stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
水谷妃里
出演 > テレビドラマ

shin-D 天使にKISS（1997年5月-6月、日本テレビ）
金曜ドラマ ランデヴー （1998年7月-9月、TBS）栞 役
砂の上の恋人たち（1999年10月-12月、関西テレビ）五十嵐麻衣 役
怖い日曜日〜2000〜 第8回 祠の秘密（2000年8月27日、日本テレビ）
夏少女ウメ子（2001年9月16日、BS-i）
火曜サスペンス劇場 だます女だまされる女6・耳飾り（2003年8月26日、日本テレビ）片倉弥生 役
相棒 season3 第14話「薔薇と口紅〜名門殺人学園の美女」（2005年2月16日、テレビ朝日）山内久美子 役
ホーリーランド（2005年4月-6月、テレビ東京）伊沢マイ 役
第17回フジテレビヤングシナリオ大賞 unplugged（2005年12月17日、フジテレビ）瀬戸瑛子 役
日曜劇場 鉄板少女アカネ!! 第4話（2006年11月5日、TBS）姫野桃香 役
ドラマW 黒い春（2007年3月21日、WOWOW）楠本涼子 役
銭華2 DX豪華版 （2007年4月4日、日本テレビ）永田知里 役
あしたの、喜多善男〜世界一不運な男の、奇跡の11日間〜（2008年1月-3月、関西テレビ）田中多枝子 役
華麗なるスパイ MISSION 4（2009年8月8日、日本テレビ）カオリン 役
コーセーコスメポートドラマスペシャル 探偵M（2009年10月28日、日本テレビ）佐藤美紀 役
チーム・バチスタ2 ジェネラル・ルージュの凱旋 第1話（2010年4月6日、関西テレビ）高山美穂 役
仮面ライダーオーズ/OOO 第23話・第24話（2011年2月20日・27日、テレビ朝日）佐倉麗 役
名探偵コナン 工藤新一への挑戦状 第6話（2011年8月11日、読売テレビ）甘城久美 役
月曜ゴールデン（TBS）
浅見光彦シリーズ 第30作「化生の海」（2011年9月19日）宇戸佳代 役
検事・霧島三郎（2014年12月15日）エリカ 役
世田谷駐在刑事（2012年6月18日）三田村彩 役
水曜ミステリー9 多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉9 見知らぬ死体（2012年1月25日、テレビ東京）ネイルサロンの店員 役
水曜ドラマ トッカン 特別国税徴収官 第1話・第3話・第4話（2012年7月4日・18日・25日、日本テレビ）クラブのホステス 役
パナソニック ドラマシアター 宮部みゆきミステリー パーフェクト・ブルー 第3話（2012年10月22日、TBS）紺野ひかり 役
プレミアムよるドラマ 天使はモップを持って 第3回（2013年5月18日、NHK BSプレミアム）松苗由美 役
遺留捜査 第3シリーズ 第6話（2013年5月22日、テレビ朝日）高梨優香 役
プレミアムよるドラマ ダブルトーン〜2人のユミ〜 第2話（2013年7月6日、NHK BSプレミアム）保育士 役
ドラマ特別企画 時計屋の娘（2013年11月18日、TBS）彩 役
ドラマスペシャル 遺留捜査（2014年10月19日、テレビ朝日）里田梢恵 役
出演 > 舞台

エデンの東（2005年5月）アブラ 役
ANGEL GATE〜春の予感〜（2006年4月・2007年5月）ハル 役
東京等身大〜彼女の異常な日常〜（2006年3月）茜 役
東京等身大 II〜生きづらい女たち〜（2007年8月）主演・中林サリナ 役
黒部の太陽（2008年10月）北川牧子 役
蒼空時雨（2011年7月）譲原紗矢 役
WORKING!!（2012年5月）白藤杏子 役
ネジ工場（2012年6月）灯 役
吐息雪色（2012年12月）譲原紗矢 役
出演 > CM

石原装美
JR西日本（1995年）
ヤマハ マジェスティ250（1997年）
ソニー ハンディカムTR-3000（1998年）
任天堂 ポケットハローキティ（1998年 - ）
大塚製薬 ザ・カルシウム（1998年）
雪印ドール 『Dole 100％ジュース〜ギターと少女編』（1998年）
資生堂 スーパーマイルドシャンプー（1998年）
日立製作所
ディズニービデオ
ジョンソン・エンド・ジョンソン Clean&Clear（1999年）
アサヒ飲料 三ツ矢サイダー（2001年）
KDDI 2002 Dion by KDDI『別れ』編
JT セノビー（2002年）
『森のくまさん篇』
『ユリちゃんのおじいちゃん篇』
『ジャイアントスイング篇』
ロッテ 紗々 （2002年）
銀座ダイヤモンドシライシ 『初めての共同作業・結婚指輪篇』（2010年）
NTTドコモ らくらくホン ベーシック3（2011年4月22日 - ）アドバイザー 役
「話して解決 総論」篇
「話して解決 写真メール」篇
「話して解決 デコメ」篇
花王「母になる私編」（2011年10月30日 - ）
三井住友フィナンシャルグループ 三井住友銀行「新天地での出会い」篇（2012年2月22日 - ）
ジャパンゲートウェイ Reveur 「髪のキレイな親子編」（2014年4月1日 - ）映画『テルマエ・ロマエII』コラボCM
出演 > WEB

角川ホラーシネマ MAIL 第五昇天 あけちゃ、ダメ!（2004年6月 - ）高崎綾 役
ハルキWebシネマ 第二弾「怖い本」第3話『ルームシェア』（2006年2月）
角川ホラーシネマⅢ「ラブサイコ狂惑のホラー」『一緒に死にたい』（2006年4月）
短篇.jpルーキーズ 第３弾 ココダケノハナシ（2008年）
第4話『美味しいコーヒー』斉藤薫 役
第5話『キッスがしたい』栗原未来 役
出演 > PV

BREAKERZ『世界は踊る』（2008年9月24日）
前田敦子『君は僕だ』（2012年6月20日）
奥田民生『風は西から』（2013年9月11日）
出演 > その他

ジャングルブック ケニア編海外レポーター（2002年3月、テレビ朝日）
センバツバーニングスタジアム→みんなの甲子園司会（2002年 - 2003年、毎日放送、GAORA）
V6スペシャルDVD『それぞれの空 -DRAMA STORY CLIP-』（2007年、エイベックス・エンタテインメント）
書籍 > 写真集

放課後の天使たち 新生 トイレの花子さん（1998年、ワニブックス） ISBN 9784847024955
書籍 > 雑誌

ランナーズ（2004年）
受賞歴

2004年 全国映連賞 女優賞『チルソクの夏』
サニーデイ・サービス (アルバム)

『サニーデイ・サービス』（Sunny Day Service）は、1997年10月22日 (1997-10-22)に発売されたサニーデイ・サービス通算4作目のスタジオ・アルバム。
解説

前作『愛と笑いの夜 –a Night of Love & Laughter–』から9か月というインターバルでリリース。バンド名をタイトルに冠した本作は、今まで以上にバンドとしての一体感があるアルバムとなった。曽我部恵一は後に「これは楽しい思い出しかないなあ、一番ピークだったのかもしれない、人生的にも。なんか充実してた、とにかく全部が。でも、売れたりはしなかったよね。全部同じくらいの横ばいで。次は売れるか、次は売れるかって思ってたけど、最後まで一緒だった」「でも当時は“こんなにいいものを作ったのになんで売れないんだ”って焦りもあったよね」と振り返っている。
5月リリースのシングル「恋人の部屋」と共に、本作は4月には既に完成していたが、あまりに早すぎた為、その時点ではリリースが未定の状態だった。それほど短期間で完成した理由を、曽我部はリリース前のインタビューで「もうねえ、色々やりたいんですよ。まず、アルバム作りたくてしょうがなくて、7割か8割ぐらい曲作ってスタジオ入ったんですよ。とにかく曲いっぱいできて来たんですよ。『愛と笑いの夜』を作り終えて、発売になるちょい前くらいから。別に“次はこうだ!”とかは何も考えてないんだけど…。なんか、アイディアがふとわくんですよね、普通にしている時に。そのアイディアっていうのもものすごい漠然としてて、ふと来るわけですよ、やる気が。で、“アルバム作りたいな”と思って、曲いっぱい作るみたいな。もう曲がなくてもアルバム作るからスタジオ入るとか、そういう感じ」「いわゆる、一般に言う脂の乗った時期っていうか。人生の一番ピークの時かもしれないし、分かんないけど。もう、またすぐやりたいもん。別にアルバムじゃなくてもいいんだけど、ビデオでも何でも。で、やったら絶対確実にね、いいものが出来るっていう予感っていうか、確信みたいなものがあって」と答えている。また、前年（1996年 (1996)）からライブを始めるにあたってレコーディングまでの間にメンバー全員が楽器を購入したことも、その理由と関係しているという。曽我部は「自分の楽器で自分の音を出すっていうのは、やっぱり嬉しい事だし。基本ですからね、言うまでもなく」「今バンドを始めたって感じですよ。それは楽器買ったってだけじゃなくて、いろんな部分である。3人で音楽作っていうのはすごい感じる、レコーディング入ってて。だからアルバムもすぐ終わったんじゃないかな。10日でレコーディング終わったんですよ。今まではなんか、バンドを使って自分の苦悩を表現するとか、自分の考えている事をバンドを使ってしゃべるとか、そういう部分が強かったけど、今はもっと、その二つが有機的に結び付いてサニーデイ・サービスって形になっていると思う」「ほんとねえ、やっと今からかなあっていう。だから、今からまた変わっていくんでしょうね。やっとね、“最初の確認はまず、みんな一応したかな”みたいな。で、ここからどうするかっていう。そういう問題だと思う。長い道のりでしたよ、ほんと。だから、前はその辺でもどかしい部分ってずっとありましたよ、『東京』ぐらいまで。僕が想像してるようなバンドと全然違うなあ、とかね。僕ら、ギターとベースとドラムいるけど、バンドじゃないんじゃないか、とか」とも答えていた。
パッケージ、アートワーク

初回盤はミニ・ポスター封入の、三方背ボックス入りの初回限定パッケージ。ジャケットおよびブックレット内のメンバー写真はイギリスで撮影された。
評価

雑誌『ミュージック・マガジン』2016年7月 (2016-07)号の特集「90年代の邦楽アルバム・ベスト100」で39位に選出。コメントでは本作を“90年代のサニーデイが音楽的な最高到達点を記録した作品”と位置付け、「渋谷系に対する愛情の裏返しとしてフォークを選び取った初期から、ブリット・ポップなど、同時代の音楽をフラットに鳴らしたサードを経て、他の何者でもないサニーデイの文体をここで確立したからこそ、本作にはセルフ・タイトルが付けられているのだ」と評した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲・編曲: KEIICHI SOKABE。 | 全作詞・作曲・編曲: KEIICHI SOKABE。 | 全作詞・作曲・編曲: KEIICHI SOKABE。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「baby blue」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:40 |
| 2. | 「朝」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 4:07 |
| 3. | 「NOW」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:20 |
| 4. | 「枯れ葉」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:22 |
| 5. | 「虹の午後に」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 4:09 |
| 6. | 「Wild Grass Picture」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 2:36 |
| 7. | 「PINK MOON」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 4:52 |
| 8. | 「星を見たかい?」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:53 |
| 9. | 「雨」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:54 |
| 10. | 「そして風は吹く」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:35 |
| 11. | 「旅の手帖」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 3:49 |
| 12. | 「bye bye blackbird」 | KEIICHI SOKABE | KEIICHI SOKABE | 4:53 |
| 合計時間: | 合計時間: | 46:10 |  |  |
クレジット

レコーディング・メンバー
LP:SGLP-1005

| 『サニーデイ・サービス Sunny Day Service』> サニーデイ・サービス の スタジオ・アルバム |
| --- | --- |
リリース:  2015年10月22日 (2015-10-22)
録音:  SOUND aLIVE
ジャンル:   ロック 
レーベル:  MIDI ⁄ JETSET RECORDS ⁄ ROSE RECORDS
プロデュース:  曽我部恵一
EANコード
 ASIN B071F9YMSD, JAN 4522081900063
テンプレートを表示
LP:SGLP-1005 > 解説

デビュー20周年記念として、未アナログ化のアルバム4作品『若者たち』『愛と笑いの夜 –a Night of Love & Laughter–』『サニーデイ・サービス』『24時』をLPでリリースしていくプロジェクトの第三弾として『若者たち』『愛と笑いの夜 –a Night of Love & Laughter–』に続き、本作が最新マスタリングを施してのアナログ・カッティングにより、18年前のCD発売日と同じ日にレコードとしてリリース。封入特典としてこれまで同様、当時の告知ポスターを復刻。
LP:SGLP-1005 > 収録曲 > SIDE A

baby blue
朝
NOW
枯れ葉
虹の午後に
Wild Grass Picture
LP:SGLP-1005 > 収録曲 > SIDE B

PINK MOON
星を見たかい?
雨
そして風は吹く
旅の手帖
bye bye blackbird
リリース日一覧

| 地域 | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本 | 1997年10月22日 (1997-10-22) | RHYME ⁄ MIDI | CD | MDCL-1321 | 初回盤はミニ・ポスター封入の、三方背ボックス入りの初回限定パッケージ。 |
| 日本 | 2015年10月22日 (2015-10-22) | MIDI ⁄ JETSET RECORDS ⁄ ROSE RECORDS | LP | SGLP-1005 | 生産限定盤 |
1989年東京都議会議員選挙

1989年東京都議会議員選挙（1989ねんとうきょうととぎかいぎいんせんきょ）は、東京都の議会である東京都議会を構成する東京都議会議員を全面改選するため1989年（平成元年）7月2日に投開票が行われた選挙である。
概要

東京都議会議員選挙は、1965年（昭和40年）の東京都議会自主解散で時期がずれたため、統一地方選挙で行われない3つの都県議会選挙の1つである（残り2つは茨城県と沖縄県の議員選挙）。
宇野内閣発足後、初めての大型選挙となっただけでなく、都議選投票日と同じ月の7月23日に投票が行われる参議院議員選挙の行方を占う前哨戦としての意味合いが強い選挙となり、各政党とも国政選挙並みに力を入れた選挙となった。
東京都知事：鈴木俊一
都議会議員定数：128議席
告示日：6月23日
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 党派 | 党派 | 合計 | うち 女性 |  | 現 | 元 | 新 |  | 現議席 |
| 自由民主党 | 自由民主党 | 71 | 2 |  | 60 | 1 | 10 |  | 63 |
| 公明党 | 公明党 | 28 | 0 |  | 26 | 0 | 2 |  | 29 |
| 日本共産党 | 日本共産党 | 43 | 10 |  | 15 | 1 | 27 |  | 19 |
| 日本社会党 | 公認 | 31 | 9 |  | 10 | 3 | 18 |  | 11 |
| 日本社会党 | 推薦 | 10 | 5 |  | 1 | 0 | 9 |  | 1 |
| 民社党 | 公認 | 7 | 0 |  | 2 | 1 | 4 |  | 2 |
| 民社党 | 推薦 | 6 | 0 |  | 1 | 0 | 5 |  | 1 |
| 進歩党 | 進歩党 | 3 | 0 |  | 0 | 0 | 3 |  | 0 |
| 諸派 | 諸派 | 23 | 6 |  | 0 | 0 | 23 |  | 0 |
| 無所属 | 無所属 | 24 | 1 |  | 0 | 3 | 21 |  | 0 |
| 合計 | 合計 | 246 | 33 |  | 115 | 9 | 122 |  | 126 |

出所：「都議選の候補者数」（朝日新聞1989年6月23日付夕刊1面）。『朝日新聞縮刷版　1989年6月号』1115頁。なお党派の掲載順序は現有議席の多い順である。
選挙データ

選挙事由：議員の任期満了
告示日：1989年（平成元年）6月23日
投票日：1989年（平成元年）7月2日
キャッチコピー：　『自分の街だもの』
イメージキャラクター：椎名桜子
投票率：58.74％
選挙結果

| 党派 | 党派 | 党派 | 得票数 | 得票率 | 合計 議席数 | 女性 | 現 | 元 | 新 | 改選前 議席数 | 増減 （±） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 自由民主党 | 自由民主党 | 1,557,071 | 30.36 | 43 | 1 | 41 | 0 | 2 | 63 | 20 |
|  | 日本社会党 | 公認 | 1,252,493 | 24.42 | 29 | 8 | 10 | 3 | 16 | 11 | 18 |
|  | 日本社会党 | 推薦 | 252,917 | 4.91 | 7 | 4 | 1 | 0 | 6 | 1 | 5 |
|  | 公明党 | 公明党 | 799,111 | 15.58 | 26 | 0 | 24 | 0 | 2 | 29 | 3 |
|  | 日本共産党 | 日本共産党 | 712,874 | 13.90 | 14 | 3 | 12 | 0 | 2 | 19 | 5 |
|  | 民社党 | 公認 | 113,736 | 2.22 | 3 | 0 | 2 | 1 | 0 | 2 | 1 |
|  | 民社党 | 推薦 | 83,688 | 1.63 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
|  | 進歩党 | 進歩党 | 39,060 | 0.76 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
|   | 諸派※ | 諸派※ | 87,464 | 1.71 | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
|   | 無所属 | 無所属 | 230,853 | 4.50 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 5,128,267 |  | 128 | 17 | 91 | 4 | 33 | 126 欠2 |  |
※諸派2名の内訳は以下のとおり 下元孝子（MPD・平和と民主運動）  長谷川英憲（都政を革新する会）

参議院選挙の前哨戦として注目された都議選は翌日開票の結果、自民党がリクルート事件や消費税導入、宇野首相の女性問題などの逆風をまともに受ける形で現有議席を大幅に減らし惨敗した。これに対して社会党は前回より得票を大幅に伸ばし、公認候補のみで都議会第二党に躍進した上に当選した推薦候補も含めると現有議席を3倍に伸ばした。得票で見た場合、自民党との票差は1％程度にまで縮めた。公明党は現有29議席より候補者を絞って選挙に挑んだが、候補者2名が落選した。共産党も社会党躍進の余波を受ける形で現有議席を5議席減らした。一方、民社党は善戦健闘し、現有議席を増やすことができた。またミニ政党の進歩党も世田谷区で新人候補が当選した。
杉並区選挙区では社会党現職三井マリ子の大量得票により、他候補の当選ラインが大幅に下がった。その影響で、革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）系の長谷川が滑り込み、1期務めた。MPDは後に大衆党と改名し、下元が代表を務めた。
当選した議員

自由民主党 
 日本社会党 
 公明党 
 日本共産党 
 民社党 
 進歩党 
 無所属
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千代田区 | 内田茂 |  |  |  | 中央区 | 立石晴康 |  |  |  |
| 港区 | 植村アサ江 | 清原錬太郎 | 五十嵐正 |  |  |  |  |  |  |
| 新宿区 | 四谷信子 | 藤井富雄 | 塚原宏司 | 茶山克巳 | 文京区 | 片岡幸三 | 加藤隆一 | 河村文生 |  |
| 新宿区 | 小野田隆 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 台東区 | 前島信次郎 | 保坂三蔵 | 飯村恵一 |  | 墨田区 | 石橋正夫 | 石井義修 | 桜井武 |  |
| 江東区 | 市川隆 | 岩舘衛 | 木村勉 | 室橋昭 |  |  |  |  |  |
| 品川区 | 川崎三男 | 中山秀雄 | 秋田穫雄 | 佐藤裕彦 | 目黒区 | 大久保青志 | 松井比呂美 | 小山敏雄 | 野村友子 |
| 品川区 | 内藤尚 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 大田区 | 嶋田実 | 加藤雅子 | 松原仁 | 曽雌久義 | 世田谷区 | 大場暢子 | 熊本哲之 | 大沢孝明 | 桜井良之助 |
| 大田区 | 大野進見 | 大山均 | 名取憲彦 | 池山鉄夫 | 世田谷区 | 菅沼元治 | 林永二 | 阿部俊之 | 下元孝子 |
| 渋谷区 | 石塚聡 | 小倉基 | 福井典子 | 矢部一 | 中野区 | 高山真三 | 橋本辰二郎 | 松本文明 | 植木紘二 |
| 杉並区 | 三井マリ子 | 森田安孝 | 山田宏 | 阿部昭作 | 豊島区 | 広田貞治 | 高野之夫 | 長橋孝 | 池田梅夫 |
| 杉並区 | 仁木清二郎 | 長谷川英憲 |  |  |  |  |  |  |  |
| 北区 | 藤田十四三 | 大木田守 | 花川與惣太 | 飯田幸平 | 荒川区 | 鈴木貫太郎 | 西川太一郎 | 橋立啓子 |  |
| 北区 | 高木信幸 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 板橋区 | 菅原宗一 | 足羽維清 | 田中秀男 | 田中晃三 | 練馬区 | 佐々木啓之 | 石川芳昭 | 吉田公一 | 奥山則男 |
| 板橋区 | 下村博文 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 足立区 | 安形惣司 | 近藤信好 | 土持正豊 | 岡安孝明 | 葛飾区 | 大川久雄 | 今井悦豊 | 出口晴三 | 木村陽治 |
| 足立区 | 渡辺康信 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 江戸川区 | 米山久美子 | 鈴木善次郎 | 西田ミヨ子 | 宇田川芳雄 | 八王子市 | 植松敏夫 | 白井常信 | 黒須隆一 |  |
| 立川市 | 山本譲司 |  |  |  | 武蔵野市 | 新美信正 |  |  |  |
| 三鷹市 | 高谷真理 | 三浦政勝 |  |  | 青梅市 | 水村一郎 |  |  |  |
| 府中市 | 尾崎正一 | 大室政右 |  |  | 昭島市 | 江口守 |  |  |  |
| 町田市 | 河合秀二郎 | 渋谷守生 | 谷口卓三 |  | 小金井市 | 前田由美子 |  |  |  |
| 日野市 | 渡辺みづえ |  |  |  | 北多摩1 | 青木菜知子 | 萩谷勝彦 |  |  |
| 北多摩2 | 池田敦子 | 三田敏哉 |  |  | 北多摩3 | 片山哲 | 須田耕作 |  |  |
| 北多摩4 | 坂口光治 | 小林莞爾 | 永沢豊晶 |  | 北多摩5 | 宮尾英世 | 岡野誠一 |  |  |
| 南多摩 | 佐久間む津美 | 白井威 |  |  | 西多摩 | 島田久 | 田村市郎 |  |  |
| 島部 | 川島忠一 |  |  |  |  |  |  |  |  |
当選した議員 > 補欠選挙

1991年4月の補欠選挙は1991年東京都知事選挙に便乗する形で施行。
| 年 | 月日 | 選挙区 | 当選者 | 当選政党 | 欠員 | 欠員政党 | 欠員事由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | 4月7日 | 新宿区選挙区 | 秋田博 | 自由民主党 | 小野田隆 | 自由民主党 | 新宿区長選挙立候補準備のため辞職 |
| 1991年 | 4月7日 | 江東区選挙区 | 山崎孝明 | 自由民主党 | 室橋昭 | 自由民主党 | 江東区長選挙立候補準備のため辞職 |
| 1991年 | 4月7日 | 目黒区選挙区 | 青木英二 | 自由民主党 | 松井比呂美 | 自由民主党 | 第39回衆議院議員総選挙立候補のため退職（自動失職） |
| 1992年 | 7月26日 | 渋谷区選挙区 | 染谷賢治 | 自由民主党 | 福井典子 | 日本共産党 | 不祥事による辞職 |
| 1992年 | 7月26日 | 渋谷区選挙区 | 田端清 | 日本新党 | 小倉基 | 自由民主党 | 第16回参議院議員通常選挙立候補準備のため辞職 |
STS-37

| --- | --- |
アトランティスのアームに捕まれるCGRO

任務種別: 人工衛星の展開
運用者: NASA
COSPAR ID: 1991-027A
SATCAT №: 21224
任務期間: 5日23時間32分44秒
飛行距離: 4,002,559キロメートル (2,487,075 mi)
周回数: 93
 

特性
宇宙機: OV 104
着陸時重量: 86,651 kg
ペイロード重量: 17,204 kg
 

乗員
乗員数: 5
乗員: スティーブン・ネーゲル ケネス・D・キャメロン リンダ・ゴドウィン ジェリー・ロス ジェローム・アプト
 

任務開始
打ち上げ日: 1991年4月5日14:22:45(UTC)
打上げ場所: ケネディ宇宙センター第39発射施設B
 

任務終了
着陸日: 1991年4月11日 13:55:29(UTC)
着陸地点: エドワーズ空軍基地第33滑走路
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
近点高度: 450 km
遠点高度: 462 km
傾斜角: 28.45°
軌道周期: 93.7分
 
  左から、キャメロン、アプト、ネーゲル、ロス、ゴドウィンスペースシャトル計画« STS-35STS-39 »
STS-37は、1991年4月に行われたスペースシャトル・アトランティスの8回目の飛行である。6日間のミッションで、グレートオブザバトリー計画での2機目となるコンプトンガンマ線観測衛星の打上げを主目的として行われた、1985年以来の2度の宇宙遊泳も行われた。
乗組員

船長：スティーブン・ネーゲル（英語版） (3)
操縦士：ケネス・D・キャメロン（英語版） (1)
ミッションスペシャリスト1：リンダ・ゴドウィン（英語版） (1)
ミッションスペシャリスト2：ジェリー・ロス (3)
ミッションスペシャリスト3：ジェローム・アプト（英語版） (1)
乗組員 > 座席配置

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| シート | 打上げ時 | 着陸時 |  シート1から4はフライトデッキ、シート5から7はミッドデッキ |
| S1 | ネーゲル | ネーゲル |  シート1から4はフライトデッキ、シート5から7はミッドデッキ |
| S2 | キャメロン | キャメロン |  シート1から4はフライトデッキ、シート5から7はミッドデッキ |
| S3 | アプト | ゴドウィン |  シート1から4はフライトデッキ、シート5から7はミッドデッキ |
| S4 | ロス | ロス |  シート1から4はフライトデッキ、シート5から7はミッドデッキ |
| S5 | ゴドウィン | アプト |  シート1から4はフライトデッキ、シート5から7はミッドデッキ |
準備と打上げ

STS-37は、1991年4月5日9:22:44(EST)にフロリダ州のケネディ宇宙センター第39発射施設Bから打ち上げられた。2つの気象条件の悪化が打上げ基準を下回る可能性があったため、カウントダウンはT-9秒の段階で4分45秒間中断され、再開した。1つ目の懸念は、発着場上空の雲の高さが下限の8000フィートより500フィート低かったことで、もう1つは爆風の伝搬への気象条件の影響であった。両方の懸念は容認できるものと判断され、カウントダウンは進められた。打上げ時の重量は、116,040 kgであった。
コンプトンガンマ線観測衛星

主要なペイロードであるコンプトンガンマ線観測衛星(CGRO)は、飛行3日目に展開された。CGROの高利得アンテナはコマンド通りに開かず、最終的にロスとアプトが1985年以来6年ぶりに緊急で宇宙遊泳することによって、手動で展開された。翌日、2人は1985年11月以来の予定された宇宙遊泳を行い、宇宙飛行士自身の移動手段と当時計画されていたフリーダム宇宙ステーションのための装置の試験を行った。
CGROの科学機器には、Burst and Transient Source Experiment (BATSE)、Imaging Compton Telescope (COMPTEL)、Energetic Gamma Ray Experiment Telescope (EGRET)、Oriented Scintillation Spectrometer Experiment (OSSE)等がある。CGROは、アメリカ航空宇宙局(NASA)が進める4機のグレートオブザバトリー計画の2機目となる。1機目のハッブル宇宙望遠鏡は、1990年4月のSTS-31で打ち上げられた。CGROは2年間の運用計画で地球の大気を通り抜けられない高エネルギーガンマ線放射の観測を行った。重量は約17,000 kgで、スペースシャトルから低軌道に展開された最も重い人工衛星となった。また、初の軌道上燃料補給を行えるように設計されていた。5か月後、NASAはガンマ線天文学に重要な貢献をしたノーベル物理学賞受賞学者アーサー・コンプトンに因んで改名した。
宇宙遊泳

CGROの高利得アンテナの展開に6回失敗し、1985年以来初の宇宙遊泳がミッションスペシャリストのジェリー・ロスとジェローム・アプトによって行われた。ペイロードオペレーションコントロールセンター及びゴダード宇宙飛行センターからの繰り返しのコマンド送信、アトランティスの自体やそのシャトル・リモート・マニピュレータ・システム、CGROのアンテナ円盤の操作では、問題は解決しなかった。ロスとアプトはこのような緊急事態のために準備しており、ロスは宇宙遊泳を初めて17分でアンテナブームを解放した。これは、1985年4月のSTS-51-D以来の緊急宇宙遊泳であった。予定より4.5時間遅れの18:35(EST)頃に展開は完了した。
翌日の4月8日、ロスとアプトは、1985年11月のSTS-61-B以降初めての予定された宇宙遊泳を行った。この宇宙遊泳では、乗組員の移動手段と将来のフリーダム宇宙ステーションの周辺装置の試験が行われた。実験の1つは、宇宙の大規模構造の外周を動くカートの手動、機械式、電動での移動手段の評価であった。3つの手段ともうまくいったが、手動での移動、または手渡しが最良であったと報告された。2度の宇宙遊泳で、合計時間は10時間49分に達した。
2度目の宇宙遊泳の際、ステンレス製の手のひらを保持する棒がアプトの右手袋の与圧嚢に穴を開けた。しかし、宇宙飛行士自身の手と絹のコンフォートグローブが穴を部分的にふさぎ、減圧はほとんど検出できなかった。実際、飛行後試験の時まで穴が開いたことに気づかなかった。
その他のペイロードと実験

その他の実験には、Crew and Equipment Translation Aids (CETA)、Ascent Particle Monitor (APM)、Shuttle Amateur Radio Experiment II (SAREX II)、Protein Crystal Growth (PCG)、Bioserve/Instrumentation Technology Associates Materials Dispersion Apparatus (BIMDA)、Radiation Monitoring Equipment III (RME Ill)、Air Force Maui Optical Site (AMOS)等があった。またその他のペイロードには、医学、製造プロセス、流体科学等の実験の商用的な可能性を調査するBioserve/Instrumentation Technology Associates Materials Dispersion Apparatus (BIMDA)の初飛行、8度目の飛行となるProtein Crystal Growth等があった。操縦士のケネス・キャメロンは、Shuttle Amateur Radio Experiment (SAREX)のメインオペレータを担当したが、5人の乗組員全員がアマチュア無線のオペレータとして参加した。宇宙飛行士がアマチュア無線クラブ局（ジョンソン宇宙センターのW5RRR）から高速度走査アマチュアテレビ動画を受信したのは、この時が間違いなく初めてである。
着陸

1991年4月11日06:55:29(PDT)、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の第33滑走路に着陸した。ロールアウト距離は6364フィート、ロールアウト時間は56秒間だった。着陸は元々4月10日に予定されていたが、エドワーズ空軍基地及びケネディ宇宙センターの気象条件のため、1日延期された。オービタは、4月18日にケネディ宇宙センターに戻った。着陸時の重量は86,227 kgだった。
高層風を読み間違えたため、アトランティスは湖底滑走路の閾値のマークまで623フィート足りない位置に着陸した。乾燥した湖底への着陸だったため、問題は表面化せず、多くの視聴者の問題を明らかに感じなかった。これがケネディ宇宙センターであれば、滑走路に続く舗装された助走路に着陸することになったため、その結果はずっと明白になったはずである。着陸時速度は168 KEAS（ノット等価大気速度）で、スペースシャトル計画で最も遅かったSTS-28の155 KEASを13 KEAS上回った。
ミッション記章

上部の3つの星と下部の7つの星は、このミッションの番号STS-37を示している。73という数はまた、アマチュア無線用語で "Best regards"という意味も表している。実際にSTS-37の乗組員は全員がアマチュア無線の免許を持っており、軌道上でSAREX実験にも参加している。
起床コール

NASAは、アポロ15号の期間中から、宇宙飛行士の起床時に音楽をかけることを行っている。各々の曲は、しばしば宇宙飛行士の家族によって、特別に選ばれたもので、個々の乗組員にとって特別な意味を持つものか、日々の活動に適したものとなっている。
| 日 | 曲 | 歌手/作曲家 | 宇宙飛行士 |
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| 2日目 | Music by Marching Illini Band | イリノイ大学 | Steve Nagel |
| 3日目 | 海兵隊讃歌 | アメリカ海軍アカデミーバンド | Ken Cameron |
| 4日目 | "Hail Purdue!" | パーデュー大学バンド | Jerry Ross |
| 5日目 | テン・サウザンド・メン・オブ・ハーバード | ハーバード大学グリークラブ | Jay Apt |
| 6日目 | ラ・バンバ | Brass Rhythm and Reeds | Linda Goodwin |
| 7日目 | トム・セレックによる私立探偵マグナムのテーマ |  | Linda Goodiwn, a "big Selleck fan" |
STS-37の打上げ
第1回目の宇宙遊泳を行うロス。背景にCGROが見える。
第1回目の宇宙遊泳をアプト
2回目の宇宙遊泳を行うロスとアプト
着陸するアトランティス
インディペンデント・サブウェイ・システム

インディペンデント・サブウェイ・システム（英: Independent Subway System）、略称INDまたはISS、かつてはインディペンデント・シティオウンド・サブウェイ・システム、（英: Independent City-Owned Subway System）、略称ICOS、あるいはインディペンデント・シティオウンド・ラピッド・トランジット、（英: Independent City-Owned Rapid Transit Railroad）は、現在のニューヨーク市地下鉄の一部となった、かつてのニューヨークの都市鉄道網である。最初の路線は、マンハッタンに1932年にIND8番街線として建設された。
INDは、現在のニューヨーク市地下鉄を形成することになった3つの鉄道網のうちの1つで、民間企業あるいは共同出資による運営であったインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) とブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) と異なり、ニューヨーク市政府が完全に所有し運営する意図で設立された。IRTおよびBMTと1940年に統合された。
もともとINDが運行していた系統は、現代の地下鉄網ではA、B、C、D、E、F、Gの各系統となっている。これに加えて、BMTのMとR系統は、現在では一部でINDの線路を走っている。ロッカウェイ・パーク・シャトルはA系統を補完している。運行上は、INDとBMTの路線網および列車は、合わせてBディビジョンと呼ばれている。
名称

1940年まで、インディペンデント・シティオウンド・サブウェイ・システム、インディペンデント・サブウェイ・システムあるいはインディペンデント・シティオウンド・ラピット・トランジット・レールロードなどと呼ばれていた。1940年の地下鉄網統合後にINDと呼ばれるようになった。このINDという名称は、IRTとBMTが使っていた3文字略語に合わせて設定された。
INDで最初の路線は、1932年9月10日にマンハッタンで開通したIND8番街線であり、それからしばらくの間鉄道網全体が8番街地下鉄と呼ばれていた。本来のINDの鉄道網は全線にわたって地下であったが、ブルックリン区のゴワーナス（英語版）にあるゴワーナス運河（英語版）をINDカルバー線が越える2駅間だけが例外である。
歴史

1920年代初頭、ニューヨーク市長のジョン・フランシス・ハイラン（英語版）は、BMTやIRTが運行している都市鉄道、特にその高架鉄道に対抗する、市が所有し運営する都市鉄道の路線網を提案した。過密となっていた地下鉄の混雑を緩和するために、1921年にニューヨーク市交通委員会が設置された。当初の計画は以下のようなものであった。
マンハッタンのミッドタウンに2本の幹線を敷設する。1本は8番街、もう1本は6番街の地下を通るものであったが、どちらにも既に高架鉄道があった。
53丁目の地下に東西方向の地下鉄を敷設して、8番街線と6番街線を連絡し、イースト川をくぐってロングアイランドシティのクイーンズ・プラザへ到達して、ブルックリン区とクイーンズ区を連絡するクロスタウン線と連絡し、クイーンズ・ブールバード（英語版）とヒルサイド・アベニューの地下を走って179丁目へ達し、そこでバスと連絡する。
マンハッタンの145丁目とセント・ニコラス・アベニューで8番街線から分岐して、ブロンクス区のグランド・コンコース（英語版）の地下を通る地下鉄。
これらの路線網は、計画通りに完全に建設された。カルバー線については、ゴワーナス運河（英語版）を越える短区間以外は地下である。
歴史 > 1933年までの開通と進捗 > マンハッタン最初の幹線、1932年

1932年9月10日、IND8番街線が207丁目駅からチェンバース・ストリート駅まで開通し、INDが創業した。1933年2月にはクランベリー・ストリートトンネルが開通し、8番街線もチェンバース・ストリートからボロー・ホール駅まで開通した。北側では、ブロンクス区において1933年7月1日にINDコンコース線が205丁目駅から145丁目駅まで開通した。INDが開業した時点では、IRTは地下鉄用車両2,281両、高架鉄道用車両1,694両、BMTは2,472両を有していたが、INDはかなり少ない300両しか有していなかった。
新設されたIND8番街線の建設には、100万立方ヤード（約76万5000立方メートル）に及ぶコンクリートと、15万米トン（約14万メートルトン）の鋼鉄が使用された。新線の道床は、30年間保つとされていた。路線の開業時点では、INDの他の路線網は建設中であり、その中には5本の水底トンネルもあった。
クランベリー・ストリート・トンネル、全長8,487フィート (2,587 m)
ラトガース・ストリート・トンネル、全長5,479フィート (1,670 m)
53丁目トンネル、全長5,589フィート (1,704 m)
コンコース・トンネル、全長5,397フィート (1,645 m)
グリーンポイント・チューブ、全長4,790フィート (1,460 m)
IND8番街線開業の初日には、ニューヨーク北部の一部の駅で、自動改札機（ターンスタイル）のトークン投入口をチューインガムか何かで塞いでしまうといった、ヴァンダリズム行為が行われた。IND開業の2か月後には、96丁目駅と103丁目駅の、95丁目、97丁目、105丁目への3か所の出口が盗難問題によって撤去された。
歴史 > 1933年までの開通と進捗 > 初期の支線

1932年10月に、INDクイーンズ・ブールバード線がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅からIND8番街線にある50丁目駅の低層階まで開業し、マンハッタンにある各路線とクイーンズを連絡した。クイーンズでは、クイーンズ・プラザ駅 からナッソー・アベニュー駅まで、INDクロスタウン線が開通した。
1933年10月7日にはジェイ・ストリート駅からチャーチ・アベニュー駅まで、INDカルバー線が開通した。
歴史 > マンハッタンで2番目の幹線、1936年-1937年

1936年1月1日、IND6番街線が西4丁目駅でIND8番街線から分岐して、イースト・ブロードウェイ駅まで開通した。建設中に、6番街の路面電車の運行が廃止された。地下鉄の完成後、ニューヨーク市としては路面電車を復旧するかすぐに廃止するかの選択ができた。ニューヨーク市としては、6番街に運行されていた高架鉄道であるIRT6番街線をすぐに撤去したい意向があり、またその地下に地下鉄を建設している間に高架鉄道を支えておく費用を節約したかったこともあり、1250万ドルで高架鉄道を買収した上で1938年12月5日に廃止し、高架鉄道の鋼鉄は日本へ売却された。その2年後の1940年12月15日に地下鉄で普通列車の運行が開始されたが、急行の運転開始はクリスティー・ストリート連絡線が開通した後の1968年になってからであった。
歴史 > さらなる支線の開通

1936年4月9日にコート・ストリート駅からロッカウェイ・アベニュー駅まで、INDフルトン・ストリート線が開通し、合わせてジェイ・ストリート駅への連絡線も開通した。6番街線とラトガース・ストリート・トンネルがイースト・ブロードウェイ駅からジェイ・ストリート駅まで開通した。
1936年12月31日に、クイーンズ・ブールバード線がルーズベルト・アベニュー駅からキュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅まで延長された。1937年にはさらに169丁目駅まで延長された。
1937年7月1日には、INDクロスタウン線がナッソー・アベニュー駅からバーゲン・ストリート駅まで開通した。
歴史 > 提案された延長計画

ハイラン市長は、IND最初の路線が完成する以前の1922年の時点で、実際に建設されることのなかった路線を提案している。そうした路線には以下のようなものがあった。
14丁目からヨンカーズとの市境まで、マンハッタンのウェスト・サイドの幹線。14丁目から162丁目までは複々線、そこからダイクマン・ストリートまでは3線、そこから終点までは複線とする。162丁目から190丁目まで、アムステルダム・アベニューを通る複線の支線を設定する。14丁目からBMTカナーシー線へ複線で接続し、さらに複線が南へ伸びてバッテリー・パークにあるループ線まで、またイースト川のトンネルを潜ってブルックリンのアトランティック・アベニューとヒックス・ストリートまで通じる。レッドフックへの路線の計画もあったとされている。
1番街をハーレム川から10丁目までの複々線の幹線。10丁目で路線は分岐する。複線の線路が3番街とバワリーを通って、ブルックリンの新しいラファイエット・アベニューの地下鉄へ通じる。別の複線はシティ・ホールまで走り、そこで折り返しループ線となる。ハーレム川からは、161丁目まで走り3線の路線2本に分岐する。一方はフォードハム・ロードおよびサザン・ブールバードへ、もう一方はウェブスター・アベニューとフォードハム・ロードへ通じ、そこで現在のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線に接続して241丁目まで行く。この区間のIRTの高架鉄道はBMTと同じ建築限界で造られており、ハイランの構想する地下鉄網でも同様にBMTの建築限界を採用することを検討していたため、この区間に対して乗り入れのために実施する必要があるのは、プラットホームを削って後退させることだけであった。
125丁目の、現在のヘンリー・ハドソン・パークウェイ（英語版）から東西方向に横断し、イースト川を渡ってクイーンズ区のアストリア（英語版）までの路線。おそらくBMTアストリア線と接続。
クイーンズの、こんにちのIRTフラッシング線のハンターズ・ポイント・アベニュー駅付近から、場所によって複線か複々線により南東方向へ向かい、ブルックリンのラファイエット・アベニューへ達する。そこで路線は分岐し、複線が再び複々線になってラファイエット・アベニューに沿って伸びる。もう一方の複線はフラットブッシュ・アベニューとフランクリン・アベニューに沿って伸びる。
ブルックリン・ボロー・ホール（英語版）からラファイエット・アベニューを通ってベッドフォード・アベニュー（英語版）までの複々線の地下鉄。そこからブロードウェイの下を3線で通りサイプレス・ヒルズまで行き、そこからこんにちのBMTジャマイカ線に沿って走る。この路線は、BMTジャマイカ線の一時期の終点であった168丁目駅（英語版）までの予定であった。この路線はブロードウェイに沿った直下の線を直線的に走る予定で、BMTと旅客を巡って直接的な競合となり、ハイランの意見ではBMTの収入を奪うだろうとされていた。ラファイエット・アベニューの複線の路線は、提案されていた1番街の路線と接続する予定であった。
ブルックリンでのIRTイースタン・パークウェイ線からの支線で、ユーティカ・アベニュー（英語版）の下を通ってフラットランズ・アベニュー（英語版）まで。
フラットブッシュ・アベニュー下の複々線地下鉄で、ノストランド・アベニュー（英語版）へ向かい、シープズヘッド・ベイのエモンズ・アベニューへ向かって、西に向きを変えてエモンズ・アベニューに入り、コニーアイランドのサーフ・アベニューまで。この路線の支線がフラットブッシュ・アベニューの地下をフロイド・ベネット飛行場（英語版）へ伸びることになっていた。
BMTカナーシー線を延長して、BMTジャマイカ線のクイーンズ121丁目より先のどこかまで。
プロスペクト・アベニューからフォート・ハミルトン・パークウェイを経由して10番街を通り、90丁目までの新線。BMTカルバー線の列車がこの路線を走る予定であった。
ブルックリンのBMT4番街線を南へベイ・リッジ-95丁目駅まで延伸。これはその他の計画の中で完成した唯一の路線である。
BMT4番街線を東へフォート・ハミルトン・パークウェイ線およびBMTウェストエンド線まで延長。
BMT4番街線から67丁目で分岐する複線の路線で、スタテンアイランドトンネルを通ってスタテンアイランドへ。
IRTニューロッツ線をニューロッツ・アベニューからルファーツ・ブールバードまで延長。
IRTフラッシング線をメインストリート、キッセナ・ブールバード、ノーザン・ブールバードを経由してベイサイドのベル・ブールバードまで延伸。
IRTフラッシング線のルーズベルト・アベニューから分岐してジャマイカまでの支線。
INDの大規模拡張は、1929年に初めて計画された。マンハッタン、ブルックリン、クイーンズ、ブロンクスにおいて100マイル（約160キロメートル）以上の路線を建設し、既存のINDの路線と統合し、交差し、延長するものであった。この拡大計画により、既存のIRT、BMT、INDの路線網と組み合わせることで、これらの4つの区に住むどの人にとっても、自宅から半マイル（約800メートル）以内に地下鉄が運行されることになるとされていた。買収や設備購入の費用も含めて、建設費用は4億3800万ドルと見積もられていた。第1段階の全線の建設費は3億3800万ドルであった。この計画が公表されて間もなく、ウォール街大暴落が起きて世界恐慌が始まり、一夜にしてこの計画は歴史上のものとなった。様々な形で拡張計画が1939年、1940年、1951年、1968年、そして1998年と何度も再浮上したが、実現することはなかった。この拡張計画は、INDが大規模な高架鉄道の建設を計画した時期でもあった。
この計画の主要部の1つであるIND2番街線は、2017年現在、63丁目と105丁目の間で運行中である。
年表

1925年3月14日 - 8番街線の起工式が123丁目とセント・ニコラス・アベニューの交差点で実施される。
1931年7月8日 - ニューヨーク市地下鉄R1電車（英語版）の最初の列車がコニーアイランドを11時35分に出発し、BMTシービーチ線を経由してタイムズ・スクエアまで42分で走行した。
1932年9月10日 - IND8番街線開業。
1933年
2月1日 - ブルックリンのジェイ・ストリート駅まで延長。1933年6月24日までは、ハイ・ストリート駅を通過していた。
3月20日 - バーゲン・ストリート駅まで延長。
7月1日 - ブロンクスのノーウッド-205丁目駅まで延長。
8月19日 - クイーンズのルーズベルト・アベニュー駅まで延長。
10月7日 - ブルックリンでチャーチ・アベニュー駅まで延長。
1936年
1月1日 - IND6番街線が西4丁目駅からイースト・ブロードウェイ駅まで開通。
4月9日 - イースト・ブロードウェイ駅からジェイ・ストリート駅まで延長。これに加えてINDフルトン・ストリート線がジェイ・ストリート駅からロッカウェイ・アベニュー駅まで延長。コート・ストリート駅までのシャトル運転が開始。
12月30日 - クイーンズでキュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅まで延長。
1937年
4月24日 - クイーンズで169丁目駅まで延長。
7月1日 - INDクロスタウン線がナッソー・アベニュー駅とホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅まで開通。
1939年4月30日 - IND万博線開通。
1940年
10月28日 - INDワールズ・フェア線最終列車運行。
12月15日 - 6番街線の緩行線が8番街線との接続点である59丁目-コロンバス・サークル駅から西4丁目-ワシントン・スクエア駅まで、そして急行線が34丁目-ヘラルド・スクエア駅より北で開通した。
1946年
6月1日 - フルトン・ストリート線の緩行線支線であるコート・ストリート駅までの区間が廃止となる。この支線は、1939年の計画ではロウアー・マンハッタンまで延長されて、2番街線と接続するはずであった。
12月30日 - フルトン・ストリート線がロッカウェイ・アベニュー駅からブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅（現在のブロードウェイ・ジャンクション駅）まで開通。
1948年11月28日 - フルトン・ストリート線がブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅からユークリッド・アベニュー駅まで開通する。
1950年12月11日 - クイーンズ・ブールバード線が169丁目駅から現在の終点である179丁目駅まで延長される。
1950年代 - 当初のBMT鉄道網から切り離された2か所の高架路線にINDが延長された。1954年にBMTカルバー線、1956年にBMTフルトン・ストリート線のリバティ・アベニュー延長である。
1954年10月30日 - INDカルバー線とBMTカルバー線をディトマス・アベニュー駅で連絡する線路が開通。INDの列車がBMTカルバー線をコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅まで運転するようになる。
1956年4月29日 - かつてのBMTフルトン・ストリート線のもっとも東側の区間に当たるリバティ・アベニュー高架線がINDフルトン・ストリート線と接続された。INDの列車がユークリッド・アベニューから新しいグラント・アベニュー駅を経由してルファーツ・ブールバード駅まで乗り入れるようになった。
1956年6月28日 - ロングアイランド鉄道のロッカウェイ・ビーチ支線（英語版）から転換した、INDロッカウェイ線がビーチ25丁目駅まで開通。1958年1月16日に現在の終点であるファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅まで開通した。
1967年
11月26日 - クリスティー・ストリート連絡線が開通し、6番街線からマンハッタン橋を経由してブルックリン南部のBMTの各線へ連絡するようになった。
11月27日 - 6番街線の急行線が34丁目-ヘラルド・スクエア駅から西4丁目-ワシントン・スクエア駅まで開通する。
1968年7月1日 - 6番街線が47丁目-50丁目-ロックフェラー・センター駅から57丁目駅まで延長される。クリスティー・ストリート連絡線の残りの区間が開通し、6番街線からウィリアムズバーグ橋へ連絡するようになる。
1988年12月11日 - アーチャー・アベニュー線がジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅からジャマイカ-ヴァン・ウィック駅まで開通。
1989年10月29日 - 63丁目トンネルを含む63丁目線が57丁目駅から21丁目-クイーンズブリッジ駅まで開通した。
2001年12月16日 - 63丁目線が21丁目-クイーンズブリッジ駅からクイーンズ・ブールバード線の合流点まで延長された。