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市川齊入 (2代目)
人物

1947年（昭和22年）10月1日、大阪府堺市生れ。祖父は上方歌舞伎で所作事の名手と呼ばれた二代目市川右團次、その父（曾祖父）は初代市川右團次。二代目右團次の子である当代の父はかつて二代目市川右之助を名乗っていたものの既に歌舞伎役者を廃業していたが、大阪の松竹から声がかかり子役として歌舞伎界に入ったという。1955年（昭和30年）に三代目市川壽海の部屋子となり、大阪歌舞伎座『寺子屋』の小太郎で三代目市川右之助を名乗り初舞台。以降上方歌舞伎で研鑽を積んできたが、1971年（昭和46年）に師匠の壽海が死去したのち、1973年（昭和48年）2月、十二代目市川團十郎一門の門下となった。十二代目の死後もその子十一代目市川海老蔵一門に引き続き仕え、いまや一門の最古参として支えている。
関西出身の初代市川右近が祖父の名跡である市川右團次を81年ぶりに復活させ、2017年1月に三代目として襲名すると、2017年（平成29年）7月歌舞伎座で、自身は市川齊入を襲名した。市川齊入は曾祖父である初代右團次が名跡を息子である二代目に譲ったのちに名乗った名で、初代齊入が引退して100年ぶりである。同年10月の大阪松竹座で右團次と共に襲名披露公演を行ったが、齊入、右團次という名跡が上方の劇場で並び立つのは103年ぶりのことであった。この襲名披露公演に先立ち9月には道頓堀でお練りも行われた。
上方演目から江戸狂言、新作歌舞伎まで、立役、女形と幅広い役柄をこなすエキスパート。近年では老け役も多く、襲名記者会見でも今後はお婆さんの役をやっていきたいと語っていた。
伝統歌舞伎保存会会員。
公称身長165cm・体重52kg・血液型O型。最終学歴：桃山学院大学経済学部卒業。好きな花：バラ → トルコキキョウ。好きな色：緑。趣味：囲碁・釣り・ゴルフ。。
主な出演

『助六所縁江戸桜』 - 傾城誰ヶ袖、傾城八重衣 など
『髪結新三』 - 家主女房おかく、
七月大歌舞伎『盲長屋梅加賀鳶』（平成二十九年七月、歌舞伎座） - 女按摩お兼（※襲名公演）
『め組の喧嘩』（平成二十九年十月、大阪松竹座） - 尾花屋女房
ABKAI2015『日本むかし話』「桃太郎鬼ヶ島外伝」（Bunkamuraシアターコクーン、）おばば鬼 役、
同「竜宮物語」 - 浦島太郎の母 役
平成三十年初春花形歌舞伎『日本むかし話』（新橋演舞場） - 「桃太郎鬼ヶ島外伝」おばば鬼 役、「竹取物語」竹取女房 役
二月大歌舞伎『暫』（平成三十年二月、歌舞伎座） - 局常盤木 役
六本木歌舞伎第三弾『羅生門』（2019年（平成三十一年）2月、EXシアター六本木） - 祇園屋女将 役
受賞歴

1968年（昭和43年）三洋新人文化賞受賞。
1974年（昭和49年）重要無形文化財（総合認定）に認定され、伝統歌舞伎保存会会員となる。
1980年（昭和55年）、1989年（平成元年）、1999年（平成11年）に国立劇場奨励賞受賞。
1994年（平成6年）歌舞伎座賞受賞。
1995年（平成7年、8年） 国立劇場優秀賞受賞。
2022年（令和4年） 令和四年度文化庁長官表彰
バーソロミュー

バーソロミュー（Bartholomew）は、英語圏の男性名、姓、また地名。バルトロマイに由来する。短縮形はバート、バーティ。
個人名

バーソロミュー・ディアス（バルトロメウ・ディアス） - ポルトガルの航海者。初めて喜望峰に到達したヨーロッパ人。
バーソロミュー・ポーチュギース（バルトロメウ・ポルトゲス） - 17世紀のポルトガルのバッカニア(海賊)。
バーソロミュー・シャープ - 主に17世紀後半に活動したイギリスの海賊。
バーソロミュー・ロバーツ - 18世紀初めのイギリスの海賊。
バーソロミュー・アハーン（バーティ・アハーン） - アイルランドの首相（1997年 - 2008年）。
バーソロミュー1世 - ヴァルソロメオス1世 (コンスタンディヌーポリ総主教) の英語名。
姓

デイヴ・バーソロミュー - アメリカのジャズ・ミュージシャン。
レジナルド・バーソロミュー - アメリカの外交官。
ロンデル・バーソロミュー - グレナダの陸上競技選手。2011年世界選手権・男子400mのファイナリスト。
地名

バーソロミュー郡 (インディアナ州) - アメリカ、インディアナ州の郡。
その他

バーソロミュー・くま - 漫画『ONE PIECE』に登場する架空の海賊。王下七武海#バーソロミュー・くまを参照。
巡り廻る。

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ジャンル:  「ファンタジー世界を巡り廻るRPG」
対応機種:  Microsoft Windows（7/2000）
開発元:  耕（コウ）
人数:  1人
メディア:  ダウンロードゲーム
発売日:  2011年10月16日 （テスト版公開：2010年7月31日）
最新版:  2.02/ 2021年7月11日
必要環境:  CPU：1GHz以上 Memory：128MB以上
エンジン:  WOLF RPGエディター
その他:  フリーウェア
テンプレートを表示
『巡り廻る。』（めぐりめぐる）は、耕（）によって制作されフリーウェアとして公開されているWOLF RPGエディター製のロールプレイングゲーム。略称は『めぐめぐ』。2010年7月31日にテスト版が公開され、ver.1.00は2011年10月16日に公開された。最新版は2021年7月11日公開のver.2.02。
概要

本作は「主人公の行動はプレイヤーの意思次第」となっている「ファンタジー世界を巡り廻るRPG」であり、「会話イベントは少なめで主に戦闘や育成などがメイン」とされる。舞台は闇の竜が支配する世界であり、日光は闇によって遮られ魔物も出現する。ストーリーは旅の途中で行き倒れたプレイヤーキャラが、光の巫女リンの一行に助けられる場面から始まる。リン・アレス・ビビット・ハクオウの4人は、世界を救うために闇の竜についての情報を集めていた。翌日冒険者4人と別れたプレイヤーキャラは旅を再開する。
作者である耕は「いままでゲーム制作をしていて完成させたことがなかった」としており、本作について「よい手法ではない」が「とにかく思いついたものを取り入れ、システムを主軸に置けたことが結果として吉と出た」のではないかと述べている。苦労した点
としては「キャラごとの相談イベント」の創作をあげており、またテスト版公開後のバグ修正が最も忙しかったとも述べている。なお作中のピッキングシステムは『オブリビオン』から影響を受けているという。
システム > 進行

最初に出身国4種、種族5種、職業10種、得意武器8種を選んでプレイヤーキャラの性質を決定する。仲間と共に3つの大陸と国家を巡りながら、運送や魔物退治、賞金首討伐といった依頼をこなすことで名声を高めていく他、貿易商人として財を成したり、悪事を重ねることでギルドと冒険者に付け狙われる悪人として生きることも可能である。ギルドから示される依頼以外はプレイヤーに目的が示されることはないが、光の巫女リンの一行の足取りを追うことが一応のメインクエストとなっている。放っておいてもリン達によって闇の竜は討伐され光の時代が訪れることになるが、盗賊の跋扈や国家間の戦争といった人間同士が争う時代の始まりでもあり、それに応じたイベントが発生することになる。
システム > 国家

世界には3つの国家が存在しており、それぞれ文化や国民の特性、通貨が異なっている。また世界の中心部には闇の竜が巣食う闇の地が存在している。
システム > 種族

それぞれ能力の傾向に違いはあるが、同じ種族でも人間の血が濃いかどうかで外見に差異がある。仲間にできるキャラクターの中には固有種族や種族が不明のキャラクターも存在する。
システム > 戦闘とエレメント

キャラクターには出身国や種族に応じた固有のエレメント値が設定されており、それに応じて弱点や力を発揮できる状況が決められている。
依頼の達成や戦利品で得られるエレメントには火・地・水の三種があり、それぞれ滞在している国の通貨に交換できるほか、各種生産スキルの材料としても使われる。一度に持てるエレメントの量には限りがあり、エレメントを支払う事で上限を増やすことができる。
国ごとにエレメントレベルが設定されており、戦闘回数を重ねるほどその国のエレメントレベルが向上し、敵が強くなる。さらにエレメントの属性が曜日と一致している場合や深夜の時間だとレベルに上昇補正がかかる。
システム > スキルシステム

装備する武器の熟練度を上げることによって覚える戦闘スキルと、旅や拠点での生産、資源の採取を助ける生活スキルに二分される。
評価

窓の杜のコーナー「週末ゲーム」では「好みのキャラクターを作り出し、ファンタジー世界を自由に生きられるのが最大の魅力」と評されており、「とにかくできることが膨大で非常に緻密」であって「どの生き方を選んでも、それによって自分が成長してる喜びを感じられるのも魅力」とされている。また年末企画「編集部員の“今年のお気に入り”」では、「位置取りや攻撃の効果範囲の概念により奥の深いバトルが楽しめる作品」として言及されている。
ベクターの新着ソフトレビューでは、「とにかく自由度が高く、歯ごたえがある」作品と評価されており「序盤は難易度や自由度の高いシステムに戸惑うかもしれないが、ゲームを進めてゆくうちにすぐに慣れ、はまり込んでゆく」とされている。そして「キャラクタや背景のグラフィックも美麗」であり「オープンワールドのRPGを好む人に、ぜひ遊んでもらいたい作品」と評されている。
Crowdrive Gamesでは「やりこみ系フリーゲーム」の一つとして紹介され、「自由度の高いRPG」であり戦闘やアイテム以外の「やりこみ要素の数が多いのが特徴」と評されている。
インサイドでは「『良作フリーゲーム』10選」において「フリーゲームファンの間では有名作品」として紹介され、「『ルナティックドーン』の影響を感じさせる要素もあり、冒険者へ向けた魔物の討伐依頼などが特徴的」と評されている。
粥川宏

粥川 宏  （かゆかわ ひろし、1960年12月26日 - ）は、日本の自動車技術者。トヨタ自動車東日本プロジェクトDプロジェクトリーダー。
経歴・人物

愛知県出身。1984年名古屋大学卒業、トヨタ自動車入社。入社後はボデー設計部に配属され、セルシオの開発に携わった。スープラを担当後、東富士研究所へ異動し、アルミを使った環境対応小型軽量車の先行開発に従事。2001年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー・ES3（イーエスキュービック）の開発にも参加。その後はボディー計画室長としてプラットフォームの開発を指陣。その傍らで、愛知万博i-unit開発に参画。2006年に製品企画室へ異動し、チーフエンジニアとしてプリウスα、2代目シエンタ、ジャパンタクシーの開発を担当した。その後は2代目シエンタ、ジャパンタクシーを生産しているトヨタ自動車東日本へ異動し、プロジェクトDプロジェクトリーダーを務める。
パ・ミス・ムチャチャス

「パ・ミス・ムチャチャス」 (Pa Mis Muchachas)は、クリスティーナ・アギレラ、ベッキー・G、ニッキー・ニコール（英語版）の楽曲。
解説

アギレラのEP『ラ・フエルザ』から先行シングルとしてリリースされた。ナティ・ペルソ（英語版）をフィーチャリングしている。
タイトルには「女性たちへ」という意味が込められており、女性のエンパワーメントが楽曲のテーマとなっている。
第22回ラテン・グラミー賞の授賞式で披露された。
チャート

| チャート（2021年） | 最高順位 |
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アメリカ・ラテンデジタルソングセールス（Billboard Latin Digital Song Sales）: 3
平州 (河北省)

平州（へいしゅう）は、中国にかつて存在した州。北魏から金代にかけて、現在の河北省秦皇島市一帯に設置された。
概要

583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、北平郡が廃止されて、平州に編入された。平州は盧龍県1県を管轄した。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、平州が北平郡と改称された。
619年（武徳2年）、唐により北平郡は平州と改められ、臨渝・肥如の2県を管轄した。742年（天宝元年）、平州は北平郡と改称された。758年（乾元元年）、北平郡は平州と改称された。
923年（天賛2年）、契丹が後唐の平州を攻め落とした。遼の平州は南京道に属し、遼興軍が置かれた。平州は盧龍・安喜・望都の3県を管轄した。
1123年（天輔7年）、金の阿骨打が遼の平州節度使の立愛を降した。平州は南京と改められた。1126年（天輔7年）、南京が平州にもどされた。平州は中都路に属し、盧龍・撫寧・海山・遷安・昌黎の5県を管轄した。
1215年、モンゴル帝国の史天倪が平州を奪い、金の経略使の乞住を降した。この地に興平府が置かれた。1300年（大徳4年）、元により興平府は永平路と改められた。永平路は中書省に属し、4県1州州領2県を管轄した。
1369年（洪武2年）、明により永平路は平灤府と改められた。1371年（洪武4年）、平灤府は永平府と改称された。永平府は北直隷に属し、1州5県を管轄した。
清のとき、永平府は直隷省に属し、1州6県を管轄した。
上方芸能三国志

上方芸能三国志（かみがたげいのうさんごくし）とは、かつてヨシモトファンダンゴTVで放送されていた番組。
内容

吉本の劇場基（baseよしもと）、梅（うめだ花月）のメンバーが難（なんばグランド花月）のSHISHOW（師匠）をめざし、テーマにそって戦う番組。
レギュラー出演

あいはら（メッセンジャー）
藤井輝雄（しましまんず）
ゲストメンバー

梅
ロザン
ランディーズ
サバンナ
シンクタンク
野性爆弾
矢野・兵動
レイザーラモン
ほか
基
ストリーク
ソラシド
天津
NON STYLE
南海キャンディーズ
けもの道
ダイアン
ネゴシックス
ハリバット (潜水艦)

| USS ハリバット |
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基本情報
建造所:  ポーツマス海軍工廠
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  攻撃型潜水艦 (SS)
級名:  ガトー級潜水艦
艦歴
発注:  1940年6月28日
起工:  1941年5月16日
進水:  1941年12月3日
就役:  1942年4月10日
退役:  1945年7月18日
除籍:  1946年5月8日
その後:  1947年1月10日、スクラップとして売却
要目
水上排水量:  1,526 トン
水中排水量:  2,410 トン
全長:  311 ft 9 in (95.02 m)
水線長:  307 ft (93.6 m)
最大幅:  27 ft 3 in (8.31 m)
吃水:  17 ft (5.2 m)
主機:  フェアバンクス・モース38D-1/8型10気筒ディーゼルエンジン×4基
電源:  エリオット・モーター製 発電機×2基
出力:  水上：5,400 shp (4.0 MW) 水中：2,740 shp (2.0 MW)
最大速力:  水上：20.25 ノット 水中：8.75 ノット
航続距離:  11,000 海里/10ノット時
潜航深度:  試験時：300 ft (90 m)
乗員:  士官6名、兵員54名（平時）
兵装:  21インチ魚雷発射管×10基（前方6，後方4）/魚雷×24本 竣工時3インチ砲×1基7.62mm50口径機銃×2基7.62mm30口径機銃×2基1942年11月3インチ砲×1基20mm機銃×1基1943年6月4インチ砲（英語版）×1基20mm機銃×2基7.62mm50口径機銃×1基1944年10月4インチ砲×1基40mm機関砲20mm機銃
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ハリバット (USS Halibut, SS-232) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級の一隻。艦名はカレイ目最大種のオヒョウ属を中心に、広義にはヒラメ・カラスガレイなど体長1mを超える大型種の通称に由来する。同名のアメリカ軍艦（USS Halibut）としては初代。なお、退役から15年後に2代目「ハリバット (SSGN-587) 」が就役している。
タイセイヨウオヒョウ（Atlantic halibut）
タイヘイヨウオヒョウ（Pacific halibut）
ヒラメ（通称Bastard halibut）
艦歴

「ハリバット」はニューハンプシャー州ポーツマスのポーツマス海軍造船所で起工する。1941年12月3日にP・T・ブラックバーン夫人によって進水し、艦長フィリップ・H・ロス少佐（アナポリス1927年組）の指揮下1942年4月10日に就役する。6月23日に訓練を終え、6月27日に真珠湾に向けて回航され、パナマ運河、バルボアを経て7月23日に到着した。
艦歴 > 第1、第2の哨戒 1942年8月 - 10月

8月9日、「ハリバット」は最初の哨戒でアリューシャン列島方面に向かった。当時同海域の潜水艦隊の主力は旧式のS級であったが、日本軍によるアッツ島およびキスカ島占領で脅威にさらされたので、最新鋭のガトー級を初めとする比較的新しい潜水艦が何隻か投入された。そのうちの「グロウラー (USS Growler, SS-215) 」や「グラニオン (USS Grunion , SS-216) 」は華々しい戦果を挙げていた。8月23日明け方、「ハリバット」はアッツ島北方海域で3,000トン級輸送船を発見するが、先制の砲撃を受けたので潜航する。続いて、アッツ島シチャゴフ港（英語版）を潜航偵察し、友鶴型水雷艇が停泊しているのを発見。しかし、爆雷攻撃の音を聴取したので、その場を離れる事となった。9月23日、45日間の行動を終えてダッチハーバーに帰投した。
10月2日、2回目の哨戒でアリューシャン方面に向かった。10月11日、北緯53度26分 東経175度35分﻿ / ﻿北緯53.433度 東経175.583度﻿ / 53.433; 175.583の地点で大型輸送船を発見した。大型輸送船が反転してきたので、艦首発射管から魚雷を1本発射する。その時、輸送船から隠してあった武装、砲と魚雷発射管で反撃された。「ハリバット」は魚雷をもう1本発射するが命中せず、相手はQシップと思われたため、艦尾発射管から魚雷を2本発射したのち罠にかかるまいと脱出した。10月23日、21日間の行動を終えてダッチハーバーに帰投。真珠湾に回航され、10月31日に到着した。
艦歴 > 第3、第4の哨戒 1942年11月 - 1943年3月

11月22日、「ハリバット」は3回目の哨戒で日本近海に向かった。12月9日未明、ハリバットは北緯40度27分 東経142度11分﻿ / ﻿北緯40.450度 東経142.183度﻿ / 40.450; 142.183の八戸沖で南下する南航第67船団を発見。追跡の上、翌12月10日未明に輸送船「宇洋丸」（東洋汽船、6,376トン）に対して魚雷を3本発射し、1本が一番船倉に命中したものの同船の損害はこれだけに終わった。続く二度目の攻撃では魚雷を2本発射し、8,000トン級輸送船に2本とも命中して撃破したと判断された。攻撃後は北海道沿岸部に移動し、12月12日深夜には北緯40度37分 東経142度40分﻿ / ﻿北緯40.617度 東経142.667度﻿ / 40.617; 142.667の地点で輸送船「玉山丸」（巴組汽船、1,970トン）を発見し、魚雷を3本発射して全て命中させて撃沈した。12月16日午後にも北緯41度21分 東経141度33分﻿ / ﻿北緯41.350度 東経141.550度﻿ / 41.350; 141.550の尻屋崎沖で北航第67船団を攻撃して魚雷を3本発射し、輸送船「神護丸」（栗林商船、4,740トン）に魚雷が1本命中させて撃沈。同じごろにすれ違った南航第75船団に加入の輸送船「玄山丸」（宮地汽船、5,691トン）にも魚雷が1本命中し、同船は白糠海岸に座礁して果てた。「ハリバット」は「神護丸」と「玄山丸」を別々に攻撃したわけではなかった。12月19日夜には北緯41度50分 東経142度22分﻿ / ﻿北緯41.833度 東経142.367度﻿ / 41.833; 142.367の地点で3,000トン級輸送船を発見し、魚雷を2本発射したが命中しなかった。12月22日朝にも、北緯41度00分 東経141度36分﻿ / ﻿北緯41.000度 東経141.600度﻿ / 41.000; 141.600の地点で北航第73船団を発見し、輸送船「雪川丸」（川崎汽船、4,501トン）に命中して損傷を与えた。この哨戒での最後の攻撃は12月30日に行われ、北緯41度51分 東経141度47分﻿ / ﻿北緯41.850度 東経141.783度﻿ / 41.850; 141.783の地点で3,000トン級輸送船に対して魚雷を3本発射したが、命中しなかった。1943年1月15日、54日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
2月8日、4回目の哨戒でカロリン諸島方面に向かった。この哨戒では、日本本土と最前線であるマーシャル諸島の交通路を断つべく行動した。2月18日にウェーク島を偵察した後、2月20日午前に北緯14度33分 東経155度35分﻿ / ﻿北緯14.550度 東経155.583度﻿ / 14.550; 155.583のポンペイ島沖で特設運送船「新国丸」（内外汽船、3,991トン）を発見し、夜まで追跡した後、北緯15度09分 東経159度30分﻿ / ﻿北緯15.150度 東経159.500度﻿ / 15.150; 159.500の地点で魚雷を4本発射して3本を命中させて撃沈した。続いて3月3日には、北緯10度18分 東経146度42分﻿ / ﻿北緯10.300度 東経146.700度﻿ / 10.300; 146.700のグアム南方で特設運送船「日祐丸」（日産汽船、6,817トン）を発見、北緯10度22分 東経145度21分﻿ / ﻿北緯10.367度 東経145.350度﻿ / 10.367; 145.350の地点で魚雷を4本発射し、2本を命中させて撃破した。「ハリバット」は浮上して止めを刺そうとしたが、反撃を受けて退散した。3月9日には北緯07度58分 東経134度10分﻿ / ﻿北緯7.967度 東経134.167度﻿ / 7.967; 134.167の地点で病院船「朝日丸」（日本郵船、9,326トン）を目撃し、3月12日未明には北緯09度00分 東経133度10分﻿ / ﻿北緯9.000度 東経133.167度﻿ / 9.000; 133.167のパラオ西水道近海で陸軍部隊を乗せた輸送船団を発見して攻撃し、5本の命中を得て5,000トン級輸送船3隻の撃破と判断したが、護衛の駆逐艦「三日月」に押さえ込まれた。3月30日、50日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
艦歴 > 第5の哨戒 1943年6月 - 7月

6月10日、「ハリバット」は5回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。6月12日にジョンストン島で補給を行い、6月20日ごろにトラック近海に到着する。到着後間もなく、駆逐艦に護衛された輸送船を発見するが、攻撃圏内に入ってこなかった。3日後の6月23日にも輸送船と駆逐艦と遭遇し、相手は爆雷攻撃を行うそぶりなどを見せ、攻撃を行う隙を見せなかった。7月10日夜、北緯10度37分 東経150度45分﻿ / ﻿北緯10.617度 東経150.750度﻿ / 10.617; 150.750のトラック北方170海里の地点で空母「雲鷹」と特設巡洋艦「愛国丸」（大阪商船、10,437トン）、2隻の駆逐艦を発見した。「雲鷹」と「愛国丸」は横須賀を7月6日に出撃してトラックに向かっていたもので、雲鷹は九九式艦上爆撃機27機と零戦45機を輸送中であった。「ハリバット」は魚雷を6本発射し、うち1本ないし3本が「愛国丸」に命中して損傷を与えた。この哨戒ではこれ以外に攻撃機会は訪れなかった。7月16日にはグアムを偵察し、アプラ港内に2隻の大型輸送船が停泊しているのを確認する。7月28日、49日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。艦長がイグナティス・J・ギャランティン（英語版）少佐（アナポリス1933年組）に代わった。
艦歴 > 第6の哨戒 1943年8月 - 9月

8月20日、「ハリバット」は6回目の哨戒で「シーレイヴン (USS Searaven, SS-196) 」「ポンパーノ (USS Pompano, SS-181) 」とともに日本近海に向かった。8月29日朝、北緯40度03分 東経142度01分﻿ / ﻿北緯40.050度 東経142.017度﻿ / 40.050; 142.017の野田湾内に時雨型駆逐艦と思われる艦艇に護衛された輸送船を発見し、駆逐艦に対して魚雷を3本ずつ二度発射するが、逆に察知されて爆雷攻撃を受け、深深度潜航で避退。爆雷は43発投下されて「ハリバット」は8時間もの間じっとせざるを得ず、その後浮上したが目標は去った後だった。翌8月30日、北緯41度53分 東経141度10分﻿ / ﻿北緯41.883度 東経141.167度﻿ / 41.883; 141.167の恵山岬灯台沖で輸送船「大文丸」（太洋海運、6,581トン）を発見して魚雷を3本発射し、1本を命中させて撃沈。この時も護衛艦から24発の爆雷を投下されたが、「ハリバット」は機雷が敷設されているこの海域を難なく切り抜けた。9月5日早朝、北緯41度22分 東経141度30分﻿ / ﻿北緯41.367度 東経141.500度﻿ / 41.367; 141.500の地点で3隻の輸送船団を探知し、魚雷を3本ずつ二度発射したが、輸送船「泰来丸」（大連汽船、4,273トン）などに向かった魚雷は全て回避された。9月6日早朝には北緯42度13分 東経142度00分﻿ / ﻿北緯42.217度 東経142.000度﻿ / 42.217; 142.000の門別沖で輸送船「正元丸」（酒井商店、3,362トン）をレーダーで探知し、まず2本を発射して2本とも命中させ、続いて発射した2本は命中しなかったが、「正元丸」は間もなく沈没した。艦首発射管に装備してあった魚雷を全て撃ち尽くした「ハリバット」は南下する。同日20時26分ごろ、北緯41度40分 東経142度20分﻿ / ﻿北緯41.667度 東経142.333度﻿ / 41.667; 142.333の地点でレーダーにより高速で航行する目標を探知し、相手を駆逐艦であると判断しつつ攻撃。艦尾発射管から魚雷4本を発射し、1本が命中したのは確認できたが、別段変化はなかった。この相手は大湊から幌筵島に向かっていた重巡洋艦「那智」であり、魚雷は那智の後部煙突直下と舵付近の艦尾に命中したものの2本とも不発に終わり、船体がへこんだことと若干の浸水が生じたこと以外は何もなかったが、爆発していれば航行不能の可能性もあった。この時点で、残りの魚雷がたった1本になったので、「ハリバット」は哨戒を切り上げて帰る事とした。帰途の9月8日には北緯40度51分 東経145度38分﻿ / ﻿北緯40.850度 東経145.633度﻿ / 40.850; 145.633の地点で150トン級サンパンを破壊した。9月16日、28日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
哨戒の合間の修理中の10月5日から8日にかけて、「ハリバット」はカホオラウェ島近海で魚雷に関する試験に従事した。以前から不発や真っ直ぐに走らない魚雷に対する不満が潜水艦艦長から挙がっており、起爆装置などを改良することとなった。「ハリバット」には改良された魚雷が搭載され実験を実施。その結果は、従来のものより3倍も成績が向上していた。しかし、この試験の最終日に「ハリバット」は潜望鏡深度で護衛駆逐艦と衝突し、潜望鏡を破損した。
艦歴 > 第7の哨戒 1943年10月 - 11月

10月10日、「ハリバット」は7回目の哨戒で日本近海に向かった。10月14日にミッドウェー島に立ち寄った際、SJレーダー（英語版）に故障があったので修理し、その後出撃。10月25日に沖の島沖の豊後水道に到着後、10月29日朝に北緯32度00分 東経132度40分﻿ / ﻿北緯32.000度 東経132.667度﻿ / 32.000; 132.667の地点で輸送船と護衛艦を発見し追跡したが、逆に発見されて潜航して避退し、「第34号駆潜艇」から15発の爆雷を投下された。しばらくしてから浮上してみると、目標はどこかに去っていた。2日後の10月31日午後、北緯32度10分 東経132度46分﻿ / ﻿北緯32.167度 東経132.767度﻿ / 32.167; 132.767の地点で見張り員が数条の煙を発見した。「ハリバット」はこの煙を追跡し、11月1日になって潜航し観測を続けると、相手は7隻の輸送船と3隻の鴻型水雷艇と考えられた。この船団佐伯を出港してパラオに向かっていたオ112船団であり、12隻の輸送船で構成されていた。11月1日朝、北緯31度23分 東経134度31分﻿ / ﻿北緯31.383度 東経134.517度﻿ / 31.383; 134.517の地点で7,600トン級輸送船と3,500トン級輸送船に対して魚雷を3本発射し、後者に魚雷が1本命中した事を報告したが、特設運送船「千早丸」（拿捕船、元オランダ船チサロア、7,087トン）は船尾方向に魚雷を1本回避して、他に自爆らしい振動を2つ観測した。午後には一旦オ112船団との接触が途切れるが、夜に入り再び接触を得る。11月1日夜から11月2日明け方まで「ハリバット」が接触を保っていた間に、オ112船団は「トリガー (USS Trigger, SS-237) 」と「シーホース (USS Seahorse, SS-304) 」に攻め立てられて、「千早丸」を含む4隻が沈没していた。「ハリバット」は「トリガー」と「シーホース」の攻撃が終わった後の11月2日8時41分頃に北緯28度16分 東経134度48分﻿ / ﻿北緯28.267度 東経134.800度﻿ / 28.267; 134.800の地点で陸軍輸送船「愛媛丸」（山下汽船、4,654トン）と2隻の小型輸送船に向けて魚雷を3本発射し、うち2本を命中させ「愛媛丸」を轟沈させた。「ハリバット」はなおもオ112船団に食いつき、「愛媛丸」他2隻への攻撃から間を置かずに、別の3つの目標に対して魚雷を3本発射したが命中しなかった。夜に入って北緯28度01分 東経133度53分﻿ / ﻿北緯28.017度 東経133.883度﻿ / 28.017; 133.883の地点でオ112船団から脱落したと思しき小型輸送船と護衛艦に対して魚雷を3本発射したが、これも命中しなかった。11月3日朝にも、北緯27度30分 東経133度52分﻿ / ﻿北緯27.500度 東経133.867度﻿ / 27.500; 133.867の地点で2隻の小型輸送船と護衛艦に対して魚雷を3本発射したが、これまた命中しなかった。11月5日早朝、「ハリバット」は司令部からのウルトラ情報（英語版）に基づき、北緯32度06分 東経133度29分﻿ / ﻿北緯32.100度 東経133.483度﻿ / 32.100; 133.483の豊後水道で艦隊（丁三号輸送部隊）を迎え撃った。レーダーで観測しつつ、北緯32度19分 東経132度58分﻿ / ﻿北緯32.317度 東経132.967度﻿ / 32.317; 132.967の地点で「長門型戦艦」と「翔鶴型航空母艦」に向けて魚雷を艦首から6本、艦尾から2本の計8本発射。魚雷は空母「隼鷹」の艦尾に一本命中し、操舵不能に陥った。残りの魚雷は後ろを航行していた戦艦「山城」をかすめ去った。「隼鷹」は「山城」や重巡洋艦「利根」の曳航により、なんとか呉にたどり着くことができた。「ハリバット」は13発の爆雷を投下されたが逃げ切った。11月17日、37日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
艦歴 > 第8の哨戒 1943年12月 - 1944年2月

12月14日、ハリバットは「ハダック (USS Haddock, SS-231) 」「タリビー (USS Tullibee, SS-284) 」とウルフパックを構成しマリアナ諸島方面に向かった。12月31日に北緯20度09分 東経143度52分﻿ / ﻿北緯20.150度 東経143.867度﻿ / 20.150; 143.867の地点で病院船「高砂丸」（大阪商船、9,347トン）を確認した後、1944年1月2日には北緯21度26分 東経145度21分﻿ / ﻿北緯21.433度 東経145.350度﻿ / 21.433; 145.350の地点で日本潜水艦、1月7日には北緯20度13分 東経147度10分﻿ / ﻿北緯20.217度 東経147.167度﻿ / 20.217; 147.167の地点で2隻の高雄型重巡洋艦と護衛の駆逐艦2隻を発見し、1月11日には北緯11度36分 東経145度09分﻿ / ﻿北緯11.600度 東経145.150度﻿ / 11.600; 145.150の地点で、トラックから日本本土へ向かう戦艦「大和」と護衛の駆逐艦「藤波」および「朝雲」をそれぞれ発見したが、いずれも追いつけなかった。「大和」発見時には、自艦が追いつけないので他の潜水艦に迎撃してもらうよう司令部に通報した。1月14日午後、北緯05度28分 東経142度39分﻿ / ﻿北緯5.467度 東経142.650度﻿ / 5.467; 142.650の地点で単独で航行中の駆逐艦に対して魚雷を4本発射するが、命中しなかった。グアムアプラ港を偵察していた1月19日、僚艦「ハダック」が空母「雲鷹」と「瑞鳳」を発見し、「雲鷹」に魚雷を2本命中させて撃破。「雲鷹」は微速航行でサイパン島に向かい、同地で応急修理が行われる事になったが、環礁に囲まれたタナパグ湾（英語版）には入れず修理作業は環礁外で行われた。「ハリバット」がタナパグ湾外に現れたのは、1月21日のことであったが、香取型練習巡洋艦と思しき大型艦と駆逐艦、2隻の輸送船しか見なかった。ところが、2日後の1月23日にタナパグ湾を再び偵察したところ、「雲鷹」の姿を見ることが出来た。しかし、上空に航空機の警戒が厳しく、また爆雷攻撃の音も聴取されたため攻撃する機会がなかった。結局この哨戒では戦果はなかった。2月2日、「ハリバット」は50日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。次回の哨戒に備えて係留中、嵐によりバラストタンクを損傷し、真珠湾で修理した。
艦歴 > 第9の哨戒 1944年3月 - 5月

3月21日、「ハリバット」は9回目の哨戒で南西諸島方面へ向かった。4月12日未明、ハリバットは北緯28度08分 東経128度57分﻿ / ﻿北緯28.133度 東経128.950度﻿ / 28.133; 128.950の奄美大島と徳之島を結ぶ海域で護衛艦3隻と貨客船および輸送船からなる、鹿児島から那覇に向かっていた鹿004船団を発見した。「ハリバット」は魚雷を3本発射し、やがて閃光が望見された。魚雷は貨客船「台中丸」（大阪商船、3,213トン）に命中してこれを撃沈した。3隻の護衛艦が18発の爆雷を投下し、気泡の噴出を見て「撃沈確実」と判断したが、実際には「ハリバット」に被害はなかった。4月27日未明には、沖縄島北北東の海域で門司に向かっていた沖609船団を発見し、3時に至り北緯27度03分 東経128度06分﻿ / ﻿北緯27.050度 東経128.100度﻿ / 27.050; 128.100の伊平屋島東沖で2つの目標に対して魚雷を3本ずつ計6本発射し、やがて魚雷命中の閃光が見えた。最初の攻撃を受け、敷設艇「鴎」は反撃の爆雷攻撃を開始する。約1時間後、船団から遅れていた輸送船「玄武丸」（日本郵船、1,872トン）に対して魚雷を3本発射し、うち2本命中させて撃沈した。9時過ぎには三度目の攻撃で魚雷を4本発射し、うち2本が「鴎」に命中して撃沈した。やがて航空機が飛来し、潜航中の「ハリバット」を攻撃してきたので、深深度に避退した。航空機と2隻の護衛艦から実に90発もの爆雷を投下されたものの、「ハリバット」はその場を難なく立ち去った。4月29日夕刻には久米島沖に浮上して、久米島の陸上施設に対し4インチ砲による艦砲射撃を行い、倉庫や建物を破壊した。5月3日午後には、北緯27度30分 東経128度45分﻿ / ﻿北緯27.500度 東経128.750度﻿ / 27.500; 128.750の地点で「18隻の貨物サンパンの艦隊」、実際には南方行きの機帆船団に遭遇。2隻の250トン級のサンパンを炎上させたり破壊したが、攻撃中に「ハリバット」の乗組員3名が負傷した。この攻撃により機帆船「第五昇運丸」が沈没した。5月11日にミッドウェー島に寄港し、負傷者はオークランドの海軍病院に搬送されていった。5月15日、「ハリバット」は58日間の行動を終えて真珠湾に帰投。サンフランシスコに回航され、ベスレヘム・スチールでオーバーホールに入った。オーバーホールが終わると9月20日に真珠湾に戻り、Mk18型電池魚雷（英語版）を搭載した。
艦歴 > 第10の哨戒 1944年10月 - 11月

10月8日、「ハリバット」は「ハダック」「ツナ (USS Tuna, SS-203) 」とウルフパックを構成しルソン島東方海面に向かった。この哨戒では艦船攻撃のほかに、第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）のパイロット救助の任務も与えられた。10月19日にサイパン島に立ち寄った後、2日後の10月21日に発ち、担当海域に急行した。レイテ沖海戦は10月20日から始まっており、3隻は10月25日になって担当海域に到着した。司令部から指示された配備点に関しては、北緯20度30分 東経125度30分﻿ / ﻿北緯20.500度 東経125.500度﻿ / 20.500; 125.500から東経129度までの線上であり、「ハリバット」以下、この海域に配備された各潜水艦は15海里から20海里の間隔で配備するよう指示されていたが、この時点では3隻とも小沢治三郎中将率いる機動部隊を確認できなかった。「ハリバット」は浮上して哨戒していたが、夕方17時になり搭乗員同士の交信を多数受信した。この頃、小沢中将の機動部隊は最後の航空攻撃を受けており、主目標は退却しつつある伊勢型航空戦艦あるいは扶桑型戦艦と目される戦艦を中心とする残存艦だった。そして、それらの残党連中は思いがけず、「ハリバット」がいる海域に向かいつつあった。
17時42分、艦橋で自ら見張っていたギャランティン艦長は、戦艦のマストのようなものを発見。「ハダック」と「ツナ」に報告した後17時45分に潜望鏡深度に潜航した。ギャランティンは伊勢型あるいは扶桑型を目標に観測を続けた。しかし、どうしても距離が縮められず、目標までの距離は最低でも3,000mぐらいあると思われた。18時43分、「ハリバット」は少し距離が遠かったが伊勢型あるいは扶桑型に向けて魚雷を6本発射した。周囲には駆逐艦が何隻かいたが、それらに対する艦尾発射管からの攻撃は行われなかった。やがて5つの命中音を聴取し、3分後に観測してみると、転覆した艦艇の残骸と思しき物以外は発見できなかった。周囲の艦隊はどこかに消えていた。その後ウルフパックは、残党をレーダーで追跡した後、ルソン海峡の西側に向かった。
戦後、JANAC（英語版）によって「『ハリバット』はこの時、防空駆逐艦『秋月』を撃沈した」と認定された。アメリカ側資料やそれに準拠した書物には、これに基づいて「『ハリバット』が『秋月』を撃沈した」という記述を記すようになった。しかし、第38任務部隊機の空襲により沈没した秋月の沈没時刻は朝の8時57分であり、その時刻に「ハリバット」は何らアクションを起こしていない。ギャランティン自身は、最初は「戦艦を撃沈した」と報告し、後に相手はおそらく「初月」であろうとした。「ハリバット」が実際に雷撃目標としたのは「伊勢」か『日向』のどちらなのか特定はされていない。また日本側、特に「伊勢」および「日向」の第四航空戦隊（松田千秋少将）ではこの雷撃に気づいた様子はない。11月9日、「ハリバット」は病院船「氷川丸」（日本郵船、11,622トン）を目撃した。11月13日になると、航空機の哨戒が厳しくなっていることが感じられた。
11月14日正午ごろ、「ハリバット」は北緯21度02分 東経121度36分﻿ / ﻿北緯21.033度 東経121.600度﻿ / 21.033; 121.600のルソン海峡で、北向きの針路をとる護衛艦と4隻の大型輸送船からなる輸送船団を発見。潜航し、北緯20度56分 東経121度33分﻿ / ﻿北緯20.933度 東経121.550度﻿ / 20.933; 121.550の地点で目標に向けて距離2,800mで魚雷を4本発射した。2つの命中音を聴取の後、反撃を避けるため深深度潜航に移りつつあったその時、磁気探知機を搭載しルソン海峡の哨戒に当たっていた第九〇一海軍航空隊の陸上攻撃機1機が潜水艦を探知し、爆撃を行った。5回の爆発に続いて不快な騒音を聞いた。続いて2隻の護衛艦からの反響音を探知し、それから間もなく至近距離で爆雷の爆発が起こり、「ハリバット」は水深99mの位置に吹き飛ばされた。攻撃はなお収まらず、「ハリバット」は攻撃を受け続けた結果、浮力タンクが損傷し安全深度を超える130mの位置にまで沈下した。安全深度を超えていたので船体のあちこちに異常が出始めていた。船体そのものが大幅に歪み、前部発射管室とメインタンクには重大なダメージが生じ、蓄電池も亀裂が走りおびただしい硫酸が流れ出ていた。さらに、船体のダメージは航行上の重要区画にも影響を及ぼし、推進器軸は船体の歪みで絶えずきしみ音を出す始末であった。音響兵器や水測兵器も全部破壊し、辛うじて艦の心臓部たるメインエンジンと機関、舵だけが無事という有様であった。16時45分頃には攻撃が終わり、「ハリバット」はゆっくりと水深91mの位置に浮上し、次いで19時10分、浮上した。調査した結果、普通では壊れない備砲の尾栓が破壊されていた。レーダーは修理されたが、他の主要部分や外殻のダメージは応急修理すらままならないほど大きく、首の皮一枚繋がっている感じだった。「ハリバット」に致命的な損害を与えた相手の艦は判明していない。
21時30分、「ハリバット」は隣の哨戒海域にいた「ピンタド (USS Pintado, SS-387) 」「ジャラオ (USS Jallao, SS-368) 」および「アトゥル (USS Atule, SS-403) 」のウルフパックに助けを求めた。「ピンタド」は損傷著しい「ハリバット」に代わって損害の程度を司令部に打電。その結果、「ピンタド」が哨戒を中止して「ハリバット」をサイパン島まで護衛することになった。11月17日に確認のために、生涯最後となる潜航を30分弱にわたって実施。11月19日、49日間の行動を終えてサイパン島に帰投した。
艦歴 > その後

「ハリバット」は真珠湾に向かい、12月1日に到着。真珠湾での調査で、損傷は想像以上に大きすぎて、本格的な修理は断念すると結論付けられた。万が一修理をしても、もはや戦争の行方は明らかだった。「ハリバット」はニューロンドンで練習艦となることが内定し、12月5日に出港。12月12日にサンフランシスコに到着した後、1945年2月16日にポーツマス海軍造船所に到着した。1945年7月18日に退役し、1947年1月10日にニュージャージー州カムデンのクエーカー・シップヤード・アンド・マシーナリー社へスクラップとして23,123ドルの値で売却された。
「ハリバット」は第二次世界大戦の戦功で7個の従軍星章を受章した。戦闘哨戒は第3回から第7回、第9回と第10回での戦果が記録された。
「ハリバット」のバトル・フラッグは、乗組員の写真やその他の記念品と共に、真珠湾のアリゾナ記念館に隣り合うボーフィン潜水艦博物館に展示されている。
ハンドレページ ハーミーズ

ハンドレページ ハーミーズ
エアサファリズのハンドレページ ハーミーズ IV マンチェスター空港にて（1961年）
用途：旅客機
製造者：ハンドレページ
初飛行：1945年12月2日
生産数：29機
運用開始：1950年8月6日
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ハンドレページ ハーミーズ（Handley Page HP 81 Hermes）は、1940年代と1950年代に英国のハンドレページ社が製造した民間旅客機である。同社のヘイスティングス軍用輸送機と近しい関係のハーミーズは4発の低翼単葉機であり、29機製造されて1950年代初期に英国海外航空（BOAC）に短期間就航した後で幾つかのチャーター航空会社で使用された。
設計と開発

ハーミーズは1944年に英航空省が発行したファーストクラス34座席かツーリスト・クラス50座席の与圧キャビン付民間旅客機の仕様に合致するように製造され、同時期に英空軍がハンドレページ ハリファックスの代替となる新型輸送機の要求に応えたものがよく似たヘイスティングスであった。従来の尾輪式降着装置のヘイスティングスとは異なりハーミーズは首車輪式降着装置になるように計画されていたが最初の試作機2機は尾輪式であった。製造された2機の試作機の初号機は非与圧の「ドンガラ」であったが、試作2号機は与圧式胴体のフル装備であった。ハーミーズはヘイスティングスよりも先に就航する予定であったが、試作初号機（HP 68 ハーミーズ I、登録記号：G-AGSS）が1945年12月2日の初飛行で墜落したことにより製造は遅延した。民間型ハーミーズの開発は試作初号機の墜落の原因となった機体の不安定を解決するために遅れ、この問題を解消するために胴体が延長された試作2号機（HP 74 ハーミーズ II、登録記号：G-AGUB）が1947年9月2日に初飛行を行った。
一方では、BOAC向けに2,100 hp (1,570 kW) のブリストル ハーキュリーズ 763 星型エンジンと首車輪式の降着装置を装備した決定版のHP 81 ハーミーズ IVが25機とターボプロップエンジンのブリストル シーシュースを装備したハーミーズ Vが2機発注された。
運用の歴史 > 航空会社による運用

ハーミーズ IVの初号機（登録記号：G-AKFP）の初飛行が1948年9月5日に行われる一方で、生産は早々と立ち上がったが初期の機体はヘイスティングスの部品を使用したために重量過大となり、当初BOACから受領を拒否された。
ハーミーズ IVは1950年8月6日にようやくBOACに就役し、アブロ ヨークの後を引き継いでトリポリ、カノ、ラゴス経由でアクラまでの西アフリカ路線に就航し、その年の末までにケニアと南アフリカ共和国への路線でも飛び始めた。BOACが運航したハーミーズ IVは西と南アフリカ路線で使用されたが、1952年には早々とこれらの機体は信頼性の高いカナディア アーゴノートに代替された。しかしながらデ・ハビランド DH.106 コメットが飛行停止となると1954年7月に再度路線に復帰し、12月まで使用された。
これがハーミーズの旅客航路での最後の使用ではなく、余剰機は独立系のチャーター航空へ売却され、1952年にエアワークが4機を購入し、その他はブリタヴィアとスカイウェイズで主に兵員輸送業務に使用された。これらの機体の多くはオリジナルのハーキュリーズ 763が使用するものよりも低オクタンの燃料が使用できるハーキュリーズ 733エンジンを装着しハーミーズ IV Aと命名されたが、燃料の供給状況が改善されると標準型ハーミーズ IV仕様に戻された。エア・リンクス（Air Links）が使用していた最後のハーミーズは1964年12月13日に引退し、その9日後に廃棄処分にされた。
運用の歴史 > 開発機

ターボプロップエンジンを搭載した2機のハーミーズ Vが軍需省から発注され、1949年8月に初飛行を行った。これらはブリストル シーシュース エンジンの開発ために使用された。最初の機体は1951年4月10日にチルボルトン飛行場で降着装置を出さずに着陸して失われたが、2号機はボスコム・ダウンのA&AEEとファーンボローのRAEで1953年9月まで飛行テストが続けられた。試作機のハーミーズ IIは1953年10月に「VX234」という軍の登録記号を与えられ、ウスターシャー デフォードの王立レーダー研究所用の空中レーダーのテストを含む各種研究/開発に使用された。この機体は最終的には1969年に退役し、最後のハーミーズとなった。
ハーミーズ IVの胴体（元BOACの機体で登録記号G-ALDG、「ホルサ号」）がダックスフォード帝国戦争博物館に保存されている。
派生型

29機全機がイングランド、ハートフォードシャーのラドレット飛行場で製造された。
運用

バハマ航空（Bahamas Airways）
クウェート航空
ミドル・イースト航空
エア・リンクス（Air Links）
エア・サファリ（Air Safaris）
エアーワーク（Airwork）
ブリタヴィア（Britavia）
英国海外航空（BOAC）
ファルコン航空（Falcon Airways）
王立レーダー研究所
シルバーシティ航空（Silver City Airways）
スカイウェイズ（Skyways）
事故と事件

1945年12月3日 - ハーミーズの試作機ハーミーズ I G-AGSS 機が初飛行時にラドレット飛行場を離陸直後3マイル先で墜落した。ハンドレページ社のテストパイロット2名が死亡した。
1952年5月26日 - トリポリからカノに向かうBOACが運航するハーミーズ IV G-ALDN (Horus) が数時間に渡り航空路から外れ燃料切れを起こし、アタール南のサハラ砂漠に不時着した。乗客、乗員全員が生存し、オアシスにたどり着くまでの数日間を砂漠で過ごした。墜落時に頭部に重傷を負った副操縦士のテッド・ハサム（Ted Haslam）がそこで死亡した。
1956年3月4日 - スカイウェイズ社が運航するハーミーズ IV G-ALDW 機が荷物室内の爆発により地上で破壊された。キプロスのニコシア空港でこの機体が爆発した（時限爆弾により）のは68名の乗客を乗せて英国へ向け出発する20分前であった。
1956年11月5日 - ブリタヴィアが運航するハーミーズ IVA G-ALDJ 機が悪天候の中イングランドのブラックブッシュ空港に夜間の着陸進入中に墜落した。80名の搭乗者の内7名が死亡した。
要目

(ハーミーズ IV) The Encyclopedia of World Aircraft
乗員：7名
搭載量：旅客40 - 82名
全長：29.52 m (96 ft 10 in)
全幅：34.45 m (113 ft)
全高：9.15 m (30 ft)
翼面積：130.85 m² (1,408.0 ft²)
空虚重量：25,159 kg (55,350 lb)
最大離陸重量：39,092 kg (86,000 lb)
エンジン：4 × ブリストル ハーキュリーズ 763 星型エンジン、2,100 hp (1,566 kW)
最大速度：567 km/h (350 mph, 304 kn)
巡航速度：437 km/h (270 mph, 234 kn) / 20,000 ft
巡航高度：7,470 m (24,500 ft)
航続距離：3,242 km (2,000 mi) with 14,125 lb (6,420 kg) payload
上昇率：314 m/min (1,030 ft/min)
BOACのハーミーズ IV（1953年、ヒースロー空港）
ブリタヴィアのハーミーズ IV（1954 年、ブラックブッシュ空港）
1950年にファーンボローで開催されたSBAC航空ショーでのハーミーズ V G-ALEU機。シーシュース ターボプロップエンジンの細いエンジンナセルに注意。
ハーミーズ IV
下松市警察

下松市警察（くだまつしけいさつ）は、かつて存在した山口県下松市の自治体警察である。
概要

従来の山口県警察部が解体され、1948年（昭和23年）3月7日に下松市警察署が設置された。
1954年（昭和29年）に新警察法が公布された。これにより国家地方警察と自治体警察が廃止され、新たに都道府県警察として山口県警察本部が発足。下松市警察も山口県警察に統合され、姿を消した。
磯部町恵利原

| 磯部町恵利原 |
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 町丁
 おうむ岩から見た恵利原（2012年）
 磯部町恵利原の位置
 磯部町恵利原磯部町恵利原の位置
 北緯34度23分0.9秒 東経136度48分1.2秒﻿ / ﻿北緯34.383583度 東経136.800333度﻿ / 34.383583; 136.800333
国:   日本
都道府県:   三重県
市町村:   志摩市
町名制定:  2004年（平成16年）10月1日
面積
 • 合計:  11.202553404 km2
標高:  7 m
人口（2019年（令和元年）7月31日現在）
 • 合計:  703人
 • 密度:  63人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  517-0209
市外局番:  0599（阿児MA）
ナンバープレート:  三重
※座標・標高は恵利原区事務所付近。
恵利原（1975年）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
川辺（住所上「磯部町恵利原」となる地域）
磯部町恵利原（いそべちょうえりはら）は、三重県志摩市の地名。
天保5年（1834年）刊行の『志摩国一の宮磯部まいり』に「恵利原は思ひの外の大郷にて」と書かれたように、かつては磯部九郷最大の集落で、名所や旧跡も多い。
地理

志摩市北西部に位置し、北と西は伊勢市と接している。地質学的には、和合山の南を仏像構造線が通っていると考えられる。また、逢坂峠付近の古生層中には厚い石灰岩が分布し、方々に石灰岩の露頭が見られる。南東部の平地を除いて三方を山に囲まれている。中心集落は地区の南東部、川辺と呼ばれる地域と、そこから約1kmほど離れたところ、和合山麓の2か所ある。
山：和合山、恵利原浅間山（295m）、島路山
峠：逢坂峠
川：磯部川（神路川）
湖沼：神路湖（神路ダムによるダム湖）
北は伊勢市宇治館町、東は志摩市磯部町五知・磯部町沓掛・磯部町上之郷・磯部町下之郷、南は志摩市磯部町迫間・磯部町築地、西は伊勢市宇治今在家町と接する。
地理 > 川辺

川辺（かわなべ）は、志摩市磯部町の地名。住所上は磯部町恵利原（南部）・磯部町迫間（東部）・磯部町下之郷（西部）に属する。住所上の大字を単位とする自治会とは別の自治会を有し、志摩市の行政上1つの地区として扱われることがあるが、独立した大字としては認められていない。明治時代から開拓が行われた地域で、鉄道駅や銀行、商店、官公署などが集まる磯部町の中心街を形成する。
歴史 > 近世まで

佐美長神社や磯部神社の境内からは、土師器や須恵器、縄文土器、弥生土器が発見されている。また、三重県立志摩高等学校ではグラウンド拡張工事の際に完全形の土器が見つかった。この土器は南隣の磯部町立磯部中学校に寄贈されたが、後に行方不明となった。
鎌倉時代には「江利原」（下之郷南氏所蔵文書、正和4年9月〔ユリウス暦：1315年9月〕付）、「依梨原」（『神武記』古写本ほか2文書）と表記されていたが、安土桃山時代の文禄4年9月（グレゴリオ暦：1595年9月）付の文書（上之郷中氏所蔵）から「恵利原」の表記が出現した。
江戸時代には恵利原村として志摩国答志郡磯部組に属し、鳥羽藩の配下にあった。初期の村高は765石だったが、後に766石に増加した。恵利原村から伊勢国宇治（現在の伊勢市の一部）へ至る道は逢坂越えと呼ばれ、難所とされた。また4つの茶屋が立ち並び、『伊勢参宮名所図会』に掲載されたものもある。この道は現在の三重県道32号伊勢磯部線（伊勢道路）の元となった。河川ではアユやフナが獲れ、必要に応じて上納された。江戸時代末期には黒船来航を受け、現在の天理教磯部分教会所在地に陣屋を構えた。