stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
粛宗 (唐)
登場作品

楊貴妃 レディ・オブ・ザ・ダイナスティ（中国語版）（2015年、中国）演：呉超
楊貴妃（2005年、中国）演：張静東
麗王別姫 〜花散る永遠の愛〜（2017年、中国）演：ワン・ジンソン
| 表 話  歴唐の第10代皇帝（756年 - 762年） |
| --- | --- |
  高祖 618–626 / 太宗 626–649 / 高宗 650–683 / 中宗 684 / 睿宗 684–690 / 中宗 (重祚) 705–710 / 殤帝 710 / 睿宗 (重祚) 710–712 / 玄宗 712–756 / 粛宗 756–762 / 代宗 762–779 / 徳宗 780–805 / 順宗 805 / 憲宗 806–820 / 穆宗 821–824 / 敬宗 824–826 / 文宗 826–840 / 武宗 840–846 / 宣宗 846–859 / 懿宗 859–873 / 僖宗 873–888 / 昭宗 888–904 / (徳王 900–901) / 哀帝 904–907 
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  オランダ
北条時直

| --- | --- |
: 「北条時直」のその他の用法については「北条時直 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
|  凡例北条時直/金沢時直 |
| --- | --- |
時代:  鎌倉時代中期 - 末期
生誕:  不詳
死没:  元弘3年/正慶2年（1333年）
別名:  越後九郎（通称）
官位:  上野介
幕府:  鎌倉幕府大隅・周防・長門守護、長門探題
主君:  守邦親王
氏族:  北条氏（金沢流北条氏）
父母:  父：北条実時?、北条政顕?、北条実村?、母：未詳
子:  北条上野四郎
テンプレートを表示
北条 時直（ほうじょう ときなお）は、鎌倉時代中期から末期の北条氏の一門で武将。北条実時の子、または北条政顕の子、北条実村の子とも。長門探題。金沢 時直（かねさわ ときなお）とも。
生涯

永仁3年（1295年）から文保元年（1317年）まで上野介、大隅守護を務めた。永仁5年（1297年）、鎮西評定衆に任命され、鎮西探題となった兄弟（または祖父もしくは叔父）の北条実政とともに西国へ下り、これを補佐する。元亨3年（1323年）、周防・長門の守護に任命され、長門探題となる。
元弘3年/正慶2年（1333年）閏2月11日、及び3月12日に祝安親、土居通増、得能通綱、忽那重清らが後醍醐天皇に呼応して倒幕の挙兵をすると、これを鎮圧するために伊予へ進軍するが、石井浜・星岡で相次いで敗れ、長門まで後退する。さらに、山陰から宮方に長門を攻められたが、援軍の到着もあって撃退することに成功する。
5月、厚東・由利・高津などの討幕軍に攻められて瀬戸内海に逃れる。そして海上で六波羅探題、鎮西探題、鎌倉幕府が相次いで宮方の攻撃によって滅び孤立無援となった。このため5月26日、朝廷方の少弐貞経に降伏し、罪を許されて本領を安堵された。しかし程なく没した。死因は病死であったという。
子の北条上野四郎は時直の死の2年後に反乱を起こすが、鎮圧されて殺された。
マツダ・シャンテ

| マツダ・シャンテ KMAA型 |
| --- | --- |
 1972年7月販売型 フロントビュー （1972年7月-1974年3月）
 1972年7月販売型 リアビュー ※左右のテールランプは完全同一パーツ。コストダウン策である
 1972年7月販売型 サイドビュー ※オーバーハングの小さいロングホイールベースな構造がわかる
概要
販売期間:  1972年7月 - 1976年4月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  AA型 359 cc 水冷 直列2気筒（ロータリーディスクバルブ付き）
最高出力:  35 PS/6,500 rpm
最大トルク:  4.0 kg-m/5,500 rpm
変速機:  4速MT
サスペンション
前:  ストラット
後:  半楕円リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2200mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,290 mm
車両重量:  480 - 490 kg
その他
最小回転半径:  4.0 m
系譜
先代:  マツダ・キャロル
後継:  マツダ・キャロル（13年間の空白期間あり）
テンプレートを表示
シャンテ（Chantez）は、東洋工業（現・マツダ）がかつて製造した軽自動車である。
概要

マツダは1960年発売のR360クーペで軽乗用車市場に参入、続いて本格的な4人乗り軽乗用車のキャロルを1962年に発売し、軽乗用車初の4ドアモデルを投入するなどの戦略で、1960年代中期までは一時的に軽乗用車市場の有力メーカーであった。
しかしその後ロータリーエンジン搭載の登録車（小型乗用車）に重点を置いた開発・販売戦略を採ったため、キャロルは軽乗用車分野で他社の高性能な後発モデルに対する優位性を失い、モデルチェンジの機をも逸したまま販売不振に陥って1970年で生産を終えた。
キャロルの衰退と生産終了によるマツダの軽乗用車市場での失地を奪回するための製品がシャンテであった。その切り札として当初シャンテにはシングルローターのロータリーエンジンが搭載される計画だったが、キャロル末期型での試みに引き続き、技術面での困難さと、監督官庁および軽自動車業界他社に軽自動車へのロータリーエンジン採用阻害の動きがあり、目論見は頓挫した。
このため実際には商用車ポーターキャブ用の空冷2気筒2ストロークエンジンを水冷化・高性能化したエンジンが採用された。車両重量490kgに対し、最大出力35PS/6,500rpmを得ており、実用面での性能は確保されていた。このエンジンは、オートバイ業界から1960年代中期に撤退したブリヂストンサイクル出身のエンジン技術者によって開発されたもので、4ストロークエンジンが主流を占めた歴代マツダ製レシプロエンジン中でも、数少ない2ストロークエンジンである。
シャンテの構造的特徴は、R360やキャロルのリアエンジン・全輪独立懸架を廃し、後車軸をコストダウンの利くシンプルなリーフスプリングによる固定軸とした、手堅いフロントエンジン・リアドライブを採用したことにある。ボディタイプはキャロルと異なり2ドアのみだったが、当時の軽乗用車最長であるホイールベース2,200mmを実現しており、競合他車に比べると室内は広く、運転席の足下もゆとりがあり、160mmのスライドが可能なシートや自然な配置のペダルの評価は高かった。またリアシートバックは前方可倒式で、軽乗用車クラス最大級のラゲッジルームを得ており、現在では当たり前となった左右別々にリアシートバックを倒すことが出来る機構を備えるなど、実用性に長けていた。カーステレオや吊り下げ式クーラーは同時期の競合各車同様にオプション扱いで装備可能となっていた。
しかし、1973年に入り軽自動車についても自動車排出ガス規制への対処や車検制度の義務化、新たな保安基準などによって法規制が強化されると、それまで有利だった小型乗用車との価格差が縮まったことで、軽乗用車市場自体が斜陽化するようになった。
更にこの頃になると競合他社が従来の2ドアセダンに加えて4ドアセダンの設定やバンモデルの設定を追加するなど商品訴求力・展開力を高めていたにも拘わらず、シャンテは旧態依然の2ドアセダンのみの設定であったことから販売不振がつづくようになった。
マツダは、この逆風をシングルローターの3A型ロータリーエンジンによって巻き返しを狙っていたものの、石油危機で顕在化した、ロータリーエンジンの燃費不良問題対処という厳しい課題も突きつけられたことから、軽乗用車市場からの撤退を決定（その後復帰）、シャンテは360ccのまま販売を終了することになり、以後マツダのブランドによる軽乗用車は1989年に2代目キャロル（オートザム・キャロル）が登場するまで市場から消えることになった。
なお、軽トラックのポーターキャブについては生産が継続しており、1976年における軽自動車の550ccへの規格向上に際しては三菱自工製
2G23型4ストローク2気筒SOHC「バルカンS」エンジンの調達を受けて1988年まで販売された。
搭載されなかったシングルローターの3A型ロータリーエンジン
型式を拡大
型式 KMAA型（1972年-1976年）

1972年7月 - 1970年に生産を中止した初代キャロルの後継車として発売。
1974年4月 - 一部改良。これに伴い全車、合わせホイールの標準装着が廃止される。
1975年1月 - 黄色ナンバー対応の改良を実施。このためリアトランクリッドに装着されていた樹脂製ライセンスプレート用ガーニッシュが廃止された。
1976年4月 - 販売終了。
グレード構成

出典:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第38号16ページ。
1972年7月発売
| ボディタイプ | 仕様 | 車両型式 | ミッション | 全長×全幅×全高 | ホイールベース | 車両重量 | エンジン名 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 価格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2ドアセダン | GFII | KMAA | 4MT | 2995x1295x1290mm | 2200mm | 480kg | AA | 359cc | 35ps/6500rpm | 4.0kg-m/5500rpm | 46万5000円 |
| 2ドアセダン | GF | KMAA | 4MT | 2995x1295x1290mm | 2200mm | 490kg | AA | 359cc | 35ps/6500rpm | 4.0kg-m/5500rpm | 42万7000円 |
| 2ドアセダン | GLII | KMAA | 4MT | 2995x1295x1290mm | 2200mm | 490kg | AA | 359cc | 35ps/6500rpm | 4.0kg-m/5500rpm | 44万5000円 |
| 2ドアセダン | GL | KMAA | 4MT | 2995x1295x1290mm | 2200mm | 490kg | AA | 359cc | 35ps/6500rpm | 4.0kg-m/5500rpm | 41万円 |
| 2ドアセダン | LX | KMAA | 4MT | 2995x1295x1290mm | 2200mm | 480kg | AA | 359cc | 35ps/6500rpm | 4.0kg-m/5500rpm | 37万5000円 |
| 2ドアセダン | L | KMAA | 4MT | 2995x1295x1290mm | 2200mm | 480kg | AA | 359cc | 35ps/6500rpm | 4.0kg-m/5500rpm | 34万円 |
チューニングカー

RE雨宮が当時のキャロルロータリーエンジン化（当初はキャロルとして販売する予定であった）の発売頓挫からのオマージュなのかRX-7用エンジンを移植したチューニングカー、「REシャンテ」を発表したこともある。最終的にはK26タービン（Howden製）を使用した12A型2ローターターボエンジンへ換装されている。最高速度は229km/hに達し、東名高速道路をサーキットに見立てた所謂「東名レース」（勿論違法）では、界隈で無敵を誇っていたポルシェ911（930ターボ）を追いかけまわしていたという伝説がある。また2016年には「スーパーシャンテ 13BNA」として自然吸気の13B-REを搭載して35年ぶりにRE換装シャンテを発表した。
車名の由来

フランス語で「歌う」「歌おう」といった意味。
RE雨宮・スーパーシャンテ 13BNA
ジョージ王戦争

| ジョージ王戦争 |
| --- | --- |
 1745年、ニューイングランド軍によるルイブール要塞付近での上陸。版画、1747年作。
戦争：オーストリア継承戦争
年月日：1744年 - 1748年
場所：北アメリカ東部
結果：アーヘンの和約締結、元の状態に復帰。
交戦勢力
 フランス王国   ヌーヴェル・フランス植民地 ワベナキ連邦（英語版）:  グレートブリテン王国  英領アメリカ  イロコイ連邦
指導者・指揮官
 ジャン＝ルイ・ル・ルートル（英語版）  ピエール・マイヨール（英語版）  ルイ・デュポン・デュシャンボン（英語版）  ピエール・モルパン（英語版）:  ウィリアム・ペッパーレル（英語版）  ピーター・ウォーレン（英語版）
 オーストリア継承戦争 ジェンキンスの耳の戦争 ジョージ王戦争   リスト ドイツ、ボヘミア  モルヴィッツ - コトゥジッツ - ザハーイ - プラハ - デッティンゲン - ハーベルシュヴェルト - プファッフェンホーフェン - ホーエンフリートベルク - ゾーア - ヘンネルスドルフ - ケッセルスドルフ  ネーデルラント、ライン川  フォントノワ - メレ - ヘント - ブリュッセル - ナミュール - ロクール - ラウフフェルト - ベルヘン・オプ・ゾーム - ステーンベルヘン - マーストリヒト - 1748年ライン川戦役  イタリア  カンポサント - ヴィッラフランカ - カステルデルフィーノ - ヴェッレトリ - マドンナ・デル・オルモ - バッシニャーナ - ピアチェンツァ - ロットフレーノ - 第一次ジェノヴァ - バリッラ蜂起 - 第二次ジェノヴァ - アッシエッタ  北アメリカ  モセ砦 - サン・アウグスティン - ジョージア - ガリー・ホール・クリーク - ブラッディ・マーシュ - ニューファンドランド - 第一次アナポリスロイヤル - 第二次アナポリスロイヤル - ポール・トゥールーズ - ルイブール - タタマガッチ沖 - 北東海岸 - サラトガ - ポール・ラ・ジョワイエ - ダンヴィユ公爵の遠征 - マサチューセッツ砦 - グランプレ - ブランズウィック  中央アメリカ、南アメリカ  ポルトベロ - キューバ - ラ・グアイラ - プエルト・カベヨ - アンギラ島 - サンティアーゴ・デ・クーバ  ヨーロッパの海戦  1740年4月8日 - フエルテベントゥラ島 - 1742年6月14日 - トゥーロン - 1744年5月19日 - ロリアン - 第一次フィニステレ岬 - グロリオーソの航海 - 第二次フィニステレ岬 - 1748年1月31日 - 1748年3月18日 - サン＝ルイ＝デュ＝シュド    
表示
ジョージ王戦争（ジョージおうせんそう、英語: King George's War、1744年 - 1748年）は、オーストリア継承戦争に対応する北アメリカの植民地戦争である。当時グレートブリテン王国（イギリス）を統治していたジョージ2世の名にちなむ。北米植民地戦争の1つであり、ニューヨーク、マサチューセッツ湾、ニューハンプシャー、ノバスコシアを主戦場とした。最も重要な戦闘は1745年にマサチューセッツ植民地総督ウィリアム・シャーリーが組織したケープ・ブレトン島のルイブール要塞への遠征であり、要塞は包囲ののち陥落した。フランス語では第三次植民地間戦争（フランス語: Troisième guerre intercoloniale）と呼ばれる。
アーヘンの和約により戦争は終結し、ルイブールはフランスに返還されたが、領土問題は解決されなかった。
背景

→ヨーロッパでの戦争の背景はジェンキンスの耳の戦争とオーストリア継承戦争を参照
ジェンキンスの耳の戦争は1739年にスペインとグレートブリテン王国の間で勃発していたが、戦闘はカリブ海およびスペイン領フロリダとその隣のイギリス領ジョージア植民地に限定されていた。オーストリア継承戦争はマリア・テレジアがハプスブルク君主国（オーストリア）を継承したために1740年に起こった戦争であるが、その時点ではイギリスもスペインも軍事的に介入しなかった。イギリスは1742年にオーストリアの味方、フランスとスペインの敵として外交的に巻き込まれたが、実際の戦闘は1743年のデッティンゲンの戦いまで起こらず、英仏間の宣戦布告は1744年3月にようやく行われた。マサチューセッツ湾直轄植民地は6月2日に宣戦布告した。
経過

英領ニューイングランドではマサチューセッツ植民地総督のウィリアム・シャーリーが組織し、ウィリアム・ペッパーレルが司令官となった対カナダ遠征軍がセントローレンス湾の入り口を制するブルトン岬島にあったフランス側の強固な要塞ルイズバーグ（フランス語読み、ルイブール）を6週間の包囲の後に陥落させた。1745年6月17日のことである。一方のフランス軍も1745年11月28日にサラトガ砦を攻略し、さらに1746年8月20日にマサチューセッツ要塞を陥落させた。しかし、肝心のルイブール要塞奪回は嵐や疫病で失敗した。
こうして、お互い手詰まりになったため、オーストリア継承戦争を終結させたアーヘンの和約（エクス・ラ・シャペル条約）では、戦争勃発以前の状態への復帰が決められた。しかし、和平は長続きせず、翌年にはアカディア・ノバスコシアでル・ルートル神父戦争が勃発、ほかの植民地も1754年にフレンチ・インディアン戦争になだれ込んだ。
1743年時点のアカディア
アップフェルラント物語

| --- | --- |
: 同名の漫画については「アップフェルラント物語 (漫画)」をご覧ください。
| アップフェルラント物語> 小説 |
| --- | --- |
著者: 田中芳樹
出版社: 徳間書店
掲載誌: SFアドベンチャー
発行日: 1990年3月31日
連載期間: 1989年12月号 - 1990年4月号
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: 文学
『アップフェルラント物語』（アップフェルラントものがたり）は、田中芳樹による日本のライトノベル。これを原作とした舞台公演・漫画・OVAも制作されている。
20世紀初頭の中央ヨーロッパの架空の小国・アップフェルラント王国（独: Apfelland、林檎の国）を舞台にしている。
概要

1905年、中央ヨーロッパの小国「アップフェルラント」。主人公の少年ヴェルギール・シュトラウス（ヴェル）は、悪党に監禁されていた少女、フリーダ・レンバッハを助け出したことによって、大冒険に巻き込まれる。
『SFアドベンチャー』（徳間書店）にて、1989年12月号から1990年4月号にかけて連載された。作者の田中芳樹は本作の連載に先立ち、本作のような作品を分類するための定義として「ルリタニア・テーマ」という冒険小説のジャンルを提唱し、これを「近代または現代のヨーロッパ大陸の一角に、架空の小国を設定し、そこを舞台に大冒険をくりひろげるお話」と位置づけている。この呼称はアンソニー・ホープの小説『ゼンダ城の虜』からの着想であるという。
→詳細は「§ ルリタニア・テーマ」を参照
既刊一覧 > 小説

田中芳樹 『アップフェルラント物語』 徳間書店、1990年3月31日第1刷発行、ISBN 4-19-154154-4
「徳間文庫版」1995年2月発行、ISBN 4-19-890271-2
「光文社ハードカバー版」2001年11月発行、ISBN 4-334-92345-3
「光文社文庫」2003年11月発行、ISBN 4-334-73584-3
既刊一覧 > 漫画

→詳細は「アップフェルラント物語 (漫画)」を参照
田中芳樹（原作） / ふくやまけいこ（作画） 『アップフェルラント物語』 徳間書店〈アニメージュコミックス〉、1993年2月20日初版発行、 ISBN 4-19-773020-9
「講談社版」2007年3月23日第1刷発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-372264-2
ミュージカル

1991年、OSK日本歌劇団により、近鉄劇場と名古屋で上演された。第64期生初舞台公演。
演出 - 海野洋司
脚本 - 海野洋司、杉本守
ヴェル - 大和光
フリーダ - 恋香うつる
カロリーナ女王 - 長谷川恵子
フライシャー警部 - 東雲あきら
ノルベルト陸軍大臣 - 吉津たかし
ポランスキー - 麻美ゆう
レーンホルム博士 - 洋あおい
ダンケ - 有希晃
ベートーヴェン - 英みち
ヘッセ - 江利奈レイ
アリアーナ - 千爽貴世
ケルン - 大貴誠
アニメ

| OVA：アップフェルラント物語 |
| --- | --- |
監督: 湯山邦彦
脚本: 武上純希
キャラクターデザイン: 山沢実
音楽: モーガン・フィッシャー
アニメーション制作: J.C.STAFF
製作: 徳間書店 徳間ジャパンコミュニケーションズ
発売日: 1992年10月10日（先行通信販売） 1992年11月24日（一般発売）
収録時間: 90分
話数: 全1巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
1992年10月10日に、90分のOVA作品として発売された。後日の同年12月12日には劇場でも公開されている。
原作 - 田中芳樹
キャラクター原案 - ふくやまけいこ
企画 - 尾形英夫、小林正夫
監督 - 湯山邦彦
演出 - 真野玲
脚本 - 武上純希
キャラクターデザイン - 山沢実
作画監督 - 山沢実、敷島博英
美術監督 - 中村光毅
撮影監督 - 宇津畑隆
音響監督 - 藤山房伸
色彩設定 - 武内和子
編集 - 松村将弘、山森重之
音楽 - モーガン・フィッシャー
プロデューサー - 横尾道男、菊川幸夫、阿部倫久
制作 - J.C.STAFF
製作 - 徳間書店、徳間ジャパンコミュニケーションズ
ヴェル - 山口勝平
フリーダ - 皆口裕子
フライシャー警部 - 江原正士
アリアーナ - 勝生真沙子
レーンホルム博士 - 北村弘一
ツェーレンドルフ大佐 - 宮田光
デンマン - 若本規夫
ノルベルト陸軍大臣 - 加藤精三
カロリーナ女王 - 斉藤昌
レオンハルト王子 - 折笠愛
クラフト - 秋元羊介
ドイツ公使 - 田原アルノ
デル・ウェンゼ将軍、ゴルツ - 島香裕
皇帝（カイゼル） - 沢木郁也
ルリタニア・テーマ

ルリタニア・テーマは、冒険小説のジャンルの1つとして、田中芳樹が提唱した造語である。ルリタニア・テーマという名前は、アンソニー・ホープの小説『ゼンダ城の虜』に登場する架空の国ルリタニア王国に由来している。
田中は『パステルクラブ』誌1989年春季号において、「ルリタニア・テーマ」という単語を、その年の年末から『SFアドベンチャー』誌での連載を予定していた、20世紀初頭の中央ヨーロッパの小国を舞台にした「題未定の長編」のジャンルを定義するために、『ゼンダ城の虜』から着想を得て自ら「でっちあげた」造語であると説明している。ただし米英においては、『ゼンダ城の虜』の舞台であるルリタニア王国というのは冒険とロマンの王国の代名詞として広く知られており、「ルリタニア・テーマ」に近い概念として「ルリタニアン・ロマンス」という用語も存在している。
なお、田中は同記事で紹介した「題未定の長編」が本作『アップフェルラント物語』であるとは、直接的には明言していない。しかし『SFアドベンチャー』1989年12月号から連載が開始された本作の単行本の巻末には、あとがきと共に『パステルクラブ』1989年春季号の記事がそのまま収録されている。
アンソニー・ホープ『ゼンダ城の虜』
エドガー・ライス・バローズ『ルーター王国の危機』
小泉喜美子『ダイナマイト円舞曲』
映画『ルパン三世 カリオストロの城』
映画『天空の城ラピュタ』
増田胤次

増田 胤次（ますだ たねじ、1887年6月29日 - 1964年6月5日）は、日本の医学者。東京帝国大学医学部耳鼻咽喉科の教授。埼玉県出身。
略歴

1887年（明治20年）6月29日生まれ。東京帝国大学医科大学卒業。スイスに留学し、陸軍軍医学校教官を経て、1924年（大正13年）母校である東京帝国大学の教授となる。同年、医学博士を取得。1942年（昭和17年）、東京帝国大学附属病院長に就任。1952年（昭和27年）東京大学名誉教授。
1964年（昭和39年）6月5日死去。76歳。墓地は奥多摩にある。
福島県道392号会津若松熱塩温泉自転車道線

福島県道392号会津若松熱塩温泉自転車道線（ふくしまけんどう392ごう あいづわかまつあつしおおんせんじてんしゃどうせん）は、福島県会津若松市から喜多方市に至る一般県道。名前の通り県管理のサイクリングロードの3本のうちの一つである。計画では延長49.9kmに及び、現在は会津若松側で14km、喜多方側で9kmが整備されている。別名大川喜多方自転車道、会津浪漫輪道。阿賀川、大川、濁川、押切川に沿う。他の県道や基幹農道の脇に沿って別個に整備されている区間もある。
路線概要

起点：会津若松市芦ノ牧温泉脇の国道118・121号上
終点：喜多方市熱塩温泉入り口
延長：49.9km、うち若松側14km、喜多方側9kmが整備されている。
路線概要 > 道路施設

全長：49.3m
主径間：23.8m
幅員：2.0（3.0）m
形式：2径間PC連結プレテンT桁橋
竣工：2001年度
交差する道路・路線

会津若松市内
国道118・121号（起点から大戸町上三寄大豆田サイクリングロード分岐まで重複）
福島県道23号会津高田上三寄線（平面交差）
福島県道128号会津若松会津高田線（立体交差）
国道401号（立体交差）
福島県道59号会津若松三島線（下記県道との重複区間と重複する）
福島県道366号滝谷桧原線（新湯川橋を渡り終えるまで重複）
市道（会津大橋の先より独立したサイクリングロードが途絶える。市道で代替。）
河沼郡湯川村内
国道49号・福島県道33号会津坂下河東線（平面交差）
福島県道127号会津坂下塩川線（現道では山王橋を渡り終えるまで重複）
喜多方市内
福島県道21号喜多方会津坂下線（県道61号分岐まで重複）
福島県道61号塩川山都線（新宮橋まで重複。この先から独立するが、未舗装である。）
福島県道16号喜多方西会津線（平面交差）この後舗装路となる
国道459号（立体交差）
福島県道335号大平喜多方線（立体交差）
福島県道333号日中喜多方線（前述のように並行する。その後平面交差。）
国道121号
福島県道333号日中喜多方線（野辺沢川から終点までまた重複。）
福島県道334号熱塩温泉追分線（終点）
その他

整備が行き届いている区間にはセンターライン、休憩所、接続道路の横断方法を示した案内板がある。
杉岡沙絵子

| すぎおか さえこ杉岡 沙絵子> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 広島県廿日市市
生年月日:   (1990-11-10) 1990年11月10日（33歳）
血液型:  O型
最終学歴:  広島女学院大学生活科学部管理栄養学科
職歴:  静岡第一テレビ （2013年 - 2018年）
活動期間:  2013年 -
ジャンル:  スポーツ
配偶者:  三村勇飛丸
出演番組・活動
出演経歴:  『D-sports SHIZUOKA』 『○ごと』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
杉岡 沙絵子（すぎおか さえこ、1990年11月10日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元静岡第一テレビアナウンサー。広島県廿日市市出身。
人物

広島県立廿日市高等学校、広島女学院大学生活科学部管理栄養学科卒業。
小学校1年から大学までバドミントン選手としてプレー経験があり、高校1年次の広島県高等学校新人戦大会では女子シングルスで3位に入賞したこともあるという。
2009年の広島女学院大学入学直後にMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島（2代目広島市民球場）が開場した際に、地元のプロ野球球団である広島東洋カープが初代ホームランガールの募集に当選して1年間務めたり、大学3年次の2011年第35回広島フラワーフェスティバル・フラワークイーンに選出されるなど活動派ぶりも見せている。
また大学時代には広島ローカルのモデル事務所・エイトプロジェクト所属のタレントとしての活動歴もあり、2011年8月から2012年3月まで『ZIP!』（日本テレビ放送網系列）の広島テレビローカルパートの「ひろしまお天気美人」の初代キャスターとして出演している。
杉岡は大学卒業後の進路として管理栄養士の職に就きたいと思っていたが、前述の「ひろしまお天気美人」への出演をきっかけにアナウンサーを志し、放送局20社にエントリーしての就職活動の末に静岡第一テレビに合格し、2013年に入社した。尚、大学卒業直後に管理栄養士国家試験に合格しており、資格を保持している。
静岡第一テレビ入社後に司会者として出演していた『D-sports SHIZUOKA』では、かつてのバドミントン選手の経歴を活かして自らあらゆるスポーツに挑戦するリポートコーナー、または番組と連動する同名の雑誌『D-sports SHIZUOKA』で管理栄養士の資格を活かし、スポーツ選手用の食事メニューを考案する「杉岡アナのアスリート勝負メシ!」の連載を担当していた。
2018年2月7日、約2年半の交際を経てラグビートップリーグヤマハ発動機ジュビロ（現・ジャパンラグビーリーグワン・静岡ブルーレヴズ）に所属する三村勇飛丸と同年4月に結婚することを発表。杉岡は同年3月で静岡第一テレビを退社しフリーアナウンサーに転身。
過去の担当（出演）番組 > 学生時代

『ZIP!』（広島ローカルパート）「ひろしまお天気美人」
過去の担当（出演）番組 > 静岡第一テレビ時代

『マルシェア』 - 月曜アシスタント
『○ごと』 - リポーター
『D-Sports SHIZUOKA』 - 番組MC
『ごちそうカントリー』 - リポーター
『FRONT ZERO』
『スッキリ』（日本テレビ）
『全国好きな嫌いなアナウンサー大賞』（日本テレビ）
『今夜くらべてみました』（日本テレビ）
過去の担当（出演）番組 > フリー転身後

『モーニングラジラ』（K-MIX）
『月刊ジュビロTV』（スカパー！）
『カープ道』教えて!!カープ女子の皆さん、今シーズンの楽しみ方（2019年2月20日・27日、広島ホームテレビ）
『K-MIX GOOD-TIE!』（K-MIX）
静岡県道379号浜名湖周遊自転車道線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
静岡県道379号 浜名湖周遊自転車道線
路線延長: 48km
起点: 浜松市浜名区三ヶ日町三ヶ日（国道301号交点）
終点: 浜松中央区舞阪町弁天島（国道1号交点）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
静岡県道379号浜名湖周遊自転車道線（しずおかけんどう379ごう はまなこしゅうゆうじてんしゃどうせん）は、静岡県浜松市浜名区および中央区の浜名湖畔（東半分）を通る自転車道（県道）。
浜松市中央区村櫛町付近で浜名湖畔を走る
概要

陸上距離：48km（うち整備済み40km）
起点：浜松市浜名区三ヶ日町三ヶ日（国道301号交点）
終点：浜松市中央区舞阪町弁天島（国道1号交点）
重複区間

国道362号（浜名区三ヶ日町佐久米 - 浜名区細江町気賀）
静岡県道323号舘山寺弁天島線（浜名湖大橋 - 終点）
龍角寺

| --- | --- |
: この項目では、寺院について説明しています。大字については「龍角寺 (栄町)」をご覧ください。
| 龍角寺 |
| --- | --- |
  境内 （手前に仁王門跡、奥に拝殿・本尊収蔵庫）
所在地:  千葉県印旛郡栄町龍角寺239
位置:  北緯35度49分59.49秒 東経140度16分11.26秒﻿ / ﻿北緯35.8331917度 東経140.2697944度﻿ / 35.8331917; 140.2697944
山号:  天竺山
宗派:  天台宗
本尊:  薬師如来
創建年:  伝・和銅2年（709年）
中興年:  承久2年（1220年）
中興:  上総介平常秀
正式名:  天竺山 寂光院 龍角寺
文化財:  銅造薬師如来坐像（国の重要文化財） 龍角寺境内の塔址（国の史跡） 龍角寺出土遺物（千葉県指定有形文化財）
法人番号:  7040005006230 
 
テンプレートを表示
龍角寺（りゅうかくじ）は、千葉県印旛郡栄町龍角寺にある天台宗の寺院。天竺山寂光院と号し、本尊は薬師如来。
千葉県内最古の瓦葺き寺院であり、発掘調査の結果、7世紀にさかのぼる伽藍跡が検出されており、創建年代の古さという点では関東地方でも屈指の古寺。
歴史

『佐倉風土記』によれば、
伝、和銅二年、龍女化現、奉金像薬師、来建寺、天平二年、釈命上人再興諸堂、三年天下旱魃、命奉勅説法祈雨、一叟長可八尺、進曰、我小龍常居南池、深浴上人法沢、何惜一躯、請以身換雨、後必見我骸而証之、即是為大龍所罰也、忽然而去、雨従至焉。後七日、果有龍身、分裂三段、頭墜于此、及金字写経、併埋堂下、寺始曰龍閣、於是改龍角。腹墜干印西龍腹寺、其尾墜予香取郡、今大寺村龍尾寺是也。（「利根川図志」赤松宗旦著）
和銅2年（709年）竜女が現れ、金の薬師如来像を祀ったのが創建と伝わり、天平2年（730年）釈命上人が諸堂宇を再興したとされる。翌天平3年（731年）国中が旱魃となった時、釈命上人は勅を奉じ法を説き雨を祈った。すると身の丈8尺ばかりの老人が進み出て、わたしは印旛沼にいる小龍ですが、深く上人の法沢に浴しております。どうしてわが身を惜しんだりいたしましょう。どうか、身を以って雨に換えさせてください。のち、わたしの死骸を目にするでしょうが、それは大龍に罰せられたのです、といって立ち去った。雨がすぐに降り出した。そして、7日後、3つに裂かれた龍の姿が目にはいった。大龍の許しを受けずに雨を降らせたため、小龍は3つに裂かれてしまったのである。その頭の部分はこの地に落ち、金字で経を写し一緒に堂下に埋め、龍角寺と改称したという。また、龍の腹が落ちた地の寺が龍腹寺（千葉県印西市竜腹寺）、尾が落ちた地の寺は龍尾寺（千葉県匝瑳市大寺）という名前になったという。
龍ケ崎市の地名の由来は諸説あるが、沼の主である龍が女に化けて現れ、雨を降らせ大雨が降り人々は助かったが、七日後、巨大な龍の体が三つに裂け、天から降ってきた。頭部・胴体・尾それぞれが落ちた場所にその後、当「龍角寺」(千葉県印旛郡栄町)、「竜腹寺」(千葉県印西市)、龍尾寺」(千葉県匝瑳市)が建てられたとされる。
『佐倉風土記』の伝える上記の草創伝承の当否とは別に、当地には古代から仏教寺院が存在したことは間違いない。発掘調査によって、南大門から入り、中門を抜け、左手に金堂、右手に塔、そしてその奥に講堂が配されるという、いわゆる「法起寺式伽藍配置」の遺構が検出され、創建瓦は周縁に三重園文のある単弁八葉蓮華文の山田寺式の系譜を持つ軒丸瓦である。関東でもいくつかの寺院跡で山田寺式の軒丸瓦が出土しているが、その中でも最も古い様式をもっており、おそらくその年代は7世紀後半でも古い段階に位置づけることができよう。
寺の南には、最後の前方後円墳といわれる浅間山古墳や、畿内の大王陵を凌駕する終末期最大の方墳龍角寺岩屋古墳などがあり、馬来田の上総大寺廃寺（千葉県木更津市）、武社の真行寺廃寺（同山武市）、上毛野の山王廃寺（群馬県前橋市）などとともに、国造制から律令制への移行段階に建立された印波国造の領域の初期寺院とされ、畿内以外では最古にあたる寺院と考えられている。
龍角寺岩屋古墳は典型的な畿内型の終末期古墳であり、畿内中枢との密接的な関係なしに理解できないという。方墳は用明天皇陵の春日向山古墳や、推古天皇陵である山田高塚古墳をはじめ、蘇我馬子の墓の可能性の高い石舞台古墳といったように、蘇我氏関係の墳墓に採用されていること、さらに規模においてはそれらを凌駕しており、蘇我氏がその造営に深く係っていたと推測される。そして龍角寺の創建瓦も蘇我一族の蘇我倉山田石川麻呂によって創建された山田寺式の瓦を採用していることから、龍角寺の造立者は龍角寺岩屋古墳の被葬者の系譜下にあり、蘇我氏系の氏族であったとする見解もある。
寺は中世には衰微していたらしく、承久2年（1220年）上総介平常秀が再建、文明年間（1469年-1486年）、永正年間（1504年-1520年）などに焼失を繰り返し、千葉勝胤が再興したという。
戦国時代には千葉氏の外護を受け、天正年間（1573年-1593年）には千葉邦胤が修造したと伝える。天正19年（1591年）には徳川家康より20石を与えられている。
度重なる火災により古い建物は残っておらず、金堂跡、仁王門跡、塔跡などにより、在りし日の姿をしのぶことができるのみとなっている。
境内

拝殿・本尊収蔵庫
右奥に金堂跡。
金堂跡
塔跡（国の史跡）
塔心礎
仁王門跡
校倉作り資料庫
古瓦保存塚
軒瓦
国立歴史民俗博物館展示。
文化財 > 重要文化財（国指定）

銅造薬師如来坐像（彫刻） - 頭部のみ白鳳期の作。体部は元禄5年（1692年）の火災後の再鋳である。深大寺の銅造釈迦如来像とともに、関東地方に残る白鳳期の仏像の稀少な例として注目される。奉安殿と称される収蔵庫に収められており、拝観には栄町役場産業課への事前予約が必要。1933年（昭和8年）1月23日指定。
文化財 > 国の史跡

龍角寺境内ノ塔阯 - 花崗岩製の三重塔の心礎（塔の中心を通る柱の基礎）が遺存する。この心礎は「不増・不滅の石」といわれ、柱が立っていた穴に溜まった水は、大雨でも日照りでも増減しなかったと言い伝えられる。1933年（昭和8年）4月13日指定。
文化財 > 千葉県指定文化財

有形文化財
龍角寺出土遺物（考古資料） - 1934年（昭和9年）の塔跡保存工事により発掘された。瓦は奈良時代前期のものといわれる。1965年（昭和40年）4月27日指定。
文化財 > その他

校倉作り資料庫 - 明治初期の建造で、当初、宮内庁下総御料牧場にあったが、空港建設に伴い境内に移築された。
関連資料

「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編『角川日本地名大辞典 12 千葉県』角川書店、1984年3月。ISBN 978-4-04-001120-2。
千葉日報社 編『千葉大百科事典』千葉日報社、1982年3月。全国書誌番号:82043551、NCID BN01086710。
川尻祐治 編『関東古寺の仏像』久野健監修、芸艸堂、1976年11月。全国書誌番号:77025654、NCID BN01388560。
銅造薬師如来坐像
（頭部石膏型抜）原品は国の重要文化財。早稲田大学會津八一記念博物館展示。
羊蹄トンネル

羊蹄トンネル（ようていトンネル）は、北海道倶知安町とニセコ町にまたがる全長9750 mの鉄道トンネル。2024年現在も建設中。地質上の問題（後述）で、完成の目処が立っていない。
概要

北海道旅客鉄道（JR北海道）が運行する北海道新幹線のために掘削されているトンネルで、建設発注者は鉄道建設・運輸施設整備支援機構。名前の由来は羊蹄山によるもの。トンネルの総延長は9750 m。倶知安町側の比羅夫工区（延長5569 m）、ニセコ町側の有島工区（延長4221 m）で工事が進められた。
地質の問題

比羅夫工区では、奥村組・日本国土開発・札建工業・山田組JVが施工主体となり2019年から工事が始められた。羊蹄山麓の地質は複雑で、火山灰が広がり水が噴き出しやすいことからシールド工法とNATM工法を組み合わせた「SENS工法」が採用。順調に掘削が行われたが、2021年7月に抗口から3,468 mの地点で巨大な岩塊に遭遇してシールドマシンが停止。岩塊は硬く切端面だけでは破砕することができなかったため、迂回トンネルを設けて岩塊の除去にあたった。さらに岩塊の上部（土かぶり厚約21 m）では陥没が生じるなど地質の不安定さが露見した。これら工事に時間を要し、トンネル本体の掘削は約1年半にわたり停止を余儀なくされた。2023年、岩塊の破砕が終了。約2年5か月ぶりにトンネルの掘削が再開されたが、2024年には再び巨大な岩塊に遭遇し、年単位で計画の見直しをすることが余儀なくされている。
施工管理の問題

2023年5月、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、有島工区の施工業者が生コンクリートの品質試験を巡り、虚偽の報告をしていたことを発表。コンクリートの水分量や強度を測定する試験を必要な回数、箇所数で行われておらず、コンクリートの強度が基準に達していない可能性があるとして調査が行われた。
青森県道265号鶴田五所川原自転車道線

| 自転車道路 |
| --- | --- |
    
青森県道265号 鶴田五所川原自転車道
津軽富士見湖狼ノ長根自転車道
路線延長: 24.9 km（計画延長25.0 km）
制定年: 1989年
起点: 北津軽郡鶴田町
主な 経由都市: つがる市柏
終点: 五所川原市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
青森県道265号鶴田五所川原自転車道線（あおもりけんどう265ごう つるたごしょがわらじてんしゃどうせん）は、青森県北津軽郡鶴田町から五所川原市を結ぶ県道（自転車道路）である。
概要 > 路線データ

総延長 : 25.0 km（うち、つがる市柏桑野木田浅井付近の100m程の区間のみ未完成。
起点：北津軽郡鶴田町
終点：五所川原市
重要な経過地：つがる市柏
歴史

1989年（平成元年）8月2日 - 県道に認定される。
地理 > 通過する自治体

北津軽郡鶴田町
つがる市
五所川原市
北海道中央バス

| --- | --- |
 小樽駅前バスターミナル
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  札証 9085 1950年3月20日上場 
略称:  中央バス
本社所在地:   日本 〒047-8601 北海道小樽市色内1丁目8-6  北緯43度11分49.5秒 東経141度0分2.33秒﻿ / ﻿北緯43.197083度 東経141.0006472度﻿ / 43.197083; 141.0006472座標: 北緯43度11分49.5秒 東経141度0分2.33秒﻿ / ﻿北緯43.197083度 東経141.0006472度﻿ / 43.197083; 141.0006472
設立:  1944年（昭和19年）1月27日 （仮営業開始は1943年（昭和18年）3月1日）
業種:  陸運業
法人番号:  4430001050451 
事業内容:   自動車による旅客運送事業  自動車整備事業 他 
代表者:   平尾一彌（代表取締役会長）  二階堂恭仁（代表取締役社長） 
資本金:  21億円（2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  314万6000株 （2023年3月31日現在）
売上高:  連結: 334億4287万9000円  単独: 188億3844万6000円 （2023年3月期）
営業利益:  連結: 4億8842万7000円  単独: 1億4032万5000円 （2023年3月期）
経常利益:  連結: 7億8597万2000円  単独: 3億3652万5000円 （2023年3月期）
純利益:  連結: 6億1691万4000円  単独: 2億2908万0000円 （2023年3月期）
純資産:  連結: 260億8482万4000円  単独: 195億4385万7000円 （2023年3月31日現在）
総資産:  連結: 355億3902万1000円  単独: 273億2211万2000円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  連結: 2,635人  単独: 1,450人 （2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:   中央バス総業 37.03%  北洋銀行 4.96%  北海道銀行 4.96%  北海道中央バス社員持株会 3.47%  中央振興 2.80%  昭和総業 2.03%  東京海上日動火災保険 1.36%  菱友 1.17%  極東建設 1.03%  明治安田生命保険 0.96%  （2023年3月31日現在） 
主要子会社:  #主なグループ会社参照
外部リンク:  https://www.chuo-bus.co.jp/
テンプレートを表示
北海道中央バス株式会社（ほっかいどうちゅうおうバス、英: HOKKAIDO CHUO BUS CO., LTD.）は、北海道の道央圏を中心にバス事業などを行う企業。
本社機能は小樽市と札幌市に分けて設置するが、対外向けには本店を置く小樽市を本社所在地としている。
後志・石狩・空知地方のバス事業者が統合し発足。2023年（令和5年）3月31日現在の路線免許キロは5,185 km、路線数は224路線・533系統、車両数は乗合・貸切バス合計1,022両。路線バス車両数は北海道内3,564台 中約3割を占める北海道内では最大規模のバス事業者である。
歴史 > 発足まで

後志・石狩・空知地方では大正から昭和初期にかけてバス事業者が次々と誕生した。1933年（昭和8年）10月1日の自動車交通事業法施行までは書類さえ揃っていればよいという状況で需給状況は勘案されていなかったことから、小樽・札幌市内や主要駅と周辺村落をバスで結ぶために事業者が乱立状態となった。3支庁管内の1932年（昭和7年）末時点でのバス事業者数は40を超え、廃業・譲渡も多く経営の移り変わりが絶えなかった。
鉄道大臣の八田嘉明は1942年（昭和17年）、人手や物資の不足が顕著となったことからバス事業者を統合する方針を表明。これを受けた北海道庁は同年10月12日、北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）を発表。道内を7地域に分け、各地域で1社に統合する準備が進められた。
後志・石狩・空知地方はこの時点で22事業者 があり、札幌市が経営する事業は規模や官と民の違いなどから対象外とされ、残る21事業者での統合が進められることとなった。資産や営業権の評価などに時間がかかり、特に鉄軌道兼営事業者はバス事業を切り離すことによって鉄軌道の経営に影響が出る恐れもあり、統合ではなく休止、あるいは統合除外の希望があり難航したが、当局の調整もあって1943年（昭和18年）2月7日、21事業者はバス事業を新会社へ譲渡することを決議した。同年3月1日に北海道中央乗合自動車株式会社として仮営業を開始。鉄道省の混乱から正式な譲渡認可日は同年12月1日、運輸開始日は1944年（昭和19年）1月27日となった。
本社所在地：北海道小樽市稲穂東3丁目29
資本金：135万円
事業所：
小樽支社 - 営業所（小樽、赤井川、泊、寿都、磯谷）、整備工場（小樽）
札幌支社 - 営業所（札幌、豊平、厚田、夕張、江別、長沼、美唄、滝川、芦別）
車両数：175台
歴史 > 発足まで > 被統合事業者

→詳細は「札幌軌道」を参照
→詳細は「じょうてつ」を参照
→詳細は「北海道鉄道 (2代)」を参照
→詳細は「余市臨港軌道」を参照
歴史 > 戦中・戦後の混乱期

発足当初は戦争末期でたちまち苦難な状況に陥った。物資不足、応召による従業員不足、人員補充による人件費増加が重なり、バスの運行は非常措置により従来の40 %に縮小し100台近くの予備車を抱えるに至った。女性職員の採用や遊休施設を売却し支払いに充当するなどで場を凌いだ。バスの運行に欠かせない燃料はあらゆる手段を講じて確保に奔走し、ガソリンの1滴は血の1滴とまで言われ、代用燃料は最も生産量の多い木炭が普及していたことから木炭が9割、薪が1割使用された。
1944年（昭和19年）に入ると戦局は深刻となり、真に必要とされる路線以外は全面的に事業が休止させられ、夕張営業所は同年4月に休止され、11月に廃止となった。
1945年（昭和20年）8月15日、満身創痍の状態で終戦を迎えた。窓は割れベニヤ板で処置、座席も荒れ放題であった。軍隊が放出した車両が出回ったが、バスに転用する改装に苦労し、ガソリンは足らず、どん底の様相を呈した。これに対し輸送需要は激増したことからバス事業の急速な再建を要請されるようになった。休止路線の再開や新規路線の開拓に努め、これまで統合当時のまま個々に運行していた路線を延長して相互に連絡を図るなど運行の合理化を進め、1951年（昭和26年）4月の札樽線開設をもって全社線連絡を完了し、1953年（昭和28年）までに大半の主要道路への路線開設を完了した。
また、商号は他社との申し合わせもあり北海道中央乗合自動車としたが、商号の自由化と親しまれる呼称を考慮し、1949年（昭和24年）6月3日に北海道中央バスと変更した。
この商号変更の1箇月前に株式の譲渡制限を解除した。札幌証券取引所から上場の働きかけがありその前提として解除したもので、約10箇月の準備期間を経て1950年（昭和25年）3月20日に札幌証券取引所に上場した。
歴史 > 三大事件

戦後の混乱から立ち直り、業績が向上つつあった昭和20年代後半から昭和30年代前半にかけ、経営を根底から揺さぶる事件が3件相次いだ。いわゆる「三大事件」である。
歴史 > 三大事件 > バス炎上事故

1951年（昭和26年）7月26日午後1時頃、札幌発石狩行の路線バスが始発の五番舘（後の札幌西武）前を発車。40メートルほど進んだところで運転席後部から炎が噴き出し、瞬く間に車内へ燃え広がり全焼。12名が死亡し、32名が重軽傷を負った。この車両は非常口が無く、乗降ドアが構造上パニック状態の乗客が障害になって十分に開かなかったこと、窓枠にガラス破損防止のため鉄パイプの保護棒を取り付けていたため窓からの脱出は困難であったことが死傷者を多くした。
このバスには石狩の映画館に依頼され、ブリキ缶に入った映画フィルム22巻が積まれていた。当時の映画フィルムは可燃性のセルロイド製であり、バスに積み込まれるまでの約2時間、強い陽射しに晒され加熱状態になっていたことから延焼を大きくする結果になったとされる。乗務員が逮捕され、整備不良の疑いで捜査を受け、刑事事件にまで発展する事態となった。出火原因はタバコの不始末、バッテリーのリード線からフィルムに引火、バスの振動によりフィルムが緩み摩擦熱で発火など様々な推測がなされたが、どれも決め手がなく原因不明のまま捜査は終了した。
この事故を機に、可燃物など危険物の持ち込み禁止、乗降ドアの改良、非常口の設置、窓枠保護棒の撤去など保安基準が強化された。
歴史 > 三大事件 > 長期労働争議

1953年（昭和28年）6月、労働組合から賃上げ要求があったが、会社はバス炎上事故の補償などで資金難に陥っており、満額要求には応じられなかった。幾度の団体交渉も不調に終わり、同月15日より貸切バス乗務拒否、17日に時間外勤務拒否など労働争議に発展した。22日になり会社は増額回答したが組合は納得せず、23日に24時間ストライキ、翌24日から無期限ストライキに突入した。一部組合員が拒否したため営業所によっては通常運行を確保できたが、組合員の中でもストライキ賛成派と反対派の対立が激化。賛成派支援団体の扇動もあって長期化など事態は深刻化した。
長期化するストライキに対して沿線住民からは批判の声が高まり、また組合内部でも支援団体の強い扇動に批判が出るようになった。北海道労働委員会があっ旋に乗り出す意向を見せたが組合は応じず、会社も中途半端な妥協はしないと膠着状態になり、小樽市長などから早期解決を要請される事態となった。
労使双方の代表者が非公式に接触し、解決の糸口として第三者を交えずお互いに腹を割って話し合う機運が芽生えた。7月2日から小樽市内のホテルで支援団体などを交えず非公開で団体交渉を行った。会社の提示を組合が受け入れ、労使双方が信頼関係のもとで話し合うことが大切であるという教訓を残し、11日間にわたるストライキに終止符を打った。
労使双方ともに痛手を負ったこの争議以降は労使協調路線をとり、ストライキは発生していない。分裂した労働組合は1971年（昭和46年）3月に一本化されている。
歴史 > 三大事件 > 株買い占め事件

1957年（昭和32年）7月、社用で上京した社長の松川嘉太郎は、国際興業の小佐野賢治の仲介により東京急行電鉄（東急）の五島慶太と面会した。五島は北海道のバス事業発展のために中央バスを通じて投資したいから協力してほしいと申し入れたが、内心は中央バス株の買い占めであることを察知した松川はこれを断った。
1958年（昭和33年）8月、中央バスの株価が急騰。北海道博覧会開催による観光景気と見られていたが、実際は東急が買収工作を仕掛けていたためであった。360万株のうち中央バス役員などが約3分の1を持ち残りが社外であったが、このうちすでに40万株が東急に移っていると見られた。9月中旬には北海道の商工部長から、道内のバス事業者を資本豊富な東急の傘下に入れてはどうかと申し入れがあったが即座に断った。10月上旬に専務が上京した際には東急から役員を送り込みたいと持ちかけられたがこれも断った。
このような事態を重大視し、松川は朝里川温泉に全役員を集め事情を説明。10月23日に松川名で株主に対し東急に株を売り渡さないよう要請状を送り、同月28日に小樽で、翌29日に札幌で大株主を集め協力を要請した。どうしても売りたい場合は新たに設立した中央商事（現・中央バス総業）が東急と同じ価格で買い取るとした。労働組合も全面的に協力した。
残る社外株は従業員の縁故など小樽の人々で占められており、東急の影響を受けることはまずないとは考えられていたが、相手は会社乗っ取りで名を売った五島慶太。どんな術策で来るか計り知れないものがあった。小樽の人々は地元の企業を守ろうと中央バスに協力する者が多く動揺も最小限で済み、この状態に東急は歯が立たず買収を断念。心配された1959年（昭和34年）5月の株主総会も平穏に終わった。
東急が保有する中央バス株は、小佐野を通じて北炭観光（後の三井観光開発、現・グランビスタ ホテル&リゾート）に売却された。その三井観光開発保有株は1975年（昭和50年）に売却の申し入れがあり、北海道拓殖銀行、北海道銀行などに引き受けてもらった。過半数は役員・従業員および中央バス総業が保有している。
歴史 > 経営基盤の強化

昭和30年代に入り、戦後の混迷期から立ち直り高度経済成長期を迎えた。中央バスの業績も急カーブで上昇し、路線バスは増車に次ぐ増車、貸切バスは観光ブームの効果で飛躍的な伸びを見せた。
路線網の拡大とともに施設の拡充も図られた。営業所へ乗り場の併設、つまりバスターミナル化は1951年（昭和26年）の月寒ターミナルが最初であるが、自動車ターミナル法が整備された1959年（昭和34年）以降は各営業所を法に基くバスターミナルに改築したほか、法に基かないがターミナルとして整備した施設もある。
女性の深夜勤務には制限があったが、乗客から終発繰り下げの要望もあった。1963年（昭和38年）4月1日に小樽市内線の最終便を30分繰り下げ午後10時30分としたが、これを機に午後10時以降の便で車掌を乗務させないワンマン運転を開始した。道路状況の改善でワンマン運転に支障がなくなったことや、路線・車両の増加による人件費の抑制に効果を発揮。以降道路状況が改善された路線を随時ワンマン運転に切り替え、1972年（昭和47年）をもって女性車掌の採用を終了。後に定期観光バス以外全路線がワンマン化された。
営業所など施設の増改築が相次いでいた昭和40年代前半は神武景気の効果も終わりを告げ、1973年（昭和48年）には追い討ちをかけるよう第一次オイルショックが発生。全国に不況の波が押し寄せた。石油依存のバス事業は原油高等で打撃を受け、燃料の節約、経費削減、合理化を訴えた。幹部社員の昇給辞退、不採算路線の見直し、営業所の統廃合、運賃値上げなどあらゆる手段を講じたところ、これらが実を結んで増収となる結果になった。
1979年（昭和54年）の第二次オイルショックでは、不採算路線の再見直しや運転操作の改善による燃費向上に努めたほか、燃料が大型の約半分で済む中型バスを導入し、燃料費節減に効果をあげた。
この頃から関連事業への進出を本格化し、ニセコアンヌプリスキー場の開発や小樽市より天狗山スキー場を譲受するなど観光開発のほか、建設業などに経営参画して「中央バスグループ」を構成。過疎やモータリゼーションの進行で利用者数に陰りが見え、頭打ち状態のバス事業以外で利益確保を行っている。