stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Cat!!してSuperGirls/トキメキ☆イチゴいちえ
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Cat!!してSuperGirls」(TVアニメ『東京ミュウミュウ にゅ〜♡』第1期OPテーマ) | 園田健太郎 | 園田健太郎 | 園田健太郎 | 4:05 |
| 2. | 「トキメキ☆イチゴいちえ」(TVアニメ『東京ミュウミュウ にゅ〜♡』第1期EDテーマ) | KHAi | KHAi | 大和 | 3:33 |
| 3. | 「bitter sweet darling」 | 園田健太郎 | 園田健太郎 | 園田健太郎 | 4:16 |
| 4. | 「Resolution of colors」 | 真崎エリカ | 本多友紀(Arte Refact) | 本多友紀(Arte Refact) | 4:46 |
| 5. | 「ハレルヤビート」 | 山口高始 | 山口高始 | 山口高始 | 4:45 |
| 6. | 「Cat!!してSuperGirls(Instrumental)」 |   |   |   |   |
| 7. | 「トキメキ☆イチゴいちえ(Instrumental)」 |   |   |   |   |
| 8. | 「bitter sweet darling(Instrumental)」 |   |   |   |   |
| 9. | 「Resolution of colors(Instrumental)」 |   |   |   |   |
| 10. | 「ハレルヤビート(Instrumental)」 |   |   |   |   |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 21:25 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Cat‼してSuperGirls」(Music Video) |   |   |
| 2. | 「Cat‼してSuperGirls」(メイキング映像) |   |   |
BAe ATP

BAe ATP
ラジェス飛行場を離陸するSATA Air AçoresのBAe ATP
用途：旅客機
分類：ターボプロップ旅客機
製造者：ブリティッシュ・エアロスペース
運用者**
初飛行：1986年8月
生産数：64機
運用開始：1988年
運用状況：運用中
表示
BAe ATPとはイギリスの航空機メーカーのブリティッシュ・エアロスペース（BAe、現在のBAEシステムズ）が開発したターボプロップ旅客機である。
概要

イギリスで開発された双発ターボプロップ機にアブロ 748（BAe 748）があったが、アブロの後身企業であったブリティッシュ・エアロスペースは、1980年代に入り改設計することになり、製造されたのが当形式である。748の胴体を延長したうえ主翼や機首部分を改設計し、エンジンも最新型に置き換えプロペラを6枚羽根にするなどの改良を施した。そのため、仮に日本でいえばYS-11を1980年代の航空技術で近代化したような機体に相当する。
1986年8月に初飛行し、1988年にブリティッシュ・ミッドランド航空の商業路線に就航した。しかしこのクラスの市場にはデ・ハビランド・カナダ DHC-8とATR 42などといった先行する競争機種も多く受注は振るわず、1996年に通算64機で製造を打ち切った。その後貨物機に改造された機体もあるが現在も多くが現役である。
派生型

機体を大型化しエンジンを強力なものに換装し航続距離を延長した向上型。ATPのプロトタイプ（機体記号：G-PLXI）を改造し1994年5月10日に初飛行。続いて量産型4機の製作が進められたが、ATR 72の生産に参加することになり1995年1月26日にキャンセルされた。
海軍向けの対潜哨戒機。計画のみ。
1986年に計画された早期警戒機。計画のみ。
性能要目

乗員： 4 （運行乗務員2+客室乗務員2）
乗客: 64 （最大72）
全長： 26.00m
全幅 : 30.63 m
高さ: 7.14 m
翼面積: 78.3 m2
空虚重量: 13,595 kg
最大離陸重量: 22,930 kg
エンジン: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW126 ターボプロップ, 1,978 kW (2,653 hp) 双発
巡航速度 : 496 km/h
航続距離 : 1,825 km
最大上昇限界高度: 7,600 m (25,000 ft)
貨物機に改造されたWest Air EuropeのBAe ATP
エー

エー
A a。ラテン文字の第1文字。
E e。ラテン文字の第5文字。
ホ (音名)。
Э э。キリル文字の1つ。
エー (アスキーアート) - アスキーアートキャラクター。
エー (バンド) - イングランドのミクスチャーパンクバンド。
フローレンス (小惑星)

| フローレンス 3122 Florence |
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仮符号・別名: 1981 ET3 · 1983 CN1
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1981年3月21日
発見者: シェルテ・バス
軌道要素と性質 元期:2022年8月9日 (TDB 2,459,800.5)
軌道長半径 (a): 1.769 au
近日点距離 (q): 1.020 au
遠日点距離 (Q): 2.517 au
離心率 (e): 0.423
公転周期 (P): 859.201 日 （2.352 年）
軌道傾斜角 (i): 22.145°
近日点引数 (ω): 27.855°
昇交点黄経 (Ω): 336.063°
平均近点角 (M): 25.583°
最小交差距離: 0.044 au（地球軌道に対して）
物理的性質
直径: 4.010±1.237 km 4.349 km 4.35 km (taken) 4.401±0.030 km 4.9 km
平均密度: 1.4 g/cm3
自転周期: 2.3580±0.0002 h 2.3581 h 2.3582±0.0003 h 2.3588±0.0008 h 2.359±0.001 h 2.359±0.003 h 5±1 h
スペクトル分類: SMASS = S  · Sq 
絶対等級 (H): 13.87±0.1 (R) 14.0 14.04±0.1 (R) 14.1 14.515±0.11 14.65±0.11 14.65±0.3
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
フローレンス（英語: 3122 Florence）は、岩石質で、2つの衛星を持つことが知られているアモール群の小惑星である。地球近傍天体、潜在的に危険な小惑星に分類される。直径は約5kmと計測されている。約895日間（2年4か月）かけて、太陽から 1.0 - 2.5 au の軌道を公転している。軌道離心率は0.42、黄道に対する軌道傾斜角は22°である。
1981年3月2日にサイディング・スプリング天文台で、アメリカ人天文学者シェルテ・バスが発見した。フローレンス・ナイチンゲールに因んで名付けられ、1993年4月6日に公式に認められた。
最小交差距離から地球にかなり接近し、また絶対光度から衝突の際は深刻な損害を生じると考えられるため、「潜在的に危険な小惑星」に分類されている。
衛星

2017年の地球接近の際に行われたレーダー観測により、フローレンスは2つの衛星を持つことが示された。内側の衛星の直径は80-240m、外側の惑星の直径は300-360mと推定されている。どちらも細長い形で、小惑星に対して潮汐固定されている。恐らく、ヤルコフスキー・オキーフ・ラジエフスキー・パダック効果により自転が加速されることで小惑星から放出された物質が緩く集まって形成されたものである。
小惑星の周りの公転周期は、内側の衛星で約7時間であり、外側の衛星で約21-23時間である。内側の衛星の公転周期は、衛星を持つことが知られる60個の地球近傍天体の衛星の中で最も短い。
(153591) 2001 SN263、(136617) 1994 CCに次いで2つの衛星を持つ地球近傍天体としては3つ目の事例となった。
2017年の地球への接近

2017年9月1日には、地球-月間の平均距離の約18倍に当たる、地球から0.047237天文単位（7,066,600km）の距離を通過した。地球から見た最大視等級は8.5となり、みなみのうお座、やぎ座、みずがめ座、いるか座を通って北上する様子が数夜にわたって小さな望遠鏡でも見られた。1890年以降、最も接近した小惑星であり、2500年以降までこれほど近づくことはない。前回の地球接近は1930年8月29日で、距離は0.05239天文単位であった。次に接近するのは2057年9月2日で、0.049952天文単位まで近づく。
2017-08-30 21:48:46から22:53:00 UTCのアニメーション
2017年に地球を通過するフローレンス
フローレンスの軌道
2017年9月1日頃、地球から見たフローレンスの日運動
2017年の地球への接近 > レーダー撮像

地球接近の際、アレシボ天文台及びゴールドストーン深宇宙通信施設を用いた観測が行われ、2つの衛星を持つことが発見された。
8月29日
9月1日
9月2日
9月2日
Sep 3
9月4日
9月5日
フローレンスと2つの衛星
EMD GP38AC形ディーゼル機関車

| EMD GP38AC |
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 ロコモティブ・リーシング・パートナーズ(LLPX)の2210号機（キッチナー駅）
基本情報
製造所:  GM-EMD
製造年:  1970年 - 1971年
製造数:  261両
主要諸元
軸配置:  B-B
軌間:  1,435 mm
動力伝達方式:  電気式
テンプレートを表示
EMD GP38ACは、アメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。
概要

本形式は、GP38からの派生形式のひとつである。GP38が直流発電機を用いているのに対し、本形式はAR10型交流発電機を使用している。
1970年から261両が製造され、下記の鉄道事業者で使用された。
カナダ太平洋鉄道(CP)
デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道(DT&I)
グランド・トランク・ウェスタン鉄道(GTW)
ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)
イリノイ・セントラル鉄道(IC)
リーハイー・バレー鉄道(L&V)
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(L&N)
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(NW)
セント・ルイス・サンフランシスコ鉄道(SLSF)
サザン鉄道 (アメリカ)(SOU)
パシフィック・パワー・ライト(現パシフィコープ。電力会社)
そのほとんどが、Dash 2シリーズのモジュラー化された運転装置に換装され、GP38-2へと改造された。
オズヴァルド・バニョーリ

オズヴァルド・バニョーリ（Osvaldo Bagnoli,1935年7月3日 -）は、イタリアのミラノ出身の元サッカー選手でサッカー指導者。
経歴

1986-87年シーズに、エルケーア・ラルセン、ブリーゲルらを擁し、エラス・ヴェローナを初のセリエA制覇に導いた。
1991-92年シーズンにはジェノアをUEFAカップ準決勝まで導くと、1992-93年シーズン、インテルナツィオナーレ・ミラノの監督を任された。前半戦こそACミランに独走を許したが、後半怒濤の追い上げを見せ、優勝にあと一歩まで迫った。翌シーズン、デニス・ベルカンプ、ヴィム・ヨンクを加え、リーグ優勝が期待されたが、ベルカンプの不振もあり、リーグ戦では全く振るわず、シーズン途中に解任された。(一方のUEFAカップでは勝ち上がっていて、このシーズン、監督を引き継いだジャンピエロ・マリーニの指揮下で優勝を果たしている。)この解任を最後に監督業から引退した。
獲得タイトル > ACミラン

セリエA : 1956-57
獲得タイトル > エラス・ヴェローナFC

セリエA : 1984-85
セリエB : 1981-82
セミナトーレ・ドオロ（イタリア語版） : 1984
イタリアサッカーの殿堂
バンコク爆弾テロ事件

バンコク爆弾テロ事件 (2006年)（英語版） - 2006年12月31日から翌年1月1日にかけて発生した事件。
バンコク爆弾テロ事件 (2012年)（英語版） - 2012年2月14日に発生した事件。
バンコク爆弾テロ事件 (2015年) - 2015年8月17・18日に発生した事件。
Apache Airflow

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作者:  Maxime Beauchemin / Airbnb
開発元:  Apache Software Foundation
初版:  2015年6月3日 (9年前) (2015-06-03)
リポジトリ:  github.com/apache/airflow  
プログラミング 言語:  Python
対応OS:  Windows、macOS、Linux
対応言語:  Python
種別:  ワークフロー管理プラットフォーム（英語版）
ライセンス:  Apache License 2.0
公式サイト:  airflow.apache.org
テンプレートを表示
Apache Airflowは、データエンジニアリングパイプライン用のオープンソースのワークフロー管理プラットフォームである。2014年10月にAirbnbで開発が始まり、ますます複雑化する社内のワークフローを管理するためのソリューションとして作られた。Airflowを開発したことで、Airbnbはワークフローをプログラムで作成・スケジュールし、組み込みのAirflowユーザーインターフェイス経由でワークフローを監視できるようになった。プロジェクトは当初からオープンソースとして公開され、2016年3月にはApache Incubatorプロジェクトになり、2019年1月にはトップレベルのApache Software Foundationプロジェクトになった。
AirflowはPythonで書かれており、ワークフローはPythonスクリプト経由で作成される。Airflowは「configuration as code」の原則に基づいて設計されている。XMLなどのマークアップ言語を使用する「configuration as code」に基づいたワークフロープラットフォームは他にも存在するが、Pythonを使用することにより、開発者がライブラリとクラスをインポートして、ワークフローを容易に作成できるようになっている。
概要

Airflowは、ワークフローのオーケストレーションを管理するために、有向非巡回グラフ（DAG）を使用している。タスクとその依存関係はPythonで定義され、Airflowはそのスケジューリングと実行を管理する。DAGは、定義されたスケジュール（例：1時間毎、1日毎）や外部イベントのトリガー（例：Hive上でのファイルの作成）により実行できる。従来のOozie（英語版）やAzkabanなどのDAGベースのスケジューラは、複数の構成ファイルやファイルシステムツリーに依存する傾向があったが、Airflowでは、通常1つのPythonファイルとしてDAGを記述できる。
マネージドサービス

コアのオープンソースプロジェクトに関する補助サービスの提供者としては、3つのプロバイダーがよく知られている。Astronomerは、AirflowのSaaSツールと、Kubernetesにデプロイ可能な、モニタリング・アラート・DevOps・クラスター管理を支援するAirflowスタックを提供している。Google Cloud Platform（GCP）は、プラットフォーム上で実行されるAirflowのマネージドバージョンとして、Cloud Composerを提供しており、他のGCPサービスとよく統合されている。Amazon Web Servicesは、2020年11月からApache Airflowのマネージドワークフローを提供している。
BD +31°1048

| BD +31°1048 | BD +31°1048 |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | HR 1938 |  |
| 星座 | ぎょしゃ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 6.03 |  |
| 変光星型 | 疑わしい |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  05h 40m 35.9073696314s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +31° 21′ 29.526244158″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -10.2 ± 3.4 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | -5.051 ミリ秒/年 赤緯: -8.187 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 4.0335 ± 0.1112ミリ秒  （誤差2.8%） |  |
| 距離 | 810 ± 20 光年  （248 ± 7 パーセク） |  |

| BD +31°1048の位置（丸印）  | BD +31°1048の位置（丸印）  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 3.0 R☉ |  |
| 自転速度 | 225.0 ± 20.7 km/s |  |
| スペクトル分類 | B8 Hg |  |
| 表面温度 | 11,720 K |  |
| 色指数 (B-V) | 0.04 |  |
| 色指数 (U-B) | -0.21 |  |
| 年齢 | 3.75 ×108 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Andrews' Star, HD 37519, FK5 2425, HIP 26712, NSV 2537, SAO 58319 | Andrews' Star, HD 37519, FK5 2425, HIP 26712, NSV 2537, SAO 58319 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
BD +31°1048或いはHR 1938、HD 37519は、ぎょしゃ座の恒星である。見かけの等級は6.03と、肉眼で辛うじてみえる明るさである。ガイア衛星が測定した年周視差を基に計算すると、太陽からの距離はおよそ810光年である。閃光星ではないかと疑われているが、早期型のスペクトルと整合せず、詳細不明の特異な変光星として関心を持たれている。
特徴

BD +31°1048は、青白く輝くB型星で、スペクトル型はB8 Hgとされ、水銀による吸収が強い化学特異星ではないかとみられている。自転速度は速く、225km/s以上と見積もられている。
特徴 > 閃光

1964年3月1日、アーマー天文台（英語版）のアンドルーズ（英語版）が12インチ・シュミット望遠鏡でぎょしゃ座の領域を撮影した際に、6等星だったBD +31°1048が3等級程明るくなっていることを発見した。しかし、およそ2時間後に撮影したときには、元の明るさに戻っていた。アンドルーズは、同じ領域を撮影したアーマー天文台の写真乾板を、1955年まで遡って調べたが、変光は確認されなかった。その後、観測を繰り返し、2週間後に再び2等級近く明るくなった様子をとらえ、アンドルーズはBD +31°1048が変光星だと確信した。BD +31°1048は、変光の発見者の名前から“Andrews' Star”とも呼ばれる。増光幅と変化の速さから、アンドルーズはBD +31°1048の変光はフレアによるもの、つまり閃光星ではないか考えた。しかし、閃光星は赤色矮星と相場が決まっており、B型星のBD +31°1048がフレアを起こす仕組みはわからなかった。そこで、アンドルーズはみえない閃光星の伴星が存在するのではないかと予測した。
アンドルーズの発見から間もなく、エジンバラ天文台（英語版）と、グリニッジ天文台のハーストモンスー観測所がBD +31°1048のスペクトルを取得したが、いずれも普通のB型星のもので、フレアを起こすような天体にはみえなかった。翌年にはメキシコ国立天文台のメンドーサ（Eugenio Mendoza）が19夜にわたり多色測光を行ったが、結果は、この間の明るさは一定というものだった。また、スミソニアン天体物理観測所のソロモン（Leonard Solomon）は、132枚のハーヴァード大学天文台の写真乾板と、アンドルーズが増光をとらえたのと同じ日の、ベーカー＝ナン衛星追跡カメラが撮影したフィルムを調べた結果、やはり明るさの変化はみられないと結論付けた。アンドルーズらは、1993年にラ・シヤ天文台の赤外線望遠鏡で再び観測を行ったが、新たな知見は得られなかった。
結局、1964年のアーマー天文台の観測以外に、BD +31°1048で明らかな変光の証拠をとらえたものはなく、BD +31°1048は確定した変光星とはみなされず、変光星総合カタログでも新しい変光星候補に止まっている。BD +31°1048の変光はフレアとは別の、うしかい座ζ星で1905年に報告された、突如新星状のスペクトルが現れ、急速に元へ戻った例に似た、「フラッシュ」ではないかと考える者もいる。また、スミソニアン天体物理観測所のジャッキア（Luigi Jacchia）は、望遠鏡スパイダーの回折光と重なったことによる人工的な増光である可能性を指摘している。
ホアキン・ペレイラ

ホアキン・ペレイラ（Joaquín Pereyra 、1998年12月1日 - ）は、アルゼンチン・エントレ・リオス州パラナ出身のプロサッカー選手。ミネソタ・ユナイテッドFC所属。ポジションは、ミッドフィールダー（ウインガー）。
クラブ歴

2016年2月28日、3-0で勝利したアウェーのCAコロン戦の80分にワルテル・モントーヤとの交代出場でプロデビューを果たした。
首都圏新都市鉄道TX-1000系電車

| 首都圏新都市鉄道TX-1000系電車 |
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 TX-1000系電車 （2023年5月 柏たなか駅）
基本情報
運用者:  首都圏新都市鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  2003年 - 2005年
製造数:  84両（6両編成14本）
運用開始:  2005年8月24日
投入先:  つくばエクスプレス線
主要諸元
編成:  6両編成（3M3T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.2 km/h/s
減速度（非常）:  4.4 km/h/s
編成定員:  926（うち座席306）人
車両定員:  本文参照
車両重量:  本文参照
編成重量:  186.4 t
全長:   先頭車：20,800 mm  中間車：20,000 mm 
全幅:  2,950 mm
全高:  空調装置キセ 4,070 mm パンタグラフ折りたたみ 4,190 mm
車体高:  屋根高さ 3,660 mm
床面高さ:  1,140 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造（FSW接合）
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 （ヨーダンパ付き） KW167形・KW168形
主電動機:  かご形三相誘導電動機 東芝 SEA-397形
主電動機出力:  190 kW（1時間定格）
駆動方式:  TD継手式中実軸平行カルダン駆動
歯車比:  98:15 ≒ 6.53
制御方式:  2レベルVVVFインバータ制御 （IGBT、IEGT素子）
制御装置:  東芝 SVF063-A0形
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・全電気ブレーキ
保安装置:  ATC・ATO・TASC（ワンマン運転実施）
備考:  ミュージックホーン搭載 日立製作所の開発したA-trainの技術を用いている。
テンプレートを表示
TX-1000系先行試作車（2003年4月 車両基地公開イベントにて）
首都圏新都市鉄道TX-1000系電車（しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ）は、首都圏新都市鉄道の直流通勤形電車。
概要

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（以下、つくばエクスプレス）開業時に導入された車両で、路線内のうち直流電源で電化されている東京都心側の秋葉原駅 - 守谷駅間での運用を担う。交流電源に対応していないため守谷駅 - つくば駅間の入線はできない。形式称号の "TX" はつくばエクスプレスのローマ字表記"Tsukuba eXpress"に由来する。
2003年（平成15年）3月に先行試作車6両編成1本が、2004年（平成16年）3月から2005年（平成17年）1月にかけて量産車6両編成13本（78両）が川崎重工業兵庫工場にて落成した。
車体

車体は片側4か所の両開き客用扉を有する。車体のサイズ（車両限界）はJRの在来線と同等の全長20m級、幅2,950mm級で他の私鉄や地下鉄車両に比べて大きなものとなっている。
材質はアルミニウム合金で、最新のダブルスキン構造を採用した。塗装はされておらず地金の色が銀色に輝き、アクセントとして車体側面上部に赤色のテープによるラインを張り付けている。これらは日立製作所の開発した「A-train」の技術を用いており、これを川崎重工がライセンス生産するという形になっている。前面デザインは鋭いラインとV字型のガラスが特徴で、高速感を出したものとなっており、路線内のトンネル区間、地下区間で非常時の避難を目的に貫通扉を持つ。
屋根上に空調装置を1基搭載し、冷房時の能力は42,000kcal/hである。空調装置内には通年稼働する空気清浄機を併設する。集電装置は東洋電機製造製でPT7149-B型を名乗り、シングルアーム型でばね上昇、圧縮空気下降式で、片側にしか集電装置がない車両では増設の準備工事がされており、台座もある。
車内

車内は白色を基調とし、客用ドアにも同色の化粧板仕上げである。各ドア下部には滑り止めを兼ねた黄色の点字ブロックが貼り付けされているほか、ドアの開閉に合わせてドアチャイムが鳴動するなど視覚障害者に配慮したものとなっている。また、編成中2両（2号車と5号車）に車椅子スペースを持つ。
座席は全車両が住江工業製のロングシートで通勤需要に対応したものとなっており、一人分の着席区画を明確化したバケットシート仕様であるほか、座席を壁面だけで支えることによって足元を広く使えるようになっている。また、着席区画の明確化と同時に混雑時につかまったり、着席・起立の補助となる握り棒（スタンションポール）が設置されている。
側面の窓は大きな1枚ガラスを用いている。1990年代以降の新型車両では紫外線カット機能付きのガラスを採用する代わりにカーテンを廃するものも出てきたが、本系列では透明ガラスと巻き上げカーテンを採用した。この窓は開閉不能であるが、空調設備が故障した時の換気用として車両連結面（妻面）に開閉可能な小窓を設置している。
乗客用車内案内表示装置としてLED式の文字スクロールによるものと路線図式のものが設置されている。他事業者では路線図式のものはLED式の文字スクロールによる表示に取って代わったところが多く、新たに採用しているところは少ない。また、自動放送を搭載しており、日本語と英語に対応している。
車内（1101）
優先席（1301）
車椅子スペース（1501）
LCD式の車内案内表示器（1501）
路線図式の行先表示器（1501）
運転・走行機器

つくばエクスプレスではワンマン運転を行う列車としては日本最速となる最高速度130km/hで運行されており、それに対応した設備を有する。
運転台のマスター・コントローラーはワンハンドル仕様で、力行とブレーキが一体化しており左手だけで操作する。また、ワンマン運転対応のために客用ドア開閉スイッチを運転台に併設する。運転台にはTIS（車両制御情報管理装置）と呼ばれる三菱電機製のモニタ装置があり、各車両の状態が一目でわかるようになっている。
主制御機器（走行用モーターの制御装置）には東芝製IGBT方式のVVVFインバータ（回生ブレーキ対応）を採用した。1基のVVVFインバータが制御する主電動機の数を2台に制限することで、制御装置が故障した時も自力走行できることを目標にしている。主電動機（走行用モーター）も東芝製のかご形三相誘導電動機・SEA-397形を、電動車1両に4台搭載する。車軸への動力伝達はTD平行カルダン駆動方式、歯車比は1:6.53で起動加速度3.0km/h、最高速度130km/hに対応している。
台車は川崎重工業製で、軸梁式のボルスタレス台車である。電動車がKW167、付随車がKW168を名乗る。
車内照明や冷暖房の電源として東芝製静止形インバータ (SIV) を搭載、ブレーキなどに用いる圧縮空気を供給する電動空気圧縮機 (CP) はクノールブレムゼ製SL22系を搭載する。
運転台（1104）
保安装置

ATCとATO・TASCを搭載し、ワンマン運転を実施している、基本的に本線上ではATO運転（自動運転）を行っており、運転士の出発ボタン操作で力行から次駅停車までを自動で行うようになっている。ATO運転中の手動介入は、高位のブレーキ操作のみ受け付ける。ただし、車両基地内では手動運転を行っている。
2014年1月から朝ラッシュ時の守谷 - 北千住間はTASC運転を実施している。これは先行列車に接近した追従運転時、ATOでは度重なる車内信号の現示変化に柔軟な対応が難しく、乗り心地が低下していたためである。
運転席背面には運転切換スイッチがあり、ATC（手動）運転・ATO運転（自動運転）・ATC（TASC）運転の3モードから選択できる。ATOには運転モードがあり、雨天モード・平常モード・回復モードの3モードから選択できる。雨天モードは雨天時または降雪時の滑走防止のため、平常よりも減速度を約20 %抑えるもので、回復モードは目標速度を平常モードより2 km/hアップさせるもの（平常モードはATC信号現示の5 km/h下で運転）である。ただし、現在はATOソフトウェアの改修により、平常モードの目標速度をアップさせており、回復モードは使用していない。
編成 > TX-1000系編成表

両先頭車には保安装置としてATC/ATO装置、ATO車上子、ATO送受信装置、戸閉制御切換装置を搭載。
静止形インバータのほか、両先頭車には排気扇用インバータを搭載。
TX-1600形には列車無線装置と床下に無線アンテナ4基を設置。
つくばエクスプレスでは沿線の利用客増加に伴い、2030年代の前半を目安に8両編成へ増強する。そのため、当形式も中間に電動車と付随車各1両を挿入した8両編成の増強が予定されている。
運用

秋葉原駅 - 守谷駅間で、普通列車を中心に、一部の区間快速列車にも運用されている。
GROOVISIONS

groovisions（グルーヴィジョンズ）は、グラフィック、ムービー、プロダクトなど様々なデザインを行うデザイン集団である。
概要

前身はDJチームgroovequestで、1993年京都にて設立。97年より活動拠点を東京に移す。
代表作は、顔のパーツは同じだが、髪型、服装、性別を変幻自在にできるキャラクターの「chappie」シリーズ。
略称は「グルビ」または「GRV」。全国の「イオンモール」のCMで使用されている映像も手掛けている。
ルーシ王

ユーリーの印章（画像上が表面）
ルーシ王（ラテン語: Rex Russiae）とは、1253年に、ガーリチ・ヴォルィーニ公国のクニャージであったダニールに、ローマ教皇インノケンティウス4世が与えた称号である。
ダニールの統治期は、モンゴルのルーシ侵攻の後にルーシに出現したジョチ・ウルスへの対応を迫られる時期にあり、ダニールはハンガリー王国、ポーランド王国、あるいはローマ教皇等のカトリック圏の諸政権との接触をも画策していた。ルーシ王の称号の下賜は、そのようなダニールの外交政策の結果によるものである。
ダニール以降では彼の孫であり、ガーリチ・ヴォルィーニ公国の統治者となったユーリーもまたルーシ王の称号を名乗った。ユーリーの印章の表面には「Rex Russiae（ルーシ王）」、裏面には「Dux Ladimiriae（ウラジーミル公）」を意味する文字が刻まれている。その後継者であるユーリーの子のアンドレイ、レフ、さらにその甥であり、マゾフシェ・ピャスト家出身のボレスワフもルーシ王を名乗った。
1349年にポーランド王カジミェシュ3世が、ガーリチ・ヴォルィーニ公国領のうちのガーリチ公国領（ガリツィア）を自領に加えた際に、ルーシ王の称号はカジミェシュ3世のものとなった。カジミェシュはこの「ルーシ王国」用の貨幣を鋳造している。なお、14世紀半ばにおけるルーシ王国という概念はガーリチ（ガリツィア）地方を指すものであり、ヴォルィーニ（ロドメリア）地方はその範疇に含まなかった。
ペンザンス (スループ)

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 ペンザンス
艦歴
発注: デヴォンポート造船所
起工: 1929年7月29日
進水: 1930年4月10日
就役: 1931年1月15日
退役: 
その後: 1940年8月24日に撃沈された
除籍: 
性能諸元
排水量: 常備：1,045トン 満載：1,640トン
全長: 81.2m
全幅: 10.4m
吃水: 3.81m
機関: アドミラリティ式重油専焼三胴水管缶2基 +パーソンズ式ギヤード・タービン2基2軸推進
最大出力: 2,000hp
最大速力: 16.5ノット
航続距離: 15ノット/4,750海里
燃料: 重油：312トン
乗員: 100名
兵装: アームストロング 10.2（45口径）単装高射砲2基 オチキス 4.7cm（43口径）機砲2基 爆雷18～22個
ペンザンス (HMS Penzance) はイギリス海軍のスループ。ヘイスティングス級。
艦歴

1929年7月29日起工。1930年4月10日進水。1931年1月15日竣工。ペルシャ湾、紅海で活動し、次いでアフリカ艦隊、アメリカ・西インド艦隊に所属。
第二次世界大戦開戦後はトリニダードを拠点に活動し1940年3月にはバミューダに移って船団護衛に従事した。1940年8月15日にシドニーからSC1船団と共にイギリスへ向け出発したが、同月24日にドイツ潜水艦「U37」の雷撃により撃沈された。
FALL ON THE AVENUE

『FALL ON THE AVENUE〜見知らぬ街で』（フォール・オン・ジ・アヴェニュー〜みしらぬまちで）は、松岡直也の12枚目のスタジオ・アルバム。1982年10月25日にワーナー・パイオニアよりリリースされた。プロデューサーはJIM BOYER。初CD化は1983年9月28日。
概要

松岡直也&ウィシング活動停止後、単身ニューヨークに渡り、オマー・ハキム、ディーン・ブラウン、ニッキー・マレロ、レイ・バレットほか現地ミュージシャンとレコーディングした初のソロ。三菱・ミラージュCMソング「MIRAGE」収録。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲・編曲: 松岡直也。 | 全作曲・編曲: 松岡直也。 | 全作曲・編曲: 松岡直也。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「TOUCH THE NEW YORK PINK 〜タッチ・ザ・ニューヨーク・ピンク」 |   | 松岡直也 | 6:20 |
| 2. | 「A SONG ON THE WIND (REMEMBER ME) 〜ア・ソング・オン・ザ・ウィンド(リメンバー・ミー)」 |   | 松岡直也 | 4:31 |
| 3. | 「FALL ON THE AVENUE 〜見知らぬ街で」 |   | 松岡直也 | 6:14 |
| 4. | 「MIRAGE 〜見果てぬ夢」 |   | 松岡直也 | 6:00 |
| 5. | 「LIGHT OF LOVE 〜ライト・オブ・ラヴ」 |   | 松岡直也 | 4:31 |
| 6. | 「TIME AFTER TIME 〜時は過ぎても」 |   | 松岡直也 | 7:04 |
| 合計時間: | 合計時間: | 34:40 |  |  |
クレジット > スタッフ

COMPOSED AND ARRANGED BY NAOYA MATSUOKA
EXECUTIVE PRODUCER: YUKIO SETO
CONCEIVED BY NAOYA MATSUOKA
PRODUCED BY JIM BOYER
Recorded and Mixed at RPM SOUND STUDIOS, New York City, U.S.A.
Engineered and Mixed by JIM BOYER
Associated Engineer: DOMINICK MAITA
Synthesizer Programming: LARRY FAST
Production Associate and Coordinator: MICHELE GALFAS
Musicians Coordinator: ROLAND VAZQUEZ
Staff: YUICHI SHIMA, SATOSHI MATSUMOTO, KAZUHIKO KAWATA and KAZUHITO SUZUKI
Art Direction: MASAKI HAYASHI
Illustration: HISAO KAWADA
Photography: SHIN HADA
2023-24シーズンのAC長野パルセイロ・レディース

2023-24シーズンのAC長野パルセイロ・レディースは、AC長野パルセイロ・レディースの2023-24シーズンの成績を詳述する。
スタッフ > IN

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| 役職 | 名前 | 前職 | 発表日 | 備考 |
| 監督 |  廣瀬龍 |  カンボジア女子代表 監督 | 2023年6月15日 |  |
| フィジカルコーチ |  中村圭介 |  京都サンガFC 育成統括フィジカルコーチ | 2024年1月28日 |  |
| GKコーチ |  諸町光彦 |  マイナビ仙台レディースGKコーチ | 2024年1月28日 |  |
スタッフ > OUT

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 役職 | 名前 | 発表日 | 備考  |
| GKコーチ |  歌門大輔 | 2023年12月12日 | 契約満了 |
| ヘッドコーチ |  坂元要介 | 2023年12月25日 | 退団 |
加入・移籍選手 > IN

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| ポジション | 選手名 | 前所属 | 発表日 | 備考 |
| FW |  宮本華乃 |  INAC神戸レオネッサ | 2023年7月12日 | 完全移籍加入 |
| FW |  タニガーン・デーンダー |  バンコクWFC（タイ語版） | 2023年7月26日 | 完全移籍加入 |
| MF |  ナッタワディ・プラムナーク |  バンコクWFC | 2023年8月8日 | 完全移籍加入 |
| FW |  玉井小春 |  鹿島学園高等学校 | 2023年10月23日 | 高卒加入 |
| DF |  髙野瀬紫苑 |  神奈川大学 | 2023年12月12日 | 大卒加入 |
| DF |  知久奈菜穂 |  日体大SMG横浜／日本体育大学 | 2023年12月18日 | 大卒加入 |
加入・移籍選手 > OUT

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| ポジション | 選手名 | 移籍先 | 発表日 | 備考 |
| MF |  大久保舞 |  | 2024年5月18日 | 契約満了、引退 |
| MF |  福田ゆい |  DUXログローニョ（英語版） | 2024年5月24日 | 退団 |
| DF |  奥津礼菜 |  大宮アルディージャVENTUS | 2024年5月25日 | 退団 |
| MF |  鈴木日奈子 |  大宮アルディージャVENTUS | 2024年5月25日 | 退団 |
| FW |  小澤寛 |  ヴィアマテラス宮崎 | 2024年5月26日 | 退団 |
| MF |  成田恵理 |  サバFA | 2024年5月26日 | 契約満了 |
| FW |  上田莉帆 |  VONDS市原FCレディース | 2024年5月28日 | 退団 |
| DF |  長江伊吹 |  ちふれASエルフェン埼玉 | 2024年7月5日 | 完全移籍 |
所属選手・スタッフ

2023年7月5日に発表された選手・スタッフ及びその後加入が発表された選手を加えたリスト。
所属選手・スタッフ > 選手

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| ポジション | 背番号 | 選手名 | 備考 |
| GK | 01 |  伊藤有里彩 |  |
| GK | 21 |  梅村真央 |  |
| GK | 31 |  風間優華 |  |
| DF | 02 |  奥津礼菜 |  |
| DF | 03 |  岡本祐花 | 副キャプテン |
| DF | 04 |  長江伊吹 |  |
| DF | 05 |  岩下胡桃 |  |
| DF | 22 |  奥川千沙 | 副キャプテン |
| DF | 23 |  久保田明未 |  |
| DF | 24 |  橋谷優里 |  |
| DF | 26 |  高野瀬紫苑 | 新加入 |
| DF | 27 |  知久奈菜穂 | 新加入 |
| MF | 06 |  大久保舞 |  |
| MF | 07 |  三谷沙也加 | 選手会長 |
| MF | 08 |  福田ゆい |  |
| MF | 14 |  菊池まりあ |  |
| MF | 15 |  中野琴音 |  |
| MF | 16 |  鈴木日奈子 |  |
| MF | 17 |  成田恵理 |  |
| MF | 18 |  伊藤めぐみ  | キャプテン |
| MF | 25 |  ナッタワディ・プラムナーク | 新加入 |
| MF | 28 |  稲村雪乃 |  |
| FW | 09 |  中村恵実 |  |
| FW | 10 |  タニガーン・デーンダー | 新加入 |
| FW | 11 |  川船暁海 |  |
| FW | 13 |  上田莉帆 |  |
| FW | 19 |  安倍乃花 |  |
| FW | 20 |  宮本華乃 | 新加入 |
| FW | 29 |  小澤寛 |  |
| FW | 30 |  玉井小春 | 新加入 |
所属選手・スタッフ > 監督・コーチ

| 0 | 1 | 2 |
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| 役職 | 氏名 | 備考 |
| 監督 |  廣瀬龍 | 新任 |
| GKコーチ |  諸町光彦 | 新任 |
| コーチ |  大滝彩美 |  |
| フィジカルコーチ |  中村圭介 | 新任 |
| アシスタントGKコーチ |  池ヶ谷夏美 |  |

| ヘッドコーチ |  坂元要介 | 退任 |
| GKコーチ |  歌門大輔 | 退任 |
試合結果 > WEリーグ > 年間成績

| 通算> 試 | 通算> 勝 | 通算> 分 | 通算> 敗 | 通算> 得 | 通算> 失 | 通算> 差 | 通算> 勝点 | ホーム> 勝 | ホーム> 分 | ホーム> 敗 | ホーム> 得 | ホーム> 失 | ホーム> 差 | アウェー> 勝 | アウェー> 分 | アウェー> 敗 | アウェー> 得 | アウェー> 失 | アウェー> 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22 | 4 | 6 | 12 | 21 | 40 |  −19 | 18 | 2 | 4 | 5 | 14 | 20 |  −6 | 2 | 2 | 7 | 7 | 20 |  −13 |
出典: WE LEAGUE Data Site
試合結果 > WEリーグ > 年間順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 三菱重工浦和レッズレディース (C) | 22 | 18 | 3 | 1 | 55 | 17 | +38 | 57 | AWCL2024-25出場 |
| 2 | INAC神戸レオネッサ | 22 | 15 | 4 | 3 | 39 | 12 | +27 | 49 |  |
| 3 | 日テレ・東京ヴェルディベレーザ | 22 | 13 | 7 | 2 | 47 | 18 | +29 | 46 |  |
| 4 | アルビレックス新潟レディース | 22 | 13 | 2 | 7 | 26 | 18 | +8 | 41 |  |
| 5 | サンフレッチェ広島レジーナ | 22 | 9 | 4 | 9 | 26 | 25 | +1 | 31 |  |
| 6 | ジェフユナイテッド市原・千葉レディース | 22 | 6 | 7 | 9 | 18 | 23 | −5 | 25 |  |
| 7 | 大宮アルディージャVENTUS | 22 | 7 | 4 | 11 | 17 | 32 | −15 | 25 |  |
| 8 | ちふれASエルフェン埼玉 | 22 | 7 | 2 | 13 | 20 | 29 | −9 | 23 |  |
| 9 | セレッソ大阪ヤンマーレディース | 22 | 6 | 3 | 13 | 19 | 31 | −12 | 21 |  |
| 10 | マイナビ仙台レディース | 22 | 5 | 6 | 11 | 22 | 40 | −18 | 21 |  |
| 11 | AC長野パルセイロ・レディース | 22 | 4 | 6 | 12 | 21 | 40 | −19 | 18 |  |
| 12 | ノジマステラ神奈川相模原 | 22 | 3 | 4 | 15 | 16 | 41 | −25 | 13 |  |
出典: STANDINGS | WEリーグ
順位の決定基準: 順位決定方法
 優勝.
試合結果 > WEリーグ > 節別成績表

勝利
      引分
      敗戦
| 節 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 開催地 | A | H | A | H | H | A | A | H | A | H | A | A | H | A | H | A | H | A | H | H | A | H |
| 結果 | L | W | W | D | D | L | L | W | D | L | D | L | L | L | D | L | D | L | L | L | W | L |
| 順位 | 9 | 8 | 5 | 5 | 5 | 6 | 9 | 5 | 6 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 | 11 | 11 | 10 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 |
出典：WE LEAGUE Data Site

開催地：A = アウェー、H = ホーム。結果： D = 引き分け、 L = 敗戦、W = 勝利。
試合結果 > WEリーグ > 対戦成績概要

勝利
      引分
      敗戦
| 対戦相手 | ホーム | アウェイ |
| --- | --- | --- |
| マイナビ仙台レディース | 2 - 2 | 1 - 1 |
| 三菱重工浦和レッズレディース | 3 - 5 | 1 - 3 |
| 大宮アルディージャVENTUS | 1 - 2 | 2 - 1 |
| ちふれASエルフェン埼玉 | 1 - 1 | 0 - 1 |
| ジェフ千葉レディース | 2 - 1 | 0 - 2 |
| 日テレ・東京ベレーザ | 0 - 3 | 1 - 3 |
| ノジマステラ神奈川相模原 | 2 - 3 | 1 - 1 |
| アルビレックス新潟レディース | 0 - 0 | 1 - 4 |
| セレッソ大阪ヤンマーレディース | 1 - 2 | 1 - 0 |
| INAC神戸レオネッサ | 1 - 1 | 0 - 3 |
| サンフレッチェ広島レジーナ | 1 - 0 | 0 - 2 |
出典:WE LEAGUE Data Site
試合結果 > WEリーグカップ

詳細は「2023-24シーズンのWEリーグカップ」を参照
試合結果 > WEリーグカップ > 順位表

グループB
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アルビレックス新潟レディース | 5 | 2 | 2 | 1 | 9 | 6 | +3 | 8 | 決勝進出 |
| 2 | 大宮アルディージャVENTUS | 5 | 2 | 2 | 1 | 6 | 4 | +2 | 8 |  |
| 3 | ちふれASエルフェン埼玉 | 5 | 2 | 1 | 2 | 8 | 7 | +1 | 7 |  |
| 4 | 日テレ・東京ヴェルディベレーザ | 5 | 2 | 1 | 2 | 8 | 12 | −4 | 7 |  |
| 5 | INAC神戸レオネッサ | 5 | 2 | 0 | 3 | 6 | 8 | −2 | 6 |  |
| 6 | AC長野パルセイロ・レディース | 5 | 1 | 2 | 2 | 6 | 6 | 0 | 5 |  |
出典: STANDINGS
順位の決定基準: 1.勝点 2.全試合の得失点差 3.全試合の総得点 4.当該チーム間の対戦成績（勝点、得失点差、総得点数の順に比較） 4.全試合の反則ポイント 5.抽選
試合結果 > WEリーグカップ > グループステージ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年8月26日 第1節 |  日テレ・東京ベレーザ  | 2 - 1 |  AC長野パルセイロ・レディース  | 味の素フィールド西が丘 |
| 18:00 |  植木理子  31分, 88分 | 公式記録 |  伊藤めぐみ  90+2分 | 観客数: 810人 主審: 梶山芙紗子 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年9月3日 第2節 |  AC長野パルセイロ・レディース  | 3 - 1 |  INAC神戸レオネッサ  | 長野Uスタジアム |
| 18:00 |  奥津礼菜  13分  川船暁海  43分  菊池まりあ  90+2分 | 公式記録 |  愛川陽菜  67分 | 観客数: 1,253人 主審: 杉野杏紗 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年9月9日 第3節 |  アルビレックス新潟レディース  | 2 - 2 |  AC長野パルセイロ・レディース  | デンカビッグスワンスタジアム |
| 17:00 |  滝川結女  51分  山谷瑠香  85分 | 公式記録 |  上田莉帆  31分  川船暁海  90分 | 観客数: 1,618人 主審: 千葉恵美 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年9月17日 第4節 |  AC長野パルセイロ・レディース  | 0 - 0 |  ちふれASエルフェン埼玉  | 長野Uスタジアム |
| 16:00 |  | 公式記録 |  | 観客数: 1,060人 主審: 馬場成美 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年10月1日 第5節 |  大宮アルディージャVENTUS  | 1 - 0 |  AC長野パルセイロ・レディース  | NACK5スタジアム大宮 |
| 14:03 |  船木里奈  7分 | 公式記録 |  | 観客数: 1,134人 主審: 荒川里実 |
試合結果 > 皇后杯

詳細は「皇后杯 JFA 第45回全日本女子サッカー選手権大会」を参照
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年12月17日 5回戦 |  AC長野パルセイロ・レディース  | 1 - 4 |  アルビレックス新潟レディース  | 兵庫県三木市 |
| 11:00 |  タニガーン・デンダー  15分 | 公式記録 |  杉田亜未  16分  石淵萌実  23分  滝川結女  30分  川澄奈穂美  52分 | 	競技場: 兵庫県立三木総合防災公園陸上競技場 観客数: 490人 主審: 勝又美沙希 |