほぼセーバー特典のエコノミークラスとビジネスクラスの差に相当。それ以外のブッキングクラスの場合は、倍のマイルが必要となり、特典航空券に比べると割高となる。UAのサイトでオンライン申請ができ、他の会員に対して自分のアップグレード証書でアップグレードを申請することもできる。
会員特典 > アップグレード > 北米内500マイルアップグレード

上級会員がフライト実績に基づいて取得するEマイレージ証書を使用する。プレミア以上の上級会員は、1暦年にユナイテッド航空および関連航空会社の実航マイルが1万マイルを超えるごとに4枚取得できる。アップグレードする区間距離500マイルにつき、1枚必要となる。不足している500マイルアップグレードは購入することもできる。また、乗り継ぎ便で複数区間を利用する場合に必要となるアップグレード証書の枚数は、それぞれの区間距離の合計ではなく、直行便での区間距離で計算される。
アップグレードが受付される時期は、会員レベルにより異なり、1Kは出発100時間前、プレミアエクゼクティブは72時間前、プレミアは48時間前、その他は24時間前となっており、上級会員ほど有利となっている。アップグレード対象のブッキングクラスは、エコノミークラスの予約クラスY、B、M、E、H、U、Q、V、W、S、T、K、Lで、ビジネスクラスのブッキングクラスCとDである。対象となる区間は、出発地と目的地がともに、ハワイを含むアメリカ、カナダ、カリブ諸国、中央アメリカ諸国の場合のみである。アップグレード証書の有効期間は1年、他の会員に対して自分のアップグレード証書でアップグレードを申請することもできるが、同一旅程に限られている。
会員特典 > アップグレード > 北米内コンファームド（リージョナル）アップグレード

1K会員の特典で、4半期毎にユナイテッド航空および関連航空会社の実航マイルが1万マイルを超えると2枚取得できる。北米内500マイルアップグレードと異なり、区間距離や乗り継ぎ回数に関係なく、必要枚数は1枚。また、出発時間とは関係なく、アップグレードのリクエストをした時点で受付で、アップグレード枠に空があれば、即時コンファームされ、空がなければキャンセル待ちとなる。アップグレード証書の有効期間は1年で、期限が切れると無効になる。UAのサイトでオンライン申請ができ、他の会員に対して自分のアップグレード証書でアップグレードを申請することもできる。
会員特典 > アップグレード > コンファームドシステムワイドアップグレード(SWU)

1K会員の特典で、毎年、会員期間の始まる1月に6枚取得できる。なお、例年、そのうちの2枚については、前倒しして、前年の12月に取得できる。北米内コンファームドリージョナルアップグレードと同様の使い方ができる上、さらに、北米外の区間にも利用できる。ただし、出発地と目的地の移動に北米を経由する場合は、片道につき2枚必要となる。北米外の区間に利用する場合は、アップグレード対象のブッキングクラスは、エコノミークラスのブッキングクラスY、B、M、E、H、U、Q、V、Wで、ビジネスクラスのブッキングクラスCとDである。さらに、ブッキングクラスは限定されるが、ルフトハンザ航空のアップグレードにも利用することができる。アップグレード証書の有効期間は1年で、期限が切れると無効になる。
会員特典 > アップグレード > ルフトハンザ航空アップグレード

SWUを使用する。
会員特典 > アップグレード > スターアライアンスアップグレード

マイルを使用する。ウェブサイトでのみアップグレード手続きができ、電話などではできない。
2007年3月より、受付を中止している。
会員特典 > アップグレード > インボランタリアップグレード

利用者がアップグレードをリクエストしていないにもかかわらず、航空会社の都合により、アップグレードがされる場合をいう。マイルやアップグレード証書は必要ない。
会員特典 > 空港ラウンジ

主に搭乗手続き後、出発までの時間をすごすために提供される。プレミアゴールドより上位の会員レベル（すなわちスターアライアンスゴールド会員）であれば、ユナイテッド航空を含むスターアライアンス各社の運航するフライトを利用する時は、指定されたサービスクラスキャビンにかかわらず、スターアライアンス各社が提供するラウンジを利用することができる。
上級会員レベルでの利用資格により利用できるラウンジはビジネスクラスラウンジとなるが、独立して設置されるファーストクラスラウンジは利用できない。また、スターアライアンス各社が直接運営していない提携ラウンジの場合は、利用する航空会社からラウンジへの入場券に相当するインビテーションカードを入手が必要となる場合がある。さらに、ラウンジの利用は出発時に限られ、原則として到着時は利用できない。利用できるラウンジの入口には、スターアライアンスゴールドのロゴ表示がある。
利用可能なラウンジは、ユナイテッド航空のユナイテッドクラブや利用するスターアライアンス航空各社が運営するラウンジに限定されない。ただし、米国内線のみを利用するときはユナイテッド航空およびＵＳエアウェイズのラウンジは利用できない。
ユナイテッド航空のユナイテッドクラブは、ソフトドリンク、アルコール飲料、スナック、新聞、無料Wi-Fiスポット等が提供される。一部のアルコール飲料は有料で提供され、支払はクレジットカードに限られる。一部ラウンジにはシャワー設備がある。