只見線
歴史 > 全通以降

1971年（昭和46年）8月29日 : 只見駅 - 大白川駅間（20.8 km）を延伸開業（旅客営業のみ）。田子倉駅を新設。只見線の小出駅 - 大白川駅間を会津線へ編入して会津若松駅 - 小出駅（135.2 km）を新たに只見線とする。
1972年（昭和47年）10月2日 : 客車普通列車を廃止し、旅客列車を全て気動車化。
1974年（昭和49年）10月31日 : 蒸気機関車（SL）が最後の運転（後に観光用臨時列車としてSL運行を復活）。
1979年（昭和54年） : キハ40系気動車の運用を開始。
1980年（昭和55年）
10月1日 : 大白川駅 - 小出駅間（26.0 km）の貨物営業を廃止。
12月1日 : 会津宮下駅 - 早戸駅間で、線路にあった落石に上り回送列車が乗り上げて先頭車が鉄橋脇に転落し、2両目が脱線して運転士が負傷する事故が発生。
1982年（昭和57年）8月1日 : 西若松駅 - 只見駅（85.3 km）の貨物営業を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 : 国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）が、第一種鉄道事業者として小出駅 - 会津若松駅（基本計画では起点・終点が逆転しているためこの順序））を継承。日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として西若松駅 - 会津若松駅（3.1 km）で貨物列車を運行。柿ノ木仮乗降場を駅に改める。
1996年（平成8年）4月16日 : 会津水沼駅 - 会津中川間駅で脱線事故が発生。
1998年（平成10年）
8月4日：平成10年8月新潟豪雨のため会津川口駅 - 小出駅間で運転を見合わせ。
8月7日：会津川口駅 - 只見駅間で運転を再開。
9月2日：只見駅 - 小出駅間で運転を再開。
1999年（平成11年）4月1日:  日本貨物鉄道が西若松駅 - 会津若松駅（3.1 km）の第二種鉄道事業を廃止。
2001年（平成13年）
10月6日 : 全線開通30周年を記念して「SL&DL会津只見号」を会津若松駅 - 会津川口駅・只見駅間で運転（この年から「SL会津只見号」として毎年運行となる）。
12月1日 : 田子倉駅を臨時駅に改める（冬季休業化、時刻表に臨時駅の表示なし）。
2004年（平成16年）
10月23日 : 新潟県中越地震により只見駅 - 小出駅間が不通となる。
11月20日 : 只見駅 - 小出駅間の運行を再開。
2005年（平成17年）
3月12日 : 早戸駅 - 会津水沼駅間の下大牧付近にて雪解けによる大規模な斜面崩壊が発生、その土砂に下り列車が乗り上げ先頭車が脱線、運転士が負傷する事故が発生。会津坂下駅・会津宮下駅 - 只見駅間が不通となり、バス代行を実施（同年4月8日運行再開）。
事故当時の編成は会津川口側よりキハ40 559とキハ48 549であった。
6月9日 : 会津中川駅 - 会津川口駅間の只見線を跨いで只見川に架かっていた町道の橋梁の撤去作業中に橋げたが一部ずり落ち、下り列車が接触して屋根が大破する事故が発生。負傷者なし。会津宮下駅 - 只見駅が不通となり、バス代行を実施（同年7月1日運行再開）。
上記事故による只見線用車両4両破損のため、2005年（平成17年）7月から2006年（平成18年）3月まで、JR東日本の東北地方他地区より車両を借り入れて運行した。
2005年は3月の脱線事故と前後の冬の豪雪とあいまって、半年間近くがバス代行という状態になった。
2007年（平成19年）12月11日 : 大白川駅 - 小出駅間を特殊自動閉塞化。
2008年（平成20年）9月26日 : 只見駅 - 大白川駅間を特殊自動閉塞化。
2011年（平成23年）
7月23日 : 全線開通40周年を記念して「只見線全線開通40周年号」を会津若松駅 - 只見駅間で運転。
7月30日 : 新潟・福島を襲った豪雨により会津川口駅 - 会津大塩駅間で只見川第5 - 第7橋梁が流失、また会津坂本駅 - 会津柳津駅間で路盤が流出し、会津坂下駅 - 小出駅間が不通となる。
8月7日 : 会津坂下駅 - 会津宮下駅間が復旧。
8月11日 : 大白川駅 - 小出駅間が復旧。
8月28日 : 7月23日に続き、「只見線40周年号」を大白川駅 - 小出駅 - 長岡駅間で再び1往復運転。
10月7日 : 西若松駅 - 会津坂下駅間を特殊自動閉塞化。
12月3日 : 会津宮下 - 会津川口間が復旧。
2012年（平成24年）
6月7日 : 只見駅 - 大白川駅間の復旧工事着手。冬前の復旧を見込む。
9月23日 : 会津坂下駅 - 会津川口駅間においてタブレット閉塞方式が廃止され、特殊自動閉塞化。
10月1日 : 只見駅 - 大白川駅間が復旧。不通区間は会津川口駅 - 只見駅間となる。ただし、田子倉駅は通過。
2013年（平成25年）3月16日 : 田子倉駅を廃止。柿ノ木駅を臨時駅に改め全列車通過とする。
2015年（平成27年）
3月14日 : 柿ノ木駅を廃止。
9月10日 : 台風18号による豪雨により、西若松駅 - 会津本郷駅間の大川橋梁で軌道変位が発生。このため会津若松駅 - 会津川口駅間で会津鉄道会津線直通列車以外の運転を見合わせ。
9月14日 : 会津若松駅 - 西若松駅間および会津坂下駅 - 会津川口駅間の運転を再開。西若松駅 - 会津坂下駅間でバス代行。
9月29日 : 西若松駅 - 会津坂下駅間の運転を再開。
12月19日 : 冬期間、雪崩・落雪対策として会津若松駅 - 会津川口駅間で速度を落として運転するため、会津若松駅 - 会津川口駅間の列車と、会津川口駅 - 只見駅間の代行バスが冬期間の時刻に変更となる。
2018年（平成30年）6月15日 : 会津川口駅 - 只見駅間の復旧工事に着手。
2020年（令和2年）
3月：福島県包括外部監査において、只見線復旧事業について只見線が1本に繋がってこそ意味があり機能を発揮すると考えるのは共同幻想にすぎない。JR東日本が提示したバス転換案の方が地域振興に有効である旨指摘。
3月14日：ダイヤ改正に伴い、会津若松駅 - 会津川口駅間でキハE120形の運用を開始。それに伴い郡山総合車両センター会津若松派出所属のキハ40系の運用を終了。只見駅 - 小出駅間においても所定はキハ110形に変更となった。ただし暫定的にキハ40・47形が代走する形で継続されている。
11月16日 - 11月20日：橋りょう修繕工事実施に伴い、会津宮下駅 - 会津川口駅間が運休・バス代行。
2021年（令和3年）
6月30日：JR東日本が会津川口駅 - 只見駅間の第一種鉄道事業廃止の届出および第二種鉄道事業許可の申請を国土交通大臣に行う。福島県が会津川口駅 - 只見駅間の第三種鉄道事業許可の申請を国土交通大臣に行う。
7月10日：会津鉄道所有の観光列車「お座トロ展望列車」が福島県の只見線利活用プロジェクト事業の一環として会津若松駅 - 会津川口駅間で運転され、西若松駅 - 会津川口駅間に初めて乗り入れる。
9月28日：「只見線鉄道施設群」として17施設が土木学会選奨土木遺産に認定。
11月30日：国土交通大臣が福島県に対して会津川口駅 - 只見駅間の第三種鉄道事業、JR東日本に対して同区間の第二種鉄道事業を許可。
2022年（令和4年）
7月20日：会津川口駅 - 只見駅間において試運転を開始。
8月1日：上下分離に備え、福島県生活環境部の出先機関として会津若松駅構内に「只見線管理事務所」を設置。
9月6日：会津川口駅 - 只見駅間で沿線住民ら約25人が参加する試乗会を開催（DE10形ディーゼル機関車が客車3両を牽引）。
10月1日：会津川口駅 - 只見駅間が復旧し全線運転再開。同区間を上下分離方式に移行し、JR東日本が第二種鉄道事業者、福島県が第三種鉄道事業者となり、JR東日本の第一種鉄道事業を廃止。会津若松駅 - 只見駅間でワンマン運転を開始。
2024年（令和6年）3月16日：只見駅 - 小出駅間でワンマン運転を開始。
2025年（令和7年）3月15日：全列車がワンマン運転化（予定）。