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スイス国鉄RBDe560形電車
更新改造

運用開始後20年を過ぎたNPZは旧型のEW I系およびEW II系を改造した中間客車の老朽化が進んだことと、新しいRABe514形やRABe521/522/523/524形と比較して冷房装置を装備しないこと、視覚障害者対応や車椅子対応などバリアフリー化が不十分であることなど旅客サービス面で見劣りがするなどの問題点が目立つようになったため、2006年にスイス国鉄は本機の更新改造を行ってサービスレベルを新形電車と同等まで引上げることとした。
この更新改造はRBDe560形と制御客車に対して大規模な更新改造を行い、中間客車については新造の低床式客車と置き換えるもので、改造対象となるのはRBDe560形の004号機以降の110編成、RDBe561形全6編成および2006年にトゥルボから編入されたRBDe561形171-174号機の4編成の計120編成であり、フランス乗入用のRBDe562形全6編成とRBDe560形の試作機である000-003号機の編成は改造対象外となっている。
新しい中間客車はトイレ無2等車、トイレ付2等車、トイレ付の1/2等車の3種が用意されることとなり、各々41、15、84両の計140両が発注され、さらに1次オプションとして48両が、2次オプションとして100両が設定されている。
この改造および改造された車両は「DOMINO」と呼ばれており、スイス国鉄の地域輸送用に105編成が、GleinerSprinter用に2編成が用意されるほか、RegionAlpsでの運行用に13編成が割り当てられることとなっており、2008年から2013年までの計画でRegionAlps用およびGlarnerSprinter用の編成から順次改造工事および中間客車の製造が行われており、動力車の改造はスイス国鉄のイヴェルドン工場で、制御客車の改造はオルテン工場で行われている。
改造初号機であるRegionAlps向けのABt 50 85 39-43 942-4、B 85 29-43-401-3、RBDe560 401-2の3両はベルリンで開催されたイノトランスに出品されている。
改造後のRBDe560形の機番および旧機番、改造年月日は以下の通りであるが、本改造後は動力車もUIC番号となっている
RegionApls用機
RBDe560 DO RA 94 85 7 560 401-2 CH-RA - RBDe560 004-4 - 2008年8月29日
RBDe560 DO RA 94 85 7 560 402-0 CH-RA - RBDe560 008-5 - 2009年2月10日
RBDe560 DO RA 94 85 7 560 403-8 CH-RA - RBDe560 019-2 - 2008年12月2日
RBDe560 DO RA 94 85 7 560 406-1 CH-RA - RBDe560 023-4 - 2009年3月23日
RBDe560 DO RA 94 85 7 560 413-7 CH-RA - RBDe560 011-9 - 2009年3月27日
GlanerSprinter用機
RBDe560 DO GLS 94 85 7 560 202-4 CH-SBB - 560 004-4 - 2008年8月29日
改造後の制御客車の機番および旧機番、改造年月日は以下の通り
RegionApls用1/2等車
ABt NPZ DO RA 50 85 39-43 941-6 CH-RA - Bt 50 85 29-34 926-6 - 2008年8月8日
ABt NPZ DO RA 50 85 39-43 942-4 CH-RA - Bt 50 85 29-34 924-5 - 2008年8月26日
ABt NPZ DO RA 50 85 39-43 943-2 CH-RA - Bt 50 85 29-34 915-3 - 2008年11月4日
ABt NPZ DO RA 50 85 39-43 944-0 CH-RA - Bt 50 85 29-34 907-4 - 2008年12月4日
GlanerSprinter用1等車
At NPZ GLS RA 50 85 19-43 801-6 CH-SBB - Bt 50 85 29-34 909-6 - 2009年1月5日
At NPZ GLS RA 50 85 19-43 802-4 CH-SBB - Bt 50 85 29-34 923-7 - 2008年1月23日
中間客車の機番、製造年月日は以下の通り
RegionApls用トイレ付2等車
B NPZ DO 50 85 29-43 401-3 CH-RA - 2008年8月28日
更新改造 > RBDe560形・制御客車

動力車と制御客車の車体関連の主な改造内容は以下の通り。
内装、床材および座席の交換
車体断熱材変更を含む火災対策の強化
客室内への旅客情報システムおよび室内監視カメラの設置
車体塗装の変更
視覚障害者対応などのバリアフリー化
客室への空調装置の設置および側面窓の固定窓化
また、運転取扱の省力化および近代化のために以下の改造がなされている。
重連総括制御機能を従来のSystem IIIdから新しいスイス国鉄標準のVSt9に変更
編成内に旅客情報システム等の情報伝送用の引通を追加
運転台からのブレーキ試験機能の追加と各台車毎にブレーキ圧力センサの設置
新しい非常ブレーキ系の追加
空調装置、トイレ等の装備に伴う使用電力増に対応するため、AC1000V系統の主変圧器出力を連続定格240A、30分定格400A、最大電流480Aに制限するための電流制限装置を追加
制御客車については前後乗降扉間の客室を2室に分けていた仕切が撤去されたほか一部客室等級の変更が行われており、RegionAlps用の車両が運転室寄と乗降扉間を座席定員12名の1等室、残りを座席定員54名（うち折畳座席6名）の2等室とした1/2等車、GlanerSprinter用の車両が全室1等車となっている。また、RBDe560形についても室内配置の変更により座席定員が54名（うち折畳座席6名）に変更となっている。
RegionAlps用の機体の車体塗装は白をベースとして前面と側面上部、側面窓周り、乗降扉を赤、側面裾部をダークグレー、前面の窓周りと前照灯周りを黒、乗降扉上部を蒼、下部のステップを黄としたものとなっている。正面窓下部にはRegionAlpsのURLが、RBDe560形の車体側面の下部中央にはスイス国鉄およびTMRのマークが、側面運転室後部にはRegionAlpsのマークが入り、屋根および屋根上機器はグレー、台車および床下機器はダークグレーとなっている。
GlanerSprinter用の機体の車体塗装はRegionAlpsの機体と類似のものであるが、側面窓周りが黒となり、側面運転室下部に現在のGlanerSprinter機と同様の赤の太帯が入るものとなっている。
室内は妻壁が黄色で天井と側面壁はライトグレー、乗降扉内側が赤、床は2等室がダークグレー、1等室が濃緑色にそれぞれ変更となっている。また、座席も更新されており、2等室用はグレーの樹脂製ヘッドレストと肘掛付の青色のモケットのもの、1等室用はクッション付ヘッドレストと肘置部が木製で1名分ずつの肘掛付のダークグレーのモケットと赤のヘッドレストカバーのものとなっている。また、RegionAlps用制御車の1等室の4名分座席については横向きに設置されてテーブルが用意されてサロン風となっている。
このほか室内では客室天井にLED式の車内案内表示装置と室内監視カメラが装備され、前位側乗降扉脇の客室仕切りを移設、座席を撤去して手荷物および自転車積載スペースとして、荷物固定用のベルトと折畳座席6名分を設置している。
更新改造 > 中間客車

新造された中間客車は車体中央の台車間を床面高610、室内高2690mmの低床、台車上部を床面高1020-1270mm、室内高2280-2030mmとした部分低床式の客車となっており、トイレ無2等車、トイレ付2等車、トイレ付1/2等車があるが、車体は形状を動力車や制御客車と合わせた3車種共通のもので、側窓は固定式窓で低床部の窓も上辺を高さ965mmの高床部のものと揃えた高さ1375mmの大型のものとなっている。
窓扉配置は3D3D3となっており、幅1400mmでプラグドア式の乗降扉間が低床式で車端部の高床部にはステップ2段を経由して上るが、高床部の床面は通常の高さに設置されている連結器およびバッファを避けるため、車端部の連結面に向けて徐々に高くなるスロープ状になっている。
各形式とも低床部は車椅子での乗車や荷物、自転車の積載を考慮して窓の保護棒や固定ベルト、折畳座席を設置したスペースを併設した2等室とし、この部分に最大幅1550mm、長さ2270mmの車椅子対応大型トイレも設置されている。
座席はトイレ付車両の低床部が2+1列の3人掛け、それ以外の1等室、2等室が2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、グレーの樹脂製ヘッドレストと肘掛付の青色のモケットのもの、1等室用はクッション付ヘッドレストと肘置部が木製で1名分ずつの肘掛付のダークグレーのモケットと赤のヘッドレストのものが用意されており、シートピッチは2等室が1800mm、1等室が1950mmであるがトイレ付車の車椅子対応のボックス席は2100mmとなっている。座席定員はトイレ無2等車が高床部48名、低床部20名、折畳座席10名、トイレ付2等車は高床部48名、低床部13名、折畳座席4名、トイレ付の1/2等車は1等室24名、2等室の高床部が24名、低床部は前位側先頭車が高床部19人、低床部が13名と折畳座席4名である。
台車は当初一部車両についてはコストダウンのためにEW II系のものを流用する計画であったが、空調装置や大形トイレの搭載、幅広の乗降扉の設置などによる重量増に台車が対応できないこと、EW II系の台車の枕ばねが車体高の調整のできない金属ばねであるため、荷重による車体高の変位が車椅子等での乗降に支障を来すことなどから全て新造の台車とすることとなった。
新造の台車は軸距2500mm、車輪径750mmで枕ばねを空気ばね、軸ばねを積層ゴムとしたボルスタレス式台車で、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、車輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備するほか、台車中央のレール上部に渦電流式レールブレーキを装備する。
車体塗装および内装色はRBDe560形および制御客車と同等のものとなっている。
主要諸元は以下の通り
軌間：1435mm
最大寸法：全長24700mm、車体幅2770mm、屋根高3750mm
軸距：2500mm
車輪径：750mm
台車中心間距離：18900mm
自重：30.7t（トイレ無2等車）、31.5t（トイレ付2等車）、31.6t（1/2等車）
定員：
トイレ無2等車：2等68名、折畳座席10名
トイレ付2等車：2等61名、折畳座席4名
1/2等車：1等24名、2等37名、折畳座席4名
最高速度：160km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ
運行

試作機は1984年の秋から運用に入り、主にベルンで使用されたほか、トゥーン、フライブルクおよびビールなどで運行されている。
1987年春から1次量産車が順次運行に入り、BDe4/4形やAe3/6I形、Re410形が順次置換えられ、その後1993年から2次量産車の増備が始まり、最終的にはティチーノ州に最後まで残っていたRe410形によるローカル列車を置き換えている。
1995年からはRBDe560 131号機とBt 29-35 931-9号車の編成がヴェヴェイ–Puidoux-シェブル間で黄色をベースに車体裾部を濃青色としてブドウのキャラクターを配した「Le Train des Vignes」と呼ばれる車体塗装となって自由降車式の運行を開始している。なお、予備車としてRBDe 560 132号機とBt 29-35 932号車も自由降車運行システムを装備しているが、車体塗装は一般色のままとなっている。
本機は区間列車のほかSバーン用としても使用されている。首都ベルンでは1995年からベルンSバーンで運行されていたが、2004年12月12日以降はスイス国鉄路線での運行もBLSレッチュベルク鉄道へ移管されている。また、1997年3月11日からはバーゼルのレギオSバーンで、2004年12月12日からはREVと呼ばれるローザンヌやジュネーブを中心としたレマン湖Sバーンおよび、ルツェルンSバーン、後述のTILOが運行するティチーノ州Sバーンで使用されている。なお、バーゼルSバーンでは運転室後部と各車の側面下部には緑色の「R」の文字をデザインしたレギオSバーンのマークが設置され、ベルンSバーンでは側面運転室後部に「S」の文字と矢印をデザインしたマークを060、062-067、071-083号機の編成が、レマン湖Sバーンでは車体側面にREVをデザインしたマークを014、108-119号機の編成がそれぞれ設置している。
1997年3月11日からはRBDe562形がバーゼルのレギオSバーンとして運行を開始しており、フランス国内へ乗り入れるS1系統のバーゼルSBB駅-ミュルーズ間を中心に使用されている。RBDe562形にも同様に緑色の「R」の文字をデザインしたレギオSバーンのマークが設置されている。
2003年夏からは同様にRBDe561形が「R」のマークを付けてバーゼルのレギオSバーンのドイツ国内に乗り入れるS6系統のバーゼルSBB駅-バーゼル・バディッシャー駅-ツェル・イン・ウィーセンタル間のウィーセンタル線で使用されていたが、2006年5月よりシュタッドラー社のFLIRTシリーズのドイツ乗入対応機であるRABe521形に順次置き換えられてパンタグラフを再度スイス国内用の最大幅1450mmの舟体を装備に換装してスイス東部などで運行されるようになっており、「R」のマークも撤去されている。
2003年にスイス国鉄とマルティに地域交通が出資して設立されたスイス南部の鉄道運行会社であるRegionAlpsが運行するブリーク-シオン-サンシャンゴルフ間の路線にはRBDe560形の005-009号機の編成が車体側面下部にRegionAlpsマークを入れて使用されているが、2009年春からはDOMINO改造を受けた専用機RBDe560.4形が2等低床式中間車と1/2等制御客車との3両編成で運行を開始しており、最終的には13編成が導入される予定である。
2004年12月12日にスイス国鉄とトレニタリアの50%ずつの出資によりTILOが設立され、ティチーノ州およびイタリアのロンバルディア州のローカル列車およびSバーンの運行を行うこととなったが、スイス国内の路線ではRBDe560形の100–104、106、107、121–122、124-126、129号機の13編成が車体正面および側面下部にTILOのマークを付けて運行されていることとなった。その後FLIRTシリーズのイタリア乗入対応機であるRABe524形が2007年以降増備されると次第に置換えられ、RABe524形が19編成となった2009年時点では、RBDe560形5編成がベッリンツォーナ-チアッソ間のレギオエクスプレスとSバーンのS2系統に使用されており、102、122、124-126、129号機にTILOのマークが残っている。
2004年12月4日からチューリッヒ中央駅からグラールスを経由してリンタールへ至るレギオエクスプレスを「GlarnerSprinter」の列車名を付けてRBDe560形と2等車2両と1等車1両のEWI系客車、制御客車の編成が運行することとなり、120および123号機が専用機としてA 18-35 047および048号車、B 20-35 323、324、325および326号車、Bt 29-35 920および923号車を牽引しており、車体塗装も前頭部および前頭部側面を赤として前面に「Glarner Sprinter」のレタリングを入れたものとなっている。
廃車・譲渡

更新改造の対象外となった機体のうち、試作機のRBDe560 000-003号機については廃車となり、スイスおよびオーストリアの各私鉄に譲渡されている。
RBDe560 000号機、EW I系の1/2等客車のAB 30-35 200号車および制御客車のBt 29-34 900号車はオエンジンゲン-バルシュタル鉄道に譲渡され、2008年1月1日からRBDe207号機、AB 507号車およびBt 907号車として使用されている。車体塗装はほぼスイス国鉄時代のままで、側面下部中央にマークを入れたものとなり、RBDe207号機の機体名はBalsthalとなっている。
RBDe560 001、003号機およびBt 29-34 901、903号車はすでに同形機を導入していたオーストリアのモンタフォン鉄道に譲渡され、それぞれ2008年10月6日からET 10.122号機およびES 10.222号車、2008年1月1日からET 10.121号機およびES 10.221号車として使用されており、車体塗装は黄色一色となっている。
RBDe560 002号機およびBt 29-34 902号車はスイス北西部のジュラ鉄道に譲渡されて、2008年12月17日からRBDe560 141号機およびBt 29-34 941号車となっている。車体塗装は赤をベースに乗降扉を白、側面窓周りを黒として車体裾部に白帯を入れたものとなっている。
同形機 > NPZ

本機はスイス国内のポン-ブラッシュ鉄道、ミッテルトゥールガウ鉄道、スイス南東鉄道およびオーストリアのモンタフォン鉄道においてスイス国鉄の1次量産車と同仕様の機体計12両が制御客車14両、スイス国鉄には設定のない中間客車4両とともに導入されている。
スイス西部のポン-ブラッシュ鉄道では1989年にRBDe4/4 2084および2085号機と制御客車2両を導入している。なお、本機はスイス国鉄の2149号機と2150号機の間に生産されたものを、従来固有の車両を持たずに運行をスイス国鉄に委託していたポン-ブラッシュ鉄道へ割当てたもので、本機導入後も運行および本機のメンテナンスは引き続きスイス国鉄が行っており、車体塗装もスイス国鉄の機体と同一のものに側面下部および前面に社名を入れただけのものとなっている。ポン-ブラッシュ鉄道は2001年にはヴァレ・ド・ジュー-イヴェルドン＝レ＝バン-サン＝クロワ交通となったが、本機もRBDe568 384-385号機となり、車体塗装も白をベースに前頭部と乗降扉をピンクとした新塗装に変更されている。
オーストリアのモンタフォン鉄道では動力車と制御客車のセットを1990年と1993年に1編成ずつ導入している。機番は動力車がET 10.107およびET 10.108、制御客車がES 10.207およびES 10.208であり、車体塗装は上半部を黄色、下半部はオレンジをベースとして側面窓周りをグレーとしたものとなっている。なお、上記の通り2008年にはスイス国鉄で廃車となった試作車2編成を導入している。
スイス北東部のミッテルトゥールガウ鉄道では1994年にRBDe566 631-634号機と制御客車Bt 29-33 211-214号車を導入し、その後1995年にはスイス国鉄では導入されていない同形態で新造の1/2等合造の中間客車AB 30-35 161-164号車の4両を導入して編成中に組み込んでいるほか、他形式での牽引用に制御客車Bt 29-33 215-216号車を導入している。本機はドイツ国内用の保安装置および最大幅1950mmの舟体を装備したパンタグラフを装備しており、ミッテルトゥールガウ鉄道が運行を受託しているドイツ国内乗入列車にも使用されていた。2002年にミッテルトゥールガウ鉄道が経営破綻してスイス国鉄の子会社のトゥルボに引き継がれると本機もトゥルボの所属となってトゥルボのドイツ国内の運行会社であるユーロトゥルボやスイス国鉄のドイツ国内運行会社のSBB Gmbhで運用されるようになり、車体塗装も白をベースに扉をグレーとし、車体上部と前面にピンクなどでデザインを施したものとなっている。その後2006年にFLIRTシリーズであるRABe526 651–659号機と置換えられたため、本機はスイス国鉄に編入されてRBDe561 171-174号機、AB 30-35 671–674号車、Bt 29-35 971–976号車となり、パンタグラフをスイス国内用の最大幅1450mmの舟体を装備したパンタグラフに換装、前面と側面下部にスイス国鉄のロゴを入れてルツェルンのSバーン用として使用されている。
スイス南東鉄道では2005年にRBDe566形400-403号機と1/2等制御客車4両を導入しており、車体塗装は車体上半部がクリーム色、下半部を濃緑色、乗降扉をオレンジ色として、側面にクリーム色と濃緑色の斜めのストライプおよびスイス南東鉄道のマークとロゴが入るものであった。当初は動力車と制御車の2両編成で使用されていたが、後に手持ちの客車を中間車とするよう改造して組み込んでいる。2001年にスイス南東鉄道はボーデンゼー-トゲンブルク鉄道と統合して新しいスイス南東鉄道となり、本機も機番が機番もRBDe566形077-080号機とり、2003年末には車体塗装が白をベースに前頭部をオレンジ、側面窓周りをグレーとした新しいスイス南東鉄道塗装に変更されている。
なお、スイス南東鉄道では1992年11月30日から12月2日の間にスイス国鉄機を使用して試運転が行われており、50パーミルで最大143tを牽引している。
同形機 > EAV-Triebwagen II / Privatbahn-NPZ

本機のベースとなった「EAV-Triebwagen II」もしくは「Privatbahn-NPZ」は、スイス国内の標準軌の私鉄であるベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道グループ、エメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道グループ、ボーデンゼー-トゲンブルク鉄道とフリブール・グリュエール-フリブール-モラ鉄道での共同開発がなされ、共通化された仕様のもと同一の主要電機品を搭載したシリーズであり、後にヴァル＝ド＝トラヴェール地域鉄道でも導入され、総計49両が製造されている。
後にBLS AGに統合されたベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道では、旧型機の代替およびベルンのSバーン用のRBDe4/4形として1981年から計22両が製造され、同様に系列会社のシュピーツ-エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道、ギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道、ベルン-ノイエンブルク鉄道にも投入され、現在ではBLS AGのRBDe565形721-742号機となっている。
同様に現在ではBLS AGに統合されているスイス中央部の私鉄のエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道グループのエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道、ソロトゥルン-ミュンスター鉄道、フットヴィル連合鉄道でもRBDe4/4II形として1984年から13両を製造し、シャトルトレイン用として使用しており、現在ではBLS AGのRBDe566形230-242号機となっている。
ボーデンゼー-トゲンブルク鉄道ではディスクブレーキ付台車、同型制御客車、中間車による半固定編成のRBDe4/12形として1982年から71-76号機の6編成が製造され、現在ではスイス南東鉄道の所属となり、形式もUIC形式ののRBDe566形071-076号機となっている。
フリブール・グリュエール-フリブール-モラ鉄道では1983年に両運転台、前面が幌付貫通式、トイレ付のRBDe4/4形として171、172号機の2両が製造され、また、1991年にはヴァル＝ド＝トラヴェール地域鉄道の同形機104号機を譲受して173号機としている。また、同型の制御客車Bt 371、373の2両も製造されている。さらに1991年にはBLSのRBDe4/4形と同じ片運転台タイプの181、182号機と制御客車のBt 381、382を増備している。なお、現在ではフリブール公共交通の所属となり、形式名もUIC形式のRBDe567形171-173、181、182号機となっている。
ヴァル＝ド＝トラヴェール地域鉄道では1983年にフリブール・グリュエール-フリブール-モラ鉄道と同形の両運転台タイプをRBDe4/4形104、105号機として、1985年と1991年にBLSと同形の片運転台タイプとRBDe4/4形106、107号機と同型の制御客車ABt204-206を製造している。なお、1991年には104号機をフリブール・グリュエール-フリブール-モラ鉄道に譲渡し、残存機は現在ではヌーシャテル地域交通の所属となり、形式名もUIC形式のRBDe567形105-107号機となっている。
RBDe560形他の編成、MühlauとSins間
RBDe560形の制御車
RBDe560形の制御車、2次量産車は運転室側面が青となり、運転席上部に空調機が載る
EW I系の2等車、B 50 85 20-35 091-1号車
EW II系の1/2等車、AB 50 85 39-35 058-9号車
RBDe561 003-5、乗降扉下部の形状がRBDe560形とは異なる
DOMINO改造後のRBDe560形が牽引するGlarner Sprinter塗装の編成、部分低床式の新形中間車と改造後の制御客車を牽引する6両編成
DOMINO改造後の新しいGlarner Sprinter塗装の制御客車と部分低床式の新形中間車、RBDe560形の編成
DOMINO改造後のRegion Alps塗装の制御客車と部分低床式の新形中間車、RBDe560形の編成
DOMINO改造後のRegion Alps塗装のRBDe560形と部分低床式の新形中間車、制御客車の編成
部分低床式の新形中間車AB NPZ DO GLS 50 85 39-43 001-9 CH-SBB、新しいGlarner Sprinter塗装車
RBDe 560 131号機とBt 29-35 931号車の編成、「Le Train des Vignes」塗装
レマン湖Sバーン用のRBDe560 114号機他の編成、ヴェヴェイ駅に停車中、運転室側面が濃青色の2次量産車
RBDe560形他の編成、GlarnerSprinter塗装
スイス南東鉄道のRDBe566 079号機
オーストリアのモンタフォン鉄道の同形の制御客車ES10.208号車
トゥルボのRDBe566形、RBDe 566 631-8号機、スイス国鉄には設定の無い専用の中間客車を連結した編成
EAV-Triebwagen IIの一機種であるBLSレッチュベルク鉄道のRDBe565 742号機、スイス国鉄のNPZと並んでいる
ディナン

ディナン
ディナン (ベルギー) (Dinant) - ベルギーの南部、ワロン地域ナミュール州にある街。
ディナン (小惑星) - 上記都市にちなんで命名された小惑星。小惑星番号は2765。
ディナン (フランス) (Dinan) - フランスの西部、ブルターニュ地域圏コート＝ダルモール県にある街。
註

↑  “(2765) Dinant = 1978 SU2 = 1981 EY”.   MPC. 2021年10月1日閲覧。
ストラテジック・バリュー・パートナーズ

ストラテジック・バリュー・パートナーズ(Strategic Value Partners LLC)は2001年に創設されたアメリカの投資ファンドである。通常省略して、SVPと呼ばれている。創設者はビクター・コスラ。メリルリンチの自己勘定投資グループを率いていた経験を持つ。現在コネチカット州グリニッジ、ロンドン、フランクフルト、ルクセンブルク、東京、香港、デリーの7カ所にオフィスを持ち、総勢200名の職員が勤務している。ヘッジファンドとプライベートエクイティファンドを運用し、グローバルに企業や不動産を含む実物資産へと投資を行う。
テイクアンドギヴ・ニーズ

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 本社のあるシーフォートスクエア
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 4331 
略称:  T&G
本社所在地:   日本 〒140-0002 東京都品川区東品川2-3-12 シーフォートスクエアセンタービル17F
設立:  1998年10月
業種:  サービス業
法人番号:  9010701022696 
代表者:  代表取締役会長 野尻佳孝 代表取締役社長 岩瀬賢治
資本金:  52億64百万円（2018年3月）
発行済株式総数:  13,059,330株
売上高:  連結645億円（2018年3月）
総資産:  連結560億円（2018年3月）
従業員数:  連結2,364名（2018年3月）
決算期:  3月31日
主要株主:  野尻佳孝 18.84% 株式会社東京ウエルズ 8.01% （2018年3月末現在）
外部リンク:  https://www.tgn.co.jp/
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株式会社テイクアンドギヴ・ニーズ（英文社名: TAKE AND GIVE. NEEDS Co., Ltd.、略称: T&G）は、東京都品川区に本社をおく、ウェディング事業を行っている企業である。
国内のウェディング事業においては、全国に約100会場の結婚式場の運営を行っており、業界最大手である。また、グループ会社を通じて、海外リゾートウェディングや、貸金業（ブライダルローン）、旅行業（ハネムーン）などの関連事業を手掛けている。2017年には、TRUNK (HOTEL) を東京・渋谷に開業し、ホテル事業にも進出したほか、企業主導型保育事業にも進出。
概要

設立は、1998年（平成10年）10月。創業者で現代表取締役会長の野尻佳孝が、レストランとの提携によるウェディングのプロデュースから事業を開始した。創業当時から1軒家貸し切りの「ハウスウェディング」のスタイルにこだわり続け、2001年には創業当時から構想していた「ハウスウェディング」の1号店を東京・代官山に開業。これを機に直営店事業を開始し、2003年以降に直営店の全国展開を業界に先駆けて始めたことで、「ハウスウェディング」が全国的に認知されるきっかけをつくる。
現在は、全国に100会場以上のゲストハウスを展開する業界最大手のブライダル企業となり、年間20,000組の結婚式のプロデュースを行っている。
“One Heart Wedding”をサービスコンセプトに、東京・青山の旗艦施設「青山迎賓館」をはじめ、主に『…迎賓館』と称する結婚式場を全国展開している。また2016年3月には、横浜・みなとみらい地区の赤レンガ倉庫近く（同地区4街区）に新規開業となった商業施設「MARINE & WALK YOKOHAMA（マリン アンド ウォーク ヨコハマ）」内に、完全貸切り型のウェディングゲストハウス「BAYSIDE GEIHINKAN VERANDA minatomirai（ベイサイド ゲイヒンカン ヴェランダ ミナトミライ）」をオープンしている。
この他、子会社を通じてホテル事業にも進出し、日本初のブティックホテル「TRUNK (HOTEL)〈トランクホテル〉」を2017年から展開している。また、同年には横浜・みなとみらい地区内に「も、の保育園」を開業し、保育事業も手掛けている。園名の意味は、働く「も」、育つ「も」、大人「も」、子ども「も」、全員が喜べるの意。
沿革

1998年10月 - 野尻佳孝が学生時代の仲間とともに株式会社テイクアンドギヴ・ニーズ設立、渋谷区広尾の一軒家イタリアンレストラン「アンティコブッテロ」と提携し、ハウスウェディングを企画運営する事業を開始、提携先を拡大。
2001年
6月 - 直営店型ハウスウェディング事業を開始
12月 - ナスダック・ジャパン（現東京証券取引所JASDAQ）市場へ上場
2004年2月 - 東京証券取引所市場第二部へ上場
2005年
6月 - 株式会社グッドラック・コーポレーションへ出資参加
7月 - 株式会社ライフエンジェルを設立し、ブライダルローン事業を開始
2006年
2月 - 株式会社アニバーサリートラベルを設立し、ツーリズム事業を開始
3月 - 東京証券取引所市場第一部へ指定
2007年
1月 - 株式会社グッドラック・コーポレーションを連結子会社化（73.8%）し、海外・リゾートウェディング事業を開始
4月 - 株式会社グッドラック・コーポレーションへ追加出資（91.8%）
2012年12月 - 株式会社ブライズワードを連結子会社化
2013年
8月 - 株式会社グッドラック・コーポレーションの台湾現地法人を設立
9月 - 台湾サロンを開設し、アジアからのリゾートウェディング送客を本格化
2016年12月
株式会社アンドカンパニーを設立し、保育事業を開始
株式会社TRUNKを設立し、ホテル事業を開始
2017年9月 - 株式会社Dressmoreを設立
2018年4月 - 株式会社ブライズワードを吸収合併
事業内容

国内ウェディング事業、海外・リゾートウェディング事業を主とし、その他の婚礼に関わる周辺サービスを事業展開。
2018年7月に長期経営方針「EVOL2027」で、2027年には、1,000億円企業になることを発表している。
事業内容 > 国内ウェディング事業

1998年の創業以来、オリジナルウェディングにこだわり続け、新しいスタイルとして創りあげた「ハウスウェディング」を、全国32都道府県に展開している。
「一顧客一担当制」や「完全貸し切り」など、独自のスタイルを強みとし、国内ウェディング取扱組数No.1の実績をもち、顧客ニーズに合わせた進化でシェア拡大している。
事業内容 > 海外・リゾートウェディング事業

2003年に設立した株式会社グッドラック・コーポレーションの「アールイズウエディング」というブランドにて、海外・リゾートウェディングを展開。ハワイ・グアム・バリ・沖縄の拠点での運営のほか、成長著しいアジアで市場を創出し、ターゲットを拡大している。また、海外でのローカルウェディングも取り扱っており、台湾で直営のウェディング施設運営や、インドネシアでは、海外著名ホテルと業務提携し、婚礼プロデュースを行っている。
事業内容 > ホテル事業

2017年、東京渋谷に「TRUNK (HOTEL)」を開業したことを機にホテル事業を開始。
同ホテルは、日本のみならず海外からも注目を集めるブティックホテルとして、世界にソーシャルインパクトを起こし続けている。今後の見通しとして、ホテル事業を新たな成長の柱とする方針を発表した。欧米で定着している「ブティックホテル」を東京都心向けや、地方政令都市向けに出店してホテル事業展開を加速化させる意向。
事業内容 > コンサルティング事業

レストランやホテルの婚礼部門のコンサルティングを行う。施設やマーケットの特徴に合わせ、ハウスウェディング事業で培ってきた広告戦略や人材育成を駆使しながら、婚礼業界を牽引するノウハウで独自のブランドバリューを展開している。2019年1月にリオープンする東京會舘の婚礼部門も同社がコンサルティングしている。
事業内容 > Haute couture Design

時間・場所・既成概念にとらわれないオーダーメイドウェディングを請け負う。歴史的建造物での披露宴や、母校や思い出の場所でのロケーション撮影など、数々の著名人のウェディングや、近年ではアジア圏からのインバウンドのウェディングなども手掛ける。
事業内容 > ドレス事業

「MIRROR MIRROR」「Dressｍore」「WITH A WHITE」の3ブランドを展開。札幌・東京・神奈川・大阪・福岡などで、14店舗の運営を行っている。同社の結婚式におけるドレスの内製化以外にも、外販も行っている。
事業内容 > レストラン事業

California Styleのパイ専門店「Pie Holic」を横浜みなとみらいに2016年にオープン。女性層を中心に人気を博し、日本のパイブームの火付け役となった。ほかにも、東京白金にアメリカンダイナー「BLUE POINT」を運営している。
事業内容 > 保育事業

2017年に横浜に「も、の保育園」を開園。グループ会社である株式会社アンドカンパニーが運営を行っている。
事業内容 > ブライダルローン事業

2005年にグループ会社、株式会社ライフエンジェルを設立し、ブライダルローンを中心に、新郎新婦のライフサポートサービスの提供をはじめる。
事業内容 > ツーリズム事業

2006年にグループ会社、株式会社アニバーサリートラベルを設立。完全オーダーメイドのハネムーンをご提案する新しいスタイルを提供している。
グループ会社・関連会社

株式会社グッドラック・コーポレーション
株式会社TRUNK
株式会社アンドカンパニー
株式会社ライフエンジェル
株式会社アニバーサリートラベル
株式会社Dressmore
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 結婚しない男たち ～30代前半 未婚率42％の理由～（2005年12月20日、テレビ東京）。- 最新の結婚式事情を取材。
提供番組

結婚式のキセキ
ラジオ劇団『小さな奇跡』
クレイユ空軍基地

クレイユ第110空軍基地「ギー・ド・ラ・オリ中佐」（フランス語：Base aérienne 110 Creil、Lieutenant-colonel Guy de La Horie）は、フランス共和国ピカルディ地域圏オワーズ県クレイユに所在するフランス空軍の飛行場。飛行場に離着陸する軍民双方の航空機は有視界飛行方式の制限を受けている。
歴史

1938年には観光飛行のために利用されていたが、1939年から1940年までフランス空軍によって使用される。
1951年から1958年にかけて空軍基地として近代化工事を受け利用される。1954年6月1日にはデ・ハビランド バンパイア戦闘機を装備する第10航空団が編成される。1955年7月13日に第10航空団でダッソー ミステールIIC戦闘機の試験飛行を実施している。1956年3月1日に第10戦闘航空団第1飛行隊「ヴァロワ」が編成され、翌1957年12月にミステールIVA戦闘機が配備される。1958年5月28日にダッソー SMB.2戦闘機が到着し、同年12月に第10航空団第2戦闘飛行隊「セーヌ」に同機が配備される。
1961年10月、シュド・ウェスト ボートゥール戦闘機を装備する第30航空団第1戦闘飛行隊「ロワール」が第10航空団に編入される。1962年7月に第30航空団第1戦闘飛行隊「ランス」が指揮下におかれる。1965年6月、第91航空団第3爆撃飛行隊にミラージュIVA戦略爆撃機が配備され、同年1月24日に最初のミラージュIIIC戦闘機が第10航空団第2戦闘飛行隊に配備される。
1974年7月に最後のSMB.2戦闘機が退役する。1974年8月1日、ミラージュIIIC戦闘機が第10戦闘航空団第1飛行隊に配備される。1976年6月に第91航空団第3爆撃飛行隊が解隊される。1978年11月には第10航空団第3戦闘飛行隊のミラージュIIIC戦闘機がジブチへ出発する。
1981年9月28日、第10航空団第1戦闘飛行隊にミラージュF1C戦闘機が到着する。1985年3月29日に第10航空団第1戦闘飛行隊「ヴェロワ」が同年5月に解隊されるため第30航空団第1戦闘飛行隊に「ヴェロワ」が引き継がれる。1985年6月27日、正式に第10航空団の解隊式典が実施され、翌7月1日に基地は閉鎖されるも、1990年3月1日に再開されている。
配置部隊

空軍
第01.062輸送飛行隊「ヴェルコール」
第03.060輸送飛行隊「エストレル」
その他の機関
34/664目標国家センター
トム・ナップ

トム・ナップ（Tom Knapp、1950年9月30日 - 2013年4月26日）は、アメリカのエキシビジョンシューター。
ポンプアクションショットガンでクレー8枚、セミオートショットガンでクレー10枚を一度に空中で全て撃ち抜く記録を保持していた。イタリア・ベネリ社のショットガンのコマーシャルに多く出演していた。
スーザン・アンスパッチ

| スーザン・アンスパッチ Susan Anspach |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1942-11-23) 1942年11月23日
没年月日:   (2018-04-02) 2018年4月2日（75歳没）
出生地:   アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク
職業:  女優
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スーザン・アンスパッチ（Susan Anspach、1942年11月23日 - 2018年4月2日）は、アメリカ合衆国の女優である。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1970 | 真夜中の青春 The Landlord | スーザン・エンダーズ |  |
| 1970 | ファイブ・イージー・ピーセス Five Easy Pieces | キャサリン |  |
| 1972 | ボギー!俺も男だ Play It Again, Sam | ナンシー |  |
| 1976 | 赤ちゃんをとらないで!15歳の出産 I Want to Keep My Baby! | ドナ | テレビ映画 |
| 1977 | この愛をリングに燃やせ Mad Bull | クリスティナ | テレビ映画 |
| 1978 | 私立探偵モーゼス The Big Fix | ライラ・シェイ |  |
| 1979 | 野性の輝き The Last Giraffe | ベティ | テレビ映画 |
| 1979 | ランニング Running | ジャネット |  |
| 1981 | デビルとマックス/悪魔が天使? The Devil and Max Devlin | ペニー・ハート |  |
| 1981 | モンテネグロ Montenegro | マリリン・ジョーダン |  |
| 1982 | バトル・スカイファイター/隠された大金をめぐるジェットヘリの大追撃 Deadly Encounter | クリス・バトラー | テレビ映画 |
| 1984 | ウィンター・ローズ Misunderstood | リリー |  |
| 1985 | SPACE/宇宙への旅立ち Space | エレノア・グラント | テレビ映画 |
| 1987 | インセクト Blue Monkey | ジュディス・グラス |  |
| 1987 | 少女マディ/10歳の祈り Heaven and Earth | カレン |  |
| 1988 | ウルフナイト/欲望伝説 Into the Fire | ロザリンド・ウィンフィールド |  |
| 1989 | ブラッド・レッド/復讐の銃弾 Blood Red | 未亡人 |  |
| 1990 | ルタンガ発、トップ・シークレット The Rutanga Tapes | ケイト・シンプソン |  |
| 1994 | 女刑事キャグニー&レイシー/ザ・リターン Cagney & Lacey: The Return | デボラ | テレビ映画 |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1983 | The Yellow Rose | グレイス・マッケンジー | 9エピソード |
| 1987-1988 | The Slap Maxwell Story | アニー・マックスウェル | 10エピソード |
| 1989 | ジェシカおばさんの事件簿 Murder, She Wrote | ロイス | エピソードDead Letter |
トヨタL&F近畿

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒554-0012 大阪府大阪市此花区西九条1-1-51
設立:  1966年（昭和41年）7月1日
業種:  小売業
法人番号:  3120001026624 
代表者:  代表取締役社長 上田 典昭
資本金:  1億円
売上高:  253億8,900万円
従業員数:  527名
主要株主:  大阪トヨペット豊田自動織機
外部リンク:  http://www.toyota-lf-osaka.co.jp/
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トヨタL&F近畿株式会社（トヨタエルアンドエフきんき）は、トヨタL&Fカンパニーの大阪府における販売店であり、大阪トヨペットの関連会社である。
前身は大阪トヨタフォークリフト株式会社。2011年7月に現在の社名に変更。
沿革

1966年（昭和41年）7月1日 - 大阪トヨタディーゼル株式会社（現・トヨタカローラ大阪）よりフォークリフト販売部を分離独立し、大阪トヨタフォークリフト株式会社を設立。
1998年（平成10年）10月 - トヨタエルアンドエフ大阪株式会社に商号を変更。
2011年（平成23年）7月 - トヨタエルアンドエフ大阪とトヨタL&F京滋の統合により、トヨタL&F近畿株式会社に社名変更。
主な取扱商品

フォークリフト
保管システム
搬送システム
環境機器
シンフォニー・オブ・エンチャンテッド・ランズ

『シンフォニー・オブ・エンチャンテッド・ランズ』(Symphony of Enchanted Lands)は1998年に発売されたイタリアのシンフォニックメタルバンド、ラプソディーの2ndアルバム。
解説

「エメラルド・ソード・サーガ」シリーズの第二弾。
収録曲

エピカス・フロール - Epicus Furor
エメラルド・ソード - Emerald Sword
ウィズダム・オブ・ザ・キングス - Wisdom of the King
ヒーローズ・オブ・ザ・ロスト・ヴァレイ - Herores of the Lost Valley
エターナル・グローリー - Eternal Glory
ビヨンド・ザ・ゲイツ・オブ・インフィニティ - Beyond the Gates of Infinity
ウィングス・オブ・デスティニー - Wings of Destiny
ダーク・タワー・オブ・アビス - The Dark Tower of Abyss
ライディング・ザ・ウインズ・オブ・エターニティ - Riding the Winds of Eternity
シンフォニー・オブ・エンジェンテッド・ランズ - Symphony of Enchanted Lands
パート1：タロス・ラスト・フライト - Part I : Tharos Last Flight
パート2：ヒム・オブ・ザ・ウォリアー - Part II : The Hymn of the Warrior
パート3：レックス・トレメンデ - Part III : Rex Tremende
パート4：イモータル・ファイア - Part IV : The Immortal Fire
メンバー

Fabio Lione - lead & backing vocals
Luca Turilli - electric, acoustic & classical guitars
Alex Staropoli - keyboards, harpsichord & piano
Alessandro Lotta - bass
Daniele Carbonera - drums and percussion
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
カラコシュン湖

フォルケ・ベリイマンによる地図（1939年）
タリム盆地（タクラマカン砂漠）の河川（タリム川、孔雀河、チャルチャン川など）とロプノール
カラコシュン湖（カラコシュンこ、中国語: 喀拉库顺湖、英語: Karakoshun Lake）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区バインゴリン・モンゴル族自治州にあった内陸湖で、現在は干上がっている。
カラコシュン湖は新疆ウイグル自治区南東部の主要窪地のひとつで（他にロプノール、タイテマ湖など）、20世紀前半まではタリム川の末端部の湖で、ロプノールに注いでいて、探検家のニコライ・プルジェヴァリスキー、スヴェン・ヘディン、フォルケ・ベリイマンの地図にも「Kara koshun」湿地として記録されている。また、チャルチャン川からの水を集めるタイテマ湖からの水も得ていた。
20世紀末には、完全に干上がっている。
参照項目

G315国道
カーディー

カーディー（アラビア語: قاضي, ラテン文字転写: qāḍī ）とは、イスラーム世界における裁判官である。イスラーム政権の統治者からの権限の委譲を受けて、裁判などの法的裁定に対してシャリーア（イスラーム法）に基づいた適用を職務としていた。
概要

カーディーには伝統的にイスラム教が関係しているすべての法律問題に対する司法権がある。刑事・民事の区別は問わない。主要な都市や町に設置され、調停や判決によってイスラム教徒の正当な権利（ハック）を守ること、個人（特に社会的弱者）の権利を後見・保護すること、ワクフ（宗教的寄進財）の監督やその他公益の保護、カーディーの下で実務を行う下級職員の指揮監督などを主な任務とする。
カーディーはイスラム法（シャリーア）に従って裁決する義務があり、ムフティーが発行したファトワーやイスラーム法学者であるファキーフによる合意（イジュマー）と類推（キヤース）に従った判決を出す。カーディーの判決は絶対的なものであるとされ、カーディー当人が後日誤りであったことを認めた場合にのみ訂正がなされる。また、政治権力から独立し、かつ個々のカーディには組織的な命令系統が存在しないためにイスラム法に基づいて裁決を行う場合には独立した権限を有していた。
カーディーにはウラマーなど宗教学に秀で、なおかつコーラン・スンナなどのイスラム法の法源やファトワーや合意（イジュマー）、類推（キヤース）について精通している者から選ばれる（当然、知性（アクル）や公正（アダーラ）も考慮される）。ただし、ファトワーや合意（イジュマー）、類推（キヤース）の内容はスンナ派とシーア派ではかなり異なるためカーディーも宗派ごとに異なる。また、国によってはスンナ派とシーア派で別々のカーディーと裁判所が存在する場合もある。カーディーの有資格者には法源や類推（キヤース）から独自の見解を導けるムジュタヒドと呼ばれる人々とムジュタヒド及びその考えに忠実であると認められた先人カーディーに倣って任務を果たすことが出来るムカッリドに分けられるが、現在あるスンニ派マズハブ（法学派）の4学派（シャーフィイー、ハナフィー、マーリク、ハンバル）はその学祖4人を最後のムジュタヒドとして、それ以後のムジュタヒドの存在を否認、異端として排除している。そのため、現代のカーディーの有資格者はムカッリドしか存在しないとされている。支配者は地域内にカーディーを置く事が義務とされ、有資格者がいるのにこれを任ぜずにカーディーを空席とすることは許されない。一方、有資格者にはこれを辞退する権利があるが、同じ地域内に他にカーディーになる資格を持つ者がいないのを知りながら辞退することは出来ないとされている。
カーディーはあくまでもイスラム法（シャリーア）に関する問題を扱う裁判官であり、普通法（欧米法）の問題は扱わない。
このため、司法の世俗化が進み普通裁判とシャーリア裁判の複合制度化した国では普通の裁判官はカーディーとは呼ばないことがあり、アラビア語が母国語でないマレーシアやブルネイなどではイスラム教教義関連の問題について判断するシャリーアの裁判官のみをカーディーと呼び普通の裁判官と区別している。
また、イスラム教教義関連の問題を扱う専門の裁判所をカーディー裁判所と呼んでいる場合がある。
シャリーアはムスリムにしか適用されないためカーディー裁判は被告か原告の両方か片方がムスリムでなければ訴状を受け付けない。
カーディー裁判はシャーリアに関する問題を扱う裁判なのでシャリーアに規定が無い法律問題は扱わない。
たとえば、著作権や特許などはシャリーアに規定が無いのでカーディー裁判で訴えることが出来ないためムスリム同士であっても普通裁判で争う。
カーディー裁判所しか存在しないサウジアラビアの場合には著作権や特許の問題は裁判所ではなく所轄省庁に訴えて監視委員会が処理するシステムになっている。
歴史

その起源は古く、カーディーはムハンマドが存命だった時代から始まっているとされ、アッバース朝時代には全国に裁判所が作られ、ハールーン・アッ＝ラシードはハナフィー学派の大学者であるアブー・ユースフを大カーディー（カーディー・アルクダート アラビア語: قاضي القضاة, ラテン文字転写: qāḍī al-quḍāt 「カーディー達のカーディー」の意味）に任じた。当初はカリフがカリフ権の持つ法的な裁定権を委任する目的でカーディーを任命していたが、イスラム国家が分裂すると、各地の支配者がこれを任じるようになった。マムルーク朝のバイバルスは各都市に4つのマズハブそれぞれのカーディーを置く事を許した。11世紀には各地にマドラサが建設され、イスラム法学を教え、カーディーを育成する仕組みが整えられた。地域によって支持されるマズハブが違っており、4学派の立場は対等であるにもかかわらず、なお影響力の強弱があった。また、法学者や文人として名声があるカーディーは国を越えて任ぜられた例があり、イブン＝バットゥータやイブン＝ハルドゥーンも母国以外の国でカーディに任ぜられたことがあった。オスマン朝はニュラーゼメト制と呼ばれる制度を導入して、イスタンブールのシャイフ・アル＝イスラームが任命して主要都市に配置される者と、同じく軍人法官（カザスケル）が任命して地方に配置される者に分けられるようになった。オスマン朝ではカーディーは裁判だけではなく徴税など行政分野にも関わるようになり、次第に任官や職務を巡る不正も相次ぐようになった。更に19世紀以後、西洋の影響で制定法がイスラム世界にも導入されると、その地位は低下していった。
カーディ裁判の問題

イスラム教教義関連の問題について取り扱うカーディー裁判で起きている深刻な問題にイスラム教における棄教がある。
マレーシアのリナ・ジョイやエジプトのムハンマド・ベショーイ・ヘガーズィーなどイスラム教からの宗教の変更を訴えた事例が世界中にあり、
多くのイスラム教国ではカーディ裁判のみが離脱や改宗を含むイスラームに関連した事項を処理できるとされ、
シャーリアでは改宗は絶対に認めないため、国によっては改宗の訴えを起こした者に対して死刑を含む刑事罰が科されることがある。
通常の法制度との複合型法律制度を採用しているマレーシアやエジプトなど多くのイスラム教国ではカーディ裁判のイスラームから他宗教への改宗に関する管轄権について議論が絶えない。
サウジアラビア、イラン、アフガニスタンなど原理主義の強い国では改宗を訴え出れば死刑が科される。
現代のカーディー

現代社会におけるカーディー裁判所の状況は国によって異なり、全ての法的判決の権利があり死刑判決の決定権まで持つところもあれば、極めて権限が制限されている国もある。
エドウィン・サムナー

| エドウィン・ボーズ・サムナー Edwin Vose Sumner |
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 1797年1月30日-1863年3月21日（66歳没）
 エドウィン・ボーズ・サムナー将軍
渾名:  ブル、ブルの頭
生誕:  マサチューセッツ州ボストン
死没:  ニューヨーク州シラキュース
軍歴:  1819年-1863年
最終階級:  少将
指揮:  ポトマック軍第2軍団
戦闘:  ブラック・ホーク戦争 米墨戦争 血を流すカンザス  南北戦争 半島方面作戦  メリーランド方面作戦  フレデリックスバーグの戦い
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エドウィン・ボーズ・サムナー（英: Edwin Vose Sumner、1797年1月30日-1863年3月21日）は、アメリカ陸軍の職業軍人であり、南北戦争では北軍の将軍となり、両軍併せても最年長の野戦軍団指揮官だった。その渾名は「ブル」（雄牛）あるいは「ブルの頭」であり、どちらもその轟き渡る声から来ており、またマスケット銃弾がサムナーの頭で跳ね返ったという伝説からも来ていた。
サムナーはブラック・ホーク戦争で戦い、米墨戦争で頭角を現し、西部辺境、および南北戦争の前半を東部戦線で戦った。半島方面作戦とその七日間の戦い、メリーランド方面作戦およびフレデリックスバーグの戦いを通じてポトマック軍の第2軍団を指揮した。