stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
横綱
記録 > その他記録 > 一人横綱

横綱が一人だけ在位し、東西に揃わない状態だった例はこれまでに12例ある。
| 例 | 開始場所 | 開始場所前の動向 | 一人横綱 | 最終場所 | 場所数 | 終了理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1930年（昭和5年）10月場所 | 常ノ花が引退 | 宮城山福松 | 1931年（昭和6年）3月場所 | 3 | 宮城山が引退 （横綱空位） |
| 2 | 1933年（昭和8年）1月場所 | （横綱空位） 玉錦が昇進 | 玉錦三右エ門 | 1935年（昭和10年）5月場所 | 5 | 武蔵山が昇進 |
| 3 | 1969年（昭和44年）9月場所 | 柏戸が引退 | 大鵬幸喜 | 1970年（昭和45年）1月場所 | 3 | 玉乃島改め玉の海と 北の富士が同時昇進 |
| 4 | 1971年（昭和46年）11月場所 | 玉の海が9月場所後に死亡 | 北の富士勝昭 | 1973年（昭和48年）1月場所 | 8 | 琴櫻が昇進 |
| 5 | 1986年（昭和61年）3月場所 | 隆の里が引退 | 千代の富士貢 | 1986年（昭和61年）7月場所 | 3 | 北尾改め双羽黒が昇進 |
| 6 | 1992年（平成4年）3月場所 | 旭富士が引退 | 北勝海信芳 | 1992年（平成4年）5月場所 （番付上） | 1(2) | 北勝海が5月場所前に引退 （横綱空位） |
| 7 | 1993年（平成5年）3月場所 | （横綱空位） 曙が昇進 | 曙太郎 | 1994年（平成6年）11月場所 | 11 | 貴乃花が昇進 |
| 8 | 2004年（平成16年）1月場所 | 武蔵丸が引退 | 朝青龍明徳 | 2007年（平成19年）5月場所 | 21 | 白鵬が昇進 |

| 9 | 2010年（平成22年）3月場所 | 朝青龍が1月場所後に引退 | 白鵬翔 | 2012年（平成24年）9月場所 | 15 | 日馬富士が昇進 |
| 10 | 2021年（令和3年）5月場所 | 鶴竜が引退 | 白鵬翔 | 2021年（令和3年）7月場所 | 2 | 照ノ富士が昇進 |
| 11 | 2021年（令和3年）11月場所 | 白鵬が9月場所後に引退  | 照ノ富士春雄 | 2025年（令和7年）1月場所 | 20 | 照ノ富士が1月場所中に引退 （事実上一時横綱空位） |
| 12 | 2025年（令和7年）3月場所 | （事実上一時横綱空位） 豊昇龍が昇進 | 豊昇龍智勝 |  |  |  |

複数（二人以上）在位している横綱が本場所の休場・引退などにより、一人のみの横綱が出場する場合を「一人横綱」と呼ぶことも有る。
記録 > その他記録 > 横綱空位・横綱不在

1909年（明治42年）2月の相撲規約改正に伴い「横綱」が称号から正式に地位として定められて以降、番付上において横綱の地位に一人も存在しない時期、すなわち「横綱空位」と言われた時期が2例ある。
| 例 | 開始場所 | 開始場所前の動向 | 最終場所 | 場所数 | 終了理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1931年（昭和6年）5月場所 | 宮城山が引退 | 1932年（昭和7年）10月場所 | 6 | 玉錦が横綱昇進 |
| 2 | 1992年（平成4年）7月場所 （番付上） | 北勝海が5月場所前に引退 | 1993年（平成5年）1月場所 | 5(4) | 曙が横綱昇進 |
この他、2025年初場所中に一人横綱の照ノ富士春雄が引退したが、この時は場所後に豊昇龍智勝が横綱に昇進しており、番付上は横綱不在にはなっていない。
在位中の横綱全員が場所中に休場あるいは引退により出場していない場合は「横綱空位」ではなく「横綱不在」と言う。
記録 > その他記録 > 出身地別横綱数

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 8人 | 北海道 | 千代の山雅信、吉葉山潤之輔、大鵬幸喜、北の富士勝昭、北の湖敏満、千代の富士貢、北勝海信芳、大乃国康 |
| 6人 | 青森県 | 鏡里喜代治、若乃花幹士 (初代)、栃ノ海晃嘉、若乃花幹士 (2代)、隆の里俊英、旭富士正也 |
| 6人 | モンゴル国 | 朝青龍明徳、白鵬翔、日馬富士公平、鶴竜力三郎、照ノ富士春雄、豊昇龍智勝 |
| 4人 | 宮城県 | 丸山権太左エ門☆、谷風梶之助 (2代)、秀の山雷五郎、大砲万右エ門 |
| 4人 | 千葉県 | 境川浪右エ門、小錦八十吉 (横綱)、若島権四郎、鳳谷五郎 |
| 4人 | 鹿児島県 | 西ノ海嘉治郎 (初代)、西ノ海嘉治郎 (2代)、西ノ海嘉治郎 (3代)、朝潮太郎 (3代) |
| 4人 | 東京都 | 東富士欽壹、栃錦清隆、貴乃花光司、若乃花勝 |
| 4人 | 茨城県 | 稲妻雷五郎、常陸山谷右エ門、男女ノ川登三、稀勢の里寛 |
| 3人 | 栃木県 | 明石志賀之助☆、綾川五郎次☆、栃木山守也 |
| 2人 | 石川県 | 阿武松緑之助、輪島大士 |
| 2人 | 熊本県 | 不知火諾右衛門、不知火光右衛門 |
| 2人 | 福岡県 | 雲龍久吉、梅ヶ谷藤太郎 (初代) |
| 2人 | 富山県 | 梅ヶ谷藤太郎 (2代)、太刀山峯右エ門 |
| 2人 | 愛知県 | 大錦大五郎、玉の海正洋 |
| 2人 | 三重県 | 三重ノ海剛司、双羽黒光司 |
| 2人 | アメリカ合衆国ハワイ州 | 曙太郎、武蔵丸光洋 |
1人: 滋賀県（小野川喜三郎)、島根県（陣幕久五郎）、岐阜県（鬼面山谷五郎）、兵庫県（大木戸森右エ門） 大阪府（大錦卯一郎）、岩手県（宮城山福松）、岡山県（常ノ花寛市）、高知県（玉錦三右エ門） 神奈川県（武藏山武）、大分県（双葉山定次）、新潟県（羽黒山政司）、広島県（安藝ノ海節男） 秋田県（照國萬藏）、愛媛県（前田山英五郎）、山形県（柏戸剛）、長崎県（佐田の山晋松）、鳥取県（琴櫻傑將）

☆は伝承上の横綱（日下開山）。明石と綾川には茨城出身説もある。
実際の出身地と届出・プロフィール上の出身地が異なる場合もある。本稿では番付表記や土俵入りなどで用いられる公称を優先している。
記録 > その他記録 > 横綱同時昇進（免許）

| 昇進場所 | 代位 | 四股名 | 最終場所 | 代位 | 四股名 | 最終場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1789年11月場所 | 4代 | 谷風梶之助※ | 1794年1月 | 5代 | 小野川喜三郎 | 1798年10月 |
| 1903年6月場所 | 19代 | 常陸山谷右エ門 | 1914年5月 | 20代 | 梅ヶ谷藤太郎 (2代) | 1915年6月 |
| 1943年1月場所 | 37代 | 安藝ノ海節男 | 1946年11月 | 38代 | 照國萬藏 | 1953年11月 |
| 1961年11月場所 | 47代 | 柏戸剛 | 1969年7月 | 48代 | 大鵬幸喜 | 1971年5月 |
| 1970年3月場所 | 51代 | 玉の海正洋※ | 1971年9月 | 52代 | 北の富士勝昭 | 1974年7月 |
記録 > その他記録 > 同期生横綱

| 初土俵場所 | 代位 | 四股名 | 昇進場所 | 　最終場所 | 代位 | 四股名 | 昇進場所 | 最終場所 | 代位 | 四股名 | 昇進場所 | 最終場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1891年1月場所 | 19代 | 常陸山谷右エ門 | 1903年6月 | 1914年5月 | 20代 | 梅ヶ谷藤太郎 (2代) | 1903年6月 | 1915年6月 |  |  |  |  |
| 1910年1月場所 | 26代 | 大錦卯一郎 | 1916年5月 | 1922年1月 | 30代 | 西ノ海嘉治郎 (3代) | 1922年5月 | 1928年10月 | 31代 | 常ノ花寛市 | 1924年1月 | 1930年10月 |
| 1968年7月場所 | 56代 | 若乃花幹士 (2代) | 1978年7月 | 1983年1月 | 59代 | 隆の里俊英 | 1983年9月 | 1986年1月 |  |  |  |  |
| 1979年3月場所 | 60代 | 双羽黒光司 | 1986年7月 | 1987年11月 | 61代 | 北勝海信芳 | 1987年7月 | 1992年3月 |  |  |  |  |
| 1988年3月場所 | 64代 | 曙太郎 | 1993年1月 | 2001年1月 | 65代 | 貴乃花光司 | 1995年1月 | 2003年1月 | 66代 | 若乃花勝 | 1998年7月 | 2000年3月 |
記録 > その他記録 > 横綱在位中に降格を経験している横綱

番付上に横綱が明記された明治23年(1890年)5月場所以降に横綱から降格した力士はいない。明治23年(1890年)5月場所より前の横綱免許制度時代でも横綱免許を取り消された横綱はいない。そのため、横綱の地位から降格した力士は現在まで一人もいない。
しかし、明治23年(1890年)5月場所より前の横綱免許制度時代で第8代横綱・不知火諾右衛門が大関から張出(三役格)への降格を経験した（当時は最高位が大関だった為）。明治23年(1890年)5月場所より前の横綱免許制度時代でもこのような降格経験者は不知火諾右衛門のみ。不知火諾右衛門は天保11年（1840年）11月に横綱免許を受けながら、翌12年正月場所では番付から消え、天保12年(1841年)11月場所で西張出(三役格)として復帰した。その直後の天保13年(1842年)2月場所で西関脇に昇進し、同年10月場所で西大関に復帰。不知火諾右衛門の降格は相撲会所や、彼を抱える熊本藩、さらにはその熊本細川家の家臣である吉田司家の間で、様々な紛糾、妥協のあった末とも言われるが詳細は不明。
上記の例は横綱制度が成熟していなかった時代で、かつ上記のように現代では考えられない極めて特殊な場合である。現在では、理論上は横綱の降格が起こり得る唯一のケースとして、日本相撲協会寄附行為施行細則に定める協会所属員への懲罰としての番付降下処分が行われる場合が挙げられるが、横綱の立場上、現実的にはまず考えられないといってよい（これに相当する場合には横綱審議委員会が「引退勧告」を行うことができる）。
なお戦後、実際に横綱の降格・返上には至らなかったものの、それに関連する出来事の例として、次のようなものが挙げられる。
1950年1月場所で、羽黒山、照国、東富士の3横綱が途中休場。土俵入りが無くなり観客を落胆させた。これを受けて場所中の1月20日、日本相撲協会は「2場所連続休場、負越しの場合は大関に転落」と決定したが、粗製濫造した協会が悪いと世間の反発をくらい、決定を取り消すことになった。これが横綱審議委員会の設置に繋がるきっかけの一つとなっている。
1953年1月場所、第41代横綱・千代の山雅信は成績不振を理由に、降格ではなく「横綱返上」を申し出たが、却下されている。これは歴代横綱で横綱返上を申し出た唯一の例である。
記録 > その他記録 > 大関陥落後復帰・大関角番を経験している横綱

大関陥落を経験している横綱は、「2場所連続負け越しで大関陥落、翌場所関脇で10勝以上挙げれば大関特例復帰」の現行制度（昭和44年(1969年)7月場所から）の整った昭和以降、三重ノ海剛司、照ノ富士春雄の2人である。特例復帰によらず大関再昇進を果たして横綱になった力士は、照ノ富士が該当する。
「2場所連続負越で大関陥落」になった現行制度以降、大関角番を最も多く経験した横綱は照ノ富士で、5回角番を経験している。次いで、琴櫻、三重ノ海、3代若乃花の3人が、それぞれ3回経験している。照ノ富士は上述の通り一度実際に大関を陥落しており、大関での負け越し自体は6回で、この記録は昭和以降に昇進した横綱の中では最多である。なお3代若乃花には他に大関として公傷休場2場所がある。
他にも、曙、貴乃花、白鵬、日馬富士、稀勢の里がそれぞれ1回ずつ経験している。また、現行制度以前（昭和33年(1958年)1月場所から昭和44年5月場所まで）の「3場所連続負け越しで大関陥落」だった時代、北の富士が「大関で2場所連続負け越し」での角番を1度経験しているほか、3代朝潮、佐田の山、玉乃島（のち玉の海）らも大関での負け越しがある。この他、豊昇龍のように大関角番経験がなくても（勝ち越し決定後に休場）、大関在位中に途中休場を経験して横綱になった力士もいる。
江戸時代には谷風梶之助は横綱免許前に興行上の理由から看板大関に上位を譲って関脇への降格を経験している。
記録 > その他記録 > 横綱在位中に皆勤しての負け越しを経験している横綱

鳳谷五郎 - 大正8年5月 3勝6敗1休　※1休は相手力士の休場
宮城山福松 - 昭和2年10月 4勝7敗、昭和5年3月 4勝7敗、昭和6年1月 5勝6敗
男女ノ川登三 - 昭和13年5月 6勝7敗
安藝ノ海節男 - 昭和20年11月 4勝6敗
大乃国康 - 平成元年9月 7勝8敗 ※15日制が定着してからは初めて
若乃花勝 - 平成11年9月 7勝8敗
記録 > その他記録 > 東正位横綱経験なしの横綱

横綱が正式な地位として扱われてから、東正位の地位で横綱経験無しだった横綱は西ノ海嘉治郎 (2代)、武藏山武、前田山英五郎、双羽黒光司、大乃国康の5人。
この中で大乃国だけが、横綱在位中に幕内最高優勝（1988年3月場所）を経験している。同場所の大乃国は東張出横綱で、西正位横綱の北勝海と13勝2敗同士の優勝決定戦で勝利したが、当時決定戦の勝敗は番付に影響しない慣例だった。その理由により翌5月場所では、優勝同点の北勝海が東正位横綱、優勝の大乃国が西正位横綱という番付だった。その後1997年9月に相撲協会の理事会において「同地位で優勝決定戦を行った場合、優勝者を上位とし、優勝同点者は下位に廻す」という規定に変更。その為現在であれば翌場所の番付は、優勝した大乃国が東正位横綱、優勝同点の北勝海は西正位横綱と、地位が逆転する形式となっている。
また2代目西ノ海は新横綱だった1916年6月場所で東張出横綱だったが、同場所の番付で正横綱は西の太刀山ひとりで、東正横綱ではないものの東方の最高位にはなっている。当時は東西制の時代で、個人の成績ではなく方屋ごとの総勝ち星によって東西が入れ替わったため、このような現在では有り得ない番付編成もあった。
なお、現行制度では新横綱は横綱の中で最下位に番付されるが、時代によって制度は異なっている。
アマチュア相撲の横綱

アマチュア横綱（全日本相撲選手権大会の優勝者）、学生横綱（全国学生相撲選手権大会の優勝者）、実業団横綱（全日本実業団相撲選手権大会の優勝者）、高校横綱（全国高等学校相撲選手権大会の優勝者）、中学生横綱（全国中学校相撲選手権大会の優勝者）など、年代ごとの主要大会での優勝者を通称として「横綱」と呼ぶことも多い。特に、わんぱく横綱（小学生を対象にしたわんぱく相撲全国大会の優勝者）は、翌年の大会で大相撲の横綱とほぼ同じ横綱土俵入りを披露することが出来る。貴乃花光司が小学生時代にわんぱく横綱として土俵入りを行っている。
備考

横綱の別称として、天下無双であるという意味を込めて「日下開山」（ひのしたかいさん）と呼ばれることもある。
大相撲の番付の規則では、横綱はいなくても構わないが、大関は必ず最低2名（東西1名ずつ）は存在していなければならないため、大関が不在の時は2名（東西両方）、1名の時は1名（東と西のどちらか一方、大関のいない方）、横綱が番付上「横綱大関」として大関の地位を兼ねる（該当横綱に対する待遇上の変化はなし）。
現役の横綱及び横綱経験者が参加できる横綱会と呼ばれる親睦組織があり、毎年11月場所前に会合を開くのが恒例となっている。
大関が横綱の地位を狙うことを綱取りと呼ぶ。
横綱としての責任という意味では、成績・星数の面では少なくともおよそ12～13勝以上を挙げ、ほぼ毎場所千秋楽まで優勝争いに絡むぐらいでないと一般的には責任を果たしたとは言えないとされるが、実際にはこのほか相撲内容やその他の状況で一概には言えない面もある。横綱はいくら休場しても、また負け越しても大関以下に陥落することはないが、横綱としての皆勤負け越しは非常に不名誉なこととされ、それだけで非常に批判されて引退が近づくことになり、勝ち越しても8勝7敗や9勝6敗などでは大関にもまして厳しい批判を浴びることになる。またケガなどでその場所で横綱らしい成績を挙げられる自信がない場合は、引退する前に一旦休場する場合が多いが、これについても休場があまりにも多いと引退が近づくことになる。横綱としてどの程度の成績不振で引退を迫られるかは、明確な規定はないが、成績不振の横綱に対しては、横審の決議により「激励」「注意」「引退勧告」等がなされる。相撲内容の面に関しては、立ち合い変化などのような本来下位力士が上位力士に対して奇襲で仕掛けるような技で横綱が勝つなどすると、協会内外から厳しい批判に晒されることになる。
明治神宮での稀勢の里の奉納土俵入り（2017年1月27日撮影）
梅ヶ谷藤太郎 (2代)、（1903年頃）
告知事項あり。〜その事故物件で起きること〜

| 告知事項あり。 〜その事故物件で起きること〜 |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  児玉和俊 『告知事項あり。 その事故物件で起きること』
脚本:  市川貴幸 銀次郎（協力） 久望蜜（協力）
演出:  森脇智延
出演者:  岩瀬洋志 齊藤なぎさ 宮世琉弥 袴田吉彦
エンディング:  オレンジスパイニクラブ 「正体」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
プロデュース:  江花松樹 古郡真也
製作:  フジテレビ

放送
放送チャンネル: フジテレビ系列
放送国・地域:  日本
放送期間: 2025年3月7日・3月14日
放送時間: 金曜 23:40 - 翌0:10
放送分: 30分
回数: 2
 公式サイト
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『告知事項あり。〜その事故物件で起きること〜』（こくちじこうあり そのじこぶっけんでおきること）は、2025年3月7日と3月14日にフジテレビ系列で放送されたテレビドラマ。主演は岩瀬洋志。
あらすじ

いわゆる"事故物件"として「告知事項あり」と記載される物件を調査する会社「岩倉不動産」に、新たな依頼が舞い込む。今回の依頼は「アーバンハイツ201号室」に関するもので、不気味な音が聞こえるという理由で入居者が立て続けに退去している状況だった。
調査員の真山悠斗と東雲杏が調査を開始するが、彼らにも不気味な現象が迫ってくる。調査を進めるうちに、201号室で発生している異変の原因が上階の301号室にあると突き止める。しかし、その"開かずの301号室"に踏み込んだ時、恐ろしい真実が明らかになっていく…。
スタッフ

原作 - 児玉和俊「告知事項あり。 その事故物件で起きること」（イマジカインフォス刊）
脚本 - 市川貴幸
脚本協力 - 銀次郎、久望蜜
主題歌 - オレンジスパイニクラブ「正体」
演出 - 森脇智延
プロデュース - 江花松樹、古郡真也
制作・著作 - フジテレビ
放送日程

| 各話 | 放送日 |
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前編: 3月07日
後編: 3月14日
クリス・ワンストラス

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 ワンストラス（2023年）
生誕:   (1985-03-13) 1985年3月13日（40歳）  アメリカ合衆国 オハイオ州
著名な実績:  GitHubの共同創設者・元CEO
 
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クリス・ワンストラス（英: Chris Wanstrath、1985年3月13日 - ）は、アメリカのテクノロジー起業家、プログラマ。Null Gamesの創設者であり、Gitを使用したソフトウェア開発とバージョン管理のためのインターネットホスティングサービスであるGitHubの共同創設者兼元CEOである。ワンストラスは2008年にGitHubを共同設立し、2018年にマイクロソフトに売却した。GitHubを設立する前は、CNETのGameSpotとChowhound（英語版）で働いていた。GitHubに加えて、Atomテキストエディタ、Rubyのジョブキュー（英語版）プログラムResque、Mustache（英語版）テンプレート言語、pjax JavaScriptライブラリを作成した。フォーブスによると、彼の純資産は18億〜22億ドルと推定され、アメリカの40歳未満の最も裕福な起業家、フォーチュンの40歳未満の40人に選ばれており、CNBCのDisruptor 50リストにも選ばれている。
幼少期

ワンストラスは1985年3月13日に生まれた。幼い頃からビデオゲームが大好きで、自分でもビデオゲームを作りたいと思っていた。2003年にシンシナティのセント・ザビエル高校（英語版）を卒業し、シンシナティ大学で短期間英語を学んだ。サンフランシスコのCNETに就職した後、大学を中退した。
経歴

GitHubが成功する前、ワンストラスはP・J・ハイエット（英語版）とともにRuby on Railsコンサルティング会社を経営していた。それ以前はCNETに勤務し、GameSpotやChowhound（英語版）の立ち上げに携わっていた。CNETに就職するまでは完全に独学でプログラミングを学んでいた。
2008年、ワンストラスはGitHubを共同設立し、2009年7月までにこのサービスのユーザー数は10万人に達した。また、2008年から2018年の間にCNBCのDisruptor Listに5回選ばれた。GitHub在籍中、ワンストラスはソフトウェアフレームワークElectronを作成した。ワンストラスは2012年の資金調達シリーズAラウンドまでCEOを務め、その後2014年まで社長を務め、その後CEOに復帰した。その後は2018年10月までCEOを務めた。当時、GitHubの従業員数は1,000人近く、ユーザー数は2,000万人を超え、年間経常収益は3億ドルであった。
2018年6月、マイクロソフトは全額株式による取引でGitHubを75億ドルで買収した。当時、GitHubは世界最大のソフトウェアコードのホスティングサービスだった。ワンストラスはGitHubに加えて、ジョブキュー（英語版）プログラムResque、テンプレート言語Mustache（英語版）、テキストエディタAtom、JavaScriptライブラリ pjaxも作成した。
ワンストラスはコンピュータ歴史博物館の評議員（trustee）を務めている。
2023年、ワンストラスはVoidと呼ばれる新しいゲーム開発プラットフォームの開発を発表した。2024年にリリースする予定である。
2024年、ワンストラスとアンドレアス・クリングは、企業取引や広告に依存しない新しいウェブブラウザを開発することを目的とした非営利団体、Ladybird Browser Initiativeを立ち上げた。ブラウザのリリースは2026年夏と予想されている。
経歴 > Null Games

2023年2月、同社は新たなゲームパブリッシングスタジオNull Gamesを発表した。Null Gamesは、マーケティング、開発費、移植、パブリッシングに関して開発者を支援している。同社が最初にリリースしたタイトルは、Excellent Rectangleが開発したホッケーベースのローグライクゲーム「Tape to Tape」であった。発売初週に、同ゲームは34,020本販売された。Null Gamesは自社のウェブサイトで、「モバイルゲームやギャンブル、ルートボックス、その他のプレイヤーに敵対的な行為を伴うゲームは公開しない」と述べている。
経歴 > 講演

ワンストラスはNASAのオープンソースサミットで講演した。その他にもInternational RailsConf、Startup Riot Atlanta、Rails Summit Latin America、その他さまざまな地域および国際会議で基調講演を行った。また、2014年のEsri Developer Summit、2015年から2017年のGitHub Universe Conference、2016年と2017年のGitHub Satellite Conferenceでも基調講演を行った。
HAT-P-8b

| HAT-P-8b | HAT-P-8b |  |
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| HAT-P-8bと木星との大きさの比較 | HAT-P-8bと木星との大きさの比較 |  |
| 星座 | ペガスス座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 (木星型惑星) |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見年 | 2008年 |  |
| 発見者 | David W. Latham ら HATネット |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 公表  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.0487 ± 0.0026 au |  |
| 離心率 (e) | 0 |  |
| 公転周期 (P) | 3.0763776 ± 0.000004日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 87.5+1.9 −0.9 ° |  |
| 通過時刻 | BJD 2454437.67582 ± 0.00034 |  |
| 準振幅 (K) | 153.1 ± 3.9 m/s |  |
| GSC 02757-01152の惑星 | GSC 02757-01152の惑星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  22h 52m 09.86s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +35° 26′ 49.6″ |  |

| 距離 | 750 ± 49光年 (230 ± 15 pc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.50+0.08 −0.06 RJ |  |
| 質量 | 1.52+0.18 −0.16 MJ |  |
| 平均密度 | 0.568 ± 0.048 g/cm3 |  |
| 表面重力 | 16.98+1.21 −1.13 m/s2 |  |
| 平衡温度 (Teq) | 1700 ± 35 K |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| TYC 2757-01152-1 b, 2MASS J22520985+3526495 b, WISE J225209.92+352649.7 b | TYC 2757-01152-1 b, 2MASS J22520985+3526495 b, WISE J225209.92+352649.7 b |   |
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HAT-P-8bは、ペガスス座の方角に約750光年の位置にある10等級の恒星GSC 02757-01152の周囲を公転する太陽系外惑星である。この惑星は、2008年12月5日にトランジット法で発見された。HAT-P-8bという名前に関わらず、HATネットプロジェクトで発見された11番目の惑星である。質量及び半径は木星の1.5倍程度である。軌道傾斜角が分かっているため、質量は正確に決定できた。木星型惑星で主星の非常に近くを公転するため、数千ケルビンと非常に熱くなり、いわゆる「ホットジュピター」に分類される。この惑星の「1年」はわずか3日と1時間49分54秒である。親星との間の距離は、地球と太陽の間の距離のわずか20.5分の1である。
モアテン・オルセン

モアテン・オルセン（Morten Olsen, 1949年8月14日 - ）は、デンマーク・ヴォアディンボー（英語版）出身の元同国代表サッカー選手、元サッカー指導者。現役時代のポジションはDF（リベロ）。
デンマーク語発音により近い表記は「モーデン・オールスン」。
経歴

現役時代はベルギーのRSCアンデルレヒトやドイツの1.FCケルンなどに所属し「世界最高のリベロ」と評された世界屈指のセンターバックであった。同胞のアラン・シモンセンと比べると大器晩成型の選手で30代を過ぎてから世界的に注目されるようになった。
デンマーク代表では名将、ゼップ・ピオンテック監督の下で主将を務め、ダニッシュ・ダイナマイトと評された攻撃的なチームを守備の面から支え、80年代の同国の躍進に大きく貢献した。
1989年に39歳で現役引退すると直ぐに指導者の道を歩み、ブレンビーIFやアヤックスで監督を務めた後、2000年にデンマーク代表の監督に就任する。ヨン・ダール・トマソン、イェスパー・グレンケアらを擁する好チームを作り上げ、2002年のワールドカップ日韓大会と2004年のUEFA EUROでは本大会に進出し、共に決勝トーナメントに導いたが、2006年のワールドカップドイツ大会欧州予選ではウクライナやトルコ、ギリシャといった強豪が集う死のグループに属し予選3位の結果に終わった。
2010年のワールドカップ南アフリカ大会ではベテラン選手を中心としたチームを編成しオランダ、日本、カメルーンからなるグループEで3位に終わった。
2012年のヨーロッパ選手権ウクライナ・ポーランド大会ではドイツ、ポルトガル、オランダからなるグループBで3位に終わった。
2015年3月17日に2016年ヨーロッパ選手権フランス大会後に監督職から引退することを表明した。
最終的に2016年ヨーロッパ選手権フランス大会予選のプレーオフでスウェーデン代表を相手に敗戦し、本大会出場権を逃した直後に監督職から引退した。
15年間代表監督を務めたオルセンはデンマーク代表の歴史上最も長く代表監督を務めた人物である（2位は同職を11年間務めたゼップ・ピオンテック）。
代表歴 > 出場大会

デンマーク代表
1986 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 97試合 2得点（1970年-1989年）
| デンマーク代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1970 | 3 | 0 |
| 1971 | 5 | 0 |
| 1972 | 3 | 0 |
| 1973 | 1 | 0 |
| 1974 | 6 | 0 |
| 1975 | 2 | 0 |
| 1976 | 4 | 0 |
| 1977 | 2 | 0 |
| 1978 | 3 | 0 |
| 1979 | 6 | 0 |
| 1980 | 5 | 0 |
| 1981 | 5 | 0 |
| 1982 | 2 | 0 |
| 1983 | 6 | 0 |
| 1984 | 10 | 0 |
| 1985 | 7 | 0 |
| 1986 | 12 | 0 |
| 1987 | 5 | 0 |
| 1988 | 7 | 1 |
| 1989 | 3 | 1 |
| 通算 | 97 | 2 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1971年5月5日 |  コペンハーゲン、コペンハーゲン・イドラーツパルク |  スイス | 2-0 | 4-0 | ミュンヘンオリンピック・予選 |
| 2 | 1971年8月1日 |  オールボー、オールボー・スタディオン |  イングランド | 2-1 | 3-2 | 親善試合 |
| 3 | 1988年6月5日 |  オーデンセ、オーデンセ・スタディオン |  ベルギー | 1-1 | 3-1 | 親善試合 |
| 4 | 1989年6月18日 |  コペンハーゲン、コペンハーゲン・イドラーツパルク |  ブラジル | 1-0 | 4-0 | トーリ・トーナメント |
タイトル

クラブ
ベルギーリーグ優勝：3回 (1980-81, 1984-85, 1985-86)
UEFAカップ優勝：1回 (1982-83)
ドイツ・ブンデスリーガ準優勝：1回 (1988-89)
監督
デンマーク・スーペルリーガ優勝：2回 (1990, 1991)
エールディヴィジ優勝：1回 (1997-98)
オランダカップ優勝：1回 (1997-98)
個人
デンマーク年間最優秀選手：2回 (1983, 1986)
湘南 (列車)

| --- | --- |
: 「湘南新宿ライナー」はこの項目へ転送されています。山手貨物線経由で東北本線（宇都宮線）と横須賀線および高崎線と東海道本線を相互直通運転するJR東日本の系統路線名「湘南新宿ライン」とは異なります。
| --- | --- |
: 新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間で運行された「ホリデー快速ビュー湘南」あるいは青梅駅 - 小田原駅間で運行された「ホリデー快速湘南号」とは異なります。
| --- | --- |
: かつて	湘南特急	と称された列車「あまぎ」とは異なります。
| 湘南 |
| --- | --- |
 E257系2000番台による「湘南」 （2022年4月7日 二宮駅 - 大磯駅間）
概要
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  東京都・神奈川県
前身:  「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」）
運行開始:  2021年3月15日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  東京駅・新宿駅
終点:  平塚駅・小田原駅
列車番号:  3070M+号数 6089M（19号）
使用路線:  山手線・東海道本線 （一部列車は品鶴線・東海道貨物線経由）
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  全車指定席
技術
車両:  E257系電車 （大宮総合車両センター東大宮センター）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500V
運行速度:  最高120 km/h (75 mph)
ルート番号:  JT（東京 - 大船 - 小田原間） JS（新宿 - 大船間） JO（品川 → 東京間、東京駅総武地下ホーム到着列車のみ）
テンプレートを表示
湘南（しょうなん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅・新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間を東海道本線・山手線（山手貨物線）経由で運行する特急列車（通勤特急）である。
本項では、実質的な前身となるホームライナー（快速列車の一種）の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」（旧「湘南新宿ライナー」）についても併せて記述する。
概要

JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）が1986年に運転を開始した座席定員制列車「湘南ライナー」を端緒とする通勤特急。運行に当たっては特急「踊り子」に使用されていた185系電車を中心に、輸送力確保のために中間車全車両を2階建車両とした215系電車や特急「スーパービュー踊り子」用の251系電車を使用した。
2021年3月のダイヤ改定において「踊り子」充当編成がE257系（2000番台・2500番台）に変更されるのに併せて「湘南ライナー」、「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」、以下「ライナー号」）を特急に格上げし、使用車両をE257系に変更して誕生した朝夕の通勤客向けの列車が本列車。
ホームライナー（快速列車）から特急への運用変更にあたり、座席定員制であった普通車、自由席であったグリーン車は共に全席指定に変更した上で「えきねっとチケットレスサービス」の導入や普通車での「座席未指定券」発行による空席着席サービスが適用されるなど、サービス面での変更が行われている。また、格上げ前はライナー号に認められていた定期乗車券でのグリーン車利用は他の特急列車同様の扱いとなり、定期乗車券（普通列車用のグリーン定期乗車券を含む）を持っていても特急利用区間の普通乗車券と特急券、グリーン券が必要となったが、2021年10月1日からは再びグリーン車においても定期乗車券での利用が可能になった。
主に遠距離通勤客向けの通勤特急であるため、全列車が川崎駅・横浜駅・戸塚駅を通過する。また、一部の東海道貨物線を走行する列車は東海道貨物線専用のホームに停車する。
東海道本線内で運用が完結する特急列車は関西地区の「らくラクびわこ」に次ぐもので、東京地区発着では2007年3月に廃止された「東海」以来14年ぶり。
運行概況

夕通勤時間帯に下り12本（19号は臨時列車）・朝通勤時間帯に上り10本が運行される。東京駅 - 小田原駅間（下り7本・上り5本）及び新宿駅 - 小田原駅間（下り2本・上り3本）の運行を基本とし、東京駅 - 平塚駅が上下2本ずつ運行される。
東京駅・品川駅発着列車が1号 - 19号（16号・18号は欠番）、新宿駅発着列車が21号 - 26号（25号は欠番）の号数が割り当てられている。
運行概況 > 停車駅

2024年3月18日現在。括弧書きの駅は一部列車が停車する。
当列車の特徴として、横浜駅は全列車が通過し、先行する普通列車を追い越す。横浜駅を通過する定期旅客列車は当列車と京浜急行電鉄の「モーニング・ウィング号」のみ。一方で湘南新宿ラインの特別快速が通過する辻堂、二宮の両駅にも一部列車が停車する。
各列車の停車駅などの特徴
新橋駅は東海道貨物線および横須賀線（品鶴線と品川駅から地下別線）経由の上り2本（8号・10号）のみ停車（当該列車は東京駅総武地下ホームが終点）。
大船駅・辻堂駅は下り東京駅発の全列車と上り4本（2号・4号・12号・14号）が停車。
平塚駅は下り全列車と上り4本（4号・10号・12号・24号）が停車、下り3本（1号・5号・19号）が終着、上り2本（2号・14号）が始発。
二宮駅は下り3本（11号・21号・23号）と上り2本（10号・24号）が停車。
国府津駅は下り全列車と上り2本（10号・24号）が停車。
新宿駅発着列車（下り21号・23号、上り22号・24号・26号）は全列車が横須賀線・東海道貨物線経由となるため、貨物線側にホームのない大船駅・辻堂駅は通過。新宿駅発着の下り全列車は茅ケ崎駅構内で、上り24号は平塚駅で旅客線・貨物線間の転線を行う。
停車駅の詳細は以下の表を参照（2024年3月現在）。
●：全列車が停車
○：一部列車が停車
－：通過
＝：空白：経由なし
■：東海道本線経由
■：東海道貨物線経由
■：湘南新宿ライン経由
■：横須賀線経由
| 運行本数＼駅名 | 新宿駅 | 渋谷駅 | 大崎駅 | 東京駅 | 新橋駅 | 品川駅 | 大船駅 | 藤沢駅 | 辻堂駅 | 茅ケ崎駅 | 平塚駅 | 二宮駅 | 国府津駅 | 小田原駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り7本 |  |  |  | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | 下り東京始発の標準。11号のみ二宮停車。 |
| 下り2本、上り3本 | ● | ● | ● | ＝ | ＝ | ＝ | － | ● | － | ● | ○ | ○ | ○ | ● | 新宿発着。 ○は新宿発全列車と新宿行1本（24号）が停車。 |
| 下り2+1本、上り2本 |  |  |  | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 平塚発着の1号・2号・5号・14号。「+1」表記とした19号（臨時列車）も該当。 |
| 上り2本 |  |  |  | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | 4号・12号 |
| 上り1本 |  |  |  | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ● | 6号（上り最速列車） |
| 上り1本 |  |  |  | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ● | 8号 |
| 上り1本 |  |  |  | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | 10号 |
| （下り停車本数） | 2 | 2 | 2 | 9 | 0 | 9 | 9 | 11 | 9 | 11 | 11 | 3 | 9 | 9 |  |
| （上り停車本数） | 3 | 3 | 3 | 7 | 2 | 7 | 4 | 10 | 4 | 10 | 6 | 2 | 2 | 8 |  |
ライナー号時代と比べて停車駅に目立つほどの大きな変更はないが、
上り「湘南ライナー」は2本しか止まらなかった辻堂駅の停車本数の増加（2本 → 4本）
「湘南ライナー1号」のダイヤを踏襲する1号が川崎駅経由となり品川駅 - 小田原駅の全区間で品鶴線・東海道貨物線を経由する下り旅客列車の廃止
下り全列車が平塚駅・国府津駅に停車
東京駅発全列車が大船駅に停車
など、一部列車では微妙な変化が見られる。
さらに、2022年3月改正では
6号を品川行きから東京行きに延長
17号を臨時列車に変更し、金曜日を中心に運転
新宿発着の全列車が大崎駅に停車し、下り（21号・23号）の運転時間帯をそれぞれ新宿駅発19・21時台から18・19時台に繰り上げ
10号・11号が9両での運転となり、10号においては当初は大船駅 - 藤沢駅間の渡り線で貨物線へ転線していたが、平塚駅発車後に貨物線へ転線、茅ケ崎駅と藤沢駅はいわゆる「ライナーホーム」発着
といった変更がされた。
2023年3月改正では下り東京駅発17時台に平塚行きの列車が1本（1号）増発され、さらに昨年の改正で臨時列車となった1本（19号）が平塚止まりに変更されることで、これまで上りのみの設定だった東京駅 - 平塚駅間の列車が下りにおいても設定される。
運行概況 > 使用車両・編成

大宮総合車両センター東大宮センター所属のE257系2000番台（9両編成）・2500番台（5両編成）電車を使用し、グリーン車と普通車で構成されている。2000番台9両編成での運行を基本とするが、東京駅 - 小田原駅間運行の2往復（4号・7号・9号・12号）のみ2500番台を併結した14両編成で運行される。グリーン車は9両編成の4号車に連結される。
E257系2000番台
E257系2500番台
かつて運行されていた列車

| 湘南ライナー おはようライナー新宿 ホームライナー小田原 |
| --- | --- |
 185系で運用されていた湘南ライナー （2021年2月 二宮駅 - 大磯駅間）
概要
種類:  ホームライナー・快速列車
現況:  運行終了
地域:  東京都、神奈川県
前身:  「湘南新宿ライナー」（→おはようライナー新宿・ホームライナー小田原）
運行開始:  1986年11月1日
運行終了:  2021年3月12日
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点:  新宿駅・東京駅・品川駅
終点:  小田原駅
列車番号:  3720M+号数（湘南ライナー） 3430M+号数（おはようライナー新宿・ホームライナー小田原）
使用路線:  JR東日本：山手線（山手貨物線）・東海道本線（一部列車は品鶴線・東海道貨物線経由）
車内サービス
クラス:  普通車・グリーン車
座席:  指定席
技術
車両:  215系（国府津車両センター所属） 185系（大宮総合車両センター所属） 251系（大宮総合車両センター所属） E351系（松本車両センター所属） E257系0番台（松本車両センター所属）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500V
運行速度:  最高120 km/h (75 mph)
テンプレートを表示
湘南ライナー（しょうなんライナー）、おはようライナー新宿（おはようライナーしんじゅく）・ホームライナー小田原（ホームライナーおだわら）←（前身：湘南新宿ライナー〔しょうなんしんじゅくライナー〕）は、2021年3月まで運行され特急「湘南」の前身となったホームライナーおよび快速列車。
かつて運行されていた列車 > 運転の経緯

JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）は1984年（昭和59年）、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、上野駅 → 大宮駅間（ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・ホームライナー鴻巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間（ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止）において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受け、東京地区の東海道本線においてもホームライナーを設定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」である。
このダイヤ改正前、東海道本線では185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いており「湘南ライナー」はこの185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために設定され、それまでの東北本線や総武快速線のような「回送列車の有効活用」とは異なった背景をもつ。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過駅としたこと。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった。
185系電車15両編成（約850名）であっても座席数が不足することから、JR東日本発足後には中間車全車両が2階建車両である215系電車を当列車用として製造した。約1000人分の座席数をもち、登場以来最混雑列車に使用されていた。
かつて運行されていた列車 > 運行概況

全列車平日のみの運行で、上り列車は朝に、下り列車は夕方から運行され「湘南ライナー」は上り6本、下り9本。「おはようライナー新宿」は上り3本、「ホームライナー小田原」は下り2本。
かつて運行されていた列車 > 運行概況 > 運行区間

「湘南ライナー」は東京駅 - 小田原駅間で運行され、下り列車は1号、上り列車は4・6・8・10号が東海道貨物線・品鶴線（鶴見駅 - 新鶴見信号場〈いずれも通過〉間は武蔵野線重複区間）を経由し、そのうち4号は品川駅終着。6・8号は東京駅総武地下ホームに到着した。
「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」）は新宿駅 - 小田原駅間で運行された。
かつて運行されていた列車 > 運行概況 > 停車駅

|  | 運行本数／駅 | 新宿駅 | 渋谷駅 | 東京駅 | 新橋駅 | 品川駅 | 大船駅 | 藤沢駅 | 辻堂駅 | 茅ケ崎駅 | 平塚駅 | 二宮駅 | 国府津駅 | 小田原駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 湘南ライナー | 下り1本 |  |  | 乗 | → | 乗 | → | ● | → | ● | → | → | → | 降 | 東海道貨物線経由 |
| 湘南ライナー | 下り7本 |  |  | 乗 | → | 乗 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | 降 |  |
| 湘南ライナー | 下り1本 |  |  | 乗 | → | 乗 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 降 |  |
| 湘南ライナー | 上り2本 |  |  | 降 | ← | 降 | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | ← | ← | 乗 |  |
| 湘南ライナー | 上り2本 |  |  | 降 | 降 | 降 | ← | 乗 | ← | 乗 | ← | ← | ← | 乗 | 東海道貨物線・横須賀線経由、1本は品川行き |
| 湘南ライナー | 上り1本 |  |  | 降 | 降 | 降 | ← | 乗 | ← | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 平塚駅発車後東京方ポイントより東海道貨物線・横須賀線経由 |
| 湘南ライナー | 上り1本 |  |  | 降 | ← | 降 | ← | 乗 | ← | 乗 | ← | ← | ← | 乗 | 東海道貨物線経由 |
| ホームライナー小田原 | 下り2本 | 乗 | 乗 | ＝ | ＝ | ＝ | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | 降 | 茅ケ崎まで東海道貨物線経由 |
| おはようライナー新宿 | 上り2本 | 降 | 降 | ＝ | ＝ | ＝ | ← | 乗 | ← | 乗 | ← | ← | ← | 乗 | 東海道貨物線経由 |
| おはようライナー新宿 | 上り1本 | 降 | 降 | ＝ | ＝ | ＝ | ← | 乗 | ← | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 平塚駅発車後東京方ポイントより東海道貨物線へ転線 |

○：一部列車が停車
上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。
東京・品川・藤沢・茅ケ崎・小田原と新宿・渋谷には必ず停車。
新橋には横須賀線経由の上り列車が停車。
大船・辻堂には東海道本線経由の列車が停車。
平塚には経由は問わず、茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
二宮には東海道本線経由の下り列車1本と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
国府津には東海道本線経由の下り列車と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
かつて運行されていた列車 > 運行概況 > その他

新宿駅発着の列車および品川駅・東京駅発着列車の一部は、東海道貨物線の活用により混雑を緩和するという目的を兼ねて設定された。このため、藤沢駅と茅ケ崎駅では貨物線に10両分の旅客ホームが設置され、この列車の発着ホームとなっている。なお、「ホームライナー小田原」と「おはようライナー新宿」にE351系が1往復充当されていた当時は12両編成のため、同ホームでは1 - 3号車をドアカット扱いとしていた。
215系で運転される上り「湘南ライナー」は横須賀線経由で新橋駅の地下ホームに停車し、東京駅総武地下ホーム終着となる。また、同じく215系で運転される下り「湘南ライナー」は貨物線経由となっていたが、2006年3月18日のダイヤ改正より、停車駅を増加させる目的で旅客線経由に変更された。
旅客線経由の下り「湘南ライナー」は、5・9・13・15号が平塚駅、3・11号が国府津駅で先行の普通列車を追い抜く。旅客線経由の上り「湘南ライナー」は12号が国府津駅で普通列車を追い抜く。また、下りの「湘南ライナー」1・3・5号と「ホームライナー小田原」21号は小田原駅で先発の熱海方面に向かう下り列車に接続した。
2014年3月15日のダイヤ改正より、下りの「湘南ライナー3号」以降の全列車が大船駅、「湘南ライナー1号」と「ホームライナー」全列車が藤沢駅以西は快速列車として運転されるようになった。
かつて運行されていた列車 > 乗車制度

普通車への乗車については、定期券または普通乗車券の他にライナー券（一律520円）を必要とする。詳細は「乗車整理券#ライナー券」の記事を参照。なお、上り（東京・新宿方面行き）のライナー券については、1か月単位として発行し、乗車券と組み合わせるライナーセット券が販売されている。グリーン車は全車自由席で、満席の場合でもグリーン車内に限って立席乗車が可能とされているが、グリーン券を必要とする。この場合、ライナー券は必要としない。また、Suicaグリーン券、グリーン車用ジャパンレールパスでも乗車可能である。なお、車内にはグリーン車Suicaシステムは設置されていないが、検札の際、車掌用携帯端末で確認できるため、券売機で磁気券を購入する必要はない。
上り列車は大船駅または藤沢駅までの停車駅が乗車専用駅で、各列車の停車する乗車専用駅でライナー券を発売している。品川駅・新橋駅・東京駅・渋谷駅・新宿駅の各駅ではライナー券の発売はなく、乗車はできない。下り列車は東京駅・品川駅・新宿駅・渋谷駅が乗車専用駅で、ライナー券を発売している。また下りの「湘南ライナー」1号と「ホームライナー小田原」の全列車の藤沢駅以西および「湘南ライナー」3号以降の全列車の大船駅以西は快速列車として運転されるため、これらの区間では有効な乗車券類のみを所持している旅客も普通車を利用可能。なお、2014年3月のダイヤ改正以前でも大船駅・藤沢駅以西の各駅は降車専用駅として取り扱われていなかったが、JR東日本労働組合によるとこれらの駅からの乗車が制度上可能なのかについては明確化されていなかったため、ライナー券を購入せずに乗車する行為が常態化しており、またそれを会社側も把握していたとしている。
ホームライナー小田原21号ライナー券(乗車整理券)と車内風景 (2019年11月11日撮影)
おはようライナー新宿22号ライナーセット券 (2019年2月分)
ライナー券売機(2021年3月 藤沢駅)
かつて運行されていた列車 > 使用車両・編成

183・189系（- 2002年6月）
E351系（新宿便のみ、1996年3月18日 - 2008年3月14日）
E257系0番台（2002年7月1日 - 2008年3月14日）
251系（2004年3月15日 - 2020年3月13日）
185系電車（- 2021年3月12日）
215系電車（1992年4月20日 - 2021年3月12日）
185系「湘南ライナー｣
（2008年6月13日  大船駅）
215系 ｢湘南ライナー｣
（2021年2月17日 二宮駅 - 大磯駅間）
251系「おはようライナー新宿」
（2018年9月4日）
185系「おはようライナー新宿」
（2021年1月18日）
215系「おはようライナー新宿」
（2020年6月12日）
185系「ホームライナー小田原」
（2019年11月11日 新宿駅）