stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アンドリカの予想
経験的な証拠

Imran Ghoryは、最大の素数の間隔に関するデータを使用して、 nが1.3002 × 1016まで予想が成り立つことを確認している。最大の間隔と上記の間隔の不等式の表を使用して、確認する値を4 × 1018まで広げることができる。
離散関数 A_{n}={\sqrt {p_{n+1}}}-{\sqrt {p_{n}}}は右の図にプロットされている。 A_{n}の高い値は、n = 1, 2, 4のときであり、A4 ≈ 0.670873...より大きい値は最初の105個の素数においては存在しない。アンドリカ関数はnが増加するにつれて漸近的に減少するため、nが大きくなり差が大きくなるためには、開いていく素数の間隔が必要となる。したがって、まだ証明されていないが予想は真実である可能性が高いと思われる。
一般化

アンドリカの予想の一般化として、次の式が考えられる。
ここで p_{n}はn番目の素数、xは任意の正の数。
最大の可能な解xはn=1で簡単に分かり、xmax = 1である。最小の解xは、n = 30の場合のxmin ≈ 0.567148... オンライン整数列大辞典の数列 A038458 であると予想される。
この予想は不等式としても表される。
安城警察署

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: この項目では、愛知県安城市にある安城警察署について説明しています。京畿道安城市にある安城警察署については「安城警察署 (京畿道)」をご覧ください。
|  愛知県安城警察署  |
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都道府県警察:  愛知県警察
管轄区域:  安城市・知立市
課数:  7
交番数:  12
駐在所数:  2
所在地:  〒446-0045 愛知県安城市横山町下毛賀知117番地
位置:  北緯34度57分30.97秒 東経137度4分23.51秒﻿ / ﻿北緯34.9586028度 東経137.0731972度﻿ / 34.9586028; 137.0731972
外部リンク:  安城警察署
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安城警察署（あんじょうけいさつしょ）は、愛知県安城市にある愛知県警察が管轄する警察署の一つである。
管轄区域

安城市
知立市
沿革

xx年 - 知立町に知立警察署が発足。
1910年（明治43年） - 安城町に移転し、安城警察署に改称。
1948年（昭和23年）3月7日 - 従前の愛知県警察部と旧安城警察署が解体。自治体警察として安城町域を管轄する安城町警察と知立町を管轄する知立町警察が発足。周辺町村は国家地方警察碧海地区警察署の管轄になる。
1951年（昭和26年） - 警察法一部改正で知立町警察を廃止し、国家地方警察碧海地区警察署の管轄とする。
1952年（昭和27年）5月5日 - 安城市制施行で安城町警察は安城市警察となる。
1954年（昭和29年） - 新警察法の公布で、新たに都道府県警察として愛知県警察が発足。愛知県安城警察署となる。
1975年 - 現在地の安城町（現・横山町）下毛賀知に移転。
交番・駐在所 > 幹部交番

知立幹部交番（知立市山町）
交番・駐在所 > 交番

安城北交番（安城市東栄町2丁目）
競技場前交番（安城市新田町）
安城駅前交番（安城市昭和町）
桜井交番（安城市東町）
三河安城駅前交番（安城市二本木町）
明祥交番（安城市根崎町）
大岡交番（安城市大岡町）
作野交番（安城市住吉町）
知立駅前交番（知立市栄2丁目）
谷田交番（知立市谷田町）
交番・駐在所 > 駐在所

福釜駐在所（安城市福釜町）
高棚駐在所（安城市高棚町）
交番・駐在所 > 警ら連絡所

昭和警ら連絡所（知立市昭和6丁目） - 2017年、昭和交番より移行
主な未解決事件

安城市地内における男性被害殺人事件
ブラウニーポイント

ブラウニーポイント（英: Brownie points）とは、現代の用法では架空の社会的通貨（英語版）である。これは、善行（英語版）を行うことや、他者、特に配偶者の目に好ましく映ることで獲得できる。
語源に関する推測 > ガールガイド

一般的な語源説は、ブラウニー（英語版）（年少のガールガイド/ガールスカウト（英語版））が善行を行うことで獲得する功績バッジや6つのポイントを指すという説である。ブラウニーは、家の周りで役立つことをする一種の神話上の妖精にちなんで名付けられた。
語源に関する推測 > ブラウンスタンプ

第二次世界大戦後のアメリカで多くの店舗が採用した人気のあるマーケティング手法は、購入ごとにスタンプを配布することだった。配布されるスタンプの数は購入額に応じて変動した。これらのスタンプは顧客によって収集され、後に家庭用品と交換された。最初期のこれらのスタンプは茶色で、「ブラウンスタンプ」または「ブラウンポイント」として知られていた。購入とこれらの「ブラウンポイント」の収集の関係は、良いこと（地元の販売店を支援すること）を行い、ボーナス（価値のあるスタンプ）を得ることと同等だった。これらの「ブラウニーポイント」の収集が、現代の用法へと発展したと言われている[要出典]。ブラウニーポイントという用語は、今日でもニュージーランドの電力会社によるマーケティング手法として使用されており、ギフトサービスでも使用されている。
語源に関する推測 > ジョージ・R・ブラウン

別の提案されている語源は、19世紀のアメリカの鉄道監督者、ジョージ・R・ブラウンの名前に由来するというものである。彼は1886年、ニューヨーク州のフォール・ブルック鉄道の従業員のために、当時としては革新的な功罪システムを考案した。彼のシステムに関する報告は鉄道雑誌に掲載され、多くの主要な米国の鉄道で採用された。アメリカの鉄道従業員はすぐに「ブラウニーポイント」と口語的に呼ぶようになり、やがてこの用語は一般語彙に入った。
語源に関する推測 > カーティス出版

1930年代、カーティス出版社（英語版）はサタデー・イブニング・ポストやレディース・ホーム・ジャーナル（英語版）など、いくつかの雑誌を出版していた。これらの雑誌は、主に少年たちを使って住宅街で購読を販売する配送ネットワークを通じて購読者に配布された。少年たちは小額の手数料を受け取った。さらに、特定の販売目標を達成すると、緑色と茶色の伝票からなる会社のスクリップ（英語版）も獲得できた。これらは「グリーニー」と「ブラウニー」と呼ばれた。1ブラウニーは5グリーニーの価値があった。グリーニーとブラウニーは会社のカタログの商品と交換できた。
語源に関する推測 > 排泄物に関連する説

オックスフォード英語辞典は、この表現が米国軍のスラングで追従者（英語版）を意味する「ブラウンノーザー」に由来する可能性があると推測している。一方で、ブラウニー（英語版）の表彰制度に由来するという一般的な語源説も言及している。「ブラウニー」という用語は1940年代には「ブラウンノーザー」の意味で使用されていた。この用語が関連する排泄物のスラングと一致したことで勢いを得たという指摘もある。
語源に関する推測 > 最初の使用

オックスフォード英語辞典に記載されている最も古い出版された引用は1963年のものである（アメリカン・スピーチ（英語版）誌で報告された）。しかし、この用語はそれよりもやや古い。1950年代の新聞に頻繁に登場するこの用語は、1951年の最も古い既知の使用例にさかのぼる。その際、ロサンゼルス・タイムズ紙の中で、ある男性が妻の好意を得ることをブラウニーポイントという言葉で表現している。
和裁

明治期に撮影された和裁風景。袷の長着を縫っている様子
和裁（わさい）は「和服裁縫」の略語であり、和服を制作すること、またその技術のことをいう。
日本において「裁縫」は「針仕事」「お針」とも呼ばれ、大正時代頃までは、布を和服や布団などの形にすることをいい、戦前までは女子教育において必修科目とされていた。
和服は本来着尺（反物）の状態で販売され、自家で仕立てるものであったが、生活の洋風化に伴って和服が日常着ではなくなり、従って、和裁も現代の一般家庭で行われることはほとんどなくなっている。
「和裁」は、洋服を縫うための技術である洋裁が昭和初期頃から普及し始めたことによって「洋裁」と区別するために生まれた語であり、「和服」と同じくレトロニムである。
ここでは主に「和服を縫うための技術」について記述する。
反物

反物は、和服や帯、寝具などの材料となる織物で、基本的には長着一枚を仕上げられるだけの分量（長さ）があるもの（これを着尺と呼ぶ）。

大人の女性用の長着に使われるのは幅が約36cmの並巾と呼ばれる反物で、女性用の長着を一枚作るには、おおむね12mほどの長さの並巾が必要とされる。

このほかにも用途によってさまざまなサイズの反物があり、布団用のもの（布団地、布団皮）には幅が72cmほどのものもある。長さは、4mほどの「羽尺」（羽織を作るための反物）から、26mほどのもの（布団用など）まである。
布の表面を保護するために、中表（表が内側になった状態）に巻いてある。
裁断

長着の一般的な裁断図を示す。これは単または袷の表布で、大人用の「本裁ち（大裁ち）」と呼ばれる裁ち方であり、男女ともほぼ同じである。

柄合わせを必要とする場合、また、反物に傷などがあって難点をカバーする必要がある場合は、左図の縦線で区切られたパーツの並び順を入れ替える場合がある。
右の袖（そで）
左の袖
右の身頃（みごろ）
左の身頃
右の衽（おくみ）
左の衽
掛衿（かけえり）・共衿（ともえり）
本衿（ほんえり）・地衿（じえり）
子供用の場合は、ある程度大きい子供であれば本裁ちにするが、3歳〜11歳くらいであれば「中裁ち」（前身頃と衽を一枚裁ちにする）、それより年少であれば「小裁ち」（左右の後ろ身頃と前身頃を一枚裁ちにする）にする。
中裁ちの代表的なものに「四つ身」、小裁ちの代表的なものに「一つ身」がある。
寸法と名称

和服を仕立てる際に最も重要な寸法は着丈と裄丈である。

女性用の場合、身丈に多少の違いがあっても、おはしょり（腰の位置での折り上げ）の幅を調整することで自分の着丈に合わせることができる。男性用の場合はおはしょりを作らない対丈なので、やはり着丈（＝身丈）が重要となる。
裄丈が足りないと、腕が中途半端に出てしまって見栄えの悪い着姿になる。
厚生労働省の技能者表彰

厚生労働省は、1967年度から毎年1回、推薦された者を審査し、卓越した技能者を選んで、「現代の名工（卓越した技能者）」として表彰・発表している。「衣服の職業」という職業部門に、「和服仕立・修理職」という職業分類がある。和服仕立職や染色工など、和服関連の職業の卓越した技能者が、今まで多数表彰された。
教育訓練施設

教育訓練施設には、職業能力開発促進法に基づく認定職業訓練による職業訓練施設（職業能力開発校、職業能力開発短期大学校）、学校教育法に規定される各種学校、専修学校、法令に規定されない施設がある。以下は、施設の例である。
【和裁教育訓練施設一覧】
OS和裁専門学院 (大阪市中央区)
織田きもの専門学校(東京都中野区)
内海和裁高等職業訓練校(静岡県浜松市中区)
いとう和裁塾（大阪市住吉区、和裁士育成専門塾）
かなざわ和裁学院（金沢校と東京校）
きもの工房花うさぎ和裁教室（兵庫県認定の職業訓練施設を併設）
さが美きもの文化学苑
たけなか和裁和裁教室（滋賀県草津市）
モトヤマ和裁学院（佐世保本校、長崎校、諫早校、福岡校）
伊東高等職業訓練校和裁科（伊東職業訓練協会）
伊東職業訓練協会和裁
田中和裁岡山和服短期大学校（和裁技能士補資格が得られる）
長崎和裁高等職業訓練校
株式会社勝矢和裁
株式会社武田・武田和裁専門校
茅野高等職業訓練校和裁科
岩佐和裁和裁教室（埼玉県さいたま市見沼区）
岩本和裁専門学校
宮永和裁教室（大阪府高槻市）
宮崎和裁高等職業訓練校(宮崎和裁職業訓練会、宮崎市）
京丹後市高等職業訓練校普通課程裁縫系和裁科
京都きものファッションスクール和裁訓練校
京都和裁学院（京都市下京区）
京都和裁総合学院（京都市中京区）
響和裁学院
九州和裁技術専門学院（北九州市小倉北区、九州和裁高等職業訓練会）
熊本県職業能力開発協会和裁科
熊本職業和裁技術専門校 (熊本市, 上田和裁技術研究所)
群馬和裁専門学院（群馬県桐生市）
後呂和裁学院（広島県認定の職業能力開発校, 他兵庫県）
広島県和裁高等職業訓練校
弘前和裁高等職業訓練校（青森県弘前市）
荒川和裁学院
香川県和裁職業訓練協会（香川県高松市）
高桑和裁高等技術専門校
高坂和裁塾（奈良県奈良市）
山崎和裁研修塾京都和裁高等職業訓練校
山本和裁研究学院（水戸市）
山本和裁高等職業訓練校
市原共同高等職業訓練校和裁科
秋乃和裁技術学院（東京・横浜・大船）
十日町和洋裁職業訓練協会十日町和洋裁高等職業訓練校
匠国際職能開発協会古河和裁高等職業訓練校
匠国際職能開発協会匠短期大学校（茨城県）
小森和裁研修塾
小谷和裁学院
上田和裁技術研究所（熊本）
新和（東京都練馬区）
森岡和裁塾（京都市上京区）
森本和裁学院・森本和裁高等職業訓練校（名古屋市東区）
神戸和裁学院
神奈川和裁専門学院
親方和裁塾（福岡市博多区）
西陣織高等職業訓練校（和装、京都市上京区）
静岡京都和裁学校（静岡市葵区）
斉藤和裁学院（有限会社福岡和装和裁教室）
千寿和裁和裁教室
浅井和裁専門学校（福岡県北九州市門司区）
全九州和裁専門校
創和和裁教室
足立和裁研究所（京都）
大原和服専門学園（奈良市）
大島和裁教室（東京都知事認可和裁教授免許修得）
学校法人山本学園竹田和裁研究所高等職業訓練校（山形県山形市）
中上和裁研修所（京都 太秦　社団法人・日本和裁士会会員）
中沢和裁和裁教室（東京都武蔵野市）
辻村和服専門学校
都城地域高等職業訓練校和裁科
唐津高等職業訓練校和裁科
東亜和裁士育成学院
藤工房和裁学院（千葉・京都）
道央吉井式和裁専門学校（札幌市）
徳島県合同和裁職業訓練協会
徳島県和裁高等職業訓練校（徳島市）
日本華香和裁学園/和裁学園付属滋賀和裁教室（滋賀県東近江市）
八代高等職業訓練校普通職業訓練・縫製系和裁科
飯田高等職業訓練校和裁科
富士和裁高等専門学院
福岡和裁学院
兵庫県和裁高等職業訓練校
片山和裁教室
片山和裁士養成所
矢野和裁香川県認定訓練校（香川県高松市）
有樹和裁専修学校（京都のプロ和裁士養成専門学校）
鈴乃屋きもの学院和裁教室(東京都台東区他)
和裁教室「仁」（埼玉県越谷市）
和裁訓練校シルク・ワーム
和裁士育成学院
和裁士養成専門学校 石田和裁(兵庫県認定の職業訓練施設を併設、神戸市)
和裁塾縁会
和裁専門学校若葉学園（北九州）
和裁専門学校朝来野学園（大分県大分市）
城北和裁専門学院（城北和裁）
全九州和裁専門校
石岡和裁専門学校（石岡市）
群馬和裁専門学院（桐生市）
いわき和裁専修学校 (福島県)
尾上和裁学園 (企業内学校 徳島)
学校法人共栄学園 (東京都)和裁塾
関西きもの専門学校 (大阪市)
ほていや和裁学院
東洋きもの専門学校 (旭区 (大阪市))
前橋文化服装専門学校和裁コース
上越和裁学院
広島和裁女子専門学校 (西区 (広島市))
各種学校一覧#裁縫系学校
和裁用の電気ごて
コント55号のなんでそうなるの?

| コント55号のなんでそうなるの? |
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ジャンル:  お笑い番組
脚本:  松原敏春 岩城未知男 喰　始 詩村博志 永井　準 浦沢義雄 水谷龍二 大岩賞介
演出:  齋藤太朗
出演者:  コント55号
製作
プロデューサー:  草野公
制作:  日本テレビ

放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本

第1期
出演者: ゴールデンハーフ ゲスト歌手
放送期間: 1973年4月6日 - 9月28日
放送時間: 金曜 19:30 - 20:00
放送分: 30分

第2期
放送期間: 1974年4月5日 - 1975年3月28日
放送時間: 金曜 19:30 - 20:00
放送分: 30分

第3期
放送期間: 1975年10月3日 - 1976年3月26日
放送時間: 金曜 19:30 - 20:00
放送分: 30分

なつかしの秘蔵VTR "コント55号のなんでそうなるの!?"
放送期間: 1990年1月4日
放送時間: 木曜 12:00 - 13:55
放送分: 114分
回数: 1回
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『コント55号のなんでそうなるの?』（コントごじゅうごごうのなんでそうなるの）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた日本テレビ製作のお笑い番組である。製作局の日本テレビでは1973年4月6日から同年9月28日（第1期）、1974年4月5日から1975年3月28日（第2期）、1975年10月3日から1976年3月26日（第3期）まで、毎週金曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）に放送。コント55号の冠番組。
概要

毎週コント55号によるコントを、コンビ誕生の地である浅草松竹演芸場での公開収録で放送。シンプルな内容だったが、それが人気を博しコント55号を代表する番組の1つとなった。
「女子供に迎合しない、男の笑い声がする番組を作りたい」との2人の考えから、公開収録の際には幕間にストリップショーを行い（番組では当然その部分はカットされている）、会場に女性や子供が来場しにくい雰囲気を意図的に作り出していたという。技術面では「（55号は）膝とか足とかを使っているから、アップで撮られても面白くない」「二郎さんと僕のどっちかがおかしいんじゃなくて、両方の真ん中がおかしいのに、テレビで撮られたことがない」という萩本の意見から、舞台正面のカメラを通常の1台から2台に増やし、バストサイズと舞台全景を同時に撮影していた。第1期では、コントの合間にゲストとゴールデンハーフによるショーも行っていた。コント55号が出演した『巨泉・前武ゲバゲバ90分!』と同じく、「なんでそーなるの!?」のアイキャッチが特徴的だった。
この番組はスポンサーの関係上、日本テレビ系列局のない地域でもTBS系列局で『太陽にほえろ!』とのセットという形で同時ネットされていた。逆に、日本テレビ系列局を擁していてもクロスネットの関係で遅れネットとなる地域もあった。
番組の終了後、萩本と坂上はそれぞれピン（単独）での活動へ移行したが、後の1990年1月4日12:00 - 13:55（JST）に番組の傑作選『懐かしの秘蔵VTR "コント55号のなんでそうなるの!?"』が放送された。また、番組を収録したVHSビデオも発売され、これらがコント55号再結成のきっかけとなった。結成40周年を目前に控えた2005年10月にはDVD-BOXが発売された。
スタッフ

作：松原敏春、岩城未知男、喰始、詩村博志、永井準、浦沢義雄、水谷龍二、大岩賞介
アニメーション：木下蓮三
制作協力：浅井企画
プロデューサー：草野公
演出：齋藤太朗
制作著作：日本テレビ
放送局

★印は、金曜 19:30 - 20:00に放送
★日本テレビ（製作局）
★札幌テレビ
★青森放送
★テレビ岩手
★秋田放送
★山形放送
★宮城テレビ
★福島中央テレビ
新潟総合テレビ
★北日本放送
北陸放送
★福井放送
★山梨放送
信越放送
静岡放送
中京テレビ（日曜 18:30 - 19:00）
★よみうりテレビ
★日本海テレビ
広島テレビ（月曜19:00 - 19:30）
★山口放送
★四国放送
★西日本放送
★南海放送
★高知放送
★福岡放送
長崎放送
熊本放送
★テレビ大分
宮崎放送
南日本放送
沖縄テレビ
JR東日本E751系電車

| JR東日本E751系電車 |
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 「つがる」で運用されるE751系電車 （2011年7月12日 青森駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  東急車輛製造・近畿車輛
製造年:  1999年 - 2000年
製造数:  18両（6両編成3本）
運用開始:  2000年3月11日
投入先:  スーパーはつかり つがる
主要諸元
編成:  6両編成 (4M2T:2010年まで) 4両編成 (2M2T:2011年から)
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  交流20,000V (50Hz) （架空電車線方式）
最高運転速度:  95 km/h（定期運用）
設計最高速度:  140 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  5.2 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  378人（普）+16人（グ）=394人(6両編成) 234人（普）+16人（グ）=250人(4両編成)
自重:  29.0 - 34.8 t
編成重量:  195.5 t(6両編成) 127.6 t(4両編成)
全長:  先頭車 21,500 mm 中間車 20,500 mm
全幅:  2,946 mm
全高:  3,550 mm（屋根高さ） 4,045 mm（空調装置キセ） 4,140 mm（パンタグラフ折りたたみ）
床面高さ:  1,140 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造
台車:  軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） DT64A形電動台車・TR249A形付随台車
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT72形
主電動機出力:  145 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  17:96（5.65）
制御方式:  PWMコンバータ + IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所製 CI8C形
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 耐雪ブレーキ
保安装置:  ATS-Ps、列車防護無線装置
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E751系電車（E751けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流特急形電車である。
概要

2000年（平成12年）当時、特急「はつかり」（盛岡 - 青森・函館）に使用されていた485系は一部内外装をリニューアルした3000番台が使われており、老朽化が進んでいた。
当時JR東日本では「JR東日本管内で運用される485系の取替え」を意識した車両として、485系と同様の交直流電車であるE653系が開発されていたが、コストパフォーマンスを考慮した結果、将来の直流区間への乗り入れを想定しない交流専用電車として製造することとなり、E653系をベースとした別形式として開発された。
1999年（平成11年）から2000年（平成12年）に近畿車輛・東急車輛製造で6両編成3本（18両）が製造され、2000年（平成12年）3月11日に盛岡駅 - 青森駅間の特急「スーパーはつかり」として営業運転を開始した。
構造 > 車体

E653系同様、アルミニウム合金の大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造により構成される車体構造を有する。
エクステリアは「みちのくの四季の彩り」をコンセプトとし、車体上部は白■  を基調に、窓上部に黄色の帯■  、窓下に青の細帯■ 、車体下部を朱色■ としている。窓周りは黒塗りとし、連続窓風とされた。
前頭部もE653系同様に非貫通の高運転台であり、ボンネット内にアルミハニカム構造の衝撃吸収材を設置している。また、多雪地域での運行を考慮し、前照灯（HID・シールドビーム）・後部標識灯（LED）をE653系より高い位置に設置し、空気笛・電子笛についても床上搭載としている。前照灯の下には愛称表示器が設けられており、「スーパーはつかり」に充当されていた2002年以前は「Hatsukari」、以降は「Tsugaru」を表示する。車体側面の行先表示器は3色LED式で行先・愛称のほか号車番号を表示する。
構造 > 車内

インテリアは「華やぎと大自然の風光」をコンセプトに、暖かみのあるデザインが指向されている。また、客室はE653系（登場時）の普通車モノクラスと異なり、従来使用されていた485系同様半室のグリーン車がクロハE750形に設定された。
グリーン車は座席は新幹線E3系のものを基本とする。配置は横2+2列であり、背面テーブル・足かけ・可動式枕を装備する。モケットは茶系統を基本に、「桜霞」をイメージしたモケットを加えている。荷棚下部は青色に木目の柄を入れたものとしている。
普通車はE653系と共通の座面スライド式リクライニングシートで、座席の前後間隔（シートピッチ）もE653系と同一の 910 mm である。これも485系と同一だが、座席スライド機構の採用・背面部やフレームのスリム化・座席下部の空間に足を伸ばせる構造とするなど居住性の向上が図られた。モケットは「湖面の輝き」をイメージしている。荷棚下部はグリーン車同様青色としている。
各客室間の仕切り扉は寒さ対策として、E653系の全面ガラスの両開きではなく、中央部のみがガラスの片開きとし、加えて、開閉は手をかざしたときのみとするようにしている。
空調装置は能力22.09 kW（19,000 kcal/h）の集約分散式AU728形を各車両に2基（1両あたり44.19 kW・38,000 kcal/h）搭載する。
普通車車内
クロハE750形・普通車車内
クロハE750形・グリーン席車内
構造 > 主要機器

制御方式（主変換装置）はIGBT素子を使用した3レベルPWMコンバータ・インバータ制御とし、性能面もE653系と同等である。装置は60 km/h以上において定速制御、抑速制御機能を備えている。主変圧器（TM30形・1次巻線 1,590 kVA・2次巻線 1,350 kVA・3次巻線 240 kVA）により交流20,000 Vは交流900 Vに降圧され、主変換装置に供給される。主電動機・電動車ユニットの構成などはE653系と共通だが、本系列は交流 (20 kV / 50 Hz) 専用として設計され、直流電化区間で必要な回路構成は省略された。
台車は軸梁式ボルスタレス式・ヨーダンパ付きで、電動台車はDT64A形・付随台車はTR249A形を装着する。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ・耐雪ブレーキを装備する。付随車のブレーキ力を電動車で負担する遅れ込め制御を行う。
補助電源は主変圧器三次巻線からの単相交流400V,50Hzを空気圧縮機や空調装置の電源に使用するほか、SC64形静止形インバータ（SIV）により安定化した交流100V（17 kVA）、直流100V（30 kW）が出力される。
このほか、暖房容量の増強・出入り口の隙間対策・床下配管の保護など寒冷対策はE653系に比し強化された。当時海峡線内で使用されていた保安装置（ATC-L型）は車両需要の関係もあり準備工事のみにとどめられたため、青函トンネルは走行できない。
形式

以下は特記ない限り新製時の仕様である。本系列ではE653系と同様、新製時点で奇数番号の制御車が盛岡方に組成される一方で、奇数番号の中間電動車がユニットの青森方に組成されるため、形式名が「E751」と「E750」の車両が交互に組成される。
中間電動車で、主変圧器や主変換装置、補助電源装置と起動用蓄電池（非常用）を搭載し、同番のモハE751形とユニットを組む。室内はいずれも普通車72席である。共用洋式トイレ・男子小用トイレ・洗面所を設置する。
基本番台 (1 - 3)
100番台 (101 - 103)
中間電動車で、パンタグラフや主変換装置と一般用蓄電池を搭載し、同番のモハE750形とユニットを組む。室内はいずれも普通車72席である。
基本番台 (1 - 3)
100番台 (101 - 103)
クハE751形
モハE750形
モハE750形100番台
モハE751形
モハE751形100番台
クロハE750形
運用

2024年3月16日時点では以下の運用についている。
2016年3月26日ダイヤ改正時、同日付で青森車両センターが盛岡車両センター青森派出所へ改組されたことに伴い、12両全車が秋田総合車両センター南秋田センター（当時秋田車両センター）に転属した。
東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間が延伸開業した2010年12月4日以降、特急「つがる」は青森駅 - 秋田駅間の運転となり、本車両は前日をもって運用を一時離脱していたが、2011年4月23日以降、4両編成に短縮した上で再度「つがる」に使用されている。
2016年3月ダイヤ改正から2024年3月ダイヤ改正までは特急「つがる」3往復に使用されていた。
運用 > 過去の運用

新造時点では6両編成3本（18両）が青森車両センター（現・盛岡車両センター青森派出所）に配置されていた。
2000年（平成12年）3月11日の運転開始から、2002年11月30日まで、盛岡 - 青森間の速達型列車「スーパーはつかり」として7往復に充当された。これにより八戸 - 青森間では一部充当列車で最高速度130km/hでの運転が開始され、盛岡 - 青森間が最速1時間58分となり、10分短縮された（途中停車駅は八戸・三沢のみ）。
2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業以降は、2010年12月3日までは6両編成で組成され、最末期は以下の列車で使用されていた。これらは車両検査や故障により485系で代走する場合があった。
下り（青森・弘前行き）：43号・7号・13号・17号・23号・29号・33号
上り（八戸行き）：2号・8号・12号・16号・22号・28号・98号
津軽線：1往復（青森駅 - 蟹田駅）
間合い運用で朝に運転されていた。グリーン車は自由席グリーン車として連結された。
ねぶたまつり号（青森駅 - 野辺地駅間）
※青森ねぶた祭り開催時運転
快速弘前号（青森駅 - 弘前駅間）
※弘前さくらまつり開催時運転
編成表

| 編成番号> 編成番号.編成番号.編成番号 | 形式・車両番号> ← 秋田青森 → .1.クロハE750 -0 （Tsc'） | 形式・車両番号> ← 秋田青森 → .2.モハE751 -100 （M1） | 形式・車両番号> ← 秋田青森 → .3.モハE750 -100 （M2） | 形式・車両番号> ← 秋田青森 → .4.クハE751 -0 （Tc） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A-101 | 1 | 101 | 101 | 1 |
| A-102 | 2 | 102 | 102 | 2 |
| A-103 | 3 | 103 | 103 | 3 |
| 形式> 形式.形式.形式 | 形式・車両番号> ← 弘前・八戸青森 → .１.クハE751 -0 （Tc） | 形式・車両番号> ← 弘前・八戸青森 → .２.モハE750 -100 （M2） | 形式・車両番号> ← 弘前・八戸青森 → .３.モハE751 -100 （M1） | 形式・車両番号> ← 弘前・八戸青森 → .４.モハE750 -0 （M2） | 形式・車両番号> ← 弘前・八戸青森 → .５.モハE751 -0 （M1） | 形式・車両番号> ← 弘前・八戸青森 → .６.クロハE750 -0 （Tsc'） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 搭載機器 | CP | CI,SIV | MTr,CI,BT | CI,SIV | MTr,CI,BT | CP |
| 車内設備 | 運転室 | WC | 車掌室 | WC | 自販,TEL | 運転室 車椅子席 車椅子WC 多目的室 車販準備室 |
| A-101 | 1 | 101 | 101 | 1 | 1 | 1 |
| A-102 | 2 | 102 | 102 | 2 | 2 | 2 |
| A-103 | 3 | 103 | 103 | 3 | 3 | 3 |
凡例
CI：主変換装置、MTr：主変圧器、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：一般用蓄電池
WC：トイレ、自販：自動販売機、TEL：公衆電話
その他

同系列は新製以来郡山総合車両センター(旧・郡山工場)で定期検査を施工しており、当初は所属の青森から東北本線経由で入場していたが、2002年（平成14年）12月1日の盛岡 - 八戸間経営分離以降、入出場の際は、奥羽本線 - 羽越本線 - 上越線 - 高崎線 - 武蔵野線 - 常磐線（田端信号場駅経由） - 東北本線と、直流電化の新潟地区や首都圏を大回りする経路でEF81形を使用した配給列車として回送していた。これは以下の理由によるものとされている。
配給列車は自社線内のみの運転が必須となるため経営分離区間には設定できず、仮に設定できた場合でも他社線の通過には線路使用料を支払う必要がある。
甲種車両輸送（貨物列車扱い）で輸送する場合はJR貨物に輸送費を支払う必要がある。
田沢湖線や奥羽本線新庄以南は標準軌であり、北上線・陸羽東線・磐越西線西部区間は非電化のため自走やEF81形による牽引が不可能。
2016年（平成28年）に秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）へ転属した後、本系列は秋田総合車両センターへの入場に変更された。
足回りの耐寒機能強化改造と前面排障器（スカート）の形状変更後のE751系
（2009年8月4日 八戸駅）
特急「スーパーはつかり」時代のE751系（2002年）
新製時の姿で走行するE751系特急「つがる」（2006年6月21日 浅虫温泉駅 - 西平内駅間）
首都圏を経由して出場回送されるE751系（2009年10月 浦和駅～南浦和駅）
別唐晶司

別唐 晶司（べっとう しょうじ、1960年 - ）は、日本の小説家、眼科医。大分県生まれ。
経歴

京都大学大学院医学研究科博士課程在学中の1992年に、「螺旋の肖像」で第24回新潮新人賞受賞。1994年、『メタリック』で第7回三島由紀夫賞候補、第16回野間文芸新人賞候補。その後本業が多忙となったため執筆活動を中断していたが、2008年より再開し、ホームページ上にて自作を無料公開している。
物理学者の田崎晴明は高校の同級生である。
作品リスト > 単行本

『メタリック』（新潮社、1994年2月）
メタリック - 『新潮』1993年11月号
作品リスト > 単行本未収録

「螺旋の肖像」 - 『新潮』1992年11月号
「眼球内空気充塡術」 - 『新潮』1996年2月号
シャドーフェニックス

| シャドーフェニックス> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  シャドーフェニックス シークワーサー仮面 フラッシュムーン 119・井上隊員 ムルシエラゴ
本名:  井上 明彦
ニックネーム:  影の不死鳥 程良い酸味は元気の印 月からの救世主
身長:  175cm
体重:  75kg
誕生日:   (1981-02-08) 1981年2月8日（43歳）
出身地:  愛知県東海市
所属:  フリー
トレーナー:  ウルティモ・ドラゴン ホルヘ・リベラ
デビュー:  2002年8月3日
引退:  2013年
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シャドーフェニックス（1981年2月8日 - ）は、忍者をモチーフにした日本の覆面レスラー。本名：井上 明彦（いのうえ あきひこ）。
経歴 > ムルシエラゴ

2000年、闘龍門の8期生として入門。
2002年8月3日、メキシコでランボルギーニ・ムルシエラゴをモチーフにしたムルシエラゴとしてデビュー。
2004年12月、日本に帰国して、みちのくプロレスに参戦。
経歴 > 119・井上隊員

2005年1月、119・井上隊員として、みちのくプロレスに参戦。
経歴 > フラッシュムーン

2006年1月、大阪プロレスで月をモチーフにしたフラッシュムーンとして参戦。
2007年4月、大阪プロレスと専属フリー契約を結ぶ。
12月、大阪プロレスを退団。
経歴 > シャドーフェニックス

2008年2月2日、リングネームをシャドーフェニックスに改名してオーストラリアのPWAに参戦。
2009年4月、日本に帰国。
5月2日、DEPに参戦。
6月、DEPに入団。
2011年12月、DEPを退団。
2013年5月12日、ブログで結婚したことを発表。
同年、結婚を機に引退。
経歴 > 引退後

引退後は地元愛知のパーソナルトレーニングジム「姿」でジムマネージャーを務めている。
入場曲

甲賀忍法帖（陰陽座）
タイトル歴

大阪タッグフェスティバル優勝
東北タッグ王座
PWAクイーンズランド王座
衣浦豊田道路

| 地域高規格道路 |
| --- | --- |
 
衣浦豊田道路 都市計画道路 衣浦豊田線
路線延長: 40 km
起点: 愛知県豊田市勘八町（豊田勘八IC）
終点: 愛知県碧南市港本町（港本町交差点）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
衣浦豊田道路（きぬうらとよたどうろ）は、愛知県豊田市から同県碧南市を結ぶ地域高規格道路である。そのうち豊田市生駒町から知立市新林町間の約4.3 kmが一般有料道路「衣浦豊田道路」として供用されている。
本項では有料区間について詳述する。無料区間（豊田北バイパス、豊田南バイパス、国道419号、国道247号）の詳細は各項を参照。
概要

豊田市、知立市、刈谷市、高浜市及び碧南市を縦貫し、西三河内陸工業地帯と衣浦港（衣浦臨海工業地帯）を結ぶ主要幹線道路である。合併施行方式で建設され、一部区間を道路整備特別措置法による有料道路で供用している。
全区間 > 路線データ

起点 : 愛知県豊田市（東海環状自動車道豊田勘八IC）
終点 : 愛知県碧南市（港本町交差点）
概略延長 : 40 km
幅員 : 17 - 45 m
車線数 : 暫定2車線（一部4車線及び6車線）
全体事業費 : 659億円
全区間 > 構成道路

国道153号（豊田北バイパス）
開通区間 : 豊田勘八IC - 平戸大橋西交差点
車線数 : 暫定2車線
国道155号（豊田南バイパス、一部国道419号重複区間）
開通区間 : 東新町（国道153号豊田西バイパス交点） - 有料区間仮出入口 - 生駒IC/駒場町朝日交差点 - 駒場町向金交差点（生駒ICから国道419号線方面と分岐）
車線数
6車線 : 有料区間仮出入口 - 生駒IC/駒場町朝日交差点（国道155号4車線 + 国道419号2車線）
4車線 : 堤町五月池交差点 - 有料区間仮出入口
暫定2車線 : 豊田西バイパス交点 - 堤町五月池交差点、駒場町朝日交差点 - 駒場町向金交差点
国道419号
開通区間 : 全線
車線数
4車線 : 生駒IC - 平松橋南交差点
暫定2車線 : 平松橋南交差点 - 高浜高架橋
国道247号
開通区間 : 全線
車線数
4車線 : 浜町交差点 - 港本町交差点
暫定2車線（一部3車線） : 高浜高架橋 - 浜町交差点
全区間 > 交差する道路

※ 印のある道路とは立体交差による接続（接続しない交差路線は未掲載）。
C3 東海環状自動車道（豊田勘八IC）
豊田市道平戸橋水源線（豊田外環状）
国道153号（現道）
愛知県道348号西中山越戸停車場線（予定）
国道419号（予定）
国道155号（予定）
愛知県道520号豊田東郷線（予定）
愛知県道284号宮上知立線（予定）
国道153号（豊田西バイパス）
※ E1 東名高速道路（豊田IC）
※ 愛知県道76号豊田安城線
※ 愛知県道489号本地鴛鴨線
※ 愛知県道232号鴛鴨三好線
愛知県道56号名古屋岡崎線
国道419号（有料区間仮出入口）
愛知県道56号名古屋岡崎線（新道）・E1A 伊勢湾岸自動車道（豊田南IC） - 県道56号新道経由
国道419号（生駒IC）
国道419号（現道、旧国道155号線）
※ 知立市道八橋町15号線（八橋IC）
※ 国道1号（牛田IC）
※ 愛知県道298号安城知立線（新林IC）
※ 国道23号（知立バイパス西中IC）
※ 愛知県道48号岡崎刈谷線
愛知県道245号半城土広小路線
愛知県道296号小垣江安城線
愛知県道299号南中根小垣江線
愛知県道304号碧南高浜環状線
※ 愛知県道50号名古屋碧南線
※ 愛知県道47号岡崎半田線
※ 愛知県道46号西尾知多線
※ 国道247号（衣浦大橋）
※ 愛知県道301号西尾新川港線（明石IC）
※ 愛知県道45号安城碧南線（碧IC）
愛知県道265号碧南半田常滑線（衣浦トンネル）
国道247号（蒲郡方面）
有料区間

| 地域高規格道路 一般有料道路 |
| --- | --- |
 
衣浦豊田道路  国道419号
路線延長: 4.3 km
開通年: 2004年（平成16年）
起点: 豊田市生駒町東山（生駒IC）
終点: 知立市新林町茶野
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
有料区間の道路名は地域高規格道路名と同じ衣浦豊田道路（きぬうらとよたどうろ）である。同区間の建設は愛知県道路公社によって行われ、開通から2016年（平成28年）9月までは同社によって運営されていたが、同年10月1日より路線運営が愛知道路コンセッションに移管された。
当該区間は知立市域を北東から南西に縦貫し、国道1号、国道23号、国道155号といった幹線道路網や伊勢湾岸自動車道とのネットワークを担う道路として計画された。また知立市内の交通渋滞緩和のため全線が高架構造となり、知立市内を東西に横断する国道1号や名鉄名古屋本線などと立体交差している。これにより国道155号経由と比べ日中約10分、朝夕ラッシュ時は約30分の時短が実現した。
中部国際空港や第二東名高速道路（現・伊勢湾岸自動車道）の計画に合わせて急遽有料道路として建設された経緯があり、開業から半年経過した2004年（平成16年）7月末時点の交通量は愛知県道路公社が予想した平均27,867台/日に対して4,627台/日と大きく下回っていた。2009年（平成21年）7月から2011年（平成23年）3月までの間、地方道路公社社会実験協議会によって回数券の割引率を30 %に引き上げる社会実験も実施されたが、それによる誘発率（社会実験の実施により道路利用が増えたと推定される交通量）は2.57 %と低く、減少する交通量に一定の歯止めをかけたものの、大きな増加には繋がらなかった。
有料区間 > 路線データ

起点 : 豊田市生駒町東山（生駒IC）
終点 : 知立市新林町茶野
計画延長 : 4.3 km
幅員 : 19.5 m
車線数 : 4車線
設計速度 : 80 km/h
道路建設費 : 235.1億円
料金徴収期間 : 2004年3月6日 - 2034年3月5日
有料区間 > 歴史

1994年（平成6年）12月16日：地域高規格道路計画路線に指定
1995年（平成7年）4月28日：知立市牛田町 - 知立市西中町（延長3km） 整備区間に指定
1996年（平成8年）8月30日：豊田市 - 知立市（延長2km） 調査区間に指定
1997年（平成9年）9月10日：豊田市 - 知立市（延長2km） 整備区間に指定
1999年（平成11年）9月15日：工事着手
2004年（平成16年）3月6日：有料道路区間 生駒IC - 新林IC開通
2009年（平成21年）7月18日：回数券の割引率を上げる料金引き下げ社会実験を実施（2011年（平成23年）3月31日まで）。
2016年（平成28年）
8月31日：愛知道路コンセッション（民間事業者）が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結。
10月1日：愛知道路コンセッションによる有料道路の運営開始。
有料区間 > インターチェンジなど

| 施設名 | 接続路線名 | 起点から （km） | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
衣浦豊田道路（国道155号豊田南バイパス） 勘八方面
| 生駒IC | 国道155号（豊田南バイパス）（E1A 伊勢湾岸自動車道豊田南IC） | 0.0 | 知立方面出入口のみ | 豊田市 |
| 八橋IC |  | 1.3 | 知立方面出入口のみ | 知立市 |
| 牛田IC/TB | 国道1号 | 2.0 | 本線料金所併設 | 知立市 |
| 新林IC | 愛知県道298号安城知立線 | 3.6 | 豊田方面出入口のみ | 知立市 |
| （終点） | 国道419号 | 4.3 |  | 知立市 |
衣浦豊田道路（国道419号） 碧南方面
有料区間 > 通行料金

| 車種 | 車種詳細 | 料金：単位（円）> 全線利用 | 料金：単位（円）> 生駒 - 牛田 | 料金：単位（円）> 牛田 - 新林 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 普通車 | 小型乗用自動車 小型貨物自動車 普通乗用自動車 けん引自動車（けん引自動車が軽自動車で被けん引車が1軸） | 200 | 100 | 100 |
| 中型車 | 普通貨物自動車（総重量8トン未満・最大積載5トン未満・3軸以下） マイクロバス けん引自動車（けん引自動車が軽自動車で被けん引車が2軸以上） けん引自動車（けん引自動車が小型乗用及び普通乗用で被けん引車が1軸） | 260 | 100 | 160 |
| 大型車 | 中型バス（8トン以上・9 m以下・29人以下） 定期路線バス 普通貨物自動車（総重量8トン以上又は最大積載5トン以上・3軸以下） 普通貨物自動車（総重量25トン以下・4軸） けん引自動車（小型・普通 + 2軸以上、普通貨物 + 1軸） | 370 | 160 | 210 |
| 特大車 | 観光バス 普通貨物自動車（4軸以上） 大型特殊自動車 | 580 | 260 | 320 |
| 軽自動車等 | 軽自動車 自動二輪車（125 cc超） | 160 | 60 | 100 |
| 軽車両等 | 原動機付自転車（50 cc超125 cc以下） | 20 | 10 | 10 |
※ 通行できない車両：小型特殊自動車、50 cc以下の原動機付自転車、軽車両（自転車を含む）
※ ETCは利用できない。
ギャラリー

豊田北バイパス
豊田市勘八町
豊田南バイパス
豊田市柿本町
有料区間仮出入口
豊田市花園町
有料区間起点の生駒IC
豊田市生駒町
牛田本線料金所
知立市牛田町
有料区間終点
知立市新林町
国道419号区間（4車線化工事中）
高浜市芳川町
国道247号区間（4車線化工事中）
碧南市明石町
参考資料

第二東名とネットワークを形成し、都市間交通の円滑化を図る、建設グラフ2003年11月号
西三河交流圏推進協議会 (2008年6月13日). “西三河の幹線道路網整備の促進に関する要望書”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月14日閲覧。
平成22年度 愛知県包括外部監査結果報告書 「道路事業にかかる財務に関する事務の執行について」、愛知県、15頁
徳原恵梨

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とくはら えり 徳原 恵梨
生年月日:  (1988-02-16) 1988年2月16日（36歳）
出生地: 兵庫県
国籍:  日本
職業: タレント
活動期間: 2011年 -
配偶者: 赤星憲広
備考
テレビ 原田伸郎のめざせパーゴルフⅢ
表示
徳原 恵梨（とくはら・えり、1988年2月16日 - ）は、日本のタレント。舞夢プロ所属。
夫は元プロ野球選手、野球解説者、野球評論家、タレントの赤星憲広。
経歴・人物

兵庫県出身。少女時代は宝塚歌劇団に入ることに憧れ、バレエ・ダンスなどの習い事に熱中していた。地元の高校卒業後はダンス系の専門学校に通っていた。
専門学校卒業後にタレントに転身。当初は『徳原えり』名義での活動で、2011年10月から2012年3月まで奈良テレビ放送の番組『ゆうドキッ!』に水曜日のアシスタントやリポーターとして出演していた。
2015年4月に現在の『徳原恵梨』名義に改名した。
タレントとしてはゴルフ関連の仕事が多いが、当初はゴルフを全く知らず、文字通り「一から学んだ」という。現在では「自分の生活の一部である」とまで言うほどのゴルフ好きにもなった。ちなみにベストスコアは「85」。
またゴルフ番組を中心にテレビやコマーシャルなどへの出演も多い人物でもある。
2022年4月4日、元阪神タイガースの赤星憲広と結婚したことが発表された。
出演番組

ゆうドキッ!（奈良テレビ放送、2011年10月 - 2012年3月） - アシスタントMC
原田伸郎のめざせパーゴルフⅢ」（サンテレビジョン、2013年 - 現在） - アシスタントMC
発見たまご!ころころコロンブス（関西テレビ放送、2017年 - 現在） - リポーター
長田秀一郎

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 2014年3月16日、横浜スタジアムにて
基本情報
国籍:   日本
出身地:  神奈川県横浜市栄区
生年月日:   (1980-05-06) 1980年5月6日（44歳）
身長 体重:  179 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2002年 自由獲得枠
初出場:  NPB / 2003年3月28日
最終出場:  NPB / 2016年7月29日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  鎌倉学園高等学校  慶應義塾大学  西武ライオンズ埼玉西武ライオンズ (2003 - 2013)  横浜DeNAベイスターズ (2013 - 2016)  新潟アルビレックスBC (2017)
 コーチ歴
  埼玉武蔵ヒートベアーズ (2021)  埼玉西武ライオンズ (2022 - 2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
長田 秀一郎（おさだ しゅういちろう、1980年5月6日 - ）は、神奈川県横浜市栄区出身の元プロ野球選手（投手）、コーチ。右投右打。
経歴 > プロ入り前

小学3年からヤングファイターズで野球を始めた。当初は中堅手だったが5年時から投手を務めるようになり、この頃大洋ホエールズの応援のため横浜スタジアムにもよく足を運んでいた。
横浜市立桂台中学校3年の時、横浜市栄区の選抜チームで優勝投手を経験。
鎌倉学園高校に進学後、加納大祐とともにダブルエースとして活躍。140キロ台の速球を武器に、1997年全国高等学校野球選手権神奈川大会ベスト4、1998年全国高等学校野球選手権西神奈川大会ベスト8に貢献。
所謂松坂世代の長田は高校時代、横浜高校の松坂大輔、日大藤沢高校の館山昌平と並び神奈川の注目投手としてよく比較されていた。
高校時代の通算成績は、10試合、投球回45、被安打28、奪三振30、与四死球10、自責点7、防御率1.40、WHIP 0.84、奪三振率6.00、K/BB 3.00。また長田は高校時代の神奈川県内での成績に限れば、投球回、防御率、WHIP、K/BBの数値が上記の3人の中で最も優れた成績であり、特にWHIPにおいてはダントツの数値であったことから当時の神奈川県内で抜群の安定感を誇っていたことが窺える。
結局3年間甲子園出場は叶わなかったが、その投球はプロから注目されており、1998年のドラフト会議の隠れ目玉として指名も期待されていた。その年のドラフト指名は無かったが、幼少期から東京六大学でプレーをすることに憧れていた長田は慶應義塾大学へ進学した。
野球部の同期に湊川誠隆、田中大貴（フリーアナウンサー）がいる。大学進学後は先発も抑えも経験、山本省吾・中村泰広らとともに投手陣の一翼を担い、2000年秋のリーグ優勝・明治神宮大会では初戦先発、決勝は救援で無失点に抑えて優勝に貢献。2002年春の東大2回戦で9者連続奪三振のリーグ記録を記録。これは1970年の早大の大木勝年に並ぶ六大学史上1位タイ記録で、未だにその記録は破られていない。同じ日に1試合21奪三振という六大学歴代2位の記録を樹立。リーグ通算61試合登板、12勝16敗、防御率2.23、290奪三振。ベストナイン1回。他校の同期には和田毅、土居龍太郎、多田野数人などの好投手もいて、これだけの活躍にもかかわらず通算成績は負け越している。山中正竹が指揮を執る第1回世界大学野球選手権日本代表に後のチームメイトとなる法大・後藤武敏らと共に選出され3位入賞に貢献。制球力が良く、スタミナもあり、安定感抜群と三拍子揃った選手として、大学4年次のプロ野球ドラフト会議・自由獲得枠で西武ライオンズへ入団。
経歴 > 西武時代

2003年、入団1年目から中継ぎに先発にと重宝された。被本塁打12本、防御率6.06の内容だったが、46試合に登板し、ルーキーながら1年間一軍に帯同した。この頃は名前を「ながた」と呼ばれることもあった。
2004年、開幕に出遅れたが、防御率が前年の約半分と格段に向上。34試合に登板して防御率は3.18で、課題だった被本塁打もわずか2本と大きく改善された。
2005年から2006年の2年間は、合計13試合の登板にとどまり被本塁打も悪化、13試合で9本塁打を打たれた。
2007年、左の三井浩二と右の長田で（長田と同い年同期入団）クローザーの小野寺力につなぐ方程式を形成した。6月まで防御率2点台であったが、6月5日のヤクルト戦で2失点を喫すると翌日に二軍落ち。一軍では22試合で防御率3.33の成績だった。二軍では防御率7点台で、再昇格はならなかった。
2008年、背番号が19番から34番に変更されることが発表された。一軍での登板は10月4日の楽天戦の1試合だけだった。同シーズンオフ、2002年の慶應義塾大学時代から6年の交際期間を経てチアリーディング部に所属していた同級生の客室乗務員の女性との婚約を発表した。
2009年、4試合に登板、26人の打者と対戦して13人の出塁を許すなど、防御率は12.46であった。
2010年、シーズン当初は敗戦処理としての登板が主だったが、好投を続け、「勝ちパターン」に組み込まれる。メインの担当は7回だったが、藤田太陽が故障で戦線離脱して以降は、8回を任されていた。その後は場面に限らず登板、1度不調で登録抹消されるものの最短期間で復帰し、自己最多となる56試合に登板、藤田・ブライアン・シコースキーとともにチームのリリーフ陣を立て直した。
2011年、安定感を欠き、17試合の登板に留まった。
2012年、初の一軍登板が6月と出遅れたが、勝ちパターンの一角として活躍。53試合に登板し、チームトップの26ホールドを記録し、自身としては約10年ぶりにお立ち台に上がった。
2013年、開幕一軍メンバーとして登録されたが、14試合の登板で防御率4.15と安定感を欠き、5月9日に一軍登録を抹消された。5月19日に再昇格したものの、5月22日・23日の交流戦（対広島戦）で連日失点を記録し、5月24日に再び一軍登録を抹消された。
経歴 > DeNA時代

2013年7月7日に渡辺直人との交換トレードで横浜DeNAベイスターズへ移籍することが両球団より発表された。
移籍後はビハインドでの登板が目立ち、8月7日の読売ジャイアンツ戦では一死も取れずに4失点を喫するなど不安定さを見せていたが、終盤にはセットアッパーとして起用される場面もあった。
2014年、開幕一軍メンバーとして登録され、前半戦は33試合に登板し、防御率5.72と精彩を欠き、7月7日に二軍降格。8月6日に一軍に昇格すると、19試合に登板し、防御率0.98の好成績を収めた。
2015年、開幕を二軍で迎えたが、4月9日に一軍登録された。5月29日の千葉ロッテマリーンズ戦では激しい雨の中、7回二死三塁、3-3の同点の場面で登板したが、雨で球がすっぽ抜けて暴投、これが決勝点となり逆転負けを喫した。因みに長田はロジンバッグが使えず(松ヤニアレルギーの為)、更に球審の予備球を入れる袋に蓋が付いていなかったこともあり、中畑清監督は｢(防水用の)袋があるのに球場に用意していなかったみたい。今後は晴れていても用意するべき。自然が相手なんだから｣と球界全体の問題として指摘した。6月8日に登録を抹消されたが、7月3日に再び一軍登録されると、その後も中継ぎの一角として好リリーフを続けた。結局この年は45試合に登板し4勝1敗、防御率2.06の成績を残した。8月17日に国内FA権を取得したが、10月2日にFA権を行使せず、球団に残留することが決まった。
2016年、一軍公式戦への登板が6試合にとどまったことから、10月2日に球団から戦力外通告を受けた。12月2日付で、NPBから自由契約選手として公示。