仙山線
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1929年（昭和4年）9月29日：【開業】仙山東線仙台 - 愛子間(15.2 km) 【駅新設】北仙台、陸前落合、愛子
1931年（昭和6年）8月30日：【延伸開業】愛子 - 作並間(13.5 km) 【駅新設】陸前白沢、熊ケ根、作並
1933年（昭和8年）10月17日：【開業】仙山西線羽前千歳 - 山寺間(9.3 km) 【駅新設】楯山、山寺
1934年（昭和9年）10月1日：仙台 - 作並間でガソリンカー運転開始。
1936年（昭和11年）1月28日：山寺 - 面白山高原間の森岡鉄橋付近で発生した雪崩の影響で橋桁崩落、猛吹雪のため見通しが悪く仙山線建設作業員（62名）を乗せた列車が川に転落した（死亡1名。負傷者多数）。
1937年（昭和12年）11月10日：【延伸開業・全通】作並 - 山寺間(20.0 km) 【線名改称】仙山線仙台 - 羽前千歳間 【電化】作並 - 山寺間（直流1,500 V） 【駅新設】奥新川 【信号場新設】面白山 【仮乗降場新設】八ツ森、面白山
1950年（昭和25年）7月1日：【駅新設】高瀬
1954年（昭和29年）10月：旧・仙山東線側で日本初の交流電化試験が開始。
1955年（昭和30年）8月10日：【電化】陸前落合 - 熊ケ根間（交流20 kV・50 Hz。交流電化試験線）
1957年（昭和32年）9月5日：【電化】仙台 - 陸前落合間、熊ケ根 - 作並間（交流20 kV・50 Hz。仙台 - 作並間交流電化の営業運転開始）ED45(ED91)型機関車運転開始。
1958年（昭和33年）：交直流電車の試験運転開始。
1960年（昭和35年）11月1日：【電化】山寺 - 羽前千歳（ - 山形）間（直流1,500 V）。準急「あさひ」「月山」運転開始。
1963年（昭和38年）10月1日：準急「仙山」運転開始。
1966年（昭和41年）3月5日：準急「あさひ」「月山」を急行化。
1968年（昭和43年）
9月8日：【電化方式変更】作並 - 羽前千歳（ - 山形）間（→交流20 kV・50 Hz）ED78型機関車運転開始。
10月1日：準急「仙山」を急行化。
1971年（昭和46年）：熊ケ根駅無人化、交換設備撤去。
1972年（昭和47年）9月1日：特定都区市内制度が仙台市に導入され、市内にある仙山線上の仙台および北仙台にも適用。以後、市内新設駅および市域拡大の際に適用拡大。
1973年（昭和48年）9月8日：愛子駅 - 陸前白沢駅間の無人踏切で、動けなくなったトラックに急行「仙山1号」が衝突。列車は5両が脱線、うち1両が転覆。
1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正、愛子に急行「仙山」停車。
1982年（昭和57年）
5月1日：急行「あさひ」を「べにばな」に改称。
11月15日：急行「仙山」を快速化。急行「月山」仙山線内廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：【駅新設】北山、国見。愛子に3番線ホーム設置。仙台 - 愛子間に「区間列車」を設定。
1985年（昭和60年）3月14日：CTC化。陸前落合、陸前白沢、作並、奥新川、楯山無人化（陸前落合、作並、奥新川はそれ以前から出改札中止）、急行「べにばな」仙山線内廃止、全列車電車化。
1987年（昭和62年）
3月1日：北山、陸前落合に仙台駅から職員派遣（事実上の有人化）。
3月20日：国見に仙台駅から職員派遣。
3月21日：【臨時乗降場新設】西仙台ハイランド
4月1日：【承継】東日本旅客鉄道（第一種）・日本貨物鉄道（第二種） 【臨時乗降場→臨時駅】西仙台ハイランド 【仮乗降場→臨時駅】八ツ森、面白山
6月20日：国見の列車交換設備供用開始。
11月1日：宮城郡宮城町が仙台市に編入合併され、仙山線の宮城県側で駅が設置されている区間が全て仙台市内となる。
1988年（昭和63年）
3月1日：名取郡秋保町が仙台市に編入合併され、仙山線の宮城県側区間が全て仙台市内となる。
3月13日：【臨時駅→駅・駅名改称】面白山→面白山高原。旧宮城町内の駅が全て特定都区市内「仙台市内」の駅となった。
11月18日：【駅新設】東照宮
1990年（平成2年）
3月10日：719系運用開始。
9月1日：急行「津軽」を山形新幹線工事に伴い仙山線経由に変更。
1991年（平成3年）
3月16日：【駅新設】葛岡
8月27日：山形新幹線工事に伴う特急「つばさ」の迂回運転開始。
1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線開業により、特急「つばさ」の迂回運転終了。
1993年（平成5年）12月1日：急行「津軽」廃止。
1994年（平成6年）
9月30日：豪雨（大雨）で発生した土石流により、奥新川駅 - 面白山信号場間の久衛門沢橋梁が流出し、盛土が約100mにわたり崩壊したため、作並 - 山寺間で長期運休。
11月28日：9月30日に発生した盛土流出の復旧工事が終了、運転再開した。ただし、運転再開前の試運転列車が落ち葉で空転して運行できなくなったため始発列車を運休し、午前7時半ごろに運行が開始された。
1996年（平成8年）3月16日：高速貨物列車（仙台 - 山形）運行休止。
1998年（平成10年）10月：専用貨物列車（仙台 - 蔵王、漆山）運行休止。
1999年（平成11年）12月：山形新幹線新庄延伸。羽前千歳までの複線区間が標準軌と狭軌が併走することになる。
2001年（平成13年）
4月1日：休日の快速「仙山」を「ホリデー仙山」とする。
これまで仙台 - 山形間で快速列車として運用されていた455系が朝のラッシュなどの対応のため撤退し、これまで主に東北本線で運用されてきた719系へ切り替えられ、ほぼ全ダイヤで719系が運用されるようになる。
12月1日：日本全国で初めてATS-SNの拡張版であるATS-Psが仙台 - 愛子間で使用開始。
2002年（平成14年）4月1日：【第二種鉄道事業廃止】全線（日本貨物鉄道）。
2003年（平成15年）10月26日：仙台 - 愛子間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
2004年（平成16年）
3月13日：すべての快速列車が面白山高原停車となる。
10月16日：快速「仙山」「ホリデー仙山」の愛称廃止。この改正で快速列車の停車駅に新たに国見・陸前落合・羽前千歳が加わる。
2007年（平成19年）
3月18日：【駅新設】東北福祉大前。同日のダイヤ改正で2本あった東北本線の直通列車は消滅（すべて仙台発着）。
4月23日：仙山線の一部列車にE721系0番台導入。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生により全線にわたり不通。
4月1日：山寺 - 山形間で運転再開。
4月4日：仙台 - 愛子間で運転再開。
4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震発生により全線にわたり再び不通。
4月13日：山寺 - 山形間で運転再開。
4月14日：仙台 - 愛子間で運転再開。
4月23日：愛子 - 山寺間で運転再開し、全線復旧。
2012年（平成24年）3月17日：面白山高原駅に停車していた快速が一部をのぞいて同駅通過に。
2013年（平成25年）
3月16日：719系の定期運用がなくなる。
7月20日：奥羽本線北山形駅構内で発生した信号設備火災の影響で、作並 - 山形間が26日まで運休。
2014年（平成26年）
3月15日：【駅廃止】西仙台ハイランド、八ツ森
4月1日：全線が新設の仙台近郊区間となり、作並駅、山寺駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
12月3日：午前7時40分頃、山寺 - 面白山高原間で、雪の重みで傾いた木が架線に触れて停電が発生。上り山形発仙台行快速 (3832M) が、およそ8時間にわたって立ち往生。乗客およそ300人が閉じ込められたが、午前10時20分頃に、ディーゼル除雪作業車で使い捨てカイロや食料が届けられたことから、けが人や体調不良を訴える人はいなかった。午後3時35分頃に、運転再開し列車は山寺駅に引き返した。仙台駅行きを希望する乗客についてはバスで輸送した。
2015年（平成27年）3月14日 - 利用客減少に伴い、奥新川駅、面白山高原駅に停車していた快速が全て同駅通過になる。
2016年（平成28年）12月9日 - 仙山線の一部列車にE721系1000番台導入。
2017年（平成29年）
10月14日 - 701系の定期運用がなくなる。
11月11日 - リゾートやまどりによる全線開通80年記念列車「食べっしゃ」運行など記念イベント開催。
2018年（平成30年）3月17日：全列車4両もしくは6両での運行になる。
2019年（令和元年）10月：台風19号の影響により、北山駅 - 東北福祉大前駅間で土砂流入の被害を受ける。
2022年（令和4年）
1月8日 - 普通列車の一部について、奥新川駅・面白山高原駅の両駅が冬期通過駅となる。2021年度は2月28日まで実施、2022年度は12月10日から2023年3月17日まで実施。
2024年（令和6年）3月16日：羽前千歳駅でSuicaサービス開始。