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綱島志朗
作品 > 漫画作品

ヘブンズ（読み切り作品、『ガンガンWING』1998年冬季号、2001年11月号掲載、マッグガーデン版ジンキ単行本4巻収録）
クローンエンジェル（読み切り作品、『ガンガンWING』2001年5月号掲載、ガンガンWING版ジンキ単行本4巻収録）
ライフ・エラーズ（『ガンガンWING』1998年7月号 - 1999年9月号、単行本全2巻、新装版全1巻）
ジンキシリーズ
ジンキ（『ガンガンWING』2000年3月号 - 2001年11月号、単行本全4巻）
ジンキ・エクステンド（『月刊コミックブレイド』2002年4月号 - 2006年8月号、単行本全9巻）
JINKI-真説- FINAL EPISODE（『月刊コミック電撃大王』2008年5月号 - 12月号、単行本全1巻）
JINKI-真説- コンプリート・エディション（完全版コミックス全5巻、無印・エクステンド ベネズエラ編・真説を収録）
JINKI EXTEND コンプリート・エディション（完全版コミックス全3巻、エクステンド 東京編を収録）
ジンキ・エクステンド 〜リレイション〜（『月刊ドラゴンエイジ』2009年6月号より連載〈現在休載中〉、単行本既刊5巻）
人狼機ウィンヴルガ（『チャンピオンRED』2016年10月号 - 2022年6月号、単行本全10巻）
人狼機ウィンヴルガ 叛逆篇（『ヤングチャンピオン烈』2023年No.1 - 連載中、単行本既刊3巻）
オリハルコン・レイカルシリーズ
オリハルコン・レイカル（『ドラゴンエイジPure』Vol.3 - Vol.15、単行本全3巻、新装版全2巻）
オリハルコン・レイカル DUO（『月刊ComicREX』2014年1月号 - 2016年4月号、単行本全5巻）
紫色のクオリア（原作：うえお久光、『月刊コミック電撃大王』2011年3月号 - 2013年10月号、単行本全3巻）
マブラヴ オルタネイティヴ トータル・イクリプス 帝都燃ゆ（原作：吉宗鋼紀、電撃マブラヴVol.1 - Vol.3、単行本全1巻）
DARKNESS HEELS -Lili-（『ComicWalker』2021年4月23日 - 終了時期不明、単行本全2巻）
勇者王ガオガイガー外伝 キングジェイダー -灼熱の不死鳥-（2022年、『ファイアCROSS』Webコミック）
勇者宇宙ソーグレーダー（2023年7月 - 、『ファイアCROSS』Webコミック）
作品 > 小説挿絵

ジンキ・エクステンド EXTRA SIX（瀧川舜一・著、MAG-Garden NOVELS）
Replay エムブリオマシンRPG（秋口ぎぐる・著、ジャイブ）
紫色のクオリア（うえお久光・著、電撃文庫）
勇者聖戦バーンガーン THE NOVEL（小太刀右京・著、ホビージャパン）
作品 > その他

EXTEND 綱島志朗画集（ISBN 978-4-86127-159-5）
綱島志朗画集 -ROAD-（ISBN 978-4-04-870460-1）
TVアニメーション ジンキ・エクステンド スターターブック
TVアニメーション ジンキ・エクステンド パーフェクトガイドブック
奥井雅美『マサミコブシ』（ゲストイラスト）
スーパーロボット大戦Z コミックアンソロジー（表紙イラスト）
スーパーロボット大戦OG -ジ・インスペクター-（ED原画）
ALDNOAH.ZERO アンソロジーコミック １巻（イラスト）
BALDRSKY CoreDefender 2009年（ゲストイラスト）
JINKI EXTEND Re:VISION 2010年（原画）
BALDR SKY ZERO 2013年（原画・キャラクターデザイン）
BALDR SKY ZERO2 2014年（原画・キャラクターデザイン）
ジンキ・リザレクション 2020年（原画）
閃鋼のクラリアス 2021年（ゲストイラスト）
JINKI -Infinity-、JINKI -Unlimited- 2023年（原画）
訃報 1982年8月

訃報 1982年8月（ふほう 1982ねん8がつ）では、1982年（昭和57年）8月中に物故した、又は物故が報じられた人物についてまとめる。
（1日 - 15日）

8月8日 - 木村篤太郎、第19代検事総長・第16代第一東京弁護士会会長・初代法務大臣・初代保安庁長官・初代防衛庁長官・初代全日本剣道連盟会長（* 1886年）
8月12日 - ヘンリー・フォンダ、俳優・映画プロデューサー（* 1905年）
8月15日 - ヒューゴ・テオレル、生化学者（* 1903年）
（16日 - 31日）

8月16日 - 藤田まさと、作詞家（* 1908年）
8月21日 - 大野林火、俳人（* 1904年）
8月22日 - 鹿児島寿蔵、人形作家・歌人（* 1898年）
8月23日 - スタンフォード・ムーア、生化学者（* 1913年）
8月29日 - イングリッド・バーグマン、女優（* 1915年）
8月29日 - オスマン・ユセフ、俳優（* 1920年）
木村篤太郎／8月8日没
ヘンリー・フォンダ／8月12日没
ヒューゴ・テオレル／8月15日没
イングリッド・バーグマン／8月29日没
JBCクラシック

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: かつて開催されていた男子プロゴルフツアー大会の「JCBクラシック」とは異なります。
| JBCクラシック |
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 2023年JBCクラシック 勝馬：キングズソード 鞍上：ジョアン・モレイラ
開催国:   日本
主催者:  持ち回り
競馬場:  持ち回り
第1回施行日:  2001年10月31日
2025年の情報
距離:  ダート1800m（船橋競馬場）
格付け:  JpnI / 国際LR
賞金:  1着賞金1億円 
出走条件:  サラ系3歳以上（指定交流）
負担重量:  定量（#競走条件を参照）
出典:  
テンプレートを表示
JBCクラシック（ジェイビーシークラシック）は、日本のJBC実行委員会と施行競馬場を管轄する競馬主催者が、各地の競馬場で持ち回り開催する重賞競走（JpnI）である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は「農林水産大臣賞典 JBCクラシック」と表記される（2018年のみJRA京都競馬場開催のため、「農林水産省賞典 JBCクラシック」として施行）。
副賞は、農林水産大臣賞、JBC協会会長賞、日本中央競馬会理事長賞、地方競馬全国協会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、佐賀県知事賞、佐賀県馬主会会長賞、佐賀県競馬組合管理者賞（2024年）。
概要

アメリカ合衆国のブリーダーズカップに範をとりながら、将来的にダートの各カテゴリー（年齢・性別・距離など）におけるチャンピオン決定戦とすべく、2001年（平成13年）に生産者が主導して実施する「JBC競走」のひとつとして、JBCスプリントとともに創設された。のちに創設されたJBCレディスクラシックとともに、2019年までは3つのJpnI競走が同一日に同一の競馬場で施行されている。開催地は固定されておらず、各地の競馬場が持ち回りで施行している。2020年からはJBC2歳優駿の新設により、同日に2場で開催されている。
施行距離はダート2000mを原則としているが、施行場の距離設定の都合により前後する場合がある。
→各回の施行場・施行距離は#歴代優勝馬を参照
競走条件・賞金

以下の内容は、2024年の実施要項に基づく。
競走条件・賞金 > 競走条件

父馬が、一般社団法人ジャパンブリーダーズカップ協会に当該馬の生産年度に有効な種牡馬登録されている馬
父馬がJBC協会に種牡馬登録されていない馬は、当該馬の馬主がJBC協会の定める「追加登録料（1着賞金の2%相当額）」をJBC協会に支払えば、当該年、当該馬に係る同種牡馬登録がなされたものとして出走が可能（当該馬について過去に支払われた追加登録料は本年も有効。ただ、本来支払うべき追加登録料が過去に支払われた追加登録料を超える場合は、その差額を支払う）。
出走可能頭数：12頭
出走枠
中央競馬所属馬：フルゲートの概ね1/3の頭数
地方競馬所属馬：フルゲート頭数より中央所属馬頭数を除いた頭数
中央地方所属ともに優先出走権保持馬が最優先で、
該当する競走条件の上位の順
競走条件が同一の場合は通算の収得賞金額に過去1年間の収得賞金額と過去2年間のGI (Jpn1）における収得賞金額の合計額順。同額の場合は抽選。
選定日時点のレーティング上位2頭
残りの出走枠の概ね半数は以下の順で選定。
2歳戦を除く過去3年のGI（Jpn1）競走1，2着馬および過去1年間のGII (Jpn2）とGIII (Jpn3）そして2歳GI (Jpn1)優勝馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
過去3年間のGI (Jpn1）3着馬及び、過去1年間のGII (Jpn2)・GIII (Jpn3) 2，3着馬と2歳GI2着馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
さらに残った枠については近走の実績、JBC指定競走の勝ち馬、上記2つの基準による実施場及び実施地区の所属馬並びに地方競馬各ブロック所属馬の選定状況、選定日時点のレーディングを参考に選定。
競走条件・賞金 > 競走条件 > トライアル競走

以下の競走の優勝馬に本競走の優先出走権が与えられている。
| 競走名 | 格 | 競馬場 | 距離 | 備考 |
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| 日本テレビ盃 | JpnII | 船橋競馬場 | ダート1800m |  |
| ジャパンダートクラシック | JpnI | 大井競馬場 | ダート2000m | 3歳牡馬・牝馬限定 |
| マイルチャンピオンシップ南部杯 | JpnI | 盛岡競馬場 | ダート1600m | 本競走かJBCスプリントのいずれかに優先出走権付与 |
上記のほか、各地区地方競馬で施行される一部の重賞競走が「JBC指定競走」として、JBC出走馬選定要領により定められている。優先出走権の付与はないが、選定にあたってその成績が重要視される。
競走条件・賞金 > 競走条件 > 負担重量

定量。3歳55kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減。
→「負担重量」も参照
競走条件・賞金 > 賞金等

2024年現在、1着賞金1億円は、地方競馬で施行する競走としては川崎記念、東京ダービー、東京大賞典と並んで最高額。
歴史

→開催の経緯については「ジャパンブリーディングファームズカップ § 開催の経緯」を参照
歴史 > 年表

2001年
サラ系3歳以上の馬による重賞競走として創設、大井競馬場・ダート2000mで施行。
ダートグレード競走としてGIに格付け。
2005年
株式会社FDOが協賛（2006年まで）。
この年のみ、競走馬関連情報サイト「フサイチネット」を冠にした「フサイチネット協賛 農林水産大臣賞典 JBCクラシック」として施行。
2007年 - 国際セリ名簿基準委員会 (ICSC)の勧告に伴い、格付け表記をJpnIに変更。
2018年 - 初めて中央競馬（京都競馬場）で施行。
2021年 - ミューチャリーが地方競馬所属馬として初めての優勝。
歴史 > 歴代優勝馬

すべてダートコースで施行。タイム欄のRは、コースレコードを示す。
創設から2010年までの1着賞金は1億円、2011年より8000万円に減額される（2018年のJRA開催の際は1着賞金が9000万円だった）。2022年に1着賞金が1億円に増額され創設時の賞金に戻る。
| 回数 | 施行日 | 競馬場 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 第1回 | 2001年10月31日 | 大井 | 2000m | レギュラーメンバー | 牡4 | JRA | 2:05.2 | 松永幹夫 | 山本正司 | （有）ノースヒルズマネジメント |
| 第2回 | 2002年11月4日 | 盛岡 | 2000m | アドマイヤドン | 牡3 | JRA | 2:05.6 | 藤田伸二 | 松田博資 | 近藤利一 |
| 第3回 | 2003年11月3日 | 大井 | 2000m | アドマイヤドン | 牡4 | JRA | 2:04.3 | 安藤勝己 | 松田博資 | 近藤利一 |
| 第4回 | 2004年11月3日 | 大井 | 2000m | アドマイヤドン | 牡5 | JRA | 2:02.4R | 安藤勝己 | 松田博資 | 近藤利一 |
| 第5回 | 2005年11月3日 | 名古屋 | 1900m | タイムパラドックス | 牡7 | JRA | 2:00.9 | 武豊 | 松田博資 | （有）社台レースホース |
| 第6回 | 2006年11月3日 | 川崎 | 2100m | タイムパラドックス | 牡8 | JRA | 2:16.1 | 岩田康誠 | 松田博資 | （有）社台レースホース |
| 第7回 | 2007年10月31日 | 大井 | 2000m | ヴァーミリアン | 牡5 | JRA | 2:04.8 | 武豊 | 石坂正 | （有）サンデーレーシング |
| 第8回 | 2008年11月3日 | 園田 | 1870m | ヴァーミリアン | 牡6 | JRA | 1:56.7R | 武豊 | 石坂正 | （有）サンデーレーシング |
| 第9回 | 2009年11月3日 | 名古屋 | 1900m | ヴァーミリアン | 牡7 | JRA | 2:00.2 | 武豊 | 石坂正 | （有）サンデーレーシング |
| 第10回 | 2010年11月3日 | 船橋 | 1800m | スマートファルコン | 牡5 | JRA | 1:49.9 | 武豊 | 小崎憲 | 大川徹 |
| 第11回 | 2011年11月3日 | 大井 | 2000m | スマートファルコン | 牡6 | JRA | 2:02.1 | 武豊 | 小崎憲 | 大川徹 |
| 第12回 | 2012年11月5日 | 川崎 | 2100m | ワンダーアキュート | 牡6 | JRA | 2:12.5 | 和田竜二 | 佐藤正雄 | 山本信行 |
| 第13回  | 2013年11月4日 | 金沢 | 2100m | ホッコータルマエ | 牡4 | JRA | 2:12.6R | 幸英明 | 西浦勝一 | 矢部幸一 |
| 第14回 | 2014年11月3日 | 盛岡 | 2000m | コパノリッキー | 牡4 | JRA | 2:00.8R | 田辺裕信 | 村山明 | 小林祥晃 |
| 第15回 | 2015年11月3日 | 大井 | 2000m | コパノリッキー | 牡5 | JRA | 2:04.4 | 武豊 | 村山明 | 小林祥晃 |
| 第16回 | 2016年11月3日 | 川崎 | 2100m | アウォーディー | 牡6 | JRA | 2:15.3 | 武豊 | 松永幹夫 | 前田幸治 |
| 第17回 | 2017年11月3日 | 大井 | 2000m | サウンドトゥルー | 騸7 | JRA | 2:04.5 | 大野拓弥 | 高木登 | 山田弘 |
| 第18回 | 2018年11月4日 | 京都 | 1900m | ケイティブレイブ | 牡5 | JRA | 1:56.7 | 福永祐一 | 杉山晴紀 | 瀧本和義 |
| 第19回 | 2019年11月4日 | 浦和 | 2000m | チュウワウィザード | 牡4 | JRA | 2:06.1 | 川田将雅 | 大久保龍志 | 中西忍 |
| 第20回 | 2020年11月3日 | 大井 | 2000m | クリソベリル | 牡4 | JRA | 2:02.5 | 川田将雅 | 音無秀孝 | （有）キャロットファーム |
| 第21回 | 2021年11月3日 | 金沢 | 2100m | ミューチャリー | 牡5 | 船橋 | 2:13.1 | 吉原寛人 | 矢野義幸 | 石瀬丈太郎 |
| 第22回 | 2022年11月3日 | 盛岡 | 2000m | テーオーケインズ | 牡5 | JRA | 2:02.1 | 松山弘平 | 高柳大輔 | 小笹公也 |
| 第23回 | 2023年11月3日 | 大井 | 2000m | キングズソード | 牡4 | JRA | 2:05.1 | J.モレイラ | 寺島良 | （株）ヒダカ・ブリーダーズ・ユニオン |
| 第24回 | 2024年11月4日 | 佐賀 | 2000m | ウィルソンテソーロ | 牡5 | JRA | 2:08.0 | 川田将雅 | 小手川準 | 了徳寺健二ホールディングス（株） |
| 第25回 | 2025年11月3日 | 船橋 | 1800m |  |  |  |  |  |  |  |
フォトギャラリー

2013年優勝馬ホッコータルマエ
2014年優勝馬コパノリッキー
2016年優勝馬アウォーディー
2017年優勝馬サウンドトゥルー
2018年優勝馬ケイティブレイブ
2019年優勝馬チュウワウィザード
青森空港

青森空港（あおもりくうこう、英: Aomori Airport）は、青森県青森市にある地方管理空港である。なお、本項では、旧空港開港以前の航空事案についても記述する。
概要

青森市中心部から南方に約10キロメートル（バスで約35分）の標高198メートルの山腹に位置する、本州最北端の空港である。
1964年（昭和39年）11月5日開港。当時のターミナルビルは現在の滑走路東端に位置しており、滑走路は10/28方向であった。しかし八甲田山系に位置し雪深いことから当初は5月から10月末までの夏季のみしか運用を行えず、標高200mの山上に位置し「空母に着艦するよう」と評され圧迫感があるとして不評が相次ぎ平内町や上磯海岸への移転が県議会で提案されていた。
概要 > 新空港計画の立地を巡る政略

→「津軽選挙」も参照
中選挙区時代は非常に津軽選挙の色合いが濃く、権謀術数が絡む複雑な政略が展開されていた。「待ちの政治家」と評された竹内俊吉新知事は、青森空港の新空港建設にあたり、鶴田町と弘前市の境界地域への移転を予定していた。しかし、盟友の田沢吉郎（津島文治の娘婿）が旧浪岡町と青森市の境界地域にある旧空港周辺の大地主であったことから、俊吉の息子竹内黎一との選挙協力の観点で動けなかった。最終的に、新知事となった俊吉の側近北村正哉によって移転計画は撤回された。なお、新空港は旧空港に比べやや浪岡側に位置するため、工事計画ではできるだけ青森側に寄せるよう修正されている。
その後、浪岡町と青森市が合併して中核市へ移行した際、津軽選挙に由来する影響で浪岡町政が混乱し、怪文書も出回る事態となった。南部地方では三沢飛行場の民間機運航機能が一時期八戸飛行場に移転していたものの、青森県立三沢航空科学館の整備により固定化された。なお、北村正哉は三沢市の出身である。
通年運航やエアバス機（ワイドボディ機）の就航を前提とした新空港計画が検討され1979年には初代空港の南西に隣接する青森市・浪岡町付近への建設を決定、1987年（昭和62年）に新空港へ移転し現在の06/24方向の滑走路が設置された。平成に入ってからも何度かターミナルビルの増床や滑走路の延伸が実施されている。防災航空隊や県警の格納庫等は旧滑走路沿いに設置されており、ターミナルビルとはやや離れている。
概要 > 新空港開港後

2005年（平成17年）6月7日には定期国際線の2路線が同時に就航10周年を迎えた。特にソウル・仁川便は韓国人スキーヤーの県内誘客に寄与している。
滑走路は06/24方向に3,000mで、滑走路24に計器着陸装置 (ILS) が設置されている。2007年（平成19年）3月15日にILSカテゴリーIIIaが運用開始され、濃霧による欠航は2006年度が89便あったが、導入後の2007年度は0便となり「濃霧に弱い空港」の汚名を返上した。また、国内空港の中でも屈指の雪の多さに悩まされているが、管理する青森県は2013年、作業スピードの早さから「日本一」との呼び声もある空港除雪隊を「ホワイトインパルス」と命名し、インターネットなどを活用してPRに力を入れている。
チェックインカウンター
ショッピングエリア
エアポートラウンジ
保安検査場入り口
搭乗待合室
到着ロビー
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.
年間利用客は、1998年（平成10年）から2002年（平成14年）は150万人以上あり、東北地方では仙台空港に次ぐ利用者数がある空港であったが、2002年12月に東北新幹線が八戸駅まで延伸されたことで、利用客が新幹線に転移し2008年（平成20年）度は年間利用客が1,131,513人 に減少し、秋田空港に次ぐ3位となった（ミニ新幹線である秋田新幹線は所要時間が長く、秋田空港では青森空港ほど新幹線への転移が起こらなかった）。さらに2010年12月、東北新幹線が新青森駅まで延伸後、新幹線の速達化で新青森－東京間が最速2時間台で結ばれるようになると、さらに利用者が新幹線に転移し、年間利用者が80万人台で推移するなど、一時、減少が続いていた。2013年（平成25年）度は、国内826,196人、国際34,749人。
→「東北地方 § 空港」も参照
しかし、2014年（平成26年）7月からの大阪、札幌便のダブルトラック化で、利用客数は、大阪便は前年同月の2.1倍の18,146人、札幌便は、1.5倍の12,548人と、利用客が大きく増えた。2015年（平成27年）度には年間利用客が1,010,552人と再び100万人を超え、2018年（平成30年）度には国際線の好調も相まって1,196,270人まで増加するなど、新型コロナウイルス感染拡大前の2019年（令和元年）度まで年間利用客110万人台で推移していた。
その後も2023年（令和5年）度に、青森−大阪（伊丹）、札幌（新千歳）を運航する全日本空輸（ANA）において、両路線とも搭乗客数が新型コロナウイルス感染拡大前の2019年（令和元年）度を上回り、過去最多を記録するなど、好調が続いている。2023年（令和5年）度、コロナ禍で落ち込んでいた年間利用客は1,160,836人にまで回復した。
国際線においても好調で、新型コロナウイルス感染拡大収束後、2024年（令和6年）1月に再開した大韓航空青森－ソウル（仁川）線の国際定期便にて、再開した1月20日から3月末までの利用者数が6,525人、利用率は71.2％となるなど順調な滑り出しとなっている。また、2019年（令和元年）度に約23,000人の搭乗者数を記録し好調だった、エバー航空青森－台北（桃園）線の国際定期便も2024年（令和6年）10月29日に再開された。初日の搭乗率は、台北からの便と青森からの便のいずれも95%を超えた。
→「日本の空港 § 統計情報」も参照
以下に1995年度以降の定期便乗降客数（国内線と国際線の合計）を示す。マウスポインタを棒グラフに合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
1995年度
2000年度
2005年度
2010年度
2015年度
2020年度
沿革 > 旧空港開港以前

1937年（昭和12年）4月1日 - 定期航空便運行開始（東京 - 仙台 - 青森 - 札幌間）
沿革 > 旧空港

1962年（昭和37年） -  設置許可。
1964年（昭和39年）
8月 - 完成。
11月5日 - 施設の供用を開始する（滑走路 - 1,200m×30m）。YS-11用エプロン2バースが設置される。
1965年（昭和40年）6月1日 - 初の定期便として、日本国内航空（現・日本航空）の東京（羽田）線が就航。開設時の機材はYS-11。
1967年（昭和42年） - 改修工事計画を開始、滑走路1,500mへの延伸やエプロン拡張・夜間照明設置を計画した。
1971年（昭和46年） - 滑走路を1,350mに延伸する。
1972年（昭和47年） - 滑走路を45mに拡幅する。
1973年（昭和48年） - 滑走路を1,400mに延伸する。
1974年（昭和49年） - 空港ターミナルビルを増築する。
1978年（昭和53年） - 空港ターミナルビルを増築する。
1981年（昭和56年） - 通年運航を開始。
1987年（昭和62年） - 新空港への移転に伴い廃止する。
沿革 > 新空港

1979年（昭和54年）8月 - 新空港の建設地を決定する。
1982年（昭和57年）10月14日 - 新空港工事着工。
1985年（昭和60年）4月1日 - 青森空港ビル株式会社を設立する。
1987年（昭和62年）
7月19日 - 旧空港より新空港移転第一期の供用を開始する（滑走路 - 2,000m×60m・暫定開港）。これにより、中型ジェット機の発着が可能となる。同日、青森空港有料道路の供用が開始される。
7月30日 : ILSの供用を開始する。
1989年（平成元年）7月21日 - この日をもって、青森空港発着便におけるYS11型機での運航が終了（最終便は大阪発青森11時25分着の便と折り返しの青森11時50分発大阪行の便）。
1990年（平成2年）7月27日 - 全面供用を開始する（滑走路長は2,500m）。平行誘導路およびエプロン5バースが設置される。
1992年（平成4年）
7月18日 - 日本エアシステムが名古屋（小牧）線を就航。
10月1日 - 空港ターミナルビルを増築し、国際線対応設備を設ける。
1993年（平成5年）4月 - 動植物の検疫の特定飛行場の指定を受けた事から、動植物の携帯品の持ち込みが可能になった。
1995年（平成7年）
4月2日 - 大韓航空がソウル（金浦）線を就航。
4月5日 - ダリアビア航空がハバロフスク線を就航。
12月 - 旅客ターミナルビル（国内線）の増築（10,655㎡）が完成する。
1998年（平成10年）11月 - エアーニッポンが仙台線を運航開始する（約1年で廃止）。同時期には、日本エアシステムの沖縄（那覇）線（季節運航）も就航。
2003年（平成15年）
4月 - 全日本空輸が撤退する。なお、同社の航路は同月以降、スカイマークエアラインズが運航したが同年11月末日をもって撤退する。
10月 - 航空管制官による管制業務開始。（以前までは航空管制運航情報官が配置されるレディオ空港として運用されていた。）
2005年（平成17年）
4月 - 滑走路長を3,000mに延伸する。立体駐車場が完成する。
3月 - 旅客ターミナルビル国際線施設増改築工事が完成し、供用を開始する。
2006年（平成18年） - 立体駐車場と空港ターミナルを結ぶ連絡通路が完成する。
2007年（平成19年）
3月15日 - ILSカテゴリーIIIaの運用を開始する。
10月 - 福岡線の運航を休止する。
2010年（平成22年）10月 - 名古屋（中部）線の運航を休止する。
2011年（平成23年）7月2日 - フジドリームエアラインズが名古屋（小牧）線の運航を開始する。
2012年（平成24年）
3月25日 - 運用時間が22時までに延長される。
7月26日 - ILSをカテゴリーIIIaからIIIbに向上する。
2014年（平成26年）7月1日 - 全日本空輸が大阪（伊丹）線、札幌（新千歳）線の運航を開始。全日本空輸が11年ぶりに青森へ乗り入れた。
2015年（平成27年）4月1日 - 有料ラウンジの「エアポートラウンジ」が改装。日本航空との共有ラウンジとしてサービス開始。
2019年（令和元年）
6月28日 - 旅客ターミナルビル2Fに、青森空港初のフードコート「フォレストダイニング」がオープン。
7月17日 - エバー航空が台北（桃園）線を就航。
7月29日 - ターミナルビルリニューアル工事が完了し、記念式典が行われた。
2020年（令和2年）3月29日 - フジドリームエアラインが神戸線を就航。
2024年（令和6年）
1月20日 - 大韓航空がソウル（仁川）線を再開。
4月18日 - ターミナル空域管制（白神進入管制区）が導入される。
6月3日 - 航空自衛隊第3航空団所属のF-35A2機が緊急着陸した。1機の油圧系統に不具合が表示されたため着陸し、後に随伴機も安全確認のため着陸。パイロットおよび機体は無事であったが、滑走路が18分間閉鎖された影響で、民間機3便に遅延が生じた。
10月29日 - エバー航空が台北（桃園）線を再開。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒030-0155 青森県青森市大字大谷字小谷1番5号
設立:  1985年4月1日
業種:  不動産業
法人番号:  8420001000081
事業内容:  貸室業並びに空港利用施設の賃貸業等
代表者:  代表取締役社長　林哲夫
資本金:  16億20百万円（2020年7月1日時点）
発行済株式総数:  3万2,400株
売上高:  6億52百万円（2020年3月期）
営業利益:  △1億4百万円（2020年3月期）
純利益:  △2億4百万円（2020年3月期）
純資産:  31億51百万円（2020年3月31日時点）
総資産:  55億81百万円（2020年3月31日時点）
従業員数:  20人（2020年7月1日時点）
決算期:  3月31日
主要株主:  青森県 54.6% 青森市 15.5% 日本航空（株） 10.5% 日本政策投資銀行 4.9% （株）青森銀行 2.5% （株）みちのく銀行 2.5% 東北電力（株） 1.9% 日本通運（株） 1.5% （株）東奥日報社 1.2% 青森放送（株） 1.2% （2020年7月1日時点）
外部リンク:  青森空港ビル株式会社
特記事項：会社基礎情報は、令和2年度（2020年度）公社等経営評価書 より。
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空港ターミナルビルは地上3階建てのものが滑走路北側に1棟あり、ボーディングブリッジは5基を備える。運営および物販などを目的とする「青森空港ビル株式会社」が運営しており、株主には自治体や航空会社・金融機関のほか、電力会社・陸運業者および地元メディアが名を連ねている。
1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー（国内線・国際線）、税関検査場、団体有料待合室、売店、コンビニ自販機、レンタカー
2階 - 出発ロビー、搭乗待合室（国内線・国際線）、出国審査場、入国審査場、有料待合室「エアポートラウンジ」、売店、飲食
3階 - 送迎デッキ（無料）
路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  日本航空 (JAL)  :  札幌/新千歳、東京/羽田、大阪/伊丹 
  全日本空輸 (ANA)  :  札幌/新千歳、大阪/伊丹 
  フジドリームエアラインズ (FDA) :  名古屋/小牧 、大阪/神戸 
東京線にはエアバスA300-600R（旅客定員290名）が就航していたが、2011年2月をもって運用が終了し、翌月から比較的小型の機材に変更された。しかし、同年3月11日に発生した東日本大震災で東北新幹線が全線不通となったことに伴う輸送力増強（機材変更）のため、同年5月31日までの間、MD-90（旅客定員150名）に代わり再び運用に就いた。
| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
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| 東京国際空港 | 542,226人 | 上位48位 |
路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
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 大韓航空 (KE) :  ソウル/仁川 
 エバー航空 (BR) :  台北/桃園 
新型コロナウイルス感染拡大により、両路線とも一時運休していたが、ソウル（仁川）線は2024年（令和6年）1月20日に再開し、台北（桃園）線は同年10月29日に再開した。2025年1月現在、両便とも週3回での運航を続けている。
路線 > かつて就航していた定期航路・航空会社

国内線
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  日本航空 (JAL) :  名古屋/小牧、名古屋/中部、大阪/関西、福岡、那覇 
  全日本空輸 (ANA)  :  仙台、東京/羽田、名古屋/小牧、広島 
  スカイマーク (SKY)  :  東京/羽田 
2004年夏期には、JALグループの臨時増便で日本エアコミューターも就航していた。
国際線
| 航空会社 | 就航地 |
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  ダリアビア航空 (H8) :  ハバロフスク空港 
かつてはダリアビア航空 (KHV) がロシア・ハバロフスク空港へ就航していた。しかし、運航するダリアビア航空が財務状況悪化のため、2008年9月20日をもって全便の運航を停止。通年運航の新潟空港便はウラジオストク航空が引き継いだが、夏期季節運航の当空港便は2009年度夏期スケジュールに運航予定がない ほか、以降も運航されてない。
交通

当空港は、青森市街（青森市役所）から約13km、約30分、弘前市街（弘前市役所）から約30km、約50分の位置にある。県庁所在地の市街地まで距離が、東北地方で最も近い空港となっている。
青森空港と青森市街（青森市役所）が約13km
秋田空港と秋田市街（秋田市役所）が約20km
花巻空港と盛岡市街（盛岡市役所）が約40km
仙台空港と仙台市街（仙台市役所）が約23km
山形空港と山形市街（山形市役所）が約23km
福島空港と福島市街（福島市役所）が約77km
福島空港と郡山市街（郡山市役所）が約25km
交通 > 路線バス

本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトを参照。
ジェイアールバス東北
青森空港線 青森駅発着便
弘南バス
弘前バスターミナル発着便（弘前駅・藤崎舟場角・浪岡経由:担当は弘前営業所）
青森駅 - 浪岡駅便（青森空港経由・2013年10月1日に青森市営バスから「バス社会運行実験バス」移行により弘南バスへ委託・社会運行実験バス移行に伴い、1日3往復に減便。担当は黒石営業所）
交通 > タクシー

青森空港のターミナル到着ロビーにタクシー乗り場があり、青森市内、新青森駅、青森駅にアクセスすることができる。
参考資料

「青森空港活性化ビジョン〜未来へ世界へ広がる北東北のゲートウェイをめざして〜」（PDF）、青森空港活性化検討委員会、2013年3月、2016年2月25日閲覧。
青森空港旧滑走路の空中写真（1975年）
滑走路延長は1,400メートル、方向は10/28であった。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。同年撮影の2枚を合成作成。
2017年撮影の青森空港の空中写真。
滑走路延長は3,000メートル、方向は06/24。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2017年撮影の12枚を合成作成。
硬石山

| 硬石山 |
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 硬石山 (2004年12月撮影)
標高:  371 m
所在地:   日本 北海道札幌市南区
位置:  北緯42度58分17秒 東経141度19分12秒﻿ / ﻿北緯42.97139度 東経141.32000度﻿ / 42.97139; 141.32000座標: 北緯42度58分17秒 東経141度19分12秒﻿ / ﻿北緯42.97139度 東経141.32000度﻿ / 42.97139; 141.32000
 硬石山 (北海道)北海道の地図を表示硬石山 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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硬石山（かたいしやま、こうせきやま）は、北海道札幌市南区にある山である。
札幌の南郊外にあって、明治時代から札幌硬石という石材を産出した。現在は切込砕石（道路路盤用やコンクリートに混ぜて骨材にするためのもの）が主として生産され、石垣や護岸に用いられる自然石も生産されている。
標高371.0メートルとされるが、これは三角点のある東峰の高さである。中央峰はより高く397メートル、西峰は353メートルである。
「かたいしやま」の名称は周辺一帯の住所としても用いられている。一方、じょうてつバスの停留所名は「こうせきやま」である。
地形

後志山地の東の端にあって、ほぼ独立した山塊をなす。豊平川の屈曲部にあたり、この川が山の南と東を縁取る。南面では絶壁が川に面する。北には南の沢川が流れている。北、東、南の三面の麓は平地で、主に住宅地として利用されている。山の東側は採石場で、階段状に山が切り取られている。山体は、新生代第三紀中新世末に地下からあがってきたマグマがデイサイトになったものである。
歴史と山の利用

硬石山での採石は、1872年（明治5年）にさかのぼる。新しく北海道の首府として建設が始まった札幌に石材を供給するために、大岡助右衛門が採石を始めたのが始まりである。対岸の穴の沢で札幌軟石が発見されると、札幌硬石として区別された。これが硬石山の名の由来である。主に建物の土台など強度を要するところに札幌硬石、壁などの飾り石に札幌軟石が使い分けられて盛んに用いられた。事業ははじめ開拓使の官営であったが、後に民間が払い下げを受けた。
一般的に登る山ではない。南側、豊平川対岸の河川敷には豊平川緑地があり、圧倒的な高度をもってそそり立つ硬石山の岩壁を眺めることができる。
2022年（令和4年）9月下旬以降、硬石山一帯でヒグマの出没が相次いだ。このことから北海道は同年10月7日から硬石山一帯に初めてヒグマ注意報が発出（注意報等の制度は同年より北海道庁が始めたもの）。同年10月6日に解除。
ギャラリー

採石場と豊平川（2004年5月）
上から見た採石場
中央峰
山頂と三角点
O'ver

「O'ver」（オーヴァー）は、EXILEの13枚目のシングル。2003年11月27日にrhythm zoneから発売。
概要

前作「ki・zu・na」から1週間ぶりのシングル。4週連続リリースの第4弾。
ジャケット写真はメンバーのMATSUがプロデュースした。
収録曲

O'ver [4:58]作詞：SHUN / 作曲：菊池一仁 / 編曲：長岡成貢
日本テレビ系『AX MUSIC-TV』MUSIC BANK
日本テレビ系『汐留スタイル!』Stylish Play
O'ver（Winter version）[3:06]
編曲：岩戸崇
O'ver（Instrumental）
収録アルバム

EXILE ENTERTAINMENT（＃1）
PERFECT BEST
SELECT BEST（＃1）
カバー

K ONE「公主陛下」（2005年）
見田石介

| 人物情報 |
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生誕:   (1906-04-23) 1906年4月23日  日本 島根県津和野
死没:  1975年8月9日(1975-08-09)（69歳没）
子供:  見田宗介（真木悠介）
学問
研究分野:  哲学
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見田 石介（みた せきすけ、1906年4月23日 - 1975年8月9日）は、日本の哲学者・マルクス主義経済学者・ヘーゲル研究者。旧姓は甘粕、筆名「佐竹 恒有」、「瀬木 健」。
経歴

1906年、島根県津和野生まれ。1923年3月県立富山中学校4学年修了。1927年3月旧制第四高等学校理科卒業。1930年京都帝国大学文学部哲学科卒業。波多野精一に師事し、ヘーゲルの歴史哲学を研究した。
1930年4月に同大学大学院に進学し、同時に平安女学院講師に就職するが、1931年3月に大学院を退学。同年4月に平安女学院講師も退職する。1932年10月に創立された唯物論研究会に11月に参加。1933年機関誌『唯物論研究』に執筆開始。1934年『ヘーゲル哲學への道』を、1935年『唯物論全書 藝術論』を刊行した。しかし、1940年1月に唯物論研究会に関連して検挙される。同年11月起訴猶予で釈放。1941年日本大学予科教授、1947年4月に同学を退職。唯物論研究会会員。元民主主義科学者協会幹事。同年民主主義科学者協会哲学部会機関誌『理論』の編集代表者となり1950年6月まで継続させる。『理論』編集に専念する。
1951年4月より愛知大学教授、1952年5月同学を退職し、大阪市立大学講師に就任。1961年10月より大阪市立大学教授、1970年3月同学を定年退官。1971年3月日本福祉大学教授に就任。この間1968年4月より1969年3月まで大阪市立大学経済研究会会長。また、1973年12月からは雑誌『唯物論』編集委員会の顧問をつとめた。
門下に上野俊樹、林直道などがいる。
1975年8月9日、関西勤労者教育協会による「哲学ゼミナール」に出講、帰宅後急逝した。死因は心筋梗塞。69歳没。
家族・親族

1933年の結婚より妻の姓を名乗る。
従兄：甘粕重太郎 - 父の兄の子
従兄：憲兵大尉甘粕正彦。父の弟の子。正彦の弟に三菱信託銀行社長・会長の甘粕二郎、陸軍中佐の甘粕三郎。
子：見田宗介（真木悠介）は社会学者。
孫：見田竜介は漫画家。
思想 > 唯物論

小林多喜二の「一九二八年三月一五日」を読んで、唯物論が人間の魂の内部に滲透することを悟り唯物論者になる。
1933年から1938年までの『唯物論研究』および後続誌『学藝』への甘粕石介名での執筆は、「ヘーゲル哲学の環境」、「天才と社会」、「美学か芸術学かー城北氏へのお答へー」、翻訳：ヘーゲル「文学[詩]の本質」、書評：守田正義著『音楽論』、「芸術の写実について」の6編。唯物論研究会の執筆陣の中では、専門範囲を定めて活躍している。一方、同じ誌上には筆名瀬木健での執筆もあって、内容が多岐にわたっている。唯物論全書作成にも参加し、戸坂潤らを中心とした初期の唯物論研究会による集団学習方式のさまざまな実践を体現している。
戦後約十年の間は、戸坂没後の時代にあって弁証法、唯物論の普及啓発に尽くした。ヘーゲルの所論、肯定論、反対論を精査吟味し、残すべき中核となる理念を抽出するという学習者、解釈者の態度を貫きつつ、最初機関誌編集者の立場から、1951年からは大学教授の立場から啓発活動を継続した。民主主義科学者協会員としては、哲学部会の活動を牽引、「民主主義哲学」の構築を志した。
1956年頃、哲学から経済学へと研究領域を移行する。マルクス経済学に関しても所論、肯定反対論の分析を通じ、解釈者兼紹介者の立場をとった。
見田石介の資本論との遭遇
見田石介が資本論と遭遇したのは、1951年に、岡本博之教授の尽力によって、大阪市立大学経済学部講師として赴任し、彼のために新設された経済哲学という科目を担当したのがきっかけである。この点は、見田石介著作集第1巻（1976年10月12日、大月書店、15頁から16頁）に掲載された、彼の弟子の一人たる林直道氏執筆「見田石介氏の学問と生涯」に具体的に記述されている。
林直道氏は、この頃の見田石介の様子を以下のように回想している。
「市大経済学部では見田氏のために「経済哲学」という課目を新設したが、これまで哲学者として通ってきた見田氏が、46歳になってから経済学に転換するために、ひじょうな努力を払ったことは想像にかたくない。文字どおり初心にかえり、熱心に『資本論』や『経済学批判』と格闘し、たくさんのノートをとっていた氏の姿が今も私の目にうかぶ。」
思想 > 弁証法

見田石介は、ヘーゲルとマルクスの研究を通して、弁証法を、思惟、歴史、自然のすべてに通ずる一般的法則だと認識した。
この点は、見田石介著作集第1巻所収「分析的方法とヘーゲルおよびマルクスの弁証法的方法」に続く付録（ヘーゲルとマルクス、1974年10月5日の講演のレジメ全文）の冒頭で以下のように記述されている。
この点は、28歳で最初に上梓した「ヘーゲル哲学への道」では、以下のように記述されている。
付録（ヘーゲルとマルクス、1974年10月5日の講演のレジメ全文）は見田石介著作集編者が見田逝去後遺族の許諾を得て著作集に収録した草稿であり、遺稿である。
科学の発展の歴史を明確に区切る事は出来ないが、見田の脳裏には、これら三つの領域が存在し、弁証法はそれら三つの領域を支配する一般的法則だと認識していた。
著作

『唯物論研究』〔復刻版〕別巻1976年、青木書店 なお、同誌には、「現代日本における観念論哲学界鳥瞰図」、「優生学について」、書評：イシチェンコ編『唯物弁証法辞典』、書評：『ソヴェートの教育の全貌』、書評：ピンケウィッチ『教育学概論』、「芸術遺産の摂取」、書評：『ラモオの甥』、書評：ウィットフォーゲル著『市民社会史』、書評：『世界文化』10月号ー現代フランス文化の紹介ー、翻訳：マルセル・プルナン「生物学とマルクス主義」、「評伝の方法についての覚書」、書評：黒田辰男訳編『ゲーテ論攷』、書評：舟木重信著『ゲーテ・ハイネ・現代文芸』、書評：小泉丹著『生物学巡礼』、書評：舟木重信著『ゲーテ人生読本』、「邦人作曲コンクールと独立美術展」、「直接的認識のカテゴリー」の16編が瀬木名で掲載されている。
『ヘーゲル哲学への道』1934年、清和書店、のちに再刊1947年、解放社、再々刊1996年、こぶし書店
『唯物論全書芸術論』1935年、三笠書房
『現代哲学批判』1948年、北隆館 のちに再刊1995年、こぶし書店
『藝術学の諸問題』1948年、塙書房
『辯證法を學ぶ人のために』1948年、解放社
『新しい人間の誕生ー唯物論的人間の把握』1948年、史学社
『芸術論』1949年、三笠書房
『ヘーゲル─辯証法哲學者としての─』1949年5月30日、解放社
「はしがき」で本人が記述しているように、28歳で上梓した「ヘーゲル哲学への道」の続編に当たり、終戦を跨ぐ15年後の43歳の業績である。
『科学論 現代哲学全書12』1958年、青木書店
『資本論の方法』1963年7月、弘文堂
『宇野理論とマルクス主義経済学』1968年、青木書店
『価値および生産価格の研究』1972年4月20日、新日本出版社、当時、見田石介は、日本福祉大学教授だった。
『経済学の基礎』1975年、日本福祉大生協
『見田石介著作集 全7巻』1976年-1977年刊行、大月書店
『第一巻 ヘーゲル論理学と社会科学』
『第二巻 科学論と弁証法』
『第三巻 資本論の方法Ⅰ』
『第四巻 資本論の方法Ⅱ』
『第五巻 マルクス主義経済学の研究』
『第六巻 現代イデオロギー論』
『補巻 ヘーゲル哲学への道、芸術論』
『ヘーゲル大論理学研究 全3巻』1979-1980年刊行、大月書店
『第一巻 「序論（論理学の一般的概念、論理学の一般的区分）」』 - 内容 「第一部 有論 第一編 質（規定性）」
『第二巻 「本質論 第一編 （自己反省における反省としての本質）」』
『第三巻 「第二部 本質論（続き）第二編 現象、第三編 現実性」』
著作 > 翻訳

ヘーゲル『美学体系(1)ヘーゲル美学の弁証法』1932年、春陽堂
ゴールトン『天才と遺伝』上・下 1935年、岩波書店
クーノー・フイシャー『ヘーゲル傳』1935年10月15日、三笠書房、Kuno Fischer（1824─1907）、Geschichte der neueren Philosophie ヘーゲルの巻における「伝記、著作」の部分の訳。訳者はしがきをhttp://hyonmoku58.blog.fc2.com/blog-entry-3460.htmlに掲載したので参考にして頂きたい。
ディルタイ『青年時代のヘーゲル』1938年5月17日、三笠書房、Wilhelm Dilthey（1833－1911）"Die Jugendgeschichte Hegels"、のちに名著刊行会より1976年9月15日に再刊。
ヘーゲル『美学講義』1・2 1949年、1950年、北隆館
著作 > 雑誌論文

「ヘーゲルと浪漫主義」『思想』第145號 1934年
新住宅市街地開発法

| 新住宅市街地開発法 |
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  日本の法令
通称・略称:  ニュータウン法
法令番号:  昭和38年法律第134号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1963年7月6日
公布:  1963年7月11日
施行:  1963年7月11日
所管:  国土交通省
主な内容:  新住宅市街地開発事業の施行その他必要な事項について
条文リンク:  新住宅市街地開発法 - e-Gov法令検索
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新住宅市街地開発法（しんじゅうたくしがいちかいはつほう、昭和38年7月11日法律第134号）は、新住宅市街地開発事業に関する日本の法律である。
構成

第1章 - 総則（第1条 - 第6条）
第2章 - 新住宅市街地開発事業
第1節 - 削除（第7条 - 第20条）：当初「測量、調査及び事業用地の取得等」
第2節 - 施行計画及び処分計画（第21条 - 第26条）：当初「事業計画及び処分計画」
第3節 - 造成施設等の処分等（第27条 - 第34条）
第3章 - 雑則（第34条の2 - 第51条）
第4章 - 罰則（第52条 - 第60条）
台陽寺

| 台陽寺 |
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 山門
所在地:  栃木県宇都宮市新町1-6-12
山号:  西原山
院号:  円門院
宗旨:  曹洞宗
寺格:  三等法地
本尊:  釈迦牟尼如来
開山:  宝鏡円明禅師
開基:  奥平家昌
 
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台陽寺（だいようじ）は、栃木県宇都宮市新町にある曹洞宗の寺院。山号は西原山。本尊は釈迦牟尼如来。開基は奥平家昌、開山は宝鏡円明禅師（今川義元の末子）。
かつては付近に、長福寺、宗見寺、栄林寺、慈眼寺、地蔵寺、雲幻寺、清鐘寺など8寺があったが、本寺に合併された。それらの寺の過去帳や、江戸初期の古文書を多く保管している。ほか、境内に子安地蔵尊がある。
歴史

1608年（慶長13年） - 宇都宮藩の初代藩主・奥平太膳大夫家昌を開基とし、下都賀郡富田村大中寺十一世・勅特錫宝鏡円明禅師（宗寅大和尚）を開山として招いて、宇都宮城内の地蔵郷（城内の南の辺か）に建立された。
1619年（元和5年） - 古河へ所替えとなった奥平忠昌と入れ替えに城主となった本多正純による城郭拡張と城下町割により、現在地に移転した。以来、小本寺格として、西原長福寺や高徳村高徳寺などの末寺を有した。
1644年（寛永21年） - 城主より寺領12石2斗8升1合の黒印を与えられ、代々無年貢地となった。
1721年（享保6年） - 本堂を再建した。
1945年（昭和20年） - 戦災で炎上した。
その後、本堂を新築して現在に至る。
本堂
子安地蔵尊
墓所

長沢粋庵 - 藩の儒官
長沢楽浪 - 粋庵の息子で、盲目の漢学者
ほか、奥平家の家臣の墓も多い。江戸時代半ばからの古い墓碑が林立している。
アクセス

東武宇都宮線・南宇都宮駅から徒歩10分
教育職員免許法

| 教育職員免許法 |
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  日本の法令
通称・略称:  教免法
法令番号:  昭和24年法律第147号
提出区分:  閣法
種類:  教育法
効力:  現行法
成立:  1949年5月22日
公布:  1949年5月31日
施行:  1949年9月1日
主な内容:  教育職員の免許に関する基準について
関連法令:  教育職員免許法施行令、教育職員免許法施行規則、免許状更新講習規則、教員資格認定試験規程、教育職員免許法施行法、教育職員免許法施行法施行規則、小学校及び中学校の教諭の普通免許状授与に係る教育職員免許法の特例等に関する法律、小学校及び中学校の教諭の普通免許状授与に係る教育職員免許法の特例等に関する法律施行規則、学校教育法、地方教育行政の組織及び運営に関する法律、教育委員会法（廃止）、教育公務員特例法、教育基本法
条文リンク:  教育職員免許法 - e-Gov法令検索
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教育職員免許法（きょういくしょくいんめんきょほう、昭和24年5月31日法律第147号）は、教育職員の免許状の基準に関する日本国の法律である。
1949年（昭和24年）5月31日 火曜日に公布。同年の1949年（昭和24年）9月1日 木曜日から施行。教育職員免許法と同時に教育職員免許法施行法（昭和24年法律第148号）が同日に制定・公布・施行された。
現在では、初等中等教育を行う学校の教育職員の免許状についてのみ規定している。教育職員免許法は、特例や経過措置が多い。
概要

1954年以降、教育職員免許法は、教員の免許状についてのみ規定している。かつては、初等中等教育を行う学校の校長の免許状、教育委員会の教育長の免許状、教育委員会の指導主事の免許状についても定められ、校長の職、教育長の職、指導主事の職に就くには、教育職員免許法が定める免許状が必要とされた。
教育職員免許法によって、学校教育法（昭和22年法律第26号）第1条に定める幼稚園・小学校・中学校・高等学校・中等教育学校・特別支援学校の、主幹教諭・指導教諭・教諭・助教諭・養護教諭・養護助教諭・栄養教諭・講師（講師については、特別非常勤講師を除く）は、免許状を有する者でなければならないとされている（主幹教諭、指導教諭は、2008年4月1日から）。
→教員免許状の種類については「教育職員免許状」を、免許状の授与を受けるのに必要の単位の修得については、教職課程を参照
本法律は特例や経過措置が多く、附則により本則が実務上、機能していない（あるいは弱められている）ような条文もあり、本則条文が理念化している部分もある（例えば、特別支援学校や中等教育学校の教員となる免許状の特例、高等学校の一部の教科は教育実習等の教職単位が不要など）。また、本法の詳細規定は省令、大臣告示、地方の教育委員会規則等に多くを委任しており、「教育職員免許法施行規則」はもちろん、行政通達や運用上の行政判断等も参照しなければ理解することが困難となっている。
歴史 > 制定の経緯

第二次世界大戦前の日本の教員は、師範学校の卒業生が中心を占めていた。当時は、性質がよくない教員の存在がささやかれ、この原因は、教員養成の中心部分を官立全寮制の師範学校に依存していたためと考えられた。これを受けて第二次世界大戦降伏後は、大学で所定の単位を修得すれば、だれもが教員免許状の授与を受けられるようにした。この制度は、第二次世界大戦前の制度に対して「開放制」などと呼ばれた。
また、当時は、教育の強力な地方分権化が構想された時期でもあり、そのため、教育職員免許法において、（免許状の）「授与権者」は、文部大臣（現在の文部科学大臣）ではなく、都道府県の教育委員会とされている。当初は、教科用図書検定なども都道府県の教育委員会が行うことが想定されていた。やがて、教科用図書検定などは、文部省（現在の文部科学省）の所管事務となったが、免許状の授与については、教育職員免許法の規定に基づいて都道府県の教育委員会が行っている。
さらに、教育委員会を設ける際に、専門的な職員を確保するため、校長の免許状、教育委員会に置かれる教育長や指導主事の免許状も定めることにしたが、1954年に廃止された。
教育職員免許法と同時には、教育職員免許法施行法が制定され、それまでの旧制度の教員免許状を新制度に移行させる役割を担った（なお、現在でも、教育職員免許法施行法によって、海技士免状を有する者が高等学校教諭の商船の教科についての免許状の授与を、無線従事者免許証〔第一級総合無線通信士、第一級陸上無線技術士のみ〕を有する者が高等学校教諭の工業の教科についての免許状の授与を、受ける道が開かれている）。
歴史 > 制定後の経緯

制定当初は、就学前教育、初等教育、中等教育のすべての学校の教員（実習助手を除く）と、これらの学校の校長、教育委員会の教育長と指導主事の免許状について定めていた。しかし、校長、教育長、指導主事の免許状については、免許所持者を人材としてなかなか確保できなかったこともあり、1954年に廃止された。当初、免許状のうち、一般的な普通免許状は、1級免許状と2級免許状に区分されていたが、1989年の法改正によって、専修免許状、一種免許状、二種免許状の3種に改められた（ただし、高等学校教諭の免許状については、専修免許状と一種免許状の2種類）。その後1990年代後半には、教職課程の単位数をはじめとする再編成が法改正により定められた。1997年には、議員立法により小学校及び中学校の教諭の普通免許状授与に係る教育職員免許法の特例等に関する法律が制定され、新規に教員の免許状の普通免許状の授与を受けようとする場合は、介護等の体験が必要となった。
なお、教科・科目など追加に合わせた教育職員免許法の改正は、常に行われてきている。