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神田須田町地下鉄ストア
概要

元々は現在の銀座線を開業させた東京地下鉄道が、地下鉄以外の収入源確保を目的とする経営多角化の一環として1930年（昭和5年）4月1日に上野駅で開業させた「地下鉄ストア」の一店舗であった。別名「地下鉄広場」。今日で云う100円ショップの先駆けとして十銭均一で買い物出来た事から「十銭ストアー」とも呼ばれた。1960年代には、食堂、理髪店、靴店、画材店なども営業していた。
その後東京地下鉄道と東京高速鉄道の統合・帝都高速度交通営団への改組などに伴い「地下鉄ストア」自体は営業を終了したが、出店していたテナントについては引き続き営業が認められたため、一部の店舗が21世紀に入っても営業を継続していた。
2011年1月に残ったテナントが営業を終えて全て立ち退き、昭和から続いた歴史に幕を下ろした。今後跡地は駅事務室に改装される予定であるという。
脚註

[脚注の使い方]
↑  “連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」 「新宿でも渋谷でもない！　都電時代の55年前、最大のターミナルだった意外すぎる場所とは？」”.  AERA dot. (2019年6月15日). 2019年6月15日閲覧。
↑  「日本最古、レトロな地下街がひっそり幕」『YOMIURI ONLINE』2011年2月8日。オリジナルの2011年2月11日時点におけるアーカイブ。2024年3月3日閲覧。
ハリケーン・フェスティバル

| ハリケーン・フェスティバル Hurricane Festival |
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 Hurricane 2005年
概要
開催時期:  毎年6月
開催年:  1973年, 1977年, 1997年 -
会場:   ドイツ シェーセル アイヒェンリング
主催:  FKP Konzertproduktionen MCT Agentur KoKo Konstanz
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ハリケーン・フェスティバル（Hurricane Festival）は、ドイツのシェーセルで毎年6月に開催される野外音楽フェスティバル。一般的にハリケーン（Hurricane）と簡略化されて呼ばれている。ロック、オルタナティブ、ポップ、エレクトロニックなど様々なジャンルのアーティストが出演する。同じ主催者によりドイツ南部で開催されるサウスサイド・フェスティバル（Southside Festival）は姉妹フェスティバルの関係で、同じ3日間にほぼ同じラインナップで行われる。
概要

1973年の9月8-9日に開催されたシェーセルでの最初のフェスティバルは"Es rockt in der Heide"と呼ばれるもので、当時のロック界の大物（チャック・ベリー、ジェリー・リー・ルイス、シカゴ、マンフレッド・マンズ・アース・バンド、ルー・リード）が多数参加した。
1977年の9月3-4日に開催されたフェスティバルは"First Rider Open Air"と呼ばれ、企画段階でバンドにお金を払えないことに気づいた主催者が残りのお金を持ち逃げしたため、150万円の損害を被ったという。金銭問題で発表されていたバンドが到着しなかったりスタッフが職務を放棄した結果、騙されたと感じたファンとイベントスタッフたちは、ステージと主催者のトレーラーに火をつけ機材や楽器が破壊された。怪我人も出たため。少佐の命令によりシェーセルでのロックフェスティバルは一時的に禁止された。
現在のハリケーン・フェスティバルは、1997年からシェーセルにあるスピードウェイ競馬場のアイヒェンリングで開催されている。観客動員数は2016年に7万人を超え、ドイツ最大級の音楽フェスティバルとなっている。
主な出演者

→詳細は英語版「en:Hurricane Festival#Past lineups」を参照
ギャラリー

2003
2006
2008
2014
クリックエアー

クリックエアー(Clickair)はかつてスペインのバルセロナに本拠地を置いていた格安航空会社である。
スペインのフラッグキャリアであるイベリア航空によって設立された。
歴史

イベリア航空は、かつてはスペイン国内線ではほぼ独占状態とも言えるシェアを獲得しており、その点では特に運営に問題はなかった。
ヨーロッパにおける空の自由化が進み、1985年にライアンエアーが、1995年にイージージェットが創業して低価格な運賃を売り物にし参入したが、これらは主にEU圏内の外国とスペインの都市とを結んでいたため、国内線ではイベリアの優位は続いた。
しかし2004年、スペイン国内で初めて、純スペイン資本の格安航空会社であるブエリング航空が設立された。これは国際線以外にもスペイン国内線を数多く、しかも安価に運航したためイベリアのシェアにも陰りが出てきた。
これに対抗するため、2006年にイベリア航空やACS、イベロスターなど、スペイン国内資本の大企業が集まって格安航空会社をつくり、イベリアの一部路線(主にブエリングと同路線)をこれに移管した。
当初はCatair(カタルーニャとエアーを掛け合わせた造語)という名称で呼ばれたが、クリックエアーにすぐに名称を変更した。
2009年6月現在54都市間を運航していたが、70都市程度にまで規模を拡大する予定であった。
しかし、2009年7月9日にクリックエアー設立の契機となったブエリング航空と合併。これによりクリックエアーの名前は消滅した。
保有機材

全機エアバスA320-200で運航する。
エアバスA320-200　23機(1機注文中)
目的地

→クリックエアーの目的地一覧は en:Clickair destinations を参照
Airbus A320
湖南博物院

湖南博物院外観
湖南博物院（こなんはくぶついん、中: 湖南博物院、英: Hunan Museum）、旧称:湖南省博物館とは、中国湖南省長沙市にある博物館。1972年以降長沙にて発掘された馬王堆漢墓の出土品を多数展示している。
概要

中国湖南省長沙市の開福区に位置し、建設は1951年、開館は1956年。2012年から磯崎新の設計による全面的改修が行われて、2017年に新博物館が開館した。
収蔵は2006年の時点で11万余点、中国における国家一級文物の指定を受けたもの763点である。敷地面積51,000平方メートル、建築面積29,000平方メートルで湖南省からAAAA級(4A級)旅行景観区に認定。
殷周楚ら古代中国、紀元前からの出土品を中心に展示してあり、特に長沙で馬王堆漢墓が発見され同博物館にて展示以降は、世界の研究者から注目を浴びた。特に帛書帛画を含む簡帛類（竹簡木簡を含む古文書類）は、「驚異的出来事」とされたものを含み、佚書も多く存在した（馬王堆帛書）。
2004年には湖南省博物館所蔵品の馬王堆漢墓出土品と走馬楼発掘品が来日し、サントリー美術館にて展示された。
2022年に「湖南省博物館」から「湖南博物院」に改名された。
ギャラリー

前面改修前の博物館入り口（2002年）
帛画人物竜鳳図
帛画Ｔ型帛画
帛画人物御竜帛画
人面紋方鼎。殷代晩期（約紀元前1300年-紀元前1046年）
皿方罍（青銅酒器）、殷末周初（約紀元前11世紀）
帛書馬王堆漢墓出土品
淡路鉄道

| 淡路交通鉄道線> 基本情報 |
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現況:  廃止
国:   日本
所在地:  兵庫県（淡路島）
起点:  洲本駅
終点:  福良駅
駅数:  17駅（廃止当時）
開業:  1922年11月26日
全通:  1925年6月1日
廃止:  1966年10月1日
所有者:  淡路交通
運営者:  淡路交通
車両基地:  宇山車庫
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  23.4 km
軌間:  1,067 mm （狭軌）
線路数:  単線
電化方式:  直流600 V 架空電車線方式 （廃止当時）
最大勾配:  25 ‰
最小曲線半径:  201.17 m
閉塞方式:  単線自動閉塞式（廃止当時）
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淡路鉄道（あわじてつどう）は、かつて兵庫県淡路島において鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。
会社は1914年（大正3年）に設立され、1922年（大正11年）に鉄道路線の一部区間営業を開始し、1943年（昭和18年）に戦時中の交通統制で全淡自動車と統合されて淡路交通となった。そのため、淡路交通となってからは、淡路交通鉄道線という路線名であった。通称は淡鉄（だんてつ）。運営していた鉄道路線は、1966年（昭和41年）に廃止された。
本稿では、主にその淡路鉄道、淡路交通が運営していた鉄道路線について記述する。
概要

淡路島に鉄道を敷設しようという計画は、明治時代から存在し、1911年（明治44年）には賀集新九郎ら地元の資産家ら25名によって洲本 - 福良間の敷設免許が国に申請された。翌年免許され、1914年（大正3年）に淡路鉄道として資本金45万円で設立された。しかし、旱魃などによる資金難や第一次世界大戦時の物価上昇などで工事は遅れ、政府の補助金などの援助もあってようやく当初予定の区間（洲本口 - 市村 16km）を開業させたのが1922年（大正11年）11月22日で乗客と貨物を扱う淡路島初の蒸気機関車による鉄道運行が開始され、全通したのは1925年（大正14年）であった。1924年当時の運行状況は洲本口始発午前6時、最終便午後11時6分1日10便、洲本口 - 賀集間を1時間5分で結んでいた。1931年（昭和6年）からはガソリンカーによる運行に代わった。1942年（昭和17年）淡路交通と改称する。
路線は淡路島を東西に横断する形で敷設された。日本の北海道・本州・九州・四国の主要な四島を除いた島における通常の粘着走行方式による鉄道路線は、（中州など四島から直通するものを除いて）第二次世界大戦後はこの淡路島のみであった。
戦後は、1947年（昭和22年）には電化工事が始まり、翌1948年（昭和23年）に電化が完成して南海電鉄から購入した電車の運行を開始した。1952年（昭和27年）には、前年の国衙踏切での事故を受け踏切の自動化を、さらに同年には閉塞装置の自動化をそれぞれ成し遂げ、列車本数の倍増、木造車の鋼体化、ドアエンジンの採用、さらには最新の駆動装備の試験的導入などの施策がとられた。
しかし、鉄道運営にかかる費用が増大したため、会社側はサービス改善の傍ら、鉄道部門から希望退職者を募ったり、他部署への異動など幾度のリストラ策を取るが、同時に推進していたバス部門の充実を重きに置くようになると、競合する鉄道部門の累積赤字が増加するなどの悪循環となった。さらに国道28号線の改修工事にあたって交差する宇山・国衙の2箇所の踏切について立体交差を求められたものの、淡路交通側の費用負担が困難であったことに加え、これに追い打ちをかけるように、1965年9月に集中豪雨によって鉄道線が寸断されたため、その間代行バスへ移った乗客が鉄道復旧後も戻らなかった。このため、これ以上鉄道の存続が困難と判断し、さらには将来的な自動車社会の到来や、当時より計画が挙がっていた明石・鳴門架橋後に備えバス部門に一本化して路線網の増強を行うためにも、鉄道の廃止が決定された。沿線自治体や利用者からの存続要望はあったが、労働組合との交渉も決着したため、1966年（昭和41年）9月30日限りで全廃となった。
なお、当路線は改正鉄道敷設法別表の「八七、淡路國岩屋ヨリ洲本ヲ經テ福良ニ至ル鐡道」の一部をなしていた。1953年（昭和28年）には別表に須磨付近 - 岩屋付近と福良 - 鳴門付近の区間（いずれも「八六ノ二」）が追加され、本四ルートの一つ「本四淡路線」の一部となったが、具体化する前に当路線は廃止となった。本四淡路線はその後1973年（昭和48年）の本四架橋の基本計画で新幹線規格のみでの建設とされ、事実上四国新幹線に計画が吸収されている。新幹線の場合は性質上駅間距離が長いために淡路島内に駅が設置されないか、もしくは淡路島内に駅が設置される場合でも淡路鉄道のように駅が多くなく島内に数駅程度となる。
廃線跡は1980年代前半まで線路と橋脚が撤去された程度であったが、現在は大部分が道路となって整備されている。現在の淡路交通洲本営業所（バス）は当時は鉄道の車庫で、淡路交通の本社所在地だった旧洲本バスターミナルは当時の洲本駅であった。
廃線跡に沿っている路線バスは
淡路交通市内線（洲本港 - 洲本 - 宇山 - 県病前 - 先山 - 二本松）
同 長田線（洲本 - 二本松 - 広田 - 長田 - 掃守 - 湊）
同 市線（市 - 掃守 - 湊）
同 縦貫線（岩屋 - 洲本 - 広田 - 市 - 国衙 - 福良）
同 都志線（洲本高速バスセンター - 洲本 - 下加茂 - 都志）
の太字部分にほぼ相当するが、市線、市内線は1990年代に廃止されている（宇山 - 県病前間は鉄道線とはルートが異なっていた）。また淡路交通縦貫線については洲本 - 広田 - 市間について峠を迂回していた鉄道線とはルートが異なる。
概要 > 路線データ

廃線時点
路線距離：洲本 - 福良間：23.4km
軌間：1067mm
駅数：17（起終点駅含む。廃線までに廃止された山添駅を除く）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流600V、1948年までは非電化）
閉塞方式：単線自動閉塞（当初はタブレット閉塞）
運行

特記のない時代は旅客輸送のみを記す。
1924年（大正13年）7月22日改正時
運行本数：9往復
所要時間：洲本口 - 賀集間58-62分
1934年（昭和9年）11月1日改正時
運行本数：16往復（気動車・汽車混用で終日おおむね1時間間隔）
所要時間：洲本 - 福良間54-84分
1955年（昭和30年）3月21日改正時
定期普通旅客列車
運行本数：28往復。下り洲本発6時10分から21時40分まで、上り福良発5時から20時30分まで日中30分毎早朝深夜1時間毎
所要時間：洲本 - 福良間50分
編成：電動車1両、または電動車1両と制御車1両、あるいは電動車2両
不定期普通列車
設定本数：定期終列車後に2往復
不定期急行列車
設定本数：日中30分毎、下り29本、上り31本。そのうち1往復程度を鳴門の観潮客用に運転（時期によって変化する観潮に適した時間に運航される観潮船に連絡するように運転）。
所要時間：途中無停車で36分
貨物列車
設定本数：1往復。洲本発12時22分福良着13時44分、福良発15時洲本着16時18分
編成：モニ500にワフ1両
1965年（昭和40年）11月当時
運行本数：30往復（日中30分間隔）
所要時間：洲本 - 福良間47-55分
なお、廃止直前には減便を行い日中は1時間に1本の運転だった。
歴史

1911年（明治44年）12月 地方鉄道敷設免許申請
1912年（大正元年）10月25日 鉄道免許状下付（津名郡洲本町-三原郡福良町間）
1914年（大正3年）
4月10日 淡路鉄道設立
11月25日 起工式
1922年（大正11年）
11月 機関車1両、客車6両、貨車6両購入
11月26日 洲本口（後、宇山）- 市村間で営業を開始
1923年（大正12年）
4月 機関車2両購入
11月 客車7両、貨物4両購入
11月22日 市村 - 賀集間開業
1925年（大正14年）
5月1日 洲本 - 洲本口間開業
5月 一本松停留所を停車場に変更
6月1日 賀集 - 福良間開業。全線開通。洲本大浜公園にて、全線開通式を挙行。
1926年（大正15年）10月 郵便物の輸送を開始
1927年（昭和2年）
3月5日 山添駅開業（納 - 淡路広田間。後に廃止）
4月 長田停留所を停車場に変更
1928年（昭和3年）9月 宇山に車両工場設置
1930年（昭和5年）11月先山停留所を停車場に変更。
1932年（昭和7年）
洲本 - 宇山間を除く全線の軌条を60ポンドに変更
5月 ガソリン気動車の使用開始
1933年（昭和8年）
2月18日 八幡駅を廃止し、御陵東駅開業
4月9日 納駅開業
1938年（昭和13年）
福良の海岸埋め立てにより路線延伸、福良駅を300m移設
7月 山添停留所廃止
1940年（昭和15年）12月淡鉄式鉄道用瓦斯発生炉完成
1943年（昭和18年）
6月 全淡自動車を合併
7月 社名を淡路交通と改称
11月 洲本駅を増改築
1944年（昭和19年）
8月 自凝島駅改築
11月 御陵東停留所を停車場に変更
1945年（昭和20年）7月福良駅一部焼失（客車2両全焼、1両半焼）
1946年（昭和21年）1月 洲本 - 岩屋間の鉄道建設申請書提出
1947年（昭和22年）1月15日 電化工事起工
1948年（昭和23年）
1月 南海電鉄より電動客車（電車）5両購入
2月11日 電車運転を開始
5月 キハ1号気動車を2006号電動客車に改造
9月 キハ6号気動車を2007号電動客車に改造
11月 電車モーター10台購入
1949年（昭和24年）
5月 洲本駅が電車バス総合駅として完成
11月キハ5号気動車を2008号電動客車に改造、宇山変電所新設
1950年（昭和25年）9月電動貨車購入（省払下）
1951年（昭和26年）
8月 国衙踏切にて、電車、バス衝突事故。死者2名、重軽傷者7名
9月 キハ2号を制御客車に変更
11月 掃守変電所廃止、市村変電所開始
12月 キハ4号を制御客車に変更
1952年（昭和27年）
6月 市村駅に発条転轍機設置
7月 主要踏切に自動踏切警報機を設置
1954年（昭和29年）
5月 賀集、掃守、広田駅に発条転轍機を設置
9月23日 全線で単線自動信号供用開始
12月 電動客車2008号垂直カルダン駆動に改造
1956年（昭和31年）
3月 南海電鉄より電動客車2両購入
11月 本社を宇山から洲本に新築移転
1960年（昭和35年）
7月 電化時から使用されていた木造電車置き換えのために、阪神電鉄から609号、610号電動客車2両購入
塩屋筋踏切自動踏切遮断機新設
1966年（昭和41年）
8月8日 地方鉄道廃止申請書を運輸省に提出
9月22日 廃線正式認可
9月30日 さよなら運転を実施。全線無料で開放した。また、蒸気機関車や電車の絵を刷り込んだ「鉄道廃線記念乗車券」5000枚を各駅に割り当て、無料配布した。なお、最終電車は洲本発午後3時20分、福良発午後3時23分。
10月1日 全線廃止
駅一覧

各項目とも廃線時点のもの。全駅兵庫県に所在。
| 駅名 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 洲本駅 | すもと | - | 0.0 | 洲本市 |
| 寺町駅 | てらまち | 0.7 | 0.7 | 洲本市 |
| 宇山駅 | うやま | 0.4 | 1.1 | 洲本市 |
| 下加茂駅 | しもがも | 0.9 | 2.0 | 洲本市 |
| 先山駅 | せんざん | 1.4 | 3.4 | 洲本市 |
| 淡路二本松駅 | あわじにほんまつ | 1.4 | 4.8 | 洲本市 |
| 納駅 | おさめ | 0.8 | 5.6 | 洲本市 |
| （山添駅） | やまぞえ | 0.4 | 6.0 | 三原郡緑町 |
| 淡路広田駅 | あわじひろた | 1.0 | 7.0 | 三原郡緑町 |
| 淡路長田駅 | あわじながた | 3.4 | 10.4 | 三原郡緑町 |
| 掃守駅 | かもり | 2.5 | 12.9 | 三原郡三原町 |
| 自凝島駅 | おのころじま | 1.3 | 14.2 | 三原郡三原町 |
| 一本松駅 | いっぽんまつ | 1.5 | 15.7 | 三原郡三原町 |
| 市村駅 | いちむら | 1.4 | 17.1 | 三原郡三原町 |
| 神代駅 | じんだい | 1.5 | 18.6 | 三原郡三原町 |
| 賀集駅 | かしゅう | 1.2 | 19.8 | 三原郡南淡町 |
| 御陵東駅 | ごりょうひがし | 0.6 | 20.4 | 三原郡南淡町 |
| 福良駅 | ふくら | 3.0 | 23.4 | 三原郡南淡町 |
なお、下加茂、先山、納、長田、自凝島、神代、御陵東の各駅は乗車券販売を近隣の商店等に委託する、委託駅であった。
輸送実績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 1950年 | 1955年 | 1960年 | 1965年 |
| 旅客輸送密度（人/日） | 2,178 | 2,562 | 3,370 | 4,960 |
地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
車両

電化の際には、南海電気鉄道から木製の小型電車（モハニ1003など）を購入して投入した。その後は、気動車を改造した電車（モハニ2007など）や、垂直カルダン駆動方式を採用した電車（モハ2008）など、風変わりな車両も投入された。なお、保存車両はない。
車両 > 蒸気機関車

開業時から電化まで使用された。
1 - 1920年10月H.K.Porter製。1920年10月購入。最大寸法長さ6401×幅2127×高さ3404mm、運転整備重量13.38t、空車時9.45t、実用最高気圧11.95kg/cm、シリンダー228.6×355.6mm。煙突は煙害を考慮して高くしていた。1949年1月21日付けで廃車。神戸製鋼所に譲渡。
2 - 1922年3月O.Koppel製。1923年4月竣工。1928年3月7日には容量が少なく補給に時間がかかるなどの理由で水槽、石炭槽を拡大。14日にはスチームブレーキを搭載。最大寸法長さ6018×幅1970×高さ3633mm、運転整備重量13.82t、空車時10.97t、実用最高気圧12.37kg/cm、シリンダー248×400mm、1号機同様、煙突が高くされていた。1950年11月27日付けで廃車。他の機関車に比べ廃車が遅いのは、翌1950年に国鉄から電動貨車モヤ4003号がモニ500号として入線するまで、貨物を牽いていたからである。
3 - 2号機と同じ。
4 - 1914年3月H.K.Porter製の元長州鉄道1046、1926年鉄道省より2122円で払い下げを受ける。1927年9月30日竣工。煙突は先端が太くなるパイプ式、最大寸法長さ7210×幅2286×高さ3505mm、運転整備重量18.29t、空車時13.24t、実用最高気圧10.90kg/cm、シリンダー279×356mm、動輪径711mm。1949年1月21日廃車。
2および3は、購入が遅れて開業に間に合わず、瀬戸電気鉄道から1号機、阿波電気軌道から3号機をそれぞれ1923年（大正12年）1月まで借用していた。
2 - 4は廃車後しばらく宇山構内で留置されていたが、鉄材の価格が高騰するころに解体された。
車両 > 客車

いずれも単車で、播州鉄道からの6両は営業開始時に、揖斐川電気からの7両は路線延長時の1923年（大正12年）にそれぞれ購入している。これらの出自はロハ1・2、ハフ5を除き南海が電化時に不用になった客車を放出したものである。
ロハ1・2号 - 1918年5月梅鉢鉄工製 元は播州鉄道イロ6・7号。最大寸法長さ9768×幅2475×高さ3506mm。定員24人（うち特等室10人・並等14人）。自重7.01t。軸間3962mm。デッキつき（扉、鎖なし）。1926年ロ1・2号と変更。特等20人となる。1939年9月30日、ハ1・2号に再度変更。同時にロングシート化と共に扉設置、定員28人となる。1952年3月10日廃車。
ハ3・4号 - 1898年南海鉄道工場製。元は播州鉄道ロ3・4号。最大寸法長さ8193×幅2603×高さ3657mm。自重5.22t 定員24人（のち28人）。3号は1938年9月14日廃車。4号は1937年10月18日廃車。
ハフ5号 - 1902年山陽鉄道兵庫工場製。元は播州鉄道フハ73号。最大寸法長さ8193×幅2603×高さ3657mm。自重5.62t 定員29人。1949年12月10日廃車。
ハフ6号 - 1902年南海鉄道工場製。元は播州鉄道フハ80号。最大寸法長さ8193×幅2603×高さ3657mm。自重6.24t 定員34人。1940年ロングシート化吊革設置。定員40人の仕様となる。1949年12月31日廃車。その後自凝島駅近くの民家の庭に車体が置かれていた
ハ7 - 11号 - 7号は1900年汽車会社製。8号は1903年日本車輌製。9号は1899年南海鉄道工場製。10号は1899年汽車会社製。11号は1900年汽車会社製。元揖斐川電気ハ29・37・38・32・33号。最大寸法長さ8193×幅2603×高さ3657mm。自重6.35t。定員50人。5ブロックごとの客室に分かれ、それぞれ両側に出入り口があった。1949年12月10日廃車。
ハフ12・13号 - 1899年南海鉄道工場製。元揖斐川電気フハ39・29号。最大寸法長さ8193×幅2603×高さ3657mm。自重6・71t。定員40人。5ブロックに分かれ、4ブロックが客室。1ブロックが車掌室。片側に5つの出入り口があった。うち、ハフ12号は1939年、中央部の2か所の出入り口を廃止し、ロングシート化の上、吊革を設置し、定員40名（うち座席25名）に改造。1949年12月10日廃車。
車両 > 気動車

1931年（昭和6年）ごろから輸送力増強のためにガソリンカーが導入された。戦中は木炭で走る代燃車となり、電化後はすべて電車となった。
キハニ1・2号 - 1931年川崎車両製。正面は非貫通3枚窓で、運転台に日よけの庇が設けられていた。二段窓（上段固定・下段上昇可能）。福良寄りに荷物室が設置。最大寸法長さ12840×高さ3500×幅2600mm。定員80名（座席32名）、自重14t、機関はアメリカブダ社製BA5型ガソリンエンジン（6気筒）1基＝出力59.68kW(1800rpm)を搭載。1941年木炭ガス発生装置設置に伴い自重15.3t、最大長さ13260mmとなる。電化に伴い、1号は1948年、モハニ2006号、2号は1951年クハ111号に改造された。
キハニ3号 - 1931年日本車両製。正面非貫通2枚窓で、二段窓（上段固定・下段上昇可能）。福良寄りに荷物室が設置。屋根が深い。最大寸法長さ13120×高さ2640×幅3555mm。定員80名（座席36名）、自重15.5t、機関はウオーケッシャ6SRL型ガソリンエンジン（6気筒）1基＝出力58kW(1500rpm)搭載。1942年木炭ガス発生装置設置に伴い自重16.00t、最大長さ13520mmとなる。さらに、機関をGMF13型90kWに取り換えたことで自重が17.30tとなる。電化に伴い、1956年、モハ2009号に改造された。
キハニ4号 - 1933年日本車両でキハニ3号の増備車両として作られる。仕様・改造は前者と同じ。電化後は1952年にクハ112号となる。
キハニ5号 - 1935年日本車両製。正面の下部分がV字の形となる。正面非貫通2枚窓。二段窓（上段固定・下段上昇可能）。福良寄りに荷物室が設置。最大寸法長さ15294×高さ2720×幅3880mm・自重18t・定員100人（座席42人）の大型な車体である。機関は日本車両製NSK120型ガソリンエンジン（6気筒）＝出力90kW(1300rpm)搭載。1941年真っ先に木炭ガス発生装置設置されるが、運転台の反対側に付けられ車体長は変わらず、自重が18.9tとなる。さらに1942年、発生装置を車体外に移設し、車体長15900mm、自重19.3tとなる。電化後は1950年モハニ2008号に改造される。
キハニ6号 - 1937年日本車両で、キハニ5号の増備車両で車両として作られる。機関のみ日本車両製GMF13型ガソリンエンジン（6気筒）＝出力90kW(1300rpm)であったが、他はキハニ5号と同じ。1942年木炭ガス発生装置設置、車体長15700mm、自重19.3tとなる。電化にともない、1948年モハニ2007に改造された。
施設

電化時には掃守変電所（電動発電機300kW、200kW各1函館市交通局より譲受）を新設。1949年宇山変電所（電動発電機200kW2台）を新設。1951年市村変電所（水銀整流器300kW）を新設し掃守変電所を廃止。1957年に宇山変電所に回転変流器750kW2台を新設し電動発電機を市村発電所に移設し予備とした。
その他

他と全くつながりを持たない鉄道であったためか、戦後も連環式連結器を保有していた。このため、名古屋鉄道（名鉄）が12号機関車や蒸気動車キハ6401を保存する際に、当路線で保管されていた連結器を譲り受け復元にこぎ着けたという逸話がある。
ABCアーカイブから、営業当時の走行風景を映した映像がビデオ化され発売されている。各駅や車内の様子も収められており、大変貴重な資料である。→甦る淡路交通と播磨の鉄道
2014年に死去した鉄道愛好家・原信太郎の自宅に残された映像記録をデジタル復元する中で、1965年2月に撮影された淡路鉄道の16mmフィルムが発見され、2015年3月に横浜市の原鉄道模型博物館で特別に上映された。映像の一部はこれを報じた神戸新聞により、YouTube上にニュース映像として公開されている。
淡路島を舞台とした和田浩治主演の映画『くたばれ愚連隊』（日活、1960年）内には、淡路鉄道の走行シーンがカラーで収録されている。これは、日活の映画撮影に淡路交通が協力したためで、他にも創業者賀集新九郎の屋敷がロケに使われている。
廃線後の状況

洲本駅はかつての洲本バスターミナル及び淡路交通本社にあたる。また、西側にあるガソリンスタンドは鉄道・駅廃止から半世紀以上が経過した2022年現在でも「洲本駅前SS」を名乗る。また、付近の電柱の管理番号の地名には「駅前」または、「エキマエ」と書かれているものがある。
宇山駅は現在の淡路交通バスの車庫になっている（宇山車庫・宇山第2車庫）。2020年2月1日に本社運輸部・洲本営業所が旧洲本駅から旧宇山駅付近に移転している。
淡路二本松駅跡の道路交差点名は駅名と同じ「二本松」である。ただしバス停の二本松は少し南に離れた旧国道側にある。
下加茂駅跡（下加茂バス停）にプラットフォームが最近[いつ?]まで残っていたが県道工事により撤去された。
納駅から広田駅にかけての旧緑町内の区間の一部の廃線跡は道路に転用されず、そのままあぜ道や、築堤として残っている。
福良駅は現在の福良バスターミナルにあたる。廃止後も長らく旧ホームがバス乗り場として使われたが、老朽化により、現在の建物に建て替えられた。
洲本 - 福良間の線路跡をたどって行くと河川や、用水路を跨ぐ部分に石造りの橋脚跡が複数見られる。一部は上に木の板や、コンクリートを載せられ現在も歩行者のみの橋として利用されている。
1992年には先山駅で下内膳遺跡の発掘調査が行われた
二本松、長田、一本松、賀集など、道路となった駅跡は交差点に転用された場所も多く、今でもその部分は道路幅が広い。
信号機や踏切警報機や車両部品の一部は廃線後、長野県の上田交通（上田丸子電鉄）に売却された
ラヴボックス・フェスティバル

| ラヴボックス・フェスティバル Lovebox Festival |
| --- | --- |
  Lovebox 2015年
概要
開催時期:  毎年6月の週末3日間
開催年:  2002年 -
会場:   イギリス ロンドン ガナーズベリー・パーク
テンプレートを表示
ラヴボックス・フェスティバル（Lovebox Festival）は、イギリス・ロンドンのガナーズベリー・パークで毎年6月に開催される音楽フェスティバル。一般的にはラヴボックス（Lovebox）と簡略化されて呼ばれる。エレクトロニック、ダンス、ヒップホップ、R&B、ポップ、インディー・ロックまで、様々なアーティストが参加する。
概要

ラヴボックス・フェスティバルは、2002年にDJのGroove Armadaによって初開催された。2004年からは定員を2万人に拡大し、3日以内に完売した。2005年には開催地をタワーハムレットのビクトリアパークに移転。フェスティバルは2日間に拡大し、収容人数は25,000人となった。2009年までに、Loveboxは収容人数を5万人に増やし、40エーカー（16万平方メートル）の敷地で開催されるようになる。2018年に開催地をロンドンのガナーズベリー・パークに移転した。
主な出演者

→詳細は英語版「en:Lovebox Festival#Previous events」を参照
ギャラリー

2006
2010
2012
岡山県道358号鷺巣溝口線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岡山県道358号 鷺巣溝口線 一般県道 鷺巣溝口線
総延長: 4.2 km
制定年: 1960年（昭和35年）
起点: 岡山県美作市鷺巣【北緯35度3分58.4秒 東経134度14分32.7秒﻿ / ﻿北緯35.066222度 東経134.242417度﻿ / 35.066222; 134.242417﻿ (県道358号起点)】
終点: 岡山県美作市鯰（なまず）【北緯35度1分59.4秒 東経134度13分55.4秒﻿ / ﻿北緯35.033167度 東経134.232056度﻿ / 35.033167; 134.232056﻿ (県道358号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岡山県道5号作東大原線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道358号鷺巣溝口線（おかやまけんどう358ごう さぎすみぞぐちせん）は、岡山県美作市を通る一般県道である。
概要

美作市鷺巣から美作市鯰（なまず）に至る。
概要 > 路線データ

起点：美作市鷺巣（岡山県道・兵庫県道161号市場佐用線交点）
終点：美作市鯰（岡山県道5号作東大原線交点）
総延長：4.2 km
歴史

1960年（昭和35年）3月18日 - 岡山県告示第335号により認定される。
1972年（昭和47年） - 岡山県の県道番号再編により現行の路線番号に変更される。
2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡に属する町村（西粟倉村を除く）と勝田郡勝田町が対等合併して美作市が発足したことに伴い起終点の地名表記が変更される。
地理 > 通過する自治体

美作市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 岡山県道・兵庫県道161号市場佐用線 | 鷺巣 | 起点 |
| 岡山県道479号瀬戸宗掛線 | 瀬戸 |  |
| 岡山県道5号作東大原線 | 鯰（なまず） | 終点 |
地理 > 沿線

日本原カンツリー倶楽部
吉野川
兵庫県道126号松帆八木線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道126号 松帆八木線 一般県道 松帆八木線
総延長: 6.586 km
起点: 南あわじ市松帆西路【北緯34度18分45.3秒 東経134度44分42.1秒﻿ / ﻿北緯34.312583度 東経134.745028度﻿ / 34.312583; 134.745028﻿ (県道126号起点)】
終点: 南あわじ市八木養宜上【北緯34度18分12.0秒 東経134度48分22.0秒﻿ / ﻿北緯34.303333度 東経134.806111度﻿ / 34.303333; 134.806111﻿ (県道126号終点)】
接続する 主な道路 （記法）: E28 神戸淡路鳴門自動車道     兵庫県道31号福良江井岩屋線    兵庫県道66号大谷鮎原神代線    兵庫県道478号市八木線 国道28号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道126号松帆八木線（ひょうごけんどう126ごう まつほやぎせん）は、兵庫県南あわじ市を通る一般県道である。
概要

南あわじ市松帆西路から南あわじ市八木養宜上に至る。
概要 > 路線データ

終点：南あわじ市松帆西路（西路交差点、兵庫県道31号福良江井岩屋線交点、神戸淡路鳴門自動車道 西淡三原IC）
起点：南あわじ市八木養宜上（養宜上交差点、国道28号交点）
総延長：6.586 km
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

押上橋（三原川、南あわじ市）
地理 > 通過する自治体

南あわじ市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| E28 神戸淡路鳴門自動車道 兵庫県道31号福良江井岩屋線 | 松帆西路 | 西路交差点 / 起点 10 西淡三原IC |
| 兵庫県道66号大谷鮎原神代線 | 榎列大榎列 | 大榎列交差点 |
| 兵庫県道478号市八木線 | 八木新庄 |  |
| 国道28号 | 八木養宜上 | 養宜上交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

淡路ファームパーク イングランドの丘
南あわじ市八木養宜上で撮影
沖縄国際大学短期大学部

| 沖縄国際大学短期大学部 |
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大学設置:  1972年
創立:  1959年
廃止:  1999年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人沖縄国際大学
本部所在地:  沖縄県宜野湾市宜野湾276-2
学部:  経済科 ○第一部 ●第二部 商科 ○第一部 ●第二部 国文科 ○第一部 ●第二部 英文科 ○第一部 ●第二部
ウェブサイト:  http://www.okiu.ac.jp/gaiyou/rekishi/index.html
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沖縄国際大学短期大学部（おきなわこくさいだいがくたんきだいがくぶ、英語: Okinawa International University Junior College）は、沖縄県宜野湾市宜野湾276-2に本部を置いた私立短期大学である。
概要 > 大学全体

沖縄県宜野湾市に所在した日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人沖縄国際大学。
1959年に財団法人コザ学園によって琉球国際短期大学として開学し、沖縄が日本国土に復帰した1972年に沖縄国際大学短期大学部となる、4学科で入学定員は各学科第一部・第二部とも各50名であった。
1995年度の入学生を最後に廃止する。
概要 > 教育および研究

「実践的な専門教育」と「良き社会人を育成すること」を教育目標に、経済学・商学・国文学・英文学を教授した。
一般教育科目に「沖縄研究」があった。
沿革

1959年
6月15日 財団法人コザ学園による琉球国際短期大学 の設置が認可される。申請時下記5学科。
国文学科
英文学科
商学科
経営学科
生活科
1960年
4月1日 設置の母体である財団法人の名称を以下に変更する。
コザ学園→琉球国際短期大学
1962年
3月6日 国際大学短期大学部に改称。
1967年
4月1日 設置の母体を学校法人国際学園に組織変更される。3学科となる。
国文学科
第一部 入学定員50名
第二部 入学定員50名
英文学科
第一部 入学定員100名
第二部 入学定員50名
商学科
第一部 入学定員50名
第二部 入学定員50名
1968年
5月1日 学生数/定員
第一部 201/★
第二部 380/★
1971年
5月1日 学生数/定員
591/★
5月15日 沖縄の復帰に伴う文部省関係法令の特別措置に関する政令で、日本の学校教育法による短期大学として認可される。4学科となる。
国文科
第一部 入学定員50名
第二部
英文科
第一部
第二部
経済科
第一部
第二部
商科
第一部
第二部
1973年
5月1日 学生数/定員
国文科
第一部 82/100
第二部 46/100
英文科
第一部 98/100
第二部 73/100
経済科
第一部 66/100
第二部 130/100
商科
第一部 190/100
第二部 127/100
1975年
4月1日 以下の学科は学生募集を最終とする。
国文科第二部
英文科第二部
5月1日 学生数/定員
国文科
第一部 186/100
第二部 48/100
英文科
第一部 179/100
第二部 60/100
経済科
第一部 167/100
第二部 164/100
商科
第一部 403/100
第二部 168/100
1976年
5月1日 学生数/定員
国文科
第一部 169/100
第二部 16/50
英文科
第一部 150/100
第二部 23/50
経済科
第一部 162/100
第二部 122/100
商科
第一部 433/100
第二部 117/100
1977年
5月1日 学生数/定員
国文科
第一部 161/100
第二部 3/-
英文科
第一部 145/100
第二部 2/-
経済科
第一部 174/100
第二部 109/100
商科
第一部 449/100
第二部 105/100
1978年
5月1日 学生数/定員
国文科
第一部 143/100
第二部 -/-
英文科 128/100
第二部 -/-
第二部 -/-
経済科
第一部 145/100
第二部 90/100
商科
第一部 455/100
第二部 72/100
1979年
5月1日 学生数/定員
国文科 138/100
英文科
第一部 126/100
第二部 -/-
経済科
第一部 143/100
第二部 67/100
商科
第一部 421/100
第二部 77/100
1983年
3月31日 に下記を廃止する。
国文科第二部
英文科第二部
1985年
5月1日 学生数/定員
国文科 197/100
英文科 212/100
経済科
第一部 207/100
第二部 129/100
商科
第一部 186/100
第二部 188/100
1986年
5月1日 学生数/定員
国文科 203/100
英文科 213/100
経済科
第一部 215/100
第二部 177/100
商科
第一部 161/100
第二部 205/100
1987年
5月1日 学生数/定員
国文科 191/100
英文科 198/100
経済科
第一部 205/100
第二部 169/100
商科
第一部 180/100
第二部 170/100
1992年
5月1日 学生数/定員
国文科 182/100
英文科 177/100
経済科
第一部 178/100
第二部 168/100
商科
第一部 177/100
第二部 157/100
1995年
4月1日 短期大学の学生募集を最終とする。
5月1日 学生数/定員
国文科 145/100
英文科 144/100
経済科
第一部 150/100
第二部 160/100
商科
第一部 139/100
第二部 162/100
1996年
5月1日 学生数/定員
国文科 68/50
英文科 65/50
経済科
第一部 68/50
第二部 81/50
商科
第一部 65/50
第二部 79/50
1997年
5月1日 学生数/定員
経済科
第一部 3/-
第二部 1/-
商科
第一部 5/-
第二部 14/-
1999年
12月22日 大学を廃止する。
基礎データ > 所在地・キャンパス

沖縄県宜野湾市宜野湾276-2
基礎データ > 象徴

沖縄国際大学短期大学部のカレッジマークは右記資料にあり。
教育および研究 > 組織 > 学科

国文科
第一部
第二部
英文科
第一部
第二部
経済科
第一部
第二部
商科
第一部
第二部
教育および研究 > 組織 > 専攻科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格

教職課程で中学校教諭二種免許状が修得可能。
国語：国文科
英語：英文科
社会：経済科（Ⅰ部・Ⅱ部。、商科（Ⅰ部・Ⅱ部）
教育および研究 > 研究

『沖縄国際大学短期大学部記念論集』
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧 > 出身者

宮島真一（タレント）
島袋俊夫（政治家）
崎濱綾子（気象予報士）
対外関係 > 関係校

沖縄大学
沖縄大学短期大学部
対外関係 > 系列校

沖縄国際大学
進路 > 就職

全日空商事など一般企業。
進路 > 編入学･進学

沖縄国際大学へ編入学制度があった。
関連サイト

沖縄国際大学#沿革
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典拠管理データベース :  VIAF
蛯名りな

蛯名 りな（えびな りな、1995年4月18日 - ）は、日本の元AV女優。京都府出身。
略歴・人物

2015年にデビューしたロリ系のAV女優。所属事務所はディクレア（Declare Promotion）所属。
2016年8月6日のツイッターで、既にAV女優を引退していることを報告した。
床暖房

覆われる前の温水式床暖房のパイプ
朝鮮半島の伝統的床暖房「オンドル」の原理を示したイラスト。かまどの排煙を床下に導いて部屋を暖める。
床暖房（ゆかだんぼう）とは、床を加温することで生じる熱伝導、対流および放射を利用した暖房方法である。
概要

主として対流を利用する石油ファンヒーター・ガスファンヒーターやエア・コンディショナーによる暖房は温かい空気が天井近くに留まりやすいため、天井ファンその他により攪拌を行う必要がある。それでも床材自体の温度は低いままであるため、特に室内で靴を脱ぐ習慣のある地域においては肌寒さを感じる。床材の室内側を25 ℃ないし30 ℃度程度に加温すると、その室内温度の縦方向の分布は床面で一番高くなり、天井に近づくにつれ低下する。これが床暖房の特徴であり、僅かではあるが床からの放射による効果もあり、室温そのものは比較的低い状態でも体感的な暖かさを得られる。
また、床材にタイルなどのセラミックス系材料を使う事により、遠赤外線効果でより快適な床暖房効果を得ることも可能である。
方式

床材の加温熱源や燃料の種類等により分類される。
特徴 > 長所

温風吹き出し口がないのでほこりが立たず、静かである。
一般的に床面が平滑であるため、電気カーペットより清掃が容易である。
燃焼装置を持たないか、持っていても室外設置のため安全性が高い。
燃焼装置が室内にないので、部屋の空気組成に影響を与えない。（乾燥を防ぐ）
温風などが室内の空気を攪拌しないので、風邪などの空気を媒介とするウイルスなどが室内に広がりにくい。
床が暖かくなっても、天井が熱せられないため、頭寒足熱効果が得られる。
空気をあまり暖めないため相対湿度が下がりにくい。また、外気温と室温の温度差が小さいため、窓等が結露しにくい。
余熱があるため早めに運転を止めることができる。運転を止める目安は部屋を去る20分前である。
特徴 > 短所

床下の熱交換器あるいは床自体に発熱体が必要となるため、ストーブやエアコン、オイルヒーター等に比べ初期費用が高額となる。
電気式床暖房に長時間にわたり床に接していると低温やけどの危険がある。（近年では2重3重の温度センサー等で対策が施されているものが多い）
床材は熱伝導率の低い木材が使用されることが多く、適温になるまでに時間がかかる。また、熱により床材が収縮し、床材同士に隙間ができる場合がある。
温風暖房のように風は利用しないが、床からの上昇気流がある。そのため、理髪店などでは床に落ちた髪の毛が乾燥して軽くなるので、上昇気流による巻上がりが起こることもある。
用途

住宅や非住宅などの用途別の分類。
歴史

世界最古の床暖房技術は現在の北朝鮮で確立された。暖房設備を備えた紀元前5000年前の遺跡が存在し、オンドルと呼ばれる。その後朝鮮半島全土や満州にも広がり、朝鮮時代には、一般的な家のほとんどが床暖房設備を備えていた。
中国で火炕と呼ばれる床暖房が行われていたとされている。
紀元前500年頃、古代ローマにはハイポコーストと呼ばれる床暖房があった。
床暖房の現在

床暖房は一般家庭にも広く普及し始めているが、普及につれて安全面の問題が表面化している。特に電気式の床暖房の中には発火事故を起こして製品の回収を命じられた例もある。温水式床暖房を選択することで、これらのリスクは回避できるが、電気式床暖房も対策を講じることで安全に使用することができる。
工業会

床暖房について、日本には以下の3つの工業会が存在する。
日本床暖房工業会（温水式床暖房の工業会）
電気床暖房工業会
日本放射暖冷房協会（床暖房や輻射冷房等、放射暖冷房全体の工業会）
電熱線による床暖房（施工一例）
ヒートポンプ(エコキュート)
オンドルの仕組み
床暖房使用時のサーモグラフ
ハイポコースト
ミラージュコロイド

ミラージュコロイド（Mirage Colloid）は、テレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』及び『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』、劇場用アニメ映画『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』に登場する架空の物質、及びそれを利用した光学迷彩技術。
概要

ミラージュコロイドは、可視光線を偏向する特性を持ち、マイクロ・プリズムに類似した働きをする物質。特殊なコロイド状の微粒子の一種とされる。資料によっては様々な帯域の電磁波に干渉または変更する性質を持ち、これを利用したビーム偏向やステルス等に使用される。
概要 > ミラージュコロイド・ステルス

ミラージュコロイドを用いた電磁光学迷彩技術の一種。ガス状のコロイドを磁場によって物体表面に定着させる事で使用される。このステルスを展開した際は、あらゆる可視光線や電磁波は機体の後方に屈曲されるとしており、電磁的・光学的にほぼ完璧な迷彩を施すことが可能であるとされる。これをミラージュコロイド・ステルスと呼ぶ。初期にはザフトのジン戦術航空偵察タイプによって停止状態のみで運用できる限定的な導入がなされ、地球連合軍初のMSであるG兵器の1機ブリッツでは戦闘時に使用可能なレベルで実現している。
ただし、このステルス機能は音紋までを遮蔽できるわけではない。加えて、移動にスラスター噴射等を用いた場合には熱紋が発生し隠密性が損なわれるため、慣性移動などの手段を取る必要がある。また、コロイド定着に用いる磁場の問題から、ミラージュコロイド・ステルスの使用中はPS装甲を展開する事はできず、さらにコロイドの定着のために必要な電場制御は電力消費量が高く、バッテリー駆動機ならば展開可能時間は制限される。ただし、電力供給に制限がない核エンジン搭載機であれば、その展開時間は大幅に延伸され、事実上無制限の使用が可能となっている。加えて、水中での使用も行えない。また、戦闘によって電場制御を行っている表皮層がダメージを受ければ、その部位のステルスは解除される。加えて、CE71年の段階では黒色の装甲でなければ導入が行えない制限も存在した。ただし、これは後の技術革新によって解消されている。
概要 > 派生技術

ミラージュコロイドはマイクロ・プリズムとしての働きや、その粒子自体がキャリアとして活用できる事、さらにはステルスに用いられる電場形成技術から、高い応用性を持ち、ステルス用途のみならず多くの派生装備・技術が存在する。
概要 > ユニウス条約締結以降

C.E.73年に施行されたユニウス条約によってミラージュコロイド技術の軍事利用は禁じられ、特にミラージュコロイド・ステルスは封印された。しかし実際は表面的な効力しかなく、水面下ではステルス機能を搭載した特殊艦やコロニーなどの巨大目標を対象とした大量破壊兵器、その他何らかのコロイド技術を用いた装備を有するMSなど、地球連合軍・ザフト軍問わずこうした条約に違反する兵器の開発が行われた。またビームサーベル形成のための使用は許可されるなど、ユニウス条約締結後でも条約の穴を抜ける形で、堂々と使用可能な技術も存在する。
概要 > ミラージュコロイド・ステルスを装備した兵器

地球連合軍
GAT-X207 ブリッツ
GAT-X207SR ネロブリッツ
GAT-SO2R NダガーN
TS-MA2 メビウス（SEED ASTRAY Bに登場）
ガーティ・ルー（特殊宇宙戦闘艦）
ZGMF/TAR-X1 ジン戦術航空偵察タイプ
AMF-103A ディンレイヴン
ZGMF-X11A リジェネレイト
ジェネシス
オーブ連合首長国
MBF-P01-Re アストレイ ゴールドフレーム天（未完成）
MBF-P01-Re アストレイ ゴールドフレーム天
MBF-01 アストレイ ゴールドフレーム天（完全体）
MBF-P01-Re2 アストレイ ゴールドフレーム天ミナ
MVF-X08 エクリプス
ターミナル
ZGMF-MM07 ズゴック（ZGMF-X191M2 インフィニットジャスティス弐式）
ライブラリアン
LH-GAT-X103 ヘイルバスター
LN-GAT-X207 ネブラブリッツ
MBF-P05LM アストレイ ミラージュフレーム サードイシュー
概要 > ミラージュコロイドの派生技術を装備した機体

地球連合軍
GAT-X252 フォビドゥン（ゲシュマイディッヒ・パンツァー）
ZGMF-X42S デスティニー（立体残像による攪乱）
ZGMF-X56S/θ デスティニーインパルス（立体残像による攪乱）
ZGMF-X56S/θ デスティニーインパルスR（立体残像による攪乱）
ライブラリアン
MBF-P05LM アストレイ ミラージュフレーム（機体偽装、近接戦センサー）
ミラージュコロイド対策技術 > ミラージュコロイドデテクター

『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY』に登場。ミラージュコロイド専用のレーダーであり、ミラージュコロイドそのものを探知するよう製作されている。これにより、それまでほぼ不可能であったミラージュコロイドが展開された機体の探知が可能になった。しかし、「ミラージュコロイドを使用している機体が近くにいる事がわかる」程度であり、使用している機体の正確な位置までは特定できない。装置自体は小型であり、どんな機体であっても搭載が容易であるとされている。『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』ではアストレイ アウトフレームに搭載された。このシステムが開発された以降は、ミラージュコロイドを装備した機体のステルス機能も完璧ではなくなった。
ミラージュコロイド対策技術 > ミラージュコロイドセンサー

『機動戦士ガンダムSEED VS ASTRAY』ではアストレイ ミラージュフレームに装備されており、周辺のミラージュコロイド（自ら散布することも可能）の動きを把握することで、エリア内の物体（機体やミサイルなど）の動きを感知することができる。
ミラージュコロイド対策技術 > ヴォワチュール・リュミエール

本来は一種のスラスターであるが搭載機を中心に展開することで、展開エリア内の他の物体の動きを検知するセンサーとして機能し、ミラージュコロイドを展開した機体の捕捉も可能である。スターゲイザーをはじめデスティニー、ストライクフリーダム、ターンデルタ、アストレイ レッドフレーム改と多くの機体に搭載されているが、作中でこのような運用法を用いたのはアストレイ レッドフレーム改のみである。
とびだせ!ぱにボン

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ジャンル:  落ち物パズル
対応機種:  バーチャルボーイ
開発元:  ハドソン
発売元:  ハドソン
プロデューサー:  中野忠博（エグゼクティブプロデューサー） 和気正則
ディレクター:  堀尾孝文
音楽:  坂本慎一 竹間淳
美術:  水野祥司 吉見直人
シリーズ:  ボンバーマンシリーズ
人数:  1人
メディア:  ロムカセット
発売日:  1995年7月21日
その他:  型式： VUE-VH2J-JPN 
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『とびだせ!ぱにボン』は、1995年7月21日にハドソンから発売された、バーチャルボーイ用ゲームソフト。バーチャルボーイのローンチタイトルの1つである。
概要

→基本ルールについては「ボンバーマン ぱにっくボンバー」を参照
バーチャルボーイ初の落ち物パズルでパズル画面は中央に立体視された敵、その左右にフィールドがある。通常は平面的だが大ダメージなどでいろんなものが飛び出す派手な演出がある。