日本貨物鉄道
歴史

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）が発足。JR貨物グループは25社。
9月10日：旅行代理店「エフ・ツーリスト」営業開始。
10月1日：30フィートの鉄道コンテナ輸送開始。
1988年（昭和63年）
3月1日：ジェイアールエフ・リース（現在のジェイアールエフ商事）を設立。
3月13日：ダイヤ改正。津軽海峡線が開業。
4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が開業。
8月4日：ジェイアールエフ・パトロールズを設立。
10月1日：福岡貨物ターミナル駅と札幌貨物ターミナル駅間を結ぶ「日本海縦貫ライナー」を新設。北海道鉄道荷物（現在の北海道ジェイアール物流）に資本参加。
1989年（平成元年）
3月11日：ダイヤ改正。
3月23日：芦別駅（三井芦別鉄道）・赤平駅発送の石炭輸送がこの日限りで終了。これにより、JR貨物の国産炭輸送がすべて廃止された。
4月16日：東京貨物ターミナル駅と横浜本牧駅（神奈川臨海鉄道）間を結ぶ海上コンテナ専用列車が運行開始。
1990年（平成2年）
2月21日：中国フレートサービス（現在のジェイアール貨物・山陽ロジスティクス）を設立。
3月10日：ダイヤ改正、26両（1300トン）の長編成コンテナ列車を新設。秋田貨物駅や新潟貨物ターミナル駅が整備された。
1991年（平成3年）
3月16日：ダイヤ改正。
1992年（平成4年）
3月3日：タンクローリーを輸送するピギーバック輸送を開始。
3月14日：ダイヤ改正。
7月1日：EF200形電気機関車が営業運転開始。
11月26日：敦賀ターミナルを設立。
1993年（平成5年）
3月10日：DF200形ディーゼル機関車が営業運転開始。
3月18日：ダイヤ改正。
4月19日：サービスマーク「JRF」を制定。
10月29日：オー・エル・エスを設立。
1994年（平成6年）
11月10日：山陽フレートサービス（現在のジェイアール貨物・山陽ロジスティクス）を設立。
12月3日：ダイヤ改正。
12月9日：ジェイアールエフ・エンジニアリングを設立。
12月21日：ジェイアール貨物・不動産開発を設立。
1995年（平成7年）
2月14日：東北フレートサービス（現在のジェイアール貨物・東北ロジスティクス）を設立。
3月6日：カーラックコンテナで自動車を輸送するカーラックシステムが営業開始。
10月6日：クリーンかわさき号運行開始。
1996年（平成8年）
3月16日：ダイヤ改正。タキ1000形を使用した高速石油輸送列車を新設、一部区間のコンテナ輸送をトラック輸送で代行する自動車代行駅制度を開始。
4月3日：ジェイアールエフ・ホテルを設立。
12月25日：国際鉄道システムを設立。
1997年（平成9年）
3月22日：ダイヤ改正。車扱貨物輸送が削減され、飯田町駅も休止された。
12月5日：EF210形電気機関車が営業運転開始。
1998年（平成10年）
2月1日：「ホテルメッツ田端」が営業開始。
7月6日：ジェイアール貨物・リサーチセンターを設立。
10月3日：ダイヤ改正。
1999年（平成11年）JR貨物 旧本社（大和ハウス東京ビル、東京都千代田区飯田橋3-13-1、2005年9月29日）
5月31日：本社ビルが飯田町駅跡地に移転。
7月16日：ダイヤ改正、北海道 - 本州間で輸送改善。
2000年（平成12年）
3月11日：ダイヤ改正。
3月31日：この日限りでピギーバック輸送を終了。国鉄時代の1986年11月から続いたピギーバック輸送が全廃された。
10月10日：初のオフレールステーションである羽生オフレールステーションが開業。
12月2日：ダイヤ改正、武蔵野線東部および京葉線で貨物列車の運行を開始。
2002年（平成14年）
3月23日：ダイヤ改正、北九州貨物ターミナル駅が開業。
2003年（平成15年）
10月1日：ダイヤ改正。
12月1日：神戸貨物ターミナル駅が開業。
2004年（平成16年）
3月13日：ダイヤ改正、鹿児島貨物ターミナル駅が開業。M250系電車「スーパーレールカーゴ」運転開始。
2005年（平成17年）
3月1日：ダイヤ改正。
2006年（平成18年）
3月18日：ダイヤ改正、鳥栖貨物ターミナル駅が開業。
4月1日：定期貨物列車の発着がない32駅を一斉に廃止。
10月17日： 社歌『春夏秋冬』を制定。
11月15日：「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」運行開始。
2007年（平成19年）
3月18日：ダイヤ改正。
2008年（平成20年）
3月：GPSを使用した運転支援システムを導入。
3月15日：ダイヤ改正。
3月27日：国鉄労働組合（国労）との昇進、配転、手当等を巡る労使紛争について中央労働委員会で和解が成立。
2009年（平成21年）
3月14日：ダイヤ改正。
11月：鉄道コンテナ輸送50周年記念イベント開催。
2011年（平成23年）
2月14日：本社が飯田橋から千駄ヶ谷へ移転。
3月12日：ダイヤ改正。全国8駅で駅名改称（釧路貨物駅、帯広貨物駅、苫小牧貨物駅、函館貨物駅、仙台貨物ターミナル駅、田端信号場駅、新小岩信号場駅、京都貨物駅）。
3月18日 : 11日の東日本大震災発生に伴い東北本線が不通となったため、JR他社と連携し、東北本線が復旧するまで、緊急石油輸送列車を日本海縦貫線や25日からは磐越西線経由の2ルートで運行。
2012年（平成24年）
3月17日：ダイヤ改正。岳南鉄道（現・岳南電車）への紙輸送から撤退、ワム80000形式の運行も終了した。
2013年（平成25年）
3月16日：ダイヤ改正。吹田貨物ターミナル駅が開業。百済駅を百済貨物ターミナル駅に改称。
4月1日：梅田駅が廃止される。
2014年（平成26年）
3月15日：ダイヤ改正。
2016年（平成28年）
3月16日：子会社の日本フレートライナーがジェイアール貨物・インターナショナルを吸収合併。
4月1日：子会社のジェイアール貨物・山陽ロジスティクスがジェイアール貨物・関西ロジスティクスを吸収合併し、ジェイアール貨物・西日本ロジスティクに改称。
2018年（平成30年）
1月1日：子会社の日本オイルターミナルがオー・エル・エスを吸収合併。
2019年（平成31年）
4月1日：北陸線貨物支線（敦賀港線）敦賀駅 - 敦賀港駅間が廃止。
2023年（令和5年）
5月：子会社の秋田臨海鉄道株式会社が解散。
2022年（令和4年）
3月：公募社債「グリーンボンド」発行。
5月：札幌貨物ターミナル駅構内に大和ハウス工業株式会社との共同事業によるマルチテナント型物流施設「DPL札幌レールゲート」竣工。
7月：東京貨物ターミナル駅構内にマルチテナント型大型物流施設「東京レールゲートEAST」竣工。
2024年（令和6年）
6月5日：センコーグループとJR貨物が共同所有するばら積み・コンテナ船「扇望丸」進水式。災害代行輸送に備えたもので、コンテナ（12 ft）を最大80個積載可能。
7月5日：佐川急便を中核とするSGホールディングスと、相互の経営資源を活用するための基本合意書を締結。
9月：10日、車両の車輪を車軸に取り付ける圧入作業時の検査データについて3車両所でデータ改竄があったことを公表し圧入力値が基準値を超過していた機関車4両・貨車560両の運用を停止。11日にはデータ改竄が確認された3車両所に国土交通省が立ち入り検査を行ったほか、不正の確認から漏れている車両があることが判明したことから全貨物列車の運行を停止して緊急点検を実施。点検の結果、新たに貨車67両に不正が判明し、また、機関車1両が不正車両数から漏れていたと12日に発表。
10月31日：輪軸組立作業での不正に関連し、国土交通省から鉄道事業法に基づく事業改善命令を受ける。