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京都ラーメン
概要

京都ラーメンは、大まかに分類すると以下の3系統に分かれるとされる。
豚骨、豚肉の出汁を用いた濃厚色醤油ラーメン
鶏ガラ主体のスープに背脂を浮かせたラーメン
鶏白湯ラーメン
3系統のいずれもが、こってりと濃厚なスープであり、本家や弟子筋のチェーン店のみならず亜流を含めて日本全国に広まっている。エッセイスト入江敦彦は、「京都のラーメンは日本一こってりしている」と評している。
左京区一乗寺・東大路通界隈は「ラーメン激戦区」、「ラーメン街道」、「ラーメンストリート」などと言われ、多くの店舗が競合している、その他の地域では伏見区が激戦区であるとされている。
概要 > 京都ラーメンと「京風ラーメン」の違い

京料理をイメージした和風だしで細麺、薄味の醤油ラーメン「和風ラーメン」が発案されたものの、薄味のラーメンは京都では少数派とされている。ラーメン研究家の大崎裕史はこれを「京風ラーメン」としている。
中経出版『京都ルール 京都はんなり!ライフを楽しむための49のルール』では、これらを「京都っぽいイメージを模しただけ」とし、京都人はこれを京都ラーメンとは認めていないと解説している。
濃厚色醤油ラーメン

豚骨、チャーシューの煮汁を出汁に用いた醤油ラーメンでスープは醤油の色が濃いのが特徴。
濃厚色醤油ラーメン > 新福菜館

本店1軒のみで、本店は京都駅東方の下京区塩小路高倉（通称、たかばし）。創業は1938年、店舗形態での営業開始は1945年と古く、京都ラーメンの最古参のひとつとされる。
鶏ガラと豚骨をダシとし、濃いめの醤油で調味したラーメンで、麺は近藤製麺を使用しており、スープの色はかなり黒い。見た目はこってりであるが実際に食すとあっさり味であるという京都ラーメンの一風潮を作ったと評する文献もある。
かつてはチェーン展開を行っていたことがあるが、現在はしていない。
ただし、暖簾分けは行っており、「新福菜館」を名乗る店は日本全国に十数店舗存在する。
濃厚色醤油ラーメン > 本家第一旭

本店は新福菜館本店の隣に立地。創業は1947年。早朝から営業している。当時は「旭食堂」という洋食屋であったが、1956年に屋号を「第一旭」に変更する。豚骨をダシとしてタマネギを加え、醤油で調味している。麺は近藤製麺を使用。創業者の田口有司氏は新福菜館の創業者の徐永俤氏に土地を貸していた。
創業者一族が、暖簾分けで店舗を出したり、また一部の暖簾分け店舗がチェーン展開をしたりしたため、「第一旭」を名乗る店は全国に数十店舗存在する（一説によると細かく分けると8系統有る）。『さすがといわせる京都選抜グルメ 2014』によれば、2013年時点で京都屈指の人気店である。
2018年12月には新宿に店舗を出店して東京進出を果たし、2021年11月には神保町にも出店。
濃厚色醤油ラーメン > ラーメン藤

第一旭や新福菜館など京都地区で多くのラーメン店に麺を提供している近藤製麺所が直営のラーメンチェーン店で、1972年創業。本店は京都市南区東九条。新福菜館とは製麺所を通じて戦前からの付き合いがあり、名古屋でチェーン展開しているラーメン福や藤一番の源流としても知られる。
2022年12月現在、京都・滋賀・大阪・福井・石川に19店舗を展開。
濃厚色醤油ラーメン > ラーメン横綱

→詳細は「横綱 (飲食店)」を参照
1972年（昭和47年）5月、京都市南区でラーメン屋台として創業。1980年代に入ると株式会社となり、全店直営のチェーン店として関西地方以外に東海地方や千葉県にも店舗展開を行っている。
背脂ラーメン

鶏ガラを主体としたスープの表面に豚の背脂を散らしたラーメン。いわゆる「背脂チャッチャ系ラーメン」に分類されることもある。
「ますたに」が発祥とされ、「ほそかわ」「来来亭」といった店舗につながる。
背脂ラーメン > ますたに

京都市左京区銀閣寺地域に店舗を構え、背脂ラーメンの源流であり元祖の店。1947年に屋台からはじめ、1949年に店舗で創業した老舗であり、スープは鶏ガラベースの背脂醤油。チェーン店のほか、のれん分けも行なっている。
背脂ラーメン > 来来亭

→詳細は「来来亭」を参照
創業1997年。京都府京都市伏見区深草にあったラーメン店が発祥のチェーン店。2024年11月現在、関東から鹿児島県にかけての地域に出店している。店舗数は250以上。
背脂ラーメン > ラーメン魁力屋

→詳細は「ラーメン魁力屋」を参照
創業2005年。京都府京都市中京区に本社を置くが株式会社魁力屋が展開するラーメンチェーン店。2024年6月現在 143店舗。
鶏白湯ラーメン

鶏ガラなどを白濁するまで煮込んだ濃厚スープが特徴。1971年に屋台で創業した『天下一品』が有名ではあるが、同時期に鶏ガラなどで作る白濁スープのラーメンを出す「天天有」なども創業しており天下一品が発祥というわけではない。
2000年代以降には鶏ガラなどを白濁するまで煮込んだスープのラーメンは鶏白湯ラーメンと呼ばれるようになり、天下一品や天天有のラーメンも「鶏白湯ラーメン」としてカテゴライズされることもある。
鶏白湯ラーメン > 天下一品

→詳細は「天下一品」を参照
チェーン店。1971年の創業時は京都市左京区銀閣寺近辺の屋台であった。麺にからみつく濃厚なスープが特徴である。2024年11月現在店舗数212（あがりゃんせを含む）。
鶏白湯ラーメン > 天天有

1971年、創業者が左京区の修学院で「萬来軒（ばんらいけん）」というラーメン屋台を始め、現在の店舗に移転した際に屋号が「天天有」に変更された。本店は一乗寺。系列店や、暖簾分けした弟子によるFC店舗や、創業者の親族が経営する店舗が大阪と福岡に存在する。
京風ラーメン

1976年に、京都四条河原町阪急に「京都あかさたな」がオープンしたことに端を発する。懐石料理などから想像される「京都」とイメージした店内ロケーションに軽い薄口ラーメンと甘味などをセットで注文するというスタイルを取り入れた。
1979年（昭和54年）からはフランチャイズ展開を行い、新宿野村ビルディングに出店したことがきっかけで「京風ラーメン」は大ブームとなり、ラーメン消費市場の女性層開拓に大きく寄与することになった。
一時は西洋フードシステムの『京風らーめん糸ぐるま』、フジオフードシステムの『京風ラーメン東入ル』などのチェーン店が参入して一大ブームとなったが、すべて全店舗閉店している。
「あかさたな」フランチャイズ店は一時は全国に10店舗以上展開していたが、最後に営業していた岐阜市の「あかさたな寿限無亭」が、2024年7月に岐阜高島屋の閉店に伴い営業終了。店舗を運営していた製麺会社は、麺とスープのセットを「あかさたな」の名義で販売を続ける予定。
上記の店を除くと、2024年現在「京風ラーメン」を名乗る店は伊勢崎市と佐賀市に一店舗ずつあるという。
ラーメン評論家の山本剛志は、京風ラーメンは明確な定義がなく食材や製法などで明確な個性を打ち出せなかったこと、テナントとして入店していた地方百貨店の衰退などを店舗の減少の理由に挙げている。
参考書籍

『京都のラーメンはカルチャーだ』京都新聞出版センター、2007年。ISBN 978-4-7638-0595-9。
『京都ラーメン物語 :極める味の旅決定版常連になりたい店80軒』京都新聞出版センター、2002年。ISBN 978-4-7638-0509-6。
新福菜館本店
第一旭本店の特製ラーメン
京都銀閣寺ますたにのラーメン
天下一品 こってりラーメン
天天有の中華そば（煮玉子トッピング）
村嶋修

| むらしま おさむ 村嶋 修 |
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本名:  村嶋 修
別名義:  東 竜也
生年月日:   (1956-01-12) 1956年1月12日（69歳）
出生地:   日本・三重県尾鷲市
身長:  181cm
職業:  俳優
活動内容:  テレビドラマ、映画
主な作品
 テレビドラマ 『スターウルフ』 『明日の刑事』 『消防官物語・風に立て』
 
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村嶋 修（むらしま おさむ、1956年1月12日 - ）は、日本の元俳優。本名は同じ。
三重県尾鷲市出身。身長181cm、体重67kg。亜細亜大学経済学部卒業。
来歴・人物

体育の教師になるつもりで大学で勉強していたが、1977年、大学在学中にテレビ番組『パンチDEデート』への出演がきっかけで芸能事務所からスカウトされ、デビュー。
1978年、特撮テレビドラマ『スターウルフ』の主演に抜擢され、SF作家の小松左京から東 竜也（あずま たつや）の芸名を与えられる。本作終了後は、テレビドラマ『明日の刑事』にレギュラー出演。
1980年のテレビドラマ『青春諸君!』のレギュラー出演を期に芸名を本名に戻し、1980年代前半までテレビドラマを中心に活動した。当時の紹介記事では、渡哲也と竹脇無我を好きな俳優に挙げている。
特技は、柔道（二段）、スキー、水泳。弟がいる。
2018年時点では関係者と連絡が取れない状態となっており、一般社団法人・映像コンテンツ権利処理機構の不明権利者のリストに掲載されていたが、かつて太秦の映像製作アシスタントからフリーランスの写真家に転身した和田裕・広志が2025年3月3日に自身のX（旧：Twitter）にて明かしたところによれば、現在の村嶋は尾鷲市にて健在であるという。
出演作品 > テレビドラマ

海は甦える（1977年、TBS） -  今村中尉
スターウルフ（1978年、YTV） - 主演・新星拳 / モーガン・ケン
明日の刑事 第47話「モーレツ刑事とダンプ姉ちゃん」 - 第90話「刑事課長死す・日の出署よ永遠に」（1978年 - 1979年、TBS） - 大谷昇刑事
大江戸捜査網 第344話「悲恋 女隠密怒りの叫び」（1980年、東京12ch） - 唐沢兵馬
青春諸君!（1980年、TBS）
土曜ワイド劇場 / 危険な愛情（1980年、ANB）
吉宗評判記 暴れん坊将軍（ANB）
第115話「一攫千金 ご用心」（1980年） - 佐吉
第155話「将軍の花嫁なんていや!」（1981年） - 松岡半兵衛
桃太郎侍（1980年、NTV）
第188話「皿にかかれた人生模様」
第205話「鬼より恐い母がいる」 - 村田辰之進
恋人たち（1980年、TBS） - 丹波
花王愛の劇場 / わが子よ（1981年、TBS）
消防官物語・風に立て（1981年 - 1982年、TBS） - 大西教官
遠山の金さん 第10話「高砂や! 泣いて笑った花嫁御寮」（1982年、ANB） - 俊介
源九郎旅日記 葵の暴れん坊 第20話「燃やせ玄海 男の炎」（1982年、ANB） - 西条圭之介
大河ドラマ / 徳川家康（1983年、NHK総合） - 本多平八郎忠高
婦警さんは魔女 第5話「今晩の罰はキスしてキスして!!」（1983年、TBS）
銭形平次 第857話「祭囃子に銭が飛ぶ」（1983年、CX） - 卯吉
暴れん坊将軍II 第33話「翔べ! 明日に門出の茶の香り（1983年、ANB） - 椎名広三郎
新ハングマン 第21話「復讐する女の標的は黒いミサイル」（1984年、ABC） - 安田幹雄
出演作品 > 映画

惑星大戦争（1977年、東宝） - パイロットB
ピーマン80（1979年、東宝） - 刑事
おんな6丁目 蜜の味（1982年、東映） - 孝史
四畳半色の濡衣（1983年、東映） - 昭彦
国鉄9750形蒸気機関車

9750形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍したテンダー式蒸気機関車である。日本に初めて本格的に導入された大型マレー式機関車である。
本項では、同時期に導入されたマレー式機関車である9800形、9850形についても合わせて記述する。
概要

不成績であった9020形の後継として翌年（1912）マレー式機関車が大量導入されることになる。これが、9750形、9800形、9850形である。構造が複雑で高価なマレー式機関車は、島安次郎が工作課長を務める鉄道院の方針には合わなかったが、後藤新平の跡を継いで鉄道院総裁を兼務することになった原敬の所属する立憲政友会が、三井物産と密接な関係にあったことから、半ば強引に導入が決定されたと推測されている。後に鉄道省工作局長となった朝倉希一は、1942年に出された冊子「大正初期の機関車」の中で、「この程度の大きさなら高価な上、機構が複雑なマレー機関車を採用する必要はなかった」と述べている。
この時に導入されたのは、0-6-6-0(C+C)形のテンダー機関車で、アメリカのアメリカン・ロコモティブ社スケネクタディ工場から24両（製造番号51946 - 51969）、同じくアメリカのボールドウィン社から18両（製造番号38446 - 38454，38606 - 38614）、プロイセン王国（当時）のヘンシェル・ウント・ゾーン社から12両（製造番号11657 -11668）の合計54両である。これらは、1912年（明治45年）に来着し、それぞれ9750形（9750 - 9773）、9800形（9800 - 9817）、9850形（9850 - 9861）と称された。
構造

いずれも、車軸配置0-6-6-0(C+C)形の過熱式マレー機関車である。長大なボイラー上には第2缶胴上に蒸気ドームが、第1・第3缶胴上には砂箱が設けられている。ほぼ同大の機関車であるが、寸法は微妙に異なっており、マレー式機関車の経験のない鉄道院が、線路、使用条件を示して、あとはメーカーに任せたためのようである。炭水車は、2軸目と3軸目をボギー台車とした3軸の片ボギー式であった。機関車本体だけを輸入した9020形と異なり、このグループは炭水車までを含めて輸入された。
9750形は、広大な前部シリンダ上のプラットホームが特徴である。煙突には小型のキャップが付いている。蒸気管は、過熱式となったことから、煙室側面から歩み板の下を通って高圧シリンダに接続されている。高圧シリンダの弁室はピストン弁式であるが、低圧シリンダは滑り弁式である。歩み板は、煙室の側面から一直線に運転台まで伸びている。
9800形は、プラットホームの大きさが9750形の半分くらいの広さしかなく、煙突にもキャップがない。動力逆転器を装備したため、歩み板は一直線ではなく、途中で段差が付いている。高圧シリンダはピストン弁式であるが、低圧シリンダは滑り弁式である。配管等は整理されていない印象で雑然としているが、これはボールドウィン製の機関車によく見られる特徴である。また、ボールドウィンにおける種別呼称は12-26/24-DD、種別番号は1 - 18であった。
9850形は、低圧シリンダにもピストン弁を採用しており、動力逆転器を装備していた。煙突はキャップのない単純なパイプ形であった。絶気運転時に大煙管内の蒸気の流れを停止させ過熱管の焼損を防止するダンパや、シリンダのバイパス弁などの新機構を装備していた。ダンパは蒸気の漏れが多く実用にならなかったが、バイパス弁は制式採用された。
構造 > 9750形主要諸元

全長：18,818mm
全高：3,707mm
最大幅：2,642mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-6-0(C+C)
動輪直径：1,245mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：364mm×610mm（高圧）、622mm×610mm（低圧）
ボイラー圧力：14.1kg/cm²
火格子面積：1.98m²
全伝熱面積：161.7m²
過熱伝熱面積：30.7m²
全蒸発伝熱面積：131.0m²
煙管蒸発伝熱面積：120.4m²
火室蒸発伝熱面積：10.6m²
ボイラー水容量：6.2m³
大煙管（直径×長サ×数）：140mm×4,928mm×16本
小煙管（直径×長サ×数）：57mm×4,928mm×97本
機関車運転整備重量：65.33t
機関車空車重量：58.46t
機関車動輪上重量（運転整備時）：65.33t
機関車動輪軸重（最大・第4動輪上）：12.15t
炭水車重量（運転整備）：31.25t
炭水車重量（空車）：15.91t
水タンク容量：12.25m³
燃料積載量：3.05t
構造 > 9800形主要諸元

全長：18,815mm
全高：3,835mm
最大幅：2,591mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-6-0(C+C)
動輪直径：1245mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm（高圧）、635mm×610mm（低圧）
ボイラー圧力：14.1kg/cm²
火格子面積：1.97m²
全伝熱面積：165.1m²
過熱伝熱面積：29.2m²
全蒸発伝熱面積：135.9m²
煙管蒸発伝熱面積：124.6m²
火室蒸発伝熱面積：11.3m²
ボイラー水容量：5.9m³
大煙管（直径×長サ×数）：140mm×4,953mm×16本
小煙管（直径×長サ×数）：57mm×4,953mm×101本
機関車運転整備重量：65.44t
機関車空車重量：58.60t
機関車動輪上重量（運転整備時）：65.44t
機関車動輪軸重（最大・第3動輪上）：12.04t
炭水車重量（運転整備）：28.83t
炭水車重量（空車）：14.44t
水タンク容量：12.25m³
燃料積載量：3.05t
構造 > 9850形主要諸元

全長：18,933mm
全高：3,810mm
最大幅：2,546mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-6-0(C+C)
動輪直径：1,245mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：419mm×610mm（高圧）、648mm×610mm（低圧）
ボイラー圧力：14.1kg/cm²
火格子面積：1.95m²
全伝熱面積：166.5m²
過熱伝熱面積：31.6m²
全蒸発伝熱面積：134.9m²
煙管蒸発伝熱面積：122.6m²
火室蒸発伝熱面積：12.3m²
ボイラー水容量：6.7m³
大煙管（直径×長サ×数）：140mm×4,953mm×16本
小煙管（直径×長サ×数）：57mm×4,953mm×100本
機関車運転整備重量：69.21t
機関車空車重量：62.37t
機関車動輪上重量（運転整備時）：69.21t
機関車動輪軸重（最大・第2動輪上）：12.65t
炭水車重量（運転整備）：30.60t
炭水車重量（空車）：15.31t
水タンク容量：12.11m³
燃料積載量：3.05t
経歴

1913年（大正2年）8月、9750 - 9773，9806 - 9817, 9850 - 9857は東京、9800 - 9805を神戸の各鉄道管理局に配属し、同年11月に9858 - 9861を東京鉄道管理局に配属した。当時の使用線区は、東海道本線山北・沼津間、大津・京都間、東北本線黒磯・白河間、信越本線長野・直江津間、関西本線亀山・加茂間で、貨物列車の牽引と急行直行列車の補助機関車として使用されていた。
1915年6月23日付けで、鉄道院の機構改革があって鉄道管理局の境界が変わり、東部、中部、西部の各鉄道管理局が発足した。その際、東北線、信越線は東部、東海道線大津・京都間と関西線は西部鉄道管理局の所管となった。この時点における配置は、東部が9853 - 9861, 9773、中部が9750 - 9772, 9806 - 9817, 9850 - 9852、西部が9800 - 9805であった。
その後、1918年（大正7年）7月には9773と9852が交換され、同年12月に9850，9851も東部に転用された。1919年8月には、再び機構改革があり、地区別の管轄に変わった。東北本線黒磯・白河間は仙台、東海道本線山北・沼津間は東京、信越本線長野・直江津間は名古屋、東海道本線大津・京都間、関西本線亀山・加茂間は神戸の各鉄道管理局の所管となった。この時点での配置は、仙台が9850 - 9852、東京が9750 - 9773，9806 - 9817，9861、名古屋が9853 - 9860、神戸が9800 - 9805である。
同年7月には、神戸鉄道管理局の9803 - 9805を東京鉄道管理局に転用し、8月には、9850 - 9854, 9858の6両を北海道に転用することとなり、札幌鉄道管理局に移した。これは、増備の進む9600形によって余剰となったマレー式の転用先として北海道が選ばれたもので、室蘭本線・夕張線の夕張・岩見沢間で使用されたが、間もなく休車となった。1922年（大正11年）12月には9800 - 9802が神戸から東京に転属し、これによって、東海道本線大津・京都間のマレー式は全廃、信越本線長野・直江津間は半減となり、東海道本線山北・沼津間に9020形を含めて48両のマレー式が集まることとなった。
1925年（大正14年）5月、東京鉄道局は9800形3両を使用し、東海道本線山北・沼津間で重量貨物列車の牽引試験を行なった。これは、1923年（大正12年）に登場した9900形（後のD50形）は、軸重が過大で同区間に入線できず、さらに丹那トンネル経由の新線も建設中であって、完成後は支線に転落する同区間を9900形が入線できるように改良するよりは、まだ車齢の若いマレー式で同じ重さを牽く方が有利ではないかということで実施されたものである。
1924年（大正13年）3月20日付けで、9856が鉄道博物館での展示用として廃車となった。1928年（昭和3年）には、1927年（昭和2年）3月27日に駿河駅（現在の駿河小山駅）で発生した、列車脱線転覆事故により9764, 9812が廃車された。
その後、丹那トンネルの工事の遅れにともない、結局、国府津・沼津間を改良してD50形を入れることとなり、1930年（昭和5年）に9800形および9850形が全廃となった。マレー式は9750形23両が残ることとなったが、これも1933年（昭和8年）に廃車となった。
保存

1924年に廃車となった9856が、鉄道博物館（後の交通博物館）に保存された。同機は、大宮工場で車体の各部を切開して内部構造がわかるようにされた。鉄道博物館が万世橋に移転してからは、台座の上に載せて動輪とピストンを動かし、下からも観察できるようになっていたが、C57135が隣に展示されることとなった際に台から降ろされ稼働展示はとりやめられた（なお、展示台はプラットホームに改装された）。1945年（昭和20年）5月25日の東京大空襲でボイラー部分に焼夷弾が命中したが、奇跡的に不発に終わった。このときの落下跡は今なお車体（炭水車後端部）に残されている。2006年（平成18年）に交通博物館が閉館した後は、2007年（平成19年）10月にさいたま市大宮区に開館した鉄道博物館に移され、日本に現存する唯一のマレー式機関車として、再び動輪とピストンを動かして下からも観察できるように展示している。
9856を除く9750形、9800形、9850形は、全て廃車後、解体処分された。
9750形
形式図（9750形）
9800形
形式図（9800形）
9850形
形式図（9850形）
松平忠順

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: この項目では、上田藩3代藩主について記述しています。松平乗祐の子の同名の人物については「松平忠順 (大給松平家)」をご覧ください。
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: 「松平忠頼」あるいは「松平忠馮」とは別人です。
|  凡例松平 忠順 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  享保11年11月22日（1726年12月15日）
死没:  天明3年2月8日（1783年3月10日）
改名:  新十郎（幼名）、忠順
諡号:  鳳斎
戒名:  大量院殿智海徳真大居士
墓所:  東京都港区虎ノ門の天徳寺
官位:  従五位下・内膳正、伊賀守
幕府:  江戸幕府奏者番、寺社奉行、若年寄
主君:  徳川家重、家治
藩:  信濃上田藩主
氏族:  藤井松平家
父母:  父：松平忠愛、母：杉浦氏
兄弟:  忠順、忠方、信敏、藤井忠成、信交、 亀次郎、忠亮、忠寄、藤井忠徹室、 板倉勝暁継室、広橋兼胤養女、 竹屋中癖室、向坂政興室、木村盛祥室、 久松定相室、木村盛祥室ら計27人
妻:  井伊直定養女 波多氏、手塚氏、森田氏、八木氏、山本氏
子:  忠済、為三郎、忠脩、池田輝名、 岡部重則室、結子
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松平 忠順（まつだいら ただより）は、江戸時代中期の大名。信濃国上田藩3代藩主。江戸幕府の奏者番、寺社奉行、若年寄。官位は従五位下・内膳正、伊賀守。伊賀守系藤井松平家5代。
生涯

享保11年（1726年）11月22日、2代藩主・松平忠愛の長男として江戸で誕生した。
寛保元年（1741年）に従五位下・内膳正に叙位・任官する。寛延2年（1749年）8月2日、父の隠居で家督を譲られ、伊賀守に遷任する。
父と違って有能で、儒学を基礎とした積極的な藩政刷新を目指したが、父の時代に既に藩財政は破綻していたため、宝暦3年（1753年）に半知上納を行ない、宝暦9年（1759年）に倹約令を出している。しかし民政においては、かなり質の悪い役人が取り仕切って年貢増徴を行なっていたため、宝暦11年（1761年）12月に百姓一揆（上田騒動）が起こり、藩は百姓の年貢減免・役人罷免要求を認めざるを得なくなった。
宝暦13年（1763年）に奏者番に任じられ、明和元年（1764年）に寺社奉行、安永4年（1775年）に若年寄上席などを歴任した。天明3年（1783年）2月8日、江戸で死去した。享年58。跡を長男の忠済が継いだ。
系譜

父母
松平忠愛（父）
杉浦氏 - 側室（母）
正室
井伊直定の養女、井伊直惟の娘
側室
波多氏
手塚氏
森田氏
八木氏
山本氏
子女
松平忠済（長男） 生母は山本氏
松平為三郎
松平忠脩
池田輝名（四男） - 池田喜生の婿養子
岡部重則室
結子 - 戸田忠翰正室
長男・忠済は家督を継ぎ、五男・池田輝名は6000石を領する大身旗本・池田喜生の養子となったが、家督相続前に早世した。他家に嫁いだ娘は2人いる。
鷹ノ巣駅

| 鷹ノ巣駅 鷹巣駅 |
| --- | --- |
 右：JR東日本 鷹ノ巣駅 左：秋田内陸縦貫鉄道 鷹巣駅 （2022年5月）
  たかのす  Takanosu  
 ja
所在地:  秋田県北秋田市松葉町
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 秋田内陸縦貫鉄道（駅詳細）
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鷹ノ巣駅（たかのすえき）は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅（たかのすえき）についても、併せて記述する。
概要

秋田内陸線が国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、同鉄道全線開業時に鷹巣駅と改称した。これは、鷹巣町が北秋田市へと合併する前の表記に合わせたことによる。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。
JRと秋田内陸縦貫鉄道はレールがつながっており、当駅を経由する両線間の直通運転は2009年度（平成21年度）には25本あり、青森ねぶた祭や桜の開花期に合わせて運行されており、2015年（平成27年）でも弘前 - 鷹巣 - 角館間で臨時快速列車（森吉山麓紅葉号など）が運行されている。ただし、手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている。
JRから秋田内陸縦貫鉄道への入換作業（2018年9月）
歴史

1900年（明治33年）10月7日：官設鉄道である奥羽北線（現在の奥羽本線）の一般駅として鷹ノ巣駅が北秋田郡鷹巣町に開業。
1934年（昭和9年）12月10日：国鉄阿仁合線が開業する。
1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、弘前駅発 - 鷹ノ巣駅着、鷹ノ巣駅発 - 羽後飯塚駅着のお召し列車が運転。天皇は駅歩廊にて、同年発生した水害の復旧に携わった職員らに「ご会釈」の挨拶。
1961年（昭和36年）9月1日：乗降場番号を変更。
1973年（昭和48年）7月21日：鷹ノ巣駅にみどりの窓口がオープン。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1986年（昭和61年）
11月1日：荷物扱いを廃止。阿仁合線が秋田内陸縦貫鉄道に転換する。
12月20日：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」が開店。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、奥羽本線の駅はJR東日本の駅になる。
1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の全線開業に合わせ、同鉄道の駅は鷹巣駅と改称する。
2006年（平成18年）3月16日：JR駅のみどりの窓口を廃止。同月、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。
2007年（平成19年）：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」が閉店。
2012年（平成24年）
2月8日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了し、指定席券売機の利用を開始。
7月27日：えきなかショップ「7 to 7」オープニングセレモニーを挙行。
2014年（平成26年）
7月：えきなかショップ「7 to 7」が閉店。
9月25日：北秋田市鷹巣駅前観光案内所オープニングセレモニーを挙行。
2015年（平成27年）10月1日：JR駅が業務委託化。鷹ノ巣駅長・助役を廃止し、大館駅長管理下となる。同時に夜間早朝の駅員配置がなくなる[要出典]。
2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
2019年（平成31年）4月26日：秋田内陸線旅行センターにおけるJR券・航空券の取り扱いを終了。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

両社の駅は駅名が異なり、かつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。また、両社の線路も繋がっている。
駅構内
右端は秋田内陸線、他は奥羽本線
（2024年6月）
秋田内陸線のプラットホームと車庫
（2022年5月）
駅構造 > JR東日本

| JR 鷹ノ巣駅 |
| --- | --- |
 JR駅舎（2024年6月）
  たかのす  Takanosu  
 ◄前山 (5.4 km) (3.2 km) 糠沢►
所在地:  秋田県北秋田市松葉町3-1北緯40度13分55.39秒 東経140度22分11.49秒﻿ / ﻿北緯40.2320528度 東経140.3698583度﻿ / 40.2320528; 140.3698583﻿ (JR 鷹ノ巣駅)座標: 北緯40度13分55.39秒 東経140度22分11.49秒﻿ / ﻿北緯40.2320528度 東経140.3698583度﻿ / 40.2320528; 140.3698583﻿ (JR 鷹ノ巣駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■奥羽本線
キロ程:  384.9 km（福島起点）
電報略号:  タス
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  440人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1900年（明治33年）10月7日
備考:  業務委託駅
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線には北秋田市に伝わる「牛の一枚皮を使った世界一の和太鼓」と書かれたモニュメントが展示されている。
東能代駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。駅舎には自動券売機、指定席券売機、待合室のほか、観光案内所が設置されている。2006年（平成18年）にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年（平成24年）に営業終了し撤去された。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■奥羽本線 | 上り | 秋田方面 |
| 2・3 | ■奥羽本線 | 下り | 大館・青森方面 |
3番線は当駅始発の下り列車が使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の発着と折り返しに対応している。
改札口と切符売り場（2022年5月）
待合室（2022年5月）
和太鼓のモニュメント（2016年10月）
駅構造 > 秋田内陸縦貫鉄道

| 秋田内陸縦貫鉄道 鷹巣駅 |
| --- | --- |
 秋田内陸縦貫鉄道駅舎（2024年6月）
  たかのす  Takanosu  
 (1.3 km) 西鷹巣►
所在地:  秋田県北秋田市松葉町3-2北緯40度13分55.13秒 東経140度22分9.81秒﻿ / ﻿北緯40.2319806度 東経140.3693917度﻿ / 40.2319806; 140.3693917﻿ (秋田内陸縦貫鉄道 鷹巣駅)
所属事業者:  秋田内陸縦貫鉄道
所属路線:  ■秋田内陸線
キロ程:  0.0 km（鷹巣起点）
電報略号:  タス
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  474人/日 -2018年-
開業年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
備考:  社員配置駅
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頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JR1番線の秋田寄りにある。
社員配置駅。駅舎には出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センター（旅行商品のみ取り扱い）がある。
改札口（2018年9月）
出札窓口（2022年5月）
ホーム（2024年6月）
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は440人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 893 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 852 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 787 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 749 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 726 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 694 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 673 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 671 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 674 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 663 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 624 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 646 |  |
| 2012年（平成24年） | 165 | 463 | 629 |  |
| 2013年（平成25年） | 165 | 513 | 678 |  |
| 2014年（平成26年） | 153 | 484 | 638 |  |
| 2015年（平成27年） | 145 | 502 | 648 |  |
| 2016年（平成28年） | 137 | 446 | 584 |  |
| 2017年（平成29年） | 137 | 440 | 578 |  |
| 2018年（平成30年） | 127 | 454 | 581 |  |
| 2019年（令和元年） | 114 | 451 | 565 |  |
| 2020年（令和02年） | 67 | 408 | 475 |  |
| 2021年（令和03年） | 69 | 399 | 468 |  |
| 2022年（令和04年） | 75 | 365 | 441 |  |
| 2023年（令和05年） | 92 | 347 | 440 |  |
利用状況 > 秋田内陸縦貫鉄道

| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2016年: 574
2017年: 519
2018年: 474
2019年: 433
2020年: 421
2021年: 363
駅周辺

南側は、北秋田市の中心地である鷹巣市街地が広がる。駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や医療機関、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。北側には、列車や鉄道施設防護の防風林があり、平坦な田園風景が広がっている。
北秋田市役所
鷹巣年金事務所
北秋田市立図書館
北秋田市文化会館
北秋田市交流センター
みちのく子供風土記館
北秋田市民ふれあいプラザ
特別養護老人ホーム つむぎの彩（いろ）
鷹巣郵便局
秋田銀行鷹巣支店
北都銀行鷹巣支店
秋田県信用組合鷹巣支店
秋田たかのす農業協同組合本店
秋田県道102号大館鷹巣線
秋田県道24号鷹巣川井堂川線
北秋田市観光物産協会
バス路線

駅前商店街のアーケード下西側に「降車専用」が、東側に乗車用の「鷹巣駅前」停留所がある。
秋北バス - 北秋田市民病院・沖田面・薬師山スキー場・米内沢・大館方面。
鷹巣市街地循環バス（市が秋北バスに委託） - イオンタウン鷹巣が起点・終点で、市営住宅団地や公共施設などを経由する。
空港リムジンバス（秋北タクシー） - 大館能代空港の航空便の運航に合わせて運行。
その他

北秋田市内の観光地を結ぶ「森吉山周遊乗合タクシー」のほか、市外の「十和田湖・玉川温泉」方面へも予約制の乗合タクシーが運行している。
隣の駅

特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅
急行「もりよし」発着駅
「鷹巣駅前」停留所
ダイバート

| --- | --- |
: 「ダイハード」とは異なります。
ダイバート（英語: divert）は、航空機の運航において、当初の目的地以外の空港などに着陸すること。ダイバージョン (diversion)・代替着陸・目的地外着陸・緊急着陸とも呼ばれる。旅行業界では、内部文書において慣例的に "div out" と表記することもあるが、これは本来とは違う目的地へ向かうという意味から、原語を "dive out" と勘違いしたための用法である。なお原語は「ディバート」に近い。
概要

ダイバートが発生する主な理由を下記に列挙する。
目的地の空港において、主に視程不良・横風制限など最低気象条件を下回ったことにより着陸ができない場合。
目的地空港の滑走路が航空事故や天災など、何らかの理由によって閉鎖されている場合。
何らかの理由により搭載燃料が不足し、目的地にたどり着けない場合。
機内で急病人などの発生、機体異常の発生などで緊急に最寄空港に着陸する必要がある場合。
目的地空港の運用時間が終了している場合（後述）。
離陸直後に機体や機内に異常が発生した場合では、出発空港に引き返す場合（この場合は「リターン」）もある。
代わりの着陸先としては、民間機の場合は他の空港へ、軍用機の場合は最寄の軍事基地が多いが、場合によっては軍用機が一般の空港（米軍・自衛隊などの何かしらの施設がある空港への着陸が一般的）へ、民間機が軍事基地（日本では在日米軍の横田基地・嘉手納基地、自衛隊の硫黄島航空基地（硫黄島分屯基地）など。この場合は一切降機できず、再出発を待つ）に着陸する場合もある。
概要 > 日本の空港における門限オーバーによるダイバート

日本では成田国際空港、大阪国際空港（伊丹空港）、福岡空港など住宅地の内部に位置するような空港がいくつか存在し、これらの空港ではそれぞれ「門限（Curfew）」が設けられている。例として挙げた成田国際空港では0時から6時、伊丹空港では21時から翌7時、福岡空港では22時から翌7時の間は一切の離着陸が禁止されている。
悪天候など、航空会社の過失によるものではない遅延の場合は門限を超えた着陸が柔軟に認められることも少なくはないが、航空会社が発生させた大幅な遅延などで空港の「門限」に間に合わなかった場合は、近隣の24時間運用が可能な空港に代替着陸（ダイバート）を行うことが多い。
伊丹空港の場合は24時間運用を行っている関西国際空港（関空）へダイバートすることが多い。
福岡空港では2023年2月に羽田空港発の日本航空機が門限オーバーとなった際、代替着陸をせずに羽田に引き返した事案が報道において大きく糾弾されたことから問題が顕在化した。以降、国内航空各社では24時間運用を行っている北九州空港へダイバートできる体制の整備を進め、大手二社などのフライトにおいては出発地に引き返しをせずに北九州にダイバートする（或いは福岡行きを「欠航」とし、北九州行きの臨時便を運航する）方針を取るようになった。
対応

事前にダイバートの可能性があることを承諾の上で出発（条件付出発、主に目的地の気象の状況が悪い場合）した場合を除いて、航空会社の費用負担で、旅客を目的地まで送り届ける。
国際線では通常、目的地の滑走路再開を待って改めて目的地まで飛行する。当日中に再出発が困難な場合は、ホテルなど宿泊場所の手配を行う。
国内線では運航打切りとして、バス・タクシー・列車などにより、目的地に代替輸送を行う。
離陸後に機体の異常が発生して、出発空港に引き返した場合は、別の機体で目的地に向かうケースが多い。
目的地空港の雲底が低くダイバートの可能性があるとき、航空会社は運航乗務員をより上位のILSカテゴリー資格を持つ者に代えることがある。
その他

機内での飲酒の上での暴力や携帯電話使用、喫煙行為などの違法行為によるダイバート発生事例もあり、この場合、着陸地での当局による拘束や法的処分が行われるほか、当該行為者に費用請求する法的検討も航空会社では進んでいる。
一部の軍用飛行場にはダイバートを想定し、空港コードが割り当てられている。（在日米軍基地の例　横田基地：OKO/RJTY、厚木基地：NJA/RJTA、嘉手納基地：DNA/RODN、他）
スペースシャトルは予定軌道に到達する前の中断や天候不良で予定した着陸場が使えない事態に備え、3000m級の滑走路を有する世界各地の飛行場が緊急着陸場（英語版）として指定された。また空白域を埋めるためマタベリ国際空港のように空港規模と不釣り合いな滑走路を整備する例もあった。
東北地方太平洋沖地震の影響で成田空港が閉鎖されたため、横田基地にダイバートしたアメリカの航空会社の旅客機（2011年3月11日）
幸せについて本気出して考えてみた

「幸せについて本気出して考えてみた」（しあわせについてほんきだしてかんがえてみた）は、ポルノグラフィティの楽曲。2002年3月6日に8作目のシングルとしてリリースされた。
概要

3rdアルバム『雲をも摑む民』のリードシングルで、前作『ヴォイス』から約5か月ぶりのリリース。
本作から編曲が「ak.homma, ポルノグラフィティ」の共同名義となった他、白玉雅己の名義が「Tama」に変更された。
ジャケットには2001年11月から2002年1月にかけて開催された『4thライヴサーキット "Cupid（is painted blind）"』のツアーファイナルである横浜アリーナ公演（2002年1月20日）で撮影された写真が使用されており、写真の上には「幸せについて本気出して考えてみた」の歌詞が書かれている。
『雲をも摑む民』とのシングル・アルバムW購入キャンペーンがあり、「ポルノグラフィティ・ロゴ入りSONY DVDプレイヤー（A賞）」「ポルノグラフィティ・ポストカードセット（B賞）」が当たる応募ハガキが同封された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: ak.homma, ポルノグラフィティ。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「幸せについて本気出して考えてみた」 | 新藤晴一 | Tama | 4:42 |
| 2. | 「TVスター」 | 新藤晴一 | 新藤晴一 | 3:31 |
| 3. | 「キミへのドライブ」 | 岡野昭仁 | ak.homma | 4:32 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 12:45 |
楽曲解説

幸せについて本気出して考えてみた
イントロやサビで手を突き上げるライヴ定番曲の一つ。公式では「ここ数年のミディアムやバラードからはうってかわって、彼等の本来の持ち味である身軽さ、明るさがたっぷり詰まった仕上がり」と紹介されている。
「バンドだからという部分を取っ払って音作りをした方が新しいイメージが作れる」という本間昭光の意向によってデビュー当初から打ち込みが多用されてきたが、本楽曲ではシングル表題曲としては初めて生ドラムが使用されている。
歌詞中に登場する「マイケル」とは、マイケル・ジャクソンのことを指している。
『4thライヴサーキット "Cupid（is painted blind）"』では「コメディ2001」として披露されており、歌詞も大きく異なっていた。3rdアルバム『雲をも摑む民』に収録されたアルバムバージョンの冒頭には「コメディ2001」のサビの歌詞フレーズが引用されている。
TVスター
業界の舞台裏側を描いた楽曲。
作詞を手掛けた新藤は「夢が現実になるとこんな感じ」とラジオで話していることから、「幸せについて本気出して考えてみた」とは対になる。
キミへのドライブ
2000年頃から存在する楽曲。同年の『東京ロマンスポルノ vol.4 "横G"』でも披露されており、当時のタイトルは「パノラマ・ラブ」であった。
大サビの「〜ファイナルラウンドにしようぜ キメテやるのさキミへのドライブを」という歌詞はプロポーズを意味している。
Additional Musicians

幸せについて本気出して考えてみた
Drums: 村石雅行
Strings: NAOTO Strings
Synthesist: 飯田高広
E.Guitar Sound Designer: 遠藤太郎
All Other Instruments: 本間昭光
TVスター
不明
キミへのドライブ
不明
収録作品

| タイトル | 収録作品 |
| --- | --- |
幸せについて本気出して考えてみた:  アルバム 3rdアルバム『雲をも摑む民』  ベストアルバム『PORNO GRAFFITTI BEST RED'S』  ベストアルバム『PORNOGRAFFITTI 15th Anniversary "ALL TIME SINGLES"』  ベストアルバム『ポルノグラフィティ全書 〜ALL TIME SINGLES〜』  ミュージックビデオ ビデオクリップ集『COMPLETE CLIPS 1999-2008』  ビデオクリップ集『PG CLIPS 2nd LAP』  ライヴ映像 ライヴ映像作品『"BITTER SWEET MUSIC BIZ" LIVE IN BUDOKAN 2002』  ライヴ映像作品『"74ers" LIVE IN OSAKA-JO HALL 2003』  ライヴ映像作品『横浜ロマンスポルノ'06 〜キャッチ ザ ハネウマ〜 IN YOKOHAMA STADIUM』  ライヴ映像作品『横浜・淡路ロマンスポルノ'08 〜10イヤーズ ギフト〜 LIVE IN AWAJISHIMA』  ライヴ映像作品『幕張ロマンスポルノ'11 〜DAYS OF WONDER〜』  ライヴ映像作品『13thライヴサーキット "ラヴ・E・メール・フロム・1999" Live in MARINE MESSE FUKUOKA』  ライヴ映像作品『14thライヴサーキット "The dice are cast" Live in OSAKA-JO HALL 2015』  ライヴ映像作品『16thライヴサーキット "UNFADED" Live in YOKOHAMA ARENA 2019』  ライヴ映像作品『ポルノグラフィティ20th Anniversary Special Live Box』  ライヴ映像作品『17thライヴサーキット "続・ポルノグラフィティ" Live at TOKYO GARDEN THEATER 2021』  ライヴ音源 ライヴ映像作品『17thライヴサーキット "続・ポルノグラフィティ" Live at TOKYO GARDEN THEATER 2021』
TVスター:  作品未収録
キミへのドライブ:  作品未収録
糠沢駅

| 糠沢駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2024年6月）
  ぬかざわ  Nukazawa  
 ◄鷹ノ巣 (3.2 km) (5.4 km) 早口►
 ja
所在地:  秋田県北秋田市綴子字下谷地北緯40度15分3.93秒 東経140度23分52.17秒﻿ / ﻿北緯40.2510917度 東経140.3978250度﻿ / 40.2510917; 140.3978250座標: 北緯40度15分3.93秒 東経140度23分52.17秒﻿ / ﻿北緯40.2510917度 東経140.3978250度﻿ / 40.2510917; 140.3978250
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■奥羽本線
キロ程:  388.1 km（福島起点）
電報略号:  ヌサ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1956年（昭和31年）12月3日
備考:  無人駅
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糠沢駅（ぬかざわえき）は、秋田県北秋田市綴子（つづれこ）字下谷地（したやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
日中は普通列車が通過する時間帯があるほか、秋田発大館行最終列車も通過する。
歴史

1956年（昭和31年）12月3日：国鉄の駅として北秋田郡鷹巣町に開業。
1970年（昭和45年）
1月16日：荷物扱いを廃止。
1月26日：駅員常駐廃止（駅員1人を鷹巣駅から派遣）。
10月8日：完全無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1988年（昭和63年）：貨車を改造した駅舎になる。
2009年（平成21年）7月1日：駅舎が綴子大太鼓形に改築され供用開始となる。
2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。1988年（昭和63年）から貨車を改造した駅舎が利用されてきたが、秋田建築技術センターの設計・施工により2009年（平成21年）7月1日に地元で有名な綴子大太鼓の形を取り入れた新駅舎が利用開始された。新駅舎は鉄骨造平屋建ての9.8平方メートルである。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■奥羽本線 | 下り | 大館・青森方面 |
| 2 | ■奥羽本線 | 上り | 鷹ノ巣・秋田方面 |
旧駅舎（2004年8月）
駅舎内（2024年6月）
ホーム（2024年6月）
駅周辺

国道7号
糠沢神社
道の駅たかのす
北秋田市立綴子小学校
秋田県立鷹巣技術専門校
日中の普通列車通過時間帯は、下記バス路線でのみ到達可能である。
駅周辺 > バス路線

「糠沢駅入口」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。
早口駅・大館市立総合病院方面、大館駅前ゆき
鷹ノ巣駅前・イオンタウン鷹巣方面
有楽町スバル座

| 有楽町スバル座 Yurakucho Subaru-za |
| --- | --- |
 有楽町スバル座が入居する有楽町ビルヂング
情報
正式名称:  有楽町スバル座
完成:  1966年
開館:  1966年4月27日
開館公演:  青春のお通り 愛して泣いて突っ走れ!
閉館:  2019年10月20日
最終公演:  花筐/HANAGATAMI
収容人員:  272人
設備:  ドルビーデジタル5.1ch、DLP
用途:  映画上映
運営:  スバル興業株式会社
所在地:  〒100-0006 東京都千代田区有楽町1-10-1 有楽町ビルヂング2階
最寄駅:  JR有楽町駅（日比谷口）から徒歩約2分
外部リンク:  有楽町スバル座
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有楽町スバル座（ゆうらくちょうスバルざ）は、東京都千代田区の有楽町ビルでスバル興業が経営していた映画館である。
特徴

シャンテ シネ（現：TOHOシネマズシャンテ）開業前は「ブリキの太鼓」「ミツバチのささやき」など大人向けの文芸作品やアート系が強い映画館として知られていた。2005年4月にニュー東宝シネマ閉鎖後のチェーンマスターの機能を引き継ぎ、それ以降も東宝系の洋画を上映していたが、有楽町・日比谷地区に存在するTOHOシネマズ劇場の番組再編成によりTOHOシネマズ系の番組契約が激減。現在は主に単館系配給会社が手掛ける邦画・洋画の上映が目立ってきている。
座席数は272席（うち車椅子席2）。
かつてはスヌーピーの映画館としても知られていた（東京地区独占上映のため）。また最近では大林宣彦監督作のメイン館になることもあり、『なごり雪』（2002年）『この空の花 長岡花火物語』（2012年）『野のなななのか』（2014年）『花筐/HANAGATAMI』（2017年）が同館をチェーンマスターに上映されていた。特に『この空の花』のスバル座上映楽日（2012年6月8日）には大林監督がサプライズで舞台挨拶を行ったというエピソードもある。
ユーミンからの、恋のうた。

『ユーミンからの、恋のうた。』（ユーミンからの、こいのうた）は、松任谷由実（ユーミン）のベスト・アルバム（初回生産限定盤:UPCH-29291/29292、通常盤:UPCH-20479/81）。2018年4月11日にEMI Recordsよりリリースされた。
解説

デビュー45周年を記念して企画されたベスト・アルバム（厳密にはオールタイム・ベスト）。2012年に発売された40周年記念ベストアルバム『日本の恋と、ユーミンと。』には収録されていない、ユーミン自身が、今の時代にこそ聴いて欲しいと選曲した45曲を収録。
「DISC1 <Pure Eyes> 純粋さを、捨てない。」、「DISC2 <Urban Cowgirl> “私”で、生きてゆく。」、「DISC3 <Mystic Journey> 旅を、やめない。」と3つのテーマでディスクごとに構成されている。本作はGOH HOTODAが全曲最新デジタルリマスタリング処理を担当している。
記録

オリコンでは、発売初週に10.8万枚を売り上げ、初登場1位を記録。2016年に自身が前作『宇宙図書館』で記録した女性アーティスト最年長記録を64歳3か月にさらに更新した。同時にアルバム首位獲得数は通算24作となり、自身が持つ女性アーティストならびに男女通じてソロアーティスト歴代最多記録も更新した。また、このアルバムと共に前ベストアルバム「日本の恋と、ユーミンと。」が8位にランクインし、ランキングトップ10に2作同時ランクインの記録も打ち立てた。この新作と旧作のベストアルバムの2作同時トップ10入りは、後にサザンオールスターズの「海のOh, Yeah!!」、「海のYeah!!」にも見られた。
2022年10月19日現在、オリコン上での累計売り上げ枚数は232,651枚
収録曲

作詞・作曲：松任谷（荒井）由実　編曲：松任谷正隆