stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
タイ国有鉄道の車両形式
気動車 > 一般形気動車 > 三等車

| 型　式 | 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FRICHS | 11 - 16 | 1932 | A/S FRICHS （デンマーク） |  |  |  | 45 km/h | 全車廃車 1両がバーンスー分岐駅近くで放置 |
| NII. | B.T.D. T1 - B.T.D. T3 | 1961 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm | 84 | 23.0 t | 85 km/h | 全車廃車 |
| NII. | B.P.D. 1001 - B.P.D.1003 | 1961 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm | 56 | 30.0 t | 85 km/h | 全車廃車 |
| RT. | B.T.D. T4 - B.T.D. T10 | 1965 | 東急車輛 | 20,800 mm | 84 | 25.92 t | 85 km/h | 全車廃車 |
| RT. | B.P.D. 1004 - B.P.D.1010 | 1965 | 東急車輛 | 20,800 mm | 56 | 35.47 t | 85 km/h | 全車廃車 |
| RTS. | B.T.D. TS4 - B.T.D. TS7 | 1970 | 東急車輛 | 20,800 mm | 60 | 26.8 t | 70 km/h | 全車廃車 / オールステンレス車体 （タイ国鉄初）   →「バンコクの近郊列車（タイ語）」も参照 |
| RTS. | B.P.D. 9 - B.P.D.16 | 1970 | 東急車輛 | 20,800 mm | 84 | 31.8 t | 70 km/h | 全車廃車 / オールステンレス車体 （タイ国鉄初）   →「バンコクの近郊列車（タイ語）」も参照 |
| RH. | B.T.D. T11 - B.T.D. T20 | 1967 | 日立製作所 | 20,800 mm | 84 | 26.5 t | 85 km/h | B.T.D. T12,B.T.D. T13は廃車 |
| RH. | B.P.D.1011 - B.P.D.1020 | 1967 | 日立製作所 | 20,800 mm | 56 | 36.0 t | 85 km/h | B.P.D.1014,B.P.D.1015,B.P.D.1019は廃車 |
| RHN. | B.T.D. T21 - B.T.D. T48 | 1971 | 日立製作所 日本車輌 | 20,800 mm | 84 | 27.5 t | 90 km/h | B.T.D. T27は休車 B.T.D. T40,B.T.D. T45はカンボジア鉄道へ譲渡 |
| RHN. | B.P.D.1021 - B.P.D.1048 | 1971 | 日立製作所 日本車輌 | 20,800 mm | 56 | 37.0 t | 90 km/h | B.P.D.1029,B.P.D.1030,B.P.D.1042は廃車 B.P.D.1035,B.P.D.1038はカンボジア鉄道へ譲渡 |
| THN. | B.P.D.1101 - B.P.D.1114 | 1983 | 東急車輛 | 20,800 mm | 74 | 33.5 t | 100 km/h |  |
| THN. | B.P.D.1115 - B.P.D.1127 | 1983 | 日立製作所 | 20,800 mm | 74 | 33.5 t | 100 km/h | B.P.D.1127は廃車 |
| THN. | B.P.D.1128 - B.P.D.1140 | 1983 | 日本車輌 | 20,800 mm | 74 | 33.5 t | 100 km/h |  |
| NKF. | B.P.D.1201 - B.P.D.1212 | 1985 | 日本車輌 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h | B.P.D.1209は事故廃車 |
| NKF. | B.P.D.1213 - B.P.D.1216 | 1985 | 日立製作所 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h | B.P.D.1216はメークロン線所属 |
| NKF. | B.P.D.1217 - B.P.D.1224 | 1985 | 日本車輌 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h | B.P.D.1221はメークロン線所属 |
| NKF. | B.P.D.1225 - B.P.D.1233 | 1985 | 富士重工 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h | B.P.D.1227はメークロン線所属 |
| NKF. | B.P.D.1234 - B.P.D.1244 | 1985 | 川崎重工 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h | B.P.D.1241はメークロン線所属 |
| NKF. | B.P.D.1245 - B.P.D.1254 | 1985 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h |  |
| NKF. | B.P.D.1255 - B.P.D.1264 | 1985 | 近畿車輛 | 20,800 mm | 74 | 33.36 t | 100 km/h | B.P.D.1261は事故廃車 |
客車

→「客車（タイ語版）」を参照
タイ国鉄における客車の歴史は改造、改番の連続でもある。そのため、その体系ははっきりとしたものではない。例えば最大勢力をほこるB.T.C.型も若番より見ていくと製造年は必ずしも規則通りに推移しておらず、車両の歴史は製造年と改造年で把握していく必要がある。また、「標準仕様車」という考えはあまり存在しないとみられ、ロットごとに微妙なスペックの違いがみられる点も特徴。気動車と同様、車番だけでその車の情報を読み取る事は困難となっている。
現在運用中の車両の大半が空気ブレーキ方式である。1990年代後半から、車両の増備は外国からの中古によるものが大半を占めたが、それらは中古であり、老朽化が目立つようになってきたことから、2014年に中国の中国中車（発注当時は中国北車）に一等座席・寝台9両、二等座席・寝台88両、食堂車9両、動力車9両の新製客車計115両を46.7億バーツで発注した。これらは2016年6月から11月にかけて納入され、同年11月より運用を開始、定期列車で運用される日本からの中古の14系・24系客車を置き換えた。ただし、その後も14系・24系客車は頻繁に定期列車の運用につくことが確認されている。
なお、2016年には北海道旅客鉄道（JR北海道）より14系500番台座席車の10両が無償譲渡されている。これらはしばらく動きが無かったが、団体・各種イベント向け貸切列車としての改装計画が後に公表された。
2024年3月1日に改修を終え　ROYAL BLOSSOM の愛称が与えられ、キャンディレッドに塗装された5両の試運転が行われた。
3月15日 - 17日にかけて報道公開として正式にアンベールされ、クルンテープアピワット～ランパーンを往復した。
塗装に関しては、しばしば変更され、ほぼ全ての車両が塗り替わった頃に次の塗装が登場し、その塗装への塗り替えが開始されるといったパターンを採用しているほか、何かのイベントが開催される毎に塗装の変更を行うこともある。
2016年より東北線の複線化事業が行われ、同時にプラットホームの高床化が行われた。このため従来の車両のままでは乗降に支障をきたす為一部の車両では1車両に2か所ある乗降口1か所（車両外側より見て左側）に可倒式の乗降補助板が設置された。低床ホームでは使用せず、高床ホームでは倒して使用するが1車両1か所しかないため設置されていない側からの乗降客には不便である。プラットホームの高床化の進行に合わせて乗降補助板付きの車両が今後増えていくと思われる。
客車 > 略号

| 略　号 | 名　称 | 種　別 |
| --- | --- | --- |
| A.C.C. | AIR-CON. CONFERENCR CAR | 冷房貴賓車 |
| A.R.S. | AIR-CON. RESERVED SALOON | 冷房貴賓車 |
| A.N.F. | AIR-CON. FIRST CLASS DAY&NIGHT COACH | 冷房一等寝台車 |
| A.N.S. | AIR-CON. SECOND CLASS DAY&NIGHT COACH | 冷房二等寝台車 |
| B.N.S. | BOGIE SECOND CLASS DAY&NIGHT COACH | 二等寝台車 |
| A.S.C. | AIR-CON. SECOND CLASS CARRIAGE | 冷房二等車 |
| B.S.C. | BOGIE SECOND CLASS CARRIAGE | 二等車 |
| B.V.S. | BOGIE VAN AND SECOND | 荷物、二等合造車 |
| B.S.T. | BOGIE SECOND & THIRD CLASS CARRIAGE | 二、三等合造車 |
| A.T.C. | AIR-CON. THIRD CLASS CARRIAGE | 冷房三等車 |
| B.B.T. | BOGIE BUFFET THIRD CLASS CARRIAGE | ヴュッフェ、三等合造車 |
| B.T.C. | BOGIE THIRD CLASS CARRIAGE | 三等車 |
| B.T.V. | BOGIE THIRD CLASS AND VAN | 三等、荷物合造車 |
| B.F.P. | BOGIE FULL POSTAL VAN | 郵便車 |
| B.F.V. | BOGIE FULL VAN | 荷物車 |
| A.R.C. | AIR-CON. RESTAURANT CAR | 冷房食堂車 |
| B.R.C. | BOGIE RESTAURANT CAR | 食堂車 |
客車 > 貴賓車

タイ国鉄ではJR西日本より譲渡されたA.P.V.2（元スハ25 301）の使用方法を思いあぐねていた。スハ25型は1両のみの在籍であり、そして窓配置が座席車としての使用を困難にしていた。そのため、当初はJR西日本と同様の使用方法をした。ちょうどその時期、2006年12月に発生した連結事故により両妻面を破損・陥没したA.N.S.101（元オハネ14 33）が、修理のために工場入りしていた。これに目を付け展望車に改造したのちに追加で1車A.T.C.308?（元スハフ12 1009）を食堂車に改造しA.P.V2とあわせて3両のジョイフルトレインが完成した。貸切が可能として増収を期待しているが稼働率は高くない。
王室専用の車両が3両あるが、下記表には非掲載。
| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A.C.C.1 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 47 | 37.0 t | 120 km/h | 2001年A.N.F.5より改造 |
| A.R.S.1 | 1957 | 近畿車輛 | 19,800 mm | 10 | 40.0 t | 90 km/h | B.R.S.5より改造 展望車 |
| A.R.S.2 | 1969 | 近畿車輛 | 20,800 mm | 10 | 38.2 t | 90 km/h | 展望車 |
| A.R.S.111 | 1973 | 新潟鉄工所 | 20,600 mm |  |  | 90 km/h | 2010年にA.S.C.102（元オハ14 75）より改造 |
| A.R.S.131 | 1969 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2010年にA.T.C.301（元スハフ12 4）より改造 |
| A.R.S.221 | 1972 | 日本車輛 | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2010年にA.N.S.101（元オハネ14 33）より改造 展望車 |
| A.R.S.231 | 1971 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2010年にA.T.C.308?（元スハフ12 1009）より改造 |
| A.R.S.241 | 1978 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2010年にA.P.V.2（元スハ25 301）より改造 |
| A.R.S.311 |  |  | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2016年にA.T.C.305（元スハフ12 106）より改造 |
| A.R.S.321 |  |  | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2016年にA.T.C.302（元スハフ12 38）より改造 |
| A.R.S.331 |  |  | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2016年にA.T.C.309（元スハフ12 1010）より改造 |
| A.R.S.341 |  |  | 20,800 mm |  |  | 90 km/h | 2016年にA.T.C.309（元オハフ13 1006）より改造 |
| B.R.S.5 | 1957 | 近畿車輛 | 19,800 mm |  |  | 90 km/h | A.R.S.1へ改造 |
| B.R.S.6 |  | ミッドランド鉄道客貨車会社（英語版） （イギリス） | 18,300 mm | 10 | 30.7 t | 90 km/h | 1966年にB.T.C.8より改造 |
| B.R.S.8 |  | メトロキャメル （イギリス）  | 18,300 mm | 31 | 30.7 t | 90 km/h | 1965年XXXより改造 |
客車 > 一等寝台車

| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A.N.F.1 - A.N.F.4 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 15 | 39.0 t | 90 km/h | 2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造 A.N.F.2,4は事故廃車 |
| A.N.F.5 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 15 | 39.0 t | 90 km/h | 2001年A.C.C.1へ改造 |
| A.N.F.6 - A.N.F.7 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 15 | 39.0 t | 90 km/h | 2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造 |
| A.N.F.8 - A.N.F.13 | 1971 | 川崎重工 | 20,800 mm | 15 | 39.0 t | 90 km/h | 2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造 |
| A.N.F.101 - A.N.F.102 | 1977 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm | 10 | 23.0 t | 90 km/h | 元オロネ25 302,304 一人用個室 |
| A.N.F.1001 - A.N.F.1021 | 1997 | 現代 （韓国）  | 25,000 mm | 24 | 40.0 t | 120 km/h | 二人用個室 |
| A.N.F.1101 - A.N.F.1109[要出典] | 2016 | 中国中車長春軌道客車 （中国） | 25,000 mm | 24 | 37.4 t | 120 km/h | 二人用個室 |
2016年より運用を開始した中国中車製の新型車両では、二人用個室が12室あり定員24名。室内には洗面台とモニターがあり、モニターを通して食堂車からデリバリーを受けることも可能。また2室で一対となっており、個室間の仕切りを開放すれば最大4名で利用できるコネクティングルームともなる。車端部にはトイレとシャワールームが設置されている。
客車 > 二等車

| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A.S.C.1 - A.S.C.2 |  | 近畿車輛 | 19,600 mm | 40 | 38.5 t | 90 km/h | 1978年にA.F.C.1 - A.F.C.2より改造 |
| A.S.C.3 - A.S.C.7 | 1968 | 帝国車輛 | 20,600 mm | 44 | 31.7 t | 90 km/h | 1977年にA.F.C.3 - A.F.C.7より改造 |
| A.S.C.8 - A.S.C.12 | 1971 | 東急車輛 | 20,600 mm | 44 | 31.7 t | 90 km/h | 1977年にA.F.C.8 - A.F.C.12より改造 |
| A.S.C.101 | 1973 | 新潟鉄工所 | 20,600 mm | 72 | 29.7 t | 110 km/h | 元オハ14 74 |
| A.S.C.102 | 1973 | 新潟鉄工所 | 20,600 mm | 72 | 29.7 t | 110 km/h | 2010年にA.R.S.111へ改造 元オハ14 75 |
| A.S.C.103 | 1973 | 新潟鉄工所 | 20,600 mm | 72 | 29.7 t | 110 km/h | 元オハ14 76 |
| A.S.C.104 - A.S.C.107 | 1973 | 日本車輛 | 20,600 mm | 72 | 29.7 t | 110 km/h | 元オハ14 78 - 81 A.S.C.106は2009年にカオタオ事故で廃車 |
| A.S.C.108 | 1973 | 日本車輛 | 20,600 mm | 64 | 29.7 t | 110 km/h | 元オハフ15 21 |
| A.S.C.201 | 1970 | 新潟鉄工所 | 20,800 mm | 30 |  | 90 km/h | 2012年にA.T.C.101（元オハ12 50）より改造 車椅子対応車 |
| A.S.C.208 | 1970 | 富士重工 | 20,800 mm | 30 |  | 90 km/h | 2012年にA.T.C.108（元オハ12 1011）より改造 車椅子対応車 |
| B.S.C.61 - B.S.C.108 | 1957 | 近畿車輛 | 18,300 mm | 48 | 31.7 t | 90 km/h | B.S.C.81は事故廃車 |
| B.S.C.1001 - B.S.C.1002 | 1979 | 近畿車輛 | 19,800 mm | 52 | 28.5 t | 90 km/h | B.F.S.1001,B.F.S.1002より改造 |
| B.V.S.1 - B.V.S.3 |  |  | 18,300 mm | 18 | 28.2 t | 90 km/h | B.S.C.1,2,4より改造 |
| B.V.S.4 - B.V.S.5 |  |  | 18,300 mm | 16 | 31.2 t | 90 km/h | B.S.C.43,44より改造 |
B.S.C.62
B.S.C.100
客車 > 二・三等合造車

| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B.S.T.30 - B.S.T.34 |  | 川崎車輛 | 18,300 mm | 32/28 | 28.1 t | 90 km/h | B.S.C.34 - B.S.C.36,B.S.C.38 - B.S.C.39より改造(B.S.T.31は事故廃車) |
| B.S.T.35 - B.S.T.40 |  | 川崎車輛 | 18,300 mm | 24/38 | 29.9 t | 90 km/h | B.A.C.21,B.A.C.24,B.A.C.29,B.A.C.30,B.A.C.32,B.A.C.34より改造 |
| B.S.T.1001 - B.S.T.1022 | 1971 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 19,800 mm | 20/52 | 27.5 t | 90 km/h | B.S.T.1015は事故廃車 |
客車 > 荷物車

| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B.F.P.1 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h | B.C.T.1003へ改造 |
| B.F.P.2 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h |  |
| B.F.P.3 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h | B.F.V.1030へ改造 |
| B.F.P.4 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h | 1994年にB.T.C.489へ改造 |
| B.F.P.6 - B.F.P.7 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h | B.C.T.1001,1002へ改造 |
| B.F.P.8 - B.F.P.12 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h | 1994年にB.T.C.490 - 493,B.F.V.1033へ改造 |
| B.F.P.13 |  |  | 18,300 mm |  | 30.6 t | 90 km/h | B.M.C.12へ改造 |
| B.F.V.37 - B.F.V.47 | 1950 - 1951 |  | 18,300 mm | 4 | 28.7 t | 90 km/h |  |
| B.F.V.50 - B.F.V.57 | 1957 | 日立製作所 近畿車輛 | 18,300 mm | 4 | 27.7 t | 90 km/h |  |
| B.F.V.59 - B.F.V.70 |  |  | 18,300 mm | 4 | 30.6 t | 90 km/h | B.T.V.(B.F.V.59-67),B.V.V.(B.F.V.68-70)へ改造 |
| B.F.V.1007 - B.F.V.1028 | 1972 - 1979 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 19,800 mm | 4 | 28.3 t | 90 km/h |  |
| B.F.V.1033 |  | タイ国鉄マッカサン工場 | 18,300 mm | 4 | 28.3 t | 90 km/h | B.F.V.10より改造 |
客車 > 食堂車

中国中車製の新型車両には厨房設備がないため、あらかじめ車外で調理され積み込まれたもの（主にチャーハン）を電子レンジで加熱して提供するのみで、実質は売店営業のみ。
| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A.R.C.1001 - A.R.C.1002 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 37 | 40.76 t | 90 km/h | 2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造 |
| A.R.C.1003 | 1971 | 川崎重工 | 20,800 mm | 37 | 40.76 t | 90 km/h | 2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造 |
| A.R.C.1004 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 37 | 40.76 t | 90 km/h | 2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造 |
| A.R.C.1005 - A.R.C.1009 | 1971 | 川崎重工 | 20,800 mm | 37 | 40.76 t | 90 km/h | 2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造 |
| A.R.C.1010 | 1968 | 汽車會社 | 20,800 mm | 37 | 40.76 t | 90 km/h | 2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造 |
| A.R.C.1101 - A.R.C.1109[要出典] | 2016 | 中国中車長春軌道客車 （中国） | 24,000 mm |  | 34.1 t | 120 km/h |  |
| B.R.C.10 - B.R.C.17 | 1955 | BAUME ET MARPENT （ベルギー） | 19,800 mm | 30 | 33.5 t | 90 km/h |  |
| B.R.C.19 - B.R.C.22 | 1958 | 近畿車輛 | 19,800 mm | 30 | 37.0 t | 90 km/h |  |
| B.R.C.1001 - B.R.C.1005 | 1970 | 川崎重工 | 20,800 mm | 30 | 34.0 t | 90 km/h |  |
| B.R.C.1006 | 1971 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 19,800 mm | 40 | 31.03 t | 90 km/h | 2002年にB.B.T.1022より改造 |
| B.R.C.1007 | 1971 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 19,800 mm | 40 | 31.03 t | 90 km/h | 1987年にB.B.T.1023より改造 |
| B.R.C.1008 - B.R.C.1039 | 1970-1971 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 19,800 mm | 29 |  | 90 km/h | 2001-2004年にB.B.T.1001-1037より改造 |
中国中車製食堂車
B.R.C.1029
客車 > 事業用車

| 略　号 | 名　称 | 種　別 |
| --- | --- | --- |
| A.I.C. | AIR-CON. INSPECTION CAR | 冷房試験車 |
| B.A.V. | BOGIE ACCIDENT VAN | 救援車 |
| B.C.V. | BOGIE RADIO COMMUNICATION VAN | 無線通信車 |
| B.M.C. | BOGIE MAINTENANCE OF WAY CARRIAGE | 工事用車 |
| B.P.V. | BOGIE POWER VAN | 電源車 |
| B.S.V. | BOGIE SPECIAL VAN | 工事用車 |
| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 定員（人） | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A.I.C.2 |  | 帝国車輛 | 20,800 mm | 30 | 35.72 t | 90 km/h | 2002年A.S.C.6より改造 |
| A.P.V.C.1001 - A.P.V.C.1009[要出典] | 2016 | 中国中車長春軌道客車 （中国） | 24,000 mm |  | 49.7 t | 120 km/h | 冷房電源車 |
| B.A.V.4 - B.A.V.6 |  |  | 10,400 mm |  | 10.42 t | 55 km/h | B.F.W.17,B.C.G.より改造 |
| B.A.V.9 |  | BAUME ET MARPENT （ベルギー） | 13,379 mm |  | 16.0 t | 70 km/h | B.T.C.505より改造 |
| B.A.V.11 |  | BAUME ET MARPENT （ベルギー） | 13,379 mm |  | 16.0 t | 70 km/h | B.T.C.508より改造 |
| B.A.V.13 - B.A.V.14 |  |  | 13,379 mm |  | 16.0 t | 70 km/h | B.T.C.510, B.T.C.512より改造 |
| B.A.V.16 |  |  | 13,379 mm |  | 16.0 t | 70 km/h | B.T.C.519より改造 |
| B.A.V.19 |  |  | 13,379 mm |  | 16.0 t | 70 km/h | B.T.C.526より改造 |
| B.A.V.21 - B.A.V.25 |  |  | 18,300 mm |  | 26.4 t | 70 km/h | B.R.C.7,B.S.V.2 - 4,B.F.S.11より改造 |
| B.A.V.26 - B.A.V.33 |  |  | 18,300 mm | 13 | 27.1 t | 70 km/h | B.T.C.112,116,117,123,124,128,129,161より改造 |
| B.A.V.34 |  |  | 18,300 mm | 13 | 27.1 t | 70 km/h | B.T.C.152より改造 |
| B.A.V.35 |  |  | 18,300 mm | 13 |  | 70 km/h | B.B.T.13より改造 |
| B.A.V.36 - B.A.V.37 |  |  | 18,300 mm | 13 | 27.1 t | 70 km/h | B.T.C.120,130より改造 |
| B.A.V.38 |  |  | 18,300 mm | 13 |  | 70 km/h | B.B.T.14より改造 |
| B.A.V.39 - B.A.V.44 |  |  | 18,300 mm | 13 | 27.1 t | 70 km/h | B.T.C.134,B.T.C.143,B.T.C.153,B.T.C.155,B.T.C.168,B.T.C.203より改造 |
| B.C.V.1 | 1949 | 近畿車輛 | 18,300 mm |  | 28.4 t | 90 km/h | B.S.C.33より改造 |
| B.C.V.2 | 1929 |  |  |  |  |  | 1974年B.B.T.より改造 |
| B.C.V.3 |  | 川崎車輛 | 18,300 mm |  | 30.4 t | 90 km/h | B.S.C.42より改造 |
| B.M.C.1 - B.M.C.5 |  |  | 18,300 mm | 8 | 25.8 t | 70 km/h | B.T.C.355 - B.T.C.359より改造 |
| B.M.C.6 - B.M.C.7 |  |  | 18,300 mm | 14 | 26.2 t | 70 km/h | B.T.C.360 - B.T.C.361より改造 |
| B.M.C.8 |  |  | 18,300 mm | 14 | 27.0 t | 70 km/h | B.T.C.151より改造 |
| B.M.C.10 |  |  | 18,300 mm | 14 | 27.0 t | 70 km/h | B.T.C.159より改造 |
| B.M.C.11 |  |  | 18,300 mm | 14 | 29.3 t | 70 km/h | B.T.C.367より改造 |
| B.M.C.12 |  |  | 18,300 mm |  |  | 70 km/h | B.F.P.13より改造 |
| B.M.C.13 - B.M.C.14 |  |  | 18,300 mm |  |  | 70 km/h | B.F.V.35,B.F.V.48より改造 |
| B.M.C.15 |  |  | 18,300 mm |  |  | 70 km/h | B.F.V..51より改造 |
| B.M.C.16 |  |  | 18,300 mm |  |  | 70 km/h | B.T.C.322より改造 |
| B.M.C.17 |  |  | 19,800 mm |  |  | 70 km/h | B.B.T.1025より改造 |
| B.M.C.18 |  |  | 18,300 mm |  |  | 70 km/h | B.T.C.111→B.M.C.9→B.M.C.18 |
| B.P.V.1 |  | HARKORT （ドイツ） | 18,300 mm |  | 31.0 t | 90 km/h | 1967年にB.N.F.6より改造 |
| A.P.V.2 | 1978 | 新潟鉄工所 | 20,380 mm |  |  |  | （元スハ25 301） 2010年にA.R.S.241へ改造 |
| B.S.V.6 | 1969 | メトロキャメル CRAVENS（英語版） （イギリス） | 18,300 mm | 24 | 24.3 t | 90 km/h | B.T.C.28より改造 |
| B.S.V.9 | 1970 | メトロキャメル CRAVENS（英語版） （イギリス） | 18,300 mm | 24 | 24.3 t | 90 km/h | B.T.C.13より改造 |
B.M.C.1
B.M.C.7
B.M.C.11
B.M.C.16
B.M.C.17
貨車

5桁6桁ナンバーの車両は新性能車で最高速度が70 km/h以上である。この速度は一つの目安になっており、最高速度70 km/h以上の車には星形マーク（〇に☆のマーク）が標記されている。
最高速度70 km/h未満の車両で現役の車両は数を減らしつつある。
貨車に限らず、全ての車両が最高速度で運用されているわけではない。タイ国鉄が誕生した当初の車両は全て真空ブレーキ車であったが、近年では空気ブレーキ車（現在の日本と同じ）、真空ブレーキと空気ブレーキの両装備車（デュアルブレーキ車）の3種類混在しているが、日本と違い真空式車をすべて加圧式に改造したわけではない。また、同一形式内であっても異なる方式の車が存在するため、運用がややこしくなり、同一形式編成による列車が多い。このブレーキ方式の違いは車体外部に標記されている。この標記は気動車を除くすべての車両にあるが、真空ブレーキ車の場合省略されることが多い（黄色〇、赤色〇等）。近年では空気ブレーキ車が大半をしめ、機関車も空気ブレーキのみ装備の車が登場した。
荷重13.5 tの時代が長く続いたが、当時の線路規格が低く、軸重10.5 tの制約が存在したためである。つまり荷重＋自重が21 t（2軸車の場合）になる様配慮されていた。若干はみ出ている車もあるが日本程厳密ではない。現在では重軌条化、軌道リハビリプロジェクト等により軸重15 tまで引き上げられボギー貨車の一部には早くも上限度までの車も登場した。
コンテナ車はその長物車に似た外観よりしばしば長物車としての荷役についている。
操重車（クレーン車）は機械扱いであるが、以下の表には記載する。
貨車 > 略号

| 略　号 | 名　称 | 種　別 |
| --- | --- | --- |
| C.G. | COVERED GOODS WAGON | 有蓋車 |
| B.C.G. | BOGIE COVERED GOODS WAGON | 有蓋車 |
| B.C.T. | BOGIE CARRIAGE TRUCK | 車運車 |
| S.W. | SALT WAGON | 有蓋車 |
| C.H. | COVERED HIGH SIDE WAGON | 有蓋車 |
| C.W. | CATTLE WAGON | 家畜車 |
| W.S. | SIDING WELL WAGON | 有蓋車 |
| B.W.S. | BOGIE SLIDING WALL WAGON | 有蓋車 |
| L.S. | LOW SIDE WAGON | 無蓋車 |
| B.L.S. | BOGIE LOW SIDE WAGON | 無蓋車 |
| H.S. | HIGH SIDE WAGON | 無蓋車 |
| B.H.S. | BOGIE HIGH SIDE WAGON | 無蓋車 |
| B.F.H. | BOGIE HEAVY FLAT WAGON | 無蓋車 |
| B.F.W. | BOGIE FLAT WAGON | 長物車 |
| L.T. | LOW SIDE TIPPING WAGON | 土運車 |
| M.P. | MOBILE PLATE FORM WAGON | 車運車 |
| T.C.R.W. | TANK CARRIER RAIL WAGON | 無蓋車 |
| B.W.W. | BOGIE WELL WAGON | 大物車 |
| C.F. | CONTAINER FLAT WAGON | コンテナ車 |
| B.C.F. | BOGIE CONTAINER FLAT | コンテナ車 |
| B.W.T. | BOGIE WATER TANK WAGON | 水運車 |
| B.G.T. | BOGIE L.P.G. TANK WAGON | ガスタンク車 |
| O.T. | OIL TANK WAGON | オイルタンク車 |
| B.O.T. | BOGIE OIL TANK WAGON | オイルタンク車 |
| B.B.W. | BOGIE BITUMEN WAGON | ホッパ車 |
| H.W. | HOPPER WAGON | ホッパ車 |
| B.H.W. | BOGIE HOPPER WAGON | ホッパ車 |
| B.C.P. | BOGIE CEMENT HOPPER WAGON | ホッパ車 |
| B.C.S. | BOGIE CEMENT HOPPER WAGON | ホッパ車 |
| B.V. | BRAKE VAN | 車掌車 |
| B.B.V. | BOGIE BRAKE VAN | 車掌車 |
貨車 > ホッパ貨車

| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 荷重 | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B.B.W.36001 - B.B.W.36024 |  |  |  | 21 t | 15.0 t |  |  |
| B.B.W.424001 - B.B.W.424005 | 1976 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 12,800 mm | 24 t | 18.0 t | 70 km/h | 全車B.C.F.39101 - B.C.F.39105へ改造 |
| H.W.13001 - H.W.13180 | 1926 |  | 7,350 mm | 13.5 t | 7.1 t | 55 km/h | 1990年にC.G.422 - C.G1221より改造 |
| B.H.W.27 - B.H.W.56 | 1976 | TALBOT（ドイツ語版） （ドイツ）   | 12,310 mm | 26.5 t | 15.25 t | 70 km/h |  |
| B.H.W.42001 - B.H.W.42024 | 1980 | TALBOT （ドイツ） | 13,300 mm | 42.5 t | 17.5 t | 80 km/h |  |
| B.H.W.42025 - B.H.W.42100 | 1998 | 日本車輛 | 13,300 mm | 42 t | 18.0 t | 80 km/h |  |
| B.H.W.42101 - B.H.W.42120 | 2000 | 日本車輛 | 13,300 mm | 42 t | 18.0 t | 80 km/h |  |
| B.C.P.31001 - B.C.P.31005 | 1975 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 13,300 mm | 32 t | 20.0 t | 70 km/h |  |
| B.C.P.31006 - B.C.P.31016 | 1978 - 1979 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 13,300 mm | 33 t | 19.0 t | 70 km/h |  |
| B.C.P.32001 - B.C.P.32073 | 1975 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 13,300 mm | 31 t | 21.0 t | 70 km/h |  |
| B.C.P.139001 - B.C.P.139015 | 1969 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 12,800 mm | 39.8 t | 20.4 t | 70 km/h |  |
| B.C.P.238001 - B.C.P.238036 | 1967 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 13,300 mm | 36.9 t | 23.1 t | 70 km/h |  |
| B.C.P.242001 - B.C.P.242022 | 1997 | 韓進重工業 （韓国） | 13,300 mm | 38 t | 22.0 t | 100 km/h | 1997年に全車B.C.F.247501 - B.C.F.247522へ改造 |
| B.C.P.442001 - B.C.P.442040 | 1995 | 中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国） | 13,300 mm | 33.3 t | 21.7 t | 80 km/h |  |
| B.C.P.444001 - B.C.P.444140 | 1992 - 1993 | 中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国） | 13,300 mm | 34.7 t | 20.3 t | 80 km/h |  |
| B.C.P.444141 - B.C.P.444249 | 1995 | 中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国） | 13,300 mm | 34.7 t | 20.3 t | 80 km/h |  |
| B.C.P.444301 - B.C.P.444485 | 1997 | 中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国） | 13,300 mm | 34 t | 21 t | 80 km/h |  |
| B.C.S.31001 - B.C.S.31095 | 1975 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 13,300 mm | 34 t | 18.0 t | 70 km/h |  |
| B.C.S.33001 - B.C.S.33025 | 1981 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 13,300 mm | 34.4 t | 17.6 t | 70 km/h |  |
| B.C.S.144001 - B.C.S.144040 | 1995 | （オーストラリア） | 13,300 mm | 45 t | 15.0 t | 100 km/h |  |
貨車 > 事業用貨車

| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 荷重 | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B.V.38 | 1931 |  | 7,350 mm | 10 t | 8.13 t | 55 km/h |  |
| B.V.41 - B.V.80 | 1931 |  | 7,350 mm | 10 t | 8.13 t | 55 km/h |  |
| B.V.81 - B.V.100 | 1938 |  | 7,350 mm | 10 t | 8.36 t | 55 km/h |  |
| B.V.101 - B.V.140 | 1956 | 富士車輛 | 7,350 mm | 10 t | 9.6 t | 55 km/h |  |
| B.V.141 - B.V.180 |  |  | 7,350 mm | 10 t | 9.2 t | 55 km/h | C.G.車より改造 |
| B.V.15001 - B.V.15100 | 1965 | 台北機廠 | 7,350 mm | 5.5 t | 9.85 t | 70 km/h |  |
| B.V.15101 - B.V.15112 | 1967 | 東急車輛 | 7,350 mm | 5.5 t | 9.48 t | 70 km/h |  |
| B.V.15113 - B.V.15182 | 1971 - 1973 | タイ国鉄マッカサン鉄道工場 | 7,350 mm | 5.5 t | 9.48 t | 70 km/h |  |
| B.B.V.50001 - B.B.V.50020 | 1983 | 大宇 （韓国） | 12,300 mm | 5 t | 19.4 t | 70 km/h |  |
B.B.V.50021:
貨車 > 操重車

| 車 番 | 製造年 | メーカー名 | 全長 連結器中心間距離 | 扱重 | 自重 | 最高速度 | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B.C.1 |  |  |  |  |  |  | チュンポン車輛所に静態保存 |
| 1 | 1957 | 東急車輛 |  | 35 t |  |  |  |
| B.B.C.11 |  | THOMAS SMITH & SONS（英語版） （イギリス） |  | 12 t |  |  | パクナンポー車輛所に静態保存 |
| B.L.C.21 - B.L.C.25 | 1929 | THOMAS SMITH & SONS （イギリス） |  | 25 t |  |  | B.L.C.24はパクナンポー車輛所に静態保存 B.L.C.25はナコンランプーン車輛所に静態保存 |
| 31 - 33 | 1955 | 日立製作所 |  | 35 t |  |  |  |
| 34 - 35 | 1976 | ORTON （アメリカ）  |  | 50 t |  |  |  |
| 36 - 37 | 1992 | GOTTWALD （ドイツ）  |  | 60 t | 93.1 t | 70 km/h |  |
GEA型ディーゼル機関車
968号機(1969年、ハートヤイ駅)
入換作業中の291号機(1973年撮影)
DX50形（後期型、車番不明）CX50形（後期型、車番不明）
DX50形（前期型、車番不明）
後期型とドーム形状の相違が判る
保存中の235号機
ADR型気動車1次車(APD-20型)
ADR型気動車 2次車（APD-60型）
発送を待つキハ183系（2020年）
NKF型気動車
はっぱっぱ体操

はっぱっぱ体操（はっぱっぱたいそう）は、千葉県柏市の柏の葉地区で考案された、カラダと脳を鍛えるご当地体操。
概要

約3分半の音楽にあわせて、カラダと脳を楽しく鍛えることができる体操。最先端の運動科学とダンス要素、アート要素が融合された、「従来の体操らしくない体操」として柏の葉地域では老若男女に親しまれている。この地域の開発を進めている三井不動産、東京大学柏2キャンパス生涯スポーツ健康科学センター、公民学が連携した街づくり機関「柏の葉アーバンデザインセンター (UDCK)」などで組織された実行委員会が中心となって普及活動を進めている。
柏の葉地区は、つくばエクスプレスの開通に伴い住宅地やマンションが次々建設され、2012年までに駅前だけでも約1万人が移住してくる大規模都市開発エリア。住民交流を促し地域コミュニティを活性化させる施策として、はっぱっぱ体操プロジェクトは始まった。千葉県、柏市、東京大学、千葉大学によって策定されたこの地域の街づくりビジョン「柏の葉国際キャンパスタウン構想」でも健康と交流の促進がうたわれており、はっぱっぱ体操は当構想に基づいた街づくり施策のひとつとして位置づけられている。
制作者

監修：小林寛道（東京大学名誉教授）
振付：斉藤美音子（振付家・ダンサー）
音楽：ジム・オルーク（作曲家・編曲家・プロデューサー）
CGアニメーション：グルーヴィジョンズ（デザイングループ）
特徴と効果

日常生活では馴染みのない動作要素を複雑に組み合わせ、ボディーインナーマッスルを効果的に鍛えることで、カラダだけでなく脳をも活性化させるのが最大の特徴。
全部で12種類の動きがあるが、同じ側の手足を同時に動かす「なんば」の動作要素が全体にちりばめられている。なんばの動きは、体の神経を縦に使う「同側型神経支配」の動きであり、ボディー・インナーマッスルを鍛えるためには効果的と言われている。
また、「間違えやすい動き」をあえて盛り込んでいたり、「ハッ、パッ、カシワノハ！」と掛け声をあげながら自由にポーズをとらせたりと、飽きさせずにゲーム感覚で楽しめる工夫がなされている。
スウェーデン関係記事の一覧

スウェーデン関係記事の一覧（スウェーデンかんかんけいきじのいちらん）は、スウェーデンに関係のある記事の一覧。
あ行

秋のソナタ（映画）
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イケア
移民者たち（映画）
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ウプサラの神殿（現在は存在しない）
ウメオ（都市）
ウメオ大学
エーテボリ交響楽団
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オングストローム
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海賊党 (スウェーデン)
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ガムラスタン
仮面舞踏会 (ヴェルディ)（オペラ）
カリソルブ
カール16世グスタフ (スウェーデン王)
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カルタ・マリナ（ウプサラ大学図書館が保管する古地図）
カール・フィリップ (ヴェルムランド公) - スウェーデン王子
カール・ラーション・ゴーデン
カロリンスカ研究所
ガンブロ
ガンメルスタードの教会街
グスタヴ・ヴァーサのストックホルム入城（絵画）
グランドホテル (ストックホルム)
グリプスホルム城
グーロ（伝説の怪物）
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ゴシップ (2000年のスウェーデン映画)
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サクリファイス (1986年の映画)
叫びとささやき
サーブ・オートモービル（自動車メーカー）
サラバンド (映画)
自然歴史博物館 (スウェーデン)
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処女の泉（映画）
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スウェーディッシュ・ラップフンド（犬種）
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スウェーデンの副首相（英語版）
スウェーデンのユーロビジョン・ソング・コンテスト
スウェーデン＝ノルウェー
スウェーデンの歴史
スウェーデン東インド会社
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スウェーデンフィギュアスケート選手権
スウェーデン＝フィンランド
スウェーデン・ブランデンブルク戦争
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スウェーデン陸軍博物館
スウェーデン暦 - 2月30日
スカンジナビア (客船)
スカンジナビア航空（本社はストックホルム）
スコーグスシュルコゴーデン
スコーネ
スコーネ県
スコーネ地方
スタヴ (スウェーデン) - エーケレー市の一地区
ストックホルム
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ストックホルム級コルベット
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ストックホルム県
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ストックホルム国際映画祭
ストックホルム国際博覧会
ストックホルム国際博覧会 (1936年)
ストックホルム国際博覧会 (1949年)
ストックホルム国際平和研究所
ストックホルム・コンサートホール
ストックホルム市庁舎
ストックホルム商科大学
ストックホルム条約
ストックホルム・スカブスタ空港
ストックホルム総合芸術及び産業博覧会
ストックホルム大学
ストックホルム地下鉄
ストックホルム中央駅
ストックホルム天文台
ストックホルムの血浴
ストックホルムの密使（ストックホルムを舞台にした日本の小説）
ストックホルム・ブロンマ空港
ストックホルム・ヴェステロース空港
スヴェアランド
スヴェンスカ・ダーグブラーデット（新聞）
スンツヴァル（都市）
スンドボーン（村）
セーデルマンランド県
た行

第七の封印 (映画)
ダーゲンス・ニュヘテル（新聞）
ターヌムの岩絵群
ダーラナ県
沈黙 (1963年の映画)
テゴマス（Tegomass。スウェーデンで先行デビューしたジャニーズ事務所のユニット）
データサーブ（電算機メーカー）
データサーブ D2（電子計算機）
テロリスト (マルティン・ベック)（小説）
冬至の生贄（絵画）
ドロットニングホルム宮殿
な行

ナグルファー（バンド）
夏の夜は三たび微笑む（映画）
ニュースウェーデン
野いちご（映画）
ノーディスカ・コンパニー（デパート）
ノーベル賞
ノールランド