stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クレディセゾン
クレジットカード > 《セゾン》カード > 年会費

《セゾン》カードは基本的に一般カードが一部を除いて年会費が永久無料であることなどを強調している。一般的に年会費有料のカードはその元を取るために使われ、年会費無料のカードは使わなくても損をしないことから稼働率は低くなる傾向にある。セゾンカードは、銀行系のような堅さやステータスは無いものの、流通系の親近感、おしゃれなイメージ、日本国内でのウォルマートグループ店舗（西友など）での特定日利用5%割引なども手伝って、カード稼働率はトップとなっている[要出典]。
年会費が無料であるもう1つの理由は、他社と違ってカード盗難保険の契約をせずにコストを抑えていることである（年会費が有料の《セゾン》カードの場合はショッピング保険やカード盗難保険などの契約を損害保険会社と契約しているものも存在する）。カードが不正使用された場合はセゾン自社の損害（損失）となるため慎重な調査が行われる。損害保険会社と契約しているカード会社の場合は不正使用された時は、会員の過失による場合を除き損害保険会社から補填されるものの、近年の偽造カード事件などをもとに損保会社の調査も時間がかかるようになってきている事から、セゾンの対応が会員から見て一概に悪いとはいえない状況になっている[要出典]。
他のクレジットカード会社[どこ?]と比較して[要出典]女性の会員の比率が高い。
クレジットカード > 《セゾン》カード > 国際ブランド

《セゾン》カードは、VISA、MasterCard、JCB及びAMERICAN EXPRESSの4つの国際ブランドを発行している（UCカードは、MasterCard及びVISAの2つである）。このうちAMERICAN EXPRESSブランドおよびマイレージ・プラス提携カード（VISAおよびAMERICAN EXPRESS）はプラチナカードも発行しており（他の国際ブランドはゴールドカードまで）、《セゾン》永久不滅ポイントにおいても他の国際ブランドに比べて有利に貯まるように設計されている（マイレージ・プラス提携は永久不滅ポイントの対象外）。
クレジットカード > 《セゾン》カード > セゾンカードの種類とグレード

→提携カードについては#主な提携カードを参照
クレジットカード > 《セゾン》カード > セゾンカードの種類とグレード > セゾン・アメリカン・エキスプレス・カード

国際ブランドはカードの名称の通りAMERICAN EXPRESS（AMEX）である。AMEXとはライセンス提携（いわゆる加盟店開放）によってセゾンが自社でカードの発行を行っており、与信や請求（プロセシング）については他のセゾンカードと同様の扱いとなる。従ってAMEXが独自に提供しているサービスは利用できない。ただし、日本以外でのカード緊急再発行サービスなど、海外向けを中心にAMEXとしてのサービスの一部は受けることが出来る。券面にセンチュリオンがデザインされているが、日本国内のAMEX提携カードでは唯一の採用である。
クレジットカード > UCカード

→「UCカード」を参照
《セゾン》カードのサービス等

→UCカードのサービスについては「UCカード § 主なサービス」を参照
《セゾン》カードのサービス等 > 追加カード

追加カードとしてETCカード及び家族カードをそれぞれ発行している。
《セゾン》カードのサービス等 > totoの購入

スポーツ振興くじtoto公式サイトのClubtoto会員に加入にすることにより、ネット上でtotoの購入ができる（利用はNetアンサーの加入および3Dセキュアの申し込みが必要）。他社カード会社は、月の購入上限は枠内もしくはカード会社の所定の金額のいずれか低い額までの購入可能であるが、《セゾン》カードでは利用枠の範囲内であれば購入金額の制限はない。totoモバイル公式サイトでのtoto購入にカード会社で唯一対応している。
《セゾン》カードのサービス等 > 非接触決済 > ポストペイ電子マネー

株式会社NTTドコモのiD及びモバイル決済推進協議会が推奨するQUICPayにそれぞれ対応している。利用するにはそれぞれのサービスに対応する携帯電話（おサイフケータイ）が必要であり、カード種別によってはいずれか一方の対応のみ、若しくはいずれにも対応しない場合がある。
《セゾン》カードのサービス等 > 非接触決済 > プリペイド電子マネー

全カード共通で楽天Edy株式会社の楽天Edy、株式会社セブン・カードサービスのnanacoにそれぞれ対応している。おサイフケータイでの利用以外に、独立したカード型も存在する。
《セゾン》カードのサービス等 > 非接触決済 > ICカード乗車券

次表の提携カードがICカード乗車券を搭載又はオートチャージに対応している。
| 名称 | 国際ブランド | 提携先 | 乗車券 |
| --- | --- | --- | --- |
| みずほマイレージクラブカード《セゾン》Suica | VISA | 東日本旅客鉄道及びみずほ銀行 | Suica |
| SEIBU PRINCE CLUBカードセゾン | VISA | 西武ホールディングス | PASMO |
| SEIBU PRINCE CLUBカードセゾン | MasterCard | 西武ホールディングス | PASMO |
| SEIBU PRINCE CLUBカードセゾン | JCB | 西武ホールディングス | PASMO |
| SEIBU PRINCE CLUBカードセゾン | AMERICAN EXPRESS | 西武ホールディングス | PASMO |
| nimoca《セゾン》カード | VISA | ニモカ | nimoca |
| JQカードセゾン | VISA | 九州旅客鉄道 | SUGOCA |
| JQカードセゾン | MasterCard | 九州旅客鉄道 | SUGOCA |
| JQカードセゾン | JCB | 九州旅客鉄道 | SUGOCA |
| JQカードセゾン | AMERICAN EXPRESS | 九州旅客鉄道 | SUGOCA |
尚、別カード（若しくは対応するおサイフケータイ）を必要とするが、上表以外も含めた全カードで東日本旅客鉄道のモバイルSuica、株式会社パスモのモバイルPASMO、
西日本旅客鉄道（JR西日本）のSMART ICOCA、札幌市交通局（発行は札幌総合情報センター）のSAPICAも利用可能。
《セゾン》カードのサービス等 > セゾンカウンター

ららぽーとなどセゾンと深く提携している店舗の一部ではセゾンカウンターというセゾンカードの対面窓口が設けられている（ほとんどが郵便局窓口の様なオープンカウンターで、係員が10数名いる大規模なものから係員が2～3名常駐の小規模なものまで全国に48箇所）。このカウンターではカード入会（一部カウンターでは当日中にカードを発行することが可能）、メンバーズローン（証書貸付）の申込、カード利用相談等の受付業務を行っている。2010年8月までは利用代金の返済も受け付けていた。
→詳細は「公式サイトのセゾンカウンター検索」を参照
かつてはロフト、パルコ、西友など旧セゾングループ店舗に多く設置されていたがロフトは大型店を縮小しパルコと西友は提携を終了したため現在はカウンターは設置されていない。
またそごう・西武内のクレジットカウンターは2024年9月1日以降クラブ・オン／ミレニアムカード セゾンの会員のみの対応となり、他のセゾンカードの取り扱いを行わなくなった。
《セゾン》カードのサービス等 > 《セゾン》永久不滅ポイント

《セゾン》カードのポイントサービスが《セゾン》永久不滅ポイントである（一部の提携カードを除く）。文字通り「永久不滅」であり、解約や退会しない限りポイントに有効期限はない。ポイントはクレジットカード会社にとって特典経費（損失）が発生し且つ負債にもなるため、有効期限のないこのポイントは業界では異例であった。
基本的に、ショッピング利用1,000円毎に1ポイント貯まるがアメリカン・エキスプレス・カードの場合は海外で2倍、「《セゾン》ゴールド・アメリカン・エキスプレス・カード」及び「 《セゾン》プラチナ・アメリカン・エキスプレス・カード」はこれに加えて国内で1.5倍（小数点以下切上げ）それぞれ貯まる。
UCカードは「UC永久不滅ポイント」の名称で《セゾン》永久不滅ポイントと同様のサービスを提供しているが、両者を合算する事はできなかった。しかし、システムが移行され、2017年11月26日にそれまで別々に溜めていた永久不滅ポイントが自動的に合算された。
《セゾン》カードのサービス等 > セゾン・UC空港ラウンジサービス

空港ラウンジを無料で利用できるサービスであり、利用できるのは以下のカード会員である。

尚、以前はセゾンカードとUCカード、付帯する国際ブランド等で利用可能な空港・ラウンジが一部異なっていたが、2023年8月現在はセゾンカード・UCカード共に以下の条件に統一されている。
UCゴールドカード
「セゾンプラチナ・アメリカン・エキスプレス®・カード1」
「セゾンプラチナ・ビジネス・アメリカン・エキスプレス®・カード1」
「セゾンゴールド・アメリカン・エキスプレス®・カード2」
その他、ゴールド以上のセゾンカード（但し、一部利用できないゴールドカードあり）
1 プライオリティ・パスに無料で登録する事ができる。

2 プライオリティ・パスに優遇年会費で登録する事ができる。
旭川空港
新千歳空港
函館空港
青森空港
仙台空港
秋田空港
成田国際空港
東京国際空港
新潟空港
富山空港
小松空港
富士山静岡空港
中部国際空港
大阪国際空港
関西国際空港
神戸空港
米子空港
岡山空港
広島空港
出雲空港
山口宇部空港
高知空港
徳島空港
高松空港
松山空港
福岡空港
北九州空港
佐賀空港
長崎空港
熊本空港
大分空港
宮崎空港
鹿児島空港
那覇空港
ホノルル国際空港（米国）
《セゾン》カードのサービス等 > SAISON DESK HAWAII（セゾンデスクハワイ）

ハワイに所在するデスクであり、《セゾン》カードの会員が利用する事ができる。UCカードの会員（UCカードグループが発行するUCカードの会員を含む）は「UCデスクハワイ supported by セゾンデスクハワイ」として利用する事ができる。
主な提携カード

→UCカードにおける提携カードはUCカード#主な提携カードを参照
括弧内は提携先を示す。※は旧セゾングループ
主な提携カード > 金融機関

「みずほマイレージクラブカード《セゾン》」（みずほ銀行）
「auじぶんcard《セゾン》」（auじぶん銀行）
「荘銀《セゾン》カード」（荘内銀行）
「福銀《セゾン》カード」（福井銀行）
「NAGOYA SAISON CARD」（名古屋銀行）
「YM《セゾン》カード」（山口銀行・もみじ銀行及びワイエムセゾン）
「MONEYKit《セゾン》カード」（ソニー銀行）
「西武信用金庫《セゾン》カード」（西武信用金庫）
「京信《セゾン》カード」（京都信用金庫）
「マネックスセゾンカード」（マネックス証券）
主な提携カード > 流通

「ローソンPontaカードVISA《セゾン》」（旧称「ローソンパスVISA」）（ローソン）
「クラブ・オン カード《セゾン》」（そごう・西武←※旧西武百貨店） - セブン・フィナンシャルサービスとの合弁会社セブンCSカードサービス発行
「そごうミレニアムカード《セゾン》」（そごう・西武←旧そごう） - セブン・フィナンシャルサービスとの合弁会社セブンCSカードサービス発行
「<PARCO カード>」（※パルコ） - 2024年2月終了
「ロフトカード」（※ロフト）
「MUJI Card」（※良品計画）
「タカシマヤ《セゾン》カード」（髙島屋）
「ジェイアール東海タカシマヤ《セゾン》カード」（ジェイアール東海髙島屋）
「Mei《セゾン》カード（エムザ）」（金沢丸越百貨店）
「Tokyo Midtown CARD《セゾン》」（東京ミッドタウンマネジメント）
「カワトクカード」（川徳）
「ウォルマートカード セゾン」（※西友） - 2022年3月終了
「さくら野セゾンカード」(さくら野百貨店)
「リウボウカードセゾン」（リウボウインダストリー）
「三井ショッピングパークカード《セゾン》」（三井不動産）
「CAINZセゾンカード」（カインズ）
「まるひろMクラブカード」（丸広百貨店）（2022年11月まで）
主な提携カード > 鉄道

→#ICカード乗車券を参照
主な提携カード > 航空

「マイレージ・プラス《セゾン》カード」（ユナイテッド航空）
「JMBローソンPontaカードVISA《セゾン》」（旧称：「JMBローソンパスVISA」）（日本航空及びローソン）
主な提携カード > 通信

「SoftBankカード《セゾン》」（ソフトバンク及びSBペイメントサービス） - 2015年2月28日もって新規受付終了
主な提携カード > 放送

「WOWOW《セゾン》カード」（WOWOW）
「J:COMMUNITY Card《セゾン》」（ジュピターテレコム）
主な提携カード > その他

「東京ガスエネルギー CLOVIA CARD《セゾン》」（東京ガスエネルギー）
「シネマイレージカード《セゾン》」（TOHOシネマズ）
「JAPANカード《セゾン》」（日本サッカー協会）
「日本白血病研究基金カード《セゾン》」（日本白血病研究基金）
「マツダm'z PLUSカード《セゾン》」（マツダ）
「埼玉西武ライオンズファンクラブカード《セゾン》」（埼玉西武ライオンズ）
「apollostation card」（出光クレジット）
CMキャラクター

ロナウジーニョ
ドリームパスポート（競走馬。2007、2008年のキャラクター）
ドリームシグナル（競走馬。2008年のキャラクター）
以上2頭の競走馬は実物ではなくCG合成によるものである。
武田梨奈（2014年2月）
CMでの頭突きによる瓦割りは、CGではなく琉球少林流空手道月心会黒帯の実力を生かして実際に披露されたものである。
東池袋52
クレディセゾンおよび関係会社の若手女性従業員により構成されるアイドルグループ。「東池袋」は本社の所在地、「52」はサンシャイン60の52階に本社が入居していることにちなむ。2022年6月30日をもって解散した。
佐々木希（2021年12月20日）
「セゾン・アメリカン・エキスプレス・カード」の「地球人だろ。」シリーズのCMに出演。宇宙ステーションのラウンジにたどり着いた地球人の女性役。
伊東純也（2023年9月）
上記シリーズ「地球人だろ。」の続編に出演。サッカー日本代表及びJFAの「メジャーパートナー」契約の締結を機に放映。
セゾンカードのロゴ
グリゴリー・ペトロフスキー

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: この項目では、フィギュアスケート選手について記述しています。政治家の同名の人物については「グリゴリー・ペトロフスキー (政治家)」をご覧ください。
グリゴリー・ペトロフスキー（ロシア語: Петровский Григорий Юрьевич、ラテン翻字：Grigori Yurievich Petrovski、1979年8月16日 - ）は、ロシアペルミ出身の男性フィギュアスケート選手。1999年、2001年冬季ユニバーシアード競技大会3位。パートナーはヴィクトリア・シリアホワ。
経歴

ロシアのペルミに生まれ、4歳でスケートをはじめた。1996年にヴィクトリア・シリアホワとペアを結成し、1997-1998年シーズンより創設されたばかりのISUジュニアグランプリ（当時の名称はISUジュニアシリーズ）に参戦を果たした。1999年にはシニアクラスの冬季ユニバーシアード競技大会で3位となった。1999-2000年シーズン、ISUジュニアグランプリのJGPピルエッテンで初優勝を果たし、JGPファイナルへ進出して3位となるなど頭角を現した。
2000-2001年シーズンからはシニアに完全転向し、ISUグランプリシリーズにも出場。2001年冬季ユニバーシアード競技大会では2大会連続の3位となったが、2001-2002年シーズン前に解散を発表。ナショナルチームからも外れ事実上の引退。
主な戦績

| 大会/年 | 1997-98 | 1998-99 | 1999-00 | 2000-01 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ロシア選手権 | 8 | 9 |  | 5 |
| GPネイションズ杯 |  |  |  | 8 |
| GPNHK杯 |  |  |  | 7 |
| ユニバーシアード |  | 3 |  | 3 |
| JGPファイナル |  |  | 3 |  |
| JGPピルエッテン |  |  | 1 |  |
| JGPスケートスロベニア |  |  | 3 |  |
| JGPSNP | 6 |  |  |  |
| JGPウクライナ記念 | 3 | 5 |  |  |
どっぷり中出し学園戦争

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ジャンル:  中だし学園戦争アドベンチャー
対応機種:  Windows 98/ME/2000/XP/vista
発売元:  SQUEEZ 株式会社テックアーツ
発売日:  [Win] 2008年8月29日
レイティング:  18禁（メディ倫審査）
キャラクター名設定:  可
エンディング数:  5＋11
セーブファイル数:  72
メディア:  [Win] DVD-ROM：1枚
画面サイズ:  800×600ドット 32bitフルカラー
BGMフォーマット:  DirectSound
キャラクターボイス:  女性キャラのみ全員
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  全文/既読
オートモード:  あり
テンプレートを表示
『どっぷり中だし学園戦争』（どっぷりなかだしがくえんせんそう）は、2008年8月29日に株式会社テックアーツのブランド・SQUEEZより発売されたアダルトゲームである。
概要

過去の孕ませシリーズ同様、攻略したいヒロインを選んで攻略ポイントを貯めていく方式である（ただし琴音のみ、選択画面とは別に攻略していくことになる）。
本作独自のシステムとして、射精時にレベルが設定されており、レベルが上がることに射精可能回数が増えていき、最大7回まで射精可能である。
上記に関連し、各ヒロイン特定の順番で射精を行うと、「どっぷり中だしチェーンコンボ」というコンボを達成できる。
本作から、従来のハーレムエンドのほか、簡単なものではあるがヒロイン全員に個別エンドが設けられた。
あらすじ

女性に縁がない人生を送っている主人公の魔神精也は、それを危惧した父親により、お嬢様学校の乙女学園に転校させられてしまう。しかし、転入初日から体調を崩した彼は、幼馴染の琴音の作った薬を服用したことにより体力、性格などありとあらゆる面が変化してしまう。そんな彼は、学園の女教師と生徒会メンバーをわがものにし、学園を支配してやると考えるようになるのであった。
スタッフ

企画 - TOMO、唐子ニコフ
原画 - ミヤスリサ
シナリオ - 伊藤海、骸坊主、高橋恒星（AGプロモーション）
音楽 - abc-dex
樽井町 (豊川市)

| 樽井町 |
| --- | --- |
 町丁
 樽井町樽井町の位置
 北緯34度50分35.42秒 東経137度23分35.71秒﻿ / ﻿北緯34.8431722度 東経137.3932528度﻿ / 34.8431722; 137.3932528
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊川市
面積
 • 合計:  0.474259193 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  581人
 • 密度:  1,200人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  442-0004
市外局番:  0533
ナンバープレート:  豊橋
樽井町（たるいちょう）は、愛知県豊川市の地名。
地理 > 字一覧

大辻（オオツジ）
川添（カワゾエ）
才ノ神（サイノカミ）
土々川（ドドガワ）
西坪（ニシツボ）
宮後（ミヤゴ）
宮前（ミヤマエ）
地理 > 河川・池沼

佐奈川
地理 > 交通

愛知県道31号東三河環状線
愛知県道498号三蔵子一宮線
東名高速道路
地理 > 施設

永昌寺
歴史 > 地名の由来

「豊川史話」によると、旧樽井村の由来として、「西側を流れる佐奈川は平時は水量が少なく、飲み水を樽に汲み溜めし上水を使ったゆえに樽井の村名となったとも言われる。」とある。
歴史 > 沿革

江戸時代 - 三河国宝飯郡樽井村として所在。
慶長11年 - 新城藩と幕府の相給。
元和9年 - 幕府領が三河吉田藩領となる。
正保2年 - 新城藩領が幕府領となる。
慶安元年 - 正保2年に幕府領となった場所が旗本菅沼氏知行となる。
1889年（明治22年） - 豊川村大字樽井となる。
1893年（明治26年） - 豊川町大字樽井となる。
1943年（昭和18年） - 豊川市大字樽井となる。
1944年（昭和19年） - 豊川市樽井町となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 83世帯 344人 |   |
| 2000年（平成12年） | 96世帯 370人 |   |
| 2005年（平成17年） | 148世帯 549人 |   |
| 2010年（平成22年） | 185世帯 662人 |   |
| 2015年（平成27年） | 185世帯 613人 |   |
| 2020年（令和2年） | 201世帯 581人 |   |
ロングビーチステート・ビーチ

| ロングビーチステート・ビーチ Long Beach State Beach |
| --- | --- |

大学: カリフォルニア州立大学ロングビーチ校
カンファレンス: Big West（英語版）
NCAA: ディビジョンI
所在地: カリフォルニア州ロングビーチ
チーム数: 19
マスコット: Prospector Pete (1949 - 2018) Elbee (2018 - )
愛称: The Beach
色:   Black    Gold
ウェブサイト: longbeachstate.com 

ロングビーチステート・カラーのBWCのロゴ
ロングビーチステート・ビーチ（英: Long Beach State Beach）は、アメリカ合衆国のカリフォルニア州立大学ロングビーチ校のスポーツ競技チーム。NCAAディビジョンI所属。単にロングビーチステート（Long Beach State）やザ・ビーチ（The Beach）とも呼ばれる。かつてのチーム名はロングビーチステート・フォーティナイナーズ（Long Beach State 49ers）。
競技チーム

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男子スポーツ: 女子スポーツ
野球（英語版）: バスケットボール（英語版）
バスケットボール（英語版）: ビーチバレーボール
クロスカントリー
ゴルフ
陸上†: サッカー
バレーボール: ソフトボール
水球: テニス
: 陸上†
: バレーボール
: 水球
†屋外競技チームと室内競技チームがある。
広島シティネットワーク

JRシティネットワーク広島のロゴ
広島シティネットワーク（ひろしまシティネットワーク）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社が広島県の広島都市圏（一部山口県に位置する岩国都市圏にも乗り入れ）で営業する在来線に付した愛称である。
2015年（平成27年）に行われたエリアブランディング（後述）以降、227系電車を中心に「JRシティネットワーク広島」（ジェイアールシティネットワークひろしま）の呼称も用いられているが、それ以降も広島支社ニュースリリースや鉄道雑誌などでは引き続き「広島シティネットワーク」の呼称が用いられている。
概要

広島シティネットワーク
（路線記号・ラインカラー反映）
広島エリア、岡山・福山エリア、山陰エリアの路線記号・ラインカラーを反映した運賃表
（2017年3月19日、JR広島駅）
広島駅を中心に、放射状に伸びる山陽本線（山陽線）・可部線・呉線・芸備線で、2002年（平成14年）10月5日のダイヤ改正以降、以下の区間を広島シティネットワークとしている。特定都区市内制度における「広島市内の駅」よりも、芸備線を除き広島シティネットワークの方が広大である。
現在運用されているものは、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正に合わせて国鉄時代からの古い設備を一新し、新型車両（227系電車）やサインシステムにより新たにブランディングを行ったものであり、広島駅を中心とした5方面に分け、運行系統別に新たな路線記号とラインカラーを導入したものである（2014年（平成26年）8月6日に導入を発表）。この時のブランディングが「“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）」として2015年（平成27年）9月29日に2015年度グッドデザイン賞を受賞している。
| 記号・色 | 路線 | 区間 |
| --- | --- | --- |
| （緑） | 山陽本線 | 白市駅 - 広島駅間 |
| （赤） | 山陽本線 | 広島駅 - 岩国駅間 |
| （黄） | 呉線 | 広駅 - 海田市駅 - 広島駅間 |
| （青） | 可部線 | 広島駅 - 横川駅 - あき亀山駅間 |
| （紫） | 芸備線 | 狩留家駅 - 広島駅間 |
2016年（平成28年）のダイヤ改正以降、公式サイトの全域路線図上や、周辺支社管内を含めた一部の駅の運賃表・のりば案内・時刻表では路線記号適用区間が上記より逐次拡大されているが（芸備線は岡山支社管内を含む）、広島シティネットワークとしてのエリアは可部線の延伸を除いて変化はない。
227系先頭側面に描かれたJRシティネットワーク広島のシンボルマーク
広島駅発車標
（路線記号反映）
運行形態 > 快速「通勤ライナー」

平日の朝時間帯にのみ運行される列車。山陽本線では、朝ラッシュ時に糸崎駅 → 五日市駅・岩国駅間で2本、岩国駅 → 広島駅間で1本が運転されている。ただし、海田市駅 - 広島駅間では平日・土休日の朝に呉線系統の「通勤ライナー」の運行があるが、呉線の通勤ライナーは山陽本線との接続駅である海田市駅を通過するが、2025年3月のダイヤ改正で海田市駅にも停車する。
2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で、日中の快速「シティライナー」の停車駅が追加され、広島駅以西の「シティライナー」と「通勤ライナー」の停車駅が同一となるものの、「通勤ライナー」の名称は残っていた。翌年の2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正にて、広島駅 - 岩国駅間の「通勤ライナー」は、いったん「シティライナー」に統合されて廃止された。2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正からは、快速「シティライナー」が廃止されて、広島駅 - 岩国駅間の快速列車は「通勤ライナー」に再び変更された。このダイヤ改正以降は、広島駅を境に列車種別が変更して運転されるようになり、朝ラッシュ時は、広島駅まで快速、広島駅から普通として、夕方ラッシュ時は広島駅まで普通、広島駅から快速として運転されていた。
2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で、夕方と土曜・休日の快速「通勤ライナー」が廃止され、平日朝のみの運行となる。
2018年（平成30年）7月の豪雨災害による被災からの全線復旧以降も、平日・土休日共通の暫定ダイヤで運行されていたため、この間は土休日にも運行が行われていたが、糸崎駅以東への乗り入れは休止された。2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で正式に毎日運行に戻る一方、糸崎駅以東ならびに可部線への乗り入れが正式に廃止された。2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正では平日ダイヤと土休日ダイヤが再分離されたため、再び平日のみの運行に戻った。一方、呉線の「通勤ライナー」は土休日も運転されている。
2024年（令和6年）10月5日のダイヤ修正（実際の設定開始は10月7日）より、山陽本線系統の上り列車1本に有料座席「快速 うれしート」が導入された。有料エリア（指定席区画）は4両編成の最後尾車両（1号車）の進行方向後ろ寄り（1A - 5D席）で、一般エリア（自由席区画）とは暖簾で仕切られる。設定区間は岩国駅→五日市駅間のみで、五日市駅→広島駅間はサービス適用外（全車自由席）となる。
運行形態 > 快速「シティライナー」

| シティライナー> 概要 |
| --- | --- |
種類:  快速列車
現況:  運転中
地域:  広島県・山口県
前身:  快速「山陽シティライナー」
運行開始:  （第1期）2001年3月3日 （第2期）2016年3月26日 （第3期）2020年3月14日
運行終了:  （第1期）2010年3月12日 （第2期）2018年7月1日
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  西条駅・広駅・広島駅
終点:  岩国駅
営業距離:  31.8 km（西条駅 - 広島駅間） 41.4 km（広島駅 - 岩国駅間）
使用路線:  JR西日本：山陽本線
車内サービス
クラス:  普通車
技術
車両:  227系電車（下関総合車両所広島支所）
最高速度:  最高100 km/h
備考
 第2期は平成30年7月豪雨の影響で2018年7月7日から運休、翌2019年3月16日のダイヤ改正で時刻表から削除。
テンプレートを表示
現在は土休日のデータイムの快速として運行されている列車である。ここでは前身の「山陽シティライナー」も含めて記す。
運行形態 > 快速「シティライナー」 > 2010年3月までの運転概況

2010年（平成22年）3月13日の改正で一度廃止されるまでは主に岡山駅 - 徳山駅間で運転され、そのうち広島近郊の西条駅 - 岩国駅間で2010年（平成22年）3月12日まで速達運転を行っていた快速列車であった。2001年（平成13年）3月3日に「山陽シティライナー」として運行を開始した。2003年（平成15年）3月15日で昼間時以外の列車を「通勤ライナー」として分離して「シティライナー」に改称した。
基本的には山陽本線の長距離普通列車が広島シティネットワークエリア内では快速「シティライナー」となり、快速区間以外では普通と案内していた。該当する列車の方向幕には例えば「西条 - 岩国間快速」とあり、車内放送でも同様の案内をする。下り岡山駅発車時点での車内放送の例としては、「西条から岩国まで快速の○○行き」「広島県内の西条から岩国までは快速となります」というものがある。広島駅の放送でも「広島 - 瀬野間快速です」「広島 - 岩国間快速です」と案内していた。
列車は最遠で下関駅まで運転されていたが、徳山駅 - 下関駅間は普通列車の扱いとなり、徳山駅で列車番号を変更していた。
朝は広島や白市始発の列車や可部線直通列車も設定されていたほか、糸崎始発の列車も多く運転されていた。かつては下関発三石行きがあり、運行距離が425.7 kmで、日本最長であった（下関駅の西隣は福岡県の門司駅で、三石駅の東隣りは兵庫県の上郡駅であるため、中国地方の西端から東端まで走行していたことになる）。三石駅直通列車が廃止されてから2009年（平成21年）3月までは、下関駅 - 岡山駅を運行する列車が日本最長の384.7 kmになり、それ以降は岡山駅 - 新山口駅間の315.8 kmであった。三石駅直通列車廃止後も、万富始発の列車（徳山行き）が下り1本のみ設定されていたが、こちらも2009年（平成21年）3月ダイヤ改正で廃止され、糸崎駅で系統分割されている。
2016年（平成28年）3月のダイヤ改正で岡山発下関行きの普通列車は復活したが、2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正で運行区間が糸崎発下関行きに短縮され、2018年（平成30年）9月9日以降は西日本豪雨からの復旧後の徐行運転に伴う臨時ダイヤにより白市発下関行へと短縮された。そして、2019年（平成31年）3月16日には糸崎発岩国行きに再度運行区間が短縮された。この改正では広島地区の227系統一の影響で、広島地区から山口県内への直通区間は徳山駅までに短縮され、同時に広島地区から岡山地区への直通運転も廃止され、広島地区での長距離列車はなくなった。
運行形態 > 快速「シティライナー」 > 2016年3月から2018年7月までの運転概況

2010年（平成22年）に廃止されて以降、快速列車は朝ラッシュ時間帯を除き設定されていなかったが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正より土休日に限り再び運行を開始した。運行区間は広島駅 - 岩国駅間を基本とし、朝の10時台の下りに限り西条駅始発で運行される。
西条駅 - 広島駅間の停車駅は、平日に運行される通勤ライナーと同一である。広島駅 - 岩国駅間については、2010年（平成22年）3月までの場合は広島市内各駅の乗車機会増及び岩国方面から広島市内主要駅への速達列車であったが、復活後は広島駅に近い主要駅を通過する一方、大野浦駅 - 岩国駅間では普通列車の削減を補完するため各駅に停車する遠近分離型の設定に変更されている。
2016年（平成26年）3月26日から2018年（平成30年）3月11日までは全列車が227系の4 - 8両編成で運転されていたが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正から再び115系も使われていた。
2018年（平成30年）7月の豪雨災害で山陽本線が不通となったことで「シティライナー」も運休となる。同年10月に山陽本線の不通区間が全て解消された後も、平日・土休日共通の暫定ダイヤでの運行が続いたため「シティライナー」の運転再開はできず、平日ダイヤと土休日ダイヤが統合された2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正を以って列車自体が廃止となり、時刻表からも削除された。結果的に豪雨災害直前の日曜日であった2018年（平成30年）7月1日が最終運行となり、僅かおよそ2年3か月で再び廃止された。
運行形態 > 快速「シティライナー」 > 2020年3月からの運転概況

2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で平日ダイヤと土休日ダイヤが再分離されることに合わせ、土休日に運転が再開された。当初の運行形態は2018年7月以前のものを踏襲したが、宮内串戸駅が通過となり、横川駅に停車する。しかし、翌2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正で日中の運行が取りやめとなり、西条発広島行き1本と、朝夕の広島駅 - 岩国駅間4往復のみの運行となり、広島駅を跨いだ運転も無くなった。ただし朝時間帯の下り1本は広始発で、広駅 - 広島駅間は「通勤ライナー」として運転しており、運転系統上は広島駅を跨いでからシティライナーに変わる。
また臨時列車として2023年（令和5年）以降の岩国航空基地フレンドシップデーに合わせ2023年（令和5年）4月15日と2024年（令和6年）5月5日に臨時列車として快速シティライナーの運転実績があるほか、2024年（令和6年）4月27日 - 5月6日の土休日昼間に広島駅 - 岩国駅で毎時1本、臨時列車として運転された。
2024年（令和6年）10月5日のダイヤ修正より、夕方時間帯の上り列車2本に有料座席「快速 うれしート」が導入された。有料エリア（指定席区画）は6両編成の最後尾車両（1号車）の進行方向後ろ寄り（1A - 5D席）で、一般エリア（自由席区画）とは暖簾で仕切られる。「通勤ライナー」とは異なり、設定区間は岩国駅→広島駅間全区間となる。
運行形態 > 快速「シティライナー」 > 2020年3月からの運転概況 > 停車駅の変遷

●：停車
○：昼間時のみ停車
―・→：通過（矢印は運転方向）
／：未開業
…：この間は各駅に停車
| ダイヤ 改正日 | 岡山 | … | 西条 | 寺家 | 八本松 | 瀬野 | 中野東 | 安芸中野 | 海田市 | 向洋 | 天神川 | 広島 | 新白島 | 横川 | 西広島 | 新井口 | 五日市 | 廿日市 | 宮内串戸 | 阿品 | 宮島口 | 前空 | 大野浦 | 玖波 | 大竹 | 和木 | 岩国 | … | 徳山 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001/03/03 | ● | … | ● | ／ | ― | ― | ― | ― | ― | ― | ／ | ● | ／ | ● | ● | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ― | ― | ― | ― | ／ | ● | … | ● | 運行開始。 |
| 2002/10/05 | ● | … | ● | ／ | ● | ○ | ― | ― | ― | ― | ／ | ● | ／ | ● | ● | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ― | ― | ― | ― | ／ | ● | … | ● | 八本松駅を停車駅に追加。 昼間時のみ瀬野駅にも停車。 |
| 2003/03/15 | ● | … | ● | ／ | ● | ● | ― | ― | ― | ― | ／ | ● | ／ | ● | ● | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ― | ― | ― | ― | ／ | ● | … | ● | 瀬野駅通過の快速は「通勤ライナー」として分割。 2004年開業の天神川駅は通過。 |
| 2008/03/15 | ● | … | ● | ／ | ● | ● | ― | ― | ― | ― | ― | ● | ／ | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ― | ― | ● | ― | ● | … | ● | 宮内串戸駅・大竹駅を停車駅に追加。 新規開業の和木駅は通過。 2010年3月12日で一旦運行終了。 |
| 2016/03/26 | 　 | 　 | ● | ／ | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | ― | ― | ― | ― | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | ● | ● | ● | ● | 　 |  | 新たな停車駅で運行再開。 2017年開業の寺家駅は通過。 2018年7月1日を最後に運休、以降再開できぬまま廃止。 |
| 2020/03/14 | 　 | 　 | ● | → | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | ― | ● | ― | ― | ● | ― | ― | ― | ● | ― | ● | ● | ● | ● | ● | 　 |  | 1年8か月半ぶりに運行再開。 横川駅を停車駅に追加し、宮内串戸駅は通過。 広島駅を跨いだ直通運転は2021年3月13日以降取りやめ。 |
運行形態 > 赤ヘル号

2009年（平成21年）春、広島駅の南東にあった東広島駅（貨物）の跡地に、老朽化した旧広島市民球場に代わる施設としてMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が完成した。これに伴い、プロ野球のナイターが開催される日に限り、山陽線・呉線・可部線に臨時列車を「赤ヘルナイター号」の列車名で、試合終了後の時間帯に広島駅から運転を開始した。最初の運転日は2009年（平成21年）4月10日（広島東洋カープ対中日ドラゴンズ第1回戦）。
初年度の2009年（平成21年）は、山陽線下りは五日市駅まで、山陽線上りは瀬野駅まで、呉線は坂駅まで、可部線は緑井駅までと運転区間が短い一方で、運転本数を多く確保することで近距離区間の混雑解消を図っていた。毎年、運転区間・本数の見直しが行われているが、芸備線では一度も運転されたことがない。
2016年（平成28年）からはデーゲーム開催日にも運転され、ナイター開催日の臨時列車も含めて「赤ヘル号」として運転されている。デーゲーム開催日は、試合開始前の時間帯に広島行が運転されるが、試合終了後には運転されない。但し、2016年（平成28年）は試合終了後に坂行が運転された。
運転時刻は予め決められているが、ナイターの試合展開により試合終了が遅くなった時は、運転時刻を繰り下げる場合がある。
なお、広島シティネットワーク外ではあるが、2017年（平成29年）9月22日から2019年シーズン終了までは山陽新幹線でも「新幹線版『赤ヘル号』」として、一部日程（原則として金曜日のナイトゲーム開催日）で、広島駅発岡山駅行き臨時こだまが設定されていた。N700系8両編成が充当され、全席自由席（グリーン券は当日車内販売のみ）で運行された。
| 年＼行先> 年＼行先.年＼行先 |  山陽線> 五日市.平 |  山陽線> 五日市.休 |  山陽線> 大野浦.平 |  山陽線> 大野浦.休 |  山陽線> 岩国.平 |  山陽線> 岩国.休 |  山陽線> 瀬野.平 |  山陽線> 瀬野.休 |  山陽線> 西条.平 |  山陽線> 西条.休 |  呉線> 坂.平 |  呉線> 坂.休 |  呉線> 呉.平 |  呉線> 呉.休 |  呉線> 広.平 |  呉線> 広.休 |  可部線> 緑井.平 |  可部線> 緑井.休 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | 6 | 6 | - | - | - | - | 3 | 3 | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 |
| 2010年 | 5 | 1 | - | - | 1 | 1 | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | 1 | 1 | - |
| 2011年 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2012年 | - | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2013年 | - | - | 3 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2014年 | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 2015年 | - | - | 2 | 2 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - |
| 2016年 | - | - | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 3※(1※) | 2 | 2 | - | - | - | 1 |
| 2017年 | 1 | (1※) | 2 | 2 | - | - | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 1 (1※) | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 2018年 | 1 | (1※) | 2 | 2 | - | - | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 1 (1※) | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 2019年 | 2 | 2 (4※) | 2 | 2 (1※) | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 (1※) | - | - | - | - | - | - |
| 2020年 | 2 | 1 (1※) | 2 | 3 | - | - | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 1 (1※) | - | 1 | - | - | - | 1 |
2021年: -
| 2022年 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
| 2023年 | 1 | 1 | 1 | - | - | (快1※) | - | - | - | - | - | 1 (1※) | - | - | - | - | - | 1 |
「※」はデーゲーム開催日のみ運転（2016年（平成28年）の本数は13:30試合開始日基準）、その他はナイター開催日のみ運転。
括弧内は往路（広島行き）の本数。快は快速列車、その他は普通列車。
運行形態 > 瀬戸内マリンビュー

→詳細は「瀬戸内マリンビュー」および「国鉄キハ40系気動車 (2代) § キハ47形7000番台」を参照
定められた土休日に広島駅 - 三原駅間を山陽本線・呉線経由で運転されていた臨時の快速列車である。
2019年（令和元年）12月22日限りで運行を終了した。
使用車両

定期列車に使用されるものを挙げる。
227系
キハ40形・キハ47形・キハ48形・キロ47形
キハ120形
広島地区では32年ぶりの新型電車となった227系は、2015年（平成27年）から運行を開始した。
2016年（平成28年）3月26日、エリア内を含む山陽本線三原駅 - 岩国駅間、呉線、可部線の全ての2・4ドア車を3ドア車で統一し、平日昼間を227系で統一した。
最終的に3両編成×64本と2両編成×42本の合計276両が投入され、2019年（平成31年）3月に、広島エリア（山陽本線・可部線・呉線など）で運行されていた115系などの国鉄型電車を完全に置き換えた。
227系
キハ120形
使用車両 > 過去に使用されていた車両

103系 - 2015年（平成27年）3月14日を最後に定期運用を離脱。
105系 - 2019年（平成31年）3月15日を最後に定期運用を離脱。
113系 - 2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正前に離脱。
115系 - 2019年（平成31年）3月15日を最後に定期運用を離脱。
国鉄から承継した車両の大半は、大規模なリニューアル工事が施行され新車並の内装となっている。リニューアル工事が施行されていない車両に関しても、他線区から工事が施行された車両を転属させることで体質改善を図った。
115系
113系
105系
プロジェクト > 可部線輸送改善

→詳細は「可部線 § 輸送改善計画」を参照
可部線の緑井駅 - 可部駅間ではラッシュ時間帯であっても20分間隔で運転されており、列車の増発を望む声も多いことから、上八木駅で列車交換ができるように改良工事を行うと共に、可部線の運行本数の増加に備えて変電所設備を増強する計画があり、現在変電所新設工事が進んでいる。
プロジェクト > 新駅設置

山陽本線大竹駅 - 玖波駅間の小方地区に新駅を設置する構想がある。
その他、山陽本線の五日市駅 - 廿日市駅間の広島市佐伯区三筋付近に「御筋駅」、西広島駅 - 新井口駅間の西区古江地区に「JR古江駅」、安芸中野駅 - 海田市駅間の海田町畝付近に「畝駅」（駅名はいずれも仮称）を新設する構想が2006年（平成18年）に出されたが、いずれも実現に向けた動きは無く、構想にとどまっている。その後、2023年（令和5年）に「海田東駅」の設置の検討が発表された。
プロジェクト > 広島市東部地区連続立体交差事業

広島市南区・安芸区、府中町、海田町を通過する山陽本線海田市駅 - 向洋駅間を含む山陽本線4.6 km間および呉線1.7 km間について連続立体交差事業が計画されている。1993年（平成5年）に事業採択され、1999年（平成11年）に都市計画決定、2002年（平成14年）に事業認可が行われ、用地買収に着手したが、その後数度の事業計画変更が行われ、現在工事中。
2013年（平成25年）：広島市の財政状況を勘案し、向洋駅周辺の約2 km区間を先行実施し、残りの区間は先行実施区間完成後に改めて検討する。
2017年（平成29年）：海田市駅付近のコスト縮減のため、連続立体交差区間を向洋駅周辺の「I期区間」と海田市駅付近の「II期区間」に分割し、海田市駅付近の重層高架（2階が山陽本線、3階が呉線とする計画だった）を取りやめ、中間で立体交差構造とせず、引地踏切は除却しない。
2018年（平成30年）：引地踏切のある広島市安芸区船越地区の住民が反対したため、「I期区間」と「II期区間」の境界を的場川西踏切に変更し、同踏切を廃止。呉線のオーバーパス構造の関係で海田市駅の重層高架構造を復活。
プロジェクト > 新保安システムの導入

エリア内の保安システムは、ATS-SWによって整備されてきたが、これは停止信号や曲線などの線路条件に対して特定の地点での速度照査を行う機能であった。新保安システムD-TASは、あらかじめ信号機の位置や速度制限箇所そして分岐点などの線路情報が入ったデータベースを車両に設置し、信号の現示・駅の番線や分岐といった地上子からの情報、車輪の回転や閉塞などから得られる列車位置と速度の情報これらをもとにデータベースと比較して列車を制御するもので、これによって速度照査以外にもホームの無い側のドアが開扉することの防止・停止位置の大幅なズレの防止などの機能が実現できる。
エリア内では、227系電車のみが対応しており山陽本線白市駅 - 岩国駅間で地上設備を整備。
西広島駅 - 岩国駅間では2018年（平成30年）5月20日に運用開始し、白市駅 - 西広島駅間では2020年（令和2年）4月26日に運用を開始した。
IC乗車券

→ICOCAについては「ICOCA」を、ICOCA電子マネーについては「ICOCA電子マネー」を参照
広島シティネットワーク内のすべての駅がICOCAに対応している。ICOCA以外では、東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica等、交通系ICカード全国相互利用サービスに加入している各種カードが利用できる。
ICOCA導入に先立って本エリアを含む岡山・広島地区の135の駅でIC乗車券対応の自動改札機が設置されたが、半数近くの駅が簡易改札機となっている。また一部の駅では、ICカード専用改札機も導入されている。
問題点

広島シティネットワークエリアの山陽本線で運用されていた車両は4両編成を基本単位としていたが、広島支社では227系電車の導入に際して、利用状況が横ばいで推移すると見込み、山陽本線の最小車両数を3両編成として輸送力の適正化を狙った。しかし、沿線への訪日外国人旅行客が増加し、さらには広島駅・天神川駅を最寄りとするマツダスタジアムへの野球観戦客の利用増加、新白島駅の利用客増も相まって、当初の想定以上に利用客が増加。その結果、ラッシュ時の3両編成の列車では積み残しが発生するほどの列車の混雑が生じている。JR西日本では混雑で利用客に迷惑をかけていることを認識した上で、2019年（平成31年）3月のダイヤ改正で一部列車で車両数の適正化を図ったが、同ダイヤ改正で227系に統一した結果、山口・岡山県からの直通乗り入れや旧型車の運用ができなくなり、一部の列車についてはラッシュ時の3両編成による運用が残っていた。
こうした事情を鑑み、同年4月からは朝夕の一部列車で車両を増結する対処を行ったが、なおも混雑の著しい山陽本線（広島駅 - 五日市駅間）および可部線については、同年9月に混雑時間帯の増発と増車によるダイヤの修正が実施された。
歴史 > 広島シティネットワーク設定前

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業に伴い、同区間の昼行優等列車が全て廃止されるが、広島駅 - 下関駅間に153系電車による快速が設定される。
当時の快速の停車駅：広島・横川・西広島・五日市・宮島口・大竹・岩国・大畠・柳井港・柳井・田布施・光・下松・徳山・周防富田（現：新南陽）・防府・小郡（現：新山口）・宇部 - 下関間の各駅。その後由宇駅に、続いて廿日市駅や小郡以西の各駅にも停車するようになった。
このほか、岡山駅・三原駅方面からの快速の設定もあった（基本停車駅は岡山・倉敷・新倉敷・金光・笠岡・福山・松永・尾道・糸崎・三原・河内・西条・海田市・広島だが、三原駅以東あるいは以西だけ快速のものや追加停車駅があるものも多かった）。
呉線についても、新幹線開業で昼行優等列車が廃止されたのと入れ替わりに、快速電車が設定される。停車駅は広島・海田市・呉・広・仁方・安芸川尻・安浦・安芸津・竹原・忠海・三原であったが、呉以西と以東でともに快速運転をするものは1978年までなかった(同年に安芸阿賀駅と安芸幸崎駅にも停車)。呉駅以東で快速運転するものは岡山駅まで快速で153系、呉駅以西で快速運転するものは岩国駅まで快速で111系での運転であった。
1982年（昭和57年）11月15日：山陽本線広島駅 - 岩国駅間にシティ電車設定。115系3000番台の投入に伴い、快速電車から153系が撤退。快速が広島駅 - 岩国駅間各駅に停車するようになる。
1984年（昭和59年）2月1日：シティ電車を山陽本線広島駅 - 西条駅間、呉線海田市駅 - 広駅間、芸備線広島駅 - 下深川駅間にも拡大設定。
1985年（昭和60年）3月14日：新井口駅が開業。山陽本線と呉線の快速を全廃。
1986年（昭和61年）
3月3日：シティ電車を可部線横川駅 - 可部駅間にも拡大。
11月1日：シティ電車の運行範囲を山陽本線は白市駅まで、芸備線は狩留家駅まで拡大。川原石駅に全列車停車化。
1988年（昭和63年）
3月13日：呉線と可部線の水曜日運休列車を全廃。
4月3日：宮内串戸駅が開業。
1989年（平成元年）8月11日：中野東駅・阿品駅が開業。
1991年（平成3年）3月16日：山陽本線広島駅 - 西条駅間に快速列車が復活。可部線可部駅以南の全列車が広島に乗り入れ。
1992年（平成4年）3月19日：呉ポートピア駅が開業。
1994年（平成6年）
7月21日：快速「スーパーラビット」が広島駅 - 福山駅間で運転開始（毎日2往復運転・ノンストップ）。
8月20日：大町駅が開業。緑井駅に交換設備を新設し、古市橋駅折返し列車は緑井駅折返しとなる。
10月1日：安芸長浜駅が開業。
1996年（平成8年）3月16日：日中の呉線広島駅 - 呉駅間に快速列車が復活。
1998年（平成10年）
3月14日：平日朝ラッシュ時に、柳井駅・岩国駅 - 広島駅間で快速列車を運転開始。宮島口駅で緩急接続を行う。
10月3日：平日夕ラッシュ時に、広島駅 - 岩国駅・柳井駅間で快速列車を運転開始。五日市駅で緩急接続を行う。
1999年（平成11年）2月7日：呉線を中心としたダイヤ改正。
水尻駅・かるが浜駅が開業。
川原石駅は広島寄りに500m移設し交換設備を新設。
呉線でもラッシュ時に快速列車を運転開始。公募の結果、快速列車の愛称が「安芸路ライナー」となる。当初は全国版の時刻表には愛称非掲載。
2000年（平成12年）3月11日：前空駅が開業。
2001年（平成13年）
3月3日：日中の山陽本線広島駅 - 岩国駅間に快速「山陽シティライナー」が運転開始。上りのみ、岩国駅 - 西条駅間を快速運転する列車を設定。
10月1日：朝ラッシュ時に快速「山陽シティライナー」が、2本のみ八本松駅に新規停車。白市行最終電車を西条行に区間短縮。
2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正。
新広駅が開業。
「スーパーラビット」号を正式に廃止。
夕方ラッシュ時の広島駅 - 岩国駅・柳井駅間の快速が毎日運転化。
日中の呉線快速「安芸路ライナー」がワンマン列車化され、4両編成から3両編成に短縮。
芸備線の急行「ちどり」「たいしゃく」の急行区間を三次駅までに短縮し、列車名を「みよし」に統一。