stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
慶長地震
震源域 > 南海トラフを主震源域とする説

震動および津波に関する伝承記録から解析し南海トラフを主震源域として駿河トラフ、相模トラフなどどの領域が連動したのか、いくつかの見解がある。また、東北地方太平洋沖地震の知見を踏まえ、弱い震動と大きな津波の発生理由として海溝軸付近でのすべり量を大きく見積もる研究がある。また、泡と発光現象を説明するため、南海トラフの海底にあるメタンハイドレートが連鎖的に気化したと考える説がある。
今村明恒(1943)は、軍記による房総半島の被害記録に重きを置くわけには行かないとして、大森房吉(1913)の唱えた房総沖説を否定して東海道沖および南海道沖に震源を仮定し、津波を宝永地震や安政地震と同類のものと考えた。ただし、安政地震のような二元地震ではないであろうとしている。
石橋克彦(1983)は、本地震は震源域が宝永地震とほぼ同じ南海トラフ沿いにあり、系列が異なる津波地震であるという仮説を立てた。
天正13年11月29日（1586年1月18日）の天正地震によってアムールプレート（ユーラシアプレート）の東進が進み、その結果中央構造線沿いで横ずれ応力が増大して文禄5年（1596年）の伏見地震など一連の地震活動をもたらし、南海トラフのプレート境界の応力状態が緩和されて、やや低い応力レベルで滑りの遅い津波地震が発生したとの見方もある。
飯田汲事(1981)は、震度分布や津波記録が志摩半島以東と、紀伊半島西部から四国の2地域に分類されるとし、東海沖と南海沖の二元地震としている。宇佐美龍夫(2003)も、震央位置を(1) 北緯 33.5° 東経 138.5° (2) 北緯 33.0° 東経 134.9°に仮定し、東海沖(1)と南海沖(2)の2つの地震が生じたものとしている。
東京大学の古村孝志は、強震動と地殻変動の記録が残っていない事などから南海トラフ沿いプレート境界の海溝軸に近い浅い地域の地震だったとしている。
名古屋大学の安藤雅孝は、宝永地震や安政地震と同じ断層面でゆっくり滑りが発生したとは考えにくいとの指摘もあることから、メタンハイドレートの介在の可能性を指摘している。
河角廣(1951)は、房総半島南東沖（N34.3°,E140.4°）と紀伊半島南西沖（N33°,E134.9°）の2つの震央を与え、それぞれMK = 6としてマグニチュード M = 7.9の2つの地震と考え、羽鳥徳太郎(1975)も、地震動や津波の記録が一つの震源では説明できないとし、房総南東沖と紀伊半島南西沖に2つの津波の波源域を推定した。
相田勇(1981)は、古記録を基にした津波の数値実験から東海沖と房総沖の相模トラフ沿いの二つの断層による波源域を仮定し、房総沖の断層は地震モーメントM0 = 5.3×1021N・m (Mw = 8.4)、東海沖はM0 = 6.4×1021N・m (Mw = 8.5)と推定しているが、歴史記録が乏しく近似の程度は余り良くないとされる。但し、この断層モデルには南海道沖の震源域は含まれていない。
震源域 > 南海トラフを主震源域としない説

西日本の南海トラフ沿いに強震動が及ばなかった事を重要視した説である。津波が広い範囲に及びながら確かな震害の記録がないことから、東海はるか沖、あるいは遠地津波も否定できないとする見方もある。
瀬野徹三(2011)は、慶長地震はいわゆる津波地震であって、プレート境界のまともな脆性剪断破壊ではない可能性が大きいとして、南海トラフにおける巨大地震の一つとして含めることは出来ないとしている。
大森房吉(1913)は、本地震による津波は広範に及ぶものの、八丈島と房総半島東岸の津波が殊に甚だしいため、震源は元禄地震に近い房総沖近傍にあると考えた。
都司嘉宣は、この地震は関東で揺れの記録が見られるものの、駿河、遠江、三河、伊勢など東海地方で確実な揺れの記録が皆無であるとして、史料事実から慶長東海地震は無かったとし、東海地震では無く南関東沖地震としている。
2013年10月の地震学会で、石橋克彦・原田智也らは、慶長地震が南海トラフのプレート境界型地震ではなく伊豆・小笠原海溝の一部（鳥島付近100km四方前後）のM8.2-8.4の地震を仮定すると津波の再現ができるとした。
松浦律子(2013)も慶長地震は震源が南海トラフではないとし、地震動の記録は戦乱の中記録が正確に伝わらなかった可能性もあり、例えばインドネシアやパプアニューギニア島北方、フィリピン等で起きた地震による遠地津波の可能性も否定できないとした。南海トラフの地震が100年に1回という先入観に捕われるのではなく、昭和地震は例外として南海トラフ巨大地震は200年に一度程度の発生が本来の姿だとした。
震源域 > 津波痕跡

静岡県湖西市長谷元屋敷遺跡 : 16世紀の遺物包含層を覆う厚さ10cmの津波堆積物。- この層の上部には寛永13年（1636年）に近江坂本で鋳造された寛永通寳が含まれ、さらにその下部には層厚50cm以上の明応津波および上部には層厚50cmから1mの宝永津波の堆積物も見出されている。
防災

従来想定されている南海トラフ沿いの地震とはメカニズムが異なるため、将来の活動は予測できていない。津波地震という性質のため、三陸津波・チリ地震津波などと同じく、予兆なく津波が襲来した場合の被害は想定以上のものとなる可能性もある。
その他

津波から約8ヶ月半後の慶長10年9月15日（1605年10月27日）に八丈島西山で、約11ヶ月半後の慶長10年12月15日（1606年1月23日）に八丈島付近の海底で噴火が発生した。
参考資料

毎日新聞：2010年10月25日：慶長地震：現在想定と別タイプ 400年前津波で死者多数
安心とくしま：2010年2月25日今日はこんな日（2月3日） 慶長地震（1605年）（2012年7月7日時点のアーカイブ）
明応7年・慶長9年の房総および東海南海道大津波の波源 羽鳥徳太郎 東京大学地震研究所彙報. 第50冊第2号, 1976.1.30, pp. 171-185
桑田山温泉

|  桑田山温泉> 温泉情報 |
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所在地:  高知県須崎市桑田山乙1122
交通:  鉄道：JR土讃線吾桑駅より車で10分
泉質:  アルカリ性単純硫黄冷鉱泉
泉温（摂氏）:  18.3 °C
湧出量:  360リットル
pH:  9.5
液性の分類:  アルカリ性
浸透圧の分類:  低張性
宿泊施設数:  1
外部リンク:  そうだ山温泉　和
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桑田山温泉（そうだやまおんせん）は、高知県須崎市桑田山乙にある温泉。須崎市の山間部で湧出している。
泉質

アルカリ性単純硫黄冷鉱泉
泉温　18.3℃
源泉温度が低いため、加温している。
温泉地

須崎市街地から北へ5キロ離れた山あいに、一軒宿の「そうだ山温泉　和」が存在する。日帰り入浴可能。
旅館内の一部の客室には、温泉が引かれている。料理は地元の海の幸を使った食材を提供している。
歴史

開湯は1200年前の平安時代とされる。古くから湧出していた霊泉を弘法大師が薬水として紹介したことで広まったとされる。
平成24年（2012年）に改装を行い、平成25年（2013年）にグランドオープン露天風呂が新設された。
交通

JR土讃線吾桑駅より車で10分
高知自動車道須崎東ICから車で約5分。
BMW・Z4

| BMW・Z4 |
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 2019 BMW Z4 M40i
概要
販売期間:  2003年 - 2016年 2019年 -
ボディ
ボディタイプ:  2ドアオープンカー 2ドアクーペ (2代目まで)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
系譜
先代:  BMW・Z3
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Z4（ツェット・フィーア）はドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているロードスターおよびクーペタイプの乗用車である。
2002年にソフトトップを採用した2シーターロードスターとして登場し、2006年にはクーペモデルも追加された。
初代（2003年 - 2008年）E85/E86

| BMW・Z4 (初代) E85/E86型 |
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 Z4 前期型（E85）
 Z4 クーペ 後期型（E86）
 2007年型Z4 クーペの内装
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2003年 - 2008年
デザイン:  アンダース・ウォーミング (E85) トーマス・シーカ (E86) ヤン・ヘトラー (Z4 M) クリス・バングル
ボディ
ボディタイプ:  2ドアロードスター 2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  本文参照
最高出力:  本文参照
最大トルク:  本文参照
変速機:  5速AT 6速AT 6速セミAT 	6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm
全長:  4,090 mm
全幅:  1,780 mm
全高:  E85: 1,300 mm E86: 1,285 mm
車両重量:  1,295-1,465 kg
その他
関連車種:  BMW・3シリーズ (E46) BMW・3シリーズ コンパクト (E46/5)
系譜
先代:  BMW・Z3
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2002年のパリモーターショーでデビュー。アメリカのサウスカロライナ州スパータンバーグで生産される。モデルコードはロードスターがE85、クーペがE86。
開発自体はZ3と同時期から行われており、2002年に生産を終了したZ3の後継車種にあたるが、車格としてはZ3の上位モデルとなる。Z3よりボディサイズを拡大し、当初は全モデルが直列6気筒エンジン搭載で登場したが、2005年に直列4気筒エンジン搭載モデルも追加された。デザインはアメリカ人デザイナーのクリス・バングルが担当している。
2003年1月、日本で「Z4 3.0i」、「Z4 2.5i」が発売。5月、「Z4 3.0i」に6速SMG（セミAT）搭載モデルを追加。10月、「Z4 2.2i」を追加。
2005年9月、フランクフルトショーでクーペの「Z4クーペ コンセプト」を発表。
2006年4月、マイナーチェンジ。「Z4 2.2i」と「Z4 3.0i」のSMG搭載車を廃止し、「Z4 3.0i」と「Z4 2.5i」もエンジン、トランスミッション、内装を変更する。「Z4クーペ 3.0si」が追加されたが、クーペの販売は不調であった。クーペとの区別のため、ロードスターは「Z4ロードスター 3.0si」、「Z4ロードスター 2.5i」に名称が変更された。
2008年3月、限定車「Z4ロードスター 2.5i Limited」を発売。限定165台。Mスポーツ+レザーシート+シートヒーター仕様が標準。同時に、M3（E46）と同じ直6エンジンを搭載するMモデルの「Z4 Mロードスター」「Z4 Mクーペ」を追加。トランスミッションは6速MT。　Z3時代の「Mロードスター」「Mクーペ」と区別するため、モデル名の先頭に「Z4」が付与された。
初代（2003年 - 2008年）E85/E86 > 特徴・機構

ソフトトップは、マイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i」のみ電動式、「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」は手動式であったが、マイナーチェンジ後は電動式が標準装備となった。マイナーチェンジ後の3.0siの6速ATは1シリーズ（130i Mスポーツ）にも採用されている「スポーツAT」であり、パドルシフトを装備する。
価格は443 - 837万円。
初代（2003年 - 2008年）E85/E86 > 日本での販売

* 2.0iはヨーロッパ市場でのみ販売された。
第2世代（2009年 - 2016年）E89

| BMW・Z4 (第2世代) E89型 |
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 Z4 sDrive 23i
 Z4 sDrive 23i
 Z4 sDrive 35is
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2009年 - 2016年
デザイン:  ジュリアン・ブラシ (外装) ナディア・アルナアウト (内装)
ボディ
ボディタイプ:  2ドアコンバーチブル
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  BMW L2
パワートレイン
エンジン:  本文参照
最高出力:  本文参照
最大トルク:  本文参照
変速機:  6速/8速スポーツAT 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,495 mm
全長:  4,239 mm
全幅:  1,790 mm
全高:  1,291 mm
車両重量:  1,420-1,525 kg
その他
関連車種:  BMW・1シリーズ ハッチバック (E87) BMW・3シリーズ (E90)
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2008年12月13日に発表され、2009年1月のデトロイトモーターショーでデビューした。デザインは2人の女性デザイナーによってプランニングされた。外装は、Juliane Blasi が担当し、内装は Nadya Arnaoutが担当した。
デトロイトモーターショーの期間中にアイズオン・デザイン賞を受賞している。ドイツのバイエルン州レーゲンスブルクで生産された。
先代に存在したロードスターとクーペを統合し、リトラクタブル式ルーフによるクーペカブリオレタイプに一本化された。統合デザインはアドリアン・ファン・ホーイドンクが担当。車体のデザインは「鍛え上げられたアスリート」をイメージして作成され、リヤのホイール周辺も盛り上がった造形にそれが表現されている。
金属製（素材はアルミニウム）となったルーフは油圧アクチュエーターで駆動し、2分割されトランクに収納される。そのためトランクが拡大され、前モデルと比較して全長が150mm長くなった。ルーフの開閉は20秒と早いが、完全停止時でないと動作しない。iDriveや電動パーキングブレーキが採用され、内装では金属調の装飾が増えた。車体サイズの大型化と金属屋根採用により重量は約100kg増加したが、ボディ剛性も向上している。遮音性も50％改善され、静粛性が向上している。サイドウインドウの面積は約40％、リアウインドウは約50％も拡大され、先代と比較して周囲の視認性も改善している。シフトレバー脇にはスロットル、トランスミッション、ステアリングのレスポンスを3段階に変えられる「ダイナミック・ドライビング・コントロール」のスイッチが装備される。「sDrive23i」にはパドルシフトを装備するスポーツ6速ATが搭載されたが、直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する「sDrive35i」には7速セミオートマ（DCT）が採用された。海外ではゲトラグ製の6速マニュアルミッションも搭載された。燃料タンクは全て55 L。トランク容量は、ハードトップを収納した状態で180 L。ハードトップを閉めた状態は310 Lであった。電動パワステが採用され、回生ブレーキも導入された。
| Model | Years | Engine | Power | Torque | 0–100 km/h   (0–62 mph)   Man [Auto] |
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| sDrive18i | 2013–2016 | 2.0 L N20   inline-4 turbo | 115 kW (156 PS; 154 hp)   at 5,000 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft)   at 1,250–4,400 rpm | 8.1 s |
| sDrive20i | 2011–2016 | 2.0 L N20   inline-4 turbo | 135 kW (184 PS; 181 hp)   at 5,000–6,250 rpm | 270 N⋅m (199 lb⋅ft)   at 1,250–4,500 rpm | 6.9 s |
| sDrive23i | 2009–2011 | 2.5 L N52   inline-6 | 150 kW (204 PS; 201 hp)   at 6,400 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft)   at 2,750 rpm | 6.6 s [7.3 s] |
| sDrive28i | 2011–2016 | 2.0 L N20   inline-4 turbo | 180 kW (245 PS; 241 hp)   at 5,000–6,500 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft)   at 1,250–4,800 rpm | 5.7 s |
| sDrive30i | 2009–2011 | 3.0 L N52B30   inline-6 | 190 kW (258 PS; 255 hp)   at 6,600 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft)   at 2,600 rpm | 5.8 s [6.1 s] |
| sDrive35i | 2009–2016 | 3.0 L N54   inline-6 twin-turbo | 225 kW (306 PS; 302 hp)   at 5,800 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft)  at 1,300–5,000 rpm | 5.2 s [5.1 s] |
| sDrive35is | 2010–2016 | 3.0 L N54   inline-6 twin-turbo | 250 kW (340 PS; 335 hp)   at 5,800 rpm | 500 N⋅m (369 lb⋅ft)   at 1,500–4,500 rpm | [4.8 s] |
第2世代（2009年 - 2016年）E89 > 日本での販売

2009年 「sDrive23i」のスタンダードおよびハイラインパッケージには17インチホイールが標準装備されたが、スタンダードはタイヤサイズが前後同サイズとされるところをハイラインパッケージではフロントタイヤが225/45R17、リアタイヤが255/40R17とされた。ハイラインパッケージでは電動シートやシートヒーター、革シート、カンザス・レザー・インテリアが標準装備された。 Mスポーツでは「sDrive35i」と「sDrive23i」の双方で18インチホイールが標準となり、フロントが225/40R18、リアは255/35R18のタイヤが装着され、Mスポーツサスペンション（Z4 sDrive35isはアダプティブMサスペンション）が装備され車高が1㎝低くなり、またスポーツシートが採用される。オプションとしては、ウエルカムライトやルーフのリモート操作・エンジンキー差し込み不要のコンフォートアクセス、ライト照射範囲が車体進行方向に対して可変となるアダプティックヘッドライト、3段階の可変ダンパーとなるアダプティブMサスペンションなどが設定された。ボディ色は全17色が設定された。 HIDライトではなくバイキセノンヘッドライトが標準装着されるほか、iDriveとナビゲーションシステムが非装着となり、Z4 sDrive23iより38.0万円安い485.0万円で販売された。
5月 -「sDrive35i」（699万円～）と「sDrive23i」（485万円～）の販売を日本で開始した。スタンダード、ハイラインパッケージ、Mスポーツが用意された。
10月 - iDriveを省略して低価格化した廉価グレード「Style Essence」を追加。
2010年 最高出力340ps、最大トルク45.9kgm（オーバーブースト時最大トルク51.0kgm）の直6ツインターボエンジンを搭載する。Mエアロダイナミクスパッケージ、スポーツシート、マルチファンクションMスポーツ・レザーステアリング（パドルシフト付き）を含むMスポーツパッケージを標準装備し、18インチMライトアロイホイール、アダプティブMサスペンション、BMWインディビデュアル・アンソラジット・ルーフライニング、マットオキサイドシルバー色のドアミラーなどを採用する。ATは7速DCTを採用し、車重は35iと同じ1600kg。 「Z4 sDrive23i」をベースに、ボディカラーはメタリックの「ブラックサファイア」とされ、ルーフトップとミラーキャップにはメタリックの「チタンシルバー」で塗装される、ツートンカラー仕上げとなっている。内装には、コーラルレッドのカンザスレザーシートが装備された。559万円。
5月12日 - 最上級グレードとなる「sDrive35is」の販売を開始（815万円～）。
11月4日 - 特別仕様車「BMW Z4 Silver-Top（シルバー・トップ）」が15台限定で販売される。
2011年10月24日 - 自然吸気エンジンを搭載する「sDrive23i」が廃止。代替として4気筒ターボの「sDrive20i」の販売が開始（499万円～）され、Z4はターボエンジン車のみとなる。BMW社の二酸化炭素削減計画に基づくエンジン変更とされる。
2012年3月16日 - 特別仕様車「Z4 Design Pure Balance Edition（デザイン・ピュア・バランス・エディション）」を92台限定で発売。
2013年 - マイナーチェンジ。
価格は2016年10月現在、「sDrive20i」が518万円、「sDrive35i」が726万円、「sDrive35is」が850万円となっている。
| グレード | 製造年 | 排気量 | エンジン | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
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| Z4 sDrive 23i | 2009年 - 2011年 | 2.5L | 直列6気筒DOHC N52B25A | 204ps/6,300rpm　 | 25.5kgm/3,000rpm | 6速スポーツAT | FR |
| Z4 sDrive 20i | 2011年 - 2016年 | 2.0L | 直列4気筒DOHCターボ N20B20A | 184ps/5,000rpm | 27.5kgm/4,500rpm | 8速スポーツAT | FR |
| Z4 sDrive 35i | 2009年 - 2016年 | 3.0L | 直列6気筒DOHCツインターボ N54B30A | 306ps/5,800rpm | 40.8kgm/5,000rpm | 7速DCT | FR |
| Z4 sDrive 35is | 2010年 - 2016年 | 3.0L | 直列6気筒DOHCツインターボ N54B30A | 340ps/5,900rpm | 45.9kgm/1,500rpm オーバーブースト時：51.0kgm | 7速DCT | FR |
第3世代（2019年 - ）G29

| BMW・Z4 (第3世代) G29型 |
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 Z4 M40i フロント
 Z4 M40i リア
 Z4 M40i インテリア
概要
製造国:   オーストリア
販売期間:  2019年 -
デザイン:  カルビン・ルク
ボディ
ボディタイプ:  2ドアロードスター
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  BMW・CLARプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  本文参照
最高出力:  本文参照
最大トルク:  本文参照
変速機:  8速スポーツAT 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,470 mm
全長:  4,324 mm
全幅:  1,864 mm
全高:  1,304 mm
車両重量:  1,405-1,535 kg
その他
関連車種:  トヨタ・スープラ (DB型) ボールドマン・CR4
テンプレートを表示
2017年8月17日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでコンセプトZ4が公開された。
2018年8月23日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表された。トヨタ自動車との共同開発車であり、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをDB型トヨタ・スープラと共用している。製造はオーストリアにあるマグナ・シュタイアが担当する。
初代および2代目のZ4やスープラとは異なり、本モデルはソフトトップ式のオープンカーのみとなっている。
第3世代（2019年 - ）G29 > 日本での販売

2019年3月25日、日本市場で発表された。グレードは「sDrive20i」「M40i」が導入された。価格は2019年3月現在、「sDrive20i」が566万円、「M40i」が835万円となっている。
2022年12月、一部改良。ヘッドライト周辺をブラックに塗装し、キドニーグリルを水平基調のデザインに変更した。
| グレード | 発売 | 排気量 | エンジン | 最高出力 | 最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
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| Z4 sDrive 20i | 2019年 | 2.0L | 直列4気筒DOHCターボ | 197ps/4,500–6,500rpm　 | 32.6kgm/1,450–4,200rpm | 8速スポーツAT | FR |
| Z4 M40i | 2019年 | 3.0L | 直列6気筒DOHCターボ | 340ps/5,000–6,500rpm | 51.0kgm/1,600–4,500rpm | 8速スポーツAT | FR |
Z4 M ロードスター（E85）
Z4 M クーペ（E86）
天王町駅

| 天王町駅 |
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 東口（南方面）（2022年4月）
  てんのうちょう  Tennōchō  （横浜ビジネスパーク前）
 ◄SO03 西横浜 (0.6 km) (0.9 km) 星川 SO05►
 
所在地:  横浜市保土ケ谷区天王町2丁目45番地5北緯35度27分14秒 東経139度36分10秒﻿ / ﻿北緯35.45389度 東経139.60278度﻿ / 35.45389; 139.60278座標: 北緯35度27分14秒 東経139度36分10秒﻿ / ﻿北緯35.45389度 東経139.60278度﻿ / 35.45389; 139.60278
駅番号:  SO04
所属事業者:  相模鉄道
所属路線:  ■相鉄本線
キロ程:  2.4 km（横浜起点）
電報略号:  テン
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  22,437人/日 -2023年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）9月10日
テンプレートを表示
天王町駅（てんのうちょうえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区天王町二丁目にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO04。副駅名は「横浜ビジネスパーク前」。
歴史

1930年（昭和5年）9月10日：開業。
1945年（昭和20年）5月29日：横浜大空襲により駅舎焼失。
1948年（昭和23年）5月31日：駅舎再建。
1968年（昭和43年）3月27日：駅舎高架化。2017年に星川駅下りホームが高架化されるまでは本線唯一の高架駅だった。
2018年（平成30年）11月24日：星川駅との間の連続立体交差事業が完了し、開かずの踏切が解消。
2021年（令和3年）5月29日：YBP口（横浜ビジネスパーク口）改札の使用を開始し、従来の改札は東口改札となる。相模鉄道で初めてとなる副駅名称「横浜ビジネスパーク前」を導入。
2023年（令和5年）10月22日：ホームドアの使用を開始。
歴史 > 駅名の由来

鎌倉時代に創建された「牛頭天王社（ごずてんのうしゃ）」（現・橘樹神社）から。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
改札口は横浜方の東口改札と星川方のYBP口（横浜ビジネスパーク口）改札の2か所あり、うち後者はICカード専用である。改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。
駅前広場（駅南側）は東海道の旧帷子橋跡である。帷子川の流路が変更されたため、現在は駅北側に帷子橋がある。
当初、当駅 - 星川駅間の連続立体交差事業により、島式ホーム1面2線に変更される予定であったが、計画変更により工事完成後も相対式ホーム2面2線のままとなった。2017年3月5日に隣の星川駅下りホームが高架化されたことにより下り線海老名寄りが移設された。2018年11月24日、同様に星川駅上りホームも高架化されたことにより、上り線海老名寄りが移設された。その後、上りホーム海老名寄り構築、上屋工事を経て、2021年度末に連続立体交差事業は完了した。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  相鉄本線 | 下り | 海老名・湘南台・羽沢横浜国大（西谷乗り換え）方面 |
| 2 |  相鉄本線 | 上り | 横浜方面 |
東口（北方面）（2004年5月）
東口改札（2021年5月）
YBP口改札（2021年5月）
ホーム（2022年5月）
立体交差事業前のホーム（2008年9月）
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は22,437人である。相鉄線全27駅中第16位。相鉄本線内の優等列車通過駅の中では最も多い。しかし、近年は減少傾向にある。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） |  | 8,282 |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 8,167 |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 8,197 |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 8,189 |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 8,411 |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 8,748 |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 9,047 |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 9,462 |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 10,438 |  |
| 1989年（平成元年） |  | 11,345 |  |
| 1990年（平成02年） |  | 14,567 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 16,503 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 16,847 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 16,756 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 16,219 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 16,227 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 15,529 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 14,929 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 14,897 |  |
| 1999年（平成11年） | 30,864 | 14,663 |  |
| 2000年（平成12年） | 31,459 | 15,080 |  |
| 2001年（平成13年） | 31,322 | 15,168 |  |
| 2002年（平成14年） | 30,588 | 14,835 |  |
| 2003年（平成15年） | 30,020 | 14,562 |  |
| 2004年（平成16年） | 29,475 | 14,361 |  |
| 2005年（平成17年） | 29,773 | 14,479 |  |
| 2006年（平成18年） | 29,942 | 14,566 |  |
| 2007年（平成19年） | 29,395 | 14,375 |  |
| 2008年（平成20年） | 28,983 | 14,199 |  |
| 2009年（平成21年） | 28,572 | 13,990 |  |
| 2010年（平成22年） | 27,606 | 13,509 |  |
| 2011年（平成23年） | 27,316 | 13,389 |  |
| 2012年（平成24年） | 27,547 | 13,522 |  |
| 2013年（平成25年） | 27,312 | 13,410 |  |
| 2014年（平成26年） | 26,835 | 13,181 |  |
| 2015年（平成27年） | 27,413 | 13,500 |  |
| 2016年（平成28年） | 27,817 | 13,723 |  |
| 2017年（平成29年） | 27,081 | 13,365 |  |
| 2018年（平成30年） | 27,303 | 13,474 |  |
| 2019年（令和元年） | 27,313 | 13,532 |  |
| 2020年（令和02年） | 19,641 | 9,696 |  |
| 2021年（令和03年） | 19,873 | 9,807 |  |
| 2022年（令和04年） | 21,625 | 10,692 |  |
| 2023年（令和05年） | 22,437 |  |  |
駅周辺

当駅東口から約1 km（徒歩15分圏内）の位置にあるJR保土ケ谷駅方面に続く道路はかつての旧東海道であり、周辺には東海道保土ヶ谷宿の史跡が点在している。
横浜市都市計画道路環状1号（旧東海道と重複）
洪福寺松原商店街
横浜洪福寺郵便局
洪福寺
橘樹神社
天王町商店街（YCVテレミン商店街）
イオン天王町ショッピングセンター
マルエツ天王町店
城南信用金庫天王町支店
横浜信用金庫保土ヶ谷支店
キャンドゥ天王町駅前店
ルネサンス天王町
モンテファーレ
横浜市岩間市民プラザ
横浜岩間郵便局
横浜ビジネスパーク
横浜ビジネスパーク内郵便局
PREZZO
メガロス横濱
バス路線

最寄りの停留所は駅東側の横浜市環状1号線上にある「天王町駅前」で、以下の路線が横浜市交通局（市営）、神奈川中央交通（神奈中）、相鉄バス（相鉄）により運行されている。
バス路線 > 天王町駅前（保土ケ谷駅西口方面）

| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 | 大門通・星川駅前・花見台 | 保土ケ谷駅西口 | ■市営 |  |
| 121 | 大門通 | 保土ケ谷駅西口 | ■神奈中 |  |
| 浜16 | 大門通・星川駅・和田町駅・市沢町 | 西原住宅 | ■相鉄 |  |
バス路線 > 天王町駅前（洪福寺方面）

| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 | 浅間町車庫前 | 横浜駅西口 | ■市営 |  |
| 深夜バス |  | 保土ヶ谷車庫前 | ■市営 | 当分の間運休 |
| 121 | 川島町・羽沢横浜国大駅前 | 新横浜駅前 | ■神奈中 |  |
| 浜16 | 浅間下・楠町 | 横浜駅西口 | ■相鉄 |  |
その他

歌川広重作『東海道五十三次』の「程ヶ谷」は、当駅前南側を流れていた改修前の帷子川に架かる橋を描いたものである。
隣の駅

旧帷子橋跡（2004年4月）
1966年シーズンのセントルイス・カージナルス

| セントルイス・カージナルス 1966 |
| --- | --- |
成績:  8勝5敗1分
地区:  NFL東カンファレンス4位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  チャールズ・ビドウィル・ジュニア（英語版） ビル・ビドウィル
HC:  チャーリー・ウィナー（英語版）
ホーム:  ブッシュ・メモリアル・スタジアム
« 19651967 » 
1966年シーズンは、セントルイス・カージナルスのNFL47年目のシーズンであり、チャーリー・ウィナー・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 8 | 5 | 1 | .607 |  | 7-5-1 | 18.9 | 18.9 |

| 1965 | レギュラー敗退 | 5位T |  | 5 | 9 | 0 | .357 |  | 5–7 | 21.1 | 22.1 |
| 1964 | プレーオフボウル勝利 | 2位 |  | 9 | 3 | 2 | .714 |  | 8–2–2 | 25.5 | 23.6 |
| 1963 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 9 | 5 | 0 | .643 |  | 8–4 | 24.4 | 20.2 |
| 1962 | レギュラー敗退 | 6位 |  | 4 | 9 | 1 | .321 |  | 4–7-1 | 20.5 | 25.8 |
| 1961 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 7 | 7 | 0 | .500 |  | 7-5 | 19.9 | 19.1 |
| 1960 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 6 | 5 | 1 | .542 |  | 4-5-1 | 24.0 | 19.2 |
| 1959 | レギュラー敗退 | 6位 |  | 2 | 10 | 0 | .167 |  | 2-8 | 19.5 | 27.0 |
| 1958 | レギュラー敗退 | 5位T |  | 2 | 9 | 1 | .208 |  | 2-7-1 | 21.8 | 29.7 |
| 1957 | レギュラー敗退 | 6位 |  | 3 | 9 | 0 | .250 |  | 2-8 | 16.7 | 24.9 |
| 1956 | レギュラー敗退 | 2位 |  | 7 | 5 | 0 | .583 |  | 7-3 | 20.0 | 15.2 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 西カンファレンス | 東カンファレンス | 東カンファレンス | 東カンファレンス |
| --- | --- | --- | --- |
| パッカーズ | ブラウンズ |  |  |
| コルツ | カウボーイズ |  |  |
| ラムズ | ジャイアンツ |  |  |
| 49ers | レッドスキンズ |  |  |
| ベアーズ | イーグルス |  |  |
| ライオンズ | カージナルス |  |  |
| バイキングス | スティーラーズ |  |  |
|  | ファルコンズ |  |  |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL東カンファレンス  1966> チーム | NFL東カンファレンス  1966> 勝 | NFL東カンファレンス  1966> 敗 | NFL東カンファレンス  1966> 分 | NFL東カンファレンス  1966> 勝率 | NFL東カンファレンス  1966> Con | NFL東カンファレンス  1966> 総得点 | NFL東カンファレンス  1966> 総失点 | NFL東カンファレンス  1966> 平均得点 | NFL東カンファレンス  1966> 平均失点 | NFL東カンファレンス  1966>  | NFL東カンファレンス  1966>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ダラス・カウボーイズ | 10 | 3 | 1 | .769 | 9-3-1 | 445 | 239 | 31.8 | 17.1 |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 9 | 5 | 0 | .643 | 8-5 | 403 | 259 | 28.8 | 18.5 |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 9 | 5 | 0 | .643 | 9-4 | 326 | 340 | 23.3 | 24.3 |  |  |
| セントルイス・カージナルス | 8 | 5 | 1 | .615 | 7-5-1 | 264 | 265 | 18.9 | 18.9 |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 7 | 7 | 0 | .500 | 7-6 | 351 | 355 | 25.1 | 25.4 |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 5 | 8 | 1 | .385 | 4-8-1 | 316 | 347 | 22.6 | 24.8 |  |  |
| アトランタ・ファルコンズ | 3 | 11 | 0 | .214 | 2-5 | 204 | 437 | 14.6 | 31.2 |  |  |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 1 | 12 | 1 | .077 | 1-11-1 | 263 | 501 | 18.8 | 35.8 |  |  |
バイオハザード

| --- | --- |
: 日本のゲームシリーズについては「バイオハザードシリーズ」を、その他の用法については「バイオハザード (曖昧さ回避)」をご覧ください。
バイオハザードの記号。UnicodeにもU+2623に記号がある (☣)。アメリカ国立癌研究所の標準化委託を受けたダウ・ケミカル社が1966年に開発した。
医療従事者の労災「針刺し事故」による肝炎等感染の原因となる使用済み注射針は、バイオハザードの典型
バイオハザード（英: biohazard, biological hazard、生物災害、生物学的危害）とは、有害な生物による危険性、あるいは危険性による災害そのものをいう。古典的には病院や研究所の試料や廃棄物など、病原体を含有する危険物（病毒をうつしやすい物質）を指してきたが、20世紀末からは雑草や害虫を強化しかねない農薬耐性遺伝子や農薬内生遺伝子を有する遺伝子組み換え作物等もこの概念に含まれてきている（遺伝子組換え生物等）。
肝炎ウイルスや結核菌、エキノコックス、プリオンタンパク質といった病原体の培養物やその廃棄物、注射針等の医療廃棄物、生物兵器といった、病原体等を含有する物質を総称して病毒をうつしやすい物質（英: infectious substances）という。病原体とは感染症の原因物質のことであり、ウイルスや細菌、リケッチア、寄生虫、真菌、プリオンタンパク質等のうち、人畜に感染性を有し、その伝播により市民の生命や健康、畜産業に影響を与えるおそれがあるものを指す。
病毒をうつしやすい物質は過去に幾多の事故や事件を引き起こしており、これがバイオセーフティーの呼びかけやバイオセキュリティー上の規制に繋がっている。世界保健機関（2004年）は『WHO実験室バイオセーフティ指針』を示すなどして、感染防止、漏洩防止（バイオセーフティー）を呼びかけている。輸送にあっては、国際連合が国際連合危険物輸送勧告により、感染性廃棄物を含めて第6.2類危険物「病毒をうつしやすい物質」(Infectious substances; UN2814, 2900, 3373, 3291) としてバイオセキュリティーに配慮するよう勧告している。これらを受け、日本では、特定病原体等などを含有する物質は感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律（感染症法）・家畜伝染病予防法、感染性廃棄物は廃棄物の処理及び清掃に関する法律（廃棄物処理法）等、輸送に際しては、危険物船舶運送及び貯蔵規則および航空法施行規則による規制がなされるに至っている。
歴史

→「感染症の歴史」も参照
バイオハザードの歴史は、1876年、ロベルト・コッホが炭疽菌の純粋培養に成功したことに始まる。これ以降、注射針（針刺し事故）やピペット（菌液を吸い上げる際の誤飲）を介してチフス菌、ブルセラ菌、破傷風菌、コレラ菌、ジフテリア菌と、実験室感染が毎年のように相次ぐこととなる。
20世紀半ばに至ると、米ソ冷戦により生物兵器研究が活発化し、生物兵器研究者をバイオハザードから守るべく、軍事研究においてバイオセーフティーが発達することとなった。民間においては1967年8月、西ドイツのマールブルクにおいて、ウガンダのアフリカミドリザルを解剖中、マールブルグ病に感染、7名の死者が出る惨事があり、これを契機に、民間にもバイオセーフティーの必要性が認知されることとなった。
しかし、この後もバイオハザードによる感染事故は相次いだ。1978年、英国バーミンガム大学において、天然痘ウイルスがエアロゾルとなって空調に漏洩して棟内感染、2名の死者（感染したバーミンガム大学技術者ジャネット・パーカーと、ウイルスを漏洩させたために自殺した天然痘世界的権威ヘンリー・ベドスン）を出した。そして1979年には、炭疽菌が旧ソ連スヴェルドロフスクの生物兵器研究所から市街に漏洩し、96名が感染、66名が死亡するという大惨事が発生した(スヴェルドロフスク炭疽菌漏出事故)。
過失による事故が多発する一方、20世紀末には、故意による事件が発生し始める。日本ではオウム真理教が1990年にボツリヌス菌の大量散布を試み、1993年には炭疽菌の大量散布を試みたが（亀戸異臭事件）いずれも失敗に終わった。米国では2001年、炭疽菌の入った手紙が米国の報道機関や議員宛てに送りつけられ、22名が感染、うち5名が死亡した（アメリカ炭疽菌事件）。
遺伝子組換え生物等

遺伝子組換え生物の危険性は、1974年、ポール・バーグによる「Berg書簡」等で指摘され、『サイエンス』誌等でその検討が呼びかけられた。発がん遺伝子が大腸菌に入ると危険かもしれないという指摘であった。遺伝子組換えは原子力事故と同じような危険性を孕んでおり、アシロマ会議ではどのようにすれば研究を安全に行えるかが話し合われた。この結果を受け、日本では『組換えDNA実験指針』が取りまとめられた。
以来、遺伝子組換え生物等のバイオハザードについてはこの組換えDNA実験指針を以て安全管理が呼びかけられていたが、2004年に遺伝子組換え生物等の使用等の規制による生物の多様性の確保に関する法律（通称「カルタヘナ法」）が施行されてからは、罰則のついた法的な規制が敷かれている。
封じ込め

前述のとおり、実験室や輸送容器等からバイオハザード物質が漏洩すると、甚大な被害に至ることがある。これを防ぐために施される拡散防止措置を封じ込めと呼ぶ。取扱い生物を列挙し、感染症法や世界保健機関等の示す指針に従って等級（リスクグループ）を割り出し、必要な管理等級（x種病原体等取扱施設、BSLx、Px等）を決定、推奨事項の履行を検討し、実験室を設計、従業員に作業・運営に関する教育を施す。実験室の設計等にあたっては、感染症法の特定病原体等取扱施設要件やカルタヘナ法の規程の定める防犯（#バイオセキュリティー）にも配慮が必要である。
封じ込め > 物理的封じ込め

バイオハザード物質の漏洩を物理的に防ぐことを物理的封じ込めという。具体的には、差圧の確保や滅菌器の設置、更衣、手洗い、マスクの着用などである。バイオハザード物質を危険度により分類し、それぞれに必要な拡散防止措置を定める。より危険なバイオハザード物質を扱う部屋ほど、多くの対策が必要となる。
封じ込め > 物理的封じ込め > 取扱生物等の等級付け（リスクグループの設定）

世界保健機関（2004年）はリスクグループの設定基準は示しているが、具体的にどの生物がどの等級に属するかは示していない。日本の法令では、感染症法で特定病原体等が指定され、また危険物船舶運送及び貯蔵規則・航空法施行規則が準拠する国際連合危険物輸送勧告により指定感染性物質が定められている。これに準拠したうえ、家畜伝染病予防法の法定伝染病・届出伝染病、植物防疫法の指定有害動植物、国立感染症研究所（2010年）や日本細菌学会（2008年）の規程・指針などを参考に、法定外のバイオハザード物質についてもリスクグループを各国・地域で指定・策定する。日本における病原体等のリスク指定としては、国立感染症研究所（2010年）と日本細菌学会（2008年）によるものがある。
封じ込め > 物理的封じ込め > 取扱生物等の等級付け（リスクグループの設定） > 法定外分類

以上の法的分類に該当する病原体等を含有する病毒をうつしやすい物質は、法律に基づく施設要件等を満たさなければならない。その他の病原体等にあっては、従来通りバイオセーフティーレベルに基づく管理を行う。
| リスク群 | WHO定義 | WHO分類基準 | 感染研分類 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | 個体および地域社会に対する高い危険度 | 通常、ヒトや動物に重篤な疾患を起し、感染した個体から他の個体に、直接または間接的に容易に伝播され得る病原体。通常、有効な治療法や予防法が利用できない。 | エボラウイルス、マールブルグウイルス、天然痘ウイルス、黄熱ウイルスなど |
| 3 | 個体に対する高い危険度、地域社会に対する低危険度 | 通常、ヒトや動物に重篤な疾患を起すが、通常の条件下では感染は個体から他の個体への拡散は起こらない病原体。有効な治療法や予防法が利用できる。 | A型インフルエンザウイルス強毒株（H5N1、H7N7亜型）、ヒト免疫不全ウイルス、炭疽菌、ペスト菌など |
| 2 | 個体に対する中等度危険度、地域社会に対する軽微な危険度 | ヒトや動物に疾患を起す可能性はあるが実験室職員、地域社会、家畜、環境にとって重大な災害となる可能性のない病原体。実験室での曝露は、重篤な感染を起す可能性はあるが、有効な治療法や予防法が利用でき、感染が拡散するリスクは限られる。 | ワクシニアウイルス、インフルエンザウイルス、ブドウ球菌、サルモネラなど |
| 1 | 個体および地域社会に対する低危険度 | ヒトや動物に疾患を起す可能性の無い微生物。 | 生ワクチンウイルス（ワクシニアと牛疫ワクチン株を除く）、レベル2およびレベル3に属さない細菌類 |
封じ込め > 物理的封じ込め > 実験室

バイオハザード物質の開封・操作は、専用の実験室が必要となる。二種病原体等であれば二種病原体等取扱施設で、クラス3の遺伝子組み換え動物であればP3A飼育区画で等、扱う生物の危険度に対応する管理等級の実験室で開封・操作する。病毒をうつしやすい物質は特定病原体等取扱施設（四種病原体等取扱施設～一種病原体等取扱施設）・バイオセーフティーレベル（BSL1～BSL4）、遺伝子組換え生物はP1～P4（微生物）、LSC・LS1・LS2（微生物大量培養）、特定飼育区画・P1A～P3A（動物）、特定網室・P1P～P3P（植物）といった管理等級である。
| 取扱生物等 | 病毒をうつしやすい物質>  | 病毒をうつしやすい物質> 特定病原体等 | 病毒をうつしやすい物質> 輸送時 | 遺伝子組換え生物等> 微生物 | 遺伝子組換え生物等> 微生物大量培養 | 遺伝子組換え生物等> 動物 | 遺伝子組換え生物等> 植物 | 遺伝子組換え生物等> 輸送時 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 危険 | BSL4 | 一種病原体等取扱施設 | P620  P650  P621 |  |  |  |  | P904  |
| ↑ | BSL3 | 二種病原体等取扱施設 | P620  P650  P621 | P3 |  | P3A | P3P | P904  |
| │ | BSL2 | 三種病原体等取扱施設 | P620  P650  P621 | P2 | LS2 | P2A | P2P | P904  |
| ↓ | BSL1 | 四種病原体等取扱施設 | P620  P650  P621 | P1 | LS1 | P1A | P1P | P904  |
| 安全 |  |  | P620  P650  P621 |  | LSC | 特定飼育区画 | 特定網室 | P904  |
なお、上表において、横の列は同等ではない。たとえば、BSL2と三種病原体等取扱施設では要件が異なるし、対象とする生物の基準も異なる。病毒をうつしやすい物質については世界保健機関（2004年）の『実験室バイオセーフティ指針』、特定病原体等については厚生労働省の『感染症法に基づく特定病原体等の管理規制について』、遺伝子組換え生物については環境省の『日本版バイオセーフティクリアリングハウス (J-BCH)』が参考になる（#補足資料）。また、バイオセーフティーレベルは法的要件ではないが、特定病原体等の取扱施設要件は感染症法の定める義務であり、Px等遺伝子組換え生物の拡散防止措置はカルタヘナ法の定める義務であり、輸送容器指定はいずれも航空法と危険物船舶運送及び貯蔵規則の定める義務である。
封じ込め > 物理的封じ込め > 実験室 > 設備による封じ込め

病毒をうつしやすい物質を扱う上で、設備において万全を期すのが前提となる。中でも封じ込めの要となる設備が安全キャビネットであり、ほぼ全ての特定病原体等の取扱時に使用が義務付けられる。同様に部屋全体を陰圧に保つ差圧構造が特定病原体等取扱施設には求められる。感染性廃棄物の処理には高圧蒸気滅菌器（オートクレーブ）が必須であるし、更衣には前室が必要となる。手洗いを行った後に再汚染を防ぐため、自動ドアや肘で開閉できるドアなどが要求される。取り扱う病毒をうつしやすい物質の危険度によっては、退室時に防護服ごとシャワーを浴びる必要がある。どれだけの設備が必要となるかは、取り扱う病原体等とそれに対応する管理等級（x種病原体等取扱施設、BSL3、P3P等）による。（世界保健機関2004年和訳版12～66ページ参照）
封じ込め > 物理的封じ込め > 実験室 > 手技による封じ込め

適切な箇所に表示を行い、出入り時は更衣を行い、室内ではマスクを着用し、汚染廃棄物は121℃15分高圧蒸気滅菌等の除染してから搬出する。汚染資料の搬出時は三重包装等、国連危険物輸送勧告に従った包装・表示を施してから搬出する。菌液をこぼす等、汚染が発生した場合は、次亜塩素酸ナトリウムや石炭酸によって除染を行う。退室時は手洗いを行う。これら手技による封じ込めのうちどれが必要となるかは、取り扱う特定病原体等の種別や、管理等級（バイオセーフティーレベル）による。（世界保健機関2004年和訳版第IV部参照）
事前に教育訓練が必要である。白金耳やコンラージ棒、ガラスビーズ、ピペット等の実験操作時に病毒をうつしやすい物質のエアロゾルを吸い込んだり、口に飛び込んだりしての経口感染や、針刺し事故、動物による咬傷や掻傷、血液など病理学的試料からの感染、除染滅菌廃棄時の感染といったことがよくある事故であり、特に教育すべき事項とされる。また、万が一の感染に備えて、予防接種が推奨される。（世界保健機関2004年17・139ページ目）
試料採取は、採血や解剖等となる。針刺し事故等、外傷に注意が必要であり、使用済み注射針を廃棄する際に蓋をする「リキャップ」と呼ばれる行為などは、過去の針刺し事故の大半を占めていたため、多くの施設が禁止するところである（世界保健機関2004年18ページ目）。