九州自動車道
歴史

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1971: (6月)植木IC - 熊本IC
1972: (10月)南関IC - 植木IC
1973: (11月)鳥栖JCT - 南関IC (12月)加治木IC - 薩摩吉田IC
1974: 
1975: (3月)古賀IC - 鳥栖JCT
1976: (3月)(宮崎自動車道として)えびのIC - えびのJCT (11月)熊本IC - 御船IC、溝辺鹿児島空港IC - 加治木IC
1977: (7月)若宮IC - 古賀IC (11月)薩摩吉田IC - 鹿児島北IC
1978: (12月)御船IC - 松橋IC
1979: (3月)八幡IC - 若宮IC
1980: (3月)松橋IC - 八代IC、栗野IC - 溝辺鹿児島空港IC
1981: (10月)えびのJCT - 栗野IC
1982: 
1983: 
1984: (3月)門司IC - 小倉東IC
1985: 
1986: 
1987: 
1988: (3月)鹿児島北IC - 鹿児島IC、小倉東IC - 八幡IC
1989: (12月)八代IC - 人吉仮出入口
1990: 
1991: 
1992: 
1993: 
1994: 
1995: (7月)人吉仮出入口 - えびのIC
1965年（昭和40年）11月1日 : 「高速自動車国道の路線を指定する政令及び東海道幹線自動車国道建設法施行令の一部を改正する政令」施行により北九州市・熊本市間が「高速自動車国道九州自動車道福岡熊本線」として指定される。
1967年（昭和42年）11月22日 : 「高速自動車国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令」施行により北九州市・鹿児島市間が「九州縦貫自動車道鹿児島線」として指定される。
1971年（昭和46年）6月30日 : 九州自動車道 植木IC - 熊本IC間開通。
1972年（昭和47年） 10月21日 : 南関IC - 植木IC間開通。
1973年（昭和48年）
11月16日 : 鳥栖IC - 鳥栖JCT - 南関IC間開通。
12月13日 : 加治木IC - 薩摩吉田IC間開通。
1975年（昭和50年）3月13日 : 古賀IC - 鳥栖JCT間開通。
1976年（昭和51年）
3月4日 : 宮崎自動車道としてえびのIC - えびのJCT - 高原IC間開通。
11月26日 : 熊本IC - 御船IC間開通。
11月29日 : 溝辺鹿児島空港IC - 加治木IC間開通。
1977年（昭和52年）
7月21日 : 若宮IC - 古賀IC間開通。
11月15日 : 薩摩吉田IC - 鹿児島北IC間開通。
1978年（昭和53年）12月15日 : 御船IC - 松橋IC間開通。
1979年（昭和54年）3月8日 : 八幡IC - 若宮IC間開通。これにより、中国自動車道山口ICから関門橋、北九州道路、北九州直方道路を経由して松橋ICまでが高速道路で結ばれる。
1980年（昭和55年）
3月12日 : 松橋IC - 八代IC間開通。
3月22日 : 栗野IC - 溝辺鹿児島空港IC間開通。
1981年（昭和56年）10月1日 : えびのJCT - 栗野IC間が開通し、宮崎自動車道えびのIC - えびのJCT間を九州自動車道に編入。
1983年（昭和58年）3月24日 : 中国自動車道全線開通により、東名高速道路（または中央自動車道）、名神高速道路、中国自動車道、関門橋、北九州道路、北九州直方道路を経由して東京から八代ICまでが高速道路で結ばれる。
1984年（昭和59年）3月27日 : 門司IC - 小倉東IC間開通により関門橋と直結。
1985年（昭和60年）3月28日 : 長崎自動車道（当時は九州横断自動車道）佐賀大和IC - 鳥栖IC間開通にあわせ、九州自動車道鳥栖IC - 鳥栖JCT間を長崎自動車道に編入。
1987年（昭和62年）2月5日 : 鳥栖JCTで大分自動車道と接続。
1988年（昭和63年）
3月29日 : 鹿児島北IC - 鹿児島IC間開通。
3月31日 : 小倉東IC - 八幡IC間の開通により、北九州道路・北九州直方道路経由が解消される(1991年より北九州高速4号線として活用される)。
10月19日 : 鹿児島ICで南九州西回り自動車道と接続。
1989年（平成元年）12月7日 : 八代IC - 人吉仮出入口間開通。
1992年（平成4年）3月25日 : 加治木ICで隼人道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）と接続。
1993年（平成5年）3月31日 : 新門司IC開通。
1995年（平成7年）7月27日 : 人吉仮出入口 - えびのIC間開通（暫定2車線）により全線開通。これにより、首都高速道路を経由して青森 - 鹿児島間（約2170 km）が完全に高速道路によって結ばれた。人吉本線料金所、人吉仮出入口廃止。
1997年（平成9年）
7月14日 : 八代IC - 人吉IC間（肥後トンネルを除く）4車線化。
11月28日 : 鳥栖JCT - 久留米IC間6車線化。
1998年（平成10年）
3月23日 : 広川IC開通。
3月31日 : 筑紫野IC開通。
4月20日 : 八代JCT開設により南九州西回り自動車道と接続。
1999年（平成11年）
3月24日 : 益城熊本空港IC開通。
4月14日 : 肥後トンネル前後区間を4車線化。
2001年（平成13年）
3月24日 : 鳥栖JCTの九州道下り→長崎道長崎方面を直結する連絡橋「サガンクロス橋」開通。
4月26日 : えびのPA - えびのIC間4車線化。
12月19日 : 加治木JCT開通により、加治木ICの接続部を廃止し加治木JCTで東九州自動車道と接続。
2002年（平成14年）: 7月27日 人吉IC - えびのIC間（加久藤トンネルを除く）4車線化。
2004年（平成16年）
12月12日 : 人吉IC - えびのIC間4車線化により、全線が4車線以上で完成。
12月18日 : 須恵PAスマートIC社会実験開始。
2006年（平成18年）
2月26日 : 北九州JCT開通により東九州自動車道と接続。
10月1日 : 須恵スマートIC本格運用開始。
2009年（平成21年）
3月29日 : みやま柳川IC開通。
7月26日 : 平成21年7月中国・九州北部豪雨により須恵PA - 太宰府IC（77.6KP）に法面土砂が崩落し、福岡IC - 太宰府ICが通行止めになる。8月12日に速度規制および厳しい降水量規制付きで通行再開。
2011年（平成23年）
2月19日 : 鞍手IC開通。
3月26日 : 宮田スマートIC開通。
2014年（平成26年）
3月22日 : 嘉島JCT開通により九州中央自動車道と接続。
3月29日 : 宇城氷川スマートIC開通。
2016年（平成28年）
4月14日 : 熊本地方を震源とするマグニチュード6.5（暫定値）の地震が発生（熊本地震前震）。のり面の崩落や路面陥没など甚大な被害を受け、南関IC - えびのIC間が通行止めとなる。
4月15日 : この日までに被害が大きかった益城熊本空港IC - 松橋IC間を除き、通行止めを解除。
4月16日 : 未明に熊本地方を震源とするマグニチュード7.3（暫定値）の熊本地震の本震が発生。通行止めの区間が植木IC - 八代IC間に拡大。
4月19日 : 植木IC - 益城熊本空港IC間の通行止めを緊急車両に限り解除。ただし熊本ICは緊急車両も出入りできない。
4月26日 : 嘉島JCT - 八代IC間の通行止めを解除。
4月29日 : 植木IC - 嘉島JCTの通行止めを解除。本線の一部で対面通行区間や速度制限、熊本ICで通行制限が残るものの、一部大型車両を除き九州道の全線で通行可能に。
6月27日 : 熊本ICの通行制限を解除。
2017年（平成29年）
4月28日 : 熊本地震の復旧工事による通行制限を解除し全線4車線で復旧。
7月9日 : 城南スマートIC開通。
2019年（平成31年 / 令和元年）
3月24日 : 北熊本スマートIC供用開始。
3月30日 : 桜島スマートIC（鹿児島IC方面出入口）供用開始。
8月10日 : 人吉球磨スマートIC供用開始。
2020年（令和2年）
3月20日 : 桜島スマートIC（加治木JCT方面出口）供用開始。
7月7日 : 3日からの豪雨災害による八代IC〜人吉IC間の通行止めを解除。この区間に並行する国道219号の通行止めが継続されていることから、代替路措置を開始。この区間内の走行に限り利用料金が無料となる。
2021年（令和3年）3月13日 : 桜島スマートIC（加治木JCT方面入口）供用開始。
2024年（令和6年）6月9日 : 小郡鳥栖南スマートIC供用開始。