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池谷氏
概要

「池谷（いけがや）」の名字は、三方ヶ原の戦いにおいて徳川家康が戦の追手から逃れていたのを中世からの土豪であった後の池谷（いけがや）家が、偶然その時育てていた萱の中に隠して助けたことで徳川家康から報奨として与えられた名字である。名字の語源は「生かす萱（かや）」であり、「生萱（いけかや）」の読み方が転訛して「池谷（いけがや）」となった。その後、本家である池谷（いけがや）家の他にも、読み方や漢字が派生して生まれた分家である、いけがや（池ヶ谷）、いけのや（池ノ谷）などの氏族が見られるようになった。また、池谷（いけがや）家は、名字を授かる以前は現在の静岡県あたりの大地主であったが、名字帯刀を許されてからは、武士となる。焼津市の市指定文化財徳川家康公床机据え跡によると、徳川家康が鷹狩の際、旧大井川町の宗高の代官であった池谷清右衛門（いけがや せいうえもん）の家で休憩したとの記録がある。また、池谷（いけがや）家は、書画においても知られ、11代目の池谷松石（いけがや しょうせき）は、門徒100人程を有する絵師で、「日本全勝千万年之図」は、焼津市の市指定文化財である。また、松石の長男の池谷雲谷の作である扁額「静富山」も焼津市の市指定文化財である。さらに、池谷（いけがや）家の実業家である池谷政一郎は、明治時代に宗高学校や宗高郵便取扱所、米商会社を営み、約14kmの直線道路である池谷街道（現在の静浜街道）、大井川に架かる池谷橋（現在は流出）を建設した。現在に池谷（いけがや）氏を名乗る人物は非常に少なく、それらの後裔である。
また、分家の池谷（いけのや）家について、港北区史では、江戸時代に横浜市綱島地区で鷹狩の役職である野廻り役に池谷重兵衛が選ばれ苗字帯刀を許されたと記されている。また代々弓術の名家であり、徳川家に弓術の指南も任されており、江戸幕府の御家人に取り立てられた者もいる。報奨として江戸幕府から直々に弓や弓道場や蔵などを名字も含めて授かっている。
幕末の静岡や神奈川の記録では、勝海舟の協力者として商家や旗本などにも池谷氏が散見される。明治に入ると、港湾設備を多く抱える土地柄、また、勝海舟の影響等もあり、土木・建築等の留学生の名目で、池谷氏の中にはアメリカ合衆国など海外へ渡航する者もいた。
スクーデリア・フェラーリ

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エントリー名:  スクーデリア・フェラーリ・HP
チーム国籍:   イタリア
チーム本拠地:   イタリア エミリア＝ロマーニャ州モデナ県マラネロ
チーム創設者:  エンツォ・フェラーリ
主なチーム関係者:   フレデリック・バスール（チーム代表）  ジェローム・ダンブロシオ（チーム副代表) 
テクニカルディレクター:   ロイック・セラ（英語版）（車体開発責任者）  ディエゴ・トンディ（空力責任者）  ファビオ・モンテッキ（英語版）（チーフプロジェクトエンジニア）  エンリコ・グアルティエリ（英語版）（パワーユニット開発責任者）  ディエゴ・イヴェルノ（英語版）（スポーティングディレクター） 
公式ウェブサイト:  https://www.ferrari.com/en-JP/formula1
2025年のF1世界選手権
ドライバー:   16.  シャルル・ルクレール  44.  ルイス・ハミルトン 
リザーブドライバー:   24.  周冠宇   アントニオ・ジョヴィナッツィ 
シャシー:  SF-25
エンジン:  フェラーリ 066/15
タイヤ:  ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1950 -
出走回数:  1,100 (1,097スタート)
コンストラクターズタイトル:  16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
ドライバーズタイトル:  15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
優勝回数:  247
通算獲得ポイント:  10,324
表彰台(3位以内)回数:  824
ポールポジション:  253
ファステストラップ:  262
F1デビュー戦:  1950年モナコGP
初勝利:  1951年イギリスGP
2024年順位:  2位 (652ポイント)
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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参戦年度:  1950 -
F1デビュー戦:  1950年モナコGP
初勝利:  1951年イギリスGP
出走回数:  1,104 (1,100スタート)
搭載チーム:  フェラーリ、カーティス・クラフト（英語版）、クーパー、デ・トマソ、ミナルディ、ダラーラ、ローラ、ザウバー / キック・ザウバー、プロスト、レッドブル、トロ・ロッソ、スパイカー、フォース・インディア、マルシャ、ハース、アルファロメオ、キャデラック（2026年から）
コンストラクターズタイトル:  16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
ドライバーズタイトル:  15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
優勝回数:  249
表彰台(3位以内)回数:  835
通算獲得ポイント:   WCC: 11,404  WDC: 11,996.79 
ポールポジション:  255
ファステストラップ:  272
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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スクーデリア・フェラーリ S.p.A.（伊: Scuderia Ferrari S.p.A.）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが運営するワークス・レーシングチームである。現在はF1のコンストラクターとして活動しているが、かつてはスポーツカー世界選手権やF2などのカテゴリーにも参戦していた。2023年からはAFコルセと組んで半世紀ぶりに耐久レース（FIA 世界耐久選手権(WEC)）に参戦している。
「スクーデリア（伊: scuderia）」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。
概要

→「フェラーリ § モータースポーツ」も参照
エンツォ・フェラーリによってアルファロメオのセミワークスレーシングチームとして発足し、独立後は一貫してシャーシとエンジンを内製するフルコンストラクターとして活動を続けている。
F1世界選手権創設時から参戦し続けている唯一のチームで、2009年までに最多の16回のコンストラクターズタイトルを獲得し、9人のドライバーズチャンピオンを輩出。通算最多勝・最多出走など、数多くのタイトルと記録を保持する。
フィアット傘下に入り経営効率化が進められた1970年代中盤以降はF1活動に専念したが、それ以前はF2やヒルクライムレース、GT/スポーツプロトタイプによる耐久レースなど、各種カテゴリーでも成功を収めた。
現在は、開発及び人的資源の分散により効率化向上を目的に、F1は「ジェスティオーネ・スポルティーバ（Gestione Sportiva/GES）」部門、GTによるレースと「フェラーリ・チャレンジ」、「F1クリエンティ」と「XXクリエンティ」プログラムなどは「コルセ・クリエンティ」部門と分割されている。
2023年からは耐久レース部門によりル・マン・ハイパーカー(LMH)規定のプロトタイプマシン「499P」を制作し、チームの運営はAFコルセが行う形で半世紀ぶりに耐久レース（FIA 世界耐久選手権(WEC)）に復帰し、同年及び2024年のル・マン24時間レースを制している。なお、ル・マン24時間レースでは歴代3位となる11勝を記録している。
チームのファクトリーはマラネッロのフェラーリ本社内の市販車の工場に隣接し、敷地内には社有のテストコースである「ピスタ・ディ・フィオラノ」（フィオラノサーキット）がある。
ムゼオ・フェラーリに展示されるF1の歴代チャンピオンマシン
歴史 > 創成期

1929年に、アルファロメオのレーシングドライバーで、その後アルファロメオのディーラー「カロッツェリア・エミリア・エンツォ・フェラーリ」の経営をしていたエンツォ・フェラーリがレース仲間と共に「ソチェタ・アノーニマ・スクデリーア・フェラーリ（Società Anonima Scuderia Ferrari）」を創設した。当初はレース愛好家をサポートするディーラーチームであり、4輪の他にオートバイ部門もあった。
1932年に息子のアルフレードが生まれたことで、エンツォは現役を引退してチーム運営に専念し、アルファ・ロメオがワークス活動を休止するとマシンを借り受け、セミワークスチームとして活躍した。ベニート・ムッソリーニ率いるファシスト政権のサポートも受けて参戦した1935年のドイツGPでは、タツィオ・ヌヴォラーリが強力なドイツ勢を破り、歴史的な勝利を記した。
1938年にアルファ・コルセへ吸収合併されるが、翌年エンツォが経営陣と対立し、「フェラーリの名では4年間レース活動を行わない」という誓約を残して退社した。1940年にはエンツォにより「アウト・アヴィオ・コストゥルツィオーニ（Auto Avio Costruzioni）」の社名でモータースポーツに参戦するが、同年にイタリアが第二次世界大戦に参戦したため活動は中止となった。
エンツォが第二次世界大戦後の1947年にフェラーリを興し、レーシングカーと市販車の製造を始めると、再び「スクーデリア・フェラーリ」の名でレース界に参入。F1やミッレ・ミリア、ル・マン24時間レースなどのメジャーイベントに勝利し、強力な新興勢力となった。
歴史 > 1970年代

312Bの、新たに開発された水平対向12気筒 "ボクサー" エンジンが、名門復活の力となった。1973年に25歳のルカ・モンテゼーモロがチームマネージャーとなり、1974年から加入したニキ・ラウダと共にチーム改革を行った。この年のスペインGPでF1通算50勝に到達した後、1970年代後半にチームは黄金期を迎える。引続き開発した、トランスミッションを横置きとした312Tシリーズで1975年からコンストラクターズ・タイトルを3連覇。ラウダも瀕死の大事故に遭いながら、1975年と1977年のチャンピオンに輝いた。
1979年はジョディー・シェクターとジル・ヴィルヌーヴのコンビが活躍し、ダブルタイトルでボクサー黄金期を締めくくった。ヴィルヌーブは往年の名手タツィオ・ヌヴォラーリの再来と呼ばれ、ティフォシのアイドルとなった。
1970年代の戦績
| シーズン | マシン | エンジン | タイヤ | ドライバー | 勝利数 | PP | ポイント | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年 | 312B | Tipo001 3.0L F12 | F  |  ジャッキー・イクス | 4 | 5 | 55 | 2位 |
| 1970年 | 312B | Tipo001 3.0L F12 | F  |  イグナツィオ・ギュンティ | 4 | 5 | 55 | 2位 |
| 1970年 | 312B | Tipo001 3.0L F12 | F  |  クレイ・レガツォーニ | 4 | 5 | 55 | 2位 |
| 1971年 | 312B 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  ジャッキー・イクス | 2 | 3 | 33 | 4位 |
| 1971年 | 312B 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  クレイ・レガツォーニ | 2 | 3 | 33 | 4位 |
| 1971年 | 312B 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  マリオ・アンドレッティ | 2 | 3 | 33 | 4位 |
| 1972年 | 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  ジャッキー・イクス | 1 | 3 | 33 | 4位 |
| 1972年 | 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  クレイ・レガツォーニ | 1 | 3 | 33 | 4位 |
| 1972年 | 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  マリオ・アンドレッティ | 1 | 3 | 33 | 4位 |
| 1972年 | 312B2 | Tipo001-1 3.0L F12 | F  |  アルトゥーロ・メルザリオ | 1 | 3 | 33 | 4位 |
| 1973年 | 312B3 | Tipo001-11 3.0L F12 | G  |  ジャッキー・イクス | 0 | 0 | 12 | 6位 |
| 1973年 | 312B3 | Tipo001-11 3.0L F12 | G  |  アルトゥーロ・メルザリオ | 0 | 0 | 12 | 6位 |
| 1974年 | 312B3 | Tipo001-12 3.0L F12 | G  |  クレイ・レガツォーニ | 3 | 10 | 65 | 2位 |
| 1974年 | 312B3 | Tipo001-12 3.0L F12 | G  |  ニキ・ラウダ | 3 | 10 | 65 | 2位 |
| 1975年 | 312B3 312T | Tipo015 3.0L F12 | G  |  クレイ・レガツォーニ | 6 | 9 | 72.5 | 1位 |
| 1975年 | 312B3 312T | Tipo015 3.0L F12 | G  |  ニキ・ラウダ | 6 | 9 | 72.5 | 1位 |
| 1976年 | 312T 312T2 | Tipo015 3.0L F12 | G  |  ニキ・ラウダ | 6 | 5 | 83 | 1位 |
| 1976年 | 312T 312T2 | Tipo015 3.0L F12 | G  |  クレイ・レガツォーニ | 6 | 5 | 83 | 1位 |
| 1976年 | 312T 312T2 | Tipo015 3.0L F12 | G  |  カルロス・ロイテマン | 6 | 5 | 83 | 1位 |
| 1977年 | 312T2 | Tipo015 3.0L F12 | G  |  ニキ・ラウダ | 4 | 2 | 95 | 1位 |
| 1977年 | 312T2 | Tipo015 3.0L F12 | G  |  カルロス・ロイテマン | 4 | 2 | 95 | 1位 |
| 1977年 | 312T2 | Tipo015 3.0L F12 | G  |  ジル・ヴィルヌーヴ | 4 | 2 | 95 | 1位 |
| 1978年 | 312T2 312T3 | Tipo015 3.0L F12 | M  |  カルロス・ロイテマン | 5 | 2 | 58 | 2位 |
| 1978年 | 312T2 312T3 | Tipo015 3.0L F12 | M  |  ジル・ヴィルヌーヴ | 5 | 2 | 58 | 2位 |
| 1979年 | 312T3 312T4 312T4B | Tipo015 3.0L F12 | M  |  ジョディー・シェクター | 6 | 2 | 113 | 1位 |
| 1979年 | 312T3 312T4 312T4B | Tipo015 3.0L F12 | M  |  ジル・ヴィルヌーヴ | 6 | 2 | 113 | 1位 |
歴史 > 1980年代

ルノーの台頭を受け、チームは1981年からターボエンジンを採用し、弱点のシャーシ設計でも、ハーベイ・ポスルスウェイトをチームに招き、英国系技術の導入を進めた。1982年、1983年のコンストラクターズを連覇したが、ドライバー間の対立がチームに暗い影を落とした。1982年のサンマリノGPでディディエ・ピローニの背信行為に怒ったヴィルヌーヴは、次戦ベルギーGPの予選中、冷静さを欠いた走りが事故を招いてしまい死亡。その後ピローニもドイツGPのフリー走行中に両足を粉砕骨折する重傷を負い、F1キャリアを断たれた。
それ以降は久々のイタリア人エース、ミケーレ・アルボレートが奮闘したが、ターボ開発競争でポルシェやホンダのエンジンに苦杯を舐めさせられた。1988年8月には創始者エンツォ・フェラーリが90歳で死去。1か月後の地元イタリアGPでは、ゲルハルト・ベルガーがマクラーレン・ホンダの連勝を止める奇跡的な1勝を挙げ、亡き総帥へ捧げた。この後、エンツォの死によりスクーデリア・フェラーリの運営権もフィアットが握ることになる。
1989年はナイジェル・マンセルが加入。マンセルには1986年よりオファーをしており2年越しの契約成立だった。V12自然吸気エンジンを搭載し、斬新なセミオートマチックトランスミッションを採用したマシン640を実戦投入するも、信頼性に課題を残した。チームメイトのベルガーはこのシーズンを最後にマクラーレンへ移籍した。また、エンツォ死去後は親会社であるフィアットの影響力が強まり、フィアットから送り込まれチームマネージャーとなったチェーザレ・フィオリオの意向により、3年前のジョン・バーナードの加入以来薄れつつあったイタリア純血路線への回帰が計られ、将来を見据えて同年よりイタリアの若いドライバーとオプション契約を数多く結び成長を見守る手法を実践するようになった。アレックス・カフィ、ニコラ・ラリーニ、ピエルルイジ・マルティニ、ジャンニ・モルビデリとオプション契約を結んだ。しかしこの翌年秋にフィオリオがフラビオ・ブリアトーレとの間で独断で試みたアレッサンドロ・ナニーニの契約譲渡交渉（のちに破談）や、すでに多重契約で話が複雑化していたジャン・アレジ獲得の際に多額の移籍金が必要となり、若手4人のオプション契約はすべて解消されるなど、チームは政治的な動きを活発化させる傾向が強まった。
1980年代の戦績
| シーズン | マシン | エンジン | タイヤ | ドライバー | 勝利数 | PP | ポイント | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年 | 312T5 | Tipo015 3.0L F12 | M  |  ジョディー・シェクター | 0 | 0 | 8 | 10位 |
| 1980年 | 312T5 | Tipo015 3.0L F12 | M  |  ジル・ヴィルヌーヴ | 0 | 0 | 8 | 10位 |
| 1981年 | 126CK | Tipo021 1.5L V6 ターボ | M  |  ジル・ヴィルヌーヴ | 2 | 1 | 34 | 5位 |
| 1981年 | 126CK | Tipo021 1.5L V6 ターボ | M  |  ディディエ・ピローニ | 2 | 1 | 34 | 5位 |
| 1982年 | 126C2 | Tipo021 1.5L V6 ターボ | G  |  ジル・ヴィルヌーヴ | 3 | 3 | 74 | 1位 |
| 1982年 | 126C2 | Tipo021 1.5L V6 ターボ | G  |  ディディエ・ピローニ | 3 | 3 | 74 | 1位 |
| 1982年 | 126C2 | Tipo021 1.5L V6 ターボ | G  |  パトリック・タンベイ | 3 | 3 | 74 | 1位 |
| 1982年 | 126C2 | Tipo021 1.5L V6 ターボ | G  |  マリオ・アンドレッティ | 3 | 3 | 74 | 1位 |
| 1983年 | 126C2B 126C3 | Tipo021 1.5L V6 ターボ | G  |  パトリック・タンベイ | 4 | 8 | 89 | 1位 |
| 1983年 | 126C2B 126C3 | Tipo021 1.5L V6 ターボ | G  |  ルネ・アルヌー | 4 | 8 | 89 | 1位 |
| 1984年 | 126C4126C4M2 | Tipo031 1.5L V6 ターボ | G  |  ミケーレ・アルボレート | 1 | 1 | 57.5 | 2位 |
| 1984年 | 126C4126C4M2 | Tipo031 1.5L V6 ターボ | G  |  ルネ・アルヌー | 1 | 1 | 57.5 | 2位 |
| 1985年 | 156/85 | Tipo031 1.5L V6 ターボ | G  |  ミケーレ・アルボレート | 2 | 1 | 82 | 2位 |
| 1985年 | 156/85 | Tipo031 1.5L V6 ターボ | G  |  ルネ・アルヌー | 2 | 1 | 82 | 2位 |
| 1985年 | 156/85 | Tipo031 1.5L V6 ターボ | G  |  ステファン・ヨハンソン | 2 | 1 | 82 | 2位 |
| 1986年 | F186 | Tipo032 1.5L V6 ターボ | G  |  ミケーレ・アルボレート | 0 | 0 | 37 | 4位 |
| 1986年 | F186 | Tipo032 1.5L V6 ターボ | G  |  ステファン・ヨハンソン | 0 | 0 | 37 | 4位 |
| 1987年 | F187 | Tipo033 1.5L V6 ターボ | G  |  ミケーレ・アルボレート | 2 | 3 | 53 | 4位 |
| 1987年 | F187 | Tipo033 1.5L V6 ターボ | G  |  ゲルハルト・ベルガー | 2 | 3 | 53 | 4位 |
| 1988年 | F187/88C | Tipo033B 1.5L V6 ターボ | G  |  ミケーレ・アルボレート | 1 | 1 | 65 | 2位 |
| 1988年 | F187/88C | Tipo033B 1.5L V6 ターボ | G  |  ゲルハルト・ベルガー | 1 | 1 | 65 | 2位 |
| 1989年 | 640 | Tipo035 3.5L V12 | G  |  ナイジェル・マンセル | 3 | 0 | 59 | 3位 |
| 1989年 | 640 | Tipo035 3.5L V12 | G  |  ゲルハルト・ベルガー | 3 | 0 | 59 | 3位 |
歴史 > 2020年代

2020年もベッテルとルクレールが残留するが、前述したPUの問題と、この年投入されたSF1000の空力面の欠陥に加え、新型コロナウイルス感染症の影響に伴う開発スケジュールの支障が他チーム以上に影響を及ぼす事態となったこともあり、開幕戦の段階でマシンの戦闘力不足が改めて露呈。シーズン中に認められていたアップデートも効果が出ず、シーズンとしての成績は、未勝利での計3回の表彰台獲得のみ。コンストラクターズランキング6位に終わった。フェラーリがコンストラクターズで5位以下に終わったのは1980年以来となる。シーズン中にベッテルがアストンマーティン（旧レーシング・ポイント）への移籍を発表した。
2021年はマクラーレンからカルロス・サインツを迎え、ルクレールとコンビを組む。マシンはSF1000を改良したSF21を投入する。
チームはシミュレーション上で前年型の問題点の解消と戦闘力の向上に成功したとコメントしており、プレシーズンテストでもサインツがドライバー別のタイムで3位を記録したことから、少なくとも前年型より戦闘力があるマシンであることを示唆した。シーズン成績は、ルクレールは表彰台1回ながらもポールポジションを2回獲得。サインツはシーズン唯一の全戦完走に加え、第11戦ハンガリーGPの繰り上げも含まれるが表彰台を計4回獲得という成績となった。チームとしては2年連続となるシーズン未勝利に終わったものの、前年は17戦中5回のみだったダブル入賞の回数は22戦中17回、そのうち5戦で表彰台を獲得。前年のランキング上位のチームとなるマクラーレンとアルピーヌがそれぞれ優勝を1回記録していたものの、両チームを上回る入賞率によって、コンストラクターズランキング3位に返り咲く結果となった。
2022年もサインツとルクレールが残留。この年のマシン、F1-75は開幕前のテストで好走を見せるとと、開幕戦バーレーンGPでは、2010年以来となる開幕戦ワンツーフィニッシュ（ルクレール優勝、サインツ2位）を達成。第3戦オーストラリアGPではルクレールがグランドスラムを達成して優勝。3戦を終えた地点ではレッドブル勢にトラブルが相次いだことやメルセデス勢が不調に陥っていたため、ドライバーズ、コンストラクターズランキング共に圧倒的有利な状況になると思われていた。
しかし第4戦エミリア・ロマーニャGP以降は、レース戦略の迷走やマシントラブル、ドライバーのミスが多々見られるようになってしまいチーム別でシーズン最多の12回のポールポジションを記録しながらも優勝はルクレール3勝、サインツ1勝の4勝に留まり、エミリア・ロマーニャGP以降復調したフェルスタッペン、及びレッドブル勢にタイトルを奪われてしまった。ドライバーズランキングはルクレールが2位、サインツが5位となった。
2023年もサインツとルクレールが残留。昨シーズン限りでビノットがチーム代表を退任し、新たに前年までアルファロメオのチーム代表を務めていたフレデリック・バスールがチーム代表に就任した。シンガポールGPでサインツがレッドブルの全勝を阻止したが、ランキングはメルセデスに及ばず3位に終わった。
2024年もサインツとルクレールのコンビとなったが、開幕前の2月1日にルイス・ハミルトンが翌2025年からフェラーリに移籍することを発表。これによりサインツはこの年をもって離脱することになった。第2戦サウジアラビアGPの期間中にサインツが虫垂炎を患い手術が必要になったため、リザーブドライバーのオリバー・ベアマンが急遽代走を務めた。18歳でのF1デビューはフェラーリ史上最年少である。サインツは復帰した第3戦オーストラリアGPで勝利を挙げ、ルクレールとともに1-2フィニッシュを飾った。ルクレールは第8戦モナコGPで母国グランプリ初優勝を飾った。ここまではレッドブルに迫る勢いだったが、それ以降は戦闘力を上げてきたマクラーレンやメルセデスにも遅れを取るようになる。しかし、第16戦イタリアGPは2台とも1ストップ作戦を敢行し、ルクレールが追いすがるマクラーレン勢を抑えて5年ぶりにホームグランプリを制すると勢いを取り戻し、第19戦アメリカGPでルクレールとサインツが1-2フィニッシュを決めて、シーズン中盤から失速傾向のレッドブルに肉薄し、続く第20戦メキシコシティGPもサインツがポール・トゥ・ウィンで制し、レッドブルを抜いて2位に浮上した。マクラーレンとのタイトル争いは最終戦アブダビGPまでもつれ込んだが、シーズン中盤戦のミスが尾を引いてあと一歩及ばなかった。
2025年は前述の通りハミルトンが加入し、ルクレールとコンビを組む。
2020年代の戦績
| シーズン | マシン | エンジン | タイヤ | ドライバー | 勝利数 | PP | ポイント | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | SF1000 | Tipo065 1.6L V6ターボ | P  |  セバスチャン・ベッテル | 0 | 0 | 131 | 6位 |
| 2020年 | SF1000 | Tipo065 1.6L V6ターボ | P  |  シャルル・ルクレール | 0 | 0 | 131 | 6位 |
| 2021年 | SF21 | Tipo065/6 1.6L V6ターボ | P  |  シャルル・ルクレール | 0 | 2 | 323.5 | 3位 |
| 2021年 | SF21 | Tipo065/6 1.6L V6ターボ | P  |  カルロス・サインツ | 0 | 2 | 323.5 | 3位 |
| 2022年 | F1-75 | Tipo066/7 1.6L V6ターボ | P  |  シャルル・ルクレール | 4 | 12 | 554 | 2位 |
| 2022年 | F1-75 | Tipo066/7 1.6L V6ターボ | P  |  カルロス・サインツ | 4 | 12 | 554 | 2位 |
| 2023年 | SF-23 | Tipo066/10 1.6L V6ターボ | P  |  シャルル・ルクレール | 1 | 7 | 406 | 3位 |
| 2023年 | SF-23 | Tipo066/10 1.6L V6ターボ | P  |  カルロス・サインツ | 1 | 7 | 406 | 3位 |
| 2024年 | SF-24 | Tipo066/12 1.6L V6ターボ | P  |  シャルル・ルクレール | 5 | 4 | 652 | 2位 |
| 2024年 | SF-24 | Tipo066/12 1.6L V6ターボ | P  |  カルロス・サインツ | 5 | 4 | 652 | 2位 |
| 2024年 | SF-24 | Tipo066/12 1.6L V6ターボ | P  |  オリバー・ベアマン | 5 | 4 | 652 | 2位 |
| 2025年 | SF-25 | Tipo066/15 1.6L V6ターボ | P  |  シャルル・ルクレール |  |  |  |  |
| 2025年 | SF-25 | Tipo066/15 1.6L V6ターボ | P  |  ルイス・ハミルトン |  |  |  |  |
ドライバーズ・チャンピオンを獲得したドライバー

アルベルト・アスカリ（1952年 - 1953年）
ファン・マヌエル・ファンジオ（1956年）
マイク・ホーソーン（1958年）
フィル・ヒル（1961年）
ジョン・サーティース（1964年）
ニキ・ラウダ（1975年、1977年）
ジョディー・シェクター（1979年）
ミハエル・シューマッハ（2000年 - 2004年）
キミ・ライコネン（2007年）
アルベルト・アスカリ
ファン・マヌエル・ファンジオ
マイク・ホーソーン
フィル・ヒル
ジョン・サーティース
ニキ・ラウダ
ジョディー・シェクター
ミハエル・シューマッハ
キミ・ライコネン
シャシー・エンジン供給

1960年代まではイタリア、イギリス、ベルギーのプライベーターチームにもマシンを供給しており、1951年にはブリティッシュ・グリーンに塗られたマシン（シンウォール・スペシャル）がF1に出走した。1961年フランスGPではFISA(Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche)チームのジャンカルロ・バゲッティが優勝した。フェラーリのF1コンストラクターとしての通算勝利数には、非ワークスチームが獲得したこの1勝が含まれる。
1990年代以降は再びプライベーターチームにエンジンを供給している。2008年イタリアGPではトロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルが、フェラーリのカスタマーエンジンユーザーとして初優勝した。2011年からKERSやギアボックスもセットで供給され、2014年以降はパワーユニット一式とギアボックスをセットで供給している。
ミナルディ：1991年
スクーデリア・イタリア：1992年（コンストラクター名称はダラーラ） - 1993年（コンストラクター名称はローラ）
ザウバー：1997年 - 2005年（バッジネームはペトロナス）、2010年 - 2018年、2024年 -2025年（コンストラクター名称はキック・ザウバー）
プロスト：2001年（バッジネームはエイサー）
レッドブル：2006年
トロ・ロッソ：2007年 - 2013年、2016年
スパイカー：2007年
フォース・インディア：2008年
/ マルシャ：2014年 - 2015年
ハース：2016年 -
アルファロメオ：2019年 - 2023年（ザウバーが運営）
また、A1グランプリではF2004をベースにしたワンメイクマシンが2008 - 2009シーズンに使用された。
F1クリエンティ

正規販売代理店で販売されたフェラーリの市販車のオーナーで、かつフェラーリに承認された一部の顧客に限り、フェラーリまたは各国の拠点や正規輸入元を通じて数年落ちのF1マシンを購入することが可能である。
これらのマシンは「コルセ・クリエンティ」部門率いる「F1クリエンティ」プログラムにより管理され、マルク・ジェネなどのテストドライバーやリザーブドライバーの指導の下、走行プログラムが開催される「フェラーリ・レーシングデイズ」や「フィナーリ・モンディアーリ」などの世界各国で開催されるサーキットイベントや、年間数回ヨーロッパのサーキットで開催されるテストドライブセッションで走行させることができる。
さらに、オーナーが指定したサーキットに「F1クリエンティ」のメカニックを呼んで走行させることも可能である。なお、2014年シーズン以降のマシンについては、ERSの管理上の問題により販売を中止することが決定された。
この様な、組織化された中古F1マシンの販売及び管理システムを主催し、営業及びマーケティングに活用しているコンストラクターは、2017年現在フェラーリのみである。
特色 > マシン

他チームに比べると、マシンの命名法に一貫性がない。ロードカーと同様のエンジン型式（総排気量・気筒数・1気筒あたりの排気量）にちなんだネーミングや、開発年度（西暦）にちなんだネーミングを基本としているが、639 - 643系（1988年 - 1991年、社内開発コード）、F60（2009年、F1参戦60周年）、150°イタリア（2011年、イタリア建国150周年）、SF70H - SF71H（2017年 - 2018年、モータースポーツ参戦70周年）、SF90（2019年、チーム創設90周年）、SF1000（2020年、F1参戦1,000戦目）、F1-75（2022年、フェラーリ創業75周年）など、時折イレギュラーな名前が出現する。ただし、社内開発コードは1975年の312T（1975年）より現在までシャシー、エンジンともに通し番号である。また製造番号も通し番号である。
フェラーリ製エンジンといえば、甲高いエキゾーストノートを放つV型12気筒 (V12) が有名であるが、スポーツカーレースで華々しい成績を残す一方、F1ではタイトルを獲得したことがない。2000年のF1レギュレーションにおいてエンジン形式が指定されるようになったものの、その前までは自由に設計できたため、1995年までF1チームの中では最後までV12エンジンを使用していたが、翌1996年からは主流派のV10へとスイッチしている。
特色 > カラーリングとスポンサー

フェラーリのコーポーレートカラーは黄色 (giallo modena) だが、ワークスのカラーリングはイタリアのナショナルレーシングカラーである赤色 (rosso corsa) が定番である。創設期はアルファ・ロメオに似た暗色（海老茶）系の赤色だったが、年代とともに紅色の混じった濃い赤色へと変化していった。1970年代以降、F1にスポンサーカラーが普及しても、フェラーリは伝統を守り、マシンにサプライヤー以外のスポンサーロゴを付けないという姿勢を貫いた。
→「マールボロ (たばこ) § モータースポーツ」も参照
しかし、1984年、マールボロがドライバーの報酬を支払う形 (Marlboro World Championship Team) で、マシンにマールボロのロゴが描かれるようになった。1997年にはチーム初のメインスポンサーに就任し、チーム名は「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」、マシンカラーも蛍光色系の明るい赤色になった（映像メディアのデジタル化に対応したという説もある）。2007年後半から2008年にかけては、マシンがメタリックレッドにペイントされた。
たばこ広告への規制が厳格化されたことにより、2006年には他のタバコスポンサーがF1から撤退、2010年にはエンジンカバーのバーコード模様がサブリミナル効果があると批判されて廃止、2011年にはチーム名からも「マールボロ」が外されたが、依然としてフェラーリへの支援を継続（2012年の年間スポンサー料は推定63億円）、タバコ離れの動きを踏まえて禁煙技術の開発にも着手するなど、2021年までの広告契約継続を明らかにしているほか、2018年日本GPにて新プロジェクト「Mission Winnow」のロゴを新たに掲出した。またすべての広告スペースをマールボロが買い取り、他のスポンサーに転売していた（ロイヤル・ダッチ・シェルを除く）。
2021年シーズン終了を持って、ついにマールボロブランドを持つフィリップモリスとの契約が終了し、「Mission Winnow」のロゴもマシンから外されることになった。ただし2022年4月にフィリップモリスとの再契約が結ばれており、マシンへのロゴ掲出こそないものの、「Mission Winnow」がチームのパートナーとして再登場している。
2024年4月、新たにHP Inc.とタイトルスポンサーとしての複数年契約を結んだ。これによりチーム名が「スクーデリア・フェラーリHP」となるほか、マシンやレーシングスーツにも「HP」のコーポレートロゴが入れられるなど、カラーリングが大きく変更される。
特色 > カヴァッリーノ・ランパンテ

→詳細は「フェラーリ § カヴァッリーノ・ランパンテ」を参照
特色 > 人事

イタリアを代表するチームであるが、ドライバー選考に関してはイタリア人を優遇していない。1950年代から1960年代にかけて、チームに在籍したイタリア人ドライバーが死亡した際、国内のマスコミから糾弾されたことが原因とも言われる。スポット参戦は数名いる(2009年のルカ・バドエル、ジャンカルロ・フィジケラなど）ものの、1992年のイヴァン・カペリを最後にイタリア人のレギュラードライバーは存在しない（ただし、ニコラ・ラリーニやルカ・バドエルといったイタリア人がテストドライバーとして長期間在籍していたことはある）。2005年以降、2輪MotoGP王者のバレンティーノ・ロッシを招いて何度かテスト走行を行ったが、フェラーリ加入は実現しなかった。
基本的に実績のあるドライバーを採用する方針だが、2010年より若手育成プログラムとしてフェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA) を運営し、セルジオ・ペレス、ジュール・ビアンキ、シャルル・ルクレール、ミック・シューマッハを輩出した。ペレスは2011年にフェラーリエンジンを搭載したザウバーよりF1にデビュー。2012年には2度の2位を獲得するなど活躍し2014年のフェラーリドライバーとしての契約も提示されるなど、次期フェラーリドライバー候補と目されたが、ライバルチームのマクラーレン入りを選択した。2014年以降はメルセデス製エンジンを使用するレーシング・ポイント（2018年シーズン途中までのフォース・インディア）を経て、2022年現在はレッドブルに在籍している。ビアンキは2013年よりマルシャよりF1にデビュー。2014年のモナコGPで初ポイントを獲得。たびたびフェラーリ移籍説が流れるなど、将来のフェラーリドライバーの候補として期待されていたが、同年の日本GPでの大事故により帰らぬ人となってしまった。そのビアンキと幼馴染でもあったルクレールは、2017年にF2で圧倒的な成績でチャンピオンを獲得すると、翌2018年からフェラーリエンジンを供給したアルファロメオ・ザウバーからF1デビュー、下位チーム在籍のルーキーにして結果を残し続け、早くも翌年のフェラーリドライバー候補としてその名が挙がっていた。そして2019年からフェラーリで参戦することとなり、FDA出身のドライバーとして初のフェラーリドライバーが誕生することとなった。フェラーリで黄金時代を築いたミハエル・シューマッハを父に持つミックは、2020年にF2でチャンピオンを獲得。翌2021年からフェラーリと技術提携を行っているハースF1チームからF1にデビューした。2022年シーズン終了後にハースを離脱しメルセデスのテストドライバーに就任したため現在はFDAを離れている。この他、ランス・ストロールや周冠宇もFDAに在籍していたことがある。
特色 > 政治

レースの興行的価値という点でフェラーリの参戦は重要であり、フェラーリ側もその立場を認めて、運営団体に対して政治的駆け引きを行ってきた。
1964年には、スポーツカー世界選手権で250LMがGTカーとして公認されなかったことに抗議してイタリア自動車協会を一時脱退し、同年のF1シリーズ終盤戦にはノース・アメリカン・レーシング・チーム (NART) からエントリーした。
1985年には、F1のレギュレーション改定案に抗議して、北米のCARTシリーズへの転向を示唆し、実際にプロトタイプのインディカー (開発コード637) を製作した。
2001年には、F1に参戦する他の自動車メーカーと共にGPWCを設立し、独立シリーズ構想の旗振り役となったが、コンコルド協定の更改に同意して2005年1月にGPWCを離脱した。この裏切り行為は他メーカーの反感を買い、フェラーリ以外のチームが団結してGPMAを結成した。
2008年には、F1チームの連合体であるFOTAの設立を主導し、フェラーリのモンテゼーモロが初代会長に就任した。2008年にFOTA会長のモンテゼーモロがバーニー・エクレストンによるF1の運営方法を厳しく批判した際には、エクレストンが反撃としてフェラーリのGPWC離脱の背景に（フェラーリが受け取る）分配金を増額する「特別契約」が存在したことを暴露したが、FOTA副会長（当時）のジョン・ハウェットは「フェラーリの歴史的立場は誰もが知っており、たいした意味はない」と受け流した[信頼性要検証]。
2009年5月にはフェラーリを含む数チームが予算制限規定（バジェットキャップ）に反対してF1撤退を示唆し、その後もモンテゼーモロ会長はF1撤退というカードをちらつかせて改革を要求した。F1チームの中で唯一、FIAや統括団体の提案に対する拒否権を有しており、2015年にはパワーユニットの最高価格を設定するというFIAの提案に拒否権を発動した。
特色 > イベントや広告への露出

オフィシャルスポンサーやサプライヤーの広告やイベント、モーターショーの展示にF1マシン（もしくはレプリカ）が露出、または貸し出されることが多い。なおF1マシンは、エンジンや補機類などが搭載されない展示用のレプリカも毎年数台製作され、世界各国の正規販売店やフェラーリ・ストアの店頭へのディスプレイに使用される。なおこれらのレプリカは、「F1クリエンティ」の顧客や正規販売店に販売されることもある。
1981年には、ジル・ヴィルヌーヴが運転する126CKとジェット戦闘機F-104スターファイターが滑走路で競走するというイベントを開催した。静止状態から並んで同時にスタートし1,000m走るというこのレースは、126CKが勝利している。2003年12月11日にもイタリアのバッカリーニ空港にて、ミハエル・シューマッハが乗るF2003-GAとジェット戦闘機ユーロファイター・タイフーンの競争を開催した。600mではF2003-GAが勝利したが、900mと1,200mではユーロファイターが勝利。雨天もありユーロファイターの2勝1敗という結果になった。
1998年には、オフィシャルスポンサーであるロイヤル・ダッチ・シェルグループのCMとして、「走行中のF1マシンが空中給油機から給油を受ける」という実写CMを世界各国で放送し話題になる。
2006年のトリノオリンピック開会式では、リアウィングに五輪マークが描かれたF2005をリザーブ兼テストドライバーのルカ・バドエルがステージ上でドライブし、ドーナツターンを披露した。
例年、10月の末から11月の初めにムジェロ・サーキットなどのサーキットにおいて「ファン感謝デー」ともいうべき「フィナーリ・モンディアーリ」、1月にはフィリップモリス主催により、ドゥカティと合同でマスコミ向けのスキーイベント「Wrooom」を開催している。1月のイベントは新シーズンの体制発表も兼ねている。また、シーズン前の新車の発表会は必ず、マラネッロのプレスルームで行い、全ての進行をイタリア語のみで行うのも伝統である。(かつて、イタリア語を話せなかったミハエル・シューマッハにカンニング・ペーパーを渡して読ませたこともある)。
また、2019年より新たにチーム名にフィリップモリスの「Mission Winnow」ブランドをつけると発表したが、その後撤回した。たばこ会社によるキャンペーンに対する外部からの調査が増加している中で、フィリップモリスは当初予想されていたよりも長い期間、そして可能性としてはシーズンの残りの全戦においてロゴを削除することを現在検討しているという。
特色 > ティフォシ

熱狂的なフェラーリファンのことをティフォシ (tifosi) と呼ぶ。これはイタリア語で「熱狂的スポーツファン」「チフス患者」の意味を持つ「ティフォーゾ（tifoso）」の複数形であるが、元々はフェラーリファンを特定するものではなく、その熱狂振りに対する侮蔑表現を含んでいるため、彼らは自らのことを通常フェラリスタと呼ぶ。
なお、イタリア各地にフェラーリ公認の「スクーデリア・フェラーリ」のファンクラブがあり、イタリアグランプリや「フィナーリ・モンディアーリ」では会員のファンが集結する姿を見ることができる。
地元開催に当たるイタリアGPでは、来場したティフォシによってモンツァ・サーキットの観客席が赤く染められる。レース後の表彰式ではコースに乱入し、ホームストレート上で応援旗を広げるのが名物になっている。彼らの唯一最大の願いはフェラーリの勝利のみであるため、フェラーリがリタイアするとレース途中でもさっさと帰ってしまう（テレビ視聴者はテレビを消してしまう）。逆にフェラーリと優勝を争っているチームやドライバーのマシンにトラブルが発生したりリタイアすると大歓声をあげる。また1989年イタリアグランプリでは、このレース直前に翌年のフェラーリ加入が決定したアラン・プロストが乗るマクラーレンに大歓声が送られた事もある。
特色 > フェラーリF1クラブ

イタリアグランプリや日本グランプリ、モナコグランプリをはじめとするF1各戦における「Formula One Paddock Club」のフェラーリ・シャレーや各スポンサーのシャレーでの観戦パスをフェラーリオーナーとその家族、招待者限定で販売している。通常フェラーリ・シャレーにはドライバーやチーム首脳陣が訪れ、挨拶や記念撮影などを行う。
関連人物・企業 > 人物 > 現在のF1ドライバー

シャルル・ルクレール - 正ドライバー
ルイス・ハミルトン. - 正ドライバー
アントニオ・ジョヴィナッツィ - リザーブドライバー
ロバート・シュワルツマン - リザーブドライバー
関連人物・企業 > 人物 > 現在の主要関係者

フレデリック・バスール - チーム代表、マネージングディレクター、チーフテクニカルオフィサー
ロリー・バーン - テクニカルアドバイザー
マリオ・アルモンド - オペレーション・ディレクター
関連人物・企業 > 人物 > フェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA)

→詳細は「フェラーリ・ドライバー・アカデミー」を参照
2009年に設立されたフェラーリの若手ドライバー育成プログラムであり、F4からF3、F2までのジュニアカテゴリに参戦している。2022年現在は8名が在籍している。
マーカス・アームストロング
ロバート・シュワルツマン
カラム・アイロット
アーサー・ルクレール - シャルル・ルクレールの弟
主な元在籍者
ジュール・ビアンキ - FDA所属第1号。2014年日本GPでの大事故により翌年逝去
セルジオ・ペレス - 2013年にマクラーレンに移籍したことにより離脱
ランス・ストロール - 2016年にウィリアムズと契約したことにより離脱
周冠宇 - 2018年にルノーと契約したことにより離脱
シャルル・ルクレール - 2019年よりフェラーリ正ドライバーに就任
ミック・シューマッハ - 元F1ドライバーでフェラーリに在籍していたミハエル・シューマッハの息子。2021年よりハースからF1に参戦したが、2023年にメルセデスとリザーブドライバー契約したことにより離脱
関連人物・企業 > パートナー > 大型スポンサー

フィアット - アルファロメオブランド
シェル - ガソリンおよび各種オイルを供給（1950年 - 1973年,1996年 - ）
フィリップ・モリス（マールボロなど） - 1980年代よりドライバーを支援し、1997年以降はメインスポンサーだが、F1におけるたばこ広告の禁止を受けて商品ロゴの掲出は行わない。2018年、科学研究をする子会社を通じてスポンサー再参入を果たし、同年10月に開催された日本グランプリでは「ミッション・ウィノウ」のロゴの御披露目が行われ、以降、終盤のマシンには新プロジェクト「ミッション・ウィノウ」（Misson Winnow）のロゴが入れられた。2019年もプロジェクトは継続され、チーム名も一旦は「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」となることが発表されていたが、開幕戦のオーストラリア当局やFIMが広告に関する規定違反などについて調査を開始。2019年3月5日、フェラーリはチーム名から「ミッション・ウィノウ」を外すことを発表した。
HP Inc.（2024年 - ）
ウニクレディト（2025年 - ）イタリアのメガバンク。サンタンデール銀行と入れ替わる形で参加。
アスプレイ
フェレロ - 菓子商品「tic tac」ブランド
フェデックス
ボーダフォン - 2002年から2006年の5年間スポンサーを務めた。その後、2007年から2013年までライバルチームであるマクラーレンのタイトルスポンサーを務めた。
マルティニ・レーシング - 2006年から2008年にかけてチームを支援。ノーズにマーキングが施された。
アリーチェ（テレコム・イタリア） - 1995年から2001年（テレコムイタリア名義）と2007年から2009年（アリーチェ名義）にかけてチームを支援。ウイング翼端板などにマーキングが施された。
エティハド航空（2008年 - 2010年）
ムバダラ・ディベロプメント・カンパニー - UAEの政府系投資ファンド。アブダビにフェラーリ・ワールドを建設（2006年 - 2010年）
ウブロ（2012年 - 2020年）
サンタンデール銀行（2010 - 2017年, 2022 - 2024年）- 2010年にスペイン人ドライバーのフェルナンド・アロンソの加入によりチームのメインスポンサーとなり、アロンソが2014年シーズンを以ってチームを離脱した後も2017年までスポンサーを継続していた。2021年に同じくスペイン人ドライバーのカルロス・サインツJr.がフェラーリに加入し一定の活躍を見せたことで、翌2022年よりチームのスポンサーに復帰することとなった。サインツの離脱により2024年で終了。
関連人物・企業 > パートナー > サプライヤー

ピレリ - タイヤ（2011年 -）
ジョルジオ・アルマーニ - チームウェア
マーレ
Infor
OMR
SKF
日本特殊陶業（NGK） - スパークプラグ
マニエッティ・マレリ - 点火装置、燃料噴射装置
ブレンボ - ブレーキ
イヴェコ
OZ - （2012年 - ） - ホイール
テクノジム
アジップ - ガソリンおよび各種オイルを供給（1974年 - 1995年）
パイオニア - 無線機器を供給（1991年 - 1997年）
ブリヂストン - タイヤを供給（1999年 - 2010年）
グッドイヤー - タイヤを供給
BBS - ホイールを供給（1992年 - 2011年）
エイサー - IT機器を供給（2003年 - 2012年）
タタ・コンサルタンシー・サービシズ
ヨーロップカー
ダイキン（現・エクセディ） - クラッチ（? - 1996年）
プーマ - チームウェア（2004年 - 2020年）
AMD - テレメトリーシステムおよびサーバ（2002年 - 2012年、2018年 - 2020年）
車両ギャラリー

葉巻型（1950年 - 1972年）
125F1
166F2
375F1
375 Indy
212F1
500F2
625F1
553F1
555F1
801F1
246F1
156F1
158F1
1512F1
246F1-66
312F1
312B
312B2
フラットノーズ型#1（1973年 - 1978年）
312B3
312T
312T2
312T3
グラウンドエフェクト型#1（1979年 - 1982年）
312T4
312T5
126CK
126C2
フラットノーズ型#2（1983年 - 1996年）
126C2B
126C3
126C4
156/85
F186
F187
F187/88C
640
641
642
643
F92A
F93A
412T2
F310
ハイノーズ型（1994年, 1996年 - 2013年）
412T1
F310/2
F310B
F300
F399
F1-2000
F2001
F2002
F2003-GA
F2004
F2004M
F2005
248F1
F2007
F2008
F60
F10
150°Italia
F2012
F138
パワーユニット型（2014年 - 2021年）
F14 T
SF15-T
SF16-H
SF70H
SF71H
SF90
SF1000
SF21
グラウンドエフェクト型#2（2022年 - ）
F1-75
SF-23
SF-24
ベニート・ムッソリーニ（車内）やヌヴォラーリ（右から3番目）らとフェラーリ（左から2番目）
1952年 - 1953年に活躍した500F2
フィル・ヒルと"シャークノーズ"
156F1（1962年 ニュルブルクリンク）
1976年ドイツグランプリ予選中のニキ・ラウダと312T2。
ドイツグランプリで優勝を飾った
ミケーレ・アルボレートと156/85
（1985年8月2日）
カナダグランプリでジャン・アレジがドライブする412T2（1995年6月）
カナダグランプリでエディー・アーバインがドライブするF399（1999年6月）
ミハエル・シューマッハがドライブするF2004（2004年アメリカGP）
2010年、最終戦でタイトルを逃したフェルナンド・アロンソ
2011年、東日本大震災追悼の日の丸をつけて走るフェリペ・マッサ
2015年マレーシアGPでフェラーリ移籍後初勝利を挙げたセバスチャン・ベッテル
地元イタリアGPでモータースポーツ参戦70周年を記念した特別カラーリングを施したSF70H
バルセロナテストを走るSF90
1,000戦目を記念した特別カラーリングが施されたSF1000を駆るルクレール（2020年トスカーナGP）
フェラーリ・ティーポ056エンジン（2.4リッターV8）
A1グランプリカー
個人所有のF1マシン
SF90のカラーリング（2019年）
「スクデット」の紋章をつけたウェアを着用するアロンソとマッサ
637インディカー
ジュネーブモーターショーに展示されたF1マシン
ティフォシ（1995年イタリアGP）