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美しき女教師
作品

ゴヤは若い魔女に飛ぶ方法を教える年老いた魔女を描いている。年老いた魔女は箒にまたがり、後ろに若い魔女を乗せて空へと上昇している。年老いた魔女は両手で箒の柄をつかみ、飛行に意識を集中させているように見える。一方、弟子は師匠の首にしがみつきながら、下に目をやり、自分たちが飛行する様子を地上から見上げる人々を眺めている。画面右上隅の最も高い場所には翼を広げたフクロウが飛翔しており、これらすべての光景を監視している。伝統的に魔女は箒にまたがって空を飛び、遠く離れた場所で開かれるサバトに出席すると信じられていた。各手稿の注釈はゴヤが飛行する魔女を描いたとしている点で一致している。プラド美術館所蔵の手稿は箒が魔女の移動手段であり、最も重要な道具であると述べている。これに対してスペイン国立図書館の手稿は若い魔女に飛行方法を教える場面であると注釈している。ロペス・デ・アラヤ（López de Ayala） の手稿も同様に箒が移動手段であり、若い魔女に飛行の方法を教えている場面であると簡潔に注釈している。
この図像はログローニョで起きたバスク魔女裁判（英語版）の異端判決宣告式を再編集した劇作家レアンドロ・フェルナンデス・デ・モラティン（英語版）の『1610年11月6日・7日のログローニョにおけるアウト・デ・フェ』（Auto de Fe, celebrado en la ciudad deLogroño en los días 6 y 7 de noviembrede 1610）に触発された可能性がある。
ただし、単純に弟子とともに飛行する魔女の師匠を描いた作品ではなく、ゴヤは箒にまたがって飛行する老魔女のイメージを描くことで、売春の仕事を若い女性に紹介する年長の売春婦を仄めかしたと考えられている。実際に、最初の試し刷りの題名「彼女を飛び立たせた」（La Volaron）には性的な意味合いが含まれている。その後、ゴヤは露骨な題名を避けて「美しき女教師」に変更した。スペイン国立図書館の手稿の注釈「老女たちは立派な口ひげの人々の手から箒を取り上げて、初めて彼女たちの脚の間に箒を置き、世界中を飛行する方法を教える」もまた、売春を寓意的に暗示していると考えられる。
ゴヤはドライポイントとエッチングを多用して、老女の老いた肌と若い女性のすべらかな肌を対比させながら丹念に描出している。また画面右上隅でこの光景を観察しているフクロウ、画面右下隅の木、地上で師弟の飛行を目撃している人物たちを精密に描き出している。
来歴

パリのフランス国立図書館に所蔵されている試し刷りによると、原題は「La Volaron」であった。初期の試し刷りでは題名の最後にピリオドが付されており、その後、皮肉な意味を与える感嘆符に変更された。
プラド美術館所蔵の《ロス・カプリーチョス》の準備素描は、ゴヤの死後、息子フランシスコ・ハビエル・ゴヤ・イ・バエウ（Francisco Javier Goya y Bayeu）、孫のマリアーノ・デ・ゴヤ（Mariano de Goya）に相続された。スペイン女王イサベル2世の宮廷画家で、ゴヤの素描や版画の収集家であったバレンティン・カルデレラ（英語版）は、1861年頃にマリアーノから準備素描を入手した。1880年に所有者が死去すると、甥のマリアーノ・カルデレラ（Mariano Carderera）に相続され、1886年11月12日の王命によりプラド美術館が彼から購入した。
ギャラリー

第61番「彼女は飛び去った」
第64番「よいご旅行を」
第65番「ママ、どこへ行くの」
第66番「ほら、あっちへ飛んで行くよ」
《夢》第4番。
安藤典莉子

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: 「安藤矩子」とは別人です。
安藤 典莉子（あんどう のりこ、1988年12月2日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
来歴

姉2人の影響を受けて、小学校1年生からバレーボールを始める。
学生時代は、岡津高校（現・横浜緑園総合高校）でプレー。
2007年に、V・プレミアリーグのNECレッドロケッツに入団。
2010年6月に、上尾メディックスに移籍。2011/12 Vチャレンジリーグにおいて、チームの準優勝に貢献しブロック賞のタイトルを獲得した。
2013年7月1日、現役を引退し社業に専念することが発表された。
2014年7月にJTマーヴェラスに移籍した。
2017年5月31日付けでJTマーヴェラスを退部した。
所属チーム

原小（原クラブ）
原中
岡津高校（現・横浜緑園総合高校）（2004-2007年）
NECレッドロケッツ（2007-2010年）
上尾メディックス（2010-2013年）
JTマーヴェラス（2014-2017年）
受賞歴

2012年 - 2011/12 Vチャレンジリーグ ブロック賞
個人成績

Vプレミアリーグレギュラーラウンドにおける個人成績は下記の通り。
嫦娥石

嫦娥石（じょうがせき、中国語: 嫦娥石、英語: Changesite-(Y)）はリン酸塩鉱物の一種の柱状結晶体で、月の玄武岩の粒子の中に含まれている。
国際鉱物学連合（IMA）の新鉱物・命名・分類委員会（CNMNC）の投票を経て、新たな鉱物と確認された。
この鉱物は、中国の月探査計画である嫦娥計画の一環として、無人探査機「嫦娥5号」が回収した土壌サンプルに含まれていたもので、月に住むとされる中国の伝説上の仙女「嫦娥」にちなんで命名された。
これは人類が月で発見した新たな鉱物としては6種類目となり、中国は米国、旧ソ連に次いで、月で新たな鉱物を発見した3番目の国となった。
方違神社

| 方違神社 |
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所在地:  大阪府堺市堺区北三国ヶ丘町2丁2-1
位置:  北緯34度34分37秒 東経135度29分22秒﻿ / ﻿北緯34.57694度 東経135.48944度﻿ / 34.57694; 135.48944座標: 北緯34度34分37秒 東経135度29分22秒﻿ / ﻿北緯34.57694度 東経135.48944度﻿ / 34.57694; 135.48944
主祭神:  方違幸大神（八十天万魂神（天神地祇）、素盞嗚尊、三筒男大神（住吉大神）、息気足長姫命（神功皇后））
社格等:  旧郷社
創建:  崇神天皇8年12月29日（紀元前90年）
例祭:  5月31日
地図:  方違神社ja
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方違神社（ほうちがいじんじゃ）は、大阪府堺市堺区にある神社。地元では「ほうちがいさん」と称されている。旧社格は郷社。祭神は方違幸大神（かたたがえさちおおかみ）。古くから方違え、地相、家相などの方災除けの神社として信仰を集めている。
歴史

社伝では、崇神天皇8年12月29日（紀元前90年）に、勅願により物部大母呂隅足尼（もののべのおおもろすみのすくね）を茅渟の石津原に遣わせて須佐之男神を祀らせたとする。これが当社創建の起源という。
その後、神功皇后が三韓征伐終了後に忍熊王の叛乱に遭った際、当地に天神地祇を祀って方災除けを祈願し、合戦に勝利している。更に応神天皇が須佐之男神と天神地祇の他に三筒男神（住吉大神）と神功皇后を祀り、方違大依羅神社（かたたがへおおよさみのかむつやしろ）と号し、この社を方違宮と称したとされる。
社地は摂津国、河内国、和泉国の境の三国山（現・三国ヶ丘）にあり、三令制国のいずれにも属さない地、方位のない地であるとして、古くから方位、地相、家相などの方災除けの神社として有名であった。
奈良時代には行基が伏屋や井戸を設けて人馬往来の要衝として栄えた。天平15年（743年）には後に神宮寺となる向泉寺（現・三国丘高校の地）が建立されている。
平安時代には熊野街道にあったため熊野詣の人々が参詣して旅の安全を祈願した。
永正年間（1504年 - 1521年）に向泉寺が兵火で焼失し、後に現・堺区市之町東に再建された。
1868年（明治元年）には東京奠都の折に17日間の祈祷の命を蒙った。また、神仏分離によって神宮寺の向泉寺は廃寺とされた。
1873年（明治6年）3月、郷社に列している。1907年（明治40年）2月に水天宮社を合祀し、同年10月には当社の南東にあり泉北郡向井村の氏神社である向井神社（牛頭天王社）とその境内社（愛宕神社、神明社、小祠四社）を合祀して方違天王神社と改称するが、翌11月に方違神社に復号した。1908年（明治41年）12月、八幡社と武内社を合祀する。
1945年（昭和20年）7月10日の堺大空襲（第6回大阪大空襲）で社殿が焼失するが、1948年（昭和23年）に再建した。2017年（平成29年）12月に社殿が建て替えられた。
現在でも、転勤、結婚などでの転宅や海外旅行などの際に祈願する参拝者が多い。自分の在所から出かけていく先の方位についてのお祓いをしてもらい、清めの御砂を頂いて、自分の家の四方に撒く。
古くから方除けには当地の埴土を包んだちまきを奉ったことから、厄除守に御札のほか御砂、ちまきがある。
境内には三国丘碑、養蚕興業碑などがある。当社は反正天皇陵の北東部に接している。
祭神

主祭神 - 方違幸大神［八十天万魂神（天神地祇）、素盞嗚尊、三筒男大神（住吉大神）、息気長足姫命（神功皇后）］
合祀神 - 向井大神（大鷦鷯天皇（仁徳天皇）、去来穂別天皇（履中天皇）、瑞歯別天皇（反正天皇）、菟道稚郎子命、百済王仁）、水天宮外十二柱神
境内

本殿 - 2017年（平成29年）12月再建。
幣殿 - 2017年（平成29年）12月再建。
拝殿 - 2017年（平成29年）12月再建。
神庫
祭具庫
社務所
楠木姫大神
大年大明神
鈴山大明神
白髪大明神
末次大明神
八幡大神
神明社
神功皇后御馬繁之松
方違神社の旧拝殿　2007年7月15日撮影
新拝殿の斜めショット
三国丘石碑
平木林作石碑
文化財 > 大阪府指定天然記念物

くろがねもち - 境内ではなく、当社の南東側、通称「けやき通り」の歩道内にある。この地はかつて向井神社の境内であった。胸高径1.1m、幹周3.5m、樹高6.8m（1992年時点）。1973年（昭和48年）3月30日、大阪府から天然記念物に指定された。2018年現在は樹勢が衰えており、鉄柱によって支えられている。
文化財 > 堺市指定保存樹木

クスノキ - 指定番号8、指定年月日：1980年（昭和55年）3月15日。
イチョウ - 指定番号9、指定年月日：1980年（昭和55年）3月15日。
けやき通りのくろがねもち
堺市指定保存樹木クスノキ
堺市指定保存樹木クスノキの標識1
堺市指定保存樹木クスノキの標識2
祭事・行事

以下の祭事・行事がある。
粽祭（例大祭）（5月31日） - 粽（ちまき）を供える祭り。方違神社は摂津・河内・和泉のどこにも属さない場所にあるという考え方から、境内の土で作られた粽は悪い方位を祓うとされる。神功皇后が祓をしたという故事に由来する。当日は13時から神事が行われる。
初午祭（8月6日）
月次祭（毎月1日・15日）
故事

神武天皇の東征時、その兄が反旗を翻した。神武天皇の夢まくらに老人が立ち、瓦を作り、飴を作って神前に備えるとどんな逆賊も平定できるとのお告げを得て、兄の一族を降参させた。その後、神后皇后が堺の浦に上陸し、三国丘に上陸した際、葦の葉に当地の埴土を包んで方災の祓をし、埴土で飴を作って神前に備え、治国平天下を祈願した。
二月の節分に飴を売る店が出て、一家が祝って食べる習慣が残る。また、方違神社の紋がちまきであるのは、葦の葉に埴土を包んで方災よけをされた神后皇后の故事により、5月31日の例祭にはちまきを供える。
交通機関

南海高野線堺東駅から東へ徒歩5分
JR阪和線堺市駅より西へ徒歩10分
南海バス方違神社前 下車すぐ
阪神高速15号堺線　堺出口より車で5分
柳原前光

|  凡例柳原 前光 |
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時代:  江戸時代末期（幕末） - 明治時代
生誕:  嘉永3年3月23日（1850年5月4日）
死没:  明治27年（1894年）9月2日
改名:  次良麿（幼名）→前光
戒名:  俊徳院殿頴誉巍寂大居士
墓所:  東京都目黒区中目黒の祐天寺
官位:  正二位、勲一等、伯爵
主君:  明治天皇
氏族:  柳原家
父母:  父：柳原光愛、母：長谷川歌野（長谷川雪顕の娘）
兄弟:  光定、前光、入江為福、愛子（明治天皇典侍）、日野資秀（北小路光典）
妻:  正室：伊達初子（伊達宗城の次女） 妾：奥津良（新見正興の娘） 妾：梅
子:  義光、信子（入江為守室）、燁子
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柳原 前光（やなぎわら さきみつ）は、幕末から明治時代にかけての公家。華族。伯爵。柳原家第22代当主。大正天皇の伯父。
生涯

議奏・権中納言正二位柳原光愛の子として京都に誕生。
慶応4年（1868年）の戊辰戦争では18歳で東海道鎮撫副総督となる。同年3月には旧幕府領であった甲斐国へ入国し、甲府城で職制を定め、11月まで城代を廃し甲府鎮撫使を務めている。明治維新後は外務省に入省、明治4年（1871年）に外務大丞として大蔵卿・伊達宗城と共に清へ渡り李鴻章との間で日清修好条規を締結する。西南戦争では勅使として鹿児島入りし島津忠義・珍彦と会見している。
その後元老院議官となり刑法・治罪法審議に従事し、駐露公使・賞勲局総裁・元老院議長を務める。1890年（明治23年）7月10日、貴族院伯爵議員に就任したが、同年11月18日、枢密顧問官となって、同年11月25日に貴族院議員を辞任した。皇室典範の制定に関与したが、明治27年（1894年）に44歳で死去。
親族

父・柳原光愛は蔵人、権右中弁兼右衛門権佐、従一位、侍従。廷臣八十八卿列参事件に参加。
家督は正室初子(1854-1936)との間に長男・義光が継いだ。
明治天皇の側室で大正天皇の生母の柳原愛子は妹である。白蓮事件で知られる歌人の柳原燁子（白蓮）は次女（妾で幕臣新見正興の娘である芸者りょうとの間の子）である。また、長女の信子は入江為守子爵に嫁いだため、大甥にあたる昭和天皇の侍従長でエッセイストとしても有名な入江相政は前光の孫にあたる。
栄典

明治元年4月22日 - 従四位下
明治2年7月8日 - 従四位
明治4年4月27日 - 正四位
1883年（明治16年）10月24日 - 従三位
1890年（明治23年）2月7日 - 従二位
1893年（明治26年）5月19日 - 正二位
1874年（明治7年）5月19日 - 金時計一個・絹二匹
1877年（明治10年）12月15日 - 勲二等旭日重光章
1878年（明治11年）4月29日 - 木盃一個
1883年（明治16年）
1月24日 - 褒状
4月6日 - 木盃一個・褒状
1884年（明治17年）7月7日 - 伯爵
1885年（明治18年）12月17日 - 木盃一個
1887年（明治20年）6月18日 - 木盃一個
1888年（明治21年）5月29日 - 勲一等旭日大綬章
1889年（明治22年）11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1881年（明治14年）9月10日 - ロシア帝国：神聖スタニスラス第一等勲章
1882年（明治15年）
3月2日 - スウェーデン＝ノルウェー連合王国：北極星第一等勲章
4月14日 - スウェーデン王国：アマランド第五級勲章・イノサンス第三級勲章
11月8日 - スウェーデン王国：アマランド初級勲章
1883年（明治16年）
6月20日 - ロシア帝国：神聖アンナ第一等勲章
6月27日 - オスマン帝国：美治慈恵第一等勲章・ペルシア王国：獅子太陽第一等勲章
1886年（明治19年）9月27日 - モンテネグロ公国：チエルナゴリソクダニエル第一等勲章
高川晶

| たかがわ しょう 高川 晶 |
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生誕:  1949年（74 - 75歳）  日本
出身校:  香川大学医学部退学 名古屋大学法学部卒業 慶應義塾大学退学
職業:  実業家 タカガワ会長
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高川 晶（たかがわ しょう、1949年（昭和24年） - ）は、日本の実業家。タカガワ会長。元学校法人山口高川学園理事長。慶應義塾大学退学。名古屋大学法学部卒業。香川大学医学部退学。
経歴

慶應義塾大学を退学後、名古屋大学法学部を卒業。名古屋大学卒業後は再び香川大学医学部に入学。医学部在学中に塾のアルバイトをしていたことがきっかけで、香川大学を退学し塾経営者となる。
1985年（昭和60年）に株式会社タカガワを設立。2006年（平成18年）には民事再生手続中の多々良学園を買収し学校法人山口高川学園の理事長に就任。2023年（令和5年）、徳島市姓功労者に表彰される。
受賞歴

徳島市政功労者 - 2023年
メナンドロス

メナンドロス（希: Μένανδρος, ラテン文字転記：Menandros）は、ギリシア人に見られる男性名。
メナンドロス (アテナイの将軍) - 紀元前5世紀、ペロポネソス戦争期のアテナイの将軍。
メナンドロス (マケドニアの将軍)  - アレクサンドロス3世（大王）に仕えた将軍。
メナンドロス (作家) - 古代ギリシアの喜劇作家。
メナンドロス (東ローマ帝国の歴史家)
メナンドロス1世 - 西北インドに存在したインド・グリーク朝の国王。仏教問答集「ミリンダ王の問い」で有名。
メナンドロス2世  - インド・グリーク朝の国王。
フェルディナン・ゲルドリ

| フェルディナン・ゲルドリ Ferdinand Gueldry |
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 1883年に出版された自画像
生誕:   (1858-05-21) 1858年5月21日  フランス帝国 パリ
死没:  1945年2月17日(1945-02-17)（86歳没）  スイス ローザンヌ
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ジョゼフ・フェルディナン・ゲルドリ（フランス語: Joseph Ferdinand Gueldry, 1858年5月21日 - 1945年2月17日) は、フランスの画家、イラストレーターである。ボート競技、ボートを楽しむ人々、工場で働く人々を描いた作品で知られている。
略歴

パリのアムロ通り(Rue Amelot)の家でアルザス出身の両親のもとに生まれた。13歳のころには絵を描くようになり両親も画家になることを勧めた。1874年にパリ国立高等美術学校に入学し、ジャン＝レオン・ジェロームの学生になり、1876年まで学んだ。
このころ、ボート競技を楽しむようになり、優れた選手になった。マルヌ川で競技会を運営することを決め、パリ郊外のファナック島のジョアンヴィル＝ル＝ポンに仲間たちとマルヌ水上競技協会(Société Nautique de la Marne)を創立した。1881年に「ジョアンヴィルのレガッタ」という作品を描いた後、1880年代はボート競技とその観客や、ボート遊びを楽しむ人々を主に描いた。ヴァル＝ド＝マルヌ県のブリ＝シュル＝マルヌ(Bry-sur-Marne)にスタジオを開き、ボート選手としての練習をした。ボート競技の国際審判員を務め、イギリス、テムズ川でのボート競技を観戦し、テムズ川沿いの風景もも描いた。
画家としては1885年ころから働く人々のいる工場の室内を題材にするようになった。1889年にフランス芸術家協会の展覧会で3等のメダルを受賞した。1889年のパリ万国博覧会の展覧会と1900年のパリ万国博覧会の展覧会で銀メダルを受賞した。1908年にレジオンドヌール勲章（シュバリエ）を受勲した。1912年ストックホルムオリンピックの芸術競技の絵画部門に参加したが、メダルをとることはなかった。第一次世界大戦中は戦場の風景を描いた。1920年にフランス芸術家自由協会（Société libre des artistes français)という美術グループを主宰した。
1895年にセーヌ川救難士協会(Société des sauveteurs de la Seine)の副会長でパリの美術出版社を経営者のリシャール＝ガブリエル・モリス（Richard-Gabriel Morris）の娘と結婚した。
1945年にスイスのローザンヌで86歳で亡くなった。
作品

毎年開かれるボート競技大会 (1882)
水門(L'Eclusée) (1888)
圧延工場 (c.1900)
ヴェルダンの死の谷 (1916)
モクウラ

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King Kamehameha III's Royal Residential Complex
アメリカ合衆国国家歴史登録財
Hawaiʻi Register of Historic Places 
 


所在地: Front and Shaw Streets, Maluʻulu o Lele and Kamehameha Iki Parks, Lahaina, Hawaii
座標: 北緯20度52分10秒 西経156度40分29秒﻿ / ﻿北緯20.86944度 西経156.67472度﻿ / 20.86944; -156.67472座標: 北緯20度52分10秒 西経156度40分29秒﻿ / ﻿北緯20.86944度 西経156.67472度﻿ / 20.86944; -156.67472
面積: 12.3エーカー (5.0 ha)
建設: 1837
NRHP登録番号: 97000408
HRHP登録番号: 50-50-03-02967
指定・解除日
NRHP指定日: May 9, 1997
HRHP指定日: May 9, 1997
モクウラ (Mokuʻula) は、ハワイ・マウイ島のラハイナに所在した、モクヒニアと呼ばれる池の中にあった島である。5ヘクタールほどのこの小さな島は伝統的な聖地であり、14世紀以来マウイの首長たちが住んだ。ハワイ王国の成立後、1837年から1845年にかけてカメハメハ3世が私邸を設けて居住した。
今日では池は埋め立てられ、マルウル・オ・レレ公園 (Maluʻulu o Lele Park) の一部となっている。1994年8月29日にハワイ州歴史登録財に、1997年5月9日にカメハメハ3世の王宮複合体 (King Kamehameha III's Royal Residential Complex) として国家歴史登録財に追加された。
歴史 > ロコ・オ・モクヒニア

モクウラは、モクヒニア (Mokuhinia) と呼ばれる6.9ヘクタールの湿地の中にあった。この湿地は湧水によって池を形成していた。
この池は、強力なトカゲ（モオ Moʻo）の女神であるキハワヒネ (Kihawahine) の住まいであると伝えられていた。神話によれば、マウイの首長ピイラニ（英語版）の娘である女首長カラアイヘアナ (Kalaʻaiheana) の生まれ変わりがモオであるという。
ハワイ人はモクヒニア内でタロイモ畑（ロイ loʻi）を作り、養魚池を設けた（古代ハワイにおける魚の養殖については、Ancient Hawaiian aquaculture参照）。
歴史 > 在りし日のモクウラ

モクウラは、ハワイの人々からはピコ (piko) の名で呼ばれ、活力と権力の象徴的な中心であった  。
人類学者のP・クリスティアン・クリーガー (P. Christiaan Klieger) は、以下のように述べている。「モクウラの堀に囲まれた宮殿は……「神聖な赤い霧」の地であった。太平洋捕鯨の騒々しく陽気な日々にもたらされた、休息と静けさのオアシスであった」。
1837年から1845年にかけてカメハメハ3世が私邸を設けて居住した。ケオプオラニ（英語版）（カメハメハ1世の妃の一人）やナヒエナエナ王女（カメハメハ1世の娘）は、はじめモクウラの霊廟に葬られた。1888年に彼女たちの遺体はワイネエ教会（現在のワイオラ教会）に隣接する墓地に移された。
歴史 > モクウラの消滅と復元の試み

ハワイ王国の首都がラハイナからホノルルに移転すると、モクウラは荒廃した。池は蚊の繁殖地になったことを理由として1916年に埋め立てられた。1918年の大統領令により、この土地はマルウル・オ・レレ公園に作り替えられた。
1990年、非営利団体「モクウラの友」(The Friends of Mokuʻula) が設立され、聖地の復元に取り組んだ 。1992年から1995年と、1999年に、ビショップ博物館とリテージ・サーベイズ (Heritage Surveys) の考古学者が遺跡を調査し、その特徴と境界を文書化した。20世紀末以来、モクヒニアの湿地を再生してモクウラを復活させようとする（これとともに生態系も復元しようとする）提案が行われている。当地を管理しているのはマウイ郡であり、湿地回復事業にはアメリカ陸軍工兵隊が協力する。ただし遺跡保護と環境アセスメントなどをめぐって、協議は難航した。
関連文献

Hamilton, Chris (2010年3月14日). “In dig project, what's 'underneath' matters”. Maui News. http://www.mauinews.com/page/content.detail/id/529507.html
James, Van (2001). Ancient Sites of Maui, Molokaiʻi and Lanaʻi. Honolulu, HI: Mutual Publishing. pp. 48–52. ISBN 1-56647-529-5
Kamae, Eddie (Director); Wong, Kaupena (Actor) (2008). Lahaina – Waves of Change (Documentary). Hawaiian Legacy Foundation.
Klieger, P. Christiaan (1999). Mokuʻula: Maui's Sacred Island. Bishop Museum Press. ISBN 1-58178-002-8
Wyban, Carol Araki (1992). Tide and Current: Fishponds of Hawaiʻi. Honolulu, HI: University of Hawaiʻi Press. ISBN 0-8248-1396-0. http://www.uhpress.hawaii.edu/cart/shopcore/?db_name=uhpress&page=shop/flypage&product_sku=0-8248-1396-0
ワイネエ教会（現在のワイオラ教会）は、モクヒニアに隣接して建てられた。
モクヒニア（1910年撮影）
モクウラ復元プロジェクトの図
密蔵院 (上尾市)

| 密蔵院 |
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所在地:  埼玉県上尾市平塚1708
位置:  北緯35度59分19.5秒 東経139度36分25.9秒﻿ / ﻿北緯35.988750度 東経139.607194度﻿ / 35.988750; 139.607194座標: 北緯35度59分19.5秒 東経139度36分25.9秒﻿ / ﻿北緯35.988750度 東経139.607194度﻿ / 35.988750; 139.607194
山号:  能満山
院号:  密蔵院
宗派:  真言宗智山派
本尊:  虚空蔵菩薩
創建年:  不詳
文化財:  日光・月光菩薩立像、十二神将立像（以上、上尾市指定文化財）
法人番号:  1030005006344 
 
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密蔵院（みつぞういん）は、埼玉県上尾市にある真言宗智山派の寺院。
歴史

創建年代は不明である。ただ薬師堂に所蔵されている薬師如来像が江戸時代のものであること、上尾市の文化財に指定されている日光菩薩・月光菩薩・十二神将像が、1747年（延享4年）に当院に寄進されたという記録から江戸時代中期には既に存在していたものと推測される。
本尊は虚空蔵菩薩である。上尾市内で唯一の例であるという。
文化財

日光・月光菩薩立像（上尾市指定文化財 昭和35年1月1日指定）
十二神将立像（上尾市指定文化財 昭和35年1月1日指定）
交通アクセス

路線バス火の見下停留所より徒歩3分。
ボーイング717

ボーイング717
ブルーワンのボーイング717-200
用途：旅客機
分類：ナローボディ機
設計者：マクドネル・ダグラス
製造者：ボーイング
運用者 （2017年7月現在）
デルタ航空
カンタスリンク
ハワイアン航空
ボロテア
トルクメニスタン航空
初飛行：1998年9月2日
生産数：156機
運用開始：1999年10月12日
運用状況：運用中
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ボーイング717のロゴ
ボーイング717 (Boeing 717) は、アメリカ合衆国のボーイングが製造した、100席級のナローボディの双発ジェット旅客機である。当初はマクドネル・ダグラスによりMD-95として開発が進められていたが、同社がボーイングに吸収合併されたことでボーイング717の名称が与えられた。
なお、初代の「717」はアメリカ空軍用ジェット輸送機KC-135へ発展し、モデル・ナンバー717が社内で割り当てられていた。
717はダグラスが開発したDC-9の発展型で、DC-9由来の胴体断面、低翼配置の主翼、T字型の尾翼を備え、胴体尾部の左右に1発ずつターボファンエンジンを備える。機体寸法は、全長が37.81メートル、全幅は28.45メートル、全高は8.92メートルで、標準座席数は106（2クラス）から117席（1クラス）である。ボーイング717のラインナップは717-200の一種類のみだが、オプションで燃料タンクを増設して最大離陸重量を増加させたHGW型がある。
1995年10月にMD-95の正式開発が決定され、途中マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収合併されるという出来事もあったが、合併後も唯一開発・生産が継続されたマクドネル・ダグラスの旅客機となった。717は1999年10月にエアトラン航空によって初就航し、従来ターボプロップ機のみを運航していた小さな航空会社でも採用された。ボーイングはボーイング737との売り分けを考えていたが受注は伸び悩み、2006年5月に最終機の引き渡しが行われて生産が終了した。717の総生産数は156機であった。2017年10月現在、717に関して5件の航空事故・事件が発生しているが、機体損失事故および死亡事故に至ったものはない。
本項では以下、ダグラス、マクドネル・ダグラス、ボーイングおよびエアバス製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。たとえばマクドネル・ダグラスMD-80は「MD-80」、ボーイング737は「737」、エアバスA320は「A320」とする。
沿革 > 開発の背景

米国のダグラスは、同社で最初のジェット旅客機となるDC-8を開発した後、プロペラ機が担っていた小型旅客機市場に向けて、短距離用の小型ジェット旅客機のDC-9を開発した。DC-9シリーズで最初のモデルとなったのはDC-9-10で、1965年12月8日に初就航した。DC-9は胴体尾部の左右に1発ずつターボファンエンジンを装備してT字型の尾翼を持ち、客席の通路が1本のナローボディ機であった。ダグラスはDC-9-10をベースに胴体延長型や最大離陸重量増加型といった派生型を開発してDC-9シリーズのラインナップを拡充した。1967年4月、ダグラスは同じ米国の航空機メーカーのマクドネルと合併してマクドネル・ダグラスとなった。
1970年代の中頃になると、150席級の旅客機の需要が高まると考えられるようになり、マクドネル・ダグラスはDC-9のさらなる胴体延長型を開発して対応しようとした。このモデルでは主翼などの設計変更やエンジンの更新も行うことになり、1977年10月14日に正式な開発が決定してDC-9スーパー80と呼ばれた。DC-9スーパー80の最初のモデルは1980年8月25日に型式証明を取得し、その年の10月に路線就航を開始した。1983年7月、マクドネル・ダグラスは製品名の変更を発表し、DC-9スーパー80はMD-80シリーズと呼ばれることとなった。MD-80シリーズでも胴体長や航続距離性能が異なるシリーズ機が開発されたが、いずれもDC-9と同じ胴体断面を用い、尾部のエンジン配置とT字尾翼という特徴もDC-9から引き継がれた。
1984年3月、欧州のエアバスが完全に新設計のA320の開発を決定し、150席級のジェット旅客機市場への参入を決めた。また、1981年3月にはボーイングも737の発展型（737-300）の開発を決定しており、さらなる後継機計画も検討していた。DC-9/MD-80シリーズは一定の市場シェアを獲得していたが、マクドネル・ダグラスはこれらの競合他社の動きに対応する必要に迫られ、MD-80の次世代型となるMD-90を開発した。MD-90でもDC-9由来の胴体断面を用いられ、尾翼やエンジンの配置も引き継がれたが、エンジンは新型のインターナショナル・エアロ・エンジンズ社のV2500に置き換えられたほか、操縦系統や客室内装などが改良された。MD-90は全長が46.5メートル、標準座席数が153席（2クラス）から172席（1クラス）で、1995年4月に初就航した。
マクドネル・ダグラスは、MD-80シリーズの胴体短縮型であるMD-87をベースにしたMD-90-10の開発も計画していた。しかし、MD-90のV2500エンジンは胴体短縮型には大きすぎたことから、機体計画が見直され、エンジンを置き換えて各種新技術を導入し、座席数を100席程度としたMD-95の機体構想がまとめられた。MD-95の機体案は1991年6月のパリ航空ショーで発表され、航空会社への説明が開始された。しかし、しばらくの間、航空会社からの受注はなく開発計画は棚上げ状態となった。その後1995年10月19日、米国の格安航空会社のバリュージェット航空から確定50機、オプション50機という大口の注文を獲得したことで、同日付でマクドネル・ダグラスはMD-95の正式開発を決定した。
沿革 > ボーイング機としての開発継続

MD-95の開発が進行中に、計画を左右する2つの大きな出来事があった。
1つ目は、MD-95の最初の発注者であったバリュージェットが深刻な経営不振に陥ったことである。1996年5月11日、バリュージェットが運航するDC-9が墜落し、乗客・乗員合わせて110人全員が死亡する事故が発生した（バリュージェット航空592便墜落事故）。その後、同社は安全上の問題点が指摘されて社会的信用を失い、1996年6月に運航を停止した。当時、MD-95を発注していたのはバリュージェットのみであり、受注がゼロになる可能性もあった。しかし、最終的にバリュージェットはエアウェイズ社と合併してエアウェイズ社の子会社であったエアトラン航空の名前で運航を再開した。MD-95の発注もエアトラン航空に引き継がれ、注文のキャンセルは回避された。
2つ目は、1997年8月、マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収合併されたことである。合併後のボーイングは、従来のボーイング製品と競合するマクドネル・ダグラス機の生産を終了させる方針を決めた。MD-95の開発も中止すべく、ボーイングはエアトラン航空に対し、ボーイングの100席級の旅客機である737-600へ発注切り替えを要請した。しかし、エアトラン航空は運航していた機材との共通性からこれを拒否し、MD-95は旧マクドネル・ダグラスの旅客機の中で唯一、合併後も開発・生産が継続されることとなった。1998年1月、ボーイングは製品の名称を揃えるため、MD-95をボーイング717-200へと変更した。
「717」という名称は、アメリカ空軍の空中給油機であるKC-135Aおよび707の派生型旅客機（後に720と命名された）の型式名として割り当てられていた。しかし、この名称は一般には知られていなかったことと、717の「1」で100席級の旅客機ということを表現できることなどから、当機の名称として選ばれた。717は新生ボーイングの象徴となり、短距離路線を運航する格安航空会社向けの旅客機として開発が進められた。
沿革 > 生産と試験

717の胴体断面や主翼の設計はDC-9-30のものを引き継ぎ、717の開発や認証取得にかかるコストが節約され、1999年時点での717のカタログ価格は3150万USドルであった。主翼はDC-9-34のものを基本とし、新しいアルミ合金を採用して軽量化が図られた。エンジンはBMWロールス・ロイスが開発した低騒音、低燃費の新型ターボファンエンジンであるBR715が採用された。MD-80シリーズの後半から行われていた操縦系統の電子化がさらに進められ、717では完全なグラスコックピットとなった。
717の生産は、マクドネル・ダグラスから引き継がれたカリフォルニア州・ロングビーチの工場で行われた。717では一部の主要コンポーネントは米国以外の企業によって設計・生産された。胴体はイタリア、機首や主翼は韓国、内装はオーストリアの企業が担当し、水平尾翼とエンジン・パイロンの設計と製造は日本の新明和工業が担当した。
試験飛行のために3機の717が生産され、1号機は1998年9月2日に初飛行した。2号機と3号機は同じ年の10月26日、12月16日にそれぞれ初飛行した。1999年1月23日には量産の初号機となる機体が完成し、型式証明取得のための試験に投入された。1999年9月1日に米国の連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）、続いて16日にはドイツの航空当局から717の型式証明が交付された。そして同月23日、エアトラン航空への初引き渡しが行われた。
沿革 > 就航開始

1999年10月12日、エアトラン航空によって717の商業運航が開始された。
2001年6月までに、7社の航空会社に63機の717が導入された（リース会社が機体を保有するリース機も含む）。717の新造機納入数が多かったのは米国の航空会社で、エアトラン航空で22機、その次がトランス・ワールド航空で20機であった。その他の地域では、スペインのエーバル と、ギリシャのオリンピック航空の子会社オリンピック・アビエーション（英語版）、オーストラリアのインパルス航空（英語版）、アジアのバンコク・エアウェイズに引き渡しが行われていた。
エアトラン航空では717により旧式のDC-9が置き換えられ、ハワイアン航空は島々を結ぶ短距離路線に717を投入した。インパルス航空やオリンピック・アビエーションは、それまで小型のターボプロップ機しか運航しておらず、717が最初に導入したジェット旅客機となった。
717の初期の運航者は、ボーイングが従来取引していた航空会社よりも小さかったため、ボーイングはカスタマーサポートの新しい方針を打ち出し、整備や運航に関する諸問題を運航者間で共有できる体制を整えた。初期に717を導入した航空会社では、補助動力装置やエンジンなどに関するいくつかのトラブルがあり、ボーイングは対処が必要であったが、早期に出発信頼度は99パーセントに達していたほか、上昇性能、燃費性能などが当初計画値を上回り、着陸滑走距離は計画より短く済んだ。また、エンジンの排気や機外騒音は当時の規制値を十分下回った。
沿革 > 生産終了まで

ボーイングのラインナップには717とほぼ同じ客席数の737-600があり、両機種を並行して生産し続けることを疑問視する声がボーイングに寄せられていた。ボーイングは、両機種は航続距離が異なり717は短距離向け、737-600は中距離向けで、1,600キロメートルより短い飛行での飛行距離当たりの運航経済性は717-200の方が737-600より優れていると説明していた。
そしてボーイングは、717の胴体を短縮して座席数を70から80席とする717-100Xや、胴体延長により130席程度を配置できるようにする717-300Xといった派生型の開発構想も示していた。しかし、短距離路線向けの100席以下の旅客機市場には、ボンバルディアのCRJシリーズやエンブラエルのE-Jetシリーズといったリージョナルジェットが参入しており、ボーイングは旅客機のラインナップを100席以上に絞る方針を固めていた。また、130席級の短距離機というのも航空会社からの関心を得ることができず、717-100Xと-300Xの開発には至らなかった。
717は2001年6月の時点で154機の受注を得ていたが販売は減速を続け、2001年10月、ボーイングは2001年中で717の受注を終了することを発表した。しかし、この間に商談が進んでいた航空会社が製造延長を強く望んだことから、同年12月にボーイングは製造継続を決定した。その後、2003年5月には、受注数の上積みを狙って717-200をベースとして座席数を40から60席としたビジネスジェット型の提案も始めた。ビジネスジェット型の受注は得られなかったものの、受注継続により2002年には32機、2003年と2004年には8機ずつの注文を得た。2004年後半になると受注がなくなり、2005年1月、ボーイングは改めて新規受注を停止することを発表した。
2006年5月23日、ミッドウエスト航空とエアトラン航空に1機ずつ、717の最後の引き渡しが行われた。これにより、ダグラスによって1941年に開設されたロングビーチ工場での民間機生産が終了した。717の総生産数は156機であった。
機体の特徴 > 形状・構造

717は低翼配置の主翼を持つ単葉機であり、エンジンは胴体尾部の左右に1発ずつ配置され、垂直尾翼の上に水平尾翼が配置されたT字尾翼を持つ。717の尾翼やエンジンの配置はDC-9シリーズの流れが受け継がれたものである。胴体断面もDC-9から引き継がれたもので、2つの円を組み合わせたダルマを逆さにしたような断面を持ち、最大幅が3.34メートルである。機体の寸法はDC-9-30と同程度であり、全長が37.81メートル、全幅は28.45メートル、全高は8.92メートルである。
717の主翼はテーパーがついた後退翼で、翼端にはウィングレットを持たない。この主翼はDC-9-34の主翼と基本設計は同様で、前縁・後縁ともに直線で構成されたシンプルな平面形を持ち、翼面積は92.97平方メートル、25パーセント翼弦での後退角は24.5度、翼厚/翼弦比は11.6である。717で変更された点としては、取り付け角が1.3度増やされているほか、使用部材に新アルミ合金などの新素材が採用されている。
降着装置は前輪配置で、前脚と主脚ともに2輪式である。
717には長胴型や短胴型といった派生型は開発されなかったが、最大離陸重量を増加させたHGW型と呼ばれる仕様が設定されている。標準型の最大離陸重量は49,845キログラムであり、HGW型では54,885キログラムとなる。HGW型では中央翼（胴体）内に燃料タンクが追加され、重量増加分はこの燃料に充てられる。106名の乗客と手荷物を搭載した場合の航続距離は、標準型が1,430海里（2,648キロメートル）、HGW型が2,060海里（3,815キロメートル）となる。HGW型ではエンジンの推力も強化されている。
機体の特徴 > 飛行システム

717の運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。717の操縦席にはMD-11で導入された技術や設計が用いられている。717の操縦席は完全なグラスコックピットとなり、操縦席の全面には液晶ディスプレイが横一列に6面配置されている。操縦室内の電子システムも完全にデジタル化され、MD-87と比べて操縦室内のコンポーネントが50パーセント以上少なくなり、操縦士の作業負荷の低減が図られている。スポイラーはフライ・バイ・ワイヤによって制御される。航法システムや自動操縦装置はハネウェル社のシステムが採用されている。自動着陸装置は標準でカテゴリーIIIa対応で、オプションでカテゴリーIIIbへの対応も可能である。
機体の特徴 > 客室・貨物室

717の客室内には通路が1本配置され、標準的な座席配置はエコノミークラスが3+2の5アブレスト、上級クラスは2+2の4アブレストであり、左右の座席上には手荷物を収容するオーバーヘッド・ビンが配置されている。胴体断面は1960年代に設計されたDC-9のものだが内装は一新されており、窓面積が拡大され、オーバーヘッド・ビンの下部へ手すりが設けられ、バキューム式の化粧室が導入されている。
乗降用のドアは客室最前部の左舷と通路最後部の尾部に配置されている。前方の乗降用ドアの下にはエアステアと呼ばれる収納式階段がオプションで設定されている。サービスドアは前方乗降用ドアの向かいにあたる右舷に1か所あり、非常口は、左右の主翼上に2か所ずつと、尾部乗降用ドアの上にあたるテールコーン部に1か所設けられている。
床下の貨物室は、主翼を挟んで前方と後方に分かれており、容積は標準型が26.5立方メートル、HGW型が20.7立方メートルである。HGW型の方が容積が小さいのは、貨物室内にオプションの燃料タンクが設けられるためである。各貨物室の右舷側に内開き式の貨物用扉が配置されている。
運用の状況

2017年7月現在、航空会社5社により154機が民間航空路線に就航している。最も多くの717を運航しているのは米国のデルタ航空であり、全体の約6割となる91機である。続いてオーストラリアのカンタスリンクと米国のハワイアン航空がそれぞれ20機、スペインのボロテアが17機、トルクメニスタン航空が6機を運用している。
717の新造機の受領数が最も多かったのはエアトラン航空で63機、2番手がミッドウエスト航空で25機、続いてトランス・ワールド航空で24機であり、いずれも米国の航空会社であった。また、717は、インパルス航空やオリンピック・アビエーションのように小型のターボプロップ機しか運航していなかった航空会社でも導入された。
初期に717の導入数が多かった航空会社のうち、トランス・ワールド航空は2001年にアメリカン航空に吸収合併された。これにより717はアメリカン航空に引き継がれたが、同社は2002年には手放している。また、エアトラン航空はサウスウエスト航空に吸収合併された。
合併作業は2011年5月に完了し、717もサウスウエスト航空に引き継がれた。
これによりサウスウエスト航空が717の最多運用者となったが、同社は717をデルタ航空にリースすることを発表し、2015年にデルタ航空が最大の運用者となった。ミッドウエスト航空では2009年から2010年にかけて717を手放している。2014年頃にはフィンランドのブルーワンでも運用されていた。
運用の状況 > 受注・納入数

717はシリーズで総計156機が生産され、155機が納入された。
| 年 | 合計 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
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| 受注数 | 155 | 0 | 0 | 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 41 | 0 | 0 | 42 |
| 納入数 | 155 | 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 |
主な事故・事件

2017年10月現在、717に関して5件の航空事故・事件が発生しているが、機体損失事故および死亡事故に至ったものはない。事故の内訳は、降着装置の前輪に異常があり胴体着陸した事故が1件、地上走行中に小型機と衝突した事故が1件、ハイジャックが1件などである。
主要諸元

運航乗務員数: 2名
標準座席数: 106（2クラス） - 117席（1クラス）
床下貨物室容積: 26.5 m3 / 20.7 m3 (HGW型)
全長: 37.81 m
全幅: 28.45 m
全高: 8.92 m
主翼面積: 92.97 m2
胴体幅: 3.34 m
最大無燃料重量 (MZFW): 43,545 kg / 45,586 kg (HGW型)
最大離陸重量 (MTOW): 49,845 kg / 54,885 kg (HGW型)
離陸滑走距離: 1,675 m
巡航速度: マッハ0.77
航続距離: 2,648 km / 3,815 km (HGW型)
エンジン (×2): BMWロールスロイス BR715-A1-30 / BR715-C1-30 (HGW型)
推力 (×2): 82.3 kN / 93.4 kN
ダグラスが開発した小型ジェット旅客機DC-9。
カンタスリンクの717を前方から見る。DC-9由来の胴体断面が用いられ、主翼は低翼、尾翼はT字型の配置となっている。
カンタスリンクの717の左側面。
ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港を離陸するエアトランの717。
バンコク・エアウェイズの717。乗客の搭乗中。
駐機中のハワイアン航空の717。左舷にボーディング・ブリッジが接続され、右舷下部に貨物用ベルトコンベアが配置されている。
エアトラン航空の717のコックピット。
ボーイング717の客室内装の例。メキシカーナクリック運航当時の客室。前方は通路を挟んで2+2の4アブレスト、後方が3+2の5アブレストである。
スターアライアンスの塗装が施されたブルーワンの717を右下後方から見る。
スペインの格安航空会社、ボロテアの717。ヴェローナ・ヴィッラフランカ空港にて。
国際チェス連盟

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 International Chess Federation
略称:  FIDE
標語:  Gens una sumus
設立:  1924年
設立地:   フランス・パリ
種類:  国際競技連盟
本部:   スイス・ローザンヌ
会員数:  201か国
会長:  アルカジー・ドヴォルコーヴィチ
ウェブサイト:  www.fide.com
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国際チェス連盟（こくさいチェスれんめい、 略称：FIDE, 英: International Chess Federation）は、1924年7月20日にパリに設立されたチェスの国際競技連盟。加盟国は201か国（2024年7月現在）。会長はアルカジー・ドヴォルコーヴィチ（2020年現在）。
概要

FIDEは世界チェス選手権およびチェス・オリンピアードの開催のほかに、選手のイロレーティングの計算、チェス規則の制定、チェス・プロブレム作品集 (FIDE Album) の定期的刊行を行っている。また同時に、グランドマスター (GM) ・インターナショナルマスター (IM) ・FIDE マスター (FM)・キャンディデートマスター（CM） の称号、同じく女性限定の称号、国際審判 (International Arbiter) など運営面での称号、プロブレムやエチュード（スタディ）の創作や解答の分野でのマスター・グランドマスターの称号など、さまざまな称号の授与も実施している。
FIDEは世界選手権だけでなく、女性世界選手権、世界ジュニアチェス選手権、大陸別選手権、チェス・オリンピアードを主催している。FIDEがこれ以外の大会を直接に運営することは少ないが、他のトップレベルの大会もほぼ例外なく、FIDE のルールや諸規則を尊重して行なわれている。
会費未納の国の会員資格は一時的に停止される。
沿革

設立当初、FIDEの力は弱かった。チェスと政治が密接に結びついていると見ていたソビエト連邦が、非政治的な組織であるFIDEに加盟しなかったことが大きかった。しかし当時の世界チャンピオン、アレクサンドル・アレヒンが1946年に死去したことで状況は変わった。FIDEは後継チャンピオンを決める大会を開催することにし、ソビエト連邦もこれに関わるべくFIDEに加盟した。
その最初の1948年の大会（勝者ミハイル・ボトビニク）から1993年まで、FIDEはチェスの世界チャンピオンを決定する唯一の組織体であった。しかし、世界選手権について大きな議論が起きることもあった。1975年には、アナトリー・カルポフの挑戦を受けるチャンピオン、ボビー・フィッシャーの要求すべては受け入れがたいとして拒否、フィッシャーがタイトルを返上した。また1984年には、カルポフとガルリ・カスパロフとのマッチがあまりに長期化したため、FIDE会長、フロレンシオ・カンポマネスがこれを無勝負として中止した。
最大の問題が起こったのは1993年であった。当時のチャンピオン、カスパロフと（FIDEの挑戦者決定戦を勝ち抜いて資格を与えられた）挑戦者ナイジェル・ショートはFIDEと袂をわかち、新たに設立されたプロチェス協会の主催でタイトルマッチを行った。これに対してFIDEは別の2人による選手権マッチを行なって「世界チャンピオン」を決定した。
その時から14年間にわたり、二人の世界チャンピオンが並立することになった。一人は「FIDEの庇護下にある者」、もう一人は伝統的な「前チャンピオンをマッチで破った者」である。この間FIDEは1998年から2004年まで、短い持時間のノックアウト方式の大会でチャンピオンを決定したが、この制度変更も大きな議論を呼んだ。また2004年の大会がリビアで行なわれたことも議論を呼んだ。2002年のいわゆるプラハ合意（ヤッサー・セイラワンの主導による2つの世界チャンピオンの地位を統一する計画）から2005年まで、FIDEは合意の内容を実現できなかった。2007年現在、世界選手権の制度はまだ不安定な状態にあり、この点でFIDEはプロチェス協会や各選手から批判されている。
1999年、FIDEは国際オリンピック委員会(IOC)に国際競技連盟として承認された。その2年後、チェスにIOCの反薬物規則を導入した。FIDEはチェスをオリンピックの開催競技にしたいと表明している。2013年現在これは実現していない。
歴代会長

1924年 - 1949年 Alexander Rueb
1949年 - 1970年 Folke Rogard
1970年 - 1978年 マックス・エーワ
1978年 - 1982年 フリズリク・オラフソン
1982年 - 1995年 フロレンシオ・カンポマネス
1995年 - 2018年 キルサン・イリュムジーノフ
2018年 - アルカジー・ドヴォルコーヴィチ
桑野良一

桑野 良一（くわの りょういち、1969年12月11日 - ）は、日本の化学者。学位は、博士（工学）。九州大学大学院理学研究院化学部門教授。2006年に有機合成化学奨励賞を受賞。受賞理由は「光学活性含窒素複素環化合物の触媒的不斉合成」である。また2009年2月にはThieme Chemistry Journals Award を受賞している。
略歴

1992年 - 京都大学工学部合成化学科を卒業。
1994年 - 京都大学大学院工学研究科修士課程合成化学専攻を修了。
1995年 - 京都大学大学院工学研究科博士後期課程合成・生物化学専攻を中退と同時に京都大学大学院工学研究科合成・生物化学専攻助手。
2001年 - 文部省在外研究員となる（アメリカ合衆国・エール大学）。
2002年 - 九州大学大学院理学研究院化学部門助教授。
2007年 - 九州大学大学院理学研究院化学部門准教授。
2009年 - 九州大学大学院理学研究院化学部門教授。
業績

トランスキレート配位子を用いた遷移金属触媒による芳香族化合物の不斉水素化を精力的に研究。京都大学時代にインドールの不斉水素化を発表し、その後様々な研究者により芳香族化合物の不斉水素化の研究が行われている。また、辻・トロスト反応を応用したベンジルエステル化合物のベンジル位置換反応の開発の研究も行っている。
その他

有機金属化学の研究の他にも伝統芸能についても造詣が深く、九州大学の伝統芸である「よかちん」の保全活動も行っている。
奇跡ゲッター ブットバース!!

| 奇跡ゲッター ブットバース!! |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  ネプチューン （名倉潤、原田泰造、堀内健） TKO （木本武宏、木下隆行） ロッチ （中岡創一、コカドケンタロウ） 柏木由紀（AKB48） 高野貴裕（TBSアナウンサー） ほか
製作
プロデューサー:  合田隆信 （CP、総合演出兼任）
制作:  TBS

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2010年11月20日 - 2011年7月30日
放送時間: 土曜日 19:56 - 20:54
放送分: 58分
特記事項： ナレーション：服部潤、山上智、ギターウルフ セイジ
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『奇跡ゲッター ブットバース!!』（きせきゲッター ブットバース）は、2010年11月20日から2011年7月30日まで、TBS系列で毎週土曜19:56 - 20:54（JST）に放送されていたバラエティ番組。ハイビジョン制作。初回は2時間スペシャルとして放送された。