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2011年北九州市長選挙
選挙の論点

北九州市は政令指定都市の中で高齢化率が最も高く、市民の4人に1人が高齢者という全国的にも高齢化の進む地域である。加えて不況の影響で生活保護受給者も増加している。こうした事情から、「景気と雇用」「市民福祉」が大きな争点となった。
北橋は前市長の末吉から継承した、環境を軸とした産業を育成し地域の雇用を創出して市民所得を増やし、それを税収増加に繋げて市民福祉の財源に充てる方針を「緑の成長戦略」というキーワードで示した。一方三輪は前回に続き、まず市民福祉を優先する市政実現を掲げ、北九州市国民健康保険料を引き下げることを訴えた。その際、北橋が「構想」として示したJリーグ・ギラヴァンツ北九州の新本拠地となる小倉駅北口の新スタジアム建設について、100億円と見込まれる建設費を槍玉に挙げ「そんな金があったら市民福祉に回せ」と建設中止を訴えた。
しかし、自由民主党が候補を擁立しなかったことで生じた現職市長と日本共産党候補の一騎討ち構造もあって選挙戦は終始盛り上がりに欠けた。
その他

北九州市出身である梅田彩佳（当時AKB48所属）がPRキャラクターに抜擢され、広告やイベントなどを通じて投票を呼び掛けた。
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  平成23年2月6日執行　投開票結果
↑  “AKB48・梅田彩佳が地元福岡・北九州市長選挙のPRキャラクターに抜擢”. ORICON NEWS (oricon ME). (2011年1月21日). https://www.oricon.co.jp/news/84106/full/ 2024年3月20日閲覧。
二階堂行栄

|  凡例二階堂行栄 |
| --- | --- |
時代:  安土桃山時代
生誕:  天正9年（1581年）
死没:  不明
改名:  行栄僧都
氏族:  須賀川二階堂氏
父母:  父：二階堂盛義
兄弟:  蘆名盛隆、行親、行久、行栄、 岩城御前（岩城常隆正室→伊達成実継室）
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二階堂 行栄（にかいどう ゆきひで）は、安土桃山時代の武士・修験者。
天正9年（1581年）、須賀川城主・二階堂盛義の三男または四男として誕生。父や兄の死後に家督を継いだ様子がないことから、二階堂氏の支族の出身ともいわれる。
天正17年（1589年）、伊達氏の侵攻により須賀川城が落城すると守屋村へ落ち延び、その後京都の聖護院の修験者となる。慶長5年（1600年）に故郷に戻ってからは徳善院を建立し、法印様（行栄僧都）と呼ばれた。
中学・高校バスケットボール

| 中学・高校バスケットボール |
| --- | --- |
愛称・略称:  ちこバス
ジャンル:  専門雑誌 / スポーツ雑誌
読者対象:  中学生、高校生
刊行頻度:  隔月刊
発売国:   日本
定価:  1,200円
出版社:  白夜書房
発行人:  末井昭
テンプレートを表示
中学・高校バスケットボール（ちゅうがく・こうこうバスケットボール）は、かつて白夜書房より発行されていたバスケットボール専門誌である。略称は「ちこバス」。
概要

2006年1月25日にムックとして創刊された「中学バスケットボール」から、2007年11月に改題。2009年1月には、創刊3周年を記念した初の総集編が発売された。
主な内容はJBL・WJBL・bjリーグ所属選手による技術解説や、強豪校の指導者による練習メニューの紹介。専門用語を噛み砕く、図や写真を多用する、携帯電話から動画を配信するといった初心者への配慮を徹底し、とにかくわかりやすい作りが最大の特徴。月刊バスケットボールやバスケットボールマガジンといった先行誌が扱ってこなかった、中学生・高校生プレイヤーのための技術雑誌というジャンルを確立した。小学生や指導者からの支持も高かった。
1950年のインディ500

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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1950年のインディ500 
| 前年: | 1949 | 翌年: | 1951 |
| レース詳細 |
| --- | --- |
 
日程:  1950年のF1世界選手権
決勝開催日:  5月30日
開催地:  インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インディアナ州スピードウェイ
決勝日天候:  雨
ポールポジション
ドライバー:   ウォルト・フォールクナー
ファステストラップ
ドライバー:   ジョニー・パーソンズ
決勝順位
優勝:   ジョニー・パーソンズ
2位:   ビル・ホランド
3位:   マウリ・ローズ
第34回インターナショナル500マイル・スィープステークス (34th International 500-Mile Sweepstakes) は1950年5月3日（火）にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。本レースは1950年のAAAナショナル・チャンピオンシップ・トレイルの1戦として開催された。また、1950年のF1世界選手権の第3戦としても行われ、世界選手権ポイントが与えられた。しかしながら、ヨーロッパからのエントリーは無かった。ジュゼッペ・ファリーナは当初よりエントリーの予定であったが、彼の車は到着しなかった。インディ500は1960年まで世界選手権に組み込まれた。
レースは当初200周で予定されたが、雨のため138周で終了した。
ジョニー・パーソンズのチームがエンジンブロックに修復できないひびを発見したという噂がレースの間とレース後に広まった。そして、それはラップリーダー賞を狙っていたパーソンズの勢いを落ち込ませた。さらにまた、エンジンが壊れる前に雨でレースが終了したことは、おそらくパーソンズが勝利を確保するのを許し、彼の1日を節約することになった。しかしながら、エンジンブロックのひびは都市伝説であることが後に証明された。
パーソンズは勝利し9ポイントを得たことで、初代世界チャンピオンの座に向かって争うジュゼッペ・ファリーナ、ファン・マヌエル・ファンジオとポイントで並んだ。また、世界選手権で優勝した初のアメリカ人となった。インディ500はパーソンズにとって1950年のF1世界選手権唯一のレースであったにもかかわらず、ランキング6位になるに十分なポイントが与えられた。
レース開催月を通して、クラーク・ゲーブルとバーバラ・スタンウィックが映画「スピード王」の撮影のためサーキットに留まった。スタンウィックは勝者に対する伝統的なお祝いのキスを行うため、レース後のヴィクトリーレーンに待機していた。
決勝

| 順位 | グリッド | No | ドライバー | コンストラクター | 予選速度 | 予選速度順位 | 周回 | ラップリード | タイム/リタイア理由 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 1 |  ジョニー・パーソンズ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.040 | 8 | 138 | 115 | 2:46:55.97 | 9 |
| 2 | 10 | 3 |  ビル・ホランド | デイト-オッフェンハウザー | 130.480 | 21 | 137 | 8 | + 1 Lap | 6 |
| 3 | 3 | 31 |  マウリ・ローズ | デイト-オッフェンハウザー | 132.310 | 6 | 137 | 15 | + 1 Lap | 4 |
| 4 | 12 | 54 |  セシル・グリーン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.910 | 2 | 137 | 0 | + 1 Lap | 3 |
| 5 | 9 | 17 |  ジョーイ・チットウッド  トニー・ベッテンハウゼン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 130.750 | 19 | 136 | 0 | + 2 Laps | 1 1 |
| 6 | 23 | 8 |  リー・ウォラード | ムーア-オッフェンハウザー | 132.430 | 5 | 136 | 0 | + 2 Laps |   |
| 7 | 1 | 98 |  ウォルト・フォールクナー | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.340 | 1 | 135 | 0 | + 3 Laps |   |
| 8 | 4 | 5 |  ジョージ・コナー | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 132.160 | 7 | 135 | 0 | + 3 Laps |   |
| 9 | 19 | 7 |  ポール・ルッソ | ニケルズ-オッフェンハウザー | 130.790 | 18 | 135 | 0 | + 3 Laps |   |
| 10 | 11 | 59 |  パット・フラハーティ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 129.600 | 30 | 135 | 0 | + 3 Laps |   |
| 11 | 16 | 2 |  マイロン・フォーア | マルケーゼ-オッフェンハウザー | 131.710 | 11 | 133 | 0 | + 5 Laps |   |
| 12 | 13 | 18 |  デュアン・カーター | スティーヴンス-オッフェンハウザー | 131.660 | 12 | 133 | 0 | + 5 Laps |   |
| 13 | 26 | 15 |  マック・ヘリングス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 130.680 | 20 | 132 | 0 | + 6 Laps |   |
| 14 | 6 | 49 |  ジャック・マクグラース | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 131.860 | 10 | 131 | 0 | スピン |   |
| 15 | 24 | 55 |  トロイ・ラットマン | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 131.910 | 9 | 130 | 0 | + 8 Laps |   |
| 16 | 31 | 75 |  ジーン・ハートレイ | ラングレー-オッフェンハウザー | 129.210 | 32 | 128 | 0 | + 10 Laps |   |
| 17 | 27 | 22 |  ジミー・デイヴィス | ユーイング-オッフェンハウザー | 130.400 | 23 | 128 | 0 | + 10 Laps |   |
| 18 | 33 | 62 |  ジョニー・マクドウェル | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 129.690 | 27 | 128 | 0 | + 10 Laps |   |
| 19 | 20 | 4 |  ウォルト・ブラウン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 130.450 | 22 | 127 | 0 | + 11 Laps |   |
| 20 | 14 | 21 |  トラヴィス・ウェッブ | マセラティ-オッフェンハウザー | 129.740 | 26 | 126 | 0 | + 12 Laps |   |
| 21 | 15 | 81 |  ジェリー・ホイト | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 129.520 | 31 | 125 | 0 | + 13 Laps |   |
| 22 | 29 | 27 |  ウォルト・アデアー | ラエ-オッフェンハウザー | 129.940 | 25 | 123 | 0 | + 15 Laps |   |
| 23 | 30 | 77 |  ジャッキー・ホームズ | オルソン-オッフェンハウザー | 129.690 | 28 | 123 | 0 | スピン |   |
| 24 | 28 | 76 |  ジム・ラスマン | ウェッテロス-オッフェンハウザー | 129.950 | 24 | 122 | 0 | + 16 Laps |   |
| 25 | 21 | 12 |  ヘンリー・バンクス | マセラティ-オッフェンハウザー | 129.640 | 29 | 112 | 0 | オイル系統 |   |
| 26 | 22 | 67 |  ビル・シンドラー | スノーバーガー-オッフェンハウザー | 132.690 | 4 | 111 | 0 | トランスミッション |   |
| 27 | 17 | 24 |  ベイリス・レヴレット  ビル・カントレル | アダムス-オッフェンハウザー | 131.180 | 14 | 108 | 0 | 油圧 |   |
| 28 | 2 | 28 |  フレッド・アガバシアン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.790 | 3 | 64 | 0 | オイル漏れ |   |
| 29 | 32 | 61 |  ジミー・ジャクソン | カーティス・クラフト-カミンズ | 129.200 | 33 | 52 | 0 | コンプレッサー |   |
| 30 | 25 | 23 |  サム・ハンクス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 131.590 | 13 | 42 | 0 | 油圧 |   |
| 31 | 8 | 14 |  トニー・ベッテンハウゼン | デイト-オッフェンハウザー | 130.940 | 16 | 30 | 0 | ホイールベアリング |   |
| 32 | 18 | 45 |  ディック・ラスマン | ワトソン-オッフェンハウザー | 130.920 | 17 | 25 | 0 | エンジンストール |   |
| 33 | 7 | 69 |  デューク・ディンスモア | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 131.060 | 15 | 10 | 0 | オイル漏れ |   |
注

ポールポジション：ウォルト・フォールクナー - 4:27.97
最速リードラップ：ジョニー・パーソンズ - 1:09.77
シェアード・ドライバー ：
ジョーイ・チットウッド（82ラップ）とトニー・ベッテンハウゼン（54ラップ）。チットウッドはベッテンハウゼンがリタイアした後走行。5位のポイントは両名で分け合った。
ヘンリー・バンクス（71ラップ）とフレッド・アガバシアン（41ラップ）。
ベイリス・レヴレット（105ラップ）とビル・カントレル（3ラップ）。
ファイアストンの世界選手権における初勝利。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 98 |  ウォルト・フォールクナー | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:27.97 | - |
| 2 | 28 |  フレッド・アガバシアン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:31.10 | + 3.13 |
| 3 | 31 |  マウリ・ローズ | デイト-オッフェンハウザー | 4:32.07 | + 4.10 |
| 4 | 5 |  ジョージ・コナー | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 4:32.39 | + 4.42 |
| 5 | 1 |  ジョニー・パーソンズ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:32.43 | + 4.46 |
| 6 | 49 |  ジャック・マクグラース | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:33.00 | + 5.03 |
| 7 | 69 |  デューク・ディンスモア | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:34.67 | + 6.70 |
| 8 | 14 |  トニー・ベッテンハウゼン | デイト-オッフェンハウザー | 4:34.92 | + 6.95 |
| 9 | 17 |  ジョーイ・チットウッド | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:35.32 | + 7.35 |
| 10 | 3 |  ビル・ホランド | デイト-オッフェンハウザー | 4:35.90 | + 7.93 |
| 11 | 59 |  パット・フラハーティ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:37.76 | + 9.79 |
| 12 | 54 |  セシル・グリーン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:30.86 | + 2.89 |
| 13 | 18 |  デュアン・カーター | スティーヴンス-オッフェンハウザー | 4:33.42 | + 5.45 |
| 14 | 21 |  トラヴィス・ウェッブ | マセラティ-オッフェンハウザー | 4:37.46 | + 9.49 |
| 15 | 81 |  ジェリー・ホイト | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:37.95 | + 9.98 |
| 16 | 2 |  マイロン・フォーア | マルケーゼ-オッフェンハウザー | 4:33.32 | + 5.35 |
| 17 | 24 |  ベイリス・レヴレット | アダムス-オッフェンハウザー | 4:34.43 | + 6.46 |
| 18 | 45 |  ディック・ラスマン | ワトソン-オッフェンハウザー | 4:34.96 | + 6.99 |
| 19 | 7 |  ポール・ルッソ | ニケルズ-オッフェンハウザー | 4:35.25 | + 7.28 |
| 20 | 4 |  ウォルト・ブラウン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:35.96 | + 7.99 |
| 21 | 12 |  ヘンリー・バンクス | マセラティ-オッフェンハウザー | 4:37.68 | + 9.71 |
| 22 | 67 |  ビル・シンドラー | スノーバーガー-オッフェンハウザー | 4:31.31 | + 3.34 |
| 23 | 8 |  リー・ウォラード | ムーア-オッフェンハウザー | 4:31.83 | + 3.86 |
| 24 | 55 |  トロイ・ラットマン | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 4:32.91 | + 4.94 |
| 25 | 23 |  サム・ハンクス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:33.57 | + 5.60 |
| 26 | 15 |  マック・ヘリングス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:35.32 | + 7.35 |
| 27 | 22 |  ジミー・デイヴィス | ユーイング-オッフェンハウザー | 4:36.07 | + 8.10 |
| 28 | 76 |  ジム・ラスマン | ウェッテロス-オッフェンハウザー | 4:37.01 | + 9.04 |
| 29 | 27 |  ウォルト・アデアー | ラエ-オッフェンハウザー | 4:37.05 | + 9.08 |
| 30 | 77 |  ジャッキー・ホームズ | オルソン-オッフェンハウザー | 4:37.57 | + 9.60 |
| 31 | 75 |  ジーン・ハートレイ | ラングレー-オッフェンハウザー | 4:38.61 | + 10.64 |
| 32 | 61 |  ジミー・ジャクソン | カーティス・クラフト-カミンズ | 4:38.62 | + 10.65 |
| 33 | 62 |  ジョニー・マクドウェル | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 4:37.58 | + 9.61 |
予選 > 予選落ち

| No | ドライバー | コンストラクター |
| --- | --- | --- |
| 9 |  アンディ・リンデン | ブルーム-オッフェンハウザー |
| 9 |  バド・ローズ | ブルーム-オッフェンハウザー |
| 10 |  ビル・ブコビッチ | マセラティ-マセラティ |
| 10 |  ハル・コール | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
| 16 |  テッド・ダンカン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
| 19 |  ラルフ・プラット | バーダゾン-オッフェンハウザー |
| 19 |  ケニー・イートン | バーダゾン-オッフェンハウザー |
| 25 |  ジョニー・マウロ | アルファロメオ-アルファロメオ |
| 26 |  ジョージ・フォンダー | デイト-スパークス |
| 29 |  チャールズ・ヴァン・エッカー | スティーヴンス-オッフェンハウザー |
| 33 |  ジョエル・ソーン | カーティス・クラフト-スパークス |
| 34 |  ジョニー・フェドリックス | キューピーク-オッフェンハウザー |
| 36 |  ジョージ・リンチ | スノーバーガー-オッフェンハウザー |
| 38 |  デューク・ナロン | カーティス・クラフト-ノヴィ |
| 39 |  ダニー・クラディス | マセラティ-マセラティ |
| 41 |  ミルト・ファンクハウザー | スティーヴンス-オッフェンハウザー |
| 43 |  チェット・ミラー | カーティス・クラフト-ノヴィ |
| 44 |  ビル・カントレル | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
| 47 |  ラルフ・プラット | ガドラ-オッフェンハウザー |
| 51 |  マーク・ライト | スティーヴンス-オッフェンハウザー |
| 52 |  マーク・ライト | メイヤー-オッフェンハウザー |
| 52 |  ディック・フレイジアー | メイヤー-オッフェンハウザー |
| 58 |  ビリー・デヴォアー | スコーパ-オッフェンハウザー |
| 63 |  ジョー・ジェームズ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
| 63 |  ボブ・グレッグ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
| 64 |  ボブ・スウェイカート | ウェッテロス-オッフェンハウザー |
| 65 |  マーヴィン・バーク | カーティス・クラフト-デュレイ |
| 65 |  ノーム・ハウザー | カーティス・クラフト-デュレイ |
| 66 |  クリフ・グリフィス | ミラー-オッフェンハウザー |
| 74 |  カール・フォーバーグ | ミラー-オッフェンハウザー |
| 78 |  サイ・マーシャル | ミラー-ミラー |
| 79 |  チャック・レイトン | カンタラノ-ウェイン |
| 82 |  ジョー・ジェームズ | ワイデル-マーキュリー |
| 83 |  アル・ミラー | ミラー-ミラー |
| 84 |  マイク・バーチ | ミラー-オッフェンハウザー |
| 85 |  マヌエル・アユロ | マセラティ-オッフェンハウザー |
| 85 |  ジム・リグスビー | マセラティ-オッフェンハウザー |
| 87 |  ビル・ブコビッチ | ラウンズ・ロケット-オッフェンハウザー |
| 99 |  ケニー・イートン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
| 99 |  エミル・アンドレス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー |
第3戦終了時点でのランキング

|  | 順位 | ドライバー | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  ニーノ・ファリーナ | 9 |
|  | 2 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 9 |
|  31 | 3 |  ジョニー・パーソンズ | 9 |
|  1 | 4 |  ルイジ・ファジオーリ | 6 |
|  1 | 5 |  アルベルト・アスカリ | 6 |
注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。
放送 > ラジオ

レースはミューチュアル・ブロードキャスティング・システム、後のIMSラジオネットワークによって実況中継された。放送はパーフェクト・サークル・ピストンリングの提供でビル・スレーターが中継した。シド・コリンズがレポートを担当し、レース終了後の勝利者インタビューを行った。放送はスタートとフィニッシュ、レースの間中生中継を行った。
レースの前、病気のためスレーターが出演できないかもしれないと伝えられた。WIBCのパーソナリティであるシド・コリンズが代役として指名されたが、スレーターはレース当日に間に合った。コリンズは以前にレポーターを務めていたが、ブースの共同アンカーを担当した。コリンズは史上初めてヴィクトリーレーンで優勝者インタビューを行った。インタビューは雨の中行われたが、コリンズはパーソンズの車の熱くなったエキゾーストパイプでズボンを燃やしてしまったとされる。
| ミューチュアル・ブロードキャスティング・システム> ブースアナウンサー | ミューチュアル・ブロードキャスティング・システム> ターンレポーター | ミューチュアル・ブロードキャスティング・システム> ピットレポーター |
| --- | --- | --- |
|  実況： ビル・スレーター  解説： シド・コリンズ  |  南ターン： E. Z. グイン  北ターン： ジム・シェルトン  | ゴードン・グラハム シド・コリンズ（ヴィクトリーレーン） |
放送 > テレビ

レースはインディアナポリスのローカルテレビ局、WFBM-TVで2年連続で生中継された。アール・タウンゼントジュニアがアナウンサー、ディック・ピッテンジャーとポール・ロバーツが解説。レース後、スピードウェイ側はゲート・アテンダントが否定的に伝えられたことからWFBMに対して再放送を許可しなかった。
| WFBM-TV> 実況 | WFBM-TV> ピットレポーター |
| --- | --- |
 実況：アール・タウンゼント, Jr  解説：ディック・ピッテンジャー : ポール・ロバーツ
世界選手権自転車競技大会ロードレース1988

世界選手権自転車競技大会ロードレース1988(1988 UCI Road World Championships)は、1988年、ベルギーのロンスで行われた。
結果 > 男子プロ個人ロードレース

|  | 選手名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | マウリツィオ・フォンドリエスト |  イタリア | 7時間02分11秒 |
| 2 | マルシャル・ガヤン |  フランス | +27秒 |
| 3 | フアン・フェルナンデス |  スペイン | +41秒 |
| 4 | ハルトムット・ベルツ |  西ドイツ | 同 |
| 5 | マウロ・ジャネッティ |  スイス | 同 |
| 6 | ロナン・パンセック |  フランス | 同 |
| 7 | ダヴィデ・カッサーニ |  イタリア | 同 |
| 8 | ローラン・フィニョン |  フランス | 同 |
| 9 | ヤームス・クーム |  ノルウェー | +46秒 |
| 10 | アラン・ペイパー |  オーストラリア | +55秒 |
結果 > 女子団体ロードレース

|  | 選手名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | モニカ・バンディーニ ロベルタ・ボナノーミ マリア・カニンス フランチェスカ・ガッリ |  イタリア |   |
| 2 | アラ・ヤコヴレヴァ ナデスヤ・キバルディナ スヴェトラナ・ロイコヴァ ライマ・ジルポリテ |  ソビエト連邦 |  |
| 3 | ジェニー・ゴレイ フィリス・ハインズ ジェーン・マーシャル レスリー・シェンク |  アメリカ合衆国 |  |
中央政策組

中央政策組（Central Policy Unit，CPU）は、香港行政長官に直属するシンクタンクである。返還前の1989年に設立され、当時は香港総督に直属していた。返還後もほぼ同様の組織と機能を維持している。
組織の長は「首席顧問」であり現任首席顧問は政治社会学者の劉兆佳香港中文大学教授（2002年7月就任）である。
役割と位置づけ

香港政府では決策局が当面の政策について検討を行っているがその範囲は中短期的な実務問題に限られる。決策局だけでは扱いきれないより長期的な発展戦略や政治改革のように広範な議論が必要な問題に集中的に取り組むのが中央政策組の役割である。そのため、首席顧問以下、顧問や研究員などの常勤幹部もプロパーの公務員の他、大学教授など民間から登用される例が多い。
また、これとは別に非常勤の顧問も約40名ほど任命されている。こちらは各界の有識者が任命されることになっているが大学教授と財界人がほとんどを占めている。さらに、行政長官と3司長及び民間から67名の委員からなる策略発展委員会も設置されている。
具体的に業務としては、香港の公共政策に関する研究や世論調査を行う他、広範に議論すべき問題についてフォーラムや委員会を組織して討議させることである。また、香港行政長官が立法会において行う施政報告の草案作成も中央政策組が決策局と調整しながら行う。
近年では香港政府の経済に対する役割や期待も増大しているが、香港基本法は香港政府に財政均衡を求めておりその実現は容易ではない。そこで、より少ないコストで効果的な政策が必要なため特に中国本土との経済関係に活路を見出すのが政府方針となっている。中央政策組はその中核的な任務として広東省・香港協力ハイレベル会議の議論をリードし、さらに2006年には「（中国の）第11次五カ年計画と香港の発展に関する経済サミット」を主催した。
アウトストラーダ A29

| アウトストラーダ |
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Autostrada A29
Palermo-Mazara del Vallo
地図

路線延長: 114.8km
開通年: 1978年
起点: A29 racc bis トンマーゾ・ナターレ近郊
終点: マツァーラ・デル・ヴァッロ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アウトストラーダ A29は、パレルモをマツァーラ・デル・ヴァッロ、また、分岐路によりトラーパニ、マルサーラとも接続するイタリアのアウトストラーダである。この道路は本線の延長が約115kmである。ANASが管理しており、通行料金は徴収されない。この道路は欧州自動車道路E90号線の一部である。また、A29のマツァーラ・デル・ヴァッロ出入口から欧州自動車道路E931号線が始まっている。
歴史

この道路は、1968年のベリーチェ地震の後に建設された。1971年8月30日に、パレルモのトンマーゾ・ナターレ郊外の現在の出入口付近、および、マツァーラ・デル・ヴァッロの起点近くの両方で着工式が催された。
工事はパレルモとファルコーネ・ボルセリーノ国際空港の区間から始められ、この区間は1972年6月に完成した。その間に、マツァーラ・デル・ヴァッロからアルカモとサレーミの間の田園地帯にある現在のガッリテッロ出入口までの工事も始められた。約1年の中断の後1973年4月にヴィッラグラツィア・ディ・カリーニから現在のアルカモ東出入口までの本線の工事が始まった。
この工事は20か月かかり、1975年12月にANASが完成を告知した。その間に、1975年2月に、トラーパニとアルカモの区間約45kmのスーペルストラーダが着工された。この区間は1976年5月に完成し、アウトストラーダ本線に接続された。アウトストラーダ自体は、同年の最初の数か月で、アルカモと現在のA29-dirとの間の区間が完成し、現在の構成になった。引き続き1979年から1980年の間にトラーパニへの分岐路の最初のロットには含まれていなかったダッティーロ-パチェーコとトラーパニ空港の区間が建設された。この分岐路はまたマルサーラまで続く事を想定していた。マツァーラ・デル・ヴァッロを通る環状路を構築し、交通問題と排気ガスによる大気汚染をひきおこし国道115号上に20km以上にわたり影響を発生させるマルサーラ市街の交通渋滞の緩和を目的としていたが、この計画は実現しなかった。1980年代に、このアウトストラーダはいわゆるパレルモ環状線に接続するところまで延伸し、以前の始点にトンマーゾ・ナターレ-モンデッロ出口が開設された。
1990年代に国道113号にシチリア北西部で接続するアルカモ西出入口が新たに開設された。その後、いくつかの区間において、緊急連絡電話の追加、右側の黄線の除去、夜間照明の改善、高架橋と上下車線間の側面保護の強化、パレルモとイーゾラ・デッレ・フェンミネの間にあるトンネルの安全性向上、といった追加工事が10年以上にわたり実施され、2007年に完了した。
現在の状況

この道路の経路上には給油ができるサービスエリアはひとつもない。
経路上にある最も長いトンネルは、A29 dirのカラタフィーミ-セジェスタ出入口のすぐ手前にあるセジェスタトンネルである。長さは1615mもあるが、避難路も換気設備も緊急電話もなかった。トラーパニ方向のトンネル部の構造調整作業工事は、工事の遅延と地区の反マフィア検察官による調査による停止があり、4年かかり2018年5月30日に完了した。トンネルの安全性の為の欧州指令に準拠するための調整には全体で1600万ユーロの費用が見込まれていた。道路構造の調整に、900万ユーロ、交通システムの導入に600万ユーロ、安全関連に100万ユーロである。これらの構造調整には、トンネル壁面の再塗装と、避難時の歩行者通路確保用のジャージーバリアーの設置を含んでいる。交通システムの導入には、照明と換気システムの新規設置、照明付き標識、トンネル内ラジオ放送、緊急電話、反響音調整、遠隔操作システム、ビデオ監視、火災検知器、消防用水システム、を含んでいる。
もうひとつの長いトンネルはA29 dirのフルガトーレ出入口とダッティーロ出入口の間にあるフモーザトンネルであり、長さは460mである。
経路上で最も長い高架橋は前述のセジェスタトンネルの手前にあるカルド(下を流れる川の名前)高架橋であり、長さは2382mである。
主要なパーキングエリアは2箇所ある。ひとつは、アルカモ東出入口とカステッランマーレ・デル・ゴルフォの間にあるコスタ・ガイアであり、ここは照明があり給油施設の建設が予定されている。もうひとつは、マツァーラ・デル・ヴァッロ出入口とカンポベッロ・ディ・マツァーラ出入口の間にあるフォンタネッレであり、ここは照明がない。
夜間照明はパレルモ・ヴィアーレ・ベルジョからカポルーゴ・シチリアーノ空港までの始点近くの区間に集中しており、その後のすべての出入口に照明があるわけではない。
カパーチ出入口から600mほど南に進んだ場所に、1992年5月23日にマフィアの攻撃(カパーチの虐殺)により死亡した反マフィアの治安判事ジョヴァンニ・ファルコーネ、彼の妻フランチェスカ・モルヴィッロ、及び護衛官3人、を追悼するモニュメントが道路左右に1基ずつ立っている。
現在の状況 > 行程

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 Palermo - Mazara del Vallo

| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 | 欧州自動車道路 |
|  |   Raccordo A29-Palermo | - | - | PA |  |
|  | Tommaso Natale  Mondello | 0.0 | 114.8 | PA |  |
|  | Capaci - Isola delle Femmine    Settentrionale Sicula | 4.4 | 109.4 | PA |  |
|  | Carini | 7.6 | 106.2 | PA |  |
|  |   Bretella Aeroporto Falcone-Borsellino | 13.5 | 100.3 | PA |  |
|  | Villagrazia di Carini | 15.1 | 98.7 | PA |  |
|  | Cinisi | 17.6 | 96.2 | PA |  |
|  | Terrasini    Settentrionale Sicula | 23.5 | 90.3 | PA |  |
|  | Montelepre - Zucco | 29.0 | 84.8 | PA |  |
|  | Partinico    Settentrionale Sicula | 30.9 | 82.9 | PA |  |
|  | "Giambruno"パーキングエリア | 34.7 | 79.1 | PA |  |
|  | Balestrate | 39.8 | 74.0 | PA |  |
|  | Alcamo est    Bretella di Alcamo Est | 44.8 | 69.0 | TP |  |
|  | "Costa Gaia"パーキングエリア | 47.0 | 66.8 | TP |  |
|  | Castellammare del Golfo    Bretella di Castellammare del Golfo | 47.7 | 66.1 | TP |  |
|  | Alcamo ovest    Bretella di Alcamo Ovest | 51.0 | 62.8 | TP |  |
|  |   Alcamo-Trapani | 53.0 | 60.8 | TP |  |
|  | Gallitello | 65.4 | 48.4 | TP |  |
|  | Salemi - Gibellina Nuova | 76.4 | 37.4 | TP |  |
|  | Santa Ninfa - Partanna    di Gibellina | 84.1 | 29.7 | TP |  |
|  | Castelvetrano | 93.5 | 20.3 | TP |  |
|  | Campobello di Mazara    Sud Occidentale Sicula | 97.8 | 16.0 | TP |  |
|  | "Fontanelle"パーキングエリア | 100.5 | 13.3 | TP |  |
|  | Mazara del Vallo | 114.8 | 0.0 | TP |  |
|  |    Sud Occidentale Sicula | - | - | TP |  |
A29 dir アルカモ-トラーパニ分岐路

| アウトストラーダ |
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Autostrada A29 dir
Diramazione Alcamo-Trapani
路線延長: 36.9km
開通年: 1
起点: A29 アルカモ近郊
終点: トラーパニ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
アルカモ-トラーパニ分岐路は、アルカモ近郊のA29本線から始まっている。道路延長は36.9kmであり、ANASが管理している。通行料は徴収されない。欧州自動車道路E933である。
A29 dir アルカモ-トラーパニ分岐路 > 行程

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 Alcamo - Trapani

| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 | 欧州自動車道路 |
|  |   Palermo-Mazara del Vallo | 0.0 | 36.9 | TP |  |
|  | Segesta | 8.9 | 27.9 | TP |  |
|  | Fulgatore    Settentrionale Sicula | 21.3 | 15.5 | TP |  |
|  | Dattilo | 27.9 | 8.9 | TP |  |
|  | A29 dirA  Diramazione per Birgi | 28.7 | 8.1 | TP |  |
|  | "Dattilo"パーキングエリア | 32.6 | - | TP |  |
|  | Trapani   Scorrimento Villa Rosina  | 36.9 | 0.0 | TP |  |
A29 dirA ビルジ方面分岐路

| アウトストラーダ |
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Autostrada A29 dirA
Diramazione per Birgi
路線延長: 13.1km
起点: A29 dir ダッティーロ近郊
終点: 県道21号 ロコグランデ近郊
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
ビルジ方面分岐路は、ダッティーロ付近でアルカモ-トラーパニ分岐路から始まり、ミジリシェーミのロコグランデの第37戦闘航空団基地入口の近くで終わっている。道路延長は13kmであり、ANASが管理している。通行料は徴収されない。
1999年10月29日の法令461号で、この分岐路はA29 dirと分類された。
他の路線と区別するために、ANASはA29 DIR/Aと名付けている。この名称A29 DIR/Aはマルサーラ近くのいくつかのトラーパニ方面入口およびオーバーパス特定標識に表示されている。他の箇所では、A29 dir Alcamo-Trapaniと表示されている。
A29 dirA ビルジ方面分岐路 > 行程

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A29 dir A Diramazione per Birgi

| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 |  |
|  |   Alcamo-Trapani | 0.0 | 13.1 | TP |  |
|  | Marsala - Trapani ovest | 7.0 | 6.0 | TP |  |
|  | Marausa | 11.5 | 1.5 | TP |  |
|  | 37º Stormo (出口はビルジ方面のみ) | 13.0 | - | TP |  |
|  |  Trapani - Marsala - Mozia - Birgi | 13.1 | 0.0 | TP |  |
A29 ファルコーネ・ボルセリーノ空港接続路

| アウトストラーダ |
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Autostrada A29 racc
Diramazione per Punta Raisi
路線延長: 4km
起点: A29 ヴィッラグラツィア・ディ・カリーニ近郊
終点: マツァーラ・デル・ヴァッロ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
ファルコーネ・ボルセリーノ空港接続路、またの名をプンタ・ライージ方面分岐路は、A29とパレルモ国際空港を接続する延長4kmの道路である。通行料は徴収されない。
1999年10月29日の法令461号で、この分岐路はA29と分類された。
この路線を他の分岐路と区別するために、A29 RACCと名付けている。しかし、A29 RACCという道路名は標識には表示されていない。
A29 ファルコーネ・ボルセリーノ空港接続路 > 行程

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 Bretella Aeroporto "Falcone e Borsellino"

| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 |  |
|  |   Palermo-Mazara del Vallo | 0.0 | 4.0 | PA |  |
|  | Marina di Cinisi (出入口とも空港方面のみ) | 0.5 | - | PA |  |
|  |  Aeroporto "Falcone e Borsellino" | 4.0 | 0.0 | PA |  |
A29-パレルモ接続路

| アウトストラーダ |
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Autostrada A29 racc bis
Raccordo per via Belgio
路線延長: 5.6km
起点: A29 トンマーゾ・ナターレ近郊
終点: パレルモ
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
A29-パレルモ接続路、またの名をヴィア・ベルジョ接続路は、トンマーゾ・ナターレの出入口部分にあたるA29の0km起点から、道なりに都市の幹線であるパレルモ環状線との接続部まで延びている。この接続路は5.6kmのアウトストラーダ区間であり、ANASが管理し、上下線分離の片側2車線および緊急車線の構成である。この接続路はA29の延長として、以前に検討されていた場所の出入口とともに1980年代に建設された。この接続路を他の分岐路と区別するために、この接続路はA29 RACC BISと名付けられている。
この接続路は、独立した距離標を持っている。
A29 RACC BISという道路名は標識上には示されていない。
A29-パレルモ接続路 > 行程

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 Raccordo A29-Palermo
| 種別 | 方面 | ↓km↓ | ↑km↑ | 地域 |  |
|  |   Palermo-Mazara del Vallo | 0.0 | 5.6 | PA |  |
|  |  Ospedale Cervello (出口はパレルモ方面のみ) | 1.4 | - | PA |  |
|  |  |  |  | PA |  |
|  |  Zona industriale nord (入口はマツァーラ・デル・ヴァッロ方面のみ、出口はパレルモ方面のみ) | 3.1 | 2.2 | PA |  |
|  |   Circonvallazione di Palermo | 5.6 | 0.0 |  |  |
セジェスタ近郊のA29 dirカルド高架橋部分
カパーチの虐殺の追悼モニュメント
不規則抗体

不規則抗体（ふきそくこうたい）とは赤血球に対する抗体のうちABO式血液型の抗A抗体、抗B抗体以外の抗体をしめす。P1抗体などが有名である。抗A抗体、抗B抗体は先天的にもつ抗体として存在自体が免疫学の謎のひとつになっているが不規則抗体は後天的に生じるものである。
臨床的意義のあるものとないものがある。なければ適合血を選択する必要はない。
高頻度抗原に対する抗体

どのような血球に対しても反応してしまう抗体があり、これらは「高頻度抗原に対する抗体」という。
溶血を起こすものと起こさないものがあり、この区別は重要である。
不規則抗体検査

輸血検査の中でも不規則抗体を確定するのに非常に重要である。
これらの検査は主に「試験管法」で行われてきたが、近年は「カラム法」による検査が主流となってきている。
また、同定には患者血球の抗原タイピングや、複合抗体の場合、その片方を抗原陽性血球で吸着解離するのも有効。
カラム法

抗原抗体反応を試験管内でなくガラスビーズやデキストランゲルが封入されたカラム内で行う。
これらのフィルター効果によって凝集塊はトラップされ、陽性と判定される。
また、比重別では赤血球1．09、抗グロブリン試薬は1．05 血清1．03なので、抗グロブリン試薬が赤血球と血清の中間比重となっている。遠心により比重の大きい赤血球は抗グロブリン試薬を通過し、比重の小さい血清は抗グロブリン試薬の上部に留まる。そのため抗グロブリン試薬は血清中の遊離抗体により中和されないため洗浄操作は不要。これを比重勾配分離法という。
これにより自動化、標準化、省力化ができるが、コストはやや高く、ウラ試験がやや弱いという欠点もある。
2012年ロンドンオリンピックの自転車競技・女子ケイリン

| レース詳細 |
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| 開催日 | 開催日 | 2012年8月3日 | 2012年8月3日 |
レース結果
|  | 1 金メダル |  ヴィクトリア・ペンドルトン (イギリス) |  |
|  | 2 銀メダル |  郭爽 (中国) |  |
|  | 3 銅メダル |  李慧詩 (香港) |  |
2016 → 
| 2012年ロンドンオリンピック  自転車競技> ロードレース  |
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| 個人ロードレース |   | 男子 |   | 女子 |
| タイムトライアル |  | 男子 |  | 女子 |
トラックレース 
| 団体追抜 |  | 男子 |  | 女子 |
| スプリント |  | 男子 |  | 女子 |
| チームスプリント |  | 男子 |  | 女子 |
| ケイリン |  | 男子 |  | 女子 |
| オムニアム |  | 男子 |  | 女子 |
マウンテンバイク 
| クロスカントリー |  | 男子 |  | 女子 |
BMX 
| BMX |  | 男子 |  | 女子 |
2012年ロンドンオリンピックの自転車競技・女子ケイリンは、8月3日にヴェロパークで行われた。オリンピックの自転車競技の新種目である。
概要

参加予定選手は18名。。
概要 > タイムテーブル

時:分は現地時間
| 日 | 時:分 | 種別 |
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| 8/3 | 16:00 | 1回戦 |
| 8/3 | 16:43 | 1回戦敗者復活戦 |
| 8/3 | 17:46 | 準決勝 |
| 8/3 | 18:38 | 決勝 |
成績 > 予選

上位2着（太字記載）までが準決勝へ進出。その他の選手は敗者復活戦へ。
成績 > 敗者復活戦

上位3着（太字記載）までが準決勝へ進出。
成績 > 準決勝

上位3着（太字記載）までが決勝へ進出。その他の選手は7〜12位決定戦へ。
成績 > 順位決定戦 > 7〜12位決定戦

| 順位 | 選手名 |
| --- | --- |
7:  シモーナ・クルペツカイテー リトアニア (LTU)
8:  エカテリナ・グニデンコ ロシア (RUS)
9:  ダニエラ・ラレアル ベネズエラ (VEN)
10:  クリスティーナ・フォーゲル ドイツ (GER)
11:  ナターシャ・ハンセン ニュージーランド (NZL)
12:  ウィリー・カニス オランダ (NED)
成績 > 順位決定戦 > 決勝

| 順位 | 選手名 |
| --- | --- |
:  ヴィクトリア・ペンドルトン イギリス (GBR)
:  郭爽 中国 (CHN)
:  李慧詩 香港 (HKG)
4:  クララ・サンチェス フランス (FRA)
5:  アンナ・メアーズ オーストラリア (AUS)
6:  モニク・サリヴァン カナダ (CAN)
中野悟

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: 元プロ野球選手の「中野佐資」とは別人です。
中野 悟（なかの さとる、1947年1月9日 - ）は、日本の元競泳選手。広島県出身。1964年東京オリンピック・1968年メキシコシティーオリンピック日本代表。
経歴

広島市立高陽中学校、大阪府立桜宮高等学校、早稲田大学卒。
1964年東京オリンピック選考会兼日本選手権の1500m自由形で2位に入り、オリンピック代表に選出された。1964年東京オリンピックでは1500m自由形に出場し、予選落ちとなった。
1968年メキシコシティー選考会兼日本選手権の200m自由形で2位に入り、2大会連続となるオリンピック代表に選出された。1968年メキシコシティーオリンピックの200m自由形で予選落ち、400mフリーリレーで8位、800mフリーリレーで予選落ちだった。
デーブ・ホリンズ

| 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニューヨーク州バッファロー
生年月日:   (1966-05-25) 1966年5月25日（58歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 215 lb ＝約97.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  三塁手
プロ入り:  1987年 MLBドラフト6巡目
初出場:  1990年4月12日
最終出場:  2002年9月25日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  オーチャードパーク高等学校（英語版）  サウスカロライナ大学  フィラデルフィア・フィリーズ (1990 - 1995)  ボストン・レッドソックス (1995)  ミネソタ・ツインズ (1996)  シアトル・マリナーズ (1996)  アナハイム・エンゼルス (1997 - 1998)  トロント・ブルージェイズ (1999)  クリーブランド・インディアンス (2001)  フィラデルフィア・フィリーズ (2002)
国際大会
代表チーム:   アメリカ合衆国
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
デーブ・マイケル・ホリンズ（David Michael Hollins, 1966年5月25日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州バッファロー出身のプロ野球選手（三塁手）。右投両打。
経歴

サウスカロライナ大学在学時の1986年には第15回日米大学野球選手権のアメリカ合衆国代表に選ばれ、第3戦では猪俣隆から本塁打を放っている。1987年のMLBドラフト6巡目（全体146位）でサンディエゴ・パドレスから指名され、プロ入り。1989年12月のルール・ファイブ・ドラフトでフィラデルフィア・フィリーズへ移籍し、1990年にメジャーデビュー。当時のレギュラーにチャーリー・ヘイズがいたため、2年間は控えだったが、ヘイズが去った1992年に三塁手のレギュラーを奪取。チームは最下位に苦しんだが、主に四番打者を務め、156試合出場。打率.270、27本塁打、93打点、104得点の好成績で、オフには同僚のダレン・ドールトンと共に日米野球で来日。1993年は初のオールスターに選出。打率.273・18本塁打・93打点・104得点でフィリーズのリーグ優勝に貢献。アトランタ・ブレーブスとのリーグ優勝決定戦では2本塁打を放つ活躍を見せた。
しかし、1994年以降は故障の影響で不振、所属球団も転々とした。
1996年シーズン途中にミネソタ・ツインズからシアトル・マリナーズに移籍したが、この時のトレード相手は無名のマイナーリーガーであるデビッド・アリアスだった。アリアスは後にアメリカ野球殿堂に選出されることになるデビッド・オルティーズである。
1997年に移籍したアナハイム・エンゼルスでは長谷川滋利とチームメイトとなり、自身も打棒が復活し、打率.288、16本塁打、85打点・101得点を記録。糖尿病を抱えながらもムードメーカーとしてチームを盛り上げた。
しかし、元々拙守だったことや、衰えが見られたのか、球団が若手のトロイ・グロースを起用するため、1999年の開幕前にかつてフィリーズ時代にワールドシリーズで対戦したトロント・ブルージェイズへ放出された。2000年はメジャーに上がることもなくシーズンを終えた。2001年にクリーブランド・インディアンスでメジャー復帰。2002年には古巣のフィリーズにも復帰したが、この年限りで引退した。