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イントゥ・ジ・アンノウン
制作

クリステン・アンダーソン＝ロペスとロバート・ロペスは、2013年に公開されたアニメーション映画『アナと雪の女王』劇中歌の作詞作曲を手がけた。ある日、電話で『アナと雪の女王2』の制作を行なうことを伝えられた2人は、同作の監督であるジェニファー・リーやクリス・バックとともに2年に及ぶ話し合いを経てストーリーを作り上げた。当初2人は「アイ・シーク・ザ・トゥルース」（I Seek the Truth）という曲を書いていたが、当時のストーリー上ではエルサが探している“不思議な歌声”はまだ見つかっていなかったとのことで、その後ストーリーがエルサの「不思議な歌声」探しを軸に展開し始めたことを機に「イントゥ・ジ・アンノウン」が書き上げられた。
「イントゥ・ジ・アンノウン」は、エルサだけが聞こえる「不思議な歌声」をきっかけとし、エルサが生まれながらに持つ「触れたものを凍らせる力」と再び向き合う姿や、迷いを感じながらも「未知なる世界へ」と踏み出そうとする想いを綴った楽曲となっていて、ロバートはその“不思議な歌声”は、エルサ以外誰も聞くことができないんだ。彼女は怖がっているけど、また同時に惹かれてもいて、冒険したいという自身の願望に次第に正直になっていく姿を表現しているんだと説明している。曲のキーはB♭マイナーで、テンポは145BPM。
歌唱キャスト

「イントゥ・ジ・アンノウン」には、世界各国で公開されているバージョンでエルサの声を担当したキャストが歌う音源が存在していて、2019年12月13日にはディズニーのVEVOチャンネルで計29か国語を繋ぎ合わせたスペシャルバージョンが公開された。
2020年2月9日にドルビー・シアターで開催された第92回アカデミー賞の授賞式では、メンゼル（英語）とオーロラのほか、ウィレミン・ヴァカーク（ドイツ）、マリア・ルチア・ローゼンバーグ（デンマーク）、リサ・ストッケ（ノルウェー）、松たか子（日本）、カルメン・サライ（ラテンアメリカ）、カシア・ラスカ（ポーランド）、アンナ・ブトゥリナ（ロシア）、ギセラ（スペイン）、ウィカヤニー・ピレクリン（タイ）の9か国のエルサ役の声優が共演した。
| 言語 | 歌唱キャスト | タイトル |
| --- | --- | --- |
| 英語 | イディナ・メンゼル | Into the Unknown |
| スペイン語 （ヨーロッパ） | ギセラ | Mucho más allá |
| 標準中国語 （中国） | 胡维纳 | 未知的真相 |
| スウェーデン語 | アンニカ・ヘルリッツ | In i en ny värld |
| ハンガリー語 | フレディ・ニコレット | Messze hívó szó |
| デンマーク語 | マリア・ルチア・ローゼンバーグ | Ud i ukendt land |
| サーミ語 | マリアンヌ・ペンサ | Amas mu vuordá |
| ドイツ語 | ウィレミン・ヴァカーク | Wo noch niemand war |
| アイスランド語 | オーグスタ・エヴァ・アーレンドスドーティル | Inn á nýja braut |
| ブルガリア語 | ナデズダ・パナヨトヴァ | Към незнаен свят |
| 標準中国語 （台湾） | 蔡永淳 | 向未知探索 |
| エストニア語 | ハンナリーナ・ヴォサ | Tundmatuse teel |
| ノルウェー語 | リサ・ストッケ | I ukjent land |
| セルビア語 | エレナ・ガブリロヴィッチ | Мени незнано |
| フランス語 | シャルロット・エルビュ | Dans un autre monde |
| ロシア語 | アンナ・ブトゥリナ | Вновь за горизонт |
| イタリア語 | セレーナ・アウティエリ | Nell'ignoto |
| ギリシア語 | シア・コスキナ | Στο Άγνωστο να ‘ρθω |
| ポーランド語 | カシア・ラスカ | Chcę uwierzyć snom |
| 韓国語 | パク・ヘナ | 숨겨진 세상 |
| フラマン語 | エルケ・ブイレ | Als ik je nu volg |
| ベトナム語 | ティエウ・チャウ・ニュー・クイン | Nơi hư vô lạc lối |
| タイ語 | ウィカヤニー・ピレクリン | ดินแดนที่ไม่รู้ |
| スペイン語 （ラテンアメリカ） | カルメン・サライ | Mucho más allá |
| カザフ語 | ギュルシム・ミルザベコワ | Белгісіздікке |
| ヒンディー語 | スニヂ・チアウハン | अनजान जहाँ |
| 日本語 | 松たか子 | イントゥ・ジ・アンノウン〜心のままに |
| フィンランド語 | カティア・シルキア | Tuntemattomaan |
| ポルトガル語 （ヨーロッパ） | タリン・スピルマン | Minha intuição |
評価 > 批評家による評価

ロサンゼルス・タイムズ紙のクリスティ・カラスは、本作を「『アナと雪の女王2』の「レット・イット・ゴー」」と表現した。ニューヨーク・タイムズの特派員であるルース・グラハムは、スレート誌に寄稿した記事で本作が「心の葛藤を経たカタルシスの解放のような多幸感をもたらすために作られた」曲であると主張した。デイリー・テレグラフのアリス・ヴィンセントは、「レット・イット・ゴー」と同等のキャッチーさがあるとする一方で、「映画の若いファンがヒット曲として受け入れるかどうかはそのうちわかるだろう」と述べた。
評価 > ノミネート歴

| 賞 | 部門 | 結果 | 注 |
| --- | --- | --- | --- |
| アカデミー賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| クリティクス・チョイス・アワード | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| ジョージア映画批評家協会賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| ゴールデングローブ賞 | 主題歌賞 | ノミネート |  |
| グラミー賞 | 最優秀ビジュアルメディア向けソングライティング | ノミネート |  |
| ハリウッド批評家協会賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| ヒューストン映画批評家協会賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| ハリウッドメディア音楽賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| サテライト賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
チャート成績 > イディナ・メンゼル feat.オーロラ版

| チャート (2019年 - 2020年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (Australia Digital Tracks): 32
ベルギー (Ultratip Flanders): 15
カナダ (Canadian Hot 100): 39
アイルランド (IRMA): 31
日本 (Japan Hot 100): 40
Japan Hot Animation (Billboard JAPAN): 8
Japan Hot Overseas (Billboard JAPAN): 1
マレーシア (RIM): 7
New Zealand Hot Singles (RMNZ): 4
スコットランド (Official Charts Company): 12
シンガポール (RIAS): 5
韓国 (Gaon Digital Chart): 5
UK シングルス (OCC): 19
US Billboard Hot 100: 46
US Kid Digital Songs Sales (Billboard): 1
US Rolling Stone Top 100: 22
チャート成績 > 松たか子 feat.オーロラ版

| チャート (2019年) | 最高位 |
| --- | --- |
日本 (Japan Hot 100): 14
Japan Hot Animation (Billboard JAPAN): 3
認定（イディナ・メンゼル feat.オーロラ版）

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| カナダ (Music Canada) | Platinum | 80,000 |
| イギリス (BPI) | Platinum | 600,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | 3× Platinum | 3,000,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数
エンドソング・バージョン > パニック!アット・ザ・ディスコによるカバー

パニック!アット・ザ・ディスコによる「イントゥ・ジ・アンノウン」は、2019年11月4日にシングルとして発売された。パニック!アット・ザ・ディスコによるカバー・バージョンは、英語版のエンドロールで使用された。
11月22日にミュージック・ビデオが公開された。ミュージック・ビデオでは、楽屋にいるブレンドン・ユーリーが舞台に上がってパフォーマンスを行なうまでの様子が描かれ、『アナと雪の女王2』のエルサが砂浜を駆けて荒波に立ち向かうシーンも使用されている。
エンドソング・バージョン > パニック!アット・ザ・ディスコによるカバー > 評価（パニック!アット・ザ・ディスコ版）

ウェブメディアFRONTROWは、パニック!アット・ザ・ディスコによる「イントゥ・ジ・アンノウン」をポップロック調にアレンジされた迫力満点のエンドロール・バージョンとし、唯一無二の圧倒的な歌声を持つブレンドンが、かなり難易度の高いメロディをドラマチックに歌い上げ、伸びやかで力強い高温でさらなるワクワク感を掻き立てると評した。
音楽ライターの本家一成は、Billboard JAPANに寄稿したサウンドトラックのレビューでサビのハイトーンについてイディナ・メンゼルに勝るとも劣らないクオリティの高さで、映画を「ハッピーな気分」で締め括ることができそうと評した。
エンドソング・バージョン > 各国のエンドソング・バージョン

| 言語 | アーティスト | タイトル |
| --- | --- | --- |
| 英語 | パニック!アット・ザ・ディスコ | Into the Unknown |
| ドイツ語 | マーク・フォースター | Wo noch niemand war |
| ヒンディー語 | ナクル・アビヤンカール | अनजान जहाँ |
| イタリア語 | ジュリアーノ・サンジョルジ | Nell'ignoto |
| 日本語 | 中元みずき | イントゥ・ジ・アンノウン〜心のままに |
| カザフ語 | ギュルシム・ミルザベコワ | Белгісіздікке |
| 韓国語 | テヨン | 숨겨진 세상 |
| 標準中国語 （中国） | Super Vocal | 未知的真相 |
| ポルトガル語 （ヨーロッパ） | フェルナンド・ダニエル | Minha intuição |
| ロシア語 | アンナ・ブトゥリナ | Вновь за горизонт |
| スペイン語 | ダビッド・ビスバル | Mucho más allá |
| タミル語 | ナクル・アビヤンカール | இழுக்கும் மாயோள் |
| テルグ語 | ナクル・アビヤンカール | నీ మాయవల్లో |
エンドソング・バージョン > チャート成績（エンドソング） > パニック!アット・ザ・ディスコ版

| チャート (2019年 - 2020年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (Australia Digital Tracks): 36
Canadian Digital Songs Sales (Billboard): 33
アイルランド (IRMA): 88
日本 (Japan Hot 100): 47
Japan Hot Animation (Billboard JAPAN): 17
Japan Hot Overseas (Billboard JAPAN): 2
New Zealand Hot Singles (RMNZ): 8
スコットランド (Official Charts Company): 32
シンガポール (RIAS): 25
韓国 (Gaon Digital Chart): 118
UK シングルス (OCC): 74
US Billboard Hot 100: 98
エンドソング・バージョン > チャート成績（エンドソング） > 中元みずき版

| チャート (2020年) | 最高位 |
| --- | --- |
日本 (Japan Hot 100): 36
Japan Hot Animation (Billboard JAPAN): 6
エンドソング・バージョン > チャート成績（エンドソング） > テヨン版

| チャート (2019年) | 最高位 |
| --- | --- |
韓国 (Gaon Digital Chart): 106
エンドソング・バージョン > 認定（パニック!アット・ザ・ディスコ版）

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| イギリス (BPI) | Silver | 200,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Platinum | 1,000,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数
仙石原村

| せんごくはらむら 仙石原村 |
| --- | --- |
廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 湯本町、温泉村、宮城野村、仙石原村、箱根町 → 箱根町
現在の自治体:  箱根町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  神奈川県
郡:  足柄下郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,291人 （国勢調査、1955年10月1日）
隣接自治体:  神奈川県足柄下郡宮城野村、箱根町、足柄上郡南足柄町、静岡県御殿場市、駿東郡小山町、深良村
仙石原村役場
所在地:  神奈川県足柄下郡仙石原村
座標:  北緯35度16分11秒 東経139度00分39秒﻿ / ﻿北緯35.26972度 東経139.01081度﻿ / 35.26972; 139.01081座標: 北緯35度16分11秒 東経139度00分39秒﻿ / ﻿北緯35.26972度 東経139.01081度﻿ / 35.26972; 139.01081
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
仙石原村（せんごくはらむら）は、神奈川県の西部、足柄下郡にあった村。
地理

神奈川県の西部に位置し、中央を東西に早川が流れる。
山:金時山、台ヶ岳
河川:早川
歴史

→地名の由来については「仙石原」を参照
歴史 > 沿革 > 前史

1626年（寛永3年） - 箱根裏街道監視のため、関所が設置された。これにより、周辺の山々は御要害山として立ち入り禁止になり、薪・カヤの伐採も禁止された。
1670年（寛文10年） - 駿河国駿東郡深良村へ芦ノ湖の水を落とす箱根掘貫工事が完成する。
1736年（元文元年）ころ - 大涌谷からの引き湯が始まる。
1872年（明治5年） - 江川英武が、村民共有地を300円で買い上げ県有地とする。
甲斐国から人を入れて開墾するも、成功せず。
1873年（明治6年）9月5日 - 字大地獄を大涌谷へ改称する。
1880年（明治13年） - 渋沢栄一と益田孝へ県有地の原野750町を払い下げる。渋沢と益田は、牧場「耕牧舎」を経営し、従弟の須永伝蔵を責任者として開拓に着手する。
歴史 > 沿革 > 村発足後

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、仙石原村が成立。大字は編成せず。同時に所属郡が足柄上郡から足柄下郡に変更された。
1891年（明治24年） - 上湯・下湯に温泉旅館が建ち、観光開発が始まる。
1896年（明治29年） - 水飢饉により、地元民が箱根用水の水確保のために設けられていた湖尻逆川堰止めを破壊する「逆川事件」が発生し、芦ノ湖の水利権訴訟が始まる。
1898年（明治31年） - 大審院が「逆川事件」の訴えを棄却し、芦ノ湖の慣行水利権は静岡県深良村外6か村水利組合が有することとなる。
1904年（明治37年） - 「耕牧舎」責任者の須永伝蔵が死去し、「耕牧舎」は営業を廃止。350町を仙石原村に寄付する。
渋沢と増田は、大涌谷の温泉を利用し、仙石原の再開発を計画した。
1912年（明治45年） - 大涌谷から俵石までの引湯工事が行われる。
1914年（大正3年） - 俵石閣が開業する。
1917年（大正6年） - 富士屋ホテルの山口正造が、ゴルフ場（後の富士屋ホテル仙石ゴルフクラブ）を開設する。
1930年（昭和5年）9月17日 - 耕牧舎関係者と大倉組代表者が発起人となり、箱根温泉供給株式会社が発足。大規模な給湯がはじまり、大涌谷から仙石原へ造成温泉が引湯される。
ウィキソースにの総理府告示文があります。
1949年（昭和24年）4月4日 - 仙石原で愛林日記念植樹式。昭和天皇の行幸もあった。
1954年（昭和29年） - 温泉造成用水をイタリー水源からポンプアップし、安定した温泉供給が可能となる。
1956年（昭和31年）9月30日 - 足柄下郡湯本町、温泉村、宮城野村、仙石原村および箱根町を廃し、その区域をもって箱根町となる。
経済 > 産業

農業を主とし、農間余業は木履造り、神代杉を湯本村周辺に出して挽物細工の材料にあてた。
交通 > 道路

県道箱根御殿場線 - 現在の国道138号
県道仙石原元箱根線 - 現在の神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線
県道仙石原山北線 - 現在の神奈川県道731号矢倉沢仙石原線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

仙石原
仙石原温泉
耕牧舎跡
大涌谷
富士屋ホテル仙石ゴルフクラブ
中村 (神奈川県足柄上郡)

| なかむら 中村 |
| --- | --- |
廃止日:  1908年4月1日
廃止理由:  新設合併 中村、井ノ口村 → 中井村
現在の自治体:  中井町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  神奈川県
郡:  足柄上郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  足柄上郡井ノ口村、上中村、曽我村 足柄下郡下中村、下曽我村 中郡吾妻村
中村役場
所在地:  神奈川県足柄上郡中村字比奈窪
ウィキプロジェクト
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中村（なかむら）は、神奈川県足柄上郡に存在した村。現在の中井町西部、東名高速道路・中井パーキングエリア付近から南東を占めた。
地理

川 ： 中村川、藤沢川
湖 ： 震生湖（当時は存在せず）
歴史 > 村名の由来

古代・中世に存在した中村郷（中村荘）より。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、藤沢村、久所村、北田村、遠藤村、田中村、半分形村、岩倉村、古怒田村、鴨沢村、雑色村、松本村、比奈窪村、境村、境別所村および井ノ口村、足柄下郡小竹村飛地が合併して発足。
1908年（明治41年）4月1日 - 井ノ口村と合併して中井村が発足。同日中村廃止。
トヨタ・アバンザ

| トヨタ・アバンザ |
| --- | --- |
 3代目
概要
別名:  ダイハツ・セニア 一汽・森雅M80（初代） 一汽・森雅S80（初代） トヨタ・ヴェロッツ（3代目） プロドゥア・アルザ（3代目）
製造国:   インドネシア  ベトナム
販売期間:  2004年 -
ボディ
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  後輪駆動（初代・2代目） 前輪駆動（3代目 - ）
系譜
先代:  トヨタ・キジャン
後継:  トヨタ・ルミオン（南アフリカ）
テンプレートを表示
アバンザ（AVANZA）は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した7人乗り小型ミニバンである。インドネシアやベトナムなどで生産が行われ、主に新興国市場で販売が行われている。
概要

IMVの小型車版であるU-IMVプロジェクトとしてトヨタとダイハツで共同開発が行われた。背景にはインドネシアで主力車種であったキジャンが90年代のアジア経済危機後に価格上昇したことがあった。アバンザとセニアの外観上の相違点はエンブレム程度である。生産はジャカルタ近郊にあるアストラ・ダイハツ・モーター（ADM）のスンター工場にて行われる。セニアはインドネシア専用車となるが、アバンザは東南アジア、中近東、アフリカ、中南米諸国にも輸出される。なお、マレーシア市場向けのアバンザについてはプロドゥアがCKD（完全ノックダウン生産）を行っている。
初代 F600型（2004年 - 2011年）

| トヨタ・アバンザ（初代） F600型 |
| --- | --- |
 2004年1月発売型（フロント）
 2006年7月改良型（リア）
概要
別名:  ダイハツ・セニア（初代） 一汽・森雅M80 一汽・森雅S80
製造国:   インドネシア（カラワン）
販売期間:  2004年 - 2011年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K3-DE型 1,297 cc 直列4気筒 DOHC K3-VE型 1,297 cc 直列4気筒 DOHC 3SZ-VE型 1,495 cc 直列4気筒 DOHC
最高出力:  EJ-DE 42 kW (57 PS) / 5,200 rpm EJ-VE 46 kW (63 PS) / 5,600 rpm K3-DE 63 kW (86 PS) / 6,000 rpm K3-VE 68 kW (92 PS) / 6,000 rpm 3SZ-VE 80 kW (109 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  EJ-DE 90 N・m (9.2 kg・m) / 3,600 rpm EJ-VE 90 N・m (9.2 kg・m) / 3,600 rpm K3-DE 116 N・m (11.8 kg・m) / 3,600 rpm K3-VE 119 N・m (12.1 kg・m) / 4,400 rpm 3SZ-VE 141 N・m (14.4 kg・m) / 4,400 rpm
変速機:  5速MT 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,655 mm
全長:  4,070 mm
全幅:  1,630 mm
全高:  1,685 mm
系譜
先代:  トヨタ・キジャン
テンプレートを表示
2003年12月発表、翌2004年1月販売開始。プラットフォームは新開発で、ダイハツ・ビーゴ/トヨタ・ラッシュはこれをベースに開発が進められた。2006年7月にはフェイスリフトが行われている。
エンジンは当初アバンザがK3-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lを搭載していたが、フェイスリフト後に3SZ-VE型直列4気筒 DOHC 1.5 Lが追加された。なお、可変バルブ機構についてはアバンザ/セニアともDVVTではなくVVT-iの呼称を使用している。また、組み合わせられるトランスミッションは5速MTもしくは4速ATとなる。
2004年1月発売型（リア）
2006年7月改良型（リア）
2006年7月改良型（インテリア）
2008年10月改良型Sグレード
2代目 F650型（2011年 - 2021年）

| トヨタ・アバンザ（2代目） F650型 |
| --- | --- |
 2011年11月発売型 Eグレード
 2015年8月改良型 Eグレード
 2019年1月改良型 Eグレード
概要
別名:  ダイハツ・セニア（2代目）
製造国:   インドネシア（カラワン）
販売期間:  2011年 - 2021年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EJ-VE型 989 cc 直列3気筒 DOHC（セニアのみ、2011年11月 - 2015年8月） K3-VE型 1,297 cc 直列4気筒 DOHC（2011年11月 - 2015年8月） 1NR-VE型 1,329 cc 直列4気筒 DOHC（2015年8月 - 2021年11月） 3SZ-VE型 1,495 cc 直列4気筒 DOHC（アバンザのみ、2011年11月 - 2015年8月） 2NR-VE型 1,496 cc 直列4気筒 DOHC（アバンザ：2015年8月 - 2021年11月、セニア：2019年1月 - 2021年11月）
最高出力:  EJ-VE 46 kW (63 PS) / 5,600 rpm K3-VE 68 kW (92 PS) / 6,000 rpm 1NR-VE 71 kW (97 PS) / 6,000 rpm 3SZ-VE 77 kW (104 PS) / 6,000 rpm 2NR-VE 77 kW (104 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  EJ-VE 90 N・m (9.2 kg・m) / 3,600 rpm K3-VE 119 N・m (12.1 kg・m) / 4,400 rpm 1NR-VE 120 N・m (12.2 kg・m) / 4,200 rpm 3SZ-VE 136 N・m (13.9 kg・m) / 4,400 rpm 2NR-VE 136 N・m (13.9 kg・m) / 4,200 rpm
変速機:  5速MT 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,655 mm
全長:  4,140 mm
全幅:  1,660 mm
全高:  1,695 mm
系譜
後継:  トヨタ・ルミオン（南アフリカ） トヨタ・ヴェロッツ（ヴェロッツグレード）
テンプレートを表示
インドネシアにて2011年11月7日発表、9日から発売開始。プラットフォームは先代のものを流用しており、エンジンも先代と同様、アバンザがK3-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lと3SZ-VE型直列4気筒 DOHC 1.5 L、セニアが当初可変バルブ機構なしのEJ-VE型直列3気筒 DOHC 1.0 LとK3-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lとなる。いずれもトランスミッションは5速MTまたは4速ATとなる。
2015年8月にマイナーチェンジを行い、エンジンはアバンザが2NR-VE型直列4気筒 DOHC 1.5 L、セニアが1NR-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lにそれぞれ換装されている（セニアの1.0 Lは引き続きEJ-VE型を搭載）。またアバンザにはスポーティーグレードとなる「ヴェロッツ」を追加している。
2011年11月発売型Eグレード（リア）
2011年11月発売型Gグレード（フロント）
2011年11月発売型Gグレード（リア）
2011年11月発売型「ヴェロッツ」グレード（フロント）
2011年11月発売型「ヴェロッツ」グレード（リア）
2014年6月発売型Gグレード
2014年6月発売型G「ラグジュアリー」グレード（フロント）
2014年6月発売型G「ラグジュアリー」グレード（リア）
2015年8月改良型Eグレード（リア）
2015年8月改良型Gグレード（フロント）
2015年8月改良型Gグレード（リア）
2015年8月改良型「ヴェロッツ」グレード
2015年8月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（フロント）
2015年8月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（リア）
2019年1月改良型Eグレード（リア）
2019年1月改良型Gグレード（フロント）
2019年1月改良型Gグレード（リア）
2019年1月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（フロント）
2019年1月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（リア）
2019年1月改良型（インテリア）
3代目 W100型（2021年 - ）

| トヨタ・アバンザ（3代目） W100型 |
| --- | --- |
 2021年11月発売型
 2021年11月発売型（リア）
 2021年11月発売型（内装）
概要
別名:  トヨタ・アバンザプレミオ ダイハツ・セニア（3代目） トヨタ・ヴェロッツ プロドゥア・アルザ（2代目）
製造国:   インドネシア（カラワン）  ベトナム
販売期間:  2021年11月11日 -
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  DNGA-Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1NR-VE型 1,329 cc 直列4気筒 DOHC（アバンザ・セニアのみ） 2NR-VE型 1,496 cc 直列4気筒 DOHC
最高出力:  1NR-VE 72 kW (98 PS) / 6,000 rpm 2NR-VE 78 kW (106 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  1NR-VE 121 N・m (12.3 kg・m) / 4,200 rpm 2NR-VE 137 N・m (14.0 kg・m) / 4,200 rpm
変速機:  5速MT CVT
車両寸法
ホイールベース:  2,750 mm
全長:  4,395 mm 4,475 mm（ヴェロッツ）
全幅:  1,730 mm 1,750 mm（ヴェロッツ）
全高:  1,665 - 1,700 mm
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2021年11月11日、インドネシアでフルモデルチェンジされ発売された。
インドネシアにおけるDNGA採用車種第2弾に位置づけられ、プラットフォームがDNGAとして初めてとなるBセグメント用の「DNGA-Bプラットフォーム」に刷新され、初のFFレイアウトを採用。室内長が2代目に比べて160mm拡大。また、トランスミッションには5MTに加えて「D-CVT」が採用された。タイヤが2代目よりも大径化され、外内装ともにスポーティーデザインとなった。さらに、予防安全装備「Advanced Safety Assist（日本名:スマートアシスト）」も設定された。
2022年10月26日、ベトナムモーターショー2022でベトナムで販売するアバンザプレミオをベトナムで生産すると発表した。実際の生産は同年12月から行う。
1.5 Gグレード（フロント）
1.5 Gグレード（リア）
1.5 Gグレード（インテリア）
1.3 Eグレード（フロント）
1.3 Eグレード（リア）
車名の由来

「AVANZA」は、スペイン語で「動く」を意味する。また、イタリア語でAvanzatoは「前進」を意味する。
伊勢貞親

|  凡例伊勢貞親 |
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時代:  室町時代中期
生誕:  応永24年（1417年）
死没:  文明5年1月21日（1473年2月18日）
別名:  七郎（初名）
戒名:  聴松院悦堂常慶
官位:  従四位上・兵庫助、備中守、伊勢守
幕府:  室町幕府政所執事
主君:  足利義政
氏族:  伊勢氏
父母:  父：伊勢貞国、母：蜷川親俊の娘
兄弟:  貞親、貞藤、伊勢盛定室
妻:  正室:甲斐常治の娘 側室:斯波義敏側室の姉妹
子:  貞宗、貞祐、貞就、玄真
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伊勢 貞親（いせ さだちか）は、室町時代中期の武士で室町幕府政所執事である。桓武平氏の流れを汲む伊勢氏。父は伊勢貞国、母は蜷川親俊の娘。弟に貞藤。子に貞宗・貞祐、貞就、玄真。
生涯

8代将軍足利義政を幼少の頃から養育し、嘉吉3年（1443年）には管領畠山持国の仲介で義政と擬似父子関係を結んだ。ただし、義政は誕生直後から乳父である烏丸資任の屋敷で育てられており、貞親は義政に早くから近侍していたとは言えその影響力は資任に抑えられていた。それが大きく変わるのは、長禄2年（1458年）に義政が烏丸邸から花の御所に移り、公家である資任の役割が低下した以降であるとの指摘もある。享徳3年（1454年）に家督を相続、同年に発生した土一揆への対処として考案された分一銭制度の確立などを通じて幕府財政の再建を成功させ、義政の信任を得た。また、政所執事には就任していなかったが（文安6年（1449年）から二階堂忠行が在任）、義政から収入と支払の権限を与えられ幕府財政を任され、政所の裁判に携わる官僚の人事権や将軍の申次衆も一族で固めて政所の実権を握り、奉行衆・番衆・奉公衆の指揮権も任され幕府の政治・軍事も掌握、親政を目指す義政にとって無くてはならない存在となっていった。
康正元年（1455年）頃から義政の御内書に副状を添えるようになり、それまでは管領細川勝元が発給していた副状に代わり義政の御内書発給数が上回り、幕府奉行人の管轄が管領から貞親（将軍）へ移動、奉行人奉書または御内書を通して義政の親政を支え勝元を牽制、軍事でも義政の補佐役を務め義政との会談及び方針を決定する重要な役割を任された。寛正元年（1460年）に享徳の乱で混迷していた関東諸大名の取次も任され、同年6月に二階堂忠行に代わり政所執事に就任し、禅僧の季瓊真蘂らと共に政務の実権を完全に握った。
寛正4年（1463年）、義政の母日野重子が死去したことを口実に反逆者となっていた斯波義敏・畠山義就を義政を通して赦免させ、寛正6年（1465年）に勝元が敵対した大内政弘討伐を要請した時は、表向き義政が政弘討伐命令を下す一方で裏から政弘を支援、勝元との対立が激化した。寛正6年（1465年）に義政の正室日野富子が男子（足利義尚）を産むと義尚の乳父となる。
この頃問題となっていた斯波氏の斯波義敏と斯波義廉の家督争い（武衛騒動）にも介入し、文正元年（1466年）に貞親らは義政に進言して斯波家家督を義敏に与えさせるが、山名持豊（宗全）や義敏派であった勝元らが義廉支持に回り、貞親と敵対した。また、義尚の誕生によって、次期将軍に決定していた義政の弟足利義視と義尚の間で将軍後継問題が発生すると、義尚の乳父であった貞親は義視を排斥するために義視謀反の噂を流し、その殺害を義政に進言したが、義視が勝元を頼るとその罪を問われて京を追われ、近江、次いで伊勢へ逃れた。同時に真蘂や義敏、赤松政則ら貞親派とされた者も失脚した。これを文正の政変と言う。
翌応仁元年（1467年）、勝元率いる東軍と宗全率いる西軍の間で戦端が開かれ応仁の乱が起こると、義政に呼び戻され6月に伊勢から上洛、翌応仁2年（1468年）閏10月に正式に復帰した。しかし復帰に反発した義視が同年11月に出奔して西軍に擁立され、戦乱が長期化する事態となった（弟の貞藤も西軍に鞍替えした）。また、復帰したとはいえかつてのように重要任務を任されることはなく、西軍の部将朝倉孝景の帰順交渉を担当したこと以外に目立った活動は無かったが、文明3年（1471年）4月に万里小路春房とともに蜂起を企てたと疑われて春房とともに近江の朽木貞綱（貞綱室は春房の妹）の元に亡命して出家、そのまま引退した（交渉は浦上則宗に交代、この騒動の背景に反義視の動きに関わる公家層も巻き込んだ蜂起計画があったとする説もある）、2年後の文明5年（1473年）に若狭で死去した。享年57。
応仁の乱の原因を作った一人とも言われ、『応仁記』では賄賂を横行させ淫蕩に感け、幕府の治世を腐敗させた悪吏として指弾されている他、『応仁別記』という本には「世の中は 皆歌読に 業平の 伊勢物語 せぬ人ぞなき」という落首が伝わる。一方で、文正の政変を扱った『文正記』も佞臣として描きつつも、最後に身を退いたことで大乱を回避できたことを指摘して実は忠臣であったのではないか？と最終的には貞親に同情的な評価をしている。また、貞親ら側近勢力こそが義政の政権運営を支えた中核的存在であり、文正の政変による貞親ら側近勢力の排除が義政の政務放棄の一因となったとする見方もある。貞親が逼塞した期間に義政は御内書を発給できず、復帰後も勝元ら細川一族が幕府に無断で軍事関係の書状を内外に発給したため幕府の軍事権限は縮小、応仁の乱後に幕府の権力が低下するきっかけとなった。また、子の貞宗に対して『伊勢貞親教訓』を残した。
ちなみに伊勢新九郎盛時（北条早雲）は、貞親の同族備中伊勢氏の当主で貞親の腹心として幕政に関与した伊勢盛定の嫡男で、盛定の妻は貞親の姉妹であるため盛時は貞親の甥にあたるというのが近年の定説となっている。また徳川将軍家の先祖にあたる三河の国人領主松平氏宗家第3代松平信光は、貞親の被官であり、貞親の命で額田郡一揆の平定にあたるなどして勢力を伸ばし、のちに戦国大名化していったとされる。
伊勢貞親教訓

伊勢貞親教訓（いせさだちかきょうくん）は、室町時代後期に伊勢貞親が嫡男貞宗に対して著した教訓状である。全38条の本文及び執筆意図について記した覚書（末文と和歌1首）により構成されている）。
執筆年代については諸説あるが、貞宗が元服を控えた長禄年間とする説が有力である。伊勢氏が代々武家故実を伝承するとともに足利将軍家の嫡男の養育にあたり、また自身も足利義政の養育に尽した経験から、武家の教育において重要視すべき点を説いて、将来貞宗に期待されるであろう役割に対する自覚を促したものである。『為愚息教訓一札』と命名しているように、貞親が説いている事は伊勢氏の当主として必要であると思われた事を記した家訓であり、流布を目的に書かれたものではないが、武家、特に大名家の後継者教育に重要視されるべき点について体系的に論じられている。貞親が「“大名教育学”の祖」とされる所以である。
貞親は大きく分けて次の4つの点を重要視している。
神仏にたいする崇敬の念を怠らないこと。
政務においてあるいは一族郎党を率いる棟梁として、上下・主従の礼を厳守させること。同時に従者としての礼を守り、忠義に尽くす者に対しては恩賞を与えるなどの配慮を欠かさないこと。
武家として身に付けるべき教養として真っ先に「弓馬」を挙げて、日々怠ることがないことを説き、続いて学問の必要性を説く（ただし、「弓馬」ほどは強調しない）。芸能は（良くも悪くも）人目につかない程度で十分としている。これに対して犬追物は「越度（＝度を越した）なき」とし、猿楽は「よきほどに可斗」として深入りを戒めている。
最後に平生の礼儀を守ることの重要性を説く。特に伊勢氏は政所執事・武家故実宗家であり、日常的な部分より礼儀作法を重んじることは一族郎党に対する棟梁の権威を守り、幕府内部においての地位を保つために重要であることとする。特に来客に対して不愉快にさせないことは、政治的な味方を1人でも多く得る（逆に考えれば敵対者を生み出さない）上でも必要であるとしている。
以上の「神仏への崇敬」「公私における主従関係の徹底」「武芸を重視した教養の習得」「日常からの礼儀作法の厳守」という4点は、伊勢氏に限らず武家一般の基本的なあり方について論じている部分が多く、鎌倉幕府の北条重時による『北条重時家訓』と並んで後世に影響を与えた。
関連作品

『鮫』（1964年、演：徳大寺伸）
『室町無頼』（2025年、演：矢島健一）
『花の乱』（1994年、NHK大河ドラマ、演：北村総一朗）
トン・コープマン

| トン・コープマン |
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 パリのシテ・ドゥ・ラ・ミュージック（英語版）にて（2008年11月12日）
基本情報
生誕:   (1944-10-02) 1944年10月2日（80歳）
出身地:   オランダ オーファーアイセル州ズヴォレ
学歴:  アムステルダム音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  オルガン奏者、チェンバロ奏者、指揮者
担当楽器:  オルガン、チェンバロ
公式サイト:  www.tonkoopman.nl
トン・コープマン（Ton Koopman, 全名：Antonius Gerhardus Michael Koopman, 1944年10月2日 オーファーアイセル州ズヴォレ - ）はオランダのオルガン奏者、チェンバロ奏者、指揮者。
経歴

古典学を修めた後、アムステルダム音楽院でオルガンをシモン・C・ヤンセン（オランダ語版）、チェンバロをグスタフ・レオンハルトの両氏に師事し、音楽学をアムステルダム大学で学ぶ。オルガン演奏とチェンバロ演奏の奏法で優等（プリ・デクセランス）に輝く。
1979年にアムステルダム・バロック管弦楽団を設立し、1992年にはアムステルダム・バロック合唱団を併設。わけてもバッハの宗教曲やモーツァルトの交響曲の演奏・録音を通じて、オリジナル楽器演奏運動の雄となる。
ノリントン、ガーディナー、インマゼールといった指揮者たちが古楽のアプローチでロマン派音楽にも進出しつつあるのに対し、コープマンは「モーツァルトの死 (1791年) をもって一線を画す」としてベートーヴェン以降の音楽をオリジナル楽器アンサンブルで演奏することに関心を示さず、ハイドンやモーツァルトの作品も古典派ピッチではなくバロック・ピッチで演奏・録音を行ってきた。モーツァルト以降の楽曲の録音は、唯一フランシス・プーランクの「田園のコンセール」（1927年作曲）のみである。コープマンはバッハのカンタータ全曲録音を2005年に完了した他、バッハのオルガン作品全集の録音を3度目の挑戦で成し遂げた。ソリストや指揮者としての数々の録音によって、数多くの受賞歴を誇っている。
さらに、オルガン音楽におけるバッハの先達であるディートリヒ・ブクステフーデの作品の録音にも取り組んだ。早い頃からフィリップス・クラシックで鍵盤楽器曲を録音したほか、エラートでもカンタータ数曲を録音していた。2004年には国際ディートリヒ・ブクステフーデ協会の会長に選出された。バッハのカンタータ全集が完成すると、これに続いて2005年にブクステフーデの全曲集の録音を目指すプロジェクト「ディートリヒ・ブクステフーデ - オペラ・オムニア」を立ち上げ、2014年10月に完成させた。
2003年にはワーナー傘下のエラート・レーベルから訣別して、独自のレーベル「アントワーヌ・マルシャン（英語版）」を設立している。このレーベル名は、フラマン語の「トン・コープマン」をフランス語に訳したものである。同年、オランダ政府より叙勲されている。
加藤慎平

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: 法学者の「加藤新平」とは別人です。
加藤 慎平（かとう しんぺい、1978年5月18日 - ）は、日本の元競輪選手。現在は競輪評論家、コメンテーター、実業家、YouTuber。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第81期卒業。岐阜県羽島郡岐南町出身。現役時代は日本競輪選手会岐阜支部所属。初出走は1998年8月13日、名古屋競輪場。初勝利も同レース。血液型O。
来歴

岐阜県立岐南工業高等学校を経て、競輪学校に第81期生として入学。
デビュー後の2000年には、最後の開催となった競輪祭での全日本新人王戦を優勝。
その後、自力を主体としつつも、メンバー構成や展開次第によってはマークにも転じるといった変幻自在な脚質を武器に、2004年の岐阜記念完全優勝などを足がかりとして、同年年末から2005年年初にかけて10連勝を達成。この勢いを1月の競輪祭にも結びつけ、決勝で2着と健闘。同年12月に行われた第21回読売新聞社杯全日本選抜競輪（岸和田競輪場）決勝において、小嶋敬二マークから直線抜け出し、初のGI制覇。さらに同月30日のKEIRINグランプリ（平塚競輪場）では、4角付近で逃げる武田豊樹後位の神山雄一郎を競り飛ばし、直線で鮮やかに抜け出し優勝。同年の賞金王に輝いた。
2009年も西王座戦（GII）を優勝し、同年のKEIRINグランプリ出場、2010年・11年はS級S班に所属した。
2010年に発症した腰痛が改善せず、医師から何度も引退勧告を受けたが現役を続行。自身が決めていた通りデビュー満20年の節目となる2018年12月、引退した。
現役時代の通算成績は、1326戦339勝、優勝50回（うちGI2回、GP1回）。
現役引退後は主に競輪評論家として活動しており、引退前から担当していたKEIRINグランプリ中継（「坂上忍の勝たせてあげたいTV KEIRINグランプリ」《日本テレビ系列全国ネット》）では多くの年でレース解説を務めている。2021年よりチャリ・ロト専属解説員となり、グレードレースの大半で実施される解説番組「ぺーちゃんねる」を配信しているほか、チャリ・ロトが施設所有している玉野競輪場・高松競輪場、地元の岐阜競輪場および近接の名古屋競輪場のCS放送SPEEDチャンネルの中継番組にも出演している。
他にも、フィットネス事業(ジム経営)、美容院経営など実業家としても活躍している。
主な獲得タイトルと記録

2000年 - 競輪祭新人王（小倉競輪場）
2005年 - 読売新聞社杯全日本選抜競輪（岸和田競輪場）、KEIRINグランプリ05（平塚競輪場）
年間賞金王 - 1回（2005年）
月間賞金獲得額最高記録 - 1億3000万円（2005年12月）
2023年にKEIRINグランプリの優勝賞金が1億3700万円（副賞含む）となったため、松浦悠士が更新
競走スタイル

デビュー当時は逃げの戦法で活躍していたが、後年は上位陣と対決するため「逃げ」を事実上封印して捲りや追込の戦法に切り換えており、追い込みタイプの自在型選手として活躍した。
天才的な感覚で走るタイプであり勝つ時は非常に鮮やかなのだがムラっ気が強く負ける時は恐ろしいほどあっさり負ける典型的な気分屋レーサーであった。
晩年は慢性的な腰痛との戦いでもあり、体調を考慮しながらの出走していたためトップ選手としてはレース出走本数が少なかった。
エピソード

同期の熊本の合志正臣や同級生の佐賀の荒井崇博と仲がいい。
2008年の北京五輪ケイリン銅メダリストの永井清史は、加藤が立ち上げた道場「闘心會」の門下生である。永井の銅メダル獲得までの加藤との歩みは日本テレビでドキュメンタリー番組が放送された。
現役時代は大垣共立銀行とスポンサー契約して胸にユニフォーム広告をつけていた時期があった。(競輪界で銀行がスポンサーになったのは加藤慎平のみ)
音楽（ロック）好きでサマーソニックで毎年行われるエアギター日本選手権で何度も審査員を務めた。
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦

| アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦 |
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基本情報
艦種:  ミサイル駆逐艦
命名基準:  海軍・海兵隊功労者 1番艦は第15代アメリカ海軍作戦部長のアーレイ・バーク大将に由来する。
建造所:  バス鉄工所 インガルス造船所
運用者:   アメリカ海軍
建造期間:  1988年 - 1989年（フライトI）  1990年 - 1996年（フライトIA） 1995年 - 1997年（フライトII） 1997年 - 現在（フライトIIA） 2019年 - 現在（フライトIII）
就役期間:  1991年 - 就役中（フライトI） 1992年 - 就役中（フライトIA） 1998年 - 就役中（フライトII） 2000年 - 就役中（フライトIIA） 2023年 - 就役中（フライトIII）
計画数:  94隻
建造数:  フライトI:1隻 フライトIA:20隻 フライトII:7隻 フライトIIA:47隻予定 フライトIII:19隻予定
前級:  スプルーアンス級（DD） キッド級（DDG）
次級:  ズムウォルト級  DDG(X)
要目
#諸元表参照
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アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦（アーレイ・バークきゅうミサイルくちくかん、英語: Arleigh Burke-class destroyer）は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦の艦級。元来は防空艦の任務を想定していたが、戦略環境の変化に伴い、現在では、海賊の取り締まりやトマホークによる対地攻撃など、様々な任務を遂行している。高価なイージス艦ではあるが、効率的な設計により、実に70隻以上にもおよぶ大量建造を実現した。これは、第二次世界大戦後にアメリカ海軍が建造した水上戦闘艦としては最多である。
2005年にスプルーアンス級が全艦退役したため、アメリカ海軍が保有する駆逐艦は本級とズムウォルト級のみである。タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の減勢もあって、本級のフライトIIIは対空戦指揮艦を担うことが増えると想定されたことから、艦長には大佐が充てられる事となった。
来歴 > DDX研究

1970年代後半、アメリカ海軍は、1980年代から1990年代にかけて艦齢30年に達する58隻に及ぶ防空艦を更新するための新しい駆逐艦の計画に着手した。更新対象とされていた艦と、艦齢30年に達するタイミングは下記の通りであった。
ジョン・P・ジョーンズ級（フォレスト・シャーマン級DDG改装型）×4隻：1983年度
チャールズ・F・アダムズ級×26隻：1989～93年度、また近代化改修を受けていた3隻は1997・8年度
ファラガット級×10隻：1990～92年度
ロング・ビーチ：1999年度
リーヒ級×9隻：1992～4年度
ベインブリッジ：1999年度
ベルナップ級×9隻：1995～8年度
トラクスタン：1997年度
1978年度より、新しいイージス艦であるタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の整備が開始されていたが、これは極めて高コストの艦であり、このように膨大な所要を満たすことは困難であった。また、同級はもともと、5,000トン級の小型安価なイージス駆逐艦（DG/Aegis）を起源としつつも大型化を繰り返し、9,000トン級の巡洋艦へと発展していったという経緯もあり、イージス艦を小型安価に収めることの困難さは明らかであった。
このことから、海軍作戦部長府（OpNav）において1978年5月よりフォンテーン少将の指揮下に設置されたDDX研究グループにおいては、ゼロベースでのコンセプト開発が行われた。この研究では、タイコンデロガ級とキッド級ミサイル駆逐艦、スプルーアンス級駆逐艦、オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートという4つの現用艦を含めて、11の試案が作成された。これらの試案は全て62口径76mm単装速射砲を艦砲としていたが、その他の装備については極めて多彩であり、ペリー級の船体を延長してVLSを追加しただけの満載4,690トンの案（FCSはMk.92のみ）から、タイコンデロガ級からヘリコプター格納庫と52番砲を省くなどしてダウングレードした満載9,060トンの案（イージス艦）まであった。
来歴 > DDGX研究とDDG-51

その検討結果は1979年6月に報告され、これを踏まえて、8月より、海軍作戦部長トーマス・ヘイワード大将は、次期ミサイル駆逐艦DDGXの研究を開始させた。DDGX研究にあたって、海軍作戦部長は「戦闘能力を最優先」「取得性・性能・残存性の重視」「艦隊における分散的攻撃力としての寄与」を方針としてかかげた。これに基づき、DDGXは排水量3,500～7,800トン（5,500～6,500トンが望ましい）で、コンセプトは下記のように策定された。
攻勢的な長射程のウェポン・システム
イージスシステムに準ずる強力な対空戦システム
船体装備ソナーおよび対潜哨戒ヘリコプター
29ノット以上の速力および5,000海里の航続距離
十分に強力な残存性
DDGXの実行可能性研究は、通例通りNAVSEAによって行われた。この研究の対象となる試案は、巡洋艦級（Ship 1）、先進的な電気推進艦（Ship 2）、中型艦（Ship 3）、小型艦（Ship 4）、そしてVLS搭載フリゲート（Ship 5）にカテゴリ分けされたが、実際には1、3、5番目の艦のみが開発された。この研究は、トレードオフ分析によって、1990年代において最適な水上戦闘艦のコンセプトを策定するためのもので、SPY-1に代わってCバンド・レーダーや回転式のレーダー、更にはターター-Dシステムまで検討の俎上に載せられるほどであった。これらの試案は1979年12月までには完成し、1980年1月に報告された。海軍資材部長は7,400トンのイージス艦である3A案を推奨し、海軍作戦部長もこれに同意した。
1981年、レーガン政権下で、レーマン海軍長官は600隻艦隊構想を掲げており、海軍力の増強が求められるようになった。またソビエト連邦軍による経空脅威の増大も踏まえて、タイコンデロガ級の建造数増加がなされていたが、レーマン長官は更なるイージス艦の増強を求めていた。この情勢を踏まえて、1981年4月、アメリカ議会予算局（CBO）は、1990年代における水上戦闘艦 という報告書を上程した。このなかで、DDGXとタイコンデロガ級、またタイコンデロガ級の計画段階で検討されていた改バージニア級（CGN-42級）、そしてDDGXより小型・高速で6インチ砲搭載の外洋駆逐艦（DDGY）の4案を代表例として、トレードオフによる検討を行った。これを受けて、海軍ではタイコンデロガ級とDDGXによる構成を選択し、DDGX研究を踏まえた実用艦として設計されたのが本級である。1番艦（DDG-51）が1985年度計画で発注されて、建造が開始された。
来歴 > DDV研究とフライトIII

アーレイ・バーク級は、その後も継続的な改設計を受けており、「フライト」として区別されている。最初に建造されたのがフライトIだが、2番艦「バリー」（DDG-52）では、さっそくヘリコプター甲板でのLAMPSヘリコプターへの補給に対応するという改良を受けており、フライトIAとして区別された。また「マハン」（DDG-72）以降は、JTIDSやTADIXS-Bへの対応、AN/SLQ-32(V)3電波探知妨害装置の搭載、トマホーク巡航ミサイルの運用に対応した電波方向探知機の搭載、SM-2ブロックIVミサイルの運用への対応を図ったフライトIIとなった。
1988年、海軍作戦部長は、アーレイ・バーク級の全面的な改設計型としてフライトIIIの設計を命じた。NAVSEAによって作成された試案では、タイコンデロガ級と同様にVLSのセル数を122セルに増やすとともにLAMPSヘリコプター2機の搭載能力を付与し、満載10,722トンとなる予定であった。ただしこれはあまりに高価として建造されなかった。
その後、1991年にはDDV（Destroyer Variant）研究が開始された。これはコストパフォーマンスに優れ、また湾岸戦争の戦訓を反映した駆逐艦を求めた研究であり、上記のフライトIIIにあたるDDV-Hをハイエンドとして、VLSのセル数を96セルとするなど多少コスト低減を図ったDDV-9から、対空兵器はRAMのみとしてVLSを8セルまで削り、主機やソナーをペリー級と同程度までダウングレードした廉価型であるDDV-1まで10個の試案が作成された。研究結果は1992年2月28日に報告され、DDV-9が採用されることになった。これを具現化したのがフライトIIAである。
フライトIIAの建造は1994年度より開始され、2005年度で一度中断した。本来はここで打ち止めになるはずだったが、ズムウォルト級ミサイル駆逐艦の建造数削減に伴って2010年度より再開されており、これ以後の建造分は「フライトIIAリスタート」と称される。また同年度でCG(X)計画が中止されたことから、その代替も兼ねて、2016年度からは、フライトIIIの建造も開始されることになった。これは1988年に検討されていた案と直接の関連はなく、フライトIIAをもとに装備の更新などを図った改良型となる予定である。ただし流石にこれ以上の発展は難しく、2020年代に入ると、本級とタイコンデロガ級巡洋艦の後継艦としてDDG(X)の計画が本格的に推進されることになった。
設計

本級は、ロー・コンセプト艦として設計されたオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートより、ハイ・コンセプト艦として設計されたタイコンデロガ級に近い、中等コンセプト（Mid-Mix）艦として設計された。