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三谷尚子
経歴

小学生の頃、父親に半ば強制的に自転車競技に参加させられた経験を持つが、当時は自転車競技が好きでなかったこともあり、すぐに辞めてしまう。中学時代に陸上競技を始め、愛媛県大会1500mで2位の成績を残した。20歳で結婚し3児に恵まれ、歯科助手として働いていた2016年4月、軽い気持ちで応募したNHK BS1の番組チャリダー★のオーディションに応募し合格、番組内では「坂バカ女子部」として活動した。
自転車競技で成績を残していくうちに自転車競技に注力するようになったことで遠征費や参加費などの出費が嵩むようになり夫婦仲が悪化、結局は離婚してしまう。シングルマザーとなるも自転車競技を続けたことで、特に収入面で周囲が心配する中、自身の好きな自転車を乗り続けながら収入が得られる職業…としてガールズケイリンを知り、競輪選手を目指すこととなった。そのため、マスコミなどの取材では「シングルマザーが自立するための手段として競輪選手という職業の道を選んだ」ことをコメントしている。ちなみに長女は現在地元の高校で自転車競技をしており、将来は親子でガールズケイリン選手を目指しているという。
2021年1月14日、35歳で日本競輪選手養成所第122回技能試験に合格。在所中は選手候補生自治会長を務めた。在所競走成績は9位（3勝）。
2022年4月30日、松戸競輪場でデビューし7着。初勝利はまだない。2022年は7か月間で、新人では5位となる452万4200円を獲得した。
師匠はいないが、のちに縁あって知り合った武井克敏（75期、引退）から指導を受けるようになり、名古屋競輪場も練習拠点としている。
石本寅三

| 石本 寅三 |
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生誕:  1890年11月5日  日本 兵庫県
死没:   (1941-03-13) 1941年3月13日（50歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1911 - 1941
最終階級:   中将
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石本 寅三（いしもと とらぞう、1890年（明治23年）11月5日 - 1941年（昭和16年）3月13日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

本籍兵庫県。石本新六陸軍中将の三男として生れる。陸軍中央幼年学校予科、同校本科を経て、1911年5月、陸軍士官学校（23期）を卒業。同年12月、騎兵少尉に任官し、騎兵第14連隊付となる。陸軍騎兵学校付などを経て、1922年11月、陸軍大学校（34期）を首席で卒業した。
騎兵第14連隊中隊長、陸軍省軍務局付勤務、ドイツ駐在、ドイツ大使館付武官補佐官を務める。帰国後、参謀本部付、陸軍兵器本廠付、参謀本部員兼陸大教官、兼軍令部参謀などを歴任。1933年4月、騎兵集団参謀となり、関東軍参謀、陸軍兵器本廠付（陸軍省調査班長）などを歴任し、二・二六事件の軍法会議判士を務めた。
1936年8月、軍務課長に就任。以後、騎兵第25連隊長、駐蒙兵団参謀長を務め、1938年3月、陸軍少将に進級。駐蒙軍参謀長、兵器本廠付、農林省馬政局次長、兵務局長など歴任。1940年12月、陸軍中将となり第55師団長に親補されたが、1941年3月、在任中に死去した。
親族

兄 石本恵吉（実業家）・石本憲治（南満洲鉄道理事）
弟 石本巳四雄（東京帝国大学教授・理学博士）・石本五雄（陸軍少将）
義父 芳賀矢一（妻の父、国文学者）
義兄弟 瀧川政次郎（法学博士）
従兄弟 安達十六（陸軍少将）・安達十九（陸軍中将）・安達二十三（陸軍中将）
任忠植

| 任忠植 임충식 |
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生誕:  1922年4月23日  日本統治下朝鮮全羅南道海南郡
死没:   (1974-01-29) 1974年1月29日（51歳没）  大韓民国
所属組織:  満州国軍  大韓民国陸軍
最終階級:  准尉（満州国軍） 大将（韓国陸軍）
墓所:  国立ソウル顕忠院将軍第2墓域2号
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| 任忠植> 各種表記 |
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ハングル：:  임충식
漢字：:  任忠植
発音：:  イム・チュンシク
日本語読み：:  にん ちゅうしょく
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任 忠植（イム・チュンシク、임충식、1922年 - 1974年1月29日または12月9日）は大韓民国の軍人、政治家。朝鮮戦争開戦時の第18連隊長。本貫は長興任氏。創氏改名による日本名は石川貞吉。
人物

1922年4月、全羅南道海南郡に生まれる。1936年、延吉中学校卒業。1941年、間島特設隊に入隊（特設隊3期生）。歩兵第2連第1排中士班長。
1946年2月、第4連隊に入隊し、6月に警備士官学校第1期卒業、任少尉（軍番121番）、第3連隊の創設に参加。
1948年6月、第6連隊大隊長。1949年3月、第12連隊長。1949年9月、太白山地区戦闘司令部参謀長。1949年11月に第18連隊長。1950年4月、歩兵学校に入校。
朝鮮戦争が勃発すると連隊長に復帰。第18連隊は議政府方面に投入され辛酸を嘗める。その後、平沢-鎮川-清州-報恩-義城道沿いに遅滞行動を展開した。1950年8月、大佐に昇進。杞渓・安康の戦いで勇戦。
1951年2月、第18連隊の配属が首都師団から第3師団に変更。同年4月、第7師団副師団長。同年6月、第2師団副師団長。
1952年9月、第7師団長。准将に昇進。
1953年8月、憲兵司令官。同年12月、陸軍本部人事局長。
1955年、第1師団長。
1956年11月、第2師団長。
1957年5月、第6軍団長。
1958年、国防大学院卒業。
1959年6月、陸軍本部軍需参謀次長。同年10月1日、任少将。
1960年1月、陸軍本部人事参謀副長。
1961年、第2軍参謀長、第2訓練所長。
1962年2月、任中将。同年3月、第5軍団長。
1963年12月、国防部人材次官補。
1965年4月、陸軍参謀次長。
1967年4月、合同参謀議長、任大将。
1968年8月、予備役編入。同年9月、国防部長官。
1971年、第8代国会議員（海南区、民主共和党）。
1973年、第9代国会議員（海南・珍島区、民主共和党）。
1974年、死去。
2008年4月28日に民族問題研究所と親日人名辞典編纂委員会が発表した親日人名辞典収録対象者軍部門に記載。
勲章

シルバースター - 1950年
太極武功勲章 - 1953年5月20日
レジオン・オブ・メリット - 1953年9月23日
参考

佐々木春隆『朝鮮戦争/韓国篇 上巻 建軍と戦争の勃発前まで』原書房、1976年。
“任忠植”.   大韓民国憲政会. 2014年3月4日閲覧。
김주용 (2008). “만주지역 간도특설대의 설립과 활동”. 한일관계사연구 (한일관계사학회) 31:  169-199.
| 公職  |
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| 先代 崔栄喜 |  大韓民国国防部長官 第17代：1968 - 1970 | 次代 丁來赫 |
軍職 
| 先代 石主岩 |  大韓民国陸軍憲兵司令官 第11代：1953.8.18 - 1953.12.7 | 次代 宋孝淳（朝鮮語版） |
| 先代 張昌国 |  大韓民国軍合同参謀本部議長 第10代：1967 - 1968 | 次代 文亨泰 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  韓国
愛宕通致

|  凡例愛宕 通致 |
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 愛宕通致
時代:  江戸時代後期 - 明治時代
生誕:  文政11年2月27日（1828年4月11日）
死没:  明治19年（1886年）11月10日
官位:  従三位、右近衛権少将、子爵
主君:  仁孝天皇→孝明天皇→明治天皇
氏族:  愛宕家
父母:  父：愛宕通祐、母：清水善子（清水正久の娘）
妻:  庭田祐子（庭田重基の娘）、藤波秀子（藤波教忠の娘）
子:  通則、通泰 養子：通旭
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愛宕 通致（おたぎ みちずみ/みちむね）は、幕末の公家、明治期の官僚。
経歴

山城国京都で権中納言・愛宕通祐と善子（中院家侍清水正久の娘）の息子として生まれる。右京権大夫、侍従、右近衛権少将、右近衛権中将を歴任し、元治元年12月（1865年）儲君親王（のちの明治天皇）家司となる。
安政5年（1858年）廷臣八十八卿列参事件に加わり、また、慶応2年8月（1866年）朝廷刷新の二二卿建議（廷臣二十二卿列参事件）に養子の通旭と共に加わった。
明治維新後は、桂宮家祗候、殿掌などを務めた。父の通祐の死去により1876年1月22日、家督を継承し、1884年7月8日、子爵を叙爵。
系譜

父：庭田重基
養父：愛宕通祐
養母：善子 - 清水正久の娘
妻：祐子（1836-1869、庭田重基の娘）
妻：秀子（よしこ、1854-1872、藤波教忠の娘）
男子：愛宕通則（子爵）
男子：愛宕通泰
養子：愛宕通旭（久我建通三男）
ダブリュエックス二十四

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種類:  株式会社
略称:  WX24
本社所在地:   日本 〒105-0014 東京都港区芝三丁目1番14号 日本生命赤羽橋ビル
設立:  1990年1月26日
業種:  情報・通信業
事業内容:  総合気象情報サービスの販売、BSデータ放送事業
代表者:  代表取締役社長 草開千仁
資本金:  4億円（2010年5月31日現在）
発行済株式総数:  18,405株（2010年5月31日現在）
売上高:  38億600万円（2010年5月期実績、単体）
営業利益:  2億7,900万円（2010年5月期実績、単体）
純利益:  1億4,500万円（2010年5月期実績、単体）
純資産:  9億5,600万円（2010年5月期実績、単体）
総資産:  14億7,500万円（2010年5月期実績、単体）
決算期:  毎年5月31日
主要株主:  ウェザーニューズ 100% （同社の連結子会社及び特定子会社）
特記事項：代表取締役社長の草開千仁は、ウェザーニューズ代表取締役社長などを兼務。
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株式会社ダブリュエックス二十四（英称及び通称：WX24）は、かつて存在した日本の気象情報サービス企業。ウェザーニューズの100%子会社である。
各地のケーブルテレビ局向けの気象情報サービス配信や、委託放送事業者として、BSデジタル放送の気象情報専門チャンネル「ウェザーニュース」の運営（番組制作や送出・送信管理はウェザーニューズに委託）も行っていた。また、ウェザーニューズの販売部門として日本国内各地の営業拠点（16ヶ所）の運営を担当していた。
2010年10月28日に行われたウェザーニューズの取締役会で、ダブリュエックス二十四を吸収合併する事が決定し、同年12月1日付で合併された。
沿革

1990年（平成2年）1月26日 - ウェザーニューズと電通とセンチュリー・リーシング・システムの3社の共同出資で、ダブリュエックス二十四会社設立。
1991年（平成3年）10月 - 通信衛星（スカイポート）を利用したCATV向け気象情報番組「お天気チャンネル」の全国配信サービス開始。
1996年（平成8年）10月 - CSデジタル衛星放送パーフェクTV!（現 SKY PerfecTV!）にて、気象情報専門チャンネル「ウェザーシャワー24」（現 e-天気.net）の放送を開始（-2000年5月まで）。
1997年（平成9年）6月 - 幕張総合サービスセンター（現 グローバルセンター）内に、3つのスタジオを備えた情報発信基地「WNI SITE」を開設。
1997年（平成9年）12月1日 - CSデジタル衛星放送ディレクTVにて気象情報専門チャンネル「インテリジェントウェザーニュース」の放送を開始。
1998年（平成10年）9月 - 自社発信の本格的気象番組「ウェザーニュース」を幕張総合センター「WNI SITE」バーチャルスタジオより全国CATVに向けて放送を開始。
1999年（平成11年）3月 - 株式の追加取得により株式会社ダブリュエックス二十四（現 連結子会社）をウェザーニューズの子会社化。
12月 - 郵政省（現 総務省）よりBSデジタル・データ放送の委託放送事業者に認定。
2000年（平成12年）
7月14日 - 株式会社ウェザーニュース（ウェザーニューズの子会社）が郵政省よりCS衛星放送委託放送事業者(SKY PerfecTV!)の認可を取得。
9月30日 - ディレクTVの日本事業撤退（サービス終了）に伴い、「インテリジェントウェザーニュース」の放送を終了。
10月1日 - SKY PerfecTV!において「ウェザーニュース」(744ch)の放送を開始。
12月1日 - BSデジタル・独立データ放送の気象専門チャンネル「ウェザーニュース」(910ch)の放送を開始。
2001年（平成13年）11月29日 - 委託放送事業(BSデジタル・データ放送事業)部門を会社分割し、株式会社ダブリュエックス二十四に承継。
2003年（平成15年）4月1日 - ダブリュエックス二十四、ウェザーニュースとディジタル・コンテンツ・デリバリィーを吸収合併し、ウェザーニュースの委託放送事業（SKY PerfecTV!向け放送事業）を継承。これによって、ウェザーニューズの委託放送事業を全てダブリュエックス二十四に一本化。
2005年（平成17年）6月1日 - ウェザーニューズの販売部門を分割継承。
2007年（平成19年）5月31日 - SKY PerfecTV!向け放送を終了。
2009年（平成21年）5月1日 - BSデジタル910chで「SOLiVE24」のサイマル放送を開始。
2010年（平成22年）12月1日 - 株式会社ダブリュエックス二十四を株式会社ウェザーニューズに吸収合併。
ケーブルテレビ局向け気象情報サービス

下記のケーブルテレビ局に各ケーブルテレビのサービスエリア向け気象情報や気象番組を配信している。
各ケーブルテレビ局でのチャンネル名称は「ウェザーニュース」あるいは「お天気チャンネル」となっている所が多い。
| 都道府県など | ケーブルテレビ局名 |
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北海道: 帯広シティーケーブル、J:COM札幌、苫小牧ケーブルテレビ、NCV函館センター、大滝ケーブルテレビ、釧路ケーブルテレビ
青森県: 青森ケーブルテレビ、三沢市ケーブルテレビ
岩手県: 一関ケーブルネットワーク、三陸ブロードネット、遠野テレビ、花巻ケーブルテレビ、水沢テレビ、和賀有線テレビ
宮城県: 気仙沼ケーブルネットワーク、塩釜ケーブルテレビ、仙台CATV、大崎ケーブルテレビ
秋田県: 秋田ケーブルテレビ、由利本荘市CATVセンター、大館ケーブルテレビ
山形県: ケーブルテレビ山形、ニューメディア米沢
福島県: 伊達市ケーブルテレビ、西会津町ケーブルテレビ
茨城県: J:COM茨城、研究学園都市コミュニティケーブルサービス、JWAY
栃木県: 鹿沼ケーブルテレビ、佐野ケーブルテレビ、ケーブルテレビ、真岡ケーブルテレビ
群馬県: なし
埼玉県: 熊谷ケーブルテレビ、入間ケーブルテレビ、J:COM所沢、J:COM東上
千葉県: 広域高速ネット二九六、千葉ニュータウンセンター
東京都: ケーブルテレビ品川、JCN足立、JCNみなと新宿、豊島ケーブルネットワーク、北ケーブルネットワーク、東京ケーブルネットワーク、多摩ケーブルネットワーク、J:COMすみだ、J:COM台東、J:COM江戸川
神奈川県: iTSCOM、横浜ケーブルビジョン、湘南ケーブルネットワーク、YOUテレビ、ケーブルシティ横浜、J:COM横浜、J:COMかながわセントラル
山梨県: 日本ネットワークサービス、CATV富士五湖、山梨CATV、峡東CATV、勝沼CATV組合
長野県: エルシーブイ、テレビ松本ケーブルビジョン、INC長野ケーブルテレビ、飯田ケーブルテレビ、伊那ケーブルテレビジョン、上田ケーブルビジョン、テレビ北信ケーブルビジョン、とうみケーブルテレビ、阿智村情報化事業サービス
新潟県: エヌ・シィ・ティ、ケーブルネット新潟、上越ケーブルビジョン、能生ケーブルテレビ
富山県: ケーブルテレビ富山、射水ケーブルネットワーク、新川インフォメーションセンター、能越ケーブルネット、滑川中新川地区広域情報事務組合、上婦負ケーブルテレビ
石川県: 加賀ケーブルテレビ、金沢ケーブルテレビネット、テレビ小松、あさがおテレビ、柳田ふれあいNet
福井県: こしの国広域事務組合、丹南ケーブルテレビ、福井ケーブルテレビ、さかいケーブルテレビ、美方ケーブルネットワーク、南越前町ケーブルテレビ、嶺南ケーブルネットワーク
静岡県: 伊豆急ケーブルネットワーク、浜松ケーブルテレビ、静岡ケーブルテレビ、御殿場ケーブルメディア、下田有線テレビ放送
岐阜県: 大垣ケーブルテレビ、ケーブルテレビ可児、中部ケーブルネットワーク、下呂ネットサービス、CCNet
愛知県: 稲沢シーエーティーヴィ、キャッチネットワーク、グリーンシティケーブルテレビ、CAC、スターキャット、知多半島ケーブルネットワーク、中部ケーブルネットワーク、西尾張シーエーティーヴィ、ミクスネットワーク、ひまわりネットワーク、三河湾ネットワーク
三重県: アイティービー、アドバンスコープ、ケーブルネット鈴鹿、シー・ティー・ワイ、イントサーフ、ZTV、松阪ケーブルテレビ・ステーション、飯南放送通信センター
滋賀県: 甲賀ケーブルネットワーク、コミュニケーションネットワーク余呉
京都府: 京都ケーブルコミュニケーションズ、ケイ・キャット、KCN京都
大阪府: 京阪神ケーブルビジョン、ケーブルウエスト大阪セントラル、ケーブルウエスト吹田、ケーブルウエスト高槻、ケーブルウエスト北河内、テレビ岸和田、ケーブルウエスト豊中・池田、ケーブルウエスト東大阪
兵庫県: 明石ケーブルテレビ、姫路ケーブルテレビ、こうべケーブルビジョン、淡路島テレビジョン
奈良県: なし
和歌山県: なし
鳥取県: 中海テレビ放送、鳥取テレトピア、日本海ケーブルネットワーク、伯耆町有線テレビジョン放送
島根県: 山陰ケーブルビジョン、雲南夢ネット、奥出雲町情報通信協会、ひらたCATV、サンネットにちはら
岡山県: 井原放送、oniビジョン、倉敷ケーブルテレビ、ケーブルネットワーク金光、みさきネット
広島県: ちゅピCOMおのみち、ケーブル・ジョイ、東広島ケーブルメディア、ひろしまケーブルテレビ、ふれあいチャンネル、三原テレビ放送、三次ケーブルビジョン
山口県: Kビジョン、シティーケーブル周南、萩ケーブルネットワーク、ほっちゃテレビ、山口ケーブルビジョン
徳島県: ケーブルテレビ徳島、阿波池田ネット、テレビ鳴門、徳島中央テレビ、那賀町上流ケーブルテレビ
香川県: 香川テレビ放送網、高松ケーブルテレビ
愛媛県: 今治シーエーティーブィ、宇和島ケーブルテレビ、愛媛CATV、ケーブルネットワーク西瀬戸、八西CATV、野村ケーブルテレビ
高知県: 高知ケーブルテレビ、西南地域ネットワーク、よさこいケーブルネット
福岡県: 福岡ケーブルビジョン、ケーブルステーション福岡、CRCCメディア
佐賀県: 伊万里ケーブルテレビジョン、有田ケーブル・ネットワーク、西海テレビ、ネット鹿島
長崎県: テレビ佐世保、長崎ケーブルメディア、諫早ケーブルテレビジョン放送、西九州電設
熊本県: JCN熊本、天草ケーブルネットワーク
大分県: KCVコミュニケーションズ、ケーブルテレビ佐伯、臼杵市ケーブルネットワーク、杵築市ケーブルネットワーク
宮崎県: ケーブルメディアワイワイ、BTV、宮崎ケーブルテレビ
鹿児島県: 奄美テレビ放送、南九州ケーブルテレビネット
沖縄県: 沖縄ケーブルネットワーク 、宮古テレビ
ケーブルテレビ局向け気象情報サービス > ケーブルテレビ局向け気象情報サービス 技術概要

ケーブルテレビ局(CATV局)向けの気象情報サービス「お天気チャンネル」の技術概要は下記の通り。
機器構成：CATV用ヘッドエンド専用ボード1式(VDA内臓)、マッキントッシュ用アドオンデコードボード1式、専用ビットストリーム結線ケーブル1式、映像・音声出力ボード1式
描画・音声生成方法：
WX24「マッキントッシュ(MacPC)用専用アプリケーション」
備考：
映像信号(NTSC-J)に重畳されているビットストリーム信号は、映像の垂直帰還線内(Vブランキング内)に重畳(270H/272H)された64Mbpsのデータ信号をデコードして使用
音声はSCC第4チャンネルの音声サブチャンネル(A-MODE/SUB)のラインオーディオを使用
映像と音声はボード上でコンポジットしヘッドエンド(SUB-IN)に対して出力する
ローカルスーパーは局エリア毎に地域コード/地区コード/テキストコードが出力される為、主にそれらの「3コード」をベースに作製し合成
番組内容

各ケーブルテレビ局の各々のエリアに応じた独自の気象情報と、天気情報番組の配信（「SOLiVE24」天気概況&全国の天気、各ブロック別ウェザーニュースUPDATE）などである。

画面右上にエリアの天気予報が天気情報番組も含め常時表示される。
基本タイムテーブル
* 00・30分　「SOLiVE24」天気概況&全国の天気(07:00頃、11:00頃、17:00頃、22:00頃更新)
* 10・40分　エリアに応じた独自の気象情報
* 20・50分　各ブロック別ウェザーニュースUpdate(一日3回更新)
* 22・52分　エリアに応じた独自の気象情報
エリアの天気→ピンポイント予報→週間天気→実況天気（ウェザーリポート紹介）→注意報・警報→雨雲レーダー→衛星画像→天気図→ポイント解説の順でローテーションされている。
※また季節によっては各種気象情報（花粉情報、台風情報）が挿入がされる事がある。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  『株式会社ダブリュエックス二十四との合併（簡易合併・略式合併）に関するお知らせ』 株式会社ウェザーニューズ 2010年10月28日 (PDF)
↑  ディレクTVの日本事業撤退表明（2000年9月30日サービス終了）に伴う、移行処置。
↑  『CSデジタル放送に係る委託放送業務の認定』 郵政省 2000年7月14日
国際宇宙ステーション長期滞在一覧

国際宇宙ステーション長期滞在一覧（こくさいうちゅうステーションちょうきたいざいいちらん）では、国際宇宙ステーション（ISS）に恒久的に滞在する宇宙飛行士チームの一覧を示す。全ての恒久的滞在チームには「第○次長期滞在」という名前が付けられており、○には順番の数字が入る。なお、英語ではExpedition、略してExpとも呼ばれ、チームの番号を付けてExp.n(nは番号)と記載する。
2009年現在、長期滞在チームは半年ごとに交代している。これは、緊急帰還用にISSに準えてあるソユーズ宇宙船の軌道上寿命が約200日間であり、ソユーズ宇宙船を交換する際に長期滞在チームも交代するためである。ただし、スペースシャトルで交代する長期滞在者はソユーズ交換の際にも引き続き滞在するため、前後の長期滞在チームにまたがって所属することがある。シャトルで訪れてそのまま帰還するクルーや宇宙観光で滞在する人は、長期滞在には含まれない。
ISSは宇宙開発の歴史上、最も多くの人が訪れた宇宙ステーションである。2008年6月5日までに、163人の異なる人が訪れている。ミールには、延べ137人が訪れた。
ISSでの活動における将来の国際協力については、2022年のロシアによるウクライナ侵攻およびロシアに対する制裁の影響で疑問が持たれている。
長期滞在の状況 > コロンビア号事故以前

2000年10月31日、長期滞在の準備が整ったISSに最初のソユーズ宇宙船がドッキングし、第1次長期滞在チームが活動を開始した。ソユーズは緊急帰還用にも使用されるため、ISS長期滞在はソユーズの定員と同じ3名である。第1次長期滞在チームは5箇月間滞在して、スペースシャトルSTS-102で第2次長期滞在チームと交代した。以後2002年まで、長期滞在クルーの交代はスペースシャトルで行われた。
ソユーズ宇宙船は、軌道上寿命である6箇月ごとに交換される。この際には、新しいソユーズが打ち上げられてISSにドッキングし、これに乗ってきたクルーが、ISSにドッキングしている古いソユーズに乗り換えて地球に帰還する。これらのクルーは長期滞在に含まれず、タクシークルーと呼ばれる。また、3人のタクシークルーのうち1人分の搭乗権をロシアが販売したため、これを利用して2001年には初の観光目的のISS訪問が実現した。
長期滞在の状況 > コロンビア号事故後

2003年に発生したスペースシャトルコロンビア号の事故により、スペースシャトルの運航は一時中止された。このため、第6次長期滞在チームは係留中のソユーズTMA-1で地球へ帰還することになった。2003年4月26日に打ち上げられたソユーズTMA-2に搭乗した第7次長期滞在チームは2名のみで、入れ替わりに第6次長期滞在チームが帰還すると、長期滞在者は2名になった。これは物資の補給をプログレス補給船のみに頼らざるを得なくなり、ISSを維持するため最低限必要の人数に減らすためであった。以後しばらくは、長期滞在者2名とタクシークルー1名を乗せたソユーズが打ち上げられ、2名が交代する体制が続き、タクシークルーの商業飛行は中断した。
長期滞在の状況 > シャトル運行再開後

2006年7月4日、運行再開後2便目となるスペースシャトルSTS-121が3人目の長期滞在者を輸送し、ISSは3人滞在体制に復帰した。以後は、ソユーズで到着した2名は乗ってきたソユーズで帰還し、新しいソユーズに乗ってきた2名はソユーズの寿命と同じ6ヶ月間滞在する体制が続いた。3人目のクルーはスペースシャトルで交代するため、他の2名が交代する際もISSに引き続き滞在した。このため、ソユーズで交代する2名の期間を長期滞在のチームの区切りとしており、長期滞在チームが入れ替わるときに滞在している3人目のクルーは、前後の長期滞在チームに所属する。また第16次長期滞在では、期間中にスペースシャトルによる交代が3回も行われたため、全部で6名ものクルーがチームに所属している。
ソユーズを交換する際に搭乗する長期滞在クルーは2名なので、タクシークルー1名を搭乗させることができる。これを利用した宇宙旅行が復活したほか、韓国やマレーシアによる宇宙ステーション短期滞在も実現した。
長期滞在の状況 > 6名滞在体制へ

2008年から2009年にかけて、ISSの長期滞在者を6名に増加するための機材が輸送された。2009年5月に3名の長期滞在者を搭乗させたソユーズTMA-15が到着したことにより、ISSは完成形である6名滞在体制を開始した。ソユーズへのタクシークルー搭乗はTMA-16が最後となり、以後は長期滞在者3名の交代のみが行われている。タクシークルー枠を利用した商業宇宙飛行は終了した。スペースシャトルによる長期滞在者の交代もSTS-129を最後に終了した。
なお、3名体制のときは新しいソユーズの到着後に古いソユーズを分離するため、交代中は6人滞在していた。6名体制では、ドッキング中のソユーズのうち古い方の1機を分離してから新しいソユーズがドッキングするため、交代時にも9名が滞在することはなく、一時的に3名体制になる。これはソユーズが使用できるドッキングポートが3箇所(2010年1月からはMRM-2が使えるようになるため、4箇所に増える)しかなく、うち1箇所はATVやプログレス宇宙船が使用するためである。
6名滞在が開始された後は、ソユーズの交換で3名が入れ替わるときを長期滞在チームの境目とする。従って、各長期滞在チームは前のチームの半分を入れ替え、半分を引き継いだメンバーである。2008年11月に、2010年のISS完成までの長期滞在チームが発表されている。
長期滞在一覧

時刻は協定世界時(UTC)
太字はリーダー
長期滞在一覧 > 終了した長期滞在 > 2000年 - 2004年

| 長期滞在チーム | メンバー | パッチ | 出発日 | 往路便 | 帰還日 | 復路便 | 日数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1次長期滞在 |  | ウィリアム・シェパード ユーリー・ギジェンコ セルゲイ・クリカリョフ | 2000年10月31日 07:52:47 | ソユーズTM-31 | 2001年3月21日 07:33:06 | STS-102 | 140.98 |
| 第2次長期滞在 |  | ユーリー・ウサチェフ スーザン・J・ヘルムズ ジェームズ・ヴォス（英語版） | 2001年3月8日 11:42:09 | STS-102 | 2001年8月22日 19:24:06 | STS-105 | 167.28 |
| 第3次長期滞在 |  | フランク・カルバートソン（英語版） ウラジーミル・デジュロフ ミハイル・チューリン | 2001年8月10日 21:10:15 | STS-105 | 2001年12月17日 17:56:13 | STS-108 | 128.86 |
| 第4次長期滞在 |  | ユーリー・オヌフリエンコ ダニエル・バーシュ（英語版） カール・ウォルツ | 2001年12月5日 22:19:28 | STS-108 | 2002年6月19日 09:57:41 | STS-111 | 195.82 |
| 第5次長期滞在 |  | ワレリー・コルズン セルゲイ・トレシェフ ペギー・ウィットソン | 2002年6月5日 21:22:49 | STS-111 | 2002年12月7日 19:37:12 | STS-113 | 184.93 |
| 第6次長期滞在 |  | ケネス・バウアーソックス ニコライ・ブダーリン ドナルド・ペティ | 2002年11月24日 00:49:47 | STS-113 | 2003年5月4日 02:04:25 | ソユーズTMA-1 | 161.05 |
| 第7次長期滞在 |  | ユーリ・マレンチェンコ エドワード・ルー | 2003年4月26日 03:53:52 | ソユーズTMA-2 | 2003年10月28日 02:40:20 | ソユーズTMA-2 | 184.93 |
| 第8次長期滞在 |  | マイケル・フォール アレクサンドル・カレリ | 2003年10月18日 05:38:03 | ソユーズTMA-3 | 2004年4月30日 00:11:15 | ソユーズTMA-3 | 194.77 |
| 第9次長期滞在 |  | ゲンナジー・パダルカ マイケル・フィンク | 2004年4月19日 03:19:00 | ソユーズTMA-4 | 2004年10月24日 00:32:00 | ソユーズTMA-4 | 185.66 |
| 第10次長期滞在 |  | リロイ・チャオ（英語版） サリザン・シャリポフ | 2004年10月14日  03:06 | ソユーズTMA-5 | 2005年4月24日 22:08:00 | ソユーズTMA-5 | 192.79 |
長期滞在一覧 > 現在行われている長期滞在

| 長期滞在チーム | メンバー | パッチ | 出発日 | 往路便 | 帰還日 | 復路便 | 日数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第71次長期滞在 |  |  マシュー・ドミニク（英語版）  マイケル・バラット  ジャネット・エップス（英語版）  アレクサンダー・グレベンキン | 第70次長期滞在から継続予定 | 第70次長期滞在から継続予定 | 2024年8月 （計画） | スペースX Crew-8 | 180日（計画） 332日 （進行中） |
| 第71次長期滞在 |  |  オレグ・コノネンコ    ニコライ・チュブ（英語版） | 第70次長期滞在から継続予定 | 第70次長期滞在から継続予定 | 2024年9月24日 （計画） | ソユーズ MS-25 | 504日 （進行中） |
| 第71次長期滞在 |  |  トレイシー・コールドウェル=ダイソン | 第70次長期滞在から継続予定 | 第70次長期滞在から継続予定 | 2024年9月24日 （計画） | ソユーズ MS-25 | 180日 （計画） |
| 第71次長期滞在 |  |  ジーナ・カードマン（英語版）  ニック・ヘイグ（英語版）  ステファニー・ウィルソン  アレクサンドル・ゴルブノフ（英語版） | 2024年8月 （計画） | スペースX Crew-9 | 第72次長期滞在に継続予定 | 第72次長期滞在に継続予定 | 180日 （計画） |
| 第71次長期滞在 |  |  アレクセイ・オヴチニン（英語版）  イワン・ワグネル（英語版）  ドナルド・ペティ | 2024年9月 （計画） | ソユーズ MS-26 | 第72次長期滞在に継続予定 | 第72次長期滞在に継続予定 | 180日 （計画） |
長期滞在一覧 > 将来計画されている長期滞在

| 長期滞在チーム | メンバー | パッチ | 出発日 | 往路便 | 帰還日 | 復路便 | 日数 |
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| 第72次長期滞在 |  |  ジーナ・カードマン（英語版）  ニック・ヘイグ（英語版）  ステファニー・ウィルソン  アレクサンドル・ゴルブノフ（英語版） | 第71次長期滞在から継続予定 | 第71次長期滞在から継続予定 | 2025年2月 （計画） | スペースX Crew-9 |  |
| 第72次長期滞在 |  |  アレクセイ・オヴチニン（英語版）  イワン・ワグネル（英語版）  ドナルド・ペティ | 第71次長期滞在から継続予定 | 第71次長期滞在から継続予定 | 2025年3月 （計画） | ソユーズ MS-26 |  |
| 第72次長期滞在 |  |  スコット・D・ティングル（英語版）  マイケル・フィンク  ジョシュア・クトリク（英語版）  油井亀美也 | 2025年前半 （計画） | ボーイング スターライナー-1 | 第73次長期滞在に継続予定 | 第73次長期滞在に継続予定 | 第73次長期滞在に継続予定 |
| 第72次長期滞在 |  |  セルゲイ・リジコフ  セルゲイ・ミカエフ  （未定） | 2025年前半 （計画） | ソユーズ MS-27 | 第73次長期滞在に継続予定 | 第73次長期滞在に継続予定 | 第73次長期滞在に継続予定 |
備考

ソユーズ宇宙船は陸上にパラシュートで着地するため、乗員を着地の衝撃から保護するための特殊な座席を使用しており、座面のクッションは各乗員の体から石膏で型を取って製作される。このため、スペースシャトルでISSへ向かう長期滞在者は、自分専用のソユーズの座面を携行していた。
ISSに到着した長期滞在者は、入れ替わりに帰還する予定の滞在者の座面をソユーズから取り外し、自分の座席を取り付ける。この時点で、新たな滞在者が「ISS長期滞在チームの一員」となり、それまでの滞在者は「スペースシャトルの乗員」になるのである。
なお、タクシークルーも同じことを行う。タクシークルーはISSに係留されている古いソユーズで帰還するため、自分の座面を古いソユーズに移す。交代しない長期滞在者の座面は、乗ってきたソユーズで帰還するため、そのままにされる。
南岳 (斜里町・羅臼町)

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: この項目では、知床の南岳について説明しています。その他の南岳については「南岳 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 南岳 |
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 知床硫黄山から望む南岳
標高:  1,459 m
所在地:   日本 北海道 斜里郡斜里町 目梨郡羅臼町
位置:  北緯44度06分43秒 東経145度09分37秒﻿ / ﻿北緯44.11194度 東経145.16028度﻿ / 44.11194; 145.16028﻿ (南岳)座標: 北緯44度06分43秒 東経145度09分37秒﻿ / ﻿北緯44.11194度 東経145.16028度﻿ / 44.11194; 145.16028﻿ (南岳)
山系:  知床連峰
 南岳 (斜里町・羅臼町) (北海道)北海道の地図を表示南岳 (斜里町・羅臼町) (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
南岳（みなみだけ）は、北海道の斜里郡斜里町と目梨郡羅臼町の2町にまたがる標高1,459mの山である。
概要

知床連峰の中央部に位置し、知床硫黄山・知円別岳の南にある。主脈上の山で羅臼岳から知床硫黄山への縦走路が整備されており難易度は高くないため目立たない山で、この山を目的に登る人はめったにいない。また南岳の南側には天の池と地の池の2つで構成された湿地帯の二ツ池があり、知床縦走におけるキャンプ地の一つとなっている。かつては湿地帯を通るルートがあったが雪解け水によりぬかるむため登山者はぬかるみを避けハイマツ帯のルートを通るようになったことに加え、植生保護も兼ねて現在は湿地帯を避けるルートに設定されている。
グレッグ・レモン

グレッグ・レモン（Greg LeMond、1961年6月26日 - ）は、アメリカ合衆国の元自転車プロロードレース選手。1986年、1989年、1990年にアメリカ人としては大会史上初となるツール・ド・フランス個人総合優勝を達成したほか、1983年、1989年の世界選手権を制している。
キャリアのスタート > アマチュア時代

レモンはもともと、スキー選手として活躍しており、夏場のトレーニングの一環として自転車に乗っていた。初めてロードバイクを買ったのは13歳の時で、芝刈りのアルバイトで貯めたお金で10段変速の自転車を買ったのが始まりであった。1976年頃からは父親に連れられてロードレースに参加するようになった。
しかしそこで非凡なる成績を示し、1979年のジュニア世界選手権の代表に選出された。ここでロードで金メダル、そして他競技でも銀と銅を獲得し、わずか18歳でオリンピック代表に選出された。しかし、モスクワ五輪はアメリカがボイコットしたため、実際にオリンピックでその姿を見ることは叶わなかった。
キャリアのスタート > プロに転向

1981年に、プロとしての一歩を踏み出した。前述したジュニア世界選手権・個人ロードで優勝したレモンの才能を、当時ベルナール・イノー、ローラン・フィニョンが所属していたルノー・エルフ＝ジタンチーム（英語版）の監督であったシリル・ギマールが見出したことがきっかけであった。
プロ入り1年目の1981年にはクアーズ・クラシックで優勝、続く2年目の1982年にはツール・ド・ラブニールで優勝と早速結果を残した。
同1982年の世界選手権プロロードレースでは、レモンは優勝目前と見られながらも、最後は優勝したジュゼッペ・サローニの強烈なスプリント力に屈した。しかし、経験ではなく実力で2位になれることを証明し、翌1983年のアメリカ人初の世界選手権優勝へとつながってゆく。
ヨーロッパのロードレース文化との軋轢

フランスのプロチームであるルノー・エルフでプロとしてのキャリアを歩み始めたが、アメリカ人であるレモンはヨーロッパの伝統的なロードレースにおける食事管理や体調管理の考え方と衝突することが多くなった。一例としては、大のアイスクリーム好きであるレモンは「アイスクリームは体に悪い」と信じるチームと衝突した。レモンは当時をこう回想している。「フランスの自転車選手って、レースに何が良いかってことに、とても強い固定観念を持ってますね」「アイスクリームは悪いがチーズなら良いとか、ワインは良いけどピザは駄目とか。何が良くて何が悪いかは自転車レース界の伝統によって決まるものみたいに考えてるんです」。
ダイエットや体重管理、その他の体調管理ひとつひとつに関する考え方でも、アメリカのスポーツ界で身につけてきたレモンの常識はフランスの常識とは齟齬が多く、チームとは軋轢が絶えなかった。最初の頃はチームメイトは誰もがレモンとの同室を嫌がったという。アメリカ人のレモンは、就寝に際して外気を室内に入れるのは良くないと考えるフランス人の常識が理解できず、好んで窓を開け放していたからだった。また後年、ラ・ヴィ・クレール時代のアメリカ遠征ではチームメイトの意識を変えようとアメリカ料理を食べさせようとも試みたが、チームメイトたちはフランス料理しか口にしなかったという。ただしベルナール・イノーだけは例外で、アメリカ料理に関心を示したとレモンは回想している。
ツール・ド・フランスでの活躍

1984年、レモンはベルナール・イノーとともに、フランスの大富豪ベルナール・タピが立ち上げた新チーム、ラ・ヴィ・クレール（英語版）に移籍した。そのラ・ヴィ・クレールでイノーのアシストとして参戦した1984年のツール・ド・フランスでは、レモンは初参戦ながら3位でゴールし、マイヨ・ブラン（新人賞）を獲得する。なお、この年の優勝者は後年のライバルであるローラン・フィニョンであり、エースのイノーは2位であった。
1985年のツール・ド・フランスでは第21ステージでアメリカ人初となるステージ優勝を飾る。さらに、1986年のツール・ド・フランスでは、ヨーロッパ以外の出身の選手として初となる総合優勝を飾ったが、これにはツール史上稀にみる、同一チームの選手による争いが伴った（以下に詳述）。また、同年のジロ・デ・イタリア で総合3位となって表彰台に上った。
1986年のジロ・デ・イタリアでもステージ1勝を挙げて総合4位の好結果を残している。
イノーとの確執 > 1985年ツール

2度目の参戦となった1985年のツール・ド・フランスでは、ラ・ヴィ・クレール（英語版）のチームで、それまでツール4勝を挙げていたエース、ベルナール・イノーのアシストを務めることになった。その後イノーはレースをリードしていたが、ステージ途中の転倒事故で負傷していた。第17ステージでレモンは、イノーを置き去りにして先頭集団についていった。このため監督であったパウル・ケヒリは、レモンに対し後方に下がるよう指示を出した。しかしステージ終了後、レモンはイノーに2分25秒の差をつけてリードしていた。このため当日の夜、緊急のチームミーティングが開かれた。そこで、オーナーにより「イノーに総合優勝させる」、「レモンにはボーナス（日本円にして約3,000万円）を支給する」というチームオーダーが決定された。このツールでレモンはイノーに次ぐ2位（1分42秒差）でレースを終えたが、イノーのツール・ド・フランス5勝のために、自らの勝利は諦めざるを得なかった。
その後レモンはインタビューで、チームマネージャーとコーチのポール・コークリが、レモンに嘘を伝えていたと暴露した（大切なステージ中、イノーとのレモンの差は+3分以上あると伝えていた）。これに対しイノーは、来年は自分がアシストに回ることを約束した。
イノーとの確執 > 1986年ツール

しかしながら、1986年のツール・ド・フランスでは12ステージに、イノーは不調のレモンを置き去りにして逃げを決め、5分のアドバンテージをレモンに対し築いた。翌日もイノーは逃げを決めるが、約束を反故にされたことに激怒したレモンがじわじわと盛り返し4分半を取り戻した。パフォーマンスとしてラルプ・デュエズでの頂上ゴールで2人は手を取り合ってゴールして見せたが、イノーはしつこくアタックを続けた。結果的にこの年のツールを制したのはレモンであったが、選手のみならず観客にとってもストレスの溜まるレースとなった。露骨なまでのチーム内での裏切り自体珍しいことだが、それをイノーのようなスター選手が行ったことは衝撃であった。「彼はイオタでまったく僕をアシストしてくれなかった。彼にはもう尊敬の念のかけらすらないよ。それどころかこのレース後は彼とはもう友達でもない。こんな裏切りはありえないよ。」とレース後にレモンは語っている。なお、イノーの行動については「レモンのライバル（とりわけ優勝候補として注目されていたローラン・フィニョン）を罠にかけるため、あえて陽動作戦を実施した」、「（前人未到の）ツール六勝目に目がくらみ、自らの約束を果たさなかった」といった、様々な憶測がなされている。
イノーとの確執 > クアーズ・クラシックでの決裂

ツール終了後に開催された同年のクアーズ・クラシックで、レモンとイノーの仲は決定的に決裂した。このレースでイノーは現役最後の優勝を果たすことになるが、レモンはこのレースではイノーのアシストに回っていた。しかし、レース中順位を上げようと速度を上げたレモンの走り（結果的にレモンは2位となった）をイノーは自分へのアタックと思い込み、レモンを激しく非難した。それに対してレモンは、このレースでは自分はアシストに徹するつもりだとして弁明を試みたがイノーは聞かず、2人は激しい口論となってしまった。ここで2人の仲は完全に終わってしまったとレモンは語っている。
事故からの生還

1987年のツール・ド・フランスを2か月後に控えた1987年4月20日、レモンにとって不幸な事故がカリフォルニアで起きた。狩猟中、同行者の散弾銃の弾がレモンの胸に当たったのである。レモンは大量に出血し、生死の淵をさまよった。一命をとりとめ、その後はリハビリに励むものの、都合2回、ツール・ド・フランス出場が不可能になった。この間、所属チームも東芝ルック（前身はラ・ヴィ・クレール）から、P.D.M（英語版）と変わったが成績は振るわず、プロ・ロードマン・ランキングも1986年の6位から345位にまで下降してしまった。1988年、P.D.Mから放出される形でベルギーの弱小チーム、ADRボテッキアに移籍した。
ツール・ド・フランスでの復活

復活を期した1989年、ツール・ド・フランスに先立って参戦したジロ・デ・イタリアでもレモンは総合47位と振るわず、総合優勝を果たしたローラン・フィニョンの遥か後塵を拝することとなった。しかし、最後の個人タイムトライアルでは2位と健闘し、復活の兆しも見せつつはあった。なおフィニョンも1983年と1984年に2年連続でツール・ド・フランスを連覇した後に負傷などで低迷し、「勝てない王者」などと呼ばれるようになっており、レモンより一足先に復活を果たすこととなった。ルノー・エルフ時代にはチームメイトでもあり、同じくベルナール・イノーのアシスト役を担っていたレモンとフィニョンは、人間関係においては決して良好ではなかったが、選手としては互いに一定の敬意を払い合っており、また負傷と低迷から復活を期す者同士としての共感も抱き合っていた。1989年のツール・ド・フランスで、レモンは37もの散弾片を体（いくつかは心臓のそば）に残したまま、20位以内を目標にした。直前のジロ・デ・イタリアでの不振、また所属チームも弱小のADRボテッキアということでレース前の前評判は低かった。
しかし、レースが始まってみると、得意のタイムトライアルで好成績を残すとともに、アシスト陣が非力なために苦戦が予想された山岳ではフィニョンのスーパーUチームのアシストを借りる巧みな「間借り作戦」で上位をキープし続け、最終ステージ、パリでの個人タイムトライアル時点で、レモンは総合2位。ローラン・フィニョンにタイム差+50秒で迫っていた。レモンは当時最新のエアロバーバイクでタイムトライアルに臨み、フィニョンにこのステージで逆転。総合で8秒差でマイヨ・ジョーヌを奪い、個人総合優勝を果たした。
数週間後、さらにレモンは世界選手権プロロードレースで、最後のゴールスプリントを制し、2度目の優勝を果たす。レモンは自転車選手として初めて、『スポーツ・イラストレイテッド』誌の1989年度スポーツマン・オブ・ザ・イヤーの栄誉に輝いた。
翌1990年のツール・ド・フランスにレモンは移籍したZチーム（英語版）のエースとして、前年の世界選手権優勝者としてマイヨ・アルカンシェルジャージを着て臨んだ。序盤はライバルたちのマークに苦しみ、先行したクラウディオ・キアプッチ、スティーブ・バウアー、チームメイトの、ロナン・パンセック（英語版）らに大きく出遅れてしまったためにレース中、監督命令によって一時的にエースから降格し、その時点でマイヨ・ジョーヌを獲得していたパンセックのアシストに回る状況にもなった。レモンはチームオーダーに従いパンセックのアシストしながらも、第12ステージ個人タイムトライアルで地道にタイム差を縮め、またパンセックがこの時点でマイヨ・ジョーヌを失ったこともあって、その後エースに復帰、最終日前日の個人タイムトライアル開始時点では首位のクラウディオ・キアプッチに対して5秒差の2位にまで順位を戻していた。結局一度もステージ優勝はできなかったが、前年同様最終の個人タイムトライアル（この年は最終日前日）でマイヨ・ジョーヌを獲得し自身3度目の総合優勝を果たした。
後遺症による引退

4勝目を狙った翌1991年のツール・ド・フランスは、総合優勝したミゲル・インドゥラインから13分13秒遅れの7位に終わった。
1992年にレモンは、アメリカ人初のツアー・デュポン勝者となる。しかし、これがプロ選手として最後の優勝となった。
ツール・ド・フランスでは序盤ではそこそこの成績を残すものの、山岳コースや高速化した際に集団からちぎれることを繰り返し、1992年、1994年とリタイアに終わった。この不甲斐ない走りで「ハングリー精神を失い、自らが有するブランドの自転車を売り込むことばかり考えている」、「アスリートではなくビジネスマン」などとマスコミに叩かれた。しかし、その後の検査により、1987年の事故で体内に残された散弾の鉛が原因と考えられるミトコンドリア性筋肉疾患が進行していることが判明する。　日常生活では支障がないものの、高いレベルの運動を行った時には筋肉に酸素が供給されず、異常な疲労と体力低下を招くというアスリートにとって致命的な病であった。この検査結果を受けて、1994年12月3日にロサンゼルスで開かれたアメリカ自転車連盟各賞授賞式で、プロ自転車選手としての引退を発表した。
1997年のインタビューで、レモンは優勝し損ねた1985年ツール、そして狩猟事故後の1987 - 1988年のブランクによって失ったチャンスを悔やみ、「仕方がないけど、レースの歴史は書き換えられないからね。」「でも、ツールで5回は優勝できたはずなんだ。そう断言できる。」とコメントしている。
引退後

自転車競技とフィットネス分野の専門性を生かして、引退後はLeMond Bicycles（英語版）（トレック・バイシクルの1部門であったが現在は離脱）やLeMond Fitnessなどの会社を起こした。また、一時期、運転技術を競うレースから離れられず数年間モータースポーツにはまっていた。
2005年に行われた日本のアマチュアレース、ツール・ド・草津には特別ゲストとして参加し、日本のファンに元気な姿を見せた。
2009年ツアー・オブ・ジャパンにも特別ゲストとして来日し、最終東京ステージではパレード走行時に先導役を務めた。
2013年10月に岩手県陸前高田市で行われたツール・ド・三陸には特別名誉ライダーとして参加。被災地へのメッセージを寄せた。2013年11月には自らプロデュースしたフレームの限定発売が発表された。レモンがツール・ド・フランスで総合優勝した年にちなんだモデル名で【Tour86】【Tour89】【Tour90】の3種類、全世界で各モデル100本のみの限定生産である。
現在[いつ?]はミネソタ州メディナ在住。
ドーピングへの批判

後年ランス・アームストロングのドーピング問題を激しく批判したが、それ以前の現役時代からロードレース界のドーピングと薬物規制の緩さに対して一貫して批判していた。
「成績を見れば、選手が薬物を使用しているとか、上手にトレーニングをこなしていないとかがわかるものですよ。そういう選手に限ってある週は成績が良くて次の週は悪かったり」
「プロのレースで最も誤っているのは薬物規制をしていないことですね。必要なことですよ。ずいぶんたくさんの選手が薬物を使用しているんです。そんなことをするなんて本当に馬鹿げていますよ」
「選手の何人かが足の腱に問題があるのは、薬物を使用しているからなんです」
「薬物を使用するやつなんて馬鹿ですよ。ステロイドは本当に有害ですよ。それに頼りきりになっちゃいますからね」
「結局は自分で自分の選手生命を縮めて、代価を支払わされることになるんです」
レモンの同時代の選手としては、ローラン・フィニョン、ペドロ・デルガドらには陽性反応の履歴があった。一方レモンは、確執のあったベルナール・イノーについては、そのクリーンさを認める発言をしている。P.D.M在籍時代、チームのマッサージ師だったオット・ジャーコムの言によれば、レモン自身は何の問題もないビタミン剤の注射すらしなかった。
アームストロングへの批判と戦い

→「ランス・アームストロングのドーピング問題」も参照
2001年に、レモンは当時ツール・ド・フランスを連覇中であったランス・アームストロングの成功をドーピングの力によるものと示唆し、論争を巻き起こした。「アメリカ人によるツール総合優勝」、「生命の危機からの奇跡の復帰」といった共通項を有する先輩が、ツールで活躍を続ける現役選手を批判したことは、世界的に衝撃を与えることになった。
さらに、アームストロングがツール連覇を続けた2004年7月にも、再び「もしもアームストロングがクリーンなら、まれにみる復活劇だ。そしてもしもクリーンではなかったとしたら、史上まれにみる茶番だ」とコメントした。また「ランスにはなんでも秘密にしておける才能があるようだね。どうやってみんなに潔癖さを信じ込ませ続けているのか私には理解不能だ」と『ル・モンド』紙へのコメントで語った。
これに対しアームストロングは反論し、著書においても引用している。しかし、レモンはアームストロングやドーピングへの批判を止めず、そのためさまざまな報復や困難に遭うことになった。
2006年、レモンは、後にアームストロングのドーピングを告発した1人で、自身もドーピングによって2006年のツール・ド・フランス総合優勝のタイトルを剥奪されたフロイド・ランディスに対する公聴会にエディ・メルクスとともに参考人として証言を求められていたが、そのマネージャーから公聴会に出廷しないよう脅迫電話を受けていた。後日、ランディスのマネージャーは脅迫電話の事実を認め、レモンとその家族に謝罪した。
2008年、レモンのブランドバイク「LeMond Bicycles」を販売していたトレック・バイシクル（トレックはアームストロングの主なスポンサー）は、レモンが長年アームストロングとトレックに対して「悪意あるコメント」を行ってきたとして、販売停止を求める訴訟を提訴した。これによってレモンは以降5年間にわたって、事実上同車の販売ができなくなってしまった。
2012年8月24日、米国反ドーピング機関（USADA）は、ドーピング違反で告発したランス・アームストロングについて、7連覇を達成したツール・ド・フランスのタイトルが含まれる1998年8月1日から2012年現在までの競技成績を剥奪、さらに自転車競技からの永久追放処分を科す、と発表。10月25日、レモンは、アームストロングのドーピング問題の混乱を招いた責任は、UCI現会長のパット・マッケイドと、前会長のハイス・フェルブリュッヘンにあるとして、自らのフェイスブックにしたためた文章を複写し、マッケイドの即時解任を要求する書簡をUCIに送った。
2013年1月14日にはアームストロング自身もドーピングを行っていたことを認めた。この結果、レモンの指摘は正しかったことが証明されたが、その間にレモンが受けたさまざまな妨害や被害はとても大きいものであった。