stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
押上駅
概要

当駅は京成電鉄と東京都交通局、東京メトロと東武鉄道の共同使用駅である。東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）のとうきょうスカイツリー駅と隣接している。とうきょうスカイツリー駅とともに、東京のランドマークである東京スカイツリー及び東京スカイツリータウンの最寄駅として機能しており、両駅は施設と直結している。
2012年3月17日に東武鉄道が駅番号を導入したことで、当駅を通る4事業者の路線はすべて駅番号が付与されることになった。それぞれの駅番号は、京成電鉄がKS45、都営地下鉄がA 20、東京メトロがZ 14、東武鉄道がTS 03である。
概要 > 京成電鉄押上線・東京都交通局浅草線

京成押上線と都営地下鉄浅草線が乗り入れている。押上線の起点かつ浅草線の終点で両方向折り返し可能な構造であるが、両路線の大半の列車が当駅を介して相互直通運転を行っている。
概要 > 東京地下鉄半蔵門線・東武鉄道伊勢崎線

東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線が乗り入れている。半蔵門線の終点かつ伊勢崎線の起点の一つであるが、半蔵門線側の一部の列車を除いて、当駅を介して相互直通運転を行っている。また伊勢崎線のうち、浅草駅 - 東武動物公園駅間および押上駅 - 曳舟駅間は「東武スカイツリーライン」という愛称が付けられており、旅客案内でも「東武スカイツリーライン」の呼び名が優先的に使われている。伊勢崎線の当駅から曳舟駅までは支線のような形になっているが、正式には曳舟駅からとうきょうスカイツリー駅（運賃計算上当駅とは同一駅扱い）までの区間の線増という扱いとなっている。
歴史

京成電気軌道の創始期には、繁華街浅草に近い東京側のターミナル駅としての位置付けだった。当初は東京市電（後の都電）との接続駅で当駅からの乗り入れも想定していたため、京成電軌の当初の軌間は1,372 mmで敷設された。
後には押上より浅草への路線建設を出願し、さらに上野・秋葉原まで高架線を建設する構想も立てられたが、東武鉄道との競願となったことに会社上層部が焦り、京成電車疑獄事件（京成疑獄）を引き起こしてしまい、浅草乗り入れ計画は頓挫、町屋経由での上野乗り入れ後は、長らく中途半端な“都会の盲腸線”となっていた。
1960年（昭和35年）に都営地下鉄1号線（現・浅草線）との相互直通運転開始により、直接浅草・都心方面への乗り入れの接続駅となる。その後も地上駅舎は使用されたが、後に完全地下化され、地上駅跡地にはそれまで上野にあった京成電鉄本社が移転した（その後、2013年に千葉県市川市の京成八幡駅前に移転した）。
至近に位置する東武伊勢崎線の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）と長らく連絡運輸していたが、2003年（平成15年）に、東武伊勢崎線と営団地下鉄（現・東京メトロ）半蔵門線の相互直通運転開始に伴い、両線の駅が開業。4線が乗り入れする駅となった。
歴史 > 年表

1912年（大正元年）11月3日：京成電気軌道のターミナル駅として開業。
1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により駅舎が焼失。
1960年（昭和35年）
11月28日：京成線の地下駅舎が竣工。
11月29日：京成線の駅が地下化される。
12月4日：都営地下鉄1号線開業。
1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
1989年（平成元年）：東武伊勢崎線業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）と地下連絡通路で結ばれる。
2003年（平成15年）3月19日：東武伊勢崎線と営団地下鉄半蔵門線との相互直通運転開始に伴い、東武鉄道・営団地下鉄の押上駅が開業。伊勢崎線の業平橋駅発着列車（10両編成）が、当駅経由半蔵門線・東急田園都市線直通に置き換えられる。業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）との連絡通路を閉鎖。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）5月22日：東京スカイツリータウン開業にあわせて、新たに副駅名「スカイツリー前」を導入。同時にコンコースから東京スカイツリータウン（東京スカイツリーイーストタワー地下2階）に直結する。
2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線・東武線のホームに発車メロディを導入。
2020年（令和2年）4月1日：都営浅草線・京成線の改札口として東口を開設。既存の改札口に中央口・西口の名称が設定される。
歴史 > かつて存在した駅

請地駅
京成請地駅
駅構造 > 京成電鉄・東京都交通局

| 京成・東京都交通局  押上（スカイツリー前）駅 |
| --- | --- |
 中央口（2008年4月）
  おしあげ（すかいつりーまえ）  Oshiage (SKYTREE)  
所在地:  東京都墨田区押上一丁目10-2北緯35度42分38.7秒 東経139度48分46.4秒﻿ / ﻿北緯35.710750度 東経139.812889度﻿ / 35.710750; 139.812889﻿ (京成・都営地下鉄 押上駅)座標: 北緯35度42分38.7秒 東経139度48分46.4秒﻿ / ﻿北緯35.710750度 東経139.812889度﻿ / 35.710750; 139.812889﻿ (京成・都営地下鉄 押上駅)
所属事業者:  京成電鉄（京成） 東京都交通局（都営地下鉄）
電報略号:  押（東京都交通局、駅名略称） （京成では電報略号は非採用）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （京成電鉄）-2023年- 209,421人/日（東京都交通局）-2023年- 213,651人/日
開業年月日:  1912年（大正元年）11月3日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●京成押上線
駅番号:  KS45
キロ程:  0.0 km（押上起点）
 (1.1 km) 京成曳舟 KS46►
所属路線:  ●都営地下鉄浅草線
駅番号:  A20
キロ程:  18.3 km（西馬込起点）
 ◄A 19 本所吾妻橋 (0.8 km)
備考:  共同使用駅（京成電鉄の管轄駅）
  1 2  直通連絡人員を含む。  1 2  両線で相互直通運転実施。 
テンプレートを表示
島式ホーム2面4線を有する地下駅。PASMO・Suicaでの履歴印字表記は「押上」となっている。
京成電鉄が駅を管轄しており、駅名標・発車標・案内表示も京成電鉄の仕様である。なお、当駅を発着する列車種別には京成線・京急線双方に「快特・快速特急」があるが、京成線青砥・成田空港方面は京成の呼称に従い「快速特急」と案内されているのに対し、京急線品川方面は京急の呼称に従い「快特」と案内されている。
地下化前の構造は行き止まり式の島式ホーム2面4線だった。
地下化当初はホームの両端の下に改札口があったが、2003年（平成15年）3月19日に半蔵門線・東武線の駅が開業してからは、駅中央直下に両線の駅へ通じる改札口を新設し、京成曳舟寄りの改札口を閉鎖した。その後はホーム間の連絡通路としてのみ供用されていたが、2020年（令和2年）4月1日に東口設置という形で改札が復活した。なお、東口の営業時間は6時30分から22時00分までとなっている。
都営浅草線から続く地下トンネル出口付近に位置しており、乗務員交代が行われる。ただし一部列車を除いて停車時間は長くなく、他の都営浅草線の駅と同程度となっている。NTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、docomo Wi-Fiが利用できる。またUQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用できる。
かつては1番線のホーム中央付近から京成曳舟方に保線用の側線が分岐していて砂利受け取り用のホッパーが存在した。現在、側線の分岐跡は壁で塞がれ（分岐跡の壁の形状が異なっているのはこのため）、ホッパーの跡は駅冷房用の換気ダクトに転用されている。
押上管区として、京成曳舟駅・八広駅を管理下に置いている。
ホームドアは京成電鉄の仕様であり、2024年（令和6年）2月20日の全面稼働開始により、都営地下鉄全106駅でのホームドア整備が完了した。
駅構造 > 京成電鉄・東京都交通局 > のりば

| 番線 | 事業者 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | 東京都交通局 |  都営浅草線 | 西馬込・ 羽田空港・ 京急線方面 | 一部始発は3番線 |
| 3・4 | 京成電鉄 |  押上線 | 青砥・京成船橋・ 成田空港（成田スカイアクセス線直通・ 京成本線直通）・京成千葉・印旛日本医大方面 | 一部始発は2番線 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
通常は、1番線（西馬込・羽田空港方面）・4番線（青砥・成田空港方面）から発着している。
京成押上線普通列車あるいは都営浅草線内各駅停車の列車が、エアポート快特や京成線の優等列車と緩急接続する場合は、普通列車が1・4番線を使用し、優等列車などが2・3番線に停車して先発する。
配線上、2・3番線のみ折り返しが可能であり、当駅折り返し列車は双方から発着している。
都営浅草線方面は、平日は朝に4本・夕方に1本、土休日は夜間に1本設定。このうち平日朝3本は3番線発着である。
京成押上線方面は、平日は早朝に4本・夕方に1本・夜間に6本、土休日は早朝に4本・夜間に2本設定。このうち平日早朝3本、平日夜間2本、土休日早朝1本は2番線発着である。
中央改札口（2021年4月）
ホーム（2005年3月）
駅名標（2020年3月）
駅構造 > 東京メトロ・東武鉄道

| 東京メトロ・東武 押上〈スカイツリー前〉駅 |
| --- | --- |
 コンコース（2008年4月）
  おしあげ〈すかいつりーまえ〉  Oshiage ‘SKYTREE’  
所在地:  東京都墨田区押上一丁目1-65北緯35度42分36.5秒 東経139度48分48.2秒﻿ / ﻿北緯35.710139度 東経139.813389度﻿ / 35.710139; 139.813389﻿ (東京メトロ・東武 押上駅)
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ） 東武鉄道（東武）
電報略号:  オシ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （東京メトロ）-2023年- 174,863人/日（東武鉄道）-2023年- 115,366人/日
開業年月日:  2003年（平成15年）3月19日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●東京メトロ半蔵門線
駅番号:  Z14
キロ程:  16.7 km（渋谷起点）
 ◄Z 13 錦糸町 (1.4 km)
所属路線:  ■東武伊勢崎線 （東武スカイツリーライン）
駅番号:  TS03
キロ程:  0.0 km（押上起点）
 (1.3 km) 曳舟 TS 04►
備考:  共同使用駅（東京メトロの管轄駅）
  ↑  各種案内に用いられている表記で、正式駅名は「押上駅」。  ↑  東武鉄道との直通連絡人員を含む。  ↑  東京メトロとの直通連絡人員を含む。  1 2  両線で相互直通運転実施。 
テンプレートを表示
島式ホーム2面4線を有する地下駅。京成・都営の駅より南側に位置しており、コンコースは地下2階、ホームは地下3階にあり、地下1階は将来の浅草通りのアンダーパス計画（都市計画段階であり未事業化）を考慮し空けている。東京メトロの管理駅であり、案内表示などは東京メトロの標準様式のものを設置しているが、ホーム中央に東京メトロと東武の財産境界標識が設置されており、両社の折半所有となっている。また、東武の駅としては唯一の地下駅でもある。
東武の駅としてはとうきょうスカイツリー駅と運賃計算上で同一駅扱いとなっている。一方、両駅は改札内では繋がっておらず、行き来には地上もしくは東京スカイツリータウン内を経由する必要がある。なおとうきょうスカイツリー駅と異なり、当駅では東武の特急券の購入はできない。
東京メトロ半蔵門線（渋谷方面）は終日にわたって当駅で折り返す列車があり、3番線での折り返しが中心だが、朝・夜間には2番線での折り返し列車も設定される。直通列車の発着は1・4番線に限られる。1番線と4番線では折り返しができないため、当駅始発の東武線（久喜・南栗橋方面）列車は設定されていない。一方、平日の東武線からの最終列車は当駅止まりとなっている。
ダイヤ乱れ等で東武線と東京メトロ半蔵門線との直通運転が中止となった場合、直通予定の列車は東武側では北千住駅での折り返し運転となるため、他の系統が走らない当駅 - 曳舟駅間が不通となる場合がある。2013年度になり、曳舟駅構内に新規の分岐器を設置する形で東武線の折り返し運転設備が整備されることとなり、整備は2013年10月末に完了したものの、実際に使用されたことはない。
PASMO・Suicaでの履歴印字表記は「地 押上」「東武押上」となっている。
2・3番線は亀有・松戸方面へ延伸可能な構造になっている（詳細は「東京直結鉄道」を参照）が、事業主体を含め具体的な整備計画は決まっていない。
改札外コンコースには、半蔵門線が水天宮前から当駅まで開業する直前に開催されたトンネルウォークに参加した子供たちの手形が飾られている。
駅構造 > 東京メトロ・東武鉄道 > のりば

| 番線 | 事業者 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東京メトロ |  半蔵門線 | - | 渋谷・長津田・中央林間方面 | 東武線からの直通 |
| 2 | 東京メトロ |  半蔵門線 | - | 渋谷・長津田・中央林間方面 | 朝・夜の当駅折返し |
| 3 | 東京メトロ |  半蔵門線 | - | 渋谷・長津田・中央林間方面 | 当駅折返し |
| 4 | 東武鉄道 |  東武スカイツリーライン | 下り | 北千住・越谷・久喜・南栗橋方面 |  |
（出典：東京メトロ:構内図）
1・2番線ホーム（2020年3月）
駅名標（2020年8月）
ホーム中央に設置されている東京地下鉄と東武鉄道の財産境界標識（2010年12月）
駅構造 > 東京メトロ・東武鉄道 > 発車メロディ

2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
| 番線 | 曲名 | 作曲者 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 紫電 | 福嶋尚哉 |
| 2 | ライブラリー | 福嶋尚哉 |
| 3 | 見上げる空に | 福嶋尚哉 |
| 4 | スタートアップ | 福嶋尚哉 |
駅構造 > 東京メトロ・東武鉄道 > 配線図

2013年3月16日ダイヤ改正で曳舟駅の浅草寄りの配線が変更された。ここに示す配線図はそのダイヤ改正前のものである。なお押上駅 - 曳舟駅は届け出上支線ではなく線増扱い（複々線化）である。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 渋谷  |  |  → 伊勢崎  |
|  |  ↓ 亀戸  |  |
凡例  出典: * 以下を参考に作成。 ** 電気車研究会、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1号　通巻第799号「【特集】 東武鉄道」、 　2008年1月 臨時増刊号、巻末折込。 ** 羽生峰夫・池田直人（東武鉄道）、「東武鉄道11号線直通化工事と直通運転の概要」、鉄道ジャーナル社、 　『鉄道ジャーナル』 第37巻4号（通巻第438号） 2003年4月号、49頁、図2および図3。 ** 東京メトロ公式ホームページ 押上駅構内図 ** 東武鉄道公式ホームページ 曳舟駅構内マップ ※ 本図の入線方向は通常営業運転の方向であり、直通運転中止時や回送列車の入線方向を含まない。 ※ 浅草方面は割愛した
利用状況

→「とうきょうスカイツリー駅 § 利用状況」も参照
京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は209,421人である。
京成電鉄の駅では第1位であるが、都営浅草線との1日平均直通連絡人員の181,818人を含んだ値であり、都営線を使わず京成線のみを利用する乗客は約2.8万人程度となっている。
都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は213,651人（乗車人員：108,935人、降車人員：104,716人）である。
都営地下鉄の駅では新宿線新宿駅に次ぐ第2位で、浅草線の駅では第1位。京成線との直通連絡人員を含む。
東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は174,863人である。
東京メトロの他社直通連絡駅では中目黒駅に次ぐ第7位である。開業前の予想乗降人員は73,000人としていたが、開業以来その数字を上回り、順調に増加している。
東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は99,407人である。
伊勢崎線の駅では北千住駅、新越谷駅に次ぐ第3位。ただし、この数値は東京メトロ線との直通連絡人員を含む。同一駅扱いのとうきょうスカイツリー駅（旧・業平橋駅）を含んだ場合の1日平均乗降人員は115,366人である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 京成電鉄> 1日平均 乗降人員 | 京成電鉄> 増加率 | 京成線 浅草線 乗換人員 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 東武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 東武鉄道> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |  |  |  | 179,084 |  | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2001年（平成13年） |  |  |  | 182,433 | 1.9% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2002年（平成14年） |  |  |  | 182,849 | 0.2% | 26,508 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 168,235 |  |  | 171,182 | −6.4% | 61,508 | 132.0% | 37,760 |  |
| 2004年（平成16年） | 171,105 | 1.7% |  | 167,620 | −2.1% | 72,877 | 18.5% | 45,818 | 21.3% |
| 2005年（平成17年） | 172,946 | 1.1% |  | 167,740 | 0.1% | 78,744 | 8.1% | 48,179 | 5.2% |
| 2006年（平成18年） | 177,029 | 2.4% | 136,772 | 171,556 | 2.3% | 90,291 | 14.6% | 57,206 | 18.7% |
| 2007年（平成19年） | 183,897 | 3.9% | 146,713 | 182,278 | 6.2% | 105,799 | 17.2% | 64,241 | 12.3% |
| 2008年（平成20年） | 187,241 | 1.8% | 160,966 | 183,776 | 0.8% | 110,916 | 4.8% | 71,614 | 11.5% |
| 2009年（平成21年） | 186,224 | −0.5% | 163,496 | 183,098 | −0.4% | 115,203 | 3.9% | 73,690 | 2.9% |
| 2010年（平成22年） | 186,230 | 0.0% | 163,895 | 184,002 | 0.5% | 120,091 | 4.2% | 76,053 | 3.2% |
| 2011年（平成23年） | 181,171 | −2.7% | 159,745 | 177,963 | −3.3% | 120,324 | 0.2% | 72,923 | −4.1% |
| 2012年（平成24年） | 187,712 | 3.6% | 161,340 | 194,657 | 9.4% | 141,125 | 17.5% | 79,705 | 9.3% |
| 2013年（平成25年） | 192,877 | 2.8% | 166,297 | 200,129 | 2.8% | 147,642 | 4.6% | 85,133 | 6.8% |
| 2014年（平成26年） | 195,147 | 1.2% | 169,059 | 200,913 | 0.4% | 153,857 | 4.2% | 88,527 | 4.0% |
| 2015年（平成27年） | 202,596 | 3.8% | 175,491 | 206,863 | 3.0% | 162,910 | 5.9% | 92,819 | 4.8% |
| 2016年（平成28年） | 209,531 | 3.4% | 181,777 | 212,426 | 2.7% | 170,182 | 4.5% | 98,110 | 5.7% |
| 2017年（平成29年） | 216,517 | 3.3% | 188,195 | 219,904 | 3.5% | 177,297 | 4.2% | 103,102 | 5.1% |
| 2018年（平成30年） | 223,535 | 3.2% | 195,421 | 226,868 | 3.2% | 183,987 | 3.8% | 107,146 | 3.9% |
| 2019年（令和元年） | 225,293 | 0.8% | 198,033 | 228,418 | 0.7% | 186,555 | 1.4% | 110,723 | 3.3% |
| 2020年（令和02年） | 160,956 | −28.6% | 140,848 | 159,170 | −30.3% | 126,120 | −32.4% | 78,021 | −29.5% |
| 2021年（令和03年） | 164,265 | 2.1% | 142,200 | 163,122 | 2.5% | 137,245 | 8.8% | 83,859 | 7.5% |
| 2022年（令和04年） | 188,833 | 15.0% | 163,268 | 187,689 | 15.1% | 160,493 | 16.9% | 93,151 | 11.1% |
| 2023年（令和05年） | 209,421 | 10.9% | 181,818 | 213,651 | 13.8% | 174,863 | 9.0% |  99,407 | 6.7% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 京成電鉄 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 13,792 | 未 開 業 |  |
| 1957年（昭和32年） | 14,552 | 未 開 業 |  |
| 1958年（昭和33年） | 15,023 | 未 開 業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 14,982 | 未 開 業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 15,376 | 6,714 |  |
| 1961年（昭和36年） | 19,882 | 10,337 |  |
| 1962年（昭和37年） | 23,928 | 15,523 |  |
| 1963年（昭和38年） | 34,156 | 29,120 |  |
| 1964年（昭和39年） | 44,458 | 41,677 |  |
| 1965年（昭和40年） | 50,325 | 47,198 |  |
| 1966年（昭和41年） | 55,225 | 52,635 |  |
| 1967年（昭和42年） | 59,572 | 58,392 |  |
| 1968年（昭和43年） | 65,954 | 66,291 |  |
| 1969年（昭和44年） | 70,479 | 71,475 |  |
| 1970年（昭和45年） | 72,978 | 75,470 |  |
| 1971年（昭和46年） | 71,560 | 75,164 |  |
| 1972年（昭和47年） | 70,795 | 74,975 |  |
| 1973年（昭和48年） | 67,014 | 71,685 |  |
| 1974年（昭和49年） | 65,304 | 69,658 |  |
| 1975年（昭和50年） | 63,213 | 67,724 |  |
| 1976年（昭和51年） | 61,227 | 66,110 |  |
| 1977年（昭和52年） | 59,318 | 65,989 |  |
| 1978年（昭和53年） | 57,167 | 62,863 |  |
| 1979年（昭和54年） | 55,311 | 61,230 |  |
| 1980年（昭和55年） | 56,285 | 62,866 |  |
| 1981年（昭和56年） | 56,449 | 62,734 |  |
| 1982年（昭和57年） | 55,789 | 62,060 |  |
| 1983年（昭和58年） | 55,781 | 61,691 |  |
| 1984年（昭和59年） | 56,652 | 63,466 |  |
| 1985年（昭和60年） | 57,222 | 62,532 |  |
| 1986年（昭和61年） | 60,411 | 66,822 |  |
| 1987年（昭和62年） | 62,631 | 69,921 |  |
| 1988年（昭和63年） | 65,510 | 72,299 |  |
| 1989年（平成元年） | 67,318 | 75,595 |  |
| 1990年（平成02年） | 68,923 | 78,285 |  |
| 1991年（平成03年） | 77,997 | 91,645 |  |
| 1992年（平成04年） | 80,992 | 95,949 |  |
| 1993年（平成05年） | 81,638 | 97,301 |  |
| 1994年（平成06年） | 82,841 | 98,153 |  |
| 1995年（平成07年） | 83,888 | 96,962 |  |
| 1996年（平成08年） | 82,836 | 96,101 |  |
| 1997年（平成09年） | 83,726 | 96,479 |  |
| 1998年（平成10年） | 81,811 | 94,877 |  |
| 1999年（平成11年） | 80,648 | 92,962 |  |
| 2000年（平成12年） | 79,805 | 92,293 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 京成電鉄 | 都営地下鉄 | 営団 / 東京メトロ | 東武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 81,118 | 93,703 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2002年（平成14年） | 80,808 | 93,953 | 17,000 | 6,156 |  |
| 2003年（平成15年） | 83,902 | 87,773 | 30,721 | 21,213 |  |
| 2004年（平成16年） | 84,953 | 86,006 | 36,923 | 25,005 |  |
| 2005年（平成17年） | 85,956 | 85,948 | 39,951 | 26,088 |  |
| 2006年（平成18年） | 88,011 | 87,744 | 45,649 | 30,638 |  |
| 2007年（平成19年） | 91,383 | 91,922 | 53,230 | 34,467 |  |
| 2008年（平成20年） | 93,332 | 92,747 | 56,079 | 38,433 |  |
| 2009年（平成21年） | 92,280 | 92,336 | 57,660 | 39,641 |  |
| 2010年（平成22年） | 92,814 | 92,984 | 60,666 | 42,416 |  |
| 2011年（平成23年） | 90,227 | 89,811 | 60,413 | 40,842 |  |
| 2012年（平成24年） | 93,638 | 99,518 | 72,482 | 54,616 |  |
| 2013年（平成25年） | 96,249 | 102,139 | 75,516 | 54,739 |  |
| 2014年（平成26年） | 97,378 | 102,024 | 78,008 | 54,876 |  |
| 2015年（平成27年） | 100,929 | 105,063 | 82,530 | 56,708 |  |
| 2016年（平成28年） | 104,301 | 107,833 | 86,085 | 58,523 |  |
| 2017年（平成29年） | 107,724 | 111,584 | 89,510 | 60,732 |  |
| 2018年（平成30年） | 111,197 | 114,988 | 92,888 | 62,441 |  |
| 2019年（令和元年） | 112,104 | 115,679 | 94,194 | 63,596 |  |
| 2020年（令和02年） | 79,863 | 80,292 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 81,389 | 82,461 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 93,466 | 95,342 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 103,653 | 108,935 |  |  |  |
↑  東京メトロ線との直通連絡人員を含む。同一駅扱いのとうきょうスカイツリー駅（旧・業平橋駅）を含まない値。
1 2  2003年3月19日開業。開業日から同年3月31日までの計13日間を集計したデータ。
↑  1960年12月4日開業。開業日から翌年3月31日までの計118日間を集計したデータ。
↑  1990年9月25日押上迂回乗車制度導入。
↑  1997年3月31日押上迂回乗車制度廃止。
↑  東京メトロ線との直通連絡人員を含む。同一駅扱いのとうきょうスカイツリー駅（旧・業平橋駅）を含む値。
↑  2003年3月19日開業。業平橋駅の1年間の乗降人員と当駅の13日間の乗降人員を365で除したデータ。
駅周辺

→「押上」、「業平」、および「横川 (墨田区)」も参照
駅周辺北方は古くからの住宅街であり、駅東側には押上通り商店街が広がっている。
駅の西側の業平橋駅貨物ヤード跡地およびセメント工場跡地などの再開発事業として東京スカイツリーを中心とする東京スカイツリータウンがある。2012年5月の開業以前よりすでに東京の一大観光スポットになっており、開業後は当駅から東京スカイツリータウン内へ直結している。
駅の北側には東武伊勢崎線の留置線と伊勢崎線第2号踏切がある。東京スカイツリーの開業後に道路の交通量が増加することが予想されているため、墨田区ではこの踏切の廃止・高架化を求めていた。2012年1月に事業化が決定、2017年に工事着手し、2022年度末の完成を目指している。
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン） とうきょうスカイツリー駅 - 同一駅扱いとなっている（後述）
東武鉄道本社
東京スカイツリータウン（東京スカイツリーイーストタワー地下3階にコンコース階で直結）
東京スカイツリー
東京スカイツリーイーストタワー
東京ソラマチ
千葉工業大学東京スカイツリータウンキャンパス
京成押上ビル
リッチモンドホテルプレミア東京スコーレ
ライフセントラルスクエア押上駅前店
ニトリ押上駅前店
京成押上第2ビル
京成リッチモンドホテル東京押上
東京都立本所高等学校
墨田区役所横川出張所
墨田区横川コミュニティ会館
墨田区勤労者福祉サービスセンター
すみだ消費者センター・すみだ女性センター
すみだ福祉保健センター
本所税務署
東京都墨田都税事務所
業四市場
押上駅前郵便局
三菱UFJ銀行押上支店
みずほ銀行押上支店
横十間川
reason押上ジム
駅周辺 > 東武の本社最寄り駅

当駅は2009年に実施の本社移転により、東武鉄道本社の最寄り駅となった。また2013年までは京成電鉄本社の最寄り駅でもあった。どちらも墨田区押上一丁目に所在していた（当時東武は一丁目1-2、京成は同10-3）。
東武鉄道本社は、かつては業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）の南側付近に位置していたが、東京スカイツリータウン建設に伴い、2009年に当駅北方に位置していた、押上二丁目18-12の同社社宅跡地（当駅A3出口付近）に新築移転した。本社移転により、東武公式の本社最寄り駅は業平橋駅から押上駅に変更された。
京成電鉄本社は2013年に千葉県市川市八幡の京成八幡駅前に移転、跡地にはホテルと商業店舗がテナントとして入居する「京成押上ビル」が建設され、2015年12月に開業した。
東武鉄道旧本社と京成電鉄旧本社の近くには、それぞれ「東武橋」「京成橋」という名の北十間川に架かる橋がある。
バス路線

最寄りのバス停留所は、B3出入口付近のロータリーにある押上駅前・押上駅と、四ツ目通りと浅草通りの交差点付近にある押上である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。
2012年4月の駅前ロータリーの供用開始とともに、それまで四ツ目通り上にあった停留所が駅前ロータリーに移された。
| 乗り場 | 乗り場 | 系統 | 系統 | 行先 | 運行事業者 | 所管 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 押上駅 | 押上駅 | 墨田区内循環バス | 北西部ルート | 鐘ヶ淵駅・地蔵坂方面 | 京成バス | 奥戸 |
| 押上駅 | 押上駅 | 墨田区内循環バス | 北東部ルート | 東あずま駅・八広方面 | 京成バス | 奥戸 |
| 押上駅 | 押上駅 | 墨田区内循環バス | 南部ルート | 錦糸町駅北口方面 | 京成バス | 奥戸 |
| 押上駅前 | 1 | 錦37 | 錦37 | 錦糸町駅前 | 都営バス | 青戸 |
| 押上駅前 | 2 | 錦37 | 錦37 | 青戸車庫前 新四ツ木橋 | 都営バス | 青戸 |
四ツ目通りと浅草通りの交差点にある。B2またはA2出入口が至近である。
都08(T08)：錦糸町駅前行 / 日暮里駅前行・東武浅草駅前行
錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行
上23：上野松坂屋前行 / 平井駅前行・東墨田二丁目行
上26：上野公園行 / 亀戸駅前行
門33：亀戸駅前行 / 豊海水産埠頭行
付記

東武鉄道においては運賃計算上、当駅はとうきょうスカイツリー駅と同一駅扱いになっている。東武鉄道各駅からとうきょうスカイツリー駅まで有効な乗車券または定期券を所持していれば、当駅でも乗降可能である。
東武・営団の押上駅が開業する以前は、京成押上線・都営浅草線押上駅の西口（A2出入口側）に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）頭端式ホームとの乗り換え改札通路が設置されていたが、半蔵門線の開通を機に2003年3月18日をもって業平橋駅の頭端式ホームが廃止され、通路も閉鎖となった。現在、連絡通路跡は壁で塞がれている。
当駅の東武鉄道の運賃表にはとうきょうスカイツリー駅までの運賃は記載されていない。
隣の駅

京成電鉄と東京都交通局、東京メトロと東武鉄道はそれぞれで相互直通運転を行っている。ただし、種別については当駅を境に当該事業者のものに変更となるものが多いため、各事業者ごとに個別に記載する。
かつては京成曳舟駅との間に京成請地駅が存在した。
将来の計画

2016年4月に国土交通省による「交通政策審議会答申第198号」において、当駅に関連する路線が整備対象として挙げられている。
東京8号線（有楽町線分岐線）延伸（豊洲駅 - 住吉駅、当駅 - 野田市駅）、東京11号線（半蔵門線）延伸（当駅 - 松戸駅）
当駅を含む住吉駅 - 四ツ木間は共用区間。前述の通り、東京メトロ・東武鉄道の当駅2・3番線は延伸に備えた構造である。
都心直結線（当駅 - 新東京駅 - 泉岳寺駅）
押上駅周辺の空中写真（1975年1月20日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
スカイツリー建設前の押上駅前交差点付近から駅方面を見る。左の建物は京成電鉄旧本社。
1955年頃の押上駅
京成電鉄本社跡に建設された京成押上ビル
駅周辺乗り場
福井城

| --- | --- |
: この項目では、福井藩の福井城について説明しています。大阪府茨木市の福井城については「福井城 (摂津国)」をご覧ください。
| logo福井城 （福井県） |
| --- | --- |
 福井城 石垣、内堀
別名:  北ノ庄城、北庄城、庄城
城郭構造:  輪郭式平城
天守構造:  層塔型7層（一説には9層）柴田氏北ノ庄城時代（1575年）   望楼型4重5階（1601年・非現存）
築城主:  柴田勝家
築城年:  1575年（天正3年）
主な改修者:  結城秀康
主な城主:  柴田勝家、越前松平家
廃城年:  1871年（明治4年）
遺構:  石垣、土塁、堀
指定文化財:  未指定
埋蔵文化財 包蔵地番号:  福井県No.01141
位置:  北緯36度3分55.64秒 東経136度13分15.24秒﻿ / ﻿北緯36.0654556度 東経136.2209000度﻿ / 36.0654556; 136.2209000座標: 北緯36度3分55.64秒 東経136度13分15.24秒﻿ / ﻿北緯36.0654556度 東経136.2209000度﻿ / 36.0654556; 136.2209000
地図:   福井城福井市中心部の地図を表示福井城福井市広域の地図を表示福井城福井県の地図を表示福井城日本の地図を表示 
テンプレートを表示
福井城（ふくいじょう）は、現在の福井県福井市大手にあたる越前国足羽郡北ノ庄（改め福居）のち福井にあった城。本丸の石垣と堀が残るが、二の丸、三の丸はほぼ消滅して市街地化している。形式は平城。本丸と二の丸の縄張りは徳川家康によるものとされる。江戸時代には福井藩主越前松平家の居城、城下町として栄える。現在、本丸跡地には福井県庁、福井県議会や福井県警察本部が庁舎を構えている。なお、本項目では福井城が築城される以前に同地に存在した北ノ庄城についても合わせて記す。
概要

前身となる北ノ庄城（北庄城、庄城とも）の築城年代は不明だが、南北朝時代には現在の福井市北庄・木田・板垣町付近に城郭が存在したようで、『日本城郭大系』11巻（1980年）は、福井藩主松平吉邦の命で享保5年（1720年）に編纂された『越前国古城跡并館屋敷蹟』（『城跡考』）の記載を引用して、これを延元3年/建武5年（1338年）に南朝方の新田義貞に対抗して北朝方の斯波高経が築いた城塞群「足羽七城」の1つに数えている。
その後、黒丸城に拠っていた朝倉貞景の子・朝倉頼景がこの地に館を築き、北庄朝倉家の拠点となったという。
織田信長配下の軍勢によって朝倉氏が滅亡した後、信長は越前支配のために、朝倉氏旧臣の前波長俊を一乗谷の守護代に任じた。また、明智光秀、羽柴秀吉、滝川一益の3名に自らの意思を伝達する役割を持たせ、北庄の朝倉景行の館に配置した。簡易な前線基地か砦程度の物であったと推定されている。後に信長は越前49万石を柴田勝家に与えた。
北ノ庄城には柴田氏が天正3年（1575年）に築城した「柴田氏北ノ庄城」と、その跡地に結城氏が慶長6年（1601年）に築城または改築した「結城氏北ノ庄城（後に福井城に改名）」とがある。現在見られる福井城の遺構は結城氏によるものである。
柴田氏北ノ庄城と結城氏北ノ庄城との関係について、柴田氏のものを結城氏が改築したもの、柴田氏のものの跡に結城氏によってまったく別の城として築かれたものという解釈がある。現状では前者の調査がほとんど進んでいないため不明である。そのため前者と後者を区別しないこともある。
2017年（平成29年）4月6日、「続日本100名城」（137番）に選定された。
柴田氏　北ノ庄城

朝倉氏の滅亡後、越前を支配していた一向一揆（越前一向一揆）を平定した功績によって、越前国北ノ庄を与えられた柴田勝家が、1575年（天正3年）に自らの縄張りによって築城を開始する。城は足羽川と吉野川（のちの百間堀）が合流した位置に築かれ、堀の一部に足羽川を使用していたと推定されており、天守は7層（一説には9層）構造で、安土城に匹敵する巨城であったと伝えられている。
宣教師のルイス・フロイスが1581年（天正9年）に北ノ庄を訪問したときの記録があるが、それによると「城及び他の屋敷の屋根が全てことごとく立派な石で葺かれており、その色により一層城の美観を増した」とある。この「石」とは、城に程近い足羽山で産出される笏谷石のことであり、現在発掘調査で見出された柴田時代の石垣は笏谷石であるし、北ノ庄城とほぼ同時期に勝家の養子、柴田勝豊によって築城された丸岡城の天守も笏谷石製の石瓦で葺いている。また、町の規模が安土の2倍ほどもあること、勝家によって足羽川に架橋された九十九橋についても言及がある。
しかし1583年（天正11年）4月の北ノ庄城の戦いに勝家が敗れ、妻・市と共に自害すると城にも火が放たれ、建造物のほぼ全てが焼失することになる（北ノ庄城の戦い）。勝家を攻め滅ぼした羽柴秀吉が戦後間もない1583年（天正11年）4月25日に毛利氏の重臣・小早川隆景に送った書簡には、「城中に石蔵を高く築き、天守が九重」であった旨の記述がある。（ただし九重には「何段にも重なる」という意味もある）
丹羽氏　堀氏時代

柴田氏が滅ぼされたのち戦功により若狭領主の丹羽長秀が越前を加増され城主となった。その後堀秀政の領地となったが堀氏は間もなく越後に転封された。
青木氏（豊臣家の親族）時代

その後、1599年（慶長4年）に秀吉の親族である青木一矩が北ノ庄城21万石に封じられたという記録が残っている。
結城氏　北ノ庄城（福井城）

1600年（慶長5年）に家康の次男である結城秀康が関ヶ原の戦いの戦功第一位ということで68万石で北ノ庄を拝領すると、翌1601年（慶長6年）9月には知行割を実施し、築城に着手した。1604年（慶長9年）に秀康が松平氏を名乗ることを許され、名実共に御家門の居城にふさわしい城となるよう、全国諸大名の御手伝普請で約6年の歳月をかけて完成する。完成した城は東が新堀川(現在の荒川)、南は足羽川、北は加賀口馬出までの2キロメートル四方に及んだ。本丸には4重5階の天守が建てられた。
柴田氏の北ノ庄城の跡地に、結城氏によって新たに「北ノ庄城」が築城されたため、現在では柴田氏の遺構を見ることは出来ない。1993年（平成5年）から6度にわたるの発掘調査の結果、本丸の推定位置である柴田神社の地下から、石垣の跡と思われる石が出土したが、本丸の正確な位置を完全に特定するまでには至っていない。
1624年（寛永元年）に福井藩第3代藩主松平忠昌によって、「北」の字が「敗北」にあたり不吉であるとして「北ノ庄」から「福居」に改名され、さらに後に「福井」と改名される。改名の経緯に関しては諸説あるが、一説には、北ノ庄城内にあった「福の井」という井戸に因んで改名されたと言われる。
1669年（寛文9年）に天守が焼失し、以後藩財政の悪化や幕府への配慮などから再建されることはなかった。幕府から再建の許可が下りなかったとの説もある。
結城氏　北ノ庄城（福井城） > 天守

本丸北西隅に天守曲輪と天守台の2段の石垣をついて望楼型4重5階の天守が建てられた。高さは、天守台も含めて約37メートルにも及んだ。白漆喰総塗籠の外壁仕上げで、最上重には、外廻り縁高欄と西面に向唐破風があり、元和大坂城天守に見られるような配置に破風が並べられていた。
1669年（寛文9年）に焼失した後は、同じように類焼した本丸南西隅の2重巽櫓を3重に再建し天守の代用としている。古写真では、複合式望楼型で1重目と2重目の窓が上下にあることから、3重5階の櫓であったと見られている。
結城氏　北ノ庄城（福井城） > 石垣

石垣の積み方は、天守台、大手門、櫓台、隅角部等の重要な部分は切込はぎ積で、その他の城壁は打込はぎ積である。また、横線が波立っているが布積である。福井市小山谷町で産出した笏谷石を用いている。
石垣の構築には、穴太積で有名な穴太衆も携わったことが推測される。
刻印が多く認められるが、石垣普請に携わった藩家臣や石工集団の工事分担などを行うため穿垂れた記号と考えられている。現在は残っていないが、石垣の中に隠出入口が複数あった。
結城氏　北ノ庄城（福井城） > 遺構等

明治維新後、1871年（明治4年）、福井藩は福井城の解体を政府に願い出、旧城地は1873年（明治6年）陸軍省の管轄となったが、旧藩士たちが1879年（明治12年）同地を借り受け、開墾を進めた。その後、1890年（明治23年）松平茂昭は福井城跡を買い戻し、1893年（明治26年）、松平康荘により、旧城内に農業試験場「松平試農場」が設立され、1921年（大正11年）金津駅東の細呂木村山室口へ移転するまで続いた。
1936年（昭和11年）、松平家が城の外郭5万坪を売却。繁華街に沿っている場所は坪当たり150円、その他の場所は坪当たり最低でも100円の価格設定がなされた。この際、堀は埋められ石垣の一部が取り壊された。
21世紀現在、天守台などの遺構が残り、本丸跡には福井県庁、県会議事堂、県警察本部などがあり、公園としても整備されている。石垣の一部崩壊に関して、これら施設の重量のせいではないか、と議論されたことがある。本丸御殿の一部は（市内足羽5丁目）瑞源寺本堂及び書院に移築されている。また、天守台のそばには「福の井」という井戸が残っており、この井戸が「福井」の語源由来となったという説がある。この井戸の水は常時定量より減らなかったことから「福の井」と名付けられ、これが城の名前を経て藩名の「福井」になったと言われている。この井戸には城外へ通じる抜け道があるとの言い伝えがあり、過去に調査がなされた。
福井市足羽5丁目の足羽山麓にある高照山瑞源寺（臨済宗妙心寺派）は、第5代、第7代藩主昌親（吉品）とその母親の高照院の墓所である。寺伝に従い1991年（平成3年）に調査された結果、この寺の本堂と書院が福井城本丸御殿の移築遺構であることが判明した。幕末の1860年（万延元年）「御本丸の御小座敷を以って本堂を再建する」と寺伝にある通り、後世に増改築されてはいるが、『福井城本丸御殿の図』（松平文庫蔵）にみられる1831年（天保2年）に14代斉承が造営した御小座敷（おこざしき）と呼ばれる建物と一致した。また併設されている書院は、同年同時に作られた、斉承の正妻浅姫（11代将軍家斉の娘）のための御殿「大奥御座之間」であることも建材の墨書などから確認された。
また、三の丸に存在した東照宮の唐門が、坂井市春江町本堂にある観音院(八幡神社)に移築されたが1948年（昭和23年）の福井地震により倒壊。一部部材を欠損したものの、大部分の部材は当時の様式を保ち現存する。なお、現在は倉庫にて保管されている。
結城氏　北ノ庄城（福井城） > 整備・復元事業

「県都デザイン戦略」の1つとして福井城と周辺の歴史史跡などを整備し、史跡の保全や市民の憩いの場としての整備が進められている。
2008年（平成20年）御廊下橋が復元された。屋根と壁の付いた木造の橋である。
2017年（平成29年）福の井が整備された。井戸の石積みや井戸枠を福井地震前の大きさに復元。また井戸の上屋や釣瓶を新たに設置。
2018年（平成30年）山里口御門が復元された。櫓門と棟門で小さな枡形を形成する珍しい形態の枡形門である。石の瓦屋根というのも珍しい。総事業費は約8億5千万円。2017年（平成29年）11月、工事が完了し内覧会が行われた。
令和7年2月17日、福井県議会で坤櫓と本丸西側土塀の復元に向けての調査が示された。
福井城 御廊下橋
福井地震で一部が崩壊した天守台石垣
御本城橋
復元模型（足羽山にある）
その他

1910年（明治43年）8月に福井城跡の農業試験場「松平試農場」で撲殺されたイヌ科動物が「日本最後のニホンオオカミ」であったとの論文が発表された。だが、この個体の標本は福井空襲により焼失したため（焼失前の写真は存在する）、最後の例と認定するには学術的には不確実である。
本丸跡に福井城墟碑がある。松平康荘建碑、徳川家達篆額、三島中洲撰、巖谷一六書、酒井八右衛門刻。1900年（明治33年）に、藩祖結城秀康の入府300年を記念して建てられた。福井城の沿革と藩祖の徳とを記す。
周辺

養浩館庭園
福井市立郷土歴史博物館
御泉水公園
福井県国際交流会館
福井地方裁判所
NHK福井放送局
興宗寺（岩佐又兵衛墓所）
交通

JR西日本・ハピラインふくい・えちぜん鉄道・福井鉄道 福井駅から徒歩7分
北陸自動車道・福井ICから約15分
周辺に有料駐車場あり
福井城（北庄城）本丸復元図
上屋、釣瓶整備後の福の井。なお福井市は、これに北ノ庄の「北」をかけあわせデザインしたものを1925年に市章と制定している。
福井城の石垣
天守台
瓦御門　本丸の正門
巽櫓　本丸の南東隅
松平試農場
福井城墟碑
Nexus One

| --- | --- |


製造: HTC
発売日: 2010年1月5日（米国、英国、香港） 2010年6月 （韓国）
概要
OS: Android 2.1 2.3.6にアップデート可能
CPU: Snapdragon QSD8250 1GHz
音声通信方式: GSM/EDGE:850/900/1800/1900MHz UMTS:850/1900/2100 MHz UMTS:900/1700/2100MHz
形状: ストレート
サイズ: 119 × 59.8 × 11.5 mm
質量: 130 g
バッテリー: 1400 mAh
内部メモリ: RAM:512MB Storage:512MB
外部メモリ: MicroSD （最大32GB）
赤外線通信機能: なし
Bluetooth: 2.1 + EDR
備考: SIMフリー
メインディスプレイ
方式: AMOLED
解像度: WVGA（800×480）
サイズ: 3.7インチ
表示色数: 1677万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 500万画素画素CMOS
機能: オートフォーカス マニュアルフォーカス LEDフラッシュ
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: グレー
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
Nexus One（ネクサス・ワン）は、Google社が販売するNexusシリーズ初のスマートフォン。Android OSを搭載し、Googleがソフトウェアを、ハードウェア設計や製造をHTCが担当している。2010年1月5日に、アメリカとイギリス、シンガポール、香港で販売開始。iPhoneの対抗製品として話題を集めたが、 自社サイトでのオンライン販売を中心にし上記以外の国からの購入を拒絶する限定的な販売方法にしたため、販売台数は伸びなかった。2010年7月、Googleはオンラインストアを閉店してNexus Oneのオンライン販売を停止した。なお、開発者向けのレファレンス端末としての販売は継続されている。
オペレーティング・システムはAndroid 2.1を搭載し、2011年2月23日に2.3.3へアップデートされた。2011年9月に最終アップデートの2.3.6（GRK39F）が提供された。
販売実績

アメリカ国内のみの統計で、販売台数は1か月で約8万台、74日で約13万5千台であり競合製品と比較して低調である。もっとも、Google社自身は発売後三ヶ月の時点で”Nexus Oneの販売事業は単体ですでに黒字化しており、その影響力に満足している”とコメントしている。
名前の由来

Nexus Oneという名前の由来については、SF作家フィリップ・K・ディックの1968年の小説『アンドロイドは電気羊の夢を見るか?』（映画名『ブレードランナー』）に登場するレプリカント（人造人間、アンドロイド）である「Nexus Six」とする説が有力である。
このことから、Nexus Oneは、単品のブランド名ではなく、「Nexus Two」「Nexus Three」・・・と続いていく、「Nexus series」の初号機であるという認識が支配的であり、Nexus One発売直後から、「Nexus Two」を巡るさまざまな報道がされている。しかし、GoogleのCEO、エリック・シュミットはデイリー・テレグラフのインタビューに対し、Nexus Oneの後継機を販売しないと答えている。しかし、実質的な後継機種としてGoogle Nexus Sがある。
加治屋義人

|  日本の政治家加治屋 義人かじや よしと |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1938-04-22) 1938年4月22日
出生地:   鹿児島県鹿児島市
没年月日:   (2018-11-12) 2018年11月12日（80歳没）
出身校:  鹿児島県玉龍高等学校
所属政党:  自由民主党（谷垣派→岸田派）
称号:  旭日重光章
 参議院議員
選挙区:  鹿児島県選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2001年7月29日 - 2013年7月28日
 鹿児島県議会議員
選挙区:  鹿児島市選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  1991年 - 2001年
 鹿児島市議会議員
当選回数:  4回
在任期間:  1976年 - 1991年
テンプレートを表示
加治屋 義人（かじや よしと、1938年4月22日 - 2018年11月12日）は、日本の政治家。
自由民主党所属の参議院議員（2期）、宏池会副会長、農林水産副大臣（第2次安倍内閣）、農林水産大臣政務官（第2次小泉改造内閣）鹿児島県議会議員（3期）、鹿児島市議会議員（4期）などを歴任。鹿児島市出身。
略歴

1957年鹿児島県玉龍高等学校（現・鹿児島市立鹿児島玉龍高等学校）卒業。高校では野球部に所属し、春の甲子園大会に出場。
1963年、参議院議員・谷口慶吉の秘書となる。1976年、鹿児島市議会議員選挙に立候補し初当選、以降4期務めた。1991年、鹿児島県議会議員選挙に自民党公認で鹿児島市選挙区より出馬し初当選。以降3期務め、任期半ばの2001年に辞職。同年の第19回参議院議員通常選挙に自民党公認で鹿児島県選挙区より立候補し、初当選。当選後は谷垣派に所属。
2004年、政治家の年金未納問題が注目された際に年金の未納が発覚した（1986年4月から1998年までのうち、厚生年金に加入していた約4年間を除く約8年間）。加治屋の事務所は、市議および県議時代は議員共済に加入しており、国民年金に入らなくてもよいという誤解があったと説明している。同年9月、第2次小泉改造内閣で農林水産大臣政務官に就任。
2期目となる2007年の第21回参議院議員通常選挙では苦戦し、民主党の皆吉稲生との接戦が報じられた。加治屋は高校球児であったことから「9回裏攻撃!」を合い言葉に陣営を引き締め、皆吉に2,664票差で逃げ切った。2008年5月、谷垣派が古賀派と合流（中宏池会）し、加治屋は宏池会の副会長に就任した。谷垣派への配慮があるとは言え、参議院議員当選回数2回での副会長職就任は異例と言える。
2012年12月、第2次安倍内閣で農林水産副大臣に就任。2013年4月23日、みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会の一員として靖国神社に参拝した。
2013年7月の第23回参議院議員通常選挙には立候補せず、政界から引退した。
2013年秋の叙勲で旭日重光章受章。
2018年11月12日、急性心不全のため、死去。80歳没。叙正四位。
所属していた団体・議員連盟

平和を願い真の国益を考え靖国神社参拝を支持する若手国会議員の会
TPP交渉における国益を守り抜く会