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名古屋市営バス鳴尾営業所
主担当路線 > 鳴子14号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
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| 本 | 地下鉄鳴子北 | 池上 | 滝の水公園 | 緑保健センター | みどり市民病院 | 緑区役所 | 大高駅 |
2011年の再編で〔大高12〕の本線（以下〔大高12・本〕）を滝の水公園から池上を経由して地下鉄鳴子北へ向かうように変更した系統である。〔幹鳴子1〕〔鳴子13〕〔鳴子15〕とは異なり池上からみどり市民病院まではダイレクトで結ばず東へ迂回しているため同系統より所要時間が長い。地下鉄鳴子北での乗り場も前述の3系統とは異なる（〔鳴子12〕〔鳴子16〕と同じ1番のりば。他系統は3番のりば）。
〔大高12・本〕は2004年までは〔緑区〕を名乗っていた系統の本線で、もともとの経路は大高駅前（現・大高駅） ‐ みどり市民病院 - 鳴子町 - 鳴子みどりヶ丘 - 桃山住宅 - 徳重（現・緑文化小劇場）- 緑車庫という経路だったが、2000年の再編で区画整理事業が進んだ地区への乗り入れをすることになり大高駅前 - みどり市民病院 - 緑保健所 - 鳴子みどりヶ丘 - … - 徳重 - 藤塚一 - 緑車庫という経路になった。
さらに2003年、徳重 - 緑車庫間を鶴が沢経由にした上で終点も白土へ変更され、2004年からは昼間時は地域巡回バスの〔緑1巡回〕として運行されていた。
なお、〔緑1巡回〕については〔徳重巡回〕も参照。
また〔大高12〕の支線については〔緑巡回〕を参照
平日・土曜・休日とも、ほぼ終日毎時1本程度の運行となっている。
2018年4月1日より緑保健所停留所は、同市の保健所組織改正による名称変更に伴い、緑保健センター停留所に変更された。
主担当路線 > 鳴子15号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
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| 本 | 地下鉄鳴子北 | 池上 | みどり市民病院 | 名鉄鳴海 | 星崎 | 鳴尾車庫 |
前身は〔63〕（地下鉄植田 - 島田 - 一ツ山三 - 相生山 - 野並車庫（現・地下鉄鳴子北） - 池上 - みどり市民病院 - 花井 - 星崎）で、現在の〔鳴子11〕に当たる区間と一体的に運行されていた。1998年の再編で野並 - 星崎という経路になり系統番号も〔野並19〕となる。
2009年4月1日の再編で、駅前広場の整備が完了した名鉄鳴海駅へ立ち寄るように経路が変更されると同時に半数ほどの便が鳴尾車庫まで延長され、2011年3月27日の再編で、野並 - 地下鉄鳴子北（元・野並車庫）が短縮されるとともに全便が鳴尾車庫まで延長された。鳴尾車庫を発着する系統のうち、この系統と〔基幹1〕が元々の終点の関係上星崎を経由しており、大慶橋は経由しない。
なお〔63〕には星崎 - 野並車庫（現・地下鉄鳴子北）という出入庫支線があり、今回の再編でこの支線が復活した格好になっている。ただし野並営業所は本系統を担当しない。
平日・土休日とも、毎時1本の運行。〔鳴子13〕・〔鳴子14〕の出入庫という役割も持つ。
2021年4月3日より名南工高停留所は、校名変更に伴い、名古屋工科高校停留所に変更された。
主担当路線 > 徳重14号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 副担当 |
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| 本 | 地下鉄徳重 | 鳴海町笹塚 | 諸ノ木口 | 大清水 | 水広公園南 | 大清水西 | 姥子山西 | 名鉄有松 | 緑 |
2011年3月の再編で新設された系統。地下鉄徳重から愛知県道56号名古屋岡崎線を進んで途中の鳴海町笹塚で右折し、諸ノ木口、大清水地区、姥子山地区を経由して有松駅へ向かう路線である。大清水 - 敷田北も直進して中京競馬場の真横を通ることはなく（この場合短距離ではあるが豊明市を経由する）、他系統と同様に大清水地区を経由している。
2022年4月の再編まで運行されていた名鉄有松 - 鳴海団地は、2005年まで名鉄バスが有松線の支線として運行していた。同区間は2011年3月再編の素案では設定されなかったが、住民の要望によって見直され、延長となった。これに伴い鳴海団地の転回場が新設された(鳴海団地の転回場はかつて名鉄バスが鳴海住宅の転回場として使用していた)。なお、名鉄バスの有松線にはこの鳴海住宅の支線と、有松駅から現在の〔有松11〕と同じルートで口無大池（市バスの有松町口無池停）を経由し、その先大府市に入り長根山を経由して大府駅までの路線があったが、鳴海住宅の支線と共に2005年に廃止されている。
運行本数は毎時1本程度。ラッシュ時は毎時2~3本になる。
敷田北 - 名鉄有松では〔有松13〕が補完している。当系統は緑営業所も担当している。
2022年4月より、それまでの平手経由から鳴海町笹塚経由に変更となった。このときに再び諸ノ木口も経由するようになっている（地下鉄徳重行きの場合、〔徳重13〕とは停留所の方向が逆になる）。
主担当路線 > 鳴海11号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 備考 |
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| 本 | 南大高駅 | 大高駅 | 名鉄鳴海 | 緑区役所 | 大高南小学校 | 南大高駅 | 左右回り （→が右回り） |
大府市との境界に近いJR南大高駅を起点とし、森の里団地・名鉄鳴海駅などを経由して南大高駅へ戻る、比較的短距離の循環路線である。地下鉄には接続しない。
1998年の改編で、旧〔140〕の支線（要町 - 星崎 - 大慶橋 - 上汐田 - 大高町大根山）と旧〔74〕（野並 - 上汐田 - 森の里団地）がまとめられて〔野並17〕（野並 - 大高町大根山）という系統になった。
2003年の改編で支線として野並 - 森の里団地（現：大高南小学校）間が復活し、さらに本系統はさらに名四国道（国道23号）をたどって終点が有松町口無池に変更になった。しかし、2004年の再編で〔緑2巡回〕が新設されると支線のほうが本数が多くなり、本系統は朝夕のみの運行となっていた。2009年4月1日の再編では、浦里5 - 中汐田間の経路が上汐田経由から駅前広場の整備が完了した名鉄鳴海駅へ乗り入れる経路に変更された。2011年の再編で野並への乗り入れを廃止して現行の経路となり、合わせて系統番号も変更となった。2022年4月2日の再編で、名古屋市都市計画道路水主ヶ池線を通る経路（大高駅・森の里荘経由）に変更となった。
日中は2時間間隔で右回りと左回りが交互に運行される。朝夕は両回りとも毎時1本程度運行。
営業係数は野並乗り入れを廃止した2011年度より悪化している。
主担当路線 > 鳴海12号系統・緑観光系統

|  |   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鳴海12 | 本 | 要町 | 鳴尾車庫 | 鳴尾町 | 大慶橋 | 名鉄鳴海 | 平部 | 緑区役所 | 南大高駅 | 篭池西 | 郷前 | 有松町 口無池 |  |
| 鳴海12 | 折 | 南大高駅 | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | 篭池西 | 郷前 | 有松町 口無池 | 朝夕に運行 |
| 緑観光 | 本 | 大高駅 | 中汐田 | 名鉄鳴海 | 平部 | 左京山 | 名鉄有松 | 地蔵池 | --- | --- | 郷前 | 有松町 口無池 | 臨時運行 |
主担当路線 > 有松11号系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 備考 |
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| 本 | 名鉄有松 | 有松小学校 | 地蔵池 | 有松町口無池 | 愛宕西 | 有松小学校 | 名鉄有松 | 左右回り （→が右回り） |
| 折 | 名鉄有松 | 有松小学校 | 地蔵池 | --- | --- | --- | 有松町口無池 | 平日朝夕及び土休日日中に運行 |
| 出 | 有松町口無池 | →→→ | →→→ | →→→ | 愛宕西 | 有松小学校 | 名鉄有松 | 6:25発名鉄有松行き1本のみ運行 |
名鉄の有松駅を起点に緑区南部の大府市との境界にある有松町口無池を経由する循環系統である。地下鉄には接続しない。
有松町口無池 - 愛宕西 - 三丁山 - 有松小学校間は1998年の再編にて 〔大高11〕として営業を開始。当時は大高駅前 - 平部 - 有松中町 - 愛宕西 - 有松町口無池 - 幕山（現・桶狭間古戦場公園） - 平部 - 大高駅前の循環路線だったが、2001年の再編で大高駅前 - 平部 - 有松中町 - 愛宕西 - 有松町口無池のみの路線となった。その際、有松町口無池の転回場（大府市に存在）に新たに〔大高11〕専用のバス乗車場と降車場が設置された。
その後、2003年の再編で有松駅（現・名鉄有松） - 有松小学校 - 愛宕西 - 有松町口無池 - 幕山（現・桶狭間古戦場公園） - 有松駅（現・名鉄有松）と起終点を変更。〔大高11〕は廃止となり〔有松11〕に改組した。その際、回転場に存在していた専用のバス乗車場と降車場は 〔野並17〕 に転用した。
2004年の再編で、有松町口無池 - 愛宕西 - 名鉄有松 - 敷田北 - 太子という経路になり、有松町口無池 - 幕山（現・桶狭間古戦場公園） - 有松駅（現・名鉄有松）部分は 〔要町11〕（現・〔鳴海12〕） が補完することとなった。なお、2004年再編半年前の2004年3月に有松駅 - 大清水間の名鉄バス路線が廃止になったため、当時の再編による当路線の変更は部分的ながらこれへの救済処置としての意味もある。
2005年3月頃からイオン有松ショッピングセンター（現・イオンタウン有松）の開業に伴う踏切北側交差点付近の通行規制のため、北行（有松町口無池→太子）の有松駅交通広場の乗り入れは中止となった（南行は引き続き乗り入れ）。但し、有松駅近辺には停車する（名鉄線踏切手前と駅北100mのダブル停車）。
2022年の再編で2003年の再編時と同じ名鉄有松を起終点とした循環経路となった。同時に名鉄有松～太子が短縮となる（この区間は新設の〔有松13〕が運行）。
運行本数は循環は毎時1本程度。ラッシュ時は有松町口無池(高根経由)が毎時3本程度、土休日昼間は区間便が毎時1往復増発される。それとは別に朝1本(全日有松町口無池6:25)のみ有松町口無池→名鉄有松を三丁山経由の区間便が存在する。平日朝夕の区間便は人口が増加している桶狭間地区と有松駅を結ぶ通勤通学対策（〔緑巡回〕の運行されない朝夕の補完でもある）、土休日日中の区間便は臨時化されたみどりっち号の補完という意味合いもある。
主担当路線 > 有松13号系統

|  | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 備考 |
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| 本 | 鳴海団地 | 名鉄有松 | 姥子山西 | 敷田北 | 太子 |  |
| 折 | 鳴海団地 | 東陵中学校 | 東陵中学校 | 東陵中学校 | 名鉄有松 | →のみ |
2022年4月2日の再編で新設された系統。経路は同再編で〔徳重14〕と〔有松11〕が短縮された区間を繋ぎ合わせたものとなっている。概ね、2004年3月いっぱいで廃止された名鉄バス有松・大清水線が走っていた区間をカバーしているが、本系統は名鉄バスとは異なり大清水地区を経由しておらず、循環経路にはなっていない。名鉄有松と太子の間は名鉄名古屋本線とは異なり、遠回りの経路となっている。
2024年3月の再編から〔折〕が追加された。
運行本数は〔本〕は終日毎時1本程度、〔折〕は平日朝1便のみの運行である。
主担当路線 > 緑巡回系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 | 副担当 |
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| 本 | 名鉄有松 | 有松町口無池 | 南大高駅東 | 大高駅 | 寅新田 | 大高駅 | 緑区役所 | みどり市民病院 | 篭山西 | 平手 | 藤田医科大学病院 | 緑 |
地域巡回バスの一つ。概ね、緑区西部地域をカバーしている（東部地域は〔徳重巡回〕が運行。終点の藤田医科大学病院には両系統とも乗り入れている）。当系統は緑営業所でも運行を担当している。地下鉄には接続しない。有松町口無池 - 大高町大根山は大府市（国道23号）を経由しており、停留所間の距離が2km以上ある。〔鳴海12〕とは異なり南大高駅西口にある交通広場は経由せず、JRとは南大高駅東停留所で連絡する。
2004年に新設された地域巡回バス〔緑2巡回〕(有松町口無池 - 南大高駅東 - 大高駅前（現・大高駅）- 平部 - 有松駅（現・名鉄有松） - 郷前 - 有松町口無池）に〔大高12〕の支線（藤田保健衛生大学病院（現・藤田医科大学病院） → みどり市民病院 → 大高駅前（現・大高駅） → 寅新田 → 大高駅前（現・大高駅） → 藤田保健衛生大学病院（現・藤田医科大学病院））を結合する形で2011年に再編された。
前身となった〔大高12〕の支線は、もともとは〔緑区〕(大高駅前（現・大高駅） - 諸ノ木)というシンプルな経路だったが、2000年の再編で大高駅前（現・大高駅） - 寅新田 - 大高駅前（現・大高駅） - 諸ノ木となり、2003年の再編で上記の経路に変更されていた。
大高駅 - 寅新田 - 大高駅の経路は正確には大高駅→大高橋→三本木→折戸→砂畑→寅新田→己新田（読みは「みしんでん」）→大高町丸ノ内→三本木→大高橋→大高駅となっており、行き先を問わずこの向き（右回り）に循環する。
2013年4月には、〔鳴子16〕や〔徳重13〕などと同様に一部経路が変更となり、大清水経由となった。
2018年4月1日より緑保健所停留所は、同市の保健所組織改正による名称変更に伴い、緑保健センター停留所に変更された。
2018年10月10日より藤田保健衛生大学病院停留所は、施設名称変更に伴い、藤田医科大学病院停留所に変更された。
主担当路線 > 出入庫系統

|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
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| 鳴.ワイ | 鳴尾車庫 | 要町 | 柴田本通一 | 船見町 | 船見寮前 | ワイルドフラワーガーデン |
| 鳴.有 | 鳴尾車庫 | 大慶橋 | 名鉄鳴海 | 平部 | 左京山 | 名鉄有松 |
〔鳴.ワイ〕は主に〔新瑞14〕や〔金山19〕の出入庫。2002年4月にワイルドフラワーガーデンがオープンするまでは〔鳴．寮〕（鳴尾車庫 - 船見寮前）だった。出入庫系統としては運行本数がやや多めで、時間帯に偏りがあるものの平日朝は毎時2本程度、土休日の日中は毎時1本程度運行されている。
〔鳴.有〕は2022年4月2日の改正よりそれまでの〔有松12〕が経路変更されることにより支線として走っていた系統が独立したものである。便数はごく少ない。
廃止系統 > 高速1号系統

→「名古屋市営バス § 高速バス」も参照
|   | 起点 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 主な経由地 | 終点 |
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| 本 | 栄 | 上前津 | 東郊通三 | 円上 | （名古屋高速道路） | 有松町口無池 | 高根 | 緑区役所 | 森の里団地 |
| 本 | 栄 | 上前津 | 東郊通三 | ←← | （名古屋高速道路） | 有松町口無池 | 高根 | 緑区役所 | 森の里団地 |
高速道路区間を走るため、シートベルト付きのFやNH、シートベルトは設置されてないものの高速道路走行に対応したNNやNSなどの車両で運用されていた。
栄行きは名古屋高速の高辻出入口の場所の関係上、円上には停まることができず、有松町口無池の次は東郊通三丁目となる。運行間隔は、平日朝ラッシュ時は15 - 25分間隔、データイム時は60分間隔、夕ラッシュ時は30分間隔で、土曜、日曜・休日は終日60分間隔で運行された。高速道路区間利用の際は敬老パス・福祉パス利用者を除き、高速料金として10円が運賃に加算されていた。ただし、高速道路が通行止めの際には高速料金は徴収されなかった。他の市バス路線と同様にクローズドドアシステムを採用せず、高速道路区間を跨がなくても各停留所で乗降可能だった。また、manacaなどの交通ICカードで運賃を支払う場合、高速道路区間を利用しない際は乗務員にその旨を申告し、支払い前に運賃箱の操作を行って貰わねばならなかった。
1979年に名古屋高速3号大高線が開通したことに伴い、翌1980年に運行を開始。当初は〔高速1〕（栄 - 森の里団地）のほか、〔高速2〕（栄 - 緑高校）という路線も存在したが、〔基幹1〕運行開始と共に同じような経路を結ぶ〔高速2〕は廃止となっている。
終点の森の里団地では2013年4月1日に閉鎖された名古屋市交通局自動車整備工場（通称：大高工場）に隣接した回転場に発着する。森の里団地は本系統のほかに〔鳴子13〕と〔鳴海11〕も経由しているが、これらは回転場には入らず、さらに先の南大高駅まで向かう。
平部 - 有松町口無池は〔鳴子13〕および〔有松12〕と同経路である。国道1号を経由し、途中の有松小学校バス停付近に名鉄有松駅があるが、当系統は〔鳴子13〕と同様に名鉄有松駅交通広場には乗り入れなかった。
栄 - 東郊通三丁目（→円上）は〔基幹1〕を補完しているが、同系統とは経路が若干異なっていたほか、通過停留所も存在しなかった。
栄 - 森の里団地間の距離が約25kmあり、名古屋市営バスでは最長の運行距離（他の市営バスの営業距離の平均が7.6kmで3倍以上）だったにも関わらず料金が安価だったため、高速道路の通行料金を乗車料金から完全に賄えず、1990年代半ば頃には営業係数が300後半まで悪化するほど赤字額が大きかった。1998年度以降は改善し、2010年代には140程度に改善されたものの、開業当初から一度も黒字になったことがなく、累積赤字が50億円以上になっていたことから、2022年3月1日付中日新聞朝刊で当系統の廃止検討が報じられ、緑区の住民を中心に廃止に反対する署名運動などが行われたが、後に名古屋市交通局から同年4月1日付での系統廃止が発表された。
高速加算料金の10円は路線開設時に運輸省（現・国土交通省）の通達に基づいて計算されたものであり、消費税導入および増税を経て、廃止となるまで変更されなかった。
廃止後は代替路線として、最寄りのJR東海道本線の南大高駅および大高駅、名鉄名古屋本線の有松駅および鳴海駅を経由した路線（〔鳴海11〕・〔鳴海12〕・〔有松11〕・〔徳重14〕）が新たに設定されている。
車両

元々は三菱自動車（現在は三菱ふそうトラック・バス）製の車両で統一されていたが、入札制の導入や営業所の再編により、現在では他メーカーの車両も多数配置されている。現在の配属車両は、以下のとおりである。
ノンステップバス：NH、NS、NN、NMS・NMH、NKS、NKF、FC（基幹バス専用）
基幹1号系統は、基本的に一般バスと塗装が異なる専用の車両を使用している。ただし2022年4月の再編までは高速1号系統の出入の関係等で一般バスが使われることがあった。現在でも車両の都合上、一般色のバスが運用入りすることがあるが、その場合、栄まで向かった後基幹バスとして折り返すほか、栄発着の他系統へ充当される。長い間基幹1号系統の専用車は全車いすゞ・エルガであったが、令和4年度の新車入札において三菱ふそうが落札したため、同路線専用車としては14年振りにエアロスターが投入された。また、2023年4月に燃料電池バスのSORAが1両、試行導入された。
鳴尾営業所にはかつて、名古屋市営バス唯一のいすゞキュービックノンステップCNGバス短尺車（NS-7）や最後のツーステップバスで、いすゞキュービックCNGバス（S-507）が所属していたが、NS-7は2008年度で廃車。S-507も2014年度をもって廃車となり、NS-7は後に研修車に改造された。また、2015年度に日産ディーゼル工業製の基幹バス唯一のCNGノンステップバスが廃車された。
天然ガス充填所があるため、CNGバスが多い。設置されている営業所は鳴尾営業所だけであるが、かつては「港明エコステーション」を利用して中川営業所にもCNG車が導入されていた。現在は当営業所のバスのみが充填しに利用していたが、地区の再開発が開始され、「港明エコスタンド」が移転するため、取り壊されることになり、2016年3月頃に利用終了し、移転開業した後も利用するのかは不明である。なお、充填台数が限界に来たこともあり、2005年以降鳴尾営業所にはCNG車の導入は行われておらず、またディーゼル車でもDPFや尿素SCRが取り付けられるようになり、環境に対する影響が低減されたのでCNG車の導入はなくなることになった。
事案

2021年（令和3年）7月12日、名古屋市南区において運転手が赤信号の停車中から発進時において、スマートフォンを操作しながら運行して事故を起こした。中部運輸局自動車交通部が当該事業者である当営業所に対し監査を実施した結果、法令違反（道路運送法第27条第3項および旅客自動車運送事業運輸規則第38条第1項）を確認。同年9月6日付で当営業所々属事業用自動車の車両1両を10日間使用停止の行政処分が行われた。
鳴尾車庫バス停留所

停車する系統は以下の通り。括弧内は経由地点。
東側バス停
基幹1：栄行（星崎・南区役所・名鉄堀田・高辻・鶴舞公園・丸田町）
金山18：金山行（大慶橋・南区役所・名鉄堀田・高辻）
新瑞13：新瑞橋行（左まわり、大慶橋・笠寺駅・笠寺西門）
鳴海12：有松町口無池行（鳴尾町・名鉄鳴海・南大高駅）
出入庫 : 名鉄有松行 (鳴尾町・名鉄鳴海・左京山)
西側バス停
金山18：要町行
名港11：なごや港行（柴田・船見町・大江町・木場町）
神宮12：神宮東門行（元塩町・北頭・大江町・竜宮町・中京病院）
神宮15：神宮東門行（柴田・大江駅・氷室）
新瑞13：新瑞橋行（右まわり、柴田・港東通・日本ガイシスポーツプラザ・笠寺西門）
新瑞14：新瑞橋行（柴田・船見町・港東通・桜本町1丁目）
鳴海12：要町行
出入庫：ワイルドフラワーガーデン行（柴田・船見町）
地蔵池横の桜並木を通過する高速1系統栄行き
鳴尾車庫バス停（東側）
鳴尾車庫バス停（西側）
ヘヒトワーゲン (路面電車車両)

| ヘヒトワーゲン"グローサー・ヘヒト" "クライナー・ヘヒト" |
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 「グローサー・ヘヒト」（2005年撮影）  「クライナー・ヘヒト」（2006年撮影）
基本情報
製造所:  クリストフ&アンマック工場（ドイツ語版）、ブッシュ車両工場（ドイツ語版）、機関車・客車国有企業協会（LOWA）（ドイツ語版）、VEMザクセンヴェルク（ドイツ語版）
製造年:  グローサー・ヘヒト 1929年 - 1932年、1954年 クライナー・ヘヒト 1934年 - 1939年
製造数:  グローサー・ヘヒト 35両 クライナー・ヘヒト 48両
運用終了:  1970年代
投入先:  ドレスデン市電
主要諸元
編成:  グローサー・ヘヒト ボギー車 クライナー・ヘヒト 2軸車
軌間:  1,450 mm
最高速度:  グローサー・ヘヒト 70.0 km/h
車両定員:  グローサー・ヘヒト 112人（着席36人） クライナー・ヘヒト 着席24人
車両重量:  グローサー・ヘヒト 21.0 t クライナー・ヘヒト 14.5 t
全長:  グローサー・ヘヒト 15,500 mm
車体長:  グローサー・ヘヒト 14,473 mm クライナー・ヘヒト 11,600 mm
車輪径:  600 mm→650 mm
固定軸距:  グローサー・ヘヒト 1,800 mm クライナー・ヘヒト 3,500 mm
台車中心間距離:  グローサー・ヘヒト 5,000 mm
主電動機:  グローサー・ヘヒト GEV 237 H クライナー・ヘヒト GEV 235 V
主電動機出力:  55 kw
出力:  グローサー・ヘヒト 220 kw クライナー・ヘヒト 110 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御
制動装置:  発電ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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ヘヒトワーゲン（ドイツ語: Hechtwagen）は、かつてドレスデンのドレスデン市電を始めとしたドイツの路面電車で使用された車両。様々な革新的な設計や技術が採用され、大型のボギー車はグローサー・ヘヒト（Großer Hecht）、小型の2軸車はクライナー・ヘヒト（Kleiner Hecht）と呼ばれていた。
概要

ヘヒトワーゲンは両運転台の電動車で、運転台側へ向けて狭まっている形状となっているのが車体の特徴となっていた。これにはドレスデン市電の各地に存在した急な曲線区間を走行する際に車体のはみだしを防ぐ利点があり、その形状を魚のカマス（ヘヒト、Hecht）に例えたのが名称の由来となった。一方、運転士が後方を確認する事が困難で、バックミラーを用いても運転台直後の扉しか確認できないという欠点も存在しており、これが後年に置き換えが進む要因ともなった。運転室は客室から分離する事が出来、ドレスデン市電の車両で初めて運転士用の椅子が設けられた。また、運転時に使用しない後方の運転台は折り畳む事が可能で、それを含む運転室の空間は乗客用の立席スペースとして用いられた。動力台車には2基の主電動機が搭載され、足踏みペダルによる速度制御が行われる構造となっていた。「グローサー・ヘヒト」は満員時でも最高速度60 km/hでの走行が可能であった。
ヘヒトワーゲンの車体構造
曲線走行時でも車体のはみだしを抑える事が出来る
運用

ヘヒトワーゲンのうち、「グローサー・ヘヒト」の最初の車両は1929年から1930年に製造された2両の試作車で、長期に渡る試運転を経て1931年から量産が開始され、前述した様々な革新的な設計や技術がドレスデン市電の乗務員や乗客から高い評価を得た。製造は1932年まで続けられ、試作車を含めて33両が作られた。その後、第二次世界大戦中に8両が戦災で廃車された一方、戦後復興の一環として1954年に機関車・客車国有企業協会（LOWA）（ドイツ語版）がゲルリッツが有した工場で2両が増備された他、同工場製の台車を用いた既存の車両の修繕工事も実施された。1両での単独運転も可能であったが、営業運転時は後方に付随車を連結する運用が主体であった。
一方、大型車両である「グローサー・ヘヒト」では輸送力が過剰となる路線へ向けて、全長11.6 mの2軸車である「クライナー・ヘヒト」の開発が1930年代以降行われ、1934年11月に試作車が製造された後、1次量産車が1936年に25両、2次量産車が1938年から1939年にかけて22両製造された。これらの車両は試作車を除いて「グローサー・ヘヒト」と同様に両運転台車両であり、折り畳み式の背面を備えた転換式クロスシートにより乗客は常に進行方向へ向けて着席する事が可能であった。これらの車両も単独運用の他、後方に付随車を連結する運用も実施されたが、技術的な問題により第二次世界大戦中の1943年以降一時的に全車運用から離脱する事態となった。その後、1950年代以降制御装置を交換した事により問題は解決に導かれた他、通気口の追加、車内照明の交換などの改造も同時に実施された。
付随車を牽引する「グローサー・ヘヒト」（1932年撮影）
付随車を連結した「クライナー・ヘヒト」（1940年代撮影）
現役末期の「グローサー・ヘヒト」（1973年撮影）
第二次世界大戦後も両種の車両はドレスデン市電の各系統で使用されたが、タトラカー（タトラT4D）への置き換えが進められた結果、1970年代までに営業運転から撤退した。2024年現在、ドレスデン路面電車博物館（ドイツ語版）に「グローサー・ヘヒト」が1両（1716）、「クライナー・ヘヒト」が1両（1820）が動態保存されている他、ドレスデン交通博物館にも「グローサー・ヘヒト」が1両（1702）静態保存されている。
保存されている「グローサー・ヘヒト」（1716）
（1989年撮影）
動態保存されている「クライナー・ヘヒト」（1820）
（2013年撮影）
ドレスデン交通博物館で保存されている「グローサー・ヘヒト」（1702）
（2012年撮影）
同型車両

2軸車の「クライナー・ヘヒト」については、クリストフ&アンマック工場（ドイツ語版）により1938年から1944年にかけてマクデブルク市電（マクデブルク）向けの車両が18両製造され、1973年まで営業運転に用いられた。以降も1両が現存し、2024年現在動態保存が行われている。
現役時代の「クライナー・ヘヒト」（マクデブルク市電）（1955年撮影）
動態保存されているマクデブルク市電の「クライナー・ヘヒト」（2016年撮影）
関連車両

シュトゥットガルト路面電車T2形電車（ドイツ語版） - シュトゥットガルト市電に導入された2軸車。車体の設計はヘヒトワーゲンが基になっている。
2024年の朝鮮民主主義人民共和国

2024年の朝鮮民主主義人民共和国（2024ねんのちょうせんみんしゅしゅぎきょうわこく）では、2024年（主体113年）の朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）に関する出来事について記述する。
最高指導者等

最高指導者（朝鮮労働党総書記、国務委員会委員長）
第3代: 金正恩（2011年12月17日 - ）
最高人民会議常任委員会委員長
第4代: 崔竜海（2019年4月11日 - ）
内閣総理
第7代: 金徳訓（2020年8月13日 - ）
できごと > 1月

1月5日-7日 - 北朝鮮軍、韓国北西海域の北方限界線（NLL）に近い延坪島付近に向けて、3日連続で砲撃。
1月15日 - 最高指導者金正恩、最高人民会議の施政演説で、憲法改正で韓国を「第1の主敵」と明記すべきと発言。韓国を「和解や統一の相手、同族とみる既成概念を完全に捨て、徹底した他国、最も敵対的な国」と位置付けるとともに、「平和統一」「民族大団結」といった表現も削除すべきであると述べた。
できごと > 2月

2月8日 - 最高指導者金正恩、朝鮮人民軍創建76周年記念で国防省を訪問。将兵らを前に演説し、韓国は「第1の敵対国家、不変の主敵」であり、有事には「占領、平定」することを強調した。
予定 > 6月

6月19日 - 2024年露朝首脳会談
予定 > 12月

15日 - プデチゲとトッポッキの販売や食育を禁止。2025年に入っても継続。
ライアン・シンフ

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 パドレス時代(2016年6月22日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ルイジアナ州セントタマニー郡コビントン（英語版）
生年月日:   (1988-04-11) 1988年4月11日（36歳）
身長 体重:  5' 9" ＝約175.3 cm 180 lb ＝約81.6 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  二塁手、三塁手
プロ入り:  2009年 MLBドラフト5巡目
初出場:  2016年6月14日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  セントポールズ・スクール（英語版）  ルイジアナ州立大学  サンディエゴ・パドレス (2016 - 2017)  ロサンゼルス・エンゼルス (2018)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ライアン・マイケル・シンフ（Ryan Michael Schimpf , 1988年4月11日 - ）は、アメリカ合衆国・ルイジアナ州セントタマニー郡コビントン（英語版）出身のプロ野球選手（内野手）。右投左打。
経歴 > プロ入り前

ルイジアナ州立大学時代の2009年にはメンズ・カレッジ・ワールドシリーズで大学全米一を経験した。この時のチームメイトにはDJ・ルメイユやルイス・コールマンらがいる。
経歴 > プロ入りとブルージェイズ傘下時代

2009年のMLBドラフト5巡目（全体160位）でトロント・ブルージェイズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブルージェイズとA-級オーバーン・ダブルデイズでプレーし、2球団合計で36試合に出場して打率.293・3本塁打・14打点・5盗塁の成績を残した。
2010年はA級ランシング・ラグナッツとA+級ダニーデン・ブルージェイズでプレーし、2球団合計で110試合に出場して打率.237・8本塁打・52打点・14盗塁の成績を残した。
2011年はA+級ダニーデンでプレーし、57試合に出場して打率.240・10本塁打・36打点・2盗塁の成績を残した。
2012年はA+級ダニーデンとAA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツでプレーし、2球団合計で129試合に出場して打率.269・22本塁打・76打点・7盗塁の成績を残した。
2013年はAA級ニューハンプシャーでプレーし、126試合に出場して打率.210・23本塁打・65打点・3盗塁の成績を残した。
2014年はAA級ニューハンプシャーとAAA級バッファロー・バイソンズでプレーし、2球団合計で117試合に出場して打率.227・24本塁打・58打点・3盗塁の成績を残した。
2015年もAA級ニューハンプシャーとAAA級バッファローでプレーし、2球団合計で107試合に出場して打率.250・23本塁打・63打点・2盗塁の成績を残した。オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > パドレス時代

2015年11月25日にサンディエゴ・パドレスとマイナー契約を結んだ。
2016年の開幕は傘下のAAA級エル・パソ・チワワズで迎えた。6月14日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、その日のマイアミ・マーリンズ戦でメジャーデビュー。7月1日のニューヨーク・ヤンキース戦ではメジャー初本塁打を放った。7月には9本塁打を放つなどの活躍で同月のルーキー・オブ・ザ・マンスを受賞した。20本塁打はこの年の新人としては両リーグで4位タイだった。
2017年は正三塁手として開幕を迎え、前年並のペースで本塁打を量産したものの、打撃不振により6月8日の出場を最後にマイナーに降格した。53試合の出場で打率.153・14本塁打・25打点だった。AAA級チワワズでは69試合に出場し、打率.202・19本塁打・44打点だった。
経歴 > パドレス退団後

2017年12月12日にマイナー選手1名とのトレードで、タンパベイ・レイズへ移籍。
2018年3月3日にカルロス・ゴメスの加入に伴い、戦力外となった。その2日後の3月5日に金銭トレードでアトランタ・ブレーブスへ移籍したが、3月31日にカルロス・ペレスとのトレードで、ロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した。5月22日に自由契約となった。
2019年3月29日に独立リーグ・アトランティックリーグのシュガーランド・スキーターズと契約したが、公式戦出場なく4月24日に解雇となった。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | SD | 89 | 330 | 276 | 48 | 60 | 17 | 5 | 20 | 147 | 51 | 1 | 1 | 0 | 3 | 42 | 3 | 9 | 105 | 3 | .217 | .336 | .533 | .869 |
| 2017 | SD | 53 | 197 | 165 | 24 | 26 | 2 | 0 | 14 | 70 | 25 | 0 | 0 | 0 | 2 | 27 | 0 | 3 | 70 | 0 | .158 | .284 | .424 | .709 |
| 2018 | LAA | 5 | 7 | 5 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | .200 | .429 | .800 | 1.229 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 147 | 534 | 446 | 74 | 87 | 19 | 5 | 35 | 221 | 78 | 1 | 1 | 0 | 5 | 71 | 3 | 12 | 178 | 3 | .195 | .318 | .496 | .814 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺殺 | 二塁（2B）> 補殺 | 二塁（2B）> 失策 | 二塁（2B）> 併殺 | 二塁（2B）> 守備率 | 三塁（3B）> 試  合 | 三塁（3B）> 刺  殺 | 三塁（3B）> 補  殺 | 三塁（3B）> 失  策 | 三塁（3B）> 併  殺 | 三塁（3B）> 守 備 率 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺  殺 | 左翼（LF）> 補  殺 | 左翼（LF）> 失  策 | 左翼（LF）> 併  殺 | 左翼（LF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | SD | 68 | 106 | 193 | 6 | 50 | .980 | 14 | 6 | 28 | 0 | 2 | 1.000 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | SD | - | - | - | - | - | - | 50 | 21 | 113 | 7 | 8 | .950 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | LAA | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .--- | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .--- | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| 通算 | 通算 | 69 | 106 | 193 | 6 | 50 | .980 | 65 | 27 | 143 | 7 | 11 | .960 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .--- |
2018年度シーズン終了時
詳細情報 > 表彰

ルーキー・オブ・ザ・マンス：1回（2016年7月）
Topps ルーキーオールスターチーム（英語版）（二塁手部門：2016年）
詳細情報 > 背番号

11（2016年 - 2017年）
20（2018年）
A級ランシング時代(2010年4月14日)
ウジェーヌ2世・ド・リーニュ

ニューデリーの中国大使館で開かれた双十節記念晩餐会に出席し、ネルーやマウントバッテン卿一家らと並ぶリーニュ公（右から2番目）、駐インド大使時代の1947年10月10日撮影
ウジェーヌ・フレデリック・マリー・ラモラル・ド・リーニュ（Eugène II Frédéric Marie Lamoral, 11e prince de Ligne, 1893年8月10日 ブルイユポン城（英語版） - 1960年6月26日 ベルイユ（英語版））は、ベルギーの貴族・外交官。第11代リーニュ公、アンブリス公及びエピノワ公、オーストリア系金羊毛勲章受章者。
生涯

ベルイユに近い、トゥルネーとアト（英語版）の間の一帯の土地を領した一族を祖とし、家系を11世紀に遡ることのできるベルギーの高級貴族リーニュ家に生まれた。リーニュ公エルネスト（フランス語版）と、その妻でロラン・ド・コッセ＝ブリサック侯爵の娘であるディアーヌの間の長男。1917年2月28日パリにて、ポワ公フランソワ・ド・ノアイユ（英語版）の娘フィリッピーヌ（1898年 - 1991年）と結婚した。
哲学・文学を大学で治めた後、1920年外交官試験に優の成績で合格した。以後、各国駐在大使館員としてブカレスト、パリ、マドリード、ロンドン、ワシントンD.C.と欧米の大都市を転々とした。1920年代にパッカード社製乗用車でインド旅行をしている。1925年には妻とベルギー委任統治領ルアンダ＝ウルンディに滞在した。1931年アフリカでの自動車探検隊に参加し、サハラ砂漠を縦断してベルギー領コンゴ及びその南部ルバ（英語版）地方に到達、またこのときハルツーム、カイロ、ルクソール及びアレクサンドリアなどアフリカ諸都市をも訪れた。
1937年父の死と同時にリーニュ公位を継承した。1940年ナチスのベルギー占領に際しては、アントウェルペンでベルギー軍の自動車部隊の司令官として防衛に従事した。ナチス占領中も、居城ベルイユ城（英語版）にユダヤ人の子供26人を匿い、強制収容所への移送から守った。また300人のユダヤ人に避難場所を用意し命を救った。こうした業績から、1975年、ヤド・ヴァシェムはリーニュ公に「諸国民の中の正義の人」の称号を贈った。
1947年から1951年まで駐インド大使としてニューデリーに、1951年から1958年まで駐スペイン大使としてマドリードに赴任した。スペイン大使の職は、ポール＝アンリ・スパーク内閣が任命した前任の大使ベイエンス（フランス語版）男爵が、スペイン総統フランコが保護していたベルギー人コラボのレオン・デグレル（英語版）の身柄引き渡しを要求してフランコの怒りを買い、退任させられたために後任となったものである。
子女

妻との間に2男2女があった。
ボードゥアン・マリー・ラモラル（フランス語版）|（1918年 - 1985年） - 第12代リーニュ公
イザベル・マリー・フランソワーズ・ディアーヌ（1921年 - 2000年） - 第3代ヴィジャロバル侯爵（スペイン語版）カルロス・デ・サーベドラ・イ・オソレス（ベルギー駐在スペイン大使ロドリゴ・デ・サーベドラ・イ・ビネント（スペイン語版）の長子）と結婚
ヨランド・マリー・ジャンヌ・シャルロット（フランス語版）（1923年 - 2023年） - オーストリア大公カール・ルートヴィヒと結婚
アントワーヌ・マリー・ジョアシャン・ラモラル（1925年 - 2005年） - 第13代リーニュ公、ルクセンブルク大公女アリックスと結婚
引用・脚注

↑  
"Chevaliers de la Toison d'Or". AntiquesAntos.com (フランス語). 2011年5月5日閲覧。
↑  Siehe auch Liste der Ritter des Ordens vom Goldenen Vlies, Nr. 1250
↑  
Gubwant Malik (2010), Susan’s Tiger (英語), Writers Serv, p. 105, ISBN 1-904623-78-6。
↑  
John Bale (2002), Imagined Olympians: body culture and colonial representation in Rwanda (英語) (1. ed.), Univ Of Minnesota Press, p. 120
↑  
John Bentley (1953), The old car book (英語), Arco Pub., p. 74
↑  
Hanne Hellemans. "Schimmen met een ster. Het bewogen verhaal van joodse ondergedoken kinderen tijdens de Tweede Wereldoorlog in België" (PDF; 639 kB). Bibliothèque / Bibliotheek (オランダ語). CegeSoma.be. p. 204. 2011年5月5日閲覧。
↑  
"Belgium and the Jewish World" (PDF; 236 kB). News from Belgium (英語). Diplomatie.Belgium.be. February 2011. 2011年5月5日閲覧。
↑  Yad Vashem yadvashem.org
↑  
Gubwant Malik (2010), Susan’s Tiger (英語), Writers Serv, p. 106, ISBN 1-904623-78-6。
式守伊之助

40代伊之助。式守伊之助の軍配の房色・直垂の菊綴は紫白と定められている。2017年3月
式守 伊之助（しきもり いのすけ）は、大相撲の立行司の名前。行司としては木村庄之助に次ぐ二番目の地位で、番付の西正位横綱に相当する。
解説

この名跡は代々三役格から立行司に昇格する行司が襲名しており、軍配に紫白の房、装束に紫白の菊綴じを着用し、庄之助同様に軍配を差し違えた際に切腹する覚悟を意味する短刀を左腰に帯刀し、右腰に印籠を下げる。本場所の本割では一日に三役格以下十両格までと同様に二番を合わせる。優勝決定戦においては、幕内最高優勝の決定戦で、出場力士の最高位が横綱・大関の場合に立行司が裁くが、現在はその場合、庄之助と伊之助のどちらが裁くかは事前に定めてもう一方が控えとなる。
初代が明和年間より寛政年間にかけて使用した軍配は「ゆずり団扇」とも呼ばれて現在も継承され、記される文字の読み下しは不明だが、裏面の和歌は「いにしへの ことりつかひの おもかけを 今ここに見る 御世そめてたき」と読むことができる。1882年の相撲錦絵にすでに登場しているが、20代伊之助時代の1960年5月から伊之助のゆずり団扇となった。
行司停年制実施前の1958年限りで庄之助同様に年寄名跡より除かれた。それ以前には歴史上相撲部屋として「式守伊之助部屋」が存在したこともあった。現存する行司2家のうち式守家は初代伊之助が式守姓を名乗ったことに由来するといわれる。
明治年間に本場所で勧進元を務めた伊之助が開催直前に亡くなり、いわゆる「位牌勧進元」が続いた。5代、6代、7代、8代、9代と5人続けて現役で亡くなり、14代は1926年1月場所から襲名となるが伊之助として土俵に上がることなく前年暮れに亡くなった。1926年1月場所の番付は14代として「式守伊之助」と書かれている。のちに「伊之助の祟り」とも喧伝されて恐れられた。またその前後で伊之助を襲名した13代と15代もそれぞれ19代と20代の木村庄之助を襲名した後にやはり庄之助のまま現役で亡くなっている。一方で、15代（20代庄之助）を最後に立行司が現役中に亡くなった例はない。
10代以降は伊之助から庄之助を襲名することが可能となったため、以後32人中20人が庄之助を襲名している。現在の制度ではもちろん庄之助に次ぐ地位であり、江戸時代～明治時代をみても基本的にそうであったが、6代と8代の2人は例外的に庄之助の上位に位置されたことがある。ただし、8代は死跡であったため庄之助より上位として土俵に上がった伊之助は6代1人だけである。
伊之助から庄之助を襲名することが可能となって以降は、18代庄之助と23代庄之助が伊之助を経験せず庄之助を襲名しているが、23代庄之助が昇進するきっかけとなった1959年の行司の65歳停年制の導入後は伊之助襲名を経ていることが庄之助襲名の必須条件として定着した。
立行司が庄之助、伊之助、のちに副立行司に降格された玉之助、と3人制時代は、17代と18代の2人のみが木村玉之助から昇格して伊之助を襲名した。
番付上庄之助と伊之助が揃っている状態からそのどちらかが引退したり、あるいは庄之助空位の状態から伊之助が庄之助に昇格するなどしても、必ずしも自動的に次の格の三役格行司が即伊之助に昇格できるとは限らず、行司としての実績や年齢などの要素によっては、伊之助が空位の場所が発生することもある。
記録

定年間近で襲名する者が多く、27代、30代、34代が64歳、26代が63歳で襲名している。
若年の襲名は6代と8代が40歳、23代が48歳、40代は53歳で襲名している。
35代は伊之助在位1場所で庄之助を襲名した唯一の事例である。36代は2005年9月場所に三役格へ昇格して4場所後の2006年5月場所に伊之助を襲名し、三役格から立行司へ史上最短で昇格した。
エピソード

2008年5月場所から10代式守勘太夫が38代を襲名した。2011年11月場所から38代が庄之助を襲名し、16代木村玉光が39代を襲名するはずだったが健康問題を理由に辞退し、伊之助はしばらく空位となった。2012年11月場所から10代木村庄三郎が39代を襲名した。2013年11月場所から39代が庄之助を襲名し、16代木村玉光に1度は打診があるも再辞退した為、11代式守錦太夫が40代を襲名した。
2017年、40代が巡業先の宿泊先で未成年行司にセクシャルハラスメント行為を行った。これにより、日本相撲協会より翌年1月場所から3場所の出場停止処分を受けた。40代は辞職願を出しており、処分解除後の2018年5月31日付で受理され、退職した。
40代の退職後は、木村庄之助も空位のため立行司不在が3場所続いたが、2019年1月場所から11代式守勘太夫が41代を襲名した。先述の通り、41代が伊之助を襲名する前から木村庄之助は不在であったが、41代は5年間にわたって伊之助に留め置かれ、2024年1月場所でようやく庄之助を襲名した。41代の庄之助襲名後、日本相撲協会は、裁きが安定しない行司を立行司に昇格させてしまった反省から、次代の式守伊之助は1年間かけて4人の三役格行司の中から見定める方針としていたが、2024年9月場所から3代木村容堂が42代を襲名した。
式守伊之助の代々

| 代 | 襲名期間 | 師匠 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 1767年3月場所 - 1793年3月場所 | 初代伊勢ノ海五太夫の門弟。 |  |
| 2代 | 1793年10月場所 - 1819年11月場所 | 初代伊之助の弟子 | 初代式守見藏→初代式守与太夫→伊之助を再勤 |
| 3代 | 1820年3月場所 - 1830年11月場所 | 初代伊之助の門人 | 初代式守夘之助 |
| 4代 | 1834年10月場所 - 1837年正月場所 |  | 3代式守見藏→2代与太夫 |
| 5代 | 1839年3月場所 - 1850年3月場所（死跡） | 3代伊之助の弟子 | 初代式守勘太夫 |
| 6代 | 1853年11月場所 - 1880年5月場所 | 4代伊之助の弟子 | 式守宗助→2代式守鬼一郎 現役没 |
| 7代 | 1883年1月場所 - 5月場所 | 5代伊之助の弟子 | 初代式守与之吉→2代勘太夫→3代鬼一郎→勘太夫（再）→鬼一郎（再） 現役没 |
| 8代 | 1884年5月場所 - 1898年1月場所（死跡） | 6代伊之助の弟子 | 初代式守錦太夫→3代与太夫 現役没 |
| 9代 | 1898年5月場所 - 1911年2月場所（死跡） |  | 式守竹二郎→初代式守錦之助→2代錦太夫→4代与太夫 現役没 |
| 11代 | 1912年5月場所 - 1914年1月場所 | 京都行司・吉岡一學の養子 | 吉岡?→木村進 現役没 |
| 12代 | 1915年5月場所 - 1921年5月場所 |  | 木村官司→小市→2代木村誠道 |
| 16代 | 1932年10月場所 - 1938年5月場所 | 9代伊之助の弟子で、のち養子 | 式守亀司→4代錦之助→4代錦太夫→7代与太夫 |
| 19代 | 1951年9月場所 - 1959年11月場所 | 17代庄之助の弟子 | 木村金吾→3代木村玉治郎→8代木村庄三郎 |
| 24代 | 1977年11月場所 - 1984年3月場所 | 23代庄之助の弟子 | 初代木村正義→正信→3代木村正直 |
| 26代 | 1991年1月場所 - 1992年9月場所 | 三役格13代木村庄太郎の弟子 | 木村宗市→6代木村庄次郎（庄二郎）→宗市→庄二郎（再） |
| 27代 | 1992年11月場所 - 1993年7月場所 | 三役格13代木村庄太郎の弟子 | 木村英三→2代木村善之輔→14代庄太郎 |
| 29代 | 1995年1月場所 - 2000年7月場所 | 三役格13代木村庄太郎の弟子 | 木村貢→3代善之輔 |
| 30代 | 2000年9月場所 - 11月場所 | 26代庄之助の弟子 | 式守文夫→正一郎→7代与之吉（與之吉）→8代勘太夫 |
| 34代 | 2006年1月場所 |  | 木村光彦→2代木村光之助 |
| 40代 | 2013年11月場所 - 2018年5月場所 | 27代庄之助の弟子 | 式守吉之輔→木村吉之輔→11代錦太夫 |
| 43代 | 2025年1月場所 - | 26代、27代伊之助の弟子 | 木村春男→春夫→4代善之輔→15代庄太郎 |
式守伊之助の代々 > 1場所も務められなかった式守伊之助

| 代 | 襲名期間 | 備考 |
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| 14代 | 1926年1月場所（死跡） | 7代伊之助の弟子 2代式守与之吉→3代勘太夫 14代伊之助襲名も1925年12月26日に急死、翌1926年1月場所の番付には死跡ながら「式守伊之助」として記載された |