stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
二つの円のある自画像
解釈 > 完全性と永遠性説

1970年、美術史家ベン・ブロース（英語版）は、1658年のエッチング『リーフェン・ウィレムス・フォン・コペノル』（Lieven Willemsz van Coppenol）において、レンブラントがモデルの筆耕家コペノルの手元の紙に円を描き込んでいる点に注目し、カレル・ファン・マンデルがジョルジョ・ヴァザーリに基づいて紹介したイタリア人画家ジョット・ディ・ボンドーネの有名な逸話と結びつけて解釈した。それによるとジョットは画家としての自らの技術を披露するため、コンパスを用いずに円を描いたと伝えられている。そこでブロースはレンブラントがエッチングに円を描くことにより、コペノルの筆耕家としての優れた技術を象徴的に示していると指摘した。またブロースは、詩人ヨースト・ファン・デン・フォンデルが円を永遠性の象徴と解釈した詩を残していることを指摘し、レンブラントは本作品の背景に円を描き、完全性と永遠性の前に立つ自らの姿を描くことで、自身を偉大な画家であると主張しているとした。
この説は現時点では最も妥当性のあるものとされているが、反論もある。たとえばこの2つの円がジョットの逸話に基づいているならば一筆で描かれているべきであるが、レンブラントは画面右の円を数回にわたって線を繋いで描いている。描かれた円の形状は歪みのない真円とは言えず、また部分的にしか描かれていない。
解釈 > 理論と実践説

ヤン・アメリング・エメンス（Jan Ameling Emmens）の1968年の説によると、背景の円はレンブラントの絵画に対する理論的表明である。エメンスはチェーザレ・リーパの寓意画集『イコノロジーア』に基づいて背景の2つの円を「理論」と「実践」の象徴とし、背景の2つの円の間に立つ自身を描くことで、「理論」と「実践」の間に立つ才能の持ち主であることを象徴的に主張していると解釈した。またエメンスは画面右の円弧と右端の直線を「実践」の擬人像が持つ円と物差しであると考えた。もっとも、右端の直線は画中に描かれたキャンバスであると考えられており、エンメスの解釈は誤りと見なされている。
解釈 > 世界地図説

アンリ・ファン・デ・ヴァール（英語版）（1956年）、およびクルツ・バウホ（英語版）（1966年）は背景の2つの円は半球の地図を示していると指摘した。さらにH・ペリー・チャップマン（H. Perry Chapman）は普遍的な巨匠になるという野心を世界地図によって表したとした。しかしこの解釈はブラウン（1991年）、デ・ヨング、ヴェーテリンク（2005年）といった多くの反論によって退けられている。
来歴

絵画の初期の来歴は不明である。少なくとも1750年代半ばにはフランスのヴァンス伯爵クロード＝アレクサンドル・ド・ ヴィルヌーヴ（Claude-Alexandre de Villeneuve, Comte de Vence）が所有しており、1755年にアントワーヌ・ド・マルスネ・グイ（Antoine de Marcenay de Ghuy）が版画を制作している。その後、絵画はブリュッセルの何人かの個人コレクションに所蔵され、イギリスの肖像画家ジョシュア・レイノルズ卿がフランドルとオランダを旅行した際に本作品を見ている。19世紀になると絵画はロンドンに移った。絵画を購入したのは画商ウィリアム・ブキャナン（William Buchanan）とおそらくクリスティアヌス・ヨハネス・ニーウェンハイス（Christianus Johannes Nieuwenhuys）であり、1836年に第3代ランズダウン侯爵ヘンリー・ペティ＝フィッツモーリスによって800ポンドで購入された。それから間もなく侯爵は死去し、絵画は一族に相続された。その後絵画は長年にわたって侯爵家が所有していたが、1888年に孫の第5代ランズダウン侯爵ヘンリー・ペティ＝フィッツモーリスは画商アグニューズ（英語版）に売却し、同年7月10日、初代アイヴァー伯爵エドワード・セシル・ギネスが購入した。1925年、アイヴァー伯爵はロンドンのケンウッド・ハウスを購入し、肖像画ほか62点の絵画コレクションを移した。そして1927年に死去すると、自身のコレクションを邸宅および邸宅がある敷地とともに国家に遺贈した。
ギャラリー

額縁
『リーフェン・ウィレムス・フォン・コペノルの肖像』1658年ごろ メトロポリタン美術館所蔵
アントワーヌ・ド・マルスネ・グイの本作品の版画 1755年
レンブラントの1660年ごろの『イーゼルの自画像』。ルーヴル美術館所蔵。レンブラントはここでも白い帽子を被り、作業をしている自身の様子を描いている。
レンブラントの1658年ごろのエッチング『リーフェン・ウィレムス・フォン・コペノル』。筆耕者として知られていたコペノルの手元の紙には、円が書き込まれている。
本作品の所有者の1人、初代アイヴァー伯爵エドワード・セシル・ギネス。
蔡日龍

|  北朝鮮の政治家蔡日龍채일룡 |
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所属政党:   朝鮮労働党
 江原道人民委員会委員長
在任期間:  2019年12月 -
内閣総理:  金才龍（2019年 - 2020年） 金徳訓（2020年 - ）
 江原道人民委員会副委員長
在任期間:  不明 - 2019年12月
委員長:  韓相俊（2015年 - 2019年）
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| 蔡日龍> 各種表記 |
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チョソングル：:  채일룡
発音：:  チェ・イルリョン
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蔡 日龍（チェ・イルリョン、朝鮮語: 채일룡）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。江原道人民委員会委員長。
経歴

出生地や生年月日、2019年までの経歴は不明。就任時期は不明であるが、江原道人民委員会副委員長に就任し、2013年8月に松濤園国際少年団キャンプ場で開かれた第28回入所式に参加した。2020年1月には江原道人民委員会委員長として朝鮮中央テレビで紹介され、委員長に昇格したことが判明した。
西新町商店街

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: 福岡県福岡市にある「西新商店街」とは異なります。
西新町商店街（にししんまちしょうてんがい）
西新町商店街 (明石市) - 兵庫県明石市にある商店街。
西新町商店街 (徳島市) - 徳島県徳島市にある商店街。
英雄 運命の詩

『英雄 運命の詩』は、EGOISTの8枚目のシングル。2017年8月16日にSACRA MUSICよりリリースされた。
概要

前作より1年3ヶ月ぶりとなるシングル。表題曲はテレビアニメ『Fate/Apocrypha』第1クールオープニングテーマに起用された。
概要 > 仕様

「通常盤」「初回生産限定盤」「期間生産限定盤」の3形態で発売。EGOISTが3形態で発売するのは初。
チャート成績

2017年8月16日付のオリコン週間ランキングで週間5位にランクインした。
収録曲

通常盤・初回限定盤CD
英雄 運命の詩
永遠
Eiyu Fate's Song
英雄 運命の詩 -Instrumental-
永遠 -Instrumental-
期間生産限定盤CD
英雄 運命の詩
永遠
Eiyu Fate's Song
英雄 運命の詩 (TV Edit)
初回生産限定盤DVD
英雄 運命の詩 (オリジナルムービー)
期間生産限定盤DVD
TVアニメ「Fate/Apocrypha」オープニングノンクレジットムービー
全曲作詞作曲：ryo
菊姫 (酒造メーカー)

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種類:  合資会社
本社所在地:   日本 〒920-2126 石川県白山市鶴来新町タ8番地  北緯36度26分46.7秒 東経136度37分45.5秒﻿ / ﻿北緯36.446306度 東経136.629306度﻿ / 36.446306; 136.629306座標: 北緯36度26分46.7秒 東経136度37分45.5秒﻿ / ﻿北緯36.446306度 東経136.629306度﻿ / 36.446306; 136.629306
設立:  創業：永禄13年（1570年） 設立：1902年（明治35年）
業種:  食料品
法人番号:  8220003000125 
事業内容:  日本酒醸造
代表者:  柳 達司
資本金:  1,000万円
外部リンク:  https://www.kikuhime.co.jp/
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販売店
菊姫合資会社（きくひめ）は、石川県白山市鶴来新町にある酒造メーカー。永禄13年（1570年）頃創業。日本酒などの製造・販売をおこなっている。「精米を他所に頼むようなら、酒造りを止めろ」という家訓があり、全量自家精米している。
沿革

天正年間（1573年 - 1592年） - 小柳屋（おやなぎや）として創業。
1902年（明治35年） - 合資会社柳酒造店に改組。
1928年（昭和3年） - 菊姫合資会社に改組。
1941年（昭和16年） - 宮内庁御用達となる。
1961年（昭和36年） - 農口尚彦が杜氏に就任。
1967年（昭和42年） - 全国新酒鑑評会に初出品して金賞を受賞。
1968年（昭和43年） - 「菊姫」大吟醸を発売する。
1983年（昭和58年） - 山廃酒母を復活させて「山廃仕込純米酒」を発売する。
1990年（平成2年） - 「菊姫」大吟醸が日本航空ファーストクラス用の日本酒に採用される。
2000年（平成12年） - 全国清酒鑑評会で23回目の金賞を受賞。2001年に全国清酒鑑評会の主催者が国税庁から酒類総合研究所に変わってからは出品していない。
2005年（平成17年） - 白山市にある小堀酒造店、車多酒造、吉田酒造店、金谷酒造店、菊姫の5社が日本酒で初めて「白山菊酒」として原産地表示の認定を受ける。
2007年（平成19年） - 初開催されたインターナショナル・ワイン・チャレンジの日本酒部門で初代チャンピオンを受賞。
銘柄

吟醸酒
菊理媛
黒吟
吟
菊姫 大吟醸
B.Y. 大吟醸
山吟原酒
山廃吟醸
加陽菊酒
菊姫吟醸
吟醸あらばしり
純米酒
鶴乃里
特選純米
山廃純米
先一杯
金劒
山廃純米無濾過生原酒
山廃純米呑切原酒
純米ひやおろし
加州菊酒
普通酒
原酒
淳
菊
姫
にごり酒
米焼酎
加州劔
加賀の露
鶴乃里
提供番組

北陸放送「JNNフラッシュニュース」 - 一社提供。「清酒菊姫の提供でお送りしました」という提供読みが流れる。
南隅軽便鉄道3形蒸気機関車

| 南隅軽便鉄道3形蒸気機関車 |
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基本情報
運用者:  南隅軽便鉄道→大隅鉄道 鉄道省
製造所:  川崎造船所
製造番号:  252
製造年:  1916年3月
製造数:  1両
消滅:  1939年5月
主要諸元
軸配置:  C
軌間:  762 mm
全長:  5,628 mm
全幅:  2,210 mm
全高:  3,048 mm
機関車重量:  14.56 t
固定軸距:  914 mm
動輪径:  660 mm
シリンダ数:  2気筒
シリンダ （直径×行程）:  229×356 mm
弁装置:  ワルシャート式
ボイラー圧力:  12.0 kg/cm²
火格子面積:  0.56 m2
全伝熱面積:  19.6 m2
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南隅軽便鉄道3形蒸気機関車（なんぐうけいべんてつどう3がたじょうききかんしゃ）は、南隅軽便鉄道（後に大隅鉄道）が使用した蒸気機関車である。後に大隅鉄道の国有化に伴いケ270形となった。
構造

台湾の帝国製糖向けなどに納入実績のあった、川崎造船所としては最初期にあたる、イギリス流の外側台枠を備える飽和式13t級C形タンク機関車で、川崎造船所→川崎車輛→川崎重工業としては直接発注された最初の私鉄向け蒸気機関車でもあった。
歴史

南隅軽便鉄道は開業に当たって1形を3両導入するつもりであったが、予算削減で2両になった。この機関車は削減した分をその後追加で導入したものである。ただしメーカーは川崎造船所に変更された（製番252）。この際機関車の全幅が、車両限界の1,981 mmを超える2,210 mmとなっており、車両限界の変更を届け出ている。
1915年（大正4年）10月1日に発注され、翌1916年（大正5年）3月末に納入された。車両限界の変更は同年1月に提出し、3月24日付監569号で認可された。
1935年（昭和10年）6月1日に大隅鉄道が国鉄に買収され古江線（後の大隅線）となると、ケ270形となった。1938年（昭和13年）10月10日に改軌が完了するまで使われたが、利用頻度は低かったとされる。その後、休車扱いとなり志布志機関区で保管されたが、定置ボイラーとして利用され1939年（昭和14年）5月に廃車となった。
同形機

本形式の同形機としては、他に台湾の製糖会社向けに6両が製造されている。その状況は、次のとおりである。
帝国製糖（2両）1911年製、製造番号 13, 14
帝国製糖（2両）1915年製、製造番号 219, 220
林本源製糖（1両）1916年製、製造番号 251
台湾製糖 8（1両）1918年製、製造番号 398
上記のうち、林本源製糖に納入されたものについては、内地の楠木製作所が下取りし、更新修繕のうえ1920年（大正9年）に愛媛鉄道に納入されたといわれている。新製間もないこの機関車が、どういった経緯で楠木製作所の手に渡ったのかは詳らかでないが、おそらく事故で大破したものを下取りしたものと推定されている。楠木製作所では、台枠や走行装置を新製したものとみられ、その際に固定軸距は1,930(965+965)mmに延長、動輪直径は711mmに拡大されたが、上回りは原形のままである。
この機関車は愛媛鉄道の4となり、同線の国有化によりケ260形（ケ260）となった。その後も愛媛線で使用され、改軌工事完成後の1936年（昭和11年）末から翌年初めに廃車となった。改軌工事完成との間に半年ほどのラグがあるが、これは広島鉄道局配置のまま山口工事事務所へ一時的に貸与していたものと推定されている。
アダム・プシェヴォルスキ

アダム・プシェヴォルスキ（Adam Przeworski、1940年5月5日 - ）は、ポーランド出身の政治学者。専門は、政治経済学、政治体制論、民主化研究。
プシェヴォスキ、シェヴォースキーと表記されることもある。
ワルシャワ大学卒業、1966年にノースウェスタン大学で博士号取得。ポーランド科学アカデミー研究員、ワシントン大学准教授、シカゴ大学教授を経て、現在、ニューヨーク大学政治学部教授。
1991年にアメリカ芸術科学アカデミーの会員に選ばれ、2010年にはヨハン・スクデ政治学賞を受賞。
著書 > 単著

Capitalism and Social Democracy, (Cambridge University Press, 1985).
The State and the Economy under Capitalism, (Harwood Academic Publishers, 1990).
Democracy and the Market: Political and Economic Reforms in Eastern Europe and Latin America, (Cambridge University Press, 1991).
States and Markets: A Primer in Political Economy, (Cambridge University Press, 2003).
Why Bother with Elections?,  Polity Press, 2018.
著書 > 共著

The Logic of Comparative Social Inquiry, with Henry Teune, (Wiley-Interscience, 1970).
Systems Analysis for Social Scientists, with Fernando Cortes and John Sprague, (Wiley, 1974).
Paper Stones: A History of Electoral Socialism, with John Sprague, (University of Chicago Press, 1986).
Economic Reforms in New Democracies: A Social-democratic Approach, with Luiz Carlos Bresser Pereira and Jose Maria Maravall, (Cambridge University Press, 1993).
Sustainable Democracy, with Pranab Bardhan, (Cambridge University Press, 1995).
Democracy and Development: Political Institutions and Well-being in the World, 1950-1990, (Cambridge University Press, 2000).
著書 > 共編著

Democracy, Accountability, and Representation, co-edited with Susan C. Stokes and Bernard Manin, (Cambridge University Press, 1999).
Democracy and the Rule of Law, co-edited with Jose Maria Maravall, (Cambridge University Press, 2003).
Selected Works of Michael Wallerstein: The Political Economy of Inequality, Unions, and Social Democracy, co-edited with David Austen-Smith, Jeffry A. Frieden, Miriam A. Golden, and Karl Ove Moene, (Cambridge University Press, 2008).
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  ラトビア  日本  チェコ  ギリシャ  韓国  クロアチア  オランダ  ポーランド 2 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research  Google Scholar  Mathematics Genealogy Project  Scopus  zbMATH 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  IdRef
蒲生仙

蒲生仙
蒲生 仙（かもう せん、1856年（安政2年12月）- 1908年（明治41年）3月10日）は、明治期の官僚、政治家。衆議院議員。
経歴

薩摩国鹿児島郡荒田村（現在の鹿児島県鹿児島市）出身。1876年（明治9年）司法省法学校に入り法律と経済を学んだ。参事院議官補となり、1885年（明治18年）に伊藤博文が清に派遣された際に随行員を務めた。その後、法制局参事官に転じた。
1890年（明治23年）第1回衆議院議員総選挙に出馬し当選。4期務めた。この間、自由党、立憲革新党、立憲改進党、進歩党に所属した。
その後、拓殖務省参事官、同北部局長、内務省北海道局長を務めた。憲政本党常議員を務めた後、島津家経営の山ヶ野金山館長に就任した。
国政選挙歴

第1回衆議院議員総選挙（鹿児島県第6区、1890年7月、自由倶楽部）当選
第2回衆議院議員総選挙（鹿児島県第6区、1892年2月、無所属）次点落選
第2回衆議院議員総選挙補欠選挙（鹿児島県第6区、1893年7月）当選
第3回衆議院議員総選挙（鹿児島県第6区、1894年3月、立憲革新党）当選
第4回衆議院議員総選挙（鹿児島県第6区、1894年9月、立憲革新党）当選
蒲生のクス

蒲生のクス
蒲生のクス（かもうのクス）は、鹿児島県姶良市蒲生町上久徳の蒲生八幡神社境内にあるクスノキの巨木である。国の特別天然記念物。
概要

蒲生のクスの位置
高さ約30メートル、地上から1.3メートルの高さでの幹周は24.2メートルで、根回り33.5メートル、幹の中には広さ約13平方メートル（畳8畳分）の空洞があり、樹齢は約1500年と推定されている（平成23年（2011年）現在）。昭和63年（1988年）に行われた環境庁による巨樹巨木調査（昭和63年度）において日本最大の巨木と認定されている。蒲生の大楠・蒲生の大クスという表記もみられる。
歴史

宇佐八幡宮神託事件で大隅へ配流された和気清麻呂が当地を訪れ、手にしていた杖を地に刺したものが根付いたものと伝えられ（杖立て伝説）、蒲生舜清が蒲生八幡神社を創建した保安4年（1123年）の時点で既に神木として祀られていたともされているので、当時から相当の大木であったと考えられている。永正3年（1506年）正月7日に八幡の森で発生した火災が延焼し枝の一部を焼失した。
大正2年（1913年）に発表された「大日本老樹番付」で東の横綱とされ、同11年3月8日には天然記念物に、昭和27年（1952年）3月29日には特別天然記念物に指定されている。昭和60年（1985年）8月31日、台風13号の強風のため多くの枝葉を失ったが町民の保護活動によって復活している。
なお、同県出水市の市指定天然記念物である「出水の大楠」とは相思の仲で、この両樹に纏わる悲恋物語も伝えられている。
試写

試写（ししゃ）とは、映画など映像作品の製作段階において行われる映像チェックのことである。
映画などでは、複数のシーンを繋ぎ合わせ、ストーリー上スムーズに流れているかなどのチェックを行う。
一般的には0号試写や初号試写など号数で呼ばれている。たいていは初号試写で完成となる。
試写は試写会とは異なり、映像作りに参加した者が集められ、数々のチェックを行う。また、最終段階ではスポンサーなども混じえての試写が行われる。
西征 (太平天国)

西征（せいせい）は、1853年に南京を占領して天京と改称した太平天国軍が、天京の守りを固めるために起こした軍事行動。北伐と同時に行われ、その後の太平天国に大きな影響を与えた。1860年から1861年にかけて第二次西征が行われ、李秀成と陳玉成が二手に分かれて武漢奪取を目指した。1862年に陳得才が陝西省に進軍したことを第三次西征ということがある。
経過

1853年5月、太平天国の夏官副丞相頼漢英・国宗石鳳魁・殿右十二指揮白暉懐・土官正将軍林啓容らが千隻余りの水軍を率いて西征を開始した。6月に安徽省の要衝安慶を占領し、長江をさかのぼって下旬には江西省南昌に到達し、湖北按察使江忠源との間で攻城戦が開始されたが落とすことはできなかった。9月には南昌を撤退して二手に分かれ、一軍は安慶から安徽省を攻略していき、もう一軍は西に向かって九江と武漢を目指した。
安慶の太平天国軍は春官正丞相の胡以晃が指揮し、廬州を目指した。10月に集賢関を攻略し、11月には桐城を占領した。廬州は安徽巡撫に昇進した江忠源が守っていたが、1854年に陥落させ、江忠源は入水自殺した。これにより安徽省の20余県は太平天国の版図に入った。
西路軍は九江を占領して湖北省に入り、漢口・漢陽を再占領して武昌を包囲した。別動隊は湖南省に入り、岳州を再占領し、長沙を通過して湘潭に攻め入った。太平天国軍は曽国藩の設立した湘軍に敗れ、清軍は勢いに乗って岳州を回復し、武漢・九江に進撃を開始した。天京では翼王石達開を派遣し、石達開は1855年、湖口と九江で湘軍の水軍を撃破し、勝ちに乗じて武昌を回復した。石達開は11月に江西省に攻め入り、数カ月の間に8府50余州県を占領し、南昌を包囲した。江西では優勢に戦いを進めていたが、天京は清軍の建設した江南大営に包囲されており、石達開に帰還命令が下されて、第一次西征は一段落することとなった。
影響

西征により長江沿岸の重要拠点である安慶・九江を手中におさめ、江西省・安徽省から天京への糧米を確保することができた。しかし北伐の方は完全に失敗に終わり、西征軍も湘軍を完全に壊滅させることができなかったことは大きな禍根を残すこととなった。
西アフリカ諸国中央銀行

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 西アフリカ経済通貨連合加盟国
本店:  セネガル ダカール
設立:  1962年4月4日
総裁:  ジャン＝クロード・ブルー（英語版）
地域:  西アフリカ経済通貨連合
通貨:  西アフリカCFAフラン XOF (ISO 4217)
準備高:  98.2億米ドル
前身:  en:Bank of West Africa (BAO)
ウェブサイト:  www.bceao.int
西アフリカ諸国中央銀行 (にしアフリカしょこくちゅうおうぎんこう、BCEAO、Banque centrale des États de l'Afrique de l'Ouest) は、西アフリカ経済通貨同盟（フランス語版） (UEMOA、Union économique et monétaire ouest-africaine) 8カ国による国際的な中央銀行。西アフリカCFAフランを発行する。1962年設立。本部はセネガル共和国の首都ダカールにある。なおCFAフランは2020年より西アフリカ諸国経済共同体で使用される統一通貨エコへ段階的に移行する予定となっている。
構成国

ベナン (Bénin)
ブルキナファソ (Burkina Faso)
コートジボワール (Côte d'Ivoire)
ギニアビサウ (Guinée-Bissau) (1997年5月2日加盟)
マリ共和国 (Mali)
ニジェール (Niger)
セネガル (Sénégal)
トーゴ (Togo)
運河

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: この項目では、船舶の航行のための水路について説明しています。 中国の行政区については「運河区」をご覧ください。  人工的に造られた水を流すための構造物全般については「水路」をご覧ください。  カナール（canal）については「水路」をご覧ください。  火星の地表に見られる溝については「火星の運河」をご覧ください。
アムステルダムの運河
イギリスのサマセット石炭運河
運河（うんが、英語: Canal）とは、船舶の移動のために人工的に造られた水路であり、河川・湖沼を利用しているものもある。鉄道同様経路中に、橋梁や隧道なども見られる。産業革命以前は船舶を騾馬などが牽引したため、経路に沿って曳舟道（トウパス、towpath、船曳道、牽引路）が設けられている。
概要 > 長距離運河

運河には河川湖沼を連絡する内陸運河と海洋間あるいは海洋と内陸水路とを連絡する海路運河がある。半島を横断する運河としてキール運河、地峡（陸の狭窄部）を横断する運河としてスエズ運河やパナマ運河がある。海路運河のうち国際条約で原則として自由航行が認められている運河は国際運河と呼ばれる。また、内陸運河には河川間を結び水路網を広げるものと、河川に並行して、または河川の通航困難な場所をバイパスを作り、既存の河川水運を改善するものの2つの種類が存在する。
また、海をつなぐものや内陸を走るもののほかに、海岸線に沿って走る沿岸運河も存在する。このような運河が建設されたのは、沿岸近くは風向きが変わりやすく海流や地形が複雑なうえ河口から流れ込む水流の影響もあり、船舶の航行が困難な海域であるため、そこを通らず内水面のみで沿岸域をつなぐためである。こうした沿岸運河は、海岸砂州と陸地の間に広がっている細長い水域を利用して建設されることも多い。アメリカのメキシコ湾岸と大西洋岸には、海峡や湾などを運河でつなぎ、外洋に出ることなく沿岸部を航行することができる沿岸内水路がそれぞれ整備されている。マダガスカル東部のインド洋沿岸には、パンガラン運河と呼ばれる全長700㎞に及ぶ潟湖を利用した運河が続いており、輸送や観光に利用されている。
ヨーロッパでは各地に運河が張り巡らされており、大切な交通手段として利用されるとともに、人気のあるレジャーのひとつともなっている。運河をめぐるヨーロッパ各国の概況だが、フランスでは運河を回るだけでほぼ一周することができるとされる。一方、イギリスにも多数の運河が存在するが、これらは産業革命時代に馬車に代わる大量輸送手段として盛んに建設された（運河時代）もので、陶器メーカーのウェッジウッドが馬車輸送による陶器の破損を避けるために製品輸送用の運河を造った例などが有名である。イギリスの運河は幅の狭いものが多かったため、ナロウボートと呼ばれる独特の小さな船を多用した。現代史においては、ドイツでは東西に分裂していた時代、西ドイツの航空機が東ドイツ領に囲まれた飛び地である西ベルリンに到達することが容易ではなかった状況などから、西側からの生活物資の大半がハノーファーから運河で運ばれ、貴重な物流網を成していた。
概要 > 都市運河その他

上記のような遠隔地間を結ぶ運河のほか、海岸や河川沿いに位置する都市の多くは市内に運河を建設しており、交通や物資輸送に大きな役割を果たしていた。網の目のように市内に運河を張り巡らせている都市も多く、なかでもヴェネツィアやアムステルダムなどは運河網がとくに発達していた。こうした都市運河は工業化の進展とともに鉄道や道路輸送にとってかわられることが多く、埋め立てられたり運河としての役目を終えたところが少なくないが、先述のヴェネツィアやアムステルダムなどいくつかの都市においては現在でもその運河網が現存し活用されている。日本においても江戸や大坂をはじめとして多くの都市に掘割などの運河網が張り巡らされていたが、明治以後陸上交通に重心が移行するに従い多くが埋め立てられた。
このほか、運河は干拓にも利用されることがある。オランダにおいては11世紀ごろから泥炭地の干拓が進むが、これは泥炭地に排水路を張り巡らして水抜きを行い、残った水路はそのまま運河として輸送路や排水に利用するものだった。泥炭地のほか、海の干拓においても運河は重要な役割を果たし、排水用の風車と運河の組み合わされた光景はオランダの風物詩ともなっている。また、交通用のほかに灌漑などの用水としての機能など、別の機能も併せ持つものも近代以降多く作られ、これらを疏水（疎水）と称することもある。
概要 > 運河と船型

各運河は閘門の大きさや運河の幅、深さなどによってそれぞれ通行可能な船の最大サイズが違ってくる。特に重要な運河の場合、その運河を通航できるサイズがそのまま標準の船型となることがある。特に重要な運河通航による船型は3つあり、最も小さいものはカナダのセントローレンス海路を通航できるシーウェイマックス（全長226 m、幅24 m、喫水7.92 m）である。次に小さいものはパナマ運河を通航できるパナマックス（全長366m、全幅49m、喫水15.2m、最大高57.91m）である。最大のものはスエズ運河を通航できるスエズマックスであり、喫水20m、幅50mまでとなる。また、スエズ運河にはスエズ運河橋が存在するため高さも条件に入る。一方で、閘門がないため長さは条件とはならない。こうした制限は大型船舶が航行するうえでの障害となり、とくに運河のサイズの小さいセントローレンス海路やパナマ運河において深刻である。最も小さいセントローレンス海路においては世界中の洋上用船舶のわずか10%のみしか航行できないとされる。またパナマ運河においても超大型タンカーや、最大級のコンテナ船は航行できないが、この両船種は効率上の要請から近年大型化が著しく、パナマ運河を航行できない船舶は増加する一方となっている。これを受け、パナマ運河では拡張工事が行われることとなり、これが2016年4月に完成予定であったが、ストライキやコスト超過に関するトラブルの影響で何度か延期され、2016年6月26日に開通した。この拡張後には、パナマ運河を通航できる船舶の最大値は 約 5,000 TEU から 12,000 TEU となり、新パナマックスは以下の通りになった。
全長：366m（+72m）
全幅：49m（+17m）
喫水：15.2m（+3m）
最大高：57.91m（旧パナマックスと変わらず）
特徴 > 水位差の調整

運河には、標高差のない2点を結ぶ水平式運河と、標高差のある地点を結ぶ、あるいは途中で標高の高い地点を超える運河の2つの種類が存在する。標高に差のある地形に運河を建設する場合、水位の高低差を調整する仕組みが必要になる。この仕組みとして、閘門、インクライン、ボートリフトなどがある。標高差を吸収する仕組みとして最も一般的なものは閘門であり、そのためこのタイプの運河のことを閘門式運河と呼ぶこともある。
水平式運河においては当然閘門は存在せず、閘門式運河に対してより簡易に船舶を航行させることができる。しかし水位に差をもたせずに高低差を吸収するため、運河橋により低地（低地にある他の運河を含む）の上を渡ったり、運河トンネルを掘って山地をくぐることもある。
運河が閘門式になるか水平式になるかは、建設の際にかかるコストによって異なってくる。全く高低差のない地形であれば当然水平式運河が採用されるが、高低差が存在する場合、山を切り開いて運河を開削したり、運河橋や運河トンネルなどを建設するには莫大な費用が掛かるため、それよりも閘門を連続させたり、水平に進めるところまで水平に建設しておいて船舶昇降機などで一気に高低差を吸収する方が総合的なコストが安く上がる場合があるからである。一方で、閘門を操作するコストは船舶が通行するごとにかかり、また当然ながら閘門の操作は船舶の航行の障害となるため、通行量の多い運河ほど水平式にしたほうが利点が大きくなる。この典型的な例がパナマ運河である。パナマ運河はフェルディナン・ド・レセップスによる計画時には水平式運河であったが、当時の技術力では水平式運河を建設することができず、閘門式の運河となった。しかし通行量の増大によってパナマ運河の容量に限界が訪れたため、第二パナマ運河計画やニカラグア運河計画といった水平式の運河建設計画が次々と持ち上がった。しかし中米地峡の地形は水平式運河を建設するにはいまだ厳しく、結局パナマ政府は既存の閘門式運河を改良することとなった。
特徴 > 水位差の調整 > 閘門

詳細は「閘門」を参照
閘門（こうもん）とは、高低差のある水路を閘室と呼ばれる領域に仕切り、船を昇降させる装置のことである。閘室は、水路の前後に開閉可能な扉を有している。まず、その一方のみの扉を開けて船を閘室に導く。つぎにその扉を閉じ、他方の扉側の導水路の開閉によって水位を上昇または下降させる。そして、最後に他方の扉を開けることにより、高低差のある水路における船の行き来を可能にする。閘門はひとつの運河に1個だけとは限らず、むしろ高低差の激しい運河の場合、段階的に船の高度を上げていかねばならないためにいくつもの閘門が連続することが珍しくない。
閘門としてよく知られているものはパナマ運河のものである。また中国には、13世紀にクビライによって築かれた通恵河がある。アメリカ合衆国とカナダの五大湖・セントローレンス川水系には、スーセントマリー運河やウェランド運河といった閘門式運河がある。日本では埼玉県さいたま市に同様の構造の見沼通船堀（みぬまつうせんぼり）があり、これは日本最古の閘門とされる。また東京都内の小名木川にある扇橋閘門、茨城県稲敷市・千葉県香取市境の横利根閘門や三重県桑名市の長良川河口堰にも閘門がある。愛知県愛西市の船頭平閘門、富山県富山市の中島閘門は重要文化財に指定されている。名古屋市の松重閘門（現在稼動せず）は、東海道新幹線や東海道本線・名鉄名古屋本線（同線山王駅近く）からも見ることができる。関西では毛馬閘門（淀川）、尼崎閘門（尼崎港）が現役で稼動している。
閘門の扉は左右に観音開きに開閉するマイターゲートと、扉が上下に動くローラーゲートがある。マイターゲートは、扉が左右に開くため上部に構造物が無く背の高い船を通せるものであり、パナマ運河などで使われている。これに対しローラーゲートは、扉の開閉の際に水圧の影響が少なく、多くの水門と同じ形状である。
特徴 > 水の供給

水位差のない運河の場合はさほど問題にならないことが多いが、高低差のある運河の場合、その運河に水を供給するために貯水池が建設されることが多い。これは、閘門の開閉の際に高地から低地に対して水が流出するため、その不足した水量を補うためである。世界最大の閘門式運河であるパナマ運河の場合、周囲の山岳地帯にアラフエラ湖（マッデン湖）などの貯水池が作られ、運河上のガトゥン湖に水を供給している。貯水池のほかに、下の運河からポンプなどで水をくみ上げて使用する運河も存在する。
特徴 > 水の供給 > ギャラリー

閘門での水位調整の例
尼崎閘門（円弧状の水門が左右に開く）
尼崎閘門から外海へ出る船
毛馬閘門に入ったアクアライナー（淀川本流より手前の大川の方が水位が低い）
毛馬閘門で水位調整を終えて大川（旧淀川）に向かう
特徴 > インクライン

インクラインは鋼索鉄道の一種であり、水運に関しては船を台車に収納し、台車全体を斜面に沿って引き上げることで水位差を吸収する設備である。タイプとしては船を水から引き上げて台車に収納する方式と、船を水槽に入れ、水に浮かんだままの状態で台車に収納する方式である。水から引き上げる方式の方が古くから使われているが、技術の進歩により後者の方式が開発されるとそちらの利用の方が多くなった。日本では水から引き上げる方式のものが琵琶湖疏水の蹴上、伏見に設置されていたが廃止された。日本以外ではイギリス、アメリカを始めフランス、ベルギーなどに設置され、現在も使用されているものもある。
特徴 > ボートリフト

船舶昇降機、シップリフト、運河エレベータと呼ばれることもある。インクラインからさらに進んで、船を水に浮かべた箱をエレベータのように垂直に昇降させることで水位差を吸収する。
古いものでは、1875年にイギリスの運河に建設されたアンダートンボートリフトや20世紀初頭にドイツのベルリン郊外に建設されたNiederfinowボートリフトがある。
近年のものでは、ベルギーのサントル運河（中央運河）に建設された ストレピ・ティウ・リフト(en)（2002年完成）がある。ストレピ・ティウ・リフトでは、高低差73mの運河に、1350tの船を収納し、水も含めると約8000tの重量を昇降させることができる巨大なリフトを2基備えている。これはユネスコの世界遺産にも登録されている一連の4つのボートリフトに代わり、高低差を一気に克服するものである。
また、スコットランドのフォース・アンド・クライド運河（en）にあるファルカーク・ホイール（2002年完成）は、回転運動により船舶を昇降させる、全く新しい形式のボートリフトであり、その奇抜な形状から観光客を集めている。
特徴 > 水斜面

勾配水路と可動式の水門を用いる方式として水斜面がある。
歴史 > 近代以前

エジプトでは紀元前2000年頃には地中海と紅海とを結ぶ運河建設が計画されていたとされ、紀元前480年頃それに代わるナイル川と紅海とを結ぶ運河が開かれることとなった。中国でも紀元前1000年頃から各地で小運河が開かれていたが、7世紀に隋が中国を統一すると積極的に運河を建設していくようになり、煬帝によって華北と江南を結ぶ大運河が完成するに至った。この運河は中国の南北を結びつけるまさしく大動脈となり、唐の繁栄の一因となるとともに、五代から宋にかけては黄河と大運河の結節点である開封に首都がおかれ、またこの運河の北端である北京に元代以降の歴代中国王朝の首都がおかれるようになるなど、中国の歴史を大きく変えた。
ヨーロッパにおいては、12世紀ごろより北イタリアで運河が盛んに建設されるようになった。1378年にオランダで閘門が発明されたが、この時はいまだ片扉のものであった。14世紀中盤には北イタリアで閘室が登場し、17世紀中盤以降はドイツやフランスなどヨーロッパ大陸西部で盛んに運河が建設されるようになった。1681年にはフランス南西部を走るミディ運河が完成し、これによってフランスは国内のみで大西洋から地中海までを結ぶ大量輸送ルートの確保に成功した。
歴史 > 運河時代

このミディ運河を視察したブリッジウォーター公フランシス・エジャートンは、帰国後自領にあるワースリー炭鉱から工業都市マンチェスターまで通じる運河の建設を計画し、1761年にはこれを完成させる。このイギリス最初の近代運河であるブリッジウォーター運河は大成功をおさめ、マンチェスターの石炭価格が半額に下落したうえに経費が大幅に節約でき、ブリッジウォーター公に莫大な利益をもたらした。これを見た各地の領主や企業家は競って運河の建設に乗り出し、1760年代から1830年代にかけてはイギリスにおいて運河時代と呼ばれる一時代が現出した。とくに1790年代前半には「運河熱」と呼ばれる運河建設・投資ブームが巻き起こり、急速に運河の建設が進んだ。この運河網の発達は安定した大量輸送を各地で確保し、産業革命を推進する大きな力の一つとなったが、各運河は各地の企業家や貴族が思い思いに建設したために規格が統一されておらず、航行できる船のサイズがまちまちであるなど障害も多かった。このため、1825年に最初の蒸気機関車による鉄道が開通するとすぐに鉄道網がイギリス全国に張り巡らされるようになり、運河は急速に重要性を低下させていった。
アメリカにおいても運河建設が各地で進められる中、1825年にハドソン川とエリー湖を結ぶエリー運河が開通した。この運河は五大湖水系とニューヨークを直接結ぶものであり、これによって五大湖周辺の開発は一気に促進され、また運河の出口に当たるニューヨークは内陸部と外洋を結ぶ港湾都市として急速に成長し、現在の世界都市となる基盤を築いた。次いで1848年にはミシガン湖とミシシッピ川の支流であるイリノイ川を結ぶイリノイ・ミシガン運河が建設され、これによってミシシッピ川と五大湖が直接結ばれたほか、ミシシッピ河口のニューオーリンズから五大湖沿岸のシカゴを通って大西洋岸のニューヨークまで、外洋を通らずに航行できる内陸水路ルートが完成し、アメリカ内陸部の開発に大きな役割を果たした。しかしこれも、積み替えの手間や冬季の氷結などの弱点があり、鉄道の延伸とともに重要性は低下していった。
歴史 > スエズ・パナマ運河の建設

ここまでの運河の発展は主に内陸運河であったが、19世紀中期に入ると技術の進歩により、大陸間の海運の障壁となっているスエズ地峡と中米地峡をバイパスする巨大運河の建設が構想されるようになっていった。1869年にはフランスのフェルディナン・ド・レセップスの手によってスエズ運河が開通し、これによってヨーロッパとアジア間の海運は劇的なまでに改善された。また、この運河を帆船で航行することは困難だったため、全盛期を迎えていた帆船はこの運河の開通以降急速に用いられなくなっていき、以後は汽船が完全に世界の海の主役となった。ついで中米地峡に運河が構想され、いくつかのルートが検討された結果パナマ地峡に運河が建設されることとなり、パナマ運河がアメリカの手によって1914年に開通した。これにより難所であったマゼラン海峡を大きく迂回せずともアメリカ大陸の東西の海運が可能になり、大西洋と太平洋間の航行が劇的に改善された。1959年には五大湖とケベックを結ぶセントローレンス海路が建設され、これによって世界工業の心臓部のひとつである五大湖沿岸まで直接外洋船が乗り入れることが可能になった。
ヨーロッパにおける内陸運河は鉄道の登場によって衰退し主要な交通手段ではなくなったものの、ヨーロッパにおいてはライン川やドナウ川などの大河川による水運がさかんであり、こうした河川交通の補助や連結の役割を果たすものとして運河は命脈を保ち続けた。アメリカにおいても、ミシシッピ川や五大湖に連絡するものを中心にいくつかの運河が生き残った。こうした運河においては、鉄道やトラック輸送に比べて優位性のある、金属や鉱石・石油といった重量のあるものや危険物・廃棄物などが主に輸送されている。とくにヨーロッパ大陸にいてはピレネー山脈・アルプス山脈以北の大河川はほとんど運河によって接続されており、大西洋から北海やバルト海、黒海に至るまでいまだ河川・運河の水路網によって通航が可能である。こうした運河網を維持するため、ヨーロッパ各国は1961年に水路の、1992年に水路を航行する船舶の分類と基準策定を行い、標準積載重量を1350tと定めた。そのサイズの船が航行できるよう、運河の改良がこれ以後各地で進められた。一方、イギリスにおいてはかつて建設された運河のほとんどはレジャー・観光用となっており、物流用にはほとんど使用されていない。これは、イギリスの運河は大陸のように各地の大河川を結ぶ役割を持たず、そのため幅が狭いものが多くて近代の産業需要にまったく応えられないものがほとんどのためである。
運河の例 > ヨーロッパ・ロシア

ヨーロッパでは、絶対王政を確立し中央集権国家が登場し始めた17世紀頃から近代的な運河の開削が活発になった。
ベルギー、オランダ、ドイツ北部にかけての地域では貨物船も航行可能な長大な運河網をもち、現在も物流の一翼を担っている。また、国際河川であるライン川とドナウ川を運河で接続することで、ヨーロッパの北側の北海から南東側の黒海の間まで貨物船の航行を可能にしている。ライン川の河口に位置するオランダのロッテルダム港は世界一の貿易量を誇り、ドイツのルール地方にあるジュイスブルク港は内陸港としては最大規模の積み替え量を誇る。ヨーロッパの貨物輸送に利用される運河では、運河用に作られた1,350tクラスの専用船を使用する。
ロシアもまた、ヴォルガ川など大河に設置した人造湖や運河を結ぶことでカスピ海からバルト海、黒海までを結ぶ水網を有している。ロシアでは冬季に運河が凍結するため、1年のうちでも輸送可能な期間が限られている。
運河の例 > 日本

日本は、周りを海に囲まれており、時代の要請に合わせて海運が発達したため、川船のための運河を造るよりも河口の港同士を結ぶ海運航路が開発された。安土桃山時代にかけて治水能力が向上し、江戸時代にかけて、地方政権（藩）が各地に出来て資本集中と城下町建設（都市化）が発生したため、各地で河川改修や運河開削が行われ、川船流通が発達した。明治以降は、速く大量に物資を運ぶことが出来る鉄道が発達したため、近代的な運河は六大都市の大量物流に関わる部分や国際貿易港周辺に主に造られた。明治初期には河川水運を念頭において河川が整備され、それに伴い運河も整備されたが、明治中期以降は河川水運はほぼ放棄され、運河の重要性も低下した。それでも都市の沿岸部を中心に運河は命脈を保ち続けたが、昭和時代後期になると、トラック流通が発達したため、堀や運河を埋め立てて道路にする動きが活発化した。現在の街の幹線道路がかつての堀の跡だったところも多い。しかし21世紀に入ると、都市再開発の一環として運河周辺の環境整備を行い都市美観の向上や観光開発を図る動きが強まり、2008年には国土交通省が運河の魅力再発見プロジェクトを公募して運河再生への支援を実施した。
法的には、琵琶湖疏水が唯一運河法が適用される運河となっている。
詳細は「日本の運河一覧」を参照
運河の例 > 日本 > 海路（海船航路）の短絡路

パナマ運河の閘門
琵琶湖疏水における蹴上インクライン跡
フランス、Arzvillerインクライン
ベルギー、サントル運河のStrépy-Thieuボートリフト
スコットランドのファルカーク・ホイール
スエズ運河を航行するアメリカの原子力巡洋艦ベインブリッジ
船越運河
西高

西高（にしこう、せいこう、にしたか）
西高等学校の略称。
西高地域 - 大分県の旧西国東郡と旧豊後高田市とを合わせた地域。
西高(にしたか) - 日本の名字の1つ。
藤田喜作

藤田 喜作（ふじた きさく、1887年3月13日 - 1973年12月19日）は、自由ヶ丘学園中学校高等学校初代理事長。社会学者。
人物

新潟県生まれ。東京帝国大学文学部社会科および法学部経済科を卒業。
ドイツ・ベルリン大学などに文部省給費生として留学。東京大学、明治大学、法政大学、帝国女子大学で教鞭をとっていた。社会主義思想の洗礼を受け、当時の学会のアカデミズムに馴染まず、また迫りくる軍靴の足音にも半身に構える反骨思想の持ち主だった。大正期の自由大学運動にも関わっていた。
昭和10年に自由ヶ丘学園を設立したが、これは手塚岸衛の創設による自由ヶ丘学園を引き継ぐも、理念や経営方針を新たにした学校として再出発させた学校である。同学園について、「この学校は不自由学園だ。何をしてもよいというのは本当の自由ではない」と校長挨拶でしばしば語っていた。
東京の谷中霊園に眠る。
名言

眼が輝き、足取りも軽く、明日も学校に行こう。学校には何かがある筈だと思えるような魅力ある教育が出来ればその時生徒は宝物になるはず。
すべての人がエリートだろうか。社会はエリートを必要としているのか。そのようなコースがあるかの如く競わせ狭い道を漸く辿りついた一握りの人々が果たして良い社会を作れたか。
心の欲する所に従えども矩を超えず。
人生は草紙にあらざれば書き直しを許さず。一日一日が清書なれば若き友よ常に真剣であれ。
アブランテス公爵夫人の肖像

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スペイン語: Retrato de la duquesa de Abrantes 英語: Portrait of Duchess of Abrantes

作者: フランシスコ・デ・ゴヤ
製作年: 1816年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 92 cm × 70 cm (36 in × 28 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『アブランテス公爵夫人の肖像』（アブランテスこうしゃくふじんのしょうぞう、西: Retrato de la duquesa de Abrantes, 英: Portrait of Duchess of Abrantes）は、スペインのロマン主義の巨匠フランシスコ・デ・ゴヤが1816年に制作した肖像画である。油彩。アブランテス公爵夫人マリア・マヌエラ・イシードラ・テレス・ヒロン・イ・アロンソ・ピメンテル（María Manuela Isidra Téllez Girón y Alonso Pimentel）を描いている。ゴヤが描いた最後の貴族の女性肖像画として知られる。現在はマドリードのプラド美術館に所蔵されている。
人物

アブランテス公爵夫人マリア・マヌエラ・イシードラ・テレス・ヒロン・イ・アロンソ・ピメンテルは第9代オスーナ公爵（英語版）ペドロ・テレス＝ヒロン（英語版）と妻マリア・ホセファ・ピメンテルの末娘として1794年に生まれた。彼女の両親はゴヤの最初の後援者であり、すでに1785年にオスーナ公爵夫妻の肖像画をゴヤに発注していた。ゴヤは1788年にはオスーナ公爵の家族の肖像画を制作し、1798年には魔女を主題とする6点の連作絵画を制作した。また公爵夫妻は1799年に出版された『ロス・カプリーチョス（英語版）』（Los Caprichos）の1冊を初版で購入した。オスーナ公爵は半島戦争の戦火を避けるため、後の第8代アブランテス公爵アンヘル・マリア・デ・カルバハイ・イ・フェルナンデス・デ・コルドバ・イ・ゴンサガ（Ángel María de Carvajal y Fernández de Córdoba y Gonzaga）とともにカディスに移り住んでいた。マリア・マヌエラがこのアブランテス公爵と同地で結婚したのは1813年のことである。2人の間には6子が生まれた。1838年にマドリードで死去。
作品

本作品はマリア・マヌエラの結婚から3年後、オスーナ公爵夫人から娘への贈物として注文された。豊かな色彩と闊達な筆触、落ち着きのある雰囲気、量感を表す輝きとドレスのディテールの処理によって、18世紀末から19世紀初頭のゴヤの最良の作品の1つに数えられる。
公爵夫人は暗い背景の前に立っている。美しい白いバラの花冠を戴いた公爵夫人は右手に楽譜を持ち、愛らしい顔を鑑賞者のほうに向けている。公爵夫人はやや緊張しており、その姿は今まさに美声を披露しようとしているかのようである。マリア・マヌエラはナポレオン時代のエンパイア様式（英語版）の青色のドレスを着ている。ハイウエストで袖がないドレスは胸や丸みを帯びた両腕を強調している。真珠が輝く宝飾品は耳、首、手首だけでなく、ドレスの肩や、胸の結び目をも飾っている。さらにその上から黄色のショールをストールのように身体に掛け、右肩から腰の左側へと弧を描くように回している。楽譜には公爵夫人の名前とゴヤの署名、制作年が記されている。
画面全体はロココの優雅さとロマン主義の精神が結びつき、公爵夫人の高貴かつ優雅であり、純真で無邪気な容貌を伝えている。幸福感に満ちた調和の中に、公爵夫人の人柄と社会的地位、そして人生の中に訪れた特別な瞬間を捉えている。またゴヤの繊細な神経が行き渡り、公爵夫人の控えめな雰囲気を親しみの感情を込めて描き出している。
花冠で飾られた髪はおそらく女性美、楽譜、美声などのテーマと関連しているか、あるいは芸術の女神ムーサの1人エウテルペに見立てることを意図していた。女性をムーサなどの女神に見立てた肖像画を描くことは、すでに18世紀のヨーロッパで好まれていた。右手の楽譜は公爵夫人の歌唱に対する情熱と才能を示唆し、真珠の宝飾品は公爵夫人の若々しさを際立てている。ストールの円形の動きは真珠のネックレスやブレスレット、バラの花冠、楽譜の音符などで繰り返され、たがいに共鳴している。さらにこれらの円環は公爵夫人の均整の取れたポーズを強調し、闊達な筆触との間にコントラストを作り出している。
来歴

1816年4月30日付の文書によると、オスーナ公爵夫人から支払われた報酬は4000レアルであった。肖像画はアブランテス公爵夫妻によって所有されたのち、キンタ・デ・ラ・エンハラーダ伯爵（スペイン語版）、エル・バリェ・デ・オリサバ伯爵（Conde del Valle de Orizaba）の手に渡り、1996年にビリャエスクーサ遺贈基金によりプラド美術館のために購入された。
ギャラリー

『第9代オスーナ公爵の肖像』1785年
『第9代オスーナ公爵の肖像』1785年 フリック・コレクション所蔵
『オスーナ公爵夫人の肖像』1785年 バルトロメ・マーチ財団（Fundación Bartolomé March）所蔵
『オスーナ公爵夫妻とその子供たち』1787年-1788年 プラド美術館所蔵
『サンタ・クルス侯爵夫人の肖像』1805年 プラド美術館所蔵
『第10代オスーナ公爵の肖像』1816年 ボナ美術館所蔵
西北旺駅

| 西北旺駅 |
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 駅ホーム
 西北旺   せいほくおう  Xibeiwang  
 ◄永豊南 (2.1 km) (2.2 km) 馬連窪►
 
所在地:  北京市海淀区
所属事業者:  北京京港地鉄有限公司
所属路線:  ■16号線
キロ程:  12.7 km（北安河起点）
駅構造:  地下駅
開業年月日:  2016年12月31日
テンプレートを表示
| 西北旺駅> 各種表記 |
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繁体字：:  西北旺站
簡体字：:  西北旺站
拼音：:  Xīběiwàng Zhàn
発音：:  シーベイワン ジャン
英文：:  Xibeiwang Station
テンプレートを表示
西北旺駅（せいほくおうえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄16号線の駅。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
| 0 | 1 | 2 |
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| 地上 | 地上 | 出入口 |
| 地下一階 | 大堂 | 改札口 |
| 地下二階 | ■北安河方面 | ← 永豊南駅 |
地下二階: 島式ホーム、左側のドアが開く
| 地下二階 | ■宛平城方面 | 馬連窪駅 → |
地下一階大堂
地下二階島式ホーム
歴史

2016年12月31日 - 16号線が開業。
今井喬裕

今井 喬裕（いまい たかひろ、1986年 - ）は、日本の現代美術家。男性。現在、白日会会員。
経歴

1986年 - 群馬県に生まれる
2009年 - 多摩美術大学を卒業
2010年 - 第86回白日会展で「Merry rays」が白日賞を受賞