stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小笠原道大
人物

愛称は「ガッツ」。日本ハム時代につけられた愛称である。名づけ親は当時チームメイトだった岩本勉、上田佳範、片岡篤史、建山義紀、金村暁、金子誠の6人で、合コンの席で飲み食いにしても、女性に対してもがっつくことから「ガッツ君」と呼んだのが始まりだというが、その後小指を骨折した状態で本塁打を打ったことで「ガッツがある」としてこの愛称が定着することになる。
「孤高の侍」という異名も持っていた。
野球以外では、名字が「小笠原」である縁から東京都小笠原村の観光親善大使に1999年12月25日に就任し、島の少年野球チームにユニフォームをプレゼントしたり、同村の交流事業に参加したりするなどの活動を行っている。他にも2008年の開幕前に巨人と同じく宮崎でキャンプを行っていたJリーグ・鹿島アントラーズの小笠原満男と対談し、それぞれのチームのユニフォーム交換を行った。
私生活では2人の娘がおり、長女の茉由は女優として活動している。
人物 > 応援

東京都小笠原村の観光親善大使であることから、日本ハム時代には小笠原の本塁打時に小笠原村のザトウクジラの映像がバックスクリーンに表示されていた。このことから、一部のファイターズファンは小笠原が打席に入ると小笠原村のシンボルであるイルカの風船（または、浮き具）を持って応援していた。応援歌のイントロ部分に入るコールも小笠原村に因んだものであり、チームの札幌移転時に削除・変更が検討されたが、小笠原が観光親善大使であることから引き続き使用されていた。巨人・中日移籍後も、一部のファンが同様の応援をしている。
人物 > 影響

小笠原の活躍により巨人は低迷期を脱することができ、その存在は周囲の選手にも影響を与えたことが2007年からのリーグ3連覇につながったとも言われる。2013年のシーズン中に日刊スポーツ紙上で行われたチームメイトの高橋由伸と阿部慎之助の対談では、小笠原や谷佳知、古城茂幸といったパ・リーグから移籍してきた選手たちの、負けても「また明日だ！」という考え方が、試合に負けると誰もしゃべらずクライマックスシリーズなどの一発勝負に負けたような空気になってしまうというチームの性質を変化させたと述べている。以来負けても「明日打てばいい」という気構えで全員が臨むようになったことが、2003年から4年間続いた低迷期から巨人が脱出できた理由の一つであるとした。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 日本ハム | 44 | 98 | 94 | 7 | 21 | 10 | 2 | 0 | 35 | 7 | 1 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 10 | 2 | .223 | .245 | .372 | .617 |
| 1998 | 日本ハム | 71 | 98 | 86 | 7 | 26 | 5 | 0 | 1 | 34 | 9 | 1 | 1 | 0 | 1 | 11 | 1 | 0 | 17 | 3 | .302 | .378 | .395 | .773 |
| 1999 | 日本ハム | 135 | 608 | 547 | 90 | 156 | 34 | 4 | 25 | 273 | 83 | 3 | 4 | 0 | 4 | 56 | 1 | 0 | 84 | 6 | .285 | .349 | .499 | .848 |
| 2000 | 日本ハム | 135 | 635 | 554 | 126 | 182 | 23 | 4 | 31 | 306 | 102 | 24 | 6 | 0 | 5 | 74 | 2 | 2 | 91 | 6 | .329 | .406 | .552 | .959 |
| 2001 | 日本ハム | 140 | 643 | 576 | 108 | 195 | 40 | 2 | 32 | 335 | 86 | 1 | 6 | 0 | 0 | 63 | 7 | 4 | 102 | 8 | .339 | .407 | .582 | .989 |
| 2002 | 日本ハム | 135 | 574 | 486 | 77 | 165 | 27 | 2 | 32 | 292 | 81 | 8 | 1 | 0 | 6 | 76 | 14 | 6 | 77 | 6 | .340 | .430 | .601 | 1.031 |
| 2003 | 日本ハム | 128 | 546 | 445 | 83 | 160 | 34 | 1 | 31 | 289 | 100 | 8 | 3 | 0 | 3 | 93 | 12 | 5 | 65 | 13 | .360 | .473 | .649 | 1.122 |
| 2004 | 日本ハム | 101 | 452 | 377 | 78 | 130 | 19 | 2 | 18 | 207 | 70 | 3 | 1 | 0 | 2 | 70 | 3 | 3 | 70 | 10 | .345 | .449 | .549 | .998 |
| 2005 | 日本ハム | 133 | 580 | 514 | 91 | 145 | 27 | 2 | 37 | 287 | 92 | 2 | 1 | 0 | 1 | 61 | 3 | 4 | 114 | 8 | .282 | .362 | .558 | .920 |
| 2006 | 日本ハム | 135 | 579 | 496 | 77 | 155 | 31 | 1 | 32 | 284 | 100 | 4 | 3 | 0 | 8 | 73 | 5 | 2 | 85 | 8 | .313 | .397 | .573 | .970 |
| 2007 | 巨人 | 142 | 617 | 566 | 95 | 177 | 33 | 1 | 31 | 305 | 88 | 4 | 0 | 0 | 4 | 43 | 5 | 4 | 98 | 10 | .313 | .363 | .539 | .902 |
| 2008 | 巨人 | 144 | 589 | 520 | 93 | 161 | 27 | 1 | 36 | 298 | 96 | 0 | 2 | 1 | 5 | 56 | 8 | 7 | 105 | 14 | .310 | .381 | .573 | .954 |
| 2009 | 巨人 | 139 | 580 | 514 | 78 | 159 | 25 | 1 | 31 | 279 | 107 | 2 | 1 | 0 | 2 | 60 | 2 | 4 | 107 | 8 | .309 | .384 | .543 | .927 |
| 2010 | 巨人 | 137 | 591 | 510 | 83 | 157 | 24 | 1 | 34 | 285 | 90 | 1 | 0 | 0 | 5 | 73 | 2 | 3 | 101 | 9 | .308 | .394 | .559 | .953 |
| 2011 | 巨人 | 83 | 314 | 281 | 21 | 68 | 12 | 0 | 5 | 95 | 20 | 1 | 3 | 0 | 2 | 27 | 1 | 4 | 66 | 4 | .242 | .315 | .338 | .653 |
| 2012 | 巨人 | 34 | 99 | 92 | 4 | 14 | 3 | 0 | 0 | 17 | 4 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 0 | 0 | 22 | 1 | .152 | .194 | .185 | .379 |
| 2013 | 巨人 | 22 | 40 | 36 | 2 | 9 | 2 | 0 | 1 | 14 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 7 | 2 | .250 | .300 | .389 | .689 |
| 2014 | 中日 | 81 | 99 | 83 | 4 | 25 | 6 | 0 | 1 | 34 | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | 1 | 1 | 16 | 1 | .301 | .404 | .410 | .814 |
| 2015 | 中日 | 53 | 59 | 51 | 2 | 15 | 3 | 0 | 0 | 18 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 1 | 0 | 10 | 1 | .294 | .373 | .353 | .726 |
| 通算：19年 | 通算：19年 | 1992 | 7801 | 6828 | 1126 | 2120 | 385 | 24 | 378 | 3687 | 1169 | 63 | 33 | 2 | 53 | 867 | 68 | 50 | 1247 | 120 | .310 | .389 | .540 | .932 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > WBCでの打撃成績

| 年  度 | 代表 | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 塁  打 | 打  点 | 盗  塁 | 盗 塁 死 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 敬  遠 | 死  球 | 三  振 | 併 殺 打 | 打  率 | 出 塁 率 | 長 打 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 日本 | 8 | 32 | 26 | 5 | 6 | 1 | 1 | 0 | 9 | 7 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 0 | 1 | 6 | 0 | .231 | .290 | .346 |
| 2009 | 日本 | 9 | 35 | 32 | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 10 | 0 | .250 | .314 | .250 |
詳細情報 > タイトル

首位打者：2回（2002年、2003年）※2年連続はパ・リーグ歴代4位タイ
本塁打王：1回（2006年）
打点王：1回（2006年）
最高出塁率：1回（2003年）
最多安打：2回（2000年、2001年）
詳細情報 > 表彰

最優秀選手：2回（2006年、2007年）
両リーグでのMVP獲得は江夏豊以来2人目、リーグを跨いでの2年連続は史上初。
ベストナイン：7回（一塁手部門：1999年、2001年、2006年、三塁手部門：2003年、2004年、2007年、2009年）
ゴールデングラブ賞：6回（一塁手部門：1999年 - 2002年、2006年、三塁手部門：2003年） ※一塁手部門を5回はパ・リーグ最多タイ（他に清原和博）、4年連続もパ・リーグ最長タイ（他に中村晃）
月間MVP：8回（野手部門：2000年8月、2001年8月、2002年4月、2003年5月、2004年7月、2008年9月、2009年5月、2010年3,4月）
「ジョージア魂」賞：1回（2013年度第5回）
東京ドームMVP：6回（1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2008年）
パ・リーグ連盟特別表彰：1回（会長特別賞：2000年）
リーグ最高記録のシーズン126得点により受賞（両リーグ歴代5位）
セ・リーグ連盟特別表彰：1回（功労賞：2015年）
IBMプレイヤー・オブ・ザ・イヤー賞：1回（2000年）
出身地別東西対抗戦優秀選手：1回（2001年）
報知プロスポーツ大賞（野球部門セ・リーグ）：1回（2008年）
ベスト・ファーザー イエローリボン賞 in 「プロ野球部門」（2008年）
ゴールデンスピリット賞（2009年）
ヤナセ・ジャイアンツMVP賞：1回（2008年）
月間アットホームクラッチヒーロー賞：1回（2013年6月）
千葉市市民栄誉賞：3回（2004年、2006年、2009年）
アテネ五輪野球日本代表メンバーとしての銅メダル獲得、第1回・第2回WBC日本代表メンバーとして優勝を称えて
市川市民栄誉賞（2004年）
アテネ五輪野球日本代表メンバーとしての銅メダル獲得を称えて
千葉県知事賞（2004年）
アテネ五輪野球日本代表メンバーとしての銅メダル獲得を称えて
詳細情報 > 記録

初出場：1997年4月8日、対福岡ダイエーホークス1回戦（福岡ドーム）、9回表に金子誠の代打で出場
初打席：同上、9回表に木村恵二の前に凡退
初先発出場：1997年4月10日、対福岡ダイエーホークス3回戦（福岡ドーム）、7番・捕手で先発出場
初三振：1997年5月1日、対千葉ロッテマリーンズ4回戦（千葉マリンスタジアム）、6回表に竹清剛治から
初安打・初打点：1997年5月10日、対西武ライオンズ7回戦（西武ライオンズ球場）、7回表に石井丈裕から適時二塁打
初盗塁：1997年9月21日、対福岡ダイエーホークス27回戦（東京ドーム）、4回裏に二盗（投手：木村恵二、捕手：城島健司）
初本塁打：1998年7月7日、対大阪近鉄バファローズ15回戦（東京ドーム）、7回裏に井出竜也の代打として出場、盛田幸妃から右越同点2ラン
100本塁打：2002年5月4日、対福岡ダイエーホークス7回戦（東京ドーム）、2回裏にブレイディー・ラジオから中越3ラン ※史上220人目
150本塁打：2003年9月14日、対西武ライオンズ27回戦（西武ドーム）、7回表に張誌家から右越ソロ ※史上127人目
1000安打：2004年7月24日、対オリックス・ブルーウェーブ16回戦（東京ドーム）、5回裏に具臺晟から中前安打 ※史上223人目（862試合目での達成は、社会人経験者では史上最速）
1000試合出場：2005年8月24日、対西武ライオンズ16回戦（インボイスSEIBUドーム）、3番・三塁手で先発出場 ※史上408人目
200本塁打：同上、8回表に松坂大輔から右越ソロ ※史上85人目
250本塁打：2007年5月27日、対オリックス・バファローズ1回戦（東京ドーム）、6回裏にユウキから右越ソロ ※史上51人目
1500安打：2007年9月15日、対広島東洋カープ23回戦（東京ドーム）、6回裏に宮崎充登から右線二塁打 ※史上93人目（1288試合目での到達は歴代4位の速さ）
300二塁打：2008年7月29日、対広島東洋カープ14回戦（広島市民球場）、1回表にベン・コズロースキーから右中間適時二塁打 ※史上49人目
300本塁打：2008年9月19日、対阪神タイガース20回戦（東京ドーム）、7回裏にジェフ・ウィリアムスから左越2ラン ※史上35人目
1500試合出場：2009年6月13日、対福岡ソフトバンクホークス3回戦（福岡Yahoo!JAPANドーム）、3番・三塁手で先発出場 ※史上165人目
1000打点：2009年8月27日、対中日ドラゴンズ18回戦（ナゴヤドーム）、3回表に吉見一起から右越2ラン ※史上36人目
1000三振：2009年9月2日、対横浜ベイスターズ20回戦（福井県営球場）、1回裏に三浦大輔から ※史上45人目
1000得点：2009年9月10日、対横浜ベイスターズ23回戦（横浜スタジアム）、3回表に阿部慎之助の3点本塁打で生還 ※史上36人目
350本塁打：2010年5月30日、対埼玉西武ライオンズ4回戦（西武ドーム）、1回表に岸孝之から左越ソロ ※史上24人目
350二塁打：2010年8月7日、対広島東洋カープ16回戦（東京ドーム）、5回裏にジャンカルロ・アルバラードから右越二塁打 ※史上29人目
3500塁打：2010年9月21日、対横浜ベイスターズ19回戦（東京ドーム）、4回裏に田中健二朗から右越ソロ ※史上24人目
2000安打：2011年5月5日、対阪神タイガース6回戦（東京ドーム）、8回裏に小林宏之から中前安打 ※史上38人目
両リーグでMVP獲得 ※江夏豊以来2人目
通算打率：.310 ※歴代9位（4000打数以上）
2000安打以上では歴代5位
通算長打率：.540 ※歴代11位（4000打数以上）
4年連続3割30本塁打（2000年 - 2003年）※ パ・リーグ記録タイ、史上7人目
3割30本：9回 ※歴代2位（両リーグで4回以上達成は史上初）
シーズン打率3割以上：10回 ※歴代8位
シーズン150安打以上：10回 ※歴代2位
14打席連続出塁（2003年8月23日 - 8月27日）
17試合連続得点（2001年8月5日 - 8月27日）※日本記録
60試合連続出塁（2001年6月13日 - 9月9日）※歴代4位
サイクル安打：1回（2008年9月3日、対広島東洋カープ19回戦、京セラドーム大阪） ※史上62人目（66度目）
勝利打点：22点（2009年） ※非公式記録
両リーグをまたいで2年連続MVP ※史上初
全球団から本塁打：2010年6月4日、対北海道日本ハムファイターズ3回戦（東京ドーム）、3回裏に金森敬之から右越ソロ ※史上19人目
2004年限りで消滅した大阪近鉄バファローズを含めた計13球団からの本塁打は史上6人目。
オールスターゲーム出場：11回（1999年 - 2007年、2009年、2010年）
詳細情報 > 背番号

2 （1997年 - 2013年）
9（2009年WBC）
36（2014年 - 2015年）
82（2016年 - 2019年）
81（2020年 - 2021年）
72（2022年）
100（2023年）
詳細情報 > 登場曲

「Batdance」Prince（2005年 - 2006年、2012年 - 2013年）
「Switch On」Paul Oakenfold（2007年 - 2012年）
「James Bond Theme」Paul Oakenfold（2009年 - 2010年）
「サクラ咲ケ」嵐（2011年）
「Happiness」嵐（2011年）
「James Bond Theme Remix」David Arnold（2012年）
「全力少年」スキマスイッチ（2014年 - 2015年）
詳細情報 > 代表歴

2004年アテネオリンピックの野球競技・日本代表
2006 ワールド・ベースボール・クラシック日本代表
2009 ワールド・ベースボール・クラシック日本代表
関連情報 > 著書

『魂（ガッツ）のフルスイング：泥臭く、ひたすら振りぬく！』（KKロングセラーズ・2006年8月 ISBN 4845420864）
『二軍監督奮闘記』（ワニブックス、2019年12月）
関連情報 > 関連映像作品

『北海道にはばたけ小笠原道大 ファイターズ強力打線とともに：北海道日本ハムファイターズオフィシャルDVD』（DVD、ジェネオンエンタテインメント、2004年3月、品番：GNBW-7029、ISBN 4894527952）
関連情報 > CM

北海道旅客鉄道「ダイヤ改正」（2004年）
日本ハム「シャウエッセン」（2006年）
アオキーズ・ピザ 「ピザ・ガッツ」（2018年）
関連情報 > 放送出演

東海ラジオガッツナイター - 2024年8月17日 中日対阪神戦ゲスト解説
打席でスイングする小笠原（2007年）
2015年5月5日
中日ドラゴンズ二軍監督時代
2016年8月12日、阪神鳴尾浜球場にて
第1回WBCにおいて一塁守備に就く小笠原
大阪市立愛珠幼稚園

| --- | --- |
: 「愛珠幼稚園」はこの項目に転送されています。同名の幼稚園とは異なります。
| 大阪市立愛珠幼稚園 |
| --- | --- |
 大阪市立愛珠幼稚園の門
 北緯34度41分27秒 東経135度30分10秒﻿ / ﻿北緯34.690889度 東経135.502861度﻿ / 34.690889; 135.502861座標: 北緯34度41分27秒 東経135度30分10秒﻿ / ﻿北緯34.690889度 東経135.502861度﻿ / 34.690889; 135.502861
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大阪市
設立年月日:  1880年6月1日
創立者:  大阪東区道修小学校連合町会
共学・別学:  男女共学
学校コード:  A127210000083 
所在地:  〒541-0042
 大阪府大阪市中央区今橋三丁目1番11号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
園舎（重要文化財）
大阪市立愛珠幼稚園（おおさかしりつ あいしゅようちえん）は、大阪府大阪市中央区今橋三丁目にある公立幼稚園。
概要

1880年6月1日に開園した。現存する幼稚園としては大阪府内では最も古い歴史をもち、また日本でも2番目に古い歴史をもつ。現存する木造の幼稚園園舎としては日本最古、また民間の手によって建てられた幼稚園としても日本最古となっている。淀屋橋の南方、船場のオフィス街の中に位置し、適塾跡に隣接している。園の敷地は江戸時代の銅座の跡地で、その記念碑が建つ。
大阪市立開平小学校との交流、専門家を招いての芸術文化体験、動植物の飼育栽培など、心豊かな子どもを育てることを目標とした幼稚園教育を行っている。また未就園児向けの保育や、夕方や長期休業中の預かり保育も実施している。
沿革

1879年に道修小学校連合町会が、当時日本ではほとんど設置されていなかった幼稚園を設立して幼児保育の効果を社会一般に知らせようと建議を行ったことが、幼稚園設立のきっかけとなっている。準備期間を経て1880年に東区今橋5丁目（現在の中央区北浜4丁目）に開園した。1889年には大阪市の市制施行に伴い、連合町会から大阪市に移管した。
草創期の同園では、フレーベルの理論を取り入れた幼児教育が行われた。また草創期には読み書きなどの教育も行われたが、実践の中で幼児の発達段階に合わないことが分かり、読み書きなどの教育は短期間で中止された。明治～大正期にかけては、著名人の視察も頻繁に行われた。
園舎が手狭になったために1883年には今橋3丁目（現在の中央区今橋2丁目）に移転したのち、1901年に現在地に移転した。1901年3月に竣工した木造平屋建建築の園舎は、100年以上使用されている現役の園舎で、現存する幼稚園園舎としては日本最古である。園舎は当時の主任保母らの意見を参考にしながら、文部省の技師の指導の下で大阪府の技師が設計した。園舎は御殿風の和風建築物で、敷地の周囲に高塀を巡らせていること、天井を高くとっていること、園庭と遊戯室との間に段差を設けていないことなどの工夫がされている。
大阪の町にも空襲が相次ぐなど太平洋戦争の激化に伴い、軍需製品を製作・納入している会社が近隣にあったことから、空襲被害の際に木造園舎の火災が延焼することを恐れた会社側が、園舎の撤去願いを1945年3月末に大阪市に出した。園舎は当時から重要な教育建築物と認識されていたため、解体時期をできるだけ遅くしてもらうように園関係者が折衝したが、1945年6月には建物疎開の対象と決定した。同年8月4日に取り壊しが計画されていたが、空襲のために作業が遅れてそのまま8月15日の終戦を迎えたために取り壊しは中止され、戦後も引き続き園舎を使用している。
園舎は1999年11月に大阪市指定有形文化財に指定された。大阪市の有形文化財指定制度はこの年に始まったため、「指定第1号」の一つともなっている。その後2007年には、岡山県岡山市の岡山市立旭東幼稚園旧園舎（1908年建築・1979年解体・1999年復元保存）とともに、幼稚園の園舎として日本で初めて国の重要文化財に指定された。
沿革 > 年表

1880年6月1日 - 東区今橋5丁目で創立。
1883年 - 東区今橋3丁目・鴻池善右衛門持家へ移転。
1889年 - 大阪市の市制施行により、大阪市に移管される。
1901年 - 現在地に移転。
1907年7月21日 - 英国フレーベル会が日本の幼稚園の現状を調査。同園は調査資料を提出。
1910年4月21日 - 第1回フレーベル祭を開く。
1913年 - 新しい保育として幼児劇を取り入れる。
1931年3月13日 - 米国のニュース社が保育の様子を取材し、撮影。
1945年3月14日 - 太平洋戦争の激化に伴い、この日以降を休園とする。
1945年10月1日 - 保育を再開。
1947年4月21日 - 大阪保育会結成式の会場となる。
1948年4月24日 - 大阪市立愛珠幼稚園PTA結成。
1950年5月24日 - 国公立幼稚園園長会結成式の会場となる。
1968年 - 「明治百年」の特集として、幼稚園初期の様子が複数のテレビ番組で放映される。また大阪府教育委員会製作の文化財映画「明治の大阪」に明治時代の同園の様子が採録保存される。
1999年11月 - 園舎が大阪市指定有形文化財に指定される。
2007年 - 園舎が国の重要文化財に指定される。大阪市の文化財指定は解除。
交通

Osaka Metro御堂筋線・京阪本線 淀屋橋駅 南東へ約100m
Osaka Metro堺筋線・京阪本線 北浜駅 南西へ約500m
フィーバーダウンタウン劇場

「フィーバーダウンタウン劇場」（フィーバーダウンタウンげきじょう）は、1995年12月にSANKYOが発売した、芸能人タイアップ第5弾として登場したパチンコ機のシリーズ名。
『CRフィーバーダウンタウン劇場』の1機種がある。
概要

液晶型のデジパチ。お笑いコンビダウンタウンの2人がキャラクターとして登場し、画面狭しと大暴れする。声も本人たちが吹き込んでおり、大当たり中には10種類の割り込みギャグを披露してくれる。大当たり図柄は1 - 16までの全16種類で、各図柄には2人が様々な仮装をした姿が描かれている。その中の3・5・7・16の4つが確変図柄となっているので確変突入率と継続率は1/4となる。確変の期間は以後2回の大当たりまでである。大当り図柄の数字の色が2種類あり、どの図柄が確変図柄なのかが見た目でも分かるようになっている。確変図柄が赤色で、その他の通常図柄は黒色である。
大当たり図柄が16種類ある機種として、同社から1993年に発売された『フィーバーフェスティバル』がある。
本機同様にタイアップ機として登場した機種として、同社から1997年に発売された『フィーバーピストル大名』がある。
ダウンタウンの2人が、ハリセンやピコピコハンマーで図柄を叩き停止させていく。リーチが掛かった時の図柄が相方の場合だと、図柄を叩く役が交代となる。電源投入後と大当たり後だけはデジタル上部に2人が揃っており、初リーチが掛かるといずれかに切り替わる。
本機は、スーパーリーチへの発展率が約40%と非常に高いことに加え、その消化時間も長いのが特徴である。確変中はメインデジタル回転時間の短縮と共に、通常図柄のリーチアクションが省略される。確変図柄のスーパーリーチも通常時は大当たり図柄を2回経由してから突入するのに対し、確変時は1回経由で突入する。
大当たり判定方式は一発判定方式を採用している。設定3の場合、0 - 368まであるカウンター数値のうち、通常時は7だけが当たり数値で、玉がスタートチャッカーに入った瞬間にこの7が拾われれば大当たりとなる。確変中は、この当たりとなる数値が増えるので、大当たり確率も通常時より高くなる仕組みである。
本機のアタッカーは、Vゾーン貯留穴が左側にあり、貯留後に入賞した玉はカウントセンサーへと左から右に流れる構造となっているため、1ラウンドに本来のカウント数よりも多く入賞することが可能である。これは、アタッカーの受け口がレール状になっており、このレールに玉が流れると、後から入ってきた玉に押し戻され、2 - 3個多く入賞するためである。
スペック

CRフィーバーダウンタウン劇場
賞球数 5&15
大当たり最高継続 16R
大当たり確率
設定1 1/305
設定2 1/327
設定3 1/369
確変中大当たり確率
設定1 1/76.3
設定2 1/54.5
設定3 1/52.7
確変突入率 1/4
確変期間 以後2回の大当たりまで
図柄

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
演出

リーチアクションは、ノーマルリーチを含め4パターンある。リーチが掛かると、中デジタルは必ず大当たり図柄の7コマ手前から開始する。ノーマルリーチが開始してから大当たり図柄を1周と1コマ過ぎた地点から突入するのが、「パイ投げリーチ」と「ヒゲそりリーチ」である。もう一つのスーパーリーチである「ハクションリーチ」はノーマルリーチが停止したと同時に発生するため突入地点に規則性はない。
ノーマルリーチ
パイ投げリーチ
「これでどうや〜」という掛け声と同時に高速回転が停止する。
ハクションリーチ
一旦停止したデジタルが1コマ以上動いたなら100%大当り。
ヒゲそりリーチ
「ヒゲそりまっせ〜」という掛け声がスーパー突入の合図！！
リーチアクションの信頼度は、通常時と確変時で大きく変わる。確変中はノーマルリーチとハクションリーチがなくなり、パイ投げリーチとヒゲそりリーチだけになる。時短機能が働き、リーチアクションそのものが省略されることもある。
本機には、リーチ予告演出がある。デジタル回転中に画面上部に仮装をした2人が登場すれば、必ずその回転でリーチが掛かる。全6種類の予告パターンがあり、ウルトラマン・サッカー選手・ピエロ・水戸黄門・レスラー・ボディコンギャルのいずれかに仮装して登場する演出である。信頼度はどのパターンでも変わらない。
小当たり確率は、通常時は1/11のところ確変時は10/11までアップする。小デジタル回転時間は、通常時は約28秒であるのに対し、確変時は約5.2秒まで短縮される。小当たり当選時の電チューの開放時間と回数は、通常時が0.5秒×1回で、確変時は2.2秒×2回である。
大当たり中はダウンタウンの2人がパチンコ玉になり代わり、玉の気持ちを演じるストーリーが流れる。
「こら、あかんがな」「何をさらしとんじゃい！」と、ダウンタウン節がホールに響き渡るぞ。
大当たり中のメインストーリーの合間には割り込みギャグが流れる。この割り込みギャグは、「爆発台その1」「爆発台その2」「変身？」「ポケベル」「臨時ニュース」「神様お願いします」「放送禁止」「良く回る」「ジェットカウンター」「お断り！！」の全10種類のパターンがあり、どのギャグが出てくるかはランダムである。
コンシューマ移植

SANKYO FEVER ダウンタウン劇場（PlayStation用）
『SANKYO FEVER ダウンタウン劇場』（PlayStation用、ティー・イー・エヌ研究所、1996年7月5日発売、SLPS-00425、JAN-4997940200033）に『CRフィーバーダウンタウン劇場』・『CRダウンタウンSP』（オリジナル台）・『フィーバーダウンタウンEX』（オリジナル台）が収録。
マツダ・ロードスター

| マツダ・ロードスター |
| --- | --- |
 4代目（2015年5月 - ）国内仕様 Sスペシャルパッケージ（6速MT）
概要
別名:  ユーノス・ロードスター MX-5 (MX-5 Miata)
製造国:   日本
販売期間:  1989年 -
ボディ
ボディタイプ:  2ドアオープンカー、クーペカブリオレ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
テンプレートを表示
ロードスター（ROADSTER）は、マツダが製造・販売するオープンタイプのライトウェイトスポーツカーである。
概要

1989年5月にアメリカで発売。日本国内では同年8月に先行予約を開始し、9月1日に発売された。当時のマツダは5チャンネル体制を敷いており、そのうちのユーノス店の第1弾車種として「ユーノス・ロードスター」の名称で発売された。発売初年には日本国内で9,307台を販売し、翌1990年には全世界で9万3,626台を販売し、スポーツカーとしては大ヒットとなった。
ロードスターの成功を受けて、トヨタ自動車（MR-S）や本田技研工業（S2000）などの日本メーカーだけでなく、MG（MGF）やフィアット（バルケッタ）、BMW（Z3）、メルセデス・ベンツ（SLK）、ポルシェ（ボクスター）といった海外メーカーまでもが影響を受け、各社から中小型オープンカーが発売されるなど、消滅しかけていたと思われていたライトウェイトスポーツカー市場が活性化する起爆剤となった。
2000年には生産累計53万1,890台を達成し、「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックの認定を受けた。また、2004年の生産累計70万台達成時、2007年1月30日の生産累計80万台達成時、2011年2月4日の生産累計90万台達成時にも記録更新の申請を行い、認定されている。2016年4月22日には生産累計台数100万台を達成した。
日本国外ではマツダ・MX-5（Mazda MX-5）の名称で販売されている。また、北米ではマツダ・MX-5ミアータ（Mazda MX-5 Miata）と呼ばれており、単にペットネームのミアータ（Miata）と呼ばれることもある。「ミアータ」は古語ドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する。マツダは2019年から日本国内の車名をグローバル名と順次統一しているが、ロードスターに関しては対象外としている。
発売直後から全国でオーナーズクラブが発足し、現在も活動を続けている。誕生10周年、誕生20周年にあわせた記念ミーティングがマツダ三次テストコースで開催され、日本全国だけでなくイギリス、フィリピンおよびタイからもオーナーが集まった。
モータースポーツとしては、1989年から自動車メディア関係者による「メディア対抗ロードスター4時間耐久レース」が筑波サーキットで行われており、以降1991年を除く毎年9月に開催されている。北米でも2003年からワンメイクレースが大規模に開催されており、2016年からは「グローバルMX-5カップ」としてプロドライバーを目指すアマチュアの登竜門になっている。2017年からは日本のスーパー耐久ST-5クラスへ特認の形で参戦が可能になり、2021年現在ではST-5クラスの約半数を占める一大勢力となっている。
初代 NA系（1989年-1998年） > NA6CE（1989年 - 1993年）

1989年発売当初のNA6CE型は、B6型 1.6 L 直列4気筒DOHC16バルブエンジン（ボア78.0×ストローク83.6mm）を搭載する。このエンジンはファミリアに搭載されるものがベースで、縦置きへの変更や吸排気系の高効率化、バルブタイミングの高回転化、軽量部品の使用などの改良が施された。これらの改良によりファミリアのB6型エンジンと較べてレブリミットが200rpm、最高出力が5ps上昇した。
レイアウトとしてはエンジンの重心を前輪の車軸より後方に配置するフロントミッドシップを採用し、ガソリンタンクやスペアタイヤもホイールベース間に収め、ブレーキキャリパーを前輪は後側、後輪は前側に配置するなど、慣性モーメントを減らすために徹底して重量物を中央に寄せる工夫がなされている。また、バッテリーをトランクに設置するなど前後の重量配分を整え、2名乗車時で50対50の理想的な前後重量配分を実現している。シフトはレバー比4.4、ストローク45mmと当時の日本車では最小のショートストロークで、手首を返すだけでも操作が可能である。トランスミッションは当初は5速MTのみであったが、1990年3月に4速ATが加わった。
サスペンションはマツダでは初となるダブルウィッシュボーン式が前後とも採用された。また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラントフレーム（PPF）の使用により、駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセルレスポンスやシフトフィールを実現している。フロントミッドシップのレイアウトやダブルウィッシュボーン式サスペンション、パワープラントフレームは後の世代のロードスターやFD3S型マツダ・RX-7、マツダ・RX-8にも採用されている。ボンネット、シリンダーヘッドカバー、PPFなどをアルミ製にするなど軽量化も徹底され、車重は940kg - 950kgに収められている（AT車は980kg）。
ソフトトップは手動式である。オープン時には畳んだ幌の見栄えを考慮し、幌収納部を覆うトップブーツが標準装備。オプションでデタッチャブルハードトップが用意された。左右サンバイザーはオープン時に飛び出さないように2分割式のものを採用。オープンで車を離れるときのために、鍵付きのセンターコンソールボックスと助手席前グローブボックスを備える。センターコンソールボックス内部にはフューエルリッドオープナーがあり、1991年8月にはトランクオープナーも併設された。ラジオアンテナはネジ形状による差込脱着式であったがその後、電動式に変更された。
グレードは当初標準車に加え、モモ製本革巻きステアリングやアルミホイール、パワーステアリング、パワーウインドウを装備するスペシャルパッケージのほぼ単一グレードの展開であった。後に標準車にパワーステアリングとパワーウインドウだけを装備するMタイプが追加された。1990年7月にはナルディ製ウッドステアリング、ウッドシフトノブ、ウッドサイドブレーキやタンカラーの内装などを装備したVスペシャル、1992年7月にはナルディ製本革ステアリング、本革シフトノブ、本革サイドブレーキやビルシュタイン製ダンパー、BBS製アルミホイール、リアスポイラーなどを装備したSスペシャルが追加された。当初のボディカラーは「クラシックレッド」、「シルバーストーンメタリック」、「クリスタルホワイト」、「マリナーブルー」の4種類。その後追加されたVスペシャルが「ネオグリーン」と「ブリリアントブラック」（ブラックは1991年8月に追加）、Sスペシャルが「クラシックレッド」と「ブリリアントブラック」である。また限定車「Jリミテッド」専用色として「サンバーストイエロー」も設定（Aピラーも同色のイエロー）幌はブラックのみ。オプションのデタッチャブルハードトップは当初、熱線なしのブラックとレッドの2種類が用意され、1990年8月にブルー、シルバー、ホワイト、グリーンを追加。価格は標準車で170万円、スペシャルパッケージで180.5万円、VスペシャルやSスペシャルは200万円以上の設定であった。
初代 NA系（1989年-1998年） > NA8C（1993年 - 1998年）

1993年7月に実施されたマイナーチェンジにより、エンジンがBP型 1.8 Lに変更され、型式もNA8Cとなる。排気量の拡大は国内外からの1.6 Lエンジンのパワー不足を指摘する声を反映したもので、ボア83.0×ストローク85.0mmに拡大され、バルブタイミングのさらなる高速化などにより、最高出力は10ps、最大トルクは2kgf・mアップしている。同時にファイナルギアは4.3から4.1に変更。また、ボディの補強やブレーキローターの大型化、LSDのビスカス式からトルセンへの変更、ホイールのリム幅の拡大などが行われた。これらの改良により車重も増加し、ノーマル車で980kg、それ以外で990kg、AT車で1,020kgとなった。
グレード構成は従来の4種類に加え、Vスペシャルにタイプ2を追加。Vスペシャルタイプ2にはVスペシャルの装備に加え、タンカラーの幌が装備された。また、Vスペシャルのタイプ1、タイプ2ともにオープンカー用に開発されたセンソリーサウンドシステムを標準装備する。さらにノーマルグレード以外には電動アンテナを採用（ノーマルグレードは従来の着脱式アンテナ）。スペシャルパッケージとVスペシャルに電動格納式のドアミラーを採用。ボディカラーはノーマルとスペシャルパッケージが「クラシックレッド」「シルバーストーンメタリック」「シャストホワイト」の3色、Sスペシャルが「ブリリアントブラック」とシリーズ1専用となるオートザム車から転用の「ラグナブルーメタリック」の2色、Vスペシャルが「ブリリアントブラック」「ネオグリーン」の2色が初期のラインナップで、1994年12月にノーマルに「ブリリアントブラック」、VスペシャルとSスペシャルに「シャストホワイト」が追加された。価格はNA6CE型から5万円程度上昇。Vスペシャルのみセンソリーサウンドシステムの装備などの影響で大幅に価格が上昇して230 - 240万円（約20万円増）となっている。
1995年8月のマイナーチェンジでは、ECUを8bitから16bitに変更することで高回転域での燃焼を最適化してトルクを向上するとともに、軽量フライホイールの採用、ファイナルギアのローギヤード化（MT車のみ4.1から4.3）などの改良が施された。その他、変更点としてはバックミラーをウィンドウ接着タイプに変更。それに伴いインストゥルメントパネル内に収められていたルームランプをフロントトリムヘッダー中央へと変更。2分割式だったサンバイザーを一枚タイプに変更、メーターのメタル調リング、ヘッドレストスピーカーを廃止（センソリーサウンドシステム装着車を除く）、ドアトリムのグリップアシストをNA6CEと同形状のアームレストタイプへと変更、標準装備だったトップブーツをオプションに変更、衝撃吸収ステアリングの採用などがある。また、1996年12月に一部改良され、全グレードにモモ製エアバッグ内蔵ステアリングが装備される。
グレード構成はさらにMパッケージとSスペシャルにタイプ2が追加された。Mパッケージはノーマルとスペシャルパッケージの中間的なグレードでスペシャルパッケージからアルミホイールやLSDが除かれる。Sスペシャルタイプ2にはSスペシャルの装備に加え、15インチのホイールなどを装備する（標準は14インチ）。価格はシリーズ1より下回るか、ほぼ同程度となる。ノーマルは169万円とNA6CE型よりも安くなっているが、これはトップブーツなどの標準装備を減らしたことなどが影響している。
MX-5 フロント
MX-5 リア
リトラクタブル・ヘッドライト点灯時
2代目 NB系（1998年-2005年）

| マツダ・ロードスター（2代目） NB6C/NB8C型 |
| --- | --- |
 
 
 後期型（2000年 - 2005年）
概要
販売期間:  1998年1月 - 2005年8月
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア オープン 2ドア クーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B6-ZE型 1.6L 直4 ベルト駆動 BP-ZE型 1.8L 直4 BP-VE型 1.8L 直4 BP-ZET型 1.8L 直4ターボ
最高出力:  B6-ZE型 MT車 125ps/6,500rpm B6-ZE型 AT車 MC前125ps/6,500rpm MC後120ps/6,500rpm BP-ZE型 145ps/6,500rpm BP-VE型 MT車160ps/7,000rpm AT車154ps/6,500rpm BP-ZET型 172ps/6,000rpm
最大トルク:  B6-ZE型 MT車 14.5kgf・m/5,000rpm B6-ZE型 AT車 MC前14.5kgf・m/5,000rpm MC後14.2kgf・m/5,000rpm BP-ZE型 16.6kgf・m/5,000rpm BP-VE型 MT車17.3kgf・m/5,500rpm AT車17.0kgf・m/5,500rpm BP-ZET型 21.3kgf・m/5,000rpm
変速機:  4速AT/5速MT/6速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,265mm
全長:  3,955mm
全幅:  1,680mm
全高:  1,235mm
車両重量:  1,000-1,120kg
その他
生産台数:  29万123台
テンプレートを表示
1998年に初のモデルチェンジが行われた。この代からマツダ・ロードスターの名称での販売となり、販売店にマツダ店も追加された。なお、初代に引続き北米市場では「Mazda MX-5 Miata」、欧州・アジア市場では「Mazda MX-5」という名称で販売された。
開発主査は先代途中より就任した貴島孝雄が引き続き担当。チーフデザイナーは林浩一。初代のアイデンティティの1つであったリトラクタブルライトは軽量化やヨー慣性モーメント低減、対人衝突時に与えるダメージの低減などのため廃止され、全幅はリアフェンダーフレアのボリュームを表現するためエクステリアデザインの都合で5mm拡大された。ただし、これは諸元表記における最小単位による都合であり、実際は3mm（片側1.5mm）の拡大となる。
性能面ではサスペンション・ジオメトリーの見直しと補強の追加が施された。グラム単位でムダを省き、各部を徹底的に見直すこと（通称「グラム作戦」）により重量増を最小限に抑えた。また、より低重心化を図るためバッテリーやスペアタイヤの搭載位置を初代よりも下方へ変更。初期モデルにのみ設定されている標準車グレードではエアコンレス仕様もあり、車重が1,000kgを切るモデルも選択可能であった（諸元上は1,000kg）。モデルチェンジの最も大きな理由であるパッシブセーフティ強化に対応するため、全車エアバッグ標準装備。
先代ではビニールスクリーンだったリアウィンドウはガラス製へと変更された。オプション販売されている脱着式ハードトップは先代と設計を共通化することで、本モデルにも装着可能になっている。幌をシート後方へトランクとは独立して収納することにより、開閉状態にかかわらず同じトランク容量を確保している。ボディカラーは国内仕様で全26色、海外仕様を含めると30色になり、歴代ロードスターで最もカラフルなモデルとなる。
先代のマイナーチェンジ時に廃止された1.6 L車（NB6C型）が復活し、可変吸気システムを搭載し改良された1.8 L車（NB8C型）とともに販売された。NB6C型には5速MTが、NB8C型には6速MTがそれぞれ組み合わされた。なお、ATモデルには全車にABSを装備。
2000年にマイナーチェンジ（NB2型）が行われた。エクステリアはフロントマスクとリアコンビネーションランプを中心に手が加えられ、インテリアは座席シートの軽量化とデザイン変更、メーターパネルのデザイン変更、インパネのデザインを一体感があるものへアップデートされた。ボディは補強部位やパフィーマンスバーの追加により剛性が強化。キーレスエントリーの採用や、センターコンソール周辺のデザインの見直しも行われた。また、1.8 Lエンジンは可変吸気システムを採用していたBP-ZE型に代わり、可変バルブ機構であるS-VT機構が搭載されたBP-VE型へ変更、最高出力・最大トルクともに向上している。ただし、この高出力エンジンはアジア・オセアニア市場のみで、欧州・北米市場では回転数、馬力共に前期型とほぼ同じスペック（BP-Z3型）となっている。
その後、衝突安全性の向上、新騒音・排ガス規制対応、自己診断装置（OBD2）の国際基準対応、および燃費向上のため、NB3型、NB4型とマイナーな変更が施された（2002年7月9日、2003年9月18日 の一部改良）。また、後述のロードスタークーペは車台番号が700,000から始まりNB7型と呼称される。
モデル末期の2003年には、10月にクーペモデルのロードスタークーペが、また12月には限定車としてターボモデルのロードスターターボが販売された。架装はともにマツダE&Tが手がける。なお、2019年5月現在、NB系ロードスター自体が日本国内市場において最後の5ナンバーサイズ（小型自動車）のFRスポーツカーになる。
2003年8月、英国AUTOCAR誌において「Best Handling Car 2003」を受賞。最後まで争ったのはポルシェ・911 GT3（996）であったが、「ドライバーの資質やコーナリングスピードに左右されることなく頭一つ抜けたハンドリングを提供してくれる車」として本車が評価された。
エアロ付フロント　前期型（北米仕様）
エアロ付リア　前期型（北米仕様）
WebTuned（国内限定仕様）
2代目 NB系（1998年-2005年） > 年表

1998年1月 - 「マツダ・ロードスター」として国内販売開始。
1999年
1月 - 限定車「10周年記念車」発売。世界限定7,500台。運転席側の車体側面にシリアルナンバー入りのオーナメントが施されており、日本には500番までの500台がデリバリーされた。「RS」がベースグレードであるため、専用チューニングされたビルシュタインダンパーやトルセンLSD、6速MTなどは標準装備された。一方エンジンパーツは部品の重量を揃えたバランス取りが施され（※日本向け仕様のみ）、フライホイールも専用品番のものが用いられている。RX-7譲りの専用色イノセントブルーマイカを中心として、バフ仕上げホイールや青色の幌などの独自の装飾が施された。
2月 - 生産累計台数50万台達成。
2000年
1月 - 限定車「NR リミテッド」発売。1.8Sベース。限定500台。NAの限定車「VRリミテッドコンビネーションA」と同じ外板色アールヴァンレッドマイカを塗装。室内はVSの内装に準じるが内装色をタンをベージュに変更、アルミホイールは15インチのバフ仕上げ。
7月13日 - 「2人乗り小型オープンスポーツカー」の生産累計世界一としてギネスブックに認定される。
7月18日 - 商品改良を実施、それに伴い「標準車」の廃止。
12月22日 - 限定車「YS リミテッド」発売。限定700台。1.6lモデルのMをベースにチタン風内装を施し、専用色（ブラックマイカ）を含む3色のボディカラーをラインアップした。外観の特徴はブラックアウトされたヘッドライトベゼル。
2001年
2月1日 - インターネットカスタマイズ専用車「web-tuned＠Roadster（ウェブチューンドロードスター）」発売。
5月24日 - 限定車「マツダスピード ロードスター」発売。トップモデルの1.8lRSにマツダスピードのマフラー、エキゾーストマニホールド、車高調整式サスペンションを装備し、よりスポーティな仕様とした。エクステリアも純正エアロパーツをフル装備、ボディとホイールは専用色塗装（スターリーブルーマイカ、ゴールド）。限定200台。
12月13日 - モータースポーツ用グレード「NR-A」を追加。
12月18日 - 限定車「MVリミテッド」発売。1.6l車にブラウンレッドの本革内装と専用ボディ色（チタニウムグレーメタリック）を施したもの。5速MTモデルと4速ATモデルが存在する。ホイールはNR-Aと共通デザイン（色は銀）の15インチ。限定300台。
2002年
7月9日 - 商品改良を実施。VSグレード及び、WebTunedにてロードスター初のクロス（布）製の幌が選択可能となった。
12月16日 - 限定車「SGリミテッド」発売。ブルーのクロス（布）ソフトトップと内装、セリオンシルバーメタリック（薄緑銀）の専用ボディ色を持つモデル。幌型の限定車で唯一1.6lと1.8lの2種のエンジンが選択可能で、1.6lはNR-A、1.8lはRSをベースにしている。ホイールは1.8lが専用デザインの16インチ、1.6lがNR-Aと共通デザイン（色は銀）の15インチ。限定400台。
ロードスターターボ
2003年
9月18日 - 商品改良を実施。
10月9日 - 「ロードスタークーペ」発売。受注生産での販売。マツダE&Tがクーペに改造したモデル。1.6l標準顔の「COUPE」、1.8l標準顔の「COUPE TYPE-S」、1.8l+6速MT+専用特別顔+オーバーフェンダーの「COUPE TYPE-A」（200台限定）、1.8l+4速AT+専用特別顔の「COUPE TYPE-E」（150台限定）の4種類がラインナップされた。形式名は1.6lが「NB6C改」、1.8lが「NB8C改」となっている。しかし、マツダ宇品第一工場塗装ラインの火災により生産休止になり、市場にデリバリーされたのはクーペ全体で179台になる。
12月24日 - 限定車「ロードスターターボ」発売。限定350台で販売されたが、実際にデリバリーされたのは300台。歴代ロードスターで唯一ターボチャージャーを搭載したモデルで、エンジンは前期型に搭載されたBP-ZEがベースとなる。パワー&トルク増強に伴って車体やドライブシャフトなど細部に渡って強化されていた。外観の特徴はクリアブラックのヘッドライトレンズ、専用フロント&リアスポイラー、専用デザインの17インチアルミホイールなどだが、ウェブチューンでのカスタマイズも可能であったため、各固体ごとにインテリアの素材や配色などにまで、さまざまなバリエーションが存在する。
2004年
3月 - 生産累計台数70万台を達成。
4月 - 受注生産されたクーペの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2005年
7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 - 3代目と入れ替わって2代目モデルすべて販売終了。