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エドワード・エヴァレット
ハーバード大学教授

エヴァレットは1812年から1814年までハーバード大学で準講師を務め、ラテン語を教えた。エヴァレットは1815年にハーバード大学でギリシャ文学の教授に就任した。エヴァレットの経歴は特異なものであり、教授着任から2年間は有給での留学勉強を認められた。エヴァレットはドイツに渡り、ゲッティンゲン大学で1日あたり12時間から14時間の勉強を行った。エヴァレットはギリシャ語、ラテン語、フランス語、ドイツ語、イタリア語に詳しくなった。またエヴァレットはローマ法と考古学について研究し、キケロやプラトンの思想、ギリシャ美術について学んだ。エヴァレットはイングランドやフランスへも渡り、大量の書籍をトーマス・ジェファーソンへの手土産として購入した。エヴァレットはドイツにおいて、アメリカ人として最初の博士号を取得した。エヴァレットは1826年にハーバード大学の教授を辞職し、関心の対象を政治へと移した。
エヴァレットは教授辞任後後もハーバード大学との関係を維持し、1827年から1847年までハーバード大学監督委員会の委員を務めた。エヴァレットは1846年から1849年までハーバード大学学長を務めた後、1849年から1854年まで、および1862年から1865年まで、再びハーバード大学監督委員会の委員を務めた。
アメリカ合衆国下院議員

1824年、エヴァレットはホイッグ党の公認指名を受けて、マサチューセッツ州第19選挙区からアメリカ合衆国下院議員に選任された。エヴァレットは1825年3月4日から1835年3月3日まで5期10年の間、連邦下院議員を務めた。エヴァレットは1834年にホイッグ等の公認指名を断り、6期目の立候補を辞退した。エヴァレットは第20議会で下院外交委員会の委員長を務めた。
エヴァレットはホイッグ党の中でも保守派の立場をとり、秩序だった堅牢な国家体制を求めた。エヴァレットは議会で際立った演説者となり、共和制における政府のあり方や、新国家に求められる国民の強い団結を主張した。その当時、奴隷制度は賛否が両極化していたが、エヴァレットは南部の利益になるものとして奴隷制度を容認した。エヴァレットはもともと奴隷制度に反対の立場であったが、議論を深めることは南北間での紛争や分裂につながるものであると認識していた。
マサチューセッツ州知事

エヴァレットは1836年1月13日から1840年1月18日までマサチューセッツ州知事を務めた。エヴァレットは最初の3年間、教育改革について深く取り組んだ。エヴァレットは州民の倫理観や認知能力の向上が社会の進歩につながるものであると信じた。エヴァレットはマサチューセッツ州全体を公教育の実験室とし、各学校のモニタリングを行った。エヴァレットは正常な教育を慣習として根付かせるために州教育委員会を設置し、また教師の能力向上のために師範学校の設立を支援した。またエヴァレットは、15歳以下のすべての子供に対して昼間学校への通学を命じる法律を承認した。州知事の最期の1年間、エヴァレットは休暇を取得し家族とともにヨーロッパを周遊した。
駐イギリス特命全権公使

州知事退任後、エヴァレットは旧友ダニエル・ウェブスターの熱心な依頼を受けて、1841年9月13日にジョン・タイラー大統領から駐イギリス特命全権公使に指名された。エヴァレットは1841年9月13日にイギリス女王ヴィクトリアに信任状を奉呈した。エヴァレットは公使を4年間務め、好感の持てる外交官として評判を得た。エヴァレットはイギリスによるアメリカ船舶の差し押さえに端を発する緊張状態を緩和するために働き、米英間の関係改善を支援した。エヴァレットはまた、カナダとの国境紛争解決に携わった。
またエヴァレットは駐イギリス公使在任中の1843年3月3日、ジョン・タイラー大統領から中国担当委員に指名されたが、エヴァレットはその指名を辞退した。1844年、大統領選挙でジェームズ・ポークが勝利し民主党が政権を掌握すると、エヴァレットは1845年8月8日に召還され、イギリスでの公使生活を終了した。エヴァレットは駐イギリス公使退任後、母校ハーバード大学で学長に就任した。
ハーバード大学学長

1846年、エヴァレットは母校ハーバード大学の学長に就任した。エヴァレットはもともと学長職に関心が薄く、政界への復帰の機をうかがうつなぎとして、不承不承に就任したポストであった。エヴァレットは自身の創作活動や研究活動の時間を奪われることを嫌い、管理責任からは一歩引いたスタンスを維持した。
エヴァレットは前任者から引き継いだ貧しい経営状態について、絶えず不満を漏らした。礼拝堂に出席する学生の身なりは貧相で、学内は荒れた状態が恒常化していた。飲酒が常態化し、中庭での焚火や売春は、日常的な出来事であった。建物は修繕の必要があった。エヴァレットは学生からのいたずらに悩まされていたが、対立的な学生や教員を相手にして事態改善を図るには準備不足であると感じていた。エヴァレットは学生から「頑固な婆さん」とあだ名を付けられ、自宅フェンスには落書きが絶えなかった。
エヴァレットは学長在任中にローレンス科学学校を創設した。ローレンス科学学校はルイス・アガシーの指導の下、大学院レベルの科学研究の中心地となった。またエヴァレットは中庭の隔離、寄付金の増加、大学図書館員の職務の明文化、学則の全面改訂などを行った。1849年にホイッグ党が再び政権を握ると、エヴァレットは学長職を辞職し、政治活動を再開した。
アメリカ合衆国国務長官

1850年、エヴァレットはミラード・フィルモア政権で国務長官に就任した旧友ダニエル・ウェブスターの補佐官となった。エヴァレットはワシントンD.C.に駐在するオーストリア代理公使への書簡を起草し、1848年革命にかかるハンガリー駐在のアメリカ使節の保護を要請した。エヴァレットのこの書簡は、アメリカ合衆国としての権利を主張し、民主政府達成の努力についての賛同を諸外国に求めるものであり、アメリカの外交政策の重要な声明となった。
エヴァレットは1852年11月6日、国務長官ウェブスターの死去に伴い、フィルモア大統領から後任の国務長官に指名された。エヴァレットはフィルモア大統領の任期満了となる1853年3月3日まで国務長官を務めた。エヴァレットの国務長官としての任期は半年もなかったが、キューバにおけるスペインの主権を保証するというフランスの提案を拒否し、領有権はアメリカにあると断言したことから、瞬く間に有名になった。エヴァレットはまた、マシュー・ペリー准将の日本派遣、ロボス島をめぐるペルーとの論争解決などを行った。
アメリカ合衆国上院議員

1853年3月4日、エヴァレットはホイッグ党の公認指名を受けて、アメリカ合衆国上院議員に選任された。エヴァレットは第33議会において1854年4月6日に、国民からの2通の請願書を公開した。1通はマサチューセッツ州デダムの住民からの請願書であり、ミズーリ妥協への反対を求めるもの。もう1通はペンシルベニア州ゲティスバーグの住民からの請願書であり、在外アメリカ人の信教の自由の保証を支持するものであった。エヴァレットは奴隷制度をめぐるカンザス・ネブラスカ法が上院での議決にかけられた際、投票を棄権した。エヴァレットは奴隷制度に反対する有権者から非難を浴びた。エヴァレットはその後、投票の直前に病気にかかっていたことを明らかにしたが、結局カンザス・ネブラスカ法が可決した翌日の1854年6月1日、連邦上院議員を辞任した。
政界引退後

連邦上院議員退任後、エヴァレットは政治的追及を逃れるため、国内各地を周遊し、連邦体制の維持を呼びかける活動を行った。1858年、エヴァレットはジョージ・ワシントンの邸宅「マウントバーノン」を保存するための募金活動に乗り出した。エヴァレットはワシントンの人柄や業績について講義を行い、ワシントンが現在の連邦体制の確立に大きく貢献したことをアピールした。エヴァレットは合計で129回の演説を行い、6万9064ドルをマウントバーノン夫人協会に寄付した。
エヴァレットは1860年の大統領選挙に立憲連合党から副大統領候補として立候補したが、敗北した。
ゲティスバーグ演説

南北戦争が開戦すると、エヴァレットは北部合衆国を強く支持した。エヴァレットは政府の軍事行動を支持するよう、北部各地で講義や演説を行った。エヴァレットは、その時代の人間の中でも最上級の弁論家であるとの評判を獲得していた。エヴァレットはゲティスバーグの戦い後に、ゲティスバーグ国立墓地での献納式典で基調演説を依頼された。式典は1863年9月23日に行われる予定であったが、エヴァレットはわずか2ヶ月足らずの期間では十分な準備ができないと組織委員会に伝え、式典の延期を求めた。委員会はエヴァレットの要求に応じ、式典は11月19日に延期された。組織委員会は時間的余裕ができたため、組織委員長のデイヴィッド・ウィルズは大統領のエイブラハム・リンカーンにも「適切な短いスピーチ」をしてくれるよう要請した。
エヴァレットは献納式典において、2時間の大演説を行った。この演説においてエヴァレットは、古代から現代へと至る自由への英雄的努力は、アメリカの戦場で示された勇気や犠牲へとつながるものであると述べた。エヴァレットは、連邦体制の維持こそが戦争の大義であるとし、最終的に南北は再び統一されるだろうと予想した。エヴァレットは強い合衆国こそが戦後の復興を牽引するものであると主張した。
エヴァレットの演説後、リンカーン大統領が続いて、2分間の有名な「ゲティスバーグ演説」を行った。エヴァレットはその演説を高く評価し、翌日に感想を手紙に記してリンカーン大統領に送った。
閣下が2分間で到達されたこの式典の核心に、私が2時間かけてようやく近づくことができたとうぬぼれることができたなら、嬉しい限りです。
晩年

エヴァレットは1864年の大統領選挙でリンカーンを強く支持し、合衆国各地で演説を行った。エヴァレットは選挙戦の最終段階にボストンのファニエル・ホールで、数千人の人々からその惜しみない努力を賞賛された。このファニエル・ホールでの演説が、エヴァレットの最後の公開演説となった。
エヴァレットは演説活動と長旅により疲弊し、健康を損なった。そして1865年1月15日、エヴァレットは肺炎によりボストン市内で死去した。エヴァレットの遺体はマサチューセッツ州ケンブリッジのマウントオーバーン墓地に埋葬された。
ペンシルベニア州エヴァレットとマサチューセッツ州エヴァレットは、エヴァレットにちなんで名付けられた。ボストンのドーチェスターにあるマサチューセッツ・アヴェニューとコロンビア・ロードの交差点エドワード・エヴァレット・スクエアもまた、エヴァレットにちなんで命名された。交差点近くに位置する小学校にも、エヴァレットの名が付けられている。マサチューセッツ州ウィンチェスターのエヴァレット・アヴェニューは、かつてその地域にエヴァレットが土地を所有していたことから名付けられた。アイオワ州スーシティのエヴァレット・スクールも、エヴァレットにちなんで名付けられた。
1890年と1891年に発行された額面50ドルの銀証券には、エヴァレットの肖像が描かれた。収集家の間で「エヴァレット」と呼ばれているこれらの証券は現代でも法定通貨として使用することができるが、その希少価値は高く、3000ドルを超える値段で売買されることもある。サンフランシスコ連邦準備銀行のアメリカ通貨展示所にある50ドル銀証券は、オンラインからも閲覧可能である。
家族

エヴァレットの両親は牧師のオリヴァー・エヴァレット（Oliver Everett、1752年 - 1802年）とルーシー・ヒル（Lucy Hill, 1768年 - 1824年）であり、ともにイングランドから17世紀にマサチューセッツへ入植した移民の末裔であった。エヴァレットは1822年にボストンの上流実業家の娘シャーロット・グレイ・ブルックス（Charlotte Gray Brooks, 1800年 - 1859年）と結婚した。2人の間には、以下の子供が生まれた。
アン・ゴーラム・エヴァレット（Anne Gorham Everett, 1823年 - 1844年）
シャーロット・ブルックス・エヴァレット（Charlotte Brooks Everett, 1825年 - 1879年）
グレイス・ウェブスター・エヴァレット（Grace Webster Everett, 1827年 - 1836年）
エドワード・ブルックス・エヴァレット（Edward Brooks Everett, 1830年 - 1861年）
（名無しの）エヴァレット（Unknown Everett, 1833年 - 1833年）
ヘンリー・シドニー・エヴァレット（Henry Sidney Everett, 1834年 - 1898年）
ウィリアム・エヴァレット（William Everett, 1839年 - ?）
ハーバード大学学長を務めた5人
立憲連合党の選挙ビラ。左は大統領候補ジョン・ベル、右が副大統領候補エヴァレット。
エヴァレットの墓所
研究者・研究課題総覧

『研究者・研究課題総覧』（けんきゅうしゃけんきゅうかだいそうらん）は日本学術振興会が編集した資料。日本の大学等や公的研究機関等に所属する研究者の氏名、生年月日、所属機関、職名、出身校、学位、所属学会、研究課題名、著作等を収録。1996年版は9冊組で、文部省学術情報センターの調査データにもとづき電気・電子情報学術振興財団が編集、紀伊国屋書店が発売し、13万人余りの研究者の情報が掲載された。ReaD&Researchmapでオンライン検索できる。
1996年版以降刊行されていない。
ブレンツキシマブ ベドチン

| モノクローナル抗体 |
| --- | --- |
種類:  全長抗体
原料:  キメラ (マウス/ヒト)
抗原:  CD30
臨床データ
販売名:  アドセトリス (Adcetris)
胎児危険度分類:   US: D   
法的規制:   JP: 生物由来製品 劇薬 処方箋医薬品 
投与経路:  点滴静注
識別
CAS番号 :  914088-09-8 
ATCコード:  L01XC12 (WHO) 
UNII:  7XL5ISS668 
別名:  SGN-35, previously cAC10-vcMMAE
化学的データ
化学式: C6476H9930N1690O2030S40 (C68H105N11O15)3–5
分子量: 149.2–151.8 kDa
テンプレートを表示
ブレンツキシマブ ベドチン（Brentuximab vedotin）は抗CD30モノクローナル抗体に微小管阻害薬のモノメチルアウリスタチンE(monomethyl auristatin E; MMAE)が結合した分子標的治療薬であり、アドセトリス（Adcetris）の商標名で販売されている。開発はシアトルジェネティクス社とミレニアム社の共同開発であり、日本での製造販売は武田薬品工業が行っている。
日本では2014年1月に、「再発または難治性のCD30陽性のホジキンリンパ腫、未分化大細胞型リンパ腫」を適応として製造承認された。
効能・効果

再発または難治性のCD30陽性の下記疾患
ホジキンリンパ腫
未分化大細胞リンパ腫
薬理

抗CD30抗体製剤はHodgkinリンパ腫には抗腫瘍効果を示さなかった。抗CD30抗体にリンカーを介してチューブリン重合阻害薬であるモノメチルアウリスタチンE(MMAE)を結合させたものが本薬剤である。腫瘍細胞表面のCD30に結合した後、インターナリゼーション(リガンド媒介性のエンドサイトーシス)により、腫瘍細胞内へ取り込まれる。細胞内でリソゾームへ輸送され、加水分解酵素によりリンカーが切断され、MMAEが細胞内に放出される。MMAEはチューブリンに結合し、微小管形成が阻害され、抗腫瘍効果を発揮すると考えられている。
副作用

以下のものが重度の副作用として挙げられている。
末梢神経障害
感染症
進行性多巣性白質脳症
骨髄抑制
注入反応
腫瘍崩壊症候群
皮膚粘膜眼症候群（Stevens-Johnson症候群）
急性膵炎
劇症肝炎、肝機能障害
肺障害
じゃん☆けん☆ぽん

「じゃん☆けん☆ぽん」は、mirage2の1枚目のシングル。2019年6月5日にSony Music Associated Recordsから発売された。
概要

初回生産限定盤（CD+DVD）、通常盤（CDのみ）の2形態で発売された。
収録曲 > 初回生産限定盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「じゃん☆けん☆ぽん」 | 浦島健太・山本匠 | 浦島健太・山本匠 |
| 2. | 「ピース！」 | オカダカナ | 松坂康司 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「じゃん☆けん☆ぽん - ミュージックビデオ -」 |   |   |
| 2. | 「じゃん☆けん☆ぽん - ダンスビデオ -」 |   |   |
| 3. | 「じゃん☆けん☆ぽん - ドラマエンディングノンクレジット ver. -」 |   |   |
| 4. | 「ファントミ変身ダンス (ココミ・サキver.)」 |   |   |
| 5. | 「ファントミフィナーレダンス (ココミ・サキver.)」 |   |   |
収録曲 > 通常盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「じゃん☆けん☆ぽん」 | 浦島健太・山本匠 | 浦島健太・山本匠 |
| 2. | 「ピース！」 | オカダカナ | 松坂康司 |
| 3. | 「じゃん☆けん☆ぽん (カラオケ)」 |   |   |
| 4. | 「ピース！ (カラオケ)」 |   |   |
ジェフ・ローバー

| ジェフ・ローバー Jeff Lorber |
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基本情報
出生名:  Jeffrey H. Lorber
生誕:   (1952-11-04) 1952年11月4日（71歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ペンシルベニア州フィラデルフィア
ジャンル:  ジャズ、スムーズジャズ、ジャズポップ、フュージョン
職業:  ミュージシャン、作曲家、音楽プロデューサー
担当楽器:  ピアノ、キーボード
活動期間:  1975年 -
レーベル:  ヘッズ・アップ、ピーク・レコード(現)、ブルーノート・レコード、ナラダ・プロダクション、ゼブラ・レコード、ヴァーヴ・レコード、ワーナー・ブラザース・レコード、アリスタ・レコード、インナー・シティ・レコード
ジェフ・ローバー（Jeff Lorber、1952年11月4日 - ）は、ペンシルベニア州フィラデルフィア出身のスムーズ・ジャズ、フュージョンのキーボーディストで音楽プロデューサー、作曲家。
ファンキーなサウンドと、斬新なコード進行が特徴。本人も、クールなコードチェンジを常に意識した曲作りをしていると語っている。古くからスムーズ・ジャズの雛形とでもいうべき音楽を演奏している。
ケニー・G（当時はケニー・ゴアリック名義で）やデイヴ・コーズ、アート・ポーターなどの人気サックス奏者が彼のグループから輩出された。
音楽プロデューサーの兼松光と交流があり、90年代から兼松がプロデュースした作品でアレンジャーや演奏家として度々参加している。
略歴

4歳よりクラシック・ピアノを演奏し始め、9歳よりジャズを演奏し始める。バークリー音楽大学に入学、卒業後の1977年に自己バンド「ジェフ・ローバー・フュージョン」を結成し、セルフタイトルアルバムでデビュー。1979年にはアリスタ・レコードに移籍し、アルバム『ウォーター・サイン』をリリースした。1981年にグループ活動を休止、翌年にアルバム『イッツ・ア・ファクト』でソロ・デビューをする。1986年にはワーナー・ブラザース・レコードと契約、アルバム『プライヴェイト・パッション』をリリース。このアルバムはヒットするが、レーベル側と彼の意向の不一致により、暫くリーダー作を出さず、プロデューサーや作曲家として活躍する。
1993年にはヴァーヴ・ミュージック・グループのヴァーヴ・フォアキャストからアルバム『ワース・ウェイティング・フォー』をリリースしソロ活動を再開する。2003年にはナラダ・レコードに移る。2004年にマーロン・マクレイン、ナサニエル・フィリップス等と「シェイズ・オブ・ソウル」を結成、セルフタイトルアルバムを発表。テリー・スタントンや、クリス・ボッティ等をゲストに呼んでいる。アート・ポーターを加えた曲もあるが、彼は故人であり、過去の音源を使用したものである。
2007年にはナラダの親会社となるブルーノートから『ヒー・ハド・ア・ハット』を、2008年にはピーク・レコードから『Heard That』をリリースした。
2010年には初期の自己バンド「ジェフ・ローバー・フュージョン」をリユニオンし、アルバム『Now Is the Time』をリリースした。
2014年にはギタリストのチャック・ローブ、サクソフォニストのエヴァレット・ハープと「ジャズ・ファンク・ソウル」を組み、セルフタイトルアルバムをシャナキー・レコードからリリースした。ソロ作もまたシャナキーからリリースするようになった。しかし、チャックは2017年に死去した為、後にギタリストはポール・ジャクソン・ジュニアに交代した。
ディスコグラフィ > ジェフ・ローバー・フュージョン

『ザ・ジェフ・ローバー・フュージョン』 - The Jeff Lorber Fusion (1977年、Inner City)
『ソフト・スペース』 - Soft Space (1978年、Inner City)
『ウォーター・サイン』 - Water Sign (1979年、Arista)
『ウィザード・アイランド』 - Wizard Island (1980年、Arista)
『ギャラクシアン』 - Galaxian (1981年、Arista)
Now Is the Time (2010年、Heads Up)
『ギャラクシー』 - Garaxy (2012年、Heads Up)
Hacienda (2013年、Heads Up)
Step It Up (2015年、Heads Up)
Prototype (2017年、Shanachie)
Impact (2018年、Shanachie)
Eleven (2019年、Concord Jazz) ※with マイク・スターン
Space-Time (2021年、Shanachie)
The Drop (2023年、Shanachie)
ディスコグラフィ > ソロ・アルバム

『イッツ・ア・ファクト』 - It's a Fact (1982年、Arista)
『ヒート・オブ・ザ・ナイト』 - In the Heat of the Night (1984年、Arista)
『ステップ・バイ・ステップ』 - Step by Step (1985年、Arista)
『プライヴェイト・パッション』 - Private Passion (1986年、Warner Bros.)
『ワース・ウェイティング・フォー』 - Worth Waiting for (1993年、Verve Forecast)
『ウェスト・サイド・ストーリーズ』 - West Side Stories (1994年、Verve Forecast)
『ステート・オブ・グレース』 - State of Grace (1996年、Verve Forecast)
『ミッドナイト』 - Midnight (1998年、Zebra Records)
The Definitive Collection (2000年、Arista) ※コンピレーション
Kickin' It (2001年、Samson)
『ヴェリー・ベスト・オブ・ジェフ・ローバー』 - The Very Best of Jeff Lorber (2002年、GRP/Verve) ※コンピレーション
Philly Style (2003年、Narada Jazz)
Flipside (2005年、Narada Jazz)
『ヒー・ハド・ア・ハット』 - He Had a Hat (2007年、Blue Note)
Heard That (2008年、Peak Records)
『BOP』 - Bop (A CD To Help Fund The Cure For PKD) (2015年、Agate) ※with チャック・ローブ
ディスコグラフィ > シェイズ・オブ・ソウル

Shades of Soul (2004年、Narada Jazz)
ディスコグラフィ > ジャズ・ファンク・ソウル

Jazz Funk Soul (2014年、Shanachie)
More Serious Business (2016年、Shanachie)
Life And Times (2019年、Shanachie)
Forecast (2022年、Shanachie)
エキマルシェ大阪クロスト

| エキマルシェ大阪クロスト eki marshe osaka crost |
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店舗概要
所在地:  〒530-8217 大阪府大阪市北区梅田3丁目1番1号
開業日:  2005年9月
施設所有者:  西日本旅客鉄道　
施設管理者:  ジェイアール西日本デイリーサービスネット
店舗数:  18店
営業時間:  6:00～23:00
最寄駅:  大阪駅
外部リンク:  公式サイト
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エキマルシェ大阪クロスト（英語: eki marshe osaka crost）は、大阪府大阪市北区梅田の大阪ステーションシティにある地下街。管理運営はジェイアール西日本デイリーサービスネット。
概要

2000年（平成12年）にクロストとして開業。元々は1931年（昭和6年）に朝日ビルで発足した小売店集合体「専門大店」が前身で、第二次世界大戦中に軍の立ち退き要請を受けて、現在のJR大阪駅構内・中央コンコースに移転した。立地柄、通勤や通学の途中に立ち寄る人が多く、1日に約8万人が利用している。
2015年（平成27年）7月にクロストの一部を「CROST fleur」（クロスト・フルール）としてリニューアル。また2023年（令和5年）7月1日には、それまでのクロストからエキマルシェ大阪クロストに名称変更した。
RAM・03

RAM・03 は、RAMレーシングが1985年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。RAM・03はマンフレッド・ヴィンケルホックがドライブした最後のF1マシンであった。1986年には活躍の場をF3000に変えて登場した。RAM・03はF1世界選手権でポイントを挙げることはできなかった。最高成績は9位。
背景

RAMレーシングはマイク・ラルフとジョン・マクドナルドによって1960年代後半に設立されたが、1976年から80年にかけてカスタマーチームとしてF1世界選手権に参戦した。1981年からRAMは独自のシャシーを用いることになる。最初の2年はマーチ・グランプリに車両の開発を委託したが、これはRAMとロビン・ハードが設立し、開発した車両はマーチを名乗ったものの、かつてのマーチ・エンジニアリングとは直接の関係は無かった。1982年にRAMはマーチ・グランプリと袂を分かったが、車両はマーチの名を継続して使用した。1983年からRAMは独自に開発した車両を用いるようになる。RAM・マーチ01はマーチが開発した設計図を元にRAMが製作した車両であり、自然吸気のコスワースエンジンを搭載した。1984年にはイギリスのエンジンビルダーであるブライアン・ハートのターボエンジンを獲得した。
1985年シーズン、チームはアメリカのタバコ会社、ユナイテッド・ステーツ・タバコ・カンパニーがスポンサーとなり、車体は白と濃緑色のカラーリングに同社のブランド、スコール・バンディットのロゴが描かれた。チームは以前に比べてより多くの財政支援を受けた。予算に余裕ができたことで、チームは実績を持つデザイナーに以前の車の欠点を改善した新車を開発させられるようになった。RAM・03の開発にはグスタフ・ブルナーが関わるようになったが、希望を満たすことはできなかった。問題の多いターボエンジンと、シーズン中盤で枯渇した予算のため、チームは成功からは見放された。
開発

RAM・03の開発にはブルナーを除いてアルゼンチン出身のセルジオ・リンランドとイギリス人のティム・フィーストが関わった。03はRAMの以前のモデルとの類似点は少なく、コンセプトとしてはブルナーが1983年にATSのために設計したATS・D6の開発型といった物であった。
開発 > シャシー

ATS・D6はカーボンファイバー製強化プラスチックモノコックを持っていた。このモノコックはイギリスのラルストン・オートテックが開発した物であった。ブルナーの開発したボディは経済的な理由のために風洞テストを実行できなかった。ブルナーはかつて携わったアルファロメオでの経験を元にして設計を行った。「アルファロメオで私は風洞実験を行う機会を得た。しかし、シーズン中はあまり変化はしなかった。なぜなら全てに関して多くの資金が必要だったからだ。」彼は軽量モノコックを採用した。それは幅がエンジンブロックより狭い物であった。リアエンドはいわゆるボトルネック形状で、1983年にマクラーレン・MP4/1が初めて導入し、リアウイングに改善された空気の流れをもたらした。
サスペンションは前後共にダブルウィッシュボーンとタイロッドから成り、リアウィッシュボーンは、オイルタンクを介して接続された。
開発 > エンジン

RAM・03は前作02同様にハート415Tターボエンジンを搭載した。ブライアン・ハートは、1980年代に入りF1でターボエンジンが急速に勢力を強める反面、1960年代から続いてきた自然吸気のコスワース DFVエンジンの採用が下火になるのに伴い、1981年には独自に4気筒ターボエンジンと2.0リッター自然吸気エンジンを開発していた。4気筒ターボの開発は主にトールマンからの資金提供によってハートが開発してきたプロジェクトだったが、1984年からハートはRAMやスピリットと言った小チームにも有償での供給を開始した。RAMは1985年シーズン、合計12基のハート製エンジンを使用した。
開発 > 問題点

RAM・03は、経営陣とデザイナーの期待を満たさなかった。シャシーとエンジン共にシーズンを通して批判にさらされた。ブルナーの焦点は、主として出力を最適化するためにリアウイングにきれいな空気の流れを通すことであった。この目標はのため彼はシャシーのデザインと技術的な構成要素の配置に手を入れた。このアプローチは不十分な冷却につながり、問題が後に続くこととなった。元々のラジエター通風口は小さすぎた。サイドポッドは塞がれ、トランスミッション上部に唯一の小さな開口部があるだけだった。ブルナーは車両の後方の空気の流れで、この開口部から冷たい空気が十分に流入することを期待した。しかしながら、1985年2月の最初のテストドライブで既にこの概念が不適当であることが示された。外気温が冷却ポイントの範囲であるにもかかわらず、RAM・03のエンジンはオーバーヒートした。チームはこれらの問題を解消するためにサイドボックスに追加のエアベントを開口した。それはコースと外気温の状況により異なった大きさとなった。しかしこの概念は、財政状況の悪化とこれ以上の開発の機会が望めなかったことで基本的に変更することができなかった。冷却問題はシーズンを通して続いた。
エンジンデザイナーのブライアン・ハートは、ブルナーによるエンジンコンパートメントの設計が完全な状態ではなく、チームがシーズンの間苦しめられた多くのエンジン故障は不完全な装着のためであったという意見を述べた。
問題はハートエンジンの信頼性と、そのパフォーマンスだった。エンジンの仕様は異なる情報がある。ブライアン・ハートはRAMのエンジンはトールマンの物と同じレベルにあると夏に断言した。しかしグスタフ・ブルナーとジョン・マクドナルドはこれに対して数回反論している。彼らの見解によると1984年のRAMのエンジンの開発レベルは、トールマンの物と比べると約120馬力のパワーが不足していたということだった。この見解は出版物にも繰り返して掲載された。
RAMのドライバーであったマンフレッド・ヴィンケルホックの最後のインタビューの中に、エンジンの不調に対する不満を述べた物がある。「車のハンドリングは本当に良い。シャシーとタイヤは素晴らしい。エンジンが問題だ。ドロップアウトにターボのダメージ、それにパワーが無い。」ジョン・マクドナルドは振り返って語る。チームは1985年シーズン、そのポテンシャルを現すことは無かった。「私たちは絶えず忙しくエンジンを交換していた。」
レース戦績

RAMは1985年、2台体制でシーズンに臨んだ。ドライバーはマンフレッド・ヴィンケルホックとフィリップ・アリオーを起用した。アリオーは以前もRAMでフル参戦したが、ヴィンケルホックがナンバー1ドライバーの役割を獲得した。
1985年のRAM・03が完走したのは3回のみであった。開幕戦のブラジルでヴィンケルホックが13位、アリオーが9位であった。その後ヴィンケルホックは5戦でリタイアし、アリオーは12戦でリタイアした。いずれも技術的なトラブルが原因であった。
ヴィンケルホックが8月にモスポートで行われたスポーツカーレースで事故死し、ケネス・アチソンが代役として彼の後を引き継いだ。アチソンは3戦に参加、予選を通過したのは2度で、いずれもリタイアした。チームは資金が不足し、ベルギーグランプリとヨーロッパグランプリにアリオー1台で参加した。アリオーは予選通過したが、いずれも異なるエンジントラブルが原因でリタイアとなった。シーズンの終盤2戦はヨーロッパ以外で開催されたため、チームは欠場した。チームはその後資金不足のため破産した。年間予算の大半はエンジンの修理に費やされた。
RAM・04

1986年のF1世界選手権に参加するためにジョン・マクドナルドはオーストラリアのスポンサーの助けを借りようとした。1986年2月にブラジルのリオデジャネイロで開催されたFISA主催合同テストにRAMはわずかに改訂された03Bで参加した。ドライバーはマイク・サックウェルであった。チームは再びハートエンジンを使用したがサックウェルのラップタイムは遅遅としたものであった。オーストラリアのスポンサーはRAMから手を引いた。
フォーミュラ1への復帰に失敗したRAMは1986年をF3000で活動することとなる。シリーズに投入されたRAM・04は、RAM・03にコスワースDFVを搭載したものであった。ドライバーはシーズン序盤をジェームス・ウィーバーが務め、その後エリセオ・サラザールが起用された。両名ともポイントを獲得することはできなかった。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | RAM・03 | ハート 415T L4 1.5 ターボ | P  |  |  | BRA  | POR  | SMR  | MON  | CAN  | DET  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | NED  | ITA  | BEL  | EUR  | RSA  | AUS  | 0 | - |
| 1985年 | RAM・03 | ハート 415T L4 1.5 ターボ | P  | 9 | ヴィンケルホック | 13 | NC | DNF | DNQ | DNF | DNF | 12 | DNF | DNF |  |  |  |  |  |  |  | 0 | - |
| 1985年 | RAM・03 | ハート 415T L4 1.5 ターボ | P  | 9 | アリオー |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF |  |  | 0 | - |
| 1985年 | RAM・03 | ハート 415T L4 1.5 ターボ | P  | 10 | アリオー | 9 | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF |  |  |  |  |  |  |  | 0 | - |
| 1985年 | RAM・03 | ハート 415T L4 1.5 ターボ | P  | 10 |  アチソン |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNF | DNQ | DNF |  |  |  |  | 0 | - |
ジュウレイト

ジュウレイト(モンゴル語: Je'üreyid)とは、モンゴル部に属する遊牧集団の名称。『元朝秘史』では沼兀列亦惕(zhǎowùlièyìtì)、『聖武親征録』では照烈(zhàoliè)、『元史』では召烈台(zhàoliètái)と表記される。
概要

『元朝秘史』によると、ボルジギン氏(モンゴル部の支配氏族)の始祖ボドンチャルが正妻を娶った時、正妻の輿入れに従って来た女性がいた。その女性とボドンチャルとの間にジュウレデイという息子が生まれ、ジュウレデイの子孫がジュウレイト氏を形成したという。また、『元朝秘史』はボドンチャルの死後、ジュウレデイは「本当はアダンカ・ウリヤンカト族の男の子供である」と誹られ、モンゴル部の霊廟から追い出されたという伝承を伝えている。なお、『集史』はジュウレイト部とジャジラト部を混同しており、ジュウレイト部について断片的な記述しか残していない。
12世紀末、モンゴル部内ではテムジン(後のチンギス・カン)率いるキヤト氏とタイチウト氏が最も有力な集団であり、モンゴル部内の主導権争いを繰り広げていた。ジュウレイトはタイチウト氏に隷属していたがキヤト氏に近い場所で居住しており、テムジンの勢力とともに狩猟を行うこともあった。テムジンはジュウレイト人の宿泊の助けをしたり、狩猟ではわざとジュウレイト側に獣を追いやるなどしたため、ジュウレイト人は次第にテムジンに靡くようになった。この頃、逆にタイチウト氏はジュウレイト氏に対して横暴な振る舞いを取ることが多かったため、遂にジュウレイト氏の長ウルン・バートルはタイチウト氏を見限ってテムジンの配下に入った。しかし、これに怒ったタイチウト氏はジュウレイト部を攻め滅ぼしてしまった。
タイチウト氏の攻撃を受けてジュウレイト氏は壊滅状態に陥り、テムジンが勢力を拡大しモンゴル帝国を建国した後もほとんど有力な武将を輩出しなかった。チンギス・カンに仕えたジュウレイト人は2名記録されており、1人はチョウルといい、反テムジン派勢力がジャムカをグル・カンに推戴した情報をいち早く報告した功績で知られている。もう一人はシルゲイと言い、ミンガン(千人隊長)に任ぜられて征服戦争に従軍したとされるが、具体的な功績は残されていない。なお、『集史』などのペルシア語史料はこの2名についてほとんど言及していない。
Please, please

『please, please』（プリーズ、プリーズ）は、2004年5月19日に発売されたSOPHIAの24枚目のシングル。
解説

3週連続リリースの第2弾となるシングルである。初回生産の3万枚限定で販売された。
テレビ東京系『元祖!でぶや』の2004年4月・5月・6月のエンディングテーマ。
ジャケットの中央で全裸の外国人が後ろ向きで逆立ちをしている。
収録曲

please, please
作詞：松岡充、作曲：豊田和貴
please, please (Instrumental)
CD-EXTRA仕様
楽曲の収録アルバム

ALL SINGLES「A」 (#1)
シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線

| シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線 |
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基本情報
通称:  レムス鉄道
国:   ドイツ
所在地:  バーデン＝ヴュルテンベルク州
起点:  バート・カンシュタット駅
終点:  ネルトリンゲン駅
路線記号:  4710 4713（Sバーン緩行線）
路線番号:  786 790.2、790.3（Sバーン） 989
開業:  1861年7月25日
全通:  1863年10月3日
所有者:  ドイツ鉄道
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  111.5km
軌間:  1435 mm (標準軌)
線路数:  単線、複線、複々線
複線区間:  バート・カンシュタット - ゴルツホェーフェ
電化区間:  全区間
電化方式:  15 kV / 16,7 Hz（交流） 架空電車線方式
最高速度:  140 km/h
線路等級:  D4
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シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線（シュトゥットガルト - ネルトリンゲンせん、ドイツ語：Bahnstrecke Stuttgart-Bad Canstatt–Aalen）はバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト・バート＝カンシュタット駅とバイエルン州ネルトリンゲン駅を結ぶ幹線鉄道路線である。シュトゥットガルト - アーレン区間はレムス線或いはレムス谷線とも呼ばれる。名称はヴァイブリンゲン - エッシンゲン区間と平行に流れるレムス川から由来する。レムス線は伝統的にバート＝カンシュタット - アーレン - ネルトリンゲン区間を示したが、今頃はほとんどの場合シュトゥットガルト中央駅 - アーレン中央駅の区間がレムス線と表示される。アーレン - ネルトリンゲン区間は「リース線」に属する。この路線は全区間にかかって電化されている。
沿線概況

この路線の起点はバート＝カンシュタット駅であり、路線距離はそこから測定されている。四つの線路はその駅から離れて立体交差でフィルス谷線の上から分岐する。以下の区間は右側通行で、一般線路は内部で、Sバーン緩行線は外部で続く。起点からフェルバッハ駅まで高度は60 mずつ上がる。フェルバッハ - ヴァイブリンゲン区間ではSバーン列車用立体交差線路が設備されて、この路線の列車がムル線を経由する列車と障害なしに互いに通行することができる。また五番目の線路が設置され、急行列車とSバーン列車は相互通行には障害が少ない。くさび型駅であるヴァイブリンゲン駅ではシュヴェビシュ＝ハル・ヘッセンタール駅方面の路線が分岐する。
ヴァイブリンゲン駅からは複線線路がアーレンまで続き、高度はレムス川を沿ってボイテルスバッハ駅まで低くなる。列車はエンダースバッハ駅に至る前にアーチ型高架橋を通じて、ハイデンバッハ小川を渡る。ショルンドルフ駅ではヴェルツハイム方面のヴィースラウフ谷線が分岐する。ウルバッハ駅の前に列車はレムス川を渡って走り続ける。シュヴェービシュ＝グミュント駅では1986年頃までゴェピンゲン方面のホーヘンシュタウフェン鉄道が分岐した。
この路線はエッシンゲンまでレムス川を沿って続く。レムス川はエッシンゲンで南側から流れるが、列車は東の方へ向かい、分水嶺を通じてコッハー谷の方へ走行する。分水嶺では本来ならトンネルが計画されたが、その経路は曲線で迂回する形である。この路線の建設は全体的に巨大な人口構造物なしに実現されることができた。ブレンツ線はアーレン中央駅でこの路線と合流する。
列車は続いてコッハー川を沿って、北の方向へゴルツホェーフェ駅まで走行する。その駅では、この路線の乗降場がクライルスハイム方面の乗降場と分離されている。列車はネルトリンゲンまで、曲線の多い区間およびシュヴァーベンジュラ山脈の山すそを貫通するトンネルを通過する。終点であるネルトリンゲン駅の直前にはドムビュール方面の線路と旧ルートヴィヒ南北鉄道の一部であるプラインフェルト方面の線路が合流する。
歴史 > 王立ヴュルテンベルク鉄道時代

19世紀半ばの頃、シュトゥットガルトからウルムまでの東部線建設が論議され、アーレン経由の迂回連結かゴェピンゲン経由の直接連結かはその選択肢であった。第一案は相当な迂回路にもかかわらず、第二案より有望であった。しかし何年間の論議のすえに、ガイスリンゲンのぼり坂 (Geislinger Steige) の難工事が採択され、それで1850年フィルス谷線が開通した。
ヴュルテンベルク王国の幹線鉄道網が一段落された後、すぐに東北地方で建設された鉄道のプロジェクトは産業の中心地であるグミュント、アーレン、ハイデンハイムを鉄道で結び、ノェルドリンゲンでバイエルンと鉄道との連結を処理することであった。
鉄道建設企画の責任者であったゲオルク・フォン・モーロクは四つの候補経路を検討した。レムス谷線はフィルス谷線の線路共有で路線距離が短くなるので、東の経路の建設費が最も低かった。討論会でヴァイブリンゲン市及びショルンドルフ市は鉄道連結の要求条件で主導権を取った。少ない高度差による簡単な運用とより短い距離はヴァイブリンゲン、しょルンドルフ経由の経路の決定に影響した。
1861年7月25日カンシュタット - ヴァッサーアルフィンゲン区間が開通した。当時ヴュルテンベルクの主要製鉄企業であるシュヴェービシュ製鉄所はこの路線に使用された軌条を供給した。この路線にはやく1 kmの距離で線路監視小屋 (Bahnwärterhaus) が設置され、その内に電信機が設置された。
1863年10月3日この路線はネルトリンゲンまで延長され、そのでルートヴィヒ南北鉄道と接続することとなった。それでヴュルテンベルクとバイエルン間鉄道連結が二番目に形成された。国境線からネルトリンゲン駅までの区間はヴュルテンベルク王立鉄道が借地契約によって運営した。ネルトリンゲンではレムス鉄道向きの分離された駅舎と頭端式駅が設置された。
複線化工事はこの路線で初期に進行され、1864年カンシュタット - フルバッハ区間が複線線路が設置された。1910年にはグミュントまで2本の線路が設備された。一方アーレン - ゴルツホェーフェ区間は1866年既に複線で改修された。1897年5月ウンターテュルクハイム方面の三角線が開設された。その目的はシュスター線と同じくシュトゥットガルト中央駅の貨物交通を分散することであった。
歴史 > ドイツ帝国鉄道時代

第一次世界大戦の終戦後、グミュント - ウンターボェービンゲン区間は1920年、アーレンまでの区間は1926年に複線化された。第二次世界大戦の末期にドイツ軍はハイデンバッハ小川及びコッハー川上の鉄道橋を爆破した。それで列車はシュヴェービシュ・グミュントでホーヘンシュタウフェン線を通じて迂回し、フィルス線に到達せねばならなかった。アメリカ軍工兵団はエンダースバッハ小川に仮の鉄道橋を建設して、1945年8月には列車の通行が可能となった。その小川は過去には橋から見えたが、その時には川は道路の拡張で覆蓋された。1945年夏にコッハー川の鉄道橋にも列車運行が再開された。
歴史 > ドイツ連邦鉄道時代

レムス線は1949年ヴァイブリンゲンまで、1962年ショルンドルフまで電化され、それでシュトゥットガルト通勤列車システムは拡張されることができた。1971年にアーレン駅まで電化が完了した。1972年アーレン - ネルトリンゲン - ドナウヴェルト区間で電気運転が実現された。それで電力供給設備はシュトゥットガルト - ミュンヘン区間でウルム経由の路線以外に生成された。電化の背後事情の一つは1972年ミュンヘンで開催された夏季オリンピックであった。
1981年9月にショルンドルフ方面とバクナング方面にSバーン路線が開設された。1975年締結された第二次建設契約により様々な基本施設の改造は日程に組み込まれた。1978年から1981年までバート・カンシュタット - ヴァイブリンゲン区間は複々線で改修され、フェルバッハ - ヴァイブリンゲン区間には立体交差線路がシュヴェービシュ・ハル・ヘッセンタール方面の線路分岐の目的で設置された。その線路を通じてバクナング及びショルンドルフ方面のSバーン列車通行が可能となった。
1983年と1984年に欧州特急列車であるラインゴルト号がこの路線を経由してマンハイムからミュンヘンまで走行したことがある。この路線は観光目的で採択されたが、インターシティシステムの容量及び適合性不足のため欧州特急の路線から外された。シュトゥットガルト - ヴァイブリンゲン区間はドイツ連邦交通計画1985で整えられたニュルンベルク - シュトゥットガルト改良区間の一部であった。その改良計画はドイツ連邦交通計画1992には継承されなかった。1980年代の初期に、この路線に急行列車が導入され、1988年夏にはその列車の一時間間運行隔運行は広くなって、新型車両も投入された。1989年夏にこの列車の客車は地域急行列車 (RegionalSchnellBahn) と表示された。
歴史 > ドイツ鉄道時代

1996年Sバーン列車の運行間隔は20分から15分に短縮され、ドイツて鉄道はその目的でヴァイブリンゲン - ショルンドルフ区間に線路を追加することを促進した。しかし1993年アーヘン工科大学で作成された研究報告書によれば、自動信号の閉塞区間 (Streckenblock) の短縮及びヴァイブリンゲン駅の改築で十分であると言われた。この工事は1993年当時の連邦鉄道との契約上に調整され、ヴァイブリンゲン - ショルンドルフ区間で複合信号装置が設備された。それでも信号システムは障害に影響されやすくて、その障害を解決する為に、2000年頃フェルバッハ - ヴァイブリンゲン区間には、急行列車とSバーン列車が同時にヴァイブリンゲン方向へ走行できるように、五番目の線路が追加された。ドイツ国内の他の路線と同じく、この路線にも小さな貨物列車用側線が旅客用線路のため廃止された。またシュヴェービシュ・グミュント駅の広い貨物駅も廃止されている。
2002年12月から2003年12月までラウフハイム - アウフハウゼン区間は、ビルトヴァーゼントンエルの入り口の地すべりのため、封鎖された。トンネル東側の入り口は入念に改築された。
この路線は2009年全般的に改修され47個の分岐器が新たに取り替えられた。ゴルツホェーフェ - ネルトリンゲン区間の乗降場もヴェストハウゼン駅、ラウフハイム駅、アウフハウゼン駅、ボプフィンゲン駅、プフアウムロッホ駅で新たに改築された。同年4月24日から10月15日までショルンドルフ - アーレン区間は2段階で封鎖された。工事の間に、地域輸送の部門には取り替えバスが運行され、インターシティ列車はムル線を経由した。2013年7月から9月まで、ヴァイブリンゲン - ショルンドルフ区間は改修された。それでS2列車は平日に30分間隔で、快速列車は一時間間隔で運行された。2019年初期にグルンバッハ - ヴァイブリンゲン区間の線路が完全に取り替えられ、列車運行に関する、二度の封鎖が不可避であった。
2019年6月9日イギリス系交通会社であるゴーアヘッド (Go-Ahead) のドイツ法人がDBレギオから地域輸送の運営権を引き受けた。
運行形態 > 遠距離輸送

IC61：カールスルーエ - シュトゥットガルト - シュヴェービシュ・グミュント - アーレン - クライルスハイム - ニュルンベルク。120分間隔。
運行形態 > 地域輸送

シュトゥットガルト - プリューダーハウゼン区間の運賃システムはシュトゥットガルト運輸連合 (Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart、VVS)により管理されている。ヴァルトハウゼン - ネルトリンゲン区間は東アルプモビル有限会社 (OstalbMobil GmbH、OAM) 運賃制の適用区間である。
快速列車（IRE 1）：カールスルーエ - シュトゥットガルト - ショルンドルフ - シュヴェービシュ・グミュント - アーレン。120分ごとに一本。ÖBB系列のゴーアヘッド運営。使用車両はFLIRT3。
快速列車（RE 90）：シュトゥットガルト - バート＝カンシュタット - ヴァイブリンゲン - シュヴェービシュ・ハル・ヘッセンタール - クライルスハイム - ニュルンベルク。120分ごとに一本。ゴーアヘッド運営。
普通列車（MEX 13）：シュトゥットガルト - バート＝カンシュタット - ヴァイブリンゲン - ショルンドルフ - ウルバッハ - プリューダーハウゼン - ヴァルトハウゼン - ロルヒ - シュヴェービシュグミュント - ボェビンゲン - モェグリンゲン - アーレン (- ヴァッサーアルフィンゲン - ホーフェン - ゴルツホェーフェ - クライルスハイム)。30分 / 60分ごとに一本。ゴーアヘッド運営。使用車両はIRE1系統と同じ。
普通列車（MEX 19）：シュトゥットガルト - バート＝カンシュタット - ヴァイブリンゲン - バクナング - ガイルドルフ西駅。60分ごとに一本（月〜金平日運行）。使用車両は3442形電車。
普通列車（RB 89）：アーレン - ヴァッサーアルフィンゲン - ゴルツホェーフェ - ヴェストハウゼン - ラウフハイム - アウフハウゼン - ボプフィンゲン - プフラウムロッホ - ネルトリンゲン - ドナウヴェルト。60分ごとに一本。ゴーアヘッド運営。使用車両はミレオ。
Sバーン（S 2）：シュトゥットガルト空港 - シュトゥットガルト - バート＝カンシュタット - ニュルンベルク街 - ゾンマーライン - フェルバッハ - ヴァイブリンゲン - ロンメルスハウゼン - シュテッテン＝バインシュタイン - エンダースバッハ - ボイテルスバッハ - グルンバッハ - ゲラートシュテッテン - ヴィンターバッハ - ヴァイラー - ショルンドルフ。15分ごとに一本。使用車両は430形電車。
Sバーン（S 3）：シュトゥットガルト空港 - シュトゥットガルト - バート＝カンシュタット - ニュルンベルク街 - ゾンマーライン - フェルバッハ - ヴァイブリンゲン - バクナング。15分 / 30分ごとに一本。使用車両は423形電車。
シュヴェービシュグミュント駅（1907年）
エンダースバッハ高架橋
フェルバッハ - ヴァイブリンゲン区間の高架線路
神谷えり

| 神谷えり |
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出生名:  神谷えり
生誕:   (1971-03-17) 1971年3月17日（53歳）
出身地:   日本東京都多摩市
ジャンル:  ジャズ
職業:  歌手
活動期間:  1989年 -
公式サイト:  http://erikamiya.com/
神谷えり（かみや えり、1971年3月17日 - ）は、日本の歌手、シンガーソングライター。東京都多摩市出身。
klem クレム

2015年 ピアニスト柴田敏孝とユニット”klem クレム”を結成、ライブ活動とアルバム制作を開始。
ディスコグラフィ

リピート　(1997年2月21日)
リアリスト　(1997年5月8日)
Don’t wanna fall in love　(1999年7月28日)
Don’t wanna fall in love~Reprise~　(2000年8月23日)
I’ve known you　(2000年11月22日)
Eternal ring　(2000年12月20日)
E Seventh / Hula nova　(2001年6月28日)
EK remix / Karmic observation　(2005年5月25日)
アイーダアイダ　(2005年8月24日)
Duos　(2007年5月16日)
When’s the last time you looked at the sky?　(2013年6月1日)