stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
札幌市営地下鉄
利用状況 > 一日平均乗車人員上位20駅

近年の路線別一日平均乗車人員上位20駅は以下のとおりである。は、右欄の乗車人員と比較して増()、減()を表す。
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| 順位 | 駅名 | 路線名 | 2020年度 | 2015年度 | 2010年度 | 2005年度 | 2000年度 | 1995年度 | 特記事項 |
| 1 | さっぽろ駅 |  南北線 |  35,542 |  54,409 |  57,904 |  59,712 |  51,244 | 61,293 |  |
| 1 | さっぽろ駅 |  東豊線 |  22,287 |  30,890 |  27,224 |  25,472 |  19,420 | 20,826 |  |
| 1 | 南北線・東豊線計 | 南北線・東豊線計 |  57,829 |  85,299 |  85,128 |  85,184 |  70,664 | 82,119 |  |
| 2 | 大通駅 |  南北線 |  29,032 |  39,144 |  33,982 |  37,695 |  41,569 | 47,734 |  |
| 2 | 大通駅 |  東西線 |  16,459 |  22,106 |  23,543 |  24,307 |  27,679 | 32,995 |  |
| 2 | 大通駅 |  東豊線 |  10,984 |  15,486 |  15,563 |  15,768 |  17,291 | 16,005 |  |
| 2 | 南北線・東西線・東豊線計 | 南北線・東西線・東豊線計 |  56,475 |  76,736 |  73,088 |  77,770 |  86,539 | 96,734 |  |
| 3 | 麻生駅 |  南北線 |  15,036 |  20,658 |  21,263 |  22,420 |  23,042 | 27,563 | 他路線と接続しない単独駅として第1位。 |
| 4 | 新さっぽろ駅 |  東西線 |  14,887 |  19,966 |  18,654 |  19,563 |  21,087 | 22,927 |  |
| 5 | 西11丁目駅 |  東西線 |  12,528 |  15,524 |  14,139 |  14,770 |  15,427 | 17,270 |  |
| 6 | 西18丁目駅 |  東西線 |  12,492 |  15,505 |  13,342 |  13,024 |  13,985 | 15,359 |  |
| 7 | 白石駅 |  東西線 |  11,161 |  12,788 |  11,233 |  11,830 |  13,355 | 15,342 |  |
| 8 | 琴似駅 |  東西線 |  11,140 |  13,470 |  12,282 |  12,696 |  13,875 | 22,132 |  |
| 9 | 北24条駅 |  南北線 |  11,028 |  13,897 |  13,514 |  14,213 |  14,868 | 18,840 |  |
| 10 | 円山公園駅 |  東西線 |  10,435 |  14,601 |  12,297 |  11,000 |  11,247 | 12,449 |  |
| 11 | 宮の沢駅 |  東西線 |  10,350 |  13,535 |  11,445 |  11,110 | 9,988 | 未開業 |  |
| 12 | 福住駅 |  東豊線 |  10,208 |  17,048 |  15,299 |  14,596 |  11,624 | 11,680 |  |
| 13 | 大谷地駅 |  東西線 |  9,313 |  13,607 |  12,657 |  12,783 |  12,731 | 13,504 |  |
| 14 | 東札幌駅 |  東西線 |  9,022 |  10,072 |  8,865 |  7,667 |  7,144 | 8,088 |  |
| 15 | 菊水駅 |  東西線 |  8,854 |  10,383 |  8,964 |  8,929 |  9,593 | 10,620 |  |
| 16 | 真駒内駅 |  南北線 |  8,665 |  13,876 |  14,358 |  15,592 |  15,927 | 18,688 |  |
| 17 | 南郷7丁目駅 |  東西線 |  8,594 |  10,292 |  9,015 |  9,668 |  10,234 | 11,417 |  |
| 18 | 南郷18丁目駅 |  東西線 |  8,355 |  10,211 |  9,578 |  9,665 |  10,078 | 11,378 |  |
| 19 | すすきの駅 |  南北線 |  8,219 |  16,971 |  16,662 |  17,450 |  17,682 | 20,400 |  |
| 20 | 西28丁目駅 |  東西線 |  7,865 |  9,776 |  8,717 |  9,000 |  9,322 | 11,226 |  |
さっぽろ駅と大通駅は地下鉄各線の乗換駅であり、両駅は他の駅と比較しても突出して一日平均乗車人員が多い。さっぽろ駅は南北線、東豊線の2路線が乗り入れ、JR線札幌駅との乗換駅でもある。大通駅は南北線、東豊線、東西線の3路線が乗り入れ、さっぽろテレビ塔、大通公園、札幌市役所の最寄り駅である。2002年度までは大通駅が最も一日平均乗車人員が多かったが、2003年3月にJRタワーが開業し、2003年度からはさっぽろ駅が最も一日平均乗車人員が多い駅となっている。
単独駅で最も乗車人員が多い駅は南北線麻生駅であり、2019年度までは1日平均乗車人員が2万人を越えていた。同駅で麻生バスターミナルと接続しており、石狩市方面のバス路線が発着する。
札幌ドームの最寄り駅である東豊線福住駅は、2015年度はさっぽろ駅、大通駅、麻生駅、新さっぽろ駅に次いで乗車人員が多い駅であった。
人身事故対策

開業以来、ホームから人が転落する事故が多く問題となっている。交通局では運行障害の元にもなる飛び込みによる自殺を減らそうと、ホームに投身防止を呼び掛けるプレートや、飛び込もうとする自分の姿を見て思い止まってもらうべく「鏡」を設置したり、相談を受け付ける「いのちの電話」へ協賛したりするなどの対策を講じてきた。
2006年には全駅へ列車非常停止装置の設置を完了したほか、2008年度から2016年度にかけて可動式ホーム柵を全駅に設置した。これにより誤って列車に接触するような事故は皆無となった（ただし、後年になり柵を乗り越えて列車に飛び込みを図る事故が発生している）。
東西線 : 2008年2月に南郷7丁目駅中線で先行設置。その後、訓練等が行われた後に同年9月から新さっぽろ駅から西へ向けて設置が行われ、2009年3月に宮の沢駅に設置されたことにより、全駅へ可動式ホーム柵の設置が完了 し、2009年4月1日よりワンマン運転を開始。
南北線 : 2012年7月に麻生駅に設置。以降北34条駅から南へ向けて設置が行われ、2013年3月に真駒内駅に設置されたことにより全駅へ可動式ホーム柵の設置が完了し、2013年4月1日よりワンマン運転を開始。
東豊線 : 2016年7月に栄町駅に設置。以降福住駅から東にかけて設置が行われ、2017年3月に新道東駅に設置されたことにより全駅へ可動式ホーム柵の設置が完了 し、2017年4月1日よりワンマン運転を開始。
開業前のエピソード

1960年代、急速なモータリゼーションの進行によって、特に積雪期の交通渋滞に悩まされていた札幌市では、市内交通の中心だった市電と路線バスによる輸送が限界に近づいていた。さらに札幌オリンピックが1972年（昭和47年）に開催されることが決定し、選手や観客を輸送するためには市電やバスの輸送力では到底対応しきれないことから、高速・大量輸送が可能な新しい軌道系交通機関建設への機運が高まっていった。
当初、市は市議会を中心としてトロリーバス導入を検討していたものの、市電とほぼ変わらない事から当時の大刀豊交通局長が大量輸送型の交通機関の導入を決意し1963年にヨーロッパ各国を視察。ヴッパータールのモノレールでは市電のような短距離でスピードが生かしきれないとし廃案。ブリュッセルでの路下電車は原田市長が気に入り一時的に決定に傾いたものの、大刀は「大雪が降る札幌の真ん中にでかい穴を掘るなんてとんでもない」との否定的意見で説得。その後、パリの地下鉄での静音性に感動しゴムタイヤ形式での地下鉄建設を進める方針となった。
1964年（昭和39年）に『札幌市における将来の都市交通網計画』調査書を民間の北海道開発コンサルタントに委託して作成させ、1970年から1985年までの交通計画とともにモノレール・地下鉄・路面電車を地下に潜らせる「路下電車」での輸送手段の検討を行い地下鉄が望ましいとの結論に至った。翌1965年（昭和40年）から交通局の東苗穂自動車訓練所内に試走路「札苗実験場」（現東区）を開設し、ゴムタイヤ方式の試験車両による各種試験を開始した。
1966年には北海道大学正門前から南4条西4丁目すすきのの間で地質調査を実施し、南北線藤の沢-茨戸間と東西線ひばりが丘-勤労者団地間の基本計画と、南北線北24条-真駒内間と東西線東札幌-琴似本通間の第一次建設計画を設定。1967年に南北線の第一次建設区間を緊急整備区間に指定。
札幌市がゴムタイヤ方式に固執した理由は、高速電車と入れ替わりに廃止が予想される市電と同等の利便性を確保するため、高速電車の駅間隔を当初、電停並みの300メートル程度と想定していたことによる。
当時人口が80万人規模だった札幌において、地下鉄建設には当時の大蔵省が赤字を懸念して建設補助に難色を示し「札幌の中山峠には熊が出るそうですがそんなところに地下鉄を走らせて熊を乗せるつもりですか」との発言に、大刀局長は「熊でもゼンコ（料金）さえ払えば乗せますよ」と発したやり取りの記録が残っている。
1967年（昭和42年）12月の定例市議会で南北線真駒内 - 北24条間の建設が可決され、直ちに免許が申請された。しかし運輸省が管轄する地方鉄道法、建設省が管轄する軌道法のいずれにも承認が得られず、国会議員の協力を得て地方鉄道法での建設に決着。当時の地方鉄道法には、既存の鉄軌条やモノレールにも当てはまらない独自の形式であったため、関係省令を一部改正して「案内軌条式鉄道」の項目を設けた上で認可された。その後、建設省側からは南北線の高架部分建設に関し事細かな注文が入り、当初中心市街地のみを地下化とする計画が大半の区間を地下化する形に変更された。
1971年（昭和46年）2月のプレオリンピック「札幌国際冬季スポーツ大会」開催時には、南北線の試運転車両に当時の皇太子明仁と皇太子妃美智子が試乗した。
これに限らず、市民を対象にした試乗会は完成検査前の同年1月頃から実施されていたが、9月3日には真駒内駅で試乗列車が脱線して運転士2名と試乗客3名が負傷する事故が起きている。
→「日本の鉄道事故 (1950年から1999年) § 札幌市営地下鉄南北線脱線事故」も参照
整備計画

札幌市が1967年に設けた札幌市高速軌道等調査専門委員会では、昭和60年（1985年）までの整備計画として南北線茨戸 - 藤野間25km・東西線ひばりが丘 - 勤労者団地（現・宮の沢付近）間20kmの計45kmの建設計画が打ち出された。
最初期の計画では、地下区間は都心部の約6km（南北線：北11条付近 - 南8条付近、東西線：西18丁目付近 - 東5丁目付近）のみで、残りはすべて高架とする予定だった。また、東西線については千歳線の経路変更に伴う廃線区間（現：北海道道1148号札幌恵庭自転車道線）に高架を建設する案もあった。
その後1971年3月の「札幌市長期計画」では南北線は北端を花畔までに延長し、東西線は東寄りに変更し発寒-下野幌間20km、新たに3号線として元町-山鼻間が追加された。
1973年、自治省が札幌市の要請に基いて編成した調査団によって、札幌市の将来あるべき交通体系に関する調査が行われた。翌1974年3月に提出された報告書『最適交通体系の選択と投資順位の研究』では、地下鉄について
(1) 昭和49年（1974年）既設及工事中の路線
(2) 昭和55年（1980年）以前建設提案路線
(3) 昭和55年 - 60年（1985年）建設提案路線
(4) 昭和60年 - 65年（1990年）建設提案路線
(5) 昭和65年以降建設提案路線
の5段階で、4路線計81.3kmの建設が提案されている。内訳は以下の通り。
札幌市では、これを基に3路線、約50kmを建設する構想、いわゆる「地下鉄50キロ計画」を定めた。
東豊線が現在のルートに決定する前は東区から大通を経由して、山鼻方面へ延ばす案もあった。
1999年までに、そのうちの48kmが建設され、他にも以下のような区間について延伸が検討、もしくは要望されている。
東豊線：清田方面、丘珠空港へ
地下鉄50キロ計画にも含まれている。1981年時点では検討路線として栄町以遠について茨戸方面への延伸も挙げられていた。上田文雄市長時代に国の基準として30年で黒字化という認可条件を根拠として清田方面への延伸は凍結されてきた。しかし2022年に国土交通省の見解として地方の公営交通の場合はより柔軟に対応しているという回答があり、上田前市長は国の方針が変わったとして「地下鉄延伸についてきちんと検討したらいいのではないか」と発言している。
2012年には北海道新幹線の札幌駅延伸を見据えて札幌商工会議所が札幌市などに提言した「札幌広域圏の総合交通体系のグランドデザイン〜北海道新幹線開業時期の前倒しへ〜」の中で、丘珠空港の滑走路をジェット旅客機も発着できるように延長した上で東豊線を丘珠空港まで延伸させ空港アクセス線として用いる案が盛り込まれた。
南北線：石山・藤野方面、新琴似・屯田方面へ
南側は真駒内まで建設時に将来の延伸に備えて旧・定山渓鉄道線の跡地を一括取得していたが、一部は道路などに転用された。
1987年時点では単線での札幌芸術の森方面への延伸案も公言されていた。
東西線：JR森林公園駅・発寒駅へ
宮の沢延伸工事中には、後述するJRとの相互乗り入れに関連して、発寒駅への延伸も検討されたが、「乗り入れ自体は不可能ではないが、きわめて困難」とされたことから見送られている。
2024年6月、JR手稲駅や北海道科学大学方面への延伸要望書が地域団体から札幌市へ提出された。
なお、これらの区間には、地下鉄ではなくライトレールで、という意見もある。また、札幌から石狩市へ鉄道ないしはモノレールを建設する計画があるが、その起点を麻生駅か栄町駅とする案がある。
JR北海道（旧日本国有鉄道）との関係

ゴムタイヤ方式を採用した札幌市営地下鉄は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の路線との直通運転（相互乗り入れ）が困難である。乗り換えを強いられるため、アクセスが悪く不便である一方、雪の影響を全く受けないというメリットもある。
市営地下鉄の建設が始まった昭和40年代前半の頃は、現在の札幌都市圏のように通勤や通学の範囲も広くなかったことに加え、JR北海道の前身である当時の日本国有鉄道（国鉄）は駅間隔も長く普通列車の運行本数も地方都市並みであり、通勤・通学に利用しやすい存在ではなかった。当時、市民の足は主に市電・バスであり、同じく通勤・通学輸送を目的とした札幌市営地下鉄にとって、鉄軌道方式による相互乗り入れの必要性は低かったと考えられる。
しかし国鉄分割民営化と前後して、国鉄や民営化により発足したJR北海道は札幌近郊輸送を重視するようになり、列車の大幅な増発や駅の増設、また函館本線の高架化や札沼線（学園都市線）の複線高架化を行った。結果、現在ではJR線も通勤・通学路線としての役割を担っている。そのため、路線が市内東西に並行するJR函館本線・千歳線と東西線、南北に並行するJR札沼線と南北線北部・東豊線北部が競合状態にある。
JR線との相互乗り入れの可能性については、1995年から札幌市とJR北海道の部・課長クラスで「JRと地下鉄連携に関する研究会」を設けて検討され、鉄道総合技術研究所に調査委託した。翌1996年の研究所からの報告書では「両軌道に対応できる車両を開発する案が有力で、技術的には可能」とされた。しかし、その開発費は数百億円から1千億円程度に上るとのことで、その後の市総合交通対策調査審議会により、採算を理由に見送られた経緯がある。
JR線、地下鉄線ともに利用可能な相互連絡乗車券や定期券は期間・数量限定の「YOSAKOIソーランパス」以外発売されていない。また運行障害が発生しても振替輸送は従来行われなかったが、2008年11月からはJR線で2時間以上の運行障害が発生した場合、地下鉄線への振替輸送を行うことになった。これは2007年12月に札幌周辺のJR線が列車防護無線装置の誤発報で長時間に渡って運行が乱れた際、その対応でJR北海道に厳しい批判が寄せられたことから札幌市交通局との間で協議が進められていたものである。
ICカードの導入時も共通化を図る方向で2005年より協議が進められていたが、東日本旅客鉄道（JR東日本）の「Suica」との共通化を優先するJR北海道と、バスや市電など市内交通機関との共通化を主張する市交通局との間で意見が分かれ、当面の間共通化は見送られることになった。結果、2008年10月より導入されたKitaca（JR北海道）と、2009年1月より導入されたSAPICA（札幌市交通局）の2枚を使い分ける必要が生じている。2013年6月22日からJR東日本のSuicaと相互利用が可能なカードが利用可能となった（ただし逆にSAPICAはJR東日本等SAPICA以外の地域では利用不可）。
JR北海道と札幌市営地下鉄は同じ北海道の鉄道事業者でありながら、対応やサービスの異なる面が多い。サービス面での違いは以下の通り。2009年3月31日までは、携帯電話のルールに関しても違いがあった。
車内の冷房装置
JR北海道：あり
札幌市営地下鉄：冷房はなし、暖房はあり。
駅ナンバリング
JR北海道：導入は地下鉄より遅れたが、車内LED案内表示器でもナンバリング表示
札幌市営地下鉄：先に導入したが、車内案内表示器についてはLED式は非対応（路線図への表記のみ）、5000形18編成以降と9000形のLCD式は対応済み。
ホームでの乗車待ち整列
JR北海道：2列
札幌市営地下鉄：4列
携帯電話
JR北海道：優先席と周辺部のみ電源OFF、それ以外の場所はマナーモードに設定の上通話は禁止。
札幌市営地下鉄：2013年12月2日より専用席とその前のつり革の位置（黄色のつり革）は電源OFFか電波を発信しない状態に設定の上使用は禁止、それ以外の場所はマナーモードに設定のうえ通話は禁止（2009年12月1日以前はJRと同様で、2009年3月31日までは全面禁止で電源OFFであった）。後述の「#サービス」も参照。
技術

ゴムタイヤが走行する走行路面は、南北線と東西線（琴似駅 - 白石駅間）が耐磨レジン（樹脂）、東西線（宮の沢駅 - 琴似駅間、白石駅 - 新さっぽろ駅間）と東豊線が鉄板となっている。このため、南北線では各所で走行路面の補修が行われており、走行中の揺れが大きい。
通常の鉄道では鉄車輪からレールにアース（帰電）しているが、ゴムタイヤ方式では案内軌条に帰電するための負集電器の役割をする集電靴（シュー）を必要とする。東西線や東豊線では、集電靴をI字型の案内軌条の両側から挟むように擦りつけているため、案内軌条のつなぎ目、駅の直前、カーブなどで一瞬離れてまた接触する時に、スズメの鳴き声に例えられる特有の走行音が発生する。東西線と東豊線は逆T字形（天地逆のT形鋼）の案内軌条を左右からシューで挟むため、板状で反響しやすく、南北線はエの字形（H形鋼）の案内軌条の天面に擦りつける方式のため、この音はほとんど発生しない。
駅停車中は、車体裾のコンタクターとホーム端面の鉄板を導通させ、静電気の滞留を防止している。
乗車制度

多くの鉄道会社局で券売機が2000円紙幣入金対応なのにも関わらず札幌市営地下鉄は全ての券売機が非対応である。その理由について市交通局は「普及していない上に客からの不満が全くないので今後も対応する予定はない」と説明している。なお、日本の地下鉄で2000円紙幣が使えないのは2020年現在、札幌市営地下鉄のみである。
札幌市交通局の発行する定期券は、地下鉄の定期券である場合「高」（高速電車）という記号が印字される（市電の場合は「電」）。
磁気乗車券を使用した自動改札機を本格的に全面採用したのは札幌市営地下鉄が日本で初めてである。なお、札幌市営地下鉄で使用されている自動改札機は、開業時より、切符・カード・定期券の裏側（磁気面）を上にした投入ができず、そのまま投入した場合は『「裏入れ」表を上にして入れ直してください』と表示され、扉が閉まるものであったが、現在は最新型の自動改札機に限り、裏入れ投入が可能である。
2011年（平成23年）2月28日に不正乗車検知システムを導入。入場の際に乗車券（定期券）に入場履歴が書き込まれ、出場の際に入場と異なる乗車券で改札を利用するとエラーとなり、扉が閉まる。
サービス

携帯電話の車内での利用に関しては、2009年4月1日より「専用席付近は電源OFF それ以外の場所ではマナーモード」という一般的なルールに移行された。それまでは、車内での携帯電話の使用は全面的に禁止されており、電源を切るように呼びかけていた。2012年からは東豊線でdocomo Wi-Fiが利用できるようになった。
案内板などに用いられる各路線のピクトグラムは当初、それぞれのラインカラーを地色に、2000形、6000形、7000形（前期）電車を模したデザインが使われていた。現在は最新の営業車両である5000形、7000形（後期）、8000形電車がほぼ同形状であるためデザインを改めて各線とも共通化し、ラインカラーで区別するものが使われている。2015年には国土交通省の関係公益法人である公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が制定した「標準案内図記号」を用いたピクトグラムを採用したものへの更新が一部の駅で進められている。
駅売店は、かつては全ての駅に設置されていた。他都市のような交通局の外郭団体ではなく、JR北海道の子会社である北海道キヨスクが運営している。しかし近年「セブンイレブン北海道ST」店への転換や閉店が相次ぎ、「Kiosk」形態の店舗は消滅した。
1971年の開業後、比較的早い時期より、各駅にそれぞれ異なる駅スタンプが設置されている。色はラインカラー（緑・橙・青）に合わせたものとなっている（さっぽろ駅・大通駅は路線毎にデザインが異なる）。サタデーテーリングのスタンプとは異なるが、数年に一度、地下鉄駅のスタンプラリーも行われることがある。開業以来のSマークの頃と、STマークに変更となった後は、一部の駅のデザインが変更となっている（例・東豊線さっぽろ駅：時計台→JRタワー）。開業記念のスタンプ（シェルター断面図と1000系車両を模したもの）は近年までさっぽろ駅に設置されていた。駅スタンプは2014年よりリニューアルされ、各駅のイニシャル（例：さっぽろ駅→S、大通駅→O）のアルファベットの中に各駅近隣の名所が描かれたものになった（例：南北線さっぽろ駅→北海道庁旧本庁舎、南北線大通駅→札幌市時計台）。
開業以来、元日は始発時刻が遅く市民から批判の声もあったが、2006年以降は元日も通常と同様の始発時刻に改められた。
駅舎のバリアフリーに関しては、交通バリアフリー法施行前の1988年の東豊線開業時より栄町駅－豊水すすきの駅の全駅にエレベーターやエスカレーターを備えるなど、積極的である。駅構造の関係でバリアフリー化が難しいとされていた北12条駅には3基のエレベーターを設置、地上用地の確保が遅れた東札幌駅（1番ホーム側）・中の島駅（1番ホーム側）などにも設置が完了し、全駅において車椅子で乗車する経路を確保した。
札幌市役所のホームページにおいて、教材として利用できる地下鉄の写真を公開している。この中には開業前の南北線や東西線での試運転の様子、引退した車両、車両基地での様子など貴重な写真が揃っている。
節電の取り組み

東日本大震災とそれに伴う東京電力福島第一原子力発電所事故の翌年である2012年夏季、北海道電力泊原子力発電所の稼働停止による電力需要逼迫への対策として、駅構内および電車内で照明の間引きなどの節電が行われた。駅構内では一部の電照式案内サインを消灯するなどの対策が行われたが、札幌市営地下鉄では黒地の電照式案内サインのために文字が見難くなる（特に東豊線）状態となったため、一部のサインには上から貼り紙が貼られる措置がとられた。なお、冬季の節電時ではこのような対策は行われなかった。
2015年より、従来の黒地から白または黄色（出口案内など）をベースにした非電照式の案内表示に順次切り替わっている。
2014年12月1日から2015年3月31日までの4か月間、車内の暖房を原則停止とした。地下鉄内は暖房を入れなくても外気温より気温が高く、乗客は外気温に合わせた服装のため、従来から暑さを指摘する声があり、過度に寒くなることはないと判断して実施された。暖房停止期間中である2月10日に乗客に対して聞き取り調査が実施され、約8割が車内温度が適切、9割が車内暖房停止に賛成であると回答した。
2018年9月10日から20日にかけて北海道胆振東部地震に伴う節電対策として日中10時から16時の運転間隔を7分から8-9分に1本に間引いて15便を減便し、2%の節減を図った。
フィクションへの登場 > 映画

ガメラ2 レギオン襲来
南北線の真駒内行駅始発電車（2000形）が大通駅 - すすきの駅間でソルジャーレギオンに襲われ、多数の犠牲者を出すというストーリーである。ただし、実際には同区間は一直線であることに加え、映像ではホームから隣の駅の灯りが見えるほどに近接しており、やや実態にそぐわない場面も見られた。
交渉人 真下正義
東豊線大通駅構内および東車両基地の出入庫線でロケーション撮影が行われた。設定では東京の地下鉄が舞台のため、架空電車線方式で8000形・7000形が使用され、ゴムタイヤ部分はCG加工された。しかし車体部分はほぼ実物のままなので、本編中で容易に発見することができる。8000形に至っては札幌市交通局のロゴマークが判別できるシーンがある。
その他、鈴井貴之監督の映画作品でも登場している。
フィクションへの登場 > テレビドラマ

雅楽戦隊ホワイトストーンズ（北海道テレビ）
四国R-14水曜どうでしょうProject 2000（北海道テレビ）
ドラバラ鈴井の巣（同上） - 東西線がよく登場する。
チャンネルはそのまま!（北海道テレビ）-札幌市営地下鉄東豊線・札幌市営地下鉄南北線が登場。
フィクションへの登場 > 漫画

動物のお医者さん - 静電気体質の菱沼聖子が自動改札を通過できないシーンがある。
参考書籍

札幌市教育委員会 編 編『札幌の駅』北海道新聞社〈さっぽろ文庫〈11〉〉、1979年。  （第5章第1節「地下鉄誕生」執筆：大刀豊）
田中和夫『北海道鉄道なんでも事典』北海道新聞社、2013年8月29日。ISBN 9784894537040。
転轍機。切り替えは案内軌条の昇降で行う（自衛隊前駅・2008年11月）。
ドアに貼り付けられた点字プレート（2008年3月）。写真は南北線3000形の「8号車」表記。
女性とこどもの安心車両（東西線）
札幌市交通資料館に保存されている南北線1000形（2006年6月）
ローレル賞を受賞した東西線6000形（2005年7月）。写真の6102号車に受賞プレートが取り付けられていた（宮の沢駅）。
東豊線の7000形車両（2007年10月14日、福住駅）
第3次試験車「はるにれ」
第4次試験車「すずかけ」
各種乗車カードが使用できる改札機（新さっぽろ駅にて）
東西線南郷7丁目駅に設置された札幌市営地下鉄初の可動式ホーム柵
ASCENSION

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: この項目では、MISIAのアルバムについて説明しています。その他のアセンションについては「アセンション」をご覧ください。
『ASCENSION』（アセンション）は、日本の女性歌手MISIAの7枚目のオリジナル・アルバムである。2007年2月7日発売。発売元はRhythmedia Tribe。
概要

オリジナル・アルバムとしては前作『SINGER FOR SINGER』より約2年3ヶ月ぶりとなった。
初回限定盤と通常盤の2種類で発売された。初回限定盤は、ホログラム付きのスペシャル・スリーブ・パッケージ仕様とボーナストラック「Sea of Dreams 〜Tokyo DisneySea 5th Anniversary Theme Song〜」（16thシングル）収録。初回限定盤、通常盤ともに36Pブックレット仕様。
Rhythmedia Tribeからのリリース作品としては本作が最後となった。
「TYO」、「Stay in my heart」、「月」、「星の銀貨」は2006年7月31日から8月27日にかけて開催されたライブ『星空のライヴIII 〜Music is a joy forever〜』で本作の発売より早く披露され、同年12月6日に発売された同タイトルのDVDに収録されている（2008年12月17日、BMG JAPANより再発売）。
2008年12月17日にBMG JAPANより発売された再発盤は、ボーナストラック「Rio」（未発表曲）収録。ジャケットはオリジナル初回限定盤のスペシャル・スリーブ・パッケージで使用された写真に差し替えられ、ブックレットも編集されている。
収録曲

Color of Life
（作詞・作曲：MISIA／編曲：Joi）
トヨタ自動車「WiSH」CMソング
15thシングル。
FUTURE FUNK
（作詞：MISIA／作曲・編曲：SAKOSHIN）
Remember Lady
（作詞：MISIA／作曲・編曲：佐々木潤）
TYO
（作詞・作曲：MISIA／編曲：SAKOSHIN）
太陽がくれたプレゼント
（作詞・作曲：MISIA／編曲：Mits Ishibashi）
住友生命「LIVE ONE」CMソング
15thシングルのカップリング曲。
Stay in my heart
（作詞：MISIA／作曲・編曲：Sinkiroh）
月
（作詞：宮沢和史／作曲・編曲：Sinkiroh）
SHININ' 〜虹色のリズム〜
（作詞：MISIA／作曲・編曲：Joi）
花王「ビオレ」CMソング
配信限定シングル。
砂の城
（作詞：高野寛／作曲・編曲：Sinkiroh）
Angel
（作詞：MISIA／作曲：Shusui／編曲：岩田雅之）
プロモーションビデオが制作されている。
LUV PARADE
（作詞：MISIA／作曲：Andreas Grill・Nick Malmestrom／編曲：CHOKKAKU）
ドワンゴ「★いろメロミックスDX」CMソング
エイベックス・マーケティング「music.jp」CMソング
エムティーアイ「ミュウモ」CMソング
15thシングル。
We are the music
（作詞：MISIA／作曲：松本俊明／編曲：長岡成貢）
Song for you
（作詞：MISIA／作曲・編曲：星克典）
NTTコミュニケーションズ「OCNミュージックストア」CMソング
配信限定シングル及びライブDVD『THE SINGER SHOW THE TOUR OF MISIA 2005』同梱シングル。
星の銀貨
（作詞：MISIA／作曲・編曲：佐々木潤）
BONUS TRACK
SEA OF DREAMS
（作詞：MISIA／作曲・編曲：John Kavanaugh）
「東京ディズニーシー5thアニバーサリー」テーマ・ソング
16thシングル。初回限定盤のみ収録。
Rio
（作詞・作曲・編曲：Joi）
未発表曲。再発盤のみ収録。
演奏

MISIA
Vocal
Backing Vocals (#1-9.11.12.14)
Backing Vocals Arrangement (#1.2.4.6.7.8.9.11.12)
Joi
Keyboards & Programming (#1.8)
Backing Vocals (#1)
Backing Vocals Arrangement (#1.7.8)
Fania：Poetry (#1)
長谷川学：Guitar (#1.8)
松本俊行：Keyboards (#1)
SAKOSHIN：Keyboards & Programming (#2.4)
TIGER
Backing Vocals (#2.4.5)
Backing Vocals Arrangement (#2.4)
熊原正幸：Keyboards & Programming (#3.14)
石成正人：Guitar (#3.13.14)
佐々木潤：Backing Vocals Arrangement (#3.14)
Mits Ishibashi：Guitar, Keyboards & Programming (#5)
佐々木久美
Organ (#5)
Backing Vocals, Backing Vocals Arrangement (#5.7)
佐々木史郎：Trumpet (#5.11)
鈴木正則：Trumpet (#5.14)
佐野聡
Trombone (#5.11.14)
Brass Arrangement (#5.14)
小池修
Tenor Sax (#5.11)
Flute (#11)
島野聡 (Sinkiroh)
Keyboards & Programming (#6.7.9)
Backing Vocals Arrangement (#6.9)
鈴木健治：Guitar (#6.7)
種子田健：Bass (#6.7.11)
重実徹：Piano (#6)
Erno Orah, David Peynenborgh, Vincenzo Viora, Deni Koenders, Ruben Margarita, Jenheke Tesselaar, Paola Viola, Monique Van Zelst：Violin (#6.7.10.12)
Arno Vrijens, Norman Jansen, Ilse Nieuwold：Viola (#6.7.10.12)
Anders Davidson, Scarlett Arts：Cello (#6.7.10.12)
Larry Hochman：Strings Arrangement (#6.7.10.12)
Danny Overweg Malando：Contrabass (#7)
飯星裕史：Keyboards (#8)
橋田正人：Percussion (#8)
弦一徹ストリングス：Strings (#9.11)
弦一徹：Strings Arrangement (#9)
岩田雅之：Keyboards & Programming (#10)
山崎教昌：Piano (#10)
CHOKKAKU：Guitar, Keyboards & Programming (#11)
長岡成貢：Keyboards & Programming (#12)
草間信一：Rhodes (#13)
大神田智彦：Bass (#13)
佐野康夫：Drums (#13)
坂井秀彰：Percussion (#13)
桑野聖ストリングス：Strings (#13)
奈良部匠平：Strings Arrangement (#13)
渡辺等：Bass (#14)
春名正治：Tenor Sax (#14)
デジタルメディア

ハードディスクドライブは、二進数の形で情報を保存する。そのため、物理的デジタルメディアの型であると考えられている。
デジタルメディアは、機械による読み取りが可能な記録形式でコード化された全てのメディアのことをいう。デジタルメディアはコンピュータ上で作成、閲覧、配信、修正、保存可能である。コンピュータプログラムやソフトウェア、デジタル画像、デジタル動画、ウェブページやサイト（ソーシャルメディアを含む）、データやデータベース、デジタル音声（MP3など）、電子書籍はデジタルメディアの例である。
デジタル情報であっても、文字や数字、楽譜など人が読むことを前提にしたメディアはデジタルメディアとは呼ばない。また、デジタルメディアを紙や画面出力した物もデジタルメディアとは呼ばない。デジタルメディアは、印刷メディア、書籍、新聞や雑誌、また他の伝統的すなわちアナログメディア（写真やフィルム、音声テープなど）と対比されることが多い。
インターネットやパーソナル・コンピュータの使用と相まって、デジタルメディアは出版、ジャーナリズム、娯楽、教育、商業、政治に混乱を引き起こした。デジタルメディアはさらに、著作権法や知的財産権法への新たな困難となり、コンテンツの製作者が自ら、自分の作品に対する法的権利の一部または全部を譲渡するというオープンコンテントの動きを助長させた。デジタルメディアの遍在性とその社会に対する影響は、我々が、情報時代と呼ばれる、産業史上の新時代の幕開けにあることを示唆している。情報時代は、おそらくペーパーレス社会、つまり全てのメディアがコンピュータ上で作成・消費される社会へと至るだろう。しかしながら、デジタルへの移行における課題は、時代遅れの著作権法、検閲、デジタル・デバイド、そしてデジタル暗黒時代の不安（即ち古いメディアが新しい、またはアップデートされた情報網にアクセス出来ないという問題）を含め残っている。デジタルメディアは、重大で広範囲な複雑な影響を、社会や文化に与えている。
歴史 > 電子以前

機械可読メディアは、インターネットや現在のコンピュータ、電子機械に先立ち登場した。機械読み取り可能な記号や情報は、1800年代初期のチャールズ・バベッジ　によって初めて概念化された。バベッジはこれらの記号は彼を階差機関や解析機関、即ち計算間違いという問題を解決するために設計した機械へと導いてくれるだろうと想像した。1822年と1823年の間、エイダ・ラブレスという数学者が、バベッジの機関を用いて数を計算するための最初の指示を書いた。ラブレスの指示は、現在では最初のコンピュータ・プログラムだと信じられている。
他の初期の、機械により読み取り可能なメディアは,自動ピアノやジャカード織機を含む。
デジタルコンピュータ

機械読み取り可能なメディアが使用されたが、バベッジの機関や自動ピアノ、ジャカード織機、またその他の初期の計算機の多くは、それ自体アナログコンピュータであり、物理的、機械的な部分があった。デジタルコンピュータの出現によって、最初の真のデジタルメディアが現れた。デジタルコンピュータは情報を保存・処理するために二進法とブール代数を使用し、コンピュータの構成上の１つの構造部が多くの異なる処理を実行することを可能にしている。最初の現代的な、プログラムに組めるデジタルコンピュータであるManchester Mark I と EDSACは、互いに独立して1948～1949年に開発された。
現在のコンピュータとは多くの点で異なっているが、これらの機器には自身の論理演算をコントロールするソフトウェアが内蔵されていた。そのソフトウェアは二進数、即ち0と1の組合せで何百もの記号をなす体系にコード化されていた。二進数の「1」と「0」を、デジタルメディアの「ディジット」という。
デジタルコンピュータ > ”われわれが思考するごとく”

デジタルメディアは1950年代初期に一般的に使われるようになったが、デジタルメディアの「概念的」な基盤は科学者兼技術者のヴァネヴァー・ブッシュと『アトランティック・マンスリー』に1945年に出版された"われわれが思考するごとく" に遡る。
ブッシュは、科学者や医者、歴史家やその他の人が、情報を保存、分析、伝達する際の助けとなるような装置の仕組みを構想していた。この、当時想像上のものであった装置をメメックスと呼び、ブッシュはこう書いている。
メメックスの持ち主が、弓矢の起源とその性質に関心があったとしてみよう。なぜ十字軍の小ぜり合いで、短いトルコ式の弓のほうが英国式の長い弓よりも優れていたかを研究していると しよう。彼は、関連する書籍や論文などをメメックスに何冊も保存している。まず、百科事典を取り出して全体をながめ、興味深いがおおまかな記述を見つけ出して画面に映し出しておく。次に歴史のなかから関連のある項目を見つけ出し、上のものと結び付ける。このようにして、多数の項目の間のつながりをつくっていく。時に彼は、本文に繋げる、またはある項目からの脇道に加えることで自身の発言を残している。利用可能なもので、弾性が弓と大いに関係があると明らかになると、彼は、自分に弾性についての教本や、物理定数の表に導いてくれる支線に分け入る。彼は、自身の分析を手書きしたページを挿入している。このようにして、彼は自分が利用できる資料の迷宮を通って、自身の興味の道をつくったのである。
ブッシュは、このメメックスの制作が第二次世界大戦後の科学者らの業になることを願っていた。"われわれが思考するごとく（英語版）"はデジタルコンピュータよりも数年先であったが、そのエッセーはデジタルメディアの潜在的な社会的、知的な利益を予期し、またデジタル・スカラーシップ(英語版)やWorld Wide Web、wiki、そしてソーシャルメディアにわたる概念的枠組みをもたらした。それは、出版された時でさえ、重大な所業と考えられた。
影響 > デジタル革命

最初のデジタルコンピュータの開発から数年で、コンピュータの計算能力と保存容量は指数関数的に上昇した。パーソナルコンピュータやスマートフォンにより、何十億もの人がデジタルメディアにアクセスすることや、その修正、保存、共有が可能になった。デジタルカメラからドローンまで、多くの電子装置がデジタルメディアを制作、通信、閲覧できる。World Wide Web やインターネットと相まって、デジタルメディアは、活版印刷が文化的、経済的、社会的に与えた影響にしばしばたとえられる方法で、21世紀社会に変革を起こしたのである。
その変化は非常に高速かつ広範囲であったゆえ、それは産業経済から情報に基づいた経済へと経済の移行を起こした。そして、人間の歴史に情報時代またはデジタル革命として知られる新時代を造った。
その移行は定義における何らかの曖昧さを生み出した。デジタルメディア、ニューメディア、マルチメディア、そして似た用語はすべて技術革新や、デジタルメディアの文化的影響の両方に関連している。  
デジタルメディアが他のメディア、または文化的、社会的要因と合わさった物は、時に「ニューメディア」として知られている。同様に、デジタルメディアはトランスリテラシー、メディアリテラシー、デジタルリテラシーと呼ばれる新たなコミュニケーション技術を必要としているようである。
これらの技術は、読み書きといった伝統的なリテラシーの能力だけでなく、インターネットを見て回り、情報源を評価し、デジタルコンテンツを作成する能力をも含む。
我々がデジタルに染まった世界ペーパーレスな社会(英語版) へと移りつつあるという考えは、我々が間もなく（もう現在もかもしれないが）デジタル暗黒時代に直面し、古いメディアはもはや現在の装置や、学問の現代的方法を使用できなくなるかもしれない、といった恐れを伴っている。
デジタルメディアは、社会と文化に、重大かつ広範囲で、複雑な影響を与えている。
影響 > 産業の混乱

印刷メディアやマスメディア、また他のアナログ技術と比べて、デジタルメディアは複写、保存、共有、修正が容易である。デジタルメディアのこの性質は、多くの産業（特にジャーナリズム）、出版、教育、娯楽、音楽業に重大な変化を起こした。これらの変化の全体の影響は、非常に広域であるため計り知れない。例えば、映画作成において、アナログのフィルムカメラからデジタルカメラへの移行はほぼ完全である。その移行は、配信を容易にし、映画に高クォリティなデジタル効果を加えることを可能にしたことで、ハリウッドに利益をもたらした。
同時に、それはハリウッドのアナログの特殊効果、スタント、そしてアニメーション産業に影響を与えた。それは小映画館にとって痛い費用であり、小映画館の中にはデジタルへの移行に際して生き残れなかった、もしくは生き残らないであろうものもある。
デジタルメディアのためのメディアへの影響は、同様に広範囲で複雑である。ジャーナリズムにおいては、デジタルメディアや 市民ジャーナリズムにより、印刷メディアの何千という雇用が消失し、多くの主要な新聞社が倒産した。
しかし、デジタル・ジャーナリズムの出現により、何千もの新たな職や専門ができた。電子書籍や 自己出版は本産業を変えつつあり、デジタルの教科書、その他のメディアを含むカリキュラムは初等、中等学校を変えつつある。
学問においては、デジタルメディアはデジタル・スカラーシップ(英語版)と呼ばれる学問の新たな形を生み出し、そしてデジタル・ヒューマニティーズ や デジタル史(英語版)といった新たな研究分野を生み出している。それは、図書館の使われ方とそれらの社会における役割を変えた。全ての主要メディア、コミュニケーションや学問の試みは、移り変わりの時期に臨んでおり、デジタルメディアに関わる曖昧さに直面している。
影響 > コンテンツ制作者としての個人

デジタルメディアは、個人がより積極的にコンテンツを作成することも可能にしている。
コンピュータとインターネットを利用できる誰もが、ソーシャルメディアに参加でき、オンラインで事業を行うだけでなく、自身の書物、芸術品、動画、発言を載せることができる。これは市民ジャーナリズムとして知られるようになった。利用者により作成されたコンテンツが急増したのは、今日利用者がメディアと相互作用する手段と同様に、インターネットが発達したからである。帯式デバイスのような技術の発表は、全てのメディアへのアクセスをより容易、高速にすることを可能にしたかつては少数の人しか利用できなかった多くのメディア制作ツールは、今や無料で使いやすいものとなっている。インターネットにアクセスできる装置の費用は徐々に下がっていて、そして今や個人が複数のデジタル装置を所有することが標準になりつつある。これらの要素は、政治参加に重大な影響を与えた。多くの学者には、デジタルメディアは、アラブの春で役割を担ったと考えられており、そして紛争中の政府によりデジタルメディアやソーシャルメディアが弾圧されることは、ますますよくあることとなっている。
多くの政府は、わいせつ性を防ぐため、もしくは広義の政治的検閲で、何らかの方法でデジタルメディアへのアクセスを制限する。使用者により造られたコンテンツは、プライバシー、信用性、礼儀、文化的もしくは知的、芸術的貢献に対する補償という問題を引き起こす。デジタルメディアの広がりや、それを効果的に使うために必要な広いリテラシーやコミュニケーション技術により、デジタルメディアを使える人とそうでない人との間のデジタル・デバイドが深くなっている。
影響 > ウェブ配信のみを行うニュースメディア

インターネットがより普及するにつれて、より多くの企業がインターネットだけを使ってコンテンツを配信し始めた。世界で最大の放送チャンネルのニュースコープにおいては、ゴールデンアワーの視聴者が23%現象した。閲覧者の減少により、売上高の損失があったが、予想されていたよりも悪くはなかった。金額はおよそ2％低下したが、全体的なケーブルの売上高は予想されたものよりも遅い成長である約5％増であった。
Cisco Incは最新の予測を公開し、数字はすべてインターネットのニュースに傾いていて、2018年までには4倍になる割合で成長し続けるといった。2012年、世界で最大のインターネットのみのメディア企業であるThe Young Turksは、平均して1日あたり750,000人の利用者がおり、成長し続けている。そして、The Young Turksが管理するチャンネルは、現在総計20億回以上閲覧されていて、そのチャンネルは世界のニュース、スポーツ、映画の批評、大学向けの内容、そして討論番組のチャンネルにわたっている。
影響 > 著作権の困難

デジタルメディアにより、現在の著作権や知的財産権の法律は、多くの課題を抱えるものとなった。デジタルメディアが制作、修正、共有するのが容易であることにより、著作権の執行は困難になり、著作権法は時代遅れのものと広く見なされるようになった。例えば、現在の著作権法のもとでは、よくあるインターネット・ミームは多くの国で共有することがおそらく違法であろう。法的権利は、少なくとも多くのインターネット活動にとって、不明瞭なものである。他人が所有する画像をソーシャルメディアアカウントに投稿したり、人気曲をYoutubeでカバーしたり、ファンフィクションを書いたりすることが、違法かどうかは曖昧だからである。これらの問題のいくつかを解決するため、コンテンツの作成者は、自らオープンな、あるいはコピーレフト ライセンスを採用し、自身の法的権利の幾分かを放棄することができ、もしくはパブリックドメインに自らの作品を公開することができる。オープンなライセンスのうち最も一般なものは、クリエイティブ・コモンズ ライセンスや GNU Free Documentation Licenseであり、どちらもウィキペディア上で利用できる。オープンなライセンスは、ソフトウェア・データ・その他のデジタルメディアから、著作権の制限を減らす、または撤廃することを駆り立てる広義のオープンコンテントの動きの一部である。
影響 > 電子雑誌の展開

関心の的となりつつあるデジタルメディアの形の一つは、デジタル雑誌である。デジタル雑誌とは正確には何であろうか？デジタル雑誌が経済的に重要であるため、雑誌部数公査機構はこのメディアの定義を最新(2011年5月)の報告で完成させた。それによると、デジタル雑誌は雑誌の内容を電子配信したものを含み、そのため複製品であるかもしれないということである。これは、デジタル雑誌が何かについての時代遅れの定義である。実際は近年普通に行われているようだが、デジタル雑誌は印刷された雑誌をPDF中に複製したものであるべきでない。むしろ本質的に、双方向で、デジタルのプラットフォーム（インターネット、携帯電話、個人ネットワーク、iPad、その他のデバイス）上でゼロから作り出されたものであるべきなのである。デジタル雑誌への障壁は、このため減ってきている。同時に、デジタルプラットフォームは、デジタル雑誌が公開される場所（ウェブサイト上、スマートフォン上のような）を広げている。タブレットやデジタル雑誌の改良により、画像つきの雑誌は人を視覚的に惹きつけ、面白く読めるものとなりつつある。
バベッジの階差機関のようなアナログコンピュータは、処理を行うために、物理的、即ち実体的な部品や動作を用いる。
二進数のようなデジタル記号は、機械的な部品を、その型を変えることなく変更可能である。
黒部の太陽

『黒部の太陽』（くろべのたいよう）は、木本正次による1964年発表の小説、ならびにこれを原作とする1968年公開の日本映画である。
当時、世紀の難工事と言われた黒部ダム建設の苦闘、特に関電トンネル工事を描いている。
1969年と2009年に制作されたテレビドラマ版については、「黒部の太陽 (テレビドラマ)」を参照。
小説

『黒部の太陽』は毎日新聞編集委員であった木本正次の1964年の毎日新聞への連載小説であり、挿絵は土井栄が担当した。同年、毎日新聞社より書籍化される。書籍化の際に数十枚の加筆が行われている。映画の公開に合わせて1967年に講談社より再刊された。
映画

| 黒部の太陽 |
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監督:  熊井啓
脚本:  井手雅人 熊井啓
原作:  木本正次
ナレーター:  平光淳之助
出演者:  三船敏郎 石原裕次郎
音楽:  黛敏郎
撮影:  金宇満司
編集:  丹治睦夫
製作会社:  三船プロダクション 石原プロモーション
配給:   日活 東宝国際
公開:  1968年2月17日（東宝洋画系ロードショー） 1968年3月1日（日活系全国封切）
上映時間:  196分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  16億円20億円以上
配給収入:  7億9616万円
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劇団民藝の全面協力による、三船プロダクションと石原プロモーションが関西電力と組んで共同制作した。関西電力と熊谷組の下請け・関連企業が大量の前売り券を購入し、巨額の興収をあげた。企業タイアップ映画の先駆けとなった作品である。
映画 > 出演者

太田垣（社長） - 滝沢修
芦原（常務取締役） - 志村喬
平田（黒四建設事務所所長） - 佐野周二
北川覚（黒四建設事務所次長） - 三船敏郎
黒崎（建設部部長） - 芦田伸介
吉野（建設部次長） - 岡田英次
武本（黒四建設事務所次長） - 信欣三
山口（黒四建設事務所土木課長） - 英原穣二
大橋（太田垣社長秘書） - 庄司永建
千田（黒四建設事務所技師） - 鈴木瑞穂
谷村（黒四建設事務所技師） - 水谷貞雄
伊藤（黒四建設事務所技師） - 伊藤浩
芝田（黒四建設事務所所員） - 小柴隆
筈見（黒四建設事務所事務員） - 岸野早百合
木村（関西電力社員） - 山本勝
瀬山（関西電力第三工区工区長） - 雪岡恵介
倉沢（関西電力第三工区工区長代理） - 長尾敏之助
藤村（熊谷組専務） - 柳永二郎
岩岡剛（熊谷組岩岡班） - 石原裕次郎
岩岡源三（岩岡の父、岩岡土木社長） - 辰巳柳太郎
佐山（岩岡班、岩岡土木幹部） - 玉川伊佐男
塚本（熊谷組工事課長） - 山内明
安部（岩岡班、岩岡土木幹部） - 下川辰平
与一郎（源三の長男、岩岡の兄） - 寺田誠
上手（岩岡班労務者） - 草薙幸二郎
神田（岩岡班労務者） - 下條正巳
テツ（岩岡班労務者） - 稲垣隆史
川村（岩岡班労務者） - 佐野浅夫
田中（岩岡班労務者） - 日野道夫
ピン（岩岡班労務者） - 岡倉俊彦
安部重夫（岩岡班労務者） - 平田重四郎
源三にたたかれる労務者 - 田口精一
第三工区区長 - 雪丘恵介
岩岡班労務者 - 榎木兵衛、武藤章生、大浜詩郎、有村道宏、伊豆見英輔、岩手征四郎、田畑善彦、千代田弘、中平哲仟、晴海勇三
国木田（間組所長代理） - 加藤武
大野（間組工事課長） - 高津住男
高橋（間組班労務者） - 牧野義介
上條（上條班班長） - 大滝秀治
上條班労務者 - 嶺田則夫、熱海弘到、小林亘、島村謙次、二木草之助、根本義幸
森（佐藤工業社員） - 宇野重吉
賢一（森の息子、佐藤工業作業員） - 寺尾聰
小田切（佐藤工業工事課長） - 二谷英明
木内（佐藤工業黒四出張所技師） - 長弘
高木（佐藤工業黒四出張所技師） - 斉藤雄一
竹山（佐藤工業測量技師） - 野村隆
徳田（徳田班班長） - 宮崎準
徳田班労務者 - 近江大介、小川吉信、肉倉正男、山吉克昌
木原（大成建設大阪支店長） - 宮坂将嘉
熊田（大成建設工務部長） - 成瀬昌彦
大成建設労務者 - 紀原土耕、露木譲、桝谷一政
由紀（北川の長女） - 樫山文枝
牧子（北川の次女） - 日色ともゑ
君子（北川の三女） - 川口晶
加代（北川の妻） - 高峰三枝子
きく（森の妻） - 北林谷栄
医師 - 内藤武敏
田山（地質学者） - 清水将夫
記者 - 岡部政明
京都の建設事務所の部長 - 伊藤寿章（澤村昌之助）
京都の建設事務所の事務員 - 山口仁奈子
ポッカ頭（荷運びの男） - 山口博義
ナレーター - 平光淳之助
映画 > データ

1968年2月17日公開
興行収入 - 16億円
配給収入 - 約7.9億円（1968年の配給収入第1位）[要出典]
観客動員数 - 800万人