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スロバキアの鉄道路線一覧
路線一覧 > 索道および鋼索鉄道（Lanové a pozemné dráhy）路線

| 公共時刻表用 路線番号 | 公共時刻表用 路線番号 | 保有者 | 線区名 | 路線長 | 所在県 | 記事 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 200 | 204 | ŽSR | スカルナテープレソ - ロムニツキーシュチート索道 Lanovka Skalnaté Pleso – Lomnický štít | 1.9km | プレショウ県 | タトランスカーロムニツァ - ロムニツキーシュチート索道 Lanovka Tatranská Lomnica – Lomnický štít ゴンドラリフト |
| 201 | 204 | ŽSR | スカルナテープレソ - ロムニツケーセドロ索道 Lanovka Skalnaté Pleso – Lomnické sedlo | 1.1km | プレショウ県 | タトランスカーロムニツァ - ロムニツキーシュチート索道 Lanovka Tatranská Lomnica – Lomnický štít チェアリフト |
| 202 | 204 | ŽSR | タトランスカーロムニツァラノウカ - スカルナテープレソ索道 Lanovka Tatranská Lomnica lanovka – Skalnaté Pleso | 3.7km | プレショウ県 | タトランスカーロムニツァ - ロムニツキーシュチート索道 Lanovka Tatranská Lomnica – Lomnický štít ロープウエイ |
| 203 | 203 | ŽSR | スタリースモコヴェツ - フレビエノク鋼索鉄道 Pozemná lanová dráha Starý Smokovec – Hrebienok | 1.0km | プレショウ県 | ケーブルカー |
路線一覧 > 保存鉄道および博物館鉄道

| 公共時刻表用 路線番号 | 保有者 | 線区名 | 路線長 | 所在県 | 記事 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 900 | NPŽ | ニトラ農業鉄道 Nitrianska poľná železnica | 2.6km | ニトラ県 | 軌間760mm |
| 900a | HLÚŽ | 歴史的森林スイッチバック鉄道 Historická lesná úvraťová železnica | 7.7km | ジリナ県 | 旧・キスツェ - オラヴァ森林鉄道（Kysucko-oravská lesná železnica） 軌間760mm |
| 901 | OLŽ | オラヴァ森林鉄道 Oravská lesná železnica | 3.5km | ジリナ県 | 旧・キスツェ - オラヴァ森林鉄道（Kysucko-oravská lesná železnica） 軌間760mm |
| 902 | ČHŽ | チエルノフロン鉄道 Čiernohronská železnica |  | バンスカービストリツァ県 | 軌間760mm |
| 920 | PLŽ | ポヴァジエ森林鉄道 Považská lesná železnica |  | ジリナ県 | 軌間760mm |
| 940 | ŽSR | コシツェ子供歴史鉄道 Košická detská historická železnica | 4.2km | コシツェ県 | 軌間1000mm |
1977年のロードレース世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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1977年の FIMロードレース世界選手権 
| 前年: | 1976 | 翌年: | 1978 |
1977年のロードレース世界選手権
1977年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第29回大会である。3月にベネズエラのサン・カルロス・サーキットで開幕し、シルバーストン・サーキットで開催された最終戦イギリスGPまで、全13戦で争われた。
シーズン概要

ポイントシステムが前年の変則的な有効ポイント制から再び変更され、全レースのポイント合計でタイトルが争われることになった。これ以降、この全ポイント累積方式は1991年を除いて今日まで続いている。また、この年は世界選手権から外れたマン島TTに代わってイギリスGPがカレンダーに加わった最初の年でもある。アップダウンの激しいマン島のマウンテンコースとは打って変わり、イギリスGPは飛行場の跡地に作られた高低差のほとんどないシルバーストン・サーキットが舞台となった。更にこの年からベネズエラGPが新たに加わり、世界選手権は全13戦となった。その一方、オーストリアGPの350ccクラスでは死亡者が出る多重クラッシュのために決勝レースは中止となり、その直後の500ccクラス決勝レースではコースの安全性に対する抗議のためにほぼ全てのトップライダーがレースをボイコットするという事態になった。
1977年は、15回ワールドタイトルを獲得したジャコモ・アゴスチーニがグランプリを走った最後のシーズンとなった。前年はワークス活動を休止したヤマハがグランプリに復帰し、再びYZRを得たアゴスチーニだったが500ccクラスで2位が2回、350ccクラスで2位が1回とついにこの年は1勝も挙げることができず、今シーズンを最後に引退することを決意したのである。アゴスチーニが残した15の世界タイトルと122のGP優勝という記録は、その後も誰にも破られていない。
ヤマハ、スズキに続き、日本のカワサキがこの年からグランプリに復帰してきた。すでにこの頃アメリカのレースや耐久レースで一定の活躍していたカワサキは、1975年にはタンデムツインという特異なエンジンレイアウトの250ccロードレーサーをアメリカのAMAレースにデビューさせており、このKR250が充分な戦闘力を持つまでに熟成されたと見ていよいよこの年のグランプリ250ccクラスに打って出たのである。マシントラブルに悩まされて安定した戦績は残せなかったもののデビューレースでポールポジションを獲得した上に早くも2勝を挙げるなどKR250は参戦初年度から速さを発揮し、更にこの年にはKR350の開発もスタートさせていたカワサキは翌年から中排気量クラスを席巻することになる。
シーズン概要 > 500ccクラス

1年のブランクを置いて復帰したヤマハ・ワークスのラインナップは、アメリカやカナダのレースで活躍していたスティーブ・ベイカーと1975年350ccクラスチャンピオンのジョニー・チェコット、それにヤマハのオランダ現地法人であるヤマハモーターNVのサポートを受けたジャコモ・アゴスチーニの3人だった。迎え撃つスズキはワークス・チームの運営を前年同様にヘロン・スズキに任せ、チャンピオンのバリー・シーンに前年アメリカ人の500cc初勝利を挙げたパット・ヘネンとイギリス人のスティーブ・パリッシュを加えてシーズンに臨んだ>。ディフェンディングチャンピオンとなったシーンだったがチャンピオンナンバーのゼッケン1は使用せず、自身のラッキーナンバーでありヘルメットに描かれたドナルドダックと並んでシーンのトレードマークとなっていたゼッケン7を着けてサーキットに現れた。
開幕戦のベネズエラGPでは地元のチェコット、ヘネン、ベイカーがバトルを繰り広げる中で冷静にレースを見ていたシーンがトップに立ってそのまま逃げ切り、チャンピオンの貫禄を見せつけた。シーンはトップライダーがボイコットしたオーストリアを挟んだ第3戦ドイツGPで2勝目を挙げると第5戦まで3連勝と順調に勝利を重ねた。この時代にはまだ超高速コースだったスパ・フランコルシャンで開催された第7戦ベルギーではシーンは平均速度217.37km/hで優勝しており、これはグランプリ史上最速の記録となっている。続くスウェーデンでも連勝して勝利数を6としたシーンは、第9戦フィンランドではオーバーヒートのために6位に終わったもののタイトル防衛に成功した。最高峰クラスで2年連続チャンピオンとなりイギリスの国民的英雄となったシーンは、この年の終わりに大英帝国勲章5等勲士（MBE）を授与された。
ヤマハ勢ではチェコットがシーズン終盤に2勝を挙げたものの4レースでしかポイントを獲得できずランキング4位に終わり、対照的に未勝利ながらシーズンを通して上位入賞を続けたベイカーがランキング2位となった。ところがヤマハはシーズン終了後にベイカーを放出し、代わって翌シーズンからはベイカーと同じアメリカ人のケニー・ロバーツを起用することになる。
シーズン概要 > 350ccクラス

事実上、ヤマハTZ350のワンメイクレースといった様相を呈していた350ccクラスだが、
ヤマハモーターNVのサポートを受ける片山敬済とジャコモ・アゴスチーニの2人が乗るTZは他とは大きく異なるマシンだった。これはヤマハ本社ではなくヤマハNVが独自に2台だけ製作した、2気筒のTZ250のエンジンにもうひとつシリンダーを溶接した3気筒のスペシャルマシンで、このマシンの開発にはかつての125ccチャンピオンのケント・アンダーソンもかかわっている。片山はパワフルだが扱いにくいこの3気筒と通常の2気筒の2種類のTZ350を、コースによって使い分けてシーズンを戦った。
第1戦ベネズエラGPの出場を見合わせた片山は、高速コースのホッケンハイムが舞台となったドイツGPでこの3気筒TZで優勝、続くイタリアGPでも3気筒で3位に入ると、ヘアピンの多いハラマ・サーキットのスペインGPではスタンダードの2気筒TZで3位となった。高速サーキットのポール・リカールでは3気筒に乗り独走で2勝目を挙げた片山は、ユーゴスラビアGPでは2気筒で連勝し、トラブルでリタイヤしたダッチTTを挟んでスウェーデンでも2気筒で優勝。そして3気筒で走ったフィンランドGPで、トップ走行中に1気筒が死ぬというトラブルに見舞われたもののそのまま逃げ切り、日本人初のワールドタイトルを決めた。
片山と同じ3気筒のスペシャルTZを駆ったアゴスチーニはこの癖のあるマシンに苦戦し、ドイツでは片山に次ぐ2位入賞を果たしたもののその後は目立った成績を残すことができずに終わった。
シーズン概要 > 250ccクラス

250ccクラスは前年までのハーレーダビッドソンワークス勢対市販ヤマハ勢という図式に、小排気量クラスで活躍していたモルビデリとグランプリ復帰を果たした日本のカワサキが加わっての争いとなった。ハーレーはこの年も速さを発揮してディフェンディングチャンピオンのウォルター・ヴィラが3勝、新たにチームに加わったフランコ・ウンチーニも2勝を挙げた。ニューカマーのカワサキもドイツGPで清原明彦が自身とKR250にとっての初グランプリでポールポジションを獲るという印象的なデビューを飾り、ミック・グラントはダッチTTで初勝利を挙げるとスウェーデンGPでも2勝目を挙げ、参戦初年度からトップを争える力があることを証明した。しかしハーレーやカワサキはトラブルも多く、ヴィラ、ウンチーニ、グラントらはそれぞれ2勝以上を挙げた反面、半数近いレースでノーポイントに終わった。その一方、モルビデリのマリオ・レガは全12戦中10戦でポイントを獲得するという安定した成績を残し、勝利数こそヴィラやウンチーニより少ない1勝のみに終わったものの全レースのリザルトが選手権のポイント対象となるというポイントシステム変更の恩恵もあって初めてとなるタイトルを獲得した。
シーズン概要 > 125ccクラス

モルビデリのマシンとピエール・パオロ・ビアンキの組み合わせは、この年も圧倒的な強さで125ccクラスを支配した。第3戦ドイツGPでシーズン初勝利を挙げたビアンキはそのまま5連勝を飾り、オランダでは9位に沈んだものの続くベルギーGPで6勝目。第10戦スウェーデンGPで2位になったビアンキは2戦を残して2年連続となるタイトルを決めた。
シーズン概要 > 50ccクラス

ブルタコのアンヘル・ニエトが3勝を含む全戦表彰台という相変わらずの強さを見せ、クライドラーのエウジーニョ・ラッツァリーニや新たにブルタコ・ワークスに加入して最終戦で初勝利を挙げたリカルド・トルモを押さえ、50ccクラスでは3年連続6度目となるタイトルを獲得した。この年の第4戦ユーゴスラビアGPでは、前年同じオパティヤ・サーキットで1勝を挙げてランキング3位を獲得したウーリッヒ・グラフがクラッシュによって命を落としている。
グランプリ

| Rd>  | 決勝日 | GP | サーキット | 50ccクラス優勝 | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 350ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月20日 |  ベネズエラ | サン・カルロス | No Race |  A.ニエト |  W.ヴィラ |  J.チェコット |  B.シーン |
| 2 | 5月1日 |  オーストリア | ザルツブルク | No Race |  E.ラッツァリーニ | No Race | No Race |  J.フィンドレイ |
| 3 | 5月8日 |  ドイツ | ホッケンハイム |  H.リットベルガー |  P.P.ビアンキ |  C.サロン |  片山敬済 |  B.シーン |
| 4 | 5月15日 |  イタリア | イモラ |  E.ラッツァリーニ |  P.P.ビアンキ |  F.ウンチーニ |  A.ノース |  B.シーン |
| 5 | 5月22日 |  スペイン | ハラマ |  A.ニエト |  P.P.ビアンキ |  片山敬済 |  M.ルージュリー | No Race |
| 6 | 5月29日 |  フランス | ポール・リカール | No Race |  P.P.ビアンキ |  J.エクロード |  片山敬済 |  B.シーン |
| 7 | 6月19日 |  ユーゴスラビア | オパティヤ |  A.ニエト |  P.P.ビアンキ |  M.レガ |  片山敬済 | No Race |
| 8 | 6月25日 |  ダッチTT | アッセン |  A.ニエト |  A.ニエト |  M.グラント |  K.バリントン |  W.ハートッグ |
| 9 | 7月3日 |  ベルギー | スパ |  E.ラッツァリーニ |  P.P.ビアンキ |  W.ヴィラ | No Race |  B.シーン |
| 10 | 7月24日 |  スウェーデン | アンデルストープ |  R.トルモ |  A.ニエト |  M.グラント |  片山敬済 |  B.シーン |
| 11 | 7月31日 |  フィンランド | イマトラ | No Race |  P.P.ビアンキ |  W.ヴィラ |  片山敬済 |  J.チェコット |
| 12 | 8月7日 |  チェコスロバキア | ブルノ | No Race | No Race |  F.ウンチーニ |  J.チェコット |  J.チェコット |
| 13 | 8月14日 |  イギリス | シルバーストン | No Race |  P.コンフォルティ |  K.バリントン |  K.バリントン |  P.ヘネン |
ポイントランキング > ポイントシステム

| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング

凡例
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング > 500ccクラス

| 順位 | ライダー | マシン | VEN  | AUT  | GER  | ITA  | FRA  | NED  | BEL  | SWE  | FIN  | TCH  | GBR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バリー・シーン | スズキ | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 6 | - | - | 107 |
| 2 |  スティーブ・ベイカー | ヤマハ | 2 | - | 3 | 4 | 3 | 5 | 2 | 3 | - | - | 2 | 80 |
| 3 |  パット・ヘネン | スズキ | 3 | - | 2 | - | 10 | 3 | 3 | 10 | - | 4 | 1 | 67 |
| 4 |  ジョニー・チェコット | ヤマハ | 4 | - | - | - | - | - | - | 2 | 1 | 1 | - | 50 |
| 5 |  スティーブ・パリッシュ | スズキ | 9 | - | 4 | - | 6 | - | 5 | 4 | 5 | 7 | - | 39 |
| 6 |  ジャコモ・アゴスチーニ | ヤマハ | - | - | - | 5 | 2 | - | 8 | 9 | - | 2 | 9 | 37 |
| 7 |  ジャンフランコ・ボネラ | スズキ | - | - | - | - | 4 | - | - | 6 | 3 | 5 | 4 | 37 |
| 8 |  フィリップ・クーロン | スズキ | 5 | - | 5 | 6 | 5 | 4 | 6 | - | - | - | - | 36 |
| 9 |  チューボ・ランシボリ | スズキ | - | - | - | - | 7 | 7 | 4 | - | 7 | 6 | 3 | 35 |
| 10 |  ビル・ハートッグ | スズキ | - | - | 6 | - | - | 1 | 7 | 5 | - | - | - | 30 |
| 11 |  マルコ・ルッキネリ | スズキ | 7 | - | 7 | - | - | 6 | - | - | 2 | - | - | 25 |
| 12 |  バージニオ・フェラーリ | スズキ | 6 | - | - | 2 | 8 | 10 | - | - | - | - | - | 21 |
| 13 |  ミシェル・ルージュリー | スズキ | - | - | - | - | - | 8 | - | - | 4 | 3 | - | 21 |
| 14 |  アルマンド・トラッカ | スズキ | - | - | - | 3 | 9 | 9 | - | 7 | 8 | - | - | 21 |
| 15 |  マックス・ウィーナー | スズキ | - | 2 | 9 | - | - | - | - | - | - | 8 | 8 | 20 |
| 16 |  ジャック・フィンドレイ | スズキ | - | 1 | - | - | - | - | 9 | - | - | - | - | 17 |
| 17 |  アレックス・ジョージ | スズキ | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | 15 |
| 18 |  ヘルムート・カスナー | スズキ | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 10 | - | 9 |
| 19 |  スティーブ・ライト | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 | 6 |
| 19 |  フランツ・ヘラー | スズキ | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 |
| 21 |  クリスチャン・エストロジ | スズキ | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | 6 |
| 22 |  ミヒャエル・シュミット | スズキ | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 23 |  ジョン・ニューボルド | スズキ | - | - | - | 7 | - | - | - | - | - | - | - | 4 |
| 23 |  デレク･チャタートン | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | 4 |
| 25 |  アントン・マンク | スズキ | - | - | 8 | 10 | - | - | - | - | - | - | - | 4 |
| 25 |  ジョン・ウィリアムス | スズキ | - | - | - | - | - | - | 10 | 8 | - | - | - | 4 |
| 27 |  ブット・ファン・ドルメン | スズキ | - | - | 10 | 9 | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 28 |  ジャン＝フィリップ・オルバン | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | 2 |
| 28 |  フランツ・ラウ | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | 2 |
| 30 |  Kevin Wrettom | スズキ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 | 1 |
| 30 |  アラン・ノース | ヤマハ | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 30 |  カール・アウアー | ヤマハ | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 | - | - | 1 |
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング > 250ccクラス

| 順位 | ライダー | マシン | VEN  | GER  | ITA  | SPA  | FRA  | YUG  | NED  | BEL  | SWE  | FIN  | TCH  | GBR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マリオ・レガ | モルビデリ | 9 | - | 2 | 5 | 4 | 1 | 5 | 3 | 2 | 7 | 3 | - | 85 |
| 2 |  フランコ・ウンチーニ | ハーレーダビッドソン | - | 3 | 1 | - | - | - | 2 | 7 | - | 4 | 1 | 4 | 72 |
| 3 |  ウォルター・ヴィラ | ハーレーダビッドソン | 1 | - | - | - | - | - | 4 | 1 | - | 1 | 2 | 9 | 67 |
| 4 |  片山敬済 | ヤマハ | - | - | 8 | 1 | 8 | 2 | 6 | 2 | 4 | - | - | - | 58 |
| 5 |  トム・ヘロン | ヤマハ | 6 | 7 | 4 | 7 | 7 | 3 | 10 | 9 | 7 | 5 | 5 | - | 54 |
| 6 |  コーク・バリントン | ハーレーダビッドソン | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 49 |
| 6 |  コーク・バリントン | ヤマハ | - | 6 | - | - | - | - | - | 6 | - | 3 | 4 | 1 | 49 |
| 7 |  アラン・ノース | ヤマハ | - | 9 | 5 | 2 | 2 | - | - | - | 5 | - | 6 | - | 43 |
| 8 |  ミック・グラント | カワサキ | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 1 | 2 | - | - | 42 |
| 9 |  ジョン・エクロード | ヤマハ | - | - | 6 | - | 1 | 8 | 7 | 10 | 3 | - | 7 | - | 42 |
| 10 |  パトリック・フェルナンデス | ヤマハ | 2 | - | - | - | - | 6 | - | 8 | - | 6 | 8 | - | 28 |
| 11 |  バリー・ディッチバーン | カワサキ | - | 10 | 3 | 8 | - | - | 3 | - | - | 8 | - | - | 27 |
| 12 |  ビクター・スーザン | ヤマハ | - | - | 9 | - | 3 | - | - | 5 | 9 | - | - | 6 | 25 |
| 13 |  オリビエ・シュバリエ | ヤマハ | 8 | - | - | 3 | - | - | - | - | 8 | 10 | 9 | 5 | 25 |
| 14 |  クリスチャン・サロン | ヤマハ | - | 1 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 23 |
| 15 |  アルド・ナニーニ | ヤマハ | 7 | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 19 |
| 16 |  ペンティ・コルホネン | ヤマハ | 4 | - | - | - | - | 7 | 8 | - | - | - | - | - | 15 |
| 17 |  清原明彦 | カワサキ | - | 2 | - | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 |
| 18 |  ギイ・ベルタン | ヤマハ | - | - | - | - | 5 | - | - | - | - | - | 10 | 7 | 11 |
| 19 |  ペッカ・ヌルミ | ヤマハ | - | 5 | - | - | - | 9 | - | - | - | - | - | 8 | 11 |
| 20 |  ビクトル・パロモ | ヤマハ | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 20 |  エリック・サウル | ヤマハ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 10 |
| 22 |  ジョン・ドッズ | ヤマハ | - | - | - | - | 10 | 4 | - | - | - | - | - | - | 9 |
| 23 |  ヴィニチオ・サルミ | ヤマハ | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 |
| 23 |  和田将宏 | カワサキ | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | 8 |
| 25 |  ピエルルイジ・コンフォルティ | ヤマハ | - | - | - | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - | 6 |
| 26 |  ブルーノ・クノイビューラー | ヤマハ | - | - | - | 10 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | 6 |
| 27 |  ミシェル・ルージュリー | ヤマハ | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 27 |  チャス・モーティマー | ヤマハ | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 5 |
| 29 |  ジャン＝フランソワ・バルデ | カワサキ | - | - | 7 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 |
| 30 |  エーロ・ヒヴァリネン | ヤマハ | - | - | - | - | 9 | - | - | - | 10 | - | - | - | 3 |
| 31 |  フィリップ・ブザンヌ | ヤマハ | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | - | - | - | 2 |
| 31 |  パオロ・ピレリ | モルビデリ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | 2 |
| 33 |  パトリック・ポンス | ヤマハ | - | - | - | - | - | 10 | - | - | - | - | - | 10 | 2 |
| 34 |  M.コラディーニ | ヤマハ | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 34 |  ヴァネス・フランチーニ | ヤマハ | - | - | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
ポイントランキング > ライダーズ・ランキング > 50ccクラス

| 順位 | ライダー | マシン | GER  | ITA  | SPA  | YUG  | NED  | BEL  | SWE  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アンヘル・ニエト | ブルタコ | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 87 |
| 2 |  エウジーニョ・ラッツァリーニ | クライドラー | 2 | 1 | 2 | - | 4 | 1 | 3 | 72 |
| 3 |  リカルド・トルモ | ブルタコ | - | 2 | 3 | 2 | 2 | 4 | 1 | 69 |
| 4 |  ヘルベルト・リットベルガー | クライドラー | 1 | 4 | 4 | - | 3 | 2 | - | 53 |
| 5 |  パトリック・プリソン | リエフ | 7 | 8 | - | 3 | 6 | 7 | - | 26 |
| 6 |  ステファン・ドルフリンガー | クライドラー | - | 7 | 5 | - | 5 | - | 4 | 24 |
| 7 |  ジャン＝ルイス・ギャニボデ | モルビデリ | - | - | 6 | 5 | - | - | 8 | 14 |
| 8 |  ハンス・フンメル | クライドラー | 4 | - | - | 10 | 9 | - | - | 11 |
| 9 |  ジュリアン・ヴァン・ゼブロック | クライドラー | - | - | - | - | - | 5 | 7 | 10 |
| 10 |  ラモン・ガリ | デルビ | - | - | 8 | 7 | - | 8 | - | 10 |
| 11 |  ウーリッヒ・グラフ | クライドラー | - | 6 | 7 | - | - | - | - | 9 |
| 12 |  ハーゲン・クライン | クライドラー | 6 | - | - | - | 8 | 10 | - | 9 |
| 13 |  セース・ファン・ドンゲン | クライドラー | - | - | - | 4 | - | - | - | 8 |
| 14 |  テオ・ティマー | クライドラー | - | - | - | 9 | - | - | 5 | 8 |
| 15 |  アルド・ペロ | クライドラー | 5 | 10 | - | - | - | - | - | 7 |
| 16 |  ギュンター・シュリンホーファ | クライドラー | - | - | 9 | 6 | - | - | - | 7 |
| 17 |  ロルフ・ブラッター | クライドラー | - | 5 | - | - | - | - | - | 6 |
| 18 |  ルドルフ・クンツ | クライドラー | - | - | - | - | - | 6 | - | 5 |
| 18 |  クラウディオ・ルサルディ | クライドラー | - | - | - | - | - | - | 6 | 5 |
| 20 |  ウォルフガング・ミューラー | クライドラー | - | - | - | - | 7 | - | - | 4 |
| 21 |  Engelbert Kip | リエフ | 8 | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 21 |  Adrijan Bernetic | リエフ | - | - | - | 8 | - | - | - | 3 |
| 23 |  レナート・ラングレン | リエフ | - | - | - | - | - | - | 9 | 2 |
| 23 |  インゴ・エメリッヒ | リエフ | 9 | - | - | - | - | - | - | 2 |
| 23 |  C.Dumont | リエフ | - | - | - | - | - | 9 | - | 2 |
| 23 |  E.Mischiatti | デルビ | - | 9 | - | - | - | - | - | 2 |
| 27 |  Juup Bosman | リエフ | - | - | - | - | - | - | 10 | 1 |
| 27 |  J.ノバレッテ | デルビ | - | - | 10 | - | - | - | - | 1 |
| 27 |  Peter Looijensteijn | リエフ | - | - | - | - | 10 | - | - | 1 |
| 27 |  Jacques Hutteau | リエフ | 10 | - | - | - | - | - | - | 1 |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

凡例
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 500ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | VEN  | AUT  | GER  | ITA  | FRA  | NED  | BEL  | SWE  | FIN  | TCH  | GBR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  スズキ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 157 |
| 2 |  ヤマハ | 2 | - | 3 | 4 | 2 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 114 |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 350ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | VEN  | GER  | ITA  | SPA  | FRA  | YUG  | NED  | SWE  | FIN  | TCH  | GBR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ヤマハ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 165 |
| 2 |  モルビデリ | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 |
| 3 |  リエフ | - | 7 | 6 | - | - | - | - | - | 8 | - | - | 12 |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 250ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | VEN  | GER  | ITA  | SPA  | FRA  | YUG  | NED  | BEL  | SWE  | FIN  | TCH  | GBR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ヤマハ | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 6 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 137 |
| 2 |  ハーレーダビッドソン | 1 | 3 | 1 | - | - | - | 2 | 1 | - | 1 | 1 | 4 | 105 |
| 3 |  モルビデリ | 9 | - | 2 | 5 | 4 | 1 | 5 | 3 | 2 | 7 | 3 | - | 85 |
| 4 |  カワサキ | - | 2 | 3 | 8 | - | - | 1 | 4 | 1 | 2 | - | - | 75 |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 125ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | VEN  | AUT  | GER  | ITA  | SPA  | FRA  | YUG  | NED  | BEL  | SWE  | FIN  | GBR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  モルビデリ | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 171 |
| 2 |  ブルタコ | 1 | - | 6 | 5 | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 | - | - | 80 |
| 3 |  GB Bender | - | - | 5 | - | - | 4 | - | 3 | 8 | 6 | - | 5 | 38 |
| 4 |  ヤマハ | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 5 |  モトベカン | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | - | 4 |
| 5 |  Seel | - | - | - | - | - | - | - | 7 | - | - | - | - | 4 |
| 7 |  ロータックス | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 8 |  リンギーニ | - | - | - | - | 10 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
ポイントランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > 50ccクラス

| 順位 | マニュファクチャラー | GER  | ITA  | SPA  | YUG  | NED  | BEL  | SWE  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブルタコ | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 92 |
| 2 |  クライドラー | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 85 |
| 3 |  リエフ | 7 | 8 | - | 3 | 6 | 7 | 9 | 28 |
| 4 |  モルビデリ | - | - | 6 | 5 | - | - | 8 | 14 |
| 5 |  デルビ | - | 9 | 8 | 7 | - | 8 | - | 12 |
カワサキKR250
バリー・シーンの1977年型RG500（XR14）
教授学

教授学（きょうじゅがく、英: Didactics、仏: Didactique、独: Didaktik）は、教育 (teaching) と学習 (learning) を研究の対象とする学問。一般に、教育内容に特化している点が、教育学 (pedagogy) と異なる。
教授学の意味は国により若干異なる。英語圏で用いられることは少ない。日本では、教授法 (teaching method) を研究の対象とする学問と捉えられることがある。
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  チェコ
富川高等学校

富川高等学校（とみかわこうとうがっこう）は、日本および韓国の高等学校。
北海道富川高等学校 - 北海道
北海道富川高等学校門別分校
富川高等学校 (韓国)（朝鮮語版） - 韓国
的氏

| 的氏 |
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氏姓:  的臣
始祖:  彦太忍信命三世孫葛城襲津彦 （孝元天皇の後裔）
種別:  皇別
凡例 / Category:氏
的氏（いくはうじ）は、「的」を氏の名とする氏族。
概要

『古事記』によると、玉江氏・生江氏・阿芸那氏とともに葛城長江曾都毘古（かずらき の ながえ の そつびこ）の子孫とされている。『新撰姓氏録』山城皇別には、石川朝臣（蘇我氏）と同祖で、彦太忍信命の三世の孫、葛城襲津彦の子孫とある。
的臣の祖を葛城襲津彦にルーツを求めたのは、襲津彦が武勇や朝鮮外交で活躍した伝承があり、5世紀に朝鮮外交に従事していた的臣にとって丁度良い存在であったからであると考えられる。
的氏はその名前の由来からして弓矢と関係が深い。『日本書紀』巻第十によると、応神天皇の時代に的戸田宿禰（いくは の とだ の すくね）が平群木菟（へぐり の つく）とともに加羅へ派遣されている。そして、葛城襲津彦が帰国しないのは新羅が妨げているからだとして精兵で新羅を攻め、無事弓月の民と襲津彦を奪還したとある。
また巻第十二巻では、仁徳天皇12年7月3日に、高句麗から献上された鉄の盾と的を、群臣及び百寮が射たが、誰も射通すことができず、ただ1人盾人宿禰（たたひと の すくね）のみが的を射通したという。翌日、盾人宿禰は的戸田宿禰の名を賜り、彼が的氏の始祖とされている。戸田宿禰は、5年後に新羅への問責使として朝鮮半島へ派遣されている。別の箇所では、的臣の祖の口持（くちもち）が、仁徳天皇の命で皇后磐之姫命を連れ戻そうとして筒城宮へ向かったが、皇后からの返事を貰えず、悪天候の中ずっと立ち尽くしていたが、そんな兄の姿を見て、妹で侍女の国依媛（くによりひめ）が涙を流して和歌を詠んだ、というエピソードも語られている。
ただし、盾人の名前や伝説は後世の創作であるとする説も存在する。
仁賢天皇4年5月には、的臣蚊嶋（いくはのおみかしま）がなんらかの理由で獄死している。
6世紀には、的一族の半島でのさらなる活躍が見られる。『書紀』巻第十九には、推定544年の欽明天皇の任那復興計画に関連して、百済本記の引用文には、任那日本府の官人らしき人物として「烏胡跛臣（うごはのおみ）を遣召（よ）ぶといふ。蓋し是的臣なり」とあり、さらに「今（いま）的臣、吉備臣、河内直等、咸（みな）、移那斯（えなし）・麻都（まつ）が指撝（さしまね）くに従へらくのみ」・「的臣等、等とは吉備弟君臣、河内直等を謂ふなり・新羅に往来（かよ）ひしことは朕（わ）が心に非ず」とあるこの「的臣」は欽明天皇14年（推定553年）までにはなくなっていることも『書紀』には記載されている。
このほか、用明天皇2年（587年）には、炊屋姫を奉じた蘇我馬子の命により、的真噛（いくはのまくい）は、佐伯丹経手・土師磐村らとともに、穴穂部皇子・宅部皇子を殺害している。
宮城十二門の郁芳門は、的氏の名に由来し、大炊寮の正面に位置しており、大炊御門とも呼ばれている。淡路国津名郡育波郷（いくはのさと）の名が存在する理由として、淡路島が狩猟地であり、そのことは、
『書紀』巻第十の応神天皇が実家の吉備へ里帰りさせたの兄媛の様子を見に行く記事
『書紀』巻第十二の履中天皇の河内飼部（こうちのうまかいべ）の黥（めさきのきず）にまつわる記事や、皇后の薨去の記事
『書紀』の允恭天皇が赤石の海で真珠（しらたま）を手に入れようとして、白水郎（あま）を潜らせようとした記事
などに見られる。
また、淡路国が御食国であることとも大いに関係があると思われる。津名郡には、阿曇氏や海人、山直氏などが居住しており、的臣も、山の幸や海の幸を育波郷から確保したようである。尾張国海部郡に、「伊久波神社」が存在することも海産物確保のためとみられる。
上記のことから、的氏は軍事的性格とともに、大王の食膳に奉仕する役割も有していたと考えられる。
684年（天武天皇13年）の八色の姓では、的氏は新しい姓を与えられていない。
ウジ名の由来

的（いくは）というウジ名の由来について、『日本書紀』では、仁徳天皇12年7月3日に、高句麗から献上された鉄の盾と的を、群臣及び百寮が射たが、誰も射通すことができず、ただ1人盾人宿禰のみが的を射通し、翌日、盾人宿禰は的戸田宿禰の名を賜ったというのが始まりであるとされている。
しかし、直木孝次郎は、筑紫国の浮葉が本来「イクハ」と呼ばれていたように、イクハとは本来地名なのであり、イクハ＝的というイメージは、イクハ（地名）と的（イクハ）が同音であること、的氏が朝鮮との外交に携わったことで武力的な氏族となっていたことなどから、後世に創造されたものであるとした。
手順書

手順書 (てじゅんしょ)は、業務や作業を行う手順を文書化して、どの作業者でも同じ質の作業を実行できるよう、作業手順が明確化されたもの。作業計画書、作業手順書、作業標準書などとも呼ばれる。
概要

手順書はマニュアルの一種だが、マニュアルは全体を俯瞰したプロセスや注意点がまとめられているのに対し、手順書ではさまざまな業務において細かい作業の確認の為に日常的に閲覧される目的で、細かい作業についての内容が記載されている。
コンピューターシステムやネットワークの分野では、システム管理者やオペレータが実行する日々の手順と操作をまとめたもの。ランブック (Runbook) と呼ばれることもある。
手順書は、電子形式または物理的な書籍形式で提供される。通常、手順書には、システムの開始、停止、監視、問題解決のための手順が含まれる。また、特別な要求や不測の事態に対処する手順も説明することがある。効果的な手順書を使用すると、前提条件の専門知識を持つ作業員と連携して、システムを効果的に管理および問題解決することができる。
手順書には、大まかに分けて、反復使用するものと、使い捨てのものがある。反復使用するものは、単に「手順を明確化する」という意図である。作業時に書き込んだりはせず、いつ何をやるか、確認するためのものである。使い捨ては、同じ手順書を何枚もコピーしておいて、作業毎に一部を使う。作業時には手順書に直接、レ点のチェックを入れ、作業漏れがないようにする。これは同時に、作業を実施したという証跡を残すことでもある。飛ばしている作業がないか、あとからでも確認できる。このタイプでは、作業者に押印を求めるものもある。使い終わった手順書は、一定期間保管する。
手順書の自動化 (ランブック・オートメーション) により、 これらの業務は、ソフトウェアツールを使用して所定の方法で実行できる。
メリット

手順書を作るメリットは、第一に、作業のミスを低減することである。手順書は、チェックリスト形式で作られることが多く、確認事項を漏らすことなく遂行できると期待される。
第二に、作業の脱属人化である。機械やシステムが複雑で、作業ができる人が一人しかいない、というような状況（作業の属人化）は危険である。事故や退職により、作業がストップしてしまうことが十分にあり得る。これを防ぐために、誰でも作業を実施可能な手順書を整備することが求められる。
運用で使う手順書

運用手順書は、ITILインシデントに関連付けられ、サービスカタログにおける反復される業務を扱う。  手順書は通常、日々の決まった業務についての自動化業務と手動業務に分けられる。 手順書カタログは、対象となる業務の目次・索引で始まり、業務をサービスカタログで扱う主要項目と対応させたアウトライン形式で分類されている。 手順書は、システム管理者や作業員が実行する日々の決まった手順と操作をまとめたものである。
運用で使う手順書 > コンピューター作業員のドキュメント

タスクを実行するためのドキュメントは、電子形式であろうと紙形式であろうと、手順書と呼ばれる。
ランブック・オートメーション

ランブック・オートメーション (Runbook Automation, RBA) は、システムおよびネットワークの運用業務をサポートするワークフローを定義、構築、オーケストレーション、管理、およびレポートを行い、運用保守に関する定型作業を自動化する技術である。 ランブック・ワークフローは、アプリケーション、データベース、ハードウェアなど、あらゆる種類のインフラストラクチャ要素とやり取りを行う。
ガートナーによると、平均修復時間（MTTR）の短縮、平均故障間隔（MTBF）の増加、 ITリソースのプロビジョニングの自動化など、IT運用の効率化対策を強化するIT運用エグゼクティブのニーズからRBAが成長しているという。さらに、ITILに沿ったIT運用プロセスの実装と管理などのベストプラクティスの実装メカニズム、IT運用プロセスに関連する反復タスクの自動化などのIT担当者の効率向上が必要であり、RBAには確立されたポリシーとサービスレベルに沿ってプロセスがどの程度適切に実行されているかをレポートするツールが備わっている。
菊地良輔

菊地 良輔（きくち りょうすけ、1930年2月25日 - 2014年6月29日）は、日本の教育評論家。
略歴

東京生まれ。1952年東京大学文学部心理学科卒、地方公務員として教員となり、東京都杉並区立神明中学校教諭（国語）など、1983年まで東京の公立中学校教諭。東京経済大学講師などを務めた。
全国進路指導研究会常任委員長歴任。
著書

『おとなへの出発 すばらしい中学生になるために』 (手をつなぐ中学生の本)民衆社 1981
『受験期の勉強 進路をきりひらく中学生に』 (手をつなぐ中学生の本)民衆社 1981
『勉強は何のためにするのか 生きることと学ぶこと』 (手をつなぐ中学生の本)民衆社 1984
『新・進路指導入門』 (生き生き教室・学級づくり)日本書籍 1985
『子どもがなぜ親を殺すのか 現代の虚構とその克服について』民衆社 1989
『中学生の進路と受験期』(新日本新書)新日本出版社 1989
『「学力」の構図 進路をひらくちからを求めて』民衆社 1992
『中学生の進路と偏差値問題 これからの進路指導』民衆社 1993
『危機と希望のはざまで 現代の子ども・青年』民衆社 1998
『ふつうの公立学校で「総合的な学習の時間」をどう創るか 子どもと拓く「学び」の世界』今泉博,岩辺泰吏共著 民衆社 1999
ソニー・ミュージックパブリッシング

ソニー・ミュージックパブリッシング (Sony Music Publishing)
ソニー・ミュージックパブリッシング (日本) - 東京都に本社を置くソニーグループの日本における音楽出版社。1997年設立。
ソニー・ミュージックパブリッシング (米国) - ニューヨークに本社を置くソニーグループの音楽出版社。1995年設立、旧社名はソニーATVミュージックパブリッシング。
Illustra

Illustra は、オブジェクト関係データベース管理システム (ORDBMS) Postgresの商用化バージョンであり、Illustra Information Technologies 社によって開発され販売された。
Illustra

マイケル・ストーンブレーカーと Paula Hawthorn は、オブジェクト関係データベース管理システム (ORDBMS) であるPostgres を商業化するために、Illustra Information Technologies 社を創業した。
商業化した Postgres の製品名は、Illustra である。
Illustra は、関係データベースをオブジェクト指向の考え方に親和させるさまざまな機能を備えていた。
Illustra の技術の拡張可能性モデルは、DataBlade というモジュール群を中心としていた。
DataBlade モジュール群は、複数の型を定義し、それらの型に関連づけられたインデックスメソッド群、演算子群、複数の目的に応じた関数群、データの定義域を、定義しており、Illustraに導入することができた。
DataBlade モジュール群におけるこうした定義群が目的とするのは、ウェブ出版、テキストの検索および処理、地理空間的情報の管理、時系列データの管理、マルチメディアデータの処理などであった。
DataBlade のモジュール群を有効に活用することより、多くのプロジェクトでプログラミングにかかる時間を大きく改善できるようになった。
DataBlade は注目され、人気となり、即座に多くのプラットフォームに移植されていった。
1997年に Illustra Information Technologies 社は、オブジェクト関係データベース（ORD）に着目したInformix社に買収された。
Informix社は、Oracle社とSybase社とともに、三大データベース企業の一つであった。
Illustra で使われている技術は、Informix社が開発し販売していた関係データベース管理システム (RDBMS) である Informix 7 OnLine の製品系列に、導入された。
Illustra の技術は、最終的には Informix社によるオブジェクト関係データベース管理システム (ORDBMS) の新しい製品系列 Informix Universal Server (IUS) に統合された。
Informix Universal Server (IUS) は、その後に製品名称が Informix Dynamic Server (IDS) に変更された。
2001年にInformix社はIBM社に買収された。
Informix社の製品は現在[いつ?]、IBM社のDB2ブランドで開発と販売が続けられている。