stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
南区 (堺市)
出身者

ゆかりのある人物を含む。
今井雅子（脚本家）：三原台出身、高倉台育ち。
太田和利（プロバスケットボール選手。bjリーグ・富山グラウジーズ所属）：若松台出身
岡山一成（元プロサッカー選手。コンサドーレ札幌などに所属）：赤坂台出身。
かでなれおん（グラビアアイドル）：城山台出身。
金秀吉（映画監督）：大阪市出身、城山台に在住経験有り。
黒崎緑（推理作家）：兵庫県神戸市出身、桃山台在住経験有り。
黒田俊介（フォークソングデュオ・コブクロ）：槇塚台出身、晴美台育ち。
小林誠司（プロ野球選手。読売ジャイアンツ捕手。2014年プロ入り）
沢口靖子（女優）：生まれは堺市西区で中学２年の時に転入。赤坂台出身。
沢田俊子（作家）：京都市出身、赤坂台在住。
栂井丈治（パンチDEデートプロデューサー）：浜寺出身、高倉台在住。
土佐拓也（シンガーソングライター）：御池台出身、現在東京在住。
夏目ナナ（元AV女優）：城山台出身。
南條庄助（お笑いコンビ・すゑひろがりず）：新檜尾台出身、現在東京在住。
難波利三（作家）：島根県出身、晴美台在住。
西村優菜（プロゴルファー）
馬場園梓（漫才コンビ・アジアン）：原山台出身。
ひきたま（シンガーソングライター）：晴美台出身、在住。
一二三慎太 （元プロ野球選手。阪神タイガース投手。2011年プロ入り）
藤井零治（オペラ歌手・テノール・関西二期会会員）：御池台出身。
藤浪晋太郎（プロ野球選手。ニューヨーク・メッツ投手。2013年プロ入り）
文屋範奈（ゴスペルシンガー）：桃山台出身、在住。
北條史也（プロ野球選手。元阪神タイガース内野手。2013年プロ入り）
宮田てつじ（芸人・シャンプーハット）：槇塚台出身。
武蔵（K-1選手）：宮山台出身。
森友哉（プロ野球選手。オリックス・バファローズ捕手。2014年プロ入り）
森祐理（福音歌手）：高倉台出身。現在の実家は京都市。
山田大介（お笑い芸人・ストリーク）：槇塚台出身。
山中優子（オペラ歌手）：堺市東区出身、高倉台在住。
ゆうへい・こうへい（芸人・吉田たち）
椎葉剛（プロ野球選手。阪神タイガース投手。2024年プロ入り）
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  [最新の推計人口 2023年2月1日
↑  堺市ふれあいバス廃止の告知 Archived 2013年9月20日, at the Wayback Machine.
帝塚山学院大学泉ヶ丘キャンパス
泉ヶ丘ひろば専門店街
泉北ニュータウンの団地を背後に走行する泉北高速鉄道の列車（写真のは南海所属の車両）。
渡辺プロダクション

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: 「渡辺プロ」「ナベプロ」はこの項目へ転送されています。傘下の芸能事務所については「ワタナベエンターテインメント」を、「渡辺・プロ」名義でクレジットを出していた放送作家については「渡辺真也 (放送作家)」をご覧ください。
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 渋谷インフォスアネックス
種類:  株式会社
略称:  ナベプロ 渡辺プロ
本社所在地:   日本 〒150-0091 東京都渋谷区桜丘町12-10 渋谷インフォスアネックス7F  北緯35度39分15.6秒 東経139度42分05.1秒﻿ / ﻿北緯35.654333度 東経139.701417度﻿ / 35.654333; 139.701417座標: 北緯35度39分15.6秒 東経139度42分05.1秒﻿ / ﻿北緯35.654333度 東経139.701417度﻿ / 35.654333; 139.701417
設立:  1959年4月3日
業種:  サービス業
法人番号:  8011001039861 
事業内容:  番組制作会社・芸能事務所
代表者:  代表取締役会長 吉田美樹 代表取締役社長 渡邊万由美
主要子会社:  ワタナベエンターテインメント トップコート ザ・ワークス サウンド・シティ 渡辺音楽出版 他
関係する人物:  渡辺晋（創業者） 渡邊美佐（名誉会長） 井澤健（前社長） ハナ肇とクレージーキャッツ 野々山定夫 植木等
外部リンク:  www.watanabe-group.com
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株式会社渡辺プロダクション（わたなべプロダクション、英: Watanabe Productions Co., Ltd.）は、芸能事務所など10社1財団（自社含む）を統括する持株会社である。しばしばナベプロと呼ばれる。
創業者は渡辺晋。晋の妻の渡邊美佐は名誉会長兼グループ代表。代表取締役会長は晋・美佐夫妻の長女である渡辺ミキ（ワタナベエンターテインメント社長）、代表取締役社長は同次女の渡邊万由美（トップコート社長）が務める。
概要

元々は1950年代当時、いまだ差別や偏見の目で見られることもあった芸能人の待遇改善と地位向上を目的として、ジャズミュージシャンであった渡辺晋が妻の渡辺美佐・松下治夫・河合聡一郎らと共に芸能事務所の位置付けの改革を図ったのが始まりである。
それまでのマネージメントは、タレントに対して仕事先を見つけ、その出演料の一部を受け取るという形にとどまり、「一人のマネージャーがデビュー時から引退までタレントと一蓮托生の運命を歩む」と言われるような個人商店・徒弟制度的な体質であった。そのようなあり方を変え、一人のタレントに対し数人のマネージャーを付け、何年かで担当を交代させることで、芸能事務所の仕事を組織化し、あらゆる分野で精通した人脈や知識を蓄えた人材の育成を目指した。また『シャボン玉ホリデー』や『ザ・ヒットパレード』、クレージー映画シリーズなどを自社制作し所属タレントを出演させて、番組制作費や興行収入を得る仕組みを導入したほか、傘下に音楽出版会社（渡辺音楽出版）を設立しレコードの原盤権を保有するなど、現代における日本の芸能ビジネスのスタイルを作った。
タレントのあり方についても、従来は俳優、歌手、コメディアンなどが分業し、それぞれの領域を侵さなかった芸能界に対し、『新春かくし芸大会』などでは歌手や俳優に寸劇や余興を行わせ、今日のマルチタレント時代の先駆けとなった。最初期にはミッキー・カーチス、ハナ肇とクレージーキャッツ、浜村淳、ザ・ピーナッツらが所属し、その後はスパーク3人娘（中尾ミエ、伊東ゆかり、園まり）、ザ・ドリフターズ、沢田研二、布施明、森進一、小柳ルミ子、天地真理、キャンディーズ等の大スターを多数抱え、番組も多数制作した。いまも国内有数の規模を誇る芸能事務所だが、1960年代半ばから1970年代初頭にかけては「ナベプロなくしては歌番組やバラエティ番組は作れない」と言われるほどの独占状態を呈していた。筒井康隆は当時、短編小説『あらえっさっさ』でその権勢ぶりを狂騒の芸能界とともに風刺しているが、同時期にNHKや創価学会を俎上に乗せた作品よりは若干好意的で、副社長である妻を前面に押し立てて目立たないようにしているが実権を掌握している社長、という描写になっている。
1979年にザ・ドリフターズがマネージャーの井澤健とともにイザワオフィスを設立し独立、資本関係は存在しないが互いに関連会社として公式サイトなどにも記載している。その他にも一部タレントは、渡辺プロダクションおよびその系列事務所が51％出資することを条件に、傘下の事務所としてグループ内独立を認めている。2000年には機構改革を行い、残っていた芸能マネジメント部門をワタナベエンターテインメントに分社し、渡辺プロダクション自身は持株会社に移行した。そのため現在は子会社のワタナベエンターテインメントが「ナベプロ」と呼ばれることも多くなっている。
グループは現在でも株式を公開していないが、過去には株式公開の話を幾度となく持ちかけられていた。しかしながら渡辺晋の「芸能市場は長期的なスパンが必要であり、株価を気にし、株主に常に配当をしなければという状況下では成立しにくい」との判断のもとで、株式の公開は行なっていない。
所属タレント

→「渡辺プロダクション・ワタナベエンターテインメントの所属者一覧」を参照
グループ会社

渡辺音楽出版株式会社
株式会社ザ・ワークス
株式会社サウンド・シティ
株式会社渡辺エンタープライズ
株式会社メイツ
株式会社ワタナベエンターテインメント
株式会社マニア・マニア
株式会社トップコート
一般財団法人渡辺音楽文化フォーラム
株式会社ワタナベアマダクション
株式会社イザワオフィス
グループ会社 > 過去

ジャニーズ事務所（後のSMILE-UP.→STARTO ENTERTAINMENT） - 嘗ての系列会社
ビスケットエンターティメント - 2018年末をもって所属タレント全員が離籍し閉鎖
批判

若手タレントが売れると寝る間もないほど働かせ、負担を強いたにもかかわらず、給料は年功序列型の月給制であったため、人気の若手歌手よりも時にしか出番のないベテランタレントの給料の方が遥かに高かった（1975年頃の高額納税者番付で、当時人気だった沢田研二や森進一よりもピークが過ぎていたクレージーキャッツのメンバー達が上位にランクし、世間の話題に上った）。この理由は初期投資のプロモーション費用の回収や、駆け出しの売れないタレントへも月給を回さなければならないという事情もあったが、以上の理由で独立をもくろんだり実行に移すスターも多く、徹底してその妨害工作を図った。三人娘の一人である伊東ゆかりが独立すると各局に「ゆかりを出すなら渡辺プロのタレントは出演させない」と圧力をかけて干したり、独立を阻止するなどの行為に及んだ。このような妨害行為を続けたため森進一や小柳ルミ子ら独立したタレント・歌手は、一時期民放全局に出演できなくなった。ただし、退社したタレント全てに圧力をかけた訳ではなく、浜村淳らのように、円満的に事務所を退社したタレントについては退社後も好意的に接したり協力的だったこともあった。
やがて日本テレビの公開オーディション番組として知られる「スター誕生!」が成功すると、ホリプロ等が台頭（1970年代後半には渡辺プロに次ぐ勢力となった）し、1980年代の漫才ブームで吉本興業、アイドル系で男性タレント・アーティスト等を特化するジャニーズ事務所（現・STARTO ENTERTAINMENT）、テレビドラマや映画等に多くの俳優・女優等を送り込んでいる研音も力をつけたこと、さらにナベプロでキャンディーズ等のマネージャーであった大里洋吉が路線対立により、アミューズを設立、サザンオールスターズが成功した事も相まって、相対的に影響力が低下した。
批判 > 軍司貞則による批判

ノンフィクション作家の軍司貞則は著書『ナベプロ帝国の興亡』（1992年）において、渡辺プロダクションの勢力拡大にあたって、佐藤栄作や中曾根康弘や五島昇など政財界の大物の下へ傘下の人気タレントを総動員し、佐藤栄作の別荘の前でハナ肇に「今日もお酒が飲めるのは、おとうさん（佐藤栄作）のおかげです。おとうさんのおかげです、おとうさんありがとう!」と音頭をとらせてクレージーキャッツや中尾ミエに唱和させ、佐藤らの機嫌をとったこともあるとしている。渡辺美佐個人の女性としての魅力を利用して大物に取り入ることもあったとしている。
芸能の興行には暴力団との付き合いが必要で、山口組2代目組長の山口登と兄弟盃を交わした大物興行師の永田貞雄を擁して睨みを効かせ、ビジネスの暗部を肩代わりさせていたとしている。
マスコミ関係者には酒と麻雀を通じた接待を行い、渡辺プロダクションに有利な記事を書く者には特ダネを提供したり、レコードのジャケットの解説執筆などの仕事を与えたりして普通より高い報酬を支払ったとしている。テレビ局でも、渡辺プロダクションに好意的なスタッフにはテレビ番組の構成などの仕事を与えた他、顧問料や企画料などさまざまな名目で利益を供与したとしている。一方、渡辺プロダクションに批判的なスタッフには圧力をかけて業界を去るように仕向けていたとしている。
関連書籍

渡辺音楽文化フォーラム「渡辺プロ・グループ四〇年史」編纂委員会 編『抱えきれない夢 渡辺プロ・グループ四〇年史』渡辺音楽文化フォーラム、1999年1月。
薬剤師法

| 薬剤師法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和35年法律第146号
提出区分:  閣法
種類:  医事法
効力:  現行法
成立:  1960年7月15日
公布:  1960年8月10日
施行:  1961年2月1日
所管:  厚生労働省
主な内容:  薬剤師の資格を法定
関連法令:  医薬品医療機器等法
条文リンク:  薬剤師法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
テンプレートを表示
薬剤師法（やくざいしほう、昭和35年8月10日法律第146号）は、薬剤師全般の職務・資格などに関する日本の法律である。
法令番号は昭和35年法律第146号、1960年（昭和35年）8月10日に公布され、昭和36年2月1日に施行された。薬事関連法の1つ。
歴史

1889年 薬品営業並薬品取扱規則が公布され，薬剤師の名称が誕生
1925年 医師法等は1906年に制定されていたが、1916年に起きた「芝八事件」を契機に、旧薬剤師法が制定
1943年 戦時下、薬事法（現医薬品医療機器等法）へ統合
1960年 改めて薬剤師法として公布
1997年 薬害エイズ事件が契機となり、情報提供が義務化
2006年 国家試験の受験資格が、原則6年制薬学部の卒業者となる
2014年 情報提供義務が情報の提供および指導に改正
2020年 服薬フォローアップが義務化
シングル・ガール

「シングル・ガール」は、太田裕美が1979年の7月に発売したシングルである。
解説

太田のシングル曲としては、阿木燿子・宇崎竜童夫妻が初めて作詞・作曲を各担当。
同年末の『第30回NHK紅白歌合戦』の出場曲となった。
収録曲

A面
シングル・ガール （4分52秒）
作詞:阿木燿子／作曲:宇崎竜童／編曲:大村雅朗
B面
想い出達の舞踏会 （5分09秒）
作詞:阿木燿子／作曲:宇崎竜童／編曲:大村雅朗
松本空港

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: 「松本飛行場」とは異なります。
松本空港（まつもとくうこう、英: Matsumoto Airport）は、長野県松本市と塩尻市にまたがる地方管理空港。日本の空港の中では最も標高が高い場所に位置しており、長野県が設置・管理する。愛称は信州まつもと空港（しんしゅうまつもとくうこう）。
概要

長野県のほぼ中央、松本市中心部から南西約9キロメートル、塩尻市中心部から北西約6キロメートルに位置する。空港法第5条第1項に基づく地方管理空港で、長野県が設置・管理している。定期便は国内線のみで、国際線は就航していない。日本の空港の中で最も標高の高い場所（657.5m）にあるため、平地の空港よりも、就航できる機材や就航先が制約される状況にある。また、高い山岳に囲まれていることにより計器着陸装置（ILS）の設置が難しいため、日本の1,500m以上の滑走路を持つジェット化空港としては唯一ILSが設置されていない。以前は、高地かつ山岳地という操縦が難しい環境に加えて、パイロットの目視のみで着陸するため「日本一着陸の難しい空港」とも言われていたが、2020年7月からRNP- ARが設置され、GPSの精度向上もあって悪天候でも安定した離着陸が可能となった。日本の空港では唯一、内陸県に位置する空港である。
1965年（昭和40年）7月16日に開港。1994年（平成6年）7月26日に滑走路が延長され、ジェット機が就航可能となったほか、新しい旅客ターミナルビルが供用を開始した。長さ2,000メートルの滑走路1本と旅客ターミナルビル、管制塔ビルなどの施設を備えている。駐車場はターミナルビル正面に300台と空港敷地外に220台分があり、いずれも無料で使用できる。
愛称の信州まつもと空港は、長野県が公募で決定したもので、2004年7月4日から使用を開始した。
概要 > 利用状況

2016年度の年間利用客数は124,240人（国内線124,232人・国際線8人）で、着陸回数は日本の空港で第49位、旅客数は第62位となっている。
→「日本の空港 § 統計情報」も参照
以下に定期便とチャーター便を合計した乗降客数を示す。マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
1995年度
2000年度
2005年度
2010年度
2015年度
国内線
国際線
歴史 > 沿革

1963年（昭和38年）2月18日：着工。
1965年（昭和40年）7月16日：開港（供用開始）。
1966年（昭和41年）8月：観光臨時便大阪便運航。
1982年（昭和57年）3月：大阪便通年運航開始。
1992年（平成4年）1月：ジェット化空港拡張起工式。
1993年（平成5年）
5月10日：ジェット化の準備のため空港を一旦閉鎖。
9月21日：新管制塔を使用開始し、ヘリコプターの発着を再開。
1994年（平成6年）7月26日：旅客ターミナルビルを新築、滑走路を2000mに延長し、ジェット化。日本エアシステムMD-87型機により大阪便、札幌便、福岡便運航開始。
1995年（平成7年）4月：広島便運航開始。
1996年（平成8年）
7月：仙台便運航開始。
9月：関西便運航開始。
1997年（平成9年）11月：仙台便運休（のち廃止）。
1998年（平成10年）
4月：広島便、関西便運休（のち廃止）。
6月：松山便、高松便隔日運航開始。
1999年（平成11年）6月：松山便毎日運航開始（のちに隔日）。高松便廃止。
2001年（平成13年）7月：松山便廃止。
2004年（平成16年）
この年：日本エアシステムの日本航空との経営統合に伴い、日本航空による運航開始。
7月：愛称「信州まつもと空港」利用開始。
2005年（平成17年）3月：初の国際チャーター便が香港へ香港ドラゴン航空A320型機で運航。
2007年（平成19年）
9月：ジェット化以来使用されてきたMD-87型機が引退、当空港からジェット機定期運用消滅。
10月：札幌、福岡便を日本エアコミューターのQ400型機により隔日運航開始。
2010年（平成22年）
5月：日本航空グループ撤退に伴い、日本航空グループによる大阪、札幌、福岡便廃止。
6月：フジドリームエアラインズにより札幌、福岡便がエンブラエル170・エンブラエル175型機により毎日運航開始。3年ぶりのジェット機定期運用。
10月：静岡便運航開始。
2011年（平成23年）3月：静岡便廃止。
2014年（平成26年）8月：日本航空（ジェイエアにて運航）のエンブラエル170による大阪便が1か月間限定運航。以来毎年8月に運航される。
2015年（平成27年）3月：福岡便が複便化。
2018年（平成30年）8月：フジドリームエアラインズにより札幌丘珠空港への夏季季節便が運航。
2019年（令和元年）10月：神戸便の運航開始。
2020年（令和2年）7月：RNP- AR設置、運用開始。
2021年 （令和3年）8月：運航可能時間延長に伴い、神戸線が増便され複便化。
2022年 （令和4年）4月1日：管制が新千歳空港事務所からのリモート運用に変更。副用波が廃止される
歴史 > 開港からジェット化まで

1943年に陸軍により建設された松本飛行場は当空港の北側一部が跡地であり、当空港と直接の繋がりはない。
1963年2月18日に着工。建設費は3億7300万円。開港後、まず1966年8月5日から17日までの期間限定で、東亜航空（のちの日本エアシステム）が大阪国際空港との1日1往復コンベア240による不定期便を開設。その後、1966年10月20日から同空港との間に不定期ではあるが、主に乗客の多い夏季に路線が開設されるようになった。開港当初から、東京国際空港間の路線を開設しようとする動きがあったが、東京都立川基地上空の飛行制限などから迂回ルートとなり、採算が望めないという理由で、一度も開設されなかった。その他用途としては、長野県警察本部の山岳警備用ヘリコプターの発着や軽飛行機用に細々と運営される状況であった。大阪線は1982年から通年運航となり、東亜国内航空（当時）のYS-11が1日2往復する状態が1993年まで維持された。
その後、当空港も1980年代後半になって運輸省（当時）による地方空港整備計画に基づき滑走路の延長計画が表面化してきたが、併せて1998年の長野オリンピック開催決定に伴う長野県内のインフラ整備の一環として、開催時の空の玄関口として面目を一新すべく、全面的な改修工事が施されることとなり、1993年5月をもって一旦運航を休止。総工費364億円を投じて滑走路の1500mから2000mへの延長及び舗装改良、老朽化・陳腐化の目立っていたターミナルビルも改築の上、1年2か月後の1994年7月26日に再開した。
日本エアシステム（当時）は、従来の大阪線に加え、福岡線と札幌線もジェット機であるMD-87により新設。3路線による新生・松本空港の運営が始まったが、こののち、長野オリンピックまでの3年半余りは、そのカウントダウンに合わせ、松本空港を長野県の空の玄関として活性化させようという気運が高まる中、相次ぐ路線新設も行われることとなった。
長野オリンピック閉幕翌日の1998年2月23日には関西国際空港へ臨時便が5便運航され、外国の選手・報道関係者等の帰国に際してフル稼働を果たしたが、皮肉にも改修の一大目的であったこの大イベント終了後は、2010年前後まで利用者が漸減の一途をたどっていくこととなる。
歴史 > 苦悩に直面するローカル空港

1994年の滑走路延長によりジェット機の離着陸を可能としたものの、空港の標高により滑走路の実効長が短くなっていること、及びターニングパッドなど中型機の離着陸に必要な設備の整備がなされなかったことから、ジェット機の発着には大きな制限がある。加えて、地元との協定で「MD-87を超える騒音レベルの機材を就航させる場合は協議が必要」とされており、これが拡大解釈され「MD-87以外のジェット機材は就航できない」という誤解を一部で招いている。
同空港の定期便として1994年以来就航していたMD-87型機は製造が既に1999年をもって中止、日本航空自体も同機の退役を進行中であったことに加え、搭乗率低下もあって座席数の少ないターボプロップ機（DHC-8）の運用に切り替える状況となっていた。ちなみに、同空港から2007年9月をもってジェット便は一時的に消滅、MD-87型機自体も翌2008年3月をもって日本航空からは完全に退役している。
チャーター便として、台湾、グアム、香港、上海などから、ボーイング737-800型機、エアバスA319型機が使用された実績がある。また、全日空がかつてエアバスA320型機による国内定期便就航を、大韓航空がフォッカー 100型機を用いたプログラムチャーターの就航を長野県側に打診したこともある。
上記の様な事情から、日本航空が新型のジェット機を就航させること自体は可能であると思われるが、そのような動きは見られなかった。
運用時間が8時間と短いことが利便性を損ねているとの指摘がある。運用時間延長に関しては2006年に地元との合意はできたものの、実施時期は未定である。
ただし特別な事情がある場合は運用されることがある。一例として1999年2月28日、日本初の脳死患者からの肝移植が信州大学医学部附属病院で行われた際、高知県の高知赤十字病院から肝臓を運ぶ際、高知空港から当空港まで特別チャーター機が運航された。チャーター機の当空港着陸時間は運用時間を超過していたが、人命がかかっている特別な措置として地元住民代表が運用を了承した。摘出チームは当空港より名古屋空港まで長野県の消防防災ヘリコプターで移動、名古屋空港より民間のチャーター機に乗り換えて高知まで移動。高知にて摘出手術を終えたのち、高知空港より当空港までチャーター機にて移動した。当空港からパトカーの先導の下、信州大学医学部附属病院に20時過ぎに到着した（当時まだドクターヘリは運用されていなかった）。
1998年度をピークに利用客が減少しているため、航空会社はいくつかの路線を廃止している。長野県は「松本空港活性化検討委員会」を発足させ、愛称を「信州まつもと空港」と定めるなどして、利用客の拡大に努めているものの、現在のところ目立った成果は見られない。
2009年9月、経営再建中の日本航空は松本空港からの撤退を表明し、定期旅客便が消滅する可能性が生じた。（後述）
歴史 > ビジネス機の拠点として

長野県諏訪市に本社拠点を置くセイコーエプソンは、1998年からビーチクラフト キングエアB200型・300型機を社有機として購入。国内各地に点在する事業所（精密機械部品工場）への社員出張用途に、松本空港を拠点として、庄内空港（山形県酒田市の酒田事業所・東北エプソン）や大阪府にある八尾空港へコーポレートシャトル（社員専用便）として、2020年3月まで新中央航空が運航を担当していたが、2020年4月よりフジビジネスジェット(FBJ)のセスナC525型での運航へ移行。
また、2004年に液晶パネル生産をする千歳事業所（北海道千歳市）を新千歳空港至近の工業団地に新設したが、こちらはフジドリームエアラインズ (FDA) の松本 - 新千歳空港便を利用するよう配慮しているとされる。
なお、1999年9月の台湾大地震の際には、携帯電話向け液晶パネル生産において当時世界規模で過半数のシェアを支えていた、セイコーエプソンの関連会社である現地法人の事業所（工場）の、被災状況の視察と救援物資輸送を目的として、松本空港から鹿児島空港・那覇空港を経由して台北へ向かう、海外特別便が運航された。
2020年11月にFBJが松本空港内に拠点を開設。前述のセイコーエプソン事業所間等のチャーター便を運航している。
歴史 > 札幌線休止問題

2007年1月には、当空港唯一のジェット便であった札幌（新千歳空港）線を運航する日本航空インターナショナル（旧日本航空ジャパン）が、同路線を2007年10月より休止することを決定し、長野県へ通告した。日本航空はこの休止の理由をMD-87の退役に伴う代替機が用意できないためとしていた。長野県（信州まつもと空港利用促進協議会）や松本青年会議所では、運航存続を求める署名運動で合わせて15万人を超える署名を集め、2007年2月7日までに日本航空へ提出した結果、長野県が日本航空へ支援金を支払うことなどを条件として、同路線を存続させることで合意に至った。運航は子会社の日本エアコミューターへと移管、意外な形で同社初の北海道路線誕生につながった。なお機体はMD-87からDHC-8-400に変更され、13年続いた当空港のジェット機定期運航が後述のフジドリームエアラインズ（FDA）就航まで消滅した。
この合意により、札幌線は2007年9月まで毎日1往復運航されていた福岡便を週3往復に減便した上で、残る4日分の運航を札幌線に振り替えるという措置によって存続される形となった。このため、福岡方面への利便性が低下することから、日本航空側では引き続き毎日運航される大阪線を利用して福岡へ乗り継ぐ乗客に対し、運航時刻の調整や乗継割引の導入で便宜を図ると説明している。札幌線と福岡線は便数を減らすことによって、大阪線は乗り継ぎ客を見込むことによって、松本空港における全体的な座席供給数は減るものの、利用率と収益性においては改善が図れるとしている。このダイヤ改正により2005年度の利用率が42.3%と低迷している大阪線の利用者が増加した場合、増便させる考えもあると説明している。ただし、これらの措置の詳細については今後検討することとされている。長野県と日本航空との合意には、羽田再拡張に伴う機材配備が整う時期を目途として早期の復便を誠意をもって検討する、という内容が盛り込まれている。
なお、減便当月の2007年10月の利用者数は7136人（前年同月比6168人・46.4%減）。路線ごとの利用者数・利用率の内訳は以下の通り（括弧内は前年同月比）。
札幌線 2301人（週7往復 定員134人→週4往復 定員74人）・88.8%（12.6ポイント増）
福岡線 1230人（週7往復→週3往復）・69.3%（12.7ポイント減）
大阪線 2691人・61.6%（2.2ポイント増）
国際チャーター便 914人
歴史 > JALの撤退とFDAとの協議

2009年9月、経営再建中の日本航空（JAL）は松本空港からの撤退を表明した。これにより、松本空港からは定期便が消滅する可能性が生じた。10月には、日本航空から2010年6月以降の早い時期に松本空港から撤退する意向が長野県に伝えられた。それを受け、長野県は路線存続に向けた活動を開始した。11月には、県側と前原誠司国土交通大臣と会談し、路線存続を要請した。その後、村井仁長野県知事から、静岡空港をハブ空港とするフジドリームエアラインズ（FDA）と、福岡便及び新千歳便について、ジェット機による毎日運航の実現を目指し、協議を行っているという発表があった。
村井知事は11月30日、松本空港への乗り入れを協議していたFDAが、就航を正式決定したと発表した。その際、FDAへの財政支援や利用促進策について支援を検討するとした。一方でFDA側は、JAL撤退直後に就航することが目標としているが、便数などは「静岡空港利用客の利便性を考慮しながら検討したい」としている。松本空港への就航は、機材繰りの関係から、静岡空港から撤退するJALの静岡 - 福岡便の引き継ぎが前提としている。
村井長野県知事は川勝平太静岡県知事に対し、FDAの就航について2010年1月の会談を申し込んだ。川勝知事は、現在2機体制のFDAは来春に1機増えても、JAL撤退後の（静岡発）福岡便にどう回していくかを含め、松本就航をすぐに決断できないのではないかとしており、松本就航は正式決定とする長野県側と温度差を見せた。こうしたことから、JALが撤退する直後となる2010年6月1日からの就航が実現できるかが危ぶまれた。
2010年1月13日、FDAホームページにて、6月1日からの運航決定が発表された。1月18日にデモ飛行が行われ、静岡→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→静岡というダイヤになるという見通しが示された。
なお、FDAの運航となった2010年6月1日以降も、札幌線、福岡線共にコードシェア便という形でJALの名も残っている。
2010年10月31日 - 2011年3月26日の冬季のみ、FDAによって静岡空港との路線が運航された。これは静岡-新千歳便を冬季は松本経由で運航したことに伴う路線であった。2011年3月27日より静岡-新千歳便が直行便に戻ったため運休となった。
歴史 > JALの夏季限定運航と今日

2014年8月1日、日本航空の経営破綻の影響で2010年に廃止されていた松本 - 大阪線が1日1往復1か月限定の季節便として再就航した。運航会社は日本航空の100%子会社であるジェイエアで、ブラジル・エンブラエル製エンブラエル170型機を用いての運航となった。長野県や松本市が日本航空と協力して事前広報に力を入れた結果、8月1日時点での全便搭乗率は85.1%に達し、松本空港到着の第1便は76人乗り満席という好スタートを切った。同月31日には最終便が運航され、2014年の運航を終えた。日本航空の発表では、期間中の利用率は約90%であった。その後、毎年8月に運航が行われている。
2015年3月29日からは、FDAの福岡線が増便され2往復となった。2013年度にはFDAの運航する路線の中で松本-福岡線が最も高い76.1%の搭乗率を達成し、また2015年3月に9機目の機体が導入されるなどFDAの機材が増強され運用面でも可能になったことから複便化となった。当空港の路線複便化は2001年4 - 11月の大阪線以来。
2018年8月8日 - 21日（当初の計画。その後、8月31日まで延長）にはFDAにより札幌丘珠空港への夏季限定運航が行われた。これにより、従来の新千歳便と合わせ、札幌へは1日2便体制となる。FDAの静岡-丘珠線の臨時便設定と合わせての運航であり、機体運用は静岡→丘珠→松本→丘珠→静岡となる。次年度以降の運航は未定であり、FDAでは市場動向を見極めて検討するとしていたが、その後に2019年も夏季（7月12日 - 9月24日）限定運航が発表され、以後も2021年現在まで毎年夏季に運航されている。
また2019年には国際チャーター便が2018年度の35便を上回り、県の2019年度の目標である50便を超える過去最多の62便の運航が予定され、うち38便は韓国コリアエクスプレスエアが運航し、金浦国際空港との間をエンブラエル ERJ 145型機を用い、6月5日〜28日、7月10日〜26日の毎週水、金、日曜日に運航される予定であったが、その後の報道によると6月中の22便のうち4便で利用客が集まらず、その後、コリアエクスプレスエア社より「チャーター便の契約者との間に生じた問題を解決できなかった」との連絡があり7月の16便の運航予定は全便中止された。これにより2019年6月末の段階での国際チャーター便実績は42便に留まった。
2019年7月5日、FDAは神戸空港への10月27日からの新規就航を発表し、松本 - 神戸線の定期便の運航を検討していることが報道された。その後の8月21日、正式に松本 - 神戸線の就航がJALとのコードシェアを行うことと合わせて発表し、神戸線が就航した。
2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に伴い、4月14日より一部の日において福岡線の1往復を減便を行い、4月28日よりFDAが全ての運航便を運休させたことにより当空港を発着する旅客便は全て運休となった。その後、6月1日より福岡線の1往復が運航を再開（奇しくもこの日はFDAの当空港就航10周年であった）、6月12日より神戸線が再開、7月1日より札幌（新千歳）線と福岡線の1往復が再開され運休前の便数（3路線8便）に回復した。
また、7月20日には悪天候時の就航率向上のためRNP-AR進入方式を導入した。
2021年6月8日、長野県は現在の空港運用時間である8時30分 - 17時を19時までに2時間延長する運用時間延長の条例改正案を県議会6月定例会に提出すると明らかにし、その後の県議会にて可決された。運用時間が延長されるのは2010年以来となる。8月27日より施行され、FDAにより松本 - 神戸線を複便化し18時台に松本空港を離着陸する夜間便が就航した。
10月30日と11月3日には日本トランスオーシャン航空（JTA）の那覇空港とのチャーター便がボーイング737-800機「さくらジンベエ」（JA06RK）で運航された。JTA及び那覇空港発の当空港とのチャーター便が運航されたのは初めて。
歴史 > 今後

2016年6月9日、長野県は当空港の今後10年間の取り組み方針を固めた。その内容は国際定期便の運航、国内線の新規路線就航、現行便の増便を目指すとされた。
国内線は現行の札幌便を7 - 9月に増便、福岡便を1日3往復に増便、8月のみ運航している大阪便の通年化を目指し、また新規就航の開拓を行い（かつて定期便のあった仙台、広島などを含む地方都市を需要予測調査をもとに行う）、当時（2016年）の2路線1日3往復（大阪便除く）より4路線1日6往復を目指すとされた。
国際線は、国際チャーター便の年間100便の運航を目指し実績を積み、国際定期便の就航に繋げるとする。台湾、中国、香港、韓国等東アジアより2路線、週4往復の運航を目指す。また、近隣の国際ハブ空港である成田、関西、仁川への乗継路線についても検討していく。
施設面では、国際線就航に向け税関、出入国管理、検疫を実施できるようターミナルビルを増設する。また、上記増便が図られた場合エプロンが手狭となるため、拡張が求められる。
高地に立地するため、離陸に長い滑走路が必要とされ（2000ｍの滑走路であるが実効長は1800ｍ程度になる。国内の他空港に就航している座席数140-160人クラスの小型ジェット機が就航するには当地では2700ｍの滑走路を用いるか重量・搭乗人数制限が必要）、機材の制約が国際線就航に向けての課題であった（前述の通りチャーター便の運航実績はあるが、途中給油（韓国行であれば福岡空港等で）を行っている）が、Mitsubishi SpaceJetやエンブラエル E-Jet E2等次世代型リージョナルジェットの開発が進んでいることを踏まえ、また用地の確保の困難さから現行の2000mの滑走路は延長しないこととし、次世代型機での就航を航空会社に働き掛けていく。リージョナルジェットの航続可能距離から、 海外の就航先は東アジア地域を検討していくとされた。
ダイヤは現在の地元合意が得られている7時30分 - 19時の間で編成するとされた。
施設 > 滑走路など

開港当初は、滑走路の長さは1500メートルで、プロペラ機の離着陸のみだったが、1994年7月に長さ2000メートルに延長され、ジェット機が就航可能となった。平行誘導路やターニングパッド（現在、設置検討中）は備えていない。エプロンは小型ジェット機用が3か所、小型機用が11か所ある。
前述の通り、計器着陸装置（ILS）は設置されていない。これは着陸の際の「決心高」がILSを設置した場合は426mとなり現在の128ｍよりも高くなってしまうために設置の効果が無いと判断されたため。2020年7月からRNP- ARが設置され、GPSの精度向上もあって悪天候でも安定した離着陸が可能となった。
施設 > 旅客ターミナルビル・貨物ビル

滑走路の延長にあわせて整備され、1994年7月26日に供用を開始した。鉄筋コンクリート造地上2階建(一部3階建)で、延床面積は3,483平方メートル。ボーディングブリッジ1基を備え、1階にはチケットカウンターと到着ロビー、井上百貨店が運営する売店「井上エアポート店」、松本警察署松本空港警備派出所、2階に出発ロビーと搭乗待合室、有料待合室、売店「四季の味蔵」（搭乗待合室の中にもあり、そちらは出発前のみ営業）、食堂「レストラン城下町」、喫茶「クワトロクオーレ松本空港店」(休憩室にて2019年夏季限定営業）、休憩室、VIPルーム（松本空港発着の利用済の航空券5枚を付けて、長野県松本空港管理事務所に申請し「VIP CARD」を発行してもらうことで利用できる。）、長野県松本空港管理事務所、松本空港ターミナルビル株式会社、会議室、3階に送迎デッキがある。このほか、面積232平方メートルの貨物ビルがある。いずれも運営は、長野県、日本航空などが出資する松本空港ターミナルビル株式会社が行っている。
施設 > 拠点機関等

2017年3月5日に、ベル412EPの「アルプス」が長野県松本市前鉢伏山東側斜面に墜落。事故後隣県の応援を受けながら、2018年に山梨県甲斐市の株式会社ジャネットよりリースを受け同型のヘリを運用を再開。なお、長野県は2018年度補正予算で後継機を2020年度の目標に導入を決定、SUBARUによりベル412EPI（墜落したベル412EP型の後継機）が2020年12月2日に松本空港に新たに配備された。。
前述の長野県消防防災航空隊のヘリコプターが定期点検の際は、長野県警察のヘリコプターが救助活動を担っている。
基地病院は信州大学医学部附属病院であるが、格納庫は当空港に設置されている。
就航路線

航空会社名が2社以上の場合、最前（太字）の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便。
就航路線 > 国内線

フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空 (JAL)
新千歳空港
丘珠空港（夏ダイヤ期間運航）
神戸空港
福岡空港
日本航空 (JAL)
大阪国際空港（季節運航）
就航路線 > 休廃止路線

仙台空港（運航期間：1996年8月20日 - 1997年10月31日）
関西国際空港（運航期間：1996年9月1日 - 1998年10月31日）
広島空港（運航期間：1995年4月25日 - 1998年3月31日）
高松空港（運航期間：1998年6月2日 - 1999年5月31日）
松山空港（運航期間：1998年6月1日 - 2001年6月30日）
静岡空港（運航期間：2010年10月31日 - 2011年3月26日）
空港へのアクセス

運行経路・停車停留所などの詳細は、各バス会社記事や公式サイトで確認。
空港へのアクセス > バス

エアポートシャトル（空港連絡バス、航空便に接続運行）
松本バスターミナル（松本駅） - （直行） - 信州まつもと空港
空港・今井線（一般路線バス）
松本バスターミナル - 神林高速バス停 - やまびこドーム - 信州まつもと空港 - 下今井
信州まつもと空港・白馬線（特急バス）※冬季限定運行
信州まつもと空港 - 五竜エスカルプラザ - スノーピークランドステーション白馬 - 白馬八方バスターミナル - 白馬岩岳マウンテンリゾート - 栂池高原
小谷村・白馬村・大町市・松川村・安曇野市
栂池高原・白馬八方バスターミナル・神城駅前・大町温泉郷・信濃大町駅・すずむし荘(松川村)・穂高駅前・ＡＮＣアリーナ(安曇野市) - 信州まつもと空港
村井・山形線 （アルピコタクシー・平成交通）
まつもと医療センター - 村井駅 - やまびこドーム - 松本空港入口 - 山形村役場 - アイシティ21
空港へのアクセス > その他

東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線・広丘駅または村井駅よりタクシーで約10分。
長野自動車道の塩尻北インターチェンジから自動車で塩尻北IC交差点を西へ、県道27号線を走り約10分。
松本市街まで約15 km（車で約30分）、塩尻市街まで約8km（車で約15分）。
FDA機に預けられるサイクリング用自転車の組み立て施設「サイクルステーション」が2019年に開設された。
周辺

長野県道115号松本平広域公園線
松本空港トンネル - 滑走路の下をくぐる。中央付近で塩尻市を僅かに通る。
信州スカイパーク
やまびこドーム
東耕地コミュニティ広場
その他

松本VOR,/DMEが設置されているものの、保守官所は、東京空港事務所システム運航管理センターである
松本空港付近の空中写真（2011年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
エプロン（2005年撮影、機体はDHC-8-400）
エプロン（2020年撮影、機種はエンブラエル170とエンブラエル175）
1F　チケットロビー
2F　搭乗待合室
松本空港のFDA機（JA13FJ）
信州まつもと空港バス停と待機中のエアポートシャトル
鍋島駅

| 鍋島駅 |
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 駅舎（2008年8月）
  なべしま  Nabeshima  
 ◄JH08 佐賀 (3.0 km) (1.8 km) （臨）バルーンさが►
 ja
 佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸溝1303（JR九州） 佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸310（JR貨物）北緯33度15分32.95秒 東経130度15分56.98秒﻿ / ﻿北緯33.2591528度 東経130.2658278度﻿ / 33.2591528; 130.2658278座標: 北緯33度15分32.95秒 東経130度15分56.98秒﻿ / ﻿北緯33.2591528度 東経130.2658278度﻿ / 33.2591528; 130.2658278
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線:  ■長崎本線 （■唐津線直通含む）
キロ程:  28.0 km（鳥栖起点）
電報略号:  ナヘ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  436人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）7月7日
備考:  無人駅
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鍋島駅（なべしまえき）は、佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸溝及び大字八戸にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）長崎本線の駅である。久保田駅から乗入れる唐津線列車も利用可能である。
歴史

1926年（大正15年）10月1日：鉄道省の鍋島信号場（なべしましんごうじょう）として開設。
1930年（昭和5年）7月7日：鍋島駅（なべしまえき）に昇格。
1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。
1976年（昭和51年）2月19日：佐賀駅高架化に伴い同駅の貨物設備を移設。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州・JR貨物の駅となる。
1996年（平成8年）3月16日：有田駅との間でトラック便運行開始。
2000年（平成12年）頃：長崎駅との間でトラック便運行開始。
2002年（平成14年）：駅舎改築。
2022年（令和4年）
3月11日：切符売り場の営業を終了。
3月12日：無人駅化。
2024年（令和6年）10月3日：長崎本線（佐賀駅 - 江北駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り列車が発着する島式ホームにある3番のりばは、一部の唐津線直通列車や荷役繁忙期に貨物列車が使用する他、多客期に運転される佐賀駅発着の臨時特急「かもめ」の折り返しにも使用される。かつて2番乗り場下り側には、荷物列車用行止まりホームが存在したが、国鉄末期の小荷物取扱廃止により跨線橋の荷役用エレベータと共に撤去された。なお、駅舎の久保田寄りに離接する当時の小荷物扱窓口のある建物は、国鉄時代の看板が付いたまま長らく現存していたが、2011年に解体された。北側の単式ホームに接して駅舎があり、両ホームは屋根付跨線橋で連絡している。国鉄時代の駅舎は小型のものに建て替えられた。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■長崎本線 | 上り | 佐賀・鳥栖方面 |
| 1 | ■唐津線 | 上り | 佐賀行き |
| 2 | ■長崎本線 | 下り | 江北・肥前鹿島・武雄温泉方面 |
| 2 | ■唐津線 | 下り | 唐津・西唐津方面 |
| 3 | ■唐津線 | 下り | 唐津・西唐津方面 |
貨物駅

JR貨物の駅は、旅客駅南側にある。コンテナホームが2面、荷役線は2面あり、荷役線と駅の着発線は久保田駅方面に伸びる引上線を介して繋がっている。営業拠点のJR貨物佐賀営業所も設置されている。
貨物駅 > 取り扱う貨物の種別

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
有田オフレールステーション・長崎オフレールステーションへの中継駅となっている。
貨物駅 > 貨物列車

2019年3月改正時点では、コンテナ車で編成された高速貨物列車が2往復（鹿児島本線福岡貨物ターミナル駅発鍋島駅行きが2本、鍋島駅発東海道本線東京貨物ターミナル駅行きが1本、鍋島駅発関西本線百済貨物ターミナル駅行きが1本）設定されている。
また、有田オフレールステーションとの間に1日17.5往復（当駅発が18本）、長崎オフレールステーションとの間に1日14往復のトラック便が設定されている。
利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は565人である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2000年: 438
2001年: 443
2002年: 457
2003年: 468
2004年: 493
2005年: 488
2006年: 500
2007年: 489
2008年: 528
2009年: 533
2010年: 558
2011年: 558
2012年: 559
2013年: 543
2014年: 534
2015年: 582
2016年: 626
2017年: 607
2018年: 603
2019年: 565
駅周辺

佐賀鍋島郵便局
佐賀県立ろう学校
佐賀県立佐賀北高等学校
佐賀県馬術練習場
JAさが流通センター
大町自動車学校鍋島校
佐賀県道267号松尾佐賀停車場線 - 佐賀市営バス鍋島駅・医療センター線の「鍋島駅北」バス停がある（佐賀駅バスセンター・佐賀県医療センター好生館方面へ運行、駅から約200m）
隣の駅

駅構内（2009年10月）
旅客ホームに隣接する貨物駅（2017年12月）
遠藤照明

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 本社
種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 6932 2013年7月16日上場 大証1部（廃止） 6932 2012年12月3日 - 2013年7月12日 
本社所在地:   日本 〒541-0053 大阪府大阪市中央区本町一丁目6番19号
設立:  1972年（昭和47年）8月25日
業種:  電気機器
法人番号:  3120001041581 
事業内容:  照明器具の製造・販売
代表者:  代表取締役会長 遠藤良三 代表取締役社長 遠藤邦彦
資本金:  51億55百万円
発行済株式総数:  1477万6321株
売上高:  連結:397億57百万円 （2019年3月期）
営業利益:  連結:5億42百万円 単独:△14億65百万円 （2015年3月期）
純利益:  連結:15億85百万円 単独:4億79百万円 （2015年3月期）
純資産:  連結:260億5百万円 単独:172億77百万円 （2015年3月31日現在）
総資産:  連結:602億29百万円 単独:416億15百万円 （2015年3月31日現在）
従業員数:  連結:1,552名 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  株式会社アーバン 33.38% 日本マスタートラスト銀行株式会社（信託口）3.84% 日本カストディ銀行（信託口）3.75% 日本生命保険相互会社 2.46% 株式会社SBI証券 2.07% 遠藤照明従業員持株会 1.59% 2024年3月31日現在）
外部リンク:  https://www.endo-lighting.co.jp/
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株式会社遠藤照明（えんどうしょうめい、英: ENDO Lighting Corporation）は、日本の大手照明器具専門メーカー。本社は大阪市中央区。
概要

船舶用の照明器具製造から始まり、徐々に規模を拡大し、現在に至る。扱っている商品は大型施設向けの照明設備から家庭用の一般照明器具まで幅広く、またLED照明開発も盛んである。
沿革

1967年9月 - 遠藤照明器具製作所を創業。
1972年8月25日 - 株式会社遠藤照明を設立。当時のマークカラーは赤だが、その後、青に変更。
1990年2月28日 - 大阪証券取引所2部特別指定銘柄（新2部）に上場。
1996年1月 - 大阪証券取引所2部に指定替え。
2012年12月3日 - 大阪証券取引所1部に指定替え。
2013年7月16日 - 大阪証券取引所と東京証券取引所との現物株市場統合に伴い、東京証券取引所1部に上場。
2023年10月20日 - 東京証券取引所スタンダード市場へ市場変更。
羅小黒戦記 (映画)

| 羅小黒戦記 |
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監督:  MTJJ木頭（中国語版）
脚本:  MTJJ木頭 彭可欣 風息神泪
原作:  MTJJ木頭
出演者:  中国語版： 山新 郝祥海 劉明月日本語吹替版： 花澤香菜 宮野真守 櫻井孝宏
音楽:  孫玉鏡
制作会社:  北京寒木春華動画技術有限会社
製作会社:  北京寒木春華動画技術有限会社 北京基因映画影業有限公司 北京卓然影業有限公司
配給:  北京卓然影業有限公司 チームジョイ株式会社、アニプレックス
公開:  2019年9月7日 2019年9月20日（字幕版） 2020年11月7日（吹替版） 2021年4月22日
上映時間:  101分
製作国:   中国
言語:  普通話
興行収入:   3.11億元  5億8000万円
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| 羅小黒戦記 (映画)> 各種表記 |
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繁体字：:  羅小黑戰記
簡体字：:  罗小黑战记
拼音：:  Luó xiǎo hēi zhàn jì
発音：:  ルォシャオヘイヂァンジー
日本語慣用読み：:  ロシャオヘイせんき
英文：:  The Legend Of Hei
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『羅小黒戦記』（ロシャオヘイせんき、中国語: 罗小黑战记、拼音: Luó xiǎo hēi zhàn jì、英題：The Legend of Hei）は、中国の北京寒木春華動画技術有限会社（寒木春華スタジオ、通称HMCH）制作による2Dアニメーション映画。本作の監督でもある中国人クリエイターMTJJ（中国語版）のWEBアニメ『羅小黒戦記』を原作とするアクションファンタジーアニメ。
2019年9月7日に中国で公開された。日本でもミニシアターでの限定上映ながら、中国国内とほぼ同時期の同年9月20日に日本語字幕版が公開された。2020年11月7日にはアニプレックスとチームジョイの共同配給により、『羅小黒戦記 ぼくが選ぶ未来』（ロシャオヘイせんき ぼくがえらぶみらい）のタイトルで日本語吹替版が全国ロードショーされた。
三部作が予定されており、2022年現在2作目が制作中とされている。