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西野カナ - doll （2009年、SME records）
新京阪鉄道

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 旧・天六阪急ビル（旧・新京阪天神橋駅） 2010年に解体
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 大阪府大阪市北区天神橋六丁目5
設立:  1922年（大正11年）6月28日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業
代表者:  社長 太田光凞
資本金:  18,500,000円（払込額）
発行済株式総数:  740,000株
主要株主:  京阪電気鉄道 265,854株  大阪商事 10,817株  大原孫三郎 3,950株  津村紀陵 3,295株  朝香宮 3,000株
特記事項：上記データは1930年（昭和5年）現在。
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新京阪鉄道（しんけいはんてつどう）は、京阪電気鉄道が設立し京都府・大阪府に路線を有していた鉄道会社。現在の阪急京都本線系統にあたる鉄道路線を建設した。
歴史

京阪電気鉄道系の会社として、淀川西岸における新路線の敷設を行うために設立された。
1918年（大正7年）、淀川西岸への支線建設を計画し、敷設特許申請を行った京阪電気鉄道は、京阪本線の改良工事と比較し、遥かに迅速かつ安価で効果的であるとの判断から、京都までの新線として一挙に敷設し、相乗効果により京阪本線の輸送力向上工事にも弾みをつけることを目的として[要出典]申請を変更した。敷設を行うための子会社として新京阪鉄道を設立、準拠法を軌道法から地方鉄道法とし、特許から切り替えた免許が譲渡された。
当初は桜ノ宮仮駅を起点[要出典]とし、のちに梅田まで開業（京阪梅田線）する予定であったが、当時の城東線の輸送力に配慮して計画が変更され、十三駅 - 淡路駅 - 千里山駅間の路線を所有していた北大阪電気鉄道を買収し、同社の所有していた免許を利用して天神橋筋六丁目（天六）に大阪方起点を設けることとした。
完成した天神橋駅（現天神橋筋六丁目駅）にはターミナルビルとして、新京阪ビルディング（後の「天六阪急ビル」：2010年に解体）を設けた。これはアメリカのパシフィック電鉄などのインターアーバンのターミナルに範を取った、プラットホームを2階に設ける電鉄駅内蔵型高層ビルの日本における嚆矢となる[要出典]、当時としては破格の高層建築物である。このビルと、ここから新淀川橋梁直前まで続く鉄筋コンクリート造の高架橋のコンセプトや基本設計は、以後日本で開業することになる第2世代の都市間高速電車群の路線計画に多大な影響を与えた。
また、京都側では地下線によって市内に乗り入れる予定であったが、工事には時間と多大な費用を要すること、そして昭和天皇即位大典が京都御所で催されることになっていたことから、暫定的に市の外れ、当時葛野郡西院村（1931年に京都市右京区へ編入）に駅を設置し、ここから京都市電・市バスなどで市街地へアクセスさせることにした。
1928年、天神橋 - 西院間を開業させ、1930年に、京阪電気鉄道に吸収合併された。京阪本線と新京阪線の相乗効果を一層高めるとともに、和歌山地区の電力供給部門・軌道部門の合同電気株式会社への譲渡と合わせ、蒲生信号所 - 守口（現・守口市）間複々線化工事の原資とした。
1931年には西院から京阪京都駅（現・大宮）までの地下線による延長が完成した。さらに、名古屋急行電鉄として名古屋までの路線延長が計画されていたが、これは昭和恐慌の影響で立ち消えとなった。
新京阪鉄道では、車両は当時の最高水準を実現していた。特に1927年から製造した「6番目の旅客車両形式 Passenger car 6」を意味するP-6形電車は、全長19m・重量52t・出力800馬力という、当時日本で最大最強の高速電車であり、最速の「超特急」で天神橋-京阪京都間を34分（表定速度75.3km/h）で結んだ。また国鉄東海道本線の特急「燕」を並行区間で追い抜いたという逸話で知られる。新京阪鉄道の沿線は人口過疎地域であったため、都市間輸送に重きを置いたことが、このような高性能電車を生む結果となった。
戦中の1943年には京阪電気鉄道と阪神急行電鉄が合併し、京阪神急行電鉄（阪急、1973年に阪急電鉄と改称）となった。
しかし戦後の1949年に行われた役員会において、旧京阪側は合併前の状態へ戻すことを主張したのに対し、旧阪急側は1944年（昭和19年）から開始された新京阪線電車の阪急梅田駅乗り入れ実績を踏まえ、新京阪電鉄を阪急側の所属路線とすることを主張した。新京阪線が淀川の両岸に路線を持つことによる相乗効果を狙って建設されたこと、旧阪急系役員の頭数の多さによる旧京阪系役員の劣勢から結果的に新京阪線は阪急側へ収奪されることとなり、それらは阪急京都本線・阪急千里線・阪急嵐山線となった。
その後も両社は、十三 - 梅田間の線増や、烏丸 - 河原町間・北浜 - 淀屋橋間・七条 - 四条間の地下線工事、特急車両の設計新造、北浜駅・京橋駅・烏丸駅・河原町駅のリニューアル、くずはモール（花のモール）・HEPファイブの建設、快速特急の運転などで互いに協力している。
このような歴史的経緯から、京都本線系統の各線は、車両技術・規格や施設面において阪急が自社建設した軌道条例 → 軌道法由来の路線とは多く異なる面があった。そのため現在でも、阪急自身が建設した神戸線・宝塚線系統の各路線を「神宝線」と総称し、京都本線系統の各線と区別することがある。
歴史 > 新京阪鉄道設立まで（京阪電気鉄道時代）

1918年（大正7年）4月16日 淀川西岸支線敷設特許申請
1918年（大正7年）12月27日 延長線追願（目論見書変更申請）（山崎、長岡、桂、西京極、西院、四条大宮）
1919年（大正8年）7月21日 特許状及び命令書下付
1920年（大正9年）2月21日 城東線一部払下申請
1920年（大正9年）5月20日 鉄道大臣より城東線一部払下内諾
1920年（大正9年）5月24日 払下請書、野江から北区本庄葉村町へ起点変更申請
1921年（大正10年）11月14日 特許から免許に変更申請
1922年（大正11年）4月25日 特許から免許へ変更許可
歴史 > 新京阪鉄道

1922年（大正11年）6月28日 新京阪鉄道創立
1923年（大正12年）4月1日 北大阪電気鉄道から鉄道事業を譲受
1923年（大正12年）6月18日 淡路 - 上新庄間敷設免許
1923年（大正12年）9月5日 十三 - 稗島間敷設免許
1923年（大正12年）12月3日 豊津－箕面間支線敷設免許申請（1925年10月22日却下）
1924年（大正13年）5月13日 京都電燈、松尾村　- 新神足村 - 海印寺村間敷設免許。後に新京阪鉄道が譲り受け
1925年（大正14年）6月15日 新京阪鉄道、西吹田から高槻に至る第二の支線計画を申請
1925年（大正14年）10月15日 天神橋 - 淡路間開業
1926年（大正15年）3月22日 新京阪鉄道、第二の支線計画を差換え手続き
1926年（大正15年）7月5日 下新庄 - 正雀間工事着手
1926年（大正15年）9月15日 茨木町 - 高槻町間工事着手
1926年（大正15年）9月27日 京都市と西院 - 四条河原町間地下敷設契約締結
1926年（大正15年）12月1日 高槻町 - 島本村間工事着手
1927年（昭和2年）1月28日 正雀 - 茨木町間工事着手
1927年（昭和2年）9月 大山崎 - 向日町間工事着手
1927年（昭和2年）10月13日 京都電燈より新京阪鉄道に松尾村 - 海印寺村間敷設免許譲渡
1927年（昭和2年）10月18日 大宮 - 河原町間敷設免許
1927年（昭和2年）11月19日 正雀車庫竣工（1928年2月1日使用開始）
1927年（昭和2年）11月29日 京都西院 - 四条大宮間工事施行認可
1928年（昭和3年）1月16日 淡路 - 高槻町間開業。架線電圧を直流1,500Vに昇圧
1928年（昭和3年）2月 桂 - 西京極間工事着手
1928年（昭和3年）5月22日 松尾村 - 海印寺村間免許（洛西線）、桂 - 嵐山間及び東長岡（長岡天神）- 海印寺間に路線分割、起終点変更
1928年（昭和3年）5月25日 桂 - 嵐山間工事着手
1928年（昭和3年）10月20日 桂車庫竣工
1928年（昭和3年）10月30日 向日町変電所竣工
1928年（昭和3年）11月1日 高槻町 - 西院（仮駅）間開業
1928年（昭和3年）11月9日 桂 - 嵐山間開業
1928年（昭和3年）6月15日 京都地下線、西院 - 西大路四条間工事着手
1928年（昭和3年）7月2日 西向日町 - 山科間敷設免許申請
1928年（昭和3年）9月16日 正雀車両工場竣工
1928年（昭和3年）11月6日 西向日町 - 山科間敷設免許
1929年（昭和4年）10月14日 第二の支線計画却下
1929年（昭和4年）2月20日 京都地下線、道路下区間工事準備
1929年（昭和4年）7月1日 京都地下線、道路下区間鉄矢板打ち込み開始
1929年（昭和4年）8月11日 京都地下線、専用区間竣工
1929年（昭和4年）9月14日 千里山－山田間延長線敷設免許申請
1930年（昭和4年）10月11日  東長岡（長岡天神） - 海印寺間、起業廃止許可申請（5年2月22日廃止許可）
1929年（昭和4年）10月21日 西向日町 - 山科間工事施行認可申請
1930年（昭和5年）1月20日 京都地下線、道路下区間掘削開始
1930年（昭和5年）4月21日 天神橋 - 西院に超特急運転開始
1930年（昭和5年）6月17日 京阪電気鉄道、新京阪鉄道との合併仮契約
1930年（昭和5年）6月23日 京都地下線、道路下区間構築開始
歴史 > 京阪電気鉄道

1930年（昭和5年）9月15日 京阪電気鉄道・新京阪鉄道合併
1931年（昭和6年）3月31日 新京阪線の京都地下線、西院 - 京阪京都（大宮）間開業
1931年（昭和6年）12月23日 千里山 - 山田間延長線敷設免許
1932年（昭和7年）10月13日 千里山 - 山田間延長線工事施行認可申請期限延期申請
1932年（昭和8年）10月20日 千里山 - 山田間延長線再度工事施行認可申請期限延期申請
1934年（昭和9年）9月1日 十三 - 京都間直通急行列車運転開始。その後一時休止
1935年（昭和10年）9月27日 千里山 - 山田間延長線起業廃止申請（翌年11月28日廃止許可 ）
1937年（昭和12年）8月7日 西向日町 - 山科間起業廃止申請（同年9月28日廃止許可）
1941年（昭和16年）11月1日 十三 - 京都間直通急行列車運転再開
1943年（昭和18年）10月1日 京阪電気鉄道と阪神急行電鉄が合併、京阪神急行電鉄となる
これ以降は阪急京都本線、阪急電鉄、阪急阪神ホールディングスを参照
駅一覧

京阪電気鉄道時代、1932年、京阪京都開業後のものを示す。距離は路線図参照。
| 駅名 | 接続路線 |
| --- | --- |
天神橋駅: 大阪市電 阪神電気鉄道：北大阪線
長柄駅: 大阪市電
柴島駅:  
淡路駅: 京阪電気鉄道：千里山線・十三線
上新庄駅:  
吹田町駅:  
正雀駅:  
茨木町駅:  
総持寺前駅:  
富田町駅:  
高槻町駅:  
上牧桜井ノ駅駅:    
大山崎駅:  
長岡天神駅:  
西向日町駅:  
東向日町駅:  
桂駅: 京阪電気鉄道：嵐山線
西京極駅:  
西院駅: 京都電燈：嵐山本線 京都市電：西大路線 京都市営トロリーバス：無軌条線
京阪京都駅: 京都電燈：嵐山本線 京都市電：四条線・大宮線・千本線
| 駅名 | 接続路線 |
| --- | --- |
淡路駅: 京阪電気鉄道：新京阪線・十三線
下新庄駅:  
東吹田駅:  
西吹田駅:  
豊津駅:  
花壇前駅:  
大学前駅:  
千里山駅:  
| 駅名 | 接続路線 |
| --- | --- |
桂駅: 京阪電気鉄道：新京阪線
上桂駅:  
松尾神社前駅:  
嵐山駅:  
| 駅名 | 接続路線 |
| --- | --- |
十三駅: 阪神急行電鉄：神戸本線・宝塚本線
南方駅:  
崇禅寺駅:  
淡路駅: 京阪電気鉄道：新京阪線・千里山線
駅一覧 > 未成線

| 駅名 | 接続路線 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 西向日町駅 | 京阪電気鉄道：新京阪線 |   |
| 上久我駅 |  | 旧京都市神川出張所北側付近 |
| 城南宮駅 |  | 京都パルスプラザ付近 |
| 深草駅 |  | 疏水中郷橋東側付近 |
| 勧修寺駅 |  | 旧東海道本線山科駅西側 |
| 山科駅 | 京阪電気鉄道：六地蔵線 | 京阪バス山科営業所付近 |
| 駅名 | 接続路線 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 東長岡駅 | 新京阪鉄道：新京阪線 | 現長岡天神駅 |
| 海印寺駅 | 柳谷登山鉄道（駅間距離約900m） | 長岡京市奥海印寺 |
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1923 | 3,088,043 | 12,079 | 169,722 | 93,759 | 75,963 |  |  | 62,392 |  |
| 1924 | 3,372,326 | 47,252 | 244,695 | 227,701 | 16,994 | 建設費より135,245 | 償却金120,432雑損482 | 77,634 | 181,552 |
| 1925 | 3,744,303 | 92,752 | 312,402 | 281,993 | 30,409 | 配当補足金125,514 | 償却金67,574雑損328 | 99,555 | 137,048 |
| 1926 | 6,140,665 | 83,770 | 582,350 | 453,807 | 128,543 |  | 兼業16,665雑損1,297 | 713,866 | 99,324 |
| 1927 | 7,718,113 | 123,163 | 726,173 | 569,298 | 156,875 |  | 兼業91,534雑損4,802 | 489,871 | 82,655 |
| 1928 | 10,119,437 | 40,688 | 981,391 | 1,022,765 | ▲ 41,374 | 食堂59,515 | 雑損2,759 | 742,332 | 132,592 |
| 1929 | 15,656,008 | 16,741 | 3,154,070 | 2,205,701 | 948,369 | 自動車食堂667,140 | 雑損14,963 | 1,415,783 | 91,023 |
| 1930 | 13,134,290 | 9,508 | 2,366,101 | 1,781,475 | 584,626 | 自動車669,690 | 雑損21,144 | 1,634,051 | 84,458 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
車両

1943年の阪急・京阪の戦時統合前までの新京阪線に導入された車両を記す。
車両 > 形式称号

P-6の3次車P-6Bは527 - 539の13両であり、このうち最初に完成したのは538号である。1929年2月6日に538号の竣工届を監督官庁に提出した際、鉄道省監督局長より形式称号を付与すべきとの照会を受け、新京阪では形式称号についての検討が行われた。
1929年6月1日付で形式記号制定届が提出された。内容は以下のとおり。
| 分類 | 記号 | 番台 | 車両番号 |
| --- | --- | --- | --- |
| 小型電動客車 | デハ | 1 | 1 - 5（旧番3・5 - 8） |
| 小型電動客車 | デロ | 10 | 11 - 30（旧番9・10 → 29・30） |
| 小型付随客車 | フロ | 50 | 51 - 56 |
| 大型電動客車 | デイ | 100 | 101 - 143 |
| 貴賓用付随客車 | フキ | 500 | 500 |
| 大型付随客車 | フイ | 500 | 501 - 529 |
| 無蓋付随貨車 | ト | 1000 | 1001 - 1020 |
| 電気機関車 | デキ | 2000 | 2001 - 2003（旧番1 - 3） |
| 有蓋電動貨車 | デワ | 3000 | 3001・3002（旧番6・7） |
| 無蓋電動貨車 | デト | 4000 | 4001・4002（旧番4・5） |
| 電動魚菜車 | デハニ | 5000 | 5001（旧番8） |
京阪本体との合併後はこの記号は使われなくなったが、「デイ」「デロ」の記号が鉄道ファンの間で浸透している。
バス事業

新京阪はごく小規模ながらバス事業を行っており、4路線を開設していた。
備考

安威川の相川駅（旧・京阪吹田駅）付近に架けられた大阪府道151号相川停車場線の橋は、新京阪橋と名付けられている。
P-4形（後の京阪・阪急10形）
P-6形（後の京阪・阪急100形）
阪急4301号（元新京阪1号）
ルホヴィツィ

座標: 北緯54度59分 東経39度02分﻿ / ﻿北緯54.983度 東経39.033度﻿ / 54.983; 39.033
ルホヴィツィの紋章
ルホヴィツィ （ロシア語: Лухови́цы, Lukhovitsy) は、ロシアのモスクワ州にある町。人口は2万9889人（2021年）。モスクワの南東135km、最寄の街コロムナからは南東へ22kmの位置にあり、オカ川よりも南にあたる。ルホヴィツィ・トレチャコヴォ空港（Lukhovitsy Tretyakovo Airport）がある。
歴史

ルホヴィツィは1594年の記録に、リャザン主教の領地である「グルホヴィチ」（Глуховичи）の名で登場する。この村はモスクワとリャザンの間にあることから、都市への農産物の出荷で栄えた。1860年代、モスクワとリャザンを結ぶ鉄道本線がこの地を通ったことから産業が発達し始める。1920年代半ばまで「ルホヴィチ」（Луховичи）と呼ばれたが、その後ルホヴィツィと改められた。1957年に市の地位を得ている。MiG設計局が航空機の試験施設をルホヴィツィに移転し、さらに製造部門も移転してきたため街は大きく発展した。
17世紀のロシアにおいて、内陸河川用の船を作る大きな造船所があったことで知られるオカ川沿いのデディノヴォは、ルホヴィツィの北東11kmの位置にある。ロシア最初の軍艦であるフリゲート・オリョールは1669年にデディノヴォで建造され、ヴォルガ川流域やカスピ海で活躍した。
経済

町の主な産業には機械工業、建材工業、食品工業、繊維工業などがある。軍用機の製造と試験のための大きな軍用空港もある。近郊は農村地帯で、砂、粘土、石灰岩などの採取・発掘も行われている。古くからモスクワなどへ野菜を供給していたこの地方の名産品はキュウリで、2007年の市制50周年記念には市内にキュウリの記念碑も建てられた。
ルホヴィツィには、モスクワ-コロムナ-リャザン-ペンザ-サマーラ-ウファを結ぶ高速道路M5が走る。またモスクワ（カザンスキー駅）-リャザン-カザン間の鉄道本線も通る。20km南西の町ザライスクへの支線もあるが、この鉄道は使われていない。
MiG-23の記念碑
ルホヴィツィの住宅地と聖堂
バルセロナ包囲戦 (1705年)

| バルセロナ包囲戦 (1705年) |
| --- | --- |
 バルセロナ包囲戦（1705年）
戦争：スペイン継承戦争
年月日：1705年9月13日 - 10月19日
場所：バルセロナ
結果：イングランド、ポルトガル連合軍の勝利
交戦勢力
イングランド王国 ハプスブルク君主国: スペイン王国 フランス王国
指導者・指揮官
ピーターバラ伯チャールズ・モードント ジェームズ・スタンホープ ゲオルク・フォン・ヘッセン: 
 スペイン継承戦争   リスト ネーデルラント  エケレン - エリクセム - ラミイ - アウデナールデ - リール - マルプラケ - ブシャン - ドゥナ  ドイツ  カイザースヴェルト - フリートリンゲン - ケール - ヘヒシュテット - シュパイアーバハ - シェレンベルク - ブレンハイム - アグノー - ライン川  イタリア、南フランス  カルピ - キアーリ - クレモナ - ルッザーラ - カッサーノ - ニース - カルチナート - トリノ - カスティリオーネ - トゥーロン - ガエータ  スペイン、ポルトガル  ジブラルタル - バダホス - ムンジュイック - 第1次バルセロナ - 第2次バルセロナ - アルカンタラ - アルマンサ - アルメナラ - サラゴサ - ブリウエガ - ビリャビシオーサ - 第3次バルセロナ  中央アメリカ、南アメリカ  1702年8月 - グアドループ島 - ナッソー - コロニア・デル・サクラメント - ウェージャーの海戦  ヨーロッパの海戦  カディス - ビーゴ湾 - ロカ岬 - マラガ - マルベラ - サンタ・クルス・デ・テネリフェ - 1707年5月2日 - メノルカ島 - シラクサ  
表示
第1次バルセロナ包囲戦（カタルーニャ語：Setge de Barcelona）は、スペイン継承戦争における戦闘の一つで、1705年にイングランド・オランダ・オーストリア・ポルトガル連合軍がカタルーニャの中心地バルセロナを攻め落とした戦いである。バルセロナを攻め落とした連合軍はカタルーニャ、バレンシア地方を手中にした。
6月20日にポルトガルの首都リスボンに到着したイングランド艦隊はオランダ艦隊と合流して7月24日に出港、8月22日にバルセロナの海側を封鎖し、カール大公率いる兵を上陸させた。しばらく両軍はにらみ合いを続けていたが、9月13日にイングランド軍司令官のピーターバラ伯チャールズ・モードントはバルセロナ南のムンジュイック砦への攻撃を開始した。連合軍は一時は砦の守備兵に押し返されオーストリアの将軍ゲオルク・フォン・ヘッセン＝ダルムシュタットも戦死したものの砲撃によって17日に砦を占領することに成功した。
砦の陥落を見たバルセロナの住民は暴動を起こし、町は大混乱に陥った。ピーターバラはすぐにバルセロナに侵入して暴動を停止させ、バルセロナは同盟軍の手に入った。同盟軍はここを拠点にマドリードのフェリペ5世に対抗していった。
金沢伸明

金沢 伸明（かなざわ のぶあき、1982年10月20日）は、日本の小説家。広島県呉市出身。
経歴

呉港高等学校卒業。高校在学中は卓球部に所属しており、呉市最高位二位。大学を卒業後、IT関係の仕事をする傍ら、モバゲータウンにて「ぱっくんちょ」のクリエイター名でケータイ小説「王様ゲーム」を執筆。同作品は2011年に双葉社によって書籍化され、シリーズが複数名によってコミカライズされている。同作品は同年12月に映画化され、2017年10月からはテレビアニメが放送された。なお、王様ゲームでは金沢が自身の名前を主人公の名にしている。
作品

作品はすべて双葉社より出版。
王様ゲーム
王様ゲーム 終極
王様ゲーム 臨場
王様ゲーム 滅亡
王様ゲーム 起源
王様ゲーム 再生9.19
王様ゲーム 再生9.24
トモグイ
王様ゲーム 煉獄10.29
王様ゲーム 煉獄11.04
王様ゲーム 深淵8.02
王様ゲーム 深淵8.08
ブリャンスク公

ブリャンスク公（ブリャンスクこう、ロシア語: Брянский Князь）は、ブリャンスク公国の君主の称号である（「公」はクニャージからの訳出による）。公・公国の名は、その中心都市だったブリャンスクによる。また、ブリャンスク公はチェルニゴフ大公の称号を兼ねた。
ブリャンスク公の一覧

ルーシ期
ロマン・ミハイロヴィチ：1246年 - 1268年
オレグ・ロマノヴィチ(ru)：1288年 - 14世紀端境期
ヴァシリー・アレクサンドロヴィチ：? - 1309年、1310年 - 1314年
スヴャトスラフ・グレボヴィチ：1309年 - 1310年
ドミトリー（ロマノヴィチもしくはアレクサンドロヴィチ）：1314年 - 1333年以前
グレプ・スヴャトスラヴィチ：1333年 - 1340年
ドミトリー（ロマノヴィチもしくはアレクサンドロヴィチ）：? - 1356年
ヴァシリー・イヴァノヴィチ：1356年
リトアニア期
ロマン・ミハイロヴィチ：1359年頃 - 1370年（初代ブリャンスク公とは別人）
ドミトリユス・アルギルダイティス：1370年頃- 1380年
ロマン・ミハイロヴィチ（再任）：1380年 - 1401年
シュヴィトリガイラ・アルギルダイティス：1401年 - 1430年
岡山県道41号新倉敷停車場線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
岡山県道41号 新倉敷停車場線 主要地方道 新倉敷停車場線
総延長: 2 km
起点: 倉敷市新倉敷駅前1丁目【北緯34度33分53.0秒 東経133度40分44.1秒﻿ / ﻿北緯34.564722度 東経133.678917度﻿ / 34.564722; 133.678917﻿ (県道41号起点)】
終点: 倉敷市玉島中央町1丁目【北緯34度32分49.7秒 東経133度40分22.3秒﻿ / ﻿北緯34.547139度 東経133.672861度﻿ / 34.547139; 133.672861﻿ (県道41号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号  国道429号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道41号新倉敷停車場線（おかやまけんどう41ごう しんくらしきていしゃじょうせん）は、岡山県倉敷市を通る県道（主要地方道）である。
概要

岡山県倉敷市のJR西日本山陽本線・山陽新幹線新倉敷駅と国道429号を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：岡山県倉敷市新倉敷駅前1丁目（新倉敷駅南口）
終点：岡山県倉敷市玉島中央町1丁目（中央町一丁目交差点、国道429号交点、岡山県道191号玉島港線終点）
総延長：2 km
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道新倉敷停車場線が新倉敷停車場線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 別名

停車場線（倉敷市）
路線状況 > 重複区間

国道2号（倉敷市玉島爪崎・玉島爪崎交差点 - 倉敷市玉島八島・BP停車場線交差点）
地理 > 通過する自治体

倉敷市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道2号 / 玉島バイパス 重複区間起点 | 玉島爪崎 | 玉島爪崎交差点 |
| 国道2号 / 玉島バイパス 重複区間終点 | 玉島八島 | BP停車場線交差点 |
| 国道429号 岡山県道191号玉島港線 | 玉島中央町1丁目 | 中央町一丁目交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本山陽本線・山陽新幹線 新倉敷駅
倉敷市役所玉島支所
新倉敷駅前
蕨 (駆逐艦)

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艦歴
計画: 1917年度
起工: 1920年10月12日
進水: 1921年9月28日
就役: 1921年12月19日
その後: 1927年8月24日 美保関沖で訓練中に神通と衝突して沈没（美保関事件）
除籍: 1927年9月15日
性能諸元（計画）
排水量: 基準：公表値 770トン 常備：850.00トン
全長: 全長：290 ft 0 in (88.39 m) 水線長：280 ft 0 in (85.34 m) 垂線間長：275 ft 0 in (83.82 m)
全幅: 26 ft 0 in (7.92 m)または7.93m
吃水: 8 ft 0 in (2.44 m)
深さ: 16 ft 3 in (4.95 m)
推進: 2軸 x 400rpm 直径 8 ft 6 in (2.59 m)、ピッチ3.378m または直径2.565m、ピッチ3.353m
機関: 主機：ブラウン・カーチス式オールギアードタービン(高低圧) 2基 出力：21,500shp ボイラー：ロ号艦本式缶(重油専焼) 3基
速力: 36ノット
燃料: 重油240トン
航続距離: 3,000カイリ / 14ノット
乗員: 計画乗員 107名 竣工時定員 110名
兵装: 45口径三年式12cm砲 単装3門 三年式機砲 2挺 53cm連装発射管 2基4門 魚雷8本
搭載艇: 内火艇1隻、18ftカッター2隻、20ft通船1隻
備考: ※トンは英トン
蕨（わらび）は、大日本帝国海軍の駆逐艦で、樅型駆逐艦の20番艦である。1927年、訓練中の事故により、日本海で沈没した（美保関事件）。船体の一部は海底で現存している。
艦歴

1920年（大正9年）10月12日、藤永田造船所で起工。1921年（大正10年）9月28日午後5時30分に進水、同年12月19日に竣工した。
1927年（昭和2年）8月24日午後11時20分、島根県美保ヶ関沖で戦技訓練中、軽巡洋艦「神通」と衝突。15分後に沈没した（美保関事件）。
艦歴 > 残骸発見

2020年（令和2年）9月、九州大学を中心としたチームが、美保関沖33㎞の海底で蕨の残骸を発見した。この時に発見されたのは蕨の艦首部分であり、翌2021年（令和3年）7月には艦首の発見地点から北西10km沖の部分で、蕨および僚艦「葦」の脱落した艦尾部分が発見された。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
渡辺彝治 少佐：1921年10月1日 -
渡辺彝治 少佐：1921年12月19日 - 1922年12月1日
藍原有孝 少佐：1922年12月1日 - 1923年12月1日
友成佐市郎 少佐：1923年12月1日 - 1924年6月1日
日台虎治 少佐：1924年6月1日 - 1924年8月1日
久我徳一 少佐：1924年8月1日 - 1925年12月1日
池田久雄 少佐：1925年12月1日 - 1926年2月5日
直塚八郎 少佐：1926年2月5日 - 1926年11月1日
五十嵐恵 少佐：1926年12月1日 - 1927年8月24日殉職
駆逐艦蕨及葦殉職者忠魂碑（佐世保海軍墓地）
飯田清悦郎

飯田 清悦郎（いいだ せいえつろう、1927年8月22日 - ）は、日本のジャーナリスト。
略歴

北海道爾志郡熊石町（現・二海郡八雲町）生まれ。筆名・富岡良介。1953年法政大学社会学部卒、北海道経済新聞、産経新聞経済部記者をへて、フリージャーナリスト。1976年北海道乙部町でブドウ栽培とワイン生産を始めた。
著書

『金もうけのアイデア 億万長者への最短コース』白桃書房 1960
『ビジネス戦争 企業競争の内幕出世競争の内幕』ダイヤモンド社 1965
『手形の秘密』1965 (至誠堂新書)
『会社倒産』1965 (三一新書)
『一流会社の含み資産』1966 (三一新書)
『日本の鉄鋼資本』1970 (三一新書)
『欲望のコンビナート 地域破壊計画の真相』医事薬業新報社 1971
『日米経済交渉 繁栄のメカニズム』1971 三省堂新書
『公害の元凶をつく 問われる株式会社』日本経営図書 1972
『土地の経済学』1972 中公新書
『国土総合開発の経済学』三一書房(三一新書)　1973
『株価操作 愚弄される大衆投資家』日新報道 1973
『ドキュメント下北開発戦争』現代史出版会 1974
『暴利の商法 日本経済をゆるがす』ベストセラーズ 1974
『経済パニック図解 危ない日本誰も知らない数字』ベストセラーズ 1975
『景気診断術』エフプロ出版 1977
『重役の条件』富岡良介 日本経済新聞社 1978
『実録大金持ちになる法 日本マネーメーカー列伝』ベストセラーズ 1979　「遊楽部ワイン物語 北海道の原野に独力でワイナリーを建設した記録」講談社文庫
『羆の里の赤ワイン ぶどう農園建設の記』日本経済新聞社 1980
『ふるさと産業振興作戦』日本経済新聞社 1986
論文

<飯田清悦郎
ミンハーグ

ミンハーグ（מִנהָג minhāgh "Custom", Minhag, pl. minhāghīm）とは、容認された伝統（accepted tradition）とか、伝統の集合体（group of traditions）を示すヘブライ語であり、聖書やラビ文献に起源がなく、地域社会で発生したものも多い。
関連するコンセプトにヌッサフ נֻסַּח Nusach、ノーサフ נֹסַחといったものがあり、これは礼拝の形のこと。
例えば、ヨーム・キップールの前夜におけるアシュケナジム系のカッパーロート（カッパーラー、鶏を供える）は聖書における古代の習慣が形を変えて発生したミンハーグの一種である。
ミンハーグはハラーハーの学者から非難を受けた歴史もあった。
ヌッサフ

ヌッサフ (Nusach) は通常、上記の定義が当てられ、また「コミュニティの〈ミンハーグ〉」ととらえることも一般的である。伝統的なユダヤ教は「ヌッサフ」の観点から、（広義にも狭義にも）以下の通りの区分される。
ミンハーグ・サファラド Minhag Sefarad: 一般にさまざまなサファラドの典礼を指すが、儀礼に含まれるカバラの要素で義務とされるもの・支障がないと許されるものを示す。
ミンハーグ・エド・ハミズラフ Minhag Edot hamizrach: サファラドのミンハーグの影響を多少なりとも受ける。
ヌッサフ・タイメン Nusach Teiman: さらに細かく地域ごとに区分される。
ミンハーグ・バラディ Minhag Baladi シリア
ミンハーグ・シャミ Minhag Shami ダマスカス
ミンハーグ・イタリアニ Minhag Italiani
ヌッサフ・アシュケナジム Nusach Ashkenaz: おおまかにハシディズムではないアシュケナジムの儀礼を指す。さらに細分化される。
ミンハーグ・アシュケナジム Minhag Ashkenaz アシュケナジム系
ミンハーグ・ポリン Minhag Polin ポーランド系
ヌッサフ・サファラドもしくはヌッサフ・アシュケナジム  Nusach Sfard or Nusach ARI (アシュケナジムのハシディズムの儀礼で、サファラドのカバラの影響が色濃い。)
関連文献

習俗について
Rabbi M. Greenglass; Rabbi Y. Groner (1966). Sefer HaMinhagim
翻訳版  The Book of Chabad-Lubavitch Customs. Sichos In English Pub. (1998). ISBN 0826605559
目次
Rabbi Abraham Chill (1978). The Minhagim: The Customs and Ceremonies of Judaism, Their Origins and Rationale. Sepher Hermon. ISBN 0872030776
Rabbi Abraham Bloch (1978). The Biblical and Historical Background of Jewish Customs and Ceremonies. Ktav. ISBN 0870683381
Rabbi Alfred Kolatch (1995). Jewish Book of Why. Jonathan David. ISBN 0824603141
ユダヤ人とは
Rabbi Hayim Donin (1991). To Be a Jew: A Guide to Jewish Observance in Contemporary Life. Basic Books. ISBN 0465086322
Rabbi Leo Trepp (1980). The Complete Book of Jewish Observance. Behrman House Publishing. ISBN 0671417975
ラビ文献について
Rabbi Yaakov ben Moshe Levi Moelin (1556). Minhagei Maharil. Maharil
Rabbi Isaac Tyrnau (1566) (ヘブライ語) (pdf). Sefer HaMinhagim. http://www.teachittome.com/seforim2/seforim/sefer_minhagim.pdf  ヘブライ語の全文
Rabbi A. I. Sperling (1896) (ヘブライ語). Ta'amei HaMinhagim
翻訳版  (英語) Reasons for Jewish customs and traditions. Bloch Pub. Co. (1968). ISBN 081970184X
ポール・ローゼンバーグ (美術商)

| ポール・ローゼンバーグ |
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 Paul Rosenberg
生誕:   (1881-12-29) 1881年12月29日  フランス パリ
死没:  1959年6月29日(1959-06-29)（77歳没）  フランス ヌイイ＝シュル＝セーヌ
国籍:   フランス
職業:  美術商
活動期間:  1898–1959
著名な実績:  ジョルジュ・ブラック、アンリ・マティス、パブロ・ピカソなどの多くの印象派・ポスト印象派の画家の代理人
子供:  Alexandre, Micheline
親:  Alexandre Rosenberg Mathilde Jellinek
親戚:  レオンス・ローゼンバーグ（英語版） （兄） アンヌ・サンクレール（英語版） （孫）
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ポール・ローゼンバーグ（Paul Rosenberg、1881年12月29日 - 1959年6月29日）は、フランスの美術商である。ジョルジュ・ブラック、アンリ・マティス、パブロ・ピカソなど多くの印象派・ポスト印象派の画家の代理人を務め、兄のレオンス（英語版）と共に当時世界有数の近代美術の美術商であった。
キャリア

1881年12月29日にパリで、ユダヤ系フランス人の美術商、アレクサンドル・ローゼンバーグの次男として生まれた。アレクサンドルは、1878年に骨董商を創業し、1898年までには印象派・ポスト印象派の作品を扱う美術商として有名になっていた。アレクサンドルは、ポールとその兄のレオンス（英語版）に美術商としての教育を行った。アレクサンドルは兄弟を、美術商としての経験を積ませ、人脈を構築するためにロンドン、ベルリン、ウイーン、ニューヨークへのグランドツアーに出した。この旅行中にポールは、ゴッホのデッサン2点とマネの肖像画1点を220ドルで購入し、パリへ持ち帰ってから売却して利益を得た。1906年から兄弟は父の助手として働くようになり、父が引退すると2人がその跡を継いだ。その後、ポールは1911年にラ・ボエシ通り（英語版）に独自の画廊を開き、兄弟は別々に活動するようになった。
キャリア > パリ: 1911-1940年

兄レオンスがキュビズムの擁護者として知られるようになり、ポールもそれに続いたが、ポールの画廊の方が芸術地区として知られる場所にあったため、兄よりも良い人脈を築き、大きな資金を得ることができた。当初は義兄弟のダニエル＝ヘンリー・カーンワイラーと共に仕事をしていたが、後にジョルジュ・ウィルデンシュタイン（英語版）と共に仕事をするようになり、カーンワイラーが持っていた画家との独占的な契約を奪った。1918年にピカソ、1922年にブラック、1927年にマリー・ローランサン、フェルナン・レジェ、1936年にマティスと契約を結んだ。
ローゼンバーグは、古典から現代までのヨーロッパの主要な芸術家の作品を取り扱い、後にアメリカの芸術家の作品も扱うようになった。ポールが作品を取り扱ったアメリカの芸術家には、マースデン・ハートレー、マックス・ウェーバー（英語版）、エイブラハム・ラトナー（英語版）、カール・クナス（英語版）、オロンツィオ・マルダレッリ（英語版）、ニコラ・ド・スタール、グレアム・サザランド（英語版）、ケネス・アーミテイジ（英語版）、ジャコモ・マンズーなどがいる。それにより、1920年以降、ローゼンバーグの画廊は世界で最も活発で影響力のある画廊とみなされるようになった。
ローゼンバーグは、カーンワイラーと同様に、芸術家と独占契約を結んでその作品を購入し、芸術家に経済的な保証を与えていた。ピカソとは、バレリーナのオルガ・コクローヴァ（英語版）との新婚旅行の後にお金を貸し、自分の実家の隣のアパートの部屋を用意するなど、生涯にわたり友好関係を結んだ。ローゼンバーグは、ピカソが1932年に愛人のマリー＝テレーズ・ワルテル（英語版）をモデルに描いた絵画『ヌード、観葉植物と胸像』を購入し、1951年にニューヨークでフランシス・ブロディ（英語版）に売却した。ローゼンバーグとピカソは、毎年夏に家族ぐるみで南フランスに出かけ、F・スコット・フィッツジェラルド、サマセット・モーム、イーゴリ・ストラヴィンスキー、モーリス・ラヴェル、マティスなどの友人たちと共にバカンスを過ごした。
1935年、義兄弟で著名な骨董商のジャック・ヘルフト（英語版）と共に、ロンドンのボンド・ストリート（英語版）に支店を開いた。これにより、より多くのアメリカ人と取引ができるようになった。アメリカでの主な顧客にはニューヨーク近代美術館(MoMA)やフィラデルフィア美術館などがあり、特にニューヨーク近代美術館は、その開設初期にローゼンバーグが資金的な支援をした。個人客にはアルフレッド・H・バー・ジュニア（英語版）、チェスター・デール（英語版）、C・ダグラス・ディロンやマージョリー・フィリップス（英語版）、ダンカン・フィリップス（英語版）夫妻などがいる。フィリップス夫妻が集めた美術品を展示するフィリップス・コレクションの収蔵品の大半は、ローゼンバーグを通して購入されたものである。
1930年代の終わり頃、ヨーロッパで戦争が勃発する気配を感じたローゼンバーグは、所有する美術品をロンドン支店を経由してアメリカ、オーストラリア、南米の倉庫へ移動させ始めた。また、フランス国内での美術品の購入を中止し、契約している芸術家たちにも同様の手配をするように勧めた。移転はかなり進んでいたが、1940年5月のナチス・ドイツのフランス侵攻の時点でフランス国内に2千点以上の作品が残されたままだった。また、ローゼンバーグは夫妻ともユダヤ人であるため、ユダヤ人排斥政策をとるナチスドイツ支配下のフランスから脱出する必要があった。ポルトガルの外交官アリスティデス・デ・ソウザ・メンデスが発給したビザにより、ローゼンバーグ一家はポルトガルに脱出した。
1940年7月、ナチスのアルフレート・ローゼンベルクは全国指導者ローゼンベルク特捜隊(ERR)の拠点をパリに設置した。この組織は、ヒトラーがオーストリアのリンツに建設を計画していた総統美術館（英語版）(Führermuseum)に収蔵する美術品の収集（略奪）を目的としていた。ローゼンバーグのものを含む全ての略奪した美術品は、ジュ・ド・ポーム国立美術館に設置された倉庫にトラックで集められた。そこでは、ナチスに雇われた専門家が、「所有者のいない文化財」と呼称された美術品を鑑定・分類し、梱包してドイツへ鉄道で輸送した。終戦後のフランス政府関係者の推定によれば、フランスの個人所有の美術品の3分の1がナチスに略奪された。
キャリア > ニューヨーク: 1940-1959年

ローゼンバーグと妻、娘のミシュリーヌとその夫のジョゼフ・ロベール・シュヴァルツは、1940年9月にリスボンを経由してニューヨークに到着した。ローゼンバーグは、友人たちの支援により、フランス国外に移送していた美術品をもとにして、ニューヨークの東57丁目79番地に新しい画廊を設立した。ローゼンバーグの新しい画廊は、アメリカの美術界に好感を持って迎えられ、『アート・ダイジェスト（英語版）』誌に4ページの特集が組まれた。
戦後もニューヨークを拠点とした。戦中に奪われた美術品のいくつかを再購入して取り戻すことができたが、それは失った作品の半分以下だった。また、自らパリへ行き、かつて一家の運転手を務めていたルイから、一家がポルトガルへ向けて出発した直後にERRのトラックが来たという話を聞いた。この最初のヨーロッパへの旅行で、ローゼンバーグはパリの小さな美術館から、ピカソが1918年に描いた妻と娘の肖像画を買い戻した。
その後ローゼンバーグは、米軍がナチスから没収した自身の所有作品の多くを取り戻した。1953年、ニューヨーク近代美術館でローゼンバーグが戦後に取り戻した作品89点が展示された。その中には、ローゼンバーグが保有する作品を保管していたボルドーの銀行の金庫を襲撃したERRが略奪した162点の絵画の中の一点である、ギュスターヴ・クールベの『海辺に横たわる裸婦』（1868年）も含まれていた。この作品は、1941年12月にナチスの収蔵品一覧に加えられた。その後、ゲーリングの個人の所有物となっていたが、戦後にローゼンバーグに返還された。ローゼンバーグはこの作品を1953年4月にコレクターのルイス・E・スターンに売却し、スターンは1964年にフィラデルフィア美術館に寄贈した。
ローゼンバーグは1959年6月29日にフランスのヌイイ＝シュル＝セーヌで死去した。
息子のアレクサンドルは、1946年にニューヨークで父と共に生活するようになり、1952年からはビジネスパートナーとなった。1959年に父が亡くなった後は会社の代表となった。1962年、アメリカ美術商協会を共同で設立して初代会長に就任し、生涯に渡って同会の常任理事を務めた。また、アメリカ政府や内国歳入庁の美術品に関するアドバイザーを務めた。アレクサンドルが1987年にロンドンで死去した後は、その妻のイレーヌが事業を引き継いだ。
ミシュリーヌの娘のアンヌ・サンクレール（英語版）は、フランスでジャーナリストとして活動しており、政治家のドミニク・ストロス＝カーンの元妻である。
2007年にミシュリーヌが死去した後、一族はローゼンバーグの保有作品をニューヨーク近代美術館に寄贈することで合意した。2010年、ニューヨーク近代美術館でローゼンバーグのコレクションの展示会が行われた。
美術品の回収

ナチスが「退廃芸術」のドイツへの持ち込みを禁止したため、ナチスがフランス国内で略奪した美術品は、ジュ・ド・ポーム国立美術館の「殉教者の部屋」と呼ばれる場所に一旦保管された。ローゼンバーグが保有していた美術品の多くは「退廃芸術」に指定されたため、ドイツ国内へは運ばれず、退廃芸術利用委員会の任務の対象となった。これは、ヨーゼフ・ゲッベルスの個人的な指示により、総統博物館の建設や戦争遂行の資金にするために退廃芸術を売却して外貨を獲得するというもので、ヘルマン・ゲーリングは、ERRが承認した美術商にこれらの美術品を清算させた。ゲーリングは、その売却益を自分に渡すよう指示し、その金で自分の個人の美術品コレクションを増やした。略奪された美術品の多くはスイス経由で売却され、ローゼンバーグのコレクションはヨーロッパ中に拡散された。ピカソが1923年にプロヴァンスで描いた水彩画『浜辺の裸婦』、マティスの作品7点、エドガー・ドガの『ガブリエル・ディオの肖像』など70点が今なお行方不明となっている。
息子のアレクサンドル・ローゼンバーグは、1940年6月のダイナモ作戦の際にイギリスに渡り、自由フランス軍の中尉に任命された。アレクサンドルの部隊は、1944年6月のノルマンディー上陸作戦に参加し、同年8月、略奪品をドイツへ輸送しようとしていた列車が通過する前にパリ北方で線路を爆破して列車を奪取した。貨車の扉を開けたとき、アレクサンドルは、父の家に飾られていた美術品が多数その中に含まれているのを目にした。これにより、父が保有する美術品約400点が失われるのを防ぐことができた。1946年、アレクサンドルは、父の事業に参加するため、ニューヨークの父の元に移った。アレクサンドルの部隊によるドイツの列車の阻止の話を元にして、バート・ランカスター、ポール・スコフィールド、ジャンヌ・モロー、ミシェル・シモン（英語版）らが出演した1964年の映画『大列車作戦』(The Train)が制作された。
1950年代中頃、ローゼンバーグは南フランスで収蔵されていたマティスの作品を取り戻すために訴訟を起こしたが、被告であるローゼンバーグ自身の親族に所有権が帰属するという判決が出され、敗訴した。ローゼンバーグの死後、一族は息子のアレクサンドルの元でローゼンバーグが保有していた美術品の回収を継続することで合意した。1971年、ドガの『2人の踊り子』(Deux Danseuses)を、市場価格を大幅に下回る額で買い戻した。
1987年12月、アレクサンドルの未亡人のイレーヌは、ドガの『ガブリエル・ディオの肖像』がハンブルクの画廊で売りに出されていることを美術雑誌の記事で知った。イレーヌはその画廊に連絡し、自分がその絵と関係があることを伝えた。画廊の店主は、守秘義務により現在の所有者の情報は明かせないが、この絵に関して何かあったらイレーヌに一報を入れると約束した。後にその画商は、「持ち主」がその絵を画廊から持ち出して姿を消したとイレーヌに伝えた。
1997年10月、ローゼンバーグの相続人は、シアトル美術館に収蔵されているマティスの『オダリスク』(Odalisque)を取り戻すための訴訟を起こした。これは、ナチスが略奪した美術品の所有権に関するアメリカで初の訴訟だった。同館館長のミミ・ガードナー・ゲイツの仲介により、提訴から11時間以内にこの作品は相続人に返還された。同館は後に、1950年代にこの作品を販売した画廊を提訴した。2007年にローゼンバーグの娘のミシュリーヌが死去した後、その娘で唯一の相続人であるアンヌ・サンクレールは、この作品をオークションに出品し、3300万ドルで売却した。同年アンヌは、自身の祖母と母が描かれた1918年のピカソの作品をパリのピカソ美術館に寄贈した。
2012年、ドイツの徴税当局が、ミュンヘンの美術商ヒルデブラント・グルリットの息子のコルネリウス・グルリットが保有するアパートで、ローゼンバーグのコレクションの一部を発見した。ローゼンバーグ一家がフランスを脱出する時に残したマティスの『女性の肖像』など1500点以上の作品が回収され、その総額は推定10億ユーロに達する。グルリットのコレクションはガーヒングの倉庫に収蔵され、元の所有者の調査が行われている。
2012年、ノルウェー・オスロ近郊のヘニー・オンスター美術館（英語版）の展覧会の図録に、ローゼンバーグがかつて保有しナチスに略奪されたマティスの1937年の作品『暖炉の前の青い服の女』(Profil bleu devant la cheminée)が掲載されているのをローゼンバーグの一族が確認し、美術館に返還を要求した。ローゼンバーグは1937年にマティスから直接この作品を購入し、ナチスのフランス侵攻時にはジロンド県リブルヌの銀行の貸金庫で保管していた。1941年3月にERRがこの作品を略奪した。ゲーリングが個人で保有した後、様々な美術商のもとを経て、1940年代後半にノルウェーの海運業者ニルス・オンスターが購入し、後にオンスター夫妻のコレクションを展示するヘニー・オンスター美術館に収蔵された。ノルウェーの法律上、この作品を長く収蔵していたヘニー・オンスター美術館が保有権を有するが、ノルウェーは、ナチスが略奪した美術品の返還に関する1998年のワシントン合意に署名した44か国のうちの1つである。アート・リカバリー・グループ（英語版）のクリストファー・A・マリネロの調停により、この作品は2014年3月にローゼンバーグの相続人に返還された。
コルネリウス・グルリットの自宅で発見されたマティスの『座る女性の肖像』も、マリネロの調停により2015年5月にローゼンバーグの相続人に返還された。
大衆文化において

ピカソの生涯を題材とした2018年のテレビドラマ『ジーニアス』シーズン2では、ウィル・キーン（英語版）がローゼンバーグの役を演じた。
ジュ・ド・ポーム国立美術館
映画『大列車作戦』のワンシーン。左から右に、バート・ランカスター、ミシェル・シモン（英語版）（背後）、ポール・スコフィールド。
アルコール性肝疾患

| アルコール性肝疾患 |
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 マロリー小体が見られる肝細胞
概要
診療科:  消化器
分類および外部参照情報
ICD-10:  K70
ICD-9-CM:  571.1
MedlinePlus:  000281
MeSH:  D008108
 [ウィキデータで編集]
アルコール性肝疾患（アルコールせいかんしっかん、英: Alcoholic liver disease）または、アルコール性肝障害とは、酒の常用飲用（アルコール依存）によって引き起こされる一連の肝臓疾患のこと。アルコール性肝炎の状態では、自覚症状はほとんど無い。アルコール性肝硬変は、全肝硬変の20%程度と考えられている。
アルコール性脂肪肝  {\ce {->}} アルコール性肝炎  {\ce {->}} アルコール性肝硬変  {\ce {->}} 肝細胞癌 の順に進行する。
病因

主要要因は、エタノールと代謝物のアセトアルデヒドによる肝臓への直接的な作用であるが、肥満や2型糖尿病などの基礎疾患と栄養状態は進展促進因子とされるほか、腸内細菌叢の多様性喪失が重症化に関与していると報告されている。
飲酒によって血中に入ったアルコール（エタノール）は消化管で吸収され門脈を通って肝臓で代謝される。（胃でも代謝されるが本記事の対象外であるため記述しない）
肝臓では主に、以下によって代謝される。代謝に関与する物質は、主にカラターゼ・アルコール脱水素酵素・チトクロームP-450 2E1,1A2,3A4
アルコール脱水素酵素（alcohol dehydrogenase：ADH）
ミクロゾームエタノール酸化系（Microsomal Ethanol-Oxidizing System：MEOS）
アセトアルデヒド脱水素酵素（aldehyde dehydrogenase：ALDH）
酢酸はクエン酸回路（TCA回路）によりエネルギー源となり、最終的に二酸化炭素と水になる。
脂肪酸生合成はアセチルCoA（炭素数2）を出発物質として、ここにマロニルCoA（炭素数3）が脱炭酸的に結合していく経路である。すなわち、炭素数2個ずつ反応サイクルごとに増加し、任意の炭素鎖を持った脂肪酸が作成されることとなる（脂肪酸#生合成参照）。
アルコールを大量・持続飲用することで、上記の代謝経路によって分解が追いつかず、かつ、代謝・合成された脂肪酸の酸化障害と、エタノールの代謝中間生成物のアセトアルデヒドの有する肝毒性とエタノール自体の影響によって肝細胞に炎症や壊死を生じる。