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ブルーインパルス
体制 > 組織 > 歴代2番機要員 (T-4)

| 代 | 氏名 | 出身校・期別 | TACネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 陣内信広 | 航学39期 | JIN |  |
| 2代 | 阿蘇晋一 | 防大33期 | VIPER |  |
| 3代 | 植森治 | 防大35期 | SAM |  |
| 4代 | 門間政仁 | 防大36期 | MANMO |  |
| 5代 | 稲留智 | 一般84期 (日本大学) | DOME | 11代隊長の実兄 |
| 6代 | 玉越晃 | 一般86期 (日本文化大学) | MARU |  |
| 7代 | 須藤和徳 | 防大42期 | IPPEI |  |
| 8代 | 里見祥延 | 防大44期 | DIVE |  |
|  | 山本晋二 | 一般92期 (東邦大学) | SHARK | OR資格未取得 |
| 9代 | 日高明 | 防大48期 | VARLE |  |
| 10代 | 吉田翔 | 一般97期 (明治大学) | KIKKAS |  |
| 11代 | 中條智仁 | 防大53期 | GARP |  |
| 12代 | 住田竜大 | 防大55期 | RYU |  |
| 13代 | 東島公祐 | 防大57期 | GANG |  |
| 14代 | 松永大誠 | 防大59期 | SPOCK |  |
体制 > 組織 > 歴代3番機要員 (T-4)

| 代 | 氏名 | 出身期別 | TACネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 黒井博文 | 航学38期 | KURO |  |
| 2代 | 木原武幸 | 航学41期 | CHEF |  |
| 3代 | 渡邊裕尚 | 航学43期 | GOJO |  |
| 4代 | 村上勇人 | 航学47期 | LUKE |  |
| 5代 | 安斎茂 | 航学49期 | HAMMER |  |
| 6代 | 岡田晶夫 | 航学50期 | VIPER |  |
| 7代 | 原田晶大 | 航学53期 | KOOL |  |
| 8代 | 大越裕史 | 航学55期 | ZIN |  |
| 9代 | 古賀健 | 航学57期 | KUGA |  |
| 10代 | 平間広太朗 | 航学59期 | MITTSU |  |
| 11代 | 上原広士 | 航学61期 | MUSHA | 2020年3月 東京オリンピック・パラリンピック聖火到着式の展示飛行にOBとして復帰し参加。B編隊3番機を務める。 |
| 12代 | 久保祐介 | 航学62期 | TOMMY | 2021年7月 東京オリンピック開会式当日の展示飛行にOBとして復帰し参加。B編隊3番機を務める。 |
| 13代 | 鬼塚崇玄 | 航学65期 | SAIJI |  |
| 14代 | 藏元文弥 | 航学67期 | CORK |  |
| 15代 | 松浦翔矢 | 航学69期 | JUSTIN |  |
体制 > 組織 > 歴代4番機要員 (T-4)

| 代 | 氏名 | 出身期別 | TACネーム | 備考 |
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| 初代 | 野崎靖祐 | 航学34期 | BOND |  |
|  | 佐々木慶宣 | 航学37期 | SAKI | OR資格未取得 |
| 2代 | 高橋喜代志 | 航学37期 | KYONCEE |  |
| 3代 | 村田将一 | 航学40期 | GARI | 後の飛行班長 (7代) |
| 4代 | 猪俣展泰 | 航学42期 | AVI |  |
| 5代 | 水野匡昭 | 航学46期 | JJ |  |
| 6代 | 鈴木康 | 航学48期 | MAC |  |
| 7代 | 浅岡浩和 | 航学50期 | INOKI |  |
| 8代 | 濱井祐一郎 | 航学52期 | GALLANT |  |
| 9代 | 堀口忠義 | 航学54期 | DENIRO |  |
| 10代 | 立山雄一 | 航学56期 | CHAMBER |  |
| 11代 | 川村翔平 | 航学58期 | RUM |  |
| 12代 | 村上綾 | 航学60期 | MARS | 2021年7月 東京オリンピック開会式当日の展示飛行にOBとして復帰し参加。B編隊4番機を務める。 |
| 13代 | 永岡皇太 | 航学62期 | ASH |  |
| 14代 | 手島孝 | 航学64期 | IKKI |  |
| 15代 | 佐藤裕介 | 航学66期 | REACH |  |
体制 > 組織 > 歴代5番機要員 (T-4)

| 代 | 氏名 | 出身期別 | TACネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 柳岡善行 | 航学32期 | JUMBO |  |
|  | 山崎高徳 | 航学35期 | JAMI | OR資格未取得 |
| 2代 | 澤井康二 | 航学37期 | JUNK | 2000年に発生したブルーインパルス牡鹿半島墜落事故で失われた要員の錬成の為、後に一時的に復帰。 |
| 3代 | 阿部幹雄 | 航学38期 | MAVE | 2000年7月4日 ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故により殉職。 |
| 4代 | 渡辺学 | 航学40期 | RACCO |  |
| 5代 | 川口克己 | 航学43期 | GUCCI |  |
| 6代 | 戸島潔 | 航学45期 | RAMOS |  |
| 7代 | 井川広行 | 航学47期 | SETTER |  |
| 8代 | 乃万剛一 | 航学49期 | JEANE |  |
| 9代 | 澤村正人 | 航学51期 | TUBE |  |
| 10代 | 園田健二 | 航学53期 | EDEN |  |
| 11代 | 元廣哲 | 航学55期 | GORO |  |
| 12代 | 河野守利 | 航学57期 | GABAI |  |
| 13代 | 江口健 | 航学59期 | GUCCI |  |
| 14代 | 藤井正和 | 航学60期 | ZEEK |  |
| 15代 | 浦祐眞 | 航学63期 | MICKEY |  |
体制 > 組織 > 歴代6番機要員 (T-4)

| 代 | 氏名 | 出身期別 | TACネーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 伊藤昭 | 航学33期 | KILLER | 2000年に発生したブルーインパルス牡鹿半島墜落事故で失われた要員の錬成の為、後に一時的に復帰。 |
| 2代 | 安藤浩 | 航学36期 | LEWIS |  |
| 3代 | 一嶋三樹 | 航学39期 | MICKEY | 2000年7月4日 ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故により殉職。 |
| 4代 | 梅川智弘 | 航学41期 | RANGER | 2000年7月4日 ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故により殉職。 |
| 5代 | 村田雄亮 | 航学45期 | CHOJI |  |
| 6代 | 草薙樹一郎 | 航学46期 | POPEYE |  |
| 7代 | 大島悟 | 航学49期 | BAZZAR |  |
| 8代 | 槙野亮 | 航学51期 | KITTY | 2021年7月 東京オリンピック開会式当日の展示飛行で、A編隊3番機後席に搭乗。同年8月 東京パラリンピック開会式当日の展示飛行で、B編隊3番機 (5・6番機予備機) を務める。 |
| 9代 | 井上英昭 | 航学53期 | CHEETAH |  |
| 10代 | 奥山敬仁 | 航学55期 | CHAKRA |  |
| 11代 | 橋本健二 | 航学57期 | ROVER |  |
| 12代 | 山崎雄太 | 航学59期 | BLADE | 2020年3月 東京オリンピック・パラリンピック聖火到着式の展示飛行にOBとして復帰し参加。B編隊6番機を務める。 |
| 13代 | 佐藤貴宏 | 航学61期 | RIAS | 2021年7月 東京オリンピック開会式当日の展示飛行にOBとして復帰し参加。B編隊6番機を務める。 |
| 14代 | 眞鍋成孝 | 航学63期 | LANCE |  |
| 15代 | 加藤拓也 | 航学65期 | FALCON |  |
| 16代 | 浅香光司 | 航学67期 | TAKA |  |
体制 > 組織 > 整備小隊

地上クルーのうち整備を担当するのが整備小隊で、整備小隊長以下20人前後が在籍。整備員は「ドルフィンキーパー」と呼ばれ、整備服の左腕に装着するパッチにも "DOLPHIN KEEPER" と記される。1機につき3名の機付整備員が配置され、そのうち1名が機付長として受け持つ機体についての作業を任されている。他の部隊と異なり、機体を磨く作業が重要視されている のが業務内容の特徴である。航空祭などではエンジンスタートや地上誘導などを担当する だけではなく、展示飛行の際にはウォークダウン・ウオークバックを披露する。観客に背中を見せる機会が多いため、展示服の背中にはブルーインパルスのロゴも入っている。
パイロットと同様、任期は3年間を原則としており、通常は1月に着任して実務訓練を受ける。また所属隊員の個人名が紹介されている。
体制 > 組織 > 総括班

総括班長は2006年（平成18年）4月までは5番機のパイロットが兼務していた が、2006年4月以降は展示飛行を行なわないパイロットが選任されている。パイロットであるため、ネームタグは飛行班と同じデザインで、7番機のポジションナンバーが入っている。
総括班は、飛行スーツやヘルメット、酸素マスクなどの維持管理を行う「救命装備員」（LIFE SP）、飛行計画（フライトプラン）を管理する「飛行管理員」（DISP）、物品調達を行う「補給員」（SUPPLY）、その他の庶務を行う「総務員」（ADMIST）という業務内容で、航空祭の時にもパイロットや整備員と同行して展示飛行の準備を行う ため、展示服が用意されている。
体制 > 組織 > 歴代総括班長 (T-4)

| 代 | 氏名 | 出身期別 | TACネーム | 備考 |
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| 初代 | 鮏川健 | 航学36期 | MARS |  |
| 2代 | 井上利幸 | 航学37期 | TOPPO |  |
| 3代 | 藤澤寛 | 航学38期 | SHAMO |  |
| 4代 | 曾田昭彦 | 航学39期 | AKI |  |
| 5代 | 谷為博紀 | 航学42期 | TAMER |  |
| 6代 | 原正宏 | 航学47期 | TYLER |  |
| 7代 | 林幸一郎 | 航学43期 | KOH |  |
| 8代 | 青木明徳 | 航学50期 | BATTEN |  |
体制 > 支援設備

格納庫（ハンガー）は1998年（平成10年）7月に建設された。緩やかなアーチ形状の屋根で、正面には "Home of The Blue Impulse" という文字が入れられており、ハンガー内部の床面中央には直径10mほどの大きさで ブルーインパルスのエンブレムが描かれている。
飛行隊舎は格納庫に隣接しており、1階には資料展示室がある ほか、屋上には訓練を見学するための観客席が設けられている。
なお、同隊舎と格納庫は2011年（平成23年）3月の東日本大震災による津波で水没し、損傷したが、駐機場と格納庫を約3.6メートルかさ上げし、格納庫には防水扉を設置。滑走路との間に長さ約200メートル、幅約23メートルの誘導路も新設した。
業務用車両として、現地クルーの移動支援用にトヨタ・ランドクルーザーとホンダ・アクティを導入していた が、2010年（平成22年）に日産・エクストレイルを導入した 後、ランドクルーザーは使用されていない。いずれもブルーインパルスの機体と同じイメージの塗装が施されている。この他、ブルーインパルス専用のトーイングカーと電源車を保有する。なお、給油車については飛行群ではなく整備補給群の所属である が、そのうち1台は「スモークオイル専用の給油車」で、松島基地にしか存在しない。
体制 > 訓練空域

ブルーインパルスの訓練は、以下の場所で行なわれる。
歴代運用機 > F-86F（1960年→1981年）

→詳細は「F-86 (戦闘機)」を参照
初代機体F-86Fは、航空自衛隊創設に当たり、アメリカから供与された当時の主力戦闘機である。使用機体は全機改修にて取得されており、ブルーインパルス向けとして新造された機体は存在しない。原則として浜松基地に配備されていた機体の中から以下の条件がそろった機体を選び出し改修していた。
飛行特性が良い
大きな事故歴がない
故障率が低い
オーバーGを経験していない
射撃精度が低い
主な改修点は、後部胴体にある燃料タンクのスモークオイル（発煙油）タンクへの転用、スモーク発生装置のエンジンノズル後方への設置で、一部の計器の配置変更や置き換えも行われている。スモークオイルのタンク容量は105ガロンで、約50分の連続発煙が可能であった。
しかし、この改造に伴い、本来は飛行に使用する燃料の搭載量が少なくなった。ドロップタンク（増槽）を装備しない場合のF-86F許容G（重力加速度）は7.0Gであるのに対し、ドロップタンクを装備した場合はドロップタンク内の燃料が空でも許容Gは5.5G、燃料満載時には許容Gは5.0Gで、演目によっては許容Gに余裕がなくなる。このため、当初はドロップタンクを外した「クリーン形態」で展示飛行や訓練を行なっていた。しかし、展示飛行の課目の増加に伴って燃料タンクの容量不足が問題化、1966年（昭和41年）頃からは安全上の見地からドロップタンクを常時装着することとなった。
機体の塗装は、当初は通常塗装（無塗装）機が使用されていた が、第1航空団の部内で募集されたデザイン案の中から、1961年（昭和36年）に金属の地肌に青とピンクとライトブルーの斜めストライプを配した専用デザインが施された。なお、編隊長機のみ青の部分を金色としていた。ピンクやライトブルーの部分は褪色が激しく、白色に近い状態となったため、後から追加改修された機体ではこの部分の色を濃くして対応した。その後、1963年（昭和38年）頃にチーム内で塗装案を検討し、東宝映画『今日もわれ大空にあり』への撮影協力をきっかけに、東宝デザイナーが協力することになった。1963年10月には92-7872号機が試験塗装を施され、これを手直しして1963年11月に正式に新塗装が決定した。
所属期間は機体によってまちまちで、1年程度しか使用されなかった機体もあれば、解散までのほぼ全期間を通じて使用された機体もある。使用された計34機の内、1981年（昭和56年）の最終飛行時まで在籍していたのは9機、ブルーインパルス所属のまま事故で失われたのは4機。後者の内1機はブルーインパルスとは関係のない学生訓練中に発生した空中接触事故で失われている。この34機の中には米軍からの供与機も含まれており、それらの機体は用途廃止後に米軍に返還されている。一部は無人標的機QF-86Fに改造され、空中標的として使用された。最後まで使用された機体の1機である02-7960号機は用途廃止後もしばらく動態保存状態に置かれ、1985年（昭和60年）11月16日の浜松基地航空祭にてタキシングを披露したが、半年後ブレーキ系統に不具合が生じたため地上展示専用となった。
歴代運用機 > T-2（1982年→1995年）

→詳細は「T-2 (航空機・日本)」を参照
2代目機体T-2は、国産初の超音速高等練習機である。パイロットからはF-4EJをブルーインパルス用として推す意見もあった が、大型過ぎることや燃料消費量が大きいことから実現に至っていない。最終的には国産機であることや、練習機であるため操縦性や安定性に優れているという理由でT-2導入が決定した。
しかし、T-2は翼面荷重が大きい超音速機であり、旋回半径も大きかった。エンジン推力が比較的小さいこともあり、高機動を行うと速度低下が著しかった。このため、課目間のつなぎのための旋回（プロシージャーターン）がF-86F時代に比べて大きくなり、演技に間延びした感が出てしまうことは避けられなかった。この間延び対策のために、F-86F時代の標準だった5機編隊にソロを一機加えた6機編隊に変更された。
ブルーインパルスで運用された機体は、後期型6機がブルーインパルス用として新造された ほか、前期型から2機がブルーインパルス仕様に改修されている。1983年（昭和58年）と1986年（昭和61年）に補充のために後期型から1機ずつがブルーインパルス仕様に改修された。
ブルーインパルス仕様の改修点は、アクロバット飛行用に胴体内の第7燃料タンクをスモークオイル用に転用したスモーク発生装置 が主なものである。離陸時にスモークオイルを噴出しないでアフターバーナーを使用するとスモーク発生装置のノズルが溶解してしまう ため、離陸推力とアフターバーナーの併用時にはスモークオイルを流すようにしていた。これによってスモークオイルが高温の排気によって燃焼し、長い炎を曳くことになった が、偶然の産物であった ものの観客には強い印象を与えることになった。これは「トーチング」と呼ばれ、世界のどのアクロバット飛行チームにもないT-2ブルーインパルスだけの特徴となった。
機体の塗装は、T-2では一般公募が行われた結果、2,055点の応募の中から、女子高生4人のグループによるデザインが最優秀賞となり、このデザインに機首部分と主翼下面を中心とした大幅な修正が行われた上で実機に塗装された。
1987年以降は尾翼にポジションナンバーを記すようになり、T-2を母体として開発されたF-1支援戦闘機からのフィードバックとしてバードストライク対策がなされた一体型風防への交換も行われた。
戦技研究班解散後には学生教育にも使用されたが、前述のように燃料タンクの一部をスモークオイル用に転用しているために400リットルほど燃料搭載量が少ない ため、胴体下にはドロップタンク（増槽）が装備された。その後IRAN（定期修理）で通常のT-2とほぼ同じ仕様に改修され、単にブルーインパルス塗装のT-2となった。現在、全機退役。
歴代運用機 > T-4（1996年以降）

→詳細は「T-4 (練習機)」を参照
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T-4（46-5731/46-5728）
3代目機体T-4は、その機体形状から「ドルフィン」の愛称もある 国産の中等練習機である。翼面荷重が260キログラムと小さく、エンジン推力に対する重量比もF-86FやT-2と比較すると大きく、低空での性能はF-15をも凌ぐ。このため、「360°ループ」のような高Gの連続課目や「バーティカルキューバンエイト」のような垂直系の高負荷課目が余裕を持ってできるようになった。
ブルーインパルスが運用する機体は戦技研究仕様機と称し、以下の点が通常仕様と異なっている。
こうした変更により、通常仕様のT-4とは大きく仕様が異なる。このため、F-86FやT-2と違い、原則として通常のT-4で訓練することができなくなった。2010年までに導入されたT-4戦技研究仕様機は、11機全機が新造機として取得され、のちに10機が東日本大震災で被災した26-5804と寿命を迎えた機体の置き換えとして既存の通常仕様機からの中途改修で配備された。製造当初から戦技研究仕様機であった機体は、2020年3月末頃の46-5731の用途廃止をもって全機が退役している。また、通常仕様のT-4も1機程度運用しており、洋上の訓練空域の天候偵察など戦技研究仕様機を必要としない任務で使用されている。
機体の塗装は、T-2と同様に一般公募が行われ、応募された2,135点の中から、斎藤茂太の息子でモデラーやF-4のファンとして知られる精神科医の斎藤章二によるものが採用された。
なお、T-4導入後の1995年（平成7年）8月には、T-4の後継機としてF-2支援戦闘機の導入が俎上に上っており、1996年度（平成8年度）の防衛予算案でブルーインパルス仕様として9機のF-2が計上された が、認められなかった。
展示飛行 > 開催場所

展示飛行が行われるのは、各地の航空自衛隊の基地で行われる「航空祭」が主である が、国民的な行事への参加などもみられる。また、2010年（平成22年）ごろには、海上自衛隊や陸上自衛隊など、航空自衛隊の基地以外でのイベントへの参加もみられるようになっている。
ただし、民間航空と滑走路を共用している基地の場合、ブルーインパルスが展示飛行を行なっている間は一切の離着陸ができなくなる ため、展示飛行がみられない こともある。こうした基地で展示飛行が行われる場合、開催日のかなり前から民間航空会社へ協力を要請しており、ノータム(NOTAM)と呼ばれる航空情報にもその旨運航関係部署に配信される。開催当日、民間航空会社側では配信された情報によって、出発地の離陸時間を調整したり、空港手前の旋回待機を行ったりしている。
また、飛行場以外の場所や、滑走路が短くT-4の離着陸が出来ない基地での展示飛行では、別の基地に展開を行ない、そこを拠点にして展示会場まで飛ぶ方法がとられており、これを「リモートショー」 や「リモート展示」 と称している。
展示飛行 > 気象条件

ブルーインパルスの展示飛行内容は、気象状態や使用可能な空域などによって決められる。
アクロバット飛行の展示飛行は、視程（目視できる距離）が8キロメートル以上で行なわれ、雲底の高さ（シーリング）によって以下のように区分されている。
この区分は、そのときの天候に応じた可能な限り高い区分での展示飛行を行なっている ため、展示飛行中であっても天候の変化によって変更されることがある。
空域に制限がある場合や飛行場以外の会場で行われる展示飛行では、視程が5キロメートル以上確保でき、シーリングが3000フィート以上ある場合に「編隊連携機動飛行」と呼ばれる展示飛行が実施される。バンク角が90度を超えないような水平系の演目や、航過飛行（フライバイ）などを組み合わせた内容となる。
また、視程が5キロメートル以上確保でき、シーリングが1500フィート以上ある場合は、航過飛行（フライバイ）が実施される。それ以下の気象条件では、ブルーインパルスの展示飛行は原則として行われない。
展示飛行 > 各機の役割

通常、展示飛行は予備機を含めた7機で展開を行う。予備機を除いた6機の役割は以下の通りである。
展示飛行 > スモーク

展示飛行で使用されるスモークは、スモークオイルをエンジン排気で加熱して気化させ、そのまま大気中で冷却することで凝結し白い煙のように見せている。スモークオイルは曲技飛行の分野で主流の切削油を使用している。
スモークオイルをエンジン排気口の後部に噴射するため機体後部に噴射装置を搭載し、スモークオイル用のタンクも確保されている。また操縦席にはスモーク用のスイッチも設置されている。
スモークは課目に応じて発生させるタイミングが決まっており、1番機や5番機からの指示によってスモークを発生させたり停止したりしている。ただし、1機のみで行う「ソロ課目」においては、パイロットの判断により使用する。
1998年まで使用されていたカラースモークは、切削油に専用の染料を混ぜることによって発生させていた。カラースモークを使用しなくなった理由としては、以下の理由が挙げられている。
染料を混合した切削油は十分に攪拌しておく必要があるため、展示飛行直前の給油（実機への搭載）が前提となり、手間がかかる。
機体に染料の飛沫が付着した場合、除去作業の手間がかかる。
染料の沈殿を防ぐため、展示飛行ごとに切削油の抜き取り作業が必要になる。
染料そのものの購入コストがかかる。
1998年の防府市と千歳市での展示飛行で、「車に色がついた」との苦情が寄せられ、調査の結果カラースモークが原因と判明した
カラースモークの色はポジションによって決まっており、1番機と5番機が白（ホワイト）、2番機が青（ブルー）、3番機が赤（レッド）、4番機が黄（イエロー）、6番機が緑（グリーン）を使用していた。
同時期には各国の曲技飛行隊でも同様の問題を理由にカラースモークの使用が禁止されていったが、攪拌しやすく地上物への影響を抑えた染料の登場もあり、パトルイユ・ド・フランス、フレッチェ・トリコローリ、レッドアローズなどは都市上空でもカラースモークを使用するようになった。ブルーインパルスでも2020年の東京オリンピック開会式で再び五輪マークを描く構想が空自内で持ち上がったことでカラースモーク再開への気運が高まり、航空開発実験集団がフランスなど海外の展示飛行で使用している染料を取り寄せて、車や洗濯物などの地上物への影響や、機体との適合性など、日本で使えるかどうかの検証を行い、2019年中に実機試験を実施した上で翌年3月20日に松島基地で行われた東京オリンピック聖火到着式において、カラースモークを使用した展示を行った。
東京パラリンピックでは、2021年8月24日、展示飛行の予備機が入間基地への着陸直前の135 mから30 mの高度からスモークを使い切る目的で不適切な噴射を行い、近隣の自動車約1200台にカラースモークの粒子が付着する被害が発生した。塗料は水や洗剤では落とせないため再塗装が必要となり、航空自衛隊では賠償の手続きを進めている。この件に関し、航空自衛隊は2022年2月に調査結果及び対策等について発表し、事案に至った経緯としてカラースモーク使用制限高度を1,000フィートとして五輪大会等に限定として使用するものとしていて高度1,000フィート以上での使用前提で規定化せず、更に大会1年延期により空自内の人事異動などで、使用基準の認識が希薄化し、当日の予備機が入間基地に着陸する前にカラースモークを使い、住民らに楽しんでもらう計画を実行してしまったとし、さらに、航空幕僚監部でカラースモークの所掌業務が不明確で、過去の同種事案の原因、教育、注意喚起も実施されていなかったとし、再発防止策の柱として、カラースモークの使用基準、白スモークを含むスモーク使用要領を規定し、航空幕僚監部内と航空幕僚監部、航空教育集団司令部及び隷下部隊間における業務フローを見直しとチェック機能を強化し、スモーク使用の意識醸成や教育による風化防止も実施するとした。同年9月に当時の部隊指揮官の1等空佐を減給15分の１（1カ月）、計画を立案した当時の編隊長の2等空佐を戒告とするなどの処分を発表した。
展示飛行 > 塗装デザイン

ブルーインパルス専用機には、特別塗装が施されており、F-86FからT-4まで、4度の変遷を経ている。
展示飛行 > 塗装デザイン > F-86F 初代塗装

1961.10〜1963.9
チーム誕生当初は第1航空団の他の機体と同じ無塗装に黄と黒のチェッカーテールだけであったが、次第に曲技飛行の出番が増え、チームの目印がないということで、1961年（昭和36年）10月から部内でデザインアイデアを募集した。その結果、初代塗装デザインが決定した。それはジュラルミンむき出しの無塗装に黄と黒のチェッカーテールは変わらなかったが、リーダー機の機首部分はゴールドとピンク、主翼や機体後部にかけてはゴールドとライトブルー（英語版）に彩られ、ウイング機はリーダー機のゴールドの部分がダークブルーとなっていた。主翼の先端には蛍光オレンジのテープが貼りつけられた。しかし、このデザインでは上面と下面が分かりづらく、アクロバット飛行中の姿勢がすぐに判断できないということで、わずか24ヶ月の使用に終わった。
展示飛行 > 塗装デザイン > F-86F 新塗装

1963.11〜1981.2
部内で塗装デザイン変更の機運が高まりつつあった頃、ブルーインパルスと第1航空団は映画「今日もわれ大空にあり」の撮影に協力することとなった
 。東宝映画のデザイナーの協力のもと、白を基調にした機体にブルーのストライプを入れ、下面はヴァーミリオンのラインが特徴的なデザインとなった。また主翼も上面はブルーを、下面は無塗装にヴァーミリオンと対照的なデザインであった。なお、92-7872号機は試案機として試案デザインが塗られた。この機体はその後もソロ機として展示飛行を行ったが、新塗装に塗り替えられた。ドロップタンクはオレンジ色に塗装され、翼端側の前方寄りに白色の筆記体で『Blue Impulse』の文字が入っていた。この塗装デザインはF-86Fブルーインパルスが引退する1981年2月までの18年間使用された。
展示飛行 > 塗装デザイン > T-2 塗装

1982.7〜1995.12
F-86FからT-2へ機種変更することになったブルーインパルスは新たな塗装デザインを一般公募することとなった。これは世界的に見てもあまりなく、前代のデザインを踏襲するのが一般的である（例えば、アメリカのサンダーバーズは機種変更の際デザインを踏襲している）。そして、選ばれたのは意外にも4人の女子高生のデザイン案であった。それはF-86F時代の面影を全く感じさせないもので、フタロシニアンブルー(ダークブルー)を基調にした機体にライトブルーと白のラインが配されたものとなった。この塗装をブルーインパルスのT-2全機に施し、1982年7月25日の松島基地航空祭にて一般公開された。ドロップタンクは演技時に下ろしているが、オレンジ色に塗装され翼端側の中央寄りに白色の筆記体で『Blue Impulse』の文字が入る専用塗装のものが用意されており、フェリー時に使用していた。このデザインはF-86F時代のファンには不評だったようであったが、女子高生の案が採用されたことでファンの層が広いことを示す出来事であった。ただし、デザインした女子高生たちの名誉のために補筆すると、実際に施された塗装は女子高生たちのオリジナルデザインとは機首周りの色のバランスがまったく異なっていて、専門家の助言を得て変更されたものであった。変更したのが誰で何の専門であったのか不詳であるが、オリジナルの良さは失われてしまっている。この塗装は1995年（平成7年）12月に引退するまでの14年あまり使用された。
展示飛行 > 塗装デザイン > T-4 塗装

1995.12〜
1992年（平成4年）11月、T-4ブルーインパルスの塗装デザイン案がT-2の時と同様に一般公募された。選ばれたのは精神科医でもあり、ブルーインパルスの熱狂的なファンでもあった斉藤章二氏のデザイン案であった。幼少のころに強い印象に残ったF-86Fブルーインパルスのデザインを意識した作品であるという。そのデザインは、上面はF-86F同様白でまとめられているが、下面はヴァーミリオンではなくブルーになっている。主翼や水平尾翼も上面は白、下面はブルーで統一されている。尾翼は全面ブルー、そこにポジションの数字が入れられている。ドロップタンクの塗装は機体と同じく上面が白、下面がブルーの2色となった。この塗装デザインは2021年現在も使用されている。
展示飛行 > 課目

→文中に出てくる飛行機動については、マニューバ、空中戦闘機動および曲技飛行も参照
データ > 年表 > F-86F時代

1958年（昭和33年）
10月19日 - 浜松基地開庁祭でF-86Fによる曲技飛行を行う。日本における初めてのジェット機による公開宙返り。
1960年（昭和35年）
3月4日 - 浜松北基地で第一回の初公式展示。空幕幹部に向けた部内飛行で、正式発足前だったものの第1回展示飛行としてカウントされ、16科目におよぶ展示飛行を実施。
4月16日 - 浜松第1航空団第2飛行隊内に「空中機動研究班」としてアクロチームが誕生。
5月21日 - 5回目の展示飛行。ジョンソン基地（現在の入間基地）にて行われた3軍記念日において初めてスモークを使用した展示飛行を実施。
8月1日 - 「特別飛行研究班」に改称。
1961年（昭和36年）
7月21日 - 伊良湖畔沖における訓練中に初めてのアクシデント。
10月22日 - カラースモークを初めて使用。
1963年（昭和38年）
10月5日 - 美保基地での展示飛行において、新塗装機の初披露。
1964年（昭和39年）
10月10日 - 東京オリンピック開会式で会場上空に「五輪」を描く。
1965年（昭和40年）
11月20日 - 第2飛行隊の解散に伴い第1航空団第1飛行隊の指揮下に入り「戦技研究班」と改称。
11月24日 - テイクオフ・ロール事故を起こす。
1966年（昭和41年）
4月16日 - 姫路大博覧会で飛行。
1970年（昭和45年）
3月14日 - 日本万国博覧会（大阪万博）開会式で会場上空に6機を使い "EXPO'70" の文字を描く。
1979年（昭和54年）
4月1日 - F-86Fによるパイロット教育終了に伴い第1飛行隊解散。それに伴い戦技研究班は第1航空団第35飛行隊の指揮下に入る。
1981年（昭和56年）
2月8日 - 入間基地で「F-86Fブルーインパルス最終展示飛行」を行う。
3月3日 - 浜松基地上空で「F-86Fブルーインパルス」最後の訓練飛行（最終アクロ訓練）を行う。
3月31日 - 第35飛行隊・戦技研究班（F-86Fブルーインパルス）解散。
データ > 年表 > T-2時代

1982年（昭和57年）
1月12日 - 松島基地第4航空団第21飛行隊内に「戦技研究班（T-2ブルーインパルス）」新編。
7月25日 - 松島基地航空祭で「T-2ブルーインパルス」最初の公式展示飛行を行う。悪天候のため「航過飛行」のみ。
8月8日 - 千歳基地航空祭で「T-2ブルーインパルス」最初の第1区分公式展示飛行（フル演技）を行う。
11月14日 - 浜松基地航空祭で「下向き空中開花」を演技中に4番機がホンダ・エクスプレス（現・ホンダロジスティクス）敷地内のモータープール（完成車両の出荷前集積場）に墜落。パイロット1名が殉職、周辺住民12名の負傷者を出す大事故を起こす。
1983年（昭和58年）
2月 - 飛行訓練を再開。
10月30日 - 陸上自衛隊朝霞駐屯地で開催された「観閲式」にて行った観閲飛行で飛行再開。
11月3日・5日・6日 - 岐阜基地で開催された「国際航空宇宙ショー」にて、シンボルマークを描き、フライバイ飛行を実施する。
1984年（昭和59年）
7月29日 - 松島基地航空祭で曲技飛行を含む展示飛行を5機で再開する。
1990年（平成2年）
4月1日 - 大阪・花と緑の博覧会で博覧会シンボルマーク（巨大チューリップ）を描く。
1991年（平成3年）
6月 - 次期（三代目）ブルーインパルス使用機材にT-4を選定。
7月4日 - 金華山沖での飛行訓練中に2機が墜落、パイロット2名が殉職。この年の展示飛行を中止する。
1992年（平成4年）
8月23日 - 松島基地航空祭で水平区分系のみで展示飛行を4機で再開する。
10月 - 第21飛行隊内に「T-4準備班」発足。
1993年（平成5年）
8月 - 展示飛行にソロ1機を追加、5機体制で展示飛行を行う。
1994年（平成6年）
8月7日 - 千歳基地航空祭より6機体制になる。
8月10日 - 米空軍アクロバットチーム「サンダーバーズ」と三沢基地航空祭で競演。
8月11日 - 第4航空団にT-4アクロ（T-4ブルーインパルス）仕様1号機（46-5720）納入。
8月21日 - 松島基地航空祭で「T-4ブルーインパルス」機、一般に初披露される。
10月1日 - 第4航空団第21飛行隊内「T-4準備班」を昇格させる形で「臨時第11飛行隊」に新編。
10月1日 - 百里基地で『航空自衛隊創設40周年記念行事』を兼ねた「1994年航空訓練展示」でT-4ブルー機展示、1機（726号機）地上展示、2機（720号機・725号機）が、展示飛行を行う。
1995年（平成7年）
7月30日 - 松島基地で開催された「航空祭」で「T-4ブルーインパルス」がお披露目され、T-2・T-4両ブルーインパルスの共演が行われる。
11月12日 - 百里基地で開催された「1995年航空訓練展示」でも「T-4ブルーインパルス」がお披露目され、再びT-2・T-4両ブルーインパルスの共演が行われる。
11月26日 - 宮崎県新田原基地航空祭で「T-2ブルーインパルス」最後の第1区分公式展示飛行（フル演技）を行う。
12月3日 - 浜松基地で『T-2ブルーインパルス最終展示飛行』を行う。
12月8日 - 松島基地上空で「T-2ブルーインパルス」最後の訓練飛行（最終アクロ訓練）を行う。
12月22日 - 第21飛行隊戦技研究班（T-2ブルーインパルス）解散、第11飛行隊（T-4ブルーインパルス）新編。
データ > 基本的な隊形

デルタ (Delta)
ダイヤモンド (Diamond)
トレール (Trail)
アブレスト (Abrest)
エシュロン (Echelon)
フィンガーチップ (Fingertip)
リーダーズ・ベネフィット (Leader's benefit)
グランド・クロス (Grand Cross)
ピラミッド (Pyramid)
ポイント・スター (Point Star)
スワン (Swan)
アローヘッド (Arrow-Head)
ダブルライン (Double Line)
ツリー (Tree)
ファイブカード (Five Card)
カシオペア (Cassiopeia)
1955年か1956年ごろのサンダーバーズ
特別塗装機とカラースモーク
横田基地でのブルーインパルス（1981年）
T-2によるブルーインパルス
1995年11月12日に百里基地で並んだ3世代のブルーインパルス。手前からT-2×7機、F-86F、T-4×7機
松島基地へ帰還したT-4
東京オリンピック聖火到着式にて
東京オリンピック開会式当日の展示飛行
浜松広報館に保存されているF-86F（02-7966）
T-2（29-5176）
離陸時に炎を曳く「トーチング」
02-7960号機
59-5111号機
国立競技場のファイナルイベント、「SAYONARA国立競技場FINAL "FOR THE FUTURE"」での展示飛行（2014年5月31日）
2013小松基地航空祭前日予行
スモーク
富士山上空のブルーインパルス
チェンジ・オーバー・ターン
ローリング・コンバット・ピッチ
ラグビーワールドカップ2019 日本vsロシア（2019年9月20日撮影）
新型コロナウィルスへの対応で医師や看護師ら医療関係者に感謝の気持ちを示すため、白いスモークを出しながら東京都心を飛行（2020年5月29日撮影）
エアフォース・ワン (映画)

| エアフォース・ワン |
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 Air Force One
監督:  ウォルフガング・ペーターゼン
脚本:  アンドリュー・W・マーロウ
製作:  ウォルフガング・ペーターゼン ゲイル・カッツ アーミアン・バーンスタイン ジョン・シェスタック
製作総指揮:  トーマス・A・ブリス マーク・エイブラハム デヴィッド・レスター
出演者:  ハリソン・フォード ゲイリー・オールドマン
音楽:  ジェリー・ゴールドスミス
撮影:  ミヒャエル・バルハウス
編集:  リチャード・フランシス・ブルース
配給:   コロンビア/SPE  ブエナ ビスタ インターナショナル（ジャパン）
公開:   1997年7月25日  1997年11月29日
上映時間:  124分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語 ロシア語
製作費:  85,000,000
興行収入:   $315,156,409  約1億7300万ドル
配給収入:   20億円
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『エアフォース・ワン』（Air Force One）は、1997年に公開されたアメリカのアクション映画。ウォルフガング・ペーターゼンが監督、共同製作で、ハリソン・フォードが大統領を演ずる。アカデミー賞の編集賞、音響賞にノミネートされた。
テロリストにハイジャックされたアメリカ合衆国大統領専用機「エアフォースワン」（VC-25）を取り戻すため、大統領が脱出ポッドで脱出したようにみせかけて機内に潜伏し、テロリストたちと攻防を繰り広げる。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> ソフト版 | 日本語吹替> 日本テレビ版 |
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| ジェームズ・マーシャル大統領 | ハリソン・フォード | 村井国夫 | 村井国夫 |
| イワン・コルシュノフ | ゲイリー・オールドマン | 佐古正人 | 山路和弘 |
| グレース・マーシャル夫人 | ウェンディ・クルーソン | 塩田朋子 | 野沢由香里 |
| アリス・マーシャル | リーゼル・マシューズ | 仙台エリ | 岡村明美 |
| ウォルター・ディーン国防長官 | ディーン・ストックウェル | 田原アルノ | 羽佐間道夫 |
| ノーマン・コールドウェル少佐 | ウィリアム・H・メイシー | チョー | 田中信夫 |
| ロイド・シェパード首席補佐官 | ポール・ギルフォイル | 小山武宏 | 富田耕生 |
| キャサリン・ベネット副大統領 | グレン・クローズ | 藤田淑子 | 高畑淳子 |
| ギブス 大統領警護隊長 | ザンダー・バークレー | 水野龍司 | 谷口節 |
| イワン・ラデク将軍 | ユルゲン・プロホノフ | セリフなし | セリフなし |
| メラニー・ミッチェル 報道官 | ドナ・ブロック | 宮寺智子 | 佐藤しのぶ |
| ジャック・ドハーディ国家安全保障補佐官 | トム・エヴェレット | 岩田安生 | 田原アルノ |
| ノースウッド統合参謀本部議長 | ビル・スミトロヴィッチ |  | 稲葉実 |
| ペトロフ露大統領 | アラン・ウォルフ | 水野龍司 | 川久保潔 |
| アンドレイ・コルチャーク | エリヤ・バスキン | 原語のみ | チョー |
| クラシン | イリア・ヴォロック | 原語のみ | 田尻ひろゆき |
| トーマス・リー 大統領補佐官 | スペンサー・ギャレット | 伊藤栄次 | 山野井仁 |
| ダニエル・アクセルロッド大佐 | マイケル・レイ・ミラー | 宝亀克寿 | 小島敏彦 |
| アーサー・イングラハムス中佐 | カール・ワイントローブ |  | 小室正幸 |
| ブリッジーズ少佐 | エレスター・ラッサム |  |  |
| ロバート・ジャクソン大佐 （ホワイトハウス） | リチャード・ドイル |  |  |
| ジャック・カールトン大佐（F15） | ドン・R・マクマナス |  | 仲野裕 |
| レンスキー | レヴァニ・オウチャネイチヴィリ |  | 中田和宏 |
| ボリス・バジレフ | アンドリュー・ディヴォフ |  | 星野充昭 |
| イゴール・ネフスキー | デイヴィッド・ヴァディム |  | 佐久田脩 |
| ウォルターズ警護官 | グレン・モーシャワー |  |  |
| ジョンソン警護官 | デイヴィッド・ジャノポウロス |  |  |
| その他の警護官 | マリオ・ロバーツ ケイス・ウォウラード J・マーク・ドナルドソン フリー・ハッチンソン |  |  |
| アンドリュー・ウォード司法長官 | フィリップ・ベイカー・ホール | 岩田安生 | 石森達幸 |
| ホワイトハウスのオペレーター | ダイアナ・ベラミー | 磯辺万沙子 | 片岡富枝 |
| フィリップス 空軍整備主任 | ブライアン・リビー | 廣田行生 | 千田光男 |
| ラムスタイン基地の管制官（空軍少佐） | トム・バリー | 星野充昭 | 宝亀克寿 |
| その他 | N/A | 後藤哲夫 遊佐浩二 鳥畑洋人 本田貴子 佐々木敏 深水由美 坂口賢一 | 後藤哲夫 山野井仁 石井隆夫 喜田あゆ美 遠藤純一 斎藤恵理 よのひかり 田尻ひろゆき 鈴木正和 小谷津央典 |
日本語版制作スタッフ
| 翻訳 | 戸田奈津子（ソフト版字幕） 風間綾平（BSプレミアム版字幕） | 石原千麻 | 佐藤一公 |
| 演出 |  | 松岡裕紀 | 伊達康将 |
| 制作 |  | ACクリエイト（録音制作） DISNEY CHARACTER VOICESINTERNATIONAL, INC.  | 東北新社 |
| 初回放送 |  | 1998年発売 VHS・DVD・BDに収録  | 2001年1月19日 『金曜ロードショー』 21:03-23:24 |
コルシュノフの部下たちやペトロフ大統領の声は、ソフト版では一部を除き原語（ロシア語）のままだったが、日本テレビ版では全て日本語で吹き替えられている。ただし、字幕版では原語（ロシア語）のままではなく、括弧内に日本語で使われていた。
備考 > 機内取材

本作の製作当時、大統領専用機「エアフォースワン」は非公開であり、取材許可が下りなかった。しかし、ハリソン・フォードは友人で当時現職の第42代合衆国大統領ビル・クリントンの誕生パーティーで、「エアフォースワンを取材させてほしい」と直接交渉する。
これにより特別に取材が許可され、メリーランド州アンドルーズ空軍基地内でVC-25大統領専用機の機内取材を行なった。ただし、当時は機内の撮影が許可されていなかったため、取材スタッフは機内の様子を記憶してから装備品や配色などをイラスト化し、それを元に機内セットを製作していった。
機内の撮影が許可されたのは、ジョージ・W・ブッシュ政権末期の2008年に入ってからであり、撮影した番組はヒストリーチャンネルやナショナル ジオグラフィック チャンネルで制作され、日本語版も作られている。同番組では、本作の機内セットが「いかに精巧かつ正確であったか」を見比べるシーンも存在する。また、機内セットは後にテレビドラマ『ザ・ホワイトハウス』でも使用されている。
ただしパラシュート投下装置や脱出ポッド、貨物室などは映画のために創作されたもので、脚本のアンドリュー・マーロウは「ニューヨーク1997」(1981）から脱出ポッドのアイデアを得たという。映画を見たクリントン大統領もあのような装備は無かったと指摘している。
備考 > 撮影用機材

撮影に使われたボーイング747（N703CK）は、1970年から1992年に日本航空（JAL）・日本アジア航空（JAA）で活躍した、元JA8103の-100である（実物は-200）。これは、JALが初期に導入した747シリーズ3機のうちの3号機となり、主に国際線で使用されていた。1992年には貨物機へと転換され、アメリカン・インターナショナル航空（現：カリッタ エア）に売却、サウジアラビア航空への貸与や、カリッタ エアで運用された後、2000年に完全退役して解体された。また、同機は本作の撮影の合間を縫い、1996年公開のアメリカ映画『インデペンデンス・デイ』のワンシーンでも使用されている。
本編におけるF-15は実機を用いて撮影されているが、撃墜されるシーンには前年公開の日本映画『ガメラ2 レギオン襲来』と同じ特撮技術が用いられている。カザフスタン空軍のMiG-29やMi-24Pも実機を使用して撮影されたが、撃墜されるシーンでは同様の特撮が用いられている。
備考 > 作中に登場した軍用機

VC-25（エアフォースワン）
F-15 (戦闘機)
KC-10 (航空機)
MiG-29 (航空機)
MC-130 コンバット・タロン
備考 > 撮影場所

撮影の多くはオハイオ州で行われた。オープニングのカザフスタンの大統領官邸は、外部はクリーブランドにあるセヴェランスホール、内部のシーンは同じクリーブランドのカヤホガ郡庁舎を使用した。
ラデク将軍が投獄される刑務所は「ショーシャンクの空に」で有名になったオハイオ州立矯正施設(1990年に閉鎖)が使われており、この映画のために作られた門扉のセットが今も同じ場所に保存されている。ドイツのラムシュタイン空軍基地はオハイオ州のリッケンバッカー空軍州兵基地を使用した。
モスクワの赤の広場のシーンは実際に現地で撮影しているが、シェレメチェヴォ国際空港はロサンゼルス国際空港が使われた。空港に駐機中の撮影用機体を見た多くの空港利用者が本物だと思ったという。
また撮影用機体がアメリカ上空を飛行中、2機のF18が接近し「被弾した痕がある大統領専用機を確認した」と直ちに報告した。機体の破損はカッティングシートを貼ったもので、管制官は事前に映画撮影の連絡を受けていたので何事もなく収拾した。
機体後部からロープで空中を垂れ下がるシーンは、太平洋上空でC-130輸送機からケーブルを垂らしながら飛行してロープのリアルな動きを撮影し、後にVFXで機体をエアフォース・ワンに置き換えた。当初はロープの先に服を着せたダミー人形を吊るしたのだが、ネクタイと上着があっという間に吹き飛ばされてしまったためVFXで人を合成した。
備考 > 音楽

本作の音楽は当初ランディ・ニューマンが担当したが、試写を見た関係者からの評価が芳しくなく、完成版ではジェリー・ゴールドスミスの音楽が採用された。だが、ゴールドスミスに依頼された時点で録音までに2週間しか猶予が無くジョエル・マクニーリーに協力を依頼してゴールドスミスの作曲したモチーフを基にロシア側（ラデクの射殺シーンなど）のスコアを数曲提供して貰った。公開時のサントラにはゴールドスミスのスコアのみ収録され、マクニーリーのスコアは限定盤で、ニューマンのリジェクトスコアは海賊盤で流通している。
評価

レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは59件のレビューで支持率は78%、平均点は7.10/10となった。Metacriticでは25件のレビューを基に加重平均値が61/100となった。
その他

日本では、東京宝塚劇場にあった東宝直営洋画劇場で座席数1,197席という国内最大級の映画館「日比谷スカラ座」の最終上映作品として公開された。
実在のエアフォースワン
撮影用機材の日本航空JA8103
（1981年10月25日 ロンドン）
倉嶋康

倉嶋 康（くらしま やすし、1933年1月7日 - ）は、日本のジャーナリスト。冒険家。社会活動家。
父は長野市長を務めた倉島至。叔父は気象学者の倉嶋厚。
人物・経歴

中国・北京生まれ。朝鮮総督府に勤務する父の転勤に伴い、現在の北朝鮮と韓国を転住。終戦後、引き揚げ。長野県長野北高等学校（現・長野県長野高等学校）を経て、早稲田大学第一政治経済学部政治学科を卒業後、1955年に毎日新聞社入社。
毎日新聞社入社後は福島支局に配属される。福島在勤2年目の1957年、松川事件で死刑判決を受けて上告中の被告人のアリバイを立証する証拠である『諏訪メモ』を福島地方検察庁郡山支部の支部長が保管していることを掴んだ。検事への聞き取り調査を進めて諏訪メモの存在を確認し、1957年6月29日付毎日新聞福島版記事でこれをスクープ報道。それが端緒となって最高裁判所が1959年に原判決を破棄して仙台高等裁判所へ審理差し戻しを命じ、紆余曲折を経て1963年に最高裁判所で改めて被告20人全員無罪判決が言い渡される道を切り開くこととなった。
毎日新聞社本社社会部キャップの後、松本と長野でそれぞれ支局長を務め、編集委員で定年退社。
冒険家としては、1977年に『すばらしい世界旅行』（日本テレビ）の企画シリーズの一つとして竹イカダに乗りフィリピン・ルソン島から日本までを34日間かけて黒潮を漂流して柳田國男の「日本民族の南方渡来説」を立証した。これは『竹筏ヤム号漂流記』（毎日新聞社）、『ヤム号漂流記』（双葉社）として纏められた。
1986年に「飛天隊」という凧揚げ愛好者の全国団体を結成、民族凧を通じての文化親善交流のため30ヵ国に遠征。1998年の冬季オリンピック長野大会招致に大きな役割を果たし、長野オリンピック組織委員会の委員・プレスコーディネーターを勤める。
オリンピック終了後はナガノが世界に呼びかけた「環境にやさしいオリンピックを」というメッセージを託されて、長野市から2002年冬季オリンピック開催地のソルトレイクシティまで13,355kmを自転車と帆船で移動して無事に届けた。
この経験を基にNGO団体NASL(ナッスル)地球環境フォーラムを設立し、2002年に長野市に市民や観光客が自由に乗れるカギなしの無料貸し自転車「みどりの自転車」を配置。健康・環境都市づくりに功績があったとして環境大臣賞を受けた。
FB作家として2019年からSNSフェイスブック(FB)に「記者クラブ」「飛天隊世界遠征記」「少年と戦争」を連載している。その一部を2021年に「松川事件と諏訪メモ」のタイトルで発行。
2017年神奈川県相模原市に転居。日本記者クラブ会員。日本記紀文学会会長。特定非営利活動法人・自転車環境創造ネットワーク(BEEN)理事
著書

『竹筏ヤム号漂流記』（毎日新聞社）
『ヤム号漂流記』（双葉社）
『風の仲間たち』(双葉社)
『松川事件と諏訪メモ』(千代田区労協)
スポーツ出身タレント

スポーツ出身タレント（スポーツしゅっしんタレント）とは、日本におけるタレントの類型であり、現役または引退したスポーツ選手である者を指す。プロフェッショナルスポーツかアマチュアスポーツかは問われない。
主なスポーツ出身タレント

広告やテレビ番組やラジオ番組に出演している人も含む（このため一部現役選手も含む）。
主なスポーツ出身タレント > アメリカンフットボール

コージ・トクダ（元ブリリアン）
田谷野亮
主なスポーツ出身タレント > ウェィクボード

浅井未来
主なスポーツ出身タレント > ウエイトリフティング

八木かなえ
主なスポーツ出身タレント > カーリング

市川美余
主なスポーツ出身タレント > 格闘技（K-1など）

ボブ・サップ
RENA
井上由美子（羽柴まゆみ）
佐竹雅昭
吉田秀彦
武蔵
永田克彦
沢村忠
渡辺久江
石井慧
菊田早苗
角田信朗
長野美香
須藤元気
風間健
魔裟斗
主なスポーツ出身タレント > ゴルフ

上田桃子
中島常幸
丸山茂樹
原江里菜
古閑美保
宮里藍
尾崎将司
岡本綾子
有村智恵
服部道子
東尾理子
横峯さくら
石川遼
青木功
主なスポーツ出身タレント > サッカー

セルジオ越後
ナオト・インティライミ
パンツェッタ・ジローラモ
モネール
ラモス瑠偉
中山雅史
中西哲生
丸山桂里奈
井原正巳
前園真聖
北澤豪
吉見一星
城彰二
大竹七未
宮澤ミシェル
小倉隆史
小野寺志保
岩本輝雄
川上直子
川平慈英
本並健治
本田泰人
松木安太郎
武田修宏
水内猛
永島昭浩
石田ミホコ
福永泰
福田正博
福西崇史
都並敏史
増嶋竜也
内田篤人
大久保嘉人
釜本邦茂
阿久津貴志
雅-MIYAVI-
青山隼
中澤佑二
槙野智章
主なスポーツ出身タレント > 自転車

中野浩一
主なスポーツ出身タレント > 柔道

篠原信一
野村忠宏
主なスポーツ出身タレント > 水泳（競泳・AS・飛込・水球など）

中村真衣
保田賢也
奥野史子
宮下純一
小谷実可子
岩崎恭子
木原光知子
木村真野・紗野
松田丈志
武田美保
田中雅美
田島寧子
萩原智子
藤本隆宏
鈴木大地
青木愛
馬渕よしの
馬淵優佳
渡辺一平
主なスポーツ出身タレント > スキー複合

荻原次晴
主なスポーツ出身タレント > スピードスケート（ショートトラック含む）

三宮恵利子
勅使川原郁恵
岡崎朋美
清水宏保
主なスポーツ出身タレント > 体操（新体操・トランポリン含む）

中田大輔
佐藤弘道
信田美帆
内村航平
山崎浩子
岡崎聡子
廣田遥
森末慎二
池谷幸雄
池谷直樹
田中光
田中理恵
畠山愛理
飯作あゆり
主なスポーツ出身タレント > 相撲

HIRO（安田大サーカス）
マービンJr.
三遊亭歌武蔵
両國宏
増位山太志郎
大富士
大至伸行
小錦八十吉（コニシキ、KONISHIKI）
尾崎勇気
曙太郎
木村晃健
武蔵丸親方
玄武満
琴富士孝也
白川裕二郎
舞の海秀平
花田虎上（若乃花勝）
荒勢永英
蔵間竜也
輪島大士
東関親方
龍虎勢朋
主なスポーツ出身タレント > 卓球

四元奈生美
石川佳純
福原愛
水谷隼
平野美宇
主なスポーツ出身タレント > テニス

伊達公子
佐藤直子
宮内美澄
杉山愛
松岡修造
沢松奈生子
神和住純
神尾米
錦織圭
主なスポーツ出身タレント > 登山

野口健