stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スバル・レオーネ
2代目（1979年-1984年）

| スバル・レオーネ（2代目） AB2/4/AM2/AF5/AJ5型 |
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 4ドアセダン1.8L 4WD（後期型）
 エステートバン1.8L 4WD
概要
販売期間:  1979年 - 1984年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン/ライトバン 3ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.8L水平対向4気筒OHV 100PS/5,600rpm 15.0kgf·m/3,600rpm
変速機:  3速AT 4速/5速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,370 mm
全長:  3,980 mm
全幅:  1,620 mm
全高:  1,415 mm
車両重量:  930 kg
その他
車種:  スイングバック1.8L4WD
生産終了前月までの新車登録台数の累計:  20万7862台
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1979年6月1日にフルモデルチェンジして2代目（ザ・ニューレオーネ）へ移行する。スバルとしては3代目サンバー以来6年ぶりの新型車である。
ボディサイズを拡大し、フロントサスペンションには日本製のFF車としては初となるゼロスクラブとハイキャスター寄りにセッティングされたマクファーソンストラットコイルが採用され、1.8Lエンジンが設定されるなど、中型大衆車を強く意識した設計となった。CM出演者は、1979年秋から1981年末までが岩崎宏美、1982年秋から1983年末までが原辰徳。
ボディタイプは、2代目アウディ・80に良く似た6ライトの4ドアセダン、やや流行遅れのオペラウインドウを持つ2ドアハードトップ、エステートバンに加え、「スイングバック」と呼ばれる、リアオーバーハング270 ミリメートル (mm)、ホイールベース80 mmを短縮し、全長を4 m以下に抑えた3ドアハッチバックが用意された。スイングバックには1.3L 4輪ドラムブレーキの廉価版や、ツインキャブのスポーツモデル1600SRXも存在した。好評の4WDモデルもセダン、エステートバン（ライトバン）、スイングバックに設定した。セダン最上級の1800GTSはいずれもスバル車初のパワーステアリング・パワーウインドウ・オートエアコンが装備可能であった。悪路走行のために1.8Lの4WD車にはデュアルレンジと呼ばれる副変速機が搭載され、4速MTを前進8段、後進2段の超クロスミッションとして使用できるようになった。
広範な客層・価格帯をカバーするラインナップの2代目レオーネは、エンジンの動弁機構はOHV、3速AT、手動式チョーク、4WDのMT車が5速ではないなど旧態依然も見られた。
1981年6月2日にマイナーチェンジで、4ドアセダン1800とハードトップをフェイスリフトし、異型角型2灯式＋複雑な形状のフロントグリルはSAE[要曖昧さ回避]角型4灯とした。全車種のリアコンビランプは、表面形状をメルセデス・ベンツ同様に泥汚れで視認性が高い凹凸面とした。
6月25日に、スバル初の5ナンバーステーションワゴンとなる「ツーリングワゴン」を追加。エステートバンのBピラー直前からルーフを30 mmかさ上げした二段ルーフを採用し、装備を4ドアセダン 1800 4WD / 1800 GTSに準じた豪華なものとして、レジャー用途の取り込みを図った。ツーリングワゴンの名は後のレガシィツーリングワゴンに引き継がれることになる。
1981年11月に日本初の4WD+ATの組み合わせを持つ「レオーネ1800cc4WDオートマチック」をセダンとツーリングワゴンに追加。後輪駆動用のトランスファーに、世界初となる「湿式油圧多板クラッチ MP-T」を採用し、富士重工伝統の技術重視の姿勢が4WDシステムを中心に再び復活の兆しを見せ始めた。このMP-TはATのライン油圧を利用するため、MT車には装備されなかった。
1982年11月にターボ車ブームに乗り、日本初の水平対向エンジン+4WD+ターボモデル（1.8L、グロス120PS、燃料噴射方式）をセダンとツーリングワゴンに追加（AT車のみ）、1983年7月には4ドアセダンに1800FFターボと1600 4WDを追加した。同時に、ハードトップを新設定の4WD 1.8Lツインキャブのスポーツモデル「RX」（グロス110 PS）に一本化し、FF車を廃止した。他社の1.8Lターボ車はグロス135PSで、レオーネはOHV、最高許容回転数5,500rpm、最高出力グロス120PSであった。
1982年ダカール・ラリーでスイングバックは欧州のプライベーターにより運用され、現在までスバル車唯一となるステージ勝利・ラリーリーダーを記録した（結果はマシントラブルでリタイア。この年優勝はルノー・20 4x4だった）。
1983年10月には、4WDターボに油圧式車高調整機能の「ハイトコントロール」を追加し、ATにロックアップ機構を付けた。4WD車種を積極的に拡充し、レオーネのユーザーは4WDに価値を求める層が増えた。
3代目へモデルチェンジ後も海外向けの3ドアハッチバック（日本名・スイングバック）とブラットは2代目ベースのまましばらく生産された。
ハードトップ1800RX
後期型
ハードトップ1800RX リア
後期型
モデル後期（上記写真の『ALL THE NEW LEONE』）の頃はドアミラー装着解禁の過渡期であり、イメージリーダーとしてレオーネのドアミラー装着車の写真（4WDターボモデルやツインキャブハードトップモデル）が広告などで掲載されるようになった。
3代目（1984年-1994年）

| スバル・レオーネ（3代目） AA2/3/4/5/AL3/5/7/AG4/5/6型 |
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 セダン（前期型輸出仕様）
 ツーリングワゴン GT/II（後期型）
 クーペ RX/II
概要
販売期間:  セダン:1984年 - 1992年 ワゴン:1984年 - 1989年 クーペ:1985年 - 1989年 ライトバン1984年 - 1994年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン 3ドアクーペ 5ドアステーションワゴン/ライトバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.8 L水平対向4気筒ターボ 135 PS/5,600 rpm 20.0 kgf·m/2,800 rpm
変速機:  3速/4速AT 5速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,465 mm
全長:  4,410 mm
全幅:  1,660 mm
全高:  1,455 mm
車両重量:  1,435 kg
その他
車種:  ワゴンGTターボ
ステアリング:  ラック&ピニオン
系譜
後継:  スバル・レガシィ スバル・インプレッサ スバル・レオーネバン（日産・ADOEM）
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「オールニューレオーネ」と名乗る3代目は1984年（昭和59年）7月16日に4ドアセダンが発売され、10月25日に3か月遅れでツーリングワゴンとエステートバンを追加した。
ボディサイズは一回り大型化されて当時流行の直線的なものになり、フラッシュサーフェス化されて「Cd値＝0.35」の良好な空力特性が大きくアピールされた。従来型の個性が薄れ、スバルファンに「スバルらしさが無い」とする意見もあった。
水平対向4気筒「EA型」エンジンは、1.8 Lのみ「EA81型」のバルブ作動方式をスバル・1000以来のギア駆動のカムシャフトによるOHVからタイミングベルト駆動のカムシャフトによるOHCに改めた「EA82型」に進化し、わずかながらも高回転化が可能となってターボの場合、グロス135 PS、ネット120 PSと高出力化された。
変速機は5速MTが採用されたが、先代以来の装備である「デュアルレンジ」副変速機も引き続き採用され、走行中の実質変速段数は10段にまで達していた。最上級グレードのGTはエアサスペンションが採用され、車高調整機能の「ハイトコントロール」も備えた。
1985年11月に、ドアミラーをフロントドアガラス前方に追加されたガセットに固定するタイプに変更し、下級グレードのハーフホイールキャップの意匠を変え、GT・GRにサンルーフ装着車を設定する小変更を行い、新たに「3ドアクーペ」シリーズを発売した。
デビュー当初のマニュアルトランスミッション車の4WDシステムはパートタイム方式で、アウディ・クワトロ以来のフルタイム化の流れに取り残されていたが、国内初のマニュアルトランスミッションのフルタイム4WD乗用車のマツダ・ファミリア4WD（1.6 Lターボ）に僅かに遅れて、1986年（昭和61年）4月発売の「3ドアクーペRX-II」（1.8 Lターボ）から、傘歯車（ベベルギヤ）とバキューム・サーボ式のデフロック付きのセンターデフの採用によってセンターデフ付きフルタイム4WD化され、10月にはセダンとワゴンに採用が拡大した。このとき、セダンとワゴンのフロントグリルとリアコンビネーションランプの意匠変更が行われた。
1987年10月に電子制御式4速AT「E-4AT」を採用し、従来のMP-T4WDから、専用のコントロールユニットによるパルス制御で前後トルク配分を予測制御する電子制御MP-Tの「ACT-4」で高度な制御方式を持つフルタイム4WDへ発展した。
1988年9月 - エステートバンをいすゞ自動車へジェミネットIIとしてOEMを開始した。
1989年2月 - レガシィの発売により、クーペ、ツーリングワゴン、セダン1.8 L車が販売終了し、販売車種がセダン1.6 Lのマイア／マイアIIとエステートバン1600LCのみに縮小した。
1992年10月にインプレッサを発売してセダンが販売終了した。廉価版は警察の捜査車両としても多数導入された。
1993年7月 - いすゞ自動車へOEMしていたジェミネットIIの供給終了した。
1994年3月に日産自動車からADバンのOEM供給が開始され、エステートバンの販売を終了した。自社生産としてのレオーネは23年で終了した。販売終了前月までの国内新車登録台数の累計は20万2734台であった。
1980年代後半はアメリカ向け輸出が好調でスバルの主力車種であったが、プラザ合意による円高に加えてスバル・1000から基本設計が変わらないエンジンやプラットフォームなど設計の旧態化も影響して販売台数が低下し、初代レガシィを発売して回復を図る。
セダン（リア）
ワゴン（リア）
クーペ（リア）
エステートバン
4代目レオーネバン (OEM)（1994年-1999年）

1994年4月 - 当時の業務資本提携先であった日産自動車からのOEM供給で、Y10型ADバンを「レオーネバン」として販売開始。
1994年10月 - 1.5L 2WD車と1.7Lディーゼル　4WD車を追加。
1997年5月 - マイナーチェンジ（1.5Lガソリンエンジンをキャブレターから電子制御化など）。
5代目レオーネバン (OEM)（1999年-2001年）

1999年6月 - ADバンのモデルチェンジにあわせてY11型の販売開始。YD22DDディーゼルエンジン+4WD（5MTのみ）の設定もあった。
2001年3月 - 軽自動車の規格変更に伴うサイズアップでサンバーバンと競合するようになったことから、税金や検査の点で不利になっているレオーネバンの販売を終了。「レオーネ」の車名は30年の歴史に幕を閉じるとともに、富士重工業は小型貨物車市場から撤退した。なお、ADバンとファミリアバンは2008年12月まで継続販売される。
幻の4代目

1991年頃に自動車専門誌などで、レガシィとジャスティの中間車種が開発中であると報道され、正式な車名は未定で専門誌などは「おそらく『レオーネ』になるのではないか」と推測したが、実際は『インプレッサ』として発売された。特殊な事情でレオーネが国民的人気を獲得していたイスラエルでは現地代理店が、知名度からインプレッサを『グランドレオーネ』と名付けて販売し、1996年まで続けられた。
4WD乗用車のパイオニア

前述の通りレオーネは一般的な乗用車としては初めて4WD車をラインナップした車種である。当初は業務用がメインで販売台数も極めて少なかったが、ラリーでの活躍などを通して独自のスポーツ性を築き、現在まで続く「スバル＝4WD（AWD）」のイメージを作り上げた。外観は普通のサルーンでありながら高い悪路走破性を持つことから、山間部や降雪地域の一般ユーザーに重宝された。また、スキーなどを楽しむ層にも支持され、日本で初めて4WDのステーションワゴンを発売した。
レオーネの4WD車は、時にはオフロードをも含む悪路や、雪国での実用面が考慮されているため、乗用車としては最低地上高がやや高めである。対地障害角も大きく、短めの前後オーバーハングや地面に干渉しにくいバンパーデザインも特長で合理的かつ良心的な設計である。
1983年（昭和58年）から路面状況に応じて車高を上下できるハイトコントロール機能を搭載したグレードを販売した。
車名の由来

「レオーネ (LEONE) 」はイタリア語で雄ライオンの意味で転じて「勇者」を表す。
ACOS-4

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開発者:  日本電気
OSの系統:  ACOS
開発状況:  開発中
ソースモデル:  クローズドソース
初版:  1975年10月 (49年前) (1975-10)
最新安定版:  ACOS-4/XT R1.11 / 2022年6月30日 (2年前) (2022-06-30)
対象市場:  メインフレーム
ライセンス:  プロプライエタリ
ウェブサイト:  jpn.nec.com
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ACOS-4（エイコスフォー）は、日本電気のメインフレームおよびそのOSであるACOSの一系列である。
概要

ACOS-4は、兄弟分OSであるACOS-2共々、ハネウェル社が当初から開発したOSを基本として開発されたのが起源である。(起源についての詳細は、ACOSの項を参照)
2022年現在の名称は、ACOS-4/XTおよびACOS-4/XS。対象となるハードウェアはi-PX AKATSUKI/Aおよびi-PX9800/Sである。
バージョン

ACOS-4のバージョンは以下の通りである。
| OS名称 | リリースされた バージョン | 初回 リリース日 | 主な特徴 |
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| ACOS-4 | R3.1 ～ R11.1 | 1975年10月 | 初リリース。 COBOLをターゲットとした高級言語指向の命令セット、セグメンテーションによる2次元アドレスの採用、全面的な仮想記憶の採用。 |
| ACOS-4/MVP | R1.1 ～ R4.2 | 1979年7月 | 本格的マルチディメンジョンシステム(DB/DC、TSS、バッチ)、ページ化セグメンテーションによるメモリの効率使用、主記憶の増量。 |
| ACOS-4/AVP | R1.1 ～ R4.2 | 1984年9月 | 使いやすさの追求(RIQS、画面型TSS)、統合OAの提供。 |
| ACOS-4/MVP XE | R1.0 ～ R6.1 | 1985年7月 | 大規模/高信頼性/高性能を追求。ホットスタンバイシステムや統合運用管理システム、疎結合多重システム、OSI製品のリリース。 |
| ACOS-4/AVP XR | R1.1 ～ R3.1 | 1988年7月 | DISA準拠の標準ソフトウェア製品の充実、ACOS-2との親和性拡大。 |
| ACOS-4/XVP | R1.1 ～ R4.1 | 1991年4月 | 「ACOS-4/MVP XE」と「AVP XR」を統合。  OS基盤部を3レベルに分割し、システム規模に応じたシステム構築が可能。 |
| ACOS-4/XVP PX | R1.1 ～ R4.1 | 1994年10月 | NOAH(CMOSプロセッサ)化。  次世代磁気ディスク(アレイ/FBA)、クラスタ制御技術(フォールトトレラント/高スケーラビリティ)の強化、パラレル処理技術の強化、オープンシステム連携に対応。 |
| ACOS-4/NPX | R1.1 ～ R3.1 | 1998年4月 | NOAH-4化。  分散オブジェクト技術への対応、セキュリティ機能の強化、オープンシステム連携の強化、スケーラブルHA基盤の強化。 |
| ACOS-4/i-PX | R1.1 ～ R5.1 | 2000年11月 | 64ビットアドレッシング化。  インターネットビジネス基盤のリリース、オープンシステム連携の強化。 |
| ACOS-4/VX  | R1.1 ～ R6.1 | 2004年12月 | Itanium2によるエミュレーション化。  データ暗号化機能の提供、各種機能の強化、ワークロード管理の提供。 |
| ACOS-4/MX  | R1.1 ～ R4.1 | 2010年7月 | ACOSからオープンサーバ上のDBへアクセスする「オープンデータアクセス機構」の提供。 |
| ACOS-4/XA  | R1.1 ～ R4.1 | 2012年9月 | NOAH-6化(エミュレーション中止)。  通信処理速度の向上、オープンシステム連携の強化、災害対策の強化。 |
| ACOS-4/XS  | R1.1 ～ R3.1 | 2019年3月 | ジャーナル分散（ITPO/JD）、RUAFのアクセス権管理機能の拡張（RUAF/AF）、データベースの暗号化機能（Encryption Data Service - File Encryption）のリリース。 |
| ACOS-4/XT  | R1.1 | 2022年6月 | 「ディスク並列アクセス（ACOS-4 Storage Control Manager）」のリリース。 |
メモリ管理方式

初期のメモリ管理方式は、ひとつのプログラムへ可変長のセグメントを、必要とされる数だけ割り当てるセグメント方式を採用していた。
セグメントの種類には、
最大長64kバイトの小セグメント（最大：8×256=2,048個）
最大長4Mバイトの大セグメント（最大：7×4=28個）
の2種類があり、2階層のセグメント管理テーブルにより管理されていた。
後に、プログラムに割り当てられる各セグメントひとつひとつに対して、セグメント内を4kバイトのページに分割するセグメント化ページング方式に移行した。(ACOS-4においてセグメント化ページング方式は、セグメント方式の項で表記されているページ化セグメンテーションと、同義語として使われている)
なお、現在のACOS-4は、使用できるメモリ空間の拡張が施されている（アドレス表現の総ビット数が32bitから64bitに増えている）為、使用できるセグメントの諸元（1セグメントあたりの最大長や最大個数など）が変更されているものと考えられる。
メモリ管理方式 > メモリ共有管理

ハードウェア上で実行されているタスク（プロセス）同士が同じメモリを共有して読み書きする際の管理は、型(英：type）と呼ばれる概念によりセグメントを単位として行なわれている。
型には、型0、型2、型3の3種類があり、それぞれ
型0：実行している全タスク（OS自身を含む）で共有されるセグメント（メモリ）
型2：同一の実行グループに属するタスク群（プロセスグループ）内で共有されるセグメント（メモリ）
型3：実行中の各タスクごとに分離されているセグメント（メモリ）
となっている。
型2、および、型3のセグメントにおいては、同一の実行グループに属するタスク群、もしくは個々のタスクごとに独立した実メモリが割り当てられている上、ハードウェアに装備されている実行命令のメモリ参照指定自体が、当該タスクに割り当てられている実メモリしか参照できない構造となっている。このため、他の実行グループ（プロセスグループ）に属するタスク群、もしくは他のタスクが専用に使用している型2や型3のセグメント（メモリ）を読み書きする実行命令そのものが作成不能である（処理の都合上、どうしても読み書きせざるを得ない場合は型自体を変えるしかないと推測されるが、一般向けの説明書等には記載されていない）。
型0を含む、セグメント（メモリ）の内容そのものを保護する方法は、#メモリ保護機構の項を参照。
メモリ管理方式 > メモリ保護機構

メモリ内容を保護する方法としては、マルチオーソリティキー（略称：MAK）と称する管理値を用いた、リングプロテクション方式を採用している。MAKの取りうる値は0～3の4階層で、値が小さいほどより特権レベルの高い信頼できるタスクとして扱われる。
メモリ保護そのものは、実行中のタスクに与えられているMAKの値（1つ）を、セグメントごとに3つ設定されているMAKの値とそれぞれ比較する手順を介して行なわれる。比較した結果により、
メモリからの読み取り（Read）
メモリへの書き込み（Write）
メモリ内容のプログラムコードとしての実行（Execute）
が許可されるか否かが決まる。
なお、同一のセグメントに対する、メモリへの書き込みとメモリ内容のプログラムコードとしての実行を同一のタスクが同時に実行する事は、OS自身を含めて、原則としてできないハードウェア構造となっている。もっとも特権レベルが高い（MAKの値が0の）タスクであったとしても、一定の手順を踏まない無秩序なメモリ書き込み等はできない。
実行ファイルの内容をメモリへ書き込む動作と、タスクとしての起動を同時に行わなければならないなど、MAKによるメモリ保護を回避してメモリへの参照等を行なわなければならない場合は、ゲートセグメント記述子と呼ばれる専用の仕組みを介して行なう。
使用文字コード

内部/外部ともに、ACOS-2と共通なEBCDIC-カタカナコードを採用している。(1バイトを8ビットで扱っている)
日本語はJIPS(E)コードを採用。これもACOS-2と共通である。
ACOS-6系で使われるJIPS(J)や、A-VXで使われるNEC内部コード(E)へは変換する手段が用意されている。
ファイルシステム

ACOS-4のファイルシステム(ハードディスク上のファイル管理方法)は、ACOS-2と同じく、実装しているハードディスクに格納されている全てのファイルが、それぞれのハードディスクごとに存在するVTOCと呼ばれる管理領域に登録される仕組みになっている。(UNIXなどで採用されているディレクトリ(階層構造)と対比した説明は、ACOS-2のファイルシステムの項を参照されたい)
ファイル名は英字大文字と数字、さらに"."(ドット)文字がファイル名の先頭と最後を除く非連続位置に使用できる。ACOS-2とは異なり、"@"は使用できない。
ファイル名の最大長は16文字。ただし、"."(ドット)文字を使って前後のファイル名(英字大文字と数字)を順番に連結させる事により、最大44文字("."(ドット)文字を含む)まで拡張する事ができる。
ACOS-4においては、"."(ドット)文字を用いた拡張を行なっていないファイル名を単純識別名、拡張を行なったファイル名を修飾付ファイル名と呼んでいる。
ファイルシステム > 修飾付ファイル名を用いた擬似的なディレクトリ(階層)構造

ACOS-4には、修飾付ファイル名を構成する各単純識別名が、擬似的にディレクトリ名やファイル名になっているかのように振舞う機能が存在する。
この機能は、修飾付ファイル名を構成する各単純識別名を、カタログファイルと呼ばれる管理ファイルへ登録する事により動作させる事ができ、"."(ドット)文字を用いて最後尾に連結された単純識別名がファイル名、それ以外の単純識別名が連結された順番で上下関係を構成するディレクトリ名であるかのように振舞う。
この擬似的なディレクトリ(階層)構造を正しく機能させるには、ファイルの作成等に一定の規制を掛ける必要がある。なぜなら、ハードディスクごとに存在するVTOCと呼ばれる管理領域には、修飾付ファイル名を構成する先頭の単純識別名から最後尾の単純識別名までを含んだファイル名(これを完全修飾付ファイル名という)が記録されているからである。
ある利用者が所有(もしくは利用)許可を受けている擬似的なディレクトリ名の配下に、別の利用者が勝手にファイルを作成したり読み書きしたりできないよう、カタログファイルには、UNIXでいうパーミッション情報も同時に記録される仕組みとなっている。(カタログファイルによる管理を迂回しようと、操作したいハードディスクを明示してファイル作成等の操作を行なおうとしても、ファイル名を構成する単純識別名そのもので規制が掛かる)
なお、初期のバッチ(一括処理)型システムでのみ使用されていた設置マシンにおいては、カタログファイルによる、擬似的なディレクトリ(階層)構造および所有(もしくは利用)許可を管理する機能が、未実装もしくは未稼働となっていた場合があった。
ネットワークへ接続して使用するのが当たり前になっている現在では、カタログファイル無しでの稼動は皆無と考えられる。ACOS-2へも、何らかの形で所有(もしくは利用)許可を管理する機能が実装されているものと思われる。
ファイルシステム > 標準入力および標準出力

ACOS-4には、SYSINと呼ばれる標準入力、およびSYSOUTと呼ばれる標準出力の仕組みが備わっている。ただし、UNIX系OSなどに備わっている標準入力、標準出力とは仕組みが異なる。(リダイレクトに相当する機能はあるが、パイプ等は無い)
SYSINはバッチ(一括処理)型プログラムを実行する為のJCLへ同梱された処理データを読み込む事を想定しているが、他のデータ入力装置(および媒体)から読み込むようにJCLで変更する事もできる。またタイムシェアリング型システム上で実行しているプログラムの場合は、端末に接続されているキーボードから読み込むのが標準設定となる。
SYSOUTはバッチ(一括処理)型プログラムから帳票印字用のプリンタへ出力する事を想定しているが、SYSINと同じく、他のデータ出力装置(および媒体)へJCLで出力先を変更する事もできる。タイムシェアリング型システム上で実行しているプログラムの場合は、端末に接続されているディスプレイ装置に出力するのが標準設定となる。
ACOS-4の特徴として、SYSOUTと呼ばれる標準出力が1つのプログラム当り最大26個まで同時に使用できる事が挙げられる。これは、複数種類の帳票出力を同時に行なうプログラムを作成しやすく為に、設けられた機能であろうと思われる。(ちなみに初期のACOS-4では、最大2個まで同時使用可能)
26個まで使用できるSYSOUT(名称はAPRからZPR)のうち、初期の頃から存在していた2個のSYSOUTについては、特別な意味が与えられている。すなわち、UNIX系OSなどでいう標準出力および標準エラー出力に似た使い分けられ方をされる特定のSYSOUTが、ACOS-4には存在するということである。
例:
ACOS-4の製造元から提供されるプログラム群(ユーティリティプログラムなど)は、UNIX系OSなどでいう標準出力に似た使われ方をされる特定のSYSOUT(名称:SPR)を用いて、実行結果を報告する帳票を出力する。
一部のユーティリティ(プログラムデバッガ等)は、UNIX系OSなどでいう標準エラー出力に似た使われ方をされる特定のSYSOUT(名称:APR)を用いて、二つめの実行結果の報告帳票を出力する。
タイムシェアリング型システム上で実行しているプログラムが、端末に接続されているディスプレイ装置に出力する際に用いるSYSOUTの名称は、SPRとAPRであり、それぞれ主出力および副出力となる。
SYSINと呼ばれる標準入力については、1つのプログラムにつき通常1個のみ。ただし、JCLに同梱されたデータとそのデータを読み込むプログラムとは、関連付け用の名称をJCL内で定義して関連づける仕組みになっている為、2個以上のSYSINを読み込むプログラムが作成できるのかもしれない。(同梱データを、同一ジョブ内で順次実行される複数のプログラムに共有させる実機実験に、成功した実績はあり)
歴史

ACOS-4 （R3.1（1975年10月）- R11.1）
ACOS-4/MVP （R1.1（1979年7月）- R4.2）
ACOS-4/AVP （R1.1（1984年9月）- R4.2）
ACOS-4/MVP XE （R1.0（1985年7月）- R6.1）
ACOS-4/AVP XR （R1.1（1988年12月）- R3.1）
ACOS-4/XVP （R1.1（1991年4月）- R4.1）
ACOS-4/XVP PX （R1.1（1994年10月）- R4.1）
ACOS-4/NPX （R1.1（1998年4月）- R3.1）
ACOS-4/i-PX （R1.1（2000年11月）- R5.1）
ACOS-4/VX （R1.1（2004年12月）- R6.12（2009年12月18日出荷））
ACOS-4/MX （R1.1（2010年7月）- R4.1（2013年10月1日出荷））
ACOS-4/XA （R1.1（2012年9月）- R4.1（2015年10月2日出荷））
ACOS-4/XS （R1.1（2017年12月） - R3.1（2019年12月3日出荷））
ACOS-4/XT （R1.1（2022年6月30日出荷））
大型機用にACOS-4/MVP XEがリリースされて以降、中型機用のAVP系と大型機以上用のMVP XE系が並存する時代が続いたが、XVPの時代に統合された。
その後再び、i-PX7600及びi-PX7800用のACOS-4/i-PXと、i-PX9000用のACOS-4/VXの２系統に分かれた。この理由は、搭載しているプロセッサの内部構造が異なる為と考えられる。(i-PX7600及びi-PX7800は、NEC独自のプロセッサ(NOAH-4およびNOAH-5)を使用。i-PX9000はインテル社製のItanium 2 64bitプロセッサを使用)
i-PX7600とi-PX7800の終息以降、Itanium 2を搭載したi-PX9000対応のACOS-4/VXとその後継のACOS-4/MXのみとなったが、2012年6月に発売されたi-PX9800でNEC独自のプロセッサ（NOAH-6）に再転換し対応するACOS-4/XAがリリースされた。
2022年6月、NEC独自のプロセッサ（NOAH-7）を搭載するi-PX AKATSUKIが発売され、これに対応するACOS-4/XTがリリースされた。
シャーロット (ノースカロライナ州)

シャーロット（Charlotte）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州南西部に位置する都市。同部有数の世界都市。人口は874,579人（2020年国勢調査）で同州最大、全米でも第16位である。メクレンバーグ郡を中心に11郡にまたがる都市圏は2,660,329人、2つの小都市圏を加えた広域都市圏は2,822,352人（いずれも2020年国勢調査）の人口を抱えている。
市名はジョージ3世の王妃シャーロットにちなみ、それ故に現代においてもクイーン・シティー（Queen City）という愛称を持っている。
初期にはゴールドラッシュで沸き、金鉱の街として栄え、金貨を造るために造幣局の支局も設けられた。やがてゴールドラッシュの中心はカリフォルニアへと移って下火となり、南北戦争が開戦すると造幣局は南軍に接収されたが、その後は綿織物産業が発展した。20世紀後半以降は金融センターとして急成長を遂げた。
シャーロットは南北カロライナの文化の中心地でもあり、市内には美術館や博物館、劇場などの文化施設が集中している。また、変わったところでは、シャーロットはNASCARの聖地として知られている。シャーロットやその近郊にはNASCARのスプリントカップ・シリーズに参戦するチームのほぼ全てがファクトリーを置いているほか、市内にはNASCAR殿堂が立地している。
歴史 > 初期

ヨーロッパ人が入植する以前には、今日のシャーロットを中心とするこの地にはネイティブ・アメリカンのカトーバ族が住み着いていた。1740年代、ペンシルベニア、メリーランド、およびデラウェアの各植民地からスコットランド系・アイルランド系の入植者がこの地に入植した。
やがて1762年、アンソン郡から分離独立する形でメクレンバーグ郡が創設された。郡名は当時のイギリス国王ジョージ3世の王妃シャーロットの出生地である、ドイツのメクレンブルク地方にちなんでつけられた。
今日のシャーロットの起源は1755年頃、ヤドキン川とカトーバ川の間で、後にトレード・ストリートおよびトライオン・ストリートとなる2本の馬車道が交わる交差点に、トーマス・ポークが建てた1軒の家であった。この1軒の家から始まった集落はやがて1768年、シャーロット妃の名を取ってシャーロットと名付けられ、正式に法人化された。1770年には、トレード・ストリートとトライオン・ストリートを中心として、今日のアップタウン・シャーロットの基となった、整然とした街路が区画された。1774年には、シャーロットはメクレンバーグ郡の恒久的な郡庁所在地になった。
1775年5月20日、メクレンバーグ郡が植民地としてのイギリスとの関係を永久に断つことを明言した、「メクレンバーグ独立宣言」と呼ばれる宣言がシャーロットで出された。正式な独立宣言ではなかったものの、アメリカ独立宣言に先駆けて13植民地から出された、この類のものとしては初めてのものであった。この1775年5月20日という日付は、ノースカロライナ州旗・州章の両方に記されている。
歴史 > ゴールドラッシュ

1799年、シャーロットの北東25マイル（約40km）、カバラス郡内のリトル・メドウ・クリークで、12歳の少年コンラッド・リードが光り輝く17ポンド（約7.7kg）の石を見つけた。リード父子はその石が何であるのか判らないまま、3年間家の戸止めとして使った後、ファイエットビルの宝石商にわずか3ドル50セントで売り渡した。この光り輝く石こそが、アメリカ合衆国史上初めて発見された金鉱石であった。
やがてメクレンバーグ郡やその近辺では金鉱が矢継ぎ早に見つかり、19世紀初頭にはアメリカ合衆国史上初のゴールドラッシュが起こった。シャーロットは金鉱の街として栄え、街には採掘のエキスパートが結集した。1830年代には、ノースカロライナ州には50以上の金山があり、とりわけメクレンバーグ郡には州内最多の金山があった。その経済的な繁栄を象徴するかのように、1837年にはシャーロットに造幣局の支局が設けられ、地元産の金鉱石から金貨が造られた。シャーロット造幣局で造られた金貨にはシャーロットの頭文字であるCの文字が刻まれた。
しかし、19世紀も中盤から後半に入ると、シャーロットでのゴールドラッシュも下火になっていった。1849年にカリフォルニア州で金が発見されると、金を求める者は西を目指し、ゴールドラッシュの中心地はカリフォルニアへと移っていった。1861年に南北戦争が勃発すると、シャーロット造幣局は南軍に接収され、司令部および野戦病院に転用された。シャーロットにおけるゴールドラッシュの始まりをもたらしたリード金山では、南北戦争の終結後にも細々と採掘が続けられたが、1896年を最後に大きな金塊はもはや採れなくなり、1912年に閉山した。
閉山から50年以上経った1966年、リード金山跡は国家歴史登録財および国定歴史建造物に指定された。
歴史 > 綿織物産業の発展

南北戦争後、金に代わってシャーロットに地域経済の発展をもたらしたのは綿織物であった。それまでシャーロットやその周辺で生産された綿花は、紡績・加工のために北へと運ばれていたが、1880年、シャーロットに初めての綿織物工場が建てられた。この工場に雇われたのは70人で、そのほとんどは、綿糸を洗浄し、紡ぎ、織り、衣服を縫う女工であった。やがて1890年代から1900年代にかけて、シャーロットには大規模な綿織物工場が次々と建てられ、シャーロットは綿織物産業の一大中心地へと発展した。1910年の国勢調査では、シャーロットは人口34,014人を数え、州都ローリーをしのいで州内最大になった。
綿織物産業の発展を支えたのは1870年代に整備された鉄道網であった。大西洋岸の港湾都市ウィルミントンや、リッチモンド、アトランタといった、復興途上にあった南部の主要都市とシャーロットとを結んでいた鉄道は、シャーロットで生産された綿織物を各地へと運んだ。
1929年の世界恐慌で、シャーロットの綿織物産業は壊滅的な打撃を受け、工場が数多く閉鎖に追い込まれたが、当時の大統領ハーバート・フーヴァーや赤十字の助けを得て何とか保たせていた。しかし第二次世界大戦が勃発すると、シャーロットの地域経済は軍需産業によって潤った。その後1970年代から1980年代に地域経済の主役が金融業に取って代わられるまで、シャーロットにおける綿織物産業は続いた。
歴史 > 金融センターへの急成長

シャーロットの金融機関は、その淵源こそ19世紀末から20世紀初頭にたどることができるものの、全米を代表する金融センターへと成長したのは20世紀後半に入ってからのことである。1874年にシャーロットで商業銀行として開業したコマーシャル・ナショナル・バンクを前身の1つとするノースカロライナ・ナショナル・バンクは、1960年代まではノースカロライナ州内に限定して事業を展開していた一地方銀行に過ぎなかったが、ヒュー・マッコールが1974年に社長に、そして1983年にCEOに就任すると合併と拡大を繰り返し、1991年にネイションズバンクへ、そして1998年に全米第2のバンク・オブ・アメリカへと成長した。
2000年代前半にはバンク・オブ・アメリカと双璧をなしていたワコビア（現ウェルズ・ファーゴ傘下）のシャーロットにおける淵源は、1897年に設立されたシャーロット・ナショナル・バンクと、1908年に設立されたユニオン・ナショナル・バンクにたどることができる。前者は1939年に、当時ウィンストン・セーラムに本社を置いていたワコビア・バンク・オブ・トラストに合併され、後者は1958年に、アシュビルやダーラムの銀行と合併してファースト・ユニオン・ナショナル・バンクになった。
世界金融危機直前の2006年には、この両行をはじめとした、シャーロットに本社を置く金融機関の総資産の合計は1兆7000億ドルにのぼり、ニューヨークに次ぎ、3位のサンフランシスコ以下を大きく突き放して、シャーロットは全米第2の金融センターとしての地位を確立していた。
金融業の成長に伴って、市は高い成長を遂げてきた。1970年に241,420人であった人口は、1980年には315,474人、1990年には395,934人、2000年には540,828人、そして2010年には731,424人と、40年間で3倍に膨れ上がった。しかしその一方で、2007年以降の世界金融危機の影響で大量の失業者を出しており、2010年代以降の成長については未知数である。
地理

シャーロットは、北緯35度13分37秒 西経80度50分36秒﻿ / ﻿北緯35.22694度 西経80.84333度﻿ / 35.22694; -80.84333座標: 北緯35度13分37秒 西経80度50分36秒﻿ / ﻿北緯35.22694度 西経80.84333度﻿ / 35.22694; -80.84333に位置している。市はノースカロライナ州南西部のピードモント台地上に位置し、州都ローリーからは西へ約240km、アトランタからは北東へ約390km、首都ワシントンD.C.からは南西へ約640kmである。市の標高は229mである。サウスカロライナ州との州境からは北へ約20kmで、市南端の一部は州境に接している。
アメリカ合衆国統計局によると、シャーロット市は総面積771.0km2（297.68mi2)である。そのうち769.4km2（297.08mi2)が陸地で1.6km2（0.6mi2)が水域である。総面積の0.20%が水域となっている。シャーロットの市域はメクレンバーグ郡の郡域の半分以上を占めている。都市圏はメクレンバーグ郡を中心に11郡にまたがっており、その総面積は14,536km2で、日本の岩手県や福島県の面積にほぼ匹敵する。
地理 > 気候

シャーロットの気候は四季がはっきりしており、暑い夏と肌寒い冬、概ね過ごしやすい春・秋に特徴付けられる。最も暑い7月の平均気温は27℃、最高気温の平均は32℃で、日中は30℃を超える日が多い。最も寒い1月の平均気温は5℃、最低気温の平均は氷点下1℃で、月の半分は最低気温が氷点下に下がる。降水量は1年を通じほぼ一定で、月間75-110mm、年間約1,050mmである。冬季には月間3-5cm程度の降雪が見られ、年間降雪量は約11.0cmである。ケッペンの気候区分では、シャーロットはアメリカ合衆国東海岸や南部に広く分布している温暖湿潤気候（Cfa）に属する。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均気温（℃） | 4.5 | 6.6 | 10.7 | 15.2 | 19.7 | 24.1 | 25.8 | 25.2 | 21.6 | 15.7 | 10.4 | 5.8 | 15.5 |
| 降水量（mm） | 86.4 | 83.8 | 101.6 | 76.2 | 81.3 | 94.0 | 94.0 | 106.7 | 81.3 | 86.4 | 78.7 | 83.8 | 1,054.2 |
地理 > 都市概観

アップタウン
ノース・デイビッドソン（NoDa）
サウスパーク
アメリカ合衆国内の多くの都市では「ダウンタウン」と呼ばれる、都市中心部の中心業務地区（CBD）は、シャーロットではアップタウン（Uptown）と呼ばれている。もともとこのアップタウンという名称は、1987年に地元最大手の新聞であるシャーロット・オブザーバー紙が使い始めたものであった。アップタウンは州間高速道路I-77本線、およびその支線であるI-277に囲まれた菱形状になっており、南西-北東、南東-北西のいずれも3km程度の範囲に収まっている。アップタウンにおいては、街路は整然と区画されており、南西-北東に通る通りはトレード・ストリートを境に北東へはN（北）、南西へはS（南）に、また南東-北西に通る通りはトライオン・ストリートを境に北西へはW（西）、南東へはE（東）にそれぞれ分かれている。
アップタウンに建つバンク・オブ・アメリカの総本社ビル、バンク・オブ・アメリカ・コーポレート・センターは高さ871フィート（265m）、60階建てで、シャーロットで、そしてノースカロライナ州全体でも最も高いビルである。アップタウンにはそのほか、デューク・エナジー・センター（786フィート/240m、48階建て）、サ・ビュー（662フィート/202m、50階建て）、ハースト・タワー（659フィート/201m、47階建て）、ワン・ウェルズ・ファーゴ・センター（588フィート/179m、42階建て）といった超高層ビルが建ち並んでいる。
シャーロットには199の地区があり、アップタウンから放射状に広がっている。アップタウンの北西に隣接するビドルビル地区は、シャーロットでは最も古くからあるアフリカ系住民のコミュニティである。アップタウンの東約3kmに位置するプラザ・ミッドウッド地区は、シャーロットでは最も民族の多様性に富んだ地域の1つで、地区内には各民族の料理を出す店が点在している。アップタウンの北東約3km、ノース・デイビッドソン地区（NoDa）は、20世紀初頭から中盤における繊維産業の中心地区から一転、1970年代から1980年代にかけて一度は荒れ果てたものの、1990年代に入って芸術の街として再生した地区である。アップタウンの北東約15km、ノースカロライナ大学シャーロット校のキャンパスを中心とした地区はユニバーシティ・シティと呼ばれ、同学の学生や教職員が多く住んでいる。アップタウンの南約10km、サウスパーク・モールを中心としたサウスパーク地区は、住宅地であると同時に、中高層ビルが建ち並ぶ商業・業務中心地でもあり、職住近接型のエッジシティを形成している。
政治

シャーロットはシティー・マネージャー制を採っている。シティー・マネージャーは行政実務の最高責任者として、市議会の採択した政策を実行し、当局に対してビジョンおよびリーダーシップを示し、市政府の日常業務を監督する責任を負う。シティー・マネージャーの下には、警察・消防・交通・都市計画などの行政実務にあたる各局のほか、財務や人事などの管理部門各局、およびアシスタント・シティー・マネージャーや内部監査などのリーダーシップチームが置かれている。
これに対し、市長および市議会は市の立法機関として条例の制定や市政策の決定に責任を負う。市議会は11名の議員から成っており、そのうち7名は市を7つに分けた選挙区から1名ずつ選出され、残りの4名が全市からの投票で選出される。市議員の任期は2年である。
市長は「市の顔」として、すべての市会議に出席するほか、式典やイベントに出席する。また、必要に応じて、州都ローリーや首都ワシントンD.C.、もしくはアメリカ合衆国外にも市の代表として出向くことがある。
シャーロットは市郡一体の自治体ではないが、警察や都市計画局など、政府機関の一部は統合されている。また、シャーロット市政府とメクレンバーグ郡政府の各局・機関の事務所はともに、シャーロット・メクレンバーグ・ガバメント・センターという1棟の合同庁舎の中に置かれている。アップタウンに立地するこの15階建ての合同庁舎は1988年に完成したものである。
治安

シャーロットの治安は全米平均よりはやや悪いものの、大都市の中では良い部類に入る。2012年のモーガン・クイットノー（CQプレス社傘下）によるレポートでは、シャーロットは全米432都市中危険な順に150位で、人口500,000人以上の33都市の中では安全な順に8位であった。ノースカロライナ州内の他の主要都市と比べると、ローリーよりは悪く、グリーンズボロ、ウィンストン・セーラム、ファイエットビル、ダーラムよりは良い。
経済

シャーロットはニューヨークに次ぐ全米第2の金融センターとなっている。全米第2の銀行、バンク・オブ・アメリカはシャーロットに本社を置いている。また、サンフランシスコに本社を置くウェルズ・ファーゴは、2008年にワコビアを買収した後も、ワコビアの本社を引き継ぐ形で東部の重要拠点をシャーロットに置いている。加えて、シャーロットにはリッチモンド連邦準備銀行の支店も置かれている。
加えて、2000年代後半に入ると、Charlotte USA - The New Energy Capital（シャーロット、新たなエネルギーの首都）の標語と共に、シャーロットはエネルギー産業の中心地としても地位を上げてきている。その中心となっているのは、シャーロットに本社を置き、フォーチュン500にも入っている電力会社、デューク・エナジーである。同社を含め、シャーロットにおけるエネルギー関連会社の数は250社にのぼり、2011年には30,000人近い雇用を生み出している。
シャーロット市内には、バンク・オブ・アメリカやデューク・エナジーを含め、フォーチュン500に入る企業が6社、本社を置いている。シャーロット市内に本社を置くフォーチュン500企業を下表に示す。
| シャーロットに本社を置くフォーチュン500企業> 順位 | シャーロットに本社を置くフォーチュン500企業> 企業名 | シャーロットに本社を置くフォーチュン500企業> 業種 |
| --- | --- | --- |
| 13 | バンク・オブ・アメリカ | 銀行 |
| 138 | ニューコア | 鉄鋼 |
| 186 | デューク・エナジー | エネルギー |
| 319 | グッドリッチ | 航空宇宙 |
| 330 | ソニック・オートモーティブ | 自動車 |
| 446 | SPX | 各種製造業 |
このほか、北郊のムーアズビルには住宅用品・家電チェーンのロウズが、南東郊のマシューズには1ドルショップチェーンのファミリー・ダラーがそれぞれ本社を置いている。
交通

シャーロットの空の玄関口はダウンタウンから西へ10キロメートルに立地するシャーロット・ダグラス国際空港（IATA: CLT）である。アメリカン航空のハブ空港の一つで、同社の便を中心に全米各地や中南米主要都市、西ヨーロッパ主要都市への便が発着している。国際線はエア・カナダによるトロントへの便や、ルフトハンザ航空によるミュンヘンへの便など、アメリカ合衆国内外130都市へ直行便があり、発着便数は1日700便におよぶ。2019年の利用客数は約5,000万人で、全米で11位だった。
シャーロットではI-77とI-85の2本の高速道路が交わる。I-85はピードモント台地を縦貫する幹線で、南西へはアトランタやモントゴメリーへ、北東へはグリーンズボロやローリー、リッチモンドへと通じている。このI-85の支線であるI-485はシャーロットの環状道路となっている。一方、I-77は南へはコロンビアへ、北へはアパラチア山脈を抜けてウェストバージニア州とオハイオ州東部を貫き、クリーブランドへと通ずる。I-77にもI-277という支線があり、こちらはアップタウンをぐるりと取り囲む、都心環状線としての役割を果たしている。
アムトラックの駅はシャーロットの中心街の北東約2.5キロメートル付近にある。シャーロット駅にはシャーロットとニューヨークを結ぶ昼行長距離列車カロリニアン号が1日1往復、シャーロットとローリーを結ぶ昼行中距離列車ピードモント号が1日2往復発着するほか、ニューヨークとニューオーリンズを結ぶクレセント号が北行、南行とも1日1往復停車する。
シャーロットの主な公共交通機関は、シャーロット地域交通システム（CATS）が運行している路線バス網である。同局の路線バス網は、アップタウンから放射状に市内を広くカバーするローカル、高速道路を経由してアップタウンと郊外都市を結ぶエクスプレス、郊外を走るコミュニティバス、アップタウンを通らず市内の各地区を結ぶネイバーフッド・シャトルからなり、あわせて70系統を有する。また、この路線バス網に加えて、CATSはリンクス（Lynx）というライトレールも走らせている。リンクスは2018年現在、市北東部からアップタウンを経由して市南西部へと向かう全長31キロメートルのブルーライン、ダウンタウン南東部を走る全長2.4キロメートルのゴールドラインの2路線が運行されている。
教育

全米区で高い評価を受けているノースカロライナ州の大学としては、リサーチ・トライアングルのデューク大学やノースカロライナ大学チャペルヒル校、ピードモント・トライアドのウェイクフォレスト大学がよく知られているが、シャーロット都市圏にもこれらの大学に匹敵する評価を受けている大学が存在する。シャーロットの北郊約30km、デイビッドソンにキャンパスを構えるデイビッドソン大学は、1837年に創立した長老派教会系私立リベラル・アーツ・カレッジで、学生数約1,800人、学生対教授の人数比9:1、クラスサイズの平均16人という少人数制による教育を行い、29の専攻プログラムを提供している。同学は全米のリベラル・アーツ・カレッジの中で常にトップ25に入っている。同学のスポーツチーム、ワイルドキャッツはNCAAのディビジョンIのアトランティック10カンファレンス（フットボールはチャンピオンシップ・サブディビジョン/旧I-AAのパイオニア・フットボール・リーグ）に所属し、男子10種目、女子9種目で競っている。
シャーロット市内にもいくつかの4年制大学がキャンパスを置いている。ノースカロライナ大学シャーロット校はユニバーシティ・シティ地区に1,000エーカー（4,046,000m2）のキャンパスを構えている。同学は1946年に2年制の大学として開校し、1964年に州立の4年制大学に移行、翌1965年にノースカロライナ大学システム4番目のキャンパスとして組み入れられ、1969年から修士の学位を、そして1992年から博士の学位を授与し始めた2012年現在、同学は7つの学部を有し、学部に86、修士課程に64、博士課程に19の専攻プログラムを有し、25,000人以上の学生を抱える総合大学となっている。
クイーンズ大学シャーロットはアップタウンの南約4kmにキャンパスを置いている。同学は1857年に創立した長老派教会系の小規模私立総合大学で、6つの学部を有し、学部に35、大学院に16の専攻プログラムを有し、学生数約2,400人、学生対教授の比が12:1という、リベラル・アーツ・カレッジに近い少人数制教育を行っている。同学は、南部の「地方区の大学」の中で25位以内に入る評価を受けている。ビドルビル地区にキャンパスを置くジョンソン・C・スミス大学は、1867年に創立した長老派教会系のリベラル・アーツ・カレッジで、Historically Black Collegeと呼ばれる、もともとはアフリカ系の学生に高等教育の機会を与える大学であった。
シャーロットのK-12課程はシャーロット・メクレンバーグ学区の管轄下にある公立学校によって支えられている。同学区は小学校88校、中学校39校、高校28校を有し、140,000人以上の児童・生徒を抱えている。2003年、同学区は4年生と8年生の算数において、都市部の10学区の中でトップ、全米平均と比較しても良い成績で、学力が低くなりがちな大都市の学区においても高い学力を身に着けさせることができることを示した。
文化 > 美術館と博物館

シャーロットは南北カロライナの文化の中心地でもあり、特にアップタウンには多数の美術館や博物館が立地している。シャーロット市史上初のアフリカ系市長となった建築家、ハーベイ・B・ガントの名を冠したハーベイ・B・ガント黒人芸術・文化センターは、アフリカ系アメリカ人芸術家の手による作品を展示するほか、音楽、ダンス、演劇、映画といった演技芸術や文学、芸術教室によって、シャーロットにおけるアフリカ系アメリカ人の文化を後世に伝える役割を果たしている。ベクトラー近代美術館はアルベルト・ジャコメッティ、ジョアン・ミロ、ジャン・ティンゲリー、バーバラ・ヘップワースなどによる、20世紀中盤の近代美術作品の収集・展示に特に力を入れている。レバイン新南部博物館は、Cotton Field to Skyscrapers（綿花畑から摩天楼へ）という常設展示を軸に、南北戦争以後の南部の歴史に関する事物を展示している。ディスカバリー・プレイスは科学技術や工学、数学に関する事物を展示し、IMAXシアターも備える科学博物館である。ザ・ライト・ファクトリー現代写真映画美術館は、全米でも数少ない、写真および映画の作品に特化した展示を行っている美術館である。
アップタウンの外にも、それぞれの立地を活かした博物館がいくつか立地している。アップタウンの南に広がる住宅街の中、フリーダム・パークの隣には、ディスカバリー・プレイス社が運営するシャーロット自然博物館が立地している。同館は生物に特化した展示を行っており、館内には蝶が飛び交うスペースも設けられている。シャーロット・ダグラス国際空港の敷地内には、同空港の旧格納庫を転用し、軍用、民間用、商用の航空機やヘリコプターに関連する事物を展示している、カロライナ航空博物館が立地している。アップタウンから北東へ約5km、シュゴー・クリーク地区には、1815年に造られたプランテーションを保存し、野外博物館として一般に公開しているローズデール・プランテーションの敷地が広がっている。