stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オーガスタ郡 (バージニア州)
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1790 | 10,886 |  | — |
| 1800 | 11,712 |  | 7.6% |
| 1810 | 14,308 |  | 22.2% |
| 1820 | 16,742 |  | 17.0% |
| 1830 | 19,926 |  | 19.0% |
| 1840 | 19,628 |  | −1.5% |
| 1850 | 24,610 |  | 25.4% |
| 1860 | 27,749 |  | 12.8% |
| 1870 | 28,763 |  | 3.7% |
| 1880 | 35,710 |  | 24.2% |
| 1890 | 37,005 |  | 3.6% |
| 1900 | 32,370 |  | −12.5% |
| 1910 | 32,445 |  | 0.2% |
| 1920 | 34,671 |  | 6.9% |
| 1930 | 38,163 |  | 10.1% |
| 1940 | 42,772 |  | 12.1% |
| 1950 | 34,154 |  | −20.1% |
| 1960 | 37,363 |  | 9.4% |
| 1970 | 44,220 |  | 18.4% |
| 1980 | 53,732 |  | 21.5% |
| 1990 | 54,677 |  | 1.8% |
| 2000 | 65,615 |  | 20.0% |
| 2010 | 73,750 |  | 12.4% |
| 2012（推計） | 73,815 |  | 0.1% |
U.S. Decennial Census 2012 Estimate
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 65,615人  世帯数: 24,818世帯  家族数: 18,911 家族  人口密度: 26人/km2（68人/mi2）  住居数: 26,738軒  住居密度: 11軒/km2（28軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 95.02%  アフリカン・アメリカン: 3.60%  ネイティブ・アメリカン: 0.15%  アジア人: 0.28%  太平洋諸島系: 0.02%  その他の人種: 0.32%  混血: 0.61%  ヒスパニック・ラテン系: 0.94% |  年齢別人口構成 18歳未満: 23.7%  18-24歳: 6.9%  25-44歳: 29.8%  45-64歳: 26.8%  65歳以上: 12.8%  年齢の中央値: 39歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 101.1  18歳以上: 99.8 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 33.0%  結婚・同居している夫婦: 63.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 8.6%  非家族世帯: 23.8%  単身世帯: 20.1%  65歳以上の老人1人暮らし: 8.1%  平均構成人数 世帯: 2.56人  家族: 2.94人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 43,045米ドル  家族: 48,579米ドル  性別 男性: 31,577米ドル  女性: 24,233米ドル  人口1人あたり収入: 19,744米ドル  貧困線以下 対人口: 5.8%  対家族数: 4.2%  18歳未満: 6.4%  65歳以上: 6.6% |
町

クレイグスビル
グロットーズ（部分）
町 > 未編入の町

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  チャーチビル  クリモラ  ドゥームズ  フィッシャービル  フォートデファイアンス  グリーンビル  ジョリビュー   |  リンドハースト  ミントスプリング  マウントシドニー  マウントソロン  シェランド  スプリングヒル  スティールズタバン   |  スチュアーツドラフト  スウープ  ベローナ  ウェストオーガスタ  ウェイアーズケイブ   |
郡庁所在地で独立市スタントンは1902年に法人化され、同じく独立市のウェインズボロは1948年に法人化された。郡域に内包するが郡とは別の政体である。しかし管理事務所の大半はスタントンではなくベローナにある。
主要雇用主

オーガスタ郡の2011年包括的財務報告書に拠れば、郡内の主要雇用主は次の通りである。
| 順位 | 雇用主 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | オーガスタ郡公共教育学区 | 1,000+ |
| 2 | オーガスタ・ヘルス | 1,000+ |
| 3 | マッキー・フーズ | 500-999 |
| 4 | ハーシー | 500-999 |
| 5 | ターゲット | 500-999 |
| 6 | AAF-マッケイ | 500-999 |
| 7 | ホリスター | 250-499 |
| 8 | ブルーリッジ・コミュニティカレッジ | 250-499 |
| 9 | オーガスタ矯正センター | 250-499 |
| 10 | プライジェム | 250-499 |
教育

郡内の公共教育はオーガスタ郡公共教育学区が管轄している。
オーガスタ石の教会、1749年建設
シェナンドー・バレーからブルーリッジ山脈を望む
佐藤泰春

佐藤 泰春（さとう やすはる、1934年 - 2020年）は、日本の実業家、万平ホテル元代表取締役会長、元社長、顧問。軽井沢エフエム創業者、元名誉会長、元会長、元社長。
長野大学客員教授、社団法人日本旅行業協会(JATA)理事、社団法人全国旅行業協会(ANTA)理事、社団法人日本ホテル協会顧問。
人物・経歴

1934年、愛知県生まれ。曾祖父は日本のクラシックホテルの一つである軽井沢の万平ホテル創業者の佐藤万平（初代）、祖父は初代万平の一人娘である「よし」の婿養子となった佐藤国三郎（2代目万平、アレクサンダー・クロフト・ショーの聖公会神学校〈立教大学の姉妹校〉出身）、父は名古屋万平ホテルの支配人を務め、ホテル家業の環境の中で育った。
国民学校（小学）4年生の時、東京大空襲で住む家を無くし、旧軽井沢の古い別荘に疎開したのが、軽井沢に住むようになった始まりであった。戦時中、万平ホテルはドイツやロシアの人々を収容する施設であったこともあり、外国人と交流する機会は少なくなかった。戦後になると、軽井沢の西洋人向き住宅施設は米軍に接収され、街中に英語が飛び交う状況となり、幼い頃より世界へ目を向ける契機となった。
立教大学経済学部経営学科（現・経営学部）へ入学。当時日本で唯一ホテル経営講座があったため進学を決めた
。
1957年3月、大学卒業後、米国ニューヨーク州のコーネル大学ホテル経営学部で2年間、経営や実務を学ぶ。3ヶ月もある夏休みの間は、自ら頼み込んでウェストバージニア州のホテルで研修アルバイトを行った。ホテルとは云えども、ホテル内に鉄道や飛行場、ゴルフ場など全てが敷地内にあるという日本のホテルとは桁違いの規模であったが、研修生のための座学講座も行われていた。
米国コーネル大学ホテル学部を修了後、ビザを再取得して米国へまた行くつもりであったが、父が急逝したため、1965年、万平ホテルへ入社することとなった。
万平ホテルでは、営業部長、常務取締役、専務取締役、代表取締役社長、会長、顧問を歴任。
万平ホテルはジョン・レノンが滞在したホテルとしても知られており、今でもホテルにはジョンが書いたレジスターカードが残る。ホテルに滞在するようになったきっかけは、佐藤がオノ・ヨーコの母親と知り合いであったためであった。また、佐藤はジョン・レノンとドライブしたホテルマンでもある。
2001年、佐藤は、「軽井沢のすべてをここ（旧軽井沢）から発信したい」との考えから、軽井沢エフエムを創業。英国聖公会の宣教師のA・C・ショーから始まる軽井沢の避暑地の歴史は、若い世代にはあまり知られていないと考え、先人たちがさまざまな努力をして紡いできた百数十年の歴史を、観光客はもちろんのこと、地元民にも放送を通じて知ってもらいたいと経営者として運営に尽力した。軽井沢エフエムでも、社長、会長を歴任し、名誉会長も務めた。
2007年、国土交通大臣表彰を受賞。2008年、旭日小綬章を受賞。
2009年には、長野大学客員教授に就任し、「教科書のない業界での53年にわたる経験をいかして、ホスピタリティを学生に伝えていきたい」との思いのもと、学生たちに授業を行い、「観光マーケティング論」や「観光と地域ビジネス」などの講義を受け持った。また、1992年には、母校である立教大学のホテル観光クラブ会長も務めた。
愛犬家でもあり、2014年には嬬恋の自宅で25頭の犬たちと暮らしていたが、この犬のほとんどは旧軽井沢に住んでいた頃に、近くで捨てられていた犬たちを拾ったものだった。多い時には40頭ほどいたが、さすがに別荘地である旧軽井沢では飼えなくなり、嬬恋に広い敷地を購入し引っ越した上での暮らしであった。
万平ホテル（軽井沢）
万平ホテル（軽井沢）に滞在するジョン・レノン（オノ・ヨーコとショーンとともに）
コトブキソリューション

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒737-0046 広島県呉市中通2丁目6番6号 寿工業ビル  北緯34度14分39.4秒 東経132度33分52.2秒﻿ / ﻿北緯34.244278度 東経132.564500度﻿ / 34.244278; 132.564500座標: 北緯34度14分39.4秒 東経132度33分52.2秒﻿ / ﻿北緯34.244278度 東経132.564500度﻿ / 34.244278; 132.564500
設立:  2004年2月13日
業種:  情報・通信業
法人番号:  9240001027043 
事業内容:  スマートフォン・携帯電話用アプリケーションの開発・販売
代表者:  代表取締役 木﨑 裕之
資本金:  6,000万円
売上高:  13億9千万円 （2017年度3月期）
純利益:  8,488万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  10億9,607万5,000円 （2024年3月期）
従業員数:  139名（2017年9月現在）
外部リンク:  https://www.ksol.jp/
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株式会社コトブキソリューションは、日本の携帯電話向けゲームソフト・ソフトウェア制作会社。業務用ソフトウェアの開発も手がける。
概要

2004年、コトブキシステムからの分社により設立。本社は広島県呉市。東広島市と大阪府吹田市にスタジオを、東京都新宿区と広島市中区に支社を持つ。携帯電話やスマートフォン向けにファミコン時代の旧作ゲームの移植や、新作ゲームの開発、販売を手がける。また、Wiiやニンテンドー3DS、PlayStation Vita等、家庭用ゲーム機へのソフト展開も行っている。かつてコトブキシステムのゲームソフトブランド名であった「ケムコ」（KEMCO）は現在、同社が受け継いだ形となっている。
開発タイトル > オリジナル作品

ソーサリーソード（RPG/2004年）
ソーサリーソード2（RPG/2004年）
黄金の魔王モンスターフレンズ（RPG/2004年）
暁の聖王ホーリーウォーズ（SLG/2005年）
ヴァンパイアハーツ（RPG/2005年）
ドラゴンタワーシリーズ（RPG他/2005年 - ）
フラン（RPG/2005年）
ウチの猫（SLG/2005年）
計算王（脳トレ/2005年）
フランの不思議なブロック（SLG/2006年）
ヤッターマン（RPG/2006年）
ゴハンA定食（バカゲー/2006年）
プリンセスフェザー（RPG/2006年）
MOON LOVE 〜月夜の女子高生〜（ADV/2006年）
あそぼ!ドキドキクイズ学園（クイズ/2006年）
アクロスエイジ（RPG/2007年）
カスタムゴルフ（SPT/2007年）
テリトリアルユニオン（SLG/2007年）
あまこい（ADV/2007年）
くれないの刻（SLRPG/2007年）
プラネタルギア（SLRPG/2007年）
海の上（SLG/2007年）
ガッチャマン（RPG/2007年）
SRPG横山光輝三国志（SLRPG/2007年）
アルファディアシリーズ（RPG/2007年 - ）
ぼくのサッカークラブ（SPT/2008年）
マーメイドロマンス（RPG/2008年）
海賊サーガ（RPG/2008年）
サウザンドナイツ戦記（SLG/2008年）
I am 魚（ADV/2008年）
ウチの猫2（SLG/2008年）
オルレアンの乙女 〜ジャンヌ・ダルクの物語〜（RPG/2008年）
ダンジョン&デスティニー（RPG/2008年）
ぬいぐるみのきもち（RPG/2009年）
ゴルフカントリー・ゴルフジャパン・ゴルフリゾート（SPG/2009年 - 2010年）
幻想クロニクル（RPG/2010年）
最果ての騎士（RPG/2010年）
鈍色のバタフライ（ADV/2010年）
トガビトノセンリツ（ADV/2011年）
D.M.L.C. デスマッチラブコメ（ADV/2013年）
レイジングループ（ADV/2015年）
開発タイトル > Wiiウェアのオリジナル作品

ソーサリーブレイド（RPG/2008年）- 2010年に携帯アプリに移植されている
開発タイトル > 家庭用からの移植作品

インドラの光（RPG/2003年）
砂漠の狐（SLG/2002年）
砂漠の狐V2（SLG/2003年）
開発委託元

ナツメ - くれないの刻、かごのことり、プラネタルギア、ぼくのサッカークラブなど
ライドオン - サウザンドナイツ戦記
EXE CREATE - フラン、アクロスエイジ、あまこいなど
Hit-Point - オルレアンの乙女、幻想クロニクルなど
MAGITEC - 冒険学園ユナイヴェール、超精神機エキサイバー
WorldWideSoftWare - イノセントサーガ -銀青の空へ-、イブ オブ ザ ジェネシスなど
オルジェスタ - 脱出ゲーム -ハザマノヘヤ-、幕末維新伝龍馬など
IXILL - グランエレメント、われらピコット冒険隊～ピコ姫救出作戦～など
星ヶ丘駅 (大阪府)

| 星ヶ丘駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2020年6月）
  ほしがおか  Hoshigaoka  
 ◄KH61 宮之阪 (0.7 km) (0.8 km) 村野 KH63►
 ja
所在地:  大阪府枚方市星丘二丁目1番1号北緯34度48分26.81秒 東経135度39分35.18秒﻿ / ﻿北緯34.8074472度 東経135.6597722度﻿ / 34.8074472; 135.6597722座標: 北緯34度48分26.81秒 東経135度39分35.18秒﻿ / ﻿北緯34.8074472度 東経135.6597722度﻿ / 34.8074472; 135.6597722
駅番号:  KH  62
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■交野線
キロ程:  1.7 km（枚方市起点）
電報略号:  星（駅名略称方式）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,667人/日 -2023年-
開業年月日:  1938年（昭和13年）11月1日
備考:  無人駅（他駅サポートシステム導入駅）
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星ヶ丘駅（ほしがおかえき）は、大阪府枚方市星丘二丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。駅番号はKH62。
歴史

長らく枚方市方面行きホームとは地下通路で連絡していただけで、車イス利用者が枚方市方面へは私市行きの改札口で申し出ると駅員が補助して市道の踏み切りを渡り車イス使用者専用のスロープから枚方市行きホームへ出入りしていたが、バリアフリー化の工事が行われ、2011年（平成23年）3月31日に枚方市行きホームにも改札口が新設され、車イス対応の多目的トイレ・スロープも設置された。
歴史 > 年表

1938年（昭和13年）11月1日：信貴生駒電鉄枚方線の駅として、枚方東口（現・枚方市） - 村野間に新設開業。
1939年（昭和14年）5月1日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。
1945年（昭和20年）
5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止。
1946年（昭和21年）2月15日：営業再開。
1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1968年（昭和43年）12月1日：ホーム延伸、駅舎改良 。
1971年（昭和46年）6月6日：中宮 - 村野間まで複線化により相対式ホームになり、構内地下道を新設・駅舎改良。
2011年（平成23年）3月31日：西口改札口使用開始。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札口は私市行きホーム・枚方市行きホーム共に私市寄りにあるが、このうち枚方市行きホームの改札口は無人である。車イス利用者は私市行きホームへは改札内にスロープと車イス対応の多目的トイレが設置されている、枚方市行きホームはスロープのみ。
私市行きホームの改札には、切符売り場が設置されておらず、ICカードのチャージ機のみある。
トイレは私市行きホーム上に設けられている。また、改札内で枚方市行きホームと私市行きホームの地下通路がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■交野線 | 上り | 枚方市方面 |
| 2 | ■交野線 | 下り | 私市方面 |
ホーム有効長は5両。
利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日の乗降人員は4,885人である。
交野線では、私市に次ぐ2番目に利用者が少ない駅である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
| 年度 | 特定日> 乗降人員 | 特定日> 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 6,380 | 3,275 |  |
| 2001年 | - | - |  |
| 2002年 | 5,873 | 2,988 |  |
| 2003年 | 5,857 | 2,961 |  |
| 2004年 | 5,916 | 3,027 |  |
| 2005年 | 5,805 | 2,943 |  |
| 2006年 | 5,656 | 2,876 |  |
| 2007年 | 5,534 | 2,806 |  |
| 2008年 | 5,371 | 2,745 |  |
| 2009年 | 5,239 | 2,613 |  |
| 2010年 | 5,299 | 2,715 |  |
| 2011年 | 5,228 | 2,638 |  |
| 2012年 | 4,979 | 2,534 |  |
| 2013年 | 4,935 | 2,509 |  |
| 2014年 | 5,160 | 2,607 |  |
| 2015年 | 5,194 | 2,595 |  |
| 2016年 | 5,086 | 2,567 |  |
| 2017年 | 4,960 | 2,524 |  |
| 2018年 | 5,084 | 2,602 |  |
| 2019年 | 4,885 | 2,479 |  |
駅周辺

駅東側は住宅地となっている。東へ抜けると桜丘団地や地域医療機能推進機構星ヶ丘医療センターに至るが、医療センターは駅からやや離れた所にある。駅西側にも住宅地はあるが、駅から少し離れた西側を天野川が流れ、その対岸は田畑となっているため民家の数は少ない。
枚方星丘郵便局
星ヶ丘洋裁学校
ひらしんテニスコート - 枚方信用金庫が所有するテニスコート。
国道1号（京阪国道） - 駅北側で交野線と立体交差する。
大阪府道・奈良県道7号枚方大和郡山線
大阪府道20号枚方富田林泉佐野線
天野川
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
エア・アンティル

エア・アンティル（Air Antilles）とは、フランスの海外県グアドループにあるポワンタピートル国際空港に拠点を置く航空会社である。フランス領アンティルの定期航空運航サービスを運営する。
歴史

2002年12月18日、エア・ガイアン・エクスプレスの子会社として、運航を開始した。なお、ブランド名は違うが、コールサイン、IATAおよびICAOコードを共有している。フランスを拠点とする会社であるTravel Technology Interactiveによって開発されたZenithを航空会社予約システムとして使用している。
2016年、航空会社は社名をエアアンティリーズに変更し、最初のATR 72-600を導入、また、カラーリングをリニュアールした。
就航都市

|  |
| --- | --- | --- | --- |
|  アンティグア・バーブーダ | オズボーン | V.C.バード国際空港 |  |
|  バルバドス | ブリッジタウン | グラントレー・アダムス国際空港 |  |
|  ドミニカ国 | マリゴ | ダグラス・チャールズ空港 |  |
|  ドミニカ国 | ロゾー | ケインフィールド空港 |  |
|  ドミニカ共和国 | プンタカナ | プンタ・カナ国際空港 |  |
|  ドミニカ共和国 | サントドミンゴ | ラス・アメリカス国際空港 |  |
|  グアドループ | ポワンタピートル | ポワンタピートル国際空港 |  |
|  マルティニーク | フォール・ド・フランス | マルティニーク・エメ・セゼール国際空港 |  |
|  プエルトリコ | サンフアン | ルイス・ムニョス・マリン国際空港 |  |
|  サン・バルテルミー | サンジャン | グスタフ3世空港 |  |
|  セントルシア | カストリーズ | ジョージ F.L. チャールズ空港 |  |
|  サン・マルタン | グランドケース | レスペランス空港 |  |
|  シント・マールテン | フィリップスバーグ | プリンセス・ジュリアナ国際空港 |  |
道の駅いなかだて

| いなかだて弥生の里 |
| --- | --- |
 
所在地:  〒038-1111青森県南津軽郡田舎館村大字高樋字八幡10
座標:  北緯40度38分01秒 東経140度34分40秒﻿ / ﻿北緯40.63358度 東経140.57767度﻿ / 40.63358; 140.57767座標: 北緯40度38分01秒 東経140度34分40秒﻿ / ﻿北緯40.63358度 東経140.57767度﻿ / 40.63358; 140.57767
登録路線:  国道102号
登録回:  第15回  （02017）
登録日:  1999年8月27日
開駅日:  1999年8月
営業時間:  8:30 - 18:00（4月 - 11月） 8:30 - 17:30（12月 - 3月）
外部リンク:  全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅いなかだて（みちのえき いなかだて）は、青森県南津軽郡田舎館村にある国道102号の道の駅である。愛称は弥生の里。
施設

駐車場
普通車： 183台
大型車： 10台
身障者用駐車場： 2台
トイレ：40器 ※（）は、24時間利用可能
身障者： 3器
公衆電話： 1台
産直センター（4月 - 11月：8:30 - 18:00、12月 - 3月：8:30 - 17:30）
エフエムジャイゴウェーブ・サテライトスタジオ（物産館内でも放送）
レストランジャイゴ（11:00 - 17:00、ラストオーダー：16:30）
遊具施設（平日：10:00 - 17:00、土・日・休日：9:00 - 17:00）
埋蔵文化財センター（10:00 - 17:00、最終入館：16:30）
弥生の里公園
第2田んぼアート（2012年から）
なお、エフエムジャイゴウェーブ（運営会社）の事業廃止により、2025年3月28日をもって、FM局は廃局、レストランは閉店となる。
産直センター
レストラン
遊具施設
展望台
田んぼアート（2012年）
施設 > 管理団体

田舎館村
休館日

12月31日午後 - 1月1日
毎月第3火曜日・祝日の場合は翌水曜日（遊具施設）
アクセス

国道102号 - 登録路線
弘南鉄道 弘南線 田んぼアート駅（冬期休業・冬期以外でも夜間から早朝は通過）または田舎館駅から徒歩
周辺

黒石温泉郷
垂柳遺跡
弘前城
ウインズ津軽（場外馬券売場）
ボートレース平和島場外舟券売場 ボートピア黒石
関東鉄道

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: 「関東バス」、「関東自動車 (栃木県)」、あるいは「関東自動車 (埼玉県)」とは異なります。
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 関東鉄道旧本社
種類:  株式会社
略称:  関鉄（かんてつ）
本社所在地:   日本 〒300-8555 茨城県土浦市卸町1-1-1 関鉄つくばビル  北緯36度2分46.3秒 東経140度9分2.5秒﻿ / ﻿北緯36.046194度 東経140.150694度﻿ / 36.046194; 140.150694座標: 北緯36度2分46.3秒 東経140度9分2.5秒﻿ / ﻿北緯36.046194度 東経140.150694度﻿ / 36.046194; 140.150694
設立:  1922年（大正11年）9月3日 （鹿島参宮鉄道株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  8050001009061 
事業内容:  第一種鉄道事業、自動車による一般運輸業、土地建物の売買及び賃貸業
代表者:   代表取締役社長 松上英一郎  代表取締役副社長 登嶋進 
資本金:  1億円 （2023年3月31日現在）
発行済株式総数:  1020万株 （2023年3月31日現在）
売上高:  連結: 137億0011万8000円  単独: 92億8665万6000円 （2023年3月期）
営業利益:  連結: 7億2508万1000円  単独: 6億4064万8000円 （2023年3月期）
経常利益:  連結: 9億3222万5000円  単独: 7億3847万7000円 （2023年3月期）
純利益:  連結: 6億1342万1000円  単独: 4億9068万9000円 （2023年3月期）
純資産:  連結: 87億8894万9000円  単独: 66億8545万2000円 （2023年3月31日現在）
総資産:  連結: 249億6912万2000円  単独: 222億5340万8000円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  連結: 1,031人  単独: 666人 （2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:   京成電鉄 100%（2025年3月まで） 
主要子会社:   関鉄観光バス  関鉄筑波商事  鹿島鉄道  常総産業  関東情報サービス  関鉄自動車工業  （2024年11月1日現在） 
外部リンク:  https://www.kantetsu.co.jp/
特記事項：1965年に常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併。かつては東武鉄道や茨城交通、個人なども出資していたが、長期にわたって京成の支配下にあり、歴代代表取締役も京成出身。
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関東鉄道株式会社（かんとうてつどう、英: Kanto Railway Co., Ltd.）は、茨城県に2つの鉄道路線と多くのバス路線を有する鉄道・バス・不動産事業等を行う日本の交通系企業である。京成グループの企業であり、2024年9月1日からは京成電鉄の完全子会社となっている（従前は連結子会社）。略称は関鉄（かんてつ）。
概要 > 事業概要

茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手である。主たる営業エリアは筑波研究学園都市、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウン、水郷筑波国定公園、鹿島臨海工業地帯などを抱える茨城県南部で、東京方面通勤輸送を柱とする常総線・竜ヶ崎線の2路線の鉄道事業を核として、高速路線バスを含む乗合バス事業を広く展開している。守谷市、龍ケ崎市、小美玉市などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。
鉄道事業は、かつて常総線・竜ヶ崎線に加え筑波線・鉾田線を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが非電化の鉄道会社としては日本最長の営業距離 (123.1 km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道（現・関鉄筑波商事）と鹿島鉄道に分社している（ともにのちに廃線）。
バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化が行われ、地域子会社として関鉄メロンバス、関鉄観光バス、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバスが運行を行っていたが、その後本体での運行に戻された。
その他、不動産業なども手がける。日本民営鉄道協会、関東鉄道協会、茨城県バス協会（日本バス協会傘下）、茨城県宅地建物取引業協会、全国宅地建物取引業保証会、東日本不動産流通機構、茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会、つくばセンター地区活性化協議会に加入している。
概要 > 資本関係

京成電鉄が経営を支配しており、2024年9月1日からは同社の完全子会社となっている。
2023年3月時点では株式保有率約60%の京成電鉄のほか、茨城交通が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資していた。かつては東武鉄道も約4%を出資していたが、2022年度中に株式を売却し資本撤退している。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、PASMO接続サーバの共有 や広報誌の乗り入れ も行われている。
かつて、東武鉄道も出資していた関係上、京成グループ統一ロゴマーク（K'SEIロゴ）も長らく使われていなかったが、観光バスについては京成グループの統一観光カラー（白地にオレンジと紺色の「Kanacカラー」と呼ばれる）を採用してきた。その後、高速バス車両でもKaNaCカラーから京成グループ統一カラーへの代替が進み、こちらにはK'SEIロゴが大きく表示されている。
2019年7月31日、京成電鉄による株式公開買付け (TOB) を実施。その結果、資本比率が従来の30.09%から56.46%となり、京成電鉄の持分法適用会社から連結子会社となった。
2024年4月26日、京成電鉄は関東鉄道を株式交換によって完全子会社化すると発表。株式交換は関東鉄道1株に対して京成電鉄0.133株という割当比率を予定し、6月25日に開催予定の定時株主総会において承認を得たうえで、2024年9月1日を効力発生日として実施した。
2025年4月に、京成グループの茨城県下における事業再編により、京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行する予定。
関鉄の出資先には分社子会社のほか、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。
また、新京成電鉄が京成電鉄の完全子会社になるまでは、同社の株を子会社の関鉄クリエイト保有分を合わせて約3%保有し、京成グループ内株式持ち合いとなっていた。
沿革

常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で、関鉄は鹿島参宮鉄道が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が最古となり、2020年時点で120年を超える歴史がある。
常総筑波鉄道は第二次世界大戦中に常総鉄道（常総線）と筑波鉄道（旧）（筑波線）が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道（鉾田線）は竜崎鉄道（竜ヶ崎線）を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。
常総筑波鉄道は、1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。
沿革 > 常総筑波鉄道

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道 取手 - 下館間が開業
1914年（大正3年）4月11日：筑波鉄道（旧）設立
1918年（大正7年）
4月17日：筑波鉄道 土浦 - 筑波間が開業
6月7日：筑波鉄道 筑波 - 真壁間が開業
9月7日：筑波鉄道 真壁 - 岩瀬間が開業し全通
1927年（昭和2年）7月1日：鬼怒川砂利合資会社から専用線を買収し三所線（後の鬼怒川線）として営業開始
1945年（昭和20年）3月20日：常総鉄道と筑波鉄道が合併して常総筑波鉄道となる
1949年
愛宕交通（帝産オートを経て茨城オート）に一部バス路線を譲渡。
取手バス（後の大利根交通自動車）に取手市などの一部バス路線を譲渡。
1957年（昭和32年）8月1日：鬼怒川線 常総関本 - 三所間廃止、旅客輸送廃止
1964年（昭和39年）1月16日：鬼怒川線 大田郷 - 常総関本間廃止
沿革 > 鹿島参宮鉄道

1898年（明治31年）4月：竜崎馬車鉄道設立
1900年（明治33年）8月14日：竜崎鉄道 竜崎（現・竜ヶ崎） - 佐貫間が開業
1922年（大正11年）9月3日：鹿島参宮鉄道設立
1924年（大正13年）6月8日：鹿島参宮鉄道 石岡 - 常陸小川間が開業
1929年（昭和4年）5月16日：鹿島参宮鉄道 玉造町 - 鉾田間が開業し全通
1944年（昭和19年）5月13日：鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を吸収合併
沿革 > 関東鉄道成立後

1965年（昭和40年）6月1日：常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併し関東鉄道となる。本社を土浦市に置く。
1967年（昭和42年）12月20日：土浦 - 潮来間急行バス運行開始
1968年（昭和43年）：牛久町・藤代町・谷田部町で展開していた三ツ矢観光自動車の路線バス事業を譲受
8月16日：ワンマンバス、土浦駅 - 園芸試験場・土浦駅 - 中貫・土浦駅 - 天川団地・土浦市役所循環線の4路線で運行開始
1970年（昭和45年）：阿見町で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始
1977年（昭和52年）11月30日：銚子 - 水戸間急行バス廃止
1979年（昭和54年）4月1日：赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ鹿島鉄道・筑波鉄道（現：関鉄筑波商事）に分社化
1984年（昭和59年）11月15日：常総線取手 - 水海道間17.2 kmの複線化完成。
1985年（昭和60年）
3月17日：つくば科学万国博覧会の輸送開始（同年9月16日まで184日間）
8月26日：パークシティ守谷 - 北柏駅間の路線バスを東武鉄道と共同運行開始
1987年（昭和62年）4月1日：筑波研究学園都市と東京駅を結ぶ高速バス「つくば号」を東日本旅客鉄道（JR東日本）と共同で運行開始、高速バスに参入。
1989年（平成元年）2月16日：乗合車にデジタル式運賃表示器導入開始
1990年（平成2年）2月1日：井野団地・江戸川学園両線で深夜バス運行開始
1992年（平成4年）6月2日：常総線取手駅で列車脱線衝突事故発生。乗客1名死亡、250名以上重軽傷。これを機に新造車両導入方針に転換。
1994年（平成6年）：建設業免許取得
1999年（平成11年）9月16日：グループの貸切バス事業を関鉄観光バスに統合
2001年（平成13年）
茨城観光自動車の一部路線を継承
6月1日：鉾田地区の乗合バス事業を関鉄メロンバスに分離、下妻地区の乗合バス事業を関鉄パープルバスに分離。
9月30日：潮来地区の乗合バス事業の一部を関鉄メロンバスに分離
2002年（平成14年）7月1日：石岡・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーンバスに分離
2005年（平成17年）8月24日：つくばエクスプレスの開業と同時に常総線で快速列車運行開始
2009年（平成21年）3月14日：鉄道線にPASMOを導入。全線全駅にIC乗車券対応自動改札機・簡易改札機を設置。
2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災発生により、1週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。
2013年（平成25年）3月31日：バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は「かしま号」。2017年までに全線導入完了（予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く）。
2015年（平成27年）
6月：一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。
9月10日：関東・東北豪雨による鬼怒川の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで1か月を要した。
2018年（平成30年）4月28日：バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。
2019年（令和元年）
7月31日：筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の株式公開買付け (TOB) を実施することを発表。
10月8日：関東鉄道のTOBが10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の持分法適用関連会社から連結子会社に変更。
2023年（令和5年）3月23日：シェアサイクル「関鉄Pedal」を土浦駅西口など土浦市内8か所、筑波山口バス停で営業開始。9月1日には水海道駅、三妻駅でも開始。
2024年（令和6年）
6月10日：グループ内路線バス全線に「バスロケーションサービス」導入。
7月16日：本社を土浦市真鍋1丁目10-8から土浦市卸町1丁目1-1（関鉄つくばビル内）に移転。関鉄グリーンバス、関鉄パープルバスを吸収合併。
9月1日：株式交換により、京成電鉄の完全子会社となる。
2025年（令和7年）
3月1日 京成グループのタクシー事業再編に伴い、京成タクシーホールディングス傘下で取手市・守谷市を営業基盤とする京成タクシー北相が、関鉄グループの関鉄水戸タクシー・関鉄ハイヤー・関鉄タクシーの3社と合併等を行い、京成電鉄茨城ホールディングス傘下の京成タクシー茨城として営業開始。
4月1日（予定）：京成グループの茨城県下における事業再編により、京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行。
鉄道事業

茨城県南部に常総線・竜ヶ崎線の2路線、計55.6 km 28駅を有し、すべて非電化となっている。沿線にベッドタウンを抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化複線で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良（快速列車運転開始）まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2013年時点でも快速列車の運行本数は1日下り7本・上り6本と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。
常総線には自動進路制御装置(PRC)、竜ヶ崎線には自動列車停止装置(ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円 である。
営業収益に占める割合こそバス事業より小さいが、定期運賃収入が見込める安定した主力事業で、同社の筆頭部門となっている。執行部の直下に鉄道事業を分掌する「鉄道部」が組織されており、その現業拠点は常総線の南水海道（水海道車両基地）に構える。常総線の運転指令ならびに乗務・車両・検修・施設系の各部門は南水海道に所在する。駅務は広い駅務管区制を採っており、管理駅は全28駅中3駅のみである。
鉄道事業 > 路線 > 現有路線

常総線（取手駅 - 下館駅間、51.1 km 25駅）
竜ヶ崎線（佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間、4.5 km 3駅）
鉄道事業 > 路線 > 過去の路線

鉾田線（石岡駅 - 鉾田駅間、26.9 km。1979年に鹿島鉄道として分社化。2007年に廃止）
筑波線（土浦駅 - 岩瀬駅間、40.1 km。1979年に筑波鉄道として分社化。1987年に廃止）
鬼怒川線（大田郷駅 - 三所駅間、6.0 km。1964年に全線廃止）
鉄道事業 > 車両

全路線が非電化のため、保有する旅客用車両はすべて気動車である。旅客用の気動車61両及びディーゼル機関車1両の計62両を保有する。
かつては自社発注車両のほか、1960年代から1970年代にかけて全国各地の私鉄からの譲渡車両が投入されていた。出自は夕張鉄道、北陸鉄道、加越能鉄道、小田急電鉄、江若鉄道などと多彩を極め、ファンの間では「気動車天国」とも称されていた。しかし形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかったため、1987年から国鉄清算事業団・JR各社からキハ35系を購入、キハ300形として大量増備し一掃を図った。1993年以降はキハ300形の置き換えとして自社発注車両が再度増備されている。
通勤路線でもあるため、旅客用全車両が通勤型車両で、片側3ドアロングシートの座席構造である。旅客車両はすべてワンマン運転対応である。
鉄道事業 > 車両 > 常総線

運賃収受方式の違いから複線用（取手 - 水海道間）と単線用（水海道 - 下館間）の2種類に大別でき、後者は単線区間における車内運賃収受のため整理券発行機・運賃箱を備える。
→詳細は「関東鉄道常総線 § 車両」を参照
キハ0形（複線用）
キハ310形（複線用）
キハ2100形（複線用）
キハ2200形（単線用）
キハ2300形（複線用）
キハ2400形（単線用）
キハ5000形（単線用）
キハ5010形（単線用）
キハ5020形（単線用）
DD502形
キハ5020形
キハ5010形
キハ5000形
キハ2400形
キハ2200形
キハ2300形
キハ2100形新塗装車
キハ0形
キハ310形
DD502
鉄道事業 > 車両 > 竜ヶ崎線

1971年からワンマン運転を行なっているが、途中駅1駅という特殊な条件下にあるため、整理券発行機や運賃箱、自動運賃表などは一切備えない。すべての駅のプラットホームが竜ヶ崎方に向かって右側に設置されているので、運転席は竜ヶ崎に向かって右側に統一されている。
→詳細は「関東鉄道竜ヶ崎線 § 車両」を参照
キハ532形
キハ2000形
キハ2000形
キハ532形
鉄道事業 > 車両 > 鉾田線

→「鹿島鉄道 § 車両」を参照
鉄道事業 > 車両 > 筑波線

→「筑波鉄道筑波線 § 車両」を参照
鉄道事業 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。
1 km未満の端数は切り上げ。43・47・51 kmについては、国土交通省に申請した運賃においては設定があるが、該当区間は実際には存在しない。
| キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 2 | 162 | 170 |
| 3 | 171 | 180 |
| 4 | 192 | 200 |
| 5 | 243 | 250 |
| 6 | 284 | 290 |
| 7 | 335 | 340 |
| 8 | 387 | 390 |
| 9 | 416 | 420 |
| 10 | 437 | 440 |
| 11 | 458 | 460 |
| 12 | 499 | 500 |
13: 550
| 14 | 561 | 570 |
| 15 - 16 | 632 | 640 |
| 17 - 18 | 693 | 700 |
| 19 - 20 | 754 | 760 |
| 21 - 22 | 836 | 840 |
| 23 - 24 | 896 | 900 |
| 25 - 26 | 968 | 970 |
| キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 |
| --- | --- | --- |
| 27 - 28 | 1008 | 1010 |
| 29 - 30 | 1049 | 1050 |
31 - 32: 1090
| 33 - 34 | 1130 | 1140 |
| 35 - 36 | 1192 | 1200 |
| 37 - 38 | 1233 | 1240 |
| 39 - 40 | 1273 | 1280 |
| 41 | 1283 | 1290 |
| 42 | 1304 | 1310 |
| 43 | 1334 | 1340 |
| 44 | 1355 | 1360 |
| 45 | 1375 | 1380 |
| 46 | 1395 | 1400 |
| 47 | 1416 | 1420 |
| 48 | 1446 | 1450 |
| 49 | 1467 | 1470 |
| 50 | 1487 | 1490 |
| 51 | 1518 | 1520 |
| 52 | 1538 | 1540 |
鉄道事業 > 企画乗車券

ミニ回数券
ときわ路パス
期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。JR東日本水戸支社発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。
鉄道事業 > 企画乗車券 > 常総線用

TX&常総ライン往復きっぷ
常総線下館・下妻・石下 - つくばエクスプレス北千住・秋葉原に設定、守谷のみ途中下車可能。
つくばエクスプレス発売分では新御徒町発の設定があるが、常総線発売分には無い。
すこやかパス
70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な定期乗車券
常総線一日フリーきっぷ
土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。
大人2000円、小児1000円。
常総線往復割引きっぷ
通常では往復運賃が必要であるところを、この切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。
常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ
鉄道事業 > 企画乗車券 > 竜ヶ崎線用

竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ
コロッケ割引券付きで竜ヶ崎線が平日・土休日とも1日利用可能。
バス事業

一般路線バス停留所標識
仮設営業当時の学園サービスセンター
営業収益の約70%を占める バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に乗合・特定・貸切事業を展開。茨城県水戸以南各地と東京都心などを結ぶ高速バス並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・水戸市などを中心とした一般路線バスを運行している。特に東京・鹿島神宮間の高速バス「かしま号」は、高い利便性で並行鉄道を凌駕するほどの存在であり、また、東京駅高速バスターミナルにおいて非JR系会社で最多級の発着便数があり、東京地区での存在感も強めている。営業所10か所、乗合路線2,788.8 km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する。
かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は筑西市・桜川市（以上子会社が再進出）・石岡市八郷地区・鉾田市・かすみがうら市など、主な撤退地域は結城市・坂東市猿島地区・笠間市友部、岩間地区・稲敷市桜川地区・北相馬郡利根町・東茨城郡大洗町・結城郡八千代町・稲敷郡河内町などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス（67両）に譲っている。
一般路線バスの主たる営業エリアには、筑波山、霞ヶ浦、水郷潮来、偕楽園、ミュージアムパーク茨城県自然博物館などの観光地や、イオンモールつくば、あみプレミアム・アウトレットなどの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウンを始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。
また、水戸の梅まつり・夜梅祭（茨城交通と共同運行）、常陸國總社宮大祭（石岡のおまつり）、土浦全国花火競技大会、百里基地航空祭、鹿島アントラーズ主催試合、かすみがうらマラソン、つくばマラソンなど営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。
コミュニティバスの運行も多数受託しており、つくば市のつくバス、牛久市のかっぱ号、土浦市のキララちゃんとつちまるバス、取手市のことバス（一部を担当）、守谷市のモコバス、常総市のJOY BUSなどを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。
主たる営業エリア内のターミナルにはつくばセンター（つくば駅）、土浦駅、取手駅、守谷駅、龍ケ崎市駅（佐貫駅）、水戸駅、水郷潮来バスターミナルがあり、これらには乗合バス券売所も設置されていて、一般路線普通券以外の乗車券（定期券や高速バスなど）を取り扱う。鹿島セントラルホテル停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス自動券売機も設置されている。
バス事業 > 高速バス等

つくば号
みと号（赤塚ルート）
東京駅-茨城空港線で使用されるダブルデッカー車
TMライナー（ハローキティコラボ車）
バス事業 > 高速バス等 > 長距離夜行バス

よかっぺ号（水戸駅・土浦駅・つくばセンター⇔京都・大阪・USJ、近鉄バスと共同。関東鉄道唯一の夜行高速バス）
バス事業 > 高速バス等 > 東京方面

つくば号（東京駅⇔つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同）
ミッドナイトつくば号（東京駅→つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同）
かしま号（東京駅⇔鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・カシマサッカースタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）
ミッドナイトかしま号（東京駅→鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅）
カシマサッカースタジアム号（東京駅⇔（直行）カシマサッカースタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）※鹿島アントラーズ主催試合開催日のみ運行
はさき号（東京駅⇔神栖市役所・波崎、2010年7月16日より関鉄観光バスに替わり関東鉄道が運行、2023年3月31日をもってJRバス関東が撤退）
みと号（東京駅⇔水戸駅、JRバス関東・茨城交通と共同）
ミッドナイトみと号（東京駅→赤塚駅・水戸駅）
境 - 東京線（東京駅⇔境町高速バスターミナル、JRバス関東と共同）
あそう号（東京駅⇔鉾田駅）
谷田部車庫・研究学園駅⇔バスタ新宿線（2024年10月1日開業。12月からは常南交通との共同運行）
バス事業 > 高速バス等 > 東京ディズニーリゾート方面

鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔海浜幕張駅・東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅
土浦駅東口・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅・国際展示場駅（土浦駅〜つくばセンター間、東京ディズニーリゾート〜国際展示場駅は運休中）
水戸駅南口・赤塚駅北口・石岡バスストップ・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート
バス事業 > 高速バス等 > 茨城県内

TMライナー（水戸駅⇔つくばセンター・筑波大学・土浦駅）
バス事業 > 高速バス等 > 空港バス

つくばセンター - 羽田空港（2022年2月28日をもって京浜急行バスが撤退）
鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔羽田空港
エアポートライナーNATT'S（土浦駅東口・つくばセンター・ひたち野うしく駅⇔成田空港、千葉交通・成田空港交通と共同）
ローズライナー (成田空港線)（2024年10月1日新規参入。勝田営業所・水戸駅南口⇔成田空港、千葉交通・茨城交通と共同）
東京駅⇔茨城空港（一部便は関鉄グリーンバスに運行委託）
つくばセンター⇔茨城空港（運休中）
水戸駅南口⇔茨城空港（茨城交通と共同）
バス事業 > 一般路線バス

各路線の詳細は営業所記事を参照
バス事業 > コミュニティバス等

キララちゃん（土浦市）
つちまるバス（土浦市）
つくバス（つくば市）
かっぱ号（牛久市）
龍・ゆうバス（龍ケ崎市）※一部
ことバス（取手市）※一部
モコバス（守谷市）
みらい号（つくばみらい市）
坂東号（坂東市）
鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ライン（鹿嶋市・潮来市・行方市）※一部
神栖市コミュニティバス（神栖市）
JOY BUS（常総市）
おみたん号（小美玉市）
ヤマザクラGO（桜川市）
シモンちゃんバス（下妻市）
バス事業 > 営業所

バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、下妻車庫（旧関鉄パープルバス）の車両はつくばナンバー（ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー）、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、鉾田車庫（旧関鉄グリーンバス鉾田営業所）の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている。なお、1978年4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。
土浦営業所（TC：茨城県土浦市川口、土浦ナンバー）
土浦市・阿見町・つくば市
つくば中央営業所（YT：つくば市上横場、つくばナンバー）
つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市
つくば北営業所（TK：つくば市沼田、つくばナンバー）つくば市・土浦市
下妻車庫（SM:茨城県下妻市下妻乙、つくばナンバー）
下妻市・つくば市・土浦市
2001年6月1日から2024年7月15日まで関鉄パープルバス下妻本社営業所に移管されていた。
守谷営業所（MR：守谷市百合ケ丘、つくばナンバー）
守谷市・取手市・常総市・坂東市
2017年12月16日、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始
竜ヶ崎営業所（RG：龍ケ崎市馴馬町、土浦ナンバー）龍ケ崎市・取手市・牛久市
江戸崎車庫（ED：稲敷市高田、土浦ナンバー）
稲敷市・龍ケ崎市
水戸営業所（MT：水戸市住吉町、水戸ナンバー）
水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市
潮来営業所（IT：潮来市洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー）神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
波崎車庫（HS：神栖市波崎、水戸ナンバー）
神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
石岡営業所（IS:茨城県石岡市行里川、土浦ナンバー）石岡市・小美玉市・かすみがうら市・土浦市 2002年7月1日から2024年7月15日まで関鉄グリーンバス石岡本社営業所に移管されていた。
鉾田車庫（HK:茨城県鉾田市鉾田、水戸ナンバー）
鉾田市・茨城町・水戸市・行方市・潮来市・小美玉市
2001年6月1日より関鉄メロンバス本社営業所に移管され、その後2005年8月16日から2024年7月15日まで関鉄グリーンバス鉾田営業所に移管されていた。