stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
テルマー・ジョンソン

| ピッツバーグ・パイレーツ(マイナー)> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ジョージア州アトランタ
生年月日:   (2004-06-11) 2004年6月11日（20歳）
身長 体重:  5' 10" ＝約177.8 cm 175 lb ＝約79.4 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  遊撃手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ベンジャミン・イライジャ・メイズ高等学校（英語版）
国際大会
代表チーム:   アメリカ
プレミア12:  2024年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
テルマー・ジョンソン（Termarr Johnson, 2004年6月11日 - ）は、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ出身の野球選手（遊撃手）。右投左打。
経歴

ジョージア州のベンジャミン・イライジャ・メイズ高等学校（英語版）へ進学後の2021年にはU-18のアメリカ合衆国代表に選出された。
プレースタイル

小柄ながら抜群の打撃センスを誇り、「ウェイド・ボッグスとブラディミール・ゲレーロを足したようだ」との声もある。
広島電鉄850形電車

| 広島電鉄850形電車（現・350形電車） |
| --- | --- |
 350形352 （元850形852・2022年9月22日）
基本情報
製造所:  ナニワ工機
製造年:  1958年
製造数:  3両
主要諸元
軌間:  1.435 mm（標準軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
最高速度:  40 km/h
車両定員:  80人（座席36人）
車両重量:  16.30 t
全長:  12,000 mm
全幅:  2,440 mm
全高:  4,186 mm
車体:  普通鋼（全金属製）
台車:  NS-11
主電動機:  直流直巻電動機 NE-50
主電動機出力:  50 kW（一時間定格）
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.86 (68:14)
制御装置:  抵抗制御、直並列組合せ制御 間接非自動制御 NA-122
制動装置:  SM-3直通ブレーキ
テンプレートを表示
広島電鉄850形電車（ひろしまでんてつ850がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年（昭和33年）に導入した電車（路面電車車両）である。
850形は1971年（昭和46年）に350形と改称・改番され、全車が市内線において運用されている。
概要

宮島線と市内線との直通運転を目的として先行導入された550形551の運用実績を踏まえ、1958年（昭和33年）3月に851 - 853の計3両がナニワ工機において新製された。
850形（以下「本形式」）の車体の設計は550形など従来車を踏襲したが、主要機器については550形551が加減速性能については一定以上の性能を備えたものの、実用的な最高速度が50km/h程度に留まり高速性能に難があったことを踏まえ、主電動機の特性見直しなど改良が加えられた。その結果、本形式は設計最高速度が60km/hに引き上げられ、宮島線内における高速運転に対応する性能を備える車両となった。
もっとも、本形式の後に直通運転用車両として新製された2000形・2500形と比較すると、本形式は常用制動が空気制動のみであったことから高速域からの制動力不足が指摘され、前掲2形式の増備に伴って市内線へ転用、1971年（昭和46年）に形式も350形と改められた。
本形式は現在でも宮島線への直通認可を有した状態であるものの、宮島線内に設置されている自動列車停止装置 (ATS) の車上装置を装備していないことから、営業列車としての宮島線への入線は不可能となっている。また、本形式は広島電鉄に在籍する車両中唯一の間接非自動制御車であり、運転士養成（乙種電気車免許取得）に際して教習・試験車両としても使用される。
仕様

全長12,000mmの全金属製車体を採用、550形に引き続いて側面腰板部に電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。この電照式看板はその後2000形・2500形に踏襲されている。550形と異なり、正面の右・中央上部の通風口は廃止され、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。
主電動機出力は50kWで1両当たり2基搭載、制御装置は間接非自動加速式、台車はNS-11を装着、制動装置はSM-3直通ブレーキを採用する。集電装置はZ形パンタグラフではなく菱形パンタグラフを搭載した、なお、352号については2022年8月にシングルアーム式パンタグラフへ交換している。
運用

350形351（2014年9月2日）
350形353 （2007年9月25日）
1958年（昭和33年）6月より、市内線色ながら貸し切り運用で宮島線と直通運用を開始。1962年（昭和37年）1月の定期直通運用開始に合わせてオリエントピーチの地にライトベネチアンレッドの帯の直通色に変更されて、2000形・2500形とともに直通運用に充当された。その後、直通車両の増備で捻出され市内線用車両になった。
850形は1971年（昭和46年）5月1日付で350形351 - 353と改番された。これは同時期に神戸市交通局（神戸市電）より譲り受けた1100形・1150形電車を導入する際、広島電鉄における1000番台の形式は宮島線高床車の形式区分であったことから、前掲2形式を「850形」として導入する計画があったためとされる。
1975年（昭和50年）にワンマン改造が行われ、正面中央上部に小型の行先表示器が設けられ、従前の行先表示器のスペースはワンマン表示に転用された。
その後行先表示器の電動・大型化が行われ、1984年（昭和59年）6月から7月にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、500形・550形と同様に補助電源の静止形インバータ (SIV) を屋根上に設置した。
宮島線から撤退後、3両とも千田へ配置されて長らく1.3.5号線で使われてきたが2020年（令和2年）5月下旬より353号、6月中旬より351号が、江波へ転属して朝ラッシュ時に主に8号線で運用されていた。
しかし使われているのは353号のみで、351号はほとんど使用されていない。
2022年12月に351号と353号が荒手車庫に回送された。
2023年2月16日に広島電鉄公式Twitterアカウントより351号と353号がまもなく引退する事にともない、3月5日にラスト撮影会実施と発表。
その後、2023年3月15日に353号、2023年3月16日に351号が荒手車庫で廃車・解体された。
各車状況

| 車番 | 登場時 車番 | 竣工 | 改番 | ワンマン化竣工 | 冷房改造 | 所属車庫 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 351 | 851 | 1958年3月20日 | 1971年5月1日 | 1975年2月-4月 | 1984年6月28日 | 江波車庫所属 | 2023年3月16日に荒手車庫にて解体 |
| 352 | 852 | 1958年3月20日 | 1971年5月1日 | 1975年2月-4月 | 1984年7月13日 | 千田車庫所属 | シングルアーム式パンタ搭載 |
| 353 | 853 | 1958年3月20日 | 1971年5月1日 | 1975年2月-4月 | 1984年7月4日 | 江波車庫所属 |  2023年3月15日に荒手車庫にて解体 |
広島電鉄　852号　昭和41年6月　広島市皆実町
ピポ・デラーニ

| ルイス・フェリペ・デラーニ |
| --- | --- |
 2019年のル・マン24時間レースにて （写真中央の人物）
基本情報
国籍:   ブラジル
生年月日:   (1993-10-12) 1993年10月12日（31歳）
出身地:   ブラジル 同・サンパウロ
ウェザーテック・スポーツカー選手権での経歴
デビュー:  2016
所属:  ウィレン・エンジニアリング・レーシング
車番:  31
過去所属:  テキーラ・パトロン ESM
出走回数:  37
優勝回数:  8
ポールポジション:  6
ファステストラップ:  7
シリーズ最高順位:  2位 (2019)
過去参加シリーズ
2015-17  2014 2013 2012-13 2012 2011-12 2010 2009 2009 2009:  FIA 世界耐久選手権 プロ・マツダ・チャンピオンシップ トヨタ・レーシングシリーズ ヨーロッパF3選手権 ユーロF3 イギリスF3選手権 ドイツF3選手権 フォーミュラ・ルノー 2.0 NEC ユーロカップフォーミュラ・ルノー 2.0 GT3ブラジル選手権
ルイス・フェリペ・"ピポ"・デラーニ（Luís Felipe "Pipo" Derani, 1993年10月12日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。
スポーツカーレースで主に活躍しており、現在はウィレン・エンジニアリング・レーシングからウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦している。三大クラシック耐久レースの一つに数えられるデイトナ24時間レースでは2016年に、セブリング12時間レースでは2016, 2018, 2019年に優勝経験がある。
経歴

デラーニは2009年にモトパーク・アカデミーからフォーミュラ・ルノー 2.0 NECカップおよびユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0に参戦し、フォーミュラレースにデビューした。
経歴 > フォーミュラ3

2010年、デラーニは前年に引き続きモトパークに所属し、ドイツF3カップに参戦した。シーズンを通じて6度の入賞を果たし、ランキング10位となった。
翌年の1月、デラーニは参戦シリーズをイギリス・フォーミュラ3選手権に切り替え、ダブルR・レーシングと契約を結んだことを明らかにした。この年の選手権を15位で終えたほか、F3の最高峰レースの1つとして知られるマスターズF3にもプレマ・パワーチームから初めての参加を果たした。
2012年にはフォーテック・モータースポーツに移籍し、開幕ラウンドであるオウルトン・パークのレース2で初優勝を達成した。ブランズ・ハッチでも1勝を挙げ、この年のランキング8位となっている。
2013年、デラーニはフォーテックと共に、新設されたヨーロッパ・フォーミュラ3選手権にエントリーした。13年シーズンに勝利を挙げることはできなかったものの、3度の表彰台を獲得してランキング8位に入った。また、マカオグランプリではメインレースで3位に入賞している。
経歴 > プロ・マツダ・チャンピオンシップ

2013年11月、デラーニは翌年のレース活動を北米で行い、チーム・ペルフリーよりプロ・マツダ・チャンピオンシップに参戦することを明らかにした。デラーニは5月に開催されたインディアナポリス戦の後にチームを離脱したが、3位を一度獲得している。
経歴 > スポーツカー

2014年9月、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦するマーフィー・プロトタイプスは、ポール・リカール戦以降のレースでドライバーにデラーニを起用することを発表した。これがデラーニにとって初のプロトタイプカーレースとなった。
翌年、デラーニはグスタヴォ・ヤカマン、リカルド・ゴンザレスと共にG-ドライブ・レーシングの28号車に乗り込み、FIA 世界耐久選手権（WEC）に出場することとなった。開幕戦シルバーストーンでヤカマンとポールポジションを獲得すると、上海戦でのリタイアを除いてすべてのレースで表彰台に登り、ランキング3位に入る活躍を見せた。
2015年12月、デラーニはオーク・レーシングとの提携を開始したエクストリーム・スピード・モータースポーツに加入したことが発表された。デラーニは31号車のリジェ・JS P2をドライブしてWECに参戦し、LMP2クラスの4位となった。最終戦の翌日に行われたルーキーテストではLMP1-Hで走行を行う3人のドライバーに選出され、トヨタ・TS050 HYBRIDに乗り込んだ。さらに、この年、チームはウェザーテック・スポーツカー選手権の北米耐久カップ4戦にスポット参戦し、このうち、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースで優勝した。
2017年から18年にかけては、エクストリーム・スピード・モータースポーツがウェザーテック・スポーツカー選手権へ参戦シリーズを切り替えたことに伴い、北米を拠点として同シリーズのプロトタイプクラスに参戦した。この期間に3勝を挙げ、2018年には再びセブリング12時間レースで優勝している。また、2017年にはチップ・ガナッシ・レーシングから、フォード・GTを駆ってル・マン24時間レースを含むWECの序盤3戦に出場している。
2018年9月、ウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦するアクション・エクスプレス・レーシングは、エリック・カランに代えて、翌年よりデラーニがチームにレギュラードライバーとして加入することを発表した。チームメイトは同郷のフェリペ・ナスルとなる。移籍初年度となった2019年にはセブリングで3度目の勝利を達成し、最終戦プチ・ル・マンでも勝利して、ランキング2位でシーズンを終えた。
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | モトパーク・アカデミー | VW | C | OSC1 16 | OSC2 8 | SAC1 9 | SAC2 9 | HOC1 4 | HOC2 6 | ASS1 Ret | ASS2 10 | NÜR1 Ret | NÜR2 11 | ASS1 5 | ASS2 12 | LAU1 7 | LAU2 DSQ | NÜR1 Ret | NÜR2 9 | OSC1 9 | OSC2 4 | 10位 | 20 |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | ダブルR・レーシング | メルセデス | MNZ1 Ret | MNZ2 Ret | MNZ3 9 | OUL1 Ret | OUL2 14 | OUL3 13 | SNE1 13 | SNE2 12 | SNE3 6 | BRH1 15 | BRH2 13 | BRH3 Ret | NÜR1 14 | NÜR2 9 | NÜR3 13 | LEC1 13 | LEC2 Ret | LEC3 10 | SPA1 18 | SPA2 21 | SPA3 Ret | ROC1 13 | ROC2 8 | ROC3 Ret | DON1 10 | DON2 Ret | DON3 2 | SIL1 14 | SIL2 5 | SIL3 12 | 15位 | 36 |
| 2012年 | フォーテック・モータースポーツ | メルセデス | OUL1 9 | OUL2 1 | OUL3 Ret | MNZ1 2 | MNZ2 6 | MNZ3 7 | PAU1 Ret | PAU2 5 | ROC1 9 | ROC2 8 | ROC3 7 | BRH1 9 | BRH2 1 | BRH3 Ret | NOR1 Ret | NOR2 16 | NOR3 21 | SPA1 8 | SPA2 C | SPA3 7 | SNE1 Ret | SNE2 7 | SNE3 8 | SIL1 9 | SIL2 Ret | SIL3 11 | DON1 7 | DON2 2 | DON3 5 |  | 8位 | 146 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | フォーテック・モータースポーツ | メルセデス | HOC1 | HOC2 | PAU1 Ret | PAU2 5 | BRH1 | BRH2 | RBR1 | RBR2 | NOR1 Ret | NOR2 21 | SPA1 8 | SPA2 7 | NÜR1 4 | NÜR2 Ret | ZAN1 | ZAN2 | VAL1 | VAL2 | HOC1 10 | HOC2 Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC† | 0† |
| 2013年 | フォーテック・モータースポーツ | メルセデス | MNZ1 11 | MNZ2 19 | MNZ3 5 | SIL1 9 | SIL2 8 | SIL3 Ret | HOC1 14 | HOC2 14 | HOC3 10 | BRH1 14 | BRH2 18 | BRH3 17 | RBR1 18 | RBR2 11 | RBR3 9 | NOR1 15 | NOR2 5 | NOR3 7 | NÜR1 6 | NÜR2 2 | NÜR3 3 | ZAN1 19 | ZAN2 5 | ZAN3 5 | VLL1 6 | VLL2 6 | VLL3 2 | HOC1 7 | HOC2 11 | HOC3 Ret | 5位 | 227 |
(key)
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > プロ・マツダ・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | チーム・ペルフリー | STP 4 | STP 3 | BAR 6 | BAR 4 | IMS 9 | IMS 18 | LOR | HOU | HOU | MOH | MOH | MIL | SON | SON | 14位 | 88 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | マーフィー・プロトタイプス | オレカ・03 | LMP2 | SIL | IMO | SPL | CAS 3 | EST 6 | 12位 | 24 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | G-ドライブ・レーシング | リジェ・JS P2 | LMP2 | SIL 2 | SPA 1 | LMN 3 | NÜR 3 | COA 3 | FSW 3 | SHA Ret | BHR 3 |  | 3位 | 134 |
| 2016年 | エクストリーム・スピード・モータースポーツ | リジェ・JS P2 | LMP2 | SIL 2 | SPA 2 | LMN 8 | NÜR 3 | MEX 3 | COA 5 | FSW 5 | SHA 5 | BHR 4 | 4位 | 116 |
| 2017年 | フォード・チップ・ガナッシ・チームUK | フォード・GT | LMGTE Pro | SIL 1 | SPA 4 | LMN 2 |  |  |  |  |  |  | 10位 | 74 |
| 2017年 | バイヨン・レベリオン | オレカ・07 | LMP2 |  |  |  | NÜR 4 | MEX | COA | FSW | SHA | BHR | 23位 | 12 |
| 2021年 | グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | SPA | POR | MNZ Ret | LMN 4 | BHR  | BHR  |  |  |  | 7位 | 24 |
| 2022年 | グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | SEB | SPA 3 | LMN 3 | MNZ Ret | FSW  | BHR  |  |  |  | 5位 | 47 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権/ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | エクストリーム・スピード・モータースポーツ | リジェ・JS P2 | P | DAY 1 | SEB 1 | LBH | LGA | DET | WGL 9 | MOS | ELK | COA | PET 2 | 12位 | 128 |
| 2017年 | テキーラ・パトロン ESM | 日産・オンローク DPi | P | DAY 4 | SEB 11 | LBH | COA | DET | WGL 7 | MOS 9 | ELK 1 | LGA 8 | PET 4 | 9位 | 181 |
| 2018年 | テキーラ・パトロン ESM | 日産・オンローク DPi | P | DAY 18 | SEB 1 | LBH 12 | MDO 9 | DET 7 | WGL 16 | MOS 12 | ELK 6 | LGA 1 | PET 6 | 9位 | 232 |
| 2019年 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi | DAY 2 | SEB 1 | LBH 6 | MDO 4 | DET 2 | WGL 7 | MOS 4 | ELK 4 | LGA 3 | PET 1 | 2位 | 297 |
| 2020年 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi | DAY 7 | DAY 5 | SEB 1 | ELK 3 | ATL 3 | MDO 2 | PET 5 | LGA 3 | SEB 6 |  | 4位 | 258 |
| 2021年 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi | DAY 6 | SEB 6 | MDO 2 | DET 2 | WGL 4 | WGL 1 | ELK 1 | LGA 3 | LBH 1 | PET 2 | 1位 | 3408 |
| 2022年 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi | DAY 4 | SEB 3 | LBH 5 | LGA 3 | MDO 3 | DET 6 | WGL 5 | MOS 3 | ELK 6 | PET 2 | 5位 | 3083 |
| 2023年 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・Vシリーズ.R | GTP | DAY 5 | SEB 1 | LBH 5 | LGA 3 | WGL 2 | MOS 7 | ELK 6 | IMS 4 | PET 6 |  | 1位 | 2733 |
| 2024年 | ウェレン・キャデラック・レーシング | キャデラック・Vシリーズ.R | GTP | DAY 2 | SEB 10 | LBH 2 | MON 2 | DET 6 | WGL 8 |  | ELK 4 | IMS  | PET  | 4位* | 2144* |
| 2024年 | リシャール・ミル・AFコルセ | オレカ・07 | LMP2 |  |  |  |  |  |  | MOS 9 |  |  |  | 41位* | 240* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > アジアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18年 | BBT | リジェ・JS P2 | LMP2 | ZHU 2 | FSW 2 | CHA 3 | SEP 2 | 2位 | 70 |
| 2018-19年 | スピリット・オブ・レース | リジェ・JS P2 | LMP2 | SHA 1 | FSW 5 | CHA | SEP 5 | 5位 | 45 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 |  G-ドライブ・レーシング |  グスタボ・ヤカマン  リカルド・ゴンザレス | リジェ・JS P2-日産 | LMP2 | 354 | 12位 | 4位 |
| 2016年 |  エクストリーム・スピード・モータースポーツ |  クリス・カミング  ライアン・ダルジール | リジェ・JS P2-日産 | LMP2 | 291 | 42位 | 16位 |
| 2017年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  アンディ・プリオール  ハリー・ティンクネル | フォード・GT | GTE Pro | 340 | 18位 | 2位 |
| 2018年 |  AFコルセ |  トニ・バイランダー  アントニオ・ジョヴィナッツィ | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Pro | 341 | 20位 | 5位 |
| 2019年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  オリバー・ジャービス  ジュール・グーノン | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Pro | 329 | 40位 | 11位 |
| 2021年 |  グリッケンハウス・レーシング |  フランク・マイルー  オリヴィエ・プラ | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | 367 | 4位 | 4位 |
| 2022年 |  グリッケンハウス・レーシング |  ロマン・デュマ  オリヴィエ・プラ | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | 370 | 4位 | 4位 |
| 2023年 |  アクション・エクスプレス・レーシング |  アレクサンダー・シムズ  ジャック・エイトケン | キャデラック・Vシリーズ.R | ハイパーカー | 324 | 17位 | 10位 |
| 2024年 |  ウェレン・キャデラック・レーシング |  ジャック・エイトケン  フェリペ・ドルゴヴィッチ | キャデラック・Vシリーズ.R | ハイパーカー | 280 | 29位 | 15位 |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  エクストリーム・スピード・モータースポーツ |  スコット・シャープ  エド・ブラウン  ヨハネス・ヴァン・オーバービーク | リジェ・JS P2-ホンダ | P | 736 | 1位 | 1位 |
| 2017年 |  テキーラ・パトロン ESM |  スコット・シャープ  ライアン・ダルジール  ブレンドン・ハートレイ | 日産・オンローク DPi | P | 656 | 4位 | 4位 |
| 2018年 |  テキーラ・パトロン ESM |  ニコラ・ラピエール  ヨハネス・ヴァン・オーバービーク | 日産・オンローク DPi | P | 438 | DNF | DNF |
| 2019年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  フェリペ・ナスル  エリック・カラン | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 593 | 2位 | 2位 |
| 2020年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  フェリペ・ナスル  フェリペ・アルブケルケ  マイク・コンウェイ | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 822 | 7位 | 7位 |
| 2021年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  フェリペ・ナスル  チェイス・エリオット  マイク・コンウェイ | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 783 | 8位 | 6位 |
| 2022年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  トリスタン・ヌネス  マイク・コンウェイ | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 761 | 4位 | 4位 |
| 2023年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  アレクサンダー・シムズ  ジャック・エイトケン | キャデラック・Vシリーズ.R | GTP | 771 | 5位 | 5位 |
| 2024年 |  ウェレン・キャデラック・レーシング |  ジャック・エイトケン  トム・ブロンクビスト | キャデラック・Vシリーズ.R | GTP | 791 | 2位 | 2位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  エクストリーム・スピード・モータースポーツ |  スコット・シャープ  エド・ブラウン  ヨハネス・ヴァン・オーバービーク | リジェ・JS P2-ホンダ | P | 238 | 1位 | 1位 |
| 2017年 |  テキーラ・パトロン ESM |  スコット・シャープ  ライアン・ダルジール | 日産・オンローク DPi | P | 47 | DNF | DNF |
| 2018年 |  テキーラ・パトロン ESM |  ニコラ・ラピエール  ヨハネス・ヴァン・オーバービーク | 日産・オンローク DPi | P | 344 | 1位 | 1位 |
| 2019年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  フェリペ・ナスル  エリック・カラン | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 348 | 1位 | 1位 |
| 2020年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  フェリペ・ナスル  ギャビー・チャベス | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 346 | 6位 | 6位 |
| 2021年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  フェリペ・ナスル  マイク・コンウェイ | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 292 | DNF | DNF |
| 2022年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  トリスタン・ヌネス  マイク・コンウェイ | キャデラック・DPi-V.R | DPi | 351 | 3位 | 3位 |
| 2023年 |  ウェレン・エンジニアリング・レーシング |  アレクサンダー・シムズ  ジャック・エイトケン | キャデラック・Vシリーズ.R | GTP | 322 | 1位 | 1位 |
| 2024年 |  ウェレン・キャデラック・レーシング |  ジャック・エイトケン  トム・ブロンクビスト | キャデラック・Vシリーズ.R | GTP | 210 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  ガレージ59 |  ブルーノ・セナ  ダンカン・タピー | マクラーレン・650S GT3 | Pro | 500 | 40位 | 22位 |
| 2019年 |  ベントレー・チーム・Mスポーツ |  アンディ・ソウセック  ルーカス・オルドネス | ベントレー・コンチネンタル GT3 | Pro | 357 | 29位 | 23位 |
2016年のル・マン24時間レースにて。
日本高純度化学

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 4973 2004年3月22日上場 
略称:  JPC
本社所在地:   日本 〒179-0081 東京都練馬区北町三丁目10番18号
設立:  1971年（昭和46年）7月16日
業種:  化学
法人番号:  2011601007777 
代表者:  代表取締役会長兼社長 渡辺雅夫
資本金:  12億8319万円
売上高:  129億6956万円 （2020年3月期）
営業利益:  10億34百万円 （2020年3月期）
純利益:  8億58百万円 （2020年3月期）
純資産:  1,113億05百万円 （2020年3月31日現在）
総資産:  126億45百万円 （2020年3月31日現在）
従業員数:  45人 （2020年3月31日現在）
決算期:  3月31日
外部リンク:  https://www.netjpc.com/
テンプレートを表示
日本高純度化学株式会社（にっぽんこうじゅんどかがく）は、電子部品の接点や接続部位に用いる貴金属めっき薬の専業化学メーカーである。電子部品・機器用向けのハイエンド品に重点を置いており、MPUをプリント配線基板に接合するときに使用される金メッキ用薬品において世界シェア約50%を占めるなど高シェアを誇る。
1971年創業、1999年にオーナーが競合企業に株式を売却しようとした際、現経営陣が富士銀行（現在のみずほ銀行）から調達した融資金・出資金を元手に実施した日本初のマネジメント・バイアウト（MBO）で知られている。
2002年に銀行の資金を回収するためJASDAQに上場、2005年に東京証券取引所市場第一部に上場した。これはMBO企業初であった。
人員は東京証券取引所プライム市場上場企業としては少数であり、研究開発に人員を割いている。新卒採用も理系に限定している。
沿革

1971年 日本高純度化学株式会社を設立(資本金1,000千円)。
1999年 MBOを実施 (資本金813,000千円)。
2002年 JASDAQ市場に上場、資本金を1,134,000千円に増資。
2004年 東京証券取引所市場第二部に上場。
2005年 東京証券取引所市場第一部に指定替え。
2019年 一般財団法人JPC奨学財団設立。
2020年 JPC奨学財団を公益化。
脚註

1 2 3 4  “シンプル経営貫く小集団、日本高純度化学の真骨頂”.   東洋経済オンライン (2011年3月16日). 2021年4月3日閲覧。
ハイ・ファイ・セット

| ハイ・ファイ・セット Hi-Fi Set |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  フォーク ニューミュージック ポップス
活動期間:  1974年 - 1994年
レーベル:  アルファ・アンド・アソシエイツ （1975年 - 1978年） 東芝EMI （1978年 - 1983年） CBS・ソニー→CBS/SONY RECORDS→Sony Records （1984年 - 1994年）
事務所:  バード・コーポレーション
共同作業者:  赤い鳥 紙ふうせん 荒井（松任谷）由実 細野晴臣 村井邦彦 小田和正

旧メンバー:  山本潤子 山本俊彦 大川茂
ハイ・ファイ・セット (Hi-Fi Set) は、日本のコーラスグループ。1974年結成、1994年解散。
来歴 > デビューまで

フォークグループ「赤い鳥」が路線上の違いから1974年9月に解散。「赤い鳥」のメンバーだった山本潤子（旧姓、新居潤子。1973年4月メンバーの山本俊彦と結婚）、山本俊彦（1947年2月23日 - 2014年3月27日、大阪市出身）、大川茂（1945年9月6日 - 、三重県出身）の3人が同年10月に結成した。グループ名は細野晴臣の案による。
来歴 > デビュー後

1975年、「卒業写真」（作詞・作曲：荒井由実、編曲：服部克久）と同名のアルバムの同時リリースでレコード・デビュー。以降「冷たい雨」「朝陽の中で微笑んで」など、荒井の曲を数多くヒットさせ、後に荒井自身がセルフ・カバーしたことでいっそう人気が高まった。
1977年、ブラジルのシンガーソングライター、モーリス・アルバートの「愛のフィーリング（原題はFeelings）」になかにし礼が歌詞をつけたカバー曲「フィーリング」が大ヒット。第28回NHK紅白歌合戦にも出場。以降、山本潤子のソプラノ、山本俊彦のテナー、大川茂のバス・ヴォイスによる抜群のコーラスワークと都会的で洗練されたアレンジで、ニューミュージック全盛の時代に高い人気を誇った。
一時期、広松三和子を「サポートメンバー」として、4人でコンサートをしていたことがある。
エフエム大阪のステーションミュージック「My Beautiful Music」（竜真知子／山本俊彦、編曲：井上鑑）（「マイ・ワンダフル・ミュージック」という曲名で表記されているものもある）もハイ・ファイ・セットが担当したものである。
1980年にいったん活動停止するが、1年後に活動再開し、4ビートジャズを日本語の歌詞で歌うなど新境地を開拓した。1984年には「素直になりたい」がシチズンのCMソングに使われてヒット。1992年10月の活動休止まで、シングル曲26枚、アルバム19枚を残し、1994年9月に解散。
来歴 > 解散後

山本潤子はシンガー・ソングライターとして活動していたが、喉の不調から、2014年2月23日に静岡県沼津市の沼津市民文化センターで行ったコンサートで、同年5月6日に名古屋で行われるコンサートをもって無期限休養に入ることを報告。2月25日にはブログでも公表した。
山本俊彦は音楽プロデューサーとして活動していたが、妻の潤子が無期限休養を公表した直後の2014年3月27日、虚血性心不全のため東京都世田谷区の自宅で死去した。67歳没。3月28日の午前6時50分、自宅の2階で倒れているのを潤子が発見し、救急隊員が駆けつけたが、その場で死亡が確認されたという。
大川茂は1995年、横浜市青葉区のスーパーマーケットにて窃盗未遂事件を起こし逮捕。その後不起訴処分となったが、音楽活動には戻っていない。
メンバー

山本潤子 （やまもと じゅんこ）
1949年12月30日 - （74歳）
大阪市阿倍野区出身（奈良県吉野郡天川村出生）
山本俊彦 （やまもと としひこ）
1947年2月23日 -  (2014-03-27) 2014年3月27日（67歳没）
大阪府大阪市出身
大川茂 （おおかわ しげる）
1945年9月6日 - （79歳）
三重県出身
ディスコグラフィ > シングル

| 枚> 東芝EMI / EXPRESS アルファレコード | 発売日> 東芝EMI / EXPRESS アルファレコード | タイトル> 東芝EMI / EXPRESS アルファレコード | c/w> 東芝EMI / EXPRESS アルファレコード |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1975年2月5日 | 卒業写真 作詞：荒井由実 作曲：荒井由実 編曲：服部克久 | 美術館 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：岡崎広志・服部克久 |
| 2nd | 1975年5月5日 | エイジズ・オブ・ロック・アンド・ロール 作詞：大橋一枝 作曲：村井邦彦 編曲：松任谷正隆 | 胸のぬくもり 作詞：山上路夫 作曲：村井邦彦 編曲：服部克久 |
| 3rd | 1975年7月5日 | 夢うつつ 作詞：ジャック・フィッシュマン 日本語詞：山上路夫 作曲：村井邦彦 編曲：アニタ・カー | 夢うつつ (インストゥルメンタル) 作曲：村井邦彦 編曲：アニータ・カー |
| 4th | 1975年11月5日 | スカイレストラン 作詞：荒井由実 作曲：村井邦彦 編曲：松任谷正隆 | 土曜の夜は羽田に来るの 作詞：荒井由実 作曲：村井邦彦 編曲：松任谷正隆 |
| 5th | 1976年4月20日 | 冷たい雨 作詞：荒井由実 作曲：荒井由実 編曲：松任谷正隆 | ファッショナブル・ラヴァー 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：松任谷正隆 |
| 6th | 1976年6月20日 | 幸せになるため 作詞：荒井由実 作曲：村井邦彦 編曲：松任谷正隆 | 星降る真夜中 作詞：荒井由実 作曲：村井邦彦 編曲：松任谷正隆 |
| 7th | 1976年12月1日 | フィーリング 作詞：なかにし礼 作曲：モーリス・アルバート 編曲：田辺信一 | もうひとつのダンス 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：三保敬太郎 |
| 8th | 1977年4月20日 | 風の街 作詞：大川茂・松本隆 作曲：山本俊彦 編曲：瀬尾一三 | クリスタル･ナイト 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：瀬尾一三 |
| 9th | 1977年7月5日 | メモランダム 作詞：なかにし礼 作曲：滝沢洋一 編曲：Bob aleiver | 個人的メッセージ 作詞：阿久悠 作曲：佐藤健 編曲：Bob aleiver |
| 10th | 1977年10月20日 | 恋の日記 作詞：Howard Greenfield 日本語詞：岩谷時子 作曲：Neil Sedaka 編曲：Bob aleiver | 愛こそすべて 作詞：なかにし礼 作曲：Carole King 編曲：Bob aleiver |
| 11th | 1978年4月20日 | 少しだけまわり道 作詞：竜真知子・中里綴 作曲：井上忠夫 編曲：羽田健太郎 | レディー・グレイ 作詞：竜真知子 作曲：山本俊彦 編曲：羽田健太郎 |
東芝EMI / EXPRESS
| 12th | 1978年8月20日 | あめりか物語 作詞：荒木とよひさ 作曲：大野雄二 編曲：大野雄二 | 夏の別離 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 |
| 13th | 1978年11月5日 | 熱帯夜 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 ストリングス編曲：田辺信一 | 燃える秋 作詞：五木寛之 作曲：武満徹 編曲：田辺信一 |
| 14th | 1979年5月20日 | よりそって二人 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 コーラスアレンジ：山本俊彦 | 月曜日のプロローグ 作詞：竜真知子 作曲：佐藤健 編曲：田辺信一 コーラスアレンジ：山本潤子 |
| 15th | 1981年10月21日 | NOVEMBER RAIN 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 | BYE-BYE BOY 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 |
| 16th | 1982年3月21日 | ハロー MR.TELEPHONE 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 | 故郷からのAIR MAIL 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 |
| 17th | 1982年10月21日 | miss you 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 | 下町(ダウンタウン)Love ルネッサンス 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 |
| 18th | 1983年2月1日 | 心離れるころ 作詞：大津あきら 作曲：南佳孝 編曲：佐藤允彦 | LAST BALLAD, LAST COIN 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 |
| 19th | 1983年4月5日 | ラブストーリーはこれから 作詞：大川茂 作曲：南佳孝 編曲：瀬尾一三 | Blue Dream 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：佐藤允彦 |
CBS・ソニー
| 20th | 1984年1月21日 | 素直になりたい 作詞：杉真理 作曲：杉真理 編曲：井上鑑 | Good-bye school days 作詞：大川茂 作曲：岡本朗 編曲：井上鑑 |
| 21st | 1984年5月21日 | 水色のワゴン 作詞：田口俊 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 コーラスアレンジ：山本俊彦 | 7月のクリスマス 作詞：田口俊 作曲：伊藤銀次 編曲：国吉良一 コーラスアレンジ：山本俊彦 |
| 22nd | 1984年11月1日 | 星化粧ハレー 作詞：田口俊 作曲：杉真理 編曲：井上鑑 コーラスアレンジ：山本俊彦・杉真理 | デミアン 作詞：田口俊 作曲：山本俊彦 編曲：井上鑑 コーラスアレンジ：山本俊彦 |
| 23rd | 1985年2月5日 | Rainbow signal 作詞：阿雲大 作曲：伊藤銀次 編曲：井上鑑 | Boy friend 作詞：小泉亮 作曲：杉真理 編曲：井上鑑 |
| 24th | 1985年2月5日 | ひときれの恋 作詞：小泉亮 作曲：杉真理 編曲：井上鑑 | 恋のDouble fault 作詞：阿雲大 作曲：山本俊彦 編曲：井上鑑 |
CBS/SONY RECORDS
| 25th | 1988年5月21日 | プラトニックしましょ 作詞：田口俊 作曲：杉真理 編曲：新川博 | とりあえずNARITA 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：HEXAGON |
| 26th | 1989年12月1日 | 今夜だけの恋人 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：小池修 | ムーンハイウェイ 作詞：田口俊 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 |
| 27th | 1990年3月1日 | Angels Fly 〜天使の季節〜 作詞：佐藤めぐみ 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 | モーニング・フライト 作詞：佐藤めぐみ 作曲：山本俊彦 編曲：山崎教昌 |
Sony Records
| 28th | 1991年4月25日 | 忘れないわ 作詞：小田和正 作曲：小田和正 編曲：小田和正 | ABCをもう一度 作詞：大川茂 作曲：山本俊彦 編曲：新川博 |