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伊達中央インターチェンジ

| 伊達中央インターチェンジ |
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 出口付近
所属路線:  E13 東北中央自動車道 （相馬福島道路）
IC番号:  5
本線標識の表記:  伊達中央
起点からの距離:  40.9 km（相馬IC起点）
 ◄霊山IC (7.4 km)  (2.8 km) 伊達桑折IC►
接続する一般道:      福島県道4号福島保原線
供用開始日:  2021年（令和3年）4月24日
所在地:  〒960-0684 福島県伊達市保原町上保原北緯37度48分45秒 東経140度32分07秒﻿ / ﻿北緯37.81256度 東経140.53528度﻿ / 37.81256; 140.53528座標: 北緯37度48分45秒 東経140度32分07秒﻿ / ﻿北緯37.81256度 東経140.53528度﻿ / 37.81256; 140.53528
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伊達中央インターチェンジ（だてちゅうおうインターチェンジ）は、福島県伊達市にある東北中央自動車道（相馬福島道路）のインターチェンジである。
歴史

2020年（令和2年）6月30日 : IC名称が「福島保原線IC（仮称）」から「伊達中央IC」に正式決定。
2021年（令和3年）4月24日 : 霊山IC - 伊達桑折IC間開通に伴い、供用開始。
接続する道路

福島県道4号福島保原線
構造

平面Y型
周辺

阿武隈急行線 上保原駅
高子沼
伊勢貞国

|  凡例伊勢貞国 |
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 華開院所蔵
時代:  室町時代中期
生誕:  応永5年（1398年）
死没:  享徳3年5月27日（1454年6月23日）
別名:  貞慶
幕府:  室町幕府政所執事
主君:  足利義教→義勝→義政
氏族:  伊勢氏
父母:  父：伊勢貞行（伊勢貞経とも） 母：信州木曾の娘
兄弟:  貞経、貞国
妻:  蜷川親俊娘
子:  貞親、貞藤、娘（伊勢盛定室）、娘（日野勝光妾）
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伊勢 貞国（いせ さだくに）は、室町時代の室町幕府政所執事。諱は貞慶とも。父は伊勢貞行（兄とされる伊勢貞経とも）、母は信州木曾の娘。兄の貞経の養嗣子となった。子に貞親、貞藤、娘（伊勢盛定室）。外孫に北川殿（今川義忠室）、伊勢宗瑞（北条早雲）。
生涯

永享3年（1431年）に兄貞経が6代将軍・足利義教によって失脚させられると、後を継いで政所執事となった。
永享6年（1434年）2月9日、義教の嫡男義勝が生まれると、3月3日に義勝を屋敷に移した。
嘉吉元年（1441年）6月24日、嘉吉の変で義教が殺害され、26日に7代将軍となった義勝が室町殿に移されるまで義勝を預かっていた。
また、幼少の義勝に代わり政治を取り仕切る管領細川持之を支持、文安5年（1448年）に細川持常と共に赤松則尚の復帰を8代将軍足利義政に取り次いだりもしている。
宝徳元年（1449年）、政所執事を辞任。
享徳3年（1454年）5月27日、死去。
京成3300形電車

| 京成3300形電車 |
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 3300形2次車モハ3349（2009年1月）
基本情報
運用者:  京成電鉄
製造所:  東急車輛製造、日本車輌製造（東京支店・豊川蕨製作所）、汽車製造東京製作所
製造年:  1968年 - 1972年
製造数:  54両
引退:  2015年
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車体:  普通鋼
台車:  空気ばね台車FS-361A形・KS-121A形 コイルばね台車FS-329D形・KS-131形
主電動機:  MB-3097-C2形・MB-3097-C3形・TDK-816-A1形・TDK-816-A01直流直巻電動機
主電動機出力:  100 kW × 4
駆動方式:  WN継手式平行カルダン・TDカルダン駆動
歯車比:  97:16 (6.06)
編成出力:  1,200 kW （3M1T）
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  電動カム軸式
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置:  1号型ATS・C-ATS
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京成3300形電車（けいせい3300がたでんしゃ）は、1968年（昭和43年）から2015年（平成27年）まで在籍していた京成電鉄の通勤形電車。
概要

1968年（昭和43年）11月から1972年（昭和47年）3月にかけて3301 - 3350、3353 - 3356の54両を東急車輛製造、日本車輛製造、汽車製造で製造。成田側から3301 - 3302 - 3303 - 3304の順に組成し、3200形同様に車両番号順の4両編成が基本編成となった。編成名は上野方車号で3304編成・3308編成と呼称した。3351 - 3352は欠番だったため、3349 - 3350は成田方先頭車を持つ2両ユニットの半編成で、他の4両と連結し6両で使用するのが基本だった。3304編成は京成初の東急車輛製である。
3000系「赤電」シリーズの最終形式であり、ツートンカラーの赤電塗装（モーンアイボリーとファイアーオレンジに銀縁のミスティラベンダー帯）で落成した最後の形式となった。
車両概説 > 車体

3200形両扉車とほぼ同一の車体を採用した。1969年（昭和44年）12月以降に製造された2次車の3317以降は前面上別部中央と側面に種別・行先表示器を設置した。側面の方向幕は京王5000系後期車に続き2形式目で、当時としては先進的な装備であった。その他、客用扉は窓ガラス支持用の黒Hゴムを廃したステンレス製（内部は無塗装）とした。
車両概説 > 内装

内装も3200形に準じているが、座席仕切り部にスタンションポールを配したほか、吊革を枕木方向・扉部にも設置。荷棚・シート・吊革棒を一体化した。3325 - 3328は室内天井を試験的に白デコラ貼りにした（他車は白塗装仕上げ）。
車両概説 > 機器類

FS-361A形台車
KS-121A形台車
画像は共に北総7260系時代のもの
台車は3150形以来の空気ばね台車である。駆動装置、主電動機、台車の組み合わせは下記のとおり。
3301 - 3308：WNドライブ、三菱電機製MB-3097-C2主電動機、住友金属工業（現：日本製鉄）製FS-361A台車
3309 - 3316：TD平行カルダン駆動方式、東洋電機製造製TDK-816-A1主電動機、汽車会社製KS-121A台車
電動機は東洋電機製は3200形6M車のTDK-816-A・TDK-816-A01からTDK-816-A1に変化し、三菱電機製はMB-3097-CからMB-3097-C2に変化した。両メーカーの電動機は共に3200形6M車と共有可能である。更新時に3200形6M車も大半はTDK-816-A1もしくはMB-3097-C2主電動機に換装した。なお、後述のとおり3300形でも3200形6M車で使用したTDK-816-A01を使用した。
1969年（昭和44年）12月以降に製造された2次車の3317以降は、3000形や3050形などとの併結を考慮して金属ばね台車を再び採用した。ブレーキ作用装置にKDK58作用装置からマイナーチェンジしたKDK69作用装置を搭載している。
2次車の駆動装置、主電動機、台車の組み合わせは下記のとおり。
3317 - 3324、3335 - 3350：WNドライブ、三菱電機製MB-3097-C2主電動機、住友金属工業製FS-329D台車
3325 - 3334、3353 - 3356：TD平行カルダン駆動方式、東洋電機製造製TDK-816-A1主電動機、汽車製造製KS-131台車
なお、3337 - 3340は更新時より三菱電機製MB-3097-C3主電動機に換装した（MB-3097-C3主電動機はMB-3097-C2主電動機のマイナーチェンジ型で共有可能）。
改造

本項では更新工事以外の改造について触れる。
改造 > 塗装変更

1980年8月から1981年12月にかけて、車体塗装をファイアーオレンジベースにモーンアイボリー帯の新赤電塗装へ変更した。特筆する点として、2次車は3340編成を皮切りに1981年1月より塗装変更を開始し、赤電3000系の塗装変更開始から約1年経った頃に3300形方向幕搭載車の塗装変更を開始した。
2次車は塗装変更直後の1981年から1982年にかけて、方向幕を白地ベースのものから青地ベースのものに変更した。同作業は3150形方向幕搭載車や3500形でも1980年より行ったが、3300形に関しては一足遅く変更した。3324編成と3328編成は塗装変更と同時に交換し、他は塗装変更後に交換している。
改造 > 冷房化改造

京成は1984年（昭和59年）春時点で関東地方の大手私鉄で最も冷房化率が低かったため、押上線荒川橋梁の強度向上が完了した1983年（昭和58年）春以降、3150形の更新時に冷房化工事を実施することになった。しかし、更新時の冷房化工事のみでは相当の時間が掛かるといった判断から、更新とは別に冷房化単独工事も実施することになった。工事は1次車、2次車と時期を分けて行った。
冷房化単独工事対象車の第一陣として、非冷房車で最も車齢の浅い本形式の2次車が選定された。1984年6月から1985年3月までに行った車両は東急車輛で施工している。この当時、本形式は10年以内に更新を開始する計画もあったため、工事は冷房化以外ほとんど行わず、外観も変化していない。主な改造は以下のとおり。
各車のベンチレーターを撤去し、分散式の東芝製RPU-3041冷房装置を搭載した。
冷房化に伴いMGを5.5kVAのCLG-319から75kVAのCLG-355-B1に交換した。
室内天井のファンデリアはすべて撤去し、冷房吹出口と東芝製首振り扇風機を新たに搭載した。なお扇風機は3150形は乗務員室後部にも設置されていたが本形式（以降や3200形、3100形、3050形）では省略された。それに伴い室内天井の蛍光灯から内側に光沢白デコラが貼付された。
東急車輛で冷房化した2次車は以下のとおり。冷房化履歴を以下で示す。東急車輌では、6両単位の改造も行っている。
1984年6月：3345 - 3350
1984年7月：3331 - 3332、3341 - 3344
1985年1月：3353 - 3356
1985年3月：3325 - 3330
1985年4月、冷房化済だった3342・3343の室内送風機を扇風機から関西地区の私鉄で使用例の多いローリーファン（東芝製）に変更した。これは試験的なもので、耐久性や冷房使用時の室内の冷気の流動調査を行った。結局ローリーファンは他車には採用されず、この2両も翌1986年7月に元の首振り扇風機に戻した。
1985年（昭和60年）4月以降、冷房化単独工事は大榮車輌で実施することになり、入出場も車両番号順の4両単位になった。第1陣として1985年6月に3333 - 3336で施行した。内容は東急車輛で行った車両とほとんど変化はなかったが、扇風機台座が鋼製白塗装からアルミ製無塗装になった。扇風機軸に関しては同社で行った車両に関しても後述の更新時にアルミ製に変更された。続いて、同1985年7月に3321 - 3324を施工し1985年シーズン夏期の時点で2次車の非冷房車は3320編成と3340編成4両2本のみになった。翌1986年（昭和61年）2月に3317 - 3320、同年4月に3337 - 3340といった順で施工し、2次車の冷房化工事が完了。同時に方向幕付きの非冷房車は消滅した。大榮車輛で冷房化した2次車は以下のとおり。冷房化履歴を以下で示す。
1985年6月：3333 - 3336
1985年7月：3321 - 3324
1986年2月：3317 - 3320
1986年4月：3337 - 3340
1986年（昭和61年）6月以降、3309 - 3312を皮切りに1次車の冷房化工事を大榮車輛にて行った。内容は2次車と同様とし、原形スタイルのまま冷房装置を搭載したため、行先表示器は設置せず、行先方向板使用の冷房車となった。同年7月に3313 - 3316が施工された。この編成は試験的にアルミ製塗装仕上げ客用扉の窓ガラス支持方式をHゴム押さえから金属押さえに変更したが他編成には及ばず、後述の更新時に全車ステンレス製扉に交換した。続いて、3305 - 3308を翌1987年（昭和62年）3月に、3301 - 3304を同年5月に施工し、全車の冷房化が完了した。1次車の冷房化履歴を以下で示す。全車大榮車輛にて施工された。
1986年6月：3309 - 3312
1985年7月：3313 - 3316
1987年3月：3305 - 3308
1987年5月：3301 - 3304
改造 > 1次車への種別・行先表示器の設置

1次車は種別・行先表示器なしの冷房車として使用されていたが、夜間や地下区間で種別・行先が見づらいなどの問題があった。このため、同グループ終了直後の1987年7月から冷房化単独工事を開始した3100形は種別・行先表示器を搭載した。
1987年夏時点では、進行中だった3200形の更新終了後はAE形の更新が完了次第、1次車の更新を開始する予定だった。AE形の更新には5年前後の期間がかかると見込まれたことから、先行して3300形に種別・行先表示器を搭載することを決定し、同年10月の3301 - 3308を皮切りに実施された。内容は以下のとおり。
3150形・3200形更新車および3100形冷房化工事車と同様に前面上部中央に40コマタイプの行先表示器を、側面に種別・行先表示器をそれぞれ搭載した。
前面貫通扉を種別表示器付きのステンレス製扉に交換した。3100形と同様に貫通扉で運転席側のみを仕切る方式のため、幕部が凹凸のあるタイプになった。
冷房化を伴わない外観上の改造は1982年末まで行っていた3100形の更新以来5年ぶりで、同年11月に3309 - 3312に、翌1988年7月に3313 - 3316に施行して完了した。
1次車は冷房化から更新（後述）までの時期が短く、その間に種別・行先表示器工事が入ったため、1980年代後半は短期間で外観変化を繰り返していた。さらに、更新後4 - 5年で塗装変更（後述）を行ったため、1985年から1995年の11年間で4回も外観を変える結果となった。
改造 > クロスシート試作車

1990年（平成2年）4月、3316編成の3313 - 3316は更新と同時にクロスシート試作車として登場し、2ユニット4両で出場した1990年4月29日より3309 - 3310ユニットを成田方に連結した6両で営業運転を開始した。クロスシートの配置は1両毎に異なり3313がオールクロスシート、3314と3315は扉間にロングシートとクロスシート、3316が車端部ロングシートで扉間クロスシートを配した配置となっていた。外見には変化がなく、「クロスシート試作車」のステッカーが戸袋部へ貼られたのみであった。
更新工事

1989年（平成元年）6月以降に出場した3301 - 3302ユニットを皮切りに大榮車輛にて車体更新を施工した。
主な内容は3200形に準じたもので、1次車・2次車共に基本スタイルは統一された。前面貫通扉の窓支持が3200形は黒Hゴムなのに対し、3300形は金属押さえという点が異なる。
外観は前面大型方向幕搭載、前照灯と尾灯を前面腰部左右横並びに配置し急行灯を前面上部左右に配置した。先頭車中間埋め込め時に乗務員室も区切れるよう手動種別幕付ステンレス製貫通扉に交換したほか、側面窓をユニットサッシ化した。客用扉は製造時よりステンレス製扉だった2次車を含め、新調したステンレス製の扉に交換した。
車内も壁面はカスタード系クリームデコラに天井はパールホワイトデコラ、床面は更新前同色のグリーンに張り替え、座席掛け面をステンレス製にする等、無塗装化した。車内の吊り革棒やスタンションポールは基本そのままだが、3337 - 3338ユニットをはじめ1990年8月以降に更新した車両は袖仕切ポールの形状を大型化した。
足回り面では、3200形に引き続きC-1000空気圧縮機のモーターを交流化しAC-1000と変更した。先頭車に3200形6M車のKDK86作用装置をマイナーチェンジしたKDK89作用装置を搭載、中間車は3300形2次車で採用したKDK69作用装置を搭載したため2次車に関しては継続使用した。1次車の中間車に関してはKDK58作用装置から換装した。先頭車は1989年8月に更新出場した3305以降は先頭台車がMになるよう先頭車の台車の振替えた。最初に更新を行った3301・3304のみ台車の振替は更新後の1992年4月に施工したが、この車両のみ更新時より先頭側と中間側ともに点検蓋を配した。また、戸締選択装置（待避駅等で3扉のうち中央扉のみ開）や電子フォン音警笛を更新時より搭載したが、前者は1990年6月までに3300形未更新車を含め京成の冷房車全車に搭載した。
1次車と2次車は分けて更新を施工し、1次車は16両のみのため4両基本編成のまま、2次車38両は6両固定編成を主とした内容で施工し、先頭車6両を中間電動車化。いずれも2両単位で入出場した。
1次車の更新順序は以下の通り
3301 - 3302：1989年6月
3303 - 3304：1989年8月
3305 - 3306：1989年8月
3307 - 3308：1989年9月
3309 - 3310：1989年11月
3311 - 3312：1989年12月
3313 - 3314：1990年4月
3315 - 3316：1990年3月
最初期に出場した3301 - 3302ユニットは3303 - 3304ユニットが出場するまでの間、3200形6M車6両固定 3248編成の成田方に混結し以下の暫定8両編成を組んだ（番号前後の⚫︎は先頭車）。更新後、3300形1次車と3200形との混結は最初で最後だった。
3302 - 3301●
1990年（平成2年）2月、3356編成3353 - 3354ユニットを皮切りに2次車の更新を開始した。6両編成化を主に、1990年9月に出場した3340を皮切りに3317 - 3328は成田方、3329 - 3340は上野方の先頭車を中間化し6組の中間電動車が生まれた。更新前に冷房化しMGも新調したことから3200形6M車のようなSIV搭載やパンタグラフ2基搭載等は行わなかったが、中間化した車両に対しては外観・室内ともに連続性をもたせ、旧先頭車にあった室内冷房ダクトも廃しデコラ上に扇風機を新設した。  1992年（平成4年）4月  3331 - 3332ユニットの出場を最後に2次車も更新完了。1976年（昭和51年）10月出場した初代3050形3051 - 3052以来15年6ヶ月かけて行ってきた3000系列赤電の更新が完了した。
2次車の更新が完了した1992年4月末時点の編成は以下のとおりで、6両固定編成に混じって1本のみ中間に先頭車を挟んだ8両編成が存在していた。
- 3337⚫︎
このグループは3200形6M車のように半永久的な定着した固定編成にはならず、定期検査時やその他の事情で頻繁に編成替えを行っていた。定期検査入出場前後などに3341 - 3348や3353 - 3356などが4両編成になったり、定期検査とは関係ない時期でも8両固定編成が組成され、中間に先頭車を挟んだ6両編成が組成されたこともあった。だが、一応は以上が更新終了時の定着編成だった。更新順序は以下の通り。
3353 - 3354：1990年2月
3355 - 3356：1989年6月
3337 - 3338：1990年8月
3339 - 3340：1990年9月
3347 - 3348：1990年11月
3345 - 3346：1990年12月
3349 - 3350：1991年2月
3327 - 3328：1991年3月
3325 - 3326：1991年4月
3323 - 3324：1991年5月
3321 - 3322：1991年7月
3333 - 3334：1991年8月
3335 - 3336：1991年9月
3319 - 3320：1991年10月
3317 - 3318：1991年12月
3341 - 3342：1991年12月
3343 - 3344：1992年2月
3329 - 3330：1992年3月
3331 - 3332：1992年4月
特筆する点として、3300形2次車は更新開始時と更新終了間近に更新車・未更新車の混結を行った。1990年2月、2次車最初期に出場した3353 - 3354は更新済の1次車と混結不可だったため、未更新車2両3355 - 3356という異色の基本4両編成を組み運用に入った。3353 - 3354出場後は1次車でクロスシート試作車となる3313 - 3316が更新のため入場中でしばらくその編成で運用を続けた。1990年4月中旬に3355 - 3356が更新のため入場した。その際、2次車で唯一更新車ユニットであった3353 - 3354は3344編成の成田空港方に連結し、未更新車+更新車の混結6両編成を組んだ。1990年6月中旬に3356-3355が出場してからは更新車のみの基本4両で運用開始した。1991年12月時点で3332編成 (3332 - 3329) が未更新車で最後まで残っていたが、3330 - 3329ユニットが翌1992年1月上旬に更新入場した。唯一未更新車であった3332 - 3331ユニットは、同年2月中旬の更新入場までの間に更新車6両の中間に挟まれて、以下の編成を組成した。
運用の変遷

1次車は、同スタイルの3200形6M車と混結で6両編成を組むこともあった。
2次車は、1970年代半ば以降は他形式との混結はせず、基本的に2次車のみで4・6・8両で使用した。
デビューから日が浅かった1970年までは初代3000形 - 3100形1次車のコイルばね台車搭載車と混結することもあった。又、2次車がデビューした直後の1970年に空気ばね台車の1次車とコイルばね台車の2次車を混結した実績もある。方向幕搭載車と非搭載車を混結した場合、搭載車の方向幕は使用不可で予備用行き先板を使用せざる得なかったこともあり、以降混結は行わなくなった。
運用の変遷 > 全廃まで

2008年度から2011年度に関しては成田スカイアクセス線開業に伴う新造車の導入を優先したため既存車の代替はなく、変動は発生しなかった。
2008年8月1日から9月17日まで、映画『男はつらいよ』シリーズ開始40周年を記念して3320編成が葛飾観光PRラッピング電車の第2弾となり、実写の車寅次郎などのラッピングが貼付された。
2009年（平成21年）6月30日より3356編成が青電塗装となり、同日に会社創立100周年記念臨時列車（特急金町行）として運転された。同年8月に3324編成が赤電塗装に、同年9月に3312編成がファイアーオレンジ塗装に変更しリバイバルカラー編成として2013年の廃車時まで運用した。
2010年4月から6月にかけて、各種別カラーを背景に、白文字とした種別幕への交換を実施している。
2010年（平成22年）7月5日より、葛飾区観光PRラッピングとして3320編成に高井研一郎のイラストによる車寅次郎などが描かれた『男はつらいよ』ラッピング、3348編成に両津勘吉などが描かれた『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピングが貼付されている。両編成共に廃車時までラッピング車として金町線主体で運用した。
2012年度から新3000形の新造が再開され、『男はつらいよ』の3320編成が2013年2月15日に営業運転を終了し、同年2月18日には青電リバイバルカラーの3356編成が営業運転を終了した。リバイバルカラー編成は同年3月までの引退が発表され、同年3月20日限りで赤電リバイバルカラーの3324編成が引退した。追って、同年3月24日限りでファイアオレンジリバイバルカラーの3312編成が引退した。それにて、京成在籍の3300形は4両編成4本16両のみ残った。北総リース車の7260形と合わせても24両まで減った。
2013年4月、3344編成3334 - 3333ユニットの主電動機にて廃車部品を再用することによりTDK-816-A1からTDK-816-A01に変更した。
2014年3月上旬に3328編成と『こちら葛飾区亀有公園前派出所』ラッピングの3348編成が廃車になり、京成在籍の3300形は3304編成と3344編成の4両編成2本8両のみとなった。
2015年2月28日、引退を記念し最後まで京成車として残っていた3304編成と3344編成を4+4の8両編成に組み換え、臨時特急「成田山号」として京成本線にて3300形さよなら運転を実施。編成は以下のとおり。その後、8両は2015年3月1日付で廃車となり、京成電鉄の3300形は形式消滅となった。
←上野
⚫︎3344 - 3343 - 3334 - 3333⚫︎ - ⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
3300形コイルばね台車の2次車と空気ばね台車の1次車の混結は更新後、最初で最後。2015年1月中旬にさようなら運転に向け8両で試運転も行った。これは3100形更新後に行っていたが1987年（昭和62年）4月以降京成では営業用で行わなくなった。よって、このさよなら運転時の混結は28年振りの珍事でもあった。
青電塗装となった3356編成
（2009年6月30日 / 京成関屋駅 - 堀切菖蒲園駅間）
赤電塗装となった3324編成
（2009年9月14日 / 船橋競馬場駅 - 谷津駅間）
ファイヤーオレンジ塗装となった3312編成
（2009年9月24日 / 町屋駅 - 千住大橋駅間）
リース車両

詳細は「北総鉄道7260形電車」および「北総開発鉄道7250形電車」を参照
2006年（平成18年）3月末に京成で運用離脱した3308編成の3305 - 3308と3316編成の3313 - 3316は、7250形（京成3200形のリース車両）の代替として、北総鉄道へリースされることになった。これにより形式を7261 - 7264（旧3305 - 3308）・7265 - 7268（旧3313 - 3316）へ改番し、7260形となった。リース当時は7250形と称していたが、トップナンバーが廃車になったことから後に7260形と称するようになった。主な改造点は以下の通りである。
塗装ベース色はアクティブシルバーベースのまま、帯色でヒューマンレッド箇所をにブルー帯に変更（フューチャーブルー帯箇所はそのまま）した北総カラーに変更。
改番による車号を変更し扉横にステッカー配置、旧車号は撤去。
社名ロゴとし北総鉄道のステッカー配置、旧社名ロゴは撤去。
外観形状や内装・機器類も変化なく、クロスシート試作車だった3316編成を種車とした7265 - 7268の車内のシートも特異なままだった。なお7264・7265はC-ATS非搭載だったため先頭に出ることはなかった。
リース期間中の小変化として、2009年2月に側面の方向幕を黒地のタイプに変更、2012年10月に前面方向幕も黒地のタイプに変更した。また、2009年より室内蛍光灯は他の北総車同様日昼白色を使用するようになり、京成在籍の3300形より多少色温度が変わった。なお、京成在籍幕仕様車で変更した前面種別幕交換は7260形に対しては行わなかった。
こちらも2015年3月22日のさよなら運転を最後に運用を終了し、3000系赤電はその長い歴史に幕を閉じた。
冷房改造後の3328
伊号第百七十五潜水艦

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 「伊75」時代（1941年10月下旬）
艦歴
計画: 昭和9年度計画（第二次補充計画）
起工: 1934年11月1日
進水: 1937年9月16日
就役: 1938年12月18日
その後: 1944年2月17日戦没
除籍: 1944年7月10日
性能諸元
排水量: 基準：1,420トン 常備：1,810トン 水中：2,564トン
全長: 105.00m
全幅: 8.20m
吃水: 4.60m
機関: 艦本式1号甲8型ディーゼル2基2軸 水上：9,000馬力 水中：1,800馬力 
速力: 水上：23.0kt 水中：8.2kt
航続距離: 水上：16ktで10,000海里 水中：3ktで90海里
燃料: 重油：442t
乗員: 68名
兵装: 12cm単装砲1門 13mm機銃1挺 7.7mm機銃1挺 53cm魚雷発射管 艦首4門、艦尾2門 魚雷14本 九三式水中聴音機 九三式探信儀 
備考: 安全潜航深度：85m
伊号第百七十五潜水艦（いごうだいひゃくななじゅうごせんすいかん）は、大日本帝国海軍の伊百七十四型潜水艦の2番艦。米護衛空母リスカム・ベイを撃沈したことで知られる。竣工時の艦名は伊号第七十五潜水艦。
概要 > 建造から1943年8月まで

1934年（昭和9年）の第二次補充計画（②計画）により計画され、三菱神戸造船所で1934年（昭和9年）11月11日起工、1937年（昭和12年）9月16日進水。1938年（昭和13年）6月1日、艦型名を伊六十八型に改正。同年12月18日に竣工した。呉鎮守府籍となり、第二艦隊第2潜水戦隊第11潜水隊に編入。
1939年（昭和14年）11月15日、第2潜水戦隊は第3潜水戦隊に改編される。
1940年（昭和15年）10月11日、横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に参加。11月15日、第3潜水戦隊は第六艦隊に編入される。
太平洋戦争開始時、伊75は第六艦隊第3潜水戦隊第11潜水隊に所属。11月11日、伊75は佐伯を出港し、クェゼリンに寄港した後ハワイ作戦に従事する。真珠湾攻撃ではオアフ島南方で真珠湾から出てくる艦船の偵察を行った。15日、マウイ島カフルイを砲撃。17日、北緯17度46分 西経157度03分﻿ / ﻿北緯17.767度 西経157.050度﻿ / 17.767; -157.050のハワイ南方180浬地点付近で米貨物船マニニ（Manini、3,252トン）を雷撃により撃沈。24日、パルミラ環礁の米軍陣地に対して距離4000mから主砲14発を発射し建物を破壊するも、陸上砲台の反撃により退避。その後、クェゼリンに寄港した後、ミッドウェー、アリューシャン列島を偵察し、1942年（昭和17年）2月19日に横須賀に帰投。後呉に移動した。
4月15日、伊75は呉を出港し、5月10日にクェゼリンに到着した。20日、伊号第百七十五潜水艦に改称された。同日、第2次K作戦に参加してクェゼリンを出港し、オアフ島南西沖に進出。しかし、作戦は中止となり、6月20日にクェゼリンに帰投。
7月8日、伊175はクェゼリンを出港し、オーストラリア東方海域での通商破壊に従事する。23日、ニューキャッスルから20浬離れた海域で砂糖を積んでケアンズからシドニーへ航行中の豪貨物船アラーラ（Allara、3,279トン）を雷撃。魚雷1本が船尾に命中し、これを撃破。アラーラは後に曳航されてニューキャッスルに入港した。24日、シドニー近海で豪貨物船ムラダ（Murada、3,345トン）を雷撃し、これを撃破。28日、シドニー北東沖合でニッケル鉱石を輸送中の自由フランス鉱石運搬船カグー（Cagou、2,795トン）を雷撃により撃沈。8月3日、モルヤ近海で豪トロール漁船ダレンビー（Dureenbee、233トン）を砲撃して撃破。大破したダレンビーはその後放棄され、沈没した。12日、米空母エンタープライズ搭載のドーントレスの攻撃を受けて損傷したため、哨戒を打ち切ってラバウルに向かう。17日にラバウルに帰投して修理を受ける。
22日、伊175はラバウルを出港し、ソロモン諸島方面に進出。この哨戒では戦果はなく、9月21日にトラックに帰投した。
10月16日、伊175はトラックを出港してソロモン諸島方面へ進出。その後、ガダルカナル島周辺を哨戒するも戦果はなく、11月19日にトラックに帰投した。20日、竹島南泊地で海軍一般徴用船(給油船)日新丸（西大洋漁業、16,801トン）と衝突事故を起こして損傷。27日にトラックから呉に移動。12月5日に横須賀に移動して修理を受ける。修理完了後、呉に移動。1943年（昭和18年）3月15日、第11潜水隊の解隊に伴い、第12潜水隊に編入。
5月17日、伊175はキスカ島撤退作戦に参加するため呉を出港。24日、キスカに到着し、輸送物資16トンを揚陸し人員60名を収容。作業が完了した6月6日にキスカを出港。10日、伊175は幌筵に到着。翌11日、特設運送船(給油船)の帝洋丸から燃料補給を受ける。13日には幌筵を出港し、17日にキスカに到着。物資16トンを揚陸し、人員70名を収容した後出港。20日に幌筵に帰投した。24日、幌筵を出港し、アムチトカ島南方沖合で発信された敵の電信の確認に向かうも。空振りに終わる。8月10日、呉に帰投。
概要 > 護衛空母リスカム・ベイ撃沈

9月19日、伊175は呉を出港し、25日にトラックに到着。10月16日、トラックを出港しウェーク島方面へ進出。11月19日、マキンに米軍が来襲したため伊175は全速でマキンへ向かう。翌20日にはマキン島の戦いが、21日にはタラワ島の戦いが勃発。23日、伊175は奇しくもマキンとタラワが陥落したその日にマキン沖に到達。25日0100、ブタリタリ環礁南西20浬地点付近で哨戒中の伊175は、アメリカの護衛空母リスカム・ベイ (USS Liscome Bay, CVE-56)、コーラル・シー (USS Coral Sea, CVE-57)、コレヒドール (USS Corregidor, CVE-58)の3隻を中心とする部隊を発見した際、米戦艦ニューメキシコ (USS New Mexico, BB-40)のレーダーに一度は捉えられたものの、装備していた逆探によってレーダー波を探知した伊175は、ただちに急速潜航することでレーダーの誤反応と米艦隊に勘違いさせてこれをかわし、艦長が艦内放送で空母を含む米艦隊の襲撃を行う旨を宣告して襲撃運動に入った。
その後、伊175は米艦隊の輪形陣をかいくぐってリスカム・ベイから約900mの位置まで接近。0205、リスカム・ベイが艦載機発艦のために艦首を風上に向けた時、期せずも伊175に横腹をさらす形になった。0210、伊175は魚雷4本を発射。うち1本がリスカム・ベイの機関室後部の船尾部分に命中し、航空機用爆弾庫を破壊。この衝撃で航空機用爆弾庫に収納されていた爆弾等が誘爆を起こし、リスカム・ベイは大爆発した。他の魚雷は、2本がコーラル・シーの至近を、1本がコレヒドールの至近を通過していった。大爆発の結果、リスカム・ベイの後半分は瞬時にして跡形もなく吹き飛び、前半分も0233に右に傾斜して沈没、第52・3任務群司令ヘンリー・M・ムリニクス少将と艦長以下乗組員644名が戦死した。なお、攻撃が成功して離脱しようとした伊175は、護衛部隊による猛烈な爆雷攻撃を受けて少なからぬ損傷を蒙ったものの、これをやり過ごして戦場から離脱し、27日にクェゼリンに到着して、伊32から燃料補給を受ける。28日にクェゼリンを出港し、12月1日にトラック島にある第六艦隊根拠地に無事帰り着くことができた。その後、特設潜水母艦平安丸の整備を受ける。
このギルバート方面における一連の戦闘に参加した潜水艦9隻（伊19、伊21、伊35、伊39、伊40、伊169、伊174、伊175、呂38）中、6隻が戦没し帰還できたのは伊169、伊174、伊175の3隻に過ぎなかった。なお、1944年に伊175が撃沈される出撃の直前に人事異動となった伊175の軍医長が太平洋戦争を生き延び、空母を含む敵艦隊の襲撃という慣れない状況ながらも米護衛空母リスカム・ベイ撃沈に係る艦内の様子を記録していたため、書籍にその様子を書いた手記が掲載されている。
概要 > 最期

1944年（昭和19年）1月27日、伊175はトラックを出港し、マーシャル諸島北東海域に進出する。31日、クェゼリンの戦いが勃発したため、マーシャル諸島へ全速力で向かうも、その後消息不明となる。
アメリカ側記録によると、2月17日朝、タロア島北東沖で船団護送中の米駆逐艦ニコラス(USS Nicholas, DD-449)にレーダーで発見されて砲撃を受けたため潜航するも、爆雷攻撃により撃沈された。第十二潜水隊司令小林一（海兵48期）、艦長の田畑直中佐以下乗員100名全員戦死。沈没地点はタロア島北東200浬地点付近、北緯10度34分 東経173度31分﻿ / ﻿北緯10.567度 東経173.517度﻿ / 10.567; 173.517。
3月26日、クェゼリン方面で亡失と認定され、7月10日に除籍された。
撃沈総数は4隻であり、撃沈トン数は10,080トンである。また、撃破総数は2隻であり、撃破トン数は6,624トンである。
艦歴

1934年（昭和9年） - 起工
1938年（昭和13年）12月18日 - 「伊75」の名称で竣工。
1940年（昭和15年）10月11日 - 横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に参加。
1941年11月23日 - クェゼリン出港、ハワイ作戦に参加。
12月16日 - ハワイ・カフルイ港を砲撃。
12月24日 - パルミラ島を砲撃。
12月31日 - クェゼリン着
1942年2月19日 - 横須賀入港
5月20日 - 伊号第百七十五潜水艦に改称、クェゼリンを出港してK作戦に参加。以後オーストラリア東方海域、ソロモン方面にて行動。
11月20日 - トラックにて日新丸と衝突する。
12月5日 - 横須賀にて修理を行う。
1943年6月6日 - キスカ方面、物資輸送
6月17日 - キスカ輸送
8月10日 - 呉入港
9月19日 - 呉出港
11月22日 - 丙作戦第三法発動。マキン及びタラワへ急行を命じられる。
11月24日 - ギルバート方面において米護衛空母リスカム・ベイ(USS Liscome Bay, CVE-56)を雷撃、撃沈。
11月26日 - 燃料欠乏によりクェゼリンへ離脱、伊32潜より燃料補給を受ける。
1944年1月27日 - トラック出港、マーシャル諸島東方海域へ向かう。
2月17日 - タロア島北東沖で米駆逐艦ニコラス(USS Nicholas, DD-449)の爆雷攻撃によって撃沈された。
歴代艦長

※脚注なき限り『艦長たちの軍艦史』437頁による。
岡本義助 中佐：1938年6月1日 - 11月15日
永井宏明 中佐：1938年11月15日 - 1938年12月18日
永井宏明 中佐：1938年12月18日 - 1939年11月1日
井上規矩 少佐：1939年11月1日 -
宇野亀雄 少佐：1942年3月10日 -
田畑直 少佐：1942年12月15日 - 1944年1月31日
寺本巌 少佐：1944年1月31日 - 1944年2月15日
リスカム・ベイ
クロスカントリーラリー・ワールドカップ

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カテゴリ:  ラリーレイド
国・地域:  インターナショナル (en) 
開始年:  1993
終了年:  2021
最終 ドライバーズ チャンピオン:   ナサール・アルアティヤ
公式サイト:  FIA World Cup for Cross-Country Rallies
クロスカントリーラリー・ワールドカップ （Cross Country Rally World Cup）とは、FIA（国際自動車連盟）が主催していたラリーレイドの世界シリーズ。
2022年からは世界選手権に格上げされ、世界ラリーレイド選手権（W2RC）として開催される。
なおFIAの公式サイトではシリーズ名は『World Cup For Cross Country Rallies（ワールドカップ・フォー・クロスカントリー・ラリーズ）』と表記されているが、当記事では同シリーズの公式Facebookのそれや一般に使用されている呼称に従う。
概要

1993年に、それまで世界各地で開かれていたラリーレイドのイベントをFIAの元に統括し、ワールドカップとして開幕させた。
2018年時点では年間11戦で、最大8日間で争われた。各イベントは距離によって長い順に『マラソン・クロスカントリーラリー』、『クロスカントリーラリー』、『バハ・クロスカントリーラリー』の3種類に分けられる。このうちマラソン・クロスカントリーに相当するのは、ダカール・ラリー（1998〜2001年）とシルクウェイ・ラリー（2020〜2021年）のみであった。バハ・クロスカントリーラリーは2002年にFIA欧州カップとして誕生したものが、2012年以降別個にワールドカップとして存在している。
以前は伝統のダカール・ラリーもカレンダーに加わっていたが、ダカールが独自規定を導入したこともあってほとんどの年で外れている。メーカー系ワークスチームはダカールの優勝を最優先しているため、本シリーズにはフル参戦せずトレーニングとしてスポット参戦する場合も多く、勢力図はダカールとは少々異なる。
車両規定はダカール・ラリーと同じく、グループT1～T5が採用される。賞典はグループT1のドライバー/コ・ドライバー/チーム、グループT2・T3のドライバー/チームに与えられる。過去にはマニュファクチャラーズタイトルも設定されていた。
日本勢はかつて三菱自動車や日産自動車のワークスチームが参戦していた。末期はトヨタSA（南アフリカ法人）がナッサー・アル＝アティヤとともに参戦していたほか、プライベーターにも三菱、トヨタ、日産のマシンが多く用いられた。
2022年にFIM（国際モーターサイクリズム連盟）の世界クロスカントリーラリー選手権と統合する形で、世界ラリーレイド選手権へ発展した。ただしバハ・クロスカントリーラリーのワールドカップは独立する形で現在も存続している。
歴代チャンピオン

| 年 | ドライバー | コ・ドライバー | マシン |
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| 1993 |  ピエール・ラルティーグ |  ミシェル・ペリン | シトロエン・ZX RR |
| 1994 |  ピエール・ラルティーグ |  ミシェル・ペリン | シトロエン・ZX RR |
| 1995 |  ピエール・ラルティーグ |  ミシェル・ペリン | シトロエン・ZX RR |
| 1996 |  ピエール・ラルティーグ |  ミシェル・ペリン | シトロエン・ZX RR |
| 1997 |  アリ・バタネン |  フレッド・ギャラハー | シトロエン・ZX RR |
| 1998 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー |  フィリップ・モネ | シュレッサー・バギー |
| 1999 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー |  フィリップ・モネ | シュレッサー・バギー |
| 2000 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー |  アンリ・マーニュ | シュレッサー・バギー |
| 2001 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー |  アンリ・マーニュ | シュレッサー・バギー |
| 2002 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー |  アンリ・マーニュ | シュレッサー・バギー |
| 2003 |  カルロス・ソウザ |  アンリ・マーニュ | 三菱・パジェロエボリューション |
| 2004 |  カリファ・アル＝ムタウェイ |  アラン・ゲネック | BMW・X5 CC |
| 2005 |  ブルーノ・サビー |  ミシェル・ペリン | フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ |
| 2006 |  セルゲイ・シマコフ |  コンスタンティン・メシェリャコフ | バギーZIL |
| 2007 |  カルロス・サインツ |  ミシェル・ペリン | フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ |
| 2008 |  ナッサー・アル＝アティヤ |  ティナ・ターナー | BMW・X3 CC |
| 2009 |  ゲラン・シシェリ |  ティナ・ターナー | BMW・X3 CC |
| 2010 |  レオニード・ノヴィツキー |  アンドレアス・シュルツ | BMW・X3 CC |
| 2011 |  レオニード・ノヴィツキー |  アンドレアス・シュルツ | BMW・X3 CC |
| 2012 |  カリファ・アル＝ムタウェイ |  アンドレアス・シュルツ | Mini・All4 Racing |
| 2013 |  クシシュトフ・ホロウィッツ |  アンドレアス・シュルツ | Mini・All4 Racing |
| 2014 |  ウラジミール・バジリエフ |  コンスタンティン・ジルトソフ | Mini・All4 Racing |
| 2015 |  ナッサー・アル=アティヤ |  マシュー・ボウメル | Mini・All4 Racing |
| 2016 |  ナッサー・アル=アティヤ |  マシュー・ボウメル | トヨタ・ハイラックス |
| 2017 |  ナッサー・アル=アティヤ |  マシュー・ボウメル | トヨタ・ハイラックス |
| 2018 |  ヤクブ・プルジゴンスキー | トム・コルソウル | MINI・ジョン・クーパー・ワークス・バギー |
| 2019 |  ステファン・ペテランセル | アンドレア・ペテランセル | MINI・ジョン・クーパー・ワークス・バギー |
2020: COVID-19のパンデミックによりキャンセル
| 2021 |  ナッサー・アル=アティヤ |  マシュー・ボウメル | トヨタ・ハイラックス |
バハ・アラゴン（2009年）
バハ・ポーランド（2012年）
人間本性論

『人間本性論』（にんげんほんせいろん、英: A Treatise of Human Nature）とは、1739年にイギリスの哲学者デイヴィッド・ヒュームにより書かれた哲学の著作である。『人性論』（じんせいろん）とも。
概要

著者のヒュームはイギリス経験論の哲学者であり、本書『人間本性論』は1739年にヌーン書店から出版されたが、1740年には付録が追加されてロンドンのロングマン書店から出版された。本書の内容はもともとは
知性/悟性（understanding）
情念/情緒/感情（passions）
道徳（morals）
政治（politics）
文芸/趣味判断（criticism）
の5つの主題に沿って書き上げられる予定であったが、当時この研究はあまり注目されなかったために政治、趣味判断に関する論述が盛り込まれることはなかった。そのため結果的には第1篇知性について、第2篇情念について、第3篇道徳について、以上の内容から構成されている。このような主題について既にジョン・ロックが議論しているが、ヒュームは当時の自然科学の発展に伴って価値が認められた実証的方法を人間学の領域に適用することにより、ロックの経験論の立場を受け継ぎながら、あるがままの人間本性を対象とした哲学を構築することを試みている。
構成

緒言
序論
第1篇 - 知性（understanding）について
第1部 - 観念（ideas）、その起源（origine）・構成（composition）・結合（connection）・抽象（abstraction）などについて
第2部 - 空間（space）と時間（time）の観念（ideas）について
第3部 - 知識（knowledge）と蓋然性（probability）について
第4部 - 哲学（philosophy）の懐疑的及びその他の体系（skeptical and other systems）について
第2篇 - 情念（passions）について
第1部 - 誇り（pride）と卑下（humility）について
第2部 - 愛（love）と憎しみ（hatred）について
第3部 - 意志（will）と直接的な情念（direct passions）について
第3篇 - 道徳（morals）について
第1部 - 徳（virtue）と悪徳（vice）一般について
第2部 - 正義（justice）と不正義（injustice）について
第3部 - その他の徳（virtues）と悪徳（vices）について
内容

ヒュームは人間の知覚が印象と観念に区分されることを指摘しており、印象は感情や感覚、感動などの力強い刺激を含み、観念とは感情の動きを伴わない映像に過ぎないと捉える。観念と印象は密接に関係しており、単純な観念は単純な印象から派生するものであり、印象は観念を生み出す基盤である。また印象は感覚の印象と反省の印象に区分できるが、前者は未知の原因から人間の心理に現れるものであるが、後者は観念により発現する。したがって、印象がまず感覚を刺激して快苦などを人間に知覚させ、印象が消えた後にも心に保持しておくものが観念であるとヒュームは論じる。このことによって観念は印象を再現可能なものとすることを可能とし、既知の出来事を記憶することや未知の出来事を想像することが可能となる。想像は心の複雑な働きをもたらし、類似、接近、因果という三つの観念の法則に従いながら機能する。この法則こそ観念の法則であり、この法則に従った複合的な観念として関係、様相、実体の三つの観念が人間にもたらされる。
ヒュームはこのような議論に続いて七種類の哲学的な関係として類似、同一、時空の関係、量数の割合、性質の度合い、反対、因果を列挙して順に検討している。その上で人間には個々の印象を関係付け、または結合させる観念として所信が機能していることを指摘する。ヒュームは悟性だけでなく感情面についても分析を加えており、感覚の印象が詳細に分類されている。まず印象は感覚的印象と身体的快苦に大別され、さらに二次的な印象である反省的な印象は美醜を識別する静態的なものと愛憎や悲喜を識別する動態的なものに分けられる。さらに感情は直接感情と間接感情からも区別されており、善悪や快苦から派生する欲求、嫌悪、悲しみ、喜び、希望、恐怖、絶望、確信という直接感情と自負、卑下、名誉、虚栄、愛、嫉妬、憐れみ、悪意、寛容など複数の性質を伴う間接感情があるとされる。道徳についてヒュームは正と不正が印象によるものであるのか、観念によるものであるのかを検討しており、それが概念による把握ではなく感じるものであると述べている。その上で美徳を自身にとって快適なもの、他人にとって快適なもの、自身にとって有用なもの、他人にとって有用なものと、四区分しながら最後の部類に含められる親切心や正義が社会的には重要な美徳であると評価する。
日本語訳

『ヒューム人性論』 太田善男訳、岩波文庫 1933年
『人性論』 岩波文庫 全4巻
『知性に就いて』（上下）、大槻春彦訳 1948年
『情緒に就いて』 大槻春彦訳 1951年
『道徳に就いて』 大槻春彦訳 1952年
『世界の名著 ロック、ヒューム』大槻春彦編 中央公論社 1968年
『人間知性論』（大槻春彦訳）と『人性論』（土岐邦夫訳）と「原始契約について」（小西嘉四郎訳）を収録
『人性論』 土岐邦夫訳、中公クラシックス 2010年（「原始契約について」も併録）
『人間本性論』 法政大学出版局 全3巻
『知性について』 木曾好能訳 1995年 新装版2011年、普及版2019年
『情念について』 石川徹、中釜浩一、伊勢俊彦共訳 2011年
『道徳について』 石川徹、中釜浩一、伊勢俊彦共訳 2012年
松山義根

松山 義根（まつやま よしね、1841年（天保12年5月） - 1896年（明治29年）1月23日）は、日本の政治家、衆議院議員（1期）。
経歴

愛知県出身。1874年、愛知県養成学校(のち愛知第一師範学校、現・愛知教育大学)卒。養成学校教員、小区長、訓導、副区長兼学区取締となる。西南戦争に臨時巡査として参加、少警部心得となった。葉栗郡書記、同郡長、楽田村(現・犬山市)長を務めた。
1890年の第1回衆議院議員総選挙において愛知4区から無所属で立候補したが落選。翌1891年の補欠選挙で当選した。衆議院議員を1期務め、1892年の第2回衆議院議員総選挙では落選した。1896年に死去した。
親族

弟 八代六郎（海軍大将）
SEA & SKY

| SEA & SKY |
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ジャンル:  模型誌
刊行頻度:  月刊
発売国:   日本
言語:  日本語
出版社:  潮書房
刊行期間:  1973年8月～1980年代
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『SEA & SKY』は、かつて潮書房が刊行していた無線操縦模型の月刊誌である。
概要

1973年8月に主にラジコン模型を扱う雑誌として創刊された。当時は高度経済成長が一段落して、趣味に時間、お金をかける余裕が出始めた頃だった。
同時期に他社から刊行されていた無線操縦関係の雑誌がラジコン自動車に主眼を置いた誌面構成が少なくなかったが、実物と同様の原理で作動する内燃機関や蒸気機関を搭載した本格的な無線操縦船舶模型や無線操縦飛行機や無線操縦ヘリコプターに主眼を置いた誌面構成だった。
特に船舶関連の記事には力を入れており、斎藤製作所製の模型蒸気機関を搭載した船舶模型の記事が連載されたりしていた。一般的には無線操縦模型誌での船舶関連の記事は夏場が増えるものの、同誌では年中船舶関連の記事があり、冬場には蒸気機関ならではの白い湯気が映える魅力を伝えるなど、一部のベテラン愛好家に配慮した記事構成だった。
内容はやや中堅層向きの内容で、ある一定水準以上の技術力、経済力を持つ読者層を対象としていた感があり、結果的に1980年代以降は発行部数が伸び悩み、休刊に至った。
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クィーンストン・ハイツの戦い

クィーンストン・ハイツの戦い（クィーンストン・ハイツのたたかい、英語: Battle of Queenston Heights）は、米英戦争の初期である1812年10月13日に、現在のオンタリオ州クィーンストン近くでイギリス軍とアメリカ軍との間に戦われた戦闘である。イギリス軍はアイザック・ブロック少将とロジャー・シェフが率いた正規兵であり、アメリカ軍はスティーブン・ヴァン・レンセリア少将が率いたニューヨーク州民兵を主体とする軍隊であった。アメリカ軍が冬季に入る前にナイアガラ川を越えてカナダ側に拠点を築こうとして始まったこの戦闘は、米英戦争のこの時点まででは最大の戦闘となった。この決戦はあまり出来の良くない作戦計画の結果として起こったが、それまで数的には劣勢のイギリス軍を引っ張って成果を残してきていたブロック将軍が戦死し、その後の戦争の経過に重大な影響を残した。
アメリカ軍は数的には勝っており、逆にイギリス軍はアメリカ軍の侵略に備えて戦力を分散して置かねばならなかった。ニューヨーク州ルイストンに拠点を置いたアメリカ軍はナイアガラ川を渡って侵略を試みたが、イギリス軍の砲撃と、訓練が行き届かず経験も無いアメリカ軍民兵の一部が進軍を躊躇ったために、不成功に終わった。イギリス軍は援軍がタイミング良く到着し、カナダ側に渡っていたアメリカ軍兵士を降伏させた。
背景

アメリカ軍はアッパー・カナダ国境のイギリス軍拠点を3方から攻撃する作戦であり、ナイアガラ川渡河はその一つであった。一つはウィリアム・ハル将軍がデトロイトからアマーストバーグを攻撃するものであり、一つはヘンリー・ディアボーン将軍がセントローレンス川を横切ってキングストンを奪取する作戦であった。これら3方面軍が合流してローワー・カナダのモントリオールを攻略すれば、カナダを掌握でき早急に停戦に持ち込めるという考えであった。
しかし、この3方面作戦は思うように運ばなかった。ハルはデトロイト砦を取り囲まれ、イギリスと同盟するインディアンの虐殺を恐れて、町も全部隊も降伏してしまった。ディアボーンはニューヨーク州オールバニで留まっており、侵略を急ぐ様子がなかった（ディアボーンはちょっとした成果を上げたのみで、1813年にはその任を解かれた）。ヴァン・レンセリアは、勝ち気に逸る兵士からも、またハルの降伏で恥辱にいらいらした世論からも、そこそこの圧力を感じ取っていた。
ヴァン・レンセリアは、ニューヨーク州民兵の少将の位を持っていたが、実戦で指揮を執った経験が無かった。当時のヴァン・レンセリアは、ニューヨーク州知事選挙の連邦党有力候補と見なされており、現職知事のダニエル・トンプキンズがおそらくヴァン・レンセリアを選挙戦から遠ざけることを期待してアメリカ軍の指揮官に任命した。7月13日に任官したヴァン・レンセリアは、その又従兄弟で実戦経験豊富なソロモン・ヴァン・レンセリア大佐の協力を確保し、副官として助言を貰えるように計らった。