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鹿児島県道273号加世田停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
鹿児島県道273号 加世田停車場線 一般県道 加世田停車場線
総延長: 0.4 km
制定年: 1958年（昭和33年）
廃止年: 2010年（平成22年）
起点: 鹿児島県南さつま市加世田本町【北緯31度25分12.7秒 東経130度19分12.1秒﻿ / ﻿北緯31.420194度 東経130.320028度﻿ / 31.420194; 130.320028﻿ (県道273号起点)】
終点: 鹿児島県南さつま市加世田本町【北緯31度25分10.3秒 東経130度19分22.4秒﻿ / ﻿北緯31.419528度 東経130.322889度﻿ / 31.419528; 130.322889﻿ (県道273号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道270号     鹿児島県道31号加世田川辺線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鹿児島県道273号加世田停車場線（かごしまけんどう273ごう かせだていしゃじょうせん）は、鹿児島県南さつま市を通る、かつて存在した一般県道である。
概要

南さつま市加世田本町にあった鹿児島交通枕崎線加世田駅から、同市加世田本町の国道270号交点までを結んでいた。
2010年（平成22年）3月12日付鹿児島県告示第247号により、2010年（平成22年）3月31日に県道の路線としては廃止された。
かつては路線名の通り加世田駅が起点であった。鹿児島交通枕崎線廃線後、同駅はバスターミナルとなったが、いまだに地元の人々は「駅」と呼んでいる。
概要 > 路線データ

起点：鹿児島県南さつま市加世田本町（鹿児島交通枕崎線 加世田駅）
終点：鹿児島県南さつま市加世田本町（本町交差点、国道270号交点、鹿児島県道31号加世田川辺線起点）
陸上距離：0.4 km
歴史

1958年（昭和33年）11月1日 - 鹿児島県告示第772号により南薩鉄道加世田駅から県道鹿児島伊集院枕崎線（のちの国道270号）交点までの路線が加世田停車場線として認定される。
1972年（昭和47年）8月1日 - 「路線番号決定公告」により加世田停車場線の路線番号として「273」が割り当てられる。
1984年（昭和59年）3月17日 - 鹿児島交通枕崎線の廃止に伴い、加世田駅が廃止される。
2010年（平成22年）3月31日 - 鹿児島県告示第247号により路線が廃止される。
地理 > 通過していた自治体

南さつま市
地理 > 交差していた道路

| 交差していた道路 | 交差していた場所 | 交差していた場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道270号 鹿児島県道31号加世田川辺線 | 加世田本町 | 本町交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

鹿児島交通枕崎線 加世田駅跡地
新大阪 (新聞)

| 新大阪 |
| --- | --- |
種類:  日刊紙
サイズ:  ブランケット判（一時タブロイド判）
 
事業者:  新大阪新聞社
本社:  大阪府大阪市西区川口
創刊:  1946年2月4日
廃刊:  1995年4月28日
言語:  日本語
特記事項: 発行所住所は廃刊当時のもの。
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新大阪（しんおおさか）は、新大阪新聞社が発行していた大阪府の夕刊地方紙である。大阪府内の他、京都市や神戸市の一部駅売店でも販売されていた。
概要

1面トップ記事はヤクザ（広域指定暴力団山口組）絡みの記事が多かった。小谷正一、足立巻一、井上義啓、亀岡大郎、ターザン山本、金沢克彦といった、まったく脈絡がないものの、多彩な逸材を輩出している。
夕刊専売ということで、サラリーマンに向けた風俗店情報なども多かった。『大阪日日新聞』や『大阪スポーツ』とは競争するかのように「暴力団報道」を大々的に取り上げ、山一抗争の際には連日、抗争のニュースで埋め尽くされた。
歴史

1946年2月4日創刊。初代社長は瀬戸保太郎。当時は既存新聞の増紙よりも新興新聞に用紙が割り当てられた時期でもある。そのため、毎日新聞社が同社のダミー会社として「新大阪新聞社」を子会社として設立し、『毎日新聞』夕刊の代わりに創刊した。毎日新聞から小谷正一が派遣されて総指揮に当たった（スポーツニッポン・毎日新聞との関係の項参照）。1951年には毎日新聞社から完全独立（代わりに毎日新聞は系列子会社から『新関西』を発行）している。
創刊当初は、現・毎日新聞東京本社に当たる東京日日新聞の学芸部出身である黒崎貞治郎を編集人として迎え、当時の製紙事情から大手新聞では掲載が僅少だった文化関連の記事を充実させ、学芸・スポーツ、投書面には特に大きなスペースを割き、石川達三、大佛次郎を初めとした文芸家の作品なども多数掲載された。1946年には、小谷正一の企画により将棋の木村義雄・升田幸三の五番勝負を企画している（升田の三連勝で終了）。
1990年に夕刊フジや日刊ゲンダイなどと同じくタブロイド判に変更されたが、1994年に元のブランケット判に戻している。かねてより経営は厳しかったが、1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）でさらに悪化、同年4月28日をもって日刊の新聞発行を休止した。
夕刊のほかに、『大阪府年鑑』や1967年に創刊したプロレス専門紙『週刊ファイト』も発行していた（判型はタブロイド版）。『週刊ファイト』は、編集長・井上義啓の強烈な個性により熱狂的な購買層を獲得。実質、井上一人で32ページ以上の新聞を毎週発行していた。そのため利益率も高く、夕刊紙からの撤退後は事実上『週刊ファイト』のためだけに会社が存続していたと言ってもよい。
その『週刊ファイト』も2006年9月27日発売の1990号で休刊（実質は廃刊。なお、井上も同年末に死去している）。2010年12月1日に会社も解散した。
大阪市西区川口の木津川沿いにあった社屋は、2012年1月から第一印刷出版の本社として使用されていたが、2016年8月に同社が倒産したことで解体された。川口に移転する以前は同区南堀江に本社・編集部を置いていた。
『フジ三太郎』で有名な漫画家のサトウサンペイは、1953年から当紙に連載された4コマ漫画『大阪の息子』で漫画家デビューを果たした。
シボレー・オーランド

オーランド（ORLANDO）は、ゼネラルモーターズ（GM）がシボレーブランドで販売していた自動車である。
コンセプトモデル (2008-2009年)

2008年のモンディアル・ド・ロトモビルと2009年の北米国際オートショーでコンセプトモデルとして発表された。
オーランドコンセプト　フロント
オーランドコンセプト　リヤ
初代 (2011–2018年)

| オーランド |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   韓国  ベトナム  ロシア  ベネズエラ  ウズベキスタン
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリン：1.4/1.8/2.4L I4 ディーゼル：1.6/2.0L I4
変速機:  5/6MT 6AT
車両寸法
ホイールベース:  2,760mm
全長:  4,650mm
全幅:  1,835mm
全高:  1,635mm
系譜
先代:  大宇・タクマ　
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2010年のモンディアル・ド・ロトモビルで量産型が発表された。生産は同年10月からスタートされ、同年末～2011年初頭より欧州全域を皮切りに順次、発売。韓国市場においても韓国GMを介して2011年3月より発売が開始された（韓国語：「쉐보레 올란도」。読み的には「スェボレ　オㇽランド」）。
また、2012年12月13日よりマレーシアにおいてもナザの傘下、ナザ・クエストから同名で発売を開始。1.8Lのみで、韓国からの輸入となる。
2013年登場の2014モデルにおいては、ドアミラー内蔵のターンレンズが採用され、新色と18インチアルミホイールも設定された。
2018年、韓国においてキャプティバとともに廃止され、両車の統合後継車として、エクイノックスが投入されることとなった。
初代 (2011–2018年) > メカニズム

クルーズのプラットフォームをベースとし、141PSの1.8L ガソリンエンジンもしくは出力特性の異なる2種の2.0Lディーゼルエンジン（131PS、163PS）、140PSの2.0L LPGを搭載。なお韓国仕様については163PSのディーゼルと（韓国国内において税制面で有利な）2.0LのLPGのみを設定している。
ルーフラインを低く設計しながらも、後席に行くにしたがって座面が高くなる3列シートレイアウトを採用したことで、リヤシートに人が乗車しても視界を十分に確保している。また多彩なシートアレンジを可能としたことで、沢山の荷物をすっぽり収めることも可能としている。
インテリアには多くの収納スペースが用意されており、センターコンソールやドアトリム、リアカーゴエリアのみならず、ルーフにも用意。オーディオ裏面にも収納エリアが設けられ、運転席からも助手席からも手が届くようになっている。
2代目 (2018年-2023年)

| オーランド |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   中華人民共和国 (上海GM)
販売期間:  2018年 - 2023年
設計統括:  上海GM
ボディ
乗車定員:  5/7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,349cc 直列3気筒ターボ
最高出力:  120 kW (163 PS) / 5,500 rpm
最大トルク:  230N・m / 1,800 - 4,400 rpm
変速機:  6速MT/AT 6速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,795 mm
全長:  4,685 mm
全幅:  1,805 mm
全高:  1,630 mm
車両重量:  1,415 kg
系譜
後継:  シボレー・ロバ RV
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2018年、中国にて発表、同市場専売車として販売を開始。製造は上海GMが担当する。
文研

文研（ぶんけん）
NHK放送文化研究所
文研出版
マヌエル・レドンド

マヌエル・レドンド・ガルシア（西: Manuel Redondo García, 1985年1月11日 - ）は、スペイン・セビージャ出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。
経歴

セビージャFCのリザーブチームであるセビージャ・アトレティコでプレーした後、2009-10シーズンはファーストチームのメンバーとして、コパ・デル・レイに初出場した。このシーズン、セビージャはコパ・デル・レイで優勝した。
2013年7月、タイ・プレミアリーグのブリーラム・ユナイテッドFCに加入した。
2015年8月31日、セグンダ・ディビシオンのレアル・オビエドからキプロス・ファーストディビジョンのドクサ・カトコピアスFCに移籍した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.スペイン | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.スペイン | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.スペイン | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.スペイン | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.国王杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.国王杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004-05 | セビージャ・アトレティコ | 29 | セグンダB | 1 | 0 | - | - | - | - | 21 | 01 |
| 2005-06 | セビージャ・アトレティコ | 6 | セグンダB | 30 | 2 | - | - | - | - | 342 | 22 |
| 2006-07 | セビージャ・アトレティコ | 2 | セグンダB | 36 | 3 | - | - | - | - | 373 | 33 |
| 2007-08 | セビージャ・アトレティコ | 15 | セグンダ | 2 | 0 | - | - | - | - | 2 | 0 |
| 2008-09 | セビージャ・アトレティコ | 3 | セグンダ | 9 | 2 | - | - | - | - | 9 | 2 |
| 2009-10 | セビージャ・アトレティコ | 3 | セグンダB | 31 | 0 | - | - | - | - | 31 | 0 |
| 2009-10 | セビージャ | 33 | プリメーラ | 0 | 0 | 1 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| 2010-11 | ポンフェラディーナ | 3 | セグンダ | 21 | 0 | 2 | 0 | - | - | 23 | 0 |
| 2011-12 | サバデル | 18 | セグンダ | 20 | 0 | 0 | 0 | - | - | 20 | 0 |
| 2012-13 | ヘレス | 15 | セグンダ | 22 | 1 | 1 | 0 | - | - | 23 | 1 |
| タイ | タイ | タイ | タイ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013 | ブリーラム | 40 | プレミア | 0 | 0 | ? | ? | ? | ? | 0 | 0 |
| 2014 | ブリーラム | 40 | プレミア |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | スペイン | スペイン | プリメーラ | 0 | 0 | 1 | 0 | - | 1 | 0 |  |
| 通算 | スペイン | スペイン | セグンダ | 74 | 3 | 3 | 0 | - | 77 | 3 |  |
| 通算 | スペイン | スペイン | セグンダB | 98 | 5 | 0 | 0 | - | 104 | 5 |  |
| 通算 | タイ | タイ | プレミア | 0 | 0 | ? | ? | ? | ? | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 172 | 8 | 4 | 0 | - | 182 | 8 |  |
1 セグンダ昇格プレーオフの1試合0得点を含む。

2 セグンダ昇格プレーオフの4試合0得点を含む。

3 セグンダ昇格プレーオフの1試合0得点を含む。
タイトル

セグンダ・ディビシオンB グループ4
優勝 (1) : 2006-07
コパ・デル・レイ
優勝 (1) : 2009-10
セグンダ・ディビシオンB
優勝 (1) : 2014-15
教興寺 (八尾市の地名)

| 教興寺 |
| --- | --- |
 町丁・大字
 教興寺 山門
 教興寺教興寺の位置
 北緯34度37分7.35秒 東経135度37分57.38秒﻿ / ﻿北緯34.6187083度 東経135.6326056度﻿ / 34.6187083; 135.6326056
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   八尾市
面積
 • 合計:  0.844 km2
人口（2020年（令和2年）3月31日現在）
 • 合計:  2,320人
 • 密度:  2,700人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  581-0874
市外局番:  072（八尾MA）
ナンバープレート:  大阪
教興寺（きょうこうじ）は、大阪府八尾市の地名。現行行政地名は教興寺一丁目から教興寺七丁目と大字教興寺。住居表示は未実施。
歴史

令制国一覧 > 畿内 > 河内国 > 高安郡 > 教興寺村
地名の由来は当地にある真言律宗別格本山である教興寺に因る。鎌倉時代に西大寺の叡尊が河内国と西大寺を行き来した際に東の信貴山越を通っていたといわれている。叡尊は当時荒れ果てていた教興寺の復興を行い、中興の祖となっている。
この地は、南北朝時代から戦国時代にかけて幾度かの合戦の舞台となっている。建武4年/延元2年（1337年）に北朝軍の総大将・細川顕氏が天王寺から八尾を経て教興寺に入り、石川郡東条へ向かっている。翌暦応元年/延元3年（1338年）に南朝方の高木遠盛が高安にあった北朝軍の陣を焼き払っており、北朝軍の陣はこの辺りにあったとされる。永禄5年（1562年）にここに陣を敷いた河内国守護畠山高政と三好義興・松永久秀の軍勢との合戦となり、教興寺や周辺に戦火がおよんでいる（教興寺の戦い）。
正保郷帳の写しとされる河内国一国村高控帳では石高は黒谷村の分に含まれている。元文2年（1737年）の河内国石高帳では310石余。うち200石余が備中岡田藩支配地分、残りは幾度か支配者が変わり、寛文9年（1669年）に淀藩領となり幕末に至っている。明治以降の市町村制施行で南高安村の大字となる。昭和47年（1972年）の現住所表記施行時に黒谷地区とともに域内が整理され、大阪外環状線の東が教興寺、それより西は高安町北、高安町南に整理された。
地理

当地は高安山の麓の傾斜地に位置し、東は飛び地で大字黒谷と入り組んでおり、地域は高安山頂近くに達する。かつて低地部の耕作地は旧大字黒谷と複雑に入り組んでおり、その地域は恩智川を越えて近鉄高安駅付近まで達していた。また、府道山本黒谷線は終点が現在は教興寺2丁目であるが、東高野街道（国道170号線）との四つ辻の登記上の所在地がかつては大字黒谷で、名称の由来でもある。
6丁目、7丁目辺りが旧村落地域。概ね市街地化が進んでいるが、1丁目、2丁目は生産緑地地区となっている。
世帯数と人口

2020年（令和2年）3月31日現在（八尾市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字・丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 教興寺・教興寺一丁目 | 187世帯 | 472人 |
| 教興寺二丁目 | 128世帯 | 305人 |
| 教興寺三丁目 | 162世帯 | 337人 |
| 教興寺四丁目 | 122世帯 | 273人 |
| 教興寺五丁目 | 223世帯 | 448人 |
| 教興寺六丁目 | 86世帯 | 217人 |
| 教興寺七丁目 | 110世帯 | 268人 |
| 計 | 1,018世帯 | 2,320人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 2,448人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 2,353人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 2,191人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 2,276人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 2,223人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 809世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 835世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 837世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 890世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 867世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年5月時点）。
| 大字・丁目 | 番 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 教興寺 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺一丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺二丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺三丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺四丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺五丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺六丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 教興寺七丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
事業所

2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 大字・丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 教興寺 | 3事業所 | 15人 |
| 教興寺一丁目 | 10事業所 | 156人 |
| 教興寺二丁目 | 6事業所 | 20人 |
| 教興寺三丁目 | 10事業所 | 94人 |
| 教興寺四丁目 | 4事業所 | 23人 |
| 教興寺五丁目 | 11事業所 | 44人 |
| 教興寺六丁目 | 3事業所 | 16人 |
| 教興寺七丁目 | 16事業所 | 36人 |
| 計 | 63事業所 | 404人 |
施設

教興寺
真言律宗別格本山で、創建は飛鳥時代に遡る。
詳細は「教興寺」を参照
天理教高安大教会
大通寺
もとは近くにある教興寺の一坊・塔頭寺院であったが、元禄年間に融通念仏宗の末寺として中興。境内にお初徳兵衛供養墓がある。
詳細は「大通寺 (八尾市)」を参照
天照大神高座神社・岩戸神社
式内大社で、いわゆる「岩谷弁財天」として知られている。
詳細は「天照大神高座神社・岩戸神社」を参照
梅岩寺
詳細は「梅岩寺 (八尾市)」を参照
黄檗宗の寺院で山号は寿福山。聖徳太子の開基と伝えられ、日本で最も古い寺院の一つとされる。
八尾教興寺郵便局
交通

主要道路
国道170号線（大阪外環状線、東高野街道）
大阪府道181号山本黒谷線
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 581-0874（集配局：八尾郵便局）。
コヤマドライビングスクール

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒150-0045 東京都渋谷区神泉町11-1
設立:  1957年7月
業種:  サービス業
法人番号:  6011001043618 
事業内容:  自動車教習所
代表者:  代表取締役社長 小山義一
資本金:  5000万円
売上高:  100億4,200万円（2017年6月期）
従業員数:  567人
主要子会社:  株式会社コヤマ交通教育サービス
外部リンク:  https://www.koyama.co.jp/
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株式会社コヤマドライビングスクールは、東京都および神奈川県で自動車教習所を運営する企業。
沿革

1930年 - 創設者 早川甚太郎が現在の品川警察署近くに品川自動車練習所を開設。
1957年 - 中央区晴海に晴海自動車練習所（後のコヤマドライビングスクール晴海）設立
1961年 - 二子玉川自動車教習所（現・コヤマドライビングスクール二子玉川）設立。
1964年 - 綱島自動車教習所（現・コヤマドライビングスクール横浜）設立。
1975年 - 二子玉川自動車教習所で日本初の模擬運転教習（カートレーチャー）を開始。日立製作所とコヤマグループが無線車を共同開発し、日本初の無線教習を開始。
1977年 - 業界初のCIを導入、新社名をコヤマドライビングスクールとして統一。ロゴ・マーク・シンボルカラー・スローガンなどを制定。
1985年 - 古い教習所のイメージを一掃し、「明るく・楽しく・お洒落な」新しい教習所のイ メージ展開を開始。キャラクター「パパル」誕生。
1986年 - レディースインストラクター第1号誕生。
1988年 - 二子玉川校で入校生数1万人突破。年間入校生数の日本記録を樹立。
1994年 - コヤマドライビングスクール石神井を設立。
1996年 - 晴海校が東村山市に移転オープン（現・コヤマドライビングスクール秋津）。
1999年 - 日本初、英語による外国人教習の教習計画が東京都公安委員会で承認され、二子玉川校で教習スタート。日本初、教習所専用マナーマニュアルを制作。
2001年 - 「男女労働者に優しい職場推進企業」として「東京都産業労働局長賞」「働きやすい職場特別賞」を受賞。
2002年 - 社内初の女性検定員誕生。障がい者教習スタート。手話教習（学科・技能）開始。障がい者用ジョイスティック車による教習開始。
2003年 - 全校で施設をバリアフリー化。
2004年 - 日本で最大級の手話ライブ「D'LIVE」を開催（以後、現在まで）。
2005年 - 二子玉川校新校舎オープン。
2006年 - 二子玉川校に併設された東京都認証保育所「パパルキッズルーム」オープン。
2007年 - 日本初、「教習所マナー検定」を実施。
2008年 - 全校で英語による外国人教習を実施。
2009年 - 日本初、ハーレーダビッドソンの大型二輪教習をスタート。翌年、全校で実施。二子玉川校が普通車の年間入校生数日本一　（4,743　名）を達成。
2010年 - NPO法人自動車学校マナー推進協議会による「マナー検定4級」に全社員合格。
2011年 - 手話ライブ「D'LIVE」が日本イベント大賞に入選。東日カーライフグループが経営していた自動車学校「東京日産ドライビングカレッジ」を譲受し「コヤマドライビングスクール成城」に変更。東日本大震災の被災地で、ボランティア活動に参加。
2012年 - 東京商工会議所「勇気ある経営大賞」優秀賞受賞。
2013年 - 記念すべき10回目の手話ライブ「D'LIVE」を開催。
2015年 - 厚生労働省「均等・両立推進企業表彰」で東京労働局長奨励賞を受賞。
2016年 - 「子育てサポート企業」として厚生労働大臣より『くるみん』認定。日本初、Audi Ａ3を教習車として導入。
2018年 - 綱島校の名称を「コヤマドライビングスクール横浜」に変更。
事業所一覧

東京都世田谷区玉川3丁目43番1号
取扱車種：普通、普通二種、普通二輪、大型二輪、準中型、中型、けん引、大型特殊
使用車種：アウディ・A3 / BMW 320i / BMW・X1 / マツダ・アクセラ / ホンダ・グレイス
東京都練馬区谷原1丁目4番4号
取扱車種：普通、普通二種、普通二輪、大型二輪、準中型、中型、けん引、大型特殊
使用車種：Audi A3 / マツダ・アクセラ / ホンダ・グレイス
東京都東村山市秋津町3丁目15番18号
取扱車種：普通、普通二輪、大型二輪、準中型、中型、大型、大型二種、けん引、大型特殊
使用車種：Audi A3 / BMW320i / BMW X1 / マツダ・アクセラ / ホンダ・グレイス
神奈川県横浜市港北区大曽根2丁目48番13号
取扱車種：普通、普通二輪、大型二輪、準中型、中型、けん引、大型特殊
使用車種：Audi A3 / BMW320i / マツダ・アクセラ
東京都世田谷区岡本3丁目40番2号
取扱車種：普通、普通二種
使用車種：Audi A3 / BMW X1 / マツダ・アクセラ / ホンダ・グレイス / トヨタ・アクシオ
この他、東京都中央区晴海（現・トリトンスクエア）に「晴海校」が存在したが、のちに東村山市へ移転して現在の「秋津校」となっている。
特徴

在校生用に託児室を設けている。
英語での学科、技能教習を行っている。英語教習では全て英語の教材を使用し、学科、技能の試験等も英語で実施している。
聴覚障がい者のための手話での教習を行っている。
車いすで施設を利用できるようにバリアフリーの校舎にしている。
インストラクターのうち約3割が女性である。
高速教習では、外国車Audi A3やBMWを使用している。
1989年、全国の自動車教習所としてはいち早く、インストラクターを生徒が選べるシステムを導入した。
無料送迎バスが充実しており、各校から西武池袋線・新宿線、JR武蔵野線、小田急小田原線、東急田園都市線・大井町線、横浜市営地下鉄ブルーラインなどの最寄り駅へ多数運行している。特に石神井校は、山手線内側の都心部にある大学近隣からも運行している。
コヤマ交通教育サービス

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種類:  株式会社
本社所在地:  150-0045 東京都渋谷区神泉町11-1
設立:  1989年12月1日
業種:  情報・通信業
法人番号:  1011001043837
事業内容:  自動車教育用教材の作成ほか
代表者:  代表取締役社長 小山義一
資本金:  9,250万円
従業員数:  30名
決算期:  6月30日
主要株主:  （株）コヤマドライビングスクール（100%）
外部リンク:  http://www.koyama-ks.jp/
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コヤマドライビングスクールの完全子会社として、株式会社コヤマ交通教育サービスがあり、教本などの教材作成や、eラーニングシステムの開発などを行なっている。
1989年 - 設立。
1995年 - 初めての教本を刊行。
教本

運転教本 AT/MT合本
学科教本
指導員用学科教本
二輪運転教本
二種学科教本
二種運転教本
外国人用教材

英語版運転教本AT/MT合本
英語版学科教本
英語版問題集
中国語版学科教本
用語解説集
問題集

項目別ポイント1000
仮免・本免問題集
二種専門問題集
マナーマニュアル

教習所マナーマニュアル
マナー問題集 実例200
聴覚障害者向け教材

用語解説集
ワイドミラー条件対応 運転教本
関連会社

株式会社コヤマ交通教育サービス
株式会社プロスタッフ
コンセプトカー

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: この項目では、ショーカーとしてのコンセプトカーについて説明しています。モータースポーツのカテゴリについては「 スポーツカー (モータースポーツ)」を、クライスラー及びダッジのコンセプトカーである「コンセプトカー」については「ダッジ・カッパーヘッド」をご覧ください。
コンセプトカーは、自動車メーカーが展示目的で製作した自動車のこと。モーターショーや、各メーカーのショールームなどにおいて展示されることが多い。北米では1950年代から存在し、「ドリームカー」、「フューチャーカー」、「ハローモデル」などと呼ばれた。
コンセプトカーの一例（トヨタPM）
スバルBRZのコンセプトカー(内部を作っていないデザインモデル)
概要

コンセプトカーが作成される目的は、各自動車メーカーが今後のデザインや技術の方向性を表現するためである。
市販を前提としていないコンセプトカーは、主にデザインを発表するための作品として発表され、自走できない場合も多いが、デザインや動力要素の一部は市販車両に反映されることがある。一方、市販を前提としたコンセプトカーは完全にそのまま市販出来るレベルの車として制作され、先行お披露目（ティーザーキャンペーン）的な意味合いで展示される。
コンセプトカーを扱った作品 > 映像作品

ドキュメンタリー「幻のコンセプトカー大全集」シリーズ（ディスカバリーチャンネル）
第1回 「幻のビュイック・センチュリオン」
第2回 「幻のXP－21ファイヤーバード」
第3回 「幻のフォード・X－100」
第4回 「幻のキャデラック・サイクロンXP－74」
第5回 「幻のファイヤーバードⅡ」
第6回 「幻のフォード・マスタング」
第7回 「幻のビュイック・ワイルドキャッツⅡ」
第8回 「幻のビュイックXP－300」
第9回 「幻のフォード・サンダーバード」
第10回 「幻のアルファロメオ B.A.T.5」
第11回 「幻のアルファロメオ B.A.T.7」
第12回 「幻のアルファロメオ B.A.T.9」
コンセプトカーを扱った作品 > ゲーム

グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO（ソニー・コンピュータエンタテインメント、ポリフォニー・デジタル）
ギャラリー

ビュイック・Y-Job（1938年）
ファントム・コルセア（1938年）
Alfa Romeo BAT 5（1953年）
General Motors Firebird I（1953年）
en:Oldsmobile Golden Rocket（1956年）
en:Cadillac Cyclone（1959年）
en:Mako Shark (concept car)（1961年）
en:Chevrolet Corvair Monza GT（1962年）
アルファロメオ・カラボ（1968年）
フェラーリ・モデューロ（1970年）
マセラティ・ブーメラン（1971年）
マジック:ザ・ギャザリング プロツアー殿堂

マジック:ザ・ギャザリング プロツアー殿堂(Magic: The Gathering Pro Tour Hall of Famer)は、マジック:ザ・ギャザリングのトーナメントで活躍した人物を顕彰するために設立された殿堂。
ウィザーズ・オブ・ザ・コーストが2005年に、プロツアー10周年を記念して設立した。一年に一度候補者の中から、長年プロツアーに接してきた記者やコメンテーター、高レベルのジャッジなどによって構成される委員会の投票によって選考され、委員会から60%以上（2017年の基準）の投票を得たプレイヤーが毎年顕彰されている。2013年までに10カ国、36人のプレイヤーが殿堂入りしている。
殿堂入り候補者になるためには、「生涯プロ・ポイント150点(2013年以前は100点)以上」「初めてプロツアー（2011年以前の世界選手権含み）に出場してから10年以上経過してる」「プロツアー決勝ラウンド進出回数2回以上（2017年から）」「投票時にDCIによる資格停止を受けていない」という4つの条件を満たしている必要があり、さらに条件を満たしていても得票が少ない年が3年続いたプレイヤーは候補者から外される(一度外されたプレイヤーは、次の投票までの1年間にプロ・ポイントを4点以上稼げば候補者に復活する)。
殿堂入りを果たしたプレイヤーは、生涯全てのプロツアーに予選無しで参加できるなどの特権が与えられる。
2010年には、日本の齋藤友晴も選出されていたが、表彰式の前に出場停止処分が下され、それにより選出が取り消された。
2016年には、日本の渡辺雄也も選出されていたが、2019年に出場停止処分が下され、それにより除名された。
殿堂入りプレイヤー > 第1回(2005年)

ジョン・フィンケル(Jon Finkel)(アメリカ)
ダーウィン・カッスル(Darwin Kastle)(アメリカ)
トミー・ホヴィ(Tommi Hovi)(アメリカ)
アラン・カマー(Alan Comer)(フィンランド)
オーレ・ラーデ(Olle Råde)(スウェーデン)
殿堂入りプレイヤー > 第2回(2006年)

ボブ・マーハー(Bob Maher)(アメリカ)
デビッド・ハンフリー(David Humpherys)(アメリカ)
ラファエル・レヴィ(Raphaël Lévy)(フランス)
ゲイリー・ワイズ(Gary Wise)(カナダ)
ロブ・ドハティ(Rob Dougherty)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第3回(2007年)

カイ・ブッディ(Kai Budde)(ドイツ)
ズヴィ・モーショヴィッツ(Zvi Mowshowitz)(アメリカ)
藤田剛史(ふじたつよし)(日本)
ニコライ・ヘルツォグ(Nicolai Herzog)(ノルウェー)
ランディ・ ビューラー(Randy Buehler)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第4回(2008年)

ダーク・バベロウスキー(Dirk Baberowski)(ドイツ)
マイク・チュリアン(Mike Turian)(アメリカ)
イェルガー・ ヴィーガーズマ(Jelger Wiegersma)(オランダ)
オリヴィエ・ルーエル(Olivier Ruel)(フランス)
ベン・ルービン(Ben Rubin)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第5回(2009年)

アントワン・ルエル(Antoine Ruel)(フランス)
カミエル・コーネリセン(Kamiel Cornelissen)(オランダ)
フランク・ カーステン(Frank Karsten)(オランダ)
殿堂入りプレイヤー > 第6回(2010年)

ガブリエル・ナシフ(Gabriel Nassif)(フランス)
ブライアン・キブラー(Brian Kibler)(アメリカ)
ブラム・スネップヴァンガース(Bram Snepvangers)(オランダ)
殿堂入りプレイヤー > 第7回(2011年)

中村修平(なかむらしゅうへい)(日本)
アントン・ ヨンソン(Anton Jonsson)(スウェーデン)
スティーブン・オマホニー＝シュバルツ(Steven O'Mahoney-Schwartz)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第8回(2012年)

パウロ・ヴィター・ダモ・ダ・ロサ(Paulo Vitor Damo da Rosa)(ブラジル)
津村健志(つむらけんじ)(日本)
大礒正嗣(おおいそまさし)(日本)
パトリック・チャピン(Patrick Chapin)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第9回(2013年)

ルイス・スコット＝ヴァーガス(Luis Scott-Vargas)(アメリカ)
ウィリアム・ジェンセン(William Jensen)(アメリカ)
ベン・スターク(Ben Stark)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第10回(2014年)

三原槙仁(みはらまきひと)(日本)
ポール・リーツェル(Paul Rietzl)(アメリカ)
ギョーム・ワフォ＝タパ(Guillaume Wafo-Tapa)(フランス)
殿堂入りプレイヤー > 第11回(2015年)

エリック・フローリッヒ(Eric Froehlich)(アメリカ)
八十岡翔太(やそおかしょうた)(日本)
ウィリ・エーデル(Willy Edel)(ブラジル)
殿堂入りプレイヤー > 第12回(2016年)

オーウェン・ツァーテンウェルド(Owen Turtenwald)(アメリカ)
殿堂入りプレイヤー > 第13回(2017年)

ジョシュ・アター＝レイトン(Josh Utter-Leyton)(アメリカ)
マーティン・ユーザ(Martin Juza)(チェコ)
殿堂入りプレイヤー > 第14回(2018年)

セス・マンスフィールド(Seth Manfield)(アメリカ)
リー・シー・ティエン(Lee Shi Tian)(香港)
文石小麻呂

| あやし の おまろ 文石 小麻呂 |
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生誕:  生年不詳  日本 播磨国御井隈
死没:  雄略天皇13年（469年）8月  日本 播磨国御井隈
時代:  古墳時代
活動拠点:   日本 播磨国御井隈
罪名:  交通妨害 金品強奪 租税不納
刑罰:  死罪
犯罪者現況:  雄略天皇13年（469年）8月、播磨国御井隈にて死罪執行。
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文石 小麻呂（あやし の おまろ、生年不詳 - 雄略天皇13年〈469年〉8月）は、『日本書紀』にみえる豪族。播磨国御井隈の人物。
概要

力持ちで傍若無人、仮面と獣皮をまとい、道路の通行を妨げ、商人の船を指し止め品物を奪い（海賊行為）、また国に租税も収めなかった。
雄略天皇は小野大樹を遣わし100人の兵士を率いさせ、文石小麻呂の家を囲み松明（）で焼かせた。すると突然、燃える火の中から馬ほどの大きさのある白い犬が飛び出してきた。春日小野臣大樹が顔色も変えずこれを斬ると、それが文石小麻呂になったという。
アンテロープ (曖昧さ回避)

アンテロープ (Antelope)
ウシ科の動物の一群。レイヨウを参照。
イギリス海軍の艦艇
アンテロープ (駆逐艦) - A級駆逐艦
アンテロープ (フリゲート) - 21型（アマゾン級）フリゲート
Antelope - 三浦大知のシングル。
アンテロープ・キャニオン
FCアンテロープ塩尻 - 長野県の社会人サッカークラブ
トヨタ自動車アンテロープス - Wリーグの女子バスケットボールチーム
アンテロープ5 (レーダー) - フランス製の航空機搭載レーダー。ミラージュ2000N/2000Dに搭載される。
細雪 (曖昧さ回避)

細雪（ささめゆき）
細かく降る雪。
細雪 - 谷崎潤一郎の長編小説。以下はこれを原作とする。
細雪 (1965年のテレビドラマ)
細雪 (1983年の映画)
平成細雪
細雪 (五木ひろしの曲) - 五木ひろしのシングル曲。
細雪 (和楽器バンドの曲) - 和楽器バンドのシングル曲。
コンタクトプリント

密着印画の例。6切印画紙に白黒フィルム30コマ分を並べたもの。
コンタクトプリント（英: contact print）は、写真フィルムを印画紙に密着させて原寸プリントしたもの、またはそのための技法を指す。べた焼き、密着印画（みっちゃくいんが）などとも呼ばれる。通常は数コマずつにカットしたフィルム1本分を1枚の印画紙上に並べて作成するため、インデックスプリントとしてよく用いられる。
作成法

密着印画を作成するには、通常の引き伸ばし機を用いる。引き伸ばし機のネガキャリアは空のまま、印画紙の上に現像済みのフィルムを直接載せて並べる。このとき、フィルムの反りを避け密着させるために上にガラス板を置く。フィルムと印画紙が密着しているため、厳密なピント合わせの必要はなく、印画紙全面に均一に光が当たるようにすれば十分である。露光後は通常のプリントと同じように現像から乾燥までの処理を行う。
利用

コンタクトプリントはフィルムの状態をそのままプリントにして確認するためなどに使われる。ネガフィルムの場合はそのまま確認するよりも写っているものが判りやすい。また、フィルムを直接確認することによって生じうる汚損などの事故を未然に防ぐことができる。
コンタクトプリント上の像は原寸のままであり小さいため、確認には拡大鏡が用いられる場合が多い。ただし、大判フィルムの場合にはそのまま鑑賞にも堪えうる大きさのプリントが得られる。コンタクトプリント専用の印画紙も販売されている。
大判フィルムから等倍プリントを得る場合、ライトボックスなどの光源にフィルムと印画紙を重ねて置き、露光時間を調節するだけで良く、引き伸ばし機と使うより手軽である。かつて用いられていた密着専用のライトボックスは鰹節削り器程度の大きさで、通風を確保しつつ光漏れ対策をした木箱、光源用白熱電球、フィルムと印画紙を乗せる上面のすりガラス、それらを抑える蓋に用いる蝶番（原稿の状態確認と露光時間の調節を容易にするため、蓋が中折れ式になっているので2箇所）、原稿のずれを防ぐために蓋の内側に張る発泡ゴムなどの板、蓋を完全に閉じている間だけ通電させるためのプッシュスイッチ、電源線とプラグなどで構成され、簡単な構造のため自作も可能である。電球のワット数が低いほど露光時間は長くなるが、時間調節は楽である。露光時間はネガの濃度を見て判断するが、センサやタイマーが無いため厳密な調節は難しく、試し焼きや印画紙現像での微調整が必要となることもあり、ある程度の経験を要する。それでも、スタジオ撮りの商品撮影や写真館の場合はネガ毎の濃度のばらつきが少ないため、有用である。
アドバンストフォトシステムでは、フィルムが現像後もカートリッジに収められているため、撮影内容の確認用に現像時に標準で「インデックスプリント」と呼ばれるコンタクトプリントが付属しており、後に35mmフィルムの現像サービスにも導入されている。
写真以外ではフォトリソグラフィにも利用されており、対象物とフォトマスクを直接重ねて露光する。パターンとマスクは必ず等倍となり、高精細な製品にも向かないが、ステッパーなどの特別な露光装置は不要である。
密着専用の木製ライトボックス付きコンタクトプリンター
鹿児島県道275号松薗加世田線

| 一般県道 |
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鹿児島県道275号 松薗加世田線 一般県道 松薗加世田線
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 鹿児島県南九州市川辺町上山田【北緯31度20分44.2秒 東経130度20分27.8秒﻿ / ﻿北緯31.345611度 東経130.341056度﻿ / 31.345611; 130.341056﻿ (県道275号起点)】
終点: 鹿児島県南さつま市加世田内山田【北緯31度22分55.2秒 東経130度18分42.2秒﻿ / ﻿北緯31.382000度 東経130.311722度﻿ / 31.382000; 130.311722﻿ (県道275号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道225号  国道270号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鹿児島県道275号松薗加世田線（かごしまけんどう275ごう まつぞのかせだせん）は、鹿児島県南九州市から南さつま市に至る一般県道である。
概要

現在の路線は1959年（昭和34年）12月21日に鹿児島県告示920号により認定された。
概要 > 路線データ

起点：鹿児島県南九州市川辺町上山田（国道225号交点）
終点：鹿児島県南さつま市加世田内山田（国道270号）交点
歴史

1959年（昭和34年）12月21日 - 鹿児島県告示920号により認定。
地理 > 通過する自治体

南九州市
南さつま市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道225号 | 南九州市 | 川辺町上山田 | 起点 |
| 国道270号 | 南さつま市 | 加世田内山田 | 終点 |
地理 > 沿線

南九州市立大丸小学校
南さつま市立内山田小学校
ゴーシュ

ゴーシュ
フランス語で「左（の）」を意味する形容詞・名詞、転じて「不器用な」「歪んだ」を意味する形容詞（gauche）。
化学において立体配座を表す用語。ゴーシュ型を参照。
宮沢賢治の童話『セロ弾きのゴーシュ』の登場人物。
Gauche - プログラミング言語Schemeのスクリプト処理系。
GAUCHE - 南野陽子のアルバム。
インドの姓
チンモイ・クマル・ゴーシュ（シュリ・チンモイ） - インド出身のヨーガ指導者。
オーロビンド・ゴーシュ - インドの反英独立運動家、ヨーガ指導者。
ゴーシュ・スエード - 浅田弘幸の漫画『テガミバチ』の登場人物。
ブリストル バックマスター

ブリストル バックマスター
用途：高等練習機
製造者：ブリストル飛行機
運用者：イギリス空軍
初飛行：1944年10月27日
生産数：112機
運用開始：1945年
表示
ブリストル バックマスター（Bristol Buckmaster）は、1950年代にイギリス空軍で運用された高等練習機である。
設計と開発

1945年の時点で使用されていたアブロ アンソン、エアスピード オックスフォードや複式操縦装置付きのブリストル ブレニム、ロッキード ハドソンといったいわゆる高等練習機とパイロットが操縦訓練学校卒業後に操縦することとなる第一線機の間には大きな性能格差が生じていた。
航空省要求仕様 T.13/43に応じたブリストル社の機体は、新しく設計された胴体にバッキンガムの主翼を流用したもので、166型として開発された。訓練生と教官は並列に座り、その背後に通信士が搭乗した。
バックマスターは中翼配置のプロペラ双発機であり、尾輪式の引き込み式降着装置を持っていた。星型エンジンには4枚ブレードのプロペラを備えていた。
運用の歴史

合計65機の生産ライン上にあった未完成のバッキンガム爆撃機が改装されてバックマスターとして完成され、これに新規生産分のバックマスターが追加された。これら全機が類似機のブリンガンド用の練習機として使用されることになった。バックマスターは「イギリス空軍内で最も高性能な練習機」として最終的に1950年代半ばに退役するまで練習機として使用され続けた。
運用

イギリス空軍
要目

出典: Jane's Fighting Aircraft of World War II
諸元
乗員: 3（操縦訓練生、操縦教官、無線士）
全長: 14.2 m （46 ft 5 in）
全高: 5.3 m （17 ft 6 in）
翼幅: 21.9 m（71 ft 10 in）
翼面積: 65.8 m2 （708 ft2）
空虚重量: 10,900 kg （24,042 lb）
運用時重量: 15,280 kg （33,700 lb）
有効搭載量: kg （lb）
最大離陸重量: kg （lb）
動力: ブリストル セントーラス VII 空冷 18気筒星型エンジン、1,880 kW （2,585 hp）   × 2
性能
超過禁止速度: km/h （kt）
最大速度: 566 km/h （306 kn） 352 mph：12,000 ft (3,700 m)
巡航速度: 530 km/h （282 kn） 325 mph：18,000 ft (5,500 m)
失速速度: km/h （kt）
フェリー飛行時航続距離: km （nmi）
航続距離: 3,200 km （1,700 nmi） 2,000 mi
実用上昇限度: m （ft）
巡航高度: 30,000 ft (9,000 m)
上昇率: 11.3 m/s （2,245 ft/min）
離陸滑走距離: m （ft）
着陸滑走距離: m （ft）
翼面荷重: 232 kg2 （47.6 lb/ft2）
馬力荷重（プロペラ）: 252 kW/kg （0.153 hp/lb）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
バックマスター T.1（ボスコムダウン空軍基地にて 1945年）.
アルペンシア・スライディングセンター

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 알펜시아 슬라이딩 센터
 2018 Olympic Sliding Centre
 アルペンシア・スライディングセンター
 アルペンシア・スライディングセンターLocation within 大韓民国
概要
座標:  北緯37度39分13秒 東経128度40分53秒﻿ / ﻿北緯37.65361度 東経128.68139度﻿ / 37.65361; 128.68139
座席数:  合計: 7,000 座席: 1,000 立見: 6,000
建設
着工:  2014年3月4日
建設費:  1288億ウォン
主要建設者:  大林産業
ウェブサイト
 Track Website
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アルペンシア・スライディングセンターは韓国平昌のアルペンシアリゾート内にあるアジアで唯一のボブスレー・リュージュ・スケルトンの兼用競技施設である。2018年平昌オリンピックのボブスレー・スケルトン・リュージュ会場として使用された。
概要

2018年平昌五輪に向けて建設。1288億ウォンの建設費を投じた。2017年のワールドカップや韓国代表の練習拠点として使用されている。全長は2,018mであり、国際リュージュ連盟、国際ボブスレー・スケルトン連盟公認のコースにもなっている。
アルペル・ポトゥク

アルペル・ポトゥク(1991年4月8日-)はトルコのサッカー選手。ポジションはMF。チャイクル・リゼスポル所属。
経歴

2002年にエスキシェヒルスポルのユースチームに所属した。2009年5月にデビュー。
2013年5月22日、フェネルバフチェSKと5年契約を結んだ。
経歴 > 代表歴

年代別のトルコ代表に召集されている。2013年5月22日のアンドラ代表戦でA代表デビュー。
コンタクト

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: ウィキペディアへのコンタクトについては、Wikipedia:連絡先をご覧ください。
コンタクト（英語: contact）は、「接触」「連絡」等の意味。日本語の外来語としては、人に対して連絡をとる、あるいは関係を築く目的で近付く行為の意味で使われることが多い。
コンタクトレンズの略語。
電子回路における接点。
レーダーにおける目標捕捉の合図（軍事用語）。
航空機等のエンジン点火。
ボクシングなどの格闘技において、（主に攻撃として）相手と接触すること。
接触 (数学)
団体・作品

CONTACT - 日本のロックバンド。
Contact (茅原実里のアルバム) - 茅原実里のアルバム。
Contact - スウェーデンのパワーメタルバンド、ドラゴンランド の楽曲。アルバム『アストロノミー』に収録。
コンタクト (ミュージカル) - 2000年トニー賞で最優秀作品賞など4部門でを受賞したミュージカル。
コンタクト (映画) - カール・セーガンのSF小説の映画化作品。
コンタクト (ゲーム) - ニンテンドーDS対応ゲームソフト。
その他

Kontact -  KDE用の個人情報マネージャとグループウェアソフトウェアスイート。
教育ソフトウェア

教育ソフトウェア（きょういくソフトウェア、英: educational software）は、教育と学習に関するソフトウェアである。