stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東急バス弦巻営業所
現行路線 > 祖師谷線

等11：等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 駒沢三丁目 - 向天神橋 - 世田谷駅前 - 上町 - 桜小学校(出入庫)
等13：等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 駒沢大学駅前 - 世田谷駅前 - 世田谷区民会館（世田谷区役所） - 梅ヶ丘駅
等11の源流は不動前営業所が担当していた、山手線五反田駅と等々力を大回りで結ぶ大橋線という路線である。大橋線は等々力操車所から世田谷通りに出るまでが現在と同一で、世田谷通りを現在とは反対に右折、松陰線や成城線と同じルートで大橋まで行き右折、目黒営業所の品川線と同じく山手通りを南下して五反田駅に達するというルートで、後に反42という系統番号が付くが、1974年（昭和49年）5月19日限りで廃止となり、後継路線として祖師谷線が誕生した。
→「東急バス不動前営業所 § 大橋線」も参照
当初は大橋が担当していたが、1981年（昭和56年）6月23日の路線再編成で駒沢営業所へ移管され、1984年（昭和59年）の駒沢閉鎖時に弦巻へ移管。以来、30年以上に渡り弦巻が担当する。
→「東急バス駒沢営業所 § 祖師谷線」も参照
1993年（平成5年）5月16日に祖師ヶ谷大蔵駅バスターミナルが新設され、渋23、恵32（現・用01）が同駅バスターミナルまで延伸されたが、等11だけは同駅バスターミナル完成後も祖師ヶ谷折返所（元・祖師谷大蔵／現・山野小学校）発着となっていた。
そして、2010年3月1日で祖師ヶ谷折返所が廃止され、等11も祖師ヶ谷大蔵駅まで延伸され、同駅バスターミナルが完成してから約17年目に用01と発着停留所を統合する形となった。同時に時刻も変更され、最終便の繰り上げ（祖師ヶ谷大蔵駅発は22時台から平日・土曜は19時台、休日は18時台に大幅繰り上げ、等々力操車所発も繰り上げ、夜間は桜小学校止まりとなる）を含む減便となった。
一方の等13は2015年8月3日から2016年1月29日までの5か月ほどの実証実験を経て、2017年1月27日に本格運行となった。実証運行路線中は平日のみ運行されていたが、本格運行時より毎日運行となり、祖師谷線の一部となった。東急バスとしては等13が初の梅ヶ丘駅乗り入れとなる。
2017年4月1日より、等々力操車所方向のみで「梅丘一丁目（うめがおかいっちょうめ）」停留所が新設された。
2019年4月1日より、等13のみ駒沢 - 弦巻一丁目間の経路が変更され駒沢大学駅を通る経路に変更された。
両系統共、世田谷ボロ市開催時（12月15日・16日、1月15日・16日）には駒沢公園通りの世田谷駅前交差点 - 弦巻一丁目交差点間が通行止めとなるため、2020年1月16日までは世田谷駅前交差点 - 向天神橋交差点間で、世田谷通り-[松陰神社前交差点]-駒中通り-[駒沢中学校交差点]-弦巻通りを迂回し、迂回区間にある弦巻一丁目停留所は駒中通り上に臨時バス停が設置されていた（迂回区間にある他路線のバス停は通過）が、2022年12月15日以降からは迂回経路が、世田谷通り-[松陰神社前交差点]-駒中通り-[弦巻小学校交差点]-駒留通り-[弦巻一丁目交差点]-駒沢公園通りの経路に変更されたため、弦巻一丁目停留所は常設のバス停が使用されるようになった。
なお以前は、日曜・祝日に同じ区間で歩行者天国が行われていたため、前述の変更前の経路にて定期的に迂回運行が行われていた。
2021年3月31日限りで､等11は、祖師ヶ谷大蔵駅を発着する便は廃止され､等々力操車所 - 桜小学校間の区間運行も早朝と夜間のみの出入庫路線となった｡
なお、等12系統（世田谷線）は瀬田営業所での運行となっている。
現行路線 > 小山線

反11：五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 世田谷区民会館（世田谷区役所）
反11：五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻営業所
反12：五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 下馬六丁目 - 東京医療センター
渋52：世田谷区民会館 （世田谷区役所）→ 若林駅前 → 若林 → 淡島 → 駒場 → 青葉台四丁目 → 東急百貨店本店前 → 渋谷駅 → 道玄坂上 → 青葉台四丁目 → 駒場 → 淡島 → 若林 → 若林駅前 → 世田谷区民会館（世田谷区役所）
反11は五反田駅から武蔵小山、学芸大学、上馬を経て世田谷区民会館へ向かう。1950年代に五反田駅 - 武蔵小山の路線として開設され、その後道路の整備に伴い1960年代末に世田谷区民会館へ延伸された。渋滞が発生しやすいことや学芸大学駅前の狭路など、運行条件が良好でない部分もあるが、路線の南半分は独自の運行区間である。かつては経路近傍（清水庚申停留所の北）にある目黒が担当していたが、2002年5月16日で弦巻に移管、東急トランセ管理委託路線になった。同時に出入便として弦巻営業所発着便が設定された。なお、世田谷区民会館の折返所には誘導員が配置されているが、他社委託ではなく東急トランセ社員が担当している。
2009年11月1日より、武蔵小山駅バスロータリー乗入れを開始した（既存の武蔵小山停留所も現存）。
2019年12月1日より、日中に限り学芸大学駅で分岐して駒沢通りに入り、東京医療センターへ向かう反12系統が新設された。このため日中の反11系統（学芸大学駅以北）は60 - 70分間隔と減便された。
車両は基本的に中型車が充当されているが、近年は中型ロング車や大型車での運用も増えており、平日は中型車、土曜・休日は中型ロング車という運用パターンとなっている。
世田谷区民会館～東急百貨店本店前・渋谷駅循環系統は2013年（平成25年）8月30日に若01系統（百貨店循環線）として新規開設した路線。当初は下馬の担当だったが、2014年9月1日付で弦巻に移管。さらに2015年12月1日付けで淡島営業所の若林線渋52系統と統合のうえ渋谷駅を経由するように変更され、若林百貨店循環線となった。この結果、渋52系統としては1984年（昭和59年）3月16日に淡島へ移管されて以来31年ぶりに弦巻へ復帰する形となった。平日、土曜・休日とも日中のみ概ね30分間隔の1日17本が運転され、うち平日2本、土休日1本は渋谷駅始発で設定された。
代田中筋 - 青葉台四丁目間は渋51と同一経路だが、道玄坂上は復路のみ停車となり、往路は旧山手通り・松濤二丁目交差点を経由し東急百貨店本店前に停車する。東急百貨店本店前停留所は淡島営業所の渋61系統が2002年に京王バス単独となって以来、11年ぶりに東急バスの路線が復活する形となった。
→「京王バス東・中野営業所 § 渋谷初台線」、および「東急バス淡島営業所 § 初台線」も参照
渋谷駅付近の交通規制時には迂回ルートで運行され、渋谷駅・道玄坂上は経由しない。迂回ルートは、東急百貨店本店前を出て左折し、一周する形で松濤二丁目方面へ戻り、松濤二丁目交差点を左折し旧山手通りを経由して、青葉台四丁目から正規ルートに復帰する。
なお若01時代は、東急百貨店本店の店内放送アナウンサーが車内アナウンスを担当していたが、現在は従来の車内アナウンスとなっている。
→「東急バス下馬営業所 § 若林百貨店循環線」も参照
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正により、日中1往復となり、渋谷駅始発は廃止された。同時に小山線の１系統として扱われるようになった。
現行路線 > 環七線

森91：大森操車所 - 大森駅山王口 - 馬込銀座 - 馬込駅前 - 長原 - 洗足駅入口 - 大岡山小学校前 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 若林交番 - 若林駅前 - 新代田駅前
森91：大森操車所 - 大森駅山王口 - 馬込銀座 - 馬込駅前 - 長原 - 洗足駅入口 - 大岡山小学校前 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留（出入庫）
森91：若林交番←若林駅前←新代田駅前（入庫）
森91：野沢交番前→野沢龍雲寺→上馬→駒留→若林交番→若林駅前→新代田駅前
1967年（昭和42年）6月25日、都営バスとの相互乗り入れにより大森操車所 - 代田橋 - 東高円寺駅 - 新宿駅を結ぶ路線として開通。1984年（昭和59年）2月16日に路線分断・短縮され、森91となった。当初は駒沢営業所が担当し、大橋営業所、下馬営業所を経て、2014年（平成26年）6月1日付で弦巻に移管されてきた。
→詳細は「東急バス駒沢営業所 § 環七線」、および「東急バス大橋営業所 § 環七線」を参照
→「東急バス下馬営業所 § 環七線」も参照
路線名の通り、経路の大部分を占める馬込銀座から新代田駅前の間は環七通りを走り、池上営業所の上池上循環線とともに沿道にあるリコー本社事業所への通勤輸送を担う。またJR京浜東北線と都営浅草線、東急池上線、東急目黒線、東急田園都市線、京王井の頭線を結ぶ鉄道短絡輸送、大田区から駒澤大学、国士舘大学、東京医療保健大学東が丘看護学部、トキワ松学園、香蘭女学校などへの通学輸送、国立病院機構東京医療センター・昭和大学病院などへの病院輸送も重要な役割である。
新代田駅以北では都営バスの宿91系統へ乗り継ぐ乗客の便宜を図るため、同じ91の番号をつけている。都営バスは新代田駅前から南、駒沢陸橋（森91は通過。分断当初は野沢銀座）まで運行することでこの区間で重複していたが、2013年4月から新代田駅前発着に短縮されたことで完全に分断される形となった。
→詳細は「東急バス § 公営各局のリストラとともに」、および「都営バス杉並支所 § 宿91系統」を参照
移管にあたって、2014年4月1日付で出入庫便の環七通りから外れる区間を回送とするダイヤ改正を行った。乗務員（サービスプロパイダ）交代は駒留で行い、弦巻営業所までは距離があるため、営業所の自転車で移動する。
主に､中型ロング車が運用に充てられている｡
2021年4月1日のダイヤ改正を以って､渋55が東北沢駅へ短縮された為､東急バスの路線としては､小田急線を越えて京王電鉄の駅へ向かう唯一の路線となった｡
現行路線 > 三軒茶屋線

黒06：目黒駅 → 元競馬場前 → 祐天寺駅 → 五本木一丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 →  祐天寺駅 →元競馬場前 → 目黒駅
黒06：三軒茶屋 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 五本木一丁目 → 祐天寺駅 → 元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06：明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 五本木一丁目 → 祐天寺駅 → 元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06：五本木二丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 →  祐天寺駅 →元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06：祐天寺駅 → 五本木一丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 →  祐天寺駅 →元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06：目黒駅 → 元競馬場前 → 祐天寺駅 → 五本木一丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 (入庫)
黒06：目黒駅 → 元競馬場前 → 水道局目黒営業所前 → 目黒中央中学校 (入庫)
戦前は、目黒営業所の前身となる目黒自動車運輸が品川駅 - 目黒駅 - 祐天寺駅に路線を持っていた。このうち、目黒駅と品川駅の間は陸上交通事業調整法による営業地域調整の結果、1942年（昭和17年）2月1日付で東京市電気局（現・東京都交通局）に引き渡され、現在の都営バス品93系統となる。
→詳細は「都営バス品川営業所 § 品93系統」、および「東急バス目黒営業所 § 目黒通りのバスの始まり」を参照
→「東急バス § 東横・目蒲の合併 - 大東急へ」も参照
戦後、東急電鉄になってから目黒駅 - 祐天寺駅間を復活させる際に、東京学芸大学附属高校や獣医学校をつなぐ形で三軒茶屋まで延長したもの。開通日は世田谷区史によると1950年（昭和25年）3月1日である。日大三軒茶屋キャンパス（危機管理学部・スポーツ科学部）、明治薬科大学、昭和女子大学、東京学芸大学附属高校、多摩大目黒中高（旧・目黒学園女子高校）への通学輸送と、目黒区中町・中央町・五本木、世田谷区下馬・三軒茶屋の地域輸送を一貫して担い続けている。三軒茶屋付近は循環区間となっている。三軒茶屋駅では時間調整が行われるため実質的な終点となっているが、目黒駅側から三軒茶屋駅を越えて三軒茶屋、中里、明治薬科大学まで乗車することも可能。
旧目黒自動車運輸以来70年以上に渡って目黒営業所が担当してきたが、2002年（平成14年）7月16日に下馬に移り、トランセ委託路線となった。下馬営業所への出入庫のため、目黒駅側からは五本木一丁目発着、三軒茶屋側からは祐天寺駅（朝のみ）、五本木二丁目発着があった。その後、2014年（平成26年）9月1日のダイヤ改正で、下馬から弦巻に移管された。
出庫便は、「明治薬科大学」・「祐天寺駅」・「五本木二丁目」始発が運行される。祐天寺発は駒沢通り経由、五本木二丁目始発は三宿通り経由で営業所から回送される。入庫便は、「三軒茶屋駅」・「目黒中央中学校」行の便が運行される。停留所の時刻表には三軒茶屋駅止まりは「三軒茶屋駅」の先にある「三軒茶屋」・「中里」・「明治薬科大学」には行かない旨が記載されている。目黒中央中学校行は本停留所が駒沢通りの手前にあるため、到着後は駒沢通り経由で営業所まで回送される。
→「東急バス下馬営業所 § 三軒茶屋線」も参照
開通後、現在に至るまで2区間において経路変更を行っている。1つは、祐天寺裏 - 祐天寺駅のショートカットが目黒区役所（現・水道局目黒営業所）経由となったこと、もう1つは、三軒茶屋駅付近において住宅前経由が中里経由の循環路線になったことである。
なお、日大生物資源科学部が2001年（平成13年）に神奈川県藤沢市へ全面移転した後も、途中の「日大生物資源科学部前」停留所名は変更されずにいたが、跡地に2016年4月から危機管理学部とスポーツ科学部が新設されたことにより「日大前」と変更され、現在に至っている。
→「日本大学 § 基礎データ」も参照
ちなみに明治薬科大学も1998年（平成10年）8月に東京都清瀬市の新キャンパスに全面移転しているが、2023年に至っても「明治薬科大学」停留所名は変更されていない。
現行路線 > エビス線

恵32：恵比寿駅 - 目黒区総合庁舎前 - 三谷 - 東京医療センター前 - 深沢不動前 - 中町五丁目 - 用賀駅
恵32：恵比寿駅 - 目黒区総合庁舎前 - 三谷 - 東京医療センター前 - 深沢不動前 - 中町五丁目（出入庫）
恵32：五本木 → 三谷 → 東京医療センター前 → 深沢不動前 → 中町五丁目 → 用賀駅（出庫）
駒沢通りにはかつて、渋谷駅東口 - 祖師谷大蔵（祖師ヶ谷折返所→現・山野小学校）（渋谷駅東口 - 恵比寿間は渋72・恵比寿駅からは分断前の恵32と同一経路）の渋74系統と、東京駅南口 - 桜新町の駒沢線こと東80系統が運行されており、このうち東80は不動前から弦巻を経て最後は駒沢が担当した。その後、東80系統は恵比寿駅を境に分断され、恵比寿以西が恵33系統として運行される。渋74も渋谷駅と恵比寿駅の間が廃止され、恵比寿駅から用賀・農大前・千歳船橋を経由して祖師谷大蔵駅を結ぶ路線となった。しかし、駒沢線はエビス線に吸収される形で1981年（昭和56年）に廃止となる。
→詳細は「都営バス港南支所 § 東80系統」、および「東急バス駒沢営業所 § 駒沢線」を参照
1993年（平成5年）5月16日に祖師ヶ谷大蔵駅バスターミナルが完成し祖師谷大蔵 - 祖師ヶ谷大蔵駅間が延伸されたが、1994年（平成6年）1月17日付で用賀駅バスターミナル乗り入れと引き換えに再編成が行われ、用賀駅を境に恵32（恵比寿駅 - 用賀駅）と用01（用賀駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅）に分断された。これは駒沢通りでの慢性的な渋滞によって発生する折返便の遅延を減らすことが狙いだった。
2001年（平成13年）3月1日、瀬田から下馬に移管された。ただし下馬営業所の位置が路線の途中で早朝・最終バス間際に全線通しで運行がしにくいことから、同年3月16日よりその時間帯に限って瀬田担当便が復活。同営業所の用賀線の一部として運行していた。時刻表にも瀬田担当便である記号が記載されていた。
2014年（平成26年）6月1日（日曜日）のダイヤ改正により、翌6月2日の運行から平日のみ恵比寿駅→中町五丁目の深夜バスが設定された。同改正により、恵比寿駅 - 守屋図書館の区間便が土曜日に1便だけ復活した。出庫時には五本木発、入庫時には恵比寿駅からは守屋図書館止まり・瀬田営業所行き（瀬田担当便のみ）、用賀駅からは三谷止まりが運転された。
2016年（平成28年）3月1日、瀬田担当便を含め下馬から瀬田に全便再移管され、15年ぶりにエビス線が瀬田担当に戻った。出入庫便の瀬田営業所～中町五丁目間は全て回送となった。なお、五本木始発用賀駅行は、回送で営業所から三宿通りを経由して五本木交差点を右折し、駒沢通りより客扱いを行っていた。
以前は毎時4本程度の運行だったが、最近は、利用客が増加傾向にあり、ダイヤ改正ごとに増発が行われている。朝の通勤時間帯は非常に混雑する。特に、三谷付近で接続する東急東横線で輸送障害が発生すると、学芸大学駅から渋谷方面への振替輸送を担うため積み残しも発生する。このため、使用車両も下馬営業所時代から継続して、大型ノンステップ車の運用が中心であった。
2018年（平成30年）春から2019年（令和元年）にかけて、けこぼ坂上停留所（東京都目黒区中目黒）のアナウンスが同停留所近くのカレー店「CURRY UP -NAKAMEGURO-」とタイアップした音声に差し替えられていた。声優はEXILEのNAOTOおよび三代目 J SOUL BROTHERSの岩田剛典が担当していた。
2022年（令和4年）4月1日、瀬田営業所から弦巻営業所に全便移管された。恵比寿駅→中町五丁目行深夜バスはコロナ禍で運休となった後、正式に廃止されている。
廃止・移管路線 > 駒沢線

101：桜新町 - 駒沢大学駅前 - 国立第二病院 - 三谷 - 祐天寺 - 恵比寿駅 - 天現寺橋 - 広尾橋 - 六本木 - 溜池 - 虎の門 - 西新橋一丁目 - 日比谷 - 馬場先門 - 東京駅南口（都営バス目黒営業所と共同運行）
1947年（昭和22年）、中延所管の雪が谷線や目黒の自由が丘線と並ぶ東急バス初の都営共管路線としてスタートした路線で、都営では101系統と呼称した。当初は不動前営業所が担当し、開所と同時に弦巻へ移管（前述）。さらに1964年（昭和39年）駒沢営業所開所時に駒沢へ移管された。
その後恵比寿駅での分断など幾多の変遷を経て、1981年（昭和56年）6月23日の中延営業所閉鎖に伴う路線再編成で廃止された。
→詳細は「都営バス港南支所 § 東80系統」、および「東急バス駒沢営業所 § 駒沢線」を参照
廃止・移管路線 > 経堂線

（103→）東84：東京駅南口 - 有楽町駅前 - 日比谷 - 霞ヶ関 - 溜池 - 赤坂見附 - 豊川稲荷前 - 北青山一丁目（現・青山一丁目駅前） - 青山車庫前（現・青山学院前） - 渋谷駅 - 大橋 - 池尻 - 三宿 - 三軒茶屋 - 若林一丁目 - 松陰神社前 - 上町 - 宮の坂駅 - 経堂駅（都営バス渋谷営業所と共同運行）
1947年（昭和22年）6月25日、東急初の都営共管路線の一つ、103系統として設定された。都営側の記録によると当初は三軒茶屋から先も玉川通り経由で駒沢折返しだった時期があるが、1949年（昭和24年）までに変更となり経堂駅が終点となった。東急側は当時、世田谷区内の拠点が淡島営業所1カ所しかなかったことから淡島が担当し、当営業所開設と同時に移管された。
1974年（昭和49年）8月26日付で渋谷駅を境に分割され、都営が東京駅 - 渋谷駅間の東84系統、東急は渋谷駅 - 経堂駅間の渋22系統となり、同時に大橋営業所へ移管。その後、路線のほとんどが渋21と重複し非効率になったとして、駒沢営業所閉鎖を目前に控えた路線再編成の際、1984年（昭和59年）2月15日限りで廃止された。
一方、都営バス側も東京駅と渋谷駅の間で運行を続けたが、乗客が並行する営団地下鉄銀座線に流れ、交通局第2次再建計画による整理対象となり1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止となった。
→詳細は「都営バス渋谷営業所 § 東84系統」、および「東急バス大橋営業所 § 経堂線」を参照
廃止・移管路線 > 高速渋谷線

（139甲→）東83：東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 - 溜池 - 六本木 - 西麻布 - 青山車庫前 - 渋谷駅 - 大橋 - 三宿 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車場
（139乙→）東83：東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 -（首都高速）- 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車場（瀬田営業所、駒沢営業所、都営バス渋谷営業所と共同運行）
1967年（昭和42年）、首都高速道路3号渋谷線を使った都心と郊外を結ぶ新しい通勤手段として、都営バス主導で企画され立ち上げ。東急からは駒沢・瀬田両営業所と並んで当営業所も参加し、2社4営業所による共管となった。これほどの大規模な共管は、東急バス史上後にも先にも類例がない。
1977年（昭和52年）、東急新玉川線（現・田園都市線）が開業したことをきっかけに乗客が鉄道へと流れ、交通局の第2次再建計画による追加の路線再編成で運行取りやめが決まる。そして、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止された。
→詳細は「東急バス駒沢営業所 § 高速渋谷線」、および「都営バス渋谷営業所 § 東83系統」を参照
廃止・移管路線 > 調布線

渋25：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前（現・成育医療研究センター前） - 狛江駅南口
渋26：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前（現・成育医療研究センター前） - 調布駅南口
両路線とも小田急バス若林営業所→狛江営業所と共同運行
渋25・26は世田谷通りを経由し、狛江駅・調布駅に至っていた路線である。戦前の路線をベースとして、1950年に国領駅 - 東宝前を国領線として復旧したのがこの路線の始まりで、もともと狛江や国領は、玉川電気鉄道以前の路線をルーツとする東急の独自エリアであったが、まもなく都区部方面への路線を開拓していた小田急バスとの共同運行となり、さらに渋谷駅へと段階的に延伸された。
1965年頃に終点を国領から調布駅南口に付け替えて抜本的な見直しを行ったが、1977年（昭和52年）3月30日限りで東急が撤退、共同運行は解消となった。その後、小田急バスは1999年（平成11年）に渋25を廃止したものの、渋26の運行は続けている。
→詳細は「小田急バス狛江営業所 § 調布南口線」を参照
廃止・移管路線 > 若林百貨店循環線

若01：若林折返所 → 淡島 → 駒場 → 青葉台四丁目 → 東急百貨店本店前 →  道玄坂上 → 青葉台四丁目 → 駒場 → 淡島 → 若林折返所
2013年8月に下馬営業所の担当で新設、その後2014年9月1日付で弦巻営業所に移管。当初は淡島営業所の若林線渋51系統と同じく若林折返所を起終点とし、経路の都合上渋谷駅前を通過はするが停車しないという特殊な運行をした。2015年（平成27年）12月1日付で若林線渋52系統と統合、渋谷駅にも停車するようになる（前述、小山線の項を参照）。
廃止・移管路線 > コーチ自由が丘線

コーチ：自由が丘駅 - 等々力七丁目 -（深沢一丁目）- 東深沢小学校 - 深沢不動前 -（深沢六丁目）- 駒沢
（）内はデマンド区間。1984年3月16日の駒沢廃止時に、祖師谷線とともに移管された。駒沢は旧・営業所の跡地に設けられた駒沢折返所で折り返していたが、駒沢発は他系統の駒沢折返所（現・駒沢公園西口）停留所と別に設けられた専用の停留所から出発していた。1999年に瀬田へ移管。
→詳細は「東急バス瀬田営業所 § コーチ自由が丘線」を参照
廃止・移管路線 > 上町線

園02：田園調布駅 - 九品仏駅 - 等々力七丁目 - 中町五丁目 - 用賀駅 - 農大前 - 上町 - 世田谷区民会館（世田谷区役所）
園02：用賀駅 - 農大前 - 上町 - 世田谷区民会館（世田谷区役所）（土・休日ダイヤのみ）
東京都大田区の田園調布駅から九品仏駅、用賀駅、農大前を経由して世田谷区民会館（世田谷区役所）を結ぶ路線である。1959年（昭和34年）9月1日付で田園調布駅 - 世田谷区民会館が開通し、最盛期には淡島営業所の若林線とつながる形で渋谷駅に至っていたが、1973年（昭和48年）に世田谷区民会館を境に分割され、渋谷側は渋52系統（区民会館線）となった。区民会館線は1984年（昭和59年）2月の駒沢営業所閉鎖に伴う路線再編成で並行していた若林線と統合、淡島営業所へ移管されるが、2015年（平成27年）12月に若01系統と統合し、31年ぶりに弦巻へ復帰した。
→詳細は「東急バス淡島営業所 § 若林線」を参照
1994年（平成6年）1月17日、用賀駅バスターミナルへ乗り入れ開始。鉄道での移動が困難な地区を効率よく結ぶため区間ごとの利用客が多く、日中は1時間に2 - 3本で運行されてきたが、渋谷駅・三軒茶屋駅を通らない系統だったため、2000年代以降は利用が低迷した。
2017年（平成29年）5月1日付ダイヤ改正にて終日にわたり減便され、平日日中は40 - 45分毎になった。土曜・休日ダイヤでは約半数を用賀駅以北の区間便に変更し、用賀駅以南は65 - 70分間隔と間延びするダイヤとなった。
その後も利用減が続き、加えて等13系統（祖師谷線）の定期運行化という事情もあり、2018年（平成30年）3月31日限りで通し運行を廃止した。用賀駅以北については松陰線に新設された渋22系統が継承し、中町五丁目〜田園調布駅間は瀬田営業所へ移管され、いわゆる「免許維持路線」として存続している。
→詳細は「東急バス瀬田営業所 § コーチ自由が丘線」を参照
営業所付近の出入庫便として、上町→田園調布方面、田園調布駅→松が丘交番、桜小学校 - 世田谷区民会館が運行されており、桜小学校→世田谷区民会館は小山線の出庫も兼ねていたが、いずれも園02系統の廃止とともに運行を終了した。
廃止・移管路線 > 学校線

（渋73→）恵73：エビス駅 - 目黒三田 - 目黒駅
1930年代の東横乗合（不動前営業所の前身）から続いていた都内東急バスの中では歴史ある営業区間の1つで、目黒区コミュニティバス『さんまバス』の実質上の源流。
→詳細は「東急バス不動前営業所 § 東横乗合エビス地区の出発」、および「東急バス目黒営業所 § さんまバス」を参照
1984年（昭和59年）の駒沢営業所廃止に伴う路線再編成の際、エビス駅と目黒駅の間は黒07系統から切り離されて短距離の折り返し系統となり、主に総合病院厚生中央病院への病院輸送を担った。しかし沿線の目黒区三田、渋谷区恵比寿南には目黒営業所の不動線も走っているため住民の利用があまりなく、1987年（昭和62年）3月19日限りで廃止。その後、厚生中央病院は改築を行い大規模病院となり、目黒駅と目黒区総合庁舎（区役所）を結ぶ公共交通機関の充実を名目に、2024年4月1日付でさんまバスの運行が始まり、37年ぶりに目黒区三田とJR目黒駅を結ぶ東急バス路線が再開された。
→詳細は「東急バス目黒営業所 § 不動線」、および「総合病院厚生中央病院 § 沿革」を参照
→「日本のコミュニティバス一覧 § 東京23区」も参照
黒05：目黒駅 - 大鳥神社前 - 清水 - 都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 大蔵病院前（現・成育医療研究センター前） - 成城学園前駅
都立01：都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅
（黒05→）都立01：弦巻営業所 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅（出入庫）
1956年（昭和31年）9月20日に恵比寿駅 - 目黒駅 - 都立大学駅 - 桜新町で開通し、学校名を付した停留所が多かったことから、学校線と命名された。廃止直前でも日体大本部・世田谷キャンパス、都立桜修館（旧・都立大附属高校）、都立深沢高校、聖ドミニコ学園、三田国際学園（旧・戸板女子高校）、駒大高校などの教育機関と東急田園都市線・小田急線を結ぶ通学輸送の役割が重かった。
その後、路線は恵比寿駅から東横百貨店（渋谷駅東口）へ延長され、さらに東横百貨店 - 砧公園緑地の開通、成城学園前駅への延長と拡張を続けた。しかし、渋谷から目黒通りを経由する大幅な迂回ルートで成城に至るという長距離路線であったことから全線通し需要は少なく、1970年（昭和45年）9月1日付で成城学園前駅発着便は目黒駅起点に短縮された（のちに黒05となる）。この時東急百貨店 - 桜新町便は存続したが、幾度かの経路変更を経て黒07となり、1999年9月1日に目黒へ移管し深沢線として独立した。一方の目黒駅 - 成城学園前駅便は1994年（平成6年）に都立大学駅北口起点に短縮され、現行の都立01となった。入出庫便のみ弦巻営業所系統が都立大学駅北口・成城学園前駅の両方面に運転されていた。
路線維持の努力を行っていたが依然厳しい状況にあり、加えて世田谷区用賀地区から成育医療研究センターや成城学園前駅へは瀬田営業所の世田谷線、また岡本地区の地域輸送は同じく瀬田の美術館線が並行して走ることから代替可能と判断、2021年（令和3年）3月31日限りで運行を終了し、学校線の名称が消滅した。岡本三丁目以北については美術館線・玉31系統を成育医療研究センターから成城学園前駅まで延伸してカバーすることとなった。桜新町駅と用賀駅の間については免許維持路線として週1便が残る（前述）。尚、都立01系統の廃止による玉31系統（二子玉川駅 - 成育医療センター）および深沢線の改正も2021年4月1日に実施されている。
→詳細は「東急バス瀬田営業所 § 美術館線」を参照
廃止・移管路線 > 祖師谷線（一部系統の廃止）

等11：等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 向天神橋 - 上町 - 農大前 - 千歳船橋 - 祖師ヶ谷大蔵駅
1974年（昭和49年）5月20日付で新設（前述）。末期は全日通して朝方の運行が主体であり、平日は祖師ヶ谷大蔵 - 千歳船橋間の道路混雑で30分以上遅延することもあった。このため、梅ヶ丘駅発着の等13系統へシフトさせる形で、2021年（令和3年）3月31日限りで廃止された｡
平日の夕方に一便のみ渋23で祖師ヶ谷大蔵駅発の松が丘交番前行きで入庫していた｡
廃止・移管路線 > 空港路線

渋谷羽田空港線：羽田空港 - 渋谷駅（東京空港交通羽田運行事業所、京浜急行電鉄京浜島営業所→京浜急行バス京浜島営業所→新子安営業所と共同運行）
二子玉川羽田空港線：羽田空港 - 二子玉川駅（京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所と共同運行）
2000年（平成12年）7月19日に東京空港交通・京浜急行電鉄との共同運行で渋谷 - 羽田空港が開通すると、翌年にはセルリアンタワー経由に経路変更する。大橋営業所が廃止される直前の2001年（平成13年）5月16日付で東急トランセ管理委託の上、弦巻の管轄となる。
→「東急バス大橋営業所 § 渋谷空港線」も参照
2003年（平成15年）には、パートナーの京急電鉄がバス部門を分離。これ以降は子会社の京浜急行バスが担当する。
2009年（平成21年）4月24日、二子玉川駅 - 羽田空港が開業。空港線ではこの路線のみPASMO・Suicaを導入する。
2012年（平成24年）4月16日、京急担当便が両路線とも横浜市神奈川区に新設された新子安営業所に移管される。
2014年（平成26年）9月1日のダイヤ改正で、弦巻営業所から下馬営業所へ移管された。
いずれも首都高速3号渋谷線、首都高速都心環状線・首都高速湾岸線を経由する。ただし、高速道路の渋滞が激しい時は一般道経由となる。車両は補助席付き60人乗りで、営業所と交信できるように無線機を装備している。
出庫する渋谷空港線専用車(T380)
大橋時代は貸切転用車で運行、日本エアシステムのラッピング装飾が施されていた(O192)
二子線開設に際して導入されたエアロエース(T3878)
車両

いすゞ自動車・UDトラックス・日野自動車・三菱ふそう・BYDの2カ国5メーカーを配置。一般路線車のうち大型車は松陰線、中型ロング車は弦巻線と環七線、中型車は祖師谷線、小山線、三軒茶屋線などをそれぞれ中心に使用される。
弦巻営業所ではUDトラックスを買収したいすゞを中心に、日野、三菱ふそうの一般路線車が在籍する。
→詳細は「UDトラックス § ボルボグループからいすゞグループへ」を参照
中型ロング車が他の営業所より多く在籍しており、2023年3月現在も､JP､MKが存在する。HRは2022年に引退した。現在はアルピコ交通に移籍している。
いすゞ車は､エルガ(LV234系､LV290系)とエルガミオ(LR234系､LR290系)が在籍しており､都内のトランセ管理委託営業所として､唯一､いすゞ車が存在する営業所であった為、いすゞ製V8エンジン車が所属していた。2012年からは東急バスでは初のいすゞ・エルガハイブリッドも1台(T1237)導入されている。
日野車では大橋営業所から転属してきた2ステップ車のブルーリボンが所属していた時期もあったが、現在は､ブルーリボン(KV290系)､ブルーリボンハイブリッド(HL系)､ブルーリボンシティハイブリッド(HU系)､PK代のレインボーHR､レインボー(KR290J2系）､目黒から転属してきたブルーリボンⅡ(KV234系）､が在籍している。
中でも､2011年度に新車で導入されたブルーリボンシティハイブリッドのT1139は、東急バス創立20周年を記念した「2代目一般路線車色」となっている。
このほか渋谷空港線・二子玉川空港線用のセレガRが新羽営業所から転入していたが、後に路線ごと下馬営業所に移籍している。
三菱ふそう車は、2014年6月の環七線の移管時に下馬営業所からエアロミディMK（ナロー車）とエアロスターS（UDトラックス・スペースランナーRAのOEM車）が在籍している｡東急トランセ管理委託化後に三菱ふそう・エアロスターMのT1487が1台だけ下馬から転属され配置されていた時期もあったが、日産ディーセル・JPのPDG代がふそう製エンジンとなるものに備えた前哨配置であり、長らく渋谷空港線・二子玉川空港線用の高速バスのみの配置だった。一般路線車は2014年1月にエアロスターノンステップ車のT480が新羽営業所から転入したが、僅か1カ月で瀬田営業所へ転出した。2023年の渋24単独管理に伴い淡島から西工車体のT975が転入している。
UD(旧日産ディーゼル)車としては､スペースランナーRA､スペースランナーJP､スペースランナーRMが在籍しているが､UDトラックスはバス車両の製造を終了している為､ジェイバス車の比率が高くなっている｡
中華人民共和国のBYDは、2024年3月に全電気駆動のK8が3台納車されたのが初となった。
→詳細は「BYD・K8 § 運行事業者」を参照
2014年11月17日からは世田谷ナンバー（ご当地ナンバー）の使用開始に伴い、新車と2014年以降の転入車は世田谷ナンバーで登録されており、2014年度第2期・2015年度導入のエルガおよびエルガミオから世田谷ナンバーとなっている。
弦巻営業所入口脇に掲出されている、2022/4/1現在の弦巻営業所所管路線の一覧（2022/5/11撮影）
かつて存在した深夜バスは松陰線と同じ乗り場から出発 (T717)
道玄坂を登る（T1334）
深沢高校周辺は春になると桜のトンネルになる(T403)
光学機器

光学機器（こうがくきき、英語: optical equipment、optical instrument）とは、光の作用や性質を利用した機器の総称である。レンズやミラー、プリズムなどで構成され、光の直進や屈折、反射、干渉などを利用する器械で、視覚に絡んだものや計測機器のようなものが多い。
1858年のイギリスで実験室で使用していた光学装置の図。
主な光学機器

望遠鏡（双眼鏡）、顕微鏡、カメラ、距離計、プロジェクタ、干渉計、拡大鏡、六分儀、屈折計、内視鏡（ファイバースコープ）、オートコリメータ、プラネタリウムなどがあげられる。
光学変調素子

光学変調素子とは、光に外部からの信号により光の明滅や偏光、波長等の変調を加える素子である。ケルセルや液晶やPLZTのような強誘電体による音響光学素子や、MEMS技術を応用したGxL素子やファラデー効果による偏光の変調がある。
白熱電球やアーク灯等、光源の種類の限られていた時代に、通信や計測等に使用された。近年では半導体レーザー等の光源の出力を直接変えることによって変調するため、光学変調素子の用途は限られている。
光像式照準器

光像を半透明鏡を用いて空間上に浮かび上がらせることによって、あたかも空間上に照準線が存在するかのような視界が得られる。
→「照準器 § 光像式」も参照
マハレブ

| マハレブ |
| --- | --- |
 サクランボの核果、中に種子が入っている。 Whole stones; the seeds are inside
別名:  Mahlepi
種類:  香辛料
地域:  中東
主な材料:  サクランボの種子
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手動グラインダーの中に入ったサクランボの核果
マハレブ(Mahleb)は、サクラ属のプルヌス・マハレブ（英語版）の種子から作られる芳香を持つスパイスである。果核（英語版）を割って直径5mm程で柔らかい核（仁）を取り出し、これを利用前に挽いて粉状にする。風味はビターアーモンドとサクランボに似て、またマルチパンにも似ている。
マハレブは、甘味をシャープにするために、菓子やケーキに少量加えるほか、アラブのストリングチーズであるTresse cheese（英語版）に風味をつけるために加えられる。
中東やその近辺では、焼き菓子の風味付けに数世紀に渡って使われてきた。"ḫalub"の果実や種子を利用したレシピは、古代シュメールに遡る。2010年頃のイギリスの料理本にも、マハレブを使ったレシピが見られるようになった。
ギリシャ料理では、クリスマス用のパン、新年のw:vasilopita、またアルメニアではcheoreg、トルコではpaskalya çöreğiと呼ばれる復活祭用のパン等、様々なツレーキにも加えられることがある。
トルコでは、ポガチャやその他のペイストリーを作るのに用いられる。アラビアでは、マアムールに用いられる。エジプトでは、粉末のマフレブを蜂蜜、ゴマ、ナッツとともにペースト状にし、パンとともにデザートやスナックとともに食べられる。
イングランドでは、mahalab、mahlep、mahalebとも綴ることがある。
愛知県道377号豊川片寄線

愛知県道377号豊川片寄線（あいちけんどう377ごう とよかわかたよせせん）は、愛知県豊川市から岡崎市に至る一般県道である。
| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道377号豊川片寄線
総延長: 14.8km
制定年: 1972年
起点: 愛知県豊川市
終点: 愛知県岡崎市
接続する 主な道路 （記法）:    愛知県道5号国府馬場線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
豊川市の平尾町。
概要

一部を除いて、ほとんどの区間が山間部である。豊川市八幡町（起点）から豊川市萩町までは比較的交通量が多いが、豊川市萩町から岡崎市までの区間は人家もほとんどないような完全な山の中であるため交通量は少ない。
概要 > 路線データ

起点：愛知県豊川市八幡町（筋違橋交差点：愛知県道5号国府馬場線交点）
終点：愛知県岡崎市片寄町（愛知県道37号岡崎作手清岳線交点：豊橋北歩行者信号付近）
全長：約14.8km
沿革

1972年9月16日：一般県道豊川額田線として認定。
2007年4月1日：一般県道豊川片寄線に改称。
通過する自治体

愛知県
豊川市
岡崎市
交差・接続する接続する道路

愛知県道5号国府馬場線（姫街道）（筋違橋交差点・X字交差）
豊川市道八幡白鳥線（同・直進）
豊川市道伊奈鳥川線・市田八幡線（竹下交差点）
愛知県道332号大代赤坂線（萩工業団地西交差点東方で僅かに重複）
岡崎市道鳥川樫山線（岡崎市鳥川町字ニンヤ：ななまがり隧道経由で樫山町への近道）
岡崎市道大代鳥川線（岡崎市鳥川町字下辻）
愛知県道37号岡崎作手清岳線（宮崎街道）（岡崎市片寄町字中萩沢）
沿線

三河国分寺
ミノルタ三河工場
愛知県立豊川特別支援学校
愛知県豊川浄水場
バードレイクゴルフクラブ
豊川用水駒場調整池
平尾カントリークラブ
中山トンネル（延長210m）
萩工業団地
東海理化電機製作所萩工場
日本トレクス音羽事業所
新古坂峠（豊川・岡崎市境：標高236m）
鳥川ホタルの里湧水群：岡崎観光きらり百選と平成の名水百選に選定されている。
岡崎市立鳥川小学校（2010年3月閉校）
ディス・イズ・ゴスペル

「ディス・イズ・ゴスペル」（This Is Gospel）は、アメリカ合衆国のポップ・ロック・バンドであるパニック!アット・ザ・ディスコの楽曲。2013年8月12日にフュエルド・バイ・ラーメンおよびディケイダンス・レコードから4作目のスタジオ・アルバム『生かしておくには型破り過ぎるが、殺すにはレアすぎる!』からの第2弾シングルとして発売された。『ビルボード』誌のHot Rock Songsで最高位12位を記録した。
背景・曲の構成

「ディス・イズ・ゴスペル」の作詞作曲はブレンドン・ユーリー、ダロン・ウィークス、ジェイク・シンクレアの共作。歌詞は薬物中毒であったドラマーのスペンサー・スミスを題材としており、『ビルボード』誌のインタビューでユーリーは「俺は今後のバンドの行き先や、今後の友人関係について本当に不安になった。スペンサーと彼の健康状態について俺はこれからどうなってしまうのか本当に怖かったんだ。この曲を書いた時、自分自身や彼に対して腹を立てていた。『どうして俺は何もできないのか？俺はどうしてしまったんだ？一体どうしちゃったんだ？』という感じにね」と語っている。メロディはユーリーが自宅で飼育している犬に向けて歌ったフレーズに由来している。
曲のジャンルはエレクトロ・ポップ、パワー・ポップ、エモと見なされている。曲は心臓の鼓動から始まり、ヴォコーダーを使用したボーカルによるヴァースを経て、コーラスでバンドサウンドに転換する。
ミュージック・ビデオ

「ディス・イズ・ゴスペル」のミュージック・ビデオは、2013年8月12日にYouTube上でプレミア公開された。監督はダニエル・“クラウド”・カンポスが務めた。ビデオはユーリーが病院に運ばれるシーンから始まり、外科医によって手術台に抑えつけられたり、黒のスーツ姿で埋葬されるシーンで構成され、ユーリーが死に魂が天に昇るシーンでビデオが終わる。2015年に公開された「裸の王様」のミュージック・ビデオは本作の続編、2018年に公開された「セイ・アーメン（サタデー・ナイト）」のミュージック・ビデオは本作の前編として制作された。
| 映像外部リンク |
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  Panic! At The Disco: This Is Gospel (Piano Version) - YouTube
2014年5月14日には本作のピアノバージョンのミュージック・ビデオが公開された。ビデオはユーリーが1人でピアノを弾きながら歌う姿で構成され、曲のコーラスに入ったところからピアノの上にフルーツループ、ピクルス、フライドチキンなど大量の食べ物が降ってくる演出が加わる。ビデオは演奏が終わり、ピアノから立ち去るユーリーが青と紫の液体によってずぶ濡れになるところで終わる。ピアノバージョンの音源は、2017年に発売された7インチシングル『ある独身男の死』のB面に収録された。
評価

『ビルボード』誌が発表した「（評論家が選んだ）史上最高のパニック！アット・ザ・ディスコの楽曲10選」では第1位を獲得した。『オルタナティヴ・プレス』誌のホイットニー・シューメイカーは、「2010年代を定義する最高のエモ・ソング」の1つとして本作を挙げた。
『PopBuzz』のジェームズ・ウィルソン＝テイラーは、2018年1月時点でパニック!アット・ザ・ディスコが発表した全71曲（カバー曲やコラボ曲を除く）を対象としたランキングで第3位に本作を選出した。なお、ウィルソン＝テイラーはピアノバージョンの方が依存症と向き合うスミスから着想を得た歌詞が効果的に伝わってくると評している。
チャート成績 > 週間チャート

| チャート (2013年) | 最高位 |
| --- | --- |
カナダ (Canadian Hot 100): 95
UK ロック・アンド・メタル (OCC): 3
US Billboard Hot 100: 87
US Rock & Alternative Airplay (Billboard): 45
US Hot Rock Songs (Billboard): 12
チャート成績 > 年間チャート

| チャート (2013年) | 順位 |
| --- | --- |
US Hot Rock Songs (Billboard): 87
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| カナダ (Music Canada) | Gold | 40,000 |
| イギリス (BPI) | Gold | 400,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | 3× Platinum | 3,000,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数
羅洗河

羅洗河（ら せんか、罗洗河、ルオ・シィホォ、1977年11月23日 - ）は中華人民共和国の囲碁棋士。湖南省出身、中国囲棋協会所属、九段。全国囲棋個人戦優勝、三星火災杯世界オープン戦優勝など。読みの深い碁。渾名は「快刀」、また風貌から「小猪」だったが、三星火災杯優勝により「飛猪」と称された。常昊ら「七小龍」と呼ばれる一人。
経歴

湖南省衡陽市生まれ。6歳で碁を覚え、北京で国家チームのコーチ羅建文の内弟子となり、10歳で国家少年囲棋隊に入る。聶衛平の家で内弟子のような生活をし、1984年の藤沢秀行の訪中時には七子の指導碁を打った。1989年に12歳で初段。1990年全国青少年囲棋戦でB組2位。1993年世界青少年囲碁選手権大会青年組準優勝。
1994年16歳で名人戦、十強戦のリーグ入りし、名人戦で挑戦者となるが、馬暁春名人に2-3で敗れる。同年新秀杯戦優勝。名人戦では1998年にも挑戦者となるが、再度馬名人に1-3で敗退。全国囲棋個人戦では、1997年に5位、2000年に優勝。2001年にNEC杯戦に優勝して日中スーパー囲碁に出場、趙治勲に0-2で敗れる。2002年農心杯で3人抜き、九段。2003年、梁雅弟二段と結婚。2005年名人戦挑戦者決定戦進出。
2006年に三星火災杯世界オープン戦で、趙漢乗、宋泰坤、李世乭、崔哲瀚、決勝三番勝負では李昌鎬に2-1と、韓国棋士を連破して世界戦初優勝。この棋戦での中国棋士初優勝とともに、世界選手権決勝で外国棋士に不敗だった李昌鎬に初めて土を付けることとなり、中国では「中国碁界20年の歴史以来、最も輝かしい事件」と報じられた。
棋士ランキングでは、1999年4位、2006年9位。
経歴 > タイトル歴

国際棋戦
三星火災杯世界オープン戦 2006年
国内棋戦
新秀菊花杯戦 1994年
霜花杯全国囲棋招待戦 1995年
聖雪絨杯囲棋王戦 1998年
全国囲棋個人戦 2000年
NEC杯囲棋賽 2001年
招商銀行杯中国囲棋電視快棋戦 2006年
大香林杯中国囲棋超級争覇戦 2007年
経歴 > その他の棋歴

国際棋戦
LG杯世界棋王戦 ベスト8 2002年
三星火災杯世界オープン戦 ベスト8 2002年
春蘭杯世界囲碁選手権戦 3位 2003年
日中囲碁決戦
1992年 1-2 高尾紳路
日中スーパー囲碁
2001年優勝戦 0-2 趙治勲
真露杯SBS世界囲碁最強戦
1996年 0-1（×崔珪昞）
農心辛ラーメン杯世界囲碁最強戦
2000年 1-1（○工藤紀夫、×金栄三）
2002年 3-1（○崔哲瀚、○山下敬吾、○崔珪昞、×中野寛也）
2003年 0-1（×李昌鎬）
2005年 1-1（○趙治勲、×李昌鎬）
江原ランド杯中韓囲碁対抗戦
2006年 0-1（×安祚永）
国内棋戦
名人戦 挑戦者 1994、97年
新人王戦 準優勝 1998年
棋聖戦 六段戦優勝 1999年
CCTV杯中国囲棋電視快棋戦 準優勝 2000年
六大茶山杯戦 優勝 2007年
九好杯囲棋国手招待戦 準優勝 2010年
全国智力運動会 2009年男子団体戦3位（北京チーム）、男子個人快棋戦3位
リコー杯囲棋混双戦 優勝 2010年（張璇とペア）
甲級リーグ戦
1999年（重慶建設摩托）2-2
2000年（中信大三元）16-6
2001年（中信大三元）8-8
2002年（中信大三元）11-8
2003年（北京大興興創）15-7
2004年（北京新興地産）15-7
2005年（北京新興地産）14-7
2006年（北京新興地産）13-9
2007年（新興地産）11-10
2008年（新興地産）7-14
2009年（新興地産）11-11
2010年（遼寧菊花島）11-8
2011年（大連上方衡）4-9
2012年乙級（大連上方）2-5
パブロ・イバニェス

パブロ・イバニェス・テバル（Pablo Ibáñez Tébar, 1981年8月3日 - ）は、スペイン出身の元サッカー選手。スペイン代表であった。ポジションはディフェンダー（センターバック）。2015年から2023年現在までブライトンの選手スカウト担当の役職に就いている。
経歴 > クラブ > アルバセテ・バロンピエ

地元のアルバセテ・バロンピエの下部組織出身。2002年、セサル・フェランド監督に見出され、セグンダ・ディビシオン（2部）でトップチームデビューを飾った。2002-03シーズン終了後にプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を決め、2003年9月30日のCAオサスナ戦でトップリーグデビューした。2003-04シーズンは37試合に出場し、アルバセテは14位で残留を果たした。
経歴 > クラブ > アトレティコ・マドリード

2004年夏、フェランドが監督に就任したアトレティコ・マドリードに移籍した。2004-05シーズンは同じく新加入でコロンビア代表のルイス・ペレアとコンビを組んだ。序盤戦の活躍からリヴァプールFC、ユヴェントスFC、マンチェスター・ユナイテッドFCなどに興味を示されたが、実際の移籍には至らなかった。2007-08シーズンのプレーぶりはサポーターから強い批判を浴びたが、34試合に出場してビジャレアルCF戦(3-4)で得点し、アトレティコはリーグ戦4位でUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得した。2008年夏にはトマーシュ・ウイファルシとフアニートが加入し、イバニェスの重要性は徐々に低下していった。2009年後半にキケ・サンチェス・フローレス監督が就任すると、キケ・フローレス監督は下部組織出身のアルバロ・ドミンゲスを重用し、チームメイトの出場停止や負傷などの場合を除いて、ほとんどの試合で招集メンバーから外れた。2009-10シーズン後半戦は1試合も出場機会がなく、シーズンを通じても7試合の出場にとどまった。
経歴 > クラブ > イングランドへの移籍

2010年6月上旬、イングランド・プレミアリーグに昇格したウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCと3年契約を結んだ。フリーエージェントのため移籍金は発生していない。8月14日のチェルシーFC戦でデビューしたが、0-6で惨敗を喫した。8月24日、フットボールリーグカップのレイトン・オリエントFC戦(2-0)で移籍後初得点を挙げた。
2011年8月下旬、フットボールリーグ・チャンピオンシップ（2部）に降格したバーミンガム・シティFCと2年契約を結んだ。移籍金は明らかにされていない。UEFAヨーロッパリーググループリーグのSCブラガ戦(1-3)でデビューした。同大会のクルブ・ブルッヘ戦ではジョゼフ・アクパラと激突して意識を失った。その治療の結果、後半のロスタイムが長く取られ、ロスタイム10分にクリス・ウッドが決勝点を挙げて勝利した。
経歴 > 代表

2004年11月17日、マドリードで行われたイングランド戦(1-0)でスペイン代表デビューした。2006 FIFAワールドカップではカルレス・プジョルとともにセンターバックのレギュラーであった。同大会後はカルロス・マルチェナもしくはラウール・アルビオルの控えとなり、2008年にビセンテ・デル・ボスケが監督に就任してからはスペイン代表に招集されていない。
所属クラブ

アルバセテ・バロンピエB 1999-2002
アルバセテ・バロンピエ 2002-2004
アトレティコ・マドリード 2004-2010
ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFC 2010-2011
バーミンガム・シティFC 2011-2013
代表歴 > 出場大会

スペイン代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 23試合 0得点（2004年-2008年）
| スペイン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
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| 2004 | 1 | 0 |
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タイトル

アトレティコ・マドリード
フアード2世 (エジプト王)

| フアード2世 أحمد فؤاد الثاني |
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 エジプト国王
 フアード2世 （1952年）
在位:  1952年7月26日 - 1953年6月18日
戴冠式:  （戴冠しないうちに廃位）

全名:  アフマド・フアード
出生:   (1952-01-16) 1952年1月16日（73歳）  エジプト、カイロ
配偶者:  ファディーラ王妃（ドミニク＝フランス・ピカール） （1976年 - 1996年）
子女:  ムハンマド・アリー ファウズィーヤ・ラティーファ ファフルッディーン
王朝:  ムハンマド・アリー朝
王室歌:  エジプト国王に平安あれ
父親:  ファールーク1世
母親:  ナリマン・サディク
宗教:  イスラーム教（スンナ派）
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フアード2世（アラビア語: أحمد فؤاد الثاني, Fuad II, 1952年1月16日 - ）は、エジプト、ムハンマド・アリー朝の第11代君主（在位：1952年 - 1953年）。エジプト王としては3代目、ムハンマド・アリー朝最後の君主でもある。
1歳にも満たないうちに即位し、戴冠も行わずにその翌年には王政廃止で退位したため、実質的な統治は行わなかった。それゆえ父ファールーク1世が最後の君主とされる場合もある。