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オペレーションウルフ
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Operation Wolf |  1988年  1988年  | Amiga Amstrad CPC Atari ST コモドール64 MSX ZX Spectrum | Ocean Software | Ocean Software | フロッピーディスク カセットテープ | - |  |
| 2 | オペレーションウルフ |  198903311989年3月31日  1989051989年5月  | ファミリーコンピュータ | タイトー | タイトー | 2メガビットロムカセット | - |  |
| 3 | Operation Wolf |  1989081989年8月  | PC/AT互換機 | Banana Development | タイトー | フロッピーディスク | - |  |
| 4 | オペレーションウルフ |  199004011990年4月1日  | FM TOWNS | ビング | ビング | CD-ROM | - |  |
| 5 | オペレーションウルフ |  199008311990年8月31日  | PCエンジン | NECアベニュー | NECアベニュー | 4メガビットHuCARD | NAPH-1010 |  |
| 6 | Operation Wolf |  1990年  | セガ・マスターシステム | タイトー | セガ | ロムカセット | 7039 |  |
| 7 | Taito Legends |  200510142005年10月14日  | PlayStation 2 Xbox Windows | タイトー | タイトー | DVD-ROM | PS2:SLES-53438 |  |
| 8 | タイトーメモリーズII 下巻 |  200703292007年3月29日  | PlayStation 2 | タイトー | タイトー | DVD-ROM | SLPM-66713 | アーケード版の移植 |
| 9 | Operation Wolf |  200802042008年2月4日  200803142008年3月14日  | Wii | タイトー | タイトー | ダウンロード （バーチャルコンソール） | - | NES版の移植 |
| 10 | イーグレットツー ミニアーケードメモリーズVol.2 |  202312212023年12月21日  | イーグレットツー ミニ | 瑞起 ※本体の開発元 | タイトー | SDカード | - | アーケード版の移植 追加SDカードに入っている10作品の1つとして収録。 |
| 11 | オペレーション・  ナイトストライカーズ | INT 202508072025年8月7日  | Nintendo Switch Windows | エムツー | タイトー | ダウンロード （ニンテンドーeショップ、Steam） | 3099790 | アーケード、FC、NESとSMS版の移植 『ナイトストライカー』『オペレーションサンダーボルト』と『スペースガン』のカップリング |
評価

ゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第2回ゲーメスト大賞」（1988年度）で、読者投票により年間ヒットゲーム16位を獲得している。
1998年にそれまで発売されていたアーケードゲーム全てを対象に行われたゲーメスト読者の人気投票によるゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』では、『名作・秀作・天才的タイトル』と認定された「ザ・ベストゲーム」に選定され、同書ではガンシューティングがビデオゲーム誕生以前より存在する歴史あるものという前置きをした上で、「それをビデオゲームに応用させてジャンルを切り開いた作品となったのがこの『オペレーションウルフ』である」と本作が同ジャンルの元祖である事を指摘した。また本作のトリガーによって銃弾が発射される事やボムが使用できるシステムが、後の同ジャンルのゲームでもほぼ変更されない事から、「すでに完成の域に達していたことがいえるだろう」と完成度の高さを称賛した。さらにフィールドに出現する民間人は狙撃してはいけないルールや標的を撃つ事で銃弾が補充される点などにおいても完成度の高さを指摘している。その他、演出に関して肯定的に評価した上で「メーカーの個性が出ていた」と総括した。
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」ではの合計22点、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、18.10点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.06 | 2.86 | 2.89 | 3.20 | 2.82 | 3.27 | 18.10 |
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計24点、『月刊PCエンジン』では75・90・75・85・75の平均80点、『マル勝PCエンジン』では6・7・8・6の合計27点（満40点）、『PC Engine FAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、20.42（満30点）点となっている。また、この得点はPCエンジン全ソフトの中で306位（485本中、1993年時点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.64 | 3.24 | 3.33 | 3.61 | 3.04 | 3.58 | 20.42 |
続編

オペレーションサンダーボルト（1988年）
オペレーションウルフ3（1994年）
オペレーションタイガー（1998年）
塩の行進

行進中のガンディー
塩の行進（しおのこうしん、Salt March / Dandi Satyagraha）とは、1930年にマハトマ・ガンディー並びに彼の支持者がイギリス植民地政府による塩の専売に反対し、製塩の為にグジャラート州アフマダーバードから同州南部ダーンディー海岸までの約386kmを行進した抗議行動のことである。この行進は3月12日から4月6日まで続き、インドのイギリスからの独立運動における重要な転換点となった。
背景

1929年12月31日夜、インド国民会議はラーホールのラーヴィー川（英語版）の土手で独立の旗を掲揚した。ガンディーや、ジャワハルラール・ネルーが率いるインド国民会議は1930年1月26日に完全に独立する（プールナ・スワラージ（インド完全独立））ことを決議した。国民会議はAICC（英語版）において市民的不服従を勧める責任があると発表した。この運動はまたヒンドゥー教徒とイスラム教徒を一つにまとめるために、宗教的な色彩を排除することが必要だった。
ガンディーは非暴力市民的不服従運動があらゆる一連の抗議の基礎であると確信していた。彼の基本的な考え方の一つであるサッティヤーグラハはただの「受身の抵抗」以上のものを意味していた。サッティヤーグラハはサンスクリットの言葉、アーグラハ（Agraha：説得）とサッティヤ（Satya：真実）を統合したものであった。ガンディーにとって、サッティヤーグラハを推進することが非暴力運動の強さの元になるということが重要であった。ガンディーの言葉の中に、以下のようなものがある。
サッティヤ(Satya)は愛を意味し、断固としていること(Agraha)は力を生み出すゆえに力と同じ意味合いで働く。つまり、真実と愛すなわち非暴力から生まれた力である。（もし）私達がサッティヤーグラハの人々でありサッティヤーグラハを申し出れば、私達自身が強くなることを信じることになるだろう。私達は毎日だんだん強くなって生きている。力が強くなっていく中で、私達のサッティヤーグラハもより効果的になるし、我々もサッティヤーグラハを諦める機会を探し回るということも無くなるだろう。
2月初旬、ガンディーの関心はイギリスの塩の専売制度に向けられた。塩の専売制度は英国植民地支配を支える収入源だった。ガンディーは塩の専売制度を、非暴力による政治抗議の中心点とした。インドにおけるイギリスの塩の専売制度が意味するところはイギリス政府以外で塩を作ったり売ったりする者は法によって裁かれ、刑に処されるものであった。塩は海岸地域で簡単に労働者によって作られるものであるにもかかわらず、労働者は金を支払わざるを得ないものだった。ガンディーの選択は地域、階層、宗教、人種的な境界を越えて訴えるという重要な基準に適った。誰もが塩を必要としイギリスの塩への専売は全インド中に衝撃を与えた。どの小作人もどの貴族階級も日常生活において塩がどれだけ重要か認識していたので、インド人に対し不公平なものである塩の専売制度に対する抗議は巧妙な選択だった。また塩の専売制度に対する抗議は良い選択だった。というのも同時に塩の専売制度に対する抗議が大衆を動かすのに十分な力を発揮しているという意味で、国民会議中道派を疎外することはなかったからである。2月5日の新聞は、ガンディーが塩税に抗議するために市民的不服従運動を始めようとしていることを報じた。
塩の行進

法を破ることなく塩の専売制度を改めるよう努力するために1930年3月2日、ガンディーはインド総督のアーウィン卿に完全独立を要求せず11項目の要求を提出し以下の手紙を書いた。
もし私の手紙があなたの心に訴えることができなければ、今月11日、塩法の規定を無視するために、私はアーシュラム(Ashram)の同僚たちと一緒に行進します。私は塩の専売制度を最も貧しい人々の観点から邪悪な法律だと考えます。独立運動は本質的にこの国で最も貧しい人々の為にあるので、独立運動は悪法という悪に対して始められるのです。
アーウィン卿はこの手紙に答えなかった。そこで1930年3月12日、ガンディーと約78人のサッティヤーグラハの支持者は徒歩でグジャラート州のダンディー海岸の村に向けて出発した。サーバルマティー川（英語版）にあるスタート地点から240マイル（約380km）離れたところであった。23日の経過の間に4つの県と48の村を通り、路上では人々の支援を受けた。行進の間、数千のサッティヤーグラハの人々や女流詩人のサロージニー・ナーイドゥーがガンディーに加わった。
4月5日、海岸に到着するとAssociated Press社のリポーターのインタビューにガンディーは以下のように応じた。
この塩の行進の、初期の段階でハッピーエンディングと称され、また私にとって少なくとも自由への最後の闘争と称されることを神に感謝します。私は行進の間、一切の干渉をしなかった政府に賛辞を惜しみません。私は政府が干渉しなかったことは本当に心変わりか或いは政策の変更によるものだと信じたいと願います。立法議会内において示される悪意のある無視や横柄な態度を見れば、インドに対し、冷酷に搾取する政策はどんな犠牲を払っても存続されるということに疑いの余地はありません。私がこの不干渉に与えられる唯一の解釈は、英国政府は--とても強いのだが--世界の世論に敏感になっていることだ。不服従が市民運動であり、ゆえに必然的に非暴力である限り、世界の世論は、極端な政治的扇動（市民的服従）への抑圧を許容しないでしょう。政府は行進を許容してきましたが、明日から無数の人々による塩法違反を許すかどうかは不明です。私は多くの人の反応がインド国民会議の決断に影響することを期待します。
翌日の朝、ガンディーは泥と塩の塊を掲げ「これ（訳者注：泥と塩の塊）で、私は大英帝国の土台を揺るがしたのだ」と言った。その後、ガンディーはインド人が合法的に生産できない塩を作るためにそれを煮始めた。ガンディーは数千の支持者に海岸のどこでも便利で落ち着ける所で塩を作り始めようと訴えた。
余波

塩の行進は全インド中に同様の非暴力不服従運動を及ぼした。塩の専売制度を巡る非暴力の「戦い」は4月13日まで続いた。同時に英国製の服や商品の不買運動がおきた。インドの海岸のいたるところで塩が「非合法的に」販売された。ガンディーが作った最初の塩は1600ルピー（当時の750ドルに相当）で売られた。塩の行進の反応の中で英国政府は4月末までに6000人以上の人々を投獄した。
ペシャーワルではサッティヤーグラハはガンディーの弟子でイスラム教徒のパシュトゥーン人、カーン・アブドゥル・ガッファール・カーン（英語版）によって繰り広げられた。彼はクダーイー・キドマトガル（英語版）と呼ばれる非暴力運動家の兵士を訓練した。1930年4月23日、カーンは逮捕された。クダーイー・キドマトガルの群衆がペシャーワルの市場に集まった。英国政府は武装していない彼等や他の群衆に発砲した複数の記事によると、群衆は非暴力の運動に教化され行動していた。前列の人々が倒れたらば後列の人々が前進し銃火に晒された。この衝突は朝11時から夕方5時まで続いた。
1930年5月4日の夜、ガンディーがダンディー海岸の近くの村のマンゴーの木の下にある簡易ベッドの上で眠っていた夜半過ぎにスーラトの警察判事（the District Magistrate）が2人のインド人と30人の重装備した警官を同伴し彼を法違反で逮捕した。
塩の行進は植民地国家の地着民衆が動いたことで植民地政策を行っている国家の関心事となった。ガンディーは刑務所から釈放された後もインドの独立へ向けて働き続け1947年、インドは独立した。ガンディーはインド独立の一つの転換点となった要素は否めない。だが彼についての経済的な評価は揺れている。
2005年における行進

75周年の記念日に塩の行進を記念して、マハトマ･ガンディー財団は塩の行進を再現しようと提案した。そのイベントは「平和、正義と自由の為の国際的行進("International Walk for Peace, Justice and Freedom")」として知られる。マハトマ・ガンディーの曾孫のトゥシャール・ガンディー（英語版）と数百の人々はダンディまで同じルートでほぼ同じ時間掛けて歩こうとした。2005年3月12日のアフマダーバードでの出発の日、ソニア・ガンディーやNAC（英語版）議長、インドの内閣のほぼ半分が出席し彼等の多くは最初の数キロを歩いた。4月5日夜に参加者はダンディー海岸に到着し7日、記念は終わった。
ガンディーとサロージニー・ナーイドゥ
1930年4月5日、泥と塩の塊を持ち上げるマハトマ・ガンディー
2018年シーズンのニューヨーク・ジェッツ

| ニューヨーク・ジェッツ 2018 |
| --- | --- |
成績:  4勝12敗
地区:  AFC東地区4位
CON:  AFC15位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ウッディ・ジョンソン クリストファー・ジョンソン（英語版）
HC:  トッド・ボウルズ（英語版）
ホーム:  メットライフ・スタジアム
« 20172019 » 
2018年シーズンは、ニューヨーク・ジェッツのチーム創設59年目のシーズンであり、NFLとAFLの統合に伴いNFLに参入して49年目のシーズン。トッド・ボウルズ・ヘッドコーチの4年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | レギュラー敗退 | 15位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1–5 | 3–9 | 20.8 | 27.6 |

| 2017 | レギュラー敗退 | 13位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 5-7 | 18.6 | 23.9 |
| 2016 | レギュラー敗退 | 13位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 4-8 | 17.2 | 25.6 |
| 2015 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 | 24.2 | 19.6 |
| 2014 | レギュラー敗退 | 13位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 4-8 | 17.7 | 25.1 |
| 2013 | レギュラー敗退 | 9位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 18.1 | 24.2 |
| 2012 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | 17.6 | 23.4 |
| 2011 | レギュラー敗退 | 8位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | 23.6 | 22.7 |
| 2010 | AFC決勝敗退 | 6位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 9-3 | 9-3 | 22.9 | 19.0 |
| 2009 | AFC決勝敗退 | 5位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 7-5 | 21.8 | 14.8 |
| 2008 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 7-5 | 25.3 | 22.3 |
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チーフス | ジャガーズ | スティーラーズ | ペイトリオッツ | ラムズ | セインツ | バイキングス | イーグルス |
| 2位 | チャージャーズ | タイタンズ | レイブンズ | ビルズ | シーホークス | パンサーズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 3位 | レイダース | コルツ | ベンガルズ | ドルフィンズ | カージナルス | ファルコンズ | パッカーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | ブロンコス | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | 49ers | バッカニアーズ | ベアーズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC東地区 2018> チーム | AFC東地区 2018> 勝 | AFC東地区 2018> 敗 | AFC東地区 2018> 分 | AFC東地区 2018> 勝率 | AFC東地区 2018> Div | AFC東地区 2018> Con | AFC東地区 2018> 総得点 | AFC東地区 2018> 総失点 | AFC東地区 2018> 平均得点 | AFC東地区 2018> 平均失点 | AFC東地区 2018> SOS | AFC東地区 2018> SOV | AFC東地区 2018>  | AFC東地区 2018>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)ニューイングランド・ペイトリオッツ | 11 | 5 | 0 | .688 | 5–1 | 8–4 | 436 | 325 | 27.3 | 20.3 | .482 | .494 |  |  |
| マイアミ・ドルフィンズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 4–2 | 6–6 | 319 | 433 | 19.9 | 27.1 | .469 | .446 |  |  |
| バッファロー・ビルズ | 6 | 10 | 0 | .375 | 2–4 | 4–8 | 269 | 374 | 16.8 | 23.4 | .523 | .411 |  |  |
| ニューヨーク・ジェッツ | 4 | 12 | 0 | .250 | 1–5 | 3–9 | 333 | 441 | 20.8 | 27.6 | .506 | .438 |  |  |

| AFC 2018> 順 位.地区優勝 | AFC 2018> チーム.地区優勝 | AFC 2018> 地 区.地区優勝 | AFC 2018> 勝.地区優勝 | AFC 2018> 敗.地区優勝 | AFC 2018> 分.地区優勝 | AFC 2018> 勝率.地区優勝 | AFC 2018> DIV.地区優勝 | AFC 2018> CON.地区優勝 | AFC 2018> SOS.地区優勝 | AFC 2018> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 10-2 | .480 | .401 |
| 2 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5–1 | 8–4 | .482 | .494 |
| 3 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 9-3 | .471 | .435 |
| 4 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 8-4 | .496 | .450 |
ワイルドカード
| 5 | ロサンゼルス・チャージャーズ | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | .477 | .422 |
| 6 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 10 | 6 | 0 | .625 | 2-4 | 7-5 | .465 | .456 |

| 7 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 9 | 6 | 1 | .594 | 4-1-1 | 6-5-1 | .504 | .448 |
| 8 | テネシー・タイタンズ | 南 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 5-7 | .520 | .465 |
| 9 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 7 | 8 | 1 | .469 | 3-2-1 | 5-6-1 | .516 | .411 |
| 10 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4–2 | 6–6 | .469 | .446 |
| 11 | デンバー・ブロンコス | 西 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | .523 | .464 |
| 12 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 4-8 | .535 | .448 |
| 13 | バッファロー・ビルズ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2–4 | 4–8 | .523 | .411 |
| 14 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 4-8 | .549 | .463 |
| 15 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1–5 | 3–9 | .506 | .438 |
| 16 | オークランド・レイダース | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | .547 | .406 |
タイブレーク
1 2  チーフスがチャージャーズを地区内勝率で上回る  1 2  ペイトリオッツがテキサンズとの直接対決（第1週）で勝利  1 2 3  6勝10敗で並んだ3チームのうち、勝利相手勝率でトップのブロンコスが11位確定  1 2  残った2チームの内、共通の相手（ドルフィンズ、レイブンズ、チャージャーズ、コルツ） との成績でベンガルズが上回る（ベンガルズ：3勝2敗、ビルズ：1勝4敗）  1 2  勝利相手勝率でジェッツがレイダーズを上回る
代田 (世田谷区)

| 代田 |
| --- | --- |
 町丁
 世田谷代田駅 駅舎（2015年9月）
 北緯35度39分29秒 東経139度39分39秒﻿ / ﻿北緯35.658089度 東経139.660892度﻿ / 35.658089; 139.660892
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   世田谷区
地域:  北沢地域

 人口情報（2025年（令和7年）1月1日現在）
 人口:  23,765 人
 世帯数:  14,435 世帯

 面積（）
 :  1.36 km²
人口密度:  17474.26 人/km²
郵便番号:  155-0033
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  世田谷
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代田（だいた）は、東京都世田谷区の町名。現行行政地名は代田一丁目から代田六丁目。住居表示実施済区域。
地理

世田谷区の北部に位置し、同区北沢地域に属する。北で大原、東で北沢・代沢、南で若林、西で松原 ・羽根木・梅丘と接する。北沢川が地区南部を西から東に流れるが暗渠化されている。地形は北沢川に向かって下る傾向があるが、北端の六丁目には南北に長い窪地があり、東西それぞれに上がる傾向も見られる。
若林、世田谷との結びつきの強い一丁目、代田八幡宮、世田谷代田駅がある二丁目、三丁目、羽根木公園があり、梅丘、松原との結びつきの強い四丁目、北沢との結びつきの強い五丁目、六丁目と様々な側面を持ち、区域内の一体としての印象は希薄さが見られる。
環状7号線、梅丘通りに沿った路線商業地、下北沢駅に近い近隣商業地などの商業地の他に共同住宅地、戸建住宅地等が混在している。
地理 > 河川

北沢川 - 暗渠化されている。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、代田2-23-16の地点で82万円/m2となっている。
歴史

代田の町としての始まりは、天正18年（1590年）、後北条氏が豊臣秀吉との戦いで負け（小田原征伐）、北条側であった世田谷城城主吉良氏朝が上総国に逃れた後、その家臣の代田七人衆（秋元・大場・齋田(当時より二家系有)・清水・柳下・山田）がこの地に帰農、現在の代田1〜3丁目付近を開墾したのが始まりと伝えられている。
元々、代田という地域名(呼び名)は現在の代沢の一部、大原をも含む範囲を指す概念であった。新編武蔵風土記稿には代田村について「東は下北沢村ならびに上目黒・池尻の三村にとなり、西は松沢村・赤堤村に接し、南は若林・三宿・太子堂の三村に及び、北は多磨郡和泉村及び豊嶋郡幡ヶ谷村の境につらなれり。東西十丁余・南北十五六丁。東より北のかたへ釣ばりの如く横たはられり」と記述されている。
その後町村制の施行に伴い、明治22年に世田ヶ谷村が発足し、代田は世田ヶ谷村の大字となった。逓信協会による大正14年発行の荏原郡世田ヶ谷町の地図によれば、少なくともこの時点で東側は飛び地となっており、この飛び地との間で下北沢村の元々の中心部（現在の代沢三丁目、五丁目付近）を東西から挟み込むような形であった。その後、甲州街道に接する大原が独自の発展をし、昭和7年の世田谷区の発足時に代田と別れて大原町となった。この時東の飛び地も下代田町となっている。昭和39年の住居表示の実施の際には、境界の整理(環状七号線より西且つ京王井の頭線より北の部分が羽根木一丁目に編入され、羽根木町のうち井の頭線東松原-新代田間よりも南の部分が代田四丁目に編入され、かつて羽根木町の飛び地であった部分の一部(現在の羽根木公園の西側)が松原四丁目から代田四丁目に編入された)が行われ現在の形となった。
旧版地図等によると、小田急線、井の頭線、現在の環状7号線の開通を契機に世田谷代田駅、新代田駅周辺を中心に宅地化が進んでいった。第二次世界大戦末期に世田谷代田～代田二丁目（新代田）に車両搬出入用の線路（代田連絡線）が一時敷設されたことがあるが、それ以後の急速な宅地化の影響により連絡線の痕跡などは一切残っていない。
歴史 > 地名の由来

地名は、巨人伝説に由来するという説がある。昔この辺りには大きな窪地があったが、それが想像上の巨人「ダイダラボッチ」の歩いた足跡だ、というものである。
柳田國男は著書『ダイダラ坊の足跡』（1927年（昭和2年））の中で、「代田村」の名の由来について次のように考察している。
ダイタの橋から東南へ五六町、その頃はまだ畠中であつた道路の左手に接して、長さ約百間もあるかと思ふ右片足の跡が一つ、爪先あがりに土深く踏みつけてある、と言つてもよいやうな窪地があった。内側は竹と杉若木の混植で、水が流れると見えて中央が薬研になつて居り、踵のところまで下るとわづかな平地に、小さな堂が建つてその傍に湧き水の池があつた。即ちもう人は忘れたかも知れないが、村の名のダイタは確かにこの足跡に基いたものである。
2021年に完成した世田谷代田駅の駅前広場は巨大な足跡の意匠を採り入れているが、この伝承にちなんだものである。
世田谷代田駅前広場
世帯数と人口

2025年（令和7年）1月1日現在（世田谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 代田一丁目 | 2,294世帯 | 3,902人 |
| 代田二丁目 | 2,039世帯 | 3,450人 |
| 代田三丁目 | 3,288世帯 | 5,580人 |
| 代田四丁目 | 2,385世帯 | 3,928人 |
| 代田五丁目 | 2,181世帯 | 3,340人 |
| 代田六丁目 | 2,248世帯 | 3,565人 |
| 計 | 14,435世帯 | 23,765人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 21,220
2000年（平成12年）: 22,315
2005年（平成17年）: 22,645
2010年（平成22年）: 22,583
2015年（平成27年）: 22,727
2020年（令和2年）: 23,833
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 11,103
2000年（平成12年）: 12,565
2005年（平成17年）: 13,080
2010年（平成22年）: 13,182
2015年（平成27年）: 13,202
2020年（令和2年）: 14,175
学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月現在）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 代田一丁目 | 全域 | 世田谷区立代沢小学校 | 世田谷区立富士中学校 |
| 代田二丁目 | 全域 | 世田谷区立代田小学校 | 世田谷区立富士中学校 |
| 代田三丁目 | 全域 | 世田谷区立山崎小学校 | 世田谷区立世田谷中学校 |
| 代田四丁目 | 全域 | 世田谷区立代田小学校 | 世田谷区立梅丘中学校 |
| 代田五丁目 | 1～30番 | 世田谷区立代田小学校 | 世田谷区立梅丘中学校 |
| 代田五丁目 | その他 | 世田谷区立下北沢小学校 | 世田谷区立北沢中学校 |
| 全域 |  | 世田谷区立下北沢小学校 | 世田谷区立北沢中学校 |
交通

鉄道の駅は、小田急小田原線世田谷代田駅、京王井の頭線新代田駅が設置されている（京王線代田橋駅は大原に所在）。道路は環七通りが南北に通り、梅丘通りが東西に通る。
環七通りと区道が交わる宮前橋交差点は交通事故（人身事故）が多く、例年、危険な交差点ランキング上位に顔を見せることがある。
経済 > 事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 代田一丁目 | 103事業所 | 811人 |
| 代田二丁目 | 75事業所 | 417人 |
| 代田三丁目 | 100事業所 | 684人 |
| 代田四丁目 | 90事業所 | 520人 |
| 代田五丁目 | 90事業所 | 824人 |
| 代田六丁目 | 102事業所 | 664人 |
| 計 | 560事業所 | 3,920人 |
経済 > 事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 523
2021年（令和3年）: 560
経済 > 事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 3,381
2021年（令和3年）: 3,920
経済 > 産業

うなぎ書房
京王電鉄代田変電所
信濃屋
新代田駅前郵便局（日本郵政グループ）
日産東京販売環七世田谷店
サンカツ酒店 - 昭和4年創業。旧名 三勝酒店。この地に住んだ著名人の自宅の向こう三軒、若しくは、御用聞きであった事から、萩本欽一やタモリ等、芸能人の話に登場する。
環七通り沿いの自動車販売店（2023年10月）
名跡・施設等

円乗院･･･代田七人衆により創建
代田八幡宮･･･上記同衆により創建
代田不動尊
三峯神社
世田谷区立代田図書館
世田谷区立梅丘図書館 (四丁目)
世田谷区代田地区会館
下北沢成徳高等学校
世田谷区立代田小学校
世田谷区立代沢小学校（仮校舎）
中原幼稚園
代田幼稚園
羽根木子ども園
羽根木公園
北沢川緑道
世田谷区北沢地域公園管理事務所
日本キリスト教団代田教会
日本キリスト教団梅ケ丘教会
日本宣教會代田教會
天理教代田教会
齋田記念館
出身・ゆかりのある人物

藤村美樹（キャンディーズ）（歌手） - 実家があった。
笹川博義（衆議院議員）
金子盾城（医師、医学者） - 戦後肺結核診察の権威
鈴木三郎左衛門（国光生命保険取締役）
齋田萬蔵（地主、東京府多額納税者、農業）
出身・ゆかりのある人物 > 居住者

古関裕而（作曲家）
服部克久（作曲家）
服部隆之（作曲家）
斎藤茂吉（精神科医、詩人） - 1947年（昭和22年）、代田に転入、3年後に新宿区大京町に移るまでをこの地で暮らした。
萩本欽一（コメディアン） - 一時期住んでいた。
なべおさみ（コメディアン） - 一時期住んでいた。
タモリ（コメディアン） - 一時期住んでいた。
舛添要一（元厚生労働大臣・元都知事）
松島瀧三（日本毛皮革代表）
萩原朔太郎（詩人）
中島みゆき（歌手）
山本政喜（英文学者、翻訳家）
舞台となった作品

『silent』：世田谷代田駅周辺一帯
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 155-0033（集配局 : 世田谷郵便局）。
アヒト・イナザワ

| アヒト・イナザワ |
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出生名:  鰰澤 亜人（いなざわ　あひと）
生誕:   (1973-06-06) 1973年6月6日（51歳）
出身地:   日本
ジャンル:  ロック ポスト・ロック ポスト・ハードコア ポストパンク・リバイバル インディー・ロック ニューウェーブ オルタナティヴ・ロック
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ボーカル ギター ドラム
共同作業者:  ナンバーガール （1995年 - 2002年、2019年 - ） ZAZEN BOYS（2003年 - 2004年） VOLA & THE ORIENTAL MACHINE（2005年 - ） BEYONDS（2005年 - 2011年）
アヒト・イナザワ（1973年6月6日 - ）は、日本のミュージシャン。福岡県糟屋郡須恵町出身[要出典]。向井秀徳、田渕ひさ子、中尾憲太郎と結成したナンバーガール（ドラム担当）でデビューし、上京。ナンバーガール解散後は、向井とZAZEN BOYS（ドラム担当）を結成したが、2004年12月30日のライブ（COUNTDOWN JAPAN04/05）を最後に脱退。その後VOLA & THE ORIENTAL MACHINEを結成し、ボーカル・ギターを担当。それに並行して再結成されたBEYONDSにドラムとしても加入、2011年8月5日脱退。2025年3月17日、ジストニアの悪化によりすべてのドラム活動を中止することを発表。
人物

SNSは2022年8月現在、インスタとX（旧Twitter）を行っている。NUMBER GIRL再結成時には再結成以前のXでの所謂「ネトウヨ」的発言が問題視され、謝罪した。
愛犬はシーズー。名前はクック。
サッカー好き。
趣味は釣り、形態模写。
ホーミーが出来る。ナンバーガールのアルバム『NUM-HEAVYMETALLIC』収録曲「黒目がちな少女」でホーミーを行った。
ネコの鳴き真似なども得意で、ナンバーガールの作品でもフィーチャーされている。
デビュー前はジーンズショップ、服屋、運送会社、甘栗屋と様々なアルバイトをやっていた。
ナンバーガール時代の代表曲「OMOIDE IN MY HEAD」等イントロがドラムスから始まる曲では、演奏前に向井が「ドラムス、アヒト・イナザワ」とMCを入れるのが通例になっていた。
童顔であり、更に長めの髪をゴムで括っていた時期もあった。そのため、東芝EMIの新人発掘スタッフは、ナンバーガールをスカウトする際、髪を括ったアヒトの映ったライブ映像を観て、女の子のドラムがいるバンドだと勘違いしていた。向井曰く｢アレはレモンヘッズのマネ｣とのこと。
他のメンバーよりも博多弁がコアである。しかし、上京後に地元に帰郷した際、地元の若者の喋る方言に自分もああやって喋っていたのかとビックリしたと語る。
2005年のカウントダウンライブでVolaのメンバーでもあるSyrup16gの中畑大樹と共に会場内の飲食店で泥酔し、そのまま運び出された。酒にまつわる失敗談は多く、ナンバーガール時代、ライブ中にビールを飲み、誰が見ても明らかなほど酔っ払った状態で演奏したり、記録用のビデオカメラの前で放送できないような発言をした事もある。その様子は映像作品「NUMBER GIRL映像集」で観る事が出来る。
アメリカツアー中、購入した腕時計をスタッフやメンバーに嬉しそうに自慢していたが、その直後にエレベーターの中で大破させてしまい、ひどく落ち込んでしまった。
2006年秋の雑誌「PS」（小学館）のCMで、モデルのアリスの後ろでドラムを叩く姿を見ることができる。
近年は福岡に帰郷し、ナンバーガールの再結成まではトラックドライバーの仕事をしながら音楽活動を続けていた。再結成後も続けている。
近年はNUMBER GIRL以外ではドラムは叩かずギターボーカルとしての活動が中心。その理由としてアヒトは「キックがちゃんと踏めなくなり、それが原因でドラムから離れた。」と語っている。
JR北海道H100形気動車

| JR北海道H100形気動車 |
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 量産車（2022年6月 比布駅）
基本情報
運用者:  北海道旅客鉄道
製造所:  川崎重工業車両カンパニー→川崎車両
製造年:  2018年 -
運用開始:  2020年3月14日
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
最高運転速度:  100 km/h
車両定員:  36（席）+63（立）=99名
自重:  42.7 t（量産先行車） 42.3 t（量産車）
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4031.5 mm（空調装置上面高さ）
車体高:  3,635 mm（屋根高さ）
床面高さ:  1,150 mm
車体:  軽量ステンレス(efACE)
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 N-DT100（動台車）   N-TR100（従台車）
車輪径:  860 mm（新製時）
固定軸距:  2,100 mm
動力伝達方式:  電気式
機関:  直列6気筒横形ディーゼルエンジン（SA6D140HE-3）
機関出力:  331kW（≒450PS）
発電機:  かご形三相誘導発電機（N-DM100）305kW
主電動機:  かご形三相誘導電動機（N-MT100）
主電動機出力:  105kW（1時間定格出力）
歯車比:  7.07
制御方式:  コンバータ+VVVFインバータ制御
制動装置:  電気指令空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 留置ブレーキ
保安装置:  ATS-DN
備考:  出典： 水上 & 清水 (2018b, p. 75) RF（707） (2020, p. 64) 清水 (2020, pp. 6–7)
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H100形気動車（H100がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が導入した一般形気動車。愛称は「DECMO」（デクモ）。
概要

北海道内におけるキハ40形気動車の置換えを目的に導入された。JR北海道では初めて発電用エンジンで主電動機を駆動するディーゼル・エレクトリック方式（電気式気動車）が採用された。同時期に製作された東日本旅客鉄道（JR東日本）GV-E400系気動車と基本設計は共通で、製造も同様に川崎重工業（2021年〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両）が担当する。
概要 > 開発の経緯

北海道内ローカル輸送の主軸を担っていたキハ40形は、1981年（昭和56年）以降製造の車両を対象に2003年（平成15年）度から延命工事（1700番台化）を実施していた。しかし、延命工事は2011年（平成23年）度の施工を最後に中断され、2012年（平成24年）時点で「置き換えについても検討」がなされる状況にあった。
置換用車両の設計検討は2014年（平成26年）度からスタートし、翌2015年（平成27年）3月にJR北海道が策定・公表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、2017年（平成29年）度における一般型気動車の量産先行車2両の製作が盛り込まれ、同年6月には同時期に制作されるJR東日本の電気式気動車（→GV-E400系）と仕様を同一とすることが発表された。
形式名と詳細な仕様は2017年（平成29年）7月に発表された。
ディーゼル・エレクトリック車が採用された理由はGV-E400系との共通化のほか、以下の理由によるものである。
推進軸・自在接手など落失が懸念される機械的な駆動部品・回転部品省略による運行時・保守時の安全性向上
変速機・減速機など機械的部品の減少による信頼性向上
電車と同様な機器の採用によるメンテナンスコスト削減
ハイブリッド車両のような走行用蓄電池搭載を省略することによるメンテナンス軽減・コスト抑制
量産先行車2両は2018年（平成30年）2月に登場し、2冬季に渡る各種試験ののち2019年（令和元年）から343億円を投資して仕様を一部変更した量産車の新製が行われている。
概要 > 開発の経緯 > H100形投入以前のJR北海道の一般形・通勤形気動車の状況について

JR北海道の一般形・通勤形気動車は、H100形の詳細が発表された2017年（平成29年）3月時点で205両在籍していたが、その大半にあたる166両が経年30年以上の国鉄から継承した車両であり、JR北海道発足後の車両はキハ150形27両、キハ201系4編成12両のみと少数であった。加えて1997年（平成9年）以降、一般形・通勤形気動車の新造が行われなかったため、その平均車齢は33年に達した。特に最古参で一般形気動車の大半を占めるキハ40形に絞ると経年は平均36年、初期車13両は40年に達した。
このため、2014年（平成26年）時点で車両故障は2007年（平成19年）のおよそ2倍の32件に増加するなど車両・部品の劣化に伴う故障・使用不能が頻発し、部品の生産中止等の諸問題も生じていた。
概要 > 形式名について

従来、JR北海道の気動車形式は国鉄気動車の付番規則をおおむね踏襲していたが、本系列は既存車両と大きくシステムが異なることから、気動車を表す「キ」、普通車を表す「ハ」の用途記号は省略し、H5系新幹線電車で用いられた「北海道（Hokkaido）」のHを冠した形式名とした。
構造

→「JR東日本GV-E400系気動車 § 車体」も参照
GV-E400系の両運転台車GV-E400形と共通設計であるが、北海道の厳寒期で走行可能とするため、外気温氷点下35℃～氷点下40℃の低温環境下、粉雪や湿雪など様々な降雪条件で走行可能な仕様としている。また、北海道のローカル線における運行形態を踏まえ片運転台車の製造は予定されない。
以下文中で「前位」「後位」の語を用いるが、札幌駅在姿で小樽方が前位、旭川・苫小牧方が後位である。また、特記ない限り落成時の量産先行車について述べ（後項も同様）、量産車での変更点は後述する。
構造 > 外観

車体自体はGV-E400形と同一であるが、塗装などで「新しさ・北海道らしさを表現した」デザインが指向された。
前面形状もGV-E400形を踏襲し、踏切事故によるオフセット衝突を考慮した形状のFRP製である。前位方には貫通幌が搭載されており、軽量化の為アルミ製の幌枠となっている。
側面デザインは先頭形状とマッチさせるために、平行四辺形を帯状に重ねた直線基調のデザインとした。この平行四辺形の帯色は、「自然の多い北海道の大地を走行する車両」を想起させるデザインとするため、「夏の植物を表す」濃いグリーン、「冬の雪を表す」白を用い、この2色の平行四辺形が重なり合う部分をJR北海道のコーポレートカラー、もえぎ色として「自然との調和を表現」した。量産先行車は加えて帯の途中には「H100」の文字が切り抜かれていた。
前面は黒色基調とし、もえぎ色と警戒色の黄色の帯を配した。
構造 > 車体

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 側面行先表示器 |  | 前面行先表示器 |
車体長は20 m 級（19,500 mm）であり、車体下部の台枠を除き、ステンレス鋼（前面の一部のみFRP）を使用し、車体幅2,800 mmの裾絞りのないストレート車体とした。外板と骨組みの溶接にはレーザー溶接を使用した。
床面高さは1,150 mm であり、客室扉は片開き・片側2扉とし、段差180 mm（レール面高さ970 mm）のステップを設けた。扉は車内外の温度差で変形した場合でも開閉不良が生じないよう、戸袋との隙間を十分確保する一方で、戸袋部への雪の吹込みを防止するため、ゴムで隙間を塞いでいる。またデッキ・エアカーテンは装備しないが、押しボタンにより開閉する半自動機能を持つ。戸閉装置はJR北海道では初めてスライドレール式が採用され、乗降口下部・戸袋部にはヒーターを設けた。また、ドアチャイムとドア開閉ランプも装備する。
灯火類は全てLED灯で、前部標識灯についてはGV-E400形が前面窓上部2ヶ所なのに対し、H100形では降雪時の視界確保を目的に前面窓下部2ヶ所にも設置して4ヶ所とした。
前面通路上部と側面には行先表示器（3色LED式）を設置した。側面には車外放送用のスピーカーを装備する。
側面窓はGV-E400形同様上半が内側に倒れ開閉できるようになっている。量産先行車では冬季の破損防止、断熱性向上のため複層ガラスではなく、ポリカーボネート板（厚さ8 mm）とガラス（厚さ4 mm）の複層構造（商標名：IGP）とした。
前面窓についても、量産先行車では助士席側と貫通開戸窓は発熱ポリカーボネートとしたが、視界確保のため運転台側は熱線入りガラスとした。
この他、外観上のGV-E400形との差異として、側扉横のLED式出入口表示器の省略、「編成順位標（号車札）差し」と「急行列車標差し」設置、台車上部の台枠下部へのステンレス製ふさぎ板設置が挙げられる。
構造 > 主要機器

→「JR東日本GV-E400系気動車 § 主要機器」も参照
以下、特記ない限り量産先行車について述べる。また、基本的にGV-E400系と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。最大で4両編成を組成可能であるが、JR北海道の既存車両とは連結不可能である。
加速性能は「キハ40形のエンジン更新車（キハ40形1700番台）と同等程度」とされており、0→60km/hの加速度は0.36m/s2（1.3km/h/s）とされた。
動力はディーゼルエンジンで主発電機を駆動して得られた三相交流電源をPWM（パルス幅変調方式）コンバータで一旦直流に変換し、それをVVVFインバータ制御で三相可変電圧可変周波数交流に変換して主電動機の三相誘導電動機を駆動させることで得ている。主電動機の制御は1C2M方式を採用した。
機関は小松製作所製のSA6D140HE-3形燃料直接噴射式4サイクル直列6気筒横形ディーゼルエンジン（定格出力331kW≒450PS/2,000rpm、総排気量15.24L）で、噴射装置はコモンレールを採用した。
主発電機（N-DM100）は開放形強制通風方式の定格出力305kWのものを搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給する。機関始動には主発電機を用いるためスターターは省略された。
主変換装置はPWMコンバータ・VVVFインバータ・補助電源装置が一体で構成され、主回路に半導体、ダイオード側素子にSiCを採用した三相2レベル方式電圧形PWM方式を採用した。補助電源装置部は変換した直流を三相または単相一定電圧一定周波数に変換して車両の補助回路機器に電力を供給する。
動台車（N-DT100形）を車体後位、付随台車（N-TR100形）を車体前位に配置する。いずれも軸梁式ボルスタレス台車で軸距は2,100mmである。車軸軸受は円錐ころ軸受を採用した。基礎ブレーキは踏面片押し式のユニットブレーキとし、付随台車にはディスクブレーキが加わる。制輪子にはJR北海道車両の特徴である合金鋳鉄制輪子を用いた。また、空転防止のためのミュージェット噴射装置を装備した。
主電動機は全閉形自己通風方式のかご形三相誘導電動機（N-MT100形、出力105kW）を動台車に2基搭載する。
制動指令には電気指令式空気ブレーキを採用しており、常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキの4つのブレーキ系統を有し、各軸ごとの滑走再粘着制御によって、エゾシカなどとの接触回避のため急ブレーキを扱った際の踏面損傷を防止する。。
また、ブレーキパッドが冬季に凍結・固着することを防止するため、一定の条件を満たした状態で運転台のスイッチを扱うと、付随台車のブレーキ圧力が開放される機能をJR北海道の車両で初めて導入した。
電動空気圧縮機は潤滑油が不要なタイプのオイルフリースクロール式空気圧縮機（N-RC400D-1）を各車1台設置する。
屋根上には集中形空調装置（N-AU100形、冷房能力38.4kW、暖房能力16kW、換気機能は省略）を搭載する。空調装置室外機は耐寒耐雪のため上面カバーを板厚増加・補強追加している。また、空調装置側面寄りには歩み板が設置される。別途設置の室内電気暖房器は24.85kWの容量を持つ。
連結器はJR北海道の一般形気動車で初めて密着連結器を採用し、緩衝器はマヤ35形客車と共通のものを用いた。
構造 > 車内

→「JR東日本GV-E400系気動車 § 車内設備」も参照
基本的にGV-E400形と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。観光列車兼用車両については後項で述べる。
座席は片持ち式で、一般席モケットに「北海道の豊かな草原をイメージした」グリーン、優先席部にオレンジを用いた。また、乗降ドア室内側はコーポレートカラーのもえぎ色、ドア横のパーティーションは「海や青空を想起させる」ブルーとした。
車内はワンマン運転や通学・通勤時間帯の混雑を考慮し、車内中央部をクロスシート（2+1列）3区画、その他をロングシートとしたセミクロスシートである。ロングシート部は中間にスタンションポールを設置した。つり革高さは733系電車を踏襲した1,810 mm・1,630 mm・1,590 mmの3種類とした。
車内全景（量産車　H100-23）
クロスシート
ドアボタン
車内銘板・表記類
構造 > その他

客室後位寄りに電動車椅子対応洋式便所を設置した。移動制約者対応として、各客室扉引戸鴨居部に扉開閉表示灯、便所向かいに車椅子スペースを設ける。客室中央の前位寄りには機器室を配置した。
運賃表示器は液晶型とし、運賃のほか次駅案内も行い英語表示にも対応する。車内にはGV-E400系にはないゴミ箱が設置された。室内の灯具はすべてLED照明である。
また自動放送・ワンマン案内放送については量産車導入時に日英2か国語化された。このワンマン自動放送のデータには一部を除く各駅のホーム位置情報が運用に応じて収録されており、別途解放スイッチを扱わない限りはホーム反対側のドアを開扉できないように対策されている。
運賃表示器
多目的トイレ・フリースペース
多目的トイレ内部（量産車）
構造 > 乗務員室

半室仕様の貫通構造で、運転士の安全向上を図るために、サバイバルゾーンを確保した。
運転台機器配置はGV-E400系と共通化を図りつつ、JR北海道向けの装備を搭載している。この機器配置は事前にモックアップを制作し、乗務員の意見を反映させている。
主幹制御器は左手操作のワンハンドル式を採用した。このほか主要な機器としては、モニタ装置（前述）と接続された表示設定器を設置している。
特に、JR北海道独自の装備としては、運転操縦支援装置表示器、ノッチ表示機、ワンマンドアスイッチがあり、このうちワンマンドアスイッチは計器台上左右にそれぞれの側の乗降ドアを扱う開閉用スイッチを設けた。
また、乗務員室助士席側には併結用の低圧ジャンパ両栓ケーブル・連結器カバーを搭載できるようになっている。
運転台
改造・仕様変更 > 量産車での変更点・量産先行車の量産化改造

量産車では作業性向上やコストダウンのため、仕様を一部変更した。主な変更点は下記の通り。
側面帯フィルムの簡素化（長さを短縮し、「H100」の切り抜き文字は省略）。
側面号車札差しを省略。
側面窓を通常の複層ガラス窓に変更。
開閉可能窓の開口角度を拡大し必要換気空気量を確保できたため、開閉可能窓を片側3枚のみとし、残りは固定窓に変更。
先頭部助士席窓・貫通開戸窓を発熱ポリカーボネート板から通常の熱線入ガラス（運転席窓と同様）に変更。
アイドリング時の燃料消費量削減のため、アイドルアップ（アイドリング中に発電量を確保するための回転数上昇）時の回転数を1,000 rpmから810 rpmに変更。
主発電機に取り込まれる冷却風に含まれる雪の除去（雪切り）が不十分であったため、冷却風取入れ口と風道の構造を変更。
付随台車に搭載されていたディスクブレーキは省略し、踏面ブレーキのみとする。
多目的トイレに設置されていたおむつ交換台を省略。
量産先行車も変更可能な箇所については仕様を合わせる改造が実施されている。