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2016年のF1世界選手権
概要 > ロズベルグの初タイトル獲得と引退

この年もメルセデスが21戦中19勝（勝率90.47%）、ポールポジションを逃したのはモナコGPの1回のみ、ワン・ツー・フィニッシュ8回の成績を残し、1988年に16戦中15勝で勝率93.75%を誇ったマクラーレン・ホンダに迫る勝率を記録した。
初タイトルを目指すニコ・ロズベルグが開幕4連勝（前年終盤戦を合わせると7連勝）を飾る一方、2014年・2015年王者ルイス・ハミルトンはトラブルやアクシデントで出遅れ、第4戦ロシアGPの地点で早くも43ポイントの差がついた。しかし第6戦モナコGPでハミルトンがシーズン初優勝を飾ると、第12戦ドイツGPまでの7戦で6勝を飾り、この間、不調に陥ったロズベルグを逆転する。だがサマーブレイクが明けるとロズベルグは3連勝を飾って再びハミルトンを逆転。マレーシアGPでは独走中のハミルトンがエンジンブローでリタイア、日本GPでもロズベルグが優勝したことで、この地点で両者の差は33ポイントとなった。残る4戦でハミルトンは4連勝を飾るが、ロズベルグも4戦連続2位となった結果、最終的に5ポイント差で逃げ切ったロズベルグが自身初のワールドチャンピオンに輝き、1982年の王者ケケ・ロズベルグを父に持つロズベルグは、グラハム・ヒル/デイモン・ヒル以来となる、2組目にして20年ぶりの親子2世代F1チャンピオンとなった。
コンストラクターズタイトル3連覇を果たしたメルセデスだったが、第5戦スペインGPではオープニングラップに同士討ちを演じ、第9戦オーストリアGPでも最終ラップに両者が接触。ハミルトンがエンジントラブルの集中に不信感を募らすなど、チームは激しいタイトル争いを演じる両者の扱いに神経を使わねばならなかった。
ロズベルグはFIAの年間表彰式当日（12月2日）に突如引退を発表。本人は日本GPの頃から意識し始め、アブダビGP決勝の翌日に決心したと明かした。チャンピオンを獲得した年に現役引退するのは、マイク・ホーソーン（1958年）、ジャッキー・スチュワート（1973年）、アラン・プロスト（1993年）に続く4人目の事例となる。
概要 > フェルスタッペンのレッドブル昇格と初優勝

前年に未勝利でコンストラクターズランキング4位に終わったレッドブルは、ルノー製パワーユニット（以下、PUと略す）との決別を宣言しながらも他エンジンサプライヤーとの交渉がまとまらず、結局「タグ・ホイヤー」のバッジネームをつけたルノー製PUで参戦した。
第4戦ロシアGPでチームメイトを巻き込み、セバスチャン・ベッテルをリタイアさせる接触事故を起こしたダニール・クビアトは、ジュニアチームのトロ・ロッソへの降格処分を受け、代わって前年弱冠17歳で衝撃的なF1デビューを果たしたマックス・フェルスタッペンがレッドブルに昇格、この采配は物議を醸したが、フェルスタッペンは昇格初戦のスペインGPにて史上最年少優勝を成し遂げた。シーズン中、フェルスタッペンにはその才能を称賛される一方で、攻撃的なドライビングにより多くの批判を受けたが、最終的にドライバーズランキング5位でシーズンを終え、今後に大きな期待を持たせる結果となった。
エースドライバーのダニエル・リカルドもモナコGPで自身初のポールポジションを獲得するが、タイヤ交換ミスで優勝を逃す不運に泣かされた。第16戦マレーシアGPではリカルドが2年ぶりの優勝を成し遂げ、2014年のPU導入以来初めてメルセデス以外のチームのワン・ツー・フィニッシュを達成した。新コンビの競争意識が良い形に作用したレッドブルはコンストラクターズ2位に返り咲いた。
一方で、メルセデスの対抗馬と期待されていたフェラーリは序盤こそ悪くはなかったが、テクニカルディレクターのジェームズ・アリソンがシーズン途中に離脱するなどマシン開発が進まず、中盤以降は表彰台すら登れないレースが目立って最終的に未勝利に終わり、コンストラクターズ3位に終わった。
概要 > 新チーム参戦、オーナーシップの交代

2014年に参戦発表・エントリーが認められていたハースF1チームが新規参戦。F1への新規参入は2010年にヴァージン（後のマルシャ、現・マノー）、ロータス（後のケータハム）、HRTの3チームが参戦して以来となる。開幕戦では予選はQ1落ちだったものの決勝ではエースドライバーとして移籍したロマン・グロージャンが6位入賞。以降も計5度の入賞を記録し、コンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。
ロータスF1チームは前年度末に資金難が深刻化し、ルノーが買収してワークスチームとして再編成することが発表された。70年代のルノーを彷彿とさせるイエローカラーのマシンに大幅パワーアップを果たしたPUを搭載したが、苦戦が続きケビン・マグヌッセンの7位を初めとする3度の入賞に留まってコンストラクターズランキングは9位となった。
前年奇跡的に復活したマノー・マルシャF1チームはマノー・レーシングに名称を変更。コンストラクター名は「マノー」、シャシー名は「MRT」に変更された。ドライバー起用の際には高額な資金を要求するなど資金難は相変わらずだったが、レースではパスカル・ウェーレインがオーストリアGPで10位入賞し2年ぶりにポイントを獲得。一時はザウバーを上回る見せ場もあったが、終盤ザウバーに逆転されコンストラクターズランキング11位で最下位となった。
そのザウバーは深刻な財政難から給料遅配が相次いで撤退の可能性まで噂されたが、7月20日に共同株主だったスイスのロングボウ・ファイナンスS.A.へ所有権を譲ることが正式に発表され、チーム創設者のペーター・ザウバーはチーム運営から完全に手を引いた。
1980年から長年にわたってマクラーレンのチーム運営に関わっていたロン・デニスが、11月15日に行われた株主総会を受け、マクラーレン・テクノロジー・グループの会長兼CEOを辞任した。
概要 > ドライバーの世代交代

ジェンソン・バトンは当初2017年をマクラーレンのリザーブドライバーとなって2018年以降に復帰する可能性があると発表されていたが、後に「アブダビGPがラストレースになる」と発言。2000年デビューで17シーズンを戦い現役では最も長いキャリアで、出走数308戦は最多出走記録を持つホンダ時代のチームメイトのルーベンス・バリチェロに次ぐ歴代2位となった。なお、バトンはフェルナンド・アロンソが2017年のインディ500に参戦するため、同日に開催される2017年モナコGPに代役として参戦する。
フェリペ・マッサはイタリアGPを前にF1引退を表明していたが、ロズベルグ引退に伴うバルテリ・ボッタスのメルセデス移籍を受けて引退を撤回、来季も引き続きウィリアムズから参戦する事になった。
これにより2000年代前半から参戦しているドライバーはマッサの他にキミ・ライコネンとアロンソの3人となり、より一層F1ドライバーの若年化が顕著になった。
なお、この年から満18歳未満のドライバーの参戦を認めないほか、最低2年間は下部カテゴリーでの経験を積む事を要求するなど、参戦資格（スーパーライセンスの発給資格）をより厳格化した。
この年はジョリオン・パーマー、パスカル・ウェーレイン、リオ・ハリアント、ストフェル・バンドーン、エステバン・オコンの5人がF1デビューを果たしている。
概要 > その他のトピック

ドライバーの頭部安全保護デバイスとして開発中の「Halo」を装備して試走する機会が幾度か設けられた。視界の確保、緊急脱出時の障害、見た目の問題など、ドライバーの間でも意見は分かれ、さらなる情報収集のため2017年からの導入は見送られた。レッドブルは代替プランとして、独自開発したエアロスクリーンをお披露目した。
1月15日、エイドリアン・スーティルが前年発生した「ドライバー多重契約騒動」について、違約金を求めてザウバーを告訴した。裁判の結果はスーティル側が全面勝訴し、違約金350万スイスフラン（約4億1000万円）をザウバー側が支払うとの判決が下された。
カナダGPより、オランダのビール醸造会社ハイネケンがフォーミュラワン・マネジメント（FOM）のグローバルパートナーに就任することが決まった。今シーズンはイタリアGPのタイトルパートナーを務める。2017年から年間3レースのタイトルパートナーに加え、FOMとともに定めた6レースで広告を掲示する。契約期間は2020年まで。
ピレリがタイヤサプライヤー契約を2019年まで延長することが6月17日に正式発表された。
9月7日、アメリカの大手メディアグループ、リバティメディアが44億ドルでF1を買収。
レギュレーションの変更

この年はシャシーに関する変更はなかったが、それ以外の箇所については以下の通りであり、シーズン中に度々変更されたものもあった。
レギュレーションの変更 > 技術規定

従来エンジンサプライヤーが供給できるパワーユニットは1種類のみとされてきたのを変更し、前年型の型落ちエンジンについて再度ホモロゲーションを取り直し供給を行えるようになった。実際これを受けてトロ・ロッソが2015年型フェラーリPUの搭載を発表している。
この年は年間21戦で行われることになったため、各ドライバーは1シーズンに5基のパワーユニットを使用できることになった。
2016年以降のトークンシステムについて、2016年は32、以降1年毎に25→20→15トークンの使用が認められる。また、新規参入するメーカーについては「初年度15トークン、2年目32トークン」が認められる。
2016年のマシンは少なくとも2本の排気管を持たなければならないと指定している。その2本とは、ターボのタービン用のメイン排気管と、ウエストゲートガス用の小さい排気管であるが、2つ目のウェストゲート排気管として、オプションで3本目を搭載することもできる。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 予選ルール

開幕戦オーストラリアGPと第2戦バーレーンGPの2戦のみノックアウト方式をベースに、セッション中一定時間ごとに最下位のドライバーが足切りされる新ルールを採用。
Q1（第1セッション）…セッション時間は16分。22台が走行し開始から7分後の時点でのタイムシート最下位のドライバーがノックアウト、以後1分30秒ごとにその時点での最下位がノックアウトとなる。Q1では計7名がノックアウト、15名がQ2進出。16位から22位までが決定される。
Q2（第2セッション）…セッション時間は15分。15台が走行し開始から6分後の時点でのタイムシート最下位のドライバーがノックアウト、以後1分30秒ごとにその時点での最下位がノックアウトとなる。Q2では計7名がノックアウト、8名がQ3進出。9位から15位までが決定される。
Q3（第3セッション）…セッション時間は14分。8台が走行し開始から5分後の時点でのタイムシート最下位のドライバーがノックアウト、以後1分30秒ごとにその時点での最下位がノックアウトとなる。最後の1分30秒は残った2名でポールポジションを争い、1位から8位までが決定される。
この新ルールについては当初、計時システムのソフトウェア変更に時間を要するため、早くても5月以降の導入を見込んでいたが、問題が解決されたため開幕戦オーストラリアGPから導入された。しかし、Q3でフロントロー独占を確定させたメルセデス勢がタイヤ温存のために早々と走行を終了、他チームも追従（タイヤが消耗していくので回数を重ねてもタイムの向上は望めないため）残り3分の時点で1台も走っていない事態に陥ったこともあり、翌日の決勝レース前に新ルール撤廃案が出され、一度は前年までのルールに戻すとされたが、レース後に改めて行われた会合にて全会一致とはならず第2戦バーレーンGPでも継続された。バーレーンGP後に再検討をした結果第3戦中国GPから前年までのルール（ただし、前年と出走台数が異なるため、Q1で22台→16台、Q2で16台→10台となる）に戻すことが決まった。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > タイヤルール

タイヤコンパウンドは従来の6種類（スーパーソフト・ソフト・ミディアム・ハード・インターミディエイト・ウエット）に加え、新たにより柔らかいドライタイヤ「ウルトラソフト」が追加される。サイドカラーは紫色で、市街地レースに使用すると発表されている。
1イベントにつきタイヤメーカーが供給するドライタイヤのコンパウンドが2種類から3種類に増加。また、各イベントにおいて1ドライバーが使用できるタイヤ総数は13セットのままだが、内訳が以下のように規定される。
2セットは決勝レース用でタイヤメーカー側がコンパウンドを2種類指定（そのうち1セット（1種類）は必ず決勝レース中に使用しなければならない）。
1セットは予選Q3用の「softest」タイヤ。これは事前に指定された3種類の中で最も柔らかいコンパウンドが該当する。Q3進出者は予選終了後にこのタイヤを返却しなければならず、Q2以下で敗退したドライバーはこれを決勝に持ち越すことが出来る点は前年までと変わらない。
残る10セットは3種類からドライバーが自由な配分で選択する。バランス良く3:3:4の比率でも0:0:10のような極端な配分でも良い。なお、各ドライバーがどのタイヤを選択したかはレース2週間前まで機密扱いとなる。
これらの選択はヨーロッパラウンドは8週間前・その他フライアウェイ戦は14週間前までに決定しなければならない。
以下のスケジュールに沿って、タイヤセットを返却しなければならない。返却するコンパウンド及びセットは新品中古を問わず自由に選択して良いが、前述した決勝用2セットと予選Q3用1セットはフリー走行中は返却できない。
フリー走行1…開始40分後に1セット、終了後に1セット
フリー走行2…終了後に2セット
フリー走行3…終了後に1セット
予選…終了後に予選用タイヤ1セット（予選Q3進出者のみ）
レインタイヤは1ドライバーにつき、インターミディエイト4セット・ウエット3セットが割り当てられる。
フリー走行1またはフリー走行2がウエットコンディションだった場合、各ドライバーに1セットずつインターミディエイトタイヤが追加される。ただし、フリー走行3の開始までに使用済みのインターミディエイトタイヤ1セットを返却しなければならない。
コンパウンドが3種類に増えたため「オプション」「プライム」の区分は廃止。
「レース中2種類の異なるコンパウンドを使用」ルールは継続。3種類のうち2種類は必ず決勝で履かなければならない。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > ドライバーエイドの制限

ピットからドライバーへの無線交信で伝えてよい情報が、より厳しく制限された。開幕戦オーストラリアGP前に一部緩和され、レース中のタイヤ選択やピットインのタイミングについては認められた。イギリスGPでギアボックスのトラブルを抱えたニコ・ロズベルグへメルセデスがドライバーエイドに該当する指示を出したためペナルティが出され2位から3位に降格した一件を受け、次戦ハンガリーGPでより厳格化された（前述のロズベルグのようなケースではピットインが必要となった、など）。このハンガリーGPではブレーキトラブルを抱えたジェンソン・バトンがロズベルグと同様の理由でドライブスルーペナルティを科された。この規制への批判も多く、翌週のドイツGPからは一転、フォーメーションラップからレーススタートの間を除く制限を撤廃した。
スタート時に使用できるハンドクラッチパドルが1枚に制限される。これまでは左右2枚のパドルでローンチコントロール的なスタートが可能だった。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > その他の変更

コースをはみ出してタイムを稼ぐのを阻止する「トラックリミット規制」を強化。ドライバーは「常にトラックを使う合理的な努力をしなくてはならず、正当化できる理由がない限り意図的にトラックを外れてはならない」と指定された。予選でコースをはみ出した場合はそのラップタイムを抹消される。ハンガリーGP以降、決勝では3回で「ブラック＆ホワイトフラッグ」を出し警告、4回でドライブスルーペナルティが科せられる。
マレーシアGPよりイエローフラッグに関するルールを明確化。ハンガリーGPの予選でダブルイエローが掲示されていたにもかかわらずロズベルグが最速タイムを出しポールポジションを獲得したことで物議を醸し、シンガポールGPの予選ではロマン・グロージャンがスピンを喫しダブルイエローが掲示されたが、セルジオ・ペレスが減速せずに自己ベストタイムを出したことでペナルティを科せられた。これらを踏まえて以下のルールが加えられた。
ダブルイエローフラッグ：ダブルイエローフラッグ区間を通過するドライバーは必ず大幅に減速し、方向転換あるいは停車に備えなければならない。いかなるドライバーもこの要求に対応したことを証明し、スチュワードを納得させるためにはアタックラップを走ろうとする意図がなかったことを明確にしなければならず、事実上、ドライバーは当該ラップを断念する必要がある（次の周回には解除される可能性があるため、必ずしもピットインを強いるものではない）。
シングルイエローフラッグ：ドライバーは必ず減速し、方向転換に備えなければならない。ドライバーは減速していることを明確にする必要があり、それを明白にするためには早めにブレーキをかけるか、当該区間で大幅な減速を行わなければならない。事故による明らかなダメージやタイヤから空気が抜けているなど、他車が明白かつ完全に問題を抱えていることが判明している場合を除き、黄旗が振られている当該区間ではいかなるマシンもオーバーテイクしてはならない。
アメリカGPよりブレーキング時の進路変更が禁止された。
参戦チーム・ドライバー > ドライバー変更

ルノーは当初パストール・マルドナドを起用する予定だったが、スポンサーのPDVSAの経営難により資金提供の折り合いがつかなくなりチームを離脱。代わってケビン・マグヌッセンが契約し参戦する事となった。
フェルナンド・アロンソは開幕戦オーストラリアGP決勝中の事故で肋骨骨折と肺虚脱を患い、第2戦バーレーンGPを欠場。マクラーレンはリザーブドライバーのストフェル・バンドーンを代役に起用した。
第5戦スペインGPよりマックス・フェルスタッペンがレッドブルへ、ダニール・クビアトがトロ・ロッソへそれぞれ移籍。
マノー（MRT）は、第13戦ベルギーGPよりリオ・ハリアントに代わりエステバン・オコンを起用。ハリアントはリザーブドライバーとして残留。
開催地

2015年12月2日のFIA世界モータースポーツ評議会にて正式日程が決定した。従来F1のシリーズ戦は「最大20戦」となっていたものを「最大21戦」に増加させたため、F1史上初の全21戦のカレンダーとなっている。
前年からの変更
前年開催を休止したドイツGPが復活。
アゼルバイジャンで初のF1開催が決定した。ただレース名称としてはヨーロッパGPの名称を使う。
マレーシアGPとロシアGPの開催時期が入れ替えられ、ロシアが春、マレーシアが秋の開催となった。
開催（復活を含む）が噂されていたインドGP・タイGP、アメリカのポート・インペリアル市街地コースなどはいずれもカレンダーから外れている。
アメリカGPについては、サーキット運営者が資金不足に陥っており2015年の開催料金を延滞しているため、FIAのカレンダー決定時点では「暫定」の扱いとなっていた。しかし同年3月に開催が確定している。
| Round | レース名称 | GP名 | 開催サーキット | 都市 | 決勝開催日 | 決勝スタート時刻> 現地時間 | 決勝スタート時刻> 協定世界時 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | メルボルン | 03月20日 | 16:00 | 5:00 | 58 |
| 2 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | サクヒール | 04月03日 | 18:00 | 15:00 | 57 |
| 3 |  Pirelli Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナルサーキット | 上海 | 04月17日 | 14:00 | 6:00 | 56 |
| 4 |  Russian Grand Prix | ロシアGP | ソチ・オリンピックパーク・サーキット | ソチ | 05月01日 | 15:00 | 11:00 | 53 |
| 5 |  Gran Premio de España Pirelli | スペインGP | カタロニア・サーキット | バルセロナ | 05月15日 | 14:00 | 12:00 | 66 |
| 6 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | モンテカルロ | 05月29日 | 14:00 | 12:00 | 78 |
| 7 |  Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | モントリオール | 06月12日 | 14:00 | 18:00 | 70 |
| 8 |  Grand Prix of Europe | ヨーロッパGP | バクー市街地コース | バクー | 06月19日 | 18:00 | 14:00 | 51 |
| 9 |  Grosser Preis von Österreich | オーストリアGP | レッドブル・リンク | シュピールベルク | 07月03日 | 14:00 | 12:00 | 71 |
| 10 |  British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストーン・サーキット | ノーサンプトンシャー | 07月10日 | 13:00 | 12:00 | 52 |
| 11 |  Magyar Nagydíj | ハンガリーGP | ハンガロリンク | ブダペスト | 07月24日 | 14:00 | 12:00 | 70 |
| 12 |  Grosser Preis von Deutschland | ドイツGP | ホッケンハイムリンク | ホッケンハイム | 07月31日 | 14:00 | 13:00 | 67 |
| 13 |  Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | スパ | 08月28日 | 14:00 | 12:00 | 44 |
| 14 |  Gran Premio Heineken d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | モンツァ | 09月04日 | 14:00 | 12:00 | 53 |
| 15 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | シンガポール | 09月18日 | 20:00 | 12:00 | 61 |
| 16 |  Petronas Malaysia Grand Prix | マレーシアGP | セパン・インターナショナル・サーキット | セパン | 10月02日 | 15:00 | 7:00 | 56 |
| 17 |  Emirates Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 鈴鹿 | 10月09日 | 14:00 | 5:00 | 53 |
| 18 |  United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | オースティン | 10月23日 | 14:00 | 20:00 | 56 |
| 19 |  Gran Premio de México | メキシコGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | メキシコシティ | 10月30日 | 13:00 | 19:00 | 71 |
| 20 |  Grande Prêmio do Brasil | ブラジルGP | インテルラゴス・サーキット | サンパウロ | 11月13日 | 14:00 | 16:00 | 71 |
| 21 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | アブダビ | 11月27日 | 17:00 | 13:00 | 55 |
シーズン結果 > レース

この年からF1公式サイトにて、レースごとにファン投票により「ベストドライバー」を選出する「ドライバー・オブ・ザ・デイ」が導入された。
| Rd>  | GP名 | ポールポジション | ファステストラップ | 勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストラリアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ダニエル・リカルド |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  ロマン・グロージャン | 詳細 |
| 2 |  バーレーングランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ニコ・ロズベルグ |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  ロマン・グロージャン | 詳細 |
| 3 |  中国グランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  ニコ・ヒュルケンベルグ |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  ダニール・クビアト | 詳細 |
| 4 |  ロシアグランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  ニコ・ロズベルグ |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  ケビン・マグヌッセン | 詳細 |
| 5 |  スペイングランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ダニール・クビアト |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-タグ・ホイヤー |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 6 |  モナコグランプリ |  ダニエル・リカルド |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 7 |  カナダグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ニコ・ロズベルグ |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 8 |  ヨーロッパグランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  ニコ・ロズベルグ |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 9 |  オーストリアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 10 |  イギリスグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ニコ・ロズベルグ |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 11 |  ハンガリーグランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  キミ・ライコネン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  キミ・ライコネン | 詳細 |
| 12 |  ドイツグランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  ダニエル・リカルド |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  ダニエル・リカルド | 詳細 |
| 13 |  ベルギーグランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  ルイス・ハミルトン |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 14 |  イタリアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  フェルナンド・アロンソ |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  ニコ・ロズベルグ | 詳細 |
| 15 |  シンガポールグランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  ダニエル・リカルド |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 16 |  マレーシアグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ニコ・ロズベルグ |  ダニエル・リカルド |  レッドブル-タグ・ホイヤー |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 17 |  日本グランプリ |  ニコ・ロズベルグ |  セバスチャン・ベッテル |  ニコ・ロズベルグ |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 18 |  アメリカグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  セバスチャン・ベッテル |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 19 |  メキシコグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  ダニエル・リカルド |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
| 20 |  ブラジルグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 21 |  アブダビグランプリ |  ルイス・ハミルトン |  セバスチャン・ベッテル |  ルイス・ハミルトン |  メルセデス |  セバスチャン・ベッテル | 詳細 |
ペナルティポイント

ペナルティポイントが12ポイントになると1戦出場停止。ポイントは12か月有効
| ドライバー | 前年度 繰越 | AUS  | BHR  | CHN  | RUS  | ESP  | MON  | CAN  | EUR  | AUT  | GBR  | HUN  | GER  | BEL  | ITA  | SIN  | MAL  | JPN  | USA  | MEX  | BRA  | ABU  | 有効 ペナルティ Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ダニール・クビアト | 0(2) |  |  |  | 3 |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 1 |  |  | 8 |
|  エステバン・グティエレス |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |
|  セバスチャン・ベッテル | 0(3) |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 2 |  |  | 2 |  |  | 6 |
|  ニコ・ロズベルグ |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  | 2 |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | 6 |
|  カルロス・サインツ |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 5 |
|  ジョリオン・パーマー |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 4 |
|  エステバン・オコン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 |  | 4 |
|  ケビン・マグヌッセン |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  | 4 |
|  フェリペ・ナッセ | 0(2) |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  パスカル・ウェーレイン |  |  |  |  |  |  | 2 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  リオ・ハリアント |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  バルテリ・ボッタス | 0(2) |  | 2 |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
|  セルジオ・ペレス | 0(2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  | 3 |
|  フェリペ・マッサ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  | 2 |
|  キミ・ライコネン | 0(3) |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  マーカス・エリクソン | 0(4) |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  ニコ・ヒュルケンベルグ | 0(4) |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  マックス・フェルスタッペン | 0(8) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  | 1 |
|  フェルナンド・アロンソ | 0(2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ロマン・グロージャン | 0(4) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ルイス・ハミルトン | 0(2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  ジェンソン・バトン | 0(2) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |

| ドライバー | 前年度 繰越 | AUS  | BHR  | CHN  | RUS  | ESP  | MON  | CAN  | EUR  | AUT  | GBR  | HUN  | GER  | BEL  | ITA  | SIN  | MAL  | JPN  | USA  | MEX  | BRA  | ABU  | 有効 ペナルティ Pts |
（注）前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント
テレビ放送・インターネット配信 > 日本

フジテレビが2015年に引き続いて放送権を獲得したことを2016年2月9日に正式発表した。CS放送のフジテレビNEXTで全レースをフリー走行から決勝まで完全生中継する。ただし、前年と異なり、フジテレビNEXT smartでのネット配信は原則として行われず、CS放送またはジュピターテレコム系CATVでのチャンネル契約者のみスカパー!オンデマンドまたはJ:COMオンデマンド経由でネット配信を受けることができる。また、フジテレビONEや2012年から中継してきたBSフジでの録画放送は行われないため、日本で1987年から続いてきた「全戦無料放送」が途絶えた。
ただし、日本GPのみBSフジで決勝の録画放送をレース当日の深夜に行う。
→日本におけるテレビ放送の詳細については「F1グランプリ」を参照
一方、パフォーム・グループが2016年8月23日より日本でサービスを開始したスポーツライブ配信サービス「DAZN」では、同月26日より開催のベルギーグランプリから、金曜フリー走行から決勝までの全セッション及び下位カテゴリのGP2・GP3・ポルシェカップの中継配信を実施する。
テレビ放送・インターネット配信 > イギリス

英国放送協会（BBC）がF1中継から撤退。無料放送はチャンネル4が引き継ぐものの、生中継は10レースのみで、残るレースはダイジェスト放送となる。
メルセデスのロズベルグとハミルトン（2016年モナコGP）
2016年マレーシアGPの表彰台に立つフェルスタッペン（左）とリカルド（中央）
Haloをテストするベッテル（2016年イギリスGP）
タブキー

標準的なキーボード上のタブキー（左上）
タブキー（英語: tab key） ⭾ Tab は、タイプライターやワードプロセッサ専用機あるいはコンピュータ用のキーボードのキーの一つで、カーソルを次のタブストップ（英語版）まで移動させるキーである。元々はタイプライターにおける図表作成機能のために使用された。
歴史

tabはtabulatorまたはtabularの略で、tabulateとは「データを表(tabular, table)にする」という意味である。
英文タイプライターでは、キーを打つと印字の直後に用紙を左に送り、次の印字に備える。すなわち用紙を基準に見ると、印字しようとする位置が右に1文字分ずれる。同様にスペースキー（スペースバー）を押すと、印字せずに1文字分ずれる。タイプライターで表を作るとき、当初はスペースキーやバックスペースキーを使って文字の間の空白を手動で調整して入れていた。これを簡単にするために、ページの横幅全体に渡る水平の棒に可動式のレバー（これを「タブストップ」という）をセットし、タブキーを押すと次のタブストップまで用紙が移動するメカニズムが加えられた。当初、タブストップは手動でセットしていたが、後に「タブセット」と「タブクリア」のキーが設けられ、等間隔のタブストップが自動でセットできるようになった。
このタブの機構は、各段落の最初の行を一様に字下げ（インデント）するためにも使われるようになった。最初のタブストップは5文字目か6文字目に設定されていたが、これは活字を組む際の字下げよりもはるかに大きかった。
コンピュータにおける用法

タブの機能は、コンピューターにも持ち込まれた。タイプライター同様、QWERTY配列のキーボードではQの左隣にキーが置かれた。
タブキーを押したときの挙動は、アプリケーションソフトウェアによって様々である。
ワープロソフトやテキストエディタでは、カーソル位置にASCIIのタブ文字（後述）を入れるか、8文字や4文字毎に設定した基準線（タイプライターのタブストップに相当）まで空白を入れる。ソフトウェアによってはタブ位置を自由に変更できたり、タブの直後を左揃えにそろえるばかりでなく、中央揃えにしたり右揃えにしたりする機能を持っているものもある。タブは、通常の日本語文書や、欧文タイプライターのように、文字送り幅が等しい（等幅という）場合には、仮にこれがなくてもスペースを1個から数個置くことで代用できる。しかし、通常の欧文文書や一部の日本語文書のように文字送り幅が文字によって異なる（プロポーショナルフォント）場合には、行の途中で縦位置を揃えるためにはタブが必須である。
表計算ソフト等では、タブキーを押すとカーソルを次のセルに移動し、シフトキーとタブキーを同時に押すと前のセルに移動する。
多くのGUIのアプリケーション（特にWindows）では、タブキーを押すと他のウィジェット（ボタンなど）にフォーカスが移動する。これにより、マウスを使わなくてもキーボードだけでGUIの操作ができるようになっている。これは元々IBMのCommon User Accessの設計の一部であった。macOSではこの機能は「フルキーボードアクセス」と呼ばれている。
タブは、部分的に入力されたテキストを補完するのにも用いられる。例えば、いくつかのコマンドライン・インターフェース(CUI)では、コマンドやファイル名の最初の数文字を入力してタブキーを押すと、入力した文字で始まるコマンドやファイル名に補完される。
水平タブと垂直タブ

行の途中で縦をそろえるために、縦に1本ないし数本の基準線を設け、その基準線まで右方向に空白を設けることを水平タブ (horizontal tab, HT) という。一般に、単にタブといえばこの水平タブのことを指し、これまで説明してきた「タブ」は全て水平タブである。
コンピュータでは水平タブの他に垂直タブ (vertical tab, VT) もあった。これは垂直方向に間隔を空ける際に改行コードを複数個送る代わりに1つの垂直タブコードで済むようにしたものである。垂直タブコードを受信したとき、プリンターでは縦方向に6行ほどずれ、コンソールでは桁位置を維持して改行する。
タブ文字

ASCIIでは、制御文字として水平タブ(HT)に 9 が割り当てられている（Unicodeも同様）。キャレット記法では ^I となり、一般的なキーボードではタブキーの他、Ctrl+Iでも入力できる。C言語など多くのプログラミング言語ではエスケープ文字を使って \t で文字列中にタブ文字を入れることができる。
垂直タブ(VT)には、ASCIIでは 11（十六進数では0xB）が割り当てられている（Unicodeも同様）。キャレット記法では ^K 、エスケープ文字は \v である。
EBCDICでは、HTは5、VTは11である。
当初のプリンターは、タブがどこに設定されているかを示すために、機械式のタブストップを使用した。水平方向は可動式の金属の突起で、垂直方向はキャリッジコントロールテープ（英語版）のパンチ穴で示された。当初は、プリンターにセットした用紙に既に印刷されている伝票などの様式に合わせて、タブストップは手動で設定された。後に、別の制御文字を使用してタブの設定と解除が行われるようになった。ISO 6429には、コード136（水平タブの設定）、137（水平タブの行揃え）と138（垂直タブの設定）が含まれている。
実際には、設定可能なタブストップは固定のタブストップに急速に置き換えられた。水平タブは8文字ごと、垂直タブは6行（一般的には1インチ）ごととするのがデファクトスタンダードとなった。印刷プログラムは、用紙上のどんな位置へでも移動するために必要なスペースや改行を簡単に送ることができ、これはタブストップを決めるモーダルで非標準な方法よりもはるかに信頼できた。タブ文字は、単に複数のスペースや改行を1つのコードで送るためのデータ圧縮用として使われるようになった。
8文字の水平タブが普及したのは、8が2の累乗であり、当時のデジタル電子機器で扱いやすかったためである。
タブ文字 > タブ区切りのテキスト(TSV)

各種データの交換用に多用されるComma-Separated Values（CSV、コンマ区切りテキスト）の形式の一つとして、各フィールド（項目）の区切り文字（デリミタ）にタブ文字が使われることがあり、これをTab-Separated Values(TSV)と呼ぶ。
表計算ソフトやワープロの表からデータをコピーしたときや、データを貼りつけるときにタブ区切りのテキストが使われる。
タブ文字 > HTML

HTMLでは &#9; や &Tab; で水平タブを表現できるが、HTMLでは水平タブを含む空白文字の連続は1つの空白として表示される。ただし、<pre>タグの中や、CSSでwhite-space属性をpreに設定されたタグの中は、この限りではない。
以下は、<pre></pre>要素の中で&#9;を使った例である。
These 2 lines are tabbed:
2009&#9;This line uses a tab.
&#9;This line also uses a tab.
This line does not use a tab.
上記のHTMLは以下のように表示される。
These 2 lines are tabbed:
2009	This line uses a tab.
	This line also uses a tab.
This line does not use a tab.
垂直タブは &#xB; であるが、XML 1.0やHTMLでは使用できない。
タブ文字 > Unicode

Unicodeでは、水平タブ・垂直タブのコードポイントはASCIIと同じである。
U+0009 <control-0009> （CHARACTER TABULATION, 水平タブ (HT), タブ）
U+000B <control-000B> （LINE TABULATION, 垂直タブ (VT)）
制御文字の図形表現として以下のものがある。
U+2409 ␉ symbol for horizontal tabulation
U+240B ␋ symbol for vertical tabulation
Unicodeには、タブキーに刻印される記号もある。
U+21B9 ↹ leftwards arrow to bar over rightwards arrow to bar (tab with shift tab)
U+21C6 ⇆ leftwards arrow over rightwards arrow
U+21E4 ⇤ leftwards arrow to bar (leftward tab)
U+21E5 ⇥ rightwards arrow to bar (rightward tab)
ISUフィギュアスケート世界ランキング

ISUフィギュアスケート世界ランキング(ISU World Standings/Ranking for Single & Pair Skating and Ice Dancing)は、国際スケート連盟が発表するフィギュアスケートの世界ランキングのことをいう。国際スケート連盟理事会が認定するフィギュアスケートの世界ランキングには、ISU世界ランキング(ISU World Standings)と、ISUシーズン世界ランキング（ISU Season's World Ranking）の二つがある。各大会における配点の見直しは何度かあるが、算出方法自体には変更がない。またここではISUシーズンベストスコア(ISU Season Best Scores Statistics)についても記述する。
ISU世界ランキング

ISU世界ランキング(ISU World Standings)は、過去の複数の大会の成績を総合して算出される。2003-2004シーズンより運用される。順位による獲得ポイントの合計により算出されるが、大会カテゴリー及び出場したシーズンによって、対応するポイント数が異なる。
グランプリシリーズ及びISUイベント大会の派遣選手の選択基準としてISU理事会に考慮される場合がある。2012/2013年のグランプリシリーズの派遣基準では、シード選手、カムバックシード選手、招待選手、リターン選手で枠が埋まらなかった場合は、世界ランキングおよびシーズンベストスコア上位24名に出場権が成績順に1枠ずつ与えられる。
また、国際スケート連盟主催大会でショートプログラムの滑走順に影響を与える。グランプリシリーズでは滑走順（低い順に滑走）、ISU選手権ではグループ分けに使用される。
ランキングは対象となる大会終了後に随時更新される。そのため、ランキングが発表されたシーズンの世界選手権が終了するまでのランキングは未開催の競技会に出場予定の選手にとっては不利なものとなっており、全選手の実力を十分に反映したランキングとは言い難い。純粋にランキングで選手の実力を比較するためには、最新の世界選手権終了後から翌シーズンの大会開催前のランキングが最も効果的である。
ISUシーズン世界ランキング

ISUシーズン世界ランキング(ISU Season's World Ranking)は、ランキング発表時のシーズンにおける、選手達の現在の実際の競争力の示すためのランキングである。2010-2011シーズンより運用されている。最新シーズンに各選手がどれだけ世界ランキングポイントを獲得したかで表す。世界ランキングボーナス制度に利用される。現在、このランキングは各大会終了後に順次更新されている。シーズン世界ランキングは、ISU世界ランキングに従属する世界ランキングであるが、過去のシーズンに大会に参加できなかった選手を守るためのものではないという点で異なる。世界ランキングと同様にグランプリシリーズ及びISUイベントの派遣基準としても使される。
目的

国際スケート連盟はISUフィギュアスケート世界ランキングの目的を次のように述べている。
特定のシーズンにおける全フィギュアスケート選手の公平で客観的な順位を世界やメディアに対し広く示すこと。
国際スケート連盟の大会のエントリー資格や選抜プロセスの客観性を保証すると同時に、エントリー資格のない選手への説明責任を果たすこと。
選手達に競争を促すこと。
ISU世界ランキングの算出方法

ISU世界ランキングは、ランキング発表時のシーズンと過去2シーズンの成績をポイント化し、そのポイント合計で算出される。
大会種別および順位によって、大会毎の獲得ポイントは異なる。大会種別の同じ試合では、順位が1つ下がるごとに獲得ポイントが10%ずつ減少する。最新2シーズン分の各大会の獲得ポイントは100%で算出されるが、一番古いシーズンの各大会の獲得ポイントは本来の70%で算出される。算出された各大会の獲得ポイントは大会のカテゴリー別およびポイントが高い順に取捨選択され、ランキングに反映される。
ISU世界ランキングの算出方法 > シーズン

ランキングの対象となるのは、ランキング発表時のシーズンとそれに連続する過去2シーズン分の成績である。また、ISU世界ランキングにおける1シーズンは、シーズン最終戦後から次のシーズンの最終戦までを1シーズンとして算出されている。つまり、シーズン最後のISU主催大会(2012-2013シーズンでは世界フィギュアスケート国別対抗戦)終了後は、新シーズンに移行したとものして新しい世界ランキングが発表される。
ランキングポイントが獲得できる大会

ランキングの対象となる大会は、大きく分けて3つのカテゴリーに分類される。ISUチャンピオンシップとオリンピック、ISUグランプリ大会、そして一定の条件を満たすISU公認のシニア国際大会の3つである。
これらの大会の成績上位者は、成績によってポイントが付与される。順位が下がるごとにポイントは10%ずつ下がっていく。開催シーズン、大会のカテゴリーと参加クラスよってポイントの比重が異なる。ランキングに採用される3シーズンの成績のうち、最も古いシリーズでの成績は本来与えられているポイントの70%分しか付与されない。
そして、同一カテゴリーの大会の獲得ポイントのうち、シーズンごとに数値が大きい順に1つまたは2つが選択されてランキング表に記載される。そのうち実際のランキングに反映されるのは、各カテゴリ2または4大会分の成績のみである。また、該当する大会に未出場、予選敗退、途中棄権、またはポイントが与えられないほど下位だった場合（グランプリ大会の8位以下など）は0ポイントと記載される。
ランキングポイントが獲得できる大会 > 大会の分類 > ISUチャンピオンシップおよびオリンピック

このカテゴリーの大会で成績のうち、最も高い獲得ポイントがシーズンごとにランキング表に記載される。そのうち、実際のランキングに反映されるのは、最もポイントが高い3大会分の成績である。このカテゴリーに分類される大会は以下の通りである。
世界フィギュアスケート選手権、冬季オリンピック（個人戦）
大陸別選手権（ヨーロッパフィギュアスケート選手権、四大陸フィギュアスケート選手権）
世界ジュニアフィギュアスケート選手権
ランキングポイントが獲得できる大会 > 大会の分類 > ISUグランプリシリーズ

このカテゴリーの大会で成績のうち、最も高い獲得ポイントのうち二つがシーズンごとにランキングに記載される。そのうち、実際のランキングに反映されるのは、最もポイントが高い6大会分の成績である。このカテゴリーに分類される大会は以下の通りである。
ISUグランプリシリーズの六大会（エリック・ボンパール杯、ロシア杯、中国杯、NHK杯、スケートアメリカ、スケートカナダ）と最終戦のISUグランプリファイナル
ISUジュニアグランプリシリーズの7大会と最終戦のISUジュニアグランプリファイナル
ランキングポイントが獲得できる大会 > 大会の分類 > 要件を満たすシニア国際大会 > 2014-2015シーズン以前

このカテゴリーに分類される国際大会は、国際スケート連盟の年間カレンダーに掲載された国際大会(カレンダーコンペティション)のうち、一定の要件を満たすものである。このカテゴリーの大会における成績のうち、最も高い獲得ポイントのうち二つがシーズンごとにランキングに記載される。そのうち、実際のランキングに反映されるのは、最もポイントが高い6大会分の成績である。これらの大会は、オリンピック最終予選会として国際スケート連盟が開催する場合を除いて、ISUのイベントカレンダーに載せられながら直前でキャンセルされることもある。また他の二つのカテゴリーの大会に比べるとランキングに反映されるポイント数は小さい。
過去に要件を満たし、このカテゴリーに分類された大会は、 ネーベルホルン杯、カールシェーファーメモリアル、フィンランディア杯、NRW杯、オンドレイネペラメモリアル、ニース杯、ゴールデンスピン、メラーノ杯、クリスタルスケート、パベルロマンメモリアル、エイゴンチャレンジ杯、トリグラフトロフィー、ウィンターゲームズニュージーランド、イスタンブール杯、USインターナショナルクラシック、デンコヴァ・スタビスキー杯などがある。なお、以前はヨーロッパでの開催が殆どであったが、最近になってヨーロッパ以外での開催も増えてきている。ヨーロッパ以外での開催で認定要件を満たした大会は、2009年のウィンターゲームズニュージーランドや、2011年のイスタンブール杯、2012年USシニアインターナショナルなどがある。
ランキングポイントが獲得できる大会 > 大会の分類 > 要件を満たすシニア国際大会 > 認定要件

ランキングポイントを得るためには、以下の要件を満たす大会である必要がある。
シニアである
技術専門審判が3人とも異なる国から選出されていること。
男女シングルは4カ国8人以上参加していること、ペアは3カ国5組以上、アイスダンスは4カ国6組以上が出場していること。なおショートプログラム終了後の棄権は参加とみなされている。
アジア大会など一部地域加盟国に限定するものや、大学生に限定するユニバーシアードなど、特殊なグループに限定された大会ではないこと。
条件は種目単位で判断される。同じ大会でも一部種目のみがこのカテゴリーに該当することもある。
ランキングポイントが獲得できる大会 > 大会の分類 > 要件を満たすシニア国際大会 > 参加意義

他のカテゴリーと異なり参加に対して国際スケート連盟が出場資格を問うISU主催大会ではない。ただし、ISU主催のオリンピック予選を除く。このカテゴリーの大会は、他のカテゴリーと比べて世界ランキングにおける点数配分は少なく、ランキングに与える影響は大きいとは言えない。ランキングの最上位になるために参加が必須となる大会ではなく、以前は開催地が古くから国際大会が多く開かれていたヨーロッパに限られていたため、欧州の一部の選手を除いて有力選手が出場しないケースが多かった。しかし現在では、ISUチャンピオンシップに出られなかったりグランプリシリーズで十分なポイントを得られなかった場合や、怪我からの復帰や休養明け、シーズン前や大きな大会前の調整のために世界中の有力選手が参加する例が増えている。