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1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正
1976年（昭和51年）

6月6日に西九州電化（長崎本線・佐世保線の電化）が完成されたことを受け、7月1日にダイヤが改正される。同線では山陽新幹線の接続もかねて、小倉駅・博多駅 - 長崎駅に電車特急「かもめ」、同佐世保駅間に電車特急「みどり」が新設された。なお、この2列車は基本的に小倉駅・博多駅 - 肥前山口駅（現・江北駅）で併結運転を行うため、「みどり」は当時の特急としては異例の、4両という短編成を組んだ。これを前に、東北本線の特急「ひばり」などに連結されていた先頭グリーン車（クロ481形）を「みどり」に転用するため、東北地区においても車両の差し替えが行われた。また新幹線の方でもダイヤ改正が行われ、東海道新幹線ではそれまでの「ひかり」・「こだま」の設定枠が毎時4本ずつから5本ずつとなり、新幹線列車の本数はピークを迎えた。従来は「こだま」しか停車しなかった新横浜駅と静岡駅にも1往復の「ひかり」が停車するようになった。
また10月1日にも小規模なダイヤ改正が行われ、高山本線で名鉄犬山線からの直通特急として「北アルプス」が急行列車からの格上げの形で新設され、「ひだ」もこれまでの1往復から4往復に増発された。また「はやぶさ」と「富士」、「出雲」に2段式B寝台を中心とし、1人用個室A寝台・食堂車で編成された24系25形客車を投入。ブルートレインの体質改善が図られた。首都圏では横須賀線用に建設されていた東京－品川間の地下線が完成したため、その設備を活用して総武線快速の一部品川延長が図られた。
11月1日には近郊形電車を使用していた東京近郊の急行列車が快速列車に格下げされた。11月6日には運賃・料金の50%という大規模な値上げが実施され、前年の料金値上げの影響もあり、この頃から国鉄利用客の減少が加速していくことになった。11月30日には信越・中央東線系統の急行列車で営業を続けていたビュフェの営業を終了している。
1977年（昭和52年）

3月21日、大阪地区（京阪神緩行線、阪和線、片町線）の旧型国電運用が終了（ただし山陽本線西明石駅以西は岡山電車区の80系が残った）。中央西線名古屋地区に103系が運行開始。
9月1日、小規模な改正が実施される。これは首都圏と関西圏を除く急行列車57本の自由席に定期乗車券でも乗車ができるようにしたものだが、逆に言えばそうしなければならないほど国鉄の利用率が減少していたと受け取れるものであった。この頃、A寝台やグリーン車は閑古鳥が鳴く状態の列車が多数存在する有様で、国鉄もあわてたのか9月20日に寝台・グリーン料金の30%値下げを行った。
10月1日には、寝台特急「あさかぜ」1往復（東京 - 下関間運転）と「瀬戸」の客車が20系から24系25形に置き換えられ、同時にA寝台車及び食堂車の連結も廃止となった。
1978年（昭和53年）

前年に料金の値上げを行ったものの、国鉄財政は一向に好転する兆しを見せず、この年7月8日に運賃が、10月1日には料金が値上げされた。この前年に成立・3月31日に施行された「国有鉄道運賃法及び日本国有鉄道法の一部を改正する法律」によって、運輸大臣の認可で運賃の改定が可能とされたため、分割民営化直前の1986年（昭和61年）まで、1983年（昭和58年）度を除き毎年運賃・料金を値上げしていった。
そんな運賃・料金値上げが実施された後の10月2日、全国規模のダイヤ改正が行われた。「ゴーサントオ」と俗に関係者や鉄道ファンからは呼ばれる事になる改正である。国鉄では増収のための施策を打ち出すようになっていたため、この改正では需要が減っていた貨物列車の大幅削減と、急行列車の特急格上げによる特急列車増発を行った。詳しくはゴーサントオを参照。
1979年（昭和54年）

この年はさほど大きな動きはなかったが、10月1日に日豊本線全線が電化され、寝台特急「富士」・「彗星」の速度が向上した。また、仙石線でも103系電車による新性能化が実施されて増発や速度向上が図られたが、一方で同線に運転されていた特別快速は快速に格下げされて廃止となった。片町線では長尾駅～四条畷駅間の複線化に伴い103系電車が少数ながら投入され、長尾駅～片町駅間各駅に国鉄では武蔵野線に次いで2番目に自動改札機が導入、国道307号津田踏切付近・星田駅・忍ヶ丘駅の高架化、藤阪駅と東寝屋川駅（現・寝屋川公園駅）が開業している。
なおこれに先立つ8月1日には、山口線小郡駅（現、新山口駅） - 津和野駅でSL快速「やまぐち号」の運行が開始され、大井川鐵道に続き国鉄線でもC57形を使用して蒸気機関車の運転が復活した。
1980年（昭和55年）

10月1日、国鉄再建計画の一環と言うべきダイヤ改正が実施される。この時、利用率の悪かった寝台特急が削減されるなど、優等列車の削減が初めて基本とされる改正になった。新幹線でも利用率の悪かった「こだま」の多くが削減されるなど、「減量改正」の面が目立つものであった。また北海道では千歳線に千歳空港駅（現、南千歳駅）が開業し、それまで本州から青函連絡船を使って北海道に渡ることを前提としていた道内優等列車の設定を、北海道までは旅客機で入り、札幌周辺からは道内だけでも国鉄を利用してもらえるような体制に改められた。詳しくは1980年10月1日国鉄ダイヤ改正を参照。
なおこの年の末には日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）が制定され、国鉄の体質改善を目指す動きが活発化し始めた。
1981年（昭和56年）

この頃になると国鉄財政の悪化と国鉄職員の悪習慣に対する世論が厳しくなり、次第に国鉄の分割民営化を目指す議論も活発化していった。
そんな中の10月1日に小規模なダイヤ改正が実施された。北海道では前年のダイヤ改正に続き、さらに札幌中心のダイヤへとシフトした。
この改正で石勝線が全通し、道央から道東への短絡ルートとなったことから、特急「おおぞら」は全列車が石勝線経由に変更された他、急行「狩勝」のうち、昼行1往復と夜行1往復が石勝線経由となって「まりも」に改称され、道央と道東との間の優等列車のスピードアップが図られた。
また、特急「おおぞら」1・6号の函館 - 札幌間が廃止され、北海道の気動車特急から「1D」の列車番号が消滅しと同時に上野 - 札幌間における1M（「はつかり11号」）→青函連絡船1便→1D（特急「おおぞら1号」）並びに、札幌 - 上野間における2D（特急「おおぞら6号」）→青函連絡船2便→2M（「はつかり2号」）という乗り継ぎも消滅した。なお、青函連絡船1・2便に接続する特急は、特急「北斗」1・8号となり、列車番号も21D・28Dとなった。2Dは特急「おおぞら2号」の函館 - 札幌間の列車番号となった。
また、急行「宗谷」は函館 - 稚内間から、札幌 - 稚内間に区間が短縮され、函館 - 札幌間は特急「北海」に格上げされた。
これら新たな道内特急網の整備用として、札幌運転区（当時）にキハ183系量産車の配備が始まり、同区のキハ80系に初めて余剰廃車が出た。
また首都圏では、従来の特急「あまぎ」と急行「伊豆」を統合再編して、185系電車を使用した特急「踊り子」が新設され、総武本線の津田沼－千葉間の複々線化が完了した。
1982年（昭和57年）

3月15日に、名古屋駅で運転士の泥酔運転が原因で機関車が特急「紀伊」に激突する事故が発生したことで、国鉄職員の悪慣行に対する国民の批判が頂点に達する一方、国鉄再建を当局に任せておけないと判断した政府は9月24日に「国鉄非常宣言」を発表し、「職場規律確立」・「路線建設の凍結」・「新規採用の停止」・「貨物営業の合理化」などが定められ、国鉄本社の自主性はほとんど失われた状態になった。第二臨調も国鉄について「分割民営化が望ましい」と答申し、11月26日には、後に国鉄分割民営化を実行に移させることになる中曽根康弘内閣も発足している。
そんな状態の中、まず5月17日に塩尻駅が移転、同じ日に名古屋圏においてダイヤ改正が行われた。関西本線名古屋－亀山間が電化され、東海道本線浜松－大垣間の快速に117系電車が投入された。
6月23日には東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅が開業した。当初は上野駅 - 盛岡駅を上越新幹線大宮駅 - 新潟駅と同時に開通させる予定であったが、都市部における土地買収の遅れと上越新幹線におけるトンネル掘削の難航から、東北新幹線の既完成区間だけ暫定的に開業させることになったものである。暫定開業であったという性格から、列車本数は速達の「やまびこ」が4往復・「あおば」が6往復と少なく、在来線の優等列車も特急「やまびこ」4往復が廃止されて「ひばり」が6往復削減された程度で、大きく変動することはなかった。またこれに伴い、上野駅 - 大宮駅で新幹線連絡列車として「新幹線リレー号」が新設され、185系電車が運用に当たった。
また7月1日には、伯備線と山陰本線の倉敷駅 - 伯耆大山駅 - 知井宮駅（現、西出雲駅）の電化が完成し、特急「やくも」8往復（同時に伯備線に運転されていた急行「伯耆」は特急「やくも」に格上げ・統合）が振り子式車両の381系電車に置き換えられて大幅なスピードアップが行われる一方、呉線仁方駅から予讃本線（現、予讃線）堀江駅の間を連絡していた鉄道連絡船の仁堀連絡船が利用客の低迷から廃止された。
そして11月15日、東北新幹線開業から5ヶ月遅れて上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅が開業し、この時東北新幹線もようやく本格稼動に移った。これにより東北本線・上越線の優等列車は大幅な整理が行われることになり、また他線区でも山陽本線の寝台特急など利用率の悪かった列車の削減が実施された。詳しくは1982年11月15日国鉄ダイヤ改正を参照。
1983年（昭和58年）

この年7月5日、塩嶺トンネルが開通したことにより中央本線のメインルートがそれまでの辰野駅経由（大八回り）からみどり湖駅経由に改められ、16kmもの距離短縮が図られた。これに伴い、特急「あずさ」など優等列車の多くが同ルートになったことから、所要時間が約20分短縮された。また飯田線など周辺線区でもダイヤ改正が行われ、飯田線は119系電車の新規投入によりスピードアップが図られ、旧型国電の運用が消滅したほか、中央道特急バスの影響で乗客が激減していた急行「伊那」が廃止された。また急行「天竜」も急行区間が松本駅 - 長野駅間に短縮となった。それに先立つ3月22日にも門司鉄道管理局管内でダイヤ改正が行われ、福岡市営地下鉄と筑肥線の相互直通運転が開始された。それに伴い筑肥線の博多 - 姪浜間が廃止となり、唐津付近ではルート変更も実施され、東唐津（現在の東唐津とは別の場所にあった）でスイッチバックするルートをやめ、虹ノ松原 - 唐津間を短絡するルートに変更された。
またこの年は6月10日に総理府内に「国鉄再建監理委員会」が設置されて分割民営化の本格検討に入る一方、10月23日には国鉄再建法に基く特定地方交通線廃止の第一号として白糠線が廃止された。以後、1990年（平成2年）4月1日の宮津線・鍛冶屋線・大社線の廃止まで、83路線のバス転換または民営鉄道（第三セクター鉄道含む）転換が推し進められた。
1984年（昭和59年）

2月1日、久しぶりといえる全国ダイヤ改正が実施された。これは旅客輸送・貨物輸送ともに鉄道の特性が生かせる区間のみ重点化し、他は切り捨てようというもので、旅客列車では他の交通手段への転移が著しい寝台特急や地方ローカル線急行の大幅削減が行われる一方、近距離普通列車の増発が図られた。貨物列車のほうでも操車場を使った集結分散系輸送を廃止し、コンテナや専用貨物列車を使った直行系輸送に絞る方針が打ち出され、大幅な削減のメスが入れられることになった。詳しくは1984年2月1日国鉄ダイヤ改正を参照。
またこの年6月1日に、特急「あさま」の回送運転を使用して上野駅 - 大宮駅で現在のホームライナーのもととなる列車が運転を開始し、7月5日に「ホームライナー大宮」と命名された。
10月1日に奈良県の鉄道電化率100％を達成した。奈良県は非電化私鉄がないこと、国鉄は全長57kmしかないことから国鉄の奈良県初電化からわずか11年で実現した。国鉄時代に国鉄電化率100％を実現したのは他に1987年3月の静岡県のみだが、唯一の非電化路線だった二俣線が天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線（天浜線）へ分離しただけで、天浜線は2023年現在も非電化である。
1985年（昭和60年）

東北新幹線・上越新幹線列車の上野駅乗り入れが3月14日に実現し、再び大規模な全国ダイヤ改正が実施された。
東北・上越新幹線の上野駅乗り入れによって「新幹線リレー号」は廃止となり、それに伴い余剰となった185系電車は当初の予定通り、高崎線などで新設された（急行列車の車両を変えただけで特急に格上げしたといえる）新特急に転換されることになった。また、他線区でも再び近郊列車の重点強化、中距離特急列車の増発や、利用不振が甚だしい長距離列車と地方支線区の急行列車の削減を行った。詳しくは1985年3月14日国鉄ダイヤ改正を参照。
なお、東北・上越新幹線の上野駅開業の見返りとして9月30日には、東北本線枝線で仮称として「通勤新線」が与えられた赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間が開業。同時に川越線が全線で電化し、埼京線として赤羽線を介して池袋 - 大宮・川越の直通運転が開始した。
1986年（昭和61年）

この年2月12日に「国鉄改革関連法案」の一つである「日本国有鉄道の経営する事業の運営の改善のために昭和61年度において緊急に講ずべき特別措置に関する法律案」が第104通常国会に提出され、3月18日にはその他7つの国鉄改革（分割民営化）に関する法案も提出された。これらは6月2日に第105通常国会で衆議院が解散したことから一旦廃案となるが、7月6日の衆参同日選挙（第38回衆院選・第14回参院選）で改革推進派の自由民主党が圧勝したことから分割民営化は決定的となり、9月11日に第107臨時国会で「国鉄改革関連法案」は再提出された。
そんな国鉄改革への流れが決定的になった中で、3月3日・11月1日に国鉄はダイヤ改正を実施した。九州寝台特急の「富士」にオハネ24形（３両）からの改造車
4人用B個室寝台車オハネ24形700番台「カルテット」の連結を開始した。
3月の改正は、京葉線の西船橋駅 - 千葉港駅（現、千葉みなと駅）や内山線（開業後の線路名称は予讃本線・内子線）の向井原駅 - 内子駅 - 伊予大洲駅が開業したことに伴うもので、四国の関連路線で列車のスピードアップが図られたほか、北海道で特急「ホワイトアロー」が新設されるなど、速度向上が目立つ改正となった。
そして11月の改正は、国鉄最後の大規模白紙改正かつ分割民営化を前提としたものになり、鉄道輸送の長所が最大限に生かせる「中距離都市間旅客輸送」・「都市圏旅客輸送」・「直行大量貨物輸送」を重点強化することとした。これに伴い、全国各線で列車の大規模な増発が図られている。詳しくは1986年11月1日国鉄ダイヤ改正を参照。
また10月1日には鉄道での郵便輸送が全廃され、11月1日には荷物輸送もほとんど廃止といえる削減が行われた。これらは、新会社に受け継がない方針があったためである。
そして11月28日に「国鉄改革関連法案」が国会を通過し、翌年4月1日に「公共企業体日本国有鉄道」は新設される北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道・鉄道情報システム・鉄道通信（ソフトバンクテレコムの前身）の9株式会社（この段階では全て特殊会社扱い）と鉄道総合技術研究所の1財団法人へ業務を移管することが決定した。
1987年（昭和62年）

4月1日の分割民営化を前に、3月23日に四国で小規模なダイヤ改正が実施された。予讃本線の高松駅 - 坂出駅、多度津駅 - 観音寺駅と土讃本線（現、土讃線）多度津駅 - 琴平駅が四国初の電化区間となったもので、同時に高徳本線（現・高徳線）では昭和町駅が開業し、宇野線では213系電車が「備讃ライナー」として運転を開始している。なお、坂出駅 - 宇多津駅 - 多度津駅は、本四備讃線工事の関係で7ヶ月後にずれ込み、JR化以降になった。
これらは翌年の瀬戸大橋線開業に備えたものである。
国鉄最後の日となった3月31日、仙石線に東矢本駅が開業し、小規模な時刻修正が行われた。結果的にこの改正が、省線（工部省・鉄道省を参照）時代から起算して115年間続いた日本国有鉄道最後のダイヤ改正となった。
住吉東町

東灘区役所（五丁目）。国道2号に面し、庁舎には東灘消防署が併設されている。
住吉東町（すみよしひがしまち）は、兵庫県神戸市東灘区の町名の一つで、旧・住吉村域（住吉地区）のうち、北をJR東海道本線で住吉本町と、南を旧・魚崎町との村界を以って魚崎西町と、西を住吉幹線で住吉宮町と隔てられた範囲で、住吉川の対岸は国道2号以北が田中町、以南が国道2号に近い順から甲南町（1本南側の道路まで）・魚崎北町（魚崎小学校北沿いの道路まで）・魚崎中町（それより南）と、それぞれ隣接する。1～5丁目までがあり、東部の反高林と呼ばれる自然堤防のうち鳴尾御影線以南が1丁目、鳴尾御影線と国道2号の間が2丁目、西部の吉田地区で鳴尾御影線以南が3丁目、以北が4丁目、両地区の国道2号以北が5丁目である。
昭和44年（1969年）6月1日に住吉町古新田・鬼塚・獺川・道ノ下・宮東の各字が住吉東町1～5丁目として住居表示を実施し、翌昭和45年（1970年）6月1日に住吉町反高林の国鉄線以南がこれに編入された。
平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）における世帯数は1,810、人口4,075で内男性1,942人・女性2,133人。
町名の変遷

| 昭和25年4月1日 | 昭和37年9月5日 | 昭和44年6月1日 | 昭和45年6月1日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 住吉町鬼塚 | 住吉町鬼塚 |  | 住吉東町一丁目 |
| 住吉町反高林（一部） | 住吉町反高林（一部） | 住吉町反高林（一部） | 住吉東町一丁目 |
| 　 | 　 | 　 | 住吉東町一丁目 |
| 住吉町古新田 | 　 | 　 | 住吉東町一丁目 |
| 住吉町古新田 | 　 | 　 | 住吉東町二丁目 |
| 住吉町反高林（一部） | 住吉町反高林（一部） | 住吉町反高林（一部） | 住吉東町二丁目 |
| 住吉町鬼塚 | 住吉町鬼塚 | 　 | 住吉東町三丁目 |
| 住吉町獺川 | 住吉町獺川 | 　 | 住吉東町三丁目 |
| 住吉町道ノ下 | 　 | 　 | 住吉東町四丁目 |
| 住吉町恋野（東半、住吉町泉になる部分を除く） | 　 | 　 | 住吉東町四丁目 |
| 住吉町大蔵 | 　 | 　 | 住吉東町四丁目 |
| 住吉町宮東 | 住吉町宮東 |  | 住吉東町五丁目 |
| 住吉町反高林（一部） | 住吉町反高林（一部） | 住吉町反高林（一部） | 住吉東町五丁目 |
施設

倚松庵（旧谷崎潤一郎邸。一丁目）
東灘郵便局（二丁目）
神戸市立東灘図書館（二丁目）
六甲砂防事務所（三丁目）
神戸市立住吉小学校（四丁目）
東灘区役所・東灘消防署（五丁目）
区民センターうはらホール（五丁目）
神戸市立住吉小学校（四丁目）
アイ・ソー・ザ・ライト

アイ・ソー・ザ・ライト (I Saw the Light)
アイ・ソー・ザ・ライト (映画) - 2015年のアメリカ合衆国の映画。
アイ・ソー・ザ・ライト (ハンク・ウィリアムズの曲)（英語版） - ハンク・ウィリアムズの曲。
アイ・ソー・ザ・ライト（邦題：瞳の中の愛） - トッド・ラングレンの曲。
アイ・ソー・ザ・ライト (ワイノナ・ジャッドの曲)（英語版） - ワイノナ・ジャッドの曲。
ダグ・マーシャル

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  ダグ・ギャレット・マーシャル (Doug Garrett Marshall)
通称:  ザ・ライノ (The Rhino)
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1977-02-03) 1977年2月3日（47歳）
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州バイセイリア
所属:  Visalia Fight Club →エリート・チーム
身長:  178cm
体重:  84kg
リーチ:  175cm
階級:  ヘビー級 →ライトヘビー級 →ミドル級
バックボーン:  ムエタイ
テンプレートを表示
ダグ・マーシャル（Doug Marshall、1977年2月3日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州バイセイリア出身の男性総合格闘家。エリート・チーム所属。元WEC世界ライトヘビー級王者。
来歴

2003年10月17日、WECでプロデビュー。
2005年5月19日、WEC 15の世界ヘビー級タイトルマッチで王者ジェームス・アーヴィンに挑戦するも、KO負けを喫し王座獲得に失敗するとともにキャリア初黒星となった。
2006年3月17日、ライトヘビー級転向初戦となったWEC 19でティム・マッケンジーと対戦し、TKO負け。
2006年8月17日、WEC 23の世界ライトヘビー級タイトルマッチで王者ロデューン・シンケイドと対戦し、TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。以後、2度の防衛に成功。
2008年3月26日、WEC 33の世界ライトヘビー級タイトルマッチで挑戦者ブライアン・スタンと対戦。カウンターの左フックでダウンを奪われたところにパウンドで追撃されTKO負けを喫し王座陥落した。
2013年11月22日、Bellator 109の世界ミドル級タイトルマッチでアレキサンダー・シュレメンコと対戦し、左ボディブローでKO負けを喫し王座獲得に失敗した。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 26 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 18 勝 | 12 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 8 敗 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | メルヴィン・マヌーフ | 1R 1:45 KO（右フック） | Bellator 125 | 2014年9月19日 |
| × | アレキサンダー・シュレメンコ | 1R 4:28 KO（左ボディブロー） | Bellator 109 【Bellator世界ミドル級タイトルマッチ】 | 2013年11月22日 |
| ○ | ブレット・クーパー | 1R 3:39 KO（右フック→パウンド） | Bellator 95 【ミドル級トーナメント 決勝】 | 2013年4月4日 |
| ○ | スルタン・アリエフ | 5分3R終了 判定2-1 | Bellator 92 【ミドル級トーナメント 準決勝】 | 2013年3月7日 |
| ○ | アンドレアス・スパング | 1R 3:03 TKO（右フック） | Bellator 89 【ミドル級トーナメント 1回戦】 | 2013年2月14日 |
| ○ | カラ・"コロヘ"・ホース | 1R 0:22 KO（左フック） | Bellator 82 | 2012年11月30日 |
| × | ゼルグ・"弁慶"・ガレシック | 1R 0:34 KO（跳び膝蹴り） | Super Fight League 3 | 2012年5月6日 |
| ○ | リチャード・ブレイク | 1R 0:21 KO（パンチ） | Twilight Fight Night: Numero Uno | 2011年9月10日 |
| × | ジヴァニウド・サンターナ | 1R 0:29 チョークスリーパー | TPF 10: Let the Chips Fall | 2011年8月5日 |
| × | ケイシー・ウスコーラ | 1R 3:17 KO（パウンド） | TPF 6: High Stakes | 2010年9月9日 |
| ○ | BJ・レイシー | 3R 1:35 チョークスリーパー | Playboy Fight Night 1 | 2010年3月5日 |
| ○ | キース・ベリー | 1R 4:41 KO（パンチ連打） | PureCombat 10: Fearless | 2009年10月17日 |
| ○ | ジェイミー・ジャラ | 3分3R終了 判定2-1 | PFC 13: Validation | 2009年5月8日 |
| ○ | ラファエル・リアル | 1R 1:09 TKO（パンチ連打） | PFC 11: All In | 2008年11月20日 |
| ○ | フィル・コリンズ | 2R 0:40 TKO（パンチ連打） | PFC 9: The Return | 2008年7月18日 |
| × | ブライアン・スタン | 1R 1:35 TKO（左フック→パウンド） | WEC 33: Marshall vs. Stann 【WEC世界ライトヘビー級タイトルマッチ】 | 2008年3月26日 |
| ○ | アリエル・ガンデューラ | 1R 0:55 腕ひしぎ十字固め | WEC 31: Faber vs. Curran 【WEC世界ライトヘビー級タイトルマッチ】 | 2007年12月12日 |
| ○ | ジャスティン・マッケルフレッシュ | 1R 2:16 KO（パンチ） | WEC 27: Marshall vs. McElfrish 【WEC世界ライトヘビー級タイトルマッチ】 | 2007年5月12日 |
| ○ | ロデューン・シンケイド | 2R 0:51 TKO（パンチ連打） | WEC 23: Hot August Fights 【WEC世界ライトヘビー級タイトルマッチ】 | 2006年8月17日 |
| ○ | ジェフ・テリー | 1R 1:50 TKO（パンチ連打） | WEC 22: The Hitman | 2006年7月28日 |
| × | ティム・マッケンジー | 1R 3:35 TKO（肘打ち） | WEC 19: Undisputed | 2006年3月17日 |
| × | ジェームス・アーヴィン | 2R 0:45 KO（膝蹴り） | WEC 15: Judgment Day 【WEC世界ヘビー級タイトルマッチ】 | 2005年5月19日 |
| ○ | カルロス・ガルシア | 1R 2:46 KO（パンチ連打） | WEC 12: Halloween Fury 3 【WEC北米ヘビー級タイトルマッチ】 | 2004年10月21日 |
| ○ | アンソニー・アーリア | 1R 0:22 腕ひしぎ十字固め | WEC 10: Bragging Rights 【WEC北米ヘビー級王座決定戦】 | 2004年5月21日 |
| ○ | レイバー・ジョンソン | 1R終了時 TKO（タオル投入） | WEC 9: Cold Blooded | 2004年1月16日 |
| ○ | アンソニー・フラー | 1R 0:32 ギブアップ（パンチ連打） | WEC 8: Halloween Fury 2 | 2003年10月17日 |
獲得タイトル

初代WEC北米ヘビー級王座（2004年）
第5代WEC世界ライトヘビー級王座（2006年）
Bellatorシーズン8 ミドル級トーナメント 優勝（2013年）
プロサッカークラブをつくろう! ヨーロッパチャンピオンシップ

『プロサッカークラブをつくろう! EUROPE CHAMPIONSHIP』は、セガから2006年3月29日に発売されたサッカークラブ経営シミュレーションゲーム。通称『サカつくEU』。Jリーグが舞台だった従来の『プロサッカークラブをつくろう!』シリーズとは異なり、本作ではヨーロッパの6大リーグ（イングランド・フランス・ドイツ・イタリア・スペイン・オランダ）を題材としている。
基本的なゲームシステムは従来の『サカつく』シリーズを踏襲したものになっているが、ヨーロッパにおける現実のサッカー事情に合わせるためにいくつかの変更が行われている。
他シリーズと違い取り扱う内容がJリーグではなくヨーロッパサッカーということもあり、シリーズで唯一、英語翻訳された海外版が、2006年8月15日、イギリスで発売されている。
主な新システム

詳細は「プロサッカークラブをつくろう!#ポリシー」を参照
オープニング（チームエディット）

自クラブの各国3部リーグから2部リーグへの昇格を賭けたプレイオフを闘うところからゲームがスタートする。
リーグと本拠地を選ぶ
まず所属するリーグを選択する。所属することのできるリーグはイングランド・フランス・ドイツ・イタリア・スペイン・オランダの6つ。さらに、選択した国の中から自クラブの本拠地となる都市・地域を選択する。
このうち、トップリーグの昇格の条件でプレイオフが行われているリーグは、イングランド・イタリア・オランダの3つ。プレイオフがある方が昇格のチャンスに恵まれており、比較的易しい。
初期設定をする
2部昇格が懸かった試合に臨む前にオーナーの名前やクラブのカラー、チームスタイルを設定する。もちろん従来のシリーズ通り「秘書」を選ぶこともできる。
プレイオフ
2.までの設定を行ったら、自クラブを含む4チームでトーナメントを行う。1回戦はホームアンドアウェー方式、決勝戦は一発勝負の戦いとなる。このトーナメントで優勝すれば2部リーグ昇格となり、途中で敗退するとその場でゲームオーバーとなる。
2部昇格をした後
2部リーグの昇格が決定した後は、細かいクラブエディット（ユニフォーム・フラッグ・エンブレムの設定）と運営計画（スポンサーとの契約・チケット料金など）を設定し、いよいよ本格的なクラブ運営を開始する。
ライバルクラブ

「プロサッカークラブをつくろう!#クラブオーナー」を参照
備考

本作のイメージキャラクターとして元イタリア代表のロベルト・バッジョを起用。バッジョは発売時点では既に現役を引退した選手ながら、本作中には実名で登場する。
予約特典としてヨーロッパリーグプレイガイドと特製バッジョスリーブがもらえるキャンペーンを行っていた。また初回生産分には、同社のアーケードゲーム『WORLD CLUB Champion Football』で使用できる特製バッジョカードを封入。さらに セガダイレクト では、「サカつくEU」オリジナルTシャツの販売を行っている。
2006年6月1日に同社が発売した『WORLD FOOTBALL CLIMAX』では、「サカつくEU」のクラブデータを引き継ぎ、自分が育てた選手たちを直に動かすことが出来るモードが搭載されている。
サンクルー大賞

| サンクルー大賞 Grand Prix de Saint-Cloud |
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 第1回共和国大統領賞優勝馬、グーヴェルナン
開催国:  フランス
競馬場:  サンクルー競馬場
創設:  1904年
2024年の情報
距離:  芝2400m
格付け:  G1
賞金:  1着賞金228,560ユーロ 賞金総額400,000ユーロ
出走条件:  サラブレッド4歳以上
負担重量:  58kg、牝馬1.5kg減
出典:  IFHA
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サンクルー大賞（サンクルーたいしょう、Grand Prix de Saint-Cloud）は、フランスのサンクルー競馬場で施行される競馬の競走である。4歳以上の馬が出走できる芝2400メートルの平地競走で、グループ制ではG1に格付けされている。
フランス競馬の上半期総決算に位置づけられるレースであり、日本では「フランス版宝塚記念」とも形容される。
概要

1904年に共和国大統領賞（Prix du Président de la République）として創設され、1941年から現在の競走名に変更された。
1999年には日本から遠征して来たエルコンドルパサーが優勝しているほか、優勝馬の中には日本に馴染みのある馬も少なくない。
2018年に発表された国際競馬統括機関連盟 (IFHA) による「世界のトップ100GIレース」では全カテゴリー総合で21位、フランスのレースとしては凱旋門賞・ガネー賞に次ぐ評価となった。
歴史

1904年 メゾンラフィット競馬場において出走条件3歳以上の2,500メートル競走として創設
1915年 - 1918年 第一次世界大戦のため中断
1919年 開催地をサンクルー競馬場に移転
1940年 第二次世界大戦のため中断
1941年 - 1942年 ロンシャン競馬場で代替開催
1943年 メゾンラフィット競馬場で代替開催
1944年 トランブレイ競馬場（英語版）で代替開催
1945年 メゾンラフィット競馬場で代替開催、翌年からサンクルー競馬場に戻る
1971年 グループ制の導入に伴い、G1に格付け
1987年 施行距離を現行の芝2400メートルに短縮
2005年 出走条件を3歳以上から4歳以上に変更
2014年 一位入線したスピリットジムから後日禁止薬物が検出され失格、2着のノーブルミッションが繰り上がりで優勝
歴代優勝馬 > フランス共和国大統領賞（1904年 - 1939年）

| 回 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 |  タイム | 勝利騎手 | 管理調教師 | 馬主 | 出典 |
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| 1 | 1904年7月17日 | グーヴェルナン（wikidata） | 牡3 | 2'37" | ジョルジュ・ステルン | ロバート・デンマン | エドモン・ブラン |  |
| 2 | 1905年 | フィナスール（英語版） |  |  |  |  |  |  |
| 3 | 1906年 | マントノン（英語版） |  |  |  |  |  |  |
| 4 | 1907年 | Querido |  |  |  |  |  |  |
| 5 | 1908年 | Sea Sick |  |  |  |  |  |  |
| 6 | 1909年 | Verdun |  |  |  |  |  |  |
| 7 | 1910年 | オーヴァーサイト |  |  |  |  |  |  |
| 8 | 1911年 | Ossian |  |  |  |  |  |  |
| 9 | 1912年 | De Viris |  |  |  |  |  |  |
| 10 | 1913年 | Predicateur |  |  |  |  |  |  |
| 11 | 1914年 | サルダナパル（英語版） |  |  |  |  |  |  |
| 12 | 1919年 | Radames |  |  |  |  |  |  |
| 13 | 1920年 | Eugene de  Savoie |  |  |  |  |  |  |
| 14 | 1921年 | Pomme de Terre |  |  |  |  |  |  |
| 15 | 1922年 | Kircubbin |  |  |  |  |  |  |
| 16 | 1923年 | Bahadur |  |  |  |  |  |  |
| 17 | 1924年 | Pot Au Feu |  |  |  |  |  |  |
| 18 | 1925年 | Cadum |  |  |  |  |  |  |
| 19 | 1926年 | Nino |  |  |  |  |  |  |
| 20 | 1927年 | Nino |  |  |  |  |  |  |
| 21 | 1928年 | モンタリスマン（英語版） |  |  |  |  |  |  |
| 22 | 1929年 | Bubbles |  |  |  |  |  |  |
| 23 | 1930年 | Feb |  |  |  |  |  |  |
| 24 | 1931年 | Barneveldt |  |  |  |  |  |  |
| 25 | 1932年 | プリンスローズ |  |  |  |  |  |  |
| 26 | 1933年 | Macaroni |  |  |  |  |  |  |
| 27 | 1934年 | Assuerus |  |  |  |  |  |  |
| 28 | 1935年 | Louqsor |  |  |  |  |  |  |
| 29 | 1936年 | コリーダ |  |  |  |  |  |  |
| 30 | 1937年 | Vatellor |  |  |  |  |  |  |
| 31 | 1938年 | Victrix |  |  |  |  |  |  |
| 32 | 1939年 | Genievre |  |  |  |  |  |  |
歴代優勝馬 > 日本調教馬の成績

詳細は「日本調教馬の日本国外への遠征#サンクルー大賞」を参照
佃和夫

人事院総裁賞選考委員会委員長として、人事院が公表した肖像写真
佃 和夫（つくだ かずお、1943年9月9日 - ）は、日本の実業家。三菱重工業取締役相談役。第10代成蹊学園理事長。
来歴

山口県熊毛町（現：周南市）出身。広島修道中学校・修道高等学校～東京大学工学部卒業。東京大学大学院工学系研究科修士課程舶用機械専門課程修了。
1968年、三菱重工業入社。高砂製作所タービン技術部長などを経て、1995年高砂製作所副所長、1999年取締役名古屋機器製作所長、2000年取締役産業機器事業部長。2002年常務取締役海外戦略本部長兼産業機器事業部長、2003年6月、同社では初の常務からの抜擢で代表取締役社長に就任。2007年9月には民間企業で初めて受注したH2Aロケットの打ち上げを成功させ、衛星打ち上げビジネス参入に意欲を見せ、10月には関係者の悲願でもある国産ジェット旅客機の受注活動を開始させるなど積極的な経営姿勢を見せている。2007年8月日経連副会長に選任された。2008年4月三菱重工業取締役会長。2013年4月三菱重工業取締役相談役。
この間2001年から近畿コカ・コーラボトリング株式会社取締役、2008年6月から三菱商事取締役。2010年より株式会社三菱総合研究所取締役。2010年6月14日より全国防衛協会連合会会長。2011年より京阪電気鉄道株式会社取締役。同年6月21日より京阪電気鉄道株式会社企業価値委員会委員に就任。独立行政法人国立がん研究センター理事(経営・業務改善担当)。
その後、2019年2月三菱重工業株式会社 取締役退任、特別顧問に就任。2019年6月京阪ホールディングス株式会社 取締役退任。
教育方面では成蹊学園理事長を務めた。2013年1月より第2次安倍内閣教育再生実行会議の委員を務める。
2012年には、「ハイテク分野をはじめ、さまざまな分野で日本とフランスの経済・産業関係の発展に多大な貢献」が評価され、フランス共和国国家功労勲章シュヴァリエを受章。2024年、旭日大綬章受章。
シャムシ・アダド1世

| シャムシ・アダド1世 |
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 アッシリア王
在位:  紀元前1813年 - 紀元前1781年

死去:  紀元前1781年 
子女:  イシュメ・ダガン1世 ヤスマフ・アダド
父親:  イラ・カブカブ
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シャムシ・アダド1世（Shamshi Adad、生年不詳 - 前1781年）は、古アッシリア時代の王（在位：前1813年 - 前1781年）であり、オリエント世界に覇を唱えた人物である。アッシリア史上最も重要な王の一人である。アッシリア王名表によればアッシリアの第39代目の王であるがこの時代に関するアッシリア王名表の実証性は低い（後述）。
来歴 > アッシリア王即位前

シャムシ・アダド1世はアムル人の有力部族の族長であったイラ・カブカブの息子として生まれた。イラ・カブカブが恐らくマリを巡る紛争で敗れたために、彼の家族はバビロニアへと亡命を余儀なくされた。
しばらく後に、彼はティグリス川河畔の都市エカラトゥム（英語版）を占領し、ここを拠点にアッシリアへ侵攻した。そして当時のアッシリア王エリシュム2世を破り、紀元前1813年にアッシリア王となった。
来歴 > 征服活動

その後シャムシ・アダド1世は新たに首都シュバト・エンリルを築き、ここを拠点に精力的に領土拡大に励んだ。中でも特に重要だったのはマリの占領である。当時のマリ王ヤフドゥン・リム（彼もまた、アムル系の王であった）は強大であり、シャムシ・アダド1世は彼と激しく争った。マリ側の記録には、数度にわたってシャムシ・アダド1世が敗れた事が記載されている。しかし形成は逆転し、更にマリで内紛が発生してマリ王ヤフドゥン・リムが暗殺されたのに乗じてマリの支配権を握る事に成功した。
これを含めた征服活動によって北部メソポタミア全域にアッシリアの勢力を拡大し、名実ともにオリエント最大の君主となった。支配下にある領域以外にもその影響力は及び、例えばバビロンのハンムラビ王などはシャムシ・アダド1世が王位にある間は臣従していた。
来歴 > 国内統治

アッシリア王位を得た後、彼は領内の重要拠点であるエカラトゥム（英語版）の副王に長男イシュメ・ダガン1世を、またマリの副王にやはり息子のヤスマフ・アダドをつけ周辺を監督させた。ただし、彼の息子達は領土統治に関してシャムシ・アダド1世の指示を細かく仰いでおり、実質的にはシャムシ・アダド1世が全領土に支配権を及ばせていた。彼の息子たちへの書簡は粘土板文書として多数発掘されている。ここで彼は、勇猛で次々に戦功を挙げるイシュメ・ダガンを賞賛しつつ、軍人としての才能に乏しかったと思われるヤスマフ・アダドを叱咤激励しながらも、この下の息子の将来を案ずるなど、政治家・武人でありながらも人の親でもある彼の人柄を、今日に生々しく伝えている。
また、彼が行った重要な事業にアッシリア王名表の編纂がある。アッシリア王名表は幾度か編纂が行われているが、その最初の物はシャムシ・アダド1世のものである。これは自らのアッシリア王位の正当性を示すために編纂されたと考えられ、彼以前の王についての情報は意図的と思われる改竄がかなりの程度施されている。この王名表の中では彼の父イラ・カブカブは第25代、すなわち14代も前のアッシリア王として登場するほか、初代の王トゥディヤからは第18代の王ハレまではアムル系の名前を持っているなど、元来非アムル系の初期アッシリア王の系譜に、彼の祖先の系譜を割り込ませたと思しき痕跡が認められる。そのため、彼が作成させた部分についての実証性は低く注意を要する。
王名表の編纂のほか、彼はアッシュル市のエンリル神殿を再建するとともに、世界の王という称号を用いる等した。
死後

シャムシ・アダド1世は長期にわたって王位にあったが、前1781年に死去した。これは当時のオリエント世界における大事件であり、バビロンをはじめ多くの国でこの年に「シャムシ・アダド1世が死んだ年｣またはそれに類する意味を持った年号がつけられている。
彼の死後長男のイシュメ・ダガン1世が王位を継いだが、前1777年にヤフドゥン・リムの息子ジムリ・リムの攻撃によってマリを失うなど勢力は振るわず国内も混乱した。
シャムシ・アダド1世死後のアッシリア衰退に伴って、バビロン、ラルサ、マリ、エシュヌンナ等が、アッシリアの覇権の後釜を巡って争い、やがてバビロンのハンムラビ王がその座を得る事となる。
| 0 | 1 | 2 |
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| 先代エリシュム2世 | アッシリア王前1813年 - 前1781年 | 次代イシュメ・ダガン1世 |
シャムシ・アダド1世と当時の有力国のおおよその勢力範囲
リベリアの空港の一覧

リベリアの空港の一覧を示す。
空港

| 都市 | ICAO | IATA | 空港名 |
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| ブキャナン | GLBU | UCN | ブキャナン空港（英語版） |
| ブキャナン | GLLB |  | ロムコ空港（英語版） |
| ハーパー(パルマス岬) | GLCP | CPA | ケープ・パルマス空港（英語版） |
| フォヤ |  | FOY | フォヤ空港（英語版） |
| グリーンビル | GLGE | SNI | グリーンビル/シノエ空港（英語版） |
| ハーベル | GLRB | ROB | モンロビア・ロバーツ国際空港 |
| モンロビア | GLMR | MLW | スプリッグス・ペイン空港（英語版） |
| ニンバ郡 （イェケパ近郊） | GLNA | NIA | ニンバ空港（英語版） |
| サスタウン（英語版） | GLST | SAZ | サスタウン空港（英語版） |
| チェン（英語版）（チアン）/ズウェドル | GLTN | THC | チェン空港（英語版）（チアン空港） |
| ヴォインジャマ | GLVA | VOI | ヴォインジャマ空港（英語版） |
シルバーショック

シルバーショックとは銀相場が高騰する事態にオイルショックに準えてつけられた名称である。
古くから銀は産出量が限られ、金と並び、貨幣や工業用素材として広く使用されることから、投資の対象にもなっている。時には、投機的な資金が流入して、相場価格が乱高下することがある。
概要

投資の対象として注目されるようになった発端は、1979年 - 1980年のハント兄弟が、工業用にも利用されている銀の価格が、金相場と比べて低いことに着目した買い占め(銀の木曜日)がきっかけであり、1月18日にはニューヨーク市場で瞬間最高値1オンス50ドル超を記録するなど、一時は20倍もの価格上昇が発生した。1996年には、アメリカ合衆国の投資家であるウォーレン・バフェットが、世界の年間供給量の5分の1を買い占めたと表明し、直後に暴騰が生じた。2011年4月頃にも、1980年にハント兄弟の買占めに迫る価格まで価格が急上昇したが、先物取引の規制（証拠金の上積み規制）がなされたために暴落するなど、依然として混乱は見られる。
影響

写真工業分野、歯科医療に影響を与えた。銀食器、銀器が大量に鋳つぶされた。特に最も銀消費量が多かった写真工業分野では影響が深刻で、X線写真のフィルムでは採算割れするほどだったが、各社は社会的役割の重要性により供給を続けた。写真感光材料工業会は、1980年2月に窮状を訴える広告を出した。まもなく相場は下降したが、これを契機に写真工業界は現像時の銀回収システムの確立や、銀塩フィルムや印画紙・現像液を全く使わないデジタルカメラ（CCDイメージセンサ・CMOSイメージセンサ）、コンピュータX線撮影のような代替技術を開発した。
現在ではデジタルカメラへの移行が相当進んでいることなどから（2014年現在）、ハント兄弟の買い占めに際して発生した、写真フィルム/レントゲンフィルムの価格高騰のような事態は今後発生しないと考えられているものの、新興国の経済発展により銀の需要は産出量を上回り、インフレーション対策で保有するなど、長期的に相場は上昇する傾向にあり、レアメタル等、他の資源では再発する可能性がある。
註・出典

[脚注の使い方]
1 2 3 4  “シルバーショック”当社を襲う
↑  これを契機として写真感材メーカー各社は脱銀化に向けた取り組みを加速した。
| 表 話  歴現代日本の経済史（戦後・昭和時代後期 - 令和時代） |
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戦後復興:  戦後インフレ  財閥解体  農地改革  労働改革  ガリオア資金  傾斜生産方式  復興金融金庫  復金インフレ  安定恐慌 影響  エロア資金  朝鮮戦争 影響  サンフランシスコ平和条約  スターリン・ショック  朝鮮戦争休戦協定 
高度成長期:  三種の神器（神武景気）  なべ底不況  日米安保条約 影響  所得倍増計画 岩戸景気  LT貿易  1964年東京五輪（オリンピック景気）  昭和40年不況  1970年大阪万博 いざなぎ景気  円切上げ 影響  日本列島改造論 
安定成長期:  オイルショック 影響  狂乱物価  スタグフレーション  省エネルギー  第3次産業  日米貿易摩擦  円高不況 影響  低金利政策  前川レポート  日米半導体協定  バブル期 平成景気  国鉄民営化  ブラックマンデー  消費税導入  総量規制 
低成長期:  バブル崩壊  平成不況  就職氷河期  阪神・淡路大震災  産業空洞化  都心回帰  ドーナツ化現象  住専問題  ITバブル  六大改革  少子高齢化  アジア通貨危機  ゼロ金利政策  量的金融緩和政策  聖域なき構造改革  米同時多発テロ  第14循環  金融再生プログラム  世界金融危機 影響  エコポイント事業  ユーロ危機  東日本大震災 影響  タイ洪水 (2011年)  アベノミクス  量的・質的金融緩和政策  チャイナショック（2015年）  マイナス金利政策  米中貿易摩擦  コロナ禍 影響  ウッドショック  2020年東京五輪・パラ  ロシア・ウクライナ戦争による経済的影響  2024年の株価大暴落  2025年大阪・関西万博 
関連項目:  日本の経済史  日本の経済  日本のインフレーション  日本のデフレーション  日本の人口統計  日本銀行  金融ビッグバン  日経平均株価 
 カテゴリ:戦後日本の経済
ダドリー男爵

| ダドリー男爵 Baron Dudley |
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サットン家のみの紋章。現在の男爵家紋章は女系継承により6家の紋章分割がなされている。
創設時期: 1439/40年2月15日
創設者: ヘンリー6世
貴族: イングランド貴族
初代: 初代男爵ジョン・サットン（英語版）
最終保有者: 15代男爵ジム・ウォレス
付随称号: なし
現況: 現存
モットー: 神の恩寵（Dieu Donne）
ダドリー男爵（英: Baron Dudley）は、イギリスの男爵、貴族、イングランド貴族爵位。百年戦争中の1440年ごろに廷臣ジョン・サットン（英語版）が当男爵に叙位されたことに始まる。その後、15、16世紀には分家筋から鉄鋼業に携わる一族も輩出し、また、レスター伯や、ウォリック伯爵家（一代限りノーサンバーランド公爵家）も出した。
1757年に保持者不在となり爵位停止となったが、1916年に停止解除されて現在に至る。女系継承により、現在はウォレス家が爵位を保持する。
歴史

サットン家の貴族としての歴史は必ずしも判然としない。歴代当主の代数については、1342年に議会招集されたサー・ジョン・ド・サットン（英語版）（1310-1359）を初代に数える考え方もあるが、このサー・ジョン以降、貴族であるはずの子孫が三代にわたって貴族院に生涯招集されていない史実がある。この時期の爵位名についても一定せず、「Lord Dudley」あるいは「Lord Sutton of Dudley」の表記揺れがある。
次に確実に議会招集を受けた人物は、サー・ジョンの玄孫ジョン・サットン（英語版）（1400-1487）である。ジョンは国王ヘンリー6世の近臣にしてアイルランド総督を務めた廷臣で、薔薇戦争中のセント・オールバンズの戦いでは国王とともに捕虜となっている。その彼が1440年に「Johanni de Sutton de Duddeley Militi」として貴族院に議会招集された令状は現存しており、これ以降の当主は「ダドリー男爵(Baron Dudley)」となった。初代男爵以降、5代にわたり直系男子による爵位継承が続いた。
また、分家筋に有力家系が現れた。傍系のジョン・ダドリーはテューダー朝の重臣として軍務伯や枢密院議長を務め、1551年には初代ノーサンバランド公爵に叙された。イングランド国教会を支持して1553年には息子（初代男爵からみて玄孫）ギルフォード・ダドリーをヘンリー8世の子孫ジェーン・グレイと結婚させ、7月10日から9日間イングランド女王の義父となった。しかしカトリック信者のメアリー1世の王位承継を妨げるこの計画は、メアリーが逃亡中に即位宣言をしたことで失敗した。同年、メアリーは3名を処刑し、また本家筋当主の3代男爵ジョン・サットン（英語版）も没した。
一方で、ジョン・ダドリー五男のロバート・ダドリー（1532年-1588年） はエリザベス女王の寵臣となり、初代レスター伯に叙された。その息子のロバート・ダドリー（英語版）は1646年、探検家として当時最新のメルカトル図法による海図をつけた海事事典『デル・アルカノ・デル・マーレ（英語版）』を出版したことで著名になった。当時は日英関係は断絶していたが、事典には江戸の地図も含まれていた。
第3代男爵の息子ヘンリー・ダドリー（英語版）は1556年、メアリー1世を母方の出身スペイン王国に追放してエリザベス1世を即位ようと企てたが、計画が露見したためにフランスへ亡命した。
4代男爵エドワード（1583年没）の代には、一族の本拠地ダドリー城（英語版）にエリザベス1世の行幸があった。当時の男爵家はウスターシャー・ダドリーを領地とし、エドワード自身も領内で製鉄所を経営していた。
5代男爵エドワード(1567-1643)の非嫡出子ダッド・ダドリー（英語版）は1665 年に製鉄法に関する論文（Metallum Martis）を出版したが、地元の鉄工所の反発などから事業は失敗した。彼はイングランド内戦ではチャールズ1世軍の大佐として従軍した。同じく5代男爵の非嫡出子ジェーンは、玄孫のエイブラハム・ダービー1世（英語版）がイギリスの製鉄を牽引したアイアンマスター（英語版）の一族エイブラハム・ダービー家の祖となった。
なお、5代男爵には嫡出直系男子がなかったため、孫娘フランシス・サットンが爵位を女系継承した。フランシスはロンドンの貴金属商ハンブル・ウォード（英語版）と結婚したが、ハンブル自身も1644年に「ウォリック州バーミンガムのウォード男爵（英語版）(Baron Ward, of Birmingham in the County of Warwick)」を得ており、二人の子孫は4代にわたりダドリー男爵位とウォード男爵位の両方を保持した。
その子孫の第10代男爵ウィリアム（1685-1740）の死去後、ウォード男爵位はいとこのジョン・ウォードへと流れ、やがてこの系統は連合王国貴族のダドリー伯爵家に昇る。他方、ダドリー男爵位は甥のファーディナンド・リーに女系継承された。しかし11代男爵ファーディナンド（1710-1757）も男子なく死去したため、男爵位は1757年に爵位停止となった。
この停止状態が解除されたのは159年が経過した1916年のことで、11代男爵の妹の曾孫ファーディナンド・リー（12代男爵、1872-1936）による女系継承がなされた。
その子の13代男爵ファーディナンド（19101-1972）にも男子がなく、妹のバーバラが爵位を継いで再び女系継承がなされた。その息子の15代男爵ジム・ウォレス（1930-）がダドリー男爵家現当主である。
一覧

以下の者はサー・ジョン・ド・サットン（英語版）を除いて議会招集されていないため、爵位名を冠さないものとする。
サー・ジョン・ド・サットン（英語版）（1310年 - 1359年）  - 初代ダドリーのサットン男爵、1342年の議会招集による。
サー・ジョン・ド・サットン（英語版）（1338年 – c. 1370年）
サー・ジョン・ド・サットン（英語版）（1361年 - 1396年）
サー・ジョン・ド・サットン（英語版）（1380年 - 1406年）