stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デスラー艦
二代目

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全長: 235 m
全幅: 74.6 m
自重: 49,500 t
主機関: 不明
兵装: デスラー砲×1門 大レーザー砲×3門 ミサイル発射管×4門 瞬間物質移送器×1基（2基で1組） 三連装無砲身レーザー砲塔×2基 三連装パルスレーザー機関砲×8基 磁力機雷散布装置 アンドロイド兵部隊制御システム
『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』『宇宙戦艦ヤマト2』『宇宙戦艦ヤマト 完結編』に登場する。デザイン担当は宮武一貴。
三代の中で最も出番が多いタイプ。主に「新型デスラー艦」と呼ばれる。また、設定画には「デスラー戦艦」とも記述されており、『EB22 宇宙戦艦ヤマト メカニック大図鑑1』p. 116のようにこの名称を使用している資料本も存在するが、定着はしなかった。
初代デスラー艦の船体下半部および後部機関部を、新たな船体で挟むように増築した構造となっている。ゴーランド艦隊の妨害電波を消去する電子戦装備も持つ。
兵装は、艦首にあるデスラー砲とデスラー戦法用の瞬間物質移送器をはじめ、左右のデッキ上には三連装無砲身レーザー砲塔や対空装備として三連装のパルスレーザー機関砲が、艦底部には磁力機雷散布装置がそれぞれ装備されている。このほか、初代デスラー艦同様、大レーザー砲塔やミサイル発射管も確認できる。
艦橋にチェス盤状のコンソールで操作する、アンドロイド兵部隊の制御システムを備えている（『さらば』のみ使用）。デッキ舷側には艦載艇用のハッチが並んでおり、ここに搭載された内火艇でデスラーたちは脱出して第一空母へ旗艦を移している（『ヤマト2』第24話）。
三代目

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全長: 1,350 m [702 m]
主機関: 不明
兵装: ハイパーデスラー砲×1門 瞬間物質移送器×1基（2基で1組） 大口径回転速射砲塔×7基 超大型ミサイル×2基
『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する。デザイン担当は板橋克己。
ガルマン・ガミラス帝国でのデスラーの御座艦である巨大戦艦。全長は1,350メートル。二代目同様、主に「新型デスラー艦」と呼ばれる（表記揺れがある二代目と違いこちらはほぼ固定）。
ガミラス艦系統の曲線主体ではなく、ガルマン艦系統に通ずるブロック構造状の艦体が特徴。兵装は艦首にハイパーデスラー砲を装備。両翼部に瞬間物質移送器を備え、艦体に大口径回転速射砲塔を艦首に3基。左右デッキ上に2基ずつ、計7基。艦底には外付けの超大型の惑星破壊[要出典]ミサイル2基がある。二代目まではデスラー艦の性能はヤマトと同等、又はそれ以下とされていたが三代目では武装面に置いても装甲面に置いてもヤマトとは比べものにならないほどの性能を持っている。[要出典]
エンジン推力はボラー連邦の機動要塞の放つブラックホール砲の超重力をも無効化できるだけの力を持つ。
劇中では第24話と第25話に登場する。第24話では、シャルバート星上空でボラー連邦艦隊をハイパーデスラー砲で全滅させる。第25話では、太陽制御中のヤマトがボラー艦隊の攻撃を受けているときに、親衛艦隊のデスラー砲艦を率いて登場。ボラー連邦の首相ベムラーゼを機動要塞もろともハイパーデスラー砲で葬り去る。
なお、当初のデザイン検討時は二代目までと同じ葉巻型の艦体のラフが描かれていた。このラフ稿から瞬間物質移送器を取り除き、砲塔の位置などわずかな修正を加えたのがデスラー砲艦である。
PSゲームシリーズ > デスラー艦

初代のリメイク艦。PS版『宇宙戦艦ヤマト 遥かなる星イスカンダル』に登場する。
宮武一貴によりリデザインされている。設定や基本的なデザインに変更点はない。
劇中では、シナリオ9「マゼラン宙域」に登場。ムービー中のみの登場であり、ゲーム上での直接戦闘は行われない。
→詳細は「§ 初代」を参照
PSゲームシリーズ > 新型デスラー艦

二代目のリメイク艦。PS版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』とPS2版『宇宙戦艦ヤマト 暗黒星団帝国の逆襲』に登場する。
宮武一貴によりデザインがリファインされている。スマートだった原作に比べると全体的に突起が多く角ばった形状になっており、艦首上部のフィン状突起が左右と下部にも備わったり、左右デッキ上の無砲身三連装レーザー砲塔が4基になったりしている。全長・全幅・自重の設定値はアニメ版と同じ。
また、空間磁力メッキを搭載しているという設定も追加されている。
『さらば』では、ストーリー12「ヒアデス・灯台星系」・ストーリー13「テレザート宙域」・ストーリー19「木星圏・ガニメデ近海」に登場する。ヤマトとの戦いの末に一度放棄された後、再度ガミラスに回収され、戦闘空母にデスラー砲ユニットとして装備される。そして、ストーリー20「地球圏・対都市帝国戦」において、落ち延びようとするサーベラー達を討ち果たす。『暗黒星団帝国の逆襲』では、正式名称が「改機動デスラー総統府型指揮戦艦」、通称が「デスラー艦II」となっており、回想ステージ「デスラー」に登場する。
SPACE BATTLESHIP ヤマト

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全長（推定）: 2 km
全幅（推定）: 3.5 km
全高（推定）: 2.8 km
主機関: 不明
兵装: ガミラスミサイル レーザー
『SPACE BATTLESHIP ヤマト』では、オリジナルデザインの「デスラー艦」が登場する。
設定解説文ではガミラス前史の恒星間航行船と推測されている。本作品ではガミラスの設定がそれまでと大きく異なり、「デスラー」と名乗る鉱石状の集合意識生命体（「ガミラス」は地球側の命名）とされ、デスラー艦も御座艦・全軍の総旗艦というよりは、ガミラスの最終兵器という意味合いが強い。
デザインも原作と大きく異なっており、ヤマトを遥かに凌ぐ巨大な船体は、艦というよりは悪魔が翼を広げた様な外観を有しており、黒褐色のボディで所々に青い発光が見られる。
当初はガミラス星地下都市の一部を構成していた。ガミラスがガミラス・イスカンダル星でのヤマトクルーとの戦いで壊滅した後、残存兵力が本艦でヤマトを追撃し、地球目前でヤマトを奇襲して戦闘能力を奪う。そして、ヤマトクルーに対する報復として、地球を道連れにするために下部から惑星を消滅させるほどのエネルギーを持つミサイルを発射し、その直後に船体はバラバラに四散する。しかし、ヤマトの自爆特攻によりミサイルは破壊される。
リメイクアニメシリーズ

本節では便宜上、『宇宙戦艦ヤマト』を『ヤマト』、『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』を『さらば』、『宇宙戦艦ヤマト2』を『ヤマト2』と略し、リメイク元のシリーズ全体を示す場合は「旧〜」（「旧作」「旧シリーズ」など）と表記する。
リメイクアニメシリーズ > コアシップ

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全長: 252 m
主機関: ゲシュ＝タム機関
兵装: 近接防御火器（単装）×6基（艦橋基部左右各3） 艦首魚雷発射管×4門
初代のリメイク艦。『ヤマト』のリメイクである『宇宙戦艦ヤマト2199』、『さらば』『ヤマト2』のリメイクである『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』に登場する。デザイン担当は石津泰志。
『2199』での正式名称は「独立戦闘指揮艦（デウスーラII世・コアシップ）」。本リメイクでは、後述する「デウスーラII世」の管制ユニットという設定になっている。さらに『2202』では、「元々はガミラス星の寿命問題解決のため、イスカンダルからコスモリバースシステムを強奪しようと考えた一派が建造したイスカンダル脅迫用の兵器『バレラスタワー』（総統府の建物）の動力源だった」という設定も追加された。
艦尾には旧デザイン同様六角形の推進機が6機あり、艦橋部分も引き込み式だが、艦首のデスラー砲の砲門は存在しない。また、旧作のデスラー艦における8門のミサイル発射管は、本作におけるガミラス艦の特徴である「目玉」になっている。
他のガミラス艦と大きく異なるロケット型の艦体は、ガミラス古来の星を渡る船の形状を継承したものと設定されている。
艦橋内には、二代目に搭載されていたものに似たチェス盤がモニター上に表示されている、機械化兵の指揮用コンソールが備わっている。
『2199』でのコアシップとしての劇中での登場は第22話と第23話。第22話では総統府の内部にモニュメントとして設置されており、雪が見上げている。第23話では、ヤマトがデスラー総統府に突入した際、帝都と部下を見捨てて総統府から発進し、要塞都市「第二バレラス」へ向かう。そしてデウスーラII世とドッキングし、艦の制御を第二バレラスからコアシップに移して作戦を行う。
『2202』では、第15話と第16話において、『2199』から映像を流用した回想シーンで登場。第22話において、ヤマトを誘い込むスペースを作るためにノイ・デウスーラから分離される。戦いの後、ノイ・デウスーラの艦体はヤマトに提供され、コアシップは単体で離脱。最終話では青色のゲルバデス級の甲板上に設置されている。
リメイクアニメシリーズ > 特一等航宙戦闘艦 デウスーラII世

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全長: 638 m
主機関: ゲシュ＝タム機関
兵装: ゲシュ=ダールバム（通称：デスラー砲）×1門 480ミリ三連装陽電子カノン砲塔×6基 330ミリ三連装陽電子カノン砲塔×6基 330ミリ三連装陽電子ビーム砲塔×6基 魚雷発射管（翼部）×24門 魚雷発射管（後部）×14門 魚雷発射管（艦底）×13門
『宇宙戦艦ヤマト2199』に登場する宇宙戦闘艦。デザイン担当は石津泰志。
ゼルグート級戦闘艦「デウスーラI世」の後継艦で、ヤマトの2倍弱の全長を持つ大型艦。デザインは本作オリジナルで、艦首砲口の左右にガミラス艦特有の「目玉」を備えた盾のような構造物が存在し、また艦体左右両舷は翼のように広げられた形状をしている。
艦首にデスラー砲（正式名称：ゲシュ=ダールバム）を装備するほか、330ミリ三連装陽電子カノン砲塔と330ミリ三連装陽電子ビーム砲塔を6基ずつ、さらにそれらより大口径の480ミリ三連装陽電子カノン砲塔が艦橋両側に計4基、下面に2基装備している。その上、魚雷発射管を計51門装備しており、シリーズ歴代のデスラー艦の中では最も重武装である。なお、ビーム兵器は全て格納式となっている。
デスラー総統座乗艦として、第二バレラス宙軍工廠で極秘裏に建造されていた新型航宙戦闘艦で、その存在を知るのは軍需国防相のヴェルテ・タランと親衛隊のみという背景設定をもつ。先代のデウスーラI世同様艦の運用は親衛隊が担っているようで、劇中では親衛隊のハルツ・レクター大佐が艦長を務める。
第二バレラスに設置されており、都市に設営された次元波動兵器（デスラー砲）の射撃中枢を兼ねている。亜光速の移動目標を精密射撃する際には、第二バレラスから分離して、デスラー砲搭載艦として運用できる。デスラー砲へのエネルギー供給は、艦が第二バレラスと接続しているときは第二バレラスの次元波動機関から受けるが、分離後は艦に搭載されている次元波動機関から受けるように切り替わる。なお、独立艦として運用するには後述のコアシップとのドッキングが必須である。
劇中では第23話でコアシップとドッキングする際に初登場。第二バレラスに繋留された状態となっており、艦体の一部しか映らず、この話の時点だと全体像は不明。森雪とノラン・オシェットの工作による第二バレラスの爆発に巻き込まれて爆沈したかに見えたが、直前にゲシュ＝タム・ジャンプ（ワープ）で逃れていた。第25話で、亜空間回廊内でヤマトを待ち伏せ、ヤマトに接舷し、機械化兵（ガミロイド）で構成される機械化降下猟兵部隊を用いた白兵戦を行うが、ヤマト側のコンピュータウイルスにより部隊はコントロール不能状態に陥って全滅したため失敗する。その後デスラー総統の帰還を確認した後ヤマトから離れ、亜空間回廊内では通常のビーム兵器が無効であることからデスラー砲でヤマトを沈めようとしたが、発射直前に実体弾である三式融合弾の連射を受けて艦体を損傷。中破状態でデスラー砲を発射したことにより、波動エネルギーが内部で暴発し、爆沈する。
『2199』のメカデザインの多くは、総監督の出渕裕からある程度具体的な方向性の指示が与えられている、あるいは出渕自身がラフデザインを手掛けているが、本艦に関してはコアシップとのドッキング機能を持つという点以外の具体的なオーダーは無かったため、石津が自由にデザインしている。石津当人は本艦のデザインについて「強そうに見えること程度しか意識せずに、手の動くままに線を走らせたらこの形状になった」と述べている。大まかな形状を決めた後から最終稿に至るまでは、コアシップとのバランスなど、かなりの検証を重ねたという。
リメイクアニメシリーズ > ノイ・デウスーラ

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全長: 768 m
兵装: ゲシュ＝ダールバム（デスラー砲）×1門 480ミリ四連装陽電子カノン砲塔×12基（両翼部上下面） 330ミリ四連装陽電子カノン砲塔×4基（艦橋上部後方） 八連装速射輪胴砲塔×12基 八連装高射輪胴砲塔×2基 ゴーランドミサイル×38発（最大） 瞬間物質移送機
搭載艇: 汎用垂直離着陸艇SDG61-L
『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』に登場。デザイン担当は石津泰志。マーキングを含むカラーリングは小林誠が行っている。
轟沈時のデウスーラII世から分離・脱出したコアシップをベースに、ガトランティス製の艦体を組み合わせた新たなデスラー艦。既存艦の範疇を超えたデスラーの分身的存在とされる。
劇中での立ち位置は二代目に相当するが、デザインはデウスーラII世のときと同様、完全な本作オリジナルである。艦首上面にコアシップを埋め込まれており、左右にほぼ上下対称の扁平な艦体が広がっている。正面からのシルエットはラスコー級などに近いが、扁平な部分は左右後方へと広がっており、上面からのシルエットは「Y」のような形（下の方が艦首側）である。艦橋はコアシップのものではなく、主艦体の方に新しく設置されており、全体から見ると前寄りとなっている。艦体表面にはひし形を重ね合わせた見た目をしたガミラス模様が描かれている。
推進器やデスラー砲にワープグリットをまとわせて通常空間に維持することで、どんな空間のどんな影響も受けずに安定稼働が可能な波動制御機関を備える。機関の詳細は不明だが、推進ノズルの噴射炎は、ガミラス艦系統のピンク色ではなく、ガトランティス艦系統の水色である。また、ワープエフェクトもガトランティスのものとなっている。
武装としては、先代艦と同様にデスラー砲を備えるほか、艦首左右に瞬間物質移送機を備え、艦底の電磁式パイロンには前期ゴストーク級ミサイル戦艦の超大型ミサイルを多数懸吊できる。砲塔類はすべて艦橋の後部または左右の扁平艦体の上下面に設置されており、三連装カノン砲塔を16基、輪胴砲塔を大小14基備えている。
艦橋構造物の後部（中央の推進ノズルの真上）には、格納庫が備わっており、劇中では汎用垂直離着陸艇SDG61-Lを複数搭載しているのが確認できる。
艦の運用や警備はガミロイドによって行われている。これはタランが艦隊を率いて合流してからも同様のため、艦内にある制御システムをダウンさせられると、全てのガミロイドが機能を停止してしまう。
劇中には第11話から登場。3度にわたってヤマトと交戦する。最後の戦いの後、トランジット波動砲発射のふく射からヤマトを守るための盾としてデスラーからヤマトへ提供され、波動砲口前面に置かれてトランジット波動砲発射のふく射により消失する。
ひおあきらの漫画版

ひおあきらの漫画版『宇宙戦艦ヤマト』では、デスラーは初代デスラー艦ではなく、本作オリジナルの大型旗艦に乗艦し、艦隊を率いてヤマトに最後の戦いを挑んでくる。
デザインは艦首に角状の突起を持つなど駆逐型デストロイヤー艦と共通するディティールを持つが、艦体はやや扁平で、艦首に「目玉」はなく、代わりに大型のインテーク状の構造を有し、キノコ状の艦橋を持つ。武装は外観上、艦首上下面に無砲身三連装砲塔を左右並列に計4基装備している。
この大型旗艦は麾下の艦隊共々、ヤマトに体当たり攻撃を仕掛けるも弾かれ、ハーロックの砲撃によって止めを刺される。
その他の御座艦

上記の3艦の以外にも一時的に御座艦となった艦が存在する。ここでは没となった戦艦スターシャも含めて紹介する。
佐倉街道

佐倉街道（さくらかいどう）とは、江戸時代の脇街道の一つで、佐倉城を終点とするもの。大別して2つのものが存在する。江戸時代史では、その2つの佐倉街道を区別するために、便宜上、水戸街道新宿の追分～佐倉を結ぶ佐倉街道を「水戸佐倉道」、寒川湊（現在の千葉港）と佐倉を結ぶ佐倉街道を「千葉佐倉道」と呼び分ける場合がある。
水戸佐倉道

→「成田街道」も参照
|  地図外部リンク> 佐倉街道（水戸佐倉道）＋成田街道・旧道地図 |
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: 全体図 江戸時代末期の旧道筋の地図。明治初期に作成された陸軍迅速側図に基づいて作成。
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江戸幕府により「佐倉道」「佐倉街道」と命名された街道であり、水戸街道新宿から佐倉城に至る。しかし、この街道を経由して成田山新勝寺へ至る成田参詣が隆盛するに従い、文化年間頃より「成田道」「成田街道」という愛称で呼ばれるようになった。
現在は千葉県道路愛称名により「成田街道」と呼ばれているが、江戸幕府により制定された佐倉街道のことである。
東京都内については、水戸街道の新宿追分より南方に分岐して新金線・京成金町線・北総鉄道・柴又街道と順次交差し、リブレ京成新柴又店北側道路を経て江戸川土手に至る。途中、桜道中学校や親水さくらかいどうなど街道に由来した名前の施設が点在する。千葉県内では概ね国道14号・国道296号と一致し、市川宿・八幡宿・船橋宿・大和田宿（八千代市）・臼井宿（佐倉市）を経て佐倉城下に至る。その延長線上に、芝山を経て九十九里浜、あるいは多古を経て佐原に至る多古街道があり、酒々井で左折すると酒々井宿（酒々井町）を経て成田に至る成田道が続いていた。
水戸佐倉道 > 途中の市町村

東京都
葛飾区
江戸川区
千葉県
市川市
船橋市
八千代市
佐倉市
千葉佐倉道

|  地図外部リンク> 佐倉街道（千葉佐倉道）・旧道地図 |
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: 全体図 江戸時代末期の旧道筋の地図。明治初期に作成された陸軍迅速側図に基づいて作成。千葉市内など一部区間については、河川・道路の付け替えなどがあり、厳密な同定はできていない。酒々井以北は「水戸佐倉道」の地図を参照のこと。
地図の不具合を報告
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現在、千葉県道路愛称名において「佐倉街道」と呼ばれている道は、国道51号（千葉県道22号千葉八街横芝線重複）の千葉市中央区本町1丁目の広小路交差点～佐倉市神門の神門交差点間と、千葉県道65号佐倉印西線の神門交差点～佐倉市海隣寺町の海隣寺交差点間を指し示す。
元は中世において千葉氏が亥鼻城（千葉）と本佐倉城（佐倉、ただし現在の行政地域では酒々井町に入る）を結んだ街道にルーツを持ち、江戸時代に佐倉藩が佐倉城と寒川湊（現在の千葉港）を結ぶ街道として整備したため、「佐倉道」「佐倉街道」と呼称された道である。江戸へ廻漕する年貢米を寒川湊の御米蔵へ運ぶのに使われたため「南年貢道」とも呼ばれた。
この道も江戸から東京湾経由で寒川湊に上陸した成田山詣の旅行者が千葉妙見宮あるいは千葉寺を参拝してから成田山新勝寺に向かうのに便利であったために、こちらも「成田道」「成田千葉寺道」という愛称で呼ばれるようになった。
千葉佐倉道 > 途中の市町村

千葉市
中央区
若葉区
四街道市
佐倉市
そのほかの佐倉街道

上記の水戸佐倉道が通ずる以前は両国橋から荒川まで国道14号南方を竪川・首都高速7号小松川線に沿い、荒川から小岩までは五分一通り・国道14号の道筋が江戸から佐倉へ至る街道であった。水戸佐倉道が通じた後は元佐倉道と呼ばれるようになり、さらに明治に入ると千葉街道と改称した。現在は荒川以西の区間が「旧千葉街道」と呼ばれる。
千葉佐倉道から千葉市若葉区貝塚町の「四街道入口」交差点で分岐する千葉県道64号千葉臼井印西線の、国道296号（水戸佐倉道）に合流する佐倉市臼井までの区間も「佐倉街道」と呼ばれることがある。但し、現地で本ルートを佐倉街道と呼ぶ場合は四街道市物井で本ルートから右分岐し、千葉県道136号佐倉停車場千代田線を経て佐倉市街に至るルートであり、残部分は「臼井街道」と呼ばれる。臼井街道は中世に成立した、亥鼻城と臼井城を結んでいた経路である。
江戸時代にはこちらの道も年貢米を運ぶのに使われたため「北年貢道」とも呼ばれた。
佐倉道沿い亀戸村と小松川村をつなぐ中川の「逆井の渡し」
大金駅

| 大金駅 |
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 駅舎と大金神社（2015年5月）
  おおがね  Ōgane  
 ◄鴻野山 (4.4 km) (2.6 km) 小塙►
 
所在地:  栃木県那須烏山市大金152北緯36度39分23.17秒 東経140度5分44.43秒﻿ / ﻿北緯36.6564361度 東経140.0956750度﻿ / 36.6564361; 140.0956750座標: 北緯36度39分23.17秒 東経140度5分44.43秒﻿ / ﻿北緯36.6564361度 東経140.0956750度﻿ / 36.6564361; 140.0956750
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■烏山線
キロ程:  12.7 km（宝積寺起点）
電報略号:  オネ←ヲネ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  300人/日（降車客含まず） -2012年-
開業年月日:  1923年（大正12年）4月15日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
大金駅（おおがねえき）は、栃木県那須烏山市大金にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅である。宝積寺駅管理の無人駅。
歴史

1923年（大正12年）4月15日：開業。
1975年（昭和50年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。
1993年（平成5年）1月16日：JR東日本宇都宮地区指導センターが駅構内に「大金神社」を建立。
2008年（平成20年）
2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
3月1日：旅客扱い上での無人化。
2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
2013年（平成25年）8月1日：烏山線CTC化に伴い、同日より社員が終日不在となり無人駅化。あわせて自動券売機も撤去される。
2014年（平成26年）3月15日：新駅舎の供用を開始。
駅構造

宇都宮統括センター（宝積寺駅）管理の無人駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡している。烏山線の途中駅では唯一交換が可能である。
かつては直営駅でみどりの窓口が設置されていた。2008年（平成20年）2月29日限りでマルス端末が撤去され出札窓口は閉鎖された。その後も烏山線の閉塞方式の関係（当駅 - 烏山駅間がスタフ閉塞式）から運転扱いを行う社員（輸送係）が配置されていたが、特殊自動閉塞化された後、CTC化されたことから2013年（平成25年）7月31日をもって社員配置は終了し、翌8月1日より完全な無人駅となった。同時に構内に設置されていた自動券売機も撤去されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■烏山線 | 下り | 烏山方面 |
| 2 | ■烏山線 | 上り | 宝積寺・宇都宮方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
旧駅舎（2007年8月）
仮駅舎（2013年12月）
待合室（2021年10月）
ホーム（2021年10月）
構内踏切（2021年10月）
利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 409 |  |
| 2001年（平成13年） | 405 |  |
| 2002年（平成14年） | 408 |  |
| 2003年（平成15年） | 401 |  |
| 2004年（平成16年） | 382 |  |
| 2005年（平成17年） | 385 |  |
| 2006年（平成18年） | 379 |  |
| 2007年（平成19年） | 377 |  |
| 2008年（平成20年） | 382 |  |
| 2009年（平成21年） | 351 |  |
| 2010年（平成22年） | 343 |  |
| 2011年（平成23年） | 322 |  |
| 2012年（平成24年） | 300 |  |
駅周辺

那須烏山市役所南那須庁舎（旧・南那須町役場）
大金温泉
南那須郵便局
那須烏山市立荒川小学校
那須烏山市立南那須中学校（旧・那須烏山市立荒川中学校）
栃木県道10号宇都宮那須烏山線
栃木県道233号小川大金停車場線
那須烏山警察署田野倉駐在所
那須烏山市立南那須図書館
大金吊り橋 - 荒川に架かる非対称の吊り橋
かましん 大金店
その他

駅名にちなんで、駅舎正面右側には「大金神社」という祠が設置されている。
当駅の入場券は縁起切符として有名であった。その他「宝が積もり大金になる。」として、宝積寺 - 大金間の乗車券も人気が高く、ジャンボ宝くじ発売時期にはよく売れていた。なお、現在は前述のとおり窓口が閉鎖されているほか運転要員廃止とともに自動券売機も撤去されている。
雑司が谷

| 雑司が谷 |
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 町丁
 雑司が谷駅
 雑司が谷雑司が谷の位置
 北緯35度43分12.6秒 東経139度42分54.35秒﻿ / ﻿北緯35.720167度 東経139.7150972度﻿ / 35.720167; 139.7150972
国:   日本
都道府県:   東京都
特別区:   豊島区
地域:  高田地域
人口（2017年（平成29年）12月1日現在）
 • 合計:  9,053人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  171-0032
市外局番:  03
ナンバープレート:  練馬
雑司が谷（ぞうしがや）は、東京都豊島区の町名。現行行政地名は雑司が谷一丁目から雑司が谷三丁目。郵便番号は171-0032。
地理

雑司が谷は北側に南池袋、東側に文京区大塚、南側に高田、文京区目白台、西側に南池袋、目白と接している。また雑司ヶ谷霊園とも接するが、霊園の住所は豊島区南池袋4丁目であり（南池袋4丁目の面積の7割を占める）、都電荒川線の都電雑司ヶ谷停留場も南池袋にある。雑司が谷にあるのは都電鬼子母神前停留場と東京メトロ副都心線雑司が谷駅である。駅名の由来にもなっている法明寺の鬼子母神堂も地内にある（鬼子母神堂は法明寺飛地に位置し、本堂は南池袋になる）。町域内は幹線道路沿いにオフィスビルなどの高層建造物が見られるほかは、住宅地となっている。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、雑司が谷3-20-10の地点で51万円/m2となっている。
歴史

元来北豊島郡雑司ヶ谷村であったが、1889年東部が小石川区（現在の文京区）に、残部は高田村にそれぞれ編入され、小石川区雑司ヶ谷町、小石川宮下町と高田村大字雑司ヶ谷、雑司ヶ谷旭出になる。1898年小石川区は東京市の一部となり、更に1932年高田町（1920年町制施行）が東京市に編入された際に豊島区雑司ヶ谷町一～七丁目となったが、1966年に住居表示を実施したため、文京区側が目白台、千石に、豊島区側も北半分が西池袋と南池袋にそれぞれ編入されてしまい、町域が縮小した。現在都電の停留所や霊園が南池袋に立地しているのはこのためである。
→「高田町 (東京府) § 歴史」も参照
→「文京区の町名 § 小石川区と北豊島郡の区域変更」も参照
世帯数と人口

2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 雑司が谷一丁目 | 2,106世帯 | 3,698人 |
| 雑司が谷二丁目 | 1,830世帯 | 3,128人 |
| 雑司が谷三丁目 | 1,471世帯 | 2,227人 |
| 計 | 5,407世帯 | 9,053人 |
小・中学校の学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、豊島区の小・中学校では学校選択制度を導入しており、以下の指定校に隣接している通学区域の学校も選択することが可能。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 雑司が谷一丁目 | 全域 | 豊島区立南池袋小学校 | 豊島区立千登世橋中学校 |
| 雑司が谷二丁目 | 全域 | 豊島区立南池袋小学校 | 豊島区立千登世橋中学校 |
| 雑司が谷三丁目 | 全域 | 豊島区立南池袋小学校 | 豊島区立千登世橋中学校 |
交通 > バス

鬼子母神前停留所、高田一丁目（都営バス）
白61系統 - 練馬車庫行、新宿駅西口行
交通 > 道路

東京都道435号音羽池袋線（グリーン大通り）
東京都道8号千代田練馬田無線（目白通り）
東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）
施設 > 雑司が谷一丁目

区民集会室
雑司ケ谷保育園
豊島区立高南保育園
雑司ケ谷幼稚園
日本女子大学寮
梅花寮
豊島区立雑司ケ谷旧宣教師館（東京都指定有形文化財）
家の光協会研修センター
本浄寺 - 日蓮宗の仏教寺院。
円常寺 - 法華宗系の単立の仏教寺院。
雑司が谷 寛 - 料亭。三角寛の旧邸をそのまま転用している。 - 2019年12月26日閉店
施設 > 雑司が谷二丁目

東京メトロ雑司が谷駅
雑司が谷郵便局
豊島区立雑司が谷公園
雑司が谷音楽堂
施設 > 雑司が谷三丁目

千登世橋教育文化センター
雑司が谷体育館
雑司が谷地域文化創造館
雑司が谷図書貸出コーナー
本納寺
大鳥神社
鬼子母神診療所
法明寺鬼子母神堂 - 法明寺の本堂は南池袋
東京音楽大学100周年記念ホール - 大学本館は南池袋
雑司が谷案内処
並木ハウス - 手塚治虫がトキワ荘を出た後3年ほど居住したアパート。
LA-LA-LA

| --- | --- |
: この項目では、研ナオコのシングルについて説明しています。その他の用法については「ラララ」をご覧ください。
「LA-LA-LA」（ラ-ラ-ラ）は、研ナオコの11枚目のシングル。1976年6月25日にキャニオン・レコードから発売された。
概要

中島みゆきが初めて他者へ提供した作品である。楽曲自体は研ナオコの次のシングル曲『あばよ』が先にできていたのだが、「（暗い曲調の）『愚図』と『あばよ』の間に明るい曲を入れたい。そうすればいずれの曲も生きるから」という田邊昭知の意向により、本曲が作られた。ト短調である。
本作で研は『第27回NHK紅白歌合戦』に初出場を果たした。
収録曲

全作詞・作曲：中島みゆき、編曲：クニ河内
LA-LA-LA
雨が空を捨てる日は
カバー

中島みゆき（1992年、映像作品『夜会VOL.3 KAN TAN(邯鄲)』収録／セルフカバー）
中島みゆき（1976年、アルバム『みんな去ってしまった』収録／セルフカバー）
ちあきなおみ（1977年、アルバム『ルージュ』収録）
関西法律学校

願宗寺仮校舎（1936年撮影）
関西法律学校（かんさいほうりつがっこう）は、1886年（明治19年）12月に大阪に設立された私立法律学校で、現在の関西大学の前身である。
この項目では当校の後身である専門学校令準拠の「関西大学」に関する記述も含む。
沿革

→「学校法人関西大学 § 沿革」も参照
沿革 > 設立とその背景

1886年（明治19年）、前年の1885年に起こった大阪事件の公判のため大阪控訴院に臨時重罪裁判所が開設され、井上操判事・堀田正忠・小倉久両検事が赴任したことが契機となり、当時東京のみに存在していた五大法律学校などの特別認可学校を関西にも設けようとする動きが起こった。
そして、旧明治義塾監事で自由民権運動家の吉田一士が主唱者となり判事の志方鍛・鶴見守義および検事の手塚太郎、元検事の野村しん吉ら大阪始審裁判所の司法官が協議に加わり、大阪控訴院長の児島惟謙の賛同を得て1886年（明治19年）11月4日に関西法律学校が大阪・京町堀の願宗寺を仮校舎として開校された。しかし、現職の司法官たちの出講に対する司法省の許可が開校日までに届かなかったため、最初の講義は校主の吉田一士が行った。
その後、翌12月に司法省から司法官の出講許可を受け、修業年限3年、夕方4時半始業の夜学校として正式にスタートした。
当校はフランス法を日本語でもって教授する、いわゆる仏法系の法律学校であり、創立者だけでなく講師の大半はボアソナードの薫陶を受けた司法省法学校出身の大阪控訴院・始審裁判所在勤の司法官であった。
沿革 > 設立当初の運営難

設立当初の関西法律学校は運営資金が十分ではなく独自の校舎も持たない状態であった。その上、1888年（明治21年）10月、卒業者に高等文官試験の受験資格と普通文官への無試験任用を認める特別認可学校の申請を行ったもののこれが失敗したため、同じ仏法系の和仏法律学校など東京府下の特別認可学校に移る生徒が相次いだ。しかし1893年12月には関西唯一の司法省指定学校としての認可を獲得し、学校の目的を改めて日本法を中心に各学科目を講述するものとするなど、ようやく学校運営は軌道に乗り始めた。
沿革 > 学校組織の整備と総合大学への志向

1901年（明治34年）、当校は「私立関西法律学校」と改称し、ついで（旧制）専門学校としての認可を受けた1904年には従来の法律学科に加えて経済学科を新設した。このことは当校が法律学校から脱却する出発点となり、以降、総合大学への発展をめざす動きが本格化した。翌1905年1月には「私立関西大学」に改称して予科・専門科を設置するとともに、各科に法律学科・経済学科を置き、さらに翌1906年にはこの2学科に加えて商業学科を新設した。これらの3学科は現在の関西大学法学部・経済学部・商学部の前身となっている。以上の動きと並行して経営母体も1900年には社団法人格を獲得して1905年の改称に際しては社団法人に改組され、ついで1920年（大正9年）には財団法人関西大学に改組されるなど学校財政の基盤整備がすすんだ。
沿革 > 旧制大学への昇格

しかし大正初めの時点の「関西大学」は「大学」を称していたものの、制度上は専門学校令に準拠する専門学校にすぎず、官立の帝国大学より格下の高等教育機関とみなされていた。ところが1918年（大正7年）12月に大学令が公布され私立大学設立の道が開かれると、関西大学でも大学昇格に向けての運動が本格化した。この際、最大の難関とされた60万円の供託金調達についても分割納付が認められたこと、さらに山岡順太郎をはじめとする関西経済界の有力者からの支援が得られたこともあって、関西大学は1922年には大学令による設立認可を受けて法学部・商学部の2学部および予科・専門部を設置する制度上の（旧制）大学へと昇格し、これが現在の（新制）関西大学の直接の前身となった。
沿革 > 年表

1883年（明治16年）1月 - 児島惟謙、大阪控訴院長となる。
1884年（明治17年）7月 - 志方鍛、大阪始審裁判所判事補となる。
1885年（明治18年）12月 - 吉田一士（旧明治義塾監事）、大阪に活動拠点を移す。
1886年（明治19年）
1月 - 鶴見守義、大阪始審裁判所判事補となる。
5月 - 堀田正忠、大阪控訴院検事となる。
7月 - 小倉久と井上操、大阪控訴院に赴任。大島貞敏と手塚太郎、大阪始審裁判所に赴任。
10月 - 関西法律学校規則を発表。
11月 - 関西法律学校が西区京町堀の願宗寺を仮校舎として開校（初代校主・吉田一士、初代校長・小倉久）。
12月 - 東区（現：中央区）淡路町の予章館へ校舎を移転。
1887年（明治20年）
4月 - 北区河内町の興正寺へ校舎を移転。
12月 - 関西法律学校講義録を発行。
1889年（明治22年）4月 - 司法省顧問ボアソナードが来校。
1893年（明治26年）12月 - 司法省指定学校として認可される。
1895年（明治28年）7月 - 教務評議員会を設置。
1898年（明治31年）11月 - 高等研究部を設置。
1901年（明治34年）7月 - 定款を変更し、私立関西法律学校と改称。
1902年（明治35年）5月 - 徴兵猶予を認定される。
1903年（明治36年）12月 - 大阪市西区に江戸堀学舎を新設。
1904年（明治37年）
1月 - 専門学校令による専門学校となる。
8月 - 経済学科を増設。
1905年（明治38年）1月 - 社団法人に改組し、「私立関西大学」と改称。大学科、大学予科および専門科を設置。各科に法律学科、経済学科を置く。
1906年（明治39年）
6月 - 江戸堀学舎を売却。
8月 - 天王寺公園内の美術館跡を仮校舎とする。
9月 - 大学科、専門科に商業学科を増設。
12月 - 北区上福島に移転。
1907年（明治40年）8月 - 学則改正によって大学部（法律科・経済科・商学科）と専門部に分かつ。大学部のなかに大学科と予科ができる。
1911年（明治44年）4月 - 専門部に高等商業予科を新設し、従来の商業学科も高等商業学科と改称。
1912年（明治45年/大正元年）11月 - 福島学舎の増築落成式を挙行。
1913年（大正2年）4月 - 関西甲種商業学校（関西大学第一中学校・高等学校の前身）が開校。
1914年（大正3年）
7月 - 図書館竣工。
10月 - 母校改革運動起こる。
1915年（大正4年）12月 - 初の留学生2名をアメリカに派遣。
1917年（大正6年）4月 - 専門部を専門部・専門部予科に分つ。専門部予科に法律・経済・高等商業の各予科を設置。
1918年（大正7年）4月 - 予科の修業年限を2年に延長する。
1920年（大正9年）3月 - 財団法人に改組し、関西大学と改称。
1921年（大正10年）
5月 - 三笠山血盟事件起こる。
9月 - 関西大学拡張後援会を結成（会長・山岡順太郎）。
1922年（大正11年）
4月 - 大学部と大学予科が千里山へ移転。
6月 - 大学令による（旧制）大学となる。
歴代校長・学長

関西法律学校・関西大学（専門学校令準拠期）の校長・学長は予備役軍人であった第3代を除き、第9代まではすべて大阪在任の司法官によって占められた。なお後述の通り、現在の関西大学では、初代の関西法律学校校長である小倉久を、大学への改組以降の時代も含めて通算の「初代」校長・学長としている（ただし関西大学への改称をまたぐ加太邦憲校長・学長の時代は改称の時期を画期に第5代・第6代と分けられている）。
歴代校長・学長 > 関西法律学校校長

| 代 | 校長 | 校長 | 在任時期 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 小倉久 | 1886年11月 - 1889年5月 | 大阪控訴院検事と兼任し、のち弁護士。 |
| 2 |  | 水上長次郎 | 1889年5月 - 1890年5月 | 校長代理。大阪始審裁判所判事と兼任。 |
| 3 |  | 有田徳一 | 1890年5月 - 1896年2月 | 陸軍予備役軍人（工兵大尉）。 |
| 4 |  | 一瀬勇三郎 | 1896年4月 - 1898年6月 | 大阪地方裁判所検事正と兼任。 |
| 5 |  | 加太邦憲 | 1898年9月 - 1904年12月 | 大阪控訴院長と兼任。 |
歴代校長・学長 > 関西大学学長（専門学校令準拠期）

以下、専門学校令に準拠した1922年6月までの任期に限定する。
| 代 | 学長 | 学長 | 在任時期 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 |  | 加太邦憲 | 1905年1月 - 11月 | 関西大学学長としては初代。 |
| 7 |  | 河村善益 | 1905年11月 - 1906年7月 | 大阪地方裁判所長と兼任。初代の3評議員の一人で1901年以降は学監として学長を補佐。 |
| 8 |  | 古荘一雄 | 1906年7月 - 1913年5月 | 大阪控訴院長と兼任。 |
| 9 |  | 斎藤十一郎 | 1913年7月 - 1917年12月 | 大阪控訴院部長→院長と兼任。在任中死去。 |
| 10 |  | 織田萬 | 1917年12月 - 1922年5月 | 京都帝国大学法科大学教授と兼任。司法官でない法学者としては始めての学長。 |
| 11 |  | 山岡順太郎 | 1922年5月 - | 大阪商工会議所会頭。本学の総理事を兼任。大学昇格後の1925年3月まで在任。 |
校地の変遷と継承

→「関西大学 § 閉鎖されたキャンパス」も参照
校地の変遷と継承 > 設立から江戸堀学舎時代まで

1886年（明治19年）11月の開校の時点で、関西法律学校は大阪西区（現在の大阪市西区）京町堀上通3丁目36番地の願宗寺を仮校舎（京町堀校舎）としており、翌12月に 東区（現：中央区）淡路町の予章館へ校舎を移転した。翌年の1887年 には多くの入学者を収容しきれなくなり北区河内町（現：天満四丁目）の興正寺別院に再移転するなど仮住まいの校地・校舎は移転を重ねたが、1903年11月になって大阪市西区江戸堀に木造2階建128坪（422㎡）、敷地164坪（541㎡）の江戸堀校舎が竣工し、当校は初めて自前の校舎を持つことになった。しかし3年後の1906年には大阪市電敷設のため、校地を大阪市に売却して北区上福島に移転した（福島学舎）。
校地の変遷と継承 > 福島学舎から千里山学舎へ

福島学舎は1,071坪（3,534㎡）に及ぶ敷地で、江戸堀の校舎がそのまま移築されたが、校地の近くを東海道本線が通っていたため、騒音によって授業が妨げられることもあった。また校舎は学生の増加によってすぐに手狭となったため、1912年（明治45年）4月には教室および図書館、学生休憩室、道場を含む第2号学舎の増築工事が開始され、同年（大正元年）8月に完成した。ついで1914年3月には、大阪区裁判所の土蔵を買収・改築して新しい図書館が建設された。その後、大学令公布に伴う大学昇格運動のなかで、関西大学（専門学校令準拠）は1920年（大正9年）4月に新学舎建設用地として府下三島郡千里村千里山（現在の吹田市千里山）の土地を購入し、1922年4月、この地に大学昇格を目前にして千里山学舎が竣工して大学部・大学予科が移転した。また同月、最寄り駅として北大阪電気鉄道（現在の阪急電鉄千里線）「大学前」駅が開業した。
校地の変遷と継承 > その後

千里山学舎は旧制大学昇格後の1927年（昭和2年）に新しい大学本館が竣工するなど整備が進み、新制移行後も関西大学千里山キャンパスとして継承され、現在に至っている。
千里山学舎への移転後も福島学舎はしばらくの間、専門部・関西甲種商業学校・第二商業学校の校地として使用されたが、1927年になって東海道本線の拡幅工事によって収用されたため、代替の校地として同年2月に東淀川区北長柄町の市有地2,200坪を購入し、1929年9月に新学舎を竣工して天六学舎として整備し、福島から校舎を移転した。
廃止された校舎・学舎の跡地のうち、京町堀校舎では1974年に大阪市により跡地近くに「関西法律学校発祥の地」の碑（石柱）と案内板が建立され、その後2016年9月に創立130年記念事業として関西大学による「関西法律学校発祥の地顕彰碑」が近隣の花乃井公園（大阪市西区京町堀2-11）に新たに建立された。旧福島学舎の跡地にも2010年12月に関西大学により「関西大学福島学舎記念碑」が建立されている。また、かつての河内町学舎であった興正寺別院はその後、1945年（昭和20年）の大阪大空襲による戦災で焼失した。
関連文献 > 単行書

関西大学  『関西大学創立五十年史』 1936年
関西大学創立七十年史編集委員会 『関西大学七十年史』 関西大学、1956年
関西大学百年史編纂委員会 『関西大学百年史』 全5巻、学校法人関西大学、1986-1994年
関西大学年史編纂委員会 『関西大学百二十年史』 関西大学、2007年
関連文献 > 事典項目

寺崎昌男 「関西法律学校」 『日本近現代教育史事典』 平凡社、1971年
久原甫 「関西大学」 『国史大辞典』 第3巻、吉川弘文館、1983年
吉井蒼生夫 「関西法律学校」、海老原治善 「関西大学」 『日本史大事典』 第2巻、平凡社、1993年
大阪控訴院
関西法律学校第3回卒業記念写真（1891年、興正寺書院玄関前。前列左から有田徳一、2人はさんで井上操、水上長次郎、砂川雄峻、鶴見守義、手塚太郎）
児島惟謙（大阪控訴院長時代に名誉校員として関西法律学校創立に関わった）
吉田一士（近年の研究では関西法律学校創立に際して最も中心的役割を担ったとされる）
河内町興正寺本堂
福島学舎での講義
第1回関西大学擬国会
（1915年）
江戸堀学舎
福島学舎
大正12年竣工当時の千里山学舎正門
炎の大捜査線2

『炎の大捜査線2』（ほのおのだいそうさせん2）は、1995年に台湾・香港で製作された映画である。
ストーリー

刑事のヤン（金城武）は、巨大な麻薬組織があるというタレコミを受けて乗り込むが、そこには既に他の警察がおとり捜査として入り込んでいた。そのことを知らなかったヤンは、おとり警察官を射殺してしまう。懲戒免職となったヤンは、バーで酒びたりになっているところをかつて自分が逮捕した不良に挑発される。
そして、ヤンはその不良を射殺してしまい、火燒島へ収監されることに…。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> VHS版 |
| --- | --- | --- |
| ヤン | 金城武 | 宮本充 |
| リン | ニッキー・ウー | 松本保典 |
| クー所長 | アンソニー・ウォン | 福田信昭 |
| ダー | ン・マンタ | 青山穣 |
| リャン | チウ・ジーキョン | 水島裕 |
| パオ | ジャクソン・ルー | 中田和宏 |
| オールド・イェン | チャン・ズーチャン | 池田勝 |
| 囚人 | ウォン・ヤッフェイ | 岩田安生 |
| リンの妻 | イヴォンヌ・ヤン | 小野美幸 |
| その他 | — | 乃村健次 岩田安生 堀越真己 松本大 高瀬右光 樫井笙人 |
日本語版スタッフ
| 演出 | 演出 | 小林守夫 |
| 翻訳 | 翻訳 | 島伸三 |
| 調整 | 調整 | オムニバス・ジャパン |
| 制作 | 制作 | タキコーポレーション 東北新社 |
前作との共通点

基本的に前作『炎の大捜査線』との関連は無い。
しいて言うなら、前作で看守だった人物が今作でゲイの囚人として出演している。
一部に前作と同じBGMが使われている（ヤンが、拳銃で不良を射殺してしまうシーンなど）。
六合開発区駅

| 六合開発区駅 |
| --- | --- |
 六合開発区駅の1号出口
  りくごうかいはつくえき  Luhe Development Zone Station  
 ◄化工園駅   -竜池駅►
 
所在地:  江蘇省南京市六合区六合大道、白果東路と農場河路の交差点の南側
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ●S8号線
キロ程:  （天長駅起点）
開業年月日:  2014年8月1日
テンプレートを表示
| 六合開発区駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  六合開發區
簡体字：:  六合开发区
英文：:  Luhe Development Zone
テンプレートを表示
六合開発区駅（りくごうかいはつくえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区六合大道、白果東路と農場河路の交差点の南側にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「長蘆駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「六合開発区駅」に決定したことが発表された。
歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方面 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 南京地下鉄S8号線 | 卸甲甸・高新開発区・長江大橋北・柳洲南路 方面 | 浦口公園 行き |
|  | 南京地下鉄S8号線 | 雄州・鳳凰山公園・金牛湖 方面 | 天長 行き |
駅構造 > 改札・出入口

1号出入口：寧六路
駅周辺

竜池初級中学
江北機動車検測センター
レクサス・F

レクサス・Fの階級を示すピラミッド
レクサス・Fは、レクサスの高性能車部門である。「F」は富士スピードウェイの頭文字に由来する。
概要

Fは『LFA』、『F』、『F SPORT』の3つの階層に分けられており、それぞれに別のロゴが用意されている。LFAは「究極の走りを体現したFの頂点」、Fは「数々の専門設計で走る喜びを際立たせたプレミアムスポーツ」、F SPORTは「専用チューニングなどFのエッセンスを継承」とそれぞれ説明されている。
Fはエンジン換装のためにオーバーハングの長さが変更されるなど、事実上の専用設計がなされている。一方、F SPORTはエンジンを換装しないままサスペンションやトランスミッションを変更したり、LSDを装着するなどチューニングの規模で独自の味付けがなされている。
2006年に初のFであるIS Fが発表され、2007年に生産が開始された。2007年にはLFAならびにF SPORTのコンセプトが発表され、LFAは2009年、F SPORTは2010年に生産が始まった。
なお「RC-F」のように、ベース車とFの間にハイフンは入る表記は誤りである。LFAはプロトタイプではLF-Aと表記されていたが、市販段階でLFAに変更されている。
また、2022年にF SPORTの上級仕様であり、パワートレーンまで強化されたパフォーマンスモデルであるF SPORT Performanceが追加され、IS FとRC Fに搭載されているエンジンを載せた「IS500"F SPORT Performance"」と16代目クラウンに搭載されているデュアルブーストハイブリッドシステムにあたる「DIRECT4」が採用されている「RX500h"F SPORT Performance"」が発売された。
車種

LFA（生産終了）
IS F（生産終了）
GS F （生産終了）
RC F
F SPORTは、SUVを含む大半のレクサス車のスポーツバージョンとしてラインナップされる（LCを除く）。
LFA
RC F
CT200h F SPORT
ホンダ・N360

| ホンダ・N360 N360/N360T型 |
| --- | --- |
 
 N360（1971年式）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1967年3月-1971年6月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアショートファストバック型セダン 3ドアライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  N360E型:強制空冷4ストローク2気筒SOHC 354cc
最高出力:  31 PS/8,500 rpm
最大トルク:  3.0 kgf·m/5,500 rpm
変速機:  4速MT/3速AT
サスペンション
前:  ストラット
後:  半楕円板バネ式固定軸
車両寸法
ホイールベース:  2,000 mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,345 mm→1,340 mm
車両重量:  475 - 520 kg
その他
同クラスのライバル車種:  スズキ・フロンテ スバル・360→スバル・R-2 ダイハツ・フェロー マツダ・キャロル 三菱・ミニカ
生産台数:  65万台以上
系譜
先代:  なし
後継:  ホンダ・ライフ
テンプレートを表示
| ホンダ・N600E |
| --- | --- |
 
 N600（上海自動車博物館保存車）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1968年6月-1969年1月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアショートファストバック型セダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  強制空冷4ストローク2気筒SOHC 598cc
最高出力:  43 PS/6,600 rpm
最大トルク:  5.2 kgf·m/5,000 rpm
サスペンション
前:  ストラット
後:  半楕円板バネ式固定軸
車両寸法
ホイールベース:  2,000 mm
全長:  3,100 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,330 mm
車両重量:  545 kg
その他
生産台数:  不明(メーカーにデータなし)
系譜
先代:  なし
後継:  ホンダ・1300（事実上）
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N360（エヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて製造､販売していた軽自動車である。本項では日本国外向けのN400・N600および日本向けに販売された小型（普通）自動車N600Eについても解説を行う。
モデル全般概要

前輪駆動（FF）方式を採用して広い車室空間を確保すると共に、1967年時点での軽乗用車としては突出した高出力のエンジンを搭載。当時の軽自動車業界における「馬力競争」の火付け役になった。高性能と低廉な価格が相まって、当時のベストセラーモデルとなった。愛称はNコロ、他にエヌサンなどとも呼ばれていた。
構造

1966年の第13回東京モーターショーで発表。1967年3月に販売開始。それ以前の同社はスポーツカーのSシリーズや商用車を製造販売していたが台数は限られており、本モデルが同社初の本格的量産型乗用車となった。車名の「N」は一説に「乗り物（Norimono）」の略とされ、本田宗一郎社長がミニマム・トランスポーテーションとしての普及を目的に命名したとされる。
構造 > 内外装

2ドアの2ボックス形状は、小径タイヤを四隅に配置して車室空間を稼ぎ出そうとした設計である。当時の軽乗用車としては極めて広い車室を備えており、設計思想および駆動形式は1959年から市販されたイギリス製小型車ミニの影響が色濃く出ている。またトランクリッドを備えているのもミニと共通であるが、本モデルではリヤバルクヘッドやトレイを省略したトランクスルー構造を採用した。
本田宗一郎は毎日のようにデザインスタジオに来て注文を付け、また、計測が終わって金型の製作が始まっていた段階のクレイモデルを見て「屋根が厚く見えるから少し削ってみろ」と指示するほど本車のデザインにこだわったという。
初期形のスピードメーターはテスターのインジケーターを思わせる単純なデザインで、シフトレバーはダッシュボード下から突出させた一種の「インパネシフト」式とされた。ステアリングシャフトはフロア中央から出ており、左右どちらのハンドルにも対応しやすいように設計された。