stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車
仕様 > 走行機器

主変圧器は床下中央に油冷式のものを、主制御装置は機器室内にタップ切換制御のものを搭載しており、屋根上のブレーキ用抵抗器を使用する発電ブレーキ機能を有している。また、補機として主変圧器冷却用のオイルクーラーとオイルポンプ、主制御装置、主電動機冷却用の冷却ファンなどを搭載している。
主電動機はBBC製交流整流子電動機を4台搭載し、1時間定格出力1032kW（於29.9km/h）、牽引力247kNの性能を発揮する。冷却は冷却ファンによる強制通風式で、冷却風は車体側面の吸気口から吸入する。
台車はHGm4/4形のものをベースに連結器を台車取付から車体取付に変更した、軸距2790mm、動輪径790mm、ピニオン径688mmのラック式台車である。また、駆動装置もHGm4/4形のものの歯車比を変更したもので、ベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4I形のものをベースに、最急勾配179パーミル対応などの改良を施したものとなっている。
台車枠は鋼板の溶接組立式で側梁と端梁、側梁間に3本設けられた中梁で構成され、側梁の中央部が左右に張出した（その下部に枕ばねが配置される）形状となっている。また、軸箱支持方式は円筒案内式、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、動輪はスポーク式で、牽引力および荷重の伝達は以下の通り。
牽引力：動輪およびピニオン→軸箱→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→左右の車体支持用側受の間（台車の台車枠と枕ばね/揺れ枕の間を通る）に渡された車体支持梁中央の心皿穴→車体台枠側梁下部の車体支持部→車体台枠
荷重：車体台枠→車体台枠側梁下部の車体支持用側受→左右の車体支持用側受の間に渡された車体支持梁→車体支持梁と枕ばね間の摺板（台車の回転方向の動きを吸収）→左右1組ずつの重ね板ばね式枕ばね（台車の上下方向の動きを吸収）→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪
ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピニオンは各動軸にフリーで嵌込まれており、動輪と同じ主電動機で駆動され、動輪のタイヤの1/2磨耗した時に動輪とピニオンの周速が一致するようにギヤ比が設定されている。この方式は、フルカ・オーバーアルプ鉄道でもHGe4/4I 形以降標準的に使用されていた方式で、構造が単純で小型化もできることから現在でもスイス製のラック式電車では最も実績のある方式となっている。一方でこの方式は直径の異なる動輪とピニオンが歯車を介して機械的に接続されるものであるため、大出力の機体では動輪径によっては周速の差による駆動装置への負担が大きくなるため本形式の駆動装置では、動輪側の駆動系統に電磁空気作動式の摩擦クラッチを組込み、ここで過負荷を吸収する構造としているほか、動輪を駆動系から開放して純ラック式電車として運行することもできるものとなっている。主電動機は台車枠の横梁間に枕木方向に装荷され、そこから吊り掛け式に装荷された駆動装置を経由して動輪とピニオンに伝達される方式で減速比は動輪が1:7.343、ピニオンが1:6.445であり、動力の伝達経路は以下の通りとなっている。
動輪：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 大歯車に組込まれたクラッチ - 中間軸と同軸の中空軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸用大歯車 - 粘着動輪
ピニオン：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 中間軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸と同軸の中空軸に設けられたピニオン用大歯車 - ピニオン
基礎ブレーキ装置として、各動輪に作用する踏面ブレーキを1台車あたり計4組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計4基）、ピニオン併設のブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）、主電動機出力軸端に設置されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）を装備しており、踏面ブレーキとピニオン用ブレーキは非常用および駐機用として使用されるばねブレーキを兼用しており、ブレーキシリンダ内にコイルばねを組込んでいる。また、機体両端の動輪に砂撒き装置が設置されており、砂箱はスノープラウ内に設けられている。
ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキ、踏面ブレーキと主電動機軸のバンドブレーキに作用する自動空気ブレーキ、ピニオンに作用する直通空気ブレーキ、非常停止用および駐機用のばねブレーキ、客車などの列車用の自動真空ブレーキ装置を装備しており、ラック区間での牽引トン数は110パーミルで118t、179パーミルでは104.6tとなっている。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長16700mm、全幅2683mm、車体幅2654mm、全高3800mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3330mm
軸配置：Bozz'Bozz'
軸距：2790mm
動輪径：790mm
ピニオン径：688mm
台車中心間距離：10000mm
自重：49.5t（機械部分28.5t、電機部分21.0t）
荷重：2.5t
走行装置
主制御装置：タップ切換制御
主電動機：交流整流子電動機×4台
減速比：7.343（動輪）、6.445（ピニオン）
性能
定格出力：1032kW（1時間定格、於29.9km/h）、936kW（連続定格、於31.4km/h）
牽引力：247.2kN（最大）、117.7kN（1時間定格、於29.9km/h）、101.2kN（連続定格、於31.4km/h）
牽引トン数：118t（110パーミル・ラック区間）、104.6t（179パーミル・ラック区間）
最高速度
粘着区間：60km/h
ラック区間：30km/h
ブレーキ装置：発電ブレーキ、自動空気ブレーキ、直通空気ブレーキ、ばねブレーキ、列車用自動真空ブレーキ
運行

マッターホルン・ゴッタルド鉄道の旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間およびシェレネン線でローカル列車の牽引に使用されている。
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は現在では全長96.9km、最急勾配110パーミル（粘着区間は67パーミル）標高671-2033mで旧ブリーク・ フィスプ・ツェルマット鉄道およびBLS AGのレッチュベルクトンネルおよびレッチュベルクベーストンネル方面、スイス国鉄のローザンヌおよびシンプロントンネル方面と接続するブリークから、レーティッシュ鉄道のクール方面に接続するディゼンティス/ミュスターを結ぶ路線であり、1982年のフルカベーストンネル開業前は旧フルカ峠区間は豪雪、雪崩多発地帯のため、10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休していた。
旧シェレネン鉄道のシェレネン線は全長3.7km、最急勾配179パーミルで、標高1435mのフルカ・ オーバーアルプ鉄道のアンデルマットと標高1106mのでスイス国鉄ゴッタルド線のゴッタルドトンネルおよびアルトドルフ方面に接続するゲシェネンを結ぶ路線である。
1979年の本形式の導入に合わせて、1972-73年にB 4251-4258形2等客車8両およびABt 4151-4154形1等/2等合造客車4両とが導入され、本形式とB 4251-4258形2両、ABt 4151-4154形1両の4両編成4本でシャトルトレインとして旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線の全線で運行を開始している。これらの客車はSIG製の標準型客車の系列であるEW Iシリーズであり、それぞれ全長17020mm、自重13.3tの2等客車、全長17020mm、自重13.8tの1等/2等合造制御客車となっている。その後1978年には従来通常の列車で使用されていたB 4263-4272形2等客車の4269-4272号車の4両に戸閉め回路の追加や連結器の+GF+連結器化などのシャトルトレイン対応工事が施されている。
その後Deh4/4 91-96形の増備に伴い1980年に導入された客車および制御客車のうち、B 4273-4288形2等客車のうち8両がB 4251-4258形2等客車の一部を置き換えて本形式とおよびABt 4151-4154形との4両編成のシャトルトレインで運用されており、置き換えられた車両は連結器をシャトルトレイン用の+GF+自動連結器からねじ式連結器に交換して通常の機関車牽引の列車で運用されている。また、1982年より運行が開始されたフルカベーストンネルの列車フェリー用Ge4/4形の予備機として、列車用空気ブレーキを装備するDeh4/4 91-96形の93-96号機が指定されていたが、HGe4/4II形に変更されたことに伴い、これらをシャトルトレインとして運用するためのABt 4181II-4182II形が1987年に導入され、代わりにABt 4151-4154形の一部か予備もしくは通常の列車用に転用されている。この客車はACMVのEW IIシリーズとなっており、全長17910mm、自重15.5tの1等/2等合造制御客車である。
これらのシャトルトレインは必要に応じて編成にさらに客車を増結して使用されているが、その際には編成内に造結される形ではなく、4両編成全体で数両の客車を牽引する形態での運行となっているほか、その後4両の編成もDeh4/4 51-55形とDeh4/4 91-96形、各客車が混在したものとなっている。また、2006年頃からは同系列のラック式荷物電車である旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のDeh4/4 21-24形が旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線に転用されるようになり、うち1機が旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のBt 2251-2254形2等制御客車とB 2281-2290形2等客車、旧フルカ・フルカ・オーバーアルプ鉄道のAB 4171-4172形1等/2等合造客車との4両編成のシャトルトレインで運行されているほか、2013年からはシュタッドラー・レール製で全長18280mm、低床部床面高440mmの部分低床式2等客車B 4211-4221形11両が導入され、本形式およびDeh4/4 91-96形が牽引するシャトルトレインの編成中の中間客車1両がこれに置き換えられている。
2007年にはレッチュベルクベーストンネルの開業を見越してブリーク駅付近の路線が変更され、それまで駅の西側から進入していた旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線が東側に付け替えられてブリーク駅のスイッチバックが解消され、アンデルマット方面の普通列車はフィスプ発着に、同じくツェルマット方面の普通列車がブリーク発着となり、現在では本形式やDeh4/4 91-96形のシャトルトレインはフィスプ - ブリーク - アンデルマット - ゲシェネン間、アンデルマット - ディゼンティス/ミュスター間、アンデルマット - ゲシェネン間での運行となっている。
1982年からはオーバーアルプ峠を越えるアンデルマット - セドルン間やそこからレーティッシュ鉄道方面への列車フェリーが運行されており、本形式もその牽引に多用されている。この列車は乗用車など数台を積載できるSkl-v 4831-4833形もしくはSkl-v 4834-4836形車運車数両と客車1-2両を荷物電車もしくは機関車が牽引するもので、本形式やDeh4/4 91-96形が牽引する場合の客車にはABt 4151-4154形などの制御客車を使用する場合もある。なお、この運用などに使用されているDeh4/4 51-55形のうち、定常的にシャトルトレインの運用を外れている機体については、両先頭側ともねじ式連結器に交換して運用される場合もある。
シェレネン線の運行で使用されるDeh4/4 52号機、2010年
シェレネン線の運行で使用されるDeh4/4 53号機、悪魔の橋付近、2011年
シェレネン線の運行で使用されるDeh4/4 51-55形、1996年
標準的なシャトルトレインの編成で区間列車を牽引するDeh4/4 51-55形、ミュスター駅、2012年
ブリーク駅停車中のDeh4/4 51号機が牽引する区間列車、同駅はスイス国鉄ブリーク駅前の路上に設けられている、2006年
シャトルトレインのABt 4151-4154形1等/2等制御客車、フルカ・オーバーアルプ鉄道塗装
新しい部分低床式客車であるB 4211-4222形のB 4211号車、ゲシェネン駅、2013年
準同形機である旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のDeh4/4 21-24形の22号機（上側2枚）と旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のDeh4/4 51-55形の51号機（下側2枚、前照灯は後年の改造）の比較
Deh4/4 51-55形の後位側車端部、車体台枠が箱状となっており台車上半部が台枠内に収まる、台車枕ばねは重ね板ばね式、2011年
マルクス・フルウィウス・フラックス (紀元前264年の執政官)

|  マルクス・フルウィウス・フラックス Marcus Fulvius Flaccus (M>  Fulvius Q. f. M. n. Flaccus) |
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出生:  不明
死没:  不明
出身階級:  プレブス
氏族:  フルウィウス氏族
官職:  護民官（紀元前270年） 水道二人官（紀元前270年） 執政官（紀元前264年） マギステル・エクィトゥム（紀元前246年）
指揮した戦争:  ウォルシニ包囲戦（紀元前264年）
後継者:  クィントゥス・フルウィウス・フラックス
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マルクス・フルウィウス・フラックス（ラテン語: Marcus Fulvius Flaccus）は共和政ローマ中期の政治家・将軍で、紀元前264年の執政官である。ティトゥス・リウィウスは、プラエノーメン（個人名）はクイントゥスであるとしている。
経歴 > 初期のキャリア

紀元前270年には護民官を務め、更にマニウス・クリウス・デンタトゥスが死去すると水道二人官として旧アニオ水道建設事業を受け継ぎ完成させた。
経歴 > コンスルシップ

紀元前264年に執政官に選出されると、前年の執政官であるクィントゥス・ファビウス・マクシムス・グルゲスが開始したウォルシニ（英語版）(現在のボルセーナ)包囲戦を完了させた。ゲルゲスは包囲戦中の負傷が元となって死亡し、補充執政官のプブリウス・デキウス・ムスが引き継いでいた。ウォルシニの陥落後、フルウィウス・フラックスは都市を略奪した後に破壊するよう命令し、住民は移住させた。ローマの凱旋式記録には、紀元前264年11月1日に、フルウィウス・フラックスが凱旋式を挙行したことが記されている。
1960年代になって、ローマのサン・オモボノ教会から彼の「ドナリウム」（神殿の奉納品保管庫）が発見された。モニュメントの上部には多くの傷があり、彼がウォルシニからローマへ運んだ多くの像が確認された。ウォルシニはローマが最後に陥落させたエトルリア都市であった。
経歴 > その後

紀元前246年、ティベリウス・コルンカニウスが独裁官となると、その副官に指名されている。
一族

フルウィウス・フラックスはフルウィウス氏族のフラックス家の創始者であると考えられている。紀元前237年から幾度も執政官を務めたクィントゥス・フルウィウス・フラックスは恐らく彼の息子である。
ママは昔パパだった

| ママは昔パパだった |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  大石静
監督:  赤羽博
出演者:  戸田恵子 余貴美子 吉田栄作
エンディング:  松任谷由実「人魚姫の夢」
製作
制作:  WOWOW

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2009年8月23日 - 2009年9月27日
放送時間: 毎週日曜 22:00 - 23:00
放送分: 60分
回数: 6
 公式サイトのアーカイブ
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『ママは昔パパだった』は、2009年8月23日から2009年9月27日までWOWOWの連続ドラマW枠で放送された連続テレビドラマ。全6話。
2008年6月に行われた性同一性障害特例法改正をテーマに、家族の絆を描いた大石静の書き下ろしオリジナルストーリーのホームドラマ。「昔パパだったママ」が、母として、女性として、ひとりの人間として強く生きる姿と、家族や友人との絆を描いている。
あらすじ

小谷仁史は男性として生まれ、結婚し妻との間に子供も2人もうけたが、性同一性障害に悩んでいたため性別適合手術を受け女性となる。妻とは離婚して小谷仁美と改名するが、性同一性障害特例法では「子供がいない事」が条件であったため戸籍上は男性のままで、性の変更はかなわなかった。2007年、仁美は長距離バスの運転手をしながら、母親として小学生となった息子2人を育てていた。ある日、長男のリトルリーグの練習に同行した仁美は、「仁美の過去」を知ったチームの父母から、「教育上よくない」と言われ一方的に退会を迫られてしまう。性同一性障害は病気だと説明するが聞き入れられず、仁美は無理解な周囲に追い詰められつつ、自分の名誉と息子たちを守るため奔走する。
キャスト

小谷仁美 - 戸田恵子
上野牧子 - 余貴美子
有馬勇治 - 吉田栄作
菊池浩平弁護士 - 光石研
小谷駿 - 芦原伊織
小谷亮 - 小室優太
有馬ゆか - 山谷花純
仁美の同僚 - おかやまはじめ
加山慎一郎（美羽子） - 窪田正孝
加納マリ - はるな愛
加山茂一 - 津川雅彦
小谷佐知子 - 白川由美
小谷聡 - 伊東四朗
スタッフ

脚本：大石静
音楽：糸川玲子
主題歌：松任谷由実「人魚姫の夢」（EMIミュージック・ジャパン）
プロデューサー：長谷川徳司（WOWOW）、志村彰（The icon）、森雅弘（The icon）
監督：赤羽博
制作協力：The icon
制作著作：WOWOW
放送時間

本放送 - 日曜22:00 - 23:00（初回は無料放送）
マリク・アブドゥル・バシール

| 個人情報 |
| --- | --- | --- | --- |
フルネーム:  Abdul Malik Bin Abdul Bashir
誕生日:   (1968-01-11) 1968年1月11日（56歳）
出身地:   シンガポール
国内
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2002- |  Sリーグ |  審判員 |  |
国際
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2002- |  FIFA登録 |  審判員 |  |
アブドゥル・マリク・ビン・アブドゥル・バシール（英: Abdul Malik Bin Abdul Bashir, 阿: عبد الملك بن عبد البشير‎, 1968年1月11日 - ）はシンガポール出身のサッカー審判員である。
概要

Sリーグでサッカー審判員のキャリアを開始した後、2002年にFIFAのライセンスを取得し国際審判員として活動している。母語であるマレー語の他に、第二言語として英語を使用できる。FIFAにおける登録名はマリク・アブドゥル・バシール (Malik Abdul Bashir)、AFCにおける登録名はアブドゥル・マリク (Abdul Malik)になっており、大会によって公式表示名が変化する数少ない審判である。
AFCアジアカップ2011では4試合で主審を務めた。また、AFCチャンピオンズリーグでも審判を務めており、AFCチャンピオンズリーグ2008の決勝第1戦において、ガンバ大阪対アデレード・ユナイテッドの審判を務めている。
担当した主な国際大会 > AFCアジアカップ2011

AFCアジアカップ2011では4試合を担当した。
グループA:  カタール vs  クウェート
グループB:  日本 vs  ヨルダン
準々決勝：  ウズベキスタン vs  ヨルダン
3位決定戦：  ウズベキスタン vs  韓国
担当した主な国際大会 > FIFAワールドカップ・アジア予選

2010 FIFAワールドカップ・アジア予選
3次予選：グループ2  日本 vs  オマーン、グループ5  イラン vs  シリア
4次予選：グループA  バーレーン vs  日本、 カタール vs  オーストラリア、グループB  サウジアラビア vs  韓国
2014 FIFAワールドカップ・アジア予選
2次予選： インド vs  アラブ首長国連邦
3次予選：グループB  韓国 vs  レバノン、グループE  インドネシア vs  カタール、 バーレーン vs  イラン
4次予選：グループA  イラン vs  韓国、 ウズベキスタン vs  レバノン、 カタール vs  イラン、グループB  日本 vs  イラク、 オーストラリア vs  ヨルダン
マクラーレン・MP4-30

マクラーレン MP4-30 (McLaren MP4-30) は、マクラーレンが2015年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
概要

2008年以来7年ぶりのF1復帰となるホンダ製パワーユニットを搭載したマシン。「マクラーレン・ホンダ」としては1992年のMP4/7A以来のコンビ復活となる。
正式発表前には、車名の区切り文字が従来のハイフン区切りからMP4/11以前のスラッシュ区切りに戻されるという話が出ており、実際ティザーサイトでは「MP4/30」という表記も見られたが、最終的には従来のハイフン区切りを踏襲している。
車体設計においては、空力的メリットを得るために車体後部をタイトに絞り込んだ「サイズゼロ」コンセプトを導入。パワーユニットはメルセデスが先鞭をつけた「スプリットターボ方式」を採用し、非常にコンパクトにデザインされた。しかし、そのアグレッシブな設計ゆえに冷却系の問題が発生。また、シリンダーバンク内に収められたコンプレッサーを小型化した結果、MGU-H（熱エネルギー回生）の発電量が不足し、デプロイメント（エネルギーの使用配分）の問題にも悩まされた。モンテカルロやハンガロリンクのような低速コースでは表面化しないものの、高速コースではバッテリー切れになってしまい、直線でなす術もなく抜かれるような場面が見受けられた（回生エネルギーのアシストは160馬力）。
ノーズはフェラーリ・SF15-Tと同じく、前方へ低く長く伸びたデザインを採用したが、第8戦オーストリアGPよりウィリアムズ・FW37のような先端に突起の付いたショートノーズに変更された。
カラーリングはボーダフォンカラー以前の、MP4-20に近いノーズに赤い縁取りのシルバーアローカラーで開幕を迎える。第5戦スペイングランプリで、グラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更された。
2015年シーズン

プレシーズンテストでは走り始めからトラブルが多発。合計周回数は参加9チーム中最下位。フェルナンド・アロンソはテスト中のクラッシュの影響で開幕戦を欠場した。
開幕戦オーストラリアGPでは気温上昇による熱害を避けるため、パワーユニットをセーブして走行。予選は最後列に2台が並び、決勝はアロンソの代役のケビン・マグヌッセンがスタート前にリタイア、ジェンソン・バトンは完走11台中最下位だった。
第6戦モナコGPでバトンが8位入賞し、初ポイントを獲得。第8戦イギリスグランプリではアロンソが10位入賞した。第10戦ハンガリーGPでは、フェルナンド・アロンソが5位入賞、ジェンソン・バトンが9位入賞となり2015年シーズン初のダブル入賞となった。
第11戦ベルギーGPではニュースペックエンジンを投入。部品交換によるグリッド降格ペナルティが2台合計105グリッド（アロンソ55・バトン50）に達した。ホンダの地元レースである第14戦日本GPでは、マシンの遅さに苛立ったアロンソが、無線で「GP2エンジン」と叫んだ。ホンダへの批難について、新井康久プロジェクトリーダーは「すべてがエンジンの責任ではないんです。シャシーに関しても問題はたくさんあります」と反論した。
第15戦ロシアGP、第16戦アメリカGPではバトンが連続入賞し、最終戦アブダビGPではアロンソがレース中の最速ラップで3番手のタイムを記録した。コンストラクターズ選手権順位は10チーム中9位に終わった。
スペック > シャーシ

シャーシ名：MP4-30
シャーシ構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ブレーキキャリパー：曙ブレーキ工業（AKEBONO）
ブレーキディスク・パッド：AKEBONO ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション：前後独立懸架 前輪プッシュロッド式/後輪プルロッド式トーションスプリング
無線：ケンウッド
ホイール：エンケイ
バッテリー：リチウムイオンバッテリー 20-25kg
重量：702kg（ドライバー含む・燃料は含まず）
タイヤ：ピレリ P-Zero
スペック > エンジン

エンジン名：本田技研工業（ホンダF1） RA615H
気筒数・角度：V型6気筒・90度
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
ターボ：シングル
バルブ数：24
バルブ駆動：圧搾空気式
燃料：エクソンモービル High Performance Unleaded
潤滑油：モービル1 エンジンオイル
重量：145kg
スペック > ERS システム

バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
MGU-K 出力：120KW
MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
MGU-H 最高回転数：125,000 rpm
スペック > ギアボックス

ギアボックス：マクラーレン製 縦置き セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
記録

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> AUS  | 2> MAL  | 3> CHN  | 4> BHR  | 5> ESP  | 6> MON  | 7> CAN  | 8> AUT  | 9> GBR  | 10> HUN  | 11> BEL  | 12> ITA  | 13> SIN  | 14> JPN  | 15> RUS  | 16> USA  | 17> MEX  | 18> BRA  | 19> ABU  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 14 |  アロンソ |  | Ret | 12 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 5 | 13 | 18† | Ret | 11 | 11 | 11 | Ret | 15 | 17 | 27 | 9位 |
| 2015 | 20 |  マグヌッセン | DNS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 27 | 9位 |
| 2015 | 22 |  バトン | 11 | Ret | 14 | DNS | 16 | 8 | Ret | Ret | Ret | 9 | 14 | 14 | Ret | 16 | 9 | 6 | 14 | 14 | 12 | 27 | 9位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
アロンソがシーズン開幕前のテストにて負傷したため開幕戦オーストラリアGPはアロンソにかわりマグヌッセンが出走。
MP4-30（初期カラー）
MP4-30（後期カラー）
MP4-30（ショートノーズ仕様）
マルクス・プブリキウス・マッレオルス

|  マルクス・プブリキウス・マッレオルス M>  Publicius L. f. L. n. Malleolus |
| --- | --- |
出生:  不明
死没:  不明
出身階級:  プレプス
氏族:  プブリキウス氏族
官職:  按察官（紀元前241年？） 執政官（紀元前232年）
テンプレートを表示
マルクス・プブリキウス・マッレオルス（ラテン語: Marcus Publicius Malleolus）は紀元前3世紀中期から後期の共和政ローマの政務官。紀元前232年に執政官（コンスル）を務めた。
出自

プレプス（平民）であるプブリキウス氏族の出身。父も祖父もプラエノーメン（第一名、個人名）はルキウスである。共和政時代においては、氏族としてはマッレオルスが唯一の執政官である（帝政時代にはガイウス・クィンクティウス・ケルトゥス・プブリキウス・マルケッルス（en）が西暦120年に補充執政官となっている）。
経歴 > 初期の経歴

マッレオルスと兄弟のルキウスは、おそらく紀元前241年に按察官（アエディリス）に就任した。両者はフローラ神殿を建立し、フロリア祭を開催した。また、土地分配法に違反した人々から徴収した罰金を使って、フォルム・ボアリウムからアウェンティヌスの丘の頂上に通じる道路である「クリウス・プブリキウス」を建設した。
マルクス・テレンティウス・ウァロとオウィディウスは彼らの肩書きを平民按察官（プレブス・アエディリス）であったとするが、フェストゥス（en）は上級按察官（アエディリス・クルリス）であったとしている。
経歴 > 執政官

マッレオルスは紀元前232年に執政官に就任。第一次ポエニ戦争と第二次ポエニ戦争の間であり、同僚執政官はマルクス・アエミリウス・レピドゥスであった。この年、ローマはセネノス族に勝利した後に獲得したガリア・キサルピナのピケヌム周辺 （en、現リミニ南方）の土地に植民を行った。ポリュビオスは、これを護民官ガイウス・フラミニウスが制定したフラミニウス法に基づき、農民に土地を分配したとする。しかしキケロは、これを4年後の紀元前228年のことで、執政官スプリウス・カルウィリウス・マクシムス・ルガの業績としている。
前年の執政官マニウス・ポンポニウス・マトがサルディニアを占領していたが、そこの住民は反乱を継続していた。両執政官はサルディニアに出征し、多くの戦利品を得た。その後コルシカに転戦したが、そこでコルシカ人に戦利品を奪われてしまった。
参考資料 > 古代の資料

ウェッレイウス・パテルクルス『ローマ世界の歴史』
ピギウス『年代記
タキトゥス『年代記』
ウァロ "Logistoricon libri"
オウィディウス『祭暦』
カピトリヌスのファスティ
ポリュビオス『歴史』
ゾナラス『歴史梗概』
カッシウス・ディオ『ローマ史』
参考資料 > 研究書

Broughton, T. Robert S. (1951). «XV». The Magistrates of the Roman Republic. Volume I, 509 BC - 100 BC (in English). I . New York: The American Philological Association. 5 page
Tassilo Schmitt: [I 5] P. Malleolus M. In: Der Neue Pauly (DNP). Volume 10, Metzler, Stuttgart 2001, ISBN 3-476-01480-0 , Pg. 580.
この記事には現在パブリックドメインである次の出版物からのテキストが含まれている: Smith, William, ed. (1870). "Marcus Publicius malleolus". Dictionary of Greek and Roman Biography and Mythology (英語).
TON

TON、Ton、ton
トンガのISO 3166-1国名コード
質量の単位 トン (ton)
イタリアの都市、トン (イタリア) (Ton)
ロシアの建築家、コンスタンチン・トーン（ThonまたはTon）
ターンオーバー数 (TON, turnover number) - 化学用語。酵素や触媒の反応性の指標。
「トン (曖昧さ回避)」も参照
クアルナ・ソプラ

| クアルナ・ソプラ Quarna Sopra> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ
CAP（郵便番号）:  28898
市外局番:  0323
ISTATコード:  103058
識別コード:  H106
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  249  人 (2017-01-01)
人口密度:  26.2 人/km2
文化
住民の呼称:  quarnesi
守護聖人:  聖ステーファノ (Santo Stefano)
祝祭日:  12月26日
地理
座標:  北緯45度52分0秒 東経8度22分0秒﻿ / ﻿北緯45.86667度 東経8.36667度﻿ / 45.86667; 8.36667座標: 北緯45度52分0秒 東経8度22分0秒﻿ / ﻿北緯45.86667度 東経8.36667度﻿ / 45.86667; 8.36667
標高:  860 (375 - 1424)  m
面積:  9.51  km2
  クアルナ・ソプラの位置
 ポータル イタリア
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クアルナ・ソプラ（伊: Quarna Sopra）は、イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県にある、人口約200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
マイティ (トランプゲーム)

| マイティ> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  마이티
発音：:  マイティ
2000年式：:  maithi
テンプレートを表示
マイティ（朝鮮語: 마이티、英語: Mighty）は、トランプを使った韓国のトリックテイキングゲームである。日本のナポレオンに由来する、ビッドのあるポイントトリックゲームである。
日本のナポレオンによく似ているが、正ジャック・裏ジャック・セイムツーなどの特殊ルールが存在せず、よりシンプルになっている。これらのルールが一般的になる前に日本から韓国に伝来したのかもしれない。[要出典]
使用するカードとランク

ジョーカー1枚を含む通常のトランプ53枚を使用する。このうち、特殊な役割をするカードが3種類ある。
A♠（切り札がスペードのときはA♦）はマイティと呼ばれ、もっとも強い。
ジョーカーはマイティの次に強い（ジョーカーコールの場合を除く）。
3♣（切り札がクラブのときは別のスートの3に変えられることがある。ローカルルールにより異なる）は、ジョーカーコールと呼ばれる。このカードがリードされた場合、ジョーカーを持っている競技者はそれを出さなければならない。この場合、ジョーカーの能力は無効化される。
それ以外のカードは通常の順位に従う。すなわち A > K > Q > J > 10 > 9 > 8 > 7 > 6 > 5 > 4 > 3 > 2。
ルール

マイティは通常5人で競技する。
ゲームの目的は、点数カード（A・K・Q・J・10）を多く取ることにある。
最初のディーラーは何らかの方法で決める。
ディーラーは各競技者に10枚の手札を配る。残り3枚は伏せておく。
ルール > ビッディング

マイティではビッディングを政治にたとえ、選挙（선거）とよぶ。
最初の回ではディーラーから順に、自分が何枚の点数カードを取ることができるかを宣言するか、またはパスする。一度パスした競技者は、その回のプレイでは二度と宣言できない。宣言は切り札のスートと取れる枚数（13枚以上、最大20枚）を言うが、前の人がした宣言よりも高いものを言わなければならない。すなわち、前の宣言より多い枚数を宣言するか、または前の宣言と同じ枚数でノートランプ（切り札なし）を指定する。
ある宣言に対して、ほかの競技者がすべてパスしたら、その宣言をした者がデクレアラー（주공（主公）または대통령（大統領）と呼ぶ）となる。デクレアラーは伏せてあった3枚を表にして全員に見せた後、それを手札に加え、かわりに不要な3枚を裏向けに捨てる。
デクレアラーは、公約（공약、コントラクトのこと）を定める。公約は最後にした宣言と同じであるのが普通だが、切り札のスートを変えてもよい。ただし元の宣言がノートランプで、それを他の切り札に変えるときは枚数が1枚増える。
デクレアラーは次に1枚のカードを指定する。そのカードを持っている人がデクレアラーのフレンドとなる。フレンドは、自分がフレンドであることを明かしてはならない。デクレアラーとフレンドのチームを与党といい、それ以外の競技者を野党という。
デクレアラーは、ひとりで戦うこともできる。この場合、ひとりで戦うことを明示的に宣言しても、自分の持っているカードを指定してもよい。
なお、だれも宣言せず、全員がパスした場合は、もう一度宣言をやりなおしてみる。それでも全員がパスしたら、その回はプレイをせず、前回とおなじディーラーが配り直す。
ルール > プレイ

最初のトリックはデクレアラーがリードする。最初のトリックのリードには制約があり、切り札やマイティ、ジョーカー、ジョーカーコールは出してはならない（ただし、この制約にひっかからないカードを持っていない場合は、切り札を出してもよい）。リードに対して、ほかの競技者は時計回りにカードを出していくが、このとき、リードと同じスートのカードを持っていれば、それを出さなければならない。持っていなければ何を出してもよい。一番強いカードはマイティ、次はジョーカー（ジョーカーコールの場合を除く）、次は切り札（複数の切り札が出たときはそのうちの最強のカード）、次はリードと同じスートで最強のカードになる。一番強いカードを出した者がそのトリックの勝者となる。勝者が与党に属することが明らかな場合を除き、その回のトリックで出たすべての点数カードはその競技者の前に表を向けて並べる。それ以外のカードはデクレアラーの前に裏向けにまとめて置く。トリックの勝者が次のトリックをリードする。これを手札がなくなるまで繰り返す。
ルール > プレイの特例

マイティは最初のトリックでリードできないことを除き、いつでも出して構わない。ジョーカーコールがリードされた場合でも、マイティとジョーカーの両方を持っていれば、ジョーカーではなくマイティを出すことができる。ただし、マイティと同じスート（普通はスペード）のリードに対して、マイティ以外にそのスートのカードがない場合、マイティを隠すことはできない。
ジョーカーは最初と最後のトリックで出してはならない。それ以外はいつでも出して構わない。ジョーカーをリードした場合は、ジョーカーを出した競技者がリードのスートを指定する。
ルール > 得点計算

プレイ終了後、野党の獲得した点数カードの枚数を合計し、20からその数を引いたものが与党の獲得した枚数になる。したがって、プレイ前にデクレアラーが捨てた3枚の中にある点数カードは、与党のものになる。
「与党の宣言した枚数-12」が勝ち点となる。与党の獲得した枚数が公約以上である場合、公約は達成され、デクレアラーは勝ち点×2を、フレンドは勝ち点を得点に加える。フレンドがいない場合はデクレアラーが勝ち点×4を得る。野党はそれぞれ勝ち点を失う。
与党の獲得した枚数が公約未満である場合、公約の達成は失敗し、デクレアラーは勝ち点×2を失い、フレンドは勝ち点を失う。フレンドがいない場合はデクレアラーが勝ち点×4を失う。野党はそれぞれ勝ち点を得点に加える。
ルール > 2回目以降のプレイ

2回目以降は前回のフレンドがディーラーになり、ビッディングは前回のデクレアラーから行う。それ以外は同じである。
変種

以下のような追加ルールを認める場合がある。
ノートランプの公約を達成したら得点が倍になる
ラン - 20枚すべての点数カードを取る宣言で、達成したら得点が倍になる
バックラン - 与党の成績が極端に悪い（限界をどこに設けるかはローカルルールによる）場合、与党の失点が倍になる
5人以外でも競技可能だが、そのやり方はあまり統一されていない。
メルセデス・ベンツ・W15

| メルセデス・ベンツ・W15 |
| --- | --- |
 Type 170
 Type L300
ボディ
乗車定員:  5人
駆動方式:  FR
系譜
後継:  メルセデス・ベンツ・W136
テンプレートを表示
メルセデス・ベンツ・W15（Mercedes Benz W15 ）は、1931年から1936年までドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。
メルセデス・ベンツのブランドでは低価格レンジに当たるミドルクラス車であったが、世界の本格的な量産型乗用車としては史上初の4輪独立懸架方式を採用したことで、自動車技術史に名を留めている。
概要

世界経済が危機に瀕していた1930年当時、従来高価な自動車の販売に重点を置いていたダイムラー・ベンツも、それまでより安価なモデルを生産し、市場を開拓する必要に迫られていた。その結果、開発されたのが当時のドイツに置いては中級価格帯に属するW15系（170シリーズ）である。
W15は、乗用車タイプの170と、バンタイプのL300があった。乗用車タイプの170が1931年、パリの自動車ショーで先行して発表された。
このシリーズは不況下に時宜を得て投入され、商業的成功を収めただけでなく、技術的にも極めて進んだ内容によって、世界の多くの自動車メーカーに刺激を与えた。1936年、後継の170V(W136)にバトンタッチし、生産を終了した。
タイプ170

乗用車タイプの170は、世界の量産車で最初の4輪独立懸架採用が重要な特徴である。前輪に横置きリーフスプリング独立懸架、後輪にコイルスプリングで吊られたスイングアクスル式サスペンションを採用した。これにより、比較的小型軽量なモデルでありながら、安定した乗り心地と操縦性を実現した。
エンジンは排気量1,692ccのサイドバルブ直列6気筒エンジンで、最高出力は32PS(23.5kw)/3,200rpmという控えめな性能であった。直列6気筒車としては小さい排気量は、振動抑制のために小排気量車でも多気筒化していた当時の風潮によるものである。変速機はオーバードライブに0.73のギアレシオを持つ3速MTで、燃費は速度90km/hで100kmあたり11Lのガソリンを消費した。
サスペンション以外の装備もハイスペックで、油圧式4輪ブレーキ、冷却を調節するサーモスタット、盗難防止対策としてイグニッションキーによるハンドルロックなどが全シリーズに備わっていた。
シャーシの重量は750kgで、車両重量は1,050-1,200kg、総重量は1,455kgであった。
ラインナップは、初め4ドアセダンと4ドアカブリオレのみだったが、軍の要請により2ドアセダン、2ドアワゴン、2ドアカブリオレがラインナップされた。
タイプL300

1932年春、W15のバンタイプであるL300が発売される。L300は最大積載量が300kgであることから名付けられた。
リーフスプリングによるスイングアクスル式サスペンション、油圧ブレーキが採用されている。
メタモナス

メタモナス類 (Metamonada) は、嫌気的な環境に棲息する単細胞の鞭毛虫からなる一群である。
ここに属する生物の多くは動物の腸管に共生または寄生しており、嫌気的な環境に適応したため典型的なミトコンドリアを欠いている。また例外はあるが一般に4本以上の鞭毛を持っていることが特徴である。分類学上は例えばメタモナーダ門 (Metamonada) とするが、含める生物に異同があったり、複数の門に分割したりすることもあり、定着はしていない。別名としてテトラマスティゴータ門 (Tetramastigota) がある。
特徴

メタモナス類の特徴として、典型的なミトコンドリアを欠いていることが挙げられる。このことから、ミトコンドリアを獲得する前に分岐した最も原始的な真核生物だと考えられ、このようなミトコンドリアを欠く生物を集めたアーケゾア界の一員とされたこともある。しかし21世紀に入ってからは、メタモナス類を含め全てのアーケゾア生物が、一旦獲得したミトコンドリアを二次的に失ったものだと考えられている。実際にメタモナス類の細胞には、ミトコンドリアが変化したと考えられるヒドロゲノソームや、痕跡と考えられるマイトソームが見付かることが多い。
もう一点の特徴は、例外もあるが細胞核と2対4個の基底小体 (basal body) が組になって核鞭毛系（カリオマスティゴント、karyomastigont）を構成する点である。基底小体からはそれぞれ鞭毛が出ており、そのうち1本が後曳鞭毛 (recurrent flagellum) となっている。したがって多くの生物では鞭毛の本数が4の倍数になっている。
分類

メタモナス類は、古典的には動物性鞭毛虫綱の多鞭毛虫目や超鞭毛虫目などに分類されてきたが、現在はエクスカバータに属す。エクスカバータそのものは分子系統解析ではなく細胞構造によって定義されているが、メタモナス類は分子系統により3系統に分かれる。
フォルニカータ Fornicata
ディプロモナス類 Diplomonadida
ヘキサミタ亜科 Hexamitinae
ジアルジア亜科 Giardiinae - ランブル鞭毛虫 Giardia lamblia など。
レトルタモナス類 Retortamonadida - メニール鞭毛虫 Chilomastix mesnili など。
‘Carpediemonas-like organisms’ - 側系統。カルペディエモナス目 Carpediemonadida とも。
パラバサリア Parabasalia
トリコモナス綱 Trichomonadea
トリコモナス目 Trichomonadida - トリコモナス Trichomonas など。
Honigbergiellida
ヒポトリコモナス綱 Hypotrichomonadea = ヒポトリコモナス目 Hypotrichomonadida
トリトリコモナス綱 Tritrichomonadea = トリトリコモナス目 Tritrichomonadida。ヒストモナス Histomonas など。
クリスタモナス綱 Cristamonadea = クリスタモナス目 Cristamonadida
トリコニンファ綱 Trichonymphea = トリコニンファ目 Trichonymphida。ケカムリ Trichonympha など。
Spirotrichonymphea = スピロトリコニンファ目 Spirotrichonymphida
プレアクソスティラ Preaxostyla
オキシモナス類 Oxymonadida
トリマスティクス Trimastix - トリマスティクス目 Trimastigida を置くことも。
このうち (フォルニカータ + パラバサリア) はどうやら単系統であるらしい（2つあわせた系統をトリコゾア Trichozoa ともいう）。この2つとプレアクソスチラとの関係についてはまだ強い証拠がないが、生態が似ており、大規模な系統解析では弱いながらも支持されている。そこでメタモナス類が単系統でその祖先でミトコンドリアの退化が起きたという魅力的な仮説が考えられている。しかしここにはまだ議論の余地がある。
研究史

鞭毛虫を分類する上で鞭毛の数はしばしば注目されてきたが、進化の過程で容易に増えたり減ったりすることが知られており、したがって鞭毛の数に注目した分類体系は不安定になりがちである。19世紀後半から多鞭毛虫目などの分類群が作られてきたが、その内容は時により人によって異同が大きかった。
メタモナス類が最初に定義されたのは20世紀半ばで、この時のメタモナス上目 (Metamonadina Grassé, 1952) には上に挙げたうちディプロモナス目・カルペディエモナス目以外の生物群が含まれていた。しかし電子顕微鏡観察によって微細構造の差異が認識されると、他の分類群と同様にメタモナス上目も解体されてしまった。1980年代以降改めて整理される過程で、同じ名前が様々な範囲に用いられたため混乱している。21世紀に入ってから再びこの生物群が一体性を持つ事が認識されつつあり、ここでの説明は当初の定義とほぼ近い。
| Levine et al>  (1980) 原生動物図鑑 | 1980–1990年代 | Cavalier-Smith  (1999,2002) | Cavalier-Smith (2003) | Simpson (2003) Adl et al>  (2005) | 目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レトルタモナス | メタモナーダ門 Metamonada | メタモナーダ門 Metamonada | メタモナーダ門 Metamonada | フォルニカータ Fornicata | レトルタモナス |
| ディプロモナス | メタモナーダ門 Metamonada | メタモナーダ門 Metamonada | メタモナーダ門 Metamonada | フォルニカータ Fornicata | ディプロモナス |
| （未記載） | メタモナーダ門 Metamonada | ロウコゾア門 Loukozoa | メタモナーダ門 Metamonada | フォルニカータ Fornicata | カルペディエモナス |
| オキシモナス | メタモナーダ門 Metamonada | ロウコゾア門 Loukozoa | メタモナーダ門 Metamonada | プレアクソスチラ Preaxostyla | オキシモナス |
| トリコモナス | パラバサリア門 Parabasalia | ロウコゾア門 Loukozoa | メタモナーダ門 Metamonada | プレアクソスチラ Preaxostyla | トリマスティクス |
| トリコモナス | パラバサリア門 Parabasalia | パラバサリア門 Parabasalia | メタモナーダ門 Metamonada | パラバサリア Parabasalia | トリコモナス |
| 超鞭毛虫 | パラバサリア門 Parabasalia | パラバサリア門 Parabasalia | メタモナーダ門 Metamonada | パラバサリア Parabasalia | クリスタモナス |
| 超鞭毛虫 | パラバサリア門 Parabasalia | パラバサリア門 Parabasalia | メタモナーダ門 Metamonada | パラバサリア Parabasalia | スピロトリコニンファ |
| 超鞭毛虫 | パラバサリア門 Parabasalia | パラバサリア門 Parabasalia | メタモナーダ門 Metamonada | パラバサリア Parabasalia | トリコニンファ |
ミスティック・マナー

ミスティック・マナー(Mystic Manor)は、ディズニーパークにあるダークライドタイプのアトラクションである。
存在するパーク

香港ディズニーランド（香港ディズニーランド・リゾート）
概要

| ミスティック・マナー  Mystic Manor   迷離大宅 |
| --- | --- | --- | --- |

| オープン日 | オープン日 | 2013年5月17日（ミスティック・ポイントと同時オープン） | 2013年5月17日（ミスティック・ポイントと同時オープン） |
| スポンサー | スポンサー | なし | なし |
| 利用制限 |  | なし | なし |
| ファストパス | ファストパス |  | 対象外 |
| シングルライダー | シングルライダー |  | 対象外 |
他のディズニーパークにあるホーンテッドマンションとは設定・ストーリーなどが全く異なり、ホラー要素よりもファンタジー要素が強い。ライドシステムはプーさんのハニーハントやアクアトピア、ラタトゥイユ:ジ・アドベンチャーと同様にレールのない床をランダムに走行するものとなっている。
ストーリー

ヘンリー・ミスティック卿は1908年に熱帯雨林地帯に建設されたヴィクトリア様式の邸宅を開放して博物館としてオープンすることにした。
ゲストはヘンリー・ミスティック卿のコレクションを鑑賞できるツアーに参加し、古今東西の美術品や骨董品のコレクションを観賞するため「ミスティック・マグネット・エレクトリック・キャリッジ（Mystic Magneto-Electric Carriage）」と呼ばれる最新鋭の乗り物に乗ることに。しかし、ミスティック卿のペットの猿のアルバートは、ミスティック卿に「開けてはいけない」と言われていたのにもかかわらず、バリの「魔法のミュージック・ボックス」をいたずらで開けてしまう・・・
開けると光が溢れ出し、周囲の美術品や骨董品が何と動き出したのだ！
博物館の8つのギャラリー、「楽器のギャラリー（Musical Instruments）」、「地中海の古美術品ギャラリー（Mediterranean Antiquities）」、「サンルーム（The Solarium）」、「スラヴ・ノルドの回廊（The Slavic-Nordic Chamber）」、「武具と甲冑のギャラリー（Arms and Armor）」、「エジプトの古美術品ギャラリー（Egyptian Antiquities）」、「民族芸術のギャラリー（Tribal Arts）」、そして巨大な孫悟空の像が中央に位置する「中国芸術サロン（The Chinese Salon）」を舞台に世にも不思議な出来事をゲストとアルバートは体験するのであった・・・
トリビア

ヘンリー・ミスティック卿は「ソサエティ・オブ・エクスプローラー・アンド・アドベンチャー（The Society of Explorers and Adventurers（S.E.A.））の一員であり、タワー・オブ・テラーの登場人物であるハリソン・ハイタワー3世もメンバーである。ミスティック・マナーのアトラクション内には、シリキ・ウトゥンドゥに似た木像を持つハイタワー3世の絵が飾られている。
猿のアルバートは以前、蜘蛛に襲われているところをミスティック卿に救われそれがきっかけで彼のペットになっており、それを描いた絵もアトラクション内にある。
アトラクションの音楽はダニー・エルフマンが担当しており、歌う騎士の甲冑の声も担当している。
キューラインのミスティック卿のコレクション
クライ・ミー・ア・リヴァー (ジャスティン・ティンバーレイクの曲)

「クライ・ミー・ア・リヴァー」（Cry Me a River）は、アメリカ合衆国の歌手ジャスティン・ティンバーレイクのソロ・デビュー・アルバム『ジャスティファイド』からのセカンド・シングル。2002年にシングル・リリースされたこの楽曲はゲスト・ボーカルにティンバランドを迎え、プロデュースをティンバランドとスコット・ストーチが行なっている。ティンバーレイクはまたこの楽曲で2004年のグラミー賞にてベスト･ポップ・ボーカル・パフォーマンス賞を受賞している。この楽曲のタイトルは1953年の映画『女はそれを我慢できない』の中でジュリー・ロンドンが歌った「クライ・ミー・ア・リヴァー」に由来する。
「ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500」において、484位。