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人生劇場 飛車角
人生劇場 飛車角 > エピソード（第1作）

岡田が翻案の承諾に尾崎の元へ部下を向かわせた際、尾崎は「ヤクザ映画になっては困る」と表題はあくまで『人生劇場』とし、岡田の『飛車角』を頑なに認めなかった。尾崎は岡田の出身地東広島市西条に本社のある賀茂鶴酒造の会長・石井武と早稲田大学時代からの親友で、広島の酒「賀茂鶴」が大好きと知っていた岡田は、賀茂鶴の社長にすぐに電話をかけて酒を取り寄せ、賀茂鶴の吟醸酒を三本持って尾崎宅へ足を運んだ。尾崎は当時、既に癌に侵されており病床に臥せってもう危ないと言われていた時期であったが「いや、岡田さんが来たんだから飲まないわけにいかない」と酒を酌み交わし、岡田の懇願に折れ『人生劇場 飛車角』の表題を認めた。ただしそれには唯一つの条件があり、その内容とは自身をモデルとした青成瓢吉を必ず映画に登場させることであった。岡田は『人生劇場』というタイトルも使わない予定だった。約束の杯を交わすとき、尾崎は「ヤクザが文句を言いに来るかもしれないが、その時は私に言いなさい。私が相手をしてあげるから」と岡田に言った。
岡田の付けるタイトルは、インパクトとユニークさがあった。この作品や『緋牡丹博徒』、『不良番長』、『新幹線大爆破』、『柳生一族の陰謀』なども岡田の考案であるが、意外なところでは『大奥㊙物語』で使用した「○秘（マルヒ）マーク」の考案者も岡田である。
この作品を機に、鶴田と佐久間は数年間、不倫関係にあり、二人が演じた濡れ場は凄艶と言えるほどの哀愁に充ちたものであった。
この時期の二人の実生活でのアツアツぶりは有名であったが、続編『人生劇場 続飛車角』では、後年佐久間と結婚する平幹二朗と共演している。
佐久間はそれまでほとんど良家の子女かOLという典型的なお嬢様女優で、もともと一年ぐらいのつもりで女優になったので、撮影所からの帰りに「もうやめよう、もうやめよう」と思っていた時期。女郎役という初の汚れ役に徹しきれるか不安視された。岡田から「東映に新しい路線を作るのだ。大丈夫、君なら出来る」と励まされ、佐久間は体当たりでこの役に挑んだ。おとよ役で演技の幅を広げた佐久間は、女優を続けていく覚悟ができた。ラストシーンの撮影を見学した岡田は「よし、いける! これなら『五番町夕霧楼』も彼女でやれる」とゴーサインを出し続く田坂具隆監督の文芸大作『五番町夕霧楼』の主演に抜擢し、佐久間はこれを代表作にした。任侠映画に於ける女性のイメージは、本作の佐久間がある程度形作ったとも評される。『人生劇場 飛車角』のおとよ役が佐久間に女優としての転機をもたらした。2011年5月11日の岡田の告別式で佐久間は弔辞を読み、岡田に感謝の気持ちを伝えた。
監督・沢島忠は、任侠路線の端緒を開く大きな功績を残したが、「僕はメロドラマとして撮ったんです」と話しているように、任侠映画があまり好きではなかった。戦後の闇市など苦汁体験を経ている沢島はヤクザが嫌いだった。岡田は時代劇から仁侠路線に転換しても、沢島と中村錦之助を大黒柱に据えるつもりでいた。ところがこの二人は仁侠映画が好きでなく、この後の仁侠映画にはあまり関わろうとしなかった。岡田が京撮に戻って手掛け、仁侠路線を決定的なものにした『日本侠客伝』は、錦之助主演で準備していたものだった。しかし錦之助がやる気がないと判断して『人生劇場 飛車角』で宮川役を好演した高倉健を主役に抜擢した。『日本侠客伝』の一作目のみ、錦之助は脇で出演したが、錦之助の代わりに主役を張った高倉健の人気は爆発して一気に東映の大看板になった。錦之助はこの年5月、俳優労組の旗頭に担ぎ上げられ会社に反撥する立場になり、社会問題への関心も見せ始めていて任侠映画を好まず。また岡田が引き入れた俊藤浩滋が京撮で力を持ち、沢島は俊藤と反りが合わず。撮影所に暴力団が常時徘徊する雰囲気に耐えられず、岡田が仁侠路線を強化し時代劇の製作終了を決定したため、東映を退社してしまった。本シリーズの大成功で任侠映画路線の端緒を開いた沢島は、結果として自身の愛する時代劇の製作終了という思いも及ばぬ事態を招いた。沢島と仲のいい錦之助も続いて東映を退社した。
この後、岡田とタッグを組んで任侠路線を拡大させる俊藤浩滋は、1960年に岡田に頼んで東映の外部プロデューサーになっていたが本作には関わっていない。しかし「『人生劇場 飛車角』が大ヒットしたとき、私は血の騒ぐのを感じた。というのは、尾崎士郎の原作は何度も読んでいたから、飛車角にしろ吉良常にしろ、正真正銘のやくざであり、とくに『残侠篇』は純然たるやくざの世界を描いたものだということを知っていた。そうか、こういう映画をお客さんは面白がってくれるのか、と感動した（中略）これがやくざなんだという映画を自分なりに撮りたいと強烈に思った」などと話しており、俊藤が本格的に任侠映画をプロデュースするのが、岡田が京撮所長に戻り、京撮での仁侠映画路線第一弾として企画した鶴田浩二主演の『博徒』（1964年7月）であった。
人生劇場 飛車角 > 評価（第1作）

笠原は本作の成功要因について「鶴田・佐久間の情炎もさることながら、なんといっても敵味方匕首を振りかざしての、ギラギラ、ヌルヌルの殺陣の迫真力が、観客に刺激を与えたからだろう。新しいチャンバラの開発に賭けた岡田所長の目論見通りにいったのである。世は池田首相の所得倍増計画に煽られ、東京オリンピック も開かれるとあって、国を挙げて高度経済成長へ狂奔しはじめたころだった。だれもかれもナリフリなど構ってはいられない。伝統も修練も知ったことか、儲け口があれば右に左に駆け出していって、単刀直入、即席で商売をしてしまう。そのバイタリティに応えるには、形式張った剣法にのっとって長い刀を悠長にこねくり回していたのでは間に合わない。匕首でいきなり相手の心臓を掻き切ってしまう、手っ取り早くて闘争本能剥き出しの喧嘩殺法こそ快感を充たす。〈ヤクザ映画〉は、一億日本人の〈匕首的〉物欲衝動とピッタリ息を合わせて、開花したのである」などと解説している。
人生劇場 飛車角 > 外部リンク（第1作）

人生劇場 飛車角 - allcinema
人生劇場 飛車角 - KINENOTE
人生劇場 続飛車角

| 人生劇場 続飛車角 |
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監督:  沢島忠
脚本:  相井抗（鈴木尚之）
原作:  尾崎士郎
出演者:  鶴田浩二 佐久間良子 月形龍之介 梅宮辰夫 村田英雄 東野英治郎
音楽:  佐藤勝
撮影:  藤井静
製作会社:  東映東京撮影所
配給:  東映
公開:  1963年5月25日
上映時間:  96分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  人生劇場 飛車角
次作:  人生劇場 新飛車角
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『人生劇場 続飛車角』（じんせいげきじょう ぞくひしゃかく）は、1963年5月25日公開の日本映画。シリーズ第2作。タイトル表記は『人生劇場 続飛車角』『人生劇場 続 飛車角』『人生劇場 続・飛車角』の3つが混在している。ポスターを見れば分かるように『人生劇場』のタイトルを小さくし『続飛車角』を目立つよう一本立ちのシンとしてタイトルを付けた。尾崎に交渉し『人生劇場』のタイトルを小さく残すという条件で承諾を得た。
人生劇場 続飛車角 > 製作（第2作）

『人生劇場 飛車角』の大ヒットを受け、当然ながらシリーズ化がなされた。プレスシートには「文芸ドラマの印象は完全に捨て、"やくざ路線"第二弾として、アクション中心の男性的内容を打ち出す」と書かれた。鶴田浩二の任侠スターぶりは本シリーズによるところが大きい。
脚本クレジットの相井抗は鈴木尚之の変名。脚本は前作同様、鈴木である。物語は前作から四年後の設定。鶴田が佐久間の出番が少ないと脚本に注文を付け、大ゲンカになったが、役者の意見を聞かない方針の鈴木は一切妥協せず、鶴田の要求を突っぱねた。少しホンを手伝った笠原和夫は、佐久間そっくりの女に出会う設定を書き加えたら鶴田は一発でオッケーしたと話している。笠原は本作の脚本にヘルプ中の1963年6月26日に東映を退社し、脚本家契約を結ぶ。
人生劇場 続飛車角 > あらすじ（第2作）

前作と話しは繋がっており、佐久間扮するおとよが飛車角を忘れようと満州に渡り、満人や馬賊相手の女郎に身を落とし、それを聞いた飛車角も満州に渡るという設定。後半の展開は原作が改編され主人公の飛車角は死ぬ。
人生劇場 続飛車角 > 外部リンク（第2作）

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人生劇場 新飛車角

| 人生劇場 新飛車角 |
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監督:  沢島忠
脚本:  笠原和夫
原作:  尾崎士郎
出演者:  鶴田浩二 佐久間良子 宇佐美淳也 大木実 長門裕之 加藤嘉 佐藤慶
音楽:  佐藤勝
撮影:  仲沢半次郎
製作会社:  東映東京撮影所
配給:  東映
公開:  1964年3月1日
上映時間:  104分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  人生劇場 続飛車角
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『人生劇場 新飛車角』（じんせいげきじょう しんひしゃかく）は、1964年3月1日公開の日本映画。シリーズ第3作。
タイトル表記は『人生劇場 新飛車角』と『人生劇場 新・飛車角』が混在している。
人生劇場 新飛車角 > 製作（第3作）

前作で原作にはない主人公の飛車角を殺したが、岡田からの更なる続編要求で、設定を大正から一気に昭和の戦後に変更し、飛車角の信念を受け継ぐ男を主人公にした。このため前二作とは話しがつながっていない。前二作で娼婦役だった佐久間良子は、本作では女剣劇役者である。佐久間が股旅ものスタイルを見せるのは初めて。
深作欣二は原作を学生時代から『人生劇場』を愛読し『人生劇場』を作りたくて映画監督を志したといわれ、沢島が「二本監督をやって、根気が枯れた」と言ったのを聞き、芸者のお袖が戦後米兵と関係ができて、黒人の赤ちゃんを産むという『その後の人生劇場』という企画を岡田に提出したら「そんなもんができるか！」と岡田にハネつけられたという。
本作が重要なのは笠原和夫が、岡田からの指名で初めてヤクザ映画の脚本を手がけたことである。『人生劇場 続飛車角』でも鈴木を手伝ったと話しているが、単独クレジットでは本作が初。笠原はこれを皮切りにヤクザ映画の脚本家となり、以後多くのヤクザ映画の脚本を書き、名声を高めていくが、当時はまだヤクザの“ヤ”の字も分からないとき。これを岡田は「（尾崎の）原作は使わなくていい(!?)」というとんでもな注文を出したため、笠原は好き勝手なプロットを作って尾崎にお伺いを立てに行った。前年からの結腸ガンが進行して、声を出すのも辛そうな尾崎は、笠原と沢島の説明が終わると、嗄れた声で「いいよ」と一言だけ、あとは二人の顔を眺めているだけだった。「オレの小説をメチャクチャにしやがって!と腹中は煮えくり返る思いがあったに違いない。『飛車角』路線は成功し、東映は余勢を駆って〈ヤクザ映画〉の量産に踏み切り、以来十年に及ぶ隆盛を迎えた。もしもあの時、尾崎が元気で、『こんなものは人生劇場ではないッ』と突っぱねていたら〈東映任侠路線〉の隆盛は無かったのでないか、つまり〈東映任侠路線〉は、尾崎の病気に便乗して芽吹いたもの」などと話している。笠原の脚本執筆期間は1963年9月～12月。
内藤誠は本作のセカンド助監督を務め、予告編の制作もした。
人生劇場 新飛車角 > 外部リンク（第3作）

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人生劇場 新飛車角 - KINENOTE
参考文献・ウェブサイト

「任侠藤純子 おんなの詩」『キネマ旬報』1971年8月10日増刊号。
渡辺武信『ヒーローの夢と死』思潮社、1972年。
関本郁夫『映画人烈伝』青心社、1980年。
東映株式会社映像事業部（企画・編集）『東映映画三十年：あの日、あの時、あの映画』東映、1981年。
笠原和夫『鎧を着ている男たち』徳間書店、1987年。ISBN。
松島利行『風雲映画城』 下、講談社、1992年。ISBN 4-06-206226-7。
石井輝男、福間健二『石井輝男映画魂』ワイズ出版、1992年。ISBN 4-948735-08-6。
『クロニクル東映：1947-1991』 I、東映、1992年。
『クロニクル東映：1947-1991』 II、東映、1992年。
山根貞男『映画の貌』みすず書房、1996年。ISBN 4-622-04412-9。
桂千穂「鈴木尚之」『にっぽん脚本家クロニクル』青人社、1996年。ISBN 4-88296-801-0。
西谷拓哉、高田宏治『高田宏治東映のアルチザン』カタログハウス、1997年。ISBN 4905943337。
村田英雄『生命あってこそ』近代映画社、1997年。ISBN 4-7648-1808-6。
日本シナリオ作家協会鈴木尚之 人とシナリオ出版委員会『鈴木尚之 人とシナリオ』日本シナリオ作家協会、1998年、24-26頁。ISBN 4-915048-08-X。
鈴木尚之『私説内田吐夢伝』岩波書店。ISBN 978-4000001779。
斯波司・青山栄『やくざ映画とその時代』筑摩書房、1998年。ISBN 4-480-05750-1。
『ぴあシネマクラブ 邦画編 1998-1999』ぴあ、1998年。ISBN  4-89215-904-2。
ブラックアンドブルー 編「時代劇感覚で男の侠気を描いたヤクザ映画ならぬ文芸映画〔人生劇場・飛車角〕」『Japanese Film 1955‐64 昭和30年代のヒットシリーズ〈下〉』ネコ・パブリッシング、1999年。ISBN 4873661781。
俊藤浩滋、山根貞男『任侠映画伝』講談社、1999年。ISBN 4-06-209594-7。
松島利行『日活ロマンポルノ全史―名作・名優・名監督たち』講談社、2000年。ISBN 4-06-210528-4。
沢島忠『沢島忠全仕事―ボンゆっくり落ちやいね』ワイズ出版、2001年。ISBN 978-4898300961。
岡田茂『悔いなきわが映画人生：東映と、共に歩んだ50年』財界研究所、2001年。ISBN 4-87932-016-1。
大高宏雄『仁義なき映画列伝』鹿砦社、2002年。ISBN 978-4846306366。
笠原和夫、荒井晴彦、絓秀実『昭和の劇：映画脚本家笠原和夫』太田出版、2002年。ISBN 4-87233-695-X。
笠原和夫『映画はやくざなり』新潮社、2003年。ISBN 978-4104609017。
シナリオ作家協会『笠原和夫 人とシナリオ』シナリオ作家協会、2003年。ISBN 4-915048-12-8。
岡田茂『波瀾万丈の映画人生：岡田茂自伝』角川書店、2004年。ISBN 4-04-883871-7。
山平重樹『任侠映画が青春だった 全証言伝説のヒーローとその時代』徳間書店、2004年。ISBN 978-4-19-861797-4。
荒井晴彦『争議あり：脚本家・荒井晴彦全映画論集』青土社、2005年。ISBN  4-7917-6211-8。
岡田茂（東映・相談役）×福田和也「東映ヤクザ映画の時代 『網走番外地』『緋牡丹博徒』『仁義なき戦い』の舞台裏は」『オール読物』、文藝春秋、2006年3月。
佐藤忠男 編『日本の映画人 日本映画の創造者たち』日外アソシエーツ、2007年。ISBN 978-4-8169-2035-6。
黒沢清、四方田犬彦、吉見俊哉、李鳳宇（編集）「日本映画とやくざ、あるいは『不良性感度の時代』 2.任侠やくざ映画の時代 文・内藤誠」『日本映画は生きている』 4巻、岩波書店、2010年。ISBN 978-4-00-028394-6。
「東映不良性感度映画の世界」『映画秘宝』、洋泉社、2011年8月。
春日太一『仁義なき日本沈没 東宝VS.東映の戦後サバイバル』新潮社〈新潮新書〉、2012年。ISBN 978-4-10-610459-6。
春日太一『あかんやつら 東映京都撮影所血風録』文藝春秋、2013年。ISBN 4-1637-68-10-6。
日刊スポーツ文化社会部 相原斎と日刊スポーツ特別取材班『健さんを探して 最後の銀幕スターの秘密』青志社、2015年。ISBN 978-4-86590-007-1。
東映株式会社総務部社史編纂 編『東映の軌跡』東映株式会社、2016年。
北浦寛之『テレビ成長期の日本映画』名古屋大学出版会、2018年。ISBN 978-4-8158-0905-8。
永田哲朗『血湧き肉躍る任侠映画』国書刊行会、2021年。ISBN 978-4-336-06562-9。https://www.kokusho.co.jp/np/isbn/9784336065629/。
月形龍之介、鶴田浩二
LOVE YOU ONLY

「LOVE YOU ONLY」（ラブ・ユー・オンリー）は、TOKIOの楽曲。1994年9月21日にSony Recordsよりデビュー・シングルとして発売された。累計売上は50万枚以上を記録し、2020年現在においてもオリコンチャート上ではTOKIOのシングル作品史上最大の売上枚数を記録している。
概要

TOKIOのデビュー作となったシングル。
表題曲「LOVE YOU ONLY」は、フジテレビ系アニメ『ツヨシしっかりしなさい』第3期(最終クール)オープニングテーマとして使用された。のちに発売されたリミックス・アルバム『TOKIO REMIX』にはDUB MASTER Xによるリミックスバージョン、カバー・アルバム『TOK10』にはリアレンジバージョンが収録。
カップリングには国分太一主演 テレビ朝日系ドラマ『八神くんの家庭の事情』テーマソングとして使用された「時代をよろしく!」を収録。のちに発売されたリミックス・アルバム『TOKIO REMIX』にはDUB MASTER Xによるリミックスバージョンが収録された。
本作で、1994年大晦日の『第45回NHK紅白歌合戦』に初出場。歌手デビューからわずか3ヵ月と10日での紅白初出場は、当時の最速記録であった。なお、TOKIOは初出場した1994年以来、2017年の『第68回NHK紅白歌合戦』まで、24年連続で出場を続けていた。これはジャニーズ事務所所属のユニットでは最も長い。また、デビュー20周年を迎えた2014年には、この曲が20年ぶりに、NHK紅白歌合戦のステージで披露された。この選曲について長瀬智也は、「夏フェスなど普段僕らのライブに来られないような方達の前で、この曲を演奏してみたときに、この曲がどれだけの方に愛されているかを身に沁みて感じた。だから20周年の紅白のステージで歌えたらと思った。」と語っている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 都志見隆、全編曲: 西脇辰弥。 | 全作曲: 都志見隆、全編曲: 西脇辰弥。 | 全作曲: 都志見隆、全編曲: 西脇辰弥。 | 全作曲: 都志見隆、全編曲: 西脇辰弥。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「LOVE YOU ONLY」 | 工藤哲雄 | 都志見隆 | 3:55 |
| 2. | 「時代をよろしく!」 | 城島茂 & 山田ひろし | 都志見隆 | 3:57 |
| 3. | 「LOVE YOU ONLY」(オリジナル・カラオケ) |   | 都志見隆 | 3:55 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 11:47 |  |
メディアでの使用

| # | 曲名 | タイアップ | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 「LOVE YOU ONLY」 | フジテレビ系アニメ『ツヨシしっかりしなさい』オープニングテーマ |  |
| 2 | 「時代をよろしく!」 | ABCテレビ・テレビ朝日系ドラマ『八神くんの家庭の事情』エンディングテーマ |  |
収録アルバム

| 楽曲 | アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
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| 「LOVE YOU ONLY」 | 『TOKIO』 | 1994年11月21日 | SRCL-3101 | 1stアルバム |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 『TOKIO REMIX』 | 1995年3月8日 | SRCL-3186 | リミックスアルバム リミックスバージョン |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 『Best E.P Selection of TOKIO』 | 1996年8月26日 | SRCL-3630 | ベストアルバム |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 『TOK10』 | 2004年9月1日 | UPCH-1368 | カバーアルバム ニューレコーディングバージョン |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 『HEART』 | 2014年7月16日 | JACA-5420（初回限定盤1） | ベストアルバム |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 『HEART』 | 2014年7月16日 | JACA-5423（初回限定盤2） | ベストアルバム |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 『HEART』 | 2014年7月16日 | JACA-5426（通常盤） | ベストアルバム |
| 「時代をよろしく!」 | 『TOKIO』 | 1994年11月21日 | SRCL-3101 | 1stアルバム |
| 「時代をよろしく!」 | 『TOKIO REMIX』 | 1995年3月8日 | SRCL-3186 | リミックスアルバム リミックスバージョン |
| 「時代をよろしく!」 | 『Best E.P Selection of TOKIO』 | 1996年8月26日 | SRCL-3630 | ベストアルバム |
映像作品

LOVE YOU ONLY
TOKIO FIRST LIVE VIDEO 〜BAD BOYS BOUND '95〜
TOKIO CONCERT TOUR 1996 風になって（FC限定）
TOKIO LIVE 1997 + SPECIAL BONUS TRACK 1998
TOKIO 1999 LIVE IN 日本武道館 〜君を想うとき〜
TOKIO 10th anniversary LIVE 2004
TOKIO Special GIGs 2006 〜Get Your Dream〜
5 ROUND III（TOK10 Ver.でのPV映像）
OVER/PLUS
TOKIO LIVE TOUR 1718
TOKIO 20th Anniversary Live Tour HEART
時代をよろしく!
TOKIO CONCERT TOUR 1996 風になって（FC限定）
TOKIO 1999 LIVE IN 日本武道館 〜君を想うとき〜
TOKIO 10th anniversary LIVE 2004
カバー

| 楽曲 | アーティスト | アルバム | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
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| 「LOVE YOU ONLY」 | L'Arc〜en〜Ciel | 『heavenly 〜films〜』 | 1996年3月21日 | KSV5-5026（VHS） | 当時のラルクのメンバーがパートチェンジ（ボーカル：tetsu(現：tetsuya)、ギター：hyde、ベース：sakura、ドラム：ken）をしたTOKIOのコピーバンド「KIOTO」としてカバー。 |
| 「LOVE YOU ONLY」 | L'Arc〜en〜Ciel | 『heavenly 〜films〜』 | 1996年3月21日 | KSL5-4017（LD） | 当時のラルクのメンバーがパートチェンジ（ボーカル：tetsu(現：tetsuya)、ギター：hyde、ベース：sakura、ドラム：ken）をしたTOKIOのコピーバンド「KIOTO」としてカバー。 |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 関ジャニ∞ | 『関ジャニ∞リサイタル お前のハートをつかんだる!!』 | 2016年1月27日 | JACA-5231/2（DVD） | 「ジャニーズメドレー」内の1曲としてカバー。 |
| 「LOVE YOU ONLY」 | 関ジャニ∞ | 『関ジャニ∞リサイタル お前のハートをつかんだる!!』 | 2016年1月27日 | JAXA-5027（Blu-ray） | 「ジャニーズメドレー」内の1曲としてカバー。 |
後藤健二 (官僚)

後藤健二（ごとう けんじ）は、日本の財務・金融官僚。
来歴

東京大学法学部卒業。1988年4月 大蔵省入省。大臣官房調査企画課。1990年 留学（ケルン大学）。1992年7月 国際金融局総務課調整係長。1994年7月 左京税務署長。2006年7月28日 金融庁監督局総務課コングロマリット室長兼監督局総務課金融安定調整官兼監督局総務課国際監督調整官。2013年6月28日 金融庁証券取引等監視委員会事務局特別調査課長。2014年7月9日 内閣府政策統括官（経済社会システム担当）付参事官（財政運営基本方針担当）。2016年6月22日 財務省大臣官房政策金融課長。2017年7月7日 仙台国税局長。2018年7月27日 国税庁調査査察部長。2019年7月5日 国税庁長官官房審議官（酒税担当）。2020年7月20日 福岡国税局長。2021年6月23日 日本政策金融公庫取締役（農林水産事業本部企画管理部門長）。2022年6月28日大阪国税局長。2023年4月1日より造幣局理事長。
略歴

1988年4月：大蔵省入省。大臣官房調査企画課
1990年：留学（ケルン大学）
1992年7月：国際金融局総務課調整係長
1994年7月：左京税務署長
1995年7月：外務省在ドイツ大使館二等書記官
1999年7月：国税庁長官官房総務課長補佐
2001年7月：金融庁総務企画局企画課長補佐
2002年7月：金融庁監督局総務課預金保険調整官
2002年11月：内閣府国務大臣（産業再生機構、地域再生担当）秘書官（事務担当）
2004年9月：金融庁総務企画局政策課広報室長
2005年12月：金融庁総務企画局政策課広報室長 兼 総務企画局政策課情報公開・個人情報保護室長
2006年7月28日：金融庁監督局総務課コングロマリット室長 兼 監督局総務課金融安定調整官 兼 監督局総務課国際監督調整官
2007年7月13日：金融庁証券取引等監視委員会事務局市場分析審査課長
2009年7月14日：金融庁証券取引等監視委員会事務局課徴金・開示検査課長
2010年7月30日：金融庁総務企画局参事官 兼 総務企画局市場業務参事官 兼 総務企画局企画課決済システム強化推進調整官
2011年8月2日：金融庁総務企画局参事官（市場業務担当） 兼 総務企画局市場業務参事官 兼　総務企画局企画課決済システム強化推進調整官 兼 総務企画課総務課
2012年7月13日：金融庁総務企画局参事官（郵便貯金・保険監督担当） 兼 総務企画局郵便貯金・保険監督総括参事官
2013年6月28日：金融庁証券取引等監視委員会事務局特別調査課長
2014年7月9日：内閣府政策統括官（経済社会システム担当）付参事官（財政運営基本方針担当）
2016年6月22日：財務省大臣官房政策金融課長
2017年7月7日：仙台国税局長
2018年7月27日：国税庁調査査察部長
2019年7月5日：国税庁長官官房審議官（酒税担当）
2020年7月20日：福岡国税局長
2021年6月23日：日本政策金融公庫取締役（農林水産事業本部企画管理部門長）
2022年6月28日：大阪国税局長
2023年4月1日：造幣局理事長
出演

『ザ・バックヤード 知の迷宮の裏側探訪』（NHK教育テレビジョン、2023年6月7日付）、造幣局理事長として
フォルクスワーゲン

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 ヴォルフスブルクの本社工場
種類:  自動車
所持会社:  フォルクスワーゲン AG
使用開始国:   ドイツ
主要使用国:   世界
使用開始:  1937年
旧使用会社:  ドイツ労働戦線
登録商標:   ドイツ
ウェブサイト:  www.vw.com 
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フォルクスワーゲン（ドイツ語: Volkswagen）は、フォルクスワーゲンAGの旗艦ブランド。1937年にドイツ労働戦線によって設立された。象徴的なビートルで知られる。ドイツ語でフォルクスは国民、大衆、ワーゲンは車を意味する。中国語ではフォルクスワーゲンは「大衆汽車」と訳されている。2020年には、フォルクスワーゲンブランドで約50車種が世界で生産された。
来歴 > ヒトラーの国民車計画

アドルフ・ヒトラーが1934年のベルリンモーターショウで提唱した国民車（フォルクスワーゲン）計画に従い、著名な自動車設計者であるフェルディナント・ポルシェによって、後のフォルクスワーゲン・タイプ1となる、進歩的なメカニズムを備えた流線型のリアエンジン小型車が開発された。1935年に最初の試作車が完成、1938年に発表された。
当初ヒトラーはこの車を「フォルクスワーゲン（国民車）」と称していたが、最終的に1938年に、「KdF-Wagen（歓喜力行団の車、KdF車）」と命名した。歓喜力行団とは、ドイツ労働戦線の一部局で労働者の余暇活動を活性化させる組織を指し、文字通り「ナチス党政権下の車」としての意義を強調するものであった。
生産のために1937年5月28日、フォルクスワーゲン準備会社（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH ）が創立され、1938年9月16日にフォルクスワーゲン製造会社（Volkswagenwerk GmbH ）と名称変更。この国民車の大量生産を期し、歓喜力行団の車を生産するための街（Stadt des KdF-Wagens、KdF車市）も建設された。
しかし1939年9月に第二次世界大戦が始まると、フォルクスワーゲン製造会社は軍需生産に移行し、歓喜力行団の車をベースにしたキューベルワーゲン等の軍用車両を生産する。民需のKdF車は生産されず、歓喜力行団へ積立金を支払っていた購入希望者への納車はされなかった。
来歴 > 第二次世界大戦時中

第二次世界大戦時中のフォルクスワーゲン製造会社の生産ラインには、ポーランド、ウクライナ、ロシア、ベラルーシ、イスラエル、オランダ、フランス、オーストリアなど、ドイツが占領した近隣諸国からの約2万人の強制労働者や戦争捕虜、のちにはアウシュヴィッツ収容所の収容者が送り込まれ、過酷な労働を強いられ死に至る者もいた。
設計者のフェルディナント・ポルシェもキューベルワーゲン、シュビムワーゲン以外にティーガーI戦車を含めた軍用車輌開発に従事していた。そのような情勢でフォルクスワーゲン計画は立ち消えたかたちになった。
来歴 > 占領下の復興

第二次世界大戦の欧州戦がドイツの降伏によって終結すると、ドイツ全土は連合軍の占領下におかれた。KdF車工場はソ連に接収され、やがて撤去されようとしていたが、重要性に気づいたイギリス軍が最終的に管理下においた。工場所在地の「KdF車市」という地名も、近くにある城の名前に因んでヴォルフスブルクと改名された。
フォルクスワーゲンの工場管理者として、イギリス陸軍のアイヴァン・ハースト少佐（Ivan Hirst、1916年-2000年）が就任した。ハーストはKdF車の将来性と、ドイツ人労働者の高い資質を見抜き、リーダーシップを取って、戦禍によって廃墟同然となった工場を復興させた。その結果、1945年中にはフォルクスワーゲン社が改組され、KdF車も「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更して生産を再開した。ハーストは品質管理や販売網・サービス網整備にまで意を払い、フォルクスワーゲンの礎を築いた。1947年からはオランダを皮切りに輸出も開始している。
1948年1月、戦前にドイツ最大の自動車メーカー・オペルの幹部であったハインリヒ・ノルトホフが、ハーストの後を受けて経営に携わるフォルクスワーゲン社長に任命された。就任にあたり、ノルトホフは工場の労働者に、「未来は過去と決別するときに始まる」と自身の信念を語っている。以降、ノルトホフに率いられたフォルクスワーゲン社は「タイプ1」を中心に、戦後の社業を拡大して行くことになった。
フォルクスワーゲン車は、戦後のアメリカ、イギリスの主要自動車メーカーからも調査の対象となったが、その進歩性・合理性を、保守的なデトロイトや英国の技術者たちは理解できなかった。英国メーカー各社の調査団は検討の結果「評価に値しない車」としてこれを看過した。フォードのトップであったヘンリー・フォード2世は、1948年末の連合国側関係者による検討会議で「フォルクスワーゲンは無価値と判断する」旨発言してこれを放擲する意見を表明し、連合国関係者はフォード2世の意見に同意した。このため、他国に設計・設備を収奪されるような事態に至らず、フォルクスワーゲンはドイツの民族系企業として存続が可能となった。
来歴 > 躍進

主力モデルのタイプ1は、その耐久性と経済性、そして優れたアフターサービス体制で世界の市場から支持を得、「ビートル」の愛称で広く親しまれた。タイプ1はアメリカをはじめ全世界に大量輸出され、貴重な外貨を獲得して西ドイツの戦後復興に貢献した。2003年のメキシコ工場における生産終了時点までに生産された台数は2,152万台以上に上り、モデルチェンジなしでの四輪自動車1車種としては未曾有の量産記録となっている。
タイプ1の設計をベースとして1950年に発表したキャブオーバー・ワンボックス車の「タイプ2」も、貨客搭載力と乗り心地を両立させた優秀な汎用車として人気を博した。
また、1953年には南アメリカ最大の経済規模を持ち、またドイツ系移民も多いブラジルに進出し、現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立した。その後タイプ1やタイプ2の現地生産や、独自モデルの開発、生産も行うとともに、南アメリカ各国やヨーロッパ、アフリカなど世界各国への輸出も行い、現在では世界最大の現地法人になった。
1960年までは西ドイツ政府の国営であったが、民営化にあたり「フォルクスワーゲン法」という特別な法律が制定された。この法律により、投資家はどんなに株を買っても議決権の20%までしか保有できないようになっていたほか、筆頭株主がニーダーザクセン州であったなど、通常の一般企業とは異なる面をもっていた。
1965年には、当時はダイムラー・ベンツ傘下にあり、今日のアウディAGの前身である大手自動車メーカーのアウトウニオンを生産体制と技術力強化のために買収した。
来歴 > 前輪駆動への移行

1960年代には、タイプ1のもつ空冷リアエンジン方式というレイアウトは既に陳腐化しており、フォルクスワーゲンは、傘下としたアウトウニオンの前輪駆動技術をも応用して、1970年以降の新型車について前輪駆動化への動きを進めた。
1974年に至り、スペース効率に優れた前輪駆動のハッチバック車「ゴルフ」を開発し、その機能性が市場に受け容れられてベストセラーとなり、タイプ1シリーズはドイツ本国での生産を1978年に終了した。以来、ゴルフの延長線上に各種の機能的な小型車を多数送り出し、フォルクスワーゲンはヨーロッパを代表する大衆車メーカーとしての地位を確立した。
来歴 > 規模拡大

1980年代以降は、それ以前の南米などへの工場展開のみならず、既存メーカーの買収をも進めるようになっている。1984年には、上海汽車との提携で中国市場へ参入。また1991年にはチェコの老舗メーカーであるシュコダ、1996年にはかつてフィアット系だったスペインのセアトを傘下に入れ、東欧・南欧での拠点をも確保した。さらにその後ベントレーやブガッティ、ランボルギーニなどの高級車ブランドも傘下に入れている。
2007年、欧州委員会はフォルクスワーゲン法が欧州連合の法令に違反していると指摘し、ドイツは法令廃止を余儀なくされた。安定株主を確保する必要に迫られたフォルクスワーゲン社は、歴史的に繋がりが深く業務提携関係にあるポルシェに株式提携を要請。紆余曲折の末、フォルクスワーゲンとポルシェが経営統合することとなる。
しかし、2008年の世界金融危機の影響でポルシェの財務状況が悪化し、最終的に2012年にフォルクスワーゲンがポルシェを完全子会社化する形で決着した。
来歴 > 世界最大級の自動車メーカーへ

2000年代中盤から2010年代前半にかけて、フォルクスワーゲングループは急速な成長を遂げ、世界最大級の自動車メーカーへと躍進した。
グローバル戦略の面では、フォルクスワーゲンは新興国市場での成長に注力した。2007年にはインドでシュコダの生産を開始し、2009年には中国での年間販売台数が100万台を突破するなど、着実に市場シェアを拡大した。同時に、up!をはじめとする小型車戦略を強化し、新興国向けの低価格モデルも開発した。
環境技術への取り組みとしてアイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システムを搭載した「ブルーモーション・テクノロジー」の導入や、2011年のトゥアレグ ハイブリッドの発売など、燃費向上と排出ガス削減に向けた施策を展開した。
この時期、フォルクスワーゲンはトヨタとの首位争いを繰り広げた。2014年の年度ベース（2014年4月～2015年3月）では、年間販売台数で初の世界首位（1,018万台）を達成した。企業合併による成長も特筆すべきで、前述のポルシェの統合に加え、2011年には商用車メーカーMAN SEの株式過半数を取得、2012年にはドゥカティを買収するなど、ブランドポートフォリオを拡大した。
来歴 > ディーゼルゲートとEVへの移行

→「」も参照
2010年代中盤以降、フォルクスワーゲンは環境問題への対応と、急速に変化する自動車産業の潮流への対応に直面している。最大の転換点は、2015年9月に発覚したディーゼルゲート問題である。同社のディーゼル車に搭載された排出ガス制御ソフトウェアが、実際の走行時と試験時で異なる動作をすることで排出ガス規制をクリアしていたことが明らかになった。この不正問題は、世界中で約1,100万台の車両に影響を及ぼし、フォルクスワーゲンに対する信頼を大きく損なわせた。
ディーゼルゲート問題の影響は甚大で、フォルクスワーゲンは270億ユーロを超える巨額の罰金や補償金の支払い、車両の回収・修理、さらには複数の国での刑事訴追に直面した。ブランドイメージへの影響も大きく、日本でも2014年までフォルクスワーゲンは輸入車で最も販売台数の多いブランドだったが、2015年以降は販売台数トップの座をメルセデス・ベンツに譲ることになった。ただ、世界での販売台数への影響は限定的で、2016年から2019年までトヨタを抑え世界販売台数首位の座を守った。
ディーゼルゲート問題はフォルクスワーゲンのみならず「クリーンディーゼル」を推進する欧州の自動車業界全体に影響を与えた。ディーゼル車全般に対する消費者の信頼が低下したことで欧州市場におけるディーゼル車の販売台数は急激に減少した。フォルクスワーゲンを含む欧州の自動車メーカーは戦略の大幅な見直しを迫られ、長年にわたって開発・推進されてきたクリーンディーゼル技術への投資を縮小し、代わりに電気自動車（EV）の開発に注力するようになった。
フォルクスワーゲンは経営陣の大幅な刷新を行うとともに、2016年に発表された新たな経営戦略でコアビジネスの変革を発表し、2025年までに30モデル以上の電動車を市場に投入し、年間200〜300万台のEVを販売する目標を掲げた。この戦略の中核となるのは、新たに開発されたEV専用プラットフォーム「MEB（Modular Electric Drive Matrix）」である。同社はこれを「フォルクスワーゲン史上最も重要なプロジェクトの1つ」であるとしている。
MEBプラットフォームを基に、フォルクスワーゲンは2019年から「ID.」シリーズのEVの販売を開始した。ID.3やID.4など、複数のモデルを市場に投入し、急速に拡大するEV市場でのシェア獲得を目指している。同時に、アウディやポルシェなどグループ内の他ブランドでも高級EVの開発・販売を進めている。
一方で、従来型の内燃機関車の開発も継続しており、ハイブリッド技術の向上や効率的なガソリンエンジンの開発にも取り組んでいる。しかし、2021年には欧州連合（EU）がガソリン車とディーゼル車の販売を2035年までに実質的に禁止する方針を発表したことから、EVへのシフトを鮮明にしている。ただし、2023年にはEUが方針を一部修正し、カーボンニュートラルな合成燃料（e-fuel）を使用するエンジン車については2035年以降も販売を認めると方針転換するなど、政策の不安定さに翻弄されている面もある。
年表

1937年5月28日 - アドルフ・ヒトラーの意を受け、フェルディナント・ポルシェの開発した車を生産する目的でドイツ国民車準備会社（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH ）として設立された。
1938年9月16日 - 国民車製造会社（Volkswagenwerk GmbH ）と名称変更。収容所捕虜を労働力としてドイツ軍戦闘車両や戦車を生産した。
1945年 - ドイツ降伏に伴い、アイヴァン・ハーストをリーダーとするイギリス軍の管理下で新生フォルクスワーゲン工場として、はじめてフォルクスワーゲンを生産する。イギリス占領軍政府から2万台の生産を受注、この年にはキューベルワーゲンも生産された。KdF車は「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更する。
1948年1月 - イギリス軍からハインリヒ・ノルトホフがフォルクスワーゲン社長に任命される。
1949年 - アメリカ合衆国にタイプ1を初輸出。その後の最重要な輸出先となる。カルマンのコーチワークによるタイプ1をベースとしたカブリオレ発売。以後カブリオレは、フォルクスワーゲンの主要モデルに定番的に設定される。
1950年 - 初の商用車、タイプ2（初代トランスポーター）発表。汎用性の高さから大成功を収める。タイプ1が10万台目のラインオフ。
1952年 - ノルトホフが米国経由で日本を訪れ、4台のタイプ1をプロモーションとして持ち込んでいる。記録に残る日本最古のフォルクスワーゲン車。
1953年 - ブラジルに現地法人「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立。ヤナセが108台のフォルクスワーゲンを輸入、翌年輸入販売権を獲得。日本への本格的なフォルクスワーゲン輸入がはじまる。
1955年 - カルマンギアを発表。タイプ1をベースとしてイタリア・ギアのデザインしたボディをカルマンで架装したスポーティクーペ。アメリカ市場で人気を博する。
1957年 - タイプ1、200万台目のラインオフ。
1961年 - タイプ3発表。3ボックスタイプの機能的なボディを備え、タイプ1より上位のモデルと位置付けられたが、大きな成功を収めるには至らなかった。
1960年 - 有限会社から株式会社に組織変更。
1966年 - タイプ3にファストバックを追加。
1968年 - タイプ2モデルチェンジ、2代目となる。通称レイトバス。VWの乗用車分野で最後の空冷系列となるタイプ4（411）が発表されたが、これも商業的には失敗作であった。
1969年 - 初の水冷・前輪駆動モデル、NSUより開発されたK70を新工場、ザルツギッター工場で生産開始。ロータリーエンジン車Ro80のレシプロエンジン化車で、大きな実績を収めるには至らなかった。
1970年 - VW181発表。
1972年 - 1500万7034台目のタイプ1がラインオフ、T型フォードの記録を更新。
1973年 - 初代パサート発表。タイプ4がモデルチェンジ、412に。
1974年 - 初代ゴルフ発表。カルマン生産により初代シロッコが発表。カルマンギア生産中止（累計44万5295台）。
1976年 - 生産開始から31か月目で100万台目のゴルフがラインオフ。
1977年 - ダービー（ポロの2ドアセダン）発表。
1978年 - 欧州でのタイプ1生産中止。白と黒のみの最終生産型はヤナセでは「グローリー・ビートル」と名付け、船上で完売。そのまま納車されたので店頭に並ぶことはなかった。
1979年 - ジェッタ（初代）発表。3代目カラベル（乗用）/トランスポーター（商用）（北米名ヴァナゴン）。
1980年 - 高速燃費試験車ARVWが362 km/hを記録し、ディーゼルエンジン車の世界最高速度記録を樹立。エンジンスペックはターボつき水冷直列6気筒2,386 cc、175馬力（130.5 kW）。
1981年 - 2代目パサート、2代目シロッコ発表。
1982年 - 2代目ポロ、発表。
1983年 - 2代目ゴルフ、発表。
7月 - フォルクスワーゲンWerk AGの出先機関としてフォルクスワーゲン株式会社設立。
1984年 - 2代目ジェッタ、発表。日産自動車と提携、サンタナ（2代目パサート）のノックダウン生産開始。
1985年7月4日 - 現社名であるフォルクスワーゲンAGに社名変更。
1988年 - コラード発表。
1989年 - 3代目パサート、発表。欧州版トヨタハイラックスOEMでVW TARO発表。8月フォルクスワーゲン アウディ 日本株式会社（略称：VAN）設立。
1990年 - 欧州でVWバスの4代目カラベル/トランスポーター発表
1991年 - 3代目ゴルフとヴェント、発表。日本や欧州ではジェッタ一旦廃止
1992年 - トヨタがVW・Audi車販売店鋪DUOをオープン
1993年 - 北米仕様カラベルとしてユーロバン発表
1994年 - 日本仕様カラベルとしてヴァナゴン発表
1995年 - 3代目ポロ発表。
1996年 - 4代目パサート発表。
1997年 - 4代目ゴルフとボーラ発表。ヴェント廃止。
1998年 - ニュービートル北米発表。翌年にヨーロッパでも発売される。ドレスデン・グローサーガルテン新工場が稼動開始。
9月 - 第二次大戦中の強制労働に対する補償を開始。
2001年 - ドレスデン新工場とロジスティックセンターを結ぶ路面電車による貨物列車カーゴトラム（CarGoTram）が、ドレスデン交通企業体との連携協力の下で運用開始。
2002年 - 4代目ポロ、発表。
2003年 - ドレスデン新工場からフェートン、発表。ポルシェとの共同開発SUVトゥアレグ、発表。9月、メキシコ・プエブラ工場での旧ビートル[要曖昧さ回避]（現地名セダン）生産が終了、累計生産台数は2150万台を超える。
2004年 - 5代目ゴルフとニュービートルカブリオレ発表。アラブ首長国連邦アブダビ首長国が同社株式の13%を取得。ゴルフ・ゴルフ トゥーランがCOTYインポート=カー=オブ=ザ=イヤー受賞。
2005年 - ジェッタ・ゴルフプラス・5代目パサート、発表。ポルシェが同社株式の20%取得。フェートン、北米地域での販売中止を決定。イオスをフランクフルトIAAショーで発表。エコレーサーを東京モーターショーで発表。日本での単独ブランド累計輸入100万台突破。記念式典が豊橋インポートセンターで開催。
2009年 - スズキとの包括的業務資本提携を発表。
2011年 - スズキとの業務資本提携を解消。
2012年 - ポルシェを完全子会社化。エンジニアリングアーキテクチャ「MQB」を発表。
2015年9月 - 排出ガス規制不正問題が発覚しCEOマルティン・ヴィンターコルンが辞任。
2018年4月12日 - マティアス・ミュラーCEOが解任され、後任としてヘルベルト・ディースが就任した。
2022年10月12日- 地平線機器人と合弁事業を設立することを公表。
2022年10月26日- アメリカのアルゴAIとの提携を終了。
2022年10月27日- インテル傘下のモービルアイと提携を開始。 またメキシコプエブラ州に塗装工場を新設すると発表。
車種 > 日本正規輸入・発売モデル

ドイツに本社を置くフォルクスワーゲンAGの100%出資による日本法人である 「フォルクスワーゲングループジャパン株式会社」（略称VGJ）が総輸入元である。
日本国内での販売は、フォルクスワーゲングループジャパンと契約を交わした 「フォルクスワーゲン正規ディーラー」が担う。
以下、2024年9月現在のラインアップ。
ID.4（初代）
ポロ（6代目）
T-Cross（初代）
ゴルフ（8代目）
ゴルフ ヴァリアント
トゥーラン（2代目）
T-Roc（初代）
ティグアン（3代目）
パサート（7代目）
パサート オールトラック
車種 > 上記以外の主なモデル

かつて生産・販売された車種や日本未導入モデルのうち、主な車種を列挙する。
フォルクスワーゲン・タイプ1
フォルクスワーゲン・タイプ2
フォルクスワーゲン・タイプ3
フォルクスワーゲン・タイプ4
フォルクスワーゲン・ニュービートル
フォルクスワーゲン・ザ・ビートル
フォルクスワーゲン・ジェッタ
フォルクスワーゲン・ヴェント
フォルクスワーゲン・ボーラ
フォルクスワーゲン・ラヴィーダ
フォルクスワーゲン・ラマンド
フォルクスワーゲン・イオス
フォルクスワーゲン・アメオ
フォルクスワーゲン・ルポ
フォルクスワーゲン・ゴル
フォルクスワーゲン・フォックス
フォルクスワーゲン・up!
フォルクスワーゲン・アマロック
フォルクスワーゲン・サンタナ
フォルクスワーゲン・シロッコ
フォルクスワーゲン・コラード
フォルクスワーゲン・フェートン
フォルクスワーゲン・フィデオン
フォルクスワーゲン・アルテオン
フォルクスワーゲン・パサートCC
フォルクスワーゲン・トゥアレグ
フォルクスワーゲン・ニーヴァス
フォルクスワーゲン・アトラス/アトラス クロススポーツ
フォルクスワーゲン・シャラン
フォルクスワーゲン・ルータン
フォルクスワーゲン・クラフター
フォルクスワーゲン・キャディ
フォルクスワーゲン・ID.3
フォルクスワーゲン・ID.Buzz
開発・生産 > 研究・開発

グループの研究・開発の中心はヴォルフスブルクにあり、すべてのブランドに対して行なっている。国際的に技術・市場調査も行っており、米国カリフォルニア州の研究所（Electronic Research LabおよびFuel Cell Development Lab）、日本の東京事務所、中国の北京事務所（Vokswagen Group Research in China）を持っている。
開発・生産 > 生産

ドイツで販売のおもなモデルは、ヨーロッパのみならず中南米(メキシコ・ブラジル）・アフリカのフォルクスワーゲン工場から調達していることが分かる。

乗用車：
ヴォルフスブルク（Wolfsburg Volkswagen Plant） - ゴルフ、ゴルフ・スポーツ・バン、ティグアン、トゥーラン
カッセル（Kassel） - Getriebe, Pressteile, Abgaßanlagen, Gießerei
ドレスデン（Transparent Factory） - ゴルフヴァリアント
エムデン（Volkswagenwerk Emden） - iD.4、アルテオン
ツヴィッカウ・モーゼル（Volkswagenwerk Zwickau） - ゴルフ、ゴルフ変種、パサート変種
スロバキア・ブラチスラヴァ - パサート、トゥアレグ、up!
ポルトガル・パルメラ - T-Roc、シャラン
スペイン・パンプローナ - ポロ、T-Cross
メキシコ・プエブラ（Volkswagen de México） - ザ・ビートル、パサート、ジェッタ、ゴルフ変種
ブラジルSão José dos Pinhais - ゴルフ
南アフリカ・オイテンハーヘ - ポロ、ゴルフ
商用車：
ハノーファー（Volkswagenwerk Hannover） - T6、Amarok
ポーランド・ポズナン - フォルクスワーゲン・キャディ、T6
ポーランドWrześnia - Volkswagen Crafter
世界展開 > 日本での事業展開

→詳細は「フォルクスワーゲングループジャパン」を参照
1953年（昭和28年）よりヤナセにより輸入が行われた。当初から右ハンドル仕様を用意するなど、日本市場に適した製品の積極的な導入により、輸入車のトップシェアを維持していった。
1983年（昭和58年）7月にフォルクスワーゲンの直接の子会社であるフォルクスワーゲン株式会社が設立され、1989年（平成元年）8月には「フォルクスワーゲンアウディ日本株式会社」となって系列の販売店をオープンし、より直接的な販売にも乗り出した。しかし1991年（平成3年）にトヨタがVW車の販売を始めると表明するとヤナセとの関係が悪化し、ヤナセは『値引き合戦が激しくなり、ブランドイメージが保てなくなる』として1992年（平成4年）12月をもってVWの輸入、販売を取りやめた。
その後は地場資本の「ファーレン店」とトヨタ系の「DUO店」で販売を行い、かつてVWのインポーターであったヤナセも2005年（平成17年）に「ヤナセヴィークルワールド」を立ち上げ、VW車の販売を再開した。
2009年（平成21年）12月にはスズキとの包括的提携を発表し、VW側はスズキの発行済株式の19.9 %を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携する こととなったが、2011年9月にスズキ側より提携解消が発表された。
なお1984年（昭和59年）から1991年（平成3年）にかけて、日産自動車との提携により「サンタナ」を同社の座間工場でノックダウン生産し、同社の販売店とヤナセで販売していたものの、これまでにフォルクスワーゲンが日本国内に自社工場を構え、生産を行ったことはない。
なお、日本でのサンタナの後継となる3代目「パサート」は、ヤナセがセダンとバリアントを輸入、販売し、日産がセダンのみを輸入、販売するといった変則的な方法が取られたが、VWとトヨタとの提携が始まったことで、日産扱い分は終了している。
世界展開 > 中国での事業展開

中華人民共和国では、古くから国内の自動車業界で1、2位を争う大手である、上海汽車と第一汽車の双方と生産・販売協定を行っている。フォルクスワーゲンは同国において国外の自動車メーカーで最初に合弁企業を設立した会社である。また部品工場も保有する。
商標は「フォルクスワーゲン = 国民車」から「大衆」で、簡体字表記では「大众」となる。また、「众（衆）」の字はVWのロゴマークとよく似ている。
2008年に開催された北京オリンピックでは「北京2008パートナー」（同国内・同大会関連でのみ権利のあるローカルスポンサー）のひとつとなった。
世界展開 > 北米での事業展開

1949年にアメリカ合衆国に輸出が開始されて以来、恐竜にも例えられた国産車への対抗馬として大いに現地市場に浸透し、かつては代表的な大衆車であったが、1970年代後半に開始されたラビット（Rabbit:初代ゴルフの現地名）現地生産での失策（運転感覚や車種のキャラクターを一般的アメリカ車に近づけすぎた）と、同時期の日本車の好評によるシェアの伸長以降、長期低落状態に陥り、アメリカにおける市場シェアが2007年で2 %以下まで下落している。品質・信頼性に関する問題に加え、「割高で、つまらない自動車」と捉えられていることが原因とされる。
2006年には、販売不振だった高級乗用車・フェートンの販売を中止した一方、イメージ挽回をかけて、先代GTI（北米では独立した車名となっている）の広告でMTVの人気番組Pimp My Rideをパロディにしたキャンペーンを行ったり、その直後には基幹車種であるニュービートル、ラビット（五代目ゴルフの現地名）、ジェッタの特売キャンペーンを展開していた。
2008年7月15日に、フォルクスワーゲンはテネシー州チャタヌーガ市で自動車組立工場を建設すると発表した。現地では新型クロスオーバーSUV「アトラス (Atlas)」を、2018年モデルとして生産を始める予定である。