stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
長谷見昌弘
レース戦績 > 世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプカー選手権

| 年 | 所属チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインターボC | C | MNZ | SIL | NÜR | LMN | SPA | FSW Ret | KYA |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1984年 | ハセミモータースポーツ | LM・04C/日産 | C1 | MNZ | SIL | LMN | NÜR | BRH | MOS | SPA | IMO | FSW 17 | KYA | SUN | NC | 0 |
| 1985年 | ハセミモータースポーツ | マーチ・85G/日産 | C1 | MUG | MNZ | SIL | LMN | HOC | MOS | SPA | BRH | FSW 5 | SHA |  |  | 4 |
| 1986年 | NISMO | 日産・R85V | C1 | MNZ | SIL | LMN 16 |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1986年 | NISMO | 日産・R86V | C1 |  |  |  | NOR | BRH | JER | NÜR | SPA | FSW 11 |  |  | NC | 0 |
| 1987年 | NISMO | 日産・R87E | C1 | JAR | JER | MNZ | SIL | LMN Ret | NOR | BRH | NÜR | SPA | FSW Ret |  | NC | 0 |
| 1988年 | NISMO | 日産・R88C | C1 | JER | JAR | MNZ | SIL | LMN | BRN | BRH | NÜR | SPA | FSW 12 | SUN | NC | 0 |
| 1989年 | NISMO | 日産・R88C | C1 | SUZ 11 | DIJ | JAR | BRH | NÜR | DON | SPA | MEX |  |  |  | NC | 0 |
| 1990年 | NISMO | 日産・R90CP | Cat.2 | SUZ 3 | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NÜR | DON | MTL | MEX |  |  | 20位 | 4 |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権（JTC）

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | NISMO | 日産・スカイラインRSターボ | DIV-3 | SUG | TSU | NIS | SUZ | FSW 7 |  |  |  |  |  |  |
| 1986年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインRSターボ | DIV-3 | NIS 3 | SUG 11 | TSU 4 | SEN 1 | FSW 3 | SUZ Ret |  |  |  |  |  |
| 1987年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインRSターボ | DIV-3 | NIS Ret | SEN 9 | TSU Ret | SUG Ret | FSW Ret | SUZ 2 |  |  |  |  |  |
| 1988年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGTS-R | JTC-1 | SUZ 5 | NIS Ret | SEN Ret | TSU 8 | SUG 5 | FSW Ret |  |  |  |  |  |
| 1989年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGTS-R | JTC-1 | NIS 4 | SEN 2 | TSU 1 | SUG 1 | SUZ 1 | FSW Ret |  |  |  | 1位 | 161 |
| 1990年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG 2 | SUZ 2 | TSU 1 | SEN Ret | AUT 2 | FSW 2 |  |  |  | 3位 | 160 |
| 1991年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG 2 | SUZ 1 | TSU 1 | SEN 2 | AUT 1 | FSW 4 |  |  |  | 1位 | 200 |
| 1992年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | TAI 1 | AUT 7 | SUG 5 | SUZ 2 | MIN 1 | TSU 4 | SEN 3 | FSW 2 |  | 1位 | 110 |
| 1993年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | MIN 2 | AUT 4 | SUG 4 | SUZ 1 | TAI 4 | TSU 5 | TOK 5 | SEN Ret | FSW 5 | 7位 | 89 |
レース戦績 > 全日本ツーリングカー選手権（JTCC）

| 年 | 所属チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | NISMO | 日産・プリメーラ | OAR1 4 | OAR2 2 | SUG1 4 | SUG2 2 | TOK1 9 | TOK2 8 | SUZ1 6 | SUZ2 8 | MIN1 5 | MIN2 Ret | TAI1 5 | TAI2 Ret | TSU1 Ret | TSU2 DNS | SEN1 | SEN2 | FSW1 4 | FSW2 5 | 6位 | 76 |
| 1995年 | ハセミモータースポーツ | 日産・プリメーラ | FSW1 14 | FSW2 13 | SUG1 7 | SUG2 11 | TOK1 17 | TOK2 11 | SUZ1 13 | SUZ2 Ret | MIN1 13 | MIN2 15 | TAI1 11 | TAI2 8 | SEN1 15 | SEN2 13 | FSW1 3 | FSW2 8 |  |  | 16位 | 19 |
| 1996年 | HKSオペルチームジャパン | オペル・ベクトラ | FSW1 8 | FSW2 12 | SUG1 Ret | SUG2 8 | SUZ1 10 | SUZ2 9 | MIN1 12 | MIN2 15 | SEN1 Ret | SEN2 8 | TOK1 8 | TOK2 10 | FSW1 8 | FSW2 6 |  |  |  |  | 14位 | 24 |
レース戦績 > 全日本GT選手権 (JGTC)

| 年 | 所属チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT1 | FSW 6 | SEN 1 | FSW 4 | SUG 3 | MIN 5 |  |  | 2位 | 56 |
| 1995年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT1 | SUZ 4 | FSW 2 | SEN 14 | FSW 1 | SUG 4 | MIN 6 |  | 2位 | 61 |
| 1996年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 3 | FSW 6 | SEN 2 | FSW 14 | SUG 6 | MIN 5 |  | 5位 | 47 |
| 1997年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 4 | FSW 2 | SEN 9 | FSW 6 | MIN 7 | SUG Ret |  | 7位 | 37 |
| 1998年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 5 | FSW C | SEN Ret | FSW 2 | TRM 8 | MIN 8 | SUG 5 | 5位 | 37 |
| 1999年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 6 | FSW 7 | SUG 7 | MIN 4 | FSW 11 | TAI 12 | TRM 8 | 17位 | 27 |
| 2000年 | ハセミモータースポーツ | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | TRM 5 | FSW 9 | SUG Ret | FSW 11 | TAI 15 | MIN 11 | SUZ 8 | 16位 | 13 |
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 |  NISMO |  ジェームス・ウィーバー  和田孝夫 | 日産・R85V | C1 | 285 | 16位 | 10位 |
| 1987年 |  NISMO |  和田孝夫  鈴木亜久里 | 日産・R87E | C1 | 117 | DNF | DNF |
| 1989年 |  NISMO |  星野一義  鈴木利男 | 日産・R89C | C1 | 167 | DNF | DNF |
| 1990年 |  NISMO |  星野一義  鈴木利男 | 日産・R90CP | C1 | 348 | 5位 | 5位 |
| 1996年 |  NISMO |  星野一義  鈴木利男 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 307 | 15位 | 10位 |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 |  NISMO |  星野一義  鈴木利男  アンデルス・オロフソン | 日産・R91CP | LM | 762 | 1位 | 1位 |
レース戦績 > スパ・フランコルシャン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 |  NISMO |  アンデルス・オロフソン  デビッド・ブラバム | 日産・スカイラインGT-R | A/DV.3 | 102 | DNF | DNF |
レース戦績 > バサースト1000

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | 日産自動車 | 星野一義 | 日産・910ブルーバード ターボ | 4 Cylinder | 66 | DNF | DNF |
| 1982年 | 日産自動車 | 星野一義 | 日産・910ブルーバード ターボ | B | 153 | 8位 | 1位 |
全日本GT選手権ドライバー引退の理由

引退の理由は「日産が新型のレーシングカーを供給してくれなくなったから」だという。トップを狙えないマシンでの2年連続参戦がドライバーとしての挑戦意欲を失ったことによって、長谷見に自らの引き際を決意させた。実際、四輪転向から引退まで（フォーミュラカー路線を除けば）基本的に日産一筋であった星野と比べると、長谷見は1996年の全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にエッチ・ケー・エスからオペル・ベクトラを駆って参戦するなど、日産ワークスを離れての活動も目立っていた。このことから、当時の日産の中で長谷見は星野よりも優先度が低い扱いだったという見方をされる場合もある。
一方、｢同じ車を同じ条件で乗って、相手よりコンマ5秒遅かったら辞める｣という考えを持っており、同様の理由でフォーミュラ引退を決意した経緯がある。その際の理由の半分はマウロ・マルティニの存在であり、もう半分は供給タイヤメーカーであったダンロップと、ブリヂストンの性能差であった。
人物

長谷見の全日本モトクロスのデビュー時期に同じく2輪レース活動を行っていた生沢徹（当時大学生）は、「高校生のガキ（長谷見）」にあっさり抜かれたことでショックを受け、2輪に見切りを付けて4輪に転向したという話がある。
マツダワークスの総大将である片山義美は、1970年代初頭の日産・追浜ワークスのドライバー（高橋国光、北野元、黒澤元治、都平健二、長谷見）について、「マツダのチーフドライバーは僕（片山）。それに対し日産のチーフは明確に決まってない。もし日産の実質的なチーフを挙げるとしたら多分、長谷見君でしょう」と語ったという。
長谷見は数時間に渡ってアクセルを全開にし続けられるダカール・ラリーをいたく気に入っており、15日の日程で残り3日になっても「あともう一週間走れないかなぁ」という気持ちになったと述懐している。
鈴木亜久里は長谷見の印象を「怖かった」と語っていた。チームメイトとして初顔合わせした時「キミとは会社が言うから組むけど、本当は嫌なんだよ」と言われたとの事。だが、一緒に戦うに連れて「亜久里君、予選アタック行って？キミの方がちょっと"乗れてる"みたいだから」と言われるようになり「偉大な先輩が認めてくれて凄く嬉しかった」と回顧している。
｢レースカーはFRじゃなければならない｣が信念である。市販車でも、｢峠に行った時にリアが滑ってヒャッとするようじゃないとドライブしている気になれない｣と語っている。ミッドシップも好むが、その裏返しでアンダーステア傾向の駆動形式が嫌いである。「FFが世界で一番嫌いな男」と公言して憚らず、同じ理由で四輪駆動も好まない。その為、グループAで駆ったスカイラインGT-Rは四駆であった故に、GT-Rで2度シリーズチャンピオン獲得とマカオグランプリ制覇しているにも関わらず「我慢だけの競争で面白くなかった」と回顧した。また、グループA終了後に全日本GT選手権へ移行し、FRへと改めたGT-Rについては「すっきりした」とも語っている。
参考資料

『Racing On』（ニューズ出版）2007年12月号・特集「スーパーシルエット」
『Racing On』（ニューズ出版）2008年3月号・特集「長谷見昌弘」
長谷見のレーシングヘルメット（1992年仕様）
長谷見が乗車したスカイラインスーパーシルエット
神戸市立王子動物園

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: 「王子公園」はこの項目へ転送されています。 近接している阪急神戸線の駅については「王子公園駅」をご覧ください。  東京都北区王子にある公園については「飛鳥山公園」をご覧ください。
| 神戸市立王子動物園 Kobe City Oji Zoo |
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  ja地図
施設情報
愛称:  王子動物園
前身:  神戸市立諏訪山動物園
専門分野:  総合
所有者:  神戸市
開園:  1951年
所在地:  〒657-0838 兵庫県神戸市灘区王子町3-1
位置:  北緯34度42分36秒 東経135度12分52秒﻿ / ﻿北緯34.71000度 東経135.21444度﻿ / 34.71000; 135.21444座標: 北緯34度42分36秒 東経135度12分52秒﻿ / ﻿北緯34.71000度 東経135.21444度﻿ / 34.71000; 135.21444
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園内風景
動物とこどもの国
遊園地
旧ハンター住宅
神戸市立王子動物園（こうべしりつおうじどうぶつえん）は、兵庫県神戸市灘区の王子公園内にある動物園。
概要

前身は、1928年に諏訪山公園内に開園した諏訪山動物園だが、1946年に閉園となった。1950年に開催された日本貿易産業博覧会（神戸博）の跡地を利用して、1951年3月21日に現在地へ移転して開園した。
総面積は80,618m2。ジャイアントパンダ、コアラ、アムールトラ、アムールヒョウ、ユキヒョウなどの希少動物をはじめ138種、778点の動物たちが飼育展示されている（2012年4月末時点）。
2024年3月31日の旦旦の死亡まで、日本で唯一ジャイアントパンダとコアラを同時に見ることができる動物園であった。
園内には、上映設備のある動物科学資料館や遊園地などが設置されているほか、実物の国鉄D51形蒸気機関車（211号機）が展示保存されている。
異人館「旧ハンター住宅」（国の重要文化財）が北野町から園内北東隅に移築され、毎年4・8・10月に館内を公開している。
桜の名所としても知られ、公益財団法人神戸市公園緑化協会の支援を受けて樹の手入れを行っている。春には無料で園内の桜を見学できる「夜桜通り抜け」というイベントが行われている。園内の桜のうち数本が2002年1月から神戸の桜（ソメイヨシノ）の開花や満開の基準となる標本木及び副標本木に選ばれている。
日本博物館協会会員館、兵庫県博物館協会加盟館。博物館法に基づく神戸市教育委員会指定施設（博物館に相当する施設）である。またひょうごっ子ココロンカード、のびのびパスポートの対象施設になっている。指定管理者制度を採用せず、神戸市の直営である。
施設 > 園内

パンダ館
動物とこどもの国 - コアラ舎、レッサーパンダ舎、リスと小鳥の森、動物ふれあい広場
太陽の動物舎
放養式動物舎
円形猛獣舎
フラミンゴ池
ゾウ舎
孔雀舎
アシカ池 - 水中観察可
ホッキョクグマ舎 - 水中観察可
遊園地 - 観覧車、レストラン
杜の館 - 休憩所
動物病院
動物科学資料館 - 常設展示室、特別展示室、ペンギンが見える休憩ホール、図書室、ビデオ視聴コーナー
旧ハンター住宅
蒸気機関車D51 211、貨車（車掌車）ヨ6692・ヨ14542
施設 > 都市型動物園への転換計画

2021年、神戸市は都市型動物園に転換することを明らかにした。王子公園内のスポーツ施設の再編により動物園だった敷地の一部がスポーツ施設になるが、園西側のプール等を廃止して動物園の敷地にすることで飼育エリア（約7ヘクタール）を維持する。
都市型動物園への転換により動物の展示方法が改められる。なお、遊園地は1951年に設置されたが老朽化しているため廃止され、駐車場（約1ヘクタール）が整備される。
リニューアルの一環として、プールの跡地にアフリカサバンナゾーンと新しい爬虫類館を建設予定。オープンは2027年夏の予定である。
この計画は、関西学院大学の進出意向を含めた王子公園全体の再整備の一環であるが、反対運動も起きている。2024年8月に、計画に反対する地元住民らが、市の公園区域変更の処分取消を求め、神戸地方裁判所に提訴している。
歴史

1928年6月22日 - 諏訪山遊園地内で開園。
1937年 - 神戸市に移管し、神戸市立諏訪山動物園として開園。
1944年7月〜9月 - 太平洋戦争下、軍部・憲兵隊からの命令により、クマ、ライオン、トラ、ヒョウ、オオカミ、ヘビなどの猛獣を殺処分。職員は密かにオオヤマネコを隠して飼育していたが、1945年5月に死去。
1946年3月31日 - 戦後の混乱により経営が行き詰まり閉園。
1951年3月21日 - 神戸市立王子動物園として開園。
1952年〜1963年 - トラ、グレビーシマウマ、チーター、キノボリカンガルー、ホッキョクグマ、カバ、クロサイなどが来園。
1956年8月27日 - インドゾウ「摩耶子」死亡。
1957年 - インドゾウ「太郎」来園。国内で初めてマレーオオコウモリの繁殖に成功する。
1961年 - インドゾウ「太郎」脱走。キリン舎が火事で全焼する。
1963年 - 国内で初めてクロサイの繁殖に成功する。国内初の人工保育チンパンジー「チェリー」誕生（繁殖賞受賞は1970年）。
1964年 - チンパンジーの双子「金」「銀」が誕生。
1969年 - 国内で初めてオウサマペンギン、ルリコンゴウインコの繁殖に成功。
1971年 - 65歳以上入園料無料を実施。世界で初めて混血コウノトリが誕生。
1973年 - 放養式動物舎完成。
1976年 - 国内で初めてアムールトラ、グレビーシマウマの繁殖に成功。
1979年 - 太陽の動物舎完成。国内で初めてアムールトラの自然保育に成功。
1981年 - ポートピア'81会場（中央区）にてジャイアントパンダを借り受けて展示。国内で初めてヨーロッパフラミンゴの繁殖に成功する。
1982年 - 負傷したコウノトリに人工嘴を装着し、世界の話題となる。国内で初めてオセロット、ロウバシガンの繁殖に成功する。
1983年 - 世界最大級のゴリラ「ザーク」死亡。国内で初めてカラカル、シロミミキジの繁殖に成功。
1984年 - 国内で初めてフクロテナガザル、ヒワコンゴウインコの繁殖に成功。
1985年 - コウベグリーンエキスポ'85会場（須磨区）にてキンシコウを借り受けて展示。国内で初めてヒクイドリの繁殖に成功。
1986年 - 国内で初めてホンドタヌキの繁殖に成功。
1987年 - 動物科学資料館完成。
1991年 - 動物とこどもの国完成。コアラ来園。
1992年 - キンシコウ日中共同研究飼育開始。
1993年 - アシカ池完成。中国以外では世界初のキンシコウ誕生。
1994年 - ホッキョクグマ舎完成。当時オスでは国内最高齢（47歳）のインドゾウ「太郎」死亡。
1995年 - 阪神・淡路大震災発生。動物への被害なし。3月23日再開。インドゾウ「マック」来園。
1996年 - インドゾウ「ズゼ」来園。
1999年 - 国内最高齢（30歳）のマサイキリン「キリコ」死亡。国内で初めてインドホシガメの繁殖に成功。
2000年 - 円形猛獣舎完成。7月、ジャイアントパンダについて中華人民共和国との共同研究飼育開始（オス「興興（コウコウ）」、メス「旦旦（タンタン）」） 。
2002年 - カバ「茶目子」（49歳）死亡。ジャイアントパンダ「興興」生殖器未発達のため返還、2代目「興興」来園。
2003年 - 新カバ舎完成。
2004年 - 日本初のインドゾウの赤ちゃん「モモ」誕生。キンシコウ中国へ返還。
2005年 - インドゾウの子象「モモ」死亡。
2006年 - クールスポット誕生。
2007年 - 日本初のアジアゾウ（インドゾウ）のオス「オウジ」誕生。メスを含めた国内のアジアゾウとしては3例目。
2008年4月10日 - 国内最高齢（65歳）のアジアゾウ（インドゾウ）「諏訪子」死亡。「諏訪子」は前身の諏訪山動物園にちなんで名付けられた。
2008年8月26日 - ジャイアントパンダの赤ちゃんが誕生したが、同月29日に死亡。
2009年 - 王子動物園初、オランウータンの赤ちゃん「ムム」が誕生。
2010年 - 9月11日、チンパンジーの人工保育などを手掛けた飼育員、亀井一成が死去。ジャイアントパンダのオス「興興」が精子摘出のための麻酔注射後に死亡。
2011年 - クロジャガー「ローラ」来園。新クマ舎完成。
2012年4月7日 - インドゾウの子象「オウジ」死亡。国内で初めてキエリボウシインコの繁殖に成功。
2013年 - インドゾウ「姫子」来園。3か月後姫路市立動物園に帰園。コアラ誕生、6か月後死亡。インドゾウ「ズゼ」出産のため市原ぞうの国へ移動。ジャガーが誕生。
2014年 - 6月、インドゾウのオス「結希」誕生（出生場所は市原ぞうの国）、12月「ズゼ」帰園。7月、初の人工保育で育ったチンパンジー「チェリー」（51歳）が死亡（発表は16日）。5月、国内で初めてニシキマゲクビガメの繁殖賞受賞（22回目）。
2021年 - 1月、神戸市が王子動物園を含む王子公園の再整備の方針を打ち出す
2022年 - 4月、キリン「ひまわり」（10歳）が移送中に死亡。
2024年 - 1月、国内最高齢のホッキョクグマ「ミユキ」（雌、33歳1カ月）が死亡。3月31日午後11時56分、国内最高齢のジャイアントパンダ「旦旦」（雌、28歳）が死亡。
絶滅寸前のアムールヒョウ（円形猛獣舎）
至近距離でジャイアントパンダを見ることができる。（竹を食べるコウコウ）
レッサーパンダ
スローロリス
フラミンゴ池
アシカ池
コアラ
交通

阪急神戸本線「王子公園駅」徒歩約3分
JR神戸線（東海道本線）「灘駅」徒歩約5分
阪神本線「岩屋駅」徒歩約10分
周辺施設

神戸文学館（隣接）
兵庫県立美術館 原田の森ギャラリー
横尾忠則現代美術館
神戸市立王子スポーツセンター（神戸市王子スタジアムを含む。）
西山記念会館
HAT神戸
兵庫県立美術館
WHO健康開発総合研究センター
人と防災未来センター
ひと未来館
防災未来館
富田林市立総合スポーツ公園野球場

| 富田林市立総合スポーツ公園野球場 富田林バファローズスタジアム |
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施設データ
所在地:  大阪府富田林市佐備2467-1 （富田林市立総合スポーツ公園内）
座標:  北緯34度27分19.7秒 東経135度36分42.7秒﻿ / ﻿北緯34.455472度 東経135.611861度﻿ / 34.455472; 135.611861座標: 北緯34度27分19.7秒 東経135度36分42.7秒﻿ / ﻿北緯34.455472度 東経135.611861度﻿ / 34.455472; 135.611861
開場:  1994年6月
所有者:  富田林市
管理・運用者:  オーエンス（指定管理者）
グラウンド:  内野：黒土混合土 外野：天然芝
照明:  照明灯 - 4基  照度 - バッテリー間：1338ルクス、内野：933ルクス、内野：530ルクス
使用チーム • 開催試合
 なみはや国体 オリックス・バファローズ（二軍）
収容人員
 2,500人 （メインスタンド：1,000人、芝生スタンド：1,500人）
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：13,280m2 両翼：95 m、中堅：120 m
表示
富田林市立総合スポーツ公園野球場（とんだばやししりつそうごうスポーツこうえんやきゅうじょう）は、大阪府富田林市の富田林市立総合スポーツ公園内にある野球場。愛称は富田林バファローズスタジアム。
概要

1997年（平成9年）のなみはや国体に先駆けて、1994年（平成6年）6月にオープン。施設は富田林市が所有している。
なみはや国体の軟式野球会場であったが、実際には硬式野球にも対応。国体終了後は、少年・学生による硬式・軟式・ソフトボールの練習や試合で主に使われている。また、2012年から2019年までと2022年は、オリックス・バファローズが主催するウエスタン・リーグの公式戦を毎年7月に実施していた。2023年からは9月に時期を移して開催される。
施設概要

メインスタンド 鉄筋コンクリート2階建
事務所、会議室、本部室、放送室、審判控室、ダッグアウト、更衣室、シャワー室等
グラウンド面積：13,280m2
両翼：95m、中堅：120m
内野：内野：黒土混合土、外野：天然芝
照明設備：照明 - 4基
照度 - バッテリー間：1338ルクス、内野：933ルクス、内野：530ルクス
スコアボード：電光掲示式 - 鉄骨造（幅23.5m、高さ17m）
収容人員：2500人（メインスタンド 1,000人、一・三塁側及び外野：芝生 1,500人）
無料駐車場 - 200台（スポーツ公園全体）
交通アクセス

西名阪自動車道藤井寺ICから、国道170号（大阪外環状線）・大阪府道201号甘南備川向線で約30分。
阪和自動車道堺IC・堺ICから、国道309号・大阪府道201号甘南備川向線で約20分
阪神高速14号松原線三宅ICから、国道309号・大阪府道201号甘南備川向線で約30分。
近鉄長野線 富田林駅から4市町村コミバス（南海バス・近鉄バス）東條線「府立こんごう福祉センター東口」から徒歩で1.5km
オリックス・バファローズとの関係

2013年からの愛称である「富田林バファローズスタジアム」は、富田林市とオリックス・バファローズを保有するオリックス野球クラブ（以下「オリックス球団」と略記）と「スタジアムニックネーム協定」を締結したことで付けられた。日本国内において、プロ野球の本拠地以外の球場に特定の球団の名称が使われたのは、「富田林バファローズスタジアム」が初めてである。ただし、呼称表示義務や契約料（ロイヤルティー）が生じないなどの点で、上記の協定は有償によるネーミングライツの契約と異なる。
上記の協定を締結したきっかけは、2012年（平成24年）7月15日（日曜日）に、オリックス球団が「富田林市ドリームフェスティバル」のメインイベントとしてウエスタン・リーグ公式戦（対中日ドラゴンズ戦）を主催したことにある（11-3でオリックスが勝利）。この試合は、一・二軍を通じて、当球場では初めてのプロ野球公式戦であった。
オリックス球団では、スタジアム協定の締結を機に、ウエスタン・リーグ公式戦の主催試合を2019年（令和元年）まで毎年7月に開催していた。2013年（平成25年）からは、富田林市の近隣自治体（河内長野市・大阪狭山市・太子町・河南町・千早赤阪村）や、富田林市内および近隣にキャンパスを擁する私立大学（大阪大谷大学・大阪芸術大学・阪南大学）も公式戦の開催を後援。オリックス球団では、富田林市内にある富田林駅（近鉄長野線）・金剛駅（南海高野線）や河内長野市の河内長野駅（南海高野線と近鉄長野線の接続駅）と当球場の入口を結ぶ無料の送迎バスを、開催日に限って臨時で運行させている（バスの発着駅や運行ルートは開催年によって変動）。以下に、協定締結以降に開かれたウエスタン・リーグ公式戦のカードを記す。
2013年7月14日：オリックス対ソフトバンク戦（7-5でソフトバンクが勝利）
2014年7月11日、12日：オリックス対ソフトバンク戦（いずれもオリックスが勝利）
2015年7月25日、26日：オリックス対阪神戦（いずれも阪神が勝利）
2016年7月23日、24日：オリックス対広島戦（1勝1敗）
2017年7月22日、23日：オリックス対広島戦（いずれもオリックスが勝利）
2018年7月21日、22日：オリックス対広島戦（いずれもオリックスが勝利）
2019年7月20日、21日：オリックス対広島戦（いずれもオリックスが勝利）
2022年7月30日、31日：オリックス対中日戦（いずれもオリックスが勝利）
日本国内で新型コロナウイルスへの感染が拡大している2020年（令和2年）は、オリックス球団が二軍の主催試合を本拠地（オセアンバファローズスタジアム舞洲）のみで実施することになったため、当スタジアムでの開催は見送られた。
オリックスの二軍では、2016年から、大阪府内に練習拠点を置く社会人・大学の硬式野球チーム（パナソニック、NTT西日本、日本生命、大阪ガス、関西大学、大阪商業大学、大阪産業大学）との間でトーナメント形式の「大阪プロ・アマ交流戦」を8月に開催。当スタジアムを一部の試合の会場として使用している。
「富田林バファローズスタジアム」の類似例として、東北楽天ゴールデンイーグルスが「フィールドサポートプログラム」として、東北6県の地方球場（2015年8月時点で18か所）を対象に「楽天イーグルス○○球場」と命名するシステムが実在する。このシステムも、野球の普及を目的とした地域との協力活動の一環であるため、前述のロイヤリティーは発生しない。
フローラ・SAGAE

| フローラ・SAGAE Flora SAGAE |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒991-0031 山形県寒河江市本町二丁目8番3号
座標:  北緯38度22分35秒 東経140度16分33.4秒﻿ / ﻿北緯38.37639度 東経140.275944度﻿ / 38.37639; 140.275944﻿ (フローラ・SAGAE)座標: 北緯38度22分35秒 東経140度16分33.4秒﻿ / ﻿北緯38.37639度 東経140.275944度﻿ / 38.37639; 140.275944﻿ (フローラ・SAGAE)
開業日:  2000年（平成12年）9月
施設管理者:  太平ビルサービス山形支店
延床面積:  14,494 m²
駐車台数:  162台
前身:  寒河江ショッピングセンター・チェリーモール→パオ2丁目
最寄駅:  JR寒河江駅
最寄IC:  山形自動車道寒河江IC
外部リンク:  flora-sagae.jp/index.html
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フローラ・SAGAE（フローラ・サガエ）は、山形県寒河江市にある複合施設ビルである。
概要 > 十字屋を核店舗として開業

1982年（昭和57年）9月10日、寒河江市の中心部である本町十字路に建てられた、「寒河江ショッピングセンター・チェリーモール」に「十字屋寒河江店」を核店舗に開業。40余りの専門店も同居した。
建物は地下1階地上5階建て。十字屋寒河江店の店舗面積は、約6,400㎡と十字屋としては大型の店舗で、山形店、仙台店同様に百貨店として運営された。しかし、営業効率が悪い上、売上も横ばいの状態が続いたことから、1986年（昭和61年）5月17日、百貨店から総合スーパーに業態転換。同時に十字屋と提携しているダイエーから全面的に商品を受け入れることになり、店名も「ダイエーFC十字屋寒河江店」に改められた。これによって、店長も含む従業員4人もダイエーから派遣され、店の看板もダイエーのオレンジ色のマークに変わった。
ダイエーは1994年（平成6年）1月16日に完全撤退。同年7月にはウエルマートの食品部門を核店舗にいくつかのテナントが入り「パオ2丁目」として営業を始めた。だが、競合の激化からパオ2丁目も1999年（平成11年）6月20日に閉店した。
概要 > フローラ・SAGAEとしてリニューアル

その後、建物と敷地を寒河江市で取得し、中心市街地活性化の拠点施設として整備され、2000年（平成12年）9月に「フローラ・SAGAE」としてリニューアルオープンした。食料品店や衣料品店、寒河江市美術館などが入居する。
アクセス

電車
JR寒河江駅から徒歩5分。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3  「民間商業ビル「パオ2丁目」寒河江市拠点施設で整備へ」『読売新聞』山形版 2000年5月23日 30頁
↑  “フローラ・SAGAE - 楽しさいっぱい！親切いっぱい！お買い物は対話のできるフローラへ -”. フローラ・SAGAE. 2019年9月4日閲覧。
↑  寒河江市史 下巻 (現代編) 2012, p. 429.
1 2 3 4  寒河江市史 下巻 (現代編) 2012, p. 430.
1 2 3  「十字屋寒河江店 総合スーパーへ衣替え ダイエーのFCに」『日経流通新聞』1986年5月19日 5頁
↑  “寒河江市美術館”. 全国観光情報サイト 全国観るなび 山形県 （日本観光振興協会）. 2019年9月4日閲覧。
BAe シーハリアー

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: この項目では、海軍型のシーハリアーについて説明しています。その他のハリアーについては「ハリアー#軍事」をご覧ください。
BAe シーハリアー
シーハリアーFRS.1
用途：艦上戦闘機
分類：垂直/短距離離着陸機 (V/STOL機)
製造者：ホーカー・シドレー（現BAEシステムズ）社
運用者
イギリス（イギリス海軍）
インド（インド海軍）
初飛行：1978年8月20日
生産数：111機
退役 ：
2006年3月（イギリス海軍）
2016年5月（インド海軍）
運用状況：退役
原型機：ホーカー・シドレー ハリアー
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BAe シーハリアー（英: British Aerospace Sea Harrier）は、ホーカー・シドレー（現BAEシステムズ）社が開発した垂直/短距離離着陸機。同社のハリアーGR.3攻撃機を元にした艦上戦闘機として開発され、イギリス海軍・インド海軍で運用されたが、イギリス海軍では2006年、インド海軍でも2016年までに運用を終了した。
来歴 > ケストレルとハリアーの開発

ホーカー・エアクラフト社とブリストル・エンジン社では、1950年代後半より垂直離着陸機の開発に着手しており、1960年10月21日には、プロトタイプとしてのホーカー・シドレー P.1127が初飛行した。1963年2月には「アーク・ロイヤル」で発着艦試験を行い、排気の熱による飛行甲板への悪影響がないことが確認された。また1966年には「ブルワーク」で本格的な試験展開が行われ、艦上運用に耐えうることが確認されたものの、この時点では、従来どおりのCATOBAR方式の艦上機に対する優位点がないとして、イギリス海軍の姿勢は消極的であった。
一方、P.1127は順次に改正されてケストレルFGA.1に発展し、引き続き各種試験に供されていた。これをもとにエンジンをブリストル・シドレー BS.100に変更して超音速化したP.1154も計画されており、海軍もこちらには期待していたものの、予算上の理由から後にキャンセルされた。空軍ではこれに伴って、より漸進的に、ケストレルを実用機に発展させたハリアーGR.1を採択し、1966年8月31日に初飛行させた。
来歴 > TDCの建造とシーハリアーの発注

同年発表の1966年度国防白書でCVA-01級航空母艦の計画中止が決定されたことで、海軍は、将来的に正規空母を手放さざるを得ない事態に直面した。これを補うため、当初艦隊空母を補完するヘリ空母として開発されていた護衛巡洋艦の機能充実が図られることになり、設計案のなかには、軽空母（CVL）に近いサイズまで大型化したものも出現していた。このことから、1969年、デビッド・オーエン海軍担当政務次官は、ハリアーの艦上運用を提言した。この提言は、この時点では採択されなかったものの、これに応じて、ホーカー・シドレー社では艦上型ハリアーの設計を準備した。
そして1970年から1971年にかけての検討を経て、護衛巡洋艦から発展した全通甲板巡洋艦（Through Deck Cruiser, TDC、後のインヴィンシブル級航空母艦）の排水量が18,750トンにまで大型化したことで、ハリアーの搭載計画が本格的に推進されることになった。1973年に1番艦「インヴィンシブル」が発注された時点で、海軍本部では既に艦隊航空隊（FAA）向けハリアーの要求事項を作成していたものの、同年の第四次中東戦争に伴う石油価格高騰の煽りを受けて、実際の発注は先送りされた。その後、1975年、先行量産型3機と量産型第1バッチ31機が発注された。これによって製作されたのがシーハリアーFRS.1である。
FRS.1 > 設計

シーハリアーFRS.1は、空軍向けのハリアーGR.3をもとにした艦上戦闘機版であり、下記のような変更が加えられた。
FRS.1 > 運用史

シーハリアーFRS.1のためのアビオニクスの開発が遅れたことから、これを搭載する先行量産型よりも、これを搭載しない量産型のほうが製作が先行し、量産型1号機（XZ450）の初飛行は1978年8月20日、先行量産型初号機（XZ438）の初飛行は同年12月30日となった。1979年9月19日には、初のシーハリアー飛行隊として、ヨービルトンにおいて集中試験飛行隊として第700A飛行隊が編成された。そして10月24日からは、空母「ハーミーズ」艦上に5機のシーハリアーが派遣されて、洋上運用試験が開始された。
1980年4月1日、第700A飛行隊を司令部（訓練）飛行隊として第899飛行隊に改編するとともに、初の実戦飛行隊として第800飛行隊が編成された。また1981年2月26日に第801飛行隊が編成された。
パイロットの転換訓練には、当初は空軍から借用した複座型のハリアー T.4/4Aが使用されていたが、1982年には海軍向けにハリアー T.4N 3機が発注され、1985年以降、ヨービルトンに配備された。これらは、エンジンはペガサスMk.103でレーダーも装備しない、純粋なトレーナーモデルである。このため、レーダー操作訓練には、ホーカー ハンターの機首を改造してブルーフォックス・レーダーを搭載したハンターT.8M 3機が使用された。
FRS.1 > 運用史 > フォークランド紛争

→「フォークランド紛争 § 空戦」も参照
1982年4月にフォークランド紛争が勃発した時点で海軍が保有していたシーハリアーは31機だけで、しかも2機が未引き渡しであった。艦隊の派遣にあたって、20機を機動部隊に配属して、8機を予備、4機を訓練・機材試験用に保持することとなり、第899飛行隊の保有機は第800・801飛行隊に分割されて配属され、下記のように配分された。
ハーミーズ - 第800飛行隊：12機
インヴィンシブル - 第801飛行隊：8機
「ハーミーズ」のほうが大型であることから多くの機体を搭載しており、後に空軍のハリアーが派遣された際も同艦に搭載された。一方、「インヴィンシブル」は小型で搭載機数が少ない一方でレーダーが近代的であったことから防空艦に指定され、同艦の第801飛行隊は艦隊防空のための戦闘空中哨戒を担当した。
また4月8日には増援部隊として第809飛行隊が編成されたものの、予備機の実戦用整備やパイロットの確保に苦労し、外国軍に派遣していたパイロットを呼び戻すとともに空軍からの交換でどうにか頭数を揃えたものの、機体は8機でやっとだった。第809飛行隊は、空軍の第1飛行隊とともに空中給油を受けつつアセンション島に展開し、そこからは「アトランティック・コンベアー」によって輸送され、5月18日には機動部隊と合流し、第800・801飛行隊に4機ずつ配分された。
アルゼンチン空軍はミラージュIIIやダガーといったマッハ2級のジェット戦闘機を保有しており、この2機種をあわせただけでもシーハリアーの約2倍の数があったうえに、より低速の攻撃機もあわせれば更に差が開くことから、当初はイギリス側の不利が予測されていた。ただし実際には、フォークランド諸島の貧弱な航空設備のために近代的なジェット機の配備は困難で、しかもミラージュやダガーには空中給油の能力がないために、戦場での滞空時間が限られた。またハリアー・シーハリアーともに稼働率は高く、少ない機体でも最大限に活用できた。
5月1日にはミラージュIIIと第801飛行隊のシーハリアー2機ずつによる空中戦が発生したものの、全方位交戦能力を備えたAIM-9L空対空ミサイルの性能面の優位もあって、シーハリアー側の損害はなく、ミラージュは1機が撃墜、もう1機も損傷して不時着を試みたところを味方の対空砲に撃墜された。更にイギリス空軍のブラック・バック作戦を受けて、これ以降、ミラージュIIIはアルゼンチン本土防空のため引き下げられたことから、アルゼンチン機は護衛戦闘機なしで英艦隊・上陸部隊への爆撃に投入されることになり、シーハリアーに襲撃された場合は反撃せずに逃げの一手となったため、以後の航空戦は一方的な様相となった。
しかしイギリス艦隊も、「シェフィールド」の喪失以降はアルゼンチン本土から距離をとったために、フォークランド諸島上空での滞空時間は約30分まで低下していた。このためもあり、シーハリアーのCAPの間隙を縫って襲来するアルゼンチン機によって多くの駆逐艦などが被害を受けており、空母戦闘群の指揮官ウッドワード提督は、航空優勢の確立には失敗したと回想している。その後、東フォークランド島のポートサンカルロスにアルミ板敷きの前進作戦基地（FOB）が設営され、ある程度改善した。
最終的に、空対空戦闘では23機を撃墜、被撃墜は0機とアルゼンチン空軍を圧倒した。しかし、空対地攻撃では地対空ミサイルと対空砲火で1機ずつ撃墜され、戦闘外の事故でも4機を失っている。
FA.2

フォークランド紛争の戦訓を踏まえて、その翌年の1983年より、シーハリアーへのMLU（運用中期近代化）計画が着手された。1985年1月、イギリス国防省はBAe社に対し、シーハリアーFRS.1 2機をFRS.2（後にF/A.2）仕様に改修する指示を行なった。改修1号機（ZA195）は1988年9月19日に初飛行した。
FA.2 > 設計

FRS.1からF/A.2の最大の変更点がアビオニクスの強化で、火器管制レーダーはブルーヴィクセン・レーダーに更新された。これはパルスドップラー処理を導入しており、クラッター抑制性能は飛躍的に向上し、ルックダウン・シュートダウン能力も付与された。
またレーダー警報受信機（RWR）もARI.18223からマルコーニ・スカイガーディアンに更新された。コクピットにはHOTAS概念が導入されて、多機能ディスプレイ（MFD）2面を備えるデジタルタイプとなり、機内のバスもデジタル式のMIL-STD-1553となった。
レーダーの更新に伴ってレドームが大型化されたほか、各種機器の収容スペースを確保するため、後部胴体を35センチ延長してアビオニクスベイが設けられた。また空力的には、主翼のドッグトゥースを廃してキンクを設け、高迎角時の特性を改善した。エンジンもペガサスMk.106に更新されている。これは第二世代ハリアー（ハリアー II）のペガサスMk.105の派生型であるが、出力は9,750 kgfで、従来機と変わりはない。このため、特に中東など気温が高い状態ではエンジンの出力が足りず、着艦のために燃料や兵装を投棄せざるをえないケースが発生した。このことから、2000年には出力強化型のペガサス11-61エンジン（出力10,795 kgf）の搭載が検討されたものの、コスト面から断念された。
アビオニクスの強化に伴って、視程外射程のAMRAAM空対空ミサイルの運用に対応した。30mmアデン砲パックにかえてAMRAAMのランチャーを装備可能となったほか、主翼外側パイロンは、サイドワインダーとAMRAAMの共通レールランチャーとなり、ALARM対レーダーミサイルも搭載可能となった。
FA.2 > 運用史

1988年12月7日には、33機のFRS.1をF/A.2に改修する契約が締結され、94年までに全機の改修が完了した。またその後、18機のF/A.2の新規生産が承認され、こちらは98年までに引渡しを完了した。これに伴い、複座型のハリアーT.4 7機が、レーダーを除くアビオニクスをF/A.2仕様に変更したT.8に改修されており、改修初号機は1995年5月1日に初飛行した。
デリバリット・フォース作戦やアライド・フォース作戦などでNATO軍に加わって実戦参加している。この際には、ブルーヴィクセン・レーダーの高性能を活かして、E-3早期警戒管制機（AWACS）を補完する簡易的な空中早期警戒機（AEW）としても用いられた。
統合運用の進展に伴い、2000年にはハリアー統合部隊 (Joint Force Harrier) が設置されて、空軍のハリアーGR.7と海軍のシーハリアーFA.2の飛行隊の指揮系統は一元化されることになった。既に空軍のハリアーGR.7も艦上運用に十分な経験を積んでいたことから、空対空任務に適したシーハリアーFA.2と空対地任務に適したハリアーGR.7と、それぞれの利点を活かした運用が可能となった。その後、シーハリアーFA.2のエンジン更新断念を受けて、2002年には、当初2012年に予定されていた同機の退役を2006年に前倒しして、その予算でハリアーGR.7をGR.9に更新するとともに、現在シーハリアーを運用している飛行隊についてもハリアーGR.7/9に機種転換していくことが決定された。2004年3月に第800飛行隊が、2005年3月に第899飛行隊が、そして2006年3月31日に第801飛行隊が機種転換を完了して、シーハリアーFA.2の運用は終了した。退役した機体をインドに売却することも計画されたが、これも実現しなかった。唯一、アメリカで個人 (Art Nalls) が保有している機体が現存している。
FRS.51

ホーカー・シドレー社は、デモンストレーション用に複座型のハリアーT.52を1機保有していたが、これは1972年、ジョン・ファーレーの操縦によってインドを訪問していた。その経験を踏まえて、インド海軍はシーハリアーFRS.1の完成直後に導入を決定、1979年に最初の6機を発注した。これがFRS.51である。
FRS.51は、設計面ではFRS.1と全く同一である。ただしインド軍の要求にあわせて、空対空ミサイルはサイドワインダーの代わりにマトラ・マジックに変更された。初号機（IN601）は1982年8月6日に初飛行し、翌年より、空母「ヴィクラント」の艦上機であったホーカー シーホークの後継機として配備を開始した。1990年までにFRS.51 23機と、複座型T.60 4機が購入されたほか、2002年・2003年には、イギリス空軍より複座型T.4 2機を追加購入した。なおこれらの母艦として、1987年には「ヴィクラント」の後継として「ヴィラート」が導入されている。
その後、2000年代からの近代化改修により、レーダーをイスラエル製のEL/M-2032に換装、これによりラファエル社のダービー空対空ミサイルが携行可能となり、インド軍は「インド洋で最良の空母対応型防空戦闘機」と称した。しかしやはり老朽化が進み、母艦となる「ヴィラート」の退役にあわせて、2016年に運用を終了した。
採用国と配備部隊

イギリス
イギリス海軍
第800飛行隊 (800 NAS)
第801飛行隊 (801 NAS)
第809飛行隊 (809 NAS)
第899飛行隊 (899 NAS)
インド
インド海軍
第300飛行隊 (INAS 300)
採用国と配備部隊 > その他の国での導入計画 > 海上自衛隊

→「海上自衛隊の航空母艦建造構想 § ハリアーの導入に関する検討」も参照
海上自衛隊では、59中業 (1986年) または61中期防（1986年-1990年）に盛り込まれる予定だった満載排水量20,000t程度の航空機搭載護衛艦（DDV）に搭載する要撃機として導入が検討されたが、シーハリアーの能力不足が問題となり導入は見送られた。代わりに海上自衛隊ではAV-8B ハリアー IIの導入が検討されたが、日本の軽空母保有に対して国内外から強い反発が予想されることから政治的配慮が働き、防衛庁内局を中心に強い反対意見が出たため、計画は頓挫した（元統合幕僚会議議長佐久間一の後年の証言による）。
採用国と配備部隊 > その他の国での導入計画 > 中華人民共和国

1978年にイギリス産業界への支援と香港の将来も含めた対中関係の状況改善を目的に売却を計画していたが、1970年代当時の中国の財政状況では高価だったため、導入を見送った。
諸元・性能

|  | FRS> 1 | FA> 2 |
| --- | --- | --- |
乗員: 1名
| 全長 | 14.50 m | 14.17 m |
全高: 3.71 m
翼幅: 7.70 m
翼面積: 18.67 m2
翼比 (翼付け根-翼端): 10-5%
後退角: 34°
下反角: 12°
ホイールベース: 3.45 m
アウトリガー ホイールトラック: 6.76 m
| 空虚重量 | 6,100 kg | 6,370 kg |
最大離陸重量 (STO時): 11,880 kg
| 動力 | ペガサスMk.104 ターボファンエンジン×1基 | ペガサスMk.106 ターボファンエンジン×1基 |
推力: 9,750 kgf
最大速度 (高高度): マッハ1.25
最大速度 (海面上): 1,185 km/h
| 実用上昇限度 | 15,540 m | n/a |
| MTOW時STO滑走距離 | 320 m | 305 m |
フェリーレンジ: 4,000 km
最大兵装搭載量: STO時: 3,630 kg
最大兵装搭載量: VTO時: 2,270 kg
登場作品

→詳細は「ハリアーに関連する作品の一覧」を参照
世界初の実用垂直離着陸機ハリアー
シーハリアー FRS.1
シーハリアー FA.2
アメリカ海軍のF/A-18Fと共に飛行するシーハリアー FRS.51
「インヴィンシブル」のスキージャンプから発艦するシーハリアー FRS.1
村野友希

村野 友希（むらの ゆうき、1989年10月13日 - ）は、東京都出身のSwitch☆58に所属している子役・俳優である。身長176cm、血液型はA型。特技はドラム。
TV

WOWOWドラマ「4 TEEN」不良少年有野役
フジテレビ「貫太ですッ!」
NHK「茂七の事件簿3 ふしぎ草紙」5話 市太郎少年時代役
フジテレビ「ウエディングプランナー SWEETデリバリー」8話 麻生英司役
フジテレビ「スタアの恋」8話 次屋進役
TBS「ウルトラマンコスモス」7話 ヒロ役
TBS「池袋ウエストゲートパーク」9・10話 シンジ役
CM

三菱自動車（インターネットバナー広告）
任天堂「マリオパーティ4」
TECMO「モンスターファームアドバンス」（PS2用ゲームソフト）
NTT東日本
タカラ「ベイブレード」
映画

「誰も知らない」横山正之役
「カクト」
その他

「アイツー〜自分の中のアタシ…アタシの中の自分…」ホド役（舞台）
桑原朋宏

| くわはら ともひろ 桑原 朋宏 |
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生年月日:   (1985-08-10) 1985年8月10日（39歳）
出生地:   日本 東京都
ジャンル:  俳優
活動期間:  1990年代 -
主な作品
 3年B組金八先生 第5シリーズ
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桑原 朋宏（くわはら ともひろ、1985年8月10日 - ）は、日本の元子役・俳優。
来歴・人物

3年B組金八先生シリーズとの接点が深く、第5シリーズ・SP10の森山慶貴(通称・ガリベン)役でのレギュラー出演を筆頭に、第6・第7シリーズ・ファイナルにもゲスト出演を果たした。
2019年には、武田鉄矢の古希の誕生日会に出席した。
出演作品 > テレビドラマ

有言実行三姉妹シュシュトリアン 第34話, 第37話（CX, 1993年）- ETおばさんの子供 役
はぐれ刑事純情派VI 第25話（ANB, 1993年9月18日）
忍者戦隊カクレンジャー 第34話（ANB, 1994年10月7日）- 直樹の友達 役
3年B組金八先生 第5シリーズ（TBS, 1999年10月14日 - 2000年3月30日）- 森山 慶貴 役
はみだし刑事情熱系 第5シリーズ 第5話（ANB, 2000年11月1日）
3年B組金八先生スペシャル(10) （TBS, 2001年4月5日）- 森山 慶貴 役
牟田刑事官VS終着駅の牛尾刑事　合同捜査（ANB, 2001年12月29日）
3年B組金八先生 第6シリーズ 第23話（TBS, 2002年3月28日）- 森山 慶貴 役
3年B組金八先生 第7シリーズ 第5話（TBS, 2004年11月12日）- 森山 慶貴 役
3年B組金八先生ファイナル（TBS, 2011年3月27日）- 森山 慶貴 役