ポルシェ・997
グレード一覧

| グレード | 駆動方式 | 過給器 | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | 備考 |
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| カレラ カレラカブリオレ | RR | NA | 前期型3,596cc 後期型3,613cc | 前期型325PS/6,800rpm、37.7kg･m/4,250rpm 後期型345PS/6,500rpm、39.7kg･m/4,400rpm | 6MT 5Tip-S 7PDK | 前期型は996後期型カレラの3.6Lエンジンをベースにしたエンジンを搭載する。 |
| カレラS カレラSカブリオレ | RR | NA | 前期型3,824cc 後期型3,799cc | 前期型355PS/6,600rpm、40.8kg･m/4,600rpm 後期型385PS/6,500rpm、42.8kg･m/4,400rpm | 6MT 5Tip-S 7PDK |  |
| カレラGTS カレラGTSカブリオレ | RR | NA | 3,799cc | 408PS/7,300rpm、42.8kg･m/4,200-5,500rpm | 7PDK | 2010年9月のパリモーターショーで発表。カレラSとGT3の間を埋めるべく発売されたモデル。カレラ4のワイドボディーを採用。エンジンは基本的にカレラSと同様ながら吸気チャンバーをアルミニウム製とし、可変レゾナンスインテークシステムで使用するスイングフラップをカレラSの1枚から6枚に増やすなど専用チューニングを実施し408馬力を発生した。スプリングやスタビライザーも専用セッティングされたが、PASMのセッティングはカレラSと同一であり、GT3ほどのスパルタンな乗り心地ではない。2シーターモデルだが無償オプションでリヤシートの設置をリクエストすることができた。ホイールは997ターボ後期モデルにオプション設定されていたセンターロック式の19インチホイルが標準装着された（通常の5穴ホイルにも無償変更できた）。カレラSなどにオプショ装備されているスポーツエキゾーストシステムを標準装備。1,604万円。海外では6速MTモデルも販売された。 |
| カレラ4 カレラ4カブリオレ | 4WD | NA | 前期型3,596cc 後期型3,613cc | 前期型325PS/6,800rpm、37.7kg･m/4,250rpm 後期型345PS/6,500rpm、39.7kg･m/4,400rpm | 6MT 5Tip-S 7PDK | カレラ4、カレラ4Sともカレラに対してワイドボディー化（リヤ側が左右合計44mm）されており、ブレーキチャージ機能付きブレーキを搭載。前期型は996カレラ4と同じくビスカス式のセンターデフであるが、後期型はセンターデフに電子制御多板クラッチを（PTM）を採用し、リヤに機械式LSDで標準で装着した。 |
| カレラ4S カレラ4Sカブリオレ | 4WD | NA | 前期型3,824cc 後期型3,799cc | 前期型355PS/6,600rpm、40.8kg･m/4,600rpm 後期型385PS/6,500rpm、42.8kg･m/4,400rpm | 6MT 5Tip-S 7PDK | 女子テニスのポルシェ・グランプリの優勝賞品でもある。 |
| カレラ4GTS カレラ4GTSカブリオレ | 4WD | NA | 3,799cc | 408PS/7,300rpm、42.8kg･m/4,200-5,500rpm | 7PDK |  |
| ターボ ターボカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 前期型3,600cc 後期型3,799cc | 前期型480PS/6,000rpm、63.2kg･m/1,950-5,000rpm 後期型500PS/6,000rpm、66.3kg･m/1,950-5,000rpm | 6MT 5Tip-S 7PDK | 前期型は最後の空冷（ポルシェ・911 GT1）クランクケース採用モデル。スポーツクロノオプションを選択すると、オーバーブースト機能（通常1.0を最大1.2バールまで10秒間限定で上昇させる）が加わり、前期型でトルクが69.4kgmとなる。ガソリンエンジンとしては世界初のボルグワーグナー社製の電子制御可変ジオメトリーターボ（可変エキゾーストタービン）を採用した。ドアパネルなどのアルミニウム化により996ターボと比較して10kg軽量化。機械式LSDはオプション。 |
| ターボS ターボSカブリオレ | 4WD | ツインターボ | 3,799cc | 530PS/6,250rpm、71.4kg･m/2,100-4,250rpm | 7PDK |  |
| GT3 | RR | NA | 前期型3,600cc 後期型3,797cc | 前期型415PS/7,600rpm、41.3kg･m/5,500rpm 後期435PS/7,600rpm、43.8kg･m/5,500rpm | 6MT | 前期型のターボと同様にカレラ系のエンジンとは異なり、1998年のル・マン24時間レースで優勝したポルシェ・911 GT1系のエンジンユニットをベースにしている。996GT3から引き継いだのはクランクケースのみ。コンロッドはチタン製で、ピストンは1個当たり30g軽量化され、クランクシャフトも600g軽くなった。エアコン・パワステ付き。クラブスポーツパッケージを選択すると、消火器、ロールケージ、カーボン製バケットシート(カレラGTと同じもの）などが装着される。車高はカレラ比で3cmダウン。シャシはカレラ4をベースにしている。機械式LSDを装備。燃料タンクは90Lと大きく、前側の貨物スペースは狭くなっている。PDKは選択できない。センター2本だしマフラーを採用。後期型は前期型のシリンダー内径拡大。エアロパーツの変更でダウンフォースが2倍となる。スプリングとスタビも後期型ではより硬くされ、ブレーキディスクも大型化された（前380mm、後350mm）。前後バンパーも小変更を受け、これによりダウンフォースは前期の2倍となった。燃料タンクは標準的な67Lに縮小された。 |
| GT3RS | RR | NA | 3,600cc | 415PS/7,600rpm、41.3kg･m/5,500rpm | 6MT | GT3をベースに、カレラ4Sボディで使って製造された。専用リヤサスペンションアームを装備し、ホイールベースが僅かに延長されている。軽量化されたフライホイールを装備するがエンジン本体はGT3と共通。GT3比でリアトレッドが45mm拡大し全幅は1,852mmとなったのが最大の特徴。標準でボディ同色のロールケージを装備。オプションで黒色の強化タイプのロールケージも選択できた。PCCBはオプション。ドアはアルミニウム製。バンパーはGT3のものに専用のリップスポイラーが付属していた。リアウインドーのみアクリル製。車両価格1,918万円。6MTのみ。 |
| GT3RS 3.8 | RR | NA | 3,797cc | 450PS/8,500rpm、43.8kg･m/6,750rpm | 6MT |  |
| GT3RS 4.0 | RR | NA | 3,996cc | 500PS/8,250rpm、46.9kg･m/5,750rpm | 6MT | 2011年5月16日予約開始。911GT3Rと同じ内径102.7mm×行程80.4mmとなる。世界600台限定で日本への割り当ては17台のみ。ボディにカーボン・ファイバー・コンポジット（C-FRP）製のフロントフードとフェンダー、ポリカーボネイト製のリアウィンドー（サイド含む）が採用され911GT3RSより10kg軽量化された。車両価格2,478万円。専用ギアレシオの6速MTのみで強化クラッチを標準装備。ポルシェの市販車としては初めてフロントバンパーにカナードを装着したモデル。 |
| GT2 | RR | ツインターボ | 3,600cc | 530PS/6,500rpm、69.4kg･m/2,200-4,500rpm | 6MT | 2007年9月のフランクフルトモーターショーでデビュー。997ターボを2輪駆動とし、タービンとインマニを交換し出力アップ。過給圧は1.4バール。標準でPCCBが装着される。997ターボ比で140kgの軽量化。ニュルブルクリンクで7分38秒のタイムを記録。911ターボと同じ可変タービンジオメトリー（VTG）を採用。軽量化のためにチタン製エキゾーストシステムを装備（ステンレス製の50%の重量）。PSMをGT2としては初採用。エアフィルターボックスはカーボン製。発熱量の増大に対応するために、開口部を拡大した専用バンパーを採用。6MTのみ発売。2,607万円。 |
| GT2RS | RR | ツインターボ | 3,600cc | 620PS/6,500rpm、71.4kg･m/2,250-5,500rpm | 6MT | インタークーラーを改良し15%の効率アップ。最大過給圧を1.6バールに設定しGT2より90馬力出力を向上させた。一方燃費と二酸化炭素排出量もGT2比で約5%改善されている。カーボン製のフロントフード（GT2はアルミニウム製）やリップスポイラー、ポリカーボネイト製ウインドウ（フロント以外）、軽量化フライホイル、軽量スプリング、軽量金属の補強メンバーなどを採用することで、GT2から70kg軽量化し車重は1,370kgであった。ニュルブルクリンクでのラップタイムは、7分18秒であった。タイヤサイズは前245/35ZR19、後325/30ZR19であり、ワイド化されたフロントタイヤに対応するためにフロントフェンダーにはブリスターが装着された。2,800万円で世界500台限定生産。 |
911タルガ4S カレラ4Sをベースに、タルガ化（電動ガラスルーフとリヤハッチババックを装備）したモデル。エンジンは3.8Lのみで全車AWD。ガラスルーフはリヤウインドーの内側にスライド収納され、屋根を開放すると後部視界が悪化するという欠点もあった。
911スピードスター 2010年10月2日開幕のパリモーターショーで世界初公開されたオープンモデル。生産台数は初代スピードスターモデル『356スピードスター』の車名にちなんで356台のみで、日本への割り当ては6台のみ。車両価格は2,969万円。カレラGTS等と同じ3.6L 408馬力のエンジンを搭載。フロントウインドウはカレラGTSカブリオレよりも60m低く寝かされた。幌は手動装着。13スピーカーのBOSEサウンドシステムやセラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）も標準装備。ボクスタースパイダーと同様の「ダブルバブル」デザインのハードカバーを装備した。2WD-PDKモデルのみ。19インチの専用スポーツクラシックホイールが用意された。ドアはアルミニウム製。
911GT3カップ カレラカップ出場用のレース専用車両。前期型は3.6Lで400馬力、車重1,140kg、ABSレス。997型より6速ドグクラッチ式シーケンシャルシフトを搭載した。価格は1,774万円で公道の走行は不可。2008年以降の後期型も3.6Lであるが、スロットル内径を76mmから82mmに拡大するなどして420馬力の出力としている。外観上はリヤバンパーの形状が異なる点のみ。2011年モデルは991GT3RSをベースとして出力450馬力となった。価格は2,011万8,000円に改定。購入者はポルシェカップレースへの全ラウンドの参戦が義務付けられている。
911GT3RSR 911GT3RSまたは911GT3RS4.0をベースに開発されたレース専用車両。トランスミッションは6速シーケンシャル。ポルシェのモータースポーツレンジの最上位モデルとして911GT3R、911GT3カップに参加する。価格は498,000 ユーロ。2006–2008年の前期モデルが3.8L 465馬力で、後期モデルは4.0L 450-455馬力となっている。