stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
横尾達泰
記録

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |   TO  | 平均ターンオーバー数 |  PPG  | 平均得点 |
|  太字  | キャリアハイ |  *  | リーグリーダー |  †  | 優勝シーズン |
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JBL 2007-08 | 日立 | 10 |  | 1.7 | .333 | .167 | .750 | 0.5 | 0 | 0.1 | 0 | 0.1 | 1.2 |
| JBL 2008-09 | 日立 | 8 |  | 1.4 | .000 | .000 | .500 | 0.3 | 0.1 | 0 | 0 | 0.1 | 0.1 |
| JBL 2009-10 | 日立 | 11 |  | 4.5 | .385 | .600 | --- | 1.1 | 0.4 | 0.2 | 0 | 0.8 | 1.2 |
| bjリーグ 2010-11 | 島根 | 50 | 37 | 27.4 | .405 | .365 | .634 | 2.3 | 1.4 | .6 | .1 | 1.2 | 8.3 |
| bjリーグ 2011-12 | 島根 | 51 | 29 | 26.8 | .397 | .376 | .547 | 2.1 | 1.3 | .5 | .0 | 1.5 | 7.5 |
| bjリーグ 2012-13 | 島根 | 52 | 52 | 25.1 | .436 | .425 | .763 | 2.4 | 1.4 | .5 | .2 | 1.3 | 7.7 |
| bjリーグ 2013-14 | 島根 | 46 | 44 | 25.1 | .417 | .295 | .698 | 1.9 | 1.4 | .5 | .0 | 1.5 | 6.8 |
| bjリーグ 2014-15 | 島根 | 52 |  | 26.6 | .455 | .382 | .818 | 2.0 | 1.1 | 0.5 | 0.0 | 1.4 | 8.4 |
| bjリーグ 2015-16 | 島根 | 52 |  | 26.2 | .463 | .458 | .694 | 2.1 | 1.0 | 0.7 | 0.1 | 1.2 | 9.4 |
| B2 2016-17 | 島根 | 59 |  | 26.1 |  |  |  |  |  |  |  |  | 8.5 |
| B2 2017-18 | 熊本 | 41 |  | 19.3 |  |  |  |  |  |  |  |  | 5.1 |
| B2 2018-19 | 茨城 | 26 |  | 4.3 |  |  |  |  |  |  |  |  | 0.6 |
| B3 2019-20 | 埼玉 | 25 |  | 12.9 |  |  |  |  |  |  |  |  | 3.0 |
| B2 2019-20 | 香川 | 8 |  | 15.4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 4.6 |
| B2 2020-21 | 香川 | 22 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1.7 |
中沢臨川

中沢臨川
中沢 臨川（なかざわ りんせん、1878年（明治11年）10月28日 - 1920年（大正9年）8月9日）は、日本の文芸評論家、電気工学者。本名は重雄。
経歴

長野県伊那郡大草村（現・中川村）出身。生家である塩沢家は養命酒の製造元であり、地元の名家であった。旧制松本中学（現・長野県松本深志高等学校）に入学し、2年上の窪田空穂（後に歌人）、1年下の吉江喬松（後に作家）らの影響で文学に興味を持つようになる。中学卒業後、第二高等学校（現・東北大学）に入学。ここで次第に西洋文学に興味を持つようになり、特にヴィクトル・ユーゴーの『レ・ミゼラブル』に熱中した。1899年（明治32年）、南安曇郡梓村の中沢良作の養嗣子に入ると同時に結婚し、中沢姓となる。
1901年（明治34年）、上京し、東京帝国大学工科大学（現・東京大学工学部）に入学。専攻は電気学であったが、文芸に対する熱が冷めたわけではなく、翌年には窪田、吉江、小山内薫らと同人誌『やまびこ』を創刊する。これがきっかけで、国木田独歩らと親しくなった。
大学卒業後、東京電気鉄道会社（都電の前身の一つ）や京浜電気鉄道会社（現・京浜急行電鉄）などで技師として働きながら、1905年（明治38年）、初の作品集である『鬢華集』を出版。以後も文芸評論や翻訳の発表を続ける。
京浜電鉄の社員としては、1909年（明治42年）、羽田運動場の建設に大きく関わった。1911年（明治44年）には同運動場で開かれた国際オリムピック大会選手予選会のマラソン競技のコースを参謀本部の地形図を使って精密に測定した。ただし悪天候の中、3人も世界新記録をマークしたため誤測を疑われ、即座に否定している。
1912年（大正元年）、トルストイ論が掲載されたことをきっかけに、『中央公論』で多く評論を発表するようになる。特に1914年（大正3年）から1916年（大正5年）にかけては文芸時評欄を担当した。
1916年には長野へ帰り、会社経営をしながら文芸活動を続ける。この頃には、唯一の小説作品である「嵐の前」も発表した。
1919年（大正8年）ごろから健康を害し、1920年（大正9年）8月9日、咽頭結核により死去。
人物

押川春浪を中心としたスポーツ社交団体「天狗倶楽部」のナンバー2的な存在であった。
酔うと「馬鹿野郎!」という言葉を連発する癖があった。国木田独歩はこれを聞く度に、「そら、中沢の都々逸がはじまった」と言ってにこにこしていたという。
大の犬好きで、家には常に2-3頭の犬を飼っていた。
病気のためもあってか、晩年は性格が暗くなっていた。中央公論編集者の木佐木勝は、1920年（大正9年）に中沢を訪ねた時、中沢の知人が成功した話をすると中沢の表情が曇り、後にその人物が失脚した話をすると表情が明るくなった、ということがあったと語っている。
著作・翻訳

鬢華集
電気磁気計算法
自然主義汎論
露西亜印象記（ゲーオア・ブランデス著）
親族

弟 塩沢幸一（海軍大将）
中馬祥子

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: この項目では、経済学者の中馬 祥子（ちゅうま しょうこ）について説明しています。ラジオパーソナリティの中馬 祥子（ちゅうまん さちこ）については「中馬祥子 (ラジオパーソナリティ)」をご覧ください。
| 人物情報 |
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国籍:   日本
出身校:  津田塾大学学芸学部国際関係学科 ロンドン大学大学院農業経済学専攻 東京大学文学部 東京大学大学院人文社会系研究科
学問
研究分野:  女性労働論 非市場経済論 社会的連帯経済 国際経済
研究機関:  國學院大學
学位:  社会学修士  ロンドン大学
学会:  日本平和学会 日本社会学会 経済理論学会
脚注國學院大學 研究者プロファイル
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中馬 祥子（ちゅうま しょうこ）は、日本の経済学者。研究分野は、女性労働論・非市場経済論・社会的連帯経済・国際経済。学位は、社会学修士。國學院大學経済学部教授。
略歴

1990年3月、津田塾大学学芸学部国際関係学科卒業。1991年、ロンドン大学大学院農業経済学専攻修士課程修了後、東京大学文学部社会学専修課程に学士入学。2001年3月、東京大学大学院人文社会系研究科博士課程単位取得退学。日本学術振興会特別研究員を経て、2002年4月より國學院大學経済学部助教授。同准教授を経て、同教授。
論文 > 単著

「異種労働における『同一の価値』とは何か？：　同一価値労働同一賃金論についての一検討」	『國學院経済学』第58巻第1号	國學院大學経済学会	平成21年12月
「マルクス経済学とフェミニズムの不幸な離婚：ケアワーク特殊論への批判を中心に」	『國學院経済学』第55巻第1号	國學院大學経済学会	平成18年11月
「開発経済における非市場労働の位置づけ：ジェンダー統計整備の歩みから」	『國學院経済学』第53巻第1号	國學院大學経済学会	平成17年2月
「資本主義世界経済の中の非市場労働：女性労働問題に関する一考察」	『共同研究報告　アジア女性の社会的地位(2)』	フェリス女学院大学	平成15年3月
「無償労働を評価するのは誰か？：世界システム論に基づく無償労働論の批判的検討」	『アソシエⅤ』	御茶の水書房	平成13年1月
「バッコック女性班聴き取り調査：結果分析」	桜井由躬雄責任編集『百穀社通信』第9号	東京大学大学院人文社会系研究科南アジア東南アジア歴史研究室ベトナム村落研究会	平成11年6月
「第三世界研究の方法についての一考察－非市場経済領域の理解をめぐって」		東京大学大学院人文社会系研究科1998年度博士課程入学審査論文	平成9年12月
「Theoretical frameworks for contemporary peasant societies：validity and limitations of Chayanov model」	dissertation submitted to M.Sc.Course in Agricultural Economics, Wye college, University of London		平成3年9月
論文 > 共著

「北ベトナム一集落における市場経済化の諸特性：多元性と平等性、1999-2000年」	『國學院経済学』第52巻第1号	國學院大學経済学会	平成16年2月
著書 > 共著

「現代資本主義におけるインフォーマル経済の位相」	小幡道昭他編『マルクス理論研究』	御茶の水書房	平成19年3月
『現代社会学における歴史と批判(上巻)：グローバル化の社会学』		東信堂	平成15年3月
『環境を平和学する！：「持続可能な開発」からサブシステンス志向へ』		法律文化社	平成14年6月
『世界システムを読む』		情況出版	平成12年9月
『世界社会と社会運動』		梓出版社	平成11年4月
著書 > 翻訳・翻刻書

「偶発的な基礎付け：フェミニズムと『ポストモダニズム』による問い」（Butler,J., 1992,‘Contingent Foundations：Feminism and the Question of ‘Postmodernism’in Butler,J. and Scott,J. eds., Feminists Theorize the Political, New York：Routledge.）	『アソシエⅢ』	御茶の水書房	平成12年7月
ジェソップ,B.「グローバリゼーションと国民的国家(上)(下)」	『アソシエⅠ』、『アソシエⅡ』	御茶の水書房
「戦後マルクス主義思想における『国家』」（Jessop,B., 1999,‘The State in Postwar Marxist Thought’, Paper prepared for a general conference held by Associe 21 in Tokyo, 25th April 1999.）	『情況』1999年7月号	情況出版	平成11年7月
千葉ともこ

| 千葉 ともこ |
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誕生:  1979年  茨城県
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
活動期間:  2018年 -
ジャンル:  歴史小説
主な受賞歴:  松本清張賞（2020年） 日本歴史時代作家協会賞（2022年）
デビュー作:  『震雷の人』
 ウィキポータル 文学
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千葉 ともこ (ちば ともこ、1979年 - ) は、日本の小説家。茨城県生まれ。
来歴

筑波大学人文・文化学群日本語・日本文化学類卒業。
2002年、茨城県庁に入庁。同時期に山村正夫記念小説講座に入会し、小説を書き始める。
オール読物歴史時代小説新人賞で最終候補にノミネートされた後、2020年、処女長編の『震雷の人』で第27回松本清張賞を受賞し小説家デビュー。
2022年、県庁職員を退職し専業作家になる。
人物

デビュー1・2作目とも、中国の唐時代に起きた安史の乱を題材として扱っており、史実を踏まえた作風となっているが、大学での専攻は演劇史で、中国史は全くの独学であるという。
受賞・候補

2018年『気霜の姿』で第98回オール讀物新人賞候補
2020年『震雷の人』で第27回松本清張賞受賞
2022年『戴天』で第11回日本歴史時代作家協会賞（新人賞）受賞
作品

『震雷の人』文藝春秋 2020/9/17 ISBN 978-4163912554
『戴天』文藝春秋 2022/5/10 ISBN 978-4163915371
『火輪の翼』文藝春秋 2024/3/12
チェラーコヴィツェ - モホフ線

| 鉄道旅行者クラブ交通 |
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路線番号: 233
路線総延長: 4 km
軌間: 1435 mm
最大勾配:  17.5 パーミル
最高速度: 60 km/h
チェラーコヴィツェ - モホフ線（チェコ語: Železniční trať Čelákovice–Mochov）は、鉄道旅行者クラブ交通の鉄道線の名称である。路線番号は233。
1883年、オーストリア地方鉄道の路線として開業した。2018年4月 - 2021年10月の間は定期列車が運行していたが、以降は定期列車の運行がなくなった。
運行形態

プラハ - チェラーコヴィツェ - モホフ　【年1日運行】
夏の年1日のみ、一日1往復が運行する。チェラーコヴィツェ以西は232号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、年３日、旧型客車「ポラブスキー・モトラーチェク」号が一日2往復運行していた。全列車が232号線に直通し、モホフ - チェラーコヴィツェ - ポヂェブラディ間、モホフ - チェラーコヴィツェ - ミロヴィツェ間に1往復ずつ運行していた。モホフ停留所は通過していた。
2017年は、年４日、旧型客車「モホフスキー・モトラーチェク」号が、日中2時間間隔で一日4往復運行していた。うち1往復は074号線に直通し、チャコヴィツェまで運行していた。モホフ停留所は通過していた。
2018年4月3日に、定期列車の運行を開始した。平日のみ、一日6往復（朝と夕方に3往復ずつ）の運行で、夏季は運休していた。
2019年末に、朝2往復、夕方4往復に変更された。
2021年10月限りで、定期列車の運行を休止。代わりに、プラハ - モホフの臨時列車が運行を開始した。当時は春季に運行していた。
2024年度より、夏季の運行に変更された。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄233号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 233 | チェラーコヴィツェ駅 | 0.0 |  074号線（ネラトヴィツェ方面）  232号線（プラハ方面、コリーン方面） | 中央ボヘミア州 | プラハ＝ヴィーホド郡 |
| 233 | モホフ停留所（2018年4月再開業） | 1.8 |   | 中央ボヘミア州 | プラハ＝ヴィーホド郡 |
| 233 | モホフ駅 | 3.9 |   | 中央ボヘミア州 | プラハ＝ヴィーホド郡 |
椎名時四郎

椎名 時四郎（しいな ときしろう、1907年1月19日 - 2007年12月3日）は、日本の実業家。栃木県出身。元住友商事副会長。
来歴

1924年（大正13年）、旧制栃木県立栃木中学校（現 栃木県立栃木高等学校）修了。東京商科大学（現 一橋大学）卒業。元住友商事副会長。1973年（昭和48年）、（財）日本ラグビーフットボール協会会長に就任。1979年（昭和54年）、同 名誉会長に就任。1995年（平成7年）、同 名誉相談役に就任。
2007年12月3日、肺炎により100歳で死去。
神山町立神領小学校

| 神山町立神領小学校 |
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 ja北緯33度58分10.2秒 東経134度21分27.3秒﻿ / ﻿北緯33.969500度 東経134.357583度﻿ / 33.969500; 134.357583座標: 北緯33度58分10.2秒 東経134度21分27.3秒﻿ / ﻿北緯33.969500度 東経134.357583度﻿ / 33.969500; 134.357583
国公私立の別:  公立学校
設置者:  神山町
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B136234200024 
所在地:  〒771-3301
 徳島県名西郡神山町神領字大埜地411-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神山町立神領小学校（かみやまちょうりつ じんりょうしょうがっこう）は、徳島県名西郡神山町神領字大埜地にある公立小学校。
概要

神山町には他にも神山町立広野小学校がある。学校には昭和初期から第二次世界大戦前にかけてアメリカから日本に贈られた青い目の人形のアリス・ジョンストンがある。
沿革

1873年 - 神領小学校を創立。
1941年 - 神領国民学校と改称。
1947年 - 神領小学校と改称。
通学区域が隣接している学校

神山町立広野小学校
吉野川市立高越小学校
美馬市立木屋平小学校
那賀町立相生小学校
上勝町立上勝小学校
佐那河内村立佐那河内小学校
徳島市一宮小学校
徳島市入田小学校
吉野川市立森山小学校
吉野川市立飯尾敷地小学校
チョミン・ナゴーレ

チョミン・ナゴーレ・アルビス（Txomin Nagore Arbizu、1974年8月26日 - ）は、スペイン・ナバラ州イルルトスン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
略歴

CAオサスナのカンテラを経て、1995-96シーズンにオサスナのトップチームでプロデビューを果たした。2シーズン後に移籍したアスレティック・ビルバオでリーガ・エスパニョーラでのデビューを飾り、2001-02シーズンにはアトレティコ・マドリードでセグンダ・ディビシオン初優勝を経験した。2006-07シーズンから7シーズンはCDヌマンシアに在籍し、2008-09シーズンのプリメーラ33試合を含む公式戦250試合近くに出場し、ヌマンシアを長らく支えた。また、ヌマンシアでのラストシーズンとなった2012-13シーズンの5月9日、コルドバCFとの試合でプロ通算500試合出場の大台に到達した。
2015-16シーズン終了後、CDイルーニャで現役を引退した。プロ通算564試合に出場し、26得点を記録した。
寺下郁夫

寺下 郁夫（てらした　いくお　1952年8月30日- ）は日本のプロゴルファー、ゴルフ指導者。静岡県伊東市出身。浜松カントリークラブ所属。
来歴

専修大学を卒業し、同大学出身者として初のプロゴルファーとなる。
葛城ゴルフクラブ、浜松カントリークラブ支配人を歴任する。
葛城ゴルフ倶楽部所属時代に藤田寛之、肥後かおり、藤野オリエ、[要出典]中嶋千尋などプロを指導。
1230系

1230系、1230形
国鉄1230形蒸気機関車
名鉄1230系電車
近鉄1230系電車
桜ヶ丘カントリークラブ

桜ヶ丘カントリークラブ（さくらがおかカントリークラブ）は、東京都多摩市連光寺に広がるゴルフ場である。
概要

桜ヶ丘カントリークラブは、1960年（昭和35年）8月1日、京王帝都電鉄株式会社を母体とした「京王レクリエーション株式会社」によって開場され運営が行われている。ゴルフコースの設計は赤星四郎が行い、施工は大成建設株式会社が行った。都心から近い多摩丘陵の一角に位置し、多摩川に沿った緑あふれる丘陵コースである。コースは、素材の地形を上手く生かしたアンジュレーションがあるため、戦略的な多彩な攻め方を求められる。
所在地

〒206-0021 東京都多摩市連光寺2985番地
コース情報

開場日 - 1960年8月1日
設計者 - 赤星 四郎
面積 - 720,000m2（約21.7万坪）
コースタイプ - 丘陵コース
コース - 18ホールズ、パー72、6,712ヤード、コースレート72.0
グリーン - 2グリーン、ニューベント
フェアウエイ - コーライ
ラフ - ノシバ
ハザード - バンカー54、池が絡むホール2
プレースタイル - 乗用カート(5人乗り)全組キャディ付き
練習場 - 20打席 250ヤード
休場日 - 毎週月曜日、12月31日、1月1日・2日（月曜日が休日の場合は後日に振替）
クラブ情報

ハウス面積 - 4,741m2（1,434.1坪）
ハウス設計 - 大成建設株式会社
ハウス施工 - 大成建設株式会社
ギャラリー

コース - 「桜ヶ丘カントリークラブ」、ゴルフコース
ハウス - 「桜ヶ丘カントリークラブ」、クラブハウス
交通アクセス

鉄道
京王線 - 聖蹟桜ヶ丘駅よりクラブバス利用 約10分
JR東日本（南武線・武蔵野線） - 府中本町駅よりタクシー利用 約20分
南武線 - 南多摩駅よりタクシー利用 約10分
小田急多摩線 - 小田急永山駅よりタクシー利用 約15分
道路
中央高速道路 - 稲城ICより km 約分、国立府中ICより 約15分
東名高速道路 - 東名川崎ICより 約20分
関連文献

『月刊ゴルフマネジメント』、「ゴルフ倶楽部を考える(215)京王電鉄による桜ケ丘カントリークラブの創設」、井上勝純著、東京 一季出版、2004年3月、2020年7月6日閲覧
『ゴルフ場ガイド 東版』2006-2007、「桜ヶ丘カントリークラブ（東京都）」、東京 ゴルフダイジェスト社、2006年5月、2020年7月6日閲覧
『美しい日本のゴルフコース BEAUTIFUL GOLF CULTURE IN JAPAN 日本のゴルフ110年記念 ゴルフは日本の新しい伝統文化である』、ゴルフダイジェスト社、「美しい日本のゴルフコース」編纂委員会編、東京 ゴルフダイジェスト社、2013年12月、2020年7月6日閲覧
『ゴルフ場セミナー』、「GOURMET RESTAURANT(207)メンバーの好みを把握し先回りしたサービスを 桜ヶ丘カントリークラブ」、田中智之・佐藤和宏・遠藤克典著、東京 ゴルフダイジェスト社、2016年4月、2020年7月6日閲覧
グランドフォークス国際空港

グランドフォークス国際空港（グランドフォークスこくさいくうこう、Grand Forks International Airport、IATA: GFK）は、アメリカ合衆国ノースダコタ州北東部、グランドフォークス郡にある公営空港。グランドフォークス郡とグランドフォークス市の合同局である、グランドフォークス地域空港局が所有している。グランドフォークス市の中心部から北西へ約9km、州間高速道路I-29の最寄りの出口から国道2号線を6kmほど西へ行った、周囲をライ郡区に囲まれたところに位置し、空港敷地もグランドフォークス市域内と定められている。この空港には定期旅客便の国際線は就航していないが、カナダその他、アメリカ合衆国外からの到着便に対応する税関が設けられているため、「国際空港」に区分され、空港名称もそのようになっている。連邦議会下院議員・上院議員の両方を務めた地元ノースダコタ州出身・選出の政治家、マーク・アンドリュースにちなんで、マーク・アンドリュース国際空港（Mark Andrews International Airport）と呼ばれることもある。
グランドフォークス国際空港の離着陸回数は年間30万回以上を数え、ノースダコタ州内では群を抜き、全米でも25位以内に入る。しかし、その約9割は、この空港で飛行訓練を行っているノースダコタ大学航空宇宙学部によるものである。連邦航空局による分類では、この空港は非ハブ商業空港に分類されている。
空港施設 > 旅客ターミナル

現在建っているターミナルビル、バイロン・L・ドーガン・ターミナルは2011年8月30日から使われているものである。以前使われていたターミナルビルは1964年に建てられたもので、陳腐化・老朽化が著しく、2000年代中盤には拡張性の低さや、多くの構造上・安全上の問題が取り沙汰されるようになった。そのため、改修するか、新しいターミナルビルを建てるかの二者択一を迫られるようになり、コンサルティンググループの勧めに従って新築することにした。こうしてこの新しいターミナルビルは2009年7月に着工、その翌々年に完成し、元州上院議員バイロン・ドーガンの名がつけられた。このターミナルビルは2階建てで、2つの搭乗口を有している。ターミナルビル内で営業する飲食店、レッド・リバー・バレー・グリルは、TSAチェックポイントの内と外の両方にカウンターを有し、同じものを提供している。
空港施設 > ノースダコタ大学航空宇宙学部

グランドフォークス国際空港最大のテナントは航空会社ではなく、ノースダコタ大学のジョン・D・オデガード航空宇宙学部である。同学は約120機の航空機を保有し、空港の離着陸の大部分を占めている。同学の訓練・実習施設や格納庫などは、旅客ターミナルよりも奥、エアポート・ロードの終点周辺に集中して置かれている。
空港施設 > 滑走路

654haの敷地に4本の滑走路を有する。
17R/35L: 2,240m x 46m、アスファルト、ILS装備
9L/27R: 1,282m x 30m、コンクリート
17L/35R: 1,189m x 23m、コンクリート
9R/27L: 1,006m x 18m、コンクリート
主にノースダコタ大学航空学部によるゼネラル・アビエーションの離着陸回数が大幅に増えたため、空港南東部に4本目の滑走路が造られた。この滑走路は完成後、9R/27Lとつけられた。これに先立って、2008年10月、それまで8/26とされていた滑走路は、9L/27Rに改名された。
空港施設 > 航空機

2018年、グランドフォークス国際空港には368,385機（1日平均1,009機）が離着陸した。その内訳としては、ゼネラル・アビエーションが70.2%、エアタクシーが29.5%を占め、商用は0.2%、軍用は0.1%未満にとどまった。本空港を母港とする航空機の数は179機で、うち157機は単発機、20機が多発機で、ジェット機はわずか2機であった。
発着路線と行先

グランドフォークス国際空港に就航している旅客便は下記の通りである。
デルタ航空: ミネアポリス・セントポール
アレジアント・エア: ラスベガス、フェニックス・メサ、オーランド・サンフォード便（季節運航）
また、グランドフォークス国際空港には、かつてフェデックスが地域ハブを置き、ノースダコタ州全域、ミネソタ州北西部、およびサウスダコタ州・モンタナ州の一部地域をカバーしていた。しかし、2016年11月、同社はファーゴのヘクター国際空港にその機能を移転させた。
註

1 2 3 4  AirportIQ 5010. (Form 5010: Grand Forks Int'l) Airport Master Record. Federal Aviation Administration. 2019年11月7日. 2019年11月17日閲覧.
1 2  Facts & Statistics. Grand Forks International Airport. 2019年11月17日閲覧.
↑  グランドフォークス市域西端とこの空港との間の国道2号線もグランドフォークス市域に含まれているため飛地ではない。
↑  24 Hour Customs Service. GFK Flight Support. 2019年11月17日閲覧.
↑  Airport Operations and Ranking Reports Using the Air Traffic Activity Data System (ATADS). Federal Aviation Administration. 2019年11月17日閲覧.
↑  Appendix A: All Existing NPIAS Airports (2017-2021). Federal Aviation Administration. 2016年10月21日. 2019年11月17日閲覧.
1 2  Airport History. Grand Forks International Airport. 2019年11月17日閲覧.
↑  Relax, Dine & Shop. Grand Forks International Airport. 2019年11月17日閲覧.
↑  Interactive Campus Map, Printable Campus Map. University of North Dakota. 2019年11月17日閲覧.
↑  Airline Information. Grand Forks International Airport. 2019年11月17日閲覧.
↑  Hageman, John. FedEx to pay more than $2.7 million to Grand Forks airport for move to Fargo. Dickinson Press. 2016年11月17日. 2019年11月17日閲覧.
グランドフォークス国際空港の空港ダイアグラム
檜枝陽一郎

檜枝 陽一郎（ひえだ よういちろう、1956年3月26日 - ）は、日本のドイツ語・オランダ語学者、立命館大学教授。
来歴

福岡県生まれ。早稲田大学政治経済学部卒業、旧・東京都立大学大学院人文科学研究科独文学専攻修士課程修了。玉川大学講師、助教授、立命館大学文学部教授。
ブレーメン大学、フローニンゲン大学に留学、デュイスブルク大学客員研究員を務めた。中世低地ドイツ語およびオランダ語、古フリジア語を専攻。ドイツにおける日本学の成果を邦訳して日本に紹介する活動をおこなう。第23回・31回日本翻訳出版文化賞受賞。
共編著

藤代幸一・山口春樹共著『中世低地ドイツ語』大学書林、1987
『オランダ語基礎1500語』編 大学書林 1991
共編著 > 翻訳

エミール・バンヴェニスト『インド・ヨーロッパ諸制度語彙集 I・II』前田耕作監修、言叢社 1986-87
『哭きいさちる神=スサノオ 生と死の日本神話像 ネリー・ナウマン論文集』田尻真理子共訳、言叢社 1989
ウルリヒ・アモン『言語とその地位　ドイツ語の内と外』山下仁共訳、三元社、1992
ネリー・ナウマン『山の神』野村伸一共訳 言叢社 1994
『アーリヤの男性結社 スティグ・ヴィカンデル論文集』前田耕作編・監修、中村忠男・与那覇豊共訳 言叢社 1997
ネリー・ナウマン『久米歌と久米』言叢社 1997
ネリー・ナウマン『生の緒 縄文時代の物質・精神文化』言叢社 2005
『中世オランダ語狐の叙事詩 『ライナールト物語』『狐ライナールト物語』』編訳 言叢社 2012
論文

＜檜枝陽一郎
晋鄙

晋 鄙（しん ぴ、? - 紀元前257年）は、中国戦国時代の魏の安釐王に仕えた将軍。
経歴 > 窃符救趙

紀元前260年の長平の戦いで趙の兵士数十万を坑殺した秦は紀元前258年に王陵に命じて国力が一気に衰えた趙の首都・邯鄲（現在の河北省邯鄲市）を大軍で包囲した。攻めあぐねた王陵が翌紀元前257年に王齕と交代させられるも、秦軍の包囲は続き邯鄲は風前の灯火であった。趙の宰相平原君は妻の故国である魏や楚に救援を求め、特に義弟信陵君に強く働きかけ、その説得で晋鄙率いる魏軍が邯鄲の援軍として進発した。
しかし、秦の強勢を恐れる安釐王は晋鄙に鄴城（現在の河北省邯鄲市臨漳県）に待機する様に命じ、晋鄙は命令通り軍の動きを止めた。少しして、信陵君が晋鄙の元を訪れ安釐王と晋鄙が持つ割符の片割れを見せ、軍の指揮権を渡す事を要求した。怪しんで指揮権の譲渡を渋った晋鄙は信陵君の傍に居た朱亥に40斤の鉄錘で撲殺され、軍の指揮権を奪った信陵君は魏軍を率いて邯鄲に向かうと楚軍と共同して秦軍を撃退して邯鄲を解放した。
経歴 > 後日談

晋鄙は殺されてしまったが、彼が抱えていた食客達は後に晋鄙の復讐のため秦の策に乗って、信陵君が魏王位の簒奪を企んでいると噂を広めてその失脚の一助を担った。
ダグラス・マクレガー

ダグラス・マレイ・マクレガー（Douglas Murray McGregor、1906年4月16日 - 1964年10月1日）は、アメリカ合衆国の心理学者、経営学者。マサチューセッツ工科大学教授。アンティアーク大学学長（在職：1948年 - 1954年）。著書『企業の人間的側面』が知られる。
来歴

1906年、アメリカ合衆国のデトロイト生まれ。
ラングーン工科大学を卒業後、1932年にウェイン州立大学も卒業。翌1933年にハーバード大学の心理学の修士課程を修了。
1935年、ハーバード大学から心理学で博士の学位を得た。
業績

著書『企業の人間的側面』において、統合と自己統制による経営手法を提唱した。中でも著書に登場するXY理論は、行動科学、人間行動理論の代表的な理論となる。
権限行使と命令統制による経営手法をX理論として批判し、統合と自己統制による経営が将来の良い経営手法となると主張した。アブラハム・マズローが先に唱えた欲求段階説を基にして説明されている。XY理論に境界はなく人間はX-Yを繋いだ線上にある前提で、X理論は低次元の欲求を多く持つ人間の行動モデルに分類され、Y理論は高次元の欲求を多く持つ人間の行動モデルに分類される。マクレガーは、低次元の欲求が満たされている人に対してはX理論による経営手法の効果は期待できない、低次元の欲求が満たされている1960年代ではY理論に基づいた経営方法が望ましい、と主張した。
著書と翻訳版

The Human Side of Enterprise (1960)
『企業の人間的側面：統合と自己統制による経営』高橋達男訳、産業能率短期大学、1966年
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  日本  チェコ  オーストラリア  韓国  オランダ  ポーランド  ポルトガル 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
橘貞根

|  凡例橘貞根 |
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時代:  平安時代初期 - 前期
生誕:  弘仁7年（816年）
死没:  貞観15年8月28日（873年9月23日）
官位:  従四位上・弾正大弼
主君:  嵯峨上皇→仁明天皇→文徳天皇→清和天皇
氏族:  橘氏
父母:  父：橘宗嗣
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橘 貞根（たちばな の さだね）は、平安時代初期から前期にかけての貴族。越中守・橘宗嗣の子。官位は従四位上・弾正大弼。
経歴

左京出身。幼い頃から嵯峨上皇の身近に仕え、非常な恩寵を蒙った。承和5年（838年）抜擢されて従五位下に叙爵される。承和10年（843年）中務少輔次いで侍従に任ぜられ、翌承和11年（844年）従五位上に昇叙される。嘉祥3年（850年）文徳天皇の即位後、安芸守に任ぜられるが遙任であった。
天安2年（858年）清和天皇の即位に伴い正五位下に昇叙されると、清和朝では貞観6年（864年）従四位下、貞観11年（869年）従四位上と累進した。またこの間右京大夫・弾正大弼と京官を務めた。
貞観15年（873年）8月28日卒去。享年58。最終官位は従四位上行弾正大弼。
人物

鬢髯（もみあげから顎にかけての髭）が美しく。身長は五尺（約150cm）しかなかったが、腰回りが非常に大きかった。才学はなかったが、嵯峨上皇の寵遇を受けたことと、仁明天皇の外戚であったことにより、ある程度の昇進を遂げたという。
官歴

『六国史』による。
時期不詳：正六位上
承和5年（838年） 6月21日：従五位下
承和10年（843年） 6月28日：中務少輔。9月16日：侍従
承和11年（844年） 3月27日：従五位上
嘉祥3年（850年） 5月17日：安芸守（遙任）
天安2年（858年） 11月7日：正五位下
貞観3年（861年） 6月17日：右京大夫
貞観6年（864年） 正月7日：従四位下
貞観11年（869年） 正月7日：従四位上
貞観15年（873年） 日付不詳：弾正大弼。8月28日：卒去（従四位上行弾正大弼）
明治橋 (那覇市)

| 明治橋 |
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  明治橋（4代目）
基本情報
国:   日本
所在地:  沖縄県那覇市
交差物件:  国場川
設計者 施工者:  国場組
建設:  初代：1883年 4代目：1987年
座標:  北緯26度12分30秒 東経127度40分28秒﻿ / ﻿北緯26.20833度 東経127.67444度﻿ / 26.20833; 127.67444﻿ (明治橋)座標: 北緯26度12分30秒 東経127度40分28秒﻿ / ﻿北緯26.20833度 東経127.67444度﻿ / 26.20833; 127.67444﻿ (明治橋)
構造諸元
形式:  単純T桁橋
材料:  プレストレスト・コンクリート
全長:  128.0m
幅:  31.5m
最大支間長:  45.0m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道58号標識
国道331号標識
国道332号標識
明治橋（めいじばし）は、沖縄県那覇市にある長さ128 m、片側3車線の橋で、北側に通堂町と東町、南側に奥武山町と垣花町がそれぞれ接している。那覇空港・沖縄本島南部と那覇市街地・沖縄本島中北部とを結ぶ沖縄県の大動脈といえる道路橋で、橋の南端部は国道58号と国道332号の終点（後者は国道331号と重複）、国道331号の起点（1993年3月までは終点）となっており、道路中央にはそれを示すモニュメントがある。明治時代の1883年（明治16年）に最初の橋が完成、現在の橋は4代目（戦後2代目）で1987年（昭和62年）3月に完成した。
また2003年には沖縄都市モノレール（ゆいレール）開通にあわせて、明治橋より東側に位置し壺川駅のある同市壺川の国道329号那覇東バイパスと奥武山町の奥武山公園との間に北明治橋（歩行者専用道路橋）が完成した。
明治 - 戦前 > 初代明治橋

1883年7月、渡地（わたんじ・現在の那覇港那覇ふ頭・通堂町） - 奥武山（当時は漫湖の中島） - 垣花（現在の那覇軍港あたり）との間に木橋が完成したのが最初の明治橋だといわれている。しかし台風などの天災のたびに流失した。
明治 - 戦前 > 2代目（北明治橋・南明治橋）

1903年5月に那覇区（現在の那覇市）奥武山の御物城（おものぐすく・現在の那覇軍港内）の東側でつなぐ北明治橋と南明治橋がそれぞれ住民から通行料（1人3厘）を徴収する有料橋として完成した。1916年に改修された。しかし沖縄戦で日本軍が上陸する米軍を阻止する目的で南北両橋とも爆破された。
この付近では近くに漫湖と那覇港があるために水上交通が盛んだったが、大正以降、明治橋が改修されると車道の整備が進み、これまでの水上交通に替わって陸上交通が次第に盛んになってきた。
東町 - 奥武山御物城
全長・180m
奥武山御物城 - 垣花
全長・90m
歩行者・1人あたり3厘
牛&馬・1頭あたり5厘
人力車・6厘
駕籠（カゴ&荷車）・1銭
戦後 > 3代目（戦後初代）

戦時中爆破された明治橋は戦後、沖縄を統治していた米軍によって建設され1953年10月に戦前の南北明治橋よりやや東側（現在の明治橋と同じ位置）に長さ101m、幅21.1m（片側2車線、計4車線）の鉄筋コンクリート橋で完成した。その後軍用道路1号線（現在の国道58号）と3号線（現在の国道331号）の起点として、1972年の本土復帰後は国道58号、331号と332号（331号と重複）の終点として、本島南部・那覇空港と本島中北部とを結ぶ沖縄の大動脈として発展していった。1970年に1km東に那覇大橋（現在は沖縄県道221号那覇内環状線の一部）が完成するまではこの付近では唯一国場川を横断する橋だった。一方、戦前南明治橋があった所は戦後埋め立てられ、那覇軍港や道路（軍道3号線）が建設された。
1975年の海洋博覧会では輸送確保のためこの区間では4車線（片側2車線）から6車線（片側3車線）に拡幅されたが、明治橋だけは構造上、拡幅ができないため4車線のままとなった。しかし交通量の増大と完成してから30年近くたつ橋の老朽化により、橋を架け替えることになり1984年についに取り壊された。完成する3年もの間、もとの橋の海側に建設された仮橋（4車線）で対応していた。
戦後 > 現在（4代目・戦後2代目）

1987年3月に長さ128m、幅31.5m（片側3車線、計6車線）の橋で完成。歩道も広めに確保したほか、街灯も設置された。また国道329号の那覇東バイパス（現在の本線）がすでに計画されていたため、北端部にはあらかじめバイパスと交差する新旭橋の用地や北行き車線には右折帯も確保した。1992年にはそのバイパスも完成し、北端部で接続するようになった。開通後も交通量は年々増大し、国道58号と国道329号本線（現在の国道330号）が接する旭橋交差点の北行きの渋滞は明治橋以南まで列が並ぶことが時々ある。
なお、かつては那覇市街と那覇空港周辺とを結ぶ道路はこの橋のみであったが、西側の海側に那覇空港から明治橋を避け、那覇港を横切る沈埋トンネル（沖縄西海岸道路の那覇西道路）が2011年8月に完成。明治橋を避けて相互通行することが出来るようになった。
1988年以降は、毎年12月第1日曜に行われるNAHAマラソンの実質的なスタート地点となっている。
戦後 > 現在の北明治橋

陸上競技場や県立武道館、那覇市営奥武山野球場のある沖縄県営奥武山公園へモノレールから直接アクセスできるようにするため、2003年8月に沖縄都市モノレール（ゆいレール）開通と同時に、明治橋よりやや東側にある壺川駅のある国道329号那覇東バイパスと奥武山公園との間に長さ128m、幅12.4mの歩行者専用道路橋として完成した。これにより、モノレールからもこの橋を渡って、奥武山公園に直接行けるようになった。毎年10月には那覇まつりが同公園を中心に開催されるため、モノレールの乗降客数とともに効果は絶大である。
古屋太朗

| ふるや たろう 古屋 太朗 |
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本名:  おなじ
生年月日:   (1980-09-17) 1980年9月17日（44歳）
出生地:   日本 神奈川県鎌倉市
身長:  168cm
血液型:  A型
職業:  俳優、舞台制作
ジャンル:  映画・テレビドラマ・舞台
活動期間:  1991年-
配偶者:  独身
事務所:  　北区AKT STAGE
主な作品
 舞台 『飛龍伝』 テレビドラマ 『山田孝之の東京都北区赤羽』
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古屋太朗（ふるや たろう、1980年9月17日 - ）は、日本の俳優、舞台プロデューサー。北区AKT STAGE所属。劇団土下座主宰。神奈川県鎌倉市出身
舞台

劇団土下座全公演
101匹萌えタン（2006年）
飛龍伝2010〜ラストプリンセス〜（2010年）
熱海殺人事件〜友よ、いま君は風に吹かれて（2011年）
結婚クリスマス（2011年）
てんいちっ！（2012年）
サムライ・ホット・スクール（2012年）
知恵と希望と極悪キノコ（2013年）
飛龍伝2014〜鬼才つかこうへいが遺した者たち〜（2014年7月-8月）
熱海殺人事件（2015年）
二等兵物語（2015年）
映画

哭きの竜（2012年）
テレビドラマ

山田孝之の東京都北区赤羽（2015年）
CM

からだすこやか茶W（2016年2月-）※web限定
制作

北区つかこうへい劇団解散公演（2011年）
北区AKT STAGE旗揚げ公演（2012年）
劇団アイドルリーグ（2014年）
「せんせい」（2014年）
「広島に原爆を落とす日」（2015年）
「瀬戸の花嫁」（2015年）
石原プロモーション初舞台「希望のホシ」（2015年）
古久家

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒252-0802 神奈川県藤沢市高倉731
設立:  1991年12月 （創業 1947年10月）
業種:  小売業
法人番号:  2021001000687 
事業内容:  飲食店舗の運営事業
代表者:  代表取締役社長 出石雅夫
資本金:  1000万円
従業員数:  223名
外部リンク:  http://www.kokuya.com/
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古久家（こくや）とは、神奈川県藤沢市を中心に、2024年4月現在6店舗を展開する中華そばを扱ったラーメンチェーンの店舗名である。運営会社は株式会社古久家。
会社概要

1947年の終戦直後の神奈川県藤沢市で、初代社長小林三郎によって和菓子の店として開業。「これからの庶民は、甘いものを欲しがる」と考えた小林は、元々穀物商であったことから（会社名の「こくや」の由来は穀物家）、ヤミで砂糖を入手して営業していた。1971年高度成長期の際に、洋風の食文化の到来を予感し和菓子の製造を中止し、店舗を中華料理、ラーメンに絞り味の古久家を展開する。1999年からは、折からのラーメンブームで、1000円をこえるラーメンが数多く世に出てくると、二代目社長、小林春代の「ラーメンは庶民の食べ物だ」と言う言葉から、350円の豚骨正油ラーメンの中華そば寅を展開する（現在は値上げされている）。なお、屋号の末尾に「家」がついているが、いわゆる横浜家系（いえけい）ラーメンとは全く異なる。
店舗

2019年9月現在、グループ店の「中華そば 寅」を含めた11店舗を展開しており、その他「cafe Ko-Ba」、「珈琲家アルト」という関連店も存在する。
関連企業

株式会社 あさ・ぐるーぶ
シルバースター倶楽部
cafe Ko-Ba
ソアリン

ソアリンのロゴ。
ソアリン（Soarin' / Soaring）は、ディズニーパークにあるフライトシミュレーター型アトラクション。世界6大陸の様々な場所をハンググライダーで飛行する体験ができる。
このアトラクションが存在するパーク

ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー（ディズニーランド・リゾート）
エプコット（ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート）
上海ディズニーランド（上海ディズニーリゾート）
東京ディズニーシー（東京ディズニーリゾート）
概要

足元まで覆われている前面のスクリーンに空撮映像が映し出され、風や匂いなどによって実際に空を飛んでいる様な感覚になれる。アトラクション名の「Soarin'」は、舞い上がるという意味の英単語「Soar」を元にしている。
カリフォルニアおよびフロリダではオープン当初はカリフォルニア州の映像を採用していたが、2016年6月に上海ディズニーランドのオープンに合わせて空撮映像がカリフォルニア上空から世界旅行バージョンに変更され、名称も「ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド」に変更された。世界旅行バージョンからの設置となったパークでは名称が変更されており、上海ディズニーランドは「ソアリン・オーバー・ザ・ホライズン」、東京ディズニーシーは「ソアリン:ファンタスティック・フライト」となっている。
各施設紹介 > ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

| ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド  Soarin' Around the World |
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| オープン日 | オープン日 | 2001年2月8日 2016年6月17日（ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド） | 2001年2月8日 2016年6月17日（ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド） |
| クローズ日 | クローズ日 | 2016年6月15日（ソアリン・オーバー・カリフォルニア） | 2016年6月15日（ソアリン・オーバー・カリフォルニア） |
| スポンサー | スポンサー | なし | なし |
| 所要時間 | 所要時間 | 約5分 | 約5分 |
| 利用制限 |  | 身長102cm以上 | 身長102cm以上 |
| ファストパス | ファストパス |  | ○ |
| シングルライダー | シングルライダー |  | ○ |
グリズリー・ピーク ･ エアフィールドにある。「ソアリン・オーバー・カリフォルニア」として、2001年のディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーの開園と同時にオープンした。ディズニーランド・リゾートの開園60周年記念で、2015年5月に外装などとともに、映像が高画質化されるなどのリニューアルが施された。2016年6月17日、上海ディズニーランドのオープンに合わせて映像が変更され、さらにアトラクション名がソアリン・アラウンド・ザ・ワールドに変更された。
2019年6月1日～30日には、リニューアル前である「ソアリン・オーバー・カリフォルニア」の映像が期間限定で上映される事が発表された。その後8月まで期間延長される事が決定した。
各施設紹介 > エプコット

| ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド  Soarin' Around the World |
| --- | --- | --- | --- |
| オープン日 | オープン日 | 2005年5月5日 2016年6月17日（ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド） | 2005年5月5日 2016年6月17日（ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド） |
| クローズ日 | クローズ日 | 2016年6月16日（ソアリン） | 2016年6月16日（ソアリン） |
| スポンサー | スポンサー | なし | なし |
| 所要時間 | 所要時間 | 約5分 | 約5分 |
| 利用制限 |  | 身長102cm以上 | 身長102cm以上 |
| ファストパス | ファストパス |  | ○ |
| シングルライダー | シングルライダー |  | 対象外 |
フューチャー・ワールドにある。ディズニーランド・リゾート開園50周年を記念し、2005年に「ソアリン」として導入された。映像などはディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーと一緒だが、外装がより近未来的になっている。2016年6月17日、上海ディズニーランドのオープンに合わせて映像が変更され、さらにアトラクション名がソアリン・アラウンド・ザ・ワールドに変更された。このリニューアルに伴って混雑緩和のためシアター数を2つから3つに増設して、映像も高画質化された。
各施設紹介 > 上海ディズニーランド

| ソアリン・オーバー・ザ・ホライズン  Soaring Over the Horizon |
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| オープン日 | オープン日 | 2016年6月16日(上海ディズニーランドと同時にオープン) | 2016年6月16日(上海ディズニーランドと同時にオープン) |
| スポンサー | スポンサー | 銀聯 | 銀聯 |
| 所要時間 | 所要時間 | 約5分 | 約5分 |
| 利用制限 |  | 身長102cm以上 | 身長102cm以上 |
| ファストパス | ファストパス |  | ○ |
| シングルライダー | シングルライダー |  | 対象外 |
アドベンチャー・アイルにある。上海ディズニーランドの開園と同時にオープンした。アメリカの2つの施設と名称が異なり、ソアリン・オーバー・ザ・ホライズンとなっている。また、英語名もSoaringであり、既存の2つの施設のSoarin'とは異なっている。
各施設紹介 > 東京ディズニーシー

| ソアリン:ファンタスティック・フライト Soaring: Fantastic Flight |
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| オープン日 | オープン日 | 2019年7月23日 | 2019年7月23日 |
| スポンサー | スポンサー | 新菱冷熱工業 | 新菱冷熱工業 |
| 所要時間 | 所要時間 | 約5分（メインショー） | 約5分（メインショー） |
| 定員 | 定員 | 174名(1シアター87名×2機) | 174名(1シアター87名×2機) |
| 利用制限 |  | 身長102cm以上 乗り物に1人で座って安定した姿勢を保てない方はご利用になれません。 妊娠中の方はご利用をご遠慮ください。 高所に不安のある方、乗り物に酔いやすい方はご利用をご遠慮ください。 | 身長102cm以上 乗り物に1人で座って安定した姿勢を保てない方はご利用になれません。 妊娠中の方はご利用をご遠慮ください。 高所に不安のある方、乗り物に酔いやすい方はご利用をご遠慮ください。 |
| ファストパス | ファストパス |  | 対象外、DPA（ディズニープレミアアクセス）対象アトラクション |
| シングルライダー | シングルライダー |  |  |
メディテレーニアンハーバーに設置された。2016年4月27日に初めて建設されることが公式発表され、2019年1月18日には同年7月23日グランドオープンであることが発表された。内容は、メディテレーニアンハーバーを見下ろす丘に建つ、人類が夢見た空を飛ぶことをたたえる博物館「ファンタスティック・フライト・ミュージアム」を訪れたゲストは、S.E.A.の一員のカメリア・ファルコのスピリットと不思議な出会いをし、彼女が仲間とともに開発した空を飛ぶ乗り物「ドリームフライヤー」に乗って風や匂いを感じながら、世界中の名所や大自然をめぐる雄大な空の旅を楽しむことができる。
基本的に本編映像はソアリン・アラウンド・ザ・ワールドをベースとしているが、以下は東京ディズニーシーのオリジナル。
クライマックス前、パリの夜景（エッフェル塔付近）のシーンが東京の夜景（レインボーブリッジ付近～東京タワー付近）に変更されている。
冒頭の雲のシーンで、カメリアの相棒であるハヤブサのアレッタが飛んでいる（クライマックスの東京ディズニーシー上空にも登場する）。
2019年2月21日より新菱冷熱工業が新たなスポンサーとして発表されており、当アトラクションを提供している。
開業初日には待ち時間が最大で350分に達した。また、開業と同時に公式アプリからファストパスを取得可能となったこともあり、開園から10～20分程でファストパスの発券が終了することが多い。2022年5月19日から「ディズニー・プレミアアクセス」を導入している。
英語表記は上海ディズニーランドのものと同様に、「Soarin'」ではなく「Soaring」表記となっている。
各施設紹介 > 東京ディズニーシー > カメリア・ファルコ

カメリア・ファルコ (Camellia Falco ,1801-1875) はソアリン:ファンタスティック・フライトに登場している架空の人物。
探険家・冒険家学会（S.E.A.）の初の女性会員である。アナハイムのディズニーランド内トロピカル・ハイダウェイに彼女のオールが飾られている。父チェッリーノ・ファルコに多大な影響を受け、幼い頃から空を飛ぶ事に強い関心を示していた。ファンタスティック・フライト・ミュージアム二代目館長で、「アレッタ」という名前のハヤブサを飼っている。