stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
計器着陸装置
ILSのカテゴリー（精度）

ICAOでは、ILSをその設置・運用精度により以下の5つのカテゴリーに分類している。
| カテゴリー | 決心高 (DH) | 滑走路視距離 (RVR) |
| --- | --- | --- |
| カテゴリーI (CAT I) | 200ft以上 | 550m (1800ft) 以上または視程800m以上 |
| カテゴリーII (CAT II) | 100ft以上200ft未満 | 300m (1200ft) 以上 |
| カテゴリーIIIA (CAT IIIA) | 100ft未満または設定なし | 175m (700ft) 以上 |
| カテゴリーIIIB (CAT IIIB) | 50ft未満または設定なし | 50m (150ft) 以上、175m (700ft) 未満 |
カテゴリーIIIC (CAT IIIC): -
カテゴリーの数字が大きくなるほど着陸決心高（Decision Height ; DH、着陸するかゴーアラウンドするかを決定する滑走路末端からの高さ）は低くなっており、悪天候・低視程での着陸が可能となる。
ただし、これにはパイロットおよび航空機がカテゴリーを満たしている必要がある。パイロットを例にすると、通常は高精度のカテゴリーほど本装置を頼りに悪条件下であってもより低い高度までの降下が可能だが、万が一装置に異常が発生した場合にそれだけ低視程、低高度といった状況において緊急対応を必要とされる可能性が考えられるためである。このため本装置が単純にパイロットの技量を補ったり、その代わりになったりするものではないことに注意されたい。航空機も同様で、高精度のカテゴリーでは構成する機器の冗長化に関する規定がより厳しくなっている。
また、CAT II以上の場合には航空機およびパイロットだけでなく、航空会社などが国土交通大臣による「特別な方式による航行」の許可を受けなければならず、さらに空港でも低視程下での地上体制、LVP (Low Visibility Procedure) 体制が発動されなければならない。LVP体制のことを日本ではかつてSSP (Special Safeguards and Procedure) 体制と呼んでいた。これには本装置の電波を乱すことの無いよう滑走路やアンテナ付近における車両の運行を停止したり、万が一に備えた緊急車両（消防車、救急車など）の準備を行なったりすることが含まれる。
加えて飛行場灯火（滑走路灯等）も必要条件であり、CAT II以上ではより高規格の進入灯等が求められる。
なお、決心高度 (Decision Altitude ; DA)は平均海面上からの高度で表されるが、これに対し滑走路端からの高さで表されるものを決心高 (Decision Height ; DH) と呼ぶ。DHに滑走路端標高を加えればDAになる。CAT I では気圧高度計によるDAを使用するのに対し、CAT II以上では電波高度計によるDHを用いる。電波高度計を用いる理由は、低高度においてより精密な高さが要求されるからである（気圧高度計では温度誤差等があるため）。さらに実際の運航では地形の凹凸も加味し、単純な滑走路端からの高さではなく、その地点の地表までの鉛直距離を1フィート単位で表した数値がDHになる。
またCAT IIIでDHを設定しない (= 0ft) 場合は、警戒高 (Alert Height ; AH) が設定（多くの国では100ft）される。AHは機材または地上設備の異常がないことを確認するための最低の高さである。DHとの違いは、DHではその高さに達した時点で所定の灯火または地上施設が見えることを要求されるが、AHを設定する場合は、何も見えなくとも機上地上の機器類に異常が無ければ進入を継続できることにある。よってCAT IIIa、IIIbで定められた滑走路視距離があれば（滑走路面の積雪状況や横風の強さといった制限はあるが）そのまま自動着陸することが可能である。
最も精度が高いCAT IIIcのILSもまた前述の通りDHは設定されておらず、航空機およびパイロットの条件が整えば全く視界がなくても自動操縦装置を使用して着陸をおこなえる。ただし、2007年現在CAT IIIcの運用例はない。これはCAT IIIc の精度が要求される視程無し（ゼロ）の条件下で着陸したとしても、その後の地上走行が極めて困難であり、また支援車両や緊急車両（トーイングカー、消防車、救急車など）も同じく視界不良のため対応に向かえないからである。運用開始に当たってはそれぞれに空港内を無視界で走行できる装備が必要となるが、地上機材の導入は空港側の負担となる。
日本での運用状況

日本の1500m以上のジェット化空港には、最低1本の滑走路の少なくとも片側にフルILS（現在国土交通省管理のILSではMKRはCATⅡ空港のIMのみ）が設置されているケースが多いが、富山空港・南紀白浜空港・出雲空港・徳之島空港・福江空港（ただしローカライザーは両方に設置されている）・対馬空港・大島空港・八丈島空港などはローカライザー+T-DMEのみでグライドパス未設置。また松本空港は未設置（VOR/DME非精密進入）。また、日本で唯一の民間パイロット訓練空港である下地島空港（沖縄県）や女満別空港（北海道）にはILSが両側に設置されており、これは東京国際空港などの大規模空港における例を含めても数少ない例の一つである。設置出来ない主な理由は、地形や滑走路長などである。ILSが利用できるためには少なくとも10nm（18.52km）程度のグライドスロープが延ばせる必要があり、これが山などに遮られる場合は、ILSが設置できない。
またローカライザとグライドスロープを両方装備している空港であっても、計器進入方式でローカライザのみ使うよう指定される場合もある。例えば過去の東京国際空港で深夜にILSを使う場合、方位のみローカライザで誘導し高度は航空機の高度計とDME距離で制御する方式がとられていた（オートパイロットはほとんどの場合降下率を設定できるので精密といえないまでも実用的な降下プロファイルが得られる）。現在の東京国際空港は陸上を通過しない深夜用のILS進入コースが設定され、特別なローカライザ進入は行っていない。
日本で最も精度の高いCAT III及びCAT IIのILSを設置しているのは以下の空港である。
これらの空港では霧で視界不良になることが多かったり、視界不良時に到着便が滞ると影響が大きいためである。
オフセットローカライザ

ILSは滑走路延長にローカライザのパスが延びるように設置されるのが普通であるが、中にはこれと異なる方位に設置し（オフセットILS）、着陸直前に航空機が進入方位を変更して滑走路に正対するような利用がなされる場合もある。
具体例としては2010年から供用開始の東京国際空港（羽田空港）のD滑走路があり、浦安市のリゾート施設への影響および千葉県からの要請（浦安市街地の上空飛行回避）を考慮して海側に2度オフセットしてある。また、羽田の現B滑走路供用前のA滑走路でもローカライザ用地の都合からオフセット運用が行われていた。その他広島西、富山、大島、那覇などでオフセットローカライザの設置例がある。またイタリアのジェノヴァ・クリストーフォロ・コロンボ空港 (LIMJ) では山岳地帯を避けるため、中華民国の金門空港 (RCBS) では中華人民共和国との国境が迫っているため、それぞれオフセットILSを設置している。
ILSまたはローカライザの応用施設

香港の旧啓徳空港（1998年閉港）にはILSと同様の機器としてIGS (Instrument Guidance System) が設置されており、航空機側はILSの受信装置をそのまま利用できた。着陸の手順としては、まずIGSによって空港近くの山へ向けて飛行する。ILSと同様ローカライザに沿って進入方向が与えられ、グライドパスに乗って降下していく。その後は（ローカライザから外れ）地上に湾曲して並べられた進入灯を目印に手動で右に47度旋回して滑走路に正対するというものであった。
またローカライザのみを利用するLDA (Localizer-Type Directional Aid) もある。これは滑走路とは違う方向からローカライザによって進入していき、滑走路を視認できた地点から旋回して着陸するというものである。日本では東京国際空港にB滑走路のRunway22、及びD滑走路のRunway23への誘導を目的として、東方向の東京湾上へ向けたものが設置されている。これにより両滑走路への進入時に海上を飛行させることで市街地の騒音軽減を図ると共に、それぞれの滑走路に進入する航空機の安全な左右間隔を確保している（好天時に利用されており、悪天時は通常のILS進入となる）。
アンテナ諸元

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電波型式: アンテナ型式
A2A: 対数周期型 (LPDA)
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電波型式: アンテナ型式
: コーナーリフレクタ・アンテナ
事故

ILSの登場により天候が悪化しやすい地域の飛行場にも着陸できる可能性が増え、航空会社はダイバートによるコストの軽減や新路線の開拓が可能となった。
一方でパイロットはILSに対応した資格取得と機器の取り扱い訓練が必要となり、負担が増加した。またILSの故障や不適切な取り扱いなどによる事故も発生するようになった。日本航空ニューデリー墜落事故では空港のILSが整備不良だったかが裁判で問われている。
上がローカライザ、下がグライドパスの電波範囲を表した図
エリック・カイロール

エリック・カイロール（仏: Éric Cayrolle、1962年8月27日 ‐ ）は、フランス・ポー出身のレーシングドライバー。ケイロールと表記される場合もある。
経歴

1985年、母国フランスのルノー・5カップにデビュー。翌1986年もルノー・5カップに参戦しランキング9位となる。
1987年のフォーミュラ・ルノーでフォーミュラデビュー、ランキング10位。1988年からはフランスF3選手権にステップアップし、1991年まで出場した。F3での最高成績は6位で、フォーミュラからは撤退する。
プジョー・905スパイダーカップを経て、フランス・スーパーツーリング選手権に参戦。BMWをドライブして1996年から1998年まで3年連続でチャンピオンに輝いた。1999年もプジョーのウィリアム・デビッドにタイトルを奪われたが、シリーズ2位と好成績を残している。2001年にはヨーロッパツーリングカー選手権に移って3シーズンを戦ったがカイロールは余り成功できず、このレースと平行して参戦していたフランスGT選手権に数シーズン参戦。こちらに重点を置くようになった。
その後ツーリングカーレースに出場する機会はなかったカイロールだが、2009年にツーリングカーに一時的に復帰。世界ツーリングカー選手権の故郷ポーで行なわれた2レースに出場。サンレッド・エンジニアリングよりセアト・レオンで出場した。第1レースではクラストップを維持しながら残り1周でアクシデントに見舞わる。第2レースでも8位争いをシボレー・クルーズのニコラ・ラリーニと展開中にラリーニと接触。この事故により赤旗が出された。しかし、前の周回でレース成立となった為、カイロールのインディペンデント部門の優勝が決まった。
レース戦歴 > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | ニコレーシング | レイナード 873 | アルファロメオ | NOG 21 | DLM Ret | PAU Ret | LAC  | ROU 16 | LEC 20 | ALB 15 | NOG2 14 | BUG 16 | LED 14 | CET  | DIJ 10 | 24位 | 2 |
| 1989年 | ASA Armagnac Bigorre | ダラーラ F389 | フォルクスワーゲン | NOG 13 | LED 13 | MAG 7 | PAU 16 | DLM 17 | ROU 14 | CHA 7 | LEC 18 | ALB 14 | BUG 13 | CET Ret | DIJ 15 |  | 8 |
| 1990年 | DGレーシング | ダラーラ F389 | フォルクスワーゲン | LED 12 | NOG 12 | MAG Ret | PAU 8 | CHA 14 | ROU 11 | LEC 12 | DIJ 13 | ALB Ret | MAG 18 | BUG 14 | CET 14 | 19位 | 3 |
| 1991年 | DGレーシング | ラルト RT35 | フォルクスワーゲン | NOG Ret | LED 11 | MAG Ret | PAU Ret | DIJ 15 | CHA 6 | ROU 13 | MAG 11 | ALB 7 | BUG Ret | CET Ret | ARN Ret | 16位 | 9 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
モフセン・マフマルバフ

モフセン・マフマルバフ（محسن مخملباف, ラテン文字転写：Mohsen Makhmalbaf, 1957年5月29日 - ）は、イラン・テヘラン出身の映画監督・脚本家・映画プロデューサー。イランでも最も人気のある監督の1人。20本以上の長編映画を製作し、『カンダハール』は『タイム』誌が選ぶ「ベスト映画100本」に選ばれている。
人物

1957年にテヘランで出生。10代半ばでイスラム主義に傾倒し、15歳でパフラヴィー朝を倒すための地下活動に参加、17歳の時に警察官を刺傷して逮捕され、死刑判決を受けた。4年半に渡る獄中生活ののち、1979年のイラン革命の際に釈放された。釈放後は政治から遠ざかり、作家となり1981年にマルチェス・ハハニパラストの『Towjeeh』の脚本を担当し、1983年に『Tawba Nasuh』で監督デビュー。1996年、映画に携わる人材を育成するため、マフマルバフ・フィルム・ハウスを設立した。
2001年には彼のスピーチやレポートを集めた『アフガニスタンの仏像は破壊されたのではない恥辱のあまり崩れ落ちたのだ』が日本でも出版された。また、アフガニスタン難民キャンプに住む子どもたちの識字・衛生教育やアフガニスタン国内の学校建設などを熱心に支援している。
イラン政府による検閲に抗議し、2005年イラン大統領選挙後にイランを離れ、2009年イラン大統領選挙以降はパリに居住している。マフマルバフによると、イラン出国以降の10年間で4回、イラン政府から暗殺されそうになった。
個人と社会的・政治的環境との関係に主眼を置いた作品が多く、自身の政治活動を参考にした作品も見られる。また、1991年の『Time of Love』以降はロマン主義的な作品も製作するようになった。
家族全員が映画に関わる仕事をしており、長女サミラ、次女ハナはいずれも映画監督となった。妻マルズィエ・メシュキニ（英語版）もモフセンの作品で助監督を務めるかたわら、自らの監督作品も撮っている。長男のメイサムもプロデューサーなどで活動している。マフマルバフが映画を製作する際は家族全員が製作に参加するが、家族が製作する映画にはマフマルバフは一切参加させてもらえない。
作品

この節の出典：
特記なき場合は監督作品。
二つの見えない目（英語版）Two Blind Eyes（1984年）
ボイコット（英語版） Boycott（1985年）
サイクリスト（英語版） The Bicyclist（1989年）
祝福された結婚（英語版） The Marriage of the Blessed（1989年）
ザーヤンデルードの夜（英語版）Nights of Zayandeh Rood（1989年）
クローズ・アップ Close-up（1990年）※アッバス・キアロスタミ監督作品、出演のみ
愛の時間（英語版）Time of Love（1991年）
ワンス・アポン・ア・タイム、シネマ（英語版） Nassereddin Shah, Actor-e Cinema（1992年）
サラーム・シネマ（英語版） Hello Cinema（1995年）※兼出演
ギャベ（英語版） Gabbeh（1996年）※ギャッベがモチーフの映画。第9回東京国際映画祭では『愛を織る娘ギャベ』のタイトルで上映
パンと植木鉢（英語版） Bread and Flower-pot（1996年）※兼出演
サイレンス The Silence（1998年）
キシュ島の物語（英語版） Ghessé hayé kish（1999年）
カンダハール Kandahar（2001年）
アフガン・アルファベット（英語版） Alefbay-e afghan（2002年）
セックスと哲学（英語版） Sex & Philosophy（2005年）
Chair（2005年）
ごみの詩人 Poet of wastes（2005年）※モハマド・アーマディ監督作品、脚本のみ
スクリーム・オブ・アント Scream of the ants（2006年）
The Man Who Came With the Snow（2009年）※マルズィエ・メシュキニと共同監督
庭師（英語版） The Gardener（2012年）
微笑み絶やさず Ongoing Smile（2013年）
独裁者と小さな孫 The President（2014年）
テナント The Tenant（2015年）
Marghe and Her Mother（2019年）
受賞

1989年 リミニ国際映画祭 最優秀作品賞『サイクリスト』
1991年 ハワイ国際映画祭 最優秀作品賞『サイクリスト』
1992年 カルロヴィ・ヴァリ国際映画祭 審査員特別賞、国際批評家連盟賞『ワンス・アポン・ア・タイム、シネマ』
1996年 第9回東京国際映画祭 最優秀芸術貢献賞『愛を織る娘ギャベ』
1996年 ミュンヘン国際映画祭 最優秀作品賞『サラーム・シネマ』
1996年 ロカルノ国際映画祭 審査員特別賞『パンと植木鉢』
1998年 第55回ヴェネツィア国際映画祭 上院議員長金メダル賞『サイレンス』
2001年 UNESCO フェデリコ・フェリーニ賞『カンダハール』
2001年 カンヌ国際映画祭 エキュメニック賞『カンダハール』
2006年 パラジャーノフ賞 - 世界映画への顕著な芸術的貢献
2007年 モロディスト・キエフ国際映画祭 スキタイ鹿賞
2009年 2009年ヴズール国際アジア映画祭 金自転車賞
2015年 第72回ベネチア国際映画祭・ロベール・ブレッソン賞
幼少時代
イラン革命初期のマフマルバフ。最初の妻であるファテメ・メシュキニ（マルズィエの妹）と、2人の子どもたちであるサミラ・メイサムとともに
金自転車賞を受賞した2009年ヴズール国際アジア映画祭にて、次女ハナ（左）および妻マルズィエ（中）とともに
酒田ラーメン

ワンタンメン（「ワンタンメンの満月」にて）
酒田ラーメン（さかたラーメン）は、山形県酒田市のご当地ラーメン。ワンタンメンが有名である。
概要

第一の特徴は、透明な醤油味のスープで、煮干し、昆布、トビウオ（あごだし）から出汁を取る。この他にもカツオ節やサバ節といった複数の魚介系出汁が使われ、さらに豚骨や鶏ガラからとった動物系出汁も組み合わされる。
第二の特徴がワンタンである。ワンタンの皮が極薄で、ふわとろな食感が特徴である。食感を大事にしており、日本では他に例をみないワンタンとなっている。また、提供する店ごとにワンタンに個性がある。「大来軒」が極薄ワンタンを始めたとも言われている。
2023年には、文化庁の100年フード未来部門に認定され、同年に開催された「日本ご当地ラーメン総選挙」では、酒田ラーメンが第1位を獲得した。
酒田市の外の人間からすると酒田市のラーメンはワンタンメンという印象もあるが（2014年時点）、酒田市内の住人からすると酒田のラーメンとはワンタンメンに限らず、いろいろな種類があり、朝、昼、夜とラーメンを食べることもある。この中でも夜ラーメンはラーメン店ではなく、居酒屋で提供されるラーメンということもある。
歴史

酒田ラーメンの歴史は、1926年（大正15年）に、中国出身の店主が支那そば屋を開業したことに始まる。酒田市内は昭和初期からラーメン店が増え、酒田市麺類食堂組合には一時は30店舗のラーメン店が加盟していたこともある（2023年時点では16店舗）。
山形県はラーメン県としても知られるが、県全体ではラーメン屋よりもそば屋のほうが圧倒的に多い。しかしながら、山形県の中でも酒田市はそば屋よりラーメン屋が多かった。そこで1990年から酒田のラーメンを日本全国に広めようと市内のラーメン店の有志によって「酒田のラーメンを考える会」が結成される
従来は、酒田ラーメンと言えば、煮干しやアゴ焼き干し、昆布を使った魚介系の醤油スープに自家製麺を合わせたものであったが、これに準ずる店以外を排除してしまうと広がりがなくなって閉鎖的になってしまう。「酒田のラーメンを考える会」では、日本全国に酒田ラーメンを広める前にまずは酒田市内の仲間を増やすことを目的に前述の定義とは異なる魚介系のあっさりスープを使った醤油ラーメンを出すラーメン店とも積極的にコミュニケーションを取っていった。
2013年くらいから酒田のラーメンをラーメンイベントへ出店する検討をはじめたが、見た目が普通の醤油ラーメンではイベントで戦えないということになり、インパクトのある見た目にするため、ワンタンメンを酒田のラーメンの売りにすることになった。その後、「酒田のラーメンを考える会」に加盟する13店舗ではすべての店でワンタンメンを提供することになり、酒田市は「ワンタンメンの街」となっていった。
2023年には文化庁の100年フード未来部門に「酒田のラーメン」が認定されている。
2023年に「日本ご当地ラーメン総選挙」では酒田市を挙げての応援が行われ、イベントには矢口明子酒田市長をはじめ酒田舞娘や市の公認キャラクター「あののん」も応援に参加している。
マグヌス・ヘドマン

マグヌス・ヘドマン
カール・マグヌス・ヘドマン（Carl Magnus Hedman, 1973年3月19日 - ）はスウェーデン出身の元サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。元スウェーデン代表。
アイスホッケー選手として幼い頃から活躍していたものの、先にサッカーでスウェーデン代表に選出されたため、サッカーの道を選んだ。
クラブ経歴

1990年にAIKでデビュー、1992年には55年ぶりのリーグ制覇をレギュラーポジションで迎えた。1996年にコヴェントリーへ移籍すると持ち前の能力を発揮してレギュラーを奪取する。しかしながら2000-01シーズン終了後に降格の憂き目に遭い、翌年セルティックへと移る。
移籍当初は怪我も重なり活躍できなかったが、2002年末に復帰する。しかし出遅れが響き、チームの主力となれずにアンコーナへとレンタル放出される。翌シーズンにはセルティックへ戻るも、やはりレギュラーポジションは獲れず、2004-05シーズン後に現役引退した。
2006年11月にゴールキーパーが相次いで負傷し、控えゴールキーパーを探していたFAプレミアリーグ・チェルシーFCと契約したが、出場機会はなかった。
代表経歴

スウェーデン代表としては、1994 FIFAワールドカップメンバーに第3ゴールキーパーとして名を連ねる。結局出場はなかったが、貴重な経験を積んだ。代表デビューは1997年2月のルーマニア戦で、以降はスウェーデン代表の守護神としてゴールマウスを守り続けた。
EURO2000予選では1失点に抑え本大会出場に貢献。2002 FIFAワールドカップでもグループリーグから全試合に出場し、「死の組」首位通過の原動力となった。その後はアンドレーアス・イサクソンの台頭もあってレギュラーの座を失い第2ゴールキーパーとなった。2004年に代表から退くまで国際Aマッチ58試合に出場した。
所属クラブ

AIKソルナ 1990-1996
コヴェントリー・シティFC 1996-2002
セルティックFC 2002-2003
アンコーナ・カルチョ 2003-2004
セルティックFC 2004-2005
チェルシーFC 2006.11-2007
代表歴 > 出場大会

スウェーデン代表
1994 FIFAワールドカップ
2002 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 57試合 0得点（1997年-2004年）
| スウェーデン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1997 | 4 | 0 |
| 1998 | 6 | 0 |
| 1999 | 9 | 0 |
| 2000 | 10 | 0 |
| 2001 | 11 | 0 |
| 2002 | 10 | 0 |
| 2003 | 3 | 0 |
| 2004 | 4 | 0 |
| 通算 | 57 | 0 |
マルコ・ポーロ

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: この項目では、イタリアの商人・冒険家について説明しています。その他の用法については「マルコ・ポーロ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| マルコ・ポーロ |
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 マルコ・ポーロの肖像
生誕:  1254年  ヴェネツィア共和国
死没:  1324年1月8日  ヴェネツィア共和国 ヴェネツィア
墓地:  サン・ロレンツォ教会(en) 北緯45度26分14.25秒 東経12度20分43.79秒﻿ / ﻿北緯45.4372917度 東経12.3454972度﻿ / 45.4372917; 12.3454972
職業:  商人、冒険家
著名な実績:  『東方見聞録』
配偶者:  ドナータ・バドエル
子供:  ファンティーナ、ベレーラ、
親:  父：ニコーロ・ポーロ 母：不詳
 
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マルコ・ポーロ（伊: Marco Polo、1254年頃 - 1324年1月8日）は、ヴェネツィア共和国の商人であり、ヨーロッパへ中央アジアや中国を紹介した『東方見聞録』（写本名：『イル・ミリオーネ (Il Milione)』もしくは『世界の記述 (Devisement du monde)』）を口述した冒険家でもある。
概略

商取引を父ニッコロ・ポーロ（イタリア語版）と叔父マテオ・ポーロ（イタリア語版）に学んだ。1271年、父・叔父と共にアジアに向け出発し、以降24年間にわたりアジア各地を旅する。帰国後、ジェノヴァとの戦争に志願し、捕虜となって投獄されるが、そこで囚人仲間に旅の話をし、これが後に『東方見聞録』となった。1299年に釈放された後は豪商になり、結婚して3人の子供に恵まれた。1324年に没し、サン・ロレンツォ教会（イタリア語版）に埋葬された。
彼の先駆的な冒険は当時のヨーロッパ地理学にも影響を与え、フラ・マウロの世界図が作成された。またクリストファー・コロンブスなど多くの人物に刺激を与えた。マルコ・ポーロの名はマルコ・ポーロ国際空港やマルコポーロヒツジ（英語版）にも使われ、彼の生涯をテーマにした小説や映画なども製作された。
生涯 > 幼少時

マルコ・ポーロがいつ、どこで生まれたか正確には分かっておらず、現代の説明はほとんどが推測である。その中で最も引用される情報は1254年生まれというものである。 生誕地は一般にヴェネツィア共和国だったと受け取られており、これも正しい場所は不明ながら多くの伝記にて同様に書かれている。
生家は代々続く商家で、父親のニッコロは中東貿易に従事し、財と地位を成しつつあった。ニッコロとマテオ兄弟はマルコが生まれる前に貿易の旅に出発し、コンスタンティノープルに住み着いた。
1260年、異変の予兆を察知したニッコロとマテオは、財産をすべて宝石に換えてコンスタンティノープルを離れ、毛皮貿易で栄えるクリミアへ向かった。『東方見聞録』によると、彼らはアジアを東へ向かい、クビライとも謁見しているという。この間、マルコの母親は亡くなり、彼は叔父と叔母に養育された。マルコはしっかりした教育を受け、外貨や貨物船の評価や取り扱いなど商業についても教わったが、ラテン語を履修する機会は持てなかった。
生涯 > アジアへの旅

→詳細は「§ マルコ・ポーロの旅」を参照
1269年、ニッコロとマテオの兄弟はヴェネツィアに戻り、初めてマルコと会った。そして1271年後半に兄弟は17歳のマルコとともに後に『東方見聞録』に記録されるアジアへの旅に出発した。
一行は船でアクレに渡り、そこから陸路でホルムズへ向かった。その途上、新教皇決定の知らせを受けて一旦エルサレムに戻り、教皇グレゴリウス10世からクビライに宛てた手紙を預かり、再び東へ向かった。
一行が元の都・上都へ到着した時、マルコは21歳になっていた。 一行はクビライに気に入られ元の役人として登用され、マルコは外交使節としてインドやビルマを訪れた。彼は帝国領内や東南アジア（現在のスリランカ、インドネシア、ベトナム）各地を訪れ、任務の傍ら現地で見聞きしたことを語ってクビライを楽しませた。マルコ達は足かけ17年間を中国で過ごした。
マルコ達は何度もクビライに帰国を願い出ていたが、彼らとの交流を楽しみ、また有能な人材として評価していたクビライは当初はそれを拒み続けた。 しかし1291年、遂に帰国を許され、イルハン国のアルグン・ハーンに嫁ぐ皇女コケジンへの随行を最後の任務として命じられた。任務を終えたマルコ一行がコンスタンティノープルを経てヴェネツィアへと戻ったのは出発から24年後の1295年、全行程15,000kmの旅であった。
生涯 > 後半生

帰国から3年後、ヴェネツィアは敵対していたジェノヴァと交戦状態に入った。マルコは所有するガレー船を投石機で武装させてヴェネツィア軍の一員として参戦した。そして1296年、アナトリア沿岸のアダナとイスケンデルン湾の間の海域で行われた小規模な海戦でジェノヴァ軍に捕らえられた。
数ヶ月の収監中、彼は旅の詳細を口述し、これを書き留めたのが、彼と同じく投獄されていた著述家のルスティケロ・ダ・ピサであった。しかしピサは、ここに彼自身が聞きかじった物事や他の逸話や中国からもたらされた伝聞などを勝手に加えてしまった。この記録は、マルコがアジアを旅したことを記録した『東方見聞録』 (Il Milione) として有名になり、中国、インド、日本を含む極東の内実に関する包括的な視点に立った情報を初めてヨーロッパにもたらした。
マルコは1299年8月に釈放され、父と叔父がヴェネツィア市内の中心部サン・ジョヴァンニ・クリソストモ地区に購入した広大な屋敷「Corte del Milion」に戻ることができた。事業は活動を継続しており、マルコはすぐに豪商の仲間入りを果たした。ただし、その後マルコは遠征への出資こそするも、彼自身はヴェネツィアを離れなかった。1300年、マルコは商人ヴィターレ・バドエルの娘ドナータ・バドエルと結婚し、ファンティーナ、ベレーラ、モレッタと名づけた3人の娘に恵まれた。
生涯 > 死去

1323年、病気になったマルコは枕も上がらなくなった。翌年1月8日、医師の努力も空しく死期が迫ったマルコは財産分与を認め、亡くなった。遺言の公認を聖プロコロ教会の司祭ジョバンニ・ジュスティニアーニから得た妻と娘たちは正式に共同遺言執行者 (en) となった。遺言に基づいて教会も一部の地権を受け、さらに多くの遺産分与をサン・ロレンツォ教会に行なって遺体を埋葬された。また、遺言にはマルコがアジアから連れてきたタタール人の奴隷を解放するよう指示されていた。
マルコは残りの遺産についても、個人や宗教団体、彼が属したギルドや組織などへの配分を決めていた。さらに、彼は義理の姉妹が負っていた300リラの借金や、サン・ジョバンニ修道院、聖ドミニコ修道会のサン・パウロ教会または托鉢修道士（英語版）のベンヴェヌートら聖職者が持つ負債の肩代わりもした。ジュスティニアーニ司祭には公証人役への報酬、また信者からとして200ソリドゥスが贈られた。
マルコの署名は無かったが、「signum manus」の規則が適用され有効なものとされた遺言状は、日付が1324年1月9日になっていた。規則により遺言状に触れる者は遺言者だけと決められていたため、マルコの没日は9日ではないかとの疑問も生じたが、当時の1日は日没で日付が変わっていたため、現在で言う8日深夜であった可能性もある。
マルコ・ポーロの旅

→「東方見聞録」を参照
マルコ・ポーロの口述を記した原本は早くから失われ、140種類を超える写本間にも有意な差が見られる。初期はフランス語で書かれていたと考えられる本は1477年にドイツ語で初めて活字化され、1488年にはラテン語およびイタリア語で出版された。しかし、これらにおいても、単独の筋書きに拠るもの、複数の版を統合したり、ヘンリー・ユールによる英語翻訳版のように一部を加えたりしたものがある。
同じ英語翻訳でもA.C.ムールとポール・ペリオが訳し1938年に出版された本では、1932年にトレド大聖堂で発見されたラテン語本を元にしているが、他の版よりも5割も長い。
このように、さまざまな言語にまたがる異本が知られている。印刷機の発明以前に行なわれた筆写と翻訳に起因して多くの誤りが生じ、版ごとの食い違いが非常に多い。これらのうち、14世紀初頭に作られた、「F写本」と呼ばれるイタリア語の影響が残るフランス語写本が最も原本に近いと思われている。
マルコ・ポーロの旅 > 内容

本は、ニッコロとマテオがジョチ・ウルスのベルケ王子が住むボルガールへ向かう旅の記述から始まる。1年後、彼らはウケクに行き、さらにブハラへ向かった。そこでレバントの使者が兄弟を招き、ヨーロッパに行ったことがないクビライと面会する機会を設けた。これは1266年に大都（現在の北京）で実現した。クビライは兄弟を大いにもてなし、ヨーロッパの法や政治体制について多くの質問を投げ、またローマの教皇や教会についても聞いた。兄弟が質問に答えるとクビライは、リベラル・アーツ（文法、修辞学、論理学、幾何学、算術、音楽、天文学）に通じた100人のキリスト教徒派遣を求めた教皇に宛てた書簡を託した。さらにクリスム（英語版）も持ってくるよう求めた。
ローマ教会では1268年にクレメンス4世が没して以来、使徒座空位にあり、クビライの要請に応える教皇は不在のままだった。ニッコロとマテオはテオバルド・ヴィスコンティ、次いでエジプト駐留の教皇使節から助言を受け、ヴェネツィアに戻り次期教皇の即位を待つことにした。彼らがヴェネツィアに着いたのは1269年もしくは1270年であり、ここで当時16歳か17歳だったマルコと初めて会うことになった。
次期教皇はなかなか決まらず、1271年にニッコロとマテオそしてマルコの3人はクビライへの説明のために旅に出発した。彼らが小アルメニアのライアスに到着した時、新教皇決定の知らせが届いた。彼らに、2人の宣教師ニコロ・ディ・ヴィツェンツァとグリエルモ・ディ・トリボリが同行することになったが、宣教師らは旅の困難さに直面し早々に逃亡してしまう。
マルコ一行はまずアッコまで船で往き、ペルシャのホルムズでラクダに乗り換えた。彼らは船で中国まで行きたかったが当地の船は航海に適さず、パミール高原やゴビ砂漠を越える陸路でクビライの夏の都・上都（現在の張家口市近郊）を目指した。ヴェネツィアを出て3年半後、21歳前後まで成長したマルコを含む一行は目的地に到着し、クビライは彼らを歓迎した。マルコらが到着した正確な日付は不明だが、研究者によると1271年から1275年の間だと見なされている。 宮廷にて、一行はエルサレムから持参した神聖なる油と、教皇からの手紙をクビライに渡した。
一行は元の役人に任命され、マルコは中国南西部の雲南や蘇州・楊州で徴税実務に就いたり、また使節として帝国の南部や東部、また南の遠方やビルマ、スリランカやチャンパ王国（現在のベトナム）など各所を訪れ、それを記録した。 マルコはイタリア語の他に、フランス語、トルコ語、モンゴル語に通じ（中国語はできなかった）、一行はクビライにとって有用な知識や経験を数多く持っていたこともあり、マルコの役人登用は不自然ではない。
17年間中国に滞在したマルコら一行は元の政治腐敗を危惧し、中国を去りたいという申し出をしたがクビライは認めなかった。しかし彼らは、もしクビライが亡くなれば重用された自分たちは政敵に狙われ無事にヨーロッパに戻れなくなるのでは、と危惧していた。1292年、イル・ハン国のアルグン・ハンの妃に内定した皇女コカチンを迎えに来た使節団が、ハイドゥの乱のために陸路を取れず南海航路で帰国することになった際、航路に詳しいマルコらに同行を求めた。この許可を得た一行は同年に泉州から14隻のジャンク船団を組んで南へ出航した。彼らはシンガポールに寄港し、スマトラ島では5ヶ月風待ちして過ごし、セイロン島を経由してインド南岸を通過し、マラバールや アラビア海を通って1293年2月頃にオルムス（ホルムズ）に至った。2年間にわたる船旅は決して平穏ではなく、水夫を除くと600人いた乗組員は到着時には18人にまで減ったが、コカチンやマルコら3人は無事に生き残った。 オルムスに到着し行われた結婚の祝賀会が終わるとマルコらは出発し、陸路で山を越え黒海の現在ではトラブゾンに当たる港へ向かった。 マルコらがヴェネツィアに戻ったのは1295年、通算24年間の旅を終えた。
マルコ・ポーロの旅 > 評価

マルコには『イル・ミリオーネ（Il Milione、百万男）』というあだ名がついていた。『東方見聞録』でルスティケロは「それらはすべて賢明にして尊敬すべきヴェニスの市民、《ミリオーネ》と称せられたマルコ・ポーロ氏が親しく自ら目睹したところを、彼の語るがままに記述したものである。」と述べている。
このあだ名の由来には諸説あるがはっきりしたことは分からない。中国の人口や富の規模について百万単位で物語ったことからきたという説、またそれを大風呂敷だとして当時の人がからかい、そのように呼んだという説、またアジアから持ち帰った商品によって「百万長者」になったことを表すという説などがある。
14世紀・15世紀の世界では、ヨーロッパが社会的分業の結節点になっており、ヨーロッパは、世界の他の諸地域との比較でいえば、生産力、史的システムの結合力、知識の相対的水準などの点で、ちょうど中間的な位置にあった。最も原始的な地域というわけでもなければ、最先進地域でもなく、文化的・経済的にヨーロッパで最も進んだ地方から来たマルコ・ポーロでさえ、アジアへの旅で遭遇した事物には完全に圧倒された。
大英図書館中国部主任のフランシス・ウッド（英語版）は『東方見聞録』には実在した中国風俗の多くが紹介されていないことなどを理由に、マルコが元まで行ったことに否定的な見解を示し、彼は黒海近辺で収集した情報を語ったと推測している。
歴史学者のジョン・ラーナーは『東方見聞録』に中国風俗の多くが紹介されてないことは不自然ではないと指摘しているほか（詳細は東方見聞録#中国についての記述を参照）、ウッドが提唱する黒海周辺で中国の情報を入手しただけという説については、16世紀以前に日本の情報を取り上げた文献は『東方見聞録』以外にないことから、黒海周辺で日本の存在を知ることは不可能で、マルコ自身が実際に中国に赴いて日本（ジパング）の生の情報を入手したと見るのが自然だとして批判している。
日本のモンゴル史学者の杉山正明はマルコ・ポーロの実在そのものに疑問を投げかけている。その理由として、『東方見聞録』の写本における内容の異同が激しすぎること、モンゴル・元の記録の中にマルコを表す記録が皆無なことなどを挙げている。但しモンゴル宮廷についての記述が他の資料と一致する、つまり宮廷内に出入りした人物でないと描けないということから、マルコ・ポーロらしき人がいたことは否定していない。
2010年1月イラン文化遺産観光庁長官ハミード・バガーイーは、国際シルクロード・シンポジウムにてマルコ・ポーロの旅には西洋が東洋の情報を収集して対抗するための諜報活動という側面があったという説を述べた。これは、単に交易の道だけに止まらないシルクロードが持つ機能を端的に表現したもので、この道が古くから文化や社会的な交流を生む場であり、マルコの旅を例に挙げて示したものである。
1981年から1990年まで発行された1000イタリア・リレ（リラの複数形）紙幣に肖像が採用されていた。
影響 > 黄金の国ジパング

マルコ・ポーロは、自らは渡航しなかったが 日本のことをジパング (Zipangu) の名でヨーロッパに初めて紹介した。第3冊の書中で三章にわたって日本の地理・民族・宗教を説明しており、それによると中国大陸から1,500海里（約2,500km）に王を擁した白い肌の人々が住む巨大な島があり、黄金の宮殿や豊富な宝石・赤い真珠類などを紹介している。1274年、1281年の2度に渡る元寇についても触れているが、史実を反映した部分もあれば、元軍が日本の首都である京都まで攻め込んだという記述や日本兵が武器にしていた奇跡の石など、空想的な箇所もある。
「黄金の国」伝説は、奥州平泉の中尊寺金色堂についての話や遣唐使時代の留学生の持参金および日宋貿易の日本側支払いに金が使われていたことによって、広く「日本は金の国」という認識が中国側にあったとも考えられる。また、イスラム社会にはやはり黄金の国を指す「ワクワク伝説」があり、これも倭国「Wa-quo」が元にあると思われ、マルコ・ポーロの黄金の国はこれら中国やイスラムが持っていた日本に対する幻想の影響を受けたと考えられる。
日本では、偶像崇拝（仏教〉が信仰されていることや、埋葬の風習などに触れているが、これはジパングと周辺の島々について概説的に述べられており、その範囲は中国の南北地域から東南アジアおよびインドまでに及ぶ。また、これらはフリーセックス的な性風俗ともども十字軍遠征以来ヨーロッパ人が持っていた「富」および「グロテスク」という言葉で彩られるアジア観の典型をなぞったものと考えられる。
当時の日中貿易は杭州を拠点に行われていた。しかし1,500海里という表現は泉州から九州北部までの距離と符合し、ここからマルコは日本の情報を泉州で得たと想像される。「ジパング」の呼称も中国南部の「日本国」の発音「ji-pen-quo」が由来と思われる点がこれを裏付ける。この泉州は一方でインド航路の起点でもあり、マルコの日本情報はイスラム商人らから聞いたものである可能性が高い。
影響 > ユーラシア情報

マルコ・ポーロは旅の往復路や元の使節として訪れた土地の情報を多く記録し、『東方見聞録』は元代の中国に止まらず東方世界の情報を豊富に含み、近代以前のユーラシア大陸の姿を現在に伝える。 それらは異文化の風習を記した単なる見聞に止まらず、重さや寸法または貨幣などの単位、道路や橋などの交通、さらには言語等にも及び、それは社会科学や民俗学的観察に比される。その中で、マルコはアジアの「富と繁栄」を多く伝えた。世界最大の海港と称賛した泉州や杭州の繁栄ぶりに驚嘆し、大都の都市計画の整然さや庭園なども美しさを記している。また、ヨーロッパには無かった紙幣に驚き、クビライを「錬金術師」と評した。 なお、彼は元の成立をプレスター・ジョンと関連づけた記述を残している。
往路ではシルクロードを通り、伝えた中央アジアの情報について探険家のスヴェン・ヘディンは、その正確さに感嘆した。1271年にパミール高原（かつてはImeon山と呼ばれた）を通過した際に見た大柄なヒツジについても詳細な報告を残しており、この羊には彼の名を取りマルコポーロヒツジとの名称がついた。
復路の船旅についても、南海航路の詳細や東南アジアやインドなどの地方やイスラム文化等の詳細を伝え、さらに中国やアラブの船の構造についても詳細を記した。1292年にインドを通った時の記録には、聖トマスの墓が当地にあると記している。 また、イスラムの楽器についても記録した。
マルコは宝石の産地を初めて具体的にヨーロッパに知らせた。セイロン島では良質なルビーやサファイアが採れ、またコロマンデル海岸の川では雨の後でダイヤモンドが拾えるが、渓谷に登って採掘するには毒蛇を避けねばならないと記した。
影響 > 世界観への影響

『東方見聞録』は、中世におけるヨーロッパ人のアジア観に変化を与えた、キリスト教的世界観である普遍史はエルサレムを世界の中心とするマッパ・ムンディで図案化されてきたが、マルコ・ポーロの報告はパクス・モンゴリカの成立によるアジアの新情報ともども変更を迫られた。イシドールスの『語源』以来ヨーロッパ人が持っていた怪物や化け物的人類が闊歩する遠方アジア観「化物世界史」の誤りを数多く指摘した。
マルコ・ポーロ以降も極東の島・日本はまだ見ぬ憧憬の国であり、様々な形で想像され、世界地図に反映されることになった。
マルコの報告が大航海時代を開く端緒のひとつになったという考えもある。1453年に作成されたフラ・マウロの世界図に対して、ジョヴァンニ・バッティスタ・ラムージオ（英語版）は以下のコメントを寄せている。
That fine illuminated world map on parchment, which can still be seen in a large cabinet alongside the choir of their monastery (the Camaldolese monastery of San Michele di Murano) was by one of the brothers of the monastery, who took great delight in the study of cosmography, diligently drawn and copied from a most beautiful and very old nautical map and a world map that had been brought from Cathay by the most honourable Messer Marco Polo and his father.
影響 > 持ち帰ったもの

マルコ・ポーロは中国で、住民が細長い食べ物を茹でている光景を見た。この料理の作り方を教わったマルコはイタリアに伝え、これが発達してパスタになったという説がある。この説によると、「スパゲッティ」(Spaghetti) とはマルコに同行していた船乗りの名が由来だという。別の俗説では、マルコ一行のある船員と恋仲になった中国娘が、帰国の途に就く男との別れに悲しむあまり倒れ、その時に持っていたパンの生地を平らに潰してしまった。この生地がやがて乾いてミェヌ（麺）状になったというものもある。ただし、これには否定論もあり、16世紀に『世界の叙述』をラムージオが校訂した際に紛れ込んだ誤りのひとつで、イタリアのパスタと中国の麺類に関連性は無いとも言われる。
陶磁器も持ち帰った。中国の陶磁器はセラミック・ロードと呼ばれる南海ルートでイスラム商人が8 - 9世紀頃からヨーロッパへ持ち込んでいたが、マルコは製造工程も見聞している。しかし、これは西欧での陶磁器製造には結びつかなかった。
方位磁石もまた、マルコが中国から持ち帰った一品である。これは羅針盤へ発展し、大航海時代を支える道具となった。
影響 > 中国を目指した他の人々

→「大航海時代」も参照
マルコ・ポーロ以前にヨーロッパ人が中国を旅した他の例にはプラノ・カルピニがいる。しかし、彼の旅行の詳細は一般に広く知られることは無く、この点からマルコが先陣を切ったと思われている。
クリストファー・コロンブスはマルコが描写した極東の情報に強く影響を受け、航海に乗り出す動機となった。コロンブスが所蔵した『東方見聞録』が残っており、ここには彼の手書き注釈が加えられている。
ベント・デ・ゴイスも「東洋で君臨するキリスト教の王」についてマルコが口述した部分に影響され、中央アジアを3年間かけて4,000kmにわたり旅をした。彼は王国を見つけられなかったが、1605年には万里の長城に至り、マテオ・リッチ（1552年 - 1610年）が呼んだ「China」が、「Cathay」と同一の国家を指していることを立証した。
読書案内

『再見マルコ・ポーロ「東方見聞録」』　マイケル・ヤマシタほか、井上暁子ほか訳、日経ナショナルジオグラフィック社、2002年、写真による記録大著
『ヴェネツィアの冒険家　マルコ・ポーロ伝』　ヘンリー・ハート、幸田礼雅訳　新評論、1994年 古典的著作
Daftary, Farhad (1994), The Assassin legends: myths of the Ismaʻilis (2 ed.), I.B. Tauris, pp. 213, ISBN 9781850437055
Hart, H. Henry (1948), Marco Polo, Venetian Adventurer, Kessinger Publishing
Otfinoski, Steven (2003), Marco Polo: to China and back, New York: Benchmark Books, ISBN 0761414800
映像作品

マルコ・ポーロの冒険（1938年、アメリカ合衆国）
豪快!マルコ・ポーロ（1963年、イタリア）
マルコ・ポーロ 大冒険（1965年、フランス・イタリア・ユーゴスラヴィア・アフガニスタン）
カンフー東方見聞録（1975年、香港）
恋のマルコ・ポーロ（1959年、日本）
マルコ・ポーロ シルクロードの冒険（1982年、日本・イタリア・アメリカ合衆国・西ドイツ・中国）
マルコ・ポーロ 東方見聞録（2008年、アメリカ合衆国）
マルコ・ポーロ（2014～2016年、アメリカ合衆国）
アニメーション紀行 マルコ・ポーロの冒険（1979～1980年、日本）
旅の行程
ヴェネツィアのカステッロ地区（英語版） にあるサン・ロレンツォ・ディ・ヴェネツィア教会。マルコ・ポーロが埋葬されている。写真は再建されたもの。
『イル・ミリオーネ』 (Il Milione) のミニアチュール
マルコ・ポーロ存命中に発刊された『イル・ミリオーネ』の一ページ
タタールの衣装を纏うマルコ・ポーロ
マルコの肖像が描かれた旧1000リレ紙幣
1450年にヴェネツィアの僧侶フラ・マウロが作成した地図
クリストファー・コロンブスが手書きの注釈を加えた『東方見聞録』写本
ファビエン・ジロイ

ファビエン・ジロイ（Fabien Giroix 、 1960年9月17日 - ）は、フランスの元レーシングドライバー。パリ・サンモールデフォセ出身。
日本における名前の表記はジローまたは、ギロイ等別表記なされる場合もある。
経歴

1983年8月、ホッケンハイムリンクでの開催だったフランス・スーパーツーリズモ選手権にBMW・528iで参戦、6位に入る。1984年はフランス・フォーミュラ・ルノーにフル参戦を開始し、2勝を挙げてランキング4位を獲得。この年のフォーミュラ・ルノー同窓にはヤニック・ダルマス、ミシェル・トロレ、エリック・ベルナール、ジャン・アレジなどがおり、以後F3でもライバルとなった。フォーミュラのほかルノー・5カップや、BMW・635iでスパ・フランコルシャン24時間レースに参戦。
1985年よりフランス・フォーミュラ3選手権へステップアップする。1987年にフランスF3でシーズン2回の優勝を挙げ、アレジ、ベルナール、エリック・バシュラールに次ぐランキング4位となるが、同年よりFIAツーリングカー世界選手権や旧ドイツツーリングカー選手権(旧DTM)への参戦も本格化させ、以後徐々にフォーミュラからツーリングカーレースへの参戦が中心となった。2014年まで長きにわたって現役で参戦した。
レース戦績 > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | Giroix Racing Team | レイナード・853 | SAAB | NOG 11 | MAG 7 | LED Ret | PAU Ret | LAC 5 | ROU 6 | DIJ 8 | LEC 8 | NOG  | ALB  | CET  | LEC  |  | 12位 | 17 |
| 1986年 | デビッド・プライス・レーシング | レイナード・863 | フォルクスワーゲン | NOG 12 | ALB 8 | MAG 7 | PAU 3 | LAC 7 | ROU 10 | LEC Ret | ALB 10 | BUG 7 | LED Ret | CET |  |  | 10位 | 26 |
| 1987年 | プロマテクメ | ダラーラ・F387 | アルファロメオ | ALB 1 | NOG 7 | MAG 6 | DIJ 8 | LEC 3 | PAU 6 | ROU 4 | LEC 4 | LAC 5 | NOG 8 | BUG 1 | LED Ret | CET 8 | 4位 | 85 |
レース戦績 > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | デビッド・プライス・レーシング | レイナード 863 | アルファロメオ | A | ZOL | WUN | HOC | NOR | ERD | ÖST | NÜR | ZOL2 DNS | NÜR2 11 | SAL | NÜR3 | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
レース戦績 > ドイツ・フォーミュラ3選手権 > マカオグランプリF3

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | ヒート1 | ヒート2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 |  Equipe Serge Saulnier | ダラーラ・F387 アルファロメオ | 23位 | 台風の影響により1ヒート制 | 台風の影響により1ヒート制 | DNF |
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | スポーツ・オート・レーシング | ローラ・T88/50 | コスワース・DFV | JER 4 | VLL 17 | PAU 8 | SIL Ret | MNZ Ret | PER | BRH | BIR | BUG | ZOL | DIJ | 17位 | 3 |