stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
都井岬
概要 > 施設

御崎馬や岬についての展示・紹介を兼ね備えた休憩施設として都井岬観光交流会館 Pakalapaka（パカラパカ）がある。
岬の東部に位置する都井岬灯台は海抜255mに位置し、高さ15m、光達37海里。1929年（昭和4年）点灯。一般公開もしている参観灯台。日本の灯台50選にも選ばれている。灯台に立てば、270度の太平洋の展望が楽しめる。なお、この都井岬から見える小島が、イモを洗う猿で有名な幸島である。
2007年（平成19年）12月、串間商工会議所青年部がギネス挑戦企画として都井岬に高さ18mを超える巨大門松を設置し翌年2月まで展示[要出典]。
2010年（平成22年）3月1日に、都井岬観光ホテルが閉館。同年4月24日に閉館した都井岬観光ホテルの1Fと2Fを活用し「岬の駅 都井岬」としてオープンしたが後に閉館。
2017年（平成29年）に、都井岬観光ホテルの建物が取り壊された。
2020年（令和2年）4月1日、都井岬観光ホテル跡地に、都井岬観光交流会館 PAKALAPAKAがオープンした。前日の3月31日に閉館した都井岬ビジターセンターの機能も引き継いでいる。
交通

JR九州日南線串間駅より串間市コミュニティバス都井岬線。
かつては宮崎市内からの直通バスも存在した。
宮崎県道36号都井岬線
脚注・出典

1 2  “来て 見て 遊んで 都井岬”.   串間市観光協会サイト (2002年8月19日). 2012年2月23日閲覧。
↑  都井岬観光交流会館 PAKALAPAKA（パカラパカ）（2023年05月19日閲覧）。
↑  “都井岬観光ホテル閉館”.   『西日本新聞』 (2010年3月2日). 2012年2月23日閲覧。
道詵

| 道詵 |
| --- | --- |
 827年 - 898年
 道詵の画像
名:  俗姓 - 金氏
法名:  道詵
号:  王師、 先覚国師（追贈）
諡号:  了空禅師
宗派:  禅宗
寺院:  華厳寺
師:  恵徹
テンプレートを表示
道詵（どうせん、ドソン、도선、827年 - 898年）は、新羅末期の禅僧。
人物

全羅道霊岩出身。第29代武烈王の子孫ともいわれる。15歳で出家し、月遊山華厳寺で経論を学んだ。846年には桐裏山門の恵徹禅師に参禅し、23歳で穿道寺で具戒を受けた。晞陽県の白鶏山玉龍寺に長く住持し、玉龍子と称され、一時は憲康王の師傅として出仕した。
朝鮮における風水説の始祖として高麗、李氏朝鮮を通じて大きな影響を与え、生前には新羅全土をめぐって山水の順逆を見て、開京の地理的優位性を指摘していたことから、弟子の慶甫の進言を受け入れた太祖王建によって高麗の首都に定められた。粛宗より王師、仁宗より先覚国師の号を追贈された。
室戸型給炭艦

| 室戸型給炭艦 |
| --- | --- |
 呉で病院船設備工事が完成した「室戸」(1932年3月5日)
基本情報
種別:  運送艦(給炭艦)
命名基準:  岬の名
建造所:  三菱神戸造船所
運用者:   大日本帝国海軍
同型艦:  室戸・野島
要目 （主に1920年）
基準排水量:  公表値 8,215トン
常備排水量:  公表値 8,751トン
全長:  358 ft 1+1⁄2 in (109.16 m)
垂線間長:  345 ft 0 in (105.16 m)
水線幅:  50 ft 0 in (15.24 m)
吃水:  23 ft 2 in (7.06 m)
ボイラー:  円缶2基
主機:  直立3気筒3段膨張レシプロ1基
推進器:  1軸
出力:  2,500馬力
速力:  12.5ノット
燃料:  石炭838トン
搭載能力:  石炭または貨物6,000トン
乗員:  124名
兵装:  45口径三年式12cm単装砲2門 （平時は陸上保管）
搭載艇:  3隻
トンは英トン
テンプレートを表示
室戸型給炭艦（むろとがたきゅうたんかん）は、日本海軍の給炭艦。同型艦2隻。第一次大戦後に補助艦として建造され、石炭を運送する目的のために建造された。石炭のほかに軍需品なども輸送した。
概要

第一次世界大戦の勃発により民間船需要の逼迫と賃貸料の高騰した。また石炭価格も上昇し、更に上がる勢いだった。これらのため1917年(大正6年)9月15日に6,000トン積運送船1隻を三菱で建造する事が提案された。それによると、シンガポール方面の石炭、台湾の粉炭を徳山に輸送、徳山の練炭を横須賀に輸送する費用を民間に委託した場合と海軍所有の運送船で行った場合を比較した結果、海軍運送船で運搬した場合、1年目は建造費を含めてもほぼ同一費用の約243万円となる計算だった。また艦艇の行動区域が拡大し、石炭価格のさらなる上昇と艦艇への給炭の困難が予測された。この提案は同年9月27日に決裁され、その後艦艇の活動地域が拡大する情勢のため、ハワイ方面からの石炭輸入と練炭輸送のためにもう1隻建造することも提案され、同年11月24日に決裁された。これにより1917年（大正6年）度の臨時軍事費により雑役船として2隻の運送船が計画され、翌年と翌々年に三菱神戸造船所で竣工した。1920年（大正9年）に特務艦中の運送艦（給炭）に類別が変更された。
艦型はいわゆる3島型の貨物船で、艦の前後に12cm砲を各1門ずつ装備する以外は民間のそれと大きな違いはない。アメリカ海軍の給炭艦は大規模な給炭設備を擁したが、本艦型にはそれもなかった。
1番艦「室戸」は1932年（昭和7年）に臨時の病院船設備を搭載した。ただし種別は運送艦のままとされている。この時に船橋楼甲板を延長し2番艦「野島」との区別が容易となった。同時に砲を8cm高角砲に換装している。
「野島」は1930年（昭和5年）にボイラーを宮原缶3基に換装、速力が14ノットに向上した。1932年（昭和7年）には砲を8cm高角砲に換装している。
両艦とも日中戦争、太平洋戦争に参戦し「室戸」は病院船任務と輸送任務に、「野島」は輸送任務に就き両艦とも大戦中に戦没している。
同型艦

室戸 - 1918年12月7日竣工（三菱神戸）。1944年10月22日沈没。
野島 - 1919年3月31日竣工（三菱神戸）。1943年3月3日沈没。
金城さやか

金城さやか（かねしろ さやか、1992年6月1日 - ）は、大阪府出身のモトクロスライダー。
現在、アメリカのモトクロス選手権「Lucas Oil AMA Pro Motocross Schedule」に挑戦中のプロモトクロスライダー。
2011年にも「Lucas Oil AMA Pro Motocross Schedule」に参戦が決定している。
経歴

3歳からモトクロスを始める。
1998年MFJモトクロスPCライセンス取得して大阪を中心にレース活動を開始。
2001年SMTシリーズ Kid's 65cc class 参戦、年間シリーズチャンピオン獲得する。
2002年にウエスタンチャレンジモトクロス Kid's 65cc class 参戦し年間シリーズチャンピオンになる。
2003年にMFJモトクロスジュニアライセンス取得、その年の全日本モトクロス選手権レディースクラススポット参戦し年間ポイントランキング24位を獲得する。
2004年から全日本モトクロス選手権レディースクラスに本格参戦しその年の年間ポイントランキング15位を獲得する。
2005年ウエスタンチャレンジモトクロスOpen85ccクラス年間ポイントランキング1位獲得。翌2006年にMFJモトクロスNBライセンス取得し、その年の全日本モトクロス選手権レディースクラス年間ポイントラインキング3位獲得。
更なる挑戦をするためにモトクロスの本場アメリカへの挑戦を決意。
2007年にアメリカに渡り、NMA World Mini Grandprixガールズクラススポット参戦し、いきなりランキング3位を獲得する。その後も数々のレースに出場し好成績を残すが、2008年以降モータースポーツ業界の急速な落ち込みの煽りを受けスポンサー獲得に難航し旧式のマシンで参戦するも苦戦をしいられるが、2010年の「Lucas Oil AMA Pro Motocross Schedule」終了後に、ファクトリー参戦のRock　Star SUZUKIからニューマシンを提供される。
略歴

1999年、ウエスタンチャレンジモトクロス　Kid's 50cc class 参戦
2000年、ジャパンアリーナクロス   Kid's 50cc class 参戦
2001年、SMTシリーズ Kid's 65cc class 年間シリーズチャンピオン
2002年、ウエスタンチャレンジモトクロス Kid's 65cc class 年間シリーズチャンピオン
2004年、ウエスタンチャレンジモトクロスミドル85ccクラス年間ランキング2位
2005年、全日本モトクロス選手権レディースクラス年間ランキング9位
2005年、モトクロス世界選手権（SUGO）エキジビジョンレディースクラス年間ランキング8位
2005年、ウエスタンチャレンジモトクロスOpen85ccクラス年間ランキング1位
2006年、全日本モトクロス選手権レディースクラス年間ランキング3位
2007年、アメリカに渡る。毎年1回ラスベガスで行われる、NMA World Mini Grand Prix, Girls Classに出場し3位を獲得する。そして、すぐにWomen's Proに転向するため、排気量を85CCから250CCに変更し、その後X－GAMEや数々のレース出場し、功績を残すが、2008年以モータースポーツ業界の急速な落ち込みの煽りを受け、スポンサー獲得に難航し、旧式のマシンで参戦し、苦戦をしいられた。
2007年、NMA World Mini Grand Prix ランキング3位
2007年、NMA World Mini Grand Prix ウーマンクラス ランキング6位
2007年、FIM Motocross Championship of Nations ウーマンクラス ランキング1位
2007年、FIM Motocross Championship of Nations 85ccクラス ランキング2位
2008年、WMAプロクラス 第１戦参戦 ランキング9位
2008年、Loretta Lynn's Regional Qualifierランキング9位
2008年、Loretta Lynn's AMA National Amateur Motocross Championship ランキング4位
2009年、CMC ジュニアクラス ランキング1位
2010年、Lucas Oil AMA National Championship Women's Class参戦
2010年、Rock Star Suzukiから、Newマシンをサポートされる。
2010年、AMA National Motocross Championship レディースクラス参戦 第1戦 ランキング8位
2010年、AMA National Motocross Championship レディースクラス参戦 第2戦 ランキング13位
2010年、AMA National Motocross Championship レディースクラス参戦 第3戦 ランキング15位
2010年、AMA National Motocross Championship レディースクラス参戦 第8戦 ランキング17位
2011年、AMA National Motocross Championship レディースクラス年間ランキング9位を獲得
2012年、彼女は人生の転機を迎える。それは日本人初American Hondaファクトリーと２年契約し、「Team Honda Muscle Milk」の一員となった。本格的に彼女は、夢の切符を手に入れる。 しかし、Lucas Oil AMA Motocross National Championship Women's Class参戦中、X-Gameに出場が決定する。 その練習中に、ランプ（ジャンプ台）の着地に失敗し、両手首、右足首を折る大怪我を負い、全治8か月と診断され、そのシーズンの参戦は絶望的となる。特に左手首の損傷が酷く選手生命も危ぶまれた。 しかし彼女は、決して諦めなかった。手術後すぐに、今できるトレーニングを開始し、そして驚異の早さで、レースに復帰。
2013年、Team Honda Muscle Milkから参戦を再開、チャンピオン争いを繰り広げ、わずか2ポイント差で、チャンピオンの座を逃した。
そして功績が認められ、オーストラリアからレース(Australian Supercross Championship)に招待される。
2014年、来年こそはと期待を膨らませていた中、2014年Lucas Oil AMA Motocross National Championship Women's Pro Classが開催しないことをAMAが発表した。
彼女の夢が絶たれた瞬間だった。
しかし、彼女は諦めなかった。Women,sClass復活を願い、アメリカのローカルTV（KUSI NEWS)に、往年のライダーと出演をしたり、レースでは男性に混じり更なるレベルアップを図り、40year Celebration of Women's Championshipのレースでは、女子モトクロス世界選手権で4度の優勝を経験しているSteffi Laierとバトルの末、総合優勝を果たす。
野沢清

野沢 清（のざわ きよし、旧字体：野澤 淸、1932年（昭和7年）11月 - 2006年（平成18年）8月）は、日本の造園家。東京生まれ。日本造園アカデミー会議議長、「園学むだん塾」を主宰した。
経歴

1958年（昭和33年）、東京農業大学農学部造園学科卒業。荒木芳邦や中島健に師事した後、鈴木崇と野沢・鈴木造園設計事務所を設立した。
1982.4-2006年まで、日本造園アカデミー会議 運営委員。2003.4からは議長を務める。
1990年から1年間は中央技能検定委員(造園職種)を歴任。
六人兄弟の五番目として昭和七年(1933年)、東京杉並区荻窪生まれ。小学校二年の時、サラリーマンであった父親の転勤に伴って宇都宮市に転校していく。戦時中現東京都品川区の旧東京府立第八中学校(現東京都立小山台高等学校)に入学するが、数ヶ月後に栃木県黒磯市に疎開、大田原中学校に転校。終戦後、東京に戻り、府立第八中学校に復学。美術部に所属。担当教師に薦められて、東京芸術大学への進学を希望するが、三年間の浪人生活の後に断念。1954年に東京農業大学緑地学科・卒業時は造園学科、に入学。1958年に大学を卒業し、下北沢駅前の「北沢園芸」で二年間花屋修行をし、その後東京農業大学に戻り一年間教授の井下清の下で従事。師に東京都公園課への勤務を薦められるが大学の先輩で造園家として活躍していた荒木芳邦より誘いがあり、1961年から大阪府池田市の荒木造園に勤務する。関西での生活を始めて三年後、過労が重なり休養するため東京の実家に戻る。
休養後、造園家の中島健に弟
子入りをお願いし、許されて1963年から綜合庭園研究室に勤務。
1966年八月、 翌年に開催を控えたモントリオール万国博覧会の日本館庭園工事のため渡加。工事終了後、アメリカ、ヨーロッパの各地の庭園を見学後、ローマに寄り現地の日本文化館 (1961年に綜合庭園研究室作品) の補修監理工事をして帰国。
中島健に八年間師事した後、1971年からの野沢・鈴木造園設計
事務所を設立爾来三十五年間、造園に関わる数多くの計画·設計·監理に携わる。
受賞

1980年に静岡県城北公園、関東学院大学校内修景他一連の作品で、東京農業大学造園大賞。
1983年、静岡市城北公園日本庭により日本造園学会賞作品賞を受賞した。
1992年に薬師の泉庭園中山道薬師の泉と小豆沢崖線の緑で、活き粋いたばしまちなみ景観賞。忍城址博物館外構で、1993年さいたま景観賞を、1995年に都市景観大賞を受賞している。
代表作

1975 萩原邸庭園 | 調布市益田邸
1976 関東学院大学 六浦キャンパス修景 | 横浜市、関東学院大学オリーブ広場
1977 山本邸庭園 | 大田区、
稲城市緑の実態調査 | 稲城市、
1978 静岡市城北公園基本設計、
関東学院大学六浦キャンパス8号館北側広場 | 横浜市、
1979 静岡市城北公園水の広場 | 静岡市、
1982 静岡市城北公園日本庭園 | 静岡市、
1986 世田谷区立美術館造園 | 世田谷区 (建築家内井昭蔵との協働設計)
1987 一宮市博物館造園 | 一宮市
(内井昭蔵建築設計事務所)、
世田谷区名木百選調査 | 世田谷区
1988 京都市桂坂東 CED、中央CED造園 | 京都市 (内井昭蔵建築設計事務所) 
新百台ヶ丘38街区集合住宅| 川崎市 (内井昭藏建築設計事務所) 、
1989 板橋区薬師の泉庭園、
大磯城山公園内城山庵茶庭
1990 大阪花と緑の博覧会 政府苑山の造園、
1992 行田市忍城址博物館庭園、
東京都における文化財庭園の管理運営基礎調査、
1993 味方村平澤・曾我記念館造園(建築家香山壽夫と協働設計) | 新潟県味方村、
参議院副議長公邸造園(内井昭藏建築設計事務所)
関東学院大学六浦キャンバス六浦ガーデン造園、
多磨霊園納骨堂周辺修景(内井昭蔵建築計事務所)

吹上新御所造園(内井昭藏建築設計事務所) | 千代田区
日本聖公会ナザレ修女院
1994 彩の国さいたま芸術劇場造園(香山アトリエ)さいたま市、滋賀県立大学実験棟
群馬県立自然史博物館かぶら文
化ホール、群馬県立前橋高等養護学校
1997 山田守正邸庭園 | 町田市、
妙瑞寺安穏廟境内庭園 | 大分市、
酒田市美術館造園(建築家池原義郎と協働設計)、
群馬県自然史博物館造園(内井昭蔵建築設計事務所) | 富岡市、
1998 長久手町文化の家造園(香山アトリエ) | 長久手町、
砧公園・世田谷美術館造園、明治学院大学キャンパス、吹上御所、玉林山実教寺、
亀岡市ガレリア亀岡造園(池原義郎建築設計事務所)
門久寺永大安穩廟、
大分市美術館
2000 関東学院大学釜利谷キャンパス緑の劇場造園、
2001 関東学院大学六浦キャンパス フォーサイト広場、
下関市新唐古市場造園・屋上公園(池原義郎建築設計事務所)、
長谷木記念幹鎮守の杜(内井昭蔵建樂設計事務所)、
明治学院大学白金グランド(内井昭蔵建築設計事務所)、明治学院大学パレットゾーン
下蒲刈 ガーデンアイランド構想計画
2002 可児市文化創造センター造園(香山アトリエ)、
上野毛レジデンス造園(内井昭藏建築設計事務所)
2004 角田山妙光寺三重搭周り地泉庭園(園学むだん塾施工) 巻町、
2005 香蘭女学館ピカテス記念館及び芝蘭庵(内井昭藏建築設計事務所と)
ゑしんの里記念館(池原義郎建築設計事務所)、
2006 善正寺庭園(園学むだん塾施工) 川崎市、
長久山安詳寺開林廟 | 大田区 ほか、多数。
著書

単著
石の庭・自然の庭（誠文堂新光社 1970. 住まいと庭シリーズ)
「園学」のすすめ : 造園を哲学する（「園学のすすめ」編集委員会編集／シリーズ・実学の森、東京農業大学出版会 2008
新園芸手帖 日曜耀植木屋たのしみ作り方/庭木の手入れと刈り込み(誠文堂新光社. 1966)
わが家の庭づくり湿地をいかした庭(/ガーデンライフ編集、1967.誠文堂新光社)
お庭拝見ガーデンライフ別冊-荻原邸,アプローチを生かす/益田邸,花の庭(誠文堂新光社.1976)
庭のプラン集/階段を活かした前庭(建樂資料研究社. 1977)
植木 7/ 農耕と園芸 | 小さな流れの庭(誠文堂新光社. 1979)
庭づくりのコツ|僧都のつくり方(ニューハウス編集出版、1982)
共著
花・庭木・庭ガイドブック（東京農業大学社会通信教育部 1973
造園図面の表現と描法／フリーハンドからパースまで, . ランドスケープ・デザインノート（誠文堂新光社 1977
世田谷区名木百選(野沢,鈴木造園設計事務所、世田谷区、1988)
技能士向上研修シリーズ(3)住宅庭設計積算マニュアル1図面集(日本造園組合連合会.)
実践パース塾 初歩編(園学むだん塾)
指導歷

大学等の非常働講師は、関東学院大学建築学科(1972-2002、造園全般)東京農業大学造園学科(1991-2002、計画及び設計の演習)、国土建設学院造園緑地工学科((1991-1993)など。セミナーの講師に、愛知県植木センター実務講座造園設計コース(1989.7-2006.7)、かわさき市民アカデミーみどり学コース(1997.4-2004.7)など。
この他、希望者がいればいつでも開催造園パースの講習(2000 4~)や園学むだん塾を主幸。野澤を慕う若い造関家対象に開催、造園全般を指導していた。
女優登竜門デビュー

『女優登竜門デビュー』は、2011年4月28日から同年10月27日の間にTBSで毎週木曜26:25-27:00に放送されていた。過去のテレビドラマを放送する番組。BS-TBSで第3土曜日27:30-29:00の間に再放送がされている。
番組表では女優登竜門デビューと表示されるが、正式タイトルは『BS-TBS Début 女優デビューシリーズ』である。
概要

この番組の特徴は、過去にBS-TBS（BS-i時代も含む）で放送されたテレビドラマから、若手女優を中心に連続ドラマ初主演作やドラマデビュー作など、デビュー作品を選んで放送する点である。番組冒頭で中江有里によるドラマの紹介がある。
同放送局の製作で類似した番組としてベストドラマ100がある。
放送リスト

| 放送回 | 放送日 | 放送されたドラマ | 放送話 | サブタイトル | 主な出演者 | 再放送※ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011年4月28日 | 恋する日曜日（ファーストシリーズ） | 第16話 | 電車 | 堀北真希 |  |
| 2 | 2011年5月5日 | ケータイ刑事 銭形愛 | 第1話 | 消えた死体の謎 〜トップモデル殺人事件〜 | 宮﨑あおい |  |
| 3 | 2011年5月12日 | 恋する日曜日（セカンドシリーズ） | 第16話 | 夏の記憶 | 北乃きい | ◯ |
| 4 | 2011年5月19日 | 恋する日曜日 ニュータイプ | 第1話 | 超能力者集まれ! | 南沢奈央 | ◯ |
| 5 | 2011年5月26日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第8話 | はじめての恋（前編） | 松元環季 | ◯ |
| 6 | 2011年6月2日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第9話 | はじめての恋（後編） | 松元環季 | ◯ |
| 7 | 2011年6月9日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第10話 | 41歳の春 | 金剛地武志 | ◯ |
| 8 | 2011年6月16日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第12話 | 卒業〜春の嘘（前編） | 水沢エレナ | ◯ |
| 9 | 2011年7月7日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第13話 | 卒業〜春の嘘（後編） | 水沢エレナ | ◯ |
| 10 | 2011年7月14日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第17話 | 忘れ路の面影 | 瓜生美咲 | ◯ |
| 11 | 2011年7月21日 | 恋する日曜日（サードシリーズ） | 第22話 | お引越し | 山下リオ | ◯ |
| 12 | 2011年7月28日 | 68 FILMS | 第4話 | 東京危機一髪 | 多部未華子 |  |
| 12 | 2011年7月28日 | 68 FILMS | 第6話 | 臭いものには蓋の日 | 小出早織 |  |
| 13 | 2011年8月4日 | 東京少女 ショートフィルム道 | 第6話 | TOKYOかしましガールズ | 大政絢 | ◯ |
| 13 | 2011年8月4日 | 東京少女 ショートフィルム道 | 第4話 | ヤドカリ少女 | 桐谷美玲 | ◯ |
| 14 | 2011年8月11日 | 東京少女・セピア編 | 第5話 | 入れ替わり少女 | 草刈麻有 |  |
| 15 | 2011年8月18日 | 東京少女 桜庭ななみ | 第1話 | 恋より大切なこと | 桜庭ななみ | ◯ |
| 16 | 2011年8月25日 | 東京少女 岡本杏理 | 第2話 | 家出のススメ。 | 岡本杏理 | ◯ |
| 17 | 2011年9月1日 | 東京少女 岡本あずさ | 第3話 | 吾郎を待ちながら | 岡本あずさ |  |
| 18 | 2011年9月8日 | 東京少女 日向千歩 | 第4話 | エレベーター少女 | 日向千歩 |  |
| 19 | 2011年9月15日 | 東京少女 福永マリカ | 第4話 | 大晦日の告白 | 福永マリカ |  |
| 20 | 2011年9月22日 | 先生道 |  |  |  |  |
| 21 | 2011年9月29日 | Pocky4Sisters～出せない手紙～ |  |  |  |  |
| 22 | 2011年10月6日 | さそり | 第4話 | けもの道 悪女道 (前編) | 水橋貴己 |  |
| 23 | 2011年10月13日 | さそり | 第5話 | けもの道 悪女道 (前編) | 水橋貴己 |  |
| 24 | 2011年10月20日 | ケータイ刑事 銭形零 | 第1話 | 天才中学生刑事登場 | 夏帆 |  |
| 25 | 2011年10月27日 | ニコニコ少女 |  |  | 岡崎歩美 |  |

日付はTBSにおける初回放送日
※BS-TBSで再放送されたもの
6月23日、6月30日は放送休止
放送時間に変更があり、第2-4回は26:29-、第7回は26:55-、第9回は27:10-、第16回は26:34-、第17回は26:35-である。
スタッフ

制作：BS-TBS、ドリマックス・テレビジョンなど
プロデューサー: 丹羽多聞アンドリウ
番組ナビゲーター:中江有里
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道

1876年の路線図
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (ボルチモア・アンド・オハイオてつどう、Baltimore and Ohio Railroad、B&O)とはアメリカ最古の鉄道のひとつである。最初の鉄道が開通したのは1826年である。メリーランド州ボルチモアの港から、オハイオ川の港であるウェストバージニア州ホイーリングに向けて西進する路線であった。数年後、オハイオ川に面したウェストバージニア州パーカーズバーグまで延伸した。
他鉄道との複数回の合併により、B&Oの路線網はCSXトランスポーテーションの一部となっている。そのなかには供用されている鉄道橋としては世界最古のカロルトン橋（英語版）も含まれる。B&Oには合衆国最古の恒常的に敷設された鉄道とされるライパー鉄道（英語版）も含まれる。ライパー鉄道は、1810年に馬車軌道として開通し、のち1829年に運河（英語版）にとって替わられ、さらに1852年には鉄道として復活している。
歴史 > 会社設立まで

フィリップ・トーマス(Philip E. Thomas)とジョージ・ブラウン(George Brown)というの二人の人物が、アメリカにおける鉄道のパイオニアである。彼らは1826年(ロコモーション号による世界初の公共鉄道が開業した翌年)に、まだ投機的な存在だったイギリスにおいて鉄道事業を調査した。
当時のアメリカ合衆国東海岸の主要都市のうち、ボストンとニューヨークはエリー運河により五大湖地域へ商圏を拡大し、フィラデルフィアも山越えの運河によりオハイオ川沿いのピッツバーグまで到達していた。しかし、メリーランド州のボルチモアには運河に適した土地がなく、鉄道を用いてオハイオ川に到達することが計画された。
1827年2月12日、ボルチモアの有力者が実業家ジョージ・ブラウンの邸宅に集まり、交通についての協議を行った。2年前の1825年にイギリスで世界初の公共鉄道として開業したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の成功に倣って、鉄道の敷設が決定された。目的地は西方のアパラチア山脈を越えた先のオハイオ州とし、オハイオ川沿いのホイーリングまでの380マイル（611km）を結んでオハイオ川の水運に接続し、ミシシッピ川流域一帯を商圏とする計画であった。
「B&Oに関するメリーランド州法」が2月27日に可決され、3月8日にはバージニア州を通過し、B&O設立の許可が出された。B&Oは4月24日に会社組織化され、アメリカ合衆国中西部から東海岸まで航路の代替とともに最速ルートとなることを目指した。そして、トーマスは初代社長 (president)に、ブラウンは会計役 (treasurer)となった。資本金は500万ドルと計画した。
歴史 > 初期の建設

1828年7月4日の独立記念日、合衆国独立宣言の署名者であったチャールズ・キャロル・オヴ・カロルトンらにより、最初の礎石の据付が行われた。カロルトンは独立宣言署名者としては最後まで生き残った人物であり、一族はボルチモアの名家であった。
1830年5月24日、最初の開業区間であるボルチモア〜メリーランド州エリコット間が開通した。パタプスコ川沿いをパーズ・リッジ付近まで遡り、そこで瀑布線を横切ってモノカシー川およびポトマック川の谷間まで降りてゆくルートである。当初は馬車鉄道のみであったが、8月よりアメリカ最初の蒸気機関車「トム・サム（親指トム号）」が使用されている。
以降、下記のように延伸される。
1831年12月1日 - エリコット〜フレデリック(メリーランド州)。フレデリック・ジャンクション〜フレデリック間は支線
1832年4月2日 - フレデリックジャンクション〜ポイント・オブ・ロックス(メリーランド州)
1834年12月1日 - ポイント・オブ・ロックス〜サンディ・フック(メリーランド州)
1842年5月 - サンディ・フック〜マーティンズバーク(ウエストバージニア州)
1842年6月 - マーティンズバーク〜ハンコック(ウエストバージニア州)
1842年11月5日 - ハンコック〜カンバーランド(メリーランド州)
1851年7月21日 - カンバーランド〜ピードモント(ウエストバージニア州)
1852年6月22日 - ピードモント〜フェアモント(ウエストバージニア州)
1853年1月1日 - フェアモント〜ホイーリング(ウエストバージニア州)
また、1831年に、メリーランド州はB&OにボルチモアからワシントンD.C.への鉄道建設の認可を出した。1835年8月25日にはワシントン支線が開業し、首都ワシントンに乗り入れた最初の鉄道となった。この路線は、ボルチモアから西進するメインラインとはリレイで分岐し、パタプスコ川をトーマス橋で越えてワシントンD.C.へと向かうもので、部分的に州の資金により建設された。そのため、1870年代まで旅客収入の25%は州の収入とされていた。さらに、1873年にはワシントンD.C.〜ポイント・オブ・ロックスまでの首都支線が開通すると、このリレイ〜ワシントンD.C〜ポイント・オブ・ロックスのルートは名称こそ「支線」ながら事実上のメインラインとなった。1900年代初期には改良が施され、1928年には複線化された。従来のフレデリック南部を通るルートは予備的なルートとなり、「オールド・メインライン」、略してOMLと呼ばれた。
OMLで使用されていた石造りの橋は、パタプスコ川の記録的な洪水に洗われ、長持ちせず、最初にボルマントラスに架け替えられた。
1840年には、アナポリス・アンド・エルク・リッジ鉄道がアナポリスのジャンクションでこのワシントン支線と接続した。
歴史 > 南北戦争

1861年、南北戦争が勃発。アメリカ北部の鉄道は南部の倍ほど発達しており、資本主義の象徴とみなされていたこと、また南北戦争では兵站輸送に鉄道が重要な役割を果たしたため、南部(アメリカ連合国)による鉄道の襲撃がたびたび生じ、B&Oも巻き込まれることとなった。
歴史 > 合併による西進

1871年、ホイーリングと対岸のベレアを結ぶ橋がオハイオ川に完成し、B&Oとセントラル・オハイオ鉄道(CO)が接続された。COは1866年からB&Oによりリースされていた。この接続により、コロンバスと東海岸が直結され、鉄道が西および北へと延伸されるきっかけとなった。
B&Oに合併された鉄道は以下のとおりである（短区間の支線を除く）
1867年 - ウインチェスター・アンド・ポトマック鉄道とウインチェスター・アンド・スターズバーグ鉄道。両社はハーパーズ・フェリー（ウェストバージニア州）でB&Oと結ばれていた。現在のバージニア州における鉄道の重要な路線である。
1869年 - サンダスキー・マンスフィールド・アンド・ニューアーク鉄道をリース
1871年 - ピッツバーグ・アンド・コーネルズビル鉄道。B&Oはペンシルベニア州への延伸は許可されていなかったが、これによりピッツバーグへの延伸に成功。
1879年 - ソマーセット・アンド・カンブリア鉄道
1880年 - バッファロー鉄道
1890年 - ウェスト・バージニア・アンド・ピッツバーグ鉄道
1890年 - コロンバス・アンド・シンシナティ・ミッドランド鉄道をリース
1900年 - モノンガヘラ・リバー鉄道
1882年 - マリエッタ・アンド・シンシナティ鉄道。シンシナティ・ワシントン・アンド・ボルチモア鉄道となり、1889年にはボルチモア・アンド・サウスウェスタン鉄道(B&OSW)となった。B&OSWはオハイオ・アンド・ミシシッピ鉄道に吸収され、さらにB&Oに吸収されたことでB&Oとミズーリ州セントルイスとが結ばれた。B&OSWは会社としては1900年まで存続。
1901年 - オハイオ・リバー鉄道
1902年 - ピッツバーグ・ジャンクション鉄道
1902年 - ピッツバーグ・アンド・ウェスタン鉄道。元来、狭軌の路線であったが改軌された、B&Oのメインラインとして、ピッツバーグからさらに西へと向かう路線となった。ペンシルベニア州マースを通る。
1909年 - クリーブランド・ターミナル・アンド・バレー鉄道。これによりB&Oはクリーブランドへ進出。
1909年 - クリーブランド・ロレイン・アンド・ウイーリング鉄道
1910年 - シカゴ・ターミナル・トランスファー・カンパニーをボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道に改組。別会社として運営。
1912年 - ピッツバーグ近郊のサリスベリー鉄道を運営
1912年 - シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道
1922年 - モーガン・アンド・キングウッド鉄道
1920年 - コール・アンド・コーク鉄道
1927年 - シンシナティ・インディアナポリス・アンド・ウェスタン鉄道。元来、シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道の一部であった。これによりB&Oはイリノイ州スプリングフィールドへ進出。
1932年 - バッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道。これによりB&Oはニューヨーク州へ進出。
1932年 - バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道。一部の路線は1955年にウエルズビル・アディソン・アンド・ゲールトン鉄道となる。
1931年、シカゴ・アンド・アルトン鉄道を買収し、アルトン鉄道と解消。別会社として運営したが、1942年には裁判所による財産管理下におかれたのち、1947年にガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道に引き継がれた。
1877年7月20日、B&Oの従業員による暴動がボルチモアで起き、9人がメリーランド州の軍により殺された(1877年の鉄道大ストライキ)。翌日、ピッツバーグの従業員はストライキを行い、再び郡に包囲された。これがきっかけで、暴動はピッツバーグ全域に広がった。
歴史 > ペンシルバニア鉄道との競争と一度目の破綻

前述のとおり、B&Oはボルチモア〜ワシントンD.C.間の新線を建設し、その路線の営業は好調に推移していたが、1880年代になって、ボルチモア周辺においてペンシルバニア鉄道(PRR)とB&Oとの間で、熾烈な争いが始まった。
PRRは、B&Oが持つボルチモア周辺のルートを奪取しようと画策。まずはボルチモアから北へ向かうルート、すなわちフィラデルフィアを経てニューヨークに至るルートを断ち切るために、B&Oが利用していたフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道(PW&B)を1884年に高額で買収した。
また、ボルチモア〜ワシントンD.C.間についても、PRRはボルチモア・アンド・ポトミック鉄道を通じて建設してしまった。かつて、メリーランド州はB&Oのボルチモア〜ワシントンD.C.間に競合する路線建設には許可を与えないという暗黙の約束を保持していたが、PRRは巧みなロビー活動でボルチモアからB&Oの路線の東側に平行して南下し、ボウイーを経てポープス・クリークに至る路線の建設許可を得た。その許可条項をPRRの法務担当者がよく見ると、そこには20マイルまでの支線の建設許可を伴っており、しかも、どこからどこに向かう支線か、は明示されていなかった。この条項を利用して、PRRは途中のボウイーからワシントンD.C.に向かう路線も支線として建設してしまった。つまり、B&Oの路線の東側に平行する形で新線を作り、両都市を結んだのである。建前上は支線であるボルチモア〜ワシントンD.C.間は1872年7月2日に営業を開始し、本来はメインラインであるが実質的に支線であるボウイー〜ポープス・クリーク間は翌年1月1日に開業した。
これらのPRRの策略に対抗して、B&OはPW&Bに平行するフィラデルフィア支線とボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道の建設を開始し、1886年に完成させた。ボルチモア・ベルトラインが1895年に開業し、パタプスコ川をフェリーに頼らずにフィラデルフィア支線とメインラインを結んだ。しかし、フィラデルフィアの北部ダウンタウンをパスしてカムデン駅に向かうハワード・ストリート・トンネルの建設に莫大な資金を投入したため、それがきっかけとなってB&Oは翌年、倒産に至った。
歴史 > 19世紀後期の路線建設

また、ふたつの路線が南側へ延伸された。そのうちのひとつ、1874年に建設されたアレクサンドリア支線はハイアッツビルとシェパードのフェリー乗り場を結んだ。フェリーの運航は、ワシントン・ユニオン駅が設置された1901年まで行われた。ワシントン・ユニオン駅は、PRRとB&Oがそれぞれ独自の駅をワシントンD.C.に持っていたものを統合して共同で設置した駅である。
アレクサンドリア支線のシェパードへの路線は第二次世界大戦において非常に重要な役割を果たした。ポトマック川を渡るロング・ブリッジの輸送量が逼迫していたために、アメリカ陸軍工兵司令部がB&Oが当初予定したのと同じくシェパードとアレクサンドリア (バージニア州)を結ぶ橋を建設していたためである。
B&OとPRRの両路線が接続される以前、ほかにもワシントンD.C.の西側に建設された路線があった。1880年代、B&Oは経営が破綻したバージニア州のバージニア・ミッドランド鉄道(VM)を再編成した。VMの路線はアレクサンドリアからバージニア州ダンビルへ向かうものである。この周辺に、ポトミック川を渡って西進する路線の計画があった。当初、D.C.ラインの北側を通って南西に進み、フェアファックス (バージニア州)でVMに接続し、可能ならばクアンティコまで延ばしてリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道に接続する予定であった。
この支線は1892年に建設が始まり、同年にはメリーランド州シェビー・チェースに達した。財政的問題がB&OとVM双方に生じたため建設は一時中断され、さらにB&OはVMのコントロール権を失ってしまった。破産後、建設はPRRに委ねられ、1910年に完成。川を渡る部分はどこにも作らなかった。この路線はジョージタウン支線となった。この路線は多くの小川を渡り、トンネルは短くし、ロッククリークでは木材を組み合わせた史上最長の橋をかけた。この路線の大部分は1986年にCSXトランスポーテーションにより廃止されている。
歴史 > 20世紀のB&O

破産から脱出したB&Oの経営は、1901年にPRRの手に渡り、PRRの若き副社長、レオノア・ローリー(Leonor F. Loree)が社長に就任した。ローリーはPRRとB&Oのインフラを共用とした。新たな機関車が、より長大なでより高速な列車のために新造された。オールド・メイン・ラインは曲線部分を直線に改良したり、老朽化した鉄橋を石の橋に交換するなどの手が入れられた。ローリーによるこうした施策はいまもなおその姿をとどめている。PRRは石の橋を好み、レディング鉄道やラッカワナ鉄道はコンクリート橋を好んだのである。
1963年、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)がB&Oの経営を取得し、単独で株式会社化した。1973年、C&Oはウェスタン・メリーランド鉄道とともにチェシー・システムとなり、さらに1980年にチェシーシステムはシーボード・システム鉄道と合併し、CSXトランスポーテーションとなった。B&Oは会社としては存在してはいたが、1986年、正式にC&Oと合併し、会社としての歴史を閉じた。同年、C&OはCSXと合併している。
初期の土木技術

B&Oの建設が始まった1820年代、鉄道の技術は未熟だった。どんな材質が要求を満たすかもわからず、B&Oは花崗岩で多くの建造物を造った。鉄の帯を表面に貼り付けたレールの道床も石であった。
花崗岩は、すぐにこうした用途には不向きでかつ費用もかかることが判明したが、B&Oの多くの橋は現在でもなおその姿をとどめており、CSXの列車がその上を通過している。前述のとおり、ボルチモアのカロルトン橋はB&O最初の橋であり、世界最古の供用中の鉄道橋でもある。リレイのトーマス橋は1835年の完成時点ではアメリカ一の長い橋だったものであり、やはり現在も供用中である。B&Oは1800年代半ばまでボルマントラス鉄橋も広範囲で使用した。その耐久性と、組み立ての容易さで、鉄道建設をおおいに早めた。
1830年にB&Oがボルチモアから西をめざして建設を始めた時、ポタプスコ川の堤防沿いに遡り、現在のマウント・アイリーに達した。その当時、まだ蒸気機関車の運転についてのノウハウの集積は少なく、鉄車輪が鉄の軌条の上を走ってパース・リッジまで登ることができるのか確信を持てなかった。B&Oは尾根の両側に各2基計4基のインクラインを設置し、馬、あるいは蒸気機関によるウインチで列車を押し上げるのをアシストした。すぐに、この部分が運営上のボトルネックとなることが判明し、10年もたたないうちにB&Oは5.5マイル（約8.8km）の、現在マウント・アイリー・ループとして知られる代替ルートを建設した。インクラインは早々に廃止され、現在は遺物が残るのみである。
B&Oまたはチェサピーク＆オハイオ運河を経て出荷されたカンバーランド炭鉱からの石炭出荷量の推移(1842〜1865年)
1891年におけるB&Oの路線図
B&Oの株券。1903年。
ボルチモアの北チャールス通りにあるB&Oのオフィス。
Carrollton Viaduct
宏国徳霖科技大学

| --- | --- |
 宏國德霖科技大學
種別:  私立
設立年:  1972 四海工業専科学校 1991 四海工商業専科学校 2001 徳霖技術学院 2017 宏国徳霖科技大学
学長:  羅仕鵬
所在地:   中華民国 新北市土城区
公式サイト:  http://www.hdut.edu.tw/
テンプレートを表示
| 宏国徳霖科技大学> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  宏國德霖科技大學
英文：:  Hungkuo Delin University of Technology
テンプレートを表示
宏国徳霖科技大学（英語: Hungkuo Delin University of Technology）は、台湾新北市土城区に位置する私立学院である。
歴史

1972年 - 四海工業専科学校として開校
1991年 - 四海工商業専科学校と改称
2000年8月 - 徳霖技術学院と改称
2017年8月1日 - 宏国徳霖科技大学と改称
組織

| --- | --- |

 工学部 機械工学科  光電工学科  空間デザイン学科  土木工学科  情報工学科  コンピューター通信工学科  電子工学科 商学群 企業管理学科  国際企業管理貿易学科  財務金融学科  銀行保険学科 :  国際観光学群 応用英語学科  応用外国語学科  レジャー事業管理学科  レストラン旅行業学科  ホテル管理学科 教養センター
道仙寺

| 道仙寺 |
| --- | --- |
  画像をアップロード
所在地:  岡山県美作市後山59
位置:  北緯35度10分03.6秒 東経134度22分55.5秒﻿ / ﻿北緯35.167667度 東経134.382083度﻿ / 35.167667; 134.382083座標: 北緯35度10分03.6秒 東経134度22分55.5秒﻿ / ﻿北緯35.167667度 東経134.382083度﻿ / 35.167667; 134.382083
山号:  延命山
院号:  地蔵院
宗派:  真言宗醍醐派
寺格:  準別格本山
本尊:  地蔵菩薩
創建年:  建長年間（1249年 - 1255年）
開基:  徹雲
正式名:  延命山 地蔵院 道仙寺
法人番号:  4260005007473 
 道仙寺道仙寺 (岡山県)
テンプレートを表示
道仙寺（どうせんじ）は、岡山県美作市後山（うしろやま）にある真言宗醍醐派の寺院で、同派の準別格本山である。山号は延命山。本尊は地蔵菩薩。
歴史

役小角が開いたと伝える修験道の霊山後山を管理する本坊である。後山では行基・空海・宮本武蔵が修行したと伝えられている。
由緒書によれば、道仙寺は建長年間（1249年 - 1255年）、僧徹雲が開いたもので、当時は今の奥の院の位置にあった。文禄年間（1592年 - 1596年）頃に現在地に移っている。
護摩堂

岡山県美作市後山965
奥の院

護摩堂から母御堂を経由し、行者道を上ってたどり着く。護摩堂から徒歩で約2時間である。なお、母御堂から先は現在も女人禁制とされる。
柴燈護摩供養

毎年9月7日から8日にかけ、奥の院と護摩堂で柴燈護摩供養が営まれる。全国各地から数多くの修験者が集まり、般若心経を唱えながら錫杖を打ち鳴らしつつ法螺の音を山間に響かせる。一般観光客も多く訪れ、御守り等の販売も行われ、村一番の賑わいを見せる日である。
年中行事

元日　護摩供養
2月3日　護摩供養
4月18日　山開け
5月8日　春の大祭
9月7日 - 8日　柴燈大護摩供養
11月7日　山閉じ
周辺情報

東粟倉村
行者山
林家住宅
クラフトハウス
愛の水 - 行者山からの湧き水を汲み上げることができる。アトピー性皮膚炎に対して効果があると言われる
ベルピール自然公園 - 日本一の愛の鐘がある
交通アクセス

智頭急行大原駅より、美作共同バス後山行にて後山神社前下車（所要：20分）、バス停より徒歩20分
鳥取自動車道大原ICもしくは西粟倉ICから約20分
山崎弘士

| やまざきひろし山崎弘士> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  二ティー、山ちゃん、オラフ、わんわんなど
出身地:   日本 岡山県津山市
国籍:  日本
生年月日:  1945年12月4日
血液型:  O
最終学歴:  立命館大学法学部
職歴:  京都放送アナウンサー・常務取締役・顧問、梅花女子大学教授
活動期間:  1968年 -
配偶者:  あり
担当番組・活動
出演中:  山崎弘士のGOGOリクエスト
出演経歴:  担当番組の項参照
その他:  喫煙者
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
山崎 弘士（やまざき ひろし、1945年〈昭和20年〉12月4日 - ）は、フリーのラジオパーソナリティ、司会者、大学教授。元KBS京都アナウンサー。元京都放送常務取締役、顧問。岡山県津山市出身。津山市立北中学校、岡山県立津山高等学校、立命館大学法学部卒業。血液型O型。既婚、2女あり。
来歴・人物

大学で放送のクラブに入り、野外コンサートや祇園のクラブなどで司会を始める。小島正雄に弟子入りを志願するが断られ、アナウンサーの道を勧められる。
1968年4月近畿放送入社（同期に久保房郎がいる）。軽妙な語り口（だみ声）と親しみやすいキャラクター、そして特徴のある髪型で人気を集めている。
アンタッチャブルに出てくるカポネの弟分のニティーの声を低音で真似ていたことから、学生時代から「ニティー」と呼ばれるようになった。他ニックネームは「ミスターKBS」「祇園のチーター」「山ちゃん」など。「一九分け」の非常に特徴的な髪型で、1960年代のテレビ映画「コンバット!」にでてくるドイツ軍兵士の鉄兜に見えるため、視聴者（リスナー）から「コンバット山崎」「究極の九一分け」と呼ばれた。また、比叡山ドライブウェイのラジオCMで「比叡山のおサルの三吉」の声を担当したことから、同様に「おサルの三吉」と呼ばれる事もある。
1969年6月24日に発売された「イニシャルのK」でレコードデビューし、その後も「一人ぼっちの野原」「レモン色の恋」などが発売された。また、2002年には、京都高島屋とのコラボレーション（グルメ祭）で、特徴的な髪型を焼印にあしらった「山ちゃんあんぱん」が発売された。2005年のグルメ祭で再登場。
局関係のイベントの司会を務める事も多く、老若男女問わず地元での知名度は高い。アナウンサーだけではなく、2001年にラジオ局長から常務取締役に就任したが、2007年に退任、顧問を務めた。
1982年から東京支社に3年間勤務し、「ふれあい情報にしひがし」などを担当した。
ジャズに造詣が深く、自身が自社制作の深夜の1時間のジャズ番組(minton's creek)を担当していたほどである。
担当番組

山崎弘士のGOGOリクエスト（土曜 12:00 - 16:00※年度上半期は13:00 - 、2007年10月6日 - ）
2007年10月6日 - 2008年3月29日は15:30 - 16:30。 2008年4月5日（13:00 - 16:30）から生放送になる。
ぴっかりパワーフラッシュ - 両手を下げて、横にずーっと両腕を上げていき、「ぴっかりパワー」の所でおでこに手のひらを外に向けて8の字を書くように置いて、「フラッシュ」の所で上に向かって両手を上げる。PPFと略される。
海外ツアー（1年に1回）の時は、代役を立てる。過去、對馬京子（3回）、梶原誠、竹内弘一が代行。
森脇健児のサタデースタジアム （土曜 12:00 - 13:00、4月 - 9月）エンディング
KBS京都開局記念番組サンクス（毎年12月）リポーター（山ちゃんサンタ）
スタート!元気!舞鶴!げんまいラジオ（不定期）
過去の出演番組

キョーカイレブンミュージック（1968年頃　23:00 - 23:30　靴のキョーカ提供）先輩の本田アナ女子と担当
みんなで歌おうフォークフォーク（1969年　土曜 20:00 - 　キカメヤ楽器店提供）
GOGO電話リクエスト（1969年開始、日曜）川崎あかね
当時入社2年目のアナウンサーだった山崎がパーソナリティー、ディレクター、ミキサーを1人でこなすワンマンDJに挑んだ。
スタジオ300
日本列島ズバリリクエスト （「人間と猿」のコーナーで諸口あきらと共演）
ひるまでスパーク!尾崎千秋です  -ラジオカーリポーター
ふれあい情報情報にしひがし 泰子の京都インTOKYO（銀座POPスタジオ）共演遠藤泰子
おとなりさん（文化放送、2023年10月6日9時台「教えて!全国☆ラジオスター」にゲスト出演）
諸口あきらの流れ者の唄（地方民間放送共同制作協議会「火曜会ラジオスピリッツ」2023年度第5回最優秀作品として全国放送された）
帯番組を長きにわたって務めていた。
山崎弘士のおはようサンシャイン（1981年4月から）アシスタント塩見祐子他
山崎弘士のお昼は天国（ラテ同時放送）小迫よしえと担当
山崎弘士の満員御礼!（1988年4月 - 2003年3月）アシスタント戸田順子
YAMAMORIラジオ!（2003年4月 - 2005年3月）山崎（YAMA）、森谷威夫（MORI）
山崎弘士の人めぐり・音めぐり（2006年4月2日 - 2007年9月27日）
私の街から医食同源物語
オールナイト電話リクエスト
横綱番付リクエスト
山崎弘士のリーブル京都
minton's creak→「Minton's Jazz night」　※午後２時の放送時間→深夜にする時前後にタイトル変更。※minton's creakは午後２時の放送時間のころに石川智徳アナウンサーが退職し急遽山崎が担当した。
トミヤマ ヤングジャンボリー
かたつむり大作戦
ありがとう!長門裕之さん（2011年5月30日 19:00 - 19:30）共演村上祐子。放送ライブラリー所蔵。
笑福亭晃瓶のほっかほかラジオ  朝市リポーター
今よみがえる みんなで歌おう！フォークフォーク（2011年2月27日 16:45 - 17:15）
アシスタント。「あなたが夢のラジオパーソナリティ　オリジナルラジオ番組福袋」（税込18,000円 1名様限り 抽選販売）として2011年1月2日-5日に京都高島屋で受付された福袋の購入者がメインパーソナリティを務めた。アシスタントには山崎か森谷威夫かを指名できた。
音楽わいど ラジオ・ビュー（2011年11月当:竹内弘一）
木村寿伸 オトナの90分♡一本勝負（2011年12月8日オープニング）
サンクス60フィナーレ（2011年12月24日 16:30〜17:30）森谷威夫、森脇健児
サトウヒロヒサの「眠りにつく前に…」（2013年6月2日）「ズバリク」を振り返り、社会人の悩みに答え、AMラジオを語る。
ピアニストの詩
われらスイング仲間（20分番組）
高等学校ラジオ創作シリーズこちら青春放送局（第2回の1981年の頃、番組コーディネーターとして出演）
山崎弘士のお昼は天国（ラジオ同時放送）
ぽじポジたまご　担
カモン!KBS  -KBS京都レコード室から「山崎弘士のGOGOリクエスト」をPR
かたつむり大作戦
スペシャルシネマ「豚と軍艦」（2011年6月23日 19:00-21:25）
超交換相互作用

超交換相互作用(superexchange interaction)とは陰イオンを挟んだ二つの磁性イオンとの間に作用する交換相互作用である。この考えを初めて提唱したのはオランダの物理学者ヘンリク・アンソニー・クラマース（Hendrik Anthony Kramers)であり、アメリカの物理学者フィリップ・ウォーレン・アンダーソン（Philip Warren Anderson)により詳細が与えられた。二つの磁性イオン 1, 2のスピンに関する演算子をそれぞれS1、S2とすると、二つの磁性イオンのスピン間には
-2J\mathbf {S} _{1}\cdot \mathbf {S} _{2}
の形の交換相互作用が働く。
グッドイナフ-金森則

上式のJの符号に関しては、グッドイナフ-金森則（Goodenough-Kanamori rules）という規則が存在している。簡単な例を挙げると
2個の磁性イオンとその間の陰イオンが一直線上に並んでいる場合
同種磁性イオンの場合　J<0(反強磁性的)
一方のd電子の数が5以上(more than half)で他は5以下(less than half)の場合　J>0(強磁性的)
磁性イオン、陰イオン、磁性イオンが90°の角度をなすとき
同種磁性イオンの場合d5の場合を除き　J>0(強磁性的)
異種イオンの場合　J<0(反強磁性的)
が成り立つ。これらは理論的には結晶場での電子状態と、p軌道、d軌道の対称性で説明できる。
踊ろうマチルダ

| 踊ろうマチルダ |
| --- | --- |
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ヴォーカル ギター ガットギター 12弦ギター ハーモニウム ハーディガーディ シュルティボックス
活動期間:  釣部修宏 （1997年-？） オールド・ジャンク・パレード ナンシー・ウイスキー （2003年-2007年） 踊ろうマチルダ （2008年- 2019年 ）
レーベル:  VIVID SOUND
事務所:  KOBITO RECORD
公式サイト:  踊ろうマチルダHP
踊ろうマチルダは、日本のシンガーソングライター。名前の由来は、オーストラリアの旧い民謡「Waltzing Matilda（ワルツィング・マチルダ）」からとられている。バンドではなく、ソロ・プロジェクト。