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四国フェリー

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒760-0019 香川県高松市サンポート8番28号  北緯34度21分15.4秒 東経134度2分52秒﻿ / ﻿北緯34.354278度 東経134.04778度﻿ / 34.354278; 134.04778座標: 北緯34度21分15.4秒 東経134度2分52秒﻿ / ﻿北緯34.354278度 東経134.04778度﻿ / 34.354278; 134.04778
設立:  1956年2月16日
業種:  海運業
法人番号:  6470001001952 
事業内容:  一般旅客定期航路事業
代表者:  代表取締役社長 堀川満弘
資本金:  1億円
従業員数:  125名
主要子会社:  小豆島フェリー（株）  四国急行フェリー（株）  （株）小豆島急行フェリー  小豆島豊島フェリー(株)  日の出商事（有）
外部リンク:  https://www.shikokuferry.com/
特記事項：小豆島急行フェリー（株）、（株）マリン観光汽船、小豆島フェリー(株)は、2014年（平成26年）10月1日付で社名変更（小豆島急行フェリー → 小豆島フェリー、マリン観光汽船 → 小豆島急行フェリー、小豆島フェリー→小豆島豊島フェリー）
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四国フェリー株式会社（しこくフェリー）は、日本の海運会社。瀬戸内海でフェリーおよび高速船による航路を運航している。
グループ会社に小豆島フェリー（しょうどしまフェリー）がある。ここでは同社についても述べる。
沿革

1956年（昭和31年）2月16日：四国自動車航送株式会社として設立。5月、高松 - 宇野間の貨物定期航路開始。
1958年（昭和33年）：高松 - 土庄航路開設。
1964年（昭和39年）
3月23日：小豆島急行フェリー株式会社を設立。高松 - 土庄 - 宇野航路開設。
社名を、四国自動車航送株式会社から四国フェリー株式会社に変更。岡山 - 土庄航路開設。
1966年（昭和41年）12月：高松 - 宇野航路での旅客扱いを開始。
1968年（昭和43年）11月：小豆島急行フェリー、姫路 - 福田航路開設。
1970年（昭和45年）10月：高松 - 神戸航路開設。
1971年（昭和46年）7月4日：姫路 - 福田航路に就航していた姫路丸が砂利取船と衝突。乗客12人負傷。
1975年（昭和50年）
3月：高松 - 土庄航路に高速船就航。
4月：小豆島急行フェリー、下津井 - 本島 - 丸亀航路を船舶とも関西汽船から買収。
1976年（昭和51年）
6月：小豆島急行フェリーから関西急行フェリー株式会社に商号変更。
9月1日 : 関西急行フェリー、土庄 - 宇野航路を小豆島フェリー（初代・現小豆島豊島フェリー）に譲渡。
1999年（平成11年）： 関西急行フェリー、下津井 - 本島 - 丸亀航路から撤退。航路は本島汽船が継承。
2001年（平成13年）8月：四国フェリー、子会社の小豆島高速を合併。関西急行フェリーは小豆島急行フェリー株式会社（2代）に商号を戻す。
2004年（平成16年）3月：高松 - 宇野航路が津国汽船（本四フェリー）との共同運航となる。
2008年（平成20年）
9月1日：燃料の高騰により、高松 - 宇野航路50往復を平日44往復・休日40往復に、姫路 - 福田航路8往復を7往復に、高松 - 土庄航路（高速船）17往復（夜間便1往復含む）を9往復（夜間便1往復含む）にそれぞれ減便。
12月16日：高松 - 土庄航路に小型高速船「ひかり」が就航。これにより15便+1便（夜間便）の運航となる。
2009年（平成21年）
4月1日：高松 - 宇野航路を平日44往復から40往復に減便。これにより「第八十玉高丸」が引退したほか、5年間共同運航していた津国汽船（本四フェリー）が宇高航路から撤退。
12月20日：高松 - 宇野航路を22往復に減便。同じ航路を運航する宇高国道フェリーとの運航時刻の調整を開始。これに伴い発行回数券（往復乗船券）の両社における相互共利用を可能とした。
2010年（平成22年）
2月12日：高松 - 宇野航路を同年3月26日で廃止する旨の事業廃止届を、宇高国道フェリーとともに、国土交通省四国運輸局に申請する
3月11日：高松 - 宇野航路の事業廃止届を取り下げる旨を、同運輸局に申し出る。これにより同航路は、現行の2社体制で当面存続することとなった。
7月19日 - 10月31日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。
2012年（平成24年）10月1日：宇高航路の運賃を値上げ。
2013年（平成25年）
3月20日 - 11月4日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島、犬島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。
4月1日：宇高航路の運航を子会社の四国急行フェリーに移管。
2014年（平成26年）
6月1日 : 小豆島豊島フェリー（当時、小豆島フェリー）をグループ傘下とする。
6月19日 : 高松 - 宇野航路を同年7月16日より早朝・深夜便を廃止して22往復から14往復に減便する運輸計画変更届を国土交通省四国運輸局に申請。
7月16日：高松 - 宇野航路の運航時間を7 - 20時までとする減便を実施し、50年間続いた24時間運航を取りやめ。
10月1日：小豆島急行フェリー（2代）から小豆島フェリー株式会社、マリン観光汽船から株式会社小豆島急行フェリー（3代）、小豆島フェリーから小豆島豊島フェリー株式会社にそれぞれ社名変更する。
2015年（平成27年）3月1日：高松 - 宇野航路を1日14往復を10往復に減便し、3隻運航から2隻運航へ減船する。
2017年（平成29年）4月1日：高松 - 宇野航路を1日5往復に減便し、配船も2隻から1隻に削減。同時に高松港のターミナルをサンポート高松に移転。
2019年（令和元年）12月16日：高松 - 宇野航路（宇高航路）の運航を休止。
2022年（令和4年）12月16日：第二しょうどしま丸の代替船として四国ドックへ1360総トン型フェリー１隻を発注。2024年10月就航。四国ドックへの発注は第七十五玉高丸以来となる。
2024年（令和6年）6月4日：2008年から高速船で夜間便を運行していたが、コロナ禍の影響により2020年から運休中のまま、船員の確保が難しいため廃止となった。
航路

高松・小豆島航路 小豆島フェリーが運航。国道436号の海上区間を成す。 運賃の支払いにIruCa（ICカード）が使用できる。
運航区間：高松港（香川県高松市） - 土庄港（香川県土庄町）
運航便数：フェリー15往復（6 - 20時台)、（危険物搭載車輛航送指定便1往復含む）、高速船15往復。
所要時間：フェリーは約60分、高速船は約35分。
距離：22km
就航船舶：フェリー - しょうどしま丸・第三しょうどしま丸・第一しょうどしま丸、高速船 - スーパーマリン・オリーブマリン
姫路・小豆島航路 小豆島フェリーが運航。国道436号の海上区間を成す。 運賃の支払いにクレジットカードが使えるのは当航路のみである。
運航区間：姫路港・飾磨埠頭（兵庫県姫路市） - 福田港（香川県小豆島町）
運航便数：フェリー7往復（7 - 19時台）、多客期は増便あり
所要時間：約100分
距離：41km
就航船舶：第三おりいぶ丸・第五おりいぶ丸
岡山・小豆島航路 四国フェリーおよび国際両備フェリーによる共同運航（同社はおりんぴあ どりーむ・おりんぴあ どりーむせとを使用）。 2018年10月1日から運賃の支払いにICOCA電子マネー（交通系ICカード全国相互利用サービス（PiTaPaを除く）の電子マネー機能）・楽天Edy・nanaco・WAON・iD・QUICPay・クレジットカード・デビットカードが使用できる。
運航区間：新岡山港（岡山県岡山市中区） - 土庄港（香川県土庄町）
運航便数：フェリー12往復（6 - 19時台）
所要時間：約70分。
距離：23.5km
就航船舶：フェリー - 第二しょうどしま丸
航路 > 臨時航路

小豆島・直島航路 子会社の小豆島急行フェリーが運航。2010年7月19日から10月31日まで運航。また、2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。
運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 宮浦港（香川県直島町）
運航便数：高速艇3往復（2010年）、2往復（2013年、2016年）
所要時間：45分
距離：22km
就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年、2019年、2022年）
小豆島・犬島航路 子会社の小豆島急行フェリーが運航。2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。
運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 犬島港（岡山県岡山市東区）
運航便数：高速艇3往復
所要時間：25分
距離：15km
就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年、2019年、2022年）
航路 > 休止・廃止された主な航路

ニュージャンボフェリー （高松 - 神戸航路） 四国フェリーおよび日本海運による共同運航。日本海運による運航便は「ニュージャンボ神高フェリー」と呼ばれたほか、運航開始から数年間は親会社の日本通運が運航していた。 航路は並航していたジャンボフェリーと同一であるほか、運賃も同額であったが、回数券などの共用はなされていなかった。また、ジャンボフェリーを運航していた関西汽船および加藤汽船との協定により、就航から1986年12月26日までは旅客のみの扱いができず、徒歩客の乗船はできなかった。なお、徒歩客の扱いを開始した後も、歩行者専用の連絡通路ではなく、車両甲板から乗下船していた。一方、車両については高松東港での乗用車の積み下ろしは船尾に備え付けられていたランプウェイを使用していた。 旅客施設は、東神戸フェリーセンターについては各社とも同じ施設を利用、高松東港については当社のみ別の場所に自社施設を設けていた（共同運航相手の日本海運は、関西汽船・加藤汽船が管理していたターミナルビルの一部を間借りしていた）。 明石海峡大橋開通の影響により廃止された。
運航区間：高松東港（香川県高松市） - 神戸港・東神戸フェリーセンター（兵庫県神戸市）
就航期間：1970年10月5日 - 1998年9月30日
運航本数：5往復（新規就航時点）
就航船舶：四国フェリー - 神戸丸、日本海運 - 神高丸
高松・宇野航路 （宇高航路） かつては深夜帯を含めた終日にわたり運航していた同社の中心航路。国道30号の海上区間を成す。2013年から休止となる2019年まで、四国急行フェリーにより運航。 長らく、並行航路を結ぶ宇高国道フェリーとは競合関係にあり、高松港ではネオンサインを競っていたが、2009年12月の減便以降は運航時刻を調整するなどの協調もおこなった。しかし、国道フェリーは2012年10月17日限りで運航を休止し、10月18日以降は当航路が宇野と高松を結ぶ唯一の定期航路となっている。2004年3月からは同じ航路を運航する津国汽船（本四フェリー）との共同運航を行っていたが、同社は2009年4月1日で同航路から撤退した。 2013年4月1日より、四国フェリー本体から子会社の四国急行フェリーに移管された。これは本州四国連絡高速道路の通行料金引き下げおよび宇高航路の存続に関し、宇野高松間地域交通連絡協議会にも状況を説明しやすくなること、収支の明確化や一層の経費削減策を講じるためである。上記の通り、2014年7月15日をもって早朝・深夜便を廃止し、終夜運航ではなくなった。 JR瀬戸大橋線が強風などで運休となった場合は本航路で振替輸送が行われていた。2014年7月16日以降は『マリンライナー』の運行時間帯よりもフェリーの就航時間が短くなり、時間帯によっては振替が不可能となった。2017年4月1日からは1日10往復から5往復に大幅減便となり、高松港の発着場はサンポート高松に変更した。 しかし、収益の改善に至らず、航路の維持は困難だとして、2019年（令和元年）11月11日、同年12月16日より航路を休止する旨を国土交通省四国運輸局に届け出た、船舶の修繕費を補助してきた岡山県・香川県・玉野市・高松市の各自治体は追加支援はしないと決定、同12月15日の運航をもって休止となった。なお、四国運輸局は休止に先立ち、直島経由（四国汽船利用）や小豆島経由（小豆島豊島フェリー・小豆島フェリー利用）などの代替ルート案を発表している。 四国フェリーの船上から撮影した宇高航路全域のGoogle ストリートビューが2015年1月22日から公開されている。
運航区間：高松港（香川県高松市） - 宇野港（岡山県玉野市）
運航便数：フェリー5往復（6 - 20時台）
所要時間：約65分
距離：21km
就航船舶：第一しょうどしま丸
下津井・本島・丸亀航路 関西急行フェリーによる運航。 第二次世界大戦後、長く関西汽船が運航していた航路で、瀬戸大橋観光航路として一時期は高速船も運航された。2022年現在は児島観光港 - 本島を六口丸海運の旅客船、本島 - 丸亀を本島汽船のフェリー・旅客船が運航している。
運航区間：下津井港（岡山県倉敷市） - 本島・泊港（香川県丸亀市） - 丸亀港（香川県丸亀市）
就航期間：1975年4月 - 1999年
運航便数：フェリー9往復
所要時間：65分
距離：19km
就航船舶：まるがめ、しもつい
船舶

四国フェリーの船舶は全て舳先のマストに常時社旗を掲げている。また、フェリーの後部マストにジェットエンジンに似た赤いダミーファンネルが設置されているのも大きな特徴である。
船舶 > 就航中の船舶

第二しょうどしま丸・第七しょうどしま丸 - フェリー
○第二しょうどしま丸 2003年3月27日竣工、同日就航、986総トン、旅客定員430名。
からかい上手の高木さんの登場人物がラッピングされている。
車椅子用の昇降装置が設置されていたがエレベーターの設置により撤去された。バリアフリートイレを完備。
第三しょうどしま丸就航のため「新岡山⇔土庄」航路へ。
○第七しょうどしま丸 2001年10月1日竣工、同月8日就航、993総トン、旅客定員490名。
第一しょうどしま丸就航のため「新岡山⇔土庄」航路で運航されていたが、第三しょうどしま丸就航後は、高松土庄航路、姫路福田航路の予備船。(新岡山航路転用時に、「OLIVE LINE」は「四国フェリー」へ塗り替えられた。)
（以下、共通の諸元）全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。
車両積載数:：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。
バリアフリー対応として二隻ともエレベーターを完備
しょうどしま丸(5代目)・第一しょうどしま丸(4代目) - フェリー
○しょうどしま丸　2017年2月25日竣工、3月10日就航、1257総トン、361.6重量トン、旅客定員490名。
全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力16.17ノット
車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。
高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。第一しょうどしま丸の検査ドック期間等は、本船が「危険物搭載車輌航走指定便」を担当する。
土庄港始発便担当船
ポケモンのヤドンがラッピングされている。
○第一しょうどしま丸　2020年3月10日竣工５月就航 1293総トン、全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力16.17ノット旅客定員490名。
車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。「高松⇔土庄」航路における「危険物搭載車輛航送指定便」の担当船。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。
高松港始発便担当船
第三しょうどしま丸 - フェリー
2024年10月8日竣工、同月11日就航、1351総トン、全長72m、幅15m、深さ4m、航海速力13.5ノット、旅客定員490名。
車両積載数:60台。四国ドック建造。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。
からかい上手の高木さんの登場人物がラッピングされている。
新たに展望室が設けられた。
現在四国フェリーが運航しているフェリーの中で一番大きい。
第三おりいぶ丸（2代目） - フェリー
2012年3月8日進水、同4月17日竣工、同4月29日就航。1275総トン、全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力14.5ノット、最高速力16.4ノット。
旅客定員490名、車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。
姫路⇔小豆島（福田）航路に就航。船内にエレベーター・バリアフリー設備のほか、女性専用席、キッズルーム（ドライバールームを兼ねる）も設置。オリーブをイメージしたグリーンの席を採用。
ポケモンのヤドンがラッピングされている。
第五おりいぶ丸 - フェリー
2014年3月4日進水、同年4月26日就航。1326総トン。
旅客定員490名、車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造
姫路⇔小豆島（福田）航路に就航。船内にエレベーター・バリアフリー設備のほか、女性専用席、キッズルーム（ドライバールームを兼ねる）も設置。海をイメージしたブルーの席を採用
スーパーマリン（4代目） - 高速船
2017年9月26日竣工、同10月2日就航。64総トン、全長27.05m、幅5.20m、深さ2.16m、航海速力25ノット、最高速力29ノット
旅客定員125名。ツネイシクラフト＆ファシリティーズ建造。
高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。※詳細は、スーパーマリンを参照。
オリーブマリン（3代目） - 高速船
2020年9月23日竣工、同9月28日就航。64総トン、全長27.05m、幅5.20m、深さ2.15m、航海速力25ノット、最高速力29ノット。
ツネイシクラフト&ファシリティーズ建造。
高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。
4代目スーパーマリンの同型船である。
マーレてしま - 旅客船
総トン数19t、航海速力20ノット、旅客定員75名、車載不可能、2002年常石林業建設建造。
ブルーバード として四国汽船で活躍していた船を改造の上、2013年4月1日に小豆島フェリー（現在の小豆島豊島フェリー）の宇野 - 豊島（家浦） - 豊島（唐櫃） - 小豆島（土庄）航路に就航。2016年、小豆島急行フェリーに移籍。以降は小豆島（土庄）⇔ 直島・犬島臨時航路(瀬戸内国際芸術祭の期間限定)や高松-土庄航路のスーパーマリン・オリーブマリンの代船もしている。
船舶 > かつて就航していた主な船舶 > 高速船

ひかり、ひかり2号
ひかり（初代）
1975年2月18日竣工、3月5日就航。70.91総トン、全長21.50m、幅4.80m、深さ2.30m、主機：カミンズ×2 917kW、旅客定員90名、最高速力28.0ノット。三保造船所建造。
1984年：ヤンマー社開発の高速ディーゼル1,000psの1・2号機に換装（最高速力28→36ノット）
1985年11月26日：ひかり2号と改名。
1985年12月28日 - 1986年1月7日：日本国有鉄道四国総局宇高船舶部へ賃貸。
1986年2月5日：中国へ売却。
ひかり（2代目）
1985年11月29日竣工、12月3日就航。59総トン、全長24.31m、幅5.00m、深さ2.50m、主機：ヤンマー×2 1471kW、旅客定員90名、最高速力35.57ノット。三保造船所建造。
1991年3月5日：ほうらい汽船へ売却。
ひかり（3代目）
1994年9月竣工、第十二かもめ（今治高速船）→第十二西日光（三原観光汽船）→ひかり。38総トン、全長21.0m、全幅4.7m、深さ2.0m、主機：GM 12V-71TA×2 1250ps、航海速力25ノット、最高速力29.0ノット。旅客定員98名。三保造船所建造。
2008年12月16日 - 2015年10月3日：高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。
2015年10月4日：新オリーブマリン就航により予備船となる。以降は小豆島 - 直島・犬島臨時航路に就航。
2016年1月1日：小豆島豊島フェリーに移籍、宇野港 - 豊島（家浦港） - 豊島（唐櫃港） - 小豆島（土庄港）航路に就航。
オリーブマリン（初代）
19総トン、旅客定員72名、最高速力27ノット。2010年高速艇の予備船として購入。
小豆島 - 直島・犬島臨時航路に就航。
まりんあすか として豊島フェリーで高松⇔豊島（家浦）航路に就航していた。
2015年9月：土生商船へ売船。
しわく1、しわく2 関西急行フェリー（当時）が瀬戸大橋開業時に丸亀⇔与島⇔下津井航路の高速艇として就航。同航路から撤退後は高松 - 土庄航路に就航した。 70.00総トン、全長27.00m、幅5.20m、深さ2.40m、主機：GM 16V-92T1×2 1471kW。瀬戸内クラフト建造。
しわく1 1988年2月竣工、最高速力32.88ノット。
しわく2 1988年4月竣工、最高速力33.37ノット。
ふえにつくす ・おりいぶ 関西急行フェリー（当時）が高松⇔土庄航路航路高速艇として就航。 全長26.40m、幅5.20m、主機：GM 16V-92TI×2 1417kW。瀬戸内クラフト建造。 美咲フェリーの新上五島⇔佐世保航路に就航していた。
ふえにつくす 1986年7月竣工、68.00総トン、深さ2.45m、最高速力31.67ノット。
おりいぶ 1987年7月竣工、67.00総トン、深さ2.40m、最高速力34.29ノット。
ふぇにっくす1 ・ふぇにっくす2 小豆島急行フェリー（当時）が高松⇔土庄航路航路高速艇として就航。
ふぇにっくす1
1975年竣工。74総トン、全長22m、幅4.60m、深さ2.30m、旅客定員80名、最高速力23.2ノット。鈴木造船建造。
スーパーマリン いずれも高松⇔土庄航路に就航。 3代目、4代目以外は特急スーパーマリン
スーパーマリン（初代）
1989年3月31日竣工、4月就航。118総トン、全長29.19m、幅6.40m、深さ2.80m、主機：ヤンマー 16LAK-ST1×2 2206kW、最高速力32.5ノット。三保造船所建造。
1993年9月：旅客定員を100名→162名に変更。
1996年2月：スーパーマリン1に改名。
1996年7月：フィリピンへ売却。
スーパーマリン（2代目）
1996年6月20日竣工、7月就航。161総トン、全長33.99m、幅6.70m、深さ2.95m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員152名、航海速力30ノット、最高速力35.0ノット。三保造船所建造。
2011年10月売却。
スーパーマリン1
2000年7月28日竣工、8月就航。171総トン、全長34.00m、幅6.70m、深さ2.96m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員148名、最高速力33.3ノット。讃岐造船鉄工所建造。
2010年に売却。
スーパーマリン2
2003年1月6日竣工、同日就航。181総トン、全長34.15m、幅6.79m、深さ2.88m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員188名、最高速力33.02ノット。瀬戸内クラフト建造。
2008年の減便時に売却。
スーパーマリン（3代目）
2011年9月29日竣工、同10月5日就航。95総トン、全長29.50m、幅5.80m、深さ2.30m、主機：小松製作所 12M140 AP-2×2 2420ps、航海速力27ノット、最高速力30.51ノット。
旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。
2017年10月1日終航。
オリーブマリン（2代目） - 高速船
2015年9月30日竣工、同10月4日就航。57総トン。
ツネイシクラフト&ファシリティーズ建造。
高松⇔小豆島（土庄）航路に就航していたが、3代目の就航に伴い予備船となる。
2代目、3代目とも正式な船名は「オリーブマリン」であり、同一船名の異なる船が同じ会社に在籍している珍しい例だった。スーパーマリンがドックの時はオリーブマリン2隻で運航していた。
2023年08月14日ガボンに売船されKONAKRY EXPRESS 1になっている。
乗場への交通

高松港  - 四国旅客鉄道（JR四国）高松駅から北東へ、ことでん高松築港駅から北へ徒歩5分。かつて宇野航路と小豆島航路では乗場が離れていたが、2016年4月1日からは同じ場所になっている。
宇野港 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野駅から徒歩5分。または、岡山駅東口バスターミナル(2番乗り場)や天満屋バスステーション(9番乗り場)などから両備バス「玉野渋川特急」に乗車し、「宇野港(直島)」バス停下車。各停の場合、上山坂・宇野駅行、上山坂・玉野市民病院入口行、宇野駅・渋川行(荘内・渋川行は宇野駅を通らないため注意)、玉野市役所行などに乗車し、「宇野駅」バス停下車徒歩約4分。
土庄港（小豆島） - 土庄町市街から約1km。同港前は小豆島オリーブバスのバスセンターとなっており、ここから島内各方面へ連絡する。なお、フェリーは土庄港フェリーターミナル終点、高速船は一つ手前の平和の群像前で下車。
姫路港（飾磨港区・姫路港旅客船ターミナル） - 姫路駅北口から神姫バス 姫路・姫路港線（94系統）姫路港行き（所要20分程度、20 - 30分毎）に乗車し終点下車。
福田港（小豆島） - 国道436号もしくは香川県道26号土庄福田線で土庄から50分。土庄港から小豆島オリーブバス福田港（終点）下車。バスは北回り（大部経由）と南回り（池田港・草壁港経由）があるが、北回りのほうが所要時間は短い（運賃は同じ）。
新岡山港 - 岡山駅バスターミナルから岡電バス 9A,91,92系統 新岡山港行きに乗車し終点下車。
高速道路割引施策に伴う影響

高松・宇野航路については、2010年2月12日、同航路を運航する四国フェリーと国道フェリーの両社がそろって、高速道路の大幅割引のため経営が成り立たない事を理由に、同年3月26日最終便をもって航路の運航を終了することを発表した。この決定に先立ち、両社での事業統合も模索したが交渉が決裂していた。
同航路に従事する従業員は船員65人を含めた97名で、同社によると、航路撤退による人員削減は避けられずグループ内で雇用できるのは一部にとどまるとした。
しかし、同年3月4日、国道フェリーが国土交通省四国運輸局に申請していた航路廃止届を取り下げたのに引き続き、その後を追うようにして、四国フェリーもまた廃止届を取り下げたことから、宇高航路は2社体制のままで当面の間運航されることとなった。
その後、2012年8月24日に国道フェリーが同年10月18日から休止することを四国運輸局に届け出をおこない（既に同社は同年6月から終夜運航を廃止し減便していた）、届け出通りに運航を休止した。これにより宇高航路については当面現状のまま運航を継続することを表明している四国フェリー1社のみとなった。なお、これに先立ち10月1日から運賃を改定した。一般旅客は390円から670円と71%の値上げ、自転車・二輪車・軽自動車・乗用車も数百円の値上げとなる。
2014年6月19日、同年4月から実施された高速道路料金の改定でトラックの利用が大幅に減ったことなどを理由に、同年7月16日から深夜・早朝便を廃止して22往復から14往復に減便すると発表し、国土交通省四国運輸局に運輸計画の変更を申請した。新ダイヤでは高松・宇野発ともに7:00始発、最終便が20:00となり、これにより、高松・宇野航路で行われていた24時間運航は約50年で取りやめとなった。
2015年1月29日に開催された第9回「宇野高松間地域交通連絡協議会」で、四国フェリーは、高速道路料金改定の影響が「想定以上」で前年7月の減便後も月2千万円程度の経常赤字が続いているとした。協議会終了後、四国フェリー社長は、このままではさらなる減便も検討せざるを得なくなるとの見解を示すとともに、2月1日から普通車と軽自動車限定で船内の駐車スペースを事前予約可能とするサービスを開始すると表明した。
2015年3月1日からは14往復から10往復に減便し、2016年12月には、2017年4月1日から5往復に減便することが明らかとなった。これを受けて香川県・岡山県・高松市・玉野市は2015年から実施している航路への財政支援を2017年度以降年3000万円から1500万円に減額することを決めた。
2019年5月の報道では、1隻体制への減便後も2017年度は年間5000万円の赤字を計上し、燃料費が高騰した2018年度は約1億円程度の赤字が見込まれるとしている。また、「宇野高松間地域交通連絡協議会」は2016年12月以降開催されていないとも報じられた。
社歌「われら四国フェリー」

入出港時の案内放送前後に、混声合唱の社歌が挿入される。この社歌は4番まであり、歌われている航路は1番が廃止されたニュージャンボフェリー（神戸丸）、2番が小豆島航路（しょうどしま丸）、3番が廃止された宇高航路（玉高丸)である（4番は会社そのもの）。作詞・作曲は当時の玉高丸の船長だった尾坂金吾。関西急行フェリーが運航していた福田航路は、歌詞に出てこず、以前はメロディーだけ流れていたが、現在はこの航路で入出港時に社歌はかからない。
テレビCM

「四国フェリーグループ」として主に岡山放送で流している。宇高航路でのライバルであった宇高国道フェリーが株主となっている瀬戸内海放送では放映されない。
宇野港の乗り場。奥に宇高国道フェリーの乗り場が見える。
高松港の乗り場（宇高国道フェリー休止前）。奥に宇高国道フェリーの乗り場が見える。
第三しょうどしま丸 - 土庄港（2024年）
第七しょうどしま丸 - 土庄港（2023年）
第二しょうどしま丸 - 土庄港（2023年）
しょうどしま丸（5代）− 高松沖（2022年）
第一しょうどしま丸（4代）− 土庄港（2021年）
オリーブマリン - 高松港（2015年）
マーレてしま - 高松港（2016年）
加藤汽船「神戸丸」（元 四国フェリー 神戸丸（3代目））（高松東港、2001年）
あずき丸 - 高松港（1999年、関西急行フェリー時代の塗装）
おりいぶ丸 - 土庄港（1999年、関西急行フェリー時代の塗装）
第八十二玉高丸 - 高松港
第五しょうどしま丸（初代）-  岡山沖
第五しょうどしま丸（2代）-  岡山沖
第一しょうどしま丸（3代）-  土庄沖
ひかり - 高松港（2012年）
接岸中の特急スーパーマリン（二代目）（高松港）
スーパーマリン - 高松港（2012年）
関西急行フェリー「しわく2」（高松港）
「ふぇにっくす2」（高松港）
Bestia Fútbol Sala

ベスティア盛岡フットボルサラ（Bestia Morioka Fútbol Sala）岩手県フットサルリーグ（ガビック岩手Ｆリーグ）に加盟し、盛岡市を本拠地に活動するフットサルクラブチームである。呼称はベスティア。
概要

2016年4月クラブチーム創設。2017シーズンより岩手県フットサルリーグに参入。2019シーズンより東北フットサルリーグ2部昇格。2023シーズン終了後トップチームをBMR FCへ移管。2020シーズンより活動していたサテライトチームを2024シーズンからトップチームとし岩手県フットサルリーグにて活動中。
概要 > クラブ名の由来

Bestiaはスペイン語で「猛獣」、Fútbol Salaは「フットサル」を意味する。 猛獣のように『獲物=ゴール』を『ハンティング=奪う』、そして勝利に対して貪欲にフットサルをプレーするイメージから名付けられた。
概要 > クラブカラー

ライム
ホワイト
ライムは常に初心に帰りそこからまた足を進めていくこと、そしてホワイトは無限の広がりと可能性を表している。
成績

| 年度 | 所属 | 順位 | 試合 | 勝点 | 勝 | 敗 | 分 | 得 | 失 | 差 | 全日本フットサル選手権 岩手県大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 岩手県フットサルリーグ | 4位 | 8 | 13 | 3 | 1 | 4 | 43 | 29 | 14 | 2回戦敗退 |
| 2018 | 岩手県フットサルリーグ | 準優勝 | 14 | 31 | 10 | 1 | 3 | 85 | 43 | 42 | 2回戦敗退 |
| 2019 | 東北フットサルリーグ2部 | 10位 | 10 | 4 | 1 | 1 | 8 | 25 | 44 | -19 | 第3位 |
| 2020 | 東北フットサルリーグ2部 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | コロナ禍によりリーグ開催中止 | 準々決勝敗退 |
| 2021 | 東北フットサルリーグ2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 準々決勝敗退 |
宮沢和樹

宮沢 和樹（みやざわ かずき、1964年（昭和39年） - ）は、日本の実業家。祖父は宮沢賢治の実弟である宮澤清六。曾祖父は宮沢政次郎。姓の表記については、正字体の「宮澤」が用いられたこともある（特に2000年代まで）。
来歴

岩手県花巻市に生まれる。母の宮沢潤子は清六の娘、父は宮沢賢治記念館館長を務めた宮沢雄造で、清六の娘婿だった。
幼稚園までは花巻市で暮らしたが、父の雄造が宮城県仙台市職員だったことから小学校から高等学校までは仙台市で育つ。高等学校在学中の1982年、花巻市に宮沢賢治記念館が開館し、雄造は花巻市職員に転じて後に館長となった。
高校卒業後は立正大学に進学。この背景には、将来賢治に関わることになる可能性を意識し始めていたところに、清六から「ある程度仏教のことや『法華経』のことを知っておかないと将来困るよ」と助言された事情もあった。立正大学文学部哲学科を卒業後は、盛岡市に本拠を置く民芸品店「光原社」の仙台支店に勤務した。
1989年、宮沢賢治の研究者である原子朗の紹介でイギリスに渡る。大英博物館に勤務し、図書館の学芸員（原から紹介された）の「アシスタントのような仕事」に就いた。イギリス滞在中に妻となる女性と出会っている。在英中には日本語の「活字」への渇望感から、初めて宮沢賢治全集を通読したという。
帰国後の1994年に花巻市内に「林風舎」を設立し、賢治の事跡の伝承や作品・肖像を守ることを目的に活動している。「林風舎」の名前は賢治の童話『北守将軍と三人兄弟の医者』の登場人物であるリンプーから取られている。賢治の遺稿や遺品のうち、主な作品の原稿などは清六から花巻市に寄贈されていたが、それ以外の下書きやメモは清六の手元に残されており、それらの管理を会社組織として対応することも林風舎を作った理由として挙げている。
祖父の清六とは小学生の頃には学休期に帰省する形で花巻に滞在してともに過ごしていた。大学生になる頃まで、清六から賢治作品の読書を求められることはなかったという。大学在学中に興味を持って賢治について尋ねると必ず返答をもらった。そのほか賢治にまつわるエピソードや作品に関する話を聞く。その時期でも清六は賢治について「これはある程度、知っておいたほうがいいよ」とは言っても、賢治全集の読書や賢治の年譜の習得などを和樹に対して命じることはなかった。帰国後も不明な点が出て相談するごとに清六はそれに答えたという。清六は晩年に近づくにつれ、賢治に関して自身が表に出ることを控えていったが、和樹に対しては「人に望まれてやるのなら、お前だったらいいぞ」と容認するようになった。清六死後の2003年以降、それまで断っていた賢治に関する講演活動を始める。
母は2024年4月に死去した。
著書

『宮沢賢治 魂の言葉』KKロングセラーズ、2011年
『わたしの宮沢賢治――祖父・清六と「賢治さん」』ソレイユ出版、2021年
どんぐりころころ

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: この項目では、童謡について説明しています。鳥取県米子市のコミュニティバスについては「どんぐりコロコロ」をご覧ください。
「どんぐりころころ」は、大正時代に作られた唱歌、広義の童謡。作詞青木存義（1879年 - 1935年）、作曲梁田貞（1885年 - 1959年）。七五調四行詩のいわゆる今様の形式の作品であり、2番まである歌詞は起承転結のはっきりとした物語性のある構成となっている。青木の没後、終戦直後の1947年（昭和22年）に小学校用の教科書（音楽）で使用されたことを契機に広く歌われるようになり、その普及ぶりから金田一春彦に「日本の三大童謡の一つ」とも評されている。2007年（平成19年）に「日本の歌百選」に選ばれた。作詞、作曲ともに日本国内での著作権の保護期間が満了しており、パブリックドメインとなっている。
曲の来歴 > 発表時期

大正時代に青木存義によって作られた唱歌集『かはいい唱歌』（共益商社書店）が初出である。発表年は2説ある。これは初出の『かはいい唱歌 二冊目』の奥付が、初版本とその後の重版本とで異なることに起因する。巷に比較的現存している部数が多い重版本では、「一冊目」と同一日付の「大正十年十月」発行との記載があり、この1921年（大正10年）10月であるとする説が主流である。もう1説は、初版本に由来する。青木の故郷である松島町では昭和後期から青木の歌を歌い継ごうとする動きが活発となり、そうした活動を通じて地元の郷土史家らが青木家の関係者から本作が掲載されている「二冊目」を譲り受けた。この初版本の奥付には「大正十一年五月」との記載があるとされる。
曲の来歴 > 制作状況

本作品が掲載された『かはいい唱歌』は「幼稚園又は小学校初年級程度」の子どもを対象として作成されている。青木は当時「文部省図書監修官」及び「小学校唱歌教科書編纂委員」の任にあったものの、この唱歌集は私的に民間の出版社から出したものであり、いわゆる文部省編纂の「文部省唱歌」にはあたらない。「一冊目」「二冊目」ともに10編、計20編が収録されており、本作品は「二冊目」の第7番目に掲載されている。作詞は全て青木自身であり、青木の詞に曲をつけた作曲者は計12名、本作品の作曲者である梁田貞は『兎と狸』と併せ計2曲の作曲を担当している。青木の前職は東京音楽学校の教授であり、作曲者は主にその在学生、卒業生、そして同学校で教鞭を執った者で構成されている。梁田も卒業生である。だが作曲の依頼が、青木自身によって成されたものかは不明である。青木と梁田の個人的接点が見つからないため、作曲者の選定及び依頼は、青木ではなく当時音楽関連の書籍を多く出版していた出版社（共益商社書店）が主導で行ったのではないかと考える研究者もいる。
曲の来歴 > 教育現場での使用

戦後においては一般に広義の童謡にカテゴライズされる本作品は、初出本の題名にもあるとおり青木自身は「唱歌」であるとし、「学校や家庭で」歌ってもらえれば本懐であるとしている。しかし発表当時の教育現場では、本作品を歌うことは原則上はできなかった。これは1894年（明治27年）12月に出されていた文部省の訓令により、小学校の授業で使用できる唱歌は文部大臣の認可を受けたものに限ると制限が加えられていたためである。本作品が小学校で正規に歌うことが可能となったのは、昭和に入ってからである。昭和初期は文部省自らが新たな唱歌を教材として提供することは殆どなく、民間が検定出願した作品も15年に1度許可される程度で、教育現場では新鮮味の失せた古い楽曲での指導を余儀なくされていた。そうした状況を改善するべく東京高等師範学校付属小学校の教師らが、教材として使用できる楽曲を探し集め、1,600余りの曲から厳選した101曲を1927年（昭和2年）に文部省に一括して出願し、翌1928年（昭和3年）の3月14日に71曲が認可された。この71作品のうち、「尋常1、2年程度」として認可された曲の1つが本作品である。
曲の来歴 > 教科書への掲載と急速な普及

本作品の普及において、大きな転機を迎えたのは終戦直後である。終戦によって1945年（昭和20年）に国定教科書が廃止され、教育現場では墨塗り教科書、次いで1946年（昭和21年）に国定教科書から不適当な教材を削除した暫定教科書を発行して混乱期をしのぎながら、戦後の新しい教科書作成を急ピッチで進めていた。終戦から2年後の1947年（昭和22年）に文部省は、俗に最後の国定教科書とも呼ばれる「文部省著作教科書」を発行。「音楽」の教科書には、歌曲が各学年22編ずつ収録されており、選曲は刷新され戦前の教科書には登場しなかった外国曲や童謡が大幅に採用された。本作品も小学校2年生用の音楽教科書『二年生のおんがく』の13番目の歌曲（11月指導用）として初掲載され、これが本作品が急速に世に浸透する発端となった。この文部省著作教科書は、2年後の1949年（昭和24年）に検定教科書が発行されたことにより短い役目を終えたが、楽曲の選定等は民間の検定教科書の雛形とされ、本作品は民間から出版された教科書の多くでも引き続き採用された。その後も本作品は多くの教科書で継続的に使用され続け「日本の三大童謡の一つ」と言われるまでの普及を遂げたが、昭和末期頃から徐々に教科書から姿を消しはじめ、平成期に入って以降の掲載は殆ど無くなっている。
歌詞と楽曲

ウィキソースにの歌詞があります。
歌詞と楽曲 > 表現手法等

本作品が発表された大正期は、漢字に振り仮名を振る形式が主流であり、本作品も題名（団栗ころころ）を含め、全ての歌詞が漢字にルビを振っての記載形式であった。また1番後半部は「今日は! 坊ちゃん一緒に 遊びませう」と括弧で括られ、セリフであることがより明確にわかる表現となっている。しかし昭和期に入り1938年（昭和13年）に内務省警保局から児童の読み物への振り仮名が原則禁止とする指示が出され、戦後においても1946年（昭和21年）の当用漢字表の告示の際に「ふりがなは原則として使わない」とされたことで、文部省著作教科書（前述）掲載時には「山」を除いた全ての歌詞が仮名表記となった。その後も時代や媒体により、漢字、平仮名、片仮名の使用部分は各種の揺れが見られる。
文体は言文一致である。本作発表の数年前の1918年（大正7年）に創刊された児童雑誌『赤い鳥』の影響もあり、当時は大正期の童謡運動の最中であった。しかし青木は『かはいい唱歌』の前書き（「集の初に」）において、「歌詞は、力めて方言や俚語の使用を避けて、なるべく正しい言葉と正しい表現法とによりました。近頃流行の童謡の類に對して感ずる所があるので、特に此の事を申し添えて置きます」と記し、創作童謡とは異なるものであることを強調している。
歌詞と楽曲 > 作品テーマと歌詞の内容

創作童謡とは一線を画すとする一方で、青木は『かはいい唱歌』の作品は「子供の世界そのものを子供の心で品よく歌ったつもり」とも記している。これは当時の童謡運動の中心人物であった鈴木三重吉が提唱した「芸術味の豊かな、即ち子どもたちの美しい空想や純な情緒を傷つけないでこれを優しく育むやうな歌と曲とをかれらに与えてやりたい」とする思想と実質的に同じ意味だとする研究者もいる。児童文学者の船木枳郎は、本作品は「おとなが発見した童心の世界」が描かれているとし、北原白秋ら当時の創作童謡の担い手の思想とは「本質において異なる」とはしながらも、「世俗の心情にわかりやすい童心だと云うことはできます。児童の情操陶冶に適するとまでは行かないにしても、やや近よっているものであります」と批評している。
歌詞の内容は、青木の幼少時の体験が元になっている。青木は宮城県松島町の大地主のいわゆる「坊ちゃん」として生まれ育った。広大な屋敷の庭には「どんぐり」が実るナラの木があり、その横には大きな「池」があった。青木は朝寝坊な子どもであり、それを改善したいと母親が知恵を絞り、庭の池に「どじょう」を放した。どじょうが気になって、青木が朝早く起きるようになるのではないかと考えてのことであった。本作品は、当時の思い出を元に制作されたと言われる。なお、歌詞に出てくる「どんぶりこ」は池に落ちた音の擬音語だが、「どんぐり」に引きずられて「どんぐりこ」と間違えて歌われることも多い。
歌詞と楽曲 > 楽曲

ハ長調、4分の2拍子である。速度記号は初出はAndante（アンダンテ）「歩くような速さで」が付けられていたが、文部省著作教科書掲載時には「♩（4分音符）＝60」に変更されている。2拍子ではあるものの基調は16分音符であるため4拍子と混同されやすい。2小節を1フレーズとしたオスティナートが伴奏のパートに配され、単純な旋律ながら主旋律との掛け合いが楽しめる。またオスティナートと同じリズム形を用いて、手拍子等を行えるようにも作られている。梁田の他作品と比べると「ぐっと平明におさえた旋律だが、貞としては珍しいほど軽やかな明るいリズム感」がある作品と評価する研究者もいる。
様々な広がり > 歌碑等 > 作者に縁の品

作詞者の青木の故郷である宮城県松島町では、地元の大地主であった「青木家」の名は記憶されていたものの、『どんぐりころころ』の作詞者がその血筋であることは一定時期までほとんど知られていなかった。彼の故郷での再評価は、没後約50年を経過した1983年（昭和58年）の夏に、青木の遺族と松島町の元職員が、列車で偶然に隣り合わせたことをきっかけに始まった。この際の会話を発端にして翌1984年（昭和59年）4月に松島町内の観瀾亭前庭に大倉石の歌碑が建立された。その3年後の1987年（昭和62年）には、青木の母校でもある松島町立松島第五小学校の正門横にも歌碑が立てられた。松島第五小学校は、青木が幼少時代を過ごし歌の舞台にもなった広大な青木家の屋敷跡に移転して建てられており、敷地内には青木の両親の墓も残っている。
作曲者の梁田貞の故郷である札幌市には楽譜碑がある。梁田の胸像と並んだこの楽譜碑の建立は、1968年（昭和43年）であり、松島町のものよりも歴史が古い。梁田の母校である札幌市立創成小学校校庭に当初は作られたが、2004年（平成16年）の小学校の統廃合に伴い、同校跡地に新設された札幌市立資生館小学校に移管されている。建立は梁田と生前交流のあった小原國芳が中心となって企画したもので、梁田の教え子である安田周三郎が胸像を制作した。楽譜碑には、五線譜に描かれた楽譜と歌詞が刻まれている。
様々な広がり > 歌碑等 > その他

埼玉県久喜市にある久喜青葉団地では、1974年（昭和49年）の団地造成と同時に開校した久喜市立青葉小学校の通学路でもある童謡の小道に、童謡の歌詞を刻んだ7つの歌碑が作られた。本作品の歌碑もその中の1つである。本作品や作者との直接的な縁はないが、歌碑が建立された当時は、作品内と同様に側に池があったと言われる。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線奥多摩駅の発車メロディに使われている。これは、奥多摩が本作品内で描かれている風景と同じく豊かな自然に囲まれていること、そしてドングリの実がなるミズナラの植樹を推進していることなどから、他世代に親しまれている本作品同様に「多くの方々に奥多摩に訪れていただきたいという思いをこめて」本作品を選んだと言う。
また、本作と同様に七五調四行詩のいわゆる今様の形式をとるテレビドラマ『水戸黄門』の主題歌「ああ人生に涙あり」等の旋律とぴったり一致することから、歌詞を入れ替えて歌う遊び等も知られている。また、セブン銀行のCMソングの替え歌にもなっている。
フジテレビの子供向け番組『じゃじゃじゃじゃ〜ン!』で、町あかりが「歌のお姉さん」として替え歌「池じゃなかった!どんぐりころころ」を歌い、2019年発売のアルバム『あかりおねえさんのニコニコへんなうた』に収録された。
どんぐりころころの歌碑一覧
観瀾亭の歌碑
（1984年建立）
松島第五小学校の歌碑
（1987年建立）
資生館小学校の楽譜碑
（1968年建立）
童謡の小道の歌碑
（1974年建立）
様々な広がり > 「幻の3番」の歌詞

平成期になってから、上記のような幻の3番が存在するとの噂が徐々に広まり出した。坊ちゃんが泣いたまま終わってしまう2番の歌詞から一転、温かみのある大団円を迎えるこの3番は、青木の母校である松島第五小学校において「いつからか歌い継がれていた」ことも相まって、「幻の3番」としてテレビや新聞等でしばしば取り上げられ知名度を上げた。
しかし、実際にはこの3番は青木とは無関係であり、これは作曲家の岩河三郎が1986年（昭和61年）に3部合唱曲用に本作品を編曲した際に付け足したものである。岩河は作成時に権利関係の届出を行わなかったため、いつからか作者不詳扱いとなってしまっていた。
2004年（平成16年）にNHKの取材に応じた岩河は「童謡はお母さんの愛情を感じさせる音楽だと思います。母の愛情を表現するために、3番を作りました」と付け足した理由を語っている。3番で重要な役目を果たすリスは歌詞に「お母さん的愛情をプラス」させるために登場させたのだという。朝日新聞平成23年10月6日号朝刊の特集では「楽しんで歌ってもらえれば、と思い3番を作った。80歳を過ぎたが、音楽を通じて皆さんに喜んでもらえてうれしい。元気を出してほしい」と語っている。
この岩河の3番に更に落語家の桂三枝がエンドレスに歌えるようにした4番をつけ加え、2007年（平成19年）に創作落語として披露している。
また2002年（平成14年）には、この幻の3番探しの一環で「朝日新聞」が作詞家の荒木とよひさに依頼し、新たに3番と4番を作成している。この他にも全国には様々な3番が存在し「優しいハトさん」が迎えにきてくれる筋立てのものも知られている。
この曲を録音した主な歌手

林幸生、森の木児童合唱団
石川梨華（モーニング娘。）、りんね（カントリー娘。）、アヤカ（ココナッツ娘。）
タンポポ児童合唱団
NHK東京放送児童合唱団
相沢智（CV.高橋李依）、『トモちゃんは女の子!』BD&DVD第3巻 特典CD収録
編曲

音階でころころ、転調ころころ…想定外の変奏曲 - 大宝博の編曲。『おもしろ変奏曲にアレンジ! 〜童謡唱歌〜』（ヤマハミュージックメディア）に掲載。
左が重版本（第5版）の奥付
右が初版本（松島町が作成した写本）の奥付
ドングリ
『かはいい唱歌』掲載の歌詞
文部省著作教科書『二年生のおんがく』掲載の歌詞
どんぐりころころの楽譜
糸価安定施設法

| 糸価安定施設法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和12年法律第16号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  廃止
成立:  1937年3月20日
公布:  1937年3月30日
施行:  1937年9月1日
所管:  大蔵省、農商省
条文リンク:  官報1937年3月30日
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糸価安定施設法（しかあんていしせつほう、昭和12年3月30日法律第16号）は、糸価の安定に関する法律である。
概要

この法律は、「産繭処理統制法」といわば姉妹関係にあるともいえる。
産繭処理統制法の議会通過のさいに、「輸出生糸販売の統制に関する法案を提出すべし」という貴衆両院の付帯決議に応じるかたちで、第七十議会を通過した。
ただし、付帯決議が輸出生糸の販売に限定するのに対して、この法律は、広く糸価一般の安定を目的とするものであった。
業者の発意に基づいてまず糸価安定施設組合が組織され、この組合を通じて政府は買い入れまたは売り渡しの申し込みに応じ、糸価の大きな変動を防ぐのがその骨子である。
しかし買い入れまたは売り渡しに応じるには高値、安値いずれもともに一定の標準が必要とされる。
その計算方法は別に勅令で定められる。
そしてこの標準範囲内での実際の買い入れまたは売り渡し値段は養蚕業者、製糸業者、問屋、輸出業者、取引業者、学識経験者および政府当局から組織される「糸価安定委員会」に諮問され、定められる。
糸価安定委員会の組織は、糸価安定委員会官制（昭和12年7月28日勅令第370号）によって規定された。
なお、政府の売り渡しまたは買い入れについてはあらたに特別会計が設けられ、すでに政府が所有する補償生糸をこれに帰属させ、一方では短期証券を最高7000万円まで資金に充当する。
この法律は1944年（昭和19年）に、糸価安定施設法廃止及蚕糸業統制法中改正法律（昭和19年2月16日法律第23号）により廃止され、同法附則の規定によって、同年4月1日から施行された。
改正

本法は、1941年（昭和16年）、蚕糸業統制法（昭和16年3月13日法律第67号）附則68条の規定によって、一部改正された。
改正の結果、本法の規定に基づく糸価安定施設組合は解散となり、糸価安定施設組合の権限は政府が行使することとなった。
また、糸価安定委員会に代えて、蚕糸委員会が設けられた。蚕糸委員会の組織は、蚕糸委員会官制（昭和16年4月23日勅令第481号）によって規定された。
なお、本改正規定は、蚕糸業統制法ノ一部施行期日ノ件（昭和16年4月19日勅令第462号）によって、1941年（昭和16年）4月21日から施行された。
大好きな人

「大好きな人」（だいすきなひと）は、日本の女性アイドルグループ・STU48の楽曲。2019年7月31日にSTU48の3作目のシングルとしてキングレコードから発売された。作詞は秋元康、作曲は斉門が担当した。楽曲のセンターポジションは瀧野由美子が務めた。
背景とリリース

前作「風を待つ」から5か月ぶりのシングル。
2019年6月2日、STU48の冠番組『STU48 イ申テレビ シーズン5』初回放送内で3rdシングルの発売が発表された。同番組では選抜メンバーが28名全員となり、瀧野が3作連続でセンターポジションを務めることも明かされた。7月2日にLINE LIVEで配信された特番で楽曲タイトルとジャケット写真、ミュージック・ビデオが公開された。
全員参加の本曲では、大谷満理奈、榊美優、新谷野々花、谷口茉妃菜、兵頭葵、三島遥香、峯吉愛梨沙、森下舞羽、矢野帆夏、信濃宙花、由良朱合の11名が初選抜となったほか、藤原あずさと森香穂が1stシングル「暗闇」以来の選抜復帰となった。なお、由良は本シングル発売後の2019年8月11日をもって卒業したため、本作がSTU48メンバーとして唯一のシングル表題曲選抜となっている。
カップリングはSTU48の課外活動各ユニットが担当し、『STU48 イ申テレビ』の学力テスト企画で平均点がもっとも高かった勝手に!四国観光大使に全形態共通楽曲の歌唱とミュージック・ビデオ制作が決定した。劇場盤カップリングには『AKB48グループ歌唱力No.1決定戦』の決勝に進んだSTU48メンバーによる「STU48 ボーカル選抜」の楽曲が収録された。
アートワーク

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Type-A 表: 石田千穂・今村美月・岡田奈々・瀧野由美子
初回限定盤 Type-B 表: 岩田陽菜・沖侑果・門脇実優菜・中村舞・藤原あずさ・森香穂・由良朱合
通常盤 Type-B 表: 磯貝花音・岩田陽菜・門脇実優菜・中村舞
初回限定盤 Type-C 表: 磯貝花音・市岡愛弓・甲斐心愛・榊美優・信濃宙花・新谷野々花・兵頭葵・福田朱里
通常盤 Type-C 表: 市岡愛弓・甲斐心愛・土路生優里・福田朱里
初回限定盤 Type-D 表: 石田みなみ・大谷満理奈・田中皓子・谷口茉妃菜・土路生優里・三島遥香・峯吉愛梨沙・森下舞羽・矢野帆夏
通常盤 Type-D 表: 石田みなみ・大谷満理奈・田中皓子・矢野帆夏
劇場盤: 「大好きな人」選抜メンバー