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名古屋市電栄町線
歴史 > 市営化とその後

1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が買収・市営化し名古屋市電気局（後の交通局）が引き継いだことで名古屋市電が成立した。これに伴い栄町線は名古屋市電の路線となる。この段階での栄町線の路線長は、名古屋駅前停留場から千種停留場までの4.1783キロメートルであった。また市営化時点では、名古屋駅前（一部は堀内町線那古野町）を起点に、西裏・千種駅前や東新町経由で高岳線大曽根、栄町経由で熱田線熱田伝馬町へと至る系統が設定されていた。
1937年（昭和12年）2月1日、広小路通・笹島交差点北西角にあった名古屋駅が高架化され桜通の正面にあたる現在地へと移転した。移転に伴い、市電でも移転と同日付で市営化以来「名古屋駅前停留場」（初代）を称していた栄町線の起点停留場が笹島町停留場へと改称する。さらに4月にかけて新駅前へ乗り入れる笹島線などが整備されていった。また高架化されたことで鉄道線の西側に孤立していた市電中村線と栄町線が直結された。
太平洋戦争開戦後の1943年（昭和18年）1月17日、工員輸送強化を目的に多数の通過停留場を設定した特急電車の運転が開始された。特急運転時間は始発から7時までの間で、その間栄町線末端西裏 - 千種駅前間は運休とされた。さらに同年12月1日の系統改正で、同区間は廓内線（大津橋 - 市役所前間）とともに全面的に運転休止となった。半年後の1944年（昭和19年）6月19日には、休止中の西裏 - 千種駅前間は軌道が撤去された。同区間は戦後復旧することはなく、休止中のまま1963年（昭和38年）2月1日付で廃止されている。
歴史 > 地下鉄建設と部分廃止

戦後の1957年（昭和32年）11月15日、名古屋駅から伏見町（現・伏見）経由で栄町（現・栄）へ至る2.4キロメートルに、名古屋市最初の地下鉄である名古屋市営地下鉄東山線が開業した。路線は広小路通（栄町線）の北側、錦通の地下を通った。東山線は順次東へ伸ばされ、1960年（昭和35年）6月に千種・今池経由で池下まで到達、1963年（昭和38年）4月には覚王山経由で東山公園まで達する。さらに1967年（昭和42年）3月には星ヶ丘まで延伸された。
地下鉄整備の一方、地下鉄の拡充と引き換えに1985年までにおおむね市電を撤去するという方針が1961年（昭和36年）に国の都市交通審議会で示されていた。実際に、地下鉄に先行して星ヶ丘へ延伸されていた市電は、地下鉄工事のため1961年（昭和36年）5月にまず東山公園線覚王山 - 星ヶ丘間が休止（のち廃止）され、次いで1965年（昭和40年）3月には東山線の輸送力強化で対応可能として覚王山線今池 - 覚王山間が廃止された。
国の審議会による方針に加え、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、覚王山線部分廃止直後の1965年3月、市交通局は地下鉄建設推進・バスの拡充とその一方での市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を発表した。同計画では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルを取り上げており、その中で栄町線・覚王山線の栄町 - 今池間2.8キロメートルが1966年度に廃止すべき路線に挙げられた。廃止の理由は、並行する地下鉄の輸送力強化によってこの区間の利用者5万2千人の輸送が十分可能となるため、とされている。
1967年（昭和42年）2月1日、栄 - 今池間の廃止が実施され、栄町線栄 - 西裏間は廃止された。
歴史 > 全線廃止

栄 - 今池間廃線により終点となった栄停留場は、引き続き降車場が栄交差点東側（当時のオリエンタル中村百貨店前）にあり、折り返し線がその先の久屋大通側まで伸びていたが、1968年（昭和38年）3月19日に地下街工事のため交差点西へ移設された。移設後の栄停留場は終点の単線化された部分に乗降場を配する構造となった。なおこの段階、同年3月末時点の路線長は1.897キロメートル（うち55メートル単線）であった。
1967年1月、交通局は先の「5カ年計画」を延長した「交通事業の長期計画」を策定、1975年度までの市電全廃を決定していた。さらに翌1968年12月には市電全廃の時期を1973年度に前倒しした。全廃決定により、栄町線笹島町 - 栄間1.8キロメートルは1971年（昭和46年）2月1日付で廃止された。廃線に際し、市電最初の開業区間の廃止となることから記念乗車券が発売されている。また最終営業日の1月31日には栄停留場において路線廃止に伴う「サヨナラ式」が挙行された。
以上で笹島町 - 栄間は廃止されたが、その後も統計には栄町線は笹島町付近の0.157キロメートルの路線として記載がある。ただし翌1972年（昭和47年）3月1日付で笹島町周辺の路線は全廃されている。
停留場

廃線前の段階で、栄町線には以下の10停留場が設置されていた。
| 停留場名 | キロ程 (km) | 所在地 | 位置 |
| --- | --- | --- | --- |
| 笹島町（ささしまちょう） | 0.0 | 中村区笹島町・広小路西通3丁目 | 笹島交差点付近 |
| 柳橋（やなぎばし） | 0.4 | 中村区広小路西通2丁目・1丁目 | 柳橋交差点付近 |
| 納屋橋東（なやばしひがし） | 0.7 | 中区広小路通1丁目・2丁目 | 広小路竪三蔵交差点付近 |
| 広小路伏見（ひろこうじふしみ） | 1.1 | 中区広小路通4丁目・5丁目 | 広小路伏見交差点付近 |
| 広小路本町（ひろこうじほんまち） | 1.6 | 中区栄町1丁目・2丁目 | 広小路本町交差点付近 |
| 栄（さかえ） | 2.0 | 中区栄町5丁目・6丁目 | 栄交差点付近 |
| 武平町（ぶへいちょう） | 2.2 | 中区新栄町1丁目・2丁目 | 中区役所交差点付近 |
| 東新町（ひがししんちょう） | 2.7 | 中区新栄町3丁目 | 東新町交差点付近 |
| 新栄町（しんさかえまち） | 3.3 | 中区新栄町6丁目 | 新栄町交差点付近 |
| 車道（くるまみち） | 3.7 | 中区新栄町8丁目・9丁目 | 広小路車道交差点付近 |
| （旧・西裏） | 3.9 |  | （覚王山線との境界） |
停留場 > 停留場の変遷

停留場位置
 笹島町停留場
 柳橋停留場
 納屋橋東停留場
 広小路伏見停留場
 広小路本町停留場
 栄停留場
 武平町停留場
 東新町停留場
 新栄町停留場
 車道停留場
 覚王山線千種駅前停留場
（この節の出典はいずれも『日本鉄道旅行地図帳』7号54-55頁である）
1898年5月6日 - 路線開業に伴い、笹島・柳橋・御園町・七間町・県庁前を新設
1903年1月31日 - 千種延伸に伴い、西新町・東田町・布池町（初代）・車道・千種（初代）を新設。加えて既設区間に仲ノ町・長島町を新設し、七間町を呉服町、県庁前（初代）を久屋町に改称。この時点での停留場は以下の通り。
笹島・柳橋・仲ノ町・御園町・長島町・呉服町・久屋町・西新町・東田町・布池町・車道・千種
1907年ごろ - 呉服町を七間町に改称。
1908年5月3日 - 栄町を新設。
1910年ごろ - 長島町を桑名町に改称・移転。
1910年2月23日 - 布池町（初代）を新栄町に改称。
1912年以前 - 禰宜町・伏見町・長者町・本町・伊勢町・禅寺町・寺町・南辰巳町を新設。
1912年4月1日 - 延伸に伴い千種（2代）新設。千種（初代）を田代道に改称。
1912年5月22日 - 田代道を西裏に改称。
1913年11月10日 - 納屋橋を新設。御園町を南園町、桑名町を南桑名町、本町を鉄砲町、七間町を住吉町、久屋町を南久屋町に改称。
1914年12月1日 - 西新町を県庁前（2代）に改称。
1914年11月5日 - 禅寺町を東新町に改称・移転。この時点での停留場（23か所）は以下の通り。
笹島 - 禰宜町 - 柳橋 - 納屋橋 - 仲ノ町 - 南園町 - 伏見町 - 南桑名町 - 長者町 - 鉄砲町 - 住吉町 - 伊勢町 - 栄町 - 南久屋町 - 県庁前 - 東新町 - 寺町 - 東田町 - 新栄町 - 南辰巳町 - 車道 - 西裏 - 千種
1918年11月1日 - 禰宜町・仲ノ町・伏見町・長者町・住吉町・伊勢町・県庁前（2代）・寺町・南辰巳町を廃止。鉄砲町を広小路本町に、南久屋町を南武平町に改称。
1922年8月1日 - 市営化。笹島を名古屋駅前（初代）に改称。この時点での停留場（14か所）は以下の通り。
名古屋駅前 - 柳橋 - 納屋橋 - 南園町 - 南桑名町 - 広小路本町 - 栄町 - 南武平町 - 東新町 - 東田町 - 新栄町 - 車道 - 西裏 - 千種
1928年1月6日 - 南武平町を市役所前（初代）に改称。車道を廃止。
1930年4月19日 - 車道再開、西裏廃止。
1932年5月16日 - 千種（2代）を千種駅前（初代）に改称。
1933年8月7日 - 市役所前（初代）を武平町に改称。
1937年2月1日 - 名古屋駅前（初代）を「笹島町（元名古屋駅前）」に改称。
1937年4月16日 - 笹島町（元名古屋駅前）を笹島町に改称。
1939年8月7日 - 西裏町（旧・西裏）再開。
1943年ごろ - 南桑名町・武平町・東田町を休止。
1943年12月1日 - 西裏町・千種駅前（初代）を休止。
1944年5月13日 - 納屋橋・西裏町を廃止。
1946年10月1日 - 広小路本町を広小路七丁目に改称・移転。
1952年12月22日 - 納屋橋再開。南園町を伏見通、広小路七丁目を広小路本町に改称。
1954年9月1日 - 武平町再開。
1966年6月1日 - 納屋橋を納屋橋東、伏見通を広小路伏見、栄町を栄に改称。
1967年2月1日 - 東側区間の廃線に伴い、武平町・車道を廃止（東新町・新栄町は他線で存続）。
1971年2月1日 - 西側区間の廃線に伴い、納屋橋東・広小路伏見・広小路本町・栄を廃止（笹島町・柳橋は他線で存続）。
停留場 > 接続路線

市電
笹島町停留場：中村線（1937年 - 1971年）・笹島線（1937年 - 1971年）・堀内町線（1921年 - 1937年）
柳橋停留場：押切線（1901年 - 1971年）・下江川線（1911年 - 1971年）
栄停留場：大津町線（1924年 - 1968年）・熱田線（1908年 - 1968年）
東新町停留場：高岳線（1914年 - 1967年）・高岳延長線（1923年 - 1967年）
新栄町停留場：葵町線（1915年 - 1967年）・公園線（1910年 - 1967年）
西裏停留場：覚王山線（1911年 - 1967年）
地下鉄
広小路伏見停留場：東山線（伏見駅、1957年 - 1971年）
栄停留場：東山線・名城線（栄駅、1957年 - 1971年）
新栄町停留場：東山線（新栄町駅、1960年 - 1967年）
国鉄線
笹島町停留場：東海道本線・中央本線・関西本線（名古屋駅、1898年 - 1937年）
千種駅前停留場：中央本線（千種駅、1912年 - 1943年）
名鉄線
柳橋停留場：一宮線（柳橋駅、1913年 - 1941年）
運転系統 > 1937年時点

1937年（昭和12年）8月時点において栄町線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
中村公園前 -〔笹島町 - 柳橋 - 栄町 - 東新町 - 新栄町 - 車道〕- 今池 - 覚王山
浄心前 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 柳橋 - 栄町 - 東新町 - 新栄町 - 車道 - 千種駅前〕
浄心前 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 柳橋 - 栄町 - 東新町〕- 鶴舞公園 - 高辻 - 市民病院前
浄心前 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 柳橋〕- 水主町 - 上前津 - 熱田駅前 - 熱田伝馬町
押切町 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 柳橋 - 栄町 - 東新町 - 新栄町 - 車道〕- 今池 - 覚王山 - 東山公園
那古野町 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 柳橋 - 栄町 - 東新町〕- 東片端 - 赤塚 - 大曽根
名古屋駅前 -〔笹島町 - 柳橋〕- 水主町 - 鶴舞公園 - 新栄町 - 平田町 - 東片端 - 菊井町 - 名古屋駅前
熱田伝馬町 - 熱田駅前 - 上前津 - 鶴舞公園 - 〔新栄町 - 車道〕- 今池 - 覚王山
運転系統 > 1952年時点

1952年（昭和27年）3月時点において栄町線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
1号系統：名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 池下 - 覚王山 - 東山公園
2号系統：中村公園前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山
11号系統：浄心町 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 池下
60号系統：名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 大久手 - 安田車庫前 - 八事
62号系統：名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 大久手 - 桜山町 - 瑞穂通三丁目
運転系統 > 1961年以降

1961年（昭和36年）4月時点において栄町線で運転されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
1号系統：名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山 - 東山公園 - 星ヶ丘
2号系統：稲葉地町 - 中村公園前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山 - 東山公園
11号系統：浄心町 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山
60号系統：名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 大久手 - 安田車庫前 - 八事
62号系統：名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 大久手 - 桜山町 - 瑞穂通三丁目
市電路線網の縮小が始まると、上記5系統のうちまず1963年（昭和38年）4月1日付で名古屋駅前 - 星ヶ丘間の1号系統が廃止された（ただし1961年5月より覚王山 - 東山公園 - 星ヶ丘間運休・バス代行＝2号系統も同じ）。また同年4月22日、名古屋駅前 - 瑞穂通三丁目間の62号系統が中村線大門通起点となった。
1967年（昭和42年）2月1日、栄 - 今池間の廃線に伴い名古屋駅前 - 八事間の60号系統、大門通 - 瑞穂通三丁目間の62号系統が廃止される。また1965年（昭和40年）3月より終点が覚王山から今池に移っていた2号系統・11号系統についても、栄までの運転に短縮された。従って1971年2月1日の栄町線全廃まで運行された系統は、稲葉地町 - 栄間の2号系統と浄心町 - 栄間の11号系統の2つであった。
利用動向

この節では、便宜的に栄町線と覚王山線の境界を車道停留場として扱う。
利用動向 > 1959年調査

1959年（昭和34年）6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、栄町線10停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
| 停留場名 | 乗車人員> ▼東行 | 乗車人員> ▲西行 | 乗車人員> 合計 | 降車人員> ▼東行 | 降車人員> ▲西行 | 降車人員> 合計 | 停留場間通過人員> ▼東行 | 停留場間通過人員> ▲西行 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 笹島町 | 3,800 | 終点 | (15,741) | 起点 | 7,922 | (18,975) | 36,264 | 37,502 |
| 柳橋 | 6,253 | 3,666 | (19,057) | 3,427 | 6,050 | (18,428) | 36,264 | 37,502 |
| 柳橋 | 6,253 | 3,666 | (19,057) | 3,427 | 6,050 | (18,428) | 39,090 | 39,886 |
| 納屋橋東 | 3,188 | 2,707 | 5,895 | 2,937 | 4,155 | 7,092 | 39,090 | 39,886 |
| 納屋橋東 | 3,188 | 2,707 | 5,895 | 2,937 | 4,155 | 7,092 | 39,341 | 41,334 |
| 伏見通 | 3,663 | 2,155 | 5,818 | 2,275 | 3,677 | 5,952 | 39,341 | 41,334 |
| 伏見通 | 3,663 | 2,155 | 5,818 | 2,275 | 3,677 | 5,952 | 40,729 | 42,856 |
| 広小路本町 | 3,219 | 4,498 | 7,717 | 3,606 | 3,507 | 7,113 | 40,729 | 42,856 |
| 広小路本町 | 3,219 | 4,498 | 7,717 | 3,606 | 3,507 | 7,113 | 40,342 | 41,865 |
| 栄町 | 13,798 | 12,511 | (52,737) | 11,663 | 13,094 | (48,834) | 40,342 | 41,865 |
| 栄町 | 13,798 | 12,511 | (52,737) | 11,663 | 13,094 | (48,834) | 42,477 | 42,448 |
| 武平町 | 1,841 | 1,256 | 3,097 | 1,188 | 1,245 | 2,433 | 42,477 | 42,448 |
| 武平町 | 1,841 | 1,256 | 3,097 | 1,188 | 1,245 | 2,433 | 43,130 | 42,437 |
| 東新町 | 5,564 | 7,048 | (22,937) | 7,238 | 5,597 | (23,236) | 43,130 | 42,437 |
| 東新町 | 5,564 | 7,048 | (22,937) | 7,238 | 5,597 | (23,236) | 41,456 | 40,986 |
| 新栄町 | 4,441 | 4,096 | (15,772) | 4,186 | 4,575 | (15,670) | 41,456 | 40,986 |
| 新栄町 | 4,441 | 4,096 | (15,772) | 4,186 | 4,575 | (15,670) | 41,711 | 41,465 |
| 車道 | 終点 | 5,465 | (8,375) | 5,665 | 起点 | (8,213) | 41,711 | 41,465 |
備考
笹島町・柳橋・栄町・東新町・新栄町・車道の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。
笹島町をまたいで笹島線（名古屋駅前以遠）と直通する乗客は、東行19,034人・西行17,167人。
笹島町をまたいで中村線（笈瀬通以遠）と直通する乗客は、東行13,430人・西行12,413人。
車道をまたいで新栄町以遠と直通する乗客は、東行36,046人・西行36,000人。
利用動向 > 1966年調査

1966年（昭和41年）11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、栄町線内10停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
| 停留場名 | 乗車人員> ▼東行 | 乗車人員> ▲西行 | 乗車人員> 合計 | 降車人員> ▼東行 | 降車人員> ▲西行 | 降車人員> 合計 | 停留場間通過人員> ▼東行 | 停留場間通過人員> ▲西行 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 笹島町 | 1,606 | 終点 | (10,237) | 起点 | 2,657 | (11,107) | 15,905 | 14,699 |
| 柳橋 | 2,826 | 2,011 | (9,236) | 2,094 | 2,173 | (8,573) | 15,905 | 14,699 |
| 柳橋 | 2,826 | 2,011 | (9,236) | 2,094 | 2,173 | (8,573) | 16,637 | 14,861 |
| 納屋橋 | 1,061 | 1,090 | 2,151 | 1,217 | 1,411 | 2,628 | 16,637 | 14,861 |
| 納屋橋 | 1,061 | 1,090 | 2,151 | 1,217 | 1,411 | 2,628 | 16,481 | 15,182 |
| 広小路伏見 | 1,489 | 1,242 | 2,731 | 1,594 | 1,233 | 2,782 | 16,481 | 15,182 |
| 広小路伏見 | 1,489 | 1,242 | 2,731 | 1,594 | 1,233 | 2,782 | 16,376 | 15,173 |
| 広小路本町 | 929 | 1,727 | 2,656 | 1,972 | 1,192 | 3,164 | 16,376 | 15,173 |
| 広小路本町 | 929 | 1,727 | 2,656 | 1,972 | 1,192 | 3,164 | 15,333 | 14,638 |
| 栄 | 5,316 | 6,113 | (25,417) | 7,019 | 4,667 | (2,4293) | 15,333 | 14,638 |
| 栄 | 5,316 | 6,113 | (25,417) | 7,019 | 4,667 | (2,4293) | 13,630 | 13,192 |
| 武平町 | 879 | 644 | 1,523 | 725 | 702 | 1,427 | 13,630 | 13,192 |
| 武平町 | 879 | 644 | 1,523 | 725 | 702 | 1,427 | 13,784 | 13,250 |
| 東新町 | 2,413 | 2,937 | (10,717) | 3,046 | 2,388 | (10,665) | 13,784 | 13,250 |
| 東新町 | 2,413 | 2,937 | (10,717) | 3,046 | 2,388 | (10,665) | 13,151 | 12,701 |
| 新栄町 | 1,727 | 1,747 | (7,156) | 1,774 | 1,752 | (7,157) | 13,151 | 12,701 |
| 新栄町 | 1,727 | 1,747 | (7,156) | 1,774 | 1,752 | (7,157) | 13,104 | 12,706 |
| 車道 | 終点 | 1,877 | (2,695) | 1,954 | 起点 | (2,702) | 13,104 | 12,706 |
備考
笹島町・柳橋・栄・東新町・新栄町・車道の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。
笹島町をまたいで中村線（笈瀬通以遠）と直通する乗客は、東行9,233人・西行8,172人。
笹島町をまたいで笹島線（名古屋駅前以遠）と直通する乗客は、東行5,066人・西行3,870人。
車道をまたいで新栄町以遠と直通する乗客は、東行11,150人・西行10,829人。
武平町にあった「日清戦役第一軍戦死者記念碑」。栄町線が碑の南側を迂回する。
名古屋市科学館にある広小路本町停留場の標識
四国方言

四国方言（しこくほうげん）は、四国（香川県・徳島県・愛媛県・高知県）の4県で使われる日本語の方言の総称。西日本方言に含まれる。
四国方言の下位区画

北四国方言（香川県・徳島県・南部を除く愛媛県）
南四国方言（西部を除く高知県）
四国西南部方言（愛媛県南部・高知県西部）
以上の3種類に分けられることが多いが、四国西南部方言を立てない、または北四国方言と南四国方言を統合して、2種類に分類することもある。
また、高知方言のみを別種とみて、予阿讃方言、高知方言と分類する場合もある。
四国方言のアクセント

徳島県東部と愛媛県中部、高知県中部・東部は京阪式アクセントが用いられており、このうち徳島県東部と高知県中部・東部のアクセントは、近畿中央部のものより古い時代の京都アクセントに近い。香川県と徳島県北西部・愛媛県東予地方では、讃岐式アクセントと言われるものが用いられており、これはかなり古い時代に他地域と異なった方向に変化を遂げたとみられるアクセントである。一方、愛媛県南部・高知県西部では、内輪東京式アクセントが用いられている。また、南西部の東京式アクセントとの接触地域や四国山地においては、垂井式アクセントが用いられている。
愛媛県大洲市から鬼北町、高知県檮原町にかけては、型の区別が無い一型式アクセントであり、「雨」と「飴」、「橋」と「箸」、「歯医者」と「廃車」等をアクセントによって区別することが出来ないが、無アクセントとは異なり、アクセントの知覚はあるという方言である。
四国方言の文法・語彙

文法や語彙の面では、周辺の近畿方言・中国方言・九州方言との共通点が多い。例えば、理由を表す「ケン・ケー・キニ・キー」等や、「～しよる・しゆー」と「～しとる・しちょる・しちゅー」のような区別は中国方言・九州方言との共通点であるし、京阪アクセントを用いるという点で近畿方言と共通している。また東に行けば行くほど近畿的な文法・語彙が多く、西に行けば行くほど東九州的な文法・語彙が多い傾向があるほか、南四国方言と四国西南部方言には、特徴的な語彙がいくらか多い。
比較

| 区画> 区画.区画 | 四国北部方言> 徳島弁.徳島 | 四国北部方言> 徳島弁.阿波池田 | 四国北部方言> 讃岐弁.高松 | 四国北部方言> 伊予弁.新居浜 | 四国北部方言> 伊予弁.松山 | 四国南部方言> 土佐弁.高知 | 四国南部方言> 土佐弁.大川 | 四国西南部方言> 幡多弁.四万十 | 四国西南部方言> 伊予弁.宇和島 | 四国西南部方言> 伊予弁.大洲 |
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| アクセント | 京阪式 | 讃岐式 | 讃岐式 | 讃岐式 | 京阪式 | 京阪式 | 垂井式 | 内輪東京式 | 内輪東京式 | 一型 |
| 四つ仮名区別 | × | × | × | × | × | ○ | ○ | ○ | × | × |
| 断定 | だ、じゃ、や | だ、じゃ、や | だ、じゃ、や | じゃ、や | じゃ、や | じゃ、や | じゃ、や | じゃ、や | じゃ、や | じゃ、や |
吹上町小野

| 吹上町小野 |
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 大字
 北緯31度32分14.7秒 東経130度20分17.8秒﻿ / ﻿北緯31.537417度 東経130.338278度﻿ / 31.537417; 130.338278
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   日置市
地域:  吹上地域
人口（2020年10月1日現在）
 • 合計:  356人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  899-3306
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
 
吹上町小野（ふきあげちょうおの）は、鹿児島県日置市の大字。旧阿多郡伊作郷小野村、阿多郡伊作村大字小野、日置郡伊作町大字小野、日置郡吹上町小野。人口は356人、世帯数は97世帯（2020年10月1日現在）。郵便番号は899-3306。
地理

日置市の南部、小野川の下流域に位置する。字域の北方から東方にかけては吹上町永吉、南方には吹上町花熟里、吹上町田尻がそれぞれ接しており、西方は東シナ海に面している。
小野川周辺に水田がある他は台地となっており、海岸沿いには松林が広がる。
字域の中央部を国道270号が通っている。また、かつては鹿児島交通枕崎線（1984年全線廃止）が国道270号に並行して通っていた。
地理 > 河川

小野川
歴史 > 小野の成立と中世

現在の小野の区域は平安末期頃には島津荘（庄）寄郡で日置南郷の一部であった。
文治3年に日置南郷の一部であった現在の小野の区域が平重澄に寄進され、翌年に伊作庄に含まれるようになった。
小野という地名は嘉暦2年（鎌倉時代）の「伊作荘預所見参料請取状」に「伊作・日置・内小野・古垣両名見参料」として見えるのが初見であるとされ、薩摩国伊作荘のうちの名田名であった。
歴史 > 近世の小野

江戸期には薩摩国阿多郡伊作郷（外城）のうちであった。村高は「天保郷帳」及び「郡村高辻帳」では720石余、「三州御治世要覧」には484石余、「伊作名勝志再撰帳」には449石余、「旧高旧領取調帳」には444石余と記載されている。
歴史 > 町村制施行以後

1889年（明治22年）に町村制が施行されたのに伴い伊作郷の区域より伊作村が成立し、江戸期の小野村は伊作村の大字「小野」となった。1909年（明治42年）に字域内にあった小鳥神社が中原にある大汝牟遅神社に合祀された。
1922年（大正11年）には伊作村が町制施行し、伊作町となり同町の大字となり、1955年（昭和30年）に伊作町と永吉村が合併し、吹上町が新設され同町の大字となった。
2005年（平成17年）には吹上町が伊集院町、東市来町、日吉町と合併し日置市が新設され、大字小野は日置市の大字「吹上町小野」となった。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 大字 | 区域 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吹上町小野 | 全域 | 日置市立花田小学校 | 日置市立吹上中学校 |
交通 > 道路

国道270号
交通 > 鉄道

1984年までは吹上町永吉に所在していた鹿児島交通枕崎線の永吉駅または吹上町中原にあった吹上浜駅が最寄駅であったが同線の廃止により廃駅となり現在は利用できない。
鬼面の研究

『鬼面の研究』（きめんのけんきゅう）は、栗本薫による日本の推理小説。
物語

名探偵・伊集院大介シリーズの一つである本作は、鬼の末裔を自称する者たちが住まう秘境・鬼家荘（くがのしょう）を舞台に、取材でこの地を訪れた東亜テレビのスタッフたちが一人ずつ殺される様子を描いた伝記的要素のあるミステリ小説であり、この地を訪れた推理作家・森カオルの視点から物語が進む。
なお、この出来事は前作『優しい密室』から十年近く後に起きている。
登場人物

伊集院大介 -  名探偵。
森カオル - 語り手。推理作家。
越塚 -  東亜テレビのプロデューサー。鬼家荘（くがのしょう）ロケ番組のプログラム・ディレクター。長野県佐久の出身。東大出を鼻に掛けている。
桜井 - 同じくディレクター。ひげをはやしている
久我 - 同じくアシスタント・ディレクター。九州鬼家荘（くがのしょう）出身。越塚とは別のプロデューサーの部下。
山口 - 東亜テレビの下請け・東亜制作の照明。太っている。
望月 - 同じく音響。痩せている。
里村 - 同じく音声。
田添 - カメラマン。
中野 - ビデオ技師。
高橋 - 番組のスポンサー窓口の広告代理店の担当。
北野 - ロケバスの運転手。ロケスタッフとはあまり交流がない。
鬼家荘の村人たち。
特徴

「読者への挑戦状」が挿入されている。
提示される謎

クローズド・サークル
評価

本格不在の時代に因習のある秘境、首無し死体、ダイイングメッセージ、見立て殺人。綾辻行人が栗本ミステリで最も本格要素が強いと評価している。
漫画化

『鬼面の研究』全二巻（CRコミックス）作画・まんだ林檎 2009年
勝納川

| 勝納川 |
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 高砂橋より下流方
水系:  二級水系 勝納川
種別:  二級河川
延長:  10.5 km
平均流量:  0.42 m3/s
流域面積:  32.1 km2
水源:  於古発山（小樽市）
水源の標高:  420 m
河口・合流先:  小樽港第二期運河（小樽市）
流域:  小樽市
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プロムナード区間（奥沢中央橋付近）
栄橋付近より上流方
勝納川（かつないがわ）は、北海道小樽市を流れる二級河川。勝納川水系の本流であり、小樽市街地を流れる中心河川である。
地理

小樽市西部にある於古発山南西山麓に源を発し東流する。全体が急流であるものの源流部は特に標高差が大きく流れが急である。雨乞の滝を経て複数の沢を合わせ、奥沢水源池へ流れ込む。二股沢川を合わせ水源池を抜け、北流すると天神の市街地に入り、恩根内橋で恩根内川を合わせる。真栄より両岸に道路と遊歩道の整備されたプロムナード区間に入り、中層建築の並ぶ市街地を抜けて勝納橋まで続く。プロムナードが終わると小樽運河（第二期運河）に入り、北西へ進むと石狩湾（日本海）に出る。流路延長10.5kmのうち、奥沢水源池より下流4.85kmが二級河川に指定されている。
地理 > 名称の由来

アイヌ語の「アッチ・ナイ」（豊かな・沢）、「カツチ・ナイ」（水源・沢）など諸説ある。永田地名解では、「アットマリ」（ニシンの群集する泊）と呼ばれる入江があり、それが訛ってカチトマリとなり、カチナイとなったものがその傍を流れる川に付けられたものか、としている。
治水 > 両岸環境整備

勝納川は急流であるため、かつては頻繁に氾濫を起こしていた。中流域・下流域では河川改修により直線化・コンクリート護岸化され、多数の落差工が設置されている。その上1962年（昭和37年）の台風9号による災害を契機として、1966年（昭和40年）まで河川の掘削・護岸整備による改修が行われ、安全が確保されている。また2000年（平成12年）度より奥沢中央橋を境として下流域を都市散策ゾーン・上流域を自然散策ゾーンに位置付け、護岸と散策路の整備が進められている。下流域の整備は2005年（平成17年）度に終了し、現在は上流部で整備が進められている。現在は勝納川水管橋手前まで河川に面した散策路（プロムナード）が整備され、両岸の道路から降りて歩くことができる。
自然環境整備については、1990年（平成2年）度に国土交通省のラブリバー制度に指定され、ボランティアによる清掃や植栽等が行われている。2009年（平成21年）・2010年（平成22年）度には有志団体により、市道勝納川左岸線沿いに山桜が植樹された。また2002年（平成14年）以来毎年春には、地元町内会によって真砂橋から高砂橋付近で鯉のぼりが掲揚されている。南樽市場に隣接していることもあり、2013年（平成25年）には大漁旗も伴った。
治水 > 奥沢水源地

詳細は「奥沢ダム」を参照
二級河川指定区間の上流端に位置する奥沢水源地（奥沢ダム）は、小樽市の水道整備を目的として1914年（大正3年）に創設された。北海道では最古の水道用ダムである。当時敷設された水道管は総延長約61kmで、手宮から小樽築港まで中心市街地全域を網羅していた。その後約1世紀間市民の水がめとして利用され続けてきたが、2011年（平成23年）8月にダムの堤体に陥没箇所が発見され、改修に多額の費用を要すること、また他の水源のみでも市内の水道を賄えることから廃止が決定された。2012年（平成24年）3月にはダムに合流していた二股沢川の水を直接勝納川へ流すため堤体がV字状に掘削され、また下流域の安全確保のため水路が設置された。
この奥沢水源地は小樽市における水道の祖であり、給水開始（1911年）は全国21番目、道内では函館市・岩見沢市に次ぎ3番目であった。また階段式溢流路などの構造上の意匠も高く評価されており、歴史的資産として次世代に継承するため2013年（平成25年）に保存と活用に関する基本構想が出され、現在策定が進められている。特に奥沢水源地の北側には北海道新幹線の新小樽駅が設置される予定であり、駅周辺の整備とともに河川環境の再生・親水空間の創出を図るとしている。
支流

潮見台川
下奥沢川
真栄川
奥沢川
恩根内川
二股沢川
主な橋

勝納大橋（小樽港第二期運河）
勝納橋 - 北海道道17号小樽港線
旭橋
河原橋
真栄橋
JR函館本線橋梁
真砂橋
高砂橋 - 国道5号
上の橋
奥沢中央橋
栄橋
清美橋
勝納川水管橋
恩根内橋 - 国道393号
清川橋
その他

サケマスが俎上するが、河川内では北海道漁業調整規則により使用する漁具、漁法等には制限が掛けられている。河口付近では秋口になると「引っ掛け釣り」を行う釣り人が検挙されている。
参考資料

勝納川水系河川整備基本方針（北海道）
奥沢水源地保存・活用基本構想素案（小樽市）
クリスティーナ・アグチ

クリスティーナ・アグチ（Christina Aguchi、 1986年5月26日 - ）は、アメリカ合衆国のポルノ女優。カリフォルニア州ロサンゼルス出身。
クリスティーナ・アグチ
アルビン・ステンロース

| 獲得メダル |
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 アルビン・ステンロース
陸上競技 
オリンピック
 フィンランド 
| 金 | 1924 | 男子マラソン  |
| 銀 | 1912 | 男子クロスカントリー団体  |
| 銅 | 1912 | 男子10000m  |
アルビン・ステンロース (Oskar Albinus ("Albin") Stenroos、1889年2月25日- 1971年4月30日)は、フィンランドの元陸上競技選手。1924年パリオリンピックマラソンの金メダリストである。
経歴

ステンロースは1909年の国内選手権が初マラソンであった。しかし、このときの距離は現在の距離より短い設定であった。彼は、翌1910年の国内選手権の10000mで勝利したことで、その名を知られるようになる。さらに、ライバルだった強豪のハンネス・コーレマイネン(Hannes Kolehmainen)が出場していなかった1912年から1916年まで5000m、10000mでも勝利。また、1915年から1917年にかけてクロスカントリーも制覇している。
ステンロースは、1912年ストックホルムオリンピックに出場。10000mでコーレマイネンには敗れたものの銅メダルを獲得。さらにクロスカントリーにも出場し6位に入る活躍で、フィンランドの銀メダル獲得の原動力となった。
1915年には30kmで1時間48分06秒2の世界最高記録を樹立。さらに1924年に1時間46分11秒6と再度世界最高記録を樹立した。その前年の1923年には20kmでも1時間07分11秒2の世界最高記録を樹立している。
1916年のオリンピックは第一次世界大戦のため中止となり、次の1920年アントワープオリンピックも欠場した。しかし、ステンロースは1924年パリオリンピックではマラソンに出場する。実に15年ぶりのマラソンであったということと、非常に気温の高いという悪条件であったにもかかわらず、2位に約6分もの大差をつけ初めての金メダルを獲得した。
彼は1926年のボストンマラソンで2位となり、翌年も参加したが惨敗し、競技生活から引退した。
アンドレイ・エゴルチェフ

アンドレイ・エゴルチェフ（ロシア語: Андрей Николаевич Егорчев, 1978年2月8日 - ）は、ロシアの男子バレーボール選手。ナーベレジヌイェ・チェルヌイ出身。ポジションはミドルブロッカー。元ロシア代表。
来歴

1994年にロシア・スーパーリーグのロコモティフ・イズムルードへ入団。1999年にロシア代表に選出され、2002年ワールドリーグ優勝、2002年世界選手権で銀メダルを獲得。翌年の2003年欧州選手権で銅メダル、2004年アテネオリンピックで銅メダルを獲得した。2005年欧州選手権では銀メダルを獲得した。
2004年にロコモティフ・ベロゴリエからディナモ・モスクワへ移籍、その後はゼニト・カザンやイスクラ・オジンツォボなどでプレーし、ロシア・スーパーリーグではリーグ優勝7回、ロシアカップ優勝3回、欧州チャンピオンズリーグ優勝3回を果たした。
球歴

オリンピック - 2004年（銅メダル）
世界選手権 - 2002年（銀メダル）
ワールドリーグ - 2002年（優勝）
欧州選手権 - 2003年（3位）、2005年（準優勝）
所属クラブ

ロコモティフ・イズムルード（1994-2000年）
ロコモティフ・ベロゴリエ（2000-2004年）
ディナモ・モスクワ（2004-2006年）
ゼニト・カザン（2006-2008年）
イスクラ・オジンツォボ（2008-2010年）
ゼニト・カザン（2010-2011年）
ベロゴリエ・ベルゴロド（2011-2012年）
VKチュメニ（2012-2014年）
和嬪

和嬪（わひん）は、皇帝の嬪（側室）の号。以下の人物などに与えられた。
中国

和嬪任氏 - 明の嘉靖帝の嬪。
和嬪梁氏 - 明の万暦帝の嬪。
惇怡皇貴妃 - 清の康熙帝の妃。初め、和嬪に封じられた。
和妃 (道光帝) - 清の道光帝の妃。初め、和嬪に封じられた。
朝鮮

和嬪尹氏 - 正祖の嬪。
ベトナム

阮奎 - 明命帝の嬪。
加納久徴

|  凡例加納 久徴 |
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時代:  江戸時代後期（幕末）
生誕:  文化10年6月5日（1813年7月2日）
死没:  元治元年3月22日（1864年4月27日）
改名:  汲次郎（幼名）、久徴
戒名:  徳性院勇達日徴
墓所:  東京都台東区の谷中墓地 東京都新宿区須賀町の戒行寺
官位:  従五位下、大和守、備中守、駿河守
幕府:  江戸幕府
藩:  上総国一宮藩主
氏族:  加納氏
父母:  父：加納久儔、母：高木正剛の娘
妻:  石川総佐の娘
子:  養子：加納久成、加納久恒 養女：（久儔の娘・加納久恒室）
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加納 久徴（かのう ひさあきら）は、上総一宮藩の第2代藩主。一宮藩加納家6代。通称は玖次郎。
経歴

文化10年（1813年）6月5日、伊勢八田藩（東阿倉川藩）の第4代藩主・加納久慎の世子である加納久儔（後の上総一宮藩の初代藩主）の長男として生まれる。
天保元年（1830年）11月1日、将軍徳川家斉に拝謁した。天保9年12月16日（1839年）、従五位下・大和守に叙任される。後に備中守、駿河守、遠江守、備中守に改める。天保13年（1842年）10月21日、父の隠居により家督を継いで一宮藩主となる。
嘉永2年（1849年）1月28日に大番頭に任じられ、安政2年（1855年）2月に講武所総裁を兼任する。安政4年（1857年）閏5月1日に奏者番に任じられ、文久元年（1861年）7月15日に若年寄に任じられるなど、幕末期の要職を歴任した。和宮が江戸幕府第14代将軍・徳川家茂のもとに降嫁する際には、江戸までの警護役を務めた。
文久2年（1862年）閏8月25日、若年寄を辞職する。
元治元年（1864年）3月22日に死去。江戸の戒行寺に埋葬された。享年51。
久徴には実子がおらず、養子として七日市藩前田家から迎えていた久成が文久3年（1863年）に早世していたため、久留里藩黒田家から久恒を迎えて一宮藩主が継承された。なお、久恒も若くして他界したため、養嗣子として加納久宜が三池藩主立花家から迎えられて第4代藩主となった。
治績

若くして山鹿流軍学を学ぶとともに、歴史・文学・芸術を愛する教養人でもあり、文武に優れた藩主であった。
天保15年（1844年）、領地の一宮にあった灌漑貯水池を拡張し、中国の洞庭湖の名をとって「洞庭湖」と名づけ、記念碑を建てた。この記念碑は1981年（昭和56年）に一宮町指定史跡に指定されている。
内憂外患の幕末動乱においては、領地の海岸に武士溜陣屋を設けて藩兵の訓練を行ない、天保15年（1844年）には高島秋帆の指導で大砲を鋳造させ、弘化2年（1845年）には他藩に先駆けて九十九里浜に砲台を建設。さらには家臣のみならず町民や農漁民を募り、オランダ式の部隊編成や練兵訓練を施して「加納の陣立て」と評判を呼んだ。
文久3年（1863年）11月、真忠組の乱が起こると、下総佐倉藩や多古藩、陸奥福島藩と協力して文久4年（1864年）1月に鎮圧するという功績を挙げた。
系譜

父母
加納久儔（父）
高木正剛の娘（母）
正室
菊 - 石川総佐の娘
養子女
加納久成 - 前田利和の次男
加納久恒 - 黒田直静の四男
加納久恒室 - 実妹
加藤アカツキ

加藤 アカツキ（かとう アカツキ、1980年3月9日 - ）は、日本のイラストレーター、キャラクターデザイナー。静岡県浜松市出身。東京都在住。趣味は自転車でそれらに関する仕事も多い。代表作は心霊探偵八雲シリーズ、ぼくらシリーズ（ポプラ社版）など
また、母校であるアミューズメントメディア総合学院などで講師としても活動している。
来歴

明治大学理工学部を卒業後、アミューズメントメディア総合学院に進む（インタビュー記事においては大学と専門学校のダブルスクールであったと語っている）。
2005年に『心霊探偵八雲』（著:神永学、文芸社）のカバーイラストでデビューする。2006年アミューズメントメディア総合学院を卒業、フリーランスの道を進む。
中学時代は剣道部に所属。
イラストに興味を持ち始めたのは中学2年生の頃、村田蓮爾による雑誌のイラストがきっかけだという。デビュー後、村田とは書籍『少女自転車解放区』や大学の講義などで仕事を共にしている。
20歳の時に友人の勧めで絵を描き始め、大学時代は絵を描くことに没頭していた。初仕事を受けた日の夜に体調を崩し救急車で搬送されたところ、ノロウイルスと診断されたと語っている。
2007年から始めている同人活動はイラスト集「SCRAP」から始まり、近年では主にTVアニメ『アイカツ!』シリーズの二次創作など、これまでに多くの同人誌を出している。中でも自身の同人誌『少女サイクル』シリーズは人気を集め、自転車に関する仕事など多方面でそのキャラクターが使用されている。シリーズの主人公がイギリス製自転車ブロンプトンをモチーフにデザインされていることから、ブロンプトン本社にはアカツキによるイラストが多数展示されている。2016年の「第33回駅前放置自転車クリーンキャンペーン」にも『少女サイクル』のキャラクターが起用されており、都内の街頭ビジョンや関東各地の駅や交通機関、施設などに掲出されたポスターや宙吊り公告にて多くの人の目に止まることとなった。
ベネッセでは長年レギュラーでイラストを担当している。アミューズメントメディア総合学院と京都精華大学では講師を務めている。
作風は幅広く、仕事内容によって描き分けているのが特徴である。
イラスト

出典:
心霊探偵八雲シリーズ（著:神永学、文芸社）
ぼくらシリーズ（著:宗田理、ポプラ社）
東京キャッツタウンシリーズ（著:宗田理、KADOKAWA）
鉄研ミステリー事件簿シリーズ（著:松原秀行、KADOKAWA）
ねこタクシー御子神さんがやってきた！（著:山田佳子、集英社）
アネモネ探偵団シリーズ（著:近藤史恵、集英社）
封じられた街シリーズ（著:沢村鐵、ポプラ社）
無愛想なアイドル（著:杉本りえ、ポプラ社）
家庭教師りん子さんが行く（著:加藤純子、ポプラ社）
モーグルビートシリーズ（著:工藤純子、ポプラ社）
盗まれたコカ・コーラ伝説（著:ブライアン・フォークナー、小学館）
つぎはぎ勇者の衣装係（著:古戸マチコ、イーストプレス）
柚木春臣の推理瞑る花嫁（著:五代ゆう、双葉社）
空想科学少年サイモン・ブルームシリーズ（著:マイケル・ライスマン、文溪堂）
マジック少年マイクシリーズ（著:ケイト・イーガン、ポプラ社）
S力人情商店街マイクシリーズ（著:令丈ヒロ子、新潮社）
アウター×トップ（著:神野淳一、アスキー・メディアワークス）
悩めるみんなの統計学入門（著:中西達夫、技術評論社）
物語工学論（著:新城カズマ、角川学芸出版）
あなたが作る!魔法の御守り（著:三浦悦子、角川学芸出版）
少女自転車解放区（ワニマガジン社）
女の子キャラが思いどおりに描ける本（主婦の友社）
CGイラストテクニックvol.5（ビー・エヌ・エヌ新社）
絵師100人 generation2 （ビー・エヌ・エヌ新社）
南鎌倉高校女子自転車部エンドカード
NEW CROWN（三省堂）
令和2年度 CROWN Jr.（三省堂）表紙イラスト
駅前放置自転車クリーンキャンペーン
進研ゼミ中学校準備講座DMイラスト
海外マンガフェスタ2012
コミックマーケット93紙袋（大）イラスト
自転車と旅、CYCLOTOURISTにイラスト・コラム複数。
高橋徹 (物理学者)

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: この項目では、広島大学の物理学者について説明しています。その他の項目については「高橋徹」をご覧ください。
| 高橋 徹 |
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研究分野:  素粒子・原子核・宇宙線・宇宙物理
出身校:  名古屋大学理学部卒業
プロジェクト:人物伝
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高橋徹（たかはしとおる）は、日本の物理学者。広島大学大学院先端物質科学研究科准教授。
略歴

1985年 : 名古屋大学理学部物理学科卒業
1989年 : 名古屋大学大学院理学研究科博士課程修了
1989年 : 広島大学大学院先端物質科学研究科
1989年 : スタンフォード線形加速器センター
1993年 : 広島大学理学部
先端加速科学技術推進協議会 広報部会副部会長
著作

ビッグバンをつくりだせ―新型加速器:リニアコライダーが宇宙誕生の瞬間に迫る（2007年、プレアデス出版）ISBN 4903814068
CMA CGM クリストフ・コロン

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基本情報
船籍:   フランス
運用者:  CMA CGM
経歴
竣工:  2009年11月10日
要目
総トン数:  153,022 トン
載貨重量:  157,092 トン
全長:  365.5 m
垂線間長:  349.5 m
型幅:  51.2 m
型深さ:  29.9 m
喫水:  15.5 m
主機関:  ヴァルチーラ 14RT-flex96C型ディーゼル 1基
出力:  108,804馬力
航海速力:  24.3ノット
積載能力:  13,344 TEU （13,830 TEUとも）
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CMA CGM クリストフ・コロン（CMA CGM Christophe Colomb）は、CMA CGMが運航しているコンテナ船。クリストフ・コロンとは、クリストファー・コロンブスのこと。
概要

CMA CGM クリストフ・コロン級の1番船として、2009年11月10日、韓国の大宇造船海洋で竣工し、中国～欧州航路に就航した。
本船はCMA CGMが運航するコンテナ船では、CMA CGM マルコ・ポーロ級が登場するまでは最大船型であり、竣工時はマースク・ラインのエマ・マースク級、MSCのMSC Daniela級に次ぐ積載数のコンテナ船であった。
また前方の視界確保のため、船橋を煙突と分離させて船体中央より前寄りに配置した構造となっている。
CMA CGMでは同型船を8隻建造する予定。
ブラインド

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: この項目では、インテリア及びエクステリア器具について説明しています。その他の用法については「ブラインド (曖昧さ回避)」をご覧ください。
いろいろなブラインド
ベネシャンブラインド
ベネシャンブラインド
ブラインド（blind）は、日射しを調整する目的で窓などの開口部に設置する器具。通常、太陽の位置などに応じてスラットと呼ばれる複数の板（羽根）を回転または昇降させて調整することが可能な構造をもつ。一般的には室内に設置する可動式のものをいうが、屋外に設置するもの（外付けブラインド）もある。
形式

日照を調整する装置であり、屋内用（屋内日照調整装置）の水平ブラインドと垂直ブラインド、屋外用（屋外日照調整装置）の水平ブラインドがある。ガラスブロックや障子などと異なり、羽根の間隔や角度を調整することで眺望も調整できる。
家庭用室内ブラインドのうち、操作コードやクランクハンドルなどの操作手段によって昇降又は左右に開閉、または角度調整できるようにしたものをギヤ式ブラインドという。操作手段によって、チルトポール（棒）によるものをチルトポール式、コード（紐）によるものをドラム式などということもある。
ギヤ式ブラインドは、ベネシャンブラインド、ロールスクリーン、バーチカルブラインド、プリーツスクリーン、ハニカムスクリーン、ローマンシェード、パネルスクリーンに分けられる。
旧国鉄583系や同時期に製造された食堂車など一部の鉄道車両や、住宅用の中には、二重窓の間に設置したものや、複層ガラス（ペアガラス）の間に組み込んでサッシと一体化したブラインドサッシもある。
手動式が多いが自動制御にしたベネシャンブラインドなどもある。
歴史

人工のブラインドが最初に使われたとして記録に残っているのは、今からおよそ5000年前、エジプトのファラオ王朝時代にさかのぼる。それは、繊維でより合わせた葦を、戸口や窓辺にぶら下げていた。当時紅海の西海岸を席巻していたペルシャの奴隷商人が、この葦のカーテンを自国に紹介、その後形態が様々に変化しながら世界中に伝わっていったと言われている。
その後、住環境や人々の意識の変化によって、ブラインドに対するニーズも多様化。それに伴って改良が盛んに行われ、様々なタイプのブラインドやシェードが発売されるようになった。現在最も一般的に使用されているヨコ型ブラインドの原型が生まれたのはイタリアのベニスといわれている。
現在のアルミ製ベネシャンブラインドは1946年、アメリカのハンター・ダグラス社が開発・発売したものが最初であり、ブラインド業界のパイオニア的存在でもある。同社は現在はオランダに本拠を移している。
保守

埃がたまりやすく除去に手間がかかるのが欠点である。専用の掃除器具であるブラインドクリーナーも発売されている。
安全対策

窓のブラインドを動かす紐などによる子供の窒息事故が、カナダでは1年に約1回のペースで起きていることから、カナダでは窓のブラインド製品に対する安全性の基準がある。米国消費者製品安全委員会は、子供の窒息事故防止のため、窓のブラインドを動かすコードをコードレス化することを推奨している。
2枚のスラットを一度に払拭できるブラインドクリーナー
譬喩経

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: 「アパダーナ」はこの項目へ転送されています。謁見の間のアパダーナについては「アパダーナ (謁見の間)」をご覧ください。
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: 「百喩経」とは異なります。
『譬喩経』（ひゆきょう、巴: Apadāna、アパダーナ）とは、パーリ仏典経蔵小部の第10経。
仏弟子の過去世についての詩。
なお、初期仏教は「仏の姿の具体的な描写」をタブー視していたが、アパダーナのエピソードには仏像の絵を記した旗など仏教美術に寛容な表現が含まれており、仏像が最初に造られた西暦1世紀末前後よりも以降の成立である、と推測される。
対応するサンスクリット仏典の分類にアヴァダーナがある（十二部経の一）。
構成

長老の譬喩（Therāpadāna） - 全56章（品）
仏陀品
シーハーサナ品
須菩提品
軍頭波漠品
優波離品
ヸーヂャニー品
サカチッタニヤ品
ナーガサマーラ品
ティミラプッピヤ品
スーダ品
ビッカダーヰー品
マハーパリヷーラ品
セーレッヤカ品
輸毘多品
チャッタ品
バンドゥヂーヷカ品
スパーリチャリヤ品
拘物頭品
クタヂャプッピヤ品
タマーラプッピヤ品
カニカーラプッピヤ品
ハッティ品
アーランバナダーヤカ品
ウダカーサナダーヤカ品
トゥヷラダーヤカ品
トーマダーヤカ品
パドゥムッケーパ品
スヷンナビンボーハナ品
パンナダーヤカ品
チタカプーヂャカ品
パドゥマケーサリヤ品
アーラッカダーヤ品
ウンマープッピヤ品
ガンドーダカ品
エーカパドゥミヤ品
サッダサンニャカ品
マンダーラプッピヤ品
ボーディヷンダカ品
アヷンタパラ品
畢隣陀品
帝須弥勒品
跋陀利品
サキンサマッヂャカ品
エーカヸハーリ品
ヸビータキ品
ヂャガティダーヤカ品
サーラプッピヤ品
ナラマーリー品
パンスクーラ品
キンカニプッピヤ品
カニカーラ品
クレーンヂャパラダーヤカ品
ティナダーヤカ品
迦旃延品
抜提品
ヤサ品
長老尼の譬喩（Therīapadāna） - 全4章（品）
善慧品
エークーポーサティカ品
君荼羅繋頭品
刹帝利童女品