stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名古屋環状2号線
路線状況 > 北部

北部（8.59 km）は、国道22号（清洲JCT）から国道19号（勝川IC）にあたる。
一般部は地上、専用部は全線高架式である。当該区間は環状2号の先陣を切って1980年4月に供用開始された。環状2号のなかでもとりわけ北部に建設順位としての高いプライオリティが置かれたのは、高い交通量を保持する国道22号、国道41号、国道19号の3幹線を連絡することから横断交通の需要が高いと見込まれたことに加え、名古屋市中央卸売市場の移転によって増える交通をさばくという喫緊の課題があったためである。
北部は土地区画整理事業に乗じて用地取得されたことから、環状2号とJR東海交通事業城北線およびバスレーンを並行して建設するだけの用地が取得可能であった。このため北部（鉄道並行区間）の道路幅は最小で72.5 m、ランプ設置箇所で82.8 mに及び、環状2号各区間において最大幅となっている。さらに土地区画整理事業によって勝川地区では家屋の集団移転が実施されたことで、国道19号バイパスと環状2号および城北線が機能的に配置された。この区間の鉄道交差は名鉄犬山線、名鉄小牧線、城北線の3箇所で全て立体交差である。
北部の起点は国道22号交差部（清洲JCT）。当該区間は重要幹線道路の国道22号、41号、19号を横に連絡する。
北部（鉄道並行区間）の標準的な道路幅は72.5 m。
鉄道共存と同時にバスレーン（予定）も設置されている。
並行する城北線。当初は国鉄瀬戸線として構想された。
北部の終点は国道19号交差部（春日井市勝川町）。
路線状況 > 東北部

東北部（9.00 km）は、国道19号（勝川IC）から上社JCTにあたる。
東北部の専用部は、1974年以降計画が変更され、丘陵地帯については日照阻害や電波障害および騒音、排気ガスなどの生活、環境面の配慮から庄内川付近 - 上社間を半地下とすることが決定され、当区間の大半が半地下（河川横断区間はトンネル式）構造で建設、供用された。
一般部は全線地上を通過する。この内、上社から庄内川左岸までの道路中央には専用部半地下区間の開口部が設けられている。なお、鉄道との交差部はJR中央線、名鉄瀬戸線および名古屋市営地下鉄東山線の3箇所である。名鉄については暫定踏切設置で道路開設、JRは保安上の理由で暫定踏切を拒否したことから、鉄道の高架事業完了後に一般部が開通した。この結果、高架事業の遅延と連動して一般部の供用も遅れ、中央線横断区間が一般部としては最後発の供用区間となった。なお名鉄瀬戸線は現在、高架化事業を推進中であり、完了後は暫定往復2車線は4車線となる予定である。東山線は専用部が半地下から高架へ移行する途中で交差することから、東山線の上を専用部、下を一般部が交差し、上社ジャンクションの分合流区間に差し掛かることもあって複雑な構造となっている。
本区間は上社JCTで支線（上社JCT - 名古屋IC間）に接続することで東名高速道路名古屋ICと連絡する。支線とセットで1993年12月に開通し、2004年12月に伊勢湾岸自動車道が東名と東名阪道を連結するまでの間、三重・大阪（名阪国道経由）方面と東名高速を結ぶ直結路線としての役割を担った（ただし、2003年3月に名古屋高速の高針延長によって東名と三重・大阪方面の連絡経路が完成している）。
庄内川を境に高架区間と半地下区間に分かれる。奥が高架区間。
庄内川左岸付近の半地下区間出入口（名古屋市守山区松坂町）
名鉄瀬戸線との交差部（名古屋市守山区）。前方交差点以北は片側1車線に減少するが立体交差のあかつきには片側2車線化される。
半地下区間（外回り引山IC合流部付近）
東北部終点の上社JCT付近。愛知県道60号名古屋長久手線と交差。
路線状況 > 東部・東南部

東部（4.00 km）は、上社JCTから国道153号（植田IC）、東南部（11.40 km）は、国道153号（植田IC）から国道23号（名古屋南JCT）にあたる。
東部区間の専用部、上社JCT - 高針JCT間は2003年3月29日に名古屋高速2号東山線の延伸と歩調を合わせて開通している。また、東部の高針JCT - 植田ICと東南部の専用部は、名古屋第二環状自動車道（名二環）として2011年3月20日に開業した。当該区間は起伏の激しい土地に建設されているため、掘割と高架の組み合わせを多用している。東北部の場合は、半地下区間が5.8 kmに渡って連続するが、高針JCT - 名古屋南JCT間の場合は高架と半地下が短い距離で交互に入れ替わる構造で、この内の5割強（約7 km）が半地下、2割弱が擁壁構造での半地下と橋梁の移行部で、橋梁は3割にも満たない。当該区間は住宅密集地帯を通過するため、高架区間については遮音壁、高架裏面吸音版の取り付けを行い、沿道から見た場合の圧迫感軽減処置の一環として遮音壁に透明タイプを積極採用した。
鉄道交差部（名古屋市営地下鉄鶴舞線、名古屋市営地下鉄桜通線、名鉄名古屋本線、東海道線、東海道新幹線）は当初から立体交差である。
この区間は南北交通軸が弱い区間であり、伊勢湾岸自動車道、セントレアなど、南部から名古屋都市圏へは名古屋高速3号大高線の1本を経由する必要があったが、東南部開通後は専用部を経由することで、名二環経由で様々な位置から名古屋都市圏へアクセスできるようになり、環状道路の持つ分散導入機能が発揮されている。また、南部から岐阜方面に抜ける通過交通も名二環が受け持つことで、名古屋高速の交通集中を解消している。
なお、地域高規格道路である名古屋瀬戸道路・名古屋豊田道路の植田IC付近での接続計画がある（調査中）が、植田ICでは当面国道153号（豊田西バイパス）と接続することになっている。
住宅密集地帯の中を行く専用部は高層かつ先端を丸めた遮音壁を採用した（上社南IC付近）。
高架から半地下への移行部に位置する高針JCT。
東部と東南部の境となる国道153号交差部（奥の交差道路が環状2号）。国道153号の連絡によって豊田方面と直結。
名古屋市緑区の県道36号との交差部を望む。名二環東南部の主要道路交差部は地上に出て跨ぐ構造。
東南部は半地下と高架が連続する（有松IC）
路線状況 > 南部I

南部I（4.29 km）は、国道23号（名古屋南JCT）から国道247号（東海IC）にあたる。
専用部は高架、一般部は地上の2階建道路である。当該区間の専用部は伊勢湾岸自動車道となっており、往復6車線で幅員60 m（ランプ部は74 m）の広幅員道路となっており、ほぼ全区間で民家の近くを通過することから高さ8 m、先端が内側に曲がった高層遮音壁に覆われている。一般部は広幅員の専用部直下に並行することから、そのほとんどが高架橋に覆われている。一般部の鉄道交差部は名鉄常滑線で立体交差となっている。なお、当該区間一般部の建設は中部地方建設局名四国道工事事務所（名四国道のほか名豊国道などの建設に従事）によるもので、他の一般部陸上区間（同愛知国道工事事務所・国道22号や国道41号など北方区域の建設に従事）とは担当が異なっている。
専用部は名古屋市内と連絡する都市高速と名古屋南JCT（3号大高線）および東海JCT（4号東海線）でそれぞれ接続する。2箇所で分散した連絡を行うことから都心部への流入交通の分散化と一方が通行止めになった場合のバイパス的誘導が可能となっている。また、大府ICでは知多半島道路と接続（国道302号を介した間接接続）することで中部国際空港および半田方面と連絡する。
南部Iの専用部における高速自動車国道法上の路線名は「第二東海自動車道横浜名古屋線」で、横浜市を起点として名古屋市を終点とする高速自動車国道の一部である。第二東海自動車道としては最も早く開通した区間であるが、これは当該区間が第二東海自動車道に組み込まれる以前から名古屋環状2号線としての用地取得が進行していたことに起因する。これに関連して、南部Iは伊勢湾岸自動車道の料金体系に属するため、名古屋南JCTで名二環と乗継ぐ場合は料金体系が変更となる。また、道路規格も異なるため、道路幅員のほか最高速度も両者で異なる。
名古屋南JCTは専用部の名二環と伊勢湾岸自動車道を結節する。一般部は国道23号名四国道と接続。
知多半島道路（大府西IC）と接続して中部国際空港方面と連絡。
南部Iの一般部は全区間に渡って直上に専用部（伊勢湾岸自動車道）を配置（東海市名和町）
南部Iは民家に近接することから高層遮音壁を連続設置した。
南部I末端部の東海IC付近。国道247号西知多産業道路と連絡。
路線状況 > 海上部

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海上部の東海IC（画像左）と飛島IC（同右）。高速道路から国道302号の一般有料道路区間に入るため、「ここから一般有料道路」、通過後は「ここから高速道路」の案内標識が提示される。一般有料区間導入部は13種類の標識を提示して高速道路と同条件で走行できるように規制をかける。
海上部（7.60 km）は、国道247号（東海IC）から飛島ICにあたる。この区間は国道302号の一般有料道路で「伊勢湾岸道路」（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）と呼称されている。一般有料道路であるため、この区間の通過には通行料金が発生する。本区間は3つの斜張橋（名港トリトン）によって名古屋港を横断する。
1985年3月の名港西大橋を皮切りに1998年3月までに南部Iも含めて自動車専用道路が開通している。
海上部は1979年に国道302号の一般有料道路として事業化された。それから10年を経て第二東名高速道路の基本計画が策定され、海上部と第二東名が東海ICで接続することになったが、ここで問題となったのが一般道路と高速道路の最高速度を始めとする規制の違いであった。このため海上区間に規制をかけることで高速道路と同条件で走行できるように取り計らい、本来60 km/hを上限とする一般国道の最高速度に対し、車種ごとに100 km/hと80 km/hおよび最低速度を50 km/hとするよう規制を設け、さらに改正道交法によって高速道路では左車線を走行することが義務付けられているトレーラーに対する規制標識も併せて設置することになった。また高速道路から海上部に乗り入れる場合は「ここから一般有料道路」、反対に海上部から高速道路に乗り入れる場合は「ここから高速道路」の標識が設置され、一般国道と高速道路の境界が視覚化されている。当初は第二東名のみの接続であったが、2000年3月には反対側でも高速道路（第二名神）と接続された。なお、海上部は設計速度100 km/hのため往復6車線、道路幅31 mの高速道路規格の構造となっている。
当該区間は上記の規制の他、石油タンクが並ぶ工業地帯の上を通過することから、危険防止のためにタバコの投げ捨てが禁じられている。そのため、橋上には「たばこ投げ捨て禁止」の看板が設置されている。
海上区間入口の東海IC（東海市新宝町）。国道302号は正面右奥の料金所を通行して自動車専用道路に入る。左側の直線道路は愛知県道59号名古屋中環状線。
トレーラーの走行位置の規制標識。伊勢湾岸道路開通に伴って新設された標識でもある。
名古屋港を横断する（名港トリトン、名港中央大橋）。
左から最低速度、大型貨物と牽引車両の最高速度、大型貨物と牽引以外の車両の最高速度の規制標識
海上部終端部の飛島IC付近（桜木大橋北交差点）。
道路施設 > PC連続ラーメン橋

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環状2号のPC連続ラーメン橋（左）と標準的なT字型橋脚の高架橋（右）。T字型では梁があるために道路長手方向の連続性が損なわれ、美的観点から好ましくないとされた。美的に良くないことは、用地買収を行うにあたって拒絶反応を示されかねないため、その対策としてPC連続ラーメン構造を採用することになった。
専用部の陸上区域初の供用区間たる西北部高架橋の設計が開始された1980年当時、名古屋高速は建設反対住民との折衝で大きく揺れ、騒音、景観面の配慮から全線の約30パーセントが地下、半地下構造で計画されていた。このように自動車公害の不安から都市高速に対する根強い不信が横たわる当時において、名古屋市周辺を取り巻いて建設される環状2号専用部もまた建設反対団体との折衝の渦中にあった。こうした状況から、東北部（名古屋IC - 勝川）の用地買収は困難が予想され、住民を納得させる材料として考案されたのが先行開業区間の西北部の見栄えを良好なものとして、住民説得の具に供することであった。そのためには出来得る限り美しい造形とする必要があり、かつメンテナンス面で手間が省ける構造が模索された。特に沓に係わるメンテナンスが重いことから、沓を省略した連続ラーメン構造を採用することになった。また西北部は軟弱な低湿帯で地震の影響が懸念されることから、耐震性向上の意味からも沓の省略は必要な対策であった。なお、建設省の計画では全線が鋼橋として計画されていたが、ヨーロッパの橋を参考とした結果、都市景観を考慮してコンクリート橋がふさわしいと判断された。
PC連続ラーメン橋を採用するにあたり、それが短区間で途切れて鋼橋に移行するようでは美しさという面で訴えかける力がないため、極力連続採用することにして清洲町（現、清須市）のJR立体交差部から名古屋西JCT付近までの6.7 kmで採用した。また、当該高架橋は名古屋市を取り囲むように配置されることから、名古屋市中心部と出入する幹線道路や鉄道にとっては玄関の役割を持つ意味からも高架橋の景観的な連続性には強いこだわりを持つこととされた。また、環状2号近隣の家々や歩行者、自動車から高架橋を見た場合、重圧感による不快感を低減し、安らぎと柔らかさを与える意図から、高架橋には丸みを持たせている。橋脚は、国道計画により中央分離帯に設置せざるを得ないことで、一本柱が設置条件とされた。柱形状は、当初はV字型で計画されたが、張り出し感があることからY型に変更のうえ、丸みのあるバチ型として都市景観に配慮した。なお、連続採用の必要から名鉄線との交差部もコンクリート橋となったが、これは鋼橋と違って工程が長期間に及ぶことから名鉄が難色を示し、種々の厳しい条件を受け入れて工事が許可された。ただし、清須市内の東海道新幹線との交差部から清洲JCTまでの区間と、名古屋西JCTは様々な制約から鋼橋となっている。なお、PC連続ラーメン高架橋は東北部の庄内川右岸から北部区間でも採用された。
高架橋の高さは13 mとされ、これは環境アセスメントと都市計画の取り決めによっている。環境アセスメントをやり直せば9 m程度に下げることも可能であったが、下げ過ぎると圧迫感があり、地域分断のイメージが強くなる懸念が生じると共に、1987年度の開通が至上命令であったことから、アセスメントのやり直しに時間を要することを嫌って13 mで落着している。なお、西北部の橋脚間は25mとされ、これは25 mが最も経済性に優れるためである。
全体的に丸みを持たせている。橋脚はバチ型。
ランプウェイ（左側）もコンクリート製
東北部の一部でも採用されている。奥は庄内川橋。
コンクリート橋は見栄えを考慮して極力連続させた。奥は鋼橋である。
コンクリート橋と鋼橋の境界（清須市の東海道新幹線交差部付近）
道路施設 > 地下・半地下構造

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半地下区間の地上側（画像左）と専用部（画像右）。 左画像：一般部の中央に半地下区間の開口部がある。当初は地階の高速道路が見えたが騒音対策のために蓋が取り付けられた。 右画像：ドライバーの心理的圧迫感を取り除くため構造物に丸みを付けた。
環状2号の都市計画決定は1957年（変更は1967年）であったが、建設計画が具現化したのはそれより後であった。これが時あたかも公害問題が全国的に多発した時期にあたり、環状2号の計画についても様々な反対運動に直面することになった。なかでも専用部は名古屋市東北部の丘陵地帯を通過することから、電波障害、日照阻害、騒音被害を心配する付近住民から反対された。建設省としてはこの声に応える形で東北部および東部、東南部の専用部については高架と半地下、トンネルを組み合わせる構造に変更した。これらの変更は1975年までに決定している。
1993年12月に専用部の勝川IC - 名古屋IC間（東北部）が開通したが、丘陵地帯に設けられた半地下部は騒音対策に効果的とされながらも、実際に交通開放されてみると開口部から騒音が漏れて付近住民から苦情が寄せられた。開口部は当初計画では13 mで、計画変更により9 mに縮小されたにもかかわらず騒音はかえって大きくなることは東北部供用前から判っていたことではあったが、軽微な変化のために環境アセスメントのやり直しはしないと県側は答弁していた。だが、公団は住民の声に応えて半地下部上空に吸音材を使った蓋を取り付ける方針を示し、これは1999年に完成した。蓋は何層も互い違いに重ねる構造のため、排気ガスを地上に排出できる造りとなっている。同構造はその後開通した東南部の半地下区間でも採用されている。
半地下区間は地上からは見えないことから、ドライバーの反応のみが景観対策の対象となる。このため、心理的圧迫感を取り除く構造が模索され、構造物に丸みを持たせて視覚的な柔らかさを表現することになった。また、掘割からボックスカバーを経て半地下区間へ移行する際、コンクリートの段差壁面による圧迫感があることから、面壁に塗装（修景）を施すことで圧迫感軽減に努めた。安全対策としては、照明設備はトンネルに準じたものとしたほか、非常出口（インター出入口）までの距離を示す誘導表示板を設置するなどした。
東北部のうち、矢田川と香流川の渡河は一般部、専用部ともに橋梁による通過とされ、特に専用部はその前後が半地下であることから渡河区間だけ地上に姿を見せる構造が当初の計画であった。だが、橋梁による横断について近隣住民が難色を示した。当該区域は東に東名高速が供用しており、西に環状2号専用部が高架で完成すれば騒音公害の板挟みとなるうえ、当該地区は環状2号建設のために土地区画整理によって20億円相当の土地を提供したことから、住民はその見返りとして環境的な配慮を求めた。これに対して名古屋市の環境影響評価審査委員会は、住民の意見を反映して香流川については騒音のほか、地域分断の解消のために地下式とするよう自治体に要請した。それは一般部の道路中央に計画された専用部を地下式にすることで、両側の一般部を中央にスライドのうえ道路幅を縮小、それが地域分断感の緩和に資するためである。愛知県と中部地方建設局は委員会の指摘を受けて香流川をトンネル構造に変更することを決定し、その前後を半地下で挟む構造に改めた。また環境施設帯や歩道橋を設置する必要から近接する矢田川もトンネル方式とすることになった。このとき河川管理者から意見が出され、万一の災害によってトンネルに亀裂が入るなどして河川の水が流入した場合、道路をつたって市街地をはじめ庄内川まで到達して大水害を引き起こす危険性を指摘のうえ、その対策として制水ゲートをトンネル両端に設けることを要求した。公団はトンネル北側（小幡方面）については制水ゲート設置を決定し、その構造について種々の検討の結果、水密性をはじめ耐久性、操作性を考慮して電動式の昇降式ゲートを採用することとした。一方、トンネル南側（上社方面）についてはゲートを取り付けない代わりに地上側の開口部の高欄（壁）をかさ上げして水があふれ出ないように対策をとっている。
上社ICにおける面壁修景
当初は専用部も地上に顔を出す予定だったが地下に潜る構造に改められた（名東トンネル区間の地上の画像）。
名東トンネル（香流川のトンネル）。
奥に守山トンネル（矢田川のトンネル）を望む。アップダウンしている様が判る。
東南部に設置された特殊吸音ルーバー
道路施設 > 環境対策設備

1973年に建設省が一定規模の道路には住宅街と本線道路の間に環境施設帯（バッファーゾーン）の設置を義務付けたことから、環状2号においてもそれに従っている。この1970年代の社会状況は高度経済成長のひずみから日本各地で公害問題が顕在化し、名古屋市でも南区の名四国道沿道住民が自動車騒音で生活が脅かされる事態が発生した。このため、南区に建設される都市高速の建設遅延が発生したことを契機として環境対策のための環境施設帯を設置した経緯があった。こうした環境対策を大規模幹線道路に生かすことになり、土地区画整理事業と一体的に整備された経緯から沿道に市街地が展開する環状2号においても必要十分な環境対策を講ずることとされた。
計画当初の専用部は往復6車線で計画され、その後将来の計画交通量が当初の見込みより減少することが判明したため4車線に減じることにして、これによって橋脚が2本から1本に減少することになった。これが専用部の真下に一般部を収容する余裕を生み、一般部が中心部へスライドしたことで道路両脇に新たなスペースが生じた。このタイミングで建設省が環境対策として一定規模の道路に騒音対策として環境施設帯（バッファーゾーン）約10 mを設ける方針を発表したことから、生じたスペースを環境施設帯に充てることになったものである。なお、環状2号で最も早く供用された北部は建設省がバッファーゾーンの設定を義務付ける以前に着工したことから、その後の通達による設計変更のために工事が一時停止することになった。これには工事予算が抑制されたことも手伝って当初計画の1977年度供用が大幅に遅れて1980年に遅延することになった。
一般部両側には遮音壁が設けられ、次いで植樹帯、本線と住宅街を連絡するサービス道路が配置されている。環境施設帯はこの3要素から構成されている。植樹帯は自動車の排気ガスと騒音を抑えると共に沿道からのうるおいある景観を目的として植栽され、常緑樹の高木、中木、低木で構成している。また、遮音壁は必要に応じて透明板を採用している。このほか、環境施設帯とセットで専用部高架橋の裏面に取り付けられた吸音版によって反射音が住宅街に届くことを防止している。
地球温暖化抑制のため、発電時に二酸化炭素を排出しない太陽光発電によって得られた電力を道路照明として供給することになり、2011年開通区間の高針JCT - 名古屋南JCT間の半地下区間に太陽光パネルを設置した。半地下区間直上は余分なスペースのため、ここにパネルを展開している。当該区間の半地下区間は約7 kmで、そのうちの約5.7 kmに約1万枚のパネルを設置し、年間想定発電電力量を2100 MWhとしている。半地下区間は昼間時に1日の使用電力の7割以上を消費することから、太陽光発電によりこの電力を賄うものである。
一般部道路両脇のサービス道路。
一般部両側には遮音壁を設置。環境施設帯の構成要素である。
東南部区間の一般部遮音壁
高架橋裏面吸音版。
半地下専用部上の太陽光パネル（鳴海IC付近）
道路施設 > 鉄道交差部

環状道路の特性上、名古屋市中心部から放射状に延びる鉄道各路線との交差箇所が数多いことが環状2号の特徴となっている。専用部であれば高速道路ゆえ最初から立体交差前提で道路設計される。しかし一般部は鉄道側の高架化あっての立体交差であることから、高架事業推進に必要な用地の確保など住民協力が得られない場合は高架化の遅れや着工の目途が立たないこともしばしば見受けられる。一般部の事業推進は鉄道交差の進捗状況によって大きく左右され、立体化が直ぐには完成しない場合は暫定踏切を設置して開通させることも行われ、名鉄名古屋本線、名鉄津島線、名鉄犬山線、名鉄瀬戸線はこの方法が採用された。このうち犬山線は、名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通に関連して平田橋駅 - 中小田井駅間の立体化が既に計画されていたことから、1980年の一般部の供用時点で暫定踏切を設けて開通した。それから11年後、当該箇所は上小田井駅（橋上駅）の開業と併せて立体交差化された。瀬戸線はその前後で一般部が開通して以降、線路横断の自動車が生活道路に侵入して危険であることから、住民要望で一般部に暫定踏切を設けることになった。設置は2000年2月でこの時は暫定往復2車線の開通とされた。路線の高架化は住民説得に時間を要して2008年度の完成予定が大幅に超過している状況である。なお、一般部の暫定踏切設置箇所のうち、一般部開通当初から鉄道を横断出来たのは犬山線のみで、他は鉄道を挟み込む形で一般部が先行開業のうえ、後から暫定踏切を設置した。
JR中央線は運行頻度が高いこともあって、管轄するJR東海は保安を理由に暫定踏切設置を拒否した。よって高架化が完了するまでは一般部の鉄道横断は不可能となり、こちらも用地確保に手間取ったことから高架完了は2009年までずれ込み、これが一般部の全線開通を最後まで阻んだことも先述した。なお、専用部の勝川IC（東名方面）出入口は高架化を待たずに開通しているが、その経緯については勝川IC#歴史を参照されたい。
一方で西南部のJR関西線と近鉄線の立体交差は、環状2号の計画を踏まえて早期の完成を見たことから、一般部の供用当初より鉄道横断を実現している。
清洲西IC付近の名鉄名古屋本線との交差部
楠IC付近の名鉄小牧線との交差部
勝川IC付近のJR中央線との交差部
上社JCT直下の名古屋市営地下鉄東山線との交差部
名古屋南JCT付近の東海道新幹線との交差部
名港中央IC付近（金城ふ頭）のあおなみ線との交差部
道路施設 > 環状2号のランドマーク > 遮音壁（専用部）

沿線は都市近郊で住宅密集地が連続することから、高架橋には都市高速同様遮音壁を設置している。ただし、都市景観を考慮してデザインされたものを採用し、通過する地域の特性に合わせ、それぞれのテーマに合わせたものを導入した。例えば、学校近接部は楽しい色彩パターン、交差道路にはゲート性を考慮したうえでカラーパネルを設置、上り線（内回り）側には日照阻害対策のためにレンズ加工した透光板を採用した。このデザインは西南部を皮切りに北部、東北部でも採用された。
主要道路との交差部はゲート性を考慮してカラーパネルを採用（愛知県道102号名古屋犬山線との交差部）
学校近接部の色彩模様
ドーム型の窓。主として道路交差部と学校近接箇所で採用した。
日照阻害を回避するための透明板
名古屋IC料金所域内に設置された遮音壁は東名阪自動車道（当時）のシンボルカラーの青で塗装
道路施設 > 環状2号のランドマーク > 単弦ローゼ橋（庄内川橋）

庄内川に架かる庄内川橋は名古屋市（守山区）と春日井市の市境にあり、また平坦な濃尾平野と丘陵地帯の境に位置する。よって川の西側は高架区間、東側は掘割、半地下区間の移行区間に位置し、景観的にも道路構造的にも変化に富むことから、ここに計画された橋はこの景勝地に相応しいランドマーク的な橋が構想された。このために中部圏では初となる単弦ローゼ橋を採用することとして、専用部の道路中央分離帯にアーチを1本架け、2本の橋脚に連結して支える構造とした。アーチの高さは約20 m、長さは130 mで、アーチ形状を明快に表現することや周辺環境と調和させるべくライトグリーンを基調に塗装した。橋脚はコーナーを丸め、上方から下方にかけて絞り込む（狭める）ことで優しさとシンプルなイメージを出した。
なお庄内川橋は橋の中央を専用部（往復4車線）、その両側に一般部（各片側2車線で歩道付き）を挟むトータル8車線、幅員51 mの大橋である。このうちアーチが作用するのは専用部のみで、一般部は専用部の橋桁から独立しており、その構造は桁橋である（橋脚は専用部と共有）。床板形式は専用部がRC（鉄筋コンクリート）、一般部が鋼で、単弦ローゼの採用は重量のあるRC板の採用を可能とした。その両側の一般部が鋼とされたのは景観的配慮から桁高を抑える必要によっている。ただし一般部は現状往復2車線の暫定供用中であって、下流側に道路は設置されていない。供用開始は専用部が1993年12月3日、一般部が1994年10月25日である。
単弦ローゼ橋。下流側の一般部は未供用である。橋脚の隅に丸みを与え、下方を絞り込んでいる。
専用部道路中央にアーチを一本のみ架ける構造。
一般部は暫定2車線。歩道も設置されている。
左が一般部、右が専用部の橋桁。一般部4車線化の際は右端に増設される。
道路施設 > 環状2号のランドマーク > 楕円形歩道橋（平針歩道橋）

東南部の愛知県道56号名古屋岡崎線と交差する原一丁目交差点（名古屋市天白区）には楕円形の平針歩道橋が架けられている。楕円形ゆえ直径にばらつきがあり、最も長い幅が70 m、短い幅が40 mで、一周は180 mである。楕円形とされたのは、一般部と県道が斜め交差していることから円形が採用できなかったことによっている。また力学的な観点からも楕円形が有利との判断もあったが、地域のモニュメントとしての意味や歩行者に与える印象を柔らかくする目的もある。ただし直線状の歩道橋に比べ歩行距離が若干長くなる特徴もある。
原一丁目交差点の楕円形歩道橋
歩行距離は直線式と比べ若干長くなる
県道側から見る歩道橋。斜め交差していることが判る。
道路施設 > 環状2号のランドマーク > 3大斜張橋（名港トリトン）

名古屋港を横断する海上部の斜張橋3橋は名港トリトンの愛称で呼ばれている。人工島である各埠頭間をまたぐ鋼3径間連続斜張橋により構成され、海部郡飛島村、名古屋市港区、東海市新宝町に跨って架橋されている。飛島側から名港西大橋、名港中央大橋、名港東大橋の順に構成され、必要な航路高さ確保のため、橋桁は海面より40 - 50 mの高さで架橋されている。
夜間は季節ごとにテーマカラーを設定したライトアップが実施されている。
名港西大橋は二橋並列方式。橋桁は当初は赤であった
名港中央大橋。3大橋の中では最も橋長が長い
名港東大橋。3橋の中では最も距離が短い
ライトアップ
地理 > 通過する自治体

飛島村
名古屋市港区
名古屋市中川区
大治町
あま市
清須市
名古屋市西区
名古屋市北区
春日井市
名古屋市守山区
名古屋市名東区
名古屋市天白区
名古屋市緑区
大府市
東海市
※接続する道路は名古屋第二環状自動車道・伊勢湾岸自動車道・国道302号を参照。
名古屋環状2号線と周辺道路の位置関係図。

専用部の構成路線図。
都市計画上の道路名称および道路区分。名古屋、尾張、知多の3つの都市計画区域に跨っていることから、それぞれの番号が付与されている。
名古屋圏の発展には国際貿易港たる名古屋港の発展が欠かせなかった。そして名古屋港と周辺産業地帯を円滑に連絡するために高規格循環道路が提唱された。
名古屋市周辺の都市分布図。
環状道路の機能を表した図で左が環状道路なし、右がありの図。IとA方面からE方面に向かう交通が都心部を経由した場合、他の放射道路からの交通と合わさることで都心部の交通が輻輳する。しかし環状道路があればE方面に短絡可能で都心部から無用な交通を排除できる（バイパス機能）。またG方面から都心部へ向かう道路が混雑をきたす場合、環状道路を経由することで交通量の少ないF方面からの道路（H方面からの道路でもよい）に誘導することが出来る（分散導入機能）。
名古屋市将来計画基本要綱（1962年1月）に示された道路計画図（一部省略のうえ掲載）。複数の放射道路と環状道路が構想されている。道路名称は当時の名称を用いた。構想図であることから、現在の道路網とは異なっている。なお、環状1号とは名古屋市道名古屋環状線を指す。複数の放射道路は名古屋高速の原型である。
名東区牧の原（高針付近）の愛知県道59号名古屋中環状線。環状2号の計画から外された場所（奥に見える高架道路が環状2号で旧計画道路と新計画道路の分岐点）。幅員は25mで原初の環状2号の形態をとどめている。
1967年3月時点の専用部のインター計画図。この時点の専用部は現在の名二環、伊勢湾岸自動車道に見る道路規格上の区別はなく、全線往復6車線の円環の高速道路として計画されていた。図の路線名は当時の名称（計画路線含む）。
高針JCT付近の環状2号。右は牧野ヶ池緑地。環状2号の建設に際し、緑地中央を避けて西側をかすめるルートが選択された。
都市高速（名古屋市道高速1号）の四谷出入口 - 名古屋IC間廃止により上社JCTの都市高速接続も無くなった。環状2号専用部は計画当初、上社JCT - 名古屋IC間の計画はなかったが、都市高速の計画消滅によって路線の一部に組み込まれた。
東名阪道と名神高速の接続交通が環状2号西北部と国道22号経由で短絡することを示す図。西北部が未開通の場合、接続（通過）交通が名古屋市内に流入して渋滞を誘発する恐れがある（赤色の道路）。
延伸工事中の名二環西南部（名古屋市港区南陽町）（2017年10月）。
環状2号の名古屋港横断は1964年5月に名古屋港管理組合がまとめた港湾整備計画に端を発している。南一区（現・新宝ふ頭）と西二区（現・木場金岡ふ頭）間の港湾横断ルートはのちの名港トリトンのルートとよく合致している。ただし9号地通過ルートは南寄りに設定されている。左上の環状2号は名古屋市港区藤前起点で、計画に示された港湾横断道路と環状2号を連結する計画はこの時点ではまだなかった。
構想時点の名四国道バイパス。飽和状態の国道23号（名四国道）の海側にバイパスを造り、東名高速豊田と東名阪四日市を連絡することを示している。途中区間で環状2号と重複している。路線名やインター名は計画当時の名称。
名港西大橋。開通当初は向かって右側の橋のみ建設され、往復2車線の暫定供用とされた。供用当初は港湾物流とは無縁で、この実態に公団関係者は頭を痛めたとされる。
残る2橋の事業化を推進するために国は民間資金活用を求め、地元経済界はこれを承諾した。この結果、1987年11月の東海IC - 金城ふ頭間の事業化へと大きく前進することになった。画像は金城ふ頭から臨む名港中央大橋と名港東大橋。
1975年11月当時の西南部の一部と南部II（名四国道を境に左が西南部、右が南部II）。環状2号の最初の開通区間は北部（1980年4月開通）だが、南部IIはそれ以前から港湾道路として開通していた。この時点では梅之郷交差点より左側に幹線道路はなく、飛島大橋もまだ存在しない。出典：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）』。

西北部





香流川と矢田川渡河区間の当初計画案と変更（現行）案の比較。
名古屋市名東区の環状2号沿道地域。この付近一帯は環状2号と一体で整理組合により土地区画整理された。市街地であるため、既述の半地下構造採用と併せて環境対策に十分な配慮を行った。（左右に伸びる道路が環状2号）
環状2号と交差する鉄道（名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）は除く）。名古屋駅と金山駅の他に交差付近の駅も記載。
庄内川を境に左上が平野（春日井市）、右下が丘陵地帯（名古屋市守山区）に分かれる。専用部は名古屋市守山区側で半地下区間に入る。出典：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）』
名二環の橋桁架設前の平針歩道橋（2007年6月）。県道が斜め交差することから歩道橋は楕円形とされた。出典：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）』
名港トリトンは4つの人工島に跨って架橋されている。
通過市町村
芳苑郷

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 別称: 番仔挖
 芳苑灯台（中国語版）（王功灯台）
地理
 
位置:  北緯23°56' 東経120°19'
面積::  91.3827 km²
各種表記
繁体字::  芳苑
日本語読み::  ほうえん
拼音::  Fāngyuàn
注音符号::  ㄈㄤ ㄩㄢˋ
片仮名転写::  ファンユエン
台湾語::  Hong-uán
客家語::  Fông-vân
行政
行政区分::  郷
上位行政区画::   彰化県
下位行政区画::  26村348鄰
芳苑郷長::  洪和炉
公式サイト::  芳苑郷公所
情報
総人口::  34,322 人（2016年1月）
世帯数::  10,132 戸（2016年1月）
郵便番号::  528
市外局番::  04
芳苑郷の木::  -
芳苑郷の花::  -
芳苑郷の鳥::  -
テンプレートを表示
後港渓の河口
王功風力発電所（中国語版）
芳苑郷（ファンユエン/ほうえん-きょう）は台湾彰化県の郷。カキの養殖が有名である。
歴史

→「」も参照
もと番挖といい、1920年に地勢に因んで和語地名沙山庄（すなやま）と改められたが、戰後番挖に近音の芳苑と改称された。
行政区

| 地区 | 村 |
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芳苑: 芳苑村、芳中村、仁愛村、信義村、後寮村、五俊村、三合村、永興村
路上: 路上村、路平村、三成村、福栄村、新街村、頂部村
王功: 王功村、博愛村、和平村、興仁村、民生村、新宝村
草湖: 草湖村、崙脚村、建平村、新生村、文津村
漢宝: 漢宝村
教育 > 国民中学

彰化県立芳苑国民中学
彰化県立草湖国民中学
教育 > 国民小学

彰化県立芳苑国民小学
彰化県立後寮国民小学
彰化県立民権国民小学
彰化県立育華国民小学
彰化県立草湖国民小学
彰化県立建新国民小学
彰化県立漢宝国民小学
彰化県立王功国民小学
彰化県立新宝国民小学
彰化県立路上国民小学
交通

| 種別 | 路線名称 | その他 |
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| 省道 | 台17線 | 福興郷 - 芳苑郷 - 大城郷 |
| 省道 | 台76線 | 東西向快速道路 |
観光

王功漁港（中国語版）
芳苑灯台（中国語版）
漢宝湿地
漢宝天宝宮
漢宝順安宮
芳苑白馬峰普天宮（中国語版）
新生馬場
白鷺鷥洞
芳苑白馬峰普天宮（中国語版）
田中健大

| たなか けんた田中 健大> プロフィール |
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性別:  男性
出身地:   日本・愛知県
誕生日:  8月24日
職業:  声優、俳優
事務所:  東京俳優生活協同組合
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  171 cm / 51 kg
スリーサイズ:  82 - 70 - 88 cm
活動
活動期間:  2000年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
田中 健大（たなか けんた、8月24日 - ）は、日本の声優、俳優。愛知県出身。東京俳優生活協同組合所属。
来歴

2001年、名古屋アクターズスクールへ入所。2004年、劇団青年座附属俳優養成所に入所し、2006年から東京俳優生活協同組合所属。
主に俳優として映画・テレビドラマ・舞台に出演していたが、近年は声優およびイベントや生放送、情報番組、バラエティーのMCとしての活動が増えてきている。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

スペース☆ダンディ （村人たち）
ワールドトリガー（2016年 - 2022年、犬飼澄晴） - 3シリーズ
霊剣山 星屑たちの宴（袁）
くまみこ（司会）
タイガーマスクW（2016年 - 2017年、尾崎リングアナウンサー）
デジモンユニバース アプリモンスターズ（2016年 - 2017年、男性、ウォッチモン、バイラモンの子分、自衛隊員）
ハンドシェイカー（男子生徒）
魔法使いの嫁（オークション会場の客）
いぬやしき（男子生徒）
HUGっと!プリキュア（出刃亀）
爆釣バーハンター（ペット原人）
スター☆トゥインクルプリキュア（2019年 - 2020年、ノットレイ、スタッフ、生徒、とうまノットレイ、部下、兵隊、警備隊、SP、男子生徒、男性）
ゲゲゲの鬼太郎（第6作）（ユウ、三田村）
ドラゴンクエスト ダイの大冒険 (2020)（2021年 - 2022年、フォブスター、だいご、人々、モンスター、アリババ）
ニンジャラ（チンピラ）
永久少年 Eternal Boys（2022年 - 2023年、ホスト、リポーター）
夏目友人帳 漆（祓い屋、的場門弟）
出演 > 劇場アニメ

K MISSING KINGS（2014年、セプター4隊員）
劇場版 うたの☆プリンスさまっ♪ マジLOVEキングダム（2019年、観客）
映画 スター☆トゥインクルプリキュア 星のうたに想いをこめて（2019年、宇宙ハンター）
映画 プリキュアミラクルリープ みんなとの不思議な1日（2020年、チクターク）
出演 > OVA

GRANBLUE FANTASY The Animation Extra 2（2017年、街の人A）
出演 > Webアニメ

バトルスピリッツ 赫盟のガレット / ミラージュ（2020年 - 2022年、MC健大、モーブ兵、ベリオ・プレブス）- 2作品
出演 > ゲーム

戦国闘檄〜バーニングスピリッツ〜（成田長親）
シノビナイトメア（立志傑将ヒデヨシ）
誰ガ為のアルケミスト（ヴィルヘルム）
Dragon Marked For Death（龍血の一族の盗賊）
モンスターストライク（2020年 - 2022年、童子切安綱、阿鼻、二宮隊〈犬飼澄晴〉）
原神（新之丞）
バトルスピリッツ コネクテッドバトラーズ（阿暮ケン店長）
サクライグノラムス（豊臣秀吉）
スピードラッシュランナーズ（童子切安綱）
インフィニティ ストラッシュ ドラゴンクエスト ダイの大冒険（フォブスター）
ミストニアの翅望 -The Lost Delight-（フィリップ＝オルティス）
カルドアンシェル（バタフライ♂ ）
出演 > ドラマCD

テイルズ オブ エクシリア2 双極のクロスロード
学園K -Wonderful School Days-
できちゃった男子
デジモンアドベンチャー
青春アドベンチャー
出演 > 吹き替え

グォさんの仮装大賞（グォの孫）
Life 真実へのパズル（アミール・ダルバーシ）
出演 > デジタルコミック

転生しても嫌われ王子だったので関係修復頑張ります。（2023年、通行人2、獣人1、使用人2、若い医者、獣賊3、獣人4、貴族3、酔った貴族、町人2、町の獣人）
出演 > 映画

あしたの私のつくり方（2007年）
出演 > 舞台

友情〜秋桜のバラード〜中日劇場・大阪松竹座ほか（東俊明）
私の青空！（バン）
桜吹雪・日本の心中（二歩の市）
冬物語（クリオミニーズ）
時の物語（漆原正人）
HUGっと!プリキュアドリームステージ♪（パリピーノ〈メインBOSSキャラクター声の出演〉）
スター☆トゥインクルプリキュアドリームステージ♪（ノットレイ〈声の出演〉）
朗読劇カラフル（2022年、真の父親）
宇宙家族ヤマダさん（2022年、ヤマダ父）
出演 > イベントMC及びラジオパーソナリティ

バトルスピリッツ
（2015年 - 2023年、カリスマのアグレッシブ健太としてジャンプビクトリーカーニバル他、幕張メッセやインテックス大阪などにて全国ツアーイベント司会、生配信MC、情報番組配信など）
（2023年- アンバサダーの田中健大としてジャンプビクトリーカーニバル他、幕張メッセやインテックス大阪などにて全国ツアーイベント司会、生配信MC、情報番組配信など）
ジャパンオープンポーカー（2017年 - 2018年、大会進行司会）
Doragon Marked for live（2019年 - 2020年、メインMC）
インティクリエイツlive（2020年、メインパーソナリティ）
ワールドトリガー生配信特番（2020年、犬飼澄晴役としてメインMC）
ワールドトリガー劇場先行公開舞台挨拶（2020年、犬飼澄晴役としてメインMC）
ジャンプフェスタ バンダイナムコピクチャーズブース(メインMC）
タツノコプロ創立60周年記念LIVE アニマン祭（メインMC）
半世紀少年

『半世紀少年』（はんせいきしょうねん）は、UNICORNの11枚目のシングル。2009年10月7日に発売。発売元はキューンレコード。
解説

2009年第2弾シングル。
本作は川西幸一生誕50周年を記念して制作された（ちなみに発売日は川西生誕50周年記念イベント「チョットオンチー 栄光の50年」武道館公演日である）。表題曲では川西が（2コーラス目からはEBIも）ラップを担当。川西曰く「目標はKREVA」。サビは川西以外の4人で歌っている。
表題曲のサビはベートーヴェンの『歓喜の歌』をサンプリングして作られた。それに対し、今作でのコスプレはモーツァルトであった。理由は奥田民生曰く「第九でモーツァルトはおかしいと素人目ではわからないと思った。あとベートーヴェンだとただのみだれ髪だから」だという。
『スッキリ!!』10月度エンディングテーマ。
本作には初回生産限定盤と通常盤の2形態で発売。初回盤はDVD付。
2曲目のみ、後述の録音事情によりHDCD仕様でマスタリングされている。
収録曲

半世紀少年 (4:46)
（作詞：川西幸一・奥田民生 作曲：川西幸一・阿部義晴 Rap：川西幸一、EBI Vocal:阿部義晴・EBI・奥田民生・手島いさむ）
川西五〇数え唄 (5:23)
（作詞・作曲：ユニコーン Vocal：阿部義晴・EBI・奥田民生・手島いさむ）
川西にまつわる特徴、エピソードを数え歌形式にしたもの。録音は真夏の代々木公園でシングルトラックのいわゆる「一発録り」にて行われた（曲中に蝉の鳴き声が入っているのはそのため）。
半世紀少年（カラオケ/長髪残し） (4:34)
長髪2人（EBI・手島）のコーラスのみ残したカラオケ（ただ、奥田のヴォコーダーによるコーラスも残っている）。
全編曲：UNICORN
石田ヒロユキ

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: 元サッカー選手の「石田博行」とは別人です。
石田 ヒロユキ（いしだ ヒロユキ）は、日本のイラストレーター。主にテーブルトークRPG関係の書籍のイラストを手がけている。肉感的な画風で知られており、女性はエロティックに、男性は逞しく描くタイプ。
SF系のメカニックやファンタジー系の異種族なども良く描く。同人誌などでは「神星記人」のペンネームも持つ。
テーブルトークRPG開発企業であるファーイースト・アミューズメント・リサーチ社の社員でもあり、同社のゲームのキャラクターデザインやメカデザインなども手がけている。
主要な作品

ナイトウィザードシリーズ（キャラクターデザインとカバーイラスト。TVアニメ版のキャラクター原案でもある）
ウロボロス・サイクロン（友野詳の小説。イラスト担当）
主要な作品 > 画集

『石田ヒロユキ画集 Flying Colors フライング・カラーズ』（エンターブレイン、2013年4月11日初版発行）ISBN 978-4-7577-3541-5
エピソード

ネコミミ先生の愛称を持つ。以前、某誌にてネコミミの付いている女の子のカラーイラストを描いた際の作者コメントが「はじめまして、ネコミミです〜」との出だしで掲載された。しかし、これがニュアンス的に「Hello This is ネコミミ」なのが「Hello I am ネコミミ」という意味にも受け取れる文面だったため、結果『自らをネコミミであると宣言した！』との意味にとられネタにされたのが始まり。
後々これが愛称として定着しファンからネコミミ先生の名で親しまれることとなる。そのこともありゲーマーズフィールド誌でのイベントレポート漫画に登場する時は文字通りネコミミを付けた姿で描かれることが多い。今では率先してネコミミを付けたキャラクターを描く傾向にもあるようである。
ニッスイ

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 本社が入居する西新橋スクエア
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 1332 1949年5月16日上場 大証1部（廃止） 1332 1949年5月14日 - 2013年7月12日 
本社所在地:   日本 〒105-8676 東京都港区西新橋一丁目3番1号
設立:  1943年3月31日 （創業：1911年）
業種:  水産・農林業
法人番号:  1010001016860
事業内容:  水産事業 食品事業 ファイン事業 物流事業
代表者:  浜田晋吾（代表取締役社長執行役員CEO）
資本金:  306億8500万円
発行済株式総数:  3億1243万277株 （2021年3月31日現在）
売上高:  連結：7,681億8,100 万円 単独：3,256億9,700万円 （2023年3月期）
営業利益:  連結：244億8,800万円 単独：△1億900 万円 （2023年3月期）
経常利益:  連結：277億7,600 万円 単独：85億5,200万円 （2023年3月期）
純利益:  連結：212億3,300万円 単独：298億2,300万円 （2023年3月期）
純資産:  連結：2,206億3,500万円 単独：1,278億3,400万円 （2023年3月期）
総資産:  連結：5,490億1,300 万円 単独：3,497億6,200 万円 （2023年3月期）
従業員数:  連結：10104名 単独：1504名 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  日本マスタートラスト信託銀行（信託口）13.97% 日本カストディ銀行（信託口）9.82% みずほ銀行 3.41% 持田製薬株式会社 2.56% ステート　ストリート　バンク　アンド　トラスト　カンパニー　505001 1.49% 中央魚類 1.32% 日本カストディ銀行（信託口5）1.24% スタンダ－ドチヤ－タ－ドホンコン　リヒテンシユタイン　ランデスバンク　ア－ゲ－ 1.21% ジェーピー モルガン チェース バンク385781 1.13% ジユニパ－ 1.12% （2021年3月31日現在）
主要子会社:  日本クッカリー（株） 100% 日水物流（株） 100%
関係する人物:  田村市郎（創業者） 垣添直也（元社長） 大木伸介（元社長）
外部リンク:  ニッスイ公式サイト
特記事項：各種経営指標は2021年3月期のもの
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株式会社ニッスイ（Nissui Corporation）は、東京都港区に本社を持つ日本の大手水産・食品会社。2022年（令和4年）12月1日に日本水産株式会社（にっぽんすいさん）から商号変更した。
春光グループの春光会、芙蓉グループの芙蓉懇談会の会員企業である。日経平均株価およびJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
概要

水産事業、加工事業、物流事業、医薬品事業や船舶の建造・修繕および運航とプラント機材他の販売を行っている。海外展開を積極的に進めた結果、海外売上高比率は2023年時点で約40％に達し、食品事業の家庭用・業務用水産フライの売上高では世界第1位を誇る。
1990年代前半まで自社で遠洋漁業を行っていたが撤退し、事業領域を整理した。売上規模では同業2社が経営統合したマルハニチロに次ぐものの、ファインケミカル事業による高純度エイコサペンタエン酸の医薬品向け原料供給により、水産業のなかでは収益性が高い傾向にある。機能性表示食品事業にも展開。
旧社名「日本水産」時代は、「日」の文字を的でイメージした社章で著名だったが、社名変更に際しては「ニッスイと生活者の双方向コミュニケーションを象徴する」左右2つの波を結合し、また海の象徴である波を通して、水産資源というニッスイの原点（オリジン）の思いを込め、曲線による親しみと直線による意志の強さを表現し、それを斜めに傾けたロゴタイプで挑戦心・探求心を表した新しいコーポレートアイデンティティー（CI）・を新たに策定した。
ブランドスローガンは「まだ見ぬ、食の力を。」。