フォルクスワーゲン・ゴルフVIII
日本での販売

2021年6月15日、8年ぶりにハッチバックのフルモデルチェンジが発表された（同日より発売開始）。正規導入されるパワートレインは、1.0L 直列3気筒 TSIエンジンと1.5L 直列4気筒 TSIエンジンの2種類があり、それぞれに48Vベルト駆動式スタータージェネレーターが搭載されたことで、全モデル電動化された。トランスミッションは7速DSGのみ。1.0L eTSIモデルは「eTSI Active Basic」と「eTSI Active」、1.5L eTSIモデルは「eTSI Style」と「eTSI R-Line」の計4グレード展開となる。
同年7月28日、ヴァリアントのフルモデルチェンジが発表された（同日より発売開始）。パワートレインやグレード体系は、先駆けて発売されたハッチバックに準じる。
同年12月10日、2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。歴代で初めて本賞を受賞した5代目から、4世代連続での受賞となった。
同年12月21日、ハッチバックにクリーンディーゼルエンジン搭載の「TDI」を追加発表（2022年1月7日発売）。従来通り、2.0L 直列4気筒 TDIエンジンに7速DSGを組み合わせる。エンジンはSCR触媒コンバーターを直列に2つ配列し、そこから尿素水（AdBlue）を注入することでNOx排出量の削減と最大トルク強化の両立を図った「ツインドージング（デュアルAdBlue噴射）システム」を採用した最新世代のDTS型へ換装された。グレード体系はeTSIモデルにほぼ準じており、「TDI Active Basic」「TDI Active Advance」「TDI Style」「TDI R-Line」の4グレードを用意する。また、「TDI R-Line」にメーカーオプションされる18インチアルミホイールが、eTSIモデルの「eTSI R-Line」でも選択可能となった。
同年12月22日、スポーツモデル「GTI」を追加発表（2022年1月7日発売）。TDIと同じ2.0Lの排気量を持ちながら、最高出力245PS・最大トルク370Nmの高出力・高トルクを発揮するTSIエンジンであるDNP型が搭載される。トランスミッションは7速DSGのみとなるが、電子制御油圧式フロントディファレンシャルロックを標準装備するとともに、電子制御式ディファレンシャルロック“XDS”と電子制御油圧式フロントディファレンシャルロックを統合制御することが 可能な”ビークルダイナミクスマネージャー“が採用されている。また、eTSIやTDIでは選択できない、アダプティブシャシーコントロール“DCC” やレザーシートパッケージ（専用レザーシート/パワーシート/シートベンチレーション）がオプション設定される。
2022年8月9日、ハッチバック・ヴァリアントともに一部仕様変更を発表（同月中旬以降順次出荷）。USB type Cポートの給電機能をUSB PD規格に対応し、インテリアトリム（ドアトリム・ドアアームレスト・センターアームレスト）の素材を変更。ハッチバックの「eTSI/TDI Active Basic」「eTSI Active」「TDI Active Advance」「eTSI/TDI Style」及びヴァリアントの「eTSI Active Basic」「eTSI Active」「eTSI Style」にはセンターエアバッグが追加された。さらに、ハッチバックの「eTSI/TDI Style」及びヴァリアントの「eTSI Style」に設定のグレー内装時のトリムが一部グレーからブラックに変更された。以上の仕様変更に加えて、原材料費の急激な価格上昇に伴う工場出荷価格の上昇を受け、車両本体価格（メーカー希望小売価格）が改定され、グレードによりハッチバックは14.2～20.2万円（10%相当の消費税込）、ヴァリアントは14.7万円～17.9万円（10%相当の消費税込）それぞれ値上げされた。
同年10月4日、ハッチバック・ヴァリアントともに、ハイパフォーマンスモデル「R」を追加発表、同日より発売。先代モデルよりも出力・トルク共にパワーアップさせ、最高出力320PS・最大トルク420Nmを発生させる2.0L 直列4気筒 TSIエンジンのDNF型が搭載されている。また、ブレーキは1インチ拡大の18インチとしたことで、ストッピングパワーが強化され、高速域からのブレーキング性能が向上。ティグアンRにも採用されている「Rパフォーマンストルクベクタリング」と「ビークル ダイナミクス マネージャー」を採用した。外装では、バンパーを専用デザインに変更し、サイドシルは専用のボディカラー同色としたほか、グロスブラックのディフューザーと4本出しのエクゾーストパイプを装備する。内装では、ブルーの「R」ロゴをあしらった専用ヘッドレスト一体型トップスポーツシートが採用され、デジタルメータークラスター「Digital Cockpit Pro」はスポーツモードもしくはレースモードを選択した際にR専用の表示が可能となる。外装色は、ラピスブルーメタリック（オプション）、ピュアホワイト、ディープブラックパールエフェクトの3色展開となる。アダプティブシャシーコントロール“DCC”と19インチアルミホイールをセットにしたDCCパッケージがオプション設定される。
同年10月25日、ヴァリアントにもクリーンディーゼルエンジン搭載の「TDI」を追加発表し、同日より発売。パワートレインやグレード体系は、先に追加発表・発売されたハッチバックのTDIモデルに準じる。
2023年4月4日、ハッチバック・ヴァリアントに特別仕様車「Platinum Edition」が設定された。1953年にタイプ1（通称ビートル）とタイプ2（通称トランスポーター）が日本に正規輸入されてから70周年を記念した仕様で、「eTSI Active Platinum Edition」「eTSI/TDI Style Platinum Edition」「eTSI/TDI R-Line Platinum Edition」は、通常モデルではオプション設定となる装備を標準装備した（駐車支援システム「Park Assist」を除く）。さらに、これまではGTIやRでしか選択できなかった、アダプティブシャシーコントロール“DCC”を「eTSI ACTIVE Platinum Edition」を除くすべてのグレードに、18インチアルミホイールとセットにした「DCCパッケージ」としてオプション設定された。また、TDIモデルについては通常モデルよりも割安な価格設定となり、「TDI Active Advance Platinum Edition」は駐車支援システム「Park Assist」の非装備化により、ハッチバックは通常モデル比32.3万円（10%相当の消費税込）、ヴァリアントは通常グレード比36.3万円（10%の消費税込）の大幅な値下げがなされたほか、「TDI Style Platinum Edition」や「TDI R-Line Platinum Edition」は、同等グレードのeTSIモデルと同様の価格に設定された。
同年7月19日、Rの日本導入20周年を記念した特別仕様車「20 Years（トゥエンティーイヤーズ）」が発表された。本モデルは、2022年に初代ゴルフR（第4世代目をベースに、3.2L 挟角V6エンジンと4MOTIONシステムを組み合わせた、ゴルフ R32を指す）の誕生20周年を記念したモデルとして、ドイツ本国をはじめとする欧州で発売されたものであり、日本では初代の導入年（2003年）に合わせるかたちで、本国より少し遅れて設定されることとなった。パワートレインは、最大トルクを通常モデル比10kW（13PS）向上させた専用チューニングが施され、通常モデルではオプションとなるアクティブシャシーコントロール「DCC」を特別装備した。さらに、通常搭載される4つの走行モード（コンフォート/スポーツ/レース/カスタム）に加えて、ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェ（北コース）にてテストが行われ、特に要求の厳しいレーストラック走行のために設計された「スペシャル」と、サーキットなどのクローズド施設用となる「ドリフト」の2モードを追加。外装は、フロントフェンダーとリアハッチの「R」ロゴのエンブレムがブルーとなり、タイヤ＆アルミホイールは19インチにインチアップされた。併せてアルミホイールがブラックフィニッシュ化され、リアエンドにはデュアルツインエキゾーストパイプである「"Akrapovič（アクラボビッチ）"チタンエキゾーストシステム」を装備。内装は、カーボン調テクスチャーが施された専用デザインのナパレザーシートやリアルカーボンデコラティブパネルなどが採用された。
2024年7月3日、マイナーチェンジを発表（同年9月13日より予約注文開始、2025年1月10日より発売開始）。インフォテイメントシステムを“MIB4”へ刷新するとともに、ブランド初のイルミネーション付きエンブレムを採用するなど、内外装をブラッシュアップした。センターディスプレイは、10.25インチから12.9インチに大型化されるとともに、アラウンドビューカメラ“Area View”の設定が追加された。さらに、エアコン温度設定や音量設定など、頻繁に操作するタッチスライダーバーは、バックライト付きに改められ、操作性を向上させた。メニュー構造も、大型画面を活かすように改良されており、画面の上下の帯には、使用頻度の高い機能へのショートカットや、エアコンの設定状況が常時表示されるなど、ホーム画面での情報の一覧性が向上している。また、演算処理の向上により、地図スクロールなどのレスポンスも改善された。新たに、IDA（アイダ）ボイスアシスタントと呼ばれる音声機能が搭載され、インフォテイメントやエアコンなど、多くの車両機能をコントロールすることが可能となった。「Hello, IDA（ハロー・アイダ）」もしくは「Hello, Volkswagen」で起動する、デフォルトのコマンドは、任意の言葉に変更できる。 パワートレインは、2種類の出力を持つ、1.5L eTSI 48Vマイルドハイブリッドシステムに加え、2.0L TDI クリーンディーゼルエンジン、「GTI」向けに、従来比で20ps増強された、2.0L TSI エンジンがラインアップされる。これまで、eTSIモデルに設定のあった、1.0L 直列3気筒エンジンは廃止となり、1.5L 直列4気筒エンジン（EA211 evo2へ換装）に統一される。グレード展開に大きな変更点はないものの、「Style」と「R-Line」には、レザーシートパッケージのオプション選択が可能となった。なお、この時点では、ハイパフォーマンスモデル「R」についての言及はなかった。
2025年1月10日、東京オートサロン2025にて、ハイパフォーマンスモデル「R」のマイナーチェンジモデルを日本初公開。通常モデルと同様に、内外装のブラッシュアップが行われた。パワートレインは、セッティングの変更が施され、最高出力が13ps向上した（245kW/333ps）。0-100km/hの加速タイムは4.6秒である（欧州仕様計測値）。さらに、1本あたり8kgと軽量な19インチアルミホイール”Warmenau”(ヴァルメナウ)や、シート側面部分にカーボン調エレメントを配したナパレザーシートを標準装備する新グレード「R Advance」が追加設定された。