stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マックス・アンジェレッリ
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | RCモータースポーツ | オペル | A | ZOL1 | ZOL2 | NÜR1 | NÜR2 | WUN1 | WUN2 | AVU1 | AVU2 | NÜR1 | NÜR2 | HOC1 | HOC2 | NOR1 | NOR2 | BRN1 | BRN2 | DIE1 | DIE2 | NÜR1 | NÜR2 | ALE1 | ALE2 | NÜR1 2 | NÜR2 3 | HOC1 | HOC2 | 14位 | 27 |
| 1993年 | フォルクスワーゲン・モータースポーツ | VW | A | ZOL1 2 | ZOL2 2 | HOC1 4 | HOC2 10 | NÜR1 4 | NÜR2 4 | WUN1 3 | WUN2 3 | NOR1 5 | NOR2 6 | DIE1 3 | DIE2 1 | NÜR1 4 | NÜR2 3 | ALE1 5 | ALE2 3 | AVU1 2 | AVU1 4 | HOC1 2 | HOC2 2 |  |  |  |  |  |  | 2位 | 228 |
| 1994年 | フォルクスワーゲン・モータースポーツ | VW | A | ZOL1 C | ZOL2 12 | HOC1 Ret | HOC2 12 | NÜR1 6 | NÜR2 7 | WUN1 7 | WUN2 7 | NOR1 11 | NOR2 7 | DIE1 6 | DIE2 5 | NÜR1 15 | NÜR2 14 | AVU1 10 | AVU2 7 | ALE1 8 | ALE2 4 | HOC1 6 | HOC2 8 |  |  |  |  |  |  | 9位 | 63 |
| 1995年 | オペル・チームBSR | オペル | A | HOC1 DNS | HOC2 DNS | AVU1 2 | AVU1 2 | NOR1 2 | NOR2 1 | DIE1 2 | DIE2 2 | NÜR1 DNS | NÜR2 6 | ALE1 Ret | ALE2 9 | MAG1 4 | MAG2 3 | HOC1 2 | HOC2 Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 140 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > BPRグローバルGTシリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | エネアSRL・イゴル | フェラーリ・F40 GTE | GT1 | PRI  | MNZ  | JAR  | SIL 16 | NÜR 5 | AND Ret | SUZ 9 | BRH | SPA 4 | NOG 4 | ZHU 8 | 33位 | 53 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | コンラッド・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | HOC | SIL | HEL 7 | NÜR | SPA Ret | A1R | SUZ |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1997年 | GBF UK Ltd. | ロータス・エリーゼ GT1 | GT1 |  |  |  |  |  |  |  | DON Ret | MUG 15 | SEB 11 | LAG 9 | NC | 0 |
| 1998年 | トヨタ・チーム・サード | トヨタ・スープラ | GT1 | OSC | SIL | HOC | DIJ | HUN | SUZ 9 |  |  |  |  |  | 13位 | 5 |
| 1998年 | ザクスピード・レーシング | ポルシェ・911 GT1-98 | GT1 |  |  |  |  |  |  | DON NC | A1R 4 | HMS 7 | LAG 5 |  | 13位 | 5 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | RACING PROJECT BANDOH |  織戸学 | トヨタ・セリカ | Y  | GT300 | SUZ | FSW | SEN | FSW 7 | TRM 2 | MIN 2 | SUG | 8位 | 34 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | ドイル・リシ・レーシング | フェラーリ・333SP | LMP | SEB Ret | ATL 4 | MOS 5 | SNM 10 | POR 9 | PET Ret | LGA 14 | LSV 8 |  |  |  |  | 16位 | 71 |
| 2000年 | チーム・キャデラック | キャデラック・ノーススター・LMP | LMP900 | SEB 6 | CHA | SIL | NÜR | SNM | MOS | TEX | POR 8 | PET 7 | LGA 7 | LSV | ADE | 22位 | 62 |
| 2001年 | チーム・キャデラック | キャデラック・ノーススター・LMP01 | LMP900 | TEX | SEB | DON | JAR | SNM 7 | POR | MOS 4 | MDO 7 | LGA 4 | PET 4 |  |  | 11位 | 82 |
| 2002年 | チーム・キャデラック | キャデラック・ノーススター・LMP02 | LMP900 | SEB 11 | SNM | MDO | ROA | WAS 4 | TRO | MOS 3 | LGA 3 | MIA 2 | PET 3 |  |  | 11位 | 118 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > ロレックス・スポーツカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | サントラスト・レーシング | ライリー・Mk. XI | ポンティアック | DP | DAY 8 | HMS 5 | PHX 1 | MTT 13 | WGL 2 | DAY 1 | MDO 8 | WGL 3 | HMS 2 | VIR 1 | BAR 2 | FON 4 |  |  | 4位 | 329 |
| 2005年 | サントラスト・レーシング | ライリー・Mk. XI | ポンティアック | DP | DAY 1 | HMS 1 | FON 2 | LGA 4 | MTT 6 | WGL 6 | DAY 2 | BAR 1 | WGL 1 | MDO 3 | PHX 2 | WGL 1 | VIR 4 | MEX 2 | 1位 | 439 |
| 2006年 | サントラスト・レーシング | ライリー・Mk. XI | ポンティアック | DP | DAY 29 | MEX 9 | HMS 11 | LBH 8 | VIR 2 | LGA 1 | PHX 4 | WGL 3 | MDO 4 | DAY 4 | BAR 2 | WGL 2 | SNM 4 | UTA 14 | 3位 | 431 |
| 2007年 | サントラスト・レーシング | ライリー・Mk. XI | ポンティアック | DP | DAY 3 | MEX 3 | HMS 2 | VIR 1 | LGA 15 | WGL 3 | MDO 4 | DAY 2 | IOW 7 | BAR 3 | MTL 1 | WGL 2 | SNM 4 | UTA 18 | 3位 | 395 |
| 2008年 | サントラスト・レーシング | ライリー・Mk. XI | ポンティアック | DP | DAY 5 |  |  |  |  | WGL 3 | MDO 10 |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 328 |
| 2008年 | サントラスト・レーシング | ダラーラ・DP01 | ポンティアック | DP |  | HMS 14 | MEX 18 | VIR 17 | LGA 8 |  |  | DAY 20 | BAR 6 | MTL 6 | WGL 7 | SNM 1 | NWJ 2 | UTA 2 | 6位 | 328 |
| 2009年 | サントラスト・レーシング | ダラーラ・DP01 | フォード | DP | DAY 4 | VIR 13 | NWJ 2 | LGA 3 | WGL 2 | MDO 8 | DAY 1 | BAR 14 | WGL 12 | MTL 1 | UTA 2 | HMS 7 |  |  | 3位 | 325 |
| 2010年 | サントラスト・レーシング | ダラーラ・DP01 | フォード | DP | DAY 6 | HMS 6 | BAR 12 | VIR 3 | LIM 1 | WGL 2 | MDO 9 | DAY 9 | NWJ 3 | WGL 2 | MTL 3 | UTA 3 |  |  | 2位 | 332 |
| 2011年 | サントラスト・レーシング | ダラーラ・DP01 | シボレー | DP | DAY 5 | HMS 3 | BAR 11 | VIR 4 | LIM 1 | WGL 1 | ELK 3 | LGA 3 | NWJ 2 | WGL 1 | MTL 2 | MDO 11 |  |  | 2位 | 353 |
| 2012年 | サントラスト・レーシング | コヨーテ・コルベット DP | シボレー | DP | DAY 14 | BAR 5 | HMS 1 | NWJ 1 | DET 10 | MDO 9 | ELK 7 | WGL 11 | IMS 3 | WGL 4 | MTL 5 | LGA 7 | LIM 1 |  | 6位 | 343 |
| 2013年 | ウェイン・テイラー・レーシング | コヨーテ・コルベット DP | シボレー | DP | DAY 2 | CTA 10 | BAR 1 | ATL 6 | DET 1 | MDO 6 | WGL 10 | IMS 15 | ELK 7 | KAN 1 | LGA 1 | LIM 1 |  |  | 1位 | 339 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ウェイン・テイラー・レーシング | コヨーテ・コルベット DP | P | DAY 2 | SEB 7 | LBH | LGA | DET | WGL 5 | MOS | IMS | ELK | CTA | PET 1 | 20位 | 121 |
| 2015年 | ウェイン・テイラー・レーシング | コヨーテ・コルベット DP | P | DAY 16 | SEB 2 | LBH | LGA | DET | WGL 6 | MOS | ELK | CTA | PET 4 |  | 12位 | 104 |
| 2016年 | ウェイン・テイラー・レーシング | コヨーテ・コルベット DP | P | DAY 2 | SEB 12 | LBH | LGA | DET | WGL 4 | MOS | ELK | CTA | PET 3 |  | 14位 | 113 |
| 2017年 | ウェイン・テイラー・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | P | DAY 1 | SEB | LBH | CTA | DET | WGL | MOS | ELK | LGA | PET |  | 28位 | 35 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 1994年 |  ストランデル  オーベルマイヤー・レーシング |  アンデルス・オロフソン  サンドロ・アンジェラストロ | フェラーリ・F40 | GT1 | 51 | DNF | DNF |
| 1999年 |  パノス・モータースポーツ |  ジョニー・オコーネル  ヤン・マグヌッセン | パノス・LMP-1 ロードスターS | LMP | 323 | 11位 | 9位 |
| 2000年 |  チーム・キャデラック |  ウェイン・テイラー  エリック・ヴァン・デ・ポール | キャデラック・ノーススター・LMP | LMP900 | 287 | 22位 | 12位 |
| 2001年 |  DAMS |  ウェイン・テイラー  クリストフ・タンソー | キャデラック・ノーススター・LMP01 | LMP900 | 270 | 15位 | 5位 |
| 2002年 |  チーム・キャデラック |  ウェイン・テイラー  クリストフ・タンソー | キャデラック・ノーススター・LMP02 | LMP900 | 345 | 9位 | 8位 |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 1999年 |  ドイル・リシ・レーシング |  ディディエ・デ・ラディゲス  アラン・マクニッシュ  ウェイン・テイラー | フェラーリ・333SP | CA | 706 | 2位 | 2位 |
| 2000年 |  チーム・キャデラック |  ウェイン・テイラー  エリック・ヴァン・デ・ポール | キャデラック・ノーススター・LMP | SR | 637 | 14位 | 3位 |
| 2004年 |  サントラスト・レーシング |  ウェイン・テイラー  エマニュエル・コラール | ライリー・Mk. XI-ポンティアック | DP | 508 | 8位 | 8位 |
| 2005年 |  サントラスト・レーシング |  ウェイン・テイラー  エマニュエル・コラール | ライリー・Mk. XI-ポンティアック | DP | 710 | 1位 | 1位 |
| 2006年 |  サントラスト・レーシング |  ウェイン・テイラー  エマニュエル・コラール  ライアン・ブリスコー | ライリー・Mk. XI-ポンティアック | DP | 123 | DNF | DNF |
| 2007年 |  サントラスト・レーシング |  ウェイン・テイラー  ヤン・マグヌッセン  ジェフ・ゴードン | ライリー・Mk. XI-ポンティアック | DP | 666 | 3位 | 3位 |
| 2008年 |  サントラスト・レーシング |  ウェイン・テイラー  マイケル・ヴァリアンテ  リッキー・テイラー | ライリー・Mk. XI-ポンティアック | DP | 687 | 5位 | 5位 |
| 2009年 |  サントラスト・レーシング |  ウェイン・テイラー  ペドロ・ラミー  ブライアン・フリッセル | ダラーラ・DP01-フォード | DP | 735 | 4位 | 4位 |
| 2010年 |  サントラスト・レーシング |  ペドロ・ラミー  リッキー・テイラー  ウェイン・テイラー | ダラーラ・DP01-フォード | DP | 711 | 6位 | 6位 |
| 2011年 |  サントラスト・レーシング |  リッキー・テイラー  ライアン・ブリスコー | ダラーラ・DP01-シボレー | DP | 720 | 5位 | 5位 |
| 2012年 |  サントラスト・レーシング |  リッキー・テイラー  ライアン・ブリスコー | コヨーテ・コルベット DP | DP | 14 | DNF | DNF |
| 2013年 |  ウェイン・テイラー・レーシング |  ジョーダン・テイラー  ライアン・ハンター＝レイ | コヨーテ・コルベット DP | DP | 709 | 2位 | 2位 |
| 2014年 |  ウェイン・テイラー・レーシング |  リッキー・テイラー  ジョーダン・テイラー  ウェイン・テイラー | コヨーテ・コルベット DP | P | 695 | 2位 | 2位 |
| 2015年 |  ウェイン・テイラー・レーシング |  リッキー・テイラー  ジョーダン・テイラー | コヨーテ・コルベット DP | P | 740 | DNF | DNF |
| 2016年 |  ウェイン・テイラー・レーシング |  リッキー・テイラー  ジョーダン・テイラー  ルーベンス・バリチェロ | コヨーテ・コルベット DP | P | 736 | 2位 | 2位 |
| 2017年 |  ウェイン・テイラー・レーシング |  リッキー・テイラー  ジョーダン・テイラー  ジェフ・ゴードン | キャデラック・DPi-V.R | P | 659 | 1位 | 1位 |
パオロ・マリア・ノチェラ

| パオロ・マリア・ノチェラ> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   イタリア
生年月日:   (1985-07-25) 1985年7月25日（39歳）
出身地:  ローマ
過去参加シリーズ
2008 2008 2006 2006 2006  2004–05,2007 2003–04 2003:  GP2 フォーミュラ・ルノー3.5 ユーロシリーズ 3000 フォーミュラ3・ユーロシリーズ イタリア・フォーミュラ3000選手権 イタリア・フォーミュラ3選手権 イタリア・フォーミュラ・ルノー ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー
選手権タイトル
2007:  イタリア・フォーミュラ3選手権
パオロ・マリア・ノチェラ（Paolo Maria Nocera、1985年7月25日 - ）は、イタリアの元レーシングドライバー。ローマ出身。
キャリア > フォーミュラ・ルノー

ノチェラは2003年にイタリア・フォーミュラ・ルノー選手権でキャリアを始めた。また、ユーロカップ・フォーミュラルノー2.0の1レースに参加した。 2004年はイタリアシリーズに残ったが、今年と前年の両方でドライバーズチャンピオンシップで20位に終わった。
キャリア > フォーミュラ3

2004年にイタリア・フォーミュラ3選手権に参加。このフォーミュラでルシディ・モーターズチームにとどまり、最初の年に13位で終え、2005年には3位に躍進した。 2006年にフォーミュラ3・ユーロシリーズへの進出を模索したが、シートを得ることはできなかった。ノチェラは2007年にイタリアに戻り、3回目の試みでF3でタイトルを獲得した。
キャリア > フォーミュラ3000

2006年、ノチェラはフォーミュラワンドライバーのジャンカルロ・フィジケラのチームからユーロ3000選手権に参加した。ドライバーズ13位となっている。
キャリア > GP2シリーズ

ノチェラはBCNコンペティションから2008年GP2シリーズに参戦した。しかし、1ラウンド後に、アドリアン・バレスに交代させられた。しかし、そのバレスも、アダム・キャロルに交代させられている。
キャリア > フォーミュラルノー3.5シリーズ

2008年8月25日、予算の問題に直面したイギリスのドライバー、ダンカン・タピーに代わっフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのRCモータースポーツに署名したことが発表された。 2ラウンドの後、タッピーはシートに戻り、ノチェラはそれ以来レース活動を行っていない。
レース記録 > フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | RC Motorsport | MNZ1 | MNZ2 | SPA1 | SPA2 | MON1 | SIL1 | SIL2 | HUN1 | HUN2 | NÜR1 Ret | NÜR2 14 | LMS1 Ret | LMS2 21 | EST1 | EST2 | CAT1 | CAT2 | 32位 | 0 |
マッテオ・クレッソーニ

| マッテオ・クレッソーニ |
| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   イタリア
生年月日:   (1984-10-28) 1984年10月28日（40歳）
出身地:  マントヴァ、イタリア
スーパースターシリーズでの経歴
所属:  チームフェルリト
車番:  40 / 41
マッテオ・クレッソーニ（Matteo Cressoni, 1984年10月28日 − ）は、イタリアのレーシングドライバー。FIA GT選手権、ユーロ3000選手権 などで活躍している。2004年のイタリア・フォーミュラ3選手権チャンピオン。
レース戦績 > フォーミュラ > イタリア・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | RPモータースポーツ | スピネス-オペル | MIS | BIN | UMB | IMO 8 | PER Ret | MUG 6 | VAR Ret | MNZ 4 | VLL 14 |  |  |  |  |  | 11位 | 19 |
| 2004年 | パッソリ・レーシング | スピネス-オペル | ADR 1 | UMB Ret | PER 1 | MUG1 3 | MUG2 2 | IMO1 2 | IMO2 2 | VAR 2 | MNZ1 Ret | MNZ2 3 | VLL1 4 | VLL2 8 | MIS1 Ret | MIS2 5 | 1位 | 146 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > イタリア・フォーミュラ3000選手権/ユーロ3000選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | トライニ・コルセ | NÜR | MAG | PER | MNZ | SPA | DON | BRN 4 | JER | CAG |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14位 | 3 |
| 2005年 | チーム・アストロメガ | ADR | VLL | BRN 4 | IMO Ret | MUG 5 | UMB | MNZ | MIS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12位 | 9 |
| 2006年 | ヴァッニ・レーシング | ADR1 9 | ADR2 Ret | IMO1 6 | IMO2 Ret | SPA1 7 | SPA2 5 | HUN1 6 | HUN2 11 | MUG1 6 | MUG2 2 | SIL1 6 | SIL2 7 | CAT1 10 | CAT2 3 | VLL1 7 | VLL2 7 | MIS1 DNS | MIS2 DNS | 8位 | 27 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | レーシングチーム・エディル・クリス | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | ZHU | SIL 3 | BUC 6 | MNZ 5 | OSC 9 | SPA 5 | ADR 6 | BRN 7 | NOG 8 | ZOL | 9位 | 28.5 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT1世界選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | サンレッド・エンジニアリング | フォード・GT GT3 | NOGQR 15 | NOGCR 14 | ZOLQR DNS | ZOLCR 16 | NAVQR Ret | NAVQR Ret | SVKQR 7 | SVKCR 12 | ALGQR 7 | ALGCR 9 | SVKQR | SVKCR | MOSQR | MOSCR | NÜRQR | NÜRCR | DONQR | DONCR | 23位 | 2 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | 8スター・モータースポーツ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Am | SIL | SPA | LMN | COA | FSW | SHA 3 | BHR 5 | SÃO Ret | 14位 | 25 |
| 2015年 | AFコルセ | フェラーリ・458イタリア GT2 | LMGTE Am | SIL | SPA | LMN 4 | NÜR | COA | FSW | SHA | BHR 4 | 12位 | 36 |
| 2018-19年 | クリアウォーター・レーシング | フェラーリ・488 GTE | LMGTE Am | SPA | LMN | SIL | FSW | SHA | SEB DNS | SPA 3 | LMN 3 | 15位 | 38 |
| 2021年 | アイロン・リンクス | フェラーリ・488 GTE Evo | LMGTE Am | SPA 9 | POR 5 | MNZ Ret | LMN | BHR 11 | BHR 5 |  |  | 11位 | 33.5 |
| 2022年 | アイロン・リンクス | フェラーリ・488 GTE Evo | LMGTE Am | SEB 8 | SPA  | LMN  | MNZ  | FSW  | BHR  |  |  | 8位* | 6* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | スクーデリア・コルサ | フェラーリ・458イタリア GT3 | GTD | DAY | SEB | LGA | DET | WGL | LIM | ELK | VIR | CTA | PET 6 |  |  | 42位 | 26 |
| 2016年 | スピリット・オブ・レース | フェラーリ・458イタリア GT3 | GTD | DAY 11 | SEB 9 | LGA | DET | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | CTA | PET |  | 32位 | 44 |
| 2017年 | スクーデリア・コルサ | フェラーリ・488 GT3 | GTD | DAY 16 | SEB 2 | LBH | CTA | DET | WGL 2 | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET 9 | 27位 | 101 |
| 2018年 | スクーデリア・コルサ | フェラーリ・488 GT3 | GTD | DAY | SEB | MDO | DET | WGL | MOS | LIM | ELK | VIR | LGA | PET 5 |  | 56位 | 26 |
| 2021年 | AFコルセ | フェラーリ・488 GT3 Evo | GTD | DAY 8 | SEB | MDO | DET | WGL | WGL | LIM | ELK | LGA | LBH | VIR | PET | 48位* | 246* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2015年 |  AFコルセ |  ピーター・アシュリー・マン  ラファエル・ジャンマリア | フェラーリ・458イタリア GT2 | GTE Am | 326 | 31位 | 5位 |
| 2019年 |  クリアウォーター・レーシング |  マット・グリフィン  ルイス・ペレス・コンパンク | フェラーリ・488 GTE | GTE Am | 331 | 37位 | 7位 |
| 2020年 |  アイロン・リンクス |  リノ・マストロナルディ  アンドレア・ピッチーニ | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 211 | DNF | DNF |
| 2021年 |  アイロン・リンクス |  リノ・マストロナルディ  カラム・アイロット | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 338 | 28位 | 3位 |
| 2022年 |  アイロン・リンクス |  リチャード・ハイスタンド  ジャンカルロ・フィジケラ | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 336 | 46位 | 13位 |
セックスボット

セックスボット（sexbot）は、人間向けのロボットのセックスパートナー。2017年にはアメリカ合衆国で商品化され発売される予定がある。2016年10月にはアメリカカリフォルニア州に拠点を置く「RealDoll」（リアルドール）社が生産するものは、12,000ユーロほどになると報じられた。また、アメリカアビスクリエイション社製の「Harmony（ハーモニー）」は、シリコン樹脂の皮膚とプログラム制御の駆動機構と人工知能を持つことで人格をも備え、人間と会話のできる製品であり、予定販売価格は10,000-15,000ドルと公表された。
概要

セックスボットは、SF作品には数多く描かれるなど定番の題材となっていたが、2016年末ごろに英国ロンドンで開催された人型ロボットとの関係に関する倫理基準につき協議する国際会議において、ある専門家が語った推測が話題となった。その内容は、一部の専門家らはセックスボットはすでにSFの世界の話ではなく、2017年中には実現すると考えているというものだ。材質は金属とゴムおよび樹脂製であり、人間のセックスの相手をできるようにプログラミングされている。
人工知能の第一人者でもあるデービッド・レビー（David Levy）は、ロンドン大学ゴールドスミスカレッジ（Goldsmiths, University of London）で開催された「ロボットとの愛とセックスに関する国際会議」の席上において、「セックスボットの第1号の誕生に伴い、ロボットとのセックスは2017年中には現実化される」と発言した。また、2050年にはロボットとの結婚もありうるとの見解を示した。未来の性パートナーは「嫉妬、傲慢、自慢、無礼とは無縁で、我慢強く優しく愛らしいものとなるだろう」と語り、それを可能にするソフトウェアは数十年以内に開発される可能性が高いと発言した。
同会議では、距離的に離れた場所にいるカップル同士のキスの感覚を共有できる「キッセンジャー（Kissenger）」といわれる装置や、最新の「大人のおもちゃ」が数点紹介された。また、英国のサンダーランド大学教員でコンピューターサイエンスを教えるリン・ホール（Lynne Hall）は、ロボットとの性交渉が素晴らしい体験になる可能性を主張した。その理由として、主導権を握ることができ、加えて性病リスクがないことを上げている。ただ、ホールはロボットとのセックスが人間とのセックスに取って代わられることはないとの考えも示した。
シティ大学ロンドン（City University London）とマレーシアのイマジニアリング研究所（Imagineering Institute）との共同調査では、多くの人が人がロボットに引き付けられる可能性はあるとの調査結果となった。ところが、同大学でキッセンジャーの開発に携わった博士課程の学生、エマ・ヤン・ジャン（Emma Yann Zhang）によれば、ロボットを恋人にしたいかという質問に対しては、と大半が「ノー」と回答したという。
実用化

アメリカ合衆国のカリフォルニア州に拠点を置く企業、アビス・クリエーションズ（Abyss Creations）は2017年、セックスボットの発売を決めた。人間のように話したり動くリアルなロボットであるという。
アメリカの新興企業であるトゥルーコンパニオンの男性型「Rocky」（ロッキー）と女性型「Roxxxy」（ロキシー）とは、2016年6月現在、それぞれ9995ドルで販売されている。
カリフォルニア州に拠点を置く「RealDoll」社が発売するものは、内蔵ヒーターによる温感があり、接触に反応するセンサーも搭載され、これまでになくリアルなものになると公表された。同社の創設者であるマット・マクマレンは人々がロボットへの愛着を強めるようにしたいと発言、さらにアダルト商品の次なる目標は、ロボットとのセックスだけではなくロボットとの結婚ができるテクノロジーであるとも語った。
問題点

2016年、人工知能とロボット工学が専門のイギリスのシェフィールド大学のノエル・シャーキー名誉教授は、「Robots: Emotional Companions?」（ロボット:それは心の友？）という討論会の席で、セックスボットが青少年に与える影響について、それが適切に規制されない場合に10代の若者がセックスボットを「初体験の相手」に選ぶ可能性があり、その場合は深刻な悪影響があるだろうと警告した。教授が懸念するのは、コンピューター相手に人々が絆を感じたり関係を構築することで、さらにそれが性的な初体験の相手になってしまうケースでは、反対の性に対してどう考えるようになるのか、という点である。また、教授は日本と韓国の少なくとも14社が子供の世話用にロボットを製造販売しているが、セックスボットの性能の向上が見込まれれば、新規参入する可能性が高いとも発言した。
また、シャーキー名誉教授らが設立した財団「Foundation for Responsible Robotics（FRR）」は2017年7月、「我々とロボットの性的な未来」と題するレポートでセックスボット市場は成立し得るとの前提に立ち、高齢者や障害者を対象とするの性的なセラピーに一定の効果があることや、セックスボットの売春宿普及の可能性、小児性愛者向けの子供を模したセックスボットは容認すべきではないとの意見があったことを示した。
イギリスのジャーナリストのデボラ・オアは、ポルノが現実の、特に男性の女性の性的パートナーへの期待を変えたとするシャーキー教授の指摘を受け、女性は近い将来には、ポルノ女優のように見えるだけにとどまらず、セックスボットのようにパートナーに対し、常に男性に対し献身的で相手を喜ばせる存在でなければならないというようなプレッシャーを感じるようになるかもしれず、女性を単なる性の道具と化してしまう考えを助長する危険性をはらんでいると主張した。
同時にオアは異性恐怖症による性機能障害の患者などの特殊なケースに限って医師の同意の元で認められるべきで、その他の販売には規制が必要、あるいは女性への敬意からセックスボット技術は拒否すべきとも主張した。
ソルジャー (ファイナルファンタジーVII)

ソルジャー（Soldier）は、スクウェア（現スクウェア・エニックス）のコンピュータゲーム『ファイナルファンタジーVII』に登場する神羅カンパニーの私設エリート兵士。
作品名は以下のように略記する。
ファイナルファンタジーVII ⇒ FF VII
ファイナルファンタジーVII アドベントチルドレン ⇒ FF VII AC
ファイナルファンタジーVII アドベントチルドレン コンプリート ⇒ FF VII ACC
ビフォア クライシス ファイナルファンタジーVII ⇒ BC FF VII
クライシス コア ファイナルファンタジーVII ⇒ CC FF VII
ダージュ オブ ケルベロス ファイナルファンタジーVII ⇒ DC FF VII
ファイナルファンタジーVII エバークライシス ⇒ EC FF VII
ラストオーダー ファイナルファンタジーVII ⇒ LO FF VII
ファイナルファンタジーVII リメイク ⇒ FF VII R1
ファイナルファンタジーVII リバース ⇒ FF VII R2
概要

ジェノバ細胞を埋め込まれた後、魔晄を浴びた者で、身体能力が飛躍的に向上するが、ジェノバに支配されないような強い精神を必要とする。外見上、瞳の色が魔晄のような青緑色になる。
管轄

神羅カンパニーのソルジャー部門の管轄であったが、後にソルジャー部門が治安維持部門と合併された。
階級

ソルジャークラス1st・2nd・3rdと三つの階級に分かれている。
階級 > 1st

1stになるには、既に1stのソルジャーからの推薦と、ソルジャー統括の承認が必要となる。制服の色は黒だが制限が無い為、セフィロスやジェネシスのようにオリジナル服を着衣するソルジャーもいる。
階級 > 2nd

制服の色は紫紺。
階級 > 3rd

制服の色は青。
P0

パッシブタイプと呼ばれる初期型ソルジャーを指す階級で「ソルジャー・クラスP0（パッシブ・ゼロ）」。“ソルジャー計画・プロジェクト0”に参加して、最上位の成績を収めた者から選抜されている。
ディープ グラウンド ソルジャー

通称DGソルジャー、DGS（Deepground SOLDIERの略）。ディープグラウンドで作られたという意味でDGとも通称される。ソルジャーの研究施設「ディープグラウンド（略称はDG）」の産物で、エリート集団は「ツヴィエート(Tsviet)」と呼ばれている。
カムイのうた

| カムイのうた SONGS of KAMUI |
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 映画のモデルとされたアイヌ文化伝承者・知里幸恵
監督:  菅原浩志
脚本:  菅原浩志
製作:  シネボイス
ナレーター:  吉田美月喜
出演者:  吉田美月喜 望月歩 島田歌穂 阿部進之介 加藤雅也 清水美砂 天宮良
音楽:  佐橋俊彦
主題歌:  島田歌穂「カムイのうた」
撮影:  上野彰吾
編集:  時任賢三
配給:  トリプルアップ
公開:   日本2024年1月26日
上映時間:  125分
製作国:   日本
言語:  日本語、アイヌ語
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『カムイのうた』は、2024年に公開された日本映画。明治期から大正期にかけてのアイヌ文化伝承者である知里幸恵の生涯を題材とした作品であり、知里幸恵の没後100年、生誕120年を機に、北海道東川町の企画により制作された。大正期にアイヌの口承文学を初めて文字化して『アイヌ神謡集』を著し、19歳で死去した知里幸恵の生涯を描くと共に、北海道の自然の風景、明治から大正にかけて土地や生活を奪われたことで衰亡の危機に瀕したアイヌの生き様や伝統と文化、アイヌの差別と迫害の歴史を伝え、差別や虐待のない共生社会を訴えることを意図して製作された作品である。PG12指定。
ストーリー

アイヌの少女北里テルは女学校を受験し、優秀な成績をおさめるが、アイヌというだけで不合格の烙印を押される。大正初期に女子職業学校に入学するが、そこでも「土人」と呼ばれ、差別を受ける。テルに思いを寄せる青年の一三四は、祖父のレモクの墓が、和人による民族研究のために墓荒らしに遭い、和人を嫌悪している。
テルと一三四は共に、同じ人間にもかかわらず、アイヌという理由だけで差別に遭うことを、疑問に考える。そんなテルに、叔母のイヌイェマツはユカㇻを聞かせて、「自分たちの体の中にはユカㇻがあり、それは誰も奪うことができない」と教える。
やがて言語学者の兼田教授が、イヌイェマツを訪ねてくる。兼田はテルたちに、唯一無二の民族であるアイヌであることに誇りを持つよう助言する。アイヌ文化には文字が存在しないことから、兼田は、アイヌ語と日本語の両方に精通しているテルに、ユカㇻを文字に書き起こすことを勧める。テルはユカㇻの翻訳を始め、その出来ばえは兼田の想像をはるかに超える。兼田はユカㇻの本格的な出版のため、テルを東京へと呼び寄せる。テルは一三四と将来の約束を交わし、東京へと旅立つ。
テルは東京で兼田と妻の静のもと、ユカㇻの翻訳を自分の使命と信じて、翻訳作業に没頭する。テルは19歳を迎えた頃、出版も間近に迫る。しかし突如、テルは病魔に侵される。それでもテルは残された力を振り絞り、原稿の校正を進める。最後の校正を終えたその日、テルは自らの使命を全うしたかのように満足気な表情で、19歳の短い生涯を終える。
スタッフ

監督・脚本：菅原浩志
製作：シネボイス
音楽：佐橋俊彦
主題歌：島田歌穂「カムイのうた」
撮影：上野彰吾
編集：時任賢三
プロデューサー：作間清子
製作協力：川村久恵（旭川アイヌ協議会）
アイヌ語・文化監修：藤村久和
配給：トリプルアップ
製作

2022年が知里幸恵の没後100年に当たることから、アイヌ文化の振興に力を入れる北海道東川町が知里を題材とした映画を企画して、菅原浩志に製作を依頼したことで、2021年に企画が開始された。菅原は、映画『ほたるの星』を山口県で撮影した縁で、山口でのサミットで講演を行ったことがあり、このサミットに参加していた東川町長（当時）の松岡市郎の誘いで東川のイベントに参加したこと、および菅原が東川町を舞台とした映画『写真甲子園 0.5秒の夏』の制作に携わったことで、東川との縁があった。
菅原はその後に、アイヌによる東川の旭岳の山開きの儀式「ヌプリコㇿカムイノミ」を映像化する際に、この儀式を引き継いでいた川村兼一（川村カ子トの長男、川村カ子トアイヌ記念館の元館長）、その妻の川村久恵（同副館長、旭川アイヌ協議会の会長）を通じて、知里幸恵の存在を知った。菅原は、知里が和人の女学校の入学を拒否されるなどの差別に遭ったにもかかわらず、「アイヌであることを誇りに思う」と語るようになったと知り、いわばアイヌとして蔑まれている身ながら、なぜアイヌとしての誇りを持ち続けることができたのかに、興味を抱いた。その知里の姿勢から、すべての人が自分のアイデンティティ、命、ルーツに誇りを持てる社会になることを望んだ。そして、偏見の強い時代に知里のような人物がいたことに感嘆して、「知里幸恵を映画の中で生き返らせたい」との考えに至った。
また菅原は、先述の儀式の映像化を通じて、日本政府による同化政策の実態も知ることとなった。明治期の北海道を舞台とした漫画『ゴールデンカムイ』のヒットなどで、アイヌとその文化への関心は高まっている一方で、差別の歴史に焦点を当てたものがないと考えられたこと、また川村兼一から、和人への同化政策による民族の言葉や習慣、狩猟の禁止、さまざまなアイヌにまつわる話、知里幸恵の話を知らされたことで、アイヌの長い歴史を和人が上書きしてしまっていると考えられた。そして松岡市郎もまた、アイヌ文化の振興や共生社会の実現を東川町の理念に掲げていたことで、菅原と松岡が意気投合する形になり、映画の製作が決定することとなった。白老町の国立アイヌ民族博物館によれば、知里を題材にした映画は珍しいという。
2021年12月時点の企画開始発表時点では『カムイのなげき』との仮題であったが、翌2022年5月の製作発表時に『カムイのうた』に改題された。このタイトルはアイヌ文学の「神謡」を意味する他に、「アイヌも和人も皆がウタリ（アイヌ語で「仲間」の意）」との思いで名づけられており、「いじめを受けている若者や差別に遭っている人々が力強く生きていける力を、少しでも与えられる映画に」との願いが込められている。
東川町は制作費やロケなどを支援し、ふるさと納税で約2億5千万円を集め、制作費にあてた。作中に登場するタマサイ（ガラス製の首飾り）も、旭川市民や東川のボランティアによって製作された。旭川信用金庫からは、企業版ふるさと納税制度の活用により500万円の寄付が得られ、東川町長の松岡市郎から同信金の原田直彦理事長へ感謝状が贈られた。折しも企画開始時はコロナ禍の時期であり、「文化は不要不急」との声もあったが、その一方では日本国内外で、いじめ、差別、紛争が絶えない状況であったことから、東川町では映画を通じて、自らの言葉を大切にし、融和な社会を保つことの大切さを伝えることを目指して、映画の準備が進められた。
東川町のオーディションを受けに来たある男性は、「完成するまで預かってほしい」と言って、知里幸恵の遺骨の一部を監督の菅原に託した。これは知里幸恵 銀のしずく記念館（北海道登別市）の設立者である横山むつみ（知里の姪）が、知里の生きた証を残すために、この男性に託したものであった。菅原は制作期間中にこの遺骨を、脚本を執筆する机上、ロケ地、編集地と、常にそばに置いており、知里ならどう考え、どう行動するかを考えながら撮影に臨んだ。映画の完成後、菅原は「物語に書かされるという境地に入り込めた」と振り返っている。
製作 > アイヌ文化の描写

アイヌを題材とする映画において、監督の菅原は本物に迫ることに拘り、知里幸恵の日記や手紙、関連書籍のほぼすべてを読破した。アイヌの歴史の勉強のために、幕末の探検家である松浦武四郎が遺した文献まで調査した。登場人物たちの衣装も、明治期から大正期にかけての写真をもとに考証して、再現した。知里が『アイヌ神謡集』を著すにあたって、ユカㇻの一節の日本語訳として、有名な「銀のしずく降る降るまわりに」との言い回しを選ぶまでの改訂作業も、丹念に描写された。
製作には旭川アイヌ協議会が協力し、北海学園大学の名誉教授である民俗学者の藤村久和が監修を務めた。藤村はアイヌ語とアイヌ文化、ユカㇻの節回しやアイヌの生活全般、出演者たちのアイヌとしての挙動、所作、情景描写などの指導を行った。川村カ子トアイヌ記念館は、チセ(アイヌの伝統住居)での撮影、当時の生活の再現のための道具の貸与、アイヌの風習の助言などで協力した。
一例として、アイヌの青年が薪を拾う場面では、台本を変更して、落ちた木のみを拾うように改められた。アイヌは「命には神が宿っている」として、基本的に生きた木を切らないためである。また、終盤で主人公が死去した後に、叔母が主人公の遺影に手を合わせて祈る場面がある。監督の菅原は正解がわからなかったため、何通りかの祈り方を撮影した後、藤村久和に相談したところ「好きなように撮影して良い」との返答であった。アイヌには遺影が無いためである。このことで菅原は、自分が無意識の内に和人としての常識に囚われていたことを痛感し、和人とは異なる文化であることを念頭に置いて撮影を続けた。
ニシン漁の強制労働で死去したアイヌを埋葬する場面において、哀悼の意を表するために、雪の上に建てた墓標に雪をこすりつける場面があり、これも藤村の助言によるものである。藤村はアイヌと生活を共にしてアイヌ文化を学んだ人物であり、こうした墓標での仕草はどの書物にも記録されておらず、藤村だからこそ知り得たことであった。
製作 > 差別と迫害の描写

アイヌが受けた差別と迫害の歴史は、映画の作中においても描写されている。明治時代に北海道の開拓事業が本格化し、大勢の和人が北海道に移住して以降、アイヌが通学する土人学校（アイヌ学校）でアイヌ語が禁止され、漁場ではアイヌが和人により強制労働を強いられ、さらに人類学の研究のためと称してアイヌの墓地から遺骨が盗掘される。主人公もまた、職業学校の同級生に「アイヌが来るところじゃない」と陰口を叩かれ、愛用のムックリをへし折られるといった、あからさまな差別が多く描写されている。監督の菅原は、こうした差別を真正面から描写することに拘った。
アイヌの差別の歴史など、負の歴史と真正面から向き合う作品は少なく、作品としてタブー視されていた題材ともいえるために、これを作品にするのは覚悟も必要であったが、当たり障りのない映画ではなく、確固たる描写の作品を描くことが目指された。菅原は完成後に「これほど覚悟が必要な映画はなかった」と語っている。酒好きにもかかわらず、その酒を製作中の3年間にわたって断っており、36時間飲まず食わず寝ずの状態もあったという。
菅原はアイヌへの取材に際して「和人のおまえにアイヌの何が分かる」とも言われた。「アイヌには触らない方が良い」という知人も多かった。しかし、人間として生まれ、愛を持って生き、死を迎えることは、アイヌも和人も関係なく、どの民族も共通だと考えられたことから、その中で戦う人たちを描く、民族を超えた普遍的なテーマを持つ作品を目指して製作された。作品には差別用語も登場するが、かつてのアイヌ民族に「違う」と言われないよう、敢えて過去にあった事実を伝えるようにと製作された、また、アイヌへの取材に際して、「やっとカミングアウトした」という60歳代の女性がいたことから、未だアイヌであることを隠している人々、アイヌのみならず様々な血を引いている人々もいるであろうことから、そうした人々が自信を持って自分の血筋を語ることが可能な社会への願いが、映画に込められた。