stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
動物戦隊ジュウオウジャー
ジュウオウジャーの戦力 > 巨大ロボ > スペック

特記のない限り数値はテレビ朝日公式サイトの記述に基づく。
| 名称 | 全高 | 全幅 | 胸厚 | 重量 | スピード | 出力 | 初登場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ジュウオウキング（1・2・3） | 45.5 m | 26.0 m | 15.0 m | 2,000 t | 500 km/h | 1,700万馬力 | 第1話 |
| ジュウオウキング（1・5・4） | 45.5 m | 26.0 m | 15.0 m | 2,000 t | 500 km/h | 1,700万馬力 | 第2話 |
| ジュウオウキングオクトパス | 50.0 m | 35.0 m | 23.5 m | 2,600 t | 500 km/h | 2,200万馬力 | 第37話 |
| ジュウオウワイルド（6・5・4） | 45.5 m | 34.5 m | 17.0 m | 2,000 t | 450 km/h | 1,700万馬力 | 第6話 |
| ジュウオウワイルド（6・2・3） | 45.5 m | 34.5 m | 17.0 m | 2,000 t | 450 km/h | 1,700万馬力 | 第7話 |
| ワイルドジュウオウキング | 65.0 m | 39.0 m | 21.5 m | 4,400 t | 550 km/h | 3,700万馬力 | 第11話 |
| トウサイジュウオー | 48.5 m | 61.0 m | 15.5 m | 4,000 t | 500 km/h | 3,300万馬力 | 第18話 |
| ワイルドトウサイキング | 72.0 m | 61.0 m | 28.5 m | 8,800 t | 600 km/h | 7,300万馬力 | 第22話 |
| ドデカイオー | 64.0 m | 48.0 m | 23.5 m | 5,700 t | 550 km/h | 4,900万馬力 | 第31話 |
| ワイルドトウサイドデカキング | 94.0 m | 77.0 m | 38.5 m | 12,700 t | 630 km/h | 10,600万馬力 | 第35話 |
宇宙の無法者デスガリアン

ゲーム感覚で一つの惑星を舞台として、そこに住む生物をいたぶって狩り尽くす「ブラッドゲーム」を開催して、今まで99の惑星を滅ぼしてきた邪悪なならず者の集団。地球を「100個目の星」と称して侵略を企む。宇宙船サジタリアークを根城としている。自分たちを高等生物と思っており、人間を始めとする他の生物を「下等生物」と呼んで見下している。
デスガリアンのマークはジニスの顔を記号化したものとなっている。
戦隊側の動物に対し、デスガリアンの上層部は鉱物をモチーフとしている。作品として「命」をテーマにしているが敵を倒さなければならないため、倒すことに躊躇がないよう遊び感覚で命を奪う根っからの極悪人と設定された。
| ジニス |
| --- | --- |
身長: 288 cm
体重: 389 kg
（ブーストコンティニュー）
身長: 103.7 m
体重: 1,400.4 t
企画段階でメーバと同一であるという設定が明言されており、デザインを担当した篠原はメーバとの共通性を意識しつつあえてメーバから離れた形状としている。外見は全て殻やガワという捉え方で、1匹のメーバが中に入っているものとしている。口はエネルギーが内部から溢れ出ているイメージで発光させている。黄色いトパーズのような部分は透明素材を想定していたが、スーツアクターが肩車する構造上、重量を抑えるため顔と掌のみにとどまった。
メインライターの香村純子は、最終話の脚本でジニスの過去について詳細を記していたが、東映プロデューサーの宇都宮孝明が最終話にふさわしくないとし不採用となった。
| シン・ジニス |
| --- | --- |
身長: 222 cm
体重: 200 kg
デザインを担当した篠原は、翼を予定の2割増しほどの大きさで描いたところ、実際の造形ではそれ以上の大きさに見えて驚いたと述べている。
| ナリア |
| --- | --- |
身長: 192 cm
体重: 164 kg
（ブーストコンティニュー）
身長: 38.4 m
体重: 328.0 t
メインライターの香村は、ナリアの出自についてジニスの細胞から作られたと想定している。
デザインを担当した篠原は、連なった丸みが女性的であると考えスミソナイトの原石をモチーフとしたが、腰や胸などの丸みのある部分全てに盛り込んだところ妖怪のように気持ちの悪いものとなってしまったため、大幅にその要素を薄めてサイボーグ的な要素が強められた。デザイン画では緑色の部分は半透明のイメージであったが、造形では塗装で表現している。
| アザルド |
| --- | --- |
身長: 203 cm
体重: 201 kg
メインライターの香村純子は、デザインを見てジュウオウキューブに絡めた設定とすることを発想した。デザインを担当した篠原は、生物対鉱物という構図を考えていたが、ジュウオウジャー側のキューブも鉱物のように見えるため、両者に同質性があるものと解釈し、キューブをモチーフとして、キューブで全身を人型に構成している。当初の着色では裸のように見えてしまい、デザイン時に篠原が見た『ライザップ』のCMに着想を得てランニングシャツと短パンを着せたようなものとなっている。
| アザルド・レガシー |
| --- | --- |
身長: 203 cm
体重: 201 kg
（チェーンコンティニュー）
身長: 73.1 m
体重: 723.6 t
デザインは、アザルドのカクカクしたシルエットや印象を残しつつキューブのようなものとは異なる要素で構成しており、共通するのは口くらいとなっている。立方体の単一要素であったアザルドに対して、こちらは直線的で細かな鉱物状の部分を有機的で不定形な要素で繋いでいる。
| クバル |
| --- | --- |
身長: 205 cm
体重: 194 kg
（チェーンコンティニュー）
身長: 41.0 m
体重: 388.0 t
デザインは脳が肥大化した古典的な宇宙人像をイメージしており、過去に別の軍団を率いる大ボスであったという裏設定で、生命維持装置のようなものを加えたり、立った襟や広がる裾などボス級に用いるデザイン要素を中途半端に断ち切った状態で取り入れて、「現状色々あってこうなった」というような匂いを出している。また、鉱物の要素も人間と同様の炭素系の生命体のため、外装に後付けされたものとなっている。
メインライターの香村は、当初クバルの目的を滅んだ自身の星を復活させることと想定していたが、わかりやすくするためジニスへの復讐に改められた。
| ジャグド |
| --- | --- |
身長: 208 cm
体重: 187 kg
（コンティニュー）
身長: 41.6 m
体重: 374.0 t
ジュウオウジャーと最初に戦った敵であり、番組上での扱いもゲスト怪人であるが、設定上は幹部であるため、ゲスト怪人担当の豊田幸秀ではなく幹部担当の篠原保がデザインした。ヒャッハー系のシルエットにスティブナイトを置き、ところどころをレザーのシワのように置き換え、鉱物だけではなく鎧も着けている。
デザインは戦隊側の動物とは異なる趣向を根幹に、野生動物が決してやらない「ファッション」、幹部の鉱石に準じて「結晶体」、体のどこかに「模様（パターン）」の3点が統一コンセプトとして取り入れられている。
デザインを担当した篠原は、単細胞生物という設定からミジンコということとなり、胴体の模様や顔の造形などはすべてミジンコがモチーフとなっている。着色は資料で見つけたカラフルなミジンコを踏襲している。飛行能力はジュウオウイーグルが飛行して戦う相手とするため設定された。
宇宙の無法者デスガリアン > デスガリアンの戦力

デザインは豊田幸秀が担当した。ゲーム感覚の敵という設定から、当初はすごろくのコースを巨大な宇宙都市にそのまま見立てたものとしていたが楽しそうすぎるということで不採用となり、鉱石をイメージした巨大な結晶のものと長い弓矢状のものが再考され、後者が採用された。内装はカジノルーレットをモチーフとしている。カウンターなどは同心円という幾何学的なデザインに変化を付ける意味で、不均一な結晶で構成された。ジニスの玉座は座るのがほぼ不可能と判断したため、細かな部分は造形スタッフに丸投げしたという。サジタリアークの操縦席という解釈もあったため、コンソールのようなものを手元にあしらい、左右両方にメダルプールがあったが、メーバメダルのプロップを多く用意できないことから、右側のみとなった。
終盤での展開は、当初は矢からエネルギーを吸うという設定であったが、次作『宇宙戦隊キュウレンジャー』のジャークマターの設定と被るため、逆に矢からエネルギーを送り込む設定となった。
デザインは、外観を篠原保が、コックピットを豊田がそれぞれ担当した。外観はジュウオウジャー側のキューブとの対比から三角形をモチーフとし、デルタ翼機風のものと正四面体型の2案から後者が選ばれた。実際に正四面体を紙で作り、そこに各面のディテールを描き込んでいる。コクピットはアーケードゲームの筐体をモチーフとしており、背面の図案は外観の三角形型の連続パターンと対戦型格闘ゲームの技コマンドを象っている。
編隊飛行の描写は、矢島信男が特撮監督を務めていたシリーズ初期の演出をオマージュしている。
デザインは豊田幸秀が担当。
デザインは豊田幸秀が担当。
| ギフト |
| --- | --- |
身長: 210 cm
体重: 567 kg
（巨大化時）
身長: 50.4 m
体重: 1,134.0 t
デザインは篠原保が手がけた。箱型のスイッチの形態はクリスタルの六角柱をイメージし、十字のラインは黒いリボンが巻かれており、そのままそれを頭部にして身体がそこから生えてくるということとなった。胸元の腕は、巨大化後も等身大ヒーローと戦うという想定でつけられた。
| ギフトカスタム |
| --- | --- |
身長: 50.4 m
体重: 1,190.7 t
| 量産型ギフト |
| --- | --- |
身長: 210 cm
体重: 595 kg
（巨大化時）
身長: 50.4 m
体重: 1,190.7 t
その他の敵

| バングレイ |
| --- | --- |
身長: 204 cm
体重: 193 kg
（コンティニュー）
身長: 73.4 m
体重: 694.8 t
メインライターの香村は、バングレイは東映プロデューサーの宇都宮から「再生怪人が使える幹部」という要望を受け創作したものであると述べている。宇都宮は当初バングレイの能力を死者を操るものと想定していたが、同時期に放送していた『仮面ライダーゴースト』との兼ね合いから記憶を実体化するものへと改められた。実体化させる怪人の選定はスーツの都合によるため、脚本では「怪人A」などと記されていた。
デザインを担当した篠原は、過去にキューブホエールと因縁があることから荒くれ者の海賊の要素を小説『白鯨』の義足の船長をイメージしたものに加えている。頭部の海賊の帽子のような意匠は当初はマンタのように見えてしまったことから、全体的にエイのような平べったい印象にしている。当初は鉱物モチーフを意図していなかったため、アズライトのような塗装にしている。
設定・用語

ジューランドは、ジューマンの設定が確立した後にその出身地として創作された。企画段階では、「ジュートピア」という名称であったが、他作品と似通っていたため改められた。キューブを中心とした文化はロボットのデザインからの逆算で設定された。第2話以降は本編にあまり登場しないことが決まっていたため、オープニング・エンディングの映像でジューランドの存在感を強調している。
第1話のマーケットのシーンでは、『獣拳戦隊ゲキレンジャー』のピョン・ヒョウのそっくりさんが登場している。
メインライターの香村純子は、横浜の動物園で動物の仮装をしたブラスバンドが人気を得ているという話から着想を得たことを述べている。
デザインは篠原保が担当し、衣裳はアパレル担当による。頭部は人間と同様に髪の毛と肌の部分に分けており、肌の側には髭など特徴的な部分を除き毛素材を用いていない。犀男・鰐男・狼男以降のジューマンは、帽子などを被せることで髪の部分を隠している。
前作『ニンニンジャー』では和風家屋がメインセットであったことから、その差別化も意図しツリーハウス風の建物となった。外観はキャンプ場の宿泊施設を用いている。
キャスト

中尾暢樹と國島直希は本作品がテレビドラマ初出演、柳美稀は本作品が女優デビュー作、渡邉剣は本作品がテレビドラマ初レギュラー出演、立石晴香は本作品がモデル引退後の芸能界復帰初仕事となる。追加戦士役の國島も他の5人と同時期に出演が決定していた。
バド（鳥男）役は、当初は声優が演じる予定であったが、人間態の登場も想定されたことから、顔出しでも演じられるよう村上幸平が起用された。森真理夫役の寺島進の起用理由について、東映プロデューサーの宇都宮孝明は「誰がアシカのマネをしたら面白いか」という点が一番であったと述べている。
キャスト > レギュラー・準レギュラー

風切大和 / ジュウオウイーグル - 中尾暢樹
セラ / ジュウオウシャーク - 柳美稀
レオ / ジュウオウライオン - 南羽翔平
タスク / ジュウオウエレファント - 渡邉剣
アム / ジュウオウタイガー - 立石晴香
門藤操 / ジュウオウザワールド - 國島直希（16 - 48）
バド / ジュウオウバード - 村上幸平
風切和歌子 - 森脇英理子（24,45,47）
風切景幸 - 国広富之（42,45 - 48）
幼い大和 - 阿由葉朱凌
森真理夫 - 寺島進
キャスト > 声の出演

プロデューサーの望月卓は、シリーズ40作記念作品であることから敵幹部に戦隊OBを起用することも検討していたが、東映アニメーションから出向していたプロデューサーの柴田宏明へキャスティングを委ねたため、この案は次作『宇宙戦隊キュウレンジャー』のフクショーグンに転用された。ジニス役の井上和彦は、柴田が井上の出演していたテレビアニメ『ハピネスチャージプリキュア!』でプロデューサーを担当していた縁で起用された。
ナレーション、ケタス、各種アイテム音声 - チョー
ラリー - 石塚運昇（5,6,26,37,38,44 - 48）
犀男 - ボルケーノ太田（20 - 22,25,42）
鰐男 - かぬか光明（20 - 22,25,42）
狼男 - 高橋英則（20 - 22,25,42）
ジニス - 井上和彦
アザルド - 中田譲治（1 - 46）
クバル - 岩田光央（1 - 42）
ジャグド - 竹本英史（1,14）
ナリア - 寿美菜子
バングレイ - 神奈延年（23 - 35）
キャスト > ゲスト

恵太 - 木村聖哉（1）
男の子 - 近藤大雅（1）
カップル男 - 町井祥真（3）
カップル女 - 加藤葵（3）
運転手 - 益成竜也（3）
青年1 - 長倉正明（4）
青年2 - 田中彪（4）
女の子 - 吉田空（6）
天空寺タケル / 仮面ライダーゴースト - 西銘駿（7）
ユルセンの声 - 悠木碧（7）
平松大輔 - 岩井拳士朗（8）
少女 - 安生悠璃菜（10）
父親 - 松木研也（10）
レポーター - 重廣レイカ（11）
大岩源九郎 - 堀内正美（12）
会社員 - にわつとむ（12）
高校生A - 奧崎海斗（12）
高校生B - 田村升吾（12）
五十嵐百合 - 井上小百合（乃木坂46）（13）
不破数宏 - 長田成哉（14）
不破まりん - 白本彩奈（14）
トオル - 新田健太（16）
ヒロシ - 橋渡竜馬（16）
健斗 - 加藤憲史郎（17）
健斗の父 - お宮の松（17）
カップル男 - 田中慶（18）
カップル女 - 牧野楽夢（18）
遼 - 磯貝虹來（23）
遼の母親 - 内田帆波（23）
男A - 岡田和也（25）
男B - 神前元（25）
釣り人 - 大林勝（26）
林ダイチ - 菅谷哲也（26）
林ユイ - 國領浩子（26）
神父 - ジョージ・エスチャート（26）
海賊戦隊ゴーカイジャー（28,29）
キャプテン・マーベラス / ゴーカイレッド - 小澤亮太
ジョー・ギブケン / ゴーカイブルー - 山田裕貴
ルカ・ミルフィ / ゴーカイイエロー - 市道真央
ドン・ドッゴイヤー（ハカセ） / ゴーカイグリーン - 清水一希
アイム・ド・ファミーユ / ゴーカイピンク - 小池唯
伊狩鎧 / ゴーカイシルバー - 池田純矢
ナビィの声 - 田村ゆかり（28,29）
モバイレーツの声 - 関智一（28,29）
上司 - ほり太（ホロッコ / 32）
部下 - 亀井賢治（32）
彼女 - 浅井映里香（32）
彼氏 - 奥田圭悟（32）
大統領A - スティーブ・ライアン（32）
大統領B - ビル・フレミング（32）
島津 - 影山樹生弥（33）
見山 - 小平大智（33）
相撲アナウンス - 高木達也（33）
真美 - 萱野優（36）
少年 - 大浦彰希（36）、飛田光里（38）
亀男の声 - 手塚秀彰（38）
零 - 岩永洋昭（39）
ジュン - 新井真悟（40）
ノブオ - 浅野優貴（40）
ヤンキー - 大貴、樽見貞幸（40）
カップル - 高田将司、高田恵里（40）
看護師 - 羽村純子（42,46）、月夜野彩音（42）
ケーキ屋店長 - 霜山多加志（43）
リポーター - 八代みなせ（43）
アパレル店員 - 結崎あゆ花（43）
子豚の声 - 坂本奈々（48）
キャスト > スーツアクター

下園愛弓は戦隊メインメンバーを本作品で初担当する。第1話ではジューマンのメンバー4人はジューマン態の状態で登場しており、例年と異なりスーツアクターが変身前のキャストに先行してキャラクターを演じている。
ジュウオウザワールド役の高田将司はクランクイン直後に怪我のため降板し、第23・24話での復帰までの間は蔦宗正人を中心に代役が演じた。その後、高田は次作『宇宙戦隊キュウレンジャー』のシシレッド役となったため、終盤の撮影にも参加していない。
ベテランの喜多川2tomは、人手が足りないときに戦闘員を演じていたと述べている。
ジュウオウイーグル / ジュウオウゴリラ / ジュウオウホエール、バド（ジューマン態・初期）、ザワールド（代役） - 浅井宏輔
セラ（ジューマン態） / ジュウオウシャーク - 五味涼子
レオ（ジューマン態） / ジュウオウライオン - 竹内康博
タスク（ジューマン態） / ジュウオウエレファント、ザワールド（18） - 中田裕士
アム（ジューマン態） / ジュウオウタイガー、アムメーバ（7） - 下園愛弓
ジュウオウザワールド、ジュウオウワイルド - 高田将司
ジュウオウザワールド（代役）、ジュウオウバード - 蔦宗正人
バド（ジューマン態） / ジュウオウバード、ギフト（10, 11）、ノボリゾン（13） - 今井靖彦
ジュウオウキング、ラリー、シン・ジニス - 日下秀昭
ジニス - 神尾直子
ナリア、狼男 - 蜂須賀祐一
クバル、ザワールド（代役） - 清家利一
アザルド、アザルド・レガシー - 岡元次郎
ジャグド - 佐藤太輔
シオマネキング（7）、ドロボーズ（14） - 村岡弘之
犀男、バングレイ - 草野伸介
鰐男 - 大林勝
トウサイジュウオー、ドデカイオー、ジニス（下段） - 藤田洋平
ザワールド（17） - 渡辺淳
ゴーカイレッド - 福沢博文
セラの父（9） - 杉原輝昭
ゴーカイブルー（29） - 菊地雄人
仮面ライダーゴースト（7） - 高岩成二
スタッフ

スーパー戦隊シリーズで数多くの作品に参加した香村純子がメインライターを初担当。東映プロデューサーの宇都宮孝明は、香村の起用理由についてこれまでの執筆の実績と本人がスーパー戦隊シリーズを愛好していることを挙げている。サブライターには、香村の兄弟子である荒川稔久と香村と同期である田中仁が参加した。荒川は、第28話・第29話の執筆も予定していたが、都合により第27話を最後に降板した。
パイロット監督を務めた柴﨑貴行は、次作『宇宙戦隊キュウレンジャー』参加のため終盤のローテーションには参加していない。またローテーション監督の中澤祥次郎も『仮面ライダーエグゼイド』参加のため途中離脱している。竹本昇も『劇場版 動物戦隊ジュウオウジャーVSニンニンジャー 未来からのメッセージ from スーパー戦隊』の撮影後テレビシリーズに戻る予定であったが、同作品の撮影が長引いたためテレビシリーズには戻らず『帰ってきた動物戦隊ジュウオウジャー お命頂戴!地球王者決定戦』の撮影に移行した。そのため第4クールでは加藤弘之と杉原輝昭の2人体制となった。加藤は、本作品で初めて最終回を担当した。杉原は、当初チーフ助監督として参加し、映像特典『スーパー動物大戦』の監督を経てテレビシリーズで監督デビューとなった。
敵キャラクターのデザインはレギュラーを前作に引き続き篠原保が、ゲスト怪人を前作で一部の怪人を手掛けた豊田幸秀がそれぞれ担当する。篠原は、シリーズ40作記念として過去に参加したデザイナーになりきって描くというコンセプトを試行していたが、再現しきれず挫折したと述べている。
劇伴音楽には『特捜戦隊デカレンジャー』以来となる亀山耕一郎を起用。
原作 - 八手三郎、石ノ森章太郎（7,28,29）
連載 - テレビマガジン、てれびくん
チーフプロデューサー - 佐々木基（テレビ朝日）
プロデューサー - 井上千尋（テレビ朝日）、宇都宮孝明・柴田宏明（ - 第20話）・石川啓（第36話 - ）・望月卓（ - 第36話）（東映）、矢田晃一・深田明宏（東映エージエンシー）
脚本 - 香村純子、荒川稔久、田中仁、下山健人
音楽 - 亀山耕一郎
アクション監督 - 福沢博文（レッド・エンタテインメント・デリヴァー）、清家利一（ジャパンアクションエンタープライズ）
特撮監督 - 佛田洋（特撮研究所）
撮影 - 松村文雄、大沢信吾、相葉実
照明 - 柴田守、堀直之、本田純一
美術 - 大谷和正
録音 - 伝田直樹、北村達郎
MA・選曲 - 宮葉勝行
編集 - 阿部嘉之
スクリプター - 高山秀子、森みどり、上田悠莉、渋谷康子、坂本希代子
チーフ助監督 - 杉原輝昭、葉山康一郎、須上和泰
制作担当 - 東正信、田中耕作、石切山義貴
ラインプロデューサー - 青柳夕子
計測 - 相葉実、佐藤真之、邊母木伸治
撮影助手 - 佐藤真之、西村翔、新井亮平、古谷津実海、根来佑子、植西陵、ジョンユル、三浦佑太
照明助手 - 山崎豊、玉川直人、石川由華、関澤陽介、迫田遼介、堤義典、柴田守、大場智史、堀直之、梶本康平、三浦暁、金谷真人、斉藤順
録音助手 - 藤井順也、辻克己、中村健太、志村紀貴、奈須野真見
装置 - 紀和美建
装飾 - 塩満義幸、山口康孝、淀名和祐介、大前瑠美（東京美工）、高津装飾美術
セット付 - 桑原良太
衣裳 - 波田恵里奈、鷹觜理恵、徳重晃樹（東京衣裳）
メイク - 柿原由佳、田中梨沙、松本愛美（サンメイク）
操演 - 橋本一輝、浅井隆之（ライズ）
助監督 - 谷本健晋、石黒裕章、森本悠太、葉山康一郎、福島宏介、池田祥之、田渕大倫、笠井大夢
ダンス指導 - 松見裕子、濱田有紀、Q-TARO
カースタント - 西村信宏（武士レーシング）
進行主任 - 滝沢栄、田中耕作、石切山義貴、喜多智彦
進行助手 - 石井宏樹、永井大裕、坂本祐輔
キャラクターデザイン - 篠原保、豊田幸秀
企画協力 - 企画者104
資料担当 - 松井大、馬場竜太
デザイン協力 - プレックス
造型 - レインボー造型企画、前澤範、前澤護、吉川学
音響効果 - 小川広美（大泉音映）
MAオペレーター - 錦織真里
EED - 長澤亮祐（東映デジタルラボ）
EED助手 - 原田侑（東映デジタルラボ）
編集助手 - 佐々木裕、勝間田純平、板倉直美、三樹章子、大久保文貴
技術運営 - 八木明広
仕上進行 - 辻今日子
ラインプロデューサー補 - 佐々木幸司
制作デスク - 辻絵里子、須藤若奈
AP - 菅野あゆみ
広報AP - 上浦侑奈、川勝宥典
宣伝 - 大川希
インターネットデータ放送 - メディプレ
視覚効果 - 沖満
絵コンテ - 田中浩二、伊藤康洋
デジタル合成
日本映像クリエイティブ - 柳原嘉宣、上田茂、光田望、髙橋和也、斉藤幸一、坂本将太郎、渡邉亮太、竹内大稀、足立麻沙子、前田尚宏
キュー・テック - 照井一宏、宇津川達郎、沼野太朗
アンダーグラフ - 小林敬裕、青山寛映、幸坂慶介
スープ・デジタル - 藤村光貴、大川崇子
ACT Designs.inc. - 岡本直樹、坂井孝祥、松井宥子
ミックジャパン - 泉昌人、福田仁史
日本エフェクトセンター - 泉谷修、小柴浩、おかゆうみ、丁浩
フレームワークス・エンターテインメント - 杉村克之、後藤亜由美、岡本晃、森山徹也、谷井一気、石井優樹
國米修市、キムラケイサク、林潔、笹江政毅、大谷喜朋、山本達也（特撮研究所）、岩谷和行
（株）特撮研究所
撮影 - 岡本純平
撮影助手 - 内田圭、下釜七恵、尾上武、小島洋輔
照明 - 安藤和也
照明助手 - 関澤陽介
美術 - 松浦芳
美術助手 - 髙橋一、鶴田智也、秋山拓海、武藤聖馬、川口将史、岩村高志
助監督 - 小串遼太郎、前畠慎悟
操演 - 中山亨
操演助手 - 和田宏之、秀平良忠、黒田政紀、小杉啓人、小川奈巳
ミニチュア製作 - ミューロン
協力 - 石森プロ （第1、7話）
技術協力 - 東映ラボ・テック、RAID、おいぬビジョン、グレートインターナショナル、ブル、M・SOFT、enRoute、GRIFFITH、Quantal Rio
動物彫刻協力 - 馬塲稔郎、はしもとみお、本多絵美子、井戸博章
衣裳協力 - チャハネ、Kahiko、spinns、WEGO、JEANS MATE、いんどさらさ
美術協力 - kakesu
メイク協力 - MAPLE
【仮面ライダーゴースト・ユニット】
音楽 - 坂部剛
アクション監督 - 宮崎剛（ジャパンアクションエンタープライズ）
助監督 - 上堀内佳寿也、茶谷和行
小道具 - 岩田智久（東京美工）
キャラクター管理 - 小野島泰宏、中村豊
音響効果 - 大野義彦（大泉音映）
監督 - 柴﨑貴行、加藤弘之、中澤祥次郎、竹本昇、杉原輝昭
制作 - テレビ朝日、東映、東映エージエンシー
放送日程

「エンディングの動物映像」の括弧内は、その動物が飼育されている施設を表す。
各話終了時に無数のキューブが集まりジュウオウジャーのマークになる演出が入る。
放送局

→「スーパー戦隊シリーズ § 本シリーズを放映しているネット局」も参照
| 放送対象地域 | 放送局 | 放送期間 | 系列 | 放送時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本全域 （一部地域除く） | テレビ朝日（制作局） ほかANN系列局全24局 | 2016年2月14日 - 2017年2月5日 | テレビ朝日系列 | 日曜 7:30 - 8:00 |
| 山梨県 | 山梨放送 | 2016年2月21日 - 2017年2月19日 | 日本テレビ系列 | 日曜 5:30 - 6:00 |
| 福井県 | 福井テレビ | 2016年2月23日 - 3月22日 2016年4月3日 - 2017年2月19日 | フジテレビ系列 | 火曜 15:53 ‐ 16:23 日曜 5:30 - 6:00 |
| 宮崎県 | 宮崎放送 | 2016年2月24日 - 9月28日 2016年10月5日 - 2017年2月15日 | TBS系列 | 水曜 15:30 - 16:00 水曜 15:25 - 15:55 |
| 島根県・鳥取県 | 山陰中央テレビ | 2016年2月26日 - 2017年2月24日 | フジテレビ系列 | 金曜 16:20 - 16:50 |
| 富山県 | 北日本放送 | 2016年2月28日 - 2017年2月19日 | 日本テレビ系列 | 日曜 6:30 - 7:00 |
| 徳島県 | 四国放送 | 2016年3月4日 - 3月25日 2016年4月1日 - 2017年2月24日 | 日本テレビ系列 | 金曜 16:20 - 16:50 金曜 10:55 - 11:25 |
| 高知県 | テレビ高知 | 2016年3月6日 - 2017年2月19日 | TBS系列 | 日曜 6:15 - 6:45 |
放送局 > ネット配信

| 配信対象地域 | 配信先 | 更新期間 | 更新時間 | 備考 |
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| 日本全域 | 東映特撮ファンクラブ | 2016年2月14日 - 2017年2月5日 | 毎週日曜8:30更新 | 配信後は常時配信 |
| 日本全域 | 東映特撮YouTube Official | 2022年8月28日 - 2023年2月5日 2025年1月26日 - | 毎週日曜10:00更新 | 第1話のみ常時配信、2話以降は2話ずつ配信 |
他媒体展開 > 映像特典

陣マサト / ビートバスター - 松本寛也（『帰ってきた特命戦隊ゴーバスターズVS動物戦隊ゴーバスターズ』『特命戦隊ゴーバスターズ』）
八手三郎 - 日笠淳
ビート・J・スタッグ / スタッグバスター - 中村悠一（『帰ってきた特命戦隊ゴーバスターズVS動物戦隊ゴーバスターズ』『特命戦隊ゴーバスターズ』）
キョウリュウブルー - 金城大和（『獣電戦隊キョウリュウジャー』）
トッキュウ6号 - 長濱慎（『烈車戦隊トッキュウジャー』）
シロニンジャー - 矢野優花（『手裏剣戦隊ニンニンジャー』）
ジェラシット - 櫻井孝宏（『海賊戦隊ゴーカイジャー』）
アカレッド - 古谷徹
浅井宏輔
シロニンジャー - 五味涼子
竹内康博
中田裕士
下園愛弓
アカレッド - 日下秀昭
村岡弘之
ビート・J・スタッグ - 蔦宗正人
清家利一
神尾直子
キョウリュウブルー - 高田将司
岡田和也
草野伸介
大林勝
橋本恵子
井口尚哉
榮男樹
藤田洋平
田中領
三上真司
小森拓真
松本直也
齊藤謙也
プロデューサー - 中野剛、宇都宮孝明、柴田宏明、望月卓
脚本 - 下山健人
監督 - 杉原輝昭
制作 - 東映ビデオ、東映
他媒体展開 > 映画

恒例となっていたスーパー戦隊祭のうち、次作品の戦隊（『宇宙戦隊キュウレンジャー』）との共演作は制作されていない。詳細は当該項目を参照。
他媒体展開 > コマ撮りアニメ

| 配信日 | 話数 | サブタイトル （日本語訳） |
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| 2023年 4月12日 | 1화 | 애니멀포스 전설의 이야기 （アニマルフォース伝説の物語） |
| 5月4日 | 2화 | 다시 맞서는 애니멀포스 （もう一度立ち向かうアニマルフォース） |
| 6月14日 | 3화 | 쥬라식랜드 수호신 쥬라식킹 （ジュラシックランド守護神ジュラシックキング） |
| 7月5日 | 4화 | 고대의 애니멀포스 （古代のアニマルフォース） |
| 7月26日 | 5화 | 되찾은 평화 （取り戻した平和） |
大阪駅

| 大阪駅 |
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 大阪ステーションシティ （五代目大阪駅）
  おおさか  Ōsaka  
 ja
所在地:  大阪市北区梅田3丁目1-1北緯34度42分6.8秒 東経135度29分41.9秒﻿ / ﻿北緯34.701889度 東経135.494972度﻿ / 34.701889; 135.494972座標: 北緯34度42分6.8秒 東経135度29分41.9秒﻿ / ﻿北緯34.701889度 東経135.494972度﻿ / 34.701889; 135.494972
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  オサ
駅構造:  高架駅/地下駅
ホーム:  8面15線（合計）  6面11線（高架）  2面4線（地下）
乗車人員 -統計年度-:  367,419人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1874年（明治7年）5月11日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■東海道本線（JR京都線・JR神戸線） （■福知山線〈JR宝塚線〉直通含む）
駅番号:  JR-A47 JR-G47
キロ程:  556.4 km（東京起点） 京都から42.8 km
 ◄JR-A46 新大阪 (3.8 km) (3.4 km) 塚本 JR-A48/JR-G48►
所属路線:  ■大阪環状線
駅番号:  JR-O11
キロ程:  10.7 km（天王寺起点）
 ◄JR-O10 天満 (1.6 km) (1.0 km) 福島 JR-O12►
所属路線:  ■おおさか東線
駅番号:  JR-F01
キロ程:  新大阪から3.8 km
 (3.8 km) 新大阪 JR-F02►
所属路線:  東海道本線貨物支線（梅田貨物線）
キロ程:  9.1 km（吹田（タ）起点）
 ◄新大阪 (3.8 km) (0.9 km) 福島►
乗換:  大阪梅田駅（阪急・阪神） - 阪急 京都本線・神戸本線・宝塚本線 - 阪神 本線 梅田駅（Osaka Metro御堂筋線）  西梅田駅（Osaka Metro四つ橋線） 東梅田駅（Osaka Metro谷町線） 北新地駅（■JR東西線）
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス+AI設置駅  大阪市内駅（中心駅）
  ↑  新大阪方面はJR京都線、塚本方面はJR神戸線。福知山線（JR宝塚線）の起点は尼崎駅。  ↑  おおさか東線の起点は新大阪駅。当駅 - 新大阪駅の区間は、正式には東海道本線貨物支線（梅田貨物線）。  ↑  運賃計算上は大阪環状線に合わせて1.0km。  ↑  福島駅にはホームは設けられていない。駅名標の隣駅表示は西九条駅となっている。 
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大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。梅田地区の鉄道駅の一つ。
概要

西日本で最多の乗降客数を誇る駅で、全国でも新宿駅、渋谷駅、池袋駅、に次いで4番目に多く、世界的にも有数の利用者数を誇る。駅長が配置された直営駅で、管理駅として塚本駅を管轄している。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅であり、運賃計算の中心駅となる。また、アーバンネットワーク（京阪神地区）の運行の要衝となる駅で、運行系統の軸をなしている。第1回近畿の駅百選にも選定された。
当駅は大阪最大の繁華街・ビジネス街である梅田の中心に位置する西日本最大のターミナル駅であり、関西随一の鉄道交通の拠点である梅田地区の鉄道駅の1つである。JR西日本の駅としては最も利用者数が多い。また、駅ビルの大阪ステーションシティは当駅を核に構成される巨大複合商業施設である。
各線の梅田駅との乗り換え駅であり（後述）、大阪府内に「大阪」と付く駅が多いことから、「大阪（梅田）駅」とも表示されている（新大阪駅などの一部周辺のJR西日本の駅でもこの表示がある）。また、梅田地区の駅をまとめて「大阪・梅田駅」や「大阪駅・梅田駅」と表記されることもある。当駅南側に位置しているJR東西線の北新地駅とは地下街・地下通路で連絡しており、条件を満たした乗車券であれば同一駅として扱われ、乗り換えができる。
東京および山陽・九州方面への長距離列車については、1964年10月1日に開業した新大阪駅を発着する東海道・山陽・九州新幹線に地位を譲ったものの、当駅は現在でも北陸方面との特急の始発・終着駅であり、新快速を始めとする近畿圏の都市間連絡列車や、北近畿・山陰・関西空港・南紀・飛騨方面との特急、出雲市駅・高松駅発着の寝台特急（客扱いはサンライズ出雲・サンライズ瀬戸の上り東京行きのみ）などの在来線特急も発着している。
かつては東北・北海道・九州・山陰方面に向かう夜行列車も発着していたが、山陰方面は2004年に夜行急行「だいせん」が廃止されて夜行列車がなくなり（「サンライズ出雲」は後述のように上り東京行きのみ客扱い）、2008年3月に当駅 - 東京駅間を結んだ寝台急行「銀河」、末期は京都駅発着で九州方面を結んだ寝台特急「なは」・「あかつき」が廃止、2009年3月に東京駅 - 九州方面を結んだ寝台特急「はやぶさ」・「富士」（客扱いは下り列車のみ）が廃止され、九州への夜行列車がなくなり、2015年3月14日のダイヤ改正で寝台特急「トワイライトエクスプレス」が廃止されたことで東北・北海道方面を行き来する夜行列車も消滅した。これによって当駅（および京都駅）を始発・終着とする定期夜行列車は全て消滅した。現在、当駅から発車する定期列車の最遠は、普通列車は西側は上郡駅、東側・北側は敦賀駅、南側は御坊駅、特急列車は西側は倉吉駅、東側は東京駅、南側は新宮駅である。
当駅（JR大阪駅）の事務管コードは、▲610130となっている。なお、大阪・新大阪の事務管コードは▲619910、大阪市内の事務管コードは▲619901が用いられている。
次述の乗り入れ路線のうち大阪環状線は、各駅に「駅シンボルフラワー」が制定されており、当駅は「バラ」である。
概要 > 乗り入れ路線

東海道本線を所属線として、大阪環状線を加えた2路線が乗り入れている。また尼崎駅を起点とする福知山線の列車も東海道本線を経由して乗り入れており、東海道本線の高槻駅方面との相互直通運転を行っている。加えて、神戸駅から山陽本線に直通する列車や、相生駅から赤穂線に直通する列車、山科駅から湖西線に直通する列車、米原駅から北陸本線に直通する列車も乗り入れている。さらに西九条駅から桜島線に直通する列車のほか、天王寺駅から阪和線・関西空港線に直通する列車や関西本線に直通する列車も乗り入れており、大阪環状線の京橋駅方面との直通運転を行っている。2023年3月18日に新たに大阪駅地下ホーム（仮称は北梅田駅）が開業したことにより、それまで新大阪駅止まりだったおおさか東線は梅田貨物線経由で当駅地下ホームまで乗り入れるようになった他、それまで当駅を経由しなかった特急「はるか」や「くろしお」が停車可能となった。
JR西日本によるアーバンネットワークの独自の愛称路線名として、東海道本線の京都方面には「JR京都線」、東海道本線の神戸方面には「JR神戸線」、福知山線の宝塚方面には「JR宝塚線」がそれぞれ設定されている。これらの路線について、JR西日本の旅客案内では愛称路線名のみが使用されている。
JR京都線・JR神戸線にはJR-A47、JR宝塚線にはJR-G47、大阪環状線にはJR-O11、おおさか東線にはJR-F01の駅番号がそれぞれ設定されている。
概要 > 当駅からの接続路線

梅田地区の鉄道駅の位置関係。駅名は右上の四角マークで地図を拡大しアイコンをクリックして表示される。
→「梅田地区の鉄道駅」も参照
付近には複数の地下鉄や私鉄の駅があるが、「大阪駅」と名乗っているのはJRのみで、それぞれ次の駅が近接して設けられており、徒歩での乗り換えが可能である。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
北新地駅 (JR-H44) - JR東西線
大阪駅と北新地駅は別の駅であるが、JR東西線の京橋駅 - 北新地駅間、または北新地駅 - 尼崎駅間に有効な定期券・回数券では、北新地駅と同一駅扱いとして当駅でも乗り降りできる。また普通乗車券においては、大阪市内発着となる長距離券による両駅間の乗り換えが認められており、尼崎駅以遠（塚口・立花方面）各駅から相互発着となる近距離切符の場合は、当駅からの営業・運賃計算キロで計算する特例がある。→詳細は「JR東西線 § 乗車制度」を参照
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
梅田駅 (M16) - 御堂筋線
東梅田駅 (T20) - 谷町線
西梅田駅 (Y11) - 四つ橋線
阪神電気鉄道
大阪梅田駅 (HS 01) - 阪神本線
阪急電鉄
大阪梅田駅 (HK-01) -  神戸本線・ 宝塚本線・ 京都本線
歴史 > 計画と建設

1874年（明治7年）に、新橋駅 - 横浜駅間に次ぐ日本で2番目の鉄道路線である大阪駅 - 神戸駅間の鉄道開業と同時に開業した。建設はジョン・イングランド ら英国人技士団の指導の下で進められた。駅舎は赤煉瓦造り2階建てで、現在の四つ橋筋より西側のJPタワー大阪（大阪中央郵便局旧局舎跡付近）にあった。当時の大阪の市街地は堂島以南のエリアであり、梅田は民家がわずかにあるだけで駅周辺は田圃が広がっていた。
工部省鉄道寮は当初、江戸時代以来の市街地である堂島のうち田蓑橋北詰一帯、現在のNTTテレパーク堂島付近の蔵屋敷跡地を利用して頭端式での建設を計画していたが、最終的に設置場所は曽根崎村の梅田に変更となった。
堂島から梅田に候補地が変更されたのは、将来東へ線路が延伸された際に京都駅 - 神戸駅間の直通運転に都合が良いよう、通過式の駅構造にするためだといわれている。また、堂島だと相当な用地買収が必要となるが、梅田だと経費を抑えられるというメリットもあった。大阪駅より2年早く開業した初代横浜駅（現在の桜木町駅）は西日本（大阪方面）への延伸を考慮しておらず、頭端式ホームを採用したため、その後の計画変更で移転を強いられたことからしても、東西直通運転を可能にしつつ市街地にできるだけ近づけた大阪駅には、先見の明があったという意見がある。
大阪駅は1889年（明治22年）の市制施行時でも大阪市に含まれず、1897年（明治30年）まで西成郡曽根崎村に属していた。
歴史 > 開業後の推移

開業当初、大阪駅は「梅田駅」「梅田ステーション」「梅田すてんしょ」などと呼ばれていたが、阪神・阪急や貨物駅の梅田駅が開業すると、次第に大阪駅のことを「梅田駅」などと呼ぶことはなくなった。
当初は貨物輸送の比重が大きく、堂島から梅田への候補地の変更は水路との接続を犠牲にするものであったことから、1878年に堂島川から駅の南西まで、堂島のもと駅候補地の東端に沿って堂島掘割（梅田入堀川）が、開削された。堂島川の南に位置する中之島にも土佐堀川まで中之島掘割が開削され、水運の便が図られた。
1885年7月、淀川大洪水の際には停車場周辺も冠水。水深1.21メートルを記録した。
しかし、旅客輸送が次第に増大すると、駅の南西に入堀（船溜）があること、市街の中心となる船場とのアクセスの悪さ、大阪市電の乗り入れ計画などを考慮して、十分な駅前広場を確保すべく、1901年（明治34年）7月に現在地である四つ橋筋より東側へ移転された。なお、貨物の取り扱いに関しては後に梅田貨物駅が設置された際に全面移管され、梅田入堀川も北へ延伸されている。
1906年（明治39年）に公布された鉄道国有法に基づき主要私鉄が国有化される前は、当駅に官営鉄道（国鉄）の列車のほか、山陽鉄道（今の山陽本線）・阪鶴鉄道（同じく福知山線）・西成鉄道（大阪環状線・桜島線）・関西鉄道（関西本線・大阪環状線など）・南海鉄道（南海本線）といった5つもの私鉄の列車が乗り入れていたことがあった。南海鉄道の列車は、1984年と1993年の2段階で廃止された天王寺線経由で関西鉄道線に乗り入れる形で、山陽鉄道と阪鶴鉄道の列車は官営鉄道へ乗り入れて当駅に達していた。
1934年は大阪市街の踏切の撤去を目的とし、城東線（のちの大阪環状線）と共に大阪駅の高架工事が実施されるが、それに先駆けて1926年（昭和元年）に阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）が大阪市街の高架化工事を実施し、同社線起点の梅田駅も東海道本線・城東線をまたぐ形で仮設の高架駅となっていたため、高架化に際しては阪急梅田駅を地上駅にする工事も同時に行う必要があり、結果として路線の上下を同時に入れ替えるという大工事を、5月31日から6月1日にかけての一夜で実施することになった（工事についての詳細はこちらを参照）。この時地上駅となった阪急梅田駅は、1970年代に北へ移設して再び高架駅に戻っている。
上町台地に位置する天王寺駅や難波砂堆に位置する難波駅と異なり、天満砂堆から西へ外れた大阪海岸低地に位置する大阪駅は、標高が低く、地下20 m付近まで多量の水を含んだ粘土層という軟弱地盤となる。高架化の際には、軟弱地盤に対処するため鉄筋コンクリート製の杭を打ったものの、粘土層で基礎杭が留まっていたために建設直後から地盤沈下が生じた。当時は地下水の汲み上げ規制がなかったことで脱水圧密も生じ、沈下量は最大で1.8 mにもなった。一方で、御堂筋線との交差部では基礎杭が砂礫層に達していたために沈下量が極小であったが、その前後の沈下量に著しい差があったために不等沈下が生じた。その結果、当時の大阪駅構内は駅東端で最大23.6 ‰の急勾配が生じ、ホームの屋根が建築限界を超えて車両限界に抵触するなど、列車運行に支障をきたすようになった。
深刻な地盤沈下に対処するために、当駅では日本初のアンダーピニング工法が採用された。1962年までの5年間に計245本の杭が砂礫層に打たれたことにより、沈下は沈静化した。また、同年には地下水の汲み上げを規制する法律が制定されたことにより、沈下原因も解消に向かった。地盤沈下の名残として、現在でも駅構内は数段の階段や勾配が数多くある。この様子は2023年6月10日放送のブラタモリ#237「大阪・梅田 -カオスな梅田はどう生まれた？-」(NHK総合) で紹介された。
1964年10月1日に東海道新幹線の新大阪駅が開業した際には、既に梅田地区には新たに新幹線用の施設を設けるだけの土地の余裕がほとんどなかったことや（北は阪急梅田駅や梅田貨物駅、南は阪神百貨店など）、将来の山陽新幹線建設を考慮した際に北方貨物線の上の用地を使えるようにした方がいいと考えられたため、大阪の市街地から3 kmほど離れた新大阪駅をターミナルとした。
1989年に梅田貨物線を使用して京都駅・新大阪駅から和歌山・関西国際空港への直通の特急列車を走らせることになった際には、当駅はそのルート上に新たにホームを設けるには大きく離れていたため設置は一旦見送られ、通過扱いとなった。
二代目駅舎
清水太右衛門殉職碑（写真は1956年に再建され、2011年に移設したもの）
二代目駅舎 東から（大正期）
地上駅最終日の二代目駅舎構内　奥は阪急百貨店
（1934年5月）
未完成のまま使用中の三代目駅舎 左奥は大阪中央郵便局（1940年頃）
北口（現在の御堂筋北口、1944年頃）
空襲で焼け野原と化した大阪駅前（1945年）
三代目駅舎（1950年頃）
大阪駅周辺の白黒空中写真（1961年6月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
三代目駅舎近景と阪急グランドビル（1979年）
2000年代中頃の環状線ホーム
大規模改修前の四代目大阪駅「アクティ大阪」（2008年）
歴史 > 大阪駅開発プロジェクト

→再開発エリアについては「大阪ステーションシティ」を参照
2004年より2011年にかけて、大規模改良・再開発事業である「大阪駅開発プロジェクト」が行われた。
再開発エリアは「大阪ステーションシティ」(OSAKA STATION CITY) と名付けられ、百貨店・ファッションビル・ホテル・オフィスなどで構成される巨大複合商業施設（駅ビル）である。広場・通路の整備、ノースゲートビルディングの建設、「アクティ大阪」から改称したサウスゲートビルディングの増築がなされた。店舗面積（三越伊勢丹・大丸・ルクアを合算）で134,000m2と大規模なものとなり、三井不動産が手がけるショッピングセンターであるららぽーとの旗艦店のららぽーとTOKYO-BAY（千葉県船橋市、115,000m2）を抜いて西日本最大、日本第2位の規模を誇る商業施設となる。2011年5月4日にグランドオープンした。
プラットホーム中央部を覆うように弧を描く巨大な片流れの大屋根が設置された。東西長約180m、南北長約100mで、高さは最も高い地点で約50mに達する。一部にガラスが使われ、自然光が差し込む作りである。これに伴って既存のホーム屋根は端部を残して撤去される予定であったが、風に飛ばされた雨が屋根の横の隙間から吹き込むことが判明したため、透明なガラス製の屋根を設置することとなった。
また、駅改良工事としてホーム上に建設された人工地盤に新しく橋上駅舎が設置されるとともに、8番のりばなどの拡幅による混雑緩和や御堂筋口の中2階通路の廃止によるコンコースのフラット化やエスカレーター増設などのバリアフリー化も図られた。橋上駅舎には新しい改札口「連絡橋口」が設置され、2010年11月1日から暫定的に乗り換え専用通路として使用し、2011年4月11日に使用を開始している。
総事業費は2,100億円に及ぶ。現在の当駅の平均乗降客数は85万人だが、JR西日本では大阪ステーションシティの開業で91万人にまで増えると想定している。また、開業後の当駅の増収効果を鉄道業や流通業、ビルのテナント料収入などで年間725億円と試算され、開業当初は減価償却費などがかさむが、5 - 6年後には利益を生み始めると見積もられている。
2007年8月の工事状況
2009年6月の工事状況
2009年9月の工事状況
2010年3月の工事状況
2011年4月の工事状況
全面開業後
歴史 > 大阪駅開発プロジェクト > プラットホームの変更

新北ビルの建設用地を捻出するため、プラットホームの削減工事が行われた。削減に伴い、7面13線から6面11線となっている。ホーム数削減工事は、2004年（平成16年）5月16日に福知山線方面への快速列車・特急列車の発車や北陸方面からの特急列車が到着していた旧1・2番のりば（現在の3・4番のりば）の使用を停止し、同ホームの工事が行われた。2005年（平成17年）2月27日から同ホームは3・4番のりばに改められると同時に、「環状内回りのりば」「環状外回りのりば」と割り振られていた大阪環状線のホームは1・2番のりばに変更された。その後も順次、各ホームごとに11番のりばまで工事が行われ、一時は5面10線にまで縮小された。また、2010年10月12日に6番のりばと旧7番のりばの間にあった旧中線跡を利用してホームが拡張され、末端部分にあった留置用の中線も撤去されている。
このホーム数の削減に合わせて改修工事が行われた。主な工事内容は次の通り。
御堂筋口の中2階通路の撤去
エスカレーターの新設
階段の改良
ホーム上屋（柱と屋根）の改良
床の張替え（タイルへの変更）
橋上駅舎新設の準備工事
|  | 環状線ホーム | 1号ホーム | 2号ホーム | 3号ホーム | 4号ホーム | 5号ホーム | 6号ホーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 改良工事前 | 内回り 西九条・新今宮・天王寺方面 外回り 京橋・鶴橋方面 | 1・2 JR宝塚線・山陰方面特急 | 3・4 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 11 北陸方面特急 |
| 2004年5月16日 | 内回り 西九条・新今宮・天王寺方面 外回り 京橋・鶴橋方面 | 使用停止 | 3・4 JR宝塚線・山陰方面特急 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 11 北陸方面特急 |
| 2005年2月27日 | 1 西九条・新今宮・天王寺方面 2 京橋・鶴橋方面 | 3・4 JR宝塚線・山陰方面特急 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 使用停止 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 11 北陸方面特急 |
| 2005年10月16日 | 1 西九条・新今宮・天王寺方面 2 京橋・鶴橋方面 | 3・4 JR宝塚線・山陰方面特急 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 使用停止 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 11 北陸方面特急 |
| 2006年7月30日 | 1 西九条・新今宮・天王寺方面 2 京橋・鶴橋方面 | 3・4 JR宝塚線・山陰方面特急 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 使用停止 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 11 北陸方面特急 |
| 2007年4月8日 | 1 西九条・新今宮・天王寺方面 2 京橋・鶴橋方面 | 3・4 JR宝塚線・山陰方面特急 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 北陸方面特急 | 使用停止 | 廃止 |
| 2009年12月20日 | 1 西九条・新今宮・天王寺方面 2 京橋・鶴橋方面 | 3・4 JR宝塚線・山陰方面特急 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 | 5・6 JR神戸線 三ノ宮・姫路方面 JR宝塚線 普通 | 7・8 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 9・10 JR京都線 新大阪・高槻・京都方面 | 11 北陸方面特急 | 廃止 |
旧10・11番のりばはノースゲートビルディング建設用地の一部となったが、旧11番のりばのうち西側の約100 mほどは立体駐車場への連絡通路へと転用され、ホーム時代の屋根等がほぼ廃止時のままの形で再利用されており、往年の面影を残している。また、ホームの改良工事に合わせて、3・4番のりばとホーム前後の分岐器改良工事により、それまで30 km/hだった速度制限が60 km/hに緩和され、同様に10番のりばの神戸方は50 km/h、9・11番のりばの神戸方も60 km/hへと制限が緩和された。平日ラッシュ時はJR神戸線の新快速とJR宝塚線の当駅始発の列車（特急・快速）が同じホームに停車するため、この時間帯の北陸方面からの「サンダーバード」は比較的余裕のある5番のりばに到着することが多くなる。
歴史 > 大阪駅開発プロジェクト > 案内標

当駅ではのりば番号の下にラインカラーや路線記号が2015年より併用されている。  また、日本語・英語・中国語・韓国語の4カ国語表示に対応し、ユニバーサルデザインのピクトグラムも導入されている。
また、2015年（平成27年）6月1日より、御堂筋口にて「4K解像度」の液晶70インチ・タッチパネル式デジタルサイネージを2台設置し、周辺地図や列車運行情報提供での運用が開始されている。
御堂筋口改札周辺の案内サイン
LEDが採用された案内サイン
路線記号導入後の案内サイン
大阪環状線の駅名標
駅構造 > 高架ホーム

ホーム・線路は、高架上に東西に伸びている。以前は7面13線のホームがあったが、2004年より行われている再開発工事に伴い一時期5面10線にまで縮小した後、2009年12月20日より新11番のりばの供用を開始して以降は6面11線となって現在に至る。東海道線の本線は、外側線が4・9番のりば、内側線が6・7番のりばとなる。
ホーム有効長は1・2番のりばが8両編成分、3 - 10番のりばが12両編成分、11番のりばが14両編成分あるが、京阪神緩行線の普通電車が発着する6番のりばと7番のりばは、7両編成4扉車専用のホーム扉が設置されている関係で、この2線のみ8両編成以上または3扉車の入線は出来なくなっている。
14両編成の寝台特急サンライズ瀬戸・出雲は、東京行きは11番のりばで客扱いを行う。岡山方面行きは客扱いを行わないが、3番のりばで運転停車を行い、臨時停車の場合のみ客扱いを行う。
当駅は停車場に分類されている。