stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
NATOコードネームの一覧 (航空機)
NATOコードネーム > 輸送機 (C)

英語で輸送機を意味する Cargo に合わせて、頭文字は「C」に統一されている。
ここでいうCargoとは広義の「輸送機」であり、命名された機種は軍用機に限らず旅客機などの民間機も含まれている。
| NATO コードネーム | 読み | Typeナンバー/ DoD識別記号 | 機体名称 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cab | キャブ |  | Li2リスノフ Li-2 |  |
| Camber | キャンバー |  | Il86イリューシン Il-86 | 旅客機 |
| Camel | キャメル |  | Tu104ツポレフ Tu-104 | 旅客機 |
| Camp | キャンプ |  | An008アントノフ An-8 |  |
| Candid | キャンディッド |  | Il76イリューシン Il-76 |  |
| Careless | ケアレス |  | Tu154ツポレフ Tu-154 | 旅客機 |
| Cart | カート |  | Tu070ツポレフ Tu-70 | 旅客機 |
| Cash | キャッシュ |  | An028アントノフ An-28 |  |
| Cat | キャット |  | An010アントノフ An-10 | 旅客機 |
| Chan | チャン |  | Y11 哈爾浜 Y-11 |  |
| Charger | チャージャー | RAM-H | Tu144ツポレフ Tu-144 | 旅客機 |
| Clam | クラム |  | Il18-1イリューシン Il-18 (初代) | 旅客機 |
| Clank | クランク |  | An030アントノフ An-30 |  |
| Classic | クラシック |  | Il62イリューシン Il-62 | 旅客機 |
| Cleat | クレート |  | Tu114ツポレフ Tu-114 | 旅客機 |
| Cline | クライン |  | An032アントノフ An-32 |  |
| Clobber | クロッバー |  | Yak42ヤコヴレフ Yak-42 | 旅客機 |
| Clod | クロッド |  | An014アントノフ An-14 |  |
| Coach | コーチ |  | Il12イリューシン Il-12 | 旅客機 |
| Coaler | コーラー |  | An072アントノフ An-72 / An-74 |  |
| Cock | コック |  | An022アントノフ An-22 |  |
| Codling | コドリング |  | Yak40ヤコヴレフ Yak-40 | 旅客機 |
| Coke | コーク |  | An024アントノフ An-24 | 旅客機 |
| Colt | コルト | Type 22 | An002アントノフ An-2 |  |
| Condor | コンドル |  | An124アントノフ An-124 |  |
| Cooker | クッカー |  | Tu110ツポレフ Tu-110 | 旅客機 |
| Cookpot | クックポット |  | Tu124ツポレフ Tu-124 | 旅客機 |
| Coot | クート |  | Il18-2イリューシン Il-18 (2代) / Il-20 (3代) / Il-22 (2代) / Il-24 | 旅客機 |
| Cork | コルク |  | Yak16ヤコヴレフ Yak-16 |  |
| Cossack | コサック |  | An225アントノフ An-225 ムリーヤ |  |
| Crate | クレイト |  | Il14イリューシン Il-14 |  |
| Creek | クリーク |  | Yak12ヤコヴレフ Yak-12 |  |
| Crib | クリッブ |  | Yak08ヤコヴレフ Yak-8 |  |
| Crow | クロウ |  | Yak12ヤコヴレフ Yak-12 |  |
| Crusty | クラスティー |  | Tu134ツポレフ Tu-134 | 旅客機 |
| Cub | カブ |  | An012アントノフ An-12  / 陝西 Y-8 |  |
| Cuff | カフ |  | Be30ベリエフ Be-30 / Be-32 |  |
| Curl | カール |  | An026アントノフ An-26 |  |
NATOコードネーム > 戦闘機 (F)

英語で戦闘機を意味する Fighter に合わせて、頭文字は「F」に統一されている。
戦闘爆撃機も含まれるほか、Q-5やSu-25といった純粋な攻撃機も察知した際の誤認識などによりこのカテゴリに含まれている。
| NATO コードネーム | 読み | Typeナンバー/ DoD識別記号 | 機体名称 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Faceplate | フェイスプレイト |  | MIGY002ミグ Ye-2A |  |
| Fagin | フェイギン |  | J20成都 J-20 |  |
| Fagot | ファゴット | Type 14 | MIG015ミグ MiG-15 |  |
| Faithless | フェイスレス |  | MIG2301ミグ 23-01 |  |
| Fang | ファング |  | La11ラーヴォチュキン La-11 |  |
| Fantail | ファンテイル | Type 21 | La15ラーヴォチュキン La-15 |  |
| Fantan | ファンタン |  | Q5 南昌 Q-5 | 攻撃機。当初は戦闘機と誤認されていた。 |
| Fargo | ファーゴ | Type 1 | MIG009ミグ MiG-9 (2代) |  |
| Farmer | ファーマー |  | MIG019ミグ MiG-19 / 瀋陽 J-6 |  |
| Fearless | フィアレス |  | X - | NATO側の誤認識で、実際には存在しなかった。 |
| Feather | フェザー | Type 2 / Type 16 | Yak015ヤコヴレフ Yak-15 / Yak-17 |  |
| Felon | フェロン |  | Su57スホーイ Su-57 |  |
| Fencer | フェンサー |  | Su24スホーイ Su-24 | 戦闘爆撃機 |
| Fiddler | フィドラー |  | Tu128ツポレフ Tu-128 | 当初は爆撃機と認識され、Blinder（ブラインダー）と名付けられていた。 |
| Fin | フィン |  | La07ラーヴォチュキン La-7 |  |
| Finback | フィンバック |  | J08瀋陽 J-8 / J-8II |  |
| Firebar | ファイアバー |  | Yak028ヤコヴレフ Yak-28P |  |
| Firebird | ファイアバード |  | J10成都 J-10 |  |
| Firkin | ファーキン |  | Su47スホーイ Su-47 |  |
| Fishbed | フィッシュベッド |  | MIG021ミグ MiG-21 / Ye-4 / 23-31 |  |
| Fishcan | フィッシュカン |  | J07成都 J-7 |  |
| Fishpot | フィッシュポット |  | Su09スホーイ Su-9 (2代) / Su-11 (2代) |  |
| Fitter | フィッター |  | Su07スホーイ Su-7 (2代) / Su-17 (2代) / Su-20 / Su-22 | 戦闘爆撃機 |
| Flagon | フラゴン |  | Su15スホーイ Su-15 (2代) / (Su-21) | NATO側はSu-15TMの改良型をSu-21として認識していた。 |
| Flanker | フランカー | RAM-K | Su27スホーイ T-10 / Su-27 / Su-30 / Su-35 (初代) / Su-35 (2代) / Su-37 (2代)  瀋陽 J-11 / J-15 |  |
| Flashlight | フラッシュライト |  | Yak25ヤコヴレフ Yak-25 (2代) / Yak-26 / Yak-27 |  |
| Flatpack | フラットパック |  | MIG144ミグ 1.44 |  |
| Flipper | フリッパー |  | MIGY152ミグ Ye-152A |  |
| Flogger | フロッガー |  | MIG023ミグ 23-11 / MiG-23 / MiG-27 |  |
| Flora | フローラ | Type 28 | Yak023ヤコヴレフ Yak-23 |  |
| Flounder | フラウンダー |  | JH7 西安 JH-7 | 戦闘爆撃機 |
| Forger | フォージャー |  | Yak038ヤコヴレフ Yak-38 | 攻撃機 |
| Foxbat | フォックスバット |  | MIG025ミグ MiG-25 |  |
| Foxhound | フォックスハウンド |  | MIG031ミグ MiG-31 |  |
| Frank | フランク |  | Yak009ヤコヴレフ Yak-9 |  |
| Fred | フレッド |  | P63ベル P-63 キングコブラ |  |
| Freehand | フリーハンド |  | Yak036ヤコヴレフ Yak-36 |  |
| Freestyle | フリースタイル | RAM-T | Yak141ヤコヴレフ Yak-41 / Yak-141 |  |
| Fresco | フレスコ | Type 38 | MIG017ミグ MiG-17 / 瀋陽 J-5 |  |
| Fritz | フリッツ |  | La09ラーヴォチュキン La-9 |  |
| Frogfoot | フロッグフット | RAM-J | Su25スホーイ Su-25 / Su-39 | 攻撃機 |
| Frosty | フロスティ |  | Tu010ツポレフ Tu-10 | Tu-2派生型のTu-10（ANT-68）とは異なる。 （NATO側の誤認識で実在しなかった可能性が高い） |
| Fulcrum | フルクラム | RAM-L | MIG029ミグ MiG-29 / MiG-33 / MiG-35 |  |
| Fullback | フルバック |  | Su34スホーイ Su-27IB / Su-32 / Su-34 |  |
NATOコードネーム > ヘリコプター (H)

英語でヘリコプターを意味する「Helicoptor」に合わせて、頭文字は「H」に統一されている。
| NATO コードネーム | 読み | Typeナンバー/ DoD識別記号 | 機体名称 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Haitun | ハイトゥン |  | Z9哈爾浜 Z-9 |  |
| Halo | ヘイロー |  | Mi26ミル Mi-26 |  |
| Hare | ヘア | Type 32 | Mi01ミル Mi-1 |  |
| Harke | ハーク |  | Mi10ミル Mi-10 |  |
| Harp | ハープ |  | Ka20カモフ Ka-20 |  |
| Hat | ハット |  | Ka10カモフ Ka-10 |  |
| Havoc | ハヴォック |  | Mi28ミル Mi-28 |  |
| Haze | ヘイズ |  | Mi14ミル Mi-14 |  |
| Helix | ヘリックス |  | Ka27カモフ Ka-27 / Ka-28 / Ka-29 / Ka-31 / Ka-32 |  |
| Hen | ヘン |  | Ka15カモフ Ka-15 |  |
| Hermit | ハーミット |  | Mi34ミル Mi-34 |  |
| Hind | ハインド |  | Mi24ミル Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 |  |
| Hip | ヒップ |  | Mi08ミル Mi-8 / Mi-9 / Mi-17 |  |
| Hog | ホッグ |  | Ka18カモフ Ka-18 |  |
| Hokum | ホーカム |  | Ka50カモフ Ka-50 チョールナヤ・アクーラ Ka-52 アリガートル |  |
| Homer | ホーマー |  | Mi12ミル Mi-12 |  |
| Hoodlum | フードラム |  | Ka26カモフ Ka-26 / Ka-126 / Ka-226 |  |
| Hook | フック |  | Mi06ミル Mi-6 / Mi-22 |  |
| Hoop | フープ |  | Ka22カモフ Ka-22 |  |
| Hoplite | ホプライト |  | Mi02ミル Mi-2 |  |
| Hormone | ホーモン |  | Ka25カモフ Ka-25 |  |
| Horse | ホース |  | Yak24ヤコヴレフ Yak-24 |  |
| Hound | ハウンド |  | Mi04ミル Mi-4 |  |
NATOコードネーム > その他の航空機 (M)

英語で「種々雑多な」を意味する「Miscellaneous」に合わせて、頭文字は「M」に統一されている。
MiG-21戦闘機（Fishbed：フィッシュベッド）の練習機型がMiG-21U（Mongol：モンゴル）であるように、当初は戦闘機の練習機型にも「M」を頭文字とする独自のコードネームを与えていた。しかしこの方式は途中から取り止められ、MiG-29戦闘機（Fulcrum-A：フルクラムA）・MiG-29UB複座練習機（Fulcrum-B：フルクラムB）といったように同じコードネームのバリアント（変種）扱いで対応するようになった。
| NATO コードネーム | 読み | Typeナンバー/ DoD識別記号 | 機体名称 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Mace | メイス |  | Y8JB陝西 Y-8 |  |
| Madcap | マッドキャップ |  | An71アントノフ An-71 |  |
| Madge | マッジ | Type 34 | Be06ベリエフ Be-6 |  |
| Maestro | マエストロ |  | Yak028ヤコヴレフ Yak-28U |  |
| Magnet | マグネット | Type 26 | Yak017ヤコヴレフ Yak-17UTI |  |
| Magnum | マグナム |  | Yak030ヤコヴレフ Yak-30 (2代) |  |
| Maid | メイド |  | Y8X陝西 Y-8 |  |
| Maiden | メイデン |  | Su9スホーイ Su-9U |  |
| Mail | メイル |  | Be012Be-12 チャイカ |  |
| Mainring | メインリング |  | KJ2000KJ-2000 |  |
| Mainstay | メインステイ |  | Be050ベリエフ A-50 / Izdeliye-976 (SKIP) |  |
| Mallow | マロー |  | Be010ベリエフ Be-10 |  |
| Mandrake | マンドレイク |  | Yak025ヤコヴレフ Yak-25RV |  |
| Mangrove | マングローブ |  | Yak027ヤコヴレフ Yak-27R |  |
| Mantis | マンティス |  | Yak032ヤコブレフ Yak-32 |  |
| Mare | メア | Type 24 | Yak014ヤコヴレフ Yak-14 |  |
| Mark | マーク |  | Yak007ヤコヴレフ Yak-7V |  |
| Mascot | マスコット | Type 30 | Il28イリューシン Il-28U |  |
| Mask | マスク |  | Y8J陝西 Y-8 |  |
| Max | マックス |  | Yak018ヤコヴレフ Yak-18 |  |
| Maxdome | マックスドーム |  | Il80イリューシン Il-80 VKP |  |
| May | メイ |  | Il38イリューシン Il-38 |  |
| Maya | マヤ |  | L29アエロ L-29 デルフィーン |  |
| Mermaid | マーメイド | TAG-D | Be040ベリエフ A-40 / A-42 / A-44 アリバトロース |  |
| Midas | マイダス |  | Il78イリューシン Il-78 |  |
| Midget | ミジェット | Type 29 | MiG15ミグ MiG-15UTI |  |
| Mink | ミンク |  | Yak002ヤコヴレフ UT-2 |  |
| Miser | マイザー |  | MiGATミグ MiG-AT |  |
| Mist | ミスト | Type 25 | Ts25ツィービン Ts-25 |  |
| Mitten | ミットン |  | Yak130ヤコブレフ Yak-130 |  |
| Mole | モール | Type 33 | Be08ベリエフ Be-8 |  |
| Mongol | モンゴル |  | MiG21ミグ MiG-21U |  |
| Moose | ムース |  | Yak011ヤコヴレフ Yak-11 |  |
| Mop | モップ |  | CGSTコンソリデーテッド GST (PBY-5) カタリナ |  |
| Moss | モス |  | Tu126ツポレフ Tu-126 |  |
| Mote | モート |  | Be002ベリエフ MBR-2 (Be-2) |  |
| Moth | モス |  | KJ200陝西 KJ-200 |  |
| Moujik | ムージク |  | Su07スホーイ Su-7U |  |
| Mouse | マウス |  | Yak018PYak-18P |  |
| Mug | マグ |  | Chye2チェトベリコフ MDR-6 |  |
| Mule | ミュール |  | Po2ポリカールポフ Po-2 |  |
| Mystic | ミスティック | RAM-M | M17ミャスィーシチェフ M-17 ストラトスフェラ M-55 Geofizika |  |
DoD識別記号

1970年代以降、アメリカ国防総省（DoD）は、西側で未だ認知されていなかったソ連・中国の未確認機を偵察衛星によって発見した場合、発見した場所とアルファベットを組み合わせたコードネーム（DoD識別記号）を与えていた。
| DoD識別記号> CASP （カスピ海） | 機体名称> CASP （カスピ海） | NATOコードネーム> CASP （カスピ海） | 備考> CASP （カスピ海） |
| --- | --- | --- | --- |
| CASP-A | アレクセーエフ KM |  | 通称“カスピ海の怪物”（Caspian Sea Monster） |
| CASP-B | アレクセーエフ A-90 オルリョーノク |  |  |
KAZ （カザン）
| KAZ-A | ツポレフ Tu-22M0 | Backfire |  |
NOVO （ノヴォシビルスク GAZ-153工場）
| NOVO-A | 不明 |  |  |
| NOVO-B | 不明 |  |  |
| NOVO-C | スホーイ T-60S |  |  |
RAM （ラメンスコエ）
| RAM-A | 不明 |  | RAM-AからRAM-FまでのいずれかにT6-1、T6-2IG、T-4が含まれる。 |
| RAM-B | 不明 |  | RAM-AからRAM-FまでのいずれかにT6-1、T6-2IG、T-4が含まれる。 |
| RAM-C | 不明 |  | RAM-AからRAM-FまでのいずれかにT6-1、T6-2IG、T-4が含まれる。 |
| RAM-D | 不明 |  | RAM-AからRAM-FまでのいずれかにT6-1、T6-2IG、T-4が含まれる。 |
| RAM-E | 不明 |  | RAM-AからRAM-FまでのいずれかにT6-1、T6-2IG、T-4が含まれる。 |
| RAM-F | 不明 |  | RAM-AからRAM-FまでのいずれかにT6-1、T6-2IG、T-4が含まれる。 |
| RAM-G | ヤコヴレフ Yak-38 | Forger |  |
| RAM-H | ツポレフ Tu-144 | Charger |  |
| RAM-I | 未使用 |  |  |
| RAM-J | スホーイ T-8 |  |  |
| RAM-K | スホーイ T-10 |  |  |
| RAM-L | ミグ «9» |  |  |
| RAM-M | ミャスィーシチェフ M-17 ストラトスフェラ | Mystic |  |
| RAM-N | イリューシン Il-102 |  |  |
| RAM-O | 未使用 |  |  |
| RAM-P | ツポレフ Tu-160 | Blackjack |  |
| RAM-Q | 不明（未使用？） |  |  |
| RAM-R | ブラン |  |  |
| RAM-S | 不明 |  |  |
| RAM-T | ヤコヴレフ Yak-141 | Freestyle |  |
SIB （ノヴォシビルスク SibNIA研究施設）
| SIB-A | スホーイ製前進翼テストベット |  | 後のS-37 |
TAG （タガンログ）
| TAG-A | ベリエフ・バルティーニ VVA-14 |  |  |
| TAG-B | 不明 |  |  |
| TAG-C | 不明 |  |  |
| TAG-D | ベリエフ A-40 アリバトロース | Mermaid |  |
HARB （哈爾浜）
| HARB-A | 哈爾浜 SH-5 |  |  |
NAN （南昌）
| NAN-A | 不明（小型輸送機） |  |  |
| NAN-B | 不明（小型試作戦闘機） |  |  |
XIAN （西安）
| XIAN-A | 瀋陽 J-8I | Finback |  |
ゆりかもめ7300系電車

| ゆりかもめ7300系電車 ゆりかもめ7500系電車 |
| --- | --- |
 ゆりかもめ7300系電車 （2025年1月16日 有明テニスの森駅）
基本情報
運用者:  株式会社ゆりかもめ
製造所:  7300系：三菱重工業 7500系：三菱重工エンジニアリング
製造年:  7300系：2013年3月 - 2016年 7500系：2018年 - 2020年
製造数:  7300系：6両編成18本（108両） 7500系：6両編成8本（48両）
運用開始:  7300系：2013年10月1日 7500系：2018年11月11日
投入先:  東京臨海新交通臨海線
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T相当）
軌間:  タイヤ中心間幅：1,700 mm
電気方式:  三相交流600V・50Hz 剛体三相三線式
最高運転速度:  60 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  306名
車両定員:  49（座席20・立席29）名（先頭車） 52（座席19・立席33）名（中間車）
車両重量:  先頭車11.0 t 中間車10.5 t
編成重量:  64.0 t
全長:  9,000 mm（連結面間）
車体長:  8,550 mm（先頭車） 8,500 mm（中間車）
全幅:  2,550 mm
全高:  3,340 mm
床面高さ:  1,110 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造
台車:  4案内輪車軸ボギー方式台車 三菱重工業・三菱重工エンジニアリング製 MDT301形/MTR301形
主電動機:  三菱電機製 かご形三相誘導電動機 7300系：MB-5076-A2 7500系：MB-5076-A3
主電動機出力:  110 kW（各車1台）
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
歯車比:  41/6（6.833）
編成出力:  660 kW
制御方式:  IGBT素子CI（コンバータ/インバータ）制御 （VVVFインバータ制御）
制御装置:  三菱電機製 MAP-112-A60V74A （1C1M2群制御）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、保安ブレーキ、駐車ブレーキ
保安装置:  ATO･ATC
備考:  出典：
    2014年度グッドデザイン賞受賞車両
テンプレートを表示
ゆりかもめ7300系電車（ゆりかもめ7300けいでんしゃ）は、株式会社ゆりかもめのAGT（新交通システム）車両。2013年（平成25年）10月1日に営業運転を開始した。2014年グッドデザイン賞受賞、株式会社GKデザイン総研広島によるデザインディレクション。
本項では2018年以降に投入された、7300系のマイナーチェンジ版である7500系電車についても記載する。
概要

1995年（平成7年）のゆりかもめ東京臨海新交通臨海線開業以来使用されてきた7000系電車と、沿線の利用者の増加に伴い順次導入してきた7200系電車の置き換えのために製造されたもので、2013年（平成25年）3月に第1編成となる7311Fが落成した。同月末より夜間の本線試運転を開始し、2013年（平成25年）10月1日に営業運転を開始した。7300系は2016年（平成28年）度までに18編成108両を導入し、7000系を置き換えた。また、2017年（平成29年）度は1編成も導入されなかったが、7500系は第1編成となる7511Fが2018年（平成30年）11月11日より営業運転を開始し、同年度から2020年（令和2年）6月までに7200系の置き換えを目的に8編成48両が導入された。同年10月をもって7200系の全編成が運用を終了し、ゆりかもめで運用される車両は7300系・7500系に統一された。
両開きドアの採用により乗降のスムーズ化が図られたほか、車内全席のロングシート化により7000系より最大乗車人員が1割程度増加し、混雑の改善が図られる。
車両番号は、千位の数字は臨海副都心が7番目の副都心であることから7、百位と十位の数字は編成番号を表している。7300系は（7000系より通算で第31編成～）第48編成までが導入され、7500系の1編成目は第51編成とされたため「49・50」が欠番になっている。また、一位の数字は号車番号である。
構造 > 車体

車体は7000系電車のステンレス鋼製から本系列ではアルミニウム合金製のダブルスキン構造（摩擦攪拌接合（FSW）仕上げ）に変更され、車体表面はヘアーライン処理を施しており、部分的にFRP材（前頭部、雨樋、側面屋根肩部と裾部）とカラーシートを配置した完全無塗装車体としている。車体に使用するアルミ合金の材質を1種類に絞った「モノアロイ化」（単一合金化）を図っており、将来の廃車時におけるリサイクル性を考慮している。車体断面は裾絞り形状の幅広車体を採用、車体前面は白く縁を取ったブラックフェイスとして、車両前面には折りたたみはしご付きの非常用扉が設けられている。
車体側面は無塗装で、車体腰部には7本の細いラインが入り、ウォーターフロントの水面を表す青色と虹のスペクトルをイメージしたものである。側扉は電動式の外吊り式の開口幅1,100mmの両開き扉を採用、乗降のスムーズ化が図られている。また、各車体両端の側窓は、車内換気のために開閉可能（内側に倒れる方式）となっている。
前照灯は電極を7000系のシールドビーム式からLED式の前部標識とし、車体中央に配置されている。最前部では中央の1灯が点灯し（昼・夜とも点灯）、最後部では2灯が後部標識灯として使用される。夜間に運転士による手動運転を行う場合、排障器両脇に設置したHID灯を併用し、前方視界を向上させる。
構造 > 車内

拡幅車体と外吊り扉の採用により、車内は従来車よりも38 mm広くなっている。車内のカラースキームは天井や壁面を白色とし、座席表地と床敷物には濃い青色を配色している。車内照明は薄型面発光LED照明が採用され、天井空間の圧迫感の軽減と環境負荷の低減が図られており、側窓ガラスは日射・紫外線・熱線の透過率が低いグリーンガラスを採用している。
内装においては、編成の両端を除く全席が脚台のないロングシート「G-Fit」となり、7000系より最大乗車人員が1割程度増加するとしている。座席はセミハイバックタイプのバケットシートを採用、一般席の座席表地は青色だが、優先席部ではオレンジ色として区別している。座席袖仕切りは強化ガラス製を採用した。荷棚も設置され、こちらも一部強化ガラスを採用している。優先席は編成全車両に設置され、座席表地の区別のほか、つり革もオレンジ色である。また、中間車4両にそれぞれ1か所ずつ車椅子スペースが設けられ、跳ね上げ座席は廃止されてフリースペースとした。
側扉は7000系の外吊り式片開きから、外吊り式両開きとなった。側扉を駆動させる戸閉装置は、空気式に代わり富士電機製のFCPM方式（ラック・アンド・ピニオン）の電気式ドアエンジンを採用している。側扉の床面とドア戸当たり部は黄色として目立たせ、側扉開閉時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置する。
側扉上には千鳥配置（1両あたり2台）17インチ液晶ディスプレイ（LCD）方式の車内案内表示装置を設置、日本語の他に、英語、中国語、韓国語で乗客への案内を行う。運行支障等の情報がある場合には、列車無線を使用した「旅客サービス情報配信システム」によりLCD画面内に表示する。各車体両妻面の鴨居部に防犯カメラが設置された。
空調装置は室外機は床下に1台、室内機は車端部の各機器室に配置（2台）したセパレート方式で、能力は1両あたり16.28kW（14,000 kcal/h）である。7000系の車端上部2ヶ所からの冷風を車内中央に流していた方式から、天井にダクトと冷風吹き出し口のスリットを設けて車内において均一に冷房が効くようにしたダクト配風方式に変更されている。
車内
優先席
車椅子スペース
車内案内表示
構造 > 運転台など

編成先頭部は7000系・7200系に引き続き、前面展望座席（3席）が設置されており、営業時は原則としてATOによる無人運転を行うことから、運転台は通常はカバーで覆われている。運転台の表示は10.4インチ液晶ディスプレイ（LCD）方式のグラスコックピットとなる。また、前面窓の大型化により車内眺望の向上が図られた。
列車無線は7000系の誘導無線方式（IR）からデジタル空間波無線方式（D-SR）に変更しており、車両との送受信は沿線に張られた誘導線から車両側面に設置したアンテナに変更され、音声だけでなく車両のデータや故障などの情報を送ることができる。
車両統合管理装置としてTIMS（Train Integrated Management System）を採用している。先頭車にTIMS中央演算ユニット、運転台I/Fユニットを配置し、中間車にTIMS端末演算ユニットを搭載し、これらを伝送速度 2.5 Mbpsを有するアークネットケーブルで接続したものである。運転台にはメータ表示器とモニタ表示器を備えており、従来はハードウェアで構成していた速度計などの計器や各種表示灯などは、メータ表示器に集約している。また、車両間引き通し線の削減、ハードウェアで構成していたものをソフトウェアに置き換え、車両の軽量化を実現している。主な機能は
制御指令伝送機能
運転モード設定機能（自動運転/手動運転モード）
前後進切換機能
力行/ブレーキ制御機能（制御指令伝送）
故障ブレーキ制御機能
電空指令切換制御機能
ドア制御機能
前部標識灯/後部標識灯制御機能
案内制御機能
モニタリング機能
車両・機器状態の表示
故障検知機能
故障検知記録機能
車上試験機能
構造 > 主要機器

主変換装置（制御方式）は、7000系の4 - 6次車と同じく、コンバータで三相交流を直流に変換した後、VVVFインバータで三相交流に変換して誘導（交流）モーターを制御する、コンバータ・インバータ制御方式（CI制御）を採用している（三菱電機製IGBT素子使用・1C1M2群制御）。主電動機は出力110kWのかご形三相誘導電動機であり、主電動機の冷却は自己通風式が採用されている。全電動車だが、各車2軸のうち1軸のみ主電動機が装備されており、実質的なMT比は3M3T相当となっている。集電装置（工進精工所製）は、三相交流に対応した3つの集電器が中間車の案内装置（1編成の各片側側面に4か所）に取り付けられている。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、保安ブレーキ・駐車ブレーキを備える。基礎ブレーキは空気圧をオイルコンバータで油圧に変換する空油変換式ディスクブレーキである。電動空気圧縮機は、潤滑油が不要でコンパクトなオイルフリースクロール圧縮機（1台の箱に吐出量400 L/minの圧縮機2台を収容)を編成内に2台搭載しており、車両のブレーキで使用される。
補助電源装置は3種類あり、各装置は1編成で2台ずつ搭載している。
三相交流600Vを入力電圧として、三相交流200Vを出力する補助変圧器（空調用・定格容量 35 kVA）
三相交流600Vを入力電圧として、単相交流100V（定電圧）を出力する補助変圧器（照明用・定格容量 3 kVA）
三相交流600Vを入力電圧として、変圧器で交流100Vに変換後、直流100Vを出力する整流装置（定格容量 5 kW）
構造 > 台車

7000系の4 - 6次車と同じく、平行リング式のボギー台車を採用している。ガイドウェイに設置された案内軌条により車両を案内する案内方式も側方案内方式を採用しており、走行車輪を操向（ステアリング）する操向方式は、4案内輪車軸ボギー方式が採用されているが、7000系の4 - 6次車とは機構が異なり、三菱重工業が開発した独自の機構が採用されている。これは、台車と車体の間が固定されており、案内操向装置と車輪の車軸との間で、案内操向装置により車輪の車軸が旋回することで、車輪を自由に回転する機構となっており、また、案内操向装置の案内棒の先端に取付けられている案内輪と分岐輪の軸の設置部分には、走行中において車体に案内軌条からの衝撃を極力抑えるため、緩衝機構が搭載されている。製造は三菱重工業で、動力台車はMDT301形、付随台車はMTR301形である。
7500系

7500系は、7200系の置き換えを目的に、2018年（平成30年）11月11日より営業運転を開始した。7300系をベースとしながら、青い風を受けて優雅に飛翔するゆりかもめをイメージし、デザインコンセプトは「ブルー・ウィンド」とした。基本的には7300系に準じており、本項目では変更点を記載する。7300系の形式名を踏襲しなかったのは、新たな改良点を盛り込んだことから あえて新形式としたものである。
前面ガラス下方に「フェイスガード」と呼ばれる、ゆりかもめの翼をイメージした青色の装飾品を新設、自動運転時に青く点灯する発光式「自動運転灯」を新設した。自動運転灯は手動運転時に消灯するほか、尾灯もこの部分に移設した。前面窓ガラス上部（フェイストップ）は青色とし、曲線走行時のアクセントとして連結面妻板を青色に着色した。車体側面のカラーリングは7300系と同じである。前照灯は7300系のLED + HID併用から、中央設置のLED灯のみとした。ロービームは2灯だが、ハイビームはさらに1灯が点灯した3灯構成となり、ゆりかもめが羽ばたく様子をイメージした。
車内のカラーリングも7300系と同様であるが、袖仕切板を大形化、袖仕切と荷棚を繋ぐ縦握り棒（スタンションポール）を新設した。車椅子スペース（フリースペース）部は手すりを2段式とし、床面には識別用のシートを貼り付けした。優先席では縦握り棒（スタンションポール）をオレンジ色着色に、妻壁の手すり（アシストバー）を斜めから縦型とし、使いやすさの向上を図った。
側扉上部の天井に横流ファン（ラインフローファン）を各車2台新設した。すべての側扉上部（1両あたり8台）に、17インチの2画面液晶ディスプレイ（LCD）方式の車内案内表示装置を設置しており、右側の画面では7300系同様に4か国語で乗客への案内を行う。左側の画面は、WiMAXを使用して動画広告、天気予報、ニュース映像などを配信表示する。車内放送用スピーカーは7300系の1両2か所から、7500系では1両4か所に増設した。
列車最前部の前面窓には、新たに映り込みを低減させるフィルムを貼り付けし、夜間の展望がより楽しめるようになった。運転台（通常はカバーがかけられている）は7300系とほぼ同じであるが、マスコン軸（高さ）を20 ㎜長くしたほか、TIMSモニター画面に「定速運転」表示灯の追加と表示画面の文字を拡大した。このほか、時計置きの新設、スイッチの移設や左手置き（手掛け）の形状変更などを行った。従来は手動運転時に乗務員が持ち込んでいた仕切用ベルトや光線除け（日差し除け）、夜間運転用の遮光幕は運転台背面や天井部に収容した。
走行機器などは7300系と同様であるが、7500系では手動運転時の操作性向上のため、主変換装置に定速運転機能を追加した。7300系では車体側面に設置していた警笛（電子警笛のみ）は、雨水が入りやすいことから7500系では排障器裏に移設された。7500系では先頭車に霜取装置（霜取りパンタグラフ）が設置されている。
車内
優先席
車椅子スペース
車内案内表示
編成表 > 7300系

株式会社ゆりかもめでは、7300系全体を7次車としている。2013年（平成25年）に5編成（7311F - 7351F）、2014年（平成26年）に6編成（7361F - 7411F）、2015年（平成27年）に5編成（7421F - 7461F）、2016年（平成28年）に2編成（7471F・7481F）が導入された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  | ← 豊洲新橋 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | 形式 | 7301形 (Mc1) | 7302形 (M2) | 7303形 (M3) | 7304形 (M4) | 7305形 (M5) | 7306形 (Mc6) |
| 搭載機器 （床下） | 搭載機器 （床下） | CP,ARf,TA2 | CI | CI,TA1 | BT,TA1,TA2 | CI | CP,ARf |
| 搭載機器 （床上） | 搭載機器 （床上） |   | ATC,ATO |   | 列車無線 無線アンテナ | 駅ATO車上装置 駅ATO車上子 |   |

| 車両番号 | 7次車 | 7311 | 7312 | 7313 | 7314 | 7315 | 7316 |
| 車両番号 | 7次車 | 7321 | 7322 | 7323 | 7324 | 7325 | 7326 |
| 車両番号 | 7次車 | 7331 | 7332 | 7333 | 7334 | 7335 | 7336 |
| 車両番号 | 7次車 | 7341 | 7342 | 7343 | 7344 | 7345 | 7346 |
| 車両番号 | 7次車 | 7351 | 7352 | 7353 | 7354 | 7355 | 7356 |
| 車両番号 | 7次車 | 7361 | 7362 | 7363 | 7364 | 7365 | 7366 |
| 車両番号 | 7次車 | 7371 | 7372 | 7373 | 7374 | 7375 | 7376 |
| 車両番号 | 7次車 | 7381 | 7382 | 7383 | 7384 | 7385 | 7386 |
| 車両番号 | 7次車 | 7391 | 7392 | 7393 | 7394 | 7395 | 7396 |
| 車両番号 | 7次車 | 7401 | 7402 | 7403 | 7404 | 7405 | 7406 |
| 車両番号 | 7次車 | 7411 | 7412 | 7413 | 7414 | 7415 | 7416 |
| 車両番号 | 7次車 | 7421 | 7422 | 7423 | 7424 | 7425 | 7426 |
| 車両番号 | 7次車 | 7431 | 7432 | 7433 | 7434 | 7435 | 7436 |
| 車両番号 | 7次車 | 7441 | 7442 | 7443 | 7444 | 7445 | 7446 |
| 車両番号 | 7次車 | 7451 | 7452 | 7453 | 7454 | 7455 | 7456 |
| 車両番号 | 7次車 | 7461 | 7462 | 7463 | 7464 | 7465 | 7466 |
| 車両番号 | 7次車 | 7471 | 7472 | 7473 | 7474 | 7475 | 7476 |
| 車両番号 | 7次車 | 7481 | 7482 | 7483 | 7484 | 7485 | 7486 |

凡例
CI：主制御装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
ARf：整流装置（直流100V・5kW）、TA1：補助変圧器（三相交流200V・35kVA）、TA2：補助変圧器（単相交流100V・3kVA）
駅ATO車上装置はトランスポンダと同じ役割を果たす機器。
編成表 > 7500系

株式会社ゆりかもめでは、7500系全体を8次車としている。
ゆりかもめ7500系電車（2025年1月16日 有明テニスの森駅）
ゲルスフェルト (レーン)

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: ヘッセン州
行政管区:: カッセル行政管区
郡:: フルダ郡


緯度経度:: 北緯50度27分02秒 東経09度55分04秒﻿ / ﻿北緯50.45056度 東経9.91778度﻿ / 50.45056; 9.91778座標: 北緯50度27分02秒 東経09度55分04秒﻿ / ﻿北緯50.45056度 東経9.91778度﻿ / 50.45056; 9.91778
標高:: 海抜 486 m
面積:: 89.34 km2
人口::  5,521人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 62 人/km2
郵便番号:: 36129
市外局番:: 06654, 06656
ナンバープレート:: FD
自治体コード::  	06 6 31 010 
行政庁舎の住所:: Marktplatz 19 36129 Gersfeld (Rhön)
ウェブサイト:: www.gersfeld.de
首長:: シュテフェン・コレル (Steffen Korell)
郡内の位置

地図

ゲルスフェルト (レーン)（ドイツ語: Gersfeld (Rhön), ドイツ語発音: [ˈgɛrsfɛlt] ( 音声ファイル)）は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州カッセル行政管区のフルダ郡に属す市である。本市はヘッセン州東部、レーン山地（ドイツ語版、英語版）内に位置している。ゲルスフェルトは、「気候の良い保養地」として、あるいはクナイプ水浴の町として知られ、レーン生物圏保護区を通る遊歩道の起点であり、ウィンタースポーツの町でもある。南のハーダースヴァルトは、ヴィルトフレッケン練兵場の北部分にあたるため、大部分が立ち入り禁止となっている。
ゲルスフェルトの中心部
地理 > 位置

ゲルスフェルトは半円形に山に囲まれている。この山は、自然地域区分としてはホーエ・レーン山地に属しているため、町は2つの自然地域区分の境界上に位置していることになる。この保養地は、UNESCOのレーン生物圏保護区内を南西に向かって流れるフルダ川の谷に位置している。
市町村再編によって1971年/1972年に、アルテンフェルト、ダルヘルダ、ギーヒェンバッハ、ヘッテンハウゼン、マイアースバッハ、モスバッハ、オーベルンハウゼン、レンガースフェルト、ローデンバッハ、シュパールブロート、ロンマース、ザントベルク、シャッヒェンがゲルスフェルトに合併した。これらの地区の多くは谷底の辺縁部や、横谷との合流部に位置している。
この町の面積の1/3以上 (34.7 %) が草地を多く含む農業用地で、町内の中高度の多くを占めている。森林の占有率も高いが (37.9 %)、これは集落から比較的離れた斜面や高度の高い場所に限られている。
地理 > 隣接する市町村

ゲルフェルトは、北はポッペンハウゼン、北東はエーレンベルク（ともにフルダ郡）、東はオーバーエルスバッハ（ドイツ語版、英語版）およびビショフスハイム（ドイツ語版、英語版）（バイエルン州レーン＝グラープフェルト郡）、南はヴィルトフレッケン（ドイツ語版、英語版）（バイエルン州バート・キッシンゲン郡）、西はエーバースブルク（フルダ郡）と境を接している。
地理 > 市の構成

本市は、市名の由来となったゲルスフェルトの他、12の市区から構成されている: アルテンフェルト、ダルヘルダ、ギーヒェンバッハ、ヘッテンハウゼン、マイアースバッハ、モスバッハ、オーベルンハウゼン、レンガースフェルト、ローデンバッハ、ロンマース、ザントベルク、シャッヒェン。また、市域内に廃村ザムパハがある。
歴史

ゲルスフェルトは、944年に Geraldisfeld として初めて文献に記録されている。その由来はシュネーベルク家にある。
歴史 > 中世

フルダは1059年にフルダ領（ドイツ語版、英語版）となった。フルダ修道院院長ハインリヒ7世は、皇帝カール4世からゲルスフェルトに都市権・市場開催権を授ける許可を得た。しかしこの町には防衛施設は建設されていなかった。
強大なヴュルツブルクやフルダの所領の他に、中世後期からは小さな貴族家も比較的独立した独自の権力地域を設けていった。1402年と1428年にヴュルツブルク司教領（ドイツ語版、英語版）は、元々フルダの村であったゲルスフェルトを、その水城とともに、フォン・エーバースベルク・ゲナント・フォン・ヴァイアー家にレーエンとして与えた。これによりゲルスフェルトはフルダの影響力から離れた。この貴族家は、宗教改革の過程で宗教的高権を主張して（カトリックである司教領から分離することで）その地域における高権を完全なものとし、独立の決定的な部分を獲得することができた。三十年戦争では、ビショフスハイムへの街道を監視するためにレースベルク山にスウェーデン砦とも呼ばれる防衛施設が設けられた。
歴史 > 近世

本市は1656年に帝国騎士のフォン・エーベースベルク家およびフォン・シュタイナウ・ゲナント・シュタインリュック家の下で、フルダの領主権下から完全に離れ、皇帝直轄地となった。かつての帝国騎士領として、ゲルスフェルトと現在この市に属す周辺地域は、現在に至るまで、主にカトリックの地域にありながら福音主義の信仰を保っている。アルテンフェルト、ゲルスフェルト (レーン)、キッペルバッハ、マイアースバッハ、モスバッハ、オーベルンハウゼン、ローデンバッハ、ロンマース、ザントベルク、シャッヒェンがゲルスフェルトの支配下に属していた。エーバースブルク領主家は、おもに財政上の理由から、近世、16世紀から17世紀におけるゲルスフェルト周辺の再開発に決定的な役割を担った。これに対して、18世紀から19世紀には新たな村の建設はほとんど行われなかった。成長した集落の、わずかな拡大と密集化が起こっただけであった。この居住地の姿と組織に決定的な影響を及ぼしたのは、1756年と1814年の大火をはじめとする、現在の市域で発生した数多くの火災であった。1756年の大火では、233棟の建物が破壊された。
1803年の帝国代表者会議主要決議に基づき聖界諸侯領が世俗化され、何度も領主が変更された後（1810年からフランクフルト大公国領）、1816年に旧フルダ修道院領はヘッセン選帝侯国に属すこととなった。しかし、ゲルスフェルトはバイエルン王国領となり、地方裁判所の所在地となった。1866年の普墺戦争後、プロイセン王国はヘッセン選帝侯国（したがってレーン山地のヘッセン部分も）を併合した。1866年8月22日にベルリンで締結されたプロイセン王国とバイエルン王国との間の和平条約でバイエルンはゲルスフェルトとオルプをプロイセンに譲渡した。この地域は数年後に新設されたヘッセン＝ナッサウ州（ドイツ語版、英語版）に編入された。ゲルスフェルトは新しいゲルスフェルト郡の郡庁所在地となった。
レーン鉄道は1888年にフルダ - ゲルスフェルト間を初めて運行した。東西ドイツ国境に位置することから、1990年までこの町は経済的に不利な立地にあった。州の国境周辺地域振興政策はわずかな調整にしかならなかった。国境開放後の現在も、レーン山地はヘッセン州、テューリンゲン州、バイエルン州の3つの州の州境にある。
歴史 > 市町村合併

ヘッセン州の地域再編に伴い、1970年12月31日にそれまで独立していた町村モスバッハ、レンガースフェルト、ローデンバッハ、ロンマース、ザントベルクがゲルスフェルト市に合併した。1971年12月31日、アルテンフェルト、ギーヒェンバッハ、ヘッテンハウゼン、マイアースバッハ、オーベルンハウゼン、シャッヒェンがこれに加わった。ダルヘルダは、1972年8月1日の州法発効により合併した。
歴史 > 地域分離

1972年8月1日、当時の人口約50人の地域（ギーヒェンバッハの耕牧地）が隣接するエーバースブルクに分離された。
歴史 > 地名

1350年頃に Geroldiesfeldt と表記されたゲルスフェルトは、Gerisa と -feld（古高ドイツ語: feld =「開けた、森に覆われていない土地」）からなる、入植地に多く見られる地名である。これは集落の形成が8世紀または9世紀であることを示している。1036年に川の名前として、Gēraha と記されている。この -ahe (-aha) は -au（川辺の草地）のバリアントである可能性がある。これは後のゲルスフェルダー・ヴァッサー（フルダ川）を指している。元の川の名前は失われたが、集落の名前として残った。
住民 > 宗教

福音主義: ゲルスフェルト福音主義ルター派教会はゲルスフェルト、マイアースバッハ、シャッヒェン、オーベルンハウゼン、ザントベルク、モスバッハ、ローデンバッハ、レンガースフェルトを管轄している。
カトリック: 聖マリア被昇天教区教会と、マイアースバッハ地区のヴァハトキュッペルの麓にある聖ヴェンデリヌス支教会を有するゲルスフェルト・ローマ＝カトリック教会は、フルダ司教区（ドイツ語版、英語版）に属している。この教会は、1938年に移転するまでのキッペルバッハを含め、大多数を福音主義が占める自治体ゲルスフェルト全域を管轄している。
行政 > 議会

ゲルスフェルトの市議会は、31議席で構成されている。
行政 > 首長

2014年9月10日からシュテフェン・コレル (CDU) がゲルスフェルト市の市長を務めている。
歴代市長:
2012年まで: マルギット・トリッティン (SPD)
2012年 - 2014年: ペーター・ヴォルフ (FDP)
2014年 - : シュテフェン・コレル (CDU)
行政 > 紋章

ゲルスフェルト市の紋章は、39枚の葉をつけたセイヨウボダイジュの木である。その根は、土台を貫いて地中に伸びている。このデザインの背景は、1866年まで町の集会が村のセイヨウボダイジュの木の下で行われていたという事実にある。木はこの街の住民を、壁の土台は1359年に授けられた都市権を、根はこの街の住民の安定と定着とを象徴している。
行政 > 姉妹都市

ベルガルド (ガール県)（フランス語版、英語版）（フランス、ガール県）2001年
文化と見所 > 見所

マルクト広場沿いに17世紀から18世紀の木組み建築群が並ぶ。
福音主義ルター派の教区教会（バロック教会）は1778年にカスパー・ハイムによって設計され、1780年から1788年にブリュッケナウ（ドイツ語版、英語版）の建築家リンクによって建設された。ラウターバッハやエアバッハの教会とならび、ヘッセンにおける18世紀後半の最も重要な福音主義教会の1つである。
オーベレス・シュロス（直訳: 上の城館）は12世紀に水城として建設され、1486年から1493年に城館に改築された。この建物は城館公園の東端にある。
ミットレーレス・シュロス（直訳: 中間の城館）は、1560年にその起源となる建物が建設された。この建物は長年にわたって領主の裁判所および牢獄として利用された。
バロックシュロス（別名: ウンテレス・シュロス（直訳: 下の城館）またはゲルベス・シュロス（直訳: 黄色い城館））は1740年に建設された城で、城館公園の南端に位置する。この城はかつてはエーバースベルク家の居館であり、1903年からヴァルトハウゼン家の所有となっている。1996年から2000年までコンスタンティン・フォン・ヴァルトハウゼンによって修復がなされ、これ以後居館、オフィス、催事目的に利用されている。
小高くなっている城館公園北部のパークヴィラは1908年にブルーの・フォン・ヴァルトハウゼンによってネオバロック様式の豪華な様式で建設され、1995年からは民間のクリニックとなっている。
城館公園内に1907年に簡素なネオバロック様式で建設されたゲルスフェルト乗馬ホール（現在の市立ホール）は、集成材を使用した開放的な天井構造で有名である。
ゲルスフェルト鳥獣園は、市の中心部から南東約 1 km のエーレングルントタールに位置している。50 ha の敷地内には、主にヨーロッパの野生動物が飼育されている。
レーン山地の最高峰ヴァッサークッペは、ゲルスフェルトの北約 5 km にそびえている。この山には、ドイツ滑空博物館がある。
マルクト広場通りからアメルング通りの木組み建築群
オーベレス・シュロスの紋章レリーフ
ミッテレス・シュロス
ゲルスフェルト乗馬ホール
乗馬ホールの天井
城館庭園越しに旧市街を望む
ドイツ滑空博物館
経済と社会資本 > 経済

ゲルスフェルト住民の最も重要な収入源は前世紀までは農業であった。それは天然の地下資源が比較的乏しく、大都市の中心から遠く離れているため商業、鉱業や、それに続く工業がわずかしかなかったためである。ゲルスフェルトでは現在も、集約的な乳牛飼育による専業農家が比較的多く存在している。
農林業従事者の比率は、現在、2 % 以下である。50 % 以上が従事する第三次産業が、街の就労構造の主要部分を占めている。雇用者の多くが、接客・宿泊業に従事している。約 1/3 が第二次産業に携わっている。
経済と社会資本 > 観光業

田舎の風情、人里離れた感覚、魅力的な温暖な気候がこの地域の長所であり、観光に有益である。6軒のホテル、多くのペンション、1ダース以上の民宿が静養に用いられている。昔ながらの散策、滑空、スキーの他に、クライミング、マウンテンバイク、テニスなどを楽しむことができる。
ヘッセン広域自転車道 R1号線（フルダ自転車道）がこの街を通り、ホーエローツコプフとヴァッサークッペとを結ぶ自転車道であるギプフェルルートはこの街を起点とする。
市立ホールでは1989年から毎年10月にドイツ爬虫類学およびテラリウム協会の有尾類部会が開催される。