stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
エールディヴィジ1974-1975

| --- | --- |
 
シーズン:  1974-1975
優勝:  PSV (5回目)
降格:  HFCハールレム FCヴァーヘニンヘン（オランダ語版）
得点王:   ルート・ヘールス (30点)
← 1973-1974 1975-1976 → 
エールディヴィジ1974-1975は、オランダ最上位サッカーリーグの第86シーズン目である。PSVが12年ぶりの優勝を決め、5回目のオランダサッカー王者となった。1975年夏にオランダサッカー協会と欧州サッカー連盟との間で論争はあったが、UEFAカップ出場権一枠を争うプレーオフの導入が認められた。
出場クラブ

FCデン・ハーフ＝ADO
アムステルダム
AZ '67
BVデ・フラーフスハップ
FCトゥヴェンテ
FCユトレヒト
GAイーグルス
HFCハールレム
MVV
NAC
PSV
ローダJC
ロッテルダム
SCテルスタル
WVV
エールディヴィジ 1974/75
AFCアヤックス
FCアムステルダム
アムステルダムのクラブ
RV&AVエクセルシオール
スパルタ
ロッテルダムのクラブ
| クラブ | ホームタウン | ホームスタジアム | 収容人数 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| FCデン・ハーフ＝ADO |  デン・ハーフ | ザイデルパルクスターディオン（オランダ語版） | 29.000 |  ヴヤディン・ボシュコフ |
| AFCアヤックス |  アムステルダム | デ・メール（オランダ語版） | 29.500 |  ハンス・クラーイ（オランダ語版） |
| AZ '67 |  アルクマール | アルクマールデルハウト（オランダ語版） | 20.000 |  ヨープ・ブラント（オランダ語版） |
| BVデ・フラーフスハップ |  ドゥーティンヘム | デ・フェイフェルベルフ | 12.500 |  エーフェルト・テーニッセン（オランダ語版） |
| RV&AVエクセルシオール |  ロッテルダム | ヴァウデステイン | 11.000 |  ベン・ペーテルス（オランダ語版） |
| FCアムステルダム（オランダ語版） |  アムステルダム | オリンピス・スターディオン | 65.000 |  ピム・ファン・デ・メーント（オランダ語版） |
| FCトゥヴェンテ |  エンスヘーデ | エト・ディークマン（オランダ語版） | 25.000 |  アントワーヌ・コーン（フランス語版） |
| FCユトレヒト |  ユトレヒト | ハルヘンヴァールト | 23.000 |  ヤン・ラープ（オランダ語版） |
| SCフェイエノールト |  ロッテルダム | スターディオン・フェイエノールト | 65.000 |  ヴィール・クールフェル |
| ゴー・アヘッド・イーグルス |  デーフェンテル | デ・アデラールスホルスト | 20.000 |  ヤン・ノーテルマンス（オランダ語版）  ヘンク・ファン・ブルッセル（オランダ語版） (代行) |
| HFCハールレム |  ハールレム | ハールレムスターディオン（オランダ語版） | 18.000 |  バリー・ヒューズ（英語版） |
| MVV |  マーストリヒト | デ・ヘーセルト | 18.000 |  レオ・カンイェルス（オランダ語版） |
| NAC |  ブレダー | ベアトリクスストラート（オランダ語版） | 18.000 |  ヘンク・ヴレムス（オランダ語版） |
| PSV |  アイントホーフェン | フィリップス・スターディオン | 17.500 |  ケース・レイフェルス（オランダ語版） |
| ローダJC |  ケルクラーデ | カールヘイデ | 25.000 |  ベルト・ヤーコプス（オランダ語版） |
| スパルタ |  ロッテルダム | エト・カステール | 32.000 |  レオ・ステーフマン（オランダ語版） |
| SCテルスタル |  フェルセン-エイマイデン（オランダ語版） | スホーネンベルフ（オランダ語版） | 18.000 |  ヨープ・カステンミレル（オランダ語版） |
| WVVヴァーヘニンヘン（オランダ語版） |  ヴァーヘニンヘン | ヴァーヘニンセ・ベルフ（オランダ語版） | 16.000 |  フリッツ・コーアバッハ（ドイツ語版） |
順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | PSV | 34 | 23 | 9 | 2 | 82 | 26 | +56 | 55 | UCC出場 |
| 2 | SCフェイエノールト | 34 | 23 | 7 | 4 | 94 | 29 | +65 | 53 | UC出場 |
| 3 | AFCアヤックス | 34 | 21 | 7 | 6 | 76 | 34 | +42 | 49 | UC出場 |
| 4 | FCトゥヴェンテ | 34 | 17 | 8 | 9 | 56 | 35 | +21 | 42 |  |
| 5 | AZ '67 | 34 | 14 | 12 | 8 | 50 | 32 | +18 | 40 |  |
| 6 | スパルタ | 34 | 9 | 18 | 7 | 43 | 37 | +6 | 36 |  |
| 7 | SCテルスタル | 34 | 11 | 14 | 9 | 42 | 45 | −3 | 36 |  |
| 8 | ローダJC | 34 | 11 | 10 | 13 | 50 | 61 | −11 | 32 |  |
| 9 | FCアムステルダム（オランダ語版） | 34 | 10 | 11 | 13 | 49 | 48 | +1 | 31 |  |
| 10 | FCデン・ハーフ＝ADO | 34 | 7 | 16 | 11 | 33 | 42 | −9 | 30 | CWC出場 |
| 11 | MVV | 34 | 7 | 14 | 13 | 43 | 55 | −12 | 28 |  |
| 12 | ゴー・アヘッド・イーグルス | 34 | 9 | 10 | 15 | 40 | 55 | −15 | 28 |  |
| 13 | BVデ・フラーフスハップ | 34 | 10 | 8 | 16 | 32 | 56 | −24 | 28 |  |
| 14 | RV&AVエクセルシオール | 34 | 7 | 12 | 15 | 32 | 53 | −21 | 26 |  |
| 15 | FCユトレヒト | 34 | 8 | 10 | 16 | 40 | 62 | −22 | 26 |  |
| 16 | NAC | 34 | 8 | 9 | 17 | 38 | 62 | −24 | 25 |  |
| 17 | HFCハールレム | 34 | 7 | 10 | 17 | 36 | 69 | −33 | 24 | エールステ・ディヴィジ1975–1976（オランダ語版）に自動降格 |
| 18 | WVVヴァーヘニンヘン（オランダ語版） | 34 | 7 | 9 | 18 | 39 | 74 | −35 | 23 | エールステ・ディヴィジ1975–1976（オランダ語版）に自動降格 |
出典: rsssf.com
プレーオフ

→詳細は「」を参照
プレーオフ > 順位表・試合結果

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |  | AJX | TWE | AZ | SPA |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | AFCアヤックス (O) | 3 | 1 | 2 | 0 | 7 | 2 | +5 | 4 | UEFAカップ 1975-76一回戦 |  |  |  | 1–1 |  |
| 2 | FCトゥヴェンテ | 3 | 1 | 2 | 0 | 6 | 2 | +4 | 4 |  |  | 1–1 |  | 4–0 |  |
| 3 | AZ '67 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 6 | −3 | 3 | 夏にインタートトカップ 1975出場 |  |  |  |  | 2–1 |
| 4 | スパルタ | 3 | 0 | 1 | 2 | 2 | 8 | −6 | 1 | 夏にインタートトカップ 1975出場 |  | 0–5 | 1–1 |  |  |
出典: rsssf.com
 プレーオフ勝者.
得点ランキング

| 順位 | 選手名 | クラブ | 点数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. |  リュート・ヘールス | AFCアヤックス | 30 |
| 2. |  ヴィリー・ファン・デル・カイレン | PSV | 28 |
| 3. |  ヴィリー・クレーズ（オランダ語版） | SCフェイエノールト | 21 |
| 4. |  ニコ・ヤンセン（オランダ語版） | FCアムステルダム | 17 |
| 5. |  ラルフ・イードストレム | PSV | 16 |
| 6. |  キース・キスト | AZ '67 | 15 |
| 7. |  スタンレイ・ビシュ（オランダ語版） | ローダJC | 14 |
| 8. |  ヴィリー・ブロカンプ（オランダ語版） | AFCアヤックス | 13 |
| 8. |  ディック・ナニンハー（オランダ語版） | ローダJC | 13 |
| 8. |  ハンス・フェネケル（オランダ語版） | スパルタ・ロッテルダム | 13 |
| 8. |  ヤン・フルーネンデイク（オランダ語版） | WVVヴァーヘニンヘン | 13 |
| 8. |  テオ・デ・ヨング | SCフェイエノールト | 13 |
| 8. |  ペーテル・レセル（オランダ語版） | SCフェイエノールト | 13 |
ウィキ・ラビットホール

ウィキ・ラビットホールTシャツ用イラスト
ウィキ・ラビットホール（英語: Wiki rabit holeまたはウィキブラックホール） は、ウィキペディアの読者がたどる学習経路のこと。（記事内のハイパーリンクを開いて）元のトピックから別のトピックへ移動を重ね、他のウィキ・プロジェクトまで閲覧する。ルイス・キャロルの小説『不思議の国のアリス』（1865年発表）で主役のアリスが白ウサギを追って穴に入っていき、冒険が始まる様子をなぞって、ウサギの穴に比えてある。またブラックホールと比喩する場合は、どうやっても脱出できない穴に強引に吸い込まれる様子を連想させる。このブラウジングの行動はウィキペディアの特定の言語版で発生するわけではなく、むしろ広がっている。
何かを学んだり勉強したら、もっと詳しく知ろうとしてオンラインの百科事典にアクセスし、そうすると始めに読もうと思ったところからだんだん離れて、多くの人は別のトピックへと進んでいく。たとえば映画の視聴者は歴史上の人物や出来事を映像で見ると、そこからウィキペディアを調べて深いところまで辿る結果になりがちである。
ウィキペディアの記事と記事の関係をデータ視覚化すると、あるトピックから別のトピックへ読者がどう移っていくか、経路が想定でき、またラビットホールに入る読者を対象にしたウィキメディア財団による研究がある。
利用者の中には自分のラビットホール体験を共有し、ウィキペディアを褒めようとしたり、あるいはソーシャルメディアの投稿に使ってきた人たちや、ウィキペディアを訪れる目的はラビットホールを探検したいからという人もいる。ラビットホール探検はウィキレースに分類もできる。
↑  Stockton (2014年1月4日). “The 10 Best Wikipedia Black Holes For Curious People (Who Have No Impulse Control)”. Thought Catalog. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
↑  Wang (2018年3月16日). “Why do people go to Wikipedia? A survey suggests it's their desire to go down that random rabbithole” (英語). Nieman Lab.  en:Nieman Foundation for Journalism. 2025年3月18日閲覧。
↑  Yahr, Emily (2018年1月4日). “Do you fall down a Wikipedia rabbit hole after each episode of 'The Crown'? You're not alone.”. Washington Post. https://www.washingtonpost.com/news/arts-and-entertainment/wp/2018/01/04/do-you-fall-down-a-wikipedia-rabbit-hole-after-each-episode-of-the-crown-youre-not-alone/
↑  Beck (2018年8月23日). “13 Movies Based On True Stories With Wikipedia Rabbit Holes You'll Spend Hours On”. Bustle. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
↑  Li (2014年12月12日). “WikiGalaxy: A Visualization of Wikipedia Rabbit Holes” (英語). The Atlantic. 2025年3月18日閲覧。
↑  Allemandou (2018年1月16日). “New monthly dataset shows where people fall into Wikipedia rabbit holes” (英語). Diff. Wikimedia community blog.   Wikimedia. 2025年3月18日閲覧。
↑  “On Wikipedia's 15th birthday, Ars shares the entries that most fascinate us” (英語). Ars Technica (2016年1月16日). 2025年3月18日閲覧。
↑  Howard (2015年7月22日). “Feed my Feed: Radical publishing in Facebook Groups” (英語).  Rhizome. 2019年1月31日閲覧。
↑  Bosch (2018年1月25日). “Rabbit Holes: Exploring the Wikipedia Page of "People Who Disappeared Mysteriously."” (英語). Slate Magazine. 2025年3月18日閲覧。
↑  “10 Outrageous Wikipedia Articles That Will Send You Down a Rabbit Hole [あんまりバカらしくてウィキペディアのラビットホールに誘い込まれる記事10件]” (英語). Thrillist (2020年4月30日). 2025年3月18日閲覧。
↑  “Down the Wikipedia Rabbit Hole: The Game!”. On The Media (WNYC Studios). (2015年2月5日). https://www.wnycstudios.org/story/wikipedia-rabbit-holes-board-game/
沼津市立浮島中学校

| 沼津市立浮島中学校 |
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 ja北緯35度8分56.39秒 東経138度47分1.28秒﻿ / ﻿北緯35.1489972度 東経138.7836889度﻿ / 35.1489972; 138.7836889座標: 北緯35度8分56.39秒 東経138度47分1.28秒﻿ / ﻿北緯35.1489972度 東経138.7836889度﻿ / 35.1489972; 138.7836889
過去の名称:  駿東郡浮島存立浮島中学校 原町立浮島中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  沼津市
校訓:  明朗　正義　協力
設立年月日:  昭和22年（1947年）4月
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒410-0318
 静岡県沼津市平沼849
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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沼津市立浮島中学校（ぬまづしりつ うきしまちゅうがっこう）は、静岡県沼津市の西部に位置する公立中学校である。学区は富士市と隣接している。
概要

沼津市立浮島小学校の卒業生が進学する。全学年1学級の小規模校である。
通学区域

根古屋（ニュータウン原を除く）、井出、平沼、石川
部活動

野球部
サッカー部
バドミントン部
女子バレー部
女子バスケ部
アグロドルチェ

鶏肉のアグロドルチェ
アグロドルチェ（イタリア語: agrodolce）は、イタリア・シチリア島の調理法。肉類、魚介類、野菜など様々なものがアグロドルチェとして調理される。
日本でいうところの甘酢漬け、甘酢炒め、南蛮漬け、ピクルスのイメージに近い。
概要

イタリア語で「アグロ」は「酸っぱい」を意味し、「ドルチェ」は「甘い」を意味するため、酢と砂糖を使った甘酢料理のことを指す。イタリア料理で砂糖を用いる料理はあまりないが、シチリア島では伝統的な調理法である。
中国では「甘酸っぱい」を「糖醋（）」と呼ぶように、人類に共通して受け入れられる味だと考えられている。酸味には疲労回復効果があるとされ、ミネラルの吸収を高めめると共に減塩にも役立つことから、注目されている。
アグロドルチェに使用されている酢は、イタリアで広く用いられているバルサミコ酢が使用される。バルサミコ酢、塩、胡椒、ハチミツや砂糖を使うのが基本であり、やや甘めに仕上げる。野菜のアグロドルチェにはカボチャ、ナス、ピーマン、ズッキーニなど様々なものが使用される。
作り方もいくつかあり、食材を素揚げにしてから漬け込む方法と、素揚げにしてから煮込んでいく方法とがある。なお、バルサミコ酢は加熱することで、甘みが増し、香りもより芳醇となる。
歴史

アグロドルチェは、中国を発祥とし、アラブ人によってヨーロッパに伝わったという説がある。中華料理の「鶏肉の甘酢炒め」はシチリア島でも人気が高く、アグロドルチェとして認識されている。
代表的な料理

様々な料理がアグロドルチェとして作られるが、シチリア島北部では黒っぽい料理、南部では白っぽい料理が多い。
カポナータ - 日本で知られるカポナータよりも、シチリア島では酢を利かせる。また、同じシチリア島内でも地域によって使用する材料が微妙に変わり、それぞれの地方名を冠する。
タマネギのアグロドルチェ - 作り置きされることも多く、パンに乗せたり、肉料理の添え物として利用されるほか、パスタと和えても使用される。
タマネギのアグロドルチェ
渋谷駅

| 渋谷駅 |
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 上空より望む（2021年3月）
  しぶや  Shibuya  
 ja
所在地:  東京都渋谷区
所属事業者:   東日本旅客鉄道（JR東日本）  京王電鉄  東急電鉄  東京地下鉄（東京メトロ） 
テンプレートを表示
セルリアンタワー付近から見た2003年時点の駅周辺
中央の蒲鉾型の建物が東急東横線の駅舎（解体済み）、2本の高層ビルのうち右側は渋谷クロスタワー、左側は青山パークタワー、その間のドーム付建物は東急文化会館（解体済み）、写真右端を通る高架の道路は首都高速3号渋谷線
渋谷駅（しぶやえき）は、東京都渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・東急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
概要

東京3大副都心の一つである渋谷に位置するターミナル駅である。JRや私鉄、地下鉄など複数の路線が集積しており、多くの郊外の通勤通学利用者が都心方面への乗り換えで当駅を利用する。他社への直通運転も含めた駅利用者数は新宿駅に次いで世界2位。
日本鉄道の駅として開業した1885年（明治18年）当時は新宿や池袋と同様に駅周辺は田園地帯が広がる東京市郊外の田舎駅に過ぎなかったが、東京市電や玉川電鉄（玉電）などの路面電車や私鉄路線が乗り入れるようになり、また東京大都市圏（首都圏）が拡大発展するにつれて郊外路線の沿線人口が大幅に増加し、山手線南西部のターミナル駅として成長してきた。その後は1973年にセゾングループの渋谷パルコ開業を契機に駅周辺は「若者の街」としての地位を確立し、現在は東京屈指の繁華街・歓楽街へと発展している。戦前から東急が開発してきた歴史を持ち、東急グループにとっての本拠地である。現在、各路線の駅・線路設備及び駅周辺地域は東急グループ主導で大規模な再開発が進行中である。
→「渋谷再開発」も参照
神奈川県大和市にも渋谷という地名があり、高座渋谷駅が存在する。両地名とも渋谷氏にまつわる。
概要 > 乗り入れ路線

JR東日本、京王電鉄、東急電鉄および東京メトロの4社線が乗り入れるターミナル駅。JR以外の各線はすべて当駅を起点・終点としている。JR・東急電鉄・東京メトロの駅は渋谷スクランブルスクエアと直結しており、また渋谷マークシティ（京王井の頭線駅ビル）、渋谷ヒカリエ、渋谷ストリーム、Shibuya Sakura Stage、渋谷フクラスとは連絡通路を介して行き来することができる。
山手線 - 駅番号「JY 20」
埼京線 - 駅番号「JA 10」
湘南新宿ライン - 駅番号「JS 19」
井の頭線 - 駅番号「IN01」
東横線 - 駅番号「TY01」
田園都市線 - 駅番号「DT01」
銀座線 - 駅番号「G 01」
半蔵門線 - 駅番号「Z 01」
副都心線 - 駅番号「F 16」
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみであるが、以下の3系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。なお、埼京線と湘南新宿ラインは線路とホームを共有している。
山手線：電車線を走行する環状路線。
埼京線：山手貨物線を走行。大宮駅方面の川越線と大崎駅方面のりんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転も実施。
湘南新宿ライン：山手貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、大宮駅方面（北行）の宇都宮線・高崎線と横浜駅方面（南行）の東海道線・横須賀線を相互直通運転。
また、山手貨物線を経由する有料特急列車として、旧目黒川信号場から品鶴線を経由して総武本線・成田線に直通する特急「成田エクスプレス」、湘南新宿ラインと同じルートで東海道本線に直通する特急「湘南」、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しているほか、 SBY のスリーレターコードが付与されている。
京王電鉄は井の頭南管区所属で、管区長所在駅である。
東横線と副都心線、田園都市線と半蔵門線はそれぞれ相互直通運転を行っている。このため東横線・副都心線と、田園都市線・半蔵門線との駅は東急電鉄と東京メトロの共同使用駅で、4線を東急電鉄が一体で管理している。
駅構造

当駅の特徴は、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、駅が形成されている点である。当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが（品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、大宮駅、北千住駅など）、当駅は前述した地形構造から、接続する各路線が安定した地形で路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、多くの路線がJRと立体交差するように接続している。例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら次の駅にトンネルが存在する。廃止された東急玉川線は路面電車でありながら山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。
こうした大正期から続く増・改築により、多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、連絡通路や階段が多いことから「迷宮」とも称され、利用者にはわかりにくい構造となっている。こうした状況と、耐震性の向上やバリアフリーの観点から抜本的な改善が求められた。
2013年3月16日の東急東横線ホーム地下化に伴う、東横線の高架式ホームの廃止に合わせ、当駅ならびに駅周辺の大規模な再整備が行われることになった。計画の詳細については「#駅施設・駅周辺の大規模再整備」の項を参照のこと。
東急電鉄と東京メトロのように直通路線が多いことから、他の東京のターミナル駅と比較すると各路線とも駅構造が小規模な傾向にある。
駅構造 > JR東日本

| JR 渋谷駅 |
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 ハチ公口（2020年5月）
  しぶや  Shibuya   SBY   
所在地:  東京都渋谷区道玄坂一丁目1番1号北緯35度39分31秒 東経139度42分4秒﻿ / ﻿北緯35.65861度 東経139.70111度﻿ / 35.65861; 139.70111﻿ (JR 渋谷駅)座標: 北緯35度39分31秒 東経139度42分4秒﻿ / ﻿北緯35.65861度 東経139.70111度﻿ / 35.65861; 139.70111﻿ (JR 渋谷駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  シフ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  314,059人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1885年（明治18年）3月1日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■山手線
駅番号:  JY20
キロ程:  7.2 km（品川起点）
 ◄JY 21 恵比寿 (1.6 km) (1.2 km) 原宿 JY 19►
所属路線:  ■埼京線 （■相鉄線直通含む）
駅番号:  JA10
 ◄JA 09 恵比寿 (1.6 km) (3.4 km) 新宿 JA 11►
所属路線:  ■■湘南新宿ライン
駅番号:  JS19
 ◄JS 18 恵比寿 (1.6 km) (3.4 km) 新宿 JS 20►
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有   東京山手線内・東京都区内駅 
  1 2  いずれも線路名称上は山手線。 
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山手線と埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。2面4線のホームは東京3大副都心（新宿駅・渋谷駅・池袋駅）のJR東日本の駅の中で最も規模が小さく、当駅始発・終着列車が設定されていない。
直営駅であり、管理駅として恵比寿駅を管理している。
山手線のホームは開業当初から島式ホームであったが、増加する乗客をさばくため1940年（昭和15年）7月に駅西側に単式ホームを増設し、外回りが単式ホーム・内回りが島式ホームによる2面2線の方向別ホームとなった。内回り専用となった島式ホームの西側にはフェンスが設置され、2000年代のリニューアルでこのフェンスを活用した広告スペースが設置されたため、内回りホームから外回りホームを見通すことがほとんどできなくなった。2023年1月6日から1月9日にかけての工事（後述）により、増設した単式ホームを廃止して82年ぶりに島式ホーム1面2線の構造に戻った。
埼京線の延長開業にあたり、山手貨物線にホーム設置を検討したところ、駅東側に東急東横線の地上駅舎と東急百貨店東横店東館があり、山手線ホームに隣接してホームを設置するスペースがなかったことから、1996年（平成8年）に山手線ホーム南端よりもさらに南側の貨物ホーム跡地に旅客ホームを新設した。山手線ホームとの連絡通路には動く歩道が設置されていたほどで、山手線を含む各線への乗り換えには最短でも6分程度はかかるため「南渋谷駅」と揶揄されたこともあった。この問題は、東横線と副都心線の相互乗り入れ開始に伴う東横線の地下ホームへの移転後、2020年（令和2年）に東横線地上駅舎および東急百貨店東横店東館を取り壊した跡地を活用して埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設したことで解消された。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山手線 | 外回り | 新宿・池袋・上野方面 |
| 2 |  山手線 | 内回り | 品川・浜松町・東京方面 |
| 3 |  埼京線 | 北行 | 新宿・池袋・赤羽・大宮方面 |
| 3 |  湘南新宿ライン | 北行 | 大宮・宇都宮・高崎方面 |
| 3 | ■ 成田エクスプレス | - | 新宿方面 |
| 4 |  埼京線 | 南行 | 恵比寿・大崎・りんかい線・相鉄線方面 |
| 4 |  湘南新宿ライン | 南行 | 横浜・大船・小田原・逗子方面 |
| 4 | ■ 成田エクスプレス | - | 成田空港方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
山手線ホームに設置されていた喫煙所は2008年（平成20年）10月19日終電をもって撤去され、翌20日から全面禁煙となった。その後、JR東日本は2009年（平成21年）4月1日と10月1日の2段階に分けて、首都圏（電車特定区間）のほとんどの駅ホームに設置されている喫煙所を撤去し、全面禁煙とする駅を拡大した。
2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で、特急「成田エクスプレス」の新宿方面発着系統の全列車が停車するようになった。
2020年の埼京線・湘南新宿ラインのホームは移設後、常時立ち番が配置された。なお、旧ホーム時代でも朝の時間帯やホームライナー小田原の乗降などの対応をすることがあった。
1・2番線（山手線）ホーム（2023年1月）
3・4番線（埼京線・湘南新宿ライン）ホーム（2022年10月）
旧1番線（山手線外回り）ホーム（2022年10月）
駅構造 > JR東日本 > 改札・出口

→「§ 新南口」を参照
ハチ公改札（2022年12月）
中央改札（2022年12月）
南改札（2022年12月）
新南改札（2024年7月、移転後）
新南改札（2022年12月、旧改札）
玉川改札（2019年9月）
駅構造 > 京王電鉄

| 京王 渋谷駅 |
| --- | --- |
 正面改札（2022年12月）
  しぶや  Shibuya  
 (0.5 km) 神泉 IN02►
所在地:  東京都渋谷区道玄坂一丁目4番1号北緯35度39分31.5秒 東経139度41分57.8秒﻿ / ﻿北緯35.658750度 東経139.699389度﻿ / 35.658750; 139.699389﻿ (京王 渋谷駅)
駅番号:  IN01
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■井の頭線
キロ程:  0.0 km（渋谷起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  285,759人/日 -2023年-
開業年月日:  1933年（昭和8年）8月1日
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渋谷マークシティの2階にのりばがあり、頭端式ホーム2面2線を有する高架駅となっている。
管区長所在駅であり、「井の頭南管区」として当駅 - 東松原駅間の各駅を管理している。
京王電鉄の駅では最東端に位置する。なお、当駅とほぼ同じ経度に位置し、京王線（本線）及び京王新線の起点駅である新宿駅は僅かに西にある。
1960年（昭和35年）4月、旧正面改札エリアを中心とした部分に地上5階、地下1階の小規模な旧駅ビルが完成。上層階には和食、洋食、喫茶店といった飲食店が入り、地下と1階には生鮮食品市場・フードショップ東横、1階の大通りに面した改札への階段横に洋菓子店（不二家、トレッカ）や天津甘栗店、その奥はゲームセンターやパチンコ店、一杯飲み屋やお好み焼きなどの軽食店類が雑居する典型的な「昭和のガード下」のような風景であった。しかし、後述の新駅ビル着工までに全店撤退し解体された。
1階と地下は、京王と隣接する東急玉川線渋谷駅（廃止後バスターミナル）と東京メトロ銀座線渋谷駅構内側線（渋谷車庫）の真下までフロアが広がる構造上、地下から5階へはエレベーターで直接移動することはできず、2階の井の頭線中央口コンコース（改札外）を経由する必要があった。
1994年（平成6年）、営団（当時）・東京急行電鉄・京王電鉄の3社共同再開発による新駅ビル着工。
この時までに、東急玉川線（玉電）渋谷駅跡地を利用したバスターミナルも廃止。
以後、新駅ビル完成までにかけて、JR玉川改札方面から旧玉電バスターミナルへの連絡通路は井の頭線への通路となり、同ターミナルは京王渋谷駅のコンコースの一部と化し、ほぼ2015年現在の動線に生まれ変わる。それまでの北側連絡通路も存置され併用。新たに西口改札が新設され運用を開始した。
2000年（平成12年）4月7日、「渋谷マークシティ」と命名された新駅ビルがオープンし、アベニュー口改札も新設。同施設が建設される前はホームの大部分が上屋だけで、銀座線の車庫やバスも見えたが、建設後は駅が0.1 km西方へ移動しビル内に覆われてそれらは見えなくなってしまい、2番線ホームのガラス越しからしか風景が見えなくなっている。
渋谷マークシティ5階にもバスターミナルが設置されたが、高速バスと空港連絡バスのみの発着。
2008年（平成20年）11月17日、井の頭線渋谷駅とJR渋谷駅を結ぶ連絡通路に岡本太郎による巨大壁画「明日の神話」が設置された。渋谷スクランブル交差点からもガラス越しに一部分が視認できる。
ホーム上にきらぼし銀行のATMがあり、アベニュー口への通路もある。
駅構造 > 京王電鉄 > のりば

のりばは南側から以下の通り。
| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
|   |  井の頭線 | （1番線降車ホーム） |
| 1 |  井の頭線 | 吉祥寺方面 |
| 2 |  井の頭線 | 吉祥寺方面 |
（出典：京王:駅構内マップ）
1番線のみ降車ホームがある。乗車ホームでの降車も可能。
平日日中は1番線に各駅停車が、2番線に急行がそれぞれ発車する。夕方ラッシュ時以降は逆に1番線に急行が、2番線に各駅停車がそれぞれ発車する。
中央口の発車標に表示される発車案内は、発車間際になると左へスクロールする仕組みになっている。
なお、1954年頃には現在の島式ホームのちょうど真ん中付近にもう1本線路が入った形をした3面3線の頭端式ホームを有する駅構造であった。
駅構造 > 京王電鉄 > 改札・出口

すべてマークシティ内にあるが、西側に位置しているため、他の路線からは距離がある。
西口（2022年12月）
アベニュー口（2022年12月）
1・2番線ホーム（2022年12月）
降車専用ホーム（2022年12月）
ホームドア設置前のホーム（2014年3月）
増設されたホームドア（2022年12月）
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線）

| 東急・東京メトロ 渋谷駅 （東横線・田園都市線・半蔵門線・副都心線） |
| --- | --- |
 A8出入口（2021年12月）
  しぶや  Shibuya  
所在地:  東京都渋谷区渋谷二丁目21番13号 （東横線・副都心線）東京都渋谷区道玄坂二丁目1番1号 （田園都市線・半蔵門線） 北緯35度39分34秒 東経139度42分7秒﻿ / ﻿北緯35.65944度 東経139.70194度﻿ / 35.65944; 139.70194﻿ (田園都市線・半蔵門線 渋谷駅)
所属事業者:   東急電鉄  東京地下鉄（東京メトロ） 
電報略号:  シフ（東京メトロ）
駅構造:  地下駅
ホーム:   2面4線（東横線・副都心線）  1面2線（田園都市線・半蔵門線） 
乗降人員 -統計年度-:  （東急電鉄）-2023年- （東横線）403,341人/日 （田園都市線）585,567人/日 （合計）988,908人/日 （東京メトロ）-2023年- 721,112人/日
開業年月日:  1927年（昭和2年）8月28日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■東急東横線
駅番号:  TY01
キロ程:  0.0 km（渋谷起点）
 (1.5 km) 代官山  TY02►
所属路線:  ■東急田園都市線
駅番号:  DT01
キロ程:  0.0 km（渋谷起点）
 (1.9 km) 池尻大橋 DT02►
所属路線:  ●東京メトロ半蔵門線
駅番号:  Z01
キロ程:  0.0 km（渋谷起点）
 (1.3 km) 表参道 Z 02►
所属路線:  ●東京メトロ副都心線
駅番号:  F16
キロ程:  20.2 km（和光市起点）
 ◄F 15 明治神宮前 (1.0 km)
備考:  共同使用駅（東急電鉄の管轄駅）
  ↑  直通連絡人員含む  ↑  東京地下鉄の乗降人員は半蔵門線・副都心線の合計  ↑  現在の東横線・副都心線ホームは2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業と同時に設置  ↑  現在の田園都市線・半蔵門線ホームは1977年（昭和52年）4月7日の新玉川線開業と同時に設置  1 2  両線で相互直通運転実施  1 2  両線で相互直通運転実施 
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東急電鉄が駅管理業務を行い、東京メトロは改札業務を東急電鉄に委託している。地下3階にある田園都市線・半蔵門線の駅、ならびに地下5階にある東横線・副都心線の駅を一体的に管理している。各改札口付近にデジタルディスプレイが設置され、東急電鉄と東京メトロからのお知らせをそれぞれ表示する。
鉄道線における東急電鉄の駅では最北端に位置する。
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 田園都市線・半蔵門線

1977年（昭和52年）4月7日、田園都市線の前身のひとつである新玉川線開業と同時に利用を開始した、島式ホーム1面2線を有する地下駅。道玄坂下交差点から宮益坂下交差点の直下の地下3階に位置する。
田園都市線と半蔵門線は相互直通運転を行っており、ホームを共有している。両線の起点駅ではあるが、ほぼ全ての列車が直通運転を行う。現行ダイヤでは、田園都市線は早朝および深夜に当駅始発・終着列車が設定されているのに対し、半蔵門線には当駅始発の定期列車は設定されておらず、ダイヤ乱れ時や終夜運転時を除いて折り返しは行われない。
かつてはポイント（両渡り線）が表参道寄りにしか設置されていなかったため、田園都市線からの当駅折り返し列車は、表参道寄りに移動させて折り返す必要があったが、2008年（平成20年）に反対側の池尻大橋寄りに片渡り線が設置され、2番線から中央林間方面へ発車できるようになった。同年12月に運転された臨時列車から使用を開始し、翌2009年（平成21年）6月6日のダイヤ改正からは定期列車においても使用されるようになった。ただし、現在も表参道寄りに移動させて折り返す定期列車は存在する。なお、2014年（平成26年）6月21日のダイヤ改正から2021年（令和3年）のダイヤ改正まで設定されていた日中の田園都市線当駅終着・始発列車については、当駅で東京メトロの乗務員へ交代した上で、当駅 - 半蔵門駅間を回送として運転した（当業務は東急電鉄からの委託。半蔵門駅にはY字形引き上げ線がある）。
エスカレーターは営団（後に東京メトロ）管轄時から各階段に併設されているが、エレベーターは道玄坂方面改札口にホーム階と結ぶものが1基、改札口階と地上に結ぶものが1基設置されている。また、当駅ホームと1層下の東横線・副都心線連絡通路を結ぶエレベーター・エスカレーター・階段があり、田園都市線・半蔵門線ホームと東横線・副都心線ホームは改札内連絡が可能である。
定期券うりばは、当駅に東急と東京メトロがそれぞれ直営で設置していた（東急：道玄坂側、東京メトロ：宮益坂側）が、前者は2008年5月31日、後者は同月23日にそれぞれ閉鎖され、その機能を統合し、東横線・副都心線の改札外コンコース（渋谷ヒカリエ2改札付近）に移転した。
当駅は利用者が多いものの、島式1面2線かつホーム幅が狭いため、混雑が激しく、ラッシュ時にダイヤの遅延が常態化している。このため新たに上り専用ホームを増設し、2面3線化する構想が検討されている。
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 田園都市線・半蔵門線 > 駅管理業務の移管と所有

→「§ 歴史」も参照
当駅が新玉川線（現在の田園都市線当駅 - 二子玉川駅間）の駅として開業した当初は東急電鉄の管理ではあったが、帝都高速度交通営団が駅主要部を建設したため、案内表示のサインシステムは当時の営団地下鉄に準じた物が使われていた。半蔵門線開業および相互乗り入れ開始を機に営団地下鉄に管理を移管したが、2007年（平成19年）12月2日、東急電鉄に再び移管された。後者の移管までは東急電鉄の駅では唯一他社管理駅だった。
駅部は全長で487 mあるが、所有者については、ホームの中心から押上方245 mを営団地下鉄の所有とし、二子玉川方233 mを東急電鉄の所有とした。しかし、駅の一体性を考えて、東急電鉄所有となる部分のうち132 mは営団地下鉄に施工を委託し、残りの101 mのみ東急電鉄が施工を行った。
ハチ公改札
（2021年6月）
道玄坂改札
（2016年2月）
宮益坂中央改札
（2023年5月）
宮益坂東改札
（2008年6月）
1・2番線ホーム
（2021年6月）
駅名標。営団地下鉄→東京メトロ管理時代の名残りとして、半蔵門線の多くの駅と同様営団仕様の細長いサイズのものが使われているほか、壁面に半蔵門線のラインカラーの紫色の帯が引かれている
（2013年3月）
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 東横線・副都心線

2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業と同時に利用を開始した島式ホーム2面4線を有する地下駅であり、明治通りの直下の地下5階に位置している。
中線である4番線・5番線を利用して、東横線方面・副都心線方面の双方の電車が当駅で折り返し運転を行えるように、それぞれ両渡り線が設置されている。ただし、引き上げ線は当駅には設置されず、その代替として新宿三丁目駅の東新宿寄りに設置されている。このため、朝・夕に東横線からの新宿三丁目行が設定されている。
東横線方面からの列車には、副都心線には直通しない当駅折り返し列車が終日にわたり多数設定されている。早朝・深夜の折り返し列車の一部は、副都心線ホームである5番線から発車するが、大半の折り返し列車は当駅直前の渡り線を利用して副都心線ホームとは反対側の4番線に到着することから、東横線から引き続き副都心線を利用する場合は事前に副都心線直通列車に乗り換える方が便利である。
一方、副都心線への当駅始発列車は平日ダイヤの初電と夕方の計2本、土休日ダイヤの初電と夕方以降の計4本のみであり、副都心線からの当駅終着列車は終電のみとなっている。
当駅は東急電鉄と東京メトロが工事を分担した（銀座線高架以南は東急、それ以外は東京メトロが工事主体）。駅管理は副都心線開業時から東急が行っていたが、これは東横線と副都心線の相互乗り入れ開始時に当駅と田園都市線・半蔵門線の駅を一体的に管理するためである。
副都心線の開業と同時に東急電鉄直営の定期券うりばが開設（田園都市線から東急、半蔵門線から東京メトロがそれぞれ移転・統合）されたが、東京メトロ直営の定期券うりばは当駅になく、旧・銀座線の改札外コンコースにあった。しかし銀座線の駅移設に併せ、2019年（令和元年）12月27日に閉鎖されている。さらに2024年（令和6年）1月31日に半蔵門線・副都心線の定期乗車券の取扱を終了している。
副都心線（東横線）と半蔵門線（田園都市線）は相互の改札内乗換が可能である。一方、銀座線の駅は引き続き東京メトロが管理し、改札外乗換となる。そのため、副都心線と銀座線を乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で乗り換える時は当駅での乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）を通る必要がある（運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算）。また、半蔵門線経由で表参道駅で乗り換える方法もある。2013年3月15日までは田園都市線・半蔵門線と乗車券の扱いが同一であるため、乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）は東急における田園都市線と東横線の乗り継ぎの扱いにも対応していた。
駅の設計は建築家の安藤忠雄である。駅全体は「地宙船（地中の宇宙船）」をテーマとしたデザインが施され、新宿三丁目駅や明治神宮前駅と同様にホーム階からコンコース階に達する円形の吹き抜けが設置されており、当駅のホームにも「地宙船」をイメージした模型が設置されている。
地下駅でありながら、機械を一切設置しない自然換気システムを世界で初めて採用するとともに、ホームの床下や天井には冷水を循環させる「放射冷房システム」も採用し、地球環境に配慮した設計を取り入れている。なお、自然換気システムは東急文化会館跡地に建設された複合施設「渋谷ヒカリエ」開業までは仮設の換気塔を設置して対応した。
発車ベルメロディ（発車サイン音）として、東横線3・4番線ホームおよび5番線からの東横線始発列車にて「Departing from New Shibuya Terminal」（向谷実作曲）、副都心線5番線ホームにて「おとぎのワルツ」（スイッチ制作、塩塚博作曲）、6番線ホームにて「愛ステーション」（同、福嶋尚哉作曲）を使用している。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ東横線・副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（西武池袋線石神井公園駅から当駅まで、また当駅から東横線自由が丘駅の乗車は可）。
配線上、東横線4番線と副都心線5番線が主本線、東横線3番線と副都心線6番線が副本線である。
一部の列車は緩急接続が行われるが、当駅発着列車は4番線と5番線の主本線で折り返すため、一部の優等列車は3・6番線の副本線に入線する。
相互乗り入れ開始までは、現在の3番線と6番線（旧4番線）のみを使用していた。
日中は種別ごとにホームが使い分けられており、3番線から各駅停車、旧4番線から急行が発車していた。
ポイント（分岐器）を二度通過するため、3番線の列車は発車後、旧4番線の列車は到着前に大きく揺れていた。
配線上、3・6番線からの折り返しは出来ない。相互乗り入れ開始までは明治神宮前寄り、主本線・副本線の合流の先に両渡り線があったが、乗り入れ開始により撤去され、副本線での折り返しは不可能となった。
渋谷ヒカリエ1改札
（2021年12月）
渋谷ヒカリエ2改札
（2021年12月）
3・4番線ホーム
（2021年6月）
5・6番線ホーム
（2021年6月）
駅名標
（2013年3月）
吹き抜け
（2013年3月）
各線のラインカラーを壁面に配した連絡通路
（2008年11月）
東横線との直通運転開始前には、現4・5番間に仮設の連絡通路が設置されていた。
（2009年1月）
東横線との直通運転開始前の代官山方
（2009年1月）
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |

田園都市線・半蔵門線ホーム（地下3階）
| 1 |  田園都市線 | 二子玉川・長津田・中央林間方面 | 一部の始発列車は、半蔵門線ホーム2番線から発車 |
| 2 |  半蔵門線 | 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 |   |
東横線・副都心線ホーム（地下5階）
| 3・4 |  東横線 | 横浜・元町・中華街・新横浜・二俣川方面 | 一部の始発列車は、副都心線ホーム5番線から発車 |
| 5・6 |  副都心線 | 池袋・和光市・森林公園・飯能方面 |   |
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 同一事業者他路線の「渋谷駅」との関係

東京メトロの路線である半蔵門線・副都心線と銀座線の渋谷駅は、改札口が別であることなどから事実上別の駅として扱われている。このため、田園都市線と銀座線の乗り換えは、半蔵門線との対面乗り換えが可能な表参道駅を車内アナウンスは案内されるが、副都心線および田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能であるため、副都心線が開業した当初より、駅の乗換案内に銀座線が表記されている。駅アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。
東横線・副都心線の相互乗り入れ開始までは、東急電鉄の路線である東横線と田園都市線の渋谷駅は駅舎・改札口が別であったことなどから、別の駅として扱われていた。このため、東横線の自動券売機で購入した乗車券では田園都市線のホーム、田園都市線の自動券売機で購入した乗車券では東横線のホームに入場できなかった（いずれの場合でも回数券は対応）。渋谷駅で東横線と田園都市線相互の乗り換えは改札外乗換となり、30分の時間制限が設けられていたほか、切符で乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）を通る必要があった（運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算）。さらに、東急線各駅までの運賃も異なっていたが、現在は実乗車経路にかかわらず、乗降2駅間の最短経路で算出された運賃で乗車可能になっている。
銀座線・半蔵門線の渋谷 - 赤坂見附・永田町間は同一路線とみなされているため、運賃も同一である。なお、銀座線渋谷駅が明治通りの上に移設されたことにより、銀座線の渋谷 - 表参道間の駅間距離は1.2 kmに短縮されたが、運賃計算は半蔵門線の1.3 kmが適用される。
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 改札・出口 > 東横線・副都心線側

副都心線の開業と同時に、渋谷ヒカリエ1改札が設置されている。
2013年（平成25年）3月11日には、相互直通を目前に渋谷ヒカリエ2改札が供用開始された。場所は渋谷ヒカリエ1改札の対面となる。また、相互直通開始時にはC1 - C3番出口が供用開始された。国道246号を地下で越え明治通り・恵比寿方面へのアクセスとなっている。この通路現在6:00 - 23:00まで通行可となっているが、通路は現在仮設となっており、通行可能時間帯以外は内装工事を進めており、ここには東口地下広場が整備される予定である。
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 旧 東横線ホーム

山手線ホームの東側にのりばがあり、頭端式ホーム4面4線を有する高架駅。1964年（昭和39年）の改良工事完成後の形態となっているが、かまぼこ型の屋根（トレイン・シェッド）が設けられていた。なお、それ以前は貨物ホームも設置されていた。エレベーターとエスカレーターは正面口にあった。
2013年（平成25年）3月1日から、高架ホームが使用終了する15日まで、到着ベルメロディとして「Final approach」が使用されていた。
発車標は、改札内設置のものに加え、2000年代に入ってから改札外にも液晶ディスプレイを5枚横に並べた大型のものが設置された。この液晶ディスプレイ型のものは、横浜駅に先着する列車も一目でわかるようになっていた。
前述の通り、2013年3月16日の東横線・副都心線との相互直通運転開始と同時に、東横線のりばは高架ホームから副都心線の地下ホームに移転した。高架の旧ホームは、同年3月26日から5月6日まで一部区画がイベントスペース「SHIBUYA ekiato」として利用された後、解体され、跡地には埼京線・湘南新宿ラインの新ホーム及び新線路や「渋谷スクランブルスクエア（東棟）」「渋谷ストリーム」などが建設された。地下化された後の駅については「#東横線・副都心線」の節を参照のこと。
旧東横線の渋谷高架駅舎全景（2013年3月）
渋谷駅東口の旧東横線ホームの駅舎外観（2005年5月）
旧東横線ホーム（2009年5月）
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 旧 東横線ホーム > のりば（当時）

東側から以下の通り。
| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東横線 | 横浜方面 |   |
| 2 |  東横線 | 横浜方面 |   |
|   |  東横線 | 2・3番線降車ホーム |   |
|   |  東横線 | 2・3番線降車ホーム |   |
| 3 |  東横線 | 横浜方面 |   |
| 4 |  東横線 | 横浜方面 |   |
|  |  東横線 | 4番線降車ホーム |   |
1番線のみ降車ホームがなく、乗車ホームと共用。
日中時は3番線から特急、2番線から急行、1・4番線から各駅停車が発車。
夕方ラッシュ時は2番線から通勤特急、3番線から急行、4番線（一部1番線）から各駅停車が発車。
朝ラッシュ時や早朝・夜間は種別による発車番線の振り分けは特にされていないが、4番線はすべての時間帯で各駅停車のみが発車。
駅構造 > 東急電鉄・東京メトロ（半蔵門線・副都心線） > 旧 東横線ホーム > のりば（当時） > 配線図（当時）

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |  → 横浜方面  |
凡例  出典:* 以下を参考に作成。 ** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』 第50巻2号（通巻第586号） 2010年2月号、35頁、「図12 東急渋谷駅の配線」。 ** 東京急行電鉄公式サイト、各駅情報、東横線 渋谷駅 駅構内図 ※白線クロスハッチは降車用ホーム