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八幡愛
来歴・人物

関西最大級のゲレンデ、ハチ高原スキー場・ハチ北スキー場のご当地アイドル『ハチ・ハチ北ガールズ』として活動。最年長ということからリーダーを務める。愛称は、あいねぇ。CDデビューを果たし、関西を中心にインストアライブなども行う。
2010年放送の「探偵!ナイトスクープ」(朝日放送)の、「25メートル泳げるようになりたい美女」という依頼で出演。たむらけんじ探偵。翌年の探偵!ナイトスクープ アカデミー大賞2011（2011年、朝日放送）主演女優賞受賞。
2012年7月、首相官邸前で行われた、脱原発デモの様子をリポーターとしてネット中継したことをきっかけに、リポーターとしての活動も始める。2015年3月より、竹内義和と共に「竹内＋愛のコードレスでいこか」をスタートさせ、政治、経済からエンターテイメントまで萎縮も自粛もしないを合言葉に、毎週水曜20時からネット生放送を行う。
2016年10月より、FMKOBE (76.1) エフエムムーブディスクジョッキーとしてデビュー。MOOVIP FRIDAY（毎週金曜、11時から生放送）を担当し、2020年10月卒業。ビートたけしのTVタックルスペシャルなどで盗聴ハンター愛としても活躍。探偵業も行っていた。
2018年、第9回・作田明賞優秀賞を受賞。2019年4月、早稲田大学人間科学部人間環境科学科eスクール（通信教育課程）へ入学。
2020年11月3日、第49回衆議院議員総選挙の大阪1区のれいわ新選組公認候補予定者になったと発表。その後、立憲民主党及び日本共産党との間での立候補者調整に伴い小選挙区での立候補を取りやめ比例近畿ブロックに一本化することとなった。選挙の結果、落選。グラビアアイドルとしての経歴（#Vシネマ・#DVD）があることから、「（間違ったことをしたわけでもないのに経歴や写真を）消した方がいい」と言われたことを受け、グラビア活動、ひいては水商売や性産業に携わる人たちをひとくくりに「不本意なことをやってきた」と受け取られる風潮を変えたいと述べている。
2021年12月22日、れいわ新選組より第26回参議院議員通常選挙の大阪選挙区公認候補予定者と発表された。2022年7月10日の投開票の結果、18人中7位で落選。
2023年7月14日、次期衆院選の大阪1区のれいわ新選組公認候補予定者と発表されたが、同年の10月29日の役員会で、大阪13区への変更が決まった。第50回衆議院議員総選挙が2024年10月27日に投開票された結果、大阪13区（小選挙区）では日本維新の会の岩谷良平（当選）、自由民主党の宗清皇一（落選）に次ぐ3位に終わったものの、重複立候補していた比例近畿ブロックにてれいわ新選組は2議席を獲得、同ブロックで大石晃子に次ぐ2位の惜敗率(28.138%)を記録した八幡は、初当選を果たした。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2021年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
9条改憲について、2022年の毎日新聞社のアンケートで「反対」と回答。9条への自衛隊の明記について、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2021年の毎日新聞社、2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
政策・主張 > 外交・安全保障

「他国からの攻撃が予想される場合には敵基地攻撃もためらうべきではない」との問題提起に対し、2021年のアンケートで「反対」と回答。敵基地攻撃能力を持つことについては2022年のNHKのアンケートで「反対」と回答。
「北朝鮮に対しては対話よりも圧力を優先すべきだ」との問題提起に対し、2021年のアンケートで「反対」と回答。
普天間基地の辺野古移設について、2021年のアンケートで「反対」と回答。
ロシアは2022年2月24日、ウクライナへの全面的な軍事侵攻を開始した。日本政府が行ったロシアに対する制裁措置についてどう考えるかとの問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「厳しすぎる」と回答。
2022年6月7日、政府は経済財政運営の指針「骨太方針」を閣議決定した。NATO加盟国が国防費の目標としている「GDP比2％以上」が例示され、防衛力を5年以内に抜本的に強化する方針が明記された。「防衛費を今後どうしていくべきだと考えるか」との問いに対し、2022年のNHKのアンケートで「今の程度でよい」と回答。
徴用工訴訟問題や慰安婦問題などをめぐり日韓の対立が続くなか、関係改善についてどう考えるかとの問いに対し、2022年の毎日新聞社のアンケートで「互いに譲歩すべきだ」と回答。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2021年、2022年のアンケートで「賛成」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2021年、2022年のアンケートで「賛成」と回答。
「LGBTなど性的少数者をめぐる理解増進法案を早期に成立させるべきか」との問題提起に対し、2021年のアンケートで「賛成」と回答。
クオータ制の導入について、2022年のアンケートで「賛成」と回答。
政策・主張 > その他

森友学園を巡る公文書改竄問題で、財務省が開示を拒んでいた「赤木ファイル」が2021年6月22日、大阪地裁の命令によって公開された。国の対応をどう考えるかとの問いに対し、2021年の毎日新聞社のアンケートで「さらに調査や説明をすべきだ」と回答。
「原子力発電への依存度について今後どうするべきか」との問題提起に対し、2022年のアンケートで「ゼロにすべき」と回答。
統合型リゾート（IR）の大阪湾・夢洲への誘致について、2022年のアンケートで「反対」と回答。
第26回参議院議員通常選挙では部落解放同盟全国連合会からの推薦を受けた。
埼玉県が県営プールでの水着撮影会中止騒動の際には撮影中止に抗議するグラビアアイドル側の声を支持し、「どんどんおかしな世の中になっている。ルールを守って開催されてきた水着撮影会において「性の商品化」「公共の福祉」などといった言葉が飛び出す。昨今の個人の表現や感性を萎縮させる流れは気持ちが悪いしとても恐ろしい。」と述べている。X (ソーシャル・ネットワーキング・サービス)のスペースでは撮影会中止を支持する大石晃子と激論を交わしている。
出演 > テレビ番組

MUSIC EDGE + Osaka Style（2007年、毎日放送）
痛快!明石家電視台（2010年、毎日放送）
探偵!ナイトスクープ（2010年、朝日放送）『25メートル泳げるようになりたい美女』という依頼で出演。たむらけんじ探偵。
探偵!ナイトスクープ アカデミー大賞2011（2011年、朝日放送）主演女優賞受賞
ホメられてノビるくん（2011年、フジテレビ系列）
全力教室（2013年、フジテレビ）
ちちんぷいぷい（2014年、毎日放送）
ケンコバのバコバコテレビ（2016年、サンテレビ）
発掘！ビットガールズ（2017年、東京MX）
今夜解禁!ザ・因縁（2017年、2019年、TBS）
ビートたけしのTVタックルスペシャル
出演 > ウェブ番組

2012年7月の脱原発首相官邸前抗議行動より、ジャーナリスト岩上安身が設立した、Ustreamを使用した報道チャンネル、インディペンデント・ウェブ・ジャーナル（略称：IWJ）でのリポーターを務める。
デモクラTVの『山田厚史のホントの経済』アシスタント
勝谷誠彦×中川淳一郎のヘロヘロ時事放談第1回ゲストとして出演。
「竹内＋愛のコードレスでいこか」で竹内義和と共に、政治・経済からエンターテイメントまで毎週ネット配信を行う。
車椅子インフルエンサー中嶋涼子とのトップレス会議
デモクラシータイムスの「八幡愛の大モンダイ!」
エアレボリューション（YouTube、ニコニコ生放送）
出演 > ラジオ

エフエムムーブ 八幡愛のMOOVIP FRIDAY（毎週金曜、11時から生放送）
和歌山放送 大竹真一郎のきょうも胃ぃ腸し♪アシスタント
出演 > 映画

ヌイグルマーZ（2014）井口昇監督
リップヴァンウィンクルの花嫁（2016）岩井俊二監督
出演 > 舞台

〜西原理恵子演劇祭2013〜“STRAYDOG”公演「ぼくんち」演出 森岡利行
出演 > 雑誌

週刊プレイボーイ リリー・フランキーの人生相談 シーズン2 vol.50（2012年、集英社）
誌面上の写真はモザイクでの企画だったが、リリー・フランキーに会いたいがために一般応募で参加したところ、取材中、インタビュアーの吉田豪のリサーチにより芸能活動をしていることが発覚した。
Ham World 連載
出演 > Vシネマ

忍者旋風ONIGIRI（2008年、エミューエンタテイメント）
出演 > DVD

愛人形 (ドール) 前編（2009年、アミューズメントヴィジョン）
愛人形 (ドール) 後編（2009年、アミューズメントヴィジョン）
出演 > 音楽

シングル『ゲレンデマジック』で2013年11月にCDデビュー。
出演 > PV

コンドルズ デビューシングル・真夏帝国（2006年、バップレコード）
平松愛理 シングル・いいんじゃない?（2012年、テイチクエンタテイメント）
出演 > その他

兵庫県香美町観光大使 (2013)
ハチ・ハチ北Girlsグランプリ BILLABONG賞 (2013)
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 34 | 比例近畿ブロック | れいわ新選組 | ーー票 | ーー | 28 | / | 6/1 |
| 落 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 34 | 大阪府選挙区 | れいわ新選組 | 11万767票 | 2.96% | 4 | 7/18 | / |
| 比当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 37 | 大阪府第13区 | れいわ新選組 | 2万2482票 | 11.79% | 1 | 3/4 | 2/2 |
高尾登山電鉄

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: 「清滝駅」はこの項目へ転送されています。かつて京都府京都市右京区に存在した愛宕山鉄道の駅については「愛宕山鉄道」を、かつて栃木県日光市に存在した東武鉄道の駅については「東武日光軌道線」をご覧ください。
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 本社がある清滝駅
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒193-8511 東京都八王子市高尾町2205
設立:  1921年（大正10年）9月29日
業種:  陸運業
法人番号:  8010101002275 
事業内容:  鋼索鉄道、索道、食堂、猿園・野草園、不動産賃貸業他
代表者:  取締役社長 久保 朝陽
資本金:  1億円 （2018年3月31日現在）
売上高:  14億5788万6000円 （2018年3月期）
営業利益:  2億6176万2000円 （2018年3月期）
純利益:  1億941万6000円 （2018年3月期）
純資産:  29億5016万3000円 （2018年3月31日現在）
総資産:  32億6131万3000円 （2018年3月31日現在）
従業員数:  25人 （2018年3月31日現在）
主要株主:  高尾開発 34.15% 京王電鉄 28.90% 薬王院 11.66% みずほ銀行 5.00% （2019年3月31日現在）
外部リンク:  高尾登山電鉄
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4代目ケーブルカーのお披露目式（2008年12月23日撮影）
高尾登山電鉄株式会社（たかおとざんでんてつ）は、東京都八王子市の高尾山でケーブルカーとリフトを営業している鉄道会社。本社所在地は東京都八王子市高尾町2205番地。京王グループに属する。
長らく武蔵野不動産が筆頭株主であり、京王電鉄も出資するものの京王グループには属さない会社であったが、2017年3月期決算より京王電鉄の非連結子会社（持分法適用会社）となっている。
事業所

事業所は以下のとおり。
本社：東京都八王子市高尾町2205番地（ケーブルカー清滝駅）
鋼索鉄道（ケーブルカー）：東京都八王子市高尾町2205番地
特殊索道（リフト）：東京都八王子市高尾町2181番地
高尾山スミカ（旧 そば処・売店「香住」）：東京都八王子市高尾町2182番地（ケーブルカー高尾山駅・リフト山上駅付近）
展望台・展望台食堂：東京都八王子市高尾町2181番地（ケーブルカー高尾山駅・リフト山上駅付近）
高尾山さる園・野草園：東京都八王子市高尾町2179番地（ケーブルカー高尾山駅より徒歩3分）
展望台食堂は季節により営業形態が変わり、「高尾山ビアマウント」開催時期はケーブルカーの延長運転もされる（後述）。
夏季（6 - 10月）：ビアガーデン「高尾山ビアマウント」
春・秋・冬季：レストラン「キッチンむささび」
沿革 > 計画から開業まで

高尾山のケーブルカーは高尾山薬王院の27世貫首・武藤範秀の発案によるものとされている。当時、高尾山薬王院の信徒は30万人といわれており、参拝をするために中央本線浅川駅（現在の高尾駅）から高尾山の山麓まで歩き、さらに険しい山道を登るという苦難を強いられていた。
この状況に武藤は高尾山への交通機関の必要性を唱え、元浅川村長・高城正次ら地元有力者とケーブルカーの敷設免許を申請した。その後、武藤は1年間にわたり宗教事情調査のためインドや欧州に行き、その際に見聞したケーブルカーの資料を高城らに送り、ケーブルカー敷設の計画を推進した結果、1921年（大正10年）8月にケーブルカー事業免許が下付されることとなった。同年9月に高尾索道株式会社を資本金30万円で設立し、初代社長には紅林七五郎が就任した。
しかし実際の開業までには時間を要した。高尾山は官有林であり、宮内省帝室林野管理局の管轄にあったため、森林の伐採や用地の借用に煩雑な手続きと手間を必要とした。さらに、当時国内で開業していたケーブルカーは生駒鋼索鉄道のみであり、技術的な問題もあった。その上関東大震災により高尾山駅予定地が崩壊したため、経路の変更などを余儀なくされた。
1925年（大正14年）5月31日、社名を高尾登山鉄道に変更。同年6月30日、苦難の末ようやく工事に着手し、翌1927年（昭和2年）1月21日、清滝駅 - 高尾山駅間のケーブルカーが開業した。
沿革 > 戦時下での営業休止

ところがまもなく昭和金融恐慌になり不況がおとずれ、輸送人員は伸び悩んだ。加えて高騰した建設費（約74万円）のための増資（資本金60万円）も、不況により払込が芳しくなく借入金頼りであったため、その支払利息は昭和12年度まで営業収益の50%を超えていた。ついに1934年（昭和13年）11月には累積欠損金補填のため、資本金を12万円減資して48万円とする事態となった。
その後、日華事変が起こり戦時体制に突入すると、高尾山には戦勝祈願や武運長久を願う人が集まるようになる。ケーブルカーも活況を呈して経営は安定し、創立以来初めての三分配当を行えるようになった。しかしこの活況も長くは続かず、戦局の悪化により全国のケーブルカーは不要不急線として休止が求められていく。1944年（昭和19年）戦時体制による「企業整備令」により営業休止が求められ、同年1月の臨時株主総会で営業休止を決議、同年2月11日より不要不急線として休止された。施設は産業設備営団に売却することが決定、資材も供出された。
沿革 > 戦後の運行再開から現在まで

1945年（昭和20年）8月15日に終戦を迎える。戦後の1948年（昭和23年）6月28日に社名を高尾観光と変更のうえ、翌1949年（昭和24年）10月16日 よりケーブルカーの運行を再開した。1952年に社名を現在の高尾登山電鉄に変更した。
1960年代の高度成長期にはレジャー時代を迎え、さらなる観光客を求めて施設内容の充実が図られた。1964年（昭和39年）よりケーブルカーに並行して、山麓 - 山上間に特殊索道（エコーリフト）の運転を開始。当初は1人乗りであったが、1971年（昭和46年）9月より2人乗りリフトに更新された。また1968年（昭和43年）にはケーブルカーに3代目として日立製作所製の大型車両を導入、全自動制御の近代的システムに生まれ変わった。
2000年代に入り、2008年（平成20年）12月23日、ケーブルカーの車両が現行の4代目に更新された。
2017年（平成29年）3月に京王グループ入りした。従来は京王電鉄も出資していたものの京王グループには属さず、創立以来長らく独立系のケーブルカー・索道事業者として経営を続けてきたが、以後は京王グループの一員として高尾山における観光輸送を担うこととなる。
沿革 > 年表

1921年（大正10年）
8月11日 高尾索道に対し鉄道免許状下付
9月29日 高尾索道として会社設立。
1925年（大正14年）5月31日 高尾登山鉄道に社名変更。
1927年（昭和2年）1月21日 ケーブルカー 清滝 - 高尾山間が開業。
1942年（昭和17年）7月21日 腐食が原因でケーブルが破断。ケーブルカーが暴走転落し乗務員・乗客3名死亡、65名負傷の事故発生。
1944年（昭和19年）2月11日 ケーブルカー 清滝 - 高尾山間が不要不急線として休止。資材供出。
1948年（昭和23年）6月28日 高尾観光に社名変更。
1949年（昭和24年）10月16日 ケーブルカー 清滝 - 高尾山が運行再開。
1952年（昭和27年）5月28日 高尾登山電鉄に社名変更。
1964年（昭和39年）10月10日 エコーリフト 山麓 - 山上間が開業。
1968年（昭和43年）9月29日 3代目車両運行開始。
2008年（平成20年）12月23日 4代目車両運行開始。
2017年（平成29年）3月 京王電鉄が株式を取得し子会社化、京王グループ入り。
2020年（令和2年）4月25日〜5月6日 改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づく新型コロナウイルス感染症（COVID-19）緊急事態宣言を受け、春季大型連休期間中の混雑による感染拡大防止のため、ケーブルカーの運行を休止。
ケーブルカー

「高尾登山ケーブル」や「高尾山ケーブルカー」などの通称がある。『鉄道要覧』記載の名称は高尾鋼索線であるが、案内上は全く用いられていない。
現在の車両は4代目で、京王重機整備で製造され、2008年（平成20年）12月23日に導入された。先代の愛称だった「あおば」と「もみじ」を引き継いでいる。
2008年12月7日まで使用されていた3代目車両は、1968年（昭和43年）に日立製作所で製造された。定員135名で、近年塗装を変更していた。
4代目車両「あおば」号
4代目車両「もみじ」号
ケーブルカー > 路線データ

路線距離（営業キロ）：1.020km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：271m
トンネル：2箇所（洗心堂トンネル87m（山麓側）、有喜洞トンネル60m（山頂側））
公式サイトにも「ケーブルカーの線路では日本一の急勾配」との記述があるとおり、山頂側の高尾山駅手前には、608‰（31度18分）という、鉄道事業法準拠の日本の鉄道における最急勾配が存在する。最緩勾配は105‰とケーブルカーとしてはかなり緩く、走行中の車体の傾斜の変化が大きい。
ケーブルカー > 運行形態

15分間隔で運行。所要時間6分。
通常時は月によって運行時間帯が異なり、8時00分から17時15分 - 18時30分までの運行となる。夏季の「高尾山ビアマウント」開催時は21時15分まで延長運転する（悪天候などで営業中止の際は通常時と同じ時間で運行）。
大晦日から元日にかけては、初詣や初日の出の参拝客輸送のため終夜運転を実施する。また初詣の時期や、新緑・紅葉時期など多客期には、7分30秒間隔で運行する場合がある。
ケーブルカー > 駅一覧

清滝駅（きよたきえき、北緯35度37分52秒 東経139度16分0秒） - 高尾山駅（たかおさんえき、北緯35度37分52秒 東経139度15分22秒）
清滝駅
高尾山駅
リフト

2人乗りで「エコーリフト」の名称が付けられている。1964年（昭和39年）10月より運行開始。当初は1人乗りであったが、1971年（昭和46年）9月から現在の2人乗りリフトに更新された。東京索道製。
下りルートの途中で写真撮影のサービスを行っている。撮影そのものは無料で、駅に到着した後、登山鉄道のスタッフから撮影した写真を確認して有料で購入することができる。
リフト > 路線データ

路線距離（営業キロ）：872m
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：237m
リフト数：168台
リフト > 運行形態

営業時間：9時00分 - 16時30分（冬期は16時00分、休日は延長あり）。所要時間12分。
リフト > 駅一覧

山麓駅（さんろくえき、北緯35度37分53.5秒 東経139度16分0.5秒） - 山上駅（さんじょうえき、北緯35度37分57秒 東経139度15分27.5秒）
運賃・乗車券

2019年（令和元年）10月1日改定。ケーブルカー・リフトとも同額（別運賃）。
大人 片道490円・往復950円
小児 片道250円・往復470円
このほか団体割引運賃、定期券（通勤・通学、ケーブルカーのみ）などがある。
京王電鉄各駅（高尾山口駅を除く）の自動券売機で、京王電鉄の往復乗車券と高尾登山電鉄の乗車券がセットになった割引乗車券「高尾山きっぷ」を発売している。
運賃・乗車券 > ICカード対応

2010年（平成22年）1月23日から、ケーブルカー・リフトともPASMO電子マネーサービスが導入され、乗車券の購入にPASMO・Suicaなどの交通系ICカードが利用できるようになった。当初は窓口での対応だったが、同年2月上旬からは自動券売機でも対応できるようになった。2013年（平成25年）3月までには、交通系ICカード全国相互利用サービスに対応する全国9種類のカードが利用できるようになった（PiTaPaは利用不可）。
高尾登山電鉄には自動改札は設置されていないため、自動券売機または窓口で乗車券を購入する。また自動券売機はチャージに対応していないため、別に設置されたチャージ機にて入金する。
運賃・乗車券 > 障害者割引・バリアフリー対応

ケーブルカーは障害者・介護者への運賃割引もあり（リフトは適用外）、各自治体の発行する障害者手帳提示により運賃半額となる（障害者1名につき介護者1名まで半額）。
またバリアフリー対応として、ケーブルカー高尾山駅にはエレベーターが設置されており、車椅子利用の乗客に対しては係員が乗降の介助をしている。
利用状況

各駅の1日平均乗車人員は下記の通り。
| 年度 | 清滝駅 | 高尾山駅 | 山麓駅 | 山上駅 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成2年） | 1,668 | 1,592 | 805 | 707 |  |
| 1991年（平成3年） | 1,489 | 1,429 | 762 | 669 |  |
| 1992年（平成4年） | 1,553 | 1,504 | 816 | 710 |  |
| 1993年（平成5年） | 1,395 | 1,345 | 699 | 605 |  |
| 1994年（平成6年） | 1,370 | 1,321 | 679 | 567 |  |
| 1995年（平成7年） | 1,314 | 1,260 | 674 | 584 |  |
| 1996年（平成8年） | 1,315 | 1,288 | 674 | 584 |  |
| 1997年（平成9年） | 1,205 | 1,203 | 595 | 518 |  |
| 1998年（平成10年） | 1,129 | 1,123 | 545 | 490 |  |
| 1999年（平成11年） | 1,156 | 1,148 | 544 | 505 |  |
| 2000年（平成12年） | 1,099 | 1,099 | 521 | 490 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,186 | 1,181 | 622 | 545 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,159 | 1,200 | 548 | 532 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,197 | 1,238 | 620 | 615 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,137 | 1,164 | 603 | 600 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,126 | 1,151 | 586 | 581 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,216 | 1,293 | 633 | 619 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,224 | 1,148 | 760 | 754 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,526 | 1,603 | 795 | 827 |  |
| 2009年（平成21年） | 1706 | 1879 | 895 | 956 |  |
| 2010年（平成22年） | 1736 | 1873 | 912 | 1002 |  |
| 2011年（平成23年） | 1642 | 1863 | 786 | 950 |  |
| 2012年（平成24年） | 1841 | 2021 | 876 | 1090 |  |
| 2013年（平成25年） | 1624 | 1816 | 915 | 1139 |  |
利用状況 > 輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1927年（昭和2年） | 350,979 | 79,349 | 53,208 | 26,141 |  | 41,483 |
| 1928年（昭和3年） | 348,861 | 75,828 | 53,965 | 21,863 | 災害復旧費2,392 | 39,792 |
| 1929年（昭和4年） | 297,991 | 63,707 | 35,750 | 27,957 |  | 41,389 |
| 1930年（昭和5年） | 272,376 | 60,257 | 32,963 | 27,294 |  | 47,013 |
| 1931年（昭和6年） | 297,167 | 65,263 | 35,288 | 29,975 |  | 35,370 |
| 1932年（昭和7年） | 327,445 | 67,373 | 32,805 | 34,568 |  | 34,184 |
| 1933年（昭和8年） | 379,868 | 75,778 | 32,430 | 43,348 | 償却金11,700 | 34,213 |
| 1934年（昭和9年） | 382,553 | 74,341 | 31,094 | 43,247 | 償却金9,200 | 33,902 |
| 1935年（昭和10年） | 405,909 | 80,351 | 32,629 | 47,722 | 償却金17,600 | 30,080 |
| 1936年（昭和11年） | 382,194 | 76,795 | 32,178 | 44,617 | 償却金15,382 | 29,191 |
| 1937年（昭和12年） | 390,080 | 78,952 | 34,145 | 44,807 | 雑損償却金16,482 | 28,325 |
| 1939年（昭和14年） | 510,653 |  |  |  |  |  |
| 1941年（昭和16年） | 595,853 |  |  |  |  |  |
| 1943年（昭和18年） | 315,621 |  |  |  |  |  |

鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
| 年度 | 旅客輸送人員（千人） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1952年（昭和27年） | 434 |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 550 |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 860 |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 800 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 1,178 |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 1,010 | 282,482 | 259,652 |
1980年（昭和55年）: 
1981年（昭和56年）: 
| 1982年（昭和57年） | 988 | 277,834 | 266,389 |
1983年（昭和58年）: 
| 1984年（昭和59年） | 1,024 | 330,098 | 287,861 |
| 1985年（昭和60年） | 963 | 312,596 | 292,224 |
| 1986年（昭和61年） | 996 | 325,000 | 302,964 |
| 1987年（昭和62年） | 974 | 319,567 | 310,973 |
| 1988年（昭和63年） | 995 | 344,587 | 318,432 |
| 1989年（平成元年） | 1,026 | 370,292 | 335,346 |
| 1990年（平成2年） | 1,190 | 431,528 | 371,230 |
| 1991年（平成3年） | 1,067 | 389,757 | 354,044 |
| 1992年（平成4年） | 1,117 | 410,404 | 379,365 |
| 1993年（平成5年） | 1,001 | 367,715 | 334,489 |
| 1994年（平成6年） | 982 | 362,153 | 345,543 |
| 1995年（平成7年） | 942 | 348,062 | 341,727 |
| 1996年（平成8年） | 950 | 368,825 | 341,246 |
| 1997年（平成9年） | 878 | 353,564 | 339,831 |
| 1998年（平成10年） | 823 | 329,310 | 315,617 |
| 1999年（平成11年） | 843 | 336,596 | 321,154 |
| 2000年（平成12年） | 802 | 320,870 | 309,752 |
| 2001年（平成13年） | 864 | 345,756 | 322,756 |
| 2002年（平成14年） | 861 | 342,961 | 328,533 |
| 2003年（平成15年） | 892 | 356,701 | 335,176 |
| 2004年（平成16年） | 840 | 335,996 | 357,310 |

地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年
エコーリフト（2005年11月）
山麓駅
山上駅
アメイロアリ

アメイロアリ（学名: Nylanderia flavipes）とは、ハチ目アリ科アメイロアリ属に属する普通種である。
形態

働きアリの体長は2-2.5 mm、女王アリの体長は4 mm。働きアリは和名の通り胸部は飴色（黄色）をしており、胸部の色は個体差がある。頭部と腹部は黒く、ときたま腹部が黄色の個体が見られる。全身が黒褐色の個体がいることも確認されている。
働きアリ、女王共にケアリに類似する。
生態

石下や落葉層、倒木内などに営巣する。コロニー規模は大きくならず、500匹構成で一定する。卵から成虫になるまでは早く、期間は45日前後。
結婚飛行はケアリとは大きく異なり、秋に羽化した羽アリが巣内で冬を越し、翌年の春（4月-6月）に飛行する。長い期間にわたって徐々に飛行するため、大飛行は行わない。
交尾の仕方は非常に特殊で、空中ではなく地上で行う。また、雄は地上で縄張りを持ち、他の雄が侵入すると争いをする。雌は雄と何回も交尾をし、翅を落とし巣を作る。
分布

北海道，本州，四国，対馬，九州，屋久島，口永良部島，トカラ列島；中国，朝鮮半島
台湾やアメリカ合衆国でも生息が確認されているが、人為的輸入の可能性が高い。
頭部
背面
伊勢原市立成瀬小学校

| 伊勢原市立成瀬小学校 |
| --- | --- |
 ja北緯35度24分34秒 東経139度19分46秒﻿ / ﻿北緯35.40944度 東経139.32944度﻿ / 35.40944; 139.32944
国公私立の別:  公立学校
設置者:  伊勢原市
設立年月日:  1879年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B114221420058 
所在地:  〒259-1114
 神奈川県伊勢原市高森1481-3
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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伊勢原市立成瀬小学校（いせはらしりつなるせしょうがっこう）は、神奈川県伊勢原市高森にある公立小学校。
学校教育目標

出典
「生きる力の育成」
（知）よく考える子
（徳）思いやりのある子
（体）たくましい子
沿革

出典
明治12年5月20日-下糟屋学校、高森学校と合併して鳳鳴学校として開校
昭和29年町村合併により伊勢原町立成瀬小学校
昭和46年3月1日-市制執行により「伊勢原市立成瀬小学校」と改称
通学地域

出典
下糟屋の一部
東富岡の一部
粟窪の一部
高森の一部
高森1丁目 - 高森6丁目
主な進学先

出典
伊勢原市立成瀬中学校 - 下糟屋の一部（歌川以内）以外の地区から通う児童の進学先
伊勢原市立中沢中学校 - 下糟屋の一部（歌川以内）地区から通う児童の進学先
横川温泉

|  横川温泉 |
| --- | --- |
 横川温泉 巴屋旅館
温泉情報
所在地:  茨城県常陸太田市折橋町
交通:  常陸太田市市内より国道349号を北上し、折橋町で国道461号との交差点を右折
泉質:  アルカリ性単純硫黄泉
泉温（摂氏）:  16 °C
pH:  10.1
液性の分類:  高アルカリ性
宿泊施設数:  3
テンプレートを表示
横川温泉（よこかわおんせん）は、茨城県常陸太田市折橋町にある温泉。源泉名の折橋鉱泉とも呼ばれている。
泉質

アルカリ性単純硫黄冷鉱泉
泉温　16℃
源泉温度が低いため、全ての旅館で加温している。
温泉街

山田屋旅館、中野屋旅館、巴屋旅館の3件ある。巴屋旅館の茅葺屋根は有名。
アクセス

常陸太田市市内より国道349号を北上し、折橋町で国道461号との交差点を右折
○△□ (絵画)

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作者: 仙厓義梵
完成: 1819年から1828年頃
種類: 紙本墨画
寸法: 28.4 cm × 48.1 cm (11.2 in × 18.9 in)
所蔵: 出光美術館
「○△□」（まるさんかくしかく）は、仙厓義梵による禅画である。「□△○」（しかくさんかくまる）と表記されることもあり、また英語圏などでは"The Universe"（「宇宙」、うちゅう）というタイトルで呼ばれることもある。1819年から1828年頃に描かれたと推測される。出光美術館に所蔵されている。極めて単純な構成でありながらさまざまな解釈が可能な絵画であり、「仙厓が残した最もミステリアスな作品」と呼ばれている。
内容

紙の上に、右側から図形の「○」（円）と「△」（三角形）と「□」（四角形）だけを墨で描いた、非常に単純な構成の絵である。「□」が一番淡い色で描かれており、右側の「○」の墨が一番濃い。大きさは縦が28.4センチメートル、横幅が48.1センチメートルである。掛幅装である。
紙の左端には、仙厓が住職をつとめ、日本で最初の禅寺と言われている博多の聖福寺を示す「扶桑最初禅窟」という文字が書かれており、画家である「仙厓」の落款もある。仙厓の絵においては通常、画に賛文がついており、これが解釈の上で重要視されているが、「○△□」にはついていない。
仙厓が70代の頃に使っていた達磨型印が捺されているため、1819年から1828年頃の作品であると考えられている。出光美術館が所蔵している。
作品名

通常「○△□」と呼ばれており、これは落款が左にあることから、右方向から図形を並べて題名としているものである。しかしながら、墨のにじみ方からすると落款のある側から「□」「△」「○」の順に描いたのではないかとも推測され、このため「○△□」という題名が適切であるのかについては疑義も提示されている。仙厓の描いた順番に従い、「□△○」とすべきであるという見解もある。画題を仙厓の視点で描いた宇宙であると考え、とくに英語圏などでは"The Universe"（「宇宙」、うちゅう）というタイトルで呼ぶこともある。このタイトルは鈴木大拙などの解釈にそったものである。
評価

単純な図形のみで構成されており、「他には類例もなく、それだけにユニークで仙厓を代表する作品」であると言われているが、一方で賛文がないため仙厓の絵の中では最も難解でミステリアスな作品であるとも評されている。日本の禅画における「唯一無二」の作品であり、謎めいてはいるものの「仙厓思想の本質を探る糸口」となる絵画として重視されている。単純であるにもかかわらず難解であるため、「現代のコンセプチュアル・アートにも通じる江戸時代の抽象画作品」とも言われる。
欧米の展覧会で展示されたことがあり、仙厓の作品の中でもこの絵は来訪者に人気があったという。1961年から世界中を巡回した「仙厓巡回展」では、この絵が一部の巡回展でパンフレットの表紙に使用され、注目された。
本作に関しては極めて多くの解釈がある。この3つの図形は宇宙そのものを表しているのではないかとか、密教における三密を示しているのではないかとか、仏教における五大あるいは六大の水・火・土を示しているのではないかとか、禅宗・真言宗・天台宗の三宗を表しているのではないかとか、仏教、道教、儒教の三教一致あるいは儒教、仏教、神道の三教合一を表しているのではないかなどの解釈が提示されている。
評価 > 宇宙

鈴木大拙はこの作品について、「○」は無限、「△」は「すべての形体の初め」、「□」は△を2つ重ねたものであり、「この二重過程は、無限に続き、無数の事象が生じる」と述べ、本作は「仙厓の描いた宇宙」だと解釈した。この解釈においては、「それ以上に深い寓意を考える必要がない」とされる。
評価 > 三密

仙厓は書簡で、悟りに達することができていない自分のことを「三角」と呼んでおり、三密を全うした状況を円に見立てて自らその状態を目指すことを述べており、こうした仙厓の哲学が「○△□」に反映されていると考える解釈もある。この解釈に基づいて考えると、「○△□」は「至高至大な世界を円相図によって描こうとする」試みである。中山喜一朗によると、こうした仙厓の他の著作を参照し、三密との関連性でこの絵を考えるのが「最も一般的」な解釈である。
評価 > 五大あるいは六大

『大日経』には地、水、火、風、空の五大に関する記述があり、空海はこれに「識」を加え、『即身成仏義』で地、水、火、風、空、識の6つを宇宙の要素である六大として考えた。五大は四角い地輪（□）、丸い水輪（○）、三角形の火輪（△）、半円形の風輪、宝珠形の空輪を組み合わせた五輪塔として図形化されており、下三段は△、○、□が入る。仙厓は六大の考え方に影響を受け、1830年に81歳で描いた「三徳宝図」ではもともとの五大の図形を少し変更して地と水を□、火を△、風を半円、空を宝珠、識を○で表している。「○△□」はこの考え方を表した絵ではないかとも言われている。
評価 > 三宗

近世日本の仏教においては禅宗・真言宗・天台宗の三宗を同等とする考え方があり、この絵もそれを表しているのではないかという説がある。ただしどれがどの図形に対応しているかはあまりはっきりしない。
評価 > 三教一致（仏教、道教、儒教）

仏教、道教、儒教の三教について、根源がひとつだと考える三教一致の考え方は中国で発生して日本の禅宗にも影響力を及ぼしたため、この考え方を反映した絵ではないかという解釈もある。ただし上記の三宗の解釈と同様、どの図形が何であるのかははっきりしない。
評価 > 三教合一（儒教、仏教、神道）

儒教、仏教、神道の三教の根源がひとつだという考え方は、近世日本の禅において大きな影響力を持つ考え方であり、「三教」という言葉が中国のように仏教、道教、儒教ではなく儒教、仏教、神道を指す言葉として用いられていたこともある。著名な僧侶であり禅画家である白隠慧鶴も三教の根源に深い関心を寄せていた。白隠の弟子である東嶺円慈が描いた「神儒仏三法合図」にも同じ種類の図形が含まれており、この絵画から影響を受けているとすると「○△□」も三教合一が主題の絵であると解釈できる。泉武夫は仙厓が「三徳宝図」でこの考え方に触れていることをもとに、この解釈を主張している。
評価 > それ以外

古田紹欽は寿老人、大黒、えびすの三福神、虎渓三笑の話に出てくる慧遠、陶淵明、陸修静の3名、寒山、拾得、豊干の3人、釈迦、孔子、老子の三聖、3体の仏像を配置する三尊仏などに見立てて解釈することも可能であるが、いずれもこじつけのようであったり、「いえないこともない」程度のものだったりするにすぎないと述べている。
美術史家の辻惟雄は本作を「仙厓の看板みたいなもの」だと述べたことがあり、これを聞いた研究者の中山喜一朗は仙厓が見た者を自らの禅の世界に招き入れる「風呂屋ののれん」のような絵だと指摘している。
五輪塔
プロスト・AP05

プロスト・AP05 (Prost AP05) は、プロスト・グランプリが2002年のF1世界選手権参戦用に開発し投入予定だったフォーミュラ1カー。レースには出走しなかった。
概要

AP05は50%のスケールで製造され、風洞でテストされた。2001年12月9日、アラン・プロストはシーズンをプロスト・AP04で開始し、シーズンのヨーロッパレグの開始時にAP05を発表する計画であるため、レース1には車の準備が整っていない可能性があると発表した。プロストは、新しい車は大きな前進となるだろうが、以前の設計ほど信頼性が高くない可能性があると発表した。すぐにチームは財政難に陥り、F1から撤退した。
ムヤカバング・フランシス

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   コンゴ民主共和国
生年月日:   (2001-04-30) 2001年4月30日（23歳）
出身地:   キンシャサ
身長:  206cm (6 ft 9 in)
体重:  101kg (223 lb)
キャリア情報
高校:  延岡学園高等学校
大学:  近畿大学
ポジション:  C
ムヤカバング・フランシス（Muya Kabangu Francis、2001年4月30日 - ）は、コンゴ民主共和国の男子バレーボール選手、バスケットボール選手。
来歴

キンシャサ出身。中学時代にバスケットボールとバレーボールを経験し、15歳で延岡学園高等学校にバスケットボール選手として留学。
2年生時の2018年6月、自身と交代でコートに立った後輩留学生による審判員暴行事件が発生。インターハイ出場辞退、監督交代を経て第71回全国高等学校バスケットボール選手権大会に出場した。
3年生時に出場した第72回全国高等学校バスケットボール選手権大会でベスト8を経験した。
2020年に近畿大学に進学し、バスケットボール部に所属する一方で、バレーボール経験者であることからバレーボール部監督の光山秀行によるスカウトを受けバレーボール部にも入部、二刀流選手として注目を受けた。秋のリーグ戦では両競技でレギュラーとして出場し優勝を経験。また、近畿クラブスフィーダの選手としてV.LEAGUE DIVISION3（V3）の公式戦に出場した。
大学3年の2022年からはバレーボールに専念。第70回黒鷲旗ではV1チーム相手に健闘をみせた。同年は奈良ドリーマーズにレンタル移籍しV3の公式戦に出場。
2023年12月には男子日本代表若手有望選手合宿に参加し、男子日本代表監督のフィリップ・ブランからの指導を受けた。
2024年、近畿大学を卒業。5月にクボタスピアーズ大阪とのプロ契約が発表された。
人物

5人兄弟の末っ子。
リンガラ語、スワヒリ語、フランス語、英語、日本語を解する。
近畿大学バスケットボール部の先輩に同じくコンゴ民主共和国出身のカロンジ磯山パトリックがいる。
受賞歴

2021年 - KCAA大学スポーツ奨励賞
所属チーム

近畿大学（2020-2024年）
近畿クラブスフィーダ（2020-2022年）
奈良ドリーマーズ（2022-2023年）
近畿クラブスフィーダ（2023-2024年）
クボタスピアーズ大阪（2024年-）
エンジンブレーキ

エンジンブレーキ（Engine braking）とは、自動車や鉄道車両などエンジン(主に内燃機関)で車輪を駆動する車両において、エンジン出力を絞ることで、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である。特定の制動装置を示す言葉ではなく、概念である。自動車やオートバイではアクセルペダルやスロットルグリップを戻すことでエンジンブレーキの作用が発生する。鉄道車両では、エンジンブレーキボタンやブレーキハンドルを操作することで利用できる。エンブレと略すこともある。
固定ギアの自転車ではペダルに逆方向の力を掛ければエンジンブレーキと同様に減速させることが出来る。また、スキッドと呼ばれる急制動も可能である。ただし、自動車のエンジンブレーキと同様に道路交通法では制動装置として認められていない。
概要

運転中のエンジンには下記のような損失が生じる。
排気の熱として逃げる「排気熱損失」
冷却水へ熱が逃げる「冷却損失」
機械的な摩擦やオイルの撹拌で生じる抵抗の「機械的摩擦損失」
吸排気の流体抵抗として生じる「ポンプ損失(ポンピングロス)」
輻射によるエネルギー散逸
燃料の未燃焼分の化学的熱量消失
オルタネーターなどの補器類を駆動するための「補機類駆動損失」
このうち機械的摩擦損失、ポンピングロス、補機類駆動損失ならびに冷却損失の一部はエンジン回転の抗力として作用し、走行中にエンジン出力と走行抵抗を平衡させた状態(一定車速)からエンジン出力を絞ると、車両には減速力、すなわちエンジンブレーキとして作用する。
ポンピングロスは、エンジンがポンプのように空気を吸入し、排気ガスを排出することで生ずる抵抗である。ガソリンエンジンに代表されるスロットルバルブを有するエンジンにおいては、スロットル開度が小さいほど、空気吸入時の筒内負圧が大きくなり、エンジンブレーキが強く作用する。一方で、ディーゼルエンジンのようにスロットルバルブによる出力調整を伴わないエンジンは、エンジンブレーキの作用が弱い。ディーゼルエンジンを搭載した大型の貨物自動車は車重による慣性力が大きいことから、排気抵抗を増してエンジンブレーキの作用を補強する排気ブレーキや、リターダといった補助的な制動装置が追加される場合が多い。
近年の自動車で採用されている電子制御式燃料噴射装置では、燃費向上のため、アクセルペダルからの入力が無くエンジン回転速度が一定値以上の場合、燃料噴射を停止する（燃料カット）。つまり、エンジンブレーキが作用して車両が減速していく際、燃料は消費されない。
自動車等

→「フェード現象」および「ベーパーロック現象」も参照
長い下り坂などでフットブレーキを使い続けた際、摩擦熱によってブレーキ部品が高温になり、摩擦材の摩擦力が低下するフェード現象や、ブレーキ液が沸騰してブレーキ液内に気泡が発生し油圧が伝わらなくなるベーパーロック現象が発生する可能性がある。いずれの場合もフットブレーキの効きが極端に低下するため、長い下り勾配ではエンジンブレーキを併用することが広く推奨されており、日本の自動車免許の教習過程にも組み込まれている。
MT（マニュアルトランスミッション）の場合は、エンジンから駆動輪まで駆動力が直接伝達されるため、エンジンブレーキは比較的強く作用する。一方、AT（オートマチックトランスミッション）に代表されるトルクコンバーターを用いるものは、駆動力が流体（ATフルード）を介して伝達されるため、エンジンブレーキの作用が弱い。近年のトルクコンバーター式ATでは、運転のダイレクト感や減速時の燃料カット領域の拡大を目的として、MT同様に駆動力を直接伝達する工夫（ロックアップ機構など）が凝らされた物もあり、その差は解消して来ている。
トランスミッションは、ギア比が低いギア段であるほど、エンジンブレーキが強くはたらく。MTの場合は運転者の任意で勾配に応じたギアを選択できる。一方、古くから普及しているATでは、Dレンジのままアクセルを戻しただけでは高いギヤが選択されるため、必要によって2レンジやLレンジに切り替えたり、MTモードを使用する必要がある。ATの電子制御技術の発達に伴い、下り坂を走っていることを検知して、Dレンジのままでも自動的に低いギアを選択するものも登場している。
急激にクラッチを接続したり、速度に対して低すぎるギアを選択するなど、路面とタイヤの摩擦に対して強すぎるエンジンブレーキが作用すると、駆動輪がスリップし車両が不安定となる。未舗装路や凍結路など、摩擦係数の低い路面で比較的発生しやすいが、フットブレーキよりは制動力が穏やかで滑りにくく、比較的安全であるとされてきた。近年ではABSを含む横滑り防止装置を採用する車両も増えており、上述のフェード現象やベーパーロック現象が生じない限り、フットブレーキのみでもカバー出来る[独自研究?]。
ATの場合は誤操作などで、高速走行中にLレンジなどに操作されても、エンジンの許容回転速度を超える事態(オーバーレブ)が発生しないように、あらかじめ設定された速度に落ちるまで変速しないように制御される。オートバイの場合、強すぎるエンジンブレーキの作用により駆動輪がスリップすると転倒する危険があるため、クラッチにバックトルクリミッターを装備し、駆動輪へのエンジンブレーキの制動トルク伝達を一定値までに制限している車種もある。
また、近年の日本製の中・小型車の主流となっている金属ベルト式CVT（無段変速機）の場合、エンジンブレーキ多用は駆動系へ負担をかけ、滑らかな変速ができなくなる可能性がある。そもそもエンジンブレーキはフットブレーキの性能が貧弱だった時代に推奨されていたものであり、フットブレーキの性能が向上した現代の車にはエンジンブレーキを多用する理由は無いとする評論・専門家もいる。
しかしながら現代では世界的にハイブリッド車（HV）の比率が増し、将来的にはそれらを含む電気自動車（EV）等の電動車が主流になるとみられており、即ち、エンジンブレーキに代わって回生ブレーキが制動力のメインとなり、油圧等の機械ブレーキはそのアシストに過ぎなくなるとみられている。これら電気自動車や、モーター駆動を主とするハイブリッド車等の場合、長い下り勾配等のエンジンブレーキが必要な際は回生ブレーキを強く利かせるモード（Bレンジ等）を使用する。
オートレースの競走車はアクセルを完全に閉じることで非常に強力なエンジンブレーキをかけることが出来る（一般的なエンジンにあるアイドリング機構が無い。）。
鉄道車両

→詳細は「鉄道のブレーキ § 原動機によるブレーキ」を参照
気動車やディーゼル機関車のうち、自動車のMT同様の構造を持つものや、液体式変速機を持つものでも、直結段では理論上はエンジンブレーキが使える。しかし鉄道車両の場合、車体重量がエンジン容量に比べて大きく、かつ線路と動輪間の摩擦係数が金属製のため低いという特徴を持つため、効果的な減速が行えないことと、動輪の滑走を防ぐため、長らくエンジンブレーキが常用されることはなく、連続する下り坂でも制輪子による制動が行なわれてきた。制輪子以外の制動方式として、ハイドロリックダイナミックブレーキやトルクコンバータを利用するコンバータブレーキもあるが、これらもエンジンへの制動力の入力を回避するためである。
その後の内燃動車の技術革新により、排気ブレーキと併用するエンジンブレーキが使用できる車両も登場している。総括間接制御が前提の日本の気動車やディーゼル機関車の場合、燃料噴射ポンプを制御するマスコンハンドルが中立(アイドリング)で、エンジンブレーキボタンを押すと変速機がつながってエンジンブレーキがかかる。また、常用ブレーキと常に併用している車両の場合は、ブレーキハンドルを操作することで自動的にエンジンブレーキが作用する。
電気式気動車・ディーゼル機関車は、駆動系とエンジンが直接繋がっていないため、一旦電気エネルギーに変換した上で、発電用電動機でエンジンを回して運動エネルギーとして消費する。なお、電気エネルギーとして蓄電池に貯蓄（回生ブレーキ）することが可能な場合は、通常そちらが用いられる。
北乃きい

北乃 きい（きたの きい、1991年〈平成3年〉3月15日 - ）は、日本の女優。神奈川県横須賀市出身。フォスタープラス所属。中国語表記は北乃 绮。
略歴

2005年（平成17年）3月1日、ティーン向けのファッション雑誌『Hana*chu→』（主婦の友社）4月号で新モデルとして登場し、専属モデルを務める。同年、ミスマガジン2005グランプリを獲得。当時14歳であり、ミスマガジン史上最年少および平成生まれ初のグランプリ受賞者となる。同年7月17日、ドラマ『恋する日曜日「夏の記憶」』で単発ドラマ初主演。
2007年、映画『幸福な食卓』の中原佐和子役で映画初主演。1月27日、バラード曲「桜舞う」を着うた配信限定でリリースし、歌手業にも挑戦。6月、ドラマ『ライフ〜壮絶なイジメと闘う少女の物語〜』の椎葉歩役で、連続ドラマ初主演。
また、第86回全国高等学校サッカー選手権大会の応援マネージャーを務めた。堀北真希、新垣結衣に続く3代目となったが、同大会のテレビ中継主幹局である日本テレビ以外の放送局が制作したドラマでブレイクした女優が選ばれたのは、北乃が初である。
2008年、『幸福な食卓』で第31回日本アカデミー賞新人俳優賞、第29回ヨコハマ映画祭最優秀新人賞、第17回東京スポーツ映画大賞新人賞を、『ライフ』で第45回ゴールデン・アロー賞新人賞を受賞。
2010年2月24日、avex traxからシングル「サクラサク」でCDデビューを果たした。
2011年1月、第25回日本ゴールドディスク大賞「ザ・ベスト5ニュー・アーティスト」（邦楽部門）に選出。2011年にドラマ『トイレの神様』にて植村花菜役を演じ、ドラマ『アンフェア』のスピンオフ作品となるドラマ『アンフェア（ダブル・ミーニング）』シリーズに主演。
2012年5月23日放送の『ヒルナンデス!』にてケガをしているとコメント、25日発売の雑誌『フライデー』にて足の靭帯を損傷していることが報道され、6月6日付の公式ブログで足を痛めていることを発表した。
2014年9月29日、関根麻里の後任として日本テレビ系『ZIP!』の総合司会を担当する。
2015年5月、『ザ・テノール 真実の物語』で第20回ミラノ国際映画祭の助演女優賞にノミネートされる。
2018年5月、『人形の家』で舞台初主演。また歌唱力を活かして、戯曲リーディング『イザ ぼくの運命のひと / PICTURES OF YOUR TRUE LOVE』 イザ 役で主演、ミュージカル「ハル」ではヒロイン。
近年は舞台作に多く参加し、2019年『ウエスト・サイド・ストーリー』、2020年にはシェイクスピア喜劇『真夏の夜の夢』に出演する。
2022年、連続ドラマ『おじさんが私の恋を応援しています（脳内）』主演。また、映画『おしょりん』に主演、来秋の公開が予定されている。
人物 > 家族

両親が再婚同士で双方に連れ子がいる。2021年1月に29歳10か月年下の妹が誕生し、11人きょうだいとなっていることを、同年3月21日に出演した『行列のできる法律相談所』（日本テレビ）で公表している。
北乃自身は祖父母の家で育てられたが、2007年に祖父を、2008年に祖母を亡くしており、お財布には祖父母の写真を入れている。