中央本線
歴史 > 年表 > JR東海管轄区間（中央西線） > 全通後

1911年（明治44年）
5月1日：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間（5.2M≒8.37 km）の延伸開業により全通。中央東線が中央西線を編入して、中央本線に改称。
6月1日：中津駅を中津川駅に改称。
1912年（明治45年）7月15日：千種駅 - 名古屋駅間に古渡聯絡所が開設。
1913年（大正2年）
9月10日：坂下駅 - 中津川駅間に落合川仮信号所が開設。
10月1日：洗馬駅 - 贄川駅間に日出塩信号所が開設。
1914年（大正3年）5月1日：上松駅 - 須原駅間に立町信号所が開設。
1917年（大正6年）
11月25日：美乃坂本駅が開業。
11月27日：落合川仮信号場が駅に変更され、落合川駅が開業。
1919年（大正8年）
5月19日：多治見駅 - 高蔵寺駅間に玉野信号所が開設。
11月25日：大井駅 - 釜戸駅間に竹折信号所が開設。
1920年（大正9年）8月15日：玉野信号所が仮停車場に変更され、定光寺仮停車場が開業。
1922年（大正11年）
4月1日：信号所・聯絡所が信号場に変更。
9月18日：三留野駅 - 坂下駅間に読書仮信号場が開設。
1923年（大正12年）7月1日：読書仮信号場が廃止。
1924年（大正13年）1月1日：定光寺仮停車場が駅に変更され、定光寺駅が開業。
1926年（大正15年）
4月1日：竹折信号場が駅に変更され、武並駅が開業。
12月21日：日出塩信号場が駅に変更され、日出塩駅が開業。
1927年（昭和2年）
5月1日：勝川駅 - 大曽根駅間に守山信号場が開設。
12月16日：鳥居松駅（現在の春日井駅)）が開業。
1928年（昭和3年）
9月6日：鶴舞公園で行われた名古屋博覧会の旅客輸送用の臨時駅として、千種駅 - 名古屋駅間に鶴舞公園仮停車場が開業。
12月1日：鶴舞公園仮停車場が廃止。
1929年（昭和4年）12月3日：野尻駅 - 三留野駅間に十二兼信号場、三留野駅 - 坂下駅間に田立信号場が開設。
1930年（昭和5年）6月5日：木曽平沢駅が開業。
1932年（昭和7年）7月10日：守山信号場が廃止。
1937年（昭和12年）
2月1日：名古屋駅が移転し、同時に同駅付近の路線を東海道本線の東側から西側へ移設。
4月21日：鶴舞駅が開業。
1940年（昭和15年）10月10日：多治見駅 - 定光寺駅間に池田信号場が開設。
1941年（昭和16年）8月26日：定光寺駅 - 高蔵寺駅間に高座仮信号場が開設。
1942年（昭和17年）1月27日：高座仮信号場が廃止。
1943年（昭和18年）10月1日：高蔵寺駅 - 鳥居松駅間に神領信号場が開設。
1946年（昭和21年）5月1日：鳥居松駅が春日井駅に改称。
1948年（昭和23年）9月1日：立町信号場・十二兼信号場・田立信号場がそれぞれ駅に変更され、倉本駅・十二兼駅・田立駅が開業。
1949年（昭和24年）7月12日：神領信号場が仮乗降場に変更され、神領仮乗降場が開設。
1951年（昭和26年）
9月1日：大桑駅が開業。
12月15日：神領仮乗降場が駅に変更され、神領駅が開業。
1952年（昭和27年）4月1日：池田信号場が駅に変更され、古虎渓駅が開業。
1955年（昭和30年）
1月11日：中津川駅 - 名古屋駅間に気動車を投入。
4月21日：原野駅が開業。
1961年（昭和36年）9月1日：千種駅が移転（改キロなし）。
1962年（昭和37年）
1月25日：古渡信号場を移設して駅に変更され、金山駅が開業。
9月21日：大曽根駅 - 千種駅間が複線化。
9月27日：千種駅 - 金山駅間が複線化および高架化。
10月10日：金山駅 - 名古屋駅間に山王信号場を開設、山王信号場 - 名古屋駅間は東海道本線貨物支線（名古屋港線）と共用の複線となる。
1963年（昭和38年）11月1日：大井駅が恵那駅に改称。
1964年（昭和39年）
3月2日：金山駅 - 山王信号場間が複線化。
3月10日：勝川駅 - 大曽根駅間が複線化。
3月14日：神領駅 - 勝川駅間が複線化。
3月28日：高蔵寺駅 - 神領駅間が複線化。
4月1日：新守山駅が開業。
1965年（昭和40年）
7月1日：土岐津駅が土岐市駅に改称。
8月26日：木曽福島駅 - 田立駅間が自動信号化。
1966年（昭和41年）
3月8日：多治見駅 - 古虎渓駅間が複線化。
3月10日：下畑信号場 - 瑞浪駅間が複線化。釜戸駅 - 瑞浪駅間に下畑信号場が開設。
3月12日：古虎渓駅 - 定光寺駅間が複線化。
3月17日：瑞浪駅 - 土岐市駅間が複線化。
3月20日：福島駅 - 上松駅間に中平信号場が開設。
3月22日：定光寺駅 - 高蔵寺駅間が複線化。
3月24日：土岐市駅 - 多治見駅間が複線化。
3月28日：与ヶ根信号場 - 美乃坂本駅 - 二軒屋信号場間が複線化。中津川駅 - 美乃坂本駅間に与ヶ根信号場が、美乃坂本駅 - 恵那駅間に二軒屋信号場が開設。
3月30日：大羽根信号場 - 釜戸駅間が複線化。武並駅 - 釜戸駅間に大羽根信号場が開設。
5月14日：多治見駅 - 名古屋駅間が電化。
7月1日：瑞浪駅 - 多治見駅間が電化。
9月25日：小野ノ滝信号場 - 倉本駅間が複線化。上松駅 - 倉本駅間に小野ノ滝信号場が開設。
9月27日：藪原駅 - 山吹山信号場間が複線化。藪原駅 - 宮ノ越駅間に山吹山信号場が開設。
1967年（昭和42年）7月9日：高蔵寺駅 - 定光寺駅間で普通電車10両編成のうち7両が脱線、2両が転覆。同月11日にかけて不通となる。
1968年（昭和43年）
7月19日：中津川駅 - 与ヶ根信号場間が複線化。与ヶ根信号場が廃止。
7月26日：武並駅 - 大羽根信号場間が複線化。大羽根信号場が廃止。
7月31日：釜戸駅 - 下畑信号場間が複線化。下畑信号場が廃止。
8月3日：二軒屋信号場 - 恵那駅間が複線化。二軒屋信号場が廃止。
8月16日：中津川駅 - 瑞浪駅間が電化。
9月20日：洗馬駅 - 日出塩駅間が複線化。
9月25日：坂下駅 - 落合川駅間が複線化。
9月30日：山吹山信号場 - 宮ノ越駅間が複線化。山吹山信号場が廃止。
10月1日：三留野駅を南木曽駅に改称。キハ181系気動車を使用して名古屋駅 - 長野駅間に特急「しなの」が運転開始。
1969年（昭和44年）
3月31日：恵那駅 - 武並駅間が複線化。
6月24日：上松駅 - 小野ノ滝信号場間が複線化。小野ノ滝信号場が廃止。
7月3日：十二兼駅 - 南木曽駅間が複線化。
9月29日：奈良井駅 - 藪原間駅が複線化。
1970年（昭和45年）9月29日：原野駅 - 木曽福島駅間が複線化。
1973年（昭和48年）
3月26日：落合川駅 - 中津川駅間が複線化。
4月20日：田立駅 - 坂下駅間が複線化。
5月25日：南木曽駅 - 田立駅間が複線化。田立駅が移転。
5月27日：塩尻駅 - 中津川駅間が電化。
7月10日：特急「しなの」を381系に置き換え開始（1975年置き換え完了）。
7月30日：塩尻駅 - 十二兼駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1974年（昭和49年）8月20日：十二兼駅 - 中津川駅間に CTC が導入。
1975年（昭和50年）2月25日：塩尻駅 - 洗馬駅間が複線化。
1978年（昭和53年）9月14日：日出塩駅 - 贄川駅間が複線化。
1979年（昭和54年）10月15日：木曽福島駅 - 中平信号場間が複線化。
1980年（昭和55年）3月23日：80系電車のさよなら運転が行われ、名古屋地区の新性能化完了。
1982年（昭和57年）
5月17日：塩尻駅移転により塩尻駅 - 洗馬駅間が改キロ (-0.1 km)。
9月29日：中平信号場 - 上松駅間が複線化・改キロ (-0.2 km) 。中平信号場が廃止。