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蝦名和紀
経歴

早稲田大学卒業後、2017年7月2日に全日本プロレスへ入団。
2018年4月7日、地元である仙台大会で青木篤志とのシングル戦でデビュー。6分11秒、逆エビ固めで敗北。
同年5月1日、全日本プロレスを退団。蝦名が今後、全日本プロレスにて活動していくことが難しいと団体側が判断したことが理由である。
理財商品

理財商品（りざいしょうひん）とは、主に中華人民共和国において取引される高利回りの資産運用（投資信託）商品。バブル景気時代の日本で流行した「財テク商品」に相当する。
概要

銀行で販売される小口で短期の投資信託のような集団投資スキームの商品(銀行理財商品)を指すことが多い。本来、元本保証の無い商品であるが、損失補填がなされることが多く、モラル・ハザードが発生している事や、地方融資平台を通して地方政府による不動産開発等に投資され、バブル経済を引き起こしている点が指摘されていた。その後、規制が強化され、2023年現在では元本保証商品はほぼなくなる一方、理財商品の指す商品も多様化している。
規模

中国の理財商品の規模は、2013年の段階で既に約13兆元であった。中国政府は、デフォルトするリスクを抑えるべく規制に乗り出していたが、取引は年々拡大を続けており、2016年末の段階で約29兆1,000億元（約481兆7,000億円）に達していると見込まれている。
蛍石レンズ

蛍石レンズ（けいせきレンズ）またはフローライトレンズ（英: fluorite lens ）とは、素材として蛍石（フッ化カルシウム、CaF2の単結晶）を用いたレンズのことである。「珪石レンズ」と間違えられるのを防ぐため「ほたるいしレンズ」と読むこともある。
特徴

蛍石は軽量で透過率や屈折率の波長分散が極めて小さく、透過波長領域が広い。この異常部分分散性を利用し、通常の光学ガラスと組み合わせることで、非常に色収差の少ない光学系を作ることができ、高級な光学機器、特にカメラ・顕微鏡・望遠鏡・半導体ステッパーなどに用いられる。
顕微鏡用としては1837年にはビュースターが天然結晶を使用しているが、大型の結晶を得るには、蛍石を高温で融解し再結晶化させる人工結晶作成技術を待つこととなった。一眼レフカメラ用望遠レンズにおいては、旭光学工業（現リコーイメージング）が1968年に実用化に成功している。また天体望遠鏡においては高橋製作所が1977年に90F型鏡筒を発売するなど、いち早く取り入れた。現在、工業的に使用されているのは全て人工結晶である。
欠点としては、高価である、傷が付きやすい、急な温度変化に弱い、コーティングが難しい等が挙げられる。このため最前群には使用が難しかったが、コーティング技術の発達と低価格化により、これらの欠点も小さくなりつつある。
用途

カメラ（写真レンズ）
顕微鏡
望遠鏡
ステッパー
薬師祭植木市

薬師祭植木市（やくしまつり うえきいち）とは、山形県山形市で毎年5月に開催されている祭。熊本市・大阪市の植木市と並び日本三大植木市の1つと呼ばれている。
概要

山形薬師祭植木市実行委員会が主催、山形市と山形商工会議所の共催で行われる。薬師公園と周辺約3キロの通りに植木店や露店が並ぶ。その他にも護摩祈祷や大般若転読会、花まつりなどが行われる。
この時は多くの家族連れや学校帰りの高校生中学生、カップルなどで賑わいを見せる。
薬師町、新築西通り、六日町などで交通規制がある。
歴史

山形城主の最上義光が大火で焼失した城下に緑を取り戻そうと住民に呼びかけたのが始まりと言われている。さらにこの時期は樹木に移植に良い時期であり、近代に入って山形市の発展と同時に交通の便も良くなり、規模が大きくなった。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大を受け、中止となった。翌年の2021年は例年より規模を縮小して開催する方向で進められたがこの年も新型コロナウイルスの感染拡大が収まらず、3月に発動した山形市を対象にした独自の緊急事態宣言の期限が延長された事などを受け2年続けての中止となった。
2022年に規模を縮小し、3年ぶりに開催した。2022年の出店数は植木10、露店40だった。
2023年には4年ぶりに通常規模での開催となり露店数は約300となった。
開催期間

毎年5月8日から10日の三日間。1911年以前は旧暦の4月8日から10日の3日間行われていた。
薬師神繁男

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  愛媛県八幡浜市
生年月日:   (1964-05-20) 1964年5月20日（60歳）
身長 体重:  181 cm 78 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1982年 ドラフト外
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  愛媛県立三瓶高等学校  横浜大洋ホエールズ (1983 - 1987)
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薬師神 繁男（やくしじん しげお、1964年5月20日 -  ）は、愛媛県出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

三瓶高校入学当初は外野手だったが、投手に転向すると、3年生時、大洲高校との交歓試合でノーヒットノーランを記録するなどエースとして活躍した。
1982年オフにドラフト外で横浜大洋ホエールズに入団。上手投げからカーブ、スローカーブ主体の投手で、一軍出場は無いまま1987年に現役を引退。
1988年から1993年まで打撃投手、以降は用具係を務めた。
詳細情報 > 年度別投手成績

一軍公式戦出場なし
詳細情報 > 背番号

34 （1983年 - 1987年）
94 （1988年 - 1993年）
蛍茶屋停留場

| 蛍茶屋停留場 |
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 島式のホーム
  ほたるぢゃや  Hotarujaya  
 ◄41 新中川町 (0.3 km)
所在地:  長崎県長崎市中川一丁目北緯32度45分4.9秒 東経129度53分37.4秒﻿ / ﻿北緯32.751361度 東経129.893722度﻿ / 32.751361; 129.893722﻿ (蛍茶屋停留場)
駅番号:  43
所属事業者:  長崎電気軌道
所属路線:  蛍茶屋支線（□2号系統・■3号系統・■4号系統・■5号系統）
キロ程:  2.2 km（西浜町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,100人/日 -2015年-
開業年月日:  1934年（昭和9年）12月20日
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蛍茶屋停留場（ほたるぢゃやていりゅうじょう、蛍茶屋電停）は、長崎県長崎市中川一丁目にある長崎電気軌道蛍茶屋支線の路面電車停留場である。駅番号は43。蛍茶屋支線の終点で、2号系統、3号系統、4号系統、5号系統が停車する。
蛍茶屋には車庫（蛍茶屋車庫）と営業所が置かれていて、路面電車の運行上の拠点となっている。
歴史

蛍茶屋停留場は1934年（昭和9年）12月、馬町 - 蛍茶屋間の開通と同日に開業した。開業より支線の終点である。「蛍茶屋」という名前は、中島川の上流域である当地に茶屋が置かれていたことに由来する。1937年（昭和12年）には車庫、1940年（昭和15年）には営業所が完成した。
歴史 > 年表

1934年（昭和9年）12月20日：開業。
1937年（昭和12年）3月4日：蛍茶屋車庫が完成。
1940年（昭和15年）5月31日：蛍茶屋営業所が完成。
1971年（昭和46年）7月21日：車庫機能の大半を西町車庫へ移転。
1985年（昭和60年）2月14日：蛍茶屋営業所ビル（NEビル）の新築起工式を実施。8月7日に完成。
1986年（昭和61年）12月11日：蛍茶屋駐車場・テナントビル（NEビル2）が完成。駐車場の営業を開始。
2005年（平成17年）9月25日：営業所での定期券取り扱いを開始。
構造

蛍茶屋停留場は併用軌道区間にある停留場で、ホームは道路（新長崎街道）上に設けられる。ホームは1面で、複線の線路の間に設けられた島式ホーム。路線の起点から見て左側が1号線、右側が2号線である。
蛍茶屋車庫は停留場の先にあり、2本の線路はそのまま伸びて新長崎街道と別れ、専用軌道となって車庫へ入線する。以前は車庫に向かって直進していたが、道路の拡幅により軌道が移設されたため、S字にゆるくカーブを描いて車庫へとつながっている。いっぽう停留場の手前、新中川町寄りにはシーサスクロッシングがある。
営業所は停留場前にあるビル（NEビル）の2階に入居していて、配車室を構える。
構造 > 蛍茶屋車庫

蛍茶屋車庫は長崎電軌の車両基地の一つ。蛍茶屋停留場の先にあり、側線（留置線）を2本備える。車庫の上には長崎電軌が所有しファミリーレストランと駐車場が入居するビル（NEビル2）が建っている。
車庫が完成したのは1937年3月。茂里町から設備の大半が移され、当初は側線7本・ピット5本を備え車両工場も有していた。戦災による被害も少なく、戦後は蛍茶屋で車両の復旧が行われている。1971年には側線2本を新設、この2本の側線を残して車庫機能は西町車庫へ移された。車両工場もこのとき移転、テナントビルと駐車場はその跡地に建てられている。ビルは1986年の完成で、それ以前はゴルフ練習場が営業していた。
利用状況

長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
1998年 - 3,823人
2015年 - 3,100人
周辺

一の瀬口（長崎市指定史跡） - 旧長崎街道の一部であり、車庫の裏手にある。中島川も参照。
ロイヤルホスト蛍茶屋店
聖母の騎士幼稚園
聖母の騎士高等学校
長崎県立鳴滝高等学校
放射線影響研究所長崎研究所
隣の停留場

ホームより蛍茶屋車庫を望む
裴枢

裴 枢（はい すう、841年 - 905年）は、唐末の人物。字は環中。本貫は河東郡聞喜県。
生涯

裴枢は、咸通12年（871年）、進士に登第し、藍田県尉となり、弘文館（中国語版）に勤務した。僖宗が入蜀する際に付き従い、殿中侍御史に抜擢された。
昭宗の龍紀元年（889年）、給事中となり、京兆尹へと転任した。裴枢は、常に清流派であると自認していた。登州刺史に左遷され、また、滝州司戸参軍（中国語版）に左遷された。
天祐2年（905年）、滑州に赴く前に、白馬駅にて殺害された（白馬の禍）。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車

| VT 11> 5形（601形）気動車 |
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 601形（アルペン・ゼー・エクスプレス仕様）   1986年撮影
基本情報
運用者:  ドイツ連邦鉄道
製造所:  MAN（動力車） LHB, Wegmann（中間車）
製造年:  1957年
主要諸元
編成:  基本7両（うち動力車2両） 中間車は増結可能
軸配置:  B'2' + 2'2' + （略） + 2'B'
軌間:  1,435 mm
最高速度:  140 km/h（のち 160 km/h）
編成定員:  122名
車両定員:  VM 11.51型 : 36名   VM 11.52型 : 33名  VM 11.53型 : 17名（食堂を除く）
車両重量:  VT 11.5型 : 46 - 49t（主機関の種類により異なる） VM 11.51型 : 22.1t   VM 11.51型 : 22.4t   VM 11.53型 : 21.9t   VM 11.54型 : 24.0t
編成重量:  214 t
編成長:  130,680 mm
長さ:  19,960 mm（動力車） 18,160 mm（中間車）
幅:  3,012 mm
高さ:  4,220 mm（動力車） 3,765 mm（中間車）
動力伝達方式:  液体式
機関出力:  1,100 PS
編成出力:  2,200 PS
 出典 : Koschinski 2001, p. 35 データは新造時のもので、編成に関するものは7両編成時のもの。
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西ドイツ国鉄VT11.5型気動車（にしドイツこくてつVT11.5がたきどうしゃ、DB-Baureihe VT 11.5）は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）が1957年に製造した特急旅客用気動車である。
1957年に西ドイツを含む西ヨーロッパ各国でTEEが運行開始されるのにあたり、西ドイツ国鉄がTEE用として製造した気動車である。
1968年1月1日に実施された車両称号改正により動力車は601型となり、さらにのちに一部がガスタービン動車の602型に改造され、1990年まで使用された。
車両構造

ドイツでは第二次世界大戦前にフリーゲンダー・ハンブルガー(SVT877)やその量産型などの特急用気動車が製造されており、戦後の西ドイツでもVT08.5型などの気動車が新造されていた。VT11.5型はこうした経験に基づいて設計されたが、特に1938年に試作された137 155編成（クルッケンベルク高速気動車）や1953年に2編成のみ製造されたVT10.5型から影響を受けている。仕様はTEEとしての共通規格（TEEの構想を参照）に従ったものである。
通常は両端の動力車2両と中間の食堂車1両、バー車1両、座席車1両、コンパートメント車2両による7両固定編成を組んだが、中間車を増車し10両編成で運行することや、10両編成2本を連結して20両編成で運行することも可能であった。
各車の連結部の貫通幌は全断面式のもので、車両下部はボディーマウント構造となっている。連結器はシャルフェンベルク式密着連結器である。
全車とも1等車であり、7両編成で運転する際の定員は122名、編成重量は230 t 、編成長は130 m である。中間車は全車とも車体長は17.4 m と、ヨーロッパの車両としては短い。空調装置を備えており、窓は固定窓となっている。車体塗色は赤色地に窓周りがベージュ色のツートンカラーである。
ニュルンベルク交通博物館に保存されている車両
601型側面。“TRANS EUROP EXPRESS”のロゴが復元されている
車両構造 > VT11.5形 → 601形

製造当初の形式記号はD4ü。編成両端に連結される動力車で、前頭部の形状は運転室を高い位置に上げた流線形（ボンネット形）である。製造メーカーはMAN。
機械室は運転室を境に前後2つに分かれる、前方ボンネット内の機械室に、以下のいずれかのディーゼルエンジンを1両につき1基搭載した。
ダイムラー・ベンツ製 MB 820 Bp
MAN製 L 12 V 18/21
マイバッハ製 MD 650
いずれも出力は809 kW （1100 PS ）のV形12気筒エンジンである。ただし後にMTUフリードリヒスハーフェンのMD 12V 538型（出力760kW, 1035PS）に交換されたものもある。
動力伝達機構としてフォイト・マイバッハ・メキドロ製の液体変速機を経て、先頭側の台車のみ駆動する。後方の機械室には車内の空調や食堂車の調理室に電力を供給するディーゼル発電機が置かれている。最高速度は140 km/h で、のちに160 km/h に引き上げられた。ブレーキ装置として空気ブレーキと非常用の電磁吸着ブレーキを備える。
機械室後方の連結面寄りには手荷物室や乗務員室（出入国管理や税関にも使われた）を設置しているが、客室はない。
前面にはTEEのロゴマークが取り付けられているほか、側面には“TRANS EUROP EXPRESS”のロゴが入っている。
VT11 5001 - 5019の19両が製造された。1968年1月1日の称号改正で601（601 001 - 019）に形式変更された。
車両構造 > 602形

| 602形気動車 |
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 602形   DB博物館、2004年撮影
基本情報
運用者:  ドイツ連邦鉄道
製造所:  MAN
種車:  601形
改造年:  1971年 - 1973年
改造数:  4両
廃車:  1979年
主要諸元
軸配置:  B'2'
軌間:  1,435 mm
最高速度:  160 km/h
車両重量:  50.7 t
長さ:  19,960 mm
幅:  3,012 mm
高さ:  4,220 mm
動力伝達方式:  液体式
機関出力:  2,200 PS
 出典 : Koschinski 2001, p. 35
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インターシティで160 km/h での運転を実施する際、601型では性能上、編成を7両（中間車5両）以下にする必要があったため、1971年から1973年にかけて601型のエンジンを出力1617 kW （2200 PS ）のKHD製ガスタービンエンジンに換装した動力車である。吸気口や排気口の形状が変更されたほか、燃料タンクも増設されている。601 003・007・010・012の4両が改造され、602 001 - 004に改番された。
一端に602型を連結し、もう一端に602型との総括制御改造を施した601を連結することで7 - 10両編成での160 km/h 運転が可能となったほか、両端に602型を連結することで200 km/h 運転も可能とされた。ただし200 km/h での営業運転は実施されなかった。
故障が多かったことや燃料消費量が大きかったことからインターシティ運用の消滅した1979年に廃車となっている。
車両構造 > コンパートメント車

製造当初の形式記号はA4üで、VM 11.51型とも称する。1室6人のコンパートメント室6室を備え、定員36名。製造メーカーはリンケ・ホフマン・ブッシュ（ドイツ語版）。
VM11 5101 - 5120の20両が製造され、称号改正後は901 100となった。
車両構造 > 開放座席車

製造当初の形式記号はA4yで、VM11.52型とも称する。車内は通路を挟んで一方が2人掛け、他方が1人掛けのリクライニングシートとなっている。定員33名。製造メーカーはリンケ・ホフマン・ブッシュ。
VM11 5201 - 5208の8両が製造され、称号改正後は901 200となった。
1980年に団体臨時列車用に転用された際、2等に格下げされ、定員は56名に増加した。
車両構造 > バー車

製造当初の形式はAR4yで、VM11.53型とも称する。乗降用のドアはなく、隣の車両からのみ出入りできる。食堂車の隣に連結され、食堂と定員17名分の座席を備える。混雑時には座席部分に大型テーブルを設置し、食堂として供用することが可能。製造メーカーはヴェーグマン（ドイツ語版）。
VM11 5301 - 5308の8両が製造され、称号改正後は901 300となった。
1980年に団体臨時列車用に転用された際に定員44名の座席車に改造されたが、改造前と同じく出入台はないままであった。
車両構造 > 食堂車

製造当初の形式はWR4yで、VM11.54型とも称する。調理室と食堂を備える。車体長が17 m と短いことから食堂が狭い。このため隣のバー車にも食堂が設けられている。製造メーカーはヴェーグマン。
VM11 5401 - 5408の8両が製造され、称号改正後は901 400となった。
運用 > TEE

1957年6月2日のTEE運行開始時には、VT11.5型は1編成分しか完成しておらず、予備車がないため定期運用につくことはできなかった。このため初期のTEEはVT08.05型など前世代の特急用気動車による代走となった。VT11.5型が最初に用いられたのは7月15日のTEEサフィールである。その後1957年末までに以下のTEEがVT11.5型による運行となった。
TEE 31/32 「ライン・マイン (列車)」 フランクフルト・アム・マイン - アムステルダム
TEE 74/75 「サフィール」ドルトムント - オーステンデ
TEE 77/78 「ヘルヴェティア」ハンブルク - チューリッヒ
TEE 168/185 「パリ-ルール」ドルトムント - パリ（北駅）
これらの列車にはいずれも専用の編成（ヘルヴェティアのみ2編成、他は各1編成）が充当された。列車のドイツ側の起点に位置するドルトムント、ハンブルク＝アルトナ、フランクフルト＝グリースハイムの各車両基地に所属し、1日または2日で一往復する運用が行なわれた。
1958年と1960年に運用の変更や車両の転属が行われている。また1965年には電化の進行に伴い、「ヘルヴェティア」は電気機関車牽引の列車に置き換えられた。このとき余剰となったVT11.5を転用する形で、ドルトムント - アントウェルペン間の国際特急列車「ディアマント」がTEEに格上げされた。
1968年には形式がVT11.5から601に改められている。
その後、さらに電化が進行し、様々な電圧・電気方式に対応できる電気機関車が開発されたこともあり、電気機関車牽引の客車への置き換えが進み、1969年から1972年までミュンヘン - ミラノ間の「メディオラヌム」に使用されたのを最後に601型のTEE運用は消滅した。
運用 > 国内特急・インターシティ

TEEでの運用が減少したことから、1968年夏ダイヤ改正から601型は西ドイツ国内の特急列車(F-Zug)にも用いられることになった。同年冬からは、国内特急のうち6往復の列車名に「インターシティ」が冠されることになり、うち4往復は601型を使用した列車であった。この際に前面のTEEロゴマークの上に、インターシティのマークをつけた着脱式のカバーが取り付けられた。また動力車側面の“TRANS EUROP EXPRESS”のロゴも消された。
インターシティは最高速度160km/hで運転されることになっていたが、601型はTEE規格に基づき最高速度が140 km/h に設計されていたため、160 km/h で運行するには中間車を5両のみとした7両編成とする必要があった。このため一部列車は需要に対応しきれず、客車列車による運転に変更されたものもある。8 - 10両編成での160 km/h 運転を行うため、1971年から1973年にかけて一部の動力車がエンジンをガスタービンエンジンに換装され、602型となった。
9月26日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄は従来のF-Zugを再編し、4系統からなるインターシティ網を発足させた。この時6往復（不定期列車の「カーヴェンデル」を除く）のインターシティが601型気動車による列車とされた。この時期、601型は602型への改造を予定されていた車両を除きすべてハンブルク＝アルトナ車両基地所属とされていたが、実際にはフランクフルト・アム・マインを拠点に運用された。一日あたりの走行距離を均等にするため、複数の列車を組み合わせた複雑な車両運用が行なわれていた。
1974年7月14日にはハンブルク - フランクフルト - ルートヴィヒスハーフェン間（IC3号線）のインターシティ「ザクセンロス」が602型ガスタービン動力車による列車となった。しかし1975年1月には動力車の片方を602型、もう片方を602型とした編成に置き換えられた。1975年6月1日にはハンブルク - ケルン間（IC1号線）の「プリンツィパル」が602型による列車となるが、これも1年後の1976年5月30日には601型と602型の混結編成に置き換えられた。602型ガスタービン動力車単独による列車はこの二例のみに終わった。
1976年夏以降、601型と602型の混結編成はこのほかハノーファー - ケルン、ボン間（IC2号線）の列車にも用いられた。なおこの時期にはザクセンロスは601型単独の編成に戻っている。
1978年5月28日のダイヤ改正で601型・602型混結編成の運用は終了した。また同改正で601型単独の定期列車も二往復のみとなった。
1979年5月29日から、西ドイツ国鉄は全てのインターシティに二等車を連結するようになった。一等車専用の601型/901型気動車はこのダイヤ改正でインターシティの運用を外れた。その後、1979年に602型が廃車となり、1980年には601型の一部が廃車となっている。
運用 > アルペンゼー・エクスプレス

インターシティでの運用から外れた後に残った車両は1980年に10両編成5本に組み替えられ、ハンブルクやドルトムントとベルヒテスガーデン・リンダウ・インスブルック・ザルツブルクなどのドイツ南部やオーストリアの保養地を結ぶ団体専用臨時列車「アルペンゼー・エクスプレス」で使用開始された。これに際して1等車から2等車に格下げされ、バー車は座席車に改造された。前面のインターシティのマークも撤去され、代わりにDB（西ドイツ国鉄）のロゴが入れられた。
この列車は1988年に運行を終了し、601型は廃車となり、解体された601 002と901 403を除きイタリアの会社に売却された。
運用 > マックス・リーバーマン

ベルリンの壁崩壊後の1990年、東ドイツ国鉄ではすでに廃車となり売却されていた601型10両編成1本と予備車を、西ドイツとベルリンを結ぶ連絡列車用として借り入れた。同年7月27日から9月29日までハンブルク - ベルリン間のインターシティ「マックス・リーバーマン」で使用された。
この「マックス・リーバーマン」での運用を最後に601型の営業運転は全面的に終了した。
保存車両

602 003など4両がニュルンベルク交通博物館に保存されている。
アウクスブルク鉄道公園では601型1編成を“Blue Star Train”というレストランとして使用している。車内は改装され、外観は青色とベージュ色に塗り替えられている。
使用列車一覧 > TEE

出典は特記ない限りKoschinski 2001, pp. 36–41による。
| 列車名 | 運行区間 | 車両基地 | 使用期間 |
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| サフィール | ドルトムント - オーステンデ | ドルトムント | 1957年7月15日 - 1958年5月30日 |
| サフィール | フランクフルト・アム・マイン - オーステンデ | フランクフルト | 1958年6月1日 - 1971年9月25日 |
| ヘルヴェティア | ハンブルク＝アルトナ - チューリッヒ | ハンブルク＝アルトナ | 1957年10月14日 - 1965年4月11日 |
| ライン・マイン | フランクフルト・アム・マイン - アムステルダム | フランクフルト | 1957年12月2日 - 1967年5月27日 |
| パリ・ルール | パリ - ドルトムント | ドルトムント | 1957年12月23日 - 1960年5月28日 |
| パリ・ルール | パリ - ドルトムント | ドルトムント | 1965年5月30日 - 1969年5月31日 |
| パルジファル | パリ - ハンブルク＝アルトナ | ハンブルク＝アルトナ | 1960年5月29日 - 1968年9月28日 |
| ディアマント Diamant | ドルトムント - アントウェルペン | ドルトムント | 1965年5月30日 - 1968年9月28日 |
| ディアマント Diamant | ケルン - ブリュッセル | ハンブルク＝アルトナ | 1968年9月29日 - 1968年11月10日 |
| ディアマント Diamant | ケルン - ブリュッセル | フランクフルト | 1968年11月11日 - 1971年5月22日 |
| メディオラヌム Mediolanum | ミュンヘン - ミラノ | フランクフルト | 1969年6月1日 - 1972年8月19日 |
↑  1966年5月22日にドルトムント - ブリュッセル間に短縮(Mertens & malaspina 2007, p. 240)。
↑  1970年5月31日にハノーファー - ブリュッセル間に延長(Mertens & malaspina 2007, p. 240)
使用列車一覧 > F-Zug

出典は特記ない限りKoschinski 2001, p. 42による。ただし運行区間の変遷はSharf & Ernst 1983, pp. 789–807、所属車両基地は同pp.613-615、ダイヤ改正日付は同p.830による。
| 列車名 | 運行区間 | 車両基地 | 使用期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ハンス・ザックス   Hans Sachs | ドルトムント → フランクフルト・アム・マイン → ミュンヘン  ミュンヘン → フランクフルト → ハーゲン | ドルトムント | 1968年5月26日 - 1968年9月28日 |  |
| トーラー・ボンムベルク   Toller Bomberg | ハンブルク＝アルトナ - ケルン | ハンブルク＝アルトナ | 1968年9月29日 - 1968年11月10日 | インターシティB |
| ヴィルヘルム・ブッシュ   Wilhelm Busch | ハノーファー - ケルン | ハンブルク＝アルトナ | 1968年9月29日 - 1968年11月10日 | インターシティD |
| プリンツレゲント Prinzregent | フランクフルト - ミュンヘン | フランクフルト | 1968年9月29日 - （ICに種別変更） | インターシティE  |
| メルカトル Mercator | ハノーファー - フランクフルト | フランクフルト | 1968年9月29日 - 1971年9月25日 | インターシティF |
| ザクセンロス   Sachsenroß | ケルン - ハノーファー - フランクフルト | ハンブルク＝アルトナ | 1968年9月29日 - 1968年11月10日 |  |
| ザクセンロス   Sachsenroß | ケルン - ハノーファー - フランクフルト | フランクフルト | 1968年11月11日 - 1971年9月25日 |  |
| カーヴェンデル   Karwendel | フランクフルト - ゼーフェルト・イン・チロル | フランクフルト | 1970年1月31日 - （ICに種別変更） | 冬ダイヤ期間のみの不定期列車 |
↑  ミュンヘン行はヴュルツブルク経由、フランクフルト行はシュトゥットガルト経由。1971年夏には不定期にフランクフルト - インスブルック間に延長。
↑  1969年6月1日以降ブレーメン - ハノーファー - フランクフルト - シュトゥットガルト間に延長。
↑  1970年5月31日にブレーメン → マンハイム間およびフランクフルト → ブレーメン間に変更
使用列車一覧 > インターシティ

出典は特記ない限りKoschinski 2001, pp. 42–45による。ただし運行区間の変遷はSharf & Ernst 1983, pp. 789–807、ダイヤ改正日付は同p.830による。
| 列車名 | 系統 | 運行区間 | 使用期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ヘッセン・クリール Hessen Kurier | 1号線 | ヴィースバーデン - ミュンヘン | 1971年9月26日 - 1976年5月29日 |  |
| ヘッセン・クリール Hessen Kurier | 1号線 | ヴィースバーデン - ミュンヘン | 1977年5月22日 - 1978年5月27日 |  |
| ヘッセン・クリール Hessen Kurier | 1号線 | ヴィースバーデン → ミュンヘン | 1978年5月28日 - 1979年5月26日 | 南行のみ（北行は客車列車） |
| ヤーコブ・フッガー Jacob Fugger | 1号線 | シュトゥットガルト - ミュンヘン | 1971年9月26日 - 1973年6月2日 |  |
| プレジデント   Präsident | 1号線 | フランクフルト・アム・マイン → シュトゥットガルト → ミュンヘン  ミュンヘン → マンハイム | 1971年9月26日 - 1975年5月31日 |  |
| プレジデント   Präsident | 1号線 | ミュンヘン → ルートヴィヒスハーフェン | 1976年5月30日 - 1979年5月26日 | 北行のみ（南行は客車列車） |
| プリンツレゲント Prinzregent | 2号線 | フランクフルト・アム・マイン - ミュンヘン | （F-Zugから変更） - 1975年5月31日 |  |
| プリンツレゲント Prinzregent | 2号線 | フランクフルト → ミュンヘン | 1976年5月30日 - | 南行のみ（北行は客車列車） |
| ノルトヴィント   Nortwind | 4号線 | ブレーメン → ミュンヘン | 1971年9月26日 - 1976年5月29日 | 南行のみ運転 |
| ジュートヴィント   Südwind | 4号線 | ミュンヘン → ブレーメン | 1971年9月26日 - 1973年6月2日 | 北行のみ運転。 |
| カーヴェンデル   Karwendel |  | フランクフルト - ゼーフェルト・イン・チロル | （F-Zugから変更） - 1979年 | 冬ダイヤ期間のみの不定期列車 |
| マークグラーフ   Markgraf | 3号線 | バーゼル → フランクフルト | 1972年10月1日 - 1975年5月31日 | 北行のみ（南行は客車列車） |
| マークグラーフ   Markgraf | 3号線 | フランクフルト - バーゼル | 1975年6月1日 - 1978年5月27日 | 往復とも |
| メリアン   Merian | 3号線 | フランクフルト → バーゼル | 1972年10月1日 - 1975年5月31日 | 南行のみ（北行は客車列車） |
| リーメンシュナイダー   Riemenschneider | 4号線 | ミュンヘン → ブレーメン | 1973年6月3日 - 1976年5月29日 | 北行のみ（南行は客車列車） |
| ザクセンロス   Sachsenroß | 3号線 | ハンブルク - フランクフルト - ルートヴィヒスハーフェン | 1973年6月3日 - 1974年6月13日 | 601型 |
| ザクセンロス   Sachsenroß | 3号線 | ハンブルク - フランクフルト - ルートヴィヒスハーフェン | 1974年6月14日 - 1975年1月 | 602型 |
| ザクセンロス   Sachsenroß | 3号線 | ハンブルク - フランクフルト - ルートヴィヒスハーフェン | 1975年1月 - 1976年5月29日 | 601型/602型混結 |
| ザクセンロス   Sachsenroß | 3号線 | ハンブルク → フランクフルト   ルートヴィヒスハーフェン → ハンブルク | 1976年5月30日 - 1979年5月26日 | 601型 |
| プリンツィパル   Prinzipal | 1号線 | ハンブルク - ケルン | 1975年6月1日 - 1976年5月29日 | 602型 |
| プリンツィパル   Prinzipal | 1号線 | ハンブルク - ケルン | 1976年5月30日 - 1978年5月27日 | 601型/602型混結 |
| トーラー・ボンムベルク   Toller Bomberg | 1号線 | ハンブルク → ケルン   ボン → ハンブルク | 1976年6月1日 - 1977年5月21日 | 601型/602型混結 |
| ドムプファイル   Dompfeil | 2号線 | ハノーファー → ボン   ケルン → ハノーファー | 1976年6月1日 - 1977年5月21日 | 601型/602型混結 |
| ヴィルヘルム・ブッシュ   Wilhelm Busch | 2号線 | ハノーファー → ケルン | 1977年5月22日 - 1978年2月28日 | 片道のみ（逆向きは客車列車）  601型/602型混結 |
| ポルタ・ヴェストファリカ   Porta Westfalica | 2号線 | ケルン → ハノーファー | 1977年5月22日 - 1978年2月28日 | 片道のみ（逆向きは客車列車）  601型/602型混結 |
↑  ミュンヘン発列車は1974年5月26日にミュンヘン → ヴィースバーデンに運行区間を変更。
↑  不定期にインスブルックまで延長。
荒町 (八戸市)

| 荒町 |
| --- | --- |
 大字
 荒町荒町の位置
 北緯40度30分23.9秒 東経141度29分05.5秒﻿ / ﻿北緯40.506639度 東経141.484861度﻿ / 40.506639; 141.484861
国:   日本
都道府県:   青森県
市町村:   八戸市
地区:  長者地区
面積
 • 合計:  0.0147 km2
標高:  19.6 m
人口（2024年4月30日現在）
 • 合計:  75人
 • 密度:  5,100人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  031-0055
市外局番:  0178
ナンバープレート:  八戸
荒町（あらまち）は、青森県八戸市の地名。
地理

八戸市の中央部に位置し、北に稲荷町、東に廿三日町、南に鍛冶町・町組町・上徒士町、西に新荒町が面している。地区の面積は14695平方メートル。八戸市中心市街地の区域、長者地域に属する。
地名の由来

八戸町内風土記によると、「荒町という町名の”アラ”は、玄米または精米にまじっているモミの意味」と記され、藩政時代に米問屋が開かれたことが由来とされる。
歴史 > 沿革

1872年（明治5年）町村役人廃止により大区小区制による地方行政制度に改められる。荒町は九大区二小区の42村の一つに含まれた。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行。三戸郡八戸町に属する。
1929年（昭和4年）- 市制施行に伴い、八戸市に属する。
世帯数と人口

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 字 | 世帯数 | 人口 |
| 大字荒町 | 41世帯 | 75人 |
| 合計 | 41世帯 | 75人 |
蒼青のミラージュ

| --- | --- |
ジャンル:  海戦シミュレーションRPG
対応機種:  iOS/Android
開発元:  Moe Fantasy（日本法人）
運営元:  Moe Fantasy（日本法人）
メディア:  ダウンロード
運営開始日:  2018年9月8日 - 2020年3月15日
対象年齢:  App Store:17+ Google Play:12歳以上
テンプレートを表示
『蒼青のミラージュ』（そうせいのミラージュ、Mirage of Steelblue）は、Moe Fantasy日本法人により開発・運営されていたスマートフォン向けゲームアプリ。サービス期間は2018年9月8日 - 2020年3月15日。ジャンルはシミュレーションRPG。公式の略称は「ソノミラ」。
ゲーム概要

2014年に中国で前身の『戦艦少女』がリリースされて以来、4年にわたり同国内の艦船擬人化ジャンルを牽引している『戦艦少女R』のスピンオフ作品。『戦艦少女R』の開発・運営を行っているのは中国の上海幻萌網絡科技有限公司（中国語版）（Moe Fantasy）であるが、本作ではMoe Fantasyの日本法人が企画・開発を主導している。2018年7月11日から18日にかけてクローズドβテストを実施し、9月8日にiOSとAndroidでリリースされた。
登場キャラクターの大半は『戦艦少女R』と共通しているが、史実上は未成艦となった伊吹を始め本作が初出となる艦船も存在する。『戦艦少女R』とのゲームシステム以外の相違点として近未来を舞台にした世界観とストーリー性の拡充が挙げられており、新任の提督となったプレイヤーとゲームオリジナルの特IV型駆逐艦・夏霧（なつきり）を中心にストーリーが展開する。
2020年3月15日をもってサービスを終了した。
登場艦船・キャスト

第一艦隊旗艦 兼 人事計画責任者。
親切で温和な性格とコミュニケーション能力の高さから、対人能力に優れている。第一艦隊で問題が少ないのは彼女による所が大きい。また思慮深く、相手の思うところを察して思いやることができる人格者。
第一艦隊参謀 兼　小型艦訓練教官。　
第一艦隊参謀の他に小型艦の教官も兼任しており、優しく指導するために駆逐艦の子供たちから非常に人気がある。
作戦などの戦略を立てる能力に関しては他の参謀には及ばないが、戦場の流れを読むことに長け、その場の臨機応変な対応は得意である。
第二艦隊旗艦。
元第一艦隊指揮官が全艦隊の指揮をするまで、第二艦隊旗艦として前線を指示し、時には自らも戦い支え続けた。第二艦隊をネオフォースの誇り、自らの誇りと考え、自他ともに厳しく取りまとめている。
第二艦隊参謀 兼 戦術実技教官
第三艦隊旗艦  兼 安全保障部長官
第三艦隊参謀 兼 作戦計画責任者
外交で不在が多い旗艦伊吹に代わり、第三艦隊を任されている。また、作戦計画をまとめる仕事も担っている。
彼女自身は柔軟に立ち回れていると思っているが、伊吹にまだ融通が利かないと言われている。
第四艦隊旗艦 兼 情報部長官
第四艦隊参謀。
第四艦隊参謀として所属し、旗艦ミズーリが不在の際に変人艦隊をまとめることができる、ほぼ唯一の人物。
第四艦隊の仕事をしっかりとこなす真面目な彼女だが、戦闘では自ら率先して先陣を切る、勇敢な一面もある。
第一～第四のどの艦隊にも未所属のため、特例として司令部直属となっている。いずれ艦隊配属になるだろうとの噂があったが、未だそのような動きは見られていない。
現在、安全保障部の一員として単独で活動している。
声優

主にレアリティが４と５のキャラクターのみボイスが設定されている。
| 声優名 | 配役 |
| --- | --- |
淺川悠: 大鳳
筏井かなえ: プリンス・オブ・ウェールズ
伊藤あすか: アトランタ
大和田仁美: ド・グラース
石川由依: ビスマルク
石見舞菜香: ル・ファンタスク
柏木美優: クインシー
鬼頭明里: 仁淀
櫻井浩美: カボット
鈴木絵理: 夕張
大地葉: ネルソン
種﨑敦美: 夏霧
白壁爽子: ロドニー
長縄まりあ: 島風
中村繪里子: クインシー
名塚佳織: ライオン
沼倉愛美: クラウゼビィッツ
早見沙織: フッド
ひなたたまり: リシュリュー
福原綾香: 信濃
山本希望: デモイン
山根希美: レプライザル
横田彩: ティルピッツ
吉岡香織: シグスビー
注釈・出典

[脚注の使い方]
裏面照射型撮像素子

裏面照射型撮像素子（りめんしょうしゃがたさつぞうそし、英語: Back-illuminated sensor）は、固体撮像素子の一形式。
概要

裏面照射型撮像素子は従来のCCDやCMOS撮像素子のような固体撮像素子と比較して信号を読み取る配線を裏面に設置できるので光の利用効率が高く、画素数を高めたり感度の向上に効果があった。一方、製造工程には極限までウエハー基板を薄くするバックグラインドが伴うため、生産性が低く、1990年代まではハッブル宇宙望遠鏡等、一部の用途に限られていた。2000年代に入り、徐々にデジタルカメラの小型化、高画素化が進行して従来の方式を超えるためにソニーが量産化した。
特徴

従来型と比較して前面に感光層があるので高感度
信号を読み取る配線を裏面に設置できるので画素の集積度を高められる。
製造にはバックグラインドが必要でその厚みが性能を左右するため品質管理が厳しく生産性が低い。
ダイシング時に端面にp-n二重エピ層の界面が露出することでノイズが発生するので対策が必要。
CMOS撮像素子では個々の画素にトランジスタがあるが、高画素化することによりトランジスタを小型化するとクロストーク等の好ましくない事象が増えるが、裏面照射型ではこれらの問題を解決できる。
従来の表面照射型では構造上、入射光は撮像素子に対して垂直に近い角度で入らなければ画質に悪影響を及ぼしたが、裏面照射型であれば斜めからの入射光でも画質が低下しない。これにより、レンズ交換型のデジタルカメラでは現在では販売されていない往年の銀塩写真カメラ用のレンズを使用できる。
素子単体では同画素数の表面照射型撮像素子と比較して高価ではあるものの、小型で高感度なので光学系の小型化が可能で相対的に表面照射型よりも製品全体のコストを抑える事が可能。
バックグラインドにより基板が薄くなった結果、熱容量が大幅に低下し、暗電流による発熱が増加するので熱ノイズの影響を受ける。
基板が極限まで薄くなるため、機械的強度が下がる。
菱木哲哉

菱木 哲哉（ひしき てつや・1946年11月 - ）は、千葉県出身のオートバイ・ロードレースライダー。
全米ロードレース選手権、アメリカンホンダ時代には「マイク・菱木 (Mike・Hishiki )」と呼ばれていた。
1965年に本田技術研究所に入社し、CB450 、CB750FOUR、CB250/350等の開発に従事。
1968年 / 1969年 / 1970年 鈴鹿10時間耐久レース(鈴鹿8耐の前身)で3年連続総合優勝をする。
アメリカでレースをするために本田技術研究所を退職。プライベーターとして全米ロードレース選手権に参戦。
1985年 に帰国し技術研究所に復帰。開発ライダーとして数々の製品に携わる。ホンダオリジナルヘルメット＝RHEOS(レオス)の開発で、アイルトン・セナのヘルメットを担当した。
1986年発売のFTR250カタログ表紙のライダーは菱木である。
漫画『あいつとララバイ』の主人公、菱木研二]の苗字「菱木」は、菱木哲哉から命名された。
ホンダ スーパーカブを愛用している。
経歴

19**年 田中健二郎に弟子入り (通称「健さん学校」に入門)。高橋国光 、谷口直己 、北野元 、生沢徹 らは先輩にあたる。
1965年、本田技術研究所に入社。ホンダ社内チーム「ブルーヘルメットMSC」に所属。
1966年、浜松ダートレース251cc以上クラス優勝、2位隅谷守男、３位大田耕治でブルヘルが表彰台独占。
1968年、MFJ年間最優秀選手賞で欧州に派遣される。同賞は67年大田、68年菱木、69年隅谷と同一チームが三年連続で獲得。この頃は”ブルヘル三羽ガラス”と呼ばれた。
鈴鹿10時間耐久レースで 優勝 (ペアライダー 隅谷守男 )。
1969年、鈴鹿10時間耐久レースで優勝 (ペアライダー 隅谷守男)。
1970年、鈴鹿10時間耐久レースで優勝 (ペアライダー 隅谷守男)。
1971年、ダートレースに憧れ渡米、72年からロードレース全米選手権に参戦(完全プライベータ)。
1973年、ラグナセカで骨盤骨折、プロレースを断念。
1974年、アメリカン・ホンダ・モーター 入社。
1985年、帰国し本田技術研究所へ復帰。
1991年、レオス・ヘルメット担当として、モナコGPからマクラーレン・ホンダに帯同。
2006年、本田技術研究所を定年退職。
2009年 フォトグラファーの瀬谷正弘とアメリカ1600kmクルージング敢行(VT1300にて)。
主な戦績

1963年 鈴鹿18時間耐久レース 250ccクラス 3位
1964年 MFJ大島火山レース オープンクラス5位
1965年 鈴鹿24時間耐久レース 125ccクラス3位
1968年 ジュニア251cc以上クラス 年間チャンピオン
鈴鹿10時間耐久レース 優勝 (ペアライダー 隅谷守男 )
1969年 鈴鹿10時間耐久レース 優勝 (ペアライダー 隅谷守男 )
1970年 鈴鹿10時間耐久レース 優勝 (ペアライダー 隅谷守男])
MCFAJクラブマンレース251cc以上クラス優勝（筑波サーキット誕生後の初レース）
2004年　DE耐（優勝）
清武パーキングエリア

| 清武パーキングエリア |
| --- | --- |
 上り施設
所属路線:  E10 宮崎自動車道（上り線側）
本線標識の表記:  清武
起点からの距離:  （上り線）78.7 km（えびのJCT起点）
 ◄清武JCT (4.4 km)  (0.3 km) 宮崎TB►
所属路線:  E10 宮崎自動車道（下り線側）
起点からの距離:  （下り線）79.2 km（えびのJCT起点）
 ◄宮崎TB (0.2 km)  (1.5 km) 宮崎IC►
供用開始日:  1981年10月29日
所在地:  〒889-1605 （上り線）宮崎県宮崎市清武町加納甲3780-2 （下り線）宮崎県宮崎市清武町加納甲20-6（上り線）北緯31度52分2.44秒 東経131度23分44.93秒﻿ / ﻿北緯31.8673444度 東経131.3958139度﻿ / 31.8673444; 131.3958139 （下り線）北緯31度52分3.55秒 東経131度24分5.98秒﻿ / ﻿北緯31.8676528度 東経131.4016611度﻿ / 31.8676528; 131.4016611
テンプレートを表示
清武パーキングエリア（きよたけパーキングエリア）は、宮崎県宮崎市の宮崎自動車道上にあるパーキングエリア。
上下線のPAをはさんで、宮崎本線料金所が設けられている。
道路

E10 宮崎自動車道
施設 > 上り線（えびの方面）

駐車場
大型 7台
小型 20台
二輪 4台
トレーラー 2台
トイレ
男性　大2（和式0・洋式2）・小6
女性　5（和式1・洋式4）
車椅子用　1
自動販売機（災害対応型自動販売機）
施設 > 下り線（宮崎方面）

駐車場
大型 6台
小型 16台
二輪 4台
トレーラー 2台
トイレ
男性　大2（和式0・洋式2）・小6
女性　5（和式1・洋式4）
車椅子用　1
自動販売機（災害対応型自動販売機）
紫 (バンド)

| 紫 |
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出身地:   日本 沖縄県
ジャンル:  ハードロック
活動期間:  1970年 - 1981年 2000年 - 現在
公式サイト:  紫（MURASAKI）NEWオフィシャルサイト

メンバー:  JJ（ヴォーカル） ジョージ紫（キーボード） Chris （ベース） 宮永英一（ドラム） 比嘉清正（ギター） 下地行男（ギター）
紫（むらさき）は、沖縄県出身のハードロックバンド。沖縄のロックバンドの草分け的存在である。
メンバー構成 > 1970年 - 1972年

ジョージ紫
城間俊雄
城間正男
下地行男
その他、様々なメンバーが流動的に参加。
メンバー構成 > 1973年

ジョージ紫
城間俊雄
城間正男
下地行男
宮永英一
メンバー構成 > 1974年 - 1975年

ジョージ紫
城間俊雄
城間正男
下地行男
国吉重敏
メンバー構成 > 1975年 - 1978年(バーボン・レコード所属期)

ジョージ紫（キーボード）
宮永英一（ドラム、ヴォーカル）
城間正男（ヴォーカル）
城間俊雄（ベース）
下地行男（ギター）
比嘉清正（ギター）
メンバー構成 > 1979年 - 1981年

城間正男（ヴォーカル）
城間俊雄（ベース）
下地行男（ギター）
ほか新メンバー
メンバー構成 > 1983年

1975年~1978年までのメンバーが集結
メンバー構成 > 2000年 - 2006年

ジョージ紫（キーボード）
宮永英一（ヴォーカル）
RAY（ベース） - ジョージ紫の長男。
LEON（ドラム） - ジョージ紫の次男。
佐藤圭一（ギター）
メンバー構成 > 2007年以降

ジョージ紫（キーボード）
JJ（ヴォーカル）- 元MARINER（ジョージ紫が結成していたバンド）、HEAVY METAL ARMY
比嘉清正（ギター）
下地行男（ギター）
宮永英一（ドラム）
Chris（ベース）
来歴 > 結成から解散まで

1968年、フィリピン人軍属とのハーフである城間俊雄・正男・勉の三兄弟が結成したロックバンド「ピーナッツ」を前身とする。金武町のクラブに出演し、ドアーズ、ヴァニラ・ファッジなどの曲をカバーした。当時の沖縄はアメリカの施政下にあり、嘉手納飛行場やキャンプ・ハンセンなどは、ベトナム戦争へ動員前、あるいは休暇中の米軍兵士があふれ、米軍基地周辺では彼らを客とする歓楽街が賑わっていた。米兵向けのクラブにはアメリカのロック、ソウルを生演奏するため、アマチュアまたはセミプロのバンドが数多く出演していた。
1969年、日系二世の父と沖縄人の母の間に生まれたジョージ紫こと比嘉常冶は高校卒業後、基地内の大学に入学・渡米した。UCLAにて数学を専攻（副専攻はパイプオルガン科、作曲理論）していたが中退し沖縄へ戻り「ピーナッツ」に加入。バンドは「ジョージ紫グループ」にバンド名を改めた。ジョージ紫はディープ・パープルに深い影響を受けており、彼の加入がその後のバンドの音楽性を左右する存在となる。
1970年、下地行男が加入し、城間勉が脱退した。この時にバンド名を「紫」とした。オリジナルメンバーはジョージ紫、城間俊雄、城間正男、下地の4人で、それ以外は様々なメンバーチェンジがあり、サイドギター、サックス、パーカッションなどが入ることもある流動的な編成だった。
1971年、「万座ビーチ・ロック・コンサート」に出演した。このコンサートで興奮したファンの一人がピストルを振りかざし、さらに黒人刺殺事件にまで発展する惨事が発生した。
1972年、コザのセンター通りにあったクラブ「チャンピオン」にて演奏活動を行う。
1973年1月、宮永英一が加入するが、1年後の1974年1月に脱退し、国吉重敏が加入する。また、クラブ「タイガー」の共同経営者となり、以降はここを拠点にライヴ活動を行う。タイガーは1977年に閉店し、それ以降はライブハウス「紫」をバンド解散まで経営することになる。
1975年4月、宮永が再加入して7月に国吉が脱退するまで宮永と国吉のツインドラムになった。国吉が脱退した同月に比嘉清正が加入し、ジョージ紫(key)、宮永(dr,vo)、城間正男(vo)、城間俊雄(b)、比嘉(g)、下地(g)の6人編成が誕生。1978年まで続くことになる。8月8日、大阪「8・8ロックデー」にゲストとして登場し、本土での初演奏を果たす。後にリリースされたオムニバスアルバム「'75 8・8 ROCK DAY LIVE」にその模様が収録された。
1976年4月1日、ファーストアルバム『MURASAKI』、10月1日には邦楽初の12インチ・シングル『FREE』を3万枚限定で発売した。12月には『IMPACT』を発売し、4万枚の売り上げを記録した。また、翌年にかけて北海道から九州にわたるツアーを実施した。
1977年、「ミュージックライフ」誌77年度の人気投票で国内部門グループ第1位、6人のメンバーも各プレイヤー部門でそれぞれトップランキング入りし、2枚のアルバムも3位と5位を受賞した。また、TBS「ぎんざNOW!」で生演奏を披露する。
1978年、全国ツアーを行い、5月には12インチシングル『STARSHIP ROCK'N ROLLERS』を発売した。年内にアメリカでのレコーディング、ヨーロッパ各国でのレコード発売が予定されていたが、ジョージ紫、宮永、比嘉の3人が突然脱退を発表する。メンバーそれぞれの音楽性の不一致と停滞が理由とされる。同年9月22日に、那覇市民会館でラストコンサートを行った。宮永はその後「コンディション・グリーン」に参加。城間兄弟と下地は残留し、1979年に新しいメンバーを迎えて「紫」を引き継ぎ、新メンバーで活動を継続していたが、1981年に解散した。