stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
方向幕
ヘッドマーク

ヘッドマークとは、鉄道車両やバスの列車・系統番号等を示すために先頭部・後尾部・車体側面に取り付ける板ないしは表示幕のこと。幕状のものは愛称幕（あいしょうまく）、板状のものは愛称板（あいしょうばん）とも称される。また、後尾部に取り付けられている場合はテールマーク・バックサインと呼ばれ、ブルートレインではブームとなった1979年（昭和54年）ごろから盛んになっている。先頭部に付けられた、板状で主に目的地を記したものは、鉄道ファンの間で俗に前サボとされ珍重される。意味としては「前サインボード」。
ヘッドマーク > 鉄道

日本では、特急列車に使用される列車愛称とそれにちなんだ絵柄を用いたものが広く知られている。
戦時中、特急の運転を中止していた日本国有鉄道（国鉄）は1949年（昭和24年）、特急へいわの運転によって特急の運転を再開。同列車は翌1950年（昭和25年）に、特急つばめと改称された。この時大阪鉄道管理局の明石孝が、列車の最後尾につけられるテールマークを機関車の前面にもつけることを発案。デザインは当時運輸省鉄道総局職員であった黒岩保美が手掛けた。これがヘッドマークの起源と言われている。黒岩保美はこれをきっかけに1950年代以降のほとんどの特急のヘッドマークを手がけることになる。
電車・気動車の特急形車両は当初白地に紺色文字で日本語、その下に赤文字でローマ字を併記していたが、1978年（昭和53年）10月改正を皮切りに背景イラストの採用が始まり、1985年（昭和60年）3月改正までに全ての特急列車がイラスト入りヘッドマークに変更された。国鉄分割民営化後は783系を筆頭に愛称表示器を装備しない特急車両が次々と登場したことから、ヘッドマークを装備した特急列車は全体的に減少傾向にある。一部の車両では車両形式や列車名をエンブレムやロゴとして表示しているものもある。
その一方で、651系では新たにLEDを使用したヘッドマーク表示装置を開発し、多彩な表示が可能なことから他社でも追随する例が出ており、国鉄形車両でもロールサイン式をLED式に改造した車両が登場している。
新幹線車両は前面部への取り付けが技術的に困難であるが、「鼻」と通称される連結器カバーをもつ車両（0系・100系・200系）では装飾実績があり、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化時や各車両の引退時などでマークが付けられた。2003年（平成15年）に開催された日本シリーズでは、開催地が山陽新幹線沿線であったことから700系の前面窓下に福岡ダイエーホークス（当時）と阪神タイガースの両球団マークを貼り付け「ホークス・タイガース応援列車」として運行された。
1970年代には特急列車のうち、定期客車列車が寝台列車による運行のみとなったことにより、合理化・省力化のため牽引機関車にヘッドマークを設置しない事例が多かった。これは当時の国鉄の労使関係によるところが大きいとされるが、例外的に東京機関区が電気機関車の運行を担当した東京発着で東海道本線・山陽本線経由の列車（いわゆる、九州ブルトレ群）については設置されていた事例が多い。通常運行される特急列車以外では、イベント列車、記念列車、あるいは車両の引退間際や車体広告の一環として特製のヘッドマークがつけられることがある。
定期の貨物列車においては長らくヘッドマークが取り付けられることがなく、コンテナ専用列車「たから」（1959年11月運行開始）の車掌車にテールマークが取り付けられた程度であった。定期貨物列車にヘッドマークが設置されたのは、1986年（昭和61年）ダイヤ改正で運行開始した「スーパーライナー」（東京貨物ターミナル・新鶴見信号場 - 幡生操車場・下関貨物間）6本で、牽引を担当した吹田機関区のEF66形に取り付けて運行された。以降は旅客列車と同様合理化・省力化のために取り付けは基本的に行われていないが、2000年代以降では毎年夏から秋ごろに広島車両所が一般公開の告知を兼ねて、ヘッドマークを装着して運行している。
JR以外の鉄道会社では通勤形車両にヘッドマークを装着することが多く、その中でも阪急電鉄・京阪電気鉄道・西武鉄道・京王電鉄の大手私鉄4社は定期列車へ積極的にヘッドマークを装着している。一方私鉄の中には専用の特急形車両を保有する事業者もあるが、これらの車両のヘッドマークは文字のみというケースが多い。
登場当初のヘッドマークは文字のみの記載が基本となっていた（国鉄クハ26001保存車）
電鉄富山駅ホームに置かれた絵入りヘッドマーク
初めてLED式のヘッドマークを装備した特急電車（651系）
ヘッドマーク > バス

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列車と同様のヘッドマークをバスにも使用した例
バスでは、愛称や系統を示すためにヘッドマークが掲出される。例えば都営バスでは、都市新バス系統の車両について、フロントガラス下部にヘッドマーク（丸型）と愛称板が取り付けられている。過去には、冷房車であることを示すヘッドマークなどが掲出された例もある。
また、特定の列車に接続するバスに、列車と同様のヘッドマークを掲出することもある。例えば、1987年から数年間、小田急電鉄小田原線で休日朝の急行のうち1本を「丹沢号」として運行した際に、渋沢駅で当該列車からの接続を受ける神奈中バス大倉行きに、同じデザインの「丹沢号」ヘッドマークを掲出した。
この他に観光地や観光イベントの宣伝目的で、京都府の京都京阪バスでは、京阪宇治バス時代には観光客への沿線のアピールおよびイベントの宣伝として2006年度より一部のバスの前面に数種類のヘッドマークを装着していたが、現在は廃止された。京阪バスでも四條畷市コミュニティバスや、現在廃止されたくるっとBUSや八幡市南北線で運用の車両については磁石式のヘッドマークを取り付ける（ただし、一般系統などに充当される場合は外される）。
ヘッドマーク > バス > バスマスク

これに似たケースとして「バスマスク」と呼ばれるものがある。これはフロントガラスの下に垂れ幕を下げる方式であり、近年多く見られる。
都営バスにおいても過去に「都市新バス開通」「tobus.jp広告」「都議会議員選挙啓発」「西葛01試験運行」（該当路線運用車のみ）など多数の実績がある。また京阪バスでは、各種イベントおよびキャンペーン実施時に、および寝屋川営業所管内では寝屋川警察署によるひったくり防止運動の垂れ幕を掲出する。
2007年のPASMOサービス開始時は、導入路線においてPASMO導入開始後からしばらくの間は「PASMOご利用いただけます」と書かれたピンク色の幕を下げて運行していた。
ことでんバスでは、本来専用塗装車両が使用されるショッピング・レインボー循環バスやイオン高松線が検査などのため、一般車両で運行される際に垂れ幕を掲出している。また、幕式方向幕がの頃は運行頻度の少ない路線で方向幕の代用として掲出するケースもみられた。
主なメーカー

日本国内における方向幕・LED行先表示器・LCD行先表示器の主な製造メーカーは以下の通り。
交通電業社
オージ
レシップ
クラリオン
レゾナント・システムズ
ゴールドキング
コイト電工
森尾電機
小田原機器
三菱電機
ダイヤル式字幕表示機操作盤の例（小田急5000形電車）
「いろは」系統幕を使用していた阪堺501型（右）1975年大和川検車区
フルカラーLEDを使用した行先表示
循環線の表示例（昭和バス）
前面下部にマグネットによる取り外し式のヘッドマークを掲出している四條畷市コミュニティバス
バスマスクの例「PASMOご利用いただけます」
バスマスクを行き先表示として使用した例（神奈川中央交通の厚101系統）
ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ

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 本社
現地語社名:  Sony Corporation of America
種類:  子会社
業種:  エレクトロニクス、エンターテインメント、テレビ
設立:  1960年2月15日
創業者:  盛田昭夫
本社:  ニューヨーク州ニューヨーク市、 アメリカ合衆国
主要人物:  吉田憲一郎（CEO） スティーブン・コーバー（CFO）
従業員数:  33,234人
親会社:   ソニーグループ株式会社
子会社:  子会社の節を参照
ウェブサイト:  https://www.sony.com/en_us/SCA/index.html
ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ（英語: Sony Corporation of America、SONAM）は、アメリカ合衆国ニューヨークに本社を置く、日本の多国籍コングロマリットであるソニーグループの子会社。 同社の米国本社として機能し、同社の米国を拠点とする事業を管理している。 ソニー自体ができてわずか10数年の1960年2月15日にソニーの全額出資で設立された。
概要

ソニー傘下の主要なアメリカ企業は、ソニーエレクトロニクスUSA、ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント、ソニー・インタラクティブエンタテインメント、ソニー・ミュージックエンタテインメント、ソニー・ミュージックパブリッシングなどがある。
2016年12月、複数のメディアが、ソニーがテレビおよび映画事業を行っているソニー・ピクチャーズ エンタテインメントと、ゲーム事業（PlayStation）を行っているソニー・インタラクティブエンタテインメントを統合し、米国での事業の再編を検討していると報道した。 報道によると、この再編はソニー・ピクチャーズをソニー・インタラクティブの当時のCEOであった、アンドリュー・ハウスの支配下に置く計画だった。ある報告によると、ソニーは、テレビ、映画、ゲーム事業の合併の可能性について、2017年3月の会計年度末までに最終決定を下すとされていた 。しかし、2020年1月の時点でも、何も実現していない。
子会社

| 名前 | 設立 | ロケーション | 親会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| Sony Electronics USA Inc. | 1960年2月15日 | カリフォルニア州 サンディエゴ | ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ |
| ソニー・エンタテインメント | 2012年 | ニューヨーク市、ニューヨーク | ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ |
| ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント（SPE） | 1991年8月7日 | カリフォルニア州カルバーシティ | ソニー・エンタテインメント |
| ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント・ジャパン（SPEJ） | 1984年2月10日 | 日本、東京都 | ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント |
| ソニー・ピクチャーズ モーション ピクチャー グループ（SPMPG） | 1998年 | カリフォルニア州カルバーシティ | ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント |
| ソニーピクチャーズ ホームエンターテイメント・インク（SPHE） | 1978年6月 | カリフォルニア州カルバーシティ | ソニー・ピクチャーズ モーション ピクチャー グループ |
| ソニー・ワンダー | 1991年7月26日 | ニューヨーク市、ニューヨーク | ソニー・ピクチャーズ ホームエンタテインメント |
| ソニー・ピクチャーズ テレビジョン（SPT） | 1948年11月 | カリフォルニア州カルバーシティ | ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント |
| ソニー・ミュージックエンタテインメント | 2008年 | ニューヨーク市、ニューヨーク | ソニー・エンタテインメント |
| ソニー・ミュージックパブリッシング | 1955 | ニューヨーク市、ニューヨーク | ソニー・エンタテインメント |
| ソニー・インタラクティブエンタテインメント | 2016年4月 | カリフォルニア州サンマテオ | ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ |
| Sony DADC US Inc. | 1983 | テレホート、インディアナ州 | ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ |
| ソニーモバイルコミュニケーションズ | 2001年10月1日 | カリフォルニア州サンマテオ | ソニーモバイルコミュニケーションズAB |
子会社 > その他の子会社

ソニープラザパブリックアーケード（ニューヨーク、ニューヨーク）
Sony Optical Archive（旧Optical Archive、サンノゼ、カリフォルニア）
ソニーバイオテクノロジー（旧iCytミッションテクノロジー、イリノイ州シャンペーン）
マイクロニクス社（ワシントン州レドモンド）
皇太子献納車

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 『古河潤吉君伝』（1926年刊）中の写真。シカゴで撮影されたものとされる。
渡来時期:  1900年（明治33年）8月
車種:  ウッズ（推定）（→#車種の特定）
価格:  約3,100ドル※（約3万円） ※ 日本への輸送費を含む。
皇太子献納車（こうたいしけんのうしゃ）は、1900年（明治33年）に当時の日本の皇太子である嘉仁親王（後の大正天皇）の成婚を祝して、アメリカ合衆国サンフランシスコの在米日本人会が贈った電気自動車である。
1960年代以前は、一般に（俗説として）「日本に渡来した最初の自動車」だと言われていた（→#「皇太子献納車説」）。その説は否定されたものの、現在では、「日本に渡来した最初の電気自動車」だと考えられている。また、電気自動車の献納というこの出来事は、皇室と自動車との最初の結びつきになったと位置づけられている。
渡来後の試験において電気技師の廣田精一によって運転され、これは日本人が日本で自動車を運転した最初の例だと考えられている（→#自動車を運転した最初の日本人）。その試験において別の者が軽微な事故を起こしており、これは自動車によるものとしては日本で初の交通事故だとされる（→#試運転と日本初の自動車事故）。車両の製造者について、確定はしていないが、ウッズ社（英語版）の電気自動車だと推定されている。（→#渡来した皇太子献納車）
沿革

→「§ 時系列」も参照
沿革 > 献納に至る経緯

サンフランシスコ領事時代の陸奥廣吉（写真は1899年）
1900年（明治33年）2月11日（紀元節）、宮内省は、皇太子嘉仁親王と九条節子（九条道孝公爵の4女）の婚約を告示した。日本国内では東宮御慶事奉祝会が組織され、名士や省庁、民間組織がそれぞれ献納品を発表して名品の献納が盛んに行われた。
アメリカ合衆国サンフランシスコにおいても、駐在領事の陸奥廣吉（在任：1898年 - 1901年）を会長として、同地在住の日本人たちによって御慶事奉祝会が結成され、献納品を購入するための資金が募られた。同地の日本人たちは日給1ドル程度（当時の日本円で2円程度）で働いており、多くの者たちは1日分か半日分の収入を献金し、総額にして5,311ドル15セントが集まった。
献納品を何にするかは現地の日本人たち一般から意見が募られ、記念病院や記念幼稚園の設立資金とするという声もあったが、候補はピアノと圧縮空気自動車（空気圧搾自動車）のふたつに絞られた末、圧縮空気自動車に決定した。しかし、実際に注文したところ、圧縮空気自動車は購入までにかなりの日数がかかることが判明したため、既に販売されている高級自動車を贈ることに変更した。この変更が行われたのは5月8日だとされ、皇太子の婚儀が行われる5月10日は目前まで迫っていた。この同じ5月に、陸奥は宮内省に電報を打ち、自動車を献納することについてあらかじめ許可を得たという（問い合わせがあり許可したという記録が宮内庁に残っている）。
自動車の購入、日本への運賃、保険料などで3,100ドルが費やされ、残金は現地の日本人の福利増進のため、協議会に寄付された。
沿革 > 日本到着

車両は東洋汽船の亜米利加丸に積まれ、同年8月2日にサンフランシスコ港（英語版）を発ち、同月22日に横浜港に到着したと考えられている。
車両は分解した状態で古河潤吉（陸奥の実弟）に宛てて送られ、古河の古河商会で組み立てを試みたものの不首尾となったため、高田商会に委託されて組み立てが行われたとされる（諸説あり）。組み立て後、同年9月に古河によって宮内省に納められた。
沿革 > 試運転と日本初の自動車事故

青山御所、三宅坂と紀伊国坂の位置関係
皇居周辺で試験運転をしていた際、ブレーキの操作ミスにより、事故を起こしたと伝わっている。この事故は、自動車によるものとしては「日本で最初の交通事故」だとされている。
この事故について、下記のように、事故が起きた場所を「三宅坂」とする説と「紀伊国坂」とする説があり、現在に伝わっている話はこの2説に依拠したものになっている。
戦前から伝わる話はこの2説だが、この話が紹介される際、「濠に落ちた」とあることから「濠に水没した」と脚色されたり、2説が混ざった状態で紹介されたりすることがしばしばある。
宮内省による一連の試運転について、いつ行われたのか正確な時期は定かではないが、実際に関わった人物として両説で名が出ている廣田精一は「明治34年」のことだったと繰り返し記している（後述）。
三宅坂説
桜田濠（写真は1910年頃）。奥の建物が参謀本部。その前の通りが三宅坂。
紀伊国坂説（紀の国坂説）
弁慶濠（写真は1930年）。画像中央が弁慶橋、奥が紀伊国坂。
沿革 > その後

皇太子嘉仁親王（写真は1900年）
献納車は、事故による損傷はなかったものの、危険だということで、皇太子夫妻への献上は見送られ、宮内省の倉庫にしまわれることになった。この間、1901年（明治34年）7月に皇太子夫妻がこの車両を見たという記録が宮内庁に残っているとされる。
『大正天皇実録』では、1902年（明治35年）5月4日午後に、主馬寮分厩広庭で嘉仁親王が電気自動車の試走を見たという記載がある。
宮内庁に残された記録に拠れば、1903年（明治36年）4月、この車両は東宮大夫によって主馬頭（主馬寮）の予備の厩舎である赤坂分厩（倉庫）に移されたという。
その後についての消息は、公式な記録の有無も含めて、明らかではない。一説には、宮内省の有馬純篤へと下げ渡され、有馬からさらに麻布霞町の小柴という人物へと譲られ、その後は行方不明となったとされている。
渡来した皇太子献納車

皇太子献納車の車種やメーカーは長らく不明とされていたが、1980年代から1990年代にかけて大須賀和美、佐々木烈、中部博によって行われた調査により、ウッズ社（英語版）の電気自動車だと考えられている。
渡来した事実であるとか、渡来の時系列についても、史料による裏付けがないと指摘されていたが、その時の調査で、現在では多くのことが明らかになっている。（→#沿革、#実在に対する疑義と実在の確定）
渡来した皇太子献納車 > 自動車を運転した最初の日本人

日本到着後、組み立てが終わった皇太子献納車を最初に運転したのは高田商会の廣田精一だった。このことから、廣田は日本国内で自動車を運転した最初の日本人だと考えられている。
廣田は後に私立電機学校（現在の東京電機大学）、電気工学の専門出版社となるオーム社を設立し、神戸高等工業学校（現在の神戸大学大学院工学研究科・工学部）の設立にあたっては初代校長を務めた。この間、電気自動車の研究も続けた。教育者、出版者となったことで、数々の著述をしており、それらの中で、皇太子献納車をかつて運転したことについてしばしば言及しており、以下の記述を残している。
渡来した皇太子献納車 > 実在に対する疑義と実在の確定

この車両の存在は、1926年（大正15年）に刊行された『明治事物起原 増訂版』の中で紹介され、人々に広く知られるようになった。同書で主張された、この車両を「日本に渡来した最初の自動車」とする説（→#「皇太子献納車説」）には当時から研究者による反対意見があったものの、存在そのものに疑義が差し挟まれるということは戦前期はなかった。
1965年（昭和40年）に刊行された『日本自動車工業史稿』第1巻で、実在についての疑義が呈され、「社会科学的に証明できないから、歴史的事実として扱うことはできない」という意見が付された。
渡来した皇太子献納車 > 実在に対する疑義と実在の確定 > 疑義が生まれた経緯

戦前から石井研堂の物語は膾炙して知られていたが、その一方で車両そのものについては史料に乏しく、1950年代から自動車工業会により広範な調査が行われたが、明治当時の古老たち（自動車関係者や宮内省関係者）への聞き取り結果からも当時の史料からも存在を裏付ける証拠が見つからなかった。そのため、調査結果をまとめた『日本自動車工業史稿』第1巻（1965年）では、そもそもこの献納車が存在したのかについての疑義が呈されることになる。
同書が挙げた疑義の要点は下記の3点である。
3,000ドルという大金を、在米日本人たちがどうやって用意したのか。
献納の時期はいつなのか
電気自動車というのは本当なのか
これらの不明点は、サンフランシスコにおける現地調査や、当時の新聞の調査といった方法によって明らかにされていった。現在では、前記した内容（→#献納に至る経緯）が判明している。
渡来した皇太子献納車 > 実在に対する疑義と実在の確定 > 実在が確定した経緯

同車の実在を確定させることになる転機は1979年に訪れた。この年に毎日新聞社から刊行された『一億人の昭和史・昭和自動車史』を読んだ大須賀和美（中日本自動車短期大学教授）が内容について問い合わせたことをきっかけとして、同社は独自に宮内庁へ取材を行った。宮内庁からの回答で、在米日本人ムツ氏（サンフランシスコ領事の陸奥廣吉）から「Automobile」献納の可否について宮内省に問い合わせがあり許可したこと（1900年5月頃）、皇太子夫妻がその献納車を見学したことがあること（1901年7月頃）、当車両について1900年9月8日付けの新聞記事が存在すること等が明らかとなる（それらのことを記録した資料そのものは門外不出とされ閲覧は許可されていない）。宮内庁からの回答をもとに大須賀は1900年（明治33年）9月8日付けの『東京日日新聞』に掲載された献納車についての記事を発見した。
この記事には皇太子献納車の写真を基にした図絵が付されており、この図絵が再発見されたことが、献納車の実在を確定させる決め手となった。
渡来した皇太子献納車 > 実在に対する疑義と実在の確定 > 車種の特定

献納車の実在が確定した後もその具体的車種は不明で、大須賀、ルポライターの中部博らの調査により、ウッズ社（英語版）の電気自動車をビクトリア様式に仕立てたものではないかと推測されている。
その調査にも協力した自動車史研究家の佐々木烈は、ウッズもしくはカナダのアイバンホー（Ivanhoe）ではないかと推測している。佐々木は、当時のシカゴ総領事の能勢辰五郎がウッズについての報告を残していることを傍証として、より可能性が高いのはウッズだと推定している。
これらの調査研究により、皇太子献納車はウッズだとされることが多い。
（参考）ウッズ社の販売カタログにあるビクトリア様式の電気自動車（No.3ビクトリア・スタイルNo.201）。
ウッズ社はトロントのゼネラル・エレクトリックや、シカゴのフィッシャー・エクイップメント社などをコーチビルダーとして、29種にのぼる電気自動車を製造していた。
（参考）アイバンホー電気自動車。
トロントのカナディアン・モーター社（英語版）が、1899年にオンタリオ州の高級馬車コーチビルダーのウィリアム・グレイ・アンド・ソン社（英語版）にボディを作らせて完成させた車両。
「皇太子献納車説」

→詳細は「日本への自動車の渡来」を参照
「皇太子献納車説」は、日本に渡来した最初の四輪自動車についての論説の中で、1900年の皇太子献納車を日本に最初に渡来した自動車とする説のことである。
1926年（大正15年）に石井研堂が『明治事物起原』（大正増訂版）で「日本最初の自動車」として紹介したことにより広まったと考えられている。尾崎正久、柳田諒三といった当時の研究者たちからは否定されていたものの、俗説として一般に膾炙して戦前から広く信じられていた。
1960年代に自動車工業会（現在の日本自動車工業会）が刊行した『日本自動車工業史稿』によって、新説の「1900年ロコモビル説」が提唱され、その後の30年間ほどの期間はロコモビル説が通説となった。また、同書が献納車の実在に強い疑義を呈した影響により、献納車は実在が不確かな車両として扱われるようになった。前述したように、1990年代までに行われた調査により、現在では皇太子献納車が実在したことは史料に立脚したものとして確定している。
1980年代以降の研究により、1990年代以降、日本に渡来した最初の自動車は「1898年のパナール・ルヴァッソール」だとされている。パナール・ルヴァッソール説が定説となった後は、皇太子献納車は日本に2番目に渡来した四輪自動車だと考えられており、また、「日本に最初に渡来した電気自動車」として紹介されることがある。
時系列

2月11日、皇太子嘉仁親王と九条節子の婚約が告示される。
時期不明、サンフランシスコ在住日本人会が皇太子の婚約を祝して献納品を贈るため、資金集めを始める。（→#献納に至る経緯）
5月8日、皇太子への献納を計画していたサンフランシスコ在住日本人会が、献納品を電気自動車に変更する。
5月10日、皇太子嘉仁親王の婚儀が行われる。
8月2日、皇太子献納車を積載した亜米利加丸がサンフランシスコ港（英語版）を出港する。
8月22日、亜米利加丸が横浜港に到着する。
9月、古河潤吉によって皇太子献納車が宮内省に納められる。
時期不明、献納車の試運転。（→#試運転と日本初の自動車事故）
1日目、青山練兵場で、献納車の試験運転が行われる。この際、廣田精一が日本人としては初めて自動車を運転する。
2日目、青山御所付近の公道で、献納車の走行試験が行われる。三宅坂もしくは紀伊國坂で軽微な事故を起こす。
7月6日、皇太子夫妻が青山御所内に設けられた御慶事祝賀献品陳列所を行啓し、献納品の説明を受ける。（→#その後）
5月4日午後、主馬寮分厩（赤坂分厩）広庭で、皇太子嘉仁親王が電気自動車の試走を見る。
時期不明、東宮大夫によって献納車が赤坂分厩（倉庫）に移される。その後の消息は明らかではない。
関連書籍

自動車工業会『日本自動車工業史稿』第1巻（自動車工業会、1965年）
中部博『自動車伝来物語』（集英社、1992年）
アベルカデル・エル・ブラジ

アベルカデル・エル・ブラジ（Abdelkader El Brazi、1964年4月5日 - 2014年1月24日）は、モロッコの元サッカー選手。元モロッコ代表。ポジションはゴールキーパー。
来歴

1989年にモロッコ代表デビュー。アフリカネイションズカップ1992、アフリカネイションズカップ1998にも出場した。また、出場機会は無かったが1998 FIFAワールドカップのメンバーにも選ばれた。モロッコ代表で46試合に出場した。
代表歴 > 出場大会

モロッコ代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 46試合 0得点（1989年-1998年）
| モロッコ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1989 | 1 | 0 |
| 1990 | 6 | 0 |
| 1991 | 3 | 0 |
| 1992 | 3 | 0 |
| 1993 | 2 | 0 |
| 1994 | 2 | 0 |
| 1995 | 5 | 0 |
| 1996 | 7 | 0 |
| 1997 | 9 | 0 |
| 1998 | 8 | 0 |
| 通算 | 46 | 0 |
桑山貞晴

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: この項目では、御所藩2代藩主について説明しています。茶人桑山宗仙については「桑山貞晴 (小傳次)」をご覧ください。
|  凡例桑山貞晴 |
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時代:  江戸時代前期
生誕:  慶長9年（1604年）
死没:  寛永6年9月29日（1629年11月14日）
別名:  主殿（通称）
戒名:  法性院殿大源紹用大居士
墓所:  東京都練馬区桜台の広徳寺
官位:  従五位下加賀守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川秀忠、家光
藩:  大和御所藩主
氏族:  桑山氏
父母:  桑山元晴
兄弟:  清晴、貞晴、栄晴、岡部宣勝正室
妻:  本多康紀娘
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桑山 貞晴（くわやま さだはる）は、江戸時代前期の大名。大和国御所藩2代藩主。官位は従五位下・加賀守。同名のおじがいる。
略歴

初代藩主・桑山元晴の次男として誕生。元和6年（1620年）、父の死去により跡を継ぐ。正室は本多康紀娘。
元和9年（1623年）、従五位下加賀守に叙任される。しかし寛永6年（1629年）に継嗣のないまま26歳で死去した。
貞晴は弟・栄晴を末期養子として継がせようとしたが認められず、御所藩は廃藩、幕府領となった。
しかし父・元晴の功績に免じて、翌年6月に栄晴が名跡を相続することのみは認められ、寛永11年（1634年）には500俵を給され、子孫は1000石の旗本として存続した。
学都仙台コンソーシアム

学都仙台コンソーシアム（がくとせんだいコンソーシアム、英: the Academic Consortium of Sendai）とは、加盟する大学等の高等教育機関同士や、大学等と市民・企業・行政との協業を推進するための機関。人材育成、知的資源の利活用、市民生活の質向上、地域の発展、および「学都仙台」のブランド力向上を図ることを目的としている。
2005年（平成17年）5月30日に開催された第16回仙台学長会議においてコンソーシアム設立の検討が始まり、2006年（平成18年）9月26日に設立された。事務所は、宮城県仙台市青葉区一番町の仙台市市民活動サポートセンター（日専連ビーブ、北緯38度15分46.5秒 東経140度52分21.9秒）にある。
加盟団体

： 学都仙台オンライン目録 (OPAC) でネット検索できる図書館を持つ団体。
： 大学病院（東北福祉大学には医学部なし）
東北文化学園大学には総合研究発達センター附属国見の杜クリニックが併設されている。
加盟団体 > 教育機関以外

公益財団法人 仙台観光国際協会（北緯38度15分32.7秒 東経140度52分1秒﻿ / ﻿北緯38.259083度 東経140.86694度﻿ / 38.259083; 140.86694﻿ (仙台観光国際協会)）
認可法人 仙台商工会議所（北緯38度15分55.4秒 東経140度52分21秒﻿ / ﻿北緯38.265389度 東経140.87250度﻿ / 38.265389; 140.87250﻿ (仙台商工会議所)）
一般財団法人 東北多文化アカデミー
仙台駅前事務所（北緯38度15分31.7秒 東経140度52分43.1秒﻿ / ﻿北緯38.258806度 東経140.878639度﻿ / 38.258806; 140.878639﻿ (東北多文化アカデミー・仙台駅前事務所)）
学都仙台日本語研修センター（北緯38度15分16.9秒 東経140度52分10.4秒﻿ / ﻿北緯38.254694度 東経140.869556度﻿ / 38.254694; 140.869556﻿ (東北多文化アカデミー・学都仙台日本語研修センター)）
一般社団法人 みやぎ工業会（北緯38度21分4.2秒 東経140度50分36.9秒﻿ / ﻿北緯38.351167度 東経140.843583度﻿ / 38.351167; 140.843583﻿ (みやぎ工業会)）
国立研究開発法人 理化学研究所（光量子工学研究領域、北緯38度14分48.4秒 東経140度49分39.7秒）
宮城県庁（北緯38度16分6.9秒 東経140度52分19.2秒、 宮城県図書館）
仙台市役所（北緯38度16分5.2秒 東経140度52分10.1秒、 仙台市図書館・仙台文学館）
学都仙台単位互換ネットワーク

学都仙台単位互換ネットワークとは、学都仙台コンソーシアム加盟校同士での単位互換を制度化し、学生の交流を促進するシステムのこと。
学都仙台コンソーシアム加盟校に所属する学生は、他大学等で開講される科目を規定の範囲内で履修することができ、それを所属する大学等における卒業要件単位として認められる。また、学都仙台サテライトキャンパスでの講義も無料で履修でき、卒業要件単位としても認められる。
学都仙台サテライトキャンパス

設置主体は、東北学院大学・東北文化学園大学・宮城教育大学・仙台市であるが、その他の学都仙台コンソーシアム加盟校の教授陣が大学の学期にあわせて毎週講義をしている。受講資格は、学都仙台コンソーシアム加盟校に所属する学生、および、一般受講者。
キャンパスは、一番町にある仙台市市民活動サポートセンター（旧・日専連ビーブビル）に開設されている。最寄り駅は仙台市地下鉄南北線・広瀬通駅。
学都仙台オンライン目録 (OPAC)

学都仙台コンソーシアム加盟校（一部大学は検索されない）、宮城県図書館、仙台市図書館、仙台文学館の蔵書目録を同時に検索することができるOPACが運用されている。学都仙台コンソーシアム加盟校に所属する者は、他大学の図書館の利用や蔵書の貸出も可能。
アブデリラ・サベル

アブデリラ・サベル（Abdelilah Saber、1974年4月21日 - ）は、モロッコの元サッカー選手。元モロッコ代表。ポジションはディフェンダー。
来歴

1995年にモロッコ代表デビュー。1998 FIFAワールドカップではグループステージ全3試合に出場した。アフリカネイションズカップ1998、アフリカネイションズカップ2000にも出場した。2003年までに53試合に出場、1得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

モロッコ代表
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 53試合 1得点（1995年-2003年）
| モロッコ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1995 | 1 | 0 |
| 1996 | 7 | 0 |
| 1997 | 11 | 0 |
| 1998 | 13 | 0 |
| 1999 | 6 | 0 |
| 2000 | 9 | 0 |
| 2001 | 1 | 0 |
| 2002 | 2 | 0 |
| 2003 | 3 | 1 |
| 通算 | 53 | 1 |
萩原克己

萩原 克己（はぎわら かつき、1949年 - 2013年10月30日）は、2004年11月に設立された新生「エレックレコード株式会社」代表取締役社長、ドラマー、音楽評論家。神奈川県横浜市出身。
来歴

1968年、19歳でヤマハ・ライト・ミュージック・コンテスト全国大会にバンド「マックス」のドラマーとして出場しグループサウンド部門優勝。「マックス」は1970年、よしだたくろうの『青春の詩』のレコーディングでバックバンドを担当した他に、泉谷しげる、大橋純子、古井戸らのスタジオミュージシャンやバックバンドとして活躍し、エレックレコードのアーティストのリズムセクションを支えた。
1972年、旧エレックレコードに入社し、制作ディレクター､制作宣伝部長を歴任。山崎ハコ、ナイアガラ・レーベル(大瀧詠一)､シュガー・ベイブ(山下達郎、大貫妙子他)らを担当。エレックレコード倒産後の1977年にポリドール・レコードと契約。水越けいこや香坂みゆき、欧陽菲菲、秋吉久美子、カシオペア、JIMSAKU、外道らをプロデュースした。
1996年、ミュー音楽出版社を設立。晩年は月刊スカイパーフェクTV!(ぴあ刊)にて自伝エッセイ「翼の生えた犬」連載していた。
2013年10月30日、死去。
著書

2007年12月25日『エレックレコードの時代II - 音楽に魅入られた者たちの物語エレックレコードの精霊たち』日刊スポーツ出版社発行、ISBN 978-4817202512
坂田金太郎

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: この項目では、俳優について説明しています。 伝説・民話上の人物については「金太郎」をご覧ください。  芸名の由来となった役が登場するテレビドラマについては「つんころ大助」をご覧ください。
| さかた きんたろう 坂田 金太郎 |
| --- | --- |
別名義:  貞二
生年月日:   (1940-07-22) 1940年7月22日（84歳）
出生地:   日本, 東京都
身長:  163cm
血液型:  A型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマなど
活動期間:  1958年 - 2004年
主な作品
 テレビドラマ  『暴れん坊将軍』
備考
 体重：65kg
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坂田 金太郎（さかた きんたろう、1940年7月22日 - ）は、東京都出身の日本の俳優、リポーター、喜劇役者、劇作家、演出家。旧芸名：貞二。
人物・略歴

趣味・特技：講談、端唄
講釈師七代目一龍斉貞山に入門。貞二の芸名にて上野本牧亭を振出しに、新宿末広亭、上野鈴本等に出演。
フジテレビ『つんころ大助』にて初レギュラー出演。役名「坂田金太郎」を、原作者北條誠の命名により芸名とし以後喜劇役者を目指す。
1967年に、東宝演劇部と契約。主に森繁劇団、三木のり平公演、伴淳劇団、花登喜劇など喜劇に出演。
1976年演劇部契約解除後フリーとなる。
2005年以降の活動状況に関しては知られておらず、一般社団法人映像コンテンツ権利処理機構においては不明権利者とされている。
出演 > テレビドラマ

つんころ大助（1960年、CX） - 貞二
人間の條件（1962年、TBS）
図々しい奴（1963年、TBS）
オットいたゞき（1966年、NET）
大岡越前 第4部 第13話「除夜の鐘」（1974年12月30日、TBS / C.A.L） - 富助
大河ドラマ（[NHK）
花神（1977年）
新選組! 第19回「通夜の日に」（2004年5月16日、NHK） - 住職（壬生寺）
華麗なる刑事（1977年、CX / 東宝） - 中華料理店主
ご存知!女ねずみ小僧 第3話「雨に消えた足あと」（1977年5月16日、CX / C.A.L） - 越前屋
花王名人劇場「津軽三味線よされぶし　第一部　望郷篇」（1979年、KTV）
大空港（CX / 松竹）
第46話「古傷・バクダン刑事に火がついた!」（1979年） - クレーン作業員
第65話「激突! 赤いビーナス奪回作戦」（1979年） - おでん屋台店主
関ヶ原（1981年1月、TBS）
新五捕物帳 第156話「男の戦い」（1981年10月13日、NTV / ユニオン映画）
西部警察 PART-III 第15話「若き獅子」（1983年、ANB / 石原プロ） - 高見沢政経研究所幹部
新大江戸捜査網 第7話「鬼同心獄中の標的」（1984年5月19日、テレビ東京） - 修験僧
暴れん坊将軍シリーズ（ANB / 東映）
暴れん坊将軍II
第59話「日本一のゴマすり茶坊主」（1984年） - 道玄
第130話「鬼を背負った押しかけ亭主!」（1985年） - 雄呂血
第154話「吉宗泣かせた悪いガキ!」（1986年） - 徳の市
第176話「決戦前夜の仮祝言!」（1986年） - 伊助
暴れん坊将軍III
第14話「春の宴に舞う女」（1988年） - 左母次
第48話「恋も思案のおてんば剣法」（1989年） - 平戸屋又吉
第80話「おしゃれ殿様」（1989年） - 藤八
第93話「悪霊の城の花嫁」（1989年） - 村井宗風
第119話「大江戸めおと花火」（1990年） - 弥助
暴れん坊将軍IV
第16話「女賞金稼ぎ、江戸を斬る!」（1991年） - 勘助
第26話「江戸城反乱! 連判状に仕掛けられた罠!!」（1991年） - 新八
第43話「戦慄! 狙われた養生所」（1992年） - 乙松
第61話「嵐呼ぶよな島帰り!」（1992年） - 治助
暴れん坊将軍V
SP「大雪原の血煙り、吉宗を愛した復讐鬼!」（1993年）- 鏑木法悦
第16話「おんな事件屋、江戸を斬る!」（1993年） - 卯吉
暴れん坊将軍VI
第5話「頑張れ! 江戸っ子若君」（1994年） - 鎌七
第18話「母恋い人形、やじろべえ」（1995年） - 伝吉
第38話「名探偵! 新井白石」（1995年） - 木曽屋
暴れん坊将軍VII
第12話「仇討ち心中、盗まれた砂金」（1996年） - 熊吉
暴れん坊将軍XI
第4話「女医の恋した町奉行」（2001年） - 月照
長七郎江戸日記 （NTV / ユニオン映画）
第2シリーズ 第26話「蛍火」（1988年10月11日） - 佐平治
第3シリーズ 第4話「ひとつぶの銀」（1990年11月6日）- 金山
八百八町夢日記 第1シリーズ 第14話「ねの字小僧参上」（1990年1月30日、NTV）
将軍家光忍び旅（ANB / 東映）
第1シリーズ 第5話「箱根に散った花一輪」（1990年） - 風魔竜全
第2シリーズ 第15話「小諸城の危機、偽将軍と偽殿様」（1993年） - 信州屋喜平
名奉行 遠山の金さん（ANB / 東映）
第3シリーズ 第20話「美人姉妹の七変化」（1991年1月31日） - 源次
第4シリーズ
第9話「悪事を働く形見の十手」（1992年1月23日） - 鏑木右京
第22話「蒸発した六人の娘」（1992年5月28日） - 了善
第5シリーズ 第10話「牢獄に放火する女」（1993年） - 虎八
第6シリーズ 第17話「催眠殺人の姉弟」（1994年11月17日） - 秋葉屋
第7シリーズ
第8話「献残屋の秘密 一度死んだ女」（1995年） - 伝蔵
第19話「貞女の鑑?謎の殺しの裏の裏」（1996年） - 坊太郎
また又・三匹が斬る! 第21話「さらば三匹、今宵お命頂戴す!!」（1991年10月24日）- 日啓
江戸を斬るVIII 第7話「火炎地獄は悪の罠」（1994年3月14日、TBS） - 不動坊
月曜ドラマスペシャル「浅見光彦シリーズ1　高千穂伝説殺人事件」（1994年4月25日、TBS）
水戸黄門 （TBS / C.A.L）
第24部
第13話「無念晴らした仇討ち旅・高鍋」（1995年12月11日） - 松造
第28話「悪を砕いた世直し剣・長岡」（1996年4月8日） - 玄次
第25部 第39話「孫が救った献上酒」（1997年9月22日）- 阿弥陀の権蔵
女将になります! 第4話・第22話（2003年、NHK）
菊亭八百善の人びと 第2話（2004年、NHK）
出演 > 映画

再会（1975年、松竹 / NPプロ） - 旅館の主人
嗚呼!!花の応援団シリーズ（日活） - 下村（南河内大学応援団・副団長）
嗚呼!!花の応援団（1976年）
嗚呼!!花の応援団 役者やのォー（1976年）
嗚呼!!花の応援団 男涙の親衛隊（1977年）
壇の浦夜枕合戦記（1977年、日活） - 滝口入道
紅い眼鏡（1987年、オムニバスプロモーション） - 海坊主
出演 > 舞台

美空ひばり特別公演『女の花道』(川口松太郎作、沢島忠演出 1964年5月31日 - 6月28日 明治座他)
おみつ (演出)
大瀬戸丸

大瀬戸丸（おおせとまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に下関丸がある。
後に弥山丸に改称され、宮島航路で運航された。
概略

関門航路は1898年（明治31年）9月1日、山陽鉄道子会社の山陽汽船により下関港～門司港間の定期航路の運航が開始される。1901年（明治34年）5月27日　山陽本線下関駅開業に合わせて新造された船舶が、下関丸と大瀬戸丸である。
大瀬戸丸は下関丸型第2船として三菱合資会社　長崎三菱造船所で建造される。船番135。1900年9月2日起工。1901年2月16日進水。同年5月14日に竣工し、5月27日に関門航路に就航する。
1920年（大正9年）、大瀬戸丸は特別席設置などの改造を経て宮島航路に転属する。1925年（大正14年）6月5日に弥山丸に改称する。
その後も宮島航路で運航されていたが、老朽化が激しくなり、1954年（昭和29年）にみやじま丸（初代）が就航すると予備船となり、1956年（昭和31年）8月にに引退した。その後売却されたという。
要目(新造時)

総トン数：188.8t
全長：105.0ft　（30.5m）
全幅：27.0ft
出力：145馬力
航海速力：8.2kt
乗客：335名
※1ft=0.3048m
アデレード国際

| アデレード国際> 大会情報 |
| --- | --- |
開始年:  2020年
開催地:   オーストラリア アデレード
会場:  ザ・ドライブ
サーフェス:  ハード / 屋外
公式サイト
 adelaideinternational.com.au

ATPツアー
カテゴリ:  ATP250
ドロー:  28S / 16Q / 16D (2020) 56S / 0Q / 24D (2021)

WTAツアー
カテゴリ:  WTA 500
ドロー:  30S / 24Q / 16D
アデレード国際（Adelaide International）は、オーストラリアのアデレードで行われる男女共催のテニストーナメントである。
概要

本大会は2019年まで開催されていたシドニー国際に替わり、2020年から新設された。
2021年は新型コロナウイルス感染症の影響により、男子部門のみビクトリア州・メルボルンのメルボルン・パークに会場を移して行われた。なお女子部門は全豪オープン終了後の2月22日からアデレードで開催される予定。
2022年に開催場所はアデレードに戻り、大会（アデレード国際1）の翌週に同じ場所で、ATP250とWTA250共催のアデレード国際2が開催された。
歴代優勝者 > 男子シングルス

| 年 | 優勝者 | 準優勝者 | スコア |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020 |  アンドレイ・ルブレフ |  ロイド・ハリス | 6-3, 6-0 |
| 2021 |  ヤニック・シナー |  ステファノ・トラヴァーリャ | 7-6(7-4), 6-4 |
| 2022 (1) |  ガエル・モンフィス |  カレン・ハチャノフ | 6-4, 6-4 |
| 2022 (2) |  タナシ・コキナキス |  アーサー・リンダークネッシュ | 6-7(6-8), 7-6(7-5), 6-3 |
| 2023 (1) |  ノバク・ジョコビッチ |  セバスチャン・コルダ | 6-7(8-10), 7-6(7-3), 6-4 |
| 2023 (2) |  權順宇 |  ロベルト・バウティスタ・アグート | 6-4, 3-6, 7-6(7-4) |
| 2024 |  イジー・レヘチカ |  ジャック・ドレイパー | 4-6, 6-4, 6-3 |
| 2025 |  フェリックス・オジェ＝アリアシム |  セバスチャン・コルダ | 6-3, 3-6, 6-1 |
歴代優勝者 > 男子ダブルス

| 年 | 優勝者 | 準優勝者 | スコア |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020 |  マキシモ・ゴンザレス  ファブリス・マルタン |  イワン・ドディグ  フィリプ・ポラセック | 7-6(14-12), 6-3 |
| 2021 |  ジェイミー・マリー  ブルーノ・ソアレス |  フアン・セバスティアン・カバル  ロベルト・ファラ | 6-3, 7-6(9-7) |
| 2022 |  ロハン・ボパンナ  ランクマール・ラマナサン |  イワン・ドディグ  マルセロ・メロ | 7-7(8-6), 6-1 |
| 2023 (1) |  Lloyd Glasspool   Harri Heliövaara |  Jamie Murray   Michael Venus | 6-3, 7-6(7-3) |
| 2023 (2) |  Marcelo Arévalo   Jean-Julien Rojer |  Ivan Dodig   Austin Krajicek | Walkover |
歴代優勝者 > 女子シングルス

| 年 | 優勝者 | 準優勝者 | スコア |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020 |  アシュリー・バーティ |  ダヤナ・ヤストレムスカ | 6-2, 7-5 |
| 2021 |  イガ・シフィオンテク |  ベリンダ・ベンチッチ | 6-2, 6-2 |
| 2022 (1) |  アシュリー・バーティ (2) |  エレーナ・リバキナ | 6-3, 6-2 |
| 2022 (2) |  マディソン・キーズ |  アリソン・リスク | 6-1, 6-2 |
| 2023 (1) |  アリーナ・サバレンカ |  リンダ・ノスコバ | 6-3, 7-6(7-4) |
| 2023 (2) |  ベリンダ・ベンチッチ |  ダリア・カサトキナ | 6-0, 6-2 |
| 2024 |  エレナ・オスタペンコ |  ダリア・カサトキナ | 6-3, 6-2 |
| 2025 |  マディソン・キーズ |  ジェシカ・ペグラ | 6-3, 4-6, 6-1 |
歴代優勝者 > 女子ダブルス

| 年 | 優勝者 | 準優勝者 | スコア |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020 |  ニコール・メリチャー  徐一幡 |  ガブリエラ・ダブロウスキー  ダリヤ・ユラク | 2-6, 7-5, [10-5] |
| 2021 |  Alexa Guarachi    Desirae Krawczyk |  Hayley Carter    Luisa Stefani | 6-7(4-7), 6-4, [10-3] |
| 2022 (1) |  Ashleigh Barty    Storm Sanders |  Darija Jurak Schreiber    Andreja Klepač | 6-1, 6-4 |
| 2022 (2) |  穂積絵莉    二宮真琴 |  Tereza Martincová    Markéta Vondroušová | 1-6, 7-6(7-4), [10-7] |
| 2023 (1) |  Asia Muhammad    Taylor Townsend |  Storm Hunter    Kateřina Siniaková | 6-2, 7-6(7–2) |
| 2023 (2) |  Luisa Stefani    Taylor Townsend (2) |  Anastasia Pavlyuchenkova    Elena Rybakina | 7-5, 7-6(7-3) |
アル＝カーディー・アル＝ファーディル

| アル＝カーディー・アル＝ファーディル |
| --- | --- |
生誕:  1131年/1134年/1135年 アスカラーン（アスカロン）
死没:  1199年 カイロ
墓地:  アル＝カラーファ（カイロ郊外）
民族:  アラブ人
職業:  法官（カーディー）、書記官
肩書き:  ファーティマ朝軍務庁長官、ファーティマ朝宰相秘書、アイユーブ朝文書庁長官など
宗教:  イスラーム（スンナ派）
子供:  アル＝カーディー・アル＝アシュラフ・バハーウッディーン・アブー・アル＝アッバース・アフマド
親:  アル＝カーディー・アル＝アシュラフ・バハーウッディーン・アブー・アル＝マジド・アリー
テンプレートを表示
アル＝カーディー・アル＝ファーディル・アブー・アリー・アブドゥッラヒーム・アル＝バイサーニー・アル＝アスカラーニー（اَلْقَاضِي الْفَاضِلُ أَبُو عَلِيٍّ عَبْدُ الرَّحِيمِ الْبَيْسَانِيُّ الْعَسْقَلَانْيُّ, al-Qāḍī al-Fāḍil Abū ʿAlī ʿAbd al-Raḥīm al-Baysānī al-ʿAsqalānī、 1131年-1200年）は、エジプトなどにおいてファーティマ朝・アイユーブ朝に仕えたパレスチナ出身官僚で、サラーフッディーン（サラディン）の宰相（ワズィール）。
サラーフッディーンの第一の側近であり、主君より二歳年上で兄のような存在であったともされる。
名前 > ファーストネーム

本名は عَبْدُ الرَّحِيمِ（転写：ʿAbd al-Raḥīm, 実際の発音：ʿabdu-r-raḥīm, アブドゥッラヒーム）。「最も慈悲深きお方（アッラー）のしもべ」の意。
名前 > 通称・称号

اَلْقَاضِي الْفَاضِلُ（転写：al-Qāḍī al-Fāḍil, 実際の発音：al-Qāḍi-l-Fāḍil（アル＝カーディ・ル＝ファーディル）, アル＝カーディー・アル＝ファーディル）は通称で「有徳のカーディー」（英訳は the virtuous judge 等）の意。ファーディルはカーディーを後置修飾する形容詞。
海外では役職名の「al-Qāḍī」のみから定冠詞を除去した「Qāḍī al-Fāḍil」という転写がしばしば用いられている。また日本では定冠詞アルを除去する慣例から「カーディー・ファーディル」という記載が見られるほか、役職名部分を抜いた「アル＝ファーディル」という見出し語になっていたり、単に後置修飾の形容詞「ファーディル」でのみ彼を呼ぶこともされている。
原語であるアラビア語ではほぼ「アル＝カーディー・アル＝ファーディル」表記となっており、大河ドラマなどでもサラーフッディーンらから
أَهْلًا بِالْقَاضِي الْفَاضِلِ（発音：ʾahlan bi-l-qāḍi-l-fāḍil, アハラン・ビ＝ル・カーディ・ル＝ファーディル、意味：ようこそアル＝カーディー・アル＝ファーディル）
يَا أَيُّهَا الْقَاضِي الْفَاضِلُ（発音：yā ʾayyuha-l-qāḍi-l-fāḍil, ヤー・アイユハ・ル＝カーディ・ル＝ファーディル、意味：おお、アル＝カーディー・アル＝ファーディルよ）
と呼びかけられるなどしている。
なお文中に何度も「アル＝カーディー・アル＝ファーディル」と繰り返し登場する場合は、略して اَلْفَاضِل（al-Fāḍil, アル＝ファーディル）とだけ記載されていることもある。
名前 > クンヤ（通称、愛称）

クンヤは أَبُو عَلِيّ（Abū ʿAlī, アブー・アリー, 「アリーの父」の意）。アラビア語記事類にはこのクンヤは含めず人名表記がなされていることも多い。アラブ人男性が周囲から呼びかけられる時はファーストネーム類ではなくこのクンヤが昔から使われ、 يَا أَبَا عَليٍّ（yā abā ʿAlī, ヤー・アバー・アリー, 「おお、アリーの父よ」という言い回しがなされた。
また父が勤務地バイサーンの名前に由来するニスバ الْبَيْسَانِيّ（al-Baysānī / al-Baisānī , アル＝バイサーニー）で知られていたことから、اِبْن الْبَيْسَانِيّ（Ibn al-Baysānī / al-Baisānī , イブン・アル＝バイサーニー, 「アル＝バイサーニーの息子」の意）のクンヤでも呼ばれた。