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ジャンマリア・ブルーニ
経歴 > フォーミュラ

1997年からイタリアン・フォーミュラ・ルノー・キャンパスに出場し、翌年にはシリーズ1位を獲得。1999年にはユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに参戦し、1年目にしてシリーズ1位を獲得。2000年からはイギリスF3にステップアップし、シリーズ5位、2001年は1勝を挙げシリーズ4位に入った。またこの年の秋には、国際F3000の合同テストに参加し、トップタイムを叩き出している。
2002年からはユーロ3000選手権に出場。2003年には、中盤からミナルディのテストドライバーを務めるために欠場を余儀なくされるも、最終的にシリーズ3位に入った。
経歴 > F1

2004年、ブルーニは前年テストドライバーを務めていたミナルディからF1デビューを飾る。
しかし同僚のゾルト・バウムガルトナーに対して、予選では11勝7敗と勝ち越したものの、決勝ではバウムガルトナーが非力なマシンで入賞1回を含む3度のTOP10フィニッシュを果たす一方で、ブルーニは最高位14位が3回の入賞ゼロと振るわず、チームもドライバー体制を刷新したため、僅か1年でF1から去ることとなる。
経歴 > GP2

2005年はGP2にステップダウン。当初はコローニから参戦し、序盤に1勝を挙げたものの、シーズンが進むにつれて低迷。シーズン終盤にはデュランゴに移籍したものの、流れを取り戻せずシリーズ10位に終わる。
2006年は、この年からGP2参戦のトライデント・レーシングに移籍。2勝を挙げ、シリーズ7位に入る。
経歴 > GT

2007年からフェラーリと契約を交わし、FIA GT選手権、ル・マン・シリーズ(LMS)、アメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)等、耐久レースを中心に参戦。2008年にはFIA GT選手権でGT2クラスチャンピオン(6勝)を獲得。
FIA 世界耐久選手権(WEC)にもLM-GTE Proクラスからフェラーリ・AFコルセで参戦していた。
WECでは2012年から3シーズンに渡ってジャンカルロ・フィジケラ、トニ・バイランダーと共にクラスチャンピオンを獲得しているほか、ル・マン24時間レースでも過去3度のクラス優勝を飾っている。
2017年からポルシェに移籍し、ユナイテッド・スポーツカー選手権(WSCC)に同年第5戦からポルシェGTチームで出走。WECには移籍時の制約もあって2017年シーズンの出走は無かったものの、WSCCの序盤2戦(デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース)に出走後、2018-19シーズンからポルシェGTチームより参戦している(ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(ELMS)の2018年シーズンの第2戦にも出走)。
レース戦績 > フォーミュラ > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | フォーテック・モータースポーツ | 無限 | C | THR1 7 | CRO1 4 | OUL1 6 | DON1 7 | DON2 Ret | SIL1 5 | BRH1 8 | DON1 2 | DON2 4 | CRO1 19 | SIL1 3 | SNE1 Ret | SPA1 4 | SIL1 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5位 | 95 |
| 2001年 | フォーテック・モータースポーツ | 無限 | C | SIL1 5 | SIL2 2 | DON1 3 | DON2 10 | SNE1 3 | SNE2 6 | OUL1 2 | OUL2 9 | CRO1 Ret | CRO2 5 | ROC1 DNS | ROC2 Ret | CAS1 8 | CAS2 11 | BRH1 8 | BRH2 10 | DON1 1 | DON2 7 | KNO1 6 | KNO2 Ret | THR1 3 | THR2 11 | BRH1 7 | BRH2 8 | SIL1 5 | SIL2 3 | 5位 | 156 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > ユーロ3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | スクーデリア・コローニ | ローラ・T99/50 | ザイテック | VLL 6 | NÜR C | PER 3 | MNZ | SPA |  |  |  |  |  | 12位 | 5 |
| 2002年 | ADMモータースポーツ | ローラ・T99/50 | ザイテック |  |  |  |  |  | DON 9 | BRN | DIJ | JER | CAG | 12位 | 5 |
| 2003年 | ADMモータースポーツ | ローラ・T99/50 | ザイテック | NÜR 1 | MAG 1 | PER Ret | MNZ Ret | SPA 9 | DON 1 | BRN Ret | JER | CAG |  | 3位 | 30 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > F1世界選手権

| 年 | チーム　 | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | ミナルディ | PS03 | コスワース・CR3 3.0L V10 | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER TD | HUN TD | ITA TD | USA TD | JPN TD |  |  | - | - |
| 2004年 | ミナルディ | PS04B | コスワース・CR3L 3.0L V10 | AUS NC | MAL 14 | BHR 17 | SMR Ret | ESP Ret | MON Ret | EUR 14 | CAN Ret | USA Ret | FRA 18† | GBR 16 | GER 17 | HUN 14 | BEL Ret | ITA Ret | CHN Ret | JPN 16 | BRA 17 | 25位 | 0 |
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP2シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | コローニ・モータースポーツ | IMOFEA 4 | IMOSPR 4 | CATFEA 1 | CATSPR Ret | MONFEA 2 | NÜRFEA 8 | NÜRSPR Ret | MAGFEA 18 | MAGSPR 11 | SILFEA 7 | SILSPR 11 | HOCFEA NC | HOCSPR 14 | HUNFEA 10 | HUNSPR 8 | ISTFEA Ret | ISTSPR 9 | MNZFEA | MNZSPR |  |  |  |  | 10位 | 35 |
| 2005年 | デュランゴ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SPAFEA Ret | SPASPR 16 | BHRFEA Ret | BHRSPR 14 | 10位 | 35 |
| 2006年 | トライデント・レーシング | VALFEA 6 | VALSPR 5 | IMOFEA 1 | IMOSPR Ret | NÜRFEA Ret | NÜRSPR 16 | CATFEA Ret | CATSPR 17 | MONFEA Ret | SILFEA Ret | SILSPR 15 | MAGFEA Ret | MAGSPR Ret | HOCFEA 1 | HOCSPR 6 | HUNFEA Ret | HUNSPR 8 | ISTFEA Ret | ISTSPR 15 | MNZFEA Ret | MNZSPR 9 |  |  | 7位 | 33 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | AFコルセ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | ZHU 2 | SIL Ret | BUC DNS | MNZ 1 | OSC 1 | SPA 10 | ADR 2 | BRN 2 | NOG 1 | ZOL 5 |  | 2位 | 66 |
| 2008年 | AFコルセ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SIL 1 | MNZ 2 | ADR 1 | OSC 1 | SPA 3 | BUC1 2 | BUC2 2 | BRN 1 | NOG 3 | ZOL 1 | SUN 2 | 1位 | 93 |
| 2009年 | AFコルセ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SIL Ret | ADR 2 | OSC 1 | SPA 1 | HUN 2 | ALG 6 | LEC 1 | ZOL 4 |  |  |  | 2位 | 54 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 |  AFコルセ |  ステファン・オルテリ  ルイ・アグアス | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 365 | 30位 | 10位 |
| 2008年 |  AFコルセ |  ハイメ・メロ  トニ・バイランダー  ミカ・サロ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 550 | 7位 | 3位 |
| 2009年 |  AFコルセ |  ハイメ・メロ  トニ・バイランダー  ルイス・ペレス・コンパンク | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 540 | 4位 | 1位 |
| 2010年 |  AFコルセ  ALD チーム・ビータフォン |  エリック・ヴァン・デ・ポール  ベルト・ロンギン  トニ・バイランダー | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 295 | DNF | DNF |
| 2015年 |  AFコルセ |  パシン・ラソウラス  ステファン・レメレット  アレッサンドロ・ピエール・グイディ | フェラーリ・458イタリア GT3 | Pro-Am | 531 | 4位 | 1位 |
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン・シリーズ/ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | ヴァーゴ・モータースポーツ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | MNZ | VAL | NÜR | SPA | SIL 1 | SAO | 20位 | 10 |
| 2008年 | ヴァーゴ・モータースポーツ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | CAT 1 | MNZ Ret | SPA 1 | NÜR 1 | SIL |  | 4位 | 30 |
| 2009年 | JMWモータースポーツ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | CAT 2 | SPA 3 | ALG 1 | NÜR 9 | SIL 1 |  | 3位 | 35 |
| 2010年 | AFコルセ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | LEC Ret | SPA 2 | ALG 1 | HUN | SIL 1 |  | 8位 | 50 |
| 2011年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | LEC 2 | SPA 1 | IMO 2 | SIL 1 | EST Ret |  | 1位 | 60 |
| 2012年 | ペコム・レーシング | オレカ・03 | LMP2 | LEC 7 | DON | PET |  |  |  | 14位 | 6 |
| 2018年 | プロトン・コンペティション | ポルシェ・911 RSR | LMGTE | LEC | MNZ 5 | SPL | SIL | SPA | ALG | 12位 | 10 |
| 2021年 | ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE | CAT 2 | SPL | CAS 4 | MNZ 9 | SPA | ALG 8 | 12位 | 43 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SEB | STP | LBH | HOU | UTA | LIM | MDO 3 | ROA 6 | MOS 2 | DET 4 | PET | LGA | 20位 | 48 |
| 2008年 | リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SEB Ret | STP | LBH | UTA | LIM | MDO | ROA | MOS | DET | PET | LGA |  | NC | 0 |
| 2009年 | アドバンスド・エンジニアリング PeCom | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SEB 2 | STP | LBH | UTA | LIM | MDO | ROA | MOS | PET | LGA |  |  | 27位 | 26 |
| 2010年 | リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・F430 GT2 | GT | SEB 1 | LBH 4 | LGA 4 | UTA 1 | LIM Ret | MDO 1 | ROA 6 | MOS 2 | PET 3 |  |  |  | 2位 | 130 |
| 2011年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SEB 5 | LBH | LIM | MOS | MDO | ROA | BAL | LGA | PET 1 |  |  |  | NC | 0 |
| 2012年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SEB EX | LBH | LGA | LIM | MOS | MDO | ROA | BAL | VIR | PET |  |  | NC | 0 |
| 2013年 | リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GT | SEB 2 | LBH | LGA | LIM | MOS | ROA | BAL | CTA | VIR | PET |  |  | 20位 | 28 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | AFコルセ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SIL 1 | PET | ZHU 3 |  |  |  |  |
| 2011年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SEB 5 | SPA 1 | LMN 2 | IMO 2 | SIL 1 | PET 1 | ZHU 5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SEB EX | SPA 2 | LMN 1 | SIL 1 | SAO 1 | BHR | FSW 2 | SHA Ret |  | 1位† | 168† |
| 2013年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SIL 5 | SPA 1 | LMN 5 | SAO 1 | COA 2 | FSW 2 | SHA 4 | BHR 1 |  | 1位 | 145 |
| 2014年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SIL 4 | SPA 1 | LMN 1 | COA 3 | FSW 1 | SHA Ret | BHR 1 | SÃO 4 |  | 1位 | 201 |
| 2015年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Pro | SIL 1 | SPA 4 | LMN 4 | NÜR 14 | COA 7 | FSW 1 | SHA 2 | BHR 2 |  | 2位 | 131.5 |
| 2016年 | AFコルセ | フェラーリ・488 GTE | LMGTE Pro | SIL 2 | SPA Ret | LMN Ret | NÜR 1 | MEX 2 | COA 2 | FSW 3 | SHA 3 | BHR 2 | 3位 | 128 |
| 2018-19年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Pro | SPA 4 | LMN 2 | SIL DSQ | FSW 5 | SHA 2 | SEB 1 | SPA 8 | LMN 2 |  | 3位 | 131 |
| 2019-20年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SIL 1 | FSW 6 | SHA 3 | BHR 5 | COA 8 | SPA 5 | LMN 9 | BHR 2 |  | 7位 | 111 |
| 2021年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SPA 4 | POR 4 | MNZ 3 | LMN 3 | BHR 2 | BHR 4 |  |  |  | 3位 | 111 |
| 2022年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SEB 3 | SPA 5 | LMN 1 | MNZ 5 | FSW 4 | BHR 4 |  |  |  | 4位 | 125 |
| 2023年 | プロトン・コンペティション | ポルシェ・963 | ハイパーカー | SEB  | POR  | SPA  | LMN  | MNZ Ret | FSW 9 | BHR 10 |  |  | 20位 | 4 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
†はシーズンのドライバーズ選手権が懸けられていなかったため、LMGTE Proトロフィーの順位を記載。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | リシ・コンペティツィオーネ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTLM | DAY 11 | SEB 11 | LBH | LGA | WGL | MOS | IMS | ELK | VIR | CTA | PET | 19位 | 42 |
| 2015年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTLM | DAY 10 | SEB | LBH | LGA | WGL | MOS | ELK | VIR | CTA | PET |  | 27位 | 22 |
| 2016年 | SMPレーシング | フェラーリ・488 GTE | GTLM | DAY 10 | SEB | LBH | LGA | WGL | MOS | ELK | LIM | VIR | CTA | PET | 22位 | 22 |
| 2017年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY | SEB | LBH | CTA | WGL 6 | MOS 6 | LIM 2 | ELK 2 | VIR 7 | LGA 7 | PET 5 | 10位 | 186 |
| 2018年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 6 | SEB 3 | LBH | CTA | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET | 15位 | 55 |
| 2021年 | ウェザーテック・レーシング | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | DAY 6 | SEB | DET  | WGL  | WGL  | LIM  | ELK  | LGA  | LBH  | VIR  | PET  | 15位 | 280 |
| 2023年 | プロトン・コンペティション | オレカ・07 | LMP2 | DAY 1† | SEB |  | LGA | WGL |  |  |  |  |  |  | NC† | 0† |
| 2023年 | プロトン・コンペティション | ポルシェ・963 | GTP |  |  | LBH |  |  | MOS | ELK 8 | IMS 9 | PET 3 |  |  | 15位 | 814 |
| 2024年 | プロトン・コンペティション | ポルシェ・963 | GTP | DAY 5 | SEB 8 | LBH 5 | MON 10 | DET 9 | WGL 7 | ELK 5 | IND  | PET  |  |  | 8位* | 1819* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 326 | 19位 | 1位 |
| 2009年 |  AFコルセ |  ルイス・ペレス・コンパンク  マティアス・ルッソ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 317 | 26位 | 6位 |
| 2010年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ハイメ・メロ  ピエール・カッファー | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 116 | DNF | DNF |
| 2011年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  トニ・バイランダー | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 314 | 13位 | 2位 |
| 2012年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  トニ・バイランダー | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 336 | 17位 | 1位 |
| 2013年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  マッテオ・マルーチェリ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 311 | 22位 | 6位 |
| 2014年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  トニ・バイランダー | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 339 | 13位 | 1位 |
| 2015年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  トニ・バイランダー | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 330 | 25位 | 3位 |
| 2016年 |  AFコルセ |  ジェームス・カラド  アレッサンドロ・ピエール・グイディ | フェラーリ・488 GTE | GTE Pro | 179 | DNF | DNF |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 343 | 16位 | 2位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 342 | 21位 | 2位 |
| 2020年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 335 | 31位 | 5位 |
| 2021年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 343 | 23位 | 4位 |
| 2022年 |  ポルシェ・GTチーム |  リヒャルト・リーツ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 350 | 28位 | 1位 |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ジャンカルロ・フィジケラ  ラファエル・マトス | フェラーリ・458イタリア | GT | 154 | DNF | DNF |
| 2014年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ジャンカルロ・フィジケラ  マッテオ・マルーチェリ  オリビエ・ベレッタ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTLM | 88 | DNF | DNF |
| 2015年 |  AFコルセ |  トニ・バイランダー  エマニュエル・コラール  フランソワ・ペロード | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTLM | 211 | DNF | DNF |
| 2016年 |  SMPレーシング |  ヴィクトル・シャイタル  アンドレア・ベルトリーニ  ジェームス・カラド | フェラーリ・488 GTE | GTLM | 557 | DNF | DNF |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  アール・バンバー  ローレンス・ヴァントール | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 774 | 17位 | 6位 |
| 2021年 |  ウェザーテック・レーシング |  ケビン・エストレ  リヒャルト・リーツ  クーパー・マクニール | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | 760 | 17位 | 6位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ミカ・サロ  ハイメ・メロ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 137 | DNF | DNF |
| 2009年 |  アドバンスド・エンジニアリング PeCom |  ルイス・ペレス・コンパンク  マティアス・ルッソ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 330 | 9位 | 2位 |
| 2010年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ハイメ・メロ  ピエール・カッファー | フェラーリ・F430 GT2 | GT | 331 | 6位 | 1位 |
| 2011年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  ピエール・カッファー | フェラーリ・F430 GT2 | GT | 311 | 15位 | 5位 |
| 2012年 |  AFコルセ |  ジャンカルロ・フィジケラ  トニ・バイランダー | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Pro | 215 | EX | EX |
| 2013年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  オリビエ・ベレッタ  マッテオ・マルーチェリ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GT | 333 | 16位 | 2位 |
| 2014年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ジャンカルロ・フィジケラ  マッテオ・マルーチェリ | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTLM | 62 | DNF | DNF |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  アール・バンバー  ローレンス・ヴァントール | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 328 | 12位 | 3位 |
上越マリンブリーズ

上越マリンブリーズ（じょうえつマリンブリーズ）は、新潟県上越市を本拠地として活動している社会人ビーチバレーのクラブチームである。略称は「Jブリーズ」。ホームコートは直江津海岸ビーチバレー常設コート。
歴史

2009年に開催されるトキめき新潟国体のビーチバレー会場が上越市に決まったことをきっかけに、上越市商工会議所の全面支援の下、2007年11月に結成。チーム名は一般公募の結果、2008年1月8日に「上越マリンブリーズ」に決定。
2008年3月に地元のアマチュア選手を中心に設立された。
2009年9月、トキめき!新潟国体の公開競技として行われた成人女子の部で、金田洋世・村上めぐみペアが優勝を飾った。
所属選手

金田洋世 - 元インドア日本代表の菅山かおるとのペアで2009年ワールドツアー大阪大会に出場。
村上めぐみ
千田葵
タシュ

タシュ(モンゴル語: Taš, ? - 1239年)とは、13世紀初頭にモンゴル帝国に仕えたジャライル部出身の万人隊長。建国の功臣国王ムカリの地位を継いで対外戦争に従事したが武功に恵まれず、ムカリ家の停滞を招いた当主として知られる。
『元史』などの漢文史料では塔思(tǎsī)と記される。別名をチラウン(Čila'un ＞査剌温/cháláwēn)とも言うが、「タシュ」と「チラウン」はそれぞれモンゴル語とテュルク語でともに「石」を意味する名称である。
概要

タシュはモンゴル帝国建国の功臣たる国王ムカリの孫に当たり、ムカリの地位を継承したボオルの長男として生まれた。タシュは幼い頃から利発でムカリから目をかけられており、 ムカリは周囲の者に「我が志を達成するのはこの子であろう」と語っていたという。タシュは18歳にして父の跡を継ぎ、1230年(庚寅)9月には反乱を起こして潞州を包囲した武仙の討伐を第2代息帝オゴデイより命じられた。タシュ率いる討伐車の接近を知った武仙は一度退却し、武仙軍の様子を窺ったタシュは夜明けとともに攻撃を仕掛けるよう命じた。ところが、タシュ軍が出陣する前に金朝の将軍移剌蒲瓦が夜襲を仕掛け、タシュは沁南に逃れざるをえなくなった。この隙をついて武仙軍は潞州の包囲を再開してこれを陥落させた上潞州城主の任存は戦死してしまい、 タシュにとっては不名誉な初陣となった。
同年10月、オゴデイ自ら軍を率いての金朝親征(第二次対金戦争)が始まると、タシュはアルチダイとともに潞州を攻撃して武仙軍を打ち破り、首級7000を挙げる勝利を収めた。翌月には潼関を守備して金軍の逆侵攻に備えるよう命じられている。翌1231年(辛卯)にオゴデイ軍が潼関を攻略すると、タシュは退却した金朝元帥完顔火燎の追撃を命じられ、タシュ軍は完顔火燎に追いついて切り殺した。1232年(壬辰)春、右翼軍を率いるトゥルイが金軍主力と接近しつつあるとの報が入ると、オゴデイはタシュとアルチダイ、クウン・ブカの3名にトゥルイ軍の救授に向かうよう命令し、黄河を渡った3名は三峰山にてトゥルイと合流した。モンゴル軍と金軍との決戦は大雪の中行われ、タシュは矢石を恐れず先鋒を務め、敵将移剌蒲瓦を捕虜とする功績を挙げた(三峰山の戦い)。三峰山の戦いに勝利を収めた後もタシュは敵将の完顔合達を追撃して鈞州に至り、完顔合達を打ち取って鈞州も陥落させた。同年3月、金朝が滅亡しオゴデイが北方への帰還を始めると、残敵掃討はタシュらに任せられた。タシュらは河南地方の大部分を平定したが、汴京・帰徳府・蔡州といった諸域は守りが固くなかなか攻略することができなかった。 そこでダシュはオゴテイに使者を派遣して「祖父ムカリはチンギス・カンの勃興を補佐して次々と功績を挙げたが、目らは国王を継ぎながら功なく、昨年は戦いに敗れている。罪は万死に値するが、願わくば攻撃に参加させていただき、以て陸下に報いたい」と上奏したが、オゴデイは占いの結果が悪いとしてこの要請を認めなかった。一方、1233年(癸巳)秋9月にはオゴデイの庶子グユクの東真遠征に従軍するよう命じられ、アルチダイとともにグユクを補佐して東真の征服を成功させた。
1234年(甲午)秋7月、旧金朝領の処遇を決めるクリルタイが開かれたが、その場でオゴデイは「東南一隅(＝南宋)」への親征について言及し諸将の反応を見た。この場でタシュは一番に南宋親征への参加を表明したためオゴデイは喜び、「タシュは年少と雖も英雄の気風がある。我が家の大事を成すのはタシュであろう」と称賛したという。しかし、実際にはオゴデイの息子クチュを総司令とする遠征が計画され、この遠征におけるタシュの地位はチンギス・カン時代のムカリの地位ほど高いものではなかった。1235年(乙未)冬には棗陽を攻略した後、クチュの本軍から分かれて郢州を攻撃したが、郢州は漢江に面する城市で兵の土気は高く水軍も多数擁するという要害の地であった。そこでタシュは劉バートルに死士500名とともに筏で攻撃を仕掛けるよう命じ、劉バートルの作った橋頭保のをもとに郢州を攻略した。また、1236年(丙申)冬には鄧州まで進出した。
1237年(丁酉)秋9月には八柳より渡河し汴京に入った所、守臣の劉甫が大慶殿で酒宴を行っており、タシュは「ここはかつての金朝皇帝が住まった場所であり、我ら人臣がいるべき場所ではない」と語ってこれをやめさせたという。翌10月、再びクウン・ブカと合流してともに光州を攻略し、そこから更にタシュは大蘇山を、クウン・ブカは黄州を攻略し、数千の首級と牛馬を得る勝利を挙げた。1238年(戊戌)春正月には安慶府に至り、3月にはオゴデイの下に帰還した。9月にはオゴデイの下での宴会に出たが泥酔してしまい、周囲の者から 「長くはないだろう」とささやかれたという。同年12月には雲中に戻り、翌1239年(己亥)3月、28歳の若さで亡くなった。 タシュが若くして亡くなったため息子のシクドゥルは未だ幼く、代わりに弟のスグンチャクが国王位を継ぐこととなった。以後、ムカリ家の主流はタシュ家ではなくスグンチャク家やバアトル家に移ることとなった。
子孫

タシュの息子シクドゥルは上述したように国王位を継ぐとこはなかったが、長じて三千戸の食邑・建国王旗幟・五品印一・七品印二を与えられて列侯と同様に扱われたという。この措置は、モンゴル帝国内において絶大な権威・権勢を有する国王位をタシュ家が放棄した代償として与えられたものと考えられている。
タシュ家はシクドゥルの後、その息子クドカ（Quduqa/忽都華）、孫のクト・テムル（Qutu temür/忽都帖木児）、曾孫のバウガ（Bauga/宝哥）、玄孫のダオトン（Daotong/道童）まで存続したことが記録されている。
ジャライル部タシュ系国王ムカリ家

グウン・ゴア（Gü’ün U’a ＞孔温窟哇/kǒngwēn kūwa）
右翼万人隊長ボオルチュ・ノヤン （Muqali guy-ong ＞木華黎国王/mùhuálí guówáng,موقلىكويانك/mūqalī kūyānk）
左翼万人隊長・国王ボオル （Bo’ol ＞孛魯bólŭ,بوغول/būghūl）
国王タシュ （Taš ＞塔思/tǎsī）
クドカ（Quduqa ＞忽都華/hūdōuhuá）
クト・テムル（Qutu temür ＞忽都帖木児/hūdōu tièmùér）
バウガ（Bauga ＞宝哥/bǎogē）
ダオトン（Daotong ＞道童/dàotóng）
FCヴォルンタリ

フォトバル・クルブ・ヴォルンタリ（Fotbal Club Voluntari (ルーマニア語発音: [volunˈtarʲ])）は、ルーマニアのヴォルンタリをホームタウンとするサッカークラブである。FCヴォルンタリ（FC Voluntari）、または単にヴォルンタリ（Voluntari）という呼称で知られている。
歴史

FCヴォルンタリは2010年に創設された。2014-15シーズンのリーガ2・セリア1で優勝し、リーガ1初昇格を果たした。
2017年4月にクラウディウ・ニクレスクが監督に就任した。同年5月、クパ・ロムニエイ決勝でアストラ・ジュルジュに勝利し、初優勝を飾った。7月にはスーペルクパ・ロムニエイでリーガ1優勝のヴィートルル・コンスタンツァに勝利し、クパ・ロムニエイに続いてクラブの歴史で2個目となる主要タイトルを獲得した。
過去の成績

| シーズン | リーグ | 順位 |
| --- | --- | --- |
| 2012-13 | リーガIV | 2位 |
| 2013-14 | リーガIII | 1位 |
| 2014-15 | リーガII | 1位 |
| 2015-16 | リーガI | 12位 |
| 2016-17 | リーガI | 9位 |
| 2017-18 | リーガI | 12位 |
| 2018-19 | リーガI | 11位 |
| 2019-20 | リーガI | 11位 |
| 2020-21 | リーガI | 13位 |
| 2021-22 | リーガI | 5位 |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

クラウディウ・ニクレスク 2017-2018
アドリアン・ムトゥ 2018
歴代所属選手

詳細は「Category:FCヴォルンタリの選手」を参照
コン・ハメド 2015-2016
ラウレンツィウ・ルス 2015-2016
ルチアン・スンマルテアン 2017-2018
アンドラジュ・ストゥルナ 2019-2020
タイトル

リーガII：1回
2014-15
リーガIII：1回
2013-14
クパ・ロムニエイ：1回
2016-17
スーペルクパ・ロムニエイ：1回
2017
三井芦別鉄道

| 三井芦別鉄道> 概要 |
| --- | --- |
現況:  廃止
起終点:  起点：芦別駅 終点：頼城駅（玉川停留場
駅数:  12駅
運営
開業:  1940年11月25日 (1940-11-25)（専用鉄道として）
地方鉄道変更:  1949年1月20日
廃止:  1989年3月26日 (1989-3-26)
所有者:  同社
路線諸元
路線総延長:  9.1 km (5.7 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径:  220 m (720 ft)
電化:  全線非電化
最急勾配:  16.6 ‰
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三井芦別鉄道（みついあしべつてつどう）は、北海道芦別市で鉄道事業を行っていた鉄道事業者、あるいは同社が運営した芦別駅と頼城駅（玉川停留場）を結ぶ鉄道路線（三井芦別鉄道線）である。
路線データ

路線距離（営業キロ）：芦別 - 頼城（玉川間） 9.9km
軌間：1,067mm
駅数：12駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞
交換駅 : 4駅（三井芦別駅、中の丘駅、緑泉駅、頼城駅）
運行形態

専用鉄道時代には滝川機関区の蒸気機関車が石炭列車と便乗扱いの客車の運行に当たった。地方鉄道化後は混合列車が主体となったが、気動車導入により最盛期には女性車掌が乗務し一日20数往復した。末期は数往復の貨物列車が運行されていた。
歴史

1940年（昭和15年）12月開業の三井鉱山芦別専用鉄道（芦別 - 西芦別・後の三井芦別）が、その後延長され1949年（昭和24年）1月に三井鉱山株式会社芦別鉄道（芦別 - 頼城間）として地方鉄道に改組・開業したものである。
専用鉄道時代は滝川機関区の機関車が入線し石炭輸送に当たったが、地方鉄道化により機関車が増備された。1958年（昭和33年）1月には気動車3両が導入され旅客輸送の近代化が図られ、また炭鉱の合理化に伴い鉄道部門は1960年（昭和35年）10月に三井芦別鉄道株式会社として分離・独立した。1964年（昭和39年）11月には貨物部門の輸送力増強のために国鉄DD13形と同等の社形ディーゼル機関車が導入された。一方旅客部門は炭鉱合理化に伴う沿線人口の減少、並行バス路線の充実により、1972年（昭和47年）5月末に運行を取り止めた。残った石炭輸送も、三井芦別炭鉱の合理化に伴い1989年（平成元年）3月に廃止され、炭鉱自体も1992年（平成4年）9月に閉山となった。
1940年（昭和15年）11月25日：三井鉱山専用鉄道 下芦別（現在の芦別） - 西芦別（のちの三井芦別）間4.1km開業。西芦別駅開業。
1942年（昭和17年）5月5日：旅客扱い開始。同時に社芦別駅開業。
1945年（昭和20年）12月15日：三井鉱山専用鉄道 西芦別 - 頼城間5.0km開業。緑泉駅、頼城駅開業。
1946年（昭和21年）9月27日：社芦別駅廃止。
1949年（昭和24年）
1月20日：三井鉱山芦別鉄道として地方鉄道に改組。下芦別駅を芦別駅に、西芦別駅を三井芦別駅に改称。
9月15日：中の丘駅開業。
1958年（昭和33年）
1月：気動車3両を導入し客貨分離を図る
1月20日：高校通り停留場、山の手町停留場、入山停留場、幸町停留場、西町アパート前停留場、芦の湯前停留場開業。
1959年（昭和34年）?月?日：頼城駅構内に玉川停留場が開業（駅間0.8km）。
1960年（昭和35年）10月1日：三井鉱山芦別鉄道が三井芦別鉄道に譲渡される
1964年（昭和39年）11月：50tディーゼル機関車導入。
1972年（昭和47年）6月1日：旅客営業廃止。気動車全廃。停留場は事実上休止。
1989年（平成元年）3月26日：芦別 - 頼城（玉川）間地方鉄道事業廃止（廃線）。全駅・停留場廃止。
駅一覧

芦別駅 - 高校通り停留場 - 山の手町停留場 - 三井芦別駅 - 入山停留場 - 中の丘駅 - 幸町停留場 - 緑泉駅 - 西町アパート前停留場 - 芦の湯前停留場 - 頼城駅 - 玉川停留場
接続路線

芦別駅：根室本線
輸送・収支実績

| 年度 | 旅客輸送人員（人） | 貨物輸送数量（トン） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 | 2,478,527 | 780,791 |  |  |
| 1958 | 3,612千 | 631,630 |  |  |
| 1963 | 2,309千 | 1,047,611 |  |  |
| 1966 | 1,943千 | 1,458,731 |  |  |

| 1979 |  | 768,266 | 355,629 | 303,360 |
1980: 
1981: 
| 1982 |  | 720,600 | 365,846 | 350,790 |
1983: 
| 1984 |  | 718,566 | 358,451 | 339,460 |
| 1985 |  | 754,166 | 390,482 | 366,375 |
| 1986 |  | 576,549 | 308,208 | 301,746 |
| 1987 |  | 587,836 | 317,051 | 305,812 |
| 1988 |  | 434,469 | 268,351 | 276,857 |

地方鉄道軌道統計年報1952年、私鉄統計年報1958.1963.1966年、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-1991年
車両 > 蒸気機関車

5542 → 1 II - 元鉄道省5542で、1939年に三井鉱山が譲受して福岡県の三井三池鉱業所で使用後、1941年9月に当鉄道に移動した。1897年英ベイヤー・ピーコック製（製造番号 3913）の車軸配置4-4-0(2B)テンダー機関車。1942年5月に使用開始され、1959年3月30日に廃車。
1 I → 2 - 元鉄道省630で、1926年12月に江若鉄道が譲受けて9として使用後、1942年2月13日付で当鉄道が譲受し2としたもの（認可上は江若鉄道4）。1894年英ナスミス・ウィルソン製（製造番号 448）の車軸配置2-4-2(1B1)タンク機関車。1953年9月29日（5月29日?）に廃車。
3 - 元鉄道省1420で、1925年に渡島海岸鉄道が譲受して使用後、1946年8月に当鉄道が譲受し3としたもの。1897年独クラウス製（製造番号 3662）の車軸配置0-6-0(C)タンク機関車。1952年6月24日に廃車。
9600-1 - 元国鉄39694で、1920年川崎造船所製（製造番号 547）の車軸配置2-8-0(1D)過熱式テンダー機関車。1949年12月譲受。1960年8月3日に廃車。廃車後、走り装置は9600-2のボイラーと組み合わせて、いわゆる共食い整備が行われたという。
9600-2 - 元国鉄59616で、1921年川崎造船所製（製造番号 715）の車軸配置2-8-0(1D)過熱式テンダー機関車。1952年5月17日譲受。1965年5月6日に廃車。
C11-1 - 日本国有鉄道（国鉄）C11形の同形機。1947年4月24日日本車輌製造製（製造番号 1475）の車軸配置2-6-4(1C2)過熱式タンク機関車。1958年9月6日三井鉱山奈井江専用鉄道に移動。
C11-2 - 1947年4月29日日本車輌製造製（製造番号 1476）の車軸配置2-6-4(1C2)過熱式タンク機関車。1958年9月6日三井鉱山奈井江専用鉄道に移動。
C11-3 - 1947年4月30日日本車輌製造製（製造番号 1477）の車軸配置2-6-4(1C2)過熱式タンク機関車。1950年8月10日三井鉱山奈井江専用鉄道に移動。
C58-1 - 国鉄C58形の同形機。1948年12月8日汽車製造（製造番号 2591）の車軸配置2-6-2(1C1)過熱式テンダー機関車。1967年3月5日廃車。
C58-2 - 1948年12月8日汽車製造製（製造番号 2592）の車軸配置2-6-2(1C1)過熱式テンダー機関車。1971年3月31日廃車。
車両 > ディーゼル機関車

車籍を得たものとしては、車軸配置B-Bの50t機である50DL形(DD501・DD502)と56t機の50DL-T1形(DD503)の3両が存在した。いずれも、エンジンにDMF31SB(500PS/1,500rpm)2基、変速機に新潟鐵工所のDGB138を組み合わせた国鉄DD13形の準同形機である。外観上、縦2灯2組の4灯とされた前照灯や運転台前後のひさし、側面に設けられた乗務員扉が特徴的である。DD501とDD502は、1960年代に列車の無煙化のため新製投入されたものであるが、DD503は廃線間近の1986年に新製投入されたことが特筆される。いずれも1988年の廃線まで使用された。
DD501 - 1964年10月、富士重工業製。現在は、炭山川橋梁橋上に保存されている（後節参照）。
DD502 - 1966年10月、富士重工業製。
DD503 - 1986年7月、新潟鐵工所製。自重が増したことにより、牽引力が12,500kgから16,800kgに増加している。廃線後は、1989年に京葉臨海鉄道に譲渡され、KD501となった。2000年3月廃車。
車両 > 気動車

1958年1月に客貨分離のため新潟鐵工所製のキハ100形（101・102・103）が新製投入された。夕張鉄道キハ251とほぼ同形の湘南型前面をもつ20m級両運転台式の総括制御可能な液体式ディーゼル動車で、エンジンはDMH-17BX(180PS/1,500rpm)、台車はアーチバー式のNH-30である。窓配置はd2D7D2dで、側窓は上段がHゴム固定のいわゆるバス窓である。通風器は夕張鉄道キハ251のガーランド形に対して押込み形であった。座席は中央部3区画をボックスシートとしたセミクロスシートで、定員は114人（座席72人）。1972年の旅客営業廃止後は、関東鉄道鉾田線（後の鹿島鉄道）に譲渡され、キハ710形（711・712・713）となった。713は1991年12月に、残りの2両は1992年12月まで使用された。
車両 > 客車（気動付随車）

旅客営業廃止直前時点で、ホハ10・ナハニ1・ナハニ2の3両のボギー客車が在籍した。いずれもキハ100形の中間車として使用するため、総括制御回路を引通しており、実質的に気動付随車といえるものであった。
ホハ10 - 1941年9月に購入したフホハ1 → ホハフ1（1921年日本車輌製造製の元飯山鉄道フホハ2。鉄道院基本形客車準拠）を、1956年1月に自社で半鋼製車体に更新した自重21.5tの15m級客車である。窓配置は3D2222D3で、切妻の妻面には貫通扉が設けられていた。1958年1月、総括制御用回路を引通した。1971年3月31日廃車。
ナハニ1・ナハニ2・ナハニ3 - 1948年10月、地方鉄道転換に際して日本鉄道自動車で復旧した戦災国電を購入した自重25tの17m級客車で、旧番号はモハ31036・モハ31052（モハ31070との説もあり）・モハ31104とされている。いずれも基本的な窓配置は国電時代と変わらず2D22D22D2であるが、中央の扉には1960年にステップを設けている。屋根は切妻とされ、妻面も非貫通化されるとともに幕板に通風器を設けている。入線時はモハ3600形（サハ1・サハ2・サハ3）と称したが、1957年12月に気動車の中間連結用として総括制御用回路の引通しを設けるとともに車体の一端に荷物室と暖房用ボイラーを設置し、ナハニ1 - ナハニ3に改番した。なお改番からしばらくは形式表記がモハ3600のままであった。ナハニ3は1964年9月30日に余剰廃車。ナハニ1は1970年3月30日、ナハニ2は1971年1月30日に廃車されている。