stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
坂出送電塔倒壊事件
捜査 > 時効へ

特別捜査本部は実況見分から、複数の工具を使用した複数犯の可能性が高いと見て捜査していたが、目撃証言や物証に乏しく捜査も難航し、全ての罪状が2003年2月20日までに公訴時効を迎え、前日をもって特別捜査本部は解散した。20日に香川県警が行った会見で黒川俊雄刑事部長は、初動の遅れが事件解決の阻害要因となったことを認めた。
その後に起こった五色台電波塔倒壊未遂事件では坂出との関連性が疑われたが、結局両事件とも犯人逮捕や関連性の解明には至らず、迷宮入りした。
古杣

| --- | --- |
: 「天狗倒し」はこの項目へ転送されています。映画については「天狗倒し (映画)」をご覧ください。
『絵本集艸』より「古杣」
古杣（ふるそま）は、四国に伝わる怪音現象。音のみの妖怪とされることもある。また、同様の怪異が日本各地に伝承されている。
概要

高知県土佐郡、香美郡、幡多郡、長岡郡、徳島県祖谷山などで、山を生活の場としている地方に伝えられている。
樵たちが仕事を終えて山を降りた後、夜中に山の方から「カーン、カーン」と木を切るような音や木を挽く音が聞こえ、やがて「バリバリバリッ」「ドーン」と大木の倒れる音がする。これを聞いた人々は、なぜこんな夜に木を切るのかと奇異に思い、夜が明けてから山に入り、音の響いた辺りへ行って見るが、木を切った跡も倒れた木もどこにもない、というものである。
長岡郡では夜間のみならず日中でもこの現象が起きるといい、木の倒れる音の前に「行くぞー、行くぞー」と声が響くという。室戸市では音がするだけでなく、何者かが山小屋を揺すったりするともいう。
名称の「杣」には樵という意味があり、土佐の言い伝えでは、倒れてきた大木の下敷きになって死んだ樵の亡霊の仕業といわれている。高岡郡大野見村（現・中土佐町）や津野町の伝承では、かつて盗伐中に死んだ者の霊といわれる。山神の仕業ともいう。
また高知市では、樵が山中に置き忘れた墨差しに魂が宿って古杣となるという伝承もあり、墨差しが持ち主の死後に山仕事をしているものが古杣ともいう。幡多郡大正町（現・四万十市）では墨差しと墨壷が古杣となるといい、吾川郡いの町では墨差し、黒壷の性根、山中で突然死した浮かばれない霊が一緒になって古杣を起こすといわれる。徳島県三好市では、かつてある樵が親方と口論した末、山中の木を切れないまじないとして墨差しを埋めたため、そこから木を切る音が聞こえるという。
同種の怪異

同様の山中での音の怪異は全国各地に伝承がある。
英彦山の天狗。月岡芳年画『新形三十六怪撰』より「小早川隆景彦山ノ天狗問答之図」
ケルマデック諸島

| ケルマデック諸島 |
| --- | --- |
 
所在地:  ニュージーランド
所在海域:  南太平洋
面積:  33,08 km²
海岸線長:  - km
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
ケルマデック諸島またはケルマデク諸島（ケルマデックしょとう、英: Kermadec Islands）は、南太平洋のニュージーランド領の火山諸島で、ニュージーランド北島の北北東約1000 km（キロメートル）に位置している。
概要

面積33.5 km2 の岩礁から成る。ケルマデック諸島は火山性の山がちの島々で、周囲の海はサンゴ礁になっている。そして地震が多いところでもある。最大の島は面積18 km2 のラウル島（英語版）（英: Raoul Island; 別名: サンデー島 (Sunday Island)）である。
ラウル島は断崖が多い、肥沃な火山の島である。ケルマデック諸島の最高峰である、516 m（メートル）のラウル山がラウル島にあり、この山は活発なカルデラ型の活火山で、過去に何度か噴火もしている。1937年まで、入植者が定住していた（現在でもその家や墓などがある）。そのほかは、現在では気象観測所のスタッフや科学者などの関係者以外の、一般の定住者は住んでいない。デナムベイは島最大の湾で、北部のフリートウッドブラフという崖に気象観測所や短波ラジオ局、ニュージーランド最北端の前哨基地のラウル島ステーションなどがあり、またボランティアの為のホステルの宿泊施設がある。四輪トラクターや四輪駆動車、四輪バギーは島内の主な交通手段である。
ラウル島以外の他の島はラウル島の付近のマイヤー島とフィッシング・ロック、ネーピア島とニュージェント島とヘラルド島とシャンテ島、マッコーリー島（英語版）（英: Macauley Island）、カーティス島（英語版）（英: Curtis Island）とチーズマン島（英語版）（英: Cheeseman Island）、エス・ペランス・ロック、ヘイヴァー・ロックなどで、いずれも無人島である。
諸島東方にはトンガ海溝に続くケルマデック海溝（最深で9994 m）が南北に連なっている。
歴史

14世紀頃まで、マオリ族がカヌーで諸島に訪れて、定住していたとされるが、1788年イギリスのレディー・ペンリン号のシビア船長とワット中尉により発見された時、無人島であった。1793年にはフランスのエスペランス号のダントルカストー少将が行方不明のフランス人探検家ラ・ペルーズを捜索している時、ラウル島に到着した。ダントルカストー少将の部下である、ジャン＝ミシェル・ユオン・ド・ケルマデックの名を諸島に名付けた。
1796年イギリス船ブリタニア号のレイブン船長により、再発見。1810年から1860年はサンデー島（ラウル島）の湾（現デナムベイ）は太平洋に於ける捕鯨の基地として入植もされた。まず最初の入植者は1837年にサモア人妻を持つベーカーとマオリの妻を持つジェームズ・リード船長が入植。野菜やバナナなどの栽培をしたり、魚を捕獲して暮らし、捕鯨船に新鮮な水の提供をしていた。しかし、1853年までに地震や火山噴火で、ベーカー一家やリード一家ら入植者はサンデー島から離れ、無人島と化した。翌年の1854年イギリス戦艦ヘラルド号のヘンリー・M・デナム船長は無人島と化したサンデー島の調査を行った。同行した息子のフリート・ジェームズ・デナムは熱帯性熱病にかかり、同島にて16歳で没している。
1870年にクリスジョンソン一家がサンデー島に入植するが火山噴火で離島。その後トンガ人の妻と共にアメリカ人水兵も島に住み着いたが、1872年にやはり火山噴火で、一家は離島している。
無人島化したサンデー島に1878年トーマス・ベルが妻フレデリカと6人の子供と共に、サンデー島に住み着いた。ベル一家は島でノーフォーク島からノーフォークマツを植えたり、野菜や果物など栽培をし、捕鯨船（ノーフォーク島のバウンティ号の反乱者の子孫の捕鯨船等）と食料交換をし、ニュージーランドのオークランドから羊や牛など導入し家畜の飼育もしながら、1937年まで住み続けた。
1888年にニュージーランドの一部としてのイギリス領となる。1938年ニュージーランド政府は短波ラジオ局や気象観測を設立。1990年には諸島の周囲の海は海洋保護区に指定された。
2012年、NASAの地球観測衛星テラによって、茶色の「浮島」が発見された。観測データによると、この浮島は多数の軽石が集まった集合体で、7月28日に初めて出現し、その後も徐々に面積を拡大しつつあるという。海底火山の噴火が原因と見られ、8月13日には全長約450キロにまで達した。
その他

オエクシ＝アンベノ首長国など存在しない仮想国家を宣言をして有名になったブルース・グレンヴィルと言うニュージーランド人のアナキスト（無政府主義者）のアーティスタンプのプロデューサーが、1930年代に、ニュージーランドの女性至上主義者たちが入植を開始したとされ、女性至上主義入植者たちは、先住入植者が撤退した1937年に王国として独立を宣言し、1998年にアヴェリーン女王が王国を解体して共和国になったと言う仮想の歴史を作り上げ、ラウル共和国を宣言したと言う悪戯のデマを仕掛けた。なので、もちろん、ニュージーランド政府を初め、ラウル共和国を承認している国家は存在しない。因みにグレンヴィルによるとラウル共和国は他の彼が考えた仮想上の「国」と共に、彼が独自に仮想した国連である独立国家国際評議会（ICIS）の加盟国と言う設定になっている。これは彼がアーティスタンプとして制作している仮想国家シリーズの偽切手のひとつである。ラウル共和国はSMをテーマにした「国」の設定で、ピアスだらけのSMパンクのファッションモデルの故アヴェリーン（Mistress Aveline）がラウル共和国の切手にそのまま採用されていた。
ラウル島
NASCARカップ・シリーズ

| --- | --- |
カテゴリ:  ストックカー
国・地域:  アメリカ合衆国
開始年:  1949年
エンジン サプライヤー:  シボレー フォード トヨタ
タイヤ サプライヤー:  グッドイヤー
ドライバーズ チャンピオン:  ライアン・ブレイニー
チーム チャンピオン:  チーム・ペンスキー
マニュファクチャラーズ チャンピオン:  シボレー
公式サイト:  NASCAR Cup Series
 現在のシーズン
NASCARカップ・シリーズ (NASCAR Cup Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのトップ・カテゴリー。
概要

1949年にストリクトリー・ストック・シリーズ (Strictly Stock Series) としてスタートし、翌1950年にグランドナショナル・シリーズ（Grand National Series）と改名された。1972年からタバコメーカーのR.J.レイノルズ・タバコ社の協賛で、ウィンストンカップ・シリーズ（Winston Cup Series）として行われたが、2004年からスプリント・ネクステル社がスポンサーとなり、ネクステルカップ・シリーズ（NEXTEL Cup Series）となった。2008年からはシリーズ名称をスプリントカップ・シリーズと改称し、2017年からはモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズと改称した。
アメリカ6大スポーツの一つであるモータースポーツの頂点に位置するレースであり、アメリカにおける視聴者数は1レースあたり200万人から500万人に登る。なお日本で最も人気の高いアメリカンレースの、インディカーの平均視聴者数は50万人ほどである。
シリーズを構成する多くのレースの起源はアメリカ合衆国南部にあり、南部で根強い人気を持つが、次第に成長し現在ではアメリカ合衆国における最も人気のある6つのプロスポーツの内の1つとなった。最も有名なデイトナ500は、2009年には約1,600万人がテレビで観戦した。シリーズはカナダでも開催され、エキシビジョン・レースが日本とオーストラリアで開催された。
カップシリーズで使用される車両は、他の自動車レース車両と比較してユニークなものである。エンジンは200mph（320km/h）以上の速度に達するほど強力であるが、1.5トンを超える車重のため操作性は不十分である。ボディとシャシーはイコールコンディションを保つため厳密に規定される。また、エレクトロニクスは質実剛健なものである。
2007年シーズンから、コスト抑制や安全性向上などを目的にカー・オブ・トゥモロー（CoT）と呼ばれる新型車の導入を開始しており、2008年シーズンからは全レースでCoTが使われている。
2013年、スプリントカップにてカー・オブ・トゥモローの発展型、「ジェネレーション6(Gen-6)」を導入した。この新型車両は、それまでのCoT（以下、Gen-5）に比べてベース車両により近い外観を持ち、2006年までの車両に相当するメカニカルグリップを得る方針で開発された。 
Gen-6ではダウンフォースが増加した他、車体も軽量化している。エンジンフードとトランクリッドをCFRP製とし、その重量はGen-5より150ポンド（68kg）削減された。
歴史 > ストリクトリー・ストック、グランドナショナル

NASCARは1948年にモディファイド・レース（英語版）、ロードスター・レースを認可し、翌1949年にはストリクトリー・ストックを導入した。8つのレースが異なったダートのオーバルコースおよびデイトナビーチ・ロードコース（英語版）で開催された。
最初の「ストリクトリー・ストック」レース（英語版）は1949年6月19日にシャーロット・スピードウェイ（英語版）で開催された。グレン・ダナウェイ（英語版）がレース後の車検で車両後部のスプリングを変更していたことで失格し、レースはジム・ローパー（英語版）が優勝した。初代シリーズチャンピオンはレッド・バイロン（英語版）であった。シリーズは1950年シーズンに「グランドナショナル」と改名された。この改名はNASCARのシリーズをよりプロフェッショナルでより格調高いものにしようとする意向が反映されたものであった。シリーズは1971年までグランドナショナルの名称で開催された。
1949年のNASCARストリクトリー・ストック・シリーズ（英語版）はNASCARの記録ではグランドナショナル・カップの最初のシーズンとして取り扱われている。マーティンズビル・スピードウェイは1949年のシーズンが開催されたサーキットの内、唯一現在もシリーズが開催されるサーキットである。
グランドナショナル・カップは1シーズンに60回以上のレースを開催したシーズンが数年間あり、しばしば2から3のレースが同じ週末に開催され、時折別々の州で同じ日に開催されることもあった。
シリーズ開催初期には大半のレースが未舗装のショートオーバル（4分の1マイルから2分の1マイル）もしくは未舗装オーバル（2分の1マイルから1マイル）で開催された。最初の221戦のレース中、198戦がダートコースで開催された。1950年にオープンしたダーリントン・レースウェイは、初の完全舗装が行われた距離1マイル以上のサーキットであった。1959年、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイがオープンしたが、いまだ舗装コースよりもダートコースの方が多数であった。1960年代を通してスーパースピードウェイが次々と建設され、古いダートコースが舗装されるようになると、徐々にダートレースの数は縮小していった。
ダートコースで行われた最後のNASCARレースは、エアロ・ウォリアーズ（英語版）時代の1970年9月30日にノースカロライナ州ローリーのステート・フェアグラウンド・スピードウェイ（英語版）で行われたレースであった。1970年式プリムス・スーパーバードを駆るリチャード・ペティが優勝し、優勝車両はペティ・エンタープライズ（英語版）からドン・ロバートソンに売却、再びレースに貸し出された。
歴史 > ウィンストンカップ

1972年から2003年まで、NASCARのトップカテゴリーはR.J.レイノルズ・タバコ社が冠スポンサーとなり、同社のブランドであるウィンストンの名が冠され、ウィンストンカップ・シリーズ（Winston Cup Series）と呼ばれた。後にタバコ広告が公衆健康の為のシガレット喫煙法（英語版）や1998年タバコ製造社和解契約（英語版）等のタバコ規制法で制限されるようになると、R.J.レイノルズのスポンサーシップは論議を呼ぶこととなった。
R.J.レイノルズがスポンサーとして関わり、シリーズのレース数は1年当たり48から31程度まで減少、1972年には近代NASCARが確立した。シーズンはより短縮し、続く4年間でポイントシステムは何度か変更された。ダートコースでのレースは取りやめられ、オーバルトラックは250-マイル (402.3 km)より短い距離で争われるようになった。NASCARの創始者であるビル・フランス・シニア（英語版）は長男のビル・フランス・ジュニア（英語版）にその運営を譲り渡した。1974年8月、フランス・ジュニアはシリーズの宣伝担当であるボブ・ラットフォードに、レースの距離や賞金に関係なく、全てのレースで等しく授与されるポイントシステムの設計を依頼した。このシステムにより、シリーズチャンピオンになるためには全てのレースに参加しなければならないようになった。このシステムは1975年に導入され、2004年にチェイス・フォー・ザ・チャンピオンシップが導入されるまで、変化の無いまま使用された。
1982年以来、デイトナ500はシーズン最初のエキシビション・レースとして開催されている。
ABCスポーツは1970年、グランドナショナル・シリーズのタラデガ、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ（英語版）、ダーリントン、シャーロット、ナッシュビルのレースを完全もしくは部分的に生中継放送した。これらのレースは他の多くのシリーズ戦に比べ面白味に欠け、ABCは生中継を中止した。代わりに編集を施したものがスポーツバラエティの「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ（英語版）」で放送された。
1979年のデイトナ500（英語版）は、CBSでスタートからフィニッシュまで全国的にテレビ放送された最初のストックカーレースとなった。ファイナルラップでレースをリードしていたのはケール・ヤーボロー（英語版）とドニー・アリソン（英語版）であった。2台はバックストレッチでクラッシュし、リチャード・ペティが2台をパス、優勝を獲得した。ヤーボローとアリソンに加え、ドニーの兄のボビー・アリソン（英語版）が殴り合う様が全国に中継された。この一件はスポーツのドラマ性と感情を強調し、レースのテレビ中継の商品性を高めることとなった。NASCARにとって好都合だったことに、レースはアメリカ東海岸沿いに発生した猛吹雪と同時期に行われ、多くのテレビ視聴者が中継を見たことで、その様子を紹介するのに成功した。
1981年からシリーズの表彰式典はニューヨークのウォルドルフ＝アストリアで12月の第1金曜日の晩に行われた。1985年からはより大きなグランド・ボールルーム（英語版）で行われた。2001年には表彰式典を簡潔にするため、宴会は取りやめられることとなった。翌2002年、式典はマンハッタン・センター（英語版）のハマースタイン・ボールルームに変更された。2003年に宴会が復活することとなり、式典は再びウォルドルフ＝アストリアで開催されるようになった。
歴史 > ネクステルカップ、スプリントカップ

2003年限りでR.J.レイノルズ・タバコとのスポンサー契約が終了し、NASCARは通信会社であるネクステル・コミュニケーションズ(Nextel Communications, Inc.)とスポンサー契約を締結した。 2004年シリーズからは「ネクステルカップ・シリーズ(Nextel Cup Series)」として開催されるようになった。
しかし、この頃になると1990年代のようなブームは終わり、テレビ視聴率も低迷しはじめていた。NASCAR運営はより新しい市場を開拓しようとした結果、アメリカ南部を軽視したため、長年のファンはかつてのような魅力を失いつつあるシリーズに批判的であった。
2003年のネクステルカップでは、年間8勝を挙げたライアン・ニューマンを差し置いて、僅か1勝しかしていないマット・ケンゼスがポイントリーダとなりシリーズチャンピオンとなった。この顛末が多くの批判を呼び、人気低迷を恐れたNASCARは翌2004年シーズンから「チェイス・フォー・ザ・ネクステルカップ」と呼ばれるプレーオフ制度（後述）を導入した。
2004年からトラックシリーズに参戦していたトヨタが、2007年からカップシリーズ及びブッシュシリーズに参戦開始。2008年にはカイル・ブッシュがトヨタ・カムリにカップシリーズ初勝利をもたらした。
2006年にはネクステル・コミュニケーションズがスプリント(Sprint Corporation)に買収され、存続会社は「スプリント・ネクステル(Sprint Nextel Corp.)」となった。これにより、2008年シーズンからカップシリーズは「スプリントカップ・シリーズ(Sprint Cup Series)」と改称され、チェイスもまた「チェイス・フォー・ザ・スプリントカップ」と呼ばれるようになった。
2013年7月、スプリントが日本のソフトバンクによって買収され、ソフトバンクの子会社となった。
歴史 > モンスターエナジーとのスポンサー契約へ

2016年12月1日、モンスターエナジーが最高峰シリーズのタイトルスポンサーとの契約を交わした。
チャーターシステム

チャーターシステムとは、2016年より導入されている制度で、いわゆるシード権のようなものである。
過去3シーズン連続でフル参戦しているチームの戦績によって36のチャーターチームが決定され、全36戦へのエントリーが保証される。
決勝にはチャーターチーム36台と、予選を勝ち上がってきたオープンチーム4台の計40台が出走する。
チャーターはシーズンオフ中であれば取引することも可能であるが、チームオーナーが出走させることのできる台数は4台までと決められている。
なお、チャーターチームは毎年更新され、過去3シーズンの戦績が下位3チームになった場合、チャーターは剥奪され、条件を満たす他のチームがチャーターを獲得する。
ランキング

現在のNASCARカップでは、ドライバー・オーナー・マニュファクチャラーでタイトルを争う。
ランキング > 2010年までのドライバーズポイントシステム

2010年シーズンまで、各レースのポイントは下記のようになっていた。カップでは通常43台が決勝に進出するので、予選を通過し決勝をスタートさえすれば、最低でも34ポイントは必ず獲得できるようになっていた。
なお下記のポイント以外にも決勝でラップリーダーを記録した場合とそのレースの最多ラップリーダーを獲得すると、それぞれ5ポイントのボーナスポイントが与えられる。
2007年にルール改正が行われ、優勝者の獲得ポイントが5ポイント引き上げられた。
ランキング > 2011年以降のドライバーズポイントシステム

2011年のルール改定でポイントシステムが一新され、優勝者には43点のベースポイント＋ボーナス3ポイントの計46ポイントが与えられ（優勝した場合最終ラップで必然的にリードラップを獲得しているので後述するラップリーダーボーナス1点を含め必ず47ポイントは獲得できる）、以下2位42ポイント、3位41ポイント…43位1ポイントという形で1ポイントずつベースポイントが減っていく形になった（決勝出場台数の少ないキャンピング・ワールド・トラック・シリーズでは、最下位は36位なので8ポイントとなる）。また最多ラップリーダーに1ポイント、ラップリーダー記録者全員に各1ポイントがボーナスとして与えられる。
そしてもう一つ大きな変更点が、三大カップ戦にエントリーするドライバーは「ポイントを得られるシリーズがどれか一つに限られることになった」点。シーズン開幕前に自らがメインとするシリーズを選択する必要があり、それ以外のシリーズで入賞しても一切ドライバーズポイントは得られない。
2011年の開幕戦となったデイトナ500では、優勝したトレバー・ベインはネイションワイド・シリーズが主戦場のため、この新ルールに従いドライバーズポイントは全く与えられず「優勝したのにノーポイント」という珍事が早速発生した。
ランキング > 2017年以降のドライバーズポイントシステム

2017年にステージ制度が導入されると、ステージ毎の順位で1位から10位まで10-9-8-･･･2-1のポイントを得られる様になった。またフィニッシュ時の順位のポイントも1位から40-35-34-33･･･2-1-1-1･･･というものに変更された。一方でリードラップに関するボーナスポイントは廃止されている。
ランキング > マニュファクチャラーズタイトル

製造者（メーカー）の選手権。以前は1960年から1990年のF1に近いポイントシステムで、1位～6位のドライバーのメーカーごと順番に9-6-4-3-2-1と与えられた。
現在はよりシンプルに、各マニュファクチャラーで最上位のドライバーの順位によってドライバーズポイントと同じ点数が与えられる。加えて優勝には3・1度以上のリードラップ奪取に1、最多リードラップドライバーのマニュファクチャラーに1ポイントがそれぞれ加算される。例えば、トヨタが1-3位を占め、4位にシボレーが入った場合、トヨタは優勝車の43ポイント、シボレーは4位の33ポイントを得られる。
ランキング > オーナーズチャンピオンシップ

2011年にドライバーズタイトルを争うシリーズを選ぶ決まりになったことから、その救済として設定された。オーナーとはマシンの所有者のことで、ドライバーズポイントと同じポイントがオーナーに入る。前述のトレバー・ベインの様に、もしドライバーがそのシリーズでドライバーズタイトルを争うことを選んでいなかったとしても、オーナーズポイントは獲得できる仕組みである。
プレーオフ

ドライバーズチャンピオンシップ・オーナーズチャンピオンシップにおいては「プレーオフ」（2004年導入から2016年までは「Chase for the Cup」、「チェイス」と呼ばれていた）がある。このシステムはシリーズが残り10戦となった時点（つまり第26戦終了時）のドライバーズポイントランキングをリセットするものである。なおリセット後、それまでの優勝回数などに応じてボーナスポイントを与えられる。
これはシーズンが終盤になると各ドライバーの獲得ポイントに大きな差が付き、シリーズチャンピオン争いがごく少数のドライバーに絞られてしまうこと。それと2003年にマット・ケンゼスがわずか1勝でシリーズチャンピオンを獲得してしまったのを理由とし、ファンのレースへの興味が薄れることを防ぐために導入されたもので、いわば一種のプレーオフのような効果を狙ったものの一つである。概ねこの制度は好評で、シーズン終盤を盛り上げることに大きな効果を挙げている。
ちなみにこの「Chase」に残れなかったドライバーについては事実上チャンピオン争いから脱落することになるが、そのようなドライバーのモチベーション低下を防ぐために、「Chase」不参加のドライバーの中でシーズン終了時のポイントランキングが最上位の者には100万ドルのボーナスが与えられるシステムも同時に導入されている。
プレーオフ > 2004年～2006年

ポイントランキング上位10名＋獲得ポイントがトップから400点以内のドライバーについてポイントを下記の表に従ってリセットした。
※11位以下でトップからポイントが400点差以内のドライバーがいる場合は、一律5000点が与えられる。（ただし実際には適用者は現れなかった）
プレーオフ > 2007年～2010年

ポイントのリセット対象をランキング12位までとしたほか、原則として各ドライバーに与えるポイントを一律5000点とし、これに第26戦までの勝利数に応じたボーナスポイントとして1勝につき10ポイントを加算する形となった。
プレーオフ > 2011年～2013年

ポイントシステム変更に伴い、チェイスのルールも変更された。
チェイス進出ドライバーのポイントを一律2000点にリセット。レギュラーシーズン中に記録した勝利数に応じて、1勝あたり3点のボーナス点が加算される。
リセット対象がランキング12位までという点に変更はないが、11位・12位のドライバーについては、ランキング11～20位以内の選手の中で第26戦までの勝利数が多い2名が選ばれることになった（勝利数で並ぶ、または優勝経験者がいなかった場合はポイント順）。
プレーオフ > 2014年～

以下に示す大幅なルール変更が行われた。
チェイス進出枠を16人に変更。
進出者は、第26戦までの成績によって決定する。
30位以内で1勝以上した15人と、それ以外で最多ポイントを獲得した1人が選出される。
ポイントは基礎点2000点＋1勝あたり3点のボーナス点が与えられる。
チェイスに該当するシリーズラスト10戦は4つのラウンドに分けられ、各ラウンドが終了した時点で獲得ポイント下位4人が脱落する。ただし各ラウンドでの優勝者は無条件で次のラウンドに進出できる。一方脱落者はチェイス開始時のポイントを剥奪され、それまでの成績に対応する通常のポイントが与えられる。
チャレンジャー・ラウンド（第27戦から29戦）
16人が各2000点+ボーナス点の状態から3レースを行い、12人が勝ち上がる。
コンテンダー・ラウンド（第30戦から32戦）
12人が各3000点の状態から3レースを行い、8人が勝ち上がる。
エリミネーター・ラウンド（第33戦から35戦）
8人が各4000点の状態から3レースを行い、4人がチャンピオン候補となる。
NASCARスプリントカップ・チャンピオンシップ（最終戦）
4人のポイントを各5000点にリセット、4人の内で最先着のドライバーがシリーズチャンピオンとなる。
プレーオフ > 2017年

プレーオフに改称。リセット後優勝1回につき5ポイントが与えられる他、この年導入されたステージ制における、ステージ1・2の優勝1回につき1ポイントが与えられる仕組みに変わった。
プレーオフ > 2017年 > プレーオフ勝者

| 年 | ドライバー（タイトル回数） | チーム | 車番 | 車種 | 出走数 （総レース数） | 勝利数 | トップ10 | ポールポジション | ポイント（2位との点差） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | カート・ブッシュ | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング | 97 | フォード・トーラス | 36 (36) | 3 | 21 | 1 | 6506 (8) |
| 2005 | トニー・スチュワート (2) | ジョー・ギブス・レーシング | 20 | シボレー・モンテカルロSS | 36 (36) | 5 | 25 | 3 | 6533 (35) |
| 2006 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー・モンテカルロSS | 36 (36) | 5 | 24 | 1 | 6475 (56) |
| 2007 | ジミー・ジョンソン (2) | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー・モンテカルロ SS/シボレー・インパラ SS | 36 (36) | 10 | 24 | 4 | 6723 (77) |
| 2008 | ジミー・ジョンソン (3) | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー・インパラ SS | 36 (36) | 7 | 22 | 6 | 6684 (69) |
| 2009 | ジミー・ジョンソン (4) | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー・インパラ SS | 36 (36) | 7 | 22 | 6 | 6492 (141) |
| 2010 | ジミー・ジョンソン (5) | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー・インパラ | 36 (36) | 6 | 23 | 2 | 6622 (39) |
| 2011 | トニー・スチュワート (3) | スチュワート＝ハース・レーシング | 14 | シボレー・インパラ | 36 (36) | 5 | 19 | 1 | 2403 (0) |
| 2012 | ブラッド・ケセロウスキー | ペンスキー・レーシング | 2 | ダッジ・チャージャー | 36 (36) | 5 | 23 | 0 | 2400 (39) |
| 2013 | ジミー・ジョンソン (6) | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | シボレー・インパラ | 36 (36) | 6 | 24 | 3 | 2419 (19) |
| 2014 | ケヴィン・ハーヴィック | スチュワート＝ハース・レーシング | 4 | ホールデン・VFコモドア | 36 (36) | 8 | 5 | 20 | 5,043 (1) |
| 2015 | カイル・ブッシュ | ジョー・ギブス・レーシング | 18 | トヨタ・カムリ | 25 (36) | 5 | 16 | 1 | 5043 (1) |
| 2016 | ジミー・ジョンソン (7) | ヘンドリック・モータースポーツ | 48 | ホールデン・VFコモドア | 36 (36) | 5 | 16 | 1 | 5043 (3) |
| 2017 | マーティン・トゥーレックス・ジュニア | ファニチャー・ロウ・レーシング | 78 | トヨタ・カムリ | 36 (36) | 8 | 26 | 3 | 5040 (5) |
| 2018 | ジョーイ・ロガーノ | チーム・ペンスキー | 22 | フォード・フュージョン | 36 (36) | 3 | 26 | 1 | 5040 (5) |
| 2019 | カイル・ブッシュ (2) | ジョー・ギブス・レーシング | 18 | トヨタ・カムリ | 36 (36) | 5 | 27 |  | 5,040 (5) |
| 2020 | チェイス・エリオット | ヘンドリック・モータースポーツ | 9 | シボレー・カマロ | 36 (36) | 5 | 22 |  | 5,040 (5) |
| 2021 | カイル・ラーソン | ヘンドリック・モータースポーツ | 22 | シボレー・カマロ | 36 (36) | 10 | 26 |  | 5,040 (6) |
| 2022 | ジョーイ・ロガーノ | チーム・ペンスキー | 22 | フォード・マスタング | 36 (36) | 4 | 15 |  | 5,040 (6) |
| 2023 | ライアン・ブレイニー | チーム・ペンスキー | 12 | フォード・マスタング | 36 (36) | 3 | 18 |  | 5,035 (1) |
| 2024 | ジョーイ・ロガーノ | チーム・ペンスキー | 22 |  |  |  |  |  |  |
車両

カップシリーズに参戦する車両（しばしば「カップ・カー」と呼ばれる）は、1949年以降幾度かの大きな規定変更を経て、2016年現在は後述のような仕様となっている。
車両 > 競技車両の変遷 > 1949年 - 1970年代

フロントエンジン・リアドライブの市販車両が市場の大多数を占めた1949年から1970年ごろまでは、北米市場で最低500台を販売した車両であればどんな車両でも参戦できた。1957年、機械式燃料噴射装置を搭載しオーバルトラックで圧倒的な強さを誇ったシボレー・150（英語版）の使用が禁止され、以降の車両はキャブレターのみが認可された。1960年代半ばまでは大排気量エンジンを搭載したフルサイズ車が多く使用されたが、1966年以降は中型車にフルサイズの大排気量エンジンを搭載したマッスルカーに取って代わられた。1969年から1970年には特別な大排気量エンジンと大型エアロパーツ付き車両のホモロゲーションを別々に取得し、両者を組み合わせる手法で極めて高性能なレース車両を作り上げるエアロ・ウォリアーズと呼ばれたスペシャルモデルの規制の為、特殊な空力付加物を装着した車両の排気量を305立方インチ（5.0L）までに制限する事で、事実上このような車両のオーバルトラックでの競争力を失わせた。ホモロゲーション台数もそれまでの最低500台から最低3000台に大幅に引き上げられた為、エアロ・ウォリアーズの時代は僅か2年程で幕を閉じた。同時期に市販車その物のシャーシを使用するストックボディから、鋼管フレームシャーシにボディ外板を被せる現在と同じパイプフレームボディへの移行も進んだ。
車両 > 競技車両の変遷 > 1980年代 - 2007年

1970年代初頭には各メーカー毎に358立方インチ（5.8L）から429立方インチ（7.0L）まで様々な排気量のV8エンジンが混在していたが、競争力の均衡化の為リストリクタープレートが導入された。1973年の石油危機と1970年代中盤の自動車排出ガス規制は、カップ・カーのベースとなる市販車両とV8エンジンの製造に大きな悪影響を及ぼした。これらの影響が尾を引いた1980年代以降は、アメリカ車のダウンサイジングが進み、それまでのレギュレーションで定められたホイールベースを満たせる市販車が大幅に減少した。NASCARもホイールベースを最低値を短くする事でこれに対処したが、各メーカーはNASCAR参戦の為のみに、一部の市販車両のホイールベースをレギュレーションで定められた最低値に合わせざるを得なくなり、その結果として市販車両の外観に明らかにカップ・カーのの影響を受けた車体サイズやボディ形状を持つものが現れる事となった。しかし、それが当時の市場が求める大多数の要望を満たす物とは限らず、結果として不人気車となるものも存在した。
それでも市販車両の空力性能改善は進んでいき、1987年にはカップ・カーの平均周回速度は時速210マイル（約340km/h）に達したが、同年のタラデガ戦（英語版）にてボビー・アリソン（英語版）が観客5名に負傷者を出す大事故を起こし、デイトナやタラデガなどの一部のスーパースピードウェイではリストリクタープレートの装着が全車義務付けとなった。その後、1993年のタラデガ戦でもニール・ボンネット（英語版）が1987年のアリソンと類似した大クラッシュ（ビッグ・ワン（英語版））を起こし、車体がスピンして後ろを向いた際の浮上（エアボーン・クラッシュ）を防ぐルーフフラップの装着が全車義務付けとなった。
1980年代後半から1990年代に掛けて、アメリカ車の多くがV型6気筒と前輪駆動へ移行し、車種によっては2ドアボディを持たないものも現れ始めていたが、NASCARは依然として2ドアボディとV型8気筒の後輪駆動を維持した為、各自動車メーカーは実際の市販車両とは全く異なるエンジンと駆動方式、ドア枚数でカップ・カーを製造せざるを得なくなり、ストックカーとしての意義が次第に薄れていくようにもなっていった。この時期までにビュイックやオールズモビル、マーキュリーなどビッグスリー内の比較的販売が低迷していたディビジョンの中には、カップ・カーの製造から撤退するところも現れ始めた。
2000年代に入るとNASCARに参戦できる車体寸法を持つ市販車両は、各メーカーがカップ・カーと直接関連付けて販売する一部のスポーツモデルのみに限定されるようになり、カップ・カーと市販車両との関連性はボンネット、ルーフ、トランクリッドの形状を同一にする他は、外見上は車両前後のランプ類を模したデカール類のみでその類似性を判断できる程度となっていった。この時期のNASCARは特定の車両の競争力が高まるとその都度レギュレーションを小変更する対応に追われており、度々各メーカーから抗議が発生する事態となっていた。2001年にはデイル・アーンハートの死亡事故（英語版）が発生、HANSデバイスの装着が義務付けとなった。2003年にはフォード・トーラスが極端な左右非対称ボディ（オフセット・カー）を使用していた事が発覚、アプローブド・ボディ・コンフィグレーション(ABC)と呼ばれるボディの左右対称性を認証する新基準が導入される事となった。
車両 > 競技車両の変遷 > カー・オブ・トゥモロー（2007年 - 2012年）

このような背景の中、2007年に導入されたのがカー・オブ・トゥモロー(CoT)規定であり、これを機に全ての参戦車両が車両前後のデカールを除いては全く同じ車体形状を持つ事を強制される事となった。しかし、電子制御式燃料噴射装置の導入や可変式リアウイングの採用など新機軸も多数盛り込まれた。2007年から2010年まで使用された最初のCoT既定車は第4世代(Gen-4)と呼ばれたが、大きく嵩張ったリアウイングがスピンした際にエアボーン・クラッシュを誘発させうる技術的欠点が発覚し、実際に2009年のアーロンズ499（英語版）ではカール・エドワーズが観客6名を負傷させる大クラッシュが発生した。2011年からはフロントセクションの形状を変更して空力特性の改善を図った第5世代(Gen-5)へと移行したが、今度は2台の車両が車間距離をほぼ0になる程接近してタンデム走行を行う事で、通常のドラフティング走行と比較して毎時10マイル(約16km/h)以上速度が向上するという「裏技」の存在が明らかとなり、（アメリカン・レーシングを好む多くの米国人が嫌悪する）フォーミュラ1にも似たチームオーダーを思わせる露骨なレース展開が横行するようになっていった。
車両 > 競技車両の変遷 > ジェネレーション6（2013年 - 2021年）

CoTの様々な欠点の反省から、2013年に導入されたのがジェネレーション6(Gen-6)（英語版）と呼ばれる現行規定である。Gen-6は不評であった全車統一のボディ形状規定を廃止して各社が異なるボディ形状を持つ事を許容し、複数種類の統一エアロパーツを使用する事を許可した。ボディパネルには炭素繊維が多用され、軽量化と周回速度、安全性の向上を実現したが、Gen-5に比較して高騰した車両価格の抑制が今後の課題となっている。
車両 > 競技車両の変遷 > Next-Gen（Gen7）（2022年 - ）

先代に引き続き鋼管スペースフレームが採用されているが、6速シーケンシャルシフト、独立懸架のリアサスペンション、BBS製の18インチのセンターロックホイールなど、初採用となった要素が多い。
松脇朱里

松脇 朱里（まつわき あかり、1998年〈平成10年〉9月21日 - ）は、日本の女性アイドル。東京都出身。Reve Pocketのメンバー。
愛称は「あかりんご」。iDOL Streetストリート生（第4期）、らぶけん（第6期）、Ange☆Reve、ラルムーン、momograci（ex.桃色革命）の元メンバー。
略歴 > iDOL StreetからAnge☆Reveへ

2013年3月から始まった「avex アイドルオーディション2013」に応募し、同年7月2日、iDOL Streetストリート生第4期22名のうちの一人として初お披露目。スト生内ユニット「TOKYO TORiTSUこれで委員会」に配属された。2014年には舞台『RIN-RIN-RIN〜ヒーローはいつも君のそばにいる〜』に出演。『SUPER☆GiRLS LIVE 2015』TOKYO DOME CITY HALL公演へのサポート出演もあったが、SUPER☆GiRLSやGEM等の追加メンバーに選ばれることなく、2015年9月22日（17歳の誕生日翌日）- 9月23日に山中湖交流プラザ きららで開催されたライブ・イベント『Twin Box FUJISAN 2015』への出演を最後にストリート生としての活動を終了した。
その後2016年4月12日、愛乙女☆DOLL（以下、らぶどると略す）の研究生に当たる「らぶけん」の第6期追加メンバーとして加入し、同日のらぶどる定期公演で「GO!! MY WISH!!」を歌いステージデビュー。同年7月12日、らぶどると同じArcJewelに所属する「Ange☆Reve」への加入が発表され、同月20日の秋葉原Twin Box GARAGE公演で初お披露目された。
2016年10月19日、Ange☆Reveメンバーとしての初参加作となるDVDシングル『Colorful』をポニーキャニオンからリリース。以後シングルCD2枚、ミニアルバム1枚に参加する等順調だったが、重大な契約違反が発覚したことにより2018年10月21日付でAnge☆Reveを脱退した。
略歴 > ラルムーンからmomograciへ

Ange☆Reve脱退から1年を経た2019年9月4日、株式会社CLUSTAR.が「ハープスター」に続いて送り出した女性アイドルグループ「ラルムーン」への加入が発表され、同9月23日に東京芸術センター天空劇場にて、お披露目デビュー単独公演 『リスタート〜七色の未来へ〜』を行い本格的な活動を開始したが、半年後の2020年3月13日に代官山SPACE ODDにて行われた『IDOL Switch! vol.1』への出演を最後にラルムーンを卒業した。
ラルムーン卒業後は同グループの同僚だった知里美幸と共に「アイドルモドキ。」として活動する一方、2020年6月18日にスタートした桃色革命の期間限定プロジェクト「GRACiAS」に参加。コロナ禍における半年間の活動を経て2021年3月30日、桃色革命が「momograci」にユニット名を変更したことを発表。同年4月4日にmomograciのメンバーとして新たなスタートを切った。
2024年7月15日、秋葉原PARMSで行われたライブをもってmomograciを卒業。スト生及びAnge☆Reveを上回る3年3ヵ月の在籍であった。
2024年9月5日、Reve Pocketのメンバーとして活動することを発表。同月7日、「第39回 マイナビ 東京ガールズコレクション 2024 AUTUMN/WINTER」にてお披露目された。
人物・逸話

身長は153cm。スト生加入当初は148cmで、約10年の間に5cm高くなった。
子供の頃からハロー!プロジェクトのファンで、モーニング娘。やミニモニ。、℃-uteに憧れていた。
兄が1人いる。
スト生時代の担当カラーはレッドアップル。キャッチフレーズは「カリカリカリッ、カリカリカリッ、かじれ、りんご!」である。
スト生の先輩であった吉橋亜理砂（現「ideal peco」メンバー）とはAnge☆Reveでも共働。松脇がらぶけんからAnge☆Reveへ昇格したのに対し、吉橋はらぶどるからAnge☆Reveへ異動してきた形となった。ちなみに2016年9月17日に吉祥寺CLUB SEATAで開催された『松脇朱里バースデーライヴ〜あかりんご18歳になってもがんばりんご!〜』では、当時らぶどるメンバーだった吉橋が米満梨湖と共にゲスト出演している。
安田大サーカスのクロちゃんは松脇がらぶけんに入ったことを2016年6月に知り、「気づくの遅すぎな自分に腹立つ」と述べている。
出演 > 舞台

RIN-RIN-RIN〜ヒーローはいつも君のそばにいる〜（2014年2月26日 - 3月2日、シアターKASSAI） - 成瀬真奈 役
出演 > ライブ・イベント

→スト生時代の出演については「iDOL Street § ライブ・イベント」を参照
なんてったってハロプロライブ
vol.35（2019年7月16日、秋葉原Twin Box GARAGE）
vol.38（2019年10月15日、秋葉原Twin Box GARAGE） - 知里美幸と共演
vol.40（2019年12月17日、秋葉原Twin Box GARAGE） - 知里美幸と共演
vol.41（2020年1月21日、秋葉原Twin Box GARAGE） - 知里美幸と共演
vol.43（2020年3月17日、秋葉原Twin Box GARAGE）- 知里美幸と共演
COVERS 〜The Ballad〜（2021年1月20日、AKIBAカルチャーズ劇場） - 「アイドルモドキ。」として出演
inカルチャーズ劇場 202106（2021年6月21日、AKIBAカルチャーズ劇場） - 「アイドルモドキ。」として出演
クロオウチュウ

クロオウチュウ（黒烏秋、学名：Dicrurus adsimilis）は、スズメ目スズメ亜目カラス上科オウチュウ科に分類される鳥である。
体格

全身、黒色で覆われている。翼は黒ずんでおり光沢があり、目は赤色をしている。尻尾が二股に分かれているのが特徴。
体重70-125グラム。
分布

南アフリカ共和国、カラハリ砂漠、サハラ砂漠南部と広範囲に棲息している。
生態・摂食

普段は高い木の上にいて見張り役・用心棒役をしており、猛禽類などが飛来するとかん高いアラームコール（警戒声）を出して、仲間や他の動物に警告している。
ミーアキャットは、クロオウチュウの警戒声を覚えており、その声を聞くと敵が来たと判断して立ち上がり周囲を見回したり、巣穴に逃げ帰る習性がある。。
クロオウチュウは、長い尾羽も持ち高い飛行能力を持っているので、夏の間は、飛んでいる昆虫を巧みに空中で捉えて食べている。
しかし、冬になると昆虫が飛ばなくなり食糧が乏しくなる。するとクロオウチュウは、ミーアキャット、チメドリ科など他の動物が餌を見つけ食べてる最中に、偽のアラームコールを発し、その声を聞いたミーアキャットなどの小動物が慌てて獲物を置いて逃げたのを見計らって、その獲物を横取りするという狡賢さを持っていることから「泥棒鳥」と呼ばれる。
偽の警報を鳴らして、日々の摂取カロリーの4分の1を獲得することができる。
クロオウチュウは「声真似」が得意で、クロオウチュウ以外の動物の声色を真似ることができる。ある研究者が調査したところでは18種類の動物の声を真似ることができたという。クロオウチュウは、チメドリ科、ムクドリなどの他の鳥の警戒声や、（なんと）ミーアキャットの警戒声「ワンワン」という声まで上手に真似ることができる。クロオウチュウ本来の警戒声を出すインチキばかり繰り返していると さすがにミーアキャットもインチキに馴れてひっかからなくなってしまうが、ミーアキャットの「ワンワン」という声まで真似られると、さすがにミーアキャットもひっかかるのである。クロオウチュウが偽の警戒声ばかりを出すとやがて他の動物がそれを見抜くようになりそうだが、声色を多数使いわけており、おまけにちゃんと本当に敵が来た時にもしっかり本来の警戒声も出してくれ、他の動物たちにとって生き延びるのに役立っているので、クロオウチュウの声に反応しつづけているのである。
繁殖

木に巣を作り、2-4個産む。
ギャラリー

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
テレビ放送

ダーウィンが来た! 〜生きもの新伝説〜 2014年12月14日放送。
唐辺葉介

唐辺 葉介（からべ ようすけ）は、日本の小説家、シナリオライター。瀬戸口廉也とは同一人物。
主な作品 > 小説

PSYCHE （スクウェア・エニックス・ノベルズ、2008年7月26日発売） ISBN 978-4-7575-2343-2
PSYCHE（文庫） （星海社文庫、2012年6月10日発売） ISBN 978-4-06-138931-1
犬憑きさん 上 （スクウェア・エニックス・ノベルズ、2009年3月27日発売） ISBN 978-4-7575-2537-5
犬憑きさん 下 （スクウェア・エニックス・ノベルズ、2009年5月22日発売） ISBN 978-4-7575-2577-1
ドッペルゲンガーの恋人 （星海社FICTIONS、2011年8月17日発売） ISBN 978-4-0613-8810-9
死体泥棒 （星海社FICTIONS、2011年12月16日発売） ISBN 978-4-06-138821-5
電気サーカス（アスキー・メディアワークス、2013年11月21日発売）ISBN 978-4-04-866066-2
つめたいオゾン （富士見L文庫、2014年9月13日発売）ISBN 978-4-04-070224-7
主な作品 > ゲーム

暗い部屋 （2010年）
2009年に発売中止となった同名の小説をデジタル化したものであり、実質はデジタル小説である。DVDになったことで演出が加えられた。
セカンドノベル 〜彼女の夏、15分の記憶〜 （日本一ソフトウェア、『音の色』、2010年）
射水市立太閤山小学校

| 射水市立太閤山小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯36度42分36.108秒 東経137度5分21.336秒﻿ / ﻿北緯36.71003000度 東経137.08926000度﻿ / 36.71003000; 137.08926000座標: 北緯36度42分36.108秒 東経137度5分21.336秒﻿ / ﻿北緯36.71003000度 東経137.08926000度﻿ / 36.71003000; 137.08926000
国公私立の別:  公立学校
設置者:  射水市
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B116221100115 
所在地:  〒939-0332
 富山県射水市橋下条926番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
射水市立太閤山小学校 （いみずしりつ たいこうやましょうがっこう）は富山県射水市にある公立小学校。
沿革

1972年 - 小杉町立太閤山小学校開校。
1978年4月1日 - 通学区域の一部を新設の小杉町立中太閤山小学校に分割。
2002年4月1日 - 小杉町立橋下条小学校と統合。
2004年 - 小杉町橋下条の現学校用地（橋下条小学校旧校地とは別）における整備事業が平成16年度文部科学省エコスクールパイロット・モデル事業の認定を受ける。
2005年11月1日 - 新湊市および射水郡の全町村が合併し射水市が設置されたことに伴い、射水市立太閤山小学校となる。
2006年3月 - 校舎竣工。
通学区域

伊勢領1～伊勢領4区、太閤町、太閤山一丁目、千成ケ丘第1、千成ケ丘第3・4、雇用促進住宅、太閤山三丁目～太閤山九丁目、駅南通り一丁目、千成ケ丘第6、千成ケ丘第7、五歩一、大白、二ノ井、赤田、下条新、一条東、一条西
交通アクセス

射水市コミュニティバス
小杉駅・金山線　「太閤山小学校前」バス停
小杉駅・水戸田経由大門線　「太閤山小学校前」バス停（12月～2月の平日のみ運行）
射水市立東明小学校

| 射水市立東明小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯36度45分30.571秒 東経137度9分18.486秒﻿ / ﻿北緯36.75849194度 東経137.15513500度﻿ / 36.75849194; 137.15513500座標: 北緯36度45分30.571秒 東経137度9分18.486秒﻿ / ﻿北緯36.75849194度 東経137.15513500度﻿ / 36.75849194; 137.15513500
国公私立の別:  公立学校
設置者:  射水市
設立年月日:  1974年（昭和49年）4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B116221100062 
所在地:  〒933-0234
 富山県射水市海老江七軒1347番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
射水市立東明小学校 （いみずしりつ とうめいしょうがっこう）は富山県射水市にある公立小学校。
沿革

1974年（昭和49年）4月 - 海老江小学校、七美小学校、本江小学校の3校が統合し、新湊市立東明小学校として開校。同年4月5日に開校式。
1975年（昭和50年）10月26日 - 校歌披露式。
1979年（昭和54年）4月 - 東明小学校開校後も通学距離の関係から富山市新湊市学校組合立和合中学校の校区の小学校へ通学していた旧本江小学校区の児童が、東明小学校へ入校。
2005年（平成17年）11月 - 平成の大合併に伴う射水市新設により、射水市立東明小学校となる。
通学区域

有磯一丁目(2番地・4番地の2を除く。)、有磯二丁目、浜開新町、東明西町、東明中町、東明東町、東明七軒、海老江、海老江浜開、海老江練合、海老江七軒、本江、本江針山、本江針山新、本江針山開、本江後新、本江中新、本江利波、本江三箇、本江東、本江西、本江南、本江北、本江中、足洗新町一丁目、かもめ台、七美、七美中野、七美一丁目、七美二丁目
進学先

射水市立射北中学校
周辺

国道415号
富山県道41号新湊平岡線
富山高等専門学校（射水キャンパス）
トマス・フィッツモーリス

トマス・フィッツモーリス（英: Thomas FitzMaurice）
トマス・フィッツモーリス (初代ケリー伯爵)
トマス・フィッツモーリス (第5代オークニー伯爵)
マレー郡 (ジョージア州)

マレー郡（Murray County）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある郡である。人口は3万9973人（2020年）。郡庁所在地はチャッツワースである。