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森星いまり
出演作品 > アダルトDVD

一之瀬すずのガチ妹。 AVデビュー。（12月1日、ミニマム）
ママは知らない… 思春期の娘とパパの歪んだ愛の日常。（1月1日、ミニマム）
本物中出し 初解禁。 寝取られた最愛の娘。（2月1日、ミニマム）
低身長の女の子と楽しめる。大人気の添い寝屋リフレ。（3月1日、ミニマム）
「妊娠しても構いません…大量の精子を膣奥に流し込んでください!」 SNSに自ら投稿して中出し志願 大学では目立たない地味な女の子が複数チ○ポに堕ちて自ら精飲までも懇願する ショートカットの似合うA大学サッカー部マネージャー 石川県金沢市出身 いまり(仮) 19才 Eカップ（3月17日、SODクリエイト）
私、いつも淫乱な事ばっかり考えてる… 大きくて硬いアレで子宮を思いっきりえぐられるように突き立てられて…犯されて… そして、孕んじゃうなんて関係なしに、白くて熱いモノを中に出されちゃうの…（3月13日、オーロラ・プロジェクト）
朝から晩まで中出しセックス 21（3月17日、アイエナジー）
制服美少女と性交（4月1日、ドリームチケット）
友達と始めた軽はずみな出会い。 しずくといまり（4月1日、ミニマム）
父・祖父のすぐ側でイタズラされても抵抗出来ない 男湯ギリギリOK娘（4月1日、DOC）
妄想アイテム究極進化シリーズ 掟破り 番外編 時間が止まる腕時計で無反応だった女が生ハメしたら突然痙攣絶頂! 中出しをせがまれ時間も止まらなくなった!（4月7日、ROCKET）
レズビアンに囚われた女潜入捜査官 〜ここまで来た…JKビジネスの新手口編〜（4月7日、ビビアン）
お金の為だと割り切って友達だけどSEXして下さい!! JK編（4月9日、DOC）
幼なじみ→その妹→姉→母親までも! 突然の挿入で声もだせず家の中に潜む童貞少年に連続でハメられまくった巨乳家族（4月21日、ナチュラルハイ）
無防備団地少女わいせつ投稿映像（4月22日、I.B.WORKS）
連れ子のいまりちゃん（4月25日、禁断の果実）
妹が我が家で開催したクラス会 まるごと全員に種くばり（5月1日、ZUKKON/BAKKON）
連れ子の性教育はパパにまかせなさい!（5月5日、グローリークエスト）
マジックミラー号 ゲレンデで見つけた卒業旅行中の友達同士の男女が「素股マッサージ」体験 初めて触れ合うチ○ポとマ○コは火が付いて、そのまま生挿入真正中出し!（5月12日、SODクリエイト）
バス占拠痴漢 〜車内を乗っ取られ欲望のまま凌辱される女たち〜（5月12日、ナチュラルハイ）
気持ちよすぎて男は動けない痙攣騎乗位! 変態上司のJK娘を犯したら父親譲りのエロ才能をもつ腰ふり好きな逸材だった（5月12日、ナチュラルハイ）
バス占拠痴漢 〜車内を乗っ取られ欲望のまま凌辱される女たち〜（5月12日、ナチュラルハイ）
巨乳女子大生限定! 「固定バイブモデル」のアルバイトに挑戦! 水着撮影会でカメラに向かってハレンチなポーズを要求され濡れだしたおま○こにうねりの止まらないバイブを挿入!大勢の男性の前に放置され感じても動けない状況なのに我慢できず痙攣イキが止まらない!（5月12日、ディープス）
ロリコン家庭教師による少女わいせつ投稿映像（5月27日、I.B.WORKS）
性欲処理専門 セックス外来医院 12 ファン感謝祭2016 2枚組6時間スペシャル（6月9日、SODクリエイト）
本当はおちんちん入れたいけど…レズりだした姉妹JKのクンニ尻に思わず即ハメ! そしたら…おっぴろげ挿入待ちポーズで何度も交代3Pに!!（6月9日、ナチュラルハイ）
着エロ撮影が一転中出し処女デビュー（6月9日、親父の個撮）
思春期の教え子たちといつでもどこでも中出しできる子作り学校（6月25日、本中）
SUPER JUICY AWABI GODDESS No.1 拷問される美少女 聖絶頂狂気神（7月7日、Baby Entertainment）
うちの娘にかぎって… 「お父さんも好きだけどでも…」泣きそうな顔でそう言うと僕の娘は間男(せんせい)にカラダを許した 【寝取られ】女子校生中出し【NTR】いまり（7月25日、ビッグモーカル）
照れるほど見つめられるフェラチオ 4（9月2日、ドリームチケット）
すずといまり 本物姉妹見比べ全タイトルベスト（10月1日、ミニマム）※総集編
サセ神さまが来た! おじさん家泊めて/// 【地味巨乳】寝取り中出し【メガネっ子】（1月27日、TMA）
栂安亜紀

| つがやす あき栂安 亜紀> プロフィール |
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本名:  佐々 亜紀
出身地:   日本 北海道帯広市
生年月日:   (1982-03-16) 1982年3月16日（42歳）
血液型:  O型
最終学歴:  慶應義塾大学総合政策学部卒業
所属事務所:  メリディアンプロモーション
職歴:  元北日本放送アナウンサー
活動期間:  2004年 -
ジャンル:  情報番組
配偶者:  佐々竜太郎（日本テレビ）
公式サイト:  亜紀のササっとブログ♪
出演番組・活動
出演経歴:  いっちゃん☆KNB ラブぽけ
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
栂安 亜紀（つがやす あき、1982年3月16日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元北日本放送アナウンサー。
人物・来歴

北海道帯広市出身。血液型O型。実家は歯科医院。「栂安」という珍しい名字のルーツは徳島県にあるらしく、栂安家は全国に6軒しかないという。
ドイツへのホームステイ経験があり、無類のドイツ好き。
函館白百合学園高等学校、慶應義塾大学総合政策学部を卒業後2004年に北日本放送入社。
大学在学中に第19代日本さくらの女王に選ばれた。
特技は心臓マッサージ。赤十字救急法救急員の資格を取得している。また、野菜ソムリエと日本茶アドバイザーの資格も所持しており、自宅には30種類に及ぶ茶葉が常備されている。
結婚を期に2008年9月末をもって北日本放送を退社した後、2009年7月21日に長女を出産。その後圭三プロダクションを経て、2012年7月よりメリディアンプロモーション所属のフリーアナウンサーとなる。
北日本放送在籍時の担当番組 > テレビ

KNBわいどプラス1 - 普段はリポーターだが、水曜日のみメインMCを担当していた。番組末期には水曜日以外でもメインを担当することがあった。
ラブぽけ - 元々はリポーターだったが、「わいどプラス1」終了とともにメインMCに昇格した。
ズームイン!!SUPER - 富山県内中継時にリポーターとして出演。
KNBアナのおそばん
KNB Newsリアルタイム（2007年4月より「いっちゃん★KNB」に内包） - リポーター
いっちゃん☆KNB - リポーター
北日本放送在籍時の担当番組 > ラジオ

伊藤敏博フォークルネッサンス
羽場光明の「オレ流談話室」（2007年3月まで）
桂宮淑子内親王

| 桂宮淑子内親王 |
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 桂宮
続柄:  仁孝天皇第3皇女

称号:  敏宮
身位:  一品内親王、准三宮（准后）
敬称:  桂准后宮
出生:  文政12年1月19日（1829年2月22日） 山城国
死去:  明治14年（1881年）10月3日 京都府
埋葬:  明治14年（1881年）10月20日 京都府京都市東山区、泉涌寺内
父親:  仁孝天皇（第120代天皇）
母親:  甘露寺妍子
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桂宮淑子内親王（かつらのみや すみこないしんのう、文政12年1月19日〈1829年2月22日〉 - 明治14年〈1881年〉10月3日）は、仁孝天皇の第三皇女。世襲親王家の桂宮第12代当主。生母は按察使典侍の甘露寺妍子。幼名は敏宮（ときのみや）。孝明天皇は異母弟、徳川家茂の正室の和宮は異母妹にあたる。
来歴

天保11年（1840年）1月28日、閑院宮愛仁親王と婚約。天保13年（1842年）9月15日、結婚を前に内親王宣下を被るが、その2日後に愛仁は薨去してしまう。
異母弟の節仁親王が継承した桂宮は、節仁が天保7年（1836年）3月5日に亡くなったため当主不在となっていた。淑子は文久2年（1863年）12月23日に第12代として桂宮を継承した。女宮が世襲親王家を継承した唯一の例である。慶応2年（1866年）4月22日には准三宮（准后）・一品に叙されて以後桂准后宮（かつら じゅごうのみや）と呼ばれ、同じ准三宮だった孝明天皇女御の九条夙子（英照皇太后）よりも宮中席次は上席だった。
明治14年（1881年）53歳で死去。同年10月20日京都府京都市上京区の相国寺で葬儀が執り行われ、同市東山区の泉涌寺内に葬られた。淑子の薨去をもって桂宮家は断絶した。久邇宮朝彦親王が政府要人に働きかけて三男の世志麿（久邇宮邦彦王）に桂宮を継がせようとしたが、成功しなかった。
人物

大変人見知りの激しい性格で、御所の庭を散歩するときにも輿に乗り簾の間からかいま見るという行動をとっていた。物怖じしない性格の妹の和宮とは全く対照的だったという。和宮とは一時期同居していたことがある。
現在二条城本丸御殿といわれているのが、淑子の住まいであった桂宮邸である。能を愛好していた彼女の好みにより、座敷の一部は能舞台として使えるように改造されており、その遺構が現存する。
墓

墓は京都府京都市東山区今熊野南谷町の泉涌寺内にある。淑子内親王墓には朝彦親王墓と守脩親王墓が隣接している。
淑子内親王墓
枯野瑛

枯野 瑛（かれの あきら）は、A-TEAM所属の日本の作家・ゲームシナリオライター・脚本家である。
概要

2002年、PCゲーム『Wind -a breath of heart-』のノベライズによってデビュー。以降、初の作者オリジナル作品である『てくてくとぼく』の執筆（2004年）まで、いくつかのPCゲームやTVアニメを原作とするノベライズ小説を執筆していた。趣味はゲームで、特にリソース管理系のゲームが好きだと話している。執筆スタイルとしては、コロナ禍以前はファミレスで執筆する体制を8割方とっていたものの、コロナ禍の間は自宅で執筆する体制をとっていたと話している。
作品リスト > 小説

『Wind -a breath of heart-』（イラスト: 結城辰也、富士見ファンタジア文庫〈富士見書房〉）
『魔法遣いに大切なこと』シリーズ （イラスト: よしづきくみち、監修: 山田典枝、富士見ミステリー文庫〈富士見書房〉）
『学園天国 ひとだま狂想曲』（イラスト: はぎやまさかげ、ファミ通文庫〈エンターブレイン〉）
『てくてくとぼく 旅立ちの歌』（イラスト: GOW、富士見ファンタジア文庫〈富士見書房〉）
『echo 夜、踊る羊たち』（イラスト: 謎古ゆき、ファミ通文庫〈エンターブレイン〉）
『銀月のソルトレージュ』シリーズ（イラスト: 得能正太郎、富士見ファンタジア文庫〈富士見書房〉）
『セイクリッドブレイズ 堕ちゆく金狼と』（イラスト: 飯塚武史、ファミ通文庫〈エンターブレイン〉）
『終末なにしてますか? 忙しいですか? 救ってもらっていいですか?』シリーズ（イラスト: ue、角川スニーカー文庫〈角川書店 → KADOKAWA〉、全6巻）
『終末なにしてますか? もう一度だけ、会えますか?』（角川スニーカー文庫〈KADOKAWA〉、全11巻）
『砂の上の1DK』(角川スニーカー文庫〈KADOKAWA〉)
『輪転式ステレオプティコン - jailed in 2002 -』(ファミ通文庫〈KADOKAWA〉)
作品リスト > 小説 > 未単行本化

「篝火は気侭に揺れる」 - 『妖精使いになる方法 妖精伝承アンソロジーノベル』掲載（ファミ通文庫〈エンターブレイン〉）
「路地裏の落陽」 - 『月姫アンソロジーノベル 1』掲載（イラスト: 無私天使、ファミ通文庫〈エンターブレイン〉）
「ユラユラのムコウガワ」 - 『ドラゴンマガジン 2004年12月号 龍皇杯』掲載（イラスト：TOY、富士見書房）
作品リスト > ゲームシナリオ

ロケットの夏　（Terralunar）
セイクリッドブレイズ　（フライト・プラン）
サモンナイトシリーズ
サモンナイト3（PSP）シナリオ協力　（バンダイナムコゲームス）
サモンナイト4（PSP）シナリオ協力　（バンダイナムコゲームス）
サモンナイト5（PSP）シナリオ　（バンダイナムコゲームス）
作品リスト > アニメシナリオ

終末なにしてますか? 忙しいですか? 救ってもらっていいですか?（テレビアニメ）原作・シリーズ構成・各話脚本 （制作：サテライト、C2C）
行政官フィリップ・ドゥルー

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著者: エドワード・マンデル・ハウス
原題: Philip Dru: Administrator: A Story of Tomorrow, 1920-1935
国:  アメリカ合衆国
言語: 英語
ジャンル: 政治小説
出版社: B. W. Huebsch
出版日: 1912年
ページ数: 312
OCLC: 1533564
『行政官フィリップ・ドゥルー』（ぎょうせいかんフィリップ・ドゥルー、Philip Dru: Administrator: A Story of Tomorrow, 1920-1935（行政官フィリップ・ドゥルー:明日の物語、1920年-1935年））は、1912年にエドワード・マンデル・ハウスが発表した政治小説である。当初は匿名で出版されたため作者不明であったが、共和党のローレンス・シャーマン上院議員の議会での演説により、作者がハウスであることが明らかにされた。歴史家によれば、ハウスは最も親しい政友であるウッドロウ・ウィルソンにこの本を渡し、バミューダ旅行中に読んでもらったという。
Senator Sherman Discovers the Basis of Political Morality（シャーマン上院議員、政治的道徳の基礎を発見） - 『フォーラム』誌に掲載された風刺漫画（1919年）
あらすじ

この小説は、発行の時点では未来である1920年から1935年までを舞台とする。主人公フィリップ・ドゥルーは、民主主義の州であるアメリカ西部を率いて、金権政治にまみれたアメリカ東部との内戦（英語版）に挑む。この戦いに勝利したハウスはアメリカの独裁者となり、様々な改革を実施して正義と民主主義を取り戻した後に退陣する。
ハウスは、この小説の中で次のような多くの政治的信念を概説した。
連邦法人設立法(Federal Incorporation Act)。全ての企業の取締役会に政府と労働者の代表を参加させる。
公共サービス企業は、その純利益を政府と共有しなければならない。
全ての電信機・電話機を政府が所有する。
鉄道経営における政府代表。
大統領の任期を1期に制限。
老齢年金法の改正。
労働者保険法。
協同組合のマーケティングと土地銀行。
無料職業紹介所。
1日8時間、週6日労働。
労働力を商品としない。
労働争議の政府による仲裁。
全ての医療の政府による所有。
書評

この本は、当時の人気の高さもあって、歴史的にも重要な評価やコメントの対象となっている。
ジョン・M・クーパー（英語版）は、ウッドロウ・ウィルソンの伝記の中で、この政治小説はほとんどがゴーストライターによって執筆されたものだと書いている。ハウスの伝記を書いたチャールズ・E・ノイはこれを否定し、「ハウス文書」の中にハウス自身が書いたオリジナルの原稿があり、さらに、タイプされた草稿に訂正のメモがあることを指摘している。
歴史家のポール・ジョンソンは、「奇しくも1911年に彼（ハウス）は政治小説『行政官フィリップ・ドゥルー』を出版していた。慈悲深い独裁者が企業所得税を課し、保護関税を廃止し、信用信託を解体するという内容で、ウッドロウ・ウィルソンと彼の1期目を顕著に連想させるものであった」と書いた。
カンザス大学の歴史学者ビリー・ジェンセンは、「フィリップ・ドゥルーは、明らかにハウスの野心と政治的な夢の両方を表現したものであり、ウッドロウ・ウィルソンに多大な影響を与えた人物の思想を表現したものである。フィリップ・ドゥルーの改革ほどユートピアの要素がすぐに実行されたことはめったになく、ハウスほどユートピア的な改革者が影響力を持ったこともめったにない。これらの理由から、フィリップ・ドゥルーは重要な政治的文書である」と指摘した。
歴史家のアーサー・シュレジンジャーによれば、ウィルソン政権の内務長官のフランクリン・ナイト・レーン（英語版）は、ウィルソンの統治スタイルが小説に書かれている内容に似ていると指摘している。「その本に書かれている『あるべき姿』は、女性の参政権も含めて、ゆっくりと実現していく。大統領は最後にはフィリップ・ドゥルーにたどり着くのだ」
『ニューヨーク・タイムズ』紙の書評でウォルター・リップマンは、この小説とその匿名の著者について、「もし著者が本当に事情通であれば、これは非常に興味深い本である」と書いている。
上院議員のローレンス・イエーツ・シャーマン（英語版）は、議会でこの本について次のように語り、その影響力の大きさを指摘した。
ここには、（ハウス）大佐の精神的な内臓の全てが示されています。1918年の伝記にトワイライトゾーンがあるとすれば、大佐の312ページの小説は1912年の監視塔から暗闇の中をサーチライトのように照らし出すので、道行く人は皆、全てを見ることができます。『フィリップ・ドゥルー』は大佐自身の自叙伝であることと、「憲法をどうやってなくすか」という難問を解決していることを知っていれば十分です。
歴史家のウォルター・A・マクドゥーガル（英語版）は、フィリップ・ドゥルーを1933年のディストピア映画『獨裁大統領（英語版）』(Gabriel Over the White House) になぞらえている。
りんくう町

| りんくう町 |
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 町丁
 イオンモール常滑
 りんくう町りんくう町の位置
 北緯34度52分52.3秒 東経136度49分35.58秒﻿ / ﻿北緯34.881194度 東経136.8265500度﻿ / 34.881194; 136.8265500
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   常滑市
面積
 • 合計:  1.244861861 km2
人口（2023年（令和5年）1月31日現在）
 • 合計:  233人
 • 密度:  190人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  479-0882
市外局番:  0569（半田MA）
ナンバープレート:  名古屋
 りんくう町の位置
りんくう町（りんくうちょう）は、愛知県常滑市にある地名。現行行政地名はりんくう町1丁目からりんくう町3丁目。
地理

常滑市の中央部の西部に位置していて、西側は伊勢湾に面している。
歴史

2002年、埋立地より成立。
世帯数と人口

2023年（令和5年）1月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| りんくう町 | 227世帯 | 233人 |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 常滑市立常滑西小学校 | 常滑市立常滑中学校 |
交通 > 鉄道

名古屋鉄道
TA 空港線 りんくう常滑駅
交通 > 道路

セントレアライン
施設

イオンモール常滑
コストコ 中部空港倉庫店
めんたいパークとこなめ
まるは食堂 りんくう常滑店
愛知ダイハツ りんくうシーサイド店
NTP名古屋トヨペット マリーナりんくう
UnyOil 常滑りんくうSS（ガソリンスタンド）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 479-0882（集配局：常滑郵便局）。
アエロフロート航空6263便墜落事故

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 事故機の同型機
事故の概要
日付:  1973年1月21日
概要:  制御不能、原因不明の空中分解（公式） ミサイルによる偶発的撃墜（非公式）
現場:   ソビエト連邦  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 ペルミ州ボリシェソスノフスキー地区  （現・ ロシア ペルミ地方)
乗客数:  34
乗員数:  5
負傷者数:  0
死者数:  39（全員）
生存者数:  0
機種:  Antonov An-24B
運用者:   アエロフロート航空
機体記号:  CCCP-46276
出発地:   クラスノダール国際空港
第1経由地:   ヴォルゴグラード国際空港
第2経由地:   サラトフ中央空港（英語版）
第3経由地:   カザン国際空港
目的地:   ペルミ国際空港
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アエロフロート航空6263便墜落事故（アエロフロ－トこうくう6263びんついらくじこ）は、1973年1月21日にソビエト連邦で発生した航空事故である。アエロフロート航空6263便は、クラスノダール発ペルミ行きの国内定期旅客便で、途中ヴォルゴグラード、サラトフ、カザンを経由したのち、ペルミに着陸する予定であったが、その少し前に降下旋回に入り、目的地であるペルミ国際空港から約91キロメートル (57 mi)離れたペルミ州ボリシェソスノフスキー地区に墜落した。
事故機

事故機は、Antonov An-24Bで、機体記号はCCCP-46276。1967年に初飛行した。
事故の概要

6263便はペルミに着陸する約15分前、高度5,400メートル (17,700 ft)で突然右に傾き、続けて逆方向に傾いた後、時速約1,000キロメートル毎時 (620 mph)に達する高速で旋回しながら降下を始めた。高度約2,700メートル (8,900 ft)において、大きな重力加速度により機体が破断した。機体は、ペルミから約91キロメートル (57 mi)のペルミ州ボリシェソスノフスキー地区に墜落した。航空機に乗っていた乗員・乗客39人のうち、墜落では4人が生き残ったが、救助隊が現場に到着するまでに生存者は全員死亡した。
事故後の調査

捜査当局は墜落の原因を断定できなかった。しかし、事故機についているはずのない緑色の塗料の点など、ミサイルが爆発した兆候がいくつか見つかった。だが、ソ連国防省は墜落時にその地域で演習があったことを否定した。
円山応震

円山 応震（まるやま おうしん、寛政2年3月1日（1790年4月14日） - 天保9年8月3日（1838年9月21日）あるいは天保11年（1840年））は、江戸時代後期に活躍した絵師。円山応挙に始まる円山派の3代目。幼名は、辰三郎または辰五郎、通称は主馬之助、主水。字は中（仲）恭、別号に百里、星聚館、方壷子など。
略伝

円山応挙の次男・木下応受の子として生まれるが、後に伯父の円山応瑞の養子となる。姉小路室町東入に住んだ。祇園祭郭巨山見送「唐山水仙人図綴織」（文化13年（1816年））や、月鉾水引「双鸞霊獣図刺繍」（天保6年（1835年）の下絵を書いたと言われる。画域は広く、人物、山水、花鳥を得意としたというが反面、粉本主義の弊害が指摘されている。
墓所は応挙や応瑞と同じ悟真寺。応震には子がなく、円山応立を養子として4代目とした。弟子に、応震の妹の子・国井応文など。
作品

| 作品名 | 技法 | 形状・員数 | 寸法（縦x横cm） | 所有者 | 年代 | 款記・印章 | 備考 |
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| 琵琶湖図 | 絹本著色 | 1幅 |  | 滋賀県立琵琶湖文化館 | 1824年（文政7年） | 落款「甲申仲春寫 応震」/「應震之印」白文方印 | 朝鮮人街道に入る手前、石場辺りを通行する朝鮮通信使一行を描く。通信使が最後に江戸へ向かったのは明和元年（1764年）で、先行する図様を写したものだと推測される。 |
| 駱駝図 | 絹本著食 | 1幅 | 125.5x54.6 | 心遠館 | 1824年（文政7年） | 款記「文政七年甲申暮秋 應震真寫」/「應震」白文方印 |  |
| 秋穫図 | 紙本淡彩 | 襖4面 |  | 宝鏡寺 | 1830年（天保元年）頃 |  | 御座の間障壁画で、同じく襖4面の「挿秧図」と対。 |
| 龍虎図 | 絹本墨画 | 双幅 |  | 京都国立博物館 |  | 落款「應震」/「應震」白文方印 |  |
| 四季耕作図屏風 | 紙本著色 | 六曲一双 |  | 大聖寺 (京都市) |  | 款記「応震」/「応震」白文長方印 |  |
| 蘭亭曲水図屏風 | 紙本著色金砂子 | 六曲一双 |  | 城南宮 |  | 款記「主馬助応震」 | 城南宮には他に、奥座敷床の間脇袋戸棚小襖にも応震の絵が描かれているという。 |
| 梅花双鶴・引雛鶴図 |  | 双幅 |  | 随心院 |  |  |  |
| 花鳥図 |  | 双幅 | 121.0x57.4 | 個人 |  | 各幅に款記「応震」/印文不明白文方印 |  |
| 本居宣長像 | 紙本著色 | 1幅 | 96.3x30.0 | 本居宣長記念館 |  | 無款 | 本居大平賛 |
| 賀茂真淵像 | 紙本著色 | 1幅 | 106.5x29.7 | 本居宣長記念館 |  | 無款 | 伝応震。本作品と寸法の異なる応震画賀茂真淵像が箱だけ発見されており、応震が複数の真淵像を描いていた可能性がある。 |
| 源義家像 | 絹本著色 | 1幅 | 105.7x40.0 | 長浜城歴史博物館 |  |  |  |
| 茶三聖図 | 絹本著色 | 1幅 |  | 豊中市・東光院 |  | 款記「應需 応震」/「應需」朱文方印・「百里」白文方印 |  |
| 孔雀・雲龍図 | 紙本著色 | 衝立1基両面 | 139.7x96.0（各） | 石川県七尾美術館（池田コレクション） |  |  |  |
| 秋海棠山藤図屏風 | 絹本著色 | 二曲一双 | 40.0x76.4（各） | 鳥取県立博物館 |  |  |  |
| 麦稲図 | 紙本金地著色 | 六曲一双 | 156.6x361.6（各） | 心遠館 |  | 両隻とも款記「應震」/「應震」白文方印 |  |
| 鯉図 | 絹本墨画淡彩 | 1幅 | 181.0x49.2 | ロサンゼルス・カウンティ美術館 |  |  |  |
| Children Playing in Summer and Winter | 紙本著色 | 六曲一双 | 82x262.1 | メトロポリタン美術館 |  |  |  |
| Lady And Attendant | 絹本著色 | 1幅 | 116.0x51.0 | ボストン美術館 |  |  |  |
| 唐美人図 | 絹本著色 | 1幅 |  | ブルックリン美術館 |  |  |  |
| 嵐山・男山図 | 絹本著色 | 双幅 | 112.0x45.9（各） | 大英博物館 |  |  |  |
| 鍾馗文使図 | 絹本著色 | 1幅 | 120.4x54.3 | プーシキン美術館 |  | 款記「応震」 |  |
ホープタウン

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 鳥取県米子市米原2丁目1番1号
設立:  1989年5月18日 (1982年4月19日創業)
業種:  小売業
法人番号:  9270001003207
事業内容:  大型商業施設運営
代表者:  代表取締役社長　小西 健夫
資本金:  1,000万円
従業員数:  約130人
外部リンク:  公式サイト（ウェブアーカイブ）
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後藤駅から見たホープタウン
ホープタウン（hope town）は、かつて鳥取県米子市にあったショッピングセンター。株式会社ホープタウンによって運営されていた。2022年（令和4年）1月末をもって閉店した。
概要

鳥取県米子市米原2丁目に立地し、3階建て、店舗面積は11,763m2。
1962年に創業した衣料品店「菊屋」が前身。1982年7月9日に菊屋は移転し、その子会社の運営する「米子ホープタウン」として開業した。
同じく菊屋とニチイの合弁の「出雲ファミリーデパート（ニチイグループ出雲ファミリーデパート、のちの出雲サティ）」と合併し、「サンメルト」の「サンメルトホープタウン店」となった。
1993年に近隣にあるニチイ系の8社と合併して「サンインニチイ」を設立（後に「マイカルサンイン」に社名変更）。ホープタウンはマイカルのグループ会社として「サンインニチイホープタウン店」「ホープタウンサティ」「米子サティ（2代目）」に店名を変えながら営業した（初代米子サティについてはイオン米子駅前店を参照）。
2001年のマイカルの経営破綻後にマイカルグループから独立し、店名を「ホープタウンサティ」として再開、のちに「ホープタウン」に戻して営業していた。
概要 > 閉館

2021年（令和3年）12月時点のテナント数は約40であったが、12月に運営会社から2022年（令和4年）1月31日をもって閉館することになったことから契約解除を申し出る文書が送付された。
2022年（令和4年）1月31日をもって閉館した。
2022年2月、地域の皆様にホープタウンの閉店セレモニーや懐かしい思い出を発信したいとのことで、閉館後に異例の公式YouTubeチャンネル（ホープタウンちゃんねる）を開設。
なお、2022年3月25日をもって唯一営業していたATMコーナーも終了し、全館が閉鎖される。イオン米子駅前店内にあるコナミスポーツクラブのフランチャイズ運営も4月1日付でホープタウンからジョイアーバンに移管された。
概要 > 再整備

事業は米子市のettoに承継され、跡地を再び商業施設として整備することを検討しており、「ホープタウン」の店名を存続させることも検討している。
2023年（令和5年）11月27日、2024年（令和6年）夏頃を目処にパン・パシフィック・インターナショナルホールディングス系列のディスカウントストアであるMEGAドン・キホーテが核店舗として出店する予定であることが複数のメディアから報じられた。
2024年5月、ettoはMEGAドン・キホーテを同月28日に開店することを発表した。山陰地区としては最大規模になるとしている。
MEGAドン・キホーテ米子店は予定通り5月28日に開業した。
沿革

1982年（昭和56）7月9日 - 開業。
2001年（平成13年）以降 - マイカルグループを離脱する。
2008年（平成20年） - スーパーマーケットのマルイが核店舗として出店する。
2021年（令和3年）8月22日 - マルイが閉店。
2022年（令和4年）1月31日 - 全館閉業。
2024年（令和6年）5月28日 - 跡地にMEGAドン・キホーテ米子店が開業する。
MEGAドン・キホーテ米子店

| MEGAドン・キホーテ米子店 MEGA Don Quijote Yonago |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒683-0804 鳥取県米子市米原2丁目1-1
座標:  北緯35度26分32秒 東経133度19分50秒﻿ / ﻿北緯35.44222度 東経133.33056度﻿ / 35.44222; 133.33056﻿ (ホープタウン)座標: 北緯35度26分32秒 東経133度19分50秒﻿ / ﻿北緯35.44222度 東経133.33056度﻿ / 35.44222; 133.33056﻿ (ホープタウン)
開業日:  2024年（令和6年）5月28日
商業施設面積:  8,863 m²
中核店舗:  MEGAドン・キホーテ
営業時間:  9:00 - 0:00
駐車台数:  857台
駐輪台数:  130台
前身:  ホープタウン
最寄駅:  後藤駅
最寄IC:  米子IC
外部リンク:  公式サイト
MEGA
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MEGAドン・キホーテ米子店（メガドン・キホーテよなごてん）はホープタウンの跡地に開業した総合ディスカウントストア・ショッピングセンターである。2024年（令和6年）5月28日に開業した。
MEGAドン・キホーテ米子店 > 概要

鳥取県で唯一のMEGAドン・キホーテであり、ドン・キホーテの店舗としては山陰エリア最大の売場面積を誇る。近隣地には国際便が発着する美保飛行場（米子鬼太郎空港）があるため、インバウンド需要を見込んだ商品の取り扱いも行う。
1階では生鮮食品や消耗品、家庭雑貨などを、2階では化粧品や衣料品、家電などを取り扱う。1階にはフードコートも設置されている。
3階は全面が専門店となっており、ダイソーや今井書店、アピナなどのテナントが出店している。
ホープタウン時代の館内にはエレベーターが2か所設置されていたが、MEGAドン・キホーテへの改装にあたり1台増設され、合計3か所となった。なお、増設されたエレベーターは屋上には止まらない。
MEGAドン・キホーテ米子店 > フロア構成

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| 本館 | 連絡通路 | 立体駐車場 |
| 屋上駐車場 | 連絡通路 | 屋上駐車場 |
| 3階　専門店 |  | 4階駐車場 |
| 3階　専門店 |  | 3階駐車場 |
| 2階　化粧品・衣料品・家電など | 連絡通路 | 2階駐車場 |
| 1階　食料品・消耗品・家庭雑貨など |  | 1階駐車場 |
きりしま (列車)

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: この項目では、九州旅客鉄道（JR九州）の特急「きりしま」について説明しています。京都駅 - 西鹿児島駅間を運行した特急「きりしま」については「なは (列車)」をご覧ください。
| きりしま |
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 別府川橋梁を横断する特急「きりしま」 (2011年8月)
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  宮崎県・鹿児島県
前身:  快速「錦江」 特急「にちりん」
運行開始:  1995年4月20日
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  宮崎駅・国分駅
終点:  鹿児島中央駅
営業距離:  125.9 km (78.2 mi)（宮崎 - 鹿児島中央間）
列車番号:  6000M+号数
使用路線:  日豊本線・鹿児島本線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
座席:  #使用車両・編成を参照
技術
車両:  787系電車（大分車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz
テンプレートを表示
きりしまは、九州旅客鉄道（JR九州）が宮崎駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間を、日豊本線・鹿児島本線経由で運行する特別急行列車である。本稿では、快速列車「錦江」（きんこう）など宮崎県対鹿児島県間を運行した優等列車群についても解説する。
概要

特急「きりしま」は、1995年4月20日のダイヤ改正で特急「にちりん」の末端区間となる南宮崎駅 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）駅間を系統分割し、同じく宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運行していた快速「錦江」と統合する形で運行を開始した。
系統分割をした理由は、以前の「にちりん」は、宮崎駅 - 西鹿児島駅間では運行本数が少なく、並行区間を走る高速バスに比べると競争力が劣っていたからである。例えば、1985年3月14日国鉄ダイヤ改正時点のダイヤでは、1日あたりの運行本（便）数は、西鹿児島駅発の上り「にちりん」は3本だったのに対して、宮崎交通と南九州高速バスが運行していた「はまゆう号」は計8便だった。雑誌「鉄道ジャーナル」の取材によれば、1985年のある日では、西鹿児島駅を午前11時24分に出発した博多駅行き「にちりん24号」は、西鹿児島出発時点で7両編成のうちグリーン車1両と指定席車2両が空車、自由席車4両に計46人という利用状況だった。当時の「にちりん」は、博多駅 - 西鹿児島駅間で長距離直通運転をしており、北九州地区に制約されるダイヤだったことも、宮崎駅 - 西鹿児島駅間で利便性の高い時間設定が難しい原因だった。
当初は宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送を主体としていたが、2004年3月13日に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した際に霧島神宮駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間の列車が設定され、九州新幹線との接続による観光誘致や、鹿児島都市圏内での通勤・通学輸送としての役割も担うようになった。
2011年3月12日に九州新幹線鹿児島ルートが全線開業した際、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車が増発された代わりに利用が低迷していた霧島神宮駅発着列車は全廃され、国分駅発着列車も1往復に見直された。また、この改正では「ホームライナー」の「きりしま」への編入に伴い、「きりしま」では初めて鹿児島中央駅に乗り入れない宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間運転の列車が設定された。その後2021年のダイヤ見直しでこの系統は廃止・統合されている。
運行概況 > きりしま

宮崎駅 - 鹿児島中央駅間9往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復の計10往復が運行されている。号数は宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車は1 - 18号、国分駅発着列車は81・82号が与えられている。基本的に鹿児島中央駅では九州新幹線と、宮崎駅・南宮崎駅では日向市駅・延岡駅方面の特急列車や宮崎空港行き列車に接続しているが、宮崎駅においては上り特急との接続が考慮されていない場合が少なくなく、時間帯によっては30分以上待たされる。列車番号は号数+6000M。工事が行われる場合は運休になる列車がある。
なお3号は、特急「ひゅうが」3号の車両が終点の宮崎駅に到着後、そのまま「きりしま」3号の運用に入るため、事実上延岡駅 - 鹿児島中央駅間の直通運転になっている。
宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送では、かつて宮崎交通の高速バス「はまゆう号」と競合関係であった。
運行概況 > きりしま > 停車駅

宮崎駅 - 南宮崎駅 - （清武駅） - （田野駅） - （山之口駅） - （三股駅） - 都城駅 - 西都城駅 - 霧島神宮駅 - 国分駅 - 隼人駅 - （加治木駅） - （帖佐駅） - （姶良駅） - （重富駅） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
（）の駅は一部列車のみ停車。
清武駅・加治木駅は9・12号のみ通過、他は停車。
田野駅・山之口駅・三股駅は2号が停車。
帖佐駅は1・3・4・16・18・81・82号が停車。
姶良駅・重富駅は1・16・81・82号が停車。
帖佐駅は2004年3月13日 - 2011年3月11日に運行されていた霧島神宮駅・国分駅発着列車はすべて停車していた。その名残で近隣の姶良駅・重富駅よりも停車本数が多くなっている。
国分駅 - 鹿児島中央駅間には中間駅が8駅あるが、1・16・81・82号がこの区間で通過するのは錦江駅と竜ケ水駅のみである。竜ケ水駅は普通列車も約半数が通過する。
停車駅の詳細は以下の表を参照（2022年8月現在）。
●：停車
－：通過
|  | 宮崎駅 | 南宮崎駅 | 清武駅 | 田野駅 | 山之口駅 | 三股駅 | 都城駅 | 西都城駅 | 霧島神宮駅 | 国分駅 | 隼人駅 | 加治木駅 | 帖佐駅 | 姶良駅 | 重富駅 | 鹿児島駅 | 鹿児島中央駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 下り1本/上り1本 | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● |
| 下り6本/上り4本 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● |
| 下り1本/上り2本 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● |
| 下り1本/上り1本 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 　    　上り1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● |
| 下り1本/上り1本 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 下り停車本数 | 9 | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 | 3 | 2 | 2 | 10 | 10 |
| 上り停車本数 | 9 | 9 | 8 | 1 | 1 | 1 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 | 4 | 2 | 2 | 10 | 10 |
運行概況 > きりしま > 特急料金の特例

宮崎駅 - 南宮崎駅間は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能で、宮崎駅から乗車し、都城・鹿児島中央方面との間で乗車する場合も特急料金は南宮崎駅以南の区間のみで計算される。また、この区間のみでグリーン車に乗車する場合はグリーン車自由席扱いとなり、切符は車内で車掌から購入する形となる。これは宮崎駅 - 宮崎空港駅間における特例を、宮崎駅 - 南宮崎駅間に関して「きりしま」にも適用するため。
また霧島神宮駅 - 鹿児島中央駅間の自由席特急料金は、霧島神宮駅 - 鹿児島駅または鹿児島中央駅間は520円、そのほかの区間に関しては一律310円となっている。これは2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際、これらの列車が50km以内の短距離運転となるため設定されたもので、2011年に霧島神宮駅発着列車が全廃され、国分駅発着列車も1往復のみになってからも特例はそのまま残されている。
運行概況 > 臨時列車 > おひさま号

2024年（令和6年）9月7日・8日にサンマリンスタジアム宮崎で開催されるアイドルグループ・日向坂46のコンサート「ひなたフェス2024」に合わせ臨時特急列車「おひさま号」が運行された。
運行概況 > 臨時列車 > おひさま号 > 停車駅（おひさま号）

宮崎駅 - 南宮崎駅 - 都城駅 - 西都城駅 - 国分駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
運行概況 > 使用車両・編成

大分鉄道事業部大分車両センターに所属している787系電車4両編成が全列車に充当されている。2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正から投入された。「にちりん」「ひゅうが」との共通運用で、2018年3月17日よりこの編成を用いる列車は全てワンマン運転を行なっている。ただし、ワンマン運転中でも添乗員が乗務することがある。
なお南福岡車両区所属の6・7両編成（DXグリーン・グリーン個室連結）は定期運用に用いられたことはないが、2017年9月に日豊本線臼杵駅 - 佐伯駅間が不通になった際に宮崎に取り残された「にちりん」用の6両編成が同年9・10月に一部列車に代走で用いられたことがある。
運行概況 > 使用車両・編成 > 過去の使用車両

1995年の運行開始から787系・783系が投入される2011年3月まで全列車で運行されていた。当初は「KIRISHIMA EXPRESS」の愛称で緑色に塗装された専用編成が使われていたが、2000年に「ひゅうが」と、2001年からは「にちりん」も共通運用となり、「にちりん」で運用していた「RED EXPRESS」車両と、2000年まで「ハウステンボス」で使用されていた車両を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車両で運行されるようになった。2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際には、車両が不足することから、保留車となっていた3両を「KIRISHIMA EXPRESS」塗装とした上で営業運転に復帰した。この編成はのちに国鉄色に塗装変更されたため、2010年7月をもって「KIRISHIMA EXPRESS」塗装での運行を終了した。
5両編成。南福岡車両区所属。2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正から投入された。それ以前は「かもめ」に使われていた編成で、日豊本線の「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」や博多口の「かもめ（佐賀駅発着）」「きらめき」と共通運用であった。各車両中央の乗降口を境に鹿児島中央寄りのA室と宮崎寄りのB室に分かれており、駅・車内でもそのように案内されている。投入から撤退まで一貫して2往復の運用だった。
1995年の列車設定時に登場した「KIRISHIMA EXPRESS」色（写真は2004年に復活したもの）
「RED EXPRESS」色（2009年）
2000年3月以降に登場した「KIRISHIMA & HYUGA」色
2011年3月のダイヤ改正で投入された783系
「きりしま」運用に就く787系電車（2022年1月 帖佐駅 - 錦江駅間）
沿革 > 宮崎対鹿児島連絡列車「錦江」

1960年（昭和35年）：西鹿児島駅 - 山川駅間を指宿枕崎線経由で運行する準急列車として「錦江」（きんこう）運行開始。
1961年（昭和36年）：「錦江」を宮崎駅発着に延長。
1966年（昭和41年）：「錦江」を急行列車に格上げ。
1968年（昭和43年）：「錦江」の指宿駅発着列車を増発。
1975年（昭和50年）：山陽新幹線開通に伴うダイヤ改正により、従来「青島」・「高千穂」の系統を立て替る形で「錦江」を4往復増発。
1979年（昭和54年）：日豊本線南宮崎駅 - 鹿児島駅間電化により、「錦江」の2往復に475系電車を投入、特急「にちりん」格上げのため1往復減。また、指宿枕崎線乗り入れを1往復にする。
1980年（昭和55年）10月1日：「錦江」は指宿枕崎線乗り入れ終了。宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運転する快速列車に格下げ。
沿革 > 特急「きりしま」

1995年（平成7年）4月20日：快速「錦江」を廃止し、特急「にちりん」の南宮崎駅 - 西鹿児島駅間を系統分離。それらを統合し、宮崎駅 - 西鹿児島駅間にエル特急「きりしま」を新設。
2001年（平成13年）3月3日：1往復でグリーン車の連結を開始（「にちりん」の間合い運用）。それまでは全列車普通車のみの編成だった。
2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業によるダイヤ改正により霧島神宮駅・国分駅発着列車を設定。従来1往復だったグリーン車連結列車も5往復（宮崎駅発着列車の過半数）に増加。
ただし、九州新幹線との乗り継ぎ割引が設定されていないことから、観光誘致と鹿児島都市圏の通勤・通学輸送の側面が大きくなった。
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、宮崎駅発着列車は1号から、霧島神宮駅・国分駅発着列車は101号からの付番に変更。
それ以前は鹿児島中央駅の着発順に1号から付番をしていた。
2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、霧島神宮駅・国分駅発着列車の付番を81号からに変更。
2008年（平成20年）6月：エル特急の呼称を中止。
2009年（平成21年）3月14日：全車禁煙化。
2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
運行本数を、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間10往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復、宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間1往復（「さわやかライナー」・「「ホームライナー」からの格上げ分）の、計12往復とする。
使用車両を宮崎駅 - 鹿児島中央駅間運転の2往復は783系電車5両編成、そのほかの列車は787系電車4両編成に変更。全列車にグリーン車が連結されるようになる。
宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の1往復を清武駅・加治木駅通過とし、この列車の所要時間を1時間59分と2時間以内の運行にする。
一部列車において車内販売を開始。
2014年（平成26年）10月1日：車内販売を廃止。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により所要時間の見直しを実施、従来1時間59分で運転していた1往復（11・12号）の所要時間が2時間台に延びる。その他の一部列車においても所要時間が延びた。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により6号を783系に、8号を787系に車種変更。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により783系充当の2往復を除く全列車でワンマン運転を開始。
2020年（令和2年）3月16日・3月20日 - 4月23日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、以下の処置を実施。
3月20日 - 4月5日：101・102号の運休を実施。
4月6日 - 4月17日：4・9号の運休を実施。
4月18日 - 5月10日：4・9・14・15号の運休を実施。
5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「きりしま」を全便運休。
11月1日 - 当面の間：4・9号の運休。
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正
5・16・101・102号を廃止し10往復で運転（直前まで運休していた4・9号（改正後4・7号）は改正に合わせて復活した）。
102号の代替として2号が三股駅・山之口駅・田野駅に停車。
全列車787系4両編成にて運転、783系は撤退。
2024年（令和6年）9月7日・8日 - サンマリンスタジアム宮崎で開催されるアイドルグループ・日向坂46のコンサート「ひなたフェス2024」に合わせ臨時特急列車「おひさま号」を運行。
沿革 > 列車名の由来

宮崎県と鹿児島県県境付近に広がる霧島山が由来となっている。「きりしま」の名は、九州と結びつく言葉であることから、過去に九州連絡列車として以下の列車に使用されていた。
東京駅 - 西鹿児島駅間を運行した夜行急行列車「霧島」
京都駅 - 西鹿児島駅間を運行した寝台特急列車「きりしま」
新大阪駅 - 西鹿児島駅間を運行した臨時寝台急行列車「霧島」
（五十音順）
「おひさま号」アイドルグループ・日向坂46のファンを意味する「おひさま」に由来。
「霧島」「きりしま」 霧島山（きりしまやま）に由来する。
「錦江」 鹿児島湾の別名、錦江湾に由来。
快速「錦江」（1994年3月 宮崎駅）
八時間労働制

八時間労働制（はちじかんろうどうせい）は、労働者の健康を保障するために、休日を除き、労働者に1日に8時間、即ち1週間に40時間を超えて労働させることを禁じる制度である。しかし現在は、1日に8時間では体力的、精神的に無理が生じるなどの懸念から、見直しを求める声が多く上がっている。[要出典]
国際労働機関1号条約は、これを規制するものである。欧州連合労働時間指令では、週の労働時間を残業を含めて48時間以内とするよう規制している（各国で団体協約により除外可能）。
歴史

産業革命当時のイギリスでは工場労働が人々の生活を激変させつつあった。平均的な労働時間は1日に10時間から16時間で休日は週に1日のみであった。ロバート・オウエンは1810年に1日10時間労働を訴え、経営していたニュー・ラナークの工場で実践に移した。さらに1817年には1日8時間労働を新たな目標とし、「仕事に8時間を、休息に8時間を、やりたいことに8時間を」（Eight hours labour, Eight hours recreation, Eight hours rest）のスローガンを作り出した。オーウェンらの運動の結果、イギリス政府は1833年に工場法を制定したが、その内容は不十分であり、1847年の改正でようやく若年労働者と女性労働者に対する10時間労働の制限が実現している。フランスの労働者は1848年革命後にようやく1日12時間労働を勝ち取った。初期の労働組合やチャーティズム運動は、労働環境の改善や労働時間短縮を訴えた。
1886年5月1日に、シカゴ、ニューヨーク、ボストンなどアメリカ合衆国全土で、38万人以上の労働者と労働組合が八時間労働制を求めるために、ストライキに立ち上がった。だが、2日後シカゴの機械労働者4人が警察官に射殺され、その1日後、シカゴのヘイマーケット広場で労働者の集会に誰かが爆弾を投げ込んだ。これをきっかけに警察は労働組合メンバー8人を犯人として逮捕し、裁判でうち4名が死刑となった。資本家は労働組合に圧力を加え、孤立させながら、八時間労働制の約束を次々廃棄した（ヘイマーケット事件）。
1890年5月1日、フランス革命百周年の記念日を迎え、フランスを本部とする第二インターナショナルは、アメリカ労働組合の呼びかけに応じて、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、ラテンアメリカなど世界各地で一斉に集会やデモをすることを決めた。これ以降、毎年5月1日に世界各国でメーデーが開催されるようになった。「仕事に8時間を、休息に8時間を、おれたちがやりたいことに8時間を!」（「8時間労働の歌」）のスローガンが訴えられた。
1917年、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国は初めて国の法律として八時間労働制を確立した。1919年、国際労働機関（ILO）第1回総会で「1日8時間・週48時間」という労働制度を定め、国際的労働基準として確立した。
歴史 > 日本

日本で最初に8時間労働制を就業規則として導入したのは、神戸市の川崎造船所（現・川崎重工業）神戸工場で、松方幸次郎が社長だった1919年のことである。
ILOで1919年に採択された国際労働条約の1号（工業的企業に於ける労働時間を1日8時間かつ1週48時間に制限する条約）は八時間労働に関するものであり、当時の日本政府は賛成する意向を示していたものの夜業の制限などとともに法律で規定されることはなかった。このため、1926年の第8回国際労働会議ではインドの資本家代表が日本の紡績女工を例に挙げ、日本は条約に賛成していながら八時間労働制を実施していないとして激しく批判することもあった（紡績業において当時の日本とインドは競合する関係）。法律として八時間労働が規定されるのは1947年施行の労働基準法の成立を待たねばならなかった。なお、日本政府は2023年現在に至るまで国際労働条約の1号条約を批准していない。
1892年11月22日、内閣閣令で、官庁の執務時間を改定した（4月10日から7月10日まで8時から16時まで、7月11日から9月10日まで8時から12時まで、9月11日から4月9日まで9時から17時まで）。1922年7月4日、官庁の夏期執務時間を8時から15時まで（9月10まで）に改正した（閣令）。1938年7月7日、官庁の夏期半日制廃止を決定した。
社会でも労働時間の関心が高まり、それまで持ち時間が無く数日がかりの対局も行われていた囲碁でも、1922年（大正11年）に設立された裨聖会は八時間労働制を参考に、1日各8時間で二日打切りとし、持ち時間を各16時間とした。
国際条約 > 国際労働機関1号条約

国際労働機関（ILO）1号条約は、その正式名称を工業的企業に於ける労働時間を1日8時間かつ1週48時間に制限する条約としており、以下の企業における労働時間を規制している（第1条）。
山業、石切業其の他土地より鉱物を採取する事業
物品の製造、改造、浄洗、修理、装飾、仕上、販売の為にする仕立、破壊若は解体、材料の変造を為す工業（造船並電気又は各種動力の発生、変更及伝導を含む）
建物、鉄道、軌道、港、船渠、棧橋、運河、内地水路、道路、隧道、橋梁、陸橋、下水道、排水道、井、電信電話装置、電気工作物、瓦斯工作物、水道其の他の工作物の建設、改造、保存、修理、変更又は解体及上記の工作物又は建設物の準備又は基礎工事
道路、鉄軌道、海又は内地水路に依る旅客又は貨物の運送（船渠、岸壁、波止場又は倉庫に於ける貨物の取扱を含むも人力に依る運送を含まず。）
なお以下の例外条項が存在する（第2条）
管理監督者、機密の事務を処理する者は除外される
政令または団体協約が存在する場合、週において労働時間が1日あたり8時間未満であった場合には、その分を同じ週の他の日において振替可能。
シフト勤務の場合、3週以下の期間において、その間の労働時間の平均が1日8時間または1週48時間を超えない範囲において。