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木村昌平 (東急)

木村 昌平（きむら しょうへい、1961年6月5日 - ）は、日本の経営者。株式会社東急コミュニティー代表取締役社長社長執行役員、東急不動産ホールディングス株式会社取締役執行役員。
経歴

東京都出身。1984年、慶應義塾大学法学部を卒業後、同年4月東急不動産に入社。海外事業、財務部門などに従事した。
2008年4月同社統括部長、2010年4月執行役員、2014年4月取締役常務執行役員、2019年4月取締役上級執行役員、同年5月取締役上級執行役員を歴任。2020年より、東急コミュニティー、東急リバブル、東急ハンズ、東急住宅リースの取締役となる。
また、2013年からは東急不動産ホールディングスの会社経営にも携わり、10月同社執行役員、2019年6月より取締役執行役員を務め
、現職。
2022年1月より、東急コミュニティー取締役副社長執行役員に就任。同年4月1日付で同社の代表取締役社長社長執行役員に昇格した。
安藤騒動

安藤騒動（あんどうそうどう）は、江戸時代中期に起こった美濃加納藩でのお家騒動である。
加納藩の第2代藩主・安藤信尹は奢侈を好んで藩政を省みなかった。このため、藩の綱紀は乱れ、年貢率の釣上げや御用金の賦課に苦しんだ領民は強訴を起こした。また家中でも信尹への不満が高まり、さらに改易される恐れも起こって、江戸詰の家老らは事態の収拾を図るため、宝暦3年（1753年）5月、信尹を幽閉し、側近衆を減俸・謹慎に処した。
しかし幕府に一連の騒動が露見し、宝暦5年（1755年）2月4日に安藤信尹は「不行跡」・「家中仕置き宜しからず」であるとして強制的に隠居させられ、家督は嫡男の安藤信成が相続した。さらに所領も1万5000石を削減されて、5万石になってしまった。宝暦6年（1756年）5月21日には、安藤信成は陸奥磐城平藩に転封された。
アルネザーノ

| アルネザーノ Arnesano |
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 Palazzo Marchesale
行政
国:   イタリア
州:   プッリャ
県／大都市:   レッチェ
CAP（郵便番号）:  73010
市外局番:  0832
ISTATコード:  075007
識別コード:  A425
分離集落:  Rione Riesci
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona C, 1052 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  4,053  人 (2019-01-01)
人口密度:  300.9 人/km2
文化
住民の呼称:  arnesanesi
守護聖人:  Gesù Crocifisso
祝祭日:  7月第1日曜日
地理
座標:  北緯40度20分 東経18度06分﻿ / ﻿北緯40.333度 東経18.100度﻿ / 40.333; 18.100座標: 北緯40度20分 東経18度06分﻿ / ﻿北緯40.333度 東経18.100度﻿ / 40.333; 18.100
標高:  33 (17 - 44)  m
面積:  13.47  km2
  アルネザーノの位置
  レッチェ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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アルネザーノ（イタリア語: Arnesano）は、イタリア共和国プッリャ州レッチェ県にある、人口約4,100人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カルミアーノ
コペルティーノ
レッチェ
レヴェラーノ
モンテローニ・ディ・レッチェ
ノーヴォリ
金子慎

| かねこ しん 金子 慎 |
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 2024年9月5日、山梨リニア実験線にて
生誕:   (1955-08-29) 1955年8月29日（69歳）  日本 富山県
出身校:  東京大学法学部第2類
職業:  東海旅客鉄道代表取締役会長
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金子 慎 （かねこ しん、1955年〈昭和30年〉8月29日 - ）は、日本の実業家、経営者。東海旅客鉄道（JR東海）代表取締役会長。
来歴

富山県出身。富山県立富山高等学校を経て、東京大学法学部第2類（公法コース）卒業。
1978年（昭和53年）4月、日本国有鉄道入社。
1986年（昭和61年）2月、職員局労働課補佐。
1987年（昭和62年）4月、国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道株式会社入社。
1991年（平成3年）3月、人事部人事課担当課長。
1994年（平成6年）6月、人事部労働課長。
1996年（平成8年）6月、人事部人事課長。
1998年（平成10年）6月、新幹線鉄道事業本部管理部長。
2002年（平成14年）6月、総務部長。
2004年（平成16年）6月、取締役総務部長。
2006年（平成18年）6月、取締役人事部長。
2008年（平成20年）6月、常務取締役総合企画本部長。
2010年（平成22年）6月、専務取締役総合企画本部長。
2012年（平成24年）6月、代表取締役副社長。
2014年（平成26年）6月、代表取締役副社長 事務部門担当、中央新幹線推進本部担当。
2018年（平成30年）4月、代表取締役社長。
2023年（令和5年） 4月、代表取締役会長。
人物

東日本旅客鉄道会長の深澤祐二は東京大学法学部・国鉄の同期にあたり、北海道旅客鉄道会長を歴任した田浦芳孝や西日本旅客鉄道社長・副会長を歴任した来島達夫も国鉄での同期にあたる。
前述の新幹線鉄道事業本部管理部長を歴任しているが、副社長時代の2017年（平成29年）に東海道新幹線のぞみで台車亀裂による重大インシデントが発生し、名古屋駅で運転中止に至った。また、翌2018年の社長就任直後にも同新幹線のぞみの車内で殺傷事件が発生した。この殺傷事件では利用者から空港と同様の手荷物検査を導入すべきとの声も上がったが、金子自身が「利便性を著しく損なうので、できないと考えている」としてこの時点では導入は難しいとの見解を示していた。代わりに駅巡回強化のため、警備員を増員している。
来島と同じく西日本旅客鉄道社長や会長を歴任した井手正敬は2022年（令和4年）10月の産経新聞によるインタビューで、葛西敬之が東海と西日本の合併構想を持っており、「将来は東海と西日本が一緒になって、東西で分けようという構想を持っていたのではないか」と発言したが、金子自身が同月20日の定例会見で「この合併案は『井手さんの構想』と葛西から直接聞いた。葛西の考えではないし、否定的だった」と反論。更に葛西が生前に出版した著者の中でも「井手氏の構想」と記載していたことにも触れた上で「葛西の生前の考えとは異なっており、亡くなってから（井手氏が）おっしゃるのはどうなのか」と井手を批判した。
2022年5月、内閣総理大臣の岸田文雄と山梨リニア実験線にて。
鉄道工学

鉄道工学（てつどうこうがく、英語：railway systems engineering）は、鉄道施設の建設、鉄道車両の技術開発、社会的な役割を果たすための運用方法、システムの総合的な維持管理を扱う工学である。
この他、人やものの運搬にかかる運用方法、運営体制、通信制御、軌道、車両等が円滑に連携して機能するシステムの総合的、計画的時管理を扱う。
システムとしての鉄道

鉄道は、運用する人間の体制・通信制御設備・軌道・車両・電力設備などが、一体のものとして整備・維持されなければ、一番水準の低いものの性能しか発揮できないシステムである。そのため、その運営機構の管理・技術・運営の水準が信頼性の差となる。
特に近年では、鉄道のありとあらゆる分野において、より高度なサービスの提供、より安全で安心できる鉄道、経営効率の改善を目的として、情報通信技術（ICT）が不可欠の存在となっている。
システムとしての鉄道 > 関連分野

土木工学
交通工学
機械工学
金属工学
人間工学
安全工学
信頼性工学
環境工学
空気力学
電気工学
電子工学
通信工学
都市工学
システムとしての鉄道 > 運用する人間の体制

各職務に適した人間を訓練してから職務につけなければならない。
指令員
乗務員
機関士/運転士
車掌
駅職員
保線職員
電車線（架線）職員
信号・電力（電気）職員
鉄道工場職員
車両検査職員
車両基地職員
システムとしての鉄道 > 鉄道通信制御設備

故障時も安全側に動作するように設計する。
故障・異常時の操作を定めておく。
正常な動作をするように整備しておく。
システムとしての鉄道 > 軌道

「線路 (鉄道)」も参照
列車運行を安全に行なえるよう管理、修繕を行なう。
一度建設すると簡単には作り直せないので、将来の社会情勢などを考慮した設計を行う。
ライフサイクルコストが安価となる維持・管理を行う。
システムとしての鉄道 > 旅客駅施設

「旅客駅#旅客駅」も参照
乗客の安全を第一に考えた設計とする。
周辺の環境と調和した施設とする。
システムとしての鉄道 > 旅客車両

「旅客車」も参照
乗務員が操作間違いをしないように人間工学的配慮を行う。
乗客が安全・快適にすごせる空間とする。
維持管理のしやすい設計とする。
システムとしての鉄道 > 貨物車両

「貨車」も参照
車体を軽量化し、貨物の積載量と編成としての輸送力を増やす。
軽量化と生産性（価格）、強度、剛性のバランス。
走行性、制動能力の向上による高速化。
荷役時間の短縮。
メンテナンスフリー化。
システムとしての鉄道 > 鉄道電力設備

車両の走行だけではなく、通信制御施設・駅施設にも必要不可欠のものであるので、特に信頼性の高いものとする。
車両・通信制御設備・駅施設の特に重要な部分には、非常用電源設備を準備し維持管理を行っておく。
一般の電力設備と違った点に配慮して設計しておく。
システムとしての鉄道 > 情報通信技術

詳細は「情報通信技術」を参照
信頼性・可用性・保守性・安全性が高く、調和の取れたシステムを構築する。
特に鉄道は、他の業界には見られない、独自の要素が多数存在するため、鉄道と情報技術の両分野に長けたエンジニアが必要である。
信頼性の高いシステムを構築・運用する（多重化構成、メンテナンス体制、システムエンジニアリング）。
安全性・サービス品質を向上させつつ、コストダウンを実現する。
社員へのICT教育を充実させる。
近年ではIoTやデータエンジニアリングの活用による遠隔保守や自動診断の実現、AIの活用によるサービス向上や自動化など、デジタルトランスフォーメーション（DX）への対応も必要になっている。
鉄道システムを構成するために必要な技術

軌道 :土木工学・金属工学
通信制御設備 :通信工学・制御工学・電子工学・無線工学
旅客駅施設 :土木工学・建築学
車両 :機械工学・電力工学・パワーエレクトロニクス・電子工学・制御工学
電力設備 :電力工学・電子工学・制御工学
施設管理 :信頼性工学
全般的な領域に渡って関わる技術：システム工学・情報通信技術
荒川堯一

| 荒川 堯一 |
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生誕:   (1947-11-06) 1947年11月6日（76歳）  日本 神奈川県
所属組織:   海上自衛隊
軍歴:  1972年 - 2007年
最終階級:   海将
除隊後:  三笠保存会理事長
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荒川 堯一（あらかわ ぎょういち、1947年（昭和22年）11月6日 - ）は、日本の海上自衛官。第37代横須賀地方総監。神奈川県出身。
経歴

神奈川県立横須賀高等学校を経て、防衛大学校本科第16期卒業。
第4航空群司令、第1航空群司令、自衛艦隊司令部幕僚長、教育航空集団司令官、海上幕僚副長などを歴任し、第37代横須賀地方総監に就任。荒川の海上幕僚副長在任時に海上幕僚長となった齋藤隆は高校の同窓であった。
退官後は三笠保存会理事長、横須賀市観光協会会長に就任。
年譜

1972年（昭和47年）3月：防衛大学校（第16期）卒業、海上自衛隊入隊
1987年（昭和62年）1月：2等海佐
1989年（平成元年）8月：海上幕僚監部副官
1991年（平成03年）1月：1等海佐
1992年（平成04年）12月：自衛艦隊司令部幕僚
1994年（平成06年）4月1日：海上幕僚監部監理部総務課総務班長
1995年（平成07年）6月30日：第1航空群司令部付
1996年（平成08年）3月25日：第1航空群司令部首席幕僚
1997年（平成09年）7月1日：海将補に昇任、航空集団司令部幕僚長
1999年（平成11年）3月29日：第4航空群司令
2001年（平成13年）3月27日：第1航空群司令
2002年（平成14年）3月22日：自衛艦隊司令部幕僚長
2003年（平成15年）3月27日：海将に昇任、第31代 教育航空集団司令官に就任
2004年（平成16年）8月30日：第31代 海上幕僚副長に就任
2006年（平成18年）8月4日：第37代 横須賀地方総監に就任
2007年（平成19年）11月2日：退官
2018年（平成30年）4月29日：瑞宝中綬章受章
栄典

瑞宝中綬章 - 2018年（平成30年）4月29日
グリオキシル酸

| グリオキシル酸 |
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IUPAC名オキソエタン酸
別称ホルミルギ酸 オキソ酢酸
識別情報
CAS登録番号: 298-12-4
ChemSpider: 740
KEGG: C00048
 SMILES O=CC(O)=O 
特性
化学式: C2H2O3
モル質量: 74.04 g mol-1
密度: g cm-3
融点:  -93 °C 
沸点:  111 °C 
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
グリオキシル酸（グリオキシルさん、glyoxylic acid）は、1分子の中にアルデヒド基とカルボキシル基を持つカルボン酸の一種である。一部の植物や菌類が持ち、脂質からの糖新生を可能にするグリオキシル酸回路では、アセチルCoAと結合してリンゴ酸を作る。また、無電解めっきの還元剤としても使用される。
グリオキシル酸はヒトではエチレングリコールからシュウ酸に代謝される際の中間体で、体内で酸化を受けると有害なシュウ酸が生成されることになる。
ピリドキシン（ビタミンB6）は、グリオキシル酸を有害なシュウ酸するよりはむしろグリシントランスアミナーゼによりグリシンへの転換を促進する作用を有する。
利用と安全性

ストレートパーマ剤として利用される事が有る。2024年 この施術が原因となり、経皮吸収されたリオキシル酸により急性腎障害発症したと考えられる症例が報告された。
アルコPA

| アルコPA |
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 デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のPA-1
基本情報
製造所:  アメリカン・ロコモティブ (アルコ) ゼネラル・エレクトリック
製造年:  1946年 - 1953年
製造数:  297両
主要諸元
軸配置:  A1A-A1A
長さ:  20.02 m
機関車重量:  138.8 t
動力伝達方式:  電気式
機関:  ALCO244型 1基（V型16気筒4行程・175.051cc・1000rpm）
発電機:  直流発電機
主電動機:  直流電動機
最高速度:  188 km/h
出力:  2,000 - 2,250馬力 (1,490 - 1,680 kW)
引張力:  226.86 kN
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アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ（アルコ）、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。
外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(PA)と運転台のないBユニット(PB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。
解説

正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kW)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。
後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。
本シリーズのバリエーションは以下の通りである。
| 形式 | 設計記号 | 搭載エンジン | 出力(馬力) | 両数 | 製造期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| PA-1 | DL-304 | 244 | 2000 | 32 | 1946年6月 - 1948年12月 |
| PB-1 | DL-305 | 244 | 2000 | 18 | 1946年6月 - 1948年12月 |
| PA-1 | DL-304A | 244 | 2000 | 58 | 1946年11月 - 1949年8月 |
| PB-1 | DL-305A | 244 | 2000 | 19 | 1946年11月 - 1949年8月 |
| PA-1 | DL-304B | 244 | 2000 | 77 | 1948年3月 - 1949年12月 |
| PB-1 | DL-305B | 244 | 2000 | 4 | 1949年1月 - 1949年8月 |
| PA-2 | DL-304C | 244 | 2250 | 54 | 1950年3月 - 1952年9月 |
| PB-1 | DL-305C | 244 | 2250 | 5 | 1950年3月 - 1952年4月 |
| PA-1 | DL-304D | 244 | 2250 | 27 | 1953年5月 - 1953年12月 |
| PB-1 | DL-305D | 244 | C | 3 | 1953年5月 |

FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。
PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。
本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kW)となった[要出典]。
PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。
特記事項のある車両

PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。
PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。
新製時の所有者

| 鉄道運行会社 | PA1 | PB1 | PA2 | PB2 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ALCO-GE デモ車 |  |  | 1 | 1 | ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)へ |
| ALCO-GE デモ車 | 2 |  |  |  | CNグリーンと金色塗装にてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)で、のちにミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)にPA-2となった。 |
| アメリカン・フリーダム・トレイン | 1 |  |  |  | 1947年版。のち、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)へ |
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) | 28 | 16 |  |  | 1946年に、最初にリーハイ・バレー鉄道(LV)にて試運転されたA及びBユニットを含む |
| デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 | 4 | 2 |  |  |  |
| エリー鉄道(ERIE) | 12 |  | 2 |  |  |
| ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O) | 2 |  |  |  |  |
| リーハイ・バレー鉄道(LV) | 14 |  |  |  |  |
| ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT) | 4 |  | 8 |  |  |
| ミズーリ・パシフィック鉄道(MP) | 8 |  | 29 |  |  |
| ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH) | 27 |  |  |  |  |
| ニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道、NKP) | 11 |  |  |  |  |
| ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) | 8 | 4 | 6 |  |  |
| ペンシルバニア鉄道(PRR) | 10 | 5 |  |  |  |
| セント・ルイス・サザンウェスタン鉄道 (SSW、コットンベルト) | 2 |  |  |  | のちサザン・パシフィック鉄道(SP)へ |
| サザン・パシフィック鉄道(SP) | 24 | 6 | 27 | 7 |  |
| サザン鉄道(SOU) |  |  | 5 |  |  |
| ユニオン・パシフィック鉄道(UP) | 8 | 6 |  |  |  |
| ウォーバッシュ鉄道(WAB) | 4 |  |  |  |  |
| パウリスタ鉄道 (初代)（ポルトガル語版） （ブラジル） |  |  | 3 |  | 1,600 mm軌間 |
| 合計 | 169 | 39 | 81 | 8 |  |
輸出された車両

PA-2の中には、1.600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジル・サンパウロ州のパウリスタ鉄道に納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。
保存車両

6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・クヌーセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。
16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。
17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。
残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。
シミュレーションRPGツクール95

| --- | --- |
ジャンル:  シミュレーションRPG作成ソフト
対応機種:  Microsoft Windows 95 （VALUE!版:Windows 95/Me）
開発元:  アスキー
発売元:  アスキー
メディア:  CD-ROM
発売日:  1998年5月 （VALUE!版:2001年11月）
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『シミュレーションRPGツクール95』は、アスキーから1998年5月に発売されたWindows用のシミュレーションRPG作成ソフト。2001年11月にはVALUE!版が発売されている。フィールドマップや戦闘アニメーションの作成が可能なほか、クラスチェンジやキャンペーンイベントなども用意されている。
著名作 > 高等学校競技剣術世界大会

1999年10月のインターネットコンテストパークにおいて銀賞を受賞し、第4回アスキーエンタテインメントソフトウェアコンテストにおいて特別賞を受賞した作品。高等学校競技剣術世界大会に出場した全日本選抜高校生チームが、各国の代表と戦うという設定の作品である。Aコンでは「シミュレーションRPGとしての戦略性」に工夫があり、「意外に硬派な戦闘設定とストーリー展開のユニークさのギャップを楽しめる作品」と評されている。また『フリーゲームマニアックス』では、「イキオイのあるセリフと設定が魅力」の作品として紹介されている。「個性的なキャラクターや必殺技などに、思わず笑ってしまう」、「おもわず吹き出してしまう珍技が満載」の作品とされている。
著名作 > スピリットファイア

近未来風の世界を舞台とするSF作品であり、『テックウィンDVD』2004年11月号のコンテストパークにおける銅賞受賞作。作者である鞍腱（）は、「ボテッとしてどこか垢抜けない、使い捨て感覚のロボットが出てくるゲーム」を作りたかったと述べており、シナリオについては一士官の視点を重視し、大局の説明は最小限にとどめたとしている。
『PC Japan』では、「プレイヤーの行動次第で分岐していくストーリーや、個性的なキャラクター、迫力あるムービーシーンなど、マップごとに完結するシミュレーションゲームとは一味違ったプレイが楽しめる」作品と評されている。ベクターの「新着ソフトレビュー」では、「CGが非常に充実した、実にドラマ性の高いゲーム」と紹介されており、「難易度は若干甘めだが、ミッションに登場する敵と味方の数や能力、配置などのバランスがよく、途中でダレることなく充実した戦闘を楽しめる」とされ、また「シナリオによって主人公の置かれる立場がまったく様変わりし、戦闘の難易度や雰囲気までもが変化してしまうのも見事」とも評されている。『フリーゲームベストヒット』においても、ゲームバランスやムービーシーンなどが評価されている。
著名作 > EXTRAPOWER ATTACK OF DARKFORCE

詳細は「EXTRAPOWER」を参照
LUCKY LAMP PROJECTによるEXTRAPOWERシリーズの1作品目。第4回ふりーむ!ゲームコンテストにおける「ふりーむ賞」受賞作。2008年12月23日公開。
著名作 > 魔法少女

魔法少女となった中学生たちの戦いを描いた長編作品。2012年8月31日公開。窓の杜のコーナー「週末ゲーム」では、「それぞれの少女たちが悩みを抱え、死と隣り合わせの戦いを乗り越え、仲間とのふれあいの中で少しずつ成長していくストーリーがプレイヤーをグッと引きつける」と評されており、また「物語といい、簡単すぎず難しすぎずのマップ構成といい、もの凄いパワーを注ぎ込んでる作品という印象を受けた」とも評されている。2018年2月2日には、本作のリメイク版である『新説魔法少女』（SRPG Studio製）が公開されている。
The Flame in the Flood

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ジャンル:  アクションゲーム ローグライクゲーム
対応機種:  Steam（Windows, MacOS） Xbox One PlayStation 4 Nintendo Switch
開発元:  The Molasses Flood
発売元:  Curve Digital（英語版） テヨンジャパン→CD Projekt (Switch())
音楽:  チャック・ラガン（英語版）
人数:  1人
発売日:  Steam：2016年2月24日 Xbox One  2016年2月24日 PS4  2017年1月17日 Switch  2017年10月12日  2018年3月29日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象） ESRB：T（13歳以上） PEGI：16 USK：12（12歳未満提供禁止）
コンテンツアイコン:  CERO：暴力 ESRB：Blood, Violence PEGI：Violence
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『The Flame in the Flood』（ザ フレイム イン ザ フラッド）は、アメリカのインディーゲームスタジオThe Molasses Floodが開発したアクションゲーム。
概要

大洪水にのまれ大河と化した世界で生き残った女性・スカウト（Scout）が、リュックサックと無線機器を持って自分のもとへやってきた犬とともにいかだに乗り、希望を求め漂流する。プレイヤーはスカウトを操作し、道中で手に入る限られた素材から食糧や道具を生成しつつ生存を図るというサバイバルを行うことになる。舞台となる川や陸地は、自動生成技術により新規プレイごとに構成が変化する。
本作のBGMはフォークロック歌手のチャック・ラガン（英語版）が手掛け、自身のボーカル曲が多数使用されている。ラガンは本作のアートディレクターScott Sinclairの旧友で大のアウトドア好きでもあることから楽曲の制作依頼を快諾した。
本作の開発が本格的に始まる前の2014年10月8日から11月7日までの期間にKickstarterを通じてクラウドファンディングが実施され、25万1647ドルの資金が集まった。
開発元のThe Molasses Floodがポーランドのゲーム会社CD Projektの子会社となったことに伴い、2022年10月31日付で日本のNintendo Switch版の発売元がテヨンジャパンからCD Projektに変更された。
システム > 基本システム

本作のゲーム内容は、川下りのパートと陸地での探索パートの2つに大別される。前述のように、川の構成はプレイごとに変化する。
川下りのパートではいかだを操作し、基本的に画面手前から奥の方向へ進んでいく。川岸や川の中域の孤島には拠点の桟橋が点在しており、いかだを近づけると停泊してスカウトが陸地へ降り立つ。また、拠点の一種である整備場では特定の素材を用いていかだの機能を強化したり地形等にぶつかった際に減少するいかだの耐久力を回復させたりすることができる。なお、耐久力が0になるといかだが沈みスカウトが溺死する。
陸地での探索パートではスカウトを操作する。陸地では植物の採取や野生動物の捕獲、災害廃棄物の取得などで素材を集める。素材はそのまま使用できる物もあるが、複数の素材を組み合わせる「クラフト」で新たなアイテムを生成できる。焚き火や作業台でクラフトを行った時のみ生成可能なアイテムもある。アイテムはスカウトのリュックに収納されるほか、犬やいかだに預けることもできる。なお、犬の所持アイテムは、オプション設定の変更により次回の新規プレイ時に持ち越せるようになる。
スカウトには「空腹」「水分」「体温」「疲労」の4つの基本ステータスがあり、体温以外は常時、体温は気温低下時やずぶ濡れ状態の時にゲージが自然減少する。ゲージは各種アイテムの使用やシェルターでの休養で回復できるが、いずれかのゲージが尽きると死亡する。また、野生動物から攻撃を受けた際の裂傷・骨折や不衛生なものを口にした際の食中毒など、様々なステータス異常も存在する。一部は自然治癒するが、それ以外は放置すると悪化していき最終的に死に至る。
受賞・ノミネート

Gaming Trend's Best of E3 2015 Awards 「Best Indie」受賞、「Best Art Style」「Best Xbox One Game」ノミネート
ジム・ギャノン

ジェームズ・ポール・ギャノン（James Paul Gannon, 1968年9月7日 - ）は、イングランド・サザーク出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現在はナショナルリーグのストックポート・カウンティの監督を務めている。アイルランドで選手キャリアをスタートさせたが、イングランド・フットボールリーグのストックポート・カウンティでキャリアのほとんどを過ごした。
幼少期

ギャノンはサザークで生まれたが、幼少期に家族でアイルランドに引っ越しをした。彼は自分が「アイルランドの労働者階級のカトリック教徒」であると思っている。
選手経歴 > デビュー～ハリファクス・タウン

ギャノンは、アイルランドのダンドークFCでキャリアをスタートさせた。1989年4月、ギャノンは7万ポンドの移籍金で当時イングランド2部に在籍していたシェフィールド・ユナイテッドに移籍した。しかしトップチームのメンバーに入れず 、翌年には当時4部のハリファックス・タウンにレンタルで移籍した。
選手経歴 > ストックポート・カウンティ

1990年、ギャノンは当時4部のストックポート・カウンティに移籍した 。その後10年間ストックポートで過ごし、クラブを2部リーグと4部リーグの準優勝に導き、リーグ・トロフィーでは2度の決勝に貢献した。
選手経歴 > ストックポート退団後

2000年にクラブを退団した後は、クルー・アレクサンドラで1シーズンを過ごした後、2001年8月にアイルランドのシェルボーンに移籍し、3年間で2度のリーグ・オブ・アイルランド・プレミアディビジョンのタイトルを獲得した。
監督経歴

引退後はすぐに監督としてのキャリアをスタートさせ、2004年にはダンダークの監督に就任した。アイルランドでの1シーズンの後、ストックポート・カウンティに監督として復帰し2008年にはプレーオフを経てリーグ2からの昇格を果たした。リーグ1昇格に導いたがコスト削減の一環として解任された。その後はスコティッシュプレミアリーグのマザーウェルに移籍し、ヨーロッパリーグに出場したが、わずか25試合の指揮で退団した。2010年にはチャンピオンシップのピーターバラ・ユナイテッドの監督に就任したが、2ヶ月間しか在籍しなかった。2011年1月にはポートヴェイルの監督に就任したが、わずか10週間の在任にとどまった。2011年11月にストックポートに戻ったものの、2013年1月に解雇された。2013年12月には、ノースウィッチ・ヴィクトリアの監督に就任した。ノースウィッチで2年間過ごした後、2016年1月に3度目のストックポート・カウンティの監督に復帰。2018-19シーズンはクラブをナショナルリーグ・ノースを優勝、5部昇格に導いた。
個人成績 > 選手としての成績

出典:soccerbase
| クラブ | シーズン | ディヴィジョン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | FAカップ> 出場 | FAカップ> 得点 | 他カップ戦> 出場 | 他カップ戦> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
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| シェフィールド・ユナイテッド | 1989–90 | ディヴィジョン2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ハリファクス・タウン (レンタル) | 1989–90 | ディヴィジョン4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| ストックポート・カウンティ | 1989–90 | ディヴィジョン4 | 7 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 8 | 1 |
| ストックポート・カウンティ | 1990–91 | ディヴィジョン4 | 41 | 6 | 1 | 0 | 4 | 1 | 46 | 7 |
| ストックポート・カウンティ | 1991–92 | ディヴィジョン3 | 43 | 16 | 2 | 1 | 13 | 4 | 58 | 21 |
| ストックポート・カウンティ | 1992–93 | ディヴィジョン2 | 46 | 12 | 3 | 0 | 14 | 3 | 63 | 15 |
| ストックポート・カウンティ | 1993–94 | ディヴィジョン2 | 16 | 0 | 2 | 0 | 4 | 1 | 22 | 1 |
| ストックポート・カウンティ | 1994–95 | ディヴィジョン2 | 45 | 7 | 1 | 0 | 6 | 0 | 52 | 7 |
| ストックポート・カウンティ | 1995–96 | ディヴィジョン2 | 23 | 1 | 2 | 0 | 7 | 1 | 32 | 2 |
| ストックポート・カウンティ | 1996–97 | ディヴィジョン2 | 40 | 4 | 4 | 0 | 15 | 1 | 59 | 5 |
| ストックポート・カウンティ | 1997–98 | ディヴィジョン1 | 36 | 1 | 0 | 2 | 0 | 4 | 42 | 1 |
| ストックポート・カウンティ | 1998–99 | ディヴィジョン1 | 38 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 42 | 0 |
| ストックポート・カウンティ | 1999–00 | ディヴィジョン1 | 29 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 33 | 0 |
| ストックポート・カウンティ | 計 | 計 | 383 | 52 | 20 | 1 | 77 | 11 | 480 | 64 |
| ノッツ・カウンティ (レンタル) | 1993–94 | ディヴィジョン1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| クルー・アレクサンドラ | 2000–01 | ディヴィジョン1 | 7 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 |
| キャリア合計 | キャリア合計 | キャリア合計 | 394 | 52 | 23 | 1 | 77 | 11 | 494 | 64 |
個人成績 > 監督としての成績

| チーム | 就任 | 退任 | 成績> 試 | 成績> 勝 | 成績> 分 | 成績> 敗 | 成績> 勝率 |
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| ダンドーク | 2004年6月8日 | 2005年11月14日 | 7001720000000000000♠72 | 7001260000000000000♠26 | 7001180000000000000♠18 | 7001280000000000000♠28 | 07001361000000000000♠36.1 |
| ストックポート・カウンティ | 2005年12月28日 | 2009年5月6日 | 7002182000000000000♠182 | 7001790000000000000♠79 | 7001420000000000000♠42 | 7001610000000000000♠61 | 07001434000000000000♠43.4 |
| マザーウェル | 2009年6月30日 | 2009年12月28日 | 7001250000000000000♠25 | 7000700000000000000♠7 | 7000800000000000000♠8 | 7001100000000000000♠10 | 07001280000000000000♠28.0 |
| ピーターバラ・ユナイテッド | 2010年2月1日 | 2010年4月6日 | 7001140000000000000♠14 | 7000400000000000000♠4 | 7000100000000000000♠1 | 7000900000000000000♠9 | 07001286000000000000♠28.6 |
| ポート・ヴェイル | 2011年1月6日 | 2011年3月21日 | 7001150000000000000♠15 | 7000400000000000000♠4 | 7000400000000000000♠4 | 7000700000000000000♠7 | 07001267000000000000♠26.7 |
| ストックポート・カウンティ | 2011年11月14日 | 2013年1月16日 | 7001590000000000000♠59 | 7001180000000000000♠18 | 7001140000000000000♠14 | 7001270000000000000♠27 | 07001305000000000000♠30.5 |
| ノースウィッチ・ヴィクトリア | 2013年12月9日 | 2016年1月19日 | 7002113000000000000♠113 | 7001660000000000000♠66 | 7001210000000000000♠21 | 7001260000000000000♠26 | 07001584000000000000♠58.4 |
| ストックポート・カウンティ | 2016年1月19日 | 在任中 | 7002244000000000000♠244 | 7002125000000000000♠125 | 7001590000000000000♠59 | 7001600000000000000♠60 | 07001512000000000000♠51.2 |
| Total | Total | Total | 7002723000000000000♠723 | 7002329000000000000♠329 | 7002166000000000000♠166 | 7002228000000000000♠228 | 07001455000000000000♠45.5 |
タイトル > 選手として

リーグ・オブ・アイルランド・プレミアディビジョン : 1987-88
FAIカップ : 1988
リーグ・オブ・アイルランド・プレミアディビジョン : 2001-02, 2003
タイトル > 監督として > クラブ

EFLリーグ2プレーオフ : 2008
ナショナルリーグ・ノース : 2018-19
チェシャー・シニアカップ : 2016
タイトル > 監督として > 個人

スコティッシュ・プレミアリーグ月間最優秀監督賞 : 2009年10月
ナショナルリーグ・ノース月間最優秀監督賞 : 2016年12月, 2018年12月
蔦 (橘型駆逐艦)

| 蔦 |
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 佐世保を出港する「蔦」（1947年）
基本情報
建造所:  横須賀海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
級名:  橘型駆逐艦
艦歴
計画:  1944年度（昭和19年度）計画
起工:  1944年7月31日
進水:  1944年11月2日
竣工:  1945年2月8日
除籍:  1945年10月5日
その後:  1947年7月31日、中華民国へ引き渡され「華陽」となる 1950年、解体
要目（計画値）
基準排水量:  1,262 トン
公試排水量:  1,530 トン
全長:  100.00 m
最大幅:  9.35 m
吃水:  3.30 m
主缶:  ロ号艦本式ボイラー×2基
主機:  艦本式タービン×2基
出力:  19,000 馬力
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
速力:  27.8 ノット
燃料:  重油 370 t
航続距離:  3,500 海里/18ノット
乗員:  211 - 276 名
兵装:  八九式 40口径12センチ単装高角砲×1基 八九式 40口径12センチ連装高角砲×1基 九六式 25ミリ三連装機銃×4基 九六式 25ミリ単装機銃×12基 61センチ四連装 九二式魚雷発射管×1基（予備魚雷なし） 九四式 爆雷投射機×2基 爆雷投下軌条×2条 二式爆雷×36発
レーダー:  22号電探×1基
ソナー:  四式水中聴音機×1基 三式探信儀一型×1基
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蔦（つた）は日本海軍の駆逐艦。仮称5514号艦、橘型（改松型）駆逐艦3番艦として横須賀海軍工廠で建造された。
艦名は植物の蔦による。艦名としては樅型駆逐艦の14番艦「蔦」に続いて2代目。
艦歴

竣工後、訓練部隊の第十一水雷戦隊（高間完少将）に編入。2月20日に駆逐艦「宵月」とともに横須賀を出港して瀬戸内海に回航される。その間、内海で対空戦闘を行った。
4月25日付で第三十一戦隊（鶴岡信道少将）第五十二駆逐隊に編入された。4月30日から佐世保相の浦泊地で待機。
6月以降に呉に移動し、回天搭載艦に改装。7月に回天搭載艦に改装された同型艦「竹」「榧」「槇」「桐」と共に山口県屋代島に移動。擬装したうえで待機中に終戦を迎えた。10月5日、除籍。
12月1日、特別輸送艦に指定され、復員輸送に従事。その後、賠償艦として1947年（昭和22年）7月31日に中国に引渡され、「接九号」と仮命名された後、「華陽（ファヤン Hua Yang）」と命名された。中華民国海軍所属の旧日本軍艦の一翼を担ったものの、艦の状態がよくなかったため再武装されず任務も与えられなかった。国共内戦中の1949年5月に上海を脱出して馬公に到着するも、翌1950年に退役して解体される。流用可能な部品は、同型艦の「信陽」（元「初梅」）に使用された。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』369頁による。
歴代艦長 > 艤装員長

國谷正信 中佐 1944年12月25日-
歴代艦長 > 駆逐艦長

國谷正信 大佐 1945年2月8日-
初春型駆逐艦

| 初春型駆逐艦 |
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 公試中の「子日」(1933年8月23日、館山沖)
基本情報
種別:  一等駆逐艦
運用者:   大日本帝国海軍
同型艦:  6隻(#同型艦を参照)
前級:  吹雪型駆逐艦
次級:  白露型駆逐艦
要目 （計画）
基準排水量:  1,400英トン
公試排水量:  1,680トン
満載排水量:  1683.2トン
全長:  109.50m
水線長:  105.50m
垂線間長:  103.50m
最大幅:  10.00m(バルジを除く)
水線幅:  10.00m
深さ:  6.00m
吃水:  公試平均 3.03m 満載平均 3.245m
ボイラー:  ロ号艦本式缶(空気余熱器付) 3基
主機:  艦本式タービン(高低圧) 2基
推進器:  2軸 x 400rpm
出力:  42,000馬力
速力:  36.5ノット
航続距離:  4,000カイリ / 14ノット
燃料:  重油：458トン
乗員:  計画乗員 205名 初春竣工時定員 215名
兵装:  50口径三年式12.7センチ砲 連装2基4門、同単装1基1門 40mm単装機銃 2挺(竣工時) (61cm)九〇式3連装魚雷発射管2型 3基9門 計画 八年式魚雷18本 竣工時推定 九〇式魚雷12本 九四式爆雷投射機1基、三型装填台1基 爆雷投下台 水圧三型2基、手動一型4基 九一式一型爆雷 36個
搭載艇:  7.5m内火艇2隻、7mカッター2隻、6m通船1隻(母港保管)
その他:  二号二型大掃海具1.5 一型改一小掃海具2または1
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初春型駆逐艦（はつはるがたくちくかん）は大日本帝国海軍（以下「海軍」）の一等駆逐艦 の艦級である。吹雪型（特型）駆逐艦の次の艦隊型駆逐艦として計画されたが、小排水量に過大な武装を盛り込んだ本型は復元性能や船体強度に問題を生じ、建造は6隻で中止された。
なお、建造途中で設計変更を行って竣工した有明と夕暮は、有明型駆逐艦（ありあけがたくちくかん）に類別されていた時期があった。
概要

1930年（昭和5年）のロンドン海軍軍縮会議の結果、補助艦の保有量も制限され(駆逐艦で英米10対日本7)、駆逐艦には「1,500トンを超える艦は、合計排水量の16パーセント以内」と言う項目があった。このため、当時主力として建造していた特型のさらなる建造が不可能になった。また、大型駆逐艦の建艦競争が起きることを恐れ、それ以上の建造を差し控えたという状況でもあった。そこで海軍では、特型(1,680トン)より約300トン小さい1,400トンの船体に特型に匹敵する性能を持った艦を計画する。元の艦より小さな船体に同等の性能は無茶とも言えるが、
藤本喜久雄造船大佐（当時）は、先の特型同様の手法を用いることによりその要求を満たした。
基本計画番号F45。なお排水量が条約の制限(1,500トン)より更に100トン少ないのは保有隻数の増加と建造費削減を意図したと思われる。
昭和6年度（1931年）からの第一次海軍軍備補充計画（通称①計画）で駆逐艦は1,400トン型(本型)を計画、当初18隻建造の要望だったが12隻の予算が承認された。1,2番艦(初春・子日)竣工の時点で後述する問題により建造を計6隻で打ち切り、残りの6隻は設計を改め白露型(基本計画番号F45D)として建造されることになった。
艦型 > 船体

排水量を抑えるために船体には徹底的な軽量化が行われ、浮いた重量を兵装に振り向けた。また電気溶接を多用したのも同様の理由になる。船型は速力の要求を満たすために長さが長くなり、その上GM(重心Gとメタ・センターMとの距離)を考慮して幅が広くなり、必然的に吃水が浅くなった。当時の復元性に関してはGMのみを重視し、レンジなどは深く検討されなかった結果、重心が高くて風圧側面積比が大きいいわゆる「トップヘビー」の艦になってしまった。
なお凌波性向上のために艦首から船体中央までフレアがあるのも特型と同様である。
艦型 > 主砲

本型が採用した主砲は、特型と同じ50口径三年式12.7センチ砲で、前部は船首楼甲板上に連装1基、その1甲板上に単装を背負式に装備した。後部は上甲板上に連装1基を装備、計5門を搭載する。このような主砲配置は日本海軍では本型だけとなった。
連装砲の砲架はB型改2で、特型のII型以降に搭載されたB型が旋回、俯仰用の電動機を1台で兼用したのに対し、それぞれ独立の電動機を搭載し旋回と俯仰速度を向上させた型になる。単装砲はA型1基を搭載した。当初の計画では主砲を連装3基搭載、魚雷発射管は4連装2基を搭載する予定だったが、魚雷発射管の開発が間に合わずに3連装3基に変更、そのために連装砲3基のうち1基を単装砲に改めたと思われる。
艦型 > 魚雷

特型と同じく61cm3連装発射管3基を搭載、竣工時から防盾を装備する。3番発射管は2番発射管の後部上構上に装備するという特異なものだった。
後の海軍標準装備となる「次発装填装置」を本型が駆逐艦として最初に装備した。予備魚雷の装填は機力によって行われ、所要時間は1本あたり20秒から25秒という短いものであった。これにより魚雷発射後すぐに再装填ができ、再度の魚雷攻撃が可能となった。これまでは運搬車とチェーンブロックを使って装填しており、かなりの時間が掛かっていた。。ただ予備魚雷は発射管と同じ高さに搭載する必要があり、これも本型での重心上昇の原因となった。
魚雷発射管は九〇式三連装水上発射管二型を搭載した。特型(と睦月型)が搭載した一二年式三連装発射管は中管を若干高くしていたが、本型のは次発装填装置用に3管とも高さが同じになった。
艦型 > 機関

缶(ボイラー)は特型III型(暁型)と同じロ号艦本式缶(空気余熱器付)3基を搭載、蒸気圧力は20kg/平方cm(後に22kg)、蒸気温度300度で特型(20kg、飽和蒸気)より圧力・温度共に上昇した。第1煙突にボイラー2基、第2煙突に1基の排煙が導かれ、第1煙突が太くバランスのとれた艦型となった。
主機は艦本式ギアード・タービンで1基に付き高圧低圧タービン各1で、高圧タービンにギアを介して巡航タービンを接続した。
特型では主機を1台ずつ左右の機械室に収めたが、本型では縦隔壁を廃止して主機は前部機械室1室に収めた。
艦型 > その他の艤装

艦橋は特型III型(暁型)に準じ、羅針艦橋上に発射指揮所、射撃指揮所、方位盤照準装置、3m測距儀をひな壇式に搭載した大型の艦橋を装備した。羅針艦橋、発射指揮所、射撃指揮所には防弾鋼板が装着された。
煙突は艦橋への排煙の逆流を防ぐために特型より高くされた。1番発射管の予備魚雷を2番煙突の右側に装備したため、2番煙突は中央から左に寄っており、2番煙突形状も前方が狭い特異な形状をしている。
後部マストは日本駆逐艦として初めて三脚式とした。
性能改善工事

| 初春型駆逐艦 |
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 復元性能改善工事後の「子日」
基本情報
要目 （性能改善工事後）
基準排水量:  約1,780英トン(子日)
公試排水量:  2,061.424トン(初春) 2,069.7トン(子日)
満載排水量:  2,255.734トン(初春)
全長:  109.50m
水線長:  105.50m
垂線間長:  103.50m
最大幅:  10.00m
水線幅:  10.00m
深さ:  6.00m
吃水:  公試平均 3.492m(初春)、3.499m(子日) 満載平均 3.775m(初春)
速力:  33.27ノット(子日)
燃料:  482.962トン(初春)
乗員:  1937年4月23日附定員 205名
兵装:  50口径12.7cm砲 連装2基4門、同単装1基 40mm単装機銃 2挺 11式軽機銃2挺 (61cm)3連装魚雷発射管2型 2基6門 九〇式魚雷12本
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