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馮子材
経歴

早年に天地会蜂起軍に加わったが後に清に降った。
向栄の部隊に属し太平天国軍と戦い、張国樑の部に転属され副将に昇進、鎮江に駐屯した。咸豊10年（1860年）の第二次江南大営攻略で張国樑が落命すると、その軍をとりまとめて総兵に昇進、鎮江に駐屯して6年、百余回の攻撃を受けたが、ことごとく撃退した。太平天国の平定後、広西提督として貴州省のミャオ族の反乱鎮圧の応援と呉亜終・潘新簡の討伐にあたった。
その後引退していたが、光緒10年（1884年）に清仏戦争が発生すると両広総督張之洞により広西提督に再起用され、李秉衡・王徳榜などを率いてベトナム北部での戦いにあたった。光緒11年（1885年）に広西巡撫潘鼎新の命令で友誼関（鎮南関、現在の憑祥市）へ侵攻、重火器を揃えたフランス軍に対し、矛を携え接近戦で大打撃を与え、加えて諒山を攻めた（鎮南関の戦い）。この時70歳近くとされる。
清仏戦争終結後は雲南提督となった。
光緒20年（1894年）に日清戦争が発生すると、江南で旧部下を集めていたが、光緒21年（1895年）に下関条約が成立したため帰った。光緒26年（1900年）に義和団の乱がおこると再び兵を集めて北京に入ろうとしたが、光緒帝はその忠勇をほめて制止した。
死後、勇毅の諡号が贈られた。
歌謡曲ふれあいリクエスト

歌謡曲ふれあいリクエスト（かようきょくふれあいリクエスト）は、ABSラジオ（秋田放送）制作の生放送の電話リクエスト番組である。秋田県内在住の多くの演歌・歌謡曲ファンの支持を受けている同局の長寿番組である。
1987年10月15日放送開始。番組開始時から2023年始め頃までの正式番組タイトルは「歌謡曲ふれあい電話リクエスト」（かようきょくふれあいでんわリクエスト）。
番組概要

毎週、トークテーマがあり、それに合わせて番組リスナーからのエピソードやメッセージを聞き、放送の中で紹介する。
リスナーからの懸賞ハガキを受付け、そのなかから当選者に生電話をして賞品を提供し（秋田銘菓金萬、清酒・新政、ポルダー潟の湯の入浴券、和食ももんのがっこ詰め合わせの中からひとつ）、リクエスト曲をオンエアする。
その他、細川レコード（秋田市土崎港地区に店舗を構える地場の老舗CD・レコードショップ。演歌・歌謡曲ジャンルの音楽ソフトの品揃えが特に豊富）からのおすすめCDも抽選でプレゼントされる。
あべの秋田弁丸出しのトークが、リスナーたちの人気を集めていた。
現在、秋田放送ラジオ（ABSラジオ）で唯一の電話リクエスト番組となった。
ABSラジオ番組表によると、2022年10月版のものまでは受付番号は電話とFAXそれぞれが掲載されていたが、2023年4月版のものより電話番号が無くなってFAX番号のみとなり、本番組のタイトル表記も「電話」が取れて「歌謡曲ふれあいリクエスト」となっている。
番組概要 > 放送時間

毎年春と秋の改編期に放送時間が変更されている。ナイターオフシーズンの編成となる秋・冬は18時台に文化放送制作の帯番組（2017年10月時点では「ココロのオンガク 〜music for you〜」）が編成される関係で19時開始となっている。
月曜日
19:00 - 22:00 （1988年度〜1990年度）
19:00 - 21:00 （1991年度〜1995年度／1998年度〜2007年度）
18:30 - 21:00 （1996年度〜1997年度／2008年度〜2012年度）
18:20 - 21:00 （2013年度〜）
木曜日 20:00 - 22:00 （スタート当初・1987年度〜1989年度）
月曜日 20:00 - 22:00 （1990年度〜2001年度）
月曜日 19:00 - 21:00 （2002年度〜）
パーソナリティ

藤原美幸 （演歌歌手、1996年4月 - ）
きり亭たん方 （落語家、2019年4月 - ）
あべ十全 （ローカルタレント、1987年10月15日 - 2017年9月18日）
ミキ （1987年10月15日 - 1988年9月）
宇都宮貴子 （フリーアナウンサー、1988年10月 - 1996年3月）
伊藤浩秋 （ローカルタレント、1996年4月 - ）
井関裕貴 （ABSアナウンサー、2017年9月25日 - 2019年3月）
番組内容

リクエスト
おらの唄っこきいてけれ
細川レコードさん一押しシングルカセットコーナー
思い出の宝箱 （2024年4月から）
リスナーの心に残る思い出や振り返りたいエピソードを募集。
感謝の花束 （2024年4月から）
リスナーがいま誰かに伝えたい感謝の言葉や想いのメッセージを募集。
番組内容 > 過去のコーナー

思い出の歌 （1987年・1988年当時）
グチいいたい放題 （1987年・1988年当時）
ほろ酔い談義 （1987年・1988年当時）
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車

西武7形蒸気機関車7号機
（東品川公園にて静態保存 2006年5月）
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車（むさしのてつどうおよびせいぶてつどうのせんじゆずりうけしゃ）
本項では、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道、および1945年（昭和20年）9月22日付で武蔵野鉄道に吸収合併された（旧）西武鉄道の両事業者が、戦時中（戦中）に同業他社より譲り受けて導入した各車両形式について記述する。
概要 > 導入に至る背景

日本国内の鉄道事業者においては、日中戦争末期から太平洋戦争に突入し戦局が激化しつつあった時期にかけて、軍需産業の活発化などの要因によって利用客が急増し、輸送力増強が喫緊の課題となっていたが、このような状況は沿線に軍需関連の工場を数多く抱える武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道が保有する各路線においても同様であった。特に1927年（昭和2年）4月の東村山 - 高田馬場間開業に伴って支線に格下げされた（旧）西武鉄道国分寺線に至っては、従来旧態依然とした蒸気機関車牽引による客車列車が1時間に1本程度運行される程度の非電化ローカル線であったものが、一大軍事地域であった立川方面（国分寺乗り換え）への通勤需要や、国分寺線沿線に点在した軍需工場への通勤客急増に伴って極度の輸送力不足に陥り、車両の増備が必要不可欠な状況となった。
しかし、同時期には国家総動員法成立に端を発する戦時体制への移行に伴って、鉄鋼を始めとした鉄道車両の製造に不可欠な資材が軍需産業へ優先的に回されたことによる資材不足から、車両の製造にも支障が生じつつあった。そのため、1941年（昭和16年）に武蔵野鉄道は7両の中古電車を、（旧）西武鉄道は2両の中古電車をそれぞれ他事業者より購入し、さらに（旧）西武鉄道は1943年（昭和18年）から翌1944年（昭和19年）にかけて、蒸気機関車2両・内燃動車5両（蒸気動車1両含む）・電車1両の計8両の中古車両を導入、いずれも戦時中の輸送力増強に用いた。両事業者にとって中古車両の導入は被合併事業者からの継承車両を除外すると開業以来初の事例であり、当時の逼迫した情勢の一端を示すものである。
概要 > 各形式概説

武蔵野鉄道・（旧）西武鉄道の両事業者に導入された各車両の譲渡元は、鉄道省（運輸通信省）・江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）・長野電鉄・静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）・篠山鉄道の5事業者におよび、車種も前述の通り電車を始めとして蒸気機関車・内燃動車・客車から果ては蒸気動車までさまざまであった。
武蔵野鉄道は1941年（昭和16年）5月に鉄道省より木造客車2両を譲り受け、鉄道省釧路工場（現・JR釧路運輸車両所）において電車の制御車としての改造を施しサハ120形121・122として導入した。さらに同年10月にかけて、長野電鉄より電車形木造客車2両を、江ノ島電気鉄道より電動2軸単車3両をそれぞれ譲り受け、前者は前述サハ120形と同様に電車の制御車としての改造を施しサハ115形115・116として、後者はモハ15形15 - 17として導入され、後者については路線規格が他路線とは異なる多摩湖線へ配属された。
（旧）西武鉄道は1941年（昭和16年）5月に鉄道省より木造客車2両を譲り受け、武蔵野鉄道サハ120形と同様に国鉄釧路工場において電車の制御車としての改造を施しクハ1110形1111・1112として導入した。1943年（昭和18年）には静岡電気鉄道より120形電車121を譲り受けてモハ120形121として原番号のまま導入し、鉄道省よりキハニ40000形内燃動車40704の払い下げを受けてキハ101形101として導入したほか、同じく鉄道省より2850形蒸気機関車2851号機を借り入れ、のちに7形7号機として正式に払い下げを受けた。翌1944年（昭和19年）に、同年3月に廃止となった篠山鉄道より3両の内燃動車（レカ1形1・レカ21形21、カハ22形22）を譲り受け、前者はレカ1形1・2として、後者はキハ101形101Bとして導入され、前述キハ101形101はキハ101Aと改番された。また同年6月の飯山鉄道（現・JR飯山線）の戦時買収に際して、国鉄（運輸通信省鉄道総局）への継承車両に含まれなかった蒸気機関車2号機を譲り受け2形2号機として導入し、さらに九州地区における運用を最後に廃車となったキハニ6450形蒸気動車1両を運輸通信省より払い下げを受けた。
以上、両事業者に導入された計17両の車両群は、結局導入に至らず処分されたもの、（現）西武鉄道が成立した戦後間もなく淘汰されたものなどが含まれるが、最も長く在籍した車両は1965年（昭和40年）まで西武鉄道の保有する車両として存在した。
各形式詳細

以下、各形式ごとに仕様および導入後の変遷について述べる。なお、冒頭に記す形式称号はいずれも武蔵野鉄道もしくは（旧）西武鉄道の両事業者への導入に際して付与された初号形式である。
各形式詳細 > 武蔵野鉄道サハ115形電車

長野電鉄の前身事業者である河東鉄道が開業に際して1922年（大正11年）に日本車輌製造東京支店において新製した、二重屋根（ダブルルーフ）構造を採用した全長15,983mmの木造車体を備える付随車サハ360形361・362を前身とする。同2両は蒸気機関車に牽引される客車フホハ1形1・2として落成したが、将来の電化を想定して車体設計その他を電車仕様とした電車形客車であり、窓配置はD2 2 2 2 2 2 2D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数を表す）であった。1926年（大正15年）の電化に際して電動車化改造を実施しデハ1形1・2となったのち、1933年（昭和8年）に電装品を他形式へ供出して付随車化されたが、運転機器を持たない付随車に改造されたことによって運用頻度が低下し、1941年（昭和16年）10月に武蔵野鉄道へ譲渡され、RPC系自動加速制御仕様の電動車と編成する制御車サハ115形115・116として導入された。
導入に際しては運転機器を新設して制御車化改造が実施されたほか、客用扉の増設・3扉構造化および乗務員扉の新設が施工され、側面窓配置はdD1 2 3D2 2 2D（d：乗務員扉）と変化した。のちに同2両は間接非自動制御（HL制御）仕様の電動車と編成する制御車に転用、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、サハ110形など武蔵野鉄道が自社発注した木造車体の制御車各形式と同じくクハ1201形に統合され、クハ1207・1208（いずれも初代）と改番された。1952年（昭和27年）8月にはクハ1203・1204（いずれも2代）と再び改番が実施されたのち、1955年（昭和30年）9月のクハ1411形1414・1416新製に際して名義上の種車となり、現車はいずれも解体処分された。
各形式詳細 > 武蔵野鉄道サハ120形電車

鉄道局（後の鉄道省）が1890年（明治23年）に鉄道局新橋工場において新製した全長15m級の木造4軸ボギー客車ホユニ5064・5067を種車とする。武蔵野鉄道への払い下げに際しては、鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して普通屋根（シングルルーフ）構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面・窓配置dD1 2 2D2 2 1Dの木造車体を新製、RPC系自動加速制御仕様の電動車と編成する制御車サハ120形121・122として導入された。運転台は武蔵野鉄道が保有する車両の流儀に則って進行方向右側に設置、その他落成当初は運転台寄りの屋根上にパンタグラフを搭載したが後年撤去され、パンタグラフ台座のみが残されていた。
払い下げ後、武蔵野鉄道側において運転機器を整備し1941年（昭和16年）5月より制御車として運用を開始したものの、制動装置の不調などの理由から運用機会は限定された。のちに同2両は前述サハ115形と同様に間接非自動制御（HL制御）仕様の電動車と編成する制御車に転用、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはクハ1201形に統合され、クハ1209・1210と改番された。戦後は電化完成直後の多摩川線において主に運用されたのち、1949年（昭和24年）9月にクハ1210が岳南鉄道へ、1953年（昭和28年）9月にクハ1209が大井川鉄道へそれぞれ譲渡された。
各形式詳細 > 武蔵野鉄道モハ15形電車

詳細は「多摩湖鉄道の鉄道車両#モハ15形→モハ11形（電動客車）」を参照
江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）が1931年（昭和6年）7月に新潟鉄工所において車体を新製した「納涼電車」1 - 3を前身とする。同3両は江ノ島電気鉄道が開業に際して新製した木造2軸単車の主要機器および台車を流用し、前面および側面の窓枠および窓ガラスや客用扉を全て省略して素通し構造とした開放型の半鋼製車体を新製、夏季限定運用の「納涼電車」として導入されたものであった。
後年の江ノ島電気鉄道の4軸ボギー車増備による単車淘汰の方針に伴って1941年（昭和16年）に廃車となり、同年11月20日付認可によって武蔵野鉄道が譲り受けたものである。譲り受けに際しては東横車輛工事（現・東急テクノシステム）の萩山工場への出張工事により車体を一般的な密閉構造（側面窓配置D8D）に改造し、モハ15形15 - 17として導入、全車とも多摩湖線において運用された。
（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはモハ11形11 - 13と改称・改番されたが、同3両は全長7,910mmという小型車体の2軸単車ゆえに収容力に乏しく、同年内にモハ11・13が、1950年（昭和25年）にモハ12がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。廃車後の同3両は当時萩山駅構内に存在したデルタ線に長期間留置されたのち、1956年（昭和31年）に解体処分された。
各形式詳細 > 西武鉄道クハ1110形電車

鉄道省が保有した全長16m級の木造4軸ボギー客車を種車として、前述武蔵野鉄道サハ120形と同様に鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して車体を新製、1941年（昭和16年）5月に制御車クハ1110形1111・1112として払い下げを受けたものである。クハ1111は1908年（明治41年）に鉄道院大宮工場において新製されたホハフ2857を、クハ1112は1897年（明治30年）に鉄道局新橋工場において新製されたホハ2452をそれぞれ種車とし、普通屋根（シングルルーフ）構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面を有する木造車体を備える。運転台スペースは片隅式で進行方向右側に設置され、乗務員扉は運転台スペースに面した片側の側面にのみ設置されたことから、側面窓配置は2D2 2D2 2D2およびd1D2 2D2 2D2と左右非対称の見付となった。
クハ1110形は同時期に同一の工場において車体を新製した武蔵野鉄道サハ120形と外観は類似するが、前述した側面窓配置のほか、前面窓の形状が武蔵野鉄道サハ120形では中央窓を狭幅とした3枚窓構成であるのに対し、クハ1110形では同一幅の窓を均等配置した3枚窓構成である点などが異なる。また、（旧）西武鉄道における標準車体塗装は窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界として下半分をマルーン・上半分をイエローとした塗り分けであったところ、クハ1110形は釧路工場側の手違いにより窓上補強帯（ウィンドウヘッダー）の上端部から雨樋下端部にかけての幕板部のみをイエローとし、他全てをマルーン塗装とされた状態で納入されたという記録が残る。
形式称号が示す通りクハ1110形は制御車として竣功したものの、本来運転台に設置されるべき機器を装備せず配線のみが行われた状態で竣功し、導入後は国分寺線において客車代用として運用され、次いで終戦後間もなく当時非電化路線であった多摩川線へ転属、同じく客車代用として運用された。（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入され、クハ1160・1161（クハ1160は初代）と改称・改番された。1950年（昭和25年）7月の多摩川線電化に際して2両とも運転台機器を新設して本来の用途である制御車として整備され、クハ1160（初代）についてはモハ311形と編成を組成し、東村山 - 村山貯水池間の区間運用にも充当された。しかし制御車として運用された期間は短く、翌1951年（昭和26年）2月8日付で2両とも弘南鉄道へ譲渡された。
各形式詳細 > 西武鉄道モハ120形電車

静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）が1931年（昭和6年）6月に日本車輌製造本店において新製した3扉構造の半鋼製2軸ボギー電動車120形121を前身とする。同車は全長16,164mm・最大幅2,620mmと、当時の静岡電気鉄道に在籍する車両の中では最も大型の車体を有したが、輸送量に対して収容力が過大であったことから、多客時の臨時列車運用に用いられる程度であったものを、1943年（昭和18年）3月に（旧）西武鉄道が譲り受け、モハ120形121として原番号のまま導入した。
導入に際しては架線電圧1,500V仕様への対応改造ならびに集電装置のパンタグラフ化のほか、客用扉下部の乗降ステップを廃し、また静岡電気鉄道120形としての特徴であった側面中央部の両開客用扉を、他の客用扉と同じく片開構造に改造した。一方で主要機器については静岡電気鉄道在籍当時から変化はなく、制御装置はイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社開発のデッカーシステムの系譜に属する東洋電機製造製の電動カム軸式間接自動制御器、制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキ仕様であった。（旧）西武鉄道の従来車においては、制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式間接自動制御器もしくはウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式間接非自動制御器（HL制御）が主流とされ、制動装置は自動空気ブレーキ仕様で統一されており、モハ120形の搭載する機器はそれらと全く互換性がなく混用が不可能であったことから、導入後は主に東村山 - 狭山公園（後の村山貯水池）間の区間運用に専従した。
その後、1943年（昭和18年）内に電装を解除してHL制御方式の電動車モハ100形と編成する制御車に転用改造され、クハ1120形1121と改番、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、前述モハ100形改めモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入、クハ1159（初代）と改称・改番された。1952年（昭和27年）4月の新宿線系統から池袋線系統への転属に際しては、形態の類似した池袋線配属の制御車クハ1231形へ編入されてクハ1238（初代）を称したのち、1954年（昭和29年）7月にはクハ1231形1231（2代）と再び改番された。さらに1956年（昭和31年）10月には再び電動車化改造を実施してモハ151形161（2代）と改称・改番され、主に支線区において運用されたのち、1959年（昭和34年）10月に廃車となり豊橋鉄道へ譲渡された。
各形式詳細 > 西武鉄道レカ1形気動車

篠山鉄道が1934年（昭和9年）に新製した2軸単車形内燃動車（ガソリンカー）であるレカ1・レカ21を前身とし、導入に際してはレカ21をレカ2と改番、同一形式に統合した。レカ1は日本車輌製造製、レカ2（元レカ21）は加藤車輌製とメーカーが異なり、外観もレカ1が一方の妻面に鮮魚台（荷台）を備えるのに対し、レカ2は鮮魚台の装備がないなど一部に相違点を有した。搭載する機関は2両ともにフォード製のA形エンジン（出力22.5kW）であった。
同2両はいずれも当時非電化路線であった多摩川線において運用する目的で導入され、実際に北多磨機関庫（現・白糸台車両基地）へ搬入されたものの結局就役せず、戦後本川越駅構内へ移送され同所において留置された。後に2両とも復興社所沢車輌工場（後の西武所沢車両工場）へ搬入され、レカ1は同工場において無車籍の構内入換車として運用されたのち、1963年（昭和38年）3月にエンジンなど動力装置一式を撤去し客車へ改造の上で上武鉄道へ譲渡された。なお、レカ2については再起することなく同時期に解体処分された。
各形式詳細 > 西武鉄道キハ101形気動車

キハ101形気動車として導入された2両の内燃動車は、旧在籍事業者および導入後の動向が大きく異なるため、種車ごとに仕様および導入後の変遷について述べる。
各形式詳細 > 西武鉄道キハ101形気動車 > キハ101（初代）→キハ101A

佐久鉄道（現・JR小海線）が内燃動車運行開始に際して1930年（昭和5年）11月に日本車輌製造において新製した半鋼製4軸ボギー内燃動車（ガソリンカー）キホハニ50形55を前身とする。1934年（昭和9年）9月の佐久鉄道線国有化に伴って鉄道省の車籍に編入され、キハニ40604→キハニ40705と二度の改番を経て、1943年（昭和18年）に（旧）西武鉄道へ払い下げられ、キハ101形101（初代）として多摩川線へ導入された。導入に際しては荷物室および一箇所の側面扉を撤去し、側面窓配置を原形の1B2D6D1（B：荷物用扉）から1D9D1と改めたが、扉を撤去した箇所の側窓については318mm幅および800mm幅の窓が混在した変則的な窓配置となったことが特徴である。搭載する機関は直列6気筒縦型ガソリンエンジンのウォーケシャ発動機製6SRL（出力68.5kW）であった。
導入翌年の1944年（昭和19年）3月には後述する篠山鉄道カハ22が同形式に編入されたことに伴い、車両番号（以下「車番」）の重複を回避するためキハ101形101Aと改称された。戦後に至り、（現）西武鉄道が成立した後の1948年（昭和23年）に日本国有鉄道（国鉄）よりキハニ40704（佐久キホハニ54→鉄道省キハニ40603）の払い下げを受け、キハ101形101（2代）として導入したことに伴い、同形車であるキハ101Aは続番となるキハ102と改番され、さらに2両揃ってキハ111形111・112と改称・改番されたのち、キハ111（元キハ101・2代）とキハ112（元キハ101A）との間で車番の交換が実施された。同2両は当初非電化路線当時の狭山線、次いで上水線（現・拝島線）において運用され、上水線の電化完成後は運用を離脱、1956年（昭和31年）8月にキハ111が、翌1957年（昭和32年）6月にはキハ112がいずれも北海道拓殖鉄道へ譲渡された。
各形式詳細 > 西武鉄道キハ101形気動車 > キハ101B

雲仙鉄道が1936年（昭和11年）に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型4軸ボギー内燃動車（ガソリンカー）カハ22を前身とする。同車は1938年（昭和13年）8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年（昭和19年）3月の篠山鉄道廃止に伴い（旧）西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の（旧）西武鉄道においては既に上記同番号の車両（キハ101・初代）が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101（初代）については前述の通り「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。
キハ101Bは多摩川線へ導入されたものの結局運用されず、長期間休車状態となったのち、1951年（昭和26年）6月に多摩湖線に所属する電動車モハ101形と編成する制御車へ転用するため電車化改造が施工され、クハ1101形1101（初代）と改称・改番された。
なお、電車化改造の詳細、および電車化以降の動向については西武モハ101形電車#気動車改造制御車を参照されたい。
各形式詳細 > 西武鉄道2形蒸気機関車

詳細は「国鉄1225形蒸気機関車#飯山鉄道」を参照
飯山鉄道が1920年（大正9年）に日本車輌製造において新製した軸配置C（動輪3軸、先輪および従輪なし）の27t級C形サイドタンク式蒸気機関車である。同社2号機として就役したのち、1944年（昭和19年）6月の飯山鉄道の戦時買収に際しては国鉄（運輸通信省鉄道総局）への継承車両に含まれず、（旧）西武鉄道へ譲渡された。
（旧）西武鉄道への導入後は2形2号機（2代）と形式区分されたものの車番は変更されず、（現）西武鉄道成立後も引き続き2号機を称した。戦後は安比奈線および多摩川線など非電化線区において貨物列車牽引に充当されたのち、日本ニッケル鉄道部（後の上武鉄道）への貸し出しを経て、1956年（昭和31年）3月に別府鉄道へ譲渡された。
各形式詳細 > 西武鉄道7形蒸気機関車

詳細は「国鉄2850形蒸気機関車」を参照
伊賀鉄道（初代）が発注した、1897年（明治30年）にピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスにおいて新製された軸配置1C（先輪1軸、動輪3軸）の30t級C形サイドタンク式蒸気機関車3号機（製造No.1711）がその前身である。伊賀鉄道（初代）は結局未成線となり、同機は1899年（明治32年）に阪鶴鉄道A5形13号機として就役したのち、阪鶴鉄道国有化に伴って帝国鉄道庁（国鉄）2850形2851となり、1923年（大正12年）の除籍後は播丹鉄道へ払い下げられ同社8号機として導入、さらに1943年（昭和18年）6月の戦時買収による播丹鉄道国有化（現・JR加古川線）に伴って再び鉄道省の車籍に編入され、2850形2851を再び称した。しかし実際には鉄道省において運用されることなく、播丹鉄道保有当時のナンバー（8号機）のまま（旧）西武鉄道に貸与され、1945年（昭和20年）6月1日付認可によって正式に払い下げを受けた。
正式払い下げ後は7形7号機と改番され、（現）西武鉄道成立後も引き続き7号機を称した。当初は国分寺線において旅客列車牽引に充当されたのち、多摩川線における貨物列車牽引用途を経て、北所沢駅（現・新所沢駅）より分岐する在日米軍兵器補給廠への側線において入換用途に供され、1957年（昭和32年）9月まで稼動状態にあった。その後は休車状態のまま所沢検車区（後の所沢車両管理所）において留置されたのち、1962年（昭和37年）3月より上武鉄道へ貸し出されて1965年（昭和40年）11月まで運用され、同社における退役と同時に除籍処分された。退役後は上武鉄道において保管されたのち、1968年（昭和43年）に西武鉄道へ返還され、翌1969年（昭和44年）3月より東京都品川区の東品川公園において静態保存された。
各形式詳細 > 西武鉄道キハニ6450形蒸気動車

鉄道院が1912年（大正元年）に汽車製造において新製した工藤式蒸気動車で、落成当初の形式・車番はジハニ6050形6059であった。1928年（昭和3年）にキハニ6450形6454と改称・改番されて主に九州地区で運用、西唐津機関区（現・JR唐津運輸センター）への配属を最後に1941年（昭和17年）に除籍されたものを1943年（昭和19年）に払い下げを受け、原形式・原番号のまま入籍した。
払い下げ後は非電化路線における運用を予定されていたが、現車は本川越駅構内へ回送されたのち全く運用されることなく終始同所に留置され、（現）西武鉄道にも車籍は継承されたものの1949年（昭和24年）5月以降に解体処分された。
参考資料 > 公文書

鉄道省 鉄道免許・西武鉄道・昭和16年 「監督局 第4131号 江ノ島電鉄所属車輌譲受設計変更及び連結器省略の件 1941年11月20日」
参考資料 > 雑誌・書籍

『Romance car 復刻版』 東京鉄道同好会 アテネ書房発行
中川浩一 「武蔵野スクラップ」 1951年1月号（14号） pp.60 - 62
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
益井茂夫 「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 1」 1960年6月号（通巻107号） pp.41 - 48
益井茂夫 「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 完」 1960年8月号（通巻109号） pp.39 - 44
田中秀夫・中川浩一 「西武鉄道の蒸気機関車」 1969年11月号（通巻230号） pp.59 - 62
今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月号（通巻230号） pp.67 - 73
加藤新一・今城光英・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 2」 1969年12月号（通巻231号） pp.60 - 67
今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 1970年1月号（通巻233号） pp.77 - 87
奥山吉之 「総説 西武鉄道」 1992年5月号（通巻560号） pp.10 - 14
園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 1992年5月号（通巻560号） pp.150 - 160
佐藤利生 「西武鉄道車両カタログ」 1992年5月号（通巻560号） pp.169 - 197
『私鉄車両めぐり特輯（第三輯）』 鉄道図書刊行会 1982年4月
今城光英 「私鉄車両めぐり(84) 江ノ島鎌倉観光（上）」 pp.79 - 87
村本哲夫 「私鉄車両めぐり(49) 長野電鉄」 pp.164 - 171
『RM LIBRARY』 ネコ・パブリッシング
関田克孝・宮田道一 「6 東急碑文谷工場ものがたり」 2000年1月 ISBN 4-87366-191-9
西尾恵介 「30 所沢車輌工場ものがたり（上）」 2002年1月 ISBN 4-87366-263-X
湯口徹 「103 日本の蒸気動車（上）」 2008年3月 ISBN 4-77705-229-X
吉川文夫 『JTBキャンブックス 譲渡車両 今昔』 JTB 2003年4月 ISBN 4-533-04768-8
佐久鉄道キホハニ56
（西武へ払い下げられたキホハニ54・55→国鉄キハニ40704・40705と同形車）
阪鶴鉄道A5形13号機
（後の西武7形7号機）
馮媛

婕妤擋熊図
馮 媛（ふう えん、? - 前6年）は、前漢の元帝の昭儀（側室）で、左将軍光禄勲馮奉世の長女。平帝の祖母。
生涯

初元2年（前47年）、選を経て後宮に入った。初めは長使である。後に美人に進封ぜられた。元帝の子劉興（中山王）を出産すると、倢伃となった。
建昭年間、元帝は妃嬪たちを伴って動物ショーを見に行く。その時1匹の熊が檻から脱出し、観客席に飛びかかってきた。元帝の寵妃の傅倢伃を含む妃たちはみんな逃げた。馮倢伃だけが皇帝を守るためクマの行く手を体で遮る。幸いにも無事だった。元帝はこれに深い感動をおぼえたという。そして傅倢伃はそれを恥じている。その後、元帝は倢伃の上に「昭儀」を設け、馮倢伃と傅倢伃を昭儀とした。
竟寧元年（前33年）に元帝が崩御した後、信都王太后となった。母子が任国に赴いた。元延5年（前8年）、劉興が薨逝した際も、残された孫（後の平帝）を自ら養育した。孫には病があったため、しばしば祈祷を行ったという。
綏和2年（前7年）、哀帝の即位に伴って、その祖母の傅昭儀は太后の尊号を受ける。傅太后は生涯のライバルである馮媛を恨んでおり、誣告を受けると中山国の官僚たち多数の取り調べを行い、結果馮媛は毒を飲んで自害した。傅太后の使者がこれを見て、「以前クマを止める勇気があったのに、今はなくなったのか」と言って嘲弄したという。馮氏一族のうちの17人が殺害された。
哀帝が崩御した後。孫の平帝が即位した。傅太后は太后の位から王母へ追廃された。自身も名誉を回復された。
史料

『漢書』外戚伝下
元符

元符（げんぷ）は、中国・北宋の哲宗の治世で用いられた元号。1098年 - 1100年。
西暦・干支との対照表

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 元符 | 元年 | 2年 | 3年 |
| 西暦 | 1098年 | 1099年 | 1100年 |
| 干支 | 戊寅 | 己卯 | 庚辰 |
| 遼 | 寿昌4 | 寿昌5 | 寿昌6 |
| 西夏 | 永安元 | 永安2 | 永安3 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 前の元号 紹聖 | 中国の元号 北宋 | 次の元号 建中靖国 |
| 表 話  歴宋の元号 |
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北宋の元号:  建隆  乾徳  開宝  太平興国  雍熙  端拱  淳化  至道  咸平  景徳  大中祥符  天禧  乾興  天聖  明道  景祐  宝元  康定  慶暦  皇祐  至和  嘉祐  治平  熙寧  元豊  元祐  紹聖  元符  建中靖国  崇寧  大観  政和  重和  宣和  靖康 
南宋の元号:  建炎  紹興  隆興  乾道  淳熙  紹熙  慶元  嘉泰  開禧  嘉定  宝慶  紹定  端平  嘉熙  淳祐  宝祐  開慶  景定  咸淳  徳祐  景炎  祥興 
 中国の元号一覧
残酷を超えた驚愕ドキュメント・カランバ

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: この項目では、ドキュメンタリー映画について説明しています。フィリピンの都市については「カランバ (ラグナ州)（英語版）」をご覧ください。
| 残酷を超えた驚愕ドキュメント・カランバ |
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 Dolce e selvaggio
監督:  マリオ・モッラ（イタリア語版）、アントニオ・クリマティ（イタリア語版）
製作:  アレッサンドロ・フラカッシ
音楽:  ダニエレ・パトゥッキ
編集:  マリオ・モッラ 、アントニオ・クリマティ
配給:  東宝東和
公開:   1983年9月2日  1984年2月11日
上映時間:  93分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
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『残酷を超えた驚愕ドキュメント・カランバ』（原題：Dolce e selvaggio、英題：Sweet and Savage）は、1983年に公開されたイタリアのドキュメンタリー映画である。
概要

『グレートハンティング』の映画監督マリオ・モッラ（イタリア語版）による残酷もの3部作（「Savage Trilogy」、『グレートハンティング』、『グレートハンティング2（英語版）』、『カランバ』よりなる）の最後の作品。公開当時のテレビCMではジープに腕をくくりつけられた男の腕がちぎれるシーンが話題になった。このシーンは『グレートハンティング』の人間が動物に食い殺されるシーン同様にやらせだと言われている。
日本公開時の惹句は「いま見なければ、生涯見られない。」なお、現時点で日本国内でビデオ、DVDは発売されていない。
映画の内容

世界各国のカメラマンが映し出した、日本を含む世界のあらゆる場所での新聞やテレビで報じられない残酷なシーンを取り上げる。内容はヒマラヤの奥地での鳥葬の儀式、中東の戦線での凄絶な現場、映画撮影中のスタントマン転落事故の決定的瞬間、ボリビアでの牛の頚動脈を切って出た血を飲む奇祭、プエルトリコでの20階建てのビルの間の綱渡りで失敗し、道路に落下する決定的瞬間、アンデスでの聖ペテロと聖パウロの祝日に住民が二手に分れ石を投げ合う風習、インディオの収穫祭での市民同士でのムチを使った殴り合いなど。
スタッフ

監督：マリオ・モッラ、アントニオ・クリマティ（イタリア語版）
製作：アレッサンドロ・フラカッシ
音楽：ダニエレ・パトゥッキ
編集：マリオ・モッラ 、アントニオ・クリマティ
ナレーション訳：進藤光太
ナレーター：金内吉男
関連作品

『グレートハンティング』（1975年）
『グレートハンティング2（英語版）』（1976年）
『グレートハンティング'84』（1983年）
水沢のの

水沢 のの（みずさわ のの、1993年9月6日 - ）は、日本の元AV女優。
鹿児島県出身、NEWGATE所属。
経歴

2013年9月、マキシング専属でAVデビュー。デビュー前はモデルをしていた。
2014年3月、スカパー!アダルト放送大賞2014の新人女優賞にノミネートされ、受賞はならなかったが新設の週刊大衆賞を受賞。
2015年3月、スカパー!アダルト放送大賞2015においてスカパー!オンデマンドアダルト賞を受賞。
2015年6月でAV女優として引退をすることをブログで発表した。このブログの中でVTRの撮影が多忙のため大学を留年したことを明かしていた。
人物

趣味は、ウォーキング。特技は、人間観察。
初体験は14歳のときに、3歳年上の彼氏と。経験人数は7人。
出演 > アダルトビデオ

※マキシング専属
新人（9月16日） - DVD&BD
肉食系エログラマラス（10月16日） - DVD&BD
至高のぬるぬる競泳水着×水沢のの（11月16日）
淫乱痴女ナース×水沢のの（12月16日）
ザーメン面汚し顔射洗礼（1月16日）
8頭身モデルバス痴漢レイプ（2月16日）
水沢のの×ボンテージQUEEN（3月16日）
犯りまくる淫乱ドS女教師（4月16日）
風俗ちゃんねる36（5月16日）
屈辱の全裸美人秘書（6月16日）
日焼けあと×ガチンコFUCK 水沢のの（7月16日）
Premium PEACH Hip ～性熟美尻～ （8月16日）
完全主観！水沢ののと夢の同棲性活。（9月16日）
猛虐青姦レイプ（10月16日）
とおり雨 ～しとどに濡れる秘肉～（11月16日）
昏睡キメセク ～媚薬×催眠×泥酔～（12月16日）
別顔キャビンアテンダント（1月16日）
欲情温泉旅行 淫猥の旅 一泊二日（2月16日）
未亡人奴隷（3月16日）
究極の美女が施す魅惑のマッサージ（4月16日）
精子ヌキ狂い30連発! （5月16日）
完全引退 緊縛肉奴隷 （6月16日）
出演 > ヌードイメージ

官能小説 ポルノグラフィア 「タントラセックス」（2014年3月14日、東映） - 週刊ポスト掲載のグラビア官能小説「ポルノグラフィア」の映像化
エコール・デュ・ルーヴル

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種別:  公立
設立年:  1882年
学部長:  Claire Barbillon
学部生:  1200名
大学院生:  400名
所在地:  フランス パリ
公式サイト:  www.ecoledulouvre.fr
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エコール・デュ・ルーブル（École du Louvre、略称: EDL）は、フランスの高等教育機関、グランゼコール、グランテタブリスマン。ルーブル学院とも。ルーブル宮殿内に校舎を置き、美術史の他、考古学、碑文研究、人類学などを専門とする。現在、学士・修士・博士課程を設置している。
教育 > Deuxièmeサイクル

ルーヴル美術館の間口、エール・ド・フロール。
馬屋上・野谷地区乗合タクシー

馬屋上・野谷地区乗合タクシー（まやかみ・のだにちくのりあいタクシー）は、岡山市北区にて運行されている予約制乗合タクシー。愛称はあいタク。
概要

岡山市北区の馬屋上・野谷地区では、地域住民の買い物や通院等の日常生活に必要な移動手段を確保することを目的として、馬屋上・野谷の生活交通を考える会がエスアールティー岡山営業所（現：岡山空港営業所）に委託する形で運行開始した。
運賃は区間により異なっている。
馬屋上・野谷地区（リサーチパーク入口（馬屋上地区・桃丘地区）・工業技術センター（桃丘地区）・国立病院（横井地区）を含む）のみの場合は1回利用大人500円、子供250円、6歳未満は無料。
横井地区（国立病院を除く）にまたがって利用する場合、1人で利用する場合は1回利用大人1,000円、子供500円、6歳未満は無料、2人以上で利用する場合は1回利用大人500円、子供250円、6歳未満は無料。
指定されたバス停（以下の4カ所に限る）で路線バス・空港リムジンバスとの乗り継ぎの場合は1回利用大人100円、子供50円、6歳未満は無料。
工業技術センター（中鉄バス）
リサーチパーク入口（中鉄バス）
岡山桃太郎空港（岡電バス・中鉄バス・下電バス）
辛香口（岡電バス・中鉄バス）
高齢者・障害者は障害者手帳（身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳）等・「おかやま愛カード」（運転経歴証明書）の提示で100円割引（ただし、指定されたバス停で路線バスとの乗り継ぎの場合を除く）。
平日のみ運行。土曜日・日曜日・祝日は運休。
運行は、エスアールティー岡山空港営業所に委託されている。
予約制を採用しており、午前の便は乗車前日の17:00までに、午後の便は乗車当日の1時間前までにエスアールティー岡山空港営業所まで電話予約が必要。
8人乗り、5人乗りを使用している。
沿革

2019年9月30日 - 試験運行開始。
2021年4月1日 - 本格運行開始。
路線

岡山桃太郎空港 - 馬屋上・野谷地区 - リサーチパーク入口 - 工業技術センター - 国立病院 - 難波医院 - エブリイOkanaka津高 - 津高営業所妙でん寺前
岡山桃太郎空港 - 馬屋上・野谷地区 - 辛香口 - 国立病院 - 難波医院 - エブリイOkanaka津高 - 津高営業所妙でん寺前
平日のみ運行。
区域運行のため、コースはその都度変更される。
横井地区（国立病院を除く）は、馬屋上・野谷地区行きは乗車のみ、馬屋上・野谷地区発は降車のみの扱いとなる。
車両

8人乗り、5人乗りを使用している。
光明寺城 (尾張国)

光明寺城跡の石碑
光明寺城（こうみょうじじょう）は、愛知県一宮市光明寺字本郷屋敷にあった日本の城。
略歴

永禄年間（1558年～1569年）の始め（1560年頃か？）に織田信長の家臣、神戸伯耆守により築城。
1568年山田半兵衛（織田家臣）が入城するが、1569年廃城される。
徳川家康の名前の由来

光明寺城のすぐそばにある安照院光明寺は白鳳年間に建立された、1300年以上の古刹である。
この地に伝わる伝説によると、桶狭間の戦いの後の1563年、織田信長と松平元康（徳川家康）は攻守同盟を清洲城で締結、この後酒盛り開かれた。織田信長は酔い覚ましにと、松平元康とともに馬を走らせ、光明寺城へ向かった。この城から北にある稲葉山城を見た二人は、「美濃を制する者が天下を制するか」とつぶやいたという。
織田信長は松平元康に、光明寺城の眼下にある安照院光明寺の僧侶、青井意足を紹介した。この青井意足は八幡太郎義家の軍法を伝える人物であり、織田信長もこの軍法を手に入れたかったのだが、織田家が平家の出の為、断られていたのであった。信長は同盟締結の礼として、源氏の出である元康に紹介したのであった。
元康は数日間、光明寺に滞在し、青井意足より八幡太郎義家の軍法を授かった。この軍法を継ぐ者は名前に“義”か“家”を継ぐ事になっており、今川義元からもらった名前を変えたいと考えていた元康は、“元”を“家”に変え、徳川家康を名乗るようになったという。
交通

名鉄バス名鉄一宮駅バスターミナル（名鉄一宮駅）より、「山郷西」「138タワーパーク」行きで光明寺バス停下車。
一宮市光明寺
エイ・アンド・ディー

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: 「エー・アンド・デイ」とは異なります。
エー・アンド・デイ（英: a&d）は、イギリスを発祥とするエレクトロニック・ミュージックのジャンルである。主な演奏者にエイフェックス・ツイン・スクエアプッシャー・Ceephax・ルーク・ヴァイバートなどがいる。
名称

a&dは、AnalordやADとも言われる。a&dの名称の由来として、「アナログとデジタル」が挙げられる（a=アナログ、d=デジタル）。
櫻田山神社

| 櫻田山神社 |
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  拝殿 ja
所在地:  宮城県栗原市栗駒桜田山神下106
位置:  北緯38度47分44.9秒 東経140度59分5.9秒﻿ / ﻿北緯38.795806度 東経140.984972度﻿ / 38.795806; 140.984972﻿ (櫻田山神社)座標: 北緯38度47分44.9秒 東経140度59分5.9秒﻿ / ﻿北緯38.795806度 東経140.984972度﻿ / 38.795806; 140.984972﻿ (櫻田山神社)
主祭神:  武烈天皇（小長谷若雀命） 応神天皇（誉田別命）
社格等:  旧村社
創建:  伝・6世紀初頭
本殿の様式:  流造
別名:  櫻田山神社
例祭:  4月第2日曜日
地図:  櫻田山神社
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櫻田山神社（さくらださんじんじゃ）は、宮城県栗原市栗駒桜田にある神社。正式名称は山神社（さんじんじゃ）であるが、地区名の桜田を冠した「櫻田山神社」で一般に呼ばれる。約1500年前に創建されたとされ、県内でも有数の歴史を持つ。社格は村社。
お笑いタレントである狩野英孝の実家としても知られており、彼の持ちネタである「ラーメン、つけメン、僕イケメン」に因み「イケメン神社」とも呼ばれる。
歴史

仙台藩編纂の封内風土記によれば武烈天皇の崩御後の6世紀初頭（古墳時代後期）、同天皇の側近であった鹿野掃部之祐が、当地に創建したとされる。当社は、北上川水系江合川上流の二迫川南岸、栗駒山から南東に延びる舌状台地上にあり、「山神社」と呼ばれた。
1879年（明治12年）6月、村社に列せられた。1885年（明治18年）10月30日に発生した火事により本殿を焼失。1908年（明治41年）12月、当社の東の桜田字中屋敷にある八幡神社を合祀した。1925年（大正14年）に本殿を再建。1926年（大正15年）に神饌幣帛料供進指定神社となった。
2008年（平成20年）頃からお笑いタレントである狩野英孝の実家として知られ、参拝客が県内外から訪れる観光地となっていた。同年6月14日に岩手・宮城内陸地震が発生し、境内の石灯篭や、約6mの本鳥居が崩壊、社殿や社務所なども被害を受けた。本鳥居は約300年前に建立され、1978年（昭和53年）6月12日に発生した宮城県沖地震でも被害を受けなかったが、今回の地震では震源地に近かったこともあり崩壊したと見られる。被害総額は300万円ほどで、150万円は氏子の寄進、残りの150万円は修繕積立金から捻出して再建を果たした。英孝の父親である勉（第38代宮司）が「ファンからの賽銭の増加も再建に役立った」とテレビなどで語っていた。2009年（平成21年）の正月三が日の初詣客数は約3000人で例年の10倍だった。同年春の例大祭では、市内被災地および当社の復興支援に感謝して、狩野英孝が無料ライブを行い、ファンら4000人が集まった。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、当社の被害は石灯篭が3基倒れた程度だったが、震災を機に英孝が芸能活動と並行して当社の跡継ぎとなることを3月21日に表明した。4月7日に発生した最大震度6強の余震により、岩手・宮城内陸地震によって倒壊し2009年（平成21年）1月に再建したばかりの本鳥居に亀裂が入る被害を受けた。2012年（平成24年）9月7日、第38代宮司が心筋梗塞によって死去したと報じられた。息子の英孝は2014年（平成26年）夏に神職の資格を取得し、東京で放送作家として働く弟の孝彦と共に当社を継いだ。
2016年（平成28年）8月31日、台風10号によって境内のカラマツ（高さ約25m、幹周り約4m）が倒れ、藩政時代建造とみられる拝殿（栗原市指定文化財）の屋根を大破していたことが確認された。
神徳・例祭

安産、子育ての神をまつる神社として知られ、毎年4月第2日曜日に例大祭を開催している。かわいらしい柄の小さな「枕」があり、出産の時に妊婦が握るもので、例大祭で配られるという。
文化財

栗原郡栗駒町が周辺の町と合併して栗原市となったため、町時代に指定された文化財は市により再指定されている。
社殿 - 1986年（昭和61年）10月に栗駒町有形文化財に指定。2005年（平成17年）4月に栗原市有形文化財に再指定。
桜田ばやし - 栗駒町無形文化財に指定。栗原市無形文化財に再指定。春の例大祭時に奉納されている。
その他

ミヤギケンタウルス
交通アクセス

バス
栗原市民バス「桜田線」で、高木バス停下車（フリー乗降区間）。
栗原市民バス 「岩ヶ崎線」有賀沢バス停下車。
自動車
東北自動車道・築館ICより国道4号および県道築館栗駒公園線などで約12km
東北自動車道・若柳金成ICより県道中田栗駒線および県道大鳥沢辺線などで約11km
鉄道
JR東北新幹線・くりこま高原駅から約14km
高エネルギー電子・ガンマ線観測装置

フェルミガンマ線宇宙望遠鏡による2年間にわたる観測結果に基づくガンマ線源カタログ。全天図に10億電子ボルト (1 GeV) を超えるエネルギーの線源をプロットしたもの。明るめの色のものがガンマ線源を示す。
高エネルギー電子・ガンマ線観測装置（こうエネルギーでんしガンマせんかんそくそうち、英: CALorimetric Electron Telescope、略称: CALET）とは、高エネルギーの電子・ガンマ線・陽子・原子核を高精度に観測するための宇宙望遠鏡である。これらの粒子の飛跡を追い、その向き、電荷、エネルギーを測定することによりダークマターや近傍の高エネルギー粒子線源の性質を明らかにすることが期待されている。
この計画は日本の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の資金提供と日本、イタリア、アメリカの研究者により進められた。 CALETはJAXAの宇宙ステーション補給機こうのとり5号機 (HTV-5) により2015年8月19日に打ち上げられ、国際宇宙ステーションのきぼう実験棟の船外実験プラットフォームに設置された。
概要

高エネルギーのガンマ線や、電子や陽子や原子核による高エネルギーの粒子線を、高精度に観測することは、CALETが開発される以前の観測機器では困難であった。CALETはダークマターの証拠の探索、および高エネルギー宇宙線の直接測定による太陽系近傍の粒子線源の観測を目的とした天体物理学研究計画である。この計画は宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の資金提供のもと、日本、イタリア、アメリカの研究チームにより進められた。宇宙線の加速メカニズムと天の川銀河内における伝播の様子を明らかにし、宇宙線源を特定しかつその元素構成を解明することを目的とする。さらには、ダークマターの性質の解明も目指す。宇宙には地球上の粒子加速器では到底到達不可能なほどの高エネルギー粒子線源が存在する。このような粒子線源の性質を理解することは、宇宙旅行の観点からも重要であるし、地球上における応用も有り得る。CALETの研究代表は早稲田大学の鳥居祥二、副代表はアメリカの John Wefel とイタリアの Pier S. Marrocchesi である。
光学望遠鏡とは異なり、CALETはスキャニングモードで運用される。望遠鏡の視野内で宇宙線イベントが発生すると、検出器が起動されてテラ電子ボルト（一兆電子ボルト）程度の高エネルギー領域で計測が行なわれる。  計測データはISSに記録され、ルイジアナ州立大学にある地上局に伝送されて解析される。また、CALETと同様にISSに搭載されているアルファ磁気分光器 (AMS) による陽電子および反陽子の観測データと組み合わせることにより、通常物質とダークマターが相互作用する希少イベントの証拠を得てダークマターを直接検出することも目指している。2年から5年ほどの観測期間を見込んでいる。
CALETのサブペイロードには地球表面を観測するCIRC (Compact Infrared Camera) が搭載されており、森林火災を検出する。
目的

研究計画の目的は、次の事柄を理解することである。
高エネルギー宇宙線およびガンマ線の起源とその加速機構
銀河系内における宇宙線の伝播機構
ダークマターの正体
CALETの宇宙線観測器としての目的は、宇宙空間における高エネルギー現象とダークマターを2つの観点から説明することである。1つの観点は素粒子物理学（または 原子核物理学）的な粒子の生成・消滅の観点であり、もう1つは宇宙空間物理学的な粒子加速と伝播の観点である。
ダークマターの大規模分布を表わす三次元マップ。ハッブル宇宙望遠鏡による弱い重力レンズ効果（英語版）の観測に基く。
沖田総司

|  凡例沖田 総司 |
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 姉・みつの孫・要をモデルに描かれた肖像画 (1929年)
時代:  江戸時代末期
生誕:  天保13年（1842年）または天保15年（1844年）
死没:  慶応4年5月30日（1868年7月19日）
改名:  沖田宗次郎（幼名）→総司
別名:  沖田（藤原）春政→房良
戒名:  賢光院仁誉明道居士
墓所:  専称寺（東京都港区）
幕府:  江戸幕府
主君:  松平容保
父母:  父：沖田勝次郎
兄弟:  林太郎（義兄、実兄説も）、島田勝次郎（櫛羅藩士、林太郎の弟）、ミツ、キン
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沖田 総司（おきた そうじ、天保13年〈1842年〉または天保15年〈1844年〉 - 慶応4年5月30日〈1868年7月19日〉）は、幕末の武士、新選組一番隊組長及び撃剣師範。本姓は藤原を称した。諱は春政、後に房良（かねよし）。幼名は宗次郎。
生涯

陸奥国白河藩藩士江戸下屋敷詰めの三代続く足軽小頭・沖田勝次郎の息子（長男）として、江戸の白河藩屋敷（現・東京都港区西麻布）で生まれたとされる。専称寺の過去帳では「沖田林太郎次男」となっている。母の名前は不詳だが、実家については日野在住の千人同心宮原家の出身という伝承がある。
生年については天保13年（1842年）または15年（1844年）の2つの説があり、生まれた日付についても判明しておらず、夏であったということしか分かっていない。「沖田家文書」では没年が25歳とある。2人の姉がおり、沖田家は姉のみつが婿に井上林太郎を迎えて相続させる。父の勝次郎は弘化2年（1845年）に死去したため、長男の宗次郎が元服し跡目相続すべき所、幼少のため相続出来なかった。義兄の林太郎は安政6(1859)年まで白河藩に在籍していた記録がある。
9歳頃、江戸市谷にあった天然理心流の道場・試衛館（近藤周助）の内弟子となり、のちに新選組結成の中核となる近藤勇、土方歳三とは同門にあたる。若くして試衛館塾頭を務め、安政3年（1856年）には近藤とともに調布の下仙川村に出稽古に出かけている記録が見られる。
生涯 > 新選組での活動

文久3年（1863年）の浪士組結成に参加して上洛する。分裂後は近藤らに従い残留し、新選組を結成。沖田は一番隊組長となる。一番隊は精鋭が集められ最も重要な任務をこなしたといわれる。この時期では同年9月の芹沢鴨暗殺、元治元年5月20日の大坂西町奉行所与力・内山彦次郎暗殺など手がけたという。
元治元年（1864年）6月5日の池田屋事件においても近藤らと共に最初に池田屋に踏み込んだ。この奮戦の最中、喀血により戦線離脱したといわれている（これには諸説あり、詳細は後述の発病時期を参照）。
慶応元年（1865年）2月、総長の山南敬助が脱走した事件では、追っ手として差し向けられ近江大津で捕らえる。山南は沖田の介錯で切腹した。沖田は山南を兄のように慕っていたとされるが、故郷への手紙では山南の死に関して軽く触れるに留められている。