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アミドトリゾ酸

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 3,5-bis(acetylamino)-2,4,6-triiodobenzoic acid 
臨床データ
販売名:  ガストログラフィン, ウログラフィン, Hypaque, Gastrografin, Iothalmate, Urografin, など
Drugs.com:  
法的規制:   JP: 処方箋医薬品 
識別
CAS番号 :  737-31-5
PubChem:  CID: 2140
DrugBank:  DB00271
ChemSpider:  2055
KEGG:  D02240 
ChEBI:  CHEBI:53691
ChEMBL:  CHEMBL1201220
別名:  amidotrizoic acid, diatrizoic acid, 3,5-diacetamido-2,4,6-triiodobenzoic acid
化学的データ
化学式: C11H9I3O4
分子量: 613.9 g/mol
 SMILES CC(=O)NC1=C(C(=C(C(=C1I)C(=O)O)I)NC(=O)C)I 
 InChI InChI=1S/C11H9I3N2O4/c1-3(17)15-9-6(12)5(11(19)20)7(13)10(8(9)14)16-4(2)18/h1-2H3,(H,15,17)(H,16,18)(H,19,20) ? Key:YVPYQUNUQOZFHG-UHFFFAOYSA-N 
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アミドトリゾ酸(アミドトリゾさん, Diatrizoate, amidotrizoate)はX線撮影で用いられる造影剤。単純X線撮影では可視化できない消化管、静脈、尿路系、脾臓、関節などを描出する。コンピュータ断層撮影 (CTスキャン） でも用いられる。経口、経静脈、経尿道、経直腸、経カテーテルといった投与方法で用いられる。
比較的多くみられる副作用には、嘔吐、下痢、皮膚の発赤などがある。他にもかゆみ、腎臓障害、低血圧、アレルギー反応などがある。 ヨウ素アレルギーでは用いられない。アミドトリゾ酸は高浸透圧のヨウ素イオン造影剤である。
薬理

アミドトリゾ酸の構成元素であるヨウ素は高いX線吸収能をもつ．これに基づき，本剤の存在部位はX線が通らず、他の組織はX線が透過し、画像上のコントラストが生じる。
医療用

メグルミンとの合剤が上市されている。日本においては一般名アミドトリゾ酸ナトリウムメグルミンとして、バイエル薬品より経口・注腸用剤が「ガストログラフイン」が、また注射液が「ウログラフイン」として認可されている。
ガストログラフインは硫酸バリウムの代替として上部消化管透視や小腸透視で用いられる。バリウムに対するアレルギーのある場合や、バリウムが腹腔内に漏れる可能性のある場合などが代替の適応となる。バリウムよりも胃や腸の粘膜描出の性能に劣るため一般的なX線透視では用いられない。
回虫の駆虫にも用いられる。アミドトリゾ酸は、回虫を殺さずに、消化液とともに滑らせ、排泄することで駆虫する。小腸内で嵌入した回虫塊による腸閉塞を改善できる可能性がある。
アニサキスの駆虫にも有効であることが報告されている。
日本海裂頭条虫の駆虫は、プラジカンテルの内服とアミドトリゾ酸の服用・注入 が代表的なものである。プラジカンテルは駆虫率90〜100 %、アミドトリゾ酸は駆虫率約78 %とされる。
医療用 > 適応症

消化管撮影下記の場合における消化管造影
狭窄の疑いのあるとき
急性出血
穿孔の恐れのあるとき（消化器潰瘍や憩室）
その他、外科手術を要する急性症状時
胃及び腸切除後（穿孔の危険、縫合不全）
内視鏡検査法実施前の異物及び腫瘍の造影
胃・腸瘻孔の造影
コンピュータ断層撮影における上部消化管の造影
内視鏡的逆行性膵胆管撮影 (ERCP)、経皮経肝胆道撮影 (PTGB)
唾液腺撮影
化学

アミドトリゾ酸は高浸透圧の造影剤であり、浸透圧は50 %溶液で約1500 mOsm/kg、76 %溶液で2000 mOsm/kg以上である。
イェディオト・アハロノト

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本社所在地:   イスラエル テルアビブ地区テルアビブ 
設立:  1939年
業種:  情報・通信業
関係する人物:  ナフーム・コマロフ
外部リンク:  http://www.ynetnews.com/
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イェディオト・アハロノト（ヘブライ語: ידיעות אחרונות‎、Yedioth Ahronoth）は、イスラエルの大手ヘブライ語新聞。紙名はヘブライ語で「最近のニュース」という意味である。1970年代以降、イスラエル最大の発行部数を誇っている。
概要

組織ではなく個人が発行する新聞としてはイスラエルで最も古い新聞の一つ。1939年、ナフーム・コマロフ（ヘブライ語版）（Nachum Kumarov、Gerchum Kumarov）が創刊し、まもなくイェフダ・モーゼス（ヘブライ語版）が買収した。初代経営者はイェフダ・モーゼスの息子ノア・モーゼス（英語版）だった。
1948年、当時この新聞の主筆だったアズリエル・カルレバッハ（英語版）が多数のジャーナリストや編集者を率いて『マアリヴ』紙を創刊した。カルレバッハの後任はヘルツル・ローゼンブルーム（英語版）だった。以来、『イェディオト・アハロノト』と『マアリヴ』は売上や社会的評価を未だに競い合っている。1990年代には、双方の新聞社が相手方の会社に盗聴器を仕掛けていたことまで露見した。
現在、『イェディオト・アハロノト』の経営者はノア・モーゼスの息子アルノン・モーゼス（ヘブライ語版）である。永らくヘルツル・ローゼンブルームの息子モーシェ・ヴァルディ（משה ורדי）が主筆を務めていたが、2005年、ラフィ・ギナート（ヘブライ語版）に地位を譲った。
イェディオト・アハロノト・グループ

イェディオト・アハロノト・グループは商業テレビ局"チャンネル2（英語版）"、ケーブルテレビ局"ホット（英語版）"、週刊地方紙"イェディオト・ティクショレト（ヘブライ語版）"（ידיעות תקשורת）、ヘブライ語初心者用のシャアル・ラマトヒール、ロシア語紙"ヴェスティ（英語版）"、さらに雑誌など、様々なメディアを所有している。また、メディアを持たない会社をも所有している。
アメリカ合衆国の救助隊

アメリカ合衆国における救助隊（英：Search and rescue in the United States）は消防・警察・救急機関によって組織されている。
都市型捜索救助隊

緊急事態管理庁（FEMA）によって管理される救助隊であり、USARまたはUS&Rと略される。各州で組織されたタスクフォースがあり、ハリケーンなどの自然災害によって被災された地域で活動する。また、ガス爆発やテロ攻撃などの被災地でも活動する。
1989年ロマプリエータ地震の教訓から都市型捜索救助システムが運用された。また、東日本大震災にも出動し、被災地で捜索救助活動を行った。
都市型捜索救助隊 > 役割

救急活動なども行うため、タスクフォースに所属するのはレスキュー隊員だけでなく救急隊員や指揮官などがいる。
瓦礫や倒壊した建物で捜索救助
閉じ込められた被災者への救急医療提供
救助犬を用いた捜索及び救助
被災地での危険物の管理
損傷した建築物の安定化（ショアリング・クリビング技術等を用いて崩壊のリスクを抑える）
都市型捜索救助隊 > FEMA USARタスクフォース

連邦緊急事態管理庁に指定された連邦レベルのタスクフォース。消防職員を中心とした救助・エンジニア隊員のほか、医療専門家、構造専門家等のボランティア隊員で構成される。災害出動は被災地に近い3つのタスクフォースによって行われる。出動指令から６時間以内に出発し、７２時間以上は自隊の装備だけで活動を行うこととされている。消防車での移動は稀で大型トレーラーやバスなどを使用するケースが多い。
全米で28チームがあり、そのほとんどが消防機関であるが、その内2チームは警察によって組織されている（ニューヨーク市警察とニュージャージー州警察）。
また、日本の緊急消防援助隊と似ているが、海外で発生した災害に派遣されることもある。
都市型捜索救助隊 > Regional USARタスクフォース

州レベルのタスクフォース。救助チームを中心として30名以下で編成されている。
消防の救助隊

日本の消防救助隊と同様に多くの消防がレスキュー隊を保有している。日本のような各署に1隊ではなく、全体で1隊または2隊といった少数の救助小隊のみである場合が多い。理由として、アメリカの消防車（主にはしご車）には資機材収納部が多く油圧救助機材等を積載することによって、交通事故救助などはレスキュー隊がいない場合でも消防隊だけで対応できる消防局がほとんどだからである。ニューヨーク市消防局では5隊、シカゴ市消防局では4隊などと大都市を管轄する消防機関でも専任の救助隊は少数である。小規模消防では、専任救助隊を保有せずポンプ車に救助資機材を積載して救助兼任消防隊であったり、危険物処理班や消防隊と兼務されていたりするなどしている。
警察の救助隊

ニューヨーク市警察のESUなど、救助隊を保有している警察もある。多くの場合はSWAT隊員と兼務されている。
救助車両

多くの救助隊はレスキュー車（日本の救助工作車に相当）を使用しており、日本の救助工作車とは異なりクレーンを装備している車両は極少数である。多くの救助資機材を塔積載しているため、ローリングツールボックス（車輪付きの道具箱）と呼ばれることがある。ほとんどは、ポンプ付やウォークインと呼ばれる資機材積載部の後方にドアがありそこから車内にアクセスできるタイプ（日本ではバス型救助工作車と呼ばれる）か、ウォークアラウンドと呼ばれる全面が資機材積載部または後方に乗降用階段がある車両である。稀な例として、クレーンを装備していたり、作戦指揮室付、カスタムボディー（日本のキャブバス型救助工作車に相当）、トレーラータイプの車両なども存在する。消防車両の規定を定めるNFPA1901では特別サービス消防車と分類される（ただし、Rescue Pumperは消防ポンプ車と分類されるものも多い）。前述の通り、アメリカにおける救助車両は特別サービス消防車と一括されており、下記の分類に明確な規定はなく、各消防部局や艤装メーカーのよって定められているものである。
救助車両 > 車両の無線呼称名

車両のコールサインは消防部局によってさまざまで、統一されていない。
ニューヨーク市消防局などでは、大型救助車を運用する隊を「レスキュー（Rescue）」と呼び、救助資機材搭載ポンプ車と中型救助車を運用する隊を「スクワッド（Squad）」と分類してる。
シカゴ市消防局などでは、大型救助車を運用する隊を「スクワッド（Squad）」と呼称する。
ロサンゼルス市消防局などでは、大型救助車を運用する隊を「USAR」と呼称し、レスキュー隊がそのものが都市型捜索救助隊を兼任している。USAR呼称はカリフォルニア州で多く見受けられる。
なお、RescueやSquadなどを救急車の呼称に割り当てている消防部局・救急部局もある。
レスキュー隊（アメリカ）が登場する作品

シカゴ・ファイア（2012-現在） - シカゴ消防局の架空のレスキュー第3小隊が描かれている。
ジェリコ 閉ざされた町（2006） - 都市型捜索救助隊が使用する情報マークが登場する。
アレチヌスビトハギ

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
アレチヌスビトハギ（荒れ地盗人萩、学名：Desmodium paniculatum）は、マメ科シバハギ属の多年草、北アメリカ原産の帰化植物。
特徴

茎は直立または斜上して高さは50-100cmになり、全体に開出毛が生える。葉は互生し、3小葉からなり、頂小葉は狭卵形から卵形または狭長楕円形で、長さ4-10cm、幅1-3cm、先は鋭頭から鋭突頭、縁は全縁、基部は鈍形になる。側小葉は左右非対称で頂小葉より小さい。葉の両面に伏した軟毛が生え、裏面は多毛で淡色になる。葉柄は長さ2-5cmになり、基部にある托葉は線形から狭卵形で、先端は伸び、長さは3-6mmになる。
花期は9-10月。茎先に円錐花序を、上部の葉腋に総状花序をつけ、多数の蝶形花をつける。花序軸に毛が生え、小花柄は長さ4-11mmになり、細かい鉤状毛が生える。花は紅紫色で長さ6-8mm、ヌスビトハギよりやや大きく、夕方にはしぼむ。萼片は長さ2-3mmになる。果実は豆果で扁平な節果となり、3-5個の小節果からなり、上部は直線状で下部がやや深くくびれるが、ヌスビトハギのように「くびれ」が点状になるほど深くはない。小節果はほぼ三角形で、長さ4-7mm、幅3-4.5mm、全面に細かい鉤状毛が生える。染色体数は2n=22。
分布と生育環境

原産は北アメリカ東南部。日本では、本州の東北地方南部以西、四国、九州、琉球に帰化しているが、関東地方以西に多い。北海道胆振地方からの報告もある。平地、市街地の日当たりの良い空き地、雑草地、開発地の空き地、道ばたなどに生える。
名前の由来

和名アレチヌスビトハギは、「荒れ地盗人萩」の意。和名は、1940年に本種を大阪府で採集した、岡山県の植物研究家の吉野善介によって命名された。
種小名（種形容語）paniculatum は、「円錐花序の」の意味。
ギャラリー

茎先に円錐花序を出して、多数の紅紫色の蝶形花をつける。
豆果は扁平な3-5個の小節果からなる。
豆果は、上部は直線状で下部がやや深くくびれるが、「くびれ」が点状になるほど深くはない。
葉は3小葉からなり、葉柄の基部に細い線状から狭卵形の托葉がある。
分類

以前は、Desmodium Desv. はヌスビトハギ属の学名として使用されてきた。1994年に大橋広好と梶田忠の研究によってヌスビトハギ類のDNA解析がすすめられ、2000年には、日本のヌスビトハギ類は、従来の「ヌスビトハギ属」とは別属とされ、Hylodesmum H.Ohashi & R.R.Mill が属として新設され、新しい「ヌスビトハギ属」とされた。従来の Desmodium Desv. の和名はシバハギ属となり、日本分布の種は、シバハギ D. heterocarpon を含む4種となった。
この他、日本に帰化している同属の種は、北アメリカ原産の本種のほか、イリノイヌスビトハギ D. illinoense A.Gray、アメリカヌスビトハギ D. obtusum (Muhl. ex Willd.) DC.、ムラサキヌスビトハギ D. tortuosum (Sw.) DC. がある。
アナキン・スカイウォーカー

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: 「アナキン」はこの項目へ転送されています。名前の由来となった実在の人物については「ケン・アナキン」をご覧ください。
| アナキン・スカイウォーカー Anakin Skywalker |
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 スター・ウォーズシリーズのキャラクター
 
初登場:  『ジェダイの帰還』（1983年）
演:  セバスチャン・ショウ ジェイク・ロイド ヘイデン・クリステンセン
声:  マット・ルーカス マット・ランター
プロファイル
種族:  人間
性別:  男性
家族:  シミ・スカイウォーカー パドメ・アミダラ ルーク・スカイウォーカー レイア・オーガナ クリーグ・ラーズ オーウェン・ラーズ ベル・ラーズ
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アナキン・スカイウォーカー（Anakin Skywalker）は、アメリカ合衆国のSF映画『スター・ウォーズ』シリーズに登場する架空の人物。「エピソード1～3」の主人公。ニックネームは「アニー」。身長183cm。
人物 > 概要

クワイ＝ガン・ジンが“選ばれし者（The Chosen one）”（フォースにバランスをもたらす者）として見出し、それに違わぬ非常に強いフォースを持っている。フォースを生み出すミディ・クロリアンも最強のジェダイ・マスターヨーダを超える値を記録した。
エピソード1～3では生い立ちとジェダイとなった経緯、成長してからの苦悩と葛藤からシスの暗黒卿ダース・ベイダーへと変貌した経緯が描かれ、エピソード4～6ではそのベイダーとして成立した銀河帝国の支配と恐怖の体現者としての活躍の様子と実の息子ルーク・スカイウォーカーとの邂逅からダークサイドからライトサイドへと返り咲くまでの経緯が描かれた。
『エピソード1』では無自覚にフォースを用いた空間認識能力と動体視力を持ち子供かつヒューマノイド（人間種）ながらポッドレーサーとして比類なき才能を見せ、それをフォースの力と見抜いたクワイ＝ガンにジェダイの騎士としてスカウトされて運命が大きく動き出すこととなった。
『エピソード2』では青年に成長したジェダイの騎士として登場。戦闘では経験不足と過信から不用意かつ未熟な面も見られたが『エピソード3』ではクローン大戦での実戦経験を通じて成熟した実力者となる。師匠のオビ＝ワン・ケノービやヨーダでさえ倒しきれなかったドゥークー伯爵を1人で倒した事からその高い実力が窺える。また9歳の時に部品をよせ集めてC-3POを作れるほどメカニックに精通しており、宇宙戦闘機、宇宙船等の操縦の腕も超一流である。将軍としても有能であり奇策を用いて集団を壊滅させるなどその手腕はクローン大戦によって大いに発揮され、多数の功績を上げジェダイ・ナイトへの昇進を早めた。
しかし善良で純粋な心を持っていると同時に奴隷という抑圧された境遇にあった為か生存への欲求や上昇志向も並外れており、これが強大な力を渇望する心へと繋がっている。幼少時代から奴隷として過ごしてきたために上から抑えつけられる事を根っから嫌う旺盛な反骨心を持つ故、師匠のオビ＝ワンと意見が対立し反目する事も少なくないだけでなく特異な出自故に協調性に難があり集団行動が不得手で独断専行に走る事も多々あった。フォースの資質の高さから将来を期待されつつも激烈な気性から来る感情に振り回された戦い方はオビ＝ワンだけでなくジェダイ評議会の上層部からも危険視されていた。
戦略に対する柔軟性や分け隔てない人間性など有り余る才能や優しさを持つ一方でその激しい感情に駆られやすく冷静な判断が取れないために物事を性急に独力で解決しようとしたり傲慢に陥りやすくダース・シディアスの様な奸智に長けた者に騙されやすい要因になっている。そして愛しい者への思い入れも激しい。最大の理解者で最愛の母シミ・スカイウォーカーの危機を察知しつつもタスケン・レイダーの手から救い出せずに亡くしてからは「二度と愛するものを失いたくない」と妻パドメ・アミダラなどに対する執着というジェダイとして致命的な弱点をさらに強めてしまった。
マスターとなるには年齢的に若かったこともあるが、精神的な脆さや権限を悪用させないように（ただでさえパダワン時代から好き勝手にやっていたのでマスターになれば尚更歯止めが効かなくなる恐れがあった）という理由で数多くの功績を上げながらもジェダイ・マスターに昇進できず、ジェダイ・オーダーへの不満と不信感を強めていく。その一方で親身に接してくれた元老院議長パルパティーン（＝ダース・シディアス）に傾倒していき、妻パドメの死を予知する夢を見てからさらなる力を求めて最終的にダース・シディアスの誘惑に屈してダークサイドに堕ちてしまう。その際ダース・ベイダーというシスとしての名を与えられ、シスの暗黒卿としてジェダイ狩りにも加わる。火山の惑星ムスタファーに逃げていた分離主義勢力のトップらも全員殺害。そこで追って来たオビ＝ワンと対決し、終始優位に戦闘を進めるも精神的な驕りを付かれ死闘の末に敗北した。
「地の利を得た」というオビ＝ワンの挑発にのせられてしまい、手足を切断され溶岩流の付近に倒れたために、溶岩の熱により服に発火、全身を焼かれてしまい大火傷を負う。火傷の治療に加え半身を生命維持装置である機械で補うことで一命を取り留めたが、ダース・シディアスが期待していた「自身やヨーダをも超えるほどの可能性を秘めたフォースの潜在能力」は戦傷と火傷により生身の肉体の大半が失われたためにそのすべてを開花させることはできなくなってしまう。しかしそれを差し引いても依然他の騎士の追随を許さぬほどの実力を保持しており、そのため皇帝も新たな弟子を取ることもなく自身の右腕として利用して長きに渡り生き残ったジェダイや帝国への反乱勢力の一掃に辣腕を振るうようになる。
後に息子のルーク・スカイウォーカーと出会い対決する。だがパルパティーンのフォースの暗黒面の誘惑に屈しなかった姿を見てそれに激怒したパルパティーンの電撃に苦しむルークの姿や良心を信じ続けたルークの叫びを聞き、再びジェダイとしての心を思い出してパルパティーンを溶解炉に突き落とす。『エピソード6』の副題「ジェダイの帰還」は歴史の表舞台にジェダイが再び現れたこと（修行で成長したルーク）と、このアナキンの改心のことを意味している。エピソード1～6を通して見ると伝統と規則で硬直化していた上に大勢であったが故にライトサイドの力を薄く伸ばしてしまい弱めていたジェダイ騎士団と、師匠と弟子の二人だけでダークサイドの力を強大にしつつ影で暗躍を続けていたシスの両者を滅ぼした上で銀河に平和をもたらしたことにより「フォースにバランスをもたらす存在」という予言は成就された。
人物 > 師弟関係

自分を見出したクワイ＝ガン・ジンが師匠となる予定であったが、クワイ＝ガンがダース・モールに殺害されたためにクワイ＝ガンの弟子であったオビ＝ワン・ケノービの弟子として修行を開始する。クローン大戦の最中にパダワンを卒業してジェダイ騎士となった後はアソーカ・タノを弟子に取る。オビ＝ワンが戦闘で行方不明となった際にはキ＝アディ＝ムンディの指導を受けていた。
一方ダークサイドに転向後はダース・シディアスに師事している。シスとしての師弟関係ではないがフォースの才能を持つ者を帝国尋問官として鍛え、彼らをジェダイを抹殺できるだけの技量に引き上げている。
略歴・各作品での活躍 > エピソード4・5・6

詳細は「ダース・ベイダー」を参照
略歴・各作品での活躍 > アニメシリーズ

アニメ版の『スター・ウォーズ クローン大戦』では『スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃』から『スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐』の間に起こった事柄や戦いなどを取り扱っている。
このシリーズ、特にテレビ版の『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』では映画版ではやや突然に見えたアナキンの暗黒面への転向をより細かく描写しており、仲間を救うためとはいえフォースを使って捕虜を拷問し情報を引き出したり、感情に任せて行動したりするなどジェダイの騎士としては問題のある行為を時折行っている事が明かされる。さらに自分が暗黒面に堕ちる未来を見せられたことで、暗黒面に堕ちてしまった描写もある（後に記憶を消去され、光明面に帰還した）。また、自分の妻パドメ・アミダラが昔の恋人に迫られているのを目撃したときは、嫉妬のあまり彼に襲い掛かっており、パドメへの過剰な愛情、執着心を見せていた。戦争の終盤、彼の弟子アソーカ・タノもまたジェダイ評議会への不信感が原因でジェダイ聖堂を去っており、アナキンのジェダイ評議会への不満も増大していた。ジェダイ・マスターへの昇格条件の一つに「過去にパダワンをナイトに昇格させたことがある」があり、アソーカは物語の終幕で、紆余曲折を経て評議会から謝罪と尊敬をもって昇格を打診されたが、それを拒否して去った。しかし、戦争終結直前、マンダロアをダース・モールから解放するためにアソーカはアナキンと第501大隊に接触。アソーカに第501大隊の主要部隊を託し、アナキンはコルサントの戦いに赴いた。
また、映画版ではあまり見られなかった師や将軍としての姿が詳細に描かれており、弟子のアソーカとは兄妹のように喧嘩をしながらも互いを信頼し、ときには迷いながらも師としてアソーカをジェダイの道に導いている。副官であるクローン・トルーパー・キャプテンのレックスとは戦争を通して共にいることが多く友人関係を築いている。アソーカがジェダイ聖堂を去るきっかけとなった事件では、誰もがアソーカを殺人犯として疑う中、アナキンとレックスの二人はアソーカの無実を信じた。また、アナキンとパドメは関係者の中では唯一、レックスにのみ自分たちが夫婦であることを自ら打ち明けており、彼らが夫婦としての時間を過ごすためにジェダイ評議会や軍上層部に根回しをしたりアソーカの監督役を引き受けることもあったほか、「クローンウォーズ ファイナルシーズン」では、アナキンがパドメと通話している間、オビ＝ワンの足止めをするシーンが描かれている。ある任務ではレックスが個人的執着を任務に抱いていることを心配しパドメに相談する場面が描かれ、共に戦ってきた3年間を通してアナキンが危険な作戦を決行するときには常にレックスが隣に立ち支えていたことがアナキンとパドメの会話で語られている。そのため、アナキンはレックスのことを真実を打ち明けられる数少ない理解者と感じており、自身も評議会の命令に逆らってでもレックスのことを信じる場面が描かれている。パドメもアナキンを支えるレックスのことを信頼していた。戦争終盤、アソーカに第501大隊を託す際にアナキンはレックスをコマンダーに昇進させ、彼女を守るために同行させている。
自身が指揮をする第501大隊のクローン兵のことを大事にしており、一時的に彼らを戦場に残してコルサントに帰還するように最高議長から命令が下ったときには反発の意を示した。また、第501大隊のクローン兵たちもアナキンのことを信頼しており、自分たちを物のように扱うことが無く共に最前線で戦うアナキンに尊敬の念を抱いていた。また、戦場でジョークを交わしたり、『エピソード1』でのナブーの戦いについて部下のクローンたちに話していたりと、互いに友好的な関係を築いている。
オーダー66発令時にはアソーカとレックスはアナキンと別行動をとっていた。そして、アソーカとレックス、第501大隊の主要メンバーを乗せたクルーザーは船内で起きた戦闘により破壊され墜落。公式の記録上は搭乗員全員が死亡したことになった（実際にはアソーカとレックスは死を装って脱出している）。この事故は、ダース・ヴェイダーがアナキンだった時代に心を許せた数少ない仲間たちをすべて失ったことを意味した。戦争終結から数年後、ダース・ヴェイダーが墜落現場を訪れると、そこには第501大隊のクローン兵たちの埋葬された墓と、そこに供えられたように置かれたアソーカ・タノのライトセーバーがあった。ヴェイダーはこのライトセイバーを回収している。
能力 > 戦闘能力

類い稀なフォースの持ち主だったアナキンはライトセーバーを用いた戦闘ではジェダイ騎士団の中でも最強クラスの実力を身につけた。クローン大戦では遺憾なくその才覚を発揮し、戦争下での実戦はアナキンの戦闘力をますます高めていった。大戦中盤には『エピソード2』では全く敵わなかったドゥークー伯爵に比肩するほどの実力に成長し、『エピソード3』では体術も織り交ぜドゥークー伯爵を見事討ち取るまでの実力を得た。大戦末期の暗黒面に堕ちた直後には本シリーズでも最強と言われるほどの実力者となっていた。
フォースを用いた攻撃では「フォース・チョーク」を得意としており、ライトセーバー戦の最中や犯罪者に対する尋問には頻繁にフォースを利用していた。彼の力はもし五体満足のまま訓練を積み続けたならジェダイやシスを超越するフォース使いの一族「ザ・ワンズ」さえ制御下に納められるほどの存在に成り得たと言われるほどである。
一方で感情に流され過ぎて冷静な判断力を失い、本来の力を発揮できなくなる場面も多く見受けられる。上述のエピソード2におけるドゥークー伯爵との初戦では直前に輸送艦から落下したパドメの救出の是非についてオビ＝ワンと口論になり苛立っていたこともあって最初から無謀な突撃を行ってしまった末にドゥークーのフォース・ライトニングをまともに受けて気絶してしまい、師を呆れさせている。その後オビ＝ワンが倒れた後のリターンマッチでは冷静さを取り戻し、実力が及ばないながらもそれなりに渡り合っていた。またエピソード3におけるオビ＝ワンとの決闘では誤解によって妻や師への怒りと憎悪を滾らせていたことによる影響か、この時点でフォースの強さは当時の銀河では最強であったにもかかわらずオビ＝ワンと同時に放ったフォース・プッシュ（斥力）で引き分ける場面があり、冷静さを欠いたことに加えて実力を十分に発揮できていなかったことが窺える。
配役

セバスチャン・ショウ
ジェイク・ロイド
ヘイデン・クリステンセン
マット・レビン
マット・ルーカス
マット・ランター
配役 > 日本語吹き替え

鈴木瑞穂
大平透
矢島晶子
浪川大輔
櫻井孝宏
伊瀬茉莉也
九月の風

九月の風（くがつのかぜ）
2008年公開の映画『九月に降る風』の東京国際映画祭でのタイトル。
THE SEPTEMBER WIND 九月の風～通り過ぎた夏 - 松岡直也の1982年のアルバム。
9月の風 - サザンオールスターズの1993年の曲。シングル「エロティカ・セブン」収録。
櫻井隆仁作曲の楽曲。JR東日本の駅で発車メロディとして使用されている曲の1つ。千葉みなと駅3番線のみで使用。
2019年ベルギーグランプリ

| レース詳細 |
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日程:  2019年シーズン第13戦
決勝開催日:  9月1日
開催地:  スパ・フランコルシャン  ベルギー スパ
コース長:  7.004km
レース距離:  44周(308.052km)
決勝日天候:  曇（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   シャルル・ルクレール |   |  |
タイム:  1:42.519
ファステストラップ
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1:46.409 (36周目)
決勝順位
| 優勝 |   シャルル・ルクレール 1:23:45.710 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   バルテリ・ボッタス |   |  |
2019年ベルギーグランプリ (2019 Belgian Grand Prix) は、2019年のF1世界選手権第13戦として、2019年9月1日にスパ・フランコルシャンで開催された。
正式名称は「Formula 1 Johnnie Walker Belgian Grand Prix 2019」。
レース前

レッドブルはマックス・フェルスタッペンの残留が確定した。本レースからの同チーム及びトロ・ロッソのドライバー交代については後述する。
メルセデスは8月29日にバルテリ・ボッタスの残留を発表し、2020年もルイス・ハミルトンとボッタスのコンビが継続する一方、リザーブドライバーのエステバン・オコンは同日にルノーと複数年契約を交わし、ダニエル・リカルドとコンビを組むことになった。これにより、ニコ・ヒュルケンベルグは本年をもってルノーを離れる。
同日、FIAは2020年の暫定カレンダーを発表。ドイツグランプリが外れる一方、ベトナムグランプリとオランダグランプリが追加され、史上最多の22戦で開催される。これに伴い、パワーユニット（以下PU）の年間基数制限が見直され、MGU-Kが2基から3基に増やされる。
ホンダはレッドブルに移籍したアレクサンダー・アルボンとトロ・ロッソのダニール・クビアトに対し、新仕様の「スペック4」PUを投入する。両者とも年間基数制限を超えての交換になるため、グリッド降格ペナルティを受ける。
メルセデスはカスタマーのレーシング・ポイントとウィリアムズを含めた全チームのPUをアップグレードする。
ルノーはカスタマーのマクラーレンを含む全4台のPUを「スペックC」に更新する。ランド・ノリス以外の3台は年間基数制限を超えての交換になるため、グリッド降格ペナルティを受ける。
フェラーリはカスタマーのハースとアルファロメオに対し、新スペックのPUを投入した。交換対象はエンジン（ICE）、ターボチャージャー（TC）、MGU-Hであり、いずれも年間基数制限の範囲内であるためペナルティは受けない。
エントリーリスト

レッドブルは、トロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンを昇格させ、アルボンと入れ替わる形でピエール・ガスリーがトロ・ロッソに降格する。
アルファロメオはキミ・ライコネンが肉離れを起こしたため、リザーブドライバーでインディカー・シリーズに参戦中のマーカス・エリクソンをアメリカから急遽呼び寄せて待機させる。
ウィリアムズはニコラス・ラティフィを3度目のFP1に出走させる。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
|  ルノーF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  ルノーF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
|  マクラーレンF1チーム | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
|  アルファロメオ・レーシング | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  アルファロメオ・レーシング | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
|  ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 40 |  ニコラス・ラティフィ  | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - ラティフィはFP1のみ、ラッセルに代わって出走
予選

2019年8月31日 15:00 CEST(UTC+2)
シャルル・ルクレールがチームメイトで2番手のセバスチャン・ベッテルに0.7秒差の差を付け、今季3度目のポールポジションを獲得した。ベッテルは3番手のルイス・ハミルトンに0.015秒差の僅差で、フェラーリがフロントローを独占した。
FP3のクラッシュでマシンを大破させたハミルトンは、Q1開始時までにマシンの修理が間に合わなかったが、ロバート・クビサのエンジンが派手にブローしてマシンを止めたため赤旗中断となり、中断の間にマシンの修復が終わったことで再開後からアタックできた。チームメイトのバルテリ・ボッタスは4番手で、メルセデス勢が2列目を占めた。マックス・フェルスタッペンはQ1の最初のアタックでスローダウンしてノータイムのままピットに戻ったが、すぐに対策を施されてQ1を突破し、最終的に5番手となった。残り1分にアントニオ・ジョヴィナッツィもエンジンブローに見舞われてマシンを止めたため2回目の赤旗が出され、Q1は終了した。
予選 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:43.587 | 1:42.938 | 1:42.519 | 1 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:44.109 | 1:43.037 | 1:43.267 | 2 |
| 3 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:45.260 | 1:43.592 | 1:43.282 | 3 |
| 4 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:45.141 | 1:43.980 | 1:43.415 | 4 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:44.622 | 1:44.132 | 1:43.690 | 5 |
| 6 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 1:45.560 | 1:44.103 | 1:44.257 | 10  |
| 7 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:45.899 | 1:44.549 | 1:44.542 | 12  |
| 8 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:45.842 | 1:44.140 | 1:44.557 | 6 |
| 9 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:45.732 | 1:44.707 | 1:44.706 | 7 |
| 10 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:45.839 | 1:44.738 | 1:45.086 | 8 |
| 11 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:45.694 | 1:44.797 |  | 9 |
| 12 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:46.154 | 1:44.847 |  | 11 |
| 13 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:46.000 | 1:45.047 |  | 16  |
| 14 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:45.528 | 1:45.799 |  | 17  |
| 15 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:45.637 | No Time |  | 18  |
| 16 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:46.435 |  |  | 13 |
| 17 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:46.507 |  |  | 15  |
| 18 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:46.518 |  |  | 19  |
| 19 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:47.548 |  |  | 14 |
107% time: 1:50.838
| NC | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | No Time |  |  | PL  |
ソース:
^1 - リカルドはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（5基目のエンジン(ICE)）を行ったため5グリッド降格
^2 - ヒュルケンベルグはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（6基目のICE）を行ったため5グリッド降格
^3 - ストロールはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/ターボチャージャー(TC)/MGU-H）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
^4 - アルボンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K/エナジーストア(ES)/コントロールエレクトロニクス(CE)）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
^5 - ジョヴィナッツィは以下のペナルティが科された。
予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/TC/MGU-H/CE）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
予選後に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格（後方グリッドへの降格が決定したため影響なし）
^6 - サインツは以下のペナルティが科された。
FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（5基目のICE）を行ったため5グリッド降格
予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のMGU-K/ES）を行ったため10グリッド降格
^7 - クビアトは以下のペナルティが科された。
FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（5基目のICE/TC/MGU-H、4基目のMGU-K）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
FP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格（後方グリッドへの降格が決定したため影響なし）
^8 - クビサはQ1でタイムを記録できなかったが、スチュワードの判断により決勝への出走が許可された。予選後にパルクフェルメを破ってパワーユニット交換と6戦以内のギアボックス交換（5グリッド降格だが影響なし）を行ったため、決勝はピットレーンからスタートする
決勝

2019年9月1日 15:10 CEST(UTC+2)
ポールポジションのシャルル・ルクレールが、自身のF1初優勝をポール・トゥ・ウィンで果たした。
決勝 > 展開

レース前、前日のFIA-F2決勝での多重クラッシュで亡くなったアントワーヌ・ユベールに1分間の黙祷が捧げられた。
スタートではポールポジションのルクレールが首位を守り、2番手セバスチャン・ベッテル、3番手ハミルトンが順にターン1に飛び込んで行くが、マックス・フェルスタッペンは発進加速が鈍くキミ・ライコネンらに先行を許し、順位を取り戻すためブレーキングを遅らせたフェルスタッペンは行き場を失ってライコネンと接触し、左トラックロッドを損傷し、その後のオールージュで直進してタイヤバリアに突き刺さりリタイアとなった。その後方ではフェルスタッペンに詰まって行き場をなくしたリカルドがストロールに接触されてフロントウイングを破損。これらのアクシデントにより、オープニングラップからセーフティカーが出動することとなった。
レースは4周目に再開される見込みだったが、PUの壊れたサインツが最終シケインにマシンを止めたため延期され、翌5周目に再開となった。この時点での順位は首位ルクレール、2番手ベッテル、3番手ハミルトン、4番手バルテリ・ボッタス、5番手ランド・ノリスであった。首位のルクレールが19周目に入ると、生前にカーナンバー「19」を使用していたユベールに向けて現地の観客からスタンディングオベーションが送られた。21周目にルクレールがピットインしミディアムに履き替え、ベッテルの5秒後方でコースに戻った。翌22周目にハミルトンがピットインするが左リヤタイヤの交換ロスにより、ルクレールの3秒後方でコースに復帰した。
27周目のメインストレートでフェラーリはベッテルに順位入れ替えのチームオーダーを出し、ベッテルはこれに従ってルクレールを先行させる。ベッテルは32周目のケメルストレートでハミルトンにパスされたうえ、間をおかずにボッタスにも詰め寄られたため、33周目にピットインしてソフトに履き替えてボッタスの後方に戻った。レースは終盤に入り、ルクレールは中団グループのトラフィックに引っかかったこともあってペースが伸び悩み、ハミルトンが一気に差を縮める。
残り1周でルクレールとハミルトンの差が1.5秒を切る。ターン10ではジョビナッツィが大クラッシュ。ルクレールはそのクラッシュでのイエローフラッグに助けられた形となり、ポジションを守り切ってポールからの初優勝を果たし、これはフェラーリにとって今季初優勝となった。また、F1において新たな優勝者が生まれたのはボッタスが初勝利を果たした2017年ロシアグランプリ以来であった。2位にはDRS圏内まで迫ったハミルトンであったが、彼自身は初優勝を果たしたルクレールを祝福するコメントを称えた。3位ボッタス、ベッテルはファステストラップを記録したもののボッタスに届かず4位に終わった。
中団グループトップの5位を走行していたノリスは最終ラップに入ったところでエキゾーストから煙を出し、そのままチェッカーを受けようとするが、PUが止まりリタイアとなった。アルボンは最終ラップに5位のペレスをケメルストレートでオーバーテイクし、レッドブル・ホンダ昇格後初レースを5位で終えた。7位にクビアト、8位はヒュルケンベルグで、トロロッソ・ホンダ降格後初レースのガスリーが9位、ストロールが10位となった。
キャリア初優勝を飾ったルクレールは、この勝利を親友であったユベールに捧げた。また、今レースの表彰式ではユベールに敬意を表してシャンパンファイトが行われなかった。ドライバー・オブ・ザ・デイには初優勝を果たしたルクレールの得票率を0.2%という僅差で上回ったノリスが選ばれた。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 44 | 1:23:45.710 | 1 | 25 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 44 | +0.981 | 3 | 18 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 44 | +12.585 | 4 | 15 |
| 4 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 44 | +26.422 | 2 | 13  |
| 5 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 44 | +1:21.325 | 17 | 10 |
| 6 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 44 | +1:24.448 | 7 | 8 |
| 7 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 44 | +1:29.657 | 19 | 6 |
| 8 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 44 | +1:46.639 | 12 | 4 |
| 9 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 44 | +1:49.168 | 13 | 2 |
| 10 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 44 | +1:49.838 | 16 | 1 |
| 11† | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 43 | パワーユニット | 11 |  |
| 12 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 8 |  |
| 13 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 9 |  |
| 14 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 43 | +1 Lap | 10 |  |
| 15 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 43 | +1 Lap | 14 |  |
| 16 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 6 |  |
| 17 | 88 |  ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 43 | +1 Lap | PL |  |
| 18† | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 42 | アクシデント | 18 |  |
| Ret | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1 | パワーロス | 15 |  |
| Ret | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 0 | アクシデント | 5 |  |
ソース:
セバスチャン・ベッテル - 1:46.409（36周目）
1-20=ルクレール、21-22=ハミルトン、23-26=ベッテル、27-44=ルクレール
^FL - ファステストラップの1点を含む
† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
第13戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
アローン・トゥゲザー (トニー・ベネットのアルバム)

アローン・トゥゲザー (Alone Together)は、1962年にコロムビア・レコードからリリースされたトニー・ベネットのアルバム。
収録曲

アローン・トゥゲザー - Alone Together（Schwartz, Dietz）- 3:07
ディス・イズ・オール・アイ・アスク - This Is All I Ask（Jenkins）- 4:12
アウト・オブ・ディス・ワールド - Out of This World（Arlen, Mercer）- 3:37
ウォーク・イン・ザ・カントリー - Walk in the Country（Howard）- 3:46
虹を追いかけて - I'm Always Chasing Rainbows（Carroll, McCarthy）-  2:46
プア・バタフライ - Poor Butterfly（ Hubbell, Golden）-3:41
アフター・ユーヴ・ゴーン - After You've Gone（Creamer,  Layton）- 3:57
風と共に去りぬ  - Gone With the Wind（Wrubel, Magidson） - 3:34
イッツ・マジック - It's Magic  (Cahn, Styne) - 3:17
ハウ・ロング・ハズ・ディス・ビーン・ゴーイング・オン - How Long Has This Been Going On? (G.Gershwin, I.Gershwin) - 3:52
ソフィスティケイテッド・レディ - Sophisticated Lady（Ellington, Parish,Mills）-  3:00
フォー・ヘブンズ・セイク - For Heaven's Sake（Bretton, Edwards, Meyer）- 3:21
参加ミュージシャン

トニー・ベネット – ヴォーカル
フランク・デヴォル – 指揮, 編曲
イェッペ・オッケルス

イェッペ・オッケルス（Jeppe Okkels, 1999年7月29日 - ）は、デンマーク・中央ユラン地域シルケボー出身のサッカー選手。EFLチャンピオンシップ・プレストン・ノースエンドFC所属。ポジションは FW。
クラブ経歴

12歳の時に地元のシルケボーIFのユースアカデミーに入団。2014年夏にプロ契約を結び、U-16ユースチームに登録。2016年に16歳でトップチームに昇格、5月28日のデンマーク・ファーストディビジョン (2部リーグ)のヴェイレBK戦でプロデビュー。2017-18シーズンより出場機会が増え、翌2018-19シーズンは6ゴールを決めた。
2020年8月25日、IFエルフスボリと2024年までの契約を締結。2023年シーズンには11ゴールを決め、自身初のシーズン二桁得点を記録した。
2024年1月30日、FCユトレヒトと2027年までの契約を締結。
2024年8月13日、プレストン・ノースエンドFCと3年契約を締結した。
代表経歴

2014年から6年間、各ユース世代のデンマーク代表でプレー。2016年にはUEFA U-17欧州選手権2016にも出場した。
C4.5

C4.5はロス・キンランが開発した決定木を生成するためのアルゴリズムである。C4.5はキンランのID3アルゴリズムの拡張である。C4.5が生成する決定木はクラス分けのために使うことができ、このため、C4.5はしばしば統計学的クラス分類器とみなされている。