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法輪寺 (京都市西京区)
歴史

寺伝によれば、もともとこの地には秦の始皇帝の子孫である弓月君（融通王）の一族・秦氏が建てた葛野井宮（かずのいぐう）があり、三光明星尊が祀られていたという。 その地に和銅6年（713年）になり、行基が元明天皇の勅願によって国家安穏、五穀豊穣、産業の興隆を祈願する木上山葛井寺（かづのいでら）として堂舎を建立したのが当寺の始まりであるという。
以後は真言宗寺院として歴代天皇の勅願所となり、勤操、空海、覚鑁、明恵、日蓮などが参籠したという。
天長6年（829年）、空海の弟子である道昌が当寺に虚空蔵菩薩像を安置したという。また、道昌は大堰川を修築し、承和3年（836年）にはそこに当寺への参詣道でもある法輪寺橋を掛けている。この橋は後に亀山上皇によって渡月橋とも呼ばれるようになった（江戸時代までは正式名を法輪寺橋といった）。
貞観10年（868年）には寺名を法輪寺と改めたという。
貞観16年（874年）に山腹を切り開いて堂を改修し、天慶年間（938年 - 947年）に空也が参籠して勧進し新たに堂塔が建てられたという。
応仁元年（1467年）、応仁の乱の際に西軍の畠山義就が東軍の成身院光宣を当寺の門前で迎撃した際に戦火を受けて罹災し、以後衰微してしまった。
慶長2年（1597年）に後陽成天皇により法輪寺再興勧進の勅旨を下賜され、前田利長の帰依を得て堂塔が再建された。その際、「智福山」の山号を天皇より賜っている。慶長11年（1607年）9月に盛大な落慶法要が行われた。
元治元年（1864年）7月の禁門の変（蛤御門の変）の時、長州藩の軍勢が対岸の天龍寺に駐屯して幕府軍や薩摩藩と合戦を行った際に巻き込まれて全焼した。
1884年（明治17年）に本堂が再建されて以後も堂塔の再建が行われ、1914年（大正3年）に復興がなされた。
戦後に真言宗五智教団に所属するようになった。
当寺の本尊である虚空蔵菩薩が丑年・寅年の守り本尊であるため、狛牛と狛寅が置かれているほか、虚空蔵菩薩の使いとされる羊の像も置かれている。
境内

本堂 - 1884年（明治17年）再建。
大黒堂
客殿
庫裏
舞台（見晴台） - 渡月橋や嵯峨野を一望できる。
人形塚
収蔵庫
針供養塔 - 1941年（昭和16年）に建立された石造宝塔が2基置かれている。清和天皇が廃針を納めた針堂を建立したという由緒から建てられたもの。
多宝塔 - 1936年（昭和11年）再建。
三重石塔
鐘楼
電電宮 - 祭神：電電明神。1956年（昭和31年）再建。電気・電子関係の仕事に携わる人々からの篤い信仰を集めている。
稲荷社
電電塔 - 石造宝塔。後ろの壁面にはトーマス・エジソンとハインリヒ・ヘルツのレリーフが設置されている。
山門
文化財 > 重要文化財

木造持国天・多聞天
文化財 > 京都府指定歴史資料

法輪寺参詣曼荼羅 - （1998年〈平成10年〉3月13日指定）。
行事

針供養 - 2月8日。大きなコンニャクに、諸々の色糸をつけた大針を刺して供養し、針仕事の技術上達を祈願する。平安時代、清和天皇によって針供養の堂が当寺に建立されたことが由緒とされる。
芸能上達祈願祭 - 3月10日。茂山社中による奉納狂言が行われる。
十三まいり - 3月13日-5月13日（4月13日の前後1か月）および10月-11月。本来は旧暦3月13日（新暦の4月13日）。「知恵詣り」とも呼ぶ。数え年で13歳になった男女が、健康を願い参詣する。また、お詣りが済んだ後の帰路、渡月橋を渡るまで、後ろを振り返ると知恵が本堂に帰ってしまうという言い伝えがある。
重陽の節句 - 9月9日。陽数の極限の数字である「九」が重なるという意味で重陽という。菊酒を飲み、厄を祓い長寿を願って、「菊の被綿（きせわた）」という、前夜に菊に被せた綿に降りた露で身体を拭くと、長寿になると伝えられる。また、重陽の日に摘んだ菊の花を乾燥させ枕に詰めた「菊枕」は、菊の香りで長寿になると伝えられている。
針供養 - 12月8日。全国から集まった廃針の法要を営む。読経後、古式装束の織姫が舞って、諸芸上達の福を授ける。
獣魂法要 - 毎年4月中旬、参道入口の獣魂碑前にて京都市食肉協同組合が主催し、畜肉の獣魂を慰霊する法要が行なわれる。
交通アクセス

JR嵯峨野線 嵯峨嵐山駅下車 徒歩約15分。
京福電気鉄道嵐山本線 嵐山駅下車 徒歩約10分。
阪急嵐山線 嵐山駅下車 徒歩約3分。
京都バス・京都市営バス 嵐山バス停下車 徒歩約5分。
法輪寺参詣曼荼羅
諫早市立高来西小学校

| 諫早市立高来西小学校 |
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 ja北緯32度53分26.3秒 東経130度6分34.0秒﻿ / ﻿北緯32.890639度 東経130.109444度﻿ / 32.890639; 130.109444座標: 北緯32度53分26.3秒 東経130度6分34.0秒﻿ / ﻿北緯32.890639度 東経130.109444度﻿ / 32.890639; 130.109444
過去の名称:  高来町立高来西小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  諫早市
併合学校:  高来町立小江小学校 高来町立深海小学校
設立年月日:  1959年（昭和34年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B142210001624 
所在地:  〒859-0117
 長崎県諫早市高来町峰50番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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諫早市立高来西小学校（いさはやしりつ たかきにししょうがっこう、Isahaya City Takaki Nishi Elementary School）は、長崎県諫早市高来町峰にある公立小学校。
概要

校歌
アクセス

JR九州 長崎本線 「小江駅」
長崎県交通局（長崎県営バス）「小江駅前」バス停
国道207号
周辺

深海郵便局
諫早警察署高来西警察官駐在所
関連事項

長崎県小学校一覧
軌道回路

軌道回路（きどうかいろ）は、鉄道において線路上の特定区間に列車が存在するかどうかを検知する電気的な装置である。閉塞のための信号装置を動かすために用いる。
原理

軌道回路の基本的な原理は、鉄道車両の車輪と車軸が2本のレールを短絡して電気回路を構成することにある。この電気回路に装置を取り付けて列車の存在を検知する。列車がその線路の区間に存在していることを在線と呼ぶ。
軌道回路は保安装置であるので、フェイルセーフであることはとても重要である。保安上、列車が在線していないのに誤って検知してしまうよりも、列車が在線しているのに検知に失敗する方が危険な状態となる。このため、通常軌道回路は故障すると安全側の「列車が在線を検知している状態」になるように設計されている。一方で「列車が在線している」と誤って検知することは、鉄道の運行を阻害するため、できるだけ発生しないようにすることが望ましい。
原理 > 回路の構成

軌道回路は、レールに電流を供給する電源装置と、レールの間に設置されたリレーによって構成される。各軌道回路は、閉塞の1区間のような、特定の範囲の在線を検知するようになっている。軌道回路の検知区間同士は、後述する無絶縁軌道回路でなければ、お互いに電気的に絶縁されている。
分岐のない区間の軌道回路では、その境目において両側のレールの絶縁の位置を一致させることができるが、分岐のある区間の軌道回路では、分岐器のレールの組立てなどから、その境目において両側のレールの絶縁の位置を一致することができず、ずれが生じるため、その結果、両方のレールが同極となり輪軸で電気的に短絡できず、軌道回路として検知できない区間が発生する。これを死空間と呼んでおり、その長さや位置関係に制限がある。
電源を軌道回路区間の一方の端に取り付け、両方のレールの間に電圧を印加する。軌道回路の反対側の端にリレーを取り付ける。列車がその区間に在線していない時は、電源からレールを通じて流れてきた電流がリレーを動作させる（リレーが扛上（こうじょう）する）。列車が在線している時は、その車輪と車軸によってレールが短絡され、電流がリレーに流れなくなる（リレーが落下する）。つまり、リレーが扛上しているか落下しているかが、その区間に列車が在線しているかどうかを表すことになる。
軌道リレーは、電流によって動作するスイッチであるが、重力の働きにより、扛上した状態のままになる故障の確率が、落下した状態のままになる故障の確率に比べて極めて低くなるようにできている。このため、落下した状態が安全側である列車の在線に対応するように設計するのが通例である。
軌道回路は、車両の輪軸によってレールの間を電気的に短絡することにより列車の有無を検知するが、輪軸とレールとの間には、車輪踏面とレール間の2ヶ所の接触抵抗と輪軸の車軸抵抗による短絡抵抗と呼ばれる電気抵抗が発生する。接触抵抗においては、列車重量や力行・惰行・制動時などの列車走行時によって異なり、交流では60μΩ以下であり、直流では100μΩ以下と言われている。短絡抵抗は列車が力行または制動時においては低く、惰行時においては高い。また、雨上がりの晴天時や海沿いの路線において夜間の運行休止時間帯に海水の飛沫を受けると、レール上面に錆が発生するため、短絡抵抗は高くなる傾向がある。また、レールの間を短絡する際に最大の抵抗においてリレーが落下する最大短絡抵抗を短絡感度と呼んでおり、単位はΩで表される。
軌道回路を構成するレールは、路盤にバラストの場合には枕木の上に、コンクリートや軌道スラブなどの場合にはその上に固定されて露出している。そのため、雨や雪が降ると、レールとバラストが濡れてその下部も水分を含むことになり、その結果、レールに流れる軌道回路の電流が漏れてしまい、軌道回路の電流が消耗する状態となる。その漏れの程度を示すものとして「1kmあたりの漏れ抵抗」を表す漏れ抵抗を使用している。漏れ抵抗は晴天の場合では50Ωと高いが、雨や激しい豪雨の場合では10Ωから1Ωになり、トンネル内で激しい漏水や海水が浸入する場合には0.5Ωから0.1Ωに低下する。漏れ抵抗が低下すると軌道回路の電流が途中で漏れてしまい、その軌道回路に列車が不在の場合や列車が通過して不在の場合でもリレーが落下してしまう恐れがあり、それを防止するため、軌道回路に掛ける電圧をバラストなどの道床条件を考慮して調整している。
実際の軌道回路には、レールへ電流を流す側の送電側では、直流ではシリコン整流器・鉛蓄電池、交流では軌道変圧器・分周器があり、レールからの電流を受け取る側の受電側では、軌道継電器（リレー）・倍周器がある。その他に、軌道回路のレールに直接に電源を接続すると、送電側を輪軸で短絡する際にショートの状態になり、過大な電流が流れて電源機器を破壊してしまうことを防止するため、一定以上の電流が流れないようにする限流のための抵抗やリアクトル、側受電側においてレールからの受電電圧を、軌道継電器への適正な電圧に調整する軌道抵抗子、単軌条式軌道回路においてレールが破断した際に、帰線電流が送電・受電側機器に流れて、溶断又は焼損させて信号設備や連動装置が停止するのを防ぐ軌道可溶片・軌道ヒューズ、送電・受電側機器を機器室に集中して設置する際に、機器室から送電端又は受電端までのケーブルによる電圧低下を低減するための中継変圧器があり、軌道回路を確実に作動させ保護する役目を持たせている。
軌道回路の種類 > 信号電流による分類と種類

軌道回路によりレールに流される電流は、直流と交流がある。さらに交流では、様々な周波数が用いられており、使用場所の条件に応じて使い分けられる。以下に日本の鉄道で使用されている軌道回路の分類と種類を示す。
軌道回路の種類 > 信号電流による分類と種類 > 直流軌道回路

直流軌道回路では、レールに流れる信号電流は直流である。絶縁が損なわれた時に隣の軌道回路の電流が流れ込んで誤検知することを防ぐために、通常は隣同士の軌道回路では極性を反転させている。停電に備えて、軌道回路には蓄電池を使用した低い電圧（1.5Vから12V程度）が用いられている。
軌道回路の種類 > 信号電流による分類と種類 > 交流軌道回路

交流軌道回路では、レールに流れる信号電流は交流であり、周波数は目的に応じて低周波（数百Hz以下）、可聴周波（数百Hz - 数kHz）、高周波（数kHz以上）など様々である。またパルス的に電流を流す軌道回路もある。
軌道回路の種類 > システム構成による分類 > 閉電路式軌道回路

原理の項で説明したように、列車を検知するリレーには列車が在線していない時に信号電流が流れ、在線している時には電流が流れなくなるようにシステムを構成するのが標準である。こうした回路を閉電路式 (close circuit) と呼ぶ。これは電源の故障、レールの破断、ケーブルの破損など、考えうる様々な故障の際にも電流が流れなくなるフェールセーフ構成としているため、故障時でも在線として検知するようになっている。
軌道回路の種類 > システム構成による分類 > 開電路式軌道回路

閉電路式に対して、列車が在線していない時には電流が流れず、在線している時にだけ電流が流れる方式の回路を開電路式 (open circuit) と呼ぶ。開電路式では、電源と検知用のリレーを直列に接続したものを線路の同じ側につなぎ、列車が進入することで車軸が両側のレールを短絡して電流が流れるようになっている。この回路は、電源の故障、レールの破断、ケーブルの破損などで1箇所でも故障すると電流が流れなくなって列車を検知することができなくなるため、フェールセーフ構成とはなっていない。そのため、列車を誤って検知することが、検知に失敗することより危険になるような場合や、踏切の保安装置での点制御方式において、終止点での列車検知に利用される場合では、こうした軌道回路が用いられる。
軌道回路の種類 > 帰線電流路による分類

ほとんどの電気鉄道では、架線または第三軌条から走行用の電力を集電してレールから変電所に戻している。レールを通って変電所に戻る電流を帰線電流と呼ぶ。このため、信号電流と帰線電流を明確に区別する必要がある。さらに、軌道回路境界において信号電流のみを絶縁して帰線電流を流す仕組みが必要となる。
信号電流と帰線電流を区別するためには、双方の周波数を異なるものにすることで対処している。例えば、直流電化区間に交流軌道回路を設置して、リレーが信号電流の周波数のみを検知するようにインピーダンスボンド又はフィルタ回路を取り付ければ、直流の帰線電流が軌道回路を誤動作させるおそれは少なくなる。また、交流電化区間では交流軌道回路を用いることができないわけではなく、帰線電流と違う周波数を信号電流に使えば使用できる。
軌道回路境界で帰線電流のみを流す仕組みとしては複数の方式がある。
軌道回路の種類 > 帰線電流路による分類 > 複軌条軌道回路

複軌条軌道回路では、両方のレール共に隣の軌道回路との境界に絶縁が行われている。絶縁は、レールのつなぎ目に絶縁板を挟み込むことで行われている。このつなぎ目を絶縁継目という。直流軌道回路では絶縁継目のみで隣の軌道回路との境界を作ることができるが、直流電化区間又は交流電化区間では、軌道回路との境界を越えて帰線電流を流すためにインピーダンスボンドが用いられている。
右側にあるインピーダンスボンドの配線図を元に説明すると、インピーダンスボンドには、レールに接続された1次側コイルと軌道変圧器又は軌道継電器に接続された2次側コイルの2つの巻線があり、2つのコイルの間は、変圧器と同じく鉄心により結合されている。インピーダンスボンドの間は、中性線により1次側コイルの中性点で結ばれている。列車で使用された帰線電流であるI1とI2はレールからインピーダンスボンドの1次コイルの中性点に流れ、中性線を経由して、隣のインピーダンスボンドの1次コイルの中性点に流れた後、レールに戻り流れていくが、中性点では両側にあるレールからのコイルの巻線が同一であるため、コイルに発生する磁束が打ち消し合い、2次コイル側には電圧は誘導しない。だが、信号電流であるIsは、一方のレールから1次コイルを経由して、もう一方のレールに流れるため、2次コイル側に電圧Esが誘導されるようになっており、信号電流の周波数のみを遮断して帰線電流のみを流すようになっている。
右側の写真では、両側に見える黒い箱の中に1次側コイルと2次側コイルが入っており、黒い箱同士を結ぶ線が中性線で信号電流を遮断して帰線電流のみを流している。場合によっては、この中間線の間で変電所や負饋電線への線を接続して帰線電流を吸い上げている。軌道回路境界のインピーダンスボンドではこのように2つの箱を使用することが多いが、箱を1つだけ設置して変電所へ帰線電流を吸い上げる仕組みになっている場所もある。なお、軌道回路境界ではないレールのつなぎ目では、レールの隙間による電気抵抗の増大を防ぐために、レールボンドと呼ばれるワイヤがレールの側面に取り付けられて、信号電流を確実に流すようにしてあることがある。
軌道回路の種類 > 帰線電流路による分類 > 単軌条軌道回路

単軌条軌道回路では、片側のレールにだけに絶縁継目を行う。信号電流は絶縁されていない一方のレールと絶縁されているもう一方のレールの両方に流れているので、片側だけレールを絶縁するだけでも外部への漏洩を防止できる。一方、帰線電流は絶縁されていない側のレールを流れて変電所へ戻る。また、絶縁されている側のレールを信号側レール、されていない側のレールを帰線側レールと呼んでいる。そのため、インピーダンスボンドは設置しなくてもすむが、帰線側レールが破断してしまうと帰線電流が流れなくなり、電気による列車運転ができなくなる短所がある。
軌道回路の種類 > 帰線電流路による分類 > 無絶縁軌道回路

無絶縁軌道回路は、区間により信号電流の周波数を違えることによって区間ごとの絶縁を不要にするものである。隣の区間の軌道回路の電流が流れ込んでも、フィルタにより遮断されるので誤検知することはない。電源からの距離が離れると信号電流が減衰して車軸による短絡を検知できなくなるので、減衰を考慮して検知範囲を設定する。無絶縁軌道回路を用いれば、電気鉄道におけるインピーダンスボンドを不要にすることができる。絶縁継目は軌道構造上の弱点となっており、破損が発生しやすいため、これを廃止できることは無絶縁軌道回路の長所である。
無絶縁軌道回路には、軌道回路境界を共振子や電線で短絡する境界短絡式と多くの周波数を使用して境界を構成する多周波式があり、両者とも送電端から特定の周波数の信号電流を流し、受電端でその周波数に合わせた特性で受信して軌道回路の短絡を検出する。その周波数の電流が受電端を越えて隣の回路に流れ込んでも、その回路では異なる周波数に合わせてあるので誤検知することはない。いくつかの軌道回路を挟んで再度同じ周波数の信号電流を使用するが、間に十分長い距離があればその間に信号電流が減衰するので、同じ周波数を利用している他の軌道回路と混信することもない。ヨーロッパなどでは、特定の共振周波数に合わせたフィルタ回路を受電端側に接続することで、完全に隣の軌道回路への信号電流の漏れを防ぐ仕組みを採用しているところがある。
Aster SF15型の軌道回路では一方の線路で1,700Hzと2,300Hz、もう一方の線路で2,000Hzと2,600Hzの信号電流を用い、これを低周波で変調している。
TI21型軌道回路では以下のような周波数を使用している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| A | 1,699 Hz | 下り線 |
| B | 2,296 Hz | 下り線 |
| C | 1,996 Hz | 上り線 |
| D | 2,593 Hz | 上り線 |
| E | 1,549 Hz | 下り線 |
| F | 2,146 Hz | 下り線 |
| G | 1,848 Hz | 上り線 |
| H | 2,445 Hz | 上り線 |
AからDが複線区間で用いられ、EからHは複々線区間用の追加の周波数である。
軌道回路の種類 > 情報送信機能

軌道回路を利用して情報を列車に送信することがある。信号電流に符号（コード）を重畳して送信するもので、コード軌道回路と呼ぶ。コードの重畳には信号波の断続を利用したり、信号電流を用いて変調したりする。主に車両に搭載された車上子でコードを受信して、車内信号を実現するために用いられる。
使用

軌道回路は、以下のような目的で使用される。
列車の在線状況に応じて自動的に信号機に注意現示や停止現示を出し、列車の追突や正面衝突を防ぐ。
停車場構内での列車の位置を検知し、連動装置を動作させて安全を守る。
分岐器や跳ね橋などの可動する装置に列車が差し掛かっていることを検知し、列車が完全に通過するまでそれらの装置が動かないように鎖錠する。
踏切への列車の接近を検知して踏切警報機と遮断機の動作を開始させ、列車の通過を検知して動作を終了させる。
交流電化区間で異なる変電所からの供給区間を分ける異相区分セクションを力行したまま通過できるようにする饋電区分切替セクションにおいて、列車の現在位置に応じて饋電を切り替える。
使用目的に応じて軌道回路の長さや信号周波数は様々に調整される。また、同じ線路の区間で複数の軌道回路を、周波数を違えて設置する場合もある。
踏切を列車が通過したことを検知して警報機や遮断機の動作を終了させる軌道回路では、誤って列車の在線を検知すると列車の通過前・通過中に警報機や遮断機の動作が終了する危険な状態となるため、通常とは逆に開電路式の軌道回路を使用することがある。列車の進行方向が限定される複線区間では踏切の制御回路は単純であるが、単線である場合や単線並列である場合は、列車の進行方向に応じて検知する場所を変える必要があり、複雑な構成となる。さらに高度な仕組みでは、列車の速度や列車種別に応じて列車側から踏切制御回路に情報を送信し、警報の動作開始点を変えるようになっている。ATACSでは、踏切の制御を無線で行えるようになり、踏切制御の軌道回路は不要となる。
饋電区分切替セクションは、新幹線において用いられている。
軌道回路は区間の一方の端から電流を流して反対側の端で検知するので、導体となるレールが破損して信号電流が流れなくなると在線状態となる。事故や災害、保線の不良などによりレールが破断した場合でも自動的に信号機が停止現示となって列車の進入を防ぐことができる点も、安全に寄与している。
保線用車両の中には、信号機の誤動作を防ぐために両側の車輪を故意に絶縁して、軌道回路に検知されないようにしているものがある。こうした車両は信号システムと互換ではないため、使用する際には線路閉鎖を行って他の列車の進入を防ぐ必要がある。また踏切の警報装置が動作しないため踏切の通過には注意を必要とする。
回路の故障

たいていの故障では、列車が在線していると検知するように設計されている。
レールや電源・リレーに関するケーブルが破損するとリレーが落下する。ただし下記の例外を参照。
電源供給が絶たれるとリレーが落下する。
軌道間の短絡や、他の軌道回路区間との短絡が起きるとリレーが落下する。
一方で、列車の在線検知に失敗する故障もある。
リレーが扛上（列車が在線していない）した状態に固着して動かなくなるような、物理的な故障をした場合。
レールの錆や砂、乾いた落ち葉などがレールの上にあり、車輪との間を絶縁してしまった場合。軌道短絡不良 (poor shunting) と呼ばれる。
線路周辺の環境により、妨害電流が流れ込む場合。例えば湿ったバラストが電池の働きをして電流を発生させたり、近隣の電力線から電流が流れ込んだりする。
電気抵抗が十分下がらない程度に車両が軽い場合や、そもそも両側の車輪が電気的に絶縁されている場合。
レールが破損しても信号電流が流れ続ける程度の場合。
在線検知に失敗するような故障は、結果的に列車が在線している線路に他の列車の進入を許して事故の危険を招く。また踏切の警報機が動作しないという問題もある。このためイギリスでは車軸の検知装置も併用されている。
これらの故障に対処するために様々な手段が用いられている。例えば、リレーはとても高い信頼性を持つように設計されている。雑音電流の問題がある区間では、状況に合わせて雑音に強い軌道回路の方式が選択されている。落ち葉が問題となる区間では速度制限が設定されることがある。軌道短絡不良の問題が発生した場合には、列車を運休にする措置がとられることもある。
破壊工作もまた問題である。1995年にアメリカのアリゾナ州で起きた脱線事故では、犯人は軌道回路の信号電流を遮断しないよう、レールをワイヤーで接続した上で位置をずらしていた。このためレールがずらされたことを軌道回路で検出できず、信号機は停止現示に変わらなかった。
回路状況の記録と伝送

軌道回路で検知した在線状況は、信号機や分岐器の状況と共に、指令センターの制御盤にまとめて表示されることが多い。軌道回路のリレーを通信回線に接続することで、在線状況を送信することができる。在線情報は制御盤に表示されると共に保存され、事故時の調査に用いられると共に、運行管理上の分析にも用いられている。多くの信号システムでは中央の指令センターでだけでなく各装置ごとに軌道回路の状況記録装置を持っている。
軌道短絡器

軌道回路によって線路閉塞を行っている線区では、列車の乗務員や線路軌道に立ち入る係員が携行する保安装置の一つとして軌道短絡器がある。これは2つの電極クリップ又は、磁石付電極板とその間をつなぐ電線からなる単純な器具で、イメージは自動車用ブースターケーブルの一本に似ている。列車事故や災害が発生した際に、軌道短絡器で両側のレールを短絡する（ショートさせる）ことで軌道回路に在線を検知させ、軌道短絡器を設置した箇所の外方（手前）の信号機を停止現示に変えることができる。例えば、複線区間で脱線事故が起きて対向の線路を支障した場合、軌道短絡器を対向線路に設置することで、当該現場へ接近する対向列車に対して停止信号を現示することができる。軌道短絡器を設置すると直ちに、そして自動的に停止現示に変えられるので、指令センターに連絡を取って列車を止めてもらうより早くて確実で安全である（ダイヤ上では列車はいないはずなのに、いる事になっている、というわけで指令所でも異変が起きた事がすぐにわかる）。特に、濃霧時、強雨時、急曲線箇所においては視認可能距離が極度に低下するので、携帯用合図旗や合図灯、携帯用信号炎管では接近する他列車乗務員へ非常停止指示を確実に伝達できない場合が生じるが、軌道短絡器を使用した場合は当該閉塞区間始点の信号機に「停止」が現示され、その一つ手前の閉塞区間始点信号機には「注意」又は「警戒」が現示されるので、高速列車が接近する場合の他、降雪時やブレーキ性能が劣る列車が接近する場合にも確実性が高い。
高機能なものとしては、照査装置のついた軌道短絡器がある。これは、軌道短絡の電気抵抗が一定以下になっていることをチェックして表示する機能が備えられている。さらに信号機を制御する信号電流のみを短絡して、踏切制御の信号電流は短絡しないフィルタ機能を備えていて踏切の動作に影響を与えない軌道短絡器も開発されており、主に保線作業で用いられている。
歴史

フェイルセーフな軌道回路は、1872年にアメリカの技術者、ウィリアム・ロビンソン によって発明された。彼が軌道回路を発明したことにより、いまや世界中の鉄道で使用されている自動信号システムが可能となった。
当初の鉄道の信号機は、駅の係員や信号扱手によって手動で動かされていた。いつ信号の現示を変化させるかはしばしば扱い者に委ねられていた。ミスによりしばしば不正な現示を出して、事故に繋がった。
19世紀中ごろに電信が発明されて長距離を電気的に情報伝送できるようになり、電気的に制御された信号システムの開発が始まった。しかしながら、ロビンソンの発明以前に開発されたものはどれも、列車の動きに自動的に対応して信号現示を変化させることはできなかった。
ロビンソンはまず、1870年に完全自動の鉄道信号システムの模型を作成してデモを行った。続いてフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道 (Philadelphia and Erie Railroad) のペンシルベニア州キンズア (Kinzua) で実物大のシステムが導入された。彼の設計したシステムは、信号機の上に電気的に動作するディスクを取り付けたものとなっていた。また設計は、列車が在線していない時に信号電流がなくなる、開電路式であった。
この設計の本質的な欠点は、フェイルセーフではなく簡単に危険な状態になってしまうことであった。例えばワイヤが切れると、列車が在線していても検知に失敗してしまう。この問題を認識して、ロビンソンは現代の軌道回路のような閉電路式のものを設計し、1872年に前述の場所に設置した。これが現代の完全自動化したフェイルセーフな信号システムの元祖である。
イギリスでは、1876年にウィリアム・サイクがクリスタル・パレス駅で軌道回路の実験を行ったのが最初となっている。実用化されたのは1886年で、ロンドンのセント・ポールズ駅に設置されたものであった。
日本においては、1904年（明治37年）に甲武鉄道（後の中央本線）の飯田町 - 中野間でアメリカのユニオン・スイッチ・アンド・シグナル社の技術により導入されたものが最初である。
事故 > 軌道回路がなかったために起きた事故

軌道回路があれば多くの事故が防げていたと考えられる。軌道回路がなかったために起きたと考えられる事故は以下のようなものがある。
キンティンスヒル鉄道事故
ホーズ・ジャンクション鉄道事故 (Hawes Junction rail crash)
事故 > 軌道回路の故障により起きた事故

軌道回路の故障により起きた事故も、稀ではあるが下記のように存在している。
コワン鉄道事故 (Cowan rail disaster) - レールの上に砂が載って車輪を絶縁したために軌道短絡不良が起き、不正な進行現示が表示されて追突事故を起こした。
ビッグ・バイユー・カノー列車事故 (Big Bayou Canot train disaster) - 霧の中で艀が旋廻橋に衝突し、レールの接続が歪んだが、信号電流は絶たれなかったため信号が停止現示に変わらなかった。直後にアムトラックの列車がレールの歪んだ箇所に高速で進入して脱線し、水の中に転落した。
2019年（令和元年）5月23日1時45分頃に大阪市住吉区の南海高野線沢ノ町駅 - 我孫子前駅間の踏切で、進入してきたタクシーが、踏切を通過した線路点検用モーターカーと衝突し、タクシーは大破し運転手が軽傷を負った。南海電気鉄道が事故後に同じモーターカーで実験したところ、電圧が十分に低下せず、遮断機が上がったことが判明。モーターカーは作業場で長時間停止することがあるため、遮断機が下がったままにならないよう、車両に電流を流す可否を切り替えられるようになっているが、事故車は電気回路となる車輪付近に油や埃が付着しており、これが原因で電圧が十分に低下しなかった模様である。
軌道回路の原理
左 : 列車が在線していないとリレーに電流が流れ、リレーが扛上する
右 : 列車が在線しているとリレーに電流が流れなくなり、リレーが落下する
商用周波数軌道回路の2元3位式自動信号機の制御回路のモデル図
インピーダンスボンドの配線図のモデル図と帰線電流と信号電流の流れ。
Aレール、B絶縁継目、C1次側コイル、D2次側コイル、E中性線、Fインピーダンスボンド、G中性点、赤の矢印が帰線電流の流れ、黒の破線の矢印が信号電流の流れ。
絶縁継ぎ目、レールのつなぎ目の部分と、レールと継ぎ目板の間に絶縁物が挟み込まれているのがわかる
インピーダンスボンド
シェーンラインシュトラーセ駅

地下鉄シェーンラインシュトラーセ駅構内
コットブッサー・ダム沿いの北東出口
シェーンラインシュトラーセ駅はベルリン地下鉄8号線の駅。コットブッサー・ダム通り沿いの地下、シンケン通りとシェーンライン通りの間にあり、クロイツベルク地区とノイケルン地区の境界に位置する。1951年から1992年まではコットブッサー・ダム駅という名称であった。
歴史と概要

駅の名前にもなっている通りの名前は、結核の研究者でフリードリヒ・ヴィルヘルム4世の侍医であったヨハン＝ルーカス・シェーンラインに由来する。設計・建設段階の仮称はボェックシュトラーセであったが、1927年7月17日の開業直前に改称された。
ベルリンの地下鉄の多くの駅がそうであるように設計はアルフレート・グレナンダーによる。開通から1928年までは、当時の地下鉄D線の北側の終点駅であった。
御岩神社

| 御岩神社 |
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  拝殿 ja
所在地:  茨城県日立市入四間町752
位置:  御岩神社 北緯36度38分6.45秒 東経140度35分19.8秒﻿ / ﻿北緯36.6351250度 東経140.588833度﻿ / 36.6351250; 140.588833﻿ (御岩神社)座標: 北緯36度38分6.45秒 東経140度35分19.8秒﻿ / ﻿北緯36.6351250度 東経140.588833度﻿ / 36.6351250; 140.588833﻿ (御岩神社) かびれ神宮（奥宮） 北緯36度38分6.21秒 東経140度35分27.83秒﻿ / ﻿北緯36.6350583度 東経140.5910639度﻿ / 36.6350583; 140.5910639﻿ (かびれ神宮)
主祭神:  国之常立神 大国主 伊邪那岐尊 伊邪那美尊ほか22柱
社格等:  旧村社
創建:  不明
例祭:  2月11日
地図:  御岩神社
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御岩神社（おいわじんじゃ）は、茨城県日立市入四間町にある神社。社格は村社。常陸国最古の霊山と言われている御岩山の麓にあり、古代信仰や神仏習合色を色濃く遺す。近年は国内有数のパワースポットとして注目を集めている。
祭神

国之常立神、大国主、伊邪那岐、伊邪那美ほか22柱。御岩山全体で188柱の神が祭られている。
歴史

創建は不詳。『常陸国風土記』に「（御岩山の古称である）かびれの峰に天つ神鎮まる」の記述がある。また、御岩山山中から縄文時代晩期の祭祀遺跡が発掘されており古代より信仰の地であったと考えられている。江戸時代には水戸藩初代藩主・徳川頼房が出羽三山を勧請し水戸藩の国峰に定め、歴代藩主は参拝するのを常例とした。第2代藩主・光圀により大日如来を本地とした御岩大権現に名称が改められた。第9代藩主・斉昭は、敬神廃仏の方針から神仏分離を行い御岩神社を唯一神道に改め、僧侶、修験の神社奉仕を禁じた。さらに明治期の廃仏毀釈により、大日堂、仁王門等が取り壊されたが、現在でも仏像が祭られているなど、神仏習合色が色濃く残っている。
境内

御岩山西側斜面一帯が神域となっており、社殿が点在している。
境内 > 参道

拝殿から表参道と裏参道に分かれる。かびれ神宮の先で合流し御岩山山頂まで続いている。
境内 > 拝殿

国常立尊、大国主命、伊邪那岐尊、伊邪那美尊他二十二柱が祭られている。
境内 > かびれ神宮

表参道奥宮。天照大神、邇邇藝命、立速日男命が祭られている。社殿前に今上石と呼ばれる巨石があり、この岩の奥からわき出た水が御多満里の池となっていた。徳川光圀が『大日本史』を編纂するにあたり、この池の水で筆染めの儀を行ったとされている。
境内 > 斎神社

天御中主神、高皇産霊神、神皇産霊神、八衢比古神、八衢比賣神を祭る。茨城県指定有形文化財の大日如来像、日立市指定文化財の阿弥陀如来像も祭られている神仏習合の社。天井画の雲龍図は2016年秋に行われた茨城県北芸術祭の出品作として岡村美紀が描いたもの。
境内 > 薩都神社中宮

裏参道奥宮。常陸太田市里野宮町の薩都神社の奥宮。立速日男命を祭る。この神は『常陸国風土記』や『百家系図稿』以外に記載が見られない。別名を速経和気命といい、これは速く光るものという意味であり雷神と考えられている。薩都神社の社格は延喜式内社、郷社。
境内 > 楼門（大仁王門）

明治の廃仏毀釈で取り壊されたが、近年再建された。阿吽の仁王像が安置されているほか霊場図が展示されている。
境内 > 三本杉

御神木。林野庁選定森の巨人たち百選。茨城県指定天然記念物。推定樹齢500年、樹高約50m、幹周8.48m。地面から約3mのところから幹が3本に分かれている。
鳥居
楼門
三本杉
斎神社
かびれ神宮
御岩山山頂
御岩山からの眺望
祭事

元旦祭、新年祈祷祭（1月）
節分祭、かびれ神宮祭、祈年祭（2月）
春期回向祭、例祭（4月）
薩都神社例祭（5月）
中元祖霊祭盆供養（8月）
秋期回向祭（10月）
七五三詣祭、新嘗献穀祭（11月）
月次祭、月祓（毎月1日）
回向祭は、春と秋の年2回行わる宗教宗派を超えた鎮魂の祭礼であり、神仏混合の御岩神社特有の祭事。
現地情報

茨城県日立市入四間町752
東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線 日立駅 から茨城交通バス「御岩神社前」バス停下車
車：常磐自動車道 日立中央ICから約10km
高鈴山
奥日立きららの里
日鉱記念館
御岩山神社 諸神明細
アグリコラ (ゲーム)

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デザイナー:  ウヴェ・ローゼンベルク
販売元:   ルックアウトゲームズ (en)   ズィーマンゲームズ (en)   999ゲームズ (en)   Homolúdicus  ホビージャパン
プレイ人数:  1 - 5人
対象年齢:  12歳以上
準備時間:  5 - 10分
プレイ時間:  30 - 150分（人数×30分）
運要素:  低
必要技能:  経済運営、資産管理、戦略的思考
『アグリコラ』（Agricola）は、ドイツのボードゲームである。ウヴェ・ローゼンベルクによってデザインされ、ルックアウトゲームズ(Lookout Games)から発売された。このゲームの目的は、未開拓の農場を開拓していき、畑を耕作して作物を育て、牧場に家畜を飼って、ゲーム終了時に最もバランスのとれた農場を築くことである。勝利するためには、休耕地をできるだけ少なくし、上質の素材からできたより大きなファームハウスを建てたほうがよい。また、プレイヤーは農場を世話する家族を始めの2人から5人まで増やすべきである。
2007年にまずシュピールで公開され、2009年１月にはホビージャパンから完全日本語版が発売された。
アグリコラは、2008年にドイツ年間ゲーム大賞の複合ゲーム賞と、ドイツゲーム大賞を受賞した。またこの年、ボードゲームサイト「BoardGameGeek」のランキングにおいて、ゲーム「プエルトリコ」による5年にわたる首位独走を終わらせている。
ゲームの概要

各プレイヤーははじめ、二人いる家族のための部屋を二部屋備えた、小さなファームハウスを持って出発する。 家族は、各ラウンドごとにその人数分だけプレイヤーがアクションを行うことを可能にする。そのアクションには、資材の収集、耕すことと種まき、家の拡張、進歩カードを出して農場を改良することなどがある。 利用可能なアクションの種類はプレイ人数によって異なっており、各アクションは1ラウンドにつき1回だけしか行うことができない（ゲームは計14ラウンドから構成される）。
このゲームには、2種類のルールが用意されている。すなわち、ファミリールールと標準ルールである。ゲームのメインボードは、裏表両面が利用可能になっていて、片面がファミリールールのためのもの（二人の大人と一人の子供が描かれたアイコンで示されている）、もう片面が標準ゲームのためのものである。標準ゲームを遊ぶとき、プレイヤーには2種類のカードセットを各7枚ずつ配られる。一方のセットは、木こり、パン屋、ネズミ捕りなどの職業カードであり、 もう一方のセットは、釣竿、改良型鋤、マメ畑などの小さな進歩カードである。それぞれのカードは、プレイヤーに追加の食料や資材などの形でわずかずつではあるがアドバンテージを与える。ファミリーゲームのルールは、職業と小さな進歩のカードが用いられない以外は、標準ゲームと同一のルールである。
169種類もの職業カードと、139種類の小さな進歩カードが用意されているので、ゲームのはじめにどのカードが配られるかで、毎回異なるゲームを遊ぶことができるだろう。
ゲームが進行し、プレイヤーが自分の家を拡張すると、新たな家族を加えることができ、より多くの回数のアクションをこなすことが可能になる。また、毎ラウンド新しい種類のアクションが利用可能となっていき、野菜や動物（羊、野豚、牛）を手に入れて、育成や栽培・繁殖、調理することができるようになる。
数ラウンドごとに収穫が行われ、そこで穀物の収穫と家畜の繁殖、そして最も重要な家族への食料の供給が行われる。 食料供給は、失敗するとプレイヤーの得点を大きく減らすので、このゲームにおいてプレイヤーが最も苦労する局面である。
食料供給を乗り越えると、プレイヤーは最も豊かな農場づくりのバランスを模索しなければならない。なぜなら、各作物や動物、建物（畑と牧場）が少なくともひとつずつは農場にないと、プレイヤーはゲームの終わりにペナルティを受けるからである。農場は多様なものがよりよいものとされるから、このゲームにおいて成功する戦略は、特定の部分に集中し特化しすぎるのではなく、多くのゲーム要素にいつも関わっていくことなのである。
ラインナップ > 基本セットおよび拡張

拡張セットの多くは、職業カードや進歩カードと言ったカード類を新たに追加するもので、そのため「○×デッキ」と俗称される。拡張セットによって追加されるカードは、それぞれセット毎に単独でも遊ぶこともできるし、他のデッキと混ぜて遊ぶこともできる。
ミニ拡張『Xデッキ』、ミニ拡張『Lデッキ』、ミニ拡張『Öデッキ』、ミニ拡張『CZデッキ』
5種類の異なったテーマの農場ボード。ウエスタン、春、秋、冬、そして火星である。うち春夏秋冬の4種は、後述の『15周年記念BOX』にも通常の農場ボードの裏面に印刷される形で同梱されている。
ステッカーシート(70のステッカーがある) -- 35の大人のステッカー、33の子供のステッカー、宇宙人と狼人間のステッカー各1つ。
木製のコマ -- 野菜コマ、動物コマ、資材コマ。基本セットでは円盤型だった野菜コマや資源コマも全て造形コマになっている。
ラインナップ > 牧場の動物たち

2人プレイ専用としてリメイクされたもの。通常の基本セットが無くともプレイ可能。牧場がテーマのため通常の基本セットにない家畜「馬」が追加されているが、プレイ時間短縮のためカード類や食料等の要素が削られ、原則としてルールは簡易化されている。日本のプレイヤー間では「フタリコラ」と俗称される。
ラインナップ > ファミリーバージョン

1～4人用で、ファミリールール専用に構成されたもの。通常の基本セットが無くともプレイ可能。リバイズドエディションの発売に伴い制作されたもので、ファミリールールでは使用しないカード類の他、柵や野菜、プレイヤーボード等の要素が削られ、柵が印刷された「牧場タイル」が導入されたことで初版のファミリールールより簡易化されており、対象年齢も8歳以上に引き下げられている。日本のプレイヤー間では「ファミリコラ」と俗称される。
受賞

2009年
BoardGamer.ru Game of the Year
Lucca Games Best of Show (イタリア) Side Award Best Game Mechanic
オランダゲーム賞 Winner
Ludoteca Ideale 2009, Game of the Year
Jogo do Ano 2008 Spiel Portugal (ポルトガル) Winner
Gra Roku Game of the Year (ポーランド) Winner
Gra Roku - Gamers' Choice (ポーランド) Winner
Gra Graczy - Gamesfanatic.net (ポーランド) Winner
Golden Ace (フランス) Special Jury
Les 3 Lys (カナダ) Hobbyist Game Winner
2008年
ゴールデン・ギーク賞 Best Gamer's Board Game Winner
ゴールデン・ギーク賞 Board Game of the Year Winner
ドイツ年間ゲーム大賞 "Complex Game" Winner
J.U.G.賞(ポルトガル) Game of the Year Winner
ドイツゲーム大賞 Game of the Year Winner
国際ゲーマーズ賞（英語版） General Strategy/Multi-player Game
チェコゲーム工業会賞 Winner
Spiel der Spiele (オーストリア) Spiele Hit für Experten (Hit Games for Professionals)
トリック・トラック賞（フランス）Winner
スペイン年間ゲーム大賞 Winner
81st game to be added to the Austrian Hall of Games
2008年ノミネート
ゴールデン・ギーク賞 Best 2-Player Board Game Nominee
ゴールデン・ギーク賞 Best Board Game Artwork/Presentation Nominee
ゴールデン・ギーク賞 Best Family Board Game Nominee
ゴールデン・ギーク賞 Best Gamer's Board Game Nominee
2007年
Meeples' Choice Award Winner
アグリコラの準備
牧場と厩
野豚
牛
羊
プイジラ

プイジラ (Puijila darwini)は、 2400万-2000万年前の中新世に生息していた半水棲の化石食肉目である。
分類

→「鰭脚類 § 分類」、および「鰭脚類 § 鰭脚類の起源」も参照
模式種（en）であるプイジラ・ダーウィニ (Puijila darwini) 1種が知られており、プイジーラとも表記される。
学名はイヌイット語とラテン語から生み出された造語であり、「チャールズ・ダーウィンの若い海獣」を意味している。
2009年に本種を発表したナタリア・リプチンスキー（en）は、発表当時はプイジラがカワウソとの形態的・生態的な特徴の近似性が強い一方で、頭骨や歯の構造などの判断材料からも鰭脚類の化石種であり、本種を鰭脚類のステムグループとして認識しながらも鰭脚類に含めて考慮し、陸棲だった鰭脚類の祖先が水中に適応していく段階に位置する存在（ミッシングリンク）や鰭脚類の歴史と北極圏の関連性などを示唆する存在として発表した。
一方で、近年にもプイジラやポタモテリウム（英語版）が鰭脚類の祖先に該当する可能性に触れる事例もあるが、プイジラやポタモテリウムなどは初期の鰭脚類の特徴を残していたものの、「Pan-Pinnipedia」や広義の「Pinnipeds」には属するが狭義の「鰭脚類」ではなく、あくまでも鰭脚類のステムグループであり、現生種の直接の祖先とは見なさない場合が多い。
特徴

プイジラは体型や大きさだけでなく水かきと鰭の有無も含めて概して現生のカワウソを思わせる外見的および生態的な特徴を持っていたと推測されている。 推定体長は約110センチメートルと現生のコツメカワウソなどに近い。
生態も現生の鰭脚類よりもカワウソとの類似性が指摘されており、アザラシやアシカなどと異なり、逞しい四肢によって陸上での活動も行っていたと思われる。
ホロタイプ（en）が発見されたのもデヴォン島の内陸部であり、鰭脚類の進化史において初期の水中への適応種が現生種とは異なり主に淡水に分布していたことや、かつては現在よりも温暖であった北極圏の気候条件の変動が鰭脚類の進化に大きな役割を果たしたり、鰭脚類自体が北極圏に発祥する可能性がある。
発見

プイジラは2009年にカナダ自然博物館（英語版）の古生物学者のナタリア・リプチンスキー（en）が率いるチームによって発見された。カナダ・ヌナブト準州のデヴォン島から保存状態が良好で骨格の6割強が揃った化石が発見され、この出土記録がプイジラのホロタイプおよび現在に至るまでに発見されている唯一の標本である。この発見は当地の隕石のクレーターを調べている最中の出来事であり、プイジラはこの堆積物層から発見された最初の肉食性哺乳類だった。
プイジラの復元想像図
プイジラの復元想像図
EVIL DEAD THE MUSICAL〜死霊のはらわた〜

| Evil Dead: The Musical EVIL DEAD THE MUSICAL〜死霊のはらわた〜 |
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作曲:  クリストファー・ボンド フランク・チポラ メリッサ・モリス ジョージ・レインブラット
作詞:  ジョージ・レインブラット
脚本:  ジョージ・レインブラット
原作:  1981年『死霊のはらわた』およびそのシリーズ
上演:  2003年 トロント 2004年 モントリオール 2006年 オフ・ブロードウェイ 2007年 トロント 2008年 ソウル 2009年 東京 2012年 ラスベガス 2012年 マドリード 2013年 トロント 2014年 北米ツアー
ウェブサイト:  http://www.evildeadthemusical.com
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『EVIL DEAD THE MUSICAL〜死霊のはらわた〜』（イーヴル・デッド・ザ・ミュージカル しりょうのはらわた、Evil Dead: The Musical）は、カルト・クラシック映画『死霊のはらわた』シリーズを基にしたカナダのロック・ミュージカル。2003年、オンタリオ州トロントにあるTranzac club で初演されてすぐにヒットし、2006年にはオフ・ブロードウェイに進出した。現在世界中でそれぞれの言語で上演されている。高評価を得ており、『ニューヨーク・タイムズ』紙の批評家は「『ロッキー・ホラー・ショー』に次ぐ作品で、きっと成功をおさめるだろう」と語った。
概要

5人の大学生が森の中にある荒廃したキャビンで週末を過ごし、予期せず恐怖にさらされる。1980年代のホラー映画シリーズを基にしたコメディで、登場人物たちはこのミュージカルのために書き下ろされた曲を歌い踊る。映画同様アッシュは本を見つけ、悪霊たちとの終わりの見えない戦いをする。
この作品は映画の台詞を使用する権利を得て、シリーズの登場人物やコンセプトをミックスし、コメディ化および舞台化したものである。
プロダクション > トロント初演 (2003年)

映画版の監督のサム・ライミとアッシュ役のブルース・キャンベルの許可を得て、2003年8月、ミュージカル版のワークショップがトロントで行なわれ、2004年Just for Laughs Festival in Montreal で上演された。
2003年北アメリカ大停電の間、出演者およびスタッフはトロントにある会場のTranzac club の外で上演した。
プロダクション > オフ・ブロードウエイ (2006年 - 2007年)

2006年10月2日、ニューヨークのオフ・ブロードウェイのニュー・ワールド・ステージにてプレヴュウ公演が開幕し、11月1日、週8回の公演が正式に開幕し、2007年2月17日、閉幕した。キャスト・アルバムはビルボード・ショウ・チャートで初登場第4位を獲得した。
プロダクション > トロント再演 (2007年 - 2008年)

2007年5月1日、アッシュ役にライアン・ウォードが配役され、ディーゼル・プレイハウスにてトロント再演が行なわれた。当初6月に閉幕する予定であったが、8月4日、9月8日、2008年6月26日とどんどん延期され、最終的に2008年9月6日に閉幕した。2008年6月26日、公演300回記念を迎え、この20年間でトロントで開催されたカナダ・プロダクションの公演で最も長い公演となった。
Dora Audience Choice Award を受賞し、『トロント・スター』紙で賞賛された。
プロダクション > 日本公演 (2009年)

2009年6月25日から7月5日、サンシャイン劇場にて河原雅彦演出による日本人キャストの公演が上演された。
配役
アッシュ: 諸星和己
シェリル: 大和田美帆
スコット: 上山竜司
ジェイク/ノウバイ教授: 右近健一
シェリー/アニー: 瀬戸カトリーヌ
エド: 森本亮治
リンダ: 高橋由美子
死霊: 斉藤久美子、関根あすか、吉浜愛梨
プロダクション > その他のプロダクション

カナダ、アメリカの他、ソウル、東京、クリーヴランド、カルガリー、ヴァンクーヴァー、ニュー・オリンズなどプロ、アマ、学生演劇を合わせると150以上のプロダクションが上演を行なっている。
プロダクション > ラスベガス (2011年、2012年)

2011年10月13日から31日、オニクス・シアターにてオフ・ストリップ・プロダクションとラグタグ・エンタテイメントは合同でシン・シティ・プレミアを上演した。批評家やファンから賞賛を得て、2012年1月に再演して成功をおさめた[要出典]。
プロダクション > Ultimate 4D Experience

2012年6月22日、Sirc Michaels Productionsはラスベガス・ストリップのVシアターで上演を開始した。閉幕日時は決まっておらず、作品史上最も長く上演しているプロダクションとなっている。
作品の特性上、100席がスプラッター・ゾーンと呼ばれ、Ultimate 4D Experience と呼ばれる演出は他の公演と一線を画するものとなっている。
火曜日から土曜日まで5夜連続で上演され、閉幕日は決まっていないが、公演プロデューサーによると「最後の観客が血まみれになるまで」続く。
プロダクション > 北米ツアー (2014年 - 2015年)

作品初の北米ツアー公演はイリノイ州シカゴで4週間のリハーサルの後、2014年9月11日、ウイスコンシン州マディソンで開幕した。その後テキサス州オースティンで上演後、シカゴに戻りブロードウェイ・プレイハウスにて2週間上演する。他の上演予定地はオハイオ州センダスキー、インディアナ州フォート・ウエイン、イリノイ州エフィンガム、テネシー州ナッシュビル、オハイオ州クリーヴランド、ニューヨーク州グリーンヴェイル、コネチカット州ハートフォード、ニューヨーク州スケネクタディ、オンタリオ州ハミルトン、トロント、ノースカロライナ州シャーロット、フロリダ州タンパ、サラソタ、ローダーデイル、ニュージャージー州ニューアーク、ペンシルヴェニア州ヨーク、アリゾナ州メサ、オハイオ州デイトンである。
スターヴォックス・エンタテイメントのプロデュース、クリストファー・ボンド演出、ステイシー・リーン・メロスク振付、コリン・ジャノッタ振付助手、アーロン・アイヤ指揮、ケヴィン・ロビンソン格闘振付、フォーブ・ハーパー舞台監督で上演される。
登場人物
アッシュ: David Sajewich
シェリル: Demi Zaino
アニー/シェリー: Callie Johnson
ジェイク: Andrew Di Rosa
スコット: Creg Sclavi
リンダ: Julie Baird
エド/ムース: Ryan McBride
シェンプ/男性ダンサー: Ryan Czerwonko
女性ダンサー/ダンス・キャプテン: Jessica Kingsdale
映画化の噂

2008年秋、複数のメディアが、映画監督のサム・ライミがプロデューサーのドン・カーモディに舞台版の演出および振付による3D映画化を許可し、何人かの映画出演者も出演すると伝えた。
しかしジョージ・レインブラットは作品のフェイスブック・ページで以下のように記している: