stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産自動車
生産拠点 > 現在 > ヨーロッパ

英国日産自動車製造会社（イングランド タインアンドウィア州サンダーランド）
リーフ、キャシュカイ、ジューク
ルノー（フランス/フラン工場）（委託生産）
マイクラ
日産モトール・イベリカ会社（スペイン）
ナバラ、NV200、e-NV200
日産ロシア製造会社
エクストレイル、キャシュカイ、ムラーノ、パスファインダー
生産拠点 > 現在 > ラテンアメリカ

メキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス 第1工場）
マーチ、ヴァーサ、キックス、セントラ
メキシコ日産自動車会社（クエルナバカ）
NV200、NV200タクシー、NP300、NP300フロンティア、ヴァーサ
ブラジル日産自動車会社（ブラジル）
マーチ、ヴァーサ、キックス、1.6 16V フュールフレックスエンジン、1.0 12V フュールフレックスエンジン
生産拠点 > 現在 > アジア

ルノーサムスン自動車（韓国/釜山工場）（委託生産）
ローグ
東風日産乗用車公司
日産ブランド：シルフィシリーズ、マーチ、リヴィナシリーズ、ラニア
ヴェヌーシアブランド : e30
鄭州日産汽車有限公司
日産ブランド： NV200、キャブスター、ピックアップ
東風ブランド： LCVs、SUVs
裕隆汽車製造股份有限公司（台湾）（委託生産）
ティーダ（セダン、ハッチバック）、ティアナ、セントラ、リヴィナ、マーチ、エクストレイル
フィリピン日産自動車会社（委託生産）
セントラ、エクストレイル、グランド リヴィナ、アルメーラ
ユニバーサル・モーターズ社（フィリピン）（委託生産）
アーバン、ナバラ、パトロール
インドネシア日産自動車会社
グランド リヴィナ、エクストレイル、セレナ、エヴァリア、ジューク、Datsun GO、Datsun GO+、ナバラ、エルグランド、ティアナ、マーチ
タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社（マレーシア）（委託生産）
アーバン、ナバラ、エクストレイル、シルフィ、グランド リヴィナ、ティアナ、アルメーラ、セレナ S-ハイブリッド、X-Gear、NV200
タイ日産自動車会社（タイ バンナー・トラッド）
マーチ、ナバラ、ティアナ、シルフィ、アルメーラ、パルサー、キックス e-POWER
タンチョンモーターミャンマー（ミャンマー）（委託生産）
サニー
ルノー日産オートモーティブインディア社
マイクラ、マイクラ アクティブ、エヴァリア、ダスター、Datsun GO、Datsun GO+、Datsun redi-GO
生産拠点 > 現在 > アフリカ

南アフリカ日産自動車会社
NP300 ハードボディ、NP200
スタリオン NMN（ナイジェリア）（委託生産）
パトロール、キャラバン、NP300ピックアップ
日産エジプトモーター
ピックアップ、セントラ
生産拠点 > 現在 > OEM車両等

スズキ株式会社 磐田工場
NV100クリッパー、NV100クリッパーリオ、NT100クリッパー
三菱自動車工業 水島製作所
デイズ、ルークス
生産拠点 > 過去 > 日本

村山工場（東京都武蔵村山市） - 元々は旧プリンス自動車の生産拠点で合併後もスカイラインやグロリアなどのプリンス系統の車体を製造。1966年12月からはダットサン・サニートラック（B10）の生産も行われていた。
荻窪工場（東京都杉並区） - 元々は中島飛行機東京製作所。旧プリンス自動車の宇宙航空部門だったが富岡工場へ移転。現:桃井原っぱ公園。
富岡工場（群馬県富岡市） - 上記荻窪工場の移転先として1998年完成の宇宙航空部門の拠点。。2000年に石川島播磨重工業に売却。現:IHIエアロスペース富岡事業所。
日産車体京都工場（京都府宇治市、2001年に量産車製造ラインのみ閉鎖、シビリアン製造ラインと特装車製造部門はオートワークス京都として独立）
愛知機械工業港工場（愛知県名古屋市港区、2001年に閉鎖。セレナなどを製造）
生産拠点 > 過去 > 海外

豪州日産オーストラリア工場（オーストラリア）　- オーストラリア・メルボルンで生産を開始。元来はパルサー、ピンターラ（R31のみスカイラインL4モデルをベース。U13以降はブルーバードをベース。）、スカイラインTI（R31のみ、日本未投入のRB30E型を搭載した）を生産した。かつて日本には「ブルーバード・オーズィー」を投入したのはそのU13ピンターラ5ドアハッチバンクである。1994年に操業停止・閉鎖。
生産拠点 > 過去 > OEM車両等

UDトラックス上尾工場（埼玉県上尾市:プラントコード「Q」）
アトラス
マツダ株式会社
バネット（SS/SE、およびSK）、ラフェスタ ハイウェイスター
富士重工
パルサーの受託生産
ブランド

「日産」ブランド（現行） - 自動車検査証での車名はカタカナで「ニッサン」と記される。かつてのコーションプレートにも筆記体のカタカナで「ニッサン」と記されていた。
「インフィニティ」ブランド（現行） - 1989年、北米で設立。
ブランド > 廃止されたブランド

「プリンス」ブランド（廃止） - 1966年8月1日に日産自動車との合併以降、順次「日産」ブランドに変更。
「ダットサン」ブランド（廃止） - 日本では1981年以降、順次「日産」ブランドに変更。2014年から新興国向け低価格ブランドとして展開。
「ダットソン」ブランド（廃止） - 前身に当たるダット自動車製造が、1930年（昭和5年）に試作車が完成し、車名を「DATの息子」の意味のDATSON（ダットソン）とした。しかし「損」に繋がるのを忌避し、僅か1年でDATSUNに改められた。
販売会社系列

2007年2チャネル体制を廃止した。そのため系列がなくなり、日産全店舗で全車種が買えるようになった。
販売会社系列 > 新VIの採用

チャネル廃止に伴いディーラーのデザインにレッド/ブルーの色分けを中止し新しいVI（ビジュアルアイデンティティー）の採用を開始した。海外の日産販売店の世界共通VIをベースにしているが、和のイメージも取り入れられている。看板は日産の現行CIが付き、"NISSAN"の文字も全体的に以前より横長で、"S"の中央部分が左上から右下への一直線となった現行ロゴとなった。
2007年頃まで日産販売店各店舗はレッドステージ店・ブルーステージ店を含めてこのVIにリニューアルされた。また、店舗の多くに掲げられていた「NISSAN Red&Blue」・「NISSAN Red Stage」・「NISSAN Blue Stage」の大型看板も変更となり、白地に「NISSAN」の現行ロゴを中央に配し、上部に赤線、下部にグレー線（グレー線には中央に白文字で販売会社名〈「○○日産」・「日産プリンス○○」・「日産サティオ○○」のいずれか〉を記載）を記した新しい大型看板に変更された。大型看板については長野日産自動車 柳原店のように、「NISSAN」ロゴではなく日産のCIとなる場合もある。
栃木日産自動車 上三川店のように日産のCIやロゴを2020年7月からの現行仕様に更新した販売店もあり、新CI店舗では大型看板が赤の背景に白のCIとなり、CIの下に表記されていた販売会社名を廃止。ショールームの外側上部のレイアウトについても、左側に黒文字の「NISSAN」ロゴ、中央に大型看板と同じ赤背景の白CI、右側に2段で販売会社名と小さく店舗名（長崎日産自動車のように、店舗名が営業所名表記の場合がある）が配置される。
販売会社系列 > 商用車・社用車販売

商用、社用の特装車は「Biz NISSAN」ブランドによって「商用車プロショップ」で販売している。
販売会社系列 > 中古車販売

NISSAN U-CARS
販売会社系列 > かつて存在した販売系列

ブルーステージ（日産店、モーター店）
レッドステージ（サティオ店=旧サニー店、プリンス店、チェリー店）
レッド&ブルーステージ（全系列扱い店）
日産フォークリフト系販売会社（現・ユニキャリア、旧・日産フォークリフト）
UDトラックス
販売会社の社名は、系列を分けていた名残で統合後もそのままになっているが、合併などで各都道府県内に1社のみとなった場合は原則として「○○日産自動車」となる。一部地域では地名が日産の後に付いた「日産○○販売」という販売会社も存在する（例：日産大阪販売）。
地域によっては一部系列の販売会社が存在しないところがあり、このような地域では日産店が代わりにその系列の車種を取り扱うことがあった。また、販売会社の資本系列（日産店が後発の系列の販売会社を経営することが多かった）の関係で、異系列の車種を斡旋販売することもあった。そのため、広告では各系列の代表的な車種名を入れて「○○販売会社」と表現していた（例：日産店の場合は「ブルーバード販売会社」、モーター店の場合は「セドリック・ローレル販売会社」、プリンス店の場合は「スカイライン販売会社」、サニー店は「サニー販売会社」）。
モータースポーツ

→詳細は「日産自動車のモータースポーツ」を参照
日本国外の事業所及び販売

日産自動車台湾（台北）事業所（NISSAN/YULOONG）
日産自動車北京事業所
日産自動車香港事業所（HONEST MOTOR LTD）
日産自動車上海事業所
日産自動車大連事業所
日産汽車（中国）有限公司（NISSAN/INFINITI/RENAULT/DONGFENG）
韓国日産（한국닛산:NISSAN/INFINITI/RENAULT/SAMSUNG）撤退済
日産自動車ソウル事業所（닛산자동차서울사업소）撤退済
日産自動車釜山事業所（닛산자동차부산사업소）撤退済
日産モータースマレーシアBHD（NISSAN MOTORS MALAYSIA BHD）
日産自動車クアラルンプール事業所
日産自動車コタキナバル事業所
日産自動車シンガポール事業所（NISSAN MOTOR SINGAPORE PTE.LTD）
タンチョンモーターPTE.LTD（シンガポール）
ニッサンモーターフィリピンズ（NISSAN MOTOR PHILIPPINES INC）
日産自動車バンコク事業所
日産自動車タイランドリミテッド
日産自動車ジャカルタ事業所
PT.日産モータースインドネシア（PT.NISSAN MOTORS INDONESIA）
日産自動車インディアリミテッド（NISSAN MOTOR INDIA LIMITED）
日産自動車ムンバイ事業所
日産自動車カラチ事業所
日産自動車イスラマバード事業所
日産自動車パキスタン
日産自動車シドニー事業所
日産自動車メルボルン事業所
豪州日産自動車（NISSAN MOTOR AUSTRALIA PTY）
日産自動車オークランド事業所
日産ニュージーランドリミテッド（NISSAN MOTOR NEW ZEALAND LIMITED）
日産自動車ホノルル事業所
日産自動車シアトル事業所
日産自動車サンフランシスコ事業所
日産自動車ロサンゼルス事業所
日産自動車ニューヨーク事業所
日産自動車バンクーバー事業所
日産自動車トロント事業所
日産自動車モントリオール事業所
日産ノースアメリカINC（INFINITI/NISSAN）
日産自動車サントドミンゴ事業所
日産セルビシオ・デ・ドミニカーナ（NISSAN SERVICIO DE DOMINICANA）
ルノードミニカーナS.A.
日産自動車サンパウロ事業所
日産ブラジルLTDA（NISSAN/RENAULT）
ルノーアルゼンチィーナS.A.
日産自動車ブエノスアイレス事業所
日産モートル・デ・アルゼンティーナS.A.（NISSAN MOTOR DE ARGENTINA S.A.）
日産自動車リマ事業所
日産モートル・デ・ペルーS.A.（NISSAN MOTOR DE PERU S.A.）
日産自動車メキシコシティ事業所
日産メキシカーナS.A.（NISSAN MOTOR DE MEXICANA　S.A. deC.V）
ルノー・メキシカーナS.A.
日産自動車サンチアゴ事業所（NISSAN MOTOR SERVICIO DE CHILE）
日産丸紅セルビシオ・デ・チリS.A.（現地丸紅との共同出資：NISSAN MARUBENI SERVICIO DE CHILE）
シデフ社（チリ：日産車正規ディーラー）
日産セルビシオ・デ・コロンビアS.A.
日産自動車ボゴタ事業所
日産セルビシオ・デ・エクアドルS.A.
日産セルビシオ・デ・ベネズエラS.A.
日産自動車カラカス事業所
日産セルビシオ・デ・パラグアイS.A.
欧州日産自動車エヌヴィ（NISSAN MOTOR EUROPE N.V.）
日産自動車モスクワ事業所　(2022年撤退）
日産ロシアエヌヴィ（NISSAN RUSSIA N.V.）(2022年撤退)
日産ジャーマンGmBH（NISSAN GERMAN GmBH）
日産自動車フランクフルト事業所
日産自動車ミュンヘン事業所
日産フランスS.A.（NISSAN DE FRANCE S.A.）
日産自動車パリ事業所
日産自動車ローマ事業所
日産自動車ブリュッセル事業所
日産自動車アテネ事業所
日産自動車マドリード事業所
日産自動車コペンハーゲン事業所
日産自動車ヘルシンキ事業所
日産自動車マンチェスター事業所
日産自動車ロンドン事業所
日産自動車ドバイ事業所
日産自動車アブダビ事業所
日産セールス・オブ・ミドルイースト（NISSAN/INFINITI/RENAULT）
日産自動車ジェッダ事業所
日産自動車ドーハ事業所
日産サウスアフリカLTD
日産自動車ヨハネスブルク事業所
日産自動車テヘラン事業所
日産自動車ケニア事業所
日産自動車カイロ事業所
関連企業・団体

愛知機械工業
アフトヴァース
NMKV
オートワークス京都
クラリオン
ザナヴィ・インフォマティクス
ジヤトコ
損害保険ジャパン
大同特殊鋼
高田工業
ツーカー
トノックス
日産クリエイティブサービス
日産工機
日産自動車九州硬式野球部
日産自動車硬式野球部
学校法人日産自動車大学校
日産自動車陸上競技部
日産車体
日産専用船
日産オートモーティブテクノロジー
日産東京販売ホールディングス
日産トレーデイング
日産フィナンシャルサービス
日産マリーン
日産モータースポーツ&カスタマイズ（旧・ニスモ、オーテック）
日立Astemo（旧・日立オートモティブシステムズ）
日立製作所
マレリ（旧・カルソニックカンセイ）
みずほリース
ミツバ
ユニプレス
UDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）
横浜F・マリノス
ルノーコリア自動車
関係する人物

桜井真一郎
伊藤修令
林義正
水野和敏
中村史郎
前澤義雄
和田智 - 日産自動車に在籍後、アウディに移籍し、現在はSWデザインを運営。
酒井誠 - マークラインズ創業者。日産自動車の元社員。
鈴木明人 - GMO TECH創業者・社長CEO。日産自動車の元社員。
鈴木貴子 - エステー社長。日産自動車の元社員。
羽藤英二 - 都市工学者、東京大学教授。日産自動車の元社員。
原尾正紀 - エディア創業者・会長。日産自動車の元社員。
原範行 - 元ホテルニューグランド会長兼社長、元日本ホテル協会会長。日産自動車の元社員。
ジェイムス・ヘイブンス - 社員経験がある
矢沢永吉 - ブランドアンバサダー
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け（テレビ東京）
職人誕生 〜技術立国を支えろ!18歳の旅立ち〜（2004年10月5日） - 新入社員をプロの職人として育てていく姿を追った、密着ドキュメント取材。
ゴーン改革最終章 〜DNAを受け継ぐ人たち〜（2005年3月1日）
電気自動車ウォーズ～ガソリンから電気へ 革命が始まる～（2010年1月5日） - 電気自動車戦略の勝算を取材。
日経スペシャル カンブリア宮殿 「ゴーン神話は終わらない ～日産自動車 次世代への挑戦～」（2009年1月5日、テレビ東京）
広告活動 > CM

世界の恋人
広告活動 > 現在の提供番組

博士は今日も嫉妬する 人生が楽しくなる最新テクノロジー - 一社提供。「鉄腕DASH」から提供枠を移動。
news zero - 前半ナショナルスポンサー。「NNNきょうの出来事」末期からのスポンサーでもある。別枠でトヨタ、スズキ、マツダもスポンサー。
ZIP! - 隔日・7:20から7:35までのナショナルスポンサー。別枠でスバル（隔日6時台中盤）、トヨタ（金曜7時台前半）も提供。パロマと隔日交代。2016年4月から提供開始。
行列のできる相談所（旧・行列のできる法律相談所） - 2014年10月5日の期首特番から。
Going! Sports&News - 前半ナショナルスポンサー。
シューイチ - 2020年10月4日から、ホンダの後を受けて9時台ナショナルセールス枠の提供を開始した。
水曜ドラマ - 最初は1993年秋の改編で提供して撤退して2021年から復帰した。
沸騰ワード10
有吉の壁 - 2022年10月からは同業者のホンダもスポンサー。
世界の果てまでイッテQ! ※1996年からスポンサー、長年続いたMITSUBISHI ELECTRICから引き継いだ。2010年9月で一旦降板するも、2022年秋の改編で復帰。60秒筆頭。
news every. - 2022年10月からスポンサー。金曜の全国枠後半。
ザ!鉄腕!DASH!! - 2014年10月5日の期首特番から2021年3月まで。別枠でトヨタも提供。嘗てはメルセデス・ベンツも提供。隔週で前・後半交代。後任はスバルだが、2023年10月にスバルは降板して返り咲いた。
ニンゲン観察バラエティ モニタリング - 20時台、2022年10月 -
坂上&指原のつぶれない店
バナナマンのせっかくグルメ!!
情報7days ニュースキャスター→新・情報7days ニュースキャスター - 放送開始からの筆頭スポンサー。別枠でトヨタ、ダイハツも提供。隔週で前・後半交代。
火曜ドラマ - 最初は2016年秋の改編で60秒提供を開始してその後30秒になり2019年秋の改編で一時撤退して2022年春の改編で復帰。
THE TIME, - 隔日7時20分頃にCM
NEWS23 - 隔日。別枠でトヨタも提供。
サザエさん - 2014年10月5日からのスポンサー。2018年4月には放送開始から49年間筆頭スポンサーを務めてきた東芝に代わってメインスポンサーとなった。
めざましテレビ - 7時50分頃のナショナルスポンサー枠隔日提供。（6時45分頃の隔日提供は2019年9月をもって降板。該当枠はその後ホンダを経て現在は大塚製薬に交代。）
めざましどようび - 7時40分頃 - 8時00分頃のナショナルスポンサー枠での筆頭スポンサー。
ジャンクSPORTS - トヨタとフォルクスワーゲンも提供（以前はホンダも提供）。
関西テレビ制作土曜朝のワイドショー（関西テレビ）- 筆頭スポンサーおよび車両提供。同枠では過去に「ベリーベリーサタデー!」においても筆頭スポンサーを務めており（提供クレジットはブルーバードシルフィと表示。）コーナー内での車両提供（日産・シルフィ）も行っていた。その後降板するも「土曜はナニする!?」で復帰。2022年3月までは90秒→2022年4月からは60秒筆頭スポンサーに。
木曜劇場 - 2017年10月からスポンサー。2019年9月で一旦降板するも、2021年4月より提供復帰。以前は、同業者の三菱自動車、スバル、ホンダが提供していたことがある。放映中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送している。「テレビ朝日水曜21時刑事ドラマ」とTBSの「火曜ドラマ」と同様、車両提供を行っている。
ゴールデン洋画劇場→ゴールデンシアター→土曜プレミアム（途中降板）- 1993年4月から一時降板したHONDAと交代で提供開始（ただし、1999年10月頃から別枠で筆頭スポンサーに昇格して提供再開）。1999年10月頃から筆頭スポンサー。
サスティな! - 筆頭スポンサー。
なお、フジテレビでの提供番組は、2025年に計75社のスポンサーが差し止めされた。この差し止めされたスポンサー番組には、日産自動車も含んでいたため、日産自動車の提供番組となる全て（フジテレビ以外の提供番組は除く）の番組が降板した。
特別機動捜査隊（1963年から日立と2社提供→1974年から筆頭スポンサー）→特捜最前線→テレビ朝日系水曜刑事ドラマ - 筆頭スポンサーのカラー表記。また車両提供も行っており、同社車種が覆面パトカーとして登場している。
芸能人格付けチェック（ABC） - コラボCMを放送。
とんねるずのスポーツ王は俺だ! - 「リアル野球BAN」のコーナーの車両提供（コーナーの時間帯の筆頭提供も担当）。
テレビあッとランダム→徳光和夫のTVコロンブス→出没!アド街ック天国 - 筆頭スポンサー（日産劇場→テレビ東京土曜9時枠のドラマから継承。）。
SD頑駄無 武者○伝 - カルロス・ゴーンとGT-Rコンセプトが登場。
ラジオ番組
NISSAN あ、安部礼司〜BEYOND THE AVERAGE - 一社提供。TOKYO FMで放送。
広告活動 > 過去の提供番組

日本テレビ系
土曜19時枠（げんてんクイズ→三枝の恋ピューター→一ッ星家のウルトラ婆さん→魔拳!カンフーチェン→激闘!カンフーチェン→青春はみだし刑事→ルパン三世 PARTIII（ここまでよみうりテレビ制作）→全日本プロレス中継→土曜スーパースペシャル(第1期)→全員出席!笑うんだってば→大追跡(第1期)→土曜スーパースペシャル(第2期)→大追跡(第2期)） - 1991年9月まで。後任は日本テレコム。
日曜20時のバラエティ枠（超・天才たけしの元気が出るテレビ!!〜世界の果てまでイッテQ!） - のちにホンダに引き継ぎ、現在に至る。1996年4月 - 2010年9月、サントリーに交代したが、2022年10月に提供復帰。
金曜劇場 - 1974年春の改編でトヨタ自動車から複数社提供として引き継いだ。1983年9月まで。
あぶない刑事→巨泉のこんなモノいらない!?→知ってるつもり?!
水曜ドラマ
土曜ドラマ - 2006年10月からはスズキと交代。
スーパーテレビ情報最前線 - 1999年4月から2004年3月まで、30秒縮小の黄桜酒造から引き継いだ。後任はCFJ株式会社。
ザ!世界仰天ニュース
嵐にしやがれ
1億人の大質問!?笑ってコラえて! - 2019年9月で降板。後任はamazon→京セラ→アフラック。
今夜くらべてみました（2021年10月 - 2022年3月）
有吉ゼミ（2021年10月 - 2022年3月）
しゃべくり007
TBS系
金曜9時ドラマ (第1期)
火曜9時ドラマ (第1期)（1970年代から1984年まで）
日曜20時枠（1980年代）
月曜ロードショー - 1987年4月から長く続いたロッテから引き継いだ。後番組のザ・ロードショーからギミア・ぶれいくまで続いた。
金曜ドラマ - 2005年4月から2006年9月まで、同業者のマツダから引き継いだ。以前は同業者のスバルやホンダやトヨタが提供していたこともある。現在は同業者のトヨタ→小林製薬に交代。
ブロードキャスター
いきなり!クライマックス
木曜ドラマ - 1990年10月から1998年3月まで。開始当初からのスポンサーで1996年春の改編でカラー表示になった。1998年春の改編で経営難により撤退。2005年4月から提供復帰。
火曜ドラマ - 2016年10月から2019年9月まで。当初は、60秒筆頭スポンサー・カラー表示だったが、2018年4月から30秒に縮小（縮小分はWOWOW（2018年4月 - 2019年3月） →KIREIMO（2019年4月 - 2020年9月） →宝島社（2020年10月 - 2021年3月） →大正製薬（2021年4月 - ）に交代）。また「テレビ朝日系水曜刑事ドラマ」同様、車両提供も行っており、放送中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送していた。2019年10月からはブランディア（ - 2020年3月） →NTTソルマーレ（2020年4月 - 9月） →同業者のアウディ（2020年10月 - 12月） →キリンビール（2021年1月 - 3月） →大正製薬（2021年4月 - ）に交代。
8時だョ!全員集合→加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ（1972年7月 - 1976年3月、1983年頃 - 1987年3月）
ザ・ベストテン - 1985年10月から1989年9月（放送終了）まで。1985年9月をもって撤退したエスビー食品から受け継いだ。
音楽派トゥギャザー
怪傑黄金時間隊!!
スーパーフライデー
水曜プレミア - 別枠で同業者のトヨタ自動車も提供。かつてはホンダも提供していた。
ジャングルTV 〜タモリの法則〜→タモリのグッジョブ!胸張ってこの仕事→世界バリバリ☆バリュー（MBS制作）
どうぶつ奇想天外! - 2009年3月（放送終了）まで。
中居正広の金曜日のスマたちへ - 2010年3月まで。
炎の体育会TV・ジョブチューン - Kaoとともに筆頭スポンサー。
フジテレビ系
料理の鉄人
火9ドラマ - 最初は2004年の秋の改編で長年続いたダイハツから引き継いだ、その後2011年秋の改編から2014年秋の改編までスポンサーを担当。
ファミリーワイド
金曜おもしろバラエティ
金曜女のドラマスペシャル→ザ・ドラマチックナイト→男と女のミステリー→金曜ドラマシアター - 1985年10月から1993年3月まで提供。劇用車も日産車を使用していた。「ゴールデン洋画劇場」へ移動。
HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP
北の国から - 連続ドラマ（金曜劇場）時代から続くスポンサーで、スペシャル番組も2002年の終了までスポンサーを務めていた。劇用車も日産車を使用していた。
情報ライブ EZ!TV→週刊人物ライブ スタ☆メン（関西テレビと共同製作）
ニュースJAPAN
FNNニュース - 日曜最終版。2003年4月から2008年3月まで。
水10!
土曜ドラマ
とんねるずのみなさんのおかげでした
はねるのトびら - コラボCMが放送されていた。
VS嵐
S-PARK
サスティな!～こんなとこにもSDGs～
テレビ朝日系
いきなり!黄金伝説。
クイズプレゼンバラエティー Qさま!!
エリアの騎士
これって私だけ?（ABC） - 筆頭スポンサー、隔週で前後半入れ替え。コラボCMを放送しロケの車両提供も行っていた。2020年9月で降板。
テレビ東京系
出川哲朗の充電させてもらえませんか? - 筆頭スポンサー。2019年9月まで提供。2018年にコラボCMが製作されたこともある。
SUPER GT+
テレビ東京土曜9時枠の連続ドラマ（日産劇場） - 「女殺し屋 花笠お竜」、「大江戸捜査網」、「絵島生島」、「旅人異三郎」のみ一社提供。
ラジオ・その他
朝のファンファーレ → ニュースズームアップ（末期は「森本毅郎・スタンバイ!」内で放送）（TBSラジオ、1999年まで）
午後2時の男 → NISSANやじ馬ステーション → NISSAN歌謡ステーション → NISSAN大繁盛ステーション（文化放送、1999年まで）
日産フラッシュジャーナル → 日産ラジオナビ → NISSANビジネスサポートトピックス（ニッポン放送、2008年まで）
SD頑駄無 武者○伝 - カルロス・ゴーンとGT-Rコンセプトが登場。
広告活動 > 車両提供

西部警察 - スカイライン（DR30前期型）等を車両提供。
あぶない刑事シリーズ - TV1作目〜『もっともあぶない刑事』、『さらば あぶない刑事』において車両提供（『さらば』では特別協賛も）。
特別機動捜査隊・特捜最前線 - セドリック（D30系〜Y30系）、グロリア（A30系〜Y30系）、スカイライン（C10系〜R30系）などの日産車を劇中車両として提供。1970年代中頃から筆頭スポンサーとなり、放送終了後はテレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマへ継承され、現在に至る。
テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ - メインスポンサー。フーガやティアナなど最新車種を警察車両として提供。大都会25時・ベイシティ刑事・はぐれ刑事純情派・はみだし刑事情熱系・相棒・特捜9・刑事7人シリーズといった作品に提供している『通称：日産自動車枠』。
ウルトラシリーズ - ウルトラマンギンガS、ウルトラマンX、ウルトラマンオーブ、ウルトラマンタイガにおいて劇中車を提供。
トミカヒーローシリーズ - フェアレディZ（Z33・Z34）やエクストレイルなど、小型レスキュービークルのベース車両を提供。
超速変形ジャイロゼッター -  NISSAN GT-R（R35)などの車両モデル提供。本社ギャラリーでプロモーション用に製作されたGT-Rのジャイロゼッター像と実車が展示されていた。
火曜ドラマ（TBS） - 2016年10月期からスポンサーになると同時に車両提供をスポンサーを降板する2019年7月期まで行っていた。テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマと連続する形で日産の広報車が劇中で使用される。
木曜劇場 - 2017年10月から2019年9月までスポンサー。2021年4月よりスポンサーに復帰。三菱自動車・ホンダ・スバルから車両提供を引継いだ。
土曜はナニする!? - 番組内のミニドラマにてスカイライン（V37系）やノート（E13系）などの日産車を劇中車として使用。
広告活動 > スポンサー・協賛

24時間テレビ 「愛は地球を救う」 - 日本テレビ系、第1回（1978年）から協賛。福祉車両の大半は同社が製造している。
NHK福祉大相撲 - 長年にわたりNHK厚生文化事業団を通して福祉車両の提供を行っている。なお、公共放送である局の性格上並びに広告・宣伝放送を禁止した放送法83条への抵触から、番組内では社名等の紹介は行わない。
グランツーリスモシリーズ - 『GTアカデミー』の公式スポンサー。
大坂なおみ - ブランドアンバサダー。（2018年12月 - 2021年12月）
木村拓哉 - ブランドアンバサダー。（2020年8月 - 2023年8月）
東京ディズニーリゾート - かつてオフィシャルスポンサーをつとめており、東京ディズニーランドは1992年10月1日から2006年9月3日まで、東京ディズニーシーは開園（2001年9月4日）から同じく2006年9月3日まで以下の施設のスポンサーだった。現在は撤退。
東京ディズニーランド - スプラッシュ・マウンテン
東京ディズニーシー - ビッグシティ・ヴィークル
広告活動 > スポーツ > 冠大会

ニッサン童話と絵本のグランプリ
ニッサングリーンカップ・全国草野球大会 - 廃止
ジェネシス・インビテーショナル - 2007年までニッサンオープンと呼ばれていた米PGAツアーの大会
X-TRAIL JAM
コパ・スダメリカーナ
NISSANブルーリボン杯 - コントラクトブリッジの競技会
国際千葉駅伝 - 特別協賛・担当 廃止
横浜国際女子駅伝 - 特別協賛・担当 廃止
WBSCプレミア12 - オフィシャルスポンサー
リオデジャネイロオリンピック - オフィシャルスポンサー
全国高等学校サッカー選手権大会 - 協賛社（1981年度 - 1990年度、2010年度以降は、同業者のトヨタ自動車が協賛）
広告活動 > スポーツ > その他スポーツ関連

横浜国際総合競技場 - 神奈川県横浜市港北区。
2005年に命名権を取得。「日産スタジアム」と命名された。同時に新横浜公園内併設施設（小机競技場（日産フィールド小机）及び競技場内温水レジャープール施設（日産ウォーターパーク））の命名権も取得している。
但しFIFA（国際サッカー連盟）では使用会場の命名権の使用が禁止（クリーンスタジアム規定）されている為、ワールドカップ予選・クラブワールドカップ等のFIFA主催サッカー国際試合開催時は競技場及び新横浜公園内併設施設の施設名が全て正式名称に戻される。
2021年開催の東京オリンピックでもIOC（国際オリンピック委員会）の規定により同様の措置が取られた。
ニッサン・スタジアム - テネシー州ナッシュビル。
2015年6月24日に北米日産が命名権を取得。
UEFAチャンピオンズリーグ - 2014年よりメインスポンサー。
国際クリケット評議会 - 2015年よりメインスポンサー。
レディオシャック・ニッサン・トレック - 2012年より活動開始の自転車ロードレースチーム。
横浜DeNAベイスターズ - 2017年よりスポンサーシップ契約を締結。
横浜スタジアム - 開場以来、日産車がリリーフカーとして起用されており（開場当初はブルーバード、のちにBe-1、エスカルゴ）、長らくスコアボード上に広告を掲出していた。2017年シーズンより再びスコアボードと照明塔に広告を掲出しており、リリーフカーとしてリーフが起用された。また、2019年に新設されたSTAR SUITES（個室観覧席）の冠スポンサーに就き「NISSAN STAR SUITES」という名称としている。
大阪マラソン - 2022年より大会車両を提供（大阪府内の日産ディーラーである日産大阪販売がスポンサーとして参加している。）。
ゼロカーボンベースボールパーク（阪神タイガース2軍本拠地）- 兵庫県内の日産ディーラーである兵庫日産自動車が球団・球場双方のスポンサー契約を締結している。
東京箱根間往復大学駅伝競走 - 1987年から1992年まで大会車両を提供していた（後にマツダ、三菱、ホンダを経て現在はトヨタが車両を提供）。
事件・不祥事 > 日産自動車事件

→「日産自動車事件」を参照
男女で定年が異なる（55歳と50歳）ことが男女雇用機会均等法（1972年）制定前の1966年の時点でも民法90条（公序良俗違反）により違法と認められたもの。
事件・不祥事 > 栃木リンチ殺人事件

→「栃木リンチ殺人事件」を参照
死亡した被害者と3名の加害者のうち1人が日産の工場社員で同期であり、事件発覚前に加害者を擁護するような行動があったため批判された。
事件・不祥事 > 申告漏れ

2007年3月下旬、全国の販売子会社を再編する際に販社側の債務超過を増資などで解消したことに対し、利益を得たとして600億円を超える追徴を受けた。
事件・不祥事 > 偽装派遣・派遣切り問題

2009年、日産が女性2人を派遣の期間制限のない専門業務と偽って最大3年の制限を超えて派遣労働者を受け入れていた件について、東京労働局が是正指導したと、首都圏青年ユニオンが記者会見で公表した。製造工程以外の派遣で自動車大手が是正指導を受けるのは初めてであった。労働局は直接雇用を含む雇用確保を求めたが、日産側は雇用関係にないとして組合の団体交渉を拒否し、申告した一人は5月末で雇い止めされた。また日産を解雇された5人が、偽装請負・偽装派遣によって長年正社員のように働かせられた挙げ句に解雇されたとして訴えを起こしている。多くの原告は、正社員として一旦直接雇用したのち、再び派遣社員に戻す「地位のキャッチボール」をされていたという。しかし横浜地裁は「違法性はない」として2014年に原告の訴えを退けた。
事件・不祥事 > 工場情報漏洩

2017年8月、追浜工場の検査ラインから正式発表前のZE1型リーフの画像がTwitter上に漏洩。画像を投稿したのは取引先の部品メーカー社員の男性。日産は神奈川県警に告訴し、2018年6月15日に神奈川県警は男性を不正競争防止法違反（営業秘密侵害）と偽計業務妨害の疑いで書類送検した。
事件・不祥事 > 無資格者検査問題

2017年9月29日、国土交通省の立ち入り検査によって、日産の完成検査を無資格者が行っていたことが発覚。一カ所に留まらず日産の6工場で常態的に行われており、また偽装用の判子も用意するなど周到に行われていた。この結果OEM供給を含む日本で販売した38車種116万台がリコールとなり、新車販売とCM放送は中断された。しかしこの件が発覚しても日産はすぐに謝罪会見を行わず、4日後に開いた会見では社長の西川が謝罪の言葉を口にしたものの、「無資格であっただけで品質には問題は無い」と頭を下げることはなかった。さらに10月18日、この問題を指摘された後の10月11日まで湘南工場で資格のない従業員に検査を行わせていたことが発覚。この検査はハンドルを回して角度を確認する工程で、日産では安全性を確認したとしていて新たなリコールは行わないとした。
しかし10月19日、指摘を受けた後の無資格検査が湘南工場に留まらず、追浜工場、栃木工場、日産自動車九州でも行われていたと判明。ここに至り西川社長も頭を下げて謝罪、国内向け新車全ての販売を自主停止した。また11月2日に、9月の国交省の立ち入り検査の際現場作業員が事実と異なる供述をしていたことも判明した。さらに同日、日産が生産再開準備完了を報告した工場に国交省が立ち入った際、福岡の2工場と神奈川の1工場で完成検査の手順が整っていなかったなど複数の不備が発覚、異例の再検査となった。
問題になった完成検査は日本国内向け車のみに適用されるもので、大別して（1）保安基準検査と（2）型式検査に分かれる。（2）型式検査の方法は各企業で異なるものの、国土交通省に申請し認可を受けた方法である必要があり、また（1）保安基準検査の基準と手法は全社共通である。完成検査員は、各企業内で「当該検査に必要な知識及び技能を有する者のうちからあらかじめ指名された者（＝資格取得者）」が行う必要があった。この事件により、日本の自動車生産を円滑にしていた型式指定検査制度は大きく揺らぎ、経済提携や自由貿易協定の交渉に悪影響が出ることが予想される。
一方で佃モビリティ総研の佃義夫所長は、国内の販売が減少状況で、メーカーがこの（点検）手順を費用のみがかかる形式的な行為だとしていたと分析している。また、韓国の中央日報は、他国には無い不必要な上に十分に監督されるわけでもない規制が問題の一端を提供したのだとして、日本が不要な規制を設けていたことを批判した。
事件・不祥事 > 排気ガス性能検査結果改ざん

2018年7月9日、複数の工場で、新車の出荷前に行う排気ガス性能の検査結果を改ざんしていたことが判明。出荷前に車の性能をチェックする「完成検査」の中で、数百台から数千台に1台の割合で車を選んで実施する「抜き取り検査」という工程。そこで行われる排ガス性能の測定で、思わしくない結果が出た場合、都合のいい数値に書き換える不正が国内の複数の工場で行われていた。
事件・不祥事 > 役員報酬に係る不正

→「カルロス・ゴーン事件」を参照
事件・不祥事 > ブレーキ検査の数値かさ上げ

2018年12月7日、追浜工場とグループ会社オートワークス京都の製品出荷前の完成検査工程のうち、ブレーキ、ハンドル、スピードメーターなど6項目において、全ての車を検査する全数検査の中でブレーキの制動力をかさ上げするなどの不正が発覚した。ブレーキ検査では各工場の検査員のうち1人だけが不正をしていた。安全性能を満たさない可能性があるとして、2017年11月7日から18年10月25日までに上記の工場で生産された11車種、約15万台のリコールを届け出した。
事件・不祥事 > 下請法違反

2024年3月7日、下請け業者への支払代金を減額したのは下請法違反に当たるとして、公正取引委員会から再発防止を勧告された。2021年1月から2023年4月の約2年間に部品メーカーなど下請け36社を対象に、一度決まった支払代金から計30億円超を減額したと認定した。減額幅は日産と下請け間で協議して決め、覚書も交わしていた。違法な商慣行は数十年前から常態化していたとみられ、公取委は社長を中心とする順法管理体制を整備するよう日産側に求めた。減額の総額1956年の下請法施行以来、最高額となる。日産は違反を認めており、2024年1月末に業者側へ減額分を全額支払ったという。
旧本社（東京都中央区銀座六丁目、現存せず）
カルロス・ゴーン
NISSAN PAVILION
ダットサン15
ダットサン1000
プリンス・スカイライン
（初代）
フェアレディZ
（初代S30型系）
スカイラインGT-R
（BNR32型）
X-TRAIL・クリーンディーゼル
（T31型）
セレナ・ハイウェイスター
（C25型）
GT-R
（R35型）
リーフ
（ZE0型）
インフィニティ・QX80。2025年1月撮影
NISSANブランドのロゴ（2020年 - ）
NISSANブランドワードマーク（2001年 - 2020年）
日産自動車の旧コーポレーションロゴ（2013年 - 2020年）
KPGC10型スカイラインGT-Rのモデルプレート。
この様式は140型ジュニアの生産が終了する1983年まで使用された。
2020年夏からの新しいロゴ、デザインを採用したディーラー店舗（栃木日産自動車販売 上三川店）
新VI店舗（長野日産自動車 柳原店）
横浜国際総合競技場
東日本旅客鉄道首都圏本部

| JR東日本 首都圏本部ビル |
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 JR東日本 首都圏本部ビル外観 （2021年3月）
施設情報
所在地:  東京都北区東田端2-20-68
座標:  北緯35度44分24秒 東経139度45分39秒﻿ / ﻿北緯35.74000度 東経139.76083度﻿ / 35.74000; 139.76083
状態:  完成
建設期間:  3年
開業:  1994年（平成6年）5月18日
用途:  事務所（ツインビル）
地上高
最上階:  10階
各種諸元
階数:  事務所棟：地上10階、地下2階
延床面積:  46,827 m²
エレベーター数:  6基
関連企業
所有者:  東日本旅客鉄道株式会社
管理運営:  東日本旅客鉄道株式会社
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東日本旅客鉄道首都圏本部（ひがしにほんりょかくてつどうしゅとけんほんぶ、英: East Japan Railway Company, Tokyo Metropolitan Area Headquarters）は、東京都北区東田端二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の関東地域統括支社である。関東地方のうち、旧国鉄東京鉄道管理局の流れを汲んでいる。組織改編に伴い東京地域本社から東京支社へ改編、更に2022年には東京支社から首都圏本部に改編された。
歴史

日本国有鉄道（国鉄）時代の前身組織については「鉄道管理局」も参照。
1950年（昭和25年）8月1日 - 東京鉄道局新橋管理部・上野管理部・八王子管理部、名古屋鉄道局甲府管理部を統合し、東京鉄道管理局発足。
1968年（昭和43年）3月1日 - 中央本線関係箇所を統括する八王子管理所を設置。
1969年（昭和44年）3月1日 - 東京鉄道管理局を分割。東北本線関係は東京北鉄道管理局、中央本線関係は東京西鉄道管理局、東海道本線関係は東京南鉄道管理局に移管（いわゆる「東京3局」）。同時に3局間の調整機関として本社直轄の首都圏本部を設置。高崎鉄道管理局より東北本線東大宮駅 - 白河駅間、日光線、烏山線を東京北鉄道管理局へ移管。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道 東京圏営業本部（首都圏本部営業部が主体）、東京圏運行本部（首都圏本部運転部が主体）発足。
1988年（昭和63年）4月1日 - 東京圏運行本部の直下組織であった高崎運行部（旧・高崎鉄道管理局）を高崎支社に、水戸運行部（旧・水戸鉄道管理局）を水戸支社に、千葉運行部（旧・千葉鉄道管理局）を千葉支社に分離。
1990年（平成2年）
3月10日 - 京葉線が東京駅へ乗り入れ。
9月1日 - 東京圏営業本部と東京圏運行本部を統合し、東日本旅客鉄道 東京地域本社発足。
1991年（平成3年）6月20日 - 東北・上越新幹線が東京駅へ乗り入れ。
1994年（平成6年）5月18日 - 東京地域本社ビルが完成。
1996年（平成8年）10月1日 - 東海道本線川崎駅以西を横浜支社として分離。
1998年（平成10年）
4月1日 - 中央本線吉祥寺駅以西を八王子支社として分離。
10月1日 - 東日本旅客鉄道 東京支社に改称。
2001年（平成13年）4月1日 - 東北本線川口駅（京浜東北線）・戸田公園駅（埼京線）以北および武蔵野線三郷駅以西を大宮支社として分離。同時に白坂駅以北は仙台支社に移管。
2019年（平成31年）4月1日 - 新幹線統括本部の発足に伴い、東北新幹線の運行・線路設備管理ならびに東京新幹線車両センター、上野新幹線第二運転所を新幹線統括本部に移管。
2020年（令和2年）
3月14日 - 東海道本線（山手線・京浜東北線）高輪ゲートウェイ駅開業。
7月8日 - 管轄する全78駅の駅スタンプを17年ぶりに刷新。
2022年（令和4年）10月1日 - 東日本旅客鉄道 首都圏本部に改編。それに伴い、2022年10月に東京・大宮・長野支社所属の車両センター・総合車両センターを首都圏本部へ編入。横浜・八王子・高崎・水戸・千葉の各支社所属の車両センターは2023年6月に編入。
駅・乗務員区所

駅と乗務員区所を融合した形態の統括センターを設置している。
駅・乗務員区所 > 東京地区

東京統括センター - 東京駅、新橋駅、浜松町駅、神田駅、東京乗務ユニット、丸の内乗務ユニット、京葉乗務ユニット
品川統括センター - 品川駅、田町駅、蒲田駅、大森駅、乗務ユニット
駅・乗務員区所 > 上野地区

上野統括センター - 上野駅、日暮里駅、田端駅、尾久駅、三河島駅、北千住駅、上野乗務ユニット、田端乗務ユニット
池袋統括センター - 池袋駅、巣鴨駅、板橋駅、十条駅、赤羽駅、東十条駅、王子駅、乗務ユニット
松戸統括センター - 松戸駅、金町駅、新松戸駅、柏駅、我孫子駅、取手駅、綾瀬乗務ユニット、我孫子乗務ユニット
駅・乗務員区所 > 新宿地区

新宿統括センター - 新宿駅、代々木駅、千駄ヶ谷駅、信濃町駅、四ツ谷駅、市ヶ谷駅、水道橋駅、御茶ノ水駅、乗務ユニット
渋谷統括センター - 渋谷駅、原宿駅、大崎駅、目黒駅、大崎乗務ユニット、埼京乗務ユニット
中野統括センター - 中野駅、高円寺駅、阿佐ヶ谷駅、荻窪駅、西荻窪駅、中野南乗務ユニット、中野北乗務ユニット
車両基地 > 東京地区

東京総合車両センター「都トウ」
田町派出所（旧：田町車両センター、車両配置なし）
品川派出所
赤羽派出所
東京派出所
新宿派出所
国府津車両センター「都コツ」
鎌倉車両センター「都クラ」
中原支所「都ナハ」
東神奈川派出所
橋本派出所
磯子派出所
横浜派出所
大船派出所
逗子派出所
幕張車両センター「都マリ」
木更津派出
千葉派出
鴨川派出
一ノ宮派出
京葉車両センター「都ケヨ」
車両基地 > 上野地区

大宮総合車両センター「都オオ」
東大宮センター
尾久車両センター「都オク」
松戸車両センター「都マト」
我孫子派出所
我孫子ホーム検査
さいたま車両センター「都サイ」
小山車両センター「都ヤマ」
勝田車両センター「都カツ」
土浦派出所
水戸派出所
水郡線統括センター「都スイ」
高崎車両センター「都タカ」
ぐんま車両センター「都クン」
車両基地 > 新宿地区

長野総合車両センター「都ナノ」
松本車両センター「都モト」
小海線統括センター「都コミ」
三鷹車両センター「都ミツ」
豊田車両センター「都トタ」
武蔵小金井派出所
立川派出所
川越車両センター「都ハエ」
設備保全区所 > 保線関係区所

東京保線設備技術センター
上野保線技術センター
上野派出
新橋保線技術センター
品川保線技術センター
新宿保線技術センター
金町保線技術センター
我孫子保線技術センター
設備保全区所 > 電気関係区所

東京電車線技術センター
東京配電技術センター
東京変電技術センター
我孫子電力技術センター
山手電力工事区
東京信号通信設備技術センター
品川信号通信設備技術センター
設備保全区所 > その他の区所

東京レールセンター
東京土木設備技術センター
新宿建築技術センター
東京機械フィールドセンター
新宿機械フィールドセンター
東京耐震補強工事区
東京鉄道少年団事務局

東京鉄道少年団事務局所在地
乗車人員ベスト20

2022年度、首都圏本部管内で一日平均の乗車人員が多かった20駅は下記の通り。
| 順位 | 駅名 | 一日平均 乗車人員 | 順位 | 駅名 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新宿駅 | 602,558人 | 11 | 中野駅 | 119,846人 |
| 2 | 池袋駅 | 458,791人 | 12 | 大崎駅 | 118,489人 |
| 3 | 東京駅 | 346,658人 | 13 | 有楽町駅 | 116,738人 |
| 4 | 渋谷駅 | 292,631人 | 14 | 蒲田駅 | 113,646人 |
| 5 | 品川駅 | 248,650人 | 15 | 浜松町駅 | 112,867人 |
| 6 | 新橋駅 | 193,244人 | 16 | 恵比寿駅 | 112,602人 |
| 7 | 秋葉原駅 | 190,506人 | 17 | 田町駅 | 109,296人 |
| 8 | 北千住駅 | 183,824人 | 18 | 柏駅 | 108,820人 |
| 9 | 高田馬場駅 | 167,265人 | 19 | 五反田駅 | 102,487人 |
| 10 | 上野駅 | 147,777人 | 20 | 日暮里駅 | 92,784人 |
その他

本部長は、JR東日本常務執行役員である（他の支社長は執行役員）。
2025ワールドラグビー・セブンズ・チャレンジャーシリーズ

| トーナメント詳細 |
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参加地域:  男子12 女子12
公式ウェブサイト:  www.world.rugby/tournaments/challenger-series/2025
2025ワールドラグビー・セブンズ・チャレンジャーシリーズ（2025 World Rugby Sevens Challenger Series）は、男子・女子各12の代表チームが参加し、上位大会であるSVNS（セブンズ）男子大会・女子大会入りを目指して競う、ワールドラグビー・セブンズ・チャレンジャーシリーズの2025年大会である。
日程

出典：
日程 > 地域大会

2024年に各地域のセブンズ大会が行われる。上位大会「SEVNS」へ出場するチームを除く 上位チームが、2025年の この大会に出場できる。
詳細は、後述「出場チーム」の予選大会と順位を参照。
日程 > 12チームによる対戦

2大会でそれぞれ順位によるポイントを積み上げ、上位8チーム入りを目指して競う。
2025年3月1日 - 2日：ケープタウン大会（南アフリカ共和国）
2025年3月7日 - 8日：ケープタウン大会（南アフリカ共和国）
日程 > 上位8チームによる決勝

2回のケープタウン大会での 総合順位上位8チームが出場し、上位4チーム入りを目指して競う。
2025年4月11日 - 12日：クラクフ大会（ポーランド）
日程 > 上位4チームがSVNS予選へ

クラクフ大会の上位4チームは、上位大会のグランドファイナルに出場する。
2025年5月3日 - 4日：上位大会 2024-25 SVNS（HSBC SVNS 2025）グランドファイナル（アメリカ合衆国、ロサンゼルス）での、コアチーム予選に出場。上位大会の下位4チームと入替戦を行う。
出場チーム

出典：
2025ワールドラグビー・セブンズ・チャレンジャーシリーズに出場する12チームは、以下の通り。
出場チーム > 男子出場チーム

| 男子12チーム | 予選となる地域大会> 出場権 獲得日 | 予選となる地域大会> 地域大会名 | 予選となる地域大会> 順位 | 備考 | 上位大会に出場している12のコアチームの 地域大会での動向 |
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|  ポルトガル | 2024年6月30日 | 2024 Rugby Europe Sevens Championship Series | 3位 |  | すでに上位大会に出場しているフランスは1位、アイルランドは2位、スペインは7位、イギリス9位だった。 |
|  ドイツ | 2024年6月30日 | 2024 Rugby Europe Sevens Championship Series | 4位 |  | すでに上位大会に出場しているフランスは1位、アイルランドは2位、スペインは7位、イギリス9位だった。 |
|  ジョージア | 2024年6月30日 | 2024 Rugby Europe Sevens Championship Series | 5位 |  | すでに上位大会に出場しているフランスは1位、アイルランドは2位、スペインは7位、イギリス9位だった。 |
|  ウガンダ | 2024年7月7日 | 2024 Africa Men's Sevens | 1位 |  | すでに上位大会に出場している南アフリカ共和国は2位、ケニヤは6位だった。 |
|  マダガスカル | 2024年7月7日 | 2024 Africa Men's Sevens | 3位 |  | すでに上位大会に出場している南アフリカ共和国は2位、ケニヤは6位だった。 |
|  チリ | 2024年10月27日 | 2024 Sudamérica Rugby Sevens | 1位 |  | すでに上位大会に出場しているアルゼンチンとウルグアイは不参加。 |
|  ブラジル | 2024年10月27日 | 2024 Sudamérica Rugby Sevens | 2位 |  | すでに上位大会に出場しているアルゼンチンとウルグアイは不参加。 |
|  香港 | 2024年11月10日 | 2024 Asia Rugby Sevens Series | 1位 |  |  |
|  日本 | 2024年11月10日 | 2024 Asia Rugby Sevens Series | 2位 |  |  |
|  カナダ | 2024年11月24日 | 2024 RAN Sevens | 1位 |  | すでに上位大会に出場しているアメリカ合衆国は不参加。 |
|  サモア | 2024年12月8日 | 2024 Oceania Sevens Championship | 1位 |  | すでに上位大会に出場しているフィジーは2位、オーストラリアは5位、ニュージーランドは不参加だった。 |
|  トンガ | 2024年12月8日 | 2024 Oceania Sevens Championship | 3位 |  | すでに上位大会に出場しているフィジーは2位、オーストラリアは5位、ニュージーランドは不参加だった。 |