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神戸女学院大学
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「学生ボランティア」学校サポート事業に関する協定（2020年締結）
京都市教育委員会
対外関係 > 他大学との協定 > 留学協定校

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タイ・キリスト大学
社会との関わり

下記の作品で舞台のモデルとしてキャンパスが使用された。
劇場版『空の境界』（第6章に登場する礼園女学院。実際にロケーション・ハンティングが行われた）
アニメ映画『きみの色』（主人公が通う女子高校）
附属学校

神戸女学院中学部・高等学部
ジャック・ヴィルヌーヴ

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: この項目では、F1の元ワールドチャンピオンについて説明しています。叔父のレーサーについては「ジャック・ヴィルヌーヴSr.」をご覧ください。
| ジャック・ヴィルヌーヴ |
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 ジャック・ヴィルヌーヴ (2010年)
基本情報
フルネーム:  ジャック・ジョゼフ・シャルル・ヴィルヌーヴ
略称表記:  VIL
国籍:   カナダ
出身地:   ケベック州 サン＝ジャン＝シュル＝リシュリュー
生年月日:   (1971-04-09) 1971年4月9日（53歳）
F1での経歴
活動時期:  1996-2006
過去の所属チーム:  '96-'98 ウィリアムズ '99-'03 BAR '04 ルノー '05 ザウバー '06 BMWザウバー
出走回数:  165 (163スタート)
タイトル:  1 (1997)
優勝回数:  11
表彰台(3位以内)回数:  23
通算獲得ポイント:  235
ポールポジション:  13
ファステストラップ:  9
初戦:  1996年オーストラリアGP
初勝利:  1996年ヨーロッパGP
最終勝利:  1997年ルクセンブルクGP
最終戦:  2006年ドイツGP
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ジャック・ジョゼフ・シャルル・ヴィルヌーヴ（Jacques Joseph Charles Villeneuve, 1971年4月9日 - ）は、カナダ出身のレーシングドライバー。 1995年のインディカー・ワールド・シリーズチャンピオン、同年のインディ500優勝者、1997年のF1ワールドチャンピオン。一般的な愛称はJV。
略歴 > レースキャリアの始まり

1971年4月9日、カナダ・ケベック州に生まれる。7歳の時、伝説的なF1レーサーである父ジルと共にヨーロッパに渡り、11歳の時に父を事故で失った後も、家族と共に在住した。しかし、母ジョアンが父と同じレーサーの道を歩むことを嫌ったため、スイスの寄宿学校に入学することになった。成績は優秀で、特に数学と物理の成績が秀でていた。また運動神経も優れており、スキーの腕前も秀でていたため、プロスキーヤーを目指していたともされる。なお、この寄宿学校の体育教師が、のちにマネージャーを務める事になるクレイグ・ポロックである。
しかし15歳になると、ドライバーを育成するジム・ラッセル・レーシングスクールの3日間コースを経験。翌年にはスペナ・デービッド・レーシングスクール（英: Spenard-David Racing School）に入学し、父と同じ道をたどる事を決意する。1990年代以降、F1のトップドライバーは幼少期からカートでレースキャリアを積む例が多い中で、ジャックは遅めのスタートを切ったと言える。このことはヨーロッパのレース界でニュースとなり、ジルが伝説を築いたフェラーリの地元イタリアにも流れ、イタリアのツーリングカーレースに出場するチャンスを獲得した。
「ヴィルヌーヴ」の名を持つジャックがスポンサー探しに苦労する事もなく、彼にとってレースキャリアを始める事は比較的容易なものであった。しかし、それと同時に大いに苦しめらめる事もあった。ジャック自身の将来に周囲が大きな期待を寄せるのは明白であり、父との共通点を探そうと必死なパパラッチ、父のファンの期待に応えなければならないという責任感、そして父の存在は当時17歳の自身にとって計り知れないほどのプレッシャーとなった。
略歴 > フォーミュラ3

1989年にイタリアF3選手権で本格的にレースデビューを果たすが、初めの2年間は目立った成績を残せなかった。しかし、3年目の1991年になると結果が出始め、日本のトムスからオファーを受けた。父の親友であるパトリック・タンベイのアドバイスもあり、翌1992年から全日本F3選手権に参戦する事を決意する。
空前のF1ブームに沸く日本では、1991年日本GP開催時に伝説の2代目ことジャック・ヴィルヌーヴの全日本F3デビューを報じるマスコミもあった。
この時期、東京都目黒区の都立大周辺に住んでいた。
日本では父親が神格化されたヨーロッパと違ってジャック自身がさほど注目されることがなく、故に街中で注目を集めたり騒がれたりすることもなく、ミカ・サロやエディ・アーバインなど、同じく日本で活躍する外国人レーサーとの交友や、自身の趣味に没頭することなどが出来た。このシーズンは3勝を挙げ、アンソニー・レイドに次ぐ総合2位と好成績を残した。そして、この年には高校時代の恩師であり親友でもあるクレッグ・ポロックと再会し、彼をマネージャーとした。以後、ジャックは急速に頭角を現すことになる。
略歴 > 北米での活躍

1993年にはポロックの手引きもあり、北米レースの登竜門フォーミュラ・アトランティックにフォーサイス・グリーン・レーシングから参戦し、シーズン15戦中5勝を挙げ総合3位に入る。モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたレースで優勝したことにより、自国の英雄である父の名を冠したサーキットで、その息子が表彰台の頂点に登ることとなった。
1994年には、チームとともに当時のアメリカン・フォーミュラの最高峰であるインディカー・ワールド・シリーズにステップアップ。第4戦インディ500では2位に入り、第14戦ロード・アメリカでは強豪ペンスキーチームのアル・アンサーJr.、エマーソン・フィッティパルディ、ポール・トレーシーとバトルを繰り広げて追い抜き、初優勝を飾るなど好成績を収めた。最終的に総合6位に入り、この年のルーキーオブザイヤーを獲得。
1995年には体制変更によりチーム・グリーンとして参戦。父ジルの象徴でもあったカーナンバー27を背負い、インディ500では途中2周（5マイル）のペナルティを受けながらも計505マイルを走りきり優勝した。これを含めシーズン4勝を上げ、参戦2年目にしてインディカー史上最年少のシリーズチャンピオンという偉業を成し遂げた。
略歴 > F1デビューから王者へ

バーニー・エクレストンの後押しもあり、1996年からF1に転向。当時屈指の強豪であったウィリアムズ・ルノーから参戦を開始し、初年度からその才能を遺憾なく発揮する。デビュー戦となった開幕戦オーストラリアGPでは、史上3人目となるデビュー戦でのポールポジション獲得という偉業を達成。決勝でもファステストラップを記録しながら残り5周までトップを快走し、史上初のデビュー戦ポール・トゥ・ウィンおよびハットトリックを達成するかと思われたが、レース終盤に発生したオイル漏れによりペースダウンを余儀なくされ（後ろにつけていたチームメイトのデイモン・ヒルは「ジャックのファッションセンスは大雑把に見えるが、レース運びも似たようなものがあるんだ。レース中にコースアウトした際にどこかをぶつけたようで、オイル漏れが発生したように見えた」と分析している。）、惜しくも2位に終わる。第4戦ヨーロッパGPでは、前年王者のミハエル・シューマッハとの接近戦を制してF1初優勝を達成。その後はコースによる得意不得意の差が出る事もあったが、後半戦で3勝を加えるなど、チームメイトであるヒルを猛追。最終戦日本GPまでチャンピオン争いを繰り広げるが、前半戦での結果の差が響いて最終的にはヒルに次ぐランキング2位に終わった。
参戦2年目となる1997年には、ヒルの放出によりチームメイトにハインツ・ハラルド・フレンツェンが加入。皮肉にも名実共にエースドライバーとなり、チャンピオン最有力候補に挙げられた。しかしチーフデザイナーだったエイドリアン・ニューウェイがヒル放出劇に激怒、更にチーム株保有を巡る意見の不一致から、前年11月にウィリアムズを喧嘩別れの形で離脱する。その結果、ニューマシンFW19の戦闘力が前年と比べて安定性を欠き、自身やチームの戦術のミスなども目立ち、タイトル争いは急速に戦力を上げたフェラーリのミハエル・シューマッハとの混戦模様となる。第16戦日本GPではフリー走行中の黄旗無視により、過去の違反累積から「執行猶予付き1戦出場停止」の立場にあったため、レース後に失格処分を受け、1点差のランキング2位で最終戦ヨーロッパGPを迎える。スタートで先行したシューマッハを追い上げ、ヘアピンコーナーでインからオーバーテイクを試みる。これをブロックしたシューマッハと接触し、マシンにダメージを負いながらも3位で完走し、父ジルが果たせなかったF1ワールドチャンピオンの夢を実現した（接触後にリタイアしたシューマッハはシーズン後、国際自動車連盟 (FIA) から選手権からの除外処分を受けた）。なお、シューマッハとはこの年、奇遇なことに一緒に表彰台に立つことはなかった。2020年現在、非ヨーロッパ人のF1チャンピオンはこの年のヴィルヌーヴが最後である。前年のデイモン・ヒル、2016年のニコ・ロズベルグはそれぞれ親子2代でチャンピオンとなっているが、「2世ドライバーのチャンピオン」はジャックが2人目である。
1998年は、前年限りのルノーがワークス活動から撤退したことにより、FW20は1997年のルノーエンジンであるRS9をベースに改良したメカクロームエンジンを搭載したことや、1996年11月のニューウェイ離脱によるシャシーの戦闘力低下などによりウィリアムズはコンストラクターズ3位と前年の1位から低迷することになった。その結果ジャックは未勝利に終わり、表彰台も第11戦ドイツGP、第12戦ハンガリーGPで獲得した3位2回と、不本意な結果でシーズンを終えた。
略歴 > B・A・R時代

1999年、マネージャーであるポロックがブリティッシュ・アメリカン・タバコ (BAT) とレイナードと協力し、名門ティレルを買収して「ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（B・A・R）」を設立した。ジャックはB・A・Rに移籍したが、新参チームにありがちなトラブルが多発。予選では7回トップ10に食い込んだものの、開幕戦から11戦連続リタイアという不名誉な記録を残し、ベルギーGPではチームメイトのリカルド・ゾンタ共々オールージュで大クラッシュを演じたこともあった。この年の最高位はイタリアGPの8位完走に終わり、ゾンタ共々この年は1ポイントも獲得できなかった。
2000年、B・A・Rはシャシーコンストラクターとしての参戦を見送ったホンダからエンジン提供を受け、昨年に比べるとマシン性能も飛躍的に向上した。トップチームを脅かすまでには至らなかったが、リタイアは4回と大幅に減少し、7回ポイントを獲得するなどの活躍を見せた。
2001年には第5戦スペインGPで3位入賞してチームに初表彰台をもたらし、第12戦ドイツグランプリでも3位表彰台を獲得したが、優勝争いに絡むまでには至らず、それどころかシーズンを通しての入賞は4回に留まり、成績自体は前年よりも下がってしまった。2001年の11月にはポロックがB・A・Rのチーム代表を辞任し、代わってデビッド・リチャーズが就任したことで、チームとの関係が悪化する。
2002年はさらに成績が落ち、入賞はわずか2回で4ポイントのみの獲得と不本意なシーズンに終わり、高給取りであるジャックに対する風当たりが強まっていく。シーズンオフにはCARTでも所属したフォーサイス・レーシングから3年5000万ドルでのオファーがあったが、ポラックがそれ以上の金額を要求したこともあって交渉は決裂となった。
2003年は若手イギリス人ドライバーのジェンソン・バトンが新加入し、バトンが着実に結果を残していくとチームの支持がバトンに移り、最終戦日本GP直前にはチームが翌年のレギュラーシートを佐藤琢磨に与えると発表すると、ジャックは急遽参戦を取り止め、そのままチームを去った。翌年に向けてルノーやザウバー、かつての古巣ウィリアムズと交渉を持ったものの不調に終わり、しばしの浪人生活を送ることとなった。
略歴 > F1からの離脱

ザウバー時代のヴィルヌーヴ（2005年カナダGP）
F1ラストレースとなった2006年ドイツGPのリタイアシーン
2004年は、シーズン終盤にルノーがヤルノ・トゥルーリを放出したことを受け、中国GPからブラジルGPまでの3戦に出走。BARとのコンストラクターズ2位争いの助っ人として期待された。ほぼ1年のブランクがあったことも影響したのか、復帰直後はフェルナンド・アロンソとの差が大きかったが、ブラジルGPではアロンソのベストラップに迫る記録を残した。
2005年は、中堅ザウバーのレギュラーシートを獲得。しかし、本人曰くチームの資金不足もあってエンジンブレーキの改善に苦戦し、若いチームメイトのフェリペ・マッサにパフォーマンスで劣ることも少なくなく、最高位はサンマリノGPの4位だった。その後BMWへのチーム売却が決まると放出の噂が付きまとったが、BMWはヴィルヌーヴがザウバーと交わした2年契約を尊重したため、翌年も残留が叶った。
2006年シーズンは、第2戦で新生BMWザウバーに初のポイントをもたらし、予選でも速さを見せ存在感を示した。しかし、チームメイトのニック・ハイドフェルドに対して決勝レースで遅れを取ることも少なくなく、第11戦フランスGPを終えた時点でハイドフェルトが入賞6回13ポイントを獲得していたのに対し、入賞4回7ポイントに留まっていた。第12戦ドイツGPではハイドフェルドと接触しリタイアとなり、レース後クラッシュの後遺症による次戦の欠場が発表された。その際にレース中のハイドフェルドとの接触を巡りチームと衝突したとの報道もあり、新鋭ロバート・クビサにシートを譲る形で、8月にBMWザウバーから離脱した。このドイツグランプリが結果としてヴィルヌーヴのF1での最後のレースとなっている。
略歴 > 各種レースへの挑戦

F1離脱後はドイツツーリングカー選手権 (DTM) への参戦が噂されたが、2007年はプジョーと契約し、ル・マン24時間レースに出場した。インディ500、インディカー・ワールド・シリーズ（CART）、F1に続く史上初の4冠達成が期待されたが、リタイアに終わった。
2007年シーズン終盤にはアメリカのストックカーレースであるNASCARのネクステルカップシリーズおよびブッシュシリーズにビル・デイビス・レーシングから参戦したが、上位入賞は果たせなかった。
2008年は、長年のマネージャーであるグレイグ・ポロックと決別し、インディカー時代の所属チームの監督でもあるバリー・グリーンと再スタートを切ることになった。しかしスポンサー関係のトラブルが明らかになり、ネクステルカップ開幕戦のデイトナ500で予選落ちした直後に、2008年シーズン無期限の欠場が所属チームから発表された。
その後、ストックカーによって争われるスピードカー・シリーズへのスポット参戦が決定し、F1バーレーンGPと併催されたバーレーンラウンドと、最終戦であるドバイラウンドに参戦したが下位入賞に留まった。
また、前年に続いてプジョーからル・マン24時間レースに出場し、総合2位を獲得。スポット参戦となったル・マン・シリーズ第3戦（スパ・フランコルシャン）で、F1時代の1997年ルクセンブルクGP以来、実に11年ぶりとなる優勝を果たした。
2009年以降、NASCARのスプリントカップ・シリーズやネイションワイド・シリーズにスポット参戦し続けているが、フル参戦は実現していない。2011年には地元カナダのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにてポールポジションを獲得したが、クラッシュにより勝利を逃した。
その他には、オーストラリアのV8スーパーカーやアルゼンチンのトップレースV6シリーズにスポット参戦している。2012年よりi1スーパーカー・シリーズ（英語版）へ参戦することが発表されたが、シリーズ開幕が2013年に延期となった。
また、2010年より氷上レースのアンドロス・トロフィー（英語版）にシュコダから参戦。2012-2013シーズンにはシトロエンから参戦し、第6戦で初優勝した。
2014年は19年ぶりにインディ500に参戦する。
2015年はヴェンチュリーと契約しフォーミュラEに参戦。しかしクラッシュによるリタイアなどが原因でチームとの関係が悪化、第4戦を前に契約を解除した。
2023年は52歳ながらコデワからWEC（世界耐久選手権）のLMハイパーカーであるヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680をドライブするが、ル・マン24時間レースを目前に突如解雇された。ヴィルヌーヴには直接の通知はなく、娘の出産に立ち会うタイミングで公式リリースを知ったという。
略歴 > F1への復帰をうかがう

他のカテゴリーで戦っていながらも、新参チームの登場や、ストーブリーグの噂の中には常にヴィルヌーヴの名前があり、しばしばメディアに大きく取りざたされた。
2010年にはステファンGPより参戦が噂されそのシートの獲得が濃厚となった。ただし、ステファンGPは正式な参戦権を承認されておらず、このF1復帰に関しては流動的であった。マシンも完成し、シート合わせも完了していたが、最終的にはFIAにチームの参戦が認められなかった。
その後、元GP2チームのデュランゴと提携し、「ヴィルヌーヴ・レーシング」として2011年の新規参戦チームにエントリーした（スピードカーにはデュランゴから参戦していた）。US F1の消滅で開いた13番目のチーム枠をエプシロン・ユースカディとの間で争ったが、最終的にFIAは新チームを採用しないと発表した。その後、参戦権を持つ既存のF1チームを買収する方向に転換したが、2010年10月末に「F1参戦を断念し、NASCARに集中する」と語った。
2013年より、有料テレビ局であるスカイ・イタリアやカナル+と契約し、テレビ解説者としてF1に関与している。
人物

カナダのフランス語圏出身（フレンチ・カナディアン）で、フランス語以外に英語、イタリア語に堪能、多少の日本語も理解できる。
血液型は、Rh-O。
一般的な愛称はJVで、国内外のスポーツ記事でよく用いられている。一方で親しい友人からは「New Town（注：Villeneuve の英語訳）」と呼ばれており、自身が経営するモントリオールのレストランにもその名が使われている。
自分のスタイルに拘り、周囲に迎合することを好まない。ウィリアムズでのF1初テストの際には、新人ながらヒルと異なるセッティングを要求し、好タイムをマークした。一方でF1で初めてチームメイトとなったヒルとの関係は良好で、1997年のハンガリーGPではファイナルラップでそれまでトップ独走しながらマシントラブルで急激にラップタイムが失速したアロウズ・ヤマハのマシンを駆るヒルをオーバーテイクしようとした際、ヒルに幅寄せされてダートに乗り上げながら抜き去って優勝した一幕もあったが、レース後は何事もなくお互いの健闘を称え合い、表彰台に登る光景が見られた。この2人には、2世レーサーであること、父親を若くして失っている境遇、さらに音楽が趣味といった共通項がある。
歯に衣着せぬ発言で物議を醸すことが多く、チームメイトへの辛辣な批評をすることもあった。同時期に参戦していた友人エディ・アーバインと並んで、優等生的な現代ドライバーの中では異端児的存在である。とりわけミハエル・シューマッハへの舌鋒は鋭く、そのドライビングマナーを度々攻撃している。2006年10月にはイギリスのインデペンデント紙において、アイルトン・セナ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセルは長く人々の記憶に残る英雄だが、シューマッハはただのレーサーでしかなく、ヘルメットを脱いだらすぐ忘れ去られてしまうだろうと述べた(ただその後両者は和解しており、2010年にシューマッハがF1に現役復帰した際にはシューマッハを称賛するコメントも度々していた)。また2017年にヴィルヌーヴがチャンピオンを獲得したウィリアムズでデビューした同郷の後輩ドライバー、ランス・ストロールに対して「F1史上最悪のルーキー」と酷評しており、ウィリアムズからチームのホスピタリティへの立ち入りが禁止されるほどの批判を繰り返している。また2018年にザウバーからデビュー後に評価を上げたシャルル・ルクレールがキミ・ライコネンに代わってフェラーリの正ドライバーに昇格する報道が流れたことに対し、「フェラーリの来季ルクレール起用は時期尚早、ライコネンの力はまだ必要とされる」「僕ならルクレールの昇格を1年待たせる」と言う見解を示している。
記者会見の席上、所属チーム名に冠スポンサー名をつけて表現する（例：ロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー）ことを常としており、またシーズンオフのスキーの際にはスポンサーロゴの入ったウェアを着用するなどサービスを忘れなかった。
1997年カナダGPで起きたオリビエ・パニスの大事故について、骨折して戦線離脱を余儀なくされたパニスに関係者・ドライバーらが同情の声を送る中、「（骨折は）スキーではよくあること」と発言している。
交友関係としては、上記のデイモン・ヒルやミカ・サロ、エディ・アーバインのほかに、デビッド・クルサードやオリビエ・パニスなどと仲が良い。一方でファン・パブロ・モントーヤとは2001年のF1初対面の時から仲が悪く、この年のカナダGP（英語版）ではモントーヤが「お前はオーストラリアでマーシャルを殺したな！（同年の同GPでクラッシュしたヴィルヌーヴのマシンがマーシャルを巻き込む死亡事故を起こした一件から）」と暴言を吐いたため、レース前のミーティング時に掴み合いの喧嘩まで発展している。ただ2019年現在はモントーヤとの関係も改善しており、F1のパドックで普通に談笑する仲である。
着崩したカジュアルファッションを好み、ウィリアムズのパトリック・ヘッドはそのセンスを「ハイ・グランジ」と呼んだ。レーシングスーツもサイズの大きいダボダボしたものを着用している（耐火安全性の観点からはフィットしたスーツよりも、ダボダボが推奨されている。このチョイスはむしろ高い職業・安全意識に由来するものであり、むしろルックスを安全性より優先させている他のドライバー達への啓蒙・警鐘という説もある）。
趣味のひとつに音楽があり、2006年にCDデビューもしている。
知的な面があり、小説や詩を好み、パソコンマニア、ゲームマニアの顔も持つオタクである。F1参戦時はゲームでコースを覚えたと言って周囲の失笑を買った。しかしながら、現実に、デビュー戦のメルボルンほか、難コースのスパ・フランコルシャンなど、「ゲームでしか走ったことのなかった」コースでポール・ポジションやファステスト・ラップを記録してみせた。これも2000年代に入る頃になると、新コースが増え、またレギュレーションの変更でフリー走行時に多く周回を重ねられない事もあってか、ゲームを含むコンピュータ上でのシミュレーションで事前にコースに慣れるドライバーは多くなっている。
何かと話題になった頭髪については、F1デビュー前後から薄毛が目立つようになった（全日本F3時代には豊かな長髪を後ろで縛るヘアスタイルだった）。1996年の最終戦日本GP後には、友人のミカ・サロ、デビッド・クルサードと共にスキンヘッドになり周囲を驚かせた。以後も「毛根を痛める」と言われながらも、髪をブロンドや紫色に染める事を繰り返した。父ジルがその晩年、周囲からは全然減っていないと言われていたにもかかわらず、しきりと脱毛を気にしていたエピソードとは好対照をなす。
1997年のヨーロッパGP、ミハエル・シューマッハとの接触後、シューマッハのリタイアで6位以内入賞でチャンピオンが決定するジャックは、クルマの状態を心配して様子を窺いながら走行した。その後、フロントタイヤのブリスターに悩まされたジャックは、マクラーレンのミカ・ハッキネンに1周およそ1秒のペースで追い上げられ、最終ラップで抜かれた。ジャックが3位でチェッカーを受けてパルクフェルメにマシンを止めた後、真っ先に駆け寄って来たのは、家族でもチーム関係者でもなく、マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスであった[要出典]。
自身の父親の名を冠したジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの成績は、上述の通り北米フォーミュラで優勝を遂げてはいるものの、一方でF1では参戦初年度の1996年に獲得した2位が最高であり、それ以降はトラブルやリタイヤなどにより良い成績を残せておらず、当該サーキットとの相性はあまり良くない。
ピットイン中にウィングの角度調整する機能を、F1で最初にチームにリクエストし採り入れさせたのはジャックである。（採り入れられたのは1996年アルゼンチンGPの前後）。この機能は前年まで参戦していたインディカーでは既に常識となっていたものである。
2010年バンクーバーオリンピック開会式にて、オリンピック旗を掲揚する際の旗手を務めた。
評価

思い切りの良いドライビングをよく見せ、深いブレーキを見せることもたびたびである。ただしこのブレーキングスタイルが電気系統を重視した現代のF1と相性が悪かったとされ、2005年移籍後のザウバー時代には「ブレーキング時、電気が勝手に運転している感じで、マシンの挙動が自分の体で感じられない」 とコメントを残している。
1996年のポルトガルGPでは、高速の最終コーナーでフェラーリのミハエル・シューマッハを外側から被せ、並走して追い抜くという大胆なパフォーマンスを見せた。インディカーで培った技術にも定評があり、ベルギーGPやイタリアGPのような高速サーキットやブラジルGPのような左回りのサーキットも得意としていた。一方でモナコGPや雨中のレースは苦手としていた。
フラビオ・ブリアトーレは、ヴィルヌーヴのことを「ファン・パブロ・モントーヤと共に最後のF1のスターであった」と2006年シーズン終盤に評価した（奇しくも2人ともシーズン中にF1から離脱）。また、バーニー・エクレストンは「もし、ビルヌーブ（元BMWザウバー）がいいマシンに乗り続けていたら・・・。もし、ミカ（ハッキネン）が現役を続けていたら・・・。（シューマッハが）支配してきたようになったかどうかは、誰にも分からないだろうね」とも語った。
ウィリアムズ離脱後はキャリアの長い期間をB・A・Rで過ごしたが、幾度か移籍の噂もあった。特に父ジルがこの世を去るまで乗り続けたフェラーリに加入する事を望む声も出ていた。
そのアグレッシブなドライビング・スタイルとユニークなキャラクターから根強いファンが多く、F1引退後も、「No Jacques, No F1 （ジャックがいなきゃF1じゃない）」 といった旗を掲げるファンもいた。
家族

2006年にフランス人のジョアンナ・マルチネスと結婚。直後のイギリスGPではBMWザウバーチームが"Just Married"（新婚）と書かれた特製リアウィングをマシンに装着した。その後2児を授かったが、2009年に離婚。2012年にブラジル人のカミーラ・ロペスと再婚した。なお、かつては歌手ダニー・ミノーグ（カイリー・ミノーグの妹）と交際し、婚約もしていた。
ヴィルヌーヴ家は両親、ジャック、妹メラニーという家族構成で、幼少期には家族と共にキャンピングカーでサーキットを転戦していた。父について聞かれるたびに「幼い頃に亡くなったのであまり思い出がない」と答えており、同様な境遇である盟友デイモンが父グラハムの思慕の情を素直に語っているのとは対照的に多くを語ろうとはしなかった。しかし、近年では父にまつわる行事に参加するなど、心境の変化を感じさせている。2004年のクラシックカーイベント、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、父が1978年に乗ったフェラーリ・312T3を、父と同じデザインの赤いヘルメットを被って運転した。2006年には父のセレモニーにもフェラーリ関係者と共に参加。ミュージシャンとしてのデビューアルバム「Private Paradise」には、メラニーとの共作で「Father」という一曲を収めている。没後30周年となる2012年には、フェラーリのテストコース、フィオラノ・サーキットでフェラーリ312T4をドライブした。
前述の通り母ジョアンは幼い息子をレースから遠ざけようとしたが、ジャック自らがレーサーの道を選んだことについて「ヴィルヌーヴ家の運命」と悟り、後にその活動を応援するようになった。
ちなみに、F1ドライバーとしての「ジャック・ヴィルヌーヴ」は、叔父が「初代」である。後に自身がレースデビューしたため、叔父はジャック・ヴィルヌーヴSr.（-シニア）と表記されるようになった。
なお、ジャックが誕生した当初、ジルは名前を決めかねていた。しかし、妻ジョアンに弟（ジャック・ヴィルヌーヴSr.）の話題をしている時に赤ん坊が笑い出したため、弟と同じ名前にすることを決めたと言われている。
経歴年表

1989年 イタリアF3選手権参戦
1990年 イタリアF3選手権(チーム:Prema Racing)(マシン:レイナード903アルファロメオ)シリーズ 13位
1991年 イタリアF3選手権(チーム:Prema Racing)(マシン:レイナード913&ラルトRT35アルファロメオ)シリーズ6位
1992年 全日本F3選手権参戦(チーム:トムス)(マシン:トムス032Fトヨタ)3勝 シリーズ2位
1993年 フォーミュラアトランテック参戦(マシン:ラルトRT40トヨタ)2勝 シリーズ3位,ルーキーオブザイヤー獲得
1994年 インディカー・ワールド・シリーズ参戦(チーム:フォーサイス-グリーン(Forsythe-Green))(マシン:レイナード94Iフォード)1勝 シリーズ6位,インディ500総合2位
1995年 インディカー・ワールド・シリーズ(チーム:フォーサイス-グリーン)(マシン:レイナード95Iフォード)3勝 シリーズチャンピオン,インディ500総合優勝,F1テストドライブ ウィリアムズのテストに参加する
レース戦績 > イタリア・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | プレマ・レーシング | アルファロメオ | VLL DNQ | MAG DNQ | VAR DNQ | PER 10 | MNZ Ret | VLL DNQ | MIS DNQ | MIS 19 | MNZ Ret | IMO 16 | VLL Ret |  | NC | 0 |
| 1990年 | プレマ・レーシング | アルファロメオ | VLL Ret | PER 6 | MAG 8 | VAR Ret | IMO 5 | MNZ Ret | BIN 2 | MIS Ret | MNZ Ret | VAR 10 | VLL | VLL 14 | 14位 | 10 |
| 1991年 | プレマ・レーシング | アルファロメオ | MIS Ret | BIN Ret | PER 8 | VLL Ret | MAG 4 | IMO 4 | VAR | MNZ 2 | MUG 24 | MNZ 3 | MUG Ret | VLL 3 | 6位 | 20 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | ITOHAM RACING with TOM'S | トヨタ | SUZ 6 | TSU 4 | FSW 3 | SUZ 3 | SEN 1 | TAI 3 | MIN 1 | SUG 4 | SUZ 2 | SUZ 1 | 2位 | 45 |
(key)
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > トヨタ・アトランティック・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | コンプレップ・プレイヤーズ | MIA | PHX | LBH | LIM | MTL | WGL | TOR | TRR 3 | VAN | MDO | MOS | NAZ | LS1 | LS2 |  | 14位 | 28 |
| 1993年 | フォーサイス・グリーン・レーシング | PHX 18 | LBH 2 | ATL 1 | MIL 17 | MTL 1 | MOS 2 | HAL 7 | TOR 3 | NHM 2 | TRR 14 | VAN 19 | MDO 1 | NAZ 11 | LS1 1 | LS2 1 | 3位 | 185 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > インディカー・ワールド・シリーズ（CART）

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | フォーサイス・グリーン・レーシング | レイナード・94i | フォード | SRF 17 | PHX 25 | LBH 15 | INDY 2 | MIL 9 | DET 7 | POR 6 | CLE 4 | TOR 9 | MIS 20 | MDO 9 | NHM 24 | VAN 24 | ROA 1 | NAZ 7 | LS 3 |  | 6位 | 94 |
| 1995年 | チーム・グリーン | レイナード・95i | フォード | MIA 1 | SRF 20 | PHX 5 | LBH 25 | NAZ 2 | INDY 1 | MIL 6 | DET 9 | POR 20 | ROA 1 | TOR 3 | CLE 1 | MIS 10 | MDO 3 | NHM 4 | VAN 11 | LS 12 | 1位 | 172 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > インディカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP  | LBH  | ALA  | IMS  | INDY 14 | DET1  | DET2  | TXS  | HOU1  | HOU2  | POC  | IOW  | TOR1  | TOR2  | MDO  | MIL  | SNM  | FON  | 30位 | 29 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープンホイール > インディ500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | レイナード | フォード・コスワース | 4 | 2 | フォーサイス・グリーン・レーシング |
| 1995年 | レイナード | フォード・コスワース | 5 | 1 | チーム・グリーン |
| 2014年 | ダラーラ | ホンダ | 27 | 14 | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ |
レース戦績 > F1

| 年 | チーム | シャーシ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | ウィリアムズ | FW18 | AUS 2 | BRA Ret | ARG 2 | EUR 1 | SMR 11 | MON Ret | ESP 3 | CAN 2 | FRA 2 | GBR 1 | GER 3 | HUN 1 | BEL 2 | ITA 7 | POR 1 | JPN Ret |  |  |  | 2位 | 78 |
| 1997年 | ウィリアムズ | FW19 | AUS Ret | BRA 1 | ARG 1 | SMR Ret | MON Ret | ESP 1 | CAN Ret | FRA 4 | GBR 1 | GER Ret | HUN 1 | BEL 5 | ITA 5 | AUT 1 | LUX 1 | JPN DSQ | EUR 3 |  |  | 1位 | 81 |
| 1998年 | ウィリアムズ | FW20 | AUS 5 | BRA 7 | ARG Ret | SMR 4 | ESP 6 | MON 5 | CAN 10 | FRA 4 | GBR 7 | AUT 6 | GER 3 | HUN 3 | BEL Ret | ITA Ret | LUX 8 | JPN 6 |  |  |  | 5位 | 21 |
| 1999年 | B・A・R | 01 | AUS Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | AUT Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 15 | ITA 8 | EUR 10 | MAL Ret | JPN 9 |  |  |  | NC (21位) | 0 |
| 2000年 | B・A・R | 002 | AUS 4 | BRA Ret | SMR 5 | GBR 16 | ESP Ret | EUR Ret | MON 7 | CAN 15 | FRA 4 | AUT 4 | GER 8 | HUN 12 | BEL 7 | ITA Ret | USA 4 | JPN 6 | MAL 5 |  |  | 7位 | 17 |
| 2001年 | B・A・R | 003 | AUS Ret | MAL Ret | BRA 7 | SMR Ret | ESP 3 | AUT 8 | MON 4 | CAN Ret | EUR 9 | FRA Ret | GBR 8 | GER 3 | HUN 9 | BEL 8 | ITA 6 | USA Ret | JPN 10 |  |  | 7位 | 12 |
| 2002年 | B・A・R | 004 | AUS Ret | MAL 8 | BRA 10 | SMR 7 | ESP 7 | AUT 10 | MON Ret | CAN Ret | EUR 12 | GBR 4 | FRA Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 8 | ITA 9 | USA 6 | JPN Ret |  |  | 12位 | 4 |
| 2003年 | B・A・R | 005 | AUS 9 | MAL Ret | BRA 6 | SMR Ret | ESP Ret | AUT 4 | MON Ret | CAN Ret | EUR Ret | FRA 9 | GBR 10 | GER 9 | HUN Ret | ITA 6 | USA Ret | JPN |  |  |  | 16位 | 6 |
| 2004年 | ルノー | R24 | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN 11 | JPN 10 | BRA 10 |  | 21位 | 0 |
| 2005年 | ザウバー | C24 | AUS 13 | MAL Ret | BHR 11 | SMR 4 | ESP Ret | MON 11 | EUR 13 | CAN 9 | USA DNS | FRA 8 | GBR 14 | GER 15 | HUN Ret | TUR 11 | ITA 11 | BEL 6 | BRA 12 | JPN 12 | CHN 10 | 14位 | 9 |
| 2006年 | BMWザウバー | F1.06 | BHR Ret | MAL 7 | AUS 6 | SMR 12 | EUR 8 | ESP 12 | MON 14 | GBR 8 | CAN Ret | USA Ret | FRA 11 | GER Ret | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | BRA |  | 15位 | 7 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 |  プジョー・スポール トタル |  ニコラ・ミナシアン  マルク・ジェネ | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 338 | DNF | DNF |
| 2008年 |  プジョー・スポール トタル |  ニコラ・ミナシアン  マルク・ジェネ | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 381 | 2位 | 2位 |
レース戦績 > フォーミュラE

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年-2016年 | ヴェンチュリー・グランプリ | スパーク-ヴェンチュリー・VM200-FE-01 | BEI 14 | PUT 11 | PDE DNS | BNA  | MEX  | LBH  | PAR  | BER  | LON  | LON  | 19位 | 0 |
(key)
1995年のインディ500優勝マシン
1996年 カナダGP
BAR時代のヴィルヌーヴ（2001年カナダGP）
NASCAR・スプリントカップに参戦するヴィルヌーヴ（2008年）
NASCAR参戦中のヴィルヌーヴ（2012年）
オリンダ (カリフォルニア州)

| オリンダ |
| --- | --- |
 市
 オリンダの丘
 コントラコスタ郡内の位置
 オリンダアメリカ合衆国内の位置
 北緯37度52分58秒 西経122度10分47秒﻿ / ﻿北緯37.88278度 西経122.17972度﻿ / 37.88278; -122.17972
国:   アメリカ合衆国
州:   カリフォルニア州
郡:  コントラコスタ郡
設立:  1985年7月1日
政府
 • 市長:  Dean Orr
面積
 • 合計:  12.698 mi2 (32.887 km2)
 • 陸地:  12.683 mi2 (32.848 km2)
 • 水域:  0.015 mi2 (0.039 km2)  0.12%
標高:  495 ft (151 m)
人口
 • 合計:  19,514人
 • 密度:  1,500人/mi2 (590人/km2)
等時帯:  UTC-8 (太平洋標準時)
 • 夏時間:  UTC-7 (太平洋夏時間)
ZIPコード:  94563
市外局番:  925
FIPS code:  06-54232
GNIS feature IDs:  1659313, 2411334
ウェブサイト:  www.cityoforinda.org
オリンダ（Orinda）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のコントラコスタ郡にある都市。人口は1万9514人（2020年）。サンフランシスコ・ベイエリアの富裕層住宅地。
概要

1985年に誕生した若い都市である。オークランド北東側の丘陵地帯に位置している。州道24号線、都市鉄道バートが通っており、通勤通学に便利な都市である。
姉妹都市

オリンダは Sister Cities International によって指定された、1つの姉妹都市を有している：
- ターボル（チェコ）
オリンダ駅
千石堀城

| logo千石堀城 （大阪府） |
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 千石堀城の案内看板
別名:  今城
城郭構造:  山城
天守構造:  なし
築城主:  根来衆
築城年:  安土桃山時代
主な改修者:  根来衆
主な城主:  大谷左大仁
廃城年:  1585年（天正13年）
遺構:  曲輪、横堀跡など
指定文化財:  なし
再建造物:  なし
位置:  北緯34度24分59.249秒 東経135度22分9.934秒﻿ / ﻿北緯34.41645806度 東経135.36942611度﻿ / 34.41645806; 135.36942611
地図:   千石堀城 
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千石堀城（せんごくぼりじょう）は、大阪府貝塚市橋本にあった日本の城（山城）。
概要

橋本の東南1.5キロメートルに、東側には近木川、西側には見出川に挟まれた、南北約2キロメートルにわたる三ノ丞山と呼ばれる標高約70メートルの丘陵一帯が、千石堀城の跡と思われている。千石堀城は、積善寺城を主城とした近隣の高井城と同様支城のひとつであったと見られている。小栗街道から分岐し大熊街道の拠点であり交通の要地であった。岸和田城と対峙した時の要害のひとつが千石堀城である。
沿革

石山合戦で石山本願寺と織田信長が戦った後、本願寺衆は根来衆や雑賀衆と連携し、根来寺の支城として和泉国に5か所もしくは7か所の築いたと言われており、千石堀城もその一つである。築城年に関しては不明な点が多いが、1577年（天正5年）信長の紀州攻めの時には、根来衆や雑賀衆の中には信長に加勢する者も出て、結局城を守る根来・雑賀衆は信長と戦わずに城を捨てて海路撤退した。その後、それより更に強化され現在の千石堀城が築城されたと思われている。
千石堀城の戦い

| 千石堀城の戦い |
| --- | --- |
戦争：攻城戦
年月日：天正13年（1585年）3月21日-22日
場所：千石堀城
結果：羽柴秀次軍の勝利
交戦勢力
羽柴秀次軍: 根来衆
指導者・指揮官
羽柴秀次 堀秀政 筒井定次 長谷川秀一 田中吉政 渡瀬繁詮 佐藤秀方: 大谷左太仁
戦力
約33,000兵: 1千数百兵
損害
死傷者1000兵以上: ほぼ全滅、千石堀城落城
表示
千石堀城の戦い > 開戦までの経緯

その織田信長も本能寺の変で亡くなり、賤ヶ岳の戦い後天正11年（1583年）11月、羽柴秀吉は岸和田城に中村一氏を入城させ、根来衆、雑賀衆の備えとした。中村一氏は行動を開始、泉州中の寺社領を没収していた。これに反発した根来衆、雑賀衆連合軍は、中村一氏と小競り合いが続いたが根来衆、雑賀衆連合軍は戦を仕掛けた。翌天正12年（1584年）1月1日、早朝から根来衆、雑賀衆連合軍は中村一氏がいる岸和田城を攻めたが敗れ、同月3日、逆に中村一氏は五カ所の支城を攻めた。これに危機感を覚え堺に向っていた別働隊8000兵が、救援に来たので、同月16日中村一氏軍6000兵は、近木川を挟んで対陣した。最初は鉄砲戦となり、後に槍合わせとなったが、最終的に根来衆、雑賀衆連合軍は敗れた。
その後根来衆、雑賀衆連合軍は徳川家康に使者をおくり、血判連名状を差し出し忠誠を誓ったと『太田城由来并郷士由緒記』に記載があるが、この史料には問題があるとする指摘もある。
根来衆、雑賀衆連合軍は再び兵をあげた。同年3月18日、根来衆、雑賀衆連合軍と千石堀城を含む五カ所の支城衆が加わり、陸路隊、海上隊の二隊で岸和田城に向けて進撃を開始した（岸和田合戦）。両隊は泉大津まで兵を進め、岸和田城周辺地域を焼き討ちして回った。同月19、20日は雨のため戦闘がなく、21日は根来衆、雑賀衆連合軍は130艘を繰り出し、陸路隊も堺辺りに進軍した。また別働隊5000兵が岸和田城を攻城したが、中村一氏に打ち負かされた。岸和田城内には769首が並んだ。また小木城、鳥取城、積善寺城は落城、焼き討ち、畠中城、沢城は焼き討ちされ、接収された。22日に堺に向っていた隊は引き揚げたが、その夜岸和田城に攻めかけ佐野に帰った。
この時の状況を「天下動乱の色顕わる。いかが成り行くべきか、心細きもの也。神慮に任せ、闇々として明け暮れるまで也。はしなきこと、はしなきこと」（『多聞院日記』）とし、混沌とした状況を記している。
その後小牧・長久手の戦いで同年11月になると豊臣秀吉は、織田信雄、徳川家康と和睦し、徳川家康も浜松城に引き上げると、本格的に秀吉の紀州攻めを開始する事になる。
千石堀城の戦い > 戦いの状況

最初は翌天正13年（1585年）3月1日小早川隆景軍船が出港し、中村一氏、仙石秀久、九鬼嘉隆の水軍と合流し、紀州表の警固についた。
先発隊として豊臣秀次が3万騎を従え同月20日大坂城を出発、次いで同月21日豊臣秀吉は10万余騎を従え出馬した。豊臣秀吉は同日八ツ半時（午後3時ごろ）岸和田城の虎口周辺を見廻った後、すぐに軍議に臨んだ。「当国第一の堅城」を攻撃すべきと主張したのは中村一氏で、豊臣秀吉も午後4時頃に即時攻撃の決断を下した。着陣早々の攻撃には沿道の人々を驚かせたようである。この時、千石堀城には弓の名手大谷左大仁法印が城主としており、そこに鉄砲で武装した1千数百兵で守っていた。
千石堀城攻めの大将には豊臣秀次があたり、これに堀秀政、筒井定次、長谷川秀一らが続き、更に田中吉政、渡瀬繁詮、佐藤秀方ら3千兵が加わった。戦闘は同日の夕刻から翌日の未明にかけて行われたようで、まずは大手門に取り付き、二の丸の柵を破り空堀に入った。この時、二の丸にいた城兵300余りの首を討ち取り、本丸にいた城兵に見せつけた。しかし、本丸は攻めあぐね、豊臣秀次軍の千名ほどの死者が出た。豊臣秀次軍は攻め急いだが、堀は深く、本丸につづく橋は取り払われていたおり、簡単には落城しなかった。この時、秀吉自ら鉄砲を取って戦ったという（フロイス『日本史』）。持久戦になるかと思われた頃、筒井定次隊が放った火矢が城郭を焼き、火薬箱に引火して爆発をおこし、これに乗じた豊臣秀次軍は攻め、城内にいた根来衆は討ち果てた。落城の後は放火されたようである。
千石堀城の戦い > 戦後の状況

畠中城は、中村一氏の攻撃を受け強固に抵抗していたが、千石堀城の落城が伝わると自焼して落去した。小栗街道に沿う積善寺城は櫓がいくつか建ち9500兵が守備、沢城も6000兵が守備、双方とも根来衆、雑賀衆連合軍の鉄砲隊がおり、堅固な城となっていた。積善寺城には細川藤孝、細川忠興、蒲生氏郷が、沢城には中村一氏、中川秀政、高山右近らが攻めかかったが、落城しなかった。この時、豊臣秀吉の命で豊臣秀次軍は休息をとっていた。豊臣秀吉は卜半斎了珍を仲介とし、同月22日に積善寺城、翌23日に沢城が和睦に応じて開城した。城は放火されず残ったようで、根来衆、雑賀衆はそれぞれの領地に引き上げていった。
泉州に13か所あったと伝えられた根来寺の出城は、3日間で豊臣秀吉の軍門に下り、紀伊国に向けて進軍することになる。
千石堀城の戦い > 書状

この戦いではいくつかの書状が現存している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1.羽柴秀吉禁制/願泉寺蔵 | 2.羽柴秀吉朱印状/神戸大学文学部蔵 | 3.根来寺寺僧連署状/大阪歴史博物館 |
羽柴秀吉の禁制は、天正12年（1584年）10月27日のもので貝塚一帯に向け同地区の安全を確保した。しかし、この時すぐには出軍とはならなかったようである。
羽柴秀吉の朱印状は、茨木城城主の中川秀政に天正13年（1584年）3月21日までに大坂城に着陣するように命じたもので、この朱印状にあるように予定通り3月21日に出軍、同日中に岸和田城に入城している。
根来寺寺僧連署状は、根来寺から卜半斎了珍に豊臣秀吉が出陣が迫り、貝塚周辺の状況を知らせるように伝える連署状となっている。卜半斎了珍は豊臣秀吉とも関係が深いと思われているが、根来寺とも一定の関係がうかがえる史料となっている。
城郭

千石堀城は、2重の塹壕を巡らし、四周に大小多数の池が散在し天然の備えをしていた。東西32間、南北12間、東堀、西堀、南堀、北堀がそれぞれ二重としていたと記されている(『根来戦記』)。現在遺構が確認出来るのが三ノ丞山と呼ばれる一画だけだが、南側の丘稜とため池は自然の地形を利用した要害となっていたと見られている。
千石堀城の主郭部分は、40×70メートルで周囲には横掘を巡らし、北側には本丸へ続く食い違い虎口を設けている。横堀の更に外側には土塁、帯曲輪を巡らしている。主郭下の横堀には堀内部に低いながらも仕切りがあり、防御の分担が行われるようになっている。横堀に仕切りを設ける城郭技術は、紀伊国の高野山系城郭の一部に認められ、戦国時代後期から広く共有した築城技術となっている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 名称の由来ともなった千石堀 | 主郭跡 | 主郭へ続く食い違い虎口跡 |
城跡へのアクセス

電車でのアクセス
水間鉄道　水間線　名越駅
徒歩　約20分
車でのアクセス
阪神高速道路　4号湾岸線　貝塚出入口　→　大阪府道29号　→　大阪府道64号
周辺に駐車場無し
安宅船
豊臣秀次像/瑞泉寺蔵
根来出城図/岸和田市立郷土資料館蔵
千石堀城と周辺地域の空中写真/国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
食違虎口の例