stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
食堂車
日本の食堂車 > 歴史 > 新幹線

東海道新幹線開業当初は、運転時間が短いため本格的な食堂車の連結は見送られ12両編成中に35形ビュフェ・普通合造車を2両連結して営業した。ビュフェ部はテーブルと回転椅子を装備した着席式で、メニューの上でも比較的食堂車に近い機能を有していた。大阪万博開催に伴う輸送力増強に伴い、編成を「ひかり」編成と「こだま」編成に分離し「こだま」編成では5号車を売店車（25形400番台）に差し換え、以降「こだま」用編成はビュフェ1両が正規となった。1972年の山陽新幹線岡山暫定開業時も、引き続き食堂車の連結は見送られた。
0系食堂車
36-1
岡山駅 右側に排水溝
0系ビュフェ車
37-1012
37形ビュフェ内部
100系食堂車
168-2（手前ダブルデッカー）
100系V編成
食堂車車内
0系「ウエストひかり」
37-7301
ビュフェ客室
200系ビュフェ
237形車内
1975年の博多開業に際して、最速の「ひかり」でも所要時間が6時間以上となるために、1974年より既存のひかり編成に36形食堂車が組み込まれることとなり、博多開業を前に一度に96両が製造された。戦後、食堂車が新規かつ大量に製造されたのはこのときが最後である。新幹線では車体長が在来線より5m長く幅も50cm広いことから、在来線の設計を基本にしながらも食堂内の山側は4人掛け海側は2人がけのテーブル設置とし、山側に独立した通路を設置し通り抜け客と食堂車利用者の分離を図った。また、同時にビュフェ車は立食式の簡易形に設計変更された37形に移行した。
1985年にデビューした100系電車では、食堂車は2階建車両で2階は客席、1階は厨房と売店および通り抜ける乗客の通路とした、168形を組み込んだ（X編成）。しかし、1987年の増備車からは東京 - 新大阪間での運用が主体となることや、スピードアップにより食堂車利用客が減少しつつある状況を踏まえて、食堂車をやめて1階をカフェテリア、2階をグリーン車とした148形を組み込んだG編成に移行した。ただし、1989年から西日本旅客鉄道（JR西日本）が製造したグランドひかり用V編成では、東京 - 博多間での営業運転が主体となるため、再び168形食堂車とした組成に変更された。
全盛期には、臨時列車を含む全ての「ひかり」で全列車食堂並びにビュフェの営業が行われていた。後に一部の臨時「ひかり」で営業休止となり、さらに後には定期「ひかり」でも営業休止（いずれもビュフェのみ営業）の列車が現れた。一部列車ではグリーン車へのシートサービスも試みられていたが、カフェテリア車により食堂営業は縮小に転じた。さらに1992年の「のぞみ」運転用に開発された300系電車では食堂車が製造されず、1995年には0系「ひかり」食堂車は営業休止 となり、2000年には100系食堂車の営業も終了し、東海道・山陽新幹線での歴史に幕を閉じた。
特筆される例として、JR化後の1988年3月13日ダイヤ改正で運転が開始された「ウエストひかり」では、旅客需要の小さい山陽新幹線を運営するJR西日本が、航空会社との競合が激しい京阪神 - 北九州市・福岡市間での運転で最も売り上げを見込まれたことから、サービス政策上ビュフェを営業することとなった。これには0系37形のビュフェ室を拡大し、椅子とテーブルを設置するなどの大幅なアコモ改良を行い投入した。しかし、2000年に「ひかりレールスター」に置き換えられ、運転ならびにビュフェの営業を終了した。
運転時間が短い東北・上越新幹線では237形ビュフェ車のみとされた（2003年に営業終了）。また、100系同様に2階建車両も製造されたが、200系電車では食堂車は製造されずカフェテリア車の248形とされ、カフェテリアにはイートインスペースも設けて、簡易ビュフェ的な機能も持たせた。
300系電車のほか、同じくJR以降に製造された500系電車（東海道・山陽新幹線）、E1系電車やE4系電車（東北・上越新幹線）でも売店ないしサービスコーナー程度に留められ、現在運用されているN700系などではそれ自体が廃止されワゴンサービスによる車内販売のみとなっている。なお、E1系電車や700系電車では車内の自動販売機で弁当を販売していたこともあったが、売上が良くなかったことと補充の面倒さから自動販売機での販売はのちに取り止めている。
これら新幹線でも営業終了の理由は在来線と同様なもので利用率低下があったほか、次にあげる要因がある。
スピードアップによる乗車（所要）時間短縮などの状況を踏まえJR各社が不要と判断した。
食堂車は中間の8号車に連結していたため、特に先頭車からでは揺れる車内を往復400mほど移動を強いることになるだけでなく、混雑した車内では移動だけで余計に時間をかけることになるため、スピードアップした現状ではニーズに合わなくなっていることを懸念した。
首都圏 - 九州間のように1,000kmを超える長距離移動では航空機利用が一般化したため、食堂車利用につながる長距離移動の需要も激減した。
JR化後、特に300系以降の東海道新幹線においては、車両運用効率の向上や非常時の車両運用の円滑化ならびに輸送力の確保などを目的として編成の両数・定員・設備などを統一する方針を打ち出したことで、食堂車など輸送力減少や車両運用円滑化の妨げにつながる特殊車両の製造を取りやめる方針を採った（東海道新幹線#編成両数と座席数の統一も参照）。なお、のちに観光用も目的として将来的に復活させることも発表している。
実態としては「食堂車が（料理を注文しない客により）自由席代わりに使われる」ことが多く、客の回転が悪かった。
JR東海の葛西敬之は、後に「東京 - 新大阪間で客が2回転しかしない事が多く、良くても3回転だった」と語り、商売としての旨みが少ない食堂車よりも指定席車を増やした方が良いと判断したことを明らかにしている。
営業担当業者は、博多開業の時点で日本食堂・ビュフェとうきょう（日本食堂から分離されたジェイダイナー東海に1993年4月合併→現・ジェイアール東海パッセンジャーズ）・帝国ホテル列車食堂・都ホテル列車食堂」の4社が担当していたが、上越新幹線開業で聚楽が、JR化後に運転開始された「ウエストひかり」で丸玉給食（1988年3月改正から2000年の同列車廃止まで）・にっしょく西日本（日本食堂からJR西日本エリアを分離。のちJウェストラン→現・ジェイアール西日本フードサービスネット）が新たに加わり合計7社が食堂営業を行っていた。当時の時刻表には列車ごとに担当の会社が記載されており、また一部では、ステーキやカレーなど一部の特化メニューによって営業を行う事例も見受けられた。なお、都ホテル列車食堂は1990年3月ダイヤ改正を以って、帝国ホテル列車食堂も1992年3月ダイヤ改正を以ってそれぞれ営業を終了した。
日本の食堂車 > JR化後に製造された食堂車

分割民営化後に東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）で新造したほか、北海道旅客鉄道（JR北海道）では改造名義だが車体新造された車両が落成した。
オシ25 901
サハシ787形車内
2002年
マシE26-1
日本の食堂車 > 私鉄の食堂車

国鉄・JR以外の日本の鉄道事業者いわゆる私鉄では、所要時間が（国鉄→）JR線ほど長くないため厳然たる食堂車は存在せず、多くがビュフェなど軽食を提供するものにとどまる。
古くは南海鉄道（現・南海電気鉄道）が大阪 - 和歌山間の急行列車（浪速号・和歌号：1日2往復）で1等・喫茶室の合造客車を連結した。この車両は1907年の南海線電化完成時に喫茶室の営業を終了。1917年に廃車となったが、後に電7系ではコンセプトを踏襲する形と近い将来開業が予定されていた阪和電気鉄道に対抗する目的から、電車では日本初となる食堂車の電附6形が製造された。同車は手荷物室・特別室（特等）・本格的な厨房を備えた食堂の合造車で、食堂には日本の鉄道車両としては初となる扇風機を設置、さらに一部の車両ではこれも日本初となる車内ラジオ放送も行われた。
戦後、国鉄・JRと同じ事例で製造された本格的食堂車は1963年の伊豆急行サシ191のみである。サントリーが後塵を拝していたビール事業テコ入れのために観光地でのPRも兼ね「10年間は食堂車で車内でサントリー製品を販売する」という契約で伊豆急行に贈与という形で落成した。形式記号上は食堂車ではあるが、上述した理由から車内で本格的な食事が供される機会は少なく、ビアガーデンに類似した営業形態とされた。「スコールカー」の愛称が付けられ当初は話題になったものの相互乗入する伊東線では、国鉄が難色を示した。後に乗入を許可するも伊東線内営業休止を条件としたことから収益が上がらず次第に存在意義が薄れ、結果として伊豆急行線内での営業も早期終了、さらに連結そのものもされなくなり伊豆稲取駅側線に留置。契約の切れた1974年に普通車のサハ190へ改造。2004年に廃車となった。
私鉄の長距離列車としては最長でも距離は200km、乗車時間は2 - 3時間でしかないため供食設備・メニューも茶菓・軽食中心になっていた。小田急ロマンスカーや近鉄特急に存在したスナックカーでの調理スペースで調理（電子レンジで加熱）した軽食を座席まで運ぶシートサービス方式が主流で、東武鉄道100系（スペーシア）にはビュフェサービスが設置されているものの始発駅発車直後にスタッフが各座席にメニューを配り乗客が購入に出向く売店形式を採っている。ただし、これらの設備も通勤時間帯や運行距離の短い列車では、スタッフ人員の確保問題・着席サービスが優先であること・物品の補充問題などの理由により営業されない事例も多い。
2010年代に運行が開始された供食自体を目的とした諸列車については#現況を参照。本項では1990年代以降に定期列車で実施されていた供食サービスについて解説を行う。
→詳細は「小田急ロマンスカー」および「走る喫茶室」を参照
日本国外の食堂車 > 北米

米国アルトン鉄道食堂車
1885年
旧ATSF鉄道食堂車厨房
での再現
同食堂車客席
テーブル上に各鉄道の食器を展示
ATSF鉄道特急スーパー・チーフ
「プレジャー・ドーム」内の個室食堂室「ターコイズ・ルーム」
日本国外の食堂車 > 北米 > 歴史

アメリカ合衆国で本格的な食堂車が登場したのは1860年代である。それ以前にも供食設備を持つ客車は存在し、列車内における食事の提供は1830年代から行われていたようだが、継続的なサービスに繋がっていなかった。この時代、駅や車内では物売りが果物や軽食を販売し、食事時には食堂のある停車駅で食事のための停車時間がとられていたため、車内での飲食を望む優等旅客はそれほど多くなかった。
このような事情から、初期の食堂車のほとんどは客車の一部を食堂とした小規模なものであった。例外的な存在としては、寝台車サービスで有名なプルマン社が1868年に製造した全室食堂車「デルモニコ」がある。同社は優等旅客への供食サービスにも力を入れていたが、その主役はホテル・カーと呼ばれる厨房付きの寝台車で、食事時には座席にテーブルが据え付けられ食事が提供された。
全室食堂車が流行したのは1870年代後半で、東部や中西部の鉄道会社はこぞって食堂車を建造し、コース料理の提供をはじめた。この傾向は貫通路が開発され車両間の移動が簡単になったことで加速し、19世紀の終わりには長距離列車には食堂車の連結が当たり前となったが、経営的には慢性的な赤字であった。優等旅客を対象とすることからメニューはフランス料理やクレオール料理のコースが主流で客単価も高かったが、一流レストランと同等以上のサービスを提供するために多数の要員を必要としたことがそれ以上の費用を要した。このためプルマン社は波動輸送用の数十両を除いて全室食堂車を経営することはなく、各鉄道会社は自社で食堂車を経営し、旅客誘致の目玉としてサービスや味を競い合い、全盛期の1920年代には60の鉄道会社が1,000両以上の食堂車を運営していた。運営にあたってはサービス向上は勿論のこと、経営主体が同じであれば異なる列車でも同質のサービス提供を重視し、食器、ウェイターならびにウェイトレスの制服の統一が図られた。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF鉄道）で食堂車を受託経営したフレッド・ハーヴィ・カンパニーの制服はその典型的な例で、この制服をまとった女性従業員「ハービー・ガール」は中西部から西海岸にいたる広大な営業エリアでみられ、均質で高いサービスの象徴として好評を博した。
全盛期には食堂車のほかにビュフェ・カフェカー・ランチカウンターカーといった簡単な厨房を持つ車両で供食サービスを提供するケースも多く、コース料理を必要としない普通旅客に対する安価な食事の提供と優等旅客の軽食や喫茶の需要に応えることが求められ、長距離列車では目的に応じた設備を持つ車両が数両連結されるのが通常となった。
1940年代以降、食堂車は急速に衰退の一途をたどる。優等旅客は航空機に、普通旅客は長距離バス（グレイハウンド）にシェアを奪われ、鉄道を利用する旅客は大幅に減少し、多数の要員を必要とする食堂車の経営は成立しなくなり、多くは列車廃止とともに消滅するか、車内販売に置き換えられた。またサザン・パシフィック鉄道では大陸横断長距離列車でも自動販売機による軽食販売に置き換えており、劣悪なまでのサービス悪化がアムトラック成立の後押しをしたとも言われている。
その後、長距離旅客列車の多くは1971年にアムトラックに移行。食堂車も同社の経営となり現在に至る。
日本国外の食堂車 > 北米 > 現状

アムトラック長距離列車
「コースト・スターライト」食堂車
ナパバレー・ワイントレインで提供される料理
アムトラック長距離列車のほとんどで供食設備を備える。夜行列車ではコース料理を提供する食堂車を連結しており、中距離列車もカウンターとテーブル席を備えたホットドッグやサンドウィッチを提供するカフェ・カーを連結している。分割・併合などの関係で食堂車が連結されない編成でも、寝台客に対してボックスランチ形式の食事が提供される。運転時間が長大であることと、駅構内の売店が少ないことや弁当という風習が一般的でないことなどがその理由である。なお、アムトラックでは1986年に寝台料金の10%値上げとともに寝台利用客の食事を原則無料としている。また、高速列車のアセラ・エクスプレスでは、カフェ・カーを連結しているほかにファーストクラス利用者に対して食事のシートサービスが行われている。
特異な例として、ニューヨーク近郊を走るメトロノース鉄道のニューヘイブン線では通勤形電車にビュッフェつき車両（バー・カー　Bar Car）を連結した電車を走らせ、夕方から夜にかけての一部の列車で軽食やアルコールの販売を行っていたが、2014年の新型車導入を契機に一旦廃止された。しかし2016年、今後の増備車においてこのバー・カーが再び導入されることが報じられた。
カナダの旅客列車を運行するVIA鉄道においても事情は同様であるが、中距離列車では、供食車両を設ける代わりに旅客機の機内食同様の食事のシートサービスが行われている。
また北米の保存鉄道では、ランチトレインやディナートレインといった日本国内で運行される観光列車同様な「列車の中で料理を食べる」ことを目的とする列車を運行するケースも多く、一例としてカリフォルニア州のナパバレー・ワイントレイン がある。
日本国外の食堂車 > ヨーロッパ

オーストリア連邦鉄道食堂車
ハンガリー国鉄食堂車
西ヨーロッパでは日本と同様、食堂車は減少・簡略化傾向にあるが、その様相は国ごとに異なる。
フランスでは、かつて「ル・ミストラル」などの優等列車ではフルコースのフランス料理が提供されていたが、夜行列車を含めてサンドウィッチ程度の軽食を提供するビュフェ車以外は全廃されている。ドイツ・イタリア・スペインなどに向かう国際列車に食堂車を連結するものがあるが、これらはすべて乗り入れ先の国側の鉄道事業者が運営するものである。TGVなどの高速列車では狭義の食堂車は連結されていないが、Barと呼ばれるビュフェ車が連結されている。イギリス方面のユーロスターなどでは1等車の乗客向けに航空機の機内食同様の配膳サービスが行なわれている。
ドイツでは、国際列車や夜行列車を除く本格的な食堂車のビュフェ車（ビストロ）への改装が進められ、ドイツ鉄道（DB）が運行するインターシティの供食設備はすべてビュフェ車となった。2023年12月に車両老朽化を理由としてDBが運行するインターシティのビュフェ車は廃止された。一方で、1991年以降に長距離列車の主軸を担っているICEでは従来通りの食堂車営業を続けている（一部の編成ではビュフェ車のみ連結）。食事メニューは調理済み食品をレンジで温め、食器に盛り付けて供するという飛行機の機内食に準じた合理化されたものであるが、厨房にはビールサーバーやコーヒーマシンが備え付けられており、他国に比べると豊富で経営規模も比較的大きい。とはいえ慢性的な赤字であることは変わりなく、2002年以降はICEの運行主体であるDBフェルンフェルケール（ドイツ語版）自らが食堂車の運営も行い、乗客向けの車内供食サービスという位置づけを明確にしている。
一方、イタリア、スイス、スペインや中央ヨーロッパ諸国では昼行列車の食堂車のてこ入れが積極的に行われている。ユーロスター・イタリア（現在は廃止）の食堂車は本格的な厨房設備を擁する。スイスではファストフード店に似た供食設備を持った車両の試みも行われているほか、一部私鉄の列車にも食堂車が連結され大手私鉄のレーティッシュ鉄道では10両以上の食堂車を保有し、氷河急行などの特別列車のほか通常の急行列車の一部にも食堂車が連結される。スペインでは、国内の長距離列車・国際列車などでのフルコースメニューを中心としたサービスが継続されている。
西ヨーロッパの夜行列車の個室寝台車では、簡単な朝食のサービスを行う列車が多く、朝食料金は寝台料金に含まれている場合が多い。夜行列車の夕食・朝食時刻は前夜指定するのが通例だが、客席まで朝食が届けられる場合と夕食同様に指定した時刻に食堂車へ客が赴く場合の2種類が存在する。
ドイツのデュッセルドルフとクレーフェルトを結ぶKバーン（ドイツ語版）と呼ばれる路面電車路線には、1924年以来断続的に食堂車が組み込まれてきたが、リース期限が到来したことで2014年12月をもってサービスを終了した。運営事業者は後継となる食堂運営者の選定を2016年に断念し、車両は通常の接客設備に改造された。またデュイスブルグ方面とを結ぶ路線にも1949年から1998年まで連結されていた。詳しくは食堂車 (ラインバーン)を参照。
日本国外の食堂車 > 中国

天山雪蓮号食堂車
CRH2型電車食堂車
中華人民共和国では運行時間が2時間程度の広九直通列車（現在は廃止）から最も長いものでは広州 - ラサ間で運行されるZ264/265・Z266/263次列車は55時間以上かけて走破する長距離列車に至るまで食堂車が連結されているケースが多い。
食堂車は中国語では「餐車」（餐车：ツァンチョー cānchē）と呼称される。中華料理は地方によって味付けの違いに特色があるが、食堂車でも所属鉄路局によって味付けに地方色がある。また、中国の食堂車は乗務員の食事を賄うのが主であるため、所属鉄路局や列車の等級によってサービスや料理の質が異なる。
メニューは炒め物中心で朝食は粥や麺料理のみの場合が多いが、一部の列車ではセットメニューの提供やバイキング（自助餐）も実施。飲料はビールなどアルコール類のみの提供であるが、水や茶などは持ち込みも可能である。また、車内販売の弁当（盒饭）も食堂車で調理している。
従来の車輛では石炭コンロによって調理されていたが、2004年に登場した25T系客車（中国語版） から電気コンロや電子レンジが装備されるようになった。なお、高速鉄道の食堂車には厨房設備自体がないため電子レンジ加熱品のみの提供となった。
日本国外の食堂車 > 韓国

韓国では、セマウル号を中心にソウルプラザホテル運営の食堂車を連結し、車内で朝鮮料理の提供を行っていた。ソウルプラザホテルは食堂車営業を行うにあたって、当時の日本国内で食堂車事業者だった日本食堂および帝国ホテルで研修を受けてノウハウを習得したため韓国の食堂車は盛り付けや配膳で日本との類似点が多い。しかし、1997年に起こった韓国通貨危機後にソウルプラザホテルが運営から撤退。その後はアシアナ航空の機内食を担当するランチベル社が事業継承するものの2008年9月に撤退。このほかにはハンバーガーを提供するロッテリア運営の食堂車も存在した。食堂車はその後、改造し軽食を中心とした「カフェ客車」として運用されていたが、ほどなく営業を中断する列車が相次ぎ、2018年から立席客用に車内にロングシートを設置し、自動販売機を設置した自由席客車に再改造されている。2004年3月開業の韓国高速鉄道 (KTX) には連結されていないが、2010年3月2日より運行を開始したKTX-山川ではスナックバーコーナーが設置されるものの、座席増設のため、現在は撤去されている。
2019年現在では、海列車等一部の観光列車にスナックバーコーナーが、純粋な食堂車はクルーズトレインヘランが唯一の存在となるが、厨房設備はなく調理済み料理を搬入し、車内で盛り付け程度に限られる。
日本国外の食堂車 > 台湾

日本統治時代の1912年（大正元年）から食堂車が存在し、中華民国の台湾鉄路管理局となってからも洋食を提供する食堂車が連結されていた。しかし、「莒光号」に連結されていた食堂車を最後に、1980年代に姿を消した。また、2002年に自強号に半室ビュフェ車が連結されたが、外部業者への委託営業であり、その上多額の欠損を出した結果、短期間で営業を終了した。現在では、一部観光列車でのみ運用されている。
日本国外の食堂車 > ベトナム

ベトナムの列車にも食堂車が連結されているが、食堂車は乗務員の休憩スペースとなっており、乗客への供食は主に車内販売によって行われる。車内販売では、食堂車の厨房設備で調理した弁当やスープ、フォーなどが販売される。
日本国外の食堂車 > タイ

タイでは、現在も国鉄の機関車牽引・客車によるクルンテープ駅発着の長距離特急列車において食堂車が営業している。ただ、食堂車も含めて車両が老朽化していることもあり、2014年に中国中車に食堂車9両を含む客車115両を新規に発注した。これらは2016年6月から同年末にかけて納入され、順次投入された。
なお、中国中車製の食堂車には厨房設備はなく、売店と飲食可能なフリースペースがあるのみである。フードメニューも用意されているが、予め調理済みのものを電子レンジで加熱して提供している（近鉄特急「しまかぜ」のカフェ車両のような形態）。また、1等車利用客に限り、客室内にあるモニターを通して直接注文しデリバリーを受けることが可能。
日本国外の食堂車 > インド

一般的な長距離急行列車のパントリー車
マハラジャレストランと呼ばれるパレスオンホイールズの食堂車
マハーラージャズ・エクスプレスの食堂車
インドでは自分の座席や寝台を離れて食堂車へ行くという習慣は無いものの、長距離急行列車(Express, Mail)にはパントリー車（Pantry Car 略称PC）と呼ばれる厨房付き車両が編成内に含まれているものがある。この車両では食事や軽食の調製が行われ、車内で温かい食事をとることが出来る。容器は薄い紙もしくはアルミ箔製が多く使い捨てである。販売方法は従業員が座席や寝台をまわって注文をとり、食事の配達と代金の回収を行う方式だが、パコラやサモサなどの軽食や飲料は注文を取らずに随時歩き回って販売する。最上位の急行列車、事実上の寝台特急列車に位置付けられるラージダーニー急行（Rajdhani Express）などでは食事料金込みの運賃になっているなど、ライバルとなる国内線航空機の機内食サービスを意識したものとなっている。
2019年に登場した電車型特急列車のバンデーバーラト・エクスプレス（Vande Bharat Express）ではパントリー車が連結されたものの、全国的にはパントリー車を連結する列車は減少傾向となっている。コロナウイルス蔓延の影響もありラージダーニー急行でも運行距離が1,000 ㎞に満たない便では休止されたほか、日中運転される事実上の特急列車であるシャターブディー急行（Shatabdi Express）からもすべて外された。運行距離が2,000 ㎞を超えるような長距離の急行列車でも連結しないものが増えつつあるが、引き続き連結を行う一部の列車に対しては、更新された食堂車の連結が行われている。
宗教上の理由からベジタリアン向けのメニューが常備されており選択できる。手製の弁当を持ち歩く習慣もあり、車内で広げている旅行者や家族連れも多い。なお、パレス・オン・ホイールズ（Palace on Wheels）他インドには豪華観光列車（所謂クルーズトレインに相当する）がいくつかあるが、これらには正式な食堂車が連結されている。
日本国外の食堂車 > 東北アジア

韓国・台湾と異なりモンゴルやシベリア、サハリンでは一般的な営業が行われている。ただし、モンゴルでは国際列車のみでの営業で国内列車では車内販売のみとなる。一方、シベリアではシベリア鉄道の長距離列車で営業する。サハリンではユジノサハリンスク～ノグリキ間の夜間急行列車にある。ラオスに開業した中国ラオス高速鉄道「ランサン号」にも連結されているが、開業当初は未営業であった（現在はビュッフェ「花花小舗（Hua Hua Shop）」を営業）。マレーシア、インドネシア、スリランカなどでの営業が確認されているが、列車や車両種類によっては厨房・弁当準備基地・売店機能のみ営業の場合もある。かつては、フィリピンなどにおいても営業されていた模様であるが、現在は廃止もしくは休止されている。
オーストラリアでは、長距離列車特急のインディアンパシフィック、ザ・ガンに併結されているほか、メルボルンには路面電車に調理設備とテーブルを備え、市内を運行しながらディナーを提供するコロニアル・トラムカー・レストランと呼ばれる電車が存在するが、車両の安全面の理由から2018年より運休中。ニュージーランドにもある。
日本国外の食堂車 > 中南米

チリ・アルゼンチン・キューバ・メキシコ（チワワ太平洋鉄道急行列車）で確認される。パラグアイの観光列車はスナック・飲み物のサービスがつく。
日本国外の食堂車 > その他

このほか、長時間走行を行う列車が存在する国や地域においては何らかの供食設備を持つことが普通であり、東ヨーロッパ・ロシア・アフリカなどで長距離列車が食堂車を連結・営業している。中近東ではトルコ「アンカラエクスプレス」、イラン寝台車、南アフリカ「ブルートレイン」、ロシア「赤い矢号特急」、ナイジェリア、ケニア、タンザン鉄道、アディスアベバ・ジブチ鉄道、モザンビーク鉄道・クアンバ～ナンプラなどに連結。
「トワイライトエクスプレス」
ディナー券・食事予約券（テーブル予約券）
カシオペア紀行
TOHOKU EMOTION
TRAIN SUITE 四季島
花嫁のれん
ベル・モンターニュ・エ・メール
あめつち
La Malle de Bois
○○のはなし
TWILIGHT EXPRESS 瑞風
伊予灘ものがたり（初代車両）
四国まんなか千年ものがたり
或る列車
キハ72 3
36ぷらす3
旅するレストラン 52席の至福
近鉄16200系「青の交響曲」
のと里山里海
KTR707「丹後くろまつ」
HSOR-114「おれんじ食堂」
モハシ150形　ビュッフェ
伊豆クレイル
東武鉄道100系（スペーシア）
ビュフェコーナー
小田急ロマンスカー車内のシートサービス
お茶は缶入りや紙コップでなく車内専用のカップにて提供される
莒光号観光列車食堂車
中国中車製タイ国鉄食堂車
モンゴル鉄道の食堂車
コロニアル・トラムカー・レストラン
二見密蔵院

二見 密蔵院（ふたみ みつぞういん、生没年不詳）は、戦国時代から江戸時代初期の僧、武将。高野山末寺の僧で、畠山氏にも仕えたものとみられる。
生涯

二見氏は大和国宇智郡二見郷（現在の奈良県五條市）を拠点とする武士。
元亀元年（1570年）、大坂本願寺が織田信長に対し挙兵したが、この時同じ宇智郡の牧野左兵衛尉や嶋野新介、二見治部とともに本願寺方の三好康長より加勢を求められ、密蔵院は野田・福島に追い込められた康長のもとに赴いている（野田・福島の戦い）。
その後、畠山氏に属して高屋城に来襲する三好勢と戦い、三好方の古橋城を落としたものの負傷したという。
天正8年（1580年）、宇智郡の坂合部兵部大夫の城へ伊賀衆が忍び入ったところ、真っ先に乗り込んで比類なき働きをしたとして高野山惣分所から感状を与えられた。この伊賀衆については、高野山の手に渡っていた城を取り戻すため坂合部氏が入城させたもの、またはこの頃「今度当山不慮之相剋」と記す文書があることから高野山内部の対立に起因するものと考えられる。
天正10年（1582年）の織田信長による高野攻めでは、松山重治が紀伊国伊都郡に多和城を築いて九度山表から攻めてきたが、千手院西山坊と密蔵院が大将となりそれを防いだ。また、密蔵院は山内の千手院にて狼藉者を捕らえるなどしている。天正10年（1582年）6月の本能寺の変後、高野山勢は粉河や根来に向け出動しているが、密蔵院もそれに従軍し戦功を立てたという。
元和7年（1621年）、将軍・徳川秀忠に1,000石で召され、宇智郡内では今井村に14石余を有した。密蔵院のその後については不明である。
This game

「This game」（ディスゲーム）は、鈴木このみの6枚目のシングル。2014年5月21日にメディアファクトリーから発売された。
概要

前作「AVENGE WORLD/世界は疵を抱きしめる」より約6か月ぶりとなる、鈴木このみの2014年第1弾シングル。 DVD付きの初回限定盤（ZMCZ-9306）およびCDのみの通常盤（ZMCZ-9307）の2形態で発売。
表題曲の「This game」はテレビアニメ『ノーゲーム・ノーライフ』のオープニングテーマに起用されている。「This game」はゲームの世界で勝ち上がっていく主人公のように、歌の世界の頂点を目指して力強く高らかに歌い上げるバンドサウンド調の曲に仕上がっており、ピアノが力強く美しく生きる楽曲になっている。
本シングルの「This game」は、『ノーゲーム・ノーライフ』アニメ本編で使用されている曲とは、サウンドや歌詞はそのままだが、歌い方が異なった別バージョンとなっており、厳密には別の曲となっている。アニメ本編で使用されたバージョンの「This game」は、『ノーゲーム・ノーライフ』の楽曲を集めたコンプリートアルバム「NO SONG NO LIFE」にて、同名の曲として収録されている。
カップリング曲には「Delighting」の他に、初回限定盤では「太陽曰く燃えよカオス」、通常盤では「サイバーサンダーサイダー」のカバー曲が収録されている。
両形態に収録されている「Delighting」は、表題曲のアレンジかつ別歌詞による楽曲となる。また、「太陽曰く燃えよカオス」はメタル調にアレンジが加えられており、ゲストボーカルとしてイタリアで活躍するメロディックデスメタルバンド「Disarmonia Mundi」よりEttore RigottiとClaudio Ravinaleが参加しており、初の海外アーティストとのコラボが実現した。
収録曲 > 初回限定盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「This game」 | 深青結希 | 若林充 | eba 秋月須清（ストリングスアレンジ） | 4:44 |
| 2. | 「Delighting」 | 深青結希 | 若林充 | 若林充 | 4:51 |
| 3. | 「太陽曰く燃えよカオス」(ゲストボーカル：Ettore Rigotti、Claudio Ravinale) | 畑亜貴 | 田中秀和（MONACA） | Dragon Guardian | 3:57 |
| 4. | 「This game」(Instrumental) |   |   |   | 4:12 |
| 5. | 「Delighting」(Instrumental) |   |   |   | 4:50 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 22:34 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「This game」(LIVE Music Video（フルサイズ）) |   |   |
| 2. | 「1stワンマンライブ〜鈴木っ!! 走るなっ!!〜 ドキュメンタリー映像」 |   |   |
収録曲 > 通常盤

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「This game」 |   |   | 4:44 |
| 2. | 「Delighting」 |   |   | 4:51 |
| 3. | 「サイバーサンダーサイダー」 | EZFG | Soyik | 3:29 |
| 4. | 「This game」(Instrumental) |   |   | 4:12 |
| 5. | 「Delighting」(Instrumental) |   |   | 4:50 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 22:06 |
チャート

| チャート（2014年） | 最高位 |
| --- | --- |
オリコン: 13
Billboard Japan Hot 100: 9
Billboard Japan Hot Animation: 2
カバー

Roselia［湊友希那（相羽あいな）］ - ゲーム『バンドリ! ガールズバンドパーティ!』に収録（2018年3月16日追加）。2019年12月発売のアルバム『バンドリ！ ガールズバンドパーティ！ カバーコレクション Vol.3』でCD初収録。
Photon Maiden - 「Animelo Summer Live 2022 -Sparkle-」とのコラボ楽曲として、2022年8月26日にゲーム『D4DJ Groovy Mix』に追加、2023年7月12日発売のアルバム『D4DJ Groovy Mix カバートラックス vol.8』でCD初収録。
安養寺姫芽（来栖りん） - ゲーム『Link!Like!ラブライブ！』に収録（2024年11月4日追加）。
ローマ地下鉄B線

ローマ地下鉄B線（ローマちかてつビーせん）は、ローマ地下鉄の地下鉄路線。
駅一覧

| 駅名称 | イタリア語表記 |
| --- | --- |
レビッビア駅: Rebibbia
ポンテ・マンモロ駅: Ponte Mammolo-Cotral
S.M.ソッコルソ駅: Santa Maria del Soccorso
ピエトララータ駅: Pietralata
モンティ・ティブルティーニ駅: Monti Tiburtini
クインティリアーニ駅: Quintiliani
ティブルティーナ駅: Tiburtina-Cotral
ボローニャ駅: Bologna
ポリクリーニコ駅: Policlinico
カストロ・プレトーリオ駅: Castro Pretorio
テルミニ駅: Termini-Cotral
カヴール駅: Cavour
コロッセオ駅: Colosseo
チルコ・マッシモ駅: Circo Massimo
ピラーミデ駅: Piramide
ガルバテッラ駅: Garbatella
バジリカ・サン・パオロ駅: Basilica San Paolo
マルコーニ駅: Marconi
エウル・マリアーナ駅: Eur Magliana-Cotral
エウル・パラスポルト駅: Eur Palasport
エウル・フェルミ駅: Eur Fermi
ラウレンティーナ駅: Laurentina-Cotral
駅一覧 > B1支線

| 駅名称 | イタリア語表記 |
| --- | --- |
イオーニオ駅: Jonio
コンカ・ドーロ駅: Conca d'Oro
リービア駅: Libia
サンタニエーゼ・アンニバリアーノ駅: Sant'Agnese - Annibaliano
ボローニャ駅: Bologna
ギャラリー

テルミニ駅B線プラットホーム(2017年2月)
カブール駅入口 (2017年2月)
コロッセオ駅改札 (2017年2月)
B線車内 (2017年2月)
路線図
福山トライアスロン協会

| --- | --- |
団体種類:  一般社団法人
設立:  2017年1月
所在地:  〒720-0067 広島県福山市西町一丁目1番1号 エフピコRiM 地下2階
法人番号:  7240005014295 
活動地域:  広島県福山市
活動内容:  トライアスロン大会の運営
親団体:  日本トライアスロン連合 広島県トライアスロン協会
ウェブサイト:  一般社団法人福山トライアスロン協会
テンプレートを表示
一般社団法人福山トライアスロン協会（ふくやまトライアスロンきょうかい、英: Fukuyama Triathlon Association, 略称：FTA）は、広島県福山市におけるトライアスロンの大会を運営する団体。
 広島県福山市内の広告制作会社アルファルーク株式会社、現インディゴグループ代表 渡邊大介の企画・発案により若手有志を中心に福山市内でトライアスロン大会を開催するために組織されたのが始まり。
その動きに賛同した市内企業経営者が理事として参加し一般社団法人として組織化。理事長は天野肇。
歴史

2016年1月20日に福山市内において第一回理事会を開催。同日、キックオフパティーを開催した。
2016年7月7日当初予定していた第一回目の大会、「福山トライアスロン2016」の開催延期を発表。
2017年2月20日に福山市内において「ローズカップ 福山-鞆の浦トライアスロン2017」の開催を発表
役員

| 役職 | 名前 | 肩書 |
| --- | --- | --- |
| 理事長 | 天野肇 | 公益財団法人天野スポーツ振興財団 理事長 |
| 専務理事 | 村上正高 | 株式会社鞆スコレ・コーポレーション 代表取締役 |
| 常務理事 | 横藤田晋 | 株式会社伸友 代表取締役 |
| 理事 | 貝原潤司 | カイハラ株式会社 代表取締役副会長 |
| 理事 | 柿原博樹 | 有限会社柿原銘板製作所 代表取締役 |
| 理事 | 佐藤卓己 | 株式会社サンエス 代表取締役社長 |
| 理事 | 菅田博文 | テラル株式会社 代表取締役 |
| 理事 | 内海由子 | 光和物産株式会社 監査役 |
| 理事 | 宇根智久 | アマノ企業株式会社 代表取締役 |
| 理事 | 山本勝政 | 広島県トライアスロン協会 理事 |
| 理事 | 宇田泰稔 | 広島県トライアスロン協会 理事 |
| 理事 | 渡邊大介 | インディゴグループ合同会社 代表社員 |
| 監事 | 小林宏明 | 日東製網株式会社 代表取締役社長 |
| 監事 | 細羽雅之 | 株式会社サンクレア 代表取締役社長 |
主催大会

ローズカップ 福山 - 鞆の浦トライアスロン 2017（開催予定日 2017年6月4日）
池田勇人 (競輪選手)

池田 勇人（いけだ はやと、1985年5月12日 - ）は、埼玉県を登録地としている競輪選手。日本競輪学校（以下、競輪学校）第90期生。師匠は黄金井憲（54期）。
来歴

埼玉栄高等学校時代は陸上競技のやり投選手として活動。その後、競輪学校の適性試験を受験して合格。在校競走成績は51位（3勝）。
2005年7月7日、花月園競輪場でデビューし8着。初勝利は同年7月30日の前橋競輪場。2013年、久留米競輪場開設記念で、開設記念及びGIII初優勝。サマーナイトフェスティバル（いわき平競輪場）では3位に入った。
2014年の寬仁親王牌でGI初優出（9着）。同年のオールスター競輪ではファン投票9位でドリームレースに出場。2015年には小田原競輪場開設記念で2度目の記念優勝を果たした
競走スタイル

カマシ・捲りを武器にS級上位で戦ってきたが、年齢を重ね、徐々に追い込み型へシフトしている。2024年のインタビューでは「追い込み用のフレームにして、武藤龍生君達にマーク選手の走りを教えてもらっている」と話している。
おふくろ先生の診療日記

| おふくろ先生の診療日記 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  李正姫
演出:  竹園元
出演者:  泉ピン子
エンディング:  ミトカツユキ「奇跡〜大きな愛のように〜」
製作
プロデューサー:  竹園元 (MBS) 川上裕 (MBS) 山崎統司（ドリマックス・テレビジョン）
制作:  毎日放送 (MBS) TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2008年2月25日 - 2015年4月6日
放送時間: 月曜 21:00 - 22:54
放送枠: 月曜ゴールデン
放送分: 114分
回数: 7
 月曜ゴールデン
テンプレートを表示
『特別企画 おふくろ先生の診療日記』（とくべつきかく おふくろせんせいのしんりょうにっき）は、2008年から2015年まで毎日放送（MBS）・TBS系共同制作「月曜ゴールデン」で放送されたテレビドラマシリーズ。全7回。主演は泉ピン子。
本項ではシリーズ全作品について記述する。
夕張市が舞台であることから地元局の北海道放送（HBC）も制作協力の形で製作に関わった。
スタッフ

脚本 - 関根俊夫、李正姫、旺季志ずか
演出 - 竹園元（毎日放送）
テーマ曲 - ミトカツユキ「奇跡〜大きな愛のように〜」（アリオラジャパン）
技術プロデューサー - 高木久之（第1作・第2作）
技術協力 - 放送映画製作所（第2作）、フォーチュン（第3作 - ）
TD - 川田万里（第1作）、関照男（第2作）
撮影 - 関照夫（第1作・第5作）、桂将太（第1作）、川田万里（第2作）
実景撮影 - 三上幸男
撮影助手 - 濱野良太
映像 - 塩津亮児（第1作・第5作）、栗林信幸（第1作）、平田泰一（第2作）
照明 - 米川史朗（第1作）、田村廣人（第2作）、佐々木雄也（第5作）
照明助手 - 東海林旗、田中岳、土居健太郎、原孝之
音声 - 矢川祐介（第1作）、佐々木孝（第2作）、杉村賢太郎（第5作）
音声助手 - 佐藤公章、杉村賢太郎、逢田雄大、中越真司
選曲効果 - 岸端賢一（第1作・第2作・第5作）
MA - 田中聖二（第1作・第2作・第5作）
編集 - 大塚民生（第1作・第5作）、村松智美（第1作）、寺下智（第2作）、池田えり奈（第5作）
CG - 紀野伸子（第1作・第2作・第5作）、村田英樹（第1作・第2作）
タイトル - 中原賢二（第1作・第2作・第5作）
美術プロデューサー - 石田道昭（第1作）、木川晋雄（第2作）
美術デザイン - 岡嶋宏明
美術制作 - 高田圭三
美術ディレクター - 冨田潤（第2作）
美術進行 - 坂内豊（第2作）
美術協力 - アックス（第3作・第4作）
装飾 - 今野輝明（第1作）、増田豊（第1作・第5作）、横田浩之（第2作）
衣裳 - 高橋京子（第1作）、武内修（第1作・第5作）、新田裕美子（第2作）、盛安敏子（第2作）、中村さよこ（第5作）
化粧 - 山下幸子（第1作）、伊駒舞（第1作）、濱かずこ（第2作）、高村明日見（第2作）、小泉尚子（第2作）
持道具 - 村石幸二
建具 - 樋口一夫
植木 - 金子利治
電飾 - 井上昇
美術車輌 - 本宮尚志
医療監修 - 武本憲重（武本ホームドクタークリニック）
参考文献 - 横石知二「そうだ、葉っぱを売ろう！」（ソフトバンククリエイティブ）（第2作）
撮影協力 - 夕張市、JR北海道、夕張リゾート 、岩見沢市立総合病院 他
協力 - AIRDO、フォーチュン、アックス、HBCフレックス、HBCメディアクリエート 他
撮影スタジオ - 緑山スタジオ・シティ（第1作・第3作 - 第5作）
エキストラ - ビッグワンウエスト（第2作）
制作協力 - 北海道放送（第1作）、MBS企画（第1作・第2作）
撮影協力・映像提供 - 環境省（第5作）、佐渡市、新潟県、BSN
ロケーション協力
第2作 - 徳島県ロケーションオフィス、徳島県上勝町、株式会社いろどり、JA東とくしま、月ヶ谷温泉、阿波銀行 他
第3作 - 小豆島観光協会、小豆島町、土庄町商工観光課、小豆島急行フェリー、香川フィルムコミッション 他
第4作 - 稲取温泉観光協会、伊豆漁協稲取支所、東伊豆町、伊東市、小田原市、国際医療福祉大学熱海病院、サンハトヤ、伊豆急行 他
第5作 - フィルムコミッション佐渡、佐渡汽船、NPO法人相川京町町並み保存センター、ゴールデン佐渡、にいがたロケーションネットワーク 他
第6作 - 岐阜県、郡上市、美濃市、長良川鉄道、全国農業協同組合連合会岐阜県本部 他
プロデューサー - 登坂琢磨（MBS / 第1作・第2作）、亀井弘明（MBS / 第1作）、竹園元（MBS / 第3作 - 第7作）、川上裕（MBS / 第7作）、山崎統司（ドリマックス・テレビジョン / 第3作 - 第7作）
制作 - ドリマックス・テレビジョン（第3作 - ）
製作 - 毎日放送、TBS
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2008年2月25日 | この町は変われる！53歳新米女医と地元職員が市民と再生への熱意をつなぐ… 北の町から涙と幸福のメッセージ | 関根俊夫 |  |
| 2 | 2009年6月08日 | 1枚の葉っぱが生んだ奇跡の物語 | 李正姫 |  |
| 3 | 2010年9月20日 | 瀬戸内･小豆島編 | 旺季志ずか | 11.2% |
| 4 | 2012年3月12日 | 人はひとりじゃない！伊豆・稲取編 | 関根俊夫 | 11.6% |
| 5 | 2013年3月04日 | 子の幸せは親の幸せ！介護と子育てとの闘い トキの舞う島 新潟・佐渡編 | 関根俊夫 | 11.0% |
| 6 | 11月04日 | 家族を守れ！水とおどりの町 岐阜・郡上八幡編 | 関根俊夫 | 10.5% |
| 7 | 2015年4月06日 | 忘れない！20年前の約束 神戸・淡路島編 | 李正姫 | 9.1% |
視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯
3-オキソ-5α-ステロイド-4-デヒドロゲナーゼ

| 3-オキソ-5α-ステロイド-4-デヒドロゲナーゼ1> 識別子 |
| --- | --- |
略号:  SRD5A1
Entrez（英語版）:  6715
HUGO:  11284
OMIM:  184753
RefSeq:  NM_001047
UniProt:  P18405
他のデータ
EC番号 (KEGG):  1.3.99.5
遺伝子座:  Chr. 5 p15
テンプレートを表示
| 3-オキソ-5α-ステロイド-4-デヒドロゲナーゼ2> 識別子 |
| --- | --- |
略号:  SRD5A2
Entrez（英語版）:  6716
HUGO:  11285
OMIM:  607306
RefSeq:  NM_000348
UniProt:  P31213
他のデータ
EC番号 (KEGG):  1.3.99.5
遺伝子座:  Chr. 2 p23
テンプレートを表示
ステロイド生合成経路。
3-オキソ-5α-ステロイド-4-デヒドロゲナーゼ（3-oxo-5-alpha-steroid 4-dehydrogenase）または5α-レダクターゼ（5α-reductase）はステロイドの代謝に関与する酵素の一つである。胆汁酸合成、アンドロゲンおよびエストロゲン代謝の3物質の代謝経路に関与する。
3-オキソ-5α-ステロイド-4-デヒドロゲナーゼは代謝経路中で以下の反応を触媒する。
機能

男性ホルモンのテストステロンを、より強力なジヒドロテストステロンに変換する。
テストステロン
ジヒドロテストステロン
この他、神経ステロイドであるアロプレグナノロン、テトラヒドロデオキシコルチコステロンを合成する。
アイソザイム

この酵素には、ステロイド-5-α-レダクターゼ1と2(SRD5A1、SRD5A2)の2種のアイソザイムが存在する。
2つ目の欠損症は半陰陽を引き起こす5α還元酵素欠損症である。
合成と抑制

この酵素は男性の特異組織、すなわち、皮膚、精嚢、前立腺および精巣上体でのみ合成される。
この酵素の抑制によりジヒドロテストステロン濃度が減少し、テストステロンとおそらくエストラジオールの濃度が増加する。女性化乳房は3-オキソ-5α-ステロイド-4-デヒドロゲナーゼ抑制の副作用によるものである。
組織名と別名

組織名は3-oxo-5α-steroid:acceptor δ4-oxidoreductaseで、別名には以下のものがある。
steroid 5α-reductase
3-oxosteroid δ4-dehydrogenase
3-oxo-5α-steroid δ4-dehydrogenase
steroid δ4-5α-reductase
δ4-3-keto steroid 5α-reductase
δ4-3-oxo steroid reductase
δ4-3-ketosteroid5α-oxidoreductase
δ4-3-oxosteroid-5α-reductase
3-keto-δ4-steroid-5α-reductase
5α-reductase
testosterone 5α-reductase
4-ene-3-ketosteroid-5α-oxidoreductase
δ4-5α-dehydrogenase
3-oxo-5α-steroid:(acceptor) δ4-oxidoreductase
2012年のサッカー

2012年のサッカー（2012ねんのサッカー）では、2012年（平成24年）における、日本および世界のサッカー界の動向をまとめる。
できごと > 1月

【JFA】第91回天皇杯全日本サッカー選手権大会決勝で、FC東京が京都サンガを4-2で下し初優勝し、AFCチャンピオンズリーグ2012への出場権を獲得、1999年にJリーグが2部制になって以降J2勢の優勝は初めて。また前年のJ2クラブ同士の決勝は大会史上初。
【JFA】第33回全日本女子サッカー選手権大会決勝でINAC神戸レオネッサがアルビレックス新潟レディースを3-0で下し2年連続2回目の優勝。
【JFA・JUFA】第60回全日本大学サッカー選手権大会決勝で専修大学が明治大学を、3-0で下し初優勝。
【JFA・JUWFA】2011年度 全日本大学女子サッカー選手権大会決勝で神奈川大学対日本体育大学は1-1のまま延長でも決着が付かず、規定により両校優勝。日本体育大学は3年ぶり14回目、神奈川大学は初優勝。
【JFA・高体連】第90回全国高等学校サッカー選手権大会決勝が国立競技場で行われ、市立船橋高校（千葉）が四日市中央工業高等学校（三重）を延長戦の末2－1で下し9年ぶり5回目の優勝。千葉県勢の優勝は2007年度第86回全国高等学校サッカー選手権大会の流通経済大柏以来4年ぶり。
【FIFA・JFA】（現地時間）国際サッカー連盟(FIFA)の年間表彰式が行われ「世界最優秀女子選手」（バロンドール）に女子日本代表の澤穂希主将、「世界最優秀（女子）監督」に佐々木則夫女子日本代表監督を選出。（両部門のアジア人の受賞は初）またフェアプレー賞を日本サッカー協会が受賞。
【JFA】1月12日に開催した日本サッカー協会理事会で、プロフェッショナルレフェリーとして新たに木村博之を認定した。
【JFA・JFL】13日に行われたJFL理事会において、アルテ高崎が2012年以降の活動が困難であることからチーム移管をしたい旨の要望があった、しかし移管先がなかったので今後のJFLでの活動は困難と判断。そして運営団体である株式会社J・SからもJFLから退会したい旨の文書が提出され承認が得られたためJFLからの活動を終了。これにより2012年シーズンは17チームで競われることとなった。
【Jリーグ】J2リーグが22クラブに達したことを受け、J2・JFL間での入れ替え制度を導入することを発表。
できごと > 2月

【エジプト】エジプト・プレミアリーグ第17節のアル・マスリ対アル・アハリ戦で暴動が発生。70人以上の死者を出す大惨事となった。詳細はエジプト・サッカー暴動を参照。
【FIFA・AFC・JFA】 2011年12月のFIFA理事会にて、運営上の理由から当初予定のウズベキスタンから開催国を日本に変更する提案が出された『2012 FIFA U-20女子ワールドカップ』（8月19日～9月8日予定）について、日本政府が大会開催を承認。これにより、日本が2012 FIFA U-20女子ワールドカップを開催することが決定。日本で女子サッカーの国際大会が開催されるのは初となる。
できごと > 3月

【Jリーグ】ゼロックススーパーカップが国立霞ヶ丘競技場で行われ、柏レイソルが2-1でFC東京を下し初優勝。
【FIFA】アルガルヴェ・カップ決勝、 ドイツが4-3で 日本を下し6年ぶり2回目の優勝。
【エジプト】エジプト・サッカー暴動により延期されていた2011-12エジプト・プレミアリーグの中止が発表された。
【FIFA】Kリーグで八百長に関与した崔成国に対し、FIFAは全世界のプロリーグでプレーを禁止すると発表した。
【Jリーグ】横浜FCが岸野靖之監督を解任した。後任は未定で、田口貴寛ヘッドコーチが暫定で指揮を執る。
【Jリーグ】横浜FCが19日に解任した岸野靖之監督の後任に山口素弘が就任。
【エジプト】エジプトサッカー協会は、2月1日にサポーターが暴動を起こしたアル・マスリに対し、1年間国内大会への出場禁止処分を発表した。対戦相手のアル・アハリにも4試合の無観客試合という処分が下っている。
【Jリーグ】ガンバ大阪がセホーン監督を解任した。後任はコーチの松波正信が就任。また、強化本部長の山本浩靖が辞任した。