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ヴィーゲン

| ヴィーゲン Viguen |
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基本情報
出生名:  Vigen Derderian
別名:  Vigen
生誕:   (1929-11-23) 1929年11月23日  ペルシア・ハマダーン
死没:   (2003-10-26) 2003年10月26日（73歳没）  アメリカ合衆国・カリフォルニア州ロサンゼルス
ジャンル:  ロック・ポップ・ミュージック・ジャズ
職業:  歌手・俳優
担当楽器:  歌・ギター
活動期間:  1951年 – 2001年
レーベル:  Avang Records, Caltex Records, Pars Video, Taraneh Enterprises Inc
ヴィーゲン（Vigen または Viguen、本名: Vigen Derderian、ペルシア語: ویگن دردریان‎, Vigen Derderyân ; アルメニア語: Վիգէն Տէրտէրեան, Vigen Tērtērian、1929年11月23日 - 2003年10月26日）は、イランの歌手、俳優。「イラン・ポップの王 (King of Iranian pop)」および「ジャズの王様 (Sultan of Jazz)」として知られ、近東で活躍した。ヴィーゲンはペルシア語とアルメニア語の両方で歌った。
ヴィーゲンはイラン系アルメニア人（英語版）のルーツをもち、ペルシアン・ポップ黄金時代（1970年代初頭からイラン革命により1979年に禁止されるまで）には、多数のイランの有名人（デルカシュ（英語版） 、プーラン、 エラヘ（英語版）など）が関係を切望していた。
ヴィーゲンの革新的で明るいスタイルの音楽は、西ヨーロッパとラテンアメリカのスタイルの影響を受けており、イラン音楽（英語版）の開拓に大きな影響を与えた。ヴィーゲンの音楽と演奏の才能はすぐに Parveez Vakili や Kareem Fakkour などのイランの作詞家や作曲家の目に留まり、数曲の「イランで最も記憶に残る歌」を共作した。
若年期

ヴィーゲンはイラン西部の都市ハマダンでイラン系アルメニア人の家庭に8人きょうだいのうちの一人として誕生した。父親はヴィーゲンが8歳のときに肺炎の合併症で死去。家庭内の問題で自宅を離れ、母親と兄のザヴェン (Zaven) のもとで育った。兄のカロ・デルデリアン (Karo Derderian) は詩人であり、ヴィーゲンの代表曲 "لالایی"（子守唄）を作詞した。
第二次世界大戦中、一家はタブリーズ北部の街に移った。タブリーズのあるアーザルバーイジャーン地域では、民族主義者が占領ソビエト軍の支援を受けてアゼルバイジャン国民政府の樹立を宣言した 。ここでヴィーゲンはロシア兵から初めてギターを購入し、アメリカ・イタリア・スペインの音楽への親近感を覚えた。それらの曲をペルシア語の歌詞に取り入れ、それは今日までイランで人気のある音楽となった。
アーティストとしての出世

ヴィーゲンは10代半ばにテヘランに移り、1951年にはテヘラン北部にある高級レストラン「カフェ・シェミラン」に演奏家として雇われた 。 
ヴィーゲンの容貌や体格、運動能力や愛想のよさは一部のファンによってエルヴィス・プレスリーと並んで評価され、特に1950年代から1960年代にかけて自由主義の考えを持つ若い女性には、イラン初のポップ・スターとして人気を博した。また、ヴィーゲンはギターを用いてパフォーマンスをする初めてのイランの芸能人のひとりであった。
晩年の作品

1971年、ヴィーゲンは米国・カリフォルニア州に移住した。 ヴィーゲンは毎年イランに戻り、コンサートやラスベガス式のナイトクラブでの演奏を行った。 1979年のイラン革命後、イランではポップ・ミュージック（イラン・ポップ）が禁止されたためイランを追放された。2001年2月、ロサンゼルスのハリウッド・パラディアム（英語版）で自身のキャリア50周年を祝った。
ヴィーゲンの代表曲には、Baroon Barooneh（雨が降っている）、Asb-e Ablagh（サラブレッド馬）、Mahtab（月光）、Lala'ee（子守唄）、Gol-e Sorkh（赤い薔薇）、Ragheeb（ライバル）、Simin-bari、Awazekhan（歌手）、Del-e Divaneh（狂気の心）などがあり、長いキャリアの中で600曲以上をレコーディングした。
映画

ヴィーゲンの映画デビュー作は、1955年にアルメニア系イラン人の映画監督サミュエル・ハチキアン（英語版）の Chahar-rahe Havades（事件の交差点）である。 後年、ハチキアンをはじめとする様々な監督やプロデューサーの映画に出演した。その中には、Zalem bala （1956年、Siamak Yasemi）、Tappeheh Eshgh（1959年、ハチキアン）、Arshin Malalan および Cheshmehe oshaq（1960年、Samad Sabahi）、Atash va khakestar（1961年、ホスロウ・パルヴィージ（英語版））、Arooseh Darya（1965年、Arman）などがある。
私生活

ヴィーゲンは最初の妻オルガ (Olga) との間に女優のアイリン (Aylin/Eileen/Ailen Vigen)、アイリンの二卵性の姉妹で歌手のジャクリン (Jaklin Munns, Jaklin/Jacqueline Vigen)、カトリン (Katrin Vigen) の3人の娘がいる。2番目の妻ナディア (Nadia) との間には娘のエヴェリン (Evelyn Vigen) と息子のエドウィン (Edwin Derderian)とがいる。3番目の妻はカレン・ホルストン・デルデリアン (Karen Holston Derderian, 1951 - 2015) で、連れ子のロビン・ナヴォンヌ・ブレイクフィールド (Robin Navonne Brakefield) がいる。
病死

2003年10月26日、米国の自宅で癌のため74歳で死去、カリフォルニア州ウェストレイクビレッジのピアス・ブラザーズ・バレー・オークス・メモリアル・パークに埋葬された 。生前、ヴィーゲンは600曲以上の曲を録音し、6つの映画で主演し、 ボブ・ホープ・ショー（英語版）、ジャック・ベニー・ショー（英語版）、テレビドラマのスパイ大作戦などの人気テレビ番組に出演した。
ディスコグラフィ

詳細は「」を参照
カロケファルス

カロケファルス (Calocephalus) は、キク科カロケファルス属の常緑小低木で、オーストラリア原産の植物の総称である。
銀色の葉が特徴であるため、別名をプラティーナ（プラチーナ）、ブラウニー'シルバー・ブッシュ'、また、その形状からクッションブッシュなどともいう。
サン・ジョルジェ城

サン・ジョルジェ城
サン・ジョルジェ城 （サン・ジョルジェじょう、Castelo de São Jorge）は、ポルトガル・リスボン中央部にある城。市内の高台にそびえ、観光客が訪れる。
歴史 > 発祥

丘の上の最初の要塞化は紀元前2世紀頃であるということだけ知られているが、考古学調査から、少なくとも紀元前6世紀までには、フェニキア人・古代ギリシャ人・カルタゴ人の影響を受け、土着のケルト人とイベリア人が占領していたとわかった。のち、古代ローマ帝国、スエビ族、西ゴート王国、ムーア人と支配者が変わった。
歴史 > 中世

レコンキスタが南下してくると、城とリスボンの町はポルトゥカーレ伯アフォンソ・エンリケス（のちの初代ポルトガル王アフォンソ1世）により、ムーア人から取り戻された。彼には第2回十字軍に参加した北ヨーロッパ貴族の援助があった。1147年のリスボン攻防戦では、有名な伝説によると、マルティン・モニスという騎士が城の扉の一つが開くと、閉めさせないために己の体を盾にして立ちはだかり、仲間の騎士たちを入城させて自身は絶命したという。
城は、12世紀後半のムーア人侵入を持ちこたえた。リスボンは王国の首都として拡大し、1255年に王宮となった（アルカソヴァ城Alcáçovaの名前で呼ばれた）。1300年代にはディニス1世が大改修を行った。
1373年から1375年にかけ、フェルナンド1世が新たにリスボンを取り巻く城壁をつくらせた（セルカ・ノヴァCerca NovaまたはフェルナンディーナFernandinaという）。一部は古いムーア人の城壁と取り替えられ、かつて防御のない部分だったところを取り囲むように設計された。77の塔、周辺は5,400メートルで、わずか2年で建てられた。14世紀後半には、城とリスボンはカスティーリャ軍の侵攻に立ち向かった。
アヴィス朝の開祖ジョアン1世は、城を聖ジョルジェへ捧げた。彼の王妃フィリパはイングランド王女であり、どちらの国でも龍と戦う聖人ジョルジェ（英語では聖ジョージ）は人気があった。
14世紀から16世紀初頭にかけ、塔の一つウリッセス塔またはアルバッラ塔は、王国の公文書館となった。このために現在の国立ポルトガル公文書館は未だトーレ・ド・トンボ（Torre do Tombo）すなわち公文書塔と呼ばれている。年代記作者フェルナォン・ロペスとダミアォン・デ・ゴイースはここで働いていた。
王宮として、城はインド航路開拓者ヴァスコ・ダ・ガマを歓待するのに使われた。城では1502年に劇作家ジル・ヴィセンテの『モノローゴ・ド・ヴァクエイロ』がマヌエル1世の嫡子ジョアン（のちのジョアン3世）の誕生を祝い上演された。
歴史 > 近世

16世紀初頭、マヌエル1世はテージョ川沿いに新しい王宮リベイラ宮殿を建てた。古い中世のアルカソヴァ城はその存在意義を失い始めた。1531年の地震でアルカソヴァ城は損害を受けた。1569年、セバスティアン1世は自身の住居とするため王宮アルカソヴァの再建を命じた。セバスティアン王が死にスペイン支配が始まると、城は兵舎や監獄となった。
1755年のリスボン地震で城はさらに被害を受けた。1780年から1807年にかけ、貧しい子供たちに教育を受けさせるための慈善団体が要塞の中で設立された。1788年、ポルトガル最初の気象台が城の塔の一つに作られた。
城が放置される時代は1940年代まで続いた。拡張工事が行われ、城にあった不釣り合いな建築物の多くが、前世紀にまでに破壊されたものと混じり合った。城はどこよりも素晴らしいリスボンの眺めが味わえることから、観光客に非常に人気がある。
建築

城一帯は城壁に取り囲まれた、四角形の要塞の姿である。かつての王宮跡、庭園とリスボンを眺められる広い広場がある。城の主要門は、1846年の日付とマリア2世の名でポルトガル王国の紋章が加えられた19世紀につくられたものである。この門を通るとアルマス広場へ入る。古い大砲と、城を最初に征服したアフォンソ1世のブロンズ像が立つ。この像は、ギマリャンイス城近くにあるロマン派の彫刻家ソアレス・ドス・レイスの19世紀の作品の模造品である。
王宮跡は主要門近くにあり、いくつかの壁と再建されたカーサ・オギヴァルの部屋が残るのみである。
最も高い要塞部分の北西には、中世の城があった。包囲された時代、もし要塞を攻撃され侵入されたら、城が最後の強固な抵抗の場所だった。四角形の10の塔がある。歩いて塔を上ると、360度の素晴らしいリスボンの眺めが楽しめる。
主要部分を離れると、城は南と東をバルバカ（barbacã）という楼門で守られている。北と西は険しい丘の急勾配である。城には堀が巡らせてあったが、いまは干上がっている。主要門には石造りの橋が架けられている。西側に下の丘まである長い城壁と塔がある。この塔は谷の下を管轄し、城が敵に奪われた際逃げ道を確保するためのものである。
16世紀初頭の城とリスボンの眺め。2つの塔は王宮の一部。ドゥアルテ・ガルヴァオン著『アフォンソ・エンリケス年代記』より
城壁と塔
楼門
藤原博定

|  凡例藤原博定 |
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時代:  平安時代後期
生誕:  不詳
死没:  康和5年12月8日（1104年1月7日）
別名:  琵琶冠者
官位:  従五位下・散位
主君:  白河天皇→堀河天皇
氏族:  藤原北家高藤流（勧修寺流）
父母:  父：行実、母：不詳 養父：藤原知定
兄弟:  博定
妻:  不詳
子:  定俊、博泰、孝博
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藤原 博定（ふじわら の ひろさだ）は、平安時代後期の貴族、雅楽家。八幡寺の寺主である行実の子で、藤原北家良門流、兵庫頭・藤原知定の養子となる。官位は従五位下・散位。
経歴

民部丞在任中の寛治元年（1087年）に従五位下に叙爵。民部省（民部大輔を務めたとも）に出仕していたことから、民部大夫と称された。管絃の道に長じて応徳4年（1087年）の石清水臨時祭などでは陪従の役を務め、楽所預に任命された。琵琶を藤原孝博に伝えたのをはじめ、他に箏・篳篥・横笛および和歌を伝えて藤原宗忠はその日記で「一道の長者」と評している。康和5年12月8日（1104年1月7日）に備中国で卒去した。年は40余りであったとされる。『古今著聞集』には太鼓の演奏を巡る大神基政との逸話がある。
系譜

父：行実（養父：藤原知定）
母：不詳
妻：不詳（生母不明の子女）
男子：藤原定俊
男子：藤原博泰
養子：藤原孝博（1070-1154）
ソニービル

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: この項目では、ソニーのショールームがあった東京都のビルについて説明しています。 ソニーが本社を置くビルについては「ソニーシティ」をご覧ください。  その他のビルについては「ソニービルディング」をご覧ください。  ラグビー選手については「ソニー・ビル・ウィリアムズ」をご覧ください。
| ソニービル |
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情報
設計者:  芦原義信建築設計研究所
施工:  大成建設
建築主:  ソニー
管理運営:  ソニー企業株式会社
構造形式:  SRC造
敷地面積:  707.27 m² 
建築面積:  686.39 m² 
延床面積:  8,811.64 m² 
状態:  解体
階数:  地上8階・地下5階・塔屋3階
着工:  1964年6月6日
竣工:  1966年4月15日
解体:  2017年
所在地:  〒104-0061 東京都中央区銀座五丁目3番1号
座標:  北緯35度40分19.5秒 東経139度45分47.4秒﻿ / ﻿北緯35.672083度 東経139.763167度﻿ / 35.672083; 139.763167﻿ (ソニービル)座標: 北緯35度40分19.5秒 東経139度45分47.4秒﻿ / ﻿北緯35.672083度 東経139.763167度﻿ / 35.672083; 139.763167﻿ (ソニービル)
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ソニービル（英: Sony Building）は、東京都中央区の銀座に所在したビル。敷地は外堀通りと晴海通りの交わる数寄屋橋交差点に面していた。
跡地にはソニーパークが2025年より開業する予定である。
2009年1月1日時点の公示地価は、山野楽器銀座本店、千代田区の丸の内ビルディングに次ぐ、第三位であった。
概要

正式名称は「ソニービル」である。ソニーが自社のショールームとして建築し、1966年（昭和41年）4月29日にオープンした。建設にはソニー創業者の1人で、ソニー企業初代社長の太刀川正三郎が尽力。建築家は芦原義信、建設会社は大成建設。（出典は、それぞれの項目を参照）
モダニズム建築の重要建築物の一つであり、2003年（平成15年）に、DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選ばれている。フランク・ロイド・ライトが設計したグッゲンハイム美術館を参考にして、ビル平面は田の字状に四分割され、各階が「らせん状」につながるスキップフロア形式で構成されていた。
オープン当時は、外壁にはめ込まれた2300個のブラウン管を用いた電光文字表示、1階のパネルヒーティング、日本一速いエレベーターなどで話題を呼んだ。
ソニーグループの製品（特にソニーとソニー・コンピュータエンタテインメント）がフロアごとに分かれて陳列されており、その製品を実際にデモ操作するだけでなく、その場で購入することもできた。
その他には、1Fの英国調パブであるパブ・カーディナルと地下3階のマキシム・ド・パリ（2015年6月30日閉店）は、オープン当時からのテナントであり、レストランやカフェ、PLAZA（旧ソニープラザ）などのショップが、それぞれの時代で交代しながら営業している。
過去には、PlayStationおよびPlayStation 2の両プラットフォームで発売された、ほぼ全てのゲームのディスクを保有し、誰でも無料でプレイすることができるテストプレイのフロアがあり、好評を博していた。
また、トヨタ自動車のショールームとして、池袋にアムラックスを設置するまでトヨタ車が展示してあった。トヨタ自動車が撤退した後は、BMWジャパンが新車を展示したこともあり、日本たばこ産業が自社製品のショールームを設けていたこともあった。
2007年（平成19年）3月7日に完成した最上階のホール「OPUS」では、最新のソニー製プロジェクターや音響機器技術のデモンストレーションを無料で体感できる。1〜4階のショールームのような具体的な民生機器のデモはなく、2008年2月当時、常設の「スーパーハイビジョンプロジェクタ」が稼動していた。
ソニー創業70周年・ソニービル開業50年目にあたる2016年（平成28年）より、7年掛かりで展開される「銀座ソニーパークプロジェクト」により、2017年（平成29年）3月31日をもって営業終了ののち建物解体されることが発表された。ソニービルで営業した最後のイベントは「It's a Sony 展」で、歴代ソニー製品の展示だった。跡地は、2018年から2020年まで「銀座ソニーパーク」という名称で平面空間となり、イベントスペースなどとして開放された後、2020年秋以降新ビルの建設が開始、2022年秋に「最終形の「Ginza Sony Park」」として「銀座ソニーパーク」の名を残した新しいソニービルの営業が再開される予定であったが、地下鉄や地下駐車場などの都市機能と隣接している点や地域特有の地下水などの周辺環境の配慮を理由に、銀座ソニーパークの開園を2021年9月まで延長、新しい銀座ソニーパークの最終完成を2024年までとそれぞれ延期された。
このソニービルの解体工事に合わせ、入居していたソニーショールームとソニーストアは、2016年（平成28年）9月開業した銀座四丁目交差点にある銀座プレイスの4〜6階に移転した。なお、新ソニービル完成後も、銀座プレイスでショールームとソニーストアを継続するかについては未定としている。
メロディステップ

開業時より1階と地下1階を繋ぐ階段には、踏むと光と音が出る仕掛けが施されていた。下からド･レ･ミ･ファと長調で3オクターブ（22段）の音が出るため、通称「ドレミ階段」等と呼ばれていたが、2006年7月に公募により「メロディステップ」が正式名称となった。メロディステップ側の銘板には「色々な仕掛けが隠れているので、お楽しみください。」とあり、ステップの踏み方によって隠しコマンドが起動する。現在「最上段（又は最下段）を連続30回踏むとアルペジオモードに移行する」などが知られている。設置より半世紀近く経った現在、このアイデアは世界中に伝播して好評を博している。
エリア放送

2011年（平成23年）4月に「ホワイトスペース特区」に認定

されて実験試験局による実証実験を開始。
2013年（平成25年）3月に地上一般放送局の免許取得

、2015年（平成27年）3月までワンセグエリア放送を実施していた
。
| 免許人 | 局名 | 識別信号 | 物理チャンネル | 周波数 | 空中線電力 | ERP | 業務区域 |
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| ソニー株式会社 | ソニー銀座エリア放送 | JOXZ3AX-AREA | 46ch | 671.142857MHz | 1.53mW | 1.37mW | 銀座5丁目 ソニービル周辺 |
ギャラリー

1階ショールーム（2010年8月27日撮影）
ソニービル店内（2008年5月11日撮影）
ソニービル店内（2008年5月11日撮影）
銀座ソニーパーク（2018年8月12日撮影）
銀座ソニーパーク（2018年8月12日撮影）
京王電気軌道200形電車

| 京王電気軌道200形電車→東急デハ2200形電車→京王デハ2200形電車> 基本情報 |
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運用者:  京王電気軌道 →東京急行電鉄 →京王帝都電鉄
製造所:  日本車輌製造東京支店
製造年:  1934年
製造数:  6
運用開始:  1934年
廃車:  1967年3月25日（サハ2550形として）
消滅:  1967年3月25日（サハ2550形として）
投入先:  京王線
主要諸元
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流600V（架空電車線方式）
車両定員:  100人
車両重量:  23.3t
全長:  14.080 mm
全幅:  2,640 mm
全高:  4,106 mm（集電装置あり）
車体:  半鋼製
台車:  汽車会社KS-3
主電動機:  東洋電機製造 TDK-31-SN
主電動機出力:  63.4kW×2基 / 両
駆動方式:  吊掛駆動
歯車比:  64:20（3.20）
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東洋電機製電空単位スイッチ式手動加速制御器
制動装置:  AMA元空気溜管式空気ブレーキ
備考:  各スペックは、デハ2202-2204,2205の3両編成対応工事（三編工）施工中の1950年時点。
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京王電気軌道200形電車（けいおうでんききどう200がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が1934年に投入した電車である。
概要

1934年に日本車輌製造（日車）東京支店で201 - 206の6両が製造された。
概要 > 車体

車体そのものは前年に製造された125形と同型である。Hポールで仕切られた乗務員室を持つ14メートル級の両運転台車で、ドアが車体端に配置された2扉車で、窓配置は1D(1)9(1)D1（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）、ヘッドライトは前面窓下に配置、正面幕板には方向幕が設けられている。
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。
概要 > 主電動機

京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を、東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31Nを吊り掛け式で搭載する。125形とは違い主電動機は4個装備である。
概要 > 制御器

東洋電機製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。京王線中型車では唯一の東洋電機製の制御器の採用例であるが、当初は三菱電機製の制御器と相性が悪く、後年改良するまでは他形式との連結が少なかった。
なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。
概要 > ブレーキ

連結運転を実施するため、中型車共通の非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。
概要 > 台車

弓型イコライザー型台車である汽車会社製KS-3を使用している。主電動機4個装備のため、2個モーター車に比べ基礎ブレーキ機能が強化されていた。
概要 > 集電装置

東洋電機製C-5-Aを1基、新宿側に搭載している。このパンタグラフは1923年（大正12年）に鉄道省に納入され、PS2形パンタグラフとなったC-1形の改良版で、150形や125形が装備した三菱電機製S-514パンタグラフや、その原型である1形のウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製のパンタグラフに比べて小型化され、110形が装備した東洋電機のD型に比べても、性能もよかったとされる。
沿革

1940年（昭和15年）に中扉が増設され3扉車となっている。中扉は窓二枚分をつぶして設置されたが、本形式はドア間の窓が11枚のため、新宿側より1D(1)3D(1)3(1)D1と中央扉が車体中央からずれた位置に設置された。また屋根全周に雨樋を取り付け、縦樋が車体に取り付けられた。
1944年に京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急）に統合された際、番号重複を避けるため京王は車番を2000番台とすることになり、元番号に2000をプラスしてデハ2200形2201 - 2206に改番された。
沿革 > 戦災・火災復旧

1945年5月25日の空襲でデハ2205が、1946年1月16日の桜上水での火災でデハ2201が被災した。
デハ2201は桜上水工場で焼けた鋼体を叩き直しての応急復旧工事が行われ、片隅式運転台で乗務員室扉を設けた、片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。乗務員室扉設置によるドア移設は運転台側のみ行われ、窓配置はdD4D4D1となった。
一方デハ2205は焼損したまま高幡不動検車区で休車になっていたが、京王分離（1948年6月）後に他の被災車6両とあわせて台枠を残して車体を桜上水工場で解体し、その台枠に日本車輌東京支店が新造車体を構築して1949年5月に片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。この車体はやはり半室運転台（全室化できる）で乗務員室扉が設けられ、窓配置はデハ2201同様にdD4D4D1となっている。また後述する長編成化を見据え、ブレーキ装置を元空気だめ管式自動空気ブレーキ（AMM-R）に変更し、ドアエンジンも装備していた他、パンタグラフもPS13に変更していた。
沿革 > 長編成化工事

戦災に合わなかった車輛も、京王では戦争中酷使された主電動機の故障が相次いでいたことから、デハ2200形の一部で車両の主電動機を2個装備に変更して、予備を確保するといった事態もあったものの、鉄道線への脱皮を目指す努力としてヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められた。1950年（昭和25年）から1951年（昭和26年）にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事（三編工）が施工された。デハ2202 - 2204の3両は両運転台のままで、1955年（昭和30年）に中型車が3両を基本単位に編成を組むようになってからも、ラッシュ時の増結車としての役割も担っていた。
主電動機については1955年（昭和30年）までに廃車になったデハ2000形（初代）、電装解除されたサハ2110形より流用して4個に復した他、デハ2203が新造されたデト2912に制御器を供出し、デハ2008（初代）の電装解除時に発生したウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の制御器に交換している。
沿革 > 付随車化・スモールマルティー(t)への改造

1959年（昭和34年）6月、応急復旧車のデハ2201は電装解除・運転台撤去工事が行われサハ2110に改番。サハ2110形に編入された。
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。そして新造される2010系の付随車「スモールマルティー」 （○の中に小文字t。以後ⓣと略す）に改造するという施策が始められ、戦災復旧車のデハ2205が、1960年（昭和35年）4月にサハ2554となった。改造後は同じく戦災復旧車・日本車輛製の新造車体のデハ2407を改造したサハ2504と共に、新造されたデハ2014・デハ2064と4両編成を組んだ。
そして残り4両も1962年（昭和37年）9月までにⓣサハ2550形に改造され、昇圧を前にデハ2200形は消滅した。
デハ2201　→　サハ2110
デハ2202　→　サハ2559
デハ2203　→　サハ2560
デハ2204　→　サハ2561（初代）
デハ2205　→　サハ2554
デハ2206　→　サハ2562（初代）
なおⓣとなった5両のうち、非戦災車の4両は改造に際して、ステップ跡の車体裾が伸びていた部分もカットされている。
沿革 > 終焉

サハ2110は1962年（昭和37年）12月に車体更新名義で新造されたサハ2574に代替されて廃車となった。ⓣとなった車両は昇圧後もしばらく働いたが、2700系改造による大型サハ「ラージマルティー」Ⓣ により代替されることとなり、2000系に組み込まれていたサハ2561・2562が1966年（昭和41年）12月に、他3両が1967年（昭和42年）3月に廃車された。
廃車後は全車解体されたため、現存するものはない。
ヴィーゲラン彫刻公園

ヴィーゲラン彫刻公園
地図
ヴィーゲラン彫刻公園の空撮。中心軸は右から左へ貫いている
ヴィーゲラン彫刻公園（ヴィーゲランちょうこくこうえん、ノルウェー語: Vigelandsanlegget、英語: Vigeland sculpture installation、ヴィーゲラン公園）は、ノルウェーの首都オスロの都心部から3km北西にある都市公園・フログネル公園（英語版）（ノルウェー語: Frognerparken）の一部をなす彫刻庭園。
32万平方メートルの面積を有する彫刻庭園の中には、ノルウェーの彫刻家グスタフ・ヴィーゲラン（Gustav Vigeland, 1869年 - 1943年）の作品のみが展示されている。「人生の諸相」をテーマにした、ブロンズと花崗岩でできた大小の彫刻の総数は212点で、これらの彫刻を構成する老若男女の人物の合計は600以上にもなる。ヴィーゲランはその一つ一つの作品の原型を粘土で原寸大で制作し、それらを職人たちがブロンズ像や石像に仕上げて庭園内に配置していった。
これらの作品は、庭園を南東から北西に向けて貫く850メートルの軸線に沿って、6つのセクションに分かれて展示されている。すなわち、「正門」（Hovedportalen（ノルウェー語版））、「橋」（Broen（ノルウェー語版））、「子供の遊び場」（「橋」の一部とされることもある）、「噴水」（Fontenen（ノルウェー語版））、「モノリスの台地」（Monolittplatået（ノルウェー語版））、「生命の環」（Livshjulet（ノルウェー語版））である。
彫刻庭園の建設

ヴィーゲランは1900年代には公共彫刻を手がけるようになり、ノルウェーを代表する彫刻家とみなされるようになった。彼は1906年、国会前の広場に建設が予定されていた噴水の私案を発表したが、資金難などから建設は具体化しなかった。以後、ヴィーゲランは、よりふさわしい場所に噴水を置くべく場所選定に頭を悩ませるようになった。
1910年代後半、オスロ市の図書館建設でアトリエを立ち退きになったヴィーゲランは、1921年にオスロ市からフログネル公園のそばにある邸宅（現在のヴィーゲラン美術館（英語版））を新しいアトリエとして提供され、その代わり、以後の彫刻・ドローイングなど全ての作品をオスロ市に寄贈するという契約を交わした。ヴィーゲランは1924年、新しいアトリエの隣にあったノルウェー憲法制定100周年記念博覧会の跡地（1914年に開かれ、以後空き地になっていた）を、噴水をはじめとする彫刻作品の公開場所として選び、以後の生涯を彫刻庭園の設計とそのための作品制作に捧げ、公園の完成を見ないまま1943年に没した。
ヴィーゲランの没後まもなく巨大な石柱「モノリッテン」（モノリット）の彫刻作業が終わり、1946年に現在地に設置された。1947年に噴水に水が通され、1950年までにほとんどの作品が設置された。以後も少しずつヴィーゲランの残した作品が公園の軸線の端や外側に設置されている。ヴィーゲランの遺言により、彫刻庭園にはヴィーゲラン以外の作家の作品は置かれておらず、24時間無休で開放されている。
彫刻 > 正門（メインゲート）

錬鉄と花崗岩で作られた「正門」は、ヴィーゲランの作品であると同時にフログネル公園の入場門でもある。5つの大きな門と2つの歩行者用の小さな門、二つの銅屋根の門番小屋からなる建築物である。この門は1926年、銀行の融資を元に完成した。
軸線はこの正門から北西方向へ、フログネル公園を貫くように伸び、「橋」を経て「噴水」「モノリスの台地」「生命の環」へと至る。
彫刻 > 橋

「正門」と「噴水」の間には細長い池があり、東のフログネル公園の入口部分と、その西側に大きく広がる彫刻庭園とを分けている。この池をまたぐように、長さ100メートル・幅15メートルの石でできた橋が架かっており、その欄干に公園の彫刻のうち58点が展示されている。これらはブロンズによる人物の群像で、「人生の様々な状態」という公園全体のテーマに沿った老若男女の裸身像である。この中でも来訪者に人気のあるのが、「怒った少年」（Sinnataggen（ノルウェー語版））という像で、顔をしかめて泣き、地団駄を踏む幼児の姿を描いている。
この橋は1940年に開通し、公園の中でも最初に一般公開された部分であった。
怒った少年
人物像
人物像
人物像
彫刻 > 子供の遊び場

橋を渡り終えた部分には両脇に小さな広場があり、8つのブロンズ彫刻からなる「子供の遊び場」と題された作品がある。ベンチのある広場の周りに、遊ぶ幼児を描いた7つのブロンズ像があり、広場中央に建つ石柱の上には頭を下にした胎児のブロンズ像がある。この広場からは池を見渡すことができ、水鳥が泳ぐ姿もみられる。
彫刻 > 噴水

もともとノルウェー国会議事堂前の広場（Eidsvolls plass（英語版））に設置するために提案された「噴水」は、四角い水面の中にブロンズ製の大きな円盤が掲げられたような形をしており、水面の周りの壁面には人々の群像を描いた60点のブロンズ製の浮彫が配されている。水面を取り囲むように、太い枝を上へ伸ばした樹のブロンズ像が複数配され、枝の中には子供たちや骸骨がいるのが見える。この噴水は、死から新しい生命が生まれることを暗示している。
噴水を囲む広場は1800平方メートルの広さで、白と黒の花崗岩がモザイク状に敷きつめられている。ヴィーゲランが最初に噴水を提案したのは1906年だったが、その構想が彫刻庭園の中で実現したのはヴィーゲラン死後の1947年のことであった。
彫刻 > モノリスの台地

「モノリスの台地」は石で作られた四角い壇が階段状に積み重なり、その中央に円形の壇がさらに階段状に積み重なったもので、その頂上には巨大な石柱（モノリス、モノリット、またはモノリッテン Monolitten）が建っている。
円形の壇の斜面には、モノリッテンを囲むように36の人物群像が配されている。これらは「生命の環」をテーマとしている。噴水からこの壇に至るまでには、錬鉄でできた8つの人物像を模した門を通ることになる。この門は1933年から1937年にかけて原型が制作され、ヴィーゲランの死の直後の1943年に設置された。
彫刻 > モノリッテン

公園の一番高い地点である壇上には、この公園の目玉というべき作品・「モノリッテン」（モノリット、Monolitten、モノリス）が建っており、人目を惹いている。モノリスの語源はラテン語のモノリトゥス（monolithus）で、ギリシア語で「一枚の石」を意味するモノリトス（μονόλιϑος, monolithos, 「μόνος」＝ひとつの、「λίϑος」＝石）からきている。この「モノリッテン」も一枚岩から切り出されている。
モノリッテンは14.12メートルの高さで、121人の人物像が浮彫にされている。これらの人物は裸体で抱き合うようにもつれ合い、積み重なりながら空へと伸びている。これは、精神的なもの、聖なるものにより近づこうともがく人間の欲を表しているとされる。
モノリッテンの制作は、ヴィーゲランがフログネルの新しいアトリエに移った1924年に始まった。ヴィーゲランは粘土で原寸大の模型を作り、その完成までに10ヶ月をかけた。そのデザインには1919年に描かれた幾点かのデッサンが下敷きとしてあったと考えられている。完成した模型は石膏でかたどりされた。
1927年の秋、ノルウェー東部のハルデンの石切り場から、重さ数百トンもの巨大な花崗岩の塊がフログネルの庭園予定地に運ばれてきた。1年後に石の塊は垂直に立てられ、その周りを覆うように木材で仮小屋が組み立てられた。ヴィーゲランが作った石膏模型は石の塊の横に建てられ、石工はこれを参考に花崗岩を刻んでいった。石膏模型から花崗岩への転写作業は1929年に3人の石工により始められ、完成までに14年の年月がかかった。1944年のクリスマスの日に仮小屋の中のモノリッテンは一般公開され、18万人の人々が近くからモノリッテンを見ようと詰め掛けた。その後仮小屋が解体され、モノリスがフログネルの庭園の上に姿を現した。
彫刻 > 生命の環

850メートルの長さの軸線の北西端には、1930年に制作された日時計と、1933年から1934年に制作された「生命の環」がある。この「環」は、4人の人物と1人の乳児が抱き合って花輪のように円形を描いており、調和の中に空中に浮かんでいる。この環は永遠のシンボルであり、この庭園のテーマである人生の始まりから終わりへの旅を象徴している。
正面玄関の内側に設置された「自画像」(1993年)
正門
噴水
モノリスの台地と「モノリス」
モノリスの台地の手前にある鋳鉄の門
モノリッテン最上部
生命の環
NAVY BLUE

「NAVY BLUE」（ネイビー・ブルー）は、日本の歌手・愛内里菜の7作目のシングル。
概要

ブレイクのきっかけとなった「恋はスリル、ショック、サスペンス」を抑えて愛内里菜最大のヒット作である。後にデモトラックバージョンが『complete of 川島だりあ & FEEL SO BAD at the BEING studio』に収録される。
本作以前の愛内のシングルではカップリング曲がみな「色」をテーマに制作されたものになっており、もともとは本作も「NAVY BLUE」をカップリングに据えたシングル「Broken Heart」として発売される予定だった。ところが収録後、「NAVY BLUE」の完成度が非常に高いと判断されたことから、急遽「NAVY BLUE」と「Broken Heart」の扱いが入れ替わることとなった。そのような経緯により、本作は愛内の初期シングル作品において唯一カップリング曲が色名のつかない作品になっている。
彼女のシングル曲では初のバラードである。
コーラスは宇徳敬子。
収録曲

NAVY BLUE
作詞：愛内里菜　作曲：川島だりあ　編曲：三輪緑
Broken Heart
作詞：愛内里菜　作曲：徳永暁人　編曲：三輪緑
NAVY BLUE <MAX MAZIK MIX>
リミックス：SCHWEITZER
NAVY BLUE <d'une source mix>
リミックス：DJ TOKUNAGA
NAVY BLUE -instrumental-
タイアップ

TBS系『ワンダフル』2001年10月度テーマソング（#1）
収録アルバム

GIZA studio Masterpiece BLEND 2001（#1）
POWER OF WORDS（#1）
It's TV SHOW!!（#1）
Single Collection（#1）
GIZA studio 10th Anniversary Masterpiece BLEND 〜LOVE Side〜（#1）
BEST HIT BEING（#1）
ALL SINGLES BEST 〜THANX 10th ANNIVERSARY〜（#1）
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
トワ・スール

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役設置会社
市場情報:  非上場
略称:  トワ・スール
本社所在地:   日本 〒162-0832 東京都新宿区岩戸町7番地
設立:  2000年（平成12年）1月7日
業種:  サービス業
法人番号:  6011101028989 
事業内容:  料理研究家脇雅世の個人マネジメントほか
代表者:  代表取締役　加藤 修司
資本金:  1000万円
関係する人物:  取締役 加藤雅世、加藤葉子 監査役 加藤城司
特記事項：株券発行会社、株式譲渡制限会社
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トワ・スールとは、料理研究家脇雅世の個人マネジメント会社。「脇雅世料理教室」を運営する。「トワ・スール」は、 フランス語で「三姉妹」を意味する。
会社の目的

登記簿によると以下のとおりである。
貸しスタジオ業務
料理・菓子教室の運営業務
惣菜、製菓の製造・販売業務
飲食店、食品製造業、食器メーカー、厨房機器メーカーの経営に関するコンサルティング
料理人、調理助手の派遣業務
飲食店経営業務
雑貨店、衣料品店、生花店の経営
食品・種類の輸出入及び販売業務
各種イベントの企画・制作業務
ビデオソフトの企画、制作及び販売業務
語学教室の経営
翻訳、通訳業務
出版業務
作詞、作曲及び音楽演奏の企画、実施
舞台公演の企画、制作
著作権管理
不動産の売買・賃貸管理及びその仲介
全各項に附帯する一切の業務
2002年のパシフィックグランプリ (ロードレース)

2002年のパシフィックグランプリは、ロードレース世界選手権の2002年シーズン第13戦として、10月4日から6日まで栃木県のツインリンクもてぎで開催された。
概要

125ccクラス決勝では、ダニ・ペドロサが独走でシーズン2勝目を挙げた。2番手にはポイントリーダーのアルノー・ヴァンサンがつけていたが、残り3周となったときにエギゾースト系にトラブルが発生し大きくスローダウン、最終的には15位に沈んだ。代わってマヌエル・ポジャーリが2位に入り、タイトル争いではトップのヴァンサンと2番手ポジャーリとの差が8ポイントにまで縮まった。3番手のペドロサもトップから24ポイントに差を詰め、逆転チャンピオンに望みを残した。
250ccクラスでは、ルーキーのトニ・エリアスがファイナルラップにマルコ・メランドリをオーバーテイクし、クラス初優勝を遂げた。続いて3番手には、HRCチームからワイルドカード枠で参戦した高橋裕紀が入り、クラス初レースで表彰台に立つ活躍を見せた。チャンピオン争いでは、トップのメランドリが今回4位に終わったフォンシ・ニエトに対し52ポイント差を築き、タイトル獲得に王手を掛けた。
MotoGPクラスでは、今回より4ストロークのRC211Vを与えられたウェスト・ホンダ・ポンスのアレックス・バロスが、前戦でチャンピオンを決めたバレンティーノ・ロッシとのバトルを制してシーズン初優勝を果たした。地元加藤大治郎もトップ争いに加わっていたが、8周目にマシントラブルが発生しリタイヤとなった。また今回のレースでは、翌シーズンよりフル参戦を開始するカワサキ・レーシングチームが柳川明をライダーにZX-RRで出場。しかしエンジンブローが原因で転倒、柳川が怪我を負う苦いデビュー戦となってしまった。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アレックス・バロス | ホンダ | 44:18.913 | 5 | 25 |
| 2 |  バレンティーノ・ロッシ | ホンダ | +1.641 | 6 | 20 |
| 3 |  ロリス・カピロッシ | ホンダ | +7.672 | 3 | 16 |
| 4 |  宇川徹 | ホンダ | +18.120 | 7 | 13 |
| 5 |  カルロス・チェカ | ヤマハ | +25.036 | 4 | 11 |
| 6 |  ケニー・ロバーツJr. | スズキ | +29.201 | 8 | 10 |
| 7 |  オリビエ・ジャック | ヤマハ | +32.902 | 9 | 9 |
| 8 |  阿部典史 | ヤマハ | +33.287 | 14 | 8 |
| 9 |  青木宣篤 | プロトン | +35.949 | 13 | 7 |
| 10 |  ジェレミー・マクウィリアムス | プロトン | +37.355 | 10 | 6 |
| 11 |  レジス・ラコーニ | アプリリア | +49.039 | 12 | 5 |
| 12 |  吉川和多留 | ヤマハ | +49.181 | 19 | 4 |
| 13 |  ユルゲン・ファン・デン・グールベルク | ホンダ | +49.589 | 20 | 3 |
| 14 |  ジョン・ホプキンス | ヤマハ | +52.071 | 16 | 2 |
| 15 |  原田哲也 | ホンダ | +52.180 | 21 | 1 |
| 16 |  中野真矢 | ヤマハ | +1:00.485 | 17 |  |
| 17 |  ギャリー・マッコイ | ヤマハ | +1:02.232 | 15 |  |
| Ret |  ペレ・リバ | ヤマハ | 棄権 | 22 |  |
| Ret |  マックス・ビアッジ | ヤマハ | 棄権 | 2 |  |
| Ret |  加藤大治郎 | ホンダ | 棄権 | 1 |  |
| Ret |  柳川明 | カワサキ | 棄権 | 18 |  |
| Ret |  セテ・ジベルナウ | スズキ | 棄権 | 11 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  トニ・エリアス | アプリリア | 43:52.991 | 6 | 25 |
| 2 |  マルコ・メランドリ | アプリリア | +0.175 | 2 | 20 |
| 3 |  高橋裕紀 | ホンダ | +4.431 | 4 | 16 |
| 4 |  フォンシ・ニエト | アプリリア | +8.200 | 1 | 13 |
| 5 |  エミリオ・アルサモラ | ホンダ | +8.812 | 7 | 11 |
| 6 |  ロベルト・ロルフォ | ホンダ | +9.826 | 8 | 10 |
| 7 |  フランコ・バッタイーニ | アプリリア | +11.828 | 9 | 9 |
| 8 |  セバスチャン・ポルト | ヤマハ | +12.726 | 5 | 8 |
| 9 |  ロベルト・ロカテリ | アプリリア | +26.167 | 21 | 7 |
| 10 |  アレックス・デボン | アプリリア | +32.236 | 10 | 6 |
| 11 |  青山博一 | ホンダ | +32.378 | 13 | 5 |
| 12 |  中須賀克行 | ヤマハ | +39.383 | 19 | 4 |
| 13 |  青木治親 | ホンダ | +39.647 | 18 | 3 |
| 14 |  横江竜司 | ヤマハ | +41.386 | 16 | 2 |
| 15 |  ヤロスラフ・ユレス | ヤマハ | +46.952 | 17 | 1 |
| 16 |  松戸直樹 | ヤマハ | +52.179 | 12 |  |
| 17 |  ケーシー・ストーナー | アプリリア | +52.663 | 20 |  |
| 18 |  シャロル・ユージー | ヤマハ | +54.119 | 11 |  |
| 19 |  ジェイソン・ビンセント | ホンダ | +54.765 | 22 |  |
| 20 |  デューク・ヘイドルフ | アプリリア | +59.082 | 25 |  |
| 21 |  ダビド・チェカ | アプリリア | +59.500 | 24 |  |
| 22 |  エクトル・ファウベル | アプリリア | +1:21.658 | 27 |  |
| 23 |  エルワン・ナイゴン | ホンダ | +1:34.406 | 29 |  |
| 24 |  ヤコブ・シュムルツ | ホンダ | +1:49.925 | 28 |  |
| Ret |  嘉陽哲久 | ヤマハ | 棄権 | 15 |  |
| Ret |  レオン・ハスラム | ホンダ | 棄権 | 26 |  |
| Ret |  ユーゴ・マルシャン | アプリリア | 棄権 | 23 |  |
| Ret |  ラウール・ハラ | アプリリア | 棄権 | 30 |  |
| Ret |  ランディ・ド・プニエ | アプリリア | 棄権 | 3 |  |
| Ret |  大崎誠之 | ヤマハ | 棄権 | 14 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 41:43.377 | 1 | 25 |
| 2 |  マヌエル・ポジャーリ | ジレラ | +8.071 | 2 | 20 |
| 3 |  スティーブ・イェンクナー | アプリリア | +8.701 | 3 | 16 |
| 4 |  パブロ・ニエト | アプリリア | +15.425 | 7 | 13 |
| 5 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | +24.565 | 8 | 11 |
| 6 |  ミカ・カリオ | ホンダ | +29.584 | 17 | 10 |
| 7 |  ジーノ・ボルソイ | アプリリア | +33.107 | 9 | 9 |
| 8 |  ホアン・オリベ | ホンダ | +34.920 | 22 | 8 |
| 9 |  ホルヘ・ロレンソ | デルビ | +36.050 | 12 | 7 |
| 10 |  仲城英幸 | ホンダ | +36.447 | 26 | 6 |
| 11 |  青山周平 | ホンダ | +40.056 | 21 | 5 |
| 12 |  宇井陽一 | デルビ | +44.663 | 13 | 4 |
| 13 |  ミッシェル・ファブリツィオ | ジレラ | +49.699 | 14 | 3 |
| 14 |  ミルコ・ジャンサンティ | ホンダ | +50.072 | 18 | 2 |
| 15 |  アルノー・ヴァンサン | アプリリア | +52.708 | 4 | 1 |
| 16 |  安田毅史 | ホンダ | +1:00.232 | 24 |  |
| 17 |  ステファノ・ビアンコ | アプリリア | +1:00.548 | 15 |  |
| 18 |  東雅雄 | ホンダ | +1:01.741 | 11 |  |
| 19 |  マックス・サバターニ | アプリリア | +1:04.118 | 20 |  |
| 20 |  ステファノ・ペルジーニ | イタルジェット | +1:07.131 | 30 |  |
| 21 |  ガボール・タルマクシ | イタルジェット | +1:07.170 | 25 |  |
| 22 |  アンドレア・バレリーニ | ホンダ | +1:07.781 | 32 |  |
| 23 |  イムレ・トス | ホンダ | +1:11.559 | 34 |  |
| 24 |  チャズ・デイビス | アプリリア | +1:21.111 | 35 |  |
| 25 |  クラウス・ノーレス | ホンダ | +1:27.070 | 29 |  |
| 26 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | +1:33.030 | 36 |  |
| 27 |  上田昇 | ホンダ | +1:48.799 | 23 |  |
| 28 |  マティア・アンジェローニ | ジレラ | +1 Lap | 31 |  |
| Ret |  葛原稔永 | ホンダ | 棄権 | 27 |  |
| Ret |  ルーチョ・チェッキネロ | アプリリア | 棄権 | 6 |  |
| Ret |  シモーネ・サンナ | アプリリア | 棄権 | 16 |  |
| Ret |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | 棄権 | 19 |  |
| Ret |  ダリオ・ギウセペッティ | ホンダ | 棄権 | 28 |  |
| Ret |  小室旭 | ホンダ | 棄権 | 33 |  |
| Ret |  クリスチャン・ピストーニ | イタルジェット | 棄権 | 37 |  |
| Ret |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 棄権 | 5 |  |
| Ret |  生形秀之 | ホンダ | 棄権 | 10 |  |
一刀流

| 一刀流いっとうりゅう |
| --- | --- |
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使用武器:  日本刀
発生国:   日本
発生年:  戦国時代
創始者:  伊藤一刀斎
源流:  中条流 鐘捲流
主要技術:  剣術
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一刀流（いっとうりゅう）とは、戦国時代末期に鐘捲流の流れを汲む伊藤一刀斎によって創始された剣術の流儀である。弟子の小野忠明（神子上典膳）が徳川将軍家の剣術指南役になったことから隆盛した。
概要

流名である「一刀流」は、伊藤一刀斎の死後に命名されたとも考えられており、一刀斎自身は生前に一度も流儀名を名乗ったことは無いとも言われているがその真偽は不明である。主に剣術の中太刀（現在は大太刀と呼ばれる）、小太刀に特徴があるが、一刀斎の弟子の古藤田俊直は剣術と槍術を伝えていたため、一刀斎の武術は剣術だけではないという説もある。
一刀斎は鐘捲流の鐘捲自斎より授けられた中条流の極意の形とされる「五点」（五天、五典ともいう）を以て弟子などに指導したと考えられているが、後代の弟子達によって新たな形や教授法が次々と編まれていった。
その後「五点」は小野派一刀流の系統の流派では修行が高度に達した者に伝えられ、伊藤派一刀流（忠也派一刀流）の系統の流派では最初から学ぶ形となっていった。
一刀流系統に共通する教えには、前述の「五点」の他に、「切落」「卍」「拂捨刀」「無想剣」などがある。
一刀流から派生した主な流儀

小野派一刀流（徳川幕府、弘前藩、高崎藩）
梶派一刀流（徳川幕府）
中西派一刀流（忍藩）
天真一刀流
北辰一刀流（水戸藩、宇都宮藩）
忠也派一刀流
溝口派一刀流（会津藩）
甲源一刀流（紀州藩）
唯心一刀流（大垣藩）
正木一刀流（大垣藩）
竹内一刀流（加賀藩）
一刀正伝無刀流（駿府藩）
マサバ語

| マサバ語  |
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 Lumasaba
話される国:   ウガンダ
地域:  東アフリカ
話者数:  1,120,000人
言語系統:  ニジェール・コンゴ語族  大西洋・コンゴ諸語ベヌエ・コンゴ語群バントイド諸語南部バントイド諸語バントゥー語群中央バントゥー語群北東バントゥー諸語大湖バントゥマサバ＝ルヒヤ (J.30)マサバ語
表記体系:  ラテン文字
言語コード
ISO 639-3:  myx
テンプレートを表示
マサバ語（マサバご、マサバ語: Lumasaba）は、バントゥー語群に属する言語である。ウガンダ東部で話されている言語である。
言語名別称

ギス語
Gisu
Lugisu
Masaaba
Lumasaaba
Masaba
Lumasaba
方言

Ulubuya (myx-ulb)
Ulubukusu (myx-ulu)
Ulukisu (myx-uls)
Uludadiri (myx-uld)
Syan (myx-sya)
Lugisu (myx-lug)