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コール・パーマー
クラブ経歴 > チェルシー

2023年9月1日、出場機会を求めてチェルシーFCと7年契約を締結したことが発表された。11月12日、第12節のマンチェスター・シティ戦では古巣相手にゴールを決めた。2024年4月4日、第31節のマンチェスター・ユナイテッド戦ではキャリア初のハットトリックを達成した。4月15日、エヴァートンFC戦で2試合連続ハットトリックとなる1試合4得点を記録して6-0での大勝に貢献した。2023-24シーズンは、リーグ戦で得点王のFWアーリング・ハーランドの27ゴールに次ぐ22ゴールを挙げ、11アシスト記録した。これは圧倒的な活躍を披露したエデン・アザールが2018-19シーズンに記録した個人最高記録16ゴール15アシストを上回る記録だった。チェルシーでの活躍により、PFA年間最優秀若手選手賞を受賞したほか、プレミアリーグ年間最優秀選手とFWA年間最優秀選手賞にもノミネートされた。
2024年8月13日、クラブとの契約を2033年6月まで延長した。8月25日、ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズ戦ではその試合でハットトリックを達成したノニ・マドゥエケの3ゴール全てをアシストした。9月5日、UEFAカンファレンスリーグ 2024-25の登録メンバーから外れたことが明らかになった。チェルシーはこのシーズン最大80試合をプレーする可能性があり、負荷を軽減するためにメンバーから外されたと報じられた。9月28日のブライトン戦では、前半31分の時点でハットトリックを達成すると、前半41分に4ゴール目を挙げてプレミアリーグ史上初めて前半だけでの4ゴールを挙げた選手となった。
代表経歴

2019年にはU-17イングランド代表としてUEFA U-17欧州選手権2019に参加した。
2023年11月17日、マルタ代表とのUEFA EURO 2024予選にて、61分に途中交代したことでイングランド代表での初キャップを刻んだ。
2024年6月6日、UEFA EURO 2024のイングランド代表に選ばれた。決勝のスペイン戦に途中出場し、1-1の同点とするゴールを決めたが、その後逆転されて優勝を逃した。
人物・エピソード

チェルシーの指揮官マウリシオ・ポチェッティーノ監督がMFコール・パーマーについて言及した。
「チームメイトにとっては良い挑戦になる。もし私がパーマーと同じようなポジションの選手であれば、明日のモチベーションは高いだろう。ここがチェルシーFCであること、コール・パーマーFCではないことを証明するためにね」
個人成績 > クラブ

2022-23シーズン終了時点
| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | FAカップ> 出場 | FAカップ> 得点 | EFLカップ> 出場 | EFLカップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| マンチェスター・シティ | 2020-21 | プレミアリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | - | - | 2 | 0 |
| マンチェスター・シティ | 2021-22 | プレミアリーグ | 4 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 0 | 11 | 3 |
| マンチェスター・シティ | 2022-23 | プレミアリーグ | 14 | 0 | 4 | 1 | 3 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 25 | 1 |
| マンチェスター・シティ | 2023-24 | プレミアリーグ | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | 2 | 2 | 3 | 2 |
| チェルシー | 2023-24 | プレミアリーグ | 33 | 22 | 6 | 1 | 6 | 2 | - | - | - | - | 45 | 25 |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 52 | 22 | 11 | 3 | 12 | 3 | 8 | 1 | 3 | 2 | 86 | 31 |
個人成績 > 代表

U-17イングランド代表
U-21イングランド代表
イングランド代表
| イングランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2023 | 2 | 0 |
| 2024 | 7 | 2 |
| 通算 | 9 | 2 |
国際Aマッチ 9試合 2得点（2023年 - ）
タイトル > クラブ

プレミアリーグ : 1回 (2022-23)
FAカップ : 1回 (2022-23)
UEFAチャンピオンズリーグ : 1回 (2022-23)
UEFAスーパーカップ : 1回 (2023)
タイトル > 代表

UEFA U-21欧州選手権 : 1回 (2023)
阮朝

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1802年 - 1945年 |  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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ベトナムの歴史 
文郎国
甌雒
南越
第一次北属期 （前漢統治）
| （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） | （徴姉妹） |  |
第二次北属期 （後漢・六朝統治）
| 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 | 前李朝 |  |
第三次北属期 （隋唐・南漢統治）
呉朝
丁朝
前黎朝
| 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 李朝 | 南進 ↓ |
| 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 陳朝 | 南進 ↓ |
| 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 胡朝 | 南進 ↓ |
| 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 第四次北属期 （明統治） | 南進 ↓ |
| 後陳朝 | 後陳朝 | 後陳朝 | 後陳朝 | 後陳朝 | 後陳朝 | 後陳朝 |  |  |  | 南進 ↓ |
| 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 後黎朝前期 | 南進 ↓ |
| 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 莫朝 | 南進 ↓ |
| 後黎朝 後期 （南北朝） | 後黎朝 後期 （南北朝） | 後黎朝 後期 （南北朝） | 後黎朝 後期 （南北朝） | 後黎朝 後期 （南北朝） | 後黎朝 後期 （南北朝） | 莫朝 （南北朝） | 莫朝 （南北朝） | 莫朝 （南北朝） | 莫朝 （南北朝） | 南進 ↓ |
| 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 後黎朝後期 | 南進 ↓ |
|  |  |  |  |  |  |  |  | （阮氏政権） | （鄭氏政権） | 南進 ↓ |
| 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 西山朝 | 南進 ↓ |
阮朝
| フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ | フランス領インドシナ |  |  |
ベトナム帝国
| コーチシナ共和国 | コーチシナ共和国 | コーチシナ共和国 | コーチシナ共和国 | コーチシナ共和国 | コーチシナ共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 |
| ベトナム国 | ベトナム国 | ベトナム国 | ベトナム国 | ベトナム国 | ベトナム国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 |
| ベトナム共和国 | ベトナム共和国 | ベトナム共和国 | ベトナム共和国 | ベトナム共和国 | ベトナム共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 |
| 南ベトナム共和国 | 南ベトナム共和国 | 南ベトナム共和国 | 南ベトナム共和国 | 南ベトナム共和国 | 南ベトナム共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 | ベトナム民主共和国 |
ベトナム社会主義共和国
表 話  歴: 
阮朝（げんちょう、グエンちょう、ベトナム語：Nhà Nguyễn / 茹阮）は、1802年から1945年にかけて存在したベトナムの王朝である。1887年10月17日から1945年3月10日にかけて、フランス領インドシナの一部としてフランスの支配下にあった。
都は順化（トゥアンホア）、富春（英語版）（フースアン、現在のフエ市キンタイン地域（英語版））。国号ははじめ越南（ベトナム語：Việt Nam / 越南）であったが、明命20年（1839年）に大南（ベトナム語：Đại Nam / 大南）と改めた。
歴史 > 前史

→詳細は「広南国」を参照
→「西山朝」も参照
阮朝の初代皇帝の嘉隆帝（阮福映、グエン・フク・アイン）は、後黎朝大越中興期（中国語版）（中興黎朝、後期黎朝）に現在の南中部を支配していた地方勢力、広南阮氏（阮氏広南国）の出身である。
後黎朝中興期の帝室は実権を失い、北河（東京）を支配する鄭氏（鄭主）と、南の広南阮氏（阮主）という二大勢力が分立し、両者は𤅷江を境として対峙していた。
1771年、西山（タイソン、現在のビンディン省タイソン県）で阮岳（中国語版）・阮侶（中国語版）・阮恵の三兄弟（ベトナム語版）に率いられた西山党の乱が勃発した。
広南阮氏が鎮圧に手間取る中、これを好機と見た北河の鄭森は大挙して軍を南下させ、1774年に本拠地富春が陥落し、当主阮福淳は南部に脱出した。西山三兄弟は表向きは鄭氏に従い、広南阮氏残党の討伐を行った。1777年には南部の嘉定（中国語版）（ザーディン、ベトナム語：Gia Định / 嘉定、現在のホーチミン市）が陥落し、阮福淳の甥である阮福映を除くほとんどの王族が殺害されて広南阮氏は滅亡した。
歴史 > 建国

広南阮氏の滅亡により、後黎朝は名目上は鄭氏の権勢の下に統一された（「皇黎一統」）が、実際には広南阮氏の旧領は西山三兄弟が占有しており、南北対立の構図は変わらなかった。1787年、西山阮氏末弟の阮恵が鄭氏を倒すと歸仁（クイニョン）の阮岳は皇帝を名乗って西山朝（対内的国号は大越、対外的国号は安南のまま）を樹立したが、清の救援を得た後黎朝復興勢力を滅ぼす戦いの中で、長兄と対立しつつあった阮恵もまた富春で皇帝を名乗った。結局、西山朝の南北（歸仁・富春）両朝廷もまた対峙・抗争に突入した。
1777年以後、シャムに亡命していた阮福映は、シャム王やフランス人宣教師のアドラン司教ピニョーらの支援を受け、粘り強く西山朝への反撃を継続していたが、西山朝の内紛を衝き、10年の戦いの後に西山朝を打倒した。1802年に都を中部北方の富春に定め、広南阮氏を再興、元号を嘉隆とした（この元号は南の嘉定の「嘉」と北の昇隆の「隆」を統合した象徴とされる）。1804年には清の嘉慶帝から越南国王に封じられ、越南（ベトナム）国を正式の国号とした、阮朝は最初清に「南越」（南に越の国がある。この国は大きくて、南の天下を支配している）号を求めたが、嘉慶帝からは「越南」（中国のはるか南方の僻地に越がある。さらにその南方にある国である）という国号を与えられた。「南越」という国号に阮朝の領土的野心を警戒したという見方もある。
阮朝は清に朝貢を行って形式上従属したが、国内の諸民族や周辺諸国に対しては皇帝を称し、独自の元号を用い、「承天興運」を国是として、小中華帝国を築き上げた。国号・国是と元号は国内の公文書の冒頭に必ず記載された。
歴史 > 初期の政治体制と政情

阮朝は現在のベトナム社会主義共和国にほぼ等しい領域を支配した最初の統一王朝だった。それゆえに当初は性急な集権化を行わず、現在のハノイを中心とした北圻には北城（中国語版）総鎮を、嘉定を中心とした南圻（仏領コーチシナに相当する地域）に嘉定城（中国語版）総鎮（ベトナム語版）をそれぞれ置いて大幅な自治権を認めた。
阮朝は、自国のことを「中国」（チュンクォック、ベトナム語：Trung Quốc / 中國）と呼び、世界の中心に位置すると称して、自国と清は兄弟であり対等の国家と見なしていた。そして北にある清を「北朝」、自国を「南朝」と呼んだ。阮朝の君主は、清と同じ「皇帝」「天子」の称号を用い、清以外の国（フランスやイギリス、シャムなど）と自国の民に対しては「大南国大皇帝」を称した。しかし大南国大皇帝の使節は清の皇帝の前では「越南国王」の代理人として朝貢した。カンボジア（英語版）、ラオス、ビルマなどが軍事援助を求めて使節を送ってくると、阮朝はその使節を自国の徳を慕ってやって来た「属国」とみなし、自国が「中国」であることを正当化した。阮朝は、これらの「属国」に囲まれた優越感と宗主意識を持っていた。
1815年に嘉隆律例（中国語版）が発布され、清を基範とした制度が導入された。第2代皇帝の明命帝（在位：1820-1841）の治世、特に1830年代に入ると清の制度に倣った中央集権化が推進され、科挙制度や省区分の地方制度が整備された。このような集権化政策は北部・南部双方で反発を招き、北部では後黎朝の皇孫を称する黎維良（中国語版）の乱、南部では嘉定城総鎮であった黎文悦（中国語版）の養子黎文𠐤（中国語版）による反乱（英語版）（1833年 - 1835年）など、大規模な反乱に繋がった。また対外的には建国の際に後ろ盾となったシャムとの関係が悪化し、カンボジアやラオスをめぐって泥沼の戦争状態となった。内乱は鎮定できたものの、カンボジア・ラオスの情勢は基本的にシャム側有利に推移し、版図は最大に達したものの国は大いに疲弊し、その痛手から回復できないままフランスの侵攻を受けることとなる。
産業革命を経験したヨーロッパでは通商貿易の拡大を求めアジア市場に進出、17世紀初めには通商を求める使者が訪問している。阮朝成立直後の1804年、イギリス使節J・W・ロバーツが通商関係の改善を求めて沱㶞に来航し、1832年にはアメリカ合衆国からの使節も来航しているが、これを拒絶している。西山朝との戦いの際にピニョーらの支援を受けていたため、当初はフランス人を優遇し、キリスト教を保護していた。功臣の黎文悦もキリスト教徒であった。1799年のピニョーの死後、フランス革命やナポレオン戦争の影響で、しばらく越仏間の交渉がなかった。ナポレオン戦争終了後、フランスは通商関係を求めて越南に使者を派遣している。嘉隆帝は建国の功績を認めフランス人を優遇していたが、通商要求に対しては一貫して拒否していた。1815年の嘉隆律例発布以来、儒教的な統治を理想とするようになった阮朝は、祖先崇拝を否定するキリスト教に違和感を有するようになった。
1820年に明命帝が即位すると清のものに基づいた支配体制が整備され、儒教の比重が高まるにつれて排外的な傾向が現れるようになった。キリスト教を禁止して弾圧が実施され、排外政策に転じた。さらにフランス人も冷遇するようになり、次第にフランス人に対する優遇措置も認められなくなって越仏関係を悪化させた。1824年には建国の際の功績者であるフランス人ジャン＝バティスト・シェニョー（英語版）（阮文勝）が帰国を命じられた。1826年には開国を求めるフランス軍艦の艦長との引見を拒否、同年にはシェニョーの甥ウジェーヌ・シェニョー（Eugène Chaigneau）が領事資格で訪越したがこれも拒否し、越仏の公的関係は一時中断した。黎文𠐤の乱で多くのキリスト教徒が多数参加していたことからキリスト教への弾圧が激しくなり、1836年にはピエール・デュムーラン＝ボリー（英語版）ら7名のヨーロッパ人宣教師が逮捕され、1838年に処刑された。数百の教会が破壊され、弾圧を恐れた数万の民衆が山野に逃れている。その後、アヘン戦争によるヨーロッパ諸国の軍事力に恐懼した阮朝は、キリスト教への弾圧を緩和した。
1834年には第一次泰越戦争（英語版）の結果、カンボジアのトンレサップ湖以南の地域を支配下に置き史上最大の版図を記録した。
1841年に即位した紹治帝の治世になると、投獄していた宣教師をフランス軍艦に引き渡している。しかし、頑なな鎖国政策に変更はなく、1847年に来航したフランス軍艦が国書の伝達を請求したが、これを拒否。さらに海上防備を固め、ついにはフランス軍艦の砲撃が開始され、沱㶞港で大南艦船5隻が撃沈される武力衝突に発展した（ダナンの戦い（英語版））。この武力衝突は阮朝の態度を硬化させた。
1847年に即位した嗣徳帝はキリスト教弾圧を強化、1851年から1857年にかけてフランス、スペイン人宣教師を斬首刑に処した。フランス皇帝ナポレオン3世は1857年にシャルル・ド・モンティニー（英語版）を派遣し、事態の善後策を協議するものの交渉は失敗。外交交渉での解決を断念したフランスは、スペインと連合して大南への武力侵攻を決意した。
歴史 > フランスとの抗争

→「フランス領インドシナ」も参照
1858年8月、沱㶞はシャルル・リゴー・ド・ジェヌイ（英語版）提督率いる仏西連合軍の侵攻を受け、9月1日に占拠された（コーチシナ戦争（英語版）、1858年-1862年）。その後、西貢川を遡行した連合軍によって嘉定城も陥落、1859年2月に西貢（サイゴン、現在のホーチミン市第一区、第二区）を占領した連合軍は根拠地を沱㶞から移した。これに対して大南軍も反撃したが、フランス軍は1861年には美湫（ミトー）・嘉定を、1862年には辺和（ビエンホア）・巴地（バリア）に続いて永隆（ヴィンロン）を占領した。当時、北圻で発生した飢饉とそれに続く反乱などもあり、南方の西貢より穀倉庫としての北圻の確保を優先した阮朝は、フランス軍との講和交渉を行い、潘清簡と林維浹（中国語版）を西貢に派遣し、1862年6月に壬戌条約（第1次サイゴン条約）を締結した。この条約により大南は国内のキリスト教布教の自由を認め、南圻（コーシャンシーヌ）東部三省（辺和（英語版）・嘉定・定祥（現在のティエンザン省周辺））及び崑崙島をフランスに割譲するとともに、10年年賦で2千万フランの戦費賠償金を支払うことが定められた。
南圻東部三省を獲得したフランスはメコン河を遡上し四川へ至る水路の調査を着手した。しかしメコン河中流域はカンボジア領内を通過しており、その地域での主導権掌握を企図したフランスは、カンボジア国内の内訌を利用して1864年にカンボジアを保護国とすることに成功する。しかしカンボジア国内ではシャムの支援を受けた反乱が続いており、この反対勢力を排除するために南圻西部三省の割譲を大南に迫った。嗣徳帝がこの割譲要求を拒否するとフランス軍は1867年に西部三省への軍事侵攻を開始、南圻全省をその支配下に収めた。
南圻の植民地化に成功したフランスは、メコン河を利用した清への通商ルート開発を推進した。詳細な調査が行われた結果、メコン河中流は現在のラオス・カンボジア国境地帯を中心に急流および岩礁が存在し、通商路として利用することは困難であった。このため、代替案として、東京から紅河を遡上して雲南へ至る通商路に注目した。
この時期の阮朝では反乱が頻発し、また、太平天国の系統を引く呉亜終の軍団が侵入するなど、弱体化が進んでいた。1873年4月、一介のフランス商人デュピュイ（英語版）による外交問題がたまたま発生。原因は紅河航行に関することであったが、コーチシナ総督デュプレ（フランス語版）は11月、事件調査を名目に海軍大尉フランシス・ガルニエを河内に派遣した。しかし、フランス人の紅河交通を要求するフランス側と、それを拒否する大南側の交渉は決裂、ガルニエは武力行使に及び、1873年に河内を占拠した。しかし12月には河内奪還を目指す黒旗軍が反撃し、フランス軍を撃退している。
当時のフランスは普仏戦争の敗戦処理に忙殺されており、総督府のインドシナでの拡張方針に反対の姿勢を示した政府はデュプレに北圻攻略中止の訓令を発令した。そして戦後処理の講和会議が開かれ、1874年3月に第2次サイゴン条約（甲戌条約）が締結された。この条約によりフランスは大南の主権を確認すると同時に武器の供与や技術者の派遣を約束、また大南は南圻六省におけるフランスの主権を承認し、施耐（英語版）及び寧海（現在のハイフォン）を開港することが定められ、懸案であった紅河の通行権をフランスに対し認めている。
1882年末、紅河を遡行していたフランス人が老街（ラオカイ）で黒旗軍に阻止される事件が発生した。コーチシナ総督ル・ミル・ド・ヴィレル（英語版）は甲戌条約違反を問責するためアンリ・リヴィエール（英語版）海軍大佐を河内に派遣した。河内に到着したリヴィエールは外交交渉を無益と判断し直ちに軍事行動に着手、河内を占拠した。嗣徳帝の救援要請を受けた清は北圻に出兵（清仏戦争）、黒旗軍も山西（ソンタイ）を拠点としてフランス軍と対峙した。黒旗軍がフランス軍を撃破、リヴィエールを戦死させると、この敗戦を受けたフランス政府は大南への遠征軍を派遣することを決定し、大南とフランスの間での緊張が一気に高まった。フランスは大南の都城である順化攻略を決定、1883年に順化の外港である順安（フアン（ベトナム語版））を攻略（トンキン戦争（英語版）、1883年6月 - 1886年4月）、そのまま順化への進撃を開始した。
対外的危機を迎えた阮朝で7月20日に嗣徳帝が崩御すると、やむを得ず遺詔で甥の育徳帝を後継者に指名した。阮朝の実権を掌握していた阮文祥と尊室説により、7月23日、慈裕太皇太后の命で育徳帝は後継者の地位を剥奪され、代わって嗣徳帝の弟の協和帝が擁立された。これ以後、「三宮」（ベトナム語：Tam Cung / 三宮）と呼ばれる慈裕太后・儷天英皇后（中国語版）・学妃（中国語版）の三人の后妃と阮文祥・尊室説による皇帝の廃立が続いた。
阮朝は抵抗することができずに講和を要請し、8月25日に癸未条約（英語版）（第一次フエ条約、アルマン条約）が締結された。この条約で大南はフランスの保護国となり、中圻（アンナン）は従来通り阮朝による統治を認めるが、北圻（トンキン）にはフランス理事官を設置することとなった。協和帝は阮文祥・尊室説の両名を排除してフランスに接近しようとしたが、慈裕太后の命で逆に両者により捕縛され、反対した陳践誠（中国語版）も8月18日に殺害された。11月29日に廃位された協和帝が毒殺され、甥の建福帝が擁立された。1884年6月6日には甲申条約（英語版）（第二次フエ条約、パルノートル条約）が締結され、ここに至り大南はフランスの支配下に入ることとなり、フランスとの抗争（ベトナム語版）が終結した。
建福帝は、性淫を好む性格から阮文祥と養母の学妃とが密通していることに気付き、彼らを処罰しようとしたが、7月31日に在位僅か八ヶ月で学妃に毒殺された。嗣徳帝の崩御後1年足らずで4人もの皇帝が即位する異常事態に阮朝内部での混乱が続くこととなり、建福帝の弟である咸宜帝が即位した。フランスが清仏戦争に勝利し、1885年6月に清との間に天津条約を締結。清が大南のフランス保護領化を承認し、大南に対する宗主権を放棄した。7月5日（咸宜元年5月23日）、フランスの高圧的な態度に反発した尊室説は対仏クーデター（勤王運動）を起こし、順化のフランス駐屯軍及び在留フランス人を襲撃してフランス勢力の一掃を企てた。フランス軍は直ちに反撃を開始し宮城を占拠した（「失守京都」）。尊室説は咸宜帝を擁して北方の広平省に逃れ、フランス勢力に対抗すべく檄文を各地に発した。フランスは咸宜帝の順化帰還と尊室説の逮捕に努めたが、山間部で対抗する両者を捕捉することができず、9月にはフランスは咸宜帝の廃位を一方的に宣言し、代わってその兄の同慶帝を擁立した。阮文祥は捕えられてコンダオ諸島、タヒチ島に流刑となり、翌1886年に死去した。
その後もフランスに対する蜂起は続いたが、近代的な装備を持つフランス軍の前に敗北していく。広平の奥地で抵抗を続けた咸宜帝も、1888年11月にフランス軍に捕えられてアルジェリアに配流され、尊室説は清へ亡命した。その後も潘廷逢（ファン・ディン・フン（英語版））や黄花探（ホアン・ホア・タム）による抵抗が続いたが、それらも19世紀末にはほぼ鎮圧され、フランスによる全面的な統治時代を迎えることとなった。
歴史 > 終焉

フランスによる全土統治が開始された後、阮朝は司法・行政権の他に典礼、恩赦、勲章授与など、名目的な権限のみを与えられていた。こうした状況の中、それまでの武力闘争による阮朝扶翼から、ヨーロッパの先進的な文物、思想を学び近代化を図る必要性が唱えられ、日本留学による近代化を図る潘佩珠（ファン・ボイ・チャウ）らの東遊運動に発展した。これらの運動は次第に急進的な民族運動へと発展していき、フランス当局の圧力を受けるようになった。
1914年に勃発した第一次世界大戦は、停滞していた阮朝内部にも大きな影響を与えた。大戦の影響によりフランス軍の防衛力が低下したことから維新帝を擁しての反仏クーデターが計画されたが、計画は事前に露見し維新帝はレユニオン島に流され、代わって同慶帝の長男の啓定帝が即位した。
1925年に啓定帝の崩御により保大帝が即位したが、その即位の際に皇帝の司法・行政権がフランスへ帰属することとなった。フランスに留学していた保大帝は1932年に帰国し立憲的な政治改革を目指したが保守派の抵抗により断念した。
日中戦争が激化すると、日本軍は大南から蔣介石率いる国民政府への輸送ルート（いわゆる援蔣ルート）を遮断すべく、フランス領インドシナに進駐した（仏印進駐）。日本軍が駐屯を続ける中、フランス領インドシナ政府による統治も継続された。1945年3月11日、日本軍はインドシナ政府の武力制圧作戦を発動（明号作戦）、保大帝はフランスからの独立を宣言した（ベトナム帝国）。しかし、まもなく訪れた日本の敗戦により、社会主義勢力主導のベトナム八月革命が起こり、8月30日には順化の皇宮で退位式典を行い保大帝は退位（英語版）、ここに143年に及ぶ阮朝は滅亡することとなった。保大帝はベトナム国元首を経て1955年にフランスへ亡命し、以降一族はフランスに居住している。
歴代皇帝

阮朝は一世一元の制を採用していたため、皇帝はその元号を冠した通称で呼ばれる。現代ベトナム語では「帝」をつけず元号のみで呼ぶ。
皇族の諱は、明命帝が1823年に定めた「御製命名册」によって決められていた。「御製命名册」は五言絶句の形式で、皇帝の諱を定めた「日字部二十」（「暶時昇昊明 昪昭晃晙晪 智暄暕晅㬏 晊晢曣曦㫟」）と、支派（「帝系」および「親藩世系」）ごとに定められた一字目（世代を示す輩行字）及び二字目の部首から成り立っていた。たとえば「帝系」は「綿洪膺宝永、保貴定隆長、賢能堪継述、世瑞国嘉昌」の二十字から成り立ち、「綿」の世代は宀部、「洪」は人部、「膺」が示部、「宝」が山部、「永」が玉部と指定されていた。即位した新帝はすぐ正殿太和殿（中国語版）に昇り、金製の「御製命名册」原本を開き、自らの諱を選んで改名することになっており、それまでの諱は字とした。なお「福」の字は姓の一部ではなく、広南阮氏全体を表す諱の一字であるが、通例皇族が名乗る場合には省略されることが多い。
| 代数 | 廟号 | 諡号 | 称号 | 元号 | 姓+諱 | 姓+字（即位前の諱） | 在位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 世祖 | 高皇帝 | 嘉隆帝 | 嘉隆（かりゅう / ザーロン / Gia Long） | 阮福映（Nguyễn Phúc Ánh） | ‐ | 1802年 - 1819年 |
| 2 | 聖祖 | 仁皇帝 | 明命帝 | 明命（めいめい / ミンマン / Minh Mạng） | 阮福晈（Nguyễn Phúc Kiểu） | ‐ | 1819年 - 1840年 |
| 3 | 憲祖 | 章皇帝 | 紹治帝 | 紹治（しょうち / ティエウチ / Thiệu Trị） | 阮福暶（Nguyễn Phúc Tuyền） | 阮福綿宗（Nguyễn Phúc Miên Tông） | 1840年 - 1847年 |
| 4 | 翼宗 | 英皇帝 | 嗣徳帝 | 嗣徳（しとく / トゥドゥク / Tự Ðức） | 阮福時（Nguyễn Phúc Thì） | 阮福洪任（Nguyễn Phúc Hồng Nhậm） | 1847年 - 1883年 |
| 5 | 恭宗 | 恵皇帝 | 育徳帝 | - | - | 阮福膺𩡤（Nguyễn Phúc Ưng Ái） 阮福膺禛（Nguyễn Phúc Ưng Chân） | 1883年 |
| 6 |  | （文朗郡王） | 協和帝 | 協和（きょうわ / ヒエプホア / Hiệp Hoà） | 阮福昇（Nguyễn Phúc Thăng） | 阮福洪佚（Nguyễn Phúc Hồng Dật） | 1883年 |
| 7 | 簡宗 | 毅皇帝 | 建福帝 | 建福（けんふく / キエンフク / Kiến Phúc） | 阮福昊（Nguyễn Phúc Hạo） | 阮福膺登（Nguyễn Phúc Ưng Đăng） 阮福膺祜（Nguyễn Phúc Ưng Hỗ） | 1883年 - 1884年 |
| 8 |  | （出帝） | 咸宜帝 | 咸宜（かんぎ / ハムギ / Hàm Nghi） | 阮福明（Nguyễn Phúc Minh） | 阮福膺（Nguyễn Phúc Ưng Lịch） | 1884年 - 1885年 |
| 9 | 景宗 | 純皇帝 | 同慶帝 | 同慶（どうけい / ドンカイン / Ðồng Khánh） | 阮福昪（Nguyễn Phúc Biện） | 阮福膺豉（Nguyễn Phúc Ưng Thị） 阮福膺禟（Nguyễn Phúc Ưng Đường） | 1885年 - 1888年 |
| 10 |  | （懐沢公） | 成泰帝 | 成泰（せいたい / タインタイ / Thành Thái） | 阮福昭（Nguyễn Phúc Chiêu） | 阮福宝嶙（Nguyễn Phúc Bửu Lân） | 1888年 - 1907年 |
| 11 |  |  | 維新帝 | 維新（いしん / ズイタン / Duy Tân） | 阮福晃（Nguyễn Phúc Hoảng） | 阮福永珊（Nguyễn Phúc Vĩnh San） | 1907年 - 1916年 |
| 12 | 弘宗 | 宣皇帝 | 啓定帝 | 啓定（けいてい / カイディン / Khải Ðịnh） | 阮福晙（Nguyễn Phúc Tuấn） | 阮福宝嶹（Nguyễn Phúc Bửu Đảo） | 1916年 - 1925年 |
| 13 |  |  | 保大帝 | 保大（ほだい / バオダイ / Bảo Ðại） | 阮福晪（Nguyễn Phúc Thiển） | 阮福永瑞（Nguyễn Phúc Vĩnh Thụy） | 1925年 - 1945年 |
保大帝は、10月17日（1932年11月4日）にタンホアの王朝の祖先の墓に巡礼した。
人力車

人力車
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上位クラス: 二輪車、三輪自動車 
用途: 都市および地域の交通機関 
原語表記: 人力車、力車 
動力装置・エンジン: 人力、内燃機関、電動機 
乗客または貨物の種類: 旅客 
人力車（じんりきしゃ、人力俥）とは、人の力で人を輸送するために設計された車。
日本では、主に明治・大正期に移動手段とし用いられた。現在では「観光人力車」が観光地などで使われている。
概要

車軸の両側に1つずつ車輪を持ち、上に乗客が座る台座と雨避けとなる覆いを備え、台座とつながれた柄を俥夫（しゃふ）が曳いて進む。一部には手押し車のように後ろから押して進む車もあった。
日本語では、略して人力（じんりき）、力車（りきしゃ）。車夫はまた車力（しゃりき）とも言った。また英語のRickshaw（リクショー）は「リキシャ」を語源とする日本語由来の英単語。
人力車に関する車の文字は全て俥とも表記した。俥の字は本来はシャンチーの駒である「俥 (ヂィー)」に使われるだけの漢字であったが、明治以降の日本において中国にそのような漢字があることに気付かずに、人力車を表すために作られた国字の一種である（中国に元々あった漢字の字体に暗合したものであるので、正確には国字ではない）。そのため「俥」（くるま）一文字だけで人力車を表している。この他に、明治時代頃の表記では車編の右上に人を、その下に力を書いた合字を書く例もあった。
人力車には乗客が一人乗りのものや二人乗りのものなどがあるが、日本で普及したのは一人乗りのものが圧倒的に多かった。また車夫は通常1人だが、特に急ぎの場合などは2人以上で引いたり、時には押したり、交代要員の車夫が併走したりすることもあった。
日本における人力車 > 旅客輸送として

1870年（明治3年）和泉要助が発明したと言われる。同年3月23日から東京の街頭に出た。江戸時代以前には存在せず、代わりに輿や駕籠が使われていた。馬車や馬車鉄道、大砲や荷車を曳かせる軍馬のために街道の道路状況が整地・舗装など整備され普及した。その後、鉄道、自動車の普及により、都市圏では1926年頃、地方でも1935年頃をピークに減少し、戦後、車両の払底・燃料難という事情から僅かに復活したことがあるが、現在では一般的な交通・運送手段としての人力車は存在していない。
東京銀座7丁目に、日本で唯一という芸者送迎専用の人力車の車宿「日吉組」がある。日吉組は旧地名の日吉町にちなんだ名で、所属の車夫・久は映画『あげまん』にも登場し、幌で覆われた一人用の人力車で芸者を送る場面が描かれた。
また、車椅子に着脱式の持ち手を装着して人力車スタイルにし、障害者や高齢者の移動を助ける補助装置が開発されている。
日本における人力車 > 旅客輸送として > 道路交通法

後述「法令」も参照。軽車両となるため歩道上や自転車道上に駐停車はできない（東京浅草の車道上には人力車専用の駐車スペースがあり駐車禁止除外となっている）。
日本における人力車 > 旅客輸送として > 保存

昭和初期までは一般的に存在した庶民的な車両であるため、交通博物館（2006年5月14日に移転の為閉鎖）をはじめ、各地の博物館や資料館などで保存されている。ただし、展示されている人力車には修復されたものや展示のために新たに製造されたものもある。
日本における人力車 > 観光用として

現在は主に観光地での遊覧目的に営業が行われている。人力車を観光に最初に用いたのは1970年の飛騨高山のごくらく舎である。後に京都や鎌倉などでテレビ番組等で度々紹介されて、各地に普及した。当初は京都といった風雅な街並みが残る観光地、又は浅草などの人力車の似合う下町での営業が始まり、次第に伊東温泉、道後温泉といった温泉街や、大正時代風などレトロの街並みが残る門司港、有名観光地である中華街などに広がっていった。観光名所をコースで遊覧し、車夫が観光ガイドとして解説してくれるものが一般的である。車夫の服装は、腹掛けに股引き法被というのが多い。
現在、観光用人力車の営業が行われている地域は以下の通りである。
北海道・東北地方：北海道小樽市、角館（秋田県仙北市）。
関東地方：東京都浅草雷門、埼玉県川越市、千葉県成田市、神奈川県の鎌倉や横浜中華街、箱根。
東海地方：静岡県伊豆半島の伊東温泉や松崎町、駿府城公園（静岡市）、掛川城周辺（掛川市）。岐阜県高山市や郡上八幡、伊勢神宮（三重県伊勢市）。
近畿地方：大阪府新世界 (大阪)、京都市（嵐山・左京区・東山区）、奈良公園（奈良市）、姫路城（兵庫県姫路市）。
中国・四国地方：倉敷美観地区（岡山県倉敷市）、道後温泉（愛媛県松山市）。
九州地方：門司港レトロ地区（福岡県北九州市）、由布院温泉（大分県由布市）。
観光人力車の乗車料金は10分程度の移動時間中に観光案内を含めた初乗り運賃が1人当たり1000 - 2000円から15分・30分・60分・貸切など様々である。2人乗りのものに3人乗車することも可能であるが、相当な重さになることから、観光人力車では料金を割り増しとするものが多い。到着した後の観光客への観光案内時間中の駐輪場所の整備、客待ち時における待機場所の整備が遅れているといった課題がある。
観光人力車の他、結婚式や祭などでの演出や、歌舞伎役者の「お練り」などに使用されることがある。
日本における人力車 > 人力車の製造

観光人力車や博物館展示用の人力車製造が続けられている。製造台数の多いメーカーとしては静岡県伊東市の株式会社升屋製作所。
浅草雷門の人力車（2007年12月2日撮影）
埼玉県川越市（2009年）
舞妓装束の観光客（京都）
人力の車について

アジア各国へ輸出され、特にインドでは、明治40年代、年間1万台が日本から輸出され、リキシャなどの名前で地元に根付いていたものの、その後、多くはサイクルリクシャー、オートリクシャーに置き換えられた。
人力の車について > 日本

平安時代以降、貴族が乗る人力の輦車、手車がある。これは車輪がついた篭を前後の人間の力で移動させるものである。その他、肩に担ぐ駕籠、輿でも運ばれた。
人力の車について > 朝鮮半島

→詳細は「軺軒」を参照
人力の車について > 香港の人力車

1874年に日本から輸入された人力車が運用を開始した。広東語読みして「人力車 ヤンリッチェー」と呼んだ。1920年代には約2000台が運用されていた。
1980年代は、香港島、九龍半島のスターフェリー乗り場などに観光用の人力車があった。2013年の時点でライセンスは3名が持っていたが、乗車は電話予約が必要であった。しかし、2021年末に新型コロナと車夫の高齢化（70歳）による健康状態悪化を理由として、最後の一人が廃業した。本物の人力車に代わって、香港島のスターフェリー乗り場から市内観光路線（H1）で、オープントップの二階建てバスに人力車のデザインを取り入れた「人力車觀光巴士」というものがあり、人力車と同じような幌が後方に付けられている。
人力の車について > インドの人力車

1919年、コルカタ市が正式な交通手段として認定する。
1972年以降、コルカタではいくつかの通りで人力車が禁止された。
1982年、市当局は1万2000台以上の人力車を押収し、廃棄した。
1992年の調査では、3万台以上の人力車が営業中で、そのうち6000台が違法車両や未許可車両であった。
新しい許可は1945年以降出されていない。
インドでは、しばしばリキシャはリクシャとも発音される。人力車の運転手をリクシャワーラーまたはリクシャプーラーと言う。
料金は1回の移動につき2、3ドルである。リクシャワーラーのほとんどは簡易な宿舎に住み、仕送りをするために節約している。
2005年8月に西ベンガル共産政府は完全に人力車を締め出す計画を発表したが、リクシャワーラーの抗議とストライキに終始した。
2009年現在、かなりの数の人力車がコルカタにまだ残っており、約8000台、2万人の車夫がいるとされる。リクシャワーラーの組合は、人力車の禁止に強く反対している。
歴史

後述するように、人力車の発明は1869年(明治2年)に日本でなされたとする説がよく知られている。一方で、それ以前から人力で人を運搬する乗り物はあり、中にはのちの人力車に似たものもあった。
16世紀に中国で書かれた『三国志演義』では、椅子を備えた手押し車に乗った諸葛亮が描かれている。
オランダ人作家アルノルドゥス・モンタヌスによる1669年の著書には日本の「タイコーサマ」なる女性が諸葛亮同様の手押し車に乗る挿絵が載っている。それが当時の日本に実在したものかは不明だが、その頃までに欧州に手押し車のアイデアが伝わっていたことがわかる。
1707年にフランス人画家クロード・ジロー（Claude Gillot）が発表した「Les Deux Carrosses」（直訳：「二台の車」）には、後の人力車によく似た乗り物が描かれている。
ヨーロッパやアメリカでは富裕層が車椅子に乗り召使いに押させることがあった。
歴史 > 人力車の発明

記録されている人力車の発明としては、日本の和泉要助、高山幸助、鈴木徳次郎の3名が発明者として明治政府から認定されている。3名は東京で見た馬車から着想を得て1869年(明治2年)に人力車を完成させ、翌年1869年(明治3年)に日本橋で開業したとされる。
それ以前に人力車が発明されたとする説としては、1848年頃にアメリカ合衆国の鍛冶職人アルバート・トルマン（Albert Tolman）によって宣教師の乗り物としてウースターで作られたという説、1869年頃に来日アメリカ人宣教師ジョナサン・ゴーブル（またはジョナサン・スコビー（Jonathan Scobie））が病弱の妻の為に考案して横浜で使っていたという説がある。
人力車の発明者については当時から議論があった。1895年3月には都新聞論説において発明人に対する議論があがっている。1899年2月10日の第13回帝国議会（衆議院）では「人力車発明人ニ年金給与ノ建議案」が提出され、和泉らが発明者かどうかで議論となった。人力車の定義が争点になったこともあるが、山師も含めた自称者が多かったためでもあった。
様々な文献からの発明者と、それに対する意見を述べた文献、資料、事実を、次に記す。
（各種出願）和泉要助、他2名
（都新聞投書）広瀬某
明治事物起源では、発明者を詐称した山師であろうと考えられている。
（都新聞投書）高山幸、鈴木徳（=油屋徳右衛門）
日本工業文化史では、松兵衛の小車を改良したものであると考えられている。
（工業志料）幸助（車工）、田中古朴による共同発明
横浜沿革誌では、これを、引用している。
斉藤著人力車では、幸助=高山幸助であり高山は、田中とともに車体改良をしたと考えられている。
（愛知新聞（1872年11月31号））東京八町堀 八百屋の音吉
斉藤著人力車では、音吉=鈴木徳次郎の可能性を指摘した上で、「ニ三有志ト議シ」が和泉、高山である可能性を指摘している。
（日本工業文化史）名古屋の与助
（官設歴史編纂所（東大史料編纂所の前身）から東京府知事への質問状（1878年））小林要吉
小林が発明したとされるが相違ないかどうかの質問に対して、東京府勧業課は、1869年に和泉要助ら3名が発明。1873年12月に大蔵省に出願されたが専売特許を与えておらず、また小林が発明したという話は聞いたことが無いと回答。
第13回帝国議会速記録（1899年2月10日）西田虎次郎
京橋区内の酒井善次郎他五名からの請願書によれば、和泉らではなく西田こそが真の発明者であるとされた。
建議案提出者は、発明者が和泉。補助者が高山、鈴木。実地製作者が西田であるとした。建議案においても「……及び工人西田虎次郎ノ発明ニ係リ」と記されている。
1900年3月20日の賞勲局からの下賜では、西田は、外されている。
1877年の内国勧業博覧会に出品された人力車にも「工人・西田虎次郎」とある。
歴史 > 日本での普及と発明の利益

日本においては人力車はすぐに人気の交通手段になった。
当時西洋から馬車も輸入されていたが、日本では馬よりも人間を雇う方が安コストであり低運賃にできたこと、安全性が高いこと、玄関先まで届けられるという小回りの良さがあった。
また、人力車はそれまで使われていた駕籠より速かった。そのため1872年までに、東京市内に1万台あった駕籠は完全に姿を消し、逆に人力車は4万台まで増加して、日本の代表的な公共輸送機関になった。これにより職を失った駕籠かき達は、多くが人力車の車夫に転職した。
1870年、東京府は発明者と見られる前記3名に人力車の製造と販売の許可を与えた。条件として人力車は華美にしないこと、事故を起こした場合には処罰する旨があった。この許可をもって「人力車総行司」と称した。人力車を新たに購入する場合にはこの3名の何れかから許可をもらうこととなったが、後述のとおり数年で有名無実となってしまった。同年、人力車の運転免許証の発行が開始された。
明治4年旧暦12月の時点で、人力車の数は、東京府下で4万台、京都数十台、静岡・草津1台と記録されている。1876年には東京府内で2万5038台と記録されている。19世紀末の日本には20万台を越す人力車があったという。上述した元駕籠かきが人力車夫になった他、人力車夫は明治期都市に流民した下層社会の細民の主要な家業となった。また、人力車夫の中には女性もいたといわれている。
初期の人力車は、箱に車輪を取り付けただけの単純な構造であったが、日進月歩で改良されて、凸凹道でも耐えうるスプリング付きの車輪が登場するようになり、木輪はゴム輪に変わり、その後空気入りのゴムタイヤへと改良されていった。
また、1870年代半ばより中国を中心として東南アジアやインドに至るアジア各地への輸出が始まり、特に東京銀座に秋葉商店を構えた秋葉大助はほろや泥除けのある現在見るような人力車を考案し、性能を高め贅を凝らした装飾的な人力車を制作し、その多くを輸出して大きな富を得た。他方、当初人力車の製造と使用を許可された和泉たちは激増する車夫たちすべてから使用料を取ることができず、また当時の特許制度（「専売略規則」）の不備・使いにくさもあいまってほとんど利益を上げることができなかった。この事実が、後に日本に本格的な特許制度の誕生をうながした。
明治20年代には東京市内に4万台に達した人力車であったが、その後の都市交通の発達により数を減少させていった。1895年の京都電気鉄道開業を皮切りに、各都市で電車が導入された。首都圏でも1899年に大師電気鉄道（現京急大師線）が開業するが、人力車夫の反対により部分開業となった。東京で1903年の市電開業時に4万3千人いた車夫は、2年後には2万6千人になり、人力車は急速に姿を消していった。1903年6月12日、大阪の人力車夫は、巡航船の市内河川運航に反対して休業、土佐堀青年会館で集会を開き、一部は巡航船を襲撃した。
大量失業に見舞われた車夫は、1905年の日比谷焼打事件など、この時期の都市騒擾で市電を焼くなどの敵意を見せた。1908年4月上旬、警視庁の老車夫鑑札取上げに反対する東京老車夫救済会が結成された。1909年、人力車の車輪がゴム車輪となり、賃借料が値上がりし、借車で営業している車夫の廃業がふえた。1912年4-5月ころ、空気タイヤ人力車が登場し、10月24日、新車の高額賃借料をおそれた車夫300人が警視庁に使用制限を嘆願した。
1914年、東京駅が竣工すると500台を有する組合が結成された。当時は駅から降りた人が使う唯一の乗り物が人力車であっただけに、1人で1ヶ月200円（約100年後の現代において80万円前後）ほどの収入があったことが伝わる。
大正時代にはさらにタクシーが出現し、人力車の衰退に追い打ちをかけた。大正時代には人力車の姿はほとんど見えなくなった。
その後は、観光地で明治時代の文化であった人力車を復活する動きが出て、観光客向けにサービスを提供するようになった。
歴史 > アジア各地への展開

1880年頃、人力車はインドに導入される。最初はシムラー、20年ほど遅れてコルカタ（=カルカッタ）に現れた。インドでは、まず中国人の運搬装置の商人が使い始めた1914年にその中国人たちが人力車を乗物として使用できるように許可を申請した。
そのあとすぐに、人力車は東南アジアの多くの大都市で使用された。多くの場合、人力車の運転手は、都市に移住してきた地方労働者の最初にありつく仕事であった。
中国では日本製の人力車が爆発的に広まり、「黄包車」「洋車」の別名でも呼ばれていた。さらに国産の人力車工場が各地に建てられ、全土に人力車が広まった。上海には大小100を超える人力車工場があったとされる。
法令

→詳細は「軽車両」を参照
法令 > 動力

→「軽車両 § 原動機を用いる軽車両」、および「原動機付自転車 § 電動の小型車両等に対する規制」も参照
日本の道路交通法では、人力車は軽車両として扱われる。
ただし、電動機や内燃機関付きのものは、原則として原動機付自転車または自動車扱いとなる。
法令 > 交通方法

原則として車道を通行しなければならない。自転車や普通自転車扱いではないため、歩道の徐行ないし通行、自転車道の通行はできない。ただし路側帯（二重線の歩行者用路側帯を除く）、車道の自転車レーンについては普通自転車専用通行帯も含め、通行適用となる。
その他

バングラデシュ・ダッカの人力車と人力車の装飾絵画は、2023年にユネスコの無形文化遺産に登録された。
関連資料 > 文学

魯迅『小さな出来事』（1919年）
老舎『駱駝祥子』（1936年）ISBN 978-4003203118
岩下俊作『富島松五郎伝』（1938年） - 映画『無法松の一生』の原作。
樋口一葉 車夫が主人公の『十三夜』をはじめ、小説22篇中16篇に人力車が登場する。
関連資料 > 映画

無法松の一生 (1943年の映画)（日本、1943年 監督：稲垣浩　主演:阪東妻三郎）
無法松の一生 (1958年の映画)（日本、1958年 監督：稲垣浩 主演：三船敏郎）
ほかにも1963年に制作された映画版がある（監督：村山新治 主演：三國連太郎）
2エーカーの土地 (Do Bigha Zamin) （インド、1953年 監督：ビマル・ロイ　主演:バルラージ・サーヘニー）
銀座の恋の物語（日本、1962年 監督：蔵原惟繕　主演：石原裕次郎）
駱駝の祥子（中国、1981年 監督：凌子風　主演:張豊毅）
シティー・オブ・ジョイ（米国、1992年）
力俥-RIKISHA-（日本、2013年、監督：アベユーイチ　主演:関智一）
関連資料 > 書籍

『鎌倉には青木さんがいる　老舗人力車、昭和から平成を駆けぬける』青木登（語り）、有限会社1ミリ (2018/4/2)
『人力車の研究』齊藤俊彦、三樹書房 (2014/6/1)
『魂の人力車ー門司港つなぐ命と受け継ぐ命』長尾修志、叢文社(2011/6/1)
『シドモア日本紀行: 明治の人力車ツアー』エリザ.R.シドモア、講談社 (2002/3/8)
フィンランド、クオピオの人力車。
コルカタのリキシャ 2004年撮影
1895年上海、二人の男性が乗った一輪車。体重が大きな車輪に直接かかるメリットがあるものの、東インド会社の社員が記した内容によれば、バランスをとる必要があって危ないと欠点を述べている。
「孔子問答‧小兒論」（1680年）の挿絵
20世紀初頭のニュージャージー州。当時の富裕層は、障害とは関係なく、車椅子に乗って、それを召使いに押させる事があった。
タイコーサマ
Les Deux Carrosses by Claude Gillot, 1707
人力車 日本、1886年 シルバープリントに彩色。
人力車 日本、1897年
博多駅前で客待ちする人力車
人力車夫の扮装をした皇太子時代のエドワード8世 (イギリス王)。1922年
後藤信幸

後藤 信幸（ごとう のぶゆき、1930年4月7日 - 2017年8月）は、日本のフランス・ドイツ文学者、詩人、翻訳家。
亜細亜大学教養部助教授、教授。
略歴

大分県竹田市（当時の住所は、大分県直入郡竹田町古町575番地）に生れる。
1936年熊本県玉名郡弥富村の尋常小学校、1942年竹田中学校、1944年学徒勤労動員（北九州の軍需工場）を経て、1947年広島高等師範学校文科に入学。10代後半はロシア文学、ドイツ文学に親しみ、18歳ころより短歌を創作、手書き歌集『昼の夢』（200首）を宮柊二に送る。
19歳頃より詩作。1960年、慶應義塾大学の通信教育で学ぶ。
1965年慶應義塾大学文学部仏文科卒、学部論文は「シュペルヴィエルにおける詩的体験 - 記憶と忘却 -」。
1968年同大学院修士課程修了（仏語・仏文学専攻）修士論文は「シュペルヴィエルに於ける内的空間 - 忘れがちの記憶 -」。
1969年金子直との文通始まる。また、俳句を書きはじめる。1975年金子直を中心とした詩誌「回」に創刊より参加。
1978年ヨーロッパ行、シュペルヴィエルの墓、リルケの墓に詣でる。
1982年より1983年パリに滞在。1986年金子直との二人誌「回」創刊。発行所の回暦社を自宅に置く。
1990年に「回」はⅩ号で終巻、1991年『回 1986-1990』として回暦社より刊行。
1996年頃よりフィリップ・ジャコテの詩の翻訳を多く行う。
市井の俳人としての顔を持ち、晩年には住所地で毎月開かれていた団地親睦句会（花水木句会＝後路高笑主宰）に、2003年から亡くなる2017年8月まで毎月ほぼ皆勤した。
著書

『シュペルヴィエル 内部空間の詩人』（国文社） 1979
『存在の梢』（国文社） 1997
『忘れがちの記憶』（国文社） 1999
『葛の空 後藤信幸全句集』（邑書林） 2020
著書 > 共著

『回 1986-1990』（金井直共著、回暦舎） 1991
翻訳

『リルケの詩と実存』（ヴィクトール・ヘル、理想社） 1969
『ロマン的魂と夢 ドイツ・ロマン主義とフランス詩についての試論』（アルベール・ベガン、小浜俊郎共訳、国文社、アルベール・ベガン著作集1）  1972
『ルー・ザロメ - ニーチェ、リルケ、フロイトをめぐって』（マキー、「ルー・ザロメ著作集 別巻」以文社） 1974
『現存の詩 クレティアン・ド・トロワからピエール・エマニュエルまで 付ネルヴァル』（アルベール・ベガン、小浜俊郎, 山口佳巳共訳、国文社、アルベール・ベガン著作集2） 1975
『リルケ書簡集』2 - 3（塚越敏共訳、国文社） 1977 - 1978、全4巻
『ストラヴィンスキーの思い出』（C・F・ラミュ、泰流社、ゼピュロス叢書） 1985
『帆船のように シュペルヴィエル詩集』（国文社） 1985
「習作と明証・詩篇と献呈詩」（河出書房新社、『リルケ全集 第5巻 (詩集 5)』） 1991
『冬の光に 附・雲の下の想い フィリップ・ジャコテ詩集』（国文社） 2004
『無知なる者 フィリップ・ジャコテ詩集』（国文社） 2009
参考

［2］後藤著『存在の梢』巻末年譜
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
太田紫織

| 太田 紫織 |
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誕生:   (1978-03-08) 1978年3月8日（46歳）  日本・北海道札幌市
職業:  小説家 推理作家
言語:  日本語
国籍:   日本
活動期間:  2013年 -
ジャンル:  ミステリー
代表作:  『櫻子さんの足下には死体が埋まっている』シリーズ
主な受賞歴:  『E★エブリスタ 電子書籍大賞ミステリー部門』（角川書店）優秀賞（2012年）
デビュー作:  『櫻子さんの足下には死体が埋まっている』（2013年）
  影響を受けたもの シャーロック・ホームズシリーズ 
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太田 紫織（おおた しおり、1978年3月8日 -）は、日本の小説家・推理作家。北海道札幌市出身。女性。既婚者。日本推理作家協会会員。代表作に『櫻子さんの足下には死体が埋まっている』シリーズがある。