stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
漆原裕治
SASUKEでの戦歴 > 大会ごとの戦歴 > 第25回大会・第26回大会

第25回は前回完全制覇を果たしたこともあり、自身として初めてゼッケン100を背負い、秋山和彦と長野誠がリタイアした中での挑戦。1stでは復活エリアローリング丸太で目を回す場面もありながらも、安定したパフォーマンスで突破。しかし2ndのダブルサーモンラダーで1つ目から2つ目へ移動する際に、真横にある突起の一段上を狙おうとしたためバーが脱線。バーが片方の突起にかかり、落下はしなかったもののバーを上げられずにそのまま足を着水させた。その後のインタビューで、一段上を狙ったことに対して「油断してましたね。難なく行けると思ったんですけど…」と語っている。なお、このとき歯を1本失ったことを明かしている。この脱落により完全制覇者3人はここまでで全滅。
第26回は大会の1週間前にインフルエンザに罹患し[要出典]、病み上がりでほとんど調整する時間がないまま大会に臨んだ。自身の前に挑戦した長野誠が初の3大会連続1stリタイアをしている状況で、非常にプレッシャーがかかる中での挑戦となる。新エリアローリングエスカルゴに苦戦しながらもジャンピングスパイダーに到達。一度入り口付近に張り付いた後、バランスを崩し落下したが、落下の際に壁を蹴って後方に戻り、トランポリンの上に背面から着地し、リタイアを免れるという驚異のリカバリーを見せた。しかし次のエリアのハーフパイプアタックで、1度着地ミスを犯し、2度目で着地したが、直後に突如バランスを崩し浮島から滑落する形でリタイア。自身2度目となる1stステージリタイアとなった。挑戦後のインタビューでは「情けなかったです。すみません」と涙ながらに語った（ゼッケン100）。
SASUKEでの戦歴 > 大会ごとの戦歴 > 第27回大会

第27回では、ゼッケン100番を返上し長野誠の前となるゼッケン99での挑戦。前回のローリングエスカルゴで痛感した三半規管の弱さを克服すべく、側転を繰り返してきた。1stを15.08秒を残しでクリア。続く2ndもダブルサーモンラダーへのリベンジを果たし余裕のクリア。3rdでは、多くの選手がアルティメットクリフハンガーでリタイアする中で淡々と攻略。ロープクライムでやや苦戦する場面も見られたが、最終エリアのバーグライダーで完璧な跳躍を見せ、自身3度目のファイナリストとなる。迎えたFINALでは、前回の完全制覇時にクレームが多かったというゴム足袋を封印。終始軽快なペースで綱を登り、6秒71残しで自身2度目の完全制覇を達成した。インタビューでは「もう…言葉にならないですね。人生ってこんな事があるんですね。もうSASUKEは、辛い事も、楽しい事も、全部与えてくれた物だったので、もう無我夢中で心を込めて登りました」と語った。これでSASUKE史上初の2度の完全制覇者となると同時に、自身3度目の最優秀成績者となった。
SASUKEでの戦歴 > 大会ごとの戦歴 > 第28回大会～第31回大会

第28回ではゼッケン88で出場し自身初のゼッケン80番台での挑戦となった。1stはスピンブリッジでやや体勢を崩す場面が見られたが、その後は盤石のパフォーマンスで21.37秒残して最速クリア。2ndでは初の水中エリアであるバックストリームに対し、「泳ぎはあまり得意ではない」と不安視していた。当のステージはなんとかクリアしたが、競技終了後のインタビューでは「今までの2ndの中で一番疲れました」と答えた。自身初の2大会連続での挑戦となった3rdでは、クレイジークリフハンガーの3→4本目で脱落。自身初の3rdリタイアとなり、3年連続完全制覇の夢が潰えたものの、2大会連続4度目の最優秀成績者（タイ）となる。
第29回は2大会ぶりにゼッケン99での出場。1stを攻略したが、2ndのバックストリームで後少しのところで波に押し戻されてしまいタイムアップ。
第30回は完全制覇を達成した第24回と同じ93人目（ゼッケン2993）で出場。1stは各エリアをスムーズに攻略し、27人中6位の23.00秒残しの速いタイムでクリアしたが、2ndではバックストリームに苦戦し、ウォールリフティングの1枚目に潰されタイムアップ。自身初の2大会連続での2ndリタイア。
第31回はゼッケン99で出場。1sの新エリア・タックルで脚力を消耗し、そり立つ壁を越えることができずに4年半振りの1stリタイアを喫する。競技終了後も確かめるようにそり立つ壁に挑戦するが手をかける事ができず、インタビューで「こんなに完全制覇が遠く見えたのは初めてかもしれないですね」とコメントした。
SASUKEでの戦歴 > 大会ごとの戦歴 > 第32回大会～第38回大会

第32回は前回のタックルでの脚力の消耗を受け、下半身強化に勤しんできたが、新エリア・ダブルペンダラムのバーに飛び付く際に勢いを殺してしまい、続くサンドバッグへ飛び移り切れず落下。出場12回目にして自身初の2大会連続1stリタイアとなった（ゼッケン89）。
第33回は前回同様ゼッケン89で出場となったが、ローリングヒルの上りでローラーが回転してしまい、そのまま落水してリタイア。前回からさらに成績が低迷する形となり、これで3大会連続の1stリタイアとなる。
第34回に向け、漆原は近年続いてきた1stリタイアによる成績の低迷を「不甲斐ないもの」であったとし「1stでリタイアを喫した時は引退をします」と宣言し、不退転の覚悟を以て大会に臨んだ。第31回以来のゼッケン99で出場し、リタイア経験のあるダブルペンダラム、そり立つ壁を突破し、11.87秒残しでのクリア。クリア直後は「完全制覇より全然嬉しいです」と語り、インタビューでは「仲間の応援があったからできました、良い仲間に恵まれて僕は幸せです」と語り、共にSASUKEに挑んできた選手達への感謝の言葉を述べた。3年ぶりに挑んだ2ndでは、以前に苦戦したバックストリームで体力と時間を消耗。直後のリバースコンベアーをクリアと同時にタイムアップとなり2ndステージリタイア。3rd進出とまでは至らなかったが、弟子である塚田僚一の成績を初めて上回った。
第35回は1stの新エリアにして難関のドラゴングライダーの数少ない突破者となるも、前回超えたそり立つ壁を登り切ることが出来ずタイムアップ。競技終了後に再度チャレンジして今度は成功。そのまま壁のへりを掴んで悔しさを爆発させた（ゼッケン95）。
第36回は前回同様ゼッケン95番で出場。1stは前回リタイアしたそり立つ壁を越え、6.49秒を残して2大会ぶりにクリア。2ndでは前々回リタイアしたリバースコンベアーも攻略し2.19秒残しで6年ぶりに3rdへ進出。3rdでは、初めて体験するサイドワインダー、プラネットブリッジをクリアし、ウルトラクレイジークリフハンガーといった難関エリアの数少ない攻略者となった。しかし、続くバーティカルリミットの2枚目から3枚目の移行で指が限界を迎え、ここを超えた直後に苦悶の雄叫びをあげ落下しリタイア。なお、40代によるクリフハンガー攻略は全ての形態において史上初。
第37回は1st・2ndをクリアし2大会連続の3rd進出を決め、前回脱落したバーティカルリミットもクリア。しかし最終エリアのパイプスライダーでグリーンバー（休憩地点）からエリアに突入する際に勢いをつけすぎてバーが左にずれ、レールから脱線し落下（ゼッケン96）。バーがレールから外れ挑戦者が脱落となるパターンは第4回以来実に20年ぶりの悲劇となり、8年ぶり4回目のファイナル進出を逃した。挑戦後のインタビューでは「僕も（パイプスライダーに到達した時点で）ゴール出来ると思っていたので、そこが甘えだったと思います」と分析したものの、FINALを目前にしての落下に「どうしてもFINAL行きたかったですね。行きたかったです」「これで終わると一生悔いが残るので、また戻って来たいと思います」と、涙ながらに悔しさを吐露した。
漆原は3rdクリアが過去3回あるもののこの回まで本大会でのパイプスライダーは未経験だった（3rdの最終エリアは第22・24回ではグライディングリング、第27回はバーグライダー）。このリタイアによって、歴代完全制覇者全員がパイプスライダーでのリタイアを経験したことになった。
第38回は、第34回大会以来のゼッケン99番で登場。1stは警告音を聞くこと無くクリア。2ndでは新エリアのローリングログの影響もあり、タイムロスが重なったため、ウォールリフティングの3枚目を上げ切ったところでタイムアップとなったが、挑戦後に仲間に対して「そんなに疲れていない」と言い明かした。今大会は、第28回以降初めて新世代が2ndで全滅したものの、新世代の中では2大会連続で最優秀成績を収めた。
SASUKEでの戦歴 > 大会ごとの戦歴 > 第39回大会～

第39回は、前回に引き続きゼッケン99番として登場。降雨の影響で、7人連続リタイア中の状況での1st挑戦となったが、直前の選手ら同様、2連そり立つ壁の2つ目の壁で滑り登る事が出来ずタイムアップ。4大会ぶりの1stリタイアを喫した。
第40回も、99人目の挑戦者(ゼッケン3999番)で登場。1stステージは警告音を聞くことなく余裕のクリア。2ndステージは、ローリングログの影響でサーモンラダー前で2回尻餅をつき、バーが掴めずタイムロス。しかしそこから追い上げ、ギリギリのクリア。SASUKE史上初の5期にも渡る3rd進出を果たした。
3rdはサイドワインダーを高速でクリアするパフォーマンスを見せ、初挑戦のスイングエッジもクリア。自身2度目のクリフディメンションは飛び移りが2回とも最上点からのジャンプだったが、見事攻略。動いているクリフディメンションも40代初の攻略となった。しかし、次のバーティカルリミットの2本目から3本目に移る際に、2本目にかけていた手が突起から離れてしまいリタイア。直近5大会中3大会3rd進出は完全制覇した頃よりも安定した成績を収めており、40代でも衰えない実力を見せた。
第41回はゼッケン97番で登場。1stステージは8.92秒残しでクリア。2ndステージは前回に引き続き警告音を鳴らしながらも2.34秒残しでクリア。45歳で3rd進出という自身の持つ最年長記録を更新し、２大会連続の3rd進出。クリア直後には「余裕だよ！」と叫んだ。3rdは前回クリアしたクリフディメンションの3本目を掴み損ねてリタイア。クリフ系列のエリアでのリタイアはクレイジークリフハンガーが初登場した第28回大会以来2度目。
第42回大会は2大会ぶりのゼッケン99番で登場。1stは9.66秒残しで危なげなくクリア。
続く2ndステージでは前回大会より5秒短くなった中、4.04秒残しでクリア。46歳で2ndクリアを達成し、自身の持つ最年長記録を更新。自身初の３大会連続の3rd進出を果たした。3rdはリニューアルされたスイングエッジをクリアするも、前回同様クリフディメンションの3本目を掴めずリタイア。３大会連続でSASUKE新世代の中での最優秀成績となった。なお、今大会で漆原が1stをクリアしたことにより、1stクリア回数が長野誠を上回り単独3位になった。また今大会は出場したSASUKE新世代が全員1stをクリアし、30回記念大会以来となった。
SASUKEでの戦歴 > 大会ごとの戦歴 > SASUKEワールドカップ2024

| チーム | 背番号 | ステージ | 出順 | 結果 | 備考 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  日本 Blue | 1 | 1st | 第5ヒート-3番目 | クリア | 107.87秒 | 50pt |
|  日本 Blue | 1 | 3rd | 第4ヒート-2番目 | クリフディメンション | 3本目への飛び移り | 90pt |
2024年8月21日に放送された「SASUKE ワールドカップ」にてJAPAN Blueのキャプテンとしてゼッケン1番をつけて出場
。1stはヒート内3位となる107.87秒のタイムでクリア。2ndは未出場。3rdは第41回大会同様にクリフディメンションの2回目の飛び移りに失敗。
SASUKEでの戦歴 > 大会別成績

| 開催年 | 大会 | ゼッケン | STAGE | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | 第21回大会 | 72 | 1st | フライングシュート | 網への移行失敗、サスケマニアにて放送 |
| 2009年 | 第22回大会 | 77 | FINAL | Gロープ | 残り約50cm、ゴール付近、　最優秀成績 |
| 2009年 | 第23回大会 | 99 | 2nd | アンステーブルブリッジ | 着地失敗 |
| 2010年 | 第24回大会 | 93 | FINAL | 完全制覇 | 残りタイム 3.57秒、最優秀成績 |
| 2010年 | 第25回大会 | 100 | 2nd | ダブルサーモンラダー | 1基目→2基目、バーの片側が脱線する |
| 2011年 | 第26回大会 | 100 | 1st | ハーフパイプアタック | 着地失敗 |
| 2011年 | 第27回大会 | 99 | FINAL |  完全制覇 | 残りタイム 6.71秒、最優秀成績 |
| 2012年 | 第28回大会 | 88 | 3rd | クレイジークリフハンガー | 2本目への飛び移り、最優秀成績タイ |
| 2013年 | 第29回大会 | 99 | 2nd | バックストリーム | タイムアップ |
| 2014年 | 第30回大会 | 2993 | 2nd | ウォールリフティング | タイムアップ |
| 2015年 | 第31回大会 | 99 | 1st | そり立つ壁 | タイムアップ |
| 2016年 | 第32回大会 | 89 | 1st | ダブルペンダラム | サンドバッグへの移行失敗 |
| 2017年 | 第33回大会 | 89 | 1st | ローリングヒル | クワッドステップスからの移行失敗 |
| 2017年 | 第34回大会 | 99 | 2nd | リバースコンベアー | クリアと同時にタイムアップ |
| 2018年 | 第35回大会 | 95 | 1st | そり立つ壁 | タイムアップ |
| 2018年 | 第36回大会 | 95 | 3rd | バーティカルリミット改 | 3本目突入直後 |
| 2019年 | 第37回大会 | 96 | 3rd | パイプスライダー | 突入直後にパイプが脱線し落下 |
| 2020年 | 第38回大会 | 99 | 2nd | ウォールリフティング | ゴール手前 |
| 2021年 | 第39回大会 | 99 | 1st | 2連そり立つ壁 | 2つ目の壁、タイムアップ |
| 2022年 | 第40回大会 | 3999 | 3rd | バーティカルリミット | 2本目→3本目 |
| 2023年 | 第41回大会 | 97 | 3rd | クリフディメンション | 3本目への飛び移り |
| 2024年 | 第42回大会 | 99 | 3rd | クリフディメンション | 3本目への飛び移り |
SASUKEでの戦歴 > 通算成績

| 出場数 | 2nd進出 | 3rd進出 | FINAL進出 | 完全制覇 | 最優秀成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22回 | 15回 | 9回 | 3回 | 2回 | 4回 |
2024年 第42回大会終了時点
太字は最高記録
SASUKEでの戦歴 > 最速タイム

| 大会 | STAGE | 制限時間 | 残りタイム | クリア人数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第22回大会 | 1st | 120秒 | 7.51秒 | 5人 |  |
| 第24回大会 | 1st | 120秒 | 24.35秒 | 12人 |  |
| 第24回大会 | FINAL | 40秒 | 3.57秒 | 1人 |  |
| 第27回大会 | FINAL | 40秒 | 6.71秒 | 1人 |  |
| 第28回大会 | 1st | 105秒 | 21.37秒 | 5人 |  |
SASUKEでの戦歴 > テーマ曲

専用のBGMがテーマソングとして存在する。
| 曲名 | 出典 | 初使用回 | 　備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| BLOOD+ Grand Theme | BLOOD+ | 22回 | 27回までテーマソングとして使用された |
| Sudden Assault | テイルズ オブ ジ アビス | 22回 | 2nd専用テーマ曲、24回ではFINAL前の紹介VTRでも流れる 27回までテーマソングとして使用された |
| 「ログ・ホライズン」メインテーマ | ログ・ホライズン | 31回 |  |
特筆

指の力がSASUKEの選手の中でも群を抜いて強く、2度の完全制覇を達成するまでに挑んだ3度の3rdはいずれもクリアしている。細身な体躯と強靭な腕力を併せ持ち、体操部出身なこともあり空中での体の制御能力は圧巻の一言。多くの選手が鬼門とするクリフハンガーも得意としており44歳にしてクリフディメンションを攻略している（40代でクリフハンガーを攻略した選手は漆原のみ。）
1stが比較的強く、第31回までは10回挑戦したうち8回クリアしている。タックルが導入されてからは3連続でリタイアするなどスランプに陥ったが、初の40代を迎えて挑戦した第36回以降でリタイアしたのは第39回の1回のみで、40代後半にも関わらず驚異的な安定感を持っている。
パワー系エリアでの苦戦が見られ、第30回では2ndのウォールリフティングでタイムアップし、第31回では1stのタックルで脚力を消耗した結果、そり立つ壁を登れずタイムアップとなっている。近年では徹底した下半身強化トレーニングを行い、安定した成績を残すようになった。また三半規管が弱く2ndのローリングログで目が回ってのタイムロスが避けられず第38回はそれが響いて微差で2ndクリアを逃した。第40・41回はクリアしたもののギリギリに近いタイムだった。
1stステージクリア回数は15回と長野誠を上回り歴代3位であり、1stステージで3度最速タイムを樹立している。その一方で2ndステージを苦手としておりリタイア回数は6回と山田勝己、竹田敏浩と並んで最多タイ。特に、第28回に登場したバックストリームを当時は非常に苦手としていたため中々3rdステージに駒を進めずにいた。近年では鈴木祐輔などによる指導もあり、当時と比べると苦手意識は減っている。
第41回大会終了時点でゼッケン100番を着用した回数は2度（第25・26回）であり、これは完全制覇者としては最も少ない。その2度とも完全制覇を一度果たした「3人目の完全制覇者」としてであり「2度の完全制覇者」となってからは一度も付けていないばかりか反対に完全制覇者の中で最も早く登場することが多くなり、時には80番台や90番台前半で登場することもある。第29回大会以前は長野誠が、第30回大会以降は森本裕介がゼッケン100番を主に担っているので、ゼッケン100番を着用する機会がない。また二度目の全盛期と呼ばれる第38回以降は主にゼッケン99番を着用しており、全体的に99番着用回での好成績が多いこともあって「99番が漆原」というイメージが定着していることも関係している。
ドラゴングライダー、フライングバー等のエリアでは手を順手と逆手にせず、自らの体格や筋力を考慮して、バーへの飛び移りに集中できる順手のみで挑戦する。なお、第37回大会のパイプスライダー挑戦時には、バーの下に降りてから順手逆手に持ち変えて、体を振る前に順手のみに持ち変える予定だった。
自身のYouTubeで山田勝己と共演した際、山田勝己が主催したSASUKEイベントをきっかけにSASUKEの出場権を得た経験等から、自身を山田勝己の一番弟子と語っている。
SASUKEのトレーニングをする際に「自作セットを作らないこと」をポリシーとしている。これは「型にはまった練習だと新しいエリアに対抗できない」ので「全てのものに万能に対応する」という漆原なりの信条ゆえである。普段の練習は公園や会社の屋上で行っている。
本大会以外での出来事

2010年8月、ロサンゼルスで行われた「Ninja warrior」のSASUKE第26回大会へ向けた予選会に、長野誠、奥山義行と共にゲストとして招待された。会場では現場関係者の機転で当初予定には無かったデモンストレーションを行ったが、難関ステージを軽々とクリアして会場を大いに沸かせた。イベント中は握手会やサイン会を開いてファンサービスをする一方で、予選に参加していた当時のアメリカ代表選手ブライアン・オロスコとも交流し、奥山、長野と共に本大会へ向けて英気を養った。この模様はSASUKE第26回大会の事前特集番組にて放映された。
肉体派向けの雑誌「肉体改造訓練」の表紙モデルに一時期採用されたことがあった。
2022年11月6日、「SASUKEキッズアカデミー」に日置将士と共にゲスト出演した。
同年12月18・24・25日、赤坂サカスで開催された「SASUKE体験会」にゲスト出演した。
出演 > テレビ

SASUKE（TBS）
水曜日のダウンタウン（2018年3月21日、TBS）
マツコがマネーをあげたいクイズ（2018年5月22日、テレビ東京）
X年後の関係者たち（2022年12月20日、BS-TBS）
出演 > 雑誌

週刊プレイボーイ（2022年12月12日、集英社）
名古屋記念

| 名古屋記念 |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  愛知県競馬組合
競馬場:  名古屋競馬場
第1回施行日:  1997年12月23日
2025年の情報
距離:  ダート1500m
格付け:  SPI
賞金:  1着賞金800万円 
出走条件:  サラブレッド系4歳以上、東海所属
負担重量:  57kg、牝馬2kg減
出典:  
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名古屋記念（なごやきねん）は、愛知県競馬組合が施行する地方競馬の重賞競走（SPI）である。正式名称は「名古屋市長杯 名古屋記念」。
概要

1997年に名古屋競馬場のダート1600mのサラブレッド系4歳（現3歳）以上の別定重量の重賞競走「名古屋記念」として創設された。格付けはSPI（スーパープレステージワン）。
開催日は創設当初から1998年までは12月23日に固定開催、1999年から2003年までが大晦日12月31日であったが、2004年度（2005年）からは1月上旬の開催となっている。
施行距離は創設時は名古屋競馬場1600mで、1999年から2001年が中京ダート1700m、2002年から2010年までが名古屋1900mで行われ、2011年は創設時の名古屋1600mに戻るが、翌2012年に名古屋1400mに変更され，それ以後は現在まで変更はない。
負担重量は1998年から2009年までハンデキャップで、2010年は13年ぶりに負担重量を「ハンデキャップ」から「別定重量」となるが、翌年再びハンデ戦に戻された。2021年からは別定戦となっている。
出走条件は2021年に3歳以上から4歳以上に変更されている。
2010年は「名古屋開府400年記念」の副称を付けて施行された。
2023年からは名古屋競馬場の移転に伴い、ダート1500mへ距離が変更される。
歴史

1997年 - 名古屋競馬場のダート1600mのサラブレッド系4歳（現3歳）以上の別定重量の重賞（SPI）競走「名古屋記念」として創設。
1998年 - 負担重量を「別定重量」から「ハンデキャップ」に変更。
1999年
施行時期を12月31日の固定開催に変更。
施行場を中京競馬場のダート1700mに変更。
2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「サラブレッド系4歳以上の東海所属馬」から「サラブレッド系3歳以上の東海所属馬」に変更。
2002年 - 施行場を名古屋競馬場のダート1900mに変更。
2005年 - 施行時期を1月初旬に変更。
2007年 - 出走条件が「サラブレッド系3歳以上」から「サラブレッド系4歳以上」に変更。
2010年
負担重量を「ハンデキャップ」から「別定重量」に変更。
「名古屋開府400年記念」の副賞が当年のみ付く。
2011年
施行距離をダート1600mに変更。
負担重量を「別定重量」から「ハンデキャップ」に再度変更。
2012年 - 施行距離をダート1400mに変更。
2013年 - 出走条件を「サラブレッド系4歳以上」から「サラブレッド系3歳以上」に変更。
2020年
出走条件が「サラブレッド系3歳以上の東海所属馬」から「サラブレッド系4歳以上の東海所属馬」に変更。
負担重量を定量に変更。
2021年 - 負担重量を別定に変更。
2023年 - 名古屋競馬場の移転に伴い、施行距離をダート1500mに変更。
2026年 - 施行距離をダート1700mに変更。
歴代優勝馬

馬齢は2000年以前についても現表記を用いる。2022年までの名古屋は旧・名古屋競馬場。
コース種別を記載していない距離は、ダートコースを表す。
| 回数 | 施行日 | 競馬場 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1997年12月23日 | 名古屋 | 1600m | アメージングレイス | 牡6 | 笠松 | 1:42.4 | 安藤勝己 | 荒川友司 | 森岡一郎 |
| 第2回 | 1998年12月23日 | 名古屋 | 1600m | マジックリボン | 牝5 | 笠松 | 1:40.8 | 安藤光彰 | 荒川友司 | 吉田重雄 |
| 第3回 | 1999年12月31日 | 中京 | 1700m | マジックリボン | 牝6 | 笠松 | 1:46.2 | 安藤勝己 | 荒川友司 | 吉田重雄 |
| 第4回 | 2000年12月31日 | 中京 | 1700m | ブラウンシャトレー | 牡3 | 愛知 | 1:48.1 | 安部幸夫 | 国光徹 | 小島史代 |
| 第5回 | 2001年12月31日 | 中京 | 1700m | ブラウンライアン | 牡3 | 愛知 | 1:47.6 | 兒島真二 | 国光徹 | 小島學 |
| 第6回 | 2002年12月31日 | 名古屋 | 1900m | サンキューホーラー | 騸7 | 愛知 | 2:02.8 | 丸野勝虎 | 本名信行 | 松坂記吉 |
| 第7回 | 2003年12月31日 | 名古屋 | 1900m | マルカセンリョウ | 牡5 | 愛知 | 2:01.9 | 吉田稔 | 瀬戸口悟 | 大西和子 |
| 第8回 | 2005年1月4日 | 名古屋 | 1900m | レイナワルツ | 牝5 | 愛知 | 2:01.7 | 兒島真二 | 瀬戸口悟 | 林進 |
| 第9回 | 2006年1月1日 | 名古屋 | 1900m | レイナワルツ | 牝6 | 愛知 | 2:04.2 | 兒島真二 | 瀬戸口悟 | 林進 |
| 第10回 | 2007年1月3日 | 名古屋 | 1900m | レイナワルツ | 牝7 | 愛知 | 2:04.4 | 兒島真二 | 瀬戸口悟 | 林進 |
| 第11回 | 2008年1月3日 | 名古屋 | 1900m | レオカーディナル | 牡8 | 愛知 | 2:06.0 | 岡部誠 | 藤ヶ崎一人 | 小菅誠 |
| 第12回 | 2009年1月3日 | 名古屋 | 1900m | ムーンバレイ | 牡8 | 愛知 | 2:05.6 | 吉田稔 | 角田輝也 | 後藤繁樹 |
| 第13回 | 2010年1月3日 | 名古屋 | 1900m | マイネルアラバンサ | 牡7 | 愛知 | 2:04.4 | 岡部誠 | 荒巻透 | 玉田博志 |
| 第14回 | 2011年1月4日 | 名古屋 | 1600m | キングスゾーン | 牡9 | 愛知 | 1:42.3 | 安部幸夫 | 原口次夫 | 杉本伸彦 |
| 第15回 | 2012年1月7日 | 名古屋 | 1400m | スウィングダンス | 牝5 | 愛知 | 1:28.9 | 小山信行 | 瀬戸口悟 | 瀬戸口勉 |
| 第16回 | 2013年1月4日 | 名古屋 | 1400m | クイックスター | 牡5 | 愛知 | 1:27.5 | 戸部尚実 | 川西毅 | 白井岳 |
| 第17回 | 2014年1月4日 | 名古屋 | 1400m | サイモンロード | 牡6 | 愛知 | 1:27.8 | 丸野勝虎 | 角田輝也 | 澤田昭紀 |
| 第18回 | 2015年1月3日 | 名古屋 | 1400m | サイモンロード | 騸7 | 愛知 | 1:27.0 | 丸野勝虎 | 角田輝也 | 澤田昭紀 |
| 第19回 | 2016年1月3日 | 名古屋 | 1400m | ドナルトソン | 牡5 | 愛知 | 1:29.7 | 山田祥雄 | 荒巻透 | 和田博美 |
| 第20回 | 2017年1月3日 | 名古屋 | 1400m | カツゲキキトキト | 牡4 | 愛知 | 1:28.7 | 大畑雅章 | 錦見勇夫 | 野々垣正義 |
| 第21回 | 2018年1月3日 | 名古屋 | 1400m | サンデンバロン | 牡6 | 愛知 | 1:29.2 | 丹羽克輝 | 塚田隆男 | 山田春枝 |
| 第22回 | 2019年1月4日 | 名古屋 | 1400m | カツゲキキトキト | 牡6 | 愛知 | 1:27.6 | 大畑雅章 | 錦見勇夫 | 野々垣陽介 |
| 第23回 | 2020年1月4日 | 名古屋 | 1400m | アドマイヤムテキ | 牡7 | 愛知 | 1:28.0 | 岡部誠 | 角田輝也 | 安藤ゆかり |
| 第24回 | 2021年1月4日 | 名古屋 | 1400m | アドマイヤムテキ | 牡8 | 愛知 | 1:29.7 | 岡部誠 | 角田輝也 | 安藤ゆかり |
| 第25回 | 2022年1月4日 | 名古屋 | 1400m | ナムラマホーホ | 牡5 | 愛知 | 1:30.1 | 岡部誠 | 藤ヶ崎一人 | 北澤信 |
| 第26回 | 2023年1月4日 | 名古屋 | 1500m | メルト | 牡4 | 愛知 | 1:34.8 | 渡邊竜也 | 角田輝也 | 長谷川守正 |
| 第27回 | 2024年1月4日 | 名古屋 | 1500m | ブンブンマル | 牡6 | 愛知 | 1:34.4 | 大畑慧悟 | 川西毅 | (株) Heroレーシング |
| 第28回 | 2025年1月4日 | 名古屋 | 1500m | メルト | 牡6 | 愛知 | 1:33.9 | 細川智史 | 角田輝也 | 長谷川守正 |
脚注・出典

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関東自動車 (栃木県)

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: 「関東バス」、「関東自動車 (埼玉県)」、「関東鉄道」、あるいは「関東自動車工業」とは異なります。
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 関東自動車本社ビル
種類:  株式会社
略称:  関東バス
本社所在地:   日本 〒321-0964 栃木県宇都宮市簗瀬四丁目25番5号  北緯36度33分11.8秒 東経139度53分59.4秒﻿ / ﻿北緯36.553278度 東経139.899833度﻿ / 36.553278; 139.899833座標: 北緯36度33分11.8秒 東経139度53分59.4秒﻿ / ﻿北緯36.553278度 東経139.899833度﻿ / 36.553278; 139.899833
設立:  1927年5月8日
業種:  陸運業
法人番号:  5060001001128 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業 索道事業
代表者:  代表取締役 吉田 元
資本金:  7800万円
売上高:  58億円 （2016年9月期）
純利益:  5億4,400万円 （2024年9月期）
純資産:  28億200万円 （2024年9月期）
総資産:  92億9,600万円 （2024年9月期）
従業員数:  974人
主要株主:  みちのりホールディングス (100%)
主要子会社:  関東ツアーサービス 関東自動車整備 やしお観光バス 那須交通
外部リンク:  www.kantobus.co.jp 
特記事項：旧東武系の東野交通と対等合併（2018年）
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関東自動車株式会社（かんとうじどうしゃ、英語: Kanto Transportation, Inc.）は、栃木県宇都宮市に本社を置き、路線バス・貸切バス事業および索道事業（那須ロープウェイ）を経営するみちのりホールディングス傘下の事業者である。通称・旧屋号は「関東バス」で商標登録もなされている が、現在は正式社名の使用場面が増えている。
概要

栃木県内の一般路線バスにおいて約70%の市場占有率（輸送人員ベース）を有するとともに、貸切バス保有台数も栃木県内最多のバス事業者である。
一般乗合バス事業（一般路線バス・長距離高速バス）・貸切バスのほか、総合サービス部（旧・株式会社関東バス総合サービス）が市町営バスや私立高校のスクールバス運行などを請け負い、また関連会社に観光事業者（旅行代理店）や自動車整備事業者などがある。
沿革

関東自動車は、1923年（大正12年）に石橋町の小平重吉、戸田正次（呉服商）、戸田保美（銀行業）および栃木町の小松沢繁助（乗合馬車営業）の4氏により合資会社関東自動車商会として設立 され、翌年8月に栃木 - 太平山間および栃木 - 壬生間の2路線を1924年式の5人乗りT型フォード で運行を開始。その後も栃木、鹿沼および粟野で新路線を開業していった。
大正時代、栃木県内各地には多数の同業者が乱立し熾烈な路線競合が起きていたため、関東自動車商会が沿線の有力者を取り込んでより強力な基盤を築くべく、1927年（昭和2年）5月8日に組織変更したのが現在の関東自動車株式会社である。この時期は路線基盤が栃木町にあり、本社も栃木町に置かれていた。初代社長には小松沢繁助が就任した
県都・宇都宮地区での路線営業は、組織変更とともに買収した丸宇自動車が保有する路線の栃木 - 壬生線を延長した栃木 - 宇都宮線が第一号で、その後1931年に宇都宮の城山自動車を買収し宇都宮営業所を新設。翌1932年には昭和自動車商会を買収し、宇都宮と日光や大谷、文挟を結ぶ路線を開設した。同年秋には西那須野 - 塩原温泉の会社を買収し進出した。1934年に鹿沼古峯原自動車を買収し、鹿沼 - 宇都宮線など鹿沼地区に路線を開設。路線基盤を固めると同時に省線東北本線の宇都宮駅前に車庫を併設したバスステーションを開業させ、本社を栃木町から省線宇都宮駅前に移転した。この時点で栃木県内の多数の同業者を買収することによって構築された営業基盤は、路線数30弱、車両数100両弱に達しており、栃木県下第一のバス事業者となっていた。
第二次世界大戦下では国策による事業統合（戦時統合）が開始され、東武自動車等との間で路線譲受を行ない、宇都宮市内路線は関東自動車一社による運行体制へと整理された。
終戦後の1949年、関東自動車は本社を桜通りに建築、その後1955年に宇都宮駅前に宇都宮営業所が入居可能な本社社屋を新築移転し、跡地に1958年に桜通営業所を新設した。また宇都宮市域の拡大に伴い、翌1959年には宇都宮営業所の市内線機能を分離して戸祭出張所と一ノ沢出張所を新設、1964年に営業所機能を持たせて戸祭営業所とした。一ノ沢出張所は1965年、駒生へ移転し駒生出張所に改称されたあと、1974年に駒生営業所へと昇格し、同時に新設された江曽島営業所（八千代／江曽島駅西）とともに市内線3営業所体制となった。
1965年度時点での保有車両は500台余、利用者数は7000万人/年を数えた。その後は宇都宮市の都市化の進行とともに生まれた新需要に対応すべく、路線新設や均一地帯制導入などの運賃改定を行った。小山地区においても扶桑団地線や自治医大付属病院線などの路線新設を行うなどの一方、郡部においては不採算路線の廃止などが進み、次第に都市部への集中が目立つようになった。
1970年代にサイドビジネスとして本社に不動産部門を設け、住宅産業に参入する一方で、関東バス旅行社、那須ホテル、大裕商事と子会社を相次いで設立した（3社とも本社は宇都宮市で社長は小平裕康が兼任）。
1990年代から2000年代にかけては帝京大学宇都宮キャンパス新設や宇都宮市郊外の住宅団地整備に伴う新路線開設および増便などが行われたほか、高速バスへの路線進出や宇都宮市郊外にある高等学校へのスクールバス運行、宇都宮市街地の100円ワンコインバス制の導入（2008年廃止）などを展開し、1993年には北関東では初となるプリペイド式乗車カード「バスカード」が導入された（2021年廃止）。
2012年（平成24年）4月20日、経営共創基盤の完全子会社であるみちのりホールディングスが関東自動車の全株式をジェイ・コーチから取得したと発表。これにより、当社はみちのりホールディングスの100%グループ会社となった。
2018年（平成30年）10月1日付で、同じみちのりホールディングス傘下の東野交通を吸収合併する形で同社と経営統合した。東野交通から継承する路線の運賃は、一部の短距離区間を除いて据え置きもしくは値下げされた。
2019年（令和元年）9月、みちのりホールディングス傘下の東日本交通宇都宮営業所を取得し、貸切車両が8台増加した
2023年（令和5年）8月26日の宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線（芳賀・宇都宮LRT）の開業に際しては、開業翌日の27日に、同路線の沿線にあたる宇都宮市東部の路線を多数運転する東野平出営業所管内の路線において、大規模な再編が行われ、同路線に並行する路線が廃止となり、新たに同路線の沿線と周辺地域を結ぶフィーダーバス系統が多数設定された。
また、宇都宮市東部の路線バス網の再編と同日の8月27日には、人件費や燃料費の高騰や、将来にわたるサービス維持と向上のため、今市・那須・小山・佐野エリアを除く宇都宮地域において、消費税率の引き上げによるものを除けば26年ぶりとなる、運賃改定も実施され、約15%程度値上げされる事となった。
今後は宇都宮市が進める脱炭素社会の構築へ向け、宇都宮市内の3営業所へ電動バス158台を、2030年3月までに導入する予定である。これにより、宇都宮市内で運行されるほとんどの路線バス車両が電動化されることとなる 予定で、都市全体の路線バスが全て電動化されるのは、日本初の試みとなる。東京電力及び親会社のみちのりホールディングスが「バスエネルギーマネジメントシステム（バスEMS）」を新たに開発し、バスの運行計画や、実際の運行状況を収集、観測し、到着時間や消費電力を正確に予測する運行マネジメントと、運行状況に合わせたエネルギー調達計画の策定や充電タイミングの最適化を図る需給調整マネジメントを行い、路線バスの運用や再生可能エネルギーの供給安定化を効率化する。路線バス電動化事業は新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が 2022年度より実施する「グリーンイノベーション基金事業/スマートモビリティ社会の構築」プロジェクトに採択され、国のグリーンイノベーション基金による支援を受けながら、事業へ取り組んでいく方針である。詳細は宇都宮ライトパワー#宇都宮市の脱炭素化構想を参照されたい。
年表 > 1920年代 - 1930年代

1923年（大正12年）
合資会社関東自動車商会を下都賀郡栃木町（当時）に設立
栃木 - 鹿沼線、栃木 - 粟野線、粟野 - 鹿沼線に円太郎バスが投入される
1927年（昭和2年）
5月8日 組織変更し関東自動車株式会社を設立（本社／栃木町）、県議会議員で丸宇自動車の重役でもある坪山徳弥提案もあり、姿川村鶴田に事務所を持つ丸宇自動車を併合、坪山県議を取締役として迎い入れる
1928年（昭和3年）
車掌に女性を初採用
利用客へのサービスの一環として、栃木・粟野・永野・粕尾・鹿沼・小山などを中心としたバス時刻表を配布
全線通用回数券を発売
1931年（昭和6年）
宇都宮営業所（宇都宮市川向町／現・駅前通り三丁目「宇都宮駅前車庫」）発足
省線宇都宮駅前の旅館を買収し、大改装したバスステーション設置
大型貸切自動車（現在の観光バス）免許取得を受け、栃木町と宇都宮市に営業所を設置
鹿沼営業所新鹿沼出張所（現在の鹿沼営業所）発足
1931年頃 - 日塩道路開削にともない、沿線住民が省営バス に那須・塩原地区進出の自動車運行を要望したが、関東・東野ほか各団体からの反対運動が起こる。省営バスは当初の計画を変更し、西那須野発着から矢板 - 塩原間の運行に変更される。後に関東自動車は、省営バスへ積極的にバス路線の譲渡する方針へ転換した
1932年（昭和7年）
6月 昭和自動車商会を買収し、今市 - 鬼怒川温泉線および鬼怒川車庫開設
7月 西那須野地区進出のためバス会社の調査を始める
9月 宇都宮運輸事務所長の援助を受け、西那須野駅構内のバス事業独占を図る
10月1日 塩原電車自動車部と川島屋の営業権を買収
10月7日 西那須野駅前に西那須野営業所開設し、塩原方面への「塩原線」運行開始
1933年（昭和8年）
7月 塩原自動車の営業権を買収
8月14日 栃木県警察部特高課長の仲介により西那須野地区で最後まで対立していた大和屋と契約し、西那須野駅 - 塩原温泉間のバス営業を独占
5月27日 東毛自動車を買収し西那須野駅 - 大田原 - 黒羽線、大田原 - 佐久山線の2路線を運転開始
12月27日 旧東毛から譲渡された路線の営業権を、東野鉄道に譲渡
1934年（昭和9年）
4月 本社を栃木町から宇都宮市に移転
鹿沼町で営業していた鹿沼古峯原自動車を吸収合併
7月 那須温泉自動車などの営業権を買収し、黒磯営業所ならびに黒磯 - 那須温泉間を開設
8月 - 城山村一の沢に一の沢工場の建設に着手した。翌年完成し、工場、事務所、部品庫、エンヂン部、タイヤ部などを有する。
1936年（昭和11年）
佐野市若松町に、佐野営業所新設（1943年に、同市高砂町へ移転）
宇都宮合同タクシー創立
1937年（昭和12年）
9月30日 西那須野駅 - 塩原温泉間の運転休止
10月1日 省営バスが西那須野自動車区を開設し、関東自動車に代わり塩原線の運行を開始する
1938年（昭和13年）
陸上交通事業調整法の趣旨に基づき関東自動車・東武自動車・日光自動車電車の三社間で路線調整の覚書を作成
東武自動車は、鍋山 - 出流線、尻内 - 葛生線を関東自動車へ譲渡し、競合する栃木 - 永野線を廃止
関東自動車は、栃木 - 宇都宮線を東武自動車へ譲渡し、東武自動車と競合路線の栃木 - 部屋線を廃止
関東自動車は、宇都宮市街自動車を合併し、日光自動車電車と競合する今市 - 藤原線、日光 - 中宮祠線を廃止
年表 > 1940年代 - 1950年代

1940年（昭和15年）
鉄道省と塩原線の運転休止による補償金交渉を行い、21万406円62銭で妥結し、路線廃止の届けを出した
一の沢工場の隣接地を取得し工場を拡張竣工
11月 兼業で営業していたタクシーの西那須野営業所と長谷川自動車商会が中心となり、小規模タクシー業者の営業権や車両を買収し塩原自動車を設立
1941年（昭和16年）
3月 宇都宮市内の個人のタクシー十六業者が団結し当社に事業譲渡申仕入れを受け、ハイヤーの池上営業所開設
6月 宇都宮駅前バスステーション2階の本社で執務中の社員が1階からの排ガスなどで度々中毒となるため本社を、一の沢工場へ疎開移転
12月8日 石橋自動車を合併、宇都宮営業所より石橋営業所分離・発足
1942年（昭和17年） ハイヤーの池上営業所を分社し、関東交通設立
1943年（昭和18年）
1月25日 宝木自動車商会・菊池自動車商会・河北自動車商会を合併
9月6日 佐野を拠点とする下野自動車の乗合自動車部門を譲受け
1944年（昭和19年） 通牒により、那須地区はじめ栃木県北の路線バス（旧省営路線を除く）は、東野鉄道の運行となる
1945年（昭和20年）
7月 宇都宮空襲により、バスや施設に多大な被害が出る
8月 終戦時には8路線を十数台の稼働車で運行する状態
1947年（昭和22年）
当時の小平重吉社長が栃木県知事に当選し関東自動車をはじめ、関係する各会社の代表から退き、保坂正七が新社長に就任し新体制で戦後の復興に臨んだ、小平裕康が取締役として入社
石橋営業所より上三川出張所分離、営業所へ昇格
1949年（昭和24年）7月 宇都宮市西原町2,879の大通り北側に本社を新築移転
1951年（昭和26年）
1月20日 隣家から出火した火が類焼し一の沢工場が全焼し、バスや関東交通所有の乗用車など計19台を焼失
宇都宮営業所の市内バス出張所（後の戸祭営業所）を開設
1952年（昭和27年） 観光課を新設しガイドの育成と貸切営業の強化を行う
1954年（昭和29年） 宇都宮 - 足尾線運行開始、宇都宮駅 - 陽南地区線運行開始
1955年（昭和30年）
11月15日 国鉄宇都宮駅前に本社社屋を新築し移転、社屋3階は大会場、2階は社長室や役員室など、社屋1階に宇都宮営業所を併設、西側に第1車庫、翌年に南側に第2車庫（現存）を設置
石橋 - 久下田間開業、鬼怒川に架かる観音橋開通により宇都宮 - 塩野室 - 船生間開業
1957年（昭和32年）
11月 栃木市制20周年を記念し路線バス改装の花バスを15日から3日間運行、宇都宮市でも21日から25日までの商業祭時に別途整備した花バスを運行
全焼した一の沢工場を再整備が完了し、全国のバス整備工場としても屈指の自家整備工場として発足
1958年（昭和33年）
2月11日 旧本社跡地に桜通営業所を開設
5月 旅館繁忙期でも貸切バス乗務員が現地宿泊できるように、日光市中宮祠に貸切バス乗務員用宿舎設置
9月12日 上三川出張所を新築移転し社宅併設とする
1959年（昭和34年）
3月 小山南車庫（現在の小山営業所）開設
5月15日 運転手と車掌、バスガイドの制服を一新した
宇都宮営業所の市内バス出張所の戸祭（後の戸祭営業所）を移転、一ノ沢出張所を開設
年表 > 1960年代 - 1970年代

1960年（昭和35年）
3月 戸祭出張所旧車庫跡地に社員用アパート「戸祭荘」建設
4月30日 桜通営業所玉生出張所開設
貸切バスにエアサス車を導入
1961年（昭和34年）
6月 直営の那須ホテル開業（1976年子会社化）
1962年（昭和37年）
3月 真岡車庫開設、佐野営業所車庫用地購入
5月 戸祭荘に隣接して女子アパート「戸祭女子寮」建設
9月日光出張所車庫拡張
10月 宇都宮営業所簗瀬車庫用地を取得（後に営業所機能を本社屋から移転、宇都宮営業所となる。現在の簗瀬営業所）、鹿沼営業所改築竣工
1963年（昭和38年）
石橋営業所車庫・石那田車庫・福良車庫・栃木車庫用地を購入
1964年（昭和39年）
2月7日 宇都宮営業所より今市出張所（今市市相の道）を分離、日光・川治・鬼怒川の各出張所を統合し、今市市瀬川に今市営業所発足
2月7日 宇都宮営業所戸祭出張所を戸祭営業所に昇格
5月31日 石橋営業所下古山車庫開設
鹿沼営業所新鹿沼車庫用地購入・下武子車庫開設。
江曽島車庫用地購入、上三川車庫用地購入、石橋下古山車庫開設
12月1日 女子車掌不足の対策として宇都宮市内3路線にワンマンバスの運行を開始、ワンマン運転用に長尺前中扉車を導入
1965年（昭和40年）
3月25日 駒生町645番地に一の沢出張所駒生車庫を開設
5月、江曽島出張所（緑2丁目）を開設 し陽南地区の路線を出張所まで延伸
6月 一ノ沢出張所を駒生出張所に改称
8月31日 富士見ヶ丘団地線開業
11月1日 宇都宮バイパス線営業開始
11月6日 鹿沼営業所下武子車庫に社宅併設の事務所完成
石井線、上平出線開業
宇都宮営業所砥上車庫（砥上団地内）用地取得し新設
路線バス39系統でワンマン化を実施
年度末でガソリン車を全廃
1966年（昭和41年）
桜通り-白沢-天王原線などを開業
宇都宮市内路線の70%をワンマン化したが、ワンマン運転対応の新車のみでは車両不足のため、従来の中扉ツーマン車に前扉を増設する改造を施して対応した
1967年（昭和42年）
運賃改定の際、宇都宮市内中心部で「均一地帯制」を採用
砥上団地-宇都宮駅線開業
合理化のためワンマン化を郊外路線に拡大。ワンマン方式は市内線・郊外路線とも整理券後払い方式で前乗り前降りに。
1968年（昭和43年）
山王団地線開業
1969年（昭和44年）
松下電器前線、新鹿沼 - 木工団地線開業
1970年（昭和45年）
石橋営業所より分離、小山営業所を開設
1971年（昭和46年）
宇都宮-足尾線運行を休止し、足尾出張所閉鎖
増収対策として路線バスのホイルベース間の車体広告開始
1972年（昭和47年）
宝木団地線開業
路線バス車両の新車を前後（折）扉仕様で導入開始
1973年（昭和48年）
宇都宮市にボウリング場「関東キングボウル」開設（跡地の建物は関東ナショナル→「ビッグサンユー駒生店」および「ハーマン」→2018年更地化→2020年夏かましんカルナ駒生店開店）
路線バス車両の一部を低床式で導入
貸切バスに特別カラーのサロンバスを導入
1974年（昭和49年）
駒生出張所を営業所に昇格
江曽島営業所（八千代）を開設→戸祭営業所とともに市内バス3営業所制とする
1975年（昭和50年）
小平裕康、社長に就任
1978年（昭和53年）
冷房つきの路線バス車両導入、セミデッカーの貸切車両導入
年表 > 1980年代 - 1990年代

1980年（昭和55年）
佐野 - 野上線に自由乗降制度を導入（この路線は1986年に廃止）
1982年（昭和57年）
国の生活路線維持補助制度の適用を受け、栃木県の単独路線補助も一部路線で受け、路線維持を図る
1983年（昭和58年）
8月 整備部門を分社化、関東自動車整備発足
国鉄宇都宮駅前バスターミナル整備完了
郡部路線用に中型路線バスを導入
1984年（昭和59年）
'84とちぎ博開催期間中、国鉄宇都宮駅東口 - 会場間のシャトルバスとしてイギリスの2階建てバスなどを運行
10月 粟野町内の4路線を廃止したが、粟野町営代替バスとして運行を受託
1985年（昭和60年）
10月1日　運賃改定で宇都宮市内中心部が「均一制」から「地帯制」に変更される
12月1日　江曽島出張所敷地内にドムドムハンバーガー緑町店オープン（本社新社屋建設のため宇都宮駅前から同地に移転）
マイクロワンマンバスを導入
今市 - 小来川線を廃止し、同線の廃止代替バスを受託運行
最後までツーマンだった今市地区がワンマン化され、全線ワンマン化完了
1986年（昭和61年）
佐野営業所を栃木営業所に統合、佐野は出張所化
貸切バスにスーパーハイデッカーを初導入し、スーパーハイデッカー用に現行デザインに一新した
地産と共同で、宇都宮駅前に新本社となる13階建ての関東地産ビルを建設し不動産事業に乗り出す
1987年（昭和62年）
3月 関東地産ビル落成、関東チサンホテル（現・チサンホテル宇都宮）開業
小山営業所を石橋営業所に統合、小山石橋営業所に改称、小山は出張所化
柳田車庫を開設し滝団地線などを同車庫まで延伸
子会社の大裕商事を関東バス総合サービスに社名変更
1988年（昭和63年）
関東バス総合サービスが特定バス事業を開始
鹿沼管内の5路線で自由乗降制度を導入
1989年（平成元年）
保坂正次が社長就任
桜通営業所を駒生営業所に統合、現在地に移転
今市営業所を宇都宮営業所（現・簗瀬）に統合し 出張所に格下げ
宇都宮営業所と今市営業所の貸切部門は、旧駒生営業所跡地に宇都宮観光営業所を新設し分離
宇都宮営業所を簗瀬営業所に改称
12月22日 空港リムジンバス「マロニエ号」（JR宇都宮駅 - 成田空港間、ノンストップ）開業。千葉交通と共同運行
1990年（平成2年）
JR宇都宮駅から市内私立高校4校（作新学院、宇女商など）への直通スクールバスを運行開始
関東バス総合サービスが宇都宮市の老人福祉センター送迎バスの運行開始
貸切部門で運行していた粟野町営バスを関東バス総合サービスに移管
北関東では初となるプリペイドカードシステムを導入
1991年（平成3年）
江曽島営業所を砥上町へ移転、砥上営業所に改称
富士見ヶ丘団地線、釜井台団地線、瑞穂野団地線で、団地内自由乗降制を導入
貸切バスにいすゞ・スーパークルーザーUFCを導入し、貸切車両のカラーリングを現行デザインに統一
1992年（平成4年）
4月 東武鉄道からJR宇都宮駅 - 六道 - 西川田駅線、子ども科学館線、おもちゃの町駅線など7系統を引き継ぐ
深夜バス（運賃倍額）をJR宇都宮駅 - 駒生営業所間（JR宇都宮駅発の片道のみ）で運行開始
前年に廃止した砥上団地出張所跡地に女子社員寮建設
1993年（平成5年）
4月 東武鉄道から栃木・小山地区の4系統を引き継ぐ
6月 関東自動車一般路線全線で使用可能な磁気式プリペイド回数券「バスカード」システムの実用稼動開始
10月 深夜バス（運賃倍額）をJR宇都宮駅 - 江曽島間、JR宇都宮駅 - 清住 - 戸祭間（それぞれJR宇都宮駅発の片道のみ）で運行開始
トイレつき貸切バス導入
1994年（平成6年）
奈坪台団地線、本郷台線などを新設
沿線の子どもたちの絵を展示したギャラリーバスを運行
1995年（平成7年）
7月 夜行高速バス「とちの木号」（JR宇都宮駅 - 栃木駅 - 大阪阿部野橋駅間）開業。近畿日本鉄道 と共同運行
10月末からの国民文化祭開催に合わせ、イラストバス3台を運行
1996年（平成8年）
大規模な営業所再編を実施。 駒生（傘下に戸祭出張所）、簗瀬（傘下に鹿沼出張所）、砥上、宇都宮観光、小山観光、佐野（傘下に栃木出張所）の6営業所体制とする
5月 済生会宇都宮病院の移転新築に伴い、同病院への乗り入れを開始
9月14日 宇都宮市農林公園「ろまんちっく村」開園に伴い、新里発着路線をろまんちっく村へ延長
1997年（平成9年）
3月23日 宇都宮美術館線新設
とちぎ健康の森 開設に伴い、駒生営業所発着の一部便の乗り入れを開始
長坂鹿沼線で快速便を運行
7月 空港リムジンバス「メープル号」開業（太田・足利・佐野 - 成田空港間）千葉交通と共同運行、太田予約センターを開設。
福島県などからの要請を受け、JR宇都宮駅 - 福島空港間に空港リムジンバスの試験運行を行う。途中ノンストップ。1日3往復、関東単独での運行。
1998年（平成10年）
砥上営業所を廃止し、宇都宮簗瀬（鹿沼）、宇都宮、宇都宮駒生、小山観光、佐野（栃木）の5営業所体制とし、戸祭出張所は車庫化した。
ノンステップバス1台とワンステップバス4台を初導入。このうち、ノンステップ車は三菱ふそう製ノーステップバスで、ダイヤ指定で駒生営業所 - JR宇都宮駅 - 富士見ヶ丘団地線で運行開始。以後、ノンステップおよびワンステップ車で車椅子スロープ付きの車両は、車体のデザインが、スカイブルーとホワイトを基調とした新デザインに変更。
1999年（平成11年）
7月 空港リムジンバス「サルビア号」開業（桐生・足利・佐野 - 成田空港間）。「メープル号」を館林経由に変更
8月 夜行高速バス「とちの木号」に三菱ふそう製2階建てバスエアロキングを導入。
塩谷町からの依頼で矢板駅 - 新高徳駅線の代替バス受託運行