stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三菱・デリカスペースギア
備考

海外での名称は国や地域によって異なり、L400、スペースギア、スターワゴンなど。
ヒュンダイ・スタレックス（初代）のベース車となっており、現代自動車ではトラック仕様のリベロも製造された。
台湾の中華汽車でも生産され、後期型は日本仕様とは前後ライトの意匠が異なる。
後期型ディーゼル車のグロープラグには致命的ともいえる程の欠陥があり、寒冷地ではエンジンがかからなくなるというトラブルが多かった。(前期型はセラミック製、後期型はメタル製)
年間生産と販売

| 年 | 製造 | 販売 |
| --- | --- | --- |
1994: 不明
| 1995 | 109,930 | 不明 |
| 1996 | 88,978 | 不明 |
| 1997 | 69,495 | 19,938 |
| 1998 | 56,904 | 12,023 |
| 1999 | 31,646 | 8,057 |
| 2000 | 28,242 | 5,886 |
| 2001 | 12,965 | 4,707 |
| 2002 | 17,456 | 4,559 |
| 2003 | 13,011 | 3,227 |
| 2004 | 16,432 | 3,142 |
| 2005 | 16,644 | 3,428 |
| 2006 | 16,041 | 1,451 |
| 2007 | 14,824 | 4 |
| 2008 | 11,573 | - |
| 2009 | 8,153 | - |
| 2010 | 7,830 | - |
| 2011 | 6,947 | - |
| 2012 | 7,158 | - |
| 2013 | 8,607 | - |
| 2014 | 780 | - |
2015: -
2016: -

(Sources: Facts & Figures 2000, Facts & Figures 2002, Facts & Figures 2006, Facts & Figures 2010,Facts & Figures 2014,Facts & Figures 2017 Mitsubishi Motors website)
車名の由来

「デリカ」の語源は、delivery（運ぶ・配達する）+car（車）から造語であり、「スペースギア」は、「車内空間の活用性に富んだ車」という意味。類似するネーミングでは同社が発売する一部のSUV・ステーションワゴンなどなどに設定されているスポーツギアがある。
特別仕様である「シャモニー（CHAMONIX）」はフランス・アルプスのリゾート地に、「ジャスパー」はジャスパー国立公園に由来。
道の駅伊万里

| 伊万里伊万里ふるさと村 |
| --- | --- |
 
所在地:  〒848-0007佐賀県伊万里市南波多町井手野2754番地9
座標:  北緯33度18分49秒 東経129度55分45秒﻿ / ﻿北緯33.31358度 東経129.92911度﻿ / 33.31358; 129.92911座標: 北緯33度18分49秒 東経129度55分45秒﻿ / ﻿北緯33.31358度 東経129.92911度﻿ / 33.31358; 129.92911
登録路線:  国道202号
登録回:  第8回  （41003）
登録日:  1995年4月11日
開駅日:  1995年10月
営業時間:  8:00 - 17:30
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅伊万里（みちのえき いまり）は、佐賀県伊万里市にある国道202号の道の駅である。
施設

駐車場
普通車：62台
大型車：5台
身体障がい者用：2台
トイレ （いずれも24時間利用可能）
男：大 3器、小 5器
女：7器
身体障がい者用：1器
公衆電話
郵便ポスト（伊万里郵便局）
レストラン「るーらる」（11:00 - 22:00、平日15:00 - 17:00は準備中）
体験館（10:00 - 17:00）
ふるさと村
休館日

毎週水曜日（ふるさと村のみ第3水曜日）
年末年始
アクセス

国道202号 - 登録路線
佐賀県道32号伊万里畑川内厳木線
バス：伊万里ふるさと村（昭和自動車） - 徒歩で約1分
周辺

徳須恵川
伊万里市立南波多郷学館
白山神社
新久田城跡（城山） - 西南西方向に600メートルほどにある。
エポキシド

最も簡単なエポキシドであるエチレンオキシド（エポキシエタン）の構造式
エポキシド (epoxide) は3員環のエーテルであるオキサシクロプロパン（オキシラン）を構造式中に持つ化合物の総称で、最も単純なものはエチレンオキシド（エポキシエタン）である。置換基として見る場合はエポキシ基と呼ばれる。化学工業、有機合成化学の分野において中間体として重要である。
合成

多くの場合、過酸化物などによってオレフィンを酸化することで合成される。酸化剤として、実験室レベルではmCPBA、オキソン、金属のオキソ錯体、過酸化水素などが利用される。
1,2-ハロヒドリンからの分子内ウィリアムソン合成も、エポキシドを得る有力な手法である。
キラルなエポキシドは中間体として重要であるため、各種の不斉酸化反応が発表されている。バリー・シャープレスらによるシャープレス酸化が有名であるが、その弟子であるエリック・ジェイコブセンもサレン錯体を用いる方法を発表している（ジェイコブセン・香月エポキシ化）。また糖などから誘導したケトンを触媒とし、オキソンを用いて酸化する手法も近年進歩が著しい。
そのほかの方法として、カルボニル化合物に対して硫黄イリドを作用させることでもエポキシドが得られる（コーリー・チャイコフスキー反応）。1,2-ジオールの脱水による方法もある。
反応

エポキシドは反応性に富み、求核性を持った化合物と付加反応を起こす。そのため、様々な化合物を作るための原料として実験室や工場で用いられている。例えばエポキシドに水を酸触媒で付加すると vic-アルコールが、第一級のグリニャール試薬と反応させると増炭して新たな第一級のアルコールが、アミンを反応させるとアミノアルコールができる。
過カルボン酸によるオレフィンのエポキシ化
ウィリアムソン合成によるエポキシド合成
ブルースター・エアロノーティカル

| --- | --- |
: この項目では、航空機メーカーのブルースター（ブリュースター）について説明しています。「ブルースター」もしくは「ブリュースター」のその他の用法については「ブルースター (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
 ブルースターの開発・生産した代表的な航空機、F2Aバッファロー戦闘機
業種:  航空機設計・製造および金属加工
設立:  1924 / 1932年 (1924 / 1932)
解散:  1946年 (1946)
ブルースター・エアロノーティカル・コーポレーション（Brewster Aeronautical Corporation）は、1932年から1946年まで存在したアメリカ合衆国の航空機メーカーである。
沿革 > 前史

ブルースター・エアロノーティカルは、当初は自動車ボディメーカーのブルースター(Brewster & Co.)の航空機部門として設立された。ブルースター社は馬車職人であったジェームズ・ブルースター(James Brewster)によって1810年に創設され、19世紀の創業当時は馬車の、自動車の発明以後は自動車の車体を製作する工場として運営されており、1896年には初の自動車用ボディを製造している。
→詳細は「en:Brewster & Co.」を参照
ブルースターは馬車・自動車車体共に高い技術と工作技術を持つメーカーとして著名であったが、航空機の発明と発展に伴い、自動車車体メーカーとしての経験と技術を活かして航空機の外装部品の製作を請け負う部門として、“ブルースター・エアクラフト”(Brewster Aircraft Division)の名で1924年に航空事業部を発足させた。
1920年代後半に入り、ブルースター・エアクラフトはコンソリデーテッド・エアクラフト社が経営上の判断から設計図と製造権を売却した試作複葉単発機、コンソリデーテッド モデル14“ハスキー・ジュニア”(Consolidated Model 14 Husky Junior)の全権利を買い取り、航空機の自社生産に着手した。モデル14の権利はブルースターの購入後程なくカナダの航空機メーカーであるフリート・エアクラフト(Fleet Aircraft(英語版)に買い取られたため、航空機メーカーとしての経営計画は修正されたが、これによりブルースター・エアクラフトは航空機の設計と製造に関する基礎的な知見と技術を得た。
沿革 > 独立企業として

ブルースター本社では、1929年から始まった大恐慌により高級車の需要が激減したために経営が悪化していることもあり、航空事業部の存続について否定的な意見も出たため、航空事業部の売却が検討されたが、1932年2月にアメリカ海軍航空機工廠（英語版）出身の航空技術者であり、ロッキード社の副社長兼ゼネラルマネージャーであったジェームズ・“ジミー”・ワーク(James Work)がブルースターから航空事業部を30,000USドルで買い取り、「ブルースター・エアロノーティカル」として独立企業として設立した。
ブルースター・エアロノーティカルはニューヨーク州クイーンズの
ブルースタービル（英語版）（元会社のブルースターの本社と工場があった）に本社工場を構え、ニュージャージー州ニューアークのニューアーク空港（後のニューアーク・リバティー国際空港）の一角に市から格納庫を借りて第2工場とした。当初は主にグラマン社やローニング（英語版）向けの水上機のフロートと翼面パネルの製作の請負製作を主眼としており、この他、アルミニウム合金製のボートの製作も手がけた。
これらの下請け製作に従事する傍ら、ブルースター社ではモデル14の設計を元に改めて自社設計の航空機の開発を計画し、副社長兼チーフエンジニアのデイトン・ブラウン(Dayton T Brown)の設計で完全自社設計の航空機の開発を始めた。
1934年には新興メーカーながらアメリカ海軍の新型の複座艦上索敵/爆撃機の開発計画に参加して1機の発注を受け、この試作機はXSBA-1と名づけられて1936年4月に初飛行した。これはブルースター社にとって初の自社開発機であり、初の軍制式採用機であった。試作機は高い性能を示し、1938年9月にSBAとして30機の発注が行われたが、この時ブルースターの所有するクイーンズとニューアークの工場には今だ航空機の本格的な製造設備がなく、軍の要求する機数を要求期限内に量産する能力がなかったため、生産はフィラデルフィアの海軍航空機工廠で行うことになり、名称は海軍航空機工廠製を表すSBNと改められた。このため本格的な生産の開始が遅延し、2年後の1940年11月に生産1号機が納入された時には既に一時代遅れた性能となっており、練習機としてのみ使用された。
同じく1936年にはアメリカ海軍の新型艦上戦闘機の試作競争でグラマンと争い、F2Aとして採用された。F2Aはアメリカ海軍としては初の単葉、引き込み脚式の艦上戦闘機である。F2Aの試作機は1938年に引き渡され、高い評価を得て同年6月には66機の発注を受けた他、イギリスとオランダ、そしてベルギーからも多数の発注を得た。前作であるSBAと異なりF2Aはブルースター社自身で生産することになり、初めての自社生産機となった。F2Aは当時としては先進的な設計で、性能も低いものではなかったが、まだ珍しい全金属製機で、自社生産の経験がないブルースターは生産ラインの構築と工員の養成に予想外の期間を要した上、生産が行われたクイーンズとニューアークの両工場は共に受注数に対して明らかに工場規模が小さかった。このため生産が遅延、納入が大幅に遅れ、F2Aの量産機の引渡しは1939年6月に始まったが、同年11月までの半年間に5機しか納入されなかった。この事態に対処するためにアメリカ海軍は前任であったはずのグラマンF3Fの改良型を急遽発注することになり、1941年の太平洋戦争開戦時には、グラマン社が前述の計画に提出した案を発展させて開発したF4F“ワイルドキャット”がアメリカ海軍航空隊の主力艦上戦闘機となっていた。
ブルースター・エアロノーティカルがその母体である自動車ボディメーカーから引き継いだクイーンズ工場は、本来は自動車の組み立て工場であり、工場内で一旦組み上がった機体を輸送するために外に出すには分解せねばならないなど、航空機の組立には構造的に不向きだった。ニューアーク工場も元はさして大きくはない格納庫でしかなく、大規模な生産ラインを構築するような余裕はなかった上、更にこの時にはPBY カタリナの翼端フロートと翼面パネルの下請け生産を行っていたために、生産能力の限界に近い状態だった。このような問題からブルースター社の生産能力は乏しく、軍の要求に見合った数を期限内に納入することが難しかった上、完成した機体の品質に問題があり、海軍当局は軍需企業としてのブルースター・エアロノーティカルに深い懸念を抱くようになる。
1939年にはSBAに続いて2番目の艦上偵察・爆撃機であるSB2Aバッカニアがアメリカ海軍に採用された。バッカニアは英国空軍とオランダ軍にも採用され、イギリスではブルースター バミューダの名で呼ばれた。しかし、量産に当たっての改修に手間取り、更に改修の過程で大幅に性能が低下する事態となり、やはり生産が遅延して量産機は予定より大幅に遅れて納入されることになった。この間にオランダは納入前にドイツに降伏し、オランダ向けの生産機はアメリカ海兵隊航空団に練習機として納入された。アメリカ海軍に生産機が全て納入されたのは、契約から実に1年半以上遅れた1944年5月のことで、この時期には旧式の機体となっているSB2Aを第1線機として使う必要性はなく、アメリカ・イギリス両軍でも訓練用としてのみ使用された。
自社工場の規模が小さいために各種の問題が生じることはブルースター社も把握しており、SBAおよびF2Aの失敗を踏まえ、SB2Aの大量受注に成功したことに対応するため、生産能力を拡充すべく大規模な新工場の建設を進めた。当初ブルースターではルーズベルト飛行場もしくはニューアーク空港に隣接した場所に工場を建設することを計画したが、海軍当局より「敵の海上からの攻撃を避けるため、極力海岸線から遠い場所であることが望ましい」との要望が出されたため、用地の選定に苦労することになり、アメリカの第二次世界大戦への参戦を見越して大手航空機メーカーがのきなみ工場を増設・拡張したために、適切な土地はなかなか見つからなかった。最終的に、社主のワークが所有するペンシルベニア州ウォーミンスターのジョンズビル (Johnsville) の土地を基に、海軍の資金協力と地元自治体の協力を得て周囲に拡張する形で用地を確保し、1941年にようやくに敷地内に滑走路を備えた新工場が落成したが、急激に航空工の需要が増大したために、航空機製造に関わる労働市場は応募側有利な“売り手市場”になっており、資本力が小さいために好条件を提示できないブルースター社では技量の高い工員を確保できず、更に工員による待遇改善を求めたストライキが頻発した。このため、実際の生産体制はほとんど向上しなかった。
沿革 > 海軍管理の下で

アメリカ海軍当局はブルースター社の生産体制を健全化させるべく、経営面での支援と引き換えに1940年11月にはワークを退任させ、海軍の飛行／技術将校であり、当時は海軍を退任してライト社に勤務していたジョージ・F・チャップリン(George F Chapline)を社長に任命させた。太平洋戦争の勃発によりチャップリンが海軍に復職する必要が生じると、1942年にはワークは実質的に彼を追い出す形で社長の座に復帰したが、1,000万ドルに上る財政上の不正行為を追及され、会社経営が困難となった。この事態に際し、フランク・ノックス海軍長官はフランクリン・ルーズベルト大統領と協議し、1942年4月18日、海軍当局は大統領令に基づいてブルースター社の生産工場とその生産設備を接収した。ワークはこれに対し合衆国政府に対する訴訟も辞さないとの態度を示して抵抗したが、前述の不正財政問題を理由として排除された。
海軍の管理下となったブルースター社では海軍建設隊(Navy Construction Corps)所属の海軍大尉であるウェスターヴェルト(G.C.Westervelt)が最高責任者に任命され、同年5月には新たな取締役会が組織され、航空エンジニアのチャールズ・ヴァン・ドゥーゼン(Charles Van Dusen)を社長として、海軍の監督官の指導下ながら再び民間企業として再開され、チャンスヴォート F4U コルセアの社外生産契約が結ばれた。ブルースターで生産されるF4Uには「F3A」の制式番号が付けられたが、このF3Aも生産遅延が発生し、1943年4月26日にようやく1号機が飛行して1943年の末までに136機を生産できただけに留まり、更に本来のチャンスボート社製F4Uに比べて品質面での問題が多く、急旋回中に主翼が折れて空中分解する事故が発生し、速度と高負荷状態での機動に制限の掛けられた訓練用としてのみ運用された。
この他1941年にはアメリカ陸軍から攻撃機としてXA-32を発注され開発を行ったが、ブルースター社には開発部門に割く余力がほとんど残っておらず、試作1号機の完成までに2年を要し、試作機の性能も要求を満たすに程遠いものであったため、発注はキャンセルされた。ブルースターの手がけた陸上機はこのXA-32のみであり、またこの機体はブルースター社の最後の開発機となった。
上述のようなブルースター製航空機の製造の遅延とF3Aの製造不良による事故の発生は、ブルースター社と海軍当局を始めとした関係者の外にも知られることとなり、新聞のみならずゴシップ誌に“ブルースターの恐るべき労働現場の実態！”といった形でセンセーショナルに報じられるようになり、アメリカが第2次世界大戦に参戦して戦時体制を構築している最中であったことから社会問題化し、ついには議会で審問会が開かれる事態となった。審問会では
経営陣が会社の資金を私物化している
労務管理に問題があり、非効率的
工員の労働時間（とそれに対して支払われる賃金）に生産結果が見合っていない
従業員の中に意図的な業務の遅延（サボタージュ）を行っている者がいる
生産のための資材と設備が共に不足している
といった問題点が、関係者の証言とそこから導き出された結論としてまとめられた。
沿革 > 海軍管理下以降

1943年にはノックス海軍長官の依頼により、アメリカ最大の造船メーカー、カイザー造船の所有者である実業家のヘンリー・J・カイザー（英語版）の主導によって経営と生産体制の見直しが行われ、同年5月17日には、ウェスティングハウス社の重役であり、ブルースター社の改善担当に任じられていた、フレデリック・リーベル(Frederick Riebel)が新たな社長に就任し、運営の全面的な刷新が図られた。
しかしF3Aを始めとした生産の遅延は続いており、物資の不足から工場は必要な資材と機材が揃わない状態のままとなっていた。これらの点の改善と、待遇改善のためのストライキを主導していた組合指導者のトム・デ・ロレンゾ(Tom De Lorenzo)を追放して労務管理の刷新も行われ、カイザーの主導による改革の結果、ブルースターは生産量を350％増加させ、従業員1人当たりの労働時間を約2.5分の一に短縮して支払給与を3分の1に圧縮できた、と報告された。こうした改善の結果、F3Aの最終的な生産数は1944年の末までに738機を達成している。
沿革 > 解散まで

数々の努力にもかかわらず、ブルースター社は海軍の要求に応えられる生産体制を構築して実働させることができず、またF3Aの生産コストは同様にF4Uの社外生産を行っているいずれの航空機メーカーよりも高かったため、海軍当局は1944年7月1日にはF3Aの生産契約、ひいてはブルースターへの以降の発注を打ち切った。これによりブルースター社は深刻な資金不足に陥ったが、アメリカ海軍・陸軍より、共にこれ以上の支援を行う意思がないことが伝えられた。これを受けて、軍需生産からの撤退と、航空部門を閉鎖し民間向けの金属加工製品の製造販売事業に転身することが計画されたが、同年10月には取締役会で社の閉鎖と清算が決定された。
以後は発注契約が残っている未生産機の生産のみが細々と続けられたが、1945年8月の第二次世界大戦の終結により工場も完全に閉鎖され、翌1946年、ブルースター・エアロノーティカルは4月5日をもって解散された。
評価

ブルースター・エアロノーティカルは小規模な航空機部品製造メーカーとして出発したにもかかわらず、大戦間期の航空機の急速な発展と世界情勢の変化による軍需航空の増大により、短期間に大手軍需企業に成長した。1932年の創立時には40人だった社員は、1943年には2万人を数えていた。 第2次世界大戦におけるアメリカ企業の軍事生産契約金額においてブルースターは第84位にランクされている 。
しかし、設計的には斬新な機体を生み出すことができたが、新興メーカーであったこともあって会社の絶対的な規模が小さく、制式採用されて大口受注を獲得しても生産体制がそれに応えられない上、オーダーメイドの自動車ボディやワンオフの試作機を高品質に仕上げることはできるものの、一定の品質を確保した量産品を安定して生産することができなかったため、量産機は設計通りの性能が出せないことが多く、近代戦に使用する兵器を製造する軍需企業としては問題があった。
この「軍に対し約束した生産数と品質を実現できない」問題は、ブルースター社の運営形態に原因があり、社内に専業の対外営業部門を持たないために営業と宣伝を外部に委託していたが、実務を請け負ったエージェントはブルースターの生産能力を過大に喧伝して海軍当局に売り込んでおり、実態とはかけ離れた数値を提示していたのである。また、技術者出身の創業社長であったワークは会社経営に関する実務に疎く、多くの労働者を擁する企業で労務管理を担った経験もないため、自社の運営状況を適切に把握して管理することができず、工員の技量を高い水準で保つことができなかったことに加え、待遇改善を求める各種の労働問題が発生することに対処できなかったことも、製造遅延を改善できない原因であった。
これらの問題に加え、ブルースター社の経営陣にも多大な問題があり、共同経営者の一人であり大口株主（出資者）である、アルフレッド・ミランダ(Alfred Miranda)およびイグナシオ・ミランダ(Ignacio Miranda)兄弟、そしてそのパートナーであるフェリクス・ゼルサー(Felix William Zelcer)の3人は、社外の販売エージェントと結託し、ブルースターが外部と取引をする際に複数のペーパーカンパニーを通じて取引が行われるように取り計らっており、不当な中抜き利益を手にしていた。営業活動の中核を担っていたミランダ兄弟は、ボリビアへの武器の不法輸出で逮捕され収監されたという経歴の持ち主で 、これらの大口株主兼エージェントたちは、平たく言えば“詐欺師”に類する人間であった。社長であるワークは前述の労務管理の他にも会社経営に関する知識が不足しており、資金調達や資産管理に関する経験もないため、経営に関する重要な部分をこうした問題のある人物に頼らざるを得なかったことは、会社の収益を実際より遥かに低いものとしており、運営費用と製造する航空機のコストを無意味に高騰させていた。
評価 > アメリカ労働史におけるブルースター・エアロノーティカル

ブルースター・エアロノーティカルにおいて発生した生産の遅延と製造製品の不良度の高さ、労務管理の失敗、そして経営陣の腐敗といった各種の問題は、アメリカにおいて第2次世界大戦中に発生した生産現場の問題としては最大のものであり、アメリカの企業経営史および労働争議史において特筆すべき事例の一つとして引用される。また、これを海軍当局を始めとした政府の介入とカイザーの主導による改革で改善したことは、アメリカの企業改革の“成功した参考例”として言及される。
遺構

ニューヨーク州クイーンズの本社社屋及びクイーンズ工場は、同社の解散後しばらく放置された後、服飾製品製造会社の所有となり、1996年にはアメリカ最大の生命保険会社であるメトロポリタンライフ生命（メットライフ）が購入、大規模に修築・改装の上で社屋として使用した。2010年にはアメリカの格安航空会社大手のジェットブルー航空が本社所在地として入居している。建物はブルースター社の所有であった時代に比べて大きく改装されており、シンボルであった時計塔も1950年に取り壊されて現存しておらず、2012年からは屋上に“JetBlue”のロゴマークを象った看板が掲げられているが、往時の外観デザインは残されており、2017年現在も“Brewster Building”の名で現役の建造物である。
→詳細は「en:Brewster_Building_(Queens)」を参照
ペンシルベニア州ウォーミンスターのジョンズヴィル工場は1943年5月にアメリカ海軍に譲渡されて海軍航空隊の施設となり、1952年に「ウォーミンスター海軍航空開発センター（英語版）(Naval Air Warfare Center Warminster)」と改名された。1990年代に入り航空開発センターの各施設は順次移転し、最後の施設が移転したのは1996年9月のことである。以後、基地跡は払い下げられて民間地となり、工業団地や住宅地、商業施設や学校、博物館の敷地となっており、滑走路区画は公園(Warminster Community Park)となっている。
→詳細は「en:Naval Air Warfare Center Warminster」を参照
工場棟とオフィス棟の建物は海軍施設としてより払い下げられた後に複数回改築が行われているものの、2017年現在でも大型ショッピングセンターとして現存しており、オフィス棟の正面玄関上には、過去には“BREWSTER”のロゴマークが残されていた。また、住宅地となった一角には“Brewster Drive”と名付けられた街路がある。
“JetBlue”のロゴマーク看板が掲げられたブルースタービルディング
2016年3月の撮影
ウォーミンスター海軍航空開発センター
1973年10月の撮影
写真手前側（下側）の黒い屋根の大きな建物がかつての工場棟
製品

SBA
F2A バッファロー
F3A コルセア
SB2A バッカニア
XA-32
なお、ブルースターの手がけた戦闘機はF2Aが初のものであるが、“ブルースターによる1番目の戦闘機”を意味する"FA"という制式番号は、1932年にジェネラル・アヴィエーション社製のXFA複葉戦闘機が製造されていた為、重複を避けるためにブルースター製航空機への制式番号としては使用されなかった。
SBA-1(SBN-1) (1942年撮影)
F2A-1 バッファロー(1940年撮影)
B-239(F2A-1) バッファロー(1941~44年撮影)
F2A-2 バッファロー(1940~41年撮影)
F2A-3 バッファロー(1942年撮影)
F3A-1(F4U-1) コルセア(1943年撮影)
XSB2A-1 バッカニア(1941年撮影)
バーミューダ Mk.I(SB2A-1)
SB2A-3 バッカニア(1943年撮影)
SB2A-4 バッカニア
XA-32
参考文献・参照元

『世界の駄っ作機』シリーズ（著：岡部ださく 刊：大日本絵画） p.59-63「File No.9 駄メーカー、3作目もだめ～か～？ ブリュースター SB2A バッカニア」 p.17-21「File No.2 会社も消えてなくなりました ブリュースター XA-32」 p.39-43「File No. 05 あのぉ、いつできるんですかぁ!? ブリュースター SBA‐1（NAF SBN‐1）」 p.75-79「FILE No.11 駄メーカー、3作目もだめ～か～？」ブリュースター SB2A バッカニア」※増補改訂版
『世界の駄っ作機 1』（ISBN 978-4499226899）1998年
『世界の駄っ作機 4』（ISBN 978-4499229906）2009年
『世界の駄っ作機 8』（ISBN 978-4499232173）2017年
『世界の駄っ作機 1［増補改訂版］』（ISBN 978-4499-232111）2017年
著：鈴木五郎 『グラマン戦闘機―零戦を駆逐せよ』（第二次世界大戦ブックス 58） 刊：サンケイ新聞社出版局 1974年
著：鈴木五郎  光人社NF文庫『グラマン戦闘機―零戦を駆逐せよ』（ISBN 978-4769824541）刊：潮書房光人新社 2012年 ※上記サンケイ新聞社出版局刊行書の加筆修正版
p.57-「F4F 苦難の開発」
p68-70「追いうちかけるブリュースター」
p74-78「ブリュースター社のもたつき」
脚注・出典

↑  coachbuilt.com＞Brewster & Co. ※2018年3月15日閲覧
↑  1928年にコンソリデーテッド社の創業幹部がカナダに設立した航空機設計／製造会社。
↑  このため、モデル14はブルースターでは製造されず、フリート社によりフリート・エアクラフト モデル1（英語版）として生産された。
↑   Henry M. Holden：著 『Images of Aviation Newark Airport』 2009年
↑  ブラウンはワークの海軍航空機工廠の同僚であり、ロッキード時代の部下でもあった。ブルースターの解散後はグラマン社で開発担当技術者として勤務した後、1950年代には鋼板および金属加工部品の製造会社である"DaytonT. Brown,inc."を興し、1978年6月に80歳で死去した。
（死去を報じたニューヨークタイムスの記事（webアーカイブ版）「THE NEW YORK TIMES.JUNE 22,1978|DAYTON T. BROWN」 ※2018年3月15日閲覧）
DaytonT.Brown(DTB)社は2017年現在も金属・防衛関連企業として健在である。
↑  なお、自動車ボディメーカーとしてのブルースター社は経営状態が改善せず、1935年には破産手続きが開始され、1937年には手続が終了して解散した。
↑  この他、航空機工場は通常、完成後の実飛行検査のため、また自力飛行による空輸のために、滑走路を併設するか飛行場に隣接した場所に建設することが望ましいが、クイーンズにそのような土地の余裕はなく、隣接地に飛行場がなかったため、完成して出荷された機体は東に25キロほど離れたミネオラにあるルーズベルト飛行場（英語版）まで陸送する必要があった。
↑  『POPULAR SCIENCE』1943年10月号 「"Ghost Plane"Fights on」p.120 1943年
↑  DAVIS-MONTHAN AIRFIELD REGISTER＞GEORGE FREDERICK CHAPLINE ※2018年3月15日閲覧
↑  アメリカ合衆国大統領令 第9141号（1942年4月18日発令）
（The American Presidency Project＞Executive Order 9141—Possession and Operation of Plants of Brewster Aeronautical Corporation）※2024年12月13日閲覧
↑  ワークはその後1945年に母校である国立農学校(National Farm School)の無給の事務員（会計係）として再就職し、翌1946年には学長に選出されて国立農学校の国立農業大学(National Agricultural College)への拡大改編に尽力し、1974年に学長を退いて総長に就任した後、1977年に死去した。
（DELAWARE VALLEY UNIVERSITY＞Delaware Valley University Archives＞Dr. James Work, President）※2021年1月20日閲覧
1 2 3  Birkett, Gordon. "Brewster Bermuda: Almost in Australian Service" (PDF). www.adf-serials.com. ※2018年3月13日閲覧。
1 2  The Demise of Brewster ※2018年3月22日閲覧
↑  A History of Total Health＞Henry J. Kaiser sticks up for union labor at Brewster Aeronautical ※2018年3月13日閲覧
↑  ロレンゾは税務申告書を含む複数の公文書の偽造に関する罪で1944年3月に連邦大陪審に起訴され、同年8月罰金500ドルと収監30日の判決を受けた。

（NAWC/NADC Warminster Historical Information＞HISTORY OF NADC, 1941-1980）※2024年12月13日閲覧
1 2 3 4 5  NAWC/NADC Warminster Historical Information＞HISTORY OF NADC, 1941-1980 ※2024年12月13日閲覧
↑  Merton J Peck(英語版) &  Frederic M Scherer(英語版)：著 "The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis" ハーバード・ビジネス・スクール：刊 1962年  p.619
1 2  "The Overvalwagen Forum|August 4 2008|The MIranda Bros in Time Mag. 1943" ※2024年12月13日現在リンク先不詳
↑  この3人はブルースターに対する経営／運営体質改善の過程で排除され、他の株主に訴追されたが、最終的には和解となり、刑事罰に問われることもなかった。
↑  ExplorePAhistory.com＞Johnsville Naval Air Development Center Historical Marker ※2018年4月25日閲覧
↑  THE WARBIRD'S FORUM＞ANNALS OF THE BREWSTER BUFFALO＞The Brewster name lives again! ※2018年4月25日閲覧
↑  GoogleMap - Brewster Dr, Warminster, PA 18974, USA
瞿友寧

| 瞿 友寧 |
| --- | --- |
 
プロフィール
出生：:   (1970-01-08) 1970年1月8日（54歳）
出身地：:   台湾
職業：:  映画監督
各種表記
繁体字：:  瞿友寧
簡体字：:  瞿友宁
拼音：:  Qū Yŏuníng
和名表記：:  チュウ・ヨウニン
発音転記：:  チュウ・ヨウニン
英語名：:  Chu Yu-Ning
テンプレートを表示
瞿 友寧（チュウ・ヨウニン、1970年1月8日 - ）は、台湾の映画監督、テレビドラマ演出家、世新大学電影科(映画科)卒業。あだ名は｢ウィニー/Winnie(ディズニーキャラクター、くまのプーさん)｣。Arthur Chu（アーサー・チュー）という別名もある。
来歴

台中に生まれる。エドワード・ヤンの『牯嶺街少年殺人事件』、ツァイ・ミンリャンの『洞 hole』に参加した後、『台湾の暇人』を監督。ゆうばり国際ファンタスティック映画祭にも出品された。
日本の少女漫画をテレビドラマ化した『薔薇之恋〜薔薇のために』『イタズラなKiss〜惡作劇之吻』などを演出。日本でも話題になり、来日した。
監督・演出作品 > 映画

1995年 ：（原題：街頭石子、Stone on the Corner）
1997年 ：『台湾の暇人』（原題：仮面超人、Falling Up Waking Down）
2002年 ：（原題：殺人計画、My Whispering Plan）
2005年 ：（原題：英勇戦士俏姑娘）
2013年：『おばあちゃんの秘密』（原題：親愛的奶奶）
2018年：（原題：花甲大人轉男孩、Back to the Good Times）
監督・演出作品 > テレビドラマ

2003年 ：『薔薇之恋〜薔薇のために』（原題：薔薇之戀）
2005年 ：『イタズラなKiss〜惡作劇之吻』（原題：惡作劇之吻）
2007年 ：『美味関係〜おいしい関係〜』（原題：美味關係〜Sweet Relation〜）
2007年：『イタズラなKissII〜惡作劇2吻』（原題：惡作劇2吻）
2008年：『僕だけのプリンセス』（原題：王子看見二公主）　※台湾版全16集のうち1-6集および7集の一部を監督
2009年：『桃花タイフーン!!』（原題：桃花小妹）
2011年：『イタズラな恋愛白書』（原題：我可能不會愛你）
2014年：『わたしのスイート・スター』（原題：你照亮我星球）
2014年：『彼女たちの恋愛時代』（原題：小時代之摺紙時代）
2015年：（原題：哇!陳怡君）
2017年：（原題：植劇場─花甲男孩轉大人）
2017年：『恋愛動物』（原題：動物系戀人）
Now-Again Records

| Now-Again Records |
| --- | --- |
親会社: Stones Throw Records (former; 2002–early 2010s)
設立: 2002年 (2002)
設立者: エーテン・"エゴン"・アラパット
販売元: Traffic Entertainment Group
ジャンル: ワールド・ミュージック ファンク サイケデリック・ロック アフロビート
国:  アメリカ合衆国
本社所在地: ロサンゼルス
Now-Again Records（ナウ・アゲイン・レコード)は、1960年代から1980年代までのファンク、ソウル、サイケデリック・ロックのリイシューとコンピレーションを専門とする、ロサンゼルスを拠点とする音楽レーベルである。
概要

2002年にストーンズ・スロウ・レコードの子会社としてエーテン・"エゴン"・アラパットによって設立され、その後、膨大なグローバル・カタログと独自のコンテンポラリー・アーティスト名簿を持つ独立レーベルへと成長した。
歴史

ナウ・アゲイン・レコードは2002年、当時ストーンズ・スロウ・レコードのゼネラル・マネージャーだったイーテン・アラパットによって設立された。もともとこのインプリントは、前年にエゴンが編集したストーンズ・スロウ初のアンソロジー『The Funky 16 Corners』の成功を受けて、アメリカのファンクやソウル・ミュージックを再発するために設立された。L.A.カーニバル、エボニー・リズム・バンド、カシミア・ステージ・バンド、アムネスティといったアーティストの作品をリリースした。
2000年代後半、ナウ・アゲインはグローバルな視点を取り入れ、インド（Atomic Forest）、インドネシア、ザンビア（WITCH、Ngozi Family、Amanaz）、ジンバブエ、エチオピア（Ayalew Mesfin）、ナイジェリア、イラン（Kourosh Yaghmaei）といった国々の1970年代の音楽シーンをフィーチャーした音楽のリイシューやアンソロジーの編纂も始めた。彼らのコンピレーションは、独自のリサーチによって補完されている。
ナウ - アゲインのカタログに掲載されている音楽がよくサンプリングされるのは、そのわかりやすい楽曲提供方法と厳選されたライブラリーのおかげでもある。カニエ・ウェストはナウ・アゲインのカタログをサンプリングしている; ビヨンセやジャネット・ジャクソンの曲にもサンプリングされている。
ナウ・アゲインは2010年に法人化し、音楽小売のラップキャッツやレーベルのマッドリブ・インヴァジオンと提携している。アラパットは2011年にストーンズ・スロウを離れ、ナウ・アゲインなどの活動に専念している。
2022年初頭、アラパットはDef Jam Recordingsからの7作目にして最後のアルバム『Vinyl Days』にサンプルを提供するため、ナウ・アゲイン・レコードの全カタログをロジックに送った。2022年1月11日から1月20日まで、エゴンはロジックと共にアルバム制作に取り組んだ。アルバムは2022年6月17日にリリースされた。その結果、彼はロジックのアルバムに関するドキュメンタリーに大きく取り上げられている。
主要アーティスト > 現在活動中のアーティスト

Breakestra
Connie Price and the Keystones
Dimlite (Switzerland)
Eamon
Fabiano Do Nascimento / Triorganico (Brazil)
The Heliocentrics (United Kingdom)
Karl Hector and The Malcouns (Germany)
Mr. Chop (United Kingdom)
Myron & E
Natural Yogurt Band (United Kingdom)
Paul White (United Kingdom)
Savath and Savalas
Seu Jorge and Almaz (Brazil)
Whitefield Brothers
Rodinia (Germany)
ガスランプキラーとメルヴィン・ヴァン・ピーブルズもヘリオセントリックスとのコラボでナウ・アゲインから音楽をリリースしている。ヒップホップやエレクトロニック・アーティストのクック・クラシックス、カット・ケミスト、J・ロッチ、ケニー・ドープ、クーシク、メーカー、オー・ノー、パーシーPらがリミックス・アルバムをリリースしている。
主要アーティスト > 再発売アーティスト

This list is likely incomplete.
4th Coming
Amanaz (Zambia)
Amnesty
Apple and the Three Oranges
Aristocrats
Ayalew Mesfin (Ethiopia)
The Black Seeds
Atomic Forest (India)
Carleen and the Groovers
Darling Dears & Funky Heavy
Damon
David Axelrod
Detroit Sex Machine
Diplomatics
East of the Underground
Ebony Rhythm Band
The Equatics
Fabulous Souls
German Oak (Germany)
Heitkotter
Isaac Hayes
James Brown
James Reese and the Progressions
The J.B.'s
Kaleidoscope (Mexico)
Kashmere Stage Band
Key & Cleary
Kourosh Yaghmaei (Iran)
LA Carnival
Leon Mitchison and the Eastex Freeway Band
The Lightmen
Lil' Lavair and the Fabulous Jades
Mark III
Mark Fry (United Kingdom)
Michael Cosmic / Phill Musra Group
Michael Liggins and The Supersouls
Music Makers Band
New World Generation
Ngozi Family / Paul Ngozi (Zambia)
Paternoster (Austria)
Phil Hewitt / P.E. Hewitt Jazz Ensemble
Peace (Zambia)
Question Mark (Nigeria)
Ray Alexander Technique
Regional Garland
Rhythm Machine
Richard Marks
Rikki Ililonga / Musi-O-Tunya (Zambia)
Rob Thomsett (Australia)
SOAP
Soul Seven
The Sound Trek
Split Decision Band
Stark Reality
Timothy McNealy
Tirogo (Nigeria)
Wells Fargo (Zimbabwe)
Whitefield Brothers (Germany)
Willie Bobo
WITCH (Zambia)
World's Experience Orchestra
カタログ > コンピレーション

アメリカ・リージョナル・ミュージック・アンソロジー
South Dallas Pop Fest 1970 (2003)
Midwest Funk: Funk 45s From Tornado Alley (2005)
Cold Heat: Heavy Funk Rarities, 1968-1974 Vol 1. (2005)
Texas Funk: Black Gold From The Lone Star State, 1968-1975 (2006)
Carolina Funk: First in Funk, 1968-1977 (2008)
Florida Funk: Funk 45s From The Alligator State, 1968-1975 (2008)
Spiritual Jazz: Esoteric, Modal + Deep Jazz from the Underground, 1968-77 (2009)
Forge Your Own Chains: Heavy Psychedelic Ballads and Dirges, 1968-1974 (2009)
California Funk: Rare Funk 45s From the Golden State (2010)
True Soul: Deep Sounds from the Left of Stax Vols. 1-2 (2011)
Original Raw Soul III (2011)
Soul Cal: Funky Disco &amp; Modern Soul, 1971–82 (2012)
Soul 7 (2012)
Enjoy The Experience: Homemade Records, 1958-1992 (2012; with Sinecure Books)
Loving on the Flip Side: Sweet Funk and Beat-Heavy Ballads, 1969-1977 (2012)
Function Underground: The Black and Brown American Rock Sound, 1969-1974 (2016)
LAMP Records – It Glowed Like The Sun: The Story of Naptown’s Motown, 1969-1972 (2019)
グローバル・ミュージック・アンソロジー
Black Man's Cry: The Inspiration of Fela Kuti (2009)
Those Shocking Shaking Days: Indonesian Hard, Psychedelic, Progressive Rock and Funk, 1970-1978 (2010)
<i id="mwrQ">Kouroush Yaghmel –</i> <i id="mwrg">Back from the Brink: Pre-Revolution Psychedelic Rock from Iran, 1973-1979</i> (2011)
Christophe Lemaire and Now-Again Present: Where Are You From? Global Psychedelic Rock, Funk, and Rare Grooves (2011)
Christophe Lemaire and Now-Again Present: Can’t You Hear Me – African Nuggets & Garage Rock from Nigeria, Zambia, and Zimbabwe (2016)
Wake Up You! The Rise and Fall of Nigerian Rock, 1972-1977 Vols. 1 & 2 (2016)
Power to the People! A Survey of Zimbabwe's 70s Revolution Rock Scene (2016)
Welcome to Zamrock! How Zambia's Liberation Led to a Rock Revolution, 1921-1977 Vols. 1 & 2 (2016)
レーベル・コンピレーション
Now-Again on Wax (2005)
Science Class: Heavy Funk + Raw Disco Soul (2008) (promotional release with Soul-Cal)
Now-Again Re:Sounds Vol. 1 (2008)
Art Class: Masterpieces from the Soul-Cal & Now-Again Catalogs (2008) (promotional release with Soul-Cal)
グエン・コン・フオン

| グエン・コン・フオン> 各種表記 |
| --- | --- |
チュ・クオック・グー：:  Nguyễn Công Phượng
漢字・チュノム：:  阮公鳳
北部発音：:  グイエン・コン・フオン
日本語読み：:  げん こうほう
英語表記：:  NGUYEN Cong Phuong
テンプレートを表示
グエン・コン・フオン（阮公鳳、ベトナム語：Nguyễn Công Phượng / 阮公鳳、1995年1月21日 - ）は、ベトナム・ゲアン省出身のプロサッカー選手。Vリーグ2・ビンフオックFC所属。ポジションはフォワード。ベトナム代表。
J2リーグ・水戸ホーリーホック時代の登録名はグエン・コンフォン、Kリーグ時代の登録名はコンフオン（ハングル: 콩푸엉）、J1リーグ・横浜FC時代の登録名はグエン・コンフオン。
来歴 > クラブ

2007年、アーセナルFCとJMGアカデミー、ホアン・アイン・ザライ・グループ（HAGLグループ）によって創設されたHAGLアーセナルJMGアカデミー（現：HAGL JMGアカデミー）に入団した。2010年6月、グエン・コン・フオンとグエン・トゥアン・アインはJMGアカデミーの優秀選手に選ばれ、マリで行われた海外トレーニングに参加した。2012年、コン・フオンとトゥアン・アイン、ルアン・スアン・チュオン、チャン・フー・ドン・チエウの4選手がアーセナル・ユースチームの練習に参加した。
2014年11月、グエン・コン・フオンの年齢について年齢詐称疑惑（1993年生まれの21歳説）が報じられたが、調査の結果、1995年1月21日生まれの19歳であることが証明された。
2015年1月4日、プロデビュー戦となったVリーグ2015開幕戦のサンナ・カインホアFC戦でVリーグ初出場初得点を含む2ゴールを記録した。
2016年にJリーグの水戸ホーリーホックに期限付き移籍。しかし、シーズン終了後に期限付き移籍期間満了により退団。
2019年2月13日、1年ローンで仁川ユナイテッドFCに加入。しかし、6月にこの契約は打ち切られ、7月5日にベルギーのシント＝トロイデンVVにローンで移籍。ここでもトップチームで出場機会を得ることはできず、2020年1月6日にホーチミン・シティFCへの期限付き移籍が決定した。
2022年12月25日、横浜FCに完全移籍で加入することが発表された。
2024年9月22日、Vリーグ2（ベトナム2部）のビンフオックFCに移籍することを発表。
来歴 > 代表

2013年10月、AFC U-19選手権2014予選で7ゴールを決め、得点王に輝いた。台湾戦でハットトリックを達成、香港戦とオーストラリア戦で2ゴールを決めた。
2014年3月5日、ロンドンで行われたU-19サッカーベトナム代表とU-19アーセナルFCの親善試合で2ゴールを記録した。同10日のU-19AFCウィンブルドン戦、同20日のU-19バーミンガム・シティFC戦でもゴールを決めた。U-19ウィンブルドンの選手からは「ベトナムのメッシ」と称えられた。
2014年8月、ハサナル・ボルキアカップ（英語版）でチーム得点王のホー・トゥアン・タイ（5ゴール）に次ぐ3ゴールを決め、準優勝に貢献した。
2014年9月、AFF U-19ユース選手権（英語版）・グループリーグのオーストラリア戦で決勝ゴールを決めた。日本戦でも2試合連続となるゴールを決めたが、2-3で敗れた。ベトナムは決勝戦でも表原玄太のゴールで日本に0-1で敗れ、優勝を逃した。
2014年10月、AFC U-19選手権2014に出場したが、エースとして期待されたグエン・コン・フオンは韓国、日本、中国相手に無得点に終わり、黄金世代として2015 FIFA U-20ワールドカップ出場権獲得を期待されたチームもグループリーグ最下位で敗退した。
2014年12月、U-23ベトナム代表に招集され、AFC U-23選手権2016に出場した。