stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄の車両形式一覧
電車 > 旧形電車 > 1928年改番以降の系列

30系 - 1926年に登場した17m級3扉ロングシート二重屋根車両のグループ
31系 - 1929年に登場した17m級3扉ロングシート丸屋根車両のグループ
32系 - 1930年に登場した横須賀線用2扉車のグループ
33系 - 1932年に登場した17m級3扉ロングシート車両のグループ
40系 - 1932年に登場した20m級3扉ロングシート車両のグループ
42系 - 1933年に登場した20m級2扉クロスシート車両のグループ
50系 - 1934年に登場した17m級3扉ロングシート車両のグループ
51系 - 1935年に登場した20m級3扉クロスシート車両のグループ
52系 - 1935年に登場した20m級2扉クロスシート車両のグループ
62系 - 1943年に登場した17m級2扉クロスシート車両のグループ
63系 - 1944年に登場した20m級4扉ロングシート車両のグループ
70系 - 1951年に登場した20m級3扉セミクロスシート車両のグループ
72系 - 1952年に登場した20m級4扉ロングシート車両のグループ
80系 - 1950年に登場した20m級2扉セミクロスシート車両のグループ
私鉄買収車
広浜鉄道の電車
信濃鉄道の電車
富士身延鉄道の電車
宇部鉄道の電車
富岩鉄道の電車
鶴見臨港鉄道の電車
豊川鉄道の電車
鳳来寺鉄道の電車
三信鉄道の電車
伊那電気鉄道の電車
南武鉄道の電車
青梅電気鉄道の電車
阪和電気鉄道の車両
宮城電気鉄道の電車
電車 > 旧形電車 > 1928年改番以降の形式

モハ1形
モユニ2形
モニ3形
モヤ4形
クヤ5形
サハ6形
クハ6形
クヤ7形
モハ10形
モヤ11形
モハ11形・クモハ11形
モユニ12形
モハ12形・クモハ12形
モニ13形・クモニ13形
モニ14形
モハ14形・クモハ14形
クハ15形
サロ15形・サハ15形
クヤ16形
クハ16形・クロハ16形
サロ17形
クハ17形
サハ17形
サロ18形
クハ18形
サハ19形
クハニ19形
モハ20形
クモハ20形
モハユニ21形
クモエ21形
クモヤ22形
クモル23形
クモル24形
サハ25形
クハ25形
サハ26形
サロハ27形
サニ27形
クハニ28形
サル28形
クエ28形
クハ29形
クル29形
モハ30形
モハ31形・クモハ31形
モハ32形・クモハ32形
モハ33形
モハ34形
サロ35形
サハ36形
サロ37形
クハ38形
サハ39形
モハ40形・クモハ40形
モハ41形・クモハ41形
モハ42形・クモハ42形
モハ43形・クモハ43形
モハユニ44形・クモハユニ44形
サロ45形・サハ45形
サロハ46形
サロ46形
クハ47形
サハ48形
クロ49形・クロハ49形・サロハ49形
モハ50形・クモハ50形
モハ51形・クモハ51形
モハ52形・クモハ52形
モニ53形
モハ53形・クモハ53形
モハ54形・クモハ54形
クハ55形・クロハ55形
サロハ56形
クハユニ56形
サハ57形
クハ58形
サハ58形
クロハ59形
モハ60形・クモハ60形
モハユニ61形
モハ61形・クモハ61形
モハ62形
モハ63形
モハ64形
クモハユニ64形
クハ65形
サロハ66形
クハ66形
クハニ67形
クハ68形
クロハ69形
モハ70形
モハ71形
モハ72形
モハ73形・クモハ73形
クモユニ74形
クモハユ74形・クモハ74形
サハ75形
サロ75形・クハ75形
クハ76形
クハ77形
サハ78形
クハ79形
モハ80形
モユニ81形・クモユニ81形
クモユニ82形
クモニ83形
クハ85形
サロ85形・サハ85形
クハ86形
サハ87形
モハ90形
クモヤ90形
モハ91形
クモヤ91形
モハニ92形
クモヤ92形
モハ93形
クモヤ93形
クハユニ95形
クハニ96形
クヤ99形
モハ1100形
モハ1200形
モハ1300形
モハ1310形・クモハ1310形
モハ1500形
モハ1510形・クモハ1510形
モハ1520形・クモハ1520形
モハ1600形
モハ1610形
モハ1620形
モハ1700形・クモハ1700形
モハ1900形
モハ1910形
モハ1920形
モハ2000形・クモハ2000形
クモハ2010形
モハ2020形・クモハ2020形
モハ2200形・クモハ2200形
モハ2210形・クモハ2210形
モハ2250形・クモハ2250形
モハ2310形
モハ2320形・クモハ2320形
クモハ2340形
モハ2400形
モハユニ3100形
モニ3200形
モユニ3400形
モニ3410形・クモニ3410形
モニ3420形
モヤ4000形・クモヤ4000形
モル4100形・クモル4100形
サハ4300形
クモエ4300形
モル4500形
モル4511形
モヤ4600形
モヤ4700形
クハ5100形
クハ5110形
クハ5300形
クハ5310形
クハ5500形
クハ5510形
クハ5520形
クハ5530形
クハ5540形
クハ5550形
クハ5600形
クハ5610形
クハ5800形
クハ5900形
クハ5910形
クハ5920形
クハ6000形
クハ6010形
クハ6020形
クハ6100形
クハ6110形
クハ6200形
クハ6210形
クハ6220形
クハ6230形
クハ6240形
クハ6250形
クハ6300形
クハ6310形
クハ6320形
クハ6330形
クハ6340形
サハ6400形
クハユニ7100形
クハニ7200形
クハニ7210形
クハニ7300形
クハニ7310形
サハニ7900形
クヤ9000形
クヤ9010形
クヤ9020形
クエ9100形
クエ9110形
クエ9120形
クエ9130形
クエ9140形
クエ9160形
クル9200形
クル9210形
サエ9300形
サエ9310形
サエ9320形
サエ9330形
サル9400形
クエ9400形
クエ9420形
クル9500形
クモヤ440形
クモヤ441形
クヤ490形・クハ490形
クモヤ491形・クモハ491形
493系
791系
クモヤ792形・クモヤ740形
電車 > 新性能電車 > 通勤形

101系（←90系）
103系
105系
201系
203系
205系
207系
301系
電車 > 新性能電車 > 近郊形

111系
113系
115系
117系
119系
121系
123系
211系
213系
401系
403系
411系
413系
415系
417系
419系
421系
423系
711系
713系
715系
717系
電車 > 新性能電車 > 準急形・急行形

153系（←91系）
155系（←82系）
157系（←22系）
159系
163系
165系
167系
169系
451系
453系
455系
457系
471系
473系
475系
電車 > 新性能電車 > 特急形

151系（←20系）
161系
181系
183系
185系
187系 - 計画のみ
189系
381系
481系
483系
485系
487系 - 計画のみ
489系
581系
583系
781系
電車 > 新性能電車 > 非旅客用・試験用・事業用

クモユ141形
143系
145系
147系
191系
193系
443系
493系
495系
591系
741系 - 計画のみ
791系（←クモヤ94形）
793系 - 計画のみ
内燃動車

→私鉄からの買収車については「買収気動車」を参照
内燃動車 > 蒸気動車

キハ6400形
内燃動車 > 天然ガス動車

キハ41200形
キハ42200形
内燃動車 > 機械式気動車

キハニ5000形
キハ40000形
キハ01系
キハ04形
キハ07形
キハ391系
キヤ91形
キヤ92形
内燃動車 > 電気式気動車

キハニ36450形
キクハ16800形
キハ43000形
キハ44000形
キハ44100形・キハ44200形
内燃動車 > 液体式気動車 > 一般形

特急形・急行形以外の普通列車用気動車は一般形気動車と総称され、さらに一般形、通勤形、近郊形に細分されることもある。国鉄時代には正式な分類がなかったため、どの形式がどの分類に属するか文献により相違がみられる。
キハ44500形
キハ08系
キハ10系
キハ20系
キハ31形
キハ32形
キハ35系
キハ37形
キハ38形
キハ40系
キハ45系
キハ54形
キハ66系
内燃動車 > 液体式気動車 > 準急形・急行形

キハ55系
キハ56系
キハ57系
キハ58系
キハ60系
キハ65形
キハ91系
内燃動車 > 液体式気動車 > 特急形

キハ80系
キハ181系
キハ183系
キハ185系
内燃動車 > 液体式気動車 > 試験用・事業用

キワ90形
キヤ90形
キヤ191系
客車 > 国有化以前の客車（雑形客車）

官設鉄道の客車
北海道炭礦鉄道の客車
日本鉄道の客車
関西鉄道の客車
山陽鉄道の客車
九州鉄道の客車
九州鉄道ブリル客車
客車 > 旧型客車

10系以前の客車には急行形や一般形に分類される車種を種別ごとに分類していない。
鉄道院基本形客車
22000系
28400系
オハ31系
スハ32系
オハ35系
70系
60系
スハ43系
マイテ30形 - 計画のみ
10系
オハフ36形
オハ30形
マロネ40形
マシ35形
客車 > 新系列客車 > 一般形

50系
客車 > 新系列客車 > 急行形

12系
客車 > 新系列客車 > 特急形

14系
20系
24系
客車 > 皇室用

御料車
供奉車
霊柩車
賢所乗御車
客車 > 非旅客用・試験用・事業用

ホエ7000形
ナエ7200形
ナエ9900形・オエ9920形
ナエ27000形
ナヤ6630形
ホヤ6690形
ホヤ6720形
ホヤ6740形
ホヤ6760形
オヤ31形
マヤ34形
ホル7500形
ナル7700形
ナル9950形・オル9970形
マヌ34形
スニ40形・スニ41形・スユ44形
マニ30形
マニ35形・マニ36形・マニ37形
マニ44形
貨車

→「貨車」、「国鉄貨車の車両形式」、および「買収された貨車の一覧」も参照
下記の一覧は1928年（昭和3年）に行われた称号規定変更後の形式をまとめたものである。
貨車 > 営業用 > ウ：豚積車

ウ1
ウ100
ウ200
ウ300
ウ500
貨車 > 営業用 > カ：家畜車

カ1
カ500
カ1000
カ1500
カ2000
カ3000
カム1
貨車 > 営業用 > ク：車運車

ク50（←シワ100←シワ115）
ク300
ク5000
ク9000
ク9100
クム1
クム1000（←シム1000）
クム2000（←シム2000）
クム3000（←シム3000）
クム80000
クサ9000（カンガルー方式輸送試作車）
貨車 > 営業用 > コ：コンテナ車

コム1（15t積。10ftコンテナ2個積載。北海道の支線用にトム150000を改造。）
コラ1（19t積。10ftコンテナ3個積載）
コサ900（21t積。国際海上コンテナ用試作車。）
コキ1000（国際海上コンテナ用。20ftコンテナ2個積載。1968年度登場）
コキ5500系
コキ5000（←チキ5000。28t積。10ftコンテナ5個積載→12ftコンテナ4個積載）
コキ5500（←チキ5500〈初代）。28t積。10ftコンテナ5個積載→12ftコンテナ4個積載。コキとしての新造車あり）
コキ9000（←チキ9000。25t積。フレキシバン方式コンテナ2個積載）
コキ9100（41t積。国際海上コンテナ用試作車。）
コキ9200（37t積。フレートライナー輸送用試作車。）
コキ9300（61t積。国際海上コンテナ及び10ftコンテナ用試作車。）
コキ10000系
コキ10000（28t積。10ftコンテナ5個積載→12ftコンテナ4個積載。1994年度消滅）
コキフ10000（緩急車。10ftコンテナ4個積載→12ftコンテナ3個積載。1995年度消滅）
コキ19000（28t積。12ftコンテナ4個積載。初の5t/10tコンテナ兼用車。1994年度消滅）
コキ50000系
コキ50000（37t積。12ftコンテナ5個積載）
コキフ50000（緩急車。12ftコンテナ4個積載。1994年度消滅）
コキ60000（12ftコンテナ5個積み。コキ5500改造。1998年度消滅）
貨車 > 営業用 > シ：大物車

シ1
シ10
シ200
シム1
シム20（←鶴見臨港鉄道シム110形）
シム200
シサ1
シサ10
シキ1（初代）
シキ1（2代）
シキ5
シキ15
シキ20
シキ25
シキ30
シキ35
シキ40
シキ60
シキ70
シキ80
シキ90
シキ100（80t積。1994年度消滅）
シキ110（←鶴見臨港鉄道シキ100形）
シキ115
シキ120
シキ130
シキ140
シキ150
シキ160
シキ170
シキ180（初代）
シキ180（2代）（80t積）
シキ190
シキ195
シキ200
シキ280
シキ290
シキ300
シキ310
シキ370
シキ400
シキ500（100t積。1993年度消滅）
シキ550（50t積）
シキ600（240t積）
シキ610
シキ670
シキ700
シキ800
シキ850
シキ1000（55t積）
貨車 > 営業用 > ス：鉄側有蓋車

スム1
スム4500
貨車 > 営業用 > セ：石炭車

セフ1（緩急車）
セム1
セムフ1（緩急車）
セラ1
セキ1000
セキ3000（1993年度消滅）
セキ6000（1998年度消滅）
セキ8000（1998年度消滅）
貨車 > 営業用 > タ：タンク車

専用種別が標記されていない車両はガソリン専用車である。
貨車 > 営業用 > タ：タンク車

タキ30100（35t積。重クロム酸ソーダ液専用車）
タキ30200（25t積。液化モノメチルアミン専用車）
タキ35000（35t積）
タキ38000（36t積）
タキ40000（40t積）
タキ42100（35t積。オルソクロルアニリン専用車）
タキ42150（30t積。メタクレゾール酸専用車）
タキ42200（34t積。アニリン専用車）
タキ42250（32t積。ナフタリン専用車）
タキ42300（35t積。硫酸ヒドロキシルアミン水溶液専用車）
タキ42350（30t積。ペンタン専用車）
タキ42750（32t積。石油類専用車）
タキ43000（43，44t積）
タキ44000（43t積。石油類専用車）
タキ45000（35t積。石油類専用車）
タキ46000（38t積。濃硫酸専用車）
タキ50000（50t積）
タキ55000（50t積。石油類専用車）
タキ64000（64t積）
貨車 > 営業用 > チ：長物車

チ1（初代）（10t積。汎用）
チ1（2代）（10t積。汎用）
チ500（戦時形3軸車トキ900形を改造）
チ1000（10t積。汎用）
チラ1（初代）（汎用）
チラ1（2代）（→コラ1）
チサ100（北海道向けの3軸車）
チサ1600（戦時形3軸車トキ900形を改造）
チサ9000（←クラ9000形。20t積。大型トラック積載用低床車）
チキ100（国鉄）（35t積。ラワン材輸送用）
チキ300（25t積。汎用）
チキ800（25t積。汎用）
チキ900（国鉄）（40t積。汎用）
チキ1000（国鉄）（35t積。汎用）
チキ1500（35t積。汎用）
チキ2500（35t積。汎用）
チキ2600（35t積。汎用）
チキ2700（35t積。汎用）
チキ3000（35t積。汎用）
チキ4000（35t積。汎用）
チキ4500（35t積。汎用）
チキ4700（35t積。鋼板輸送用）
チキ5000（初代）（→コキ5000）
チキ5000（2代）（35t積。海上コンテナ輸送対応）
チキ5200（35t積。レール輸送用）
チキ5500（初代）（→コキ5500）
チキ5500（2代）（37t積。レール輸送用）
チキ6000（35t積。汎用）
チキ7000（35t積。汎用）
チキ80000（40t積。生石灰積コンテナ輸送用）
貨車 > 営業用 > ツ:通風車

ツ1
ツ100
ツ400
ツ700
ツ1000
ツ1300
ツ1400
ツ2000
ツ2500
ツ4000
ツム1
ツム1000
貨車 > 営業用 > テ:鉄製有蓋車

テ1
テ600
テ900
テ1000
テ1200
テム100
テム300
テラ1
テキ1（初代）
テキ1（2代） - 私有貨車
テキ200 - 私有貨車
貨車 > 営業用 > ト:無蓋車

ト1（初代）
ト1（2代。10t積。汎用）
ト20000（10t積。汎用）
トフ1（緩急車）
トフ250（緩急車）
トフ300（緩急車）
トム1（15t積。汎用）
トム4500（15t積。汎用。台湾向け貨車を購入）
トム5000（15t積。汎用）
トム16000（15t積。汎用）
トム25000（15t積。汎用）
トム50000（15t積。汎用）
トム60000（15t積。汎用）
トムフ1（15t積。汎用。緩急車）
トラ1（17t積。汎用）
トラ90（15t積。有蓋兼用試作車）
トラ3500（17t積。汎用。樺太庁鉄道編入車）
トラ4000（17t積。汎用）
トラ5000（17t積。汎用）
トラ6000（17t積。汎用）
トラ16000（17t積。汎用。65 km/h車）
トラ20000（15/17t積。汎用）
トラ23000（15/17t積。汎用）
トラ25000（15/17t積。有蓋車代用可能ワトラ）
トラ30000（17t積。汎用）
トラ35000（15/17t積。汎用コトラ）
トラ40000（15/17t積。汎用コトラ）
トラ43500（17t積。鋼板輸送用）
トラ43600（17t積。鋼管輸送用）
トラ45000（15/17t積。汎用コトラ。トロッコ列車用改造車あり）
トラ55000（15/18t積。汎用ストラ）
トラ70000（17t積。汎用。トロッコ列車用改造車あり）
トラ90000（木材チップ輸送用コトラ。トロッコ列車用改造車あり）
トラ190000（木材チップ輸送用コトラ。65 km/h車）
トサ1形（初代。24t積。汎用）
トキ1（25t積。汎用）
トキ10（35t積。汎用）
トキ900（30t積。汎用。戦時形3軸車）
トキ1000（42t積。冷延コイル鋼板輸送用）
トキ9000（43t積。冷延コイル鋼板輸送用）
トキ15000（35t積。汎用）
トキ21000（33t積。鉄鋼輸送用）
トキ21100（35t積。熱延コイル鋼板輸送用）
トキ21200（33t積。熱延コイル鋼板輸送用）
トキ21300（35t積。アルミシートスラブ輸送用）
トキ21400（34t積。熱延コイル鋼板輸送用）
トキ21500（33t積。冷延コイル鋼板輸送用）
トキ22000（大型板ガラス輸送用）
トキ23000（35t積。厚鋼板輸送用）
トキ23600（亜鉛泥鉱輸送用）
トキ23800（35t積。原木輸送用）
トキ23900（36t積。亜鉛塊輸送用。1995年度消滅）
トキ25000（36t積。汎用）
トキ66000（28t積。汎用。トラ6000形の戦時増トン改造車）
トキ80000（40t積。大板ガラス専用・私有貨車）
貨車 > 営業用 > ナ:活魚車

ナ1
ナ10
貨車 > 営業用 > パ：家禽車

パ1
パ100
貨車 > 営業用 > ホ：ホッパ車

ホラ1（17t積。セメント専用車・私有貨車）
ホラ100（17t積）
ホサ8100（20t積。石炭専用車・私有貨車）
ホサフ1（20t積）
ホキ1 (初代)（30t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ1 (2代)（30t積）
ホキ100（30t積）
ホキ150（30t積）
ホキ190（25t積。カーバイド専用車・私有貨車）
ホキ200（30t積）
ホキ250（30t積。カーバイド専用車・私有貨車）
ホキ300（30t積）
ホキ350（30t積）
ホキ400（30t積）
ホキ500（50t積）
ホキ600（25t積）
ホキ650（25t積）
ホキ700（30t積）
ホキ800（30t積）
ホキ1400（30t積）
ホキ1800（30t積。鉱石専用車・私有貨車）
ホキ1900 (初代)（25t積。カーバイド専用車・私有貨車）
ホキ1900 (2代)（30t→20t積）
ホキ2000（65t積）
ホキ2100（35t積）
ホキ2200（30t積）
ホキ2500（35t積）
ホキ2800（35t積）
ホキ2900（50t積）
ホキ3000（35t積。アルミナ専用車・私有貨車）
ホキ3100（35t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ3500（30t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ4050（35t積。アルミナ専用車・私有貨車）
ホキ4100 (初代)（35t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ4100 (2代)（35t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ4200（30t積。石灰石専用車・私有貨車）
ホキ4300（30t積。ソーダ灰専用車・私有貨車）
ホキ4400（30t積。生石灰専用車・私有貨車）
ホキ4700（30t積。生石灰専用車・私有貨車）
ホキ4900（30t積。ソーダ灰専用車・私有貨車）
ホキ5000（30t積。リン酸ソーダ専用車・私有貨車）
ホキ5100（30t積。リン酸ソーダ専用車・私有貨車）
ホキ5200 (初代)（35t積。カーバイト専用車・私有貨車）
ホキ5200 (2代)（30t積。鉱石専用車・私有貨車）
ホキ5300（30t積。焼結鉱専用車・私有貨車）
ホキ5400（30t積。ドロマイト専用車・私有貨車）
ホキ5500（50t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ5600（35t積。カーバイト専用車・私有貨車）
ホキ5700（40t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ5800（30t積。塩化ビニル専用車・私有貨車）
ホキ5900（34t積。カーバイト専用車・私有貨車）
ホキ6000（30t積。カーバイト専用車・私有貨車）
ホキ6100（30t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ6300（35t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ6500（25t積。カーバイト専用車・私有貨車）
ホキ6600（25t積。麦芽専用車・私有貨車）
ホキ6700（35t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ6800（35t積。セメントクリンカ専用車・私有貨車）
ホキ6900（25t積。カーボンブラック専用車・私有貨車）
ホキ7000（30t積。生石灰専用車・私有貨車）
ホキ7200（30t積。石灰石専用車・私有貨車）
ホキ7300（30t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ7500（40t積。セメント専用車・私有貨車）
ホキ7600（32、33t積。セメント及び石炭専用車・私有貨車）
ホキ8000（30t積。石灰石専用車・私有貨車）
ホキ8100（38t積。石灰石専用車・私有貨車）
ホキ8300（35t積。トウモロコシ及びコウリャン専用車・私有貨車）
ホキ8500（35t積。石灰石専用車・私有貨車）
ホキ8800（35t積。生石灰専用車・私有貨車）
ホキ9300（35t積。コークス粉専用車・私有貨車）
ホキ9500（35t積。砕石→石灰石専用車・私有貨車）
ホキ9800（35t積。麦芽専用車・私有貨車）
ホキ10000（35t積。石炭、石灰石専用車・私有貨車）
ホキ34200（28t積。石灰石専用車・私有貨車）
貨車 > 営業用 > ポ：陶器車

ポ1
ポ50
ポ100（10t積）
ポ300（10t積）
ポム1（15t積）
ポム200（15t積）
貨車 > 営業用 > ミ：水運車（水槽車）

ミ1
ミ10
フミ30
ミ150
ミ160
ミ170
ミ200
ミ230
ミ240
ミ250
ミ300
ミ350
ミ500
ミ600
ミム1
ミム30
ミム100
ミラ10
ミキ1
ミキ10
ミキ20
貨車 > 営業用 > リ：土運車

リ1
リ390
リ400
リ1800
リ1900
リ2000
リ2050
リ2200
リ2500
リム1
リム300
貨車 > 営業用 > レ：冷蔵車

レ1 ← レソ200、レソ210、レソ220
レ90
レ200 ← レソ25230
レ350 ← レソ25280
レ900 ← レソ25080
レ1000 ← レソ25550
レ1300 ← レソ25630
レ2200
レ2300 ← レソ26400
レ2500
レ2900 ← レソ26500
レ5000
レ6000
レ7000
レ9000
レ10000
レ12000
レ16000
レム1（有蓋車兼用）
レム400（有蓋車兼用）
レム5000
レム9000
レサ1
レサ900
レサ5000
レサ10000
レムフ10000（緩急車）
レサ10000
レキ1
貨車 > 営業用 > ワ：有蓋車

ワ1
ワ10000
ワ12000
ワ17000
ワ20000
ワ21000
ワ21100
ワ22000
ワ50000（小口急行貨物用貨車。電車であるサハ6形、サハ19形の改造）
ワフ20000（ワ50000形と同系の緩急車）
ワフ21000（緩急車）
ワフ22000（緩急車）
ワフ25000（緩急車）
ワフ28000（緩急車）
ワフ29000（緩急車）
ワフ29500（緩急車）
ワフ35000（緩急車）
ワム1
ワム400
ワム1900（15t積。戦時型・台湾向けの転用）
ワム2000（15t積。ワム23000の短軸型）
ワム3500（15t積。木製車）
ワム20000（15t積。鋼製車）
ワム21000（15t積。鋼製車）
ワム23000（15t積。鋼製標準車）
ワム49000（15t積。有蓋・無蓋兼用試作車。屋根板積み重ね方式）
ワム49100（15t積。有蓋・無蓋兼用試作車。屋根板立掛け式）
ワム49200（15t積。有蓋・無蓋兼用試作車。屋根スライド式）
ワム50000（15t積。戦時型）
ワム60000（15t積。汎用）
ワム70000（15t積。汎用）
ワム80000 I（15t積。パレット輸送用試作車。後のワム89000 I）
ワム80000 II（15t積。パレット輸送用）
ワム89000（15t積。パレット輸送用試作車。初代・2代あり）
ワム90000（15t積。ワム23000の2段リンク改造車、新造車、ワム50000の更新車、トキ900の改造車の4種）
ワム150000（15t積。ワム50000の形式変更車）
ワラ1（17t積汎用）
ワサ1（17t/23t積。3軸車。パレット輸送用/汎用）
ワキ1
ワムフ1（小口急行貨物用緩急車。室内灯と貫通扉付き）
ワキ1（小口急行貨物用貨車。室内灯と貫通扉付き）
ワキ700（魚雷輸送用の海軍所有の私有貨車だったが、後に国鉄が購入した）
ワキ1000
ワムフ100（小口急行貨物用緩急車。室内灯と貫通扉付き）
ワキ1000（小口急行貨物用貨車。室内灯と貫通扉付き）
ワキ5000（30t積。パレット輸送用）
ワキ8000
ワサフ8000（客貨両用の緩急車）
ワキ8000（客貨両用車）
ワキ9000（30t積。鉄鋼コイル輸送用。1995年度消滅）
ワキ10000（30t積、高速貨物輸送対応）
ワキ50000（30t積。ワキ10000改造車。1995年度消滅）
貨車 > 事業用 > エ：救援車

エ1（ワム1形改造）
エ500（ワム3500形改造）
エ700（ヤ300形（客車）改番）
エ740（ヤ100形（客車）改番）
エ770（ヤ150形（客車）改番）
エ790（ヤ190形（客車）改番）
エ810（ヤ5010形（客車）改番）
貨車 > 事業用 > キ：雪かき車（除雪車）

キ1（木製単線用ラッセル式雪かき車）
キ100（鋼製単線用ラッセル式雪かき車）
キ200（複線用ラッセル式雪かき車）
キ550（複線用ラッセル式雪かき車）
キ600（ロータリー式雪かき車）
キ620（ロータリー式雪かき車）
キ700（広幅雪かき車）
キ800（かき寄せ雪かき車）
キ900（かき寄せ雪かき車）
キ950・キ950甲（ローダー式雪かき車）
キ1500（木製複線用ラッセル式雪かき車）
貨車 > 事業用 > ケ：検重車

ケ1（旧コ1形）
ケ10（コキ5500形改造）
貨車 > 事業用 > コ：衡重車

1966年、記号「コ」をコンテナ車に譲るため、名称を検重車に変更のうえ記号を「ケ」に変更。
コ1（→ケ1形）
コ10（橋梁耐重検査用車）
貨車 > 事業用 > サ：工作車

サ1（ワム1形改造）
サ100（ワム3500形改造）
サ200（ヤ520形（客車）改番）
サ220（ヤ500形、ヤ510形（客車）改番）
サ230（ヤ500形、ヤ510形（客車）改番）
貨車 > 事業用 > ソ：操重車

ソ1（橋桁架設用。旧形式オソ10）
ソ20（事故救援用・大型）
ソ30（事故救援用・大型）
ソ50（レール積降用。トキ900形改造）
ソ60（レール積降用）
ソ80（事故救援用・大型）
ソ100（事故救援用・小型）
ソ150（事故救援用・中型）
ソ160（事故救援用・中型）
ソ200（橋桁架設用）
ソ300（橋桁架設用）
貨車 > 事業用 > ヒ：控車

ヒ1（旧ヒ1000形）
ヒ100（旧ヒ1050形）
ヒ150（旧ヒ1100形）
ヒ180（旧ヒ1150形）
ヒ200（ハフ3323形改造）
ヒ300（航送用。1993年度消滅）
ヒ400（1979年度消滅）
ヒ500（航送用。1988年度消滅）
ヒ600（構内入換用。2002年度消滅）
貨車 > 事業用 > ピ：歯車車

横軽（碓氷峠）用の歯車付き緩急車。1932年廃止。
ピ1（旧ピフ140形、ピフ146形）
ピ30（旧ピフ151形）
貨車 > 事業用 > ヤ：職用車

ヤ1（ブレーキ試験車、車両運動試験車、軌道試験車、構造物試験車。旧ヤ400形客車。ワム23000形改造）
ヤ10（青函連絡船石炭積込用車。トム4500形、トム5000形、トム16000形、トム50000形改造）
ヤ50（バラスト交換工事用電源車）
ヤ80・ヤ81・ヤ82（走行特性試験車。新製、ワサ1形改造、ワム80000形改造）
ヤ90（積付試験車。ワム50000形改造）
ヤ100・ヤ110・ヤ150（バラスト交換工事用職用車）
ヤ200（脱線試験車。ワキ1000形改造）
ヤ210（軌道検測試験車）
ヤ230（レール探傷車）
ヤ250（リニアモーター敷設車。クサ9000形、コキ9200形改造）
ヤ300・ヤ310・ヤ320・ヤ330（ロングレール輸送車。チキ800形、トキ15000形改造）
ヤ350（ロングレール輸送車。チキ4000形改造）
ヤ360・ヤ370・ヤ380・ヤ390・ヤ395（電化工事用職用車。トキ15000形、キヤ90形、キヤ91形改造）
ヤ400（信号機器輸送用職用車。ワム60000形改造）
ヤ450（電化工事用職用車）
ヤ500（除草薬散布用職用車。ミム100形改造）
ヤ550（除草薬散布用職用車。トキ25000形改造）
貨車 > 事業用 > ヨ：車掌車

ヨ1（←ヨフ6000）
ヨ1500（←ヨフ7000）
ヨ2000
ヨ2500
ヨ3500
ヨ5000
ヨ6000
ヨ7000
ヨ8000
ヨ9000
新幹線車両 > ディーゼル機関車（新幹線）

911形
912形（←2000形）
新幹線車両 > 電車（新幹線）

1000形
0系
100系
200系
921形（←4000形）
922形
925形
941形
951形
961形
962形
新幹線車両 > 貨車（新幹線）

923形（レール探傷車）
931形（←3000形。ホッパ車）
932形（←5000形。軌きょう敷設車）
933形（レール研削車）
934形（分岐器運搬車）
935形（保守用車の救援車・工事用貨車の緩急車）
936形（積雪対応の散水タンク車）
937形（自動散布ホッパ車）
938形（道床交換車）
939形（ロングレール輸送更換車）
942形（救援貨車）
特殊狭軌線車両 > 蒸気機関車（特殊狭軌線） > タンク機関車（特殊狭軌線）

ケ90形
ケ92形
ケ93形
ケ96形
ケ97形
ケ99形
ケ100形
ケ110形
ケ120形
ケ130形
ケ140形
ケ145形（初代）
ケ145形（2代）
ケ150形
ケ158形
ケ160形
ケ170形
ケ190形
ケ200形
ケ210形
ケ215形
ケ216形
ケ217形
ケ218形
ケ220形
ケ230形
ケ231形
ケ237形
ケ239形
ケ240形
ケ250形
ケ260形
ケ270形
ケ280形
ケ290形
ケ600形
ケ700形
ケ702形
ケ703形
ケ800形
特殊狭軌線車両 > 蒸気機関車（特殊狭軌線） > テンダー機関車（特殊狭軌線）

ケ500形
ケ510形
特殊狭軌線車両 > 電気機関車（特殊狭軌線）

ケED10形
特殊狭軌線車両 > ガソリン機関車

ケDB10形
ケDB11形
新村純平

新村 純平（しんむら じゅんぺい、1988年10月13日 - ）は、大阪府高槻市出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
略歴

FCファルコン時代のチームメートに倉田秋がいた。
履正社高校を経て、2007年に東京ヴェルディ1969に入団、3年間プレーするも出場は1試合のみだった。
その後パラグアイ、ラトビアでプレーし、2011年に帰国後、9月から水戸ホーリーホックの練習に参加していたが入団には至らなかった。
2013年夏、ポーランドのKSグバルディア・コシャリンに加入した。
2024年12月、Instagramにて国家資格の宅地建物取引士の合格を報告した。
所属クラブ

ユース経歴
FCファルコン
高槻FC
履正社高等学校
プロ経歴
2007年 - 2009年  東京ヴェルディ1969/東京ヴェルディ
2010年  ヘネラル・カバジェーロ
2010年  FKイェルガヴァ
2013年 - 2018年  KSグバルディア・コシャリン
2018年 - 2019年  ブレキトゥ二・スタルガルト
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | 東京V | 38 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | 東京V | 31 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2009 | 東京V | 31 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| パラグアイ | パラグアイ | パラグアイ | パラグアイ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2010 | ヘネラル・カバジェーロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ラトビア | ラトビア | ラトビア | ラトビア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ラトビア杯 | ラトビア杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2010 | イェルガヴァ | 14 | ヴィルス | 10 | 0 |  |  | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | パラグアイ | パラグアイ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ラトビア | ラトビア | ヴィルス | 10 | 0 |  |  | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 12 | 0 |
Jリーグ初出場 - 2008年9月23日 J1第26節 清水エスパルス戦（静岡市清水日本平運動公園球技場）
只上町

| 只上町 |
| --- | --- |
 町丁
 只上町只上町の位置
 北緯36度20分17.9998秒 東経139度23分53.9642秒﻿ / ﻿北緯36.338333278度 東経139.398323389度﻿ / 36.338333278; 139.398323389
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   太田市
地区:  毛里田地区
人口（2022年（令和4年）3月31日現在）
 • 合計:  2,379人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  373-0011
市外局番:  0276 (太田MA)
ナンバープレート:  群馬
只上町（ただかりちょう）は、群馬県太田市にある地名（町丁）。郵便番号は373-0011。
概要

→「太田市」を参照
毛里田地区にある町丁。
地理

北部を渡良瀬川が流れており、栃木県と接している。
地理 > 近隣町丁

原宿町
清原町
東今泉町
東新町
市場町
丸山町
矢田堀町
富若町
世帯数と人口

2022年（令和4年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 只上町 | 954世帯 | 2379人 |
交通 > 鉄道

町内に鉄道は通っていない。
交通 > 道路

国道122号
国道50号
北関東自動車道
施設

太田市立毛里田小学校
薄膜干渉

油を含む水たまり。油膜によって薄膜干渉が起こり、干渉パターンを観察することができる。水の流出点を中心に油膜の厚さが変化するため、ドーナツ形のパターンとなっている。
シャボン玉から反射した光の色
レーザ出力カプラ（英語版）は、550nmで80%の反射率を実現するために、多くの積み重ねた膜でコーティングされている。左: このミラーは黄色と緑に対する反射率は高いが、赤と青に対しては透過率が高い。右: このミラーは589nmのレーザ光の25%を透過する。
薄膜干渉（はくまくかんしょう）は、薄膜の上下の境界で反射された光波が互いに干渉し、特定の波長の反射光を増強又は低減させる自然現象である。
概要

膜に光が入射した時、膜の上下の界面では、それぞれ光の反射が起こる。膜の厚さが光の1/4波長の奇数倍になると、両方からの反射波が干渉して打ち消しあうようになる。一方、厚さが光の1/2波長の倍数の場合は、2つの反射波が互いに強め合う。このように、さまざまな波長からなる白色光を膜に入射すると、特定の波長（色）が強くなり、他の波長は弱くなる。薄膜干渉により、シャボン玉や水中の油膜からの反射光が複数の色に見えることが説明される。また、メガネやカメラレンズに使われている反射防止膜の働きも、この薄膜干渉によるものである。
膜の本当の厚さは、その屈折率と光の入射角の両方に依存する。屈折率が高い媒質では光の速度が遅くなるため、光が膜を通過する際の波長に比例して膜が作られる。通常の入射角では、厚さは中心波長の4分の1又は2分の1の倍数になるが、斜めに入射すると厚さは4分の1波長又は2分の1波長の位置での角度の余弦に等しくなり、見る角度が変わると色が変わる（所定の厚さの場合、角度が垂直から斜めに変わると、色は短波長から長波長へと変化する）。このような強めあう/弱めあう干渉による反射/透過の帯域幅が狭くなるため、回折格子やプリズムのように波長ごとに分かれた色ではなく、スペクトル中に他の波長を含まない様々な波長が混在した色が観察される。したがって、観察される色は虹色ではなく、茶色、金色、ターコイズ、ティール(teal)、明るい青、紫、マゼンタなどである。薄膜で反射したり透過したりする光を調べることで、膜の厚さや膜の媒質の有効屈折率などの情報を得ることができる。薄膜は、反射防止膜、ミラー、光学フィルタなど様々な用途に使用されている。
理論

光学において、薄膜はサブナノメートルからマイクロメートルの範囲の厚さを持つ物質の層である。光が膜の表面にあたると、上面で透過又は反射する。透過した光は下面に到達し、再び透過又は反射する。界面でどの程度の光が透過又は反射するかはフレネルの式により定量的に表される。上面と下面で反射した光は干渉する。2つの光の波がどの程度強めあう又は弱めあう干渉をするかは、その位相の違いにより決定される。この位相差は膜厚、膜の屈折率、元の波の膜への入射角などに依存する。また、境界での反射の際には、境界の両側にある物質の屈折率により180°（ \pi ラジアン）の位相のずれが生じることがある。この位相差は光が進む媒質の屈折率が、光が当たる物質の屈折率よりも小さい場合に生じる。言い換えると、 n_{1}<n_{2} であり、光が物質1から物質2に向かって進行しているとき、反射時に位相シフトが生じる。この干渉により生じる光のパターンは、入射光の光源により明暗の帯状になったり、カラフルな帯状になったりする。
薄膜に入射した光が上下の境界で反射することを考える。干渉の条件を決定するためには反射光の光路差 (OPD) を計算する必要がある。上の光線図を参照すると、2つの波の間のOPDは次のようになる。
ここで
スネルの法則を用いると、 n_{1}\sin(\theta _{1})=n_{2}\sin(\theta _{2})
光路差が光の波長 \lambda の整数倍であれば、干渉は強め合う。
この条件は、反射により生じる可能性のある位相シフトを考慮して変更することができる。
理論 > 単色光源

入射光が単色の場合、干渉パターンは明暗の帯として現れる。明るい帯は強めあう干渉が起きている領域に対応し、暗い帯は弱めあう干渉が起きている領域に対応する。膜の厚さが場所によって異なると、干渉が強めあうものから弱めあうものに変わることがある。この現象の好例がニュートンリングと呼ばれる平らな面に隣接する球状の面から光を反射させたときに生じる干渉パターンを示すものである。単色光を照射すると、同心円状のリングが観察される。この現象を利用して、オプティカルフラット（英語版）により表面の形状や平坦度を測定することができる。
理論 > 広帯域の光源

入射光が広帯域、つまり太陽の光のような白色光の場合、干渉縞はカラフルな帯状に見える。光の波長が異なると、膜の厚さに応じて強めあう干渉が生じる。膜の異なる領域は、局所的な膜の厚さにより異なる色で現れる。
理論 > 位相相互作用

2つの図は、2つの入射光ビーム（AとB）を示している。各ビームにより反射ビーム（破線）が生じる。注目すべき反射波、ビームAの下面での反射と、ビームBの上面での反射である。これらの反射ビームが結合した結果、ビーム（C）が生成される。反射したビームの位相が合っているとき（上図）、結果生じるビームは比較的強くなる。一方で反射したビームの位相が逆であれば、結果生じるビームは減衰する（下図）。
2つの反射ビームの位相関係は、膜内でのビームAの波長と膜の厚さの関係に依存する。ビームAが膜内で伝播する距離が膜内のビームの波長の整数倍であれば、2つの反射ビームは位相が揃い強め合う干渉をする（上図）。また、ビームAの伝播距離が膜内の光の半波長の奇数倍であれば、2つのビームは弱め合う干渉をする（下図）。このようにこれらの図に示された膜は、上図の光のビームの波長ではより強く反射し、下図の光ビームの波長ではより弱く反射する。
例

薄膜から光が反射するときに起こる干渉の種類は、入射光の波長と角度、膜の厚さ、膜の両側の材料の屈折率、膜媒質の指標に依存する。以下の例において、さまざまな膜の構成と関連する方程式を詳しく説明する。
例 > シャボン玉

シャボン玉において、光は空気中を伝播しシャボン膜にあたる。空気の屈折率は1( n_{\rm {air}}=1)であり、膜の屈折率は1より大きい( n_{\rm {film}}>1)。膜の上部の境界（空気と膜の境界）での反射は、空気の屈折率が膜の屈折率よりも小さいため( n_{\rm {air}}<n_{\rm {film}})、反射波に180°の位相シフトが生じる。上部の空気と膜の境界で透過した光は、下側の膜と空気の境界まで伝播し、そこで反射又は透過する。 n_{\rm {film}}>n_{\rm {air}}であるため、この境界で反射しても反射波の位相は変わらない。シャボン玉の干渉条件は次のようになる。
ここで dは膜の厚さ、 n_{\rm {film}}は膜の反射率、 \theta _{2}は下の境界での波の入射角、 mは整数、 \lambda は光の波長である。
例 > 油膜

薄い油膜の場合、水の層の上に油の層が乗っている。油の屈折率はおよそ1.5であり、水の屈折率はおよそ1.33である。シャボン玉の場合と同じように、油膜の両側の物質（空気と水）の屈折率は、いずれも油膜の屈折率よりも小さい（ n_{\rm {air}}<n_{\rm {water}}<n_{\rm {oil}}）。上側の境界からの反射では n_{\rm {air}}<n_{\rm {oil}}であるため位相シフトが生じるが、下側の境界からの反射では n_{\rm {oil}}>n_{\rm {water}}であるため位相シフトは生じない。式はシャボン玉の場合と同じになる。
例 > ダイクロイックミラー

→詳細は「ダイクロイックミラー」を参照
特定の波長の光を反射し、その他の波長の光を透過する。色分解や、赤外線を除去することで照明による対象の加熱を小さく抑えたり、白熱電球の発光効率を高めたり出来る。
例 > 反射防止膜

→詳細は「反射防止膜」を参照
反射防止膜は、光学系において反射光を除去し透過光を最大化するための膜である。膜は、ある波長の光に対して反射光が弱め合う干渉をし、透過光が強め合う干渉をするように設計される。最も簡単な例では、光学的厚さ dn_{\rm {coating}}が入射光の1/4波長であり、屈折率が空気の屈折率より大きく、ガラスの屈折率より小さくなるように作られている。
n_{\rm {air}}<n_{\rm {coating}} 及び  n_{\rm {coating}}<n_{\rm {glass}}であるため、膜の上下の界面で反射すると、180°の位相差が生じる。反射光の干渉を表す式は次のようになる。
光学的厚さ  dn_{\rm {coating}} が入射光の1/4波長に相当し、光が垂直に膜に入射する (\theta _{2}=0)と、反射光は完全に位相がずれて弱め合う干渉をする。光の波長に合わせて層を重ねることでさらに反射を抑えることができる。
これらの膜において、透過光の干渉は完全に強め合う。
例 > 自然界において

薄膜による構造色は、自然界でもよく見られる。多くの昆虫の翅は、最小の厚さゆえに薄膜として機能している。このことは、多くのハエやスズメバチの翅にはっきりとみることができる。チョウでは、クジャクチョウの青い翅の斑点のように、翅自体が色素のある翅の鱗粉で覆われていない場合に、薄膜の光学が見られる。キンポウゲの花の光沢も薄膜によるものであり、ゴクラクチョウの胸の羽も光沢がある。
クジャクチョウの青い翅の斑点
キンポウゲの花の光沢
オウムガイの殻の内側に形成された真珠層
応用

薄膜はダイクロイックミラー、反射防止膜、ミラー、光学フィルタなどに使用されている。これらは特定の波長の光を表面で反射又は透過させる量を制御するように設計することができる。ファブリ・ペロー干渉計は、薄膜の干渉を利用して、どの波長の光を透過させるかを選択している。これらの薄膜は、基板に材料を加えて制御する蒸着プロセスにより作られる。方法としては化学気相成長やさまざまな物理気相成長法がある。
薄膜は自然界にも存在する。多くの動物は、網膜の後ろに光を集めるのを助ける組織（輝板）の層を持つ。また、油膜やシャボン玉にも薄膜干渉の効果が見られる。薄膜の反射率スペクトルには明瞭な振動があり、その極値から薄膜の厚さを算出することができる。
偏光解析法（エリプソメトリー）は、薄膜の特性を測定するためによく用いられる手法である。一般的な偏光解析法の実験では、偏光した光を薄膜の表面で反射させ、それを検出器で測定する。系の複素反射率  \rho  が測定される。その後、この情報を使用してモデル解析を行い、膜層の厚さや屈折率を決定する。
二重偏光干渉法は、分子スケールの薄膜の屈折率と厚さを測定し、それらが刺激をうけたときにどのように変化するかを調べる新たな技術である。
歴史

→詳細は「遊色効果」および「構造色」を参照
薄膜干渉による虹色は、自然界ではよく見られる現象であり、さまざまな動植物に見られる。この現象の最初の研究は、1665年にロバート・フックが行ったものであると言われている。『ミクログラフィア』において、フックはクジャクの羽の虹色は薄い板と空気の層が交互に重なっているために起こると提唱した。1704年、アイザック・ニュートンは著書『光学』の中でクジャクの羽の虹色は透明な層が薄いからであると述べている。1801年、トマス・ヤングが強め合う干渉と弱め合う干渉に初めて説明を与えた。ヤングの貢献は、1816年にオーギュスタン・ジャン・フレネルが光の波動理論を確立するまでほとんど知られていなかった。しかし、1870年代にジェームズ・クラーク・マクスウェルとハインリヒ・ヘルツが光の電磁的性質を説明するまで、虹色の説明はほとんどできなかった。1899年にファブリ・ペロー干渉計が発明されると、薄膜干渉のメカニズムがより大きいスケールで実証されるようになった。
初期の研究では、クジャクやコガネムシのような動物の虹色を、さまざまな角度から反射したときに光を変えることのある染料や顔料などの表面色の一種として説明しようとしていた。1919年、レイリー卿は、明るく変化する色は染料や顔料によるものではなく、微細構造（レイリーは「構造色」と呼んだ）によるものであると提案した。1923年、C. W. Masonはクジャクの羽の小羽枝は非常に薄い層でできていると述べた。これらの層のいくつかは色がついていたが、他の層は透明であった。彼は、小羽枝を押すと色が青にシフトし、化学薬品で膨潤させると色が赤にシフトすることに気づいた。彼はまた、羽毛から色素を漂白しても、虹色は取り除けないことを発見した。これにより、表面色説が払拭され、構造色説が強化された。
1925年、アーネスト・メリット（英語版）は、論文 A Spectrophotometric Study of Certain Cases of Structural Color の中で虹色の説明として薄膜干渉のプロセスを初めて記述した。1939年に初めて電子顕微鏡で虹色の羽を観察すると、複雑な薄膜構造が確認され、1942年にモルフォ蝶を観察したところ、ナノメートルスケールの非常に小さな薄膜構造の配列が確認された。
薄膜コーティングの最初の製造は全くの偶然から始まった。1817年、ヨゼフ・フォン・フラウンホーファーは、ガラスを硝酸で変色させることで表面の反射を抑えることができることを発見した。1819年、フラウンホーファーは、ガラスのシートからアルコールの層が蒸発するのを見て、液体が完全に蒸発する直前に色が現れることを発見し、透明な素材の薄膜であれば色が現れることを推測した。
薄膜コーティングの技術は1936年にJohn Strongがガラスの反射防止膜を作成するために蛍石の蒸着を始めるまで、ほとんど進歩がなかった。1930年代には真空ポンプが改良され、スパッタリングのような真空蒸着が可能になった。1939年、Walter H. Geffckenは誘電体コーティングを使用した初の干渉フィルターを作成した。
薄膜の上下の境界からの反射光の光路長差を示す図
エアバスのコックピットの窓に施されたITO霜取りコーティングによる薄膜干渉
水中のガソリンに589nmのレーザ光を照射すると、明暗の縞模様が現れる。
強めあう位相相互作用
弱めあう位相相互作用
シャボン玉の薄膜干渉。膜の厚さにより色が変わる。
空気中のシャボン膜に入射する光
水上の油膜に入射する光
ガラス上の反射防止膜に入射する光
反射防止膜が施された光学窓（英語版）。45°の角度では、入射光に対して膜がわずかに厚くなるため、中心波長が赤側にシフトし、紫側に反射が生じている。このコーティングが設計対象とした0°では、ほとんど反射は見られない。
焼戻し色は、鋼を加熱して表面に酸化鉄の薄膜が形成されたときに生じる色である。この色は鋼が達した温度を表しており、薄膜干渉を実用化した最初の例の1つである。
油膜中の虹色の干渉色
高橋夏樹

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: この項目では、女優について説明しています。男性のサッカー選手・ボクサーについては「高橋夏樹 (ボクサー)」をご覧ください。
| たかはし なつき 高橋 夏樹 |
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本名:  高橋 夏樹
生年月日:   (1974-08-11) 1974年8月11日（50歳）
出身地:   日本・東京都
民族:  日本人
身長:  162 cm
血液型:  A型
職業:  女優・アイドル
ジャンル:  テレビドラマ・映画
活動期間:  1992年 - 1995年
配偶者:  あり
主な作品
 『五星戦隊ダイレンジャー』
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高橋 夏樹（たかはし なつき、1974年8月11日 - ）は、日本の元女優。
東京都出身。身長162cm。血液型はA型。特技は水泳、ピアノ。ボックスコーポレーションに所属していた。
略歴

第1回ミス・メディアクイーン・コンテストでグランプリを獲得。当初はいわゆる制服系アイドルとして「すっぴん」などのグラビアに顔を見せた。
1993年、スーパー戦隊シリーズ『五星戦隊ダイレンジャー』のリン / ホウオウレンジャー役を演じた。以降女優としても活動したが、結婚を機に引退。
2003年に雑誌内企画の座談会に出席。その後の2010年に『東映ヒーローMAX Vol.32』にて、和田圭市、酒井寿と共に登場した。
2016年、「戦隊職人五星戦隊ダイレンジャー『オーラチェンジャー&キバチェンジャー』」の発売に際して、当時のメンバーとともに新録音声で参加。
『ダイレンジャー』の前作『恐竜戦隊ジュウレンジャー』でヒロインを務めた千葉麗子とは、同じ雑誌でデビューしたことから親交があったが、双方とも戦隊出演当時は多忙であったため会うことができなかったという。同作品で共演した和田圭市は、高橋について皆で守っていかなければならない妹分であったと述べている。
出演 > ドラマ

火曜ミステリー劇場「冬の京都幽霊事件 ミステリー研女子大生のドキドキ名推理!」（1991年3月5日） - 日下ユリコ 役
綺麗になりたい（1992年）
五星戦隊ダイレンジャー（1993年 - 1994年） - リン / ホウオウレンジャー 役
静かなるドン（1994年 - 1995年）
静かなるドンRETURNS（1995年）
静かなるドンFOREVER（1996年）
出演 > 映画

青春デンデケデケデケ（1992年）
劇場版 五星戦隊ダイレンジャー（1993年） - リン / ホウオウレンジャー 役