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滝尻町
歴史

| たきじりむら 瀧尻村 |
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廃止日:  1889年10月1日
廃止理由:  新設合併 片寄村、淡淵村、細光村 瀧尻村、鳥川村 → 高富村
現在の自治体:  岡崎市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  額田郡
隣接自治体:  額田郡 淡淵村、明見村、中金村、河原村、大代村、鳥川村、細光村、片寄村
瀧尻村役場
所在地:  愛知県額田郡瀧尻村
ウィキプロジェクト
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額田郡瀧尻村を前身とする。江戸時代には西大平藩及び野村藩により治められていた。
歴史 > 沿革

2006年（平成18年）1月1日 - 岡崎市へ編入し、同市滝尻町となる。
歴史 > 史跡

滝尻古墓（室町時代、一石五輪塔及び宝篋印塔数基）
交通

愛知県道37号岡崎作手清岳線（宮崎街道）
愛知県道377号豊川片寄線
施設

滝尻猪垣（江戸時代）
玉泉寺
須佐之男神社
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 444-3613（集配局：額田郵便局）。
参考資料

「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編『角川日本地名大辞典 23 愛知県』角川書店、1989年3月8日。ISBN 4-04-001230-5。
有限会社平凡社地方資料センター 編『日本歴史地名体系第23巻 愛知県の地名』平凡社、1981年。ISBN 4-582-49023-9。
関連事項

岡崎市
名探偵キドリ

| 名探偵キドリ |
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ジャンル: コメディ、ミステリー
漫画
作者: 馬田イスケ
出版社: 講談社
掲載誌: 月刊少年マガジン
レーベル: 講談社コミックス月刊マガジン
発表号: 2009年7月号（読切） 2010年2月号 - 2011年9月号（連載）
巻数: 全3巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『名探偵キドリ』（めいたんていキドリ）は、馬田イスケによる日本の漫画作品。『月刊少年マガジン』（講談社）にて、2009年7月号に読み切り掲載された後、2010年2月号から本連載が開始され、2011年9月号まで連載された。
名探偵気取りの男が、なんでもない出来事を大げさな事件に仕立て上げ、無茶苦茶な推理で強引に解決してしまおうとする、ミステリー風のコメディである。その一方、事件を解決する探偵役の少女が別におり、一応推理漫画としての体もなしている。
書誌情報

馬田イスケ 『名探偵キドリ』 講談社〈講談社コミックス月刊マガジン〉、全3巻
2010年12月17日発売、ISBN 978-4-06-371267-4
2011年1月17日発売、ISBN 978-4-06-371269-8
2011年10月17日発売、ISBN 978-4-06-371307-7
存在の耐えられない軽さ

『存在の耐えられない軽さ』（そんざいのたえられないかるさ、チェコ語: Nesnesitelná lehkost bytí, フランス語: l'Insoutenable légèreté de l'être ）は、チェコ出身でフランスに亡命した作家ミラン・クンデラが1984年に発表した小説。
冷戦下のチェコスロヴァキアを舞台に、1968年に起こったプラハの春を題材にした恋愛小説である。1982年にチェコ語で執筆され、1984年にフランス語に翻訳したものがフランスで発表され、世界的なベストセラーとなった。原著であるチェコ語初版は1985年にカナダで刊行され、第2版は2006年にチェコで刊行された。フィリップ・カウフマン監督によって1987年に映画化された。
翻訳書誌

ミラン・クンデラ 著、千野栄一 訳「存在の耐えられない軽さ」『集英社ギャラリー〈世界の文学〉 12』 ドイツ 3・中欧・東欧・イタリア、集英社、1989年12月。ISBN 978-4-08-129012-3。
ミラン・クンデラ 著、千野栄一 訳『存在の耐えられない軽さ』集英社、1993年9月。ISBN 978-4-08-773177-4。
ミラン・クンデラ 著、千野栄一 訳『存在の耐えられない軽さ』集英社文庫、1998年11月。ISBN 978-4-08-760351-4。
クンデラ 著、西永良成 訳『存在の耐えられない軽さ』 池沢夏樹=個人編集「世界文学全集 1-03」、河出書房新社、2008年2月。ISBN 978-4-309-70943-7。
映画

詳細は「存在の耐えられない軽さ (映画)」を参照
製作 - 1987年　ワーナー・ホーム・ビデオ
出演 - ダニエル・デイ・ルイス、ジュリエット・ビノシュ、レナ・オリン
監督 - フィリップ・カウフマン
製作者 - ソウル・ゼインツ
東海道周辺まちなみ整備協議会

旧東海道周辺まちなみ整備協議会（きゅうとうかいどうしゅうへんまちなみせいびきょうぎかい）は東京都品川区にある旧東海道品川宿場を活性化させる目的で結成された協議会。
概要

旧東海道品川宿場周辺の発展と活性化および後世への町と町の文化の継承を目的として、周辺の商店街（北品川本通り商店会、北品川商店街協同組合、京急新馬場商店街振興組合、品川宿場通り南会、南馬場商店会、青物横丁商店街振興組合、鮫洲商店街振興組合、立会川駅前通り繁栄会）と町会の有志が集い1988年に結成。
主な活動

東京都と品川区から地域連携型モデル商店街事業の助成認定を受け、旧東海道の石畳や街路灯の整備をはじめ、軒先に暖簾をかけるなど、宿場町の景観を再現することで歴史的景観の復興と街の活性化を目指している。2010年に電線の地中化も完成予定。
また、街づくりの目標を「神輿だこを伝える」ことに置き、文化継承に力を入れている。品川には江戸時代より続く祭りが幾つもあるが、特に神輿の担ぎ方に特徴があり、浅草に代表される江戸前の担ぎとは全く異なる伝統を持つ。品川では数トンもある巨大な神輿を300人もの担ぎ手が動かすが、その際肩では無く首の後ろに担ぎ棒を掛ける。前を向いて担ぐものもいれば、後ろを向いて担ぐものもいるため、神輿の方向はもちろん定まらない。太鼓と笛のお囃子に合わせて各自が好き好きに動いて良いため、まるで担ぎ手同士が闘っているような猛々しい様相を呈する。
歴代会長

一代目　佐藤 武夫
二代目　堀江 新三
天津駅 (中国)

| 天津駅 |
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  天津  Tianjin  
 
所在地:   中国天津市河北区
所属事業者:  中国鉄路総公司（CR） 天津地下鉄
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| 天津駅> 各種表記 |
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繁体字：:  天津站
簡体字：:  天津站
拼音：:  Tiānjīn Zhàn
発音：:  ティエンジン ヂャン
英文：:  Tianjin Railway Station
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天津駅（てんしん-えき）は中華人民共和国天津市河北区に位置する中国鉄路総公司（CR）駅である。1888年に開業し、今では天津市の中心駅となっている。過去に「龍頭火車駅」、「天津東駅」、「天津紫駅」、「天津老駅」と呼ばれていたことがある。
本項では、近接する天津地下鉄の天津站駅（てんしんえき-えき）についても記述する。
歴史

1888年10月3日 - 天津東駅として開業。
1902年 - 天津紫駅に改称。
1904年 - 新開河火車駅（現在の天津北駅）が天津新駅に改称したことから天津旧駅に改称。
1911年 - 津浦鉄路開通で天津西駅が開業、これに伴い再度天津東駅に改称。
1949年 - 天津駅に改称。
2008年8月1日 - 京津都市間鉄道営業開始。
2012年
7月1日 - 天津地下鉄2号線開業。
10月1日 - 天津地下鉄3号線開業。
10月15日 - 天津地下鉄9号線開業。
2013年12月1日 - 津秦旅客専用線営業開始。
2015年9月20日 - 京津城際延伸線(津浜都市間鉄道)営業開始。
駅構造 > 中国鉄路総公司

| CR 天津駅 |
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 駅舎
  天津  Tianjin  
所在地:   中国天津市河北区海河東路北緯39度8分5秒 東経117度12分11秒﻿ / ﻿北緯39.13472度 東経117.20306度﻿ / 39.13472; 117.20306座標: 北緯39度8分5秒 東経117度12分11秒﻿ / ﻿北緯39.13472度 東経117.20306度﻿ / 39.13472; 117.20306
所属事業者:  中国鉄路総公司（CR）
管轄鉄路局:  北京鉄路局
等級:  特等駅
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1888年10月3日
乗入路線 5 路線
所属路線:  津山線
キロ程:  6.0 km（南倉起点）
 ◄天津北 (4.0 km) (12.0 km) 張貴荘►
所属路線:  津薊線
キロ程:  0.0 km（天津起点）
  天津北►
所属路線:  京津都市間鉄道
キロ程:  120.0 km（北京南起点）
 ◄武清 (36.0 km)
所属路線:  津浜都市間鉄道
キロ程:  0.0 km（天津起点）
  軍糧城北►
所属路線:  津秦旅客専用線
キロ程:  0.0 km（天津起点）
  浜海►
所属路線:  天津地下直通線
キロ程:  ? km（天津西起点）
 ◄天津西 
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10面18線を有する地上駅で、そのうち、京津都市間鉄道は4面7線、津浜都市間鉄道は3面6線、在来線は3面5線を使用している。
駅構造 > 中国鉄路総公司 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1～5 | 津山線 | 山海関・瀋陽北・天津北・天津西・北京・徳州・徐州方面 |
| 6～11 | 津秦旅客専用線 | 天津西・軍糧城北・秦皇島・瀋陽北方面 |
| 12～18 | 京津都市間鉄道 | 武清・北京南・軍糧城北・塘沽・于家堡方面 |
駅構造 > 天津地下鉄

| 天津地下鉄 天津站駅 |
| --- | --- |
 7番出口
  天津站  Tianjinzhan  
所在地:   中国天津市河北区
所属事業者:  天津地下鉄
駅構造:  地下駅
開業年月日:  2012年7月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■2号線
キロ程:  ? km（曹荘起点）
 ◄建国道   遠洋国際中心►
所属路線:  ■3号線
キロ程:  ? km（南站起点）
 ◄津湾広場   金獅橋►
所属路線:  ■9号線
キロ程:  0.0 km（天津站起点）
  大王荘►
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地下4階構造。地下2階は改札階、地下3階は2号線と9号線のホーム階、地下4階は3号線のホーム階となっている。
地下3階ホーム（2号線・9号線）は2面の外側のホームが1面2線の島式ホームを挟みこむ、スペイン式ホーム（英語版）3面2線と、外側のホーム1面が相対式ホーム2面2線の片側ホームを共有する、合計4面4線の構造となっている。
地下4階ホーム（3号線）は島式ホーム1面2線構造。
駅周辺

天津環球金融中心
解放橋
海河
津湾広場
世紀鐘
隣の駅

津山線
津薊線
京津都市間鉄道
津浜都市間鉄道
津秦旅客専用線
天津地下直通線
■2号線
■3号線
■9号線
義和団の乱で出兵したドイツ兵でごった返す天津東駅
天津東駅(1948年)
駅前の様子
井上優

井上 優（いのうえ すぐる、いのうえ ゆう）
井上優 (声優)（すぐる） - 日本の声優。1981年生。
井上優 (詩人)（ゆう） - 日本の詩人。1970年生。
榎本文夫

榎本 文夫（えのもと ふみお）は、インテリアデザイナー、家具デザイナー。デザイン事務所「榎本文夫アトリエ」代表。駒沢女子大学住空間デザイン学科教授。榎本文夫アトリエ主宰。2012グッドデザイン賞特別賞をはじめ､多数受賞。
概要

インテリアデザイン、家具デザイン､プロダクトデザイン､を得意とする日本のデザイナーである。現在､国産材､特に針葉樹や竹の利活用の研究をしている。
略歴

1957  東京生まれ
1979  東京造形大学造形学部（室内建築専攻）卒業
1979〜80  東京造形大学多木浩二研究室生
1980〜86  (株)クラマタデザイン事務所勤務
1986  榎本文夫アトリエ設立
1992〜01  ＹＭＣＡデザイン研究所 非常勤講師
2002〜  駒沢女子大学人文学部空間造形学科（現 人間総合学群 住空間デザイン学類）教授
2003〜08  文化女子大学（現 文化学園大学)
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
芸術家:  ULAN
九月の四分の一

『九月の四分の一』（くがつのよんぶんのいち、quatre septembre）は、大崎善生による日本の短編青春恋愛小説。
青春期の喪失と終焉をテーマとした全4編が収録されており、全編とも出版・文筆業に携わる男性の一人称で語られる。本作の数年後に同じく新潮社から刊行された『ドイツイエロー、あるいは広場の記憶』は女性の一人称で語られる短編集であり、本作と対をなす作品である。
収録作品

報われざるエリシオのために（『小説新潮』〈新潮社〉2002年3月号）
ケンジントンに捧げる花束（『小説現代』〈講談社〉2002年5月号）
悲しくて翼もなくて（『小説新潮』2002年6月号）
九月の四分の一（『小説新潮』2002年12月号）
各話あらすじ

グランプラス
氷上姉子神社

| 氷上姉子神社 |
| --- | --- |
  拝殿
所在地:  愛知県名古屋市緑区大高町火上山1-3
位置:  北緯35度3分41.26秒 東経136度55分48.95秒﻿ / ﻿北緯35.0614611度 東経136.9302639度﻿ / 35.0614611; 136.9302639﻿ (氷上姉子神社)座標: 北緯35度3分41.26秒 東経136度55分48.95秒﻿ / ﻿北緯35.0614611度 東経136.9302639度﻿ / 35.0614611; 136.9302639﻿ (氷上姉子神社)
主祭神:  宮簀媛命
社格等:  式内社（小） 旧郷社 熱田神宮境外摂社
創建:  （伝）第14代仲哀天皇4年
例祭:  10月第1日曜日（大高祭）
地図:  熱田神宮氷上姉子 神社
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鳥居
古墳時代の熱田周辺中央に年魚市潟（愛智潟）、その北縁に熱田社と断夫山古墳（尾張氏中心勢力）、東縁に知我麻社（現在の星宮社の位置）、南縁に氷上姉子社。
近世頃の境内
（『氷上山之図』の複製）
元宮（左）と宮簀媛命宅阯碑（右）
氷上姉子神社（ひかみあねごじんじゃ）は、愛知県名古屋市緑区大高町火上山にある神社。式内社で、旧社格は郷社。現在は熱田神宮の境外摂社。
「氷上山（火上山）」と称される丘陵上に鎮座し、熱田神宮の創祀以前に草薙剣（三種の神器の1つ）が奉斎された地といわれる。地元では「お氷上さん」と呼ばれ信仰されている。
祭神

祭神は次の1柱。
社名の「氷上姉子」に関しては、『尾張国熱田太神宮縁記』（熱田宮縁記）においてヤマトタケルがミヤズヒメを想って詠んだとする次の歌が知られる。
このように『熱田宮縁記』の時点（鎌倉時代初期頃）では「氷上姉子」はミヤズヒメと同一人物とされており、現在においても氷上姉子神社では祭神をミヤズヒメとし、当地の氷上山がミヤズヒメの館跡であるとしている。しかし『新修名古屋市史』では、この歌は本来8世紀頃に尾張南部に伝わっていた民謡であるとし、ヤマトタケル伝説とは無関係であったと指摘している。この「氷上姉子」の原義は必ずしも詳らかでないが、『新修名古屋市史』では氷上の女性神官を指した語としたうえで、これが神格化されて祭神に転化し、さらに尾張氏の手のもとでミヤズヒメと習合してヤマトタケル伝説に組み込まれたと推測している。
なお、『延喜式』神名帳では社名が「火上姉子神社」と見えており、社伝ではもと当地の地名は「火高火上（ほだかひかみ）」であったが、火災を忌んで現在の「大高氷上」に改めたとする。しかし上代特殊仮名遣において「火」は乙類に属するのに対して、「氷」は甲類、「比加彌阿禰古」の「比」も甲類に属することから、実際には元から「氷」で平安時代以降に「氷」と「火」の表記が混ざったと見られている。特にこの「氷上」を本来「日上」であると見て、氷上姉子神社の原始祭祀を日神信仰とする説もある。
祭神の別説としては、日本武尊の姉の両道入媛命に比定する説がある。また文明14年（1482年）の文書によれば、神仏習合期に本地仏は聖観音とされていた。
歴史 > 創建

熱田神宮の縁起である『尾張国熱田太神宮縁記』（鎌倉時代初期頃の成立）の伝承によれば、日本武尊は東征の途中で尾張国愛智郡氷上邑にある建稲種公の館に寄り、建稲種公の妹の宮酢媛（宮簀媛）を知って契りを結んだ。建稲種公は日本武尊の東征に従い、日本武尊とは別の道を行ったが帰途で亡くなったため、それを知った日本武尊は宮酢媛のもとへ急いで向かい、そこにしばらく留まった。その後、日本武尊は神剣を宮酢媛のもとに置いて大和へと出発したが、伊吹山で病にかかり、ついに伊勢国能褒野で亡くなった。宮酢媛はその後も神剣を守っていたが、年老いたため祠に祀ることとし、占地して社地を定め熱田社と名付けたという（熱田神宮の創祀）。また宮酢媛が亡くなった時には祠が建てられたが、これが尾張国愛智郡氷上邑にある氷上姉子天神であるという。氷上姉子神社の社伝ではより具体的に、仲哀天皇4年に宮酢媛の館跡（現在の元宮の地）に宮簀媛命の神霊を祀ったのが氷上姉子神社の創祀になるとし、その後持統天皇4年（690年）に東方の現社地に遷座したとする。
以上の伝承に対して、前述（「祭神」節）のようにミヤズヒメと氷上姉子との習合の経緯には慎重な見方がなされており、一説に実際の習合は8世紀以降とされる。また考古学的には、古代に氷上姉子神社の北方には年魚市潟（）の入江が広がったことが知られるが、この入江を囲む熱田台地・笠寺台地・南の台地にそれぞれ熱田社・知我麻社・氷上姉子社といった熱田神宮関係社が分布する特徴がある。古墳の分布によればこれら各地に在地首長の勢力があり、それらは立地的に海と関係する集団（海人族か）であったと見られる。しかし笠寺台地・南台地の勢力は衰退して熱田台地の勢力（尾張氏）の下に入ることから、それを機に首長の統治権・祭祀権が吸収されたとし、その時に知我麻社・氷上姉子社も熱田社の神統譜に組み込まれたとする説がある。この説の中で氷上姉子神社周辺に関しては、4世紀末に築造された兜山古墳（東海市名和町、直径40-50メートルの円墳：非現存）の後の首長墓が見られないため、5世紀初め頃に尾張氏の勢力下に入ったと推測される。
熱田神宮（名古屋市熱田区）
兜山古墳跡（東海市名和町）
名和古墳群（東海市名和町）
「火上姉子神社附属地　名和古墳」碑（東海市名和町）
歴史 > 概史

延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では尾張国愛智郡に「火上姉子神社」と記載され、式内社に列している。「火上」の訓みは「ヒカミ」のほか「ホノカミ」とも振られる。また『尾張国内神名帳』では「氷上姉子天神」と記載されている。なお『和名抄』に記載される地名のうちでは、氷上姉子神社一帯は愛智郡成海郷に比定される。
『百錬抄』によれば、寛治7年（1093年）に尾張国の「火上社」の臥木が起き立ったことに関して朝廷で議定のことがあった。また伝承では、平治2年（1160年）に源義朝が知多郡に赴く途中で太刀1口を当社に献上したという。
社殿の造営に関して、史料では古く寛正2年（1461年）の造営のことが見える。文明14年（1482年）の文書によると、神仏習合時代には境内に神宮寺・阿弥陀堂などの仏教施設が建てられていた。そのほか永正6年（1509年）、天文12年（1543年）に修理のあったことが知られる。
江戸時代に入り、貞享3年（1686年）には江戸幕府による熱田神宮造営に合わせて当社にも修理のことがあった。『尾張名所図会』では当時の社殿の様子が描かれている。また『寛文覚書』では、この頃の社領に「氷上大明神」の社内地として4町2反9畝歩の記載がある。
明治維新後、明治5年（1872年）には近代社格制度において郷社に列したが、明治13年（1880年）に熱田神宮摂社に復した。社殿は明治21年（1888年）に火災で焼失したため、明治26年（1893年）に熱田神宮別宮の八剣宮社殿が移築・転用された。その後、昭和61年（1986年）に本殿の修理および渡殿・幣殿・拝殿・社務所の再建があって現在に至っている。
歴史 > 神階

従一位上または従三位または正四位下 （『尾張国内神名帳』） - 表記は「氷上姉子天神」。位階は写本により異同がある。
歴史 > 神職

氷上姉子神社の神職について、『熱田宮縁記』では海部氏とし、これを尾張氏同族とする。一方で系図によれば、日本武尊従者の来目長が神主となり以後は来目氏（久米氏）が担ったが、九世孫の時に海部氏から養子が入って海部直（海部氏）に改姓、のち長昌の代（鎌倉時代後期頃）で久米氏に復姓したとする。
正応5年（1292年）4月19日の社務定書写では、上記の長昌以下、社務・権家・別当・一老家・専祭家・公文家・供師家といった職掌が記載されている。
境内

現在の本殿は明治26年（1893年）に熱田神宮別宮の八剣宮社殿を移築したもので、昭和61年（1986年）に修理が加えられている。渡殿・幣殿・拝殿・社務所は昭和61年の再建。
境内周辺には熱田神宮の斎田（大高斎田）のほか、沓脱島跡・寝覚めの里といった神蹟がある。また、北方の愛知県道59号名古屋中環状線近くにはかつて一の鳥居（浜鳥居）があったが、現在は取り払われている。
本殿
大高斎田
沓脱島跡
摂末社

現在は末社として次の4社がある。かつて近世頃には、他に八剣宮・濱社（浜宮）など10数社があったという。
摂末社 > 境内末社

元宮
祭神：宮簀媛命
建稲種公・宮簀媛の館跡で、持統天皇4年まで氷上姉子神社の鎮座地であったとする。
神明社
祭神：天照大神
玉根社（たまねしゃ）
祭神：少彦名命
摂末社 > 境外末社

朝苧社（あさおしゃ）
所在地：名古屋市緑区大高町東姥神（北緯35度3分47.80秒 東経136度55分56.40秒﻿ / ﻿北緯35.0632778度 東経136.9323333度﻿ / 35.0632778; 136.9323333﻿ (境外末社：朝苧社)）
祭神：火上老婆霊（ひかみうばのみたま）
氷上の地主神といわれる。
神明社
玉根社
朝苧社
浜宮跡
祭事

太々神楽 （3月最終日曜）
かつて熱田神宮で奉納された神楽といわれ、江戸時代中期に始まったとされる。
頭人祭 （5月6日）
熱田神宮での神輿渡御神事の翌日、神宮から頭人が派遣されて氷上姉子神社を参拝する。熱田神宮と氷上姉子神社の密接な関係を示す神事になる。
大高斎田御田植祭 （6月第4日曜）
大高斎田抜穂祭 （9月28日）
例祭 （10月第1日曜）
「大高祭」とも。各地区から花車が出されて市内練り歩きが行われる。
現地情報 > 所在地

愛知県名古屋市緑区大高町火上山1-3
現地情報 > 交通アクセス

JR東海道本線 大高駅より徒歩で約20分、距離は約1.5km。
名鉄常滑線 名和駅より徒歩で約25分、距離は約2km。
現地情報 > 周辺

大高城
安国寺

安国寺、安國寺（あんこくじ）
寺 > 現存する寺 > 日本の安国寺

南北朝時代、足利尊氏、直義兄弟が日本各地に建立した安国寺については「安国寺利生塔」を参照。
安国寺 (山形県山辺町) - 山形県山辺町にある曹洞宗の寺院。出羽国の安国寺。
安国寺 (下野市) - 栃木県下野市にある真言宗智山派の寺院。下野国の安国寺、利生塔の候補地。
安国寺 (高崎市)
安国寺 (茅野市) - 長野県茅野市にある臨済宗妙心寺派の寺院。信濃国の安国寺。
安国寺 (高山市) - 岐阜県高山市にある臨済宗妙心寺派の寺院。飛騨国の安国寺。
安国寺 (岐阜県池田町) - 岐阜県揖斐郡池田町にある臨済宗妙心寺派の寺院。美濃国の安国寺。
安国寺 (愛知県幸田町) - 愛知県額田郡幸田町にある曹洞宗の寺院。三河国の安国寺。
安国寺 (綾部市) - 京都府綾部市にある臨済宗東福寺派の寺院。丹波国の安国寺。
安国寺 (加東市) - 兵庫県加東市にある臨済宗妙心寺派の寺院。播磨国の安国寺。
安国寺 (豊岡市) - 兵庫県豊岡市にある臨済宗大徳寺派の寺院。但馬国の安国寺。
安国寺 (米子市) - 鳥取県米子市にある曹洞宗の寺院。伯耆国の安国寺。
安国寺 (福山市) - 広島県福山市にある臨済宗妙心寺派の寺院。備後国の安国寺。
安国寺 (福岡市) - 福岡県福岡市にある曹洞宗の寺院。筑前国の安国寺。
安国寺 (久留米市) - 福岡県久留米市にある臨済宗南禅寺派の寺院。筑後国の安国寺。
安国寺 (嘉麻市)
安国寺 (壱岐市) - 長崎県壱岐市にある臨済宗大徳寺派の寺院。壱岐国の安国寺。
安国寺 (国東市) - 大分県国東市にある臨済宗妙心寺派の寺院。豊後国の安国寺。
安国寺 (薩摩川内市) - 鹿児島県薩摩川内市にある浄土真宗本願寺派の寺院。薩摩国の安国寺。
安国寺 (姶良市) - 鹿児島県姶良市にある臨済宗相国寺派の寺院。大隅国の安国寺。
「安国寺」の寺号を持つ個別の寺院
安国寺 (岩沼市) - 宮城県岩沼市にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (香取市) - 千葉県香取市にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (市川市) - 千葉県市川市にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (小田原市) - 神奈川県小田原市にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (安曇野市) - 長野県安曇野市にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (宝塚市) - 兵庫県宝塚市にある日蓮宗の寺院。
広島県広島市西区にある国泰寺の旧称。
安国寺 (西海市) - 長崎県西海市にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (熊本県南関町) - 熊本県玉名郡南関町にある日蓮宗の寺院。
安国寺 (那覇市) - 沖縄県那覇市にある臨済宗妙心寺派の寺院。
寺 > 現存する寺 > 日本以外の安国寺

安国寺 (呂梁市)（中国語版） - 中国山西省呂梁市離石区にある寺院。
安国寺 (咸陽市) - 中国陝西省咸陽市渭城区にある寺院。
安国寺 (洛陽市) - 中国河南省洛陽市老城区にある寺院。
安国寺 (三門峡市) - 中国河南省三門峡市陝州区にある寺院。
安国寺 (黄岡市) - 中国湖北省黄岡市黄州区にある寺院。
安国寺 (台北市)（中国語版） - 台湾台北市にある寺院。
安国寺 (平城市)（英語版） - 朝鮮民主主義人民共和国平安南道平城市にある寺院。
寺 > 廃寺・遺跡

安国寺 (京都市) - 京都府京都市四条大宮にかつてあった寺院。十刹に名をつらねる官寺。元の名を「北禅寺」という。山城国の安国寺。
人物

安国寺恵瓊 - 安芸国安国寺の禅僧、大名。
浜れい子

| 浜 れい子 |
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出生名:  鈴川 誠子
生誕:   (1938-09-30) 1938年9月30日（86歳）
出身地:   日本 東京府東京市目黒区
学歴:  日出女子学園
ジャンル:  ハワイアン
活動期間:  1960 -
レーベル:  東芝音楽工業 テイチク
共同作業者:  アイランド・シスターズ ポス宮崎とコニー・アイランダース 小林隆とブルー・ハワイアンズ
浜 れい子 (はま れいこ、1938年9月30日 - ) は、日本のハワイアン歌手。
人物・経歴

東京府東京市目黒区生まれ。本名は鈴川誠子。
最初はシャンソン歌手として本名で活動。その後、ハワイアンに転向し、ポス宮崎に師事。
1960年8月、ポス宮崎とコニー・アイランダースのメンバーとしてデビュー。
1961年、横塚ヨシエとアイランド・シスターズというデュオを組み、オムニバス・アルバム『ハワイアン・オールスターズ』(日本コロムビア)に参加。
1962年、ハワイアン音楽評論家である早津敏彦の命名で「浜れい子」に改名。東芝音楽工業からソロ・デビュー。
1967年、テイチク傘下のユニオン・レーベルに移籍。シングル「カスバの女」が話題となった。
ディスコグラフィー > シングル

浜れい子 / 珊瑚礁のかなたに (東芝音楽工業 JP-5214、1963.07。バックはポス宮崎とコニー・アイランダース。A面はジョージ松下とアイランド・キング「夜のくちづけ」)
浜れい子 / カスバの女 c/w 宮沢昭 / カスバの女 (ユニオン/テイチク US-525-J、1967.05)
浜れい子 / いつになったら c/w 私だけを愛して (ユニオン/テイチク US-522-J、1967.06)
浜れい子 / タイニー・バブルス c/w 真珠貝の歌 (ユニオン/テイチク US-531-J、1967.07)
ディスコグラフィー > LP

V.A. / ハワイアン・オールスターズ (日本コロムビア AL-5006、1961.05) *大橋節夫、大塚龍男、山口銀次、小林隆、ジョージ松下。鈴川誠子名義で参加
浜れい子、島さゆり / 二人の可愛いハワイアン歌手 (東芝音楽工業 JPO-1196、1962.08。バックは小林隆とブルー・ハワイアンズ)
V.A. / ハワイアン・フェスティヴァル (東芝音楽工業 TP-7002、1964.06) *ポス宮崎、大橋節夫、大塚龍男、小林隆、ジョージ松下、エセル中田との共同名義
温泉へGo!

『温泉へGO!』（おんせんへゴー）は、2008年9月1日から11月21日まで放送されていたTBS系列の『愛の劇場』の昼ドラマ。全60話。
特徴

1999年から2005年までに5作が放送された『温泉へ行こう』シリーズにて、主人公であった「椎名薫」を引き継いだ新シリーズで、主演の加藤貴子以外のレギュラー出演者は全て一新されている。
物語

武藤と離婚し、心機一転派遣社員として数名の仲間とともにバスで新しい職場に向かったところ、そこは老舗旅館「御宿さくら」。二度と関わりたくない仲居（旅館業）の仕事を再びする羽目に陥った上に、支配人は高校の同級生で親友だった佐倉涼、その隣にいるのは高校の時恋人だった村上修成だった。しかたなく、自分が女将だったことは隠して仲居頭として働く薫。涼は母・奈津枝と確執があり、旅館の経営は半年のみ順調に経営したら、後は自分の経営する会社の建て直しのために旅館の権利を売る計画だった。しかし日に日に旅館のすばらしさを知り、母の死を乗り越え旅館経営に取り組もうとした矢先、会社が不渡りを出し「御宿さくら」は人手に渡ることに。買い取ったのは修成の許婚だった伊藤まどかだった。自分たちが素性を知っているまどかに「さくら」が買い取られていたことに皆安堵するが、まどかは薫が「御宿さくら」の女将にならなければ自分は手を引くと言い出す。修成は薫にプロポーズしていたが、まどかは薫が女将になることで、茶道・江月流の家元になる修成と結婚が出来なくなるとの考えからだった。薫は旅館のために女将を引き受ける。涼は東京の自分の会社を立て直し「さくら」を買い戻せるようにするために、修成は家元襲名披露のために、それぞれ「御宿さくら」を後にする。
スタッフ

製作：TBS、テレパック
企画：橋本孝、山田康裕、田村恵里
プロデューサー：矢口久雄、篠原茂
脚本：石原武龍、大沼紀子、いとう斗士八、石田真弓
演出：山内宗信、村上牧人、渋谷未来
技術：東通
主題歌：「Q」作詞：新藤晴一/作曲・編曲・唄：Skoop On Somebody （SME Records）
放送日程

| 回数 | 放送日 | タイトル |
| --- | --- | --- |
| 第1回 | 2008年9月1日 |  |
| 第2回 | 2008年9月2日 |  |
| 第3回 | 2008年9月3日 |  |
| 第4回 | 2008年9月4日 |  |
| 第5回 | 2008年9月5日 |  |
| 第6回 | 2008年9月8日 |  |
| 第7回 | 2008年9月9日 |  |
| 第8回 | 2008年9月10日 |  |
| 第9回 | 2008年9月11日 |  |
| 第10回 | 2008年9月12日 |  |
| 第11回 | 2008年9月15日 | オープン当日 |
| 第12回 | 2008年9月16日 | キレちゃった |
| 第13回 | 2008年9月17日 | 君もクビだ! |
| 第14回 | 2008年9月18日 | 伝説の女将!? |
| 第15回 | 2008年9月19日 | 神田川の恋 |
| 第16回 | 2008年9月22日 | 迷子の子猫 |
| 第17回 | 2008年9月23日 | しびれるキス |
| 第18回 | 2008年9月24日 | 職場恋愛 |
| 第19回 | 2008年9月25日 | 結婚の申込み |
| 第20回 | 2008年9月26日 | ほとばしる愛 |
| 第21回 | 2008年9月29日 | 私のヒーロー |
| 第22回 | 2008年9月30日 | 初めての花束 |
| 第23回 | 2008年10月1日 | 愛の告白 |
| 第24回 | 2008年10月2日 | 祭りの思い出 |
| 第25回 | 2008年10月3日 | 最後のお祭り |
| 第26回 | 2008年10月6日 | 残された時間 |
| 第27回 | 2008年10月7日 | 最期の願い |
| 第28回 | 2008年10月8日 | 女将の言葉 |
| 第29回 | 2008年10月9日 | 母の遺言 |
| 第30回 | 2008年10月10日 | 母の旅立ち |
| 第31回 | 2008年10月13日 | 今日も笑顔で |
| 第32回 | 2008年10月14日 | お前がいれば |
| 第33回 | 2008年10月15日 | けなげな花 |
| 第34回 | 2008年10月16日 | 婚約解消 |
| 第35回 | 2008年10月17日 | 恋敵 |
| 第36回 | 2008年10月20日 | ヤキモチの卵 |
| 第37回 | 2008年10月21日 | 敗者復活戦 |
| 第38回 | 2008年10月22日 | ハートだから |
| 第39回 | 2008年10月23日 | けなげな女 |
| 第40回 | 2008年10月24日 | 母さんの着物 |
| 第41回 | 2008年10月27日 | 突然の告白 |
| 第42回 | 2008年10月28日 | 私も女です! |
| 第43回 | 2008年10月29日 | 結婚の決断!? |
| 第44回 | 2008年10月30日 | ズルイ女 |
| 第45回 | 2008年10月31日 | さくらが終る |
| 第46回 | 2008年11月3日 | 旅館が消滅!? |
| 第47回 | 2008年11月4日 | 婚姻届 |
| 第48回 | 2008年11月5日 | 旅館を捨てる |
| 第49回 | 2008年11月6日 | 昔の恋 |
| 第50回 | 2008年11月7日 | 裏切りの序章 |
| 第51回 | 2008年11月10日 | 裏切り者 |
| 第52回 | 2008年11月11日 | 男の対決!? |
| 第53回 | 2008年11月12日 | うその約束 |
| 第54回 | 2008年11月13日 | 政略結婚 |
| 第55回 | 2008年11月14日 | 永遠の友情 |
| 第56回 | 2008年11月17日 | 愛のない結婚 |
| 第57回 | 2008年11月18日 | 結ばれた二人 |
| 第58回 | 2008年11月19日 | 最後の夜 |
| 第59回 | 2008年11月20日 | 涙の決意 |
| 第60回 | 2008年11月21日 | 笑顔で来た道 |
五線譜のメッセージ

『五線譜のメッセージ』（ごせんふのメッセージ）は、崎谷健次郎の通算11枚目のオリジナル・アルバム。2013年10月16日に発売された。
解説 > 作品構成

プロデュースは、崎谷健次郎。
新曲12曲とファン投票で選曲されたリアレンジ1曲で構成されている。
全曲のプログラミング、キーボード、ボーカル、コーラスは、崎谷健次郎。
五線譜のメッセージ
HIGHER
太陽にあふれて
記憶の悪戯
Tokyo Aquarium
Starting point
Colours of life
すべて、ひとつの愛に
Night Flight
愛がことばだけではないことを
風を抱きしめて
森の陽は魚を映す
Fine after rain〜雨のち晴れ〜
解説 > 作品制作

アルバム・コンセプトについて崎谷は、「愛や優しさを失いやすい時代。明日を見つけることに戸惑う。でも、今まで生きてきた自分を振り返るならそこには道があり、揺らがないオリジナルな人生がある。自分でいたらいい、誰にもならなくていい。向かう先の答えはこの胸の中にある。」「「ガンバレ」「説教」や「ありがとう」ではなく、同じ景色を見てきた同世代に共感してもらえる言葉を歌うことで、答えを探し、乗り越えて行ける」「ポジティブなエネルギーを感じられるアルバム」としている。
キャッチフレーズは、「東京の空にかかる虹が五線譜になった　ラブソングがくれる思い出は慰め、そして明日への夢となる」。
スタジオSOUND ARTS、スタジオPLANET KINGDOM、GINZA RECORDSにて、収録された。レコーディング・エンジニアはタモトマサヒロ、サイトウカズオである。ミキシング・エンジニアは小杉麻樹、鶴田直也、遠山真之。マスタリング・エンジニアは原田光晴である。
CDジャケットは、カラー刷りブックレット20ページ。表紙は東京駅辺りの街並み上方に拡がる青空を背景に立つ崎谷が右手からメロディーを放ち、裏表紙では鍵盤を弾いている姿のイラストを水野歌が描いている。タイトルデザインも手掛けている。デザイン・アートワークコーディネーションは神戸菜美子。ヘア・メイクアップ、フォトグラフは河内正澄。ヘア・スタイリストは千田拓児である。
2011年8月、制作開始。2013年6月、東京・芝パークホテル別館Bar Fifteenでのファンクラブ会員限定ライヴで、ファン投票で最も好きな曲をアルバムに収録する意向を発表する。7月、2年がかりで音源完成。
解説 > 作品寸評

CDジャーナルによれば、「感動的なラヴ・バラードからエレクトロ・ファンクまで、彼の多彩な魅力が存分に堪能できる仕上がり。」「バラエティ豊かで良質なメロディと、本人や松井五郎などによる苦味の効いた歌詞が巧みに溶け合ったアダルトなラブ・ソングを聴かせる。」と高評している。
収録曲

五線譜のメッセージ
作詞 / 作曲 / 編曲：崎谷健次郎
HIGHER
作詞 / 作曲 / 編曲：崎谷健次郎
太陽にあふれて
作詞：田口俊、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
記憶の悪戯
作詞：Kenn Kato、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
Tokyo Aquarium
作詞：田口俊、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
Starting point
作詞：松井五郎、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
Colours of life
作詞 / 作曲 / 編曲：崎谷健次郎
すべて、ひとつの愛に
作詞：松井五郎、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
Night Flight
作詞：Kenn Kato、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
愛がことばだけではないことを
作詞：松井五郎、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
風を抱きしめて
作詞：有木林子、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
森の陽は魚を映す
作詞 / 作曲 / 編曲：崎谷健次郎
Fine after rain〜雨のち晴れ〜
作詞：Kenn Kato、作曲 / 編曲：崎谷健次郎
家谷和男

家谷 和男（いえたに かずお、1977年8月25日 - ）は、兵庫県たつの市出身の陸上競技選手・指導者。専門は長距離種目。
来歴

姫路商業高校卒業後、1996年に山陽特殊製鋼に入社。
2001年の全日本実業団ハーフマラソン大会で2位入賞。同年の東アジア競技大会では日本代表としてハーフマラソンに出場、優勝を飾る。
2005年の世界ハーフマラソン選手権では、日本代表としてトップの8位入賞。日本の団体3位に貢献した。同年のアジア陸上競技選手権では10000mに出場し5位に入賞している。
ニューイヤー駅伝では、2002年と2005年に当時の最長区間であった2区で区間3位と好走した。
2014年をもって現役を引退。2017年より山陽特殊製鋼陸上競技部の監督に就任。
自己記録

5000m　13分36秒93（2006年ホクレンディスタンスチャレンジ）
10000m　28分13秒83（2001年全日本実業団対抗陸上競技選手権大会）
ハーフマラソン　1時間1分30秒（2001年全日本実業団ハーフマラソン大会）
マラソン　2時間12分37秒（2001年東京国際マラソン）
実績

| 年> Representing  日本 | 大会> Representing  日本 | 会場> Representing  日本 | 結果> Representing  日本 | 種目> Representing  日本 | 補足> Representing  日本 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | East Asian Games | 日本大阪市 | 1st | Half Marathon | 1:04:49 |
| 2005 | Asian Championships | 大韓民国、仁川広域市 | 5th | 10,000 m | 29:50.17 |
| 2005 | World Half Marathon Championships | カナダ、エドモントン | 8th | Half Marathon | 1:02:26 |
参照資料

家谷和男 - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
家谷和男 - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
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典拠管理データベース: 人物 :  ワールドアスレティックス
吊り掛け駆動方式

吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき、釣り掛け駆動方式とも称す）は、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。
釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本産業規格（JIS）による英語表記は「nose suspension drive」とされる。
日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。手法としては単純で、既に古典的な方式であるものの、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大型の主電動機を装備する電気機関車や電気式ディーゼル機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。
基本構成

吊り掛け駆動音の一例
（三岐鉄道三岐線601系 伊勢治田〜東藤原）それぞれの車両の音は台車や製造時期などの条件で多少異なる。
モーターは車軸と平行に配置され、モーター軸の小歯車（平ギア）から車軸の大歯車を駆動する。このとき揺動する台車の中で、どのようにモーターを配置すれば、双方のギアの噛み合わせが変わらないで済むかという問題があるが、モーター自体を、輪軸を中心とする円周上で動くように、すなわちモーター軸と輪軸の距離を一定にするように設置するのが、本方式のポイントである。
モーター本体の輪軸側の部分は、アクスルメタルと呼ばれる金属（平軸受に相当）または転がり軸受を介して輪軸に取付け、モーター本体の輪軸と反対側の部分は、ノーズまたはバーが設けられており、台車枠の横梁に支持する形で取付けられる。モーターは輪軸との位置関係がアクスルメタルまたは転がり軸受により円周上を動くだけなので、相対的な距離は一定であり、モーターの小歯車と輪軸の大歯車は常時噛合いの状態になる。台車枠の横梁部分の取り付け支持方式には、ノーズ・サスペンション方式とバー・サスペンション方式の2種類がある。
ノーズ・サスペンション方式とは、モーターの片端に設けられた突起（ノーズ）を台車枠の横梁に固定する方式である。台車枠とノーズの間にはばねや防振ゴムを挟み、輪軸の偏倚に対応する。大型の鉄道車両に多く用いられている。
バー・サスペンション方式はモーターの片端に棒状の部品（バー）を付け、このバーを台車枠の横梁に固定する方式である。台車枠とバーの間にはばねを挟む。軸距の短い台車の場合に有利である。主に路面電車、軽便鉄道で多く用いられたほか、江ノ島電鉄、箱根登山鉄道（現・小田急箱根）など比較的小型な車両を使う鉄道で使用されたが、大型電車では少数派である。
どちらの方式でも、モーターは輪軸と台車枠の間に橋渡しされた状態、すなわち輪軸と台車枠に吊り掛けられたかたちになる。「吊り掛け」の呼称は、ここから来ている。
長所・短所 > 長所

上記の通り、モーターが輪軸に直接吊り掛けられている構造となっているため、振動が発生しても、モーターの駆動軸が輪軸を中心とする円上を移動するのみで、輪軸の歯車とモーターの歯車の距離が変化することがない。
構造が簡単で、分解・組立もしやすい。
製造コストが安い。
大型モーターにも対応しやすい。
最小限の構成であるため、スペースに制限のある狭軌鉄道でも使用しやすい。
長所・短所 > 短所

モーター重量の約半分が、台車の軸ばねを介さずに、アクスルメタルまたは転がり軸受を介して輪軸に直接かかるため、ばね下重量が重くなる。これにより線路への衝撃が懸念されるが、影響は微小である。逆に線路からの台車・車体やモーター自体への衝撃が懸念される。このため、高速運転にはデメリットがある。乗客にとっては乗り心地も悪くなる。
吊り掛け駆動用モーターは、衝撃に耐えるため、頑丈に作らざるを得ない。結果として重量や、ばね下重量も増加してますます衝撃が強まる。
駆動用モーターおよび歯車の振動が加速時にノーズを介して台車枠に伝わり、特有の騒音を生じる。
モーター本体と輪軸の間の摺動部分や歯車などが、大トルクによる負荷や、モーターの重い重量に起因する大きな衝撃のために消耗しやすく、また、ギアボックスを密閉できないため、メンテナンス上の配慮を要する。メンテナンスサイクルもカルダン駆動方式に比して短い。ただしトータルランニングコストに関しては、軌間や軌道の状態によっては必ずしもカルダン方式が優位とはいえない場合もある。
モーター本体と輪軸の間の摺動部分のアクスルメタル磨耗により噛み合わせの精度が低下することから、歯車には遊びが大きく取られており、歯車の歯も強度維持のため大形のものを使用しなければならず、小歯車を小径にして減速比を大きくとることが難しく、モーターの高回転化は困難である。このため低回転・大トルク型のモーターを用いることになり、モーター自体大きくなりやすい。この機構は、機関車ではあまり問題にはならないが、騒音や振動が大きくなる。また、歯面同士の打音は大きくなりがちで、力行や電気制動といった負荷がかかる際には吊り掛け式特有の激しい騒音を発し、惰行時においても打音の発生がある。
これらの問題点は近年改善が進んでいる。輪軸架装ベアリングにおいてはアクスルメタルによるすべり軸受に代わってローラーベアリングによる転がり軸受が導入されるようになり、アクスルメタルやノーズがゴム緩衝されたり、歯車においても材質、焼入れ、歯の形や角度、バックラッシュの最適化などが試されている。この結果、摩耗・消耗・騒音の抑制が図られるようになっているが、ばね下重量が大きくなる構造という根本的な制約を克服するまでには至っていない。
ただし、日本とは異なり許容軸重の大きなヨーロッパ諸国や南アフリカなどではばね下質量の増加に対して線路に余裕があり、このことが欠点とはならない場合もある。アクスルローラー方式の場合では、歯車中心間距離も正しく保たれ、しかも円すいころ軸受を用いればスラスト荷重も負担できることから歯車にかみ合い率の良いヘリカルギヤ（はすば歯車）を用いることができるため、騒音などは日本の吊り掛け式とは全くイメージの異なる洗練されたものとなっている。
歴史

エジソン研究所出身のアメリカ人発明家フランク・ジュリアン・スプレーグ（Frank Julian Sprague、1857年 - 1934年）が、1880年にトロリーポールを考案後、それまでは車体床上に電動機を置きベルトかチェーン駆動が主流だった動力伝達手段に変わって1885年に考案し、1888年にこれらを組み合わせた路面電車をバージニア州リッチモンドで運転開始したのが最初。このため「スプレーグ方式」（および表記揺れの「スプレイグ方式」）と呼ばれることもある（なお、スプレーグは直流電動機のトルク変動を小さくしたり総括制御の考案者でもある）。
簡潔なシステムで当時においては信頼性が高かったことから短期間で世界中に普及したが、発祥国のアメリカでは1930年代に世界の先陣を切ってPCCカー等の高性能電車が開発されたことに加え、1940 - 1950年代にニューヨーク等の地下鉄電車を除いて高速電車そのものが衰退し、一般の営業路線には殆ど残っていない。但し、アメリカ国内では電車の動態保存を行っている博物館が複数存在するため、乗車機会は残されている。また、ニューオーリンズ市内では吊り掛け駆動方式のブリル社製旧型路面電車が営業運転を続けている。
だが21世紀初頭においても、ヨーロッパを中心に電車の駆動方式の主流を吊り掛け駆動方式が担う国が多く存在する。代表例としてはイギリス、オランダ、ベルギー、デンマーク、オーストリア等で、主に都市近郊電車を中心として存在している。このほか、日本同様の1067mm軌間で規格も近似する台湾でも、特急「自強号」用電車を筆頭に吊り掛け駆動方式電車が多数在籍する。
但し、1980 - 1990年代前半位まで吊り掛け駆動方式を採用したケースもあるこれらの諸国でも、新車はVVVFインバータ制御へのシフトと共に駆動方式も改められており、同方式が過去のものになりつつあることに変わりは無い。また、中には台湾鉄路管理局EMU500型電車のようなVVVFインバータ制御と吊り掛け駆動方式を併用した車両も存在する。
ドイツでは電気機関車、電車共に中空軸可撓吊り掛け駆動方式が主流である。
歴史 > 日本での歴史

1890年には早くも吊り掛け駆動のスプレーグ式路面電車が日本に持ち込まれ、東京・上野公園で行われた第2回内国勧業博覧会に出品されている。1895年に登場した日本初の電車（京都電気鉄道、のちの京都市電）もこの方式であり、以後電車・電気機関車におけるほとんど唯一の駆動方式として広く普及する。
当初は吊り掛け式モーターはアメリカやイギリスからの輸入に頼っていたが、第一次世界大戦による輸入途絶を機に1917年以降国産化が進められ、1920年代中期にはライセンス生産ではあるがほぼ国産化に成功する。1927年には電車用150kW形、1928年には電気機関車用225kW形を国産開発するに至る。
しかし、吊り掛け駆動方式は前述のような欠点から、電車の性能向上の制約にもなった。
歴史 > 日本での歴史 > 電車分野での衰退

1930年代以降、高速化に有利なばね下重量の軽減に早くから積極的であった欧米の電気車ではカルダン駆動方式が実用化され、1950年代以降は日本の電車にも導入されるようになった。
特に、輸送力増強を迫られた大手私鉄がその対策として即効性のある「電車の性能向上」に取り組んだことが日本でのカルダン駆動方式の普及につながっている。1951年頃からカルダン駆動方式の試験が開始され、1953年にまず京阪電気鉄道、東武鉄道、大阪市交通局（大阪市電）、東京都交通局（都電）、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）がカルダン駆動方式の新車を製造、続いてその他の大手私鉄各社や公営鉄道でも順次カルダン駆動を採用していった。また国鉄も長距離優等列車に電車を利用する見地から1958年以降は高速走行性能や乗り心地、騒音を改善できるカルダン駆動方式の新性能電車にシフトした。
1960年代後半以降、吊り掛け駆動の電車は一部の特殊例を除いて新規製造されなくなる。その後も一部私鉄が構造の簡便さや特殊な規格に起因する架装スペースの都合から採用を続けた例はあるが、これらも1980年代にはカルダン駆動に移行し現在では吊り掛け式を新規採用する鉄道会社は皆無となった。
懸架方式を問わず、1067mm普通鉄道最後の吊り掛け方式の完全新造電車は1983年製造の江ノ電1200形である。
筑豊電気鉄道3000形電車は近年川崎重工製の台車に交換されているが、駆動装置は吊り掛け駆動のままである。そのため台車新造としては最後の旅客用電車である。
2014年現在、JRにおける吊り掛け式電車は、車籍上は数両が残存しているが、事業用車等を含めて全て運用を終了している。大手私鉄においても名鉄瀬戸線で使用されていた車体更新車（6750系）が2011年4月に全廃となった。
歴史 > 日本での歴史 > 車体更新車

旧形電車において、走り装置は比較的頑丈に設計・製造されており、車体に比べると寿命が長い。古くからコストダウンのためにこれらの走行装置を流用し車体を新製した「車体更新車」が製造されてきた。
吊り掛け駆動の旧形車から走行装置を流用した「車体更新車」は1970年代以降も一部の私鉄が製造を続けており、1980年代以降に至っても東武鉄道や名古屋鉄道等で製造された例がある。
歴史 > 日本での歴史 > 特殊狭軌

762mm軌間などの特殊狭軌線においては、スペースの問題でカルダン駆動方式は普及せず、2023年時点でも特殊狭軌線において運行される電車（四日市あすなろう鉄道、三岐鉄道北勢線）は全車両が吊り掛け駆動である。
かつては特殊狭軌線においても垂直カルダンや車体装架カルダンといった、吊り掛け駆動以外の車両が作られたが、いずれも廃車あるいは電装解除されており、現存しない。
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路面電車は高速走行を必要とせず、構造簡便で、かつ輪軸外側に主電動機を吊り掛けることで台車軸距を極限まで短縮できることから、後年まで吊り掛け式が多く採用された。
現在の日本の路面電車事業者の多くは経営基盤が脆弱で、新車投入に際してもコストを抑制する必要があったことから、近年に至っても車両新造の際に旧式な吊り掛け駆動車から機器流用する車体更新車が主力を占めていた。そのため、軽快電車形の近代的な車体でありながら、吊り掛け駆動の動力を持った車体更新車が主力を占めている路線も少なくない（岡山電気軌道、長崎電気軌道、京福電気鉄道など）。
だが、小型の電動機の登場や低コスト化に加え、現在では各地で超低床路面電車の導入が少しずつ進められ、引き替えに吊り掛け車の廃車も進められている。路面電車型の低床車を使用する事業者には、現在なお吊り掛け車を主流とする例もいくつかあるが、そのような事業者も吊り掛け車の完全新規製造は行っていない。
路面電車における最新の吊り掛け駆動車は、2020年製の函館市企業局交通部7000形電車である。また2002年製の函館市交通局8100形電車は、日本で唯一の吊り掛け駆動式超低床車（部分低床）である。いずれも完全新造ではなく、廃車となった旧型車両の機器類を転用した車体更新車である。
日本の路面電車（軌道事業者）の大部分は吊り掛け駆動車を主力として所有している。吊り掛け駆動車の運用が無い路面電車路線は、都電荒川線、東急世田谷線、富山地方鉄道（富山港線）、京阪大津線、福井鉄道と、2023年に開業した宇都宮ライトレールのみである。