飯田線
歴史 > 国有化後

伊那電気鉄道、三信鉄道、鳳来寺鉄道、豊川鉄道各社の鉄道路線が国有化され、飯田線となったのは1943年（昭和18年）である。鉄道路線を失った鳳来寺鉄道・豊川鉄道両社は翌年に名古屋鉄道に吸収合併された。
太平洋戦争最中の1942年（昭和17年）に、豊川にあった豊川海軍工廠への物資輸送・通勤用に供するため、豊川鉄道が豊川駅 - 西豊川駅間の支線を開業した。戦後の1956年（昭和31年）に廃止され、海軍工廠跡にできた国鉄名古屋工場豊川分工場の専用線となり、さらに同工場廃止後は日本車輌製造豊川製作所の専用線として同所で製造された鉄道車両の搬出などに使われている。
なお、名古屋鉄道には名古屋本線の伊奈駅から分岐して飯田線の小坂井駅に至る小坂井支線が1926年（大正15年）から豊川線の開業する1954年（昭和29年）まで存在しており、愛知電気鉄道時代から小坂井駅 - 豊川駅間で豊川鉄道→飯田線との直通運転を行っていた。初詣シーズンには豊川稲荷への参拝客輸送のため、新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）と近畿日本名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）の間に存在した連絡線を用いて近畿日本鉄道（近鉄）からの団体列車が乗り入れたこともあり、その他にも戦前には愛知電気鉄道、豊川鉄道、鳳来寺鉄道、三信鉄道の4社線直通を行った行楽列車の「天龍号」が、戦後には本長篠駅から分岐していた田口鉄道に乗り入れる紅葉狩り列車などが小坂井支線を使用して運行されていた。なお、試運転のみで営業運転はされなかったが、往路1940年（昭和15年）11月12日、復路翌13日、神宮前駅から名鉄3400系が、電圧の違う飯田駅までも長躯乗り入れた。
1955年（昭和30年）には、佐久間ダムの建設により線路が水没するため、佐久間 - 大嵐間が水窪経由の新線に切り替えられた（詳細は「佐久間ダム建設に伴う路線変更」を参照）。
1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道、三信鉄道、鳳来寺鉄道、豊川鉄道の鉄道路線が買収され国有化。飯田線 となる。
吉田駅を豊橋駅に統合。貨物支線 豊橋駅 - 船町駅間 (1.7 km) を廃止し、豊橋駅構内に統合。
停留場を駅に変更。信号所を信号場に改称。
新船町停留場を船町駅に、江島渡停留場を江島駅に、川路駅を三河東郷駅に、長篠駅を大海駅に、長篠古城址駅を長篠城駅に、鳳来寺口駅を本長篠駅に、三信三輪駅を三河長岡駅に、伊那川路駅を川路駅に、元善光寺駅を座光寺駅に、南新町停留場を伊那新町駅に改称。中部天竜駅の読みを「なかっぺてんりう」から「ちゅうぶてんりゅう」に変更。
柿平停留場、池場停留場、三信上市場停留場、早瀬停留場、我科停留場、開善寺停留場、高遠原停留場、伊那赤坂停留場、大田切停留場、入舟停留場、西町駅が廃止。
全線営業キロ修正で本線が0.4 km延長。
1946年（昭和21年）
9月1日：高遠原駅と大田切駅が再開業。
12月1日：池場駅、上市場駅、早瀬駅が再開業。
1950年（昭和25年）
2月15日：柿平駅が再開業。
5月20日：座光寺駅を元善光寺駅に改称。
6月10日：鶯巣駅 - 満島駅間の大崩トンネルの天井が崩落。10日以上運休。
7月13日：下川合駅 - 中部天竜駅間が土砂崩れのため数日間にわたり不通。
1951年（昭和26年）
7月15日：梅雨前線による集中豪雨で浦川駅 - 佐久間駅間が不通。同区間で代行輸送を行っていた国鉄バスが天竜川へ転落（天竜川バス転落事故）。死者28人前後。
8月1日：平岡ダム建設のため満島駅 - 為栗駅間経路変更（改キロなし）。同区間の遠山口駅が廃止。
1952年（昭和27年）11月15日：満島駅を平岡駅に改称。
1954年（昭和29年）11月10日：伊那町駅を伊那市駅に改称。
1955年（昭和30年）
1月20日：田本駅 - 門島駅間で落石。直後に現場にさしかかった2両編成の電車が石に乗り上げて天竜川へ転落。死者2人、重軽傷27人。
4月15日：天竜峡駅 - 辰野駅間の架線電圧を1200Vから1500Vに昇圧（他の区間は三信鉄道北線の一部開業後、泰阜変電所設置までの数年間を除き、電化当初から1500V）。
11月11日：佐久間ダム建設のため佐久間駅 - 天龍山室駅 - 大嵐駅間 (13.3 km) が廃止。佐久間駅 - 水窪駅 - 大嵐駅間の新線 (17.3 km) が開業。相月駅・城西駅・向市場駅・水窪駅が開業。豊根口駅・天龍山室駅・白神駅が廃止。経路変更に伴い全線で営業キロ修正 (-0.3 km)。
1956年（昭和31年）
9月15日：西豊川支線 豊川駅 - 西豊川駅間が廃止。西豊川駅が廃止。
12月20日：三河長岡駅を東栄駅に改称。
1957年（昭和32年）
8月15日：大嵐駅 - 小和田駅間の第1西山トンネルが崩壊。2日後の8月17日にも大規模な地すべりが発生して高神沢橋梁の一部が佐久間湖に流出、復旧に1か月程の期間かかる。その間は、天竜川で船舶を用いた代行輸送を行ない、電源開発の巡視艇および青函連絡船の要員を手配した。
1959年（昭和34年）10月1日：赤穂駅を駒ケ根駅に改称。
1961年（昭和36年）
3月1日：名古屋駅 - 辰野駅間に準急「伊那」を新設。
10月1日：新宿駅 - 天竜峡駅間に準急「天竜」を新設。11月からは長野編成併結。
1963年（昭和38年）
6月1日：新宿駅 - 飯田駅間に準急「赤石」を新設。
12月17日：平井信号場を小坂井駅構内扱いとする。
3月5日：準急「伊那」「天竜」「赤石」を急行化。
1966年（昭和41年）3月25日：伊那田島駅 - 高遠原駅間に大沢信号場が開設。
1967年（昭和42年）4月1日：豊橋駅 - 新城駅間の各駅のホームを6両編成対応へと延伸。
1968年（昭和43年）10月1日：急行「赤石」と「天竜」の新宿編成を「こまがね」に改称。
1972年（昭和47年）3月15日：急行「伊那」165系化、一部列車を7両編成で運転開始。
1978年（昭和53年）11月19日：「流電」クモハ52形など戦前形国電の多くが運用終了。代替には80系電車が転入。
1979年（昭和54年）5月26日：愛知県民の森で開催された「第30回全国植樹祭のお手まき行事」に際し、昭和天皇・香淳皇后がED62 15号機牽引のお召し列車で飯田線（行き：豊橋→三河槙原、帰り：本長篠→豊橋）を利用。
1982年（昭和57年）6月13日：鶯巣駅 - 平岡駅間の落石危険地帯迂回のため藤沢トンネル経由の新線に切替 改キロ (-0.2 km)。
1983年（昭和58年）
2月14日：119系電車が営業運転開始。
2月24日：飯田駅 - 辰野駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。80系電車運用終了（クモニ83形100番台を除く）。
6月30日：戦前形旧形国電（クモニ83形100番台を含む）定期運用がこの日限り廃止。郵便・荷物合造車クモユニ147形営業運転開始。
7月5日：急行「伊那」廃止。急行「天竜」の松本駅以南を快速化。
9月28日：台風10号の影響により、土砂流入・土砂崩壊など100カ所以上で被害が発生し、三河川合駅 - 伊那松島駅間で運転を見合わせ。その後、10月4日までに三河川合駅 - 平岡駅と天竜峡駅 - 伊那松島駅間が運転を再開。
11月7日：13時から平岡駅 - 温田駅間で運転を再開。
11月11日：温田駅 - 天竜峡駅間が運転を再開し、全線が復旧する。
1984年（昭和59年）
2月24日：豊橋駅 - 飯田駅間に CTC を導入。
6月1日：田切駅が豊橋駅方面に0.1 km移転。
1984年（昭和59年）：飯田線の郵便・荷物輸送終了に伴いクモユニ147形の営業運転が終了。
1986年（昭和61年）11月1日：急行「こまがね」廃止。急行「天竜」を「かもしか」に改称、一部は快速「みすず」に格下げ。
1987年（昭和62年）3月28日：豊橋駅 - 中部天竜駅間にトロッコ列車「トロッコファミリー号」が運転開始。