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千代田駅

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: この項目では、大阪府河内長野市にある南海高野線の駅について説明しています。 千葉県山武郡芝山町にある芝山鉄道線の駅については「芝山千代田駅」をご覧ください。  かつて千葉県山武郡千代田村（現・芝山町）にあった成田鉄道多古線の駅については「千代田駅 (千葉県)」をご覧ください。
| 千代田駅 |
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 駅舎と西側バスターミナル
  ちよだ  CHIYODA  
 ◄NK67 滝谷 (1.3 km) (2.1 km) 河内長野 NK69►
 
所在地:  大阪府河内長野市木戸一丁目1番13号北緯34度28分7.9秒 東経135度33分59.0秒﻿ / ﻿北緯34.468861度 東経135.566389度﻿ / 34.468861; 135.566389座標: 北緯34度28分7.9秒 東経135度33分59.0秒﻿ / ﻿北緯34.468861度 東経135.566389度﻿ / 34.468861; 135.566389
駅番号:  NK 68
所属事業者:  南海電気鉄道
所属路線:  ■高野線
キロ程:  25.9km（汐見橋起点） 難波から25.2 km
電報略号:  チヨ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  11,246人/日 -2023年-
開業年月日:  1938年（昭和13年）2月11日
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千代田駅（ちよだえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK68。
概要

駅南方に南海電鉄の千代田検車区（現在の小原田検車区千代田検車支区）、千代田工場があり、この駅を始発・終着とする列車もある。1996年（平成8年）に橋本市に小原田検車区が開設されたことで、当駅始発は少なくなっていたが、2005年（平成17年）10月16日改正で再び増加した。
歴史

1938年（昭和13年）2月11日：大阪陸軍幼年学校の移転に伴い、南海鉄道の滝谷駅 - 長野駅（現・河内長野駅）間に新設。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）：駅舎を橋上化。駅西側バスターミナルを整備。
2007年（平成19年）1月18日：ICカード専用改札機を設置。
2012年（平成24年）
3月：バリアフリー化工事完成。エレベーター設置。
4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年（平成25年）3月：駅東側ロータリーを整備。
2022年（令和4年）5月31日：改札外横の駅売店が閉店。
駅構造

相対式ホーム2面2線の設備を持つ地上駅。ホーム有効長は8両。1989年（平成元年）に完成した橋上駅舎を有している。それまでは上下線別改札であり、入場後はホーム同士の移動ができなかった。橋上化当初はエレベーターが設置されていなかったが、2012年3月に2基設置された。このエレベーターは東出口と1番線ホーム、西出口と2番線ホームの共用型になっている。
橋本方に小原田検車区千代田検車支区、千代田工場がある。交番検査時には南海本線の車両も入線する。その為、当駅始発・終着の各停が数多く設定されている。また、平日の朝ラッシュ時に当駅始発の上り準急行が設定されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  高野線 | 下り | 高野山方面 |
| 2 |  高野線 | 上り | なんば方面 |
西出口
東出口
改札口
プラットホーム
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は11,246人で、南海の駅（100駅）では三日市町駅に次ぐ23位である。
各年度の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年次 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年（平成25年） | 15,496 | 0.7% | 20位 |  |
| 2014年（平成26年） | 14,869 | -4.0% | 20位 |  |
| 2015年（平成27年） | 14,690 | -1.2% | 21位 |  |
| 2016年（平成28年） | 14,194 | -3.4% | 21位 |  |
| 2017年（平成29年） | 14,216 | 0.2% | 21位 |  |
| 2018年（平成30年） | 13,988 | -1.6% | 22位 |  |
| 2019年（令和元年） | 13,425 | -4.0% | 22位 |  |
| 2020年（令和02年） | 10,787 | -19.6% | 21位 |  |
| 2021年（令和03年） | 10,723 | -0.6% | 22位 |  |
| 2022年（令和04年） | 11,194 | 4.4% | 22位 |  |
| 2023年（令和05年） | 11,246 | 0.5% | 23位 |  |
利用状況 > 各年次利用状況

大阪府統計年鑑によると、各年次の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
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| 1990年（平成02年） | 12,447 | 12,678 | 25,125 |  |
| 1991年（平成03年） | 12,527 | 12,842 | 25,369 |  |
| 1992年（平成04年） | 12,269 | 12,520 | 24,789 |  |
| 1993年（平成05年） | 12,119 | 12,378 | 24,497 |  |
| 1994年（平成06年） | 11,774 | 12,006 | 23,780 |  |
| 1995年（平成07年） | 11,629 | 11,896 | 23,525 |  |
| 1996年（平成08年） | 11,522 | 11,659 | 23,181 |  |
| 1997年（平成09年） | 11,010 | 11,147 | 22,157 |  |
| 1998年（平成10年） | 10,659 | 10,699 | 21,358 |  |
| 1999年（平成11年） | 10,102 | 10,136 | 20,238 |  |
| 2000年（平成12年） | 9,671 | 9,688 | 19,359 |  |
| 2001年（平成13年） | 9,279 | 9,283 | 18,562 |  |
| 2002年（平成14年） | 8,957 | 9,163 | 18,120 |  |
| 2003年（平成15年） | 8,987 | 9,736 | 18,723 |  |
| 2004年（平成16年） | 8,606 | 9,310 | 17,916 |  |
| 2005年（平成17年） | 8,513 | 9,209 | 17,722 |  |
| 2006年（平成18年） | 8,328 | 9,013 | 17,341 |  |
| 2007年（平成19年） | 8,263 | 8,938 | 17,201 |  |
| 2008年（平成20年） | 8,089 | 8,725 | 16,814 |  |
| 2009年（平成21年） | 7,843 | 8,468 | 16,311 |  |
| 2010年（平成22年） | 7,672 | 8,288 | 15,960 |  |
| 2011年（平成23年） | 7,472 | 8,098 | 15,570 |  |
| 2012年（平成24年） | 7,357 | 8,037 | 15,394 |  |
| 2013年（平成25年） | 7,487 | 8,008 | 15,495 |  |
| 2014年（平成26年） | 7,266 | 7,603 | 14,869 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,184 | 7,519 | 14,703 |  |
| 2016年（平成28年） | 6,901 | 7,292 | 14,193 |  |
| 2017年（平成29年） | 6,901 | 7,316 | 14,217 |  |
| 2018年（平成30年） | 6,808 | 7,181 | 13,989 |  |
| 2019年（令和元年） | 6,488 | 6,947 | 13,435 |  |
| 2020年（令和02年） | 5,270 | 5,517 | 10,787 |  |
| 2021年（令和03年） | 5,228 | 5,496 | 10,724 |  |
| 2022年（令和04年） | 5,452 | 5,742 | 11,194 |  |
駅周辺

駅東側には千代田南町や木戸東町（府営河内長野木戸住宅）など、駅西側には貴望ヶ丘や千代田台町、荘園町、緑ヶ丘などの住宅地が広がっている。千代田南町などを除いて各方面へ路線バスが発着している (後述)。また、大阪千代田短期大学直行のスクールバスも発着している。
駅周辺 > 商業施設

千代田ショッピングセンター
西友 千代田店
しまむら 西友千代田店
セリア 西友千代田店
生鮮市場richばんばん
ディオ河内長野店
ウエルシア河内長野千代田駅前店、
駅周辺 > 行政機関

河内長野市立千代田公民館
河内長野市消防署北出張所
駅周辺 > 教育機関

河内長野市立楠小学校
河内長野市立小山田小学校
河内長野市立千代田小学校
河内長野市立千代田中学校
大阪府立長野高等学校
大阪府立長野北高等学校
大阪暁光高等学校
大阪千代田短期大学
駅周辺 > 金融機関

日本郵政グループ
千代田郵便局
銀行・信金
りそな銀行 河内千代田支店
徳島大正銀行 千代田支店
大阪シティ信用金庫 河内長野支店
JA大阪南 千代田支店
三菱UFJ銀行 南海千代田駅前出張所
駅周辺 > 医療機関

大阪南医療センター
駅周辺 > 工場

モリ工業 河内長野工場
NTN 金剛製作所
駅周辺 > その他

寺ヶ池
寺ヶ池公園
灰原池
菱こ池
バス路線

南海バスが発着。停留所名は「千代田駅前」。一般路線はすべて河内長野営業所が担当。
のりばは駅西側のバスターミナルを中心に、一部は駅南側の道路上（りそな銀行河内千代田支店付近）に発着している。道路上ののりばには河内長野市のコミュニティバスであるモックルコミュニティバスが発着し、これも南海バス河内長野営業所が委託の形で運行している。
このほか深夜急行バスが降車扱いのみ行うが、2025年2月現在運休中となっている。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 荘園町線 | 421系統：荘園町方面 |  |
| 1 | 荘園町線 | 421C系統：荘園橋 | 平日夜2本のみ運行 |
| 2 | 緑ヶ丘線 | 420系統：緑ヶ丘北町 |  |
| 3 | 河内長野・泉ヶ丘線 | 470系統：泉ヶ丘駅 | 日中のみ運行 |
| 3 | 河内長野・狭山ニュータウン線 | 472系統：近畿大学病院前方面 | 平日朝1本のみ運行 |
| 3 |  | 470・472系統：河内長野駅前 | 本多町経由 |
| 3 | 千代田線 | 422系統：貴望ヶ丘 | ほぼ朝夕のみの運行 |
| 西行 | 千代田線 | 415系統：河内長野駅前 | 河内長野市役所前経由 |
| 東行 | 千代田線 | 415・415C系統：木戸東町方面 |  |
隣の駅

千代田駅前交差点
千代田ショッピングセンター
江戸城再建 (漫画)

| 江戸城再建 |
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ジャンル: 青年漫画
漫画
作者: 黒川清作
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミック
レーベル: ビッグコミックス
発表号: 2019年12号 - 2020年15号 （断続的に休載）
巻数: 全3巻
その他: 監修：三浦正幸
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『江戸城再建』（えどじょうさいけん）は、黒川清作（監修：三浦正幸）による日本の漫画。『ビッグコミック』（小学館）誌上において2019年12号から2020年15号まで連載された。黒川の初連載作である。
かつて焼失した江戸城の天守再建を目指すデベロッパー（不動産開発業者）の奮闘を描く。
あらすじ

およそ300年前、江戸の街を襲った明暦の大火。市街の大半を焼き払った火災は徳川将軍の居城・江戸城にも燃え移り、城の象徴たる天守も炎に包まれた。天守は全焼・焼失したものの幕府は街の復興を優先し、以後江戸時代を通して再建はなされなかった。そして時代が流れ、江戸城が皇居となり江戸が東京に変わって後も天守再建は実現せず、往時の壮麗な姿が蘇ることはついになかった。
202X年、大手デベロッパー・天王リーディングの辣腕社員・堀川昇吾は、社内会議において皇居東御苑内に旧江戸城天守の再建を提案する。その構想は3代将軍家光の時代に造立された「寛永度天守」の再現であり、現存する設計図面を参考として可能な限り当時の工法を用い、現存時の姿を復活させるというものであった。日本の城郭建築の集大成にして最大の城であった江戸城。そしてその天守はかつて江戸っ子の誇りであった。東京の中心に巍然とそびえる天守が復活すれば江戸文化の再発見に繋がり、また復元を通して職人達を育成し伝統工法を未来に継承させることもできる。さらに近年増加している観光旅行の目玉となり、なにより全国各地で城郭再建の流れが生まれる。各国の首都にはその街の歴史を体現するモニュメントが存在するが、現今の東京にはそれがない。天守はそうしたモニュメントに相応しい建築物であり、その再建は日本の伝統文化の再評価のきっかけとなり得る。国土開発を託されたデベロッパーである自分たちこそが率先してそれを示すべきではないか――前代未聞の提案に驚く経営陣を前に、堀川はその意義を説く。
無論、問題はある。皇居の静謐・尊崇の護持、地震・火災対策、テロ対策。さらに巨額の再建費用、建築基準法の制約、そして国民の感情――それらはどれも容易に乗り越えられる問題ではない。しかし自身も一人の城好きとして、現存時の雄々しい天守をこの目で見たいという情熱を胸に抱き、堀川は巨大プロジェクトの実現に邁進する。
書誌情報

黒川清作（監修：三浦正幸）『江戸城再建』 小学館〈ビッグコミックス〉、全3巻 歴史紀行作家・黒田涼による江戸城にまつわるコラムも収録されている。
2019年12月17日発行（2019年12月12日発売）、ISBN 978-4-09-860456-2
2020年4月4日発行（2020年3月30日発売）、ISBN 978-4-09-860554-5
2020年9月2日発行（2020年8月28日発売）、ISBN 978-4-09-860706-8
大谷雅夫

| 人物情報 |
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生誕:  1951年8月??日  日本大阪府
出身校:  京都大学
学問
研究分野:  国文学
研究機関:  大谷女子大学、京都府立大学、京都大学
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大谷 雅夫（おおたに まさお、1951年8月 - ）は、日本の日本文学研究者。京都大学名誉教授。
経歴

1951年、大阪府で生まれた。京都大学文学部国文科で学び、1974年に卒業。同大学大学院に進み、1980年に博士課程を満期退学。
1982年、大谷女子大学専任講師に就いた。1984年に京都府立大学講師に転じ、1987年に助教授昇格。1992年、京都大学文学部助教授となり、2003年より文学研究科教授。2017年に京都大学を定年退任し、名誉教授となった。
受賞・栄典

2009年：『歌と詩のあいだ』で角川源義賞を受賞。
研究内容・業績

万葉集・江戸漢詩・和漢比較文学を専門とする。
著作

『歌と詩のあいだ：和漢比較文学論攷』岩波書店 2008
『万葉集に出会う』岩波新書 2021
『日本詩史、五山堂詩話』(新日本古典文学大系 65) 清水茂・揖斐高 共校注、岩波書店 1991
『萬葉集』(新日本古典文学大系)(全4巻・別巻索引) 佐竹昭広・山田英雄・工藤力男・山崎福之 共校注、岩波書店 1999-2004
文庫化 『万葉集』(全5巻) 岩波文庫 2013-2014
『原文 万葉集』(上下)岩波文庫 2015-2016
『漢詩文集』(新日本古典文学大系,明治編 2 )入谷仙介・山本芳明・揖斐高・宮崎修多・杉下元明 共校注、岩波書店 2004
『國語國文：大谷雅夫教授退職記念特輯』京都大学文学部国語学国文学研究室編、臨川書店 2017
ラーマ9世橋

| ラーマ9世橋 สะพานพระราม ๙ |
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座標:  北緯13度40分55秒 東経100度31分08秒﻿ / ﻿北緯13.682058度 東経100.519001度﻿ / 13.682058; 100.519001座標: 北緯13度40分55秒 東経100度31分08秒﻿ / ﻿北緯13.682058度 東経100.519001度﻿ / 13.682058; 100.519001
通行対象:  チャルームマハナコーン高速道路
交差:  チャオプラヤ川
所在地:  タイ王国・バンコク
特性
形式:  斜張橋
全長:  781.20 m
幅:  33 m
高さ:  87 m
最大支間長:  450 m
桁下高:  41 m
歴史
建設開始:  1984年10月1日
開通:  1987年12月5日
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ラーマ9世橋
ラーマ9世橋（ラーマ9せいきょう、タイ語：สะพานพระราม ๙、 RTGS: Saphan Phra Ram Kao, IPA：sā.pʰāːn pʰráʔ rāːm kâːw）は、タイ王国バンコク都ヤーンナーワー区とラートブーラナ区を結ぶ、チャオプラヤ川に架かる橋。チャルームマハナコーン高速道路のタールア・タオカノン区間の一部に含まれる。
「ラーマ9世橋」の名称は、当時在位していたタイ国王であるラーマ9世（プミポン国王としても知られる）の還暦を記念して命名された。橋の開通日も国王誕生日に合わせられ、100万人が橋の上を歩いた。ラーマ9世橋は同国初の斜張橋であり、1987年の開通当時は斜張橋として世界2位の長さを誇った。
開通当時の配色は主塔を白、ケーブルを黒とするものであったが、2006年に国王を象徴する黄色一色の配色に塗り替えられた。
現在はラーマ9世橋と並行する形で、8車線で主塔を2本もつ新たな斜張橋が建設されている。新橋はラーマ3世・タオカノン・西バンコク外郭環状高速道路建設計画の一部であり、1本の主塔を持つ既存の橋の交通渋滞緩和を目的としている。新橋の正式な開通は2024年初頭が予定されており、ラーマ9世橋はその後に大規模改修工事のため閉鎖される。この改修には安全性向上のためのセンサーシステム導入が盛り込まれている。
構造

鋼鉄製の上部構造には、橋、艤装されたマスト、およびケーブルが含まれる。橋の主桁は2つの柱の間に張られており、全長は450mである。主桁は幅33mの台形状を呈する。橋の側面には歩道が設けられている。橋には3m×4.50mの主塔が2本あるが、これにより、ケーブルの張力と重量が塔橋脚に伝わる。ケーブルは直径121mmから167mmであり、小さなワイヤーが多数巻き付けられた構造である。ケーブルは全長が50mのものから223mのものまであり、1500tから3000tの張力を吸収できる。
接近高架橋

川の両岸にある緩やかな傾斜の高架橋は、二重のダブルT型ポストテンション・コンクリート構造をしている。各岸に13ある50mの二重スパンは、鋼鉄製の移動型型枠により現場で打設され、十分な航路確保のために地上40mの高さにある。
主任技師のピーター・ハインズによれば、950tの移動型型枠を解放する際、型枠の吸引力で新しいコンクリートが剥離する可能性があったという。その際ハインズは、当時は死荷重のみがかかっている状態であったため、材料がホッグ（途中で盛り上がる）しないよう、最終的に必要な応力の3分の2程度まで応力をかけるよう提案し、この方法は良好な結果を収めた。その後型枠を取り外した後、全応力をかけた。この結果、施工上の大きな問題を克服することができた。
上原堆我

| オリックス・バファローズ #053> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  静岡県伊東市
生年月日:   (2007-03-13) 2007年3月13日（17歳）
身長 体重:  178 cm 84 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2024年 育成選手ドラフト3位
年俸:  240万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  花咲徳栄高校  オリックス・バファローズ (2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
上原 堆我（うえはら たいが、2007年3月13日 - ）は、静岡県伊東市出身のプロ野球選手（投手・育成選手）。オリックス・バファローズ所属。
経歴 > プロ入り前

少年野球チーム『伊東ジュニア』の監督を務める父に、幼稚園の年中から野球の手ほどきを受け、伊東市立南中学校時代は硬式野球の『静岡裾野シニア』に所属し、全国選抜大会も経験した。
花咲徳栄高校へ進学し、2年夏の埼玉大会では主に抑えとして5試合に登板し、計8回1/3を1失点に抑え、チームの準優勝に貢献。2年秋も抑えを務め、関東大会では2試合・6回2/3を投げて2失点に抑えたが、チームは常総学院との準々決勝で敗れた。3年春からは先発へ転向し、関東大会では日大明誠との2回戦で公式戦初先発となり、5回コールドの参考記録ながらノーヒットノーランを達成。3年夏の埼玉大会では、山村学園との準決勝で公式戦初完投勝利を挙げるなど、5試合・26イニングを投げて防御率2.08を記録し、チームを5年ぶりの優勝に導いた。甲子園大会では新潟産大付との初戦で9回152球11安打2失点で完投したが、チームは敗退した。
2024年10月24日に開催されたドラフト会議にて、オリックス・バファローズから育成3位指名を受けた。11月16日には支度金300万円・年俸240万円（金額はいずれも推定）で入団に合意。同29日には新人選手入団発表記者会見が行われ、背番号は053と発表された。
選手としての特徴

ワインドアップから高く足を上げるフォームで投じるストレートは最速148km/hを計測。空振りを奪う鋭いスライダーが大きな武器であり、気持ちを全面に出すピッチングも特徴である。
詳細情報 > 背番号

053（2025年 - ）
船越町 (浜松市)

| 船越町 |
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 町丁
 ja北緯34度42分59.4秒 東経137度44分36.3秒﻿ / ﻿北緯34.716500度 東経137.743417度﻿ / 34.716500; 137.743417﻿ (船越町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  アクト地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  1,719 人
 世帯数:  758 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.412 km²
人口密度:  4172.33 人/km²
郵便番号:  430-0913
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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船越町（ふなこしちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示実施済。
地理

東で神立町、西で中央二丁目及び野口町、南で佐藤及び木戸町、北で新津町及び茄子町と接する。
地理 > 河川

馬込川
曳馬川
地理 > 学区

浜松市立船越小学校
浜松市立八幡中学校
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡船越一色村が周辺の村と合併し、敷知郡曳馬下村となる。旧村名は曳馬下村の大字として残る。
1891年（明治24年）6月11日 - 曳馬下村が曳馬村に改称する。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、曳馬村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1916年（大正5年）5月1日 - 曳馬村の一部（大字高林の一部・大字野口・大字下池川・大字船越一色・大字中沢・大字八幡・大字上池川）が浜松市に編入される。
1925年（大正14年）5月1日 -  地籍整理により、大字船越一色から船越町に町名変更を実施。また、大字野口の一部を編入。さらに、一部を野口町、木戸町及び佐藤町にそれぞれ編入。
1965年（昭和40年）4月1日 - 新津町の一部を編入するとともに1回目の住居表示を実施。
1968年（昭和43年）5月1日 - 2回目の住居表示を実施。
1990年（平成2年）7月1日 - 佐藤町の一部を編入するとともに3回目の住居表示を実施。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。船越町は中区の一部となる。
2020年（令和2年）1月1日 - 地区名を「東地区」から「アクト地区」に変更。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、船越町は中央区の一部となる。
施設

浜松市立船越小学校
浜松市勤労少年ホーム アイミティ浜松
浜松船越郵便局
船越公園
日本形染 本社
西友浜松船越店
ウエルシア浜松船越店
セブン-イレブン浜松船越町店
ローソン浜松船越店
交通 > バス

遠鉄バス73・75・76笠井線、74・77・78蒲線：（浜松駅 方面 - ）船越町（ - イオンモール浜松市野／産業展示館／笠井上町 方面）
交通 > 道路

浜松市道小池三島線（船越バイパス）
浜松市道植松和地線（六間道路）
浜松市道中野町三方原線（柳通り）
浜松市道船越小池線
浜松市道茄子11号線（五神淵通り）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 中消防署 | 相生出張所 |
ストレプトカーパス

ストレプトカーパス（学名：Streptocarpus）はイワタバコ科に含まれる属の一つ。またはそれに属する植物の総称。原産地および自生地はマダガスカル島、コモロ諸島、南アフリカ共和国、熱帯アジアに生息している。ストレプトカルパスとも呼ばれる。
特徴

自生地では1000～1500ｍに自生する為、暑さにも寒さにも弱い。なので、基本的に屋内で栽培される。日本には昭和時代に渡来した花だとされている。茎が下垂する品種、花茎が直立する品種がある。名前の由来は、Streptos（よじれる）Karpos（果実）で、種子の中に入っている蒴果がよじれている事にちなむ。花の時期は３～５月の春頃で、花色は多彩。葉腋から花茎を立ち上げ、先端に１～５輪の花をまとめて付ける。漢名は海豚花。花言葉には、「清純な愛」「期待に応える」「主張」等がある。
条件さえ揃えば四季咲き性の為、花は周年楽しめる。８月９日の誕生花である。直射日光を嫌う性質で、強光下にずっと置いておくと葉焼けしやすい。なので明るい日陰で育てると良い。前述の通り、耐暑性、耐寒性に乏しいが、日本での夏越しは比較的容易である。しかし、冬越しに関しては最低15度以上での管理が望ましいため、難しい。
品種

本項では主な品種を掲載する。
ストレプトカーパス・グランドゥロシッシムス
（Streptocarpus glandulosissimus）
ストレプトカーパス・ケンタニエンシス
（Streptocarpus kentaniensis）
ストレプトカーパス・レキシー
（Streptocarpus rexii）
ストレプトカーパス・サクソルム
（Streptocarpus saxorum）
ギャラリー

サクソルム種
リリプターナ種
ケンタニエンシス種
レキシー種
DS-Heart pf Kaiという交配種。ウクライナで作出された。
DS-Little Plushy Arctic Foxという交配種。
訃報 1977年3月

訃報 1977年3月（ふほう 1977ねん3がつ）では、1977年（昭和52年）3月中に物故した、又は物故が報じられた人物についてまとめる。
田中絹代 / 3月21日没
栃光正之 / 3月28日没
（1日 - 15日）

3月3日 - 鈴木清太郎、物理学者（* 1886年）
3月3日 - 竹内好、中国文学者（* 1910年）
3月4日 - 八方山主計、大相撲力士（* 1917年）
3月4日 - 木川田一隆、経営者・財界人（* 1899年）
3月5日 - トム・プライス、F1ドライバー（* 1949年）
3月7日 - 石田乙五郎、陸軍軍人（* 1892年）
3月7日 - 佐藤保太郎、地理学者・教育者・教育学者（* 1893年）
3月7日 - 平沢和重、外交官（* 1909年）
3月8日 - 木内克、彫刻家（* 1892年）
3月8日 - 木下又三郎、実業家（* 1889年）
3月10日 - 増田渉、中国文学者（* 1903年）
3月11日 - 松浦卓造、将棋棋士（* 1915年）
3月13日 - 福井孝治、経済学者・社会科学者（* 1899年）
3月14日 - 橋本二郎、農業指導者・政治家（* 1904年）
3月15日 - 藤村正太、推理作家・小説家（* 1924年）
3月15日 - アントニオ・ロッカ、プロレスラー（* 1927年）
（16日 - 31日）

3月18日 - ウィリアム・L・ローレンス、科学ジャーナリスト（* 1888年）
3月18日 - ホセ・カルロス・パーチェ、F1ドライバー（* 1944年）
3月19日 - 高田せい子、舞踊家（* 1895年）
3月19日 - 村上俊亮、教育学者（* 1901年）
3月20日 - 正田建次郎、数学者（* 1902年）
3月20日 - 照國萬藏、元大相撲力士【第38代横綱】（* 1919年）
3月21日 - 室崎琴月、作曲家・童謡「夕日」の作曲者（* 1891年）
3月21日 - 田中絹代、女優（* 1909年）
3月22日 - 村山知義、小説家（* 1901年）
3月23日 - 富田健治、内務官僚・政治家（* 1897年）
3月23日 - 丘寵児、俳優（* 1909年）
3月24日 - 諸井三郎、作曲家（* 1903年）
3月26日 - マデリーン・ドリング、作曲家（* 1923年）
3月27日 - イヴ・メイヤー、女優（* 1928年）
3月28日 - エリック・シプトン、登山家（* 1907年）
3月28日 - 栃光正之、春日野部屋の大相撲力士・東大関（* 1933年）
3月30日 - 長田恒雄、詩人・作曲家（* 1902年）
3月30日 - 永野若松、内務官僚（* 1898年）
ペピ1世

| ペピ1世 |
| --- | --- |
 Pepi I,pepi I Meryre
 
古代エジプト ファラオ
統治期間:  前2332年頃~前2283年頃，エジプト第6王朝
前王:  ウセルカラー
次王:  メルエンラー1世
  ファラオ名 (五重称号)  ホルス名:  メリタウィ           即位名: メリラー     誕生名: ペピ1世    
配偶者:  メリタテス4世、アンクネスペピ1世（英語版）、アンクネスペピ2世（英語版）
子息:  メルエンラー1世、ペピ2世
父:  テティ
母:  イプト1世（英語版）
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ペピ1世（ペピ1せい）とは、エジプト第6王朝の3代ファラオである。
生涯

テティの子として生まれる。紀元前2332年、実質的な叛乱を起こした、弟で第2代ファラオのウセルカラーを退位させ、自らが王となった。彼はテティの政治手法を受け継ぎ、有力豪族クワイ家の娘を娶った。ウェ二（英語版）という名の者を登用し、パレスチナの支配権を得るなど、順調に政治を進めていった。元々ウェ二は下級官吏だったが、ペピ1世の妃による陰謀が発覚した際にそれを取調べる裁判官に任じられたことで、高官となった。こうして平和な49年間の統治を終え、紀元前2283年に崩御。現在、彼のピラミッドはメンネフェル・ペピの名で知られている。
家族

配偶者:メリタテス4世
配偶者:アンクネスペピ1世（英語版）
子息:メルエンラー1世
配偶者:アンクネスペピ2世（英語版）
子息:ペピ2世
| 表 話  歴エジプト古王国時代のファラオ |
| --- | --- | --- |
| エジプト第3王朝 |  サナクト前2686 - 2668年頃  ジェセル前2668 - 2649年頃  セケムケト前2649 - 2643年頃  カーバー前2643 - 2637年頃  フニ前2637 - 2613年頃  |  |
| エジプト第4王朝 |  スネフェル前2613 - 2589年頃  クフ前2589 - 2566年頃  ジェドエフラー前2566 - 2558年頃  カフラー前2558 - 2532年頃  バカ前2532年頃  メンカウラー前2532 - 2504年頃  シェプスエスカフ前2504 - 2500年頃  ジェドエフプタハ前2500 - 2498年頃  |  |
| エジプト第5王朝 |  ウセルカフ前2498 - 2491年頃  サフラー前2491 - 2477年頃  ネフェリルカラー前2477 - 2467年頃  シェプセスカラー前2467 - 2460年頃  ネフェルエフラー前2460 - 2453年頃  ニウセルラー前2453 - 2422年頃  メンカウホル前2422 - 2414年頃  ジェドカラー前2414 - 2375年頃  ウナス前2375 - 2345年頃  |  |
| エジプト第6王朝 |  テティ前2345 - 2333年頃  ウセルカラー前2333 - 2332年頃  ペピ1世前2332 - 2283年頃  メルエンラー1世前2283 - 2278年頃  ペピ2世前2278 - 2184年頃  メルエンラー2世前2184 - 2184年頃  ネチェルカラー前2184 - 2181年頃  |  |
 一覧  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  VIAF 2  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
アマナ (植物)

アマナ（甘菜、山慈姑、老鴉弁、学名: Amana edulis）は、単子葉植物ユリ科アマナ属の多年草。チューリップによく似ており、かつてはTulipa edulisとしてチューリップ属に入れられていた。
名前は球根が甘く食用できるところから。別名ムギクワイ（麦慈姑）といい、これは球根の形をクワイになぞらえたもの。調理法もクワイと同様である。
特徴

地下には広卵形の球根をもつ。球根は外側に黒っぽい皮がある。10cm位の深さに埋もれており、しかもそれに繋がる茎が細いので、掘り出そうとしても切ってしまうことが多い。葉はこの茎の中程からつくので、地表では根出葉のように見える。葉は2枚、ほぼ同じ大きさのものが向かい合う。線形で長さ10-25cm、幅は5-10mm、中央がくぼんでUの字になっている。色は緑色で裏面はちょっと紫がかり、全体に白い粉を吹いたような感じに見える。
この葉の間から早春に15cm程の花茎を立て、その先端に白い花を一つだけつける。花の少し下には一対の苞があり、小さな葉状で緑色をしている。花被は六個、長さ20-25mm、披針形で先端がやや尖り、白で背面には紫の筋が入る。釣り鐘状に抱えて咲き、上向きかやや斜めに向く。雄蘂は六個で花被より少し短く、葯は黄色い。花の見かけはごく小さなチューリップそのものである。なお、晴れた日には花がよく開くが、曇りの日には閉じてしまう。
果実は丸くて緑色、長さ10mm。
季節

春の花の中でも特に早く咲くもののひとつである。新春に葉を伸ばし、それから花が咲くと、葉は夏頃まで残る。周囲の草丈が高くなると埋もれてしまう。いわゆるスプリング・エフェメラルの型に入る植物である。
生育環境など

日向の草地に生える。やや湿ったところに多い。背丈の高い草地には生えないため、実際には春先に草刈りや野焼きの行われるような、里山的環境に見られることが多い。水田の畦や河川の堤防などに生育地が多かったが、現在ではそのような環境は大きく変化しており、見られる場所は少なくなっている。
本州東北地方南部以南、四国、九州、奄美大島に分布し、国外では朝鮮、中国東北部から知られている。
近縁種など

上記のように、アマナ属はチューリップ属Tulipaに含められたことがある。しかし花茎の途中に苞がある点などが異なり、別属として扱われることが多い。この属には世界に2種あり、日本に両種とも知られる。もう1種であるヒロハノアマナ(A. erythronioides)はアマナに非常によく似ているが、葉は長さがやや短くて幅が広く、葉の中央に白い帯が走る。ただしアマナの葉にもなんとなく白い帯が出ることがある。また、花茎につく苞が2個ではなく3個あるのが普通である。分布は本州の関東から近畿にかけてと四国に限られる。絶滅危惧II類に指定されている。
このほかに、オオアマナ、タイリンオオアマナ、コモチカイソウ（オオアマナ属）チシマアマナ、ホソバノアマナ（チシマアマナ属）やキバナノアマナ、ヒメアマナ（キバナノアマナ属）など、アマナの名をもつ植物がいくつかある。いずれも背が低く、根出状の葉の間から花茎を立てる点でアマナに似ているが、多くは一つの花茎に複数の花をつけるなど、それほどチューリップに似た印象を与えない。なお、属も名前も異なるが、ヒメニラ(Allium monanthum)はその形がアマナに似ている。ただし花は5mmほどしかない。
利用

食用にされたこともあるが、現在では利用されない。また、山茲姑（さんじこう）の名で薬用とされることもあるらしい。滋養強壮の効果があるとのこと。ちなみに野菜のフダンソウの別名にもアマナがあり、また、アマドコロのことをアマナということもあるらしい。
小さいながらも可憐な姿は山野草としての鑑賞価値があるが、栽培は易しくない。親株がストロンを伸ばし、離れた場所で新球根が生長するため発芽位置の移動が激しく、花壇などに植える場合には植物の大きさと不釣り合いに広い栽培スペースが必要になる。（狭い場所だと、他の植物の陰に入り込むなどして衰退してしまう。）
鉢植えの場合も、鉢底に新球根が潜り込んでしまったりするので毎年の植え直しが必要になる。球根が小さいため掘りあげた状態で乾燥保存すると枯死するが、植えたままだと状態が確認できないため管理はやや難しい。また、地上部の生育期は春の２ヶ月程度にすぎないが、地下部は秋から新根を伸ばして活動する。そのため地上部が何も無い鉢植えでも灌水や施肥をする必要がある。葉のある時期には十分な日照が必要になるが、日に当たって鉢内の温度が高くなると休眠が早まってしまうジレンマもある。十分な肥料と、地上生育期の十分な日照がないと花付きが悪く、花がついても晴れた日の日中にしか開かない。咲いても色彩的に地味で目立たず、栽培の手間暇に見合うとは言い難い。
これらの特性から、性質自体は弱くはないのだが栽培は一般的に敬遠されている。園芸需要が乏しいので販売流通することも稀である。
アマナの花
両角寛文

| もろずみ ひろふみ 両角 寛文 |
| --- | --- |
生誕:   (1956-05-02) 1956年5月2日（68歳）  日本 長野県
出身校:  慶應義塾大学経済学部
職業:  実業家
 
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両角 寛文（もろずみ ひろふみ、1956年5月2日 - ）は、日本の実業家。KDDI前代表取締役執行役員副社長・代表取締役副会長。
経歴

長野県諏訪市出身。長野県諏訪清陵高等学校を経て、1979年、慶應義塾大学経済学部経済学科卒業。
新卒でパイオニア入社。1987年、第二電電（現・KDDI）入社。1995年、KDDI取締役。2001年、執行役員。2003年、執行役員常務、取締役執行役員常務。2007年、取締役執行役員専務。2010年、代表取締役執行役員副社長兼ジュピターテレコム取締役。2012年 兼KDDIエボルバ代表取締役会長。2018年、KDDI代表取締役副会長。
恋し浜駅

| 恋し浜駅 |
| --- | --- |
 駅外観（2024年3月）
  こいしはま  KOISHIHAMA  
 ◄綾里 (2.9 km) (2.3 km) 甫嶺►
 ja
 岩手県大船渡市三陸町綾里字小石浜北緯39度4分28.42秒 東経141度48分58.94秒﻿ / ﻿北緯39.0745611度 東経141.8163722度﻿ / 39.0745611; 141.8163722座標: 北緯39度4分28.42秒 東経141度48分58.94秒﻿ / ﻿北緯39.0745611度 東経141.8163722度﻿ / 39.0745611; 141.8163722
所属事業者:  三陸鉄道
所属路線:  ■リアス線（正式には南リアス線）
キロ程:  12.0 km（盛起点）
電報略号:  イシ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  3人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1985年（昭和60年）10月16日
備考:  無人駅
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恋し浜駅（こいしはまえき）は、岩手県大船渡市三陸町綾里字小石浜にある三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「愛の磯辺」。後述する「ホタテ貝の絵馬掛け」に象徴されるように、愛にまつわる駅であることに由来する。
概要

1985年（昭和60年）10月16日に小石浜駅（こいしはまえき）として新設され、2009年（平成21年）7月20日に地元の小石浜地区で直販されているホタテブランド「恋し浜」にちなんで駅名を恋し浜駅に変更した。改称以降、駅待合室にホタテ貝を絵馬として吊るす「ホタテ貝の絵馬掛け」が行われている。2010年（平成22年）11月13日には観光案内看板の枠を活用して「幸せの鐘」が設置され、この「幸せの鐘」にはバラの新品種「恋し浜」・きらめく星・翼をもつ天使をモチーフとしたステンレス製の透かし彫りがあしらわれている。
駅舎は高台に位置しているため、2011年の東日本大震災に際しては津波による流出を免れたが、路盤流出などにより南リアス線全線が不通となった。休止中も前述のホタテ絵馬が数多く奉納され、2013年に2年ぶりの営業再開を迎えた。
ホタテ貝の絵馬掛け（2010年5月）
歴史

1985年（昭和60年）10月16日：南リアス線の小石浜駅として開業。
2009年（平成21年）7月20日：現駅名に改称。
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により南リアス線全線運休。
2013年（平成25年）4月3日：盛駅 - 吉浜駅間復旧に伴い営業再開。
2014年（平成26年）9月16日：旅客連絡通路スロープを設置。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅だが、待合室とトイレがある。
ホーム（2024年3月）
駅名標（2010年5月）
利用状況

「大船渡市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は3人である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 6 |  |
| 2003年（平成15年） | 6 |  |
| 2004年（平成16年） | 7 |  |
| 2005年（平成17年） | 5 |  |
| 2006年（平成18年） | 5 |  |
| 2007年（平成19年） | 4 |  |
| 2008年（平成20年） | 5 |  |
| 2009年（平成21年） | 2 |  |
| 2010年（平成22年） | 6 |  |
| 2011年（平成23年） | 運休 |  |
| 2012年（平成24年） | 運休 |  |
| 2013年（平成25年） | 4 |  |
| 2014年（平成26年） | 2 |  |
| 2015年（平成27年） | 4 |  |
| 2016年（平成28年） | 4 |  |
| 2017年（平成29年） | 4 |  |
| 2018年（平成30年） | 3 |  |
| 2019年（令和元年） | 4 |  |
| 2020年（令和02年） | 4 |  |
| 2021年（令和03年） | 3 |  |
駅周辺

周囲には細い道路と民家が散在するのみ。近くには岩手県道9号大船渡綾里三陸線が走る。
小石浜漁港
その他

2013年（平成25年）3月17日に、テレビ東京系列の番組「志村けんと行く!勝手にドッキリ感動旅!」において、震災の影響で結婚式を挙げられなかった夫婦にサプライズ結婚式を敢行した。
2014年（平成26年）4月20日の三陸鉄道全線運行再開時に、AKB48のメンバー3人（渡辺麻友・相笠萌・田野優花）が乗車し、支援目的でホタテガイの貝殻を用いた絵馬を同駅に寄贈した。その後同年5月23日に、これらの絵馬が全て無くなっており、地元警察は盗難に遭ったものとみて捜査を行っている。
小石浜地区では、同地区で養殖するホタテに「恋し浜ホタテ」と名付けて販売しており、恋し浜ホタテを使った駅弁「恋し浜ホタテ照り焼き弁当」も販売されている。
IronPython

| --- | --- |
  
作者:  ジム・ハグニン（英語版） マイクロソフト
開発元:  ディーノ・フィーランド .NET Foundation
初版:  2006年9月5日 (18年前) (2006-09-05)

最新版:  3.4.2    / 2024年12月20日 (60日前) (2024-12-20)
リポジトリ:  github.com/IronLanguages/ironpython3  
プログラミング 言語:  C#
プラットフォーム:  .NET Framework .NET Core Mono
種別:  Python実装
ライセンス:  Apache License 2.0
公式サイト:  ironpython.net 
テンプレートを表示
IronPythonとは、.NET Framework/Mono/.NET Core上で動作するPythonの実装である。Jim Huguninによって開発が進められ、2006年9月5日に初版がリリースされた。バージョン1.x系のIronPythonはPython 2.4.3と互換性がある。IronPython 2.7はPython 2.7互換である。
.NET Frameworkの持つ豊富なクラスライブラリをPythonの文法でシームレスに利用できるだけでなく、従来のPython（CPython）のコード資産さえもある程度そのまま利用できることが特徴である。また、.NETの実行環境に対応した各種ツールが、そのまま利用できる点もメリットといえる。
もともとPythonはスクリプト言語であるが、IronPythonコンパイラサービスによって.NETアセンブリにコンパイルすることも可能である。これは、スクリプト言語として利用する場合はバイトコードに動的コンパイルし、アセンブリの場合は、それが事前コンパイルされたものと考えることができる。
IronPython自身はC#で実装されている。
開発の歴史

IronPythonの起源は、「CLIの設計は動的言語との相性が悪い」という.NET Frameworkの問題点を検証するために作成された検証用のプロトタイプであった。IronPythonの作者であるJim Huguninは2003年に、この論文を発表した。その後、「何故、.NET Frameworkは動的言語として駄目なプラットフォームなのか?」という短い論文を書くために、Pythonの移植を試みたところ、彼の意に反して良く動くものができてしまった。そこで、彼は開発を継続することとし、Open Source Conference 2004 でIronPython 0.6をCommon Public Licenseでリリースした。2003年の論文が間違いであったことを、彼自身の手で証明したことになる。
その後、Jim Huguninはマイクロソフトに合流してIronPythonの開発を継続、.NET Framework 2.0に対応したバージョンを作成し、現在ではShared Source Licensing Programとしてリリースしている。
IronPython 2.x系列は.NET 4に対応し、DLR（動的言語ランタイム）上に実装されている。なお、IronPython 2.7までは、対話環境であるIronPython Interactiveや、IronPython用の各種プロジェクト テンプレートをVisual Studio 2010に統合する"IronPython Tools for Visual Studio"がインストーラに含まれていたが、2.7.1以降は"Python Tools for Visual Studio" (PTVS) への将来的な移行を見越して、"IronPython Tools～"は廃止されている。PTVS 2.2はVisual Studio 2013と2015に対応する。Visual Studio 2015のインストーラーには、PTVSをインストールするオプションが正式に含まれている。
2022年12月12日、Python 3.xをサポートする初の正式版のIronPython 3.4.0がリリースされた。IronPython 3.4.0は.NET Framework 4.6.2、.NET Core 3.1および.NET 6をターゲットにしている。
コード例 > Hello, World

CPythonの機能と.NET Frameworkの機能を併用する例を示す。
# -*- coding: utf-8 -*-
# CPython 2.x の組み込み命令を使って標準出力する。
print '%d, %f, %s' % (10 * 10, 2 + .3, '"Hello, CPython"')
# .NET Framework の基本クラスライブラリを使って標準出力する。
import System
System.Console.WriteLine('{0}, {1}, {2}', 10 * 10, 2 + .3, '"Hello, IronPython"')
十勝オホーツク自動車道

| 高速自動車国道 （無料〈新直轄方式〉） |
| --- | --- |
  
E61 十勝オホーツク自動車道
地図
ja
路線延長: 89.3 km
開通年: 2013年（平成25年） -
起点: 足寄IC
主な 経由都市: 足寄町、陸別町、訓子府町、北見市
終点: 北見東IC
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
十勝オホーツク道標識・北見西IC（2017年4月）
十勝オホーツク自動車道（とかちオホーツクじどうしゃどう、英語: TOKACHI-OKHOTSK EXPWY）は、北海道足寄郡足寄町の足寄インターチェンジ (IC) から北見市の北見東ICに至る高速道路である。略称は十勝オホーツク道（とかちオホーツクどう）。
将来的には、隣接する道東自動車道（本別JCT - 足寄IC間）や端野高野道路（北見市 - 美幌町間）、美幌バイパス（美幌町 - 大空町間）と一体的に運用される見込で、これにより文字通り十勝圏とオホーツク圏とを連絡する広域ネットワークが形成される予定である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E61」が割り振られている。
概要

国土開発幹線自動車道の路線名は北海道横断自動車道網走線、高速自動車国道の路線名は北海道横断自動車道黒松内北見線である。全長89.3キロメートル (km) のうち足寄IC - 北見西ICが高速自動車国道の新直轄方式で、北見西ICから北見東IC間の10.3 kmについては、北海道横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）の北見道路として共に国土交通省北海道開発局により整備・管理されており、開通済みの区間は無料で通行できる。
1966年（昭和41年）7月には国土開発幹線自動車道建設法により、小樽市から北見市までが北海道横断自動車道北見線の予定路線とされた。しかしながら、戦後3位の長期政権となった小泉政権の進める"聖域なき構造改革"の大号令の下で2000年頃をピークに全国的に公共事業費が削減の一途を辿ると、北海道横断自動車道網走線も例外ではなかった。
2006年（平成18年）2月7日に国土開発幹線自動車道建設会議では、陸別町の救急患者の約4割が北見市内の医療機関に搬送されている実情を考慮し山間部を避けて大きく迂回している国道242号の代替路として陸別町小利別 - 北見間を緊急に整備すべき区間としたものの、残る足寄 - 陸別町小利別間（約51 km）については当面着工しない抜本的見直し区間とされ、この区間は暗礁に乗り上げる事となった。
事業が継続された陸別町小利別 - 北見間のうち訓子府IC - 北見西IC間（約12 km）については2015年（平成27年）11月に供用。陸別町小利別 - 訓子府IC間（約16 km）も翌2016年度内の供用見込としていたが、2014年末から2015年春にかけての大雪の影響により工事が遅延した関係で北海道開発局は開通時期の延期も示唆し、2017年（平成29年）10月9日に開通した。なお、陸別小利別ICは暫定ICで、陸別IC（仮称） - 陸別小利別IC間が開通した時点で閉鎖とする方針となっているが、置戸町内を中心に存続を求める声が強まっており、置戸町は地域活性化ICとしての存続を模索している。
一方、抜本的見直し区間とされた足寄 - 陸別町小利別間については2014年（平成26年）8月8日に整備計画の変更により、うち陸別町陸別 - 陸別町小利別間（約20 km）の建設凍結が解除され当面着工しない区間は足寄町 - 陸別町陸別間（約31 km）に縮小された。足寄町 - 陸別町陸別間についても北海道開発局では、インバウンド特需によりレンタカーで道内全域を周遊する外国人観光客が増加している状況を踏まえ、「整備の重要性は高まっている」として早期の事業再開を目指す方針を示している。これに対し沿線自治体や経済団体は引き続き同区間の整備を要望するものの、北見市側から女満別空港へのアクセスを重視した北見道路と美幌バイパスとを結ぶ端野町川向 - 美幌町高野間の整備がより現実的として、こちらを優先的に国に働き掛けていたが、この区間は2019年度に端野高野道路として事業化された。
また、当面着工しない区間として残っていた足寄町 - 陸別町陸別（約31 km）についても2021年（令和3年）7月30日に事業再開が決定された。
概要 > 路線データ > 足寄IC - 北見市

起点：北海道中川郡本別町西仙美里（足寄IC）
終点：北海道北見市北上（北見西IC）
延長：79.0 km
規格：第1種第2級
設計速度：100 km/h
道路幅員：12.0 m
車線幅員：3.5 m
車線数：暫定2車線
概要 > 路線データ > 北見道路

起点：北海道北見市北上（北見西IC）
終点：北海道北見市端野川向（北見東IC）
延長：10.3 km
規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
道路幅員：12.0 m
車線幅員：3.5 m
車線数：暫定2車線