stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
都志見久美子
出演 > ミュージックビデオ

角松敏生『The Moment of 4.6 Billion Years〜46億年の刹那〜』（2014年）
いきものがかり『ラブとピース！』（2015年）
H△G『夏の在りか』（2017年）
243と吉崎綾『愛が止まらない』（2017年）
243と吉崎綾『青春のダイアリー』（2017年）
クレイ勇輝『SO LIFE GOSE ON』（2017年）
15MUS『変わらないで』(2022年)
ハニーカミーズ『アタシダメなガール』(2022年)
SUKISHA×kojikoji『Room Tour』(2022年)
オノシュンヤ『One Night Lover』(2023年)
出演 > Web CM

小田急電鉄『小田急ロマンスカーWEB CM』（2015年） - 歌のみ
株式会社CAモバイル『ベンチャー就活あるある』（2018年）
三菱UFJトラストシステム株式会社『就活』編（2019年）
石川県観光連盟PR動画『女子旅』編　(2022年)
株式会社ことら　送金システムwebムービー『女子旅』編  (2022年)
福島県郡山市公式PR動画『メイドイン郡山ラヴ』(2023年)
株式会社ヒーラルヘルスケア研究所『ヒーラルインファーマー』 (2023年)
出演 > 舞台

劇団幕星『俺が読む哲学の嘘』（2015年）
ロックミュージカル『STAND IN THE WORLD』（2016年）
劇団チキンハート『名前はまだない』（2016年）
ワンツーワークス『遠い国から来た、良き日』（2016年）
LIVEDOG GIRLS『レディ・ア・ゴーゴー！！』（2016年）
ドラマデザイン社『清らかな水のように』（2018年）
あひるなんちゃら『寒がる寒がり』（2020年）
配信朗読劇『ヘッド本。なつ』（2020年、quartet-online.net）
出演 > ライブ

角松敏生
『THE MOMENT』（2014年） - 埼玉、千葉、東京公演
『CloceOut 2014』（2014年） - 東京公演のみ
『TOSHIKI KADOMATSU 35th Anniversary Live〜逢えて良かった〜』（2016年）
『〜SEA・IS・Ａ・LADY〜』（2017年） - 東京公演のみ
『OTODAMA』（2017年・2018年）
『ラストアイドルファミリーコンサート』（2018年）
『やついフェス』（2018年）
出演 > ラジオ

『ODAKYU SOUND EXPRESS』（TOKYO FM、2017年）
『金曜だけじゃもの足りない』（渋谷クロスFM、2018年）
『バズラジ』（渋谷クロスFM、2018年）
出演 > その他

『P リング　呪いの7日間 2』（2020年、藤商事） - クミコ 役
デジタル写真集『月刊都志見久美子×魚住誠一』(2023年〜、月刊デジタルファクトリー)
友森昭一

| 友森 昭一 |
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生誕:   (1966-01-13) 1966年1月13日（58歳）
出身地:   日本
ジャンル:  ロック ポップス
職業:  ギタリスト 作曲家
担当楽器:  ギター
友森 昭一（とももり しょういち、1966年1月13日 - ）は、福岡県出身のミュージシャン、ギタリスト。血液型はO型。既婚。
数々のアーティストやライブに参加、サポートやプロデュースをこなし、「ギターを抱えた渡り鳥」や「流し(流れ)のスーパーギタリスト」とも呼ばれる[誰によって?]。
バンド遍歴

1984年〜1985年 - AUTO-MOD
1986年〜1987年 - レベッカ
1987年、1998年 - 筋肉少女帯
1990年 - LIQUID BLUE [w/ 藤原真人(key)]
1992年〜1994 - Rittz [w/ 中幸一郎(d), 本田聡(b), 西坂コーメイ(vo)]
2004年〜 - 金星ダイヤモンド [w/ 椿鬼奴(vo), 金剛石琴音(g), 高井5キャラット(b)] トモモーリス名義でドラム担当
2013年〜 - 鬼束ちひろ & BILLYS SANDWITCHES [w/ 鬼束ちひろ(vo), 富樫春生(piano)]
2016年〜 - JET SET BOYS [w/高橋まこと（d）、椎名慶治（vo）、友森昭一（g）、tatsu（b）]
サポート

De-LAX
PERSONZ
宮原学
ゴーバンズ
氷室京介
奥居香
hitomi
藤井フミヤ
Yo-GO'S
BIFF
KP[要曖昧さ回避]
六本木
玉川ドミニコボーイズ
KENZI & THE TRIPS
大中昭
椎名慶治
大塚愛
岸岡ちなみ
and more
レコーディング参加

氷室京介 『Higher Self』
氷室京介 『MISSING PIECE』
2014 -椎名慶治『I & key EN II』Guitar
ライブ参加

1986年11月1日　REBECCA 早稲田大学学園祭 シークレットライブ
1987年2月20日　REBECCA 日本武道館 Show Time Again
1988年7月〜8月 氷室京介 KING OF ROCK SHOW "DON'T KNOCK THE ROCK"
1988年10月1日〜1989年1月4日 氷室京介
KING OF ROCK SHOW "FLOWERS for ALGERNON"
1989年10月16日〜1990年1月19日 氷室京介
"NEO FASCIO"TOUR
1990年2月26日〜1990年4月3日 氷室京介
"NEO FASCIO ENCORE" TOUR ARENA '90
2019年1月13日〜2月6日- 大槻ケンヂミステリ文庫
2014年1月13日〜4月5日- 鬼束ちひろ & BILLYS SANDWITCHES全国ツアー＜Heart Beat Tour 2014＞
プロデュース

ヨシケン
楽曲提供

GO-BANG'S
シングル『ざまぁかんかん娘(ガール)』(1988)収録曲 (作曲)
ざまぁかんかん娘(ガール)
LIQUID BLUE
アルバム『RAMBLING ON THE EARTH』(1990)収録曲 (作詞・作曲)
Banana／Happy Birthday／Radical Machine／Sunshine My Life／Twilight／Vanishing Night
氷室京介
アルバム『Higher Self』(1991)収録曲 (作曲)
Psychic Baby／Wild at Night
Rittz
アルバム『RittZ I』(1992)収録曲 (作曲)
Fresh Cream／Moon Struck／Stay／砂
アルバム『RittZ II』(1993)収録曲 (作曲)
I Don't know／Psychedelic Flower／Rainy Eyes／Strange Emotion／Cry Like a Child
アルバム『RittZ III』(1993)収録曲 (作曲)
Badvibe／Soul Child／Way
シングル『Touch Me』(1993)収録曲 (作曲)
Touch Me／'til Your Blues Come Out
三上博史
アルバム『TRANSIENT』(1994)収録曲 (作曲)
Transient
椎名慶治
アルバム『RABBIT-MAN』(2011)収録曲 (作曲)
Space Rabbit -From Another Planet-
アルバム『RABBIT “BEST” MAN』(2016)収録曲(作曲)
ゴゾウ☆ロック
鬼束ちひろ & BILLYS SANDWITCHES
アルバム『TRICKY SISTERS MAGIC BURGER』(2014)収録曲（作曲）
Billys Sandwitches のテーマ／Dreamer Sonic／I'm With Your Shadow／Mad Man／Psycho Lady's Rain／Road of Honesty／Way to Your Heartbeat／Your Quiet Fantasia／あなたとScience [Hysteric Version]／レディー･タイム･マシン･ブルース
金星ダイヤモンド
アルバム『2014 GOLD』(2014)収録曲 (作曲)
SDS／鬼のシャンソン
TV

2017 -BSプレミアム『The Covers』ROOTS66バンドメンバーとして出演（g）
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線

| 嵯峨野観光線 |
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 保津峡渓谷を走行する 嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車
基本情報
国:   日本
所在地:  京都府京都市右京区、亀岡市
起点:  トロッコ嵯峨駅
終点:  トロッコ亀岡駅
駅数:  4駅
開業:  1991年（平成3年）4月27日
所有者:  西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
運営者:  嵯峨野観光鉄道（第二種鉄道事業者）
使用車両:  嵯峨野観光鉄道#車両を参照
路線諸元
営業キロ:  7.3 km
軌間:  1,067 mm
線路数:  単線
電化方式:  非電化
閉塞方式:  スタフ閉塞式
保安装置:  ATS
最高速度:  35 km/h (22 mph)
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嵯峨野観光線（さがのかんこうせん）は、京都府京都市右京区のトロッコ嵯峨駅から京都府亀岡市のトロッコ亀岡駅までを結ぶ嵯峨野観光鉄道の鉄道路線である。日本初の観光鉄道である。
本項において、「新線」は現在の嵯峨野線、「旧線」は当線を指す。共用区間など特に区別の必要がない場合は「山陰本線」と表記する。
概要

1989年（平成元年）3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止された西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、1991年（平成3年）4月に観光専用の鉄道として再生した路線である。
開業前、年間輸送人員は22万人程度と予想されていたが、沿線が観光資源に恵まれていたことに加え、営業努力も実り、初年度は69万人を輸送、その後も好調に推移し、2013年（平成25年）以降は年間輸送人員が100万人を超える人気路線となっている。しかし、2020年（令和2年）以降の新型コロナウイルス感染症流行の影響により約7割強を占めていたインバウンドの需要が消失、結果、2020年度（令和2年度）の輸送人員はピークの約36 %の46万人まで減少、同年度以降営業利益は赤字になっている。このため、2022年（令和4年）4月1日に収支改善の目的で開業以来消費税率変更以外で初めての運賃値上げを行なった。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：嵯峨野観光鉄道（第二種鉄道事業者）・西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：7.3 km
軌間：1067 mm
駅数：4駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：スタフ閉塞式
保安装置：ATS-SW
最高速度：35 km/h
歴史 > 開業に至る経緯

1989年（平成元年）3月にJR西日本山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間が電化準備及び複線化のため新線に切り替えられ、1899年（明治32年）開業の旧線は廃線となった。一方、JR西日本社内には経営基盤確立を目的とした線区別経営改善推進チームが1987年（昭和62年）11月に設立されており、山陰本線については旧線を活用した活性化が検討されていた。旧線は車窓景観が良かったことから、京都の新しい観光資源として復活の要望が京都府を中心に強く、JR西日本社内で検討の結果、事業化に取り組むことが決定、1989年（平成元年）11月にJR西日本社内に嵯峨野線プロジェクトチームが発足し、運転再開に向けた準備が始まった。運営母体となる嵯峨野観光鉄道がJR西日本の100 %子会社として1990年（平成2年）11月に設立され、同月末に鉄道事業免許が交付されている。開業日が翌1991年（平成3年）4月に設定されたが、廃止以来使用されていなかった線路を短期間で整備するため、社員全員でレールや枕木の交換、草刈りなどの作業が行われた。
歴史 > 年表

1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道によって嵯峨駅（現：嵯峨嵐山駅） - 園部駅間が開業
1907年（明治40年）8月1日：鉄道国有法により国有化
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、京都駅 - 園部駅間が京都線となる。
1912年（明治45年）3月1日：京都駅 - 出雲今市駅間全通とともに京都線全線、阪鶴線綾部駅 - 福知山駅間、播但線福知山駅 - 香住駅間を山陰本線に編入。
1922年（大正11年）4月3日：保津川橋梁上で列車転覆事故発生
1935年（昭和10年）7月20日：馬堀駅開業
1936年（昭和11年）4月15日：保津峡駅開業
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本に承継
1989年（平成元年）
3月5日：山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間を複線で電化対応の新線に切り替え、旧線の列車運行廃止
9月18日：JR西日本運輸部に嵯峨野線プロジェクトチーム発足
1990年（平成2年）
11月2日：鉄道事業免許申請
11月14日：嵯峨野観光鉄道株式会社設立
11月30日：鉄道事業免許交付
1991年（平成3年）4月27日：山陰本線旧線を嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線としてトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間が開業、トロッコ列車運転開始
1992年（平成4年）4月24日：トロッコ亀岡駅の新駅舎が完成、トロッコ保津峡駅で酒呑童子のパフォーマンス開始
1996年（平成8年）3月16日：全列車トロッコ嵯峨駅乗り入れ開始
1997年（平成9年）4月27日：トロッコ嵯峨駅の新駅舎が完成
1998年（平成10年）7月19日：SK300形「ザ・リッチ」が増備される。
2013年（平成25年）
9月16日：未明からの大雨と台風18号により、倒木や線路への土砂の流入が見つかり18日まで全区間で運休。19日より運行再開。トロッコ保津峡駅は接続する吊橋が破損したため営業休止継続。
2013年4月 - 2014年3月：年間利用者数が初の100万人超えとなる。年間利用客数が100万人を超える拡大傾向は、翌2014年度にも引き継がれて、前年のそれを上回った。
2014年（平成26年）6月27日：吊橋が復旧しトロッコ保津峡駅の営業再開。
2015年（平成27年）
2月28日：ストーブ列車の試乗会開催、翌3月1日から試験運行開始。
12月10日：ストーブ列車の本格運行開始。
2019年（令和元年）：沿線のトンネル8ヶ所、橋梁33ヶ所は「嵯峨野観光鉄道の構造物群」は土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2020年（令和2年）4月8日：近隣府県における新型コロナウイルス感染症拡大防止のための「緊急事態宣言」の発出に鑑みて、同年6月12日までの間、トロッコ列車を全面運休。
なお、2020年度は、それまであったインバウンド需要の激減や国内往来の自粛が響いて、年間利用者数が前年度比6割減の46万人に落ち込んだ。
路線概況

路線はトロッコ嵯峨駅を起点とし、山陰本線を約900 m走行したのち、小倉山トンネル手前で新線と分岐、トンネルに一部かかる形で設けられたトロッコ嵐山駅から旧線に入る。トロッコ嵯峨駅 - トロッコ嵐山駅間はトロッコ嵯峨駅のプラットホーム部を除きトロッコ嵯峨駅発、トロッコ亀岡駅発とも山陰本線の下り線を走行するため、後者では新線の上り列車と並走することがある。旧線は保津川に沿って進み、2箇所のトンネル、1箇所の鉄橋を超えたところにトロッコ保津峡駅がある。途中の保津川橋梁までは保津川左岸、以降は終点まで保津川右岸を走行する。トロッコ保津峡駅から大小6箇所のトンネルを超え、新線と合流する直前、馬堀駅から約500 mの地点が終点トロッコ亀岡駅である。途中3箇所で新線の下を通過する。
全区間がJR西日本山陰本線に属し、JR西日本が第一種鉄道事業者として線路を所有、JR西日本の子会社である嵯峨野観光鉄道が第二種鉄道事業者として列車を運行している。
運行形態

トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間の折り返し運転で、全て各駅停車である。トロッコ嵯峨駅 - トロッコ嵐山駅間は山陰本線の下り線を走行するため、開業から1994年（平成6年）までは一部列車はトロッコ嵐山駅 - トロッコ亀岡駅間の運転となっていた。休日・行楽期除く水曜日と冬期は運休する。
全列車「嵯峨野号」の列車愛称で運行される。ただしオープン車両「ザ・リッチ」の座席については「嵯峨野リッチ号」となる（「嵯峨野号」と同じ列車でありあくまで発券上の区分）。座席は全席指定席で、乗車1か月前よりWebサイトで予約を受け付けているほか、空席がある場合は当日券も発売される（指定席が完売している場合でも人数を限定して立席券を発売）。かつてはJR西日本の京阪神の一部駅のみどりの窓口やみどりの券売機プラス、e5489でも発売されていたが、2024年1月いっぱいで終了した。
使用車両

→機関車については「国鉄DE10形ディーゼル機関車 § 譲渡機・同型機」を、客車については「嵯峨野観光鉄道SK100形客車」を参照
JR西日本から譲受し、塗装などを変更したディーゼル機関車DE10形1104号機を動力車とし、無蓋貨車トキ25000形を改造したSK100形客車5両を付随車および制御車として使用している。両端駅に機関車を付け替える設備がないため、どちらの方向に運転される場合も機関車はトロッコ嵯峨寄りに連結される。
車両には平安ロマンをモチーフとした塗装を採用、平安の王朝色である緋色、山吹色でまとめられ、客車の窓下にアールデコ風の黒の模様が入れられた。また予備の動力車としてJR西日本所属のDE10形1156号機が同塗装にされている。
嵯峨野観光線の車両
DE10形ディーゼル機関車を先頭にした編成。大阪駅でのお披露目(1991年4月)
「ザ・リッチ」
トロッコ亀岡駅寄り先頭車
利用状況

トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間7.3 kmの運行は1991年（平成3年）4月27日に再開され、年間利用者数は22万人程度と見込まれたが、開業初年度の利用者は予想の3倍となる69万人超を記録した。1992年（平成4年）から社員の手で沿線に桜、松などが植樹されたほか、酒呑童子に扮した社員が乗り込むパフォーマンスの実施、2005年（平成17年）からは紅葉の季節の最終便ではライトアップなどの集客策が採られている。2013年（平成25年）には年間乗客数が100万人を突破、 2010年代以降は日本国外からの団体客の利用も目立ち、ツアーに組み込まれることも増えている。観光シーズンには当日券が午前中に完売するほどの人気路線となり、2015年（平成27年）には年間123万人を輸送、乗客の1/3を日本人以外が占めている。2015年（平成27年）12月から、冬季は3号車、4号車の座席を一部撤去し、ダルマストーブを設置したストーブ列車として運行されている。
車窓から見た保津川と新線の保津峡駅
運賃

運賃は均一制で、開業時は大人600円、小人300円だったが、2014年（平成26年）4月以降は大人620円、小人310円、2019年（令和元年）10月以降は大人630円、小人320円となっている。2022年（令和4年）4月以降は大人880円、小人440円となる。
乗車券の購入は、嵯峨野観光鉄道の窓口発売に限り、現金のほかICOCA・Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・manaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんが利用できる。
駅一覧

全列車普通列車（全駅に停車）
全線単線（列車交換不可）
全駅京都府内に所在
| 駅名 | 駅間 営業キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
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| トロッコ嵯峨駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（嵯峨野線）…嵯峨嵐山駅 (JR-E08) 京福電気鉄道： 嵐山本線…嵐電嵯峨駅 (A12) | 京都市 | 右京区 |
| トロッコ嵐山駅 | 1.0 | 1.0 |   | 京都市 | 右京区 |
| トロッコ保津峡駅 | 2.4 | 3.4 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（嵯峨野線）…保津峡駅 (JR-E09) | 京都市 | 西京区 |
| トロッコ亀岡駅 | 3.9 | 7.3 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線（嵯峨野線）…馬堀駅 (JR-E10) | 亀岡市 | 亀岡市 |
トロッコ保津峡駅は無人駅、その他の3駅は有人駅である。
関西労災病院

|  関西労災病院 |
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情報
正式名称:  独立行政法人労働者健康安全機構 関西労災病院
英語名称:  Kansai Rosai Hospital
許可病床数:  642床 一般病床：642床
機能評価:  一般500床以上:Ver4.0
開設者:  独立行政法人労働者健康安全機構
開設年月日:  1953年（昭和28年）1月
所在地:  〒660-8511兵庫県尼崎市稲葉荘3丁目1番69号
位置:  北緯34度44分9秒 東経135度23分8秒﻿ / ﻿北緯34.73583度 東経135.38556度﻿ / 34.73583; 135.38556
二次医療圏:  阪神南
PJ 医療機関
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独立行政法人労働者健康安全機構 関西労災病院（どくりつぎょうせいほうじんろうどうしゃけんこうあんぜんきこう かんさいろうさいびょういん）は、兵庫県尼崎市にある医療機関。独立行政法人労働者健康安全機構（旧・労働福祉事業団・労働者健康福祉機構）が運営する病院である。労災病院として出発し、その後の診療体制の拡充等により尼崎市周辺の地域医療の中核を担うようになっている。
沿革

1953年（昭和28年）1月 - 診療を開始する。
1970年（昭和45年）4月 - 付属施設として医療検査大学校を開校する。
1973年（昭和48年）4月 - 関西労災看護専門学校を開校する。
1987年（昭和62年）3月 - 医療検査大学校を閉校する。
2007年（平成19年）1月 - 地域がん診療連携拠点病院に指定される。
2009年（平成21年）12月16日 - 地域医療支援病院に承認される。
2011年（平成23年）4月 - 医療連携総合センターを設置する。
（PJ医療機関）。
診療科目

内科
消化器内科
循環器内科
心療内科・精神科
緩和ケア科
神経内科
小児科
外科
消化器外科
乳腺外科
整形外科
スポーツ整形外科
形成外科
脳神経外科
心臓血管外科
呼吸器外科
皮膚科
泌尿器科
産婦人科
眼科
耳鼻咽喉科・頭頸部外科
リハビリテーション科
放射線科
放射線診断部
放射線治療部
中央手術部
核医学診断部
麻酔科
歯科口腔外科
検査科
病理科
救急診療科
重症治療部
シックハウス診療科
健康診断部
心臓血管センター
アスベスト疾患センター
（PJ医療機関）。
アクセス

阪急神戸本線 武庫之荘駅から阪神バスで約10分「労災病院」バス停下車
JR神戸線（東海道本線）立花駅から阪神バスで約8分「労災病院」バス停下車
尼崎駅 (阪神)から阪神バスで約20分「労災病院」前バス停下車
外部サイト

関西労災病院
関西労災病院 尼崎地域史事典
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: この項目は、医療機関に関連した項目です。などをして下さる協力者を求めています。（ポータル 医学と医療／ウィキプロジェクト 医療機関）。
| 表 話  歴独立行政法人労働者健康安全機構 |
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病院:  北海道中央労災病院（北海道岩見沢市） | 北海道せき損センター（北海道美唄市） | 釧路労災病院（北海道釧路市） | 青森労災病院（青森県八戸市） | 東北労災病院（宮城県仙台市青葉区） | 秋田労災病院（秋田県大館市） | 福島労災病院（福島県いわき市） | 千葉労災病院（千葉県市原市） | 東京労災病院（東京都大田区） | 関東労災病院（神奈川県川崎市中原区） | 横浜労災病院（神奈川県横浜市港北区） | 新潟労災病院（新潟県上越市） | 富山労災病院（富山県魚津市） | 吉備高原医療リハビリテーションセンター（岡山県加賀郡吉備中央町） | 総合せき損センター（福岡県飯塚市） | 浜松労災病院（静岡県浜松市中央区） | 中部労災病院（愛知県名古屋市港区） | 旭労災病院（愛知県尾張旭市） | 大阪労災病院（大阪府堺市北区） | 関西労災病院（兵庫県尼崎市） | 神戸労災病院（兵庫県神戸市中央区） | 和歌山労災病院（和歌山県和歌山市） | 山陰労災病院（鳥取県米子市） | 岡山労災病院（岡山県岡山市南区） | 中国労災病院（広島県呉市） | 山口労災病院（山口県山陽小野田市） | 香川労災病院（香川県丸亀市） | 愛媛労災病院（愛媛県新居浜市） | 九州労災病院（福岡県北九州市小倉南区） | 九州労災病院門司メディカルセンター（福岡県北九州市門司区） | 長崎労災病院（長崎県佐世保市） | 熊本労災病院（熊本県八代市） 
看護専門学校:  釧路労災看護専門学校 | 東北労災看護専門学校 | 千葉労災看護専門学校 | 横浜労災看護専門学校 | 中部労災看護専門学校 | 大阪労災看護専門学校 | 関西労災看護専門学校 | 岡山労災看護専門学校 | 熊本労災看護専門学校 | 
  カテゴリ
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典拠管理データベース :  ISNI
大戸平吉太郎

大戸平 吉太郎（おおとひら きちたろう、1889年2月5日 - 1963年8月7日）は、現在の宮城県石巻市出身で尾車部屋、峰崎部屋に所属した力士。本名は阿部 吉太郎（あべ きちたろう）。4代尾車。176cm、98kg。最高位は東関脇。
経歴

石巻中学校1年で同郷の尾車から勧誘され、「将来は師名を継がせる」という証文を貰って入門した。1906年5月序ノ口、1911年6月十両昇進。1912年5月新入幕、1916年5月新横綱西ノ海を破り8勝1敗1預で、翌1917年1月関脇昇進。地味な風貌であったが大錦を破ったり横綱栃木山の預かりの相撲を取るなど大物食いとして上位で活躍。1922年5月に引退し、尾車を襲名。勝負検査役や木戸部長を務め、1961年1月71歳で定年退職。
通算成績

通算成績：88勝81敗47休3分6預 勝率.521
幕内成績：78勝77敗47休2分6預 勝率.503
現役在位：34場所
幕内在位：21場所
三役在位：1場所（関脇1場所）
金星：2個（西ノ海1個、大錦1個）
各段優勝
十両優勝：1回（1912年春場所）
幕下優勝：1回（1911年春場所）
通算成績 > 場所別成績

|  | 春場所 | 夏場所 |  |  |  |  |
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| 1906年 （明治39年） | x | 西序ノ口9枚目 –  |  |  |  |  |
| 1907年 （明治40年） | 西序二段27枚目 –  | 東三段目54枚目 –  |  |  |  |  |
| 1908年 （明治41年） | 西三段目18枚目 –  | 西三段目10枚目 –  |  |  |  |  |
| 1909年 （明治42年） | 東幕下44枚目 –  | 東幕下36枚目 –  |  |  |  |  |
| 1910年 （明治43年） | 東幕下20枚目 –  | 西幕下26枚目 –  |  |  |  |  |
| 1911年 （明治44年） | 東幕下7枚目 優勝 5–0 | 西十両2枚目 5–4  |  |  |  |  |
| 1912年 （明治45年） | 東十両筆頭 優勝 5–0 (1分) | 西前頭10枚目 4–4–2  |  |  |  |  |
| 1913年 （大正2年） | 西前頭5枚目 4–4 (2預)  | 東前頭5枚目 5–4 (1分)  |  |  |  |  |
| 1914年 （大正3年） | 東前頭5枚目 0–0–10  | 西前頭11枚目 4–4 (1分1預)  |  |  |  |  |
| 1915年 （大正4年） | 西前頭4枚目 6–3 (1預)  | 西前頭筆頭 3–2–5  |  |  |  |  |
| 1916年 （大正5年） | 西前頭筆頭 2–8  | 西前頭7枚目 8–1 (1預) ★ |  |  |  |  |
| 1917年 （大正6年） | 東関脇 3–7  | 東前頭5枚目 4–6  |  |  |  |  |
| 1918年 （大正7年） | 西前頭4枚目 1–5–4  | 西前頭10枚目 4–5–1  |  |  |  |  |
| 1919年 （大正8年） | 西前頭9枚目 5–5 ★ | 西前頭2枚目 5–5  |  |  |  |  |
| 1920年 （大正9年） | 西前頭5枚目 5–5  | 東前頭5枚目 6–2–1 (1預)  |  |  |  |  |
| 1921年 （大正10年） | 東前頭筆頭 0–3–7  | 西前頭13枚目 8–2  |  |  |  |  |
| 1922年 （大正11年） | 西前頭2枚目 1–2–7  | 西前頭12枚目 引退 0–0–10 |  |  |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
1918年5月場所、1920年5月場所の1休は相手力士の休場によるもの。
幕下以下の地位は小島貞二コレクションの番付実物画像による。
改名

金ノ花→大戸平(1917年1月場所-)
大戸平　（大正時代）
P-36 (航空機)

P-36 ホーク / ホーク 75 / モホーク
飛行するP-36A-CU (撮影年不詳)
用途：戦闘機
分類：陸上戦闘機
設計者：ドノヴァン・リース・バーリン
製造者：カーチス・ライト社
運用者
アメリカ陸軍航空隊
フィンランド空軍
フランス空軍
イギリス空軍　ほか
初飛行：1935年5月6日
生産数：1,115機
運用開始：1938年
退役：1954年（アルゼンチン）
運用状況：退役
ユニットコスト：23,000米ドル
派生型：P-40
表示
P-36 ホーク（Curtiss-Wright P-36 Hawk ）は、アメリカ合衆国のカーチス・ライト社が開発し、1930年代後半にアメリカ陸軍航空隊などで運用されたレシプロ戦闘機。
愛称の「ホーク (Hawk)」は鷹の意。全金属製片持ち式単葉の主翼、引込脚などが採用されたアメリカ陸軍航空隊最初の近代的戦闘機の1つである。アメリカ陸軍航空隊のほか、ヨーロッパをはじめ世界各地で運用された。社内名称はモデル75であるが、一部の国では会社が売り込む際につけた愛称のホーク 75、イギリスの同盟国ではモホークという名称がつけられた。
概要

1935年の5月27日に実施予定の次期追撃機競争試作で、カーチス社は前年の夏に設計が完了していた社内名称モデル75を提示した。これはボーイングP-26の後継機を狙った物で、1934年11月17日に制作を開始、翌年の5月15日に初飛行に成功する。試作機はライトXR-1760試作空冷エンジン（離昇出力900馬力）を装備した完全な片持ち式の低翼単葉機で、外翼部は水密になっており不時着水の際に浮力を確保するフロート構造になっていた。しかし、他社の試作機は5月27日の試験飛行予定日にまで間に合わず、陸軍は試験期日を最終的に1936年4月10日まで繰り下げたため、カーチス社はそれを利用してモデル75の改修作業に入り、発動機をライトXR-1820-39サイクロンに換装。キャノピー背面に凹みを付けて後方視界を改善したモデル75Bをもって競作試験に臨む事となった。
だが、試験はセバスキー社のSEV-7（後のP-35）に敗れてしまう。これはパワープラントに選んだ試作型ライトサイクロンの不調に起因する物で、ライバル機であるSEV-7も同じ欠点を抱えていたが、SEV-7は途中で同発動機に見切りを付けてP&WR-1830-9に換装しており、この弱点を克服していたためであった。
モデル75Bは結果的に敗れたが、その性能を惜しんだ陸軍によってP-35で性能の良さが確かめられたP&W-1830へ発動機を換装することが指示され、Y1P-36として追加試作機3機が発注されることとなり、翌年、P-36Aとして採用された。カーチス社の商品名はモデル75と鷹を表す「ホーク」を掛け合わせたカーチス ホーク75である。
P-36Aは210機という大戦間期では珍しい大量発注を受けた。社内名称はモデル75L。発動機はP&W-1830-13（離昇出力1,050馬力）。武装は機首に12.7 mm機関銃と7.62 mm機関銃を備える。内、30機がP&WR-1830-17（離昇出力1,200馬力）と主翼に7.62 mm機関銃を各1挺ずつ追加した武装強化型P-36Cになり、実際に生産されたのは177機である。
また、ホーク75は各国に輸出され、実戦に使われた。フランス空軍ではH-75と称され、P-36Aと比較して武装が7.5 mm機関銃×4と強化されている。第二次世界大戦開戦時、4つの戦闘機大隊が数十機を装備しており、操縦性能はともかくとして、耐久性はMS406よりもあったため、開戦により追加輸入を希望したが、降伏するまでの期間が短かったため、それほど数は多くなかった。にもかかわらず本機はBf109よりも低空での上昇力や旋回性能に優れ、これを装備した部隊はドイツ空軍機を相手に200機ほどを撃墜したとされる。フランス他、同盟国が降伏の際には輸送途中、あるいは連合軍勢力内にあったH-75の多くはイギリスに引き渡され、規格を英国仕様に改めた後に、カーチス モホーク（Mohawk）と命名されてイギリス空軍で使用された。
なお、中国に売却されたホーク75M、タイのホーク75N、アルゼンチンのホーク75Oは、固定脚の廉価版である。
太平洋戦争開始時にはP-36はやや旧式化していたせいもあり、アメリカでは後継機であるP-40に急速に交代して1942年中には退役していったが、それでもアメリカ陸軍はハワイ上空で日本海軍機と渡り合っている。その他オランダ領東インド空軍の装備機が日本軍と交戦。ノルウェー向け輸出型はドイツ軍に接収され、フィンランドに売却されてソ連軍を相手に実戦参加。イギリス空軍もモホークをビルマの日本陸軍機を相手に使用している。また、トーチ作戦の際には、北アフリカのヴィシー・フランス空軍に残存していたホーク75が、米英機と空戦を展開している。
改良型のP-40は速度性能こそ向上したものの重量が大きくなって運動性が低下しており、格闘戦が主体の日本軍にとってはむしろP-36のほうが手強い相手と認識されていたという。実際、ビルマにおける1942年（昭和17年）11月の隼一型とモホークの戦闘では、両者の旋回性能や戦果・損害がほぼ互角であったことが記録されている。
スペック

P-36A
乗員：パイロット 1名
全長：8.68m
全幅：11.35m
全高：2.84m
主翼面積：21.92m2
空虚重量：2,072kg
最大離陸重量：2,563kg
動力：P&W R1830-13 ツイン・ワスプレシプロエンジン
離昇出力：1,050hp
最大速度：504km/h(3,050m)
巡航速度：435km/h
航続距離：1,706km
実用上昇限度：10,363m
上昇率：1,036m/min
武装：12.7mm機銃 1門、7.62mm機銃 1門
P-36G
乗員：パイロット 1名
全長：8.78m
全幅：11.35m
全高：2.89m
主翼面積：21.92m2
空虚重量：2,060kg
最大離陸重量：2,608kg
動力：ライトR1820-G205Aレシプロエンジン
離昇出力：1,200hp
最大速度：518km/h
巡航速度：420km/h
航続距離：1,046km
実用上昇限度：9,967m
武装：12.7mm機銃 2門、7.62mm機銃 4門
実験機

まだまだ性能向上の余地があると見込んだカーチス社はP-36をベースにした改造実験機を多数制作し、これが後のP-40へと繋がって行く。
実験機 > XP-37

1937年には、排気タービン過給器を装備した液冷エンジンのV-1710-11（離昇出力1,150馬力）へと換装し、全長を75 cm伸ばしたXP-37（後に13機の増加試作発注があり、YP-37となる）が開発されている。XP-37は排気タービン過給機の熱害を避けるため、コックピットが機体後部まで移されていた。しかし、コックピット移設による前方視界の大幅不良と過給機自体の不調もあり、152時間の試験飛行後に除籍となった。
続くYP-37は発動機をV-1710-21に換装。新型排気タービン過給器を搭載し、重量増加に対処するためコックピット後部を延長したが、やはり過給器の不調が目立ち、満足な試験飛行が不可能だったため、計画は1942年に中止となっている。最高速度は557 km/h（高度3,050 m）であった。
→詳細は「en:Curtiss P-37」を参照
実験機 > XP-40

問題の多かった排気タービン過給器を搭載せず、P-36を原型に液冷エンジンを搭載する機体は、1939年にアメリカ陸軍が要求した中・低高度用新型戦闘機案に対応して、モデル75Pとしてカーチス・ライト社が提出した物であった。
発動機はV-1710-19（離昇出力1,160馬力）。機体はP-36Aを改修して製造され、最高速度は550 km/h（高度3,700 m）を叩き出した。XP-37とは異なり自然吸気であったため発動機による問題も少なく、同年4月26日にP-40として採用が決定された。
P-40は、通常ならば多数の増加試作機（YPナンバー機体）が必要だという通例を破っていきなり生産型が発注されたが、これは実績あるP-36としての改良型ゆえの措置であろう。こうして本機は新たにモデル81シリーズとして量産化されて行くこととなる。
→この後の詳細については「P-40 (航空機)」を参照
実験機 > XP-42

XP-37が性能向上に励む一方、空冷星形エンジンによる性能改良も1939年に行われ、P-36をベースにした研究機がXP-42として開発された。これは空冷エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー社による実験機で、空気抵抗低減のために細く絞った機首を前方へ延長した整流カウリングを取り付け、P&W 1830-31（離昇出力1,050馬力）を延長軸でプロペラを駆動した。大型スピナーを取り付けた姿は一見、液冷エンジン装備機と見違えるスタイルとなっている。しかし、延長軸から発生する振動とカウリングによる冷却不足に悩まされ、肝心な速度向上も高度4,420 mで554 km/hとそれ程優れたものでもなかったため、XP-42は1機のみで計画中止となった。
→詳細は「en:Curtiss XP-42」を参照
現存する機体

| 型名　　　　 | 番号　　　　 | 機体写真　　　　 | 所在地 | 所有者 | 公開状況 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P-36A-CU | 38-001 38-0001 FAP290 12415 |  | アメリカ オハイオ州 | 国立アメリカ空軍博物館 | 公開 | 静態展示 | 最初に製造された機体。フィリップ・マーティン・ラスムッセン少尉が真珠湾攻撃時に邀撃に上がった際に搭乗した、P-36A / 38-086号機の塗装がされている。 |
| P-36C-CU | 38-210 12624 |  | イギリス ケンブリッジシャー州 | ザ・ファイター・コレクション | 公開 | 飛行可能 |  |
| ホーク 75A-1 | N°82 12881 |  | イギリス ケンブリッジシャー州 | ザ・ファイター・コレクション | 公開 | 飛行可能 |  |
| ホーク 75A-6 | CU-554 13659 | 写真 | ニュージーランド オークランド地方 | アヴスペックス有限会社 (Avpsecs Ltd) | 非公開 | 修復中 |  |
| ホーク 75N | Kh.11-8 |  | タイ バンコク | タイ王国空軍博物館 | 公開 | 静態展示 |  |
登場作品 > ゲーム

YP-37
XP-42
澤の露

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 澤の露本舗 2019年1月4日撮影 ja
本社所在地:   日本 〒047-0024 北海道小樽市花園1丁目4番25号  北緯43度11分38秒 東経140度59分56秒﻿ / ﻿北緯43.19389度 東経140.99889度﻿ / 43.19389; 140.99889座標: 北緯43度11分38秒 東経140度59分56秒﻿ / ﻿北緯43.19389度 東経140.99889度﻿ / 43.19389; 140.99889
設立:  1911年
業種:  食料品
事業内容:  菓子の製造販売
代表者:  高久文夫
外部リンク:  小樽名物 澤の露本舗
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澤の露（さわのつゆ）は、日本の製菓業者。北海道小樽市花園に所在する。新倉屋や花月堂と並ぶ、小樽の老舗の製菓業の1つ。創業時の名は「水晶飴玉」であり、21世紀以降においてもこの名で憶えている客も多い。同店唯一の商品である飴の名称でもあり、小樽市内の1店舗のみの営業ながら、日本全国的な人気を得ている。
沿革

1911年（明治44年）に、菓子職人である澤崎浅次郎が「水晶飴玉」店として創業した。澤崎は洋菓子や和菓子も試す中で、飴に辿りついて創業したという。1955年（昭和30年）頃、澤崎の娘婿である高久信夫が2代目を継承した。
創業以来、「水晶飴玉」と呼ばれる飴が主力商品にして唯一の商品である。後に「水晶玉」が透明な飴全体の通称となったため、昭和10年代に「澤の露」に改名され、現在に至る。「澤」は初代の澤崎の姓、「露」は森の木の葉に滴る露の意味であり、山の木々から滴る滴のように光るイメージから命名された。
第二次世界大戦中には、飴玉「澤の露」は戦地にも慰問品として届けられた。しかし戦中に、原材料である砂糖が入手不可能となったため、店は一時閉店。1951年（昭和26年）に再び砂糖が入手可能となり、店が再開された。1950年代は小樽市内の繊維問屋街、1960年代の北洋漁業の盛んな時代には、問屋や漁業会社から注文が殺到し、北洋漁業の船員の糖分補給にも愛用された。
高久信夫の3人の息子が家業を継がず会社員となったため、一時、この飴を作ることができる人物は高久1人のみとなった。しかし高久が視力の低下から飴作りが困難となり、一時は廃業も検討されたものの、三男の高久文夫が1990年（平成2年）夏に会社を退職し、翌1991年（平成3年）に正式に3代目を継承した。親の飴作りを直に目にしていたにもかかわらず、技術の習得には10年を要した。
また3代目継承を機に、暗くて不衛生なイメージのある工場を改築し、先代から使い続けた不便な道具を近代的且つ効率的なものに変更された。2012年（平成24年）には建物の老朽化から、現在の場所に移転した。改修後の店には、店の歴史や文化を産業面から伝承していくため、店頭に昭和10年の掛け時計や、初代の使用していた備品類、支那事変のときの賞状、古紙幣などが展示されており、小規模の博物館に似た役割も持ち、学生の研修対象となることも多い。
2013年（平成25年）には一子相伝の技術が評価され、北海道産業貢献賞の「卓越した技能者」部門を受賞した。新型コロナウイルス感染症の影響によって営業が厳しくなって以降も、店舗の改装や、公式ウェブサイトを改良して製造工程を動画で紹介するなどの工夫が為されている。
澤の露（水晶飴玉）

一般的に飴といえば水飴、即ちデンプンを用いるものが多いが、本店の飴「澤の露」の特長は、一切デンプンを用いていない点である。日本国外から仕入れる高級な香料（レモンオイル）と砂糖のみで仕上げられたた飴であり、その純度は100パーセントである。これには、小樽が日本国外との貿易港として栄え、世界中の品物、国外の上質な製品が流通していたため、質の良い砂糖と香料が入手できたことが背景にある。合成着色料や保存料も一切、使用されていない。
2023年（令和5年）時点においても、機械を介さずに人の手で作られている。以前には機械化の導入が検討されたこともあるが、砂糖に水飴を混ぜるとゆっくり固まるために、機械での製造加工も可能なところが、業者側から「砂糖100パーセントの飴を機械で作るのは無理」と断られたという。
味や香りに癖が無く、自然な甘さが特長である。他の甘味料、水飴を用いない分、粘りが少なく、歯にも付きにくく、ほんのりとした甘さを楽しめ。舐めた後も喉が渇きにくいことが特長である。歯にも付きにくいことから、高齢者にも喜ばれている。2代目の高久信夫は、ラッカセイを混ぜるなど別の味を試したことがあるが、何も入れない方が美味との結論に達したという。
創業当初にはすでに、砂糖の最高の原料を使用することでの品質の高さが評価され、東京方面から訪れる人々にも、小樽土産として非常に喜ばれた。1960年代頃までは、香料にイギリスのロンドンのものが用いられていたため、「ロンドンの香り」と言われた。2000年代以降の現在はフランス製の香料、オーストラリアと台湾でとれるサトウキビを精製した上白糖が原材料として用いられている。バイオ燃料の生産拡大などが原因で砂糖の価格も高騰した後でも、伝統が守られ、砂糖も製法も変更されていない。
飴玉の外観の透明度も「宝石のような美しさ」とも評されている。独特の琥珀色の外観は、砂糖が焦げた色であり、焦がし過ぎても足りなくても、この色にはならず、その見極めには長年の経験を要するという。
イベントの記念品や、芸能事務所の贈答品に使われることもある。有名女優が座長を務める劇団の場合、舞台初日や千秋楽にスタッフへ配るため、100箱単位で注文が来る。大手銀行では遣い物に利用され、東京の有名デパートにも納品されている。注文が殺到する彼岸とお盆は品切れになることも珍しくない。一子相伝の味は全国にファンがおり、首都圏などにも根強いファンを持つ。贈答品として口にした客が「また欲しい」と注文するケースも多い。
飴玉「澤の露」（水晶飴玉）
なかた茜

なかた茜（なかた あかね、1973年 - ）は、日本の劇作家、演出家、女優。
大阪府出身。トランスパンダ主宰。
1999年TPプロデュース第5回公演「YS」（ワイエス）にて第6回OMS戯曲賞佳作を受賞。
東京を拠点とし劇団として活動をしているクロムモリブデンが大阪を本拠地としていた頃、数年に渡って女優として参加。
その後、演劇プロデュースユニット「トランスパンダ」（TPプロデュース）を旗揚げ。脚本と演出を担当し、自身も女優として舞台に立つ。
脚本は非常にカラフルで、テーマとして現代の病理を描いたりもする傍ら軽妙な若い感性に彩られた会話が展開される。
舞台で使用する衣装にグラマラスでロックテイストなブランド「ヒステリックグラマー」から発売されている物を採用する感性が評価され、時に他劇団から演出家としてではなく、衣装協力として声が掛かる程である。[要出典]
作・演出・出演作品

TPプロデュース第3回公演「ラザニア・コルネ・チュッパチャップス」作：桟敷陽子+ナカタアカネ　演出：ナカタアカネ（1997年）
TPプロデュース第4回公演「Air」（エアー）作／演出：ナカタアカネ（1998年）
TPプロデュース第5回公演「YS」ワイエス）作／演出：ナカタアカネ（1999年）
TPプロデュース第6回公演「B7」ビーセブン）作／演出：ナカタアカネ（1999年）
TPプロデュース第7回公演「RELAX」（リラックス）作／演出：ナカタアカネ（1999年）
TPプロデュース第8回公演「N・O」（エヌ・オー）作／演出：ナカタアカネ（2000年）
TPプロデュース第9回公演「まるさんかくしかく」作／演出：ナカタアカネ（2002年）
トランスパンダ第10回公演「サディスティック・ジャンキー」作／演出：ナカタアカネ（2003年）
トランスパンダ第11回公演「ひとつでもいい」作／演出：ナカタアカネ（2007年）
作・出演作品

in→dependent theatre PRODUCE #7「読書÷ギブス」作：ナカタアカネ 演出：奈須崇 出演：なかた茜（2005年）
演出・出演作品

別冊トランスパンダ+（トランスパンダ×208）公演「三人姉妹」原作：チェーホフ 作／演出：ナカタアカネ 映像：208+（2004年）
企画・出演作品

期間限定Saccharin「楽屋」 作：清水邦夫 演出：土橋淳志（A級MissingLink）（2008年）
主な客演

Gravitational space 4th「建築プリン」作／演出：橋本裕介（2001年）
満月動物園「ツキノアバラ」作／演出：戒田竜治（2003年）
ニュートラル「その公園のベンチには魔法がかかっている」作／演出：大沢秋生（2007年）
超人予備校第4回公演「フルーツ大コウモリがくる」 作／演出：魔人ハンターミツルギ
沼袋

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: この項目では、東京都中野区にある地名について説明しています。その他の沼袋については「沼袋 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 沼袋 |
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 町丁
 沼袋駅北口
 沼袋沼袋の位置
 北緯35度43分10.16秒 東経139度39分50.0秒﻿ / ﻿北緯35.7194889度 東経139.663889度﻿ / 35.7194889; 139.663889
国:   日本
都道府県:   東京都
特別区:   中野区
面積
 • 合計:  0.67 km2
人口（2017年（平成29年）12月1日現在）
 • 合計:  13,829人
 • 密度:  21,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  165-0025
市外局番:  03
ナンバープレート:  練馬
沼袋（ぬまぶくろ）は、東京都中野区の地名。現行行政地名は沼袋一丁目から沼袋四丁目。郵便番号は165-0025。
地理

中野区の北部に位置する。東部と南部は妙正寺川を境に東部は中野区松が丘と、南部は中野区新井に接する。西部は中野区野方に接する。北部は新青梅街道を境に中野区江古田に接する。主に住宅地として利用されている。町域内に西武新宿線沼袋駅が置かれている。新青梅街道沿いなどにバス路線が設定されている。
歴史

『鎌倉大草紙』には、1478年（文明8年）に太田道灌、上杉朝昌、千葉自胤以下が江古田原沼袋に馳せ向かったと記録されている（江古田・沼袋原の戦い）。江戸期には上沼袋村と下沼袋村に分村されていた。
世帯数と人口

2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 沼袋一丁目 | 2,380世帯 | 3,538人 |
| 沼袋二丁目 | 2,269世帯 | 3,583人 |
| 沼袋三丁目 | 2,182世帯 | 3,269人 |
| 沼袋四丁目 | 2,099世帯 | 3,439人 |
| 計 | 8,930世帯 | 13,829人 |
小・中学校の学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 沼袋一丁目 | 1〜14番 | 中野区立新井小学校 | 中野区立第五中学校 |
| 沼袋一丁目 | その他 | 中野区立江古田小学校 | 中野区立第七中学校 |
| 沼袋二丁目 | 全域 | 中野区立江古田小学校 | 中野区立第七中学校 |
| 沼袋三丁目 | 1〜25番 | 中野区立平和の森小学校 | 中野区立緑野中学校 |
| 沼袋三丁目 | その他 | 中野区立緑野小学校 | 中野区立緑野中学校 |
| 沼袋四丁目 | 全域 | 中野区立緑野小学校 | 中野区立緑野中学校 |
交通 > 鉄道

※沼袋駅は優等列車待避可能な通過線を持った配線の駅。2020年の時点で西武新宿線地下化工事を実施し、将来的には地下駅となる予定。
※駅周辺が狭隘（きょうあい）であるため、沼袋駅前からは中野方面バスのみ利用可能。逆方向練馬駅方面の利用は隣接する松が丘を走る中野通り運行のバスを利用となる。
施設

明治寺
実相院
禅定院
久成寺
貞源寺
正法寺
氷川神社
沼袋西児童館
榊原電機
西武沼袋医院
ルカ病院
沼袋保育園
沼袋幼稚園
出身・ゆかりのある人物

林寿夫（官僚）
私人訴追主義

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: 「私訴」はこの項目へ転送されています。私人間の民事事件に関する訴訟については「民事訴訟」をご覧ください。
私人訴追主義（しじんそついしゅぎ）は、刑事事件について公訴ではなく私人による訴追の権限を認めた刑事訴訟法の法制度のことである。私人訴追を認めない国家訴追主義の対義語。
→「付審判制度」、「附帯私訴」、および「検察審査会」も参照
概要

イギリスの裁判制度として採用されている。アメリカ合衆国、フランス、ドイツ、日本では国家訴追主義を採用しており私人訴追を認めていない。
例えば、私人訴追主義を採用しているイギリスでは警察官や検察官でない私人が発見した事件を刑事裁判所に持ち込むことが可能だが、国家訴追主義を採用している日本では犯罪の起訴・不起訴に関する権限は原則として検察官が握っておりこの事例のようなことはありえない。
イングランド及びウェールズにおける私人訴追主義の近年の動向

イングランド及びウェールズにおいては私人訴追主義の伝統があったが、実際には私人による訴追はまれであり、伝統的に、訴追の多くは警察によって担われていた。
1985年、1985年犯罪訴追法 (Prosecution of Offences Act 1985) により、公訴局長 (Director of Public Prosecutions；DPP)をその長とする検察庁 (Crown Prosecution Service；CPS) が設置された。これは、従来から多くの警察に属していた訴追ソリシタ部を警察＝地方組織から切り離し、既存の国家機関たる公訴局長（DPP）のもとに再編成したものであった。もっとも、これは国家訴追機関ではない。検察庁 (CPS)に雇用される法律家（ソリシターまたはバリスター）である検事 (Crown Prosecutor；CP) の権限は、基本的には警察の行った訴追の審査と追行にあるに過ぎず、自ら訴追を行ったのは重大な事件または政府から付託された事件のみであった。
検察庁 (CPS) 設置後においても、私人による訴追はやはりまれであり、訴追を主に担当したのは警察である。このほかには、法務総裁 (Attorney General;AG) 、法務副総裁 (Solicitor General) 、重大詐欺局 (Serious Fraud Office；SFO) 、公訴局長 (DPP) （及びその指揮下の検事(CP)）、地方公共団体などの公的機関なども訴追を担っていた。
ところが、2003年刑事司法法 (Criminal Justice Act 2003) により、検察庁 (CPS) の権限は大きく拡大されることとなった。まず、「公訴官」 (Public Prosecutor) による訴追手続が新たに設けられることとなり、この制度の下で、多くの事件が検事 (CP) によって訴追されることとなった。また、警察が訴追する場合においても、公訴局長 (DPP) の定めるガイドラインに従うことが要請されることとなった。このようにして、私人訴追主義を採用するイングランド及びウェールズも、検察官による国家訴追主義を採用する諸外国の制度に大きく接近したのである。