stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Over Time-オーバー・タイム
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 1999年1月04日 | （なし） | 武内英樹 | 20.4% |  |
| 第2話 | 1999年1月11日 | 恋する二人 | 武内英樹 | 21.9% |  |
| 第3話 | 1999年1月18日 | 秘密のデート | 永山耕三 | 21.8% |  |
| 第4話 | 1999年1月25日 | 大人のキス | 永山耕三 | 21.6% |  |
| 第5話 | 1999年2月01日 | キスの温度 | 武内英樹 | 18.6% |  |
| 第6話 | 1999年2月08日 | 許せない関係 | 武内英樹 | 21.0% |  |
| 第7話 | 1999年2月15日 | ずっと淋しかった | 永山耕三 | 20.2% |  |
| 第8話 | 1999年2月22日 | 急接近 | 羽住英一郎 | 20.0% |  |
| 第9話 | 1999年3月01日 | まちがい | 永山耕三 | 18.1% |  |
| 第10話 | 1999年3月08日 | 寝てしまった… | 武内英樹 | 19.3% |  |
| 第11話 | 1999年3月15日 | 最後の告白 | 永山耕三 | 20.7% |  |
| 最終話 | 1999年3月22日 | 予期せぬ結末 | 武内英樹 | 18.8% |  |
平均視聴率 20.2%（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ）
パーセル駅

| パーセル駅 |
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 ホーム
   Purcell  
所在地:  East Main Street and North Santa Fe Avenue Purcell, OK 73080  アメリカ合衆国北緯35度0分43.2秒 西経97度21分25.6秒﻿ / ﻿北緯35.012000度 西経97.357111度﻿ / 35.012000; -97.357111﻿ (パーセル駅)
駅番号:  PUR
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  5人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  2001年
乗入路線
所属路線:  ■ハートランド・フライヤー（英語版）
 ◄ポールズ・バレー Pauls Valley ノーマン► Norman
備考:  
テンプレートを表示
パーセル駅（英語：Purcell Station）は、オクラホマ州パーセル（英語版） イースト・メイン・ストリートおよびノース・サンタ・フェ・アヴェニューにある駅。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのパーセル駅に停車する列車は下記の通り。
五位堂駅

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: この項目では、近鉄大阪線にある駅について説明しています。JR西日本和歌山線にある駅については「JR五位堂駅」をご覧ください。
| 五位堂駅 |
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 駅舎
  ごいどう  Goido  （真美ヶ丘ニュータウン前）
 ◄D22 近鉄下田 (1.4 km) (1.7 km) 築山 D24►
 
所在地:  奈良県香芝市瓦口268北緯34度32分5.18秒 東経135度43分5.32秒﻿ / ﻿北緯34.5347722度 東経135.7181444度﻿ / 34.5347722; 135.7181444座標: 北緯34度32分5.18秒 東経135度43分5.32秒﻿ / ﻿北緯34.5347722度 東経135.7181444度﻿ / 34.5347722; 135.7181444
駅番号:   D23 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  D 大阪線
キロ程:  27.1 km（大阪上本町起点）
電報略号:  コイ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  14,185人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）7月1日
テンプレートを表示
五位堂駅（ごいどうえき）は、奈良県香芝市瓦口にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は「真美ヶ丘ニュータウン前」（まみがおかニュータウンまえ）。駅番号はD23。
歴史 > 年表

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業する。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1963年（昭和38年）1月：待避線が設置される（同時に大和高田駅が高架化・待避線を撤去）。
1987年（昭和62年）9月21日：現駅舎の供用を開始する。区間快速急行および急行の停車駅に追加される。
2001年（平成13年）3月22日：快速急行の停車駅に追加される。
2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるPiTaPaの供用を開始する。
2018年（平成30年）3月17日：接近・発車の案内放送が更新。
歴史 > 駅名について

当駅が香芝市五位堂ではなく同市瓦口に位置するにもかかわらず「五位堂駅」と名乗っている。この命名の経緯については、開業時に駅名を五位堂と瓦口のどちらにするかを巡って論争があったことはわかっているが、五位堂が選ばれた正確な理由は近鉄などの記録にも残っていないとされている。開業当時の所属自治体は北葛城郡五位堂村であった。
ちなみに、和歌山線のJR五位堂駅は香芝市五位堂に位置し、当駅とは約1㎞離れている。
駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は1987年（昭和62年）に215メートルになっており、10両編成分である。
出入口は北・北東・南西の3箇所に設けられているが、改札口は1箇所のみである。
駅名標・発車標などの各種案内表示には、長らく外国語表記がほとんど見られなかったほか、下りエスカレーターが設置されていない。一部の構内案内表示を除き、大半の構内案内表示に英語表記入りのものに更新され、現在は全て液晶ディスプレイ(LCD)に取り換えとなったほか、2009年度における国土交通省の交通施設バリアフリー化設備費補助金事業によって当駅へのエレベーター・障害者対応トイレ設置に関する費用交付が決定 し、2011年より供用を開始している。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | D 大阪線 | 下り | 名張方面 |
| 3・4 | D 大阪線 | 上り | 大阪上本町方面 |
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。なお、3番線と4番線は伊勢中川方面への発車にも対応している。
1番線の名張方には10両編成対応の引き上げ線があり、当駅終着の電車や回送列車が一度引き上げ線に入線した後、3・4番線ホームへの入線が可能になっており、3番線・4番線は五位堂検修車庫・高安検車区五位堂車庫への接続線がある。
特徴 > 営業面

大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
定期券・特急券ともに専用の自動発売機で購入が可能であり、季節限定で窓口でも購入が可能。
近鉄リテーリングが運営する売店の設置駅に指定されている。
特徴 > ダイヤ面

特急以外の全一般列車が停車する
当駅では特急列車との待避や緩急接続が頻繁に行われており、当駅発着の列車も設定されている。
朝と夕方は快速急行・急行と準急以下の列車、日中は上りの大多数の急行が区間準急以下の列車との緩急接続が行われている。
大阪方面から、当駅終着及び折り返しの列車は朝に一部の準急と区間準急含む当駅始発電車が、日中の当駅発着列車については下り到着列車が区間準急として運転され、折り返し上り始発列車は普通列車として運転されており、深夜に大阪方面から当駅終着の区間準急などが設定されている。
名張方面からは、早朝からラッシュ時にかけて当駅終着の普通列車が設定されており、大半が当駅到着後に大阪上本町行き急行に変更して運行が設定されている。深夜には大和朝倉駅から普通列車が平日は2本、休日は1本設定されている。
早朝に当駅始発の大和八木行き普通列車が2本設定されている。
日中は急行が毎時3本、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）が毎時3本、当駅折り返しの普通列車が毎時1本停車している。
当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2023年11月7日：23,742人
2022年11月8日：23,329人
2021年11月9日：22,097人
2018年11月13日：26,874人
2015年11月10日：26,373人
2012年11月13日：25,509人
2010年11月9日：26,023人
2008年11月18日：25,740人
2005年11月8日：24,755人
利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1985年（昭和60年）: 3,685
1986年（昭和61年）: 3,986
1987年（昭和62年）: 5,209
1988年（昭和63年）: 7,045
1989年（平成元年）: 7,856
1990年（平成2年）: 8,541
1991年（平成3年）: 9,509
1992年（平成4年）: 10,224
1993年（平成5年）: 10,670
1994年（平成6年）: 11,059
1995年（平成7年）: 11,554
1996年（平成8年）: 11,723
1997年（平成9年）: 11,751
1998年（平成10年）: 11,995
1999年（平成11年）: 12,397
2000年（平成12年）: 12,448
2001年（平成13年）: 12,633
2002年（平成14年）: 12,808
2003年（平成15年）: 13,128
2004年（平成16年）: 12,933
2005年（平成17年）: 13,059
2006年（平成18年）: 13,365
2007年（平成19年）: 13,476
2008年（平成20年）: 13,601
2009年（平成21年）: 13,380
2010年（平成22年）: 13,469
2011年（平成23年）: 13,490
2012年（平成24年）: 13,459
2013年（平成25年）: 13,897
2014年（平成26年）: 13,593
2015年（平成27年）: 13,993
2016年（平成28年）: 14,174
2017年（平成29年）: 14,235
2018年（平成30年）: 14,298
2019年（令和元年）: 14,185
駅周辺

近鉄の五位堂検修車庫が1982年（昭和57年）に開設され、高安検車区五位堂車庫も立地している。
真美ヶ丘ニュータウン
畿央大学
奈良県立香芝高等学校
香芝市立香芝東中学校
広陵町立真美ヶ丘中学校
香芝市立五位堂小学校
香芝市立真美ヶ丘東小学校
香芝市立真美ヶ丘西小学校
香芝市立五位堂幼稚園
香芝市立真美ヶ丘東幼稚園
葛城自動車学校
香芝自動車学校
エコール・マミ（北館は近鉄プラザ 真美ヶ丘店）
香芝別所郵便局
香芝五位堂郵便局
りそな銀行 香芝支店
南都銀行 真美ヶ丘支店
大和信用金庫 香芝支店
駅周辺 > バス路線

（※2023年10月1日現在）
奈良交通および京成バスの路線が発着している（後者はやまと号の共同運行のみ）ほか、香芝市コミュニティバスと香芝市デマンド交通の乗降場所にも設定されている。奈良交通西大和営業所の項も参照。
五位堂駅バス停
1番乗り場
31：西真美行き
2番乗り場
13：上牧町役場経由、王寺駅行き
34：馬見北一丁目行き
「やまと号」：横浜駅東口・京成上野駅・東京ディズニーリゾート経由、津田沼駅行き
4番乗り場
35：馬見南四丁目経由、馬見北三丁目行き
43：西真美三丁目経由、馬見丘陵公園行き
45：西真美三丁目経由、馬見北三丁目行き
5番乗り場
32：香芝高校南口経由、馬見南二丁目行き
36：五位堂真美ヶ丘循環
37：香芝高校前・真美ヶ丘センター経由、馬見南二丁目行き
真美ヶ丘・穴虫ルート：香芝市役所・総合福祉センター行き
隣の駅

大学入試センター試験実施日に、急行の一部が大阪教育大前駅に臨時停車することがある。
ホーム（2007年9月）
10月17日

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2025年10月（神無月）
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| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |  |
日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
10月17日（じゅうがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から290日目（閏年では291日目）にあたり、年末まであと75日ある。
できごと

十月事件(1931)。三月事件に続く軍事クーデター未遂。画像は首謀者の橋本欣五郎(左)と長勇(右)
1346年 - ネヴィルズ・クロスの戦い。第二次スコットランド独立戦争および百年戦争の一端で、スコットランド国王デイヴィッド2世がラルフ・ネヴィル (バロン男爵2世)（英語版）指揮するイギリス軍に敗れ、捕えられる。
1597年（慶長2年9月7日）- 慶長の役・稷山の戦い:黒田長政が明軍を撃退する。
1610年 - フランス王ルイ13世の戴冠式がランス大聖堂で行われる。
1695年（元禄8年9月10日）- 元禄小判の流通はじまる。
1771年 - 15歳のモーツァルトが作曲した歌劇『アルバのアスカーニョ（英語版）』が初演。
1777年 - アメリカ独立戦争・サラトガの戦いで英軍のジョン・バーゴイン将軍がホレイショ・ゲイツ将軍に降伏。
1797年 - ナポレオン・ボナパルトとオーストリア代表がフランス革命戦争の講和条約の1つカンポ・フォルミオ条約に調印。
1806年 - ハイチの独立運動指導者ジャン＝ジャック・デサリーヌ（ハイチ皇帝ジャック1世）が暗殺される。
1814年 - ロンドンビール洪水。ロンドンのビール醸造所でビールの入った大樽が爆発。溢れたビールが連鎖的に別の大樽を次々と破壊し、ビールが洪水の様に流出。8人が死亡した。
1859年 - ジェームス・カーティス・ヘボンが横浜到着。日本の教育に大きな足跡を残す。
1860年 - 第1回全英オープンゴルフがスコットランドのプレストウィックゴルフクラブで開催。8人のプロが参加し、12ホールのコースを1日で3ラウンドプレーした。
1877年 - 東京・神田に華族の教育機関・華族学校が開校。明治天皇により学習院と名付けられる。
1887年 - フランスがアンナン・トンキン保護国、コーチシナ植民地、カンボジア保護国を統括するインドシナ総督を設置、インドシナ連邦が成立。
1887年 - 英国人技師ヘンリー・スペンサー・パーマーの指導のもと日本初の近代上水道を整備した横浜市が給水を開始。
1905年 - 津田梅子らが日本基督教女子青年会 (YWCA) を創立。
1907年 - グリエルモ・マルコーニがカナダノバ・スコシア州グレスベイとアイルランドクリフデン間を結ぶ世界初の商用無線通信サービスを開始。
1912年 - 第一次バルカン戦争: 8日のモンテネグロに続きバルカン同盟のブルガリア・ギリシャ・セルビアがオスマン帝国に宣戦布告。
1919年 - マドリード地下鉄がCuatro Caminos駅とSol駅間をつなぐ8駅、総延長4kmで開業。
1931年 - 十月事件。 橋本欣五郎中佐を中心にした桜会による軍事クーデター計画が未然に発覚し、関係者が一斉に逮捕される。
1933年 - アルベルト・アインシュタインがナチスから逃れるためアメリカ合衆国へ移住。
1943年 - タイとビルマを結ぶ泰緬鉄道が完成。
1945年 - アルゼンチンでエドゥアルド・アバロス将軍による軍事クーデターによりフアン・ペロン副大統領が一時拘束される。多数のペロン支持者がプラサ・デ・マヨ（英語版）に集結してペロンの釈放を求め、クーデター失敗。
1950年 - 早稲田大学事件。 レッド・パージ反対運動をする学生に対し、大学が警官の出動を要請。学生と警官が衝突し多数の負傷者・検挙者を出す。
1956年 - イギリスで西側における初の商用原子力発電所コールダーホール原子力発電所が運転開始。2003年3月に運転を終了し、2007年9月29日に冷却塔が爆破解体された。
1962年 - 北海道乙部町で函館バスが土砂崩れに巻き込まれて海へ転落（豊浜山津波）。死者・行方不明者14名、重軽傷14名。
1963年 - 村上国治の懲役刑が確定。
1966年 - ボツワナとレソトが国際連合に加盟。
1968年 - 川端康成に日本人初のノーベル文学賞が贈られることが決定する。
1972年 - 韓国の朴正煕大統領が、非常戒厳と共に国会を解散し、政治活動を禁じる非常措置を宣言する。9日後の10月26日に「10月維新」と名付けられる。
1988年 - オリエント・エクスプレス '88: オリエント急行が広島駅から日本での営業運行を開始。その後北海道から九州、四国まで日本各地を走行し、同年12月25日の東京・上野駅到着をもって営業運行を終了。
1989年 - アメリカ・カルフォルニア州でM7.1規模のロマ・プリータ地震が発生。震源から100kmほど離れたサンフランシスコ市内でも、橋が崩落するなど甚大な被害が発生。
1990年 - 世界最大規模の映画情報サイトThe Internet Movie Database (IMDb)が開設される。
1992年 - アメリカ・ルイジアナ州で日本人留学生射殺事件。
1994年 - 日本で規制によって各銀行で横並びだった普通預金など流動性預金の金利が自由化される。
2004年 - 栃木県の物流会社に5人組の強盗が押し入り、現金約5億4250万円が強奪される。（栃木5億円強奪事件）
2005年 - 千葉ロッテマリーンズがプレーオフで福岡ソフトバンクホークスに勝利し、31年ぶりのリーグ優勝を果たす。
2007年 - ダライ・ラマ14世に議会名誉黄金勲章が授与される。
2010年 - アパパネが第15回秋華賞を勝ち、スティルインラブ以来7年ぶり、日本競馬史上3頭目の牝馬三冠を達成。
記念日・年中行事

貧困撲滅のための国際デー
1992年12月の国連総会で制定された国際デー。フランスを拠点とするNGO「国際運動ATD第4世界」の発案により、多くの国でこの日が「極貧に打ち克つための世界デー」となっていることから、国連総会で「貧困撲滅のための国際デー」とすることが宣言された。
デサリーヌの日（ ハイチ）
ハイチの独立運動指導者ジャン＝ジャック・デサリーヌが1806年に暗殺された日。
台湾文化の日（ 台湾）
1921年に蔣渭水らによって台湾文化協会が創設されたのを記念。
神嘗祭（ 日本）
天皇が、その年の新穀を天照大神に奉納する祭。1947年までは大祭日であった。
貯蓄の日（ 日本）
日本銀行貯蓄増強中央委員会（現在の金融広報中央委員会）が1952年の同委員会発足の際に制定し、翌年から実施。神嘗祭に由来する。
カラオケ文化の日（ 日本）
全国カラオケ事業者協会が、同協会の設立記念日である10月17日を記念日として制定。
ちなみに1月19日がNHKの制定した「カラオケの日」に、毎年9月の第2土曜日が文部省が提唱した「ファミリーカラオケの日」になっている。
沖縄そばの日（ 日本）
1978年のこの日、公正取引協議会により「沖縄そば」の名称の表示が特殊名称として登録許可された。
学習院創立(1877)
十月維新(1972)。
第1次オイルショック(1973)。高度経済成長終焉の引き金となる
フランスの社会主義思想家、アンリ・ド・サン＝シモン(1760-1825)誕生
大多数の願望を満足させるただ一つの手段は、最も重要な産業者たちに公共財産の指揮をゆだねることです。なぜなら、最も重要な産業者たちは平安の維持に最も関心を抱いているからです。――『産業者の教理問答』(1823-24)
石井・ランシング協定で知られるアメリカ合衆国国務長官、ロバート・ランシング(1864-1928)誕生。
コートジボワール初代大統領、フェリックス・ウフェ＝ボワニ(1905-1993)誕生。カカオ産業推進で繁栄したが、後に失速した。
日本共産党委員長、宮本顕治(1908-2007)誕生。書記長時代から24年間代表を務めた。
ヒップホップミュージシャン、EMINEM(1972-)誕生。
フィンランドのF1レーサー、キミ・ライコネン(1979-)誕生。
豊臣秀吉の正室、ねねこと高台院(1542-1624)没。
ワルシャワの風景を多く描いたイタリアの風景画家、ベルナルド・ベッロット(1720-1780)没。第二次世界大戦で破壊されたワルシャワ復興に生かされた。
ハイチ皇帝を名乗った独立運動家、ジャン＝ジャック・デサリーヌ(1542-1624)暗殺。
作曲家、ピアニストフレデリック・ショパン(1809または1810-1849)没。
海軍大将、第31代内閣総理大臣岡田啓介(1868-1952)没。
清朝最後の皇帝愛新覚羅溥儀(1906-1967)没。
俳優、西田敏行(1947-2024)没。
アルシノ・アイザックス

アルシノ・アイザックス（Alcino Izaacs、1993年11月16日 - ）は、ボーランド・カヴァリアーズに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ナミビア・ウィントフック出身。
ポジションはウィング(WTB)、フルバック(FB)。
身長 189cm、体重 84kg
ナミビア代表キャップは11（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のナミビア代表に選ばれた。
略歴

シャークス (カリーカップ)、ブルー・ブルズ、イースタン・プロヴィンス・エレファンツを経て、2023年、ボーランド・カヴァリアーズに加入。
七人同行

七人同行（しちにんどうぎょう）は、香川県に伝わる集団亡霊。
概要

人間と同様の姿の7人組の亡霊で、常に一列に並んで歩いている。非業の死を遂げた者たちの霊ともいい、人間がこの七人同行に行き遭うと死んでしまう、投げつけられるなどといわれる。
通常は姿が見えることがないが、牛の股間から覗くと見えるという。ある人が牛を連れて歩いていたところ、四辻で急に牛が立ち止まったので、股間から覗いたところ七人同行がおり、難を逃れることができたという伝承もある。また、耳を動かすことができる人にも見えるともいう。
同様に四国の7人連れの霊として知られるものに、七人ミサキがある。
七人童子

七人童子（しちにんどうじ）は香川県仲多度郡多度津町などに伝わる妖怪。
四辻を丑三つ時に通ると現れるという。七人童子が現れる四辻は特定の箇所だとされ、そこには人が通らなくなったといわれている。
徳島県板野町では、かつて阿讃山脈から七人童子を連れた首切れ馬がやって来ていたが、あまりに恐れた人々が供養のために地蔵を建て、これらの妖怪が現れなくなったという。
香川県では、発音は同じで表記の異なる七人同志という怨霊の伝承もある。7人連れの蓑笠姿の霊が夕方の雨の中を歩くもので、これに行き遭うと気分が悪くなるので、家に入る前に箕で扇いでもらうという。正体は寛延年間の農民騒動で処刑された7人の霊といわれる。
東芝ヘッダ

東芝ヘッダとは、東芝製のDVDレコーダーで使われるコピー禁止フラグである。
コピー制限付きの番組を、レコーダーでUSBハードディスクに保存した時、番組データが/DVD_HDVR/HDVR_SOB/の中に保存される。保存されるファイルは*.SROであり、そのファイルは32768バイト単位に分割されており、それぞれの先頭128バイトにこの東芝ヘッダが格納される。
弱点

東芝ヘッダはコピーが禁止されていることを示すものであり、パソコンを使えば簡単に書き換えできる。
番組は暗号化されているが、東芝ヘッダを書き換えて内蔵ハードディスクに移動すると、暗号化が解除されて完全にコピー制限は取り除かれる。
USBハードディスクのファイルシステムはXFSなのでLinuxであれば標準でマウントすることができる。
前田達明

前田 達明（まえだ たつあき、1940年 - ）は、日本の法学者。学位は、法学博士。京都大学名誉教授。林良平ゼミ出身。
専門は民法で不法行為法と家族法に関する業績が多い。
研究

専門の1つである不法行為法においては、帰責事由の研究を行ない、故意責任は意思責任であり、過失責任は信頼責任であるという学説を提唱した。不法行為法では主観的意思責任と客観的過失責任論を帰責事由で発展させ、同様の論理を債権総論でも展開した。
人物・経歴

京都市生まれ、京都市育ち。1964年の司法修習と1970年のフンボルト財団によるドイツ留学の2回を除き、京都で過ごした。旧姓は「乾」であり、不法行為に関する先行的研究の1つである「不法行為法についての一考察㈠」法学論叢81巻4号（1967年）などは乾達明名義で書かれている。弟子に、松岡久和、窪田充見、佐久間毅など。
歴史が好きで大学に残った当初から、法典調査会議事速記録を愛読していた。前田の『史料』シリーズはこの結実である。
人物・経歴 > 略歴

1963年　司法試験合格
1964年　京都大学法学部卒業、司法修習生（司法修習第18期1組）
1978年　京都大学教授
2004年　京都大学名誉教授、同志社大学大学院司法研究科教授
業績

『不法行為帰責論』（創文社、1978年）
『判例不法行為法』（青林書院新社、1978年）
『民法Ⅳ-2』（青林書院新社、1980年）
『不法行為法理論の展開』（成文堂、1984年）
『愛と家庭と』（成文堂、1985年）
『口述債権総論』（成文堂、第3版、1993年）
『史料民法典』（編著。成文堂、2004年）
『史料債権総則』（監修。成文堂、2010年）
みずほ (列車)

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: この項目では、山陽・九州新幹線の「みずほ」について説明しています。日本国有鉄道およびJRによって運行された在来線の寝台特急については「はやぶさ (列車)」をご覧ください。
| みずほ |
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 N700系7000番台による「みずほ」 （2009年4月 岡山駅 - 相生駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・山口県・福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県
運行開始:  2011年3月12日
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  新大阪駅
終点:  熊本駅・鹿児島中央駅
営業距離:  810.5 km（新大阪 - 鹿児島中央間）
平均所要時間:  3時間46分（新大阪 - 鹿児島中央間）
運行間隔:  8往復
列車番号:  号数+A 4000A+号数（高頻度運転の臨時列車）
使用路線:  JR西日本：山陽新幹線 JR九州：九州新幹線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
身障者対応:  7号車
座席:  グリーン車指定席：6号車（半室） 普通車指定席：4 - 8号車 普通車自由席：1 - 3号車
技術
車両:  N700系電車（JR西日本博多総合車両所・JR九州熊本総合車両所）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・60 Hz
最高速度:  300 km/h（山陽新幹線） 260 km/h（九州新幹線）
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行先表示機などにおける案内ではオレンジ色が用いられる。
みずほは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が山陽新幹線・九州新幹線の新大阪駅 - 鹿児島中央駅間で運行している特別急行列車の愛称である。
「みずほ」の愛称は、1961年10月1日から1994年12月3日までの33年間にわたって東京 - 熊本・長崎 間の夜行列車（寝台特急）の名称として用いられており、日本国有鉄道・JRの列車名として用いられるのは新幹線の列車名で2代目になる。案内表示ではオレンジ色が用いられる。
概要

2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業と同時に運行を開始した。
山陽・九州新幹線を直通する最速達列車として運行されている。山陽新幹線では「のぞみ」に準じた取り扱いがなされており、料金体系も「のぞみ」と同様に他の列車と別体系となっている。
当初、山陽・九州新幹線の直通列車は「さくら」のみが設定される予定であったが、JR九州主体で「航空機を意識した、航空機対策の列車」として停車駅を絞った最速達列車が新たに設定された。
なお、航空機対策としてビジネス客の取り込みを目指した列車という関係上、修学旅行などの団体利用はほとんど認められていない。また、一部の特別企画乗車券での利用は対象外となる（後述）。
概要 > 列車名の由来

「みずみずしい稲の穂」を意味する「瑞穂」（みずほ）は、実り豊かな国を表す「瑞穂国」、「豊葦原千五百秋瑞穂国」（とよあしはらの ちいおあきのみずほのくに）として日本国の美称に用いられており、九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業による山陽・九州新幹線の直通運転を通じて、豊かな実りを提供する意味が込められている。
運行概況

2024年3月16日現在、朝夕を中心に新大阪 - 鹿児島中央間で定期列車が4往復運転されている(毎日運転の臨時列車を含めると8往復)。この他、繁忙期などには追加の臨時列車も運行されている。所要時間はいずれも最速で、新大阪 - 博多間を2時間22分、新大阪 - 熊本間を2時間57分、新大阪 - 鹿児島中央間を3時間42分で結んでいる。
号数は600番台が割り振られている。この号数は「みずほ」運行開始前の東海道・山陽新幹線では新大阪 - 博多間に朝晩運転の最速達の「のぞみ」1往復（途中停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉のみ。2011年3月12日ダイヤ改正で当種別との統合により廃止）に割り振られていたもので、全列車が運行系統を含めて実質的に引き継いだものである。
また、臨時列車として山陽新幹線のみで完結する「みずほ」が設定されることもある、
運行概況 > 停車駅

2011年3月12日の運行開始当初より新大阪 - 鹿児島中央間で運転されている。新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅には全列車が停車し、一部列車は姫路駅・福山駅・新山口駅・久留米駅・川内駅にも停車する。なお、のぞみの一部列車が停車する徳山駅は全列車が通過する。
2024年3月16日ダイヤ改正(現行ダイヤ)
この年のダイヤ改正では、8往復のうち4往復が定期列車から高頻度で(基本的に毎日)運転する臨時列車に格下げされた。姫路駅には上りが従来の614号に加え、600・602・604・606号、下りは601号に加え、609・613号が停車。福山駅は、上りは612号、下りは607号に加え、603・611号が停車。新山口駅は下りの号数は変わらず（605号）、上りは608号が停車。久留米駅は上り604・606号、下りは603・607・609・611・613号が停車。川内駅は上り602・610号のみ停車。（下り列車は全列車が通過。）このダイヤ改正で、全列車停車駅にのみ停車する列車（選択停車なし）は下り615号のみとなった。
| 号数 | 運行本数＼駅 | 新大阪駅 | 新神戸駅 | 姫路駅 | 岡山駅 | 福山駅 | 広島駅 | 新山口駅 | 小倉駅 | 博多駅 | 久留米駅 | 熊本駅 | 川内駅 | 鹿児島中央駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 600, 601, 614号 | 下り1本／上り2本 | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | － | ● |  |
| 602号 | 上り1本 | ● | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ● | ● |  |
| 603, 607, 611号 | 下り3本 | ● | ● | → | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | → | ● |  |
| 604, 606, 609, 613号 | 下り2本／上り2本 | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● |  |
| 605, 608号 | 下り1本／上り1本 | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● |  |
| 610号 | 上り1本 | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ● | ● |  |
| 612号 | 上り1本 | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ● |  |
| 615号 | 下り1本 | ● | ● | → | ● | → | ● | → | ● | ● | → | ● | → | ● | 最速達 |
運行概況 > 停車駅 > 2020年3月14日ダイヤ改正

10時台に鹿児島中央駅を発車する606号と、18時台に新大阪駅を発車する613号の計1往復が増発。また福山駅に上り604号・608号、下り607号と613号が、新山口駅に上り610号と下り605号がそれぞれ停車するようになり、福山駅と新山口駅も定期「みずほ」の停車駅に昇格。。
運行概況 > 停車駅 > 2019年3月16日ダイヤ改正

11時台に新大阪駅を発車する下り1本と16時台に鹿児島中央駅を発車する上り1本の計1往復が増発された。。また、定期列車の602・608・609号が川内駅に、604・607・611号が久留米駅にそれぞれ停車するようになり、久留米駅と川内駅も定期「みずほ」の停車駅に昇格。
運行概況 > 停車駅 > 2018年3月17日ダイヤ改正

高頻度で運転する臨時列車が新たに久留米駅、川内駅に停車。久留米駅には日中運転の臨時1往復（姫路駅にも停車）が、川内駅には夕時間帯運転の臨時1往復がそれぞれ停車。。
運行概況 > 停車駅 > 2017年3月4日ダイヤ改正

高頻度で（基本的に毎日）運転する臨時列車2往復が設定され、事実上8往復体制での運行となる。
運行概況 > 停車駅 > 2014年3月15日ダイヤ改正

一部列車で新たに姫路駅に停車する列車が設定された。定期2往復が停車する。。
運行概況 > 停車駅 > 2011年3月12日ダイヤ改正（運行開始時）

停車駅は山陽新幹線の 「のぞみ」全列車停車駅に熊本駅・鹿児島中央駅を加えた8駅に統一、1日4往復体制で運行を開始。
運行概況 > 使用車両・編成

車両は山陽・九州新幹線直通「さくら」と同じくN700系7000・8000番台が使用されている。車体色は日本の伝統的な陶磁器をイメージした色である白藍をベースに、金と濃藍の帯が入ったデザインとなっている。
なお「のぞみ」はゴールデンウィーク・お盆・年末年始の3大ピーク期には全車指定席化の措置が取られるものの、「みずほ」の全車指定席の措置は取られていない。
グリーン席
普通車指定席
普通車自由席
運行概況 > 特急料金

→詳細は「のぞみ (列車) § 特急料金」、および「九州新幹線 § 特急料金・運賃」を参照
山陽新幹線区間で「みずほ」指定席に乗車する場合は、「のぞみ」と同じ特急料金表を用いることになっており、「ひかり」「こだま」「さくら」に比べて200 - 300円高い料金が採用される。一方、自由席については「のぞみ」と同様にほかの列車の自由席特急料金と同額となる。九州新幹線区間では、「さくら」「つばめ」と同じ料金体系を採用しており、加算料金は発生しない他、九州新幹線2枚きっぷでも利用制限はない。ただし、フルムーン夫婦グリーンパス（発売終了）・ジャパンレールパスは、全区間で自由席を含め利用できないが、このうちジャパンレールパスについては、2023年10月頃より専用オプション券を追加で購入することにより利用可能となる予定である。ジパング倶楽部に関しては乗車可能だが、こちらは「のぞみ」と同様、特急料金は割り引かれない。
なお、山陽新幹線と九州新幹線を直通して（あるいは博多駅で途中下車しないで）利用する場合の特急料金は博多駅までの山陽新幹線の特急料金と九州新幹線の特急料金の合算額が基本となり、「みずほ」乗車の場合は「山陽新幹線区間の自由席特急料金+九州新幹線区間の自由席特急料金+510円+加算料金」で算出された特急料金が採用される。
運行概況 > 車内販売

新大阪 - 博多間をジェイアール西日本フードサービスネットが担当していたものの、2021年2月1日以降休止しており、2022年3月12日改正で正式に廃止となった。博多 - 鹿児島中央間は2019年3月15日で廃止された。なお、N700系の3号車と7号車の熊本・鹿児島中央方のデッキには現在も飲料の自動販売機が設置されているため、飲料のみ購入が可能。
運行の背景

これまで大阪 - 鹿児島間は飛行機を利用する客が多く、2010年時点でJRは数%のシェアしかなかったが、九州新幹線全線開業後はビジネス客の取り込みを図り 2割から3割のシェア獲得を目指すとしていた。
「さくら」よりも停車駅を絞った列車の計画は、「スーパーさくら」の仮称や「みずほ」という列車名の案も含めて2010年8月24日に新聞などで報道され、JR側は翌25日に最速達型列車の計画が存在し、JR九州が中心となって検討中であることを公式に認めた。列車名として報じられた「みずほ」は当初あくまでも候補の一つとしていたが、同年9月15日にJR九州が「みずほ」で検討中と表明した。
名称検討は「さくら」と異なり、公募ではなくJR九州にて行われ、地元自治体への事前相談等は一切せずに進展させた。
このため、最速達列車の名称が仮称段階で「みずほ」と報道された際には、「みずほ」が寝台特急として運行されていたころの運行区間が東京 - 熊本・長崎間で、鹿児島県内には運行されていなかった事情や、公募などではなく社内のみでの決定という経緯、列車愛称からイメージされる「格」などから反発があり、鹿児島県知事の伊藤祐一郎や鉄道ファンから不快感や異論が相次いでいた。
同年10月20日に最速達列車の運行内容と、列車名が「みずほ」となることが正式に発表された。
沿線自治体からは新鳥栖駅など地元主要駅への停車要望が相次いでいたが、開業に当たっては「みずほ」の運転本数を朝夕4往復に絞り、他の時間帯は「さくら」のみ運行することで対処し、航空機対策として停車駅を限定した設定となった。
運行の背景 > 運行の結果

シェア20%から30%を目指すというJR西日本とJR九州の目標は達成され、2012年度より各年で20%以上のシェアを得ている。
沿革

2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線の全線開業と同時に、山陽・九州新幹線新大阪 - 鹿児島中央間で運行開始。新たに開発されたN700系（7000・8000番台）を充当。朝夕を中心に4往復運転。新大阪 - 鹿児島中央間の所要時間は最速3時間45分。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により以下のように変更。
朝の下り新大阪発を1本、夕方の上り鹿児島中央発を1本、計1往復を増発。
新八代駅付近の徐行区間の解除に伴い、所要時間を短縮。新大阪 - 鹿児島中央間の所要時間は最速3時間42分。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により以下のように変更。
週末を中心に朝の下り新大阪発を1本、昼間の上り鹿児島中央発を1本、計1往復を増発。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により以下のように変更。
夕方の下り新大阪発を1本、朝の上り鹿児島中央発を1本、計1往復を増発。
朝の下り新大阪発1本と夕方の下り新大阪発1本、朝の上り鹿児島中央発1本と夕方の上り鹿児島中央発1本が新たに姫路駅に停車。
2016年（平成28年）
4月14日：平成28年熊本地震発生に伴い、九州新幹線区間で運転見合わせ。これ以降九州新幹線の全線運転再開まで、「みずほ」は全列車が博多発着となり、山陽新幹線内での折り返し運行となる。
4月28日：九州新幹線の全線運転再開に伴い、九州新幹線内での運行を再開。ただし、地震での被害が大きかった熊本 - 新八代間の速度制限により、「みずほ」の一部列車が熊本駅折り返しとなるなど「変更ダイヤ」での運行となる。
7月4日：通常ダイヤと同じ本数、運行区間に戻る。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により以下のように変更。
臨時列車の一部が新たに久留米駅、川内駅に停車。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により以下のように変更。
昼間の下り新大阪駅発を1本、夕方の上り鹿児島中央発を1本、計1往復を増発。
臨時列車の一部が停車していた久留米駅、川内駅に新たに定期列車が停車。
2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により以下のように変更。
夕方の下り新大阪駅発を1本、午前の上り鹿児島中央発を1本、計1往復を増発。
福山駅、新山口駅に新たに定期列車が停車。
事件 > 山陽新幹線放火未遂事件

2017年5月26日11時10分ごろ、新大阪発鹿児島中央行きみずほ615号が岡山駅停車直前、先頭車両の1号車で乗客の男がライターで火を点けた書類を座席に置く事件が発生。この事件で座席の一部が焦げたほか、後続列車7本が最大19分遅れる等、約4,600人に影響が出た。
金剛 (コルベット)

| 金剛 |
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 日本に到着後、整備を完了した金剛(1878年、横須賀)
基本情報
建造所:  アールス造船会社(Earle's Shipbuilding & Engineering Co. Ltd.、イングランド・ハル)
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  鉄甲帯コルベット
母港:  横浜(東海鎮守府) 呉 舞鶴
艦歴
計画:  1875年
起工:  1875年9月24日
進水:  1877年4月17日
竣工:  1878年1月
除籍:  1909年7月20日
その後:  1909年廃船 1910年売却
要目
排水量:  2,250英トン 1894年6月時:2,284英トン
トン数:  1,761+66/94トン
長さ:  233.7 ft 0 in (71.232 m) または233+7⁄16 ft 0 in (71.152 m)
垂線間長:  233 ft 8 in (71.222 m)
幅:  41 ft 0 in (12.497 m) または40 ft 9 in (12.421 m)
深さ:  船倉深さ:21.6 ft 0 in (6.584 m)
吃水:  前部18 ft 0 in (5.486 m)、後部19 ft 0 in (5.791 m)
ボイラー:  高円缶 6基
主機:  横置還働式2段2気筒レシプロ 1基
推進:  青銅製2翼グリフィス型スクリュープロペラ x 1軸 直径:16 ft 0 in (4.877 m) ピッチ:17 ft 6 in (5.334 m)
出力:  2,500実馬力(460推算馬力) 公試:1,629馬力
帆装:  3檣
速力:  計画:13.5ノット
燃料:  炭団:330トン 1904年:石炭335トン
航続距離:  燃料消費:石炭55,000/日(3/4速力)
乗員:  准士官以上22名、下士34名、火水夫178名 引渡時定員:255名 1883年2月定員:314名
兵装:  17cmクルップ砲 3門 15cmクルップ砲 6門 8cm砲 2門 4斤半野砲(礼砲用) 2門
装甲:  舷側：137mm 水線部：114mm
その他:  甲板:2層 艦番号:26(1878年5月8日-) 信号符字:GQCP(1878年5月28日-)
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金剛(こんごう、旧仮名:こんがう)は、日本海軍の軍艦。
鉄骨木皮船体
の鉄甲帯コルベットになる。
比叡は姉妹艦。
艦名は奈良県と大阪府にまたがる金剛山にちなんで名づけられた。
概要

イギリス、ハルのアールス社で建造された。
設計は後に造船総監となるエドワード・ジェームス・リードである。
1878年に日本に回航され、4月26日に横浜港に到着した。
比叡と共にエルトゥールル号遭難事件の生存者をトルコに送還した。
「日清戦争」に従軍、
艦艇類別等級標準が制定された際には三等海防艦に類別された。
「日露戦争」に従軍し、
後に測量任務に就き、日本近海の水路測量を行った。
1909年に除籍された。
艦型

鉄骨木皮船体 の
鉄甲帯コルベットになる。
帆装は3檣。
艦型 > 機関

機関室の長さは66 ft 8 in (20.320 m)。
主機は横置還働式2段2気筒レシプロ1基で
シリンダーの直径は高圧60in(1,524mm)、低圧99in(2,515mm)、行程は共に39in(991mm)だった。
また触面復水器1基を装備した。
ボイラーは高円缶6基で蒸気圧力は60ポンド/平方インチ。
1889年(明治22年)3月に従来のボイラーが老朽化したため、横須賀海軍造船所で同形式の新ボイラー6基と交換した。
ボイラー交換後の成績は以下の通り。
| 実施日 | 種類 | 排水量 | 回転数 | 出力 | 速力 | 場所 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 自然通風全力 |  | 83rpm | 2,028実馬力 | 12.46ノット |  |  |  |
艦型 > 電気兵装

1883年(明治16年)2月に発電機装備の訓令が出された。
C.T.グラム式発電機(650回転、50V、45A)1基を搭載した。
艦歴 > 計画

1874年(明治7年)には佐賀の乱が起こり、また征台の役による清との交渉でも軍備増強の必要が急速に高まった。
このためイギリスとオランダから軍艦2隻を購入する案もあった。
1875年(明治8年)4月15日に海軍大輔川村純義が軍艦3隻をイギリスの造船会社に注文することを提案し、5月2日に許可を得た。
そのうちの鉄骨木皮艦の1隻が後の金剛となる。
建造費は鉄骨木皮艦2隻(金剛と比叡)で1,721,095円余りだった。
艦歴 > 建造

1875年(明治8年)
6月5日海軍大輔から太政大臣へ宛て、艦名を金剛と御定するよう申し出があり、
6月15日に艦名は金剛とされた。
9月24日起工。
1877年(明治10年)
4月14日進水。
1878年(明治11年)
1月に竣工した。
艦歴 > 1878年

1878年(明治11年)
1月30日イギリスを出港した。
他の資料によると2月18日に艦長らが乗り込みハル港を出港した。
3月4日経由地のマルタを出港。
4月20日に伊藤雋吉中佐の艦長人事が内達された。
4月26日午前10時に横浜港に到着、
金剛にはウェーブ艦長外乗員47名が乗艦していて、イギリスへの留学生3人(横井平次郎、曽根直之進、志道貫一)が便乗して帰国した。
5月4日、金剛は兵学校所轄として練習艦に定められ、艦位は3等とされた。
5月7日受取委員が任命され、
5月11日、金剛の定員は255人とされ、5月18日にウェーブ艦長から艦を授受した。
8月28日に函館港を出港、ウラジオストクへ向かい、9月6日小樽港に戻った。
艦歴 > 1879年

1879年(明治12年)
2月3日、金剛は兵学校から東海鎮守府へ所轄を変更し、常備艦と定められた。
2月22日、横須賀から横浜に回航した。
5月29日横浜港を出港、
兵庫港に5月31日着、6月3日三原湾に回航、同地を6月5日出港した。
長崎港に6月6日着、6月11日発。
6月11日午後2時30分伊万里湾で浅瀬に坐洲、15日に離洲し翌16日同地を出発、長崎に回航した。
長崎を6月26日発、翌27日伊予満ガ浜に到着。6月28日鴨居島沖でアメリカ艦リッチモンドの出港を待ち合わせた。
同日は鞆湾に碇泊、その後神戸、清水に寄港し、7月3日横浜港に帰港した。
7月18日横浜から横須賀に回航、
8月6日横浜に回航した。
機関に故障があり、横須賀丸に曳航されて8月16日横須賀に回航した。
8月26日品川に回航した。
9月2日横浜に回航し、
翌3日横浜出港、東京湾外で扶桑と射撃訓練他を行い、同日品川に戻った。
10月1日品川発、艦隊訓練を行い、同日横浜に到着した。
11月12日横須賀に回航した。
11月18日横須賀発、帆走訓練などを行い館山湾に回航した。
11月20日館山湾から横須賀に回航、翌21日に再度館山湾に回航、22日に横浜に帰着した。
11月23日、24日は横浜を発着し、帆走訓練などを行った。
以後翌年3月まで横浜港に停泊した。
艦歴 > 1880年

1880年(明治13年)
3月17日横浜を出港、浦賀沖からイタリア海軍軍艦の先導を行った。
同日横須賀入港。
4月15日横浜に回航した。
5月15日横浜を出港、5月16日清水港着。
5月31日清水港を出港し、同日横浜に帰港した。
7月4日横浜港を出港、的矢に寄港し7月8日神戸港に入港した。
7月21日神戸発、23日に横浜に帰港した。
7月27日品川に回航、8月1日同地を出港し、8月6日函館港に入港した。
8月12日函館発、宮古港に寄港し、8月16日品川に入港した。
8月20日から横須賀造船所で修理を行った。
『海軍省報告書』によると1881年(明治14年)10月20日まで修理を行った。
9月5日、金剛は横浜に回航した。
艦歴 > 1881年

1881年(明治14年)
2月4日午後0時50分に横浜港を出港、2月8日の朝は下関沖で仮泊し、2月9日長崎港に入港した。
2月13日午前6時30分長崎を出港、2月17日午後4時13分上海に入港した。
2月28日午前11時10分上海発、
3月2日長崎に帰国した。
その後御手洗、兵庫、清水港に寄港し3月12日午後9時19分横浜港に帰港した。
5月18日午前9時47分横浜を出港、午後2時55分に観音崎沖に碇泊し、扶桑と共に天覧、大砲射撃を行い、午後4時5分出艦、午後5時18分に横須賀港に入港した。
翌5月19日に横浜に回航した。
5月25日横須賀に回航、同日横浜に帰港した。
6月21日午前10時横浜港を出港し、6月24日函館港に入港した。
翌25日に青森に回航、6月29日三厩湾に回航、6月30日同地を出港した。
6月30日、三厩湾を出港し翌7月1日小樽湾に入港した。
7月2日小樽を出港、3日に函館湾に入港した。
7月3日同港を出港し、7月9日午後に横浜港に帰港した。
7月7日、北海道行幸時は扶桑が御召艦、金剛と日進は警備艦とされた。
8月10日横浜港を出港、8月13日函館港に入港した。
8月22日青森湾に回航、8月29日同地を出港し、翌30日に小樽湾に入港した。
8月31日同地出港し、難破船の救助を行い、9月1日函館港に入港した。
9月7日青森湾に回航、10日に函館港に戻った。
この頃、函館と室蘭で修理を行っている。
9月17日函館港を出港、9月20日横浜港に帰港した。
横須賀造船所で12月16日から12月29日まで修理を行った。
艦歴 > 1882年

1882年(明治15年)
1月9日から6月3日まで金剛は横須賀造船所で修理を行った。
5月30日横浜港から品川湾に回航、6月4日に同地を出港し、6月5日清水港に入港した。
同地で艦隊訓練を行った。
6月26日清水港を出港し、翌27日品川湾に入港した。
艦歴 > 壬午事変

1882年(明治15年)に壬午事変により朝鮮水域警備。
7月31日品海を出港。
8月2日神戸港に入港、翌3日出港、
8月9日済物浦に到着した。
9月15日同地出港、
9月18日下関に帰国した。
9月24日三原湾に回航、
翌25日同湾を出港し、同日兵庫港に入港した。
10月3日同港出港、10月5日品海に帰着した。
同年7月31日、艦隊が置かれ、
10月12日「扶桑」「金剛」「比叡」「龍驤」「日進」「清輝」「天城」「磐城」「孟春」「第二丁卯」「筑波」の11隻で中艦隊が編成された。
金剛は12月22日から
翌1883年(明治16年)5月23日まで横須賀造船所で修理を行った。
艦歴 > 1883年

1883年(明治16年)
9月29日横須賀港を出港し、
扶桑、金剛、比叡の3隻で艦隊を組んで以降行動した。
同日は館山湾に碇泊、翌30日同地を出発して10月1日から2日は清水港、10月3日から9日は神戸港、10月11日から20日は長崎港にそれぞれ寄港、
10月20日に長崎港を出港し、
翌21日に釜山浦に到着した。
10月25日釜山浦発、同日竹敷に帰国した。
『恩給叙勲年加算調査』によると、同日尾崎に帰国した。
10月27日竹敷から伊万里に回航した。
艦長死去のために比叡はここで艦隊を外れ、
以降は扶桑と金剛の2隻で行動した。
11月28日伊万里を出港して佐世保、安下の荘、広島に寄港し、12月21日神戸港に入港した。
艦歴 > 甲申事変

1884年(明治17年) 甲申政変により朝鮮水域警備。
12月21日横浜港を出港し、
翌1885年(明治18年)
1月24日に長崎港に帰国した。
艦歴 > 1885年-1886年

1885年(明治18年)
12月1日馬関を出港し、朝鮮での警備を行った。
12月28日中艦隊は解隊、同日「春日」を除く中艦隊に所属していた8隻(「扶桑」「金剛」「比叡」「海門」「筑紫」「清輝」「磐城」「孟春」)で改めて常備小艦隊が編成された。
翌1886年(明治19年)
6月15日、長崎港に帰国した。
艦歴 > 1887年

1887年(明治20年)、航海練習艦に指定された。
艦歴 > 1888年

1888年(明治21年)、呉鎮守府所属の練習艦に指定された。
艦歴 > 遠洋航海

1889年(明治22年)8月14日横須賀港を出港、
少尉候補生のハワイ方面遠洋航海に従事した(以後1902年度まで7回の遠洋航海に従事)。
翌1890年(明治23年)2月22日、品海に帰国した。
艦歴 > 1890年

1890年(明治23年)8月23日 第一種に定められる。
艦歴 > トルコ派遣

1890年9月にエルトゥールル号遭難事件が起き、
トルコ軍艦「エルトゥールル」生存者を送還および遠洋航海のため、僚艦「比叡」と共にコンスタンチノープルを訪問した。
金剛は10月5日品海を出港。
10月11日に生存者を便乗させて神戸港を出港し、、シンガポールなどを経由して12月18日にポートサイドに到着。そこでオスマン帝国の応接使リサベー大佐が訪れ、パリ条約の規定があるため生存者の引き取り場所はダーダネルスにしたいと述べたが、交渉の末、「金剛」と「比叡」は1891年1月2日にコンスタンチノープルに着いた。2隻は1月10日にコンスタンチノープルを出港し、5月10日に品川に着いた。
艦歴 > ホノルル派遣

1892年(明治25年)
9月24日に品海を出港、晩丘坡(バンクーバー)方面へ向かった。
翌1893年(明治26年)、浪速とともに、邦人保護のためホノルルに派遣される。
同年4月22日に品海に帰国した。
1894年(明治27年)4月19日に品海を出港、ホノルル方面へ向かい同地の警備を行った。
金剛は8月5日、横須賀港に帰国した。
艦歴 > 日清戦争

1894年8月6日に日清戦争が開戦。
金剛は8月13日佐世保港を出港し、
大連・旅順・威海衛攻略作戦等に参加した。
1895年(明治28年)3月23日、金剛は呉港に帰港した。
4月4日呉港を出港、
6月24日佐世保港に帰港した。
艦歴 > 1896年

1896年(明治29年)
4月11日品海を出港、隣国諸港を巡り、
8月24日根室港に帰国した。