磐越西線
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1914年（大正3年）11月1日：野沢駅 - 津川駅間 (30.8 km) 延伸開業、信越本線新津駅 - 津川駅間を岩越線に編入し、郡山駅 - 新津駅を岩越線とする。上野尻駅、徳沢駅、豊実駅、日出谷駅、鹿瀬駅を新設。
1915年（大正4年）
4月10日：堀ノ内駅を喜久田駅に改称。
6月1日 山潟駅を上戸駅に改称。
1917年（大正6年）
3月26日：地滑りにより松野隧道（喜多方駅 - 山都駅間）が埋没。新線により復旧するまでの間、旅客は徒歩連絡、貨物は索道によって中継輸送（8月17日 - 1918年6月）。詳細は「松野トンネル崩壊事故」を参照。
5月21日：若松駅を会津若松駅に改称。
10月10日：磐越西線に線名を改称。
1918年（大正7年）6月12日：喜多方駅 - 山都駅間が新線に切り替えられ復旧。
1925年（大正14年）3月20日：熱海駅を岩代熱海駅に改称。
1934年（昭和9年）11月1日 会津若松駅-喜多方駅間でガソリンカー運転開始。堂島駅、笈川駅、姥堂駅、会津豊川駅を新設。
1940年（昭和15年）12月20日：東長原駅新設。
1951年（昭和26年）4月1日?：熊渡仮乗降場新設。
1952年（昭和27年）2月20日：北五泉駅、東新津駅新設。
1953年（昭和28年）1月10日：熊渡仮乗降場を東下条駅に改称。
1954年（昭和29年）4月15日：新関駅新設。
1955年（昭和30年）
8月15日：猿和田駅新設。
10月1日：尾登駅新設。
1961年（昭和36年）
7月1日：新潟支社が管理長制度を導入、津川駅に磐越西線管理長を置く。
11月1日：咲花駅新設。
1962年（昭和37年）
6月4日：沼上信号場新設。
7月20日：志田浜仮乗降場新設（上戸駅 - 関都駅間）。
12月20日：更科信号場新設。
1965年（昭和40年）
6月1日：岩代熱海駅を磐梯熱海駅に、大寺駅を磐梯町駅に改称。
10月1日：キハ82系気動車による上野駅 - 山形駅間の特急「やまばと」に併結で上野駅 - 会津若松駅間編成を新設。
1967年（昭和42年）
6月15日：郡山駅 - 喜多方駅電化（交流50 Hz・20 kV）、同時に同区間が単線自動閉塞化。中山峠を抜ける沼上トンネル（1899年〈明治32年〉開通。延長約900 m）を新トンネルに付け替え。旧トンネルと前後の旧線跡は現存。
7月1日：455系電車による急行「ばんだい」運転開始。
8月21日：志田浜仮乗降場廃止。
1968年（昭和43年）
9月18日：特急「やまばと」から会津若松編成を分離し、485系電車による特急「会津やまばと」運転開始。
9月28日：特急「会津やまばと」を「あいづ」に改称。
1980年（昭和55年）10月1日？：50系客車運用開始。
1982年（昭和57年）11月15日：上野駅 - 新潟駅間の急行「いいで」を廃止。
1983年（昭和58年）
2月28日：喜多方駅 - 新津駅間CTC使用開始。
3月10日：郡山駅 - 喜多方駅間CTC使用開始。
1984年（昭和59年）
2月1日：急行「ばんだい」廃止、快速列車に移行。
9月26日：昭和天皇の結婚60周年記念旅行に際し、福島駅 - 翁島駅間でお召し列車を運転。翌27日には磐梯熱海駅 - 原宿駅間で運転された。
1985年（昭和60年）3月14日：白崎駅を三川駅に改称。急行「あがの」廃止、快速列車に移行。
1986年（昭和61年）7月20日：（臨）猪苗代湖畔駅新設。
1987年（昭和62年）4月1日：東日本旅客鉄道（JR東日本）が第1種鉄道事業者として継承、日本貨物鉄道（JR貨物）が第2種鉄道事業者となる。
1991年（平成3年）
7月1日：新潟支社管内を統括する「阿賀野ライン営業所」を五泉駅構内に設置。
10月1日：馬下駅 - 新津駅間でワンマン運転を開始。
1993年（平成5年）
9月6日：1967年の電化以来磐越西線用の電気機関車として郡山駅 - 会津若松駅間の貨物列車と一部の旅客列車を牽引していたED77形がED75形に置き換えられる。
12月1日：上野駅 - 会津若松駅間の特急「あいづ」廃止。郡山駅 - 会津若松駅間に特急「ビバあいづ」運転開始。
1994年（平成6年）10月17日：六丁道踏切で列車脱線事故。下り快速「ばんだい1号」が会津若松駅 - 堂島駅間の六丁道踏切で重機のアームが架線につかえて立ち往生していたトレーラと衝突、快速の前2両が脱線、乗客8名と当該運転士が怪我。
1995年（平成7年）
11月26日：新津駅 - 会津若松駅間で客車列車のさよなら運転。
12月1日：ダイヤ改正により50系による客車列車が廃止。
1996年（平成8年）3月16日：会津若松駅を発着する貨物列車の設定が廃止、自動車代行駅となる。
1997年（平成9年）3月22日：中山宿駅スイッチバック廃止に伴い磐梯熱海駅 - 中山宿駅 - 上戸駅間改キロ (-0.7 km)。
1998年（平成10年）
8月12日：集中豪雨により喜多方駅 - 新津駅間で運転を見合わせ。
8月13日：津川駅 - 新津駅間の運転を再開。
8月14日：野沢駅 - 津川駅間の運転を再開。
8月15日：喜多方駅 - 野沢駅間の運転を再開。
8月17日：大雨のため喜多方駅 - 馬下駅間で運転を見合わせ。
8月19日：津川駅 - 馬下駅間では終日の運転を再開。喜多方駅 - 野沢駅間では朝夕に限り運転を再開。
8月25日：喜多方駅 - 津川駅間で運転を再開し、全線が復旧。
1999年（平成11年）4月29日：「SLばんえつ物語号」（現・SLばんえつ物語）運転開始。
2002年（平成14年）12月1日：特急「ビバあいづ」を「あいづ」に改称。同時に快速「あがの」2往復のうち夕方の1往復が普通列車と統合されて「あがの」が1往復運転になり、野沢駅 - 馬下駅間の列車が1往復減となる。
2003年（平成15年）10月1日：特急「あいづ」を廃止し、快速列車に格下げ。
2004年（平成16年）10月16日：快速「ばんだい」の愛称が廃止。
2007年（平成19年）6月30日：719系電車運用開始。
2008年（平成20年）
3月14日：455系電車運転終了。
3月15日：五泉駅 - 新津駅間が新潟近郊区間に追加され、同区間でICカード乗車券「Suica」が利用可能になる。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により郡山駅 - 津川駅間が不通となる。
3月25日：東日本大震災による燃料不足を受け、DD51形重連による臨時石油輸送を開始（磐越西線走行は26日から）。
3月26日：全線で運転再開。「あいづライナー」については4月29日より運転再開。
4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震発生により郡山駅 - 会津若松駅間が再び不通となる。
4月9日：全線で運転再開。
4月16日：東北本線復旧により、DD51形重連による臨時石油輸送を終了。石油輸送列車は、翌17日から東北本線経由で運転開始。
7月14日：徳沢駅構内で西川トンネル上部からの落石による脱線事故発生。翌日復旧。
7月30日：新潟・福島を襲った豪雨により豊実駅 - 日出谷駅間、三川駅 - 咲花駅間の路盤が流出。喜多方駅 - 馬下駅間が不通となる。
8月6日：午後より喜多方駅 - 野沢駅間が復旧。
8月21日：夜より野沢駅 - 津川駅間が復旧。代行バスは津川駅 - 五泉駅間で運転。
10月14日：午後より津川駅 - 馬下駅間が復旧し、全線で運転再開となる。
2014年（平成26年）
4月1日：郡山駅 - 喜多方駅間が新設の仙台近郊区間となり、同区間の一部駅（磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅）でICカード乗車券「Suica」の一部サービスが利用可能になる。
7月9日：台風8号の豪雨により喜多方駅 - 馬下駅間で不通となる。
7月10日：津川駅 - 馬下駅間が運転再開。
7月11日：山都駅 - 津川駅間が昼に復旧。
7月12日：喜多方駅 - 山都駅・津川駅間で代行バス運転開始。
8月8日：13時頃より喜多方駅 - 山都駅が復旧し、全線で運転再開。
2015年（平成27年）
3月14日：ダイヤ改正で快速「あいづライナー」が定期運転終了。改正後は無愛称の快速となり719系で運用。
4月15日：観光列車「フルーティアふくしま」が運転開始。
2016年（平成28年）：「磐越西線鉄道施設群」が土木学会選奨土木遺産に選定。明治・大正期の多様な橋梁群、隧道、駅舎、転車台群、東日本大震災発生時にライフラインとして東北と関東を繋いだことが評価されたもの。
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正から電化区間の一部列車にE721系を投入。郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でのワンマン運転を開始。
4月1日：郡山富田駅開業。同駅でもSuicaのサービスを開始し、郡山駅 - 郡山富田駅間に限り郡山方面各駅との定期券サービスを開始する。
2019年（令和元年）7月15日：「磐越西線開通120周年号」が会津若松駅→郡山駅で運転。
2020年（令和2年）3月14日：郡山駅 - 会津若松駅間の一部列車に、指定席を設定した快速「あいづ」の運行を開始。新津運輸区、郡山車両センターのキハ40、47、48の全ての気動車が置き換えられた。
2021年（令和3年）3月13日 : 会津若松駅 - 野沢駅間の一部列車でキハE120形の運用開始。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正をもって、会津若松駅 - 喜多方駅間における電車列車の定期運転と快速「あがの」の運行を廃止。
8月4日：大雨の影響で喜多方駅 - 山都駅間にある濁川橋梁の支柱が下流側に倒されて崩落していることが判明。喜多方駅 - 野沢駅間、同じく大雨の影響で野沢駅 - 馬下駅間が不通となる。
8月6日：野沢駅 - 馬下駅間が始発より復旧。
8月25日：山都駅 - 野沢駅間が復旧。
2023年（令和5年）
3月18日：津川駅 - 馬下駅間でワンマン運転を開始。
4月1日：喜多方駅 - 山都駅間の濁川橋梁の復旧工事が完了し全線復旧。喜多方駅 - 野沢駅間でワンマン運転を開始。
12月24日：「フルーティアふくしま」の運行が終了。
2024年（令和6年）
3月16日：野沢駅 - 津川駅間でワンマン運転を開始。五泉駅 - 新津駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
5月17日：この日付けで会津若松駅 - 喜多方駅間の電化が廃止。