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暗黒啓蒙
中心的思想の要約 > カテドラル（大聖堂）

カテドラル（大聖堂）とは、現在、政治権力や影響力を持った諸機関が集約され、国を支配しているものである。Greg Olearは「カテドラル」を「ジャーナリズムとアカデミア」を合わせたものを指す簡潔な表現、すなわち、現代社会の中心にある知的機関であり、中世社会における教会の役割に相当するとしている。
ヤーヴィンは「カテドラル」の謎は、現代世界の正統かつ権威ある知的機関が、中央集権的な組織的つながりがないにもかかわらず、まるで単一の組織構造であるかのように振る舞うことにあるとしている。ヤーヴィンはカテドラルについて以下のように説明している。
複数の機関から構成されながら、単一の存在として振る舞う。
全体を俯瞰できる単一の明確な教義または視点を有する。
その教義は静的ではなく、進化する。進化の方向性は予測可能なものであり、進化に伴い、カテドラル全体が共に動く。
カテドラルの構成要素であるアカデミズムとジャーナリズムが主権者である。アカデミズムだけが政策を策定でき、ジャーナリズムだけが政府の説明責任を保持できるためである。
よって現代世界はアカデミズムとジャーナリズムの組み合わせによって支配されている。
2021年、ヤーヴィンはFox Newsの「タッカー・カールソン・トゥデイ」に出演し、米国のアフガニスタンからの撤退と、彼が「大聖堂」と呼ぶ概念について議論した。
新右翼の思想的指導者であるマイケル・アントンも「カテドラル」を認識しており、それを軽蔑しているとされる。ただし、彼はカテドラルをアカデミアとジャーナリストに限定していない。かれは「私たちが名目上選出する人々は、真の権力を持っていない」と主張する。「アメリカの真の支配者は、私たちが投票する憲法上の役人ではない...彼らは、選挙で選ばれていない官僚、回転ドア式の内閣および次官、企業・テクノロジー・金融の上級管理職、『許容される意見』の境界を設定する『専門家』、そしてその境界を監視するメディア関係者のネットワークである。」。
ヒルズデール大学の教授であるケビン・スラックは、「カテドラル」をさらに広く捉えている。彼は、「定着した官僚組織、軍、メディア、政府支援企業の多くを含むコスモポリタン階級全体」を非難している。これは「ディープステート」の言い換えである。
歴史と語源

ディラン・マシューズ（Dylan Matthews）によれば、新反動は人種主義、伝統主義および孤立主義的観点からなされた旧保守主義の議論に依拠しており、旧保守主義者たちが持つ、主流派が自らを潰そうとしているという信念に基づいている。この2つの運動の違いは、旧保守主義者はより宗教的であり、合衆国憲法と共和国の理念をより信じていることである。リック・サール（Rick Searle）は、フリードリヒ・ニーチェ、フョードル・ドストエフスキー、シャルル・モーラス、ヴィルフレド・パレートのような19世紀後半の人物と新反動主義者たちの間に類似点を見出している。またジョージ・オーウェルも、1943年に『Tribune』に掲載されたコラム「As I Please」で「新反動的」という用語を使用した。
2007年と2008年に、カーティス・ヤーヴィンはメンシウス・モールドバグ（Mencius Moldbug）という筆名で、暗黒啓蒙的思考へと発展する発想を明確にした。ヤーヴィンの諸理論は後にニック・ランドの主題となり、ランドは「暗黒啓蒙（Dark Enlightenment）」という言葉を、まさにこの語を冠する彼の随筆の中で造語した。「暗黒啓蒙」という言葉は、啓蒙（Enligtenment）によって得られたとされる知識にまつわる言葉遊びである。ランドは次のように述べる。「進歩的な啓蒙主義が政治的理想を見出すところで、暗黒啓蒙は食欲を見る」。これは、（民主主義における）主権の傾向は社会を食い物にすることだという見解である。
ヤーヴィンはもともと彼のイデオロギーを形式主義（英: Formalism、法的形式主義からヒントを得た用語）と呼んでいたが、アーノルド・クリング（Arnold Kling）は2010年7月にモールドバグとその仲間の立場を説明するために「新反動主義者（The Neo-Reactionaries）」という用語を使用した。アダム・リッジオ（Adam Riggio）によれば、新反動主義運動の萌芽は「LessWrong」のコミュニティページに見られた。『Social Matter』は、新反動のための主要なオンライン出版物および思考機械である。
新反動主義者たちは記者のインタビューの要求をしばしば断り、合意の捏造者としてのジャーナリストが宿命の敵であると説明してきた。『The Atlantic』の政治部記者ロジー・グレイ（Rosie Gray）が新反動の指導者たちにインタビューしようとしたとき、ヤーヴィンは代わりに「ホワイトハウスにいる私のカットアウト／セルリーダーに直接話しかけたらどうか」と提案した。これは、ヤーヴィンがホワイトハウスの最高戦略責任者であるスティーヴ・バノンと関係があるという、大々的に報道されているが裏付けのない噂への皮肉な言及である。一方、ニック・B・スティーヴズ（Nick B. Steves）は記者に対して、「IQが115の人々は一般にIQが160の人々の考えていることを要約するのに十分な知性を備えられていない」ので、新反動について書くのは不適当である、と述べた。
新反動主義者の文章、特にヤーヴィンとランドによるものは、冗長で密度が濃く、超然として「エッジが効いている」ため、難解過ぎて自ら読者を遠ざけていると言われることがある。
ライアン・サマーズ（Ryan Summers）によれば、新反動主義者の用いるイメージには、戦車、宇宙船、ギリシャの神々、銃を持った兵士など、男性が抱く超男性的な観念が溢れている。
他の運動との関係 > オルタナ右翼との関係

暗黒啓蒙は、オルタナ右翼の初期の潮流、あるいはその中でも最も理論志向が強い一派だと考える者もいる。特に、ニック・ランド的な思想を持つ哲学者のジェイソン・レザ・ジョルジャニは、「AltRight.com」を共同設立し、2016年には白人至上主義者のリチャード・B・スペンサーが主催した国家政策研究所の会議で講演を行っている。一部の批評家はまた、暗黒啓蒙を「ネオファシスト」または「ファシズム的地点への資本主義の加速」とラベル付けしているが、ファシズムは「大衆の反資本主義運動である」ため、この評価は不正確であるとランドは主張している。ランドは次のように述べる。
新反動主義者は、（アメリカの）オルタナ右翼は非常に深刻であるとは考えていない。それは（アレクサンドル・ドゥーギン的）中核において、本質的に反英米的な哲学であり、その潜在力には確固たる上限が定められている。しかし、新反動主義者の分析によれば、大衆の時代は事実上終わっている。単純化されたポピュリスト運動は、過ぎゆくものの一部なのであって、ベツレヘムにゆっくりと向かい誕生するものではない。
ジャーナリストで評論家のジェームズ・カーチック（英語版）は次のように述べている：「新反動主義的思想家は大衆を軽蔑し、ポピュリズムと人々をより一般的に軽蔑すると主張しているが、彼らと他のオルタナ右翼の共通点は、彼らの哀れなほど人種差別的な要素、共有された厭世主義、そして支配的エリートの不始末に対する憤りである[信頼性要検証]」。デュースターバーグ（Duesterberg）は次のように述べる。「原則として、オルタナ右翼は散在しており、匿名かつ曖昧である。興味深い比喩にならって言えば、彼らは「インターネットの暗い片隅」で蠢いている。それとは対照的に、新反動は一極集中しており、公然としている。すなわち、これが啓蒙された暗黒ということである」。
学者のアンドリュー・ジョーンズは、2019年の論文で、暗黒啓蒙が「オルタナ右翼の政治イデオロギーを理解するための鍵である」と仮定した。ジョーンズは、「情動理論の使用、近代性に対するポストモダン的批判、そして真理の体制を批判することへの執着」が、「新反動主義の根本であり、他の極右理論と区別するものである」と述べている。さらに、ジョーンズは、暗黒啓蒙が、伝統的な経験主義的アプローチとは対照的に、美学、歴史、哲学に固執している点が、関連する極右イデオロギーとの違いであると主張している。
歴史家のジョー・マルホールは、ガーディアン紙への寄稿で、ニック・ランドを「極めて極右的な思想を広めている」と評した。新反動主義のオンラインでの影響力は限定的であるにもかかわらず、マルホールは、このイデオロギーが「オルタナ右翼への流入経路として、そしてオルタナ右翼の重要な構成要素として機能した」と考えている。
他の運動との関係 > ネオファシズムとの関係

歴史家のアンジェラ・ディミトラカキとハリー・ウィークスは、暗黒啓蒙をネオファシズムと結びつけている。彼らは、ニック・ランドの「資本主義的終末論」が、ファシズムの至上主義理論に支えられていると説明している。ディミトラカキとウィークスは、ランドの著書『暗黒啓蒙』が、「ヤーヴィン／モールドバグのブログ『無限定の留保』に理論的な専門用語を注入した」と述べている。
他の運動との関係 > 美術への影響

美術史家のスヴェン・リュティッケンは、暗黒啓蒙の理論が現代アート界に与えた影響について、ニック・ランドの概念の人気が、ニューヨークやロンドンの特定のアートセンターを、トレンディなファシズムに寛容なものにしたと述べている。
批判

新反動への批判の一つとして、進歩主義の成果に対するその悲観的評価は、これまでに得られた多くの進歩を退けている、というものがある。そうした進歩の例としては、女性、人種的少数派、同性愛者がより大きな自由を得たこと、高齢者および失業者のための安全性の向上、貧困層による医療へのアクセスの向上、世界の貧困の大幅な減少、大気質の改善、宗教的寛容と人種的統合の進展、犯罪率の低下、そして1945年以後の世界大戦の不在などが挙げられる。彼らはまた、人口の40パーセントが非白人からなるロンドンの文化と、EUにおける高水準の生活と大陸の平和に注意を向ける。別の批判者は、主権国家が持ちうる経済的な自立は、世界の製造業のパターンによって制限されるという点を指摘する。
暗黒啓蒙の悲観的評価は経済的データによって支持されていないと感じた一部の批評家は、灰色啓蒙（Grey Enlightenment）を形成した。
ライアン・T・サマーズ（Ryan T. Summers）はこう述べている。「ほとんどの場合、新反動主義者は他のオルタナ右翼ほどには反ユダヤ主義的見解を強調していない」。
アントルメ

アントルメの例
アントルメ（フランス語: entremets、英語: entremet）とは、今日では食後に出る甘い菓子の総称。フランス料理ではデザートを指す言葉としてもつかわれるが、デザート（フランス語で「デセール」）とはニュアンスの違いがある。
概要

デセール（デザート）は食後に提供されるもの全般のことであり、菓子以外にチーズや果物なども含まれる。アントルメと呼ばれるのは、チーズや果物を除いた甘い菓子のことになる。
役割

アントルメの役割は、スープ、オードブル、アントレ、肉料理という流れで出てくる提供される料理を一旦切って口直しをすることにある。
歴史

中世ヨーロッパの中世料理では、コースで提供される料理（主に大皿料理）は「メ（mets）」と呼ばれ、料理と料理の間に提供される余興が「アントルメ」と呼ばれた。スープ、アントレ、肉料理といった様々な料理「メ（mets）」が提供され、それらの料理の「間」に、文字通りアントル・メ（間の料理）といわれるものが提供されていた。
14世紀になると、「アントルメ」として特別な料理が供されるようになった。初期のころはアントルメとは上座にいる者だけに出される追加料理を意味し、肉料理の合間の箸休めとしての軽いメニューであった。色や香りを付けた小麦や豆の粥であったり、後にはゆでた臓物や煮こごりが提供されるようになった。
ほどなくして、「アントルメ」とは料理に限らず、会食者を喜ばせるための余興、見世物や演じ物へと変わっていった。ペイストリーやバター、木やキャンバスといった様々な素材で作られた置物「アントルメ・デコラティフ（entremet décoratifs）」だったり、「アントルメ・ムーヴァン（entremet mouvants）」（動くアントルメ）と呼ばれるからくり仕掛けの人形や人間が手作業で動かすようなものもあった。歌や芝居が入り混じった寓意をふくむ空想的作品であったり、時には政治的なメッセージを示唆するようなこともあった。婚礼の際に催された宴では、出産する女性が描写された「アントルメ」などもあった。テーブルでの食事を盛り上げる役目を担っているのだが、デコラティフにせよムーヴァンにせよ会食者の味覚よりも、視覚に訴えたものであった。中には4人がかりで担ぐような大きくな輿に乗った「城」に城壁をめぐらせ、塔には宴席の主人の家の紋章で装飾され、火を吐き出す仕掛けを組み込んだ焼いた猪の頭部、熱処理したカワカマス、皮を剥いで火を通してから再び羽毛を飾り付けた白鳥などなどの大掛かりなものもあった。
16世紀になるとアントルメは料理と完全に切り離されたスペクタクルが中心となって行き、この流れの末に今日のディナーショーが誕生しているとも言える。
また、会食者を楽しませるための料理として詰め物の中に何が入っているかわからないファルスなども考案されていった。1651年に刊行されたフランシス・ピエール・ラ・ヴァレンヌ（英語版）の料理書『フランスの料理人（Le Cuisinier françois）』にはアントレ、肉料理やアントルメのレシピにも詰め物料理がたくさん紹介されており、詰め物料理は当時の人気だったことがうかがえる。
アントルメ・ムーヴァンはやがて人気が無くなっていったが、詰め物料理は今日まで残っている。
19世紀になりアントナン・カレームがピエスモンテ（工芸菓子）を開発すると、「食べるより観るもの」として料理に視覚的魅惑を復活させた。
参考書籍

バーバラ・ウィートン（著）、辻美樹（訳）『味覚の歴史 :フランスの食文化―中世から革命まで』大修館書店、1991年。ISBN 978-4469250442。
高平鳴海、愛甲えめたろう、銅大、草根胡丹、天宮華蓮『図解 食の歴史』新紀元社、2012年。ISBN 978-4775310007。
初期のアントルメを描いた絵画。サフランや卵黄で着色した穀物の粥
シャルル5世の宴席におけるアントルメを描いた絵画
サラマンダー殲滅

『サラマンダー殲滅』（サラマンダーせんめつ）は、梶尾真治による長編SF小説。『獅子王』（朝日ソノラマ）で1988年4月号から1988年12月号と1989年3月号から1990年7月号まで連載された。
1991年に第12回日本SF大賞を受賞した。1991年にはNHK-FM放送の『サウンド夢工房』でラジオドラマが放送されている。
概要

プロットそのものは「要人暗殺のテロで夫と娘を殺された女性が、復讐を果たそうとする」というシンプルなものである。
本作は三部構成となっており、第1部は雨の降らない惑星を舞台とするが後半になるとパニック小説に変ずるが、奇抜なSF的アイデアと周到な伏線によって、この変貌は支えられている。第2部は一転してSFホラーとスパイ小説の趣きとなる。
物語世界の宇宙は、人類が地球を捨てて宇宙のあちこちの惑星に植民をしており、『スター・ウォーズ』を彷彿とさせるような華麗でカラフル、エキゾチックな惑星が描かれる。脇役も不遇ながらも宇宙船の操縦士になることを夢見る青年、持病により赴任先の星に留まることになった中年外交官といった印象的であり、脇役たちを含めたそれぞれのそれぞれの戦いの経て、恐ろしく苛酷な場所にあるテロ組織の本部襲撃を描く第3部へと物語は進む。
復讐小説、パニック小説、スパイ・スリラー、冒険活劇といった並みのエンターテイメント小説ならば6冊、7冊分のアイデアを投入し、スペクタクルを詰め込んだ大作である。
本作の第1部に登場する「飛びナメ」は「空飛ぶナメクジ」であるが、作中に「気色悪い生物」を登場させることになった際に、梶尾自身が幼少時の体験から生理的に苦手であるナメクジを元に創造された。
評価

毎日新聞書評欄SF時評（1990年12月）で大森望は、「宇宙規模のテロリスト組織による爆弾テロに巻き込まれて夫と娘を失った平凡な主婦が、テロリスト組織に復讐を挑む」とアニメや安っぽいスペースオペラのような設定を緻密なディテールによってSFとしてのリアリティを支えることで、一級のエンターテイメントSFになったと評している。
第39回（2018年）日本SF大賞で選評を記した日下三蔵は『マイナス・ゼロ』（広瀬正）、『石の血脈』（半村良）と本作を例として挙げ「新人の第一作が（ヒットに留まらず）誰の目にも分かるホームランであるケース」としている。
あらすじ

神鷹静香は惑星ヤポリスに夫、娘と暮らす24歳の平凡な主婦だった。そんな静香は後に「ヤポリス・サースディ」と名づけられる、エルンスト・グレム惑星機構事務総長の殺害を目的とした10km四方と無関係の市民6万人を蒸発させた汎銀河聖解放戦線の爆弾テロ活動に巻き込まれ、夫と娘を失う。静香自身は命を取り留めたものの、心神喪失となった。静香の父は静香の心に汎銀河聖解放戦線への憎悪を精神的外科手術で植え付けることで、静香の意識を取り戻すことを承諾。手術は成功する。しかし、意識を取り戻した静香は以前とは異なり、憎しみに燃える復讐の戦士となっていた。
静香に手を貸す代わりに静香との婚約を要求した契約軍人の夏目郁楠は、静香を砂漠惑星メフィスにある夏目の私設訓練所へ連れて行く。途中、ラッツォという宇宙船操縦の技量に優れる若者を仲間に加えた。訓練所では元テロリストの巨漢女戦士のドゥルガーが、静香に戦士としての基礎訓練を叩きこむ。
静香の父は、静香が危険な行動に出ないよう、復讐行動を起こそうとすると両足と右手が麻痺するという心理ブロックを合わせて施していた。その心理ブロックは「P.アルツ剤」によって一時的に解除することができたが、脳の記憶野を麻痺させることから静香の記憶を次第に失わせる副作用もあった。静香には、愛する夫、娘の記憶が薄れていっても、なお復讐の念だけが残るのだった。静香たちは汎銀河聖解放戦線のテロリストア・ウンとガスマンが砂漠惑星メフィスで計画していた爆弾テロを防ぐことには成功するが、より大きな被害を砂漠惑星メフィスに巻き起こしてしまう。また、その過程でグレム財団のグレム老と知り合う。
そのころ、惑星ヤポリスでは無機物、有機物関係なく融合していく“空間溶融”現象が発生していた。現象を調査するヨブ・貞永とラーミカ・由井は、空間溶融現象の原因が静香の超能力、記憶から物体に干渉する「負のサイコメトリ」であることを突き止めた。
汎銀河聖解放戦線の本部施設「サラマンダー」はバトルメント恒星系の地表温度が摂氏1400度に達しようかという灼熱惑星にあることが判明する。その惑星は自転周期と公転周期の関係で同じ半球を太陽に向けており、トワイライトゾーンに本部施設が建設されていたのだ。しかし、周期のずれによって本部施設のある場所は次第に昼半球側へと移っていこうとしていた。
サラマンダーの位置情報をつかんだグレム老は静香、夏目、ドゥルガー、ラッツォと共に、対「サラマンダー」攻略作戦を実行する。その一行を空間溶解現象解決のため、最悪は静香の抹殺までを命じられたヨブ・貞永、ラーミカ・由井、惑星メフィス治安隊が包囲しようとしていた。
書籍情報

1990年 朝日ソノラマ
ISBN 4-257-03293-6
表紙 野中昇
1992年 ソノラマノベルス 朝日ソノラマ
上 ISBN 4-257-01036-3
下 ISBN 4-257-01037-1
表紙 野中昇
解説 山岸真
1994年 ソノラマ文庫 朝日ソノラマ
上 ISBN 4-257-76683-2
下 ISBN 4-257-76684-0
表紙 永田千秋
解説 森下一仁
1999年 ソノラマ文庫NEXT 朝日ソノラマ
上 ISBN 4-257-17337-8
下 ISBN 4-257-17338-6
表紙 丹野忍
解説 山岸真
2006年 光文社文庫 光文社
上 ISBN 4-334-74122-3
下 ISBN 4-334-74123-1
表紙 岩郷重力
解説 田中芳樹
2018年 徳間文庫 徳間書店
上 ISBN 978-4-19-894415-5
下 ISBN 978-4-19-894416-2
表紙 岩郷重力
解説 北上次郎、田中芳樹
ラジオドラマ

NHK-FM放送の『サウンド夢工房』の放送枠で「特集スペース・アドベンチャー」と銘打たれて1991年6月3日から同年6月21日に全15回が放送された。
1992年8月17日から同年9月4日にNHK-FM放送の『青春アドベンチャー』で再放送がされている。
神鷹 靜香 - 塩田朋子
夏目 郁楠 - 塩沢兼人
ドゥルガー - 杉浦悦子
ラッツォ - 松田洋治
グレム老人 - 北見治一
ヨブ・貞永 - 関根信昭
神鷹 啓一 - 早坂直家
ガスマン - 平泉成
ラーミカ・由井 - 早瀬優香子
ニキ・ガルシア - 千葉繁
ハフ・ハハール - 三田松五郎
アーメル・メヘイ - 横田砂選
秋山題吾 - 八木光生
J・P・ジョコ - 川久保潔
ア・ウン - 斎藤隆/石田圭祐
ノア・沢井 - 仲恭司
マルチスキ - 大滝寛
ナレーター - 堀秀行
その他出演 - 堀勝之祐、加納朋之、加藤亮夫、山崎海童
2020年のF1世界選手権

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2020年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 2019 | 翌年: | 2021 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2020年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったルイス・ハミルトン
2020年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第71回大会として開催された。
概要 > ハミルトン7度目のタイトル獲得・メルセデス史上初の7連覇

2014年のパワーユニット（以下PU）導入以来両タイトルを独占するメルセデスが17戦13勝、15ポールポジションを記録し、コンストラクターズ選手権では開幕戦でポイントリーダーに立ってからは一度もその座を譲ることなく独走し、第13戦エミリア・ロマーニャGP時点で優勝を確定させ、F1の歴史上初めて7年連続でコンストラクターズタイトルを獲得したチームとなった。ドライバーズチャンピオンシップは、メルセデス所属のルイス・ハミルトンが開幕戦と第10戦でペナルティの対象になる行為があったとしてタイムペナルティを受けて勝利を逃すが、第3戦の優勝でポイントリーダーに立って以降は盤石の走りを見せ、第14戦トルコGPでミハエル・シューマッハに並ぶ7冠を達成した。また、ポルトガルGPで通算勝利数を92としたことで、シューマッハの持つ最多勝記録（91勝）を更新した。勝利数は本シーズン終了までに95まで伸ばしている。このほかにも表彰台回数165回（同155回）、入賞回数でも229回（同221回）と史上最多を更新し、ポールポジション獲得は98回まで伸ばした。最終的にはメルセデスのダブルタイトル7連覇という結果でシーズンを終え、昨年からのダブルタイトル連続記録を更新した。ただし、メルセデス自体も第8戦イタリアGPでのピットインに関するミスや第16戦サヒールGPでのピット作業ミスによって勝利を落としたグランプリもあったが、これらがタイトル獲得に影響しないほどの盤石ぶりであった。
概要 > フェラーリおよびフェラーリ製PUの不振

2018年シーズンから指摘されていたフェラーリPUの不正疑惑について、前年度に技術指令書の発行を受け、シーズン終盤から明らかに失速していたが、この影響を本シーズンも引きずることとなった。今季のシャシーは外見は前年型に似た進化形であるが、前年の設計コンセプトを捨て、新たなコンセプトに基づいて設計したマシンを投入。だが、プレシーズンテストの段階で今季型のマシンの開発が失敗している兆候が表れていた。ただし、開幕戦については2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響によるイタリア国内のロックダウンに伴いフェラーリの拠点が長期間閉鎖され、開発スケジュールに支障をきたし、開幕戦ではプレシーズンテストの仕様のマシンおよびPUを投入せざるを得ない状況であることを認めていた。だが、開幕戦の予選および決勝のデータで前年型のPUよりパワーが低下したことが露呈し、シャシーにも問題があることが明らかとなった。そのうち、PUに関してチームは今季のフェラーリPUは新たな技術指令書に対応した影響を受けたことは認めた。
他にも、PUに関してはコロナウイルスの影響を受け、開幕戦以降のアップデート禁止＝シーズン中のアップデートの事実上の禁止が実施されることが決定していたが、フェラーリは改良型の開発を開幕戦に間に合わせることができず、今季に関してはすでにパワー不足の兆候が出ていたプレシーズンテストの仕様で戦わざるを得ない状況となったことも影響した。しかし、メディアの独自分析でシャシーのコンセプトの変更の失敗の影響もたびたび指摘され、シャシーのコンセプト変更もマイナスに働いたことが予選などのデータで示唆されていた。そのため、シーズンを通じて戦闘力不足をカバーすべく様々なシャシー関連のアップデートが行われた。
成績面に関しては、フェラーリにとっては2016年以来のシーズン0勝、表彰台の獲得数は計3回、コンストラクターズランキング6位に終わった。コンストラクターズが6位以下となったのは1980年以来であり、歴史的な大不振となった。
フェラーリPUのパワー不足および車体開発コンセプト失敗は、フェラーリからPUおよび車体の技術提供を受けるカスタマーチームにも大きく影響した。アルファロメオ、ハースともに予選ではQ1敗退、決勝でも入賞圏外が定位置となり、コンストラクターズ選手権はそれぞれ前者は8位、後者は9位に沈んだ。
概要 > 中団グループの上位進出

2014年シーズン以来メルセデス、フェラーリ、レッドブルの「3強」と称されるトップチームが表彰台の一角を常に獲得し、2016年以降はその3チームの3名だけで独占すること（特に2017年、2018年はその3チーム以外のドライバーが表彰台を獲得することはそれぞれ1回のみであった）が常態化していたが、上述の通りフェラーリの不振により表彰台から遠のき、レッドブルもセカンドドライバーのアレクサンダー・アルボンが表彰台争いに加わることができず、4位以下でレースするパターンが多かったこともあり、表彰台圏内で争うドライバーがメルセデスの2名（ハミルトン、バルテリ・ボッタス）、レッドブルのマックス・フェルスタッペンの3名だけという状況になった。そのため、この3名のうち誰かがリタイアしたりペナルティやマシントラブルなどで後方に下がった場合、中団グループにも表彰台のチャンスが巡ってきやすくなった。この結果、キャリア初優勝者が2名（ピエール・ガスリー(第8戦)とセルジオ・ペレス(第16戦)）、キャリア初表彰台が3名（開幕戦のランド・ノリス、第9戦と第15戦のアルボン、第16戦のエステバン・オコン）生まれた。それらも含め、シーズンとしては2012年に並ぶ計13名が表彰台に上がった。
キャリア初優勝が中団チームから2人生まれ、コンストラクター選手権では7位（アルファタウリ）までが3桁ポイントを獲得するなど、メルセデスおよびレッドブルを除けばチーム間の戦力差がかなり縮まったといえるシーズンであった。特にマクラーレンは2012年以来となる選手権3位に返り咲いた。
概要 > その他のトピック

参戦正ドライバーの国籍は、前年から1つ減って14。カナダ人ドライバーが複数人参戦するのは初めてである。
新型コロナウイルスの感染拡大によるシーズンへの影響については後述する。
レーシング・ポイント RP20のコピー問題が論争となり、2021年レギュレーション改正に影響を与えた。
レギュレーションの変更 > 技術規定

PUを監視するエレメントを追加したことに伴い、車両の最低重量が745kgから746kgに変更された。
PUのアップデートは、プレシーズンテストの時点ではそれに関する制限は存在していなかったが、新型コロナウイルスの影響を受け、PUに関する開発費の負担の軽減を目的として、今季に限ってはスケジュール変更後の開幕戦オーストリアGPで投入された仕様以外を投入することが禁じる一種のホモロゲーションの仕組みが導入される。前年度を例にすれば「＠1」「＠2」（＠の部分に各メーカーの分類上の名義が記載される）という風にシーズン中のアップデートができたが、今季は開幕戦で投入した「＠1」以外の仕様を投入することは禁じられる。ただし、PUの項目別で言えば、MGU-K・ES(バッテリー)・CE（電子制御装置）に関してはシーズン中のアップデートも可能であるが、その3項目は2020年第2戦以降から2021年最終戦までの間のうち1回だけアップデートすることが可能という仕組みとなっているため、今季の最終戦までの間にその3項目のアップデート版を投入する選択もできるが、その場合、次にアップデートの権利が発生するのは早くても2021年最終戦以降からとなる。そのため、今季投入されるPUに関しては事実上ホモロゲーション化されたPUとなる。以上のことから、PUの開発作業に制限が導入されるものの、後述のサマーブレイク期間を除き、その開発作業が禁じられたわけではなく、開幕戦までに改良型を開発して投入することは認められており、シーズン中も来季用のPUの開発作業はできるため、今季に関してはPUの開発が完全に凍結されるわけではない。
レギュレーションの変更 > 競技規定

2021年からのレギュレーションでチームごとの予算制限（上限を1億7500万ドルとする）が導入されるのに先立ち、各チームの支出に対するチェックが導入される。なお予算制限の対象には、PUの供給費用やマーケティング費用、ドライバーの年俸などは含まれない。
開催数が歴代最多の22戦に増やされるのを受け、PUのコンポーネントのうち、MGU-Kの年間使用制限基数を2基から3基に緩和する。
シーズン中に1回しか認められていなかったドライバーヘルメットのデザイン変更制限が撤廃された。前年にダニール・クビアトが母国ロシアGPで特別デザインのヘルメットを使用しようとしていたが、既に所属チームのトロ・ロッソのホームレースであるイタリアGPで特別デザインを使用していたため、FIAから却下されていた。この件でクビアトをはじめ多くのドライバーから批判があったのを受けてのもの。
前年度まではレース週末に供給されるドライタイヤの13セットのうち、10セットのタイヤコンパウンドは各ドライバーが自由に選択し（残りの3セットはハード、ミディアム、ソフトが1セットずつ供給）、チームはドライバー毎にどのコンパウンドのドライタイヤを何セットずつ使用するのかFIAに事前連絡（ヨーロッパで開催されるレースにおいては8週間前、ヨーロッパ外で開催されるレースにおいては14週間前まで）する必要があった。ところが、新型コロナウイルス感染拡大に伴うカレンダー変更に対応するためとして、各ドライバーのタイヤ選択制は廃止され、ハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セットという配分で全ドライバーに対し統一的に供給する方針へ変更された。
第8戦イタリアGPより、予選・決勝で同一エンジン（ICE）モードを使用することが義務付けられた。フリー走行は対象外となる。それまで予選や決勝レースのバトル時には高出力モード、予選アウトラップやSC導入時などには低出力モードといったように、各チーム状況に応じてエンジンモード（空燃比）を細かく調節して走行していたが、この技術指令書によりこうした調節が禁止される。ただし、回生システムを利用したオーバーテイクボタンの使用は認められる。また、SC、VSC導入時に低出力モードにすることはFIAに申請すれば認められるものの、そこからチェッカーフラッグまで出力を戻すことは一切認められなくなるため、実質的にもエンジンモード変更は封じられることになる。
参戦チーム・ドライバー > ドライバーの変更

ルノーに3年間在籍していたニコ・ヒュルケンベルグがチームを離脱し、エステバン・オコンが加入。オコンは1年ぶりのF1復帰となる。
ウィリアムズに昨年在籍していたロバート・クビサが離脱し、ニコラス・ラティフィが加入。2020年のルーキードライバーは、開幕戦ではラティフィのみとなる。
レーシング・ポイントは第4戦イギリスGPで新型コロナウイルスに感染したセルジオ・ペレスに代わりニコ・ヒュルケンベルグが起用され、続く第5戦70周年記念GPもペレスに代わって参加した。第11戦アイフェルGPではランス・ストロールの体調不良により、ヒュルケンベルグが予選から参加した。
ハースは第15戦バーレーンGPでのクラッシュにより負傷したロマン・グロージャンに代わり、第16戦サヒールGPと第17戦アブダビGPではリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディを起用。
メルセデスは第16戦サヒールGPで新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンに代わりジョージ・ラッセルを起用。また、ウィリアムズはメルセデスから参戦するラッセルに代わり、リザーブドライバーのジャック・エイトケンを起用する。
開催予定地 > 当初の開催スケジュール

2019年8月29日、FIA世界モータースポーツ評議会から暫定的な年間スケジュールが発表され、10月4日に承認された。昨年度より開催枠が1つ増え、歴代最多となる全22戦でシーズンが進行する。22戦開催を受け、開幕前にカタロニア・サーキットで行われるプレシーズンテストを従来の4日間2回から3日間2回に減らし、2回開催されてきたインシーズンテストは行われないことになった。
開催予定地 > 当初の開催スケジュール > 2019年からの変更点

新たにベトナムグランプリとオランダグランプリがカレンダーへ加わる。ただし、両グランプリともサーキットの承認が条件という但し書きが付されている。
ベトナムグランプリは今回が初開催となる。首都ハノイに位置するハノイ市街地コースでレースが行われる。複数年契約の開催となる予定。
オランダグランプリは1985年以来35年ぶりの開催となる。前回の開催地と同じくザントフォールト・サーキットでレースが行われる。3年契約の開催となる予定。
ドイツグランプリが本年度の日程から外れる。2018年に復活して以降僅か2年で姿を消すこととなった。
前年度より日程変更となる開催地は、アゼルバイジャングランプリが6月上旬へ移動する。
アメリカグランプリとメキシコシティグランプリのラウンドが入れ替わる形となった。
| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 都市 | 決勝開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | メルボルン | 3月15日 |
| 2 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | サヒール | 3月22日 |
| 3 |  Vinfast Vietnam Grand Prix | ベトナムGP | ハノイ市街地コース | ハノイ | 4月5日 |
| 4 |  Heineken Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナルサーキット | 上海 | 4月19日 |
| 5 |  Heineken Dutch Grand Prix | オランダGP | ザントフォールト・サーキット | ザントフォールト | 5月3日 |
| 6 |  Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | バルセロナ | 5月10日 |
| 7 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | モンテカルロ | 5月24日 |
| 8 |  Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | バクー | 6月7日 |
| 9 |  Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | モントリオール | 6月14日 |
| 10 |  Grand Prix de France | フランスGP | ポール・リカール・サーキット | ヴァール | 6月28日 |
| 11 |  Myworld Grosser Previs von Österreich | オーストリアGP | レッドブル・リンク | シュピールベルク | 7月5日 |
| 12 |  Pirelli British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | ノーサンプトンシャー | 7月19日 |
| 13 |  Magyar Nagydíj | ハンガリーGP | ハンガロリンク | ブダペスト | 8月2日 |
| 14 |  Rolex Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | スパ | 8月30日 |
| 15 |  Gran Premio Heineken d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | モンツァ | 9月6日 |
| 16 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | シンガポール | 9月20日 |
| 17 |  Vtb Russian Grand Prix | ロシアGP | ソチ・オートドローム | ソチ | 9月27日 |
| 18 |  Pirelli Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 鈴鹿 | 10月11日 |
| 19 |  United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | オースティン | 10月25日 |
| 20 |  Gran Premio de La Ciudad de México | メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | メキシコシティ | 11月1日 |
| 21 |  Heineken Grande Prêmio do Brasil | ブラジルGP | インテルラゴス・サーキット | サンパウロ | 11月15日 |
| 22 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | アブダビ | 11月29日 |
開催予定地 > 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による日程変更

しかし、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により開催延期または中止となったレースが相次いだ（詳細後述）ため、当初予定されていた年間スケジュールは2020年4月16日にF1公式サイトから取り下げられた。F1を運営するリバティメディアは7月5日のオーストリアグランプリからの開催を目標とし、9月上旬までヨーロッパラウンド、9-11月にユーラシア、アジア、アメリカでのフライアウェイ戦、12月に中東のバーレーングランプリとアブダビグランプリを開催する構想を立て、6月2日にヨーロッパラウンド8戦の日程が発表され、7月10日に2戦、7月24日に3戦、8月25日に終盤4戦の追加日程が発表され、全17戦で行われることが決定した。
開催予定地 > 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による日程変更 > 開催中止が決まったレース

延期が発表されたが、改訂後のスケジュールに組み込まれたレースを含む。
2月12日、中国グランプリはプロモーターからの要請を受け、FIAとF1により開催延期が発表された。
開幕戦オーストラリアグランプリは予定通り開催する方針であったが、3月12日にマクラーレンのスタッフ1名が新型コロナウイルスに感染したことが判明したため、同チームはレースからの撤退を決めた。これを受ける形で翌13日、フリー走行1回目の開始直前に中止が発表された。
バーレーングランプリはこの影響を考慮し、F1史上初の無観客レースで開催する計画を立てていたが、オーストラリアグランプリの中止が決まった同日の夜、ベトナムグランプリとともに延期されることになった。
3月19日、オランダグランプリとスペイングランプリはプロモーター、FIAおよびF1により開催延期が決定された。
モナコグランプリもオランダ、スペイン両GP同様延期とされたが、翌3月20日に主催者から中止が発表された。モナコでF1が開催されないのは1954年以来となる。
3月23日、アゼルバイジャングランプリも同様の理由で開催を延期することを発表した。
4月7日、カナダグランプリも主催者の要請により開催延期が決定した。
4月27日、フランスグランプリの中止が発表された。
延期とされていたオランダグランプリは5月28日に中止が発表された。
6月12日、鈴鹿サーキットの公式ホームページにて、日本グランプリの中止が発表された。同日、FIAはアゼルバイジャングランプリ、シンガポールグランプリの中止も発表した。
F1は7月24日にアメリカ大陸の4レース（カナダグランプリ、アメリカグランプリ、メキシコシティグランプリ、ブラジルグランプリ）の開催を断念することを決めた。
延期されていた中国グランプリは、シーズン終盤戦の日程が発表された8月25日までに断念された。
延期されていたベトナムグランプリは改訂後のスケジュールに組み込まれず、10月16日に主催者から中止が発表された。
中止・延期が決まったレースについては、代替策として『F1 2019』を使ったeスポーツのバーチャルレースを開催する。なお、この大会は非選手権扱いとなる。
本年に限りサマーブレイクを3月末-4月末に移し、各チームのファクトリーの操業停止期間を通常の14日間連続から21日間連続に延長する。4月7日にはさらに2週間延長され35日間、4月28日にもう3週間延長され63日間（9週間）とした。閉鎖対象はエンジンメーカーも含まれ、36日を超えた時点で最大10人のスタッフが遠隔作業で開発を進められることにした。
| 当初のラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 都市 | 当初の決勝開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | メルボルン | 3月15日 |
| 3 |  Vinfast Vietnam Grand Prix | ベトナムGP | ハノイ市街地コース | ハノイ | 4月5日 |
| 4 |  Heineken Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナルサーキット | 上海 | 4月19日 |
| 5 |  Heineken Dutch Grand Prix | オランダGP | ザントフォールト・サーキット | ザントフォールト | 5月3日 |
| 7 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | モンテカルロ | 5月24日 |
| 8 |  Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | バクー | 6月7日 |
| 9 |  Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | モントリオール | 6月14日 |
| 10 |  Grand Prix de France | フランスGP | ポール・リカール・サーキット | ヴァール | 6月28日 |
| 16 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | シンガポール | 9月20日 |
| 18 |  Pirelli Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 鈴鹿 | 10月11日 |
| 19 |  United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | オースティン | 10月25日 |
| 20 |  Gran Premio de La Ciudad de México | メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | メキシコシティ | 11月1日 |
| 21 |  Heineken Grande Prêmio do Brasil | ブラジルGP | インテルラゴス・サーキット | サンパウロ | 11月15日 |
開催予定地 > 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による日程変更 > 改訂後の開催日程について

開幕戦を開催するレッドブル・リンクは無観客で2週連続の開催。1戦目は当初の予定通りとして「オーストリアグランプリ」、2戦目は同サーキットの所在地に因み「シュタイアーマルクグランプリ」の名称で開催される。
ハンガリーグランプリはシュタイアーマルクグランプリの翌週に移動され、2018年のフランス・オーストリア・イギリス以来3週連続でのレース開催となる。
シルバーストン・サーキットも無観客で2週連続の開催。イギリス政府の入国者に対する14日間の隔離期間を置く措置により一時は開催が危ぶまれたが、F1関係者を隔離対象から免除するという確約をイギリス政府から得たため開催が可能となった。1戦目は「イギリスグランプリ」、2戦目は同サーキットで最初のF1世界選手権レース（1950年イギリスグランプリ）が開催されてから70周年を迎えることから「70周年記念グランプリ」の名称で開催される。
スペイングランプリは70周年記念グランプリの翌週に移動され、3週連続でのレース開催となる。
ベルギーグランプリは政府から無観客での開催許可を得て当初の予定通りに開催。
イタリアグランプリは無観客で当初の予定通り開催。
トスカーナグランプリがイタリアグランプリの翌週に設定され、ムジェロ・サーキットで初めてF1が開催される。フェラーリのF1世界選手権参戦1,000レース目を祝うレースとなる。大幅に制限はされるものの、この年初めて観客を入れて行われる。
ロシアグランプリは当初の予定通り開催。
ニュルブルクリンクで2013年以来のF1開催が決定。同サーキットの所在地となるアイフェル地方の名を借り、アイフェルグランプリと命名。
ポルトガルグランプリが1996年以来のF1カレンダー復帰。アルガルヴェ・インターナショナル・サーキットでの開催はF1史上初。
イモラ・サーキットで2006年以来のF1開催が決定。同サーキットの所在地からエミリア・ロマーニャグランプリと命名。ポルトガルグランプリと2週連続で行われ、移動距離の長さや将来のレースフォーマット変更に向けた実験も兼ね、土曜日と日曜日の2日間で開催される。
トルコグランプリが2011年以来のF1カレンダー復帰。2005年から2011年まで行われていたイスタンブール・パークで開催される予定だが、サーキットの承認が条件となっている。
バーレーン・インターナショナル・サーキットは2週連続開催。1戦目は「バーレーングランプリ」、2戦目は同サーキットの所在地から「サヒールグランプリ」の名称で開催される。サヒールグランプリは通常のレイアウトより短いアウタートラックを用い、ナイトレースで行われる。
最終戦アブダビグランプリはサヒールグランプリの翌週に開催される。
以上、「シュタイアーマルクGP」など同一国で開催される複数のGPに対してわざわざ国名以外の別のGP名を付けるのは、GPは1国1レースという原則があるためである。ただし過去にも同じドイツで開催される2GPに対して「ドイツGP」と「ヨーロッパGP」として開催された例など前例は多数ある。今回スケジュールに追加されたイモラ・サーキットは、イタリアにありながらかつて「サンマリノGP」という名で開催されていた。
| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 都市 | 決勝開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Rolex Grosser Preis von Österreich | オーストリアGP | レッドブル・リンク | シュピールベルク | 7月5日 |
| 2 |  Pirelli Grosser Preis der Steiermark | シュタイアーマルクGP | レッドブル・リンク | シュピールベルク | 7月12日 |
| 3 |  Aramco Magyar Nagydíj | ハンガリーGP | ハンガロリンク | ブダペスト | 7月19日 |
| 4 |  Pirelli British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | ノーサンプトンシャー | 8月2日 |
| 5 |  Emirates Formula 1 70th Anniversary Grand Prix | 70周年記念GP | シルバーストン・サーキット | ノーサンプトンシャー | 8月9日 |
| 6 |  Aramco Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | バルセロナ | 8月16日 |
| 7 |  Rolex Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | スパ | 8月30日 |
| 8 |  Gran Premio Heineken d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | モンツァ | 9月6日 |
| 9 |  Pirelli Gran Premio Della Toscana Ferrari 1000 | トスカーナGP | ムジェロ・サーキット | スカルペリーア・エ・サン・ピエロ | 9月13日 |
| 10 |  Vtb Russian Grand Prix | ロシアGP | ソチ・オートドローム | ソチ | 9月27日 |
| 11 |  Aramco Grosser Preis der Eifel | アイフェルGP | ニュルブルクリンク | ニュルブルク | 10月11日 |
| 12 |  Heineken Grande Prémio de Portugal | ポルトガルGP | アルガルヴェ・インターナショナル・サーキット | ポルティマオ | 10月25日 |
| 13 |  Emirates Gran Premio dell'Emilia Romagna | エミリア・ロマーニャGP | イモラ・サーキット | イモラ | 11月1日 |
| 14 |  DHL Turkish Grand Prix | トルコGP | イスタンブール・パーク | イスタンブール | 11月15日 |
| 15 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | サヒール | 11月29日 |
| 16 |  Rolex Sakhir Grand Prix | サヒールGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | サヒール | 12月6日 |
| 17 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | アブダビ | 12月13日 |
シーズン結果 > レース

| ラウンド | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストリアグランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ランド・ノリス |  バルテリ・ボッタス |  メルセデス |  アレクサンダー・アルボン | 詳細 |
| 2 |  シュタイアーマルクグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  カルロス・サインツ |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 3 |  ハンガリーグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 4 |  イギリスグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 5 |  70周年記念グランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 6 |  スペイングランプリ |  ルイス・ハミルトン |  バルテリ・ボッタス |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 7 |  ベルギーグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ダニエル・リカルド |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ピエール・ガスリー | 詳細 |
| 8 |  イタリアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ピエール・ガスリー |  アルファタウリ-ホンダ |  ピエール・ガスリー | 詳細 |
| 9 |  トスカーナグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ダニエル・リカルド | 詳細 |
| 10 |  ロシアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  バルテリ・ボッタス |  バルテリ・ボッタス |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 11 |  アイフェルグランプリ |  バルテリ・ボッタス |  マックス・フェルスタッペン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ニコ・ヒュルケンベルグ | 詳細 |
| 12 |  ポルトガルグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 13 |  エミリア・ロマーニャグランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  キミ・ライコネン | 詳細 |
| 14 |  トルコグランプリ |  ランス・ストロール |  ランド・ノリス |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 15 |  バーレーングランプリ |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ロマン・グロージャン | 詳細 |
| 16 |  サヒールグランプリ |  バルテリ・ボッタス |  ジョージ・ラッセル |  セルジオ・ペレス |  レーシング・ポイント-BWTメルセデス |  ジョージ・ラッセル | 詳細 |
| 17 |  アブダビグランプリ |  マックス・フェルスタッペン |  ダニエル・リカルド |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |