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グレート・ウェスタン鉄道
営業 > 貨物輸送

| 年 | トン | 列車マイル | 収入 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1850年 | 350,000 | 330,817 | £202,978 （2013年の£1840万） |
| 1875年 | 16,388,198 | 11,206,462 | £3,140,093 （2013年の£2億5000万） |
| 1900年 | 37,500,510 | 23,135,685 | £5,736,921 （2013年の£5億2600万） |
| 1924年 | 81,723,133 | 25,372,106 | £17,571,537 （2013年の£8億4900万） |
| 1934年 | 64,619,892 | 22,707,235 | £14,500,385 （2013年の£8億7500万） |
1850年の輸送トン数は概算である。
貨物輸送が専用の列車で開始された時点では、GWRにおいては旅客輸送が主な収入源であった。ウェールズやミッドランズの炭鉱・工業地帯に路線網が到達すると、貨物輸送は重要なものとなった。1856年にルアボン炭鉱会社がGWRと石炭をロンドンまで特別価格で輸送する契約を結んだ際には、特別価格によるものであるにもかかわらず少なくとも年4万ポンドの収入となった。機関車が大型化するにつれて貨物列車は長くなっていき、二軸の貨車にして40両ほどから最大で100両ほどにもなったが、路線の勾配によって列車長は制限された。典型的な貨車には8トンまたは10トン、後には12トンを積むことができたが、場合によってはわずか1トンしか積まないこともあった。こうした搭載量の少ない貨車の多くは近くの積み替えセンターへ送られ、そこで長距離輸送用にまとまった搭載量になるように積み替えが行われた。少量の積み荷を積んだ貨物列車を特定駅に/から運ぶ550本以上の"station truck"と呼ばれる列車と、ある駅群から少量の積み荷を集配する200本以上の"pick up truck"と呼ばれる列車が運転されていた。
GWRは、大きな輸送量のある品目向けに特別な貨車、取り扱い・貯蔵施設を用意していた。たとえば、ウェールズの炭鉱は石炭の大半を、GWRが大半を保有する、海岸にある桟橋へ送っており、またコーンウォールにおいてもカオリナイトの生産の大半を同様に取り扱っていた。これらの輸送向けに用意された貨車は、GWR所有のものも鉱山会社所有のものも、車両の妻面にドアが用意されていて、桟橋に設けられた貨車の傾斜装置によって船倉へそのまま流し込めるようになっていた。火薬、飛行機、牛乳、果物、魚など、多くの輸送品目用に専用車両が造られていた。
イングランド南西部の農業・漁業地域から、多くの輸送が行われていた。しばしばそうした輸送は、高速の「生鮮品貨物列車」によっていた。たとえば、1869年6月までの12か月間で、グラムパウンド・ロード駅から3,500頭以上の家畜が発送され、1876年にはコーンウォールの西部からロンドンへほぼ17,000トンの魚が輸送された。19世紀の生鮮品貨物列車は、高速走行ができるように真空ブレーキと大型の車輪を備えた、客車と同じ基準で造られた貨車を使っていた。GWRの通常の貨車は、他の当時のイギリスの鉄道会社と同様に、2つの車軸の間隔（ホイールベース）が短く（約9フィート、2.7メートルほど）、手ブレーキのみを装備していた。1905年にGWRは、小型の車輪ではあるが真空ブレーキを備えた新しく製造された貨車を用いて、真空ブレーキ使用による一般貨物列車をロンドンとブリストルの間で初めて運転した。これはさらに他の列車にも広がり、生産の中心地と人口密集地を結ぶ高速貨物網が整備されるようになり、こうした高速貨物列車は平均毎時35マイル（約56 km/h）で運転されていた。他の鉄道会社でも同様に真空ブレーキを装備した貨物列車の運転を始めて、GWRに続くことになった。
営業 > 関連事業

GWRは、ケネット・アンド・エイヴォン運河（英語版）やストラトフォード＝アポン＝エイヴォン運河（英語版）など、多くの運河を所有していた。これは競争を回避したり、新線建設に反対していた競合運河事業者を排除したりする目的で買収したものであった。こうした運河のほとんどは、GWRにとってはほんの一部の事業に過ぎなかったが、それでも運営が続けられていた。1929年の時点で、運河は16,278ポンドの収入があったが、この年の貨物列車の収入は1700万ポンドを超えていた（2013年の価格にするとそれぞれ83万8000ポンドと8億7500万ポンドである）。
カーディフ、バリー、スウォンジーなど、南ウェールズにある大きな石炭桟橋のほとんどは、1921年鉄道法によってGWRの所有に帰した。元から会社が所有していたイングランド南海岸の少数の桟橋と合わせ、GWRは世界最大の桟橋運営事業者となった。
GWRが船を運航する権利は、1871年に議会によって承認された。翌年、ウェールズのネイランドとアイルランドのウォーターフォードを結ぶ航路を運営していたフォード・アンド・ジャクソンから船を買い取った。ウェールズ側の港は、1906年に鉄道が開通したフィッシュガード・ハーバーに変更された。また、それ以前はウェイマス・アンド・チャンネル・アイランズ汽船・小包会社が運営していたウェイマスとチャンネル諸島を結ぶ航路も運営していた。またGWR所有の小型の船舶が、プリマスの桟橋やセヴァーントンネル開通までセヴァーン川を渡るブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（英語版）の船舶に対するテンダーボートとして使われていた。
鉄道会社がバスの運営を始めたのもGWRが最初で、1903年8月17日にヘルストン駅とザ・リザード（英語版）の間であった。会社はこれをロード・モーター (road motors) と呼んでいた。チョコレートとクリームに塗られたバスが、鉄道に対するフィーダー輸送と遊覧旅行向けにGWRの営業範囲全体で運行されていた。1930年代にこうしたバスは地域のバス会社に移管されたが、そうしたバス会社のほとんどはGWRが出資していた。
GWRは、インペリアル・エアウェイズと協力して、航空輸送をカーディフ、トーキー、プリマスの間で開始した。これがのちにレールウェイ・エア・サービシズ（英語版）に発展することになる。
車両 > 塗装

GWRは当初機関車を濃いウグイス色に塗っていたが、その後大半の期間はクロムとブランズウィック・グリーン（濃緑色）に塗っていた。また台枠はチョコレートブラウンかインディアンレッドに塗られていたが、20世紀に入ってから黒に変更された。名前や番号の入ったプレートは一般に、黒の背景に磨き上げられた真鍮となっており、また煙突には銅製のキャップがはめられていることがよくあった。
合併後のGWRは四大私鉄の中で唯一核となる鉄道会社が周りを吸収する形で大きくなったため、塗装は旧GWRのルールが引き継がれており、合併後の他3社ではそれまで会社ごとに色が付けられていた蒸気機関車を旅客用を除き、「黒一色」か「黒に赤もしくは緑のライン」という塗装で統一してしまったのに対し、GWRのみ旧来のブランズウィック・グリーン（合併前に比べるとやや明るい）を貨物・入替機にも適用していた（完全に旅客機と同一ではなく紋章やボイラー部分の「オレンジ枠に黒の帯」が貨物機などにはない）。
一方客車は1864年までは茶色か赤一色で、その後1907年まで上部がクリーム色で下部がチョコレート色になり、その後また茶色か赤一色に戻るも、大合併後は再びクリーム色とチョコレート色の塗装に戻っている。荷物車や関連車両はツートーンで塗られることはほとんどなく、茶か赤で塗られており、「茶色の車」として知られるきっかけになった。
各時代の塗装
機関車
アイアン・デューク級の炭水車、ウグイス色に薄緑色の線入れ
3700形「シティ・オブ・トルーロ」、ミドルクロームグリーン、オレンジの線入れ、赤台枠
4073形「ナニー・キャッスル」、ミドルクロームグリーン、オレンジの線入れ、黒台枠
2884形3850号: ミドルクロームグリーン、黒の台枠、線入れ無し
車両 > 機関車

GWRの最初の蒸気機関車は、イザムバード・キングダム・ブルネル本人の設計によるものであったが、不成功に終わった。当時20歳だったダニエル・グーチがまもなく機関車総監督に任命されて、信頼できる機関車を確立すべく取り組み始めた。彼はロバート・スチーブンソン社から2両のスター級（英語版）機関車を購入し、ブルネルの設計以上の成功作であることを示し、続いて標準化された一連の機関車の設計を開始した。1846年からは、新しく設立された自社のスウィンドン工場で、こうした標準化された機関車群の製造をできるようになった。彼はファイアフライ級（英語版）やアイアン・デューク級など、拡大しつつある7フィート0.25インチ（約2,140ミリメートル）の広軌鉄道網向けに何種類かの機関車を設計した。1864年にグーチの後をジョセフ・アームストロングが継いで、彼が標準軌の経験をGWRに持ち込んだ。アームストロングが設計した機関車の中には、異なる車輪を装備することで広軌向けにも標準軌向けにも製造されたものがあった。また炭水車を必要とする機関車には、運用終了した古い広軌機関車から炭水車を転用した。
ジョセフ・アームストロングは1877年に早く亡くなり、次の世代の機関車設計の責任はウィリアム・ディーンに委ねられた。ディーンはそのころまで急行列車を牽引していたシングルドライバー（動輪が1軸の機関車）の車軸配置2-2-2あるいは4-2-2の機関車に代えて、車軸配置4-4-0の急行用機関車の開発を行った。ディーンは1902年に引退し、ジョージ・チャーチウォードが後を継いだ。彼は使いやすい車軸配置4-6-0の機関車を導入した。職名が「機関車総監督」(Locomotive Superintendant) から「主任技師長」（Chief Mechanical Engineer、CME）に変更されたのは、チャーチウォードの在職期間中であった。チャーチウォードの後を1921年にチャールズ・コレットが継いだ。彼はまもなく、1921年鉄道法による合併を経てGWRが運行するようになった、より多くの機関車群に対して責任を負うようになった。彼は古くなっていたり、1つの形式で少数しか存在しなかったりする機関車を置き換えて、それ以外の機関車はできるだけGWR標準の部品を使ったものに改造する取り組みを始めた。また4073形（キャッスル級）や6000形（キング級）など、標準部品を使った新しい機関車の設計も行った。最後の主任技師長が、1941年に就任したフレデリック・ホークスワースで、戦争で物資が欠乏する時代の鉄道を監督し、また国有化以降までGWR設計の機関車を造り続けた。
ブルネルもグーチも、個別の機関車を区別するために機関車に名前を付けていたが、GWRに合併した標準軌の鉄道会社は機関車に番号を付けていた。このため、1864年まで広軌の名前付きの機関車と標準軌の番号付きの機関車が共存していた。アームストロングの着任後、広軌・標準軌ともにすべての新造機関車および他社から購入したもともとは名前が付いていた広軌の機関車に対しても番号が付けられるようになった。ディーンは1895年に旅客用テンダ機関車に番号と名前の両方を与える方針を導入した。各形式はある特徴のあるテーマに沿った名前を与えられ、たとえば6000形は国王の名前が、4073形は城の名前が付けられた。
車両 > 客車

客車
GWRの客車は数多く種類も様々で、1838年の当初の広軌路線で走っていた4輪あるいは6輪の客車から、1947年まであるいはそれ以降も走っていた全長70フィート（約21メートル）のボギー客車まである。19世紀中に真空ブレーキ、ボギー車、貫通路式の客車が使用開始されており、1900年に最初の電灯付の客車が運用を開始した。1920年代になると鋼製車体に自動連結器を備えた車両も現れた。
初期の客車は多くの会社によって製造されていたが、1844年にスウィンドン工場での自社製造を開始し、最終的にGWRの大多数の車両を製造することになった。特別な車両として、寝台車、食堂車、スリップ・コーチなどがある。また旅客輸送にはレールモーター（蒸気動車）、オートトレイン（蒸気機関車と制御客車の組み合わせ）、ディーゼルカーなども使用されていた。客車扱いされていた小荷物車で小包、馬、牛乳などを急行輸送していた。
車両 > 貨車

GWRの初期には、貨車は茶色に塗られていたが、これは広軌が廃止される前に赤に変更された。よく知られている暗い灰色の塗装は1904年頃に導入された。
初期の貨車のほとんどは4輪無蓋貨車であったが、特別な積荷用に6輪貨車もいくらか用意されていた。有蓋貨車も導入され、当初は家畜輸送用であったが、後には一般貨物や壊れやすい貨物も運ぶようになった。最初のボギー貨車は1873年に特別に重い貨物向けに導入され、1898年に大型4輪石炭車が導入されたのに続いて1904年にはボギー石炭車が製造された。これらの石炭車は荷重20トンで、当時の典型的な貨車の2倍の容量であったが、1923年になってから初めて会社はこの容量の石炭車と桟橋の積み降ろし設備に大規模な投資を始めた。こうした貨車は、その使用を推進したGWRのゼネラルマネージャーの名前にちなんで、フェリックス・ポールと呼ばれた。コンテナ車は1931年に、自動車輸送用の専用貨車は1933年に登場した。
GWRの創業時には、イギリスにおいて真空ブレーキを備えた列車は運行されておらず、個別の車両に手ブレーキを備え、また制動手が乗務してブレーキを取り扱う緩急車が列車に連結されていた。最初に真空ブレーキを装備した貨車は、旅客列車に連結されて魚などの生鮮食料品を運ぶ貨車であった。バラスト散布用のホッパ車には1903年12月から真空ブレーキ装備車が登場し、一般貨車は1904年から真空ブレーキの使用が開始されたが、1948年に国有化されてイギリス国鉄が発足した時点ではまだ、真空ブレーキ未装備の貨車が大半を占めていた。
一般輸送に供されているすべての貨車には、電報で使うためのコードが割り当てられていた。このコードは一般的に貨車に書かれていたため、一般貨車を"Mink"、冷蔵車を"Mica"、ボイラー車を"Crocodile"、緩急車を"Toad"と呼ぶのは一般的に行われていた。
線路

線路については、ブルネルは薄い木材の板が連続的に軽いレールを支えるブルネル式の線路（baulk roadと呼ばれる）を使用することを決めた。通常の線路と異なり、レールと同じ方向に枕木が敷かれており、レールを連続的に支えていた。より薄い木材製の横梁が、レールの下の枕木同士が正しい距離に保たれるように敷かれている（見た目は鉄のレールの下に木のレールがあり、これらのレールと直角な枕木（本当は横梁）がまばらにある線路といった外見）。これにより、線路はより平滑になり、広軌の線路については全体として建設費が通常の横向きに並べられた枕木を使った場合に比べて安くなることが証明された。しかし標準軌や三線軌の線路については、路線全長に比べて必要な木材の長さが大きくなるので、この利点は失われた。在来からの線路の形態が後に採用されたが、このブルネル式の線路は20世紀前半の時期には側線などでなお見ることができた。
信号保安

ブルネルは列車の運行を制御するために、円板方形板信号機と呼ばれるシステムを開発した。しかし信号機を操作する人たちは、列車が次の信号機の地点まで予期せず停車することなく到着したことを推測することしかできなかった。世界で最初の商用電信線は、パディントンとウェスト・ドレイトンの間の13マイル（約21キロメートル）に敷設され、1839年4月9日に使用開始された。これがのちに鉄道網全体に広がり、各駅が電信により信号扱手に列車が安全に到着したことの伝達が可能になった。早く送信でき意味が明快な電文を作成できるように、長い電信コード表が作られた。
その後時間をかけて、一般的な腕木信号機（英語版）が円板方形板信号機を置き換えて行った。他のイギリスの鉄道会社は、信号機を進行現示にする際に上に腕木を動かす方式に変えて行ったのに対して、GWRは下に腕木を動かす方式に拘った。特に混雑した駅では後に、サーチライト式の電灯信号機が導入された。この信号機は、腕木式信号機の夜間の現示と同じ、赤と緑、または黄と緑の現示ができた。1906年から、停止現示の信号機を冒進すると列車にブレーキを掛ける安全装置が導入された。
文化的影響

GWRは、称賛して「神の素晴らしい鉄道」(God's Wonderful Railway) として知られることもあったが、一方で初期の路線の中には最短距離で結んでいなかったものがあったため、冗談で「大遠回り」(Great Way Round) としても知られていた。しかしGWR自身は、多くの観光客をウェールズや南西イングランドのリゾートへ輸送したことから、1908年から自社のことを「休日線」(The Holiday Line) として宣伝していた。
文化的影響 > 観光

人気のある目的地や、1851年のロンドン万国博覧会のような特別なイベントでは、割引乗車券の発売や周遊列車の運転がされたりした。後にGWRのバスは列車が直接行けない場所へのツアーを実施し、あるいはGWRの船はプリマスのような場所からのクルーズを実施した。老朽化して余剰化した客車はキャンプ客車（英語版）に改造されて、ブルー・アンカーやマラジオンのような地方や海沿いの駅に配置されて、列車でやってきた観光客が借りて滞在した。
GWRは初期から主な駅でホテルを経営していたが、1877年にコーンウォール、セント・アイブスのトレゲンナ城（英語版）にカントリーハウススタイルのホテルを初めて開業した。後にウェールズのフィッシュガード・ベイホテルと、デヴォンのモアトンハンプステッドのメイナー・ハウスが増え、さらに1930年にはゴルフコースが開設された。
1908年からは、一連のポスター、葉書、ジグソーパズル、書籍などを通じて、自身のことを休日線と宣伝するようになった。GWRの沿線各所の魅力を紹介する「休日のたまり場」(Holiday Haunts) や、ピーター・マイス（英語版）の「コーニッシュ・リヴィエラ」、A.M.ブラッドレーの「サウス・ウェールズ: 城の地方」など地域にちなむタイトルのものなどがあった。またガイドブックでは列車の窓から見える光景を描いていた。その他のGWRの書籍は、GWR自身に対する興味を惹くようになっていた。「全年齢の少年向けの本」(Books for Boys of All Ages) では、「10時30分の特急」や「ロイヤル・ロードの機関車」といった題材が取り上げられていた。
文化的影響 > 芸術とメディア

GWRは初期から芸術家の関心を惹いてきた。ジョン・クック・ボーン（英語版）による「グレート・ウェスタン鉄道の歴史と解説」は1846年に刊行され、鉄道を描いた一連のリトグラフによって、写真が出現する以前の時代のGWRがどのような様子であったかを知ることができる。ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナーは、メイデンヘッド橋をいく列車の窓から見た光景を基に、1844年に『雨、蒸気、速度――グレート・ウェスタン鉄道』を描いた。また1862年にウィリアム・フリスは、パディントン駅のプラットホームの群衆を描いた「鉄道駅」(The Railway Station) という作品を描いている。絵画の中の駅自体は、建築家のスコット・モートンによってフリスのために描かれており、列車もGWRによって絵の制作用に特別に準備されたもので、その前には様々な旅行者や鉄道員が生き生きとした焦点を構成している。
GWRは1980年のBBCの子供向けドラマシリーズ「神の素晴らしい鉄道」など、多くのテレビ番組に取り上げられている。またボブ・ゴドフレイ（英語版）によるアニメーション映画「グレート」でも知られ、この作品はブルネルの技術的な偉業を描いて1975年のアカデミー短編アニメ賞を受賞した。
これ以外だとウィルバート・オードリー牧師の『汽車のえほん』（きかんしゃトーマス）では劇中何度かグレート・ウェスタン鉄道の名前が出てきており（邦訳は「大西部鉄道」）、ここ出自と明記された機関車が何台か登場するほか、同鉄道所属だったという設定の緩急車の名前が「トード（Toad）」だったり（第23巻3話）、信号の腕木が進行時に上がるものと下がるものの違いがある（11巻1話）などといったGWRがらみの小ネタが何度か登場している。
文化的影響 > 遺産

GWRの記憶は、かつてのスウィンドン工場の場所にあるグレート・ウェスタン鉄道博物館（英語版）や、広軌の列車が運転されているディドコット鉄道センター（英語版）など、いくつかの博物館に保存されている。グレート・ウェスタン鉄道に関する保存鉄道としては、サウス・デヴォン鉄道（英語版）（トトネス-バックファストリー間）、ダートマス蒸気鉄道（英語版）（ペイントン-キングスウィア間）、ウェスト・サマーセット鉄道（英語版）（ビショップス・リディアード-マインヘッド間）、セヴァーン・ヴァレー鉄道（英語版）（キッダーミンスター-ブリッジノース間）などがある。他にも多くの保存鉄道や博物館で、GWR由来の車両が走っていたり展示されていたりする。
ネットワーク・レールが運営している多くの駅で、GWR時代の名残がみられる。これはパディントン駅（1851年建設、1915年拡張）やブリストル・テンプル・ミーズ駅（1840年、1875年、1935年の建設・改良）のような大きな駅だけではなく、バース・スパ駅（1840年建設）、トーキー駅（1878年建設）、ペンザンス駅（1879年建設）、トルーロ駅（1897年建設）、ニュートン・アボット駅（1927年建設）といった例でも見られる。小さな駅の多くは、需要の増加に対応して改造する必要が無かったので、開業当時からあまり変わっておらず、ヤットン駅（1841年建設）、フローム駅（1850年建設、ネットワーク・レールで唯一残るブルネル式のトレイン・シェッドがある）、ブラッドフォード・オン・エイヴォン駅（1857年建設）、セント・ジャーマンズ駅（1859年建設）などにその例を見ることができる。駅が改造された場所であっても、案内標識やマンホールのふた、ベンチといったものに"GWR"と入っているのを見ることができる。
国際連合教育科学文化機関 (UNESCO) は、グレート・ウェスタン本線を世界遺産として登録する提案を検討している。この提案はイングリッシュ・ヘリテッジにより支援されており、7か所の個別地点を含んでいる。7か所はブリストル・テンプル・ミーズ駅（ブルネルの事務所、取締役会室、トレイン・シェッド、ブリストル・アンド・エクセター鉄道事務所、エイヴォン川に架かる高架橋）、バース駅とトワートントンネルからシドニー・ガーデンズまでの区間、ミドルヒルとボックストンネル、スウィンドン工場と村を含む周辺地区、メイデンヘッド橋、ワーンクリフ高架橋、パディントン駅である。
文化的影響 > 機関車「グレート・ウェスタン」

「グレート・ウェスタン」という名前を付けられた機関車が何両かある。最初にこの名前を付けたのは、1846年製の広軌機関車アイアン・デューク級で、初めて自社のスウィンドン工場ですべて製作された機関車であった。これは1870年に運用終了したが、1888年に新たに製造された機関車が再び同じ名前を付けた。しかしこの機関車はその4年後、広軌が廃止された際に運用終了した。標準軌の3031形の3012号が次にこの名前を付けた。GWRの機関車として最後にこの名前を付けたのは、4073形（キャッスル級）の7007号で、これはイギリス国鉄になってからも同じ名前のままであった。
その後、イギリス国鉄のディーゼル機関車にも再び名前が付けられている。最初は47500号機関車で、1979年から1991年までこの名前であった。2005年に同じく47形の47815号がこの名前を付けて、2009年現在はリヴィエラ・トレインズ（英語版）がこの機関車を運用している。インターシティー125の動力車である43形（英語版）の43185号も同じ名前を付けており、ファースト・グレート・ウェスタンが運用している。
著名な人物

GWRのブリストルにおける最初のターミナル、ブリストル・テンプル・ミーズ駅の、ブルネル設計によるトレイン・シェッドの内部、ジョン・クック・ボーン（英語版）による版画から
サニング切通し（英語版）、1846年
三線軌条の区間を走行する広軌の列車
GWRの運営路線における広軌と標準軌の路線長、青（上）が広軌、緑（中）が三線軌条、オレンジ（下）が標準軌


グラフの数値

年（いずれも12月31日時点）広軌三線軌条標準軌

1851年269マイル (433 km)3マイル (4.8 km)0マイル

1856年298マイル (480 km)124マイル (200 km)75マイル (121 km)

1861年327マイル (526 km)182マイル (293 km)81マイル (130 km)

1866年596マイル (959 km)237マイル (381 km)428マイル (689 km)

1871年524マイル (843 km)141マイル (227 km)655マイル (1,054 km)

1876年268マイル (431 km)274マイル (441 km)1,481マイル (2,383 km)

1881年210マイル (340 km)254マイル (409 km)1,674マイル (2,694 km)

1886年187マイル (301 km)251マイル (404 km)1,918マイル (3,087 km)

1891年171マイル (275 km)252マイル (406 km)1,982マイル (3,190 km)
コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレスに連結された新しい貫通式客車
1923年には、合計171両に及ぶ4073形（キャッスル級）の最初の1両が製造された
1930年頃のGWR鉄道網の地図
メイデンヘッド橋
チェルトナム・フライヤーはGWR発行の全年齢の少年向けの本であった
ヘルストン駅とザ・リザードを結んでいた、GWR初期のバス
1848年製の広軌のアイアン・デューク級の1両、「ハイロンデル」 (Hirondelle)
1922年から使用されている、チョコレートとクリーム塗装の客車
1904年頃から使われた灰色塗装の貨車、この貨車は自動車を搭載できるように車両妻面に扉を備えている
ブルネル式の線路
円板方形板信号機
1934年のキャンプ客車の冊子
ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナーによる絵画、「雨、蒸気、速度――グレート・ウェスタン鉄道」
GWR由来のベンチ、ヤットン駅
43形機関車（英語版）の43185号に取り付けられたネームプレート
パディントン駅にあるイザムバード・キングダム・ブルネル像
イギリス国立鉄道博物館にあるダニエル・グーチを記念する展示物
モッツァレッラ・ディ・ブーファラ・カンパーナ

| モッツァレッラ・ディ・ブ－ファラ・カンパーナ Mozzarella di Bufala Campana |
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分類:  フレッシュチーズ
原料:  水牛乳
原産国:  イタリア
原産地:  カンパーニャ州（カンパニア州）など（本文参照）
生産場所:  酪農場、酪農工場
生産期間:  一年中
形状:  基本的にふぞろいな球形、楕円体形（本文も参照）
重量:  20 - 800 g
脂肪分:  52％以上
表皮:  引き締まった白い薄皮
呼称統制:  DOP (1996)
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モッツァレッラ・ディ・ブーファラ・カンパーナ（イタリア語: Mozzarella di Bufala Campana）はイタリアで生産される、水牛乳を原料としたフレッシュタイプのDOPチーズ。モッツァレッラ・ディ・ブッファラ・カンパーナとも表記される。保護原産地呼称の対象となっているが、「モッツァレラ」という単語自体は対象外であり、あくまでも「モッツァレッラ・ディ・ブーファラ・カンパーナ」が対象とされている。このふたつの違いはモッツァレラがしばしば牛乳を原料とするのに対し、こちらは必ず水牛乳（ブーファラ、ブッファラ）を使うことと、産地の指定がなされることである。牛乳を原料としたものより水牛乳を原料としたものの方が、脂肪分が高い、歯ごたえがある、またより新鮮なものがよい、とされる。生産地はカンパーニャ州、ラツィオ州、モリーゼ州およびプーリア州（プッリャ州）内のそれぞれ指定の土地であることが必要と規定されている。
大きさや形状はさまざまで、一例をあげると以下のようなものがある。
オヴォリーネ - 鶏卵くらいの大きさ
チリエージ - サクランボ くらいの大きさ
トレッシェ - 三つ編みの形状
ノディーニ - 結び目形の形状
カプレーゼに使ったり、オードブルとしてそのまま、あるいはピザ、ラザニア、グラタンに使ってもよい。ワインは軽めの赤や辛口の白が相性がよい。白ワインの例としてはグレコ・ディ・トゥーフォ、フィアーノ・ディ・アヴェッリーノが挙げられる。
モルガン・スタンレー日本証券

モルガン・スタンレー日本証券（モルガン・スタンレーにほんしょうけん、英文名称：Morgan Stanley Nippon Securities Limited）は、日本において2001年のみ営業していた証券会社。
概要

当時米メリルリンチが、旧山一證券の営業マンを大量に採用しメリルリンチ日本証券を設立して日本における個人投資家向け業務を積極展開していたのに刺激され、2001年1月に米モルガン・スタンレーが個人投資家向け業務を担当する「モルガン・スタンレー・ディーン・ウィッター日本証券」として設立。同月には東京・日本橋と恵比寿に支店を開設する。同年4月には「モルガン・スタンレー日本証券」に社名を変更。
当初の予定では日本橋・恵比寿の両支店での試験的な営業結果を元に日本全国に支店を展開する計画だったが、いわゆる9.11テロ事件やIT不況などの影響から、同年11月13日に日本における個人投資家向け業務からの撤退を発表、その後同社は清算された。
なお、2006年から存在したモルガン・スタンレー証券（モルガン・スタンレーの日本事業を引き継いだ日本法人。2010年からはモルガン・スタンレーMUFG証券）とは、直接的な関係はない。
ミドルズブラ

| ミドルズブラ  Middlesbrough  |
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 ミドルズブラの中心地
位置
 ミドルズブラの位置
座標 : 北緯54度34分31秒 西経01度14分03秒﻿ / ﻿北緯54.57528度 西経1.23417度﻿ / 54.57528; -1.23417
歴史
創設: 1830年
行政
国:  イギリス
 連合王国:  イングランド
 リージョン: ノース・イースト・イングランド
 カウンティ: ノース・ヨークシャー
 タウン: ミドルズブラ
地理
面積:  
  タウン域: 43.97 km2
人口
人口: （2021年現在）
  タウン域: 148,219人
  備考: 
その他
等時帯: 西ヨーロッパ時間  (UTC+0)
夏時間: 西ヨーロッパ夏時間  (UTC+1)
Postcode: 
公式ウェブサイト : middlesbrough.gov.uk
ミドルズブラ（Middlesbrough）は、イングランド北部のノース・ヨークシャー（North Yorkshire）のタウンかつバラかつ単一自治体。ティーズ川の南側に位置する。
1829年に6人のクエーカー教徒の組合がティーズ川のほとりに共同で500エーカーの農地を買い、格子状の街区を設定し1830年に着工された、イギリスでは数少ない計画的に作られた都市である。その後製鉄の町として発展した。
スポーツ

フットボールリーグ・チャンピオンシップ（2部リーグ）に、ミドルズブラFCが所属している。（2023/2024シーズン時点）　ホームスタジアムはリヴァーサイド・スタジアムである。
姉妹都市

ダンケルク、フランス
オーバーハウゼン、ドイツ
出身人物

クリス・ニュートン - 自転車競技選手
クリス・レア - シンガーソングライター
ジョナサン・ウッドゲート - サッカー選手
スチュワート・ダウニング - サッカー選手
ブライアン・クラフ - サッカー選手
ポール・ロジャース - ロック歌手
ミッキー・ムーディ - ギタリスト
マーティン・ロート

マーティン・E・ロート（Martin E. Roth）は、ゲーム研究者、日本文化研究者、立命館大学大学院先端総合学術研究科准教授。
ライデン大学で日本学の博士号取得後、ライプツィヒ大学日本学科准教授を経て2019年より現職。
著書 > 単著

Thought-Provoking Play: Political Philosophies in Science Fictional Videogame Spaces from Japan. Pittsburgh: ETC Press, 2018.
著書 > 共著

「ドイツの大学におけるゲーム授業の変容と現状」、松井広志他編『多元化するゲーム文化と社会』ニューゲームズオーダー、2019 。
論文

"Disruptive conflicts in computopic space: Japanese sf videogames as sources of otherness and radical political imagination." PhD diss., Leiden University, 2014.
その他の論文リスト
ミオリクテロプス

ミオリクテロプス (Myorycteropus) は、新生代中新世前期のアフリカ大陸に生息したツチブタの絶滅した属。哺乳綱ツチブタ目（管歯目）ツチブタ科に属する。
特徴

全長は現生種であるツチブタの半分程度と小型であるが、その形態は現生種に似る。吻にはツチブタ目特有の管状の歯を持っていた。相対的に見て、現生種に比しても前肢の骨格は頑丈で、掘削能力は高かったと推定される。おそらくかれらは現生種と同様に前肢で蟻塚を破壊、あるいは土を掘り返し、シロアリなどを長い舌で捕らえていたと推定される。一方後肢は比較的華奢であった。
生息地と時代

化石はケニア、ヴィクトリア湖にあるルジンガ島 (en) から、若い個体の部分骨格が発掘されている。
かれらは中新世前期に生息していたが、中新世後期には現生種 (Orycteropus afer) と同属のオリクテロプス・ゴードリィ (O.gaudryi) が生息していた。また同じくケニア、ロガサムからも中新世後期の種、レプトリクテロプス・ギリエルミ (Leptorycteropus guilielmi) が発見されている。
グルジアのカリグラフィー

グルジアのカリグラフィー（グルジア語: ქართული კალიგრაფია）は、グルジア文字を用いたカリグラフィーのひとつである。
ジョージアは伝統的にカリグラフィー専門学校を設けている。ジョージアでは古代より手書きの文章において一般的にカリグラフィーが用いられていた。4世紀にグルジア正教会が成立して以降、キリスト教はグルジア文学やカリグラフィーに大きな影響を与え、修道士は聖書の写本制作や歴代のグルジア人国家の歴史を記録する過程で、ジョージアにおけるカリグラフィー発展に貢献した。
メープルリバー郡区 (アイオワ州キャロル郡)

| メープルリバー郡区, キャロル郡 |
| --- | --- |
 郡区
 
 北緯42度04分49秒 西経094度55分15秒﻿ / ﻿北緯42.08028度 西経94.92083度﻿ / 42.08028; -94.92083座標: 北緯42度04分49秒 西経094度55分15秒﻿ / ﻿北緯42.08028度 西経94.92083度﻿ / 42.08028; -94.92083
国:   アメリカ合衆国
州:   アイオワ州
郡:  キャロル郡
面積
 • 合計:  32.95 mi2 (85.34 km2)
 • 陸地:  32.95 mi2 (85.34 km2)
 • 水域:  0 mi2 (0 km2)
標高:  1,260 ft (384 m)
人口（2000）
 • 合計:  510人
 • 密度:  15.5人/mi2 (6人/km2)
FIPS code:  19-92820
GNIS feature ID:  0468342
メープルリバー郡区は、アメリカ合衆国、アイオワ州、キャロル郡にある16の郡区の一つである。2000年の国勢調査で、人口は510人だった。
地理

メープルリバー郡区は、85.3平方キロメートル（32.95平方マイル)で、組み込まれている自治体(incorporated settlements)はない。アメリカ地質調査所によると、この郡区はSaint Francisの1つの霊園が含まれる。
ミゲル・ゴメス (内野手)

| ミルウォーキー・ミルクメン> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  サントドミンゴ
生年月日:   (1992-12-17) 1992年12月17日（31歳）
身長 体重:  5' 9" ＝約175.3 cm 206 lb ＝約93.4 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  二塁手
プロ入り:  2012年 アマチュアFA
初出場:  2017年7月7日 マイアミ・マーリンズ戦
年俸:  $545,000 (2018年)
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2017 - 2018)  ミルウォーキー・ミルクメン (2022 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ミゲル・ゴメス（Miguel Gómez, 1992年12月17日 - ）は、ドミニカ共和国サントドミンゴ出身のプロ野球選手（内野手）。右投両打。北米独立リーグ・アメリカン・アソシエーションのミルウォーキー・ミルクメン所属。
愛称はリトル・パンダ（Little Panda）。
経歴

2012年5月31日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んでプロ入り。契約後、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ジャイアンツでプロデビュー。37試合に出場して打率.231、1本塁打、17打点、2盗塁を記録した。
2013年もルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ジャイアンツでプレーし、35試合に出場して打率.315、2本塁打、23打点、1盗塁を記録した。
2014年もルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ジャイアンツでプレーし、65試合に出場して打率.318、5本塁打、60打点、3盗塁を記録した。
2015年はA-級セイラムカイザー・ボルケーノズ（英語版）でプレーし、66試合に出場して打率.319、6本塁打、52打点を記録した。
2016年はまずA級オーガスタ・グリーンジャケッツ（英語版）でプレーし、66試合に出場。打率.371、8本塁打、43打点、3盗塁の成績で、7月にA+級サンノゼ・ジャイアンツ（英語版）へ昇格。A+級サンノゼでは43試合に出場で、打率.267、9本塁打、24打点、1盗塁を記録した。オフの11月18日にジャイアンツとメジャー契約を結んだ。
2017年はAA級リッチモンド・フライングスクウォーレルズで開幕を迎え、7月7日にメジャーへ昇格。同日のマイアミ・マーリンズ戦で9回裏に代打として出場したが、右直に終わった。7月9日の同カードでは8回裏に代打として出場し、同点となる適時打を放ち、メジャー初安打・初打点を記録した。8月12日に右膝の故障で10日間の故障者リスト入りし、そのままシーズンを終えた。
2018年はAA級リッチモンドで開幕を迎え、5月15日にメジャーへ昇格。5月28日にAA級リッチモンドへ降格した。6月26日にAAA級サクラメント・リバーキャッツへ昇格。レギュラーシーズン終了後の10月22日に40人枠外となり、11月2日にFAとなった。
2019年以降はドミニカのウィンターリーグでプレー。
2022年7月9日に北米独立リーグ・アメリカン・アソシエーションのミルウォーキー・ミルクメンと契約した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | SF | 22 | 34 | 33 | 3 | 8 | 2 | 0 | 0 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 | .242 | .235 | .303 | .538 |
| 2018 | SF | 9 | 15 | 15 | 3 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | .267 | .267 | .267 | .533 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 31 | 49 | 48 | 6 | 12 | 2 | 0 | 0 | 14 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 11 | 1 | .250 | .245 | .292 | .537 |
2018年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺殺 | 二塁（2B）> 補殺 | 二塁（2B）> 失策 | 二塁（2B）> 併殺 | 二塁（2B）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | SF | 6 | 7 | 7 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2018 | SF | 3 | 4 | 8 | 0 | 3 | 1.000 |
| MLB | MLB | 9 | 11 | 15 | 0 | 4 | 1.000 |
2018年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

52（2017年 - 2018年）
ムゼウム駅

| ムゼウム |
| --- | --- |
 プラハ地下鉄の駅
 駅構内（2011年） 
所在地:   チェコ プラハ プラハ1区（英語版） ノベ・メスト（ニュー・タウン）（チェコ語版）
座標:  北緯50度04分47秒 東経14度25分52秒﻿ / ﻿北緯50.0796度 東経14.4312度﻿ / 50.0796; 14.4312
所有者:  Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.
路線:  プラハ地下鉄A線、C線
ホーム数:  2（島式プラットホーム）
線路数:  4
建築物
深度:  10メートル (33 ft) C線 34メートル (112 ft) A線
ホーム階数:  2
駐車場:  なし
駐輪場:  なし
歴史
開業:  C線 1974年5月9日 A線 1978年8月12日
所在地
 
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ムゼウム駅（ムゼウムえき、Muzeum、チェコ語発音: [ˈmuzɛ.um]）は、プラハ地下鉄の駅（英語版）で、A線とC線の乗換駅、国立博物館の下車駅となっている。ヴァーツラフ広場の上端に位置している。
概要

プラットホームは、バリアフリーでアクセスできるようになっている。
C線の部分は、1974年に開通した。駅のホールはひとつだけで、長さが194メートル (636 ft)、深さは10メートル (33 ft)しかない。2基のエスカレーターと1本の階段が改札口につながっている。
A線の部分は、1978年に開通した。この部分は3本の掘削トンネルで作られた駅であり、短い69-メートル (226 ft)の中央トンネルがある。長さは108メートル (354 ft)、深さは34メートル (112 ft)である。A線の施設は、2002年の洪水（英語版）の被害を受け、C線は終点駅となった。
A線プラットホームの中央部
A線の駅名表示
C線のプラットホーム
近傍の施設

国立博物館
ヴァーツラフ広場
メアリー・ベス・ハート

| メアリー・ベス・ハート Mary Beth Hurt |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1946-09-26) 1946年9月26日（77歳）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  女優
テンプレートを表示
メアリー・ベス・ハート（Mary Beth Hurt、1946年9月26日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。1971年に俳優のウィリアム・ハートと結婚、1982年に離婚した。
出演作品

ヤング≒アダルト
LAW & ORDER　ロー＆オーダー シーズン19
ブラックサイト（ステラ・マーシュ）
レディ・イン・ザ・ウォーター
エミリー・ローズ（ブリュースター判事）
LAW & ORDER： 性犯罪特捜班 シーズン3
天使のくれた時間
救命士（コンスタンス）
白い刻印
LAW & ORDER　ロー＆オーダー シーズン6
ジーン・セバーグの日記（主演）
私に近い6人の他人
エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事
ライト・スリーパー
ディフェンスレス／密会
ニューヨークの奴隷たち
ペアレンツ
ジュディスの告発
ダリル/秘められた巨大な謎を追って
ガープの世界（ヘレン・ホーム）
LOVEシーズン
揺れる愛
インテリア（ウディ・アレン監督作品　ジョーイ役）：英国アカデミー新人賞
ミゲル・ゴンザレス (1983年生の投手)

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: メキシコ出身の「ミゲル・ゴンザレス (1984年生の投手)」とは別人です。
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 フィラデルフィア・フィリーズ時代 (2015年3月4日)
基本情報
国籍:  （ コスタリカに亡命）
出身地:   キューバ ハバナ州グアナハイ
生年月日:   (1983-09-23) 1983年9月23日
没年月日:   (2017-11-23) 2017年11月23日（34歳没）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2013年 アマチュア・フリーエージェントとしてフィラデルフィア・フィリーズと契約
初出場:  2014年9月3日
最終出場:  2014年9月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  バケロス・デ・ラ・アバナ  カサドレス・デ・アルテミサ  フィラデルフィア・フィリーズ (2014)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ミゲル・アルフレド・ゴンザレス・プエブラ (Miguel Alfredo González Puebla, 1983年9月23日 - 2017年11月23日)は、キューバ共和国ハバナ州グアナハイ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > キューバ時代

2004-2005シーズンから2011-2012シーズンまでキューバ国内リーグ "セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル" に所属していた。常時93マイルの速球が武器で変化球は主にスライダーやフォーク。
2004年夏に台湾で開かれたAAA世界野球選手権大会のメンバー。このときの投手には ヤディエル・ペドロソ、エリエル・サンチェスという右左の両輪に隠れて目立たなかったがチームは優勝。国内リーグデビュー後も着実に成績を伸ばし、2008-2009シーズンに大きく飛躍した。過去の実績が乏しく第2回WBC代表には入らなかったが、大会後に再開された後半のシーズンでは調子を上げ、その後のプレーオフには最高の調子で優勝決定試合でも完封勝利し、プレーオフMVPに輝く。2009年にオランダで開催されたワールドポート・トーナメントではキューバ代表の一員として活躍した。
2010年の世界大学野球選手権ではエース級投手として対アメリカ戦の決勝で9回まで投げて優勝に貢献した。
2012年1月に亡命未遂を起こし、国内リーグから永久追放された。
経歴 > フィリーズ時代

2013年2月にコスタリカに亡命する。8月30日にフィラデルフィア・フィリーズが2017年のオプションが付いた3年1200万ドルのメジャー契約を結んだことを発表した。
2014年3月27日に右肩の故障で15日間の故障者リスト入りし、29日に60日間の故障者リストへ異動した。9月3日のアトランタ・ブレーブス戦でメジャーデビュー。5月から傘下のマイナーで実戦復帰し、9月3日のアトランタ・ブレーブス戦の5回にメジャー初登板を果たした。
2015年、スプリングトレーニングで5試合の登板で14回1/3を投げ12失点を喫し、4月1日に40人枠を外れた。
2016年3月31日に解雇となる。
2017年11月23日にキューバ国内で自動車事故により死亡した。34歳没。生前ゴンザレスが所属していたフィリーズは突然の死去に対し球団公式Twitterを通じて哀悼の意を表した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004-2005 | HAB | 19 | 0 | 0 | -- | -- | 1 | 1 | 0 | -- | .500 | 183 | 40.1 | 50 | 2 | 18 | 1 | 2 | 30 | 0 | 1 | 32 | 30 | 6.69 | 1.69 |
| 2005-2006 | HAB | 12 | 0 | 0 | -- | -- | 1 | 0 | 0 | -- | 1.000 | 141 | 33.2 | 34 | 3 | 8 | 2 | 4 | 23 | 4 | 0 | 15 | 15 | 4.01 | 1.25 |
| 2006-2007 | HAB | 17 | 11 | 1 | -- | -- | 5 | 8 | 1 | -- | .385 | 348 | 79.0 | 89 | 3 | 24 | 2 | 2 | 36 | 1 | 1 | 49 | 45 | 5.13 | 1.43 |
| 2007-2008 | HAB | 17 | 17 | 1 | -- | -- | 7 | 5 | 0 | -- | .583 | 436 | 101.0 | 106 | 14 | 35 | 2 | 3 | 74 | 1 | 0 | 58 | 43 | 3.83 | 1.40 |
| 2008-2009 | HAB | 18 | 18 | 2 | -- | -- | 8 | 4 | 0 | -- | .667 | 530 | 126.0 | 132 | 7 | 30 | 0 | 8 | 101 | 4 | 0 | 42 | 40 | 2.86 | 1.29 |
| 2009-2010 | HAB | 16 | 15 | 3 | -- | -- | 6 | 6 | 0 | -- | .500 | 401 | 99.2 | 92 | 6 | 16 | 2 | 4 | 77 | 0 | 0 | 39 | 33 | 2.98 | 1.08 |
| 2010-2011 | HAB | 16 | 16 | 3 | -- | -- | 8 | 5 | 0 | -- | .615 | 465 | 113.0 | 111 | 9 | 29 | 2 | 2 | 74 | 4 | 0 | 47 | 40 | 3.19 | 1.24 |
| 2011-2012 | ART | 2 | 2 | 0 | -- | -- | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 19 | 3.1 | 6 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 5 | 4 | 10.80 | 2.10 |
| 2014 | PHI | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 29 | 5.1 | 9 | 1 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 4 | 6.75 | 2.25 |
| CNS：8年 | CNS：8年 | 117 | 79 | 10 | -- | -- | 36 | 30 | 1 | -- | .545 | 2523 | 596.0 | 620 | 45 | 161 | 11 | 27 | 416 | 14 | 2 | 287 | 250 | 2.98 | 1.31 |
| MLB：1年 | MLB：1年 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 29 | 5.1 | 9 | 1 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 4 | 6.75 | 2.25 |
キューバで通常用いられる個人通算成績は、プレーオフや選抜リーグなども合算するため、この表の合計とは一致しない
詳細情報 > 背番号

75 (2014年)
モンテヴァーゴ

| モンテヴァーゴ Montevago> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   シチリア
県／大都市:   アグリジェント
CAP（郵便番号）:  92010
市外局番:  0925
ISTATコード:  084025
識別コード:  F655
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 1 (sismicità alta)
気候分類:  zona C, 1189 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2,929  人 (2019-01-01)
人口密度:  90.2 人/km2
文化
住民の呼称:  montevaghesi
守護聖人:  聖ドメニコ (San Domenico)
祝祭日:  8月8日
地理
座標:  北緯37度42分12秒 東経12度59分12秒﻿ / ﻿北緯37.70333度 東経12.98667度﻿ / 37.70333; 12.98667座標: 北緯37度42分12秒 東経12度59分12秒﻿ / ﻿北緯37.70333度 東経12.98667度﻿ / 37.70333; 12.98667
標高:  380 (39 - 406)  m
面積:  32.46  km2
  モンテヴァーゴの位置
  アグリジェント県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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モンテヴァーゴ（イタリア語: Montevago）は、イタリア共和国シチリア自治州アグリジェント県にある、人口約2,900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTPはトラーパニ県所属を示す。
カステルヴェトラーノ (TP)
メンフィ
パルタンナ (TP)
サラパルータ (TP)
サンタ・マルゲリータ・ディ・ベーリチェ