stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄165系電車
系列別概説 > 165系 > 低屋根車（モハ164形800番台）

モハ164-864 走行音
レール面からのパンタグラフ折畳高さが4,000 mmの制約が設定された中央本線・身延線の狭小トンネル建築限界対策として、モハ164形ではPS16形パンタグラフ搭載部分のみ低屋根構造とし折畳高を4,140 mmから180 mm下げとした設計変更を行った番台区分で、801-864の64両が製造された。またEF63形電気機関車との協調運転試作車である900番台ならびに派生系列のモハ166形も同様の構造を有する。
低屋根化による設計変更は、801 - 845の非冷房車ならびに846 - 848の冷房準備車では部室内天井には扇風機の代わりにファンデリアを搭載し、低屋根肩部パンタグラフ脇に換気用ルーバー風道を設置するが、849-864の新造冷房車は当初から未設置であり、非冷房車および準備車も冷房化改造により撤去された。グリーン車ならびにビュフェ合造車と167系の細幅扉車輌と本区分の低屋根部分のドアエンジンは通常のTK4E形を使用できないため151系で採用された直動式のTK100B形となる。
本区分番台ではユニット組成や落成名目などで以下の差異がある。
波動運用対応名目で新前橋電車区・宮原電車区・岡山電車区へ新製配置された。本グループのみモハ165形とユニットを組成して落成した。
中央東線での定期運用を担当する三鷹電車区・松本運転所配置車ならびに小山電車区（現・小山車両センター）向け関東地区波動運用対応として落成したクモハ165形とユニットを組成するグループ。
1965年に松本運転所へ配置された車両の一部は、同所開設前に一旦三鷹電車区・浦和電車区（現・さいたま車両センター）・新潟運転所に暫定新製配置されてから転入での配置となった経歴がある。
841 - 845は関東地区波動運用対応で1967年に製造された。
846 - 848は冷房準備車として1968年に製造された。
1969年製造の冷房車で房総西線電化用として津田沼電車区へ新製配置されたグループ。
1970年製造の冷房車で862は呉線電化用として下関運転所へ、863・864は「よねやま」電車化用として新潟運転所へ新製配置された。
本グループはその後の車両転配時に求められる汎用性の観点から本番台区分で製造された。
当初、狭小トンネル区間での運用充当や車両転配は本番台区分に限定されていたが、1973年にPS16形パンタグラフを基本に集電舟小型化・イコライザー台枠外移設などの改良を行い、最小折畳高を縮小したPS23形が開発された。これにより、0番台・500番台車もPS23形へ換装することで当該区間への入線が可能となったため、制限は解除された。
系列別概説 > 165系 > 回送運転台付き電動車（モハ164形500番台）

大阪 - 宇野間準急「鷲羽」が1963年に12両編成化された際に、当時は宇野線の変電所容量がMM'ユニット2組4両までに制限されていたことから10両編成への分割が必要となった。その際に岡山駅で行われる分割併合作業省力化の観点からクモハ165形と組成する増結2両ユニットモハ164形は、0番台・800番台から設計変更し後位デッキ部とトイレの配置を入れ替えてサロ165形同様な回送運転台のほか、妻面には小窓・後部標識灯・デッキ屋根上部前照灯・大型通風器を装備したことから500番台に区分された。
1963年6月 - 7月に501 - 509が川崎車輌で、510 - 514が近畿車輌で計14両製造され、クモハ165-42 - 55とユニットを組成する。このうち501 - 511の11両は本来の山陽準急充当用として宮原電車区に、512 - 514の3両は波動輸送対応時に編成組成変更を容易にする目的から新前橋区配置とされた。
宮原配置車は1965年に下関運転所へ転出したほか、新前橋区配置車は1966年 - 1968年には揃って長野運転所へ転出し信越急行で運用されるなど、転配経歴が多い区分番台であるが、全車が集中式のAU72形で冷房化改造されたほか、狭小トンネル区間が介在する中央本線・身延線・飯田線での運用に充当されたことから、PS23A形パンタグラフへの換装を施工している。
1987年の分割民営化時には501・506・513がJR東日本に、その他の車両はJR東海に承継。1989年から1991年にかけて13両が廃車となったが、最後まで車籍を有していた神領車両区配置の504が1999年9月6日付で廃車となり区分消滅した。
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| 501 | 川車 | 宮原 1963.06.07 | 下関 1965.09.06 | 新潟 1972.02.01 | 上沼垂 1986.11.01 |   |   |   |   | 1991.02.25 |  |
| 502 | 川車 | 宮原 1963.06.07 | 下関 1965.08.22 | 岡山 1972,02.27 | 神領 1973.06.21 | 松本 1975.01.01 | 豊橋 1982.11.14 | 静岡 1988.03.13 |   | 1989.06.02 |  |
| 503 | 川車 | 宮原 1963.06.07 | 下関 1965.09.06 | 岡山 1972,02.27 | 神領 1973.06.21 | 松本 1975.01.02 | 豊橋 1982.11.14 | 大垣 1988.03.11 | 神領 1989.03.11 | 1989.06.27 |  |
| 504 | 川車 | 宮原 1963.06.14 | 下関 1965.09.04 | 岡山 1972.02.29 | 神領 1973.06.14 | 松本 1975.01.18 | 大垣 1983.02.03 | 神領 1989.03.11 |   | 1999.09.06 |  |
| 505 | 川車 | 宮原 1963.06.14 | 下関 1965.08.26 | 岡山 1972.02.29 | 神領 1973.06.21 | 大垣 1982.11.29 | 神領 1989.03.11 | 静岡 1990.03.19 |   | 1990.11.14 |  |
| 506 | 川車 | 宮原 1963.06.14 | 下関 1965.09.24 | 新潟 1972.02.16 | 上沼垂 1986.11.01 |   |   |   |   | 1990.12.15 |  |
| 507 | 川車 | 宮原 1963.07.02 | 下関 1965.09.24 | 宮原 1971.12.02 | 神領 1973.05.11 | 大垣 1982.11.15 | 神領 1989.03.11 |   |   | 1989.05.19 |  |
| 508 | 川車 | 宮原 1963.07.02 | 下関 1965.09.24 | 大垣 1972.02.16 | 田町 1973.11.02 | 幕張 1981.09.25 | 豊橋 1982.11.20 | 静岡 1988.03.13 | 神領 1989.03.11 | 1989.05.15 |  |
| 509 | 川車 | 宮原 1963.07.02 | 下関 1965.09.08 | 大垣 1972.01.31 | 神領 1989.03.11 |   |   |   |   | 1991.12.04 |  |
| 510 | 近車 | 宮原 1963.06.28 | 下関 1965.08.25 | 宮原 1971.11.18 | 神領 1973.05.15 | 大垣 1982.11.15 | 神領 1989.03.11 |   |   | 1989.06.12 |  |
| 511 | 近車 | 宮原 1963.06.28 | 下関 1965.09.24 | 宮原 1972.01.30 | 神領 1973.05.11 | 大垣 1982.11.13 | 神領 1989.03.11 |   |   | 1989.06.07 |  |
| 512 | 近車 | 新前橋 1963.07.12 | 長野 1966.10.01 | 新前橋 1968.10.01 | 幕張 1975.05.25 | 松本 1978.08.21 | 大垣 1983.02.03 | 神領 1989.03.11 |   | 1991.12.04 |  |
| 513 | 近車 | 新前橋 1963.07.12 | 長野 1966.10.01 | 新前橋 1968.10.01 | 幕張 1975.05.25 | 新潟 1977.08.02 | 新前橋 1986.10.29 |   |   | 1989.07.05 |  |
| 514 | 近車 | 新前橋 1963.07.12 | 長野 1966.10.01 | 新前橋 1968.10.01 | 田町 1973.10.01 | 幕張 1981.09.19 | 豊橋 1982.11.20 | 静岡 1988.03.13 |   | 1989.05.19 |  |
系列別概説 > 165系 > 売店車（サハ164形）

→詳細は「サハ164形」を参照
系列別概説 > 165系 > 横軽協調運転試作車（900番台）

信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠区間は1963年にアプト式から粘着運転に切り替えられたが、引き続き最大勾配66.7 ‰区間が残存したためEF63補助機関車の連結が必要となった。165系は無動力の牽引・推進運転でとされたが、安全上の問題から最大8両編成に制限されたため輸送力増強の抜本的改善を目的に電気機関車 + 電車の協調運転により最大12両編成まで組成可能とした試作車で、1967年12月にクモハ165形 + モハ164形 + クハ165形の3両編成 × 4本計12両が日本車輌で製造され新前橋電車区に配置された。
最大の相違点は、165系在来車・167系との混結運転を前提に主制御器を165系搭載のCS15C形からCS15D形とするなど協調運転に対応させた機器類に変更した点にあり、モハ164形900番台はパンタグラフ搭載部を800番台に準じた低屋根構造としたほか、モハ164形も含めてAU12S形搭載を前提とした冷房準備工事が施工された。
→機器類の詳細は、 § 169系を参照
本試験結果を基に1968年に169系量産車が落成した。165系900番台は同年11月から12月にかけて長野工場で主幹制御器交換など量産化改造ならびに改番を施工され、169系900番台に編入された。その後も新前橋電車区配置のままS901 - S904の編成番号を付番し、同区所属165系と共通運用されたが、1984年 - 1985年にクモハ169形・クハ169形はクハ455形へ、モハ168形はサハ165形100番台へ改造され900番台は区分消滅した。
| 新前橋電車区165系900番台→169系900番台車歴一覧（全車日本車輌製造） |
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 : ← 上野新前橋・長野 → 
S901編成 1967.12.04落成
| 車両番号 | クモハ165-901 | モハ164-901 | クハ165-901 |
| 量産化改造・改番 施工日・担当工場 | クモハ169-901 | モハ168-901 | クハ169-901 |
量産化改造・改番 施工日・担当工場: 1968.12.11 長野工場
冷房化改造: 1971.04.24 大井工場
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | クハ455-402 | サハ165-102 | クハ455-321 |
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | 1984.11.16 大宮工場 | 1984.10.12 大宮工場 | 1984.12.11 大宮工場 |
| 廃車・最終配置 | 2008.01.08 仙台 | 1987.02.02 松本 | 1993.04.02 仙台 |
S902編成 1967.12.04落成
| 車両番号 | クモハ165-902 | モハ164-902 | クハ165-902 |
| 量産化改造・改番 施工日・担当工場 | クモハ169-902 | モハ168-902 | クハ169-902 |
量産化改造・改番 施工日・担当工場: 1968.12.17 長野工場
冷房化改造: 1971.06.15 大井工場
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | クハ455-403 | サハ165-103 | クハ455-322 |
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | 1984.12.04 小倉工場 | 1984.10.06 幡生工場 | 1984.11.06 小倉工場 |
| 廃車・最終配置 | 2010.03.08 鹿児島 | 1987.02.02 松本 | 1999.10.22 鹿児島 |
S903編成 1967.12.08落成
| 車両番号 | クモハ165-903 | モハ164-903 | クハ165-903 |
| 量産化改造・改番 施工日・担当工場 | クモハ169-903 | モハ168-903 | クハ169-903 |
量産化改造・改番 施工日・担当工場: 1968.11.30 長野工場
冷房化改造: 1971.07.05 大井工場
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | クハ455-404 | サハ165-104 | クハ455-323 |
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | 1985.03.20 小倉工場 | 1985.02.21 幡生工場 | 1985.03.20 小倉工場 |
| 廃車・最終配置 | 2004.07.16 鹿児島 | 1987.02.02 松本 | 2005.01.28 鹿児島 |
S904編成 1967.12.08落成
| 車両番号 | クモハ165-904 | モハ164-904 | クハ165-904 |
| 量産化改造・改番 施工日・担当工場 | クモハ169-904 | モハ168-904 | クハ169-904 |
量産化改造・改番 施工日・担当工場: 1968.12.02 長野工場
冷房化改造: 1971.07.15 大井工場
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | クハ455-405 | サハ165-105 | クハ455-324 |
| 他形式改造・改番 施工日・担当工場 | 1985.04.23 大宮工場 | 1985.03.27 大宮工場 | 1985.04.19 大宮工場 |
| 廃車・最終配置 | 2008.12.11 仙台 | 1987.02.02 松本 | 2007.04.02 仙台 |
系列別概説 > 163系

温暖かつ平坦な線区での急行列車充当用として、153系の主電動機をMT46形からMT54形に変更して出力を100 kW → 120 kWに増大する一方、165系から耐寒耐雪構造・勾配抑速ブレーキを省略した実質的な153系の増備車として、当初は平坦線区の東海道本線向けに設計検討、ならびに計画された系列である。
東海道新幹線開業後、関西地区で153系充当1等車連結列車の増発、ならびに、サロ153形に代わるリクライニングシート化と冷房化が推進されたため、サロ152形の増備が要求されたものの、153系はすでに製造終了となっていたことから、1964年（昭和39年）12月にサロ163-1 - 7の7両のみが新製された。
しかし、その後は運用に適する線区が山陽本線のみとなること、さらに山陽新幹線の延伸・全線開業後に起こり得る広域転配への考慮も含め、運転サイドからは系列統一の声が強く、上述した理由で先行製造となったサロ163形を除き、電動車ユニットなどの2等車は製造が見送りとなり、以後の増備は本来165系に標準で装備される耐寒耐雪構造を準備工事とした東海道・山陽本線向けの165系の暖地仕様車161両が新製された。
165系の暖地向け車161両の内訳：
波動輸送用の4両編成17本（68両）
153系との混結使用を目的に単独製造されたクハ165形冷房準備車（32両）
房総西線電化用の3両編成13本（39両）
山陽本線投入用の中間車のみのグループ（18両）
呉線電化用の4両編成1本（4両）
系列別概説 > 167系

モハ167-12 走行音
修学旅行列車用電車は、1959年に東京・関西地区向けとして155系が「ひので」・「きぼう」で運用開始されたのが始まりである。これに続き、155系の座席を4人掛けボックスシートとして、押込み通風器に変えた車輌が1961年に中京地区向けとして159系が落成。大垣電車区に配置され、「こまどり」で運用を開始した。これらに続いて、群馬県・栃木県・茨城県の北関東地区向けとして165系をベースに開発設計されたのが本系列であり、52両全車が汽車製造で製造された。
基本的構造では、155・159系同様に乗降頻度が少ないことから客用扉幅を狭め、客席には脱着可能な大型折り畳み式テーブルを装備するほか、形式は155・159系での編成組成を前提に、モハ167・166のMM'ユニットとクハ167形のみの構成とした。しかし、室内設備は季節列車等一般列車にも投入することを想定して原型となった165系との相違点は少なく、低屋根構造はパンタグラフ部のみである。
1965年7月13日付で関東地区対京阪神増発用として、4両編成 × 4本を組成するモハ167・166-1 - 4およびクハ167-1 - 8の計16両が田町電車区へ、1966年1月 - 2月に山口・広島両県からの要請による山陽地方用として、6両編成 × 4本と4両編成 × 3本とを組成するモハ167・166-5 - 15およびクハ167-9 - 22の計36両が下関運転所へ新製配置された。田町配置車は1974年に修学旅行用列車の東海道新幹線移行に伴い、波動輸送を中心にした運用に転用された。下関配置車は1975年の山陽新幹線岡山 - 博多間延伸に伴う修学旅行用列車廃止により、モハ167・166-5 - 9およびクハ167-9 - 18の4両編成 × 5本の計20両が田町電車区へ、モハ167・166-10 - 15およびクハ167-19 - 22の8両編成 × 2本の計16両が宮原電車区へ転出し、波動輸送中心に運用に転用されたが、1981年10月 - 1985年3月には唯一の定期急行列車運用となる「ごてんば」2往復に田町区配置車が充当された。
塗色は修学旅行色と呼ばれるライトスカーレット（朱色3号）とレモンイエロー（黄5号）とされたが、1978年9月に車両塗装に関する規定改定に伴って修学旅行色が廃止されたため、1979年以降は湘南色に変更された。
また1978年初夏から1981年にかけて、モハ167形がAU13EN形分散式6基、クハ167形が同形5基、モハ166形がAU72形集中式を搭載する冷房化改造工事を田町所属車が大井工場で、宮原所属車が吹田工場で施工された。冷房改造と同時に冷房電源用三相引通線を設置したことから、クハ167形は総括制御回線を片渡り構造に変更。このほか、出入台部飲料水タンクならびに洗面台の撤去を実施し、宮原所属車はモハ166形を除く各車の物置を洗面所に変更する工事も同時施工した。
湘南色への塗装変更は別施工であったことから1981年中頃までは修学旅行色を施した冷房車も存在した。
1982年にクハ167-2が事故廃車となったため、当時神領電車区で廃車前提の休車だったクハ165-3を1983年1月29日付で転入させ、代車として編成組成した（詳細は後述）。その後は転属・廃車もなく、分割民営化ではJR東日本に35両が、JR西日本に16両が承継された。修学旅行用電車で冷房改造およびJRに継承された唯一の形式である。
| 167系製造分類> 製造会社 | 167系製造分類> 落成 | 167系製造分類> クハ167 | 167系製造分類> モハ167・166 | 167系製造分類> 配置 | 167系製造分類> JR化時承継先 |
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| 汽車製造 | 1965年 | 1 - 8 | 1 - 4 | 田町 | JR東日本田町電車区 （クハ167-2は1984年に事故廃車） |
| 汽車製造 | 1966年 | 9 - 18 | 5 - 9 | 下関→田町 | JR東日本田町電車区 （クハ167-2は1984年に事故廃車） |
| 汽車製造 | 1966年 | 19 - 22 | 10 - 15 | 下関→宮原 | JR西日本宮原電車区 |
系列別概説 > 167系 > 博物館向けモックアップ

2006年5月14日に閉館した交通博物館での展示を目的に、日本車輌製造が実車同様の部品を使用して現地で出張製造を行った。車号はクハ167-1とされ、修学旅行色の車体に「なかよし」のヘッドマークを前面貫通扉に掲出した。製造当時は客室部分を休憩スペースとして利用していたが、後年になって短縮され、現在は運転台部分と客室1区画程度の長さである。
交通博物館閉館後は埼玉県さいたま市大宮区大成町の鉄道博物館に移設され、当初はノースウイング（北側別館）に、ノースウイング改装に伴いプロムナードで展示されている。
系列別概説 > 169系

169系湘南色
しなの鉄道リバイバル
クモハ169-4 走行音横川 - 軽井沢間協調運転
信越本線横川 - 軽井沢間専用補助機関車EF63との間で最大12両までの協調運転を可能とするために開発された派生系列。1967年12月に試作車165系900番台12両が日本車輌で新製、新前橋電車区に配置され、試験の結果翌1968年 - 1969年に量産車が169系として日本車輌・東急車輛・近畿車輛で製造された。
167系に次ぐ系列として169系が付番されたが、これ以降の横軽協調運転対応車は系列数字の末尾を9とする慣例が確立し、後に特急形電車では489系・189系が横軽協調運転対応車として落成した。
ただし末尾9はあくまでも慣例であり、119系など一部横軽協調対応でない系列にも割当てられた。
協調運転用機能以外は車体構造・車内設備・性能とも165系と同一であり、主な変更は以下の点にある。
CS15C形制御装置をベースに、協調運転時はEF63からの指令によりカム軸を途中停止可能にしたCS15D形へ変更。
SRB8形界磁接触器を新たに搭載。
抵抗器を協調運転時に抑速ブレーキ使用時の温度上昇を抑制するため、熱容量を増大させたMR52C形へ変更。
下り軽井沢方先頭車となるクハ169形に、EF63との連絡装置・非常制動時に衝撃を抑える特殊構造の非常弁・主幹制御器への防護回路等を搭載。
クモハ169-1ジャンパ連結器
A：通常総括制御KE64形2基
B：協調総括制御KE70形
C：主回路用高圧電源KE6形
D：冷房用三相交流電源KE9形
クハ169-19ジャンパ栓受
貫通路寄りがKE70形用
ジャンパ連結器は、EF63との協調制御ならびに169系のみで編成を組成する場合には総括制御も可能なKE70形1基のほか、冗長性の観点からベースとなった165系・167系との混結運転を可能にするため、従来からのKE64形2基による総括制御回線も装備。しかしKE64形2基による制御は、165系・167系との混結はもとより169系のみで編成組成した場合でもEF63との協調運転は不可である。
総括制御・協調制御の各回線と逆エンド側には165系・167系と同様に主回路用高圧KE6形ならびに冷房用三相交流KE9形の電源引通系ジャンパ連結器を装備する。
外観上における165系との識別点は主として制御系ジャンパ連結器群にあり、クモハ169形では運転席下側に、クハ169形では助手席下側にKE64形2基を、さらにKE64形の貫通路側にKE70形1基を装備するほか、クハ169形にはKE70形用栓受けが装着される。また横軽間では電動車ユニットを麓側に配置する制約ならびに協調制御の引き通し回線の存在、試作車を含め冷房準備車もしくは冷房車として製造され冷房電源の引き通しがあることもあり総括制御回線は全車片渡り構造である。
このほか、先頭車はクモハ165-123以降・クハ165-188以降と同様にシャッター式タイフォンカバーを採用し、予備笛としてAW-2形ホイッスルを屋根上に搭載する。
量産車はクモハ169形 + モハ168形の電動車ユニット27組54両、対応する制御車クハ169形27両の計81両である。3形式とも1968年製車は冷房準備車、1969年製車は新製冷房車として落成した。169系を名乗るその他種別の車両はすべて他形式からの改造車で賄い、長野運転所（現・長野総合車両センター）残留のサロ165形から改造されたサロ169形19両と、サハシ153形から改造されたサハシ169形10両を加えた総勢110両が長野運転所に集中配置され、信越本線急行「信州」・「妙高」・「志賀」に充当された。後述の量産化改造の上で改番された試作車12両とあわせ169系の総車両数は計122両となる。
設計時点では中央東線への乗り入れは考慮されず、モハ168形は試作車と異なりパンタグラフ搭載部は低屋根構造ではないが、1978年以降は特急「あさま」への格上げなどにより信越本線急行運用が削減されたことから、余剰車はモハ168形にPS23A形パンタグラフへ換装するなど狭小トンネル対策を施工した上で松本運転所へ転出し中央東線などでも運用された。
試作車は1968年に量産化改造のうえで169系900番台へ改番・編入し、引き続き新前橋区配置で同区の165系と共通運用されたが、1984年 - 1985年にかけてクモハ・クハ169形がクハ455形に、モハ168形がサハ165形100番台に改造され区分消滅した。
また、1976年のビュフェ営業終了後もサハシ169形は編成に組込まれたままとされたが、1978年8月から9月にかけて編成から外され、1979年までに全車廃車。グリーン車も、1982年に2両→1両への削減、1985年3月14日ダイヤ改正で連結中止となったため、サロ169形も同年中に全車廃車となった。このため、分割民営化時には新造量産車のみが残存しており、それぞれ異なる事情で廃車となったクモハ169-9・モハ168-5・クハ169-2の3両を除いた、新造量産車クモハ169形 + モハ168形ユニット26組52両とクハ169形26両の計78両がJR東日本に承継された。
1997年の北陸新幹線長野暫定開業による信越本線横川 - 軽井沢間廃止に伴い、EF63との協調運転を行う区間が消滅したため本系列は存在意義を喪失。さらに信越本線軽井沢 - 篠ノ井間も経営分離によりしなの鉄道となり、同社に3両編成 × 4本の計12両が譲渡された。
JR東日本所属車は、1996年から2003年にかけて老朽廃車を実施したことで消滅。しなの鉄道譲渡車も、2013年3月16日ダイヤ改定で定期運用を終了、週末を中心とした臨時列車運用も4月29日限りで運用終了し、8月1日までに全車廃車となったことで本系列は消滅した。
形式

等級は製造開始時に準拠する。
形式 > 163系の形式

| サロ163形経歴> 車番 | サロ163形経歴> 製造 | サロ163形経歴> 落成日 | サロ163形経歴> 配置 | サロ163形経歴> 転属 | サロ163形経歴> 転属 | サロ163形経歴> 廃車日 | サロ163形経歴> その他改造 | サロ163形経歴>  | サロ163形経歴>  | サロ163形経歴>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 川崎車輌 | 1964.12.21 | 宮原 | 大垣 1968.09.07 | → | 1983.02.17 |   |  |  |  |
| 2 | 川崎車輌 | 1964.12.21 | 宮原 | 大垣 1968.09.14 | → | 1983.02.17 |   |  |  |  |
| 3 | 川崎車輌 | 1964.12.21 | 宮原 | 大垣 1968.09.14 | → | 1983.02.17 |   |  |  |  |
| 4 | 川崎車輌 | 1964.12.21 | 宮原 | 大垣 1968.09.14 | → | 1983.02.17 |   |  |  |  |
| 5 | 川崎車輌 | 1964.12.23 | 宮原 | 大垣 1968.09.14 | → | 1981.01.19 |   |  |  |  |
| 6 | 川崎車輌 | 1964.12.23 | 宮原 | 大垣 1968.09.14 | → | 1981.01.25 |   |  |  |  |
| 7 | 川崎車輌 | 1964.12.23 | 宮原 | 大垣 1968.09.14 | 静岡 1969.08.17 | 1978.02.28 | 1969.09.08サロ112-51へ改造 1971.03.09高槻へ転出 |  |  |  |
形式 > 167系の形式

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| モハ167-12 |  | モハ166-12 |  | クハ167-21 |
形式 > 169系の形式

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| クモハ169-12 |  | モハ168-6 |  | クハ169-20 |
| クモハ169・モハ168・クハ169製造メーカー別分類> クモハ169 + モハ168.製造年 | クモハ169・モハ168・クハ169製造メーカー別分類> クモハ169 + モハ168.日本車輌 | クモハ169・モハ168・クハ169製造メーカー別分類> クモハ169 + モハ168.東急車輛 | クモハ169・モハ168・クハ169製造メーカー別分類> クモハ169 + モハ168.近畿車輛 | クモハ169・モハ168・クハ169製造メーカー別分類> クモハ169 + モハ168.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967 | 901 - 904 |   |   | 元・クモハ165 + モハ164 -901 - 904 冷房準備車 |
| 1968 | 1 - 7 | 8 - 23 | 24・25 | 冷房準備車 |
| 1969 |   | 26・27 |   | 新造冷房車 |
クハ169
| 製造年 | 日本車輌 | 東急車輛 | 近畿車輛 | 備考 |
| 1967 | 901 - 904 |   |   | 元・クハ165-901 - 904 冷房準備車 |
| 1968 | 1 - 3 | 4 - 21 | 22 - 24 | 冷房準備車 |
| 1969 |   | 25 - 27 |   | 新造冷房車 |
製造時期による変化

本系列は1963年から1970年まで製造されたが、製造途中での設計変更が複数行われた。
製造時期による変化 > 初期車

当初はクモハ165形・モハ165形・モハ164形・クハ165形・サロ165形・サハシ165形の6形式が製造され、これに加えて線区の事情に応じた派生区分や派生形式も製造された。2等車は1963年度から1967年度までの製造車が非冷房で、1等車は1963年度から1968年度までの製造車のうち1964年度以降に製造された車両が冷房新製車で落成した。本グループでは以下の車両が該当する。
クモハ165-1 - 122（122両）
モハ165-1 - 17（17両）
モハ164-1 - 80（80両）
モハ164-501 - 514（14両）
モハ164-801 - 845（45両）
クハ165-1 - 155（155両）
サロ165-1 - 129（129両）
サハシ165-1 - 12（12両）
サハ164-1・2（2両）
また、製造途中で以下の設計変更も行われた。
クモハ165-56 クハ165-46以降：雨樋を453系に合わせる形で運転室上部まで延長。
クモハ165-60 モハ165-6 モハ164-44・809 クハ165-59 サロ165-29以降ならびにサハ164形：台車をベローズ式空気ばねのままで耐久性向上ならびにボルスタアンカー強化かつ車軸径を増大したDT32B形・TR69B形に変更。
モハ164-69・836以降：空気圧縮機を従来のMH80A-C1000形2基からMH113A-C2000M形1基に変更。
1967年以降の新造車 ：水タンクを鋼製からFRP製へ変更。
サロ165形では冷房化計画により以下の設計変更を実施。
29：冷房準備車で落成。
30以降：新製冷房車でAU12S形分散式冷房装置6基と容量40 kVAの自車給電用MGを搭載して落成。
163系・167系はすべて本グループでの落成であるが、モハ166形は1966年製の5以降が空気圧縮機をMH80A-C1000形2基からMH113A-C2000M形1基へ変更するなど165系同様の設計変更が行われた。
サロ163-1 - 7（7両）
モハ167-1 - 15（15両）
モハ166-1 - 15（15両）
クハ167-1 - 22（22両）
製造時期による変化 > 冷房準備車

2等車冷房化計画に基づいて以下の時系列で製造されたグループである。
1967年12月に碓氷峠協調運転試作車として製造された165系900番台は2等車（普通車）で唯一となるAU12S形冷房準備車であり、モハ164形は800番台に準じた低屋根構造とともにAU12S形分散式で搭載準備が施工された。
クモハ165-901 - 904（4両）
モハ164-901 - 904（4両）
クハ165-901 - 904（4両）
1968年に製造された165系冷房準備車ではパンタグラフ非搭載形式がAU13E形分散式、モハ164形がAU72形集中式搭載を考慮した構造とされ、さらに以下のグループに細分される。
クハ165-156 - 187（32両）
東海道・山陽本線用で153系と混用することを前提に大垣電車区ならびに宮原電車区へ配置されたグループ。また本グループのクハ165形は153系中間車の冷房化を考慮して新製時より大容量の110 kVA MGを装備する。
クモハ165-123 - 125（3両）
モハ164-846 - 848（3両）
クハ165-188 - 190（3両）
富士急行線への直通気動車急行「かわぐち」電車化のため富士急行が利用債を負担して汽車会社が3両編成x3本で製造し松本運転所へ配置された。
本グループのクモハ165形ならびにクハ165形はタイフォンカバーが中折れシャッター式となり、AW-2形ホイッスルを屋根上に搭載する設計変更を実施。
1968年8月から製造された169系第一次量産車は、上述した「かわぐち」電車化用増備車と同様の構造で製造された。ただしモハ168形はAU72形集中式搭載を考慮した構造であるが、パンタグラフ部の低屋根構造は採用していない。
クモハ169-1 - 25（25両）
モハ168-1 - 25（25両）
クハ169-1 - 24（24両）
製造時期による変化 > 新製冷房車

1969年度以降の新造車では、165系・169系とも全車両が冷房付きで落成した。冷房装置はパンタグラフを搭載しない形式がAU13E形分散式、モハ164・168形がAU72形集中式を搭載した。また、クハ165・169形ならびにサハ165形には容量110 kVAの冷房電源専用MH128-DM85形電動発電機（MG）を床下搭載した。
1969年5月より全車津田沼電車区へ新製配置された房総西線電化用グループ。モハ164形800番台の低屋根部にあった通風口は廃止され、サロ165形は冷房装置はAU12S形6基からAU13E形5基に変更された。
クモハ165-126 - 138（13両）
モハ164-849 - 861（13両）
クハ165-191 - 203（13両）
サロ165-130 - 134（5両）
1969年9月に製造された169系第二次量産車。1968年に製造された冷房準備車グループでは電動車ユニットが1組多く製造されていた関係から、編成数を合せるためクハ169形が1両多く製造された。なお本グループのクハ169形はCPが廃止されたためサロ169形・サハシ169形との混結はできない。
クモハ169-26・27（2両）
モハ168-26・27（2両）
クハ169-25 - 27（3両）
1969年に山陽本線急行増発用として製造され宮原電車区に配置された中間車のみのグループ。冷房電源用110 kVA MGを搭載する新形式のサハ165形も落成した。なお本グループの連結は編成両端がクハ165冷房準備車グループの編成に限定された。
モハ165-18 - 21（4両）
モハ164-81 - 84（4両）
サハ165-1 - 10（10両）
1970年に製造された最終増備車グループで、「よねやま」電車化用としてクモハ165 + モハ164 + クハ165 × 2本が新潟運転所へ、呉線電化用としてクモハ165 + モハ164 + サハ165 + クハ165が下関運転所へ新製配置された。編成中間には既存の153系中間車を冷房化改造の上組み込みを実施。
クモハ165-139- 141（3両）
モハ164-862 - 864（3両）
クハ165-204 - 206（3両）
サハ165-11（1両）
改造

改造工事については、車両番号の変更や車体構造に手を入れる大規模なものから、充当線区の運用事情から施工されたものまで多種多様であり、本項では#形式間改造・#ジョイフルトレインへの改造・#改番を伴わない改造・#他系列への改造の4項目に分けて解説を行う。
改造 > 形式間改造

本系列内で改番を伴う改造のほか、153系から本系列への編入改造についても解説を行う。
改造 > 形式間改造 > クハ164形

1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正で下関運転所（現・下関総合車両所）にクモハ165形 + モハ164形ユニット1組2両・クハ165形4両の新製車6両ならびに宮原電車区よりクモハ165形 + モハ164形500番台ユニット11組22両・153系からサロ153形6両・クハ153形8両の転入車36両で計42両が配置された。クモハ + モハ + クハ3両編成の中間にサロ153形を組成する7両編成 × 6本で山陽本線急行・準急運用に充当されたが、車両需給上、最低2本は先頭車に組成せざるを得ないクハ153形からの制御では抑速ブレーキが使用ができなくなることから、最大22.6 ‰の急勾配が介在する瀬野 - 八本松駅間（瀬野八区間）では下り勾配となる下り列車での抑速ブレーキ使用を考慮して、クモハ165形 + モハ164形は本来の山陽本線基準上り向きから逆となる下り向きとし、クハ153形はすべて上り向きに方向転換した上で編成組成して対処した。しかし融通性向上と制約解除の観点から運用開始から4か月程経過した1966年（昭和41年）2月 - 3月に幡生工場で本運用に充当されていたクハ153形0番台8両に対し、165系への編入改造を施工したのが本形式である。
主な改造内容は主幹制御器をMC22形からMC37形へ、総括制御用ジャンパ連結器をKE57A形からKE64形への交換である。車両番号は改造種車の番号順に1 - 8が付番された。耐寒耐雪構造は暖地向けとなる山陽本線で運用されることから施工を省略。種車が低運転台構造のため塗装はクハ153形のまま正面に緑が回らない塗り分けの異端車となった。
改造後も引き続き下関運転所に配置され山陽本線で運用に充当されたが、山陽新幹線岡山暫定開業による運用減により1971年（昭和46年）から1972年（昭和47年）にかけて以下の車両基地へ転出した。
1 - 4 → 大垣電車区（現・大垣車両区）
大垣転入後は同区の153・155系と混用されたが、1974年（昭和49年）から1975年（昭和50年）にかけて宮原へ再転出。修学旅行専用列車廃止後に下関運転所から転入してきた冷房化改造前の167系と編成を組成し、波動運用に充当された。167系冷房化改造後は同区配置のクハ165形と差換えられ、非冷房のまま1979年（昭和54年） - 1980年（昭和55年）に廃車。
5 - 8 → 宮原電車区（→ 宮原運転所 → 宮原総合運転所 → 現・網干総合車両所宮原支所）
宮原転入直後の1972年（昭和47年）に5 - 7が吹田工場（現・吹田総合車両所）で110 kVA MG搭載ならびに片渡り構造への変更を伴う冷房化改造を施工。なお5・7は前面強化と前灯シールドビーム化を1977年（昭和52年）に施工された。
1973年（昭和48年）に神領電車区へ転出し、中央西線急行に充当。1975年（昭和50年）に大垣へ再転出し「東海」「伊那」「富士川」などで運用されたほか、1976年（昭和51年）に8が長野工場（現・長野総合車両センター）で5 - 7と同様の冷房化改造を施工された。運用減と老朽化のため1983年（昭和58年）までに廃車され形式消滅した。
| クハ164形改造履歴> 車番 | クハ164形改造履歴> 種車 | クハ164形改造履歴> 改造日 | クハ164形改造履歴> 施工 | クハ164形改造履歴> 配置 | クハ164形改造履歴> 転属 | クハ164形改造履歴> 転属 | クハ164形改造履歴> 転属 | クハ164形改造履歴> 廃車日 | クハ164形改造履歴> 冷房化 | クハ164形改造履歴> その他改造 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | クハ 153-1 | 1966.02.15 | 幡生 | 下関 | 大垣 1972.02.29 | 宮原 1974.12.13 | → | 1980.09.19 | 未施工 |   |
| 2 | クハ 153-2 | 1966.02.21 | 幡生 | 下関 | 大垣 1972.02.29 | 宮原 1975.01.11 | → | 1980.02.21 | 未施工 |   |
| 3 | クハ 153-17 | 1966.03.16 | 幡生 | 下関 | 大垣 1972.02.27 | 宮原 1974.12.20 | → | 1980.08.02 | 未施工 |   |
| 4 | クハ 153-18 | 1966.03.10 | 幡生 | 下関 | 大垣 1972.02.27 | 宮原 1974.12.20 | → | 1979.11.29 | 未施工 |   |
| 5 | クハ 153-19 | 1966.02.23 | 幡生 | 下関 | 宮原 1971.12.02 | 神領 1973.06.13 | 大垣 1975.04.04 | 1982.09.27 | 1972年 吹田 | 前灯SB化 前面強化 |
| 6 | クハ 153-20 | 1966.02.10 | 幡生 | 下関 | 宮原 1971.12.02 | 神領 1973.05.15 | 大垣 1975.05.07 | 1983.03.18 | 1972年 吹田 |   |
| 7 | クハ 153-25 | 1966.02.05 | 幡生 | 下関 | 宮原 1971.11.18 | 神領 1973.05.15 | 大垣 1975.05.07 | 1983.09.03 | 1972年 吹田 | 前灯SB化 前面強化 |
| 8 | クハ 153-26 | 1966.03.19 | 幡生 | 下関 | 宮原 1971.11.18 | 神領 1973.05.11 | 大垣 1975.04.04 | 1982.09.27 | 1976年 長野 |   |
改造 > 形式間改造 > サハシ165形50番台

サハシ153形から改造編入されたサハシ165形の区分番台であるが、1965年に改造された51・52と1968年 - 1969年に改造された53 - 55の2グループに細分できる。いずれも改造施工後は松本運転所へ配置され中央東線急行で運用。1969年 - 1970年に普通客室へのAU13E形分散式冷房装置取付改造施工と同時にMGを40 kVAから110 kVAに交換した。
1965年12月より中央東線急行「アルプス」ビュフェ営業開始に際して基本編成中間封じ込みのクハ165形と差し替えを実施したが、サハシ165形は新潟運転所所属で上越線急行「佐渡」編成に2両組成されていたうちの1両を減車の上で5両が松本運転所へ転出転用された。しかし必要車両数は7両であったことから、不足分の2両は東海道・山陽本線急行「なにわ」「宮島」運用減で捻出されたサハシ153形2両の改造編入で落成したグループである。
種車はサハシ153-2・4で改造内容はビュフェ部寿司コーナーを蕎麦コーナー・業務用控室への変更・小窓新設ならびに固定窓移設・耐寒耐雪構造化・ジャンパ連結器をKE57A形からKE64形への交換等で、新津工場（→ 新津車両製作所 → 現・総合車両製作所新津事業所）が施工を担当。改造当初はMH80-C1000形空気圧縮機が残されていたが、1967年に2両とも撤去された。
1968年10月ダイヤ改正で中央東線電車急行を増発したため宮原電車区の余剰車サハシ153-6・8・14へ長野工場（現・長野総合車両センター）で改造施工したグループ。日程都合からサハシ153形のまま松本運転所に転入し、1968年12月から翌1969年3月にかけてビュフェ部分の改造が施工された。改造内容はサハシ165-51・52と同様であるが、空気圧縮機はサハシ165形への改造と同時に撤去済である。
1976年のビュフェ営業終了後も冷房・サービス用電源供給の都合から編成に組成されたまま運用されたが、1979年 - 1980年に大垣電車区からサハ164形2両が再転入し、差し替えられた51・55が1980年5月10日付で廃車。残りの3両も1982年に新前橋電車区からクハ165形転入により差し替えられ廃車となり区分消滅した。
| サハシ165形50番台 改造履歴> 車番 | サハシ165形50番台 改造履歴> 種車 | サハシ165形50番台 改造履歴> 製造会社 | サハシ165形50番台 改造履歴> 改造日 | サハシ165形50番台 改造履歴> 施工 | サハシ165形50番台 改造履歴> 配置 | サハシ165形50番台 改造履歴> 廃車日 | サハシ165形50番台 改造履歴> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 51 | サハシ153-2 | 近畿車輛 | 1965.11.24 | 新津 | 松本 | 1980.05.10 |   |
| 52 | サハシ153-4 | 近畿車輛 | 1965.11.24 | 新津 | 松本 | 1982.09.04 |   |
| 53 | サハシ153-6 | 近畿車輛 | 1969.02.04 | 長野 | 松本 | 1982.03.17 | 1968.09.18 宮原 → 松本 転入1次改造 |
| 54 | サハシ153-8 | 近畿車輛 | 1968.12.12 | 長野 | 松本 | 1982.07.27 | 1968.09.09 宮原 → 松本 転入1次改造 |
| 55 | サハシ153-14 | 近畿車輛 | 1969.03.15 | 長野 | 松本 | 1980.05.10 | 1968.09.09 宮原 → 松本 転入1次改造 |
改造 > 形式間改造 > サロ169形・サハシ169形

1968年10月ダイヤ改正で信越線急行運用を165系8両編成から169系12両編成へ置換える際に1等車ならびにビュフェ車は、車両需給の点からそれぞれサロ165形・サハシ153形に協調制御用KE70形ジャンパ連結器追設・横軽協調機器搭載・三相交流電源引通追設ならびに総括制御回線片渡り化・改番を施工する編入改造による対応となり、サロ169形・サハシ169形が1968年に落成した。また、サハシ169形については種車が暖地向けであったことから、耐寒耐雪構造化も併せて施工された。
| サロ169形 旧車番・改造履歴> 車番 | サロ169形 旧車番・改造履歴> 種車 | サロ169形 旧車番・改造履歴> 製造会社 | サロ169形 旧車番・改造履歴> 改造日 | サロ169形 旧車番・改造履歴> 施工 | サロ169形 旧車番・改造履歴> 廃車日 | サロ169形 旧車番・改造履歴> 備考 |
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| 1 | サロ165-43 | 汽車製造 | 1968.08.08 | 長野工場 | 1985.08.23 | 1966年新前橋電車区から転入 |
| 2 | サロ165-44 | 汽車製造 | 1968.10.07 | 長野工場 | 1982.10.25 | 1966年新前橋電車区から転入 |
| 3 | サロ165-45 | 汽車製造 | 1968.08.30 | 長野工場 | 1985.08.23 | 1967年新前橋電車区から転入 |
| 4 | サロ165-46 | 汽車製造 | 1968.08.30 | 長野工場 | 1985.08.07 | 1967年新前橋電車区から転入 |
| 5 | サロ165-47 | 汽車製造 | 1968.07.15 | 長野工場 | 1983.07.30 | 1967年新前橋電車区から転入 |
| 6 | サロ165-48 | 汽車製造 | 1968.09.14 | 長野工場 | 1982.12.25 | 1967年新前橋電車区から転入 |
| 7 | サロ165- 64 | 汽車製造 | 1968.08.08 | 長野工場 | 1983.02.19 |   |
| 8 | サロ165-65 | 汽車製造 | 1968.07.23 | 長野工場 | 1982.12.25 |   |
| 9 | サロ165-72 | 東急車輛 | 1968.07.31 | 長野工場 | 1982.12.10 |   |
| 10 | サロ165-73 | 東急車輛 | 1968.07.15 | 長野工場 | 1983.11.24 |   |
| 11 | サロ165-74 | 東急車輛 | 1968.07.08 | 長野工場 | 1983.06.17 |   |
| 12 | サロ165-75 | 東急車輛 | 1968.07.08 | 長野工場 | 1983.12.01 | 1978.10.12松本運転所へ転出 |
| 13 | サロ165-76 | 東急車輛 | 1968.07.23 | 長野工場 | 1982.12.25 |   |
| 14 | サロ165-77 | 東急車輛 | 1968.07.31 | 長野工場 | 1983.03.19 |   |
| 15 | サロ165-78 | 東急車輛 | 1968.07.31 | 長野工場 | 1982.12.01 |   |
| 16 | サロ165-86 | 近畿車輛 | 1968.09.14 | 長野工場 | 1985.08.07 |   |
| 17 | サロ165-87 | 近畿車輛 | 1968.10.09 | 長野工場 | 1985.08.07 |   |
| 18 | サロ165-88 | 近畿車輛 | 1968.08.21 | 長野工場 | 1985.08.07 |   |
| 19 | サロ165-89 | 近畿車輛 | 1968.08.15 | 長野工場 | 1982.12.25 |   |
1968年夏の第1次改造ではサロ169形と同様の内容に総括制御回線用ジャンパ連結器をKE57A形からKE64形への交換を追加して郡山工場（現・郡山総合車両センター）・松任工場（現・金沢総合車両所）で施工。ビュフェ部分は寿司コーナーのまま転用されたほか、CPは碓氷峠通過時にパンクさせた空気ばねへの圧縮空気再供給を迅速に行うため残された。
1968年末から1969年4月にかけての第2次改造では寿司から蕎麦コーナーへ変更ならびに業務用控室設置と窓配置変更を長野工場で施工した。
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| 1 | サハシ153-1 | 近畿車輛 | 1968.09.20 | 郡山工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
| 2 | サハシ153-3 | 近畿車輛 | 1968.09.30 | 郡山工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
| 3 | サハシ153-7 | 近畿車輛 | 1968.09.24 | 郡山工場 | 長野工場 | 1978.11.22 |   |
| 4 | サハシ153-10 | 近畿車輛 | 1968.09.20 | 郡山工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
| 5 | サハシ153-24 | 近畿車輛 | 1968.07.15 | 郡山工場 | 長野工場 | 1979.05.19 | 1979.02.01松本運転所へ転出 |
| 6 | サハシ153-5 | 近畿車輛 | 1968.08.21 | 松任工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
| 7 | サハシ153-9 | 近畿車輛 | 1968.07.29 | 松任工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
| 8 | サハシ153-13 | 近畿車輛 | 1968.09.03 | 松任工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
| 9 | サハシ153-25 | 近畿車輛 | 1968.08.21 | 松任工場 | 長野工場 | 1978.11.22 |   |
| 10 | サハシ153-27 | 近畿車輛 | 1968.07.29 | 松任工場 | 長野工場 | 1978.09.16 |   |
改造 > 形式間改造 > 169系900番台

詳細は#横軽協調運転試作車(900番台)を参照のこと。
改造 > 形式間改造 > クヤ165形

1974年に名古屋鉄道管理局向け教習用車として、浜松工場でサハシ153-15を種車に改造された事業用車。
客室を運転実習室とし、旧ビュフェ部分にはCS15形主制御器など主電動機・MG・CPを除く電車用床下機器を架台に搭載し各機器の作動状況を目視できるほか、回路のパネルなども設置した。
前面は非貫通切妻形状であるが急行形・近郊形電車に近い前面形状と本系列に準ずるレイアウトの高運転台を両端に新設。
運用エリアに狭小トンネル区間の中央西線が介在することから、新設搭載されたパンタグラフはPS23形である。
分割民営化直前の1987年2月に廃車された。廃車後は大垣電車区で保管された後、1991年にオープンした佐久間レールパークで静態保存されていたが、2009年11月に佐久間レールパークは閉園し、2010年7月に解体された。
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| クヤ165-1 | サハシ153-15 | 宮原 | 1974.07.13 | 浜松 | 大垣 | 1987.02.03 |