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広島県道385号内浦箱崎港線
概要

福山市内海町にある田島を通る。
概要 > 路線データ

起点：福山市内海町（広島県道386号田島循環線交点）
終点：福山市内海町（箱崎港）
総延長：約3.6 km
歴史

1982年（昭和57年）3月23日 - 広島県告示第323号により認定される。
2003年（平成15年）2月3日 - 沼隈郡内海町が福山市に編入されたことに伴い起終点の地名表記が変更される。
路線状況

クレセントビーチの先で狭隘部分があるが、市道で迂回できる。
地理 > 通過する自治体

福山市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 広島県道386号田島循環線 | 内海町 | 終点 |
地理 > 沿線

福山市役所 内海支所内浦分所
内浦郵便局
クレセントビーチ
箱崎港
アルバカーキ諸島

| アルバカーキ諸島 |
| --- | --- |
所在地:   コロンビア
座標:  北緯12度10分12秒 西経81度51分0秒﻿ / ﻿北緯12.17000度 西経81.85000度﻿ / 12.17000; -81.85000
サン・アンドレス・イ・プロビデンシア県の地図を表示コロンビアの地図を表示中央アメリカの地図を表示アメリカ州の地図を表示           
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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アルバカーキ諸島（スペイン語：カヨス・デ・アルブケルケ、Cayos de Albuquerque）とはコロンビアのサン・アンドレス・イ・プロビデンシア県にある諸島。カリブ海に浮かぶハートの形をした小さな岩礁の環礁で、サン・アンドレス島から南西に位置する。
農民戦争

ドイツ農民戦争
甲午農民戦争
蝶花楼馬楽 (2代目)

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二代目 蝶花楼 馬楽
本名: 加藤 幸之助
生年月日: 1833年5月
没年月日: 1889年6月22日
出身地:  日本
師匠: 三代目都々一坊扇歌 三代目麗々亭柳橋
名跡: 1. 都々一坊歌生 2. 麗々亭柳女 3. 二代目蝶花楼馬楽
活動期間:  ? - 1889年
家族: 五代目桂文治（兄）
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二代目 蝶花楼 馬楽（ちょうかろう ばらく、1833年5月 - 1889年6月22日）は、落語家。本名∶加藤 幸之助。実兄に五代目桂文治がいる。
最初は都々一坊扇歌（恐らく三代目）の門で歌生。後に三代目麗々亭柳橋の門で麗々亭？柳女、さらに明治3年、4年ころに二代目蝶花楼馬楽と改名。
墓石が小石川永泉寺の兄文治と同じ所に埋葬されている。墓石の横には「初代蝶花楼馬楽墓」と刻まれているが実際は初代金原亭馬生の門で初代が確認されている。
人物

芸は達者であったが芸界きっての変わり者で寄席の持ち時間を無視して枕だけで1時間喋って席亭を困らせることもあったという。
あまから手帖

あまから手帖（あまからてちょう）は、大阪ガスと毎日放送の合弁会社のクリエテ関西より出版されている、関西地方の月刊グルメ雑誌である。単なる飲食店の紹介雑誌に止まらぬ関西食文化のオピニオンリーダ的存在である[要出典]。単行本も多数出版している。創刊以来の編集方針は「実際に食べた店のみを掲載する」。現在も約30人の編集者やフリーライターが素性を明かさずに店を訪ね、味や接客態度などを確認し、掲載したい店のみ改めて取材を申し込む。こうした取材姿勢が読者らとの信頼関係を育んできた。実地取材をせずに記事を書くグルメ雑誌も多いとされる中、志の高い、特筆すべき編集方針と言える。
歴史

1984年 - 11月号より創刊。創刊時の発行元は京阪神エルマガジン社。
1985年 - 7月号を最後に休刊。12月号よりあまから手帖社を発行元として復刊。
1995年 - 阪神・淡路大震災の影響で、3月号を最後に休刊。6・7月合併号を「がんばれ神戸大特集号」として発行し再び休刊。
1996年 - 8月号よりクリエテ関西を発行元として復刊。復刊号の発行部数は15万部。
2009年 - 創刊25周年。発行部数は約10万部。
2019年 - 創刊35周年。
スタッフ

編集長：中本由美子
編集顧問：門上武司
フレドホルム行列式

数学の分野におけるフレドホルム行列式（フレドホルムぎょうれつしき、英: Fredholm determinant）とは、行列の行列式の一般化であるような、ある複素数値関数のことを言う。トレースクラス作用素（英語版）によって、ヒルベルト空間上の恒等作用素ではない有界作用素に対して定義される。数学者エリック・イヴァル・フレドホルムの名にちなむ。
フレドホルム行列式は、数理物理学の分野において多く応用されており、その最も有名な例には、イジング模型の自発磁化（英語版）についてのラルス・オンサーガーと楊振寧の問題に対する解答として証明された、セゲー・ガーボルの極限公式が挙げられる。
定義

H をヒルベルト空間とし、G を H 上の有界可逆作用素で I + T と書き表されるようなもの（ここで T はトレースクラス作用素（英語版）とする）とする。G は、
が成立するために、群である。
トレースクラスノルムを || · ||1 と表すとき、G には d(X, Y) = ||X - Y||1 で定義される自然な計量が存在する。
H を、内積  (\cdot ,\cdot ) を備えるヒルベルト空間としたとき、k次の外積冪  \Lambda ^{k}H も、内積
によりヒルベルト空間となる。
特に、H の正規直交基底を (ei) としたとき、
は  \Lambda ^{k}H の正規直交基底となる。
A を H 上の有界作用素とするなら、A は  \Lambda ^{k}H 上の有界作用素  \Lambda ^{k}(A) を
として functorially に定義する。
A がトレースクラスであるなら、
によって  \Lambda ^{k}(A) もトレースクラスとなる。このことから、
として定義されるフレドホルム行列式には、意味があることが分かる。
性質

A がトレースクラス作用素であるなら、
関数 det(I + A) は
A と B がトレースクラスであるなら、
関数 det は、非ゼロ複素数の乗法群 C* への G の準同型写像である。
T が G に含まれ、X が可逆であるなら、
A がトレースクラスであるなら、
交換子のフレドホルム行列式

(a, b) から G への関数 F(t) は、F(t) -I がトレースクラス作用素への写像として微分可能であるとき、すなわち、極限
がトレースクラスノルムについて存在するとき、微分可能であると言われる。
g(t) を、トレースクラス作用素に値を取る微分可能関数とするとき、exp g(t) もそのような関数となり、
が成立する。ここで
である。イスラエル・ゴーベルグ（英語版）とマーク・クライン（英語版）は、F が G への微分可能関数であるとき、f = det F は C* への微分可能写像で、
が成立することを証明した。この結果は、ジョエル・ピンカスとウィリアム・ヘルトンおよびロジャー・ハウ（英語版）によって、A と B が有界作用素で、その交換子 AB -BA がトレースクラスであるなら、
が成立することの証明に用いられた。
セゲーの極限公式

「セゲーの極限定理」も参照
H = L2 (S1) とし、P をハーディ空間 H2 (S1) の上への直交射影とする。
f がその円板上の滑らかな関数であるとき、対応する H 上の乗算作用素を m(f) と表すことにする。
交換子
はトレースクラスである。
T(f) を、
のように定義される H2 (S1) 上のテープリッツ作用素（英語版）とする。このとき、加法的な交換子
がトレースクラスであるための十分条件は、f と g が滑らかであることである。
ベルガーとショウは、次の等式を示した：
f と g が滑らかであるなら、
は G に含まれる。
ハロルド・ウィドム（英語版）は、ピンカス＝ヘルトン＝ハウの結果を使って、次の等式を示した：
但し
とする。彼はこの等式を使って、セゲー・ガーボルの有名な極限公式
の新たな証明方法を考案した。ここで、PN は 1, z, ..., zN によって張られる H の部分空間の上への射影とし、a0 = 0 とする。
セゲーの極限公式は、1951年、イジング模型の自発磁化（英語版）の計算に関するラルス・オンサーガーと楊振寧の研究で生じた問題に対する答えとして、証明された。ウィドムの公式は、セゲーの極限公式をより早く導くものであり、共形場理論におけるボース粒子とフェルミ粒子の間の双対性と恒等的なものである。円板の弧の上でサポートされる関数に対する、セゲーの極限公式の特殊な場合の証明も、ウィドウによるものである；この結果は、ランダム行列の固有値分布に関する確率論的結果を得るために応用されている。
非公式な表現

この節では、フレドホルム行列式のある非公式な定義を紹介する。以下のフレドホルム行列式が与えられる状況において、より望ましい定義のためには、いくつかの点が well-defined であったり、収束したりすることについて証明することが求められる。以下で現れる核 K は様々なヒルベルト空間やバナッハ空間上で定義され得るものであるため、それらはつまらない練習問題という訳ではない。
フレドホルム行列式は
のように定義され得る。但し、K は積分作用素である。その作用素のトレースは
および
および、より一般的に  \operatorname {Tr} K^{n}={\frac {1}{n!}}\int \cdots \int \det K(x_{i},x_{j})|_{1\leq i,j\leq n}\,dx_{1}\cdots dx_{n} で与えられる。これらの核はトレースクラスあるいは核作用素であるため、そのようなトレースは well-defined である。
応用

フレドホルム行列式は、物理学者 John A. Wheeler (1937, Phys. Rev. 52:1107) によって、共鳴群法により部分波動関数の反対称な組み合わせとして構成される、複合原子核に対する波動関数の数学的表記を与えるために、用いられた。この方法は、アルファ粒子やヘリウム-3、重水素、トリトン、重中性子など、基本的なボース粒子やフェルミ粒子のクラスター群あるいは構成要素へと、中性子や陽子のエネルギーを分配するためのさまざまな方法に対応するものである。ベータやアルファ安定アイソトープのために共鳴群法が応用されるとき、フレドホルム行列式は、(1) 複合システムのエネルギー値を決定するため、および (2) 分布と崩壊の断面図を決定するために用いられる。Wheeler の共鳴群法は、以後のすべての核子クラスターモデルに対する理論的な基盤と、すべての軽および重質量アイソトープのための対応するクラスターエネルギーダイナミクスをもたらすものであった（N.D. Cook, 2006 に含まれる、物理学でのクラスターモデルについてのレビューを参照されたい）。
I Can't Hate You Anymore

I Can't Hate You Anymore（アイ・キャント・ヘイト・ユー・エニーモア）は、アメリカの歌手ニック・ラシェイのシングル曲。彼の2枚目のソロアルバム、What's Left Of Meに収録されている。
ミュージック・ビデオ

2006年6月27日にカリフォルニア州のあるビーチで撮影されたこのビデオはちょうどジェシカ・シンプソンとの離婚が成立する前日に撮影されたものである。
チャート・パフォーマンス

ビルボードチャートになかなかランクインできなかったこの曲はリリースされて数週経った後にようやくトップ100にランクイン。そのときのランクは87位でそこからは90位、94位、99位、94位と振るわなかった。なんとかPOP100チャートでは43位までいったが、前作What's Left of Meに比べると比べ物にならないものになってしまった。
チャート

| チャート (2006年) | 最高位 |
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オーストラリア (ARIA): 34
US Billboard Hot 100: 87
US Adult Top 40 (Billboard): 33
US Pop Airplay (Billboard): 25
広島県道384号下川辺尾道線

| 一般県道 |
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広島県道384号 下川辺尾道線 一般県道 下川辺尾道線
起点: 広島県府中市三郎丸町【北緯34度32分33.7秒 東経133度11分29.3秒﻿ / ﻿北緯34.542694度 東経133.191472度﻿ / 34.542694; 133.191472﻿ (県道384号起点)】
終点: 広島県尾道市原田町梶山田【北緯34度28分58.5秒 東経133度12分43.0秒﻿ / ﻿北緯34.482917度 東経133.211944度﻿ / 34.482917; 133.211944﻿ (県道384号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号     広島県道158号尾道新市線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
広島県道384号下川辺尾道線（ひろしまけんどう384ごう しもかわべおのみちせん）は、広島県府中市から尾道市に至る一般県道である。
概要

府中市三郎丸町から尾道市原田町梶山田に至る。
概要 > 路線データ

起点：府中市三郎丸町（新河南橋北詰交差点、国道486号交点）
終点：尾道市原田町梶山田（広島県道158号尾道新市線交点）
路線状況

起点付近と終点付近は2車線に整備されているが、大半は狭い山道で大型車の通行は困難である。
本路線の起点で交わる国道486号は、府中市から福山市にかけて交通量が多くよく混雑するが、本路線を起点から尾道市御調町仁野まで走り、芦品広域農道および広島県道396号柞磨駅家線で福山市御幸町森脇まで行くという手段を使うことにより、その大半を避けることができる。
地理 > 通過する自治体

府中市
尾道市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道486号 | 府中市 | 三郎丸町 | 新河南橋北詰交差点 / 起点 |
| 広島県道158号尾道新市線 | 尾道市 | 原田町梶山田 | 終点 |
地理 > 沿線

御調川
軽井沢町議会

| 軽井沢町議会  かるいざわまちぎかい |
| --- | --- |
軽井沢町旗
種類
種類: 地方議会一院制
任期制限: 4年
役職
議長: 遠山隆雄（無所属）
副議長: 川島さゆり（公明党）
構成
定数: 16
院内勢力:   「考」（4）   公明党（2）   日本共産党（1）   参政党（1）   無所属（8）
選挙
選挙制度: 大選挙区制
前回選挙: 2023年（令和5年）4月23日
議事堂

長野県北佐久郡軽井沢町大字長倉2381-1
ウェブサイト
軽井沢町議会
軽井沢町議会（かるいざわまちぎかい）は、長野県軽井沢町の地方議会。
概要 > 任期

4年
概要 > 定数

16人
概要 > 所在地

長野県北佐久郡軽井沢町大字長倉2381-1
軽井沢町役場本庁舎3階
概要 > 委員会

議会運営委員会
概要 > 委員会 > 常任委員会

総務常任委員会
社会常任委員会
予算決算常任委員会
広報広聴常任委員会
概要 > 委員会 > 特別委員会

議会活性化特別委員会
庁舎改築周辺整備事業検討特別委員会
概要 > 本会議

年4回実施（通年議会）
3月
6月
9月
12月
概要 > 事務局

議会事務局
庶務係
議事係
調査係
会派

| 会派名 | 議席数 | 所属党派 | 議員名（◎は代表者） | 女性議員数 | 女性議員の比率（％） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 「考」 | 4 | 無所属 | ◎市村守 佐藤敏明 佐藤幹夫 土屋好生 | 0 | 0 |
| 公明党 | 2 | 公明党 | ◎川島さゆり 眞島聡子 | 2 | 100 |
| 日本共産党 | 1 | 日本共産党 | 中澤睦夫 | 0 | 0 |
| 参政党 | 1 | 参政党 | 小林天馬 | 0 | 0 |
| 無所属 | 8 | 無所属 | 金山のぞみ 小山裕嗣 福本修 押金洋仁 寺田和佳子 利根川泰三 遠山隆雄 横須賀桃子 | 3 | 37.5 |
| 合計 | 16 |  |  | 5 | 31.25 |
議会出身者

藤巻進（軽井沢町長）
脚注・出典

↑  “軽井沢町議会の議員の定数に関する条例”.   軽井沢町. 2024年4月8日閲覧。
↑  “軽井沢町議会通年議会実施要綱”.   軽井沢町. 2024年4月8日閲覧。
張洪琰

張 洪琰（チャン・ホンヨム、朝鮮語: 장홍염、1910年11月25日 - 1990年11月5日）は、日本統治時代の朝鮮の独立運動家、大韓民国の政治家。制憲・第2代韓国国会議員。本貫は仁同張氏。
元大韓民国臨時政府外務部長の張柄俊、独立運動家で鉄道公務員の張柄祥は兄、元国会議員の朴敬錫は娘婿、元産業資源部長官・国会議員の張在植（朝鮮語版）は甥、元女性家族部長官の張夏真（朝鮮語版）、経済学者の張夏準、張夏成（朝鮮語版）らは従孫（兄の張柄祥の孫）。
経歴

全羅南道新安郡の長山島（朝鮮語版）または木浦出身。徽文高等普通学校（現・徽文高等学校）を5学年時に中退後、北京大学経済科修了。1929年に光州学生運動に参加し、1932年に北京で日本の警察に逮捕され、京城地方法院で保安法違反で懲役1年、執行猶予4年を宣告された。
満州の新興武官学校を経て、韓国光復軍において全南地区隊参謀長を務めた。1948年に韓国民主党から初代総選挙に立候補して当選、続いて民主国民党から第2代総選挙に立候補して当選した。
交通事故の後遺症により病院にて80（または81）歳で死去した。1993年に建国勲章愛族章が追叙された。2016年に故郷の長山島に胸像が設置された。
ピリュラー

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: 「フィリア」とは異なります。
ピリュラー（古希: Φιλύρā, Philyrā）は、ギリシア神話の女神、あるいは女性。
ケイローンの母（以下に説明）。
一説にナウプリオスの妻。
ピリュラー（Φιλύρā, Philyrā）は、ギリシア神話の女神である。「菩提樹」の意。オーケアノスの娘で、クロノスとの間にケンタウロスのケイローンと、ドロプスを生んだ。
概要

ゼウスが子供の頃、ピリュラーは黒海沿岸の島に住んでいたが、島でクロノスは馬の姿となり、ピリュラーと交わった。しかしレアーに発見され、クロノスは馬の姿となって逃げ、ピリュラーも島を去り、ペラスゴスの山中でケイローンを生んだ。
また一説に、クロノスは匿われているゼウスを探しているときに、トラーキアで馬の姿となり、ピリュラーと交わりケイローンをもうけた。しかし、ピリュラーは生まれた子の姿を見て悲しみ、ゼウスに願って菩提樹（ピリュラー）に変えてもらったという。
メルセデス・ベンツ・SL

SL 350 (R 231)
初代 300SL クーペ (1955)(1956)
メルセデス・ベンツ・SL（Mercedes-Benz SL）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開していたクーペ、カブリオレ、クーペカブリオレタイプの高級スポーツカーである。現在は、メルセデスAMGブランドより、カブリオレタイプが展開されている。
概要

SLは、2シーターオープンスポーツの最高峰に位置づけられ、下位にはSLC（旧名称：SLK）が存在した。5代目（R230）は、Eクラスのプラットホームをベースとしている。
「SL」はドイツ語で軽量スポーツカーを意味する「Sport Leicht （シュポルト・ライヒト）」の頭文字に由来する。
初代は、1952年にル・マン24時間耐久レースを制覇した「300SL」（W194）をベースに、軽量クーペまたはカブリオレとして発展した。しかし、2代目（W113）より高級車・高性能車としての性格を強め、ラグジュアリー性や快適性を重視するコンセプトが現在に至るまで貫かれている。
4代目（R129）まではソフトトップを採用し、その上から装着するハードトップをオプションで販売していたが、その重さや大きさゆえに、脱着は容易にできないものであった。しかし、5代目（R230）よりSLKにも搭載されている「バリオルーフ」（電動格納式ハードトップ）を備え、クーペカブリオレとなった。
以前は、SLクラス（SL-Class）と呼ばれていたが、2015年の新規則による車名変更が適用され、名称が改められた。また、「SL55 AMG」が2001年・2002年シーズンの、「SL63AMG」が2008年・2009年シーズンのF1セーフティカーを担当した。
7代目（R232）は、メルセデスAMG専用モデルとなった。6代目までのクーペカブリオレ （メタルトップ）に代わって、4代目以来のソフトトップが採用されたほか、SLクラスでは史上初となる4WDと四輪操舵が採用された。
現在、メルセデス・ベンツが販売する車種の中で最も長い歴史を誇っている。
初代 W198（1954年-1963年）

詳細は「メルセデス・ベンツ・300SL」を参照
2代目 W113（1963年-1971年）

300SL、190SLに続く第2世代のSLとして1963年のジュネーヴ・モーターショーで機械式燃料噴射装置（ボッシュ製）付き2.3L 直6SOHCエンジンを積んだ230SLがデビューした。
車の性格としてはスポーツ性の高い300SLよりもツーリングカー的な要素の強い190SLに近いもので、自社製4速ATやパワーステアリングも用意されていた。
しかしながら、レーシングドライバー並みの腕前をもつ技術担当重役ルドルフ・ウーレンハウトが運転する230SLは、レーサーのマイク・パークス（Mike Parkes）が運転する3Lエンジン搭載のフェラーリ250GTが47.3秒で周回したサーキットを47.5秒で走るという実力ももっていた。
スタイリングは当時のダイムラー・ベンツのデザイナーであったフランス人のポール・ブラック（Paul Bracq ）によるもので、「パゴダ・ルーフ」と称される屋根の中央が左右より低い逆反り形状になっているのが特徴である。この屋根の形状は次の3代目 R107にも引き継がれる。
車体形状は、
車体に格納される幌が付いたロードスター
ロードスターに着脱可能なハードトップが付いたクーペ
ロードスターから幌とその収納部を取り去り、車室後部に簡易シートを備えた「カリフォルニア・ロードスター」（ハードトップ付もあり）
の3種類があった。
1967年、機械式燃料噴射装置付き2.5L 直6SOHCエンジンを積み、後輪もディスクブレーキ化した250SLへ移行。
1968年、機械式燃料噴射装置付き2.8L 直6SOHCエンジンを積んだ280SLへ移行。
高まる環境への配慮や安全性能の向上を目指して、1971年に後継モデルである3代目 R107へと移行する。
生産台数は230SLが19,831台、250SLが5,196台、280SLが23,885台である。
モータースポーツの分野では、1963年のスパ・ソフィア・リエージェ・ラリーにてオイゲン・ベーリンガー（Eugen Böhringer ）の運転する230SLが優勝している。
3代目 R107（1971年-1989年）

1971年に登場。シャシーコンポーネンツはミッドサイズのW114から転用され、エンジンはSクラス用のユニットを搭載している。着脱可能なハードトップ/ソフトトップを持つ2シーターのSLのほか、ホイールベースを10インチ（254mm）延長し、4シーター・クーペとしたSLC（C107）が登場している。後者は生産終了となったSクラスクーペ（W111/112）の後継モデルとしての役割も兼ねていた。
R107系は1971年から1989年までの長きに渡って生産され、総生産台数は237,000台に上る。このうち約2/3はアメリカ（主に西海岸）で販売された。これらは先代モデルに比べ大きく、重く、豪華になったことで、SLの頭文字は300SL（W198）時代の「シュポルト・ライヒト」から「スポーツ・ラグジュアリー」に変わったことを意味していた。
1971年4月に350SLが、同年10月には350SLCが生産を開始。なお、アメリカ仕様は発売当初の1972年モデルを350SL/SLCとして販売しているが、450用の4.5リッターエンジンを搭載している（1973年モデルから450SL/SLCに改称）。1973年3月より欧州地域でも450SL/SLCを発売。1974年7月には石油ショックに対応したモデルとして280SL/SLCを前倒しで追加。
1977年9月には高性能版450SLC 5.0を追加している。搭載されるエンジンは450系をベースにストロークを延長した5リッターのユニットでシリーズ最強の240馬力を発生させる。これは同じ馬力ながらも後の500系とは違う専用ブロック（鋳鉄製）である。450SLC 5.0についてはボディにもいくつかの改良が見られ、トランクリッドが軽量タイプに変更されるほか、フロント/リアには大型のスポイラーが装備されている。
1980年には大規模なマイナーチェンジが行なわれ、V8エンジンがW126と同じ新開発の軽量アルミブロック・ユニットに変更された。これに伴い350、450、450 5.0の各V8モデルは380SL/SLCおよび500SL/SLCとなる（M110/直6DOHCエンジンの280系は継続）。同時にATも3速から4速に改良されている（350の欧州仕様はデビュー時より4速AT）。しかしながらSLCは1981年にSクラスクーペ（C126）が登場するとその役目を終え生産を終了。SLCの総生産台数は62,888台であった（うち450SLC 5.0は1,636台、500SLCは1,133台）。残ったSLシリーズ（ロードスター）のうち、アメリカ市場向けのモデルは厳しい排ガス規制に合わせてV8エンジンに改良が施され、排ガスのクリーン化にともない大幅なパワーダウンを余儀なくされる圧縮比の低減（9.0:1→8.3:1※380SL）を行った。
1986年には最後のビッグ・マイナーチェンジを行い、280SLは新しい直6OHCエンジン（M103）の300SLに、380SLはトルクをアップさせた420SL（欧州仕様のみで、米国では560SL）に置き換えられた。エンジンに型式変更がない500SLも出力が向上している。同時に外装はエアスポイラーが付加（オプション）され、アルミホイールが14インチから15インチの新デザイン（通称マンホール型）に改められている。これはパワーアップによりブレーキローター/キャリパーが大型化されたためによる。なお、サスペンション・ジオメトリーの見直しも行なわれ、アームの変更によるトレッドの拡大も行われた。
1989年に後継のR129系へモデルチェンジし、18年間にわたる生産に終止符を打った。最終生産車の500SL（アストラル・シルバー色）はドイツ・シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ・ミュージアムに保管されている。
日本仕様車はウエスタン自動車（現ヤナセ）より輸入され、外装はヨーロッパ仕様車と同一であるが、1970年代の度重なる排ガス規制によりエンジンはアメリカ仕様と同様に大幅なパワーダウンを余儀なくされた。初年度の1972年には350SLと350SLCを導入。翌1973年には450SL/450SLCに置き換えられる。1981年の380SEC導入に伴いSLCの販売が終了し、450SLは380SLとなる。そして1986年より380SLに代わり560SLを導入している。なお、560SLはアメリカ、日本、オーストラリアのみで販売され、ドイツ本国を含むヨーロッパ各地では販売されていない。
3代目 R107（1971年-1989年） > ラリー競技

1978年からのWRCにおいて過酷であったマディラウンドであるサファリラリーからはサビエスト・ザサダ、ジョギンダ・シン、アンドリュー・コーワン、トニー・フォークスらによるGr.2の280Eが選出され、スポット参戦でありながらポイントを獲得していた。
1979年のサファリ、ラリー・コートジボワールにおいて、ダイムラーの地元ディーラーによるセミワークス体制でビヨン・ワルデガルド、ハンヌ・ミッコラ、ヴィック=プレストン・ジュニアといったワークスとの掛け持ち勢がスポット的に加わりはじめ、Gr.4エントリーではAT車である450SLC5.0とこれまでの280Eの2グループ体制とし、サファリではミッコラ、コーワン、ワルデガルドが2、4、6位に入る。コートジボワールでは450SLC4台体制で挑み、1～4位を独占する。1980年、ポルトガルからほぼ地元ディーラーチームでGr.4の450SLCとGr.2の500SLCが起用され、出場ラウンドを増やすとともに年間マニファクチャラーランクではフォードに次ぐ4位に入っている。中でも最終戦のコートジボワールでは500SLCがGr.4勢に割って入り、1、2位につけた。
| グレード | 製造期間 | 排気量 | エンジン | 馬力 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 280SL 280SLC | 1974年-1985年 1974年-1981年 | 2,746cc | 直列6気筒DOHC | 185馬力 |
| 300SL | 1985年-1989年 | 2,962cc | 直列6気筒SOHC | 188馬力 |
| 350SL 350SLC | 1971年-1980年 | 3,499cc | V型8気筒SOHC | 200馬力 |
| 380SL SLC | 1980年-1985年 1980年-1981年 | 3,818cc | V型8気筒SOHC | 218馬力（欧州仕様）／155馬力（米国・日本仕様） |
| 420SL | 1985年-1989年 | 4,196cc | V型8気筒SOHC | 218馬力 |
| 450SL 450SLC | 1973年-1980年 | 4,520cc | V型8気筒SOHC | 225馬力 |
| 500SL 500SLC | 1980年-1989年 1980年-1981年 | 4,973cc | V型8気筒SOHC | 240馬力 |
| 450SLC 5.0 | 1977年-1980年 | 5,025cc | V型8気筒SOHC | 240馬力 |
| 560SL | 1986年-1989年 | 5,546cc | V型8気筒SOHC | 235馬力（米国・日本仕様） |
4代目 R129（1989年-2001年）

1989年、18年ぶりにフルモデルチェンジし、4代目が登場。幌には電動ソフトトップを採用する。車両の傾きを感知した際に起き上がり搭乗者を保護するロールオーバーバーがこのモデルから装備された。
機構的にはV型エンジンを搭載できるようにW201を拡幅し構造を強化したものである。日本には5.0L V8エンジンを搭載した「500SL」が導入された。価格は1380万円で左ハンドル仕様のみ。
1991年、「500SL」に右ハンドル仕様を追加するとともに1631万円に値上げした。
1992年、6.0L V12エンジンを積む「600SL」を追加。1993年、「600SL」をベースにAMGによってチューニングされたエンジンを搭載する「600SL 6.0 AMG」を追加。
1994年、マイナーチェンジ。モデル名が変更となり、それまで排気量を表す数字の後ろに付いていた「SL」が数字の前に付けられる。同時に直6モデルの「SL320」を追加。全車に5速ATを採用。
1996年、「SL500」をベースにAMGがチューンした6.0L V8エンジンを搭載する「SL500 6.0 AMG」を追加。
1998年、「SL320」の直6エンジンがV6エンジンに置き換えられ、「SL500」のエンジンも新型の5.0L V8となる。同時に「SL500 6.0 AMG」を廃止、新たに5.5L、V8の「SL55 AMG」自然吸気で7055cc、V12の「SL600 7.0」7.3L、V12の「SL73 AMG」を追加。この「SL73 AMG」は全世界で50台ほど製造された。
2001年、12年にわたる生産を終了し、5代目（R230）へと移行する。
| 主なグレード> グレード | 主なグレード> 製造期間 | 主なグレード> 排気量 | 主なグレード> エンジン | 主なグレード> 最高出力・最大トルク | 主なグレード> 変速機 | 主なグレード> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SL73 AMG | 1998年-2001年 | 7.3L | V型12気筒DOHCエンジン | 525PS/76.5kg・m | 5速AT | FR |
| SL600 7.0 | 1998年-2002年 | 7.0L | V型12気筒DOHCエンジン | 496PS/73.4kg・m | 5速AT | FR |
| 600SL 6.0 AMG | 1993年-1994年 | 6.0L | V型12気筒DOHCエンジン | 440PS/61.2kg・m | 4速AT | FR |
| SL600 6.0 AMG | 1994年-2001年 | 6.0L | V型12気筒DOHCエンジン | 440PS/61.2kg・m | 5速AT | FR |
| SL500 6.0 AMG | 1996年-1998年 | 6.0L | V型8気筒DOHCエンジン | 381PS/59.1kg・m | 5速AT | FR |
| 600SL | 1992年-1994年 | 6.0L | V型12気筒DOHCエンジン | 395PS/58.0kg・m | 4速AT | FR |
| SL600 | 1994年-1998年 | 6.0L | V型12気筒DOHCエンジン | 395PS/58.0kg・m | 5速AT | FR |
| SL55 AMG | 1998年-2001年 | 5.4L | V型8気筒SOHCエンジン | 353PS/51.4kg・m | 5速AT | FR |
| 500SL | 1989年-1994年 | 5.0L | V型8気筒DOHCエンジン | 330PS/47.0kg・m | 4速AT | FR |
| SL500 | 1994年-1998年 | 5.0L | V型8気筒DOHCエンジン | 320PS/48.0kg・m | 5速AT | FR |
| SL500 | 1998年-2001年 | 5.0L | V型8気筒SOHCエンジン | 306PS/46.9kg・m | 5速AT | FR |
| SL320 | 1994年-1998年 | 3.2L | 直列6気筒DOHCエンジン | 235PS/32.8kg・m | 5速AT | FR |
| SL320 | 1998年-2001年 | 3.2L | V型6気筒SOHCエンジン | 224PS/32.1kg・m | 5速AT | FR |
5代目 R230（2001年-2011年）

2001年、フルモデルチェンジし、5代目に移行。このモデルより、SLKクラスに先行装備されたバリオルーフ（電動格納式ハードトップ）が装備され、よってこれまでのソフトトップおよびデタッチャブルハードトップは廃止となった。日本では10月に「SL500」のみが先行発売される。
2002年、AMGモデルの「SL55 AMG」を追加。AMG製のエアロパーツ、アルミホイール、強化ブレーキとスポーツサスペンションを装備。
2003年、V6エンジンモデルの「SL350」とV12エンジンモデルの「SL600」を追加。
2004年、「SL55 AMG」にF1セーフティカーの技術をフィードバックし、さらなるチューニングを施した「パフォーマンスパッケージ」を設定。「SL500」に7速AT（7G-TRONIC）を採用。同時にSクラスにも搭載されている6.0L V12ツインターボエンジンを積むAMGモデル「SL65 AMG」を追加。
2006年11月、マイナーチェンジ。「SL350」には新世代の3.5L V6エンジン（272）と7速ATが搭載され、「SL550」には新世代の5.5L V8エンジン（273）が搭載された。また、「SL600」とAMGモデル「SL55 AMG」のエンジンの出力とトルクが若干向上している。
2008年5月、マイナーチェンジ。フロントマスクの変更が行われ、丸目4灯からつり目のヘッドライトに変更された。テールランプは前モデルとほとんど変わらない意匠となった。新機能としては可変ステアリング機構であるダイレクトステアシステムの採用、ヘッドレストから温風が吹き出すエアスカーフが採用された。また、「SL55 AMG」が廃止され新たに「SL63 AMG」が追加された。
2008年10月、「SL65 AMG」をベースとして、同クラスの特徴であるバリオルーフを廃止してクローズドボディに変更し、カーボン素材のボンネットなどを採用することで軽量化を図った「SL65 AMG Black Series」を追加。搭載エンジンは「SL65 AMG」と同じであるが、専用のインタークーラーやエグゾーストシステムにより大幅に出力を向上させている。日本では2009年春頃から配車開始となるが、少量生産品であり日本向けは12台である。
2010年4月、「SL350」をベースに、ブラックとクローム/シルバーのコントラストを際立たせた限定11台の特別仕様車「SL350 Night Edition」を発売。カラーは「オブシディアンブラック」と特別仕様車のために開発されたマットブラックペイント「designoマグノナイトブラック」の2色を用意するが、「designoマグノナイトブラック」は日本国内では1台しか販売されないため申し込み受付を行ない、希望者多数の場合は抽選となる。
2011年8月、「SL350」・「SL550」をベースに、チタニウムグレーペイント19インチAMG5スポークアルミホイール、ハイグロスドアハンドル、SLRデザインシフトノブ、専用インテリアトリムなどを施し、上質感とスポーティーさを一層高めた特別仕様車「SL350 Grand Edition」・「SL550 Grand Edition」を発売。オプションには「SL63 AMG パフォーマンスパッケージ」に採用されているチタニウムグレーペイント19インチ AMG5ツインスポークアルミホイールを特別採用した「AMGスポーツパッケージ」を設定。併せて、メーカーオプション設定のディストロニックの大幅値下げ（35.7万円→25万円）を実施した。
5代目 R230（2001年-2011年） > 特徴・機構

日本での価格帯は1190万円-4880万円(SL65 AMG BS）で、「SL350」のみ右ハンドル仕様が設定されている。また、北米では95千ドル（SL550）-186千ドル（SL65 AMG）で販売されている。
「バリオルーフ」の開閉時間はSLKクラスよりも速い16秒である。
ルーフがトランクに収納されている状態でも荷物を出し入れしやすいよう、トランク内のボタンを押すと折り畳まれたルーフが浮き上がるようになっている。
雨天時には定期的にブレーキパッドが作動しブレーキディスクに付着した水滴を自動的に除去してくれる機能を持つ。
「先進的な技術」として鳴り物入りで導入されたボッシュ製電子制御ブレーキシステム（SBC）であるが、その後の度重なる不具合発生およびリコールにより、2006年のマイナーチェンジにおいてEクラスのみ廃止された。
メルセデス・ベンツではブレーキランプとテールランプが別々に点灯するものが多かったが、SLクラスに関しては2代目（W113）を除き当R230まで兼用型が採用され続けていた（R107とR129の北米仕様車を除く。これらの北米仕様車ではリアフォグランプを廃し、その部分にブレーキランプの機能を独立して持たせている）。
5代目 R230（2001年-2011年） > 前期型グレード

| 過去のグレード> グレード | 過去のグレード> 製造期間 | 過去のグレード> エンジン | 過去のグレード> 排気量 | 過去のグレード> 最高出力・最大トルク | 過去のグレード> 変速機 | 過去のグレード> 駆動方式 | 過去のグレード> 備考 | 過去のグレード>  | 過去のグレード>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SL55 AMG SL55 AMG パフォーマンスパッケージ | 2002年7月-2008年5月 | 113M55型 V型8気筒SOHC スーパーチャージャー | 5,438cc | 517PS/73.4kg・m | 5速AT | FR | 以前は500PS/71.4kg・mであったが、 2006年11月に出力とトルクを向上させた。 |  |  |
| SL500 | 2001年10月-2006年11月 | 113型 V型8気筒SOHC | 4,965cc | 306PS/46.9kg・m | 7速AT | FR | 以前は5速ATであったが、2003年11月に7速化 |  |  |
| SL350 | 2003年6月-2006年11月 | 112M37型 V型6気筒SOHC | 3,724cc | 245PS/35.7kg・m | 5速AT | FR |  |  |  |
5代目 R230（2001年-2011年） > 後期型グレード

| 現行グレード> グレード | 現行グレード> エンジン | 現行グレード> 排気量 | 現行グレード> 最高出力・最大トルク | 現行グレード> 変速機 | 現行グレード> 駆動方式 | 現行グレード> 備考 | 現行グレード> 発売日 | 現行グレード> 価格 | 現行グレード>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SL65 AMG Black Series | 275AMG型 V型12気筒 SOHCツインターボ | 5,980cc | 670PS/102.0kg・m | 5速AT | FR | 軽量化を図るために、特徴的な「バリオルーフ」を廃した 代わりに固定式のカーボンルーフを採用した。 | 2008年10月- | 4880万円- |  |
| SL65 AMG | 275AMG型 V型12気筒 SOHCツインターボ | 5,980cc | 612PS/102.0kg・m | 5速AT | FR |  | 2004年7月- | 2920万円- |  |
| SL63 AMG | 156型 V型8気筒 DOHC NA | 6,208cc | 525PS/64.0kg・m | AMG スピードシフトMCT-7 | FR |  | 2008年5月- | 1939万円- |  |
| SL600 | 275型 V型12気筒SOHC ツインターボ | 5,513cc | 500PS/81.6kg・m 517PS/84.6kg・m | 5速AT | FR | 以前は500PS/81.6kg・mであったが、2006年11月に出力とトルクを向上させ517PS/84.6kg・mとなる | 2003年6月- | 1959万円- |  |
| SL550 | 273型 V型8気筒DOHC | 5,461cc | 387PS/54.0kg・m | 7G-TRONIC | FR |  | 2006年11月- | 1533万円- |  |
| SL350 | 272型 V型6気筒DOHC | 3,497cc | 316PS/36.7kg・m | 7G-TRONIC | FR | SL350のみ右ハンドルが用意される | 2008年5月- | 1200万円- |  |
6代目 R231（2011年-）

詳細は「メルセデス・ベンツ・R231」を参照
2011年12月に発表され、日本では2012年3月18日に発表された。メルセデス量産車初のオールアルミモノコックボディとなった。当初はSL350ブルーエフィシェンシー、SL500ブルーエフィシェンシー、SL63AMGが導入され、同年8月29日には最上級グレードのSL 65 AMGが導入された。
7代目 R232（2021年-）

詳細は「メルセデスAMG・SL」を参照
当代より、SLはメルセデスAMG専用モデルとなった。
初代 300SL
2代目SLクラス（ロードスター）
2代目SLクラス（280SL AUTOMATIC）
3代目560SL
3代目450SLC 5.0
ワルデガルドが駆る450SLC 5.0(2008年 Rallye Deutschlandより)
4代目SLクラス（ハードトップ装着）
SL73 AMG フロント
SL73 AMG リア
5代目SL500 （前期型）
SL550 (前期型)
5代目SL500（オープン時）
SL65 AMG （前期型）
SL65 AMG （後期型）
SL65 AMG リア
5代目 SL65 AMG Black Series
ビル・デューク

| ビル・デューク Bill Duke |
| --- | --- |
 2019年2月、ニューヨークにて
本名:  William Henry Duke, Jr.
生年月日:   (1943-02-26) 1943年2月26日（81歳）
出生地:  ニューヨーク州ポキプシー
国籍:   アメリカ合衆国
民族:  アフリカ系アメリカ人
職業:  俳優・映画監督
ジャンル:  映画
活動期間:  1971年 -
主な作品
 出演 『コマンドー』 『プレデター』 『DENGEKI 電撃』 『X-MEN:ファイナル ディシジョン』監督 『天使にラブ・ソングを2』
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ウィリアム・ヘンリー・“ビル”・デューク・ジュニア（William Henry "Bill" Duke, Jr. 1943年2月26日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優、映画監督。
経歴 > 出生から俳優デビュー

ニューヨーク州ポキプシーに生まれた。
ボストン大学、ニューヨーク大学で演技を学んだあと、ブロードウェイのミュージカル『Ain't Supposed to Die a Natural Death』（1971年） に出演し、俳優としてのキャリアをスタートさせた。
経歴 > 俳優としてのキャリア

『Car Wash』（1976年）での若いムスリム役や、『アメリカン・ジゴロ』（1980年）の同性愛者役で名を広め、俳優としての飛躍の契機となった。
『コマンドー』（1985年）や『プレデター』（1987年）、『アクション・ジャクソン/大都会最前線』（1988年）では、主演のアーノルド・シュワルツェネッガーやカール・ウェザースに引けをとらないほど、逞しいタフガイを演じた。
ほかに、『ノーマンズ・ランド』（1987年）、『ポケットいっぱいの涙』（1993年）、『ペイバック』（1999年）、『X-MEN:ファイナル ディシジョン』（2005年）、『ゲット・リッチ・オア・ダイ・トライン』（2005年）、『フェイク・クライム』（2011年）にも出演した。
経歴 > 映画監督として

『A Rage in Harlem』（1991年）の監督を務め、映画監督としてのキャリアをスタートさせた。ローレンス・フィッシュバーン主演の『ディープ・カバー』（1992年）、『奴らに深き眠りを』（1997年）、ウーピー・ゴールドバーグ主演の『天使にラブ・ソングを2』（1993年）の監督で有名である。とくに、『天使にラブ・ソングを2』は、前年大ヒットした『天使にラブ・ソングを…』（1992年）の続編であり、それまでヒット作品の続編の監督が白人担当になることが当たり前であった中で黒人のデュークが監督を請け負ったことは、ハリウッドの重大な歴史のひとつとして認識されている。
若い黒人俳優を多く用いることでも知られる。
WWEのギミックで警備員の役を演じたこともある。
フィルモグラフィー > 出演

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1976 | カー・ウォッシュ Car Wash | Duane |  |
| 1980 | アメリカン・ジゴロ American Gigolo | Leon James |  |
| 1985 | コマンドー Commando | クック |  |
| 1987 | プレデター Predator | マック・エリオット |  |
| 1987 | ノーマンズ・ランド No Man's Land | マルコム |  |
| 1987 | アクション・ジャクソン/大都会最前線 Action Jackson | Capt. Earl Armbruster |  |
| 1989 | ストリート・オブ・ノー・リターン Street of No Return | Lt. Borel |  |
| 1990 | バード・オン・ワイヤー Bird on a Wire | アルバート・ディッグス |  |
| 1993 | ポケットいっぱいの涙 Menace II Society | 刑事 |  |
| 1993 | 天使にラブ・ソングを2 Sister Act 2: Back in the Habit | Mr. Johnson |  |
| 1998 | スーザンズ・プラン 殺せないダーリン Susan's Plan | Dect. Scott |  |
| 1999 | ペイバック Payback | ヒックス警部 |  |
| 1999 | 悪魔の棲む部屋 Fever | グラス刑事 |  |
| 2001 | DENGEKI 電撃 Dengeki | ヒンジス本部長 |  |
| 2002-2003 | ファストレーン Fastlane | Capt. Bob Parish | テレビドラマ 計5話出演 |
| 2002 | レッド・ドラゴン Red Dragon | Police Chief |  |
| 2003 | ナショナル・セキュリティ National Security | ワシントン警部補 |  |
| 2005 | ゲット・リッチ・オア・ダイ・トライン Get Rich or Die Tryin | リーバー |  |
| 2006 | バトルスター・ギャラクティカ Battlestar Galactica | Phelan | テレビドラマ 第2シーズン第14話「欲望の構図」 |
| 2006 | X-MEN:ファイナル ディシジョン X-MEN: The Last Stand | トラスク局長 |  |
| 2006 | 灼熱のポールダンス Yellow | マイルズ |  |
| 2006 | LOST Lost | ハリス | テレビドラマ 第3シーズン第4話「自らのために生きよ」 |
| 2008 | コールドケース 迷宮事件簿 Cold Case | Grover Boone '05 / '08 | テレビドラマ 第6シーズン第10話「選挙」 |
| 2010 | フェイク・クライム Henry's Crime | フランク |  |
| 2011 | ザ☆ビッグバン!! The Big Bang | Drummer |  |
| 2013 | ニューヨーク2014 Battledogs | シェリダン大統領 | テレビ映画 |
| 2014 | インファナル・ディール 野蛮な正義 Bad Country | ジョン・ノークス |  |
| 2016 | LAW & ORDER:性犯罪特捜班 Law & Order: Special Victims Unit | Ed Pastrino | テレビドラマ 計2話出演 |
| 2018 | マンディ 地獄のロード・ウォリアー Mandy | カルザース |  |
| 2018- | ブラックライトニング Black Lightning | パーシー・オデル捜査官 | テレビドラマ リカーリング |
| 2019 | ハイ・フライング・バード -目指せバスケの頂点- High Flying Bird | スペンサー |  |
| 2021 | クライム・ゲーム No Sudden Move | アルドリック・ワトキンス |  |
フィルモグラフィー > 監督

| 公開年 | 邦題 原題 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1986 | FBI/シークレット・プロジェクト Johnnie Mae Gibson: FBI | テレビ映画 |
| 1986-1988 | クライム・ストーリー Crime Story | テレビ映画 |
| 1988 | 黒い一粒のプライド A Raisin in The Sun | テレビ映画 |
| 1988 | 特捜刑事マイアミ・バイス Miami Vice | テレビドラマ |
| 1989 | ブラック・ギデオン/N.Y.事件簿 Gideon Oliver | テレビ映画 |
| 1991 | レイジ・イン・ハーレム A Rage in Harlem | 映画 |
| 1992 | ディープ・カバー Deep Cover | 映画 |
| 1993 | 天使にラブ・ソングを2 Sister Act 2: Back in the Habit | 映画 |
| 1993 | セメタリークラブ The Cemetery Club | 映画 |
| 1996 | ドリームス・オブ・アメリカ America's Dream | 映画 |
| 1997 | 奴らに深き眠りを Hoodlum | 映画 兼製作総指揮 |
| 2000 | ゴールデン・スパイダー/グルメ探偵ネロ・ウルフの事件簿 The Golden Spiders: A Nero Wolfe Mystery | テレビ映画 |
| 2009 | 愛し方を忘れたら Not Easily Broken | 映画 |
ヨリス・ファン・デル・ハーヘン

| ヨリス・ファン・デル・ハーヘン Joris van der Haagen |
| --- | --- |
 ファン・デル・ハーヘン作「ハーグの風景」
生誕:  1615年ごろ アーネム
死没:  1669年5月23日（葬礼日） デン・ハーグ
テンプレートを表示
ヨリス・ファン・デル・ハーヘン（Joris Abrahamsz. van der Haagen、1615年ごろ – 1669年5月23日（葬礼日））はオランダ黄金時代の画家の一人である。風景画を専門に描いた。