stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Looop
事業 > 電源開発事業 > 主な発電所

柿の木ソーラー発電所（山梨県北杜市）16.6 kW
もくせいの木 ソーラー発電所（静岡県御殿場市）244.8 kW
ケヤキの木 ソーラー発電所（茨城県小美玉市）142.4 kW
イチョウの木 ソーラー発電所（大阪府泉南郡熊取町）288 kW
桃の木ソーラー発電所（岡山県倉敷市）2,256.48 kW
ヤマユリの花ソーラー発電所（三重県松阪市）19.8 kW
ツキの木ソーラー発電所（群馬県前橋市）788.4& kW
楓の木ソーラー発電所（広島県三次市）1023.36 kW
やしの木ソーラー発電所（静岡県牧之原市）256.77 kW
あすなろの木ソーラー発電所（青森県五所川原市）518.4 kW
紅葉の木ソーラー発電所（群馬県吾妻郡嬬恋村）529.2 kW
中標津ソーラー発電所（北海道中標津市）32,000 kW
黙祷

黙祷（もくとう、黙禱、英: Moment of silence, silent prayer）とは、声を立てずに祈りをささげること。席に座っているときは起立し、合掌や目をつぶる、軽く頭を下げる行為を伴うこともある。
概要

黙祷は、何がしかに声を立てずに祈る行為で、心の中で対象に語り掛けることや、内証（自分の気持ちをみつめ考え整理すること）が行われる。弔意（すでに亡くなった人に祈る気持ち）を表す際にも行われ、日本では終戦の日などに戦死・戦没者への慰霊の意味から黙祷を行う行事も見られる。事故や災害で人が亡くなったり、著名人の訃報が入って急遽行う場合もある。
黙って行うために極めて個人的な行為ではあるが、こういった各々の個人的な気持ちは心の中にしまわれるため、黙祷の際に誰が何を思っているかは、語られない部分である。墓参りでは故人に対して日々の暮らしの報告をしたりするし、その故人がなくなって日が浅い時には、自分の寂しい気持ちを心の中で述べたりもする。慰霊碑などに対しては故人が何の懸念も無く休めるようにと祈り、いわゆる神に対しては自分のかなえて欲しい願いを述べたり、日々満足していることを述べたりと、宗教の様式や祈る人の価値観にもよって様々である。
なお黙祷では、一種の礼（敬礼）的な側面もあり、また特定宗教に限定されず、所定の宗教における儀式的な意味合いもなく、ただ対象に対して礼をすることとも解される。このため特定の宗教・宗派に依存しない儀式の際には、各々の信じる宗教や宗派に関係なく祈るという様式において用いられる。
大抵は数秒から1分程度の短い間で済ませられる行動であるが、その限られた短い時間の中で、人は様々な思いを心に抱くのである。心に目を向け外部をいったん切り離すという意味で、目をつぶる場合もある。
由来

古くは中国・唐の韓愈の詩にある「潜心默禱若有応 豈非正直能感通」にみられる言葉である。室町時代中期の『文明本節用集』にあるがその後の節用集には掲載されていない。江戸時代には曲亭馬琴の『南総里見八犬伝』にみられる程度である。
由来 > silent prayer

1919年11月11日11時、イギリスのジョージ五世発案により第一次世界大戦に対するsilent prayer（黙祷）が行なわれた。以降、リメンブランス・デーと呼ばれ、黙祷が毎年行われている。
日本での普及

明治天皇の大喪の礼のおり、1912年（大正元年）9月8日の讀賣新聞に「市民の黙祷と学生」という記事がある。『明治天皇紀』に「市民一斉に黙祷し」と記述された。ただしこれら以外のほとんどでは「遥拝」（ようはい）と記述されている。
日本国内で黙祷が浸透したのは、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災によるところが大きい。関東大震災の1年後にあたる1924年（大正13年）9月1日に東京にて慰霊祭が行われ、その慰霊祭の中で地震発生時刻の午前11時58分にあわせて1分間の黙祷をする催しが行われた。日本で事件・事故・災害の発生時刻に合わせて黙祷をするという習慣はこの時が最初だと言われている。
これ以後、毎年9月1日の同時刻に関東大震災の黙祷が行われると共に、東日本大震災(3.11)や阪神・淡路大震災(1.17)、終戦の日(8.15)などと、他の事件・事故・災害などについても発生日の祥月命日の同時刻に黙祷をする習慣が全国的に広まった。なお、防災行政無線を使用した黙祷（黙祷サイレン）を行う地方自治体も数多く存在する。
東日本大震災の犠牲者への黙祷（衆議院本会議）
北海道胆振東部地震による被害状況視察のための北海道訪問した安倍晋三（2018年）
全国戦没者追悼式で戦没者への黙祷を行う岸田文雄（2023年8月15日）
沖縄全戦没者追悼式で戦没者への黙祷を行う岸田文雄（2023年6月23日）
トルコのアンタルヤで開催されたG20の首脳会合でのパリ同時多発テロの犠牲者への黙祷（2015年11月）。出席者の信仰はさまざまであり、死者への追悼はそれぞれの信仰に基づいて、沈黙のうちに個人の内心において行われる。
東日本大震災の犠牲者への黙祷を行う内閣総理大臣の菅直人と財務大臣の野田佳彦（2011年3月17日、衆議院本会議、画像中央）
ハンス＝ヨッヘン・フォーゲル

|  ドイツの政治家ハンス＝ヨッヘン・フォーゲルHans-Jochen Vogel |
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 1978年撮影
生年月日:  1926年2月3日
出生地:   ドイツ国  プロイセン自由州  ハノーファー属州（ドイツ語版） ゲッティンゲン
没年月日:   (2020-07-26) 2020年7月26日（94歳没）
死没地:   ドイツ連邦共和国   バイエルン自由州 ミュンヘン
所属政党:  ドイツ社会民主党
親族:  ベルンハルト・フォーゲル（弟）
  ドイツ社会民主党党首
在任期間:  1987年6月14日 - 1991年5月29日
  ドイツ社会民主党議員団長
在任期間:  1983年3月8日 - 1991年11月12日
  西ベルリン市長
在任期間:  1981年1月23日 - 1981年6月11日
 法務大臣
内閣:  第1次シュミット内閣 第2次シュミット内閣 第3次シュミット内閣
在任期間:  1974年5月16日 - 1981年1月22日
 建設大臣
内閣:  第2次ブラント内閣
在任期間:  1972年12月15日 - 1974年5月16日
その他の職歴
  ミュンヘン市長 （1960年3月27日 - 1972年6月11日）
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ハンス＝ヨッヘン・フォーゲル（ドイツ語: Hans-Jochen Vogel、1926年2月3日 - 2020年7月26日）は、ドイツの政治家。 1987年から1991年までドイツ社会民主党（SPD）党首を務めた。その他ミュンヘン市長、建設大臣、法務大臣、西ベルリン市長を歴任した。
経歴 > 生い立ち

ニーダーザクセン州ゲッティンゲン生まれ。父は農学者で、彼が生まれた時はゲッティンゲン大学で教授資格論文を書いているところであった。1943年にアビトゥーア合格後、ミュンヘン大学で法学を学び始めるが、すぐに兵士として第二次世界大戦に参加した。戦後の1946年にマールブルク大学に転じ、1948年に第一次法曹試験に「良」の成績で合格し卒業する。1950年に最優良の成績で博士号を授与される。1951年に第2次法曹試験に「優良」の成績で合格する。翌年バイエルン州法務省に試補として採用され、課長に昇進する。1954年に同州トラウンシュタイン裁判所裁判官となる。翌年バイエルン州首相府に転勤する。
経歴 > ミュンヘン市長

在学中の1950年にドイツ社会民主党（SPD）に入党する。1958年にミュンヘン市参事となり、法務局長となる。1960年、ミュンヘン市長に当選。就任時は34歳でミュンヘン市長としては史上最年初であった。1966年にも再選され、市長としてミュンヘンオリンピック招致に尽力した。
1970年にはSPD党代表部入りする。しかしミュンヘン市のSPD左派との対立が原因で三選に挑戦せず、1972年8月のオリンピック開会直前に退任した。同年11月のドイツ連邦議会選挙に出馬して初当選する。
経歴 > 連邦大臣・ベルリン市長

1972年12月、第2次ヴィリー・ブラント内閣に建設大臣として入閣する。同時にSPD党執行部入り。1974年にブラントが辞任し、ヘルムート・シュミット内閣が成立すると、法務大臣に転じた。
1981年1月、ベルリン（西ベルリン）市長ディートリヒ・シュトッベが辞任すると、法相及び連邦議会議員を辞職して後任の市長に就任した。しかし間もなく行われたベルリン市議会選挙で、自身は当選したもののリヒャルト・フォン・ヴァイツゼッカー率いるドイツキリスト教民主同盟（CDU）に敗れ、わずか半年で市長の座をヴァイツゼッカーに譲った。ベルリン市議会では1983年までSPD議員団長を務める。
経歴 > 社会民主党党首

1983年の連邦議会選挙ではSPDの首相候補となり、前年建設的不信任決議でシュミットから首相の座を奪ったCDUのヘルムート・コール首相に挑んだ。しかし得票率38.2％に終わり敗れた。この選挙に当選して再度連邦議会議員に返り咲き、ヘルベルト・ヴェーナーの後任としてSPD連邦議会議員団長に就任。1987年、23年間党首の座にあったブラントの後任としてSPD党首に就任。しかし1991年の任期切れと共に、高齢を理由にその座をビョルン・エングホルムに譲った。同時にSPD執行部や議員団長の職からも退き、1994年を最後に連邦議会からも離れ政界を引退した。
1993年に反セム主義や反民主主義的な過激主義に反対する市民団体「忘却に反対し民主主義に賛成する会」を設立し、2000年まで会長を務める。2000年にはオットー・シリー内相により移民受け入れ政策に関する独立諮問委員会の副座長に任命された（座長はリタ・ズュスムート元連邦議会議長）。2001年から2005年まで、ドイツ国家倫理委員会委員。2001年にドイツ・ユダヤ人中央評議会からレオ・ベック賞を贈られた際、受賞の挨拶でかつて自分はヒトラー・ユーゲントの指導員であり、「犯罪的な政府に十分に反抗しなかった」と述べた。
2014年、自身がパーキンソン病に罹っていることを公表した。それから闘病生活を送っていたが、2020年7月26日にミュンヘンで死去し、ボーゲンハウゼン墓地に埋葬された。
人物

1949年に最初の妻であるイルゼと結婚して3人の子どもをもうけたが、1971年に離婚。その後、1972年には2番目の妻であるリーゼロッテと再婚している。弟のベルンハルト・フォーゲルはCDU党員で、ラインラント＝プファルツ州やテューリンゲン州の州首相を務めた。
フォーゲル（1988年の党大会で）
2015年のフォーゲル
第二京阪道路

| 大阪圏都市圏自動車専用道路 (有料) |
| --- | --- |
 
E89 第二京阪道路 国道1号バイパス
地図
ja
路線延長: 35.7 km
開通年: 2003年（平成15年） - 2010年（平成22年）
起点: 京都市伏見区（鴨川東インターチェンジ）
主な 経由都市: 京田辺市 交野市
終点: 門真市（門真JCT）
接続する 主な道路 （記法）: E88 京滋バイパス E1A 新名神高速道路 E26 近畿自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
第二京阪道路（だいにけいはんどうろ、英語: DAINI-KEIHAN ROAD）は、京都府京都市伏見区から大阪府門真市に至る一般国道1号バイパスである。4 - 6車線の専用部（自動車専用道路）と側道に当たる2 - 4車線の一般部（一般道路）からなる。
飽和状態にある京阪国道（枚方バイパス・寝屋川バイパス）および近畿自動車道の吹田JCT/IC - 門真IC の渋滞緩和（加えてこれに付随する名神高速道路の天王山トンネル付近と京都南IC付近の渋滞緩和）を目的として整備された。専用部と一般部を合わせた総事業費は1兆550億円で、公共事業部分が7,270億円（国が4,850億円、大阪府が1,800億円、京都府が620億円を負担）、有料道路事業部分が3,280億円（専用部の通行料金収入で償還）である。
沿道環境への対策として、道路の両脇に副道・植栽帯・自転車歩行者道からなる環境施設帯を設置しており、国土交通省は緑立つ道の愛称を付けている。
大阪府側はJR片町線（学研都市線）とほぼ並走したルートを走る。近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道は、昭和時代戦前期に、小倉駅から分岐して大阪市の玉造駅を結ぶ「大阪線」を計画したが、実現しなかった。この大阪線構想と第二京阪道路は、現在の寝屋川市から京田辺市付近までの区間でJR片町線と並行する点で類似したルートである
ここでは、一般有料道路としての営業中路線では第二京阪道路に含まれる洛南連絡道路（地域高規格道路）についても合わせて記述する。
専用部

延長約28.3キロメートル (km) の自動車専用道路であり、地域高規格道路の計画路線に指定されている。一般有料道路としての営業中路線では旧・阪神高速8号京都線区間接続部から門真JCTまでの区間が第二京阪道路であるが、地域高規格道路の路線では巨椋池ICから門真JCTまでの区間（延長約27.4 km）が第二京阪道路であり旧・阪神高速8号京都線区間接続部から巨椋池ICまでの区間（延長約0.9 km）は洛南連絡道路（らくなんれんらくどうろ）である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E89」が割り振られている。
2010年3月20日に全線開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「この道が、関西の流れを変える」。
専用部 > 計画諸元

起点 : 巨椋池IC
終点 : 門真JCT
道路構造令 : 第1種第3級-第2種2級
設計速度 : 60 - 80 km/h
車線数 : 4 - 6車線
専用部 > 概要

NEXCO西日本が一般有料道路として管理する。公共事業・有料道路事業の合併施行方式で建設され、建設工事の途中で国土交通省から西日本高速道路（NEXCO西日本）に移管された。
阪神高速8号京都線接続部は一般部の起点よりも約1.4 km南の宇治川左岸（南岸）付近にあるため、専用部の延長距離は一般部のそれよりも短くなっている。
巨椋池TB以北は4車線（第2種第2級・設計速度60 km/h）、巨椋池TB - 久御山JCTまでは4車線（第1種第3級・設計速度80 km/h）、久御山JCT以南は6車線（第1種第3級・設計速度80 km/h）である。
2003年3月30日に最初の区間として巨椋池IC - 枚方東IC間が部分開通した。巨椋池IC以北の区間は、阪神高速8号京都線と同時に2008年1月19日に開通した。枚方東IC以南の区間については、当初2007年度中の開通を目標としていたが、用地買収の遅れや道路が通る周辺住民の反対運動で、約2年遅れの2010年3月20日に開通した。
全線開通によって、瀬田東JCT - 門真JCT間の距離が、従来の名神・近畿道経由（約59 km）に比べ、京滋バイパス・第二京阪経由（約47 km）のほうが約12 km短くなった。大阪南部・和歌山方面と滋賀・名古屋方面との往来が便利になるほか、吹田JCT付近の慢性的な渋滞も緩和した。2008年2月の新名神高速道路部分開通により、草津JCT - 豊田JCT間の距離が名神・東名経由より約34 km短縮されたことも合わせると、門真JCT - 豊田JCT間の距離が2008年2月以前と比べて約46 kmも短縮されたことになる。2028年度以降開通予定の新名神・大津 - 城陽間の延伸で、さらに5kmほど短縮される見通しである。
バス会社でも大きな動きが見られ、JR学研都市線沿線から大阪なんばや京都駅とを直接結ぶバス路線（京阪バスのダイレクトエクスプレス直Q京都号）を新設したり、南海バスを筆頭にこのルートに移行し、所要時間の短縮を行っている。関西国際空港からのアクセスの向上によって、京都方面へのインバウンド需要にも応えている。京阪間の28%の交通量をこの道路で賄っており、国道1号線や名神高速道路の負担軽減にもつながっている。沿線7市1町の法人税収は全線開業前の2009年と開業後の17年を比べると37%増の98.4億円となっている。
その他、2012年4月まで着工が凍結されていた新名神高速道路の大津JCT - 城陽JCT間（約25 km）と八幡京田辺JCT - 高槻JCT間（約10 km）の着工必要性の判断要素として、第二京阪道路の全線開通が重要視された。
2019年4月1日に、阪神高速8号京都線の鴨川東IC以南の区間が第二京阪道路に編入された。
テレビや新聞などでは第2京阪とアラビア数字で表記される場合があるが、正式には第二京阪と漢数字を用いる。
専用部 > 通過する自治体

京都府
京都市伏見区 - 南区 - 伏見区 - 久世郡久御山町 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市※1 - 京田辺市 - 八幡市※2 -
大阪府
枚方市 - 交野市 - 枚方市※3 - 交野市 - 寝屋川市 - 四條畷市※4 - 寝屋川市 - 門真市
専用部 > インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
国道1号（一般部）とは巨椋池IC以南のすべてのICで接続しているため路線名からは除外している。
旧・阪神高速8号京都線からの編入区間の出入口番号は阪神高速時代のものを引き継いでおり、本路線編入後の出入口番号は元来からの第二京阪道路のそれを含めて変更されていない。また、編入区間については旧・阪神高速8号京都線時代は他の阪神高速に倣って「出入口」と称していたが、第二京阪道路編入時に元来からの第二京阪道路のIC同様に「インターチェンジ」が正式な呼称となった。
かつてキロポストは巨椋池ICを起点に設置されており、洛南連絡道路区間のキロポストは阪神高速8号京都線（現：油小路線）接続部を起点に「洛0.5」のように設置されていたが、全線開通を期に阪神高速8号京都線接続部を起点に設置し直された。
鴨川東 - 伏見間は高さ制限あり。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | 油小路線 接続部 から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
稲荷山トンネル 山科方面
| 8-02 | 鴨川東IC | 稲荷山トンネル | 0.0 |  |  | 第二京阪道路と一般道との連絡は無し | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| - | 鴨川西TB |  | 0.6 |  |  | 本線料金所 下り線のみ | 京都府 | 京都市 | 南区 |
| 8-03 | 鴨川西IC | 竹田街道 | 0.6 |  |  | 大阪方面出入口 | 京都府 | 京都市 | 南区 |
| - | 上鳥羽JCT | 京都高速道路堀川線（計画） 京都高速道路久世橋線（計画） |  |  |  | 計画中 | 京都府 | 京都市 | 南区 |
| 8-04 | 上鳥羽IC | 油小路通 | 2.2 |  |  | 大阪方面出入口 | 京都府 | 京都市 | 南区 |
| - | 京都南JCT | E1 名神高速道路 |  |  |  | 建設予定 2028年供用開始予定 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| 8-06 | 城南宮北IC | 油小路通 | 2.7 |  |  | 山科方面出入口 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| 8-07 | 城南宮南IC | 油小路通 | 4.0 |  |  | 大阪方面出入口 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| 8-08 | 伏見IC | 油小路通 外環状線 | 5.4 |  |  | 山科方面出入口 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| - | （油小路線接続部） |  | 7.4 | 0.0 |  | 料金計算上の分界点 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| - | 巨椋池TB |  | 7.9 | 0.5 |  | 本線料金所 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| 1 | 巨椋池IC |  | 8.3 | 0.9 |  | 大阪方面出入口 | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| 2 | 久御山JCT | E88 京滋バイパス | 9.4 | 2.0 |  |  | 京都府 | 久世郡 久御山町 | 久世郡 久御山町 |
| 3 | 久御山南IC | 府道15号宇治淀線 | 12.2 | 4.8 |  | 大阪方面出入口 | 京都府 | 久世郡 久御山町 | 久世郡 久御山町 |
| 4 | 八幡東IC |  | 12.9 | 5.5 |  | 京都方面出入口 | 京都府 | 八幡市 | 八幡市 |
| 10 | 八幡京田辺JCT | E1A 新名神高速道路 | 16.1 | 8.7 |  |  | 京都府 | 八幡市 | 八幡市 |
| - | 京田辺TB |  | 16.4 | 9.0 |  | 本線料金所 | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| 5 | 京田辺松井IC |  | 16.4 | 9.0 |  | 大阪方面出入口 | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| - | 京田辺PA/BS |  | 17.2 | 9.8 | ○ |  | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| 6 | 枚方東IC | 国道307号 府道17号枚方高槻線 | 18.8 | 11.4 |  | 京都方面出入口 | 大阪府 | 枚方市 | 枚方市 |
| 7 | 枚方学研IC |  | 20.4 | 13.0 |  | 大阪方面出入口 | 大阪府 | 枚方市 | 枚方市 |
| 8 | 交野北IC | 府道7号枚方大和郡山線 | 22.0 | 14.6 |  | 京都方面出入口 | 大阪府 | 交野市 | 交野市 |
| 9 | 交野南IC | 国道168号 府道20号枚方富田林泉佐野線 | 25.9 | 18.5 |  | 大阪方面出入口 | 大阪府 | 枚方市 | 枚方市 |
| 10 | 寝屋川北IC |  | 26.8 | 19.4 |  | 京都方面出入口 | 大阪府 | 寝屋川市 | 寝屋川市 |
| 11 | 寝屋川南IC |  | 31.5 | 24.1 |  | 大阪方面出入口 | 大阪府 | 寝屋川市 | 寝屋川市 |
| 12 | 第二京阪門真IC | 府道2号大阪中央環状線 府道15号八尾茨木線 | 34.8 | 27.4 |  | 京都方面出入口 | 大阪府 | 門真市 | 門真市 |
| - | 門真TB |  | 35.7 | 28.3 |  | 本線料金所 大阪方面のみ | 大阪府 | 門真市 | 門真市 |
| 3-1 | 門真JCT | E26 近畿自動車道 | 35.7 | 28.3 |  |  | 大阪府 | 門真市 | 門真市 |
阪神高速2号淀川左岸線 北港方面（事業中）
専用部 > 主なトンネルと橋

木津川橋（久御山南IC - 八幡東IC） : 430 m
京田辺トンネル（京田辺TB - 枚方東IC） : 445 m
開削工法により建設されており、全長のうち約110メートル (m) が、専用部本線・京田辺PAからの流入ランプ・一般部本線・一般部側道（山手幹線と接続するランプ）から構成される8連ボックスカルバート構造である。なお、一般部本線と側道はボックスカルバート内で合流しているため、京都側から見ると6連構造である。残り約330 mは、PC橋梁構造で本線上に建設されている京田辺PAの真下の部分である。この部分は、厳密には橋梁下でありトンネルではないが、十分な長さがあるため、照明・非常電話・AM/FMラジオ再送信設備などトンネルと同様の設備が備えられている。
長尾東トンネル（京田辺PA - 枚方東IC） : 200 m
長尾台トンネル（京田辺PA - 枚方東IC） : 160 m
津田東トンネル（枚方東IC - 枚方学研IC） : 300 m
寝屋川第一トンネル（寝屋川北IC - 寝屋川南IC） : 330 m
専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。
寝屋川第二トンネル（寝屋川北IC - 寝屋川南IC） : 350 m
専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。全長のうち約265 mがNATM工法により建設され、2008年5月8日に貫通した。残り約85 mは4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。
寝屋川第一トンネルと寝屋川第二トンネルは整備時に一体で小路トンネル（全長780 m）の仮称で呼ばれていた が、途中の約100 mの天井部分に開口部が設けられていることから、この部分をトンネルとは扱わず2つのトンネルに分けられた。
専用部 > 歴史

1969年（昭和44年）5月23日 : 大阪府域区間、都市計画決定（一部は1971年2月8日決定）。
1983年（昭和58年） : 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点） - 門真市大字稗島（大阪府道2号大阪中央環状線交点）間、事業化。
1985年（昭和60年）4月12日 : 京都府域区間、都市計画決定。
1986年（昭和61年） : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内（京都外環状線および油小路通交点） - 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点）間、事業化。
1989年（平成元年）8月25日 : 久御山JCT部分、都市計画変更。〔国道478号京滋バイパスとの接続を追加〕
1990年（平成2年）4月16日 : 大阪府域（寝屋川市、四條畷市、門真市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
1991年（平成3年）9月20日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔立体道路制度活用による休憩施設追加〕
1992年（平成4年）
1月31日 : 大阪府域（枚方市、交野市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
11月13日 : 専用部巨椋池IC - 門真JCT間、事業許可。
2002年（平成14年）2月19日 : 巨椋池TB部分、都市計画変更。
2003年（平成15年）3月30日 : 巨椋池IC - 枚方東IC間開通。
2008年（平成20年）1月19日 : 阪神高速8号京都線接続部 - 巨椋池IC間開通。
2009年（平成21年）
6月2日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔規模縮小〕
10月13日 : 運輸関係者や報道関係者などを対象に、建設中区間の内覧会を開催。
2010年（平成22年）
3月14日 : 抽選で選ばれた約2500人が開通前の区間を自転車で走る「大阪サイクルイベント」を開催。
3月20日 : 枚方東IC - 門真JCT間開通に伴い全線開通、京田辺松井IC・京田辺PA開設。
2017年（平成29年）4月30日 : 八幡京田辺JCTで新名神高速道路と接続。
2019年（平成31年）4月1日 : 阪神高速8号京都線の会社境界点 － 鴨川東ICが国道1号へ指定の上、本路線へ編入。
2020年（令和2年）4月1日 : 下り線鴨川東IC - 鴨川西IC間への本線料金所設置工事のため、同区間が長期通行止め（2021年2月26日解除）となる。
2021年（令和3年）2月26日 : 鴨川西本線料金所が運用開始。
専用部 > 道路管理者

NEXCO西日本 関西支社
京都高速道路事務所 : 巨椋池TB - 枚方東IC
大阪高速道路事務所 : 枚方東IC - 門真JCT
専用部 > ハイウェイラジオ

八幡（八幡東IC - 京田辺TB）
交野（枚方学研IC - 寝屋川北IC）
寝屋川（寝屋川北IC - 寝屋川南IC）
専用部 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鴨川東IC - 上鳥羽IC | 2=1+1 | 60 km/h |  |
| 上鳥羽IC - 城南宮北IC | 3=1+2 | 60 km/h |  |
| 城南宮北IC - 旧阪神高速・第二京阪境界 | 4=2+2 | 80 km/h |  |
| 旧阪神高速・第二京阪境界 - 巨椋池TB | 4=2+2 | 60 km/h |  |
| 巨椋池TB - 久御山JCT | 4=2+2 | 80 km/h |  |
| 久御山JCT - 京田辺TB | 6=3+3 | 80 km/h |  |
| 京田辺TB - 枚方東IC | 6=3+3 | 80 km/h | 欄外参照 |
| 枚方東IC - 第二京阪門真IC | 6=3+3 | 80 km/h |  |
| 第二京阪門真IC - 門真JCT | 4=2+2 | 80 km/h |  |
京田辺TB - 枚方東ICは、開通（2003年3月30日）から2008年12月頃までは4=2+2であった。2008年12月頃から2010年3月19日までは京田辺PA建設工事と6車線化工事のため、2=1+1に車線規制されていた。
専用部 > 料金

元は阪神高速8号京都線で2019年4月1日にNEXCO西日本に移管された区間（油小路線。以下、編入区間という）と、開業時からNEXCO西日本が営業している区間（以下、既存区間という）は、別料金である。
なお、編入区間と既存区間との正確な境界（旧・会社境界点）は、京都市伏見区向島大黒であるが、本節では便宜上、巨椋池本線料金所として記述する。
専用部 > 料金 > 編入区間の料金

移管に伴い、2車種区分の均一制から5車種区分のETC利用を基本とする対距離制に移行した。非ETC車の料金および収受方式は入口から利用可能な最長区間の料金を入口料金所で収受する単純支払方式であり、同じ区間・車種でも方向によって料金が異なる場合がある。
料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本とするが、固定額（ターミナルチャージ）相当分は消費税抜きで250円としている。ただし、2019年3月31日時点の料金（2019年10月1日以降はこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金）を上限とする。
| 区間 | 距離 | ETC | 方向 | 軽自動車等 | 普通車 | 中型車 | 大型車 | 特大車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 起点 - 巨椋池本線料金所 | 7.4km | ETC車 | - | 460円 | 460円 | 460円 | 670円 | 940円 |
| 起点 - 巨椋池本線料金所 | 7.4km | 非ETC車 | - | 460円 | 460円 | 460円 | 670円 | 940円 |
| 鴨川西IC - 伏見IC | 4.8km | ETC車 | - | 400円 | 430円 | 460円 | 530円 | 700円 |
| 鴨川西IC - 伏見IC | 4.8km | 非ETC車 | 下り | 450円 | 460円 | 460円 | 640円 | 880円 |
| 鴨川西IC - 伏見IC | 4.8km | 非ETC車 | 上り | 420円 | 450円 | 460円 | 560円 | 760円 |
| 城南宮南IC - 巨椋池本線料金所 | 3.4km | ETC車 | - | 360円 | 390円 | 410円 | 460円 | 580円 |
| 城南宮南IC - 巨椋池本線料金所 | 3.4km | 非ETC車 | 下り | 360円 | 390円 | 410円 | 460円 | 580円 |
| 城南宮南IC - 巨椋池本線料金所 | 3.4km | 非ETC車 | 上り | 460円 | 460円 | 460円 | 670円 | 940円 |
専用部 > 料金 > 既存区間の料金

巨椋池本線料金所 - 京田辺松井IC間をA区間、京田辺松井IC - 交野南IC間をB区間、交野南IC - 門真JCT間をC区間として、A区間は対距離制で京滋バイパス・新名神と共通の入口発券方式、B区間とC区間はそれぞれ均一制であったが、2017年6月3日に料金体系が変更され、ETC車はA区間・B区間・C区間を一体とした対距離制に移行した。
新たな料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本とするが、固定額（ターミナルチャージ）相当分は消費税抜きで250円としている。また、2017年6月2日時点の料金（2019年10月1日以降はこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金）を上限とする。
非ETC車のB区間・C区間はそれぞれの区間内で走行可能な最長区間の料金になり、同じ走行区間・車種でも方向によって料金や収受方式が異なる場合がある。
A区間（京滋バイパス・新名神を含む）からB区間へ通行する場合、京田辺本線料金所で交野南ICまでの料金を収受される（ただし、交野南ICでは一般道路へ流出できない）。なお、B区間の出口インターチェンジに料金所はない。
B区間内で流入する場合、入口料金所で交野南ICまでの料金を収受される。
C区間の料金は、C区間を出る際に（出口料金所または門真本線料金所で）収受される。門真本線料金所では近畿道の料金との合併収受になる。なお、C区間の入口インターチェンジに料金所はない。
C区間の料金は、C区間・B区間内の出口料金所あるいは京田辺本線料金所で収受される。なお、C区間の入口インターチェンジ（門真JCTを含む）に料金所はない。
B区間内で流入する場合、入口料金所で入口証明券が発行され、出口料金所でB区間の料金が収受される（入口証明券がない場合は、C区間からの連続利用とみなされてC区間の料金も収受される）。
B区間の料金は、京田辺本線料金所では収受されない。A区間の料金を支払う料金所でA区間の料金と一体で収受される。
A区間の料金（C区間・B区間から走行した場合はB区間の料金も）は、（新名神・京滋バイパスに直通した場合も含め）最終出口料金所で収受される。
A区間から編入区間に直通する場合、巨椋池本線料金所ではA区間の料金（C区間・B区間から走行した場合はB区間の料金も）と編入区間の料金の合併収受となる。
| 区間 | 距離 | ETC | 方向 | 軽自動車等 | 普通車 | 中型車 | 大型車 | 特大車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 巨椋池本線料金所 - 門真JCT | 28.3km | ETC車 | - | 810円 | 1,000円 | 1,170円 | 1,570円 | 2,420円 |
| 巨椋池本線料金所 - 門真JCT | 28.3km | 非ETC車 | - | 1,110円 | 1,360円 | 1,620円 | 2,240円 | 3,350円 |
| 京田辺松井IC - 門真JCT | 19.3km | ETC車 | - | 730円 | 900円 | 1,030円 | 1,310円 | 2,000円 |
| 京田辺松井IC - 門真JCT | 19.3km | 非ETC車 | - | 740円 | 940円 | 1,100円 | 1,510円 | 2,270円 |
| 京田辺松井IC - 寝屋川北IC | 10.4km | ETC車 | - | 550円 | 610円 | 680円 | 830円 | 1,200円 |
| 京田辺松井IC - 寝屋川北IC | 10.4km | 非ETC車 | 下り | 670円 | 770円 | 830円 | 1,050円 | 1,480円 |
| 京田辺松井IC - 寝屋川北IC | 10.4km | 非ETC車 | 上り | 740円 | 940円 | 1,100円 | 1,510円 | 2,270円 |
| 寝屋川南IC - 門真JCT | 4.2km | ETC車 | - | 370円 | 410円 | 440円 | 500円 | 650円 |
| 寝屋川南IC - 門真JCT | 4.2km | 非ETC車 | 下り | 370円 | 470円 | 580円 | 780円 | 1,150円 |
| 寝屋川南IC - 門真JCT | 4.2km | 非ETC車 | 上り | 370円 | 410円 | 440円 | 500円 | 650円 |
専用部 > 料金 > ETC特別割引

ETC車に限り、全線開通の日から2017年6月2日まで次の料金割引が実施された。時間帯割引の条件を満たす場合は、特別割引→時間帯割引の順で重複適用された。
| 区間 | 割引額> 軽自動車等 | 割引額> 普通車 | 割引額> 中型車 | 割引額> 大型車 | 割引額> 特大車 |
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| 第二京阪道路A区間 - C区間連続走行 （巨椋池IC、久御山南IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT） | 180円 | 250円 | 340円 | 520円 | 1,010円 |
| 京滋バイパス京都府内区間 - 第二京阪道路C区間連続走行 （笠取IC、宇治西IC、久御山淀IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT） | 180円 | 250円 | 340円 | 520円 | 1,010円 |
| 阪神高速8号京都線 - 第二京阪道路C区間連続走行 （阪神高速8号京都線各ランプ - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT） | 280円 | 350円 | 440円 | 670円 | 1,320円 |
| 区間 | 割引額> 軽自動車等 | 割引額> 普通車 | 割引額> 中型車 | 割引額> 大型車 | 割引額> 特大車 |
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| 第二京阪道路B・C区間 - 近畿道 - 阪神高速13号東大阪線・12号守口線 （京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南IC、寝屋川南IC - 門真JCT - 東大阪JCT/守口JCT - 阪神高速） | 200円 | 250円 | 250円 | 380円 | 590円 |
枚方東IC期間限定割引：枚方東IC発着の場合に、下記の料金を割り引く。
| 割引額> 軽自動車等 | 割引額> 普通車 | 割引額> 中型車 | 割引額> 大型車 | 割引額> 特大車 |
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| 150円 | 250円 | 250円 | 410円 | 820円 |
寝屋川北IC期間限定割引：寝屋川北ICと、京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南ICのいずれかのインターチェンジとの相互間を走行する場合に、下記の料金を割り引く。
| 割引額> 軽自動車等 | 割引額> 普通車 | 割引額> 中型車 | 割引額> 大型車 | 割引額> 特大車 |
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| 180円 | 270円 | 340円 | 460円 | 770円 |
2017年6月3日からのETC新料金は、特別割引のうち第二京阪連続利用割引と第二京阪特定区間割引の適用後料金を上回らないよう設定されていた。
専用部 > 交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪神高速8号線接続部 - 巨椋池IC | 調査当時未開通 | 15,561 | 26,879 | 31,358 |
| 巨椋池IC - 久御山JCT | 06,334 | 21,315 | 33,533 | 31,358 |
| 久御山JCT - 久御山南IC | 12,543 | 40,548 | 59,161 | 75,882 |
| 久御山南IC - 八幡東IC | 14,044 | 43,416 | 62,782 | 80,135 |
| 八幡東IC - 八幡京田辺JCT | 07,045 | 34,503 | 51,046 | 69,799 |
| 八幡京田辺JCT  - 京田辺松井IC | 07,045 | 34,503 | 51,046 | 69,799 |
| 京田辺松井IC - 枚方東IC | 07,045 | 36,901 | 57,665 | 68,534 |
| 枚方東IC - 枚方学研IC | 調査当時未開通 | 33,715 | 54,048 | 61,366 |
| 枚方学研IC - 交野北IC | 調査当時未開通 | 37,414 | 60,921 | 69,136 |
| 交野北IC - 交野南IC | 調査当時未開通 | 35,067 | 56,769 | 65,404 |
| 交野南IC - 寝屋川北IC | 調査当時未開通 | 41,263 | 67,201 | 76,624 |
| 寝屋川北IC - 寝屋川南IC | 調査当時未開通 | 35,388 | 61,971 | 68,013 |
| 寝屋川南IC - 第二京阪門真IC | 調査当時未開通 | 39,503 | 66,678 | 76,101 |
| 第二京阪門真IC - 門真JCT | 調査当時未開通 | 29,696 | 54,685 | 59,549 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度　全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
枚方東IC - 門真JCT間の開通後1か月における1日当たりの平均交通量は、初年度予想の2万6000台を上回る約3万3000台（開通後1週間は約3万8000台）となった。また、以前より開通していた久御山JCT - 枚方東IC間も全線開通により近畿自動車道と直結したことなどから、開通後1週間で前年期に比べ4倍近い4万1000台に増加している。
第二京阪の全線開通後、並行する名神高速道路の大山崎JCT - 吹田JCTや国道1号では交通量が約1万台減少し渋滞も減少しているが、その一方で接続先の京滋バイパスの瀬田東JCT - 久御山JCT間では約1万2000台増加しており渋滞も増加している。
10年後の1日当たりの交通量について、旧日本道路公団は約8万台と予測していたが、民営化後のNEXCO西日本は約5万台と見直している。
専用部 > ギャラリー

枚方学研IC方面
寝屋川北IC方面
一般部

延長約29.7 kmの一般道路である。
都市計画道路の路線名および国土交通省の事業名は、洛南道路（京都府内の京滋バイパス以北・延長約3.3 km）・京都南道路（京都府内の京滋バイパス以南・延長約8.8 km）・大阪北道路（大阪府内・延長約17.6 km）となっている。
一般部 > 計画諸元

起点 : 京都市伏見区横大路下三栖
終点 : 門真市大字稗島
道路規格 : 第3種第1級、第3種第2級
設計速度 : 60 km/h
車線数 : 4車線、2車線
一般部 > 概要

事業主体・道路管理者とも国土交通省である。
一般部は専用部の側道の位置づけであり、専用部インターチェンジと主要道路との連絡と、沿道地域間交通での利用が想定されている。このため、周辺地域に設置されている案内標識では、「国道1号」の表示で枚方バイパスへ、自動車専用道路を示す緑色の「第二京阪」の表示で第二京阪道路の一般部を経由して専用部へ誘導されるようになっている。
起点は専用部の起点よりも約1.4 km北の京都外環状線交点であるため、一般部の延長距離は専用部のそれよりも長くなっている。
京田辺松井IC以北と国道170号交点以南は片側2車線（第3種第1級・設計速度60 km/h）、京田辺松井ICから国道170号交点までは片側1車線（第3種第2級・設計速度60 km/h）である。ただし、京田辺松井ICから国道170号交点までの区間でも、枚方東ICから枚方学研ICまでの区間は片側2車線となっている。
京滋バイパス以南については、道路の両脇に副道（一方通行で1車線）・自転車歩行者道・植栽帯からなる環境施設帯を設置している。原則として主要道路以外には副道を経由して接続している。なお、副道は、京田辺松井IC付近から枚方東IC付近などの一部の区間や本線と交差道路との交差点付近には設置されておらず、副道のみを連続して走行することはできない。
歩道は全線で幅員が広く、自転車通行可の区間が多いが、枚方市内では自転車の歩道乗車通行が禁止されている区間がある。
当初の計画は、一般部は片側2車線の本線と片側2車線の側道からなっており、京阪国道の機能を完全に代替することになっていた。しかし、沿線住民の反対運動などもあり、側道部分を環境施設帯に変更するとともに、住宅地の中を通過する京田辺松井ICから国道170号交点までの区間では本線部分も片側1車線に変更し、枚方バイパスの機能を補完するという現在の形になった。このため、片側1車線区間では渋滞が頻発している。
環境施設帯の地下には共同溝（幹線共同溝・電線共同溝）が木津川左岸から大阪中央環状線の間で設置される。現在、京都府内の区間が完成しており、大阪府内の区間では建設が進められている。また、寝屋川流域の治水対策としての寝屋川北部地下河川が寝屋川南IC付近以南の区間で建設が進められている。
一般部 > 通過市町村

京都府
京都市伏見区 - 久世郡久御山町 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市
大阪府
枚方市 - 交野市 - 枚方市 - 交野市 - 寝屋川市 - 四條畷市 - 寝屋川市 - 門真市
一般部 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 起点から (km) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
〈油小路通〉 大津・堀川五条方面
| 市道188号観月橋横大路線〈京都外環状線〉 | 京都府 | 京都市 | 下三栖 | 0.0 |  |
| 第二京阪道路（専用部）1 巨椋池IC | 京都府 | 京都市 | - | 2.3 | 大阪方面出入口 |
| 国道1号〈京滋バイパス〉 | 京都府 | 久御山町 | 大内 | 3.3 |  |
| 府道81号八幡宇治線 | 京都府 | 久御山町 | 市田 | 4.2 |  |
| 府道15号宇治淀線 | 京都府 | 久御山町 | 佐山 | 5.8 |  |
| 第二京阪道路（専用部）3 久御山南IC | 京都府 | 久御山町 | - | 6.2 | 大阪方面出入口 |
|  | 京都府 |  |  |  |  |
| 府道22号八幡木津線 | 京都府 | 八幡市 | 八幡上津屋 | 6.9 |  |
| 第二京阪道路（専用部）4 八幡東IC | 京都府 | 八幡市 | - | 7.2 | 京都方面出入口 |
| 府道22号八幡木津線〈バイパス〉 | 京都府 | 八幡市 | 八幡内里東 | 7.4 |  |
| 府道282号内里城陽線 | 京都府 | 八幡市 | 八幡内里 | 8.0 |  |
| 府道251号富野荘八幡線〈バイパス〉 | 京都府 | 京田辺市 | （松井乾角） | 9.0 | 立体交差（本道路が高架） |
| 府道251号富野荘八幡線 | 京都府 | 京田辺市 | 松井山川 | 9.3 | 立体交差（本道路が高架） |
| 第二京阪道路（専用部）5 京田辺松井IC | 京都府 | 京田辺市 | - | 9.5 | 大阪方面への入口 |
| 第二京阪道路（専用部）5 京田辺松井IC | 京都府 | 京田辺市 | - | 9.9 | 大阪方面からの出口 |
| 府道736号交野久御山線 | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺松井 | 10.5 |  |
| 〈山手幹線〉 | 第二京阪口西/第二京阪口東 | 京田辺市 | 11.2 | 立体交差（本道路が掘割） |  |
| 第二京阪道路（専用部）6 枚方東IC | 大阪府 | 枚方市 | - | 12.8 | 京都方面出入口 |
| 府道17号枚方高槻線 | 大阪府 | 枚方市 | 長尾台3丁目 | 13.2 |  |
| 国道307号 | 大阪府 | 枚方市 | 津田北町3 | 13.5 |  |
| 第二京阪道路（専用部）7 枚方学研IC | 大阪府 | 枚方市 | - | 14.2 | 大阪方面出入口 |
| 府道7号枚方大和郡山線 | 大阪府 | 交野市 | （東倉治1丁目） | 16.2 | 立体交差（本道路が高架）、京都方面のみ接続 |
| 第二京阪道路（専用部）8 交野北IC | 大阪府 | 交野市 | - | 16.5 | 京都方面出入口 |
| 府道7号枚方大和郡山線〈バイパス〉 | 大阪府 | 交野市 | 青山3 | 16.7 |  |
| 府道736号交野久御山線 | 大阪府 | 交野市 | 向井田2 | 17.3 |  |
| 国道168号 | 大阪府 | 交野市 | 私部西3 | 18.8 |  |
| 国道168号〈天の川バイパス〉 | 大阪府 | 交野市 | 私部西5 | 19.0 |  |
| 府道20号枚方富田林泉佐野線 | 大阪府 | 枚方市 | （茄子作南町） | 19.1 |  |
| 第二京阪道路（専用部）9 交野南IC | 大阪府 | 交野市 | - | 19.3 | 大阪方面出入口 |
| 府道154号私市太秦線 | 大阪府 | 寝屋川市 | 寝屋2 | 21.0 |  |
| 第二京阪道路（専用部）10 寝屋川北IC | 大阪府 | 寝屋川市 | - | 21.2 | 京都方面出入口 |
| 国道170号（旧道） | 大阪府 | 寝屋川市 | 小路北 | 23.7 |  |
| 国道170号〈大阪外環状線〉 | 大阪府 | 寝屋川市 | 讃良川 | 24.0 | 立体交差（交差道路が高架） |
| 第二京阪道路（専用部）11 寝屋川南IC | 大阪府 | 寝屋川市 | - |  | 大阪方面出入口 |
| 府道21号八尾枚方線 | 大阪府 | 寝屋川市 | 太平ポンプ場前 |  |  |
| 府道158号守口門真線 | 大阪府 | 門真市 | 巣本西 |  | 立体交差（本道路が高架） |
| 国道163号 | 大阪府 | 門真市 | 宮前町/宮前町東 |  | 立体交差（本道路が高架） |
| 府道15号八尾茨木線〈バイパス〉 | 大阪府 | 門真市 | 下島頭北 |  |  |
| 府道161号深野南寺方大阪線 | 大阪府 | 門真市 | 三ツ島 |  | 立体交差（本道路が高架） |
| 第二京阪道路（専用部）12 第二京阪門真IC | 大阪府 | 門真市 | - |  | 京都方面出入口 |
| 〈大阪中央環状線〉 | 大阪府 | 門真市 | 花博記念公園口東 |  | 立体交差（交差道路が高架） |
〈花博通〉方面
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
一般部 > 主なトンネルと橋

巨椋大橋（宇治川渡河部：京都市伏見区横大路下三栖里ノ内 - 京都市伏見区向島大黒）
新木津川大橋（木津川渡河部：久世郡久御山町佐山上ノ浜 - 八幡市上津屋尼ヶ池）
京田辺トンネル（京田辺市山手東2丁目 - 京田辺市山手中央）
長尾東トンネル（枚方市長尾東町3丁目）
長尾台トンネル（枚方市長尾台4丁目）
津田東トンネル（枚方市津田東町2丁目）
寝屋川トンネル（寝屋川市太秦高塚町 - 寝屋川市高宮2丁目）
一般部 > 歴史

1969年（昭和44年）5月23日 : 大阪府域区間、都市計画決定。（一部は1971年2月8日決定。）
1983年（昭和58年） : 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点） - 門真市大字稗島（大阪府道2号大阪中央環状線交点）間、事業化。
1985年（昭和60年）4月12日 : 京都府域区間、都市計画決定。
1986年（昭和61年） : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内（京都外環状線および油小路通交点） - 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点）間、事業化。
1989年（平成元年）8月25日 : 久御山JCT部分、都市計画変更。〔国道478号京滋バイパスとの接続を追加〕
1990年（平成2年）4月16日 : 大阪府域（寝屋川市、四條畷市、門真市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
1991年（平成3年）9月20日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔立体道路制度活用による休憩施設追加〕
1992年（平成4年）1月31日 : 大阪府域（枚方市、交野市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
1997年（平成9年）9月 : 門真市大字三ツ島 - 門真市大字稗島（大阪府道2号大阪中央環状線交点）間開通（環境施設帯のモデル区間として環境施設帯のみ開通）
2002年（平成14年）2月19日 : 巨椋池TB部分、都市計画変更。
2003年（平成15年）3月30日 : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内（京都外環状線および油小路通交点） - 久世郡久御山町森北大内（京滋バイパス交点）間、久世郡久御山町佐山美ノケ薮（京都府道15号宇治淀線交点） - 久御山南IC間、八幡市上津屋八王子（京都府道22号八幡木津線交点） - 八幡市内里松ケ外（京都府道282号内里城陽線交点）間、京田辺市松井口仲谷（京都府道736号交野久御山線交点） - 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点）間開通
2005年（平成17年）6月19日 : 久世郡久御山町森北大内（京滋バイパス交点） - 久世郡久御山町佐山美ノケ薮（京都府道15号宇治淀線交点）間開通
2007年（平成19年）3月24日 : 八幡市内里松ケ外（京都府道282号内里城陽線交点） - 京田辺市松井口仲谷（京都府道736号交野久御山線交点）間開通
2009年（平成21年）6月2日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔規模縮小〕
2010年（平成22年）
3月13日 : 久御山南IC - 八幡市上津屋八王子（京都府道22号八幡木津線交点）間開通
3月20日 : 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点） - 門真市大字稗島（大阪府道2号大阪中央環状線交点）間開通に伴い全線開通
2017年（平成29年）2月 : 津田北町3交差点内改良により交互通行が解消。
一般部 > 道路管理者

国土交通省 近畿地方整備局
京都国道事務所京都第一維持出張所 : 京都府内
大阪国道事務所北大阪維持出張所 : 大阪府内
なお建設は、京都府道22号八幡木津線交点以北（京都府内の一部）を京都国道事務所が、京都府道22号八幡木津線交点以南を浪速国道事務所が担当した。