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日産・ローレル
概要

ライトバンなどの商用車を一切設定しない、日本初の「ハイオーナーカー」として登場した。C33型までは、競合車のトヨタ・マークIIなどと並んで日本を代表するセダンタイプの高級乗用車（いわゆるハイソカー）として広く認知されていたが、C34型以降は流行の中心がSUVやミニバンにシフトしたこともあり、販売はかつてのモデルと比べ低迷していた。
しかし、これらのモデルはスカイラインとプラットフォームを共有する手頃なサイズのFR車であることからドリフト走行に適しており、現在でもドリ車のベースとされる事も多く、D1グランプリにおける参戦例もある。C35型に関しては、R33スカイラインのトランスミッションやシルビアのSRエンジンを流用した改造車も市場に出回っている。
販売は全ての世代を通して、1999年に日産・ブルーステージに統合されるまで全国の日産・モーター店で展開されたことから、日産・モーター店は「ローレル販売会社」と呼称されることもあった。
後述の通り、タイマー付パワーウィンドウ（4代目）や電動格納式ドアミラー（5代目）といった、国産車のみならず多くの輸入車にも標準装備されたものを、さらにはそれに先んじて世界初の装備を採用しているのも特徴の一つである。
初代 C30型系（1968年 - 1972年）

| 日産・ローレル（初代） C30型系 |
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 デラックスB（前期型） 1968年4月 - 1970年8月
 2ドアハードトップ 2000GX（後期型） 1970年6月 - 1972年4月
 
概要
販売期間:  1968年4月 - 1972年4月
デザイン:  澁谷邦男
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアハードトップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  G20型 1,990cc 直列4気筒 G18型 1,815cc 直列4気筒
最高出力:  G20型ツインキャブ 125PS/5,800rpm（H） 120PS/5,800rpm（R） G20型 110PS/5,600rpm G18型 100PS/5,600rpm （1968年4月 - 1971年6月） 105PS/5,600rpm （1971年7月 - 1972年3月） 
最大トルク:  G20型ツインキャブ 17.5kg·m/3,600rpm（H） 17.0kg·m/3,600rpm（R） G20型 16.5kg·m/3,200rpm G18型 15.0kg·m/3,600rpm （1968年4月 - 1971年6月） 15.3kg·m/5,600rpm （1971年7月 - 1972年3月） 
変速機:  3速AT 5速 / 4速 / 3速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,620mm
全長:  4,290 - 4,350mm（4ドアセダン） 4,330mm（2ドアクーペ）
全幅:  1,605mm
全高:  1,380 - 1,405mm（4ドアセダン） 1,380mm（2ドアクーペ）
車両重量:  965 - 1,035kg（4ドアセダン） 1,020kg（2ドアクーペ）
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  165km/h （セダン1800 DX-B 4速MT）
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1968年3月11日に発表され、翌月6日、全国の日産・モーター店で発売された。発売当初のグレードはデラックスAとデラックスBのみで、変速機はいずれも3段コラムシフトMT、4段フロアシフトMT、フルオートマチックが組み合わせられた。デラックスBはデラックスAにはないルームランプ、バンパー・オーバーライダー、フロントリクライニングシートなどが標準装備されるほか、デラックスAではオプション装備となっている6インチマスターバック、ラジオ、シガーライターなども標準装備される。
510型ブルーバードより上級で、かつ、法人需要の多い130型セドリックとは性格の異なる「ハイオーナーカー」として企画された。
当初は日産製のL18型エンジンを搭載し、生産は追浜工場で行う予定であったが、車両開発中に日産自動車とプリンス自動車が合併した諸事情に鑑み、村山工場での生産となったため、プリンス製・直列4気筒SOHC1,815ccのG18型を搭載しての発表となった。エンジン以外は全て日産独自開発であり、例えばステアリングにラック＆ピニオン、サスペンションにフロント・マクファーソンストラットとリア・セミトレーリングアームの四輪独立懸架方式を採用して快適な乗り心地を目指した。そのうち、この四輪独立懸架方式はブルーバード510に先行して採用された。それまでのマイカーとは少々違うグレード感を持ったオーナーカーのジャンルを提案し確立した。
安全性対策は米国安全基準のほとんどと満たした上で、日産独自の安全対策を施した。このため、国産車として初めてラジオアンテナをフロントピラー部に装着している。
1968年10月21日、安全対策の拡充を主とした改良が行われた。フロントシールドワイパーをタンデム式から変更し、払拭面積を拡大。それまでオプション装備だった2点式シートベルトを全車標準装着とし、デラックスBには新たにタンデムマスターブレーキ（英語版）（二系統式ブレーキ）が標準装備された。
1970年1月6日、デラックスBにフロアセレクター式のニッサン・フルオートマチック（3速、6ポジション）を追加。併せて、木目フィニッシャー付きのヒーター吹出口内蔵大型コンソールボックス、左右連携式のパッケージトレイを採用した。なお、AT車であるC30AT型は、MT車のC30T型より車両重量が25kg増加する。最高速度は160km/h。
同年6月22日、初代マークIIへの対抗措置として2ドアハードトップ追加。日産初のピラーレスハードトップとなる。搭載エンジンはG20型・直列4気筒SOHC1,990cc、および4ドアセダンと同じG18型。グレードは1800、2000のほか、SUツインキャブレターを装備し、砲弾型フェンダーミラーを装着したスポーティーな2000GXが設定された。リアコンビネーションランプはアメリカ車に見られる、ブレーキランプとターンシグナルランプ（3連シーケンシャル式＝連鎖式点灯で、いわゆる「流れるウインカー」）が共用のタイプで、バックアップランプ以外のレンズは全て赤、電球もダブルフィラメントである。
同年8月28日、4ドアセダンをマイナーチェンジ。外観は黒を基調としたラジエーターグリル、バックアップランプを組み込んだ大型バンパー、大型の3灯式テールランプが採用され、スポーティーさが強調されたデザインに変更された。室内はメーターパネルをハードトップと同じ角型に変更された。
このマイナーチェンジでは、上級グレードのGLが追加された。GLはセダンをベースに3本スポーク木製ステアリングやヒールマットなどの装備でよりスポーティーさと豪華さを強調している。
同年10月5日、ローレルハードトップ2000GXにレギュラーガソリン仕様車が追加される。価格はハイオクガソリン仕様車と同じである。
1971年7月15日、セダンに2000ccが追加され、代わりにデラックスAが廃止された。また、G18型エンジンの性能が向上した。ハードトップおよびG20型エンジン搭載セダンにはOD付5段トランスミッションがオプションで選択可能となった。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万211台
2代目 C130型系（1972年 - 1977年）

| 日産・ローレル（2代目） C130型系 |
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 2ドアハードトップ2000SGX 1974年式
 
 4ドアセダン（後期型） ※画像は海外仕様となるダットサン・200L
概要
販売期間:  1972年4月 - 1977年1月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアハードトップ
エンジン位置:  縦置きフロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L28型 2,753cc 直列6気筒 L26型 2,565cc 直列6気筒 L20→L20E型 1,998cc 直列6気筒 G20型 1,990cc 直列4気筒 G18型 1,815cc 直列4気筒 L18型 1,770cc 直列4気筒
変速機:  3速AT / 4速MT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム（2ドアハードトップ） 半楕円リーフリジッド（4ドアセダン）
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,500mm
全幅:  1,670 - 1,680mm
全高:  1,405 - 1,415mm
車両重量:  1,150 - 1,205kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
最高速度:  175km/h （セダン1800 GX-6 4速MT）
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1972年4月4日、C130型にモデルチェンジ。『ゆっくり走ろう。ゆっくり生きよう。』のキャッチコピーを掲げて、よりハイオーナーカーとしての存在感を高めた。
ボディバリエーションは4ドアセダンと2ドアハードトップ。ハードトップは、リアバンパーにビルトインされたリアコンビランプを持つ。プラットフォームはC110型スカイラインと共通で、この代以降スカイラインと基本設計が共通化される。特に2ドアハードトップはボディー外板（塗装面）に燈火類が無い特徴的なリアスタイルから、『ブタケツ』という愛称がある。また現在でも旧車雑誌に取り上げられるほど人気が高く、一部中古市場において高値で取引されている。
エンジンのバリエーションは、これまでのG18型、G20型、G20型SUツインキャブに加え、初搭載となるSOHC 直列6気筒のL20型 (1,998cc) 、およびL20型SUツインキャブ（レギュラー/有鉛ハイオク）が加わり、3機種5仕様となる。なお、G20型SUツインキャブ仕様は前期「2000GX」にのみ搭載された。
同年10月19日には、6気筒車全車にインテグラルタイプのパワーステアリングを搭載した。また、2000SGLおよび2000SGXのAT車にニッサンE.A.L（電子スキッドコントロール装置）をオプションで選択できるようになった。
1973年10月9日、マイナーチェンジ。テールランプおよびリヤグリルのデザインが変更されたほか、昭和48年排出ガス規制、昭和48年保安基準対策が適合される。全車ディスクブレーキに統一され、特に4気筒車のディスクブレーキを大型化させて制動力の向上を図った。GL、SGL、SGXにELR（緊急ロック式巻き取り装置）付き前席シートベルト、GX、カスタム-6、SGL、SGXに3点式シートベルトを標準装備した。タイヤ空気圧警告装置を世界で初めて搭載したのもこのモデルからになる。これ以外にも安全装備はブレーキ油面警告灯、リモートコントロール式フェンダーミラーなどが装備された。
ローレル初の3ナンバー車となる、直列6気筒 SOHC L26型エンジン (2,565cc) を搭載したグレード「2600SGL」が登場した。この2600SGLは最上級グレードとして新たに設定され、リヤウィンドウには、オート・リヤデフォッガーが採用された。セダンではグリルの模様から、怪獣のデザインをモチーフにした「ガメラローレル」の愛称も生まれた。
1975年9月3日、昭和50年排出ガス規制に対応するため、最上級グレードSGLに搭載されたL26型エンジンを2.8LのL28型へ変更した。合わせてパワーステアリング改良型ディスクブレーキを採用して安全対策を充実させた。
同年10月、1.8Lおよび2.0Lが昭和50年排出ガス規制に適合。燃料供給をEGIに変更したL20E型エンジン搭載車を追加した。これにより、グレードについて4ドアセダンには「GL6-E」と「SGL-E」が、2ドアハードトップには「SGX-E」が追加された。排出ガス規制の困難な2.0Lのツインキャブ車（6気筒、4気筒共に）と4気筒2.0L車（G20エンジン搭載車）は廃止され、4気筒エンジンはL18に集約された。
1976年2月25日、昭和51年排出ガス規制に適合したL20E型エンジン搭載車が発売された。6月17日、1.8Lおよび2.0L仕様が昭和51年排出ガス規制適合車への切り換えを完了した。
2代目 C130型系（1972年 - 1977年） > グレード

グレード体制は以下の通りである。
型式には以下の決まりがある。
ハードトップには先頭に"K"が付与される
エンジン型式によって、"C130"の前に次の文字が付与される
L28型→S
L26型→M
L20型→H
G20型→P
G18型→なし
ニッサンフルオートマチック（3速フロアAT）車は型式の末尾に"AT"が付く（例：セダン2000SGLの3速AT車はHC130AT）
ニッサンフルオートマチック（3速コラムAT）車は型式の末尾に"A"が付く（例：セダン1800デラックスのコラムAT車はC130QA）
4速MT車は型式の末尾に"T"が付く（例：セダン2000SGLの4速MT車はHC130T）
5速MT車は型式の末尾に"TF"が付く（例：ハードトップ2600SGLの5速MT車はKMC130TF）
型式の末尾にKを含む場合、
ニッサンフルオートマチック（3速フロアAT）車はKの前に"AT"が付く（例：ハードトップ2000GXの3速AT車はKPCATK）
4速MT車はKの前に"T"が付く（例：ハードトップ2000SGXの4速MT車はKHC130TK）
5速MT車はKの前に"T"を含み、"K"をまたいで"F"が付く（例：セダン2000GX-6の5速MT車はHC130TKF）
販売終了前月までの新車登録台数の累計は34万9708台
2ドアハードトップ2000GL-6 1972年式 フロント
2ドアハードトップ2000GL-6 1972年式 リア
3代目 C230型系（1977年 - 1980年）

| 日産・ローレル（3代目） C230型系 |
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 4ドアハードトップ 2800SGL（前期型） 1977年1月 - 1978年11月
 
 4ドアセダン（後期型） 1978年11月 - 1980年11月
概要
販売期間:  1977年1月 - 1980年11月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 2 / 4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L28E型 2,753cc 直列6気筒 L20E型 1,998cc 直列6気筒 L20型 1,998cc 直列6気筒 SD20型 1,991cc 直列4気筒 Z20型 1,952cc 直列4気筒 Z18型 1,770cc 直列4気筒 L18型 1,770cc 直列4気筒
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム式サスペンション /  4リンクリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,525 - 4,625mm
全幅:  1,685 - 1,690mm
全高:  1,395 - 1,405mm
車両重量:  1,235 - 1,265kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
データモデル:  セダン2800SGL（前期型）
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1977年1月6日、C230型にモデルチェンジ。先代の流れを汲んでキープコンセプトとなったが、デザイン的にはより重厚感を強調しつつ、高張力鋼板の多用などで車重が平均50kg軽減されている。ハイオーナーカーにふさわしい豪華なインテリアと居住性を確保した。ボディバリエーションは4ドアセダンと、この代で新設定された4ドアハードトップ、および2ドアハードトップ。
搭載エンジンは直列4気筒SOHC1.8LのL18型、直列6気筒SOHCのL20型（2000SGL、2000GL6、2000カスタム6）、L20型に電子燃料噴射を組み込んだL20E型（2000SGL-E、2000GL6-E）、L28型（2800SGL）。
イメージキャラクターにはプロテニスプレーヤーの石黒修が起用された。CMソングは福沢恵介の「風が変わる朝に」である。
1978年1月、発売10周年記念特別限定車で深紅の車体色を特別に採用した「深紅のローレル」を発売。他にアルミホイールとフロントグリルのカーバッジを装備。
1978年11月2日、マイナーチェンジ。ヘッドライトが規格型の角形4灯式になり、大型バンパーを採用した。フロントグリルをセダンは横線基調、ハードトップは格子型に意匠変更。メーターは全車とも透過照明式を採用し、ハードトップのスピードメーターを新開発の指針照明式を採用し、視認性を高めつつ機能美を強調した。
2000ccおよび2800cc車にはオートエアコン装備の最高級グレード「メダリスト」（Medalist）が追加された。特にハードトップ系にはリヤディスクブレーキを標準装備して安全性の向上をはかった。
セダンには昭和54年排出ガス規制をクリアしたSD20型 直列4気筒OHV2.0Lディーゼルエンジン搭載車が追加された。1.8L車はZ18型に変更し、新グレードとしてセダンに1800SGL、スタンダード、4ドアハードトップに1800GLが設定された。この他にも、ガソリン車は昭和53年排出ガス規制に適合し、ディーゼル車ともに昭和54年騒音規制に適合させたことで、型式がC231型に改められた。これによりローレルシリーズの基本車種は4ドアセダン23車種、2ドアハードトップ11車種、4ドアハードトップ15車種の合計49車種となった。
1979年10月29日、4気筒2.0Lガソリン車（Z20型）がセダンのGLおよびSGL、ハードトップのSGLに新設定された。ディーゼル車のDX、GL、SGLにAT仕様を追加し、同じくディーゼル車のセダンにパワーステアリング、パワーウィンドウなどを装備したSGLグレードが新設定されたことで、ラインナップは合計65車種となった。
1980年2月、ハードトップのメダリストに電動サンルーフをオプション設定。ローレル初のサンルーフ車となる。
1980年7月、限定車「メダリスト」「ザ・クオリティ」を発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は31万6898台
ダットサン200L 後期型（海外仕様）
4代目 C31型系（1980年 - 1984年）

| 日産・ローレル（4代目） C31型系 |
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 セダン（前期型） 1980年11月 - 1982年9月
 ハードトップ（後期型） 1982年9月 - 1984年10月
概要
販売期間:  1980年11月 - 1984年10月
設計統括:  桜井眞一郎
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： L28E型 2,753cc 直列6気筒 L20ET型 1,998cc 直列6気筒 L20E型 1,998cc 直列6気筒 Z20S型 1,952cc 直列4気筒 CA18S型 1,809cc 直列4気筒 ディーゼル： LD28型 2,792cc 直列6気筒 LD20型 1,952cc 直列4気筒 Z18S型 1,770cc 直列4気筒
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム式サスペンション / 4リンクリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,635 - 4,675mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,360mm
車両重量:  1,245kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  4ドアハードトップ2000メダリスト 5速MT（前期型）
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1980年11月5日、C31型にモデルチェンジ。開発主管は、設計を共用していたスカイラインの開発主管と兼任の形で桜井眞一郎が務め、「走る・曲がる・止まる」の基本性能が強化されている。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。デザインは、『アウトバーンの旋風(かぜ)』の広告コピーに象徴される欧州調のスタイルとなった。販売は全国の日産・モーター店で行われた。
空気抵抗係数（Cd値）は4ドアハードトップが0.38、4ドアセダンが0.41。室内も床面を下げたり、ドア構造を見直したことでより拡大されている。エンジンは4気筒モデルにZ18型、Z20型。6気筒モデルにL20型、L20E型、L20ET型、L28E型で、ローレルとしては初めてターボエンジン、ECCS（エンジン電子集中制御システム）が搭載された。さらにディーゼルエンジンは4気筒のLD20型と6気筒のLD28型をそれぞれ搭載した。この結果、基本車種は4ドアセダン38車種、4ドアハードトップ20車種の合計58車種となり、先代よりも幅広い需要に応えられるものになった。
また、「1980年代にふさわしい先進性と国際性を持つハイオーナーカー」として日本初、世界初の装備を多く採用した。フリーシートセッターは日本初、タイマー式パワーウィンドウと足踏み解除式パーキングブレーキは世界初だった。このほかにも、豊富な装備によってより安全性と快適性が高まった。
1981年2月16日、GX仕様追加。セダンのL20E搭載車で独立懸架式リヤサスペンションを装備（当時はハードトップの6気筒ガソリン車とセダンのターボ車のみ標準装備であった）。
同年11月16日、一部改良。ターボ車の最上級グレード「ターボメダリスト」が追加された。ターボ車にはECCSを、L20E型とL20ET型エンジン搭載車にはロックアップ付ATを採用し、走行性能と燃料経済性を向上させた。lD20型、LD28型ディーゼル搭載車の予熱装置に、クイックグローシステムを採用し、低温時のエンジン始動をよりスムーズにした。ラインナップは合計71車種とさらに拡大した。
同日、イメージキャラクターにユベール・ド・ジバンシィが起用され、CM出演はここから後期モデルまで務めた。キャッチコピーは「Laurel mon image」（ローレルこそ、私のイメージ）。
1982年1月12日、前輪駆動車の派生車種、「ローレルスピリット」が登場。3月6日には、特別限定仕様車「ターボSGX・エクストラ」が発売された。6月には一部改良が行われ、L系エンジンのエアコン装着車に冷媒警告灯を追加。
同年9月27日、マイナーチェンジ。ラジエータグリルのクローム化とバンパーの大型化で押し出し感と高級感をアップ。テールランプの意匠変更。エンジンはZ18型に代わり直列4気筒SOHC・1809cc CA18S型を搭載。当時の搭載エンジンはCA18S型のほかに、L20ET型、L20E型、直列4気筒SOHC・Z20S型、およびディーゼル車にLD28型とLD20型の6機種。L28E・L20（キャブ仕様）・LD20型のAT車・セダンのコラムシフト6人乗り仕様は廃止。同時に6気筒ガソリン車のAT車はオーバードライブ付のスーパートルコンに発展。
同年11月2日、特別仕様車「ジバンシィバージョン」発売。この仕様は最上級車4ドアハードトップ・ターボメダリストの4速AT車をベースに、ジバンシィが内外装をデザインしたもので、外観はグレーとブラックの2トーンで彩られ、フロントグリル、フードをはじめ随所にジバンシィの幾何学ロゴマーク入りのオーナメントがプリントされる。内装もジバンシィの幾何学ロゴマークがデザインされた最高級ダブルラッセル地シートが採用され、ステアリングホイール、ドアトリムにもオーナメントが配される。当時の東京での標準現金価格は、ベース車が2,381,000円（4速AT車）だったのに対して、ジバンシィバージョンは2,553,000円だった。
1983年には3種類の特別仕様車が登場し、2月に「50スペシャル」、4月1日に「ジバンシィバージョンII」（発表は3月22日）、6月1日に「50スペシャルII」（発表は5月23日）が発売された。
同年7月、ドアミラーの採用及びフェンダーミラーを2モーター化。
同年10月26日に、1800SGLおよび2000E SGLをベースにした特別仕様車「SGLグランドエクストラ」が発売された。専用のゴールドメッキのフロントエンブレム、大型カラードウレタンバンパー、フードマスコットとメダリスト用ホイールカバーを装備し、価格設定を1800SGLに対して48,000円高、2000E SGLに対して24,000円高にとどめ、割安にしたお買得な上級仕様車としている。しかしこの時点で、ラインナップは合計59車種に減少している。このほか、教習車、タクシー向けとして直列4気筒OHC・Z18P型エンジン搭載のLPG車（グレードはSTD、GL）を追加。「50スペシャルIII」発売。
1984年1月、1.8LのGLエクストラ仕様追加及び一部車種廃止。2月に特別仕様車「ジバンシィバージョンIII」発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万20台
サイド（海外仕様）
リア（海外仕様）
5代目 C32型系（1984年 - 1993年）

自家用モデル: 1984年 - 1988年、営業車モデル: 1984年 - 1993年
| 日産・ローレル（5代目） GC32/HJC32/HC32/FJC32/SJC32型系 |
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 ハードトップ（前期型）
 ハードトップ（後期型）
 
概要
販売期間:  1984年10月 - 1993年7月
設計統括:  伊藤修令
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ガソリン： VG20ET型 1,998cc V型6気筒 L24E型 2,393cc 直列6気筒 (輸出専用モデル) RB20DET型 1,998cc 直列6気筒 RB20E型 1,998cc 直列6気筒 CA18S型 1,809cc 直列4気筒 ディーゼル： RD28型 2,826cc 直列6気筒 LD28型 2,792cc 直列6気筒 LD20型 1,952cc 直列4気筒 LPG： CA18P型 1,809cc 直列4気筒
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム式サスペンション（VG20ET搭載車、RB20車の4ドアハードトップのみ） 5リンクリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,650mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,390mm
車両重量:  1,360kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  4ドアハードトップV20ターボ 5速MT（前期型）
系譜
後継:  営業車モデル：日産・クルー
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1984年10月19日、C32型にモデルチェンジ。キャッチフレーズは「ビバリーヒルズの共感ローレル」。CM出演は前期・後期共にサックス奏者の渡辺貞夫。開発主管は、後にスカイラインR31/32型で開発主管を務める事となる旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。先代がヨーロッパ車調で苦戦したため、押し出しの強いアメリカ車調となり、ハイソカーブームを尻目に比較的好調な売れ行きを示した。
当初のシリーズに搭載されたエンジンはすべてSOHCかつPLASMAが採用されており、VG20ET型V型6気筒2.0Lターボ（歴代ローレルでは唯一のV6エンジン）、RB20E型直列6気筒2.0L、CA18S型直列4気筒1.8L（LPG仕様あり）、LD28型直列6気筒2.8Lディーゼル、CA18P型直列4気筒1.8Lディーゼル。C32型よりステアリングシステムにラック&ピニオン式を採用した。V20ターボメダリストエミネンスに標準、グランドエクストラ以上にオプションで選択可能だが、世界初の電動格納式カラードドアミラーを装着した。V20ターボメダリストエミネンスにオプションで選択できるオート・リフレックス・ルームミラーも、世界初の採用である。
日本国外への輸出は、これまでのダットサン220～280Lから正式に「日産・ローレル」(中文:日産月冠)となるが、このモデルで最後となる。主に中国・タイ・マレーシア・シンガポールなどのアジア諸国向けの輸出はセダン車のみで比較的前世代のL24E搭載車が主流であった。欧州仕様にはディーゼル車も設定。香港・中東仕様には少数ながらハードトップ車も存在した。ハードトップに関してはRB型のみでL24Eの搭載車は存在しない。
1985年5月、特別仕様車グランドエクストラリミテッド発売。10月に一部改良が行われ、エンジンラインナップには新たにRB20DET型直列6気筒2.0LターボやRD28型直列6気筒2.8Lディーゼルが追加され、角張った見た目が少し丸まった。
同年11月1日、「CA18グランドエクストラ・リミテッド」が追加された。CA18グランドエクストラをベースに衝撃吸収式大型バンパー、エグゼクティブルースクッションシート、電動格納式カラードドアミラー、車速検知式オート集中ドアロックなどを採用した。これ以外にも、V20ターボメダリスト、RB20メダリストにアルミロードホイールのオプションが新設定されるなど、商品力の向上が行われた。
1986年1月、営業車一部改良。10月15日にマイナーチェンジが行われ、新開発の「フルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション」が搭載され、内外装が変更された。エンジンはRB20DET型直列6気筒DOHC2.0L 24バルブターボエンジンが新たに搭載され、ディーゼルエンジンはRD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼルエンジンに変更された。キャッチフレーズは「グレードの薫り」。。
1987年5月、特別仕様車「グランドエクストラホワイトスペシャル」発売。8月、「グランドエクストラリミテッド」追加。
1988年2月16日、20周年記念特別仕様車「スーパーメダリスト」が発売された。4ドアハードトップ・ツインカム24VターボメダリストおよびRB20メダリストをベースに、本皮革シート、世界初のフッ素樹脂塗装を施した特別車体色「ホワイトパールトーン」などが採用されている。ツインカム24Vターボスーパーメダリストは500台限定、RB20スーパーメダリストは1200台限定である。同時に、RD28グランドエクストラをベースに、電動格納式カラードミラー、高級シート&ドアトリム、コーナリングランプなどを装着した「RD28グランドエクストラリミテッド」が発売された。このほか、RD28エンジン搭載AT車の昭和62年度排出ガス規制適合化を実施している。
同年5月26日、特別仕様車「ホワイトリミテッド」発売。RB20グランドエクストラおよびCA18グランドエクストラをベースに外装色からラジエーターグリル、ホイールカバー、ドアミラーに至るまで白基調で統一されている。
同年9月、4ドアハードトップ・グランドエクストラシリーズをベースにした特別仕様車「スーパーセレクションシリーズ」を追加した。
1988年12月、自家用・教習車モデル販売終了。営業車は継続で国内市場だけとなる。
1989年1月、営業車モデルのAT車にシフトロック採用。
1993年7月、営業車モデル販売終了。後継はクルー。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は25万9214台
ハードトップ
（前期型 リア）
セダン（前期型：画像は欧州仕様車）
セダン（後期型 リア）
7代目 C34型系（1993年 - 1997年）

| 日産・ローレル（7代目） GC34/GNC34/HC34/SC34型系 |
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 前期型 1993年1月 - 1994年1月
 後期型 セレンシア 1996年5月 - 1997年6月
 
概要
販売期間:  1993年1月 - 1997年6月
設計統括:  小山雅夫
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動(フルタイム)
パワートレイン
エンジン:  RB25DET型 2,498cc 直列6気筒 RB25DE型 2,498cc 直列6気筒 RB20DE型 1,998cc 直列6気筒 RB20E型 1,998cc 直列6気筒 RD28型 2,826cc 直列6気筒
変速機:  5MT(ディーゼル) 5AT  4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット(2WD) マルチリンク(4WD)
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,710mm
全幅:  1,720mm
全高:  1,380mm
車両重量:  1,420kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク（Fベンチレーテッドディスク/Rディスク）
データモデル:  クラブS 5速AT（前期型）
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1993年
1月 - モデルチェンジ。キャッチフレーズは「すっきりがいい。1993年と新しいローレル」。松方弘樹、本木雅弘がCMに出演し、「禁じられた遊び」が原曲のCMソングが採用されている。全車3ナンバーとなり、ボディ形状は、側面衝突時の安全性を確保する観点から、センターピラーを加えた4ドアピラードハードトップとなる、室内空間の居住性が大幅に改善された。装備面では、 ASCD（オートスピードコントロール）、ステアリングスイッチがメダリストV・Gセレクションに装備された。クラブSには電動スーパーハイキャス、ABSが装着されたものが用意された。搭載エンジンはRB20E型、RB20DE型、RB25DE型およびRD28型。4気筒1.8Lは廃止となった。ビスカスLSD、リアマルチリンクサスペンション、電動SUPER HICASを採用、ディーゼルRD28型については3バルブヘッド（計18バルブ）が採用された。ミッションは5速MTがディーゼルメダリストのみに残り、ガソリン車のMT車は廃止。メダリスト系、20EクラブSはシート地がスーパーラッセル、メダリストJ・グランドクルーズはプレミアムトリコット、クラブSはグレーのエクセーヌとなる。メダリストV、クラブSはメーカーオプションで本革（グレー）が選べた。メダリストVには日産車およびこのクラスで初の自発光メーター（ファインビジョンメーター）を標準装備した。なお、歴代のローレルとしては唯一、ドアアウターハンドルの形状が一般的なフリップ式ではなく、欧州車の高級車クラスで常識的に採用されているグリップ式が採用されている。
5月 - RB20E型を搭載するクラブSを追加、モデルチェンジで2.5リッター車のみとなっていたクラブSを2リッターにも追加する事で販売のテコ入れをはかった仕様。
7月 - 日産創立60周年特別記念車追加。60周年記念キーが装備された。
8月 - 日産創立60周年特別記念車追加。
1994年
1月 - マイナーチェンジで中期型となる。メダリスト系はグリル中央にフィニッシャーが追加され、クラブS系はスポーティタイプの新形状のフロントグリル、クラブS専用フロントバンパーを採用するなど、フロント周りのデザインを一部変更。メダリスト系とクラブS系の差別化が図られた。クラブS系にRB25DET型 直列6気筒DOHC2.5L 24バルブターボエンジン搭載車を追加。これに伴いRB20DE型 直列6気筒DOHC2.0L 24バルブエンジン搭載車が廃止。メダリスト系に大きな変更はなく、メダリストJ、グランドクルーズが廃され、メダリストL、グランドサルーンが追加された。メダリスト専用フルホイールカバーがニッサン車汎用の物になるなど一部でコストダウン化が図られている。クラブS系はターボモデルが追加され、RB25DE型エンジン搭載車以外、クラブSタイプXがそれぞれに追加された。タイプX以外のクラブSはシート地に下級グレードに採用されていたプレミアムトリコットを採用。また、オーディオのヘッドユニットがローレル専用のものから1DIN汎用タイプのものになるなど、外装専用パーツを採用する代わりにコストダウンが図られている。タイプXも前期で標準装備されていた高級スエード調のエクセーヌシートがメーカーオプションとなり、専用のダブルラッセルに変更された。
9月 - マイナーチェンジで後期型となり、外観デザインが大幅に変更された。フロント周りは、ライト、グリル、ボンネットの変更なので前・中期とバンパーは共通だが、リア周りはリアテール、バンパー形状の変更によりボディに溶接されるリアフェンダーの形状が前・中期と異なる。今回のマイナーチェンジで運転席SRSエアバッグが全車標準装備となった。ローレル初の4WD車とメダリスト系ターボ車が追加。CM出演は歌手の森進一。「走ってま～す。」「いいね。いいね。」が合言葉。キャッチコピーは「ローレルのビッグチェンジ」。
1995年
1月 - 特別仕様車「クラブSセレクション」を発売。クラブS（20E）をベースに、リアスポイラー、スポーツタイプアルミホイール、本革巻きステアリングホイール&シフトノブ等を追加。
9月 - 特別仕様車「メダリスト デュアルリミテッド」を発売。メダリスト（20E）をベースに、助手席SRSエアバッグ、本革巻きステアリングホイール&シフトノブを追加。CM出演は俳優の鹿賀丈史。
1996年5月 - 一部改良。助手席SRSエアバッグも全車標準装備となる。これに伴いステアリングホイールの形状が変更された。特別仕様車「セレンシア（Cellencia）」シリーズ（4WDを含む25ツインカム、20E、28ディーゼル）を設定。UVカットガラス、専用のフロントグリルとシート生地が装備される。また、セレンシアを含むメダリスト系のボディカラーにシルキースノーパール2トーンを追加。CM出演は引き続き鹿賀丈史、キャッチコピーは「愛しのセレンシア」、「助手席に、愛を。」。
1997年
1月 - セレンシアシリーズの装備に加えてABSを標準装備した「セレンシアSV」シリーズ（20E、25ツインカム4WD）を発売。
5月 - 生産終了、在庫対応分のみの販売となる。
6月 - 8代目と交代して販売終了。
ハイソカーブームの終焉もあって、販売終了前月までの新車登録台数の累計は17万6724台とC33型の半分強に留まった。
前期・中期型（リア）
1994年1月 - 1994年9月
後期型（リア）
1994年9月 - 1997年6月
8代目 C35型系（1997年 - 2003年）

| 日産・ローレル（8代目） HC35/GC35/GCC35/GNC35/SC35型系 |
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 前期型 1997年6月 - 1999年8月
 
 後期型 クラブS 1999年8月 - 2003年1月
概要
販売期間:  1997年6月 - 2003年1月
設計統括:  志賀聰
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  RB25DET型 2,498cc 直列6気筒 RB25DE型 2,498cc 直列6気筒 RB20DE型 1,998cc 直列6気筒 RD28→RD28E型 ディーゼル 2,826cc 直列6気筒
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マルチリンク マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,720 mm
全長:  4,765 mm
全幅:  1,730 mm
全高:  1,400 mm
車両重量:  1,440 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  メダリスト（前期型）
系譜
後継:  日産・ティアナ
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1997年
6月 - モデルチェンジ。スタイルは先代に対し、より傾斜の大きくなったCピラーなど、躍動感を強調したものとなった。キャッチコピーは「新しい自分へ。」、CM出演は俳優の佐藤浩市（ブランド終了まで。後にトヨタ・マークXのCMに出演）。搭載エンジンはRB20DE型、RB25DE型（以上2機種は「NEOストレート6」として改良）、RB25DET型、およびRD28型（SOHC18バルブ、C34型からのキャリーオーバー）の4機種。トランスミッションは4速ATのみ搭載。足回りはフロントがストラット式（4WD車はマルチリンク式）、リアがマルチリンク式。型式は2.0LモデルがHC35、2.5Lモデルが2WD車はGC35（SUPER HICAS仕様はGCC35）／4WD車はGNC35、ディーゼルエンジン車がSC35となる。
10月 - ローレル誕生30周年を記念して特別仕様車「25クラブS 30thアニバーサリー」を発売。スポーティグレードの2.5L搭載「25クラブS タイプX」をベースに、30周年記念キー、本革/スエードコンビシート、運転席パワーシート、木目/本革コンビステアリングホイール、FM文字多重対応ローレルスーパーサウンドシステムCDセレクション、サイドエアバックなどを装備した豪華モデル。専用ボディカラーとしてレッドパールを設定、同色を選択した場合のみ30周年記念エンブレムも装着される。同時に、クラブSに4WD車「25クラブS FOUR」を追加。
12月- ローレル誕生30周年記念特別仕様車の第2弾として「クラブS 30thアニバーサリーII」を発売。スポーティグレードの2.0L搭載「クラブS」をベースに、丸型4灯キセノンヘッドランプ（ロービーム）、プライバシーガラス、木目/本革コンビステアリングホイール、15インチアルミホイールなどを装備する。
1998年9月 - 一部改良。ターボ系に積まれるRB25DET型エンジンが可変バルブタイミング機構を採用する「NEOストレート6」（280ps）へと進化。同時にRB20DE型にリーンバーン仕様を追加した。クラブSシリーズの2.5L車（4WDを除く）にマニュアルモード付オートマチック「デュアルマチックM-ATx」を採用。ボディカラーにレッドパールを追加。「25クラブSターボ タイプX」は本革/サプラーレコンビシート、リアスポイラーを標準化。「25メダリストVターボ」 / 「25メダリストV」にアクティブダンパーサスペンションのメーカーオプションを設定。
1999年
1月 - 一部仕様変更。RB20DE型エンジンをリーンバーン仕様に集約。マルチAVシステムはコンパスリンク対応とする。
9月 - マイナーチェンジ。内外装の意匠変更と共に、本革シート、木目/本革コンビステアリングホイールを装備する「メダリスト プレミア」シリーズを設定。ディーゼルエンジンがRD28型から電子制御燃料噴射システムを採用したRD28E型に変更。
2000年6月 - 特別仕様車「メダリスト NAVIエディション」を発売。2.0L「メダリスト」 / 2.5L「25メダリスト」をベースに、TV/ナビゲーションシステム、丸型4灯キセノンヘッドランプ（ロービーム）、15インチアルミロードホイールを装備する。
2001年
3月 - 村山工場での生産を終了。生産拠点を栃木工場へ移管。
5月 - メダリストに新グレード「セレンシア」と特別仕様車「NAVIエディションII」を発売。前者は2.0 L「メダリスト」 / 2.5L「25メダリスト」をベースに、シート等内装に専用高級クロスを採用するとともに、2.0L車は運転席をパワーシートとした（2.5L車はベース車標準）。後者は「メダリスト NAVIエディション」に、更に木目/本革コンビステアリングホイール、ファインビジョンメーター、6連奏CDオートチェンジャー等を追加したもの。同時に、低価格の「Jナビ」ナビゲーションシステムをメーカーオプションとして設定した他、ディーゼルエンジン車を廃止。
2002年
1月 - 特別仕様車「メダリスト セレンシア NAVIエディション」を発売。2.0L「メダリスト セレンシア」 / 2.5L「25メダリスト セレンシア」をベースに、TV/ナビゲーションシステム、木目/本革コンビステアリングホイール、木目調オーディオフィニッシャー等を装備する。
7月 - グレード整理。
12月 - 平成12年排出ガス規制に対応できなかったため、生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
2003年1月 - 販売終了。35年間のローレルの歴史に幕を閉じたが、2か月後、ローレル、およびセフィーロが開拓したマーケットを継承するかたちでティアナが登場した。
静岡県警察交通機動隊にパトカー仕様として覆面車が配備されていた。この車両の赤色回転灯は反転格納式ではなく、マグネット式の赤色回転灯を装備していた。また奈良県警察には警護車として反転格納式の赤色灯を装備した車両が配備されていた。
販売期間中の新車登録台数の累計は1万6107台
後期型 メダリスト（フロント）
後期型 メダリスト（リア）
車名の由来

日産によると、車名の「ローレル」（Laurel）について次のように説明されている。
ローレル(Laurel)とは、月桂樹、月桂冠の意味。月桂樹は、ギリシア神話中のアポロの神（太陽の神）の霊木といわれる気品高き樹木で、月桂冠は最も名誉ある地位の象徴、オリンピアの優勝者の象徴、平和の象徴といい伝えられている。ローレルはハイ・オーナー・セダンとしてスタイル、性能をはじめすべての面で、これらのイメージをもつ車であるところから命名された。
ちなみに、日産にはかつて同名の自動車輸出専用船が存在し、1976年3月15日に竣工披露式が行われ、翌日から運航を開始した。ローレルの載貨重量は8,800トン、ブルーバードに換算したときの積載能力は約2,800台と、当時保有していた中では最大規模であった。
また、3代目以降に設定されるグレード名「メダリスト」（Medalist）は、この月桂冠から想起されるオリンピックの勝利者のイメージと結びつけた名前である。メダリストのグレード名は後年、２代目・E12型ノートで復活した。
戸波江二

戸波 江二（となみ こうじ、1947年4月9日 - ）は、日本の法学者。専門は憲法・教育法。違憲審査制を中心に研究する。早稲田大学名誉教授。元司法試験第二次試験考査委員（2004年まで）。芦部信喜門下。
来歴

1966年 - 東京教育大学附属高等学校（現・筑波大学附属高等学校）卒業
1970年 - 東京大学法学部卒業
1972年 - 東京大学大学院法学政治学研究科修士課程修了
1976年 - 立教大学法学部助手
1977年 - 東京大学大学院法学政治学研究科博士課程単位取得退学
1978年 - 日本大学法学部講師
1982年 - 筑波大学社会科学系助教授
1989年 - 筑波大学社会科学系教授
1996年 - 早稲田大学法学部教授
2004年 - 早稲田大学法科大学院教授
2018年 - 早稲田大学を定年退職
人物

芦部信喜（東京大学名誉教授）の門下生である。芦部の著書である『憲法』（岩波書店）のはしがきには、当時筑波大学教授であった戸波が、同書及び『国家と法Ⅰ』（放送大学教材）の執筆に関わったことが書かれている（これらの著書に戸波独自の考えは反映されていない）。
研究テーマ

国の人権保護義務
科学技術と人権
被害者の人権
違憲審査制の活性化
在外研究

ミュンヘン大学客員研究員
ニューヨーク大学客員研究員
アウクスブルク大学客員教授
社会的活動

IT時代の選挙運動に関する研究会委員
ドイツ憲法判例研究会代表
学説

幸福追求権（日本国憲法第13条）につき、人格的利益説を批判し一般的自由説をとる
違憲審査基準につき、三段階説を批判し二段階説をとる。
著書

『憲法』（地方公務員の法律全集1）（ぎょうせい、1992年）- 新版は1998年
『ゼミナール憲法裁判』（日本評論社、1986年）
『考える憲法』（共著）（弘文堂、1988年）
『人権』Sシリーズ（有斐閣、1992年）
『統治機構』Sシリーズ（共著）（有斐閣　1992年）
『新憲法学習のとびら』（日本書籍、1994年）
『憲法［第3版］』別冊法学セミナーNo.128、129（共著）（日本評論社、1994年）
『ドイツの憲法判例』（法学書院、1996年）
『ユーブング憲法［第2版］』法学教室増刊（共著）（有斐閣、1997年）
『憲法［補訂版］』現代青林講義（共著）（青林書院、1997年）
『在外選挙：外国の制度と日本の課題』（共著）（インフォメディア・ジャパン、1998年）
『人間・科学技術・環境：日独共同研究シンポジウム』（共編著）（信山社出版、1999年）
『ドイツの最新憲法判例』（信山社出版、1999年）
『子ども中心の教育法理論に向けて』（共著）（エイデル研究所、2006年）
『やさしい憲法入門（第3版）』（法学書院、2006年）
所属学会

ドイツ憲法判例研究会 （代表 、国内 ）
日本公法学会
全国憲法研究会
日本教育法学会
日米法学会
日独法学会
法政策学会
日本高等教育学会
越智春美

| 越智 春美 おち はるみ |
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生誕:  1920年4月11日  日本 北海道枝幸郡頓別村（現 浜頓別町）
死没:   (2001-05-02) 2001年5月2日（81歳没）
国籍:   日本
研究分野:  植物学（コケ）
研究機関:  広島大学など
出身校:  広島文理科大学生物学科
命名者名略表記 （植物学）:  Ochi
プロジェクト:人物伝
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越智 春美（おち はるみ、1920年4月11日 - 2001年5月2日）は、日本の蘚苔類学者。ハリガネゴケ科の分類学的研究を行った。
略歴および業績

北海道枝幸郡頓別村（現、浜頓別町）に生まれた。北海道旭川師範学校で学んだ。北海道時代に植物採集を行い、1100枚の標本を作った。1939年に広島高等師範学校に進み、1943年に広島文理科大学（広島大学の前身）生物学科に入学した。卒業研究では、戦時下の研究で、ヌルデに、ヌルデシロアブラムシ(Schlechtendalia chinensis)がに寄生してできる、虫こぶ（虫癭）をタンニンの増産のために増やす研究を行い、この研究でアブラムシの生態とコケの関係からコケの研究に入ることになった。1945年に広島文理科大学を卒業後、鳥取師範学校に助教授に就任、1949年に鳥取大学学芸学部講師、1967年から教育学部教授を務めた。1984年から1985年の間、日本蘚苔類学会の第六代会長を務めた。
1960年、広島大学理学博士。論文の題は「日本及びその近接地域におけるカサゴケ科蘚類の再検討」。
著作

A revision of the Bryaceae in Japan and the adjacent regions  Tottori Univ. (1959)
内山高志

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 春日部市で凱旋パレードをする内山(2012年)
基本情報
本名:  内山 高志
通称:  ノックアウト・ダイナマイト
階級:  スーパーフェザー級
身長:  172cm
リーチ:  182cm
国籍:   日本
誕生日:   (1979-11-10) 1979年11月10日（45歳）
出身地:  埼玉県春日部市
スタイル:  右ボクサーファイター
プロボクシング戦績
総試合数:  27
勝ち:  24
KO勝ち:  20
敗け:  2
引き分け:  1
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内山 高志（うちやま たかし、1979年11月10日 - ）は、日本の元プロボクサー、実業家。埼玉県春日部市出身。ワタナベボクシングジム所属。元WBA世界スーパーフェザー級スーパー王者。
「ノックアウト・ダイナマイト」の異名を持ち、日本におけるボクシング世界王者として歴代3位となる11回連続防衛の記録を保持した。入場曲はThree 6 Mafiaの「It's A Fight」。
来歴 > アマチュア時代

長崎県の三人兄弟の次男として生まれ、幼少期に埼玉県春日部市に転居。小学校時代は内牧少年野球クラブで野球に親しみ、春日部市立春日部中学校時代にはサッカー部に所属。辰吉丈一郎や川島郭志などの影響を受け、ボクシングの強豪である花咲徳栄高校に進学し、ボクシングに転向した。高校3年時の1997年に初の全国大会出場となる高校総体にバンタム級で出場しベスト8入り。同年のなみはや国体少年の部バンタム級では榎洋之らを倒し準優勝した。
高校卒業後はボクシングの名門である拓殖大学に進学。しかし、補欠にも選ばれず同級生の荷物運びという厳しい扱いを受ける。この屈辱をばねにして努力を重ね 、階級もライト級に上げた。大学4年時の2001年には新世紀・みやぎ国体で、当時アマチュア最強とされた飯田育夫（日本大学）を追いつめたものの判定で敗れた。同年の全日本アマチュアボクシング選手権大会では飯田を破り優勝。
大学卒業後、高知県の久保建設に事務員として勤務しながら2002年のよさこい高知国体で優勝し、全日本選手権を連覇。同年に行われたタイ王国主催のキングスカップでは、優勝したアトランタオリンピック金メダリストのソムラック・カムシンに敗れ、銅メダルを獲得。同年度のアマチュア部門努力賞を受賞。東京都の青和観光株式会社に転職した2003年には全日本選手権3連覇を果たし、国体も含めアマチュア4冠を達成。同年の世界選手権大会ではベスト16入りし、同年度のアマチュア部門年間優秀選手賞を受賞。
2004年のアテネオリンピック出場を目標として日本国内予選を勝ち抜いたが、同年5月11日にカラチ（パキスタン）で開催されたアジア地区最終予選で1回戦敗退。本選出場を逃し引退を決意するが、同年の彩の国まごころ国体が出身地の埼玉県で開催されたこともあり、体調が万全でないまま出場し決勝まで進むものの細野悟（法政大学）に敗れた。国体後は再び引退の意思を固めてプロのジムやK-1などからの誘いも断ったが、ビータイトプロモーションの瀬端幸男の説得で引退を撤回し、瀬端がマネージャーを務めていたワタナベボクシングジムからプロへ転向することを決めた。
来歴 > プロ時代

アマチュアでの実績があったため、B級ライセンスのプロテストを受験し合格。
2005年7月16日、6回戦でプロデビュー。初回TKO勝ちを収める。
来歴 > プロ時代 > 東洋太平洋王座獲得

2007年9月8日、8戦目で空位のOPBF東洋太平洋スーパーフェザー級王座決定戦でナデル・フセイン（オーストラリア）と対戦し、8回TKO勝ちで王座奪取に成功した。その後、2009年10月まで5度の防衛に成功し、同年12月に王座返上。