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ディディエ・デ・ラディゲス

| ディディエ・デ・ラディゲス |
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 2014年
グランプリでの経歴
国籍:   ベルギー
活動期間:  1979年 - 1991年
チーム:  ヤマハ、カジバ、スズキ
レース数:  141
チャンピオン:  0
優勝回数:  4
表彰台回数:  15
通算獲得ポイント:  688
ポールポジション回数:  12
ファステストラップ回数:  3
初グランプリ:  1979年 (500cc - ダッチTT)
初勝利:  1982年 (350cc - イタリアGP)
最終勝利:  1983年 (250cc - ベルギーGP)
最終グランプリ:  1991年 (500cc - マレーシアGP)
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ディディエ・デ・ラディゲス (Didier de Radiguès、1958年3月27日 - ) は、ベルギー出身の元レーサー。2輪のグランプリ（ロードレース世界選手権）や4輪の耐久レースで活躍した。日本語媒体では「ディディエ・デ・ラディゲ」という、本人の母国語である仏語により近い表記も見られた。
経歴

1979年、500ccクラスでグランプリにデビューした。グランプリで最も成功したシーズンは1982年で、この年は350ccクラスで2勝を挙げてアントン・マンクに次ぐランキング2位となった。その後、1988年にはヤマハのファクトリー・チームでエディ・ローソンのチームメイトを、1991年にはスズキでケビン・シュワンツのチームメイトをつとめた。グランプリでは通算4勝を挙げている。
2輪レースを引退後、4輪の耐久レースに活躍の場を移し、1997年のスパ24時間レースで優勝した後、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦。2001年にはLMP675クラスチャンピオンを獲得した。
1998年のル・マン24時間レースには、同じく元グランプリライダーのワイン・ガードナーと同じチームから出場した。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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| 1998年 |  ソリューション F |  フィリップ・ガッシェ  ワイン・ガードナー | ライリー&スコット・Mk III-フォード | LMP1 | 155 | DNF | DNF |
| 1999年 |  クレマー・レーシング |  トーマス・サルダーニャ  グラント・オーベル | ローラ・B98/10-フォード | LMP | 146 | DNF | DNF |
| 2000年 |  チーム ラファネッリ SRL |  ドメニコ・スキャッタレーラ  エマニュエル・ナスペッティ | ローラ・B2K/10-ジャッド | LMP900 | 154 | DNF | DNF |
| 2001年 |  ディック・バーバー・レーシング |  サッシャ・マーセン  松田秀士 | レイナード・01Q-ジャッド | LMP675 | 95 | DNF | DNF |
| 2002年 |  MBD スポーツカー チーム |  ミルカ・デュノー  ジョン・グラハム | パノス・LMP07-無限 | LMP900 | 259 | DNF | DNF |
ディディエ・デファゴ

ディディエ・デファゴ（英: Didier Defago、1977年10月2日 - ）は、スイス、ヴァレー州西部モルジャン出身のアルペンスキー選手。滑降、スーパー大回転といった高速系種目を専門としている。
1996年アルペンスキージュニア世界選手権のスーパー大回転で金メダルを獲得したがその後なかなかタイトルには手が届かずにいた。
2002年のアルペンスキー・ワールドカップスーパー大回転（イタリア）でワールドカップ初勝利、
2003年に滑降、2004年には大回転でスイスチャンピオンに輝いた。2005年のワールドカップではスーパー大回転部門総合4位に入り、全体総合でも自己最高位の6位につけた。
2009年には伝統のあるクラシックレース、ウェンゲンとキッツビュールで優勝し、一週間で二大会を制覇した。このシーズン滑降部門総合、スーパー大回転部門総合とも自己最高位の3位となり全体総合6位になった。
3度目のオリンピックとなった2010年のバンクーバーオリンピックでは滑降で金メダルを獲得した。
勝歴

| 日付 | 大会名 | 開催地 | 種目 |
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| 2002年12月20日 | 2003 アルペンスキーワールドカップ |  ヴァル・ガルデーナ | スーパー大回転 |
| 2009年1月18日 | 2009 アルペンスキーワールドカップ |  ウェンゲン | 滑降 |
| 2009年1月24日 | 2009 アルペンスキーワールドカップ |  キッツビュール | 滑降 |
| 2010年2月15日 | バンクーバーオリンピック |  バンクーバー | 滑降 |
| 2011年12月29日 | 2012 アルペンスキーワールドカップ |  ボルミオ | 滑降 |
| 2014年1月26日 | 2014 アルペンスキーワールドカップ |  キッツビュール | スーパー大回転 |
全米アカデミーズ

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 The Keck Center of the National Academies in Washington, D.C.
本部:  Washington,
所在地:  アメリカ合衆国ワシントンDC
会員数:  scientists, engineers, and health professionals
公用語:  English
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全米アカデミーズ（ぜんべいアカデミーズ、United States National Academies ; National Academy Complex）は、アメリカ合衆国の学術機関である。正式名称は全米科学・工学・医学アカデミー（The National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine）。
全米科学アカデミー（National Academy of Sciences ; NAS：1863年設立）、全米技術アカデミー（National Academy of Engineering ; NAE：1964年設立）、全米医学アカデミー（National Academy of Medicine ; NAM : 1970年設立）、全米研究評議会（United States National Research Council ; NRC : 1916年設立）の4組織から構成される。
全米研究評議会を除く3機関計で、約4400名の実働会員と、約1100名の名誉会員、外国人会友等を有する。年間予算規模1億9200万ドル（約230億円）、事務局員約1300名である。
ティレル・P34

ティレルP34（Tyrrell P34）は、ティレルが開発し1976年と1977年のF1世界選手権参戦に用いた6輪のフォーミュラ1カーで、デレック・ガードナーが設計した。1976年の第4戦から、1977年の最終戦まで実戦投入された。
F1史上初の6輪車 > 経緯

このプロジェクトは1974年8月に開始され、翌1975年8月1日に設計図面が完成、同月中旬から3週間かけてプロトタイプが製作され、9月22日にプレス発表された。デザイナーであるデレック・ガードナーは、当時スクーデリア・フェラーリ等のメーカー系チーム以外の主流であったフォード・コスワース・DFVを使用するチームの中で、競争力を確保するため空気抵抗の減少によるトップスピードの向上を目的に考案した。
空気抵抗発生要素の一つであるフロントタイヤを小径にし、スポーツカーノーズの陰に収めるレイアウトを採用。小径タイヤによるタイヤ接地面積とブレーキ性能の減少に対しては、フロント4輪にすることで補った。
シャシー名称はティレルの中では例外的に、開発室のナンバー由来の「PROJECT/34」から命名され、従来の「001」から順に「007」の次の番号を割り当てる方式は採用されていない。
ロンドン・ヒースロー空港ホテルでの発表時、内容が明らかでなかったため、仏ルノーエンジンやスーパーチャージャー付きエンジン搭載、オートマチックミッション採用の発表ではないか、との噂が記者の間で流れていたが、ケン・ティレルによってそれらの予想はすべて外れていると発表された。会場に用意されたプロトタイプにはベールが掛けられ、マシンを組み立てたメカニック、ローランド・ロウ、ニール・トランドルの2人によってリアから剥がされた。DFVエンジンを含む007とほぼ変わらない車体の後半が現れる。更にベールが剥がされ、コクピットのすぐ近くに小さなフロントタイヤが、更に進むともう一組の前輪が現れ、前4輪であることがわかると、記者たちは驚きに包まれた。一人の記者が驚きのあまり笑ったのをきっかけに、会場は止むことの無いどよめきに変わったという。
P34のマシン開発ドライバーは、主にパトリック・デパイユが務めた。
後輪は通常のサイズのため、結果的に前影投影面積については大きな減少はなく、当初期待された前輪の小型化による空気抵抗低減とトップスピードの向上については1976年シーズンに於いては期待通りとは言えなかった。しかし前4輪化で得られるブレーキ性能向上及びフロントタイヤの接地面積向上によりブレーキングポイントを奥深く取ることが可能になる等、実戦において競争力につながるメリットを得ることができ、1977年シーズンも継続して開発・使用することになった。
F1史上初の6輪車 > 1976年

1975年後半から1976年前半にデパイユを中心にテスト走行を実施。プロトタイプP34によるテストの結果、6輪車のメリットを見出し実践投入に向けて新しいシャシーを製作する決断をした。
プロトタイプP34はティレル・007をベースに製造した実験車両であった為、燃料タンクの拡大など実戦に向けた現実的な変更も必要であった。新たなシャシーはトライアングルモノコックを採用し、プロトタイプでのテストで途中から追加されたフロントタイヤの挙動確認のためのサイドミラー下の小窓や、シフトチェンジの際の当たりを逃すバルジを追加したセンターカウル、前後タイヤ間には整流効果を狙ったサイドポンツーンの装着、2箇所のブレーキ冷却用NACAダクトを有するノーズなど新しいカウリング、フロントブレーキディスクのベンチレーテッド化、冷却系の性能向上など実戦を見据えた新シャシーP34/2を製作しテストを開始。
その後シーズン途中より改定されたレギュレーションに対応したインダクションポッドの対策などを行い、第4戦スペインGP（英語版）にデパイユのドライブでP34/2の1台のみ出場。初戦にもかかわらず、予選3位を獲得。従来の4輪マシン、ティレル・007をドライブするジョディー・シェクターに1秒以上の差をつけた。決勝でもブレーキトラブルでクラッシュするまで3位を走行する。翌第5戦ベルギーGP（英語版）からシェクター用のP34/3を投入し、2台エントリーとなり参戦2戦目でシェクターが4位入賞。続く第6戦モナコGP（英語版）では2・3位、続く第7戦スウェーデンGP（英語版）においてデビュー4戦目にしてポールポジション獲得（シェクター）と決勝においてシェクターが優勝、デパイユが2位入賞とワンツーフィニッシュを飾る。
その後もフロントブレーキ冷却方法やカウリング、冷却系レイアウトの変更など様々な改良を加えP34/2、P34/3、P34/4の3台（P34/3はオーストリアGP（英語版）でのクラッシュ後改修されP34/3-2となる）が参戦。このシーズンはドライバーズ・チャンピオンシップ3位（シェクター）4位（デパイユ）、コンストラクターズ・チャンピオンシップ3位に加え、ポールポジション1回、ファステストラップ2回獲得など好成績を残した。最終戦の富士では、雨の中デパイユが一時トップを走行。バーストしたタイヤ交換のためピットストップし順位を下げたが挽回し2位でフィニッシュした。また、このレースではチーム名・ドライバー名のひらがなによる日本語表記も注目された。
シェクターはP34について、007との同時走行テストに於いてP34が速かったものの、リアトレッドやウイングセッティングの違いなどから、ストレートスピード向上の点には懐疑的であった。しかしハンドリングについては「とてもコントローラブルだった。ストレートでも意図的に4輪ドリフトできるほどで、完全にコントロールすることができる楽しいクルマだった」と語っている。
また「よく壊れた。フロントサスペンションは剛性不足で、サス全体が曲がったり、しなったりの連続で走行ごとにキャンバー修正を強いられた」「コーナーでターンイン開始と同時に、あの小さな前輪ホイールがバタバタと上下動してしまうのでブレーキングを緩めないとタイヤにすぐフラットスポットが出来てしまう。それがP34最大の問題だった」「P34は絶えずどこかが壊れたり、歪んだりしていた。特にリヤサスペンション周辺が多かったと思う。ティレルのファクトリーに出向いて『怖くてもうこのクルマは乗れない。始終壊れてばかりだ』と首脳陣に伝えたこともあった。フロントのキャンバーが絶えず変わってしまうような剛性不足だったのに、チームは走るたびに調整するだけで、補強などの根本的対策は何もしなかった」と当時を語っている。
F1史上初の6輪車 > 1977年

チームはシーズンオフに前年期待通りの結果が得られなかったトップスピード向上のため、エンジンまで覆うスムーズなカウルを開発し1976年のシャシーに改良を加え装着。シェクターに代わりマーチより移籍したピーターソンを加えプレシーズンテストを開始する。期待されたトップスピードの向上も達成され、シーズン序盤の予選時ではデパイユがまずますの成績を収めたものの、ピーターソンは6輪車のドライブに馴染めなかった為か中団に埋もれる。
また、決勝に於いては第3戦南アフリカGPでのデパイユ（3位）以降、第7戦ベルギーGP（英語版）のピーターソン（3位）まで表彰台に登ることはなく、期待を大きく裏切る結果に終わる。
1977年シーズンでは、前年使用したP34/2、P34/3-2、P34/4の他、南アフリカGPより新シャシーP34/5を投入、その後P34/7まで6台のシャシ―で参戦した。
新シャシーはモノコックの軽量化を図るなど改良が施されたが基本的な構成は前年と同様であるため開発範囲の余地も少なく、新カウルによる重量増加や後述するタイヤ問題などが発生し、他チームが競争力を上げていく中、次第に戦績は低迷する。
前半戦だけでも改良は多岐にわたり、第5戦スペインGP（英語版）での前年型カウリングの採用や、リアウイングをはじめとするカール・ケンプの解析結果による様々な対策も講じられたが状況は思ったように改善されなかった。
このシーズンにおいてグッドイヤーがシーズン中盤より新たに参入してきたミシュランとの競争を意識しタイヤ開発のスピードを上げたが、ティレルを除く通常の4輪タイヤ開発が中心であり、P34専用の小径タイヤ開発に注力することが難しくなった。専用フロントタイヤの開発にはタイヤメーカーとの連携が不可欠であり、開発が進むリアタイヤと開発が進まないフロントタイヤとのグリップバランスに苦しみ、後半戦の大幅な改造に繋がる。
第9戦フランスGP（英語版）から、前輪のグリップを改善させるためにフロントトレッドのワイド化、更にデパイユ車はオイルクーラーをリヤからフロントノーズ先端に移動しフロント加重の増加によるハンドリングの改善を狙ったマシンを投入（ピーターソン車は第12戦オーストリアGP（英語版）より）。フロントタイヤをノーズの外側まで広げたことで開発当初の目的であった空気抵抗の減少を犠牲にする改良を施すほど、タイヤのグリップバランスには最後まで苦しんだ。
この頃、デザイナーのガードナーのチーム離脱が決定。シーズン後半は成績も多少好転（アメリカ東GP（英語版） FL/ピーターソン・カナダGP（英語版）2位/デパイユ・日本GP3位/デパイユ）したが、1977年シーズンをもってP34は実戦使用されなくなった。
スペック

シャーシ （1976年仕様）
形状：軽合金モノコック
全長：4,318mm
全高：990mm
第1ホイールベース：2,453mm
第2ホイールベース：1,993mm
前トレッド：1,260mm （前後とも）
後トレッド：1,470mm
サスペンション：フロント4輪独立/リア 4リンク式 ダンパー コニ・スペシャルダンパー
ステアリング：ラック&ピニオン
ブレーキ：APレーシング（ロッキード）製 （ディスク フロント8インチ/リア10.5インチ）
ギアボックス：ヒューランド FG400
クラッチ：ボーグ&ベック 乾式
クーリング：サーク製 ラジエーター&オイルクーラー
タイヤ：グッドイヤー製 前4輪10インチ特製/リア13インチ
エンジン
名称：フォード・コスワースDFV
気筒数・角度：V型8気筒・90度
排気量：2,993cc
燃料・潤滑油：エルフ
影響

他チームでも、リアタイヤをフロントタイヤと同サイズのものに変更し装着することで、駆動輪の接地面積の増大と空気抵抗の減少を狙った方式を採った6輪車が、複数テストされた。1977年には駆動輪を1軸のままタイヤを並列配置にしたフェラーリ（312T2を改造）、駆動輪を2軸にしたマーチ (2-4-0) 、1981年末から1982年にウィリアムズ (FW07D, FW08B) が開発を行ったが、いずれも実戦には登場しなかった。ウィリアムズは実戦使用を目指してテストを行っていたが、1983年の車両規定改正で「車輪は4輪まで」と明文化され、6輪車は禁止された。
しかし他に例を見ない設計であることや、関連商品も多く発売されたため、F1マシンとしての知名度は高く、1991年のフジテレビF1中継のオープニングでもティレル・P34が紹介されている。
記録 > 1976年

| 年 | マシン | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | P34 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 71 | 3位 |
| 1976 | P34 | 3 |  ジョディー・シェクター | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | 71 | 3位 |
| 1976 | P34 | 4 |  パトリック・デパイユ | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | 71 | 3位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
1976年シーズン、デパイユは第4戦から、シェクターは第5戦からP34で決勝出場。
記録 > 1977年

| 年 | マシン | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | ランキング |
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| 1977 | P34 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 27 | 4位 |
| 1977 | P34 | 3 |  ロニー・ピーターソン | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | 27 | 4位 |
| 1977 | P34 | 4 |  パトリック・デパイユ | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | 27 | 4位 |
斜字はファステストラップ。
ロイヤルティー

当時、日本ではいち早く田宮模型からスケールモデル（1/20、1/12）やラジコン（1/10）が発売された。商品名は「タイレルP34シックスホイーラー」。模型化の際にチーム側にロイヤルティーを支払うようになったのは、このモデルが最初である。現在タミヤの本社ビル内には、P34が1台展示されている。
リバース・エンジニアリング

アメリカのJ・ホルツマンは、ティレル家の許諾と応援により設計図を入手し、2018年からCGAレースエンジニアリングにP34の新造を委託。新造にあたっては、資料写真や許可を得たうえで現存するP34を分解し部品をスキャン。また、タミヤの1/12スケールモデルを参考にして、2020年にP34を完成させた。
参考文献・関連書籍

『激走!F1』 （スポーツ・グラフィック「ナンバー」編 文藝春秋文春文庫ビジュアル版）
『サンエイムック GP Car Story vol.26 ティレルP34・フォード』 （三栄書房）
『ビッグスケール F1コレクション』第3号 ティレルP34/ジョディ・シェクター （デアゴスティーニ）
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴F1世界選手権 1976年シーズンのF1マシン |
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 ブラバム・BT44B  ブラバム・BT45  BRM・P201B  ボロ・001  エンサイン・N174  エンサイン・N176  フェラーリ・312T  フェラーリ・312T2  コパスカー・FD03  コパスカー・FD04  ヘスケス・308D  コジマ・KE007  リジェ・JS5  ロータス・77  マキ・F102A  マーチ・761  マクラーレン・M23  マクラーレン・M26  パーネリ・VPJ4B  ペンスキー・PC3  ペンスキー・PC4  シャドウ・DN3B  シャドウ・DN5B  シャドウ・DN8  サーティース・TS16  サーティース・TS19  ティレル・007  ティレル・P34  ウィリアムズ・FW04  ウルフ-ウィリアムズ・FW05 
| 表 話  歴F1世界選手権 1977年シーズンのF1マシン |
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 アポロン・FW03  ブラバム・BT45/BT45B  ボロ・001  BRM・P201B  BRM・P207  エンサイン・N177  フェラーリ・312T2  コパスカー・FD04  フィッティパルディ・F5  ヘスケス・308E  コジマ・KE009  LEC・CRP1  リジェ・JS7  ロータス・78  マーチ・761/761B  マーチ・771  マクガイア・BM1  マクラーレン・M23  マクラーレン・M26  ペンスキー・PC4  ルノー・RS01  シャドウ・DN5B  シャドウ・DN8  サーティース・TS19  ティレル・007  ティレル・P34  ウルフ・WR1  ウルフ・WR2  ウルフ・WR3 
ティレルP34プロトタイプ
カウルを外すと特殊な構造が良く分かる
ティレルP34の前輪
ドニントン・グランプリコレクションに展示されていたP34/2（現在はピエルルイジ・マルティニ所有）
前2輪＋後4輪設計のマーチ・2-4-0
乃木坂46弓木奈於とやみつきちゃん

| 乃木坂46弓木奈於とやみつきちゃん |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  弓木奈於（乃木坂46） ほか
ナレーター:  高野麻里佳
製作
プロデューサー:  伊地智厚太
制作:  ひかりTV

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2021年6月12日 -2022年12月17日
放送時間: 土曜日 22:00 - 22:30
放送分: 30分
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『乃木坂46弓木奈於とやみつきちゃん』（のぎざかフォーティーシックスゆみきなおとやみつきちゃん）は、ひかりTV・ひかりTVチャンネル+で毎週土曜日22時に配信されていた乃木坂46・弓木奈於の初の冠番組である。
概要

それまでは2019年5月9日から2020年5月28日まで『乃木坂46山崎伶奈 歴史じかん』、2020年8月29日から2021年2月20日まで『乃木坂46山崎怜奈とおはつちゃん』と2期生の山崎怜奈の冠番組がこの枠で放送されていた。それを山崎の後輩である4期生の弓木奈於が引き継ぐ形で2021年6月12日に放送が開始した。
やみつきになるほど楽しいことを見つけ人生をエンジョイしている人たち、通称「やみつきちゃん」から未知なる価値観を聞き、実際にやってみる番組。
乃木坂46弓木奈於らメンバーがルームシェアしている架空の家が舞台となっているが、番組が進むにつれロケやスタジオのような場所での収録も増えていった。
当初は弓木の他にゲストである乃木坂46のメンバー(最大2名)とやみつきちゃんが登場し、メンバーにやみついてるものを教えるというのが基本的な流れであったが、第7回カクテルでアインシュタインの河井ゆずるが登場して以降、1組の芸人がゲストとして登場し番組を進行することが多くなった。
さらに2021年の6月26日放送の第3回、9月18日放送の第15回、そして2022年の4月23日放送の第40回では通常より30分拡大の1時間生配信スペシャルも行われた。
2022年12月17日をもって最終回を迎えた。
主な出演者

弓木奈於 - MC
樋口日奈
和田まあや
矢久保美緒
佐藤璃果
柴田柚菜
田村真佑
松尾美佑
金川紗耶
吉田綾乃クリスティー
筒井あやめ
林瑠奈
掛橋沙耶香
鈴木絢音
佐藤楓
北川悠理
伊藤理々杏
黒見明香
向井葉月
清宮レイ
中村麗乃
河井ゆずる(アインシュタイン)
ぺこぱ
なすなかにし
さらば青春の光
アルコ&ピース
流れ星
タイムマシーン3号
ゴー☆ジャス
稲田直樹(アインシュタイン)
新作のハーモニカ
福田麻貴、かなで(3時のヒロイン)
酒井きのこ(各駅マッシュ)
島田秀平
かが屋
ハマカーン
ウエストランド
菊地亜美
エピソード

『乃木坂スター誕生!』で共演したぺこぱや『ノギザカスキッツ』で共演したさらば青春の光、『沈黙の金曜日』でラジオを共にやっているアルコ&ピースなど弓木に縁のある芸人がゲストとして多く登場する。
特にさらば青春の光とは乃木坂4期生が初期から番組をやっていた為、「乃木坂公式お兄ちゃん」として知られるバナナマンに次ぎ、「4期生の公式兄貴」とファンの間で呼ばれており、さらばが登場する回は話題になりやすい。

実際2022年3月26日に放送された回でさらばが初登場した時、ノギザカスキッツの番組終了のタイミングで東ブクロのスキャンダルがあり、その後1年近く全く共演が無かったので一部では共演NG説などが囁かれていたことから(実際は全くそんなことは無いが)、ゲストがさらばだと発表されると驚きと喜びの声が続々とあがり、公式Twitterで宣伝ツイートがされるとその時点での過去最高のいいね数、リツイート数、引用リツイート数、コメント数を記録し反響が相次いだ。
ゲストメンバーには主に弓木と同期の4期生が来ることが多いのだが、遠藤さくら、賀喜遥香、早川聖来の3人だけは出演を果たさなかった。
スタッフ

ナレーション：高野麻里佳(#1-59)、上田瞳(#60-)
構成：ビル坂恵
CAM：川島孝夫
編集：増田直人
MA：山田謙一
音響：崎野峻光
AD：中田すばる、西濱輝晃
AP：亀松ゆき子
ディレクター：吉田萌海、菱田啓介、
演出：前田朗光（カスタム）
プロデューサー：伊地智厚太
制作協力：ABCリブラ
制作・著作：NTTドコモ
配信・放送

ひかりTV
ティンパヌム

サント＝マドレーヌ大聖堂 (ヴェズレー)のティンパヌム。ロマネスク様式。1130年代制作。
ティンパヌム（tympanum, (複)tympana、(仏語読み)タンパン）とは、建物入口上にあり、まぐさ（横木、リンテル）とアーチによって区画された装飾的な壁面のことで、半円形か三角形をしている。しばしば彫刻などによって飾られている。ギリシャ・キリスト教建築においては、ティンパヌムには宗教的情景が描かれているのが通例である。
ティンパヌムを囲む繰り形（縁取り）はアーキボルトと呼ばれる。
児玉泰一郎

| こだま たいいちろう児玉 泰一郎> プロフィール |
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出身地:   日本 宮崎県宮崎市
生年月日:   (1984-07-31) 1984年7月31日（40歳）
血液型:  B型
最終学歴:  宮崎大学教育文化学部
勤務局:  テレビ宮崎
部署:  アナウンス部
職歴:  大分朝日放送  (2007年 - 2011年)  テレビ宮崎  (2011年 - ）
活動期間:  2007年 -
ジャンル:  バラエティ番組・情報番組
配偶者:  児玉真美(宮崎のラジオパーソナリティー、リポーター)
公式サイト:  公式プロフィール
担当番組・活動
出演中:  『U-doki』 『UMKスーパーニュース』
出演経歴:  『スーパーJチャンネルおおいた』 『ジャガジャガ天国』 『Noon TV マッポス』 『のびよ!みやざきっ子』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
児玉 泰一郎（こだま たいいちろう、1984年7月31日 - ）は、テレビ宮崎 (UMK) のアナウンサー。
来歴

宮崎県宮崎市出身。ただし、途中西臼杵郡高千穂町に住んでいた時期があり、小学4年生のときに宮崎市立大淀小学校から高千穂町立高千穂小学校へ転校している。中学も高千穂町立高千穂中学校に通っていたが、後に宮崎市へ戻って宮崎市立大淀中学校と宮崎県立宮崎南高等学校に通う。
宮崎大学教育文化学部（現・教育学部）社会システム課程への進学後には、テレビ宮崎でアルバイトをしながらアナウンススクールに通っていた。
大学を卒業後、2007年に大分朝日放送 (OAB) に入社した。アナウンサーとしての採用であったが、入社から1年間は宮崎弁が抜けなかったことからテレビに出られず、報道記者をしながら標準語の訓練をしていた。この間の報道現場の体験や原稿書きなどの業務は、アナウンス業務復帰後の自身の糧になっているという。
大分朝日放送を退社後、2011年にテレビ宮崎へ移籍した。また、この年に結婚をした。2013年11月に長男が誕生し、1児の父となる。その後、次男が誕生。
妻は宮崎のラジオパーソナリティー、リポーターの児玉真美。大分出身である事を明かしている。
人物・エピソード

学生時代に打ち込んでいたスポーツは剣道。小学1年生のときに始め、大学を卒業するまで続けていた。
児玉が小学校・中学校の頃に住んでいた高千穂町の家は、一家が引き払った後もほぼそのままの状態で残されている。2012年夏に児玉が再訪した際にはイタリア料理の店になっており、彼の自室であった部屋も店の座敷（個室）として使われている。
2023年5月13日放送「土曜なのにぶら金」にて家族で「日南水産」に食事に行く為、日南線に乗っていたら、日南線に乗り、下車先でサイコロを振り出た目の数、下車駅から数えた駅で下車(例:6出たら下車駅から6駅先の駅で下車)するロケで同車両に乗っていた南出雅之、渕上明里に出会し、その様子が放送された。
花粉症持ち。
築45年の中古住宅を購入。耐震診断の結果、耐震強度が0.89と耐震工事が必要な値であった為耐震工事を依頼した。その事を住宅の耐震化を取り上げた時に、『#Link』にて紹介した。
担当番組 > 大分朝日放送

OABニュース
スーパーJチャンネルおおいた
れじゃぐる
担当番組 > テレビ宮崎

UMKスーパーニュース - 水 - 金キャスター
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U-doki - MC
のびよ！みやざきっ子 - MC
延岡西日本マラソン中継 - 実況
めざましテレビ（フジテレビ） - 中継担当
UMKニュース
準通貨

準通貨（じゅんつうか）とは経済学用語の一つ。解約するということでいつでも現金通貨や預金通貨となり決済手段として使用できるようになる資産のことである。定期預金、据置貯金、定期積金がこれに当てはまる。マネーストックの統計では現金通貨と預金通貨の合計に準通貨を加えたものがM3ということになっている。
兵庫県道419号才広畑線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道419号 才広畑線 一般県道 才広畑線
総延長: 1.312 km
起点: 姫路市広畑区才【北緯34度48分26.3秒 東経134度37分22.5秒﻿ / ﻿北緯34.807306度 東経134.622917度﻿ / 34.807306; 134.622917﻿ (県道419号起点)】
終点: 姫路市広畑区吾妻町2丁目【北緯34度47分43.2秒 東経134度37分22.5秒﻿ / ﻿北緯34.795333度 東経134.622917度﻿ / 34.795333; 134.622917﻿ (県道419号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道415号和久今宿線 国道250号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道419号才広畑線（ひょうごけんどう419ごう さいひろはたせん）は、兵庫県姫路市を通る一般県道である。
概要

姫路市広畑区才から姫路市広畑区吾妻町2丁目に至る南方へ向かえば日本製鉄瀬戸内製鉄所広畑地区の西門に至ることから、通称「西門通り」と呼ばれる。
概要 > 路線データ

起点：姫路市広畑区才（早瀬町北交差点、兵庫県道415号和久今宿線交点）
終点：姫路市広畑区吾妻町2丁目（吾妻二丁目交差点、国道250号交点）
総延長：1.312 km
路線状況 > 通称

西門通り
地理 > 通過する自治体

姫路市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 兵庫県道415号和久今宿線 | 広畑区才 | 早瀬町北交差点 / 起点 |
| 国道250号 | 広畑区吾妻町2丁目 | 吾妻二丁目交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

山陽電気鉄道網干線
地理 > 沿線

姫路市立広畑中学校
姫路市立広畑第二小学校
広畑球場
広畑体育館
山陽電気鉄道網干線 広畑駅
二十世紀葬送曲

『二十世紀葬送曲』（にじゅうせいきそうそうきょく）は、人間椅子の8枚目のアルバム。
2016年にはHQCDで再発された。
解説

アルバムジャケットの表にはそろばんと呼ばれる拷問器具の上に縄で縛られた和嶋と、武士の格好で箒尻のようなモノを持った鈴木、明治時代の警察官のような格好の後藤が写ったもの。なぜ和嶋が拷問されているかというと、よく遅刻をするのでその戒めだという。ちなみに、裏には審問椅子と呼ばれる拷問器具の写真、さらにブックレットの中身も拷問器具の写真ばかりである。
曲名には、拷問器具や処刑器具の名前が入ったものもある。
特筆すべき点としては、メルダック復帰第1作目であること、人間椅子のレコード・デビュー10周年であるということ、それまで、合作としてドラムス担当が作詞したことはあったが、初めてドラムス担当が単独で作詞、作曲したこと、それまでになくストレートなブラック・サバスへの讃美歌「サバス・スラッシュ・サバス」が収録されていることが挙げられる。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 人間椅子。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「幽霊列車」 | 和嶋慎治 | 和嶋慎治 | 5:41 |
| 2. | 「蟲」 | 鈴木研一 | 鈴木研一 | 6:35 |
| 3. | 「恋は三角木馬の上で」 | 和嶋慎治 | 和嶋慎治 | 4:39 |
| 4. | 「都会の童話」 | 和嶋慎治 | 後藤升宏 | 7:07 |
| 5. | 「暁の断頭台」 | 和嶋慎治 | 鈴木研一 | 5:56 |
| 6. | 「少女地獄」 | 和嶋慎治 | 和嶋慎治 | 6:06 |
| 7. | 「春の海」 | 和嶋慎治 | 鈴木研一 | 7:50 |
| 8. | 「不眠症ブルース」 | 後藤升宏 | 後藤升宏 | 5:45 |
| 9. | 「サバス・スラッシュ・サバス」 | 鈴木研一 | 鈴木研一 | 3:33 |
| 10. | 「黒い太陽」 | 和嶋慎治 | 和嶋慎治 | 6:11 |
演奏者

和嶋慎治 - ギター、ボーカル
鈴木研一 - ベース、ボーカル
後藤マスヒロ - ドラムス、ボーカル
日本統治時代の朝鮮の行政区画

大正3年の朝鮮の行政区画。
昭和20年の朝鮮の行政区画。
本項では、日本統治時代の朝鮮の行政区画について説明する。また、地方行政制度・地方自治制度についても言及する。
朝鮮全土は13の道に区画され、道 - 府・郡・島 - 邑・面 - 洞・里という階層構造をとっていた。
沿革

1910年（明治43年）、「朝鮮総督府地方官官制」（勅令第357号）により朝鮮総督府が統治する朝鮮の地方行政が規定された。基本的な構造は、1896年8月から行われていた大韓帝国の十三道制を継承したものである。
1914年（大正3年）3月1日付けで大規模な郡・面の統廃合が行われ、317郡4351面が12府218郡2517面となった。1930年（昭和5年）には邑が新設された。1944年（昭和19年）6月時点で朝鮮には13道・21府218郡2島・122邑2202面があった。その後、1944年（昭和19年）12月に興南府が置かれたため、1945年（昭和20年）8月の日本敗戦時の道・府郡島の数は、13道・22府218郡2島であった。
日本統治時代に再編・整備された行政区画は、大韓民国・朝鮮民主主義人民共和国の行政区画の基にもなっている。
道

「朝鮮八道」も参照
朝鮮における一級行政区画は道（どう）であった。これは、大韓帝国の十三道制の枠組みと名称を継承したものである。朝鮮全土を13の一級行政区画で区分することは日本統治時代を通じて変わらなかった。
京畿道
忠清北道
忠清南道
全羅北道
全羅南道
慶尚北道
慶尚南道
黄海道
平安南道
平安北道
江原道
咸鏡南道
咸鏡北道
1910年（明治43年）の地方官官制により、道の長の名称は観察使から改められ、道長官となった。
1919年（大正8年）8月19日の官制改正によって、道長官を道知事と改めるとともに、憲兵警察制度を廃止して道知事に警察権を行使させることにした。
1930年（昭和5年）12月1日に道制（制令第15号）が公布、1933年（昭和8年）4月1日に施行され、地方公共団体としての道が新設される。道議会（ko:도 평의회、3分の2が制限選挙による選出、3分の1が道知事による任命）が設置され、一定の地方自治機能が導入された。
府・郡・島 > 府

府（）は、日本内地の「市」に相当し、長は府尹（）である。併合当初は京城府を始め、旧理事庁所在地など、日本人が多く住む重要な都市が指定された。
1913年（大正2年）10月30日公布の府制（制令第7号）が1914年（大正3年）4月1日に施行されたことにより、地方公共団体としての府が設立された。府は併合以前からの日本人居留民団の事務などを承継した。その後、都市化の進んだ地域に府制が施行されるようになり、最終的には22まで増加した。
| 名称 | 府章 |
| --- | --- |
京城府: 
仁川府: 
群山府: 
木浦府: 
大邱府: 
釜山府: 
馬山府: 
平壌府: 
鎮南浦府: 
新義州府: 
元山府: 
清津府: 
| 名称 | 府章 | 施行年 |
| --- | --- | --- |
| 開城府 |  | 1930年（昭和5年） |
| 咸興府 |  | 1930年（昭和5年） |
| 大田府 |  | 1935年（昭和10年） |
| 光州府 |  | 1935年（昭和10年） |
| 全州府 |  | 1935年（昭和10年） |
| 羅津府 |  | 1936年（昭和11年） |
| 海州府 |  | 1938年（昭和13年） |
| 晉州府 |  | 1939年（昭和14年） |
| 城津府 |  | 1941年（昭和16年） |
| 興南府 |  | 1944年（昭和19年） |
府・郡・島 > 郡

郡（ぐん）の長は郡守である。1914年（大正3年）3月1日付けで大規模な統廃合が行なわれ、317郡が218郡となった。その後若干の増減があったものの、1945年（昭和20年）8月時点の郡の数は218であった。
府・郡・島 > 島

島（とう）は、1915年（大正4年）5月の地方官官制中改正（勅令第66号）により設置された行政機関で、長は島司である。島司は警察署長を兼ね、「島令」を発する権限が与えられた。島制の施行により、済州郡と鬱陵郡が廃止され、済州島・鬱陵島の2つが置かれた。
邑・面

詳細は「邑 (朝鮮)」および「面 (朝鮮)」を参照
面（めん）は、日本内地の「村」に相当する行政機関で、長は面長である。1917年（大正6年）10月の面制により、地方公共団体として位置づけられた。1930年（昭和5年）12月の大改正（制令第12号）により邑面制となった（1931年（昭和6年）4月1日施行）。
邑（ゆう）は、日本内地の「町」に相当する行政機関で、長は邑長である。邑面制の施行により、1931年（昭和6年）4月に新設された。これにより41の面が邑となった。
1930年（昭和5年）の邑面制施行に際して、邑面には一定の地方自治機能が与えられた。邑には意思機関として邑会、面には諮問機関として面協議会が置かれ、制限選挙によって議員が選出された。
旭区

旭区（あさひく）
旭区 (横浜市) - 横浜市を構成する18区のうちのひとつ。
旭区 (大阪市) - 大阪市を構成する24区のうちのひとつ。
九州厚生局

| 九州厚生局> 役職.組織 |
| --- | --- |
上部組織:  厚生労働省
概要
所在地:  福岡市博多区博多駅東二丁目10番7号 福岡第二合同庁舎2F
ウェブサイト
 公式サイト
テンプレートを表示
九州厚生局（きゅうしゅうこうせいきょく）は、福岡県福岡市にある厚生労働省の地方支分部局。九州地方（福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県）を管轄している。また同麻薬取締部には大規模港湾施設である北九州港を背後に抱えている為、別途北九州市に分室（名称は小倉分室）を設けている。神戸分室（神戸港）、横浜分室（横浜港）も同様。沖縄には沖縄麻薬取締支所が存在する。
組織

総務管理官
総務課
企画調整課
年金指導課
年金調整課
健康福祉部
健康福祉課
医事課
食品衛生課
保険年金課
指導総括管理官
管理課
医療課
福祉指導課
指導監査課（福岡県を管轄）
各県事務所（福岡県を除く）
沖縄分室
麻薬取締部
調査総務課
捜査第一課
捜査第二課
特別捜査課
鑑定課
情報課
小倉分室
沖縄麻薬取締支所
捜査課
情報官
鑑定官
社会保険審査官
レナペ

ラッパウィンソエ酋長
レナペ族（Lenape、レニ・レナペ族、Lenni-Lenape ）あるいはデラウェア族（Delaware）は、アメリカ・インディアン（ネイティブアメリカン）の部族である。「レナペ」は彼らの言葉で「真の人間」という意味。
文化・歴史

アルゴンキン語族に属し、現在でいうアメリカ東部ニューイングランドのニューヨーク州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、デラウェア州、デラウェア湾・デラウェア川一帯で、トウモロコシの栽培農場を中心に、多数の支族集団が小規模なウィグワムの集落を作って狩猟採集を行いながら点在していた。
部族名のレナペの別名「デラウェア」は、1610年ジェームズタウン入植のバージニア植民地総督に任じられた、第3代デラウェア男爵トマス・ウェストを記念して、サミュエル・アーガル大尉が入植地の湾をデラウェアと名付けたことに由来する。
以後、イギリス白人の入植による土地略奪と虐殺、また彼らが持ち込んだ天然痘や風邪などの伝染病で部族の人数は減り、衰退した。白人のように牛や馬、羊といった家畜を飼う文化が無かったため、伝染病に免疫を持たず、ひとたまりもなかったのである。
文化・歴史 > 詐欺による領土剥奪

1737年、英国の入植仲買人ウィリアム・ペンの息子たちは、ラッパウィンソエ酋長（Lappawinsoe）に対し、「我々が一日半で歩いて回れるだけの面積の土地を、白人入植者に売ってくれないか」と持ちかけた（Walking Purchase）。
調停者であるラッパウィンソエ酋長がこれを承諾すると、ペンは14人の屈強な男たちに、1日半（36時間）かけて281キロメートルを歩かせた。こうして、デラウェア川一帯4,860平方キロメートルの土地は、白人のものとなってしまった。
「生まれ故郷から出ていけ」と言われたラッパウィンソエと部族民は激しく抗議したが、抵抗むなしく武力によって抑え込まれ、彼らは西方へ強制的に追い出されることになった。その後数年間の戦いで、彼らはさらに虐殺された。
現在この契約は酋長の署名もなく、いかさまとされている。ブリタニカ百科事典は、「土地の詐欺取引」の項目でこの「Walking Purchase」に言及している。
現在

生き残った者はイギリスおよびイギリスから独立したアメリカ政府のさらなる領地拡大により、西部に移動させられた。部族の多くの者はチェロキー族の連合に入り、独立した部族をなんとか保っていた。インディアン強制移住法が発布されると、部族の大半は1860年代にインディアン準州（現オクラホマ州）に強制移住させられた。アメリカ連邦政府が公式認定し、保留地（Reservation）を領有するのはこのオクラホマ部族のみとなっている。
他の小規模のレナペ族は強制移住を拒否し、なおも北東部の各州に残って結束を保っており、ニュージャージー州ではレナペの三部族が州政府によって公認されている。それ以外の他州のレナペ族は、「絶滅部族」扱いとなり、「インディアン部族」としては公認されていない。
植民地仲買人ウィリアム・ペンとレナペ族の1682年の土地交渉の想像画（ベンジャミン・ウェスト画、1771年）
詐欺によって強奪されたレナペ族の領土（暗色部分）
「ここはデラウェア族から騙し取った土地だ」との、デラウェア族の抗議のステッカー（西フィラデルフィア、2008年）
かつてのレナペ族（デラウェア族）インディアンの勢力範囲
先払い買取

先払い買取（さきばらいかいとり）とは、商品の買取を依頼し、その査定額に対して買取業者より買取金額を先払いしてもらった後、一定期間内に売却商品を発送する買取方法。
買取業者が査定後、事前に買取金額を振り込んでくれるため、すぐに現金を必要としている人に良く利用される。
概要

「先払い買取」は、通常の買取サービスとは異なり、商品が実際に買取業者に渡る前に買取代金が支払われる仕組み。金融庁や消費者庁より「先払い買取現金化」業者への注意喚起が行われており、悪質な先払い買取も存在する。
概要 > 利点

早期現金化: 商品を発送する前に代金が支払われるため、急な出費や資金需要に対応できる。
安心感: 買取代金が先に支払われることで、売り手にとって安心感が得られる。
概要 > デメリットと危険性

高額な金銭の要求: 悪質な業者による高額な違約金や手数料の請求。
個人情報の悪用: 悪質な業者による個人情報の悪用や流出。
過激な督促や取り立て: 過激な取り立て行為。
仕組み

査定依頼: 売り手が買取業者に対して商品の査定を依頼。
査定結果通知: 買取業者が査定額を提示。
先払い: 売り手が提示された査定額に同意すると、買取業者が代金を先払い。
商品の発送: 売り手が商品を発送。
最終確認: 買取業者が商品の状態を確認。
仕組み > 実例

ブランディアの先払い買取サービス:ファッションアイテムやブランド品の買取を行う。
法的対策

先払い買取業者からの嫌がらせや取り立てを受けた場合は、証拠を保存し、以下の相談先に連絡することが推奨される。
金融庁金融サービス利用者相談室
多重債務相談窓口
警察
弁護士や司法書士事務所
生きとし生けるもの (1934年の映画)

| 生きとし生けるもの |
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監督:  五所平之助
脚本:  伏見晁
原作:  山本有三 小説『生きとし生けるもの』
出演者:  大日方伝
音楽:  堀内敬三
撮影:  杉本正次郎（杉本正二郎）
製作会社:  松竹キネマ（松竹蒲田撮影所）
公開:  1934年11月15日
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『生きとし生けるもの』（いきとしいけるもの）は、山本有三の同名小説を原作として1934年11月15日に公開された五所平之助監督の日本映画。
「1934年・第11回キネマ旬報ベスト・テン」において日本映画部門で3位にランクインした。
スタッフ

監督 - 五所平之助
脚本 - 伏見晁
原作 - 山本有三
撮影 - 杉本正次郎（杉本正二郎）
音楽 - 堀内敬三
キャスト

大日方伝
川崎弘子
斎藤達雄
小林十九二
新井淳
菅原秀雄
ローデッド

ローデッド（英語: Loaded）とは、以下のいずれかを指す。
ローデッド (プライマル・スクリームの楽曲) - プライマル・スクリームが1990年に出した楽曲
ローデッド (ヴェルヴェット・アンダーグラウンドのアルバム)- 1970年のヴェルヴェット・アンダーグラウンドのアルバム
ローデッド (雑誌)（英語版） - イギリスのオンラインマガジン
清水潔 (曖昧さ回避)

清水 潔（しみず きよし）
清水潔 - 日本の歴史学者。
清水潔 (ジャーナリスト) - 東京都出身のジャーナリスト。
清水潔 (文部官僚) - 日本の官僚。元文部科学事務次官。
清水潔 (フリーライター) - 子供向け動植物ものなどを執筆。
旭南

旭南（あさひみなみ・きょくなん）
地名

日本の地名のひとつ。
旭南 (東北町) - 青森県上北郡東北町にある町丁（あさひみなみ）。
旭南 (秋田市) - 秋田県秋田市にある町丁（きょくなん）。
旭南 (知多市) - 愛知県知多市にある町丁（きょくなん）。
旭南 (岡垣町) - 福岡県遠賀郡岡垣町にある町丁（あさひみなみ）。
テイク・オフ

テイク オフ（take off, takeoff）
離陸のこと（takeoff）。
TAKE OFF (宝塚歌劇) - 1993年に石田昌也作・演出の雪組で上演された演劇作品。一路真輝主演。
テイクオフ! - 2004年に関西テレビで放送された単発テレビドラマ。眞鍋かをり主演。
TAKEOFF 〜ライト三兄弟〜 - 2006年から2007年に小林賢太郎プロデュース公演で上演された演劇作品。
あだち充の短編漫画。
テイクオフ (映画) - 1978年に公開されたドキュメンタリー映画。
コンサート・マーチ「テイク・オフ」 - 建部知弘作曲、藤田玄播補作による吹奏楽のための行進曲。第34回全日本吹奏楽コンクール課題曲を参照。
TAKE OFF (光GENJIの曲) - 光GENJIのシングル。
TAKE OFF - SMAPの楽曲。アルバム『Pop Up! SMAP』に収録。
TAKE☆OFF - ぱすぽ☆のアルバム。
Take off (2PMの曲) - 2PMのシングル。
Take-off - ViViDのシングル。
Take Off!!!!! - 嵐の曲。アルバム「THE DIGITALIAN」に収録。
TAKE OFF(離陸) - チューリップのアルバム。
テイクオフ (芸能プロダクション) - 日本の芸能プロダクション。「TakeOFF」とも表記。
テイクオフ (企業) - 自動車のアフターパーツを製作・販売している企業。
スタジオ テイク・オフ - 日本のアニメ制作会社
人名
テイクオフ (ラッパー) (Takeoff) - アメリカのラッパー。ヒップホップ・トラップトリオ「ミーゴス」のメンバー。
小岩井

小岩井（こいわい）
日本人の姓。
日本鉄道副社長の小野義眞、三菱財閥総帥の岩崎弥之助、鉄道庁長官の井上勝の3人によって、岩手県に開墾された小岩井農場のこと。名前は各人の最初の文字から一つずつとったもの。
小岩井農場を母系とする乳業メーカーの小岩井乳業。
小岩井農場が存在したことに因む田沢湖線の小岩井駅。
日本の地名
岩手県八幡平市小岩井
埼玉県飯能市小岩井
渉外

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ウィキペディアには「渉外」という見出しの百科事典記事はありません（タイトルに「渉外」を含むページの一覧/「渉外」で始まるページの一覧）。 代わりにウィクショナリーのページ「渉外」が役に立つかもしれません。wikt:Special:Search/渉外:
生きてることってすばらしい

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: 西田ひかるのシングル「生きてるって素晴らしい」とは異なります。
「生きてることってすばらしい」（いきてることってすばらしい）は、2002年10月30日にリリースされたくずの2ndシングル。
概要

ポニーキャニオンからの移籍第1弾シングル。プロモーションビデオにガレッジセールが泥棒役で登場している。
収録曲 > 通常盤

生きてることってすばらしい
作詞：ANIKI 作曲：ANIKI、編曲：小倉博和
サンタになれなかった夜
作詞：ANIKI 作曲：ANIKI、編曲：小倉博和
生きてることってすばらしい （Instrumental）
作曲：ANIKI、編曲：小倉博和
サンタになれなかった夜 （Instrumental）
作曲：ANIKI、編曲：小倉博和
日本ロマンス旅行

| 日本ロマンス旅行 |
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監督:  定山渓班 近江俊郎 札幌班 石井輝男 会津若松班 毛利正樹 下田班 小森白 修善寺班 小野田嘉幹 京都班 山田達雄 大阪班 中川信夫 宮島班 加戸野五郎 長崎班 土居通芳 高知班 曲谷守平
脚本:  岡戸利秋
原作:  大蔵貢
製作総指揮:  大蔵貢
出演者:  由利徹 南利明 嵐寛寿郎
音楽:  渡辺宙明
撮影:  岩崎秀光
製作会社:  新東宝
配給:  新東宝
公開:   1959年6月19日
上映時間:  87分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『日本ロマンス旅行』（にっぽんロマンスりょこう）は、新東宝が1959年（昭和34年）に製作・公開した、近江俊郎、石井輝男、中川信夫ら10人の監督による日本のオムニバス劇映画である。