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長野駅
駅構造 > JR東日本・しなの鉄道 > 駅舎・改札口

2015年の北陸新幹線金沢延伸に伴い、長野駅は大庇と列柱を特徴とする、新駅ビルと一体的に建設された5代目駅舎に建て替えられた（善光寺口のみ）。大庇及び列柱は長野市が建設し、JR東日本がそれと一体的に新駅ビルを建設した。その結果、それまで存在していたティリア（飲食店）は取り壊されたほか、ウエストプラザ長野からのペデストリアンデッキ（歩行者デッキ）が延長され、新駅ビルとつながった。また、JR長野駅と長野電鉄長野駅とをつなぐエスカレーター及びエレベーターが新設された。またMIDORI横の駐車場は立体駐車場となった。
古くは仏閣駅舎が有名だったが、長野新幹線開業と同時に近代的なデザインの橋上駅舎に改築された（4代目）。延床面積も新幹線駅が約1900m2、在来線駅は約1600m2と、旧駅舎の約2.5倍となった。その一方で、4代目駅舎に対しては一部市民や県外の長野市出身者の間では仏閣駅舎復元を望む声もあり、2007年11月と12月には相次いで、市民や市出身者でつくるグループ「JR長野駅舎復元を願う会」が、JR東日本長野支社と長野市に対し、仏閣型に戻すことを求める署名と請願書を提出した。これに対し、JRと市ともに明確な態度は示していなかった。しかし、2009年7月14日に、長野商工会議所のメンバーが長野支社を訪れ、長野駅を門前町らしい駅舎にしてほしいという要望書をJR側に提出した。これに対しJR側は、関係者の意見などを聞きながら、駅舎改築を検討する旨の回答をした。その上で、2013年1月21日、JR東日本は北陸新幹線金沢開業時に新駅ビルの建設を決定した。
「善光寺口」と「東口」の二つの大きな出入口があり、東西自由通路及び東西連絡地下通路でつながっている。市街地（繁華街）側が善光寺口。東口側は北陸新幹線開業に伴う改修で、ペデストリアンデッキが新設され、「ユメリア北中通り」に直通している。なお、ペデストリアンデッキは現在、一部供用中であり、東口周辺の再開発事業である長野駅周辺第二土地区画整理事業が、2016年度（平成28年度）に完了するまでに、全線供用される予定である。
直営駅（駅長配置）であり、篠ノ井線の姨捨駅と稲荷山駅および信越本線の篠ノ井駅 - 安茂里駅間の各駅を管理している。
改札口は在来線改札、新幹線改札、新幹線・在来線乗り換え改札、ミドリ口改札の合計4か所があり、全て自動改札である。2008年3月15日のダイヤ改正において新幹線で、JR東日本のモバイルSuica特急券のサービスが開始されたことにあわせ、新幹線改札や新幹線・在来線乗り換え改札において、モバイルSuicaが利用できるようになった。また、2016年3月26日のダイヤ改正でSuica FREX/FREXパルの利用ができるようになった。さらに、2020年3月14日のダイヤ改正で新幹線eチケットサービスで、Suicaが利用できるようになった。このサービスの導入により、モバイルSuica特急券は2020年3月13日でサービスを終了した。なお、ミドリ口改札は在来線側のみにあり、係員もいないため、新幹線を利用する場合や、自動改札を利用できない切符は利用できない。在来線改札と新幹線改札、みどりの窓口、駅たびコンシェルジュなどは、善光寺口と東口を結ぶ自由通路（橋上）に面している。
また、2015年3月14日から在来線の駅がしなの鉄道との共同使用駅となることから、同年2月28日よりしなの鉄道の発券窓口が在来線改札脇（かつての落とし物相談所）に併設された。ただし、発売している券種は、北しなの線及び連絡運輸を行っている飯山線と妙高はねうまラインの切符、それに一部の企画乗車券と「ろくもん」の指定席プランの切符のみである。
駅構内の一部の店舗及び併設されているMIDORI長野の店舗では、Suica（相互利用可能なJR各社、および他社局のIC乗車カードでも）が利用可能である。
自動体外式除細動器 (AED) が在来線コンコースの改札口近く、在来線コンコースのトイレ前、新幹線コンコースの改札口近くなどに設置されている。
長野駅および駅ビルMIDORIの利用者用駐車場（2016年4月）
在来線改札口（2021年10月）
新幹線改札口（2021年10月）
在来線・新幹線乗換改札口（2022年1月）
ミドリ口改札口（2022年2月）
コンコース（2022年2月）
みどりの窓口（2022年2月）
MIDORI長野駅（左側の建物）（2016年4月）
地下通路（市民ギャラリー、2024年1月）
長野新幹線時代の善光寺口前（2005年9月）
駅構造 > JR東日本・しなの鉄道 > 駅舎・改札口 > 3代目駅舎（仏閣型）

1936年の善光寺御開帳の年に合わせて建てられた3代目長野駅舎は、撞木造りと唐破風を取り入れた日本風のデザインで、仏閣型駅舎として大社駅、奈良駅、二条駅などと並んで全国に知られていた。設計は城俊一、施工は佐藤組。鉄筋コンクリ—卜構造だが、和風建築の造形美を出すために屋根の部分だけは木造だった。善光寺境内にあった如是姫像も同駅舎建設に合わせて駅前に移設された。また、駅舎入口の駅名標は1955年の善光寺御開帳に合わせ当時の善光寺貫主である東伏見慈洽の揮毫した木製のものが掲げられていた。1998年の長野冬季オリンピック開催に合わせて長野新幹線の開通が決まり、平成8年に4代目の橋上駅舎が完成し、保存要求もあったようだが、旧駅舎は取り壊された。このとき如是姫像も撤去されたが、観光振興のストーリー作りのため、後に駅前広場に再び設置された。ありし日の姿は、映画『略称・連続射殺魔』（1969年）、『君よ憤怒の河を渉れ』（1976年） などで見ることができる。
駅構造 > JR東日本・しなの鉄道 > 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は専用線発着の車扱貨物の取扱駅であるが、2009年3月14日のダイヤ改正以降は貨物列車の発着がなくなっている。
2009年3月までは、駅北側から分岐する東京ガス保有の専用線に接続していた新潟燃商長野油槽所向けに、根岸駅から灯油などの到着があった。また、かつてはサンリン向けLPG輸送でも使用されていた。晩年は臨時専用貨物列車が篠ノ井駅から1本のみ設定され、積車を牽引し到着していた。返送列車は北長野駅へ向かった後、篠ノ井駅へ戻る形となっていた。
専用線発着以外の一般向けの車扱貨物は1968年まで行われ、善光寺口（西口）側商業地付近に貨物ホームがあった。コンテナの取扱に対応するため、北長野駅へ移設された。
長野駅に停車する貨物列車（1986年3月）
駅構造 > 長野電鉄

| 長野電鉄 長野駅 |
| --- | --- |
 駅出入口（地下連絡通路・善光寺口）
  ながの  NAGANO  
 (0.4 km) 市役所前 N2►
所在地:  長野県長野市南千歳一丁目25北緯36度38分39.3秒 東経138度11分18秒﻿ / ﻿北緯36.644250度 東経138.18833度﻿ / 36.644250; 138.18833﻿ (長野電鉄 長野駅)
駅番号:  N1
所属事業者:  長野電鉄
所属路線:  ■長野線
キロ程:  0.0 km（長野起点）
電報略号:  ナノ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  4,893人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）6月24日
備考:  1981年に地下化。
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長野電鉄の駅はJR長野駅善光寺口側地下にある。JR線との連絡改札はなく、JR線から乗り換える場合は一旦駅舎を出てからエスカレーター・階段・エレベーターを用いて下る必要がある。入口は非常に多く、善光寺口の目の前からエスカレーターで連絡するものや、バスターミナル横からエレベーターで降りるもの、東口側から連絡通路を通ってくるものなどがあり、さらにながの東急百貨店や駅ビルMIDORI、長野東急REIホテルとも地下で直結しているため、様々な方向から入ることができる。
コンコースは地下1階にあり、有人改札（自動改札機はない）、自動券売機4台（全てタッチパネル式、うち1台は定期券発売に対応）、駅務室、駅長室、宿直室がある。また、自動券売機右手には定期券売り場があり、乗車券類の発売の他、グッズの販売なども行っている。改札隣には長電観光（2007年に長野電鉄本社に合併）の旅行センター「たびプラザ」があり、宝くじや長電バスの定期券・地域連携ICカード「KURURU（くるる）」が購入できる。2007年に自動体外式除細動器（AED）が設置された。改札前には待合所がある。また、待合所東口よりに、JR長野駅への連絡エスカレーター及びエレベーターが設置されている。トイレは多機能トイレを併設した男女別の水洗式で、改札外の地下通路に設置されている。
かつては、現在のロータリー横エレベーターの場所の階段が善光寺口からの最寄の入口だったが、2015年の善光寺口再開発の際に、出入り口を駅入り口前に移設。同時にエスカレーターとエレベーターが設置された。
ホームは地下2階にある。櫛形ホーム2面3線 (85m) の地下駅で、2番線のみ乗降分離されている。終端駅のため、各ホームには車止め（誘導型油圧式）が設置されている。その他、運転取扱室、乗務員控室、電気室、機械室、発電機室などがある。なお、非常用階段が各ホームの市役所前駅側端部にあり、長野大通り地下の南千歳横断地下道まで接続されている。また2015年に駅構内照明が全面LED照明化されている。なお、ホームの幅がやや狭いため、列車到着前は一時的に改札を打ち切ることがある。
かつて地上駅だった頃は島式ホーム1面2線（国鉄長野駅の貨客分離後からは相対式ホーム2面2線）で、国鉄長野駅との間に貨物列車などの直通列車用の連絡線が存在した。
駅構造 > 長野電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2・3 | ■長野線 | 須坂・信州中野・湯田中方面 |

2面のうち1面を1番線ホームと2番線降車ホーム、もう1面を2番線乗車ホームと3番線ホームとして使用している。
2番線は主に特急列車が使用する。
ながの東急百貨店前の出入口（2022年5月）
長野大通り沿いの出入口（2022年5月）
移設前の駅出入口（2006年12月）
改札口（2021年10月）
切符券売機と窓口（2021年10月）
ICカード対応券売機（2024年3月）
地下ホーム（2009年7月）
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
和牛めし
北回廊弁当 二重
八彩弁当
信濃路幕の内弁当
信州寺町弁当
信州美彩膳
北回廊弁当 一重
ソースとんかつ弁当
あぶり豚の蕎麦みそ弁当
味噌かつ弁当
駅そば

東口1F そば処 榑木川
在来線 6・7番線 信州蕎麦処しなの（ステーションビルMIDORIが運営）
新幹線 11・12番線 そば処りんどう - 営業時間は7:50-19:50。
新幹線 13・14番線 長鉄開発（暖簾には「そば」の表示のみ）
MIDORI2F (JR長野駅在来線改札口の前) ナカジマ会館 - 営業時間は7:00-20:00。
長野電鉄長野駅横 しなの
在来線2番線では、そば屋の営業はない。かつては在来線待合室でそば処「福寿草」が営業していたが、2020年に廃止された。
在来線3・4・5番線では、立ち食いそば店「裾花郷」が営業していたが、2020年11月30日をもって閉店した。
そば処 水芭蕉（2016年4月）（※現在は閉店）
そば処 福寿草（2016年4月）（※現在は閉店）
裾花郷（2016年4月）（※現在は閉店）
信州蕎麦処 しなの（2016年4月）
そば処 りんどう（2016年4月）
そば（13・14番線ホーム、2016年4月）
しなの（長電長野駅横、2016年4月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は19,286人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は7,412人である。
しなの鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,356人である。
長野電鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は4,893人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度　.年度　 | 1日平均乗車人員推移> JR東日本.計 | 1日平均乗車人員推移> JR東日本.新幹線 | 1日平均乗車人員推移> しなの鉄道.しなの鉄道 | 1日平均乗車人員推移> 長野電鉄.長野電鉄 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 23,266 |   | 未開業 |   |
| 2001年（平成13年） | 22,997 |   | 未開業 |   |
| 2002年（平成14年） | 22,750 |   | 未開業 |   |
| 2003年（平成15年） | 22,959 |   | 未開業 |   |
| 2004年（平成16年） | 22,148 |   | 未開業 |   |
| 2005年（平成17年） | 21,894 |   | 未開業 |   |
| 2006年（平成18年） | 21,662 |   | 未開業 |   |
| 2007年（平成19年） | 21,637 |   | 未開業 |   |
| 2008年（平成20年） | 21,693 |   | 未開業 |   |
| 2009年（平成21年） | 21,488 |   | 未開業 |   |
| 2010年（平成22年） | 20,960 |   | 未開業 |   |
| 2011年（平成23年） | 20,859 |   | 未開業 |   |
| 2012年（平成24年） | 21,165 | 6,380 | 未開業 | 5,027 |
| 2013年（平成25年） | 21,409 | 6,623 | 未開業 | 5,012 |
| 2014年（平成26年） | 20,884 | 6,782 | 未開業 | 5,251 |
| 2015年（平成27年） | 21,168 | 7,738 | 3,305 | 5,757 |
| 2016年（平成28年） | 20,646 | 7,395 | 3,046 | 5,665 |
| 2017年（平成29年） | 20,638 | 7,491 | 3,022 | 5,799 |
| 2018年（平成30年） | 20,862 | 7,659 | 2,961 | 5,891 |
| 2019年（令和元年） | 20,401 | 7,420 | 2,785 | 5,798 |
| 2020年（令和02年） | 13,831 | 3,350 | 2,167 | 3,740 |
| 2021年（令和03年） | 14,929 | 4,189 | 2,319 | 4,283 |
| 2022年（令和04年） | 17,805 | 6,310 | 2,356 | 4,893 |
| 2023年（令和05年） | 19,286 | 7,412 |   |   |
JR貨物（貨物取扱量）
2005年度の発送貨物は1,664トン、到着貨物は17,402トンであった。
2006年度の発送貨物は1,424トン、到着貨物は15,105トンであった。
長野電鉄（年間人数）
2005年度の乗車人数は1,986,920人、降車人数は1,966,913人であった。（内定期は1,047,870人）
2006年度の乗車人数は1,954,278人、降車人数は1,929,960人であった。（内定期は1,040,430人）
JR東日本の在来線Suicaエリア外の駅で最も乗車人員が多い（2025年3月15日からSuicaが利用可能）。
駅周辺 > 駅北西側

JRの善光寺口であり、駅ビルのMIDORI長野店と直結している。
善光寺
長野県庁舎
善光寺白馬電鉄本社
旧南長野駅
西光寺
長野中央警察署長野市長野駅前交番
長野市役所
日本年金機構長野南年金事務所
信州大学教育学部（西長野キャンパス）
ホテルメトロポリタン長野 - 2021年3月5日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能（事前予約制）。
ながの東急百貨店（本館・別館「シェルシェ」）
平安堂 長野店
長野NCビル
長野 東急REIホテル
My Town C-one
スターバックスコーヒー 長野駅前店
サイゼリヤ 長野駅前店
ウェストプラザ長野
ドン・キホーテ長野駅前店
長野駅前郵便局
末広町ビルディング（Nacs末広）
ホテルサンルート長野
エーワンシティ
ドーミーイン長野
東横INN長野駅善光寺口
ivy SQUARE
タリーズコーヒー 長野アイビースクエア店
もんぜんぷら座
信濃毎日新聞長野本社
TOiGO（信越放送本社）
八十二銀行
本店
長野駅前支店
みずほ銀行長野支店
北陸銀行長野支店
長野バスターミナル
長野放送本社
MIDORI長野（駅ビル）
二線路通り
長野大通り
長野中央通り（善光寺表参道）
ターミナル通り
県庁通り
昭和通り
市役所前駅
野村證券 長野支店（セブン銀行ATM設置店）
マルコメ本社
西友南石堂店
駅周辺 > 駅南東側

JR東口方面
JR東日本長野支社
ビッグハット・若里市民文化ホール
県民文化会館・県立長野図書館・若里公園
信州大学工学部（若里キャンパス）
長野朝日放送本社
テレビ信州本社
NHK長野放送局
長野県工業技術総合センター
材料技術部門
食品技術部門
長野赤十字病院
学校法人大原学園長野校
大原簿記情報ビジネス医療専門学校
大原スポーツ公務員専門学校
清泉女学院大学東口キャンパス
東横INN長野駅東口
ラ・ムー 長野店
駅周辺 > 駅北東側

長野調理専門学校
バス路線 > 善光寺口

善光寺口のバスのりばは1番のりばから9番のりばまであり、1 - 6番のりばはロータリー内に、7・8番のりばはロータリー向かいの長野大通り沿いに、9番のりばはターミナル通り沿いにそれぞれ設置、1番のりばのみ善光寺行きと分かりやすいように屋根が大きくなっている。日中、中心市街地を循環運転しているコミュニティバスぐるりん号は4番のりばから発車し、善光寺大門経由で一周し長野駅に戻る。
なお、7番のりば前のウエストプラザビル内にアルピコ交通長野駅前総合案内所が、9番のりば前の末広町ビルディング（Nacs末広）内に長電バス長野駅前案内所がある。また、のりば番号は2015年に一度変更されている。
| のりば | 方面 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 長野市北部（善光寺）方面 | アルピコ交通（通称・川中島バス） | 10：善光寺大門 11：宇木 16・17：若槻東条 |   |
| 2 | 長野市西部（小川村 / 日赤）方面 | アルピコ交通（通称・川中島バス） | 21：大塚南 / 松岡 21快：大塚南 22：犀北団地循環 25：小市団地 26：信州新町・大原橋 / 犀峡高校 27：初引 |   |
| 3 | 長野県庁方面 / 長野市南部方面 | アルピコ交通（通称・川中島バス） | 30：松代高校 31快・38：大塚南 32：篠ノ井駅 33：篠ノ井高田 / 今井駅 34：三本柳小学校前 35：稲里循環 36：綱島 37：下布施 |   |
| 4 | 長野県庁方面 / 長野市東部（長野市役所）方面 | アルピコ交通 長電バス | 46：大豆島東団地・保科温泉 |   |
| 4 | 長野県庁方面 / 長野市東部（長野市役所）方面 | アルピコ交通 | 41：自治会館 45：北屋島 48：金井山・松代高校 |   |
| 4 | 長野県庁方面 / 長野市東部（長野市役所）方面 | ぐるりん号 （停留所番号「C01」） | 中心市街地循環：市役所入口・善光寺大門・県庁前方面 |   |
| 5 | 長野市東部（権堂）・飯綱町方面 | 長電バス | 51：柳原 52：運動公園東 55：飯綱営業所 |   |
| 5 | 長野市東部（権堂）・飯綱町方面 | 長電タクシー | ミッドナイトライナー：平林・柳原・須坂駅方面 |   |
| 6 | 長野市北部（権堂）方面 | 長電バス | 61：浅川西条 62・62B：東長野病院 63・64：柳原 |   |
| 7 | 高速バス | アルピコ交通 共同運行各社 | 高速バス：新宿 高速バス：京都・大阪（梅田） 高速バス：名古屋 高速バス：飯田 高速バス：TDR・成田空港 |   |
| 7 | 長野市北西部・戸隠・鬼無里方面 | アルピコ交通 | 70急：戸隠キャンプ場 73：戸隠中社 74：鬼無里 75急：奥裾花自然園 79：西裾花台団地 | 「75急」は季節運行 「70急」は冬季はキャンプ場を経由せず、戸隠スキー場行きとして運行 |
| 8 | 長野バスターミナル方面 / 日赤方面 | アルピコ交通 | 70急・73・74・75急・79：長野ターミナル 21・27：ビッグハット |   |
| 9 | 高速バス 須坂駅方面 | 長電バス 共同運行各社 | 高速バス：池袋 高速バス：京都・大阪（なんば）・神戸三宮・USJ 高速バス：新潟 |   |
| 9 | 高速バス 須坂駅方面 | 長電バス | 82：須坂駅 82B：綿内駅 |   |
| ホテルメトロポリタン長野玄関前 | 高速バス | アルピコ交通 | 高速バス：上高地 | 季節運行 |
| ホテルメトロポリタン長野玄関前 | 高速バス | JRバス関東 西日本JRバス | 高速バス 青春ドリーム信州号：京都・大阪・USJ |   |
| 東急シェルシェ前 | 高速バス | 昌栄高速運輸 | 高速バス どっとこむライナー：新宿・東京（鍛冶橋駐車場） / 名古屋（金山）・なんば・神戸（三宮） |   |
| 東急シェルシェ前 |   | トラビスジャパン | 高速バス：京都方面 高速バス：大阪（梅田） |   |
善光寺口バス乗り場（2015年5月）
7番バス乗り場からはアルピコ交通の高速バスが発着する（2016年4月）
バス路線 > 東口

以前は「裏口」とされ、乗り入れる路線はほとんどなかったが、駅舎改築に伴う整備後、主に県内のスキー場や行楽地へ向かう特急・急行バスなどが東口発着に移された。なお、2015年3月10日より、善光寺口バス停との混乱を防ぐため、それぞれの以前の番号＋20の数が付番されている。
西口が善光寺口と愛称が付けられてるのに対し、東口は、現在も愛称は定められてない。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 21 | 長電バス | 81：アークス中央 / ビッグハット 82：須坂駅 82B：綿内駅 82・82B：長野駅（善光寺口） |   |
| 22 | アルピコ交通 | 85：松岡 |   |
| 23 | 長電バス | 急行：志賀高原 急行：白根火山・草津温泉 |   |
| 24 | 長電バス | - |  |
| 25 | アルピコ交通 | 特急：大町温泉郷・扇沢駅 高速バス：上高地 | 上高地行は季節運行 |
| 26 | アルピコ交通 | 特急：白馬八方・栂池高原・白馬乗鞍 |   |
| ウィラーバスターミナル長野駅東口 | WILLER EXPRESS北信越 | 高速バス：新宿 高速バス：東京 高速バス：川崎・TDS |   |
東口バス乗り場（2016年4月）
その他

北陸新幹線は、全列車当駅で乗務員の交代を行う。
善光寺口側の駅前広場には一駅一名物として、『善光寺縁起』に登場し、善光寺の方角を向いた如是姫像（現在2代目）が仏閣駅舎時代からある。5代目駅舎建設に合わせて移築され、より親しみやすいよう台座を下げた上で噴水を周囲に設置した。
JR東日本としなの鉄道の社界は当駅から約1km北に位置する場内信号機付近である。ただし長野総合車両所への回送線と踏切の東側警報機はJR東日本の管轄である。
長野電鉄の駅では1972年1月1日より「ジャンボ入場券」と称する「日本一大きい!?入場券」が発売されている。価格は通常と同じ170円で小児券はない。
隣の駅

※新幹線「かがやき」「はくたか」「あさま」、特急「しなの」、臨時快速「おいこっと」、ならびにしなの鉄道の「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」「軽井沢リゾート号」「ろくもん」の停車駅については、各列車記事を参照のこと。
長野駅周辺の空中写真（1975年8月）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
改築前の仏閣型駅舎（1995年5月）
改築前の橋上駅舎（2007年1月）
ペデストリアンデッキ・東口前風景（2018年3月）
小池和男

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: 「小池一夫」あるいは「小池一夫 (桜美林学園)」とは別人です。
| こいけ かずお 小池 和男 |
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 文化功労者顕彰に際して公表された肖像写真
生誕:   (1932-07-18) 1932年7月18日  日本・新潟県
死没:   (2019-06-18) 2019年6月18日（86歳没）  日本・千葉県浦安市
死因:  肺炎
国籍:   日本
出身校:  東京大学大学院経済学研究科
職業:  経済学者
受賞:  サントリー学芸賞 大平正芳記念賞 読売・吉野作造賞
栄誉:  紫綬褒章 文化功労者
 
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小池 和男（こいけ かずお、1932年7月18日 - 2019年6月18日）は、日本の経済学者。労働経済学専攻。学位は、経済学博士（東京大学・論文博士・1963年）（学位論文「日本の賃金交渉 -産業別レベルにおける賃金決定機構-」）。名古屋大学教授・京都大学教授・法政大学教授などを経て、法政大学名誉教授。新潟県出身。
概要

聞き取りや国際比較を実地に行う研究スタイルや、日本の労働形態を肯定的に強調する立場を取る。1979年『労働者の経営参加』でサントリー学芸賞、1988年『人材形成の国際比較』で大平正芳記念賞受賞、1996年に紫綬褒章受章。2009年『日本産業社会の「神話」』で読売・吉野作造賞受賞。2014年文化功労者。
2019年6月18日7時18分、肺炎のため、千葉県浦安市の病院で死去。86歳没。
経歴

1955年 東京大学教養学部卒業
1957年 東京大学大学院経済学研究科修士課程修了
1960年 東京大学社会科学研究所助手
1963年 法政大学経営学部専任講師、のちに助教授
1970年 名古屋大学経済学部助教授、のちに教授
1981年10月 京都大学経済研究所教授（比較産業研究部門 1986年4月より比較経済研究部門）
1986年10月 京都大学経済研究所長事務取扱（12月まで）
1987年1月 京都大学経済研究所長（1988年3月まで）
1988年 法政大学経営学部教授
2001年 東海学園大学経営学部教授
2004年 法政大学大学院イノベーション・マネジメント研究科教授
著書

『日本の賃金交渉 産業別レベルにおける賃金決定機構』東京大学出版会 1962
『賃金 その理論と現状分析』ダイヤモンド社 1966
『職場の労働組合と参加 労使関係の日米比較』東洋経済新報社 1977
『労働者の経営参加 西欧の経験と日本』日本評論社 1978
『日本の熟練 すぐれた人材形成システム』有斐閣選書 1981
『中小企業の熟練 人材形成のしくみ』同文館出版 1981
『仕事の経済学』東洋経済新報社 1991
『アメリカのホワイトカラー 日米どちらがより「実力主義」か』東洋経済新報社、1993年）
『日本の雇用システム その普遍性と強み』（東洋経済新報社、1994年）
『日本企業の人材育成 不確実性に対処するためのノウハウ』（中公新書、1997年）
『大卒ホワイトカラーの能力開発』教育文化協会 1998
『聞きとりの作法』（東洋経済新報社、2000年）
『海外日本企業の人材形成』東洋経済新報社 2008
『日本産業社会の「神話」 経済自虐史観をただす』日本経済新聞出版社 2009
『高品質日本の起源―発言する職場はこうして生まれた』日本経済新聞出版社 2012、【日経・経済図書文化賞（第55回）】
『強い現場の誕生 トヨタ争議が生みだした共働の論理』日本経済新聞出版社 2013
『戦後労働史からみた賃金 海外日本企業が生き抜く賃金とは』東洋経済新報社 2015
『なぜ日本企業は強みを捨てるのか 長期の競争vs.短期の競争』日本経済新聞出版社 2015
『「非正規労働」を考える 戦後労働史の視角から』名古屋大学出版会 2016
著書 > 共編著

『賃金交渉の行動科学 賃金波及のしくみ』佐野陽子、石田英夫共編 東洋経済新報社 1969
『学歴社会の虚像』渡辺行郎共著 東洋経済新報社(東経選書)1979
『高年者雇用への展望』（編）日本労働協会 1981
『現代の失業』（編著）同文館出版 1984
『現代の人材形成 能力開発をさぐる』（編著）ミネルヴァ書房 1986
『人材形成の国際比較 東南アジアと日本』猪木武徳共編 東洋経済新報社 1987
『職場のキャリアウーマン』富田安信共編 東洋経済新報社(東経選書) 1988
『アジアの挑戦 日・韓・タイにおける国際分業と企業戦略』清成忠男共編 東洋経済新報社 1990
『大卒ホワイトカラーの人材開発』（編）東洋経済新報社 1991
『もの造りの技能 自動車産業の職場で』中馬宏之,太田聰一共著 東洋経済新報社 2001
『ホワイトカラーの人材形成 日米英独の比較』猪木武徳共編著 東洋経済新報社 2002
『経営学のフィールド・リサーチ 「現場の達人」の実践的調査手法』洞口治夫共編著 日本経済新聞社 2006
『プロフェッショナルの人材開発』（編・監修）ナカニシヤ出版 2006
『国際化と人材開発』（編・監修）ナカニシヤ出版 2007
著書 > 翻訳

レスター・C.サロー『不平等を生み出すもの』脇坂明共訳 同文館出版 1984
ナブテックス

ナブテックス受信機
ナブテックス受信メッセージ（英文）
ナブテックス（英語:NAVTEX; NAVigational TEleX）は、船舶で使用される電信装置であり、主に気象情報を受信する。海上における遭難及び安全に関する世界的な制度（GMDSS）の中で定められた通信機器となり、GMDSSの中で船舶が航行する海域をA1からA4までの4つの海域に分けており、その航行する海域に応じて必要な無線設備の設置を義務付けている。概ね沿岸から200海里（約370km）から400海里（約740km）での使用を前提としており、航行に関する安全、気象、救助など各種リアルタイム情報が自動的に提供されている。
概要

中波帯（MF）で送信される航行に関する気象状態の予測や警告及び航行警報や海上安全情報（MSI）を受信し、内蔵されたプリンタにより自動で印字が行われることによって文字情報として受け取ることができる。「518kHz」で送信される「国際ナブテックス」と「490kHz」で送信される「ローカルナブテックス」に大別され、国際ナブテックスは使用言語に「英語」であることが指定されており、ローカルナブテックスには送信される地域毎の言語が採用されている。また、490kHzでの受信が難しい場合「4209.5kHz」での受信を行うことが決められている。世界各国では490kHzで母国語によるメッセージが送信されており、中国の放送局では、中国語のナブテックスメッセージを周波数「486kHz」で送信を行っており、日本では「424kHz」による日本語（和文）ナブテックスの送信が行われている。
ナブテックスは300海里（約550km）以内の海上で各種情報を受信するため低コストでシンプルかつ自動化された手段を提供するため開発が行われた。この各種情報を受信するための受信料などは一切不要である。日本では海上保安庁が送信を行っており、アメリカではアメリカ海軍並びにアメリカ沿岸警備隊が、イタリアではイタリア気象局などが送信を行っている。
ナブテックスは国際海事機関（IMO）国際水路機関（IHO)で取り決められたGMDSSと同様、世界航行警報業務（英語版）（WWNWS）の中で定められた主要機器となり、海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）によって1993年8月1日以降、総トン数300トンを超える船舶への搭載が義務付けられている。
ナブテックス圏外を航行する船舶はインマルサット衛星を介し情報が提供され、EGC（Enhanced Group Calling）と呼ばれる一斉配信サービスが行われている。また、該当海域を航行する船舶には専用となるEGC受信機の搭載が義務付けられている。
開発の経緯

ナブテックスが導入される以前は、沿岸局から設定された時刻で定期的に音声での送信が行われており、情報を書き写すのに手間取り聞き逃すことが頻発していたため、気象や警告に関する情報を自動で受信し書面として確認できる技術が開発された。1977年、スウェーデンで機器を搭載した試験が開始されており、1979年にバルト海において初となる送信局「NAVAREA1」の運用が開始されている。
ナブテックスは情報過多とそれに伴うロール紙の消費を抑えるため特定のメッセージに関し受信拒否設定も可能となっているが、A、B、D、Lに関する情報は航行上重要となるため拒否設定ができない仕組みとなっており、「00」から始まる遭難に関する情報は強制的に印字が行われ、これらの情報が入電した場合、アラーム音での通知も行えるよう設計されている。また、近年ではプリンタを必要としないディスプレイ式も登場している。
送信局

国際的に定義された海上警戒区域となる世界21のエリアに分類され、各送信局毎に決められたAからZまでの符号が付与されており、エリア内の各送信局は電波干渉を避けるため10分の時間枠で4時間周期と決められた間隔での送信を行っている。電波の最大到達距離は600海里（約1,100 km）となっており、ポルトガル、アゾレス諸島ファイアル島のオルタに設置されたナブテックス局は640海里まで届く出力設定となっており、気象状態によっては更に遠距離からの受信も可能となる。
ナブテックスを操作することによって自動と手動で送信局を選択することができ、自動選択では範囲内の送信局が自動的に選択され、手動によって他局の選択も可能である。位置情報がGPSなどのナビゲーション機器と連動している場合はナブテックスがその位置情報を基に適切な局を自動的に選択する仕組みとなっている。
送信局 > 日本のナブテックス送信局

日本では5局が稼働中であり以下の送信所から航行警報を含む各種情報提供が行われている。南から北へ向かい順次放送が行われ、424kHzで送信される和文メッセージは15分間隔の4時間周期となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 局名（送信所） | 識別符号 | 使用電波の型式と周波数 | 424kHz 和文送信時刻（JST） | 518kHz 英文送信時刻（JST） | 有効範囲 |
| 那覇（喜屋武） | G | F1B 424kHz / 518kHz | 01:00, 05:00, 09:00, 13:00, 17:00, 21:00 | 02:00, 06:00, 10:00, 14:00, 18:00, 22:00 | 400海里 |
| 門司（延行第2） | H | F1B 424kHz / 518kHz | 01:17, 05:17, 09:17, 13:17, 17:17, 21:17 | 02:10, 06:10, 10:10, 14:10, 18:10, 22:10 | 400海里 |
| 横浜（富津第2） | I | F1B 424kHz / 518kHz | 01:34, 05:34, 09:34, 13:34, 17:34, 21:34 | 02:20, 06:20, 10:20, 14:20, 18:20, 22:20 | 400海里 |
| 小樽（積丹第2） | J | F1B 424kHz / 518kHz | 01:51, 05:51, 09:51, 13:51, 17:51, 21:51 | 02:30, 06:30, 10:30, 14:30, 18:30, 22:30 | 400海里 |
| 小樽（十町瀬） | K | F1B 424kHz / 518kHz | 02:08, 06:08, 10:08, 14:08, 18:08, 22:08 | 02:40, 06:40, 10:40, 14:40, 18:40, 22:40 | 400海里 |
メッセージフォーマット > メッセージの種別

| メッセージ | 意味 |
| --- | --- |
A: ナビゲーション情報
B: 気象警報
C: 海氷に関する情報
D: 捜索救難に関する情報
E: 気象予報
F: 水先案内人に関する情報
G: 自動船舶識別装置（AIS）メッセージ（以前のデッカに関する警報）
H: ロランに関する警報
I: 使用せず（以前のオメガに関する警報）
J: 衛星ナビゲーションに関する警報（例:GPSやGLONASS）
K: 他の電子ナビゲーションに関する警報
L: ナビゲーションに関する警報
M–U: 使用せず
V–Y: 特定の目的で使用される
Z: メッセージ無し
メッセージフォーマット > メッセージの構成

| 行 | 報告 | 解説 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ZCZC PA09 | 全てのナブテックスメッセージは「ZCZC」の符号から開始される。 次に識別子が付与される（PA09） Pは送信局の識別符号となり、Aはナビゲーションに関する情報を示す。  番号はシリアルナンバーとなり連番で表示され、01から始まり99まで使用され「00」はDistress（遭難）を示す符号となり強制的に印字が行われる。 |
| 2 |  NETHERLANDS COASTGUARD | （オランダ沿岸警備隊）発信元が記載されている。 |
| 3 |  NAVIGATIONAL WARNING NR. 9 172128 UTC AUG | （NAVIGATIONAL WARNING NR. 9）ナビゲーションに関する警報。ナンバー9 （172128 UTC AUG）タイムスタンプがUTC表示で行われる。17日21時28分 UTC 8月 この日付けはメッセージが製作された日時を表している。 |
| 4 |  PLATFORM L10-G  53-29.4N 004-11.7E UNLIT |  （プラットフォーム）場所の座標と障害の種類や状態が示される。（L10-G灯台）（座標:53-29.4N（北緯）004-11.7E（東経）） （UNLIT）不点灯 |
| 5 |  NNNN | 送信終了の符号「NNNN」が付き終了する。 |
メッセージフォーマット > 気象通報式

| 報告 | 解説 |
| --- | --- |
 ZCZC JE92 Error Rate= 0,0 % 170500 UTC MAY SWEDISH WEATHER SHIPPING WEATHER SUMMARY FROM HIGH IN GREENLAND RIDGE OF HIGH SOUTHEASTWARDS TO SWEDEN, WEAK AREA OF LOW OVER WEST_EUROPE: LOW NORTHWEST OF LOFOTEN ISLANDS LATER TODAY DEEPENING. GALEWARNINGS NIL FORECAST VALID 24 HOURS SKAGERRAK; KATTEGAT; THE SOUND: AROUND EAST 3-7 M/S SOMEWHAT INCREASING; IN WESTERN PART OF SKAGERRAK DURING DAY AROUND 10. MAINLY GOOD VIS, IN SKAGERRAK AT TIMES SOME RAIN. THE BELTS; WESTERN BALTIC: Belt, EASTERLY 7-11. GOOD VIS. NNNN:  開始符号/送信局（J）/情報の種類（E）/シリアル番号（92）/送信エラー率 タイムスタンプ（17日05時00分 UTC 5月） スウェーデンの気象予報 気象概要 スウェーデン南東側からグリーンランド沿岸まで波高し 西ヨーロッパは弱く ロフテン島北西地域も弱く今日遅くから高くなる見込み 暴風雨警報 なし 予報 24時間有効 スケアガレック、カテガット、サウンド 東からの風　3-7 M/S　幾分スケアガレック西側で10時頃増す 視程良し。スケアガレックで時々降水の可能性あり ベルト、西バルト海帯にかけ 東寄りの風 7時から11時 視程良好 NNNN（送信終了）
アドリア海に浮かぶクロアチア、フヴァル島に設置されたナブテックス送信所
ハンディ式受信機（ディスプレイ）
世界を21に区分けされたNAVAREA（英語版）。
プレートアーマー

全身を覆うプレートアーマー
1540年 スウェーデン (ドイツ)
女性向けのために複雑な面になっているアーマー
1700-1800年代 インド
装飾があるパレードアーマー
1575-1585年 イタリア
線があるマクシミリアン式アーマー
1510年 ポーランド
ロシア帝国軍のヴォイヴォダが用いていたプレートアーマー
17世紀 ロシア（モスクワ）
プレートアーマー（Plate Armor）とは、人体の胸部、あるいは全身を覆う金属板で構成された鎧。金属板で構成されるため、板金鎧（ばんきんよろい）とも呼ばれる。
なお、同語が内包する現代兵器における装甲との区別のため、本項ではプレートアーマーと表現する。
概要

これらの甲冑は、全身に装甲をすることで人体の防衛力を高めようとしたもので、甲冑という概念の一つの最終形態と考えることができる。こういった防御力を追求した装備の発達は、それに対する武器の発生も促し、この矛と盾の競争は現代も兵器と装甲の関係に姿を変えて連綿と続いている。
このような様式の発生には、騎馬により敵陣へ切り込む戦法が関わっている。この戦い方では、通常の切り合い以外にも側面からの矢やフレイルなど回り込んでくる武器による攻撃に晒されるため、重量があっても耐久力のある鎧が用いられた。板金加工技術が進んで軽量化が行われた16世紀のマクシミリアン様式（フルーテッドアーマーとも）では20kg前後であったが、それ以前の15世紀ごろのものでは鎖帷子を含め装備重量は30-50kgだった。時代を下って開発された焼入れにより強固さを増したスプリング鋼の甲冑は、厚みが半分ほどで非常に軽量でありながら十分な防御力も持っていたが、これは当時の最先端技術でもあることから、非常に高価で、ごく限られた裕福な王族・貴族にのみ利用された。
甲冑は少しでも体に合わないと着心地が悪く、特にくるぶしの部分が体にあっていないと痛みすら引き起こした。このため裕福な者は北イタリアや南ドイツで甲冑を腕のよい職人にオーダーメイドし、平均的な騎士は貿易船が持ち帰った平凡なミラノ甲冑を購入していた。また、甲冑は新規で買うなり作らせるなりすると大変に高価なものとなったため、甲冑を先代から受け継ぐなどして次代の体にあわせて改造し再使用したこともあった。オーダーメイドの場合、採寸は後述のヘルム、ゴーントリット、サバトンを除く部位だけでも30箇所に及んだ。また、製作には3ヶ月程の期間がかかった。このような事情もあり、一般兵が略奪品以外でプレートアーマーを身に付けることはほとんどなく、農兵程度ではレザーアーマーが利用され、一般の歩兵では金属製の小さな環を綴ったメイル、あるいは金属の小片を綴りあわせたラメラーアーマーやスケイルアーマーないしブリガンディーンなど、より簡易で安価な鎧を利用していた。一般兵士が甲冑を身に着けるほど一般的になると、部位ごとにサイズを修正、販売する者も現れた。しかし上から下まで全部買うのは稀で、多くは甲冑の部位を販売している商人から購入していた。この商人たちは甲冑の部品を調整する技術を持っていたので、甲冑をばら売りしてもその人に合わせてパーツを直すことができたのである。
近年ではファンタジーRPGの普及にも伴い、一般では全身を覆うものに関しては「フルプレートアーマー」とも呼ばれ、単にプレートアーマーというと人体の急所が多い胴体を覆うものや胸当て・背当てをさす傾向も見られる。ただし一般的にはプレートアーマーと呼ぶ場合は、全身を板金によって覆うタイプの甲冑を指し、フルプレートなどは完全に造語である。
概要 > 重量と運動性

14世紀に登場して以降の発達の歴史に於いて、耐久力を増すために装甲部分が増加され、必然的に重量は増加したものの、十分に着て戦えるバランス配分がされている。鎧は種類にも拠るが、重量は数十キログラムにも及び、鎧だけでも20～30kg、兜や武器を含めると35kgを超えた。前述の通り、金属加工技術の発達により軽量化した物は20kg以内に抑えられた。徒歩で使用することを前提としたものでは、鎖帷子などの付属物を含めると平均して30 - 40kg程度であったとされる。ただ全身に均一に装甲されることから、訓練された騎士であれば十分な運動性を発揮でき、馬に跳び乗ることもできたという。ただ、着用者の持久力は多少犠牲になる。重量よりも問題なのはプレートアーマーは熱を溜め込みやすいことで、兜を着けると熱が頭にこもって熱中症の原因にもなり得る。また、動くとカチャカチャと金属音が響くので身を隠すのには向かない。このほか体の動きが制限されることなども影響して、甲冑と同じ重量を運搬する場合に比べカロリー消費量換算では2倍を超える上に、胸への重量負担や締め付けが呼吸を妨げより疲労しやすくなるとする報告も上がっている。
後に発生したプレートアーマーの過剰な重量化の一端には、戦乱期の終息と共に盛んになっていった馬上槍試合用の防具（一種のスポーツ用プロテクター）としての発達もある。馬上槍試合では相互に木製の槍による突打を行い、落馬したものが負けとなるが、この突打は幾ら衝突に際して砕け散ることで衝撃を緩和させる木製の槍とはいえ、生身で受ければ競技者に致命傷を負わせる。このため打撃を受ける盾や肩には強固な装甲が施され、また首周りも予期せぬ打撃で負傷しないよう可動部が簡略化され、首を動かすことはできなかった。馬上試合では前方のみ見えていれば事足りるためでもあるが、これらは関節の自由度も低く、落馬すれば文字通り「自力で動くことができない」ものも存在する。
しばしば西洋甲冑は「重くなりすぎ戦場で転倒したら起き上がれない」や「落馬すると自力で鞍に乗れない」と言われることもあるが、この誤解はトーナメント・アーマーと戦争に用いられた「実戦的なもの」とを混同したことによる。後者の戦闘用アーマーは関節の動きはほとんど制限されず、状態が悪くない限り滑らかに動くので運動の支障はほぼない。イタリアのフィオレ・ディ・リベリ（Fiore di Liberi）が記した剣術指南書には、甲冑を着たまま泳ぐ方法や、同じく甲冑を着たまま宙返りをする兵士の姿が描かれている。
ただ甲冑を着た騎士を転ばせることは、これら甲冑に付き物の狭い視界や装備重量の関係で必ずしも無効だとはいえず、歩兵装備としてはこういった騎士を馬上から引き摺り下ろしたり集団で群がって打ち倒すための武器も見られる（後述）。
また甲冑を着込んでの格闘戦は強力で、特に手甲にメリケンサックやスパイクなど格闘戦用の装備を備えるものも作られている。
概要 > 備考

全ての装備を着用すると、その重量は最低でも20kg以上はあったが、これは20世紀の歩兵の標準装備重量（武器弾薬や食料・各種ユーティリティ込みで50kgを超える）と比して重すぎるものではない。しかし状況さえ許せば装甲兵員輸送車やヘリボーン戦術で前線付近まで移動し、銃器による撃ち合い（銃撃戦）が主体となり、また必要に応じて背嚢を一時的に何処かに置いて行動する現代戦闘とは異なり、この装備重量のまま1打撃ごとに全身で撃って掛かる剣戟では、如何に鍛えられた騎士といえども体力の消耗は激しく、また全身を覆うことから来る通気性の悪さや、鎧の下に着るものを調節する訳にも行かない暑さ・寒さという点でも、否応無く鎧を着た者の体力を削るものであった。
勿論甲冑をつけた騎士が戦地に赴く際は、騎士自身が装具や食料・衣類や野営具を担いで持参する訳にも行かず、常に従者がこれらの消耗品・必要品を運搬する必要もある。このため騎士には常に最低1人、多い人では数名の従者がついていた。
→詳細は「騎士」を参照
甲冑の装備は様々な部位に分かれて順々に装着するが、二人の従者が騎士の頭のてっぺんからつま先まで5分から10分程度で装着することもできた。取り外すのは更に短時間で可能であった。
重量が増加したことで馬の負担も増えたため、軍馬には優れた運搬能力とスタミナを有しながら、ある程度の速度が出せる大型の馬（デストリア）が使われるようになった。
戦いで塗装がはげるため通常は地金のままであったが、儀礼用の鎧は塗装することもあった。また主君と明確な主従関係を結んでいない騎士（黒騎士）は修繕費用を抑えるため、さび止めをかねて甲冑を黒く塗ることが多かった。
機能に見る工夫

これらの鎧は、部分的に取り替えることにより、騎馬用から徒歩用まで多目的に使えた。例えば長い拍車などは騎馬用であり、五本指のゴーントリットは手綱を持つためである。しかしミトンは接近戦では大切であり、あるいは五指ゴーントリットの上から更に指を強固に保護するオーバーガードをつけて使用された。
肩や肘といった関節が大きく動く部分は数枚の鉄板を浅く重ね合わせて鋲で連結しており、滑らかに動かせる上に肌が露出しない構造を実現している。
プレートアーマーは防具としての意味合いが強いが、ある意味では着る武器であった。これは甲冑剣術が斬るよりも打撃を中心に考えられたからで、甲冑の重量は武器となりより強いインパクトを与えた。片側のゴーントリットだけで1kgもあり、装甲の薄い兵士がこれで殴られることは、その重さのハンマーで殴られることに等しい。また篭手に短剣やスパイク状の武器を取り付けることもしばしば行われた。
また日本の武士が着た甲冑同様に意匠を凝らしたものも無い訳ではないが、これは後述するパレードアーマーなど儀礼的なものへと変化していった。なお戦場に於ける敵味方・個人の識別には、意匠を凝らした盾や兜のほかに、サーコートと呼ばれる甲冑の上から羽織るマントが利用された。
歴史 > 誕生

紀元前2世紀ごろの古代ギリシアや古代ローマでは、青銅や革でできた、文字通り1枚成形の胸甲が使われていた。これらは四角や楕円の板を胸の前に肩紐で吊り下げ、脇下の紐で結わえ付けたようなものであった。これがプレートアーマーの古い原型であると言える。着用者の動きを阻害しないように、防御面積は最小限に留められた。
その後、過渡期的にロリカ・セクアマタ（？）のようなスケイルアーマーの一種が用いられ、ロリカ・ハマタと呼ばれるチェインメイルを経て、更に2世紀ごろはロリカ・セグメンタタと呼ばれる、多数の体の側面湾曲面に合わせて折り曲げた鉄板を組み合わせた鎧が主流となる。ロリカ・セグメンタタは1枚成形の胸甲に比べて、ある程度の可動性があり、その分防御面積も広くなり、板金部分が肩や胸・わき腹を覆うのみならず、布地部分が下腿部を覆うようになり、防御力が格段に向上した。
歴史 > 衰退

古代ローマの末期には、再びチェインメイルが使われるようになるが、製作に手間がかかったために、ごく一部の将軍や上級指揮官のみが着用した。
しかし、中世において鎖の量産技術が確立したため、以降は廉価で扱いやすいチェインメイルが主流となる。古代から中世の鎧は、より動きやすく、より防御面積を増やす形式へと発展していったのである。13世紀後半に至り、頭のてっぺんからつまさきまで、まさしく全身を覆うまでになり、この方針での発達の頂点を迎える。この時代、一部を板金で補強することも行われたが、それらは主に急所に限定されてのことだった。
歴史 > 復権

動きやすさよりも防御力が重要視されるようになるのは、十字軍以降である。異郷での異教徒との戦いは、欧州内での戦闘よりも遥かに過酷なものであった。キリスト教徒同士の戦闘であれば、例えば命はできるだけ奪わず捕虜にする、クロスボウを禁じるなどの約束事があったが、異教徒との戦闘ではそういった取り決めは無かったことから、自らの命を守るためにより安全な甲冑が求められたのである。
騎兵は歩兵から足を狙われることが多いため、まず、脛を保護するためにショース（鎖編みの靴下）の上に板金を付けるようになった。やがて腕、そして胴体へと、板金で覆う部分の面積は徐々に大きくなっていく。14世紀から15世紀にはこうした鎖帷子と板金の重ね着が主流となっていった。そしてとうとう板金部分でほぼ全身を覆うまでになり、この段階でプレートアーマーはその地位を取り戻した。一方でチェインメイルは、関節部分など板金で覆えない隙間のみ防御するものとなった。
北イタリアのミラノはこうした鎧の名産地となり、ことにミラノでは、ミサグリア(ミッサッリャ Misagria)家とネグロリ家の二家を中心に全盛期を迎え、1395年にはトマソ・ミサグリアが騎士叙勲を受けるまでに至っている。
歴史 > 全盛期

その後、ニュルンベルクやミラノでプレートアーマーは発展していったが、こうした鎧は完全オーダーメイドであることから非常に高価で、身につけられるのは上流階級に位置する貴族、騎士のみであり、一種のステータスシンボルでもあった。このため貴族などは意匠を凝らした鎧を着け贅を競う風潮も始まっている。しかし、水力ハンマーや足ふみ研磨機の導入などの工業化が進み、様々な異なるサイズを量産することができるようになった。その結果、兵士身分でもプレートアーマーを着ることができた。彼らは装甲兵士と呼ばれる。それ以外に一般人がプレートアーマーを手に入れる方法としては、戦死者から鎧を剥ぎ取るなどがある。
15世紀後半には、ドイツ様式の鎧が見られるようになる、これは板金に畝をつけ、つま先などをとがらせているのが特徴的で、ゴシックアーマーなどと呼ばれる。16世紀初頭、神聖ローマ帝国では最後の騎士とも呼ばれた皇帝マクシミリアン1世の名を取ったマクシミリアン式とも呼ばれる甲冑が登場した。これは、脛等を除くほぼ全身に畝をつけて鎧の強度を保ったまま軽量化した物で形状からフルーテッドアーマーとも呼ばれる。また、ほぼ同時期のイギリスでも、ヘンリー8世が1519年にグリニッジに甲冑製作所を設けるなど、プレートアーマーの制作に力をいれていた。
歴史 > 再度の衰退

個人が携行できる小火器の発達により、それらの貫通力に対抗する必要に迫られることとなる。前述のフルーテッドアーマーのような厚みを減らして軽量化したプレートアーマーでは銃弾には耐えられず、逆に厚さを増していくことになる。そのような防御力を増したプレートアーマーは、同時に重量が増し、着用者にとって耐えられないものになっていく。そこで半甲冑として、足、腕などの防御を諦め、徐々に面積を減らしていくことになる。つまりは古代ギリシャの胸甲に近い状態へと、逆戻りしていくことになり、やがて歩兵については甲冑の装着は廃れることとなる。
それでも胸甲騎兵として、頭部と胸部のみの甲冑を装着した騎兵が第一次世界大戦まで命脈を保つものの、騎兵そのものが時代遅れとなっていった。ここにプレートアーマーの時代は終焉し、現代は頭部のみヘルメットで防御することとなる。
1870年代後半にオーストラリアで活動した義賊のネッド・ケリーは防弾用として、頭部、胴体、肩を防御する装飾の無いプレートアーマー（ケリーの鎧（英語版））を身につけていた。厚さ6mmの鋤板を整形した物で重量は97ポンド（約44kg）である。ケリーが着用し警察との銃撃戦では命中した弾丸を全て防いだが、防御されていない腕や脚に被弾し逮捕されている。