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アドテックス
歴史

| 年 | 月 | 日 | 事柄 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1993 | 7 | 14 | 日本IBM株式会社からハードディスク開発部門の関係者を中心にスピンオフして設立。日本IBM藤沢事業所内（神奈川県藤沢市）に本社を置く |
| 1994 | ? | ? | ストレージ製品を出荷開始 |
| 1996 | 4 | ? | インターネットサービス「AIRインターネット」開始 |
| 1996 | 5 | ? | ADTEX PHILIPPINS, INC. （フィリピン・セブ市）設立 |
| 1997 | 4 | ? | 湘南藤沢オフィス（神奈川県藤沢市）を開設し、営業部隊が移転 |
| 2000 | 4 | ? | 日本IBM藤沢事業所から横浜ビジネスパーク（横浜市保土ヶ谷区）に本社を移転。湘南藤沢事業所を閉鎖。 |
| 2001 | 2 | ? | 東京支店開設（東京都港区）。米国支店開設（アメリカ合衆国カリフォルニア州） |
| 2001 | 12 | 20 | ナスダック・ジャパン（のちの大証ヘラクレス市場）に株式上場（銘柄コード：6739） |
| 2002 | 1 | ? | APTI-Philippines, INC.（フィリピン・マニラ市）を買収し、ADTX SYSTEMS, INC. に改称 |
| 2002 | 3 | ? | 1株を3株に株式分割 |
| 2002 | 6 | 1 | ADTX China（中華人民共和国香港）設立 |
| 2002 | 6 | ? | スイス・フラン建転換社債型新株予約権付社債発行（40億円） |
| 2002 | 9 | ? | 株式会社アドベンチャーズ設立（横浜市保土ヶ谷区） |
| 2002 | 12 | ? | 株式会社エイ・ディー・セック設立（東京都港区） |
| 2003 | 1 | ? | 株式会社エイ・ディー・エム設立（東京都港区） |
| 2003 | 7 | 22 | ドイツのCOMPAREX社とOEM契約を締結 |
| 2003 | 12 | 5 | ISO14001取得 |
| 2004 | 4 | ? | 横浜本社と東京支店を統合し、JR品川イーストビル（東京都港区）に本社を移転。  寺田倉庫G1ビルに天王洲アイル・システム検証センター開設（東京都品川区） |
| 2004 | 9 | 1 | テクサ株式会社からストレージに関する事業を継承 |
| 2004 | 10 | ? | ユーロ円建転換社債型新株予約権付社債発行（20億円） |
| 2005 | 3 | 4 | 2004年12月期の決算報告で、初の赤字決算を発表（7億円） |
| 2005 | 3 | 30 | 社長交代（創業者長谷川房彦は代表取締役会長に）、監査法人変更（あずさ監査法人（当時）からユニバーサル監査法人に）、株式会社ジー・エム・ツーの代表取締役社長を務める飯塚正博が監査役就任 |
| 2005 | 6 | 22 | 株式会社ジー・エム・ツーが天王洲アイル・システム検証センターのフロア内に移転 |
| 2005 | 7 | 4 | 平成電電株式会社らと共同でジャパンワイヤレス株式会社への出資と協業の発表 |
| 2005 | 7 | 25 | ライブドア証券に対してMSCB発行（15億円） |
| 2005 | 9 | 1 | 子会社の株式会社エイ・ディー・セックを株式会社エアネットに商号変更し、インターネットサービス事業を営業譲渡 |
| 2005 | 9 | 21 | 株式会社リズデールに対する第三者割当による新株発行（49億円）を公表。情報開示が決議より半月遅れたことが問題視され、担当役員が辞任 |
| 2005 | 10 | 3 | ジャパンワイヤレスの親会社・平成電電、民事再生を申請（負債総額1200億円） |
| 2005 | 10 | 5 | リズデールに対する49億円の第三者割当について臨時株主総会を開催 |
| 2005 | 10 | 11 | リズデールに対する49億円の第三者割当について払込期日に払込がなかったと発表 |
| 2005 | 10 | 26 | 子会社のADTX SYSTEMS, INC.の全株式を株式会社WCLに譲渡 |
| 2005 | 11 | 11　 | 子会社の株式会社エアネットの全株式を株式会社アエリアに譲渡 |
| 2005 | 11 | 24 | 創業者の長谷川房彦が代表取締役会長を辞任 |
| 2005 | 12 | 28 |  スイス・フラン建転換社債型新株予約権付社債の繰上償還要求について、資金調達ができておらず、期日までの支払いが見込まれないことを発表  株式会社バーテックスリンクの子会社、株式会社VLIとの間で資金調達に関わる業務委託契約を締結  大阪証券取引所により監理ポストに割り当てられる |
| 2006 | 1 | 27 | 株式会社VLIの投資ファンドに対してMSCB発行（14.5億円） |
| 2006 | 2 | ? | 2005年12月期の決算報告の延期を発表。その後も再三にわたり延期 |
| 2006 | 3 | 10 | 株式会社日本スポーツ出版社、株式会社ゆびとま、株式会社NSSの代表を務める前田大作が代表取締役社長に就任 |
| 2006 | 3 | 17 | 指定暴力団山口組弘道会系元組長の下村好男が執行役員・副社長、菊地大輔が執行役員・財務経理部長に就任 |
| 2006 | 3 | 31 | 2005年12月期の決算短信で、約47億円の赤字を発表 |
| 2006 | 4 | 13 | 東京地裁に民事再生法の適用を申請。2月末時点の負債総額は149億5100万円 |
| 2006 | 4 | 14 | 大阪証券取引所により整理ポストに割り当てられる |
| 2006 | 5 | 14 | ヘラクレスの上場廃止 |
| 2006 | 10 | 6 | 東京地方裁判所が再生手続廃止決定を下し、保全管理命令を発令 |
| 2007 | 1 | 10 | 東京地方裁判所が破産を宣告 |
主な製品

RAIDサブシステム
FCスイッチ
内蔵ミラー製品
IEEE1394関連製品
関連会社 > 子会社

ADTEX PHILIPPINES　フィリピン現地法人
ADTX CHINA　中国現地法人
関連会社 > 元子会社

株式会社エアネット　2005年11月、株式会社アエリアに株式譲渡
ADTX SYSTEMS, INC.　2005年10月、株式会社WCLに株式譲渡
Grand Prix Legends

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ジャンル:  レースゲーム（シム）
対応機種:  PC (Windows 95/98/2000/Me/XP)
開発元:  Papyrus Design Group
発売元:  Sierra Entertainment
人数:  1人(ネットワーク対戦で20人まで)
メディア:  CD-ROM1枚
発売日:  1998年
テンプレートを表示
Grand Prix Legends (グランプリレジェンズ) は、1998年にSierra Entertainmentから発売されたパーソナルコンピュータ用レースゲームソフトであり、より厳密な区分ではレースシミュレーション、ドライビングシミュレーターソフトである。通称はGPL（ジーピーエル）。日本では発売されず、日本語版は無いが、一部の通信販売業者等が輸入販売している。開発元はPapyrus Design Group。
概要

Grand Prix Legends（以降 GPL と表記）はF1の1967年シーズンを再現したシミュレータである。開発の指揮を取ったのはデイヴィッド・ケイマー (David Kaemmer) とランディ・キャシディ (Randy Cassidy) である。開発のコンセプトは、プレイヤーが1967年のF1マシンを運転し、1967年のF1世界選手権が開催された当時のサーキットでレースを行うことであるが、特に重視された点は、現実的な自動車の挙動を再現することにあった。そして実際、GPLの最大の特徴は非常に正確な車の物理学モデル(路上で車を運転するとどのような反応をするか、どのような感触であるか)であり、非常にリアリティのあるレーシングカーシミュレーションとしての評判を1998年のリリース時から維持している。また、軽快なネットワーク対戦レースが行うことができ、今でもインターネットを通じてオンラインレース等が行われている。その他の主な長所とされている点は、1967年当時のF1が再現されたグラフィック、サウンド、そしてユーザコミュニティからの充実したインターネットサポートである。GPLの主要な弱点と見なされるものは、車を上手に運転するのがかなり難しい事による非常に急な学習曲線、並びに、マイナーではあるが少々気になる物理学の不備な点、つまりタイヤのすり減りを完全に省略したタイヤモデル、幾分単純化されたダメージの概念等が挙げられる。
再現された1967年シーズンのF1

一般的に、レースゲームやレースシミュレーションの題材としては最新のレーシングカーが扱われることが多いが、GPLの開発者によって選ばれたのは30年以上も前のF1であった。その題材となった1967年シーズンはF1の転機として広く見なされている。前年の1966年にレギュレーションが変わり、F1マシンは再びエンジンが強力になった。最高速度は300km/hを超えていたが、ウイングはまだ無かった。しかも、まだスリックタイヤ以前のグリップ力(摩擦力)の低い溝付きタイヤが使われていたため、非常にデリケートなドライビングが要求される車となっていた。そしてF1マシンがシーズンを通じて伝統的なナショナルカラーを身に付けていた最後の年であった。翌年の1968年からはスポンサーカラーが登場した（フェラーリは有名な「ロッソ・コルサ」色を保った）。また、1968年シーズン途中から登場したウイングは、レースごとに異なった配置で、背が高く、壊れやすく危険な物であった。
1960年代の半ばまで、致命的なクラッシュが何度も起きたにもかかわらず、安全性は特に重要な問題であると思われておらず、既に出来る限りの対策が取られていると広く思われていた。1966年、スパ・フランコルシャンでのクラッシュによりマシンに閉じ込められていた間中ガソリンに浸かっていたジャッキー・スチュワートの経験の他に、1967年、モナコのシケインで起きたロレンツォ・バンディーニのショッキングな火災事故、そして1968年のジム・クラークの死によって、F1はさらに真剣にこの問題を総括的に考え始めるようになった。その結果の一つとして、1969年のスパ・フランコルシャンと1970年のニュルブルクリンクのレースは行われなかった。ドライバー達の要求する安全性が満たされないとしてサーキットの改修が必要になった為である。
車

GPLで利用可能なマシンは、ロータス・49、フェラーリ・312、イーグル＝ウェスレイク（今まで作られたF1マシンの中で最も美しいものの一つとされ、グランプリを勝った数少ないアメリカ車の一つでもある。）、ブラバムBT24、そしてH16エンジンを積んだBRM・P115（この車は成功せず、ジャッキー・スチュワートは「私のレース人生の中で最悪のF1カー」と評した。）ならびに2つの架空の車がある。ムラサマとコベントリーで、これらはホンダ・RA300とクーパー・T81Bの代役である(ライセンス問題によりこれらの車は含まれなかった)。これらの車をホンダとクーパーに変える第三者が作ったパッチが利用可能である。なお、いくつかの車は実際にはシーズンの途中から登場した。特に、ロータス・49はキャラミとモナコを走っていない。
AIドライバー

プレイヤーは1967年当時のトップドライバーとレースを行える。ジャック・ブラバム、デニス・ハルム、ジム・クラーク、ダン・ガーニー、ジョン・サーティース、ペドロ・ロドリゲスそしてロレンツォ・バンディーニが登場する。ジャッキー・スチュワートはライセンス問題のため含まれない。
実際の1967年シーズンと異なり、GPLにおける各チームのドライバーズシートは安定している。ドライバーのラインアップは完全に正確というわけではない。何人かのAIドライバーは実際にはめったにF1に登場しなかった。例えば、フランス人ドライバーのジャン＝ピエール・ベルトワーズはゲームの中でBRMを運転しているが、実際は1967年に三度、マトラのF2マシンをドライブしただけであり（当時はF2マシンをF1グランプリに持ち込んで戦うシーンも見られた）、1972年以前には決してBRMを運転しなかった。もう一人、1967年に小さな役割を持ったベルギー人、ジャッキー・イクスが居る事もこの例に当てはまる（F1グランプリとF2ヨーロッパ選手権が混走で行われたニュルブルクリンクでは、F2マシンながら、予選や、決勝でリタイヤするまでほとんどのF1マシンよりも速く走って見せた。そしてクーパーからF1デビューを果たしたモンツァでは6位入賞した）。
なお、ドライバー構成を変える第三者が作ったパッチが利用可能である。
サーキット

このシミュレータには1967年当時の11ヶ所のサーキットが含まれる。この中にはイタリアのハイスピードサーキットのモンツァ、カナダのジェットコースターのような起伏に富んだモスポート・パーク、狭い市街地サーキットのモナコ、現在とは異なる、全長14km全てが公道のスパ・フランコルシャン、ドイツの独創的な全長23 kmのニュルブルクリンク・ノルトシュライフェが含まれる。
このゲームでの11ラウンド中、10ラウンドのレースは実際のF1の1967年シーズンで使われたサーキットで行われる。GPLの中でのフランスグランプリはルーアンで行われるが、実際にはル・マン・ブガッティサーキットで行われた。ルーアン（1968年のフランスグランプリ開催地）は美しい景色の中を走り、ドライバーにとって非常に魅力的なサーキットとされたが、ブガッティサーキットおよびその周囲の景色はそれに比べてやや面白みに欠けると概して見なされていたからである。実際、ブガッティサーキットはドライバー達に人気が無く、デニス・ハルムはここを "ミッキーマウス" サーキットと呼んだ。
いずれのサーキットも、現在のサーキットと比較すると大変危険な箇所があり、当時のレーシングドライバーが感じていた緊張感の一部をGPLプレイヤーも仮想体験する事になる。コーナーにオーバースピードで突っ込んだり、カウンターステアを当て過ぎる(実車のように一瞬だけフルカウンターを当てるような操作が求められる場合がある)等して車が路面を飛び出すと、生垣、街灯、欄干、立ち木、時には民家にさえ衝突したり、土手に乗り上げて横転したり、柵を乗り越えコース外へ飛び出す等といった事も起こり得る。グリップ力に余裕のある現在の車にとってはストレートの一部とも思える緩やかなコーナーでも、GPLのマシンにとってはグリップ力を最大限に利用しなければならない場合が多く、ほぼ全てのコーナーで気が抜けない事になる。当時のサーキットは現在と比較するとシケインの数が非常に少ないのも特徴の一つとなっている。
開発者が各サーキットの特徴を再現するに当たっては、様々な資料以外に、実際に現地に出向いて調査を行った他、当時のF1の様子を今日に伝える、1966年シーズンのF1を題材にした映画「グラン・プリ」の映像も参考にされた。
なお、GPLのキャラミ・サーキットに存在するピットウォールは実際には1967年のF1開催時点では存在していなかった。この点を修正するパッチもファンの手により用意されている。
ゲームプレイ > レースモード

各レースモードにはマシンへのダメージの有無やレースの長さ等で数種類のオプションがある。
走行前、あるいは走行後にセッティング(燃料搭載量、タイヤの空気圧、ブレーキバランス、サスペンション系統、ギア比、LSD、ステアリングレシオ)やタイヤの温度と空気圧のチェックが行える。
走行時の視点は、ドライバーがコックピットに座った状態を再現した車内視点と、車を前方に見下ろす追跡視点が選択できる。
走行中におけるラップタイム、順位などの情報提供はピットボードにより行われる。
ジャンプスタートやコースのショートカット等でペナルティを与えられる事もある。その場合はピットに入って一定時間静止しなければならない。
レース中のピットにおけるタイヤ交換、ガソリン給油、マシンの修繕等は再現されていない。
初級、中級クラスのレースにおいてはマシンが走行不能な状態に陥ってもその場で復活させる事ができる。(油温、タイヤ表面温度は初期値に戻るため注意が必要)
オンラインレースではチャットを利用できる(日本語入力は不可能)。
リプレイ機能を利用してレースの模様を見返すことが出来る。リプレイファイルとして保存も可能。
ゲームプレイ > 下位カテゴリー

GPL開発陣は、初心者スキーヤーをいきなり上級者ゲレンデに置き去りにするような状況を避けるため、フォーミュラ・フォードと同等の入門カテゴリーからスタートし、F2を卒業した後にF1に乗れるような仕組みを予定していたが、出荷期限を守る為に盛り込まれなかった。その代わり、主に初心者の練習走行用として、各F1車の車体はそのままに、エンジン回転数やパワー、ギアの数、タイヤのグリップ力が抑えられたNovice Trainer(通称F3)とAdvanced Trainer(通称F2)が用意されている。全くの初心者であっても、F3、F2の順にマシンの限界がつかめるようになれば、自然とF1マシンの限界も把握しやすくなるよう配慮されている。ただし、F2マシンはそのグリップの低さから、初心者向けでないという考え方もあり、非初心者プレイヤー達によって、F2マシンによるオンラインレースリーグが行われる場合もある。なお、これらの車は通常、Trainingモードでのみ使用できるが、設定ファイルの内容を変える事で、その他のモードでレースを行うことも可能になる（Eagle Woman's Grand Prix Legends(英語)のFAQ、5.3項参照）。
ゲームプレイ > 運転操作

プレイヤーはステアリング、アクセル、ブレーキ、クラッチ、シフトアップ、シフトダウンをコントローラに割り当て、車を操作する（本格的なコントローラを使用すれば実車のようなシフトレバーの操作や、足踏み式ペダルによるクラッチ操作が可能）。車内視点にはミラーが含まれるが、加えて視界を左右に振る操作が可能。
シフトチェンジ等におけるクラッチ操作はコンピュータが勝手に行うが、エンジン回転数の制御はプレイヤーが行う。アクセルを踏み続けたままでシフトアップを行うとエンジンが吹けすぎてエンジンブローの原因となる。シフトダウン時にはエンジン回転数を合わせなくてもギアが入ってしまうが、回転数が合っていないとシフトショックで車の挙動を乱す事もある。任意の時点でクラッチを切ることは可能である（スタート時に1速に入れて空吹かしを行う時など）。なお、エンジンストールは再現されていない。
ドライビングエイドとしてオートマチックシフト、アクセル、ブレーキの補助が利用可能だが、いずれも最高の性能を発揮できる様には作り込まれていない。スピードセンシティブステアリングレシオの利用も可能である。これはステアリングレシオを大きく設定した時(前輪の切れ角の範囲が狭まる)にもタイトなコーナー等を曲がりやすくするもので、96 km/h以下で速度低下に比例して段階的にステアレシオが小さくなる。
ゲームプレイ > 車の性格

デイヴィッド・ケイマーは次のように発言した。「1967年の実際のグランプリカーの運転は他のどの車よりも難しいと言える。そしてシミュレーションは実車の運転より難しい・・・多くの人は氷の上をドライビングするように感じるだろう。」
GPLマシンのドライビングの難しさの多くは物理モデルの正確さによるものとされ、実車のような加速度や重力を感じられない事はもちろん、車のグリップ力の低さが難易度を高めている。他のレースシミュレーション経験者や実際のモータースポーツ経験者は比較的早くGPLの運転に慣れる傾向がある一方、全くのレースシミュレーション初心者にとっては最初の段階から挫折の連続となる傾向がある。GPLはゲームと言うより、ある意味で、事実上スポーツである。GPLの本質は1967年当時のチャレンジングなサーキットでこれらのクラシックカーを運転するのに要求される技術に近いもので、レースドライビングの理論にかなった操作が要求されるのはもちろん、プレイヤーがこれらのマシンから最大限の性能を引き出す為には、精巧な楽器の演奏を学ぶ時のように、忍耐や集中力、軽やかでスムーズな操作が要求され、数か月、数年単位で気長に上達を目指す姿勢も求められる。
天候はドライコンディションに限られ、ウェットレースは行われない（ただし、アドオンコースとして、後付でウェットコースが追加可能である。）が、とにかく車の挙動はややスリッピーである。それは、1967年当時のF1グランプリマシンは、350馬力 (260 kW) を超える大きなパワーを持ち、約500 kg（1100ポンド）の軽い車体で、硬く細いバイアスタイヤを履き、全くダウンフォースが無かったからである。これらの要素により、F1の歴史の中でもいっそう危険性の高かったシーズンの一つとされている。一方、バーチャルレーサーは安全が保障され、シートを失う心配とも無縁ではある。
GPLの車の主な特性は、ブレーキング距離が比較的長くなる事、ロックやホイールスピンを起こしやすい事、サスペンションが柔らかい為に加減速時に荷重移動しやすく、4輪全てのグリップ力が変動し、ハンドリングも変化する事、大きなスリップアングルを持つ事、ヨー方向（垂直軸を中心にして回転する方向）の慣性モーメントと比較してグリップ力が低い事によるアンダーステア、オーバーステアが発生しやすい事、路面の勾配変化によるグリップ力の増減やバランスの変化が顕著であり、時にはタイヤが4本とも完全に「離陸」する事、タイヤが冷えていたり摩擦熱で熱くなりすぎるとさらにタイヤのグリップ力が減る事、サスペンションが圧縮されバンプラバーに底付きしたり車体の底が路面を擦った際、急激にグリップ力が減る事等が挙げられる。
セッティングの数値の変化が車の挙動に及ぼす影響を詳しく理解することも必要になってくるが、幸いな事に、この問題をカバーするGPLのウェブサイトがいくつも存在する。
試行錯誤の末、プレイヤーがいったんこれらの車を正しく運転する方法を会得すると、非常にはっきりとした達成感が得られる。
ハードウェア > 最低動作環境

Windows 95/98/2000/Me/XP（発売時点ではWindows 95/98）
Pentium 90MHz
16MB RAM
HDD空き容量100MB
SVGAカード 640x480、256色
CD ROM 2倍速
サウンドカード
28.8kbpsまたはそれ以上の速さのモデムあるいはLAN接続等（ネットワーク対戦を行う場合）
GPLが発売された時、GPLはかなりハイエンドなハードウェアを必要とした。ソフトウェアレンダリングが利用可能であった一方、スムーズなゲームプレイの為には3Dカードが必要だったが、GPLは3dfxとRendition Veritéの2つをサポートするだけであった。GPLのパッケージに書かれた、要求される最低スペックのCPUは、ハードウェアアクセラレーション付きでPentium 90MHz、無しでPentium 166MHzだが、実際、このどちらにおいても満足できるフレームレートは得られなかった。
発売から日を経ているだけに、ハードウェア等との相性問題も報告されているが、多くの問題はファンの手で解決法が見付けられている。
ハードウェア > コントローラ

キーボードもサポートされているが、これによるコントロールは非常に困難である。フォースフィードバック機能付きのステアリングコントローラとそれに付属するアクセル、ブレーキ用の足踏み式ペダルを使用するのが一般的だが、ジョイスティック、アナログゲームパッド等を使用するプレイヤーも見られる。GPLにはステアリング、アクセル、ブレーキはもちろん、クラッチ用にもアナログ軸が用意されている。
パッチ

インストールしたての状態のGPLは、最新のドライビングシミュレーションでは当然であるようないくつかの特徴が欠けている。そのため、ほとんどの人は当然のようにいくつかのパッチを付け加える。それはフォースフィードバックを追加する公式のバージョン1.2パッチ、二つ目のパッチは Direct3DとOpenGLのどちらか、またはこれら両方をサポートするパッチ、三つ目のパッチは1.4GHzより速いCPUを使ったコンピュータ上でGPLを動かす際に起こる不具合を取り除くパッチである。現在、GPLの最良の状態を手に入れるためのベストな方法は、これらのパッチをひとまとめにした"all-in-one"パッチをGPL Track Database(英語)から手に入れる事であろう。そして現在、一つのサーキットが入ったオリジナルのデモに全てのパッチを当て、さらに車とサーキットのグラフィック等をアップグレードしたデモ、Grand Prix Legends 2004 Demo(英語)がある。
販売の成功

1998年、これまでで最もリアリティのあるレースシミュレータとしてプレスの喝采を受けた一方、GPLはよく売れたわけではなかった。特にアメリカにおいて。アメリカでは、F1に基づいたゲームはヨーロッパ市場に比べてアピール力が足りなかった。また、車は運転が難しく、ゲームのハードウェア必要条件が、発売当時の多くのPCには満たされていなかった事も原因として挙げられる。
GPLが3dfxとRendition以外の3Dアクセラレータカードをサポートしなかったことは、これらのカードが時代遅れになった時に、GPLの売れ行きの減少に貢献した。これは、その当時、Direct3Dをサポートしなかった為である。
2004年の時点で、総売上は約20万個であった。これらの販売の多くはゲームの発売開始よりかなり遅れてのもので、それはCPUが高性能化し、よりゲームがスムーズに動くようになり、Papyrusが新型のグラフィックアクセラレータでGPLを動かすパッチをリリースしてからの事であった。それに加えて、フォースフィードバックをサポートするように改良されたことも助けになった。さらに、廉価版がリリースされた事と、ニュルブルクリンクの入ったデモCDがそのサーキットの1999年シーズンの公式雑誌に含まれ、2001年にドイツの雑誌PC Actionの付録となった事も、GPLへのニューカマーを促進した。
コミュニティ

このゲームのバックボーンは強力なコミュニティである。全てのサーキット、車、メニュー画面、ドライバーやサーキットのAIにアップデートやアドオンがコミュニティの手によって用意されている。400を超えるサーキットがゲームファンの手によって作られている。インターネットを使ったオンラインレースはVirtual Racers' Online Connection(英語)(VROC)に集まって行われている。日本においてはVROCと並んで、VROCよりも早く生まれた対戦用ツールであるGPLIPを使用する等してオンラインレースが行われてきている。他にも、テレメトリー的な解析をしたり様々なカスタマイズができるものに至るまで、数多くのツールが無償提供され、利用可能である。
Mod > 1965 F1 Mod

2004年春、GPLコミュニティーによって初めて作られたmodがリリースされた。Papyrusから利用可能な公式なツールもソフトウェア開発キットも無かったため、ほとんど全てを一からやり遂げなければならず、これがすなわち、全ての過程に約4年もかかったことを意味する。このmodはF1の1965年シーズンを再現している。これには当時の車とドライバー、そして改造された物理学エンジンが含まれている。オリジナルのGPL車よりもエンジン出力が低く、車重が軽く、タイヤのグリップ力が増しているため、コントロールしやすい車となっている。
Mod > ThunderCars（サンダーカーズ）Mod

難しい仕事のほとんどは1965 modで終えたので続いてのmodはやや安産であった。2005年3月、ThunderCars modがリリースされた。これは架空のワンメイクレースをシミュレートしたものである。この車は1970年代初頭のインディカーに大まかに基づいており、426cid（7.0l）のビッグ・ブロックV8エンジンで625馬力を発生する。この車は実に速い〔いくつかのサーキットでは235 mph（約378 km/h）を超過する〕が、大きい塊のエンジンと、レースを走るのに余計な燃料を必要とする為に、F1カーより機敏さが劣ると同時に、ブレーキ距離が伸びる。これをやや埋め合わせるのは装着されたスリックタイヤである。このmodの将来の改訂版に、調節可能なダウンフォースが含まれることが期待されている。ThunderCars announcement and download(英語)
Mod > 1969 F1 Mod

F1の1969年シーズンに基づいたものである。このmodはオリジナルの物理モデルに含まれなかった機能であるダウンフォースが物理モデルに加わると思われる。加えて、2種類の車のセットが予定されている。つまり、モナコ前の、ウィングの配置が高く表現されたものと、モナコ後の、ウィングの配置が低く表現されたものである（空力物理モデルはどちらも同じになると思われる）。この1969modは2007年に、最終版がリリースされた。
Mod > 将来のMod

「1955 F1 mod」と「1937 Grand Prix mod」が将来のmodとして考慮中である。
GPL以後のゲーム

2001年にGPLエンジン(GPLの物理学モデル)の改良バージョンがNASCAR Racing 4に使用された。このゲームはアメリカで大ヒットを記録した。しかしいつものNASCARゲームのように、ヨーロッパでは空振りであった。最も新しく生まれたGPLエンジンは、多数の人々に現在のモータースポーツシミュレーションの優れた標準と見なされるNASCAR Racing 2003 Seasonの中に見出せる。
グランジャー・オブ・ザ・シーズ

| グランジャー・オブ・ザ・シーズ |
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 カルタヘナへ寄港する本船
基本情報
船種:  クルーズ客船
クラス:  ビジョン級クルーズ客船
船籍:   バハマ ナッソー
所有者:  ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
運用者:  ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
建造所:  クヴァナー・マサ造船所（第492番船）
信号符字:  C6SE3
IMO番号:  9102978
MMSI番号:  311315000
経歴
発注:  1992年2月19日
起工:  1995年6月6日
進水:  1996年3月1日
竣工:  1996年11月20日
就航:  1996年12月14日
現況:  就航中
要目
総トン数:  73,817 トン
載貨重量:  7,000 DWT
全長:  279 m
幅:  32.2 m
全幅:  36 m
深さ:  15.85 m
喫水:  7.82 m
デッキ数:  11層
機関方式:  ディーゼル・エレクトリック
主機関:  MAN B&W 12V48/60 4基
推進器:  固定ピッチプロペラ 2軸
速力:  22ノット
旅客定員:  2,446名
乗組員:  760名
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グランジャー・オブ・ザ・シーズ（Grandeur of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。
概要

フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、1996年に就航した。
基盤岩

基盤岩（きばんがん、英: bedrock）は、地質学の用語であり、大陸地殻を構成する、古代の、そして最も古い変成岩と火成岩から成る厚い基礎部分（しばしば花崗岩で構成される）を指す。
解説

基盤岩は、大陸の形成後に基盤岩の上に堆積した、砂岩や石灰岩などの被覆堆積岩とコントラストを成す。基盤岩の上に堆積した堆積岩は、通常は相対的に薄い表層部を成すが、3マイルを超える厚さになる場合もある。
地殻の基盤岩の厚さは、20 - 30マイルあるいはそれ以上になる場合がある。基盤岩は堆積岩の下に位置するが、地表に露出して観察される場合もある。グランド・キャニオンの基底部では、17 - 20億年前の古い花崗岩 (Zoroaster granite) と、結晶片岩 (Vishnu Schist) からなる基盤岩を観察できる。Vishnu Schistは、高度に変成作用を受けた火成岩と頁岩（火山噴火で堆積した玄武岩と泥と粘土に由来する）であり、花崗岩は Vishnu Schistに貫入したマグマにより形成されたと考えられている。この基盤岩の上に、いくつかの年代を通して堆積した様子を、断面として見ることができる。
大陸地殻の基盤岩は海洋地殻より古い傾向がある。海洋地殻の年齢は 0 - 2.5億年であり、通常は大陸地殻より薄く（10マイル程度）、玄武岩から構成されている。大陸地殻の年齢がより古いのは、大陸地殻が沈み込みに巻き込まれない程度には十分軽量（低密度）で厚いのに対して、海洋地殻は定期的に沈み込み帯で沈み込み、海嶺で生まれるより若い海底地殻に置き換わるからである。
基盤岩は、しばしば高度に変成作用を受けており、複雑である。これらは、火山岩、貫入した火成岩、変成岩など異なるタイプの岩石から構成される可能性がある。これらは、さらに海洋地殻の断片を含む場合もある。これは海洋地殻がプレートの間にはさまれて、くさび状に形成されて、地塊（テレーン；terrane）として大陸の縁に付着するからである。これらの構成材料は、すべて何度も繰り返し褶曲され、変成作用を受ける。
新しい火成岩が深部から地殻に貫入したり、あるいは、地殻の内部で貫入した火成岩が新しい層を形成する場合もある。この惑星の大陸地殻の年齢は、大部分は 10 - 30億年程度と言われている。そして、先カンブリア時代に大陸が急速に拡大し合体した時期が、少なくとも1つはあったという理論が打ち立てられている。
基盤岩の大部分は元来海洋地殻であったが、高度に変成作用を受けて大陸地殻に転化したと考えられる。典型的なパターンは次のようなものである。海洋地殻が上に覆い被さる海洋地殻または大陸地殻のプレートによって、押し下げられる沈降の先端部では、海洋地殻がマントルまで沈降する可能性がある。
海洋地殻のプレートが覆い被さる海洋地殻のプレートの下に沈みこんだ場合は、下向きの力を受ける地殻が融解するにつれ、マグマの上昇を引き起こす。これは沈み込み線に沿って、覆い被さるプレートに火山活動を引き起こす。これは日本列島のような海底火山の列を作る。この火山活動は岩石の変成作用とマグマの貫入を引き起こし、これが花崗岩を作り出す。また、火山が地殻に岩石層を堆積させる。これは、地殻を軽く厚くする傾向があり、結果として地殻に沈み込みに対する抵抗力を与える。
海洋地殻は沈降できるが、大陸地殻は沈降できない。最終的には、下向きの力を受ける海洋地殻が、大陸に近い火山列を形成させ、これに衝突することになる。覆い被さるプレートが大陸の下に沈みこむのではなく、衝突した場合は、それは大陸の縁に付加し大陸の一部となる。下向きの力を受けるプレートの薄く細長い断片が、大陸の縁に付着して、覆い被さるプレートとの間でくさび状に成形されながら傾く場合もある。このような経過で、新しい地塊が縁に付着するに従い、大陸は時とともに成長でき、したがって、大陸は異なる年齢を持つ地塊の複雑なキルト（パッチワーク）となることになる。
このように、基盤岩の年齢は大陸の縁に近づくに従い若くなる。しかし、エキゾチック地塊 (exotic terrane) のような例外がある。エキゾチック地塊は、他の大陸から引き剥がされた断片が他の大陸に付着したものである。
また、多くの大陸は複数のクラトンから構成されている。クラトンは大陸の最初のオリジナルの核の周りに形成された地殻のブロックであり、地塊が新しく縁に付着するに従い徐々に成長してきたものである。例えば、パンゲアは地球上のほとんどの大陸が一つの巨大超大陸に合体したものである。ほとんどの大陸は実際に複数の大陸性クラトンから構成される。言い換えれば大陸は、アジアやアフリカやヨーロッパのように、より小さな大陸が合体したものである。
CEG

CEG
コンコードエグゼクティブグループ (Concord Executive Group Inc.)
Hawarden Airport（英語版） (チェスター, イングランド)の空港コード
いかさま狐狩り

『いかさま狐狩り』（いかさまきつねがり、原題：OUT-FOXED、公開：1949年11月5日）は、アメリカ合衆国の映画会社メトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）に所属していたアニメーターのテックス・アヴェリーによる短編アニメ作品のひとつ。原題の"Outfoxed"は「だまされた」という意味。
スタッフ

監督 - テックス・アヴェリー
制作総括 - フレッド・クインビー
アニメーション制作 - ウォルター・クリントン、ボブ・キャノン、マイケル・ラー、グラント・シモンズ
脚本 - リッチ・ホーガン
音楽 - スコット・ブラッドリー
内容

初老の男性ハンター（作中では KENNEL MASTER と表示されている）に飼われているドルーピーは他の猟犬たちとキツネ狩りに出ることになった。キツネ一頭を捕まえるごとに大きなステーキを一枚プレゼントという特典に脱兎のごとく飛び出す猟犬たちに対して、「僕ね、あわてるの嫌いさ」（新吹き替えでは「急がば回れ」）と余裕綽々のドルーピーはのろのろと出て行く。相手のキツネは賢く、ちょっとやそっとでは捕まらない難敵。粗暴で欲深い猟犬たちは巧みにあしらわれ、散々にやられてしまう。ライバルが脱落したところでドルーピーがキツネの家に現われ玄関をノック。出てきたキツネに「そろそろ捕まってよ」と頼む。キツネが取り付く島もなく断ると「ステーキがもらえないよ」と泣き出し、「実はね、キツネ1匹を捕まえるごとに大きなステーキがもらえるのよ」と話すドルーピー。これを聞いたキツネは狂喜し、「キツネ1匹ごとに? 何とかしてあげられそうよ」と親戚や仲間のキツネに次々に電話連絡し、ドルーピーは長蛇の列になるほどのキツネを捕まえて（引き連れて）ハンターの家へ帰ってくる。その晩、満身創痍になって戻ってきた猟犬たちが見たのは、ずらりとテーブルに並び、ステーキをご馳走にドルーピーを称えて「あいつは良い奴（For He's a Jolly Good Fellow）」と歌いながらパーティーに興じる大勢のキツネたち。犬に追われる獲物のはずのキツネが狩りの褒美だったステーキをせしめるあべこべの結末となった。
日本でのTV放映

TBS版の『トムとジェリー』の短編に挟まれて放映されていた。順番で時折放映された。
収録ソフト

トムとジェリー ドルーピーといっしょ VOL.3（VHS）
ドルーピー君サーカスへ行く 編（DVD）
トムとジェリーVOL.6 特典映像（DVD）
おてもやん

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: この項目では、民謡およびその歌詞に登場する女性の名前について説明しています。宝塚歌劇団での作品については「おてもやん (宝塚歌劇)」をご覧ください。
『おてもやん』は、日本の民謡、および、歌詞に登場する女性の名前（「やん」は敬称の「さん」、「ちゃん」の意であるため、現代ではやや分かりにくいが、名前としては「おても」、「ても」となる）。熊本民謡の代表格とも言われる。熊本弁が強く出た陽気な歌詞が特徴。
概要

元々は熊本甚句と呼ばれていた。これは本調子甚句の亜種で、三味線と踊りの師匠であった永田イネ（慶応元年（1865年）12月4日-1938年（昭和13年））の作曲とされているが、あくまでも元唄のアレンジの域である。名古屋甚句、男なら（オーシャリ節）、金来節、土佐なまりなど同系統で、花柳界のお座敷唄であるが、戯れ唄・流行り唄として一般にも口ずさまれていた。また、山村豊子や春風やなぎ等、全国人気を博した俗曲歌手がレコードに吹き込んでいる。
熊本甚句は文句の字脚が一定しておらず、近世調（7・7・7・5型）の節と字余りの節がある。前者は「赤いお酒に迷わぬ人は、木仏金仏石仏」等であり、たとえば「赤い」で始まる節を次々に連ねて、そのまとまりの切れ目に「キタコラコラ」等の囃子を入れるものであり、単純な節の繰り返しとなる。後者は現行の「おてもやんあんたこの頃…」や「一つ山越え」のほか「小窓開くれば」や「猫が嫁入りすりゃ」等、種々ある。
この熊本甚句の中でも、字余りの文句のうち「おてもやんあんたこの頃」と「一つ山越え」の2節は永田イネの作詞であり、熊本言葉がことさらに強調されており郷土色が強い。流行したので、この2節のみをまとめて「おてもやん」と呼び今に至る。おてもやんのモデルは実在の人物で、富永チモであるとされる（1855年（安政2年）12月5日-1935年（昭和10年）1月11日、現在の熊本駅近くに在住）。チモに横恋慕した人物は実際顔に天然痘の後遺症があったという。なお、旧来の熊本甚句を現行の形式に改めて再度発表されたのは富永チモが亡くなった1935年（昭和10年）であり、この説の信憑性を高める事実となっている。「おてもやんあんたこの頃…」の文句の意味についての他の説としては、下記があげられる。
おてもやんとその結婚相手を肥後勤皇党と孝明天皇にたとえた歌（荒木精之による説）。
西南戦争時に薩軍と政府軍のどちらに味方をするか迷う熊本士族を茶化した農民の歌。
おてもは「お手芋」でありつくね芋の意。野菜尽くしの戯れ歌。
1907年（明治40年）の『五足の靴』（8月15日画津湖のエピソード、8月29日掲載）にて肥後の古い土謡として紹介されている。なお、『五足の靴』で紹介されている歌詞は、現在知られているものとは若干異なる。
先述の通り「熊本甚句」は山村豊子や春風やなぎにより吹き込まれていたが、それは字脚も長短交えた旧の熊本甚句であり、現行の「おてもやん」の形式としてのレコードは1935年、赤坂小梅の吹き込んだ「熊本甚句」が最初である。その際、「おてもやんあんたこの頃」「一つ山越え」と、西岡水朗による新作「一つ非常時艱難辛苦の」の3節を唄った。このレコードはさほどヒットしなかったがステージで唄うと受けがよく、徐々に人口に膾炙した。戦後には服部逸郎のアレンジにより「おてもやん」のタイトルで再吹込みし、3節目の「一つ非常時」を「一つ世の中」に改編、これ以降現行の3節で固定された。このレコードはヒットし日本全国に知られるようになった。小梅は1950年にも「おてもやん」に再吹込みし、この盤は1960年までに30万枚を越す売上を記録したほか、1953年の第4回NHK紅白歌合戦と1955年の第6回NHK紅白歌合戦に出場し、「おてもやん」を歌っている。さらに1960年代にもステレオ録音で再吹込みしている。当時の聴衆・観客はふくよかな体型の小梅を「おてもやん」に重ねてイメージしたため、名実ともに「おてもやんといえば小梅」というほどの流行であったが、文句の方言や節回しが地元伝来のものとは異なるとして非難の声が出たこともあった。
熊本の祭りで、「おてもやん」「おてもやんサンバ」はよく踊られる。
2011年（平成23年）3月12日の九州新幹線全線開業時より熊本駅到着時・発車時の車内チャイム（JR九州所属車両のみ）及び新幹線ホームの発車メロディとしてこの曲をアレンジしたものが導入された（アレンジは向谷実が手掛けた）。
熊本民謡である「おてもやん」にちなんだお菓子「おてもやん」が 福田屋 で販売されている。
日本の作曲家奥村一は本曲をピアノ用に編曲しており（『日本民謡ピアノ曲集』2に収録）、シューラ・チェルカスキーなどが録音している。
民謡おてもやん

おてもやん　あんたこの頃嫁入りしたではないかいな
嫁入りしたこつぁしたばってん　ご亭どんがぐじゃっぺだるけん まあだ盃ゃせんだった
村役　鳶役　肝煎どん　あん人（ふと）たちのおらすけんで　あとはどうなときゃあなろたい
川端まっつぁん　きゃあめぐらい　春日原（かすがばる）の南瓜（ぼうぶら）どんたちゃ　尻ょふっぴゃあで花盛り　花盛り
チーチクパーチク雲雀の子　げんぱく茄子のいがいがどん

一つ山越え　も一つ山越え　あの山越えて
私ゃあんたに惚れとるばい　惚れとるばってん言れんたい
追々彼岸も近まれば　若者衆も寄らすけん
くまんどんのよじょもん詣りにゆるゆる話ばきゃあしゅうたい
男振りには惚れんばな　煙草入れの銀金具が それがそもそも因縁たい
アカチャカベッチャカ チャカチャカチャ
前述の通り、一般に3番として唄われる「一つ世の中…」は西岡水朗による「一つ非常時」の改変である。
おてもやん像

熊本駅前には、1985年に熊本民踊会が創立25周年を記念して市に寄贈した「おてもやん像」がある。2015年8月に交通センターから移転した。
祇園橋横のポケットパーク（熊本市細工町5丁目）には、2007年に「永田いねとおてもやん像を建てる募金」で作られた「おてもやん像」がある。
ホテル日航熊本前の上通アーケードのそばに、熊本民謡「おてもやん」の像が郵便ポストの上に乗っており、観光客がよく写真を撮っている。
女性としてのおてもやん

頬紅が濃い状態を指して、「おてもやん化粧」、「おてもやんメイク」、「おてもやんみたい」と称することがある。
おてもやんを歌唱した歌手

赤坂小梅 - オリジナル「おてもやん」を1935年に発売。
笠置シヅ子 - 「新おてもやん」として、おてもやんが東京に行くが、いろいろあって熊本に帰ってくるという歌詞を1番、2番にして歌っている。3番、4番の歌詞は上記の伝統的な内容である。
江利チエミ - 1959年に福岡県の民謡黒田節と共に発売。
ザ・ピーナッツ - オリジナルの「おてもやん」の他にも「ばってん、ばってん、ばってんてん」とのタイトルでアレンジバージョンを歌唱していた。
植木等・人見明 - 1966年公開された東宝映画『日本一のゴリガン男』の劇中で歌唱。DVD化、および音源もCD化されている。
沢瀉（金沢明子、寺田創一）、パラダイス山元 - 2006年発売のアルバム「CANTATA NO.147」、2011年発売のアルバム「Sanosa」に収録されている。
ポチョムキン、水前寺清子、MICKY RICH - 「おてもやんサンバ feat. 水前寺清子, MICKY RICH & ポチョムキン」を2009年に発表。
氷川きよし - 2018年発売のアルバム、新・演歌名曲コレクション8 -冬のペガサス-勝負の花道〜オーケストラの8曲目に収録。
中田裕二 - 2020年発売のアルバム、『PORTAS』に収録。
NeoBallad - 2013年発売のアルバム「01(ゼロイチ)」の6曲目に収録。
石川さゆり - 2019年発売のアルバム『民 ～Tami～』の5曲目に収録。菅野よう子が編曲を担当。
ミノタウロス - 2023年発売のEP「評論家が作る音楽」の3曲目に収録。
第71回国際連合総会

| 第71回国際連合総会 |
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 第71回国際連合総会議長 ピータ―・トムソン
開催国:   国際連合
日程:  2016年9月13日 – 2017年9月12日
会場:  国際連合本部ビル
都市:  ニューヨーク
参加者:  国際連合加盟国
前回:  第70回国際連合総会
次回:  第72回国際連合総会
ウェブサイト:  www.un.org/en/ga/
第71回国際連合総会（だい71かいこくさいれんごうそうかい、英語：Seventy-first session of the United Nations General Assembly）は、2016年9月13日から開かれた国際連合総会の通常会期である。議長には、アジア太平洋グループからピーター・トムソンが選ばれた。テーマは"The Sustainable Development Goals: A Universal Push to Transform our World"。
議長と副議長 > 議長

フィジーのピータ―・トムソンが、議長に選出された。
議長と副議長 > 副議長

第71回国際連合総会では、21人の副議長が設けられた。以下が副議長の一覧  。
安保理の常任理事国：
中国
フランス
ロシア
イギリス
アメリカ合衆国
常任理事国以外の国々：
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   アルメニア   バハマ   バングラデシュ   ベルギー   ベリーズ   コンゴ民主共和国   |   コートジボワール   ジブチ   エルサルバドル   ドイツ   モーリタニア   ネパール   |   ナイジェリア   ソロモン諸島   トルクメニスタン   ザンビア   |
主要委員会

第71回国際連合総会における各主要委員会の委員長には、以下のメンバーが選ばれた。
一般討論

各加盟国の首脳級による一般討論演説が、9月20日から9月26日の日程で行われた。
一般討論 > 9月20日

国際連合　潘基文事務総長
国際連合　ピーター・トムソン国際連合総会議長（オープニングステートメント）
ブラジル　ミシェル・テメル大統領
チャド　イドリス・デビー大統領
アメリカ合衆国　バラク・オバマ大統領
イギリス　テリーザ・メイ首相
一般討論 > 9月21日

中華人民共和国　李克強首相
日本　安倍晋三首相
一般討論 > 9月22日

大韓民国　尹炳世外交部長官
一般討論 > 9月23日

ロシア　セルゲイ・ラブロフ外務大臣
朝鮮民主主義人民共和国　李容浩外務相
決議

第71回国際連合総会では以下の決議案が審議された。
| 決議番号 | 採択日 | 本会議・各委員会 | 議題項目 | 投票（賛成/反対/棄権） | 可否 | テーマ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A/RES/71/1 | 2016年9月19日 | 本会議 | 13&117 | 無投票 | 成立 | 難民と移民のためのニューヨーク宣言 |
| A/RES/71/2 | 2016年10月3日 | 第5委員会 | 138 | 無投票 | 成立 | Scale of assessments for the apportionment of the expenses of the United Nations: requests under Article 19 of the Charter |
| A/RES/71/3 | 2016年10月5日 | 本会議 | 127 | 無投票 | 成立 | Political Declaration of the high-level meeting of the General Assembly on antimicrobial resistance Statement of financial implications (A/71/PV.24) |
| A/RES/71/4 | 2016年10月13日 | 本会議 | 113 | 無投票 | 成立 | 国際連合事務総長の任命 |
| A/RES/71/5 | 2016年10月26日 | 本会議 | 39 | 191/0/2 | 成立 | Necessity of ending the economic, commercial and financial embargo imposed by the United States of America against Cuba |
| A/RES/71/49 | 2016年12月5日 | 第1委員会 | 98(hh) | 167/4/16 | 成立 | 新たな決意の下での核兵器廃絶に向けた共同行動 |
| A/RES/71/202 | 2016年12月19日 | 第3委員会 | 68(c) | 無投票 | 成立 | 朝鮮民主主義人民共和国における人権状況 |
| A/RES/71/203 | 2016年12月19日 | 第3委員会 | 68(c) | 116/16/52 | 成立 | シリア・アラブ共和国における人権状況 |
| A/RES/71/204 | 2016年12月19日 | 第3委員会 | 68(c) | 85/35/63 | 成立 | イラン・イスラム共和国における人権状況 |
| A/RES/71/205 | 2016年12月19日 | 第3委員会 | 68(c) | 70/26/77 | 成立 | クリミア自治共和国・セヴァストポリにおける人権状況 |
選挙

2017年6月2日、安全保障理事会への非常任理事国（任期：2018-2019年）の選挙が実施され、赤道ギニア、コートジボワール、クウェート、ペルー、ポーランドが選出された。
ジョン・ジョセフ・フィッツジェラルド

ジョン・ジョセフ・フィッツジェラルド
ジョン・ジョセフ・フィッツジェラルド（John Joseph Fitzgerald, 1872年3月10日 - 1952年5月13日）は、アメリカ合衆国の政治家。民主党に所属し、1899年から1917年まで10期連続で連邦下院議員を務めた。
生涯

1892年3月10日、フィッツジェラルドはニューヨーク州ニューヨークのブルックリン区において誕生した。フィッツジェラルドは地元の公立学校で初等教育を受け、ラ・サール軍事学校へ進学した。フィッツジェラルドは1901年にマンハッタン大学（英語版）を卒業した。フィッツジェラルドはニューヨーク・ロースクールで法律を学び、1893年に弁護士として認可を受けた。フィッツジェラルドはニューヨーク市内で弁護士業を開業した。
フィッツジェラルドは1900年から1928年まで、ニューヨーク州の代表として民主党全国大会に出席した。フィッツジェラルドはまた、マンハッタン大学の理事も務めた。
フィッツジェラルドは民主党の公認を受けて、1898年の連邦下院議員選挙で勝利した。フィッツジェラルドは1899年3月4日から以後10期連続で連邦下院議員に当選した。フィッツジェラルドは1917年12月31日に辞職した。フィッツジェラルドは連邦下院において第62議会から第65議会まで、歳出委員会の委員長を務めた。
フィッツジェラルドは連邦下院議員を辞職後、弁護士業を再開した。1932年3月、フィッツジェラルドはニューヨーク州キングス郡の郡判事に指名された。フィッツジェラルドは1932年11月に着任し、1942年12月31日に辞職した。フィッツジェラルドはその後、弁護士業を再開した。
1952年5月13日、フィッツジェラルドはニューヨークのブルックリン区において死去した。フィッツジェラルドの遺体はニューヨークのクイーンズ区ミドルヴィレッジにあるセント・ジョンズ墓地に埋葬された。
アニータ・ロディック

アニータ・ロディック（Dame Anita Lucia Roddick, DBE, 1942年10月23日 - 2007年9月10日）は、イギリスの女性実業家。ザ・ボディショップの創設者である。