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ロドニー・マイヤーズ
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | CHC | 45 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | -- | .667 | 298 | 67.1 | 61 | 6 | 38 | 3 | 3 | 50 | 1 | 4 | 38 | 35 | 4.68 | 1.47 |
| 1997 | CHC | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 44 | 9.0 | 12 | 1 | 7 | 1 | 1 | 6 | 0 | 0 | 6 | 6 | 6.00 | 2.11 |
| 1998 | CHC | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 82 | 18.0 | 26 | 3 | 6 | 0 | 0 | 15 | 0 | 1 | 14 | 14 | 7.00 | 1.78 |
| 1999 | CHC | 46 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 8 | .750 | 278 | 63.2 | 71 | 10 | 25 | 2 | 1 | 41 | 0 | 2 | 34 | 31 | 4.38 | 1.51 |
| 2000 | SD | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 8 | 2.0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4.50 | 1.00 |
| 2001 | SD | 37 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 3 | .333 | 211 | 47.1 | 53 | 6 | 20 | 0 | 4 | 29 | 0 | 2 | 31 | 28 | 5.32 | 1.54 |
| 2002 | SD | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | .500 | 101 | 21.1 | 29 | 1 | 10 | 0 | 3 | 11 | 0 | 2 | 20 | 14 | 5.91 | 1.83 |
| 2003 | LAD | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 42 | 9.0 | 10 | 1 | 4 | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | 7 | 6 | 6.00 | 1.56 |
| 2004 | LAD | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 6 | 2.0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.50 |
| 2004 | 阪神 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | -- | .333 | 105 | 24.1 | 28 | 3 | 8 | 1 | 2 | 8 | 1 | 1 | 11 | 11 | 4.07 | 1.28 |
| MLB：9年 | MLB：9年 | 167 | 1 | 0 | 0 | 0 | 7 | 5 | 1 | 13 | .583 | 1070 | 239.2 | 265 | 28 | 110 | 6 | 13 | 161 | 1 | 12 | 151 | 135 | 5.07 | 1.56 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | -- | .333 | 105 | 24.1 | 28 | 3 | 8 | 1 | 2 | 8 | 1 | 1 | 11 | 11 | 4.07 | 1.28 |
詳細情報 > 記録

初登板：2004年7月4日、対ヤクルトスワローズ15回戦（札幌ドーム）、8回裏に4番手で救援登板・完了、1回2/3を1失点で敗戦投手
初奪三振：2004年7月19日、対横浜ベイスターズ13回戦（横浜スタジアム）、9回裏に村田修一から見逃し三振
初勝利：2004年7月29日、対中日ドラゴンズ20回戦（阪神甲子園球場）、11回表に6番手で救援登板・完了、2回無失点
詳細情報 > 背番号

28 （1996年）
59 （1996年 - 1999年）
66 （2000年 - 2001年）
46 （2002年、2004年 - 同年途中）
58 （2003年）
97 （2004年途中 - 同年終了）
詳細情報 > 登場曲

「Lose Yourself」Eminem（2004年）
コスミン・マテイ

コスミン・ガブリエル・マテイ（ルーマニア語: Cosmin Gabriel Matei、ルーマニア語発音: [kosˈmin gabriˈel maˈtej]、1991年9月30日 - ）は、ルーマニアのサッカー選手。ルーマニア代表。ポジションはMF。
クラブ歴

FCファルル・コンスタンツァでトップチームに昇格、2008年10月18日に選手初出場。
2010年7月にFCステアウア・ブカレストに移籍。8月22日にロメオ・スルドゥに代わって出場し移籍後初出場。9月4日にはセカンドチームでも出場したが、17分で負傷交代となった。
2011年6月にAFCアストラ・ジュルジュに移籍。
ステアウア・ブカレスト、アストラ・ジュルジュではいまひとつであったが、FCディナモ・ブカレストは彼に注目していた。2012年1月に5年契約でディナモ・ブカレストに移籍。
2016年にアトロミトスFCが彼の獲得を発表、移籍金は10万ユーロ。2018年夏までの契約にサインした。
同年8月10日に3年契約でスュペル・リグのゲンチレルビルリイSKに移籍。2018年にNKイストラ1961に期限付き移籍。
2019年8月26日、FCヴィトルル・コンスタンツァに移籍。
代表歴

2014年5月に行われたアルバニア代表との親善試合で代表初出場。
茨城県道347号紫尾停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
茨城県道347号 紫尾停車場線
路線延長: 0.1525km
制定年: 1959年10月14日
廃止年: 1995年8月24日
起点: 茨城県真壁郡真壁町大字椎尾
終点: 茨城県真壁郡真壁町大字椎尾
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茨城県道347号紫尾停車場線（いばらきけんどう347ごう しいおていしゃじょうせん）は、茨城県真壁郡真壁町（現・桜川市）椎尾に所在した筑波鉄道紫尾駅と接続するかつて存在した県道（一般県道）である。筑波鉄道筑波線の廃止に伴い、1995年8月24日にこの県道も廃止された。
路線概要

起点：真壁郡真壁町大字椎尾（旧紫尾駅）
終点：真壁郡真壁町大字椎尾（茨城県道41号つくば益子線交点）
距離：152.5 m
歴史

1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として真壁郡真壁町大字東山田の紫尾停車場を起点とし、県道赤浜上大島真壁線（現・つくば益子線）交点を終点とする区間を本路線とする県道紫尾停車場線として茨城県が県道路線認定した。
1987年（昭和62年）に筑波鉄道紫尾駅廃止となったが、本県道路線はその後も存続し、1995年（平成7年）に整理番号347となる。紫尾駅廃止8年後の1995年（平成7年）8月24日に路線廃止となった。
歴史 > 年表

1918年（大正7年）6月7日：紫尾駅が開業する。
1959年（昭和34年）10月14日：
紫尾停車場線（図面対照番号291）が路線認定される。
道路の区域は、真壁郡真壁町大字東山田の紫尾停車場から同郡同町大字東山田の県道赤浜上大島真壁線交点までと決定された。
1987年（昭和62年）4月1日：紫尾駅が廃止される。
1988年（昭和63年）7月7日：一部重複路線であった真壁郡真壁町大字椎尾地内の県道東山田岩瀬線の旧道区間の県道指定解除に伴い、重用区間（L=135m）から単独路線となる。
1995年（平成7年）3月30日：整理番号343から整理番号347に変更される。
1995年（平成7年）8月24日：紫尾停車場線が路線廃止となる。
接続する道路

茨城県道41号つくば益子線（桜川市真壁町椎尾）
沿線

筑波鉄道筑波線紫尾駅（廃止）
至高点

至高点（しこうてん、英: bliss point）とは、経済学において、この点を超えた量を消費することで消費者の満足度がかえって下がってしまう点を意味する。
解説

予算制約がない場合で効用が最大化される消費量である。言い換えると、金に糸目をつけずに使う裕福な消費者が消費しようと判断する量のことである。
オクリョ (小惑星)

| オクリョ （オクロ） 475 Ocllo |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1901 HN
分類: 小惑星
軌道の種類: 火星横断
発見
発見日: 1901年8月14日
発見者: デリール・スチュワート
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 2.591 AU
近日点距離 (q): 1.600 AU
遠日点距離 (Q): 3.583 AU
離心率 (e): 0.382
公転周期 (P): 4.17 年
軌道傾斜角 (i): 18.92 度
近日点引数 (ω): 305.53 度
昇交点黄経 (Ω): 34.59 度
平均近点角 (M): 185.26 度
物理的性質
スペクトル分類: X
絶対等級 (H): 11.88
色指数 (B-V): 0.695
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
オクリョ (475 Ocllo) は近日点が火星の遠日点より内側に位置する火星横断小惑星である。1901年8月14日、アメリカの天文学者、デリール・スチュワート (DeLisle Stewart) がペルーのアレキパで発見した。
インカ帝国の創造神話に登場する初代インカ皇帝の妹にして妃、ママ・オクリョから命名された。
2006年11月に茨城県で掩蔽が観測された。
スーパークラス (計算機科学)

計算機科学においてスーパークラス (英: superclass) とは、他の下位クラスの派生元となる上位クラスのことである。スーパークラスは親クラスや基底クラスとも呼ばれる。スーパークラスから派生したクラスは子クラス、派生クラス、あるいはサブクラスとして知られている。クラスAがクラスBのサブクラスであるとき、「クラスAはクラスBを拡張 (extends) する」とも言える。
スーパークラスは仮想関数の使用を通じて、特殊化された機能に対する汎用インターフェイスの提供を可能にする。
スーパークラスのメカニズムは、共通の機能をモジュールとなるオブジェクトにカプセル化することで実現される再利用性を持つことから、オブジェクト指向プログラミングで広範囲に利用される。
多くのオブジェクト指向言語は抽象クラスと具象クラス両方をサポートするだろう。
語源

スーパークラスは集合論で言うところの上位集合 (superset) を語源として持つ。
ロッタ

ロッタ
ロッタ・テイレ - スウェーデンの女優
ロッタ・ファルケンバーク - スウェーデンのフィギュアスケート選手
ロッタちゃんシリーズ　アストリッド・リンドグレーン原作の児童小説。映画「ロッタちゃんと赤いじてんしゃ」、「ロッタちゃん　はじめてのおつかい」がある。
その他

lotta - 京セラが開発した携帯電話。
ロッタ・スヴァルド - フィンランドの準軍事組織
フルーツバスケット (遊び)

フルーツバスケット（英: Fruit Basket Turnover）とは、椅子取りゲームの一種である、子供の遊び。中島海編『遊戯大事典』では日本語訳により「果物籠」という名称で解説されている。
基本ルール

鬼役を一人決め、他の者は鬼を取り囲むように内側を向き円状に座る（椅子にかけて行うこともある）。
座っている参加者には一人ずつ果物の名前が割り当てられる（リンゴ、みかん、ぶどうなど）。
チームわけをする要領で果物の名前を割り当てておく場合もある。
鬼役が特定の果物の名前を呼ぶと、その果物の名前がついている人は席を交換しなければならない。
一人ずつ別々の果物の名前をあてる方式の場合には、鬼役は2つの果物の名前を続けて呼ぶことになる。チームわけをする要領で果物の名前を割り当てる方式の場合には1つでよいことになる。また、鬼が「フルーツバスケット!」と言った場合には全員が席を交換しなくてはならないとするルールもある。
鬼役はこの席の交換の機会に開いている席を取ろうとする。鬼役が席に座ることができた場合には、座れなかった者が新たに鬼役となる。
隣の席に移動するのは禁止。
該当しているのに移動しなかった場合は鬼役になる。
ルールのアレンジ例

呼ぶべき名前をあらかじめ決めず、「黒い靴下をはいている人」「眼鏡をかけている人」「苗字が『さ』で始まる人」などと人の特徴で呼ばせる遊び（「なんでもバスケット」や「大嵐」などの呼称がある）もある。
この場合は該当者が一人しかいなかった場合は無効となる。
また、チームごとに得点を設定し、鬼が出たチームから得点を引いていき勝敗を決める遊びもある。
花火 (capsuleの曲)

『花火』（はなび）は、2001年7月4日にヤマハミュージックコミュニケーションズより発売されたcapsuleの2枚目のCDマキシシングルである（品番：YCDW-00003）。
前作であり、capsule（現 CAPSULE）のデビューシングルである『さくら』の発売20周年となる2021年3月28日からは、iTunes Storeや各種ストリーミングサービスでも配信されている。
楽曲について

1.花火
4.一つ二つ三つ（型番 - 弐）
収録曲について

全作詞・全作曲：中田ヤスタカ
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「花火」 |   |   | 4:22 |
| 2. | 「写真」 |   |   | 4:25 |
| 3. | 「一つ二つ三つ」 |   |   | 3:14 |
| 4. | 「一つ二つ三つ（型番 - 弐）」 |   |   | 3:12 |
オッドビョルン・ハーゲン

| 獲得メダル>  ノルウェー .男子 ノルディック複合 .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 金 | 1936 ガルミッシュパルテンキルヒェン | 個人  |
ノルディックスキー世界選手権
| 金 | 1934 Sollefteå | 個人   |
| 金 | 1935 Vysoké Tatry | 個人   |
男子 クロスカントリースキー 
オリンピック
| 銀 | 1936 ガルミッシュパルテンキルヒェン | 18km   |
| 銀 | 1936 ガルミッシュパルテンキルヒェン | 4x10km   |
ノルディックスキー世界選手権
| 銀 | 1935 Vysoké Tatry | 18km   |
| 銀 | 1935 Vysoké Tatry | 4x10km   |
オッドビョルン・ハーゲン（Oddbjørn Hagen、1908年2月3日 - 1983年6月25日）は、ノルウェー、ヘードマルク県Ytre Rendal出身のノルディック複合、クロスカントリースキー選手。
プロフィール

ハーゲンはオスロのBækkelagets SKで競技生活を送った。
1932年のホルメンコーレン大会ノルディック複合で優勝、1934年の世界選手権では複合で金メダルを獲得、またクロスカントリースキー4x10kmリレーではアンカーを務めてスウェーデンのArthur Häggbladと銀メダルを争っていたが、コースを間違えて10分時間をロスし、ドイツに抜かれてしまった。最終的にスウェーデンに競り負けて4位に終わった。同年ホルメンコーレン大会で2度目の優勝を果たし、ホルメンコーレン・メダルを受賞した。
翌1935年の世界選手権で2連覇を達成、これは66年後の2001年にビャルテ・エンゲン・ビークが達成するまで唯一の記録だった。クロスカントリースキーでは個人18kmと4x10kmリレーで銀メダルを獲得した。ホルメンコーレン大会では3度目の優勝を果たした。
1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピックでは金メダル1個、銀メダル2個を獲得した。
クロスカントリースキー4x10kmリレーでは第1走者としてスウェーデンのジョン・ベルゲルに17秒差、フィンランドのスロ・ヌルメラに1分2秒差をつけ1位でバトンを渡した。チームはフィンランドに6秒及ばず銀メダルとなった。
個人18kmはノルディック複合の前半距離を兼ねて実施され、スウェーデンのエリック＝オーク・ラーションに次いで銀メダルとなった。複合にエントリーした選手では最高のタイムをもって翌日の後半ジャンプに臨み、金メダルを獲得した。
ロナルド・ルセナ

ロナルド・ビダル・ルセナ・トレアルバ (Ronaldo Vidal Lucena Torrealba  ,  1997年2月27日 - )は、ベネズエラ・バリナス州アカリグア出身のプロサッカー選手。コロンビア・カテゴリア・プリメーラAのアトレティコ・ナシオナルに所属している。ポジションはMF。
来歴

2015年にサモラFCのトップチームに昇格し、プリメーラ・ディビシオン優勝を経験。翌2016年シーズンは20試合に出場しプロ初ゴールを決めるなど主力として活躍し、リーグ連覇に貢献した。
ベネズエラ代表

2017年に2017 FIFA U-20ワールドカップ出場権を賭けた南米ユース選手権のU-20ベネズエラ代表のメンバーに招集され、本大会出場に貢献。本大会ではFIFA主催の全てのカテゴリーにおける国際大会でのベネズエラ代表として初の決勝戦進出に貢献した。更に10月6日の2018 FIFAワールドカップ・南米予選のウルグアイ戦でフル代表デビューを果たした。
セマル駅

| 議政府軽電鉄 セマル駅 |
| --- | --- |
 
 새말   セマル  Sae-mal  
 ◄東梧 U118 (0.7 km) (0.7 km) 京畿道庁北部庁舎 U120►
 
所在地:  京畿道議政府市長谷路551
駅番号:  U119
所属事業者:  議政府軽電鉄
所属路線:  ●議政府軽電鉄（Uライン）
キロ程:  6.5 km（鉢谷起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2012年7月1日
テンプレートを表示
| セマル駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  새말역　
漢字：:  새말驛
発音：:  セマルリョク
英語表記：:  Sae-mal Station
テンプレートを表示
セマル駅（セマルえき）は、大韓民国京畿道議政府市新谷洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号は(U119)。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上り | ● | 鉢谷・回竜・軽電鉄議政府・東梧方面 |
| 下り | ● | 京畿道庁北部庁舎・塔石方面 |
歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
茨城県道341号鉾田停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
茨城県道341号鉾田停車場線
路線延長: 0.448 km
制定年: 1959年10月14日
廃止年: 2008年4月17日
起点: 茨城県鉾田市
終点: 茨城県鉾田市
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茨城県道341号鉾田停車場線（いばらきけんどう341ごう ほこたていしゃじょうせん）は、茨城県鉾田市鉾田地内を通っていた県道である。路線名のとおりかつては鹿島鉄道 鉾田駅への接続のための路線であったが、2007年（平成19年）3月に鹿島鉄道廃線と共に鉾田駅も廃止されたため、2008年4月17日、この路線も廃止された。
概要

かつて、鹿島鉄道鉾田駅前から、鉾田市街地を通って鉾田川付近の主要地方道水戸鉾田佐原線に接続する路線であった。路線廃止の1か月前まで、茨城県道8号小川鉾田線の延長線上に道なりに延びる単独路線で、鉾田市街地内の道幅の狭い小川鉾田線（旧道）よりも2車線確保された本路線のほうが道路状況は良かった。廃止直前に20日程の短期間ではあるが、主要地方道小川鉾田線と全線重複となった。
概要 > 路線データ

起点：鉾田市鉾田 鉾田駅（廃止）
終点：鉾田市鉾田（茨城県道2号水戸鉾田佐原線・茨城県道8号小川鉾田線交点）
距離：0.448km
歴史

1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡鉾田町大字鉾田の鉾田停車場を起点とし、県道水戸鉾田佐原線交点を終点とする区間を本路線とする県道鉾田停車場線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号341となっている。
ところが2007年（平成19年）に鹿島鉄道鉾田駅が廃止された。そのあとも約1年間は継続して本路線は存続したが、2008年（平成20年）4月17日に路線廃止となった。
歴史 > 年表

1929年（昭和4年）5月16日：鉾田駅が開業する。
1939年（昭和14年）8月28日：鉾田停車場線の前身である汲上鉾田停車場線が路線認定される。
1959年（昭和34年）10月14日：
鉾田停車場線（図面対照番号188）が路線認定される。
道路の区域は、鹿島郡鉾田町大字鉾田の鉾田停車場から鹿島郡鉾田町大字鉾田の主要地方道水戸鉾田佐原線交点までと決定された。
1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号245から整理番号341に変更される。
2007年（平成19年）4月1日：鉾田駅が廃止される。
2008年（平成20年）3月27日：路線の全域が主要地方道小川鉾田線に編入され、同県道との重複路線となる。
2008年（平成20年）4月17日：鉾田停車場線が路線廃止となる。
路線状況 > 重複区間

全区間が茨城県道8号小川鉾田線と重複（2008年3月27日 - 4月16日）
地理 > 通過する自治体

茨城県鉾田市
地理 > 交差する道路

茨城県道8号小川鉾田線（鉾田市鉾田）
ベントレー・アルナージ

| ベントレー・アルナージ |
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概要
販売期間:  1998年 – 2009年
ボディ
乗車定員:  4人/5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  BMW V8 4.4L ツインターボ／ ロールス・ロイス＝ベントレー LシリーズV8エンジン 6.75L ターボ
変速機:  5速 ZF製5HP30型AT 4速 GE 4L80-E AT
車両寸法
ホイールベース:  3,116mm - 3,366mm
全長:  5,390mm - 5,640mm
全幅:  1,932mm
全高:  1,515mm
車両重量:  2,585kg - 2,655kg
その他
姉妹車:  ロールス・ロイス・シルヴァーセラフ
系譜
先代:  ベントレー・ターボR／ターボRL
後継:  ベントレー・ミュルザンヌ (2010)
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アルナージ（Arnage ）は、イギリスの高級車メーカー・ベントレーが1998年から2009年まで製造していた大型高級4ドアセダンである。
イギリスのクルー工場で生産された。アルナージと、そのロールス・ロイス版であるシルヴァーセラフは1998年に導入された。これらは、ベントレーおよびロールス・ロイスにとって、1980年以来全く新しく設計された車となった。
過去からのもう一つの革新はエンジンである。数十年の間使い続けていた6,747 ccV型8気筒エンジン（ロールス・ロイス＝ベントレー LシリーズV8エンジン）は1950年代にそのルーツをたどることができる、極めて旧弊なものであった。アルナージはコスワース製ツインターボを装備したBMW製のV型8気筒エンジンを採用し、シルヴァーセラフにはBMW製V型12気筒エンジンが搭載された。
アルナージは、全長は5.3 m・幅は1.9 m・車両重量は2.5 tをそれぞれ超えるビッグサイズ・ヘビーウェイトあったが、4ドアセダン市場で最もパワフルで速い車だった。
2008年、ベントレーはアルナージの生産を2009年に中止すると発表した。
開発

ロールス・ロイスの売上の向上とベントレーブランドの復活を受け、オーナーのヴィッカースは1980年から販売していたロールス・ロイス・シルヴァースピリットおよびベントレー・ミュルザンヌに代わる新しいモデルを準備した。ボディーは伝統のクルー工場で生産されるが、エンジンは他からの調達が検討された。
ゼネラルモーターズのノーススターエンジンやメルセデス・ベンツV型8気筒を含む数多くのエンジンが検討されたが、ヴィッカーズはBMWの2つのエンジンを選択した。ロールス・ロイス車のシルヴァーセラフにはBMWの自然吸気V型12気筒エンジンを使うことが決定され、よりスポーティーなベントレー車にはBMWの4.4リットルV型8気筒エンジンをツインターボ化した物を使うことが決定された。このエンジンはヴィッカースの子会社であるコスワースにより開発された。
1998年の導入時、アルナージはツインターボ付き4,398 cc・BMW V型8気筒エンジン搭載の単一モデルであり、260 kWの最高出力を発揮した。
2000年、BMWのV型8気筒エンジンを搭載したアルナージはアルナージ・グリーンレーベルと改名された。
標準装備として、音声認識付きナビゲーションシステム、4ゾーンオートマチックエアコン、マッサージ機能付きフロントシート、シートヒータ/クーラー付きフロント/リアシート、ランバーサポート付きパワーフロントシート、パワーチルト/テレスコピックおよびヒーター付きウッド/レザーマルチファンクション（ラジオ、エアコン、ナビゲーション）ステアリング、電動リフトトランクリッド、プレミアムサウンドシステム、リモートエンジンスターター、リアシートDVDエンターテインメントシステム、8連CDチェンジャーが搭載された。オプションとして、マッサージ機能付きリアシート、電動リアシート、カップホルダーヒーター/クーラー、オートクロージャー、サンルーフが用意されていた。
開発 > レッドレーベルとグリーンレーベル

ロールス・ロイスおよびベントレーモーターズの所有権を巡るBMWとフォルクスワーゲングループとの間の買収合戦では、BMWはフォルクスワーゲングループが勝てばエンジンの供給を停止すると脅迫していた。脅迫はBMWがロールス・ロイスのモデルを製造する権利を取得すると同時に撤回されたが、フォルクスワーゲンはライバルが長期的なビジネスパートナーとなる場合のビジネスリスクと評判リスクを受け入れられないのは明らかだった。フォルクスワーゲンはターボRの6.75リットルOHV16バルブエンジンをアルナージの窮屈なエンジンルームに押し込んだ。アルナージはより軽く小さなBMW製32バルブV型8気筒エンジン用に設計されていた。時代遅れの4速ATと組み合わされ、排出ガス規制に対応するための変更により信頼性は低下した。フォルクスワーゲンが何故同じグループのアウディのエンジンを採用しなかったのか疑問が残るが、それは6.75リットルOHVエンジンの伝統により、ファンが獲得できるためと信じられている。
1999年10月、このバージョンはアルナージ・レッドレーベルとして発売された。同時に元のBMWエンジンのバージョンはいくつかの小変更を得て、アルナージ・グリーンレーベルとして発売された。レッドレーベルおよびグリーンレーベルは高剛性ボディーシェルと大きなホイールとブレーキが与えられた。これらの強化は古い6.75リットルエンジンの増加重量のため必要だった。1999年のグリーンレーベルの70 mph（113 km/h）からのブレーキ性能は52 m、後のアルナージTの性能は同じ速度から55 mだった。その他の変更点として、アルパイン製ポップアップ式ナビゲーションシステム、フロントおよびリアのパークディスタンスコントロール、リアシートのレッグルームの増加（フロントのシートバックの変更による）、電動格納式サイドミラー、低速でのパワーステアリングのアシスト量の増加がある。ヘッドライトのレンズカバーはガラス製（1998年-1999年）からプラスティック製（2000年-）に変更された。
ベントレーの広報部門は、レッドレーベルの古い6.75リットルエンジンへの回帰は顧客の需要のためだと主張した。これは正直な説明とは言えなかったが、いくつかの自動車雑誌では受け入れられた。彼らはBMWエンジンを批判し、古いエンジンの復帰を歓迎した。
BMW搭載のアルナージは技術的によりモダンで燃費もかなりよく、DOHC32バルブとツインターボ、そしてボッシュのエンジンマネジメントが組み合わされていた。対照的に古いエンジンはOHV16バルブとシングルターボ、そして高度とはいえないエンジンマネジメントが組み合わされた。最終的にレッドレーベルの出力は増加され、0-60mph（0-97km/h）加速時間はグリーンレーベルより短縮した。しかしBMWのツインターボユニットはレスポンスがよく、DOHCのためレブリミットが高く、51.1/48.9の重量配分も維持できはるかに信頼性が高く、将来的なパフォーマンスアップの余力もあった。BMWエンジンの制限はZF製5HP30トランスミッションで、560 N·m以上のトルクを受けいれられず、ツインターボエンジンはそれに合わせて調整された。
ビッカーズはコンチネンタルとアズールで使用するため古いロールス・ロイス6.75リットルエンジンの生産をコスワースに委託していたため、古いエンジンに戻すことは当然の選択でもあった。
レッドレーベルはギャレット・エアリサーチ（Garrett ）製T4シングルターボを搭載した古いV型8気筒エンジンにより、835 N·mの最大トルクを誇った。これは当時最大トルクの最も高い4ドアセダンだった。ゼネラルモーターズの4L80-E型4速オートマチックトランスミッションもまた復活した。
2001年、北米国際オートショーでレッドレーベルのロングホイールベース版が登場された。2000年、グリーンレーベルの生産が終了した。2002年、レッドレーベルが新モデルに置き換えられた。
シリーズ2

2001年、アルナージのホイールベースを250 mm延長したアルナージRLが登場した。全長はリアドアとCピラーの部分で延ばされた。標準モデルではリアホイールハウスはリアドアフレームと隣接しているが、RLでは数センチメートル離れている。結果的に後席の空間が広くなった。このように車体の2つの主要ポイントで延長する方法はアメリカではダブルカットとよばれる（ジャンケルとアンディ・オットン・アソシエイツの2つのコーチビルダーがこのスタイルで知られている。）。オーダーメイドモデルである（マリナー）も用意されており、各RLは顧客の要望に応じてカスタマイズされる。RLはアルナージの新シリーズの第1号だった。これはBMWエンジンの搭載を前提に設計されていたアルナージのエンジンを変更したことに伴う、信頼性とパフォーマンスの低下を補う作業にほかならない。RLはまた、オールニューのファントムでロールス・ロイスブランドの復活を狙っていたBMWの試みに対し、より確実性があることを示している。
ホイールベースは3,336 mm（標準モデルよりわずかに長い）から3,566 mm、そして3,844 mmであり、後者2つは100mmハイルーフとなる。3,844mmモデルは（Cピラーやリアドアよりむしろ）前後ドアの間が延長された、アメリカのリムジンスタイルである。ハンドリングを保つため、サスペンションは重量増にあわせて再調整された。
多くのRLは顧客を反映して、装甲付き（防弾車）でオーダーされた。フルB6パッケージは小銃や手榴弾にも耐えることができ、$243,000から$300,000で提供された。RLは2006年まで生産された。
RLに搭載された6.75リットルV型8気筒エンジンは完全に作り直されたバージョンである。レッドレーベルに搭載されたエンジンはターボRTに搭載されたエンジンを急遽改良したため、完全に満足いくものではなかったが、RLでは古い6.75リットルV型8気筒が完全に作り直された。エンジンのパーツの半分は完全に作り直され、古いザイテック製のエンジンマネジメントシステムはボッシュ製モトロニックME7.1.1に変更され、大きなギャレット製T4ターボチャージャー1機は小さなT3ターボチャージャー2機に変更された。新しいエンジンの最高出力は298 kW、最大トルクは835 N·mに達し、将来の全ての排出ガス規制をクリア出来ると言われた。最後に、モダンなツインターボエンジンを搭載するアルナージは、1998年にアルナージのために開発されたコスワース-BMWエンジンのものと同様の電子制御システムが搭載されている。2001年にフォルクスワーゲングループのエンジニアにより開発されたRL用の新しいエンジンは、1998年に最初のアルナージに搭載されたBMWのV型8気筒エンジンと同じ出力となっている。
2002年、レッドレーベルはシリーズ2にアップデートしアルナージRとなった。アルナージRはRLと同様にギャレット製T3ターボチャージャーを2機搭載する。
アルナージTもまた2002年に登場した。ベントレーはデトロイトモーターショーで最もパワフルなベントレーであると主張した。アルナージRと同様にツインターボチャージャーを搭載していたが、最高出力は342 kW、最大トルクは875 N·mに達した。アルナージTの0 - 60 mph（0 - 97 km/h）は5.5秒、最高速度は276 km/hと主張された。
アルナージRとアルナージTの全てのモデルのホイールベースは3,116 mmである。2005年、アルナージシリーズのフェイスリフトが行われ、コンチネンタルGTに似たフロントエンドが与えられた。
シリーズ2 > イギリスのステートリムジン

詳細は「ベントレー・ステートリムジン」を参照
ベントレー・ステートリムジンは2002年のエリザベス2世在位50周年記念（Golden Jubilee）にベントレーが製造した公式行事用車両（Official state car）である。アルナージRから改良が加えられた6.75リットルV型8気筒ツインターボエンジンは296kWの最高出力と835N·mの最大トルクを達成した。
シリーズ2 > 2007年のアップグレード

| ベントレー・アルナージ 2007年-2009年 |
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 ベントレー・アルナージ(2007)
パワートレイン
エンジン:  6.75リットル ロールス・ロイス V8 6.75リットル ロールス・ロイス V8 ツインターボ
変速機:  6速 ZF AT
車両寸法
ホイールベース:  3,116mm - 3,366mm
全長:  5,400mm - 5,640mm
全幅:  1,900mm
全高:  1,515mm
車両重量:  2,585 kg - 2,655kg
その他
姉妹車:  ベントレー・ブルックランズ
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2007年モデルでは、エンジンレスポンスを向上させるためギャレット製ターボチャージャーは三菱重工製の低慣性ユニットに置き換えられた。エンジンはコンチネンタルシリーズに搭載されている6速のZF製オートマチックトランスミッションと組み合わされる。アルナージTの最高出力は373kW、最大トルクは1,000N·mとなり、アルナージRの最高出力は338kW、最大トルクは875N·mとなった。アルナージTの0-60mph（0-97km/h）加速は5.2秒となり、最高速度は288km/hとなった。
アルナージT
最高出力: 373kW / 4,200rpm
最大トルク: 1000N·m / 3,200rpm
0-60mph（0-97km/h）: 5.2秒
0-100km/h: 5.5秒
最高速度: 288km/h
アルナージR および アルナージRL
最高出力: 338kW / 4,100rpm
最大トルク: 875N·m / 1,800rpm
0-60mph（0-97km/h）: 5.5秒
0-100km/h: 5.8秒
最高速度: 270km/h
シリーズ2 > ダイヤモンドシリーズ

2006年、ベントレーはクルー工場の60周年を記念して、ダイアモンドシリーズを販売した。主に米国向けに60台の車が計画され、ウッドのダイアモンドの象眼、ダイアモンドキルトのレザーシート、ステンレス鋼製のフロントバンパー、特別な19inのアロイホイール、フェンダーのユニオンジャックバッジが搭載された。
シリーズ2 > ファイナルシリーズ

2008年9月、150台の"ファイナルシリーズ"を最後にアルナージの生産が2009年に中止されることが発表された。
ファイナルシリーズはアルナージTのパワートレインを採用しており、前述のツインターボ6.75リットルV型8気筒エンジンが搭載される。最高出力は368kW、最大トルクは1,000N·mである。ZF製6速オートマチックトランスミッションを経由して後輪を駆動する。
その他、特別な20inアロイホイール、引き込み式'フライングB'マスコット、ボディー同色ヘッドライトベゼル、暗い色調の上下グリル、フロントウィング下部のインテーク、'ジュエルスタイル'の給油口キャップ、特別なバッヂが搭載された。
マリナーによって設計されたインテリアは、ファイナルシリーズのキックプレート、アロイ削り出しペダル、独自のクロームトリム、後部座席のカクテルキャビネットと2つのピクニックテーブルを備えている。4つの特別な傘が付属しており、Naim Audio製の1,000Wプレミアムオーディオシステムが搭載される。
外装は42色から、インテリアの革は25色から、ウッドパネルは3種類から選択できる。またオーダーメイドの色も指定できた。
ファイナルシリーズベントレーのV型8気筒エンジンは50周年を迎えた。2009年版のエンジンは1959年にベントレー・S2に搭載されたエンジンと同じデザインに基づいている。しかし、2008年版のエンジンは1950年モデルとパーツを共用しておらず、最後の共通パーツは2005年に置き換えられた。エンジンが最初に発表されたときの広報資料には最高出力と最大トルクは'十分'としか説明されていなかった。現在のツインターボ付きオールアルミ合金エンジンは2.5トンという車重にもかかわらず0-60mph（0-97km/h）を5.3秒で牽引する。ベントレーのヨーロッパでのテストによると、燃料消費量は市街地では平均10mpg（4.25km/L）未満、高速道路で20mpg（8.5km/L）以上である。
2009年9月、後継モデルであるミュルザンヌがペブルビーチコンクールデレガンスで発表された。
アズール

詳細は「ベントレー・アズール」を参照
2005年1月17日、ロサンゼルスオートショーでコンセプトカーとしてアルナージ・コンバーチブルが展示された。2005年4月、ベントレーはこのモデルをクルー工場で生産し、2006年春に販売すると発表した。ベントレーはまた新しいモデルはアズールと名付けられ、同社の大型4シーターオープンカーである旧アズールを置き換えると発表した。
新アズールは6.75リットルツインターボV型8気筒エンジンを搭載し、最高出力は335kW、最大トルクは874N·m、最高スピードは280km/hに達した。アズールの北米での価格は$320,000である。
アルナージ・レッドレーベル
アルナージ・グリーンレーベル
アルナージT
フリッツ・ナリンガー

| フリッツ・ナリンガー Fritz Nallinger |
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 ナリンガー（1930年代）
生誕:   (1898-08-06) 1898年8月6日  ドイツ帝国  ヴュルテンベルク王国 エスリンゲン・アム・ネッカー
死没:   (1984-06-04) 1984年6月4日（85歳没）  西ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト
国籍:   ヴュルテンベルク王国（ ドイツ帝国） →  ドイツ国 →  ドイツ国 →  連合国軍占領下のドイツ →  西ドイツ
職業:  自動車技術者
前任者:  マックス・ザイラー（技術部長）
後任者:  ハンス・シェレンベルク（技術部長）
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フリードリヒ・"フリッツ"・ナリンガー（Friedrich "Fritz" Nallinger、1898年8月6日 - 1984年6月4日）は、ドイツの自動車技術者である。1920年代から1960年代にかけて、ダイムラー・ベンツで活躍し、その間、1940年から1965年まで同社の技術部門の責任者を務めた。1940年以降は同社の取締役の一人として、経営面にも関わった。技術者としての専門分野はエンジンだが、自動車そのものの総合的な構想力についても優れた才能を有していた。
経歴

1898年、父フリードリヒ・ナリンガー（1863年5月23日 - 1937年2月13日）と母マリア・ナリンガーの間に生まれた。父フリードリヒは1904年5月1日に製造部門の責任者としてダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft）に加わっており、ナリンガーは自動車を身近なものとして育った。父フリードリヒはダイムラー社の取締役を務めていたが、1911年にベンツ社に移り、翌1912年からは同社の技術部長・取締役を務めた。
ナリンガーは第一次世界大戦中の1916年に高校を卒業した。同年10月に兵役に就き、航空分野への興味から、空軍に配属されパイロットとしての訓練を受けた。
経歴 > ベンツ

1918年に戦争が終わると、カールスルーエ工科大学で機械工学を学び、1922年10月に24歳で卒業し、ベンツ社（ドイツ語版）の設計者となる。この頃はベンツ社のワークスドライバーも務め、1925年にバーデン＝バーデンで行われたレースではルドルフ・カラツィオラに次ぐ2位という結果を残した。
経歴 > ダイムラー・ベンツ

1926年、ベンツ社がダイムラー社（英語版）と合併して「ダイムラー・ベンツ」が設立された。それに伴い、ベンツ社の技術者たちはベンツの本社があったマンハイムから、ダイムラー社の設計部門があるシュトゥットガルトのウンターテュルクハイムの施設に移った。車両テスト全般の管理を担当するようになったナリンガーは、同社の技術部門のトップであるフェルディナント・ポルシェ、次いでハンス・ニベルの直属となり、同社の自動車開発の一端を担った。ニベルはベンツ出身であり、ナリンガーとは以前から互いによく知っていたことからより緊密に連携する関係となり、車両テスト部門を任されていたナリンガーは車体やエンジンについての自身のアイデアを反映させる機会が多くなる。
1935年5月、ナリンガーは自動車部門を離れ、ダイムラー・ベンツの航空機、船舶、鉄道、産業用などの大型エンジン（heavy-duty engine）の開発部門の責任者となる。
この頃からナリンガーは政府からの需要が大きくなっていた航空機エンジンの開発を主に担当したが、1934年末にニベルが急死した影響でレーシングカーの開発は1936年に不振となり、その立て直しの役目もナリンガーに与えられた。1936年8月にルドルフ・ウーレンハウトらによってテスト走行が行われ、その結果から、ナリンガーは新型車（W125）の開発方針を定めた。ナリンガーがまとめた骨子を基に、実際の設計は中央設計本部のベテランであるマックス・ヴァグナーに任せた。ナリンガーが管轄していた車両テスト部門の直下に「レース部門」（Rennabteilung。レーシングカーの設計・開発・製造部門）が新たに設立され、車両の開発はその責任者となったウーレンハウトに任せた。 完成したW125は大きな成功を収め、1937年のグランプリ・シーズンを席巻した。
経歴 > ダイムラー・ベンツ > 取締役 / 技術部長

1940年にはダイムラー・ベンツ社の取締役会に加わるとともに、引退するマックス・ザイラーから技術部門全体の責任者の地位を引き継いだ。この時期の同社の取締役としては珍しく、ナリンガーは国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）に入党しなかった役員の一人である。戦時中はウンターテュルクハイム本社で全部門の研究開発を統括し、特に航空機エンジン部門において多大な貢献を果たした。
1945年に第二次世界大戦が終わると、ナリンガーらドイツの航空機エンジンの技術者（大部分はダイムラー・ベンツの技術者）は同年11月にフランス共和国臨時政府によってオーストリア西部のブレゲンツに集められた。翌年7月からは同政府の要請によりフランスのチュルボメカで航空機用ジェットエンジンの開発に従事することとなり、ナリンガーは同行したドイツ人技術者を率いてそれに当たった。
1947年末にチュルボメカでの役目を解かれ、翌年初めにダイムラー・ベンツの取締役会に復帰した。その後、戦前と同じく研究開発部門の責任者として1965年まで務め、同年に引退した。その職責はハンス・シェレンベルクに引き継がれた。
栄典

1951年 名誉博士（カールスルーエ工科大学）
1954年 ドイツ連邦共和国功労勲章 大功労十字星章
1957年 名誉教授（バーデン＝ヴュルテンベルク州政府）
1965年 ルドルフ・ディーゼル・メダル（英語版）
参考資料

Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
菅原留意（著・作図）『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1934-1955』二玄社、1997年1月20日。ASIN 4544040531。ISBN 4-544-04053-1。 NCID BA31839860。
John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best . Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371
ジョン・ハイリッグ（著）、増田小夜子（翻訳）、大埜佑子（翻訳）『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。
西牟田祐二『ナチズムとドイツ自動車工業』有斐閣〈京都大学経済学叢書〉、1999年10月30日。ASIN 4641160740。ISBN 4-641-16074-0。 NCID BA44163403。
1907年時点のダイムラー社（DMG）の取締役たち。右から2番目がナリンガーの父フリードリヒ。
W125（1937年）
コスメちっく☆パラダイス

『コスメちっく☆パラダイス』は、GAE（旧グローバル・A・エンターテイメント）から発売されているニンテンドーDS用ゲームソフトのシリーズ、および、シリーズ第1作目のタイトル。以下の作品が発売されている。
第1作『コスメちっく☆パラダイス』 - 2007年7月19日発売
第2作『コスメちっく☆パラダイス 〜メイクのキセキ〜』 - 2008年7月10日発売
第3作『コスメちっく☆パラダイス 〜キレイのマホウ〜』 - 2010年4月29日発売
第4作『コスメちっく☆パラダイス 〜プリンセスライフ〜』 - 2011年4月14日発売
ストーリー

主人公はコスメちっくランドのお姫様。ある日のこと、姫は次期女王になるための試練を課せられる。それは街の人達をメイクで幸せにするというものであった。主人公はコスメハウスで働きながら沢山の人の悩みをメイクで解決し、試練の合格を目指す。
システム

タッチペンを使ってメイクをするゲームである。大まかな流れとしては、まず主人公が働くコスメハウスに街の人達からメールが幾つか送られてくるので、その中から受けたいと思った依頼を選択し、依頼人の要望に合ったメイクをプレイヤーが施すというもの。依頼に成功すると「星」と「知名度」が増え「コスメストーン（お金）」が貰える。
プレイヤーは依頼人にメイクをする前に、限られた行動数以内に街の各地へ行き、情報収集を行うことになる。道行く人々にプレイヤーが話しかけると、今流行のメイクは何か、どの化粧品を使用すればいいか、などのヒントを教えてくれる。ここで集めた情報は後にメイクをしている最中にメモとして閲覧することができる。これを怠るとメイクを実施しても失敗する可能性が高い。化粧品を持ち合わせていない場合はコスメショップへ行き購入する。そしてコスメハウスに戻ると、いよいよメイクが開始される。
依頼が終わると休日を迎える。この日には外出時の行動数が限られておらず、どの場所へ何回でも行ける。街の施設は前述のコスメハウス・コスメショップの他に、アルバイトをする場、男の子がいる場が数件ある。アルバイトをする施設ではミニゲームにクリアするとコスメストーンを増やすことができる。各施設にそれぞれいる男の子は、会話を何回か繰り広げることで仲が良くなる。コスメハウスに帰り睡眠を取ると、再び依頼を引き受ける一日が始まる。季節によって夏祭りや初詣などの特別イベントも存在。
基本的には「依頼を受ける日」と「休日」のローテーションだが『メイクのキセキ』では依頼を受ける以外に、コスメ教室で「メイクの勉強をする」という選択肢もある。
依頼に成功した際に与えられた「星」を100個集めると試練に合格したとみなされ、晴れて女王になることができる。なお『メイクのキセキ』では年度末に行われる最終試験の合格が必要とされる。女王になるまでのプレイヤーの行動次第で、様々なエンディングが用意されている。
漫画

アスキー・メディアワークスのゲーム雑誌『キャラぱふぇ』及び『別冊キャラぱふぇコミック』で本シリーズのキャラクターデザイン担当・トキシユリコによる漫画化作品が掲載されている。
コスメちっく☆パラダイス（vol.3）
コスメちっく☆パラダイス 〜メイクのキセキ〜（vol.9）
コスメちっく☆パラダイス 〜キレイのマホウ〜（別冊vol.1、別冊vol.2）
コスメちっく☆パラダイス 〜プリンセスライフ〜（別冊vol.4）
科学技術学園高等学校

| 科学技術学園高等学校 |
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 ja北緯35度37分58.46秒 東経139度36分9.12秒﻿ / ﻿北緯35.6329056度 東経139.6025333度﻿ / 35.6329056; 139.6025333座標: 北緯35度37分58.46秒 東経139度36分9.12秒﻿ / ﻿北緯35.6329056度 東経139.6025333度﻿ / 35.6329056; 139.6025333
過去の名称:  科学技術学園工業高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人科学技術学園
設立年月日:  1964年1月7日
創立記念日:  1月7日
共学・別学:  昼間定時制：男子校 通信制：男女共学
分校:  （通信制） 名古屋分室・大阪分室
課程:  昼間定時制課程 通信制課程
単位制・学年制:  単位制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  昼間定時制：総合コース、理数コース 通信制：通学型クラス、週1日・週2日クラス、eラーニングコース
学期:  2学期制
学校コード:  D113311200274 
高校コード:  13635C
所在地:  〒157-8562
 東京都世田谷区成城一丁目11番1号
外部リンク:  昼間定時制課程 通信制課程
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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科学技術学園高等学校（かがくぎじゅつがくえんこうとうがっこう）は、東京都世田谷区成城に本校を置く私立高等学校。略称は、科技高（かぎこう）。
概要

1963年12月に日本科学技術振興財団が、学校法人科学技術学園を設立し、現在は男子普通科（昼間定時制課程）と通信制課程（男女共学校）を設置して学校法人科学技術学園が運営している。
設置学科

昼間定時制課程 :都立高校や他私立高校よりやや校則が厳しく、部活動は授業の一環として重視、原則全員参加を取り入れている。携帯電話、スマートフォンを含む全ての電子機器の校内での使用は、禁止となっている。アルバイトは、原則禁止となっている。
通信制：概ね技能連携生と個別生の2種類に分類される。近年は技能連携生に関する行事が減少している。
沿革

1960年（昭和35年） - 財団法人日本科学技術振興財団が科学技術庁より設立を許可される。
1963年（昭和38年）12月 - 財団法人日本科学技術振興財団のもとで学校法人科学技術学園の設立が認可される。
1964年（昭和39年）4月 - 科学技術学園工業高等学校（機械科・電気科の通信制高校）が開校する。
1965年（昭和40年）4月 - 大阪分室が開設される。
1970年（昭和45年）3月 - 名古屋分室が開設される。
1975年（昭和50年）4月 - 通信制普通科が設置される。
1977年（昭和52年）4月 - 高等学校名を科学技術学園高等学校と変更する。
1978年（昭和53年）4月 - 昼間定時制課程（普通科）が開校する（男子のみ）。
1988年（昭和63年）12月 - 高等学校の修業年限を通信制課程3年以上に変更。
2004年（平成16年）4月 - eラーニングコース（通信制課程）開設。
2006年（平成18年）3月 - 武蔵国際総合学園との技能連携終了。
2010年（平成22年）3月 - 航空自衛隊航空教育隊生徒隊との技能提携を終了する。
2018年 （平成30年）4月 - 理数コース設置
2019年（令和元年）4月 - 情報クラス設置
2022年（令和4年）4月 - TBC学院国際自動車・ビューティ専門学校との技能連携終了。
学校概要 > 所在地

東京本校 東京都世田谷区成城1-11-1
大阪分室 大阪府大阪市西区靱本町1-8-4
名古屋分室 愛知県名古屋市中区錦1-8-33
学校概要 > 設備

校地面積6,753㎡
運動場面積1,700㎡
体育館(冷暖房完備)
図書室
カウンセリング室
視聴覚室兼小体育館(柔道部や空手部の練習などが行われている)
パソコン室2教室あり
各教室にエアコンと50インチテレビ
LL教室
放送室
家庭科室
理科室
グランド(ナイター照明あり)
カフェテリア(軽食用の自動販売機が設置されている)
各教室にエアコン設置
学校概要 > 交通機関

小田急小田原線 成城学園前駅中央改札南口下車 徒歩約12分
東急田園都市線・東急大井町線 二子玉川駅から成城学園前駅行きバスで約15分、東京都市大学付属小学校前 下車 徒歩約1分
学校概要 > 理事長

吉田 修（2021年4月）
学校概要 > 校長

吉田 修（2016年4月）