stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北新田川
主なため池

流域の主なため池を記載する。
| 名称 | よみ | 画像 | 所在地 | 所有者 | 諸元> 面積 (m2) | 諸元> 貯水量 (千m3) | 諸元> 堤高 (m) | 諸元> 流域面積 (ha) | 流出水 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 桜ケ池 | さくらがいけ |   | 長久手市岩作三ケ峯 |   |   |   |   |   | 北新田川 |   |
| アヤメ池 | あやめいけ |   | 長久手市岩作三ケ峯・日進市岩藤町一ノ廻間 |   |   |   |   |   | 北新田川 | あやめ池 |
| 林池 | はやしいけ |   | 日進市北新町林 | （一社）北新 |   | 50 | 7.3 |   | 北新田川 |   |
| 新池 | しんいけ |   | 日進市岩崎町阿良池 |   |   |   |   |   | 北新田川 |   |
| 生出し池 | はえだしいけ |  | 日進市北新町生出し | （一社）北新 |   | 16.9 | 4 |   | 北新田川 | 般若池 |
| 阿良池 | あらいけ |   | 日進市岩崎町四ツ池 | （一社）岩崎 |   | 11 | 6.8 |   | 北新田川 |   |
橋梁

下流から順に記載する。
芝内橋
善鐘橋
平池橋
北新田川橋（東名高速道路）
薬師橋
新田西橋
小牛橋
殿ヶ池橋
水分橋（愛知県道233号岩作諸輪線）
新田中橋
その他、名称不明の橋も存在する。
主な支川 > 福井川

| 福井川 |
| --- | --- |
水系:  二級水系 天白川
種別:  普通河川
河口・合流先:  北新田川
流路:   愛知県日進市
流域:   愛知県日進市
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北新田川の支川。普通河川である。
愛知県長久手市横道に源を発し、愛知用水から取水後、愛知県農業総合試験場からの流路を合わせ南下し、日進市北新町駒ヶ池で北新田川に合流する。2000年（平成12年）には砂防河川改修工事が行われた。
付近にはリニモが通っており、その立地を生かして、流域では日進東口論義土地区画整理事業が行われている。
また、流域にはかつて金萩遺跡と呼ばれる遺跡が存在し、ナイフ形石器などが発掘されている。
主な支川 > 福井川 > 橋梁

下流から順に記載する。
鶯橋（愛知県道233号岩作諸輪線新道）
北新田橋（愛知県道233号岩作諸輪線新道）
金萩橋
鶯橋
福井橋（愛知県道233号岩作諸輪線）
主な支川 > その他

北新田川には、福井川以外にも名称不明の支川が存在する。
主な支川 > その他 > 橋梁

唯一名前のある橋梁が架かる河川のものを下流から順に記載する。
薬師小橋
境橋
二段場橋
南海大阪軌道線

大阪軌道線（おおさかきどうせん）は、かつて南海電気鉄道が経営していた上町線、阪堺線、平野線の総称。このうち1980年に廃止された平野線を除いて同年から阪堺電気軌道が経営している。
南海電気鉄道発足時、既に休止路線であった大浜支線が含まれるかは不明。
概要

1980年11月27日の最終列車を以って、南海電気鉄道平野線の旅客営業が廃止（書類上の廃止日は、1980年（昭和55年）11月28日。同時に南海電気鉄道発足時、既に休止路線であった大浜支線も正式に廃止）されたのに続き、1980年12月1日に上町線と阪堺線は、新たに南海電気鉄道の子会社として同年7月7日に設立された阪堺電気軌道（2代目）に譲渡され、その前日の1980年11月30日の最終列車を以って、大阪軌道線は、その歴史に幕を閉じた。
1976年頃から上町線の全線と阪堺線住吉 - 我孫子道間で車種限定の上でワンマン運転を行うようになったことから、普通乗車券の取り扱いを廃止し、車掌乗務のまま残った阪堺線（全線通し運転が中心）と平野線においては、車掌乗務時でも降車時に現金で後払いするシステムに改められた（阪堺線も完全にワンマン化されたのは1979年頃から。平野線は廃止までワンマン化されなかった）。
路線データ

キロ程：
軌間：1435mm
駅数：
複線区間：全線
電化区間：全線電化
電圧：直流600V
変電所：玉出・中野
併用軌道：
専用軌道：
法令：軌道法
車両基地：大和川車庫
車両工場：大和川検車区
営業路線 > 上町線

| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 天王寺駅前 | 0.0 | 南海電気鉄道：天王寺支線 日本国有鉄道：大阪環状線・関西本線・阪和線 近畿日本鉄道：南大阪線 大阪市営地下鉄：御堂筋線・谷町線 大阪市電（196?年まで） | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 常盤通（19??年廃駅） | (0.2) |   | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 阿倍野（斎場前） 【乗換指定駅】 | 0.6 | 南海電気鉄道：平野線 | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 中道（1970年代頃廃駅） | (0.9) |   | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 松虫 | 1.4 |   | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 東天下茶屋 | 1.6 |   | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 北畠駅 | 2.3 |   | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 姫松駅 | 2.7 |   | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 帝塚山三丁目 | 3.1 |   | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 帝塚山四丁目 | 3.4 |   | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 神ノ木 | 3.8 | 南海電気鉄道：高野線 | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 住吉 【乗換指定駅】 | 4.4 | 南海電気鉄道：阪堺線 | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 住吉公園 | 4.6 | 南海電気鉄道：南海本線 | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
※常盤通駅は、天王寺駅前駅が現在の阪堺電気軌道上町線の天王寺駅前駅の位置に移設された頃に廃駅されたと推定されているが、詳細は不明。
営業路線 > 阪堺線

| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 恵美須町 | 0.0 | 大阪市営地下鉄：堺筋線 | 大阪府 | 大阪市浪速区 |
| 南霞町 | 0.6 | 日本国有鉄道：大阪環状線・関西本線 南海電気鉄道：南海本線 大阪市営地下鉄：御堂筋線・堺筋線駅 | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 今池 【乗換指定駅】 | 1.0 | 南海電気鉄道：平野線・天王寺支線 | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 松田町 | 1.7 |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 北天下茶屋 | 2.0 |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 聖天坂 | 2.4 |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 天神ノ森 | 2.8 |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 宮ノ下（19??年頃廃駅） | (3.0) |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 東玉出 | 3.2 |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 塚西 | 3.6 |   | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 東粉浜 | 4.2 |   | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 住吉駅 【乗換指定駅】 | 4.6 | 南海電気鉄道：上町線 | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 住吉鳥居前 | 4.8 | 南海電気鉄道：南海本線 | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 細井川 | 5.1 |   | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 安立町 | 5.6 |   | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 我孫子道 | 6.2 |   | 大阪府 | 大阪市住吉区 |
| 大和川 | 6.8 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 高須神社 | 7.3 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 綾ノ町 | 7.7 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 神明町 | 8.1 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 妙国寺前 | 8.4 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 花田口 | 8.7 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 大小路 | 9.0 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 宿院 | 9.4 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 寺地町 | 9.8 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 御陵前 | 10.2 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 東湊 | 10.9 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 石津 | 12.2 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 船尾 | 12.9 |   | 大阪府 | 堺市 |
| 海道畑（19??年頃廃駅） | (13.6) |   | 大阪府 | 堺市 |
| 浜寺駅前 | 14.1 | 南海電気鉄道：南海本線 | 大阪府 | 堺市 |
営業路線 > 平野線

| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 今池駅 【乗換指定駅】 | 0.0 | 南海電気鉄道：阪堺線・南海天王寺支線 | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 飛田駅 | 0.4 |  | 大阪府 | 大阪市西成区 |
| 阿倍野（斎場前） 【乗換指定駅】 | 1.2 | 南海電気鉄道：上町線 | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 苗代田 | 1.7 |  | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 文ノ里 | 2.2 |  | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 股ヶ池 | 2.7 |  | 大阪府 | 大阪市阿倍野区 |
| 田辺 | 3.3 |  | 大阪府 | 大阪市東住吉区 |
| 駒川町 | 3.8 |  | 大阪府 | 大阪市東住吉区 |
| 中野 | 4.3 |  | 大阪府 | 大阪市東住吉区 |
| 西平野 | 5.4 |  | 大阪府 | 大阪市平野区 |
| 平野 | 5.9 |   | 大阪府 | 大阪市平野区 |
運転系統

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 盤面の地色 | 文字 | 系統 | 経路 |
|  |  | 天王寺駅前 - 住吉公園 | 天王寺駅前 - 住吉公園 |
|  |  | 天王寺駅前 - 浜寺駅前 | 天王寺駅前 - 住吉 - 浜寺駅前（住吉 - 浜寺駅前間は阪堺線） |
|  |  | 恵美須町 - 浜寺駅前 | 恵美須町 -  - 浜寺駅前 |
|  |  | 恵美須町 - 平野 | 恵美須町 - 今池 - 阿倍野 - 平野（恵美須町 - 今池間は阪堺線） |
|  |  | 天王寺駅前 - 平野 | 天王寺駅前 - 阿倍野 - 平野（天王寺駅前 - 阿倍野間は上町線） |

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 盤面の地色 | 文字 | 系統 | 経路 |
|  |  | 天王寺駅前 - 住吉公園 | 天王寺駅前 - 住吉公園 |
|  |  | 天王寺駅前 - 我孫子道 | 天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道（住吉 - 我孫子道間は阪堺線） |
|  |  | 恵美須町 - 浜寺駅前 | 恵美須町 -  - 浜寺駅前 |
|  |  | 恵美須町 - 平野 | 恵美須町 - 今池 - 阿倍野 - 平野（恵美須町 - 今池間は阪堺線） |
|  |  | 天王寺駅前 - 平野 | 天王寺駅前 - 阿倍野 - 平野（天王寺駅前 - 阿倍野間は上町線） |
休止路線 > 大浜支線

| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 宿院 | 0.0 | 南海鉄道：阪堺線 | 大阪府堺市 |
| 川尻 | 0.3 |   | 大阪府堺市 |
| 龍神 | 0.6 | 南海鉄道：南海本線 | 大阪府堺市 |
| 水族館前 | 1.0 |   | 大阪府堺市 |
| 大浜公園 | 1.4 |   | 大阪府堺市 |
※接続路線はすべて休止時のもの。
路線図

〇天王寺西門前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上＊
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町＊
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線＊
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　譲〇茶臼山
　　　　　　　　　　　　〇恵美須町　　　渡＊
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　区＊
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　間＊
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　＊
　　　　　　　　　　　　〇南霞町　　　　　〇天王寺駅前
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　上┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　町┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　線┃
　　　　　　　　　　　　┃　　 平野線　　 ┃　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　◎━━━━〇━━━◎━━━━〇━━〇文ノ里
　　　　　　　　　　　　┃今池　　飛　　　┃阿倍野　苗　　┃　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　┃　　　　田　　　┃　　　　代　　┃　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃　　　　田　　┃　　　　　
　　　　　　　　　　　　〇今船　　　　　　┃　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　〇松虫　　　　　〇股ヶ池
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇松田町　　　　　┃　　　　　　平┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃　　　　　　野┃　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　〇東天下茶屋　線〇田辺
　　　　　　　　　　　　〇北天下茶屋　　　┃　　　　　　　┃　
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　　　　　平野線未成区間　
　　　　　　　　　　　　〇聖天坂　　　　　〇北畠　　　　　〇━━〇━━〇━━〇………………………〇
　　　　　　　　　　　阪┃　　　　　　　上┃　　　　　　　駒　　中　　西　　平　　　　　　　　　柏
　　　　　　　　　　　堺┃　　　　　　　町┃　　　　　　　川　　野　　平　　野　　　　　　　　　原
　　　　　　　　　　　線〇天神ノ森　　　線┃　　　　　　　町　　　　　野　　　　　　
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　〇姫松　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇東玉出　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　〇帝塚山三丁目
　　　　　　　　　　　　〇塚西　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇東粉浜　　　　　〇帝塚山四丁目
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　　　上町線　┃　　　　　　　　┃
　　　　　　〇━━━━━◎━━━━━━〇━┛
　　　　　　住　　　　　┃住吉　　　　神
　　　　　　吉　　　　　┃　　　　　　ノ
　　　　　　公　　　　　┃　　　　　　木
　　　　　　園　　　　　〇住吉鳥居前
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇細井川
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇安立町
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　◎我孫子道
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇大和川
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　阪┃
　　　　　　　　　　　堺〇高須神社
　　　　　　　　　　　線┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇綾ノ町
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇神明町
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇妙国寺前
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇花田口
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇大小路
　　　　　　　　　　　　┃
　　大浜支線（休止）　　┃
〇＊＊〇＊＊〇＊＊〇＊＊◎宿院
大　　水　　龍　　川　　┃
浜　　族　　神　　尻　　┃
公　　館　　　　　　　　〇寺地町
園　　前　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇御陵前
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　阪┃
　　　　　　　　　　　堺〇東湊
　　　　　　　　　　　線┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇石津
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇船尾
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　〇浜寺駅前
車両

詳細は「阪堺電気軌道#車両」を参照
モ101型
モ121型（旧・大阪市電1601型）
モ151型
モ161型
モ201型
モ205型
モ251型（旧・京都市電1800型）
モ301型
モ351型
モ501型
車両 > 貨車

デト11型
鎖骨下筋

鎖骨下筋（さこつかきん、英語: subclavius muscle）は、胸部の筋肉のうち、胸郭外側面にある胸腕筋のうちの一つ。肋骨（第1）を起始とし、上外方に集まりながら、鎖骨の下面に停止する。
鎖骨を前下方に引き下げる作用がある。
車両限界

トンネルの大きさが列車の最大寸法を決定している例
車両限界（しゃりょうげんかい）とは、全ての鉄道車両や自動車が従わなければならない、車体断面の大きさの限界範囲のことである。
総説

車両限界はしばしば最大の幅と高さのことであると考えられがちであるが、実際にはトンネルや橋、鉄道の場合であれば第三軌条やプラットホーム、信号設備、ラック式鉄道のラックなどの高さや位置、形などに応じて、多くの要素に対して大きさが決められている複雑な形状が定められている。
なお、輪軸の幅以内のフランジやラックレール用のドライブピニオンの出っ張り（車体下端より下になる）、開き戸・あおり戸・雪かき装置・クレーンのように走行中折りたためる機器（屋根上の集電装置を除く）がある場合は折りたたんだ時点の大きさが車両限界以内であればよく（広げたまま走行は原則できない）、パンタグラフなどの集電装置は走行時に伸ばして使用している場合でも車両限界に含めず、日本の例でいうと1929年（昭和4年）に制定された車両限界では車体高は4,100 mmだが、集電機器上端は5,650 mmの高さまで許容された。また、車体幅の限界は3,000 mmだが車体側面から標識の突出分を含んだ幅（高さ1,880 - 3,150 mmの間のみ認められる）は3,200mmまで認められた。
国によって車両限界は異なっており、同じ国の中でも鉄道事業者や路線によって異なっている。地下鉄は、一般的な鉄道に比べて小さなトンネル断面を許容して建設費を抑えるため、小さな車両限界を採用することが多い。その場合、地下鉄の車両は地上の線路を走行できても、その逆はできないことになる。
専門家は、単なる静的な車両の形状だけではなく、サスペンションスプリングの伸び縮みやカーブでの車体の内外へのはみ出し（偏倚〈へんい〉という）、車体の動揺・振動など、車両の動的な動きを考慮することが普通である。
車両側の最大断面範囲を決定するのが車両限界であるのに対して、周辺の建物や構造物の最小断面範囲を決定するのが建築限界である。車両限界と建築限界の間には、前述の車両の動的な動きを考慮し、さらに工学的な余裕を含めたクリアランス（隙間）が必要となる。
プラットホームの高さと列車の床の高さ

プラットホームの高さと列車の床の高さの違いは、車両限界と建築限界の間で問題が表れる典型的な点である。高さの違いは、旅客の安全と列車運行の効率に大きな影響を与える。ステップが取り付けられていると旅客の乗降に時間がかかる。車両限界と建築限界に大きな差があると、ホームと列車の間に隙間ができ、これも旅客の乗降に影響を与える。異なる車両限界・床面高さの車両が同じホームを使う場合、特に問題は大きくなる。
軍事上の制限

軍事においては鉄道輸送は重要な問題であるため、戦車や重火器など重装備は車両限界の範囲に収まるように設計されなければならないという問題をかかえる。
車両限界を越える場合には分解した状態で輸送されることもある。ティーガーI重戦車のように車両限界のために鉄道輸送時には転輪を外して履帯を幅の狭い輸送用の物に交換するといった対策が取られることもあった。かつて陸上自衛隊では有事の際に鉄道による輸送を想定していたため、61式戦車には横幅3メートル以下が要求されていた。
戦争では鉄道が敵の攻撃目標となることも多く、現代では道路事情の改善と航空機（輸送機）の発達により、多くの先進国では鉄道輸送を考慮しない車両が多い。
鉄道の車両限界

車両限界は世界各国で異なっている。標準軌の鉄道で最も小さな車両限界はロンドン地下鉄のチューブで使われているもので、最も大きな車両限界は英仏海峡トンネルで使われているものである。
鉄道の発祥の地、イギリスの主要路線では、初期の技術者が将来大きく長い車両が必要とされることを予測できず、また、初期には鉄道施設を建設するために大きな技術的困難に直面したため、車両限界はかなり小さなものとなっている。ヨーロッパ大陸では多くの路線でベルン・ゲージ（Berne gauge）で定められた大きめの車両限界に沿っている。北アメリカではこれよりもさらに大きく、海上コンテナの二段積みが可能なダブルスタックカーも見られる（後述）。
ロシア（旧ソビエト連邦諸国・フィンランドを含む）やインド、パキスタンの車両限界は世界で最も大きい。
このほか、スカンジナビア半島の他の国はヨーロッパ大陸と北アメリカの、ギリシャや中国、英仏海峡トンネルは北アメリカとロシアの中間である。
鉄道の車両限界 > 国際鉄道連合規格

国際鉄道連合 (UIC) はA、B、B+、Cの一連の車両限界の標準規格を定めている。
またスカンディナヴィア諸国からの列車がドイツの駅に直通できるようにするため、幅を少し広げてあることもある。最大寸法は幅3.15 m×高さ4.65 mである。
鉄道の車両限界 > 日本

車両限界という用語は、鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第64条にある。設定目的は、車両が線路上を安全に走行できるためにその幅、高さ等の数値を制限することである。具体的な数値は、その線路を走行する車両の構造や軌道構造によって異なり、鉄道事業者によっては路線ごとに異なる車両限界を設定することもある。
例として、JRの新幹線と在来線、東京地下鉄（東京メトロ）の銀座線と半蔵門線などが挙げられる。
JR在来線は狭軌を採用しているが、ヨーロッパの標準軌鉄道と比べても遜色のない車両限界を採用しており、最大幅は3,000 mm、最大高は4,100 mmとなっている。新幹線においては、最大幅は3,400 mm、最大高は4,500 mmとなっている。
私鉄・民鉄では、古くから貨物輸送を行ってきた会社では鉄道省や日本国有鉄道（国鉄）との貨車のやり取りの関係などで鉄道建設規程または地方鉄道法の建設規程に準拠としていることが多く、一方で関西私鉄などを中心に、路面電車から都市間電気鉄道（インターアーバン）へ発展した関係から、標準軌を採用しているにもかかわらず地方鉄道建設規程よりも車両限界が小さい例や、地方鉄道建設規程ともJR在来線が採用する普通鉄道構造規則とも異なる独自の車両限界（大阪市交通局の第三軌条電化線区、新京阪鉄道由来の阪急電鉄京都線系統各線など）を必要に応じて制定・採用した事例が存在する。
逆に地方鉄道法（並びにその前身の軽便鉄道法）による鉄道でも問題がない場合は特例で車両が地方鉄道法規定より大きくても認められた。
また、現実には車両限界を広げた際に何らかの理由で古い時代の小さい車両限界から改築できなかった路線もあったため、国鉄では大正9年（1920年）に大形客車を基準にした車両限界の車両が進入できない路線用に「縮小車両限界」というものが設けられ、幅2,950 mm（車体幅はいずれもこの数値だが、足回りの幅が各種ごとにやや異なる）・高さ4,020 mmという条件で基本の第1種、足回り幅に少し余裕があり、集電装置は高さ4,250 mmまで考慮の第2種、第1種の電気機関車版の第3種と、第1種適応以外の貨車用のさらに小さい「前々規定車両限界（幅2,743 mm・高さ3,886 mm）」が存在していた他、JRにおいても、高尾以西の中央本線や身延線、観音寺以西の予讃線のように、断面の小さな古いトンネルを活かして電化したため、天地方向の車両限界が他線よりも小さく、入線可能な車両に制約のある場合も存在する。
鉄道の車両限界 > 東アジア諸国

日本と台湾の在来線以外の東アジア諸国、中国、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）、大韓民国では、主要幹線で最大幅3,400 mm、最大高さ4,500 mmとなっている。これは新幹線と同じ値である。
鉄道の車両限界 > ヨーロッパ大陸

ヨーロッパでは、UIC指令はERA相互運用性に関する技術仕様 (ERA Technical Specifications for Interoperability, TSI) で置き換えられている。TSIは欧州連合が2002年に発行したもので、欧州鉄道機関の相互運用性のための多くの推奨基準を示している。TSI鉄道車両 (2002/735/EC) はUICの動的な限界の定義を置き換えており、GA限界、GB限界（どちらも高さ4.35 m、形が異なる）、GC限界（高さ4.7 m、幅3.08 mの平坦な屋根を持つ）の参考限界を定義している。
GB+限界の定義は、ISOコンテナとそれを搭載したトレーラーを輸送する汎ヨーロッパ貨物網を造る計画を参照したものである。このピギーバック輸送の列車は、B限界の上部を平坦にしたものを通過することができるので、大陸ヨーロッパで広く使われているB限界にわずかな変更を加えるだけで適用できる。イギリス諸島では、GB+限界を適用できるように拡張するように改築が行われているところがあり、最初にこれが適用されたのは英仏海峡トンネルである。
鉄道の車両限界 > イギリス

イギリスは私鉄未統合時代が長かったので鉄道会社ごとに車両限界が異なっていたが、一般的なものが最大幅が9フィート（2,793 mm）、最大高さが13フィートから13フィート1インチ（3,962 - 3,988 mm）のものであった（大手では広軌を使っていたグレート・ウェスタン鉄道のみ、最大幅2,946 m・最大高さ4,110 mmと大きかった）。
現在鉄道を統合するネットワーク・レールでは、車両限界をWで始まる記号で表している。もっとも小さいW6Aに始まり、W7、W8、W9、W9Plus、W10、W11、最大のW12までの8種類である。これに加えて、C1限界が客車用、UK1限界が高速鉄道用に用意されている。また機関車用の限界もある。輸送可能なコンテナの大きさは、コンテナ自体の大きさと車両の設計の両方に依存する。
2004年に車両限界の拡大のための戦略が採用され、2007年には「ネットワーク・レール貨物ルート利用戦略」が発表されて、W10限界まで車両限界を確保すべきであって、かつ構造物を更新する際にはW12限界を採用している多くの重要なルートを定義している。
鉄道の車両限界 > 北アメリカ

北アメリカで貨車に適用されている車両限界は、アメリカ鉄道協会（AAR）の定めた標準に基づいている。もっともよく使われている標準はAARプレートBかAARプレートCであるが、これよりさらに高い車両限界も、ダブルスタックカーや車運車の運行を可能にするために選択された特定のルートに対して適用されている。
鉄道の車両限界 > 北アメリカ > 貨車

AARプレートBでは、高さ15フィート1インチ（4,597 mm）、幅10フィート8インチ（3,251 mm）で台車の間隔（ボギーセンター間）は41フィート3インチ（12.573 m）と定められている。ボギーセンター間が41フィート3インチより長くなるにつれて、AARプレートB-1のグラフに従って幅の限界が狭められ
る。AARプレートCでは高さ15フィート6インチ（4,724 mm）、幅10フィート8インチ（3,251 mm）、ボギーセンター間は46フィート3インチ（14.097m）と定められている。ボギーセンターが間が46フィート3インチより長くなるにつれて、AARプレートC-1のグラフに従って幅の限界が狭められる。
ここに示したのは車両の最大高さと幅である。しかし、実際の車両限界は上部と下部が斜めに絞られており、この最大高さと幅で示される長方形のサイズが許容されるというわけではない。
技術的にはプレートBが今でも多くの路線で最大で、プレートCはかなり制限されている。しかしながら、高さ18フィート（5,486 mm）のピギーバック輸送車両、大型の有蓋車に始まり、後には車運車、航空機部品輸送車両や高さ20フィート2インチ（6,147 mm）のダブルスタックカーなどが登場するにつれて、プレートCよりもさらに高い車両限界で設計される路線が増えている。
鉄道の車両限界 > 北アメリカ > 旅客車

北アメリカの旅客車両では、標準で幅10フィート6インチ（3,200 mm）、高さ14フィート6インチ（4,420 mm）、連結面間85フィート（25.908 m）、ボギーセンター間59フィート6インチ（18.136 m）、または連結面間86フィート（26.213 m）、ボギーセンター間60フィート（18.288 m）が適用されている。1940年代から1950年代にかけて、西部で高さは16フィート6インチ（5,029 mm）まで拡大され、展望ドーム付き車両やスーパーライナー、2階建て車両の運行を可能にした。
鉄道の車両限界 > 南アフリカ

南アフリカ共和国の鉄道では、1,065 mm狭軌（ケープゲージ）が採用されているが、車両限界は日本と同様に大きく取られており、主要幹線では最大幅は3,048 mm、最大高さは3,962 mm。もしくは1,065 mm軌間のバラスト軌道で、幅3,050 mm、高さ3,965 mm。
鉄道の車両限界 > その他3フィート6インチ軌間の国

同じ3フィート6インチ軌間でもニュージーランドやインドネシアは車両限界が日本や南アフリカに比べると小ぶりで、ニュージーランドは高さ3,502 mm・幅2,589 mm
、インドネシアの場合はこれより高い、がそれでも日本より20 cmほど低い。
鉄道の車両限界 > 車両限界表

各国の車両限界の値を表にして示す。その国で全国的な鉄道網を形成している路線において、もっとも一般的とされる値を示す。
| 国 | 軌間 | 最大幅 | 最大高さ |
| --- | --- | --- | --- |
| 日本（在来線） | 1,067 | 3,000 | 4,100 |
| 日本（地方鉄道） | 1,067or1,435 | 2,744 | 3,886 |
| 日本（地方鉄道） | 762 | 2,134 | 3,200 |
| 日本（新幹線） | 1,435 | 3,400 | 4,500 |
| 東アジア諸国 | 1,435 | 3,400 | 4,500 |
| インド | 1,676 | 3,250 | 4,140 |
| ヨーロッパ大陸（PPI限界（ベルン・ゲージ）） | 1,435 | 3,150 | 4,280 |
| イベリア半島 | 1,668 | 3,274 | 4,300 |
| 英仏海峡トンネル | 1,435 | 4,100 | 5,600 |
| イギリス（一般） | 1,435 | 2,793 | 3,962~3,988 |
| イギリス（旧GWR路線） | 1,435 | 2,946 | 4,110 |
| 北アメリカ（AARプレートB） | 1,435 | 3,251 | 4,597 |
| 北アメリカ（AARプレートC） | 1,435 | 3,251 | 4,729 |
| 南アフリカ | 1,065 | 3,048 or 3,050 | 3,962 or 3,965 |
| ニュージーランド | 1,067 | 2,589 | 3,502 |
道路の車両限界

道路において「車両限界」という用語はないが、日本では車両制限令（昭和36年7月17日政令第265号）や道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）において、車両の幅、高さ等の限界値を定めている。ただし、道路交通の安全性とともに道路構造保全も目的とした数値であり、鉄道の車両限界の概念とは若干相違している。
路線によって異なる車両限界を採用している例。ロンドン地下鉄では2種類の車両限界の車両を使用している。左のメトロポリタン線の列車が右のピカデリー線の列車とレイナーズレーン駅ですれ違っている様子
日本の主な車両限界
ドイツの車両限界を示した図
北アメリカでは一般的に使用されているダブルスタックカーが最大の車両限界高さを必要とする
人が殺意を抱くとき

『人が殺意を抱くとき』は、朝日放送が2004年4月3日から6月12日に放送した連続テレビドラマである。全11話のオムニバス形式のドラマとして制作され、毎週土曜日24時30分から25時00分に放送された。2004年度テレビドラマデータベース総合ベストテン単発部門10位にランクインをしている作品である。
サブタイトル

第1回 プライドの行方 （2004年4月3日放送）
第2回 キャリアの罠 （2004年4月10日放送）
第3回 大人買い （2004年4月17日放送）
第4回 悪夢の放課後 （2004年4月24日放送）
第5回 女同士 （2004年5月1日放送）
第6回 ゴーストライター （2004年5月8日放送）
第7回 里芋の味 （2004年5月15日放送）
第8回 逆転… （2004年5月22日放送）
第9回 汝の隣人 （2004年5月29日放送）
第10回 探偵修行 （2004年6月5日放送）
最終回 昼ドラの女王 （2004年6月12日放送）
エンディングテーマ

辻香織「夜明けの一秒前」
仕訳

仕訳（しわけ、英: journaling）とは、複式簿記において、発生した取引を貸借の勘定科目に分類することである。「仕分」ではないことに注意されたい。
概要

仕訳においては、資産・費用は借方、負債・純資産・収益は貸方に分類し、取引の貸借が分類されたとおりであればその勘定科目を増加し、逆であればその勘定科目を減少させるというルールがある。仕訳は仕訳帳へ記帳される。
簿記一巡の手続きの上では、開始仕訳、（期首）再振替仕訳、期中仕訳、決算整理仕訳、決算振替仕訳の種類に分類される。
「b:簿記/複式簿記の組織/複式簿記の基礎#仕訳」も参照
用例

例えば、「現金」や「土地」勘定は借方（左側）が貸借対照表の終局的な位置であることから、
| 借方 | 貸方 |
| --- | --- |
土地　10,000,000: 現金　10,000,000
と仕訳を行った場合、現金の減少と、土地の増加を表すこととなる。つまり、これは「キャッシュ1,000万円で土地を買った」ことを表すのである。
また、「借入金」勘定などは貸方（右側）が終局的な位置であることから、
| 借方 | 貸方 |
| --- | --- |
借入金 5,000,000: 現金   　　5,000,000
と仕訳を行った場合、借入金の減少と、現金の減少を表すので、「借金500万円を現金で返済した」ことを表す。
費用である「水道光熱費」勘定などは借方が損益計算書の終局的位置なので、
| 借方 | 貸方 |
| --- | --- |
水道光熱費 6,970: 現金　　　　6,970
は、水道光熱費の発生と、現金の減少を示すので、「水道代・光熱費が6,970円かかったので現金で支払った」ことになる。
収益である「売上」勘定などは貸方が終局的位置なので
| 借方 | 貸方 |
| --- | --- |
現金　　　10,000: 売上　　　10,000
は、現金の増加、売上の発生を示すので、「商品1万円分が売れて現金を受け取った」ことになる。
以上のようなルールを組み合わせて企業の取引を記述していく。
借方と貸方に分ける、この仕訳という行為は、原因と結果を示していく行為と受け取れる。
フランソワ・グリマルディ

| フランソワ・グリマルディ François Grimaldi |
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死去:  1309年 
配偶者:  アウレリア・デル・カレット
家名:  グリマルディ家
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フランソワ・グリマルディ（François Grimaldi, ? - 1309年）は、ゲルフ（教皇派）のジェノヴァ人。現在のモナコ公家・グリマルディ家の始祖として知られる。
生涯

ジェノヴァ共和国の都市貴族グリマルディ家出身。1297年1月8日、フランソワ・グリマルディはフランシスコ会の修道士姿に変装し、ギベリン（皇帝派）に占領されていた要塞に侵入、モナコの岩を占領した。これが現在のモナコ公国の始まりであるが、フランソワ自身はモナコの統治を行ったわけではなかった。彼は僅か4年後にジェノヴァ軍によってモナコを追われており、この「岩」をめぐるジェノヴァとの争いは一族の者が継承した。グリマルディ家の支配体制が固まるのは1419年のことである。なお、フランソワの名はフランス語読みであり、ジェノヴァ出身の彼がフランチェスコ（Francesco）と呼ばれたのはまず確実である。
1295年にアウレリア・デル・カレットと結婚したが、子供には恵まれなかった。フランソワの死後の1309年、従弟であり妻の連れ子でもあるカーニュ侯レーニエ1世が後を継いだ。 レーニエ1世の子孫が、現在のアルベール2世にまで続く現在のモナコ公家である。フランソワは現在の公家の直系の先祖でもなければモナコの支配を確立したわけでもないが、支配を試みた最初のグリマルディ家の者として現在のような名声を得るに至ったのである。
金星の太陽面通過 (曖昧さ回避)

金星の太陽面通過（きんせいのにちめんつうか）とは、金星が太陽面を通過する現象である。断りの無い限り、通常は地球で観測できる場合を指す用語である。
金星の太陽面通過 - 地球で観測できる金星の太陽面通過。
金星の太陽面通過 (火星) - 火星で観測できる金星の太陽面通過。
金星の太陽面通過 (木星) - 木星で観測できる金星の太陽面通過。
金星の太陽面通過 (土星) - 土星で観測できる金星の太陽面通過。
金星の太陽面通過 (天王星) - 天王星で観測できる金星の太陽面通過。
金星の太陽面通過 (海王星) - 海王星で観測できる金星の太陽面通過。
金星の太陽面通過 (冥王星) - 冥王星で観測できる金星の太陽面通過。
鎌倉光機

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒335-0005 埼玉県蕨市錦町1-15-17
設立:  1950年1月
業種:  精密機器
法人番号:  2030001020942 
事業内容:  双眼鏡のOEM
代表者:  代表取締役社長 鎌倉俊哉
資本金:  4800万円
売上高:  40億6,900万円（2022年3月）
従業員数:  195名（国内総数）
主要株主:  有限会社カマクラ花巻
外部リンク:  https://www.e-kamakura.co.jp/
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鎌倉光機株式会社（かまくらこうき）は双眼鏡および望遠鏡を製造する日本のメーカーである。ニコン、キヤノン、ペンタックスなどの大手光学機器メーカーに製品をOEM供給（相手先ブランドによる供給）している。特に双眼鏡は日本国内のみならず、カール・ツァイス以外のほとんどの双眼鏡・望遠鏡メーカーにOEM供給しているため、双眼鏡業界では圧倒的な知名度を誇る。
自社ブランドによる販売は国内では一般には行なっておらず、台湾など一部地域においてKAMAKURA ブランドによる製品販売を行なっている．
近年はブシュネルなどの海外メーカーにレジャー用・ゴルフ用のレーザー測距計をOEM供給しており、売れ行きが好調である。
ダニカ・ボーン

ダニカ・ボーン（英語: Danika Bourne、1981年7月9日 - ）は、オーストラリア、ブリスベン出身の女性フィギュアスケート選手（アイスダンス）。パートナーはアレクサンドル・パブロフ。
主な戦績

| 大会/年 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 |
| --- | --- | --- | --- |
| 四大陸選手権 |  | 13 | 17 |
オーストラリア選手権: 2
| ネーベルホルン杯 |  |  | 7 |
| ネペラメモリアル |  |  | 4 |
| シェーファーメモリアル |  | 11 |  |
仏性寺 (水戸市)

| 佛性寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  茨城県水戸市栗崎町1984
位置:  北緯36度20分43.4秒 東経140度30分56.8秒﻿ / ﻿北緯36.345389度 東経140.515778度﻿ / 36.345389; 140.515778座標: 北緯36度20分43.4秒 東経140度30分56.8秒﻿ / ﻿北緯36.345389度 東経140.515778度﻿ / 36.345389; 140.515778
山号:  涌石山
院号:  涌石山大日院
宗派:  天台宗
本尊:  大日如来
創建年:  （伝）天長年間（824 - 834年）
文化財:  佛性寺本堂（附旧露盤1個）（国の重要文化財）
法人番号:  6050005000794 
 仏性寺仏性寺 (茨城県)
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仏性寺（ぶっしょうじ）は茨城県水戸市栗崎町にある天台宗の寺院。涌石山大日院と号する。
歴史

天長年間（824～834年）に平安時代の天台宗の円仁（慈覚大師）が開山したのが始まりと伝えられている。数回の火災により焼失し、その後再建され現存する本堂は、堂内の墨書から1585年（天正13年）に建立とみられる。
本堂（重要文化財）

県内に類例がない八角堂で台輪や柱の粽などに禅宗様がみられるほか、貫や間斗束の彫刻などに室町時代後期のこの地方の特色がみられる。堂内墨書から天正13年（1585年）の建立とみられ、寛永8年(1631年)、寛文3年(1663年)、文化13年(1816年)、明治9年(1876年)、大正6年(1917年)に修復されたことがわかる。1988年（昭和63年）1月13日付けで、「佛性寺本堂（附 旧露盤1個）」の名称で国の重要文化財に指定された。
2011年（平成23年）3月11日の東日本大震災で被災したが、同年から2014年（平成26年）にかけて保存修理が行われ、銅板葺きだった屋根が創建当時の萱葺屋根に復元された。この保存修理の際、元禄時代の修理で扉の位置を南面から東面に変更していたことが判明し、修理後は創建時のとおり、扉を南面へ復旧した。
アクセス

水戸駅からバスで25分（水戸駅北口3番のりばから、茨城交通バス「磯浜・大洗海岸・アクアワールド大洗経由 那珂湊駅行」「東前団地経由 大串公園行」に乗車し、「稲荷第二公民館前」下車後徒歩約10分。）
佛性寺本堂
友好園

友好園
友好園（ゆうこうえん、Yuko-En on the Elkhorn）またはケンタッキー日本友好庭園（Kentucky-Japan Friendship Garden）は、ケンタッキー州ジョージタウンにある日本庭園。
解説

ジョージタウンはトヨタ自動車が自動車工場を開業してから日本との交流が盛んになり、人口や産業も活発化してきた。これを記念して、地域コミュニティや地域企業、ジョージタウンの姉妹都市である田原町や工場を持つトヨタ自動車や愛知製鋼などの寄付により100万ドルの建設費で2000年に作られた。この場所はもともと19世紀末に建てられた男子修道院があった場所でロビンソン知事の家族が所有していた。スコット教育地域財団（Scott Education and Community Foundation）により管理が行われている。2002年からは観光向けの建物などが追加で建設された。
長崎師範

長崎師範（ながさきしはん）は第二次世界大戦以前の長崎県に設置されていた師範学校の略称。
長崎師範学校 (1874-1878) - 官立の初等教員養成機関。
長崎師範学校（1878-1886） - 県立の初等・中等教員養成機関。長崎大学の前身校の1つ。⇒ 長崎師範学校を参照。
長崎県尋常師範学校（1886-1898） / 長崎県師範学校（1898-1943） - 県立の初等教員養成機関。長崎大学の前身校の1つ。⇒ 長崎師範学校を参照。
長崎師範学校（1943-1951） - 官立の初等教員養成機関。長崎大学の前身校の1つ。
人間嫌い (ブリューゲル)

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イタリア語: Misantropo 英語: The Misanthrope

作者: ピーテル・ブリューゲル
製作年: 1568年
素材: キャンバス上にテンペラ
寸法: 86 cm × 85 cm (34 in × 33 in)
所蔵: カポディモンテ美術館、ナポリ
『人間嫌い』（にんげんぎらい、伊: Misantropo、英: The Misanthrope）は、初期フランドル派の巨匠ピーテル・ブリューゲルが1568年にキャンバス上にテンペラで制作した絵画である。画面には、「人間嫌い」の老人、その老人から窃盗をしている若者、その若者を覆っているガラスの球体が描かれ、道徳教訓的な意味が含有されている。作品は現在、ナポリのカポディモンテ美術館に所蔵されている。
作品

円形の本作は長方形の額縁に入っている。フードを被った「人間嫌い」は白い髯を生やし、身体の前で手を組んで歩いている黒衣姿の老人の姿で表されている。画面下部にあるフラマン語の銘文は以下のように読める。
Om dat de werelt is soe ongetru / Daer om gha ic in den ru (この世が不実だから私は喪に服す)
この銘文の書かれた部分の色層が上の絵の部分と異なるため、後筆の可能性もあり、さらに筆体の分析から1680年頃とする研究者もいるが、作品の主題の意味を理解する助けにはなるであろう。ブリューゲルの版画『人間嫌い』にもやはり銘文があり、そこには「この世が不実だから、このような人は喪に服す。多くの人は少しも正義や道理を顧みず、真にあるべき姿で生きる者は今やほとんどいない。だれもが奪い合い、引っ張り合い、偽善の習慣にどっぷり浸かっている」とある。
この銘文通り、老人の行く手には、戦闘の時、敵軍の馬の進行を妨げる鉄菱 (カルトロップ) が地面に投げられ、彼の前進を困難にしている。また、彼の後ろには、ガラスの球体 (宝珠) に身を隠した小さな裸足の若者が老人の財布に付けられている紐をナイフで切ろうとしている。老人は物思いに耽っているので、泥棒の男にも、前の道にある鉄菱にも気づいていない。
解釈

本作に描かれている「人間嫌い」の老人の意味については今日まで定説がなく、偽善者的性格、厭世観、世の欺瞞を軽視する愚者などの諸説がある。いずれにしても、彼の姿に道徳教訓的な意味が含有されていることに疑いはない。ガラスの球体の中にいて、老人に対して窃盗を働いている若者は、虚栄心の象徴であるのかもしれない。
ガラスの球体には十字架が乗っているが、それはキリスト教世界、すなわち、この「世界」の寓意像である。泥棒をしている若者の行為は、その世界の欺瞞の象徴ともいえる。なお、この若者と関連する図像がブリューゲルの『ネーデルラントの諺』 (ベルリン絵画館) にも見られる。11番目の諺「世に出たければ身をかがめなければならない」(Men moet zich krommen, wil men door de wereld kommen) を象徴する図像で、やはり十字架の付いた球体の中に人物の半身が入っているものである。
「人間嫌い」の老人はまた、世界により彼に用意された鉄菱に気づかずに歩いている。ゆえに、前方ではこの世にある妨害が、後方ではこの世にある欺瞞が象徴されているのである。作品からは、この世に絶望した老人が隠遁者の生活に入るという意味を読み取れるが、遁世してもなお困難な未来があることを暗喩している。ブリューゲルのペシミズムが端的に現れた作品といえるであろう。
いずれにしても、老人は望んでいるように世間を捨てることはできず、背景で羊を見守る羊飼いと対照されている。羊飼いは、その簡素な義務の名誉ある遂行と、羊たちに対する責任感により「人間嫌い」より高潔である。
背景には羊飼いだけでなく、低地地方の風車、静かな農場などが描かれており、前景の悲劇とは対照的である。しかし、遠方では火災も起きている。本作は、この世のパラドックスを比喩しているといえる。
『ネーデルラントの諺』 (ベルリン絵画館) に描かれている諺「世に出たければ身をかがめなければならない」を象徴する図像
人と違って何が悪いっていうの?

「人と違って何が悪いっていうの?」（ひととちがってなにがわるいっていうの）は、2023年8月23日に発売されたPipping Hotの3rdシングル。
概要

作詞、作曲、MV制作を元Non Stop Rabbit の田口達也が手掛ける。
タイトルはメンバーが考案。
メンバーは有光陽稀、雫月Lee、八雲杏、逢坂朔玖、碇たくみ。
収録曲

テイチクレコード公式サイト内の紹介ページによる。
収録曲 > 初回限定盤A

人と違って何が悪いっていうの?
作詞・作曲：田口達也
編曲：佐久間誠
イージーGO!!
作詞・作曲：阿久津健太郎
編曲：佐久間誠
「人と違って何が悪いっていうの?」Music Video
収録曲 > 初回限定盤B

人と違って何が悪いっていうの?
イージーGO!!
「人と違って何が悪いっていうの?」Making Movie
収録曲 > 通常盤

人と違って何が悪いっていうの?
イージーGO!!
Get Back
作詞・作曲：阿久津健太郎
編曲：佐久間誠
人と違って何が悪いっていうの?（Instrumental）
イージーGO!!（Instrumental）
Get Back（Instrumental）
長野県立上田東高等学校

もしかして
長野県上田東高等学校
ではありませんか？
永澤寺

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: 「永澤寺」のその他の用法については「永澤寺 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 永澤寺 |
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所在地:  兵庫県三田市永沢寺211
位置:  北緯35度1分2.57秒 東経135度14分47.73秒﻿ / ﻿北緯35.0173806度 東経135.2465917度﻿ / 35.0173806; 135.2465917
山号:  青原山
宗派:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来 大日如来 阿弥陀如来
創建年:  1370年頃
開基:  細川頼之
正式名:  青原山永澤寺
別称:  摂丹境
札所等:  関西花の寺二十五霊場 11番
公式サイト:  花と仏と蕎麦の里 永澤寺
法人番号:  9140005015566 
 
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永澤寺（ようたくじ）は、兵庫県三田市永沢寺にある曹洞宗の寺院。本尊は釈迦如来・大日如来・阿弥陀如来である。
概要

三田市の山間部の高地にあり、摂津国と丹波国との境目に位置する寺である。その寺に在籍する修行僧は蕎麦を主食とし、現在は「永沢寺そば」として名物になっている。 また、花しょうぶ園とぼたん園が併設されている。なお、寺名は仏教で一般的な呉音読みで「ようたくじ」と読むが、寺が所在する地名は、同じ漢字を使うが漢音読みで「えいたくじ」と読む。
正門
境内
歴史

1370年 – 細川頼之が後円融天皇の命令によって開基する。開山は總持寺5世通幻寂霊。
施設 > 寺社内施設

秋葉三尺坊大権現
大観世音菩薩
毘沙門天
施設 > 併設施設

三田霊園 – 当寺所有の霊園であり、ペットを供養できる。
さんだ動物霊園
ぼたん園 – 遠遊式庭園である。
花しょうぶ園 – 遠遊式庭園である。
三田霊園
三田霊園にある永代供養墓の寂静苑
ぼたん園
芝桜
水代玉藻

水代 玉藻（みずしろ たまも）とは元宝塚歌劇団月組組長。大阪府大阪市出身。樟蔭高等女学校出身。芸名の由来は水に囲まれた玉藻城（高松城）による。宝塚歌劇団時代の愛称はカッちゃん、カシマさん。
来歴

1947年に宝塚音楽学校に入学。翌1948年に35期生として、宝塚歌劇団に入団し、『春のおどり(大津絵)』で初舞台を踏む。宝塚入団時の成績は46人中28位。
1975年?、星組副組長に就任。
1976年に月組組長に就任し、退団の年まで務めた。
1983年9月30日付で、宝塚歌劇団を退団。最終出演公演の演目は月組・東京宝塚劇場公演『情熱のバルセロナ』である。
人物

宝塚時代の配属組は月、星、演劇専科、星、月、専科の順である。
宝塚歌劇団時代の主な舞台

『虹のオルゴール工場』工場長 役/『南の哀愁』ジョテファ 役（1964年2月 - 3月）
『レビュー・オブ・レビューズ』（1964年6月）
『シャングリラ』女官長 役（1964年10月 - 11月）
『エスカイヤ・ガールス』スリ 役（1965年3月）
『おやゆび姫』野ねずみ 役（1965年12月）
『シンデレラ・イタリアーナ』マニフィコ男爵 役（1966年6月）
『恋天狗』庄屋 役（1966年9月）
『オクラホマ!』エラー叔母 役（1967年7月）
『千姫』徳川家康 役（1968年10月）
『僕は君』ヘデリア 役（1970年8月）
『星の牧場』鹿沢老人、コントラバス 役（1971年1月 - 2月）
『ノバ・ボサ・ノバ』シスター・マーマ 役（1971年5月 - 6月）
『我が愛は山の彼方に』竜淵 役（1971年8月 - 9月）
『ラ・ラ・ファンタシーク』女神 役（1973年3月 - 4月）
『この恋は雲の涯まで』青豚/ジャムカ 役（1973年8月 - 9月）
『ラブ・ラバー』カシーマ 役（1973年11月 - 12月）
『浮舟と薫の君』右近 役（1973年12月）
『虞美人』呂妃 役（1974年3月 - 4月）
『美しく青きドナウ』エブースター 役（1975年11月）
『ベルサイユのばらⅢ』ランベスク公爵夫人 役（1976年3月 - 5月）
『ベルサイユのばらⅢ』ベザンバール公爵夫人/フェルゼンの母 役（1976年8月、東京宝塚劇場）
『バレンシアの熱い花』レオン将軍 役（1976年11月）
『風と共に去りぬ』ミード夫人 役
（1977年3月 - 5月、宝塚大劇場）
（1978年2月、中日劇場）
（1978年6月・10月 - 11月、全国ツアー）
『春愁の記』法師 役（1979年6月）
『アンジェリク』コエスル 役（1980年1月）
『新源氏物語』弘徽殿の女御/朱雀院 役（1981年1月 - 2月）
『あしびきの山の雫に』僧行心 役（1982年2月 - 3月）
『情熱のバルセロナ』ルイス伯爵 役（1982年10月 - 11月）
主な映画出演

『家庭の事情 ネチョリンコンの巻』ユリ 役（1954年、東宝）
『仇討珍剣法』女中 役（1954年、東宝）
『箱入娘と番頭』伊藤証券の事務員B 役（1956年、東宝）
『遠山金さん捕物控　影に居た男』傘屋の妻 役（1956年、東宝）
『アチャコ行状記』（1956年、東宝）
『嫁取り試験』女中おしの 役
『親馬鹿天国』連れの女 役
『世にも面白い男の一生 桂春団治』南 役（1956年、東宝）
『サザエさんの婚約旅行』観光バスの車掌（大阪） 役（1958年、東宝）
長野県立下諏訪向陽高等学校

もしかして
長野県下諏訪向陽高等学校
ではありませんか？
銭唐郡

銭唐郡（せんとう-ぐん、中: 錢唐郡）はかつて中国に存在した郡。南朝末期の杭州地方に置かれた。
隋が南朝の陳を平定した際に廃された。その後、大業三年（607年）に余杭郡がおかれた際にその一部となった。
下部行政区画

下記の4県を管轄した。
銭唐県
新城県
富陽県
於潜県