stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アンディ・ミドルハースト
レース記録 > イギリスツーリングカー選手権

（ key ） 太字のレースのポールポジション（1ポイント授与- 2000クラス）を示すイタリック体のレースは、最速ラップを示している（1ポイント授与-クラス1988）
| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 総合順位 | ポイント | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | デイモン・トゥイークス | フォルクスワーゲン・ゴルフGTI | C | SIL | OUL | THR | DON | THR | SIL | SIL 15 | BRH | SNE | BRH | BIR | DON | SIL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 47位 | 3 | 6位 |
| 1990年 | リステリン・レーシングチーム | フォード・シエラ RS500 | A | OUL | DON | THR | SIL | OUL | SIL | BRH | SNE | BRH Ret | BIR | DON | THR | SIL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | - | 0 | - |
| 1991年 | グラハム・グッデ・レーシング | フォード・シエラ RS コスワース |  | SIL 4 | SNE Ret | DON 13 | THR Ret | SIL 10 | BRH Ret | SIL 16 | DON1 7 | DON2 7 | OUL 8 | BRH1 11 | BRH2 4 | DON 8 | THR 7 | SIL 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 41 |  |
| 1992年 | ニッサン・ヤンスピード・レーシング | 日産・ プリメーラeGT |  | SIL 19 | THR 10 | OUL 17 | SNE 8 | BRH Ret | DON1 9 | DON2 6 | SIL 14 | KNO1 9 | KNO2 DNS | PEM 12 | BRH1 | BRH2 | DON | SIL |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15位 | 7 |  |
| 2000年 | RJNモータースポーツ | 日産・プリメーラ | B | BRH1 | BRH2 | DON1 | DON2 | THR1 | THR2 | KNO1 | KNO2 | OUL1 | OUL2 | SIL1 | SIL2 | CRO1 | CRO2 | SNE1 | SNE2 | DON1 | DON2 | BRH1 | BRH2 | OUL1 14 | OUL2 Ret | SIL1 | SIL2 | 13位 | 6 |  |
^  –大雨のためレースは中止された。 ポイントは付与されなかった。
アントイネッテ・アマーリエ・フォン・ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル

| アントイネッテ・アマーリエ Antoinette Amalie |
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 ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク家
 

称号:  ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公爵夫人
出生:   (1696-04-22) 1696年4月22日  神聖ローマ帝国 ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公領、ヴォルフェンビュッテル
死去:   (1762-03-06) 1762年3月6日（65歳没）  神聖ローマ帝国 ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公領、ブラウンシュヴァイク
埋葬:   神聖ローマ帝国 ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公領、ブラウンシュヴァイク大聖堂
配偶者:  ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公フェルディナント・アルブレヒト2世
子女:  一覧参照
父親:  ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公ルートヴィヒ・ルドルフ
母親:  クリスティーネ・ルイーゼ・フォン・エッティンゲン＝エッティンゲン
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アントイネッテ・アマーリエ・フォン・ブランシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル（Antoinette Amalie von Braunschweig-Wolfenbüttel, 1696年4月22日 - 1762年3月6日）は、ドイツのブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公フェルディナント・アルブレヒト2世の妻。
生涯

ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公ルートヴィヒ・ルドルフとその妻のエッティンゲン＝エッティンゲン侯女クリスティーネ・ルイーゼの間の末娘として生まれた。
2人の姉、エリーザベト・クリスティーネとシャルロッテ・クリスティーネは、祖父アントン・ウルリヒの采配で、それぞれ神聖ローマ皇帝カール6世、モスクワ・ロシアの世継ぎ王子アレクセイ・ペトロヴィチに嫁いだ。末娘のアントイネッテ・アマーリエは、祖父の甥で、ヴォルフェンビュッテル侯領を相続する予定の人物に嫁ぐことが定められていた。
1712年10月15日、アントイネッテ・アマーリエはブラウンシュヴァイクにおいて、分家筋で父の従弟にあたるブラウンシュヴァイク＝ベーヴェルン公フェルディナント・アルブレヒト2世と結婚した。公爵夫妻の夫婦仲は非常に良く、アントイネッテ・アマーリエは8男7女の15人の子供の母親になった。子沢山ということもあり、アントイネッテとその家族は父ルートヴィヒ・ルドルフの宮殿で比較的つましい生活を送ることを余儀なくされた。1735年に父ルートヴィヒ・ルドルフが死ぬと、夫のフェルディナント・アルブレヒト2世が義父の領地を継承した。しかしその年のうちには亡くなり、アントイネッテは残りの27年間の余生を未亡人として過ごした。
子女

カール1世（1713年 - 1780年） - ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公
アントン・ウルリヒ（1714年 - 1774年）　- アンナ・レオポルドヴナと結婚、ロシア皇帝イヴァン6世の父
エリーザベト・クリスティーネ（1715年 - 1797年） - 1733年、プロイセン王フリードリヒ2世と結婚
ルートヴィヒ・エルンスト（1718年 - 1792年）
アウグスト（1719年 - 1720年）
フリーデリケ（1719年 - 1772年）
フェルディナント（1721年 - 1792年）
ルイーゼ・アマーリエ（1722年 - 1780年） - 1742年、プロイセン王子アウグスト・ヴィルヘルムと結婚、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム2世の母。
ゾフィー・アントイネッテ（1724年 - 1802年） - 1749年、ザクセン＝コーブルク＝ザールフェルト公エルンスト・フリードリヒと結婚
アルブレヒト（1725年 - 1745年）
シャルロッテ（1725年 - 1766年）
テレーゼ（1728年 - 1778年） - ガンデルスハイム女子修道院長
ユリアーネ・マリー（1729年 - 1796年） - 1752年、デンマーク＝ノルウェー王フレゼリク5世と結婚
フリードリヒ・フランツ（1732年 - 1758年）
2008年北京オリンピックのモロッコ選手団

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オリンピックのモロッコ選手団

モロッコの国旗
IOCコード：: MAR
NOC：: モロッコオリンピック委員会 公式サイト
2008年北京オリンピック
| メダル 国別順位: 68 位 | 金 0 | 銀 1 | 銅 1 | 計 2 |
夏季オリンピックモロッコ選手団
1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックモロッコ選手団
1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2008年北京オリンピックのモロッコ選手団（2008ねんペキンオリンピックのモロッコせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日にかけて中国の北京を主として開催された2008年北京オリンピックのモロッコ選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銀メダル1個、銅メダル1個、合計2個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 銀 | ジャウアド・ガリブ | 陸上 | 男子マラソン |
| 3 銅 | ハスナ・ベンハシ | 陸上 | 女子800m |
アストロラーベ島

アストロラーベ島とドラゴンス・ティース
15番がアストロラーベ島
アストロラーベ島(アストロラーベとう、Astrolabe Island)は、長さ5kmの島で、南緯63度17分 西経58度40分﻿ / ﻿南緯63.283度 西経58.667度﻿ / -63.283; -58.667座標: 南緯63度17分 西経58度40分﻿ / ﻿南緯63.283度 西経58.667度﻿ / -63.283; -58.667に位置する。ブランスフィールド海峡内、トリニティ半島の北西にある。1837年から1840年にジュール・デュモン・デュルヴィルに率いられたフランスの探検隊によって発見され、彼によって、探検に使われたアストロラーベ号にちなんで命名された。
地形 > ディアス・ロック

ディアス・ロック(Diaz Rock、南緯63度18分 西経58度45分﻿ / ﻿南緯63.300度 西経58.750度﻿ / -63.300; -58.750)は、島の西端北側にいくつかあるうちの最も大きな岩である1947年の第一次チリ探検隊により、海軍中尉ホアキン・ディアス・マルティネスにちなんで命名された。
地形 > ドラゴンス・ティース

ドラゴンス・ティース(Dragons Teeth、南緯63度15分 西経58度39分﻿ / ﻿南緯63.250度 西経58.650度﻿ / -63.250; -58.650)は、島の北部にある小さな岩の集まりである。英国南極地名委員会によって、黒い歯のような形から名付けられた。
地形 > ドルモア峰

ドルモア峰(Drumohar Peak、南緯63度18分26秒 西経58度40分55秒﻿ / ﻿南緯63.30722度 西経58.68194度﻿ / -63.30722; -58.68194)は、標高553の氷に覆われた山頂である。ブルガリア西部のドルモアにちなんで命名された。ラドゥイル地点の東3.15km、ロガチ峰の北北西1.9kmの位置にある。
地形 > ゲガ地点

ゲガ地点(Gega Point、南緯63度19分39秒 西経58度42分22秒﻿ / ﻿南緯63.32750度 西経58.70611度﻿ / -63.32750; -58.70611）は、アストロラーベ島の西岸にあり、ブランスフィールド海峡に面したモクレン湾の南東部を構成する。シェレル地点の北西1.15km、Raduil地点の南東3.35kmに位置する。この地点は、ブルガリア南西部のゲガにちなんで命名された。
地形 > モクレン湾

モクレン湾(Mokren Bight、南緯63度19分14秒 西経58度43分08秒﻿ / ﻿南緯63.32056度 西経58.71889度﻿ / -63.32056; -58.71889)は、アストロラーベ島の西部でブランスフィールド海峡から850mくぼんだ幅2kmの湾である。北部はゲガ地点である。ブルガリア南東部のモクレンにちなんで命名された。
地形 > ラドゥイル地点

ラドゥイル地点(Raduil Point、南緯63度18分14秒 西経58度44分55秒﻿ / ﻿南緯63.30389度 西経58.74861度﻿ / -63.30389; -58.74861)は、アストロラーベ島の北西端を構成する地点である。シェレル地点の北西4.5km、ドルモア峰の西3.15kmにある。ブルガリア南西部のラドゥイルにちなんで命名された。
地形 > ロガチ峰

ロガチ峰(Rogach Peak、南緯63度19分19秒 西経58度39分45秒﻿ / ﻿南緯63.32194度 西経58.66250度﻿ / -63.32194; -58.66250)は、この島の最高峰である標高562mの氷に覆われた山頂である。ブルガリア南部のロガチにちなんで命名された。シェレル地点の北東2.28km、ドルモア峰の南南東1.9kmにある。
地形 > シェレル地点

シェレル地点(Sherrell Point、南緯63度18分 西経58度41分﻿ / ﻿南緯63.300度 西経58.683度﻿ / -63.300; -58.683)は、島の南端の地点である。ラドゥイル地点の南東4.5km、ロガチ峰の南西2.28kmにある。1955年から1956年に行われたフォークランド諸島の探検でこの地域を調査した地質学者フレデリック・W・シェレルにちなんで命名された。
エリトリア鉄道

| エリトリア鉄道 |
| --- | --- |
 アルバロバとアスマラの間にある山間部を走るエリトリア鉄道の440系蒸気機関車。
基本情報
国:   エリトリア
起点:  マッサワ
終点:  アスマラ (元はビシア)
駅数:  13 (元は31)
開業:  1887年 - 1932年
路線諸元
路線距離:  118 km (元は337km)
軌間:  950 mm
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エリトリア鉄道（エリトリアてつどう）はエリトリアで唯一の鉄道。1887年から1932年にかけて当時の宗主国イタリア王国により建設され、マッサワからビシア（英語版）が結ばれた。戦争によって破壊され1975年に廃止となったが、2003年になってマッサワからアスマラまでの区間のみ再開した。かなり古い車両が現役で使われている。
運営

エリトリア鉄道は第二次世界大戦前にエリトリア海岸からスーダン国境近くまで通っていたが、第二次世界大戦やエリトリア独立戦争で設備が破壊され、長らく放置されていた。現在のエリトリア鉄道は2003年に再開されたものである。路線区間は海岸の町マッサワから首都アスマラまでの118キロメートルに過ぎない。
エリトリア鉄道は、観光客の輸送などに使われている。物資は乏しく、車両のほとんどは第二次世界大戦前の設備であり、最も新しい設備でも1950年代のものである。例えば1930年代にイタリアで作られたマレー式機関車や、気動車「リットリナ」が現役で使われている。観光用を除けば、このような運営は世界でも珍しい。
軌間は950mmで、いわゆる狭軌である。これは、この鉄道を作った第二次世界大戦前のイタリアに合わせたものである。
エリトリア鉄道当局の計画では、エリトリア西端のテッセネイ（英語版）まで繋ぎ、スーダンからの輸出に使う予定である。
設備 > 蒸気機関車

詳細は「モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道#蒸気機関車」を参照
蒸気機関車も202シリーズ、440シリーズ、442シリーズの3種が現役である。これらはモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道から持って来られた。
設備 > クルップBo-Boロード・スイッチャー

クルップ社により1957年に設計されたロード・スイッチャーで、ドイツオフセットキャブの典型構造をしている。第二次世界大戦後に買われたもので、エリトリア鉄道では最も新しい。車体色は薄いクリーム地にフレームが茶色である。
設備 > ドローリー・シュンター

ドローリー・カー（英語版）社の入換機関車であり、1941年のイギリス占領期に持ってこられたものである。元はスーダンで使われていたもので、もっと狭軌用だった。譲受後950mmに改造され、車輪位置がフレームの内側から外側に変わった。0-6-0型が2台、0-4-0型が1台ある。車体色はクルップのものと同じ構成。
設備 > 気動車

詳細は「エリトリア鉄道A60系気動車」を参照
フィアット社製の「リットリナ」3台が内戦終了時まで動いており、そのうち2台が現役である。アール・デコの影響が強いデザインで、前方にいわゆるフィアット式のラジエーターが付いている。車体は薄いクリーム色で、底面が青みがかった灰色である。
また、現役ではないが、スイスのブラウン・ボベリ社製と推定されている4輪の車体がアスマラに置かれている。
設備 > レール・トラック

ロシア製の軽トラックの車輪を線路用に改造した車両が、線路の保全用に使用されている。この他、整備用にオートバイを改造した車両も使われている。
10ナクファ紙幣にはレール・トラックが描かれている。これは、エリトリア独立戦争の際にレールがエチオピア軍に剥がされ鉄道が荒廃したものを、戦後にレール・トラックを使って再敷設したことで、荒廃したエリトリアの復興の象徴となっているからだという。
歴史

マッサワ
アスマラ
ケレン
ビシア
テッセネイ
カッサラ
関連地図（国境は現在のもの）
歴史 > 建設

エリトリアはかつてイタリアの植民地であり、エリトリア鉄道はイタリア人により、エリトリアの主要都市マッサワとアスマラを結ぶために作られた。鉄道システムもイタリア基準で作られた。19世紀のイタリア基準は軌間950mmだったので、エリトリア鉄道もそうなった。
紅海沿いの港町マッサワを起点に1887年から建設が始まり、当時の行政中心都市アスマラまでの設営が進められた。しかしマッサワとアスマラの間には山脈があり、建設が困難だった。この山脈は高いところで海抜2394メートルであり、鉄道の勾配は3%を超えるところもあった。トンネルは30が掘られ、最長320メートルだった。オベル川（英語版）などに65の橋が必要だった。アスマラに繋がったのは1911年のことである。1922年にはケレンまで繋がった。
1930年代になって、イタリアの指導者ベニート・ムッソリーニがスーダン鉄道のあるカッサラと繋ぐことを思い立った。1932年にビシアまで繋がり、路線は280キロメートルだった。そこからスーダンまで結ぶ予定であったが、1935年に第二次エチオピア戦争が始まって既存路線のマッサワ-アスマラ間の整備が優先されたため、テッセネイ（英語版）までを計画した段階で中断された。
歴史 > イタリア統治時代の運営

エリトリア鉄道は路線は短かったが、よく活用された。特に1935年に第二次エチオピア戦争が始まってからは物資輸送のために一日30本が運転された。
1941年まではイタリアが運営していたが、第二次世界大戦が始まってからイギリスに奪われた。戦争が進むと、アゴルダトとビシアの間が破壊された。1942年、イギリスはイタリア領ソマリランド南部のモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道からディーゼル機関車数台をエリトリア鉄道に移した。1953年、エリトリアはイギリスからエチオピアに譲られた。その後1960年代まで鉄道事業は順調だったが、しかし、1960年代にマッサワとアスマラ間の道路が整備されてからは、こちらが主流となった。エリトリア鉄道建設から1965年までに、乗客約50万人、貨物20万トンが運ばれた。
1975年にエリトリア独立戦争の際にメンギスツが主導するデルグ政権（英語版）により破壊され、また、物資も略奪された。
歴史 > 再開

1993年、エリトリアはエチオピアから独立し、1994年には鉄道再建が宣言された。ただし実際に再開されたのは2003年である。
路線 > マッサワからアスマラまで

この路線は2008年現在でも運営されている。
| 駅名 | 画像 | 距離 | 高度 |
| --- | --- | --- | --- |
| マッサワ |  | 0.0km | 3m |
| カンポ・デ・マルテ |  | 2.8km | 9m |
| オトゥムロ |  | 4.6km | 11m |
| モンクッロ |  | 7.7km | 30m |
| ドガリ（英語版） |  | 19.6km | 100m |
| マイ・アタル |  | 29.4km | 181m |
| ダマス |  | 45.0km | 416m |
| バレサ |  | 57.1km | 600m |
| ギンダ |  | 69.4km | 888m |
| エンバットカラ |  | 81.1km | 1274m |
| ネファジット |  | 93.0km | 1672m |
| アルバロバ |  | 104.9km | 2064m |
| アスマラ |  | 117.6km | 2342m |
路線 > アスマラからケレンまで

1911年から1923年にかけて作られた路線。
| 駅名 | 距離 | 高度 |
| --- | --- | --- |
| ツァダ・クリスティアン | 127.2km | 2292m |
| ザッゼガ | 136.8km | 2217m |
| デム・サバイ | 148.5km | 1988m |
| アンデナ | 156.6km | 1907m |
| アブラスシコ | 164.9km | 1783m |
| アムダ・デルホ | 176.3km | 1688m |
| フルクト | 185.7km | 1635m |
| エラベレド（英語版） | 195.3km | 1468m |
| ハリブ・マンテル（英語版） | 209.9km | 1423m |
| ケレン | 221.7km | 1390m |
路線 > ケレンからアゴルダドまで

1924年から1929年にかけて作られた路線。
| 駅名 | 距離 | 高度 |
| --- | --- | --- |
| アスシアディラ | 232.7km | 1204m |
| フメド | 245.7km | 935m |
| アガット | 253.3km | 864m |
| ダロタイ | 262.5km | 795m |
| マイ・アダルテ | 271.4km | 750m |
| ウンフタット | 284.6km | 669m |
| カロベル（英語版） | 296.4km | 677m |
| アゴルダト | 306.4km | 606m |
路線 > アゴルダトの先

ビシアまでの31キロメートルは作られたが、そこで中断された。計画としてはスーダン鉄道まで繋ぐはずだった。
| 駅名 | 距離 | 高度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| アゴルダト | 232.7km | 606m |  |
| ビシア（英語版） | 263.7km | 715m |  |
| エリット（英語版） | 290.7km | 735m | 距離は推定。 |
| テッセネイ（英語版） | 301.0km | 600m | 距離は推定。 |
| カッサラ | 351.0km | 531m | 距離は推定。スーダン国内。 |
日本での受容

日本のNHKが1998年5月10日にエリトリア鉄道を取り上げ、現在ではNHKアーカイブスに収められている。
2013年10月01日はテレビ東京系の「ありえへん∞世界」でも取り上げられた。
関連画像

リットリナ。2003年にアスマラで撮影。
440型機関車。
442型機関車。1938年製で現役。
地図

UN Map Horn Africa
UN Dept
アスマラ駅付近のリットリナ型気動車
アスマラに停車している202型機関車（2台とも）
オートバイを改造した整備用車両
10ナクファ紙幣に描かれるレール・トラック
エリトリア鉄道の路線
1938年のアスマラ駅。車両は現在も使われているリットリナ。
ケレン駅。現在はバス停と市場として使われている。
アゴルダド駅。アラベスク様式の建物で、今は地方空港の設備として使われている。
アントイネッテ・フォン・ザクセン＝アルテンブルク

| アントイネッテ・フォン・ザクセン＝アルテンブルク Antoinette von Sachsen-Altenburg |
| --- | --- |
 アンハルト公妃
 
在位:  1871年 - 1904年

出生:   (1838-04-17) 1838年4月17日  バイエルン王国、バンベルク
死去:   (1908-10-03) 1908年10月3日（70歳没）  バイエルン王国、ベルヒテスガーデン
結婚:  1854年4月22日
配偶者:  アンハルト公フリードリヒ1世
子女:  一覧参照
家名:  ヴェッティン家エルンスト系
父親:  エドゥアルト・フォン・ザクセン＝アルテンブルク
母親:  アマーリエ・フォン・ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン
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アントイネッテ・フォン・ザクセン＝アルテンブルク（Antoinette von Sachsen-Altenburg, 1838年4月17日 - 1908年10月3日）は、ドイツのザクセン＝アルテンブルク家の公女で、アンハルト公フリードリヒ1世の妻。全名はアントイネッテ・シャルロッテ・マリー・ヨゼフィーネ・カロリーネ・フリーダ（Antoinette Charlotte Marie Josephine Karoline Frida von Sachsen-Altenburg）。
生涯

ザクセン＝アルテンブルク公子エドゥアルトとその最初の妻でホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯カールの娘であるアマーリエ（1815年 - 1841年）の間の第2子、次女として生まれた。1854年4月22日にアルテンブルクにおいてフリードリヒと結婚した。この縁組はドイツの諸侯家門同士の政略結婚で、アントイネッテにとっては最も裕福な諸侯の1人に嫁ぐことが出来る良縁であった。公爵夫妻の結婚式に際しては、記念メダルが発行された。1892年、嫁のマリーとともにアンハルト公国の教会婦人奉仕団施設を開いた。公爵夫人の名前を冠したものには、ゼルケ川河畔のアントイネッテ歩道（Antoinettenweg）、デッサウのアントイネッテ通り（Antoinettenstraße）およびアントイネッテ高等学校（Antoinettenlyzeum） がある。
子女

夫との間に4男2女の6人の子女をもうけた。
レオポルト・フリードリヒ・フランツ・エルンスト（1855年 - 1886年）
レオポルト・フリードリヒ・エドゥアルト・カール・アレクサンダー（1856年 - 1918年） - アンハルト公
エリーザベト・マリー・フリーデリケ・アメーリエ・アグネス（1857年 - 1933年） - 1877年、メクレンブルク＝シュトレーリッツ大公アドルフ・フリードリヒ5世と結婚
エドゥアルト・ゲオルク・ヴィルヘルム・マクシミリアン（1861年 - 1918年） - アンハルト公
アリベルト・ヨーゼフ・アレクサンダー（1866年 - 1933年）
アレクサンドラ・テレーゼ・マリー（1868年 - 1958年） - 1897年、シュヴァルツブルク＝ルードルシュタット侯子ジッツォと結婚
高野泰明

| 　たかの やすあき 　高野 泰明 |
| --- | --- |
生誕:   (1931-06-20) 1931年6月20日（93歳） 鳥取県
国籍:   日本
出身校:  早稲田大学第一法学部
職業:  実業家
栄誉:  藍綬褒章（1994年）
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高野 泰明（たかの やすあき、1931年（昭和6年）6月20日 - ）は、日本の経営者。三洋電機社長を務めた。鳥取県出身。
人物・来歴

1954年に早稲田大学第一法学部を卒業し、三洋電機に入社。
早くから将来を嘱望され、社長の井植歳男から姪を紹介され結婚する。27歳で商品開発を任され、冷蔵庫、扇風機、ミキサーなど当時最先端の電化製品の開発に取り組んだ。また、冷凍流通網を実現するために業務用アイスストッカーを開発して食品問屋に売り込み、大成功を収めた。
1967年7月、36歳で取締役に選任され、1975年1月に常務、1986年2月に専務、同年12月に副社長となる。
1992年12月、井植敏が業績悪化の責任を取って、会長に退いたことを受け、社長に就任する。高野は、就任わずか2年で三洋電機を黒字企業によみがえらせ、中国に合弁会社を作り、現地工場で組み立てた洗濯機、冷蔵庫を欧米に販売するという斬新なビジネスモデルを築き上げた。さらに1997年から翌年には直轄の特命チームを作って、海外の不良在庫や資産評価の洗い出しなど大規模な組織改革を行う準備をした。ところが、敏から社長交代を打診され、1998年6月に副会長に退く。これによって、改革は未達に終わってしまう。
小野江村

| おのえむら 小野江村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月21日
廃止理由:  新設合併 米ノ庄村、天白村、鵲村、小野江村 → 三雲村
現在の自治体:  松阪市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  一志郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,157人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  津市 一志郡久居町、嬉野町、天白村、鵲村
小野江村役場
所在地:  三重県一志郡小野江村
座標:  北緯34度38分34秒 東経136度30分33秒﻿ / ﻿北緯34.64267度 東経136.50922度﻿ / 34.64267; 136.50922座標: 北緯34度38分34秒 東経136度30分33秒﻿ / ﻿北緯34.64267度 東経136.50922度﻿ / 34.64267; 136.50922
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小野江村（おのえむら）は三重県一志郡にあった村。現在の松阪市の北西部、雲出川の下流右岸にあたる。
地理

河川：雲出川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、小野江村・肥留村・西肥留村・舞出村・甚目村の区域をもって発足。
1955年（昭和30年）3月21日 - 米ノ庄村・天白村・鵲村と合併して三雲村が発足。同日小野江村廃止。
交通 > 鉄道路線

近畿日本鉄道
伊勢線
小野江駅
上記のほか、村域を日本国有鉄道の参宮線（現・紀勢本線）が通過したが、駅は所在しなかった。
交通 > 道路

国道23号
アセンション郡 (ルイジアナ州)

| ルイジアナ州アセンション郡 |
| --- | --- |



郡のルイジアナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1807年
郡名の由来: ドナルドソンビルにある主昇天（Ascension of Our Lord）教会
郡庁所在地: ドナルドソンビル

最大の都市: ゴンザレス
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  784 km2 (303 mi2) 755 km2 (292 mi2) 29 km2 (11 mi2), 3.75
人口  - (2020年)  - 密度:   126,500人 
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.ascensionparish.net
アセンション郡（英: Ascension Parish）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州の中央部に位置する郡である。人口は12万6500人（2020年）。州内で最も人口成長率の高い郡の1つである。郡庁所在地はドナルドソンビルであり、同郡で人口最大の町はゴンザレスである。
アセンション郡はバトンルージュ都市圏に属している。
歴史

南北戦争の間、南軍の大きな心配事は脱走だった。ヘンリー・ワトキンス・アレンは州知事になる前に、バイユータッシェ周辺で8,000人以上の脱走者と徴兵忌避者がいると報告した。リビングストン郡、セントタマニー郡およびアセンション郡では1,200人ほどの脱走兵がいた。郡内の農園主は後にゲリラによる襲撃に苦情を言った。1864年、農園主のW・R・ホッジスが兵士達に農耕中の畑をそのような攻撃から守るよう要求した。歴史家のジョン・D・ウィンターズはその著作『ルイジアナ州における南北戦争』で、北軍の兵士が「意のままに彷徨し、...見つけたものは何でも自分のものにする」と非難されたと説明している。
政治

アセンション郡は昔から民主党の地盤だったが、昔からの住民が民主党の国政に不満を抱くようになり、新しく入ってきた住民は政治的に保守派だったので、共和党の地盤に変わってきた。2000年以降、郡内で14,000人以上の有権者が新たに登録され、そのうち1,000人足らずしか民主党を支持していない。
登録有権者の数では民主党が28,181人と共和党の16,218人を上回っている。この他、州法で認められる「無党派」も13,052人いる。郡登録官のロバート・ポシェは、2007年の「アドボケイト」紙で「無党派の人々の投票動向は保守的になることを歴史が示している」と語った。
アセンション郡には独立はとして登録した有権者も少数だがいる。2007年4月時点で、リバタリアン党31人、改革党33人がいた。この時点の総登録者数は58,221人だった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は303平方マイル (785 km2)であり、このうち陸地292平方マイル (756 km2)、水域は11平方マイル (28 km2)で水域率は3.75％である。
地理 > 主要高規格道路

州間高速道路10号線
アメリカ国道61号線
ルイジアナ州道1号線
ルイジアナ州道16号線
ルイジアナ州道18号線
ルイジアナ州道73号線
ルイジアナ州道22号線
ルイジアナ州道30号線
ルイジアナ州道42号線
ルイジアナ州道44号線
地理 > 隣接する郡

イーストバトンルージュ郡 - 北
リビングストン郡 - 北東
セントジョンザバプテスト郡 - 東
セントジェームズ郡 - 南東
アサンプション郡 - 南西
アイバービル郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | イーストバトンルージュ郡 | リビングストン郡 |  |
|  | アイバービル郡 |  | セントジョンザバプテスト郡 |  |
|  | アイバービル郡 |    アセンション郡    | セントジョンザバプテスト郡 |  |
|  | アイバービル郡 |  | セントジョンザバプテスト郡 |  |
|  | アサンプション郡 |  | セントジェームズ郡 |  |
人口動態

| 年 | 人口 |  | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1810 | 2,219 |  | — |
| 1820 | 3,728 |  | 68.0% |
| 1830 | 5,246 |  | 40.7% |
| 1840 | 6,951 |  | 32.5% |
| 1850 | 10,752 |  | 54.7% |
| 1860 | 11,484 |  | 6.8% |
| 1870 | 11,577 |  | 0.8% |
| 1880 | 16,895 |  | 45.9% |
| 1890 | 19,545 |  | 15.7% |
| 1900 | 24,142 |  | 23.5% |
| 1910 | 23,887 |  | −1.1% |
| 1920 | 22,155 |  | −7.3% |
| 1930 | 18,438 |  | −16.8% |
| 1940 | 21,215 |  | 15.1% |
| 1950 | 22,387 |  | 5.5% |
| 1960 | 27,927 |  | 24.7% |
| 1970 | 37,086 |  | 32.8% |
| 1980 | 50,068 |  | 35.0% |
| 1990 | 58,214 |  | 16.3% |
| 2000 | 76,627 |  | 31.6% |
| 2010 | 107,215 |  | 39.9% |
| 2020 | 126,500 |  | 18.0% |
Ascension Parish Census Data
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 76,627人  世帯数: 26,691 世帯  家族数: 20,792 家族  人口密度: 101人/km2（263人/mi2）  住居数: 29,172軒  住居密度: 39軒/km2（100軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 77.39%  アフリカン・アメリカン: 20.28%  ネイティブ・アメリカン: 0.27%  アジア人: 0.34%  太平洋諸島系: 0.02%  その他の人種: 0.99%  混血: 0.70%  ヒスパニック・ラテン系: 2.46% 言語別人口構成 英語: 94.46%  フランス語またはケイジャン・フランス語: 2.76%  スペイン語: 2.41% 年齢別人口構成 18歳未満: 30.1%  18-24歳: 9.5%  25-44歳: 32.6%  45-64歳: 20.2%  65歳以上: 7.7%  年齢の中央値: 32歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.9  18歳以上: 93.5:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 42.5%  結婚・同居している夫婦: 60.1%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 13.3%  非家族世帯: 22.1%  単身世帯: 18.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 5.9%  平均構成人数 世帯: 2.85人  家族: 3.25人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 44,288米ドル  家族: 50,626米ドル  性別 男性: 41,109米ドル  女性: 23,054米ドル  人口1人あたり収入: 17,858米ドル  貧困線以下 対人口: 12.9%  対家族数: 10.7%  18歳未満: 16.3%  65歳以上: 15.4%
都市と町 > 未編入の町

未編入の町はアベンドなど41を数える。
水路

郡内を流れる水路としては、アリゲーター・バイユー、エイミート川、バイユー・マンチャック、バイユー・ラフォーシェ、ミシシッピ川、ニュー川、スパニッシュ湖など数多くのものがある。
教育

アセンション郡教育委員会が地元の公立学校を運営している。他に私立学校もある。
メディア

アセンション郡の2つの都市、ドナルドソンビルとゴンザレスでそれぞれ新聞が発行されている。ゴンザレス・ウィークリー・シティズンは各週発行の新聞であり、ゴンザレス・ウィークリーとアセンション・シティズンが合併して作られた。ドナルドソンビル・チーフは1871年創刊であり、郡内でも最も長く継続して発行を続けている。
AMラジオ局がドナルドソンを本拠にしている。これと www.globalradiokkay.com が地元牧師と教会からのプログラムや、高校スポーツの番組を流している。
アセンション郡郡図
中央リネンサプライ

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 本社が入居する日本橋ヒロセビル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒103-0027 東京都中央区日本橋三丁目1番17号 日本橋ヒロセビル
設立:  1964年（昭和39年）2月1日
業種:  サービス業
法人番号:  7010001050318 
事業内容:  鉄道リネンサプライ事業
代表者:  代表取締役社長 下山田 稔
資本金:  1億5,000万円
売上高:  28億2,400万円 （2014年3月期）
純利益:  △200万円 （2024年3月期）
純資産:  31億2,200万円 （2024年3月期）
総資産:  35億3,900万円 （2024年3月期）
従業員数:  256名（2014年7月1日現在）
主要株主:  東海旅客鉄道 87.6%
外部リンク:  http://www.chuolinen.co.jp/
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中央リネンサプライ株式会社 （ちゅうおうリネンサプライ、英: Chuo Linen Supply Co., Ltd.）は、東京都に本社を置く東海旅客鉄道(JR東海)の子会社（連結子会社）。
概要

東海道・山陽新幹線とJR東海在来線の背もたれカバーやリネン類のクリーニングを行う鉄道リネンサプライ事業、名古屋マリオットアソシアホテルに代表されるシティホテルの宴会場・客室等のホテルリネンサプライ事業を展開している。また、東海道新幹線グリーン車用おしぼりの製作、JR東海及びJR東海グループ社員の制服のクリーニングも行っている。
ISO9001：2000を認証取得している。
事業所 > 本社

本社
所在地：東京都中央区日本橋三丁目1番17号（日本橋ヒロセビル）
事業所 > 工場

小山工場
所在地：栃木県小山市大字萱橋字五反田640番5号
大阪工場
所在地：大阪府吹田市岸部中二丁目5番1号
事業所 > 営業所

東京営業所
所在地：東京都千代田区丸の内一丁目9番1号（JR東京駅構内）
名古屋営業所
所在地：愛知県名古屋市中村区椿町7番1号（オーヴァトゥーワン4階）
大阪営業所
所在地：大阪府大阪市東淀川区西淡路一丁目2番56号
コズミックウォーズ

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ジャンル:  ウォー・シミュレーション ターン制ストラテジー
対応機種:  ファミリーコンピュータ
開発元:  コナミ開発2課
発売元:  コナミ
プログラマー:  松岡伸浩 村田司朗 山根秀直
音楽:  前沢秀憲 上高治己
美術:  霜出健治 木下まり
人数:  1 - 2人（対戦プレイ）
メディア:  2メガビット+64キロRAMロムカセット
発売日:   198908041989年8月4日 
その他:  型式：KDS-CJ
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『コズミックウォーズ』 (COSMIC WARS) は、1989年8月4日にコナミ（後にコナミデジタルエンタテインメントへ権利移管）が発売したファミリーコンピュータ用ウォー・シミュレーションゲームソフト。『グラディウス』（1985年）の世界観を一部利用しているものの、基本的には単体作品である。
概要

『グラディウス』の世界観を元にしたターンベースの宇宙戦争戦略シミュレーションゲームである。
複数の星系がワープポイントで接続された形式のシナリオマップ（シナリオマップは単純なものからいくつものワープポイントを経由しないといけない大きなものまで8種類が用意されている）の両端に各プレイヤーの母星系があり、宇宙戦艦などを建造、艦隊を編成して敵の星系に侵攻、敵母星を陥落せねばならない。
ゲーム進行は各プレイヤーが交互に操作を行う形式であるが、それぞれプレイヤーのターンは「生産」や「移動」といったフェイズの順で操作を行う。
カートリッジにゲームの進行を保存するためのバッテリーバックアップ機能を搭載している。
あらすじ

人類がプロキオン星系に初の恒星国家を築き、6年後新たな歴史「宇宙暦」が始まった。
100年後に次の恒星国家トライアングル星系国家が誕生してから、ダイヤモンド、カシオペア、ウサギザ、オリオン、アンドロメダと600年の間に様々な恒星国家が形成されていった。
宇宙暦639年、ケンタウルス星系開発の最中に調査団の一行の連絡が途絶え、隕石事故と一時的な暫定した上で詳細調査の為に多数の無人探査船を向かわせた。1隻のみ戻ってきた探査船を解析した結果、その事故は何らかの生命体による人為的なものであるということを知る。
調査開始時の宇宙暦645年から4年後、各惑星がケンタウルスの事故の要因と思わしき生命体から攻撃を受け、全恒星国家は未知の生命体に対して「コズミックウォーズ」を仕掛けるのであった。
ゲーム内容 > ユニットと艦隊

一つのユニットは10機編成、16種類が存在し、1プレイヤー（人類）と2プレイヤー（バクテリアン）でユニット能力は同じ。
最大16のユニットで一つの艦隊を構成。
艦隊には必ず一つの旗艦（フラグシップ、国外版ではワープベース）が必要、旗艦には司令官が搭乗している。艦隊内のユニットが戦闘を行った時に司令官に経験値が入り、4種類ある能力値がアップしていく。旗艦ユニットが破壊された場合にはその艦隊全体が消滅する。
ゲーム中には各プレイヤー最大16艦隊を保持することが出来る。
各ユニットは使用する武器が異なっており、中には2つ使用するユニットも存在。一部ユニットは隣接した敵を攻撃できない代わりに、遠距離から攻撃可能なものや範囲攻撃ができるものもある。
宇宙戦闘機、戦闘人型兵器は「艦載機」であり、コストに対して高い戦闘力と対応力を有するが、艦隊内に「宇宙空母」が存在している必要がある。戦闘によって宇宙空母が破壊された場合、別艦隊から宇宙空母を調達するか、宇宙空母の存在する艦隊に艦載機を転入させない限り、その艦隊の星系間移動の際に艦載機は消滅してしまう。
ゲーム内容 > マップ

このゲームでは一つのシナリオに複数の星系があり、それぞれの星系にスクエア形式の戦闘用マップが存在している（星系によって1画面程度から約60マス四方の巨大なマップまでサイズが異なる）。シナリオごとに接続された星系は一本繋がりなものもあれば、1つの星系から4つの星系に接続されたものも存在する。
各星系マップには惑星があり、占領することで収入源となる。
得られた資金は惑星への投資や、司令官募集、ユニット生産、各種補給に使用する。
占領可能なユニットは味方は「O・P・S」（惑星占領船）、敵は「A・P・S」（対惑星船）のみ可能。
各星系マップ間で艦隊を移動させるには、移動元の星系が以下のいずれかの条件を満たす必要がある。
敵対する勢力がその星系マップに存在しない。
旗艦をワープポイントに移動させる。
なお、ワープ時は、移動先のワープポイントにユニットがいる場合、味方であればワープ不能、敵であれば実行時に無条件で消滅する。
ゲーム内容 > ターン・フェイズ進行

このゲームでは各プレイヤーの行動単位であるターンを細分化してフェイズとして取り扱っている。以下の決められたフェイズ順で操作を行い、全て終わると敵側のターンとなり敵がフェイズ順に行動をする、以降この繰り返しでゲームが進行していく。
戦闘フェイズ、移動フェイズは各プレイヤー側の任意で実行するかどうかを選択できる。意図的に戦闘フェイズを行わずに、特定の星系での戦況の展開を遅らせるという戦術も存在する。
なお、生産フェイズの前に完全にランダムでイベントが発生する。特に「フキョウ」：「このターンの収入が0」というプレイヤー泣かせのイベントや、「キンザンハッケン」：「収入が3倍」といったバランス崩壊を招きかねないイベントも存在していた。
ゲーム内容 > グラディウスシリーズとの関連

発売当初のキャッチコピーは「グラディウスは局地戦でしかなかった!」。
2プレイヤー側が「バクテリアン」。
ユニットで以下の名称が存在する。
VICVIPER（ビックバイパー、1プレイヤー側の宇宙戦闘機〈2プレイヤー側にはビックサイバーという宇宙戦闘機がある。そのデザインはビックバイパーに比べて生物的である〉〈説明書では「VICBYPER」と誤記〉）。
ビッグコア（2プレイヤー側の戦艦）
ゼロス（2プレイヤー側の宇宙空母）
コンピュータ対戦の場合、コンピュータ思考中は1プレイヤー側は「モアイ」、2プレイヤー側は「ゴーレム（『沙羅曼蛇』のボスキャラ）」がアニメーションする。エンディングでも登場。
2プレイヤー側の司令官の顔イラストが『グラディウス2』（1987年）のヴェノムなどに準拠している。
地形に「アステロイド（岩、氷）」、「火山」、「細胞」などが存在する。
他機種版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | コズミックウォーズ |  200609152006年9月15日  | Windows | コナミ | アイレボ | ダウンロード (i-revo) | - |  |
スタッフ

プログラマー：松岡伸浩、村田司朗、山根秀直
グラフィック・デザイナー：すみだひろみ、JULIE.H、KIMIE.S
サウンド・デザイナー：前沢秀憲、上高治己
パッケージ・デザイナー：霜出健治、木下まり
評価

ゲーム誌『ファミコン通信」の「クロスレビュー」では、5・7・7・5の合計24点（満40点）となっており、レビュアーの意見としては、「ひとつのターンが終わるまでに、少し時間がかかるのが気になる」などと評されている。
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、20.21点（満30点）となっている。同誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「『グラディウス』シリーズのキャラが登場し、宇宙的感覚を増している」、「独自の制度としては、司令官というのがいて、ユニットを自動的に動かすというものがある。キャラがカッコイイ」と紹介されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.74 | 3.39 | 3.11 | 3.38 | 3.15 | 3.44 | 20.21 |
アマモ科

アマモ科（アマモか、甘藻科、海藻科、Zosteraceae）は、単子葉植物の科の1つで、海底に生える海草（かいそう、海藻とは同音異字、異義）の2-3属10種ほどを含む。アマモ、スガモなどが属する。
砂質の海底に繁茂し、多様な海洋生物の生息環境と食料を提供する。
形態

地下茎を伸ばして広がり、水中に細い帯状の葉をつける。花は水中で開き、水流によって媒介される花粉は糸状である。
分類・属

特徴のはっきりした分類群で、単子葉植物の1つの科としての存在は古くから認められていた。クロンキストはイバラモ目に含め、APG分類体系ではオモダカ目に属させる。
なお、海草には他にもトチカガミ科（ウミヒルモやウミショウブなど）やイトクズモ科（ウミジグサなど）等がある。
Heterozostera
Phyllospadix スガモ属 - スガモ、エビアマモ
Zostera アマモ属  - アマモ、コアマモ、タチアマモ
山口雄也

山口 雄也（やまぐち ゆうや）
山口雄也 (映画監督) - 日本の映画監督、映画スタッフ、テレビドラマ監督。
山口雄也 (闘病記著者) - 元京都大学大学院生。
山口 雄也（やまぐち かつや）
山口雄也（1947年生） - 『黒死館殺人事件』の校訂作業に従事する人物で、「素天堂」名義で個人誌も発行。
アンリ・ヴィクトル・ルニョー

| アンリ・ヴィクトル・ルニョー Henri Victor Regnault |
| --- | --- |
 アンリ・ヴィクトル・ルニョー
生誕:   (1810-07-21) 1810年7月21日  フランス帝国 エクス・ラ・シャペル（現  ドイツ アーヘン）
死没:   (1878-01-19) 1878年1月19日（67歳没）  フランス共和国 オートゥイユ（フランス語版）
国籍:   フランス
研究分野:  熱力学
研究機関:  リヨン大学 エコール・ポリテクニーク コレージュ・ド・フランス セーヴル製陶所
出身校:  エコール・ポリテクニーク パリ国立高等鉱業学校
影響を 受けた人物:  ユストゥス・フォン・リービッヒ
影響を 与えた人物:  ウィリアム・トムソン
主な受賞歴:  ランフォード・メダル （1848年） コプリ・メダル （1869年） マテウチ・メダル （1875年）
プロジェクト:人物伝
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アンリ・ヴィクトル・ルニョー（Henri Victor Regnault、1810年7月21日 - 1878年1月19日）は、フランスの化学者・物理学者。気体比熱、気体の圧力と体積の関係などの精密測定を行った。
生涯

科学以外にも写真にも興味を持ち、現像にピロガロールを用いたり、ネガを用いるなどの試みを行い、1854年11月15日にはオランプ・アグアード（英語版）らと共にフランス写真協会（ソシエテ・フランセーズ・デ・フォトグラフ（英語版））を設立し、ルニョーはその初代会長に就任したことでも知られる。
エクス・ラ・シャペル（現在のドイツ・アーヘン）に生まれ、父親の死によってパリで家具工場で働いた。1830年に理工科学校に入学し、パリ国立高等鉱業学校を1832年に卒業した。ギーセンのリービッヒの助手として働き、塩化ビニルなど炭化水素の塩化物の合成など有機化学の分野を研究をした。リヨン大学の教授から1840年には理工科学校の教授、1841年にはコレージュ・ド・フランスの物理の教授になった。
1843年から蒸気の物理的な性質についての系統的な精密な計測を行い、結果を1847年に出版した。その業績により翌年ランフォード・メダルを受賞した。1854年、セーヴル製陶所の所長になった。セーヴルで、物質の熱的性質の研究を続けた。感度のよい温度計、湿度計、熱量計を作り、多くの物質の比熱、多くの気体の熱膨張係数を調べた。それらの結果から、『気体の温度と体積が比例する』というシャルルの法則は近似式であって、液相から十分離れた気体でしか成り立たないことを発見した。1869年コプリ・メダル受賞。
1871年の普仏戦争でルニョーの実験室は破壊され、画家だった息子アンリ・ルニョーが戦死したことにより、翌年ルニョーは引退し、傷心のままパリ近郊のオートゥイユで生涯を終えた。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  チリ  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  ギリシャ  オランダ  ポーランド  ポルトガル 
学術データベース:  Mathematics Genealogy Project 
芸術家:  ニューヨーク近代美術館  オルセー美術館  カナダ国立美術館  写真家識別目録  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef