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ランス・アームストロング
経歴 > 競技生活後半

その後もリハビリとトレーニングを続け、デビュー時に所属していたモトローラが1997年に解散したのに伴い、新たに結成されたUSポスタル・サービスと契約し、翌年にプロとして復帰。初戦となったパリ〜ニースで以前のように動かない自分の体に苛立ち途中リタイア、一時はそのまま自転車人生もリタイアしかかる。妻やヨハン・ブリュイネールらの説得により全米選手権をラストランとすることにしたが、そこで好成績をあげた事で本人のやる気も復活し、同年のブエルタ・ア・エスパーニャで総合4位、世界選手権タイムトライアル、同ロードレースでもそれぞれ4位に入り、復活をアピールした。山岳ステージの厳しさではツール・ド・フランスを上回るとされる同レースで上位入賞を果たしたことにより、彼はステージレースを戦い抜く自信を持ったといわれている。ただし、1998年8月以降の成績はその後ドーピングによるものとして剥奪されているため、この年のブエルタ以降の成績は現在では無効である。
1999年、ドーフィネ・リベレを総合8位（ステージ1勝）で終え、好調のままツール・ド・フランスに出場したランスはプロローグステージの個人タイムトライアルで優勝。そのままステージ4勝をあげて総合2位のアレックス・ツェーレに7分以上の差をつけて圧勝。ツール・ド・フランス7連覇へ第一歩を記した。
2000年も最大のライバルとみなされていたヤン・ウルリッヒに6分以上の差をつけてツール・ド・フランス2連覇。さらに2000年シドニーオリンピックでは個人タイムトライアルで銅メダルを獲得した。また、同年5月には癌との闘いと復活を綴った『It's Not About the Bike（日本語題：ただマイヨ・ジョーヌのためでなく）』を出版。アメリカをはじめ各国でベストセラーとなった。
2001年はツール・ド・スイスで総合優勝。ツール・ド・フランスでは第8ステージで大逃げが決まり、一時は総合で35分差をつけられたが、逆転して3連覇を達成。続く2002年もドーフィネ・リベレで総合優勝を達成し、ツール・ド・フランス4連覇も果たした。
2003年もドーフィネ・リベレを連覇し、ミゲル・インドゥラインに並ぶ5連覇の期待がかかるなかでツール・ド・フランスに出場。しかしこの年はヤン・ウルリッヒが絶好調で、第12ステージの個人タイムトライアルでは補給ミスからの脱水症状に襲われ1分以上もタイムを詰められてしまう。さらに次の第13ステージではウルリッヒのアタックにランスが付いていけずに遅れるという事態が発生。マイヨ・ジョーヌこそ守ったものの、第14ステージ終了時点で両者の差は15秒、さらに3位のアレクサンドル・ヴィノクロフとも18秒差というかつてない危機をランスは迎えることになった。
そして次の第15ステージでウルリッヒたちとアタック合戦を繰り広げていたゴール手前9.5km地点で、ランスのハンドルに沿道の観客の持っていた袋が絡み付いて落車してしまう。ウルリッヒをはじめとする集団は紳士協定にのっとり落車したランスを待った。レースに復帰したランスは待っていた集団に追い付いたあと、そのままアタックを決め、そのままウルリッヒらを置き去りにする。先頭を走っていたシルヴァン・シャヴァネルをも追い越しステージ優勝を飾り、ウルリッヒに40秒差をつけることに成功。個人タイムトライアルの第19ステージでは雨の中必死に走るウルリッヒがロータリーで落車しタイム差を離し勝負が決まった。第20ステージはこの差を守りきって5連覇を達成した。
また、この年にナイキと契約し、LIVESTRONGプロジェクトとして、黄色のリストバンドを発売し、その売上げを癌患者の支援にあてる運動を始めた。
2004年は、天候不順や落車でライバルたちが次々脱落していくなか手堅くタイムを刻んでいき、後半の山岳ステージで勝利を量産。チームタイムトライアルでの1勝を含む5勝をあげて総合優勝を果たし、インデュラインを超える6連覇を達成した。
そして2005年4月、同年のツール・ド・フランスを最後に現役を引退することを発表。危なげないレース運びで7度目の総合優勝を獲得し、これを花道にいったん現役を退いた。
経歴 > 現役復帰

その後、トレック社のアドバイザーを務めたり、チャリティー活動の一環でニューヨークシティマラソンに参加するなどしていたが、2008年9月に現役復帰することを表明。「家族や親しい友人と話した結果、がんの苦しみに対する世界の人々の意識を高めるため、プロとしての自転車競技への復帰を決めたことを、喜んで発表する」というコメントを発表し、9月25日にアスタナ・チームへの加入が正式に発表された。
2009年1月、ツアー・ダウンアンダーに出場して現役復帰を果たした。同年5月にはジロ・デ・イタリアに初出場。しかし、3月に出場したスペインのレース、ブエルタ・ア・カスティーリャ・イ・レオンで落車し鎖骨を骨折した影響か序盤は調子が上がらず、第5ステージで大きく遅れてマリア・ローザ争いから脱落。その後はチームのエースであるリーヴァイ・ライプハイマーのアシストに徹する形となり、自身は総合12位となった。なお、落車した時の集団復帰には、エースのライプハイマーがパンクした時の倍近い人数のアシストたちが集団から下りてきてサポートしていた。
2009年7月にはツール・ド・フランスに4年ぶりに出場。第4ステージのチームタイムトライアルでは通算25勝目となるステージ優勝を飾り、アンドレ・ルデュックと並ぶ歴代3位タイとなった。その後は総合優勝したチームメイトのアルベルト・コンタドールのアシストを務め、アンディ・シュレクやブラッドリー・ウィギンスらライバル達を徹底マーク。全盛期のような勢いは無かったものの、安定した走りを見せ、4年のブランクがあったことを考えると驚異的な走りで総合3位に入った。なお、通算8度目の表彰台（1位7回-3位1回）はレイモン・プリドール（1位0回-2位3回-3位5回）と並んで史上最多となった。また、ツール・ド・フランスの期間中にはラジオシャックをメインスポンサーとする新チームの設立を発表し、2010年のツール・ド・フランスにこのチームから出場することを表明した。
2009年の10月には、バドワイザーを製造するアンハイザー・ブッシュ・インベブ社と3年間の個人契約を結んだと報じられた。同社の低カロリー飲料「ミケロブ・ウルトラ」の広告に出演する予定だという。
2010年、自ら立ち上げたチーム・レディオシャックから出場したツール・ド・スイスで総合2位に入るが、ツール・ド・フランスでは全盛期と違って序盤から何度か落車に巻き込まれ、その際に受けたダメージもあってか山岳ステージの第8ステージで大きく後退。最終的には優勝したコンタドールから39分20秒遅れの23位となり、衰えを隠せなかった。2011年1月のツアー・ダウンアンダーを最後に再び第一線から引退した。
経歴 > エクステラ参戦

その後、ランスはエクステラ（マウンテンバイクを利用したオフロード版トライアスロン）への参戦を表明し、引き続きTREK社のバイクを用いて、アメリカチャンピオンシップで5位となった。
2011年10月23日、ハワイ・マウイ島のカパルア地区で開催されたエクステラ世界選手権大会に参戦。スイムを5位で通過。上位入賞が期待されたものの、バイクコースの終盤で落車し、頭部を強打してしまう。一時はリタイアの危機に瀕するものの、無事に完走し、675人中の23位でゴールした。
ゴール後のインタビューでは「もう少しスイムの練習をして来年戻って来る」と、今後のエクステラ競技の続行を明言した。
経歴 > トライアスロン復帰

「アームストロングがトライアスロン大会に参戦する」という情報は、ロードレースに復帰した2009年からネット上で散見されていた が、実際の出場には至らなかった。
しかし、2012年2月、アームストロングはツイッターにて、アイアンマン・トライアスロン（英語版）への参加を宣言。世界中で2,800万人を数える癌患者へ応援メッセージを送り、世界中の人々に癌への関心を高めてもらうことを今回の参戦の目的だと表明した。同時に、トライアスロン大会においても、トレック社のタイムトライアルバイクを使用することが明らかにされた。
アームストロングは、復帰第一戦として同月12日にパナマで行われたアイアンマン・パナマ70.3に出場。これはスイム1.8 km・バイク90km・ラン21kmの合計70.3マイルで争われる大会であった。
スイムは1位から34秒遅れの10位でクリア、バイクでは5秒遅れの2時間46分17秒、2位でクリア。バイクラップ自体は1位のクリス・リエト（英語版）がアームストロングを約15秒上回る結果となった。
ランの途中で遂に1位となり、クリスを1分以上引き離して首位に出たが、バイク4位から追い上げたビーバン・ドハーティ（英語版）（アテネ五輪・銀メダリスト、北京五輪・銅メダリスト）に終盤で抜かれ、優勝は逃した。しかし、2位でゴールできたことや、ローラン・ジャラベールとの再会、そしてパナマ市民の声援に感謝を示した。
また、今後は、10月にハワイ島のコナ地域で開催される世界選手権を目指すことも明らかになっている。
なお、アイアンマン大会のプロカテゴリーで世界選手権に出場するには、世界各地での大会を転戦して複数のポイントを獲得し、ランキング50位以内になる必要がある。このため、アームストロングは、2012年だけで、4月1日のアイアンマン70.3アメリカ選手権・テキサス、5月20日のアイアンマン70.3フロリダ、6月2日のアイアンマン70.3ハワイ、6月24日のアイアンマン・フランス（ニース）に出場する予定である。
4月1日に行われたアイアンマン70.3アメリカ選手権では、地元であるテキサスでの開催ということもあり、優勝への期待が高かったが、呆然としながら7位でゴールするという結果に終わった。ゴール時には、自身の愛娘がゲート付近で祝福しようと待ち受けていたが、アームストロングはそれに気づかず、通り過ぎるという一幕もあった。
しかしながら5月20日に行われたアイアンマン70.3フロリダでは、スイムラップこそ3着であったものの、バイクで他の選手に10分以上の差をつける強さを見せ、優勝した。さらには、ハワイ島で6月2日に開催された「アイアンマン70.3ハワイ」では、3時間50分55秒で、フロリダに続き優勝した。特にバイクで圧倒的な強さを見せ、総合タイムでも2位の選手を3分近く引き離す独走を見せた。
経歴 > ドーピング疑惑と処分

2012年8月24日、全米アンチドーピング機関（USADA）は1998年8月1日以降の記録を全て抹消し、アームストロングに対し、「永久追放」宣告を行う。。
10月22日、国際自転車競技連合（UCI）はスポーツ仲裁裁判所（CAS）には上訴せず、USADAの裁定を受け入れる事を発表、1998年8月1日以降の全タイトルの剥奪が確定。
2013年1月17日、14日に収録されたインタビューが放送され、アームストロング本人がドーピングを認めた。
→詳細は「ランス・アームストロングのドーピング問題」を参照
経歴 > ドーピング裁定の後

ドーピング問題でアームストロングは渦中の人となり、アイアンマン・フランス出場を目前に控えていながら、撤退を余儀なくされてしまう。このため、その後は地方の小規模な大会に戦いの場を移した。
USADAによる裁定の翌日にあたる2012年8月25日、コロラド州アスペン-スノーマスで行われたマウンテンバイクの大会に出場した。
また、同年9月30日には、サンディエゴのコロナドで開催されたスーパーフロッグ・トライアスロン大会に参戦。スイム1.93 km・バイク90km・ラン21.09kmを3時間49分45秒のコース新記録で優勝した。
2013年1月に自ら過去のドーピングを認めた後、アームストロングは、マスターズ競泳大会（4月5 - 7日・テキサス州オースティン）に出場する動きを見せたが、最終的に出場を取りやめた。アームストロングは40 - 44歳の部の自由形3種目にエントリーしたが、国際水泳連盟が素早く反応し、4日に米国のマスターズ競泳大会を統括する団体に対し「この大会は世界反ドーピング機関 (WADA) 傘下である」との文書を送付し、出場を認めないよう求めた。
また、アームストロングはテキサス州オースティンに1.7エーカー（約6,900m2）の広大な自宅を所有していたが、同年四月に会社経営者に売却したと伝えられた。しかしながらアームストロングは、自宅を売り払った後も引き続きオースティンに住む意向を示しているという。
2013年12月に、トライアスロン選手のクリス・マコーマックから1対1でのトライアスロンレースを申し込まれ、「本気なら電話をくれ」とtwitter上で公開返信した。
2015年、現役時代の同僚であるジョージ・ヒンカピー/ヨハン・ブリュイネールらと共同で、アウトドアスポーツ向けのファッションブランド「WEDŪ」を設立。2023年6月、FOXのリアリティ番組『Stars on Mars（英語版）』に挑戦者の一人として出演したが、エピソード9で脱落した。
人物

自らの著書でも語っているが、少年期から20代前半までの時期には、周囲との衝突を繰り返したり、レースにおける無謀なアタックをたびたび仕掛けたりと攻撃的で負けず嫌いな性格だった。
例としては、プロデビュー直後に出場した地中海一周レースにおいて、アームストロングの名前を別のアメリカ人選手（アンディ・ビショップ）と混同して声をかけたモレノ・アルゼンティンに対してわざと別の名前（マウリツィオ・フォンドリエスト）で呼び返し、「くそったれ、俺の名前はアームストロングだ。このレースが終わるころには、俺の名前を知ることになるさ」と暴言を吐いた事件があげられる。アルゼンティンは世界選手権を制した経験を持っており、アームストロングの発言は通常では考えられないものであった。後日、アルゼンティンとは和解している。
しかし、癌の闘いとその克服、レースへの復帰、そしてツール・ド・フランス連覇を経験していく中で、彼は精神的にも大きく成長し、選手生活の晩年は、無茶なアタックをすることもなく、計算し尽くされた老練な戦略の下、集団内でライバルの様子をうかがいながら走るクレバーなタイプの選手となっていた。
プロとしての紳士的な一面も持っている。2001年ツールの第13ステージでは、カーブを曲がりきれず草むらの中へ突っ込んだウルリッヒを、ランスはスピードを緩めて合流するまで待った。2003年の第15ステージでランスが落車した際に、今度は逆にウルリッヒがランスの合流を待っている。これは2001年のことがあったからだとされている。
ともすれば「つまらない走り」と評されることも多かったが、2002年は2日続けての頂上ゴール制覇や2003年の第15ステージのアタック、2004年には山岳だけで4勝を含む6勝（TT、チームTT含む）をはじめとして山岳ステージではたびたび激しいアタックを見せた。
また、2000年のツール・ド・フランスでマルコ・パンターニに僅差で敗れた際に「（ドーピング騒動からの復帰に）敬意を表して最後は手を抜いたんだ」と発言してパンターニを激怒させたり（著書では「先に行けよ」と慣れないイタリア語で声をかけたが、「のろま!」と聞かれてしまった。とも書かれている）、2004年のツール・ド・フランスの第12ステージで、死の今際にいる母のためにツール・ド・フランスでの初勝利を渇望していたイヴァン・バッソと一騎討ちになったとき勝利を譲って、王者の貫禄を見せたかと思いきや、次の第13ステージで再び一騎討ちになった時は容赦なくスプリントしてステージ優勝したり、ドーピングを自白しランスの薬物使用を示唆したフィリッポ・シメオーニのアタックを大差の付いた状態にもかかわらず即座に潰しに掛かるなど、かつての攻撃的な性格の一端を垣間見ることが出来るエピソードは多い。
一番大切な人は母だと語っており、「ただマイヨ・ジョーヌのためでなく」の中でも「母は自分のために献身的になんでもしてくれた」と感謝を表す文が何度も登場する。また、最大のライバルとして何度も優勝争いを演じたウルリッヒについても、引退後に「選手として本当に大好きだった」と愛の告白に近い賞賛さえ贈っている。
エピソード > ツール・ド・フランスに関するもの

2003年の第15ステージで転倒した時、実はフレームが破損しており、レース復帰直後にペダルを踏み外してもう一度転倒しそうになったのもそれが原因だった（ペダルを踏み外した瞬間にフレームが通常ではありえない曲がり方をしているのが映像で確認できる）。
2004年の第17ステージではアシストを務めたフロイド・ランディスとともにライバルのヤン・ウルリッヒを封じ込め、決死のアタックをかけたアンドレアス・クレーデンをスプリントで差して5勝目を挙げたが、その後の「（4勝もしているのだから）勝利を譲ってもよかったのでは?」という質問に「考えてもいない（"No gifts, no gifts this year."）」と言い切った。これは、前述したパンターニとの一件をふまえてのものと考えられる。
2005年については、その前に引退する気持ちもあったが、メインスポンサーがUSポスタルから大手CS放送チャンネルのディスカバリーチャンネルに変わり、スポンサーの意向もあって出場することを決めたと語っている。
復帰した2009年のツール・ド・フランス終了後「確実に（アルベルト・コンタドールと）緊張関係があった」と発言、コンタドールも同時期に同じ発言をしていた。
エピソード > その他

トライアスロン選手時代は自転車だけでなく水泳に関しても非凡な才能を発揮し、1500m自由形ではナショナルチームに入る一歩手前だった。
元々トライアスロン出身のため、プロデビュー当時は自転車競技に疎かったらしく、所属していたモトローラ・チームに供給されていた自転車のロゴを指して「エディ・マークス（エディ・メルクスの英語読み）って誰だい?」と発言し、「“カンピオニッシモ”メルクスを知らないとは」と周囲を驚かせたことがある。
プロに転向して初めてのレースは1992年のクラシカ・サンセバスティアンだったが、他の選手より大幅な遅れをとり、大会関係車両にクラクションであおられて棄権するよう指示を受けながら、最下位でゴールするという惨めなデビューだった。しかし、翌年の同時期のチューリヒ選手権では2位に入っている（優勝はその後チームメイトとなるVエキモフ）。
一見クライマーのような細身の体型をしているが、プロデビュー時はまるで正反対の、がっしりした筋肉質なスプリンター体型だった。これはトライアスロン選手の名残で、泳ぐのには必要だが自転車では余り必要の無い筋肉が残っていたためである。またなぜそこまで体型が変化したのかについての理由は、闘病生活中の化学療法の副作用で筋肉が全て落ちてしまったためと著書で説明されている。
現役時代の安静時心拍数は31 - 33といわれる。
癌からの復帰後、主治医の1人から、50%と言っていた生存確率は実はもっと低くて（一説には20%以下とも2%ともいわれ、著書では3%と記述されている。）、生存への希望を保ってもらう目的でウソを言ったと告白された。
ツール連覇を続けていた2004年には、映画『ドッジボール』で、本人役でのカメオ出演を果たしている。
癌撲滅チャリティーのために出場した2006年のニューヨークシティマラソンではほぼイーブンペースを保って、856位でゴール。2時間59分35秒の好タイムで、3時間を切るという目標を果たしたが、レース後に足の痛みを訴え検査したところ、それまでのトレーニングのせいで右脛骨が疲労骨折しており、そのまま参加、完走していたことが発覚した。
2009年シーズンに自転車競技に復帰すると発表があった際、記者団の「3年間何をしていたんですか?」という質問に対し「ソファーで横になってビールを飲んでいた」と笑顔で冗談を返した。実際にはTREKでの仕事や、マラソン他チャリティーへの参加はしていたので、ずっとそういう生活ではなかったはずではあるが、今まで無かった茶目っ気を見せた瞬間でもあった。この発言の頃から決まっていたのかは不明だが、後にビール会社に個人スポンサーとしてついてもらうこととなった。
2009年シーズン序盤、ブエルタ・ア・カスティーリャ・イ・レオンの落車により復帰後初の鎖骨骨折を喫したが、その痛みのためにモチベーションが全く上がらず、ツールを前にして復帰をあきらめようとしかかった。しかし、監督であるブリュイネールに説得され、残りのレースへの出場を決意した。
2009年シーズン、表向きはLivestrong ProjectのPRのためボランティアで走るということで、アスタナからは給料を受け取らずに走っていたが、出場した各レースプロデューサーから、レースのPR報酬として1億円近い金額を受け取っていたことを明らかにしている（実際に、ランス初登場となったジロ・デ・イタリアは、観客増員や視聴率が跳ね上がった）。
社会活動家としての顔も持ち、ランス・アームストロング基金やNPOのLIVESTRONGを設立し、癌患者と生存者の支援や教育活動を実施している。2007年に「30億ドル（2468億円）を癌の研究や予防プログラムに充てて、テキサス州を癌研究のリーダーにする」という条例案Proposition15がテキサス州議会で可決されたが、これはアームストロングの功績が大きかった。医療格差の大きい米国の健康保険制度改革の提唱者としても知られており、一時期は政治家に転身するのではと噂されたこともある。
LIVESTRONGは、2012年2月、タバコを値上げしてその収益を癌研究に充当するというカリフォルニア州条例案Proposition29（住民投票事項29）の運動に、1500万ドル(12億3400万円)を寄付した。これに関し「現在のタバコ税に1ドルをプラスすることにより、多くの人の命が救われ、喫煙者を減少できる」とアームストロングはコメントしている。
家族

精巣腫瘍にかかったため、癌からの復帰後に凍結保存精子を用いた人工授精によって、妻との間に男の子を、2年後には双子の女児を授かった。しかし、夫妻は5年間の結婚生活の後、2003年に離婚。
2005年9月には歌手シェリル・クロウと婚約したが、2006年2月に婚約を解消したことを発表した。2008年には女優ケイト・ハドソンと結婚間近と思われたが、破局。同年12月、交際中の一般女性が自然妊娠したことを発表。翌2009年6月に男の子を授かり、合わせて4人の子の父親となった。
機材

現役時代、機材に対しては、多くのプロ選手と同じく保守的な面を見せていた。
ペダルについては、LOOKペダルをシマノがパテント購入して開発したPD-7401 を2001年まで愛用していたが、既に廃版となっていたため、チームのメカニックは在庫が残っていないか、アメリカ中の小売店に電話をかけて探したという。さらには、シマノから派遣されていたメカニックが個人的に持っていたペダルを譲り受けてまで、同モデルを使い続けたというエピソードが残っている。その後シマノが「アームストロングほどの選手が廃版モデルを使い続けるのは、マーケティング上問題がある」という理由で、“新生7401”SPD-SLシステム「PD-7750」を開発。2002年からはそれを愛用するようになった。ちなみに、このペダルの開発コードネームは「PDランス」。名前から分かるとおり、本来はランス専用モデルだった（SPD-SLはルック・タイプを元にしており、従来型のSPD-Rとは全く異なるビンディングの構造を持っていることからもそれが分かる）。
ただ復帰時には、メインコンポネートがSRAMに切り替わってしまった事もあり、PD-7750の後継機であるPD-7810をチョイス出来ないランスは、本家LOOK製のkeo blade carbonに変更した。
サドルはサンマルコ社の定番モデルであるコンコール・ライトを愛用している。アームストロングが使用するのは特に、サドル上面に刺繍のないモデルであり、年々登場する新モデルを使用することはなかった。
ハンドル・バーのクランプ径は近年登場した31.8mmのオーバーサイズではなく、旧来の26.0mmのものを、タイヤはユッチンソンの廃盤モデルであるOROを使い続けていた。
ディスカバリーチャンネル所属時にチームが使用していたコンポーネントは、シマノのデュラエース。シマノはランスがトライアスロン選手時代から機材を供給しており、シマノ製品でツール・ド・フランスを制したのは、ランスが初めてだった（ランスが引退した後、残った選手の多数とブリュイネール監督が合流したアスタナは、引き続きトレック社のバイクを使用しているが、コンポーネントはSRAMに切り替えた）。ただアスタナから離れレディオシャックとなった後もシマノには戻さずSRAMのままである。
山岳ステージでは、STIレバーの左側をブレーキレバーに交換し、フロントディレイラーの変速には、ダウンチューブに装着した伝統的なシフター（Wレバー）を使って変速していた。こうしたセッティングは主に軽量化が目的とされ、ランス以外の選手でも行うケースがあったが、機材の最低重量がUCI規定で決まっており（6.8 kg）、当時は既にSTIレバーを両方装着しても、最低重量に近い自転車を準備出来た。このような状況では、理論上は何のメリットも無い（今中大介はこれについて、“重量上のメリットよりも一種の験担ぎではないか”と著書で述べている）。
上記に関連するが、トレックが、ランスの現役時には、Wレバーに対応した最上級モデルのバイクを出荷していたが、2007年からは対応しなくなっており、影響の大きさをうかがい知る事が出来る。
また、エクステラ参戦時にはトレック・ゲイリーフィッシャーコレクション29erMTB「スーパーフライ」を使用した。
主な成績

1991年
セッティマーナ・チクリスティカ・ロンバルディア 総合優勝
アメリカ合衆国選手権・アマ個人ロードレース 優勝
1992年
ブエルタ・ア・リベラ 総合優勝
フィッツバーグ・ロンショ・クラシック 総合優勝
GPマロスティカ 優勝
チューリッヒ選手権 2位
1993年
世界選手権・個人ロードレース 優勝
アメリカ合衆国選手権・個人ロードレース 優勝
フィラデルフィア・インターナショナル・チャンピオンシップ 優勝
トロフェオ・ライグエーリア 優勝
ツール・ド・フランス 区間1勝(第8)
ウェスト・ヴァージニア・クラシック 総合優勝
スリフト・ドラッグ・クラシック 優勝
1994年
スリフト・ドラッグ・クラシック 優勝
1995年
クラシカ・サンセバスティアン 優勝
ツール・ド・フランス 区間1勝(第18)
パリ〜ニース 区間1勝(第5)
ウェスト・ヴァージニア・クラシック 総合優勝
ツアー・デュポン 総合優勝
1996年
フレッシュ・ワロンヌ 優勝
ツアー・デュポン 総合優勝
パリ〜ニース 総合2位
リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ 2位
1998年
ツール・ド・ルクセンブルク 総合優勝
カスケード・クラシック 総合優勝
ラインラント＝ファルツ・ルントファールト 総合優勝
2011年
エクステラ世界選手権 23位
成績抹消となった1998年8月1日以降の主な記録
1998年
ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合4位
1999年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間4勝(プロローグ、第1、8、9、19)
ドーフィネ・リベレ 区間1勝(プロローグ)
アムステルゴールドレース 2位
2000年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間1勝(第19)
グランプリ・デ・ナシオン 優勝
グランプリ・エディ・メルクス 優勝
ドーフィネ・リベレ 区間1勝(第3)
シドニーオリンピック・個人タイムトライアル 3位
2001年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間4勝(第10、11、13、18)
ツール・ド・スイス 総合優勝、区間2勝(第1、8)
アムステルゴールドレース 2位
2002年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間4勝(プロローグ、第11、12、19)
ドーフィネ・リベレ 総合優勝、区間1勝(第6)
グランプリ・デュ・ミディ・リブル 総合優勝
チューリッヒ選手権 3位
2003年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間1勝(第15)+TTT1勝(第4)
ドーフィネ・リベレ 総合優勝、区間1勝(第3)
2004年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間5勝(第13、15、16、17、19)+TTT1勝(第4)
ツール・ド・ジョージア 総合優勝
2005年
ツール・ド・フランス 総合優勝、区間1勝(第20)+TTT1勝(第4)
ドーフィネ・リベレ ポイント賞
2009年
ツール・ド・フランス 総合3位、TTT1勝(第4)
ジロ・デ・イタリア 総合12位
2010年
ツール・ド・スイス 総合2位
ツール・ド・ルクセンブルク 総合3位
ランス・アームストロング（2004年のツール・ド・フランス、タイムトライアルステージにて）
ランス・アームストロング
(Tour de France 2005)
LIVESTRONGプロジェクトのリストバンド
三島 (佐賀県)

| 三島 |
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所在地:   日本 佐賀県東松浦郡玄海町
所在海域:  仮屋湾
座標:  北緯33度28分15秒 東経129度51分0秒﻿ / ﻿北緯33.47083度 東経129.85000度﻿ / 33.47083; 129.85000座標: 北緯33度28分15秒 東経129度51分0秒﻿ / ﻿北緯33.47083度 東経129.85000度﻿ / 33.47083; 129.85000
面積:  0.0374 km²
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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三島公園案内図
三島（みしま）は佐賀県東松浦郡玄海町の仮屋湾に浮かぶ島。
概要

仮屋湾北東部、仮屋漁港の入り口に位置し、西に藤島、南にやや離れて玉子島がある。その名の通り元は3つの島だった。海岸線から至近の場所にあり、10メートルほどの橋が架橋され自由に渡ることができる。桜やつつじ、藤など1万本近い樹木が植栽され、三島公園として整備され玄海国定公園の一角となっている。そのほか、旧村社である三島神社や玄海海上温泉パレア、プレジャーボートの係留場、2面コートに屋根・照明・トイレを備えたゲートボール場などがあり、玄海町の観光拠点の一つとなっている。なお、多くの施設は電源立地地域対策交付金により整備されている。
三島神社

| 三島神社 |
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所在地:  佐賀県東松浦郡玄海町石田1369
主祭神:  天忍穂耳尊
社格等:  旧村社
創建:  1440年（永享12年）
例祭:  10月第4日曜日
テンプレートを表示
同じく旧村社である値賀神社の分霊を勧請して創建。旧石田村社。毎年10月第4日曜日に開催される「秋の大祭」は御座船に載せた御輿を大漁旗を掲げた船が伴走して仮屋湾内を巡るもので500年以上の歴史があり、玄海町の代表的な伝統行事となっている。
三島神社の鳥居と三島橋
玉島笠岡道路

| 地域高規格道路 (無料) |
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玉島笠岡道路 国道2号バイパス
路線延長: 約13.9 km
開通年: 2015年（平成27年） -
起点: 岡山県倉敷市
主な 経由都市: 岡山県浅口市  岡山県浅口郡里庄町
終点: 岡山県笠岡市
接続する 主な道路 （記法）: 玉島バイパス  笠岡バイパス
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
玉島笠岡道路（たましまかさおかどうろ）は、岡山県倉敷市玉島阿賀崎から同県笠岡市西大島新田に至る国道2号のバイパス道路である。
概要

岡山県西部地域の通過交通を受け持つことで、浅口市および浅口郡里庄町の慢性的な交通渋滞の緩和や、同地域の活力を向上させることを目的としている。地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する自動車専用道路である。
現在は起点からの一部区間が供用中で、2026年度（令和8年度）の全線開通に向けて建設工事が行われている。
概要 > 路線データ

起点 : 岡山県倉敷市玉島阿賀崎 （国道2号玉島バイパスと接続）
終点 : 岡山県笠岡市西大島新田 （国道2号笠岡バイパスと接続予定）
延長 : 13.9 km
規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
設計速度 : 80 km/h
道路幅員
土工部 : 20.5 m
トンネル部 : 17.0 m
橋梁部（長大橋） : 19.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線
歴史

1970年代に岡山県道路公社が経営する有料道路「玉島笠岡道路」の計画が浮上。倉敷市玉島勇崎（水玉ブリッジライン終点）から笠岡市入江に至り、構想中の笠岡湾バイパス（のちの笠岡バイパス）に接続する路線として、経路は現行計画路線の南側を通り、途中に鴨方・寄島の2つのインターチェンジが設けられることになっていた。1975年（昭和50年）10月21日に岡山県告示第970号で岡山県道458号勇崎入江線として認定され、調査に着手したものの、接続道路の国道2号の調査状況および採算性を考慮して当分の間、見合わせることとなった。
その後、国道2号バイパスとしてまた地域高規格道路倉敷福山道路として国による現在の玉島笠岡道路の計画が浮上し、2001年（平成13年）11月に旧玉島笠岡道路は計画撤回が決定、翌2002年（平成14年）4月19日岡山県告示第252号で岡山県道458号勇崎入江線は全く供用されることのないまま廃止となる。なお、現在の玉島笠岡道路には水玉JCT（仮称）を設け、そこから水玉ブリッジラインの終点に通じる道路が計画されている（都市計画道路勇崎大谷線、 1,770 m）。
本道路はI期区間（起点 - 浅口金光IC）とII期区間（浅口金光IC - 終点）に分けて事業化され、I期区間は2015年（平成27年）に暫定2車線で開通し、II期区間も同様に建設工事が進められている。
歴史 > 年表

1994年（平成6年）12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。
1998年（平成10年） : 倉敷市玉島阿賀崎 - 浅口郡金光町佐方が地域高規格道路の整備区間に指定。
2000年（平成12年）8月29日 : 都市計画決定。
2001年度（平成13年度） : I期区間（倉敷市玉島阿賀崎 - 浅口郡金光町佐方、4.5 km ）事業化。
2004年度（平成16年度） : 用地着手。
2007年（平成19年）10月 : I期区間の工事着手（玉島西IC付近の唐船地区より着手）。
2009年（平成21年）3月13日 : II期区間（浅口市金光町佐方 - 笠岡市西大島新田、9.4 km ）事業化。
2011年度（平成23年度） : II期区間の工事着手。
2013年（平成25年）1月31日 : 玉島西IC（当時の仮称・唐船IC）建設地付近における国道2号現道の通行形態変更。これにより側道部となる現道は、建設用地北側を通っていたものが南側を通る経路となる。
2015年（平成27年）
2月20日 : 玉島西IC付近の国道2号の通行形態が変更され、玉島バイパスと本道路が直結。
3月29日 : 玉島西IC - 浅口金光IC間（4.5 km）を暫定2車線で供用開始。
2020年（令和2年）12月7日 : 六条院トンネル（1,088 m）貫通。
2023年（令和5年）5月16日 : 西大島トンネル（568 m 、工事費24億1,300万円）の貫通式を挙行。
路線状況 > 道路施設

出典 : 岡山県統計年報、国土交通省中国地方整備局
唐船高架橋
大谷東高架橋 （272 m）
横池高架橋 （220 m）
畑池高架橋 （149 m）
六条院東高架橋（256 m）
六条院トンネル（1,088 m）
生石川橋（105 m）
西大島トンネル（568 m）
西大島高架橋（108 m）
路線状況 > 今後の展望

2026年度（令和8年度） : 浅口金光IC - 笠岡東IC（仮称）間9.4 kmを暫定2車線で供用開始し全線開通予定。
当初、上記区間は2025年度（令和7年度）の全線開通を予定していたが、一部で硬い岩盤が想定より多く見つかり掘削に期間を要することになったため、開通予定が上記年度に変更されている。
地理 > 通過する自治体

岡山県
倉敷市 - 浅口市 - 浅口郡里庄町 - 笠岡市
地理 > インターチェンジなど

上側が起点側、下側が終点側。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
未開通区間（II期区間）のIC名および水玉JCTは仮称。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 大阪から (km) | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
国道2号（玉島バイパス）岡山方面
| 1 | 玉島西IC | 国道2号（現道）福山方面 県道398号水島港唐船線 | 202.0 | 岡山方面出入口 | 倉敷市 |
|  | 水玉JCT | 都市計画道路勇崎大谷線 | - | 水島方面分岐〔計画〕 | 浅口市 |
| 2 | 浅口金光IC | 県道471号南浦金光線 岡山県道284号東安倉鴨方線 | 206.5 |  | 浅口市 |
|  | 鴨方IC |  | - | 岡山方面出入口 | 浅口市 |
|  | 里庄IC |  | - | 福山方面出入口 | 里庄町 |
|  | 笠岡東IC | 県道47号倉敷長浜笠岡線（バイパス） | 220 |  | 笠岡市 |
国道2号（笠岡バイパス）福山方面〔建設中〕
地理 > 当該道路の位置関係

（岡山方面） - 玉島バイパス - 玉島笠岡道路 - 笠岡バイパス - （福山方面）
フィアドーネ

コルシカのフィアドーネ
アブルッツォ州のフィアドーネ
フィアドーネ(Fiadone)は、ブロッチュ、砂糖、レモンのゼスト、卵から作るコルシカ島のチーズケーキである。底の層がなく、形は円形か長方形である。オーブンで焼いて、冷やしてから食べる。
イタリアのアブルッツォ州やモリーゼ州で、復活祭の日に提供されるリコッタチーズを詰めた塩味の大きなラビオリは、fiadoni、fiaduni、fiauni等として知られる。
関連文献

Schapira, Christiane (1994) (French). La bonne cuisine corse. Paris: Solar. ISBN 2263001778
スクランブル

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: この項目では、軍事用語について説明しています。その他のスクランブルについては「スクランブル (曖昧さ回避)」をご覧ください。
スクランブル（英語: Scramble）とは、地上待機の要撃戦闘機が警報を受けて緊急離陸すること。また戦闘機のほか、哨戒機、救難機なども緊急発進を実施することから、これらを指して用いられることもある。
概要

国際民間航空条約1条は「いずれの国も、その領域上の空域に対して、完全かつ排他的な主権を持つ」と定めている。一方で国際民間航空条約は無着陸横断飛行など一部の飛行については領空での自由な飛行を認めている。
国際民間航空条約などの規定に違反して領空を侵犯する航空機に対しては、自国の軍用機によって退去・着陸・航路変更などの措置を講じる必要がある。そこで侵入機の高度にまでいち早く達して相手機の確認を行う必要があり、これを緊急発進（スクランブル）という。
航空管制では緊急発進機（スクランブル機）に対して飛行の優先権が与えられ、上昇方位のみを伝達して発進を許可するのが通例である。
航空自衛隊のスクランブル（対領空侵犯措置）

→「日本国に対する領空侵犯」も参照
航空自衛隊のスクランブル（対領空侵犯措置） > アラートの開始に至る経緯

1952年10月頃から、道北・道東部を中心としてソビエト連邦機の飛来が急激に増加し、10月7日には歯舞群島付近を飛行中のアメリカ空軍のB-29 1機がソ連機に撃墜され、11月4日には根室半島上空でLa-11戦闘機とF-84戦闘機による空中戦にまで至った。
当時、日本は既に連合国軍の占領を脱して主権を回復し、保安庁を設置していたものの、領空侵犯を有効に排除しうる航空戦力は保有していなかった。1953年1月13日、日本政府は、領空侵犯が発生した場合には在日米軍の協力を得てこれを排除する措置をとることを決定、また日本側がこれを発表した直後にはアメリカ極東軍司令部もこれに同調した声明を発表した。極東空軍隷下に編成されていた日本防衛空軍（Japan Air Defense Force, JADF）が防空の任にあたっており、2月16日には、千歳基地から発進したアメリカ空軍のF-84戦闘機が根室付近で領空侵犯するソ連のLa-11戦闘機を捕捉、銃撃を加える事件が発生した。
1954年7月1日に航空自衛隊が発足すると、対領空侵犯措置はこちらに引き継がれることになり、自衛隊法84条にそのための規定が盛り込まれた。ただし戦力の整備がなかなか進まなかったことから、対領空侵犯措置について長官が一般命令を発出したのは1958年2月のことであり、同年4月28日から第2航空団・第3飛行隊のF-86F戦闘機が昼間の警戒待機（アラート）を開始、5月3日には初のスクランブルを実施した。
当初、待機時間は平日の10時から14時の4時間であったが、人員の充足が進むのに従って待機時間が逐次延長され、12月22日には日の出30分前から日没までの昼間待機が実施されるようになった。後にF-86Dの配備とともに夜間のアラートも開始され、1964年10月には航空自衛隊の全航空方面隊において昼夜間待機の態勢が整い、翌年6月、アメリカ空軍は警戒待機を終了した。
航空自衛隊のスクランブル（対領空侵犯措置） > 警戒待機

航空自衛隊では、下記の7か所の基地で警戒待機を行っている。
千歳基地（第2航空団）
三沢基地（第3航空団）
小松基地（第6航空団）
百里基地（第7航空団）
新田原基地（第5航空団）
築城基地（第8航空団）
那覇基地（第9航空団）
それぞれの基地では常時4機の戦闘機とその要員が待機しており、このうち2機は5分待機（発進命令から5分以内で離陸できる態勢）、他の2機は3時間待機をとるのが普通である。5分待機のパイロットは飛行装具を全て装着した状態でスタンバイするのに対し、3時間待機では、保命装備やハーネスを外した飛行服姿になり、わずかにくつろぐことはできる。アラート勤務は毎朝8時にはじまり、翌日8時に終わる24時間勤務であり、5分待機と3時間待機を6時間ごとに交替する。アラート勤務中のパイロットや整備員は、滑走路近くに設置されたアラート・ハンガー内の待機室に詰めることになるため、この最中は通常の飛行訓練や隊務に従事することはできなくなる。
航空自衛隊のスクランブル（対領空侵犯措置） > 緊急発進

| 映像外部リンク |
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  対領空侵犯措置に伴う緊急発進の様子を解説した広報映像（2分11秒～）
レーダーサイトや早期警戒機（AEW）、空中警戒管制機（AWACS）により探知、捕捉されたレーダーデータは、JADGEシステムにより防空指揮所（DC：三沢・入間・春日・那覇の4か所）で一元管理される。防衛省では、防空識別圏（ADIZ）に進入する全ての航空機に対して位置報告と飛行計画の事前提出を求めており、これを怠った航空機は自衛隊機によるスクランブル・チェックを受けることになる。
緊急発進が下令された場合、戦闘機に対しては進出形態、方位、飛行高度、エンジンのパワー・セッティング（ミリタリーまたはマキシム）、レーダーサイトとの交信周波数等が指示される。このスクランブル・オーダーに従って戦闘機は15秒間隔で離陸し、3海里の間隔をおいたトレイル隊形を維持しながら上昇したのち、雲上に出たら横に2海里離れたファイティング・ウィングの隊形をとる。
緊急発進した要撃機は、防空指令所の要撃管制官の指示により対象機に接近する。その後、機上レーダで対象機を捕捉してからは、「要撃機の行動」規定に基づいてパイロットが自らの判断で行動することになる。対象機を目視確認（ID）したのち、1番機は約2,000フィート (610 m)まで接近して監視を行い、写真を撮影する。1980年代の時点では、2機のうち1機が白黒写真、他の1機がカラー写真を撮影するのが原則であった。1機が対象機に接近している間は、他の1機は対象機が装備する機関砲の有効射程外の上空で双方を監視し、仮に攻撃を受けた場合は正当防衛行動に移ることになる。
対領空侵犯措置に従事する要撃機の兵装は、同措置の開始以降、基本的には航空機関砲もしくは空対空ロケット弾のみであり、ミサイルは搭載していなかった。F-104Jの導入後、1968年から1971年にかけて一時的にミサイルを搭載した時期もあったが、平時の対領空侵犯措置においてミサイルを使用する状況は想定し難いとして、その後は再び航空機関砲のみの装備に戻っていた。しかしベレンコ中尉亡命事件が発生した1976年からソ連機の領空侵犯頻度が急増、また1977年12月には能登半島沖でKSR-5（AS-6）（英語版）空対地ミサイル搭載のTu-16爆撃機が視認されたほか、1980年には超音速のTu-22Mも極東方面に配備されるなど、極東ソ連航空部隊の脅威は急速に増大していった。これらの趨勢を受けて、対領空侵犯措置任務に就く要撃機にミサイルを搭載することによって奇襲対処能力を向上させるとともに、領空侵犯機等の行動への抑止効果も発揮することが期待されるようになった。これを受けて、1980年8月から空対空ミサイルの搭載が開始された。
領空侵犯が生起した場合は警告を行う。従来、領空侵犯が行われた場合でも警告射撃まで行うケースはなかったが、1987年12月9日、領空侵犯して沖縄本島、更に那覇基地上空まで侵入したTu-16偵察機に対して、緊急発進したF-4EJ戦闘機により、史上初の警告射撃が行われた（対ソ連軍領空侵犯機警告射撃事件）。また2024年9月23日には、北海道礼文島沖で3度にわたって領空侵犯を行なったロシア軍のIl-38哨戒機に対し、F-15JおよびF-35A戦闘機がスクランブル発進し、フレアを使用しての警告が行われた。
なお「要撃機の行動」規定では、要撃機が射撃する際の根拠は刑法第36・37条（正当防衛・緊急避難）とされている。1988年の第112回国会での答弁では、爆撃機が我が国上空において飛行した際、爆弾倉を開いてまさに爆撃を行おうとしている際は、これを撃墜することも可能であるとされている。また自機や国土に対する正当防衛・緊急避難に該当するような場合、例えばスクランブルの際に2機編成で対処中に1機が攻撃を受けたような場合、もう1機が目標に対して攻撃を加えることは、自衛隊法84条の規定から可能であると解されている。ただしJADFから防空の任を引き継いでいたアメリカ第5空軍の管理運用規則（SOP）と異なり「敵対的偵察機、機雷投下作業中の航空機、発砲してこない航空機に対しては攻撃できない」とされており、アメリカ空軍から問題視された。例えば日本の都市を爆撃後にひたすら逃走する爆撃機を要撃機が撃墜した場合、正当防衛が成立しないことから、要撃機のパイロットの行為は刑法上の殺人罪および器物損壊罪が成立することが指摘された。
航空自衛隊のスクランブル（対領空侵犯措置） > 実施状況 > 緊急発進件数

| 年度 | 緊急発進 件数総計 | 中国 | ロシア | 北朝鮮 | 台湾 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 令和5年度 | 669回 | 479回 | 174回 | 1回 | 2回 | 13回 |
| 令和4年度 | 778回 | 575回 | 150回 | 0回 | 0回 | 53回 |
| 令和3年度 | 1004回 | 722回 | 266回 | 0回 | 3回 | 13回 |
| 令和2年度 | 725回 | 458回 | 258回 | 0回 | 0回 | 9回 |
| 令和元年度 | 947回 | 675回 | 268回 | 0回 | 0回 | 4回 |
| 平成30年度 | 999回 | 638回 | 343回 | 0回 | 0回 | 18回 |
| 平成29年度 | 904回 | 500回 | 390回 | 0回 | 3回 | 11回 |
| 平成28年度 | 1168回 | 851回 | 301回 | 0回 | 8回 | 8回 |
| 平成27年度 | 873回 | 571回 | 288回 | 0回 | 2回 | 12回 |
| 平成26年度 | 943回 | 464回 | 473回 | 0回 | 1回 | 5回 |
| 平成25年度 | 810回 | 415回 | 359回 | 9回 | 1回 | 26回 |
| 平成24年度 | 567回 | 306回 | 248回 | 0回 | 1回 | 12回 |
| 平成23年度 | 425回 | 156回 | 247回 | 0回 | 5回 | 17回 |
| 平成22年度 | 386回 | 96回 | 264回 | 0回 | 7回 | 19回 |
| 平成21年度 | 299回 | 38回 | 197回 | 8回 | 25回 | 31回 |
| 平成20年度 | 237回 | 31回 | 193回 | 0回 | 7回 | 6回 |
航空自衛隊のスクランブル（対領空侵犯措置） > 実施状況 > 民生支援としてのスクランブル

民間航空機が緊急事態に陥った場合や、大規模災害発生時も戦闘機が緊急発進して情報収集を行なう。偵察機でないのは、戦闘機が一番早く飛び出せる態勢になっているため。大地震の場合（最大震度5弱で対応する）、夜間で「何も見えない」でも、少なくとも火災は起きていないという事が重要な情報になる。被害が確認された場合には続いて（戦闘機以上に観察能力に長けた）偵察機が出る。1985年8月の日本航空123便墜落事故では、2機のF-4EJ戦闘機が遭難機の捜索を実施し、1989年12月の中国民航機ハイジャック事件では、F-1支援戦闘機がハイジャック機を福岡空港まで誘導した。
UH-60J救難ヘリコプターとU-125A捜索機は、24時間体制で救難待機をしている。また、戦闘機部隊および航空救難団は、大規模災害発生時などには緊急発進をして、被災地の情報収集を実施する。近年では、2016年4月の熊本地震において、築城基地のF-2A（第8航空団第6飛行隊所属）がスクランブルにより情報収集を実施した例がある。
また、輸送機部隊も、緊急輸送待機が24時間体制で維持されている。
空自によるスクランブルの対象となったロシア機・中国機の飛行パターン例
自衛隊機によって撮影された、日本海を飛行するロシア軍機の写真の例（Tu-95MSおよびSu-35。2023年12月14日）
兵庫県立夢前高等学校

| 兵庫県立夢前高等学校 Yumesaki High School |
| --- | --- |
 
 ja北緯34度57分44.1秒 東経134度41分7.5秒﻿ / ﻿北緯34.962250度 東経134.685417度﻿ / 34.962250; 134.685417座標: 北緯34度57分44.1秒 東経134度41分7.5秒﻿ / ﻿北緯34.962250度 東経134.685417度﻿ / 34.962250; 134.685417
過去の名称:  兵庫県立福崎高等学校鹿谷分校 →兵庫県立福崎高等学校夢前分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   兵庫県
学区:  第4学区
校訓:  健康・誠実・敬愛
設立年月日:  1974年（昭和49年）4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学校コード:  D128210000674 
高校コード:  28179E
所在地:  〒671-2103
 兵庫県姫路市夢前町前之庄643番地1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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正門
兵庫県立夢前高等学校（ひょうごけんりつ ゆめさき こうとうがっこう）は、兵庫県姫路市夢前町前之庄にある高等学校。第4学区に属する。
2025年度より、兵庫県立福崎高等学校と統合し、兵庫県立播磨福崎高等学校となることが発表されている。発表は2022年（令和4年）7月14日に兵庫県教育委員会より。11月17日には、旧福崎高の校地に統合校が設置されることが決定した。
沿革

1948年（昭和23年）11月1日 - 兵庫県立福崎高等学校鹿谷分校として発足。
1955年（昭和30年）7月1日 - 夢前町誕生に伴い、兵庫県立福崎高等学校夢前分校に校名変更。
1974年（昭和49年）4月1日 - 兵庫県立福崎高等学校から独立。兵庫県立夢前高等学校となる。
1985年（昭和60年） - 軟式野球部が全国選手権大会に進出。
1995年（平成7年）4月 - 軟式野球部が硬式となる。
1998年（平成10年）4月 - 制服改正で現行のものとなる。
2004年（平成16年）11月6日 - 創立55・独立30周年記念式典を挙行。
2022年（令和4年）
7月14日 - 兵庫県立福崎高等学校との統合が発表される。
11月17日 - 2025年度に開校する統合校は兵庫県立福崎高等学校の校地を使用することが決定。
2024年（令和6年） - 募集停止。
2027年（令和9年）3月31日 - 閉校予定。
2009 AFF U-16女子選手権

| 2009 AFF U-16女子選手権> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   ミャンマー
日程:  2009年10月9日 - 10月18日
チーム数:  8 （1連盟）
開催地数:  2 （1都市）
大会結果
優勝:   オーストラリア （1回目）
準優勝:   タイ　
3位:   ベトナム
4位:   ミャンマーA
大会統計
試合数:  16試合
ゴール数:  132点 （1試合平均 8.25点）
2009 AFF U-16女子選手権（英: 2009 AFF U-16 Women's Championship）は、2009年10月9日から10月18日にかけて、ミャンマーのヤンゴンで開催された第1回目のAFF U-16女子選手権である。オーストラリア代表が初優勝を果たした。
概要

全ての試合はUTC+6:30で、トゥウンナ・スタジアムとアウンサン・スタジアムにて開催された。
結果 > グループリーグ > グループ A

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  タイ | 3 | 2 | 1 | 0 | 32 | 0 | +32 | 7 |
| 2 |  ミャンマーA | 3 | 2 | 1 | 0 | 23 | 0 | +23 | 7 |
| 3 |  マレーシア | 3 | 1 | 0 | 2 | 33 | 1 | +32 | 3 |
| 4 |  インドネシア | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 25 | −24 | 0 |
マレーシア  v  ミャンマーA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マレーシア  | 0 - 15 |  ミャンマーA |

タイ  v  インドネシア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タイ  | 15 - 0 |  インドネシア |

タイ  v  ミャンマーA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タイ  | 0 - 0 |  ミャンマーA |

インドネシア  v  マレーシア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インドネシア  | 1 - 2 |  マレーシア |

インドネシア  v  ミャンマーA
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インドネシア  | 0 - 8 |  ミャンマーA |

マレーシア  v  タイ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| マレーシア  | 0 - 17 |  タイ |