stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ドイチェ・フースバルマイスターシャフト1939-1940
グループステージ > グループ3

対象地域：ヘッセン、ミッテルライン、ニーダーライン、ヴェストファーレン。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 得率 | 点 | 出場権 |  | S04 | F95 | MUS | CSC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | FCシャルケ04 | 6 | 4 | 2 | 0 | 35 | 5 | 7.000 | 10 | 準決勝進出 |  | — | 0–0 | 5–0 | 16–0 |
| 2 | フォルトゥナ・デュッセルドルフ | 6 | 3 | 2 | 1 | 21 | 4 | 5.250 | 8 |  |  | 1–1 | — | 7–1 | 7–0 |
| 3 | ミュールハイマーSV06 | 6 | 2 | 0 | 4 | 14 | 29 | 0.483 | 4 |  |  | 2–8 | 2–1 | — | 4–5 |
| 4 | CSC03カッセル | 6 | 1 | 0 | 5 | 10 | 42 | 0.238 | 2 |  |  | 2–5 | 0–5 | 3–5 | — |
出典: RSSSF
順位の決定基準: 1) 勝ち点; 2) 平均得点率.
グループステージ > グループ3試合結果

開催日：1940年4月21日・28日、5月19日・26日、6月9日・16日・30日、7月7日
会場：シュターディオン・アン・デア・カストロパー・シュトラーセ (ボーフム)、フリンガー・ブロイヒ (デュッセルドルフ)、ミュンガースドルファー・シュターディオン (ケルン)、クーアヘッセンプラッツ / シュターディオン・アン・デア・ニュルンベルガー・シュトラーセ (カッセル)、プロープスタイダー・シュターディオン (ライプツィヒ)、シュターディオン・ヨハンニサウ (フルダ)、グリュックアウフ=カンプフバーン (ゲルゼンキルヘン)、シュターディオン・アム・ツォー (ヴッパータール)、オリンピアシュターディオン・ベルリン、ミッテルドイチェ・カンプフバーン (エアフルト)
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| FCシャルケ04 | 5:0 (2:0) | ミュールハイマーSV06  |
| フォルトゥナ・デュッセルドルフ | 7:0 (3:0) | CSC03カッセル  |
| ミュールハイマーSV06 | 2:1 (1:1) | フォルトゥナ・デュッセルドルフ  |
| CSC03カッセル | 2:5 (2:3) | FCシャルケ04  |
| CSC03カッセル | 0:5 (0:2) | フォルトゥナ・デュッセルドルフ  |
| CSC03カッセル | 3:5 (2:3) | ミュールハイマーSV06  |
| FCシャルケ04 | 0:0 | フォルトゥナ・デュッセルドルフ  |
| ミュールハイマーSV06 | 4:5 (2:2) | CSC03カッセル  |
| FCシャルケ04 | 16:0 (8:0)0 | CSC03カッセル  |
| フォルトゥナ・デュッセルドルフ | 7:1 (3:1) | ミュールハイマーSV06  |
| フォルトゥナ・デュッセルドルフ | 1:1 (1:0) | FCシャルケ04  |
| ミュールハイマーSV06 | 2:8 (1:2) | FCシャルケ04 |
カッセル-シャルケ戦は、カッセルのクーアヘッセン・プラッツで開催。観衆は2万人。
グループステージ > グループ4

対象地域：バイエルン、バーデン、バーデン、ズュートヴェスト、ヴュルテンベルク。
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 得率 | 点 | 出場権 |  | WMA | FCN | SKI | KOF |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | SVヴァルトホフ07 | 6 | 3 | 2 | 1 | 14 | 5 | 2.800 | 8 | 準決勝進出 |  | — | 1–1 | 7–2 | 4–0 |
| 2 | 1.FCニュルンベルク | 6 | 2 | 2 | 2 | 10 | 4 | 2.500 | 6 |  |  | 0–0 | — | 1–0 | 8–0 |
| 3 | シュトゥットガルター・キッカース | 6 | 3 | 0 | 3 | 9 | 9 | 1.000 | 6 |  |  | 1–0 | 2–0 | — | 4–0 |
| 4 | キッカース・オッフェンバッハ | 6 | 2 | 0 | 4 | 3 | 18 | 0.167 | 4 |  |  | 1–2 | 1–0 | 1–0 | — |
出典: RSSSF
順位の決定基準: 1) 勝ち点; 2) 平均得点率.
グループステージ > グループ4試合結果

開催日：1940年5月12日・19日・26日、6月2日・9日・16日・23日・30日

会場：アドルフ=ヒトラー=カンプフバーン / シュターディオン・デーゲルロッホ (シュトゥットガルト)、 シュテーティッシェス・シュターディオン (ニュルンベルク)、リーダーヴァルトシュターディオン / ヴァルトシュターディオン (フランクフルト・アム・マイン)、 プラッツ・アン・デン・ブラウエライエン / シュターデイオン (マンハイム)、ビーベラー・ベルク (オッフェンバッハ・アム・マイン)
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| シュトゥットガルター・キッカース | 1:0 (1:0) | SVヴァルトホフ07  |
| シュトゥットガルター・キッカース | 4:0 (2:0) | キッカース・オッフェンバッハ  |
| 1. FCニュルンベルク | 0:0 | SVヴァルトホフ07  |
| キッカース・オッフェンバッハ | 1:2 (1:1) | SVヴァルトホフ07  |
| 1. FCニュルンベルク | 1:0 (0:0) | シュトゥットガルター・キッカース  |
| キッカース・オッフェンバッハ | 1:0 (0:0) | 1. FCニュルンベルク  |
| SVヴァルトホフ07 | 7:2 (2:0) | シュトゥットガルター・キッカース  |
| キッカース・オッフェンバッハ | 1:0 (1:0) | シュトゥットガルター・キッカース  |
| SVヴァルトホフ07 | 1:1 (0:0) | 1. FCニュルンベルク  |
| 1. FCニュルンベルク | 8:0 (3:0) | キッカース・オッフェンバッハ  |
| SVヴァルトホフ07 | 4:0 (1:0) | キッカース・オッフェンバッハ  |
| シュトゥットガルター・キッカース | 2:0 (2:0) | 1. FCニュルンベルク |
シュトゥットガルター・キッカーズ-ニュルンベルク戦は、アドルフ・ヒトラー・カンプフバーンで開催、観衆は13000人。
準決勝

会場：アドルフ=ヒトラー=カンプフバーン (シュトゥットガルト)、プラター・シュターディオン
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
1940年7月14日
| FCシャルケ04 | 3–1 | SVヴァルトホフ07  |
| SKラピート・ヴィーン | 1–2 aet | ドレスナーSC |
三位決定戦

会場：オリンピアシュターディオン・ベルリン
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
1940年7月21日
| SKラピート・ヴィーン | 4–4 aet | SVヴァルトホフ07 |
ラピートとヴァルトホフの三位決定戦は、決勝戦の前座として行われた。しかし延長戦を行っても4－4で決着つかず、後日ウィーンで再試合が行われることになった。延長終了直前、ラピートのシュテファン・スコウマルが相手選手と交錯し、ダンツィヒの主審レガンツェロフスキにより退場処分を受けた。
三位決定戦 > 再試合

| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
1940年7月28日
| SKラピート・ヴィーン | 5–2 | SVヴァルトホフ07 |
ラピートが5－2で再試合を制し、銅メダルを獲得した。出場選手11人中10人は来年度の優勝メンバーと同じで、MFハンス・ホーフシュテッターは来年の決勝でレオポルト・ゲルンハルトに取って代わられる。
決勝

1940年7月21日
| FCシャルケ04 | 1 – 0 | ドレスデナーSC |
| --- | --- | --- |
| カルヴィツキ  27分 | レポート |  |
観客数: 95,000人
主審: グスタフ・シュタルク (ミュンヘン)
1－0という最少得点差の結果以上に、ドイツ王者シャルケと挑戦者ドレスデナーSCの間には歴然たる実力差があった。「第三世代」 (dritte Generation)と呼ばれたヘルベルト・ブルデンスキ、ヴィリ・シュー、ベルンハルト・フュラーら若手選手を起用したシャルケは90分間ゲームを支配し、フォワード陣は前半から数多くの決定機を迎えるも、DSCの守護神ヴィリバルト・クレスに防がれ続けた。
しかしDSCの攻撃陣もまた、ベテランDFハンス・ボルネマンによって統率されるシャルケ守備陣にしっかり抑え込まれてしまっていた。DSCで最も危険なストライカーのヘルムート・シェーンは中盤におけるオットー・ティブルスルキーのマークで止められ、彼らの決定機といえば、FWハインツ・ケッピンクが相手GKハンス・クロットを脅かした一本くらいである。
前半27分、シャルケの圧倒的ボールポゼッションがついに結実する。エルンスト・クツォーラからのパスを受けたCFWエルンスト・カルヴィツキが、GKクレスを破る正確なシュートをゴールネット右下隅に流し込んだ。その後ゲームはシャルケが引いて守りに入っていくのに対し、イマジネーション不足のDSCが攻めあぐねる、という膠着状態になった。シャルケはヘルマン・エッペンホフが追加点の決定的チャンスを得るが、完全フリーにもかかわらずGKクレスの正面に打ってしまう。
試合終盤は再度シャルケが技術的に優れたサッカーで押し込む展開となり、観衆はこれに大いに沸いたのだが、しかし結局追加点は生まれず。不可解なほどのロースコアゲームのなか、DSCは一点のビハインドを追いかけるどころか、時間の経過とともに増々自陣に押し込まれていき、そのまま試合は終わってしまった。やや寂しい点数と圧倒的により、王者シャルケが連覇を決めた。
PASPY

| PASPY |
| --- | --- |
 広島電鉄が発行するPASPY
通称:  パスピー
導入:  2008年
規格:  FeliCa, NFC
通貨:  日本円 (最高チャージ金額20,000円)
有効期限:  10年
取扱事業者:  広島電鉄 広島バス 広島交通 （終了）芸陽バス JRバス中国 （終了）備北交通 鞆鉄道 中国バス （終了）広島高速交通 （終了）呉市交通局
販売場所:  （順次終了）PASPY取扱事業者のバス車内 （終了）広島電鉄路面電車車内 （終了）アストラムライン駅自動券売機 広島バスセンター PASPY取扱事業者の主要な定期券売り場
ウェブサイト:  https://paspy.jp/
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PASPY（パスピー）は、広島県を中心とした広島地区の鉄軌道（広島電鉄・広島高速交通）・バス事業者各社局で導入されているサイバネ規格の非接触型ICカード乗車カードである。
概要

名称の由来は、PASS（乗車券）・HAPPY（幸せ）・SPEEDY（早さ）の3つの英単語の組み合わせである。
ソニーの非接触型ICカードFeliCaの技術を用いている。ジェイアール東日本メカトロニクス、ソニー、パナソニックが開発した高性能カードを使用しており、マイレージ機能、社員証、学生証等の機能を最大3個まで追加できる。広島県バス協会が商標を管理している（登録商標第5121817号）。2022年現在190万枚発行されている。
なお、乗車カード以外の電子マネーとしての利用は単独では行われておらず、ひろぎんPASPYにポストペイ型電子マネー「QUICPay」「Visa Touch」および地域電子マネー「HIROCA」を搭載する形で実施されている（詳細後述）。
2014年9月のICカードシステム（センターサーバ）更新 の際、東芝 からNEC へ、全国で初となるICカードシステムの「ベンダースイッチ」を行った。
交通系ICカード全国相互利用サービスの片利用（該当カードのPASPYエリアでの利用）に対応している（詳細後述）。
概要 > 導入の経緯

広島地区では、1993年から磁気式プリペイドカード型の乗車カード「バスカード」（アストラムカード、パセオカード）が導入されていたが、経年による機器の取り替え時期が近づいてきたことや、磁気ストライプカードよりセキュリティが高く容量の大きいICカードの交通分野での実用化を踏まえ、国土交通省中国運輸局主導の下、広島県内の9つの交通事業者（広島電鉄・広島バス・広島交通・芸陽バス・JRバス中国・備北交通・鞆鉄道・呉市交通局・広島高速交通）を中心に協議が行われ導入が決定された。後日参加を発表した中国バスを加えた10者で「PASPY運営協議会」（代表会社は広島電鉄）を構成しているが、呉市交通局が廃止されたため現在は9者で構成している。
2004年8月22日付け中国新聞「時流」欄 が導入検討時の様子について報じている。「関係者の話を総合すると」として、導入の想定時期については各社間で温度差もあると報じており、関連する事業者のコメントとして、西日本旅客鉄道（JR西日本）社長（当時）の垣内剛の「広島地区への（ICOCA）導入については当面は考えていない」、広島電鉄社長（当時）大田哲哉の「ICカードを導入するならJR（ICOCA）と互換性のあるPiTaPa式しかないだろう」という発言が掲載されていた。その後、JR西日本が2007年に広島地区にICOCAを導入し、広島県バス協会はPiTaPaへの参加を見送り、独自にPASPYを立ち上げている。
概要 > マスコットキャラクター

マスコットキャラクターは、中国山地から降りてきたツキノワグマの「くまぴー」（名称は公募による）。体毛色はグレーでつぶらな瞳を持ち、サングラスとPASPYのロゴがプリントされた白いマントを装備。職業はスパイで神出鬼没、乗務員や受付係員に変身することもある。
導入事業者と導入路線 > カード発行事業者

事業者名左側の色は、その事業者のカードの色
広島電鉄 - 電車（市内線・宮島線）全線、一般路線バス全線、高速バスの内広島県内で完結する区間のすべて（グランドアロー号を除く）、いさりび号。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、HI。
広島バス - 一般路線バス全線およびエアポートリムジン。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、HB。
広島交通 - 一般路線バス全線およびエアポートリムジン。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、HC。
JRバス中国 - 雲芸南線、広浜線（いさりび号含む）、西条線、グリーンフェニックス、エアポートリムジン、クレアライン、ひろしまめいぷるーぷ。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、CJ。
鞆鉄道 - 一般路線バス全線およびエアポートリムジン。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、TD。
中国バス - 一般路線バス全線およびエアポートリムジン。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、CB。
上述のように、裏面の17桁の英数字の頭二文字のアルファベットは発行事業者により区分されている（かつて発行していた呉市交通局はKU、備北交通はBK、芸陽バスはGB、広島高速交通はHRとなっている）。
導入事業者と導入路線 > 利用のみ可能な事業者

精算については、各社ごとに指定された発行会社を通じて行っている。
自社単独で精算するが、PASPYの自社発行を取り止め、広島電鉄のPASPYが自社発行に準じた扱い。
芸陽バス - 一般路線バス全線（海風バス、みどり坂タウンバス を除く）、高速バス全線。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、GBであった。
備北交通 - 高速バスを含む全線。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、BKであった。
広島電鉄を通じて精算し、同社のPASPYが自社発行に準じた扱い。
エイチ・ディー西広島 - 全線
広島電鉄を通じて精算し、同社のPASPYを委託販売。
江田島バス - 全線
廿日市市自主運行バス（広島電鉄から移管）
廿日市交通 - 廿日市さくらバス佐方ルート、原ルート
廿日市カープタクシー - 廿日市さくらバス宮内ルート、阿品台ルート
広島電鉄を通じて精算。PASPYは発売しない。
朝日交通 - 阿戸線
瀬戸内産交 - 沖友天満宮 - 中国労災病院間
広島観光開発 - 宮島ロープウエー（紅葉谷駅切符売場での乗車券購入時に限る）
宮島松大汽船 - 宮島航路
JR西日本宮島フェリー - 宮島航路
君田交通 - 川の駅三次線（JR三江線廃止代替バス）
ひろでんモビリティサービス - スマートムーバー　※PASPY割引は適用されない
呉市生活バス（広島電鉄から移管）
なべタクシー - 音戸さざなみ線、田原藤の脇線
富士交通 - 三条二河宝町線、横路交叉点循環線、白石白岳交叉点循環線、仁方小須磨線、安浦地区生活バス
野呂山タクシー - 広長浜線
朝日交通 - 昭和循環線・北コース、昭和循環線・中央コース、昭和循環線・南コース
東和交通 - 呉苗代下条線、北原神山峠線、見晴町線
呉交通 - 阿賀音戸の瀬戸線
倉橋交通 - 倉橋地区生活バス（長谷線を除く）
瀬戸内産交 - 広川尻線
広島交通を通じて精算し、同社のPASPYが自社発行に準じた扱い。
広交観光 - 井原線
中国バスを通じて精算し、同社のPASPYが自社発行に準じた扱い。
井笠バスカンパニー（福山営業所担当分のみ）
先述した呉市および廿日市市のほか、以下の各市町のコミュニティバスでも利用できる。
福山市「まわローズ」 - 中国バス・井笠バスカンパニー・鞆鉄道が運行
府中市「府中ぐるっとバス」 - 中国バスが運行
三次市「くるるん」 - 備北交通が運行
庄原市
旧 庄原市「ひまわりバス」 - 備北交通が運行
旧 東城町「お通りバス」 - 備北交通が運行
東広島市「のんバス」 - 芸陽バス・JRバス中国が運行　※PASPY割引は適用されない
安芸郡府中町「つばきバス」 - 広島電鉄が運行　※PASPY割引は適用されない
安芸郡海田町「ふれあいバス」 - 芸陽バスが運行　※PASPY割引は適用されない
既にサービスを終了した事業者 > カードを発行し、利用可能だった事業者

呉市交通局 - 2012年3月31日の営業をもって事業廃止。PASPYの発行も終了した。翌日から広島電鉄に事業譲渡され、引き続き各路線でPASPYが利用できる。
広島高速交通 - 2024年11月30日をもって取扱終了し、PASPYの発行を終了。アストラムライン全線で利用可能だった。裏面の17桁の英数字の頭2文字は、HRであった。
既にサービスを終了した事業者 > 利用のみ可能だった事業者

井笠鉄道 - 2012年10月31日の営業をもって事業廃止。福山駅前案内所とPASPYリーダー装備車の車内では、鞆鉄道発行のカードを委託販売し、精算も同社を通じて行っていた。翌日から中国バス・井笠バスカンパニー（→中国バス・井笠バス福山カンパニー→井笠バスカンパニー　福山営業所）に事業譲渡され、引き続き各路線でPASPYが利用できる。
石見交通 - 2023年3月21日をもって取扱終了。いさりび号で利用可能だった。PASPYは発売せず、JRバス中国を通じて精算を行っていた。
瀬戸内海汽船 - 2023年3月31日をもって取扱終了。広島港・呉港 - 松山観光港航路の各港窓口での乗車券購入時に限って使用可能だった。PASPYは発売せず、広島電鉄を通じて精算を行っていた。
さんようバス - 2024年3月31日をもって取扱終了。沖友天満宮 - 呉駅 - 広島バスセンター間（「とびしまライナー」）で利用可能だった。PASPYは発売せず、広島電鉄を通じて精算を行っていた。
フォーブル - 2024年11月30日をもって取扱終了。筒瀬線を除く全線で利用可能だった。広島高速交通を通じて精算し、同社のPASPYを委託販売していた。
いわくにバス - 2024年11月30日をもって取扱終了。広島電鉄を通じて精算し、同社のPASPYを委託販売していた。
安芸高田市「お太助バス」 - 2016年9月30日の営業をもって備北交通による運行が終了。翌日から運行事業者が安芸高田市内の各タクシー事業者へ変更になり、PASPYが利用できなくなった。
既にサービスを終了した事業者 > その他

2008年4月9日付の広島銀行ATMでのチャージ機能導入に関するプレスリリース ではエンゼルキャブ全路線にて2009年度に導入予定と明示されていたが、2009年1月26日付けプレスリリース では当該記述が削除されており、何らかの理由で導入計画が取りやめになったものと推察される。なお、導入が実現していれば第一タクシー（現：フォーブル）と同様PASPYの自社発行は行わず、広島高速交通のPASPYを委託販売する予定だった。
2017年10月6日付の中国新聞 で、JR三江線の廃止代替バスを運行する大和観光（川本・美郷線）でもPASPYの導入が検討されていると報道されたが、導入が見送られている。
カード券種 > 事業者が発行するもの

下記の5種類が発行され、各発行事業者のシンボルカラーに沿った10色のデザインがある。このうち、呉市交通局（事業廃止）・芸陽バス・備北交通・広島高速交通は自社での発行を終了しており、現行で発行されているのは6色である。色については「カード発行事業者」の項を参照。
PASPY購入の際はデポジット500円とチャージ1,500円の計2,000円からの発売となっている。払い戻しの際はデポジットの500円とチャージ残額の合計から払い戻し手数料200円が差し引かれる。なお、払い戻し・紛失時の再発行（無記名式PASPY除く）は発行事業者で行う必要がある（例：広島電鉄発行のPASPYを広島高速交通での再発行は不可）が、紛失登録はどの事業者でも可能である。
なお、無記名式PASPY・記名式PASPYでも小児割引・特別割引を受けることも出来る（利用時に乗務員に申し出て、乗務員の操作を受ける必要がある）。
| 付与できるPASPYの発行事業者 | 定期券区間運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
|     広島電鉄 | 広島電鉄、エイチ・ディー西広島、なべタクシー、富士交通、野呂山タクシー、朝日交通、東和交通、呉交通、倉橋交通、瀬戸内産交、江田島バス |  |
|     広島電鉄 | 芸陽バス | かつて芸陽バスが発行したPASPYも付与可 |
|     広島電鉄 | 備北交通、君田交通 | かつて備北交通が発行したPASPYも付与可 |
|     広島バス | 広島バス |  |
|     広島交通 | 広島交通、広交観光 |  |
|     JRバス中国 | JRバス中国 |  |
|     鞆鉄道 | 鞆鉄道 | 紙製定期券の発行も継続 |
|     中国バス | 中国バス、井笠バスカンパニー | 紙製定期券の発行も継続 |
|     広島高速交通 | 広島高速交通、フォーブル | 2024年12月1日からフォーブルのバス単独定期券のみ発行可能 |
廃業した呉市交通局は自社発行のPASPYに付与、井笠鉄道は鞆鉄道発行のPASPYに付与していた。
中国バスでは他社との乗継定期券や企画定期券（片道定期券など）も発売しており、これらは従来通り紙製定期券で発行している。
鞆鉄道、中国バスではおのみちバス（ICOCAエリア）との共同運行路線については共通定期券を発売しており、従来通り紙製定期券で発行している。
「いさりび号」の石見交通担当便（ICOCAエリア）でPASPY定期券を利用する場合はタッチせず乗務員に提示する必要がある。
フォーブルではPASPY定期券はタッチせずに乗務員に掲示する必要がある。
カード券種 > 記念PASPY

市内電車サービス開始記念PASPY　発売額2,000円（デポジット500円含む）
発行会社・広島電鉄　発売日2009年3月1日　発行枚数1万枚（先着7,000枚までは記念台紙付き）
この記念PASPYも定期券機能をつけることが可能である。
「広島東洋カープ×広島電鉄コラボPASPY」 発売額2,000円（デポジット500円含む）
発行会社・広島電鉄　発行枚数3万枚（専用の台紙付き）
2017年3月にハガキによる事前申し込みで抽選を行い、当選者に発送される引き換えハガキと引き換える形で2017年6月に発売。
この記念PASPYも定期券機能をつけることが可能である。
利用方法 > チャージ

チャージは、以下の何れの方法でも1,000円単位で最大20,000円までのチャージが可能となっている。
このうち、全国の交通系ICカードのチャージは、バス車内および電車車内（広島電鉄）でのみ可能である。ICOCAのチャージに限り、アストラムライン各駅の券売機・のりこし精算機でも可能であるが、その他の方法ではPASPY以外のICカードにチャージ出来ない。
利用方法 > バス・電車での利用

バス・広島電鉄では、乗車時にカードリーダーにタッチして乗車情報を記録し、降車時に運賃箱のカードリーダーにタッチして事前にチャージ（入金）した金額から区間料金を精算する（運賃前払いの路線では乗車時のタッチ時に精算を行う）。均一区間でも乗車時に乗車情報を記録する必要があるほか、誤乗車の場合は窓口で入場記録を消去するまで使用出来ない。
アストラムラインでは、乗車駅で自動改札機のカードリーダーにタッチし、乗車駅や時刻などの情報を記録していた。PASPYが正確に認証された場合は電子音とともにゲートが開き、正確に認証されない場合、またはカードが使用できない場合は電子音や音声が鳴って即座にゲートが閉まるようになっていた。下車駅では、乗車時と同じように自動改札機のカードリーダーにPASPYをタッチすると、乗車時に記録された情報を元に運賃が計算され、チャージ金額から運賃分が引き去られた。PASPYのサービス終了決定に伴い、2024年11月30日をもって取扱を終了した。
利用方法 > 船舶・ロープウェイでの利用

宮島航路（JR西日本宮島フェリー・宮島松大汽船）では、両社とも乗船前に桟橋改札口のPASPYカードリーダーにタッチすることで利用可能。
宮島口桟橋は2023年10月1日の宮島訪問税徴収開始に先立ち、同年9月13日にICOCAの自動改札機が導入された ため、PASPYを利用する際および障がい者手帳・課税対象外証明書・1年分一時納付証明書を使用してICOCAを利用する際は両社とも有人改札のカードリーダーで対応している。カードリーダーはPASPY用とICOCA用で別に設置している。なお、自動改札機導入以前のJR西日本宮島フェリーは、乗下船とも宮島桟橋で改札を行い宮島口桟橋では改札を行っていなかった。
宮島ロープウエーは改札がPASPYに対応しておらず、山麓の紅葉谷駅切符売場にて乗車券を購入して利用する（山頂の獅子岩駅ではPASPYを使って乗車券購入は不可）。また、PASPY割引は大人・小人ともに往復のみ適用され、片道・障害者乗車券の場合は適用されない。
2023年3月31日までは、瀬戸内海汽船でも広島港・呉港・松山観光港の窓口で高速船・フェリーの乗船券を購入することにより利用可能で、共同運航の石崎汽船便にも対応していた。
利用方法 > その他

ひろしまカレッジの受講証として利用可能。
2012年10月、地域の企業でつくるICカードの活用を考える「ひろしま地域カード連携コンソーシアム」に参加した。コンソーシアムを通じてICカードの活用に前向きな病院や大学や企業に、診察券や学生証、社員証との一体化を提案するとしている。
割引サービス

以下の割引サービスが設定されている。なお、全国の交通系ICカードで利用した場合は「1人1枚で利用した場合の電車乗り換え制度」以外は適用されない。
サービス終了に向けた動き

原則として、ICカードシステムをPASPYの機器からICOCAの機器に切り替え、引き続き交通系ICカード全国相互利用サービスに対応する。ただし、事業者毎（主に広島電鉄グループ各社とそれ以外）で対応が異なるため、詳細を以下で述べる。
サービス終了に向けた動き > 広島電鉄

| PASPY事業者 | PASPY事業者 | MOBIRY DAYS | 全国交通系ICカード | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 広島電鉄 | 電車 | ◎ | △ |  |
| 広島電鉄 | バス | ◎ | △ | コミュニティバス含む |
［凡例］　◎：利用可　○：利用可（定期券のぞく）　△：カード内チャージ残額利用のみ可　×：利用不可
広島電鉄（広電）社長の椋田昌夫は2021年6月29日の株主総会で、電車やバスなどでのキャッシュレス決済にQRコードを使う方式を導入し、PASPYと一時併用の上で、将来的にQRコード決済に集約しPASPYの利用を廃止する考えを表明した。PASPYからの撤退理由として、広電の椋田社長は「ハードとソフト（の経費）が非常に高い」ことを挙げ、利用比率に応じて分担している7-8年ごとのシステム更新費に約50億円を要し、利用比率の高い広電が半額（約20億円）を負担していることが要因であることを示唆した。利用者数の最も多い広電がPASPYの廃止方針を示したことで他事業者に動揺が走った が、PASPY運営協議会で方針を検討した結果、2022年3月4日付けで2025年3月までのサービスの順次終了を決定し、公表した。
PASPYサービス終了予定発表と同日の2022年3月4日、広電は日本電気（NEC）、レシップとの3社共同で、スマートフォンやICカードのID番号を介して登録済み利用者の情報をクラウドサーバ側で管理し決済を行うABT（Account Based Ticketing）方式による新たな乗車システムの検討に着手したことを公表し、2024年10月のサービス開始を目途として開発を行うことを明らかにした。
その後2023年10月23日に3社は、新システムの導入は2024年9月、名称は「MOBIRY DAYS（モビリー デイズ）」と明らかにし、主なサービス内容を公表した。広電では、2024年7月20日にバスの広島～三次・庄原・東城線で先行導入し、2024年9月7日に電車・バスの全線（松江線、米子線を除く）で本格導入した。
→「MOBIRY_DAYS § 他の交通系ICカードの利用について」も参照
PASPYサービス終了翌日の2025年3月30日からは、ICOCAの簡易型端末で引き続き交通系ICカード全国相互利用サービスが利用出来る。ただし、ICOCA定期券の利用や電車・バス車内でのICカードチャージはできなくなり、ICカード内チャージ残額での利用に限られる予定。
MOBIRY DAYSとICOCAの2種類の読み取り機を電車やバスに搭載するのは、MOBIRY DAYSに交通系ICカード全国相互利用サービスとの互換性がないためであるが、決済時の混雑などを避けるためにMOBIRY DAYSの車載器でも全国交通系ICカードや、新たに流通大手の電子マネーを使えるように検討しており、時期は未定ながらもPASPYサービス終了後早期の実現を目指すとしている。
サービス終了に向けた動き > 広電グループ各社・関係する各社

| PASPY事業者 | PASPY事業者 | MOBIRY DAYS | 全国交通系ICカード | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 芸陽バス | 芸陽バス | ◎ | △ | 一部コミュニティバス含む |
| 備北交通 | 備北交通 | ◎ | △（一部路線のみ） | 一部コミュニティバス含む |
| エイチ・ディー西広島 | エイチ・ディー西広島 | ◎ | △ |  |
| 宮島松大汽船 | 宮島松大汽船 | ◎ | ◎ |  |
| 広島観光開発 | 広島観光開発 | × | ◎ |  |
| 呉市生活バス | なべタクシー | ◎ | × |  |
| 呉市生活バス | 富士交通 | ◎ | × |  |
| 呉市生活バス | 野呂山タクシー | ◎ | △ |  |
| 呉市生活バス | 朝日交通 | ◎ | × | 自社直営運行路線も同様 |
| 呉市生活バス | 東和交通 | ◎ | × |  |
| 呉市生活バス | 呉交通 | ◎ | × |  |
| 呉市生活バス | 倉橋交通 | ◎ | × |  |
| 呉市生活バス | 瀬戸内産交 | ◎ | △ | 自社直営運行路線も同様 |
| 廿日市市自主運行バス | 廿日市交通 | ◎ | × |  |
| 廿日市市自主運行バス | 廿日市カープタクシー | ◎ | × |  |
| ひろでんモビリティサービス | ひろでんモビリティサービス | ◎ | ◎ | WAONも利用可 |
［凡例］　◎：利用可　○：利用可（定期券のぞく）　△：カード内チャージ残額利用のみ可　×：利用不可
芸陽バス
広島電鉄の動きを受けて、MOBIRY DAYSを2024年9月7日に海田町ふれあいバス（2025年3月31日に導入予定）と安芸津海風バスを除く全線で導入した。交通系ICカード全国相互利用サービスは、広島電鉄と同様の対応を行う予定。ただし、みどり坂タウンバス（スカイレールサービスから運行を受託）は簡易型ではなく通常のICOCA端末を導入し、チャージも定期券も利用出来る。
備北交通
広島電鉄の動きを受けて、MOBIRY DAYSを2024年7月20日に高田南部線、東城市街地循環バス、東城廃止代替バスを除く全線で先行導入し、2024年9月7日に東城市街地循環バス、東城廃止代替バスを除く全線で導入した。交通系ICカード全国相互利用サービスは、広島電鉄と同様の対応を行う予定。ただし、備北交通では東城・庄原～広島線、高田南部線のみに対応路線が限られる。
エイチ・ディー西広島
広島電鉄の動きを受けて、MOBIRY DAYSを2024年9月7日に全線で導入した。交通系ICカード全国相互利用サービスは、広島電鉄と同様の対応を行う予定。
宮島松大汽船
広島電鉄の動きを受けて、MOBIRY DAYSを2025年3月10日に導入した。交通系ICカード全国相互利用サービスは、宮島訪問税徴収にも対応したICOCAの自動改札機が2023年9月13日から宮島口桟橋に導入されているため、引き続き利用できる（2025年に宮島桟橋にもICOCAの自動改札機導入）。
広島観光開発
詳細はまだ明らかにされていないが、MOBIRY DAYSは導入せず、交通系ICカード全国相互利用サービスのみ対応する予定。
呉市生活バス運行各社（なべタクシー、富士交通、野呂山タクシー、朝日交通、東和交通、呉交通、倉橋交通、瀬戸内産交）
広島電鉄から移管されたバス路線を運行している経緯もあり、広電バスとの乗り継ぎ利便性を確保する観点などから、MOBIRY DAYSを2025年3月1日にPASPY非対応路線も含めた全線で導入した。交通系ICカード全国相互利用サービスは、観光客の利用が見込まれる一部の路線（瀬戸内産交が運行する広川尻線、野呂山タクシーが運行する広長浜線）のみ広島電鉄と同様の対応を行う予定。
廿日市市自主運行バス運行各社（廿日市交通、廿日市カープタクシー）
広島電鉄から移管されたバス路線を運行している経緯もあり、広電バスとの乗り継ぎ利便性を確保する観点などから、MOBIRY DAYSを2025年2月1日にPASPY非対応路線も含めて導入した。これにより、交通系ICカード全国相互利用サービスは非対応となるが、将来再び対応させる（廿日市市は「ICOCAとの連携」と表現）ことも検討中としている。
ひろでんモビリティサービス
広島電鉄の動きを受けてMOBIRY DAYSを2025年3月に導入する予定としている。それに先立つ2024年10月1日からは、WAONによる運賃支払が可能となった。交通系ICカード全国相互利用サービスも引き続き利用できる。
サービス終了に向けた動き > 広電グループ以外の各社

| PASPY事業者 | PASPY事業者 | MOBIRY DAYS | 全国交通系ICカード | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 広島バス | 広島バス | ○ | ◎ | ICOCAのシステムを中心に運用 |
| 広島交通 | 広島交通 | ○ | ◎ | ICOCAのシステムを中心に運用 |
| JRバス中国 | JRバス中国 | ○（一部路線のみ） | ◎ | ICOCAのシステムを中心に運用 |
| 鞆鉄道 | 鞆鉄道 | × | ◎ |  |
| 中国バス | 中国バス | × | ◎ |  |
| 広島高速交通 | 広島高速交通 | × | ◎ | 2024年11月30日PASPY終了済 |
| 広交観光 | 広交観光 | × | ◎ |  |
| フォーブル | フォーブル | × | ◎ | 2024年11月30日PASPY終了済 但しバス単独定期券は発売継続 |
| 石見交通 | 石見交通 | × | ◎ | 2023年3月21日PASPY終了済 |
| JR西日本宮島フェリー | JR西日本宮島フェリー | × | ◎ |  |
| 瀬戸内海汽船 | 瀬戸内海汽船 | × | ◎（PiTaPaを除く） | 2023年3月31日PASPY終了済 |
| さんようバス | さんようバス | × | × | 2024年3月31日PASPY終了済 |
| 井笠バスカンパニー | 井笠バスカンパニー | × | ◎ | 岡山県側の笠岡営業所でも導入 |
| いわくにバス | いわくにバス | × | ◎ | 2024年11月30日PASPY終了済 |
| 君田交通 | 君田交通 | ◎ | × |  |
| 江田島バス | 江田島バス | × | ◎ |  |
［凡例］　◎：利用可　○：利用可（定期券のぞく）　△：カード内チャージ残額利用のみ可　×：利用不可
広島バス、広島交通、JRバス中国
2025年3月30日からICOCA（定期券を含む）を導入してシステムを切り替える。同時にICOCA利用割引を設定するほか、広島バス・広島交通・JRバス中国との間では乗継割引（PASPYと同様20円）を適用する。
ICOCAのシステムを中心に運用するものの、MOBIRY DAYSも導入し各種割引も適用される。広島バスと広島交通は2025年度中に路線バス全線に導入予定である一方、JRバス中国はクレアラインと雲芸南線のみの導入となり、呉市や東広島市の路線バスには導入しないとしている。
鞆鉄道、中国バス、井笠バスカンパニー
MOBIRY DAYSは導入せず、2025年3月30日からICOCA（定期券を含む）を導入してシステムを切り替える。なお、井笠バスカンパニーは笠岡営業所が運行するPASPY非対応路線にもICOCAを導入する。鞆鉄道・中国バス・井笠バスカンパニーとの間では乗継割引（PASPYと同様20円）を適用する。
広島高速交通（2024年11月終了済）
MOBIRY DAYSは導入せず、2024年6月1日からICOCA（定期券を含む）を導入してシステムを切り替えた。MOBIRY DAYSを導入しない理由として、広島高速交通の営業担当者は「QRコードを使う決済はICカードよりも認証速度が落ち、疑問」との見解を示している。
PASPYからICOCAへシステムを切り替えるため、2024年4月から7月にかけて全駅の券売機（一部を除く）・精算機を順次更新した。新型機では、10種の全国相互利用交通系ICカードがチャージ可能（精算機は精算も可能）となる一方、PASPYはサービス終了を待たずに非対応となった。
他の事業者よりも早い2024年5月31日をもってPASPY（定期券を含む）の発売、PASPY割引、アストラムラインとフィーダーバスの乗継割引を終了し、2024年11月30日をもって全てのサービスを終了した。引き続き、未更新の券売機や自動改札機の更新工事を実施している。
広交観光
MOBIRY DAYSは導入せず、2025年3月30日からICOCAを導入してシステムを切り替える。同時にICOCA利用割引を設定する。
フォーブル（バス単独の定期券を除き2024年11月終了済）
2024年12月1日から順次ICOCA（定期券を含む）を導入してシステムを切り替える。広島高速交通のフィーダーバスを運行しているため、広島高速交通の動きを受けてICOCAの導入を決定した。
広島高速交通とのフィーダーバス乗継定期券および乗継割引は2024年5月31日で終了となり、バス単独の定期券は2025年2月末までPASPYで販売を続ける。
石見交通（2023年3月終了済）
MOBIRY DAYSは導入せず、2023年3月22日からICOCA（定期券を含む）を導入してシステムを切り替え、2023年3月21日をもってPASPYのサービスを終了した。同時にICOCA利用割引を設定する。
JR西日本宮島フェリー
MOBIRY DAYSは導入しない。交通系ICカード全国相互利用サービスは、宮島訪問税徴収にも対応したICOCAの自動改札機が2023年9月13日から宮島口桟橋に導入されているため、引き続き利用できる（2025年に宮島桟橋にもICOCAの自動改札機導入）。
瀬戸内海汽船（2023年3月終了済）
MOBIRY DAYSは導入せず、2023年3月31日をもってPASPYのサービスを終了した。交通系ICカード取扱事業者ではなくなった が、引き続きICOCA電子マネー決済扱いで、各港の窓口や自動券売機（2021年4月1日に設置済）でICOCA等の全国相互利用交通系ICカード（PiTaPaを除く）が利用できる。
さんようバス（2024年3月終了済）
「とびしまライナー」の路線廃止に伴い、2024年3月31日をもってPASPYのサービスを終了した。現在運行しているバス路線は、ICカードが利用できない。
いわくにバス（2024年11月終了済）
MOBIRY DAYSは導入しない。交通系ICカード全国相互利用サービスは、2024年2月27日から岩国～広島間の高速バスにICOCAを導入し、その他の各路線も順次ICOCAを導入してシステムを切り替えた。
君田交通
詳細はまだ明らかにされていないが、MOBIRY DAYSを導入する。交通系ICカード全国相互利用サービスは、PASPY終了をもって非対応となる予定。
江田島バス
MOBIRY DAYSは導入せず、2025年3月30日からICOCA（定期券を含む）を導入してシステムを切り替える。乗継割引（PASPYと同様20円）も適用される。
相互利用関係（クリックで拡大）
旧呉市交通局のPASPY（現在発行停止）
PASPY読み取り機（乗車時用）
PASPYチャージ機（広島バスセンター）
PASPYのチャージに対応していたATM（広島信用金庫）
「タッチ&ゴー」の動き
サウンド・イン・ナウ

| 日立 サウンド・イン・ナウ |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽・トーク
放送期間:  1971年4月3日 - 1977年9月24日
放送時間:  毎週土曜日 15:00～16:55 （1974年10月5日放送から15:00～15:55）
放送局:  TOKYO FM（当時の名称はエフエム東京）
制作:  音楽出版社・ストーンウェル株式会社
ネットワーク:  JFN
パーソナリティ:  すぎやまこういち、 須藤敏子、内藤圭子、堀内美紀
企画:  株式会社 日盛通信社（放送台本作成、放送用CM企画）
提供:  日立製作所
特記事項： 放送作家：羽柴秀彦 録音エンジニア：及川公生
テンプレートを表示
『サウンド・イン・ナウ』はTOKYO FM（当時は「FM東京」）をキーステーションに放送されていたポップス系音楽とトーク中心のFMラジオ音楽番組。1971年4月3日から1977年9月24日まで、毎週土曜日午後3時に放送されていた。
概要

日立製作所のスポンサーによる音楽番組。
毎週土曜日の午後3時から午後5時という時間帯のため多くのFMファンが聴くことになった。[要出典]
概要 > 放送時期、時刻

1971年4月3日(土)から番組開始　15:00～16:55
1974年10月5日(土)放送からは　15:00～15:55（スポンサーの都合により放送時間が短縮）放送時間が半分になり女性パーソナリティーは出演しなくなる。
最終回の放送は1977年9月24日(土)
概要 > パーソナリティー

すぎやまこういち
内藤圭子（1971年4月から1971年12月を担当）
須藤敏子（1971年9月から1972年7月を担当）
堀内美紀（1971年1月から1974年9月を担当）
カイゼルスパイク

| カイゼルスパイク |
| --- | --- |
ジャンル: スポーツ漫画（バレーボール） 少年漫画
漫画：連載版
作者: 竹山祐右
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊少年ジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス
発表期間: 2000年33号 - 46号
巻数: 全2巻
話数: 全13話
テンプレート - ノート
『カイゼルスパイク』は、竹山祐右による日本の漫画。『週刊少年ジャンプ』（集英社）において、2000年33号から同年46号まで連載された。単行本は全2巻、全13話。単行本2巻には、特別読み切りの「大道芸人 稲月葉子」と「拳俠斗士FISTMAN」が収録されている。
小柄ながらもジャンプ力が強い主人公と、長身だがトスしかできない主人公の親友である高校生の2人組が、入学先の高校にて廃部寸前のバレーボール部の再建に奮闘する物語。本作の第1話であるサブタイトルの『王者は空に居る』は、鈴本淳一の作品名でもあり、物語の出だしのキャッチコピーも「羽をもたない人間も 空を飛べると初めて知った。」となっている。
あらすじ

小柄ながらも驚異的な跳躍力を持つ少年・皇雪人は、親友で長身の少年・御門諒平と共に入学先の凪城南高校のバレーボール部に入部するが、3年生は全員抜けて人員不足となり廃部の危機に陥っていた。顧問の女性教諭倉森三千絵と、2年生の主将・石島敦司、滝林弘明、池上光弥らと共にバレー部の再建に奮闘する。クリスチャンの少女・睦月乃静奈がマネージャー、悪球打ちが得意な1年生・天野士郎が入部して再建を果たす。
ついに練習試合をすることになった凪城南高校バレー部は、木崎高校バレー部との死闘を演じる。後日談では活気にあふれた凪城南高校バレー部の雪人がスパイクを決めようとするシーンで物語の幕は下りる。
書誌情報

竹山祐右 『カイゼルスパイク』 集英社 〈ジャンプ・コミックス〉、全2巻
2001年1月11日第1刷発行（1月6日発売）、ISBN 4-08-873066-6
2001年3月7日第1刷発行（3月2日発売）、ISBN 4-08-873092-5
大森一樹

大森 一樹（、1952年〈昭和27年〉3月3日 - 2022年〈令和4年〉11月12日）は、日本の男性映画監督、脚本家。株式会社ファーストウッド・エンタテインメント代表取締役。日本映画監督協会理事、大阪芸術大学芸術学部映像学科学科長。血液型はAB型。文芸作品から怪獣映画まで幅広いジャンルを手掛ける。
略歴

1952年に大阪府大阪市東住吉区に医師をしている父親の家で生まれる。1961年に父親の転勤で兵庫県芦屋市に転居、芦屋市立精道中学校、六甲高等学校、京都府立医科大学医学部卒業。医師免許を持つ映画監督という希少な人物でもある。
もともと漫画少年であり、手塚治虫や真崎守の作品などに影響を受ける。六甲高等学校在学中の1968年には仲間たちと自主映画（8ミリ映画）を制作し、村上知彦と知合う。京都府立医科大学在学中は、ジャン＝リュック・ゴダールに憧れながら村上・西村隆・小西均らと映画自主上映グループ「無国籍」を結成し、新開地の映画館で邦画のオールナイト上映企画を行った。一方、大森、村上らは、週刊ファイトの高橋聡記者を巻き込んで、ロマンポルノ親衛隊を結成している。また、大学在学中の1975年には高橋が撮影した16ミリ映画『暗くなるまで待てない!』が、自主映画ながらキネマ旬報ベスト・テンで21位に入るなど、高く評価される。
1978年、前年に第3回城戸賞を受賞したシナリオを自ら監督した『オレンジロード急行』で商業映画デビュー。この作品は必ずしも高い評価を受けられなかったが、自身の体験を元にして大学病院を舞台にした作品『ヒポクラテスたち』で各種映画賞を受賞。
以降、中学校の先輩である村上春樹作品の映画化『風の歌を聴け』を経て、1980年に10年の在学を経て大学を卒業。同年に同大学出身の眼科医・聖子と結婚、一男一女をもうける。1982年6月には長谷川和彦、相米慎二らと若手監督9人による企画・制作会社「ディレクターズ・カンパニー」（ディレカン）を設立。
1984年からの吉川晃司主演「民川裕司3部作」以降、会社企画の娯楽映画にも対応できる職人監督として東宝の信頼が厚くなり、1980年代後半は斉藤由貴主演の三部作などを担当。特に1989年の『ゴジラvsビオランテ』ではフリーランス監督としては初めてゴジラシリーズの演出を務めるなど、自主映画出身でありながらプログラム・ピクチャーも撮影可能な若手監督として評価される。ゴジラ作品はその後も『ゴジラvsキングギドラ』をはじめ、多数の作品で監督・脚本を務めた。
1990年に独立し東京都世田谷区にファーストウッド・エンタテインメントを設立したものの、デビューから一貫して関西を拠点としていた。
1995年1月17日に阪神・淡路大震災が発生し自宅マンションが半壊、近くの小学校で仮生活しながら復興活動に尽くす。翌週には映画『緊急呼出し エマージェンシー・コール』ロケのためマニラへ発っており、翌月に帰国してからは『ゴジラvsデストロイア』の設定シナリオを書き上げている。
1998年に『日本沈没1999』の監督に起用されたが、松竹の経営不振により、製作中止になった。
2000年4月から2005年3月大阪電気通信大学総合情報学部メディア情報文化学科教授。2005年4月から大阪芸術大学芸術学部映像学科学科長・同大学院教授。
2015年、第28回東京国際映画祭のコンペティション部門審査員を務める。
2022年11月12日午前11時28分、急性骨髄性白血病のため、兵庫医科大学病院で死去。70歳没。同月20日には「第23回宝塚映画祭」で代表作を上映、舞台挨拶に立つ予定であった。