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山手線
設備 > 線路と線路上の設備

山手線は、線路名称としての山手線区間（品川駅 - 田端駅間）に加え、東北本線区間（田端駅 - 東京駅間）と東海道本線（東京駅 - 品川駅）の線区を走行する。これらの他線区区間でも、山手線は専用の独立複線上を走行する。
並行する独立した線路を有する運転系統と区間
山手線と並行する区間のみ記載。（ ）内の駅は、山手線と並行するものの連絡する駅施設がない駅。
山手線区間
山手貨物線（複線） ： 田端駅 - 品川駅間
湘南新宿ライン ： 田端駅 - 池袋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅間
埼京線 ： 池袋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅間
中央線快速（複線） ： 新宿駅 - （代々木駅）間
中央・総武緩行線（複線） ： 新宿駅 - 代々木駅間
東北本線区間
上野東京ライン（複線） ：東京駅 - 上野駅間
宇都宮線・高崎線（複線） ： 上野駅 - （日暮里駅）間
常磐線（複線） ： 上野駅 - 日暮里駅間
東北新幹線（複線） ： 東京駅 - 上野駅 - （田端駅）間
京浜東北線（複線） ： 田端駅 - 東京駅間
田端駅 - 東京駅間は、各駅で京浜東北線と山手線が同一ホーム上で同一方向の電車が発着する方向別配線となっており、京浜東北線が外側、山手線が内側である。両線が各駅停車で運転する時間帯は同一ホーム上での先発列車に乗車ができる。また、京浜東北線が快速運転する時間帯では、各駅停車の山手線との同一ホーム上での緩急乗り換えが可能であるが、運転間隔や停車時間の関係で必ずしも快速が先着するとは限らない。
中央線（複線） ： 東京駅 - 神田駅間
東海道本線区間
東海道線（複線） ： 東京駅 - 新橋駅 - 品川駅間
横須賀線（複線） ： 東京駅 - 新橋駅 - 品川駅間
東海道新幹線（複線） ： 東京駅 - 品川駅間
京浜東北線（複線） ： 東京駅 - 品川駅間
このうち、東京駅 - 田町駅間は、各駅で京浜東北線と山手線が同一ホーム上で同一方向の電車が発着する方向別配線となっており、京浜東北線が外側、山手線が内側である。両線が各駅停車で運転する時間帯は同一ホーム上での先発列車に乗車ができる。また、京浜東北線が快速運転する時間帯では、各駅停車の山手線との同一ホーム上での緩急乗り換えが可能である。なお、品川駅や高輪ゲートウェイ駅は配線の都合上山手線と京浜東北線のホームが独立しているため、京浜東北線の快速は田町駅にも停車し、乗り換えの案内も田町駅と品川駅で行われる。
田端駅 - 東京駅 - 田町駅間では京浜東北線と方向別運転になる（2019年4月27日 田町駅）
山手線に現存している第二中里踏切（2016年2月）。撮影者の後方で山手貨物線がこの道路下をくぐっている。
なお、各駅で連絡する鉄道路線は、本節には記さない。駅一覧を参照。
1988年3月13日に京浜東北線で日中に快速運転が開始されるまでは、田端駅 - 東京駅 - 田町駅間（厳密には田端駅南側の渡り線と田町駅北側の渡り線との間）で日中の閑散時間帯に同線の電車と交互に同一の線路を走行させ、使っていない側の線路で保守工事を行っていた。使用する線路は1か月ごとに交代していた。中間の各駅では、たとえば、当時存在していたホームの路線名案内看板の番線表示が「[3]←｜[3]←」「[3]←｜→[4]」「→[4]｜→[4]」のように矢印つきで切り替え可能（島式ホームの反対側に矢印を向けられる）になっていて、時間帯や月によって表示する番線を変えていた。その後も年に数日程度「リフレッシュ工事」と称してこの区間の保守点検作業を日中10 - 16時ごろの間に行うことがあり、その間は京浜東北線も各駅停車で運転して、山手線と京浜東北線が同一の線路を走行する。そのために山手線11両編成化後はこの区間の京浜東北線ホームも11両対応に改修された。なお、両線の転線は現在でも田端駅・田町駅のポイントで行われている。
軌道はTC型省力化軌道が採用されている。架線はインテグレート架線が用いられている。
踏切は、貨物線のものを除けば、田端駅 - 駒込駅間の「第二中里踏切」が唯一のもので、ピーク時の遮断時間が1時間当たり40分超になるため、国土交通省から開かずの踏切に指定されている。これについて、東京都北区とJR東日本は踏切の改良方法を検討していた。その結果、2020年11月27日に行われた東京都北区建設委員会において、東京都が事業主体である都市計画道路補助92号線の完成後に撤去する方針を決めた。計画は山手線の上に橋梁を建設して道路を結ぶものであり、2021年3月5日に着手した。2024年度ごろに橋の工事を着工し、2029年度に完了する予定。第二中里踏切の廃止によって山手線の踏切は全廃となり、JR東日本による山手線の自動運転化に向けた整備が進むとみられている。なお、1993年3月31日までは歩行者専用の「第一中里踏切」が第二中里踏切の駒込寄りに存在し、2005年1月12日までは池袋駅 - 目白駅間に「長崎道踏切」があった。
跨線橋は、アメリカ橋（恵比寿南橋）などがある。
トンネル（隧道）は、かつて駒込駅 - 田端駅間に「道灌山隧道」、目黒駅 - 五反田駅間に「永峰隧道」があったが、現在は環状運転線上からは消滅している（貨物線のトンネルは後述）。
設備 > 各駅の設備 > ホーム上の諸設備

各駅には乗車位置の案内が掲示されている。東京の路線の乗車位置案内は東京メトロ・都営地下鉄では駅に多数掲示されているが、JR東日本では珍しい例となった。その後、ドア幅より長い乗車位置テープが設置され、京浜東北線など他路線でも色違いの同型が採用された。
各駅のホームには時刻表が掲示されているが、始終発の時刻しか掲載されておらず、余ったスペースを出口や乗換案内に活用している。また、早朝や深夜以外は運転間隔が短いため、LED式発車標はホーム以外に設置されていない駅が多い。
設備 > 各駅の設備 > ホームドアの導入

山手線では、2010年から可動式ホーム柵（ホームドア）の導入を進めており、2020年3月現在では、27駅で設置が完了している。それに伴い、列車を駅の定位置に停車させるシステムである定位置停止装置（TASC）を車両側と地上側とで導入している。
山手線でのホームドア導入を決定した理由には以下の理由がある。
JR東日本の路線の中でも利用者が多く、ホーム上での事故などが多発している
山手線を走行する車両の種類・形式が統一されている
他社線や他線区からの車両の乗り入れがない
JR東日本は2008年3月31日に発表した『グループ経営ビジョン2020 －挑む－』と称した方針の中で、乗客のホームから線路への転落事故を防止するため、JRの在来線としては初となるホームドアの導入を明らかにした。その後の発表と総合すると、駅の大規模改良が予定されている浜松町駅・新橋駅・渋谷駅・新宿駅・東京駅を除く全駅で2017年度末までの設置を目指しており、2008年6月3日の定例会見において、ホーム構造・幅員などの特徴や乗務員の取扱い誤り防止などの観点により、恵比寿駅・目黒駅の両駅を先行導入箇所とし、約2年の検証期間を経たあとに、山手線各駅への導入を進めることになり、2010年度には、両駅でホームドアの使用を開始した。その後、2012年度には大崎駅と池袋駅で、2013年度には巣鴨駅・駒込駅・大塚駅・目白駅・高田馬場駅・新大久保駅・田町駅、2014年度には御徒町駅・鶯谷駅・田端駅・有楽町駅・原宿駅・五反田駅・西日暮里駅、2015年度には秋葉原駅・代々木駅・上野駅・神田駅・日暮里駅、2016年度には品川駅、2020年度には東京駅に導入されている。
これに関連して、上野東京ラインの開業による混雑率の低下および西日暮里駅 - 浜松町駅間で乗り入れる可能性がある京浜東北線の電車との関係により、2010年2月19日より編成に組み込まれた6扉車の4扉車への置き換え（置き換え期間中の6扉車の平日朝の座席格納は中止）や、床下にホームドア対応機器の設置が進められ、両駅間の6扉車だった停車位置へのホームドア設置は置き換え後に開始されている。
なおホームドアにあるウグイス色のラインは、誤乗防止のため内回りと外回りで表記が異なり、内回り側は単線、外回り側は二重線である。
ホームドアの高さは、乗客の寄りかかりや乗越え、車掌から見た車両とホームドアの視認性、安全性などを考慮して1,300 mmとし、開口幅は、車両の扉の開口幅の1,300 mmと定位置停止装置 (TASC) が±350 mmの精度であるのを考慮して2,000 mmとしている。ホームドアの厚さは、ホームの通路幅や建築限界離隔を考慮して、本体部150 mm、センサー部90 mmとしており、駆動機構の薄型化が図られている。また、ホームドアには、引き込み検知装置・支障物センサー・戸挟み検知装置などにより、人や物が挟まれた場合はホームドアを開かせる安全装置と非常時においてホームドアを開かせる非常解錠スイッチを備えているほか、火災や故障などで列車が駅の定位置に停車できなかった場合は、乗客を安全に誘導するための緊急脱出口を備えている。ホームドアの扉は、乗客が乗車前に足元の安全を確認して安心して乗車できるようにガラス製としている。
ホームドアの開閉のシステムは、車両側に搭載されたホームドア車上子から地上側に設置されたホームドア情報伝送地上子（PO地上個子）との間で通信を行いホームドアと車両の扉が連動して開閉を行う。また、ホームドアの状態を遠隔故障監視システムにより遠隔監視することで、故障の早期復旧と連絡体制の強化を図っている。
山手貨物線

大崎駅。山手線ホームと埼京線・りんかい線・湘南新宿ラインのホーム（大崎支線）の間を通る山手貨物線。ホーム北で大崎支線と接続する。
渋谷駅付近（2005年） 。右側の2本の線路が山手貨物線（電車は埼京線205系）。左側の電車は山手線E231系。2020年に渋谷駅の埼京線のホームは北に350メートル移設された。
山手貨物線（やまのてかもつせん）とは、山手線の品川駅 - 田端駅間（新宿駅経由）の電車線に並行して走る複線の通称である。略称は山貨（やまか）。現在においては主に埼京線の電車と湘南新宿ラインの列車が走行する線路である。
元来、旅客輸送の増大から、大正期に主に電車線を増設する形で複々線化が行われて成立した。田端駅（田端信号場駅）では東北本線の貨物線（東北貨物線）、大崎駅では現在の旅客ホームの北側で大崎支線へとつながり、また大崎駅 - 品川駅間の目黒川信号場では品鶴線（現在の横須賀線の経路）と合流しており、各線から流入する貨物を別の線に中継する役目を果たしていた。1960年代には当貨物線の輸送力が限界に近付いたため、外環状線の建設が計画され、1973年に武蔵野線として開業した。そのため山手貨物線の役割は薄くなり、特に1986年の埼京線乗り入れ、2001年の湘南新宿ライン運転開始以後は、日中のほとんどの列車がこの2系統の旅客列車で占められ、貨物線としての役割はかなり低下している。
現在運行されている貨物列車は、新鶴見信号場を発着して田端信号場駅を通り東北本線などへ直通する列車と、田端信号場駅から常磐線貨物支線経由で隅田川駅へ向かう列車のみである。高速貨物列車は下り列車（田端信号場駅方面）が1日6本で、そのうち隅田川駅行が3本、上り列車（大崎駅方面）が4本運行され、専用貨物列車は下り列車が2本、上り列車が1本運行されている。高速貨物列車の上下1本を除き、早朝、深夜または旅客列車の本数が少ない時間帯に運行されている。
また、天皇の行幸に際して原宿駅を発着する「お召し列車」が通る線路でもある。
山手貨物線 > 歴史

→旅客化の沿革については「湘南新宿ライン § 歴史」を参照
第一次世界大戦以降、東海道本線と東北本線・常磐線方面の間の貨物輸送量は日露戦争時以上に増え、山手線は複々線化されることになった。まず品川駅 - 大崎駅間が1918年12月20日に複々線化され、1925年3月28日に全線の複々線化が完了した。このときにできた貨物線が山手貨物線である。同様の事業はほかの線区でも行われた。1929年8月21日には東海道線の貨物を分離するために品鶴線（17.8 km）が新設され、2つの貨物線の分岐点には目黒川信号場が設置された。その後、1934年12月1日には大宮操車場・田端操車場から山手貨物線を経由して新鶴見操車場（現・新鶴見信号場）に貨物列車を直通させるため大崎支線が開通し、品鶴線との分岐点に蛇窪信号場が開業した。
1918年（大正7年）12月20日：品川駅 - 大崎駅間開業。この区間は貨物線の増設
1919年（大正8年）1月28日：大崎駅 - 恵比寿駅間開業（大崎駅 - 田端駅間は電車線を増設）
1921年（大正10年）7月15日：恵比寿駅 - 渋谷駅間開業
1922年（大正11年）7月25日：渋谷駅 - 原宿駅間開業
1924年（大正13年）12月5日：原宿駅 - 新大久保駅間開業
9月11日：新大久保駅 - 池袋駅間開業
12月28日：池袋駅 - 巣鴨駅間開業
1925年（大正14年）3月28日：巣鴨駅 - 田端駅間開業。その後駒込駅 - 田端駅（のちに田端操駅）間貨物線を中里トンネル経由に付け替え。もともとの本線は放棄。
山手貨物線 > 主な乗り入れ路線・列車

埼京線（相鉄線直通列車含む） 大崎駅 - 池袋駅間
湘南新宿ライン 大崎駅 - 田端駅間
特急列車
「成田エクスプレス」 品川駅 - 新宿駅間
「サフィール踊り子」 大崎駅 - 新宿駅間
「踊り子」 大崎駅 - 池袋駅間
「湘南」 新宿駅 - 大崎駅間
東武線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシア日光」「スペーシアきぬがわ」 新宿駅 - 田端駅間
繁忙期は一部の臨時列車が大崎駅 - 新宿駅間を走行する。
「あかぎ」 新宿駅 - 田端駅間
過去に運転されていた列車
「スワローあかぎ」 新宿駅 - 田端駅間
「スーパービュー踊り子」 大崎駅 - 田端駅間
「ムーンライトえちご」「フェアーウェイ」「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」「ウィークエンドあかぎ」「ホームライナー古河」新宿駅 - 田端駅間
「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」 新宿駅 - 大崎駅間（2002年11月30日までは「湘南新宿ライナー」と称していた）
山手貨物線 > 各系統別の停車駅比較表

品川駅 - 新宿駅 - 田端駅間について記す。
直通先は正式路線名。ただし（ ）内に通称を併記。
山手貨物線上に旅客ホームのある駅と、分岐点となる駅・施設のみ記載。駅の詳細は駅一覧を参照。
●：全列車停車、▲：特別快速は通過、▼：一部列車停車、｜：全列車通過、※：列車は経由しないが、運賃計算上は経由するものとして扱う、 ||：経由せず
| 駅番号 | 駅名 | 山手線 | 埼京線 | 相鉄線直通 | 湘南新宿ライン | 成田エクスプレス |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通先 | 直通先 | 東海道本線（田町方面）← | りんかい線（大井町方面）← | 東海道本線（品鶴線・西大井方面←大崎支線）← | 東海道本線（品鶴線・西大井方面←大崎支線）← | 東海道本線（横須賀線・新橋方面）← |
| 走行線路 | 走行線路 | 電車線 | 貨物線 | 貨物線 | 貨物線 | 貨物線 |
| JY 25 JO 17 | 品川駅 | ● | || | ※ | ※ | ▼ |
|  | （目黒川信号場） | || | || | || | || | ｜ |
| JY 24 JS 17 JA 08 | 大崎駅 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| JY 21 JS 18 JA 09 | 恵比寿駅 | ● | ● | ● | ▲ | ｜ |
| JY 20 JS 19 JA 10 | 渋谷駅 | ● | ● | ● | ● | ● |
| JY 17 JS 20 JA 11 | 新宿駅 | ● | ● | ● | ● | ● |
| JY 13 JS 21 JA 12 | 池袋駅 | ● | ● | ← | ● | || |
| JY 09 | （田端駅） | ● | || | || | ｜ | || |
| 直通先 | 直通先 | →東北本線（西日暮里方面） | →赤羽線（板橋方面） | （一部埼京線直通）← | →東北本線（貨物線・赤羽方面） |  |
山手貨物線 > 配線

駒込駅 - 田端信号場駅間にある中里トンネルは、山手貨物線で唯一のものである。駒込駅 - 田端駅間はかつて現在の富士見橋の下を掘割ではなく、道灌山トンネルで通過していたが、電車線増設（複々線化）と貨物線の中里トンネルへの付け替えにより廃棄された。道灌山トンネルの痕跡として東側出口のポータルの角が残っており、富士見橋の東側の現内回り線の内側に飛び出している。
田端信号場駅付近にて、東北貨物線と接続される
大崎駅付近にて、東海道本線（品鶴線）と接続される
データ > 路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
区間（営業キロ）： 品川駅 - 新宿駅 - 田端駅 20.6 km
駅数：17（起点・終点を含む）
山手線所属駅のみに限定すると、東海道本線所属の品川駅、中央本線所属の代々木駅、東北本線所属の田端駅を除外した14駅となる。
複々線区間：全線（ただし、駒込駅 - 田端駅間は電車線と貨物線とで経路が異なる）
路線距離：34.5 km
東海道本線（東京駅 - 品川駅）：6.8 km
山手線（品川駅 - 新宿駅 - 田端駅）：20.6 km
東北本線（田端駅 - 東京駅）：7.1 km
駅数：30
軌間：1,067 mm
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式
列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法
保安装置：D-ATC
最高速度：90 km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：品川駅・大崎駅・新宿駅・池袋駅・田端駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地：東京総合車両センター
区間（営業キロ）： 品川駅 - 新宿駅 - 田端駅（田端信号場駅） 20.6 km
軌間：1,067 mm
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：95 km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：大崎駅・新宿駅・池袋駅・田端信号場駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
全線が首都圏本部の管轄である。前身である日本国有鉄道（国鉄）の時代は、五反田駅 - 目白駅間が東京西鉄道管理局、池袋駅 - 秋葉原駅間が東京北鉄道管理局、神田駅 - 大崎駅間が東京南鉄道管理局の管轄であった。
また、全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、東京地区の電車特定区間（E電）、特定都区市内制度における「東京都区内」（区）、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。また、山手線は運賃計算上も特殊な路線で、「東京山手線内」（山）の指定も受けており、山手線内の駅を発着する場合、運賃計算上の特例の影響を受けることがある。
データ > 利用状況

2022年度の混雑率は、内回り（新大久保 → 新宿間）で126%、外回り（上野 → 御徒町間）で115%である。
2018年度の平均通過人員（輸送密度）は113万4,963人。JR旅客6社で、輸送密度が100万人を超える唯一の路線である。
東京の都心部を環状に結ぶ首都圏屈指のドル箱路線であることから、関東の混雑する印象のある通勤路線として当路線が1位となったことがあるが、実際は内回り、外回りとも混雑率は160%を下回っている。
かつては混雑が非常に激しく、1991年度に最混雑区間の混雑率が内回りと外回りとも270%を越えた。このため輸送力の増強が喫緊の課題となり、1991年12月に11両編成へ増結された。その後も2002年度から2005年度にかけてE231系500番台を導入し、幅広車体に置き換えられたことで、1両あたりの定員数が増加した。
内回りは、1995年度に埼京線が恵比寿駅まで延伸開業したことで混雑が大幅に緩和され、1996年度に210%を下回った。その後も湘南新宿ラインの運転開始、埼京線の大崎延伸開業、東京メトロ副都心線の開業等、並行路線が充実したことによって混雑緩和が進み、2008年度に混雑率が170%を下回った。
外回りは、2007年度のダイヤ改正で1時間あたりの運転本数を25本に増加し、混雑率が210%を下回った。その後は200%前後で横ばい傾向が続き、依然として日本の鉄道路線でワーストクラスの混雑率を記録していたが、2014年度に上野東京ラインが開業したことで混雑が大幅に緩和され、2015年度に混雑率が170%を下回った。並行する京浜東北線も南行きの最混雑区間が上野駅 → 御徒町駅間から川口駅 → 赤羽駅間に変更されている。
その他の各種データは、JR東日本が公表している『会社要覧』の「輸送」の章などを参照のこと。
各駅の乗車人員は、全体的に減少傾向または微減微増を行ったり来たりしている傾向にある。急激に増加傾向にある駅は、新しく乗換駅として機能している大崎駅、日暮里駅、何らかのブームにあわせて訪れる際に利用する乗客が多い新大久保駅、両方がある秋葉原駅くらいである。
データ > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下のとおりである。数値は品川駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 田端駅間のみ。田端駅 - 上野駅 - 東京駅 - 品川駅間は東北本線および東海道本線に合算され公表されている。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 品川 - 田端（新宿経由） | 旅客運輸収入（百万円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 813,877 |   |  |
| 1992年度（平成04年度） | 924,176 |   |  |
| 1997年度（平成09年度） | 965,495 |   |  |
| 2002年度（平成14年度） | 971,271 |   |  |
| 2007年度（平成19年度） | 1,098,346 |   |  |
| 2008年度（平成20年度） | 1,084,918 |   |  |
| 2009年度（平成21年度） | 1,067,341 |   |  |
| 2010年度（平成22年度） | 1,060,497 |   |  |
| 2011年度（平成23年度） | 1,060,644 |   |  |
| 2012年度（平成24年度） | 1,081,099 |   |  |
| 2013年度（平成25年度） | 1,080,888 |   |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,077,568 |   |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,097,093 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,111,243 | 108,347 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,124,463 | 109,798 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,134,963 | 111,014 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,121,254 | 108,173 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 720,374 | 65,838 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 765,771 | 73,846 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 872,143 | 86,882 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 942,961 | 98,988 |  |
データ > 各駅の乗車人員

2022年（令和元年）度の各駅の乗車人員（降車人員含まず）は以下の通りである。
| 駅名 | 乗車人員（人） |
| --- | --- |
東京: 346,658
神田: 81,046
秋葉原: 190,506
御徒町: 55,871
上野: 147,777
鶯谷: 21,112
日暮里: 92,784
西日暮里: 84,256
田端: 37,291
駒込: 40,906
巣鴨: 63,422
大塚: 48,509
池袋: 458,791
目白: 30,840
高田馬場: 167,265
新大久保: 43,552
新宿: 602,558
代々木: 51,096
原宿: 57,724
渋谷: 292,631
恵比寿: 112,602
目黒: 83,770
五反田: 102,487
大崎: 177,095
品川: 248,650
高輪ゲートウェイ: 9,247
田町: 109,296
浜松町: 112,867
新橋: 193,244
有楽町: 116,738
駅一覧 > 廃止信号場

品川駅 - 池袋駅 - 田端駅間にあった信号場。( )内は品川駅起点の営業キロ。
目黒川信号場 ： 1965年廃止、品川駅 - 大崎駅間 (1.3 km)
上大崎信号場 ： 1935年廃止、五反田駅 - 目黒駅間の貨物線上 (3.6 km)
戸山ヶ原信号場 ： 1935年廃止、新大久保駅 - 高田馬場駅間 (12.4 km)
駅一覧 > 新駅開業の経緯

→「高輪ゲートウェイ駅」、「上野東京ライン § 品川車両基地について」、および「田町車両センター § 今後の予定」も参照
2012年1月4日、品川駅 - 田町駅間（現在の東京総合車両センター田町センター周辺）に当路線では40年ぶりとなる新駅を2013年（平成25年）に着工を目指すと報じられた。報道によれば、東北縦貫線（上野東京ライン）完成後に田町車両センターの機能を縮小し、空きスペースの再開発を進めるとともに、線路を現在より外側に移し、品川駅の北側約1 km地点に新駅を作り、山手線と京浜東北線が停車する計画で、開業は早ければ2020年ごろを見込んでいた。
2014年6月3日、JR東日本から田町駅から約1.3 km、品川駅から約0.9 km付近に新駅を設置し、2020年の東京オリンピック・パラリンピックにあわせて暫定開業を予定していると正式に発表された。また、東京都や港区、関係鉄道事業者と再開発計画をまとめることにしている。構想では1階部分にはホームのほかバスターミナルを設け、2階のコンコース部分にはイベント広場などを設ける予定となっている。至近にある泉岳寺駅との連絡設備の設置も検討している。
駅名については2018年6月に公募が行われ、2018年12月4日に「高輪ゲートウェイ駅」に決定したと発表された。そして2020年3月14日、高輪ゲートウェイ駅が開業した。
山手線を題材にした作品

落語『恋の山手線』- 落語家四代目柳亭痴楽による新作落語。
上野から内回りで山手線の駅名を織り込み、歌い調子で聴かせる人気演目。当初は開業前の西日暮里駅は含まれていなかったが、開業後に追加して完成させた。次項の小林旭の歌（作詞：小島貞二）の元ネタとなった。
『恋の山手線（やまてせん）』 - 歌：小林旭、作詞：小島貞二、作曲：浜口庫之助
山手線の駅名を上野から内回りで歌詞に折り込んでいる。痴楽の落語からインスパイアされているが、歌詞そのものは別物。当時未開業だった西日暮里駅や新大久保駅・浜松町駅・高輪ゲートウェイ駅は入っていない。のちにモダンチョキチョキズもカバーしている。
最近では通信カラオケシステムDAMの背景映像で205系時代の山手線の映像が映し出されることがある。
『恋の山手線』 - 目白花子の漫画
山手線の各駅を舞台とした森絵利佳との恋愛を描く。題名の由来は小林旭の歌から。
『恋の山手線ゲーム』 - ながしま超助の漫画
目白花子の漫画と同様、山手線の各駅を舞台とした成人向け漫画。題名の由来は小林旭の歌から。
『MOTER MAN 山手線 "Loop Complete!"』 - SUPER BELL"Z
山手線の車内放送、駅の情景などをラップ調に歌ったアルバム。秋葉原から外回りで一周し、秋葉原に戻って来たあと、大崎駅で終点となるまでの内容。全18曲。
『MOTER MAN 山手Go・Go!』 - SUPER BELL"Z
各駅の発車メロディのアレンジを中心に車内放送などをラジオ番組風に歌った曲。アルバム『MOTOR MANでGO!』内に「MOTOR MAN 山手Go・Go! R」（大崎駅 - 東京駅 - 田端駅）と「MOTOR MAN 山手Go・Go! L」（駒込駅 - 新宿駅 - 大崎駅）の2曲が通しで収録されている。
『山手線上のアリア』 - 杉ちゃん&鉄平
『G線上のアリア』に各駅の発車メロディをアレンジした曲。アルバム『電クラ』にはオリジナル版と立川真司が駅アナウンスで参加しているバージョンが、『電クラ2』には「English Virsion」として実際に車内アナウンスを担当しているクリステル・チアリが参加しており、『電クラ3 〜線路は続くよどこまでも〜』ではリミックスバージョンで、英語放送変更後となっている。
『特急山手線事件』 - TVアニメ 第1期「逮捕しちゃうぞ」
1997年6月21日放送分・FILE.37のサブタイトル。
『鉄道唱歌 山手線』 - NHK教育テレビ「クインテット」
宮川彬良演じる謎のピアニスト兼コンサートマスターのアキラのピアノで奏でる鉄道唱歌のメロディーに乗せて、4人のパペット人形が東京駅からそれぞれ内回りまたは外回りの順番で歌う。その後、「コレナンデ商会」にて高輪ゲートウェイ駅が追加された改訂版も作られた。詳細は番組のページを参照のこと。
『城の崎にて』 - 志賀直哉の小説
この作品の主人公は山手線の電車に撥ねられたことがきっかけで城崎温泉に向かう。また、作者自身も山手線に轢かれ重傷を負う事故に遭っている。
『山手線外回り』 - タッキー&翼 feat.GUSSANの楽曲
『山手線内回り〜愛の迷路〜』 - タッキー&翼の楽曲
山手線内回りをフィーチャーした楽曲。アナウンス役として中川礼二が参加。
『60分のメリーゴーランド』 - 冬馬由美の楽曲
アルバム『EQUUS』に収録。タイトルの「60分のメリーゴーランド」、サビの「回る緑のメリーゴーランド、東京の中を」などの歌詞が山手線を指している。
『高輪ゲートウェイ駅ができる頃には』 - CHICA#TETSUの楽曲
アルバム『BEYOOOOOND₁St』に収録。歌詞に山手線や、田町駅、高輪ゲートウェイ駅が登場する。
『決心』- チェリッシュの楽曲
ヨドバシカメラの歌
リパブリック賛歌の替え歌で歌詞に「山手線」が入っており、テレビCMや店舗で頻繁に流れている。
ビックカメラの歌
ビックカメラがスポンサーとなり池袋駅の発車メロディに採用されている。
このほかにも、山手線の駅にまつわるエピソードをモチーフにした小説も存在している。内容は、29駅あるはずの山手線に、30駅目があるという噂を巡るミステリー小説である。
山手線を題材にした作品 > CD

JR東日本駅発車メロディー・特急車内メロディーオリジナル音源集〜山手線全駅＋α〜
山手線外回り・内回り全駅の発車メロディーが収録されている。
山手線車内自動放送・駅自動放送オリジナル音源集
1909年の東京市鉄道図
山手線の運行系統の変遷
1928年から1944年の間に撮影された大塚駅
環状運転時の205系側面方向幕
E235系
（2019年12月20日 恵比寿駅 - 目黒駅間）
山手線リフレッシュ工事中の発車標（秋葉原駅）。京浜東北線のホームを使い、交互に運転されている。
恵比寿駅に先行設置されたホームドア。6扉車連結位置は未設置。
福島交通棚倉出張所

福島交通棚倉出張所（ふくしまこうつうたなぐらしゅっちょうじょ）は、福島県東白川郡棚倉町流に設置されている福島交通白河営業所傘下のバス出張所（営業所）である。
概要

白河市・棚倉町・塙町・矢祭町・鮫川村の地区の路線バスを担当している。
出張所最寄バス停名は「棚倉営業所」である。棚倉出張所傘下に塙車庫（はなわしゃこ・東白川郡塙町塙）、東舘車庫（ひがしだてしゃこ、矢祭町内）を擁する。塙車庫最寄バス停名は「塙駅前」である。
所在している東白川郡棚倉町が福島運輸支局いわき自動車検査登録事務所管轄地区のため、所属車両のナンバーは「いわき」となっている。
沿革

2016年（平成28年）4月1日 - 統合矢祭小学校開校に伴い、従来の東舘車庫発着便を矢祭小学校または中学校前発着とする経路に再編。
2019年（令和元年）10月1日 - 営業日が平日のみ変更。この日よりバスの運行も含めて土日休日の営業がなくなる。
2022年（令和4年）10月1日 - 佐ヶ草線、那倉線、片貝・矢塚線の3系統を塙厚生病院発着に統一。農耕センター前、松野口、石堀子、長久木の各バス停を廃止。矢塚線は全便が湯遊ランドはなわ・南田代・平野経由に統一（湯遊ランドはなわ周辺は経路変更、長久木経由は廃止）
現行路線

全路線土、日、祝日は運休
現行路線 > 刈敷坂・棚倉線

棚倉営業所 - 裁判所口 - 棚倉駅前 - 逆川 - 池下 - 釜の子本町 - 刈敷坂
2019年10月1日に従来の白河・棚倉線を廃止（短縮）し、「刈敷坂・棚倉線」として運行開始と共に土・日・祝日は運休となった。
現行路線 > 東館線

矢祭小学校 - 矢祭町役場 - 中学校前 - 大内沢 - 石井駅前 - 黒助 - 道の駅はなわ - 塙駅前 - 塙厚生病院 - 双の平 - 近津駅前 - 棚倉営業所 - 裁判所口 - 棚倉駅前
塙駅前 → 塙厚生病院 → 双の平 → 近津駅前 → 棚倉営業所 → 裁判所口 → 棚倉駅前
現行路線 > 矢塚線・片貝線

矢塚大橋 - 矢塚 - 平野 - 南田代入口 - 南田代 - 片貝 - 払川入口 - 湯遊ランドはなわ - 湯岐温泉入口 - 前田 - 七十目 - 川下三百目 - 板庭下 - 塙駅前 - 塙厚生病院
矢塚大橋 - 矢塚 - 平野 - 南田代入口 - 南田代 - 片貝 - 払川入口 - 湯遊ランドはなわ - 湯岐温泉入口 - 前田 - 七十目 - 川下三百目 - 板庭下 - 塙中学校 - 塙駅前 - 塙厚生病院
片貝 - 払川入口 - 湯遊ランドはなわ - 湯岐温泉入口 - 前田 - 七十目 - 川下三百目 - 板庭下 - 塙駅前 - 塙厚生病院
現行路線 > 那倉線

呼石 - 那倉 - 高柴 - 黒下 - 小橋本 - 七十目 - 川下三百目 - 板庭下 - 塙駅前 - 塙厚生病院
呼石 - 那倉 - 高柴 - 黒下 - 小橋本 - 七十目 - 川下三百目 - 板庭下 - 塙中学校 - 塙駅前 - 塙厚生病院
現行路線 > 佐ヶ草線

佐ヶ草 - 松野口 - 下植田 - 坂の下 - 高野里 - 松原 - 代官町 - 塙駅前 - 塙厚生病院
佐ヶ草 - 松野口 - 下植田 - 坂の下 - 高野里 - 松原 - 代官町 - 塙中学校 - 塙駅前 - 塙厚生病院
現行路線 > 塙・鮫川線

青少年広場 - 道少田 - 鮫川役場 - 鮫川中学校入口 - 田尻 - 渡瀬 - 常豊小学校 - 塙中学校 - 塙駅前 - 塙厚生病院
2016年10月ダイヤ改正時より、道少田より先1つ、青少年広場まで延長された
現行路線 > 出戸線

出戸 - 赤岡 - 八幡神社前 - 虻沢 - 堀越 - 八幡神社前 - 常豊小学校 - 塙中学校 - 塙駅前 - 塙厚生病院
現行路線 > 中学校・宝坂線

追分 - 高野谷地 - 入宝坂 - 矢祭小学校 - 矢祭町役場 - 中学校前
現行路線 > 上茗荷線

上茗荷 - 塩の海入口 - 歯朶平 - 塩の平 - 矢祭駅前 - 真木野 - 滝の沢 - 矢祭町役場 - 矢祭小学校 - 矢祭町役場 - 中学校前
現行路線 > 矢祭ニュータウン経由大垬線

大垬明神 - 東舘駅前間は、茨城交通：太田 - 東舘線の福島県側廃止代行運行路線。この経緯により、周辺のバス路線で唯一東館駅構内に乗り入れる。
大垬明神 - ふれあい館前 - 下関局前 - 矢祭工業団地入口 - 矢祭ニュータウン - 小田川 - 矢祭小学校 - 東舘駅前 - 矢祭町役場 - 中学校前
矢祭ニュータウン → 小田川 → 矢祭小学校 → 東舘駅前 → 矢祭町役場 → 中学校前
かつて運行されていた路線 > 白河・棚倉線

棚倉営業所 - 裁判所口 - 棚倉駅前 - 逆川 - 池下 - 釜の子本町 - 刈敷坂 - 五箇郵便局 - 文化センター - 白河旭高校 - 白河駅前
棚倉駅 - 新白河・白河駅間はJRバス白棚線も営業しているが、福交路線は逆川から旧・東村中心街（釜の子）を通り、福島県道11号白河石川線を経て白河方面へと向かう。白河営業所と共管路線であった。また、かつては塙駅 - 棚倉営業所 - 白河駅前間の「白河・塙線」も運行されていた。
かつて運行されていた路線 > 白河・塙線

棚倉営業所 - 裁判所口 - 棚倉駅前 - 逆川 - 池下 - 釜の子本町 - 刈敷坂 - 五箇郵便局 - 文化センター - 白河旭高校 - 白河駅前
かつて運行されていた路線 > 棚倉・山本線

山本 - 山口 - 小山田 - 居出金 - 公民館前 - 平塩 - 平塩上 - 山本不動尊 - 高瀬 - 薬師堂 - 中の内 - 手沢入口 - 蛭内 - 近津南 - 近津小学校 - 近津駅前 - 棚倉営業所 - 裁判所口 - 棚倉駅前
棚倉出張所附近の施設など

棚倉警察署
TSUTAYA棚倉店
中豊駅#駅周辺も参照
塙車庫附近の施設など

磐城塙駅#駅周辺を参照
参考資料

福島交通バス時刻表
運賃表（販売用）
バス路線案内県南版
いずれも2014年4月現在
平成28年10月1日より、乗合バスの路線並びに停留所の改変があります - 福島交通公式ページ、2016年10月1日閲覧
| 表 話  歴福島交通 |
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鉄道:  飯坂線 
バス営業所:  福島支社  川俣出張所  相馬  二本松  郡山支社  小野車庫  船引出張所  須賀川  白河  棚倉車庫  石川出張所  東京  大阪 
高速バス:  福島 - 郡山線（終了）  福島 - 仙台線  福島 - いわき・小名浜線  仙台空港 - 福島 - 会津若松線  あぶくま号  ギャラクシー号  須賀川・郡山 - 仙台線  郡山 - 新潟線  会津若松 - 郡山 - いわき線  あだたら号  福島・宇都宮 - 名古屋線  ピーチライナー（休止）  郡山・福島 - 盛岡線（廃止）  相馬・新地 - 仙台線（廃止） 
コミュニティバス:  三春町町営バス  西郷村住民バス  白河市循環バス  須賀川市内循環バス 
廃止軌道:  飯坂東線・保原線・梁川線・掛田線 
廃止バス営業所:  梁川  原町  本宮  熱海  三春 
関連項目:  阿武隈急行 阿武隈急行線  東北観光バス  永楽観光  ラジオ福島  福島民報  小針暦二  バスICカード (福島交通)  NORUCA
高新中学駅伝競走大会

高新中学駅伝競走大会（こうしんちゅうがくえきでんきょうそうたいかい）とは、高知新聞社、高知県中学校体育連盟、高知陸上競技協会の主催により行われる高知県の中学校対抗の駅伝大会である。
概要

昭和26年に第1回大会が開催されて以来、距離やコースの変更、平成5年からの女子の部の創設を経て、現在も継続して開催されている。第1回大会は、15校22チームの参加により開催されたが、その後、出場チーム数は徐々に増加し、第32回大会が開催される頃には40近くものチームが出場するようになった。そのため、後述するように、第33回大会より県内5地区において地区予選を行うようになった。第19回から第42回までの間は、前半と後半とに分けてレースが行われた。第43回大会からは、日本陸上競技連盟の指導により、区間距離が短縮された。第44回大会からは、平成5年より始まった全国中学校駅伝大会の高知県予選を兼ねて開催されている。これまでに愛宕、三里、大方、窪川、香我美の5校が3連覇を達成していたが、2013年に香我美中学校が大会新記録となる4連覇を達成し、2014年には5連覇にまで記録を伸ばしている。
地区予選

第33回大会より、県内を以下の5つのブロックに分けて地区予選を行い、各地区上位6校合計30校が県大会への出場権を得るようになっている。
安芸地区（安芸市、室戸市、安芸郡）
香長地区（南国市、土佐郡、長岡郡、香美市、香南市）
高知地区（高知市）
高吾地区（吾川郡、土佐市、須崎市、高岡郡）
幡多地区（四万十市、宿毛市、土佐清水市、幡多郡）
区間・コース

第1回～第2回 （6区間、23.0km）
高知新聞社前－朝倉駅前（5.0km）
朝倉駅前－宇治（2.5km）
宇治－伊野椙本神社前（4.0km）
伊野椙本神社前－宇治（4.0km）
宇治－朝倉駅前（2.5km）
朝倉駅前－高知新聞社前（5.0km）
第3回 （6区間、27.4km）
高知新聞社前－高知市鴨部（7.0km）
高知市鴨部－宇治（3.5km）
宇治－伊野町波川（4.7km）
伊野町波川－宇治（4.7km）
宇治－高知市鴨部（3.5km）
高知市鴨部－高知新聞社前（4.0km）
第4回～第9回 （6区間、36.7km）
高知新聞社前－朝倉駅前（8.1km）
朝倉駅前－伊野駅前（5.8km）
伊野駅前－日下駅前（6.0km）
日下駅前－伊野駅前（6.0km）
伊野駅前－朝倉駅前（5.8km）
朝倉駅前－高知新聞社前（5.0km）
第10回 （6区間、36.1km）
高知新聞社前－高知市高須（8.1km）
高知市高須－住吉通（5.8km）
住吉通－、野市小学校前（6.0km）
野市小学校前－住吉通（6.0km）
住吉通－高知市高須（5.8km）
高知市高須－高知新聞社前（4.4km）
第11回 （8区間、49.3km）
高知新聞社前－高知市高須新木（8.6km）
高知市高須新木－高知市大津舟戸（1.8km）
高知市大津舟戸－後免町駅前（4.9km）
後免町駅前－香我美町岸本（10.0km）
岸本－月見山折り返し－岸本（2.0km）
岸本－野市（5.0km）
野市－南国市篠原（7.0km）
南国市篠原－高知新聞社前（10.0km）
第12回～第16回 （8区間、50.2km）
高知新聞社前－朝倉駅前（8.7km）
朝倉駅前－伊野駅前（5.8km）
伊野駅前－伊野町波川（1.8km）
伊野町波川－日下駅前（4.6km）
日下駅前－加茂駅前折り返し－日下駅前（10.4km）
日下駅前－伊野駅前（6.6km）
伊野駅前－枝川小学校前（2.6km）
枝川小学校前－高知新聞社前（9.6km）
第17回～第27回 （8区間、42.195km）
高知新聞社前－中山通電停前（8.0km）
中山通電停前－千本杉（6.0km）
千本杉－日下大橋（2.0km）
日下大橋－佐川町長竹（5.0975km）
佐川町長竹－千本杉（7.0975km）
千本杉－伊野商業高校西（5.0km）
伊野商業高校西－枝川小学校前（2.0km）
枝川小学校前－高知新聞社前（7.0km）
第28回～第42回 （8区間、42.195km）
高知新聞社前－もみじの台団地前（7.0km、3年）
もみじの台団地前－南国市大埇（市民体育館入口）（3.0km、1年）
南国市大埇（市民体育館入口）－野市町西野（5.0km、2年）
野市町西野－月見山東（6.0975km、2年）
月見山東－手結港入口折り返し－野市町馬袋（7.0975km、3年）
野市町馬袋－南国市田村（4.0km、2年）
南国市田村－井上特殊鋼前（3.0km、1年）
井上特殊鋼前－知寄町3丁目（ボウル葛島前）（7.0km、3年）
第43回～第47回 （8区間、33.0km）
高知新聞社前－高知市高須（はるやま前）（5.0km、2～3年）
高知市高須（はるやま前）－高知市介良野（3.0km、1年）
高知市介良野－南国市大埇東（日和崎石油）（4.0km、2～3年）
南国市大埇東（日和崎石油）－龍河洞入口東（4.0km、2～3年）
龍河洞入口東－香南消防署折り返し－野市町西野（5.0km、2～3年）
野市町西野－南国市大埇（南国病院前）（4.0km、2～3年）
南国市大埇（南国病院前）－介良中野団地入口（3.0km、1年）
介良中野団地入口－知寄町3丁目（ボウル葛島前）（5.0km、2～3年）
第48回～第*回 （7区間、20.0km）
高知新聞社前－高知市小倉町（コスモ石油前）（3.0km、2～3年）
高知市小倉町（コスモ石油前）－高知市介良（洋服の青山前）（3.0km、2～3年）
高知市介良（洋服の青山前）－南国市明見（ミロク入口東）（3.0km、2～3年）
南国市明見（ミロク入口東）－南国市田村（日和崎石油東）（3.0km、2～3年）
南国市田村（日和崎石油東）－野市町西野（くいしんぼ如月前）（3.0km、2～3年）
野市町西野（くいしんぼ如月前）－野市町東野（平和ハイヤー前）（2.0km、1年）
野市町東野（平和ハイヤー前）－香我美町岸本（平和観光車庫）（3.0km、2～3年）
第*回～　（6区間、18.0km、春野運動公園周回コース）
ゲイリー・パウエル

| ゲイリー・パウエル |
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出生名:  ゲイリー・パウエル Gary Powell
生誕:   (1969-11-11) 1969年11月11日（55歳）
出身地:  ニューヨーク
ジャンル:  インディー・ロック ポスト・パンク・リバイバル
担当楽器:  ドラム
活動期間:  2001年 – 現在
共同作業者:  ダーティ・プリティ・シングス ザ・リバティーンズ エディー・グラント
ゲイリー・パウエル（Gary Powell,1969年11月11日‐）は「ダーティ・プリティ・シングス」のドラマー、ザ・リバティーンズで2004年の解散までドラマーを務めていた。両バンドにおいてメンバーでは唯一のアフリカ系。
2001年にザ・リバティーンズに加入した。
熱狂的ファンにより「ダーティ・プリティ・シングス」のライブ中、『ゲイリー、ゲイリー、ゲイリー』の合唱にあって、しばしば中断される。
その他

パウエルの姉、ホープ・パウエルは、イングランド出身の女性のサッカー・チーム初の
『A』ライセンスコーチで、2003年に、UEFAプロでLicenceを達成した初の女性となっている。
| 表 話  歴ザ・リバティーンズ |
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 カール・バラー - ピート・ドハーティ - ジョン・ハッサール - ゲイリー・パウエル アンソニー・ロッソマンド - ジョニー・ボーレル - ポール・デュフール - スティーブ・バーロウ
スタジオ・アルバム:   リバティーンズ宣言 - リバティーンズ革命 
EP:   アイ・ゲット・アロング EP - ドント・ルック・バック・イントゥ・ザ・サン/デス・オン・ザ・ステアーズ EP - ホワット・ビケイム・オブ・ザ・ライクリー・ラッズ EP 
シングル:   ホワット・ア・ウェイスター - アップ・ザ・ブラケット - タイム・フォー・ヒーローズ - ドント・ルック・バック・イントゥ・ザ・サン - キャント・スタンド・ミー・ナウ - ホワット・ビケイム・オブ・ザ・ライクリー・ラッズ 
コンピレーション:  ベスト・オブ・ザ・リバティーンズ〜TIME FOR HEROES 
DVD:   ボーイズ・イン・ザ・バンド - フー・ザ・ヘル・イズ・ピート・ドハーティ? 
関連項目:   作品 - ベイビーシャンブルズ - ダーティ・プリティ・シングス - イエティ - ザ・リバティーンズ・バウンド・トゥギャザー 
  カテゴリ
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典拠管理データベース: 芸術家 :  MusicBrainz
包括型地域生活支援

包括型地域生活支援（ほうかつがたちいきせいかつしえん、Assertive Community Treatment, ACT, アクト）は、重症の精神障害者に対して、地域で包括的な支援を提供するプログラムである。多職種チームで、24時間体制で地域生活を支援する。
定義

プログラムを定義づける特徴は以下のようにまとめることができる。
支援を最も必要とする当事者（利用者）が対象であること。
当事者がホームレスとなることや不必要な入院をすることを妨げつつ、自立、リハビリテーション、リカバリーを推進するという使命を持つこと。
自宅や地域（オフィスの外）など、実際の生活の場で支援が提供される。
従来の斡旋型のケースマネジメントとは異なり、直接ACTチームのスタッフが、治療やリハビリテーション、地域生活支援を提供できる程度にケースロード（スタッフ数に対する利用者数）が小さい。
全てのスタッフが全ての利用者に関わる「トータルチームアプローチ」。
精神科医、看護師、ソーシャルワーカー、就労支援専門家、当事者スタッフなどが参加して行われる、包括的で専門領域をまたいだアセスメントとプランニング。
あらゆる地域生活の領域における当事者のウェルビーイングに関して、チームとして完全に責任をとろうとする意思。
まず第一に当事者の危機を防ぐ支援を行い、それが不可能であった場合には、再入院しないで危機を克服できるように支援を行うと意識的に努力すること。
専門家による集中的な支援の必要性がある限りは、無期限に支援が提供される。
積極的エンゲージメントの仕組みを持つ（高いコンタクト頻度、24時間365日オンコール体制、危機介入、入院中も関わりを続けること等）。
ケースマネジメントの実施。
サービスの質をモニタリングする仕組みを持つ。
インフォーマル・サポートをすることのできる人々（家族・友人・雇用主など）と共に関わる。
初期の発展

ACTが米国で開発されたのは1970年代初頭である。脱施設化の最盛期であり、数多くの患者が州立の精神科病院から、社会資源が十分に開発・統合されていない状態の地域へと退院していた時期である。この手法の創始者は、ウィスコンシン州のメンドータ州立病院（1974年にメンドータ精神保健研究所に改名）のレオナルド・I・スタイン、マリー・アン・テスト 、アーノルド・J・マークス、デボラ・J・オールネス、ウィリアム・H・ケネードラー らとその同僚たちである。ACTは、TCLプログラム（Training in Community Living：地域生活訓練）やPACTモデル（Program of Assertive Community Treatment）、マジソンモデルとも呼ばれ、この当時においては急進的な改革が、後の地域精神保健の歴史に最も大きな影響を与えるサービス提供手法への発展していく。最初のマジソンプロジェクトは、1974年の米国精神医学会の金賞を受賞している。州立病院の入院が予想される比較的幅広い層を対象とした入院予防戦略としてモデルが認知された後、1970年代後半から1980年代にかけてPACTチームは、比較的若く発病からの期間が短い統合失調症の対象者に焦点を当てていく。
科学的根拠に基づいた活動としてのACT

ACTは様々な国や地域で、支援を最も必要とする人たちを対象として多くの成功実績を挙げてきた。それは今も増し続ける数多くの厳しいアウトカム評価に関する研究によって示された。ACTは、米国薬物乱用精神衛生管理庁,Robert Wood Johnson基金,全国障害者家族会, リハ施設資格承認委員会, などの組織で、広く普及するに値する 科学的証拠に基づく活動 であるとみなされた。 しかしながら、いくつかの批判もあることも指摘されるべきである。とりわけフロリダ大学のTomi Gomory が有名である。その批判によると、ACTには強制的な側面があり、ACTを支持する研究は科学的に妥当でないということである。Test とSteinはこの批判に返答し, そしてGomoryもまたこれに応えた。
ラベンダー (映画)

| ラベンダー |
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 薫衣草
監督:  イップ・カムハン
脚本:  イップ・カムハン
製作:  ゴールデン・ハーベスト、UFO
出演者:  金城武 ケリー・チャン イーソン・チャン チェン・ペイペイ
音楽:  ロナルド・ン
撮影:  クァン・プンラン
編集:  モーリス・リ
配給:  ツイン、キングレコード
公開:   2003年1月25日  2000年12月21日
上映時間:  107分
製作国:   香港
言語:  広東語 日本語
テンプレートを表示
『ラベンダー』（原題：薫衣草,Lavender）は2000年の香港映画。
概要

『世界の涯てに』『アンナ・マデリーナ』に続いて3度目の共演となる、金城武とケリー・チャンの作品。アロマテラピストと天使が大都会で出会い、互いの傷を癒し合いながら「愛」に目覚めてゆく姿を描いたラヴ・ファンタジーである。
ストーリー

恋人を亡くしてからというもの、生きる気力を失ってしまったアロマテラピストのアテナ（ケリー・チャン）。毎日かかさず買って帰る風船に彼へのメッセージを書いては空へと飛ばし、一人涙を流す日々を送っている。そんなある嵐の夜、大音響とともにエンジェル（金城武）が空から落ちてきた……。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| エンジェル | 金城武 | 宮本充 |
| アテナ | ケリー・チャン | 本田貴子 |
| チャウチャウ | イーソン・チャン | 伊藤健太郎 |
|  | チェン・ペイペイ | 滝沢ロコ |
|  | ヴィンセント・コク | 遠藤純一 |
|  | テレンス・イン |  |

その他の声の吹き替え：よのひかり／重松朋／津本陽日／黒河奈美／天田有希子／風間勇刀／平川大輔
スタッフ

監督・脚本：イップ・カムハン
製作：ゴールデン・ハーベスト、UFO
撮影：クァン・プンラン
音楽：ロナルド・ン
吉備津神社

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: この項目では、岡山県岡山市の神社について説明しています。その他の用法については「吉備津神社 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 吉備津神社 |
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  本殿（国宝）
所在地:  岡山県岡山市北区吉備津931
位置:  北緯34度40分14.4秒 東経133度51分2.2秒﻿ / ﻿北緯34.670667度 東経133.850611度﻿ / 34.670667; 133.850611座標: 北緯34度40分14.4秒 東経133度51分2.2秒﻿ / ﻿北緯34.670667度 東経133.850611度﻿ / 34.670667; 133.850611
主祭神:  大吉備津彦命
神体:  吉備中山（神体山）
社格等:  式内社（名神大） 備中国一宮 旧官幣中社 別表神社
創建:  不詳
本殿の様式:  吉備津造檜皮葺
例祭:  5月第2日曜・10月19日
主な神事:  鳴釜神事（金曜以外毎日）七十五膳据神事（春・秋）
地図:  吉備津神社ja
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鎮座する吉備の中山右端は参道の松並木。
入り口の注連縄
吉備津神社（きびつじんじゃ）は、岡山県岡山市北区吉備津にある神社。式内社（名神大社）、備中国一宮。旧社格は官幣中社で、現在は神社本庁の別表神社。
『延喜式』では「吉備津彦神社（きびつひこじんじゃ）」と所載されている。現在は「吉備津神社」が正式名である。
概要

岡山市西部、備前国と備中国の境の吉備中山（標高175メートル）の北西麓に北面して鎮座する。吉備中山は古来神体山とされ、北東麓には備前国一宮・吉備津彦神社が鎮座する。当社と吉備津彦神社とも、主祭神に、当地を治めたとされる大吉備津彦命を祀り、命の一族を配祀する。
本来は吉備国の総鎮守であったが、吉備国の三国への分割により備中国の一宮とされ、分霊が備前国・備後国の一宮（備前：吉備津彦神社、備後：吉備津神社）となったとされる。このことから備中の吉備津神社は「吉備総鎮守」「三備一宮」を名乗る。
足利義満造営とされる本殿は全国唯一の比翼入母屋造（吉備津造）で、拝殿とともに国宝に指定。また社殿3棟が国の重要文化財に指定されている。釜の鳴る音で吉凶を占う鳴釜神事でも有名である。
当地出身の政治家犬養毅は、犬養家遠祖の犬飼健命が大吉備津彦命の随神であるとして、吉備津神社を崇敬したという。神池の畔に犬養毅の銅像が建てられ、吉備津神社の社号標も同人の揮毫によるものである。
ウメ、ツバキ、サクラ、ボタン、ツツジ、サツキ、ハナショウブ、アジサイなど花の名所でもある。またイチョウの紅葉の名所としても知られる。