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朝倉ブルー
来歴 > イラストレーターとして

アニメーターとして一年ほどアニメスタジオに勤務したものの、退職した。それ以降はイラストレーターとして活動している。『コミックホットミルク』や『COMIC X-EROS』といった成人向け漫画雑誌において活動した。コンピュータゲームに関する仕事も手掛けており、『白猫プロジェクト』ではイラストを担当していた。『月英学園 -kou-』においては、ゲストイラストレーターとして参画している。また、『バトルスピリッツ』などでイラストを担当するなど、トレーディングカードゲームに関する仕事も手掛るなど、活動の場を広げている。近年ではCDジャケットのデザインなども手掛けており、土方蓮奈の『NECROMANCE+D』などのイラストを担当した。なお、中学校と高等学校の後輩であるイラストレーターのpu2と「ウルトラシッカチーフ」というサークルを結成しており、同人活動なども行っている。同人活動以外にもpu2とともに仕事を請け負うことがあり、Aetasが運営する「4Gamer.net」のキャラクター「くぬぎちゃん」のイラストもpu2とともに手掛けている。ただ、アニメスタジオを退職してからもアニメーション作品に携わることがあり、2017年に配信されたインターネットアニメの『てぃ先生』では作画を担当した。
また、杉田智和がパーソナリティを務める『杉田智和のアニゲラ!ディドゥーーン』にも引き続き出演し続けており、後継番組である『杉田智和のアニゲラ!ディドゥーーン!!』、および、リニューアル後の『アニゲラ!ディドゥーン!!!』にも引き続き出演し続けている。これらの番組ではゲームクリエイターの祁答院慎、イラストレーターのikuyoan、歌手のLotus Juiceなど、杉田と関係の深い人物が「有象無象」と称して多数出演することでも知られている。初出演時の朝倉は、まだアニメーターになる前の単なる一般人に過ぎなかったが、モブ扱いではなくきちんと名乗ったうえで出演しており、以降も頻繁に番組に登場したことから事実上の準レギュラーとなっている。ゲストを交えてのトークコーナーだけでなく、杉田が脚本を手掛けるラジオドラマコーナーにも度々出演しており、声優としての演技を披露している。特にラジオドラマでは、長年にわたって「アサクラマン」役などを演じている。2017年4月に『アニゲラ!ディドゥーン!!!』がアニラジアワード最優秀男性ラジオ賞（一般の部）を受賞した際には、パーソナリティの杉田とマフィア梶田だけでなく、有象無象の一人として祁答院、ikuyoanとともに授賞式に出席した。表彰に際しては、杉田と梶田らとともに朝倉も壇上に上がってその栄誉を称えられており、番組に欠かせない存在となっている。
また、杉田とは全く無関係の番組にも出演するようになっており、文化放送のインターネットテレビ番組の『祁答院慎と行く○○』には、祁答院慎、ikuyoanの両名と出演している。この番組は、文化放送のオンデマンド配信サイト「AG-ON Premium」のサービス開始を記念した単発の特別番組だったが、2017年3月に配信された番組としては最も反響が大きかったことから、シリーズ化されることになった。ラジオ番組としては、青木瑠璃子と青木佑磨がパーソナリティを務める『瑠璃子・佑磨のウルトラワイドスペシャル!』にも単独ゲストとして出演している。さらには朗読劇イベント『祁答院慎ホラーショウ』にて舞台上で演じられる朗読劇に挑戦し、第2話「カフェイン中毒の男」にて主人公を演じるに至った。これが舞台など公開の場においての初主演作品となる。また、土方蓮奈のCDジャケットのイラストを手掛けたことから、土方のイベントなどにも登壇するようになった。
祁答院慎が企画・脚本を担当するYouTubeチャンネル『ホラーアカデミアン』においては、バーチャルYouTuberとして「アサクラ・ピース」を演じている。ただし、事前収録されたドラマ版のみ松田利冴が担当する。
人物

朝倉ブルーをモデルにした作品なども登場している。アークシステムワークスのコンピュータゲーム『月英学園 -kou-』には、朝倉ブルーをモデルとした「朝倉」が登場し、山本匠馬が演じている。2015年には杉田智和、祁答院慎とともに朝倉ブルーのぬいぐるみ化が発表され、アドアーズが運営するゲームセンターなどで店頭に並ぶことになった。この状況について、マフィア梶田は「中年のおっさん達が揃いも揃ってぬいぐるみになるという異常事態」と評している。
出演 > ラジオ

杉田智和のアニゲラ!ディドゥーーン（2009年〜2013年） - 有象無象
杉田智和のデュクシｗアイテテｗｗ（2009年） - ゲスト
杉田智和のアニゲラ!ディドゥーーン!!（2013年〜2016年） - 有象無象
アニゲラ!ディドゥーン!!!（2016年〜2021年） - 有象無象
瑠璃子・佑磨のウルトラワイドスペシャル!（2017年） - ゲスト
出演 > インターネットテレビ

しゃどばすチャンネル（2016年） - ゲスト
祁答院慎と行く○○（2017年〜） - レギュラー
ホラーアカデミアン（2019年〜） - アサクラ・ピース役
出演 > 舞台

祁答院慎ホラーショウ（2017年）- 「カフェイン中毒の男」主人公
作品 > インターネットアニメ

てぃ先生（2017年） - 作画
作品 > コンピュータゲーム

月英学園 -kou-（2013年） - ゲストイラストレーター（「朝倉ブルー×pu2」名義）
白猫プロジェクト（2014年） - イラスト
コトダマン（2018年） - 開発協力
作品 > トレーディングカードゲーム

バトルスピリッツ 智剣の歌姫アジルス（2015年） - イラスト（「ウルトラシッカチーフ」名義）
バトルスピリッツ 七代目最可愛将孫市（2016年） - イラスト（「ウルトラシッカチーフ」名義）
バトルスピリッツ ［虹色の才覚］キリカ（2017年） - イラスト（「ウルトラシッカチーフ」名義）
バトルスピリッツ 駆け抜ける八咫烏の煌き孫市（2018年） - イラスト（「ウルトラシッカチーフ」名義）
作品 > CD

土方蓮奈 NECROMANCE+D（2018年） - イラスト
作品 > 漫画

ヤリチン石嶋くん（『コミックゼロス』23巻、ワニマガジン社、2014年11月） - 作（「ウルトラシッカチーフ」名義）
秘密のさくらちゃん（『コミックホットミルク』8巻2号、コアマガジン、2015年2月） - 作（「ウルトラシッカチーフ」名義）
快楽美少女図鑑（『コミックホットミルク』8巻7号、コアマガジ]、2015年7月） - イラスト（「ウルトラシッカチーフ」名義）
ねえ☆ぱい（『コミックホットミルク』8巻7号、コアマガジン、2015年7月） - 作（「ウルトラシッカチーフ」名義）
夜は愛ドール（『コミックメガストアアルファ』14巻9号、コアマガジン、2016年9月） - 作
アイラブアイズ（『コミックメガストアアルファ』15巻4号、コアマガジン、2017年7月） - 作
関連人物

祁答院慎
杉田智和
直司 (犬)
フクダーダ
マフィア梶田
Lotus Juice
チカソー

チカソー
チカソー (英: Chickasaw) は、アメリカ合衆国のインディアンの人々である。
彼らの口伝の歴史によれば、部族はもともとミシシッピ川の西側に住んでいたが、ヨーロッパ人との最初の接触より前には東へ移動し、ミシシッピ川の東側に居住した。チカソーは最初のヨーロッパ人との接触から、現在彼らの多くが住んでいるオクラホマ州に強制移住させられるまで、ミシシッピ州北東部に住んでいたことをすべての歴史上の記録が指し示している。彼らはチカソー語（英語版）と非常によく似たチョクトー語を話すチョクトー部族と関連しており、両者ともマスコギ語族の西部グループを形成している。「チカソー」は英語の綴りではChikasha(IPA: [tʃikaʃːa])で、「反乱」または「チクサ(Chicsa)から来た」を意味する。チカソーは、「Impsaktea」と「Intcutwalipa」の二つの集団に分けられる。チカソーは、インディアン移住の時代の間のインディアン準州に強制移住させられた「文明化五部族」のひとつである。チカソー・ネーションは、アメリカ合衆国で13番目に大きい連邦承認部族である。
歴史

チカソーの起源は不確かである。ヨーロッパ人が最初に彼等に遭遇した時、チカソーは現在のミシシッピ州やサウスカロライナ州に住んでいた。恐らく前史時代のミシシッピ文化の末裔のインディアンではないかとされている。彼らの口承の歴史はこれを支持し、彼らが前史時代にミシシッピの西からチョクトー部族とともに移住したことを示している。
最初のヨーロッパ人とチカソーとの接触は1540年のときで、スペインの探検家エルナンド・デ・ソトがチカソーと遭遇し、現在のミシシッピ州トゥペロ近郊の彼らのコミュニティーのひとつに泊まった。その後さまざまな食い違いがあり、チカソーはデ・ソトの遠征隊を夜間に襲撃し、遠征隊をほぼ壊滅させてスペイン人を立ち退かせた。
1670年にカロライナ植民地が創設された後、チカソーはイギリスと交易を開始した。イギリスから供給された銃で、チカソーは彼らの敵であるチョクトーを襲い、チョクトーを捕まえて奴隷として売った。この習慣は、チョクトーがフランスから銃を入手した時に一度止んだ。18世紀のチカソーは、七年戦争の後にフランスが地域の領有の主張を諦めるまで、1736年5月26日のアキアの戦いのようにフランスやチョクトーと度々交戦した。
部族の大部分は1830年代にインディアン準州（現在のオクラホマ州アダを本部にした）に移住させられた。サウスカロライナ州にいたチカソーの残党は、チャロクロワ・チカソーとして知られ、連邦承認部族政府を持ち、2005年の夏には州から公式な承認を獲得し、部族の本部をサウスカロライナ州インディアンタウンに持つ。
南北戦争の間、チカソー・ネーションは南部と同盟し、合衆国で降参した最後の連合国のコミュニティであった。
チカソー・ネーション政府（1855年から1907年）はオクラホマ州ティショミンゴにあった。3番目の政府庁舎は、チカソー・ネーションに再返還を要求される最近までジョンストン郡の郡庁舎として使用されていた。現在の建築物はビクトリア朝ゴシックのスタイルで赤い花崗岩で建設されて、ティショミンゴに位置している。政府の業務の大部分は本部のアダで管理されている。
文化

パショファ(Pashofa)は、豚肉と一緒にゆでた挽き割り白トウモロコシで、今も食されるメインディッシュである。ブタはアメリカ大陸にあった種ではないが、デ・ソト探検隊から逃れて野生化した。
オビオン(Obion)はチカソー・インディアンの名前で、「多くの分岐のある川」を意味する。
接尾語の「-mingo」(チカソー語:minko')は族長を特定するのに使用される。例えば「ティショミンゴ」は有名なチカソーの酋長の名前である。ミシシッピ州ティショミンゴの町、ミシシッピ州ティショミンゴ郡は、オクラホマ州テイショミンゴの町と同様に、彼にちなんで名付けられた。サウスカロライナのブラック・ミンゴ・クリークは、狩猟の保護地域としてその周りの土地を支配していた植民地のチカソーの酋長にちなんで名付けられた。時々「minko」と綴られるが、これは一般的に、より古い文学作品の引用に現れる。
有名人

ホームズ・コルベール、チカソー族のリーダー。
ジョン・B・ヘリントン、チカソー族の血を引く宇宙飛行士。
トム・コール、チカソー族の血を引く、オクラホマ州出身の共和党議員の政治家。
岡枝慎二

岡枝 慎二（おかえだ しんじ、1929年3月31日 - 2005年5月23日）は、日本の字幕翻訳家。東京生まれ。映画翻訳家協会会員。
人物

英、独、仏、伊、西、露、スウェーデン語の7か国語に精通し、2,000本以上の映画の字幕翻訳を行った。簡潔で透明な翻訳を特徴とする。
言葉を分かる人が少なかったヨーロッパ映画の字幕を手がけたことにより、字幕界に入る。代表作は英語映画では『エイリアン』シリーズ、『ブレードランナー』、『スター・ウォーズ』シリーズ、『ダイ・ハード』シリーズ、『リーサル・ウェポン』シリーズ、『遠すぎた橋』に加え、フランス映画の『エマニエル夫人』シリーズ、ドイツ映画の『アギーレ・神の怒り』、イタリア映画の『揺れる大地』、スペイン映画の『エル・ドラド』、ソ連（ロシア）映画の『惑星ソラリス』、スウェーデン映画の『愛の風景』など。
字幕翻訳家のスタイルを癖のない「水派」と独自色を出そうとする「蜜派」に分類し、自らは「水派」を標榜していた。そのため台詞として効果的なら決まり文句（クリシエ）の多用も推奨していた。同じ語尾を繰り返さない、「を止め」（「彼の名を?」など）をできるだけ避ける、などを信条とした。また、敬語がうまく使えないようでは翻訳はできないとも語っている。
「字幕は翻訳ではない」と主張する清水俊二や戸田奈津子と異なり、「字幕はあくまでも翻訳」だと考えていた。そのため、多くの翻訳者がクレジットを「字幕」「日本語版字幕」などとするのに対し、岡枝は「翻訳」とし続けた。
『スター・ウォーズ』に登場する概念、フォースを「理力」と訳した事が有名である。当時から賛否両論あったが、論争に加わるのは野暮だと考え沈黙を通したという。
テレビなどの吹き替えの放送に字幕翻訳者として危機感を抱き、吹き替え翻訳も手がけたことがある。
翻訳学校バベルで教鞭を取った。杉山緑、田中武人、桜井文、堀上香、椎塚葉子は弟子。
エピソード

7か国語に通じていたことからも分かるとおり語学の才能に恵まれていたが、インドア派を自称し1度も海外に行ったことがなかった。しかし、様々な国の映画を数多く観ていたため外国の通りや店などにも詳しく、海外旅行を予定している人に土地の情報を教えてあげることもあった。
『週刊新潮』の訃報に掲載された娘の談話によると、配給会社にチェコ語の映画の翻訳をせがまれ、最初は渋っていたものの1ヶ月ほどチェコ語の勉強をして何とか字幕を仕上げたという。
著書

『スーパー字幕入門―映画翻訳の技術と知識』 バベル・プレス、1988年
『スーパー字幕翻訳講義の実況中継』 語学春秋社、1989年
『映画スラング表現辞典』 語学春秋社、1991年
『雑学1,000問講座―翻訳家をめざすなら80点!』 語学春秋社、1992年
訳書

ノーマン・メイラー『死刑執行人の歌―殺人者ゲイリー・ギルモアの物語』同文書院、1997年
イングマール・ベルイマン『愛の風景』世界文化社、1993年
浅尾藩

浅尾藩（あさおはん）は、江戸時代、備中・河内・山城・摂津に知行地のあった藩。藩庁は浅尾陣屋（現在の岡山県総社市）。
藩史

藩祖・蒔田広定は関ヶ原の戦いで西軍についた、豊臣家恩顧の大名である。関ヶ原の戦いの後、雲出藩を改易されていたが後に許されて、慶長8年（1603年）に備中国賀陽郡・窪屋郡、河内国大県郡、山城国久世郡、摂津国豊島郡・八部郡において1万石を与えられ、備中浅尾に陣屋を構え立藩した。
寛永13年（1636年）に第2代当主・定正は弟の長広に3000石を分与、自分の所領と合わせて8310石の旗本となり、大名ではなくなった。さらに第3代当主・定行からは7700石となった。
幕末の文久3年（1863年）に広孝は江戸市中警備の功績で、1万石に高直しをされて、再度大名となった。蒔田家は旗本時代は寄合であったが、この時は定府大名となった。初代・広定は外様大名だったが、広孝は旗本からの昇進であるため譜代大名として遇された。
旗本時代の享保2年（1717年）より、蒔田氏は備中国分寺の再建に取りかかった。中でも五重塔（現・重要文化財）の再建は文政4年（1821年）より20余年の歳月をかけ弘化元年（1844年）頃に完成した。
元治元年（1864年）の禁門の変において広孝は京都見廻役として長州藩勢撃退に活躍した。この時の恨みが原因か、慶応2年（1866年）4月12日、第二奇兵隊を脱走した立石孫一郎ら、長州浪士100余名により、浅尾陣屋は倉敷代官所とともに襲撃され灰燼に帰した（倉敷浅尾騒動）。その後、明治維新までこの陣屋は充分な修復がなされなかった。
明治4年（1871年）に廃藩置県により浅尾県となる。その後、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。
歴代藩主 > 江戸初期

1万石。外様。（1603年 - 1636年）
広定
歴代藩主 > 寄合旗本

8310石→7700石（1636年 - 1863年）
定正 1万石→8310石
定行 以後7700石
定矩
定英
定安
定静
定祥
定邦
定庸
広運
広孝
歴代藩主 > 幕末

1万石。譜代。（1863年 - 1871年）
広孝
遺構など

陣屋は長州藩士の奇襲にあったが、朽ち果てた土塀が一部残存し、総社市の文化財に指定されている。
浅尾藩の家臣

池上秦川（藩士）
角田久豊（家老）
幕末の領地

備中国
窪屋郡のうち - 5村
浅口郡のうち - 3村
賀陽郡のうち - 8村
摂津国
八部郡のうち - 1村
牧戸太郎

牧戸 太郎（まきど たろう、1983年4月20日 - ）は、日本の作曲家、編曲家。
三重県松阪市出身、東京音楽大学卒業。
略歴

中学時代から作曲、編曲を開始。中学では吹奏楽部に入部し、トランペットを演奏する傍ら演奏曲のアレンジも担当した。つまり中学生でありながら演奏曲によっては全パート全奏者のアレンジした譜面を書き起こすこともよく行っていた。作曲・編曲家を志すようになる。
東京音楽大学に入学、大学卒業後は制作会社に勤務。退職後、作編曲家として活動を開始。
作品

Hey! Say! JUMP「Gift」（編曲）
山田涼介「銀の世界に願いを込めて」（編曲）
竹内まりや「アロハ式恋愛指南」（ストリングス・アレンジ）
今井麻美「little legacy」（編曲）
嵐「復活LOVE」（ストリングス・アレンジ）
竹内まりや「今日の想い」（編曲）
山下達郎「CHEER UP! THE SUMMER」（ストリングス・アレンジ）
竹内まりや「旅のつづき」（編曲）
作品 > テレビドラマ

数学♥女子学園（2012年1月11日 - 3月28日、日本テレビ）
スプラウト（2012年7月7日 - 9月29日、日本テレビ）
シュガーレス（2012年10月3日 - 12月26日、日本テレビ）
心療中-in the Room-（2013年1月12日 - 3月30日、日本テレビ）
仮面ティーチャー（2013年7月7日 - 9月29日、日本テレビ）
BAD BOYS J（2013年4月7日 - 6月23日、日本テレビ）
49（2013年10月6日 - 12月29日、日本テレビ）
最高のおもてなし（2014年2月28日、日本テレビ）
恋文日和（2014年1月7日 - 3月11日、日本テレビ）
SHARK（2014年1月12日 - 3月30日、日本テレビ）
SHARK〜2nd Season〜（2014年4月20日 - 7月13日、日本テレビ）
松本清張 球形の荒野（2014年3月9日、BS日テレ）
近キョリ恋愛〜Season Zero〜（2014年7月20日 - 10月12日、日本テレビ）
お兄ちゃん、ガチャ（2015年1月11日 - 3月29日、日本テレビ）
マジすか学園4（2015年1月20日 - 3月31日、日本テレビ）
マジすか学園5（2015年8月25日 - 10月27日、日本テレビ）
アカギ（2015年7月17日 - 9月18日、BSスカパー!）
黒崎くんの言いなりになんてならない（2015年12月22日・23日、日本テレビ）
いつかティファニーで朝食を（2015年10月11日 - 2016年3月27日、日本テレビ）
MARS〜ただ、君を愛してる〜（2016年1月24日 - 3月27日、日本テレビ）
キャバすか学園（2016年10月30日 - 2017年1月15日、日本テレビ）
兄に愛されすぎて困ってます（2017年4月13日 - 5月11日、日本テレビ）
さぼリーマン甘太朗（2017年7月14日 - 9月29日、テレビ東京）
Re:Mind（2017年10月20日 - 12月29日、テレビ東京）
ドルメンX（2018年3月11日 - 4月1日、日本テレビ）
マジムリ学園（2018年7月26日 - 9月27日、日本テレビ）
アフロ田中（2019年7月6日 - 9月7日、WOWOW）
Iターン（2019年7月13日 - 9月28日、テレビ東京）
新米姉妹のふたりごはん（2019年10月11日 - 12月27日、テレビ東京）
DASADA（2020年1月16日 - 3月19日、日本テレビ）
父と息子の地下アイドル（2020年2月23日、WOWOW）
課長バカ一代（2020年1月12日 - 3月22日、BS12 トゥエルビ）
女子グルメバーガー部（2020年7月11日 - 9月26日、テレビ東京）
メンズ校（2020年10月8日 - 12月24日、テレビ東京）
アプリで恋する20の条件（2021年1月10日、日本テレビ）
ジモトに帰れないワケあり男子の14の事情（4月18日 - 6月20日、朝日放送テレビ）
向こうの果て（2021年5月14日 - 7月2日、WOWOW）
まったり!赤胴鈴之助（2022年1月9日 - 3月27日、BSテレ東・テレビ大阪）
先生のおとりよせ（2022年4月9日 - 6月25日、テレビ東京）
サワコ 〜それは、果てなき復讐（2022年10月2日 - 12月4日、BS-TBS）
ぴーすおぶけーき（2022年10月26日 - 12月14日、日本テレビ）
筋トレサラリーマン 中山筋太郎（2023年9月29日、読売テレビ）
作品 > 映画

劇場版 「私立バカレア高校」（2012年）
劇場版 「BAD BOYS J」（2013年）
NMB48 げいにん!THE MOVIE お笑い青春ガールズ!（2013年）
NMB48 げいにん!THE MOVIE リターンズ 卒業!お笑い青春ガールズ!!新たなる旅立ち（2014年）
劇場版 「仮面ティーチャー」（2014年）
黒崎くんの言いなりになんてならない（2016年）
MARS〜ただ、君を愛してる〜（2016年）
任侠野郎（2016年）
兄に愛されすぎて困ってます（2017年）
作品 > イベント等

横浜開港150年記念事業『海のエジプト展』（2009年）
国立西洋美術館開館50周年記念事業『古代ローマ帝国の遺産-栄光の都ローマと悲劇の街ポンペイ-』（2009年）
三重とこわか国体イメージソング『未来に響け』（2017年編曲）
With You Joyous Times Are Here～外伝～"ゆく年くる年 270時間生配信"番組テーマソング『Sprinkle my wish』（2020年編曲）
作品 > 校歌

松阪市立飯高中学校（2016年作曲）
志摩市立志摩中学校（2014年編曲）
志摩市立大王中学校（2013年編曲）
日本の貨車操車場

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: この項目では、貨車操車場について説明しています。車両基地の一般的な呼称である操車場(Rail yard)については「車両基地」をご覧ください。
新鶴見操車場（1954年）
吹田操車場（1954年）
日本の貨車操車場（Freight Marshalling Yard in Japan）では、かつて日本の鉄道貨物輸送の中枢を担った操車場（ヤード, Freight Marshalling Yard）と、それを用いて運用されたヤード集結型輸送について記載する。本記事では「ヤード（英：yard）」は「操車場」と同意義、また操車場とは「貨車操車場」を示すものとする。
過去には数多くの鉄道事業者が貨物輸送を行っていたが、いずれも日本国有鉄道（国鉄）に比べると極めて小規模なので、この項目でも国鉄の貨車操車場を中心に扱う。
国鉄における日本三大操車場は、新鶴見（神奈川県）、吹田（大阪府）、稲沢（愛知県）であった。1984年2月1日国鉄ダイヤ改正をもって日本のヤード集結型輸送は全廃となった。
運用

国鉄の鉄道貨物輸送方式は、二つに大別される。
貨物取扱駅間同士を直接結ぶ貨物列車による直行型輸送。コンテナおよび物資別適合輸送が該当。
全国各地の貨物取扱駅から来た貨車を操車場（ヤード）で集散させるヤード集結型輸送
前者には石炭・石灰石などを産出地から港湾などへ運ぶ専用貨物列車や、コンテナによる都市間輸送を行った列車が該当し、鉄道の最大の長所である「2点間の大量輸送」を行うものである。そして後者は、全国の貨物駅間同士に発生する不特定の貨物需要を貨車1両単位から輸送できるようにしたものであった。
後者のヤード集結型輸送の方法は、下記の通りである。
荷物を出荷する駅に回送されて来た貨車に積み込む。
貨車を「解結貨物列車」に連結し、近くの操車場まで輸送する。必要があれば、出荷駅で貨車を目的地別に入れ換える。
操車場で、目的地別に貨車を組み替える。
操車場間を結ぶ貨物列車（「普通貨物列車」・「急行貨物列車」）に目的地別に整理された貨車群を連結し、別の操車場へ輸送する。
到着した操車場で、再び目的地別に貨車を組み替える。
4.と5.を運行する区間によって複数回繰り返す。
目的地駅近くの操車場に着いた貨車を切り離し「解結貨物列車」に連結、目的地駅でその貨車を切り離す。
| 運用 | ルート | 総時間 |
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| 直行系 | 汐留駅 → フレートライナー → 梅田駅 | 約8時間 |
| ヤード系 | 汐留駅 → 走行30分 → 新鶴見（中継8時間） → 走行12時間20分 → 吹田（中継7時間10分） → 走行10分 → 梅田駅 | 約28時間 （走行13時間、中継15時間） |
| トラック | 東京 → 東名高速 → 大阪 | 約10時間 |
歴史 > 操車場建設の経緯

1872年（明治5年）に開業した日本の鉄道では、創業して間もない頃から貨物輸送を行っており、やがて鉄道網が日本全国に拡大するにつれ鉄道輸送は旅客・貨物いずれにしても陸上輸送の主流となった。
貨物輸送が増大したのは、特に1906年の鉄道国有化以降である。貨物の増加に対応するため、明治末期から大正時代にかけて、それまで駅構内の付属施設（仕分線）にて行われていた貨車の入換および貨物列車の組成作業を専門に行い、かつ広大な作業場を備えた操車場の建設が行われるようになった。これが操車場建設の第一期である。稲沢操車場や吹田操車場、田端操車場、品川操車場がこの時期に建設されている。品川操車場は後に客車操車場に転向し、貨車入換作業は品鶴線上に新設された新鶴見操車場に移転した。
その後2度にわたって、集中的に日本全国で操車場が建設されていく。操車場建設の第二期は、日中戦争勃発に伴い、軍需を中心とした貨物輸送が増加した1930 - 40年代である。香椎操車場や新潟操車場などが新たに建設された。そして第三期は太平洋戦争後の復興期で、やはり経済の復興にあわせて増大する貨物需要に対応するために建設された。富山操車場などが該当する。
1970年代まではこうしたヤード継走式の貨物輸送が中心であった。戦後の高度経済成長の中で、鉄道の貨物輸送は1970年（昭和45年）に輸送量のピークを迎える。
なお、ヤードといっても「ハンプヤード」、「平面ヤード」、「重力ヤード」の3種類があるが、日本の場合は大半が「平面ヤード」で、一般的に知られていたハンプヤード方式をとったのは、郡山・大宮・田端・武蔵野・新鶴見・塩浜・静岡・高崎・富山・稲沢・吹田・門司・鳥栖といった少数の（貨車入換量が特に多い）操車場だけであり、重力ヤードにいたっては一個もなかった。重力ヤードは操車能力こそハンプヤードに劣らぬものの、ヤードが全体的に坂に設置されている必要があって建設に適した場所がなかったことがその理由として挙げられる。全世界的に見ても重力ヤードは圧倒的に少ない。
歴史 > ヤード継走式輸送の衰退

1960年代以降、日本国内でもモータリゼーションという社会的変化は進んでいた。その結果、旅客輸送・貨物輸送いずれにおいても自動車が台頭し、特に貨物における鉄道輸送量は大きく減少していった。自動車に比べ小回りが利かず、駅で積荷の積替えを要すること、その上操車場での入換作業を要するがために到着までに時間がかかることや、いつ到着するかが極めて不明確であること、さらに度重なる運賃の値上げ、労組間の対立に伴い頻発するストライキによる信頼低下などがシェア低下の要因だった。
ヤード継走式輸送は、貨車の取扱量が多くてこそはじめて威力を発揮し、輸送を効率化させる。しかし1970年以降、取扱量は大きく減少していた（ヤード系輸送量は10年で約4割の減少,直行系は微増）。さらに1959年（昭和34年）からはコンテナ専用列車が定期的に走り始め、1969年（昭和44年）には東海道本線・山陽本線でコンテナ専用の特急貨物列車「フレートライナー」が登場したことで、それまでは鉱山から工場、工場から港湾などに限られていた直行輸送がコンテナによってあらゆる貨物輸送の主流となることが明らかになると、ヤード系輸送の落日は目に見えてきた。
しかし国鉄は、コンテナ輸送の拡大と並んで、操車場の近代化・効率化も同時に推進した。1974年（昭和49年）に開業した武蔵野操車場のようにコンピューター（yard automatic control system、略称「YACS」と呼ばれる）による貨車仕分けの自動化や、無線操縦機関車やカーリターダー（自動減速器。線路に設置される）、リニアモータ方式貨車加減速装置、ダウティユニット（線路内に油圧ジャッキ式のユニットを多数設置して貨車の速度を制御する）等を用いて省力化・高速化が図られたところもあった。近代化前の操車場では、貨車の突放や減速などは作業員が走る貨車の横につかまって調節するという危険なものであり、過去には死者や四肢切断を伴う事故が何度も発生していたため、これは極めて画期的なことだった。他に、コンピューター化された操車場としては、郡山・新南陽・北上・塩浜・高崎が挙げられる。
歴史 > 操車場全廃とその後

|  | 直行系 | ヤード系 |
| --- | --- | --- |
| 収入（億円） | 1,300（41%） | 1,900（59%） |
| 経費（億円） | 1,100（22%） | 3,800（78%） |
| 損益（億円） | 200 | ▲1,900 |
| 営業係数 | 85 | 200 |
→輸送削減量については「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 § 経営改善計画」を参照
しかし国鉄の貨物輸送が減少し、国鉄全体の収支も悪化したため全国の操車場を近代化する計画は頓挫してしまった。1978年10月2日国鉄ダイヤ改正や1980年10月1日国鉄ダイヤ改正では大幅に貨物列車が削減された。1983年には貨物輸送シェアは6%まで落ち込み、国鉄貨物局課長補佐が「貨物部門の赤字はすべてヤード系から発生し、貨物経営を悪化させているのはヤード系である」と断言している。これは直行系と違い、貨物輸送量が減少してもヤード系に関わる固定経費が削減できないためである。
そのため1984年2月1日国鉄ダイヤ改正をもって、ヤード継走式輸送は全廃された。その後全国の操車場の大半は廃止され、遊休地化するものも多かった。存続しても機関車交換などの信号所的な業務に大幅に縮小され、一部は広い敷地を生かし、周辺駅と統合されコンテナ輸送に最適化された現代型の貨物駅に生まれ変わった旧操車場もあった。
以後、国鉄そしてJRの貨物輸送はコンテナや企業の私有貨車による直行輸送のみとなった。しかし、この時点では車扱列車そのものは残存していたため、組成作業の必要は残されていた。国鉄はこうした操車作業を各地の臨海鉄道に移管するが、附近に代行可能な臨海鉄道がなかった富山貨物、新南陽、東小倉では操車作業を続けている。操車場そのものが不要になるには、途中駅で解結を行う車扱輸送がほぼ終了する2008年3月のダイヤ改正まで待たねばならなかった。
主な国鉄の操車場

国鉄社内では、操車場を含む貨車の入換作業を行う駅（貨物駅も含める）を組成駅と総称しており、1980年10月1日時点で150を数えた。組成駅は社内規則により、本社指定組成駅、地区指定組成駅（支社による指定）、局指定組成駅（鉄道管理局による指定）の3つに重要度別に分けられていた。
その中で正式名称として「操車場」と呼ばれるのは、貨物列車の組成のみを行う独立した駅（停車場）のことで、さらに基幹操車場と地区操車場に分けられていた。まれに操車場が貨物の取扱を始める場合があり、その時は「操駅」（そうえき、操車場駅の略）に格上げされた。
主な国鉄の操車場 > 本社指定組成駅

1978年（昭和53年）5月当時の本社指定組成駅の一覧である。1978年当時は31箇所あったが、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正までにすべて指定が解除（廃止）された。
主な国鉄の操車場 > その他

炭田地帯や鉱山付近には大小多くのヤードが存在していた（岩見沢操車場や東折尾駅もそれらの一つ）。石灰石輸送で知られていたヤードとして美祢ヤードが挙げられる。
計画されたものの、建設されずに終わったもので大井操車場がある。1960年代に東京外環状線計画が発動された時に、当時の大井埋立地にコンテナ対応の貨物駅（大井駅）と併設される形で建設が予定されていた大規模操車場である。しかし、鉄道貨物輸送の衰退に伴い、操車場の建設は取りやめとなった。その建設用地には現在、東京貨物ターミナル駅がある。
また、この項目では国鉄を中心に取り扱っているが、私鉄でも貨物ヤードを保有する会社は存在した。東京スカイツリータウンも、元々は東武鉄道の業平橋駅（現在のとうきょうスカイツリー駅）の貨物ヤードだった場所を再開発したものである。
JRおよび私鉄の輸送キロ推移（旅客/貨物）
吹田操車場の転車台（1953年）
長町操車場
静岡操車場(1965年)
稲沢操車場（1962年）
鈴木石

鈴木 石（すずき せき、 Suzukiite）は、1982年に発表された日本産新鉱物で、国立科学博物館の鉱物学者、松原聰などにより、群馬県の茂倉沢鉱山から発見された。化学組成はBaV4+Si2O7。斜方晶系。
北海道大学の鈴木醇の鉱床学・岩石学における業績をたたえて命名されたもの。なお、同年に発表された新鉱物原田石と同じグループに属し、鈴木石は原田石のストロンチウムをバリウムに置き換えたものに相当する。これらは共にエメラルドグリーンの結晶として産出し、結晶構造もほぼ同一であるうえ希産である。
2019年にカナダのユーコン準州で発見されたBavsiiteが同質異像として新種記載されている。
秋田大学附属鉱業博物館

|  秋田大学附属鉱業博物館 Mining Museum of Akita University |
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 秋田大学附属鉱業博物館
 
施設情報
正式名称:  秋田大学大学院国際資源学研究科附属鉱業博物館
専門分野:  地球科学
館長:  佐藤時幸
学芸員:  専任講師1名、学芸員1名
研究職員:  3名
管理運営:  秋田大学大学院国際資源学研究科
開館:  1961年（昭和36年）10月8日
所在地:  〒010-8502  日本・秋田県秋田市手形字大沢28番地2
位置:  北緯39度43分45.46秒 東経140度8分11.64秒﻿ / ﻿北緯39.7292944度 東経140.1365667度﻿ / 39.7292944; 140.1365667座標: 北緯39度43分45.46秒 東経140度8分11.64秒﻿ / ﻿北緯39.7292944度 東経140.1365667度﻿ / 39.7292944; 140.1365667
外部リンク:  http://www.mus.akita-u.ac.jp/
プロジェクト:GLAM
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秋田大学附属鉱業博物館（あきただいがくふぞくこうぎょうはくぶつかん、Mining Museum of Akita University）は、秋田県秋田市手形にある秋田大学附属の博物館である。
なお、2016年（平成28年）現在は大学院国際資源学研究科に附属する施設であるが、過去に何度か博物館を所管する大学組織が変更されていることから、本項では秋田大学附属鉱業博物館で統一して記述する。
概要

1910年（明治43年）に設立された旧制秋田鉱山専門学校の列品室を淵源とする。1941年（昭和16年）に火事により列品室の全資料を焼失するが、その後新制秋田大学設立時に県からの寄付によって鉱山博物館が設立され、資料の復興がなされた。現在の博物館は鉱山学部設立50周年記念事業として1961年（昭和36年）に卒業生を中心とした寄付・協力により建設されたものである。なお、当初は鉱山学部の附属施設であったが、その後秋田大学内の機構再編にともない、1998年（平成10年）には工学資源学部附属に、2010年（平成22年）には大学院部局化にともない、大学院工学資源学研究科附属に移行し、2014年（平成26年）には国際資源学部が新設されたことにともない、国際資源学部附属に移行し、さらに2016年（平成28年）には大学院国際資源学研究科が新設されたことにともない、大学院国際資源学研究科附属となった。
展示

円筒形の建物の1階から3階までが展示室となっており、鉱物・鉱石の展示（1階）と、それを通した地殻活動・地球史（2階）、あるいは人類活動と鉱物資源との関わり、鉱業活動（3階）についての展示と解説を主眼としている。
1階展示室では、「鉱物・鉱石」をテーマとしており、標本の展示は約400種1500点以上に及ぶ。鉱物編ではシュツルンツ分類に沿って半円形の展示コーナーに鉱物標本が展示されており、鉱石・鉱床編ではかつて秋田県の鉱山で広く採掘された黒鉱ほか、大型の鉱石及び石炭、原油などのエネルギー資源の標本を展示している。
2階展示室では、「地球の構成と歴史」をテーマに、岩石地質編と化石編の2つの小テーマに沿って「地球の成り立ち」、「岩石」、「地球表層の諸現象」（岩石地質編）、「秋田の生い立ち」、「地球生命史」（化石編）に至る5つの展示コーナーがある。前者では隕石や岩石、地層はぎ取り標本、火山噴出物など、後者では化石等が展示されている。また、アンモナイト化石標本の八木コレクションがある。
3階展示室では、「資源開発」をテーマに資源探査から採掘、選鉱、製錬に至るまでの各過程を模型とともに展示している。また、かつて秋田県は院内銀山、阿仁鉱山、小坂鉱山、尾去沢鉱山、花岡鉱山、荒川鉱山等の各鉱山ほか、申川油田、八橋油田等の地下資源を広く採掘していたため、秋田県の鉱山史についても展示しており、大正期の石油掘削機の模型や、久保田藩による坑内の絵図等も展示している。
この他、屋外にも大型の岩石や掘削機械を展示している。
入館料・開館時間等

開館時間
9:00 - 16:00
休館日
12月26日から翌年の1月5日まで
入館料
一般：100円（平成25年4月1日より）
高校生以下：無料
交通アクセス

JR秋田駅西口より秋田中央交通バス手形山経由大学病院線「鉱業博物館入口」下車、徒歩5分
秋田駅から徒歩の場合は約30分。東口から。
アポロ12号

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サーベイヤー3号で調査を行うピート・コンラッド。右奥にはアポロ12号の着陸船がある。

任務種別: 有人月面着陸
運用者: NASA
COSPAR ID:  CSM: 1969-099A  LM: 1969-099C 
SATCAT №:  CSM: 4225  LM: 4226 
任務期間: 10日4時間36分24秒
 

特性
宇宙機:  Apollo CSM-108  Apollo LM-6 
製造者:  CSM: North American Rockwell  LM: グラマン 
打ち上げ時重量:  CM: 28,838キログラム (63,577 lb)  LM: 15,235キログラム (33,587 lb) 
 

乗員
乗員数: 3人
乗員:  ピート・コンラッド  リチャード・ゴードン（英語版）  アラン・ビーン 
コールサイン: CSM:ヤンキー・クリッパー、LM:イントレピッド
 

任務開始
打ち上げ日: 1969年11月14日 (1969-11-14) 16:22:00 (UTC)
ロケット: サターンV SA-507
打上げ場所: ケネディ宇宙センター LC-39A
 

任務終了
着陸日: 1969年11月24日 (1969-11-24) 20:58:24 (UTC)
着陸地点: 南太平洋 南緯15度47分 西経165度9分﻿ / ﻿南緯15.783度 西経165.150度﻿ / -15.783; -165.150﻿ (アポロ12号着水地点)
 

軌道特性
参照座標: 月周回軌道
近点高度: 101.10キロメートル (54.59 nmi)
遠点高度: 122.42キロメートル (66.10 nmi)
 

月オービター
軌道投入:  1969年11月18日 03:47:23 UTC
軌道脱出:  1969年11月21日 20:49:16 UTC
軌道周回数:  45
月着陸船
宇宙船搭載構成物:  月着陸船
着陸:  1969年11月19日 06:54:35 UTC
帰還:  1969年11月20日 14:25:47 UTC
着陸地点:  嵐の大洋 南緯3度00分45秒 西経23度25分18秒﻿ / ﻿南緯3.012389度 西経23.421569度﻿ / -3.012389; -23.421569
標本採集量:  34.35キログラム (75.7 lb)
船外活動回数:  2
船外活動時間:   総計: 7時間45分18秒   1回目: 3時間56分03秒    2回目: 3時間49分15秒  
 

月着陸船のドッキング（捕捉）
ドッキング（捕捉）日:  1969年11月14日 19:48:53 UTC
分離日:  1969年11月19日 04:16:02 UTC
月着陸船上段ロケットのドッキング（捕捉）
ドッキング（捕捉）日:  1969年11月20日 17:58:20 UTC
分離日:  1969年11月20日 20:21:31 UTC
 
 左からピート・コンラッド、リチャード・ゴードン、アラン・ビーンアポロ計画 有人ミッション« アポロ11号アポロ13号 »
アポロ12号はアメリカ合衆国のアポロ計画における6番目の飛行であり、H計画と呼ばれる月面への着陸を行う2度目の飛行であった。
概要

フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射されたのは1969年11月14日のことで、アポロ11号から4ヶ月後のことだった。船長ピート・コンラッド (Pete Conrad) と月着陸船操縦士アラン・ビーン (Alan Bean) は1日と7時間にわたって月面で船外活動を行い、その間司令船操縦士リチャード・ゴードン (Richard F. Gordon, Jr.) は月周回軌道上にとどまっていた。着陸船の月面での着陸地点は、嵐の大洋の南部であった。
史上初の月面着陸を行った11号とは違い、コンラッドとビーンは1967年4月20日にサーベイヤー3号が着陸した目標地点に正確に降り立った。この飛行ではアポロ計画で初めてカラーのテレビカメラが携行されたが、ビーンが誤って太陽にレンズを向けたために機器が故障し、中継には失敗した。船外活動は2回行われ、そのうちの1回で飛行士はサーベイヤーから機器を取り外し、地球に持ち帰った。宇宙船は11月24日に無事着水し、計画は成功裏に終了した。
基本的にアポロ11号に用いられたハード、ソフトともに同様のものであるが、発射前の記者会見では、11号で問題となった「能力がいっぱいになって一時的に使用不能となった」コンピューターシステム、余裕のなかった燃料搭載量については改善が行われたとのコメントが得られている。
搭乗員

| 地位 | 飛行士 | 飛行士 |
| --- | --- | --- |
船長: ピート・コンラッド (Pete Conrad) 三回目の宇宙飛行
司令船操縦士: リチャード・ゴードン (Richard F. Gordon, Jr.) 二回目の宇宙飛行
月着陸船操縦士: アラン・ビーン (Alan Bean) 一回目の宇宙飛行
搭乗員 > 予備搭乗員

| 地位 | 飛行士 | 飛行士 |
| --- | --- | --- |
船長: デイヴィッド・スコット (David Scott)
司令船操縦士: アルフレッド・ウォーデン (Alfred Worden)
月着陸船操縦士: ジェームズ・アーウィン (James Irwin)
この予備搭乗員たちは、後にアポロ15号で飛行した。
搭乗員 > 支援飛行士

ジェラルド・カー (Gerald P. Carr)
エドワード・ギブソン (Edward Gibson)
ポール・ウェイツ (Paul J. Weitz)
搭乗員 > 飛行主任

ジェリー・グリフィン (Gerald D. Griffin)、金チーム主任
ピート・フランク (Pete Frank)、オレンジチーム主任
クリフ・チャールスワース (Cliff Charlesworth)、緑チーム主任
ミルトン・ウィンドラー (Milton Windler)、栗色チーム主任
諸数値

着水点：W南緯3度00分45秒 西経23度25分18秒﻿ / ﻿南緯3.01239度 西経23.42157度﻿ / -3.01239; -23.42157
諸数値 > 司令・機械船—着陸船ドッキング

ドッキング切り離し：1969年11月19日 – 04:16:02 UTC
再ドッキング：1969年11月20日 – 17:58:20 UTC
諸数値 > 船外活動 > 第1回船外活動 1969年11月19日 11:32:35 UTC

コンラッド — 船外活動1
活動開始：11:44:22 UTC
着陸船帰還：15:27:17 UTC
ビーン — 船外活動1
活動開始：12:13:50 UTC
着陸船帰還：15:14:18 UTC
諸数値 > 船外活動 > 第1回船外活動終了 11月19日 15:28:38 UTC

活動時間：3時間56分03秒
諸数値 > 船外活動 > 第2回船外活動 1969年11月20日 03:54:45 UTC

コンラッド — 船外活動2
活動開始：03:59:00 UTC
着陸船帰還：07:42:00 UTC
ビーン — 船外活動2
活動開始：04:06:00 UTC
着陸船帰還：07:30:00 UTC
諸数値 > 船外活動 > 第2回船外活動終了 11月20日 07:44:00 UTC

活動時間：3時間49分15秒
主要な任務 > 発射から月遷移軌道まで

12号は暴風雨の中、ケネディ宇宙センターから予定通りの時刻に発射された。発射場には現職の大統領であるリチャード・ニクソン (Richard Nixon) が駆けつけていたが、これは史上初めてのことであった。発射から36.5秒後、機体を雷が直撃した。電流はロケットの排煙を伝わり、地面に放電された。機械船の燃料電池のブレーカーはこのとき誤って過負荷を検知し、三つの電池すべてと司令・機械船の機器のほとんどを遮断させた。さらに52秒後にも二度目の落雷を受け、「8ボール」式の姿勢指示器が停止してしまった。管制センターに送られてくる遠隔測定のデータは完全に混乱してしまったが、サターン5型ロケットに搭載されている自動飛行制御装置は影響を受けなかったため、ロケットは正常に飛行を続けた。
燃料電池が3つとも停止したことで宇宙船は完全に緊急用電池に頼らざるを得なくなったが、これは平常時の28ボルトの電圧を発射時の75アンペアという高負荷に保たせることができるものではなかったため、インバータの一つが停止した。この電源トラブルにより計器盤のすべての警告灯が点灯してしまい、ほとんどの機器が「故障」したとの表示がされた。
NASAの伝説的な古参の管制官で、宇宙船への電力や酸素の供給の監視を担当する、「鋼鉄の目を持つミサイル屋」の異名を持つジョン・アーロン (John Aaron) はこのとき、アポロ計画の初期に行われたある試験の結果をおぼえていた。その試験とは、信号調整装置 (Signal Conditioning Equipment, SCE) に電力が送られなくなった状況を再現するものであった。SCEとは、機器から送られてくる一連の信号を宇宙船の計器盤や遠隔測定の符号器に表示するため、標準の電圧に変換するものである。
アーロンは「SCEを補助に切り替えろ」と無線で呼びかけた。これはSCEの電源を予備のものに切り替える操作だったが、かなり分かりづらいものであったため、飛行主任のジェラルド・グリフィン (Gerald Griffin)、宇宙船通信担当官 (Capsule communicator, CAPCOM) のジェラルド・カー (Gerald Carr)、船長のコンラッドらは、すぐにその意味を理解することができなかった。その中で司令船のいちばん右端の席に座っていた着陸船操縦士のビーンだけは、同じような状況を再現した一年前の訓練で、SCEの切り替え操作をしたことをおぼえていた。アーロンの素早い対応と、ビーンが対処方法を記憶していたことにより、緊急脱出用ロケットを作動させて飛行を中止する事態に陥るのは免れることができた。その後ビーンが燃料電池を再起動させ、遠隔測定のデータも復帰したため、発射は無事に続行した。待機軌道に乗ると、飛行士たちは遷移軌道投入のためのサターンロケット第三段S-IVBの再点火に備えて、宇宙船を念入りに点検した。落雷は結局、宇宙船には何ら深刻なダメージを与えてはいなかった。
実はこのとき管制室では、落雷で司令船のパラシュート展開装置の一部が誤って点火してしまったのではないかと懸念していた。もしそうなっていたら、パラシュートを開くための爆発ボルトが作動しなくなり[要出典]、司令船は太平洋に叩きつけられ三人の飛行士は間違いなく即死することになる。だがこの時点においては本当に点火したのかどうかを確かめる手段はなく、また点火していたと確認できたとしても対処の方法があるわけでもないため、管制室はこの懸念を飛行士には伝えないことに決定した。結局、パラシュートは飛行の最後に正常に展開し、飛行士たちは無事太平洋に着水した。
第三段S-IVBは着陸船を切り離した後、 太陽を周回する軌道に投入されることになっていた。地上からの指令で補助推進装置に点火し、タンク内に残った燃料を放出して速度を落とし、月の後縁を通り過ぎるように軌道が変更された (アポロ宇宙船は常に前縁を通る軌道で月に接近していた)。これによって月の重力によるスイングバイ効果を受けて速度が上昇し、太陽を回る軌道に乗るはずだったのだが、このときロケットの自動飛行制御装置の中で状態状態ベクトルに小さなエラーが発生した。その結果、月面を通過するときの高度が予定よりも高くなりすぎてしまい、地球脱出速度に到達することができなかった。最終的にS-IVBは1969年11月18日に月を通り過ぎた後、暫定的な地球周回軌道に残ることになった。1971年に一時地球周回軌道から脱出したが、31年後の2002年には再び地球の重力にとらえられた。同年9月3日、香港出身のアマチュア天文学者楊光宇 (William Kwong Yu Yeung) によって発見され人工物であることが確認されるまでは、暫定的にJ002E3の小惑星番号が与えられていた。
主要な任務 > 月面着陸

着陸船「イントレピッド」は1969年11月19日、嵐の海に着陸した。この地点にはそれ以前にも、ルナ5号、サーベイヤー3号、レインジャー7号などいくつかの無人探査機が到達していた。国際天文学連合はこの地域を「既知の海 (Mare Cognitum)」と命名した。着陸地点の月面座標は南緯3.01239°、西経23.42157°で、その後月面地図には「Statio Cognitum」と登録されることになっていた。コンラッドとビーンは自分たちが降り立った場所に公式に名前を与えることは特にしなかったが、コンラッドは着陸地点を個人的に「ピートの駐車場 (Pete's Parking Lot)」と呼んでいた。
12号のこの二度目の月面着陸は、今後のアポロ計画で必要となるであろう「目標地点への正確な到達」の演習でもあった。降下のほとんどは自動で行われ、コンラッドが操作したのは最後の数百フィートの操縦だけだった。11号では着陸地点に大きな岩が散在していたため、ニール・アームストロング (Neil Armstrong) 船長はコンピューターが目標に定めていた予定飛行経路に着陸船を合わせるため手動で制御しなければならなかったが、12号は当初に目標に定めていた地点に着陸することに成功した。そこは1967年4月に探査機サーベイヤー3号が降り立った地点から、歩いて行けるほどの距離だった。人類がかつて打ち上げた探査機と地球以外の世界で「再会」するのは、後にも先にもこれが唯一の例であった。
イントレピッドが着陸したのは、実際には「ピートの駐車場」よりも580フィート (177メートル) 手前の地点だった。これは目標地点の凹凸が予想よりも激しいように見られたため、コンラッドが最終段階で急遽着陸地点を変更したからであった。当初イントレピッドは、降下用エンジンの排気ガスで巻き上げられた月面の砂がサーベイヤー3号を覆ってしまうことを防ぐため1,180フィート (360メートル) 離れた地点に着陸することになっていたのだが、コンラッドの操作により実際の距離は600フィート (183メートル) に縮まり、3号は高速度の砂埃に吹きさらされることになった。後に判明したところでは、この砂埃はむしろサーベイヤーを覆っていた塵を吹き飛ばす結果になった。最初に飛行士が観測したとき、3号はもともと薄い塵の層に覆われていたため薄褐色に見えていた。その後飛行士が近づいて見てみると、着陸船の排気ガスにさらされた部分は塵が吹き飛ばされ、元の色である白に近くなっていたのである。