stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エドウィン・サムナー
初期の経歴

サムナーはマサチューセッツ州ボストンで、エリシャ・サムナーとナンシー・ボス・サムナー夫妻の息子として生まれた。当初のミドルネームは母の少女時代の名前ボスであった可能性がある。1819年、ニューヨーク州トロイでの商人としての経歴に興味を失くした後で、3月3日に第2アメリカ歩兵連隊の少尉としてアメリカ陸軍に入った。1825年1月25日には中尉に昇進した。
サムナーは1822年3月31日にハンナ・ウィッカーシャム・フォスター（1804年-1880年）と結婚した。夫妻には6人の子供達、ナンシー、マーガレット・フォスター、サラ・モンゴメリー、メアリー・ヘロン、エドウィン・ボーズ・ジュニアおよびサミュエル・ストロー・サムナーが生まれた。息子のサミュエルは米西戦争、義和団の乱および米比戦争の時に陸軍の将軍だった。
サムナーは後にブラック・ホーク戦争や様々なインディアンに対する遠征に参加した。1833年3月4日、大尉の位に昇り、アメリカ合衆国議会がアメリカ竜騎兵連隊（後に第1アメリカ竜騎兵連隊）を創設して直ぐに、そのB中隊指揮を割り当てられた。
1838年、ペンシルベニア州カーライル兵舎で騎兵訓練施設を統率した。1842年から1845年はアイオワ準州アトキンソン砦の任務を割り当てられた。1846年6月30日に第2竜騎兵連隊の少佐に昇進した。米墨戦争のとき、セルロ・ゴードの戦いで中佐に名誉昇進した。モリノ・デル・レイの戦いでは、大佐の名誉階級を受けた。1848年7月23日に第1アメリカ竜騎兵連隊の中佐に昇進した。1851年から1853年はニューメキシコ準州の軍政府長官を務め、1855年3月3日に第1アメリカ竜騎兵連隊の大佐に昇進した。
1856年、サムナーはカンザス州レブンワース砦の指揮官となり、「血を流すカンザス」と呼ばれる事件に関わった。1857年、シャイアン族インディアンに対する遠征隊を指揮し、1858年には西部方面軍指揮官となった。ウィンフィールド・スコット中将がサムナーを指名して、大統領に選ばれたエイブラハム・リンカーンをイリノイ州スプリングフィールドからワシントンD.C.まで護衛させた。
南北戦争での従軍

1861年2月、デイビッド・E・トウィッグス准将が退任間近いジェームズ・ブキャナン大統領によって反逆罪で軍隊から解任され、3月12日、新たに就任したばかりのリンカーン大統領によって、サムナーがトウィッグスに代わり、3月16日付けで正規軍に3人しかいない准将の一人に指名された。サムナーはこうして脱退の危機により創設された北軍の最初の新将軍となった。続いてアルバート・ジョンストン准将に代わりカリフォルニア州の太平洋方面軍指揮に派遣され、1861年の南北戦争には関わりが無かった。
1861年11月、サムナーは1個師団を指揮するために東部に呼び戻され、1862年5月5日には北軍の少将に昇進した。3月にジョージ・マクレラン少将がポトマック軍の編成を始めたとき、サムナーはその新しい軍団の一つの指揮を与えられた。マクレランは当初その軍隊に軍団を作っていなかったが、サムナーはその年功に基づきリンカーンが選んだ5人の軍団指揮官の一人となった。サムナーが指揮した第2軍団にはダライアス・コウチ、ウィンフィールド・スコット・ハンコックおよびアンドリュー・A・ハンフリーズが居り、東部戦線でも最善の軍団の一つという評判に相応しいものだった。ポトマック軍の中でも最年長の将軍であるサムナーは、半島方面作戦とその七日間の戦いを通じて軍団を率いた。
マクレランは緒戦の1862年5月5日、ウィリアムズバーグの戦いのときにサムナーについては芳しくない評価を抱いた。マクレランが不在の間に、サムナーは引き分けに終わった戦いを統率し、それで南軍が半島を遡って後退することを阻止できなかった。マクレランはその妻に宛てて「サムナーは想像していたよりも偉大な馬鹿であることを証明し、我が軍を敗北させる愚か者となろうとしている。」と書き送った。しかし、セブンパインズの戦いの時は、サムナーの独創で雨で脹れ上がって危険だったチカホミニー川を渉って援軍を送り、北軍にとっての大惨事を防いだ。セブンパインズでの勇敢さに対し、正規軍の少将に名誉昇進した。この栄誉にも拘わらず、七日間の北軍退却の間、マクレランはサムナーが最上位の軍団指揮官であることを知りながら、自分が不在の時もサムナーを副指揮官に指名しようとしなかった。サムナーはグレンデイルの戦いで腕と手を負傷した。
1862年の秋、アンティータムの戦いで、サムナーは論争の中心となった。ウェストウッドに向けてジョン・セジウィック准将師団に命じた朝の攻撃は南軍の反撃によって壊滅された。セジウィック隊は大いに混乱しての退却を強いられて出発点に戻るしか無く、2,200名の損失を出した。サムナーは歴史家の大半から、その「向こう見ずな」攻撃、他の軍団指揮官と協調していなかったこと、セジウィックの師団に同行して他の攻撃師団の統制ができていなかったこと、攻撃前に適切な偵察をしていなかったこと、および異常な戦闘隊形を選んだことで南軍が側面を衝く反撃を有効にしてしまったことで非難された。しかし、歴史家のM・V・アームストロングの最近の研究では、サムナーは適切な偵察を行っており、彼が攻撃を行ったところでの決断はその時得ていた情報によって正当化されると結論づけていた。
アンブローズ・バーンサイド少将がポトマック軍指揮を引き継いだときに、軍団を集めて「大師団」を作り、サムナーを右大師団指揮官に指名した。この任務にあったときに、古参騎兵（サムナーのこと）は大惨事となったフレデリックスバーグの戦いに参戦し、メアリー高地の防御を施した敵陣地に正面攻撃を掛け、その第2軍団が大きな損失を蒙った。
その後間もなく、ジョセフ・フッカー少将がポトマック軍指揮を任され、サムナーは自発的に解任された。サムナーはその後、ミズーリ方面軍指揮官に指名されたが、翌年の春まで指揮を執ることは無かった。サムナーはニューヨーク州シラキュースの娘の家に行き、そこで心臓発作のために1863年3月21日に死んだ。
墓

サムナーはシラキュースのオークウッド墓地第1区画第8房に埋葬されている。ティール家の話の一部として、この墓地は構造的な問題があり破損の可能性がある。現在、オノンダガ郡南北戦争円卓会議が墓地とその地域の修復のための資金を募っている。
デビルマンサーガ

| デビルマンサーガ |
| --- | --- |
ジャンル: ホラーアクション
漫画
作者: 永井豪とダイナミックプロダクション
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミック
レーベル: ビッグコミックススペシャル
発表号: 2015年1号 - 2020年6号
発表期間: 2014年12月25日 - 2020年3月10日
巻数: 全13巻
話数: 全116話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『デビルマンサーガ』は、永井豪による日本の漫画。『ビッグコミック』（小学館）にて2015年1号（2014年12月25日発売）から2020年6号（3月10日発売）まで連載された。40年ぶりに永井豪自身が描く『デビルマン』の最終章とされている。
あらすじ

西暦2025年、経営難により倒産の危機に瀕していた会社を抱えるロボット学者の不動勇希はロボットの悪用や軍事利用を何よりも嫌っていたが、援助してくれるかもしれない軍需企業の地下研究所で見せられた“悪魔の壁画（デーモン・ウォール・ペインティング）”と“悪魔の鎧（デーモン・アーマー）”の研究に携わったことから開いてはならない扉を開けてしまうことになる。兵器だと思われていた“悪魔の鎧（デーモン・アーマー）”が独自の意識を有しており自力で勝手に復元・行動することが明らかになり、また白縫や研究チームの仲間がアーマーに取り込まれる事件が続発する。その一方、日本ではロボットによる自爆テロ事件が起こる。しかし、2つの事件は大元で1つに繋がっており、世界規模で拡大しているのだった。
書誌情報

永井豪とダイナミックプロ 『デビルマンサーガ』 小学館〈ビッグコミックススペシャル〉、全13巻
2015年6月30日発売、ISBN 978-4-09-187069-8
2015年11月30日発売、ISBN 978-4-09-187400-9
2016年4月28日発売、ISBN 978-4-09-187676-8
2016年9月30日発売、ISBN 978-4-09-189273-7
2017年2月28日発売、ISBN 978-4-09-189458-8
2017年8月30日発売、ISBN 978-4-09-189664-3
2018年1月30日発売、ISBN 978-4-09-189841-8
2018年5月30日発売、ISBN 978-4-09-860014-4
2018年10月30日発売、ISBN 978-4-09-860164-6
2019年2月28日発売、ISBN 978-4-09-860272-8
2019年9月30日発売、ISBN 978-4-09-860503-3
2020年2月28日発売、ISBN 978-4-09-860584-2
2020年5月29日発売、ISBN 978-4-09-860667-2
スイス国鉄RCm2/4形気動車

スイス国鉄のCLm2/4形（後のRCm2/4形）、1935年頃
RCm2/4形の形式図
スイス国鉄RCm2/4形気動車(スイスこくてつRCm2/4がたきどうしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた軽量高速気動車である。なお、本機はCLm2/4形として2両が製造されたものであるが、その後称号改正によりRCm2/4形となり、さらに称号改正、客室等級の変更、電車への改造等を経て最終的にRBe2/4 1008-1009形となったものである。
概要

スイスでは1930年代に軽量構造の車体と台車を持ち、一部は台車装荷式の主電動機を装備する軽量高速電車が各私鉄で製造され始めており、スイス国鉄でも1933年に同様の軽量高速電車を導入することとして1935年以降1938年にかけてCLe2/4形の201-207号機の7両が製造されたが、同時に非電化のまま残っている幹線での運用を目的に同形態の車体と同一の性能を持つ気動車を導入することとなり、1936年にCLm2/4形の101、102号機として2両が製造されたのが本機である。本機は車体の両端の機械室に主機やラジエターなどの主要機器を搭載し、客室部分を低床式として車体高を低く抑えた低重心構造と両車端のボンネット、赤色の車体の外観が特徴的であり、「赤い矢」もしくは「ディーゼルの矢」の通称とともにスイス国鉄を代表する機種の一つとしてCLe2/4形や同機をベースとしたRAe4/8形、RABDe8/16形とともに主に幹線の旅客列車および団体、臨時列車用として使用され、電化の進展によって電車化改造されてRBe2/4 1008-1009形となっている。
なお、スイス国鉄では1925年以降、電気式で184-257kW級のディーゼルエンジンを搭載したCFm2/4 9901形やFm2/4 18601形といった気動車が使用されていたが、本機は機械式で製造され、2'Bo'の車軸配置と、直列6気筒のディーゼルエンジン、運転台からの電気指令による遠隔制御の機械式5段変速の変速機によるCLe2/4形電車と同一の最大24.5kNの牽引力と125km/hの最高速度を特徴としており、車体、台車、変速機、機械部分の製造をSLMが、主機の製造をSulzerが担当している。
各機体の履歴は下表の通り
| CLm2/4形(製造時) 機番/製造所/SLM製番/製造年月日 | 形式変更(1937年) →Rm2/4形  | 形式変更(1947/48年) →RCm2/4形 | 電車化(1951/53年) →RCe2/4・RBe2/4形 | 称号改正(1956年) →RBe2/4形 | 機番変更 (1959年) | 廃車年月日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CLm2/4 101/SLM/3583/1936年1月1日 | Rm2/4 101 | RCm2/4 611 | RCe2/4 611 | RBe2/4 611 | RBe2/4 1008 | 1964年10月31日 |
| CLm2/4 102/SLM/3584/1936年1月20日 | Rm2/4 102 | RCm2/4 612 | RBe2/4 612 | RBe2/4 612 | RBe2/4 1009 | 1964年10月31日 |
仕様 > 車体

車体はCLe2/4形の202-207号機に準じた両車端に内部に走行用機器類を設置したボンネットを配した両運転台の流線型デザインの軽量車体で、形鋼を組んだ台枠および車体骨組は軽量穴が設けられたり側面下部に筋交いが入るなどの軽量構造となっており、外板は1.5mm厚の鋼板のほか、屋根や乗降扉、側面窓枠などにアルミニウム板を使用し、外板の一部が荷重を負担するセミモノコック構造となっている。
正面は丸みを帯びたボンネット式で、主機の配置された前位側は長さ2760mm、補機類の配置された後位側は長さ2060mmとなっており、運転台部は6枚の平面ガラスからなる正面窓で構成され、前照灯はボンネット中央部左右に小形の丸形前照灯が、屋根正面中央部の小形の丸形前照灯と標識灯が縦列に配置されている。ボンネットは機器点検用に上半部が取外式となっているほか、側面から前面にかけて機器点検口と冷却気採入用のルーバーが、上面にも観音開きの点検蓋が設けられており、単行での運転を原則としていたため連結器は設置されていないが、ねじ式連結器用の簡易緩衝器（バッファ）が左右に設置されている。
側面は両端の2枚片引戸式の幅675mmの乗降扉間に幅1200mm、高さ965mmの上部のみR付の下落し式窓が7箇所設置され、このうち最後位左側の一箇所は白色ガラスのトイレ窓となっている。また、窓下には補強用の型帯が入るほか、台枠下には車体全周にわたってスカートが付き、床下および台車を覆っている。客室は前位側から運転室とデッキ、3等喫煙室、3等禁煙室、補助席とトイレ付のデッキおよび運転室の順に配置されており、座席は2+2列の4人掛けで、幅1062mm、奥行505mmの肘掛付きでヘッドレストのないシートピッチ1505mmの固定式クロスシートとなっており、喫煙、禁煙室ともに3ボックスずつが設置されているほか、後位側デッキに補助席1ボックスが、運転室の半運転席側に前向の3人掛け座席が設置されている。室内の天井は白、側壁面はベージュであった。
屋根は通常の一重屋根で、二重屋根として内屋根と外屋根の間ブレーキ用の主抵抗器を設置したCLe2/4形と比較して屋根が薄くなっている。
台枠は鋼材を組んで構成されており、車体中央部は床面高720mmの低床式となっており、その両端の運転室およびボンネット部は一段高くなって床面高さが1185mmとなっており、台車がその下部に装備される。低床部に設置されている乗降扉の下部には固定のステップが1段設置されるほか、台枠下部にはホームの無いところからの乗降用に引込式のステップが設けられている。主要な機器類はほとんどがボンネット内に設置されており、前位側には主機とラジエター、変速機、充電発電機などが、後位側にはラジエター、空気圧縮機と空気タンク、蓄電池などが設置されている。
運転室は乗降デッキとつながる開放式で奥行は3000mm弱であるが、その前部約1000mm程度はボンネット内から続く機器室となっている。正面を構成する6枚の窓のうち運転室両側の2枚はスライド式の引違式となっており、運転台は主機と変速機、逆転機をそれぞれレバーによって操作を行うもので、当初より運転士が座って運転する形態となっており、機器盤も後方へ傾けて設置されている。また、従来のスイス国鉄機は右側運転台であったが、本機は左側運転台であり、その後の軽量高速機やAe4/6形以降の電気機関車も左側運転台となっている。
車体塗装は赤色で、側面の下部中央に「SBB - CFF」の、乗降扉脇に客室等級を表す「3」のクロムメッキの切抜文字が設置され、側面左側の乗降扉脇に形式名と機番がレタリングされている。また、車体下部のスカートはダークグレー、側面の手すりは黄色、乗降扉および屋根、屋根上機器はライトグレーもしくは銀、床下機器と台車はダークグレーである。なお、車体の赤の色調は時代により異なり、スカートも赤の時代もあった。
仕様 > 走行機器

本機は主機としてSulzer製の直列6気筒4サイクルでボアとストロークは190×230mmの6LF19ディーゼルエンジンを1基搭載し、SLM製の機械式変速機によって前位側台車の2軸を駆動するもので、クラッチ、逆転機とも運転台からの電気指令による遠隔制御としている。
主機は前位側ボンネット内先端部に設置されて後位側に配置された出力軸から継手を介して動台車の中央部から後位側にかけて設置された逆転機内蔵の変速機へ駆動力を伝達し、そこから推進軸で前後の動軸の終減速機へ伝達される。変速機は入力軸に取付けられた5枚の歯車が逆転機入力軸に取付けられた5枚のそれぞれがクラッチを内蔵した歯車と噛み合っており、運転台からの電気指令で動作す1-5の各段とニュートラル用の計6個の電磁弁の動作によって空気圧によって変速装置を制御して運転台で選択された歯車内の油圧式クラッチを動作させる。また、逆転機は同じく運転台からの電気指令によって同じく前進、後進いずれかの電磁弁を動作させて空気圧動作の逆転機を動作させるものとなっている。
主機の定格出力213kW/1200rpmで、520-1280rpの範囲で使用され、1-5段の各段で主機が定格回転数の場合、機体の走行速度はそれぞれ28、49、70、96、125km/hとなる。
主機の冷却は水冷式でラジエターは前後それぞれの車端部に設置され、冷却水容量は470lとなっているほか、床下には温水暖房兼用の機関予熱器が配置されている。また、主機の起動は2基のセルモーターで行われるほか、燃料油容量は400lとなっている。
台車は動台車が軸距1620+1580mm、従台車が2500mm、車輪径は900mmの鋼材組み立て式で枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネとしている。
このほかブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備するほか、補機類として前位側ボンネット内に充電発電機、後位側ボンネット内に容量480Ahのセルモーター用蓄電池と90Ahの照明等用のニッケル蓄電池、ロータリー式の空気圧縮機などを搭載している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
動力方式：ディーゼルエンジン＋機械式変速機
最大寸法：全長22310mm、車体幅2903mm、屋根高3200mm、全高3355mm
軸配置：2'Bo'
軸距：1620+1580mm（動台車）、2500mm（従台車）
台車中心間距離：16630mm
車輪径：900mm（動輪、従輪とも）
自重：34.2t（運転整備重量）
定員：65名（2等）、35名（立席）
走行装置
主機：Sulzer製直列6気筒4サイクルディーゼルエンジン×1基（定格出力：213kW、ボア×ストローク：190×230mm）
変速機：機械式5段変速、逆転機内蔵、油圧および空気圧制御式変速機
牽引力：24.5kN（最大）
最高速度：125km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ
RBe2/4 1008-1009形 > 概要

称号改正によってRCm2/4 611、612号機となっていた本機は電化の進展に伴い電車化されることとなり、611号機が1950年4月11日から1951年2月17日にかけて、612号機は1952年4月9日から1953年5月11日にかけてそれぞれチューリッヒ工場で気動車から電車に改造されてRCe2/4 611号機およびRBe2/4 612号機となっている。その後、1956年の称号改正によってRBe2/4形に再度変更となっている。また、1959年には機番が1008、1009号機に変更され、RBe2/4 1008-1009形となっている。また、場合によってはRBe2/4 1001-1007形に編入されたものと取り扱われ、RBe2/4 1001-1009形と呼ばれることもある。
後位側屋根上にパンタ台と菱型の集電装置、高圧ヒューズを設置し、前位側ボンネット内の主機を撤去してRe4/4I形401-426号機の主電動機と同一の交流整流子電動機1台に交換して8度傾けて設置、変速機は4段と5段を手動で切換えるよう改造してその他の機能は撤去、その他終減速機などの動力伝達機構は気動車時代のままとしている。また、後位側のボンネット内にTe III形入換用電気機関車の主変圧器と同一の154Vから364Vまでの7つの出力を持つ主変圧器とタップ切換装置を搭載して主電動機出力を72Vから364Vまで14段で制御をする。
主変圧器の冷却油はボンネット側面から採入れた冷却気により冷却されるが、冷却油の循環は油ポンプを使用しない自然対流式である。また、事故電流の遮断は他の軽量高速機と同様屋根上の高圧ヒューズによるものとして主開閉器を省略している。
主電動機はRe4/4I形の初期型である401-426号機に使用されたものと同一であり、同機では1時間定格出力471kWで使用されていたが、本機では冷却能力不足により1時間定格出力を260kWに制限して使用されている。この低出力に対応するため、本機は気動車時代の変速機を機能を簡略化して残しているのが特徴であり、使用線区によってボンネット内の変速機のレバーを操作することによって手動で歯車比を変更することができ、勾配区間では気動車時代の4段のギアを使用して最高速度75km/h、最大牽引力31.4kNの性能で27パーミルで30tを牽引力でき、最大30パーミルの区間で使用することができる。対して平坦線区では5段のギアを使用して最高速度110km/h、最大牽引力21.2kNの性能で、主に13パーミルまでの区間で使用される。
ブレーキ装置は空気ブレーキと手ブレーキ装置をに加え、電気ブレーキとして主抵抗器による13段の発電ブレーキを装備する。ブレーキ用抵抗器は二重屋根内に設置しているRBe2/4 1001-1007形とは異なり、前位側の屋根上に一体で設置されている。
車体はボンネット端部のラジエターとルーバーを撤去して端部を強化し、連結用のバッファとリンクを設置して全長が900mm長くなった。側面は従来同様側面窓下に型帯の入るものながら側面窓が四隅ともR付のものとなっているが、RBe2/4 1001-1007形とは異なり天地寸法は変更されず965mmのままとなっている。また、室内についてもRBe2/4 1001-1007形のように大きくは改造されず座席配置等も従来のままとなっているほか、車体塗装も変更はされなかった。
運転台は電車化によって変更となっており、レバー操作によるものからスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーにより操作を行う方式に変更となっている。
RBe2/4 1008-1009形 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長23380mm、車体幅2903mm、屋根高3200mm
軸配置：2'Bo'
軸距：1630+1570mm（動台車）、2500mm（従台車）
台車中心間距離：16730mm
車輪径：900mm（動輪、従輪とも）
自重：40t
座席定員：70名（2等、喫煙、禁煙各24名、補助席7名、デッキおよび運転室15名）、30名（立席）
走行装置
主制御装置：低圧タップ切換制御、力行14段、発電ブレーキ13段
主電動機：交流直巻整流子電動機×1台
減速比：3.38（低速段）、2.28（高速段）、機械式手動2段変速
出力・牽引力
定格速度：60/89km/h（連続定格、低速段/高速段）、49/73km/h（1時間定格、低速段/高速段）
動輪周上出力：204kW（連続定格）、260kW（1時間定格）
牽引力：17.6/11.9kN（1時間定格、低速段/高速段）、31.4/21.2kN（最大、低速段/高速段）
最高速度：75/110km/h（低速段/高速段）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ
運行・廃車

本機は1935年以降の製造後試運転を経て順次運用に入り、ローザンヌに配置されて、ローザンヌとリーズおよびゾロトゥルン間で定期列車に使用され、1両が使用されて1日当たりの534km走行する運用につき、もう1両が予備となっていた。
その後3年程度は運行についていたが1940年代になると燃料の不足と価格高騰の影響により使用されなくなっている。
1945年秋以降少しずつ運用に入るようになり、パイェルヌとフリブール間の約132kmの区間で使用され、1947年5月の同区間の電化後はニヨンとフランスのディヴォンヌ間で使用された。
電車化改造後には611号機はオルテンおよびヴィンタートゥールに配置され、その後1954年から1956年の間はルツェルンに、1957年からはベッリンツォーナに配置され、612号機はベッリンツォーナに配置されて運用されている。
1964年にローザンヌで開催された博覧会では観覧客輸送用列車としてRe4/8形とともに特別ダイヤで運用された後、博覧会終了後同年中に廃車となっている。各機体の廃車までの走行距離は以下の通り。
1008 - 418,850km
1009 - 733,700km
スイス国鉄のRCm2/4形、1945年
RCm2/4形を気動車から電車に改造したRBe2/4 611号機
スパル・たかし

| スパル・たかし |
| --- | --- |
ジャンル: ギャグ漫画
漫画：連載版
作者: 尾玉なみえ
出版社: 集英社
掲載誌: 『ビジネスジャンプ』
レーベル: ヤングジャンプ・コミックス
発表期間: 2004年4号 - 2005年3号
巻数: 全1巻
テンプレート - ノート
『スパル・たかし』は、尾玉なみえによる日本の漫画作品。『ビジネスジャンプ』（集英社）にて、連載されたギャグ漫画。全25話。タイトルは、スパルタカスをもじったもの。
単行本

尾玉なみえ 『スパル・たかし』 集英社〈ヤングジャンプ・コミックス〉、全1巻
2003年12月18日発売、ISBN 978-4-08-876872-4
シャルル1世・ダルブレ

| シャルル1世・ダルブレ Charles Ier d'Albret |
| --- | --- |
 アルブレ領主 ドルー伯
 
在位:  1401年 - 1415年

出生:  1368年12月 
死去:  1415年10月25日  フランス王国、アジャンクール
埋葬:   フランス王国、ヴィエイユ＝エスダン、修道院教会
配偶者:  マリー・ド・シュリー
子女:  本文参照
家名:  アルブレ家
父親:  ドルー伯アルノー＝アマニュー・ダルブレ
母親:  マルグリット・ド・ブルボン
テンプレートを表示
シャルル1世・ダルブレ（フランス語：Charles Ier d'Albret, 1368年12月 - 1415年10月25日）は、アルブレ領主、フランス軍司令官（英語版）（在任：1402年 - 1411年、1413年 - 1415年）。また、アジャンクールの戦いではフランス軍の司令官の1人であったが、この戦いでヘンリー5世率いるイングランド軍により殺害された。
生涯

シャルル1世はアルブレ領主アルノーとマルグリット・ド・ブルボンの息子として生まれた。若い頃にベルトラン・デュ・ゲクランの下で軍に加わり、ローゼベーケの戦いに参加した。1403年にシャルル6世によりフランス軍司令官に任命されたが、宮廷でブルゴーニュ派が権力を握ると解任された。1413年にアルマニャック派が権力を取り戻したとき、シャルル1世は軍司令官の地位に復帰した。フランス宮廷で重要な役割をつとめ、クリスティーヌ・ド・ピザンの2つの『Autres Ballades』（第2番と第3番）の主題となっている。
アジャンクール遠征ではブシコー元帥ジャン2世・ル・マングルとともに名目上はフランス軍の指揮官であったが、2人の司令官は戦闘当日、フランスの上級貴族を効果的に統制することができなかった。シャルル1世は1415年10月25日、ヘンリー5世率いるイングランド軍との戦いでアジャンクールにおいて戦死した。ヴィエイユ＝エスダンの修道院教会に埋葬された。
結婚と子女

1400年1月27日に、ルイ・ド・シュリーとイザベル・ド・クラオンの娘マリー・ド・シュリーと結婚し、以下の子女をもうけた。
ジャンヌ（1403年 - 1433年） - 1422年にフォワ伯ジャン1世と結婚
シャルル2世（1407年 - 1471年） - アルブレ領主、アンヌ・ダルマニャックと結婚
ギヨーム - オルヴァル領主、1429年にニシンの戦いで戦死
ジャン
カトリーヌ - シャルル・ド・モンテギュ（1363年 - 1409年）と結婚
ダブルフェイス

ダブルフェイス、ダブル・フェイス（英語：double face）
洋服の素材の種類。
ダブル・フェイス - 細野不二彦の漫画。
ダブルフェイス - 木村直巳の漫画。
ダブル・フェイス - 大谷羊太郎の小説。
ダブルフェイス - 久間十義の小説。
ダブルフェイス - 藤崎奈々子の著書。
ダブルフェイス 秘めた女 - 2009年のフランス映画。
ダブルフェイス (テレビドラマ) - 2012年のテレビドラマ。
ダブル/フェイス - 2017年のアメリカ映画。
ダブル・フェイス (映画) - 2017年のイスラエル映画。原題Shelter。イスラエル、フランス、ドイツ合作。
DOUBLE FACE - 青木智仁のアルバム。
double face - ar の曲。アルバム『LOVE LU LE LO』『moderate lights』に収録。
DOUBLE FACE - トラジ・ハイジの写真集。
wface - 日本のバンド。
W FACE 〜inside・outside〜 - 倖田來未のアルバム。
ガラスの地球を救え

ガラスの地球を救え（ガラスのちきゅうをすくえ）とは、
漫画家の手塚治虫が執筆した地球環境問題を取り上げた随筆集。執筆途中の1989年2月9日に死去したために未完に終わったが、同年4月に光文社から出版された書籍では手塚の講演会などでのコメントも追記された。
朝日放送 (ABC) が2000年の開局50周年記念事業として開始した、地球環境問題について考えるキャンペーン企画。キャンペーンソングはTHE BOOMの「いつもと違う場所で」。毎年4月29日のみどりの日には「遊ぼう!!水と太陽と」と題した長時間生放送の特別番組が行われる。
2000年4月から2001年3月まで朝日放送テレビ（ABCテレビ）で放送されていた同名のミニ番組。富士通の一社協賛。放送時間は毎週月曜 - 金曜 23:09 - 23:16。ナレーターは歌手の茂森あゆみ。後に瀬戸内海放送でも遅れネットで放送されたが、その際にはオープニングにある「開局50周年」の部分が同局の当時のマスコット「ムニュ」の映像に差し替えられていた。
2000年4月から2012年4月1日まで朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で放送されていた『Earth Dreaming〜ガラスの地球を救え』。パーソナリティは手塚治虫の長女で地球環境運動家の手塚るみ子。
田中啓文の短編小説。2009年に『NOVA 書き下ろし日本SFコレクション』の1巻に収録された。手塚治虫を題材としており、上記の随筆集とタイトルが同じなのも意図的な趣向である。
高田馬場駅高架下に描かれている手塚治虫作品のキャラクターの壁画のタイトル。
ストラテジック・ビジネス・ユニット

ストラテジック・ビジネス・ユニット（戦略事業単位、Strategic Business Unit）とは、トップが示した全社的な戦略を実現するための経営資源の効率的な配分や事業部間のヨコの連係の設立を狙いとして設計される戦略主導型の組織である。戦略ビジネス・ユニットともいう。SBUと略して呼ばれることも多い。
SBUは企業において、事業計画を戦略的に立案・遂行することを目的とした組織単位のことである。企業により、事業部 (BU) とほぼ等しいものから、事業部横断的なもの、一事業部内の独立して事業遂行可能な製品カテゴリなど様々な組織に対し適用されている。
グリーンピース (曖昧さ回避)

グリーンピース
グリーンピース - マメ科エンドウの一種の野菜、豆類。青実用エンドウ。別名、アオエンドウ、ミエンドウ。
グリーンピース (NGO)（Greenpeace） - NGO・環境保護団体のひとつ
グリーンピース (漫画) - 田中ユタカによるプロレス漫画
Glean Piece - 沖縄出身のレゲエユニット
ぐりんぴーす - 太田プロダクション所属のお笑いコンビ
グリンピース (曲) - GReeeeNの配信シングル
グリンピースじゃん - じゃんけんから派生した遊び →ドンパッパを参照
エド・バトラー

| エドワード・バトラー Edward Butler |
| --- | --- |
渾名:  エド（Ed）
生誕:   (1962-02-27) 1962年2月27日（62歳）
所属組織:   イギリス陸軍
軍歴:  1984年 - 2008年
最終階級:   陸軍准将
テンプレートを表示
エドワード・「エド」・アダム・バトラー（英語: Edward "Ed" Adam Butler, CBE, DSO 1962年2月27日- ）は、イギリスの退役軍人。最終階級は陸軍准将。
略歴

政治家アダム・バトラー（英語版）を父に、保守党の重鎮リチャード・「ラブ」・バトラーを祖父に持つ。イートン校を経てエクセター大学を卒業。1984年8月に少尉に任官されロイヤル・グリーンジャケッツ連隊（英語版）に入隊。北アイルランド、ユーゴスラビア、シエラレオネでの勇戦で勲功を挙げた。
2001年に第22特殊空挺連隊長、2004年に第16空中強襲旅団長となる。2006年には一時アフガニスタン派遣のヘルマンド任務部隊（英語版）の司令官を兼任した。その後常設統合司令部の統合軍作戦部長（Chief, Joint Force Operations）を務めたが、2008年12月、家庭の事情を理由に退役。
退役後は顧問企業やコンサルティング企業の重職を務めている。
家族は妻との間に2子。
スイス国鉄Re450形電気機関車

Re450 114号機と専用客車によるSバーンのS3系統の列車
チューリッヒ中央駅のRe450形
Re450 100号他のSバーンの列車、客車の乗降扉が赤の近年の塗装
スイス国鉄Re450形電気機関車(スイスこくてつRe450がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の都市近郊列車で使用される電気機関車である。
仕様 > 車体

車体は正面は斜断面で、側面は波板、屋根は2階建て客車と断面を合わせて機器冷却空気吸入口の並ぶ肩部とその上部で2段階に絞られる形状で、パンタグラフも折りたたみ時には屋根の中に収納される構造である。台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備されるが、さらに台枠下部にはスカートが全長にわたって取付けられている。
正面は非貫通で上部に系統番号と行先の表示器が設置された大型の1枚ガラス窓が付き、下部左右の2箇所にこの時代のスイス鉄道車両標準の角型の前照灯・尾灯のユニットが埋め込まれている。連結器は運転台側が空気管と電気回路も同時に接続できる自動連結器で、ねじ式連結器のバッファ受が左右に設置されており、反運転台側は通常のねじ式連結器で、角型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプとなっている。
屋根肩部には空気取入口のルーバーが並んでいるが、この部分を含め屋根はほぼ全長にわたり取外しが可能な構造で、機器の交換等ができるようになっている。また、機器室は中央通路式で、ほぼ点対象に2台の台車毎の電気機器が設置されている。
運転室は固定編成での運転を前提としているため片側のみの設置であり、運転室横の窓は引違式で、その前部には電動式のバックミラーが埋込式に設置されている。また、運転室のない客車側の車端部は長さ約3mの荷物室となっており、片引式の扉が設置されている。
塗装
車体塗装は青をベースに車体裾部が黒に近いダークグレーで正面は赤、側面にはコルゲーションにあわせて6本の白線が入り、荷物室扉が黄色、荷物室扉より車端側の中央部分が客車とあわせる形で白色となっている。
車体下部乗務員室扉横に機体名のエンブレムが設置され、同じく車体下部の左寄りにスイス国鉄のマークとロゴが入っている。
広告機として一部の機体に広告塗装がなされている。
仕様 > 走行機器

制御方式は主変換装置にGTOサイリスタを使用したコンバータ・インバータ式である。1台の主変換装置で台車ごとの2台の主電動機を制御する方式で、装置も台車毎に一体化された2台のユニットとして車体内に設置され、変圧器本体は床下に搭載される。いずれも冷却方式は油冷式で冷却用のオイルポンプとオイルクーラーを装備しており、冷却風は屋根上中央部の吸気口から吸入する。
主変圧器はアルミ筐体で出力は3024kVA、主変換装置用の出力は421kVA、780V/540A×6のほか、列車電源用の1000V、補助電源装置用、低圧電源用220Vの出力を持っている。また、主変換装置はGTOサイリスタを使用したものでコンバータ部、インバータ部はともに3台ずつ使用し、これを2組搭載している。
ブレーキ装置は主変換装置による定格ブレーキ力140kNの回生ブレーキと空気ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置としては、ユニットブレーキ方式の基礎ブレーキを片押し式に装備している。
主電動機は連続定格出力750kW、定格出力800kWのABB製かご形三相誘導電動機 を4台搭載し、定格牽引力240kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は屋根肩部の吸気口から吸入する。
台車は軸距2700mm、車輪径1100mmのボルスタレス式操舵台車で、車軸が曲線に合わせて変位することで軌道への横圧を減らす方式としている。また、軸箱支持方式は円筒案内式、マクラばねは車体直結のコイルばねで、牽引力伝達は台車の枕梁からその下のボルスタを経由して引張棒で車体に伝達される方式である。
主電動機は吊掛式で車軸と一体に装荷され、主電動機本体側はリンク機構で、ノーズ側はスライドベアリングで台車枠と連結される、車軸が軸中心をセンターにして変位するBBCのスライドベアリング式駆動装置となっている。なお、本機はスイス国鉄の本線用制式電気機関車としては史上初の吊掛駆動式の機関車である。
車両制御システムとして、レーティッシュ鉄道のABe4/4 51-55形と同じABB製のMICAS-Sを搭載して車両内の各機器を統合している。
そのほか、パンタグラフはシングルアーム式のTyp WBL 85-SBBを1台搭載するほか、補助電源装置インバータ・コンバータ式で、主電動機送風機とオイルクーラー、オイルポンプ、電動空気圧縮機などの駆動と蓄電池充電用となっている。
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長18400mm、全幅2980mm、全高4500mm
軸距：2700mm
台車中心間距離：10350mm
自重：74t
荷重：4t
走行装置
主制御装置：GTOサイリスタ使用のVVVFインバータ制御
主電動機：かご形三相誘導電動機×4台（連続定格出力：750kW、1時間定格出力：800kW）
牽引力
牽引力：240kN
電気ブレーキ力：140kN
牽引トン数：200t（40パーミル、80km/h）
最高速度：130km/h
ブレーキ装置：回生ブレーキ、空気ブレーキ
制御客車・中間車

本機の製造にあわせて同形態の制御客車、中間車が製造されて固定編成を組んでおり、これらはチューリッヒ近郊での混雑に対応するため全て2階建てであり、通常は機関車とB（2等車）、AB（1/2等合造車）、Bt（2等制御客車）の4両で編成を組んでいる。各形式の車番、製造両数、製造年は以下の通り
B 26-33 000-114 - 115両 - 1989-97年
AB 36-33 000-114 - 115両 - 1989-97年
Bt 26-33 900-999、Bt 26-34 900-914 - 115両 - 1989-97年
客車は車体はSWP、台車はSIG、運転用の電気機器はABBが製造を担当しており、車体長は26800mm、制御客車の後位側前頭部はRe450形と同形態で運転室長2600mmとなっている。乗降口は車体前後の台車上部に有効幅1900mm（制御客車の運転台後部のみ1400mm）の広幅のプラグドアが設置され、低いホームに対応するため設置されたレール面上高690mmの折畳式のステップから高さ230mmのステップ2段を経由して床面高1150mmの平屋客室のデッキに上り、デッキから階段で2階客室および1階客室につながっている。デッキからの1階/2階客室への階段はいずれもレール方向のストレートのもので、デッキから見て右側の1階客室への階段が幅1030mm、左側の2階客室へのものが幅1150mmとなっている。また、平屋客室の車端部は高さ1060mmの連結器とバッファを避けるためにスロープにより1275mmまで嵩上げされている。
1等、2等室ともに客室は2+2列の4列の固定式クロスシートで、2等室のものは、樹脂製ヘッドレストと肘掛付ものでシートピッチは1650mm、1等室のものは布貼のヘッドレストと肘掛付のものでシートピッチは2000mmとなっている。客室配置はB 26-33 000-114号車とBt 26-33 900-999、Bt 26-34 900-914号車は2階客室の後位側約1/3が2等喫煙室でその他は2等禁煙室、1/2等合造車のAB 36-33 000-114号車は1階客室が1等禁煙室、2階客室の後位側約1/2が喫煙1等室、2階客室の前位側約1/2と平屋客室が2等禁煙室で、喫煙室と禁煙室の仕切り壁は開戸も含め全面ガラスのものとなっている。また、中間客車の平屋客室の前位側車端部には片側1ボックスの座席と折畳座席付手荷物スペースが、後位側車端部には機器室および便所が設置されており、制御客車の前位側車端部には機器室と折畳座席付手荷物スペースが設置されている。
編成での座席定員は1等室81人、2等室306人の計387人である。
連結器はBt 26-33 900-999、Bt 26-34 900-914号車の運転台側がRe450形と同じ自動連結器、その他がねじ式連結器で、角型のバッファが左右、フック・リングが中央にあるタイプとなっている。
台車はSIG製で、軸距2500mm、車輪径920mmで枕ばねを空気ばね、軸ばねをコイルばねとした軽量台車で、軸箱支持方式はオイルダンパ付の軸梁式、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキを装備するほか、中間客車は後位側、制御客車は前位側の台車中央のレール上部に渦電流式レールブレーキを装備する。
塗装はRe450形と同じく青色がベースで、正面が赤色、1、2階の窓間が白であり、扉は当初は黄色、後に赤色となっている。
室内は出入り口部および客室の妻面が濃いクリーム色、客室の壁面および天井がライトグレーとなっており、座席のモケットは2等室のものが明るい青色、1等室のものが青色となっている。
主要諸元は以下の通り
軌間：1435mm
最大寸法：全長26800mm、車体幅2780mm、屋根高4600mm
軸距：2500mm
車輪径：920mm
台車中心間距離：20000mm
自重：48t（B 26-33 000-114号車）、49t（AB 36-33 000-114号車、Bt 26-33 900-999、Bt 26-34 900-914号車）
座席定員：
B 26-33 000-114号車：2等136名
AB 36-33 000-114号車：1等81名、2等38名
Bt 26-33 900-999、Bt 26-34 900-914号車：2等132名
最高速度：130km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ
運行

1990年から開始されたチューリッヒ中央駅を拠点に放射状に運転されているSバーンに使用されている。
SバーンはS2-S18、S21、S24、S26、S29、S30、S33、S35、S40、S41、S55系統および深夜便のSN1、SN3、SN4、SN5、SN-SN9系統などであり、スイス国鉄のほか、ジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道、スイス南東鉄道、BDWM交通、フォルヒ鉄道により運行されており、本機はスイス国鉄の担当区間でRABe514形やRABDe510形、RBe540形とともに運用されている。詳細はチューリッヒのSバーンおよびドイツ語のチューリッヒSバーンの項の項を参照。
単独の4両編成で使用されているほか、3編成を併結した12両編成でも使用されている。
当初はRe450形の製造が間に合わず、Re420形やRBe540形が牽引する列車も見られた。また、Re450形が一般の列車を牽引したこともある。
譲渡

Re450形のうち067号機と070号機他の2編成がジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道に譲渡され、同鉄道でも同様にチューリッヒのSバーンとして使用されている。
譲渡後は形式名がRe456形となり、機番も551、552号機に変更され、オレンジ色をベースに車体裾部を濃いオレンジ色としたジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道塗装となっている。
譲渡前後の機番（機関車）、車番（2等車、1/2等車、2等制御客車）と譲渡年月日は以下の通り
Re450 067-4 - B 50 85 26-33 061-0 - AB 50 85 36-33 067-5 - Bt 50 85 26-33 964-5 
- Re456 551-1 - B 50 45 26-33 311-8 - AB 50 45 26-33 241-7 - Bt 50 45 26-33 951-1 - 2008年4月4日
Re450 070-8 - B 50 85 26-33 064-4 - AB 50 85 36-33 069-1 - Bt 50 85 26-33 966-0 
- Re456 552-9 - B 50 45 26-33 232-6 - AB 50 45 26-33 242-5 - Bt 50 45 26-33 952-9 - 2008年10月1日
同形機

Re450形と同じSLMおよびABBによる私鉄用標準型機関車Re4/4形シリーズの機体はスイス国内の各私鉄で14両が製造され使用されている。
これらの機体は1980年代にBAVにより3000kW級の私鉄用機関車として企画されたものであり、Re450形とは電機品、台車、車体の基本構造が同一である。
1987年にはボーデンゼー-トゲンブルク鉄道ではRe4/4形91-96号機として6両が導入され、2001年に同鉄道がスイス南東鉄道と合併したため、Re456形091-096号機となっている。
同じ1987年にはジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道でRe4/4形546、547号機として2両が、その後1993年に543-545号機の3両の計5両が製造され、主にSバーン用として使用されており、現在ではRe456形543-547号機となっている。
1993年にはフットヴィル連合鉄道がRe4/4形141、142号機として貨物列車用に2両を導入し、その後会社の再編により、エメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道やミッテルラント地域交通を経て現在ではBLS AGのRe456形141、142号機となっているが、2両ともスイス南東鉄道へリースされている。
Re450 097号機他の広告塗装編成
Re450形の集電装置
Re450形と同デザインの2階建2等制御客車
Re450形と編成を組む2階建2等客車
Re456形、Re450形のうち2編成がSZUに譲渡された
SZUのRe456形
Re456形、VHBが導入し、RM塗装となった機体
Re456形、BTの機体
カーディ・スティーヴンス

カーディ・スティーヴンス（Kirdy Stevens、1920年 - 2012年10月20日）は、アメリカ合衆国のポルノ映画監督.
彼は2001年にXRCO殿堂、2003年にAVN殿堂で殿堂入りした。
スティーヴンスは2012年10月20日に肺炎のため92歳で死去した。
グリエルモ1世

| グリエルモ1世 Guglielmo I |
| --- | --- |
 シチリア国王
 
在位:  1151年 - 1166年

出生:  1120年 シチリア王国、パレルモ
死去:  1166年5月7日 シチリア王国、パレルモ
埋葬:  シチリア王国、モンレアーレ大聖堂
配偶者:  マルゲリータ・ディ・ナヴァッラ
子女:  一覧参照
家名:  オートヴィル家
王朝:  オートヴィル朝
父親:  ルッジェーロ2世
母親:  エルビラ・デ・カスティーリャ
テンプレートを表示
グリエルモ1世（Guglielmo I il Malo, 1120年 - 1166年5月7日）は、シチリア王国ノルマン朝の第2代国王（在位：1151年 - 1166年）。初代国王ルッジェーロ2世の息子。グリエルモはイタリア語名で、先祖の出身地のフランス語名ではギヨーム1世（Guillaume I）、当時の公用語ラテン語風にはウィレルムスと呼ばれ、文献により表記が異なる。
生涯

1151年に戴冠し、父ルッジェーロと共同統治となったが、父の死後単独統治を始める。「悪王」（il Malo）というあだ名であるが、執政を重臣に任せて宰相の専制を許し、当時の歴史家に嫌われたためである。1166年に王妃マルゲリータ・ディ・ナヴァッラ（ナバラ王ガルシア6世の娘）と年若い息子グリエルモ2世に後を託して病死した。
子女

マルゲリータ・ディ・ナヴァッラとの間に以下の子女をもうけた。
ルッジェーロ4世（1152年 - 1161年） - プッリャ公（1154年 - 1161年）
ロベルト（1153年 - 1158年） - カプア公
グリエルモ2世（1155年 - 1189年） - シチリア王
エンリーコ（1158年 - 1172年） - カプア公
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 先代ルッジェーロ3世 | プッリャ公1148年 - 1154年 | 次代ルッジェーロ4世 |
| 表 話  歴シチリア国王 |
| --- | --- |
オートヴィル朝:  ルッジェーロ1世（伯）1072-1101  シモーネ（伯）1101-1105  ルッジェーロ2世（伯）1105-1130, （王）1130-1154  グリエルモ1世1151-1166  グリエルモ2世1166-1189  タンクレーディ1189-1194  ルッジェーロ3世（父と共治）1193  グリエルモ3世1194  コスタンツァ1194-1198 
ホーエンシュタウフェン朝:  エンリーコ1194-1197  フェデリーコ1世1198-1250  コッラード1250-1254  コッラディーノ1254-1268  マンフレーディ1258-1266 
アンジュー朝:  カルロ1世1266-1282 
アラゴン朝:  ピエトロ1世1282-1285  ジャコモ1世1285-1296  フェデリーコ2世1296-1337  ピエトロ2世1337-1342  ルドヴィーコ1342-1355  フェデリーコ3世1355-1377  マリア1377-1401  マルティーノ1世1390-1409  マルティーノ2世1409-1410 
トラスタマラ朝:  フェルディナンド1世1412-1416  アルフォンソ1世1416-1458  ジョヴァンニ1世1458-1479  フェルディナンド2世1479-1516 
スペイン・ハプスブルク朝:  カルロ2世1516-1556  フィリッポ1世1556-1598  フィリッポ2世1598-1621  フィリッポ3世1621-1665  カルロ3世1665-1700 
ブルボン朝:  フィリッポ4世1700-1714 
サヴォイア朝:  ヴィットーリオ・アメデーオ1714-1720 
オーストリア・ハプスブルク朝:  カルロ4世1720-1734 
ブルボン朝:  カルロ5世1735-1759  フェルディナンド3世1759-1816  1816年、両シチリア王国成立 
  一覧   カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  ポーランド  バチカン 
人物:  トレッカーニ百科事典  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef
ドゥアルテ・ダ・ガーマ

ドゥアルテ・ダ・ガーマ（Duarte da Gama、生没年不詳）は、ポルトガルの商人、船員である。
経歴・人物

ガーマは当初明にて貿易活動を行っていたが、1550年（天文19年）より毎年キリスト教の布教のために彼が船長を務める商船で親交のあったスペイン人宣教師のフランシスコ・ザビエルが没した事で知られている上川島（現在は中華人民共和国広東省江門市に所在）より日本へ来航していた。中でも翌1551年（天文20年）に来日した際には当時ザビエルは山口に滞在しており、ザビエルが自身の商船に乗り組み、後に豊後の日出で国主だった大友義鎮に謁見する。その後はガーマは平戸にてザビエルおよび義鎮をポルトガル領インドに向けて商船に乗船させ、前者はインドに戻り後者は副王の使者を同乗させた。
1552年（天文21年）には自身の商船に義鎮の使者およびイエズス会宣教師のバルタザール・ガーゴらを乗船させて、彼らと共に鹿児島を経て豊後に来航する。1555年（弘治元年）に離日し上川島に戻る際に、ガーマはかなり豊富な商貨を受け取り自身の商船に積載した。その後はザビエルらが乗船させた平戸の同藩主だった松浦隆信が上川島に滞在し、このころにイエズス会のゴア管準区長メルシオール・カルネイロ（英語版）への宛書はガーゴの商船によって託送されたとみられている。
セイムトゥー

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒100-0014 東京都千代田区永田町2丁目4-3 永田町ビル5F
設立:  1982年（昭和57年）6月30日
業種:  サービス業
法人番号:  8010401047458
事業内容:  イベントの企画・制作・実施・運営、動画制作 プレミアム商品・OEM商品の企画・開発・製造・販売 人材派遣 広告代理店業務
代表者:  代表取締役社長海野雅生
資本金:  5100万円
従業員数:  51名（2022年5月現在）
関係する人物:  代表取締役会長加藤勇二
外部リンク:  https://www.sametwo.co.jp/company.html
テンプレートを表示
株式会社セイムトゥーは、東京都千代田区に本社を置く、イベント企画・運営企業、クリエイティブ企業、広告代理店である。
概要

1982年（昭和57年）に、株式会社日本総合美容研究所として設立。1984年に現社名に変更した。日本国内でのスポーツや文化イベントの企画、設営、運営をワンストップで行っている。これまでに、スポーツイベントでは、日本大相撲トーナメント、全国高校サッカー選手権大会、「CLUB GIANTS」（読売ジャイアンツファンクラブ）、福岡マラソンなどに携わっている。また、そのほかのイベントでは、NHKの公開番組、九州・沖縄サミットG8首脳歓迎レセプションステージイベントに携わっている。
イベント関連以外の事業では、動画コンテンツやプレミアム・OEM商品の企画開発、広告代理店業務などに携わっている。