stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
最適化におけるニュートン法
高次元

単変数関数に対するニュートン法は  d>1 のような多次元の一般の問題に対しても適用することができる。一階の導関数を勾配（ f'(x)=\nabla f(x)=g_{f}(x)\in \mathbb {R} ^{d}）、二階導関数をヘッセ行列（ f''(x)=\nabla ^{2}f(x)=H_{f}(x)\in \mathbb {R} ^{d\times d}）とすることで、反復の式は以下の通りに書き換えられる：
 x_{k+1}=x_{k}-[f''(x_{k})]^{-1}f'(x_{k}),\qquad k\geq 0.
ニュートン法では一般的にステップサイズを  \gamma =1 とすることが多いが、収束性を高めるためにステップサイズ  0<\gamma \leq 1 と小さくとることがある：
これは各反復でウルフ条件やより単純かつ効率的なアルミホ条件を満たすことで安定した収束性を保証するために用いられる。ステップサイズが 1 以外の場合、この手法は緩和ニュートン法（英: Relaxed Newton's method）あるいは減衰ニュートン法 （英: Damped Newton's method）と呼ばれる。
収束性

f が強凸関数でリプシッツ連続なヘッセ行列をもち、 x_{0} が最適点  x_{*}=\arg \min f(x) に十分に近い場合、ニュートン法によって生成される点列  x_{0},x_{1},x_{2},\dots  は  f の最適点  x_{*} に二次収束する。すなわち、
ニュートン方向の計算

高次元においてニュートン方向  h=-(f''(x_{k}))^{-1}f'(x_{k}) を求めるために直接ヘッセ行列の逆行列を計算することは計算コストが高い。このような場合はヘッセ行列の逆行列を求める代わりに次の線形方程式を解いてベクトル  h を計算することで反復の効率を高める：
この方程式はさまざまな行列の分解法や反復法を用いて高い精度で近似的に解くことができる。これらの手法の多くは特定の条件を満たす方程式にのみ適用が可能であり、コレスキー分解や共役勾配法では  f''(x_{k}) が正定値行列である場合に適用することができる。この制約は一見すると特殊な条件のように思われるが、実際にはこの条件があることで問題がうまく解けていないことを示す有用な指標ともなりうる。最小化問題において  f''(x_{k}) が正定値行列でない場合、ニュートン法では局所最小値ではなく鞍点に収束している可能性があることを考察することができる。
一方でラグランジュの未定乗数法などの鞍点を求めるような制約付き最適化問題（英語版）ではヘッセ行列はが対称であるが正定値ではない行列となることが起こりうる。このとき  x_{k+1} を求める場合は修正コレスキー分解や共役残差法などの手法を用いる必要がある。
準ニュートン法では勾配の変化量に基づいてヘッセ行列（あるいはその逆行列）を近似することで、逆行列を直接求めないで計算効率が向上する。
ヘッセ行列が非可逆に近い場合、その逆行列は数値的に不安定になり解が発散することが起こりうる。このとき、ヘッセ行列に  f''(x_{k})+B_{k} が正定値となるような行列  B_{k} を加えることが回避策として挙げられる。具体的にはヘッセ行列を対角化し、固有値の負の要素を  \epsilon >0 に置き換えることで  f''(x_{k})+B_{k}​ を正定値行列にすることできる。
レーベンバーグ・マーカート法では近似したヘッセ行列に単位行列をスケーリングした  \mu I を加える。各反復ごとにスケールサイズ  \mu  を調整することで数値的な安定性を担保する。具体的には  \mu  が大きくヘッセ行列が小さい場合でもこの手法はステップサイズ  1/\mu  の最急降下法のように振る舞う。これによりヘッセ行列が有益な情報をもたない場合でも、収束は遅くなるもののより確実に収束性を保証することができる。
補足事項

最も簡易なニュートン法ではいくつか注意しなければならないことがある:
ヘッセ行列が正則でない場合は適用できない。これはニュートン法の定義から明らかなようにヘッセ行列の逆行列を求める必要があるからである。
必ずしも収束するとは限らなく、複数の点において巡回することがある。
極小値でなく、鞍点に収束する場合がある。詳細は幾何学的解釈節を参照
準ニュートン法やレーベンバーグ・マーカート法のような改良型のニュートン法に関しても注意事項がいくつか挙げられる:
具体例として、コスト関数が（強）凸性をもち、ヘッセ行列が大域的有界あるいはリプシッツ連続であるような仮定が必要である（詳細は収束節）。レーベンバーグ・マーカート各々の論文ではレーベンバーグ・マーカート法に関する理論的な分析がレーベンバーグの論文ほとんどされておらず、マーカートの論文においても限定的な状況のみでしか分析をしていないため、大域的収束性は保証されていない。これに対してバックトラッキング直線探索法（英語版）を用いた最急降下法は一般的な仮定の下でも優れた理論的収束性が保証されており、（ディープニューラルネットワークのような）大規模な実用的な問題でも効果的に動作することから比較対象として挙げられる。
藤川友春

藤川 友春（ふじかわ ともはる）は、浪曲の名跡。
三代目（松田長太郎　宗弘：大和高田市　中世、高田氏を称した当麻真人の子孫）まで続いたが一般的に藤川友春と言えば初代のことを指す。三代目が著述家でもあったので、四代目を関西演芸作家協会の演芸作家奥井康弘が引き継いだ。
藤川友春
藤川 友春（初代）（ふじかわ ともはる、1879年（明治12年）2月15日 - 1927年（昭和2年）1月2日）は、浪曲師。京都府相楽郡棚倉村（現在の京都府木津川市）出身。神戸市にて死去。本名は、富岡長五郎（父・富岡重五郎、母・りん）。
16歳で大阪に出て藤川派の藤川友丸の門下に入って修行し、時代ものの名人と謳われた。芸の巧みさ、節調の面白さについては、「円転として楽しく、ころがっていくような友春節は、人の心を浮き浮きさせた。関西節の名人だった」と異口同音に絶賛された。22歳で真打昇進。
後続世代の浪曲師・梅中軒鶯童は駆け出しの頃にいろいろな浪花節を聴いてまわり、友春のものは神戸大和座で聴いて印象に残ったという。「友春師は稀世の名人と誰人も認識していた人」と、その自伝『浪曲旅芸人』で書いている。大会の場合など小円（京山小円）のあとへは何者も上がれないと怖れたが、友春が顔を出せばさすがの小円の人気も一瞬に打消したという。軽妙な表現、そして一言にして涙を誘う、真に名人であった。
梅中軒鶯童によれば、藤川友春の芸風は、「巧まざるユウモア、ケレンの無いケレン、写実によって全篇の雰囲気を表現する名人芸であった」。梅中軒鶯童は、藤川友春が引退の直前、大正9年に「難波戦記」を拝聴する機会を得たという。友春の引退大会は大正12年12月26日、神戸新開地の相生座で行われた。墓所は、神戸市兵庫区の鵯越（ひよどりごえ）墓園旧墓地40-1区にある。なお、墓柱正面は先祖代々之墓となっており、建立は大正14年５月28日となっていることから、本人が死を覚悟して彫ったか、不自然に、向かって墓柱右に藤川友春之墓と、同時に背面に戒名があることから死後門人たちが追加彫りした可能性もある。
口演には次のものがある。
「弁慶新五郎」（速記：吉田松茵、名倉昭文館、大阪、明治44年；1911）。
「柳生十兵衛旅日記」（速記：吉田松茵、博多成象堂、大阪、大正1年；1912）。
他に、吉田松茵編著「各大家競演大阪浪花節大会」［第1、2編の2冊］（樋口隆文館、1910年）に、「難波戦記」「鍵屋騒動」が所収。
「大家十八番浪花節講演集」［第1冊、第2冊］（浪花節新聞社編著、樋口蜻輝堂、1912年）に、「朝鮮軍記清正の苦心」「侠客小仏重三」「鍵屋騒動」（再録）が所収されている。
「浪花節名演集sp盤復刻、ディスク5枚」（日本コロムビア、2011年）に、「後藤又兵衛」が収録されている。
また、藤川友春の実弟、冨岡冨重郎（通称・うかんむりの富岡）も「親友派組合に属した太夫元で、堺の旭席を本拠に、桜の席、住吉座など掛持ち席を持って、泉州、和歌山方面を地盤にして広く興行をやっている勢力家」であった。富岡興行部の屋号で興行を行ない、家は堺の甲斐町大道、大小路停留場前で、与謝野晶子（旧姓、鳳志よう）の実家の数軒隣にあった。第二次世界大戦後は、道路拡幅で大通りになっている。
弟子に二代目友春、二代目友丸らがいる。
BRI (企業)

| --- | --- |
 本社が入居する住友不動産六本木通ビル
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒106-0032 東京都港区六本木7番地18-18
設立:  2007年5月1日
業種:  不動産業
法人番号:  9010401081398
事業内容:  投資用不動産の企画、開発、販売
代表者:  福原大輔（代表取締役社長）
資本金:  9,000万円
決算期:  4月30日
外部リンク:  https://www.b-r-i.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社BRI(びーあーるあい)は、東京都港区六本木に本社を置く、日本の不動産会社。
東京で投資用分譲マンション「ガリシアシリーズ」の開発、販売を行っている。
概要

投資用分譲マンション「ガリシアシリーズ」の企画、開発、販売の事業を軸に、賃貸管理事業、建物管理事業、資産運用に関するコンサルティングを行っている。
沿革

2007年5月 - 株式会社ブロード・レジデンシャル・インベストメントを東京都渋谷区に設立
2008年2月 - 資本金を5,000万円に増資
2009年
3月 - 自社ブランドマンション第1号ガリシアシリーズの販売スタート
4月 - 事務所を東京都港区六本木7-18-18　住友不動産六本木通ビル3Fに移転
2010年11月 - 株式会社BRIサポート設立
2012年
4月 - ガリシアマンション累計供給戸数500戸
8月 - 商号を株式会社BRIに変更
9月 - 事務所を東京都港区六本木7-18-18　住友不動産六本木通ビル4Fに移転
9月 ‐ 株式会社BRIコミュニティー設立
2014年2月 - ガリシアマンション累計供給戸数1000戸
2015年2月 - 東京ヴェルディ株式会社とパートナーシップ契約締結
2016年
3月 - プライバシーマーク取得
6月 - BOSTY株式会社と資本業務契約締結
10月 - ガリシアマンション累計供給戸数1500戸
2017年
5月 - 株式会社BRI設立10周年
5月 - ファストドクター株式会社と資本業務提携締結
2019年
2月 - 東京フットボールクラブ株式会社とクラブスポンサー契約締結
7月 - 資本金を9000万円に増資
2020年7月 - ガリシアマンション累計供給戸数2000戸
2021年
3月 - 株式会社BRIサポート　事務所を港区六本木２丁目 BRI WESTビル3Fへ移転
4月 - 機関投資家様向け一棟新築マンションブランドとして「ルイーゴ」シリーズの販売開始
2022年
7月 - クリアル株式会社と業務提携締結
11月 - 機関投資家様向け一棟新築マンションブランドとして「ルイーゴ」シリーズの販売開始
12月 - 株式会社BRIサポート　事務所を港区六本木３丁目 へ移転
12月 - 株式会社BRIコミュニティー　事務所を港区六本木３丁目 へ移転
2023年1月 - ガリシアマンション累計供給戸数2500戸
2025年2月 ‐ 東京ヴェルディ(株)（呼称：東京ヴェルディ）とコーポレートパートナー契約締結
関連会社

株式会社BRIサポート
株式会社BRIコミュニティー
BOSTY株式会社
ゴルダ・メイア

|  イスラエルの政治家ゴルダ・メイアגולדה מאיר |
| --- | --- |
 
生年月日:  1898年5月3日
出生地:   ロシア帝国、キエフ
没年月日:   (1978-12-08) 1978年12月8日（80歳没）
死没地:   イスラエル、エルサレム地区エルサレム
出身校:  ミルウォーキー州立師範学校
所属政党:  アラインメント
配偶者:  モリス・マイアーソン
 第5代首相
内閣:  ゴルダ・メイア内閣
在任期間:  1969年 - 1974年
大統領:  ザルマン・シャザール エフライム・カツィール
テンプレートを表示
ゴルダ・メイア（גולדה מאיר (Goldah Me'ir), Golda Meir, 1898年5月3日 - 1978年12月8日）は、イスラエルの政治家、第5代首相（在任期間1969年-1974年)であり同国初の女性首相。
生涯

1898年、ロシアのキエフ（現在はウクライナ領）に生まれた。当時の名はゴルダ・マボヴィッツ(ウクライナ語: Ґолда Мабович,Golda Mabovitz)という。1906年に、家族とともにポグロムの多発する貧しいウクライナからアメリカ合衆国ウィスコンシン州ミルウォーキーへ移民した。
ミルウォーキー州立師範学校（現ウィスコンシン大学ミルウォーキー校）を卒業した後、公立学校で教師として働く。1915年にポアレ・ツィヨン Poale Zion（Labor Zionist Organization、労働シオニスト機構）に加盟し、1917年モリス・マイアーソン(Morris Myerson)と結婚し、1921年に夫とともにパレスチナに移住。その後1924年にテルアビブに転居し、公的機関などで勤務。
イスラエル独立後、1949年にクネセト議員に初当選。1951年に夫は死亡し、労働大臣（在任期間1949年-1956年）・外務大臣（在任期間1956年-1966年）を歴任。この間1956年に姓をヘブライ語名メイア(「燃え輝く」の意）に改めた。1969年に第3代首相レヴィ・エシュコルの死去を受けて首相に就任した。
第四次中東戦争の際、ユダヤ教の最も重要な休日であるヨム・キプール（贖罪日）にエジプトとシリアの連合軍はイスラエル国防軍に対して奇襲攻撃を行う情報があったにもかかわらず、十分な対策をとらなかったことが批判の対象となり、1974年に辞任。イツハク・ラビンに首相の座を譲った。1975年、イスラエル政府からイスラエル賞授与。
1978年にエルサレムで死去し、エルサレムのヘルツルの丘に葬られた。
人物

1969年秋にアメリカを訪問した際、マスコミは「おばあちゃんが買い物袋を提げてやって来た」と報じた。その「買い物袋」にメイアは、ファントム戦闘機25機、スカイホーク攻撃機85機、ニクソン大統領から引き出した長期経済援助を入れてイスラエルに持ち帰った。
ミュンヘンオリンピック事件の報復として行われた神の怒り作戦 (Operation Wrath of God) を承認した。
1984年に旧1万シェケル紙幣で、1987年のデノミネーション後は10新シェケル紙幣で肖像が使用されている。
関連資料

『ゴルダ・メイア回想録 ―運命への挑戦』 林弘子訳　(1980年、評論社、絶版)
イングリッド・バーグマンが演じた。遺作のTVムービー『ゴルダと呼ばれた女(A Woman Called Golda)』 1982年
※没後エミー賞、ゴールデングローブ賞を受賞。
キブツで働くメイア（1920年代）
地域大国

地域大国（ちいきたいこく、英: Regional power）とは、ある一定の地域内で政治、軍事、経済で大きな影響力を持つ国。地域大国の周辺国は、地域大国の政治的な影響を受けやすく従属的な立場に立たされることもあるため、地域大国の動向は周辺国にとって注視すべき重要な問題となる。地域大国の枠を越えて世界的に強い影響力を持つ国を大国と呼ぶ。さらにその枠すらも越えて世界全体に影響力が及ぶ国を超大国と呼ぶ。
概要

国際政治学の研究者により見解が異なることがあるが、下記の国が一定の影響力を持つ国として挙げられる。
概要 > アフリカ > 西アフリカ

ナイジェリア
概要 > アフリカ > 南部アフリカ

南アフリカ
概要 > アメリカ > 北アメリカ

アメリカ
カナダ
メキシコ
概要 > アメリカ > 南アメリカ

ブラジル
アルゼンチン
概要 > アジア > 東アジア

中国
日本
韓国
概要 > アジア > 南アジア

インド
概要 > アジア > 東南アジア

インドネシア
ベトナム
概要 > アジア > 西アジア

サウジアラビア
イラン
イスラエル
アラブ首長国連邦
概要 > ヨーロッパ

イギリス
フランス
ドイツ
イタリア
スペイン
概要 > ユーラシア

ロシア
トルコ
概要 > オセアニア

オーストラリア
岐阜県立多治見北高等学校

| 岐阜県立多治見北高等学校 |
| --- | --- |
 南門から校舎を見た様子（2008年（平成20年）撮影）
 北緯35度20分32秒 東経137度7分59.1秒﻿ / ﻿北緯35.34222度 東経137.133083度﻿ / 35.34222; 137.133083座標: 北緯35度20分32秒 東経137度7分59.1秒﻿ / ﻿北緯35.34222度 東経137.133083度﻿ / 35.34222; 137.133083
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岐阜県
学区:  東濃学区
校訓:  自主・自律・自学
設立年月日:  1958年（昭和33年）4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D121220400024 
高校コード:  21143F
所在地:  〒507-0022
 岐阜県多治見市上山町2丁目49番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
岐阜県立多治見北高等学校（ぎふけんりつ たじみきたこうとうがっこう）は、岐阜県多治見市上山町にある県立高等学校。
地元での通称は「北高（きたこう）」もしくは「多北（たきた）」。備品の鉄パイプ椅子には、「多北高校」と記されている。
概要

1958年（昭和33年）に創立された全日制普通科（2年次より文理系へクラス編成）のみを有する高等学校である。かつて定時制課程もあったが2004年（平成16年）度以降入学者の募集を停止し、2007年3月に閉課程となった。校訓は自主・自律・自学。
岐阜県内の美濃地方であればどこでも通学可能であるが、学校の位置する場所が学区の西端である多治見市であるため、通学者は主に多治見市・土岐市・瑞浪市・可児市東部に在住しており、恵那市・中津川市からの通学者は少ない。また、可茂学区（主に可児市や美濃加茂市）からの通学者もいる。
校章は「北」という文字の中に「高」を配したものであり、校章は学校の理想を具現したものとされている。北の文字の上むきは向上と進歩を、高の銀は、知性と純正潔白を、北の銅は、若き情熱と情調を、形の小さきは、慎ましく、おごりを、いましめ小さき中に、大いなる夢を託すとされている。
校歌は金田一京助作詞、高木東六作曲である。
特色 > 校風

校内の自治は生徒に委ねられている部分が多く、学業にふさわしく高校生らしい身なりに支障がでなければ、校内への物品の持ち込みや、制服の上から防寒具を着ることも自由である。従って、鞄・靴等の制約は特にない。ただし、通学用自転車については前後のカゴと両立スタンドを取り付けることが必須である。
特色 > 制服

男子は詰襟の学生服（校章・校章入りボタン。夏は開襟シャツ）、女子は指定セーラー服（夏用と冬用あり）である。セーラー服の上着の両下部にポケットがついており、襟の部分と合わせて「北」をモチーフにデザインされている。しかし生徒からは、特に女子の制服について「ダサい」と酷評されてしまっているため、令和4年度ごろからデザイン等を含む制服のあり方について生徒会で検討されている。
特色 > 授業

全国的にも珍しい65分授業を採用している。まとまった時間で学習の効率と集中力を高める狙いがあり、各教科で小テスト・実験・観察・実習などの工夫がなされ、内容の濃い授業が展開されている。
特色 > 授業以外の学びの場

生徒一人一人が「確かな学力」を形成するために、以下に挙げる多様な学びの場を設け、きめ細かい学習指導を行っている。
北辰講座 - 発展的な内容を学ぶ
放課後講座 - 3年生を対象に進学補習を行う
チアアップ講座 - 授業でつまずいた生徒を支援する
土曜講座 - 補充・発展・教養など幅広いテーマで実施する
これ以外に「総合的な探究の時間」では、決められたテーマや各々が興味を持っているテーマに沿ってICTを活用した探究及び発表を行っており、日々の学習内容に留まらない幅広い教養やプレゼン能力などを身につけられる。
特色 > 生活

1日の流れは以下の通りである。SHRとはショートホームルームの略である。完全下校時刻までに全ての生徒が学校を出る必要がある。毎月8日・18日・28日（「8のつく日」と呼んでいる）は完全下校時刻が普段より30分早くなり、17時45分に閉門となる。
|  | 時間 |
| --- | --- |
朝読書: 8:25〜8:35
SHR: 8:35〜8:40
1限: 8:45〜9:50
2限: 10:00〜11:05
3限: 11:15〜12:20
昼休み: 12:20～13:00
4限: 13:00～14:05
5限: 14:15～15:20
掃除: 15:25～15:35
SHR: 15:40〜15:45
完全下校時刻: 18:15
|  | 時間 |
| --- | --- |
5限まで: 月・水・金曜日と同様
6限: 15:30～16:20
SHR: 16:25〜16:30
完全下校時刻: 18:15
特色 > 卒業後の進路

ほとんどの生徒が進学希望であり、9割前後の生徒が四年制大学に進学する。多くの生徒が国公立大学、難関私立大学を目指す。国公立大学では東京大学や京都大学をはじめ、岐阜大学・名古屋大学・名古屋工業大学・その他旧帝大などに輩出。私立大学では中央大学・東京理科大学・名城大学・立命館大学・早稲田大学などに多くの合格者を送り出している。
沿革

現在までの沿革は以下の通りである 。
沿革 > 北高前史

1940年（昭和15年）11月 - 多治見市立多治見中学校設立の許可。
1941年（昭和16年）4月 - 多治見中学校にて開校式。
1943年（昭和18年）4月 - 岐阜県立多治見中学校となる。現運動場、本館校舎の完成。
1948年（昭和23年）8月 - 高等学校再配置により、3校（多治見高校・多治見女子高校・多治見市立女子高校）統合して岐阜県立多治見高等学校と改称。
沿革 > 北高史

1958年（昭和33年）4月1日 - 岐阜県立多治見北高等学校設置許可（通常課程普通科）。
1960年（昭和35年）4月1日 - 定時制課程（普通科、商業科）の併設。
1968年（昭和43年）4月1日 - 定時制商業科募集停止。
1969年（昭和44年）4月1日 - 定時制に衛生看護科設置。
1970年（昭和45年）4月8日 - 65分教育課程の実施。
1987年（昭和62年）4月1日 - 定時制衛生看護科募集停止。
1998年（平成10年）4月1日 - 定時制課程、単位制に改編。
2004年（平成16年）4月1日 - 定時制課募集停止。
2007年（平成19年）3月31日 - 定時制閉課程。
2019年（令和元年）9月30日 - 北舎ICT設備工事により23教室にホワイトボード、プロジェクター設置。
2021年（令和3年）1月8日 - 全学年に生徒人数分のタブレット配備完了。
学校行事 > 北辰祭

文化祭2日・体育祭1日の日程で行われる学校祭を「北辰祭（ほくしんさい）」と呼称している（「北辰」とは、北極星の意）。北辰祭は岐阜県の公立高校としては、一般に公開されている数少ない学校祭であった。しかし2006年（平成18年）度からは生徒家族に閲覧者は限られた。また、コロナ禍においては例年通りの開催ができず、2020年（令和2年）度は文化祭が各教室で出し物の動画を鑑賞する形となり体育祭は中止、2021年度は文化祭と体育祭が共に中止に追い込まれた。したがって2022年度からはコロナ禍以前の北辰祭を経験した生徒が基本的にいないため、伝統の継承が課題となっていた。ただ2022年度は体育祭は中止となったものの文化祭は対面での開催が実現し、徐々にコロナ禍以前の状態を取り戻しつつある。
学校行事 > 球技大会

球技大会は全校で一斉に行われる体育的行事である。春季と秋季の年2回行われる。他学年のクラスと競技をする場面があるため、学年間の親睦を深める行事としては大きな意味をもつ学校行事である。コロナ禍においては学年別開催での規模縮小や中止が相次いだが、2022年度秋季大会は全校一斉開催が実現した。
学校行事 > 予餞会

「予餞会（よせんかい）」は、毎年度末に卒業を迎える3年生に感謝と激励の意を伝える目的で行われる行事である。例年は近隣のバロー文化ホールで行われていたが、コロナ禍においては各教室で映像やライブ配信を鑑賞するといった校内での開催となっている。
部活動

23の部活動があり、18の体育系部活動と5の文化系部活動に大別される。放課後及び休日に活動する。入部は強制されていないが、ほとんどの生徒が入部する。
部活動 > 体育系部

陸上部
軟式野球部
卓球部（男／女）
サッカー部
剣道部
弓道部
バレーボール部（男／女）
バスケットボール部（男／女）
バドミントン部（男／女）
ボクシング部
ソフトテニス部（男／女）
硬式テニス部（男／女）
部活動 > 文化系部

吹奏楽部
音楽部
美術部
自然科学部
放送部
著名な出身者

阿知波吉信 - 政治家、元衆議院議員
東千晴 - 岐阜放送（ぎふチャン）アナウンサー
天野裕夫 - 彫刻家
ANTY the 紅乃壱 - ラッパー
伊藤芳博 - 詩人
岩田実 - 彫刻家
太田康広 - 経営学者、慶應義塾大学大学院経営管理研究科教授
大森勝久 - 死刑囚、元新左翼活動家
梶田孝道 - 社会学者、元一橋大学大学院社会学研究科教授
加藤靖也 - 土岐市長
神奈月 - ものまねタレント
木股文昭 - 地震学者、名古屋大学名誉教授
けんつめし - プロe-Sports選手
近藤サト - フリーアナウンサー、元フジテレビアナウンサー
酒井直人 - 中野区長
佐々木悟郎 - イラストレーター
篠田和久 - 王子ホールディングス会長、日本経団連副会長、日本製紙連合会会長
白鳥士郎 - ライトノベル作家
杉本達治 - 福井県知事
高木浩光 - セキュリティ研究者
高須みほ - モデル、タレント
田口尚幸 - 国文学者、愛知教育大学教育学部教授
徹 - ドラマー、元FANATIC◇CRISIS
長瀬博 - 筑波大学国際統合睡眠医科学研究機構教授、元北里大学薬学部教授
中田卓也 - 実業家、ヤマハ社長
西寺雅也 - 政治家、元多治見市長
林洋一 - 青山学院大学理工学部教授
古川雅典 - 多治見市長
堀江敏幸 - 小説家、フランス文学者、早稲田大学文学学術院教授
真山亜子（水原リンから改名） - 声優
水野弘道 - 国際連合特使、元年金積立金管理運用独立行政法人最高投資責任者、テスラ取締役
三宅輝 - 料理人
吉川芳和 - NIPPO社長
吉田美喜夫 - 立命館大学学長
若尾政希 - 思想史家、一橋大学大学院社会学研究科教授、歴史学研究会委員長
アクセス

JR中央本線・太多線 多治見駅（多治見駅前バスターミナル）から徒歩で約20分。
東鉄バス・多治見＝イオンモール土岐線「北高正門前」停留所下車。停留所から徒歩約５分。
周辺

学校周辺の施設として、北に臨済宗南禅寺派の古刹・虎渓山永保寺、東に神言会多治見修道院が存在する。
神言会多治見修道院
虎渓山永保寺
虎渓公園
国道19号（多治見バイパス）
レクサス

| --- | --- |
 
 LS400（1989年）
種類:  自動車
所持会社:   トヨタ自動車
使用開始国:   アメリカ合衆国
主要使用国:  世界中
使用開始:  1989年
ウェブサイト:  https://lexus.jp/
テンプレートを表示
レクサス（英語: LEXUS）は、トヨタ自動車が展開している高級車のブランド（プレミアムブランド）。1989年（平成元年）9月から北アメリカで展開が開始され、2005年8月から日本でも展開された。グローバルブランドスローガンは「EXPERIENCE AMAZING」。
概要

1980年代までのアメリカ合衆国では、リンカーン（フォード）やキャデラック（GM）に代表される重厚で威厳を持つデザインの高級車こそが、アメリカンドリームを勝ち得た「成功者のシンボル」であり、日本車が普及した当時も高級車の市場は、2大ブランドや類似したデザインのアメリカ車が中心であった。しかしそうした威圧的なデザインの伝統的な車種を好まない富裕層が一定数存在すること、将来顧客の候補となる若年層にとっては「古臭い」と見えていることを、トヨタ自動車は市場調査で把握していた。
そこでトヨタは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車のあり方を否定し、機能性や高品質によるプレミアムを模索した。すなわち、メルセデス・ベンツやBMWなどの西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質や安全性と、日本車ならではの信頼性や経済性とを両立させ、なおかつリーズナブルな価格設定、そして充実したアフターフォローを構築しようとした。
当時はまだ「壊れないが、あくまで安物の大衆車」とのイメージが強かった日本車に、日本国外の高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の定説であったが、トヨタは新たなテストコースの建設を始めとした開発体制・品質基準を策定し約5年間にも及ぶ長い開発期間を経た後、1989年（平成元年）9月に初代LSを発売した。
トヨタの目論見通り、レクサスが掲げるコンセプトは好評をもって迎えられ、LSは発売初年度だけで約11,600台、ESの約4,700台と合わせると、レクサス全体で約16,300台を売り上げ、大衆車メーカーによる高級車市場参入の成功例となった。特に、LSの持つ静粛性と内外装の組上げ精度は、他のメーカーにも大きな衝撃を与えた。またレクサス開発の中で培われたノウハウは、トヨタにとっても大きな収穫となった。
機能性とシンプルさを重視したレクサスのデザインは、落ち着きや品の良さを希求した反面、トヨタブランドと共に「退屈で地味」という印象を抱かれることもあった。そのため21世紀以降はモータースポーツに参戦したり、スポーツモデルの「F」を発表するなど方針を転換してきている。
概要 > ブランドの再構築と日本での展開

1989年のブランド設立以来、レクサスは主に北米の高級車マーケットにおいて一定の地位を築いた一方、ヨーロッパなどではメルセデス・ベンツやBMWといった強豪相手に苦戦を強いられたほか、日本でも根強い輸入車人気の影響もあり、高級車マーケットの中心は依然としてそれら欧州車の独擅場にあった。
当初はユーザー趣向の違い等の理由から、日本国内でのレクサスブランド展開予定はなく、日本国外でレクサスブランドで販売される車種は日本向けに仕様変更やグレードの見直しをした上で、トヨタブランドから別名称で販売されていた。
しかし、実態は同一車種でありながら、ユーザーが求める要素に国内外で徐々に乖離が生じていた。日本では、トヨタブランドの代表的な高級車クラウンを筆頭とする、日本の一般ユーザーの趣向に基づく車種階層に組み込まれたため、例えばLS（日本名セルシオ）ではショーファードリブン（運転手付き）用途での使用も多かった一方、海外ではあくまでオーナー自ら運転することが前提のドライバーズカーが基本コンセプトであり、双方のニーズに対応させることが困難となってきていた。
一方、日本では長く続いた平成不況を一旦脱し、後に「いざなみ景気」と呼ばれる景気回復期に差しかかりつつあった経済情勢も受け、2005年から日本国内でもレクサスブランドを展開することが2003年2月にトヨタ自動車から正式発表された。それを契機に、後述するデザイン基本理念「L-finesse（エルフィネス）」といったブランド再構築が行われ、全世界で通用する日本発の高級車ブランドとして新生「レクサス」を展開し、今後の経済成長が見込まれるアジア圏ほかを含めた展開を目指すこととなった。
レクサスブランドの日本導入に際して、それまで国内でトヨタブランドで販売されていた車種は、以下の通りレクサスブランドの全世界統一名称・品質基準を適用し、順次レクサス販売店での取扱いに移行する形で廃止された。
セルシオ→LS
アリスト→GS
アルテッツァ→IS
ソアラ→SC
なお、ランドクルーザー（LX）、ランドクルーザープラド（GX）、ハリアー（RX）の各車種については、レクサス版の日本導入以降もトヨタ版の販売を継続している。
2012年6月にはトヨタ自動車の社内組織改編が行われ、従前の「レクサス本部」が社内カンパニーに近い「レクサスインターナショナル」へ改組された。デザインや開発、マーケティングなどの機能が統合強化され人員も倍増されるなど、レクサスブランドにおけるヘッドクオーターとなる。
また、翌2013年4月には「レクサスインターナショナル」のほか、トヨタブランドの「第1トヨタ」（日本・北米・欧州を所管）・「第2トヨタ」（新興国を所管）および「ユニットセンター」（部品の企画開発や生産技術・生産機能を集約）の計4つのビジネスユニットが設置され、第1トヨタ・第2トヨタ・ユニットセンターはそれぞれを所管する副社長を事業責任者とする大幅な組織改編が行われたが、レクサスインターナショナルについては「日本発のグローバルプレミアムブランドとしてのイメージ確立に向けた変革が急務」との認識から、トヨタ自動車社長の豊田章男自らが事業責任者となる別格の位置付けがなされた。
更に、「レクサスは、品質はいいけど退屈」というネガティブイメージを払拭すべく、ブランド価値の刷新を開始。「クルマに留まらない驚きと感動の提供」という新たな提案として、超電導ホバーボードのコンセプトモデルやラグジュアリーヨット「LY650」を発表している。
上述のようにアメリカで始まったブランドではあるが、日本で正規販売される車はすべて日本国内で製造されている（元町工場、田原工場、トヨタ自動車九州）こともあり、左ハンドル車の正規販売は存在せず、国内の日本車同様にハンドルの右側のレバーはウインカー、左側はワイパーとなっている（一部に個人で並行輸入された個体も存在する）。
国産車ブランドとしては珍しくV8エンジンを国内向けにも多数ラインナップしており、2017年時点でその数6車種にも上る。
概要 > ブランド名・エンブレム

ブランド名称である「レクサス(LEXUS)」の由来は、「ラグジュアリー」と「最先端テクノロジー」を表す造語である。ブランド名を決定する際に「アレクシス」や「レクシス」が候補に挙がったが「レクサス」に決定した。ブランドの立ち上げに関わったニューヨークの広告会社は、「レクサス」の名称には特定の意味はないとしている。
一方では「"Luxury Exports to the U.S." （アメリカ合衆国への高級輸出品）の略」という説や、ドイツ語の「Luxus（贅沢）」からの造語という説もある。
エンブレムは横楕円に「LEXUS」の「L」の字であり、これも決定までには真円にLの字を三日月風に模したものや真円にLの字に模したものが候補に挙がっていた。
なお、販売店や広告などで使用されるブランドロゴは、従前はゴールド基調の色合いであったが、先進性や洗練性を強調する狙いから、2013年末までに順次プラチナ基調の色合いへ変更された。
日本国内で正規販売された車種では、車検証での車名はすべて「レクサス」となっているが、それ以前に日本へ並行輸入された車では「トヨタ」「レクサス」「LEXUS」が混在している。
またスポーツモデルの「F」では「LFA」、「F」、「F SPORT」でそれぞれ異なった、3つの「F」のロゴを使用する。
概要 > デザイン

レクサス独自のデザイン基本理念として「L-finesse（エルフィネス）」というキーワードを持つ。「L」は「Leading edge＝先鋭」、「finesse」は「人間の感性や巧みの技の精妙」を意味し、シンプルでありながら先進的かつ深みのあるデザインを目指すというものである。L-Finesseは、以下の三つの要素の統合により日本らしさを体現させるものとされた。
「純」-Incisive Simplicity 本質を究めたシンプルさ。明快な主張。
「妙」-Intriguing Elegance 面や線の変化で生まれる、感性に響く深み。
「予」-Seamless Anticipation もてなしの心につながる時間をデザインする
このように「L-finesse」は抽象的な理念であり、特に全車種共通のデザインアイコンなどは設定されない。しかし日本の伝統的な美の特徴は、華美な装飾要素を取り除きシンプルにすることとの解釈に立ち、知的かつ先進的という視点は明確にされており、各車種ごとの個性の中でこの考えに基づいたデザインがされている。
具体的には、エクステリアにおいては「レゾリュートルック（毅然とした見た目）」と称される、フロントグリルをヘッドライトより低い位置に配したシャープな表情のフロントマスクや、フロントからリアにかけてサイドウインドウ上部を一本に貫くシルバー色のモール、白色LEDを用いたリアナンバー灯（CTを除く）などに各車種の共通点を見出すことができるほか、G-Link（テレマティクスサービス）対応のカーナビゲーションシステムを搭載した車両には、ルーフ後端にフィン形状の通信アンテナが装着される。インテリアでは、ダッシュボードなどに使われるソフトパッドがトヨタブランド車とは異なるレクサス専用のシボ加工を施した手触りの良いものとなっているほか、カーナビゲーションシステムをパソコンのマウスのように手元で操作できる「リモートタッチ」がRX（3代目モデル）から採用されている。
また、全世界で共通デザインとすることが基本方針とされている。なお、LS（3代目モデル）やRX（3代目モデル）などに装着されるLEDヘッドライトに関しては、各国の法規に適合しないシンガポール、中国といった一部の国々向けの仕様には装着されていない。
その後、「L-finesse」に対して「いろいろ説明をしなければ理解できないような非常にわかりにくい訴求」との反省があり、レクサスのデザインには「高級車らしい押し出し感が弱い」「特徴がなく退屈」「トヨタブランド車との違いが分かりにくい」などの評価がついて回ったことから、BMWの「キドニーグリル」やアウディの「シングルフレームグリル」のように個性的かつ一目でレクサスと分かるような全車種共通のデザインアイコンを導入する方針への転換が図られた。
先にIS FやHS、CTで採用されていた、逆台形のアッパーグリルと台形のロアグリルを繋げた「スピンドル形状」（スピンドルとは紡績機の糸を巻き取る軸（紡錘）の意）のフロントマスクをベースとし、さらに存在感を強めたデザインにリファインされた「スピンドルグリル」が2012年発売のGS（4代目モデル）から採用され、以後に発売される他車種にも順次展開されている。
なおトヨタ自動車は豊田自動織機が源流であるため、ブランドのルーツである紡績をイメージしたとも言われているが、メーカー側はこの説を否定している。
また、その他の共通デザインアイコンとして、エクステリアでは「L」の文字をあしらったデザインのLEDフロントポジショニングランプやリアランプなど、インテリアでは前述の「リモートタッチ」のほか、LED自発光指針を用いたアナログ時計なども順次展開されている。
車種

→詳細は「レクサスの車種一覧」を参照
車種名の由来

車種名は基本的に、由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字と、エンジン排気量あるいは社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量（自然吸気）を表す3桁数字との組み合わせで表記される。具体的には、ハイブリッドユニットを搭載する「GS450h」の場合、搭載されるガソリンエンジンはV型6気筒3500ccであるものの、電気モーター出力を加味することによりV型8気筒4500ccエンジン搭載モデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、プラス1000ccの「450h」という表記となる。特定のスポーツモデル（F SPORTを除くハイパフォーマンスモデル）に関しては、排気量相当の3桁数字がなく、車種名中に「F」を組み合わせたものとなる。
ハイブリッドユニット搭載モデルの車種名末尾には「h」、プラグインハイブリッドモデルの車種名末尾には「h+」、ディーゼルエンジン搭載モデルの車種名末尾には「d」、ロングホイールベースモデルの車種名末尾には「L」、またコンバーチブルタイプの車種名末尾には「C」が追記される。ターボチャージャー搭載モデルの車種名末尾には従来は「t」が追記されていたが、2017年度から発売・フルモデルチェンジ及びマイナーチェンジするモデルのターボ車に関しては命名規則が変更になり、同等出力を発揮する自然吸気エンジン排気量相当の数字のみになる（例：NX200t→NX300）。電気モデルの車種名末尾には「e」が追記される。
このほか特定の四輪駆動モデルではリアの車種名エンブレムに「AWD」、DIRECT4搭載モデルは「DIRECT4」と付記されるほか、各車種のハイブリッドモデルについてはフロントとリアのブランドエンブレムおよび、車種名エンブレムの3桁数字と「h」の部分がブルー基調の専用カラーとなり、リアドア下部に「HYBRID」（マルチステージハイブリッド車は「MULTI STAGE HYBRID」）のエンブレムが装着される。電気自動車の場合はリアドア下部のエンブレムが「ELECTRIC」となる。
2021年にフルモデルチェンジしたNXからは、後部の「Lマーク」がバラ文字ロゴの「LEXUS」に変更になった。
開発

レクサス車の開発キーワードは「I.D.E.A.L.」（アイディアル・理想）である。以下の5つの要素で構成される。
Impressive（印象的）- 車種ごとの個性がありながらブランドとしてのトータルイメージを持つ。
Dynamic（動的）- 乗って楽しいものを創る。
Elegant（優雅）- 見た目だけではなく乗る人の動線も含めたすべてがElegantになる。
Advanced（先進）- 他ブランドに先駆けて最先端である。
Lasting（普遍的価値）- 永続性のあるもの。
また、商品化における基準として、約500項目に細分化された達成基準「レクサス MUSTs（マスツ）」が設定されている。これは数値目標のほかに、カップホルダーの開閉感覚といったようなものも含められている。また、「レクサス専用部品はトヨタブランド車には使用しない」「最新技術は基本的にレクサスから先行投入する」ことも基準に定められている。
プラットフォーム

プラットフォームについては、いくつかの車種でトヨタブランド車と共通のものをベースとし、エンジンについてもトヨタブランド車と同一型式のものが多く搭載されているものの、溶接方法の変更等のレクサス独自の部分改良がおこなわれ、高い品質管理基準に基づき生産されている。
こうした大衆車ブランドと高級車ブランドでのプラットフォーム共有は欧州車メーカーではごく一般的なことであるが、レクサスの日本展開時は「トヨタ車の外観を変えて値段を高くしただけ」と消費者の理解を得られないことがあった。トヨタ側もそのような課題点を認識しており、2012年以降は前述のようなデザイン刷新に留まらず、同年発売のGS（4代目モデル）ではそれまでトヨタ・クラウン系と共通だったプラットフォームをやめ、レクサス専用のものを新規開発し採用していた。
2012年から始まったコモンアーキテクチャー戦略「TNGA」においては、レクサスブランドを含めた開発・共通設計化が行われている。
GA-Lプラットフォーム（Global Architecture-Luxury、Dセグメント・EセグメントFR車用）
レクサス・LC、レクサス・LS（5代目）　⇔　クラウン（15代目）
GA-Kプラットフォーム（Global Architecture-K、大型FF車用）
ES（4代目） ⇔ カムリ（10代目）など
GA-Cプラットフォーム（Global Architecture-Compact、中小型FF車用）
UX ⇔ プリウス（4代目）、カローラ（12代目）など
Nプラットフォーム（Dセグメント・EセグメントFR車用）
GS（3代目以前）、IS（2代目）　⇔　クラウン（14代目）、マークXなど
Kプラットフォーム（大型FF車用）
ES（3代目まで）、RX ⇔ カムリ（9代目）など
新MCプラットフォーム（中小型FF車用）
HS、CT、NX ⇔ プリウス（3代目）、オーリスなど
販売実績

2015年のグローバル販売台数は約65万2,000台（前年比112%）で、3年連続で過去最高実績を更新した。高級車ブランドとしては、BMW（約190万5,000台）、メルセデス・ベンツ（約187万2,000台）、アウディ（約180万3,000台）に次ぐ世界第4位である。2019年には世界累計販売台数1000万台を達成。
販売実績 > 北米

北米における高級車のブランド別販売台数では、1999年から2010年まで11年連続でトップを維持していたが、2011年は東日本大震災の被害による減産や、極度の円高による輸出採算悪化の影響もあり、BMWとメルセデス・ベンツに抜かれ3位となりトップの座を明け渡した。その後、2015年はメルセデス・ベンツを抜き返し、BMWに次ぐ2位であった。
なお、北米での販売においてはESや、高級クロスオーバーSUVの先駆けとなったRXなど比較的安価な車種が過半を占めている現状であり、LSやGSなど、より高価格帯となる車種の販売強化を目指している。その他の車種についても、標準装備品（カーナビゲーションの有無など）の違いなどもあり、押しなべて日本国内向けより安価な価格設定がされている。
JDパワーの米国自動車初期品質調査SM（VDS）において、ブランド別ランキングでは2009年まで15年連続のトップであった。その後2010年はポルシェにトップの座を奪われたが、2011年・2012年は2連連続でトップに返り咲いている。また、セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLXは数度にわたり1位を獲得している。2012年はLS、ES、RXがそれぞれのセグメントで1位となった。
コンシューマー・レポートによればブランド別の信頼度順位を発表し、レクサスは1位を獲得した。
販売実績 > 日本

2015年の日本国内販売台数は約48,000台（前年比109%）であり、2005年の国内展開開始以来、過去最高を更新した。
日本においてレクサスブランドが開設された当初、約1年間の取扱車種はGS、IS、SCの3車種のみで、これらは主要市場である北米で展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年）という非主流モデルであったが、開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。
2006年10月に最上級車のLSを発売した直後はLSの好調な受注によって販売台数が急増したが、各車種の新車効果が徐々に薄れる中でリーマン・ショックが端緒の世界同時不況で国内消費も低下し、2008年の国内販売台数は前年比25.5%減の25945台であった。日本人特有の舶来品信仰が依然として根強く、店舗数や車種が少なく、トヨタブランドの高級車種と比して割高感が強く、原則値引きなしのワンプライス販売で、直接顧客先に出向いて営業を行わない販売方法などが販売不振の原因に挙げられた。
エコカー補助金などの追い風で2009年発売の3代目RXは2010年に6552台、HSは同年に14247台と販売効果が見られて2010年に3万台以上の販売台数を回復し、翌2011年はCTが20704台の好調な販売実績を受けて国内展開開始以来最高となる42,365台を販売した。新車購入者のうち輸入車からの代替は2割程度に留まっており、2012年以降は走行性能やデザインの一新を図ったモデルチェンジで輸入車市場を牙城にかける計画である。
47都道府県全てに販売店が設置され、ショールーム、商談ルーム、オーナー専用のラウンジ、外観などが全ての店舗で高級感あるデザインで統一されており、初めて来訪する店舗でも判別しやすい。店舗数は2015年で全国約170店舗ほどで、青森県・岩手県・秋田県・山形県・山梨県・福井県・鳥取県・島根県は各県に1店舗しかなく販売不振の一因とも指摘された。
2017年より、木目とスピンドルを基調としたデザインの新世代店舗にリニューアルしている。
レクサス用賀（2008年）
レクサス秋田（2015年）
レクサス大阪福島（2020年）
富士レクサスカレッジ
「レクサスとトヨタは別ブランド」であるため、トヨタブランドの各販売チャネルであるトヨタ店・トヨペット店・トヨタカローラ店・ネッツ店・トヨタモビリティ店などでは新車を販売せず、オイル交換やタイヤ交換など軽作業以外の整備もトヨタブランド店の整備工場では原則扱わない。
店頭の接客は小笠原流礼法を基礎にした独自の接客マナーを徹底し、高級ホテルや百貨店のコンシェルジュからも研修を受けてサービスを展開している。納車時には記念写真撮影やノベルティグッズ贈呈などのセレモニーが行われ、納車後はレクサスが主催するコンサートやゴルフコンペなどのオーナー限定イベントへ招待するなどのサービスが行われている。
ユーザーの裾野拡大およびリセールバリュー維持の観点から認定中古車（CPO：Certified Pre-Owned）の販売も積極的に行い、全国どの在庫車も最寄りのレクサス販売店で購入することが可能で、CPO専門店は全国に6店舗ある。販売店のほかに広く一般向けのギャラリーが、東京都内は港区青山と高輪、愛知県内は名古屋市中村区名駅・ミッドランドスクエア内に設置されている。2019年から、トヨタモビリティ東京管轄のレクサス店舗にて、独自の認定中古車「LTPO（レクサス東京中古車）」を設定し、更なる裾野拡大を図っている。
タクシー用途としては、東京都内などでLSやHSなどの個人タクシーが存在する。また、法人タクシーでは、同じく都内に営業拠点を置く国際自動車や東京MKタクシーなどがハイヤー用途でLSを運用している他、群馬県のサイトウ観光（東洋タクシー）はハイヤー・タクシー兼用としてHSを複数台運用している。
2008年6月、LS600hLが新たな内閣総理大臣専用車として導入された（従来のトヨタ・センチュリーも継続して併用される）。
販売実績 > 欧州

欧州での販売台数は、メルセデス・ベンツやBMW、アウディといった、歴史に根差した高いブランド力と豊富な車種構成、密な販売網を持つ現地メーカーより大きく下回るが、ハイブリッド車の認知拡大などにより徐々に販売を増やしている。事実、2006年の欧州における販売台数は車種の追加やブランドイメージの浸透、発売国の追加などにより5万1000台と前年より倍増しており、販売台数の記録を10年連続で更新していることになる。2015年の欧州販売台数は約64,000台（前年比120%）と過去最高を更新した。
ロシアでは、富裕層の増加に伴い首都モスクワを中心としてレクサスの販売が好調であり、2007年にはトヨタ自動車全体における新車販売額でのトップとなった。
モナコでは、2011年にLS600hLが元首たるモナコ大公アルベール2世の公用車として採用され、コーチビルダーの手によってランドーレット仕様に改造されている。この「LS600hL ランドーレット（LS600hL ランドレー）」は同年7月2日の大公成婚パレードで使用され、また2012年のモナコグランプリでは、アルベール2世自らが運転しフォーメーションラップに登場した。なお、2013年のモナコグランプリでは、アルベール2世が個人的に所有しているIS Cを妃であるシャルレーヌが運転し登場している。
販売実績 > アジア

シンガポールの初代首相リー・クアンユーが、自家用車をメルセデス・ベンツからレクサスに乗り換えた逸話がある。韓国では、それまで実施されていた日本車の輸入禁止措置がWTO加盟に伴い1998年に解除され、2001年に韓国トヨタによってレクサスの販売が開始された。2005年には、それまで輸入車販売のトップだったBMWを上回り、ブランド別輸入車販売台数の1位となった。台湾でも、2005年から輸入車ブランドの1位である。
香港では、2007年に特別行政区行政長官（香港行政長官）の専用車としてLS600hLが導入されている。
受賞など

市場調査会社J.D.パワー・アンド・アソシエイツによる、英国の顧客満足度調査で7年連続の第1位（2007年）-レクサス
同・米国における初期品質調査で、2006年まで12年連続の第1位 -レクサス
2005-2006年日本カー・オブ・ザ・イヤーにノミネート（2005年）-GS460
2006-2007年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞（2006年）-LS460
2006年ドイツ・ゴールデンステアリング賞 -IS
同・サスペンション部門、ハンドリング部門、ブレーキ部門の各部門賞を受賞 -IS
2006年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーにてテクノロジー賞を受賞 -IS350
2007-2008年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞（2007年）-LS460（日本車初）
ベスト・インテリア・スタイリング賞（2007年、KBB）-高級セダン部門、高級SUV部門、コンバーチブル部門
2007年iFデザイン賞で金賞を受賞 -IS、GS（日本車初）
J.D.パワー・アジア・パシフィックによる、日本自動車サービス満足度調査で4年連続1位（2010年）-レクサス
コンセプトカー

現在まで発表されているコンセプトカーは以下のとおり。
HPX＝LF-X（2003年・ニューヨーク国際オートショーでHPXとして出展された後、同年の東京モーターショーでLF-Xと改名された。）
LF-S（2003年・東京モーターショー）
LF-C（2004年・ニューヨーク国際オートショー）
LF-A（2005年・北米国際オートショー）
LF-Sh（2005年・東京モーターショー）
LF-A（2007年・北米国際オートショー）
LF-Xh（2007年・東京モーターショー）
IS250Cコンセプト（2008年・パリモーターショー）
RX350&RX450hコンセプト（2008年・ロサンゼルスモーターショー）
HS250hコンセプト（2009年・北米国際オートショー）
LF-Ch（2009年・フランクフルトモーターショー）
CT200hコンセプト（2010年・ジュネーブモーターショー）
LF-Gh（2011年・ニューヨークオートショー）
LF-LC（2012年・北米国際自動車ショー）
LF-CC（2012年・パリモーターショー）
LF-NX（2013年・東京モーターショー）
LC
UXコンセプト(2016年・パリモーターショー）
LBX MORIZO RR CONCEPT(2024年・東京オートサロン）
LF-A
LF-Ch
LF-Xh
LF-Gh
LF-LC
LF-CC