stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
プライス山 (ブリティッシュコロンビア州)
潜在的な危険と危機管理

プライス山は多くの人口を抱え、非常に重要な住民と経済のインフラを持つ地域に隣接しているため、ミーガー山、ガリバルディ山、およびケイリー山とともにカナダで最大の脅威となっている4つの火山のうちの1つに数えられている。ガリバルディ地域において過去にプリニー式噴火が起こった証拠は確認されていないものの、プレー式噴火の形態で噴火を起こした場合でも大量の火山灰が発生し、近隣のウィスラーやスクアミッシュ（英語版）の町に大規模な影響を与える恐れがある。また、噴火によってバンクーバーの市街地とロウアーメインランドの大部分に短期的、あるいは長期的な水の供給問題を引き起こす可能性もある。グレーター・バンクーバー・ウォーターシェッド（英語版）の集水域はプライス山の風下に位置しており、洪水やラハールを引き起こすタイプの噴火はブリティッシュコロンビア州道99号線（英語版）の一部を破壊し、ブラッケンデール（英語版）などの町を脅かすだけでなく、ピット湖（英語版）からの飲料水の供給を危機にさらす恐れもある。また、ピット川（英語版）の漁場も潜在的に危険な状態にある。さらに、火山灰がカナダの航空路を通過する航空機の視界を悪化させ、ジェットエンジンの故障やその他の航空機システムの損傷を引き起こす可能性もある。
ガリバルディ地域における溶岩流の危険度は、噴出した溶岩の性質上その発生源から遠くへ移動する可能性が低いため、低から中程度であると考えられている。例としてプライス山を形成する主要な溶岩である安山岩は、二酸化ケイ素の含有量が中程度のため、溶岩の粘性は玄武岩質の溶岩よりは高いものの、デイサイト質や流紋岩質の溶岩よりは低い。このため、一般的に安山岩の溶岩流は玄武岩の溶岩流よりも流速が遅く、溶岩流の発生源から遠くまで移動する可能性は玄武岩の溶岩流より低くなる。一方でデイサイト質や流紋岩質の溶岩については粘性が高すぎるために通常では火口から流れ出ることが困難であり、その結果として溶岩ドームを形成することになる。プライス山周辺での例外はガリバルディ山の南東側の山麓に位置するオパール・コーン（英語版）から流れ出た15キロメートルに及ぶリング・クリーク（Ring Creek）のデイサイトの溶岩流であり、通常ではこの長さは玄武岩の溶岩流のみが到達することのできる距離である。
火山活動や地殻変動、あるいは豪雨によるザ・バリアーの不安定化を懸念したブリティッシュコロンビア州政府は、1980年にザ・バリアーの麓の一帯を人間の居住に適さない地域であると宣言した。これによって近隣の小さなリゾートの村であるガリバルディ（英語版）の住民は立ち退き、危険地帯から離れた新しいレクリエーション用の分譲地に移った。この時以来、ザ・バリアーの麓および隣接する地域はBCパークス（英語版）（ブリティッシュコロンビア州内の保護地域や歴史的施設を管理する州政府の機関）によってザ・バリアー民間防災区域（The Barrier Civil Defence Zone）と呼ばれている。近い将来に地滑りが起こる可能性は低いものの、訪問者に潜在的な危険を認識させ、地滑りの際に災害へ発展する可能性を最小限に抑えるために、この区域には警告標識（英語版）が設置されている。また、安全上の理由から、BCパークスはこの区域でキャンプをしたり長く留まったりしないように訪問者へ呼びかけている。
潜在的な危険と危機管理 > カナダにおける火山の監視体制

カナダ天然資源省の2009年時点の見解によれば、カナダの火山の活動状態を把握するためのカナダ地質調査所（英語版）（GSC）による監視体制は不十分である。カナダでは過去数百年にわたり大規模な噴火が起きていないことに加え、火山のほとんどが人里から離れた場所に存在するため、災害対策における火山の監視の優先順位は地震や地滑り、あるいは津波などの対策よりも低い。また、カナダ全域の地震を監視するためにカナダ全国地震計ネットーワーク（英語版）（CNSN）が稼働しているものの、火山の地下の活動状況を正確に把握するには観測網から遠く離れすぎている。火山の活動が非常に活発になった場合には地震活動の増加を検知する可能性があるが、大規模な噴火の兆候を把握するのみに留まり、噴火が始まってから初めて検知する可能性もある。
その一方で、カナダの火山が噴火した際の非常事態への対応を支援する仕組みが存在する。カナダにおける火山の噴火、カナダとアメリカの国境付近における噴火、あるいはカナダに影響を与える恐れのあるあらゆる噴火に対応するために、主要機関に対する火山現象の通知手順の概要を示した省庁間火山現象通知計画（The Interagency Volcanic Event Notification Plan）が策定されている。
名前の由来と変遷

プライス山はその歴史を通して少なくとも3つの名前を持っている。当初はその赤い外観からレッド山の名で呼ばれていたが、この名前が用いられるようになった時期は不明である。その一方で近隣のオーバーロード山（英語版）の西に位置する別の頂もカナダの登山家のニール・マーシャル・カーター（英語版）による1923年のスケッチの中でレッド山の名前を与えられている。混乱を避けるため、1930年9月2日にこの別の頂は亀裂が生じやすい岩体の性質からフィッシル・ピーク（英語版）の名に改められた。カナダの火山学者のウィリアム・ヘンリー・マシューズは、1952年に『アメリカン・ジャーナル・オブ・サイエンス（英語版）』誌でプライス山をクリンカー山と呼んでいる。クリンカー（Clinker）という用語は地質学用語でアア溶岩に付随する粗い溶岩の破片を指している。この溶岩の破片は多くの鋭いのこぎり状のとげの存在が特徴的であり、通常は幅150ミリメートル未満の大きさである。
プライス山という名前はガリバルディ州立公園の1928年の地形図の中に登場する。さらに、地名を定めるために設立されたガリバルディ公園委員会（Garibaldi Park Board）で検討された結果、1930年9月2日にプライス山の名が正式に採用され、国家地形図システム（英語版）（NTS）に基づく92Gと92Jの地図に記載された。この命名にあたってガリバルディ公園委員会は1927年の公園設立時に委員会のメンバーであった元登山家でカナダ太平洋鉄道の技術者のトーマス・E・プライスの名にちなみ、プライス山の名前を採用するようにカナダ地名委員会（英語版）（GNBC）へ要請した。プライスは1887年にバンクーバーで生まれ、1908年にガリバルディ山に新しいルートから登った登山隊の一員であった。一方でクリンカー・ピークとクリンカー・リッジは1972年9月12日に正式に命名され、プライス山の別名として以前に使われていたクリンカー山の名を留めている。
アクセス

スクアミッシュの町から北へ30キロメートルに位置し、ブリティッシュコロンビア州道99号線から分岐するデイジー・レイク・ロードと呼ばれる道路がガリバルディ州立公園へアクセスする道である。この2.5キロメートルの道路の終点にはラブル・クリークの駐車場があり、そこから全長9キロメートルのガリバルディ・レイク・トレイルがガリバルディ湖のキャンプ場とレンジャー事務所まで延びている。レンジャー事務所を過ぎると、マウント・プライス・トレイル、またはマウント・プライス・ルートと呼ばれる全長5キロメートルのハイキングコースが始まる。この道標に乏しい道はガリバルディ湖の湖畔を登って行き、その後、内地に戻るとザ・バリアーを形成する溶岩流に沿って南へ縦走する。この部分の地形は比較的荒れており、溶岩流の巨礫の上をかなりよじ登る必要がある。やがて道はプライス山の北側の開けた場所に到達し、火山の麓に近づく。プライス山やクリンカー・ピークへの登攀ではガレ場や雪の上を歩き進める必要があるが、双方の頂ともスクランブリングは必要としない。
プライス山と隣接する複数の峰が描かれているガリバルディ湖周辺の地形図
奥側に立つガリバルディ山と手前の中央左手に立つプライス山とクリンカー・ピーク
プライス山とその溶岩流の範囲を示した疑似カラー画像
写真のザ・バリアーは1万5000年前から8000年前の間にクリンカー・ピークから噴出した厚い溶岩流の一部である
飲料水の供給源にもなっているピット湖
湖の奥に立つオパール・コーン
ガリバルディ湖とプライス山
MUSIC Heart-Land

MUSIC Heart-Land（ミュージック・ハートランド）は、青森放送ラジオの青森放送局（JOGR 1233kHz）と、野辺地放送局（1062kHz）で放送されていたラジオ番組。前身のコーナーは「倶楽部Time Walker」（辻拓哉アナウンサーが担当）。また、サタデー夢ラジオが16時台まで放送されていた頃には「夕焼けリクエスト」や「ドキュメント1630」などであった。
パーソナリティーは青森放送アナウンサーの古池雄。
放送時間は、土曜日の16:00～17:00で、この時間は、八戸と十和田のエリアは、『ふれあい八戸土曜スタジオ』を、弘前と深浦のエリアは、『HOTひろさき』を放送している。
2006年秋改編に伴い終了。後番組は文化放送の「高田純次・河合美智子の東京パラダイス」を2009年10月3日までネット受け（八戸・十和田エリア、弘前・深浦エリアはこれまでどおりの放送）。その後、自社制作になったのは、同年10月10日からの「こちら松森一丁目らじお倶楽部」であった。
| 表 話  歴RABラジオ 土曜日16時台の地域別番組 |
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本社（東津軽・下北エリア）・radiko:  （2017年3月終了） 
八戸支社（南部エリア）:  ふれあい八戸土曜スタジオ 
弘前支社（西津軽エリア）:  らぶひろ（ただし、放送時間は、「HOTひろさき」より10分短い17時開始。） 
過去にこの時間帯で放送された番組 （本社のみ）:  サタデー夢ラジオ・夕焼けリクエスト - 倶楽部Time Walker - MUSIC Heart-Land - 高田純次・河合美智子の東京パラダイス（文化放送のネット受け） - こちら松森一丁目らじお倶楽部 
過去にこの時間帯で放送された番組 （弘前支社のみ）:  HOTひろさき
NIO

NIO
ニカラグア・コルドバのISO 4217コード
上海蔚来汽車(中国の自動車メーカー)のブランド
NIO (コースター) - グリーンランド（熊本県荒尾市の遊園地）にあるインバーデッド式のローラーコースター。
NiO
酸化ニッケル(II)
ライデンファイターズ エイシズ

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ジャンル:  シューティングゲーム
対応機種:  Xbox 360
開発元:  サクセス、ガルチ
発売元:  サクセス
人数:  1～2人
メディア:  DVD-ROM
発売日:  2008年3月27日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
その他:  初回生産版には攻略DVDが同梱
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『ライデンファイターズ エイシズ』（RAIDEN FIGHTERS ACES）は、サクセスから2008年3月27日に発売されたXbox 360用ソフト。
セイブ開発のシューティングゲーム『雷電』シリーズのうち
ライデンファイターズ
ライデンファイターズ2
ライデンファイターズJET
の3部作を1本にまとめたオムニバスソフトである。
概要

3作品とも、初の家庭用移植となる。
ゲーム部分の開発はサクセスとガルチ（現・カヤックアキバスタジオ）。いわゆるエミュレータによる移植ではなく、Xbox 360用にコードを書き直しての移植が行われている。なお、システム上Xbox 360以外のプラットフォームではリリースの予定はない。
基本的に完全移植であるが、『JET』にあったバグが修正されているなどの改善が施されており、難易度はXbox 360用に調整しなおした「NORMAL」とオリジナルそのままの「ARCADE」他、全7段階が用意されている（初期設定では難易度が「NORMAL」になっているため、アーケード版準拠の難易度にするには難易度を「ARCADE」に変更する必要がある）。アーケード版の2・JETにあった機体別ハイスコア（マスターオブシップス）は削除された。またJETのデモ画面が変更されている。なお1にはアーケード版には無かったボスラッシュ＆エキスパートモードが追加されている。
画面表示に関する設定も可能。業務用で使われたゲーム基板とXbox 360のフレームレートが異なっており、それによる処理の差を埋めるため3種類（タイトルアップデート後は4種類）の描画処理方法を選択できるようになっている。またアスペクト比は「4:3」「16:9」の他「5:4」「16:10」の計4種類から選択可能。
Xbox Liveに対応し、ハイスコアランキングの集計やゲームクリップ（リプレイデータ）の公開を行うことができる。
タイトルアップデート

2008年8月21日より、Xbox Liveを通じてアップデートパッチが配信されている。アップデートによる主な変更点は以下の通り。
修正点
動作精度向上（フリーズなどの改善）
音がずれるバグの修正
『1』BOSS RUSHモードにおける3面ボスのバグの修正
プレイ時間の実績がある条件ですべて解除されてしまうバグの修正
『JET』トレーニングモードでIXIONのスレイブが使用できないバグの修正
リーダーボードのリプレイやスコアが他人のゲーマータグで保存されてしまうバグの修正
追加点
「SCORE ATTACK」モードの追加
『JET』の全ステージを通しでプレイする「FULL RUN」モードの追加
『JET』トレーニングモードで全機体のIXION化ON/OFFのオプションを追加
リーダーボード内に「フレンドランキング」を追加
一度入力したスコアネームが次からデフォルトで設定されるオプションの追加
GAME SPEED「54FPS(WAIT)」の追加
詳細は公式サイト内でアップデートマニュアルが配布されている。（リンク先PDFファイル）→
タイトルアップデート > アップデートの注意点

アップデートにより、一旦プレイ時間が0にリセットされる。
アップデート前と後で、ゲームクリップ（リプレイ）の互換性がなくなる場合がある。
いまのところ、Xbox Live以外でのアップデートは予定されていないため、ネットワーク接続環境がないとアップデートが出来ない。
攻略DVD

初回生産版には攻略DVD『THE ONSLAUGHT RAIDEN FIGHTERS SPECIAL EDITION』が同梱される。製作は株式会社INH。同社が2005年に発売した『THE ONSLAUGHT RAIDEN FIGHTERS』（現在は廃盤）にオーディオコメンタリーの追加などの修正を施したもの。
なお、DVDのプレイヤーはソフト開発時のテストプレイヤーとしても参加している。
サウンドトラック

2008年8月21日に、本作のサウンドトラックが株式会社INHより発売された。各作品ごとのディスクに分かれている、CD3枚組。
ゲーム内で使用されている音源に加え、作曲者より提供されたマスターデータ（基板に収録される前の音源）が収録されている。
その他

ゲーム選択画面で流れるBGMは、各ゲームの基板起動時のロードBGMである。
トライアングル・サービスの藤野社長が、パッケージ裏の「ライデン　ラブ。」などの筆文字を書いている。
「FULL RUN」モードでは、シミュレーションレベルクリア時のボーナス、ノーマル機体使用時の実戦面の機体乗り換えは無い。
ゲームオンデマンド配信終了とメーカー廃盤

2009年11月17日からXbox LIVEのDL販売であるゲームオンデマンドにて、2,940円もしくは2,000マイクロソフトポイントにて販売が開始された。しかし、2012年11月11日にはゲームオンデマンド販売は終了となっている。
2012年4月2日にはパッケージ版がメーカー廃盤となり、再生産されることはなくなったことがゲームショップのブログにより判明した。
国内バージョンは、プレミア価格となっているパッケージ版の中古品を購入する以外に入手手段はない。海外ではパッケージ版の入手は容易で、DL販売となるゲームオンデマンド版も2017年5月現在$19.99で配信中である。ただしは本体リージョンの関係上、日本のXbox 360本体では起動せず、遊ぶには北米仕様の本体が必要となる。
Xbox 360で動作するシューティングゲームに関するリージョン情報のリストはコミュニティサイトに掲載されている。
J-8 (航空機)

J-8（殲撃八型、Jian-8、歼-8）
用途：戦闘機
設計者：第601航空機設計所
製造者：瀋陽航空廠（SAF）
運用者： 中華人民共和国（空軍・海軍）
初飛行：1969年7月5日（プロトタイプ）
生産数：120機
生産開始：1979年
運用開始：1980年
退役：2011年
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J-8（殲撃八型、Jian-8、歼-8）は、中華人民共和国の戦闘機。NATOコードネームは「フィンバックA」（Finback-A）。
概要

ソ連の試作高々度高速迎撃機 Ye-152A (NATO名「フリッパー」、1961年公表）の影響を受けて開発された、MiG-21の国産版 J-7 (殲撃七型)を双発化した拡大発展型で、瀋陽の第601航空機設計所によって設計、瀋陽航空廠（SAF：Shenyang Aircraft Factory、現在の瀋陽飛機工業集団（SAC））によって製造された。
機体を拡大することで双発化し搭載機関砲を30mmに変更、さらに搭載機器の近代化などが図られ、一線級の全天候戦闘機を目指して開発が進められた。J-7をそのまま大型化してエンジンを1基増やしただけの機体外形でありながら、開発段階で基礎的技術力の不足が顕在化し、搭載する電子機器の開発遅延もあって計画は大幅に遅れた。配備時点で既に旧式化しており全天候性能すら有していなかった。そのため、近代化と大幅な改設計が行われた。前者が、1981年に初飛行した近代化型のJ-8Iであり、後者がJ-8IIである。
J-8開発中も継続されたJ-7の性能向上とJ-8IIの完成により、生産は少数に留まり、1987年に打ち切られた。生産された少数のJ-8は、近代化型のJ-8Eに改修され、さらに一部が偵察型のJZ-8（J-8R）に改修されている。J-8Eは2007年には退役の方針が打ち出されていたが、2011年に至り退役した。
開発の経緯

MiG-21をJ-7 (殲撃七型)として生産にこぎ着けた中国であったが、それ以降の戦闘機については旧ソ連との関係悪化から、自国で独自開発しなければならなくなった。こうして作られたのが殲撃8型で、1964年5月に殲撃7型を基にした高々度高速戦闘機研究が提示され、5月17日に開発作業が指示された。その殲撃8型の目標能力は、
最大速度マッハ2.2
最大高度20,000m以上
最大上昇率毎秒200m
標準航続距離は1,500kmで最大航続距離は2,000km
長距離捜索レーダーの装備
などであった。実際の作業着手は1965年9月で、1969年7月5日には試作機が初飛行している。
ただこの試作機による飛行試験では、超音速飛行時の振動、機体外板の温度上昇、エンジンの空中停止など、多くの問題点が明らかになった。さらに文化大革命の影響もあって、開発作業は大幅に停滞することとなった。
それらを乗り越えて1980年5月に生産型殲撃8型Iが完成したものの、6月25日の地上走行試験でエンジン火災を起こし、殲撃8型Iの初飛行は遅れて、1981年4月24日に進空した。ただこの時点でも、搭載電子機器の開発は遅れており、レーダーなどすべて完成したのは1984年11月のことだったという。このレーダーは中国が独自開発したSR-4である。
スペック（J-8A）

翼幅：9.34 m
全長：21.52 m
全高：5.4 m
エンジン：渦噴-7Aターボジェットエンジン 2基
推力(アフターバーナー未使用)：8,600 kg/s
推力(アフターバーナー使用)：12,000 kg/s
最高速度：マッハ 2.2 （2340 km/h）
実用飛行上限高度：20,500 m
乗員：1名
固定武装：23 mm機関砲 2門
武装：PL-2空対空ミサイル、爆弾、ロケット弾、増槽
派生型

詳細は「J-8II (航空機)」を参照
J-8IとJ-8II（右）
EF-Tu

EF-Tu（elongation factor thermo unstable）は、細菌の翻訳伸長因子（英語版）であり、アミノアシルtRNA（アミノ酸が付加されたtRNA、aa-tRNA）のリボソームへの結合を触媒する。EF-TuはGタンパク質で、リボソームのA部位でのアミノアシルtRNAの選択と結合を促進する。その翻訳における重要性は、EF-Tuが細菌のタンパク質の中で、最も豊富に存在し、そして高度に保存されているものの1つであることからもうかがえる。
背景

「翻訳 (生物学)」も参照
翻訳伸長因子は、リボソームでの翻訳によって新しいタンパク質を合成するメカニズムの一部である。
tRNAはタンパク質配列に組み込まれる個々のアミノ酸を運搬する。アミノアシルtRNAには、tRNAのアンチコドンに対応するアミノ酸が付加されている。mRNAはタンパク質の一次構造をコードする遺伝情報を保有しており、mRNA上の各コドンがアミノ酸を指定している。リボソームは、mRNAの情報に従ってaa-tRNAのアミノ酸をポリペプチド鎖に組み込んでいき、タンパク質の鎖を作りあげる。
リボソームにはtRNAの結合部位が3つ存在する。A部位（aminoacyl/acceptor site）、P部位（peptidyl site）、そしてE部位（exit site）である。P部位には合成中のポリペプチド鎖に結合したtRNAが結合しており、A部位では、そこに位置するmRNAのコドンに相補的なアンチコドンを持つaa-tRNAの選別と結合が起こる。A部位でのaa-tRNAの結合の後、P部位のtRNAのポリペプチド鎖とA部位のtRNAのアミノ酸の間でペプチド結合が形成され、ポリペプチド鎖全体がP部位のtRNAからA部位のtRNAへ転移する。その後、細菌の翻訳伸長因子EF-G（歴史的には translocase として知られる）に触媒される形でtRNAとmRNAの協調的な移動（トランスロケーション）が起こり、P部位のtRNAがE部位へ移動してリボソームから解離し、A部位のtRNAが代わりにP部位へ移動する。
生物学的機能 > タンパク質合成

EF-Tuはタンパク質合成のポリペプチドの伸長過程に関与する。細菌では、EF-Tuの主要な機能は正しいaa-tRNAをリボソームのA部位に運搬することである。EF-TuはGタンパク質であり、その機能には GTP が利用される。リボソーム外で、GTPを結合したEF-Tu（EF-Tu•GTP）がaa-tRNAと安定なEF-Tu•GTP•aa-tRNA三者複合体を形成する。EF-Tu•GTPは、開始tRNAとセレノシステイン-tRNA を除く、全ての正しくアミノ酸が付加されたaa-tRNAとほぼ同じ親和性で結合する。アミノ酸残基の性質はそれぞれ異なるが、側鎖の結合親和性の差を補償するさまざまな構造をtRNAは持っている。
三者複合体はリボソームのA部位に移動し、tRNAのアンチコドンがmRNAのコドンと対合する。正しいアンチコドンがmRNAのコドンに対合している場合には、リボソームはその構成を変化させてEF-Tuの GTPアーゼドメインの形状を変化させる。その結果、EF-Tuに結合したGTPはGDPとリン酸に加水分解される。このように、リボソームはEF-Tuに対して GTPアーゼ活性化タンパク質（GAP）のような機能を果たす。GTPの加水分解に伴ってEF-Tuのコンフォメーションは劇的に変化し、aa-tRNAを解離してリボソームから出てゆく。その後aa-tRNAはA部位に深く入り込み、そのアミノ酸部分はP部位のポリペプチドに近接する。そしてリボソームはP部位のポリペプチドからA部位のアミノ酸への共有結合の転移を触媒する。
細胞質では、細菌の翻訳伸長因子EF-Ts（英語版）によって、不活性化されたEF-Tu•GDPからGDPが取り除かれる。EF-TsがEF-Tuから解離すると、EF-TuはGTPと複合体を形成する。これは細胞質のGTPの濃度がGDPの濃度よりも5-10倍高いためである。このようにして再活性化されたEF-Tu•GTPは、再び別のaa-tRNAと三者複合体を形成する。
生物学的機能 > 翻訳の正確性の維持

EF-Tuは、3つの方法で翻訳の正確性に寄与する。翻訳における根本的な問題は、類似した（near-cognate）アンチコドンが正しい（cognate）アンチコドンと同等の親和性を持っているため、リボソームでのアンチコドン-コドン対合だけでは翻訳の正確性の高さを維持するには不十分である、ということである。これについては、A部位のtRNAがmRNAのコドンにマッチしないときには、リボソームがEF-TuのGTPアーゼ活性を活性化しないことで対処がなされている。これによって、不正確なtRNAがリボソームから出て行く可能性が高められている。それに加え、EF-TuはtRNAのマッチに関係なく、aa-tRNAを解離してからaa-tRNAがA部位に完全に納まるまで（accommodationと呼ばれる過程）を遅らせる。この遅延期間は、正しくないアミノ酸がポリペプチド鎖に非可逆的に付加される前にaa-tRNAがA部位から出ていく2番目の機会となる。3番目のメカニズムはあまり解明されていない機能で、EF-Tuはaa-tRNAを大雑把に検査し、アミノ酸がそれをコードする正しいtRNAに結合していない複合体をはじいている。
生物学的機能 > 他の機能

EF-Tuは細菌の細胞骨格にも多く見つかり、細胞の形状を維持する細胞骨格の要素であるMreB（英語版）とともに細胞膜の直下に局在している。EF-Tuの欠陥によって、細菌の形態に欠陥が生じることも示されている。加えて、EF-Tuはシャペロンのような機能を示すことがあり、in vitroでは多くの変性タンパク質の再フォールディングを促進することを示唆する実験的なエビデンスが存在する。
構造

EF-Tu は単量体タンパク質で、大腸菌Escherichia coliでは分子量は約43kである。タンパク質は、GTP結合ドメイン（ドメインI）と、オリゴヌクレオチド結合ドメイン（ドメインII、III）の3つの構造ドメインから構成される。N末端のドメインIは6本のα-ヘリックスに囲まれた6本のβ-ストランドのコアからなり、ドメインIIとIIIは両方ともβ-バレル構造をとる。
GTPを結合するドメインIはGTPのGDPへの加水分解によって劇的なコンフォメーション変化が起こり、それによってEF-Tuはaa-tRNAを解離してリボソームから出ていく。EF-Tuの再活性化は細胞質でのGTPの結合によって行われ、再び大きなコンフォメーション変化によってEF-TuのtRNA結合部位が再活性化される。特に、EF-TuへのGTPの結合によって、ドメインIはドメインII、IIIに対して約90°回転し、tRNA結合の活性部位の残基が露出する。
疾患との関連性

EF-Tuは、リボソームとともに、抗生物質による翻訳阻害の最も重要な標的の1つである。EF-Tuを標的とする抗生物質は、その作用機序によって2つのグループに分類される。最初のグループはプルボマイシン（pulvomycin）と GE2270A を含むグループであり、EF-Tu•GTP•aa-tRNA三者複合体の形成を阻害する。2番目のグループはキロマイシン（kirromycin）とenacyloxinを含むグループであり、GTPの加水分解後のリボソームからの解離を阻害する。
翻訳におけるEF-Tuのサイクル。構造はPDB 1EFT、1TUI、 1TTT。
GDP（黄）に結合した状態と、 GDPNP（赤、GTPのアナログ）に結合した状態のEF-Tu。GTPアーゼドメイン（ドメインI）が濃い青、オリゴヌクレオチド結合ドメイン（ドメインII、III）が薄い青で示されている。構造はそれぞれPDB 1EFT（GDP）、1TUI（GDPNP）。
NADH:ユビキノン還元酵素

NADH:ユビキノン還元酵素（NADH:ユビキノンかんげんこうそ）
NADH:ユビキノン還元酵素 (水素イオン輸送型)
NADH:ユビキノン還元酵素 (電位不形成型)
NADH:ユビキノン還元酵素 (ナトリウムイオン輸送型)
三菱京都病院

|  三菱京都病院 |
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  ja
情報
英語名称:  Mitsubishi Kyoto Hospital
前身:  京都三菱病院
標榜診療科:  総合内科、消化器内科、腫瘍内科、緩和ケア内科、腎臓内科、神経内科、糖尿病内科、呼吸器・アレルギー科、呼吸器外科、心臓内科、心臓血管外科、小児科、新生児科、消化器外科、乳腺外科、泌尿器科、整形外科、産婦人科、眼科、皮膚科、放射線科、歯科口腔外科、麻酔科、リハビリテーション科
許可病床数:  188床 一般病床：160床
機能評価:  一般100床以上 3rdG:Ver2.0
開設者:  三菱自動車工業株式会社
管理者:  尾池 文隆（病院長）
開設年月日:  昭和21年10月1日
所在地:  〒615-8087京都府京都市西京区桂御所町1番地
位置:  北緯34度59分15.8秒 東経135度42分4.4秒﻿ / ﻿北緯34.987722度 東経135.701222度﻿ / 34.987722; 135.701222﻿ (三菱京都病院)座標: 北緯34度59分15.8秒 東経135度42分4.4秒﻿ / ﻿北緯34.987722度 東経135.701222度﻿ / 34.987722; 135.701222﻿ (三菱京都病院)
PJ 医療機関
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三菱京都病院(みつびしきょうとびょういん）は、京都府京都市西京区にある医療機関。三菱自動車工業株式会社が運営する企業立病院。
沿革

1944年1月に現在地に建設された「京都三菱病院」をその起源とする。その後1965年7月に現在の名称に変更された。
沿革 > 年表

1946年（昭和21年）10月 - 三菱重工業株式会社の企業立病院「京都三菱病院」として、現在地に開設。
1965年（昭和40年）7月 - 「三菱京都病院」に名称を変更。
1970年（昭和45年）4月 - 三菱重工業株式会社より三菱自動車工業株式会社が分離し、三菱自動車工業株式会社の附属病院となる。
1997年（平成9年）5月 - 人間ドックセンターを開設。
2004年（平成16年）8月 - 救急告示医療機関に認定される。
2012年（平成24年）9月 - ブレストセンターを開設。
2021年（令和3年）11月 - 病院機能評価3rdG:Ver.2.0に認定される。
保険指定施設

地域周産期母子センター
京都府がん診療推進病院
救急告示指定
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交通アクセス

阪急京都線桂駅 徒歩約15分
京都市バス73号系統・上桂前田町バス停 下車徒歩3分
京阪京都交通バス21系統・上桂前田町バス停 下車徒歩3分
UDログロニェス

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: 2009年に解散した「CDログロニェス」とは異なります。
ウニオン・デポルティバ・ログロニェス（Unión Deportiva Logroñés, S.A.D.）は、スペイン・ラ・リオハ州ログローニョを本拠地とするサッカークラブチーム。2009年に解体されたCDログロニェスの後を引き継ぐ形で設立された。現在はプリメーラ・ディビシオンRFEFに在籍している。
歴史

2009年、財政難によって解散したCDログロニェスの代役として設立され、同じくラ・リオハ州に拠点を置くCDバレア（英語版）が2009-10シーズンに勝ち取ったセグンダ・ディビシオンB昇格の権利をUDログロニェスが買い取り、クラブのファーストシーズンはセグンダ・ディビシオンBで迎えることとなった。
リザーブチームであるUDログロニェスBもこの2009-10シーズンにテルセーラ・ディビシオン昇格を決めた。トップチームはこのシーズン、3部で5位フィニッシュを決めた。
2016年、SDエイバルと3年間の業務提携を結んだ。両クラブ間での選手のレンタル移籍などが主な目的である。両者での移籍第一号はエイバルからログロニェスにレンタルされたホン・アンデル（英語版）。この2016-17シーズンはりーぐ戦を6位で終える。翌シーズンは7位。そして、2018-19シーズンはUDログロニェス史上最高成績となるリーグ2位でシーズンを終了し、セグンダ・ディビシオン昇格まであと一歩の位置だった。
2019-20シーズン、新型コロナウイルスの影響で消化試合は少なかったものの、見事リーグ1位に輝き、2部昇格プレーオフに参戦することができた。プレーオフではCDカステリョンをPK戦で下し、クラブ創設10年目にしてセグンダ・ディビシオン昇格を果たした。
過去の成績

1シーズン - セグンダ・ディビシオン (2部)
1シーズン - プリメーラ・ディビシオンRFEF (3部)
11シーズン - セグンダ・ディビシオンB (3部)
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※括弧内の国旗はその他保有国籍、もしくは市民権、星印はEU圏外選手を示す。
セルヒオ・ロドリゲス
現所属メンバー > リザーブチーム

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > レンタル選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

| 国籍 | 監督 | 期間 |
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|  セルビア | ヨシプ・ヴィシュニッチ（英語版） | 2009-2010 |
|  スペイン | イグナシオ・マルティン（英語版） | 2010-2011 |
|  スペイン | カルボ | 2011-2013 |
|  スペイン | ラウール・ジョーナ（英語版） | 2013-2014 |
|  スペイン | カルロス・ポウソ（英語版） | 2014-2016 |
|  スペイン | セルヒオ・ロドリゲス（英語版） (暫定) | 2016 |
|  スペイン | ラファエル・ベルヘス | 2016-2017 |
|  スペイン | セルヒオ・ロドリゲス（英語版） (暫定) | 2017 |
|  スペイン | セルヒオ・ロドリゲス（英語版） | 2017-2021 |
歴代所属選手

詳細は「Category:UDログロニェスの選手」を参照
歴代所属選手 > DF

セルヒオ・レギロン 2015-2017
ハビエル・フラーニョ 2018-2019
歴代所属選手 > MF

アダマ・ギラ 2010-2011
マヌ・ガルシア 2010-2012
ラジーヴ・ファン・ラ・パラ 2020-
歴代所属選手 > FW

キケ・ゴンサレス 2014-2017
マルコス・アンドレ 2017-2019
トヨタ・TS040 HYBRID

トヨタ・TS040 HYBRID (Toyota TS040 HYBRID) は、トヨタ自動車（TMG）が2014年のル・マン24時間レースおよびFIA 世界耐久選手権（WEC）参戦用に開発したプロトタイプ。WECの2012・2013年の2シーズンに参戦したトヨタ・TS030 HYBRIDの後継モデルにあたる。
2014年のFIA 世界耐久選手権では、ル・マンこそ勝利を挙げられなかったものの、アウディ・ポルシェの新旧耐久王を破り、ドライバーズ部門とマニュファクチャラーズ（製造者）部門の二冠を獲得。日本メーカーとして初となるスポーツカー耐久の世界選手権でのチャンピオンとなった。
概要

2013年のWECシーズン中、トヨタは、2014年のWECでのレース活動継続と2014年シーズンのプロトタイプのレギュレーションに基づく新しいル・マン・プロトタイプ(LMP1)カーの開発を発表した。更なる詳細は、8月31日のサンパウロラウンドでトヨタのテクニカルディレクターのパスカル・バセロンによって明らかにされた。TS040は、V8の自然吸気(NA)エンジンにスーパー・キャパシタのシステムを後輪の車軸に搭載する前モデルのTS030と同様の従来のレイアウトに、更に前輪の車軸にもスーパー・キャパシタのシステムを追加搭載して一時的な四輪駆動も使用できる様にされた。2014年3月27日に公開された。2014年のWEC開幕戦にあたる4月20日のシルバーストン6時間レースにデビュー戦に期待が寄せられた。
1周あたり(ル・マンのサルト・サーキット基準)に放出するエネルギー回生値は、選択できる4段階（2MJ／4MJ／6MJ／8MJ　*単位:MJ=メガジュール=百万ジュール）のうち2番目に大きい6MJを選択した。
最大520馬力のNAの3.7リットルV8エンジンに回生エネルギーの480馬力が加わる。減速時には、モーターを兼ねる発電機のMGU（モーター・ジェネレーター・ユニット）と従来型ブレーキの組み合わせで減速し、同時に、MGUにより回生されたエネルギーはインバータを介して、スーパーキャパシタに蓄えられる。一方、加速時には、回生エネルギーが逆方向に移動し、前後のMGUから、合計で480馬力のパワーアシストが得られる仕組み。4輪駆動のハイブリッドという点が、TS040 HYBRIDの大きな特徴となる。
2013年12月2日に、トヨタ・レーシングはアレクサンダー・ヴルツ ・ ステファン・サラザン ・ 中嶋一貴 ・ アンソニー・デビッドソン ・ ニコラ・ラピエール ・ セバスチャン・ブエミら2013年シーズンを契約したドライバー全員の契約更新を発表した。更に、リザーブ兼テストドライバーとして新たにマイク・コンウェイと契約したことも発表されている。
レース活動 > 2014年シーズン

新しいLMP1-Hの車両規定に基づいて実施された2014年のWECシーズンの開幕戦となるイギリスのシルバーストン6時間レースがトヨタ・TS040 HYBRIDのデビュー戦となった。前年も参戦しているトヨタとアウディの両コンストラクターに復帰組のポルシェを加えた3コンストラクターは新しいレースカーを投入した。予選では、トヨタ7号車がアレクサンダー・ヴルツと中嶋一貴によって1分42秒0.774のタイムでポールポジション（PP）を獲得した。2位のアウディ・R18 e-tron クワトロの2号車のタイム1分42秒0.779とは僅か0.005秒という僅差であった。8号車は1分43秒0.189のタイムで予選5位であった。
レース決勝では、完全なドライからヘビーウェットコンディションまで目まぐるしく変わる悪天候となり、最後は予定されていたチェッカーフラッグの時間まで30分程を残しながら豪雨により赤旗が出されてレースはその時点で終了となるような悪条件の中で、アンソニー・デビッドソン ・ ニコラ・ラピエール ・ セバスチャン・ブエミら3名がドライブする8号車が優勝し、7号車も続いて2位に入り、トヨタとしてWEC初となる1-2フィニッシュを決めた。
2戦目のベルギーのスパ・フランコルシャンのレースでは、ポールポジションはポルシェ・919ハイブリッドの14号車が獲得した為に2戦連続でのPP獲得はならなかったが、8号車が予選2番手に入り、決勝ではデビッドソンがファーステストラップをマークして8号車が開幕2連勝し、7号車も3位に入る活躍を見せ、
万全の状態でル・マン24時間レースに挑んだ。
3戦目の第82回ル・マン24時間レースでは、7号車を駆る中嶋一貴が日本人初のポールポジションを獲得、8号車も3番手と好位置につける。決勝ではスタート直後からライバルのアウディやポルシェがトラブルやアクシデントにより後退する中、7号車が序盤からレースをリードするも、レースの半分を過ぎた14時間後の219周に電気系統のトラブルでリタイアしてしまう。一方の8号車は他のライバル勢同様に序盤のアクシデントに巻き込まれ、最後尾近くまで順位を落としていたが追い上げを見せ3位表彰台を獲得した。
第4戦のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、8号車がポールポジションを獲得したのにもかかわらず、レース中の雷雨によって2台ともスピンしてしまう。およそ1時間の中断の後、2台とも周回遅れとして再開後のレースで再スタートを切り、8号車が懸命の追い上げを見せるも3位で終わった。
第5戦の富士6時間レースでは、8号車に乗っていたニコラ・ラピエールがWECを欠場し、8号車はデビッドソンとブエミの2人体制で戦うことになった。その8号車がポールポジションからトップを独走し、7号車と共に1-2フィニッシュを決めた。
第6戦の上海6時間レースでは、予選で8号車とポルシェ14号車が互いに1分48秒300の最速タイムを出すが、同タイムの場合、先にベストタイムを記録した方を上位とする為、先にタイムを出したポルシェ14号車にポールポジションを譲る形となった。決勝レースでは、トヨタ8号車と7号車の1-2フィニッシュとなった。
第7戦のバーレーン6時間レースでは、レース直前の時点でトヨタ8号車のデビッドソンとブエミはドライバーズランキング首位をひた走っており、ここバーレーンで5位以内に入れば、仮にライバルのアウディ2号車が優勝してもタイトルを自力で獲得できるという事実上ドライバーズタイトルに王手をかけた状態で臨んだレースである。レースでは、レース前半にトヨタ8号車と7号車の1-2体制となるが、8号車のオルタネーターが破損して約30分をかけるオルタネーターの交換を強いられる。レース自体はトヨタ7号車が優勝し、8号車は総合13位／LMP1クラス8位でフィニッシュしてポイントを得て、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミの2人のドライバーズタイトル戴冠が決まった。
最終戦のサンパウロ6時間レースでは、ポルシェ14号車とトヨタ8号車のトップ争いとなる。ポルシェ14号車は最後のピットストップで停車時間の短縮を図るためにタイヤ交換を行なわず、トヨタ8号車は新品のタイヤに履き替えた為、ピットストップ短縮で前に出たポルシェ14号車を新品タイヤで全力で追いかけるトヨタ8号車の展開となったが、終盤にポルシェ20号車の事故によるセーフティカーランの状態でレースが終了した為、トヨタ8号車は惜しくも2位の状態のままでレースを終えることとなったが、トヨタのマニュファクチャラーズタイトル獲得を決め、2014年シーズンをドライバーズとマニュファクチャラーズの二冠を獲得して締めくくることが出来た。
スペック

詳細はトヨタモータースポーツ公式サイトを参照。
スペック > シャシー

名称 TS040 HYBRID
参戦カテゴリー ル・マン・プロトタイプ (LMP1)
ギヤボックス 横置き7速シーケンシャルトランスミッション
ギヤボックスケーシング アルミニウム
クラッチ ZF社製　多板クラッチ
ディファレンシャル ヴィスカス機械ロック式ディファレンシャル
サスペンション プッシュロッド式独立懸架ダブルウイッシュボーン（前/後）
スプリング トーションバー
アンチロールバー 前/後
ブレーキ 2系統油圧式ブレーキ・システム モノブロック軽量合金キャリパー（前/後）
ブレーキ・ディスク カーボン製ベンチレーテッド・ディスク（前/後）
ホイール マグネシウム鍛造ホイール
タイヤ ミシュラン・ラジアル
フロントタイヤ・サイズ 31/71-18
リアタイヤ・サイズ 31/71-18
シートベルト タカタ
全長 4,650 mm
全幅 1,900 mm
全高 1,050 mm
燃料タンク容量 68.3 L
スペック > エンジン

パワートレイン TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
エンジン・バンク角 90° V8 自然吸気エンジン
燃料 ガソリン
エンジン排気量 3.7 L
バルブ数 4
エンジン最高出力 382 kW（520 ps）
キャパシタ 日清紡ホールディングス
前輪ハイブリッド・モーター&インバータ アイシンAW（現:アイシン）
後輪ハイブリッド・モーター&インバータ デンソー
後エンジン・モーター総合最大出力 736 kW（1,000 ps）
戦績

| 年 | チーム | クラス | No>  | ドライバー | Rds>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pts>  | Pos>  |
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| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 7 |  アレクサンダー・ヴルツ | All | SIL 2 | SPA 3 | LMS Ret | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1位 |
| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 7 |  ステファン・サラザン | All | SIL 2 | SPA 3 | LMS Ret | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1位 |
| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 7 |  中嶋一貴 | 1-3, 5-6 | SIL 2 | SPA 3 | LMS Ret | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1位 |
| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 7 |  マイク・コンウェイ | 4, 7-8 | SIL 2 | SPA 3 | LMS Ret | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1位 |
| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 8 |  アンソニー・デビッドソン | All | SIL 1 | SPA 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 11 | SÃO 2 | 289 | 1位 |
| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 8 |  セバスチャン・ブエミ | All | SIL 1 | SPA 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 11 | SÃO 2 | 289 | 1位 |
| 2014 |  トヨタ・レーシング | LMP1-H | 8 |  ニコラ・ラピエール | 1–4 | SIL 1 | SPA 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 11 | SÃO 2 | 289 | 1位 |
| 2015 |  トヨタ・レーシング | LMP1 | 1 |  アンソニー・デビッドソン | All | SIL 3 | SPA 4 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 164 | 3位 |
| 2015 |  トヨタ・レーシング | LMP1 | 1 |  セバスチャン・ブエミ | All | SIL 3 | SPA 4 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 164 | 3位 |
| 2015 |  トヨタ・レーシング | LMP1 | 1 |  中嶋一貴 | 1, 3–8 | SIL 3 | SPA 4 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 164 | 3位 |
| 2015 |  トヨタ・レーシング | LMP1 | 2 |  アレクサンダー・ヴルツ | All | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 6 | COA Ret | FUJ 6 | SHA 5 | BHR 3 | 164 | 3位 |
| 2015 |  トヨタ・レーシング | LMP1 | 2 |  ステファン・サラザン | All | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 6 | COA Ret | FUJ 6 | SHA 5 | BHR 3 | 164 | 3位 |
| 2015 |  トヨタ・レーシング | LMP1 | 2 |  マイク・コンウェイ | All | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 6 | COA Ret | FUJ 6 | SHA 5 | BHR 3 | 164 | 3位 |

太字はポールポジション
トヨタ・TS040 HYBRID（2014/10/12 WECinFUJI）
M*A*S*H

M*A*S*H（マッシュ）は、
マッシュ (小説) -- 朝鮮戦争下の米陸軍移動野戦病院を舞台としたリチャード・フッカーのコメディ小説。
M★A★S★H マッシュ - 同名小説を原作とする1970年のロバート・アルトマン監督によるアメリカ映画。
マッシュ (テレビドラマ) - 同名の小説に着想を得て1972年から1983年にかけて放送されたアラン・アルダ主演のアメリカのテレビドラマ。
マッシュ (芸能事務所) - 日本の芸能事務所。
Long Long Way

「Long Long Way」（ロング・ロング・ウェイ）はCHEMISTRY12枚目のシングル。2004年10月27日に発売。
解説

｢Long Long Way｣はサントリーウイスキー「角瓶」のCMソング。
CHEMISTRY最後のレーベルゲートCD。後にSMEの方針でレーベルゲートCD廃止が決定し、2005年に他作品と一緒にCD-DA規格で再発された。現在流通盤はCD-DA規格のみで、レーベルゲートCDは完全に廃盤となった。
収録曲

Long Long Way
作詞：佐々木圭一／作曲：SPANOVA／編曲：河野伸
サントリーウイスキー「角瓶」CMソング
涙のあと
作詞：麻生哲朗／作曲：ハマモトヒロユキ／編曲：益田トッシュ
Long Long Way （韻シストMIX）
作詞：佐々木圭一／作曲：SPANOVA／編曲：韻シスト
Long Long Way (Instrumental)
涙のあと (Instrumental)
LOCK AND KEY

『LOCK AND KEY』（ロック・アンド・キー）は、LADIES ROOMの3枚目のオリジナル・アルバム。1992年2月1日発売。
解説

タイトルは「女性器と男性器」という意味。
キャッチコピーは、「ポップでハードでメロディアス。オマエの心をロックしたい」であり、ヴォーカルの百太郎はLADIES ROOMのハードな部分とポップな部分がバランスよく入っていると評した。
収録曲

全曲、作詞・作曲：LADIES ROOM
SEX DRIVE#2

前年にリリースされたシングル曲のアルバムバージョン。シングルに比べギターソロが長いなどアレンジが異なる。
YOUR NAKED HEART
ONE NIGHT STAND
JUST LIKE A CANDY
NIGHT TO NIGHT

シングル「HARD TO SAY…」のカップリング。
HARD TO SAY…

アルバム発売後にシングルカットされた。シングルとしては初のバラードとなった。
BIG PIE
PURPLE HEAVEN

ベースのGEORGEがヴォーカルをとっている。タイトルはゲイ用語であるが、制作時点ではそのことを全く知らなかったという。
GIRL FRIEND

百太郎は、この曲の歌詞を読んだかつての恋人に「わたしのことでしょ」と言われたという。
ROCKING HOUSE

ライブハウスでの光景を題材にした楽曲。
CHECK3
LIGHT OF YOUR EYES
MAKE (音楽ユニット)

| MAKE |
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ジャンル:  ラテン・ボサノヴァ・ジャズ
レーベル:  zetima（2007年-）
事務所:  アップフロントワークス（2007年-）

メンバー:  MAYUMI ケン・ランクティ
MAKE（メイク）は、ロサンゼルスを中心に活動する男女音楽ユニットである。2007年zetimaよりデビュー。
メンバー

Mayumi Kaneyuki
Ken Rangkuty
ディスコグラフィー > アルバム

MAKE OVER （2007年6月6日）
ブルーライトヨコハマ
小指の想い出
ただいとしい
コーヒールンバ
蘇州夜曲
ゆうべの秘密
サン・トワ・マミー
あなたはワルね
わたしの城下町
何日君再来
フィル・ゴセリン

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 アリゾナ・ダイヤモンドバックス時代 (2016年9月24日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ペンシルベニア州ウエストチェスター
生年月日:   (1988-10-03) 1988年10月3日（35歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 200 lb ＝約90.7 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  二塁手、三塁手、遊撃手、外野手
プロ入り:  2010年 MLBドラフト5巡目
初出場:  2013年8月16日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  モルバーン・プレパラトリー高等学校（英語版）  バージニア大学  アトランタ・ブレーブス (2013 - 2015)  アリゾナ・ダイヤモンドバックス (2015 - 2016)  ピッツバーグ・パイレーツ (2017)  テキサス・レンジャーズ (2017)  シンシナティ・レッズ (2018)  フィラデルフィア・フィリーズ (2019 - 2020)  ロサンゼルス・エンゼルス (2021)  アトランタ・ブレーブス (2022)  ロサンゼルス・エンゼルス (2022)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
フィリップ・デビッド・ゴセリン（Philip David Gosselin, 1988年10月3日 - ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ウエストチェスター出身のプロ野球選手（内野手）。右投右打。フリーエージェント（FA）。愛称はグース。
フランス系アメリカ人であり「Gosselin」はフランス姓によく見られる。フランス語ではゴスラン（[ɡɔslɛ̃]）と発音し、一部の日本メディアでも「ゴスラン」と表記されている。