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長崎大水害

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発災日時:  1982年7月23日 
被災地域:   長崎県南部
災害の気象要因:  低気圧と梅雨前線による豪雨
気象記録
最多時間雨量:  長与町役場で187 mm
人的被害
死者:  死者・行方不明者299人
負傷者:  805人
建物等被害
全壊:  584棟
半壊:  954棟
床上浸水:  1万7909棟
床下浸水:  1万9197棟
被害総額:  約3153億1000万円 （年時価）
出典： 
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長崎大水害（ながさきだいすいがい）は、1982年（昭和57年）7月23日から翌24日未明にかけて、長崎県長崎市を中心とした地域に発生した集中豪雨、およびその影響による災害である。
気象庁は長崎県を中心にした7月23日から25日の大雨を「昭和57年7月豪雨」（しょうわ57ねん7がつごうう）、長崎県は「7.23長崎大水害」（7.23ながさきだいすいがい）と命名したが、本項では降雨・災害双方を区別しない通称の「長崎大水害」を項目名とした。
以下の記述では、市町村合併によりすでに消滅している自治体もあるが、原則として豪雨発生当時の自治体名で示す。
長崎市の北に位置する西彼杵郡長与町では23日午後8時までの1時間に187mmの雨量を観測。これは日本における時間雨量の歴代最高記録となっている。また西彼杵郡外海町では23日午後8時までの2時間に286mmの雨量を観測し、こちらも歴代最高記録となっている。
梅雨末期で大雨が続いており連日警報が出されていたことによって危機感が麻痺していたとの指摘もあり、記録的短時間大雨情報の創設につながった。
昭和57年7月豪雨

1982年（昭和57年）は梅雨入りが遅く、九州北部では平年より8日程度遅い6月13日だった。7月上旬まで少雨の傾向が続き、節水を呼びかける自治体もあったほどであった。しかし、梅雨末期に入り、大雨が集中する。7月10日から20日にかけ、西日本各地で日降水量が100 mmを超える大雨が相次いだ。例えば16日は広島市で223 mm、20日は長崎市で243 mmの日降水量を記録する大雨となり、10日から20日にかけての積算降水量が1,000 mmを超えた観測点もあった。地盤の緩みによる土砂災害が発生しやすい状況だった。
21日以降、前線の活動は小康状態となり、数時間青空も覗き、そこから日差しが差すほどであったが、23日から25日にかけ、低気圧が相次いで西日本を通過し、梅雨前線の活動が活発化した。
23日は低気圧の通過に伴い、梅雨前線が九州北部付近まで北上した。15時までの1時間に対馬の厳原町で64 mm、同5時までの1時間に平戸市で75.5 mmなど、当初は長崎県北部地方を中心に雨脚が強かったが、強い雨の範囲は次第に南下、19時ごろから翌24日未明にかけ、湿舌現象の発生により、県南部を中心とした集中豪雨は過去に前例が無いほどの激しい物となった。
長崎市中心部の長崎海洋気象台では、23日の夜間に豪雨となり、20時までの1時間に111.5 mm、21時までに102 mm、22時までに99.5 mmと、3時間連続で100 mm前後の猛烈な雨となり、3時間雨量は313 mmに達した（6月の月間平均雨量に匹敵）。また、東長崎地区に設置された雨量計では同時間帯に366 mmを記録した（日本の3時間雨量歴代3位に匹敵）。
時間雨量では長与町役場に設置された雨量計で23日20時までの1時間に187 mmと、1時間降水量の日本記録となる値を観測。長浦岳の雨量計（アメダス）では19時までの1時間に153 mm、同20時までに118 mmの雨量を観測した。また、外海町役場に設置された雨量計で23日20時までの2時間に286 mmと、2時間降水量の日本記録を記録している。降り始めからの24時間雨量は長崎海洋気象台で527 mmを観測した。
翌24日は、梅雨前線が南下、島原半島や熊本県を中心に大雨となり、熊本市で白川大水害時や諫早豪雨時に匹敵する日降水量394.5 mmを観測。25日は九州南部や紀伊半島南部で100 mmを超える大雨となった。
同じころ台風10号が発生。約1週間後に日本列島に接近・上陸し、大きな被害をもたらした。
被害 > 長崎県

長崎市内では23日夕刻までの小雨模様が急変し、夕食や帰宅時間帯に100mm前後の猛烈な雨が集中。長崎海洋気象台は、雨脚が強まる前の16時50分には大雨警報を発して厳重な警戒を呼びかけたものの、折悪しく連日の警報に慣れた市民の多くは事前に対策を講じることなく、市民生活を完全に麻痺させた。また、斜面都市としての長崎市の特性が災いし、「水害」の名とは裏腹に土砂災害による犠牲が溺死者を大きく上回ったのが長崎大水害の特徴で、長崎市内の死者・行方不明者299名のうち、およそ9割にあたる262名が土石流や崖崩れによるものであった。
その雨足の強さは衰えを全く見せず、夜間、停電という悪条件が重なり、住民の避難の足が鈍っていたところを、短時間での冠水により、車やバス、電車の立ち往生、橋梁流失や土砂災害による交通寸断が短期間に起こり、なすすべがなかった。通信の輻輳や寸断で行政当局に救助を求める通報すらままならず、通報を受けた行政側も救援が思うに任せず、被害は拡大していった。
長崎市内では中島川、浦上川、八郎川、西彼杵半島では雪浦川などの各河川が氾濫、国道34号が寸断され、床上、床下浸水は勿論の事、数多くの家屋が倒壊するなど、甚大な被害を引き起こした。特に中島川では文化財である石橋の被害が深刻で、重要文化財の眼鏡橋が半壊し、その他の市指定文化財の石橋も多数が全壊した。この大水害による被害総額は約3000億円である。また、長崎市畝刈町では、道開峠が崩壊した。
この災害の際、自衛隊に対する災害派遣要請がなかなか行われず、出動態勢が整っていたのに、陸自大村駐屯部隊は災害派遣出動ができず、時間を要した。行政側が混乱状態で、要請まで思いつかなかったのが原因であるが、そのため、非常手段として（テレビ報道で大災害発生は確実だったため）、第4師団司令部の許可のもと、災害派遣出動訓練として前進し、正式要請受諾後、災害派遣のプレートを付けて行動した。この際に連隊長の特命を受けた幹部3名が、豪雨のなか長崎市に向かった。2人は道路崩壊で前進不能になったが、最後の一人は道路崩壊で前進不能になった後、最寄りの危険のない民家に自衛隊車両を置かせてもらい、徒歩で危険地帯を突破した。その後、通りかかった車を乗り継いで長崎市内に向かい、翌朝県庁に到着。すでに要請は出ていたが、道路状況等の報告のために持参した無線機を活用して、自衛隊活動を支援した[要出典]。
のちに製作された記録フィルムによると死者・行方不明者、被害総額以外に被災世帯約2万8千世帯、重軽傷者754名、家屋全壊447棟、家屋半壊746棟、家屋一部損壊335棟、床上浸水14,704棟、床下浸水8,642棟等と表示されている。
また、当時長崎放送とテレビ長崎（当時の長崎県の民放はこの2局のみ）のリレーで放送されていた『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』は、この災害を受けて長崎放送が参加を見送り、テレビ長崎担当の後半部分のみのネットとなった。
被害 > 熊本県

24日は前線が南下、洪水、崖崩れなどの被害が相次いだ。熊本県内での死者・行方不明者は24名、床上浸水3871棟、床下浸水11351棟、建物の全半壊220棟。
被害 > その他

山口県下松市で3人が死亡、佐賀県、大分県でもこの豪雨により死者が出たと確認されている。
地表から2.05mの高さまで浸水したことを示す説明板 (2009年7月撮影)
山鹿市下町地区における浸水状況
二宮書店

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種類:  株式会社
略称:  二宮
本社所在地:   日本 〒101-0047 東京都千代田区内神田1-13-13 山川出版社ビル5F  北緯35度41分28.5秒 東経139度45分54.8秒﻿ / ﻿北緯35.691250度 東経139.765222度﻿ / 35.691250; 139.765222座標: 北緯35度41分28.5秒 東経139度45分54.8秒﻿ / ﻿北緯35.691250度 東経139.765222度﻿ / 35.691250; 139.765222
設立:  1947年1月15日
業種:  情報・通信業
法人番号:  8013201004488 
事業内容:  出版・編集業（検定教科書、地図帳、統計書、一般書籍）
代表者:  大越俊也（代表取締役社長）
資本金:  3,000万円
純利益:  7,343万4,000円 （2024年8月期）
総資産:  3億8,065万4,000円 （2024年8月期）
外部リンク:  https://www.ninomiyashoten.co.jp/
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株式会社二宮書店（にのみやしょてん）は、地理学に特化した日本の出版社である。
会社概要

戦後間もなく創業し、青野壽郎、尾留川正平という2名の地理学者を執筆陣に擁する地理教科書の刊行により地理関連の書籍に特化した出版社としての地位を固めた。当初は赤十字やキリスト教関連の書籍も刊行し、日本史や現代社会の教科書を発行していた時期もあったが、現在は地理に関連した書籍が大半を占めている。
1967年から1980年にかけては、青野・尾留川を中心として460名の地理学者による大型地誌叢書『日本地誌』（日本地誌研究所、全21巻）を刊行した。
高等学校・地理歴史科用として一定のシェアを維持している検定教科書や地図帳、統計・各国要覧「データブック オブ・ザ・ワールド」などが知られている。
教科書の会社番号は130で、二宮と略される。2022年4月，山川出版社ビル内に本社が移転した。
歴史学分野に強い山川出版社とは2016年から業務提携関係にある。2025年4月1日をもって山川出版社と経営統合し、新たに山川出版社となる予定である。
取扱商品

高等学校向け教育教材
学校教科書
地理総合…『地理総合』『わたしたちの地理総合』
地理探究…『地理探究』
地理A…『よくわかる地理A』『高校生の新地理A』
地理B…『詳解地理B』『詳説新地理B』
地図帳…『基本地図帳』『高等地図帳』『詳解現代地図 最新版』『コンパクト地図帳』...一般向けに装丁を改めた市販版も発行
副教材…教科書準拠版ワークブック、白地図、問題集、『アトラスワークブック』
統計書籍…『データブック オブ・ザ・ワールド』『地理統計要覧』
辞典類
地理学辞典、地形学辞典、気候学・気象学辞典、地理小辞典
叢書
ラテンアメリカ（全3巻）
南アジアの国土と経済（全4巻）
日本地誌（全21巻）
めぐろシティカレッジ叢書（全10巻）
日本の気候（全2巻）
単行本
ヨーロッパ〜文化地域の形成と構造〜
フランス文化の歴史地理学
激動するスロヴァキアと日本
ヨーロッパ統合時代のアルザスとロレーヌ
変動するフィリピン
極圏・雪氷圏と地球環境
平成15年梅雨前線豪雨

豪雨による冠水
平成15年梅雨前線豪雨 (へいせい15ねんばいうぜんせんごうう) は、2003年7月18日から7月21日にかけて、梅雨前線が日本海に停滞したことで発生した豪雨災害である。九州北部で1時間に50mmを超える非常に激しい雨となった。
概要

7月18日、黄海北部に中心を持つ低気圧が北東に進むに従って、この低気圧から伸びる日本の南海上の梅雨前線が北上し、西日本にかかった。その後、梅雨前線は21日にかけて九州北部に停滞した。18日夕方から20日明け方にかけては、梅雨前線に向かって暖湿な気流が流れ込み、西日本で大気の状態が不安定となり、大雨が降った。特に九州地方では、局地的に１時間に80mm以上の猛烈な雨を含む豪雨となり、この期間の降水量は、西日本の所々で300mmを超えるなど、広い範囲で200mm以上の大雨となった。21日から22日明け方にかけては、東日本から西日本にかけての広い範囲で大気の不安定な状態が続き、大雨となった。
被害

死者23名、負傷者25名
住家全壊51棟、半壊56棟、一部損壊161棟
床上浸水3,558棟、床下浸水4,188棟など
美祢祖父ヶ瀬中継局

美祢祖父ヶ瀬中継局（みねおじがせちゅうけいきょく）は、山口県美祢市に置かれていたテレビ中継局である。
概要

美祢市大嶺町西分の南大嶺駅西方高地に置かれ、桜山（美祢テレビ中継局）からの電波が届きにくい祖父ヶ瀬集落をカバーしていた。
山口朝日放送（yab）開局以降、有線テレビ（美祢市有線テレビ）や共同受信設備を経由して視聴する世帯が多くなり、次第にこの中継局を受信する世帯が少なくなった。そのため、デジタル中継局ではどの局も置局せず、アナログ放送終了と同時に廃止された。詳細は地上デジタルテレビ放送中継局ロードマップを参照。
地上アナログテレビジョン放送設備

KRY・TYSの開局は、1982年2月16日である。
yab山口朝日放送にはチャンネルが割り当てられていなかった。
淀川電車区

淀川電車区（よどがわでんしゃく）は、かつて大阪府にあった日本国有鉄道（国鉄）および西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。
概要

1932年から1985年まで、大阪府大阪市都島区中野町の大阪環状線（およびその前身の城東線）桜ノ宮駅の北側にあった初代の淀川電車区と、1985年から、大阪府東大阪市川俣の片町線（学研都市線）放出駅の近くに移転して成立した2代目の淀川電車区の2か所が存在した。
概要 > 本区

1932年片町線四条畷 - 片町間の電車列車運転開始時に、大阪市都島区中野町5丁目、大阪環状線桜ノ宮駅の北側にある淀川駅に隣接して設置され、大阪地区で最も古い電車区であった。片町線および、城東線・西成線（現在の大阪環状線の一部と桜島線）の車両基地として使われており、大阪環状線・片町線ともに当時の車体色が同じオレンジなのは、当初は淀川電車区所属の車両を共用していたからである。
淀川電車区は現在の桜ノ宮リバーシティーや大阪市立総合医療センターの場所で、大阪市電の都島車庫も隣接しており、付近一帯は一大車両基地となっていた。片町線の貨物支線である城東貨物線上にあった巽信号場のデルタ線から分岐していた通称淀川貨物線と、大阪環状線京橋駅北方からの貨物線を介して、両線に繋がっていた。
1960年に淀川電車区森ノ宮派出所（現在の森ノ宮電車区）開設後は主に片町線用車両の基地となり、末期の所属車両は101系・103系のみであったが、クモヤ145に挟まれた381系特急電車が出入りすることもあった。
淀川貨物線からの入出区線は都島消防署付近にあった踏切で分岐していた。この踏切は多数線路があったが、淀川電車区に繋がる一番北側の1線のみ電化されていた。1982年に淀川駅が廃止された後も、淀川電車区は存続したために淀川電車区へ繋がる線路のみ存続していた。また、閉鎖まで環状線との連絡線も存続していた。1985年3月14日に放出派出所に全ての機能を移転し、関西国鉄電化発祥の地である初代淀川電車区も閉鎖された。
当時は、大阪環状線と片町線は淀川電車区を介して線路が繋がっていたが、同電車区廃止後は直接線路は繋がらず、両線の間の車両移動は城東貨物線と東海道本線を介して大迂回しなければならなくなった。貨物列車がディーゼル機関車牽引の城東貨物線が北部だけ電化されているのは、この淀川電車区に出入りするためであった。特に1985年3月14日から1989年3月までは片町線は他の電化路線と直接接続しておらず、城東貨物線を経由しなければ車両工場へ電車を回送することができなかった。
1985年3月14日に都島区から東大阪市に移転し、移転前から組織改組されるまでは淀川電車区放出派出所（よどがわでんしゃくはなてんはしゅつしょ）と名乗っており、派出所だけが存在している状況であった。
概要 > 森ノ宮派出所

大阪府大阪市中央区にあった日本国有鉄道（国鉄）の車両基地。森ノ宮電車区の前身にあたる。
概要 > 京橋派出所

運転士が所属しており、1997年3月8日に京橋電車区として分離された。
所属車両に表記されていた略号

所属組織の略号と、淀川の電報略号である「ヨト」から構成されている。
国鉄分割民営化後は、近ヨト（「近」は近畿圏運行本部の意味）で、その後の組織改正により「本ヨト」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大ヨト」（「大」は大阪支社の意味）になった。
配置車両（現在無配置）

1997年3月7日までは片町線用の207系電車が配置されていたが、JR東西線開業に伴い配置車両は高槻電車区（現在の網干総合車両所明石支所高槻派出所）に転出したため車両無配置となった。
32系電車4扉化改造車のみ
40系電車
42系電車4扉化改造車のみ
72系電車
101系電車
103系電車
207系電車（1991年1月 - ）
145系電車
103系
207系
歴史

1932年（昭和7年）10月20日：淀川車庫が開設 。
1936年（昭和11年）9月1日：淀川車庫が淀川電車区に改称。
1960年（昭和35年）：淀川電車区森ノ宮派出所が開設。
1961年（昭和36年）4月1日：森ノ宮派出所が森ノ宮電車区として分離。
1985年（昭和60年）3月14日：淀川電車区が大阪市都島区から東大阪市に移転。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
1997年（平成9年）
3月8日：淀川電車区が森ノ宮電車区淀川派出所に、京橋派出所が京橋電車区になる。
9月11日：所属していた最後の207系が高槻電車区に転出。
エミー・ロッサム

エミー・ロッサム（Emmy Rossum、本名：エマニュエル・グレイ・ロッサム、Emmanuelle Grey Rossum、1986年9月12日 - ）は、アメリカ合衆国の女優・歌手・テレビドラマ監督。
生い立ち

ニューヨーク州ニューヨーク市にて、一人っ子として生まれる。両親はユダヤ系で、父親は銀行家、母親のシェリルは写真家。母親が妊娠中に両親は離婚、エミー自身父親とは2回しか会ったことがない。
幼い頃からオペラを学び、7歳からメトロポリタン歌劇場の舞台に立った。カーネギー・ホールの舞台に立ったこともある。1996年にマンハッタンのスペンサー高校を卒業。
キャリア > 俳優活動

2000年の映画デビュー作『歌追い人』の演技で注目を浴びる。当時14歳。同年のテレビ映画『オードリー・ヘプバーン物語』では少女時代のオードリー・ヘプバーンを演じた。
2003年のクリント・イーストウッド監督の『ミスティック・リバー』で再び注目を浴び、翌年には、サマーシーズンの大作映画『デイ・アフター・トゥモロー』とアンドリュー・ロイド・ウェバーの大ヒットブロードウェー・ミュージカルを映画化した『オペラ座の怪人』でヒロインのクリスティーヌ役に抜擢される等、目覚しい活躍を見せた。後者の作品ではゴールデングローブ賞 主演女優賞 (ミュージカル・コメディ部門)にノミネートされ、サターン若手俳優賞とナショナル・ボード・オブ・レビューのブレイクスルー女優賞を受賞している。
キャリア > 歌手活動

2007年にはゲフィン・レコードより歌手デビューした。
私生活

セリアック病を患っている。
2006年に『ポセイドン』の共演者であるルーカス・ハースと「YouthAIDS大使」となった。
2007年にジャスティン・シーゲルと結婚したが、2009年8月に離婚。
2015年に監督・脚本家のサム・エスメイルと婚約、2017年5月に結婚した。2021年5月24日、第一子となる女児を出産。2023年4月5日には第二子となる男児を出産した。
フィルモグラフィー > 映画

| 年 | 邦題/原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 歌追い人 Songcatcher | デラディス・スローカム |  |
| 2001 | アメリカン・ラプソディ An American Rhapsody | シェイラ (15歳) |  |
| 2002 | ラブ・アクシデント Passionada　 | ヴィッキー・エイモント　 |  |
| 2003 | NOLA ニューヨークの歌声 Nola | ノラ |  |
| 2003 | ミスティック・リバー Mystic River | ケイティ・マーケム |  |
| 2004 | オペラ座の怪人 The Phantom of the Opera | クリスティーヌ・ダーエ |  |
| 2004 | デイ・アフター・トゥモロー The Day After Tomorrow | ローラ・チャップマン |  |
| 2006 | ポセイドン Poseidon | ジェニファー・ラムジー |  |
| 2009 | DRAGONBALL EVOLUTION Dragonball: Evolution | ブルマ |  |
| 2013 | ビューティフル・クリーチャーズ 光と闇に選ばれし者 Beautiful Creatures | リドリー・デュケイン |  |
| 2014 | サヨナラの代わりに You're Not You | ベック |  |
| 2014 | COMET/コメット Comet | キンバリー | 日本公開は2015年12月 |
| 2019 | スノー・ロワイヤル Cold Pursuit | キンバリー・ダッシュ刑事 |  |
フィルモグラフィー > テレビ

| 年 | 邦題/原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997 | LAW & ORDER Law & Order | アリソン・マーティン | 1エピソード |
| 1999 | ダブル・キャンパス/天才学者は13歳 Genius | クレア・アディソン | テレビ映画 |
| 1999 | スヌープス Snoops | キャロライン・ビールズ | 2エピソード |
| 2000 | オードリー・ヘプバーン物語 The Audrey Hepburn Story | オードリー・ヘプバーン (幼少期) | テレビ映画 |
| 2001 | ザ・プラクティス ボストン弁護士ファイル The Practice | アリソン・エリソン | 1エピソード |
| 2011-2019 | シェイムレス 俺たちに恥はない Shameless | フィオナ・ギャラガー | メインキャスト |
| 2019 | モダン・ラブ 〜今日もNYの街角で〜 Modern Love | 監督 |  |
| 2023 | クラウデッド・ルーム The Crowded Room | キャンディ・サリバン | メイン |
フィルモグラフィー > CM

森永乳業 「マウントレーニア カフェラッテ」（2008年 - ）
ディスコグラフィー

Inside Out（2007年10月23日）
Carol of the Bells（2007年10月23日）
砂川駅

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: この項目では、函館本線の駅について説明しています。その他の「砂川駅」については「砂川駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 砂川駅 |
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 駅舎及び自由通路西口（2017年7月）
  すながわ  Sunagawa  
 ◄A19 豊沼 (3.2 km) (7.6 km) 滝川 A21►
 ja
所在地:  北海道砂川市東2条北3丁目北緯43度29分35秒 東経141度54分33秒﻿ / ﻿北緯43.49306度 東経141.90917度﻿ / 43.49306; 141.90917座標: 北緯43度29分35秒 東経141度54分33秒﻿ / ﻿北緯43.49306度 東経141.90917度﻿ / 43.49306; 141.90917
駅番号:  ○A20
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■函館本線
キロ程:  362.2 km（函館起点）
電報略号:  スナ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  1,364人/日 -2018年-
開業年月日:  1891年（明治24年）7月5日
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有  話せる券売機設置駅 
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| 砂川駅 |
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  すながわ  Sunagawa  
所属事業者:  北海道旅客鉄道
駅構造:  地上駅
開業年月日:  函館本線 上砂川支線 - 1926年（大正15年）8月1日 歌志内線 - 1891年（明治24年）7月5日
廃止年月日:  函館本線 上砂川支線 - 1994年（平成6年）5月16日 歌志内線 - 1988年（昭和63年）4月25日
乗入路線
所属路線:  函館本線（上砂川支線）
キロ程:  0.0 km（砂川起点）
 (3.7 km) 下鶉►
所属路線:  歌志内線
キロ程:  0.0 km（砂川起点）
 (3.9 km) 焼山►
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自由通路東口（2017年7月）
砂川駅（すながわえき）は、北海道砂川市東2条北3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。
駅番号はA20。電報略号はスナ。事務管理コードは▲130140。
砂川市の代表駅で、「オホーツク」2号と上り「宗谷」を除く特急列車が停車する。
歴史

幌内鉄道を受け継いだ北海道炭礦鉄道は、明治23年4月9日、夕張と空知の両炭山開発を進めるため、それぞれの支線とそれが繋がる幹線計画を北海道庁に提出した。この計画で、空知炭山支線（歌志内線のこと）の分岐点に策定されたのが当駅である。計画当初の仮称は「歌志内」で、後に「砂川」に改められて「歌志内」は支線の終点駅名にされた。なお、開業時は幹線支線共に空知線と称された。
歌志内や上砂川の空知炭田から出炭される石炭貨物の中継基地だった。また、周囲には枕木の防腐処理工場（大正時代初頭まで）や枕木製造の木工場、軌道用の砂利採取場（昭和37年まで）を抱え、鉄道敷設に欠かせない資材供給の拠点でもあった。特に中国大陸へ進出していた昭和の初めから終戦までは、国内のみならず満洲や中国の鉄道用に大量の枕木が生産発送されて、町中を木材の匂いが覆い、石炭よりも木材の町としての印象が大きかった。
歴史 > 年表

1891年（明治24年）7月5日：北海道炭礦鉄道空知線の岩見沢 - 砂川、及び砂川 - 歌志内が開通し、砂川駅として開業。
1892年（明治25年）2月1日：現・函館本線の旭川方面（砂川 - 空知太）が開通。
1893年（明治26年）下期：転車台設置。
1898年（明治31年）
上期：構内模様替え及び跨線橋設置。
7月16日：北海道庁鉄道部上川線、滝川 - 空知太間接続開通。北海道炭礦鉄道との契約により滝川 - 砂川が北海道庁鉄道部により使用とされ、同時に空知太駅廃止。砂川を共同使用駅とする。
1901年（明治34年）8月31日：滝川機関庫砂川派出所設置。
1903年（明治36年）上期：三井物産砂川木挽工場（後に三井木材工業砂川工場）専用線約360m敷設。「三井物産砂川木挽工場沿革」大正2年頃発行 によれば、明治35年創業当時に専用鉄道26C、明治38年頃に専用鉄道1M3Cおよび軽便軌道8M15C、大正元年頃に専用鉄道1M33Cおよび軽便軌道6M2Cだった。この軽便軌道はパンケウタシナイ川とペンケウタシナイ川の合流地点にあった流送木材の陸揚げ土場（網場）から木工場へ向かってパンケウタシナイ川の右岸に沿って敷かれた軌道である。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1909年（明治42年）：砂利岐線敷設。
1918年（大正7年）11月5日：三井鉱山の請願により、上砂川の三井鉱山砂川炭鉱まで専用線敷設開業。
1926年（大正15年）8月1日：三井鉱山専用線を函館本線の上砂川支線とし、旅客扱い開始。上砂川支線ホームまでの跨線橋設置。
1942年（昭和17年）：駅構内拡張工事。
1954年（昭和29年）
6月10日：駅舎改築。
8月11日：昭和天皇、香淳皇后が砂川市に行幸啓。お召し列車が発着。
1963年（昭和38年）：砂利岐線952m撤去。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1988年（昭和63年）4月25日：歌志内線廃止。
1989年（平成元年）9月15日：駅舎改築。
1994年（平成6年）5月16日：函館本線上砂川支線廃止。
2006年（平成18年）10月20日：砂川市が駅周辺地区整備事業で自由通路設置。
2014年（平成26年）11月29日：キヨスク休業、その後2015年秋に閉店を内部決定。
2016年（平成28年）1月：旧キヨスクを撤去、待合スペースに転用。
2022年（令和4年）3月2日：話せる券売機を導入。
2023年（令和5年）7月10日：出改札営業時間を短縮し、日祝休業となる。
2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
駅舎（2004年7月）
歴史 > 名前の由来

アイヌ語の「オタ・ウシ・ナイ（砂の多い川）」の意訳から。駅名の方が古く、自治体名は後年名付けられたものである。
北海道炭礦鉄道が当線の敷設計画を立てた明治22年頃はこの地域にはほとんど人家がなく、当時一般的には石炭の見つかった現在の歌志内を含めて「オタウシナイ」「オタシナイ」と言われていた。北海道炭礦鉄道会社第二回営業報告（明治23年上期）では『本年工事ヲ施スヘキ部分ハ既成鐵道幌内線岩見澤分岐点ヨリ幹線ヲ起シ「オタシナイ」ニ至リ分岐シテ「オタシナイ」炭山ニ達スル33哩4分ノ3ニシテ…』（原文ママ）と記述され、まだ砂川の名前は現れていないが、同年下期の第三回報告では『線路ノ測量ハ前季ニ繼續シ幹線ノ内砂川（ヲタシナイ太）空知太間ノ實測ヲ結了シ及歌志内（ヲタシナイ炭山）支線ニ於テ各貯炭場ニ達スル支線路ヲ測定セリ』（原文ママ）と記述されており、この頃までに駅名を確定している。
行政的には、同じ時期の明治23年8月7日に奈井江から空知太、歌志内、下赤平までの広い範囲に奈江村が設置された。奈江村の行政中心は砂川駅周辺だが、奈井江駅周辺が中心と間違える人が多く、明治35年の二級町村制施行後に奈江と奈井江が紛らわしいとして明治36年8月23日に砂川村と改称した。ちなみに北海道炭礦鉄道の営業報告では、各用地の住所記載の中に明治23年下期の第三回から「奈井江村」が現れ、明治25年上期の第六回報告で初めて「奈江村」の記述が出てくるが、同時に「奈井江村」の記述もあってその頃まで混乱していたのがうかがえる。明治35年の二級町村制移行前の奈江村には自治権がなく、瀧川村の自治下に置かれていたため、村役場などの実態のない名前だけのものだった。
駅構造

2面3線の相対式・島式ホームを持ち、乗り場は駅舎側から3、2、1番線と並ぶ。ホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターやエスカレータの設置はない。かつては運炭路線の歌志内線・上砂川支線が発着していたことから多数の側線を有していたが、現在は撤去されている。駅舎は西側に置かれている。
社員配置駅だが、平日・土曜の日中のみ配置される。みどりの窓口（日祝休業）、話せる券売機設置。普通列車のほか、大部分の特急列車が停車する。
札幌駅 - 旭川駅間の特急停車駅では唯一フル規格ではない簡易自動改札機導入駅であるため、窓口営業時間外は車掌によるきっぷの回収が行われる以外は改札口に設置の回収箱による回収となる。
駅構造 > のりば

駅舎側より記載。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | ■函館本線 | 下り | 滝川・旭川方面 |
| 2 | ■函館本線 | 上り | 岩見沢・札幌方面 |
| 1 | ■函館本線 | （臨時ホーム） | （臨時ホーム） |
改札口（2017年7月）
ホーム（2017年7月）
跨線橋（2017年7月）
利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011: 1,460
2012: 1,474
2013: 1,442
2014: 1,356
2015: 1,296
2016: 1,394
2017: 1,410
2018: 1,364
駅周辺

石狩平野北部に位置し、砂川市の市街地が広がる。
国道12号
砂川市役所
滝川警察署砂川駅前交番
砂川郵便局
北門信用金庫砂川支店
北洋銀行砂川支店
北海道銀行砂川支店
新砂川農業協同組合（JA新すながわ）本所
北海道砂川高等学校
砂川市立中央小学校
オートスポーツランドスナガワ
地域交流センター（ゆう）- 2007年1月7日上砂川支線跡地にオープン。駅に向かって左側と自由通路で結ばれている。
砂川市立病院
砂川市立病院附属看護専門学校
美唄自動車学校（美自校観光バス）「砂川駅前」バス停
2022年10月1日より、浦臼町方面の路線が乗り入れている。
2003年2月28日までは、駅前バス停にジェイ・アール北海道バス（石狩線）が乗り入れていた。
北海道中央バス、美自校観光バス「砂川市立病院」バス停
砂川市立病院（上述）の付近に位置する。
北海道中央バス運行路線の詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。鉄道路線代替バス（上砂川支線廃止代替）や高速バスを含む、砂川市中心部を経由する全路線が乗り入れる。
新十津川町乗合ワゴン「砂川エヌタワービル」バス停（バスは予約制）
上述の「砂川市立病院」バス停の付近に位置する。
隣の駅

→特急列車の停車駅については「カムイ (列車)」、「宗谷 (列車)」、および「オホーツク (列車)」を参照
隣の駅 > かつて存在した路線

上砂川支線ホームへ向かっていた跨線橋（2004年7月）
1976年の函館本線砂川駅と周囲1 ㎞×1.5 km範囲。上が函館本線旭川方面（左）及び歌志内線歌志内方面（右）、下が函館本線札幌方面（左）と上砂川支線上砂川方面（右）。函館本線及び歌志内線の単式及び島式の複合ホーム2面3線と、駅裏南側に上砂川支線の単式ホーム1面1線を有している。現在と逆の当時の番線呼びで、函館本線上下線用の1・2番線間に待避用の中線がある。歌志内線は島式ホーム外側3番線から発着した。写真では2番線に函館本線上りの6両編成、3番線には歌志内線の2両編成が、上砂川支線の4番ホームにも2両編成が停車している。複合ホームの外側には3本の副本線と7本の仕分線がある。その外側の南側に転車台の残る機回し線は蒸気機関車が去って草生している。その外側、上砂川支線ホームとの間に南（下端）へ向けて緩やかな右カーブを描いて向かう小道状のものは、南に見える木工場へのかつての専用線の軌道跡。上砂川支線裏にも3本の留置線と数本の引込み線があり、駅舎横の滝川側には、櫛形の貨物ホームと石炭荷降場へ5-6本の引込み線が敷かれている。
また、かつて写真左下端の砂川市西4条北1、南1から西3条北1、南1にかけて、鉄道用の砂利土場が設けられ、本線がパンケウタシナイ川の短い鉄橋とその南の細い道路を跨いだ辺りから、「砂利岐線」と呼ばれた引込み線が分岐し、国道12号を横切ってこの土場へ引き込まれていた。分岐付近や西4条南1に残るカーブ状の道にその痕跡が残されている。またこの土場へ向けて、写真左上端辺り、河川改修前のペンケ歌志内川河口（現在の砂川大橋付近）に設けた土場から「川口砂利鉄道」と呼ばれる専用線が引かれていた。いずれも昭和36年から37年にかけて撤去されている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
韓国航空大駅

| 韓国航空大駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 한국항공대   ハングクハンゴンデ  Korea Aerospace University  
 ◄K317 水色 (3.4 km) (2.6 km) 江梅 K319►
 
所在地:  京畿道高陽市徳陽区花田路53北緯37度36分12.69秒 東経126度52分3.77秒﻿ / ﻿北緯37.6035250度 東経126.8677139度﻿ / 37.6035250; 126.8677139座標: 北緯37度36分12.69秒 東経126度52分3.77秒﻿ / ﻿北緯37.6035250度 東経126.8677139度﻿ / 37.6035250; 126.8677139
駅番号:  K318
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  普通駅
駅等級:  3級
所属路線:  ●京義・中央線
キロ程:  11.5 km（ソウル起点） 40.8 km（臨津江起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  3面4線
乗車人員 -統計年度-:  2,605人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  5,049人/日 -2019年-
開業年月日:  1954年9月1日
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| 韓国航空大駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  한국항공대역
漢字：:  韓國航空大驛
発音：:  ハングクハンゴンデヨク
日本語読み：:  かんこくこうくうだいえき
英語表記：:  Korea Aerospace University Station
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韓国航空大駅（ハングクハンゴンデえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区花田洞（朝鮮語版）にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
乗り入れている路線は、線路名称上は京義線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号はK318。
歴史

1954年9月1日 - 花田駅として営業開始。（開業時は韓国国鉄の無配置管理駅）
1966年9月16日 -  臨時切符売り場設置。
1972年2月1日 - 駅を汶山方面に200m移動。
1973年3月1日 - 普通駅に昇格。
1987年7月10日 - 無配置簡易駅に降格。
1993年7月15日 - 普通駅に再昇格。
2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。
2009年7月1日 - 京義電鉄線が開業。
2011年1月17日 - 韓国航空大学校方面改札口・出入口を新設。
2023年11月21日 - 韓国航空大駅に改称。
京義電鉄線開業前の駅舎
京義電鉄線開業前のプラットホーム
駅構造

2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線の地上駅である。
駅舎とホームは地下連絡通路で結ばれており、駅舎内の改札口のほかに地下連絡通路南側に韓国航空大学校（朝鮮語版）方面改札口が設置されている。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  京義・中央線 | デジタルメディアシティ・ソウル方面 |
| 2 |  京義・中央線 | 幸信・一山・文山方面（ソウル方面からの列車） |
| 3 |  京義・中央線 | デジタルメディアシティ・弘大入口・孔徳・龍山・清凉里・徳沼・龍門方面 |
| 4 |  京義・中央線 | 幸信・一山・文山方面（龍山方面からの列車） |
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月1日から12月31日までの184日間の平均である。
| 路線 | 路線 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ●京義・中央線 | 乗車人員 | 684 | 933 | 1,390 | 1,574 | 1,950 | 2,222 | 2,517 | 2,510 | 2,591 | 2,545 |  |
| ●京義・中央線 | 降車人員 | 757 | 1,007 | 1,421 | 1,574 | 1,877 | 2,117 | 2,403 | 2,390 | 2,438 | 2,385 |  |
| ●京義・中央線 | 乗降人員 | 1,441 | 1,940 | 2,811 | 3,148 | 3,827 | 4,339 | 4,920 | 4,900 | 5,029 | 4,930 |  |
| 路線 | 路線 | 2019年 | 出典 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ●京義・中央線 | 乗車人員 | 2,605 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ●京義・中央線 | 降車人員 | 2,444 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ●京義・中央線 | 乗降人員 | 5,049 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
駅周辺

現代アパート
韓国航空大学校（朝鮮語版）
花田洞住民センター
高陽警察署花田地区隊
農協中央会 花田支店
徳陽中学校（朝鮮語版）
徳陽初等学校（朝鮮語版）
タロとジロ

ジロの剥製（2012年撮影、国立科学博物館）
タロの剥製の前で見学者に説明をする晩年の世話をしていた阿部永博士（2022年撮影、北海道大学植物園）
タロとジロの像（2009年撮影、名古屋市港区のガーデンふ頭）
タロとジロは、日本による初期の南極地域観測隊に同行した樺太犬の兄弟である。南極に取り残されながら共に生存し、1年後に救出されたことで有名になる。
生い立ち

1956年（昭和31年）1月、稚内市にて風連のクマと、クロの子として生まれ、タロ・ジロ・サブロの3兄弟だった。名前は当時南極観測隊用に樺太犬を集めていた犬飼哲夫北海道大学教授によって名付けられた。この名前は白瀬矗の南極探検の際、犬ぞりの先導犬として活躍した樺太犬、タロとジロ（「タロウとジロウ」、あるいは「タローとジロー」とも）にちなむ。
1956年（昭和31年）、南極観測隊に樺太犬による犬ぞりの使用が決定される。当時の北海道には約1,000頭の樺太犬がいたが、このうち犬ぞりに適した犬は40から50頭程度に過ぎなかった。この中から3頭の兄弟と父親を含む23頭が集められ、稚内で樺太出身の後藤直太郎によって訓練が行われた。このうちサブロは訓練中に病死している。
第一次南極観測隊

1956年（昭和31年）11月、総勢53名の第1次南極観測隊隊員がタロ、ジロを含む22頭の樺太犬と共に東京湾より南極観測船「宗谷」で南極へ出発。宗谷には暑さに弱い樺太犬たちのために、赤道越えのための冷房室が特別に用意された。隊員のうち11名が第1次越冬隊として選抜され、この中で菊池徹と最年少の北村泰一が犬係（北村自身の記述によれば、「犬かかり」）を任じられる。昭和基地に到着すると、病気などでそのまま帰国する3頭を除いた19頭の犬たちは、1957年の第1次越冬隊において犬ぞり引きなどに使役された。越冬中に2頭が病死、1頭が行方不明となった。また雌のシロ子はジロなどとの間に8頭の子を産んだ。
1957年（昭和32年）12月、宗谷が南極付近に到着した。昭和基地にいる第1次隊員と入れ替わって越冬するため、宗谷は第2次越冬隊を乗せていた。しかし、近年稀にみる悪天候にみまわれ、宗谷は昭和基地には到着できなかった。
1958年（昭和33年）2月6日、46日ぶりに外洋への脱出に成功し、7日、アメリカ海軍のウィンド級砕氷艦「バートン・アイランド」号と会合。支援を受けて8日、密群氷に再突入した。11日、6便に分かれて1次越冬隊11名、雄の三毛猫たけし、カナリア2羽が宗谷に帰船。12日、2次隊隊員3名が先遣隊として昭和基地に到着。13日、天候の悪化により空輸が困難となった。
14日、天候はますます悪化し、バ号自体の氷海脱出も危うくなった。午前10時、永田隊長から、一旦外洋に出てから天候が回復しだい再進入する計画なので3名は宗谷に戻るように指示したが、3名は、第1次隊が残した食料と樺太犬がいるので再進入の計画があるならばこのまま越冬準備を続けたい、万一再進入できなくても3名での越冬も十分可能であることを強く訴えた。
正午、隊長からは次のような最後通告が戻ってきた。「3名を収容して外洋に出るのはバ号艦長の至上命令であり、気象的にも空輸の可能性は後1便しかない。越冬には樺太犬が必要なので野犬化したり、共食いしたりしないよう、必ず鎖につないだまま帰船してほしい」
バ号艦長の命令では従うしかなかった3人は、南極生まれの子犬8頭とその母犬のシロ子はなんとしても連れ帰ることにした。15頭の犬の食料2か月分を分配した後、迎えに来た昭和号（DH-2）に子犬8頭とシロ子と共に昭和号に乗り込んだが、荷重超過で機は離陸できなかった。不時着用の燃料と食料を降ろすという森松整備士の機転によって帰船することができたが、15頭の犬は首輪で昭和基地付近につながれたままにされた。
17日、宗谷はバ号と共に外洋に出た後、18日、密群氷に再進入し昭和号を発進させられそうな水路や氷山を探したが見つからず、19日、風速30メートルを超える暴風雪により探照灯と電話アンテナがもぎ取られた。最後にせめて安楽死させようと考え、ヒ素入りステーキを準備したが昭和号が飛びたてる海面がなく、帰国期限の2月24日を迎えた。
24日、南極本部より第二次越冬・本観測を放棄せよとの命令が下り、計画を断念し、第2次越冬隊の派遣は断念された。それとともに15頭の犬の救出も見送られ、残された犬達の生存は絶望視された。この犬を置き去りにしたことにより、観測隊は激しい非難を浴びることとなった。7月には大阪府堺市に15頭を供養する銅像（樺太犬慰霊像）が建立された。
奇跡の生存

1959年（昭和34年）1月14日、第3次越冬隊のヘリコプターにより、上空から昭和基地に2頭の犬が生存していることが確認される。着陸すると駆けてきて操縦士に寄ってきたが、個体の判別がつかなかった。急遽、第1次越冬隊で犬係だった北村が次の機で基地に向かうことになった。犬達は北村に対しても警戒していたが、北村は2頭の中の1頭の前足の先が白いのを認め、「ジロ」ではないかと考え名前を呼んだところ反応して尻尾を振った。もう1頭も「タロ」との発声に反応したことから、この兄弟が生存していたことが確認されたのである。
基地には7頭の犬が首輪につながれたまま息絶えており、他の6頭の消息は知れなかった。基地に置いてきた犬の食料や死んだ犬を食べた形跡はなく、アザラシの糞やペンギンを食べて生きていたのだろうと北村は推測している。北村らは3次隊越冬の際、タロとジロが2頭でアザラシに襲いかかる所や食料を貯蔵する所を目撃している。この兄弟は特に首輪抜けが得意な個体だったと言われる。
しかしその後、北村は、犬たちはペンギンを襲うことはあっても食べることはまずなかったこと、アザラシの糞は好んで食べたが、アザラシを襲う際に海水に落ちる危険があること、いずれにせよ、犬たちが犬用食料（第2次隊が給餌しやすいよう開梱した状態で残されており、容易に食べられる状態であったにもかかわらず、全く手がつけられていなかった）よりもそれらを優先したとは考えがたいことを指摘し、これらの説を否定している。北村はその上で、食料の候補として、海水に浸かったため天然冷凍庫内に放棄されていた人間用食料（人間にとっては臭くて食べられたものではなかったが、犬は好んで食べたという）、第1次隊が犬ゾリ調査旅行を行った際にデポに残した食料、調査旅行の際に発見されたクジラの死骸、の3つを挙げている。
タロとジロの生還は日本中に衝撃と感動とをもたらし、2頭をたたえる歌「タロー・ジローのカラフト犬」（しばざきそうすけ作詞・豊田稔作曲、三浦尚子歌）、「よかったよかったタロー ジロー｣（小林純一作詞・冨田勲作曲、小坂一也・本間千代子・みすず児童合唱団歌）までもが作られたほどである。さらに日本動物愛護協会によって、当時開業したばかりの東京タワーに15頭の樺太犬記念像（製作：安藤士〈忠犬ハチ公像の彫刻家〉、構成：斎藤弘山〈斎藤弘吉〉）が設置された。

2013年に国立極地研究所（立川市）へ移転。
タロとジロの生還から9年後の1968年、昭和基地のそばの解けた雪の中から、1匹の樺太犬の死骸が見つかった。灰色で短毛という特徴から、行方不明6匹のうち「リキ」と思われた。7歳と、最年長だったリキは、第1次越冬中から、幼かったタロとジロに自分の餌を与え、実の親のように片時も離れず2匹の面倒を見ていた。タロとジロの生存には、リキの存在があったのではないかと北村は推測している。
第3次隊にはペットとして樺太犬の子犬トチ、アク、ミヤが同行していたが、タロとジロが生存していたため牡のトチ、アクはソリ曳き犬として育てられた。第4次越冬隊ではさらに11頭の樺太犬とケープタウンでベルギー隊からもらったグリーンランド・ハスキーの子犬が参加することとなった。この樺太犬の中には第1次越冬中に昭和基地で生まれた犬も含まれた。
帰国後

タロは第4次越冬隊と共に、1961年5月4日に4年半振りに日本に帰国。1961年から1970年まで札幌市の北海道大学植物園で犬飼哲夫の弟子の阿部永らによって飼育され、1970年（昭和45年）8月11日に老衰のため14歳7か月で没。人間でいえば約80 - 90歳という天寿を全うしての大往生であった。死後は同園で剥製として展示されている。またタロの血を引く子孫の犬が日本各地に散らばっている。
ジロは第4次越冬中の1960年（昭和35年）7月9日昭和基地で病死。5歳。ジロの剥製は東京都台東区の国立科学博物館に置かれていたが、極地で病死した状態から剥製にされたこともあって損傷が激しく、簡単に動かすことができなかった。
映画『南極物語』の影響もあり、タロとジロの剥製を一緒にさせてあげようという運動が起こる。これを受けて、1998年（平成10年）9月2日から17日間開催された稚内市青少年科学館での「タロ・ジロ里帰り特別展」で、タロとジロの剥製が初めて同じ場所で陳列された。また2006年（平成18年）7月15日 - 9月3日まで上野の国立科学博物館で開催された「ふしぎ大陸南極展2006」でもジロと共に剥製が展示された。
その後は再び、北海道大学植物園でタロの剥製が、国立科学博物館でジロの剥製が展示されている。
なおタロとジロを発見したS58型ヘリコプター1号機は1973年に退役後、南極観測時代の塗装に戻し1974～1998年まで東京・上野の国立科学博物館にジロと共に保存されていたが、1999年から筑波の保存庫に移った。同じくタロとジロを発見した2号機は1966年3月5日、全日空羽田沖墜落事故の遺体捜索中に海に墜落し失われた。この事故で亡くなった3人の中1人の里野光五郎機長はタロとジロを発見した時のパイロットだった。
慰霊祭

1956年に稚内公園で第1次南極観測隊に参加する樺太犬の訓練が実施されたことから、1961年から稚内公園の供養塔前で南極観測隊で活躍した樺太犬の慰霊祭が執り行われている。
映像化

1983年（昭和58年）、タロとジロの生存劇を描いた映画『南極物語』が公開された。本作では、1968年（昭和43年）12月19日に第9次観測隊を率いて日本人として初めて南極点に到達した村山雅美が監修を行った。樺太犬が調達できないため、南極観測に最も多く用いられたエスキモー犬（アラスカン・マラミュート、シベリアン・ハスキー、サモエド、グリーンランド・ドッグ、カナディアン・エスキモー・ドッグ）で代用された。1984年（昭和59年）にテレビ東京で放送されたアニメ『宗谷物語』でも、タロとジロについて描かれている。さらに、2006年（平成18年）には、アメリカ合衆国のウォルト・ディズニー・ピクチャーズによって、この話を元に設定を変えた"Eight Below"（邦題『南極物語』）が製作された。2011年（平成23年）には『南極大陸』としてTBSでテレビドラマ化された。
なお、『南極物語』や『南極大陸』などの作品はあくまで創作であり、実際のできごととは異なる部分がかなりあるので注意が必要である。
別の視点からみた南極の犬たち

犬たちを鎖につないだまま置き去りにしたということで、当時、南極観測に関わった人々への激しい批判が起きた。
SF作家の星新一は、この事件は人間側から見れば美談であるが、ペンギンの立場から見れば、獰猛な肉食動物を人間が置いていったために大被害を受けたという悲劇ではないかと考え、この視点からショートショート作品を1編書いている。「探検隊」という題名で、1961年（昭和36年）の作品集『ようこそ地球さん』に収録されている。また藤子・F・不二雄は、SF短編「裏町裏通り名画館」の中で、タロとジロを想起させる犬に捕食されるアザラシの親子の苦難を描いた映画（作中では『北極物語』つまり北極越冬隊の犬という設定）を登場させている。音楽家の團伊玖磨は鳥好き、犬嫌いの立場から、タロとジロを題材としたラジオドラマの音楽の仕事を断ったとエッセイ『パイプのけむり』の中で語っている。
1998年1月14日以降は環境保護に関する南極条約議定書が発効されているため、南極に犬など外来の生物を持ち込むことはできない（犬ぞりも参照）。
参考:第1次越冬隊に同行した樺太犬一覧

| 名前 | 出身地 | 年齢 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| アカ | 稚内 | 5 | 昭和基地で没 |
| アンコ | 苫小牧 | 2 | 行方不明 |
| クロ | 利尻 | 3.5 | 昭和基地で没 |
| ゴロ | 稚内 | 2 | 昭和基地で没 |
| ジャック | 利尻 | 3 | 行方不明 |
| シロ | 利尻 | 2 | 行方不明 |
| シロ子 | 稚内 | 0.5 | 第1次越冬後、8頭の子と共に帰国 |
| ジロ | 稚内 | 1 | 第4次越冬中に病死 |
| タロ | 稚内 | 1 | 第4次越冬後に帰国 |
| テツ | 旭川 | 6 | 第1次越冬中に病死 |
| デリー | 旭川 | 5 | 行方不明 |
| 比布のクマ | 比布 | 4.5 | 第1次越冬中に失踪 |
| 風連のクマ | 風連 | 3 | 行方不明、タロとジロの実父 |
| ペス | 利尻 | 4 | 昭和基地で没 |
| ベック | 利尻 | 3.5 | 第1次越冬中に病死 |
| ポチ | 利尻 | 2.5 | 昭和基地で没 |
| モク | 深川 | 2 | 昭和基地で没 |
| 紋別のクマ | 紋別 | 3 | 昭和基地で没 |
| リキ | 旭川 | 6 | 行方不明 |
年齢は「宗谷」出港時（1956年11月）のもの。シロ子のみ雌、他全て雄。
1968年2月に昭和基地付近で1頭の死体が発見されている。詳細な記録は残っておらず、どの犬であったかは特定されていないが、北村はリキだと推定している。鎖から抜け出せたが基地から離れなかったのは、第一次越冬中からよく面倒をみていた年下のタロとジロを見捨てられなかったからではないかと北村は推測している。
樺太犬訓練記念碑（2003年撮影、稚内公園。ただしモデルはタロとジロとの父親違いの兄弟）
タロとジロをデザインした硬貨
まひるの月を追いかけて

「まひるの月を追いかけて」（まひるのつきをおいかけて）は、恩田陸による日本の小説。2003年文藝春秋から刊行され、2007年同社の文春文庫で文庫化された。『オール讀物』にて2001年7月号から2002年8月号まで連載されていた。
ストーリー

異母兄・渡部研吾が奈良で消息を絶った。今までに2度しか会った事の無い、彼の彼女・君原優佳利にそう告げられた静。静と研吾は年に数回話すことがあるかないかという位の関係だったが優佳利に誘われ、彼女と共に研吾を探す為に奈良に向かう。しかし旅が進むにつれ次々と事実が明らかにされ、物語は違った展開を見せ始めていく。
ナマ・イキVOICE

| ナマ・イキVOICE |
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ジャンル:  情報番組
アナウンサー:  川路あかり（メインMC） 山根美乃梨（メインMC）
オープニング:  のん「ナマイキにスカート」（2020年10月3日 - ）
エンディング:  月替わり
国・地域:   日本・鹿児島県
言語:  日本語
製作
製作:  鹿児島テレビ放送

放送
放送局: 鹿児島テレビ
映像形式: 4:3→16:9
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本・鹿児島県
放送期間: 1990年5月5日   - 放送中
放送時間: 土曜日 18:30 - 19:00
放送分: 30分
回数: 1280
 公式サイト
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『ナマ・イキVOICE』（ナマイキボイス）は、鹿児島テレビ放送（KTS）制作の女性向け情報番組である。制作局の鹿児島テレビ放送では、1990年5月5日に放送が開始された。鹿児島県のローカル番組としては南日本放送の『どーんと鹿児島』に次ぐ長寿番組である。