stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鎖

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: この項目では、線材を環状にしたものをつなげたものについて説明しています。 乃南アサの小説については「鎖 (小説)」をご覧ください。  Leafのアダルトゲームについては「鎖 -クサリ-」をご覧ください。  英語読みのチェーン（chain）に関する記事群については「チェーン」をご覧ください。
一般的な鎖
鎖（くさり、coil chain）とは、環状の部品を繋げて線状にしたもの。複数連結され鎖を形成している個々の素子を鎖素子という。
元来は同じ形状の部材を連続的に接続したものだが、ローラーチェーンやボールチェーン（英語版）(ビーズチェーン)のように複数種の部材からなるものでもチェーンと総称される。
近代以後、安定した品質の長大鋼線が量産可能になると、これを縒り合わせた、重量あたりの引っ張り荷重がより大きいワイヤーロープに鎖の多くが取って代わられた。しかし細鋼線の束であるワイヤーロープに比べ、鎖は腐蝕に強い、太くとも可撓性が高い、切り口のほつれ防止や留め金を付ける処置が不要等の長所もあり、依然として多く使用される。
鎖は施錠や、タイヤチェーン、あるいはチェーンブロック、吊り具などの楊荷などに使われる（ワイヤーを使うものはクレーンやウインチを参照。）。小さなものにはネックレスなどの装身具用、大きなものには船の投錨用がある。
素材は用途にもよるが、主に古くからある鋼製の他、それを表面処理したもの、強度を高めた物、ステンレス鋼、プラスチックなどがある。
歴史

鎖は紀元前から存在した。少なくとも紀元前225年以降、金属製チェーンが使用されていたことがわかっている。紀元前に使われていた似た物として、籠や糸の織物などが存在していた。
地中海沿岸では港で鎖が使用されていた。当時の地中海沿岸の港は城壁の一部として防護壁の役割があり敵の侵入を防ぐために港口を鎖で封鎖できるようになっており、このような構造はピレウスの港で初めて採用されたといわれている。
鎖を初めて船舶の係留に使用したのは、8世紀から12世紀にかけてスカンジナビア半島を拠点にヨーロッパで活動したヴァイキングとされている。ヴァイキングは航海術だけでなく金属加工にも長けており、鉄を鍛え、焼入れする技術も持っていた。ところが、ヴァイキングの時代が終わると数世紀にわたりアンカーチェーンの使用例は見られなくなった。18世紀、大航海時代に入り、船舶の大型化とともに船体の強化のために鋼板が張られるようになり、従来の麻のロープでは擦り切れてしまうため再びアンカーチェーンが使用されるようになった。
1550年、ゲオルク・アグリコラによって書かれたラテン語の技術書『デ・レ・メタリカ』には、物を吊る道具、水を汲む道具、物を運ぶ道具を構成する部品として様々なチェーンの使用例が版画で表現されている。
種類 > 形状別の種類

長鎖環（ロングリンクチェーン）
短鎖環（ショートリンクチェーン）
雑用鎖
捻り鎖
ビクター鎖
マンテル鎖
サッシュ鎖
ラダーチェーン
ロープチェーン
ローラーチェーン
→「ローラーチェーン」も参照
喜平（きへい）
玉鎖（たまぐさり）
種類 > 用途別の種類

錨鎖（びょうさ、アンカーチェーン）
ウォッチチェーン
ウォレットチェーン
グラスチェーン
ベリーチェーン
グルメット
工業規格

※（ ）内は主な材料
JIS F2106（SS400、SWRM6、SBC490）：船、漁網、機械、車両、鉱業、その他一般用途。
JIS F3303（SBC490）：フラッシュバット溶接アンカーチェーン。
ISO Grage 40（SBC590、SBC690、SAE-15B25）：チェーンブロックなどの荷役用。
用途の例

錨、船の牽引
ローラーチェーン（チェーンドライブ） - 自転車などに使われる動力伝達用の鎖
チェーンソー
玉掛用つりチェーン
→詳細は「en:Chain weapon」を参照
鎖分銅、フレイル、流星錘
鎖鎌
距趹渉毛（英語版）
スラングショット（英語版） - 重りを中に入れた猿のこぶし結びもスラングショットと呼ばれる。
多節棍
チェインウイップ（英語版）
鎖帷子（チェーンメイル）
拘束具 - 手錠など
ドアチェーン
防鎖 - 軍事防衛上、港を閉鎖するのに使用された。
比喩表現

その形状的な特徴から、「連続する様子」の喩えとして「鎖」が使われる。鎖素子のことをリンクといい、比喩として何かを「接続するもの」を指すようになった。この記事をお読みのあなたが辿ってきたであろうハイパーリンクもこの比喩に由来する。インターネット上で単にリンクといえばハイパーリンクを指す。
鎖は古くから縄紐より厳重な封印・拘束のために用いられ、「封鎖」のように制約・束縛の喩えにもなっている。
連鎖反応
食物連鎖
人間の鎖
チェーンメール
チェーン店
チェーンスモーキング - 途切れることなく立て続けに喫煙をすること。それを行う重度のヘビースモーカーを「チェーンスモーカー」と呼ぶ。
チェーンギャング - 一連の鎖で数珠繋ぎに繋がれた囚人のこと。「チェインギャング」とも。
など。
喜平タイプのネックレス・チェーン
認識票に使用されているボールチェーン
ポズナンにある錨
懐中時計につけられたウォッチチェーン
ウォレットチェーン
プガチョフの乱で使用されたКистеньという武器
続木美香

| つづき みか続木 美香> プロフィール |
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出身地:   日本 長野県塩尻市
生年月日:   (1987-08-01) 1987年8月1日（37歳）
身長:  165cm
血液型:  O型
最終学歴:  駒澤大学
勤務局:  北海道文化放送
職歴:  NHK釧路放送局契約キャスター （2012年 - 2015年） 北海道文化放送アナウンサー （2015年 - 2018年）
活動期間:  2012年 -
公式サイト:  UHB：北海道文化放送
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
続木 美香（つづき みか、1987年8月1日 - ）は、ショップチャンネルのキャスト。元北海道文化放送（UHB）所属のアナウンサー。
来歴・人物

長野県塩尻市出身。身長165cm。長野県松本県ヶ丘高等学校、駒澤大学卒業後、長野県内の企業で受付係をしていたが、Jリーグの試合観戦中女性アナウンサーが選手にマイクを向ける姿に憧れて、自分も「人を楽しませる仕事がしたい」という思いからアナウンサーに転身することを決意した。
2012年4月、NHK釧路放送局に契約キャスターとして入局。情報番組のキャスター・レポーターとして活動。
2015年4月にUHBへ中途入社。同期入社は石井しおり（九州朝日放送→フリーアナウンサーから移籍）、柴田平美（北海道根室高等学校→藤女子大学文学部日本語・日本語文学科卒業）。
2015年8月30日、第29回北海道マラソンに参加。完走を果たす。
2018年10月31日をもって退社することを、ブログで発表した。
関西アナウンススクール札幌校出身
現在の担当番組

ショップチャンネル 2019年2月-
ライブコマースABITOKYO　2025年2月-
過去の担当番組

uhbニュース（不定期）
みんなのテレビ（MC、2015年3月30日 - 2017年3月24日）
つながる@タンチョウ（NHK釧路放送局）
インドネシア・エアアジア8501便墜落事故

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 墜落の8ヶ月前に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2014年12月28日 (2014-12-28)
概要:  方向舵（ラダー）制御システムの障害とクルーの対応ミスに伴う失速
現場:   インドネシア・ジャワ海 カリマタ海峡（ブリトゥン島とボルネオ島の間）  南緯3度22分15秒 東経109度41分28秒﻿ / ﻿南緯3.3708度 東経109.6911度﻿ / -3.3708; 109.6911座標: 南緯3度22分15秒 東経109度41分28秒﻿ / ﻿南緯3.3708度 東経109.6911度﻿ / -3.3708; 109.6911 残骸（大きさ18mx 5.4mx2.2m）は南緯3.9242°東経110.5252°にある。
乗客数:  155
乗員数:  7
負傷者数:  0
死者数:  162（全員）
生存者数:  0
機種:  エアバスA320-216
運用者:   インドネシア・エアアジア
機体記号:  PK-AXC
出発地:   インドネシア ジュアンダ国際空港
目的地:   シンガポール シンガポール・チャンギ国際空港
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インドネシア・エアアジア8501便墜落事故（インドネシア・エアアジア8501びんついらくじこ）は、インドネシア現地時間 (UTC+7) の2014年12月28日の朝5時35分にインドネシアのジャワ島東部、スラバヤにあるジュアンダ国際空港を出発しシンガポールのチャンギ国際空港に向かって飛行していたインドネシア・エアアジア8501便 (QZ8501/AWQ8501) が、現地時間6時17分に消息を絶ち、その後の捜索で墜落が確認された航空事故である。乗客155人と乗員7名が搭乗していた。乗客・乗員全員が死亡したと見られ、2015年3月20日の時点で56名が行方不明のままである。
8501便はエアアジア（本社:クアラルンプール）のグループ企業であるインドネシア・エアアジア（本社:ジャカルタ）が運航しており、機材もインドネシア国籍となっている。ただし、親会社のエアアジアが本社を置くマレーシアでも政府に衝撃が走り、マレーシア国内ではマレーシア航空370便墜落事故、17便撃墜事件に続く惨事と受け止められ、マレーシア地元紙は「今年（2014年）3つ目の大惨事」と報じている。
事故当日の8501便

使用機材：エアバスA320-216、機体記号：PK-AXC
乗員乗客：162人
コックピットクルー：2人（年齢は事故当時）
機長：インドネシア人男性（53歳）
副操縦士：フランス人男性（46歳）
客室乗務員：5人
乗客：155人
行方不明

2014年12月28日、インドネシア・エアアジア8501便は同社の定期便としてスラバヤのジュアンダ国際空港の滑走路10から、定刻より15分遅れとなる5時35分（現地時間）にシンガポール・チャンギ国際空港に向けて離陸した。離陸後は順調に32,000フィート (9,800 m)まで高度を上げ、ジャワ海に達した。事故発生時はジャワ島とカリマンタン島の間を飛行中だった。インドネシア運輸当局は28日昼の会見で、パイロットは6時12分に航空管制との交信にて「嵐を避けるため、高度を38,000フィート (12,000 m)に上げる許可を求めていた」ものの、その5分後に位置情報を知らせる信号を発したのを最後にインドネシアが管轄している飛行情報区 (FIR) 内で交信が途絶え、6時18分に航空レーダーから消えたと発表した。
当該機が飛行していた空域は激しい雷雨に見舞われていた。インドネシア紙コンパスの電子版によれば、「エアアジア機が消息を絶ったころ、飛んでいたとされるボルネオ島（カリマンタン島）の南西には、厚さ5 - 10キロメートルにおよぶ積乱雲が飛行ルート上にあった可能性がある（インドネシア気象気候地球物理庁の話）」と伝えている。なお、積乱雲の高さは48,000フィート (15,000 m)まで達していたとの見方もある。積乱雲は激しい雷雨や強風をもたらしたうえ、低温の影響で航空機の航行システムが障害を起こして操縦ができなくなる恐れがある。ただし、同日に他の航空機数機が無事にこの地域を通過している。
行方不明 > タイムライン

| 経過時間 (HH:MM) | 時刻> 協定世界時（UTC） | 時刻> インドネシア西部標準時（WIB) UTC+7 | 時刻> シンガポール標準時（SST） UTC+8 | 出来事 |
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| 00:00 | 12月27日 | 12月28日 | 12月28日 | エアアジア・インドネシア8501便（以下8501便）がジュアンダ国際空港を出発。定刻の05:20（インドネシア西部標準時。以下は特記がなければ同タイムゾーン）から15分遅れであった（なお、出発時刻は05:36あるいは05:32だったという情報もある）。 |
| 00:00 | 22:35 | 05:35 | 06:35 | エアアジア・インドネシア8501便（以下8501便）がジュアンダ国際空港を出発。定刻の05:20（インドネシア西部標準時。以下は特記がなければ同タイムゾーン）から15分遅れであった（なお、出発時刻は05:36あるいは05:32だったという情報もある）。 |
| 00:37 | 23:12 | 06:12 | 07:12 | 8501便のパイロットが航空管制 (ATC) に対し、悪天候を避けるために予定ルートから左に逸れたルートの飛行をリクエストし、管制から承認を受けた。併せて32,000 ft (9,800 m) から38,000 ft (12,000 m) へ飛行高度を上げるリクエストも行なった。しかし、すでに当該空域に他の航空機が存在していたため、ジャカルタの管制は上昇の許可を一時見送った。 |
| 00:39 | 23:14 | 06:14 | 07:14 | 管制が8501便に対して上昇の許可を与えたが、8501便のパイロットから応答がなかった。 |
| 00:42 | 23:17 | 06:17 | 07:17 | AirNav Indonesiaの情報によれば、この時刻に8501便がレーダーから消失した（当初、エアアジアは06:24にレーダーから消失したと報告していた）。 |
| 00:43 | 23:18 | 06:18 | 07:18 | ADS-Bトランスポンダからの信号が途絶えた。インドネシア運輸省によれば、最後に信号が示していた座標はジャワ海のカリマタ海峡、ブリトゥン島とカリマンタン島間の南緯3度22分15秒 東経109度41分28秒﻿ / ﻿南緯3.3708度 東経109.6911度﻿ / -3.3708; 109.6911である。 |
| 01:20 | 23:55 | 06:55 | 07:55 | エアアジアは8501便が行方不明となった旨を公式発表した。 |
| 01:55 | 12月28日 | 07:30 | 08:30 | シンガポール・チャンギ国際空港への到着予定時刻。 |
| 01:55 | 00:30 | 07:30 | 08:30 | シンガポール・チャンギ国際空港への到着予定時刻。 |
| 04:47 | 03:22 | 10:22 | 11:22 | インドネシア国家捜索救助庁 (BASARNAS) のパンカルピナン事務所が捜索救難を開始した。 |
| 04:55 | 03:30 | 10:30 | 11:30 | シンガポール民間航空庁 (CAAS) およびチャンギエアポートグループ (CAG) の危機管理センターが始動し、航空会社の危機管理チームと共同で事故の情報収集を開始した。 |
| 05:06 | 03:41 | 10:41 | 11:41 | エアアジアが公式Facebook・Twitterアカウントで8501便が行方不明になったことを発表した。 |
捜索

事故発生後、インドネシア国家捜索救助庁などインドネシア当局に加え、シンガポール空軍・海軍がC-130輸送機による捜索を実施している。また、インドネシア空軍はB737洋上偵察機を投入してパランカラヤから127海里 (235 km)、方位249度の地点を最終コンタクト地点として捜索を開始した。事故発生日の28日の捜索は日没を理由に、空からの捜索はいったん打ち切ったものの、船を使った海の捜索は夜通し続けられた。
事故翌日の29日、インドネシア国家捜索救助庁は「事故機は海上で墜落し、現在は海中に沈んでいると思われる」との見解を示した。29日以降よりオーストラリアやマレーシアなども捜索に加わった（#事故後の対応も参照）。
消息を絶った当日の28日に地元漁師が残骸を発見している。しかし発見者は事故発生を知らず、ただのゴミだと思い、翌日の夜になって帰宅した。村に帰り着くと、8501便のニュースが報じられており、発見者はエアアジア社のロゴと同じ赤い残骸が浮かんでいたことを思い出した。地元警察に報告すると、警察から事故機を捜索していた当局に連絡が入った。
2014年12月30日、漁師の証言を元に捜索が行われた。インドネシア空軍の捜索隊がカリマンタン島南西部海上にて機体の残骸を発見し、3名の遺体も収容された。
2014年12月31日に、インドネシア救難当局は、カリマンタン島南西部の海上で新たに3人の遺体を収容したと発表した。そのうち1人は客室乗務員の女性とみられていて、この時点で収容された遺体はこれで6人となった。潜水隊も派遣されていたが悪天候のため海中の捜索はできなかった。
2015年1月7日にインドネシア・カリマンタン島沖で尾翼を含む8501便の残骸が発見され、12日にはブラックボックスの一部を回収したと発表した。2015年1月14日に機体の胴体部分と右翼が海底で発見された。胴体部分には多くの犠牲者が閉じ込められていると推測されるが悪天候続きのため、24日になって引き上げ作業が行われた。引上げ作業はロープが切断し失敗に終わった。またコックピット部分と思われる残骸も胴体部分から500メートルほどの場所に存在することが明らかとなった。
捜索救助活動を行ってきたインドネシア軍の報道官は1月27日に、胴体部分は持ち上げた際に「破壊」され、引き揚げ作業から撤退することとなったと公表した。しかし、2月8日には胴体部分の回収作業が再開された。
2015年3月22日に不明者の捜索は打ち切られた。162名の乗客・乗員のうち、56名の遺体が未発見である。2015年3月20日の時点で、身元が確認できたものは97名となっている。
事故原因 > 最終報告

2015年12月1日、インドネシア国家運輸安全委員会は最終調査報告書を発表した。それによると、主な要因は、方向蛇（ラダー）システムの障害だった。方向舵の作動を制限するラダーリミッター（英語版）のパーツのハンダ付け部の亀裂で接触が時々切れる状態になり、これによりECAMから繰り返し警報が送られた。4回目の警報でシステムをリセットしようとしたパイロットが、飛行増強コンピュータ (FAC; Flight Augmentation Computer) のサーキット・ブレーカーに触れたところ自動操縦が解除された。またこの時、失速防止装置も解除された。自動操縦が解除された場合はパイロットが手動で操縦するが、パイロットは方向舵のみを再起動させたつもりが自動操縦解除含め全ての電子系統を再起動させてしまったことに慌て、機体ロールに対応するまでに9秒遅れた。
　その間に54度もロールした機体を副操縦士は2秒で0度に戻したためパイロット達の平衡感覚は崩壊した。そのため平衡感覚で0度と感じられる54度傾いた状態に戻した。またけたたましい警報音と急激な操作に混乱した副操縦士は急降下と誤認したため急上昇を行った。これに対し機長は「（機体を）引き下げろ」と命令したが副操縦士は「（操縦桿を）引き下げろ」と勘違いし操縦桿を引き続けた。機長は副操縦士の間違いに対し「操縦桿を触るな。私が操作する。」と言えば良かったが、副操縦士が操縦桿を引き続けていると気づかなかった機長は自らの操縦桿を押して機体を下げようと試み続けたため、「double Input」という警報が鳴った。しかしパイロットはその警報について何の対応も取らなかった。二人が別の操作をしている間、昇降舵は中立位置だった。パイロット二人は最後まで逆の操作を続け、機体は急上昇の末高度15,000mに達し氷を大量に吸い込んだエンジンは停止し、失速状態のまま海面に激突した。なお、多くの推測で取り上げられた悪天候は、十分に避けられたものであり、墜落に関係がなかったとされた（#報告書の発表前の推測も参照）。
そもそも方向舵のエラーは直近2ヶ月で23回も出ていたが、その都度整備士は電子系統を再起動することで対処し物理的整備を怠った記録が残っていた。フライト直前にも数回再起動したブラックボックス記録から、その再起動方法を目の間にしたパイロットは整備士からその再起動方法を習い、謎の9秒の間にその再起動方法を試みたと考えられている。（空港では電子系統全てを再起動しても問題ないが、飛行中に行えば全ての自動操縦等が切れてしまい、その数秒間機体は風の赴くままに飛行してしまうため。）
事故原因 > 報告書の発表前の推測

調査報告書の発表まで、様々な推測がなされた。インドネシア海軍の報告によれば事故機は海面に激突して破壊された可能性が高く、発見された残骸も10キロメートル四方の狭い範囲に集中しており、空中分解の可能性は低いという。
2015年1月4日になってインドネシア気象気候地球物理庁 (BMKG) は「悪天候が事故の一因となった」とする報告書を公表した。同庁の解析によると事故当時周辺には高度48,000フィート (15,000 m)に達する巨大な嵐雲[要出典]があり、「内部は氷点下80度に達する低温で、氷の粒子が多数あった」と指摘した。氷が機体やエンジンに付着して不具合を起こし、失速・墜落したとの見解を示した。2015年に放映されたディスカバリーチャンネルの『検証・エアアジア墜落事故』では、対気速度を測定するピトー管がヒーターの故障によって凍結し、エールフランス447便墜落事故のような事故が起こった可能性もあるとしている。また、航空管制レーダー画像が現地メディアにリークされていて、この画像を見た専門家からは、応答がなくなってから最大毎分9,000フィート (2,700 m)で上昇後、最大毎分24,000フィート (7,300 m)で降下していて、エアバス機は操縦系統にフライ・バイ・ワイヤを介しているため、通常は巡航高度でのこのような操縦は不可能であり、積乱雲などの何らかの外的要因によって機体が上昇して失速し、降下したとの見解が出ている。1月20日に出されたインドネシア運輸大臣のコメントでも同様に、正常時の6 - 8倍にあたる毎分8,000フィート (2,400 m)以上で上昇した後に失速したとされている。テロの可能性については否定されている。
調査に詳しい関係者の話によると、ボイスレコーダーにはけたたましい警報音が記録されており、操縦士は警報への対応を試みた後、警報システムの電源を落としたという。また、最後までパイロットたちは墜落の回避を試みたことが確認されている。事故当時、8501便を操縦していたのは副操縦士で、インドネシア・エアアジアにおいて2275時間飛行しており、フランス人系のパイロット団体の責任者であった。
機体・路線

事故機となったPK-AXCはエアバス社製のA320-216型機（製造番号:3648）で、2008年10月15日にインドネシア・エアアジアへ新造機として引き渡された。機内はエコノミークラス180席の仕様で、エンジンはCFMインターナショナル製のCFM56-5B6/3を搭載していた。事故時点での機齢は6.3年であり、それまでに大きなトラブルは記録されていない。
エアバスA320は運航効率や経済性が高いことから格安航空会社に限らず、世界各国の航空会社やビジネスジェットなどで派生型も含めて6000機以上が採用されており、機体の特性に起因する事故は発生していない。
スラバヤ - シンガポール間の路線について、インドネシア当局はインドネシア・エアアジアに同航路の便を週4日運航する許可をしていたが、許可された内容に日曜日は含まれていなかったと発表し、インドネシア当局は同路線について、調査終了までエアアジア便の運航停止措置をとっている。一方で、着陸地であるシンガポール当局はこのフライトが無認可だったという情報を否定しているほか、事故以前にも毎週日曜日にはQZ8501便として当該路線のフライトが定期的に運航されていた。そもそも、航空管制では国籍不明機による領空侵犯として扱われる可能性やニアミスといった事態を避けるため、着陸地までの飛行計画の運航許可が無いと出発許可が下りないことになっており、なぜ運航できていたかは不明である。
インドネシアの航空会社はインドネシア当局の安全管理に問題があるとして原則的にEUから乗り入れ禁止処分を受けているが、今回事故を起こしたインドネシア・エアアジアは危険な航空会社ではないとしてガルーダ・インドネシア航空などと共に乗り入れ禁止処分から除外されていた。前述のインドネシア国内での路線運航許可体制について、この事故をきっかけにインドネシア当局が同国内の運航許可についてを調査したところ、航空会社5社が合計61便で同様の無許可運航となっていたことが判明し、この中に国内最大手のガルーダ・インドネシア航空も含まれていたことが判明している。無許可運航を見逃していた当局の職員には処分が下された。
なお、事故が発生した路線はエアアジア (AK) のグループ会社であるインドネシア・エアアジア (QZ) が運航しており、全座席がQZ便名で販売されているにもかかわらず、本事故を「エアアジア8501便」と表記する報道も多い。
乗客・乗員

エアアジアの発表によれば乗客は155名搭乗しており、そのうち16名が子供、1名が乳児だった。乗員は7名搭乗しており、内訳は操縦士が2名、客室乗務員が4名、技術者が1名である。機長はインドネシア人、副操縦士はフランス人だった。これまでの総飛行時間は機長が2万537時間（うちインドネシア・エアアジアで6100時間）、副操縦士が2275時間となっている。
搭乗者の国籍は以下の表のとおりである。
| 国籍 | 乗客 | 乗務員 |
| --- | --- | --- |
|  インドネシア | 149 | 6 |
|  韓国 | 3 |  |
|  フランス |  | 1 |
|  マレーシア | 1 |  |
|  シンガポール | 1 |  |
|  イギリス | 1 |  |
事故後の対応 > 航空会社（インドネシア・エアアジア）

当日正午（現地時間）にプレスリリースをFacebookにて発表した。
また、事故後に公式FacebookおよびTwitterの画像をグレースケールのものに変更した。臨時のコンタクトセンターを開設し、電話で搭乗者の家族・友人への対応を行った。出発地であるスラバヤの空港には、28日夜にエアアジアグループCEOのトニー・フェルナンデスが到着して、安否確認に訪れた乗客の家族への対応を行った。エアアジアは補償金として、総額およそ12万5000ドル（約1500万円）を支払うことを決定した。2万4000ドルをすでに見舞金として支払い済みで、残り10万ドルほどが補償金として支払われるという。補償額は、航空会社の責任などを定めた国際条約であるモントリオール条約によれば、一人あたり約17万4000ドルが最低額となるが、インドネシアは条約批准国ではなく、同国の運輸省の規定に従って算定された。
事故後の対応 > 各国政府

副大統領モハマッド・ユスフ・カラは「事故の可能性が高い」という見解を示し、12月28日にインドネシア国家捜索救助庁は事故機が墜落した可能性のある海域の捜索を開始した。12月30日からはインドネシア空軍の輸送機EADS CASA C-295も捜索に参加している。
事故翌日の29日からマレーシア軍の航空機および艦船が捜索に加わった。
アメリカ大統領副報道官のシュルツは12月28日に、「オバマ大統領はエアアジア機に関し報告を受けている。ホワイトハウスは情勢を注視している」と述べている。29日にインドネシア政府からの要請に応じて、米第7艦隊所属のイージス駆逐艦USSサンプソン(DDG-102)と搭載ヘリのMH-60Rが、1月3日から沿海域戦闘艦USSフォートワース（LCS-3）も合流し捜索活動に参加している。
外務大臣のジュリー・ビショップはインドネシア政府からの要請があれば協力をする準備があるとし、「乗員乗客が生存していることを祈っている」と述べた。
事故翌日の29日には哨戒機1機の派遣を行った。
韓国政府は捜索のため、韓国軍のP-3C哨戒機を30日に派遣するとした。事故機には韓国人宣教師家族3名が搭乗していた。
中国外務省は29日、インドネシア政府に対して、必要であれば航空機や艦船を捜索のために派遣する用意があると伝えた。
日本政府は31日、インドネシア政府からの捜索活動に対する参加要請に応じて、護衛艦たかなみ・おおなみの2隻を派遣することを決定した。両艦はソマリア沖海賊の対策部隊派遣任務を終えて日本に帰還する途中だったが、護衛艦および護衛艦搭載のヘリコプター3機を利用して捜索にあたることになった。
1月3日の夜、両艦は現場海域であるカリマンタン島南西沖に到着し、国際緊急援助隊として捜索活動を開始した。以降1月9日までに捜索・救助活動等で遺体4体を収容したが、その後のインドネシア政府からの活動継続の要請が無かったため、捜索活動を終了し1月下旬に帰国した。
この事故を扱った番組

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第14シーズン第9話「Deadly Solution」
世界衝撃映像100連発 TBS系列チャンネルにて2018年5月14日放送
飛行経路図。赤い線が飛行経路。

回収された事故機の垂直尾翼を運搬する船
引き上げられた胴体部の残骸
事故当時の衛星画像と8501便の航跡。赤い部分が温度の低い雲を表している。
捜索活動に従事するUSSフォートワースとアメリカ軍のヘリコプター
山本杏

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: この項目では、柔道家について説明しています。モデル・アイドルについては「山本杏 (モデル)」をご覧ください。
山本 杏（やまもと あんず、1994年6月18日 - ）は、神奈川県横浜市出身の日本の女子柔道家。身長158 cm。握力は右30 kg、左33 kg。バスト91 cm。リーチ161 cm。血液型はB型。組み手は左組み。得意技は小内刈、袖釣込腰。階級は57 kg級と63 kg級。2022年現在、パーク24に所属している。
経歴 > 中学まで

柔道は4歳の時に父親が指導者を務める朝飛道場で始めた。小学校6年の時には全国小学生学年別柔道大会45 kg級に出場すると、予選リーグで岡本理帆に一本勝ちするなどして決勝トーナメントに進むが、5位にとどまった。六角橋中学に進むが、全国中学校柔道大会には県予選で勝てず、結局1度も出場できずに終わった。3年の時は関東大会で優勝しながら、県予選では相原中学2年の内尾真子に敗れた。しかしながら、20歳以下の大会である全日本ジュニア52 kg級に出場すると、決勝で世界ジュニアチャンピオンである山梨学院大学1年の加賀谷千保に敗れるが2位になった。そのため、シニアの大会である講道館杯に出場する資格を得ると、中学3年の15歳ながら大学生や自衛隊員、警視庁の選手らを次々と倒し続け、準決勝で西田優香に敗れたものの、3位決定戦で加賀谷を倒して3位入賞という快挙を達成して一躍有名になった。ちなみに、女子中学生が講道館杯で表彰台に上がるのは、1997年に倉持亜佐美と松田邦恵が48 kg級で1, 2位となって以来のことになった。
経歴 > 高校時代

2010年には桐蔭学園高校へ進学した。1年生の時には8月のインターハイ決勝で、小松大谷高校2年の宮川拓美に一本背負投で敗れた。9月の全日本ジュニアでも環太平洋大学1年の谷本和に指導2で敗れて2位だったが、谷本とともに世界ジュニア代表に選出された。10月にモロッコで開催された世界ジュニアでは初戦から順調に勝ち上がり、決勝ではブラジルの選手を崩上四方固で破って優勝した。11月の講道館杯では決勝で金沢学院大学3年の橋本優貴を小内刈の技ありで破って、中村美里以来5年ぶりに高校1年生で優勝を果たした。続くグランドスラム・東京では初戦で世界3位であるロシアのナタリア・クジュティナに背負投で一本勝ち、準々決勝でも昨年の世界選手権2位であるキューバのヤネト・ベルモイを袈裟固で破るなどオール一本勝ちで決勝まで進むも、世界チャンピオンの西田優香に背負投で有効を取られて2位に終わるが、グランドスラム初出場の16歳の健闘にIJFも優勝した西田以上の興味を示した。なお、2011年からは57 kg級に階級を上げることとなった。
2年生の時には8月のインターハイ57 kg級でオール一本勝ちの優勝を飾った。
11月の世界ジュニアでは決勝でオランダのサンネ・フェルハーヘンを横四方固で破って、前年の52 kg級に続いて2階級制覇を達成した。
12月のグランドスラム・東京では準決勝で佐藤愛子に横四方固で一本負けを喫して3位だったものの、前年に続いて今大会でのメダルを獲得した。
2012年2月にはワールドカップ・ブダペストに出場すると、決勝でドイツのミリアム・ローパーを横四方固で破って優勝を飾った。続いてグランプリ・デュッセルドルフに出場して、初戦で世界ランキング3位であるポルトガルのテルマ・モンテイロに内股で一本勝ちすると、準決勝では2011年の世界選手権で2位となったブラジルのラファエラ・シルバを合技一本で破る活躍を見せるが、決勝では世界ランキング1位であるフォーリーフジャパンの松本薫に指導2で敗れたものの、2位となった。
3月には高校選手権の決勝で敬愛高校1年の芳田司を有効で破って優勝を果たした。
3年になると、4月のアジア選手権では決勝で台湾の連珍羚を判定で破って優勝を飾った。また、団体戦でも優勝した。5月の体重別では初戦でコマツの大友真貴子に技ありで敗れた。8月のインターハイでは個人戦決勝で帝京高校1年の西尾直子を腕挫十字固で破って2連覇を飾った。10月の世界団体では決勝の中国戦で馬英楠に縦四方固で勝利したのを始めオール一本勝ちして、日本チームを優勝に導く原動力となった。11月の講道館杯では決勝でコマツの宇高菜絵と対戦して、GSに入ってから出足払で技ありを取って勝利して、2年前の52 kg級に続く2階級制覇を成し遂げた。12月のグランドスラム・東京では、初戦と準々決勝は2-1の微妙な内容での判定勝ちだったものの、準決勝ではロンドンオリンピック銅メダリストのオトーヌ・パヴィアを体落で破ると、決勝でも自衛隊体育学校の平井希にGSに入ってから指導2で優勢勝ちして、今大会初優勝を飾った。2013年2月には下半身の接触が全面禁止となった新ルールによる最初の大会となったグランドスラム・パリに出場すると、決勝で地元のパヴィアから先に技ありを先取しながら、終盤に逆転の一本負けを喫して2位に終わった。なお、この時点では高校生でありながらシニアでもトップレベルの活躍を示していたことから、2016年のリオデジャネイロオリンピックではロンドンオリンピック金メダリストの松本薫を押しのけて代表になることが有力であるとの想定がなされていた。
経歴 > 大学時代

4月からは国士舘大学に進学することになった。1年の時には5月の体重別で前年に続いて初戦で大友に有効で敗れたものの、国際大会などの実績が考慮されて世界選手権代表に選ばれた。8月の世界選手権では、準々決勝でパヴィアに指導2で敗れると、その後の3位決定戦でもスロベニアのヴロラ・ベデティに指導3で敗れて5位に終わった。一方、団体戦では優勝を飾った。11月のグランドスラム・東京では準決勝で宇高菜絵に敗れて3位にとどまった。
2014年2月のグランドスラム・パリでは準々決勝でシルバを横四方固で破ると、準決勝ではパヴィアに指導1で勝利を収め、決勝では宇高をGSに入ってから指導3で破り優勝を飾った。
2年の時には4月の体重別決勝で宇高に大外刈で一本負けを喫して世界選手権代表を逃した。
9月のアジア大会では決勝で地元韓国の金ジャンディを崩袈裟固で破って優勝を果たした。団体戦の決勝では個人戦に続いて金ジャンディと対戦して、縦四方固で一本勝ちしてチームの優勝に貢献した。
12月のグランドスラム・東京では準々決勝でモンテイロに技ありで敗れると、その後の3位決定戦でもコマツの芳田司に指導1で敗れて5位にとどまった。
2015年2月にはグランプリ・デュッセルドルフに出場するが初戦で敗れた。
3年の時には4月の体重別で決勝まで進みベネシードの松本と対戦するが、GSに入ってから指導を取られて2位にとどまった。世界選手権代表には選出されなかったが、世界団体のメンバーには選ばれた。
7月のユニバーシアードでは日本選手団の旗手を務めた。個人戦では準決勝でモンゴルのドルジスレン・スミヤに敗れて3位に終わった。団体戦では全勝してチームの優勝に貢献した。8月の世界団体では初戦から全勝してチームの優勝に貢献した。
11月の講道館杯では決勝でコマツの石川慈と対戦すると、有効を先取しながら横四方固で逆転負けして2位に終わった。これによりグランドスラム・東京には出場できず、リオデジャネイロオリンピック代表の対象から外れることになった。続くグランプリ・青島では準決勝でローパーに敗れたが、3位決定戦で三井住友海上の玉置桃に足取りの反則勝ちを収めて3位になった。
4年の時には4月の体重別初戦で石川に上四方固で敗れた。アジア選手権では準決勝でスミヤに指導1で敗れて3位だった。しかし、団体戦では決勝のモンゴル戦でスミヤを横四方固で破るなどしてチームの優勝に貢献した。10月には学生体重別の2回戦で山梨学院大学1年の谷川美歩に指導1で敗れた。11月の講道館杯では2回戦で敗れた。続くグランプリ・青島では前年と同じく3位だった。
経歴 > 社会人時代

2017年4月からはパーク24の所属となった。体重別では初戦で宇高に反則負けを喫した。8月の実業個人選手権では準決勝で玉置に指導2で敗れて3位だった。11月の講道館杯では準決勝で宇高に袈裟固で雪辱すると、決勝では綜合警備保障の渡部優花を袖釣込腰で破って今大会5年ぶり3度目の優勝を飾った。ここのところ低迷していたが、女子柔道部監督の園田隆二による指導や、1年先輩の60kg級世界チャンピオンである高藤直寿などとの稽古が復活のきっかけになったという。12月のグランドスラム・東京では決勝まで進んで芳田と対戦するが、GSに入ってから一本背負投の技ありで敗れて2位だった。
2018年2月のグランドスラム・デュッセルドルフでは前日計量(57 kg以下)にパスしたものの、無作為に選ばれる当日計量で増量の許容範囲内である5%(59.85 kg以下)を超えていたために失格となった。このため、規定により強化指定選手を除外された。4月に出場予定だった体重別も辞退することになった。その後階級を63 kg級に上げると、8月の実業個人選手権ではJR東日本の土井雅子に上四方固で敗れて5位だった。11月の講道館杯では3回戦で了徳寺学園職員の能智亜衣美を送襟絞で破るも、準々決勝で環太平洋大学2年の瀬戸口栞南に縦四方固で敗れたが3位になった。2019年4月の体重別では準決勝で三井住友海上の鍋倉那美に反則負けして3位だった。8月のアジアオープン・台北では決勝で地元台湾の選手に反則勝ちするなどオール一本勝ちして優勝した。11月の講道館杯では準決勝で土井に反則負けして3位だった。2020年1月のヨーロッパオープン・オディヴェーラスでは準決勝でフランスのマノン・ドゥクテルに肩車の技ありで敗れて3位だった。2020年11月の講道館杯では初戦で筑波大学3年の明石ひかるに反則負けを喫した。2021年4月の体重別では初戦で自衛隊体育学校の幸田奈々に送足払で敗れた。12月の実業個人選手権では57㎏級で優勝した。2022年4月の体重別では63㎏級に出場すると、準決勝で了徳寺大学職員の鍋倉那美に反則負けを喫した。5月の全日本強化選手選考会57㎏級の決勝では環太平洋大学4年の古賀ひよりに反則勝ちして優勝した。10月の講道館杯は準決勝で玉置に崩上四方固で敗れるなどして5位だった。
2023年8月、現役を引退した。
人物

階級は57 kg級。試合にばかり出場していて昇段試験を受ける時間がなく、2009年まで白帯（三級）であった（昇段試験自体は2009年10月に受けているが、段位を取得できるのは数ヶ月先のため）。黒帯でないと出場が認められない規定上、同年のグランドスラム・東京2009には結果として出場できなかった。
角刈り頭がトレードマーク。そのため女子トイレに入ろうとすると何度も呼び止められたことがあるという。しかし、高校2年になって周囲から「女性らしくしろ」と言われたことで、髪を伸ばしてイメージチェンジを図ることとなった。
愛読書は岡野功の「バイタル柔道」。
戦績

2006年8月 - 全国小学生学年別柔道大会 5位(45 kg級)
52 kg級
2009年9月 - 全日本ジュニア 2位
2009年11月 - 講道館杯 3位
2010年1月 - ベルギー国際 優勝
2010年3月 - テューリンゲンジュニア国際 3位
2010年4月 - ロシアジュニア国際 優勝
2010年8月 - インターハイ 2位
2010年9月 - 全日本ジュニア 2位
2010年10月 - 世界ジュニア 優勝
2010年11月 - 講道館杯 優勝
2010年12月 - グランドスラム・東京 2位
57 kg級
2011年6月 - 東アジア選手権 個人戦 団体戦ともに優勝
2011年8月 - インターハイ 優勝
2011年9月 - 全日本ジュニア 優勝
2011年11月 - 世界ジュニア 優勝
2011年12月 - グランドスラム・東京 3位
2012年2月 - ワールドカップ・ブダペスト 優勝
2012年2月 - グランプリ・デュッセルドルフ 2位
2012年3月 - 高校選手権 優勝
2012年4月 - アジア選手権 個人戦 優勝 団体戦 優勝
2012年8月 - インターハイ 優勝
2012年9月 - 全日本ジュニア 3位
2012年10月 - 世界団体 優勝
2012年11月 - 講道館杯 優勝
2012年12月 - グランドスラム・東京 優勝
2012年12月 - エクサンプロヴァンスジュニア国際 優勝
2013年2月 - グランドスラム・パリ 2位
2013年5月 - ワールドマスターズ 5位
2013年8月 - 世界選手権　個人戦　5位　団体戦　優勝
2013年11月 -　グランドスラム・東京　3位
2014年2月 - グランドスラム・パリ　優勝
2014年4月 - 体重別　2位
2014年9月 - アジア大会　個人戦　優勝　団体戦　優勝
2014年12月 - グランドスラム・東京　5位
2015年4月 - 体重別　2位
2015年6月 - 優勝大会 5位
2015年7月 - ユニバーシアード　個人戦　3位　団体戦　優勝
2015年8月 - 世界団体　優勝
2015年10月 - 体重別団体　3位
2015年11月 - 講道館杯 2位
2015年11月 -　グランプリ・青島　3位
2016年4月 - アジア選手権　　個人戦　3位　団体戦　優勝
2016年11月 - グランプリ・青島　3位
2017年8月　- 実業個人選手権　3位
2017年11月 - 講道館杯 優勝
2017年12月 -　グランドスラム・東京　2位
63 kg級
2018年8月　- 実業個人選手権　5位
2018年11月 - 講道館杯 3位
2019年4月 - 体重別　3位
2019年8月 -　アジアオープン・台北　優勝
2019年9月　- 実業個人選手権　3位
2019年11月 - 講道館杯 3位
2020年1月 -　ヨーロッパオープン・オディヴェーラス　3位
2021年12月　- 実業個人選手権　優勝(57 kg級)
2022年4月 - 体重別　3位
57 kg級
2022年5月 - 全日本強化選手選考会 - 優勝
2022年10月 - 講道館杯 5位
(出典、JudoInside.com)
日本の高齢化

2010年から2100年までの人口ピラミッド予想
日本の人口推移 (1920 - 2010) と予想人口 (2011 - 2060)
日本における高齢化（にほんにおけるこうれいか）は、世界のどの国も経験したことのない速度で進行しており、高齢者の割合が最も高く、他のすべての国を上回っている。2022年、日本の人口の29.0％が65歳以上で、15.5％が75歳以上である。
日本では、出生数が減少し、平均寿命が伸び、劇的な高齢化が続き、2011年（平成23年）に人口減少が始まった。
高齢化の動態

→「日本の人口統計」も参照
| 定義 | 日本における到達年 |
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高齢化社会: 1970年
高齢社会: 1994年
超高齢社会: 2008年
65歳以上の日本人は、過去40年間でほぼ4倍、2022年には約3624万人に達し、日本の人口の29.0％を占めている。同時期に、14歳以下の子供の数は、1975年の人口の24.3％から2021年には11.5％に減少した。1997年の高齢者の数は子供の数を上回り、2014年には大人用のおむつの売上が赤ん坊用のおむつの売上を上回った。高齢化社会と呼ばれる日本社会の人口構成の変化は、韓国に次ぎもっとも短い期間で起こった。
現在の出生率を元に人口を予測すると、2070年までに65歳以上が人口の38.7％を占め、総人口は2010年の1億2,800万人から2060年には9,615万人に減少する。東北大学の経済学者は、全国の絶滅へのカウントダウンをつくった。これによると、3776年には、日本に子どもが1人しか残っていないと推定される。
原因

日本の人口の高齢化は、世界の中でも低い出生率と最も高い平均余命の結果である。
日本の総出生率（生涯に各女性が産む数）は、1974年以来、その人口を維持するために必要な2.1を下回り続け、2005年には1.26という歴史的な低水準に達した。2013年の出生率は1.43であり、回復の兆候があるようにみえるが、専門家は、出生率が好転しているのではなく、産むタイミングと数が変化し統計的に回復しているように見える「テンポ効果」を反映していると考えている。結婚の減少、労働環境の悪化、女性の社会進出、賃金の低下、終身雇用の職の減少、男女の賃金格差、狭い居住スペース、高額な子供の養育費等の経済的、文化的要因が出産の減少に影響を与えている。
夫婦の完結出生字数は1.94人である。結婚や親になることを先送りしたり、完全に拒絶する若者の数が増えている。1980年から2010年にかけて、結婚していない人口の割合は、22％から30％近くに増加した。そして2035年までに、4人に1人は出産適齢期を過ぎてから結婚することになるとされている。日本の社会学者の山田昌弘は、20代後半から30代後半の未婚の大人を指すためにパラサイト・シングルという言葉をつくった。
日本の平均寿命は84歳で世界最高である（女性は87歳、男性は80歳）。第2次世界大戦末期平均寿命は、女性54歳、男性50歳であり、医学と栄養の改善により、65歳以上の人口の割合は1950年代から着実に増加した。1980年代まで死亡率は低下し、平均寿命が伸びた。しかし、死亡率はそこから上昇し、2019年には1000人あたり11.1人に増加した。主な死亡原因は、癌、心臓病、および脳血管疾患であり、工業化社会に共通のパターンである。
→「日本の健康」も参照
影響

人口動向の変化は、世代内および世代間の関係を変え、新しい政府の責任を創出し、日本の社会生活の多くの側面を変えている。労働年齢人口の高齢化と衰退は、将来の労働力、経済成長の可能性、国民年金や医療サービスの充実に懸念を引き起こしている。
影響 > 社会

人口が少なくなると、混雑した首都圏はより住みやすくなり、経済成果の停滞は労働人口の減少にとってむしろ有利にはたらくかもしれない。しかし、低い出生率と高い平均寿命によって、標準的な人口ピラミッドは逆転し、若者が相対的に少なくなり、自身の家庭を築くとともに、高齢者を支えないといけない。2014年には、高齢者の扶養比率（65歳以上の人口に対する15歳から65歳の割合、つまり、老齢人口に対する労働人口の割合を示す）は40％であり、5人ごとに2人の高齢者を扶養することを意味する。これは2036年までに60％、2060年には80％近くに増加すると予想されている。
高齢者は伝統的に成人した子供が世話をすると期待されており、夫婦が世話をする三世代家族を政府は依然として奨励している。2015年には、15歳から29歳までの177,600人が高齢の家族の面倒をみていた。しかし、若者の日本の主要都市への移住、女性の労働への参加、および面倒をみる費用が増加し、老人ホーム、デイケアセンター、在宅医療プログラムなどの新しい解決策が必要である。毎年、日本は400の小学校・中学校を閉鎖し、そのうちのいくつかを高齢者ケアセンターに転換している。多くの高齢者が一人で孤独に暮らし、毎年数千人が死後数日から数週間気づかれずに死亡しており、この現象は孤独死といわれる。
認知症高齢者数は、2012年現在約462万人であるが、2025年には約675万人になると推計されている。また、2002年9月現在は要介護者の半数に認知症の影響が認められており、今後認知症高齢者は急速に増加すると見込まれている。
影響 > 政治

東京都市圏は、地方からの移住により、日本国内で唯一の人口が増加している地域である。2005年から2010年の間に、日本の47の都道府県のうち36が5％以上も縮小した。放棄された家屋が問題になっている（全国で846万戸）。かつて総務大臣であった増田寛也は、若い人、特に若い女性たちが農村部から、東京、大阪、名古屋に移住し、それらの都市には現在すでに日本の人口の約半分が集中している。2040年にかけて日本の市町村の約半数が消滅する可能性があると推定している。政府は、地域活性化対策特別委員会を設立し、特に札幌、仙台、広島、福岡などの地域拠点都市の開発に注力している。
都市への移動と人口減少は、選挙権の大きな地域格差を招いている。いくつかの過疎地区は、都市と比較し国会への選挙権が実質3倍あり、一票の格差と呼ばれている。2014年に最高裁判所は投票権の格差が憲法に違反していると判決を下したが、農村部の有権者に依存している保守的な与党は、必要とされる再編を中々進められないでいる。
高齢者の割合の増加は、政府の支出に大きな影響を与える。1970年代初めには、公的年金、医療費、福祉サービスの費用は日本の国民所得の約6％に過ぎなかった。しかし、1992年には国家予算の18％が費やされるようになり、2019年時点では国民所得の30.88%になった。1980年代半ば、政府は医療と年金の政府と民間部門の相対的負担を再評価し、政府の費用を管理する政策を確立した。
→「日本の福祉」および「日本の年金」も参照
影響 > 経済

1980年代から労働力の不足は、女性の社会進出につながった。米国国勢調査局は、2030年までに日本の労働力が18％減少し、消費者が8％減少すると、2002年に推定した。高齢の世代が退職し、若い世代が少なくなり、2015年度末の日本の求人倍率は1.25倍となった。労働市場はすでに労働者が不足している。
1980年代と1990年代の労働力不足の結果、多くの日本企業は定年を55歳から60歳または65歳に上げた。今日、多くの従業員は退職後も働くことを選べる。退職者が増加し、国民年金制度に負担がかかっている。1986年に政府は年金給付の年齢を60歳から65歳に上げ、年金制度の疲弊は、退職を引き延ばし、そうできない人は貧困に追いやってきた。定年退職の年齢は将来さらに高くなる可能性がある。2000年に発表された国連人口部の調査によると、労働者数からの退職者の減を補うためには、日本は退職年齢を77歳に引き上げるか、2050年までに1700万人の正味移民を許可する必要がある。
農業や建設などのあまり就職の人気のない産業は、他の産業よりもさらに労働者不足が深刻である。日本の平均的な農家は68.4歳である。建設労働者の3分の1が55歳以上で、10年以内に退職すると予想される人も多く、30歳以下の労働者は10分の1である。
生産性が日本の労働力の減少率より速くならない限り、労働力人口の減少は、経済の縮小につながる。OECDは、オーストリア、ドイツ、ギリシャ、イタリア、スペイン、スウェーデンの同様の労働力不足が、2000年から2025年にかけて欧州連合（EU）の経済成長を年率0.4％低下させると予測している。日本では、労働不足により、2025年まで経済成長が毎年0.7％ポイント低下し、その後も日本は0.9％ポイントの成長減となると予測されている。
政府の政策

日本政府は、子育てを奨励し、特に女性や高齢者の労働力を増やす政策で、人口問題に取り組んでいる。安倍政権では一億総活躍国民会議が設けられた。家族形成を促す施策には、保育所の拡充、子供のいる家庭への補助、地域行政が主催する結婚活動（婚活）などがある。マタニティハラスメント対策として、長い出産休暇など妊娠差別に対する法的保護など、より多くの女性を職場に留めるための政策もある。しかし、女性たちの労働を促す政策は、アベノミクスの経済復興計画の一部であるが、文化的な障壁、固定観念に阻まれている。
国鉄は1973年の敬老の日には高齢化に対応してシルバーシートを設置している。
労働力不足を補う為、移民受け入れを緩和すべきであるという意見もあるが、慶應義塾大学の津谷典子教授によると、海外からの移民を増加させ、日本の人口減少に対抗することが非現実的である為、出産率が上がるには政府が取らなければならない政策は女性や夫婦がワークライフバランスが可能になるよう支援することであると主張している。
政府の政策 > ワーク・ライフ・バランス

日本は、出生率を高めるため、ワーク・ライフ・バランスにその政策を集中させてきた。これらの課題に対処するために、日本は、2010年6月に施行された育児・介護休業法では、理想的なワーク・ライフ・バランスとして、夫婦がより多くの子どもを育てられる環境を提供する目標を設定した。
この法律は、父親に、子供の出産後に最大8週間の休暇を取る機会を与え、就学前児の従業員には次のような手当を与えている。子供の怪我や病気、従業員の要請に基づいて月間24時間を超える超過時間、従業員の要請に基づいて夜間に働くことの制限、従業員の勤務時間短縮と従業員のフレックスタイムの機会などが含まれる。
この法律の目的は次の通り。女性雇用率（65％から72％への増加）、週60時間以上の労働者の割合（11％から6％に減少）、年間有給休暇の取得率（47％から100％への増加）、育児休暇の割合（女性の場合は72％から80％、男性の場合は6％から10％への増加）、6歳未満の子供がいる家庭での育児と家事に男性が費やす時間（1日1時間から2.5時間に増加）。
岸田文雄内閣総理大臣が2023年6月に「次元の異なる少子化対策」の実現に向けた「こども未来戦略方針」を持ち回り閣議で決定した。目玉となる児童手当の拡充では、所得制限を撤廃し、支給対象を「中学生まで」から「高校生年代まで」に拡大する。第1子と第2子の支給額は0歳から2歳までが月1万5000円、3歳から高校生年代は月1万円とする。第3子以降は、0歳から高校生年代まで全て月3万円とする。就労要件を問わず、時間単位で柔軟に利用できる「こども誰でも通園制度（仮称）」を創設し、2024年度中の本格実施を目指す。2025年度を目標に「産後パパ育休」の給付金を引き上げ、男性の育休取得も促進する。財源確保を巡っては、具体策を年末までに詰める方針だ。戦略方針では「消費税など増税は行わない」と明記し、「徹底した歳出改革を行い、（国民に）実質的に追加負担を生じさせない」との目標を掲げた。2028年度までに安定財源を確保するとし、不足した財源についてはこども特例公債で確保する方針も示した。