stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ネクソン
主なゲームタイトル > 開発中

KartRider: Drift ※Wonder Holdingsとの合弁で開発
幻世酔虎伝オンライン
The First Descendant
Project OVERKILL
HIT：The World
Night Walker
Arad Chronicle: Kazan ※子会社のNeopleが開発、旧Project BBQ→Project AK
Project NGR
真・三國無双8モバイル ※Nexon傘下のONE Studio開発
マビノギモバイル ※Wonder Holdingsとの合弁で開発
主なゲームタイトル > 開発・運営中止

ZerA（クローズドβテスト終了後、公式サイトが一時停止、1年後の2008年1月にサービス中止が発表された）
マビノギ2: アリーナ（朝鮮語版） ※devCAT Studio開発
マビノギ XBOX 360版 ※devCAT Studio開発
ハスキーエクスプレス (2009年8月11日韓国でオープンベータ開始、2011年4月18日韓国でサービス終了) ※devCAT Studio開発
スラップショット・アンダーグラウンド ※Numix Entertainment開発
Trash Buster (2008年11月13日韓国でオープンベータ開始、2008年12月31日韓国でサービス終了) ※LODUMANI studio開発
カバティーナストーリー ※Wizet studio開発
Titanfall Online（2015年7月計画発表、2018年7月開発中止が報じられる）※ネクソンGT開発
Need for Speed: Edge (2017年12月韓国でベータテスト開始、2019年5月30日韓国でサービス終了) ※Spearhead (旧Electronic Arts Seoul Studio) 開発
Project G (2019年8月開発中止が報じられる) ※NEXON RED (旧wellgames) 開発
PERIA CHRONICLES (2019年5月韓国でパイオニアテスト、2019年8月開発中止が報じられる) ※孫会社のThingsoft（英語版）が開発
Dragonhound (2019年11月開発中止) ※子会社のdevCAT Studio開発
Dave The Diver (2019年8月開発中止) ※子会社のNeople傘下のStudio42開発
네 개의 탑 (2019年8月開発中止) ※子会社のNeople傘下のStudio42開発
ファイナルファンタジー XI R (2021年2月9日開発中止表明) ※Nexon傘下のONE Studio開発
メープルオデッセイ (2019年11月開発中止) ※子会社のWhat! Studio開発
Project M (2019年11月開発中止) ※子会社のNEXON RED開発、EAとの共同
主なゲームタイトル > 他社移管

コンバットアームズ（英語版） (日本未配信) ※運営・配信をVALOFEへ移管
Power Rangers: All Stars (日本未配信) ※MoveGamesとテウォンメディアの共同開発、配信をMoveGamesへ移管
提供番組

日本テレビ系列
人生が変わる1分間の深イイ話
しゃべくり007
1億人の大質問!?笑ってコラえて!
ぐるぐるナインティナイン
AKBINGO!（HKT48の指原莉乃が出演しているメイプルストーリーのCMを放送。）
誰も知らない泣ける歌
ダウンタウンDX（読売テレビ制作）
名探偵コナン（読売テレビ制作）
テレビ朝日系列
クイズプレゼンバラエティー Qさま!!
クレヨンしんちゃん
TBS系列
関口宏の東京フレンドパークII
ひみつのアラシちゃん!
ぴったんこカン・カン
学校へ行こう!MAX
ザ・イロモネア
さんまのSUPERからくりTV
チェック!ザ・No.1（毎日放送製作）
テレビ東京系列
メイプルストーリー （テレビアニメ）
アラド戦記 〜スラップアップパーティー〜
フジテレビ系列
水曜スペシャル（2011年10月 - ）
ザ・ベストハウス123
爆笑レッドシアター
水10!オリキュン!
ジャンプ!○○中
爆笑レッドカーペット
めちゃ×2イケてるッ!
ピカルの定理
とんねるずのみなさんのおかげでした
兼森義則

兼森 義則（かねもり よしのり、1949年5月23日 - ）は、広島県呉市出身の日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー、監督、作画監督、演出家である。マッドハウス所属。東京デザイナー学院アニメーション科卒業。日本アニメーター・演出協会 (JAniCA) 会員。
1980年代は東映動画作品で、1990年代から2000年代まではマッドハウス作品で、数々の漫画を原作とするテレビアニメのキャラクターデザインを手がけて来た。演出家としては、広島出身ということもあり、プロ野球球団「広島東洋カープ」設立を題材としたアニメ映画の監督を任せられた。
略歴

5歳の時に生まれて初めて船に乗ってから船に夢中になり、それ以来高校生時代まで将来は船長になることだったという。船長を目指して神戸商船大学を受験するも不合格で浪人生活に入るも、その生活が嫌になって東京へ行き、目的が無くてはしょうがないとして雑誌をめくっているうちに広告で見つけた東京デザイナー学院に、本格的に上京して入学。このような経緯から、本人は「アニメーターになったのはほんの偶然」と話す。東京デザイナー学院（現東京ネットウエイブ）を卒業後、アニメ制作会社朝日フィルムへ入社。朝日フィルムは東映動画作品の外注を主にこなす会社で、兼森はここでテレビアニメ『ゲゲゲの鬼太郎』(第2作)や『マジンガーZ』の作画をこなす。『マジンガーZ』の途中で、海外とのアニメの合作を主にするトップクラフトへ移籍。さらに洋燈社を経て、1976年に作画スタジオスタジオバードを設立、メンバーは兼森の専門学校の同期生で、朝日フィルムから行動を共にして来たアニメーターの稲野義信（秋野洋一）、及川博史である。
1970年代後半から1980年代前半は、スタジオバードで東映動画作品を中心に活動し、特にテレビ版『銀河鉄道999』では主力の作画スタジオとなって活躍した。これが認められて、後番組のテレビ版『新竹取物語 1000年女王』(1981年)ではスタジオバードの面々がキャラクターデザインに抜擢され、兼森は総作画監督の責を負った。東映動画ではこの後も、1983年『ストップ!! ひばりくん!』、1984年『夢戦士ウイングマン』、1985年『ゲゲゲの鬼太郎』、1988年『ひみつのアッコちゃん』と立て続けにキャラクターデザインを任せられた。
やがて、稲野がサンライズを仕事の中心にするなどして、兼森も東映動画中心のスタジオバードから、1989年のテレビアニメ『YAWARA!』のキャラクターデザインの仕事から仕事の拠点をマッドハウスへと移した。以後、演出にも進出しながら、数々の作品をこなした。一般のアニメ以外にも、1993年にはテレビ朝日のニュース番組『ニュースステーション』のオープニングアニメーションの作画を担当している。
参加作品 > テレビアニメ

ゲゲゲの鬼太郎シリーズ（東映動画）
ゲゲゲの鬼太郎（1972年、作画）
ゲゲゲの鬼太郎（1985年、キャラクターデザイン・作画監督）
デビルマン（1973年、作画、東映動画）
マジンガーZ（1973年、作画、東映動画）
鋼鉄ジーグ（1975年、作画、東映動画）
みつばちマーヤの冒険（1975年、作画、日本アニメーション）
マグネロボ ガ・キーン（1976年、作画監督、東映動画）
惑星ロボ ダンガードA（1977年、作画監督、東映動画）
銀河鉄道999（1978年、作画監督、東映動画）
新竹取物語 1000年女王（1981年、キャラクターデザイン・総作画監督、東映動画）※稲野義信、及川博史と共同
パタリロ! （1982年、作画監督、東映動画）
ストップ!! ひばりくん!（1983年、キャラクターデザイン・作画監督、東映動画）
夢戦士ウイングマン（1984年、キャラクターデザイン・作画監督、東映動画）
ひみつのアッコちゃん（1988年、キャラクターデザイン・オープニング・エンディングアニメーション作画監督、東映動画）
EASY COOKING ANIMATION セイシュンの食卓（1989年、原画、キティフィルム/マッドハウス）
YAWARA!（1989年、キャラクターデザイン・作画監督、マッドハウス）
熱血最強ゴウザウラー（1993年、キャラクターデザイン、サンライズ）
ブギーポップは笑わない Boogiepop Phantom（2000年、レイアウト修正、マッドハウス）
X -エックス-（2001年、キャラクターデザイン・総作画監督、マッドハウス）
アベノ橋魔法☆商店街（2002年、原画、マッドハウス・ガイナックス）
花田少年史（2002年、キャラクターデザイン・総作画監督、マッドハウス）
獣兵衛忍風帖 龍宝玉篇（2003年、原画、マッドハウス）
はじめの一歩 Champion Road（2003年、原画、マッドハウス）
TEXHNOLYZE（2003年、絵コンテ、マッドハウス）
ごくせん（2004年、キャラクターデザイン・総作画監督、マッドハウス）
モンキー・パンチ 漫画活動大写真 なぞなぞ（2004年、絵コンテ・演出・作画監督、トムス・エンタテインメント）
MONSTER（2004年、総作画監督・絵コンテ・原画、マッドハウス）
ローゼンメイデン（2004年、原画、ノーマッド）
いちご100%（2005年、オープニングアニメーション絵コンテ、マッドハウス）
闘牌伝説アカギ 〜闇に舞い降りた天才〜（2006年、原画、マッドハウス）
DEATH NOTE（2006年、原画、マッドハウス）
メイプルストーリー（2007年、キャラクターデザイン・総作画監督、マッドハウス）
魍魎の匣（2008年、総作画監督・原画、マッドハウス）
スティッチ!（2008年、キャラクターデザイン、マッドハウス）
黒塚 -KUROZUKA-（2008年、原画、マッドハウス）
はじめの一歩 New Challenger（2009年、原画、マッドハウス）
スティッチ! 〜いたずらエイリアンの大冒険〜（2009年、キャラクターデザイン、マッドハウス）
青い文学シリーズ
「蜘蛛の糸」（2009年、キャラクターデザイン・総作画監督・絵コンテ、マッドハウス）
「地獄変」（2009年、キャラクターデザイン・作画監督、マッドハウス）
ちはやふる（2011年-2012年、総作画監督・原画・OP原画、マッドハウス）
織田信奈の野望（2012年、原画、Studio五組×マッドハウス）
ちはやふる2（2013年、原画、マッドハウス）
神さまのいない日曜日（2013年、原画、マッドハウス）
ノーゲーム・ノーライフ（2014年、ED作画、マッドハウス）
魔法科高校の劣等生（2014年、原画）
牙狼〈GARO〉 -炎の刻印-（2015年、エンドカード）
寄生獣 セイの格率（2015年、総作画監督補佐）
俺物語!!（2015年、作画監督）
ワンパンマン（2015年、原画）
ダイヤのA -SECOND SEASON-（2016年、作画監督）
鬼平（2017年、作画監督協力・原画）
参加作品 > OVA

銀河英雄伝説第1期（1988年、ゲストキャラクター原案、制作協力マッドハウス）
ロードス島戦記（1990年、プロローグアニメーション、マッドハウス）
POPS（1993年、原画、マッドハウス）
ファイナルファンタジー（1994年、キャラクターデザイン、マッドハウス）※桜井邦彦と共同
3×3 EYES 〜聖魔伝説〜（1995年、原画、スタジオジュニオ）
炎の蜃気楼〜みなぎわの反逆者〜（2004年、OP原画、マッドハウス）
いちご100% -夜霧の嵐泉祭編-（2005年、作画監督補佐、マッドハウス）
CLAMP IN WONDERLAND2（2007年、原画、マッドハウス）
SUPERNATURAL: THE ANIMATION（2011年、原画、マッドハウス）
ブラック・ジャック FINAL（2011年、原画、手塚プロダクション）
参加作品 > 劇場アニメ

マジンガーZ対ドクターヘル（1973年、原画、東映動画）
宇宙戦艦ヤマトシリーズ
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち（1978年、原画、オフィス・アカデミー/東映動画）
ヤマトよ永遠に（1980年、原画、オフィス・アカデミー/東映動画）
宇宙戦艦ヤマト 完結編（1983年、原画、ウェスト・ケープ・コーポレーション）
銀河鉄道999（1979年、原画、東映動画）
地球へ…（1980年、原画、東映動画）
ゲゲゲの鬼太郎（1985年、キャラクターデザイン、東映）
ペンギンズ・メモリー 幸福物語（1985年、作画監督）
ゲゲゲの鬼太郎 妖怪大戦争（1986年、キャラクターデザイン・作画監督、東映）
はだしのゲン2（1986年、原画、マッドハウス）
トランスフォーマー ザ・ムービー（1986年、原画、マーベル・プロダクション/サンボウ・プロダクション/ハズブロ/東映動画）
ほえろブンブン（1987年、キャラクターデザイン・作画監督、マッドハウス）
ゴキブリたちの黄昏（1987年、キャラクターデザイン・作画監督、キティフィルム/TYO）
銀河英雄伝説 わが征くは星の大海（1988年、原画、制作協力マッドハウス）
ひみつのアッコちゃん（1989年、キャラクターデザイン・作画監督、東映動画）
ひみつのアッコちゃん 海だ! おばけだ!! 夏祭り（1989年、キャラクターデザイン、東映動画）
獣兵衛忍風帖（1993年、原画、マッドハウス）
お星さまのレール（1993年、キャラクターデザイン、マッドハウス）
かっ飛ばせ!ドリーマーズ -カープ誕生物語-（1994年、監督、マッドハウス）
アンネの日記（1995年、作画監督、マッドハウス）
X -エックス-（1996年、作画監督、マッドハウス）
アレクサンダー戦記（2000年、監督、マッドハウス）
カードキャプターさくら 封印されたカード（2000年、絵コンテ・原画、マッドハウス）
メトロポリス（2001年、レイアウト協力、マッドハウス）
あらしのよるに（2005年、原画、グループ・タック）
ピアノの森（2007年、レイアウト監修、マッドハウス）
劇場版 ゲゲゲの鬼太郎 日本爆裂!!（2008年、原画、東映）
よなよなペンギン（2009年、2Dアニメーション、マッドハウス）
とある飛空士への追憶（2011年、原画、マッドハウス）
劇場版 HUNTER×HUNTER 緋色の幻影（2013年、絵コンテ・原画、マッドハウス）
劇場版 HUNTER×HUNTER -The LAST MISSION-（2013年、作画監督協力・原画、マッドハウス）
デス・ビリヤード（2013年、原画、マッドハウス）
アリスとテレスのまぼろし工場（2023年、作画監督、MAPPA）
山中貞雄に捧げる漫画映画『鼠小僧次郎吉』（2023年、キャラクターデザイン、スタジオM2）
参加作品 > その他

〜宇宙とコミュニケート〜Let's Talk!（1988年、キャラクターデザイン、瀬戸大橋博'88岡山でのNTTパビリオン内上映アニメ）
ニュースステーション（1993年、オープニングアニメ原画、テレビ番組、マッドハウス）
みんなのうた「月のワルツ」（2004年、作画、マッドハウス）
Young Alive! 〜iPS細胞がひらく未来〜（2010年、アニメーション監督・キャラクターデザイン、日本科学未来館ドームシアターガイア上映アニメ、マッドハウス）
明治 果汁グミ Tweet Love Story 「メグミとタイヨウ」（2011年、アニメーションキャラクターデザイン・作画監督、TVCM、マッドハウス）
花は咲く（2013年、原画、MAPPA）
サテライト校

サテライト校（サテライトこう）とは、学校の本校舎から地理的に遠く離れた場所に設置され、授業を行う校舎である。
本記事では、2011年3月11日に発生した東日本大震災によって引き起こされた福島第一原子力発電所事故により、避難区域に指定された場所に所在するため設置された高等学校のサテライト校について記述する。
大学等のサテライト校についてはサテライトキャンパス
長野県教育委員会が望月町に設置した通信制高校のサテライト校については学習センター (高等学校通信教育)
を参照のこと。
福島第一原子力発電所事故によるサテライト校

福島第一原子力発電所事故により避難区域に指定された場所にある高等学校が他校や公共施設を間借りして設置し、授業を行っている校舎で、宿泊施設を併設しているところも存在する。
2011年度は以下の各校がサテライト校を設置した。
福島県立双葉高等学校
福島県立浪江高等学校
福島県立浪江高等学校津島校
福島県立富岡高等学校
福島県立双葉翔陽高等学校
福島県立原町高等学校
福島県立相馬農業高等学校
福島県立相馬農業高等学校飯舘校
福島県立小高商業高等学校
福島県立小高工業高等学校
2012年度のサテライト校は2011年度との変化が見られ、福島県立原町高等学校、福島県立相馬農業高等学校は所在地が警戒区域でなくなったためサテライト校から元の場所に復帰。福島県立双葉高等学校、福島県立富岡高等学校、福島県立双葉翔陽高等学校はいわき明星大学の施設を間借りしてサテライト校とする予定。サテライト校として運営している高校も2012年度の入学試験を実施したが、多くは例年と比べて志願者が大幅に減少して定員割れとなっている。
2014年は、双葉高校、双葉翔陽高校、富岡高校（国際コミュニケーション、福祉・健康）はいわき明星大学、浪江高校は福島県立本宮高等学校、浪江高校津島校は福島県立安達高等学校、相馬農業高校飯舘校は福島県立福島明成高等学校、小高商業高校は福島県立原町高等学校、小高工業高校は南相馬市サッカー場、富岡高校国際スポーツ科は福島県立福島北高等学校・福島県立猪苗代高等学校・静岡県立三島長陵高等学校に間借りして授業を実施
2015年4月1日より、福島県立ふたば未来学園高等学校の開校に伴い、双葉郡のサテライト校5校は募集停止した。
2017年4月、小高商業と小高工業の統合により福島県立小高産業技術高等学校が発足した。
2020年3月、相馬農業高等学校飯舘校が休校したことにより、高校のサテライト校は全てなくなった（なお飯舘校は県立高校学則の改正により2023年9月15日に閉校となった）。
2015年現在の高校以外の現在も避難中の学校の状況を以下に示す。
福島県立富岡支援学校 - いわき市に移転。
富岡町が設置する学校 - 以下の4校は三春町に移転している。
富岡町立富岡第一小学校
富岡町立富岡第二小学校
富岡町立富岡第一中学校
富岡町立富岡第二中学校
大熊町立大熊中学校 - 会津若松市役所追手町第二庁舎に会津若松分校として移転。
大熊町立小学校 - 大野小学校・熊町小学校の会津若松分校として旧会津若松市立河東第三小学校に移転。
大熊町立幼稚園 - 会津若松分園として旧会津若松市立河東第一幼稚園に移転。
浪江町立浪江中学校 - 浪江町立浪江東中学校・津島中学校を統合して二本松市に移転。
浪江町が設置する公立小学校 - 震災前は6校あったがうち4校は休校とし、生徒は以下の2校に転入している。
浪江町立浪江小学校 - 旧二本松市立下川崎小学校に移転。
浪江町立津島小学校 - 2014年より再開。浪江小学校と同じ旧下川崎小学校に移転。
葛尾村立葛尾小学校 - 2013年より旧三春町立要田中学校に移転して再開。なお、葛尾村立葛尾中学校は2015年現在も休校中。
スヴェトラーナ (防護巡洋艦)

| スヴェトラーナ Светлана |
| --- | --- | --- |

スヴェトラーナ
艦歴
起工: 1895年6月28日 フォルジュ・エ・シャンチエ造船所
進水: 1896年12月
就役: 1898年3月21日
所属:  ロシア帝国海軍バルト艦隊
沈没: 1905年5月15日
除籍: -
要目
艦種: 防護巡洋艦
艦級: スヴェトラーナ級
排水量: 3770 t
全長: 101.0 m
全幅: 13.0 m
全高: 5.7 m
| 機関 | 3倍垂直機関 | 2 基 |
| 機関 | ボイラー | 18缶 |
| 機関 | 出力 | 10100 馬力 |
| 機関 | スクリュー | 2 基 |
速力: 21.6 kn
航続距離: 3500 浬
| 乗員 | 士官 | 20 名 |
| 乗員 | 水兵 | 382 名 |
| 武装 | 45口径152 mm単装砲 | 6 門 |
| 武装 | 50口径75 mm単装砲 | 4 門 |
| 武装 | 47 mm単装砲 | 8 門 |
| 武装 | 37 mm単装砲 | 2 門 |
| 装甲 | 甲板 | 38 - 64 mm |
| 装甲 | 司令塔 | 100 mm |
スヴェトラーナ(ロシア語:Светланаスヴィトラーナ)は、ロシア帝国の一等防護巡洋艦(Бронепалубный крейсер I-го ранга)である。二線級の戦力しか持たなかったため、武装ヨット(вооруженная яхта)や補助巡洋艦(вспомогательный крейсер)とも呼ばれた。1895年から1905年にかけてロシア帝国海軍で運用された。艦名は、キリスト教の聖女である聖スヴェトラーナに由来する。1892年に退役した先代のフリゲートから艦名を受け継いだ。
概要 > 建造

スヴェトラーナの建造は、1895年6月28日にフランスのル・アーヴルにあるフォルジュ・エ・シャンチエ造船所で始められた。翌1896年12月には進水し、1898年3月21日を以って戦列に加わった。
当初、スヴェトラーナは海軍元帥用の武装ヨットとして使用された。そのため、スヴェトラーナには平時における外交交渉や、外交接待に際する使用が主として求められた。
概要 > 実戦

日露戦争が開戦すると、スヴェトラーナは第2太平洋艦隊の一艦として戦闘に参加することとなった。極東への派遣を前に武装の換装が行われ、47mm砲4門と75mm砲を装備した。また、無線機と光学照準器が搭載された。スヴェトラーナはセルゲイ・シェイン大佐の乗艦の下、アルマース、ウラール、ジェームチュク、イズムルート（英語版）からなるロシア艦隊の偵察部隊を率いた。
1905年5月14日の日中に行われた日本海海戦に参加したスヴェトラーナは、敵の砲弾によって艦首に破孔を穿たれ大破した。スヴェトラーナは駆逐艦ブイスツルイを伴い戦線を離脱した。艦長のシェイン大佐は艦をヴラジヴォストークへ逃すことを試みたが、15日朝に大日本帝国海軍の第4戦隊に発見され三等巡洋艦新高および音羽に追撃されることになった（両艦は臨時に第4戦隊に編入されていた）。スヴェトラーナは前日の海戦での損傷のため15ノットまでにしか速力が上がらず、18ノットで追ってくる日本巡洋艦の追跡を逃れることが不可能であることは明らかであった。
概要 > 最期

15日午前9時頃、シェイン大佐は朝鮮半島海岸で自沈することを決意し、艦の進路を西へ変更した。新高と音羽は、距離9000にまで迫ったところで砲撃を開始した。手負いのスヴェトラーナも奮戦し音羽に2発の命中弾を与えたものの、舵機に被弾し蛇行を始めた。午前10時40分、ブィーストルイがスヴェトラーナを離れ逃走を開始した。新高はこれを追った。
戦闘開始1時間を経て、弾切れとなったスヴェトラーナの沈没は時間の問題となった。死傷者は刻々と数を増し、艦内には海水が溢れた。シェイン大佐は艦の自沈を命じたが、弾薬庫は浸水し自爆もならなかった。いよいよ進退窮まったスヴェトラーナであったが降旗は掲げず、敵弾の嵐の中ただ沈没のときを待った。午前10時50分、音羽は砲撃を中止した。このときすでにシェイン大佐は戦死、副官のアレクサンドル・ズーロフ中佐も瀕死の重傷を負っていた。艦長戦死により乗員たちは次々と海面に身を投じた。午前11時6分、スヴェトラーナは横転し沈没した。沈没位置は竹辺湾沖、北緯37度6分 東経129度55分﻿ / ﻿北緯37.100度 東経129.917度﻿ / 37.100; 129.917であった。生存者291名は日本の仮装巡洋艦亜米利加丸によって救助された。一方、ブイスツルイは辛くも朝鮮半島沿岸に到達し浅瀬で着底し、乗員の手によって自沈させられた。
概要 > その後

スヴェトラーナの艦名は1913年に建造の開始された新型軽巡洋艦に受け継がれたが、ロシア革命によりこの艦の運命は大きく変わった。1928年に戦力化されたときには艦名はプロフィンテルンに改められており、さらに1935年にはクラースヌイ・クルィームに改称、この名称で最も知られるところとなった。その後スヴェトラーナの名称を持つ艦艇は建造されておらず、日露戦争で戦没した防護巡洋艦が完成した最後の軍艦スヴェトラーナとなっている。
八甲山純司

八甲山 純司（はっこうざん じゅんじ、1884年8月3日 - 1951年1月10日）は、青森県東津軽郡横内村（※現役当時、現・同県青森市）出身で湊川部屋（入門時は若松部屋）に所属した大相撲力士。本名は、清藤 純司（せいどう じゅんじ）。引退後は8代高島を襲名して高島部屋を創設、大関をはじめとする多くの幕内力士を育てた。
来歴

1884年8月3日に、当時の青森県東津軽郡横内村で生まれる。子供の頃から怪力で、19歳で土地相撲での活躍を見た若松から勧誘されたが、自身は長男だったために両親から反対された。それでも3年後に角界入りを決意し、兵役終了後に家出して若松部屋へ入門した。1908年1月場所において幕下付出で初土俵を踏むと順調に出世していき、1910年6月場所で新十両昇進、その十両も1場所で通過して1911年2月場所では新入幕を果たすというスピード出世だった。
身長175cm・体重94kgと当時の力士としては標準的な体格ながら筋肉質で、特に守りに入った際の腰の重さには定評があった。当時、「梅常陸時代」として明治時代後期の相撲黄金時代を築いた梅ヶ谷藤太郎（2代）でも八甲山を土俵の外に押し出せず、2度の引分となっている。人気幕内力士であるゆえに三役昇進を期待されたが、怪力任せの強引な取り口が多いのに加えて「オレは稽古しなくても、幕内は十分務まるのだ」と豪語していたにもかかわらず、酒豪が災いして三役昇進は果たせず、幕内在位20場所を全て平幕で過ごした。1920年1月場所では幕内で10戦全敗を記録したほか、現役引退直前は東十両12枚目まで陥落しており、力の衰えは誰が見ても明らかだった。
6代若松の養子で三段目格行司の2代木村一学が24歳の若さで7代若松を襲名すると、これに不満を抱いて大ノ里と共に湊川部屋に移籍した。
1922年1月場所を最後に引退し、年寄・高嶋を襲名して高島部屋を創設した。戦中から戦後直後にかけて、吉葉山潤之輔・三根山隆司・輝昇勝彦と、後に戦後の大相撲界を背負って立つ名力士を多数育成した。
1951年1月10日に死去、66歳没。没後、高嶋部屋は初期の弟子で独立していた元小結・巴潟の安治川親方が名跡変更して継承し、吉葉山は横綱へ、三根山は大関へ昇進し、いずれも一度だけだが賜杯を手にしている。
現在、故郷・青森市に、八甲山の顕彰碑が存在する。
エピソード

1912年春場所8日目、幕内(当時)有明との取組の際、両者が廻しを取って捻り合ううちに八甲山の廻しが外れた。本来なら不浄負けとなるところだったが、ほぼ同時に投げられた有明が土俵に転がり軍配は八甲山に上がった。物言いは付かず、八甲山は手で股間を抑えながら勝ち名乗りを受けた。
大ノ里萬助と共に若松部屋を離脱したものの、その大ノ里は不仲だったと云われ、大ノ里が湊川部屋に移籍した後に何らかのトラブルによって大ノ里を殴って負傷させ、大ノ里が出羽海部屋に移籍するきっかけを作っている。
主な戦績

通算幕内成績：74勝101敗8分1預16休
幕内在位：20場所
エミレーツ航空

エミレーツ航空（エミレーツこうくう、アラビア語: الإمارات、英語: Emirates）は、アラブ首長国連邦のドバイを本拠とする航空会社。アラブ航空会社機構 (Arab Air Carriers Organization) の一員。UAEでもエティハド航空と並ぶ大きな航空会社となっている。
概要 > 就航開始

アラブ首長国連邦（UAE）のドバイをベースに1985年に2機の飛行機（ボーイング737とエアバスA300）で就航を開始した。当初は中古のボーイング747などで中東域内とヨーロッパ路線を運航していたが、その後世界最大の旅客機エアバスA380等の新型機の積極的な導入と新規路線の開設を進めた。
概要 > 積極的な拡大

2011年現在、日本（東京、大阪）、モスクワ、パリ、ロンドン、ソウル、北京、香港、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、ムンバイ、シドニー、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンパウロ、ヨハネスブルグを含む全ての大陸の都市に就航している数少ない航空会社の一つである。近年ドバイは中東の経済・観光の中心地となるべく投資を進め、街には超高層ビルや高級ホテルなどが林立しているが、エミレーツ航空もそうしたアラブ首長国の政策の一端を担っており、世界各地とドバイを結んでいる。
近年ではエアバスA380-800型機、ボーイング777-200LR型機、またボーイング777-300ER型機、777-X型機など最新鋭機を大量に発注し大きな注目を集めた。航空業界では、新サービスや機体の大量発注などを大胆に行うことから『何をするか分からない航空会社』という異名を持つ。
概要 > 金融危機の影響

2007年頃には、原油価格高による燃料費高騰などで経営難に苦しむ航空会社が多い中、エミレーツは原油高による中東諸国の好景気に支えられ、「世界で最も景気の良いエアライン」と言われていた。しかし、拡張路線を歩んできた同社も、2008年以降のアメリカを震源とする金融危機の影響を受けた。2008年には、エミレーツ航空が保有するスリランカ航空の株式をすべてスリランカ政府が引き取ることとなった。さらに、2009年3月には、利用客の減少から、使用機材を変更したり、不採算路線から運休や撤退をした。
しかし、2010年3月28日より成田国際空港へ就航を開始するなど、金融危機前に比べてより採算性が高く見込める路線には積極的に機材を投入し、再び拡大路線を強めている。
機材

2023年10月現在、エミレーツ航空の平均機齢はおよそ10年である。
なお、エミレーツ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は1Hで、航空機の形式名は777-21HER, 777-31H, 777-21HLR, 777-31HER などとなる。
エミレーツ航空は1995年以降、旅客機としてナローボディ機を保有していない。
機材 > 概要

積極的に最新機材の導入を行っており、世界最大の旅客機であるエアバスA380を大量発注し話題となった（エアバス社による電気系統のトラブルから納入が2008年以降に延期となった為に、一時、発注自体のキャンセルも検討したが、4機を追加発注することでキャンセルは回避され、2007年6月22日に行われたパリ航空ショーにおいて、更に8機が追加発注されて合計55機となり、同機における最大のカスタマーとなった）。その後、2010年6月8日に32機追加発注し、これにより発注数は合計で90機となった。これは民間大型旅客機部門において、一つの航空会社単位では最大の発注数となる。2019年3月時点で、全種類のボーイング777（-200,-200ER,-200LR,-300,-300ER,-X(-8,-9),-F）を導入した唯一の航空会社となっている。
なお、エミレーツ航空は、A380の最大のカスタマーであるが、同じく2階建ての旅客機であるボーイング747旅客型の所有、運航はしていない。
2008年8月1日、8月3日にドバイ〜ニューヨーク/JFK間においてエアバスA380のお披露目フライトを行った。そして、8月8日より同路線間でニューヨーク行EK201便（水・金・日曜日運航）とドバイ行EK202便（水・金・日曜日運航）の往復便として中近東の航空会社として初めて商業飛行が開始された。同社はA380を世界最大規模で保有しているため、新規就航路線の開設やデモ飛行、イベント、キャンペーンなどの時にイレギュラー的に投入されたりしていて、同社の広告塔としての役割もある模様。また、同社の拠点空港となっているドバイ国際空港には同社運用のA380専用発着のターミナル3コンコースAを設置しており、同施設では20のゲートで同時にA380の運用を行うことが出来るようになっている。（コンコースAからボーイング777運用の便が割り当てられることもある。又、A380がコンコースB及びCから発着する場合もある。）
2009年3月18日よりソフトバンクモバイルの端末に限り機内で携帯電話の利用ができる。なお、利用できるサービスは通話とSMSのみである。
世界最大のエアバスA380オペレーターとなるが、中でも2015年11月4日に受領した中距離2クラス（ビジネス・エコノミー）仕様は615座席としている。有償飛行開始となればかつて2クラスで世界最多座席数であった全日本空輸のボーイング747-400Dの569席を抜き、2クラスでは世界最多座席数同時に世界初の600席台の有償座席数となる。
2011年11月13日には長距離型の旅客機「777-300ER」50機、180億ドル相当の発注契約を結んだと発表し、ドル建て基準でボーイング社史上最大規模の受注となった。2012年3月2日には、ボーイング社では量産1000機目となるB777を受領した（型式はB777-300ER,機体記号：A6-EGO）。
2011年11月17日ドバイ航空ショーにおいて50機のエアバスA380の追加発注を発表。これにより同航空会社のA380保有数は140機を数える事となる。
2013年11月17日にも同じドバイ航空ショーにてボーイングが開発中のボーイング777Xシリーズのローンチカスタマーとなり計150機、ボーイング777-8Xが35機、ボーイング777-9Xが115機と50機の購入権が付いた契約を発表。A380も50機発注し、オプションを除く確定分だけで中型、大型機200機の発注で、金額では990億ドル（約9.9兆円）と小国の国家予算並みの民間機過去最高額の発注を行った。
2016年5月、スカイマークが導入を試みたがものの財政的理由でエアバスが発注をキャンセルした2機のA380を購入。
| スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 型式 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 製造番号 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 機体記号（EK） | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 機体記号（日本での予約番号） | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 備考 | スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧> 参照 |
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| Airbus A380-841 | 162 | A6-EVB | JA380A | 2018年11月18日より旅客運用開始 |  |
| Airbus A380-841 | 167 | A6-EVA | JA380B | 2018年4月エミレーツ納入、同月28日就航済 |  |
2016年11月10日、同社運航機材からA330-200型機及びA340-300型機が引退し、同社の現役旅客機はエアバスA380型機とボーイング777シリーズに絞られることになったが、
2017年11月のドバイ航空ショーの際にボーイング787-10型機を40機発注したことを発表した。
2019年2月、発注済みだったA380型機39機をキャンセルし、代わりにA330-900neo型機を40機、A350-900型機を30機発注合意したと発表した。これによってA380の生産は2021年を以て終了される。その後2019年11月のドバイ航空ショーで2月契約の代わりにA350-900のみ50機購入契約に調印。
尚、購入予定だった787型機についても、エンジンがドバイの気候に適さないとの理由でキャンセルした が777-8/9遅延で150機を126機発注へ減らし、補償で787-9x30機発注を2019年11月のドバイ航空ショーで発表。
機材 > リスト

| 航空機 | 保有数 | 発注数 | 乗客数> F | 乗客数> C | 乗客数> W | 乗客数> Y | 乗客数> 合計 | 注釈 |
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| エアバスA319-100ACJ | 1 | - | - | - | - | - | 19 | エミレーツ・エグゼクティブ（チャーター）専用 |
| エアバスA350-900 | 3 | 62 | - | 32 | 21 | 259 | 312 | 2025年1月3日より運航開始予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | 56 | 338 | 484 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | 56 | 341 | 487 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | - | 399 | 489 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | - | 401 | 491 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | - | 426 | 516 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | - | 427 | 517 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | 14 | 76 | - | 429 | 519 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| エアバスA380-800 | 116 | - | - | 58 | - | 557 | 615 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に計110機改修予定 |
| ボーイング777-200LR | 10 | - | - | 38 | - | 264 | 302 |  |
| ボーイング777-300ER | 120 | - | 6 | 38 | 24 | 256 | 324 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に81機改修予定 |
| ボーイング777-300ER | 120 | - | 8 | 40 | 24 | 256 | 328 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に81機改修予定 |
| ボーイング777-300ER | 120 | - | 8 | 42 | - | 304 | 346 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に81機改修予定 |
| ボーイング777-300ER | 120 | - | 8 | 42 | - | 306 | 348 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に81機改修予定 |
| ボーイング777-300ER | 120 | - | 8 | 42 | - | 310 | 352 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に81機改修予定 |
| ボーイング777-300ER | 120 | - | - | 42 | - | 386 | 428 | 世界最大のオペレーター 4クラス仕様に81機改修予定 |
| ボーイング777-8 | - | 35 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2030年より納入予定 |
| ボーイング777-9 | - | 170 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2026年より納入予定 |
| ボーイング787-8 | - | 20 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| ボーイング787-10 | - | 15 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
エミレーツ・スカイカーゴ
| ボーイング777F | 11 | 10 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | エミレーツ・スカイカーゴ運用 2026年までに納入予定 |
| ボーイング777-300ERSF | - | 10 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | エミレーツ・スカイカーゴ運用 旅客型からの改造 |
| 合計 | 259 | 324 |  |  |  |  |  |  |
エアバスA319-100ACJ
エアバスA380-800
エアバスA380-800（デスティネーション・ドバイ 特別塗装機）
エアバスA380-800（ドバイ国際博覧会「エキスポ2020」特別塗装機）
ボーイング777-200LR
ボーイング777-300ER
機材 > 退役機材

エアバスA300B4
エアバスA300-600R
エアバスA310-300/300F
エアバスA330-200
エアバスA340-300/500
ボーイング727-200
ボーイング737-300
ボーイング747-400F
ボーイング777-200/200ER/300
エアバスA300-600R
エアバスA310-300
エアバスA310-300F
エアバスA330-200
エアバスA340-300
エアバスA340-500
ボーイング727-200
ボーイング747-400F
ボーイング777-200
ボーイング777-200ER
ボーイング777-300
サービス > 機内サービス

機内サービスの評価は高く、業界でも権威あるアメリカのOAG（Official Airline Guide（英語版））によるエアライン・オブ・ザ・イヤーなど、数々の賞を受賞している。
同社が世界最多機数を保有するA380には、航空業界としては初の試みとして、ファーストクラスの使用者を対象にラウンジバーのほかシャワーを備えた2つのバスルームが装備された。
一部機材のファーストクラスは通路と座席がパーティションで仕切られており、個室のような空間となっている「プライベートスイート」を搭載している。一部機材にはice（Information, Communications, Entertainment）というオンデマンドエンタテインメントシステムを導入。個人用座席モニターで映画、音楽、ゲームのほか、Eメール送受信やSMSを座席に居たまま利用できる。システムは標準でアラビア語、英語のほか、日本語にも対応。機内誌は「openskies」が用意される。近年の機内改修で、ビジネスクラスは全席通路アクセス可能なスタッガードシートタイプへ更新、また新規にプレミアムエコノミークラスも24席装備されており、A380型機とB777型機の就航路線で見られる。
一部機材では長時間飛行の際、夜間に機内の天井に星空が広がる様なムードライティングの演出がなされている。時差ボケ解消に有効だという。
機内食は、全てハラールの食材、調理法で作られており、アルコール飲料も提供される。日本路線には和食も提供される。
日本就航以前から日本人客室乗務員を採用しており、日本路線のみならずドバイ発着のヨーロッパ路線やアフリカ路線、アメリカ路線、アジア路線にも乗務している。英語が堪能である必要があり、二ヶ国語以上話すことができる乗務員も多い。現役客室乗務員が働いてみたい人気航空会社で、世界で最も就職するのが難しい難関航空会社の一つである。
ほとんどの運航路線ではOnAir社提供のWifiによるインターネット接続が可能となっている。20MBの通信までは無料で利用でき、それ以上は有料のプランが用意されているが、Emirates Skywards会員は無料で無制限に利用できたり、割引を利用できる。
A380の機内に設置されたシャワールーム
機内にあるラウンジ・バー
機内のラウンジにあるテレビ
ファーストクラス
ビジネスクラス
エコノミークラス
機内食（ビジネスクラス）
機内食（エコノミークラス）
サービス > 地上サービス

ドバイ国際空港で乗り継ぐ際には、ファーストクラス、ビジネスクラスそれぞれに向けたラウンジがある。 エミレーツ航空専用となっているターミナル3には各コンコースそれぞれ4Fと5Fにある。特にコンコースAではそれぞれのラウンジ専用の搭乗口も設置され、ラウンジから離れることなく機内へ搭乗が可能である。その他にマルハバ・ラウンジという、座席クラスに関係なく利用できる有料ラウンジがある。乗り継ぎ待ち時間が長時間の乗客には、無償でホテルの部屋を提供している。乗り継ぎ時に、ドバイに短期滞在する乗客には、ホテルやツアーを低価格で提供している。
サービス > マイレージ

Emirates Skywardsが独自のマイレージプログラムである。かつてはスリランカ航空と「スカイワーズ」の名称でマイレージサービスを共通化していたが、2008年3月31日をもってスリランカ航空がスカイワーズを離脱し、現在はエミレーツ航空単独のマイレージサービスとなっている。
Emirates Skywardsにはブルー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つのティアがあり、一定期間内の搭乗回数や搭乗マイルにてティアが決まる。シルバーからは前述のビジネスクラスラウンジが利用できるなど様々な特典が用意されている。
日本航空、ジェットエアウェイズ、大韓航空、南アフリカ航空、カンタス航空、ジェットスター航空、ジェットブルー航空、イージージェットなどと提携している。
サービス > 受賞歴

2001年、2002年、2013年、2016年：スカイトラックス社によるワールド・エアライン・アワード第1位、これはキャセイパシフィック航空、シンガポール航空、カタール航空と並び世界最多の受賞回数である。
2003年、2004年：同第2位
就航都市 > コードシェア

2013年3月にブリティッシュエアウェイズとの13年におよぶ提携を解消して、替わりにカンタス航空とのコードシェアや運賃設定、販売、運航計画、ラウンジの運用などの広範囲の提携に切り替えた。また、この提携に伴いカンタス航空はドバイ国際空港でエミレーツ航空が設置運営をしているA380専用ターミナルを使用できる権利を唯一保有することになった。しかし2023年11月現在、カンタス航空の機材はドバイ国際空港には乗り入れていない。
エア・インディア
マルタ航空
モーリシャス航空
アラスカ航空・ホライゾン航空
バンコク・エアウェイズ
中国南方航空
コパ航空
フライドバイ
日本航空
ジェットブルー航空
ジェットスター航空
ジェットスター・アジア航空
大韓航空
マレーシア航空
カンタス航空
S7航空
南アフリカ航空
TAPポルトガル航空
タイ国際航空
ウエストジェット航空
就航都市 > 日本路線運用の歴史

2002年10月 - 関西国際空港に週4便で就航開始。
2003年 - 大阪/関西便がデイリー運航になる。
2006年6月1日 - 中部国際空港に就航。
2009年3月 - 名古屋/中部線から撤退
2010年3月28日 - 成田国際空港に就航
2012年7月1日 - 東京/成田線に同社の日本路線として初めてエアバスA380-800を投入
2013年5月31日 - 東京/成田線がB777-300ER運用に戻る
2013年6月3日 - 東京国際空港に就航
2015年6月11日 - 成田国際空港に自社専用ラウンジを設置
2017年3月26日 - 東京/成田線にエアバスA380-800が再投入される
2017年11月17日 - 浦和レッズサポーターがACL・アル・ヒラル戦の移動にチャーター機を利用する。
2018年10月28日 - 大阪/関西線にエアバスA380-800が投入される
2020年3月25日 - COVID-19の世界的な感染拡大に伴うUAE政府の指示により、日本路線を含む全ての旅客便の運航を停止
2020年7月7日 - 大阪/関西線の運航を再開（機材はB777-300ER）
2020年7月8日 - 東京/成田線の運航を再開（機材はB777-300ER）
2022年11月15日 - 東京/成田線へのエアバスA380-800の投入を再開
2023年4月2日 - 東京/羽田線の運航を再開（機材はB777-300ER）
2024年6月1日 - 大阪/関西線へのエアバスA380-800の投入を再開
| エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)> 路線 | エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)> 就航開始年 | エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)> 便名 | エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)> コードシェア | エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)> 導入機材 | エミレーツ航空の日本路線概要 (2024年2月現在)> 備考 |
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| ドバイ - 大阪/関西 | 2002年 | EK316/EK317 |  日本航空 | A380-800 | 2024年6月1日より運航機材をエアバスB777-300ERからA380-800に変更 |
| ドバイ - 東京/成田 | 2010年 | EK318/EK319 |  日本航空 | A380-800 |  |
| ドバイ - 東京/羽田 | 2013年 | EK312/EK313 |  日本航空 | B777-300ER |  |
スポンサー活動

スポンサー活動に積極的である。過去には、国際サッカー連盟（FIFA）アジアサッカー連盟公式パートナー、フランスリーグ・アンのパリ・サンジェルマンFC、競馬のワールドレーシング・チャンピオンシップ、F1チームマクラーレンのスポンサーでもあった。
2006年からイギリス・イングランドのサッカークラブ・アーセナルFCの本拠地エミレーツ・スタジアムの命名権を取得したのに続き、同年から同チームのスポンサーとなり、ユニフォームの胸に「Fly Emirates」の文字を見ることができる。ただし2018-19シーズンからロゴが「Emirates Fly Better」表記に順次変更されている。
ラグビーユニオンでは、ワールドラグビー主催の世界大会において、ラグビーワールドカップ2007から、ラグビーワールドカップ2027まで、公式ワールドワイド・パートナー契約を結んでいる。ワールドカップ男子大会は2011年から、女子大会は2018年から、レフリーたちマッチオフィシャルのジャージには「Emirates」のロゴが入っている。あわせて、レフリー（マッチオフィシャル）のエリート育成プログラム「エミレーツ・ワールドラグビー ハイパフォーマンス マッチオフィシャル」の冠スポンサーを、2013年から2027年まで務める。
また、2013年からはスペインのサッカークラブ、レアル・マドリードのスポンサーに加わった。他のサッカークラブでは、ドイツのハンブルガーSV、イタリアのACミラン、フランスのオリンピック・リヨン、ポルトガルのSLベンフィカ、ギリシャのオリンピアコスFC、FAカップ、アメリカのニューヨーク・コスモスのスポンサーとなった。
野球のロサンゼルス・ドジャース のメインスポンサーで、これらスポンサーチーム主催のホームゲーム試合開始前のエキシビションなどでも客室乗務員がパフォーマンスする様子が同社公式YouTubeなどに掲載されている。
2007年から、ヨットレースのアメリカスカップに参戦するチーム・ニュージーランドの冠スポンサーを務めており、2017年（第35回）より同レースを3連覇している。
2017年から自転車ロードレースチームであるUAE チーム・エミレーツのスポンサーとなる。
その他ATP、全豪オープン、全仏オープン、ウィンブルドン選手権、全米オープン、ICC、NBA、ワールドラグビー、ヨーロピアンツアー、クリケット・オーストラリア、ドバイワールドカップ、ドバイセブンズ、チーム・ニュージーランド、AFLのコリングウッド、ネットボールアラブ首長国連邦代表、ドバイ国際映画祭、ドバイジャズフェスティバル、メルボルン交響楽団とシドニー交響楽団、ドバイ国際博覧会などのメインスポンサー・公式エアラインとして指定されている。
またイギリスのロンドンにあるロープウェイエミレーツ・エア・ラインの命名権も持っている。
| エミレーツ航空がスポンサーを務めるサッカーチーム (2018年8月現在)  |
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| チーム名 | 所属リーグ | 契約年 | 備考 |
|  アーセナルFC | プレミアリーグ | 2006年 | 本拠地の命名権も取得 |
|  ACミラン | セリエA | 2010年 |  |
|  ハンブルガーSV | ブンデスリーガ | 2010年 |  |
|  パリ・サンジェルマン | リーグ・アン | 2010年 |  |
| オリンピック・リヨン | リーグ・アン | 2020年 |  |
|  オリンピアコスFC | ギリシャ・スーパーリーグ | 2011年 |  |
|  レアル・マドリード | リーガ・エスパニョーラ | 2013年 |  |
|  ニューヨーク・コスモス | NASL | 2013年 |  |
|  SLベンフィカ | プリメイラ・リーガ | 2015年 |  |
事故

エミレーツ航空521便着陸失敗事故 エミレーツ航空が起こした唯一の機体損失事故
ドバイ国際空港に並ぶエミレーツ航空機
製造されたばかりのエアバスA380
エミレーツ航空の客室乗務員
愛知県道386号平井牟呂大岩線

愛知県道386号平井牟呂大岩線（あいちけんどう386ごう ひらいむろおおいわせん）は、愛知県豊川市から愛知県豊橋市に至る一般県道である。平井町・牟呂町・大岩町の3つの地域を通る。
| 一般県道 |
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愛知県道386号平井牟呂大岩線
総延長: 12.8km
制定年: 1959年
起点: 愛知県豊川市
終点: 愛知県豊橋市
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
清須町。渡津橋の北。
牟呂町。3地域の中間。
西幸町。東海道新幹線･JR東海道本線の跨線橋を越えて東へ進むと終点の大岩町。
概要

豊川市（旧小坂井町域）を起点として、豊橋市の市街地近郊を北西側から西回りで南東方向へ半環状に結ぶ路線である。他の道路との重複などのため、右左折する箇所が多い。
概要 > 路線データ

起点：愛知県豊川市平井町（平井新橋交差点：愛知県道385号前芝小坂井停車場線交点）
終点：愛知県豊橋市大岩町（岩屋下交差点 ：国道1号交点、愛知県道3号豊橋湖西線起点）
全長：約12.8km
概要 > 路面状況

全線に亘って2車線または一部が車線区分の無い道路である。
豊橋市牟呂坂津町付近では狭隘な住宅地を狭路で通過するほか、豊橋市豊橋柳生川南部土地区画整理事業区（旧牟呂町汐田地区）から小浜町交差点にかけては大型車同士のすれ違いに注意を要する箇所が存在する。
沿線住宅地の整備に伴い歩道を併設した広幅路区間、往年の住宅街を抜ける歩道のない区間等、通過地点により路面状況が変化する。
概要 > 交通状況

豊川市旧小坂井町から豊橋市二川方面へ住宅街を中心に結ぶ生活道路であることから交通量は多く、国道1号、国道259号等との交差点では慢性的渋滞が時間帯を問わず発生する。
沿革

1959年12月15日 認定
2019年3月 豊橋市牟呂町字外神付近で経路変更：牟呂外神交差点経由に付替