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尿素SCRシステム

尿素SCRシステム「FLENDS」を搭載したバス車両（ADG-RA273RBN・昭和自動車）
「世界No.1クリーンディーゼル　このバスの排気は世界一キレイです」のステッカー
尿素SCRシステム（にょうそエスシーアールシステム）は、排出ガス浄化技術の1つで、ディーゼルエンジンの排気中の窒素酸化物（NOx）を浄化する技術である。SCRはSelective Catalytic Reductionの略であり、日本語では「選択（的）触媒還元」を意味する（選択触媒還元脱硝装置も参照）。尿素以外の還元剤を使用する方法もあるが、尿素水を使用する方式が主流である。
尿素SCRは、火力発電所などの排出ガス処理に利用されていたもので、自動車への実用化例はなかったが、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が自動車用の尿素SCRシステム「FLENDS」（フレンズ、Final Low Emission New Diesel Sytem）を開発し、2004年（平成16年）に世界初の実用化に成功した。翌2005年（平成17年）には自動車技術会技術開発賞を受賞している。
概要

日産ディーゼル（当時）の開発した「FLENDS」は、尿素SCRと高圧燃料噴射を組み合わせたものである。ディーゼル自動車の排出ガスに含まれる窒素酸化物（NOx）と粒子状物質（PM）は、燃焼温度を下げるとNOxが減る代わりにPMが増え、逆に燃焼温度を上げるとPMが減る代わりにNOxが増えるトレードオフの関係にあるが、「FLENDS」は燃焼温度を上げて完全燃焼させてPMを低減し、それによって増加したNOxを尿素SCRで除去するという仕組みである。
「FLENDS」は、SCR触媒や尿素水添加装置、解凍保温装置付きの尿素水タンクや配管、尿素水の品質・水位センサーなど、構成部品にも世界初の技術が多数使用されたもので、その技術力が高く評価され、2005年（平成17年）に自動車技術会技術開発賞を受賞した。
当時、世界一厳しいと言われていた日本の平成17年排出ガス規制を、1年近く前倒しして適合したことで話題を集めた。「世界No.1クリーンディーゼル　このバスの排気は世界一キレイです」と書かれたステッカーを、バス事業者によっては車体に掲出していることもある。
日産ディーゼルの「FLENDS」開発を受け、日本国内でも大型車メーカー各社が尿素SCRシステムを導入した。国内で生産される大型車に関しては、2010年（平成22年）までに全てのメーカーが尿素SCRとディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）との併用式を採用しており、排出ガス浄化システムのトレンドとなった。併用式にすることであえて燃焼温度を調整することなく温度に応じて排出された物質をそれぞれの装置で後処理することが可能になった。「FLENDS」を開発した日産ディーゼル、および、当時業務提携下にあってその供給を受けた三菱ふそうトラック・バスを除いた各社（いすゞ自動車・日野自動車）は、平成17年排出ガス規制をDPFのみでクリアしたが、それは先述のトレードオフの関係を逆にした、燃焼温度を下げてNOxを減らし、それによって増えたPMをDPFで除去する方式であった。
また、欧州の自動車メーカーでも同様に、トラック・バスなどの大型商用車で採用されており、ディーゼル乗用車向けにもドイツ車を中心に採用が進んでいる。
なお、尿素SCRシステム専用の高品位尿素水には「AdBlue」（アドブルー）の登録商標が付けられているが日本や欧州以外ではディーゼルエグゾーストフルード（Diesel exhaust fluid、DEF）と呼ばれることが多い。
概要 > HC-SCR

→詳細は「日野自動車エンジン不正問題」および「ディーゼル微粒子捕集フィルター」を参照
HC-SCR（Hydro Carbons Selective Catalytic Reduction）は、HC-SCR触媒とも称され、還元剤に尿素を利用する尿素SCRとは異なり、ディーゼル燃料（軽油）から分解生成した炭化水素（HC）を還元剤として利用する方式のため、尿素タンクが不要となることから経済面や省スペース化が図れるうえ、尿素SCRシステム自体が大きいため搭載が不可能であったゴミ収集車や消防車でもHC-SCRであれば搭載できるとして日野自動車で開発され、新DPRと命名された。なお、この新技術は2014年（平成26年）に経済産業大臣賞などを受賞している。
2020年（令和2年）に北米でEPAが定めた排ガス認証試験にHC-SCRシステムを採用した日野600（A05C型）が通過しなかったことに端を発し、2022年（令和4年）3月に発覚した日野自動車エンジン不正問題では、このHC-SCRシステムを搭載した車両は全て環境基準をクリアしていないことが確認された。全車種の認定取り消しが行われた結果、日野自動車では販売する車両が一切ない危機的状況に陥っている。
概要 > 尿素水不足問題

米中貿易戦争で中国に対する経済制裁にオーストラリアが追従したことで中華人民共和国では報復措置としてオーストラリアからの石炭輸入を停止した。中国では石炭の半数を輸入に頼っており、国内での採掘も自然災害による事故などの影響から中国国内で石炭不足が深刻化したことにより、尿素の主原料となるアンモニアの生産量が激減したことで2021年から開始された輸出規制（厳格化）により、そのほぼ全量を中国に依存していた大韓民国では混乱に陥り、この問題に対応するため大韓民国国防部でも、軽戦闘車両などで使用するため備蓄していた尿素水の半数を民間に対し提供した。なお韓国では採算性の問題から2011年に自国での生産を打ち切っている。
この影響を受け日本でも一時的な不足に陥っている。原料となるアンモニアの自給率は8割と高いが、尿素の大半は輸入に頼っており、自給率は5割程度である。規制開始時に国内大手の一社である三井化学が定期検査に入っていた影響などから不足に陥ったため、経済産業省が製造業者に対し最大限の増産を要請し、2022年1月、平時における尿素水の全供給量を満たしたとして、この危機は回避された。
システムの原理

原理としては、アンモニア（NH3）が窒素酸化物（NOx）と化学反応することで、窒素（N2）と水（H2O）に還元されることを応用したもので、火力発電所や船舶の排気ガス処理システムにヒントを得ている。
ただしアンモニアを車両に積むのは危険なため、尿素水をタンクに入れて搭載し、これを排気中に噴射することにより高温下で加水分解させアンモニアガスを得る。
このアンモニアによりNOxを還元し、N2（窒素ガス）とH2O（水蒸気）を得る。
システムの原理 > NOx削減原理

{\ce {(NH2)2CO +H2O->2NH3 +CO2}}　（AdBlueに含まれる尿素からアンモニアを生成）
{\ce {4NO +4NH3 +O2->4N2 +6H2O}}　（一酸化窒素の還元）
{\ce {6NO2 +8NH3-> 7N2 +12H2O}}　（二酸化窒素の還元）
UD・FLENDS（フレンズ）システム

→「竹内覚」も参照
「FLENDS」は「Final Low Emission New Diesel System」の略で、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が世界で初めて、トラック・バス用として実用化に成功した。
尿素SCR触媒、高圧燃料噴射システム（ユニットインジェクター式・コモンレール式）、高精度クールドEGRを組み合わせたディーゼルエンジン用排出ガス浄化システムである。PMとNOxの大幅削減を達成し、排出するCO2を削減した。
なお本稿で述べる「FLENDS」とは、超高圧燃料噴射システム（GE13系はユニットインジェクター、MD92系はコモンレール式燃料噴射装置）と本装置を組み合わせたもので、誤解されがちであるが、触媒装置単体の呼称ではない。
コモンレール式燃料噴射システム - 噴射前の燃料を各気筒共通の蓄圧器（コモンレール）で高圧に保ち、噴射燃料の高圧細微化によってPMを抑制し、噴射時期・噴射回数・噴射量をECUで制御することでNOxの発生を抑えるシステム。
高精度クールドEGR - 排出ガスの一部を燃焼室に再循環させるシステム。
AdBlue（アドブルー）- ドイツ自動車工業会の登録商標。尿素SCRシステム専用の高品位尿素水。尿素32.5%の水溶液である。日産化学工業、日本化成、三井化学、新日本化成などの化学メーカーが製造する。トラックステーション、日本国内の大型トラックを扱うディーラー（全社）、AdBlue販売元拠点や大型トラック対応スタンドで補充が可能である。運用する事業者の拠点に（ほとんどの場合燃料（軽油）に隣接する形で）専用の計量器を設置したり、拠点の工場内にドラム缶やバッグインボックスの形で常備することもある。また枯渇対策の応急用に車載できる小型パウチもある。
UD・FLENDS（フレンズ）システム > 歴史

2003年（平成15年）11月3日 - 第38回東京モーターショーに日産ディーゼルが実機（単体）および車両に搭載した状態で展示したFLENDSシステムは、先述のように、当時世界一厳しいとされた日本の平成17年排出ガス規制を1年近く前倒しして適合したことで話題を集めた。
2004年（平成16年） - 日産ディーゼルがこのシステムを導入した新型トラック・クオンを発売。
各社の導入状況 > 国内メーカー > 日産ディーゼル（UDトラックス）

「FLENDS」を自社製の大型トラック・クオン、大型バス（スペースアロー・スペースランナーRA）に搭載。また、三菱ふそうトラック・バスにもこの技術を供給することで同社と合意し、2007年に大型トラックのスーパーグレート、大型バスのエアロスター、エアロクィーンなどに導入した。 第40回東京モーターショーにおいて、DPF触媒を併用した、次世代型の尿素SCRシステムを出品した。 2010年、クオンのマイナーチェンジ時に併用式システムを導入。同年バスにおいても併用式システムに移行したがこちらは後述の「BlueTec」であるためUDのものとは異なる。 同2010年、中型トラック・コンドルのフルモデルチェンジ時に、中型車でもクラス初のシステム導入を行なった。 UD・ふそう両社のAdBlue補給可能箇所を合計するとと全国で1,500箇所に上るが、下述するようにさらに追随するメーカーが増えたこと、またそれによるシステム自体の普及によりAdBlueを補給可能な給油所も増えたことで補給可能箇所は大幅に増加している。
各社の導入状況 > 国内メーカー > 三菱ふそうトラック・バス

当初は独自に開発を進めていたが、リコール問題で中止。その後、日産ディーゼルの「FLENDS」の供給を受けることで合意した。2010年より、ダイムラーグループのメルセデス・ベンツと同じ「BlueTec（ブルーテック） 」を導入した。同年に発売されたスーパーグレートと大型バス（2011年までUDにも供給）に搭載された。これも併用式システムを採用している。同2010年、小型トラックのキャンターのフルモデルチェンジに合わせ、「BlueTec」を導入。翌2011年、中型トラックのファイター、マイクロバスのローザ、中型バスのエアロミディMKのマイナーチェンジに合わせて、それぞれ導入された。
各社の導入状況 > 国内メーカー > 日野自動車

2010年、独自のクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP（エアループ）」を開発し、尿素SCRとDPRの併用式も採用される。同年4月に発売された、大型トラックのプロフィアに尿素SCR併用型を搭載。その後、中型トラックのレンジャーにも搭載した。同2010年7月、大型貸切・高速バスのセレガと、セレガとの統合モデルであるいすゞ・ガーラ（いずれも12m車のみ）にも搭載された。2011年、「AIR LOOP」をセレガハイブリッドに搭載し、ポスト新長期規制に適合。
2017年7月から8月にかけて、中型バスのメルファと、大型路線バスのブルーリボンハイブリッド（それぞれ統合車種となるいすゞ・ガーラミオといすゞ・エルガハイブリッドも同様）、同年12月には小型路線バスのポンチョに尿素SCR併用型をそれぞれ搭載。2019年7月、マイクロバスでトヨタ自動車からのOEM車種であるリエッセIIにも尿素SCRとDPRを併用したシステムが搭載された（なお同車種のエンジンは日野自動車製である）。
各社の導入状況 > 国内メーカー > いすゞ自動車

いすゞ自動車は、第36回東京モーターショーに尿素SCRシステム搭載車を参考出品したが、尿素水の供給インフラの整備が充分でないため時期尚早と判断。第40回東京モーターショーに、尿素水噴射に圧縮空気を必要としない次世代の尿素SCRシステムを出品。
2010年5月、DPF触媒と尿素SCRの併用式によるシステムを導入し、大型トラックのギガ、中型トラックのフォワードのマイナーチェンジ時に搭載（フォワードは一部車種のみ）。これにより、日本国内の大型商用車メーカーが全て尿素SCRシステムの導入を完了したことになる。同2010年8月、大型バスのエルガと、エルガとの統合モデルである日野・ブルーリボンIIにもギガ・フォワードと同じシステムが搭載された。2017年8月、中型バスのエルガミオと、エルガミオとの統合モデルである日野・レインボーにも搭載された。2018年3月、小型トラックのエルフにも搭載された。
各社の導入状況 > 国内メーカー > マツダ

マツダは、2009年後半から欧州市場で発売されるCX-7のディーゼル仕様に、尿素SCRシステムを搭載した。しかし、独自技術によりこのシステムを不要としたクリーンディーゼル「SKYACTIV-D」（2012年発売のCX-5から搭載）を開発したため、以降はOEM供給を受ける車種（トヨタ：ハイエース / レジアスエース→ボンゴブローニイバン、いすゞ：エルフ→タイタンなど）などに限られている。
各社の導入状況 > 国内メーカー > トヨタ自動車

トヨタ自動車は、2015年に登場したGD型エンジンに、尿素SCRシステムを搭載している（前述のハイエース / レジアスエース等に搭載）。2019年には日野自動車製エンジンを搭載したコースターにも搭載され、エンジンの供給元である日野自動車にも同車種を供給している。
各社の導入状況 > 国内メーカー > 三菱自動車工業

三菱自動車工業は、2019年のデリカD:5のビッグマイナーチェンジの際に改良された4N14型エンジンに尿素SCRシステムを搭載している。同年にはエクリプスクロスのクリーンディーゼル車にも搭載されている。
各社の導入状況 > 国内メーカー > 日産自動車

2022年に日産自動車は自社製ディーゼルエンジン開発を中止し、キャラバンのマイナーチェンジで、商用バンのみを三菱自動車から4N16型エンジンの供給を受ける。
各社の導入状況 > 国内メーカー > その他

トラクターやホイールローダーなど、一般道路を走行する特殊車両に尿素SCRシステム化がされている。ヤンマーやクボタや井関農機のトラクターの一部車種や、小松製作所のホイールローダーの一部車種にも、尿素SCRシステムを搭載している。
各社の導入状況 > 外国メーカー > メルセデス・ベンツ

「BlueTec」（ブルーテック）の名称で展開。三菱ふそうも同様のシステムを導入した。2006年に北米で発売された「メルセデスベンツ・E320 CDI」は「ブルーテック」を名乗るものの、大市場であるカリフォルニア州やニューヨーク州を始めとする5州の排出ガス規制をクリア出来ず、それらの州での販売は不可能となっている。
日本国内においては、乗用車で2010年2月にV6 3リッターディーゼルエンジンを搭載した「E350 ブルーテック アヴァンギャルド」（セダン・ステーションワゴン）を発売している。2015年には直列4気筒2.2リッターエンジン、2016年7月から直列4気筒2リッターエンジン、2018年9月から直列6気筒3リッターエンジンをそれぞれ追加して展開し、主要モデルに「○200d」「○220d」「○350d」「○400d」の名称を付して販売されている。2019年には新型AクラスおよびBクラスに、同車種としては日本で初となるディーゼルモデル「A200d」および「B200d」を発売した。こちらは欧州の排ガス規制規格である「ユーロ6d」をクリアしている。商用車では、2007年以降に日本にも輸入されている連節バスのシターロGが、ユーロ5対応の「ブルーテック5」を装備し、2016年以降の日本市場向け新型モデルではユーロ6対応の「ブルーテック6」を装備している。
各社の導入状況 > 外国メーカー > グループPSA（現・ステランティス）

グループPSA（現・ステランティス）傘下のプジョー・シトロエン・DS Automobilesは、2013年9月から「BlueHDi」の名称で展開。日本国内では2016年7月にプジョー・シトロエン・DS Automobilesの各ブランドで発売を開始した。
各社の導入状況 > 外国メーカー > フォルクスワーゲン

フォルクスワーゲンは2015年、排ガス規制の不正ソフトウェアを指摘されたため、今後は全てのディーゼル車種に尿素SCRシステムを取り付けることを表明した
各社の導入状況 > 外国メーカー > 現代自動車（ヒュンダイ→ヒョンデ）

現代自動車は日本に輸出する大型バス・ユニバースの2011年モデルより、DPF＋SCRの併用式を採用することでポスト新長期規制をクリアしている。
長所と短所 > 長所

このシステム自体による燃費の悪化要因が少ない。排ガス対策にNOx吸蔵還元触媒やディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を利用する方式の場合は、元触媒やフィルターの再生のために追加の燃料噴射（直接DPFに噴射する排気管内噴射、あるいはエンジンで燃焼行程後にシリンダー内に噴射するポスト噴射があるが、後者は実質的にはアフターファイアーに等しい）を行うため、燃費の悪化やポスト噴射方式の場合は軽油によるエンジンオイルの希釈（潤滑・清浄性能の低下）が問題になるが、尿素SCRシステムだけの場合は、そのような問題は発生しない。
燃費の悪化要因が少ないため、燃料コストと尿素水のコストを合算しても、従来型車と比較してランニングコストの上昇はほとんどないか同等である。
NOx吸蔵還元触媒やディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）と比較して、排気温度が低い状態からでも浄化能力があり、耐久性も高い。
白金などの貴金属を使わなくてすむため、尿素SCR単体なら低コスト化が図れる。複合式であれば、浄化能力をそれぞれの単体式よりも向上できる。
長所と短所 > 短所

実走行において規制値を大幅に超えるNOxを排出することがある。
尿素水タンクおよび噴射システムに加え、システムの前後段に酸化触媒を装着する必要があり、重量増により積載量が減少したり（バスなどの乗用用途であればほぼ問題にならないがトラック等の貨物用途の場合は積載量の減少は輸送効率の悪化に直結する）、必要な運転免許区分が変わったりする。
尿素と排ガスの燃焼生成物によりマフラー内に堆積物が溜まったりインジェクター（噴射ノズル）詰まりを起こすことがあるため、定期的に清掃が必要となる。シアヌル酸のようなトリウレット等が原因物質であるため、これらを除去した尿素水も発売されている。
アンモニアが排出される危険があるので、排気漏洩防止装置の取り付けが必要。またそれでも構造上排気臭にある程度はアンモニア臭が混ざってしまう。
メーカー指定以外の尿素水を入れた場合、NOx浄化率の低下、フィルターの目詰まり、尿素水が凍結した際にウォーニングランプが点灯するなどのトラブルが発生することがある。
一般車両は走行中に尿素水切れを起こすと継続走行は可能となるが、エンジン停止後の再始動は不可能である。噴射制御にECUを利用しているため仮にその状態で再始動が可能だとしても、後述のようにシステム破損等の恐れがある。
乗用車に使用する場合は大型車と違い、尿素噴射に圧縮空気が使えない、また小型乗用車では尿素タンクや追加される触媒の取り付けスペースの確保が困難である。
排気温度が低いと触媒作用が弱く、動作を停止することがある。低温の浄化作用については他の触媒でも同様の問題を抱える。低温でも効果を発揮するように改良が進められている。
尿素水の補充が持続的に必要な為、運転者の負担となる。
尿素水を切らしたり尿素水タンク内に異物が混入したり等の原因でシステムが破損した場合、修理費用が高くつく事がある。100万円ほどかかる事例もある。
システム自体に塗装や油脂類の塗布を行うことは厳禁となっている。これらを行った場合、耐久性の低下、機能不良を引き起こしたり、故障の原因となる。
尿素水を誤ってボディや他の部品にこぼした際、尿素水は金属に影響を与えるため損傷の原因となる。個人ユーザーの場合、トヨタ自動車のように販売店にて尿素水を補充するように推奨しているメーカーもある。
バス事業者の営業所に設置されたAdBlue用の計量器（右）と軽油用の計量器（左）
（船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所）
「FLENDS」を搭載した日産ディーゼルの車両（ADG-RA273MAN・神奈川中央交通）
エルガの側面。軽油の給油口（前輪上）とAdBlueの給水口（後輪の前寄り）が明記されている。
（2KG-LV290N4・船橋新京成バス）
メルセデス・ベンツの「BlueTec5」装備車に取り付けられているエンブレム
（神奈川中央交通）
アラン・プライス

| アラン・プライス Alan Price |
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 アラン・プライス（1964年）
基本情報
生誕:   (1942-04-19) 1942年4月19日（82歳）
出身地:   イングランド ダラム州 ワシントン・ファットフィールド
ジャンル:  ロック、ブルースロック、サイケデリック・ロック、ポップス
職業:  ミュージシャン、歌手、ソングライター、編曲家
担当楽器:  キーボード、ボーカル
活動期間:  1961年 -
共同作業者:  ジ・アニマルズ
アラン・プライス（Alan Price、1942年4月19日 - ）は、イングランドのミュージシャン。ジ・アニマルズのキーボード・プレイヤーとして知られ、VOXオルガンを駆使した「朝日のあたる家」の演奏などが有名。
略歴

1942年、イングランドのダラム州ファットフィールド（Fatfield）出身。幼少時からピアノを習っていた。
1955年、スキッフルに傾倒してギターを始め、幾つかのバンドに参加した後、ベーシストに転向。知人だったエリック・バードンとともにザ・パガンスを結成したが、健康上の理由から脱退して療養。次にコントゥアーズに加入し、チャス・チャンドラーと知り合う。
1958年、コントゥアーズ解散。プライスはチャンドラーとアラン・プライス・コンボを結成。
1962年、バードンがアラン・プライス・コンボに参加。1963年、バンド名をジ・アニマルズとして再スタート。1964年、「朝日のあたる家」がヒット。全米ツアーを行なった。
1965年、ジ・アニマルズを脱退し、翌年、アラン・プライス・セットを結成。デビュー曲の「恋のとりこに (I Put a Spell on You)」がヒットしたが、1968年に解散した。
1973年、映画『オー、ラッキーマン! (O Lucky Man!)』のサウンドトラックを担当、1974年にはソロ・アルバム『ビトウィーン・トゥデイ・アンド・イエスタディ (Between Today and Yesterday)』を発表した。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『プライス・トゥ・プレイ』 - The Price to Play (1966年、Decca) ※アラン・プライス・セット名義
『プライス・オン・ヒズ・ヘッド』 - A Price on His Head (1967年、Decca) ※アラン・プライス・セット名義
『フェイム・アンド・プライス / トゥゲザー』 - Fame & Price / Price & Fame / Together (1971年、CBS) ※with ジョージィ・フェイム
『ビトウィーン・トゥデイ・アンド・イエスタディ』 - Between Today and Yesterday (1974年、Warner Bros.) ※旧邦題『人生は長い物語』
『メトロポリタン・マン』 - Metropolitan Man (1975年、Polydor)
『アクロス・ザ・ストリート』 - Shouts Across the Street (1976年、Polydor)
Two of a Kind (1977年、Vertigo) ※with Rob Hoeke
Alan Price (1977年、Jet)
England My England (1978年、Jet) ※北米では『Lucky Day』としてリリース
『朝日のあたる家』 - Rising Sun (1980年、Jet)
Geordie Roots & Branches (1982年、MWM)
Travellin' Man (1986年、Trojan)
Liberty (1989年、Ariola)
Covers (1994年、A P) ※with the Electric Blues Company
A Gigster's Life for Me (1996年、Indigo Recordings) ※with the Electric Blues Company
Based on a True Story (2002年、A P)
『サヴァロイ・ディップ』 - Savaloy Dip (2016年、Reprise) ※1974年録音
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『パフォーミング・プライス』 - Performing Price (1975年、Polydor)
A Rock 'n' Roll Night at the Royal Court Theatre (1982年、Key)
Live in Concert (1993年、Merlin)
ディスコグラフィ > サウンドトラック・アルバム

『オー、ラッキーマン!』 - O Lucky Man! (1973年、Warner Bros.)
Andy Capp (1980年、Key) ※with トレヴァー・ピーコック
The Whales of August (1987年、Varèse Sarabande) ※映画『八月の鯨』サントラ
クラフト夫妻

| カティア・クラフト |
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生誕:  1942年4月17日  フランス、スルツ＝オー＝ラン
死没:   (1991-06-03) 1991年6月3日（49歳没）  日本、長崎県
研究分野:  火山学
出身校:  ストラスブール大学
プロジェクト:人物伝
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| モーリス・クラフト |
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生誕:  1946年3月25日  フランス、ミュルーズ
死没:   (1991-06-03) 1991年6月3日（45歳没）  日本、長崎県
研究分野:  火山学
出身校:  ストラスブール大学
プロジェクト:人物伝
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クラフト夫妻（クラフトふさい）として知られる、妻カティア・クラフト（Katia Krafft、1942年4月17日 - 1991年6月3日）と夫モーリス・クラフト（Maurice Krafft、1946年3月25日 - 1991年6月3日）の夫婦は、フランスの火山学者・地球科学者。1991年6月3日に、日本の雲仙岳での調査中に火砕流に巻き込まれて亡くなった。クラフト夫妻は火山の写真撮影と映画撮影のパイオニアとして知られた。しばしば危険な溶岩流の足もとまで進んで火山の映像を記録しており、その価値は世界的に評価されていた。生涯で足を運び調査した火山の数は184か所にもなる。
来歴

2人はストラスブール大学で出会った。その後、わずかな貯金をはたいてストロンボリ山へ旅行し、火山の噴火の写真を撮ったことから2人の火山観察者としての経歴は始まった。人々が噴火の写真に興味を示すことに気づいた彼らは、その後火山の映像を記録することに打ち込み、世界を旅することになった。
クラフト夫妻は、しばしば活動し始めた火山に最初に到着していたため、多くの火山学者の尊敬と羨望を集めた。火山噴火における彼らの業績は、火山の脅威にさらされた自治体の協力を得ることに貢献している。しかし1985年のコロンビアのネバド・デル・ルイス火山の噴火では、政府への避難勧告をしたもののコロンビア政府は勧告を無視し、結果山腹に降り積もった雪が熱で溶けだし、泥流となって死者23000人を出す惨事となった。一方、1988年にはインドネシアのマキアン島のキシ・ベシ火山が噴火する可能性があることを警告し、政府はその警告を受け入れて18000人の全島民を避難させている。5日後の7月17日、キシ・ベシ火山は噴火し、10の村が火山灰に埋まったが犠牲者は出なかった。また、1991年のフィリピンのピナトゥボ山の噴火活動が始まったとき、ネバド・デル・ルイス山の噴火を撮影した彼らのビデオは、コラソン・アキノ大統領を含む多数の人々の前で上映され、火山地域からの避難が必要なことを地元住人に理解させることに繋がった。日本にも三原山の噴火などで、度々来訪している。溶岩が流れるすぐ横でも、耐火靴を使用せず普通の登山靴を好んで使用していた。耐火靴を使わない理由として、地面の温度が判らないということを挙げている。
1991年、雲仙・普賢岳の噴火で火砕流が発生すると、これまで写真でしか火砕流を撮っていなかった夫妻は普賢岳へ向かう。モーリス・クラフトは6月2日に受けた取材で、「私は火山へ接近することで死んでしまうとしても、それを恐れていない。なぜならそのお陰で23年間も様々な噴火を見ることが出来た。もし明日私が死んでしまうとしても、私は構わない」と語っていたが、それは現実のものとなってしまう。このコメントを残した翌日の6月3日、2人は大火砕流に巻き込まれ死亡した。多くの報道関係者が死亡した撮影・取材ポイントの「定点」よりも、二人はさらに普賢岳方向に約200メートル上った地点にいて、火砕流を正面から撮影していた。
クラフト夫妻の仕事は、夫妻のインタビューとともに数多くの火山の映像と写真が収められているナショナルジオグラフィック協会『ナショナル・ジオグラフィック』誌のビデオに見ることができる。NHKの番組で、溶岩流をボートで渡ってみたい、と語っていた。2011年6月3日で雲仙・普賢岳火砕流から20年になるのを契機に、惨事で命を落としたフランスの火山学者夫妻を描くドキュメンタリードラマ「カティアとモーリス〜雲仙・普賢岳に挑んだ夫婦〜」が制作され、NHKとフランス2の国際共同制作で9月から長崎県島原市内でロケが行われた。
2024年（令和6年）末に民間団体の「モーリスおよびカティア・クラフト図像コレクション」（リヨン市）と雲仙岳災害記念館（長崎県島原市）がパートナーシップ協定を結び、2025年（令和7年）3月1日の雲仙岳災害記念館のリニューアルオープンに合わせて夫妻の常設展が開設されることになった。
クラフト・メダル

クラフト夫妻の偉業を記念して国際火山学及び地球内部化学協会で創設された賞。4年ごとに選考され、火山科学や火山防災の分野で人道的・献身的に顕著な貢献をした個人に授けられる。
クラフト・メダル > 受賞者

2004年: Tom Simkin（アメリカ合衆国）
2008年: Christopher G. Newhall（アメリカ合衆国）
2013年: 荒牧重雄（日本）
2017年: Hugo Delgado Granados (メキシコ)
2017年: Marta Calvache (コロンビア共和国)
関連作品

『ファイアー・オブ・ラブ 火山に人生を捧げた夫婦』 - 2022年公開のドキュメンタリー映画。第95回アカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞にノミネートされた。
古町 (新潟市)

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: この項目では、新潟市の中心市街地で、市制施行以前の旧新潟町の区域である「古町地域（古町エリア）」について説明しています。 古町通1番町から13番町までを東西に貫く通りに面する商店街地域については「古町通」をご覧ください。  古町通8番町から9番町を中心とする花街（花柳界）としての古町については「古町 (花街)」をご覧ください。
古町通、本町通、西堀通と東堀通、柾谷小路。いずれも起終点は曖昧。
1930年頃（昭和初頭）の新潟市の地図。信濃川左岸側が旧新潟町の市街地となっている。
古町（ふるまち）は、新潟市中央区の新潟島中央部に位置する地域の名称であり、狭義には古町通の町名および商店街を、広義には本町や西堀周辺を含めた江戸時代から続く旧新潟町の中心市街地を指す。本記事では広義の古町地域（古町エリア）について述べる。
概要

「にいがた2km」と呼ばれる新潟市の都心軸（新潟駅前～万代～古町）に位置し、業務・物販・飲食などの複合的拠点となっている。
新潟島のなかで最も歴史の古いエリアであり、1655年（明暦元年）に築かれた、白山神社から日和山までの港町のまちなみの骨格が現在も残っている。かつては堀が張り巡っていた（詳細は#古町の掘割を参照）。街路は信濃川と平行な「通り」と呼ばれる道と、これに直交する「小路」と呼ばれる道からなる。例として、前者は西堀通、古町通、東堀通、本町通などが、後者は柾谷小路などが挙げられる。通り名に関する地図は#外部リンクを参照。
現代においては、柾谷小路周辺は第四北越銀行本店や都市銀行・日本銀行新潟支店、その他企業の本社・支店などが集積する金融街・ビジネス街、その北側（シモ側）は古町花街を中心とする繁華街・歓楽街、南側（カミ側）は若者向けのファッション・文化拠点としての性格を持つ。一方で2016年にラフォーレ原宿・新潟、2020年に百貨店の新潟三越が閉店するなど、大型商業施設の撤退が進み、古町の衰退の加速が懸念されている。新潟三越の撤退により、古町地区の百貨店はゼロとなり、市内の百貨店は万代地区の新潟伊勢丹のみとなった。
商業面では、新潟市のもう一つの中心市街地である信濃川対岸の万代シテイ・新潟駅周辺エリアがモータリゼーションに対応した大型店舗やチェーン店、ブランド店を多く持つのに対し、古町は小規模な個人店が多数を占めており、商店街・ファッションストリート、飲食街としての性格が強い。上古町（カミフル）を中心に趣味性の強い個人店が多く出店していることも特徴である。
2008年策定の中心市街地活性化基本計画においては古町エリアの大部分が「古町地区」として3つの中心市街地（重点活性化地区）の一つとして位置づけられ、同年策定の新潟市都市計画基本方針（都市計画マスタープラン）においては、「古町・白山周辺地区」として都心の一つに位置づけられている。また、2018年に公表された「新潟都心の都市デザイン」においては「旧市街・開化ゾーン」に位置づけられている（これらの計画は#外部リンクから参照）。
当地名は「ふるまち」の「ふ」にアクセントが付く語頭が高いアクセント（共通語の「降る」と同じ）である。
いずれも住居表示未実施地域である（地番表示のままである）
地域 > 交差する小路

白山神社側（1番町側）から順に
一番堀通り（白山神社前）
丁持小路（2番町と3番町の間）
新川小路（3番町と4番町の間）
鍛冶小路（4番町と5番町の間）
新津屋小路（5番町と6番町の間） - 人情横丁が位置する。
小原小路（6番町の中間地点）
柾谷小路（6番町と7番町の間）
新堀通り（7番町と8番町の間）
坂内小路（8番町と9番町の間）
広小路（9番町と10番町の間）…南へ行くと柳都大橋へ至る。
風間小路（10番町と11番町の間）
五菜堀（11番町と12番町の間）
東堀通り（お互いの13番町で合流し、横七番町通として更に信濃川河口地区方面へつながる）
歴史

→「新潟市の歴史」および「古町 (花街)」も参照
1655年（明暦元年）、新潟湊の「明暦の町建て/移転」により現在のまちなみの骨格が誕生した。市内の堀が整備され新潟港に北前船が寄港するようになると一帯は発展を遂げ、十返舎一九による『東海道中膝栗毛』の中では「新潟越後じゃあんめいし八百よこせとすさまじい」と書かれている。
近代に入り、新潟市の市街地が大きく拡大するなかでも、新潟随一の繁華街として機能しつづけ、大正期には映画館が立て続けにオープンした。昭和初期には万代百貨店（後の大和新潟店）、小林百貨店（後の新潟三越）がオープンした。
しかし新潟駅は対岸の信濃川右岸側に開業し、その後も古町には鉄道が通らなかった（新潟交通電車線を延伸する計画があったが頓挫）。やがて鉄道沿線地域の都市開発や、高規格道路開発が進んでいき、商業機能を万代など他の地域に徐々に譲っていった。
また現在NEXT21が建つ場所には元々新潟奉行所→新潟県庁舎→新潟市役所が立地し、江戸時代から一貫して新潟の行政の中心地となっていたが、1989年に市役所が移転し古町は行政の拠点としての機能を失った。
昭和後期以降は新潟島の人口減少のあおりを受けた（1965年の約13万人から2005年の約6万人に半減した）。バブル崩壊後は商業施設の閉店や撤退が続いた。そのため行政側も2017年に中央区役所をNEXT21内に移転、2020年には「古町ルフル」ならびに市役所ふるまち庁舎をオープンさせるなど、行政機能を都心回帰させる動きが見られる。
歴史 > 現代

坂口安吾曰く「新潟には男の子と杉の木は育たない」という自負のあった旧新潟市域だが、従来から柾谷小路を挟んで小林百貨店、大和の2大百貨店を中心に新潟市一の繁華街として栄えてきた。
空襲被害はごく軽微だった新潟市だが1955年の昭和新潟大火により、5番町から7番町にかけてがほぼ焼失（当時は木造の建造物が圧倒的に多く、残ったのは大和などごく一部であった）。これを機に焼失地域の再建が始まり、1964年の新潟国体を控え、商店街を挙げて大会を盛り上げようと意気が上がり、成功に終わった。しかしその直後に起きた新潟地震によって、またしても古町界隈も大きな被害を受けた。
それでも新潟地震後の復興は早く、古町周辺も早々と活況を呈し、再び市内唯一の繁華街としての地位につく。それを後押ししたのが相次ぐデパートや総合スーパーなどの出店だった。まず1969年には隣接する東堀通りに長崎屋、1970年にはその隣りにイチムラ百貨店、古町に緑屋（月賦百貨店）などの百貨店が相次いで開店した。同年には7番町にアーケードが完成している。更に映画館も古町松竹、東堀東映の2大映画館だけだったが、1970年に雑居ビル的な要素も兼ねた新潟宝塚会館が東堀に開館。東宝系の映画が見られるようになった。
1972年には大和や山下家具店の店舗増床、更に1976年のカミーノ古町開店などで大型店全盛の時代を迎えた。また、当時の新潟交通のバス路線網で郊外線の終着点が古町（降車場は三越前など数か所ある）だったこともあり、新潟市民の足は古町に向かうようになる。
しかし1973年から始まったダイエー出店を前面に押し出した万代シテイの開発拡大により、1979年にはダイエー新潟店が全国のダイエー店舗の中で売上高トップの座につく。そして1984年に万代シテイでは初の百貨店出店となった新潟伊勢丹がオープンし、それと相反して古町の繁栄にも陰りが見え始める。既に1976年には小林百貨店が宮城県仙台市の藤崎と業務提携を経て、1978年には三越傘下に入り、1980年に新潟三越としてリニューアルするなど変化の兆しがあった。しかし1981年にイチムラ百貨店、長崎屋が閉店した。イチムラはのちにかに道楽などが入ったファッションビル「新潟WITH」としてリニューアルした。1990年にはミドリヤも閉店となった。
この時期、近隣の新潟大学の郊外移転が完了に向かった。新潟大学の前身新潟医科大学の教授工藤得安は「大学を新潟島から郊外に移すと町は必ず衰退する」と警鐘を鳴らしていたが、1982年には大半の設備が五十嵐浜への移転を完了し、中心部にあるのは医学部・歯学部と付属病院などの一部のみとなった。
そしてかつては県下で最も地価の高い地点とされた大和百貨店前は、やがて新潟駅前にその地位を譲り、1990年代初頭には大和前の柾谷小路交差点（通称：古町十字路）は通行量の面でも下降が顕著になる。1994年には西堀にラフォーレ原宿有する超高層ビルNEXT21が開業し、客足の呼び戻しが期待されたが、対岸でもビルボードプレイス、デッキィ401が開業し競合した。さらに郊外では人々は無料で駐車できる駐車場を求め、郊外型大型店へ移っていった。こうして、週末に広域から幅広い年代の人を集める大規模商業地としての役割を他地域に譲っていった。
2000年代に入るとカミーノ古町が閉店。更に2001年・2002年には東映、松竹の映画館も姿を消し、2007年の新潟宝塚会館の閉館により成人向けの映劇大要（2019年8月閉館）を除き古町界隈から映画館は無くなった。
こうした旧来からの商業機能の縮小が続く一方で新たな都市機能も加わった。カミーノ古町の建物には専門学校グループのNSGが進出し、系列の専門学校が複数入ったNSGスクエアとなった。また、大和の向かいにあった三井住友銀行新潟支店が旧さくら銀行と旧住友銀行の支店統一化により新潟駅前に統一されて建物だけが2年ほど残っていたが、NSGは跡地に国際調理製菓専門学校を建設、2005年に8階建ての校舎が竣工した。更に本町にも新潟中央銀行跡地に新潟国際情報大学のキャンパスが進出した。また、2004年12月に営業終了した三越前の飲食店ビル・越路会館も、2006年10月にファッションとグルメをメインテナントにするCo-C.G.ビルに生まれ変わった。
2008年に入ると柳都大橋からの延伸道路が東堀通りまで開通し、更に同年7月24日から並行する西堀通りと東堀通りが42年ぶりに一方通行規制を解除され、これによって人や車の流れに変化が出た。
2009年6月には、NEXT21の隣（西堀通6番町地区）に、高さ111m、地上29階建ての、商業施設と住宅が入居する複合型高層ビル「グランドメゾン西堀通タワー」が完成した。
縮小しつつも大規模商業施設の残る古町であったが、大和百貨店が2010年夏に閉店（新潟県内の大和の店舗は全て閉店）。これと前後して同じく古町十字路に面していた北光社書店が同年1月31日に閉店。同年秋には、かに道楽とともにWITHビルが閉館。さらに2016年にはラフォーレ原宿・新潟が閉店した。西堀ローサの売上も長期低迷に陥った。
このように大和を皮切りに大規模商業施設の閉店が相次いだことで、古町十字路の歩行者通行量はますます減った（詳細は新潟大和も参照）。2010年に約77,314人あった古町地区歩行者通行量は、平成末期には5万人台に減った。また、古町の伝統建築は分散して立地しており、同じ旧花街でも京都市や金沢市のように訪日観光客向きの統一感ある和風建築ストリートを作ることができず、インバウンドブームの恩恵も受けなかった。そして2015年の新潟交通萬代橋ライン開業による路線網整理によって、古町を経由する路線は減少した。
一方で、若者主導のリノベーションの動きも進み、特に上古町商店街（カミフル）は2008年から2010年にかけて空き店舗を22店舗から5店舗に減らし歩行者通行量を増加させるなど、同じく新潟市内に位置する沼垂テラス商店街とともに商店街再生事例として注目を受けた。前述の行政機能の回帰や都心部の分譲マンションの相次ぐ建設 などを含め、都心機能の役割が変化している。
2010年代後半、新潟県は暴力団排除条例に基づき、古町一帯を暴力団排除特別強化地域に指定。暴力団員等によるみかじめ料の要求も飲食業者などからの支払い等を禁止し、違反した場合には双方に罰則を科すこととした。
2020年3月、新潟三越が閉店。昭和初期から100年以上続いた古町の百貨店の歴史に幕が下ろされた。2020年4月、大和跡地に古町ルフルが開業。
2020年12月、新潟市は「にいがた2km」の愛称を発表し、新潟駅周辺～古町エリア2kmの開発を推進するとした。
2025年春までに西堀ローサ全店舗が撤退予定。
2029年以降に新潟三越跡地に150m複合ビル竣工予定。
歴史 > 古町の掘割

近世に湊町として発展した市街地には水運を活かすための堀が広く整備され、1960年代半ばまで残っていた。現在でも通り名に「西堀通」「東堀通」「一番堀通」など「堀」の名が残っている。
1655年（明暦元年）の街並み整備の際に寺町堀（のちの西堀）・片原堀（のちの東堀）・白山堀（のちの一番堀）・新津屋小路堀（のちの二番堀）・広小路堀（のちの四番堀）・御祭堀（のちの五番堀）が整備され、数年後に新堀（のちの三番堀）が整備された。明治・大正期に入ると信濃川中洲方向への市街地拡大などに合わせて新たな堀が整備されてネットワークが拡大していった。
しかし陸運の発展が進み、1928年（昭和3年）、都市計画の街路網決定の際に東堀を埋め立てて道路とする計画が浮上。議論の末いったん見送られたものの、1955年の昭和新潟大火の「新潟市火災復興土地区画整理事業」によって東堀と一番堀の埋立て・幹線道路化がなされた。
堀に関する課題としては陸運への対応のほか、平坦地ゆえの流れの悪さがあった。この対策としては昭和初期からポンプ導入などが行われてきたが、1950年代後半、天然ガス採掘による地盤沈下の発生に伴い悪化。こうした状況から、1964年の新潟国体に向けて交通路の確保と街の衛生状態を改善する必要に迫られたことから、全ての堀の埋立てが決まり、西堀では大きな議論が巻き起こったものの、工事が実施され堀が消滅した。
現在、当時の姿をそのまま留めている場所は一箇所もないが、新潟市歴史博物館の敷地内には当時の堀と柳並木が復元されている。
堀の縁には柳の木が植えられていたことから、新潟市を柳都（りゅうと）と呼び、新潟市の木が柳となる由縁になるなど、歴史が色濃く残されている。明治初期に新潟を訪れたイザベラ・バードのスケッチにも堀と柳の風景が残されている。
西堀においては堀割と柳並木の復活に向けた構想もあるが、先述の道路交通の問題もあって、市民の間では賛否両論ある。
新潟の堀と小路 - Google Map
歴史 > 年表

1655年（明暦元年） - 新潟町が寄居村と入れ替わるようにして移転。以後、新潟町の区域となり、中心地となる。
1880年（明治13年） - 新潟大火により多くの木造建築・擬洋風建築が焼失。
1908年（明治41年） - 2度にわたり大火が起こる。
1925年（大正14年） - 都市計画区域が認可される。以後、道路網整備が進む。
1937年（昭和12年）
9月29日 - 万代百貨店が開業（のちの大和新潟店）。
9月30日 - 小林百貨店が開業。
1955年（昭和30年） - 昭和新潟大火により大きな被害を受ける。
1976年（昭和51年）10月16日 - 西堀ローサが開業。
1978年（昭和53年）3月10日 - 今町会館ビル火災発生。死者11人、軽症者2人。
1980年（昭和55年） - 小林百貨店が新潟三越となる。
1989年（平成元年） - 市役所が学校町通に移転。これにより、江戸時代より長きにわたって続いた行政の中心機能が古町から離れる。
1993年（平成5年） - NEXT21が完成、翌年にグランドオープン。
2001年（平成13年）1月 - カミーノ古町が経営破綻により閉店。
2005年（平成17年） - 新潟古町演芸場がオープン。明治屋新潟ストアーが閉店
2007年（平成19年） - 新潟宝塚会館閉館（現在、三井のリパーク（平面）となっている）。
2010年（平成22年）
1月31日 - 北光社書店が閉店。
6月25日 - 大和新潟店が閉店。
9月30日 - ファッションビル新潟WITHがかに道楽新潟店とともに閉店。
2015年（平成27年）9月5日 - BRT萬代橋ラインが開業。
2016年（平成28年）1月31日 - ラフォーレ原宿・新潟が閉店。
2017年（平成29年）8月14日 - NEXT21に中央区役所が移転開庁。
2019年（令和元年）
8月 - 本町食品センターが閉店。
10月24日 - 新潟市による「古町地区将来ビジョン懇談会」初会合。
2020年（令和2年）
3月22日 - 新潟三越が閉店。
市役所ふるまち庁舎が「古町ルフル」内に開庁。
3月 - 「古町地区将来ビジョン」策定。
5月 - 新潟古町演芸場が閉館（2022年4月古町演芸場として再オープン）。
2025年（令和7年）
1月26日 - イトーヨーカ堂丸大新潟店閉店
3月2日 - CiiNA CiiNA 丸大新潟先行オープン
主な施設

NEXT21（超高層ビル）
2F - 5Fには新潟市中央区役所が入居
西堀ローサ
Co-C.G.
ホテルイタリア軒
三井住友銀行
古町ルフル（旧大和新潟店跡地の再開発ビル）
新潟市役所ふるまち庁舎
　三菱UFJ銀行新潟支店
　大光銀行新潟支店
山下家具店 THE SHOPPING.
新潟市マンガの家
水島新司マンガストリート
萬松堂 本店
6ビジョン（街頭大型ビジョン）
古町演芸場
新潟市マンガの家
第四北越銀行本店
新潟中郵便局
ゴールデンピッグス（旧NIIGATA CLUB JUNK BOX）
NTTプラザビル
第四北越銀行本店
新潟中郵便局
本町三郵便局
ぷらっと本町
人情横丁
CiiNA CiiNA 丸大新潟（旧：イトーヨーカドー丸大新潟店）
旧イトーヨーカドー丸大
主な施設 > 教育機関

新潟県立新潟中央高等学校
主な施設 > 過去に存在した施設

長崎屋新潟店（1981年閉店）
緑屋新潟店（1990年閉店）
カミーノ古町（2001年閉店）
イチムラ新潟店（1980年閉店）→新潟ウィズ（2010年閉店）
北光社（2010年閉店）
新潟大和（2010年閉店）
ラフォーレ原宿・新潟（NEXT21内、2016年閉店）
新潟三越（2020年閉店）
イベント

古町どんどん（5・10月）
にいがた冬食の陣 当日座
がたふぇす
交通 > 公共交通

古町エリアの最寄り駅は新潟駅または白山駅となっており、両駅から「萬代橋ライン」により結ばれている。
萬代橋ラインの停留所は、柾谷小路沿いの「本町」または「古町」が利用できるほか、白山神社寄り（カミフルなど）は「市役所前」が近い場合もある。
このほか、本数はさほど多くないが西堀通および東堀通にはC4 東堀通線、C5 西堀通線、C6 八千代橋線などが走っている。新潟市観光循環バスの停留所も設けられている。
2015年の萬代橋ライン・にいがた新バスシステム開業前は現在とは大きく異なる運行形態がとられており、各方面からの郊外線の終点となるバス停が多数設けられていた。そのため郊外からの直接アクセスがしやすい反面、バス渋滞や、大量の系統が乗り入れてどれに乗ればいいのかわからないという現象も起こしていた。
また、古町バス停は県内高速バス（ときライナー）の停留所である。
交通 > くるまでふるまち

古町エリアの約150の店舗において、買い物金額に応じて無料駐車券を配布するサービスが実施されている。対応駐車場は約4,000台分ある。
2011年12月1日から、長年使用されてきた本町・古町共通駐車券（紙券）が磁気カードに変更となり、提携の無人コインパーキングでも容易に使用できるようになった。紙券だと一部の駐車場では使用不可、または管理事務所の営業時間中に行きその駐車場の無料券に交換または認証をする必要があった。[要出典]
交通 > 自転車

2010年代前後に駐輪場の整備が推進され、2019年3月現在では市によって以下の無料駐輪場が設けられている。
上古町自転車駐車場（約155台）
東堀前通自転車等駐車場（約168台）
西堀通自転車駐車場（約700台、深夜は閉鎖）
古町通5番町自転車駐車場（約132台）
その他5箇所
また、レンタサイクルのサービスとして、放置自転車を活用した格安の「にいがたレンタサイクル」やスポーツ自転車に乗れる「スマートクルーズ」が実施されており、古町エリアにおいてもいくつか貸出・返却所が設けられている。
古町通り起点を白山公園より望む
柾谷小路周辺の地図。赤く示した部分は全蓋式アーケード商店街または地下街。
ふるまちモール6
ぷらっと本町
人情横丁
江戸時代末期の新潟町
2000年代、大和が営業していた頃の古町十字路。
市役所ふるまち庁舎が入る古町ルフルと区役所が入るNEXT21（2023年8月）
閉店前の大和新潟店
ラフォーレ原宿が入っていた頃のNEXT21
リノベーションが進む上古町商店街カミフル（2023年8月）
閉店前の新潟三越
地下街「西堀ローサ」
「古町」バス停（2017年3月）
上古町商店街に設置されたドコモ・バイクシェア（2023年8月）
緑の左派党

| 緑の左派党 Yeşil Sol Parti |
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創立:  2012年 (2012)
緑の左派党（みどりのさはとう、トルコ語: Yeşil Sol Parti、英語: Green Left Party、略称: YSP）は、2012年11月25日に設立されたトルコの政党である。
シンボルマークは、紫色の幹で人物をかたどった木、緑色の葉で構成された冠、冠の中央で人物の頭をかたどった黄色の太陽である。共同代表はチーデム・クルチギュン・ウチャルとイブラヒム・アクンである。
沿革

2012年11月25日、平等と民主党と緑の党が合併し、緑と左の未来党として設立された。自らを左派・リベラルの思想を持つ緑の党と定義している。
2014年トルコ大統領選挙では、国民民主主義党 (HDP) 所属のセラハッティン・デミルタシュ候補を支援した。 また、2015年6月トルコ総選挙でもHDPを支援した。
2016年4月2日の第2回臨時党大会で、党名を緑の左派党に変更した。 現在の党ロゴは、2022年10月16日の第2回臨時党大会での決定による。セラハッティン・デミルタシュは後に、HDPの解散が考えられる場合、トルコ大国民議会のHDP会派に所属するすべての候補は2023年の議会選挙にYSPから立候補すると示唆した。
2023年3月24日、同年行われる大統領選挙と議会選挙に、HDPや労働者運動党、社会自由党と統一リストを組むことを決定した。これは、野党指導者ケマル・クルチダルオールの「国民同盟」（ミレット・イッティファク）を強めるためであった。そのため、YSPは2023年の大統領選挙において重要な政党とされた。
東李苑

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: フェンシング選手の「東莉央」とは別人です。
| あずま りおん 東李苑 |
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生年月日:   (1996-11-13) 1996年11月13日（28歳）
出身地:   日本・北海道
身長:  160
血液型:  AB型
活動期間:  2013年 -
著名な家族:  インフルエンサー・ひよ
 
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東 李苑（あずま りおん、1996年〈平成8年〉11月13日 - ）は、日本のタレント・女優・元アイドルであり、女性アイドルグループ・SKE48の元メンバーである。北海道札幌市出身。ディープスキル所属。