新幹線E3系電車
番台別概説 > 0番台 > 製造時期による相違

E3系量産先行車（R1編成）
（2013年 大宮駅）
先頭車の前面形状が量産車と異なり、400系に近い形状となっている。
運転台窓上に前照灯と後部標識灯、運転台窓下に高輝度放電灯（HID灯）を光源とした補助灯(2灯式)がある。補助灯（HID灯）は先代の400系において、運転士より在来線区間での照度向上が改善点として挙げられたことから、試験的に採用したものである。
落成時は下枠交差式パンタグラフを3基搭載しており、E326-1・E325-1には新幹線区間用のPS9034形、E329-1には在来線区間用のPS204X形を搭載していた。量産化改造の際にシングルアーム式に交換されている。
E326-1・E325-1のパンタグラフカバーは、空気シリンダーによる上下可動式のものを装着している。これは在来線区間走行時には車両限界に抵触しないようカバーを下げて運用し、新幹線区間走行時にはカバーを 200 mm上昇させて運用するものである。E329-1は在来線区間用パンタグラフのため、カバーは固定式となっている。
男性用トイレの便器が斜めに設置されている。
落成時のロゴマークは「Series E3」だった（後に量産車と同じロゴマークに変更）。
11号車 (E311-1) の静電アンテナの大きさが量産車と異なる。
落成時は川重製造分を一旦逗子まで甲種輸送し、東急車輌製造分と合わせて納入される計画であったが、阪神大震災の影響で川重製造分が遅れた為、東急車輌製造分のみ先に納入された。
量産化改造の前に山形新幹線内で試運転を実施したことがある。
E6系の導入に伴い、2013年（平成25年）7月20日をもって営業運転を終了し、廃車となった。
1997年（平成9年）3月の開業前に落成した量産車。当初は5両編成であったが、翌年10月から12月にE328形（3次車）を連結して6両編成とされた。そのため、E329形とE328形（13号車と14号車）の連結部にはパンタグラフのない「がい子カバー」（量産車ではパンタグラフカバーから名称変更）が存在する（R1編成も同様・上記写真の2つ目が該当する）。
トンネル微気圧波対策と騒音低減のため、先頭車の前面形状を変更した（前述）。
前照灯と後部標識灯は運転台窓下にまとめられた。高輝度放電灯（HID）は量産先行車で試験採用したものであるが、量産車からは正式に採用となった。
客室内は量産先行車とほぼ同じであるが、量産車では側窓カーテンに秋田竿灯のデザインを織り込んでいる。
各デッキに設置するごみ箱は、ビン・カン、新聞・雑誌、一般ごみの3種類に分別した。秋田新幹線用は長時間走行するため、一般ごみがあふれることを防止する目的から、15分毎に圧縮装置でごみを圧縮する機能を設けた。
量産先行車のグリーン車では座席上部にスポット空調（個別空調）を設置していたが、量産車では省略した。
運転台は機器配置を大幅に変更した（前述）。
パンタグラフは新規開発の低騒音タイプのPS206形シングルアーム式パンタグラフを採用した 。パンタグラフ自体が低騒音化できたことから、量産先行車の上下可動式のパンタグラフカバーは廃止し、新たに碍子およびケーブルヘッドを気流から保護するスロープ状の「がい子カバー」を設置した。
2次車は秋田新幹線開業前に落成したことから、落成後は山形新幹線内で試運転を実施した。
1998年に増結されたE328形（T2）は従来のE329形（T1）に準じた付随車であるが、補助電源装置を搭載しないことによる軸重減少を補うため、床板をアルミハニカム材から鉄板とし、さらにデッドウェイト（死重）を積んでいる。
E329形とE328形（13号車と14号車）の連結部にあったがい子カバーを省略し、がい子カバーの数は2つに変更。
運転室前面のワイパーは補助ワイパーを含めて2本装備。
VVVFインバータ制御装置は当編成までがGTOサイリスタとなっており、上記の変更点を持つR17編成以降の中では唯一の存在であった。
R17編成までのグリーン車座席
R17編成までの12 - 14号車座席
R17編成までの15 - 16号車座席
4次車の付随車で使用したダイナミックダンパは廃止し、床下のデッドウェイトと屋根上制振材による乗り心地向上に変更。
連結面外幌の材質がポリウレタンから合成ゴムに変更。
普通車の座席前方にもフットレストを装備。
座席形状が座面スライド機能付きのものに変更。
主変換装置の素子がGTOサイリスタからE2系1000番台同様にIGBTに変更。
落成当初からDS-ATCとデジタル列車無線を搭載。
11・16号車にフルアクティブサスペンションを、12 - 15号車にセミアクティブサスペンションをそれぞれ搭載。
座席肩部にグリップを装備。
ドアチャイムを追加。
11号車のトイレを温水洗浄便座に変更。
男性用トイレの仕様を変更。(R18 - R23編成のみ)
火災対策の強化として使用材料を一部変更。
3席分ずつに設けられていた荷物棚の支柱を省略。
一般用トイレにベビーベッドを設置。
デッキとトイレに視覚障害者用点字シールと触地図を設置。
VIP対応として、E311形の屋根上に警察無線アンテナの準備工事。
R18編成以降のグリーン車座席
R18 - R23編成の12 - 14号車座席
R26編成12号車車内。荷物棚の支柱が省略されて車内見付けがすっきりとしている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 東京／秋田大曲 →  | ← 東京／秋田大曲 →  | ← 東京／秋田大曲 →  | ← 東京／秋田大曲 →  | ← 東京／秋田大曲 →  | ← 東京／秋田大曲 →  |
| 号車 | 号車 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 形式 | 形式 | E311形 (M1sc) | E326形 (M2) | E329形 (T1) | E328形 (T2) | E325形 (M1) | E322形 (M2c) |
| 搭載機器 | 搭載機器 | CI,CP | Mtr,CI | APU×2 BT | BT | CI,CP | MTr,CI |
| 座席 | 座席 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 定員 | 定員 | 23 | 67 | 60 | 68 | 64 | 56 |
| 編成 | R1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 編成 | R2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
編成: ：
| 編成 | R25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| 編成 | R26 | 26 | 26 | 26 | 26 | 26 | 26 |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
編成一覧表（E3系0番台）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 6両編成化 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S8 →R1 | 1995年3月28日 | 川崎重工業  | 1998年10月29日 | 2013年8月26日 | 量産先行車（1997年3月19日量産化改造） |
| R2 | 1996年10月9日 | 川崎重工業  | 1998年11月1日 | 2013年12月13日 |  |
| R3 | 1996年10月14日 | 川崎重工業  | 1998年11月4日 | 2014年5月26日 |  |
| R4 | 1996年10月22日 | 川崎重工業  | 1998年11月6日 | 2014年1月9日 |  |
| R5 | 1996年10月28日 | 東急車輛製造 | 1998年11月9日 | 2013年4月26日 |  |
| R6 | 1996年11月6日 | 東急車輛製造 | 1998年11月12日 | 2013年4月12日 | E3系の廃車第1号 |
| R7 | 1996年11月11日 | 川崎重工業  | 1998年11月22日 | 2013年5月17日 |  |
| R8 | 1996年11月15日 | 川崎重工業  | 1998年11月24日 | 2013年5月24日 |  |
| R9 | 1996年11月22日 | 川崎重工業  | 1998年11月26日 | 2013年6月7日 |  |
| R10 | 1996年12月2日 | 川崎重工業  | 1998年11月28日 | 2013年8月27日 |  |
| R11 | 1996年12月12日 | 東急車輛製造 | 1998年10月30日 | 2013年9月13日 |  |
| R12 | 1996年12月21日 | 東急車輛製造 | 1998年11月17日 | 2013年11月27日 |  |
| R13 | 1997年1月10日 | 東急車輛製造 | 1998年12月5日 | 2013年10月19日 |  |
| R14 | 1997年1月30日 | 東急車輛製造 | 1998年11月14日 | 2013年12月1日 |  |
| R15 | 1997年2月7日 | 東急車輛製造 | 1998年11月16日 | 2014年1月28日 |  |
| R16 | 1997年2月17日 | 東急車輛製造 | 1998年11月19日 | 2014年3月8日 |  |
| R17 | 1998年9月30日 | 東急車輛製造 | － | 2013年7月28日 |  |
| R18 | 2002年10月23日 | 川崎重工業 | － | 2022年8月22日 | 700番台（とれいゆ）に改造 |
| R19 | 2002年11月18日 | 川崎重工業 | － | 2021年3月1日 | 700番台（現美新幹線）に改造 |
| R20 | 2003年3月24日 | 川崎重工業 | － | 2015年12月17日 |  |
| R21 | 2003年9月16日 | 川崎重工業 | － | 2021年9月13日 | 撤退前は、東北新幹線付属編成用 Wi-Fi有り |
| R22 | 2003年10月27日 | 川崎重工業 | － | 2021年11月25日 | 撤退前は、東北新幹線付属編成用 Wi-Fi有り |
| R23 | 2003年12月1日 | 川崎重工業 | － | 2014年5月25日 | 2両は1000番台（L55編成）に改造・編入 |
| R24 | 2005年4月4日 | 川崎重工業 | － | 2013年12月4日 | 2両は1000番台（L54編成）に改造・編入 |
| R25 | 2005年7月11日 | 川崎重工業 | － | 2013年12月18日 | 5両は1000番台（L54編成）に改造・編入 |
| R26 | 2005年7月25日 | 川崎重工業 | － | 2014年7月6日 | 5両は1000番台（L55編成）に改造・編入 |