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国鉄205系電車
運用 > JR東日本 > 武蔵野線

武蔵野線では、京葉車両センターに配置されている0番台8両編成 (Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc') が使用されていた。色は■■。
1991年12月1日ダイヤ改正時の武蔵野線輸送力増強を目的とした8両編成化増強用として投入した8両編成5本で、捻出した103系を組み換えることで同線の8両編成化を実施した。最初の1編成はダイヤ改正前から103系の組み換えを行う関係から、6両編成で落成して1991年10月8日から営業運転を開始した。2編成目は10両編成で落成し、その後8両編成2本に組み換えられた。205系では編成単位での最終増備車となった。
前頭デザインは京葉線向けと同様だが、シルバーメタリック塗装に変更した。また「直動式ドアエンジン」を採用。当初は豊田電車区（現・豊田車両センター）所属だったが、2004年3月13日付で京葉電車区（現・京葉車両センター）に転属した。京葉線用と同デザインの前面を持つが、内房線・外房線直通運用には就かないため、110km/h対応改造は行われていない。
車内内装は従来の0番台タイプだが、座席表地は茶色1色としながら、背ずり部に区分柄を織り込んだものを採用した。また、つり革は全て三角形としている。先頭車の前面に8両編成を表す「8CARS」のステッカーを貼付していた時期があった（登場時は6両だった）が、後に撤去されている。この武蔵野線向けの編成と次に述べる500番台では、運行番号表示器が字幕式からマグサイン方式に変更されている。
本系列で唯一前面排障器を装備していないほか、京葉線トンネル区間の急勾配に対応するためMT比を 6M2T と高くしている（後に同線に投入された5000番台は 4M4T であるが、0番台と同等の性能を確保している）。また、ブレーキ装置には本系列の新製車で唯一「耐雪ブレーキ」を装備している。
モハの大半は5000番台化改造を施工したが、クハとサハは0番台のままである。増発用として投入された最初の2本は中央・総武緩行線編成からモハユニット1組を抜いたもので、他は山手線編成からモハユニット1組とサハ204形を抜いたもの、抜かれたモハユニット2組と山手線のクハ2両と埼京余剰サハ2両を組み合わせたもの、一旦南武線に配属された編成に埼京余剰サハ2両を組み込んだもの、転用計画変更に伴い元々武蔵野線用だったモハユニット1組をVVVF化して組み込んだもの（下記M32編成）の計5パターンが存在するため、側扉窓の大きさが不揃いな編成も存在する。
転配時には増発および103系を置き換えるために8両編成34本が配置予定で、武蔵野線用は原形先頭車（ツーハンドルマスコン車）だけが配置される予定であった。しかし、前述した計画変更で埼京線へ原形先頭車を含む6M4T編成を充当（八高線・川越線用の205系3000番台2M2T編成2本分と2Mは本路線用の電動車ユニット1組）したため、本路線用に配属予定の電動車ユニット1組と原形先頭車1組が不足した。このため、原形先頭車（ツーハンドルマスコン車）と改造先頭車（ワンハンドルマスコン車）が混在する南武線に改造先頭車を1編成多く投入し、捻出した同線の原形先頭車（ツーハンドルマスコン車）を捻出して配属されたのが4パターン目の編成である。
計画変更で2006年現在のM32編成が転入する際にモハが1ユニット不足したため、同年に旧M61編成がモハユニット1組を転出し、不足分2両をトウ16編成のサハ205-31とサハ205-32に差し替えた上で5000番台化改造を受けている。このため旧M61編成は編成番号も5000番台の続番のM35となった。旧M61編成は元々あったモハユニット3本が5000番台化されるのに際し、中間のモハ204-393はMG準備工事で補助電源がなかったため、MGを取り付けている。
2007年3月18日のダイヤ改正で列車が増発されたため、京葉線用のケヨ23編成がサハ2両を抜いた上でM66編成として転用された。この編成は同線に転属された元山手線用のオリジナル前面車で唯一の6M2Tの編成となっていた。その後、保留車となっていたケヨ21編成8両がVVVF化改造されM36編成となり営業運転を再開したため運用を離脱し、4M4T編成に組成を変更して横浜線に転出した。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発および南武線へE233系8000番台投入に伴い、同年2月2日と3月5日に中原電車区から205系6両編成3本を組成変更した8両編成2本計16両が転入、M51・M52編成として運用していた。この転入車は、ナハ5・6・9編成を組合わせた組成変更車で、ナハ5編成4両+ナハ6編成4両での組成分がM51編成、ナハ6編成2両+ナハ9編成全車での組成分が、M52編成である。6M2T編成であるが、モハ205のパンタグラフはシングルアーム式で、両編成の5号車のモハ204（-271、-356）のMGは撤去されている。
前述の通り中央・総武緩行線用E231系0番台を武蔵野線および川越線・八高線へ各線の仕様に改造・転属するため、武蔵野線用0番台は2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡が行われた。
2020年10月19日の早朝の運用をもって、最後のM20編成が運用を離脱、これにより全編成が引退した。
武蔵野線からの引退で東京23区の路線から国鉄型の通勤車両が引退した。
南武線から転属した全車0番台の編成
（2017年1月16日 越谷レイクタウン駅）
生え抜き車の0番台
（2019年1月30日 南流山駅）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 東京・海浜幕張・西船橋府中本町 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | モハ205 (M) | モハ204 (M') | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
| 搭載機器 |   | Cont | MG, CP | Cont | CP | Cont | MG, CP |   |
| 車両重量 | 24.9 t | 32.6 t | 34.1 t | 32.6 t | 29.9 t | 32.6 t | 34.1 t | 24.9 t |
Cont：主制御器、MG：電動発電機（190 kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機
運用 > JR東日本 > 相模線

相模線では1991年3月16日から運用を開始し、国府津車両センターの500番台4両編成 (Tc-M-M'-Tc') が使用されている。当初は豊田電車区（現・豊田車両センター）所属だったが、1996年10月に横浜支社が発足し相模線は同支社の管轄とされたため、1996年12月1日付けで国府津電車区（現・国府津車両センター）に転属した。色は■■。
2018年5月時点でドア付近のつり革増設工事は行われていない。
なお、2021年11月18日より同線区にE131系電車が総数48両(4両×12 編成)投入・営業運転を開始し、2022年2月26日をもって全編成が置き換えられ運用を終了した。その後転属などはなく、長野総合車両センターおよび郡山総合車両センターにて全車両が廃車解体された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 茅ケ崎橋本・八王子 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
| 搭載機器 |   | Cont | MG, CP |   |
| 車両重量 | 24.9 t | 32.4 t | 34.2 t | 24.9 t |
R1: 501
R2: 502
R3: 503
R4: 504
R5: 505
R6: 506
R7: 507
R8: 508
R9: 509
R10: 510
R11: 511
R12: 512
R13: 513
Cont：主制御器、MG：電動発電機（190 kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機
運用 > JR東日本 > 南武支線

南武支線の101系置き換え用として転入した1000番台2両編成（Mc-Mc'）のうち、最初の2本は中央・総武緩行線→武蔵野線の転属で余剰となったモハユニットで2002年8月に運用を開始した。色は■■。残り1本は山手線からの転入のモハユニットで2003年11月に運用を開始したが、それまでの約1年間は置き換え対象の101系が1本だけ残されていた。その後、2016年の小田栄駅開業に合わせリニューアルが実施され、モケット、吊り革の交換が行われた。外観では側面帯の一部が張り替えられ5羽のカモメと音符が入ったデザインとなった。2023年9月に転属してきたE127系2本により置き換えが行われたが第4編成の1本のみ現在も残り、活躍している。なお、同編成は首都圏で営業運転されている唯一の205系となった。
運用 > JR東日本 > 鶴見線

鶴見線の103系を置き換えるため、2004年より205系の改造車1100番台（中間車のみ0番台）3両編成（Tc-M-Mc'）が運用を開始している。色は■■。
クモハユニットは山手線編成の転属で抜かれたモハユニットの改造、クハは全車埼京余剰サハ改造で、側扉窓の大きさが全編成揃っていない。当初は南武支線車両との共通予備車としてクハを1両多く用意し、工場入場などで編成数が減った時、比較的運用に余裕のある南武支線車に増結して鶴見線で運用する予定だったが、計画の見直しにより本系列3両編成9本のみで103系3両編成10本が置き換えられた。なお、103系1本は運用の見直しにより廃車された。
2024年2月27日をもって運用を終了した。
運用 > JR東日本 > 川越線・八高線

川越線・八高線の川越 - 高麗川 - 八王子間で運用される103系3000・3500番台を置き換えるため、205系の改造車3000番台（4両編成、TcMM'Tc'）が2003年より投入されている。色は■■。
山手線編成のT、MM'（MG装備車）を転用した。103系3000・3500番台を置き換えるために7本が配属される予定だったが、前項で記載した2004年秋のダイヤ改正時に本路線用の車両の一部が埼京線用に充当されたため、4両編成5本の転属となった。なお、不足する4両編成2本は東京臨海高速鉄道70-000形を改造した209系3100番台により補充した。
2018年7月15日をもって運用を終了した。
運用 > JR東日本 > 日光線・宇都宮線

2013年から、日光線で運用される107系および東北本線（宇都宮線）小金井駅・宇都宮駅 - 黒磯駅間で運用される211系の置き換え用として、リニューアル改造を施工したTc-M-M'-Tc'の600番台4両編成12本が配置されている。うち4本は日光線用となる。4号車（黒磯方先頭車）にはトイレ・車椅子スペースが設置されている。
2022年3月12日のダイヤ改正より、日光線および宇都宮線小山 - 黒磯間にE131系600番台が導入され、「いろは」を含めた205系600番台は一斉に置き換えられた。
運用 > JR東日本 > 仙石線

仙石線へは103系の置き換えのため205系改造車の3100番台が投入され、Tc-M-M'-Tc'の4両編成を組成する。色は■■（一部編成は■■+■■+■■+■■）
山手線編成から抜かれた TMM'T を利用しているが、埼京余剰サハを種車とする編成は側扉窓の大きさが揃っていない。さらに、最初に改造されたM1編成は両端のクハの出自が異なる。
これらの投入で仙石線の103系は撤退したが、必要最低限の本数しか配置していないため、多賀城駅付近の高架化工事で一時的に車両必要数が増える間、保留車として残されていた103系1本を運用していた。しかし、この103系も老朽化が進行していることから、南武線から1200番台先頭車編成1本が3100番台化の上で仙石線に転用された。
運用 > JR西日本 > 東海道・山陽本線（京阪神緩行線）

東海道本線・山陽本線（京阪神緩行線）では明石電車区（現・網干総合車両所明石支所）に Tc-M-M'-T-M-M'-Tc' の7両編成が配置された。色は■。のち2011年3月14日より■□■。
1986年11月1日のダイヤ改正時の福知山線・山陰本線（福知山駅 - 城崎駅間）電化開業用として投入された。205系投入で捻出された103系は阪和線・関西本線を通じて転配され、関西本線で捻出された113系が福知山線・山陰本線城崎電化用に転用されている。この205系投入による103系捻出車は武蔵野線の輸送力増強用にも転用された。
この京阪神緩行線用は山手線用と大差ないが、保安装置にATCの搭載がなく（当時はATS-Sのみ搭載）、乗務員室内の機器が減少したため、乗務員室背面仕切壁を 130 mm から 80 mm へ薄くし、合わせて背面仕切窓を拡大している。
JR化後の増備・旧型車置き換えは主に207系で行われたため、7両編成4本（28両）という極めて小所帯となった。民営化後に201系と同様に運転範囲を拡大し、福知山線（JR宝塚線）などにも乗り入れるようになったたが、321系の投入によって2006年2月7日までに全車が京阪神緩行線運用を離脱し、阪和線へ転用された。
2011年のダイヤ改正から直通快速が207系・321系に置き換えられることによる車両補充を見越し、阪和線に転用されていた205系0番台の全車が2010年11月から12月にかけて宮原総合運転所（現・網干総合車両所宮原支所）に転出し、207系・321系に準じた帯色（■■）に変更された。転属に際し、全4編成がサハ205形1両を増結した7両編成となった。
2011年3月12日のダイヤ改正より朝ラッシュ時限定で東海道本線（JR京都線・JR神戸線）の京都駅・高槻駅 - 大阪駅・尼崎駅間で運用を再開した。所属期間内、前述の体質改善工事が4編成に施工されたが、サハ205形については転属の処遇を考慮して簡易的な工事に留まった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 草津・堅田・京都西明石・加古川 → 
| 号車 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | サハ205 (T) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
| 搭載機器 |   | Cont | MG, CP |   | Cont | MG, CP |   |
| 車両重量 | 24.5 t | 32.6 t | 34.4 t | 23.6 t | 32.6 t | 34.4 t | 24.5 t |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 高槻・京都尼崎・西明石 → 
| 号車 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | サハ205 (T)  | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |

↑  転用時に増結。
Cont：主制御器、MG：電動発電機（190 kVA ブラシレスMG）、DDC：DC-DCコンバーター (30 kW) 、CP：空気圧縮機
運用 > JR西日本 > 阪和線

1988年（昭和63年）3月13日ダイヤ改正時における阪和線輸送力増強用として205系1000番台4両編成 (Tc-M-M'-Tc') が製造され、ダイヤ改正より早い同年2月22日から営業運転を開始した。配置は日根野電車区で、色は■。
110 km/h運転対応のほか、随所にJR西日本独自の仕様を取り入れているが、5本のみの製造で打ち切られた。 前述の体質改善工事が施工されるまでは、各先頭車に前面排障器（スカート）が取り付けられ、クハ205・204-1003の運行番号表示器がLED化された程度で、比較的原形を保っていた。
2005年からの321系投入で余剰となった東海道・山陽緩行線の205系は、阪和線に転用されることになった。すでに本系列1000番台の配置があり、車両メンテナンスや乗務員教育の観点から、全編成が網干総合車両所明石品質管理センター（現・網干総合車両所明石支所）から日根野電車区（現・吹田総合車両所日根野支所。以下同じ）に転出した。
阪和線に7両編成の運用は存在しないため、サハ205形を組み替えて6両編成と8両編成（各2本）とし、同数の103系を置き換えた。ただし、当初は2006年1月30日および同年2月16日から運用を始めた編成ともにサハ205形を抜いた6両編成で運用され、その後同年3月30日に組み替えられた。
転属時に201系と同様のスカートの強化、スカート部の車番表記消去、方向幕の交換といった細かな改造がなされたが、201系で施行された屋根上の通風器撤去工事や1000番台にある車外スピーカーの設置は未施工であった。また、最高速度が100 km/hである103系の置き換え用であるため、110 km/h対応改造工事も行われなかった。
2010年12月1日までに225系5000番台が日根野電車区に配属された。205系0番台は2011年に東海道本線へ再転用され宮原総合運転所に転出したが、2013年3月16日のダイヤ改正で東海道本線での運用を終了し、阪和線へ再転用されて吹田総合車両所日根野支所へ順次転入した。
2013年3月18日にはC1編成がサハ205を抜いた6両に減車のうえ、約2年ぶりに阪和線の運用に復帰している。その後、他の3編成についても同様の形で阪和線に再び転属し、同線に所属する103系の6両編成との共通運用に就いている。
4編成とも当初は引き続き東海道本線時代のままの帯色（■■）で運用されていたが、2014年1月より順次、スカイブルーの帯（■）に戻され、その際前面の帯下部と乗務員室扉には、細いオレンジのラインが新たに2本追加された。同年2月17日に全4編成の変更を終えている。
オレンジのラインは、最高速度の異なる0番台と1000番台を区別するための視認用のもので、6連の0番台は103系と共通運用であるが、4連の1000番台は共通運用を組んでいない。また運転台には「この編成は205系0代」と書かれたシールが貼付されている。
なお、編成から外れたサハ205形4両は2015年9月9日付で廃車された。
2016年夏からの225系5100番台導入により順次置き換えられ、1000番台は同年12月までに全編成が運用を離脱した。2017年10月から2018年2月にかけて1000番台全編成が吹田総合車両所奈良支所に転属され、2018年3月17日ダイヤ改正から奈良線で運用を開始している。
2018年3月17日のダイヤ改正で、阪和線の全快速・普通列車が3扉車（223・225系）で統一されたため、残る0番台も阪和線での運用を終了した。0番台も4両編成に短縮して奈良線に転用された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 天王寺和歌山 → 
| 形式 | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
| 搭載機器 |   | Cont | SIV, CP |   |
| 車両重量 | 24.5 t | 32.8 t | 32.3 t | 24.5 t |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 天王寺和歌山 → 
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 形式 （転用当時） | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | サハ205 (T) | サハ205 (T) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
| 形式 （末期） |   |   | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
太字: 脱車ユニット
Cont：主制御器、MG：電動発電機（190 kVA ブラシレスMG）、DDC：DC-DCコンバーター (30 kW) 、CP：空気圧縮機
運用 > JR西日本 > 奈良線

阪和線での運用を終了した1000番台は、2017年10月から2018年2月にかけて吹田総合車両所奈良支所に転属され、2018年3月17日のダイヤ改正より4扉車運用の一部を置き換える形で奈良線および大和路線木津駅 - 奈良駅間での営業運転を開始。同年10月28日のダイヤ改正以降、平日朝の下り1本のみだが奈良駅 - 王寺駅間の乗り入れを開始した。また、阪和線時代とは異なり、103系と共通運用となっている。
0番台も長らく日根野支所に留置されていたが、元HI601編成がモハユニット2両を2018年6月20日付で廃車した上で、同年7月14日付で奈良支所へ転属。NE401編成に編成番号を変更し、2018年7月26日より奈良線で運行を開始した。帯色は103系・201系電車のようなウグイス帯（■）に変更されておらず、阪和線時代の青帯（■）のままとなっている。2018年8月16日付で元HI602編成が、同年8月31日付で元HI603編成が、それぞれ4両化の上で奈良支所へ転属し、NE402・NE403編成となっている。余剰となったモハユニット4両は2018年8月31日付で廃車された。2018年10月6日付で最後まで残っていた元HI604編成も4両化の上で奈良支所へ転属し、NE404編成となっている。余剰となったモハユニットは2018年10月9日付で廃車された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 京都奈良 → 
| 号車 | 4 | 3 | 2 |   |   | 1 |
| 形式 （0番台） | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |
| 号車 | 4 | 3 | 2 | 1 |   |   |
| 形式 （1000番台） | クハ205 (Tc) | モハ205 (M) | モハ204 (M') | クハ204 (Tc') |   |   |
太字:脱車ユニット
JR東日本での転属

小規模な転属は各路線別に記載したが、ダイヤ改正時における比較的大きな転属は下記に記載する。
このダイヤ改正では横浜線・中央線快速・中央・総武緩行線における輸送力増強のため、本系列に動きが発生している。京浜東北線・根岸線への209系1次車投入に伴い、同線の205系10連を3本捻出した。また、同時に南武線へも209系（ナハ1編成）を投入することで同線の205系6連を1本捻出した。
横浜線には増車1本が必要とされた。これには京浜東北線・根岸線用の205系10両編成を6両編成化し、合わせて4扉車最後の新製となる「サハ205-232」を組み込んで7両編成化し、同線に転属させた。
一方、中央・総武緩行線には同線から201系2本が中央快速線用に転属したため、中央・総武緩行線用10両編成が合わせて3本必要になった。このため、京浜東北線・根岸線から捻出した205系10両編成2本と南武線の6両編成1本に、元京浜東北線・根岸線用10両編成から前述の6両編成化で捻出した中間車4両を組み込んだ10両編成1本が中央・総武緩行線に転属となった。
この改正時には埼京線新宿駅 - 恵比寿駅間延伸開業用として10両編成4本の増車が必要となった。このため、209系を京浜東北線に投入することで捻出した205系10両編成3本を埼京線へ転用した（この時点で京浜東北線からは引退）。もう1本は山手線205系10両編成の大井工場（当時）の検査周期を見直すことで予備車を削減し、転用した。
2000年代に入ると中央・総武緩行線へのE231系0番台の投入や山手線へのE231系500番台投入により、首都圏のほぼ全体に影響を及ぼす本系列の大規模転配属が行われた。この転属は中央・総武緩行線用10両編成3本、山手線用11両編成52本（埼京線へのサハ204形転用による捻出分含む）とサハ1両、総計593両にも及ぶものとなった。
この転用計画は2001年度末時点で転属車両数が決定していた。しかし、2004年（平成16年）秋に東京臨海高速鉄道りんかい線と埼京線との直通運転拡大に伴い、埼京線に10両編成1本が必要となり、八高線・川越線用の205系3000番台充当車を含めた6M4T編成が使用されたため、南武線・川越線・八高線向けと武蔵野線向け車両に計画変更が発生した。
編成を解体して転属させるのではなく、先頭車の種類を統一させるため、複数の編成でそれぞれ先頭車を入れ替え、不足する電動車を補うためにVVVFインバータ制御化改造を施し（武蔵野線のみ）、同線以外の本系列（埼京線のサハ205形など）も合わせて転属させるなど、首都圏各線区の状況に合わせて他線区へ配置するという柔軟な転配属を行っている。また、電動発電機（MG）を搭載していないモハ204形は転属（その際に先頭車改造したクモハ204形も含む）に際して静止形インバータ (SIV) を設置した車両もある。なお、これらの車両は南武支線、鶴見線（この2線はクモハ204形）、仙石線（全編成）、武蔵野線（一部編成）で運用している。原形先頭車と改造先頭車が混結される編成は存在していない。
当初予定していた千葉地区への配置は、計画変更により配置が見送られた。そのため、当初用意された分は武蔵野線車両の増備や各線の輸送改善用に使用され、多くの路線で増発が可能になった。
廃車

2008年4月1日時点で、川越車両センター所属車6両（モハ205-386、モハ204-388、サハ205-107・108・220・221）、東京総合車両センター所属車2両（サハ205-45・60）、京葉車両センター所属車10両（元ケヨ21編成のうち川越線での踏切事故により代替として2007年5月21日に川越車両センターへ転属したモハ205・モハ204-277を除く8両とサハ205-29・30（のちに横浜線H28編成に転用））の計16両が保留車となっていた。ただし、京葉車両センター所属車は元ケヨ21編成の8両については、MM'ユニットがVVVF化され武蔵野線に転用された。
一方、前述の川越線での踏切事故により復旧が見送られたモハ205-386およびモハ204-388は廃車されることになり、2008年6月18日に同じ川越車両センターのサハ4両とともに郡山総合車両センターへ送られ、そして、19日付で6両全車が廃車となった。これは本系列で初の廃車である。
その後、ケヨ21編成の武蔵野線転用によりM66編成が捻出され、サハ205-29・30を組み込んで横浜線に転用されたが、その際に編成から外れたモハ205・204-44は2009年6月に廃車となっている。
2010年3月には東京総合車両センターの保留車サハ205-45・60が廃車され、東京総合車両センターの205系配置がなくなった。また、2010年度内には中原電車区に配置されていた中間車2両（電車区内での感電事故車両）が廃車された。2010年度以降には京葉線へのE233系5000番台に投入に伴い、本格的な廃車が発生した。京葉線に所属車両していた本系列（10両編成17本170両）のうち、東京開業用に投入した新製車はケヨ1 - 10編成は4両編成に短縮して保留（計40両）、残った中間車6両10編成分とケヨ11・12編成（計80両）は廃車となった。なお、2012年10月以降、順次600番台化改造工事を実施し、小山車両センターへ転属している。一方、山手線から転用されたケヨ22・24 - 27編成（計50両）は、後述する富士急行譲渡分12両（3両×4本）を除き、すべて廃車となった。なお、これらの京葉線所属車の廃車整理は2010年度・2011年度内に実施された。
2012年度初頭時点（2012年4月1日）までに計146両が廃車となり、JR東日本車の在籍数は1,267両に減少している。2013年度には埼京線・川越線へのE233系7000番台、横浜線へのE233系6000番台投入に伴い、埼京線・川越線に所属していた本系列（10両編成32本320両）のうち、ハエ16・17編成は4両編成に短縮して600番台化改造を施工の上で小山車両センターへ転属（計8両）、残った中間車6両2編成分とハエ1 - 15・18 - 27・30 - 32編成の全車（廃車後、一部は後述するインドネシアへ譲渡）、ハエ29編成のうちサハ205-82を除く9両、鎌倉車両センター所属の横浜線車両のうちH3編成の全車、中原電車区へ転属したH26編成の余剰車2両の計311両は廃車となった。なお、これらの廃車整理は2013年7月から実施されている。その後サハ204-105が鉄道総合技術研究所に譲渡され、「脱線しにくい台車」の研究用として、三菱重工エンジニアリングの三原製作所和田沖工場（広島県三原市）内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター（MTC）」内で能勢電鉄1500系1554Fに牽引され各種試験に使用されている。
2014年度はJR東日本車のうち鎌倉車両センターに所属していた208両すべてと中原電車区に所属していた南武線車のうち44両、仙台車両センター宮城野派出所の4両、川越車両センターの付随車1両の計257両が廃車となった。またサハ204が形式消滅となり、6扉車が全廃した。2015年度初頭時点（2015年4月1日）でのJR東日本車の在籍数は699両に減少している。
2015年度は中原電車区に所属していた南武線車（支線用を除く）132両が廃車、2016年度は川越車両センターに所属していた埼京・川越線車の10両が廃車され、2017年度初頭時点（2017年4月1日）でのJR東日本車の在籍数は557両に減少している。
2017年度は京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の24両（全車インドネシアへ譲渡）、川越車両センターに所属していた川越・八高線車の4両の計28両が廃車されている。
2018年度は京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の80両（全車インドネシアへ譲渡）と川越車両センターに所属していた川越・八高線車の残り16両（うち6両は富士急行へ譲渡）の計96両が廃車された。
2019年度は京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の168両が廃車された。
2020年4月から10月にかけて、京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の64両が廃車され、武蔵野・京葉線車は消滅した。同時にサハ205も形式消滅となった。
2022年4月1日時点でのJR東日本車の在籍数は201両に減少している。
2022年3月12日のダイヤ改正で小山車両センターと国府津車両センターに所属していた編成が運用から離脱した。2022年4月から2023年1月にかけて、国府津車両センターに所属していた相模線車の48両と小山車両センターに所属していた日光・宇都宮線車の44両の計92両が廃車された。
2023年4月1日時点でのJR東日本車の在籍数は109両に減少している。
JR西日本在籍車48両には長らく変化がなかったが、前述のとおり2015年に余剰となったサハ205形4両が廃車され、2018年にモハユニット4組8両が廃車された。2023年4月1日時点で36両が吹田総合車両所奈良支所に在籍している。
廃車 > 東日本大震災による廃車

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、仙石線用の3100番台に2編成8両の廃車が発生している。
廃車 > 事故廃車

老朽化・余剰・東日本大震災での被災による廃車を除いた事故廃車は以下の5両が該当する。
譲渡車 > 富士急行6000系

→詳細は「富士急行6000系電車」を参照
E233系5000番台の投入により廃車となった京葉車両センター所属車の一部が、富士急行（分社化により現：富士山麓電気鉄道）に譲渡され、6000系として2012年2月29日（富士急の日）に運転を開始した。2019年6月現在6編成が在籍している。
譲渡車 > インドネシア

2013年度からはE233系7000番台の投入により余剰となった川越車両センター所属の180両が6扉車も含めて、インドネシアのPT Kereta Commuter Indonesia（以降PT KCI）へ譲渡されることが発表された。この譲渡に伴い、先にインドネシアに譲渡された元東京都交通局6000形や元JR東日本103系、元東急8500系などが置き換えらえている。
そして、実際に譲渡されたのは埼京線で使用されていた6扉車となるサハ204を組み込んだハエ1・4・7・11 - 15・18・20・22 - 25・31ならびに6扉車を含まないハエ26・30・32編成（計180両）となっている。
埼京線での営業運転終了後は、高崎車両センターまで自力回送され、その後高崎駅から新津車両製作所（当時）まで機関車牽引によって配給輸送された。新津車両製作所収容後は、トレーラーによる陸送によって新潟東港まで運ばれ、海上輸送によりインドネシアまで輸送された。海上輸送は7回に分けて輸送され、2014年3月までに全車両が運び込まれた。
また、E233系6000番台の投入で余剰となった鎌倉車両センター所属編成についても、6扉車を含めた約170両が同国へ譲渡された。ただし、横浜線所属であった車両は鎌倉車両センターから総合車両製作所新津事業所まで機関車牽引である。
2015年度からは、埼京線と横浜線に続きE233系8000番台の投入で余剰となった南武線の中原電車区所属編成についても、約120両が同国へ譲渡された。こちらも国府津車両センターから総合車両製作所新津事業所まで機関車牽引で行われた。ただし、1200番台を含む編成については運転操作方法が異なることから譲渡されなかった。
2017年2月、編成番号がKCIに変更された。KCIの編成番号制度はJRの制度とほぼ同様であり、車両基地の短縮記号とそれに先頭車の番号が続く。たとえば、BUD89編成は、先頭車（クハ）の番号は205-89号車と204-89号車（JR制度から保有されている車番号）で、ブキットデゥリ電車区が所有する編成である。ボゴール電車区の組織を示す短縮記号は「BOO」である。
2017年4月現在、KCIに譲渡された205系476両は管内の主力車両として運用しており、主にジャカルタ・コタ駅とボゴール、もしくはブカシを結ぶ系統で運用されている。
2018年3月からは、武蔵野線への209系・E231系の転属で置き換えられた205系がKCIへ譲渡されている。同線で運用されてきた全336両が譲渡される予定となっている。武蔵野線用の編成についても、当初は、京葉車両センターから総合車両製作所新津事業所まで機関車牽引で行われたが、2019年12月以降、京葉車両センターから蘇我駅・京葉臨海鉄道千葉貨物駅経由で輸送されるルートに変更されている。2020年11月までに全編成が譲渡された。
埼京線時代と同様の10両編成として運転された元埼京線のハエ25編成（現：BOO144編成）
10両編成として運転された元横浜線のクラH2編成（現：BOO62編成）
貫通組成の12両編成として運転された元埼京線のハエ24編成（現：BUD143編成）
8＋4併結組成の12両編成として運転された元横浜線のクラH14とH27編成（現：DP74＋30編成）
6＋6併結組成の12両編成として運転された元南武線のナハ36と3編成（現：BUD20＋87編成）
8両編成として運転された元武蔵野線のケヨM64編成（現：DP148編成）
クハ205-143の車体側面の裾に書かれた譲渡後で付与された現地式の車両番号
その上にはJR東日本時代の車両番号（形式記号消去済み）
クハ204-86の車体側面の裾に書かれた譲渡後で付与された現地式の車両番号
こちらは2016年に施行したインドネシア運輸省の第54号省令をもとに付与した新しい番号の方式である
モハ204-385の車内に設置された広告表示用のデジタルサイネージ
元ナハ34編成（現：DP18編成）の編成札と現地化された幕式行先表示器
元ハエ20編成（現：BOO128編成）の編成札と現地化されたLED式行先表示器
新塗装になった元ケヨM4編成（現：BUD46編成）写真右と旧塗装の元ハエ7編成（現：BOO95編成）写真左
訓練車

いずれも京葉車両センターに配置されていた車両である。
訓練車 > 大宮グローアップスクエア

大宮総合車両センター内にある検修社員用の施設で、2012年10月に開設された。クハ205-1・モハ205-1・モハ204-1の3両が検修技能訓練所で使用されている。なお、クハ205-1・モハ205-1は後に山手線帯に復刻され、2024年の鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェスティバルで一般公開された。一方で、モハ204-1については2019年以降目撃されていない。
訓練車 > 長野スキルアップセンター

長野総合車両センター内にある検修社員用の施設。クハ204-118が長野色に塗装変更されて使用されている。600番台が全車解体された事により、日本国内に現存する唯一のメルヘン顔となった。
組成表 > JR西日本管内

括弧書きされた車両番号は改造種車の番号である。
吹田総合車両所日根野支所（0・1000番台）
2016年11月現在
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 天王寺和歌山 → | ← 天王寺和歌山 → | ← 天王寺和歌山 → | ← 天王寺和歌山 → | 新製年月日 | 製造所 | 体質改善 | 施工所 |
| 編成番号 | クハ205 | モハ205 | モハ204 | クハ204 | 新製年月日 | 製造所 | 体質改善 | 施工所 |
| HH401 | 1001 | 1001 | 1001 | 1001 | 1988年1月20日 | 近畿車輛 | 2012年7月10日 | 吹田総合車両所 |
| HH402 | 1002 | 1002 | 1002 | 1002 | 1988年1月29日 | 近畿車輛 | 2012年10月18日 | 吹田総合車両所 |
| HH403 | 1003 | 1003 | 1003 | 1003 | 1988年1月29日 | 近畿車輛 | 2013年1月7日 | 吹田総合車両所 |
| HH404 | 1004 | 1004 | 1004 | 1004 | 1988年2月10日 | 近畿車輛 | 2013年3月19日 | 吹田総合車両所 |
| HH405 | 1005 | 1005 | 1005 | 1005 | 1988年2月10日 | 近畿車輛 | 2013年1月23日 | 吹田総合車両所 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 天王寺和歌山 →  | ← 天王寺和歌山 →  | ← 天王寺和歌山 →  | ← 天王寺和歌山 →  | ← 天王寺和歌山 →  | ← 天王寺和歌山 →  | 新製年月日 | 製造所 | 体質改善 | 施工所 |
| 編成番号 | クハ205 | モハ205 | モハ204 | モハ205 | モハ204 | クハ204 | 新製年月日 | 製造所 | 体質改善 | 施工所 |
| HI601 | 35 | 103 | 103 | 104 | 104 | 35 | 1986年8月5日 | 川崎重工 | 2013年2月16日 | 吹田総合車両所 |
| HI602 | 36 | 105 | 105 | 106 | 106 | 36 | 1986年8月7日 | 日本車輌 | 2012年3月27日 | 吹田工場 |
| HI603 | 37 | 107 | 107 | 108 | 108 | 37 | 1986年8月21日 | 川崎重工 | 2012年8月2日 | 吹田総合車両所 |
| HI604 | 38 | 109 | 109 | 110 | 110 | 38 | 1986年8月28日 | 川崎重工 | 2012年11月20日 | 吹田総合車両所 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | 新製年月日 | 製造所 | 体質改善 | 施工所 | 廃車 |
| 編成番号 | サハ205 | 新製年月日 | 製造所 | 体質改善 | 施工所 | 廃車 |
|   | 69 | 1986年8月5日 | 川崎重工 | — | — | 2015年9月9日 |
|   | 70 | 1986年8月7日 | 日本車輌 | 2012年3月27日 | 吹田工場 | 2015年9月9日 |
|   | 71 | 1986年8月21日 | 川崎重工 | 2012年8月2日 | 吹田総合車両所 | 2015年9月9日 |
|   | 72 | 1986年8月28日 | 川崎重工 | 2012年11月20日 | 吹田総合車両所 | 2015年9月9日 |
その他エピソード

2015年末、南武線で運用最終日の205系に乗車していた大学生が車内にスマートフォンと学生証を置き忘れた。この編成は運用終了後にインドネシアへ譲渡されたが、現地でこの編成のうちの1両を点検していた現地人の技師が、背もたれとクッションの間の隙間に落ちていたスマホと学生証を発見し、翌2016年に持ち主へ引き渡した。
第一発見者の技師は地元メディアから度々取材を受けたり、ワイドショーにも出演し、職場でも知名度を広めた功績で表彰を受け、現地人技師の結婚式には、先の大学生も出席した。
一段下降窓の採用を決定づけた横浜市交通局2000形電車
CS57形電動カム軸式主制御器（画像の主制御器は日立製）
HS52形励磁装置（界磁添加励磁装置）画像の装置は東洋電機製造製
MT61形主電動機。右の電動機の手前にたわみ板が見える。
205系1000番台（南武支線・ワンマン運転対応）
（2021年6月19日 川崎新町駅）
205系1100番台（鶴見線）
（2024年1月13日 浜川崎駅 - 武蔵白石駅間）
郡山総合車両センターへの廃車回送
（2024年3月26日 横浜駅）
205系1200番台。中間の4両は0番台。
（2014年10月4日 川崎駅）
205系3000番台
（2017年10月30日 小宮駅 - 北八王子駅間）
体質改善工事車（0番台）
体質改善工事車（1000番台）
（2018年4月6日 京都駅）
国鉄時代の山手線103系と205系
（1986年 鶯谷駅）
運用終了直前の山手線用205系
横浜線用の205系
（2014年1月22日 古淵駅）
南武線 205系
（2011年4月15日）
埼京線・川越線の205系。6扉車が2両連結されている。
（2013年6月15日）
京浜東北線・根岸線の205系
（1992年2月 西日暮里駅）
京葉線用の205系。初期に投入された車両は前面形状が異なる。
（2004年4月 舞浜駅付近）
山手線から転入した量産先行車(2010年 蘇我駅)
武蔵野線用の205系5000番台
同線では0番台と5000番台が使用された。
（2020年4月29日）
相模線用500番台。同線の電化と同時に導入された。
（2019年11月10日 上溝駅）
南武支線の205系
現在、首都圏で運行されている唯一の205系である。
（2023年 小田栄駅）
鶴見線の205系1100番台
（2021年3月12日 国道駅）
宇都宮線を走る205系600番台
（2022年2月11日 片岡駅－蒲須坂駅）
引退ヘッドマークをつけたY12編成
（2022年3月9日 氏家駅）
仙石線を走る205系3100番台
（2021年9月12日 手樽駅－陸前富山駅間）
東海道・山陽緩行線の205系
（2003年 新大阪駅）
帯色を変更し阪和線から東海道本線へ転属した0番台7両編成
（2011年3月 大阪駅）
阪和線の0番台8両編成
（2008年2月 美章園駅）
東海道本線時代の帯色を変更せず阪和線へ再転属した0番台
（2014年1月 天王寺駅）
識別線が入った帯色に変更された0番台6両編成
（2017年7月 浅香駅）
奈良支所に転属した0番台
（2021年12月 京都駅）
奈良支所に転属した1000番台
（2019年1月 玉水駅 - 棚倉駅間）
東日本大震災による津波で廃車となった仙台車両センター宮城野派出所配置のM-9編成
富士急行6000系6002編成
（2018年1月20日 寿駅－三つ峠駅）
インドネシア譲渡後の205系、BOO142編成
ジャカルタへ輸出するため千葉港方面に輸送される205系とそれを牽引するEF81-140号機
クハ204-118
わが家の歴史

| わが家の歴史 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
企画:  大多亮 和田行
脚本:  三谷幸喜
監督:  河野圭太
出演者:  柴咲コウ 佐藤浩市 松本潤 佐藤隆太 堀北真希 榮倉奈々 加藤清史郎 長澤まさみ 大泉洋 玉山鉄二 山本耕史 鈴木砂羽 相武紗季 中尾明慶  武田真治  宇梶剛士  山口智充  ウエンツ瑛士  塚地武雅  キムラ緑子  戸田恵子  浅野和之  濱田岳  八嶋智人  角野卓造  山田孝之  藤原竜也  岡田将生  高嶋政伸  寺島進  和久井映見  小栗旬  木梨憲武  中井貴一  内野聖陽  小日向文世  役所広司  石坂浩二  伊東四朗  天海祐希  富司純子  西田敏行 
音楽:  服部隆之
エンディング:  中島みゆき「時代」
国・地域:   日本
時代設定:  昭和2年（1927年）～39年（1964年）
話数:  3
製作
プロデューサー:  重岡由美子 稲田秀樹 江森浩子
制作:  共同テレビ
製作:  フジテレビ

放送
放送局: フジテレビ系列
放送国・地域:  日本
 公式ウェブサイト

第1夜
放送期間: 2010年4月9日
放送時間: 21:04 - 23:22
放送枠: 金曜プレステージ
各話の長さ: 138

第2夜
放送期間: 2010年4月10日
放送時間: 21:04 - 23:30
放送枠: 土曜プレミアム
各話の長さ: 146

第3夜
放送期間: 2010年4月11日
放送時間: 21:04 - 23:54
各話の長さ: 170

番組年表
関連番組: スター千一夜2010
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『わが家の歴史』（わがやのれきし）は、フジテレビ系列にて2010年4月9日～11日まで放送された3夜連続のスペシャルドラマ。
概要

開局50周年記念ドラマ作品として制作・放送された。「家族」をテーマに2006年に企画立ち上げとなり、構想4年、放送まで足かけ5年を要した作品である。
昭和2年から昭和39年までの激動の時代を明るく生き抜いた、八女（やめ）家の人々の物語を描いた三谷幸喜脚本によるホームドラマ。大筋となる部分はフィクションだが、当時の風俗や出来事、実在の人物等が八女家とそれを取り巻く人々の視点を通して多数登場するのが特徴である。
東京ドラマアウォード2010の「単発ドラマ部門」で作品賞グランプリを受賞した。
2011年3月24日から26日まで、世界フィギュアスケート選手権大会2011が、11日に発生した東北地方太平洋沖地震による大会および中継中止に伴い、その代替番組としてかつ「日本の絆スペシャル」と冠して、19:00（25日は19:57） - 21:54に再放送したが、三夜合計で本放送時よりも約10分間短い短縮版でもあった。番組と番組をつなぐジャンクションの際の5秒間では、「三夜連続 日本の絆スペシャル」の横に小さく「ドラマレジェンド」の文字テロップが添えられており、同企画としても放送された。また、冒頭では三谷がVTR出演し、被災者に対するお見舞いメッセージも放送された。
「平凡な一家の長女・政子が権力者に嫁いだことで家族全体が時代の大きなうねりに飲み込まれてゆく」というあらすじで、鎌倉時代の北条政子とその北条一族を全体のモチーフとしている。三谷はその後、大河ドラマ『鎌倉殿の13人』で再び政子とその一族を描くことになる。
あらすじ

昭和20年、終戦を迎えた日本の博多で暮らす八女家では、甲斐性がなく次々と事業を失敗させてしまう父の時次郎に代わって長女の政子が弟妹を支えていた。一家が極貧生活を送るなかで、中洲のクラブ「長い夜」で働き始めた政子は、店の経営者である鬼塚大造と知り合い見初められるようになる。彼には仕事のパートナーである妻の存在があったが、博多を復興させようとする熱意と、家族の面倒を見るという言葉に、彼との“結婚”を決意するのだった。
その他のキャスト

山崎裕太
細山田隆人
小橋建太（プロレスリング・ノア）
秋山準（プロレスリング・ノア）
高瀬媛子
平松ケイ
藤岡太郎
サブタイトル

| 各夜 | 放送日 | 放送時間 | サブタイトル | 視聴率 | 第二回放送日 | 放送時間 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第一夜 | 2010年4月09日 | 21:04 - 23:22 | 空前のスケール超豪華キャスト史上最強作今夜誕生! | 21.2% | 2011年3月24日 | 19:00-21:54 | 6.0% |
| 第二夜 | 2010年4月10日 | 21:04 - 23:30 | 一家を襲う新たな運命 波乱の恋 | 18.4% | 2011年3月25日 | 19:57-21:54 | 7.5% |
| 第三夜 | 2010年4月11日 | 21:04 - 23:54 | 一家を襲う最大危機 感動最終章 | 21.1% | 2011年3月26日 | 19:00-21:54 | 6.3% |
平均視聴率 20.3% （ビデオリサーチ調べ・関東地区）
スタッフ

企画 - 大多亮、和田行
プロデュース - 重岡由美子、稲田秀樹、江森浩子
脚本 - 三谷幸喜
監督 - 河野圭太
音楽 - 服部隆之（オリジナルサウンドトラック avex-CLASSICS）
エンディングテーマ - 中島みゆき「時代」（ヤマハミュージックコミュニケーションズ）
撮影 - 伊藤清一
美術 - 柳川和央
選曲 - 志田博英
協力プロデューサー - 志牟田徹、成田一樹、川上一夫
監督補 - 三木茂
助監督 - 朝比奈陽子
ライツ協力 - 手塚プロダクション
映像協力 - クリエーションファイブ、NHK、日映アーカイブ
写真提供 - 朝日新聞社、讀賣新聞社、毎日新聞社
音楽協力 - フジパシフィック音楽出版
音楽制作 - フェイスミュージック
協力 - バスク、フジアール、国際放映
制作協力 - 共同テレビ
制作著作 - フジテレビ
ロケ地

千葉県千葉市
福岡県北九州市
福岡県飯塚市
福岡県田川市
熊本県荒尾市
大分県大分市
群馬県桐生市
群馬県みどり市
栃木県足利市
中国上海市（上海影視楽園のオープンセット）
作中で登場した出来事・事物

『ベアトリ姐ちゃん』 - 作詞小林愛雄、作曲フランツ・フォン・スッペの歌曲（原曲：オペレッタ『ボッカチオ』）。昭和7年（1932年）に時次郎が偶然出会った榎本健一とデュエットする他、作中でたびたび歌われる。
太平洋戦争
人毛醤油（代用醤油） - 時次郎と古賀が製造機を作り、一儲けを狙うが失敗して爆発する。
『新宝島』 - 房子が所持。
帝銀事件 - 犯人の似顔絵がつるちゃんに似ていたため、つるちゃんは一時福岡から姿をくらまして東京に行き、平沢貞通の逮捕により福岡に戻る。
天皇行幸 - 1949年、福岡を訪れた昭和天皇を一家で見物に赴く。
全日本学生自治会総連合（全学連） - ゆかりがその集会に前座の歌手として参加。
シベリア抑留 - 大浦が使役させられ、共産主義に染まった後、1949年に帰国。
上野動物園 - 1949年、象のインディラとはな子が来園。それを聞いた時次郎は福岡にも象を呼ぼうとする。また、東京に出た後は房子とつるちゃんが昼間に赴くが、大混雑でインディラを見られなかったため、夜間に上野動物園に侵入して見物し、警察沙汰となる。
闇金融事件 - 「太陽グループ」という会社を舞台とした東大学生による闇金融事件。首謀者の宮崎正志のもとで、義男がアルバイトとして携わっていた。現実では「光クラブ事件」が起こっており、その中心人物は山崎晃嗣という。
東大ポポロ事件 - 宗男が関係する劇団の公演に警察官が潜り込んでいた為に騒動になった。
日大ギャング事件 - 犯人の少年が逮捕時に叫んだ「オー・ミステーク」が流行語となった（ドラマでは「オーマイガー」と叫んでいる）。
自転車タクシー（輪タク） - 一時期、つるちゃんが運転手をしていた。
売血 - 借金返済のため宗男が行なった。
警察予備隊 - 発足時に宗男とつるちゃんが警視庁予備隊 と間違え入隊。
『ポーリュシカ・ポーレ』 - 全学連の集会でゆかりが歌った。歌っていたのは橋本淳作詞の歌詞（歌：仲雅美、1971年発売）。
もく星号墜落事故 - 大造が「もく星号」に乗る予定だったが、大浦の訪問により乗り遅れ、難を逃れた。
血のメーデー事件 - 成り行きから宗男がデモ隊側、つるちゃんが警官側で参加。
『七人の侍』 - 宗男が出演者オーディションに参加。
バカヤロー解散 - 時次郎が新聞で読み、吉田茂を褒めた。
第4回NHK紅白歌合戦 - 八女家がテレビで視聴。
二重橋事件 - この事件の記事写真に、福岡にいるはずの大造が写っているのを政子が見つける。
マリリン・モンロー - 1954年2月の来日の際、つるちゃんは彼女が宿泊した帝国ホテルの従業員をしており、こっそり時次郎、宗男、阿野を招いて彼女を見る。
ペンシルロケット - 糸川英夫の開発チームの一員として義男が参加。
国鉄青函連絡船沈没事故(洞爺丸事故) - 義男、ゆかり、つるちゃん、ゆかりの両親が遭遇。また、事故当日に実が誕生している。
砂川事件 - 波子が取材した。
フラフープ - 1958年の大流行に先駆けて時次郎が類似品の「フラリング」を売り出したが、フラフープの販売開始により返品の山となる。
南極地域観測隊 - 1958年の第2次越冬隊につるちゃんが参加し、タロとジロらの犬を置き去りにしたため帰国後に非難される。
黒部ダム - つるちゃんが建設工事に参加。
スター千一夜 - 八女家がテレビで視聴。
三無事件 - 大浦が犯人の一味として参加させられた。団体名は黒い九月をもじったと見られる「黒い師走」に変えられている。
1964年東京オリンピック - 八女家がテレビで視聴。