stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Google カレンダー
機能 > 内容へのアクセス

イベントはオンラインに保存されるため、カレンダーはインターネットアクセス出来る場所なら何処からでも閲覧できる。従ってもし自身のハードドライブが壊れた場合でもデータが失われることは無い。またこのアプリケーションはMicrosoft Outlookのカレンダーファイル(.csv)、iCalendarのファイル（.ics、デ・ファクトのオープンカレンダーファイルフォーマット）をインポートすることができる。複数のカレンダーはユーザーの数種類のパーミッションレベルを許容する形で追加したり共有したりすることができる。これによってグループ間での協働作業やスケジュールの共有が可能になる。特定のアカウントにインポートされる一般的なカレンダーは数種類の国の国民の休日が含まれている。ユーザーはまた定期的にアップデートされる"live" iCalendar URLを追加することもできる。
機能 > カレンダーの共有

Googleカレンダーは同じ閲覧で複数のカレンダーを作成し表示できる。共有されている各カレンダーは閲覧のみかフル編集コントロールか、編集も特定のユーザーか全ての人（一般公開カレンダーとして）に許可するか設定できる。2009年2月、Googleは検索フィールドから「Search Public Events」ボタンを削除する形で一般公開カレンダーを検索するオプションを終了した。またメンテナンスやユーザービリティの問題によるとして一般公開カレンダーギャラリーも終了した。Googleは既知のカレンダーのURLもしくは友達への電子メールリクエストを通した「Interesting Calendars」機能を通したカレンダーの追加を提案した。日々のTo Doタスクは現在ユーザー間で共有できない。
機能 > 端末との同期

現在GoogleカレンダーはGoogle Syncを使って多くの携帯端末（BlackBerry、Palm、iPhone、Pocket PCなど）やサードパーティソフトウェア経由のPCアプリケーション（Microsoft Outlookなど）やアップルのiCal’iCal 3.x以降でiCal 4.xでフル対応）と同期することができる。
機能 > Googleのサービスへの統合

Google カレンダーはGoogleによる数種類のサービスと統合することができる。:
Gmail - GoogleのWebメールサービス。トリガーワード（「会議」もしくは日付と時間）の含む電子メールが来た時、「カレンダーに追加」ボタンで自動的に並んで表示される。
Googleデスクトップ - WindowsやmacOSに対応したGoogleのデスクトップ検索ソフトウェア。ミニカレンダーガジェットでブラウザを開くこと無く自身の予定表を見ることができる。自身のデスクトップに配置することも出来ればサイドバーにドッキングさせることもできる。
機能 > GVENTコードを経由したSMSを使用してのアップデート

アメリカ合衆国における対応している携帯電話キャリアに限られるがGoogleカレンダーのGVENT機能でユーザーはSMSを通してイベントを新しく作成したりカレンダーの情報をチェックすることができる。
機能 > 2009年に導入された機能

2009年3月4日、Googleカレンダーはオフラインサポートを、同年5月13日にはto-doリストの提供もそれぞれ始めた。
互換性

Googleカレンダーがウェブ型アプリケーションである理由として、オペレーティングシステムに必要なウェブ技術に対応しているブラウザがある場合事実上任意のオペレーティングシステムで動作させることができるためである。
またカレンダーデータをパーラメントなHTTP URLで構築されるiCalendarデータを通して一般公開かプライベート（推測困難）のアドレスとしてエクスポートできる。これはWebcalに類似している。データはEvolution、Windows Vista（購読機能を使用）のWindows Calendarなど他の多くの間で統合することができる。カレンダーの位置のウェブリンクはプライベートアドレスセクションのGoogleカレンダー設定で見つけることができる。
GoogleカレンダーはiCal 3.x.を使うCalDAVにも対応している。CalDAVはiCalの使用に対応している。
一貫性・信頼性

他のクラウドコンピューティングアプリケーションのようにGoogleカレンダーへの変更は全てのユーザーにとってすぐ見えるようになっている。これはユーザーの行動無しで新機能を追加できるだけでなくユーザーによるアップデートの拒否ができない状態で新たなバグが全ユーザーにロールアウトされてしまう。2010年3月18日のアップデートで追加されたスマートリスケジューラー機能では実在しないユーザーを自動で招待し、セカンダリカレンダーでイベントが生成され編集される問題が発生した。にもかかわらずGoogleは修正版提供に集中する代わりに更新をロールバックしないことを選んだ。ユーザーの報告によれば修正されたのは5日後の23日だったという。
一貫性・信頼性 > 他の批判

Googleカレンダーの多くのユーザーはアプリケーション側でタイムゾーンが正しく処理できておらず、Google側がその問題の解決に消極的であることを批判していた。2010年12月まで特定のイベントの開始終了時間をタイムゾーンに関連付ける方法は無かった。理由はユーザーの現タイムゾーン外でイベントをスケジュール使用とした時にこの問題に見舞われたためである。2010年12月始め、Googleはイベントにタイムゾーンを関連付けられるようにする部分的な修正を行ったが、旅行の日程などに合わせた各タイムゾーンに合わせた表示ができない問題は残っている。
また、イベントの暫定的な日時設定に対応しておらずMicrosoft Outlookとの同期の時に問題を起こす可能性がある。
月表示のデザインは片面印刷ページに最適化されているが、フルアポイントメントのタイトルを見るためのテキストラッピングが欠いてしまうという問題がある。多くのユーザーはこのことに関して不満を持っている。この問題を解決するには他のアプリケーションでGoogleカレンダーのデータをテキストラッピングに完全対応させるために変換する必要がある。
東京薬科大学

| 東京薬科大学 |
| --- | --- |
 
 八王子キャンパス
大学設置:  1949年
創立:  1880年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人東京薬科大学
本部所在地:  東京都八王子市堀之内1432-1 北緯35度38分19秒 東経139度23分2.2秒﻿ / ﻿北緯35.63861度 東経139.383944度﻿ / 35.63861; 139.383944座標: 北緯35度38分19秒 東経139度23分2.2秒﻿ / ﻿北緯35.63861度 東経139.383944度﻿ / 35.63861; 139.383944
キャンパス:  八王子（東京都八王子市） 千代田サテライトキャンパス（東京都千代田区）
学部:  薬学部 生命科学部
研究科:  薬学研究科 生命科学研究科
ウェブサイト:  https://www.toyaku.ac.jp/
テンプレートを表示
東京薬科大学（とうきょうやっかだいがく、英語: Tokyo University of Pharmacy and Life Sciences）は、東京都八王子市堀之内1432-1に本部を置く日本の私立大学。1880年創立、1949年大学設置。大学の略称は東薬（とうやく）、東京薬科（とうきょうやっか）。
概要

東京薬科大学の前身は1880年創立の東京薬舗学校。1883年に東京薬学校となった。1929年には上野女子薬学校が設立され、1931年に東京薬学専門学校女子部になった。1949年に東京薬学専門学校と東京薬学専門学校女子部を併せて東京薬科大学が設立された。
このような経緯から男子部と女子部が存在することになった。男子部・女子部が同じキャンパスで学ぶようになったのは、1976年の全学八王子キャンパス移転後。女子の比率が著しく高い薬学部において、男子学生と女子学生の数を均等にするために、今日でも男女別学の体制を継続している。
また、日本最古の私立薬科大学であり、多くの傑出した人材を薬学界・薬業界に輩出し、医療分野のみならず、教育等幅広い領域で活躍している。
キャンパスには広さ4.1ヘクタールの薬用植物園があり、野生約500種を含む2000種程度の植物が生育している。
概要 > 校章

東京薬科大学の前身、私立薬学校の初代校長であった下山順一郎が、明治20年代に西洋薬学を習得するためドイツに留学したおり、かの地の大学長から、日本において西洋薬学が根付き、大きく開花することを期待され「Flore Pharmacia !」（花咲け薬学）というラテン語の句を贈られた。この句「 Flore Pharmacia !」をFph ! とし、図案化したものを校章としたといわれている。
概要 > スクールカラー

スクールカラーは東薬大古代紫（とうやくだいこだいむらさき）   。WEBカラーNo.#6D2970。2009（平成21）年4月1日に制定された。現在も校旗等に使われ長年親しまれてきたイメージを基調としたもの。
特色

『ウルトラマン80』『男はつらいよ』『花より男子』『ハチミツとクローバー』『時をかける少女』は同学八王子キャンパスで撮影された。広大で自然豊かなキャンパス故に多くのロケ地になっている。
第二次世界大戦前より『たにし踊り』が伝わり、『探偵!ナイトスクープ』でも取り上げられた。
沿革

1880年 - 東京薬舗学校として藤田正方が創立。
1883年 - 東京薬学校と改称。
1886年 - 薬学講習所創立。
1886年 - 藤田正方が急逝、山田薫、熊沢善庵、大井玄洞が交替で東京薬学校校長を務める。
1888年 - 東京薬学校と薬学講習所を合併し、私立薬学校を設立。下山順一郎校長に就任（11月6日 創立記念日）。
1917年 - 専門学校令に基づき東京薬学専門学校設立認可。丹波敬三初代校長に就任。
1929年 - 上野女子薬学校設立。
1931年 - 上野女子薬学校を東京薬学専門学校女子部と改称。
1949年 - 東京薬学専門学校と東京薬学専門学校女子部をもとに東京薬科大学設立。
1963年 - 大学院薬学研究科修士課程を設置。
1965年 - 大学院薬学研究科博士課程を設置。
1976年 - 八王子キャンパスに全学移転。
1981年 - 大学院薬学研究科医療薬学専攻を設置。
1994年 - 生命科学部発足。
1998年 - 大学院生命科学研究科修士課程設置。
2000年 - 大学院生命科学研究科博士課程設置。
2006年 - 学校教育法等の改正に基づき薬学部6年制に移行。薬学部教育5号館竣工。
2007年 - 環境生命科学科を環境ゲノム学科へ名称変更。大学基準協会による機関別認証評価の認定をうける。
2008年 - 生命科学部、2学科4コース制を導入。
2013年 - 生命科学部、3学科制に移行。
薬学部 > 学科

薬学科（2024年4月開設）
医療薬学科（2024年4月学生募集停止）
医療薬物薬学科（2024年4月学生募集停止）
医療衛生薬学科（2024年4月学生募集停止）
薬学部 > 男女別学

薬学部は「男子部」と「女子部」が存在し、男女別学となっている。元々、別の専門学校だったのが統合された経緯から、その後も男女別に授業を行っている。ただし、カリキュラム（授業科目、単位数など）の内容は同じである。なお、4年次からの卒業研究（研究室配属）に関しては男女の区別が無く、共学と同じ状態である。選択科目及びサークル活動は男女合同。
2008年度より、東洋食品工業短期大学が男女共学となったため、2018年時点、日本で唯一の男子大学と見ることもできる。
生命科学部 > 学科

分子生命科学科
応用生命科学科（2012年度迄は「環境ゲノム学科」）
生命医科学科
大学院

生命科学研究科
薬学研究科
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

東京薬科大学の人物一覧
対外関係 > 姉妹校関係

東京医科大学 1992年
杏林大学 2004年
対外関係 > 他大学との協定

2010年9月に、東京医科大学と工学院大学の3者間で「医薬工連携による教育・研究活動の推進に関する協定」を締結。
2015年8月に、東海大学医学部付属八王子病院と「地域交流事業協定」を締結。
対外関係 > 産学連携

高尾ビール（八王子市）とクラフトビールを共同開発している。
一色晴具

|  凡例一色晴具 |
| --- | --- |
時代:  室町時代 - 戦国時代
生誕:  不明
死没:  天文18年3月9日（1549年4月6日）
改名:  晴具→玉雲院/宗春（法名、『断家譜』）
別名:  通称：七郎
官位:  従五位下、式部少輔
幕府:  室町幕府奉公衆
主君:  足利義政→義尚→義材→義澄
氏族:  一色氏（式部一色家）
父母:  父：一色政具
兄弟:  晴具、澄具
妻:  細川晴宣の娘
子:  藤長、秀勝、娘（足利義晴側室）
テンプレートを表示
一色 晴具（いっしき はるとも）は、室町時代から戦国時代にかけての武将。室町幕府奉公衆。式部一色家当主。
生涯

大永元年（1521年）10月10日付の幕府奉行人奉書写では一色式部少輔家領である美作国久世保を「一色鶴寿」に安堵し、5年後の大永6年12月16日付の幕府奉行人奉書写では同地を「一色七郎晴具」に安堵していることから、鶴寿は元服前の晴具の幼名で幼くして家督を継いだことが推定される。
室町幕府12代将軍・足利義晴から偏諱を受け、晴具を名乗る。
天文2年（1533年）、従五位下に叙され、式部少輔となる。また、娘の1人が義晴の側室になっている。
義晴の子13代将軍・義輝より領地を賜る。
『厳助往年記』によれば、天文18年3月1日に喧嘩に巻き込まれて負傷し、それが元で同月9日に死去したという。
ソード・マニアック

| --- | --- |
ジャンル:  横スクロールアクション プラットフォーム
対応機種:  スーパーファミコン
開発元:  フューパック ウインズ
発売元:   東芝EMI  アクティビジョン  Sony Imagesoft 
プロデューサー:  大橋良彦 梅木克彦
ディレクター:  もりしまなおき はかまだのぶゆき 小山英二
デザイナー:  小山英二
プログラマー:  藤島聡
音楽:   松尾早人、崎元仁  サイコソニック（英語版） 
美術:  中井覚
人数:  1人
メディア:  8メガビットロムカセット
発売日:   199402111994年2月11日  1994021994年2月  1994121994年12月 
その他:  型式： SHVC-S5  SNS-X7-USA  SNSP-X7-EUR 
テンプレートを表示
『ソード・マニアック』 (Sword MANIAC) は、1994年2月11日に日本の東芝EMIから発売されたスーパーファミコン用横スクロールアクションゲーム。
日本国外では『X-Kaliber 2097』のタイトルで北米ではアクティビジョン、欧州ではSony Imagesoft（現・ソニー・インタラクティブエンタテインメント）から発売された。
伝説の魔剣を操る刑事である主人公のギアを操作し、2047年のニューヨークを舞台に秘密組織を壊滅し攫われた恋人を救出する事を目的としている。通常面は横スクロールになっているが、ボス戦では対戦型格闘ゲームのように一対一の戦いとなる事を特徴としている。
開発はフューパックおよびウインズが行い、プロデューサーはメガドライブ用ソフト『マスターオブモンスターズ』（1991年）を手掛けた大橋良彦および後にヴァージンインタラクティブ（英語版）のスーパーファミコン用ソフト『美食戦隊薔薇野郎』（1995年）を手掛けた梅木克彦、ディレクターおよびゲーム・デザインはゲームギア用ソフト『ヘッドバスター』（1991年）を手掛けた小山英二、音楽はクエストのスーパーファミコン用ソフト『伝説のオウガバトル』（1993年）を手掛けた松尾早人および崎元仁が担当している。
概要

本作は政府の堕落（海外版では経済の破たんと政府の崩壊）によって荒廃して組織犯罪が横行する2047年（海外版では2097年）の世界を舞台とした横スクロールアクションゲームである。
通常ステージは横スクロールアクションゲームとしての形式をとるが、ボス戦は対戦型格闘ゲームを思わせるような一対一の戦いである。通常の横スクロールアクションモードとオプションモード以外にも、主人公とステージボスを使った対戦モード（同キャラクター戦も可能）も用意されている。
日本国外版は日本語版と比べるとキャラクターの名称や音楽が全く異なり、一部キャラクターの設定も変更されている。
登場人物 > 主要キャラクター

カッコ内は日本国外での名称。
音楽

日本で発売されたバージョンの音楽は崎元仁と松尾早人が制作した。
アメリカ合衆国で発売されたバージョンの音楽は、現地のインダストリアル・ミュージックバンドであるサイコソニック（英語版）が担当しており、本作の広告等にバンドの楽曲が使われたほか、マニュアルにもサウンドトラックの項目があった。
スタッフ

エグゼクティブ・プロデューサー：ながしまたかひこ
プロデューサー：大橋良彦、梅木克彦
ディレクター：もりしまなおき、はかまだのぶゆき、小山英二
ゲーム・デザイン：小山英二
メイン・プログラム：藤島聡 (FUPAC)
サブ・プログラム：しょうじかずん、嶋崎聡
キャラクター・デザイン、ビジュアルシーン・グラフィック：RYU
ビジュアル・スーパーバイザー：中井覚
キャラクター・グラフィック：Peace Miyakawa、古田康芳
背景グラフィック：市丸雅彦、SHIBUYABUSHI
スペシャル・モンスター・デザイン：岩谷比呂子、おかもとあきら、わたなべようへい、なかもとやすのり
音楽：松尾早人、崎元仁
効果音、サウンド・プログラム：榎木淳（オーパス）
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、7・4・5・4の合計20点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、19.7点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | お買得度 | 操作性 | 熱中度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.4 | 3.5 | 3.1 | 3.2 | 3.2 | 3.4 | 19.7 |
鉄鍋燉

鉄鍋燉（てっかとん、中国語: 铁锅炖、ティエグオドゥン）は、中国東北料理・鍋料理の一種。名物料理である。
概要

大きな鉄鍋にトウモロコシから作る大餅子（ダービンズ）と呼ばれるパンを焼きつけながら、肉類や野菜を煮込む郷土料理である。
中国東北地方の農村家庭の厨房には、薪をくべて調理を行うかまどがあることが多い。そのかまどに大きな鉄鍋を置き、骨付きの鶏肉、豚肉、羊肉、魚、インゲン、ジャガイモ、キノコ類、トウモロコシなど、家にある食材をなんでも入れて煮込み、鉄鍋を囲んでの家族団らんを楽しむ風習がある。この料理を「鉄鍋燉」と呼んでいる。味付けは塩気が強く濃厚であり、中国東北料理の代表的な味である。
大餅子は鉄鍋の熱でほくほくに温まるが、これ自体に味はなく、鉄鍋燉のスープをつけながら食する。
免疫力の向上、整腸作用、美容、血栓予防の効能があるとされる。
日本での展開

中国東北出身者以外への知名度は低く、中国東北でも都市部では食する機会が減っているが、日本でも「ガチ中華」普及の流れから、提供している店は少数ながらある。そのような日本の飲食店では、テーブルに大きな鉄鍋を埋め込んでいる。
大鍋料理であるため、4人前程度からの注文となる。
181丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)

181丁目駅（181ちょうめえき、英語: 181st Street）はマンハッタン区ワシントンハイツのセント・ニコラス・アベニューと181丁目の交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅である。1系統が終日停車する。
駅構造

この駅は地表から120フィート下に位置し、エレベーター4基を備える。相対式ホーム2面2線を有し両ホームは橋で接続されている。火災時用の非常階段が1組だけあり、通常は利用客全員がエレベーターを利用する。この駅はイェシーバー大学とジョージ・ワシントン・ブリッジを利用するのに便利である。
この駅は2005年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。
当駅は現在もホームへのエレベーターに操作係がいる数少ない駅の1つである。
天井崩壊事故

2009年8月16日（日曜日）の午後10時30分頃、駅の屋根の内側を覆うレンガが25フィートにわたって崩壊し、上下線と各ホームに落下した。レンガは高さ35フィートのカーブした天井から落下した。この事故による負傷者はいなかった。この影響で、1系統が8日間、168丁目駅-ダイクマン・ストリート駅間で上下線とも運行を中止した。MTAは運行再開まで168丁目駅-ダイクマン・ストリート駅間で無料のシャトルバス・サービスを提供した。崩壊の原因は調査中である。2009年8月24日（月曜日）の朝に1系統の起終点を結ぶ列車が181丁目駅を通過扱いとして運行を再開した。駅は2009年8月31日に営業を再開した。
ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーのチーフアーキテクト Judith M. Kunoff によると、この駅では2007年にも部分的な天井崩壊事故が発生していた。
なお、NY1によると、駅の修理には3000万ドルかかりその工事は2012年末までには開始されなかった。
駅出入口の階段
2009年の天井崩壊事故発生前の駅概観
日産・プレジデント

| 日産・プレジデント |
| --- | --- |
 4代目 プレジデント 後期型（2009年1月-2010年8月）
概要
別名:  日産・シーマ（4代目）
販売期間:  1965年 - 2010年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
系譜
先代:  セドリックスペシャル （事実上）
後継:  5代目シーマに統合
テンプレートを表示
プレジデント（President）は、かつて日産自動車が製造・販売していた、高級セダンである。
1965年10月に初代モデルが発売され、以来2010年8月を以って4代目モデルが生産・販売終了となるまでの間、主に法人・要人向けの最上級車（フラグシップカー）として、44年10ヶ月に渡り製造・販売された。
概要

主に法人向け・ハイヤー向けの大型乗用車であり、日産自動車のフラグシップモデルであった。主に日本国内における官公庁・企業などでの公用車や社用車（役員車）等としての使用が想定されており、トヨタ自動車の「センチュリー」が競合モデルとなっていた。主として日本国内向けの車であったが、一方で1980年代後半から香港やシンガポールなど東南アジア地域のごく一部で輸出販売をしていた。
専用のボディと機構を持っていた初代、2代目モデルに対して、1990年（平成2年）に発売された3代目は『日産・インフィニティQ45（初代）』、2003年（平成15年）に発売された4代目は『シーマ（4代目）/インフィニティ・Q45（3代目）』の派生モデルとなっていた。4代目モデルが最新の安全基準を満たさなくなったことを機に、2010年（平成22年）8月をもって生産・販売を終了した。
車名は英語で「大統領」「総裁」「頭取」「社長」「統率者」などといった意味があることから、日本の政治経済を動かす人物が乗るのにふさわしい車、という思いを込めて命名された。
取り扱い販売会社は全国の日産店（ブルーバード販売会社）と、東京・大阪地区のモーター店（ローレル販売会社）だった。
初代 150型（1965年 - 1973年）

| 日産・プレジデント（初代） H150型/150型 |
| --- | --- |
 
 H150型（C仕様車）
概要
販売期間:  1965年12月 - 1973年
ボディ
乗車定員:  5 - 6名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  Y40型 3,988cc V型8気筒 OHV H30型 2,974cc 直列6気筒 OHV
最高出力:  Y40型： 180 PS/4,800 rpm H30型： 125 PS/4,400 rpm
最大トルク:  Y40型： 32 kgm/3,200rpm H30型： 24 kgm/3,200rpm
変速機:  3速コラムAT 3速コラムMT（A仕様車）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  5,045 mm
全幅:  1,795 mm
全高:  1,460 mm
車両重量:  1,530 - 1,615 kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディング・トレーリング
最小回転半径:  5.8 m
系譜
先代:  日産・セドリックスペシャル
テンプレートを表示
セドリックスペシャル（50型）の後継として1965年に登場。当時の日本製乗用車の中では車体、エンジンともに最大サイズであった。搭載エンジンはY40型 4.0L V型8気筒OHVとH30型 3.0L 直列6気筒OHVの2種類。
同時期のアメリカ製大型乗用車と軌を一にする水平基調のデザインは、元々2代目（130型）セドリック用に日産社内のデザイナーが計画していたものであったが、2代目セドリックが会社上層部の意向によりピニンファリーナによる欧州風デザインに差し替えられてしまったため、サイズ拡大のリデザインを受けてプレジデントに転用されたものである。
グレードは下からA・B・C・D仕様の4段階で、最上級となるD仕様の価格は300万円と、当時としては突出した高額であった。A・B仕様にはH30型エンジン、C・D仕様にはY40型エンジンが搭載され、Y40型搭載車にはフロントホイールアーチ後部、及びトランクリッド後端に「V8」のエンブレムが付加されていた。トランスミッションはA仕様にはフルシンクロの3速MTが標準装備され、B仕様以上には6ポジション3速ATが採用された。フェンダーミラーには日本製市販車初のワイヤー式リモコンミラーが採用された。
足回りは速度比例型のショックアブソーバー、路面からの振動を吸収し前のめり現象やローリングを防止するリーフ式サスペンションにより、快適な乗り心地を目指した。また、日本製乗用車初の対向ピストン型ブレーキキャリパーを搭載している。
室内は当時主流のアメリカ製高級車を上回る広さである。シートはオプションを含めると8種類のシートが用意され、人間工学の最新理論に基づいて材質、手触り、色柄にこだわったものになっている。その中にはパワーシステムによるリクライニング式のものもある。運転手側への配慮も抜かりなく、ダッシュボード側にもソフトパッドが張られている。日本初のパワーステアリングも装備され、従来の4分の1もしくは5分の1の操作力で車庫入れや駐車ができるようになり、高速安定性も上がった。潤滑油や冷却水の交換も比較的低頻度でよいなど、整備関係での簡略化も図られている。
本車種は、当時の佐藤栄作首相の公用車としても納入された。ライバルとなるトヨタ・センチュリーは2年遅れでの登場だったこともあり、販売台数はセンチュリーの2倍を記録している。
初代 150型（1965年 - 1973年） > 年表

1965年10月21日 - 国産初の高級大型乗用車（フルサイズカー）として発表。
1965年12月11日 - 東京、名古屋、大阪で販売開始。来春には全国の日産系列店で発売することを明らかにした。
1965年12月15日 - 同月30日まで、D仕様車が羽田空港国内線ターミナルメインロビー内にて展示される。ターンテーブルの横には同車の説明が流れるようになっていた。
1966年5月27日 - 当時の佐藤首相の使用車として、D仕様車が1台納入される。
1966年5月31日 - 高松宮家に納入。
1968年5月17日 - 警視庁第八方面交通機動隊にD仕様車のパトロールカーを1台納入。中央自動車道で速度違反取締車として活躍した。
1968年10月21日 - 一部改良。D仕様の一部の装備がオプションとなる。A・B仕様車もパワーステアリングを標準装備する。足まわりはフロントサスペンションをアンチハーシュ効果の高いものに変更され、パワーブレーキにタンデムダイヤフラム型マスターバックを採用した。この他、各種安全装備が追加される。ボディカラーにシルバーとホワイトを追加、室内色は赤、黒、グレーから選択できるようになった。
1969年10月20日 - B・C・D仕様車のATがボルグワーナー製からニッサン・フル・オートマチックに変更。搭載されたものには大排気量エンジンに適合するような改良を施している。車両価格は据え置きである。
1971年2月23日 - D仕様車のオプションに、ニッサンE・A・Lが追加。
1971年12月10日 - マイナーチェンジ。グレードはA・B・D仕様の3段階に。今までオプション設定されたコラシプルステアリングを標準装備とし、安全パッド付ステアリングホイール、ブレーキGバルブ、ブレーキ油圧警告灯、脱落式バックミラーを全車標準装備とした。その他にも安全性の充実が図られた。また、シート設計の見直しやドアまわりの改良によって居住性が向上した。外観ではリアビューの形状、フェンダーミラー形状変更、フロントフェンダーの左右端部の見切り用飾りも形状変更。
初代 150型（1965年 - 1973年） > 各仕様

無印は標準、▲はオプション。
| 型式 | エンジン | グレード | フロントシート | リアシート | 装備 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H150D | Y40型 | D仕様 | ・パワーリクライニングシート ・手動リクライニングシート ・セミセパレートベンチ ・6ウェイパワーシート | ・パワーリクライニングシート ・セミセパレートベンチ | パワーステアリング クーラー パワーウィンドウ フェンダーミラーコントロール AM/FMラジオ EL式メーター盤照明 パーク自動切換装置 |
| H150 | Y40型 | C仕様 | ・ベンチシート ・▲パワーリクライニングシート ・▲手動リクライニングシート ・▲セミセパレートベンチ ・▲6ウェイパワーシート | ・ベンチシート ・▲パワーリクライニングシート ・▲セミセパレートベンチ | パワーステアリング ▲セミトランジスタイグニッション ▲パワーウィンドウ ▲AM/FMラジオ ▲EL式メーター盤照明 ▲リアヒーターコントロール ▲パワードアロック ▲パワードアベンチレーター その他のオプションはA・B仕様車と同じ |
| 150A | H30型 | B仕様 | ・ベンチシート ・▲セパレートシート | ・ベンチシート | パワーブレーキ 電熱線入りリアウィンドウ 3速MT ▲パワーステアリング ▲前照灯自動切換装置 ▲室内操作式アウトサイドバックミラー ▲シートベルト ▲クーラー |
| 150 | H30型 | A仕様 | ・ベンチシート ・▲セパレートシート | ・ベンチシート | パワーブレーキ 電熱線入りリアウィンドウ 3速MT ▲パワーステアリング ▲前照灯自動切換装置 ▲室内操作式アウトサイドバックミラー ▲シートベルト ▲クーラー |
| グレード | フロントシート | リアシート | 装備 |
| --- | --- | --- | --- |
| D仕様 | ・セパレート パワーリクライニング ・セパレート 手動リクライニング ・セミセパレートベンチ 手動リクライニング | ・セミセパレートベンチ 2ウェイパワー | ブレーキGバルブ ブレーキ油圧警告灯 脱落式バックミラー パッド付ステアリングホイール ▲パワーウィンドウ ▲パワードアロック |
| C仕様 | ・ベンチシート ・▲セパレート パワーリクライニング ・▲セパレート 手動リクライニング ・▲セミセパレートベンチ 手動リクライニング ・▲セミセパレートベンチ 2ウェイパワー | ・ベンチシート ・▲セミセパレートベンチ | オプションはA・B・D仕様車と同じ |
| B仕様 | ・▲ベンチシート ・▲セパレート 手動リクライニング ・セミセパレートベンチ 手動リクライニング | ・ベンチシート ・▲セミセパレートベンチ | ▲ブレーキGバルブ ▲ブレーキ油圧警告灯 ▲脱落式バックミラー ▲パッド付ステアリングホイール ▲リアヒーターコントロール ▲トランクタイプクーラー |
| A仕様 | ・▲ベンチシート ・▲セパレート 手動リクライニング ・セミセパレートベンチ 手動リクライニング | ・ベンチシート ・▲セミセパレートベンチ | ▲ブレーキGバルブ ▲ブレーキ油圧警告灯 ▲脱落式バックミラー ▲パッド付ステアリングホイール ▲リアヒーターコントロール ▲トランクタイプクーラー |
2代目 250型（1973年 - 1990年）

| 日産・プレジデント（2代目） 250型/H250型 |
| --- | --- |
 
 1976年式H250型（タイプD）
概要
販売期間:  1973年8月 - 1990年
ボディ
乗車定員:  5 - 6名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  Y44型 4,414cc V型8気筒 OHV H30型 2,974cc 直列6気筒 OHV
最高出力:  Y44型： 200 PS/4,800 rpm H30型： 125 PS/4,400 rpm
最大トルク:  Y44型： 35 kgm/3,200 rpm H30型： 23 kgm/3,200 rpm
変速機:  3速コラムAT 3速コラムMT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  5,280 mm
全幅:  1,830 mm
全高:  1,480 - 1,490 mm
車両重量:  1,645 - 1,990 kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：リーディング・トレーリング
最小回転半径:  5.8 m
テンプレートを表示
1973年、初のモデルチェンジを実施。当時の資料ではフルモデルチェンジと銘打たれているが、基本となるプラットフォームとキャビン部のエクステリアデザイン等はほぼ不変であり、実質的にはビッグマイナーチェンジにあたる。当時は3ナンバー車の税金が非常に高額であり、市場も限られていたため、少ない費用で新型車の開発を余儀なくされていた。そこで250型は150型の設計の多くを踏襲し、部分的な設計変更でコストを抑えて開発された。完全な新規設計ではないが、新型車として当時の運輸省の認可を受けているため、法的にはモデルチェンジにあたる。
外観ではフロントマスクとリアエンドを中心とした大幅なデザインの変更と、ボディサイズを全長で205mm、全幅で35mm延長することによって、派手で押し出しの強い即物的スタイリングとなった。延長された全長のほとんどは、150型で不評だったトランクルーム容量の拡大に費やされ、リアオーバーハングの増大にもつながっている。
インパネは従来のものに木目フィニッシャーを取り付け、スピードメーターの文字を変更、絵文字付スイッチノブを採用し、操作性を高めた。前席は新たにデュアルシートが標準装備となり、セパレートシートをオプションとして設定した。後席はハイバックシートを採用した。両者ともヘッドレストを備える。シート形状は乗員を柔らかく包み込むような形になり、シート表張りに新開発の素材を用いて乗り心地の向上をはかった。
エンジンは、EGRを採用したY44型 4.4L V型8気筒OHVと、150型から引き継いだH30型 3.0L 直列6気筒OHVの2種類。全車ともレギュラーガソリン仕様である。
3代目 JG50/PG50型（1990年 - 2003年）

| 日産・プレジデント（3代目） JG50/PG50型 |
| --- | --- |
 
 PG50型（プレジデントJS タイプL）
概要
販売期間:  1990年 - 2003年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VH45DE型 4,494cc V型8気筒
最高出力:  270 PS/5,600 rpm
最大トルク:  40.2 kgm/4,000 rpm
変速機:  4速フロアAT
サスペンション
前:  マルチリンク式油圧アクティブサスペンション
後:  マルチリンク式油圧アクティブサスペンション
車両寸法
ホイールベース:  3,030 mm (JG50) 2,880 mm (PG50)
全長:  5,225 mm (JG50) 5,075 mm (PG50)
全幅:  1,830 mm
全高:  1,425 - 1,435 mm
車両重量:  1,930 - 2,000 kg (JHG50) 1,870 - 1,940 kg (JG50) 1,920 - 1,960 kg (PHG50) 1,830 - 1,900 kg (PG50)
その他
ブレーキ:  総輪ベンチレーテッド・ディスク
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  2万244台
テンプレートを表示
1989年11月に登場したインフィニティQ45（G50型）をベースに、ラジエーターグリルを持つ専用フロントマスクなどが与えられている。この型から、生産工場が栃木工場へ移管された。
フードオーナメントは棕櫚の葉をモチーフとしており、プレジデントの伝統とユーザーの栄光を表現した。前後のコーポレートマークは七宝のオーナメントとなっている。先代と比較してホイールベースを180mm、室内長を145mm、室内幅を10mm延長・拡大したことで、より後席空間にゆとりを持たせた。
搭載エンジンはVH45DE型 4.5L V型8気筒DOHC。インフィニティQ45と同じエンジンであるが、法人向けとしての性格上、特性が変更されている。トランスミッションは電子制御の4速AT（E-AT）を採用し、エンジン・オートマチック統合制御（DUET-EAII）によってスムーズかつ静粛な走りを可能とした。静粛性についても、100 km/h走行時の後席騒音レベルは62デシベルに抑えられている。
発売当初は油圧アクティブサスペンションを装着し、かつインフィニティQ45からホイールベースを延長したベースグレードのみであった。1992年2月には、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つプレジデントJS（PG50型）を追加。アクティブサスペンション車の型式はJHGまたはPHG、バネサスペンション車はJGまたはPGとなる。
安全装備として、ビスカスデフ付TCS、ABS、ハイマウントストップランプを採用したことで予防安全性を確保した。衝突安全性においては、高強度のキャビンの実現と車体前後のクラッシャブルゾーン最適化のほか、シートベルト、SRSエアバッグ（運転席）、サイドドアビーム（前後ドア）を採用している。
1994年のマイナーチェンジでは、「最上級車としての乗り心地のさらなる向上と内外装の充実」をねらいとし、油圧アクティブサスペンションにプレビュー機能を追加、外観ではフォグライトやメッキモールの採用、フロントグリルやリアコンビネーションランプの意匠変更が主な変更点である。内装では、操作系の視認性と利便性向上に加えて新たに木目調パネルが採用された一方、コスト削減目的で前期型に標準装備されたシルクウールシートおよびウールモケットシートが廃止され、全車ジャガードモケットシートとなった。また、自動車多重通信ネットワークシステム「IVMS」の採用によりハーネス類の省線化を実現したほか、マルチリモートエントリーシステム、リバース連動ドアミラー、オートライトシステムなどが全車標準装備とされた。
1998年のマイナーチェンジでは、各メッキパーツの手直し（ラジエーターグリルの大型化等）が行われ、キセノンヘッドランプが装備された。快適装備についてはナビゲーションシステムも刷新され、コンパスリンク対応のマルチAVシステムとなった（オプション設定）。マルチAVシステム搭載車には、後席用フリップダウンモニターが装着された。ソブリンには250型に設定されていた後席用カセットデッキも装着される。また、後席エアバッグが廃止され、代わりにY33型シーマにも採用されていた後席サイドエアバッグを全車標準装備とした。
オプションとしてコノリーレザー仕様(約90万円)が存在した。フロアマットについてはオプションで段通マット、ペルシャマット(約30万円)が用意された。
歴代プレジデントで唯一テレビCMが制作され、発売初期と1996年（日産が提供していたフジテレビ「ラテン専科」内）に放送された。
3代目 JG50/PG50型（1990年 - 2003年） > 年表

1989年10月 - JG50型プレジデントを東京モーターショー（10月26日から11月6日まで）に出展。
1990年10月24日 - 全国の日産系列店および一部のモーター系列店にて発売。
1992年2月3日 - グレード追加。新たに一部装備を簡素化した油圧アクティブサスペンションのV仕様、マルチリンクサスペンションのD仕様（JG50型）が用意された。さらに、公用・社用車ではなく個人購買層を意識し、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ「プレジデントJS（PHG50・PG50型）」が登場。
1993年4月27日 - 左側後部座席用のエアバッグ装着車を設定。これは助手席の背面にエアバッグシステムを装着し、後部座席の搭乗者を助けるというもの。そのため、助手席シートはスライド量が少なくなり、リクライニング機能もなくなる。同時に助手席エアバッグもオプション設定されたが、後席エアバッグとの同時装着はできなかった。標準仕様とJSタイプGにのみ設定されていた助手席電動可倒式ヘッドレストが全車標準になった。
1994年5月18日 - マイナーチェンジ。250型に設定されていた最高級グレード「ソブリン」が復活。V仕様は廃止され、D仕様はタイプDに名称変更された。JSタイプＸが廃止され、タイプLが設定された。
同日 - オーテックジャパンの手による「ロイヤルリムジン」が追加。グレードはロイヤルセレクションIとセンターパーテーション装着のロイヤルセレクションII。生産は高田工業が受託していた。完全受注生産で、生産台数は11台と極めて珍しいクルマとなっている。
1995年11月 - 一部改良。プレジデントJSにAVシステムをオプション設定。
1996年6月 - オーテックジャパンの手による「リラックスシート」が追加。装備仕様は、ベースとなる「プレジデント」「プレジデントJS」と同一であるが、助手席電動前倒れヘッドレストおよび助手席肩部スイッチが非装着となる。また、後席SRSエアバッグシステム（左席）のメーカーオプションの設定はない。
1997年9月24日 - 一部改良。シートのデザイン変更、グリーンガラス、後席中折れシート、後席シートバイブレーター、リラックスシートの採用。JSタイプSが廃止された。
1998年12月2日 - マイナーチェンジ。
2002年8月 - JHG50型、JG50型、PHG50型、PG50型の全モデルが生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年9月 - 在庫対応分がすべて完売し販売終了。
3代目 JG50/PG50型（1990年 - 2003年） > 各仕様

無印は標準、▲はオプション。
| グレード | サスペンション | シート生地 | 主な装備 |
| --- | --- | --- | --- |
| 標準仕様 | 油圧アクティブ サスペンション | シルクウール | 後席専用テレビ・助手席前倒式ヘッドレスト ▲コノリーレザーシート その他の装備はV仕様と同じ |
| V仕様 | 油圧アクティブ サスペンション | シルクウール | ▲本革シート その他の装備はD仕様と同じ |
| D仕様 | マルチリンク式 サスペンション | ウール | オートリターン付リヤパワーシート フルフラットシート 運転席オートドライビングポジションシステム 助手席パワーシート 運転席シートアームレスト 電動パネルサンルーフ フルオートITエアコン 電制アクティブサウンドシステム+6スピーカー ▲後席専用テレビ ▲前席ハンドフリー、後席ハンドセット自動車電話 ▲フルサイズスペアタイヤ ▲ルーフドリップモール |
| JS・タイプG | 油圧アクティブ サスペンション | シルクウール | オートリターン式リヤパワーシート リヤシートヒーター 助手席前倒式ヘッドレスト 電動パネルサンルーフ ▲本革・コノリーレザーシート ▲V-TCS その他の装備はタイプX・Sと同じ |
| JS・タイプX | 油圧アクティブ サスペンション | ウール | 運転席オートドライビングポジションシステム 助手席パワーシート 運転席シートアームレスト 電動パネルサンルーフ フルオートITエアコン BOSEオーディオシステム+4スピーカー ▲フルサイズスペアタイヤ ▲ルーフドリップモール |
| JS・タイプS | マルチリンク式 サスペンション | ウール | 運転席オートドライビングポジションシステム 助手席パワーシート 運転席シートアームレスト 電動パネルサンルーフ フルオートITエアコン BOSEオーディオシステム+4スピーカー ▲フルサイズスペアタイヤ ▲ルーフドリップモール |
1992年式 ダッシュボード
1990年式 前期型 ベースグレード
2002年式 後期型 ソブリン
4代目 PGF50型（2003年 - 2010年）

| 日産・プレジデント（4代目） PGF50型 |
| --- | --- |
 
 後期型（2009年1月 - 2010年8月）
 車内
概要
販売期間:  2003年10月 - 2010年8月（製造終了）
ボディ
乗車定員:  4 - 5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VK45DE型 4,494cc V型8気筒
最高出力:  280 PS/6,000 rpm
最大トルク:  46.0 kgm/3,600 rpm
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  5,060 mm
全幅:  1,845 mm
全高:  1,500 mm
車両重量:  1,890 kg
その他
ブレーキ:  総輪ベンチレーテッド・ディスク
販売期間中の新車登録台数の累計:  1798台
系譜
後継:  5代目シーマに統合
テンプレートを表示
2001年1月に登場したF50型シーマとコンポーネンツを共有する上級車種として登場。エンジンもシーマと同一のVK45DE型 4.5L V型8気筒DOHC（280PS）を搭載する。外見上の違いとしてはメッキ加飾、フロントグリル、フードマスコット、リアのナンバープレート位置など。内装では遮音材が厚くなっており、静音性が向上している。また、レッドステージ、ブルーステージ双方での取り扱い車種であったシーマとは異なり、ブルーステージ専売車種であった。
グレードは「ソブリン5人乗り」と「ソブリン4人乗り」の2種類のみ。4人乗りにはセダンとしては初めて助手席格納シートが装備された。また、後席VIPパックとしてバイブレーター付きリラックスシート、後席用格納式テーブル、後席乗降グリップがセットで装備される。これらは5人乗りにもオプション設定されているが、このような装備の差で標準装備のみで比べると4人乗りは5人乗りより約100万円高い。シーマの最上級グレードと比べても、5人乗りは200万円近い差があった。
4人乗りにはほかにも後席8インチワイド液晶モニター（アームレストにはビデオ入力装備）、後席用DVDプレーヤー、BOSE製8スピーカーサウンドシステム、後席用多機能大型センターコンソールなど他の車でオプション設定される様な装備が全て標準装備されている。後席VIPパック装着車は後席を優先したものなので、助手席パワーオットマン機構や助手席アクティブヘッドレストは装備されない。「ソブリン」エンブレムは先代から唯一流用されたパーツであり、フェンダーにグレードエンブレムが装備される日本車は、近年のモデルではプレジデントのみである。
この4代目にあたるPGF50型の開発期間では、日産はまだ経営再建中だったためコスト削減がさらに行われている。ホイールベースの延長がされなかったどころか、ボディそのものもシーマと共通なのはこのためであり、車内空間の拡大が容易ではなかった。結局、2010年8月には販売を終了し系譜も途絶えているが、これは当時の安全基準を満たせなくなった以外にも、日産の経営不振やプレジデントの販売不振が影響している。実際の販売台数も当初はVIP向け、ハイヤー需要向けに売り上げがあったものの、2009年度にはたったの63台にも落ち込んでいた。
4代目 PGF50型（2003年 - 2010年） > 年表

2003年10月 - PGF50型にフルモデルチェンジ。「平成12年基準排出ガス75％低減レベル（U-LEV）」をクリアした。
2005年4月 - 国土交通省基準「平成17年基準排出ガス50％低減レベル（U-LEV）」に適合する。
2008年2月 - シーマとともにマイナーチェンジ。本革の車検証ケースが標準装備となり、ナビゲーションがカーウイングスに対応。またボディカラーに新色が追加され、エクストレイル・フーガ・シーマにも採用されたスクラッチシールド塗装を全色に設定。
2009年1月14日 - 一部改良。シーマと同様にフードオーナメントが隆起タイプから埋め込みタイプに変更される。
2010年6月 - 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2010年8月 - シーマとともに販売を終了し、ウェブカタログからも削除された。これにより、日産の日本国内における販売ラインナップからV型8気筒エンジン搭載車が消滅した。後継車はなく、法人向け大型高級乗用車は3代目エルグランドVIPに集約された。日産のフラッグシップの座は既存の2代目フーガ（Y51型）が一時的に担い、2012年に登場する5代目シーマ（HGY51型）がさらにその座を引き継ぐこととなった。
前期型（2003年10月 - 2009年1月）
2008年式 エンジンルーム
日本国外での実績

トヨタ・センチュリーと同様に日本国内専用車として販売してきたが、250型以降は香港を皮切りにタイ・マレーシア・シンガポール等、左側通行/右ハンドル方式を採用しているアジア諸国に販売された。また、中古車としてオセアニアへ輸出されたものも存在する。
中華圏における中文は「日産首領[要出典]」あるいは「日産総統」（繁体字: 日產總統）である。中華人民共和国の最高指導者である鄧小平は訪日した際に日産から特別に寄贈されており、香港の大富豪である李嘉誠は社用車として愛用したことで知られる。
フラップ

フラップ（英: flap）「パタパタと開閉するもの」の意。衣服についたフラップなど、ハッチのようだが、より平たいか薄手か柔らかめなもの。
ポケットやについたボタン止めの垂れ蓋（pocket flap）。
幼児服や特殊の下着などの下半身についた垂布（front flap, butt-flap）。
魚のえらなど。
高揚力装置の一種で、下げ翼（よく）: 航空機の主翼後縁部（もしくは前縁部）にある可動翼片。 高揚力装置#フラップを参照。
目の部分にある約50マイクロメートルの角膜上皮のみの薄い蓋。
有料駐車場の形式の一種。車体下にバーが上がりロックされる。
フラップ閉鎖、銃の閉鎖方式の1つ。開閉する部品により遊底（ボルト）の後退を妨げ、銃身後端の閉鎖と開放をする。
純真学園大学

| 純真学園大学 |
| --- | --- |
  画像をアップロード
大学設置/創立:  2011年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人純真学園
本部所在地:  福岡県福岡市南区筑紫丘一丁目1番1号
学部:  保健医療学部
研究科:  保健医療学研究科
ウェブサイト:  https://www.junshin-u.ac.jp/
テンプレートを表示
純真学園大学（じゅんしんがくえんだいがく、英語: Junshin Gakuen University）は、福岡県福岡市南区筑紫丘一丁目1番1号に本部を置く日本の私立大学。2011年創立、2011年大学設置。
概要

学園創立者の福田昌子は医師で、優生保護法の成立に尽力した日本社会党代議士でもあり、これまで医療系の人材育成にも尽力してきたことにより、建学の精神である「気品・知性・奉仕」を備え、1学部4学科を構成し設置した。
沿革

1956年（昭和31年）2月1日 - 福田昌子、学校法人純真女子学園を設立
1957年（昭和32年）3月15日 - 法人名を学校法人福田学園に変更
2007年（平成19年）4月1日 - 法人名を学校法人純真学園に変更
2010年（平成22年）10月 - 文部科学省より純真学園大学の設置認可
2011年（平成23年）4月1日 - 純真学園大学開学（保健医療学部看護学科、放射線技術科学科、検査科学科、医療工学科）
2017年（平成29年） - 純真学園大学大学院開設認可
2018年（平成30年） 4月1日 - 純真学園大学大学院を開設（保健医療学研究科看護学専攻修士課程、保健衛生学専攻修士課程）
教育・研究 > 学部

保健医療学部
看護学科
放射線技術科学科
検査科学科
医療工学科
教育・研究 > 大学院

保健医療学研究科
看護学専攻
保健衛生学専攻
フロリ・ムマイェシ

| フロリ・ムマイェシ （Flori Mumajesi） |
| --- | --- |
出生名:  フロリアン・ムマイェシ（Florian Mumajesi）
生誕:   (1982-08-23) 1982年8月23日（42歳）
出身地:   アルバニア
ジャンル:  ポップ・ミュージック エレクトロ・ポップ
職業:  シンガーソングライター
活動期間:  1998年～
公式サイト:  Flori Mumajesi
フロリ・ムマイェシ（アルバニア語:Flori Mumajesi、1982年8月23日 - ）は、アルバニアのシンガーソングライター。
アルバニア国内で最も人気のあるアーティストのひとりとして知られており、ソニ・マライ、アウレラ・ガチェ、ゲトアル・セリミ（アルバニア語版）（ティングリ3のメンバー）、エルヴァーナ・ジャタ（英語版）、オリンダ・フタ（アルバニア語版）、アルティオラ・トスカ（アルバニア語版）、2po2 などアルバニア系の人気アーティストとコラボレーションして、ヒット曲を多数出している。