東京メトロ丸ノ内線
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1925年（大正14年）
3月30日：内務省より「東京都市計画高速度交通機関路線」の改訂が行われ、都市計画第4号線は新宿駅 - 大塚駅間として告示される。
5月6日：東京市は前述の告示に基づいて第4号線ほかの路線免許申請を行い、5月16日に取得する。
1932年（昭和7年）10月1日：東京市が保有する第3号線渋谷 - 東京駅前間および第4号線新宿 - 築地間の路線免許を東京高速鉄道へ譲渡。
1937年（昭和12年）2月12日：東京高速鉄道が四谷見附 - 赤坂見附駅間の路線免許を取得する（免許申請は1934年（昭和9年）10月）。
1941年（昭和16年）9月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が設立され（設立は7月4日）、東京市・東京高速鉄道が所有していた第4号線の路線免許が営団地下鉄に譲渡される。
1942年（昭和17年）6月5日：赤坂見附 - 四谷見附間起工式。
1944年（昭和19年）6月16日：赤坂見附 - 四谷見附間建設工事中止。
1946年（昭和21年）12月7日：戦災復興院より「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、第4号線は中野富士見町 - 向原町間の路線として告示される。
1949年（昭和24年）12月12日：第4号線池袋 - 神田間建設決定。
1951年（昭和26年）
3月30日：池袋 - 神田間起工式。
4月20日：池袋 - 神田間着工。
1952年（昭和27年）11月22日：建設計画を池袋 - 神田から池袋 - 御茶ノ水に変更。
1953年（昭和28年）
9月19日：御茶ノ水 - 西銀座（銀座）間建設計画決定。
10月30日：経由地を神田から淡路町へ変更認可。
12月1日：第4号線池袋 - 新宿間を丸ノ内線と呼称決定。
1954年（昭和29年）
1月20日：池袋（仮駅） - 御茶ノ水間 (6.4 km) 開業。この時点では300形30両を新製して、朝夕の混雑時は3分30秒間隔、昼間は4分間隔で、いずれも3両編成で運転した。ただし、4月1日からは朝混雑時以外は2両編成での運転となった。池袋駅と新宿駅は仮駅設備で開業し、後年に本駅に切り替えられた（後述参照）。
8月5日：御茶ノ水 - 東京間着工。
1955年（昭和30年）8月29日：西銀座（銀座） - 新宿間建設計画決定。
1956年（昭和31年）
1月15日：東京 - 西銀座（銀座）間着工。
3月20日：御茶ノ水 - 淡路町間 (0.8 km) 開業。延伸開業に合わせて400形を導入した。この開業時は御茶ノ水駅の東京寄りにある両渡り線を使用して、A・B線交互の単線折り返し運転を行った。
7月20日：淡路町 - 東京間 (1.4 km) 開業。朝混雑時のみ4両編成での運転が開始された。
8月28日：西銀座（銀座） - 新宿間着工。
1957年（昭和32年）
5月18日：第4号線新宿 - 荻窪間および分岐線中野坂上 - 方南町間建設決定。
12月15日：東京 - 西銀座（銀座）間 (1.1 km) 開業。延伸開業に合わせて500形を導入した。
1958年（昭和33年）
3月1日：第4号線新宿 - 荻窪間および分岐線中野坂上 - 方南町間の地方鉄道敷設免許を取得。
10月15日：西銀座（銀座） - 霞ケ関間 (1.1 km) 開業。この開業時は、西銀座 - 霞ケ関間のA線を使用して単線折り返し運転を行った。これは小石川車両基地の拡張工事が完成しておらず、同区間のB線に新造車両15両を留置しておくためであった。
1959年（昭和34年）
3月14日：新宿 - 荻窪間および中野坂上 - 方南町間着工。
3月15日：霞ケ関 - 新宿（仮駅）間 (5.8 km) 開業、丸ノ内線（池袋 - 新宿間）全線開通。朝夕の混雑時は4両編成で2分30秒間隔、昼間は4両または3両編成の4分間隔で運転した。
1960年（昭和35年）
10月21日：4号線新宿以西を荻窪線と呼称決定。
11月6日：池袋駅を仮駅（相対式ホーム）から本駅（島式ホーム）に切り替え。
11月28日：新宿駅を仮駅から本駅に切り替え。これに伴い、朝ラッシュ時に5両編成の運転を開始した。
1961年（昭和36年）
2月8日：荻窪線の新宿 - 新中野間 (3.0 km)・中野坂上 - 中野富士見町間 (1.9 km) 開業。運転本数は丸ノ内線池袋 - 新宿間の2本に1本が荻窪線まで直通運転し、荻窪線内は朝混雑時は5両編成で4分45秒間隔、夕混雑時は4両編成で6分間隔、昼間は4両編成の8分間隔で運転した。分岐線の線内折返し列車は2両編成で運転した。
11月1日：新中野 - 南阿佐ケ谷間 (3.1 km) 開業。
1962年（昭和37年）
1月23日：南阿佐ケ谷 - 荻窪間 (1.5 km) 開業、新宿 - 荻窪間が全通。この時から6両編成の運転を開始した。運転本数は朝夕の混雑時は丸ノ内線池袋 - 新宿間の2本に1本が、昼間は3本に2本が荻窪線まで直通運転し、荻窪線内は朝混雑時は4分30秒間隔、夕混雑時および昼間は6分間隔で、4 - 6両編成で運転した。
3月23日：中野富士見町 - 方南町間 (1.3 km) 開業、荻窪線全線開通。
1963年（昭和38年）11月1日：荻窪線内（新宿 - 荻窪間）終日6両編成での運転を開始。
1964年（昭和39年）
8月29日：日比谷線霞ケ関 - 東銀座間開通により西銀座駅を銀座駅に改称、銀座線銀座駅と合わせて総合駅化。
9月18日：東高円寺駅開業（新高円寺 - 新中野間）。
1968年（昭和43年）5月 - 7月：分岐線用に使用していた100形車両10両を2000形10両に置き換え。
1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線を丸ノ内線に名称統一。
1981年（昭和56年）11月16日：分岐線用車両を2両編成5本から3両編成6本に組み換え、輸送力増強を実施。
1988年（昭和63年）10月17日：02系営業運転開始。
1990年（平成2年）7月18日：冷房車両の運転を開始。
1993年（平成5年）
4月1日：02系の1編成を用い広告貸切列車「U-LINER」運行開始（2005年9月運行終了）。
7月6日：分岐線で2000形車両の営業運転を終了。
11月21日：後楽園第二架道橋の架替工事に伴い、始発から7時30分まで茗荷谷 - 御茶ノ水間を運休。
1995年（平成7年）
2月28日：本線での500形車両の営業運転を終了。旧形車は分岐線用のみに。
3月20日：地下鉄サリン事件発生。
7月23日：池袋駅分岐器交換工事に伴い、始発から21時まで池袋 - 新大塚間を運休、新大塚 - 茗荷谷間でB線を使用し2両編成の区間列車（旧形車使用）を運転。
1996年（平成8年）
5月28日：西新宿駅開業（中野坂上 - 新宿間）。
7月3日：分岐線で同区間専用の02系80番台営業運転開始。
7月18日：分岐線において500形車両の営業運転を終了。丸ノ内線から旧形車が全廃された。7月20日にはさよなら運転（後楽園駅 - 中野車両基地間）が行われた。これにより、線内の冷房化100%達成。
1998年（平成10年）
2月27日：保安装置を打子式ATSから全線で新CS-ATC化を実施。本線の最高速度を65 km/hから75 km/hに向上。
3月7日：新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。池袋 - 荻窪間を3分短縮。
2003年（平成15年）冬：開業50周年を記念して500形などで採用されていた赤い塗装を02系1編成（第50編成）にラッピング。車内および車体の広告はロッテ「ガーナチョコレート」で、車内自動放送開始時にはテーマソングをオルゴールの音色で流していた。翌2004年1月24日に臨時列車に運用され、その後翌2月25日から通常ダイヤに組み込んで運転したが、民営化と同時に運転を終了した。
2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通営団の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継。
5月8日：中野坂上 - 方南町間に可動式ホーム柵（ホームドア）、中野新橋と中野富士見町の2駅に可動ステップを設置。
7月31日：分岐線においてワンマン運転開始（線内運転の3両編成列車のみ）。
2005年（平成17年）
3月：本線6両編成・ワンマン対応改造車運転開始。
9月：可動式ホーム柵設置工事のため、霞ケ関・四ツ谷・新高円寺の各駅で停車位置を変更。
2006年（平成18年）4月28日：池袋 - 荻窪間の各駅で可動式ホーム柵設置工事開始。6月から翌2007年9月まで各駅に順次設置。
2008年（平成20年）
6月14日：池袋 - 荻窪間の各駅（一部駅を除く）にて車載メロディの使用開始。曲名は、荻窪・中野富士見町方面が「街並みはるか」、池袋方面が「舞フラワー」。ただし混雑時には通常通りブザーを使用する。
12月27日：池袋 - 荻窪間においてATO運転開始。
2009年（平成21年）3月28日：池袋 - 荻窪間全線でワンマン運転開始。
2010年（平成22年）
2月16日：02系リニューアル車（大規模改修車）の営業運転開始。
5月：分岐線用3両編成列車においてもATO運転開始。
2012年（平成24年）
8月30日：茗荷谷駅 - 淡路町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
11月12日：新中野駅 - 荻窪駅間で携帯電話の利用が可能となる。
11月26日：霞ケ関駅 - 赤坂見附駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月20日：池袋駅 - 茗荷谷駅間と東京駅 - 霞ケ関駅間、中野新橋駅 - 方南町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月26日：赤坂見附駅 - 新宿御苑前駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
1月24日：淡路町駅 - 東京駅間で携帯電話の利用が可能となる。
3月21日：新宿御苑前駅 - 新中野駅間と中野新橋駅 - 中野坂上駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2016年（平成28年）11月：訪日外国人旅行者の利便性向上のため、分岐線の方南町 (m-03)・中野富士見町 (m-04)・中野新橋 (m-05) の各駅について、駅ナンバリングが発音上同一であった本線側の新高円寺 (M-03)・東高円寺 (M-04)・新中野 (M-05) の各駅と自動放送による発音上の区別がつくよう、分岐線の路線記号をm（小文字のエム）からMb（エムビー）に変更。
2019年（平成31年・令和元年）
2月23日：2000系営業運転開始。
7月5日：方南町駅のホーム6両化完成に伴い、6両編成での池袋駅 - 方南町駅間の直通運転開始。
2020年（令和2年）6月6日：銀座駅と有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始。
2021年（令和3年）3月13日：分岐線（中野坂上駅 - 方南町駅間）の折り返し列車にて朝・夜の一部時間帯で6両編成の運行を開始。
2022年（令和4年）
8月27日：分岐線での3両編成（02系80番台）の運行を終了し、全ての列車を6両編成に統一。
11月：四ツ谷駅 - 荻窪駅間で無線式列車制御システム（CBTCシステム）の走行試験を開始。
2024年（令和6年）12月7日：全線で無線式列車制御システム（CBTCシステム）を使用開始。