あずさ (列車)
中央東線優等列車沿革 > 総特急化および「スーパーあずさ」運行開始

165系による急行「アルプス」3号（1986年、岡谷駅）
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、以下のように変更された。
急行列車「アルプス」昼行列車と「こまがね」「みのぶ」「かいじ」を廃止し、特急「あずさ」に格上げ。これにより、「あずさ」は改正前の12往復から22.5往復に増発され、東京駅・総武本線千葉駅発着列車も新設される。なお「アルプス」は夜行列車のみとなり、同時に183系電車に置換え。
東京駅発着便の「あずさ」が四ツ谷駅に、千葉駅発着便の「あずさ」が錦糸町駅に停車開始。
運用移管が行われ、長野運転所配置車は松本運転所（→松本電車区→現在の松本車両センター）に転属。また全列車9両編成での運転となる。
松本駅方面の「あずさ」の立川駅停車開始。
「あずさ」停車駅に長坂駅、富士見駅が追加。
甲府「あずさ」の三鷹駅停車が本格開始。
甲府「あずさ」の停車駅に上野原駅・勝沼駅（現：勝沼ぶどう郷駅）が追加。
「かいじ」・「かわぐち」は廃止されたが、列車自体は臨時快速列車として運転された。新宿駅発着の「ホリデー快速富士山」は「かわぐち」の名残である。
1987年（昭和62年）12月：「あずさ」に183系電車のグレードアップ仕様の車両を使用開始。車内放送用チャイムは、あずさ・後のかいじ用に数種類のメロディを用意してあり、季節や駅によって異なるものを流した。
1988年（昭和63年）3月13日：「あずさ」の甲府駅発着列車を「かいじ」に分離。指定席券発券時の誤記や誤乗車防止のため、列車の号数を「あずさ」は1号、「かいじ」は101号からとした。
千葉駅発着便の「あずさ」が船橋駅と秋葉原駅と四ツ谷駅に停車開始。
大糸線乗り入れの定期便の「あずさ」は、信濃大町駅 - 南小谷駅間は快速に格下げ。不定期で南小谷駅乗り入れについては、特急として運行。
夏：「あずさ」6号・23号を海水浴客輸送のため千葉駅 - 千倉駅間を延長運転。内房線に直通した。その他臨時「かいじ」のダイヤを使用した甲府駅発安房鴨川駅行き臨時特急「わかしお」87号も運転。
1990年（平成2年）：「あずさ」の内房線直通がこの夏を最後に消滅。
1991年（平成3年）3月21日：成田空港駅開業により千葉駅発着の「あずさ」1往復を成田空港駅まで多客期の臨時列車として延長運転。列車名を「ウィングあずさ」として運転。1993年（平成5年）秋期まで運転された。
1993年（平成5年）12月23日：「あずさ」2往復に振り子式車両のE351系電車を使用開始。
ただし当初、E351系は2編成のみの配属だったため、閑散期等は183系で代走する。
1994年（平成6年）12月3日：E351系による「スーパーあずさ」運行開始。
また、このときより「スーパーあずさ」は1号から、「あずさ」は51号から号数が割り当てられた。
1997年（平成9年）10月12日：大月駅列車衝突事故によりE351系が破損し、翌年7月まで「スーパーあずさ」用の車両が不足。「スーパーあずさ」の一部列車が183系による代走となる。
2000年（平成12年）12月31日
松本駅 - 新宿駅間の最終列車「スーパーあずさ16号」が列車名を「ミレナリオスーパーあずさ16号」に変更した上で新宿駅 - 東京駅間を延長運転。
東京駅発甲府行きの最終列車「かいじ119号」は列車名を「20世紀かいじ119号」に変更して運転。
2001年（平成13年）
1月1日：長野駅 - 新宿駅間の上り「アルプス」は列車名を「アルプス21世紀号」に変更し、長野駅の発車時刻を所定の前日23時25分から21世紀を迎えた直後の0時01分に繰り下げ。甲府駅から先は所定ダイヤで運転。
9月8日・9日・15日・16日：臨時特急列車「あずさ木曽」が東京駅（8時18分発） - 上松駅（12時46分着）間を183系9両編成で運転。
中央本線の特急列車として、また国鉄分割民営化後初の中央東西線間直通運転を行った。
12月1日：ダイヤ改正。
「あずさ」の車両を183系・189系からE257系に置き換え開始。上りの急行「アルプス」を臨時列車化。
竜王駅改良工事完成に伴い、「かいじ」の上り始発列車と下り最終列車を竜王駅発着に延長。特別企画乗車券「かいじきっぷ」廃止。
2002年（平成14年）
2月2日：新宿駅 - 松本駅間で「あずさ2号」を復活運行。
辰野駅経由の旧線を経由したが、新宿駅の発車時刻は8時に「スーパーあずさ」3号が発車する関係で8時2分となった。この時のセレモニーでは狩人の2人も来場し『あずさ2号』を歌い、出発合図を送った。
3月23日：「かいじ」5往復にE257系を投入。
7月1日：「かいじ」全列車がE257系に置き換えられた。
12月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
JR東日本ではエル特急の呼称を廃止し、「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」もエル特急の冠を廃止。
7月の「かいじ」に続き「あずさ」の車両もE257系に統一。千葉駅発着の「あずさ」は11両編成となり、ホーム有効長が10両編成分の秋葉原駅は通過となった。同時に、「あずさ」63号が廃止され、2本あった千葉駅発列車は1本へ減少した。
下りの急行「アルプス」を廃止。これの代替として臨時快速「ムーンライト信州」が週末などに運行開始。
2003年（平成15年）
10月1日：定期乗車券と自由席特急券との併用を解禁。
12月31日:松本駅から東京臨海高速鉄道りんかい線新木場駅へ向かう臨時特急「カウントダウンあずさ94号」を運行。
2004年（平成16年）3月13日：ダイヤ改正。「スーパーあずさ」「あずさ」の号数の振り方を区別せず、発車の早い順に通し番号とする。また「スーパーあずさ」の東京駅乗り入れ廃止。
2005年（平成17年）12月10日
「スーパーあずさ」11号・28号の松本駅 - 白馬駅間を臨時化し、多客時のみの運転となった。同時に「あずさ」の全列車が立川駅に停車となる。
「かいじ」を東京駅発22時台に1本増発（新宿駅発甲府行きを延長）。
2006年（平成18年）4月28日：「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」「はまかいじ」の指定席での車内改札が原則省略となった。
2007年（平成19年）
3月18日：「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」の全列車・全席禁煙を実施。
4月7日：NHK大河ドラマ『風林火山』放映に合わせ、新宿駅・甲府駅 - 長野駅間を運行する臨時特急「風林火山」運行開始。
5月3日：一部の臨時「あずさ」号で189系あさま色の使用を開始。
2008年（平成20年）3月15日：一部時間帯を除き「スーパーあずさ」「あずさ」号が交互に運転されるようになる。
2010年（平成22年）3月13日：「スーパーあずさ」の大糸線直通（信濃大町発）を廃止、「スーパーあずさ」は全列車が新宿駅 - 松本駅間のみの運行となる。
2013年（平成25年）3月16日：「スーパーあずさ」の東京駅乗り入れを再開する。
2014年（平成26年）
2月14日 - 18日：山梨県内の記録的な大雪の影響により5日間運休となる。
11月23日 - 12月7日：長野県北部で起きた地震（長野県神城断層地震）の影響により、大糸線が一部不通となり、23日は松本駅以北で、25日以降は白馬駅以北で運休。
2015年（平成27年）
3月14日：「あずさ8号」が新宿駅行きから東京駅行きに延長。
7月25日：新型車両E353系電車の量産先行車が総合車両製作所横浜事業所を出場する。塩山駅 - 長野駅間に臨時特急「甲信エクスプレス」運行開始。
2016年（平成28年）3月26日：東京駅発16時台に「あずさ」を増発（新宿駅発17時の特急「あずさ25号」を延長）
2017年（平成29年）
3月4日：「あずさ」2・27号について、長坂駅を通過に変更。「かいじ」102・104・121号について、上野原駅を通過に変更。これにより、全ての特急列車が上野原駅・長坂駅を通過する。
7月1日「信州ディスティネーションキャンペーン」の一環として新宿駅 - 南木曽駅間に臨時特急「木曽あずさ」運行開始。
12月23日：E351系「スーパーあずさ」の一部を置き換え、4往復8本でE353系の営業運転開始。
2018年（平成30年）
3月16日：E351系による「スーパーあずさ」運転終了。
3月17日：「スーパーあずさ」全列車をE353系に統一。
7月1日：「あずさ」10往復中3往復、「かいじ」12往復中9往復にE353系を投入。