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ゴジラ・エビラ・モスラ 南海の大決闘
製作 > 企画経緯

本作品の公開年である1966年5月、東宝は『キングコング対ゴジラ』（1962年、本多猪四郎監督）製作の際にアメリカのRKO社から取得した「キングコング」の5年間分のキャラクター使用権を活用してもう1本「キングコング映画」を製作しようと、南海の孤島を舞台にキングコング、エビラ、モスラの3大怪獣の登場する特撮映画『ロビンソン・クルーソー作戦 キングコング対エビラ』を企画する。監督には福田純を予定し、関沢新一によって脚本化されたが、アメリカ側が内容に難色を示したため、この企画は仕切り直されることとなり、より合作色の強い『キングコングの逆襲』（1967年、本多猪四郎監督）として翌年に制作されることとなった。
一方、不採用となった『キングコング対エビラ』の脚本は、主役のキングコングをゴジラに置き代え、「ゴジラシリーズ」の一編として再利用されることとなり、本作品が製作された。本作品におけるゴジラが『キングコング対ゴジラ』のキングコングに近く陽気な性格になっていたり、落雷を浴びて復活したりする描写が見受けられるのは、この経緯による。このキャラクター性の変化は子供たちから好評を得て、以降の昭和シリーズが子供向け路線へ転換する一因となった。
脚本を担当した関沢新一は、本作品について日本人科学者が中国へ渡ったとする当時の新聞記事に着想を得たと述べている。「赤イ竹」という組織名について、書籍『ゴジラ画報』ではコミュニストを象徴する赤と中国の竹を連想させるものと解釈している。エビラも、赤い体色と手の鎌が共産圏をイメージしたものとされる。
製作 > 配役

キャスティングでは「眼帯をつけた平田昭彦」「田崎潤の司令官」など、それまでの作品とは善悪が逆転したパロディ的な要素が見受けられる。特に平田は、それまで「怪獣や宇宙人と心中する」ことはあっても決して「怪獣に殺される」ことは無かったが、本作品では「エビラのハサミによって船もろとも海に沈められる」という、ファンの意表を突く死に様を演じて見せた。
『モスラ』（1961年）以来ザ・ピーナッツが演じてきた小美人は、本作品では彼女たちと同様に双子タレントであるペア・バンビに交代している。ペア・バンビの杉浦洋子（岡田よう子）によれば、ザ・ピーナッツ側の都合ではなく、設定をリニューアルする意図によるものであったという。ペア・バンビは本格的な映画出演はこれが初めてであったが、本作品の撮影後、姉ゆう子の結婚などを理由に事務所の契約更新を断り、芸能界を引退した。
島の娘ダヨには、内藤洋子や酒井和歌子に続く1966年のホープ・高橋紀子が起用され、撮影も開始されたが、彼女はクランクイン直前に急性虫垂炎で入院してしまう。そこで、「ゴジラ映画なら」と急遽水野久美が代役を務めることになり、当時29歳の水野が19歳の高橋を想定して書かれたシナリオのままに演じている。その後、高橋は特撮テレビドラマ『ウルトラQ』第23話「南海の怒り」で同様の役柄を演じている。また、市野役も当初は松竹の山本豊三が起用されていたが、当銀長太郎に変更された。
主演の宝田明は、本作品のころより気を張らずに軽く演じることを重視するようになり、明快なヒーローではない金庫破りという設定がフランスの冒険映画のようであったと述懐している。
彌太役の伊吹徹は、良太役の渡辺徹について東宝の俳優ではなかったと証言しており、どういった立場での参加であったかはわからない旨を述べている。
製作 > 特撮

特殊技術スタッフは、撮影の有川貞昌が監督補に昇格し、事実上の特技監督を務めた。ゴジラシリーズで円谷英二が特技監督としてクレジットされるのは、本作品が最後となった。
有川は、本作品の前に円谷プロダクションへ出向し、特撮テレビドラマ『ウルトラQ』に参加したが、自身は映画のほうが性に合っていると感じたという。そのころ、東宝から「いつまでも円谷に頼っていてはだめだ」と特技監督を務めることを打診され、東宝が円谷に掛け合って監督補に就任することとなった。
有川によれば円谷は現場にはいなかったが、本編との打ち合わせを苦手としていた有川は円谷を介して本編側に話を通してもらっていたという。また、映画界全体での興行成績の低下によって予算的な制約が多くなり、円谷からも「合成はあまりやるな」と言われていた。一方、円谷は編集は自身に任せるよう有川に告げており、撮影後のカットへの注文が多かったという。
エビラの造形は、ザリガニやイセエビの現物を持ち込んで研究したが、現物をそのまま拡大しても意外に怖くないことに気付き、怖そうな部分だけを集めたと、特殊美術造形の利光貞三は述べている。また、エビラのスーツは海中で暴れるために完全防水にする必要があることから、主に合成ゴムで1週間から10日間をかけて造ったものである。エビラの動きはスーツアクター（関田裕）だけでは不十分で、上部から吊るした細いワイヤで身体の数か所を釣り上げて操作を行ったが、関田は「こっちの背中がエビみたいに曲がったりして苦しくて」と述べている。
ラストのレッチ島崩壊シーンは『大冒険』（1965年、古澤憲吾監督）の流用である。
再上映

東宝チャンピオンまつり（1972年夏）
74分。観客動員数は78万人。
子門真人歌唱によるイメージソング「ゴジラのお嫁さん」「ロック・ロック・ゴジラ」も製作され、東宝レコードから発売された（規格品番：DS-1004）。
同時上映は『ミラーマン』・『かしの木モック』・『天才バカボン 別れはつらいものなのだ』・『赤胴鈴之助』（アニメ版）の計4本。
ゴジラ映画大全集（1979年夏）
全国5つの東宝直営館で行われたプログラム内で、8月6日に再上映された。
海外版

当初、東宝の国際部では本作品に『EBIRAH 〜HORROR OF THE DEEP〜（エビラ・深海の恐怖）』という英語タイトルを付けて世界各国へ売り込んだが、アメリカではウォルター・リード・オーガニゼーションの配給により、『Godzilla vs. the Sea Monster（ゴジラ対海の怪物）』の題名で1967年にテレビ放送された後、『EBIRAH 〜HORROR OF THE DEEP〜』のタイトルで劇場公開された。タイトルクレジットがすべて英語に変更され、台詞もすべて英語にアフレコし直されている。
英語の吹き替えは2種類存在しており、東宝国際版の吹き替えはフロンティア・エンタープライズが制作。アメリカ公開版はTitraが制作し、ピーター・フェルナンデスが演出した。
映像ソフト

ビデオ
1980年代初頭に左右トリミング画面で発売。このバージョンは冒頭の東宝マークが「東宝株式会社配給」とあり、途中で英語の字幕が入る、ラストの「終」の題字が "THE END" に差し代わっているなど、海外輸出用プリントに日本語音声を合わせたことがうかがえる仕様となっていた。また、オリジナルの上映時間が87分であるにもかかわらず、パッケージに収録タイム90分と表記されていたが、実際には45分あたりで画面が黒転し（必要がないにもかかわらず）テープの入替を促すメッセージが約3分間映し出される仕様となっていた（上記を除くと上映時間は同じノーカットである）。1991年には、シネマスコープ仕様の廉価版として、パッケージを変更したうえで再販された。
VHS 品番 TG1947
1991年12月に廉価版発売。品番TG4293
レーザーディスク
1989年発売。ノーカット・シネマスコープ版。品番 TLL2049。VHD版も発売された。
1992年8月1日に発売されたLD-BOX「ゴジラ激闘外伝」に、東宝チャンピオンまつり版が収録された。
DVD
2003年6月21日にジュエルケース版が発売。オーディオコメンタリーは中島春雄。 特典には、1972年ごろに発売された『ゲゾラ・ガニメ・カメーバ 決戦!南海の大怪獣』を編集した8mm+ソノシート「ジャンボ怪獣島」とセットの絵本「ジャンボ怪獣島」が収録されている。
2005年4月22日発売の「GODZILLA FINAL BOX」にも収録されている。
2008年2月22日発売のトールケース版「ゴジラ DVDコレクションII」にも収録されており、単品版も同時発売された。
2014年5月14日には「ゴジラ60周年記念版」として期間限定の廉価版が発売。
2016年6月15日、東宝DVD名作セレクション版が発売。
Blu-ray Disc
2014年7月16日に発売。
漫画

園田光慶作画で『ぼくら』1967年1月号の別冊付録に掲載されたあと、1992年に『ゴジラVSモスラ決戦史』（竹書房）に収録された。
井上のぼる作画[信頼性要検証]。
1984年から1985年に秋田書店「MOVIEコミックス」よりフィルムコミックが発売された。
カラルー

カラルーの葉
カラルー（callaloo）は、ヒユ科の葉物野菜。または、その葉物野菜を用いた料理名。
日本では「ウサイン・ボルトの育ったジャマイカのスーパーフード」として、アスリート向けの健康食材として着目されている。
概要

アマランサスの葉のカリブ海諸国での呼び名が、カラルーである。タンザニアでは「ムチャチャ」と呼ばれる
特徴 > 外観

葉の長さは25センチチメートルほどになる。
幹は低木のように伸びて、高さは約2メートルほどにに成長する。
特徴 > 栽培

成長の早さと収穫量の多さが特徴に挙げられる。
日本で栽培する場合、4月に種をまくと1か月後には収穫ができ、9月末まで連作が可能である。葉物野菜が少ない夏場に出荷できる。
特徴 > 栄養価

カルシウム - 牛乳の6倍
鉄分 - ホウレンソウの約2倍
ビタミンC - ゴーヤーと同等
タンパク質 - 豊富
特徴 > 利用シーン

葉は硬めで、シャキシャキとした歯応えの食感である。
日本では、ハンバーグや牛肉との炒め物、お好み焼き、カレー、ギョウザといった料理のほか、ケーキやクッキーとも合うとされる。
イギリス・バッキンガム宮殿でシェフを務めるマーク・フラナガン（英語版）は、2018年放映のHBOのドキュメンタリー番組『Queen of the World』に登場した際に「エリザベス女王の最近のお気に入り料理」としてカリブ料理の「カラルースープ」を挙げている。
料理

セントキッツ島で定番料理の1つが、葉物野菜のカラルーにスパイス、ココナッツ、カニや塩漬けの魚を加えて調理した料理・カラルーがある。
カラルーを用いたジャマイカの朝食例
カラルーとエビの辛いスープ
8.6秒バズーカー

| 8> 6秒バズーカー |
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メンバー:  はまやねん タナカシングル
別名:  ハチロク
結成年:  2014年
事務所:  吉本興業
活動時期:  2014年4月1日 -
出身:  NSC大阪校36期
出会い:  吹田市立第二中学校の同級生
芸種:  リズムネタ・漫才
ネタ作成者:  タナカシングル
現在の代表番組:  なし
同期:  ダブルヒガシ カベポスター オダウエダ など
公式サイト:  公式プロフィール
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8.6秒バズーカー（はってんろくびょうバズーカー、英語: 8.6SecBAZOOKAA）は、日本のお笑いコンビ。吉本興業東京本社所属。略して「ハチロク」とも言われる。2014年結成。NSC大阪校36期生。
メンバー

身長170cm、体重80kg、血液型A型。大阪成蹊大学出身。
本名、浜根 亮太(読み方:はまね りょうた)。
趣味はスノーボード、自転車、野球観戦。特技は野球。
卒業アルバムには、プロ野球選手になりたいと書いていた。
やけ食いでもなく、大学二年生の頃に20kg激太りした。
2016年9月、第1子誕生を機に一般女性と結婚するが、2018年3月に離婚。
身長173cm、体重57kg、血液型B型。
旧芸名、田中シングル（読み同じ）。本名、田中 真(読み方:たなか しん)。
2019年10月24日、Twitterにて改名を発表。同日に更新したYouTube動画では、占い芸人・アポロン山崎から「旧芸名の画数が良くない」と指摘され、読みの変わらない3つの表記を比較した末に現芸名を選んだ経緯がまとめられている。
趣味は音楽、スケートボード、サッカー。特技はギター、バンド。
観葉植物が好き。
小学生、中学生時代はサッカー部に所属。卒業アルバムにはJリーガーになりたいと書いていた。
約1000人もいるNSC同期生との競争で勝てる自信が無かったことから、プロデビューは諦め、NSCの1年だけで辞めようとしていた考えがあったという。
2017年2月、20代の一般女性との結婚を発表。後に、結婚前の2016年10月に妻との間に第1子が誕生していたことも明かした。
2018年8月20日、吉本坂46のオーディションに合格し、メンバー（1期生）に選ばれる。
略歴

大阪NSC36期生（2013年4月入学）出身。NSC卒業後の2014年4月1日に結成し、デビュー。
2人は吹田市立第二中学校の時の同級生。中学生時代はもう一人を加えた3人で芸人を目指そうとしていたが、就職することを選んだ1人が抜け、残った2人で芸人を目指すことになった。
袖まくりした赤いワイシャツと赤いズボン（はまやねんは膝丈、タナカは八分丈）に黒いネクタイ、サングラスという出で立ちが基本スタイル。なお、この衣装にする前は私服で出演していた。
2014年末から2015年にかけてリズムネタの「ラッスンゴレライ」で大ブレイクし、年末年始（2014年12月27日〜2015年1月7日）には12本のテレビ番組に出演。2015年3月18日には同事務所所属芸人では最速となるデビューから1年以内でのDVD『ラッスンゴレライ』を発売。また、同月23日には初単独ライブをなんばグランド花月で行い、こちらもデビューから史上最短記録になる。下積み経験のない芸人がこれほどブレイクしたのは異例である。2015年2月14日に開催されたTOKYO RUNWAYに登場した。
コンビ名の"8.6秒バズーカー"は、はまやねんの50m走タイムからとられている。[要出典]
ラッスンゴレライ

2014年末から2015年にかけて彼らがブレイクした時のネタ。「ラッスンゴレライ」という意味不明なフレーズをはまやねんがリズムの中で言い、タナカシングルがそれに戸惑いながら同じくリズムに乗って「ラッスンゴレライって何ですのん」「ちょっと待ってちょっと待ってお兄さーん」などと応じる展開の、リズムネタである。
元々は普通に漫才をしていた二人だが、はまやねんが口下手で、ネタを言うタイミングがうまく行かなかったことから「リズムに乗せればネタもタイミング良く言える」という発想でリズムネタを行うこととなった。「ラッスンゴレライ」というフレーズは、ネタ作りに困った田中がはまやねんを笑わそうとした時に生まれたという。「ラッスンゴレライ」と言い出してから1時間でネタを完成させ、次の日がネタ見せだったのでこのネタを持っていく。NSC講師の本多正識は、彼らの芸を面白いとは思わなかったが「（やるなら）衣装も揃えて、ベルトもサングラスも靴も揃えて、トータルで綺麗にしてオリエンタルラジオのように動きのキレをよくしてやり」とアドバイスした。田中はこのフレーズを「自転車に乗ってる時に思い付いた」とも述べている。ブレイクのきっかけは2014年11月4日深夜に放送された『オサレもん』（フジテレビ）、そして『ぐるぐるナインティナイン』（日本テレビ）内のコーナー「おもしろ荘へいらっしゃい!」への出演で、中高生を中心に人気を獲得するようになっていった。またスマートフォンで彼らの動画を手軽に見せ合える若い世代のコミュニケーション環境も、急速な流行に拍車をかけた。年末の新語・流行語大賞で、「ラッスンゴレライ」はノミネート50語に選ばれたが、トップ10からは漏れた。落選の報を聞いて田中は「悔しいですね。上半期に頑張りすぎました…」と下半期の失速を悔やんだ。
出演 > テレビ

オサレもん（2014年11月5日、フジテレビ） - 初出演以降、不定期出演
初詣!爆笑ヒットパレード（2015年1月1日、フジテレビ）
ぐるナイおもしろ荘（2015年1月1日・2月26日、日本テレビ） - 若手にチャンスと愛を…誰か売れて頂戴SP
エンタの神様（2015年3月21日 - 、日本テレビ）
笑点（2015年5月10日、日本テレビ）
リズムネタAゴーゴー（2015年11月21日、TBSテレビ）
アイドルゾーン20時（2016年4月 - 6月21日、TOKYO MX）金曜アシスタント
日テレ系お笑いの祭典 NETA FES JAPAN (2020年2月24日、日本テレビ)
水曜日のダウンタウン（2024年5月15日、TBSテレビ） - はまやねんのみの出演
出演 > CM

スーパーヒーロー大戦GP 仮面ライダー3号（2015年3月）
ベラジオコーポレーション（2015年4月）
タマホーム「国産材」篇（2015年6月）
マルハニチロ「おいしいおさかなソーセージ」（2015年7月）
エイチーム引越し侍
作品 > DVD

ラッスンゴレライ（2015） EAN 4571487557159
ラッスンゴレライブ（2015） EAN 4571487559566
作品 > 音楽配信

ラッスンゴレライ（2015.02.25）
ストリートミュージシャン（2015.06.03）
ダルマさんがローリングナイト（2017.09.27）
崖上くるぶ見せるー子（2017.10.11）
ゴリラ（2017.10.25）
受賞

Yahoo!検索大賞 2015・お笑い芸人部門賞
第1回 上方漫才協会大賞 話題賞
第16回ビートたけしのエンターテインメント賞 ウーパールーパー賞
国道32号

| 一般国道 |
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国道32号
地図

総延長: 136.7 km
実延長: 132.9 km
現道: 132.0 km
制定年: 1952年（昭和27年）
起点: 香川県高松市 中新町交差点（北緯34度20分14.21秒 東経134度2分49.44秒﻿ / ﻿北緯34.3372806度 東経134.0470667度﻿ / 34.3372806; 134.0470667﻿ (中新町交差点)）
主な 経由都市: 香川県仲多度郡まんのう町 徳島県三好市 高知県南国市
終点: 高知県高知市 県庁前交差点（北緯33度33分29.24秒 東経133度31分56.00秒﻿ / ﻿北緯33.5581222度 東経133.5322222度﻿ / 33.5581222; 133.5322222﻿ (県庁前交差点 (高知県))）
接続する 主な道路 （記法）:  国道11号  国道30号  国道319号  国道192号  国道55号  国道56号  国道33号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
高知市 道路元標
国道32号 終点
高知県高知市 県庁前交差点
国道32号（こくどう32ごう）は、香川県高松市から高知県高知市に至る一般国道である。
概要

高松市の中新町交差点から高知市の県庁前交差点にかけて、四国の中東部を斜めに横切るように南北に横断する都市間幹線道路で、高知県を通る一般国道の中では最も小さい番号をもつ路線である。総延長約137キロメートル (km) 、実延長約133 kmあり、高松市の起点・中新町交差点から国道11号分岐・峰山口交差点間の3.8 km区間は、国道11号と道路を重用する。路線全線が、国土交通大臣が維持管理を行う指定区間に指定されている。起点・香川県高松市側からの主な通過地は、綾歌郡綾川町、丸亀市綾歌町、仲多度郡まんのう町、三豊市財田町、徳島県三好市、高知県長岡郡大豊町、香美市土佐山田町繁藤、南国市である。起終点がある両端部は平地を走るが、国の名勝に指定されている大歩危・小歩危が沿線にあるように、四国山地の険しい地形の場所を通過しており、旧一級国道の路線としては、最も走りづらい部類に入る。
なお、国道32号では東南海・南海地震時発生等における被災状況等の把握のため、徳島県側の徳島県三好市池田町白地から県境を通って高知県側の南国市明見までの区間で、ヘリコプターから視認できる対空標示（道路の起点からの距離を示すキロ程の数字）が国道路面に記されている（交差点やトンネル内などを除く）。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり
起点：高松市（中新町交差点 = 国道11号上、国道30号・国道436号・香川県道43号中徳三谷高松線旧道・香川県道155号牟礼中新線終点、国道193号・国道492号・香川県道33号高松善通寺線起点）
終点：高知市（県庁前交差点 = 国道33号・国道56号・国道194号・国道195号・国道197号・国道493号起点、国道55号終点）
重要な経過地：香川県綾歌郡綾歌町、同県仲多度郡琴平町、同郡仲南町、徳島県三好郡井川町、同郡池田町、同郡山城町、高知県長岡郡大豊町、南国市
総延長 : 136.7 km（徳島県 36.2 km、香川県 42.9 km、高知県 57.6 km）重用延長を含む
重用延長 : 3.8 km（徳島県 - km、香川県 3.8 km、高知県 - km）
未供用延長 : なし
実延長 : 132.9 km（徳島県 36.2 km、香川県 39.1 km、高知県 57.6 km）
現道 : 130.0 km（徳島県 36.2 km、香川県 36.2 km、高知県 57.6 km）
旧道 : なし
新道 : 2.9 km（徳島県 - km、香川県 2.9 km、高知県 - km）
指定区間：高松市中新町11番1 - 高知市本町五丁目144番（全線）
歴史

1885年（明治18年） - 内務省告示第6号「國道表」では、国道32号「東京ヨリ高知縣ニ達スル路線」現1号、2号経由、岡山で分岐し下津井 - 丸亀は航路）として指定された。丸亀で、松山へ向かう31号、高松へ向かう50号と分岐していた。
1920年（大正9年）4月 - 内務省告示第28号施行の旧道路法に基づく路線認定では、四国に達する国道は下津井丸亀航路経由から宇高航路（宇野 - 高松）経由に変更された。それに伴い、旧32号は高松を経由して高松 - 竜川村（現・善通寺市）は現在の香川県道33号高松善通寺線のルートをとり竜川から南進する国道23号「東京市ヨリ高知縣廳所在地ニ達スル路線」となって、竜川で松山への24号が分岐するかたちとなった。
1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、一級国道32号（香川県高松市 - 高知県高知市）として指定された。旧24号にあたる国道11号松山方面とは継続して竜川村で分岐するようになっていた。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の階級別がなくなり一般国道32号となった。
1970年（昭和45年）4月1日 - 高松市 - 琴平町の経路が高松琴平電気鉄道琴平線沿いの琴平街道（旧・主要地方道高松琴平豊浜線）に変更され、同時に旧道の善通寺市（旧・竜川村） - 琴平町は国道319号に変更された。現在は、そのルートも円座バイパスや綾南・綾歌・満濃バイパスの開通によりほとんどが県道に変更され、琴平町も町域外を迂回する形となっている。
2015年（平成27年） - 香川県琴平町以北にあるすべての旧道区間が、国道32号の指定を外れ、栗熊駅前後など丸亀市道を除く旧道の区間が、香川県道282号高松琴平線の単独区間となった。
2021年（令和3年）4月1日 - 猪ノ鼻道路と並行する現道だった部分が国道32号の指定を外れ、香川県道・徳島県道5号観音寺池田線、徳島県道267号白地州津線それぞれの単独区間となる。
歴史 > 工事概要

1886年（明治19年）、丸龜 - 高知 - 松山間約270 kmの改修工事（四国新道）が開始された。この工事は、香川県議会議員の大久保諶之丞が私財を投じて進められたものである。改修工事は、香川県、徳島県内は1890年（明治23年）3月に竣工し、高知県内が竣工したのは1894年（明治27年）である。
戦後になると国道32号はその歴史的経緯、重要性から国道33号と共に瀬戸内側と太平洋側を結ぶ「Vルート」と呼ばれ、国直轄による改築工事が開始された。
1958年（昭和33年）8月善通寺市内改良を皮切りに香川県内の一次改築に着手。
1959年度（昭和34年度）より高知・徳島県内でも一次改築を開始。4月、徳島県三好市内改良工事、藤川橋施工に着手。8月には南国市と高知市境の逢坂峠の改良工事に着手。
1960年（昭和35年）高知県南国市岡豊地区の舗装、大豊町大杉・板木野地区の改良工事に着手。
1961年（昭和36年）3月、高知県逢坂峠改良完了。4月、香美郡土佐山田町根曳・天坪地区の改良工事着手。高知市街の東入口である薊野 - 北本町間の交通混雑解消を目的に、四国初の二次改築道路「東高知バイパス」（通称薊野バイパス、現高知県道384号）に着手。
1962年（昭和37年）徳島県内猪ノ鼻峠の改良工事に着手。高知県豊永地区改良着手。
1964年（昭和39年）6月、琴平バイパス着手。7月、猪之鼻隧道完成。8月、三好郡山城町「現三好市」川口地区改良着手。
1965年（昭和40年）3月、根曳峠改良完了。根曳峠は、香美郡土佐山田町「現香美市」と南国市の境にある標高395 m平均5.2%の急勾配が続く。山岳道路には珍しく橋梁等もなく土工のみの工事で総土工量は、100万m3に達した。9月、香川県側猪ノ鼻峠の改良完了。
1966年（昭和41年）8月、琴平町内舗装工事を最後に香川県内の一次改築完了。11月、徳島県側の猪ノ鼻峠の改良完了。12月、大歩危・小歩危地区の改良完了。
1967年（昭和42年）1月、東高知バイパス（薊野バイパス）完成。徳島県川口地区改良完了で徳島県内の一次改築がほぼ完了。6月、大豊町大杉地区を最後に高知県内の一次改築が完了。8月、Vルート完成式を高知市内で挙行。
1968年（昭和43年）3月徳島県内の一次改築が完了。
1969年（昭和44年）池田バイパス着手。
1972年（昭和47年）4月、綾南・綾歌・満濃バイパス綾南工区着手。
1973年（昭和48年）3月、池田大橋着手。
1976年（昭和51年）3月、池田大橋完成。
1977年（昭和52年）3月、池田バイパス完成供用。
歴史 > 災害について

32号は、急峻な山間部を通行することより土砂災害を受けている。主なものを記載する。
1966年（昭和41年）5月23日に高知県大豊村 小川で土砂崩れ発生17日間通行止め。
1972年（昭和47年）7月5日に高知県土佐山田町 繁藤で昭和47年7月豪雨により山崩れ発生、崩土量10万m3、死者60名、20日間通行止め。詳しくは繁藤駅を参照。
1974年（昭和49年）9月9日に徳島県三好郡池田町白地およびイタノ地区において、道路に陥没等により全面通行止めとなり、簡易組み立て橋梁により復旧した。
1987年（昭和62年）7月14日に徳島県山城町下名で台風5号による豪雨のため土石流発生、吉野川に落下した車両も含め4台が被災、6日間通行止め。
1993年（平成5年）10月9日に徳島県山城町西宇大歩危で法面崩壊発生、崩土量700 m3。30日間通行止め。
1998年（平成10年）9月25日に高知県大豊町戸手野で法面崩壊発生12日間通行止め、通行止めにより高知自動車南国 - 大豊間が無料通行措置となった。
1999年（平成11年）7月29日に高知県大豊町日浦で路面崩壊発生16日間通行止め。
2004年（平成16年）8月2日に台風10号の降雨により高知県大豊町大久保で路面崩壊発生3日間通行止め。
2004年（平成16年）12月6日22時50分頃大雨等により香川県三豊郡財田町「現三豊市」 財田上で法面崩壊発生。12月11日24時に片側交互通行開始。
2014年（平成26年）8月5日に高知県大豊町寺内で地すべりの恐れにより7日間通行止め、通行止めにより高知自動車大豊 - 徳島道・井川池田IC間が無料通行措置となった。
歴史 > 旧道

香川県道266号勅使室新線
香川県道282号高松琴平線
丸亀市道23217号大縄咲屋線
国道319号（善通寺市よりまんのう町まで）
香川県道・徳島県道5号観音寺池田線（猪ノ鼻峠の手前から三好市内の区間）
高知県道384号北本町領石線
路線状況

国道32号は高松市の中新町交差点が起点である。ここから峰山口交差点までは、国道11号との重複区間であり、案内標識に国道32号の表記は無い。11号との重複区間は高松市のメインストリートである高松中央通りや上天神町交差点を通過しているため、交通量が非常に多い。峰山口交差点で11号と別れた後も、仲多度郡まんのう町までは円座バイパス、綾南・綾歌・満濃バイパスとして4車線整備されており、讃岐平野を通る平坦な道が続く。
まんのう町の買田東交差点で4車線区間が終わると、ここから徳島県三好市までは南進して讃岐山脈を横断する山道となる。香川県三豊市と徳島県三好市の県境にある猪ノ鼻峠の猪之鼻隧道付近から三好市池田町州津の徳島県道12号鳴門池田線との交差点までの区間は上って下っての非常に急カーブが多い道路だったが、この区間は2020年（令和2年）12月にバイパス・猪ノ鼻道路が開通した。
三好市池田町州津から井川池田インターチェンジまでの区間は、吉野川北岸を西進し四国中央橋で吉野川を渡る。南岸の井川池田インターチェンジ前交差点で国道192号と合流。そこから再び西進し、三好市池田町街の北側を通過する。192号との重複区間の案内標識は32号と192号の両方が併記されている。
池田大橋で池田ダム湖を渡り、その西詰で192号と別れてから高知県南国市までは四国山地を横断する。三好市池田町白地から高知県香美市土佐山田町繁藤まではJR四国土讃線同様、吉野川や支流の穴内川を沿うように通る。この区間の三好市には大歩危、小歩危があり、大豊町には日本一の大杉とされる「杉の大杉」や国宝の豊楽寺薬師堂がある。一方でこの区間は四国有数の多雨、地滑り、落石地帯であり、交通規制が行われることがある。
香美市土佐山田町繁藤から南国市領石までの間は再びカーブが多くなり、特に南国市山間部の根曳峠は急カーブが非常に多い。根曳峠をすぎると高知平野に入り、ここからは4車線道路になる。南国市街を西に逸れながら高知市に入る。国道32号を高知市街に進めていくと、高知市のはりまや交差点を直進し、県庁前交差点で終点だが、はりまや交差点を右折してJR四国]土讃線 高知駅までの区間も国道32号である。そのはりまや交差点を右折してすぐ渡る橋がはりまや橋である。
路線状況 > 別名

金毘羅街道
高松街道（高松市 - まんのう町）
阿波別街道（まんのう町 - 三好市）
徳島北街道
はりまや通り（支線部分）
電車通り（高知市内で土佐電鉄線との並走区間）
路線状況 > バイパス

高松南バイパス
円座バイパス
綾南・綾歌・満濃バイパス
猪ノ鼻道路
池田バイパス（三好市）
井川インター関連（三好市）
高知東道路
南国バイパス
路線状況 > 重複区間

国道193号・国道492号（香川県高松市中新町・中新町交差点（起点） - 高松市上天神町・上天神町交差点）
国道11号（香川県高松市中新町・中新町交差点（起点） - 高松市田村町・峰山口交差点）
国道377号（香川県丸亀市綾歌町栗熊東・新羽床口交差点 - 仲多度郡まんのう町買田・買田東交差点）
国道319号（香川県仲多度郡まんのう町買田・買田東交差点 - 徳島県三好市山城町末貞）
国道192号（徳島県三好市井川町西井川・井川池田IC入口交差点 - 三好市池田町白地）
国道439号（高知県長岡郡大豊町西土居 - 長岡郡大豊町高須）
国道55号・国道493号（高知県高知市介良甲 - 高知市本町4丁目・県庁前交差点（終点））
国道195号（高知県高知市知寄町3丁目・知寄町三丁目交差点 - 高知市本町4丁目・県庁前交差点（終点））
国道56号・国道197号（高知県高知市知寄町1丁目・知寄町1丁目交差点 - 高知市本町4丁目・県庁前交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

香川県
成合大橋（香東川、高松市）
西山崎橋（古川、高松市）
福家高架橋（本津川、高松市）
新お寺川橋（御寺川、綾歌郡綾川町）
北条池橋（綾歌郡綾川町）
新滝宮橋（延長110 m、綾歌郡綾川町）
ごうみ橋（買田川、仲多度郡まんのう町）
徳島県
新込野橋（延長42.5 m、新鮎苦谷川、三好市）
箸蔵第1橋（延長30 m、新鮎苦谷川、三好市）
箸蔵第2橋（延長73.5 m、新鮎苦谷川、三好市）
箸蔵第3橋（延長99.0 m、新鮎苦谷川、三好市）
四国中央橋（延長548 m、幅員14.5 m、2002年（平成14年）完成、吉野川、三好市）
池田第二橋（弥十柳川、三好市）
池田大橋（延長294 m、幅員11.5 m、1976年（昭和51年）完成、吉野川、三好市）
高知県
豊永大橋（吉野川、長岡郡大豊町）
長瀞橋（吉野川、長岡郡大豊町）
吉野川橋（吉野川、長岡郡大豊町）
新領石橋（領石川、南国市）
左右山川橋（左右山川、南国市）
笠ノ川大橋（笠ノ川川、南国市）
八幡橋（笠ノ川川、南国市）
岡豊大橋（国分川、南国市）
小篭橋（小篭川、南国市）
明見川橋（明見川橋、高知市）
新葛島橋（延長154.6 m、国分川、高知市)
木屋橋（新堀川、高知市）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

香川県
新猪之鼻トンネル：延長4,187 m、2020年（令和2年）竣工、三豊市 - 徳島県三好市
徳島県
西山トンネル：延長2,115 m、2020年（令和2年）竣工、三好市
箸蔵第1トンネル：延長155 m、2020年（令和2年）竣工、三好市
箸蔵第2トンネル：延長275 m、2020年（令和2年）竣工、三好市
池田トンネル：延長84 m、1976年（昭和51年）竣工、三好市
下名隧道：延長144 m、1965年（昭和40年）竣工、三好市
高知県
大豊トンネル延長1,605 m、幅員8.5 m、1978年（昭和53年）竣工、長岡郡大豊町
一ノ瀬トンネル：延長492 m、1975年（昭和50年）竣工、長岡郡大豊町
戸手野トンネル：延長602 m、幅員10.3 m、2003年（平成15年）竣工、長岡郡大豊町
路線状況 > 道路施設 > ロックシェッド

徳島県
込野洞門：延長60 m、幅員8 m、1973年（昭和48年）竣工、三好市
大歩危洞門：延長85 m、幅員8 m、1975年（昭和50年）竣工、三好市
高知県
大久保洞門：延長75 m、幅員7 m、1975年（昭和50年）竣工、長岡郡大豊町
板木野洞門：延長242 m、幅員7 m、1989年（平成元年）竣工、長岡郡大豊町
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

香川県
滝宮（綾歌郡綾川町）
空の夢もみの木パーク（仲多度郡まんのう町）
たからだの里さいた（三豊市）
徳島県
大歩危（三好市山城町）
高知県
大杉（長岡郡大豊町）
南国風良里（南国市）
路線状況 > 事前通行規制区間

1966年（昭和43年）12月に異常気象時における事前通行規制区間が定められた。2009年度（平成21年度）現在は、下記のとおり。
香川県三豊市財田町財田上字奥の内 - 徳島県三好市池田町箸蔵間 L=11.0 km 連続雨量250 mm以上の場合通行止
このうち三豊市財田町財田上地内0.96 km（猪ノ鼻道路起点まで）は、猪ノ鼻道路の整備に合わせて防災対策工事が行われ、開通に先立って2020年（令和2年）8月3日に解除された。残りの区間は猪ノ鼻道路の開通に伴い、2021年（令和3年）4月1日付で国道指定が取り消された。
徳島県三好市池田町白地 - 徳島県三好市山城町西宇字島の上間 L=14.5 km 連続雨量250 mm以上の場合通行止
徳島県三好市山城町西宇字島の上 - 高知県長岡郡大豊町高須間 L=26.3 km 連続雨量250 mm以上の場合通行止
高知県長岡郡大豊町小川 - 高知県長岡郡大豊町角茂谷間 L=6.2 km 連続雨量250 mm以上の場合通行止
交通規制を参照
地理 > 通過する自治体

香川県
高松市 - 綾歌郡綾川町 - 丸亀市 - 仲多度郡まんのう町 - 三豊市
徳島県
三好市
高知県
長岡郡大豊町 - 香美市 - 南国市 - 高知市 - 南国市 - 高知市
地理 > 交差する鉄道

高徳線
高松琴平電気鉄道琴平線
土讃線
地理 > 峠

香川県
買田峠（標高99 m、仲多度郡まんのう町）
樅ノ木峠（標高186 m、仲多度郡まんのう町）
猪ノ鼻峠（標高413 m、三豊市 - 徳島県三好市）
高知県
根曳峠（標高395 m、香美市 - 南国市）
徳島県三好市山城町
（2020年7月撮影）
現橋の奥にある国道32号旧道の石積み
香川県三豊市財田町
(2020年7月撮影)
綾南・綾歌・満濃バイパス
国道319号、国道377号分岐付近
 香川県仲多度郡まんのう町
国道11号（重複区間）からの分岐
香川県高松市田村町・峰山口交差点
国道192号との重複区間
徳島県三好市池田町
池田大橋（徳島県三好市池田町）
国道192号分岐付近
猪之鼻隧道
徳島県三好市池田町
高知東道路
高知県南国市岡豊町
国道55号との分岐
高知県高知市介良甲
巡回セールスマン問題

巡回セールスマン問題を総当たりで解く場合のイメージ。左側で一つずつ探していき、より効率のいいルートが見つかった場合、右側のグラフが更新される。
巡回セールスマン問題（じゅんかいセールスマンもんだい、英: traveling salesman problem、TSP）は、都市の集合と各2都市間の移動コスト（たとえば距離）が与えられたとき、全ての都市をちょうど一度ずつ巡り出発地に戻る巡回路のうちで総移動コストが最小のものを求める（セールスマンが所定の複数の都市を1回だけ巡回する場合の最短経路を求める）組合せ最適化問題である。
詳細

問題例の大きさは、都市の数で表される。この問題は、計算複雑性理論においてNP困難と呼ばれる問題のクラスに属する。すなわち、問題例の大きさに関する決定性の多項式時間アルゴリズムが見つかりそうにない、計算量的に困難な問題である。なお、この問題の特殊ケースとして考えられるハミルトン閉路問題は、NP困難であると共にNP完全と呼ばれるクラスにも属するので、扱いが異なる。
都市間の移動コストが三角不等式を満たす、すなわち移動コストを距離と呼べる部分問題（あるいは制約つき問題）も、NP困難である。都市を平面上の点、都市間の距離を平面上のユークリッド距離とする部分問題は最も直感的で理解しやすいが、これも NP困難である。この部分問題は平面TSPなどと呼ばれ、実用上の応用も多く、またベンチマークの問題例としても距離関数の定義が自明なため頻繁に現れる。
都市の間の移動コストを 1 または 2 に制限しても、この問題は NP困難である。ハミルトン閉路問題は、移動コストを 1 または無限大に制限した TSP とみなすことができる。
一方で制約のない巡回セールスマン問題の直接の応用事例は無いと言ってもよい。逆に実際の応用事例では、より複雑な定義で配送計画や表面実装ロボットの動作計画などに適用される。
整数線形計画問題による定式化

巡回セールスマン問題は整数線形計画問題として定式化することができる。定式化の方法としてはいくつか知られており、そのうち Miller–Tucker–Zemlin (MTZ) 定式化と Dantzig–Fulkerson（英語版）–Johnson（英語版） (DFJ) 定式化の2種類が著名な定式化として知られている。DFJ定式化はMTZ定式化と比べて制約式によって構成される多面体が厳密に小さいという意味で強い定式化とされているが、MTZ定式化についても特定の状況下では使用される。
両者の定式化に共通して与えられる定数は都市  1,\ldots ,n および都市 i,j 間の距離（移動費用）を表す c_{ij}>0 が挙げられる。また定式化で使われる主な変数としては:
という都市  i から都市  j へ移動するとき1、そうでないとき0をとる変数である。0-1変数によって巡回セールスマン問題は整数計画問題として定式化され、かつすべての制約式は線形で表される。整数計画問題の目的関数は巡回路の総移動距離が最小となるものを求める:
もし巡回セールスマン問題の定式化で制約式が与えない場合、 \{x_{ij}\}_{i,j} はいかなる値も許容されるため、任意の辺集合取り得るもことから、定式化によって求めたい巡回路とは大きく異なった解が求まってしまう。この場合、最適解は  x_{ij}=0 となる自明な解が求まってしまう。それゆえ、両者の定式化では頂点に関する制約式が与えられる。具体的には各頂点について接続する辺の次数は入次数、出次数ともにちょうど1つずつであるという等式の線形制約式が  2n 個与えられる。
これらの制約により、選択された辺の集合が局所的には巡回路のように見えることが保証されるが、それでも真の制約、すなわち「すべての頂点を訪れる単一の巡回路であること」を満たさない解が求まる可能性がある。これは、選択された辺が複数の巡回路を構成し、それぞれが頂点の部分集合のみを訪れる場合が起こりうるためである。
実際、すべての頂点を訪れる単一の巡回路という制約が、巡回セールスマン問題を難しくしている要因であるとも言える。MTZ、DFJ定式化は、この制約を線形制約として表現する方法が異なっている。
整数線形計画問題による定式化 > Miller–Tucker–Zemlin定式化

MTZ定式化では変数  x_{ij} に加えて、各都市を訪れる順番を表す補助変数  u_{i}, i=1,\ldots ,n を用いる。これは都市 1;を出発地とし、都市  i が都市  j よりも先に訪れるならば、 u_{i}<u_{j} を満たす変数である。
与えられた巡回路（ x_{ij} の値によって求まる）に対して、 u_{i} がとるべき値は、都市  1 から都市  i までで経由した巡回路上の辺の数と等しくなることから求まる。
このことから、最適化問題の制約条件で用いられる不等式（( >),でなく  \geq  として表す）を用いて、以下の条件を考慮した制約を求めることを考える:
一見  u_{j}\geq u_{i}+x_{ij} と書き換えても同等の制約を課しているようにも見えるが、 x_{ij}=0, の場合にも  u_{j}\geq u_{i} の先行順序関係を強制してしまうこととなり、制約が正しく機能しない。以上のことを踏まえて、MTZ定式化では次の  n(n-1) 個の線形制約式を導入する:
x_{ij}=0 のときは  u_{j} と  u_{i} に対して先行順序関係を保証しないことから、先行順序関係を保証する制約式の数は実質  n-1 個となる。
変数  u_{i} を導入して「単一の巡回路がすべての都市を訪れる」ことを満たす方法は、巡回路に沿った訪問する都市ごとに  u_{i} が少なくとも 1 ずつ増加し、減少が許されるのは巡回路が都市  1 を最後に訪れる場合のみとすることである。この制約によって、巡回路が単一でないとき都市  1 を通過しないことで制約が違反されるため、単一の巡回路によって都市  1 から出発し、最終的に都市  1 に戻ることを強制している。
巡回セールスマン問題に対するMTZ定式化は次の整数線形計画問題として定式化することができる:
一つ目の制約式は各都市の前に訪れていた都市の数はちょうど１つしか存在しないことを表し、2つ目の制約式についても各都市の次に訪れる都市の数もちょうど1つだけ存在することを表している。最後の制約式はすべての都市をちょうど1回ずつ訪れる単一の巡回路が構成されることを強制する制約式で、2つ以上の独立した巡回路が発生することを禁止している。
整数線形計画問題による定式化 > Dantzig–Fulkerson–Johnson定式化

都市1, ..., n が与えられたとする。変数としては:
という都市  i から都市  j へ移動するとき1、そうでないとき0をとる変数である。都市 i,j 間の距離を  c_{ij}>0 とする。このとき巡回セールスマン問題は次の整数線形計画問題として定式化することができる:
DFJ定式化の最後の制約式は都市集合の任意の部分集合  Q について（部分）巡回路が発生しないことを保証するために導入しており、これを部分巡回路除去制約と呼ぶ。これは巡回セールスマン問題で求めたい巡回路はすべての都市をちょうど1回ずつ訪れて出発地に戻ならければならないため、定式化で求まる解で巡回路が複数存在してしまうことを禁止する制約となっている。具体的には、都市集合の部分集合 Q ごとに、都市集合内で経由する辺の総数は部分集合 Q の要素数より少なければならない。もし部分集合 Q 内で経由する辺の総数が Q の要素数以上の数が存在する場合は、Q 内に部分巡回路が含まれていることになる。DFJ定式化の部分巡回路除去制約は都市集合の部分集合すべてに対して制約式を与えないといけないことから、制約の個数は都市数の指数乗の数与えられる。実用上は分枝カット法によって解くことで、効率的に定式化の最適解を求めている。
解法

全ての経路を計算することで最適解を得る手法は時間計算量は O(n!)であり、都市数の増加に対して時間計算量が急速に増加するため、都市数が20以上になると現実的でない。
比較的効率的なアルゴリズムとしては時間計算量と空間計算量が共に O(n^{2}2^{n})である動的計画法を用いたヘルドカープのアルゴリズム（英語版）が存在する。
NP困難な問題は、任意の大きさの任意の問題例に対しての多項式時間アルゴリズムが存在しないと考えられているが、巡回セールスマン問題の場合、約2000都市以内の比較的小さい問題例に対して、あるいは問題例によっては解が得られないことがあってもよいのであれば、線形計画法と論理木を組み合わせた分枝限定法や、線形計画法と巡回群を組み合わせた切除平面法により、パーソナルコンピュータでおよそ1日以内で厳密解を得られることが多い。
厳密に最適解を求めることを放棄して計算時間を短くする方法は、2-optやリン・カーニハン・アルゴリズム（英語版）などの局所探索アルゴリズム、焼きなまし法、ホップフィールドネットワークあるいはボルツマン機械などのヒューリスティックアルゴリズムと、出力される解のコストと最適解のコストとの差をなんらかの形で保証する多項式時間近似アルゴリズムの二つに大別できる。
より複雑な定義の問題をあつかう解法としては、欧州では前述した分枝限定法、切除平面法、（前者2つをミックスした）分枝カット法といった厳密解法を用いることが多く、アメリカ合衆国では遺伝的アルゴリズム、タブー探索といった厳密に最適な解を保証しないヒューリスティックアルゴリズムを用いることが多い。
三角不等式が成り立つ TSP については多項式時間近似アルゴリズムが数多く存在する。
たとえば近似アルゴリズムが2（最悪でも出力が最適解の長さの2倍以内である）のアルゴリズム（最近追加法他）や近似度 1.5 のアルゴリズム（クリストフィードのアルゴリズム）が知られている。
近年、平面TSP には、近似率を任意に 1 に近づけることができるアルゴリズム、多項式時間近似戦略 PTAS が Arora によって与えられた。
ハミルトン閉路問題の多項式時間の厳密解が多項式時間で求められない（ハミルトン閉路問題はNP完全なのでP≠NPと同じ）なら三角不等式を満たさないTSPは近似率を保証する多項式時間のアルゴリズムはない。
福井県第2区

| 福井県第2区 |
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行政区域:  敦賀市、小浜市、鯖江市、越前市、今立郡、南条郡、丹生郡、三方郡、大飯郡、三方上中郡 （2024年1月1日現在）
比例区:  北陸信越ブロック
設置年:  1994年 （2013年区割変更）
選出議員:  辻英之
有権者数:  255,965人 1.142 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2024年9月登録日）
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福井県第2区（ふくいけんだい2く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域 > 現在の区域

2013年（平成25年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。2013年に区割改定が施行となり、第47回総選挙より廃止となる従前の3区のほぼ全域（福井市域以外）を含み、大幅に区域が変更された。これは県政による地区区分の丹南、二州、若狭地区、あるいは市外局番0778、0770の区域と合致する。また、全域が原子力災害対策特別措置法に基づく「原子力災害対策重点区域（UPZ）」の設定を受けていることも特徴で、1区では福井市のうちごく僅かが該当するのみであることと大きく異なっている。
敦賀市
小浜市
鯖江市
越前市
今立郡
南条郡
丹生郡
三方郡
大飯郡
三方上中郡
区域 > 2013年以前の区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
大野市
勝山市
鯖江市
大野郡
坂井郡
今立郡
歴史

福井県は伝統的に自民党が強い保守王国であり、第41回、42回は元労働大臣の牧野隆守が、牧野が引退した第43回以降は第41回は新進党から立候補し牧野に敗れた山本拓（自民党→新進党→自民党）が選出されていた。第45回では民主党の糸川正晃が山本に約1500票差まで迫った。
第47回衆議院議員総選挙で定数削減に伴う選挙区調整で現在の区になってから山本は比例北陸信越ブロックに転出し、それ以降は旧3区から国替えした高木毅がこの区での地盤を固めつつあった。しかし、第50回衆議院議員総選挙では政治資金パーティー収入の裏金問題を受け高木が自民党の公認を得られず無所属で立候補。山本も無所属で立候補したほか、立憲民主党は旧3区を地盤としていた辻一彦の子息である辻英之を擁立。前回立憲民主党から立候補した元職の斉木武志が日本維新の会から立候補するなど与野党候補が乱立。投開票の結果、辻が当選。次点の斉木が比例復活で返り咲き、高木は3位に沈んだ。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 |
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| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年（平成8年） | 牧野隆守 | 自由民主党 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年（平成12年） | 牧野隆守 | 自由民主党 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年（平成15年） | 山本拓 | 自由民主党 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年（平成17年） | 山本拓 | 自由民主党 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年（平成21年） | 山本拓 | 自由民主党 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年（平成24年） | 山本拓 | 自由民主党 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年（平成26年） | 高木毅 | 自由民主党 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年（平成29年） | 高木毅 | 自由民主党 |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年（令和3年）　 | 高木毅 | 自由民主党 |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年（令和6年） | 辻英之 | 立憲民主党 |
海驢島

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: 「海馬島 (樺太)」、「海馬島 (猿払村)」、あるいは「海獺島」とは異なります。
| 海驢島 |
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 2014年9月3日撮影の航空写真。国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの画像より抜粋。
所在地:  北海道礼文郡礼文町
所在海域:  日本海
面積:  0.21 km²
海岸線長:  4 km
最高標高:  44 m
海驢島海驢島 (北海道)北海道の地図を表示海驢島海驢島 (日本)日本の地図を表示
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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スコトン岬の先に見える海驢島
海驢島（とどじま、とどしま）は、北海道礼文郡礼文町（大字船泊村）に属する無人島。名称は「海馬島」や「トド島」とも表記され、またアイヌ語における名称はポンモシリ（Ponmosir）である。礼文島のスコトン岬から北方約1キロメートル沖合に位置する離島であり、白浜の須古頓漁港から直線距離にして約2キロメートル、江戸屋の浜中漁港からは約3キロメートル離れている。利尻礼文サロベツ国立公園に含まれる島であり、20世紀初頭から1980年代にかけては昆布やウニの漁期に限って漁業者が居住していた。高台には海驢島灯台が存在する。
概要

玄武岩の柱状節理が広く見られ沿岸の大部分は海食崖となっており、島の東西は岩礁地帯となっている。しかし南北には入り江が存在し、本多勝一は「アゲハチョウのような形」であると表現している。これらの入り江は礫浜となっており、南側には鉄骨構造による全長20メートルの桟橋が存在する。島の中央部は台地となっており、船泊村『村勢要覧 昭和30年度版』では「眠れる海馬（）の如き島影」と表現されている。植生は草原となっており樹木は見られない。高台には後述の灯台が位置し、南北の入り江とは野道で繋がっている。また、島の南部や野道の入り口付近では湧水が見られる。島内には神社があり、祠には弁才天と習合されるイチキシマヒメが祭られていた。神社祭も行われていたという。
1846年に礼文島を訪れた松浦武四郎の著書『東西蝦夷場所境調書』では、春にトド猟が行われる島であることが地名の由来であるとしている。1876年に礼文島を訪れた佐藤正克は、冬にトド猟が行われる島であるとしている。2014年の時点では島の近海においてトド猟が行われているものの、その多くは漁業被害を防ぐための駆除のみを目的としたものであり、食肉などに利用する者は少数であるという。
また、1990年代からはゴマフアザラシの回遊が確認されており、当初は冬に限定されていたが、2001年2月の北海道新聞には一年中ゴマフアザラシの群れが見られるとある。また、島では海鳥も多く見られ、2015年5月から7月にかけて行われた調査ではウトウの重要な繁殖地となっていることが明らかになった。ほかにウミウやオオセグロカモメの巣も確認されている。なお、礼文島はベニヒカゲが多く生息する島として知られているが、海驢島では生息が確認できないという。
冬季は北西風が強い地域であり定住は困難とされ、20世紀初頭から1980年代にかけては昆布漁やウニ漁を行う漁業者が漁期のみ居住していた。また、アワビが多く採れた時代もあったといい、船泊村編『郷土』に収録された都々逸では「鮑の島」とされている。元島民の俵静夫によると、最も人口が多かった時期には100人ほどの居住者がいたという。近海は漁場となっており、島の沿岸はアイナメ・カジカ・ハチガラ・ソイ・ホッケの釣り場とされる。かつては観光地として知られており、船泊村『村勢要覧 昭和30年度版』（1955年）では観光名所の一つとしてあげられている。
古くは松前藩の調査記録である『蝦夷巡覧筆記』（1797年）において言及されている。近藤重蔵作「レブンシリ島」図（1807年）において「ホンムシリ」として描かれており、今井八九郎作『礼文島・利尻島図』（1834年）では「トヽシマ」と記されている。1888年に北海道庁水産課によって測量が行われ（『北見国礼文郡神崎村鰊建網場実測図第八号』）、1895年には水路部が測量を行っている。近世から明治初期までの文献においては、礼文島からの距離を約14町、島の「周廻」は約25町とするものが多い。