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国鉄D51形蒸気機関車
外地（日本国外）向け車 > 台湾総督府鉄道・台湾鉄路管理局

当時、日本の統治下にあった台湾の総督府鉄道向けに1939年（昭和14年）から1944年（昭和19年）にかけ32両 (D51 1 - 32) が製造されたもので、形態的には1 - 27が標準形に、28 - 32が戦時形に属する。このグループのうち前者は鉄道（運輸）省/日本国有鉄道籍を有したことはない（後者については後述）。製造の状況は次のとおりである。
1939年度（3両）
川崎車輛：D51 4 - 6（製造番号2218 - 2220）
1940年度（3両）
汽車製造：D51 1 - 3（製造番号1888 - 1890）
1941年（12両）
川崎車輛：D51 7 - 18（製造番号2416・2463 - 2470・2591 - 2593）
1942年（6両）
汽車製造：D51 19 - 24（製造番号2231 - 2233・2262 - 2264）
1943年（3両）
日立製作所：D51 25 - 27（製造番号1737 - 1739）
1944年（5両、戦時形）
日立製作所：D51 28 - 32（製造番号1674 - 1678）
このうち、戦時形のD51 28 - 32は制海権喪失で発送できず、一時的な措置として国有鉄道が借り入れ、D51 1162 - 1166として使用された。この時期、本土では既に戦時形（1000番台）が製造されていたが、この5両は戦前の標準形と似る形態（ドームはかまぼこ形でなく、標準形と同じ形状）で製造された。これは、外地向けゆえ、大日本帝国の威信を保つためといわれている。しかし、見た目こそ標準形だったが、ドーム以外の実態、炭水車などは内地向けに製造されたものと同じ戦時形で、性能、機能面で劣るため、使用晩期はボイラ圧力が12kg/cm2に制限されていた。この5両は、戦後の1946年（昭和21年）4月になって台湾に発送された。台湾のD51形は、戦後台湾鉄路管理局に引き継がれ、DT650形 (DT651 - 682) と改称された。
戦後の1951年（昭和26年）、国際連合の援助による中華民国の注文で、5両の標準形（カウキャッチャー付き、炭水車はやや大型化）が台湾に輸出され、DT683 - 687とされた。製造は汽車製造が3両（DT683 - 685・製造番号2608 - 2610）、新三菱重工が2両（DT686・687・製造番号718・719）だった。この5両が、D51形として最後の新製機となった。
→「zh:台鐵DT650型蒸汽機車」も参照
外地（日本国外）向け車 > ソビエト連邦（樺太）向け輸出車

1949年（昭和24年）、ソビエト連邦へ輸出物資の一環として、国鉄形客車各種などとともに30両が樺太に送られた。
これらは、同年1月から4月にかけて5社で製造されている。樺太向けに輸出されたものは、国内向けのものと区別するために、形式番号と車両番号の間にハイフンが入っている（例えば、国内向けは「D51 27」であるのに対して、樺太向けは「D51-27」）。また防寒のために運転席は密閉構造になっているなど、一部構造が国内向けとは異なっている。
なお、形式やナンバープレートにロシア語で使用されるキリル文字の「Д」ではなく、ラテン文字の「D」が使われている。蒸気機関車研究家の臼井茂信は、サハリン占領後も鉄道システムは日本式だったためではないかと推測している。
樺太向けD51形の製造の状況は、次のとおりである。
日本車輌製造（7両）：D51-1 - 7（製造番号1512 - 1518）
川崎車輛（7両）：D51-8 - 14（製造番号3170 - 3176）
日立製作所（6両）：D51-15 - 20（製造番号2032 - 2037）
汽車製造（5両）：D51-21 - 25（製造番号2576 - 2580）
三菱重工業（5両）：D51-26 - 30（製造番号665 - 669）
なお、よく賠償物資として輸出との誤解がみられるが、正規の条約である日ソ共同宣言の締結は1956年（昭和31年）であり、条約締結以前に賠償物資の請求は原則的にありえない。そして日ソ共同宣言時には条約第6項においてソビエトは日本に対し賠償請求権を放棄している。また当時の複数の文献「機関車」第3号（1949年（昭和24年）11月発行）や「交通技術」51号（1950年（昭和25年）10月号）にも正規の輸出との記述が存在する。一方「賠償輸出」という記述が見られ始めたのは、往時の記録があいまいになりだし、孫引きが増加した1970年代以降のことである。
外地（日本国外）向け車 > 国連軍・韓国鉄道

1950年（昭和25年）の朝鮮戦争勃発とともに鉄道は主要な攻撃対象となり、多数の機関車が破壊された。この被害補充のためにアメリカ第8軍は国連軍名義で日本に蒸気機関車を発注するが、他社が南満洲鉄道や朝鮮総督府鉄道の設計図を流用して「ミカイ形」を製造するなか、中日本重工業（現・三菱重工業）のみがD51形を標準軌・密閉キャブ化して納入した。製造の状況は次のとおりである。
1950年（2両）
中日本重工業：D51 101・102（製造番号705・706）
2両とも休戦後に大韓民国交通部鉄道局（当時。後の鉄道庁）に引き渡され、미카7形（ミカ7形）1・2として1960年代まで使用された。
戦後の改造機 > C61形への改造

→詳細は「国鉄C61形蒸気機関車」を参照
戦後、軍需貨物輸送の事実上の消滅と食糧難に起因する買い出し等による旅客の激増により、戦時中とは貨客の輸送需要が完全に逆転した。これに伴い、戦時中に最優先で量産されていた車齢の若い貨物用機関車が大量に余剰を来す一方で、旅客用機関車は1942年（昭和17年）以降製造されておらず、1946年（昭和21年）から1947年（昭和22年）にかけて急遽C57形32両とC59形73両が製造されて不足が補われ、以後も順次旅客用機関車を増備して旺盛な旅客需要に対応することが計画されていた。実際にC57形・C59形両形式の追加生産が継続的に実施されており、1948年（昭和23年）の段階で機関車メーカー各社は大量の仕掛品在庫を抱えていた。
だが、その後は預金封鎖が断行されるほど逼迫していた政府財政に起因する予算凍結が実施され、国鉄は機関車の自由な新規製造が不可能な状況に陥った。そのため、なおも不足する旅客用機関車を確保すべく、1948年（昭和23年）にGHQ側担当将校デ・グロートの助言に従い、D51形のボイラーを活用してC57形の軸配置2C1に従輪1軸を追加し重量増に対応させた軸配置2C2の走り装置を組み合わせた、C61形旅客用機関車が33両製造された。
新規製造ではなく書類上改造扱いだったため、予算会計上の規制を回避できた。同様の手法でD52形を旅客用に改造したC62形も49両が登場している。
既に車籍が存在していれば、実際にはほとんど新製であっても書類上「改造」とすることで会計監査上の指弾を免れうる、といういかにも官僚主義的なこの回避策は、戦前の統制経済初期段階から地方私鉄では車両確保の常套手段と化していた方策である。つまり国鉄当局は、貨物用機関車のボイラーを旅客用機関車に転用すればよい、というデ・グロートの助言をこれ幸いと言質にとって、戦前から監督官庁としてその手口を知悉していたこの策を講じた。また、このプランは仕掛状態で宙に浮いていたC57形未成車の部材、ひいては突然の予算凍結で困窮を強いられたメーカー各社の救済という意味合いもあり、33両といういかにも中途半端な製造両数も仕掛部材の残数に由来する。
戦後の改造機 > 重油併燃装置の装備

戦後の国鉄では石炭不足の対策として、石炭の節約を目的とした重油併燃装置の採用が計画された。当初は北陸本線福井駅 - 米原駅間と土讃本線（現・土讃線）で1951年より採用された。
重油タンクの装備位置は地域ごとに異なり、ボイラー上のドームの後ろ側に680リットルのカマボコ形タンクを装備するケースと、炭水車（テンダー）の炭庫後方に1,500リットルもしくは3,000リットルの直方体タンクを装備したケースがある（大型の3,000リットルタンク装備車は東北地方に多かった）。
また、肥薩線大畑越えに使用された人吉機関区のD51形は、ボイラー上のタンクの容量不足を補うために助手席側ランボード上に200リットルの補助タンクを装備していた。
戦後の改造機 > 集煙装置の装備

北陸本線中ノ郷駅 - 今庄駅間は柳ヶ瀬トンネルなどトンネルや急勾配が続く難所であり、乗務員は煙の流入に悩まされていた。同区間を担当する敦賀機関区では煙を後方に流して運転室への煙の流入を防ぐ集煙装置を考案し、D51 322で試験を行ったところ試験結果が良好であったため、敦賀機関区所属のD51形全機に設置された。
同様の目的による集煙装置の装備は他線区でも行われ、工場によりそれぞれ形態の異なるものが装備されていた。
戦後の改造機 > 軸重可変機構の装備

個別の改造機として注目すべきは、1956年（昭和31年）11月の運転業務研究会発表資料として軸重可変機構を付与された、奈良機関区所属のD51 65である。
当時の奈良機関区は中在家信号場前後に加太越えの難所を擁す関西本線を担当しており、重量級列車の機関車運用には困難を伴い、特に上り勾配での牽き出し時に重心移動で空転が発生しやすいD51形は、その改善が望まれていた。D51 65での改造はこの問題を解決するために提案されたもので、第4動軸後部の主台枠に空気シリンダーを取り付け、第4動軸と従台車を結ぶ釣り合い梁（イコライザー）の支点位置を移動させて軸重バランスを変え、これにより動軸重を通常の13.96tと15.46tに切り替え可能とするものである。
この軸重可変機構は、上り勾配や出発時における空転抑止に加え、撒砂量の減少により軌道保守の負担軽減にも資するという特徴を有し、さらに単純に甲線規格対応の強力機を導入する場合とは異なり、上り勾配区間や駅構内などの必要な区間のみを軌道強化すればよく、本形式の運用線区に制約を加えるものではない、というメリットもあった。もっとも、この方式は動力近代化の方向性が定まってからの改造のためか他車には波及せずに終わっている。ただし、D51 65はその後奈良機関区から吹田第一機関区へ転じ、吹田操車場の入換機として、比較的長期にわたりこの仕様のままで運用された。
同様の軸重可変の思想は、後のDD51形ディーゼル機関車やED76形電気機関車などの中間台車でも採用された。
戦後の改造機 > 自動給炭装置の装備

熱量の小さい常磐炭田の石炭を常用する常磐線では1仕業での投炭量が4 - 5トンを超過していたことから、機関助士の2人乗務が必要であった。これを避けるべく1957年に水戸、平機関区配置の20両を対象に自動給炭機（メカニカルストーカー）を追加搭載した。
戦後の改造機 > D61形への改造

→詳細は「国鉄D61形蒸気機関車」を参照
本線の無煙化で余剰となった大型機を線路規格の低い地方線区で活用するため、1960年（昭和35年）にはD51形の6両に対して従台車を交換し軸配置1D2とする軸重軽減の改造が施され、新形式のD61形となった。
しかし地方線区でのD61形の需要は少なく、羽幌線などで使用されたのみであった。
戦後の改造機 > ギースル・エジェクタの装備

ギースル・エジェクタはオーストリアのアドルフ・ギースルにより開発された誘導通風装置で、1963年3月に長野工場で改造された上諏訪機関区所属のD51 349で試験された。外観上は煙突が前後に細長い長円形の扁平な形状となっている。
シンダの溜まりが多く、また火の粉止めとしての効果も得られるなど好成績で、これを皮切りに合計36両に対して取り付けられた。秋田機関区や北海道の各機関区、特に追分機関区所属車に対して集中的にこの改造が実施されている。
戦後の改造機 > その他の改造

その他にもD51形は使用線区の事情に応じて様々な改造が施され、北海道や東北地方では寒冷地対策として、運転室特別整備工事と称する開放形運転台から乗務員扉の付いた密閉形運転台への改造が実施され、長野では砂撒き管の増設が行われている。
北海道で活躍したD51 54は、ナメクジ形ドームの砂箱前方を取り払い、その部分より前方を標準形と同様の形態に改装され、ナメクジ形ながら標準形の風貌を持つことで知られた。この機関車は特異な改造だったため、オリジナルを尊重する愛好家からは敬遠されたものの、変形機としての人気があり、地元では「オバQ」という愛称で呼ばれた。
その他にもATS用発電機の設置、副灯の設置、キャブの屋根の後方への延長、運転室左右の前面部への旋回窓の設置、さらには変形（切り取り式）デフ（変形デフの形状は担当工場ごとに細かく異なる）の装備など、変化のバリエーションは多い。
運用線区 > 北海道地区

北海道で最初にD51形が配置されたのは小樽築港機関区と岩見沢機関区で、小樽築港には6号機、岩見沢には48号機や126号機が新製配置された。根室本線の旧狩勝峠越えに使用された新得機関区のD51形では集煙装置の設置は行われず、重油併燃装置も一部の機体のみに装備されていた。
追分機関区に配置されたD51 241は、1975年12月24日に国鉄最後の蒸気機関車牽引貨物列車となった夕張線の6788列車を牽引した。
常紋峠付近を走るD51 1077（1971年4月）
常紋信号場を通過するD51 157（1971年4月）
運用線区 > 北海道地区 > 夕張線・室蘭本線

夕張線（現・石勝線）・室蘭本線の貨物列車牽引では、夕張方面の炭鉱から室蘭港へ向かう2,400 tの運炭列車をD50形とともに単機で牽引する運用をしていたことがあった。
1953年（昭和28年）時点では本形式で函館本線小樽築港 - 滝川間と室蘭本線岩見沢 - 追分間で牽引定数が換算185両 (=1,850 t)、追分 - 室蘭間で換算260両 (=2,600 t) を設定。1952年（昭和27年）2月に追分 - 室蘭間で3,000 tの牽き出し試験をしたところ、成績は良好だったものの単線区間の線路有効長の関係で実施に至らなかった。ここは従輪を持たず牽き出し性能で有利な9600形が2,000 t牽引を行っていた区間であるが、夕張方面の炭坑から追分駅を経て苫小牧駅付近までの片勾配のゆるい下り坂区間においては、いかに長大とはいえセキの積車状態の編成であれば走行抵抗が小さく、本形式の単機でも牽き出しさえすれば、後は室蘭港まで引っ張っていけた。なお、牽き出しは非常にゆっくりしたもので、1両ずつ連結器がぶつかる音をたてながら行われた。この列車の尋常ではない長さは、空車のときにはゆるい上り勾配であることとあわせ、多く連なるセキが空気を巻き込んで抵抗が増え、速度が上らなかったほどである。大戦中は10パーミル勾配区間で本形式に8620形を補助機関車としてつけることとして1,200 t列車の計画が立てられたが、機関車の所要数の増加を招くことから中止となった。
追分機関区に最後まで所属していた5両はC57 135牽引（鉄道博物館所蔵）の国鉄最終蒸機牽引旅客列車運転から10日後の1975年（昭和50年）12月24日まで使用され、この日はD51 241が担当した。これが国鉄における蒸気機関車牽引の最終貨物列車（夕張線6788列車）ならびに国鉄最後の蒸機本線走行となった。
D51 241は本線による仕業が終わったのちも、ラッセル雪かき車の予備として使われ1976年1月13日に第2種休車に指定された。
運用線区 > 東北地区

東北地区では東北本線や奥羽本線、常磐線、羽越本線など幹線区で多数使用された。東北本線では岩手県の十三本木峠（奥中山越え）でD51形などによる三重連での運転が見られ、同区間で使用されたのは盛岡機関区、一戸機関区、尻内機関区の配置機であった。
奥羽本線では青森機関区、弘前機関区、大館機関区、東能代機関区、秋田機関区、横手機関区などに配置があった。秋田・青森県境の矢立峠越えでも1971年の新線切り換えまで三重連での運転が行われた。
運用線区 > 関東地区

関東地区では高崎第一機関区や宇都宮機関区、水戸機関区、大宮機関区、八王子機関区、田端機関区、新鶴見機関区、新小岩機関区などにD51形の配置があった。このうち水戸機関区では熱量の小さい常磐炭田の石炭を使用するため、1957年に自動給炭装置の設置が行われた。
1970年3月に総武本線と越中島支線の貨物列車が、同年10月には高島線と八高線がそれぞれ無煙化されたため、新小岩・高崎第一・八王子・新鶴見機関区からD51形の配置がなくなった。このうち新鶴見機関区のD51 791は高島線無煙化に伴って1970年10月10・11・18日に東京駅 - 横浜港駅間で運転された客車牽引のさよなら列車に使用された。
運用線区 > 甲信越地区

山岳の多い甲信越地区ではD51形が使用される中、線区によってはD50形も比較的遅くまで残っていた。中央本線系統のD51形は客貨両用で使用された。
信越本線方面では長野機関区、直江津機関区、長岡機関区などに配置があった。このうち長野機関区は篠ノ井線と共通運用のため集煙装置と重油併燃装置が装備されていたが、直江津機関区では重油併燃装置のみが装備されていた。
中央東線方面では甲府機関区、上諏訪機関区、松本機関区に配置され、長野工場式集煙装置と重油併燃装置を装備して電化まで使用された。このうち上諏訪機関区では各種試験を行う本社指定の機関区となっていた時期があり、ギースル・エジェクタや微粉炭燃焼装置などの試験が行われた実績があった。
一方の中央西線方面では木曽福島機関区や中津川機関区に配置があった。集煙装置は長らく装備されていなかったが、1968年以降に長野工場式集煙装置が設置された。1966年の瑞浪電化、1968年の中津川電化を経て1973年の中央西線・篠ノ井線全線電化によりEF64形に置き換えられ、D51形の運用は終了した。
運用線区 > 中部地区

甲信越地区を除く中部地区では北陸本線の運用があり、敦賀機関区・今庄機関区・福井機関区・金沢機関区・富山機関区・糸魚川機関区などに配置された。柳ヶ瀬越えや山中峠越えを擁する敦賀機関区ではトップナンバーのD51 1・2が配置されたが2年ほどで転出し、本格的な配置は1939年以降であった。敦賀機関区では戦後に集煙装置が実用化され、後に各地の山岳線区に普及した。
北陸本線は深坂トンネルや北陸トンネルの開通を経て1964年までに富山駅まで電化されたが、福井機関区や金沢機関区には小運転や入換用として1971年までD51形の配置があった。金沢の入換機では公式側のデフレクター下部に斜めの切り欠きが入っていた。
高山本線ではC58形や9600形が主に使用されていたが、D51形も1959年より高山機関区に転入した。同線では1969年の無煙化まで使用された。
中央西線名古屋口でも名古屋機関区や多治見機関区にD51形の配置があったが、旅客機専門の名古屋機関区配置車は1949年頃から1966年の名古屋駅 - 瑞浪駅間電化まで旅客列車の牽引に使用されていた。1953年には名古屋 - 長野間準急「しなの」の牽引にも使用され、名古屋機関区のD51形は名古屋 - 塩尻間の長距離運用にも投入されている。「しなの」は1959年12月に気動車急行へ格上げされた。
稲沢機関区にもD51形が配置され、貨物列車で運用された。本線運用を離脱後に入換用となった機体もあり、一例としてD51 72はデフレクターを外して稲沢操車場のハンプヤード押し上げ作業にも使用された。
運用線区 > 関西地区

関西地区では関西本線や山陰本線、城東貨物線や福知山線などでD51形が使用された。配置区は吹田機関区や竜華機関区、奈良機関区、亀山機関区、福知山機関区などである。関西本線では柘植駅 - 加太駅間に加太越えがあり、後補機を連結する重連での運転もあった。このほか、1960年代には紀勢本線用として紀伊田辺機関区への配置もあった。
国鉄鷹取工場における製造第1号機であったD51 211は、戦後は廃車まで関西本線で使用された。大阪近郊では吹田機関区のD51形にデフレクターを外してハンプヤード入換用に使用された機体もあったが、デフレクターなしのまま城東貨物線で貨物列車を牽引したこともあった。
運用線区 > 中国地区

中国地区では山陽本線、呉線、山陰本線、伯備線、美祢線などでD51形が使用された。戦前には山陽本線・呉線用として岡山機関区、糸崎機関区、広島機関区、小郡機関区に配置されたが、呉線を受け持った糸崎機関区以外ではD52形の投入などもあり他線区への転出が多かった。
伯備線へのD51形の投入は戦後の1954年で、新見機関区に転入した。足立駅発の石灰石貨物列車は回送機を含む三重連になり、特に布原信号場は新見方面へ発車する三重連列車の撮影地として鉄道ファンに広く注目された。1972年3月15日のダイヤ改正でD51形の三重連運転は廃止され、1974年には新見機関区へのD51形の配置がなくなった。
石灰石のピストン輸送があった美祢線へのD51形の投入は1959年からで、厚狭機関区に配置された。山口線では津和野機関区（後の山口線管理所）に1951年から1953年の短期間配置後に一旦転出したが、1966年より再び配置されて集煙装置を装備して運用された。
運用線区 > 四国地区

四国地区では1949年に土讃本線（現・土讃線）の四国山地越え区間にD51形が投入され、累計13両が高知機関区に配置された。土讃本線の線路等級は丙線のためD51形は本来入線不可能であったが、GHQ（連合国軍総司令部）の命令もあり最高速度を40 km/hに制限することで入線させたという背景がある。D51形の導入はC58形と比較して牽引定数が増加する効果があった。
1952年頃より重油併燃装置を、1953年頃からは多度津工場式集煙装置を搭載した。1959年にDF50形が土讃本線に投入されたため、高知機関区のD51形は1960年までに全機が四国を離れて他区所へ転出した。
運用線区 > 九州地区

九州地区では戦前には大里機関区（後の門司機関区）と鳥栖機関区にD51形が配置された。戦後の1957年11月時点では門司機関区、鳥栖機関区、長崎機関区、南延岡機関区、熊本機関区、人吉機関区、出水機関区に合わせて81両の配置があった。その後は直方機関区などにも配置されている。
運用線区 > 九州地区 > 肥薩線

33.0パーミルの急勾配が存在する肥薩線人吉駅 - 吉松駅間の矢岳越えでは、戦時中より従来の4110形からD51形への置き換えが行われ、人吉機関区に配置された。終戦直後の1945年8月22日にはD51形牽引の復員列車がトンネル内で立ち往生し、降りた乗客が退行した列車に轢かれて死亡する事故（肥薩線列車退行事故）が発生している。
1949年には奥羽本線板谷峠越えの電化で余剰となったE10形も矢岳越えに投入されるが、曲線の多い矢岳越えでの運用に適さず数ヶ月で金沢機関区へ転属した。E10形は空転のしやすさが異常で、「落ち葉を踏んだり保線夫がレールに地下足袋で乗るとよく滑る」（人吉機関区の機関士、石井篤信 談）などとまで言われたことから  D51が喜ばれた。
D51形の牽引定数は25パーミルが最急の上りが1両で三十（300トン）、33パーミルが最急の下りが二六（260トン）とされた。当初のD51形は煤煙対策としてデフレクターを外して逆向き運転を行っていたが、1952年より集煙装置と重油併燃装置が装備された。矢岳越えではその後も1972年3月の無煙化までD51形が継続使用された。
事故 > 追分機関区火災

1975年に北海道で国鉄蒸気機関車の最後を飾った追分機関区所属のD51形は、地元の追分町（現・安平町）（D51 241）や東京都台東区上野の国立科学博物館（国鉄工場最終出場蒸気機関車D51 603）などといった各地に保存が決定していたが、1976年4月13日深夜に発生した追分機関区扇形庫火災により、国鉄最後の蒸気牽引入換運用機79602や、配属されたばかりの新鋭ディーゼル機関車（DD51 682 - 684・1079・1103・1144・1169とDE10 1744)8両とともに4両（D51 241・465・603・1086）が焼失した。
安平町の鉄道資料館には旧追分機関区の機関庫の火災で焼失した当初の静態保存予定機で、動輪と煙室扉だけになってしまったD51 241他の代わりとして、小樽築港機関区や追分機関区などで使用されていたD51 320が急遽、静態保存機となり保存されている。また、国立科学博物館には同じく予定されていたD51 603の代替としてD51 231が保存され、D51 603は前面のみが状態が良かった為、前半分をカットモデルとして京都市の19世紀ホールに、書類上保留車のまま、屋外展示のD51 51や他機関車と共に展示されていたが、2019年の年末にD51 51の展示が終了し解体された。D51 465は北海道の夕張郡由仁町の伏見台公園トリムコース入口付近に、D51 1086はC57 135として、北海道岩見沢市の岩見沢観光バスと、長万部駅前のお店から北海道大沼にある「SL夢ギャラリー　ポッポ爺」に譲り受けた、動輪のみがそれぞれ展示されている。
なお、一方で火災を免れたDD51 681・1166はのちに保存されずに、国鉄とJR貨物に廃車解体され、実質追分機関庫の火災で一切の損傷を受けずに残った機関車は現存しない形となった。なお、最終5両の内、D51 916のみが前橋市前橋こども公園に保存されている。
保存機

蒸気機関車の代名詞でもあったD51形は、日本国内に限っても2021年現在2両（D51 200・498）が本線で運行可能な状態で動態保存中、それ以外にも100両以上が全国各地の鉄道博物館やその他博物館、公共施設、学校、公園などで保存されている。なお、そのうちD51 1・187・200・488・745の5両は準鉄道記念物に指定されている。
保存機 > 本線上を運行可能な保存機 > JR東日本 D51 498

→詳細は「国鉄D51形蒸気機関車498号機」を参照
東日本旅客鉄道（JR東日本）が、1988年（昭和63年）に動態復元した機関車である。車籍は1972年（昭和47年）に一旦抹消されたが、1988年（昭和63年）の動態復元に伴い、同年復活した。
保存機 > 本線上を運行可能な保存機 > JR西日本 D51 200

→詳細は「国鉄D51形蒸気機関車200号機」を参照
西日本旅客鉄道（JR西日本）の京都鉄道博物館（旧梅小路蒸気機関車館）に保存されているD51 200は動態保存されており、車籍も有するが、全般検査を受けていなかったため本線走行はできず、館の展示線での展示運転（SLスチーム号）のみに留まっていたが、2017年（平成29年）に本線運転可能な状態に復元され、「SLやまぐち号」での運用を開始した。車籍は1979年（昭和54年）に一旦抹消（有火保存）されたが、1987年（昭和62年）に復活している。
2006年（平成18年）、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として、準鉄道記念物に指定された。
保存機 > 本線上を運行可能な保存機 > 台湾鉄路管理局 DT668

→詳細は「台湾鉄路管理局DT668号機」を参照
2011年10月28日に海線にて試運転を行った後、11月11日の内湾線の記念運転を経て正式に動態復活となった。
D51形を題材にした作品

楽曲
「退職の日」
作詩・作曲・歌: さだまさし。1983年発売。
「D・51（でごいち）」
作詞：阿久悠、作曲：浜圭介、歌：すがはらやすのり。1998年発売。
映画
「きかんしゃやえもん D51の大冒険」
本形式を主役としたアニメ映画。
「きかんしゃトーマス 伝説の英雄」
本形式をモデルにした蒸気機関車「ヒロ」が登場する。D51がモデルになっているため、車体に番号「51」が付いている。
テレビ
「今日限りの汽笛　 D51 947」
D51 947を主役としたテレビ企画
「きかんしゃ慕情 D51・12人兄弟の生涯」
上記苗穂工場で製造された全12輌の誕生から廃車までを全国で追跡、人生になぞらえて軌跡を調査したドキュメンタリー番組。札幌テレビ放送の制作で1976年11月6日に全国放送された。昭和51年日本民間放送連盟賞 “NAB Award 1976”「テレビ娯楽部門優秀作品」入選作。
「デコイチ」と「デゴイチ」

本形式の愛称としては「デコイチ」、「デゴイチ」ともに用いられている。現在は「デゴイチ」が多く見られるが、過去には、各鉄道趣味誌においても「デコイチ」の表記が多く存在していた。なおこの愛称については、本来は「デコイチ」だがSLブーム以降「デゴイチ」の方が一般的になった、という見解もある。竹島紀元は、戦前の蒸気機関車のニックネームとして鉄道現場に存在したのは自分が知る限りではD50形の「デコマル」とD51形の「デコイチ」であるとし、「鉄道現場のスラングのようなものでその発生や普及変遷について確実な状況はつかめない」と断った上で、以下のような点を指摘している。
戦前の鉄道趣味雑誌の『鉄道趣味』には「凸丸」「凸一」という表記もあったと記憶している。[要出典]
「デコイチ」は「デコマル」の伝でつけられたと推察される。[独自研究?]
鉄道の現場用語では例えば「架線」を「ガセン」、「パンタグラフ」を「パンダ」のように濁る場合が多いため、本来「デコマル」だったものが「デゴマル」と呼ばれるようになった可能性がある。[独自研究?]
一方、1946年発行『絵とき鉄道科学』(交友社)に「デゴイチ(中略)と呼ぶのが普通であります」と書かれ、、内田百閒による1950年ごろの国鉄職員が、Dの51だから「デゴイチ」だと言ったとする記述もあるため、少なくともこの頃に「デコイチ」のみだったと言えない。
初期形（半流線形）の愛称の「なめくじ」は、1936年3月発行の『鉄道趣味』で宮松金次郎が「上から見た処は丁度ボイラーの上に這い廻るなめくじです」と記したものが始めで、後年になって広まったものとされる。[要出典]
新橋駅汐留口前に保存展示されている国鉄D51形蒸気機関車の動輪。
D51 1072
戦時形の特徴であるかまぼこ形ドームをボイラー上に搭載する。（保存場所：神戸駅近傍）
動態復元された台湾鉄路管理局DT668号機
新北市指定文化遺産として静態保存されている台湾鉄路管理局DT675（新北市芸文中心）
振内鉄道記念館で保存されているD51-23
別海町鉄道記念公園で保存されているD51-27
ユジノサハリンスク駅前に保存されているD51-22（2015年8月撮影）
C61形2号機（梅小路蒸気機関車館、2003年）
D61形4号機（1974年）
ギースル・エジェクタを装備したD51 733（1973年3月）
室蘭本線で貨物列車を牽くD51 260（1974年ごろ）
沼ノ沢駅を通過するD51 349（1973年3月）
肥薩線混合列車のD51 545・890（1970年3月8日 大畑駅 - 矢岳駅間）
D51 498
D51 200
DT668
中央映画貿易

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種類:  事業場
略称:  中映貿、CEB
本社所在地:   日本 〒104-0061 東京都中央区銀座3丁目10番9号 KEC銀座ビル2階
設立:  1952年
業種:  サービス業
法人番号:  5010001050179
事業内容:  映画の配給、素材の製作・管理、出資
代表者:  取締役会長 星野 岳志
資本金:  10,000,000円
従業員数:  15人
主要子会社:   Nippon Golden Network  キネマ旬報社 
関係する人物:  星野晃廣
外部リンク:  https://www.chu-eibo.co.jp/
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中央映画貿易株式会社（ちゅうおうえいがぼうえき、英：CHUO EIGABOEKI Co., Ltd.）は、1952年8月19日に東京都で設立された、映像ソフト製造販売会社である。
略歴・概要

1952年8月19日、初代社長の星野晃廣が設立した。その背景には、当時の日本とソ連との間の文化交流や貿易促進が不平等なものだったとする、星野の思いがあったとされる。なお、星野は太平洋戦争の戦時中、満州映画公社、中華電影、日本映画配給社シンガポール支社などに務めていた。
1955年、ソ連から『戦艦ポチョムキン』を輸入して公開する。
2018年、キネマ旬報社を子会社とする。
2022年現在は映画データベースサイト「映画DB」の運営も担当している。
外部サイト

中央映画貿易
公式サイト
映画DB
映画DB
映画DB - YouTubeチャンネル
朝日インタラクティブ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒101-0051 東京都千代田区神田神保町3-29-1 住友不動産一ツ橋ビル2階
設立:  2009年9月1日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010001127322
事業内容:  テクノロジー情報配信
代表者:  葛原 徳昭（代表取締役社長）
主要株主:  株式会社朝日新聞社（100%）
外部リンク:  aiasahi.jp
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朝日インタラクティブ（あさひインタラクティブ）とは、朝日新聞社傘下のインターネットメディアサイト運営企業のことである。CNET Japan、ZDNET Japan、CNN.co.jpなどを運営している。
概要

日本では、1997年にCNETのテレビ版をテレビ東京がダイジェスト版として放送した。同年より2002年末までNTTPCコミュニケーションズがライセンス供与を受け日本語版ウェブサイトを運営した。2002年8月、CNET Networks, Inc.がバックテクノロジーズ株式会社（御手洗大祐社長、当時）を買収し、2003年1月、社名をシーネットネットワークスジャパン株式会社と変更して、日本語版ウェブサイトの運営を引き継いだ。
CNETは2000年、IT系ニュースサイトとして当時最大のライバルであったZDNetを買収したが、以降も「ZDNet Japan」はソフトバンク・ジーディーネット（現・ITmedia）による運営が続き、2004年1月、ライセンス契約期限切れに伴いサイト名を「ZDNet Japan」から「ITmedia」へ変更した。2005年4月、シーネットネットワークスジャパンにより「ZDNet Japan」が改めて開設された。
2009年7月1日、朝日新聞社が、シーネットネットワークスジャパンが運営する「CNET Japan」「ZDNet Japan」「GameSpot Japan」「鉄道コム」などのサイト運営事業を買収し、事業承継すると発表された。同年9月1日以降、シーネットネットワークスジャパンから新設分割によって設立された朝日新聞社の完全子会社、朝日インタラクティブ株式会社によって運営されている。朝日新聞（旧asahi.com）、CNET Japanの双方で互いの主要記事へのリンクが掲載される。
GameSpot Japanは2012年12月17日をもって終了し、過去の記事も閲覧できなくなった。以降はCNET Japanにコンピュータゲーム関連の記事が掲載されている。
運営メディア

出典:
CNET Japan
ZDNET Japan
鉄道コム
UchuBiz
ツギノジダイ
CNN.co.jp
脚注・出典

1 2  “事業内容”. 朝日インタラクティブ. 2025年2月25日閲覧。
↑  “朝日新聞社、CNET Japan、ZDNet Japan等の事業を米CBS Interactiveより継承”. CNET Japan.   CNET (2009年7月1日). 2018年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月20日閲覧。
↑  「CNET Japan」等の事業継承とパートナーシップの樹立について asahi.com、2009年7月1日。
↑  “朝日インタラクティブ株式会社を設立” (PDF).   朝日新聞社 (2009年9月1日). 2009年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月29日閲覧。
↑  “GameSpot Japan、2012年12月17日で終了 ― 今後はCNET Japanに”.   GameBusiness.jp (2012年11月22日). 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
琴吹ゆず

琴吹 ゆず（ことぶき ゆず、6月4日 - ）は、日本の女性ライブアイドル、グラビアアイドル。女性アイドルグループであるRiNCENT♯のメンバーである。茨城県出身。
略歴

中学3年生よりニコニコ動画での「踊ってみた動画」にて配信者活動を開始。活動当初からアイドルを志望していたが現実的ではないと言う理由から大学で管理栄養士の資格を取り、卒業後はドラッグストアに就職。
2019年7月、芸名「とぷす」として、アイドルグループ「もしも、私が主役だったら。」のオリジナルメンバーとして静岡県を中心に活動、2020年8月にグループ脱退。
2020年9月19日、一色亜莉沙プロデュースするユニット「凜cent」のオリジナルメンバー・琴吹ゆずとして活動開始。2021年11月、「RiNCENT.」に改称。2023年6月、グループ全員で事務所であったサンクレイドを退所。2023年7月、現表記に再改称。
2024年7月22日に自身の公式Xアカウントにて、全身を使ったダチョウのモノマネを披露した動画を投稿。3.4万リポストと26万いいねがつく。
以降、ダチョウの人として様々なメディアで取り上げられ、ブレイク。実際にダチョウの目の前でモノマネを披露する動画やプールサイドにてものまねの投稿も、12万リポストと72万いいねがつくなど、引き続き注目が集まった。
2024年8月の「近代麻雀学園」、9月の「近代麻雀水着祭FINAL」に出演し、撮影会モデルとしても話題を集める。
同年11月11日、週プレ編集部よりデジタル写真集『ダチョウのおんがえし』を発売。グラジャパ!限定版は物語ムービーが付属する。
人物

社会人1年目の夏、母親が病気で他界。この経験からやりたいことをやらなければ一生後悔すると思ったことがアイドル活動を始める動機となった。
ダチョウポーズをする琴吹（右、2024年撮影。左は森本栞菜）
アンパンマンの登場人物一覧

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: この項目では、「バタコさん」を含むアンパンマンの登場人物について説明しています。 三輪自動車の通称である「バタコ」については「オート三輪」をご覧ください。  はごろもフーズが製造販売しているレトルトタイプのバターコーンである「シャキッと!コーン バタコ」の通称については「はごろもフーズ#代表的な商品」をご覧ください。
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アンパンマンの登場人物一覧（アンパンマンのとうじょうじんぶついちらん）では、やなせたかし原作の絵本『アンパンマン』およびテレビアニメシリーズ『それいけ!アンパンマン』などの関連作品に登場するキャラクターについて一覧形式で解説する。
概要

キャラクター数の多さについては「アンパンマン#キャラクター数」を参照のこと。
テレビアニメ版に登場したキャラクターの大半は初期に1回限り登場したゲストキャラクターである。また、エピソードによっては、共演したにも関わらず別の話では初対面になっていたり、改心したにも関わらず再び暴れたりイタズラを働くキャラクターに戻っていたりすることもある。
閲覧の手引

本項におけるキャラクターの解説は、特に断りのない限り、テレビアニメ版および映画版での設定に基づいたものである。なお、ほとんど記述されないものの、本作には演劇版（舞台版）もあるため、正確性を欠く「劇場版」という呼称は固有名詞以外では用いない。
キャラクター毎の「初登場回」の項目については、原作で既に登場しているキャラクターに関してもテレビアニメ版および映画版で初登場した放送回・作品を優先して記載している。
テレビアニメ版に登場したことのあるキャラクターの名前が、サブタイトル、クレジットタイトル、公式ウェブサイト、キャラクター商品など、媒体によって違っている場合は、テレビアニメ版のサブタイトル、または、テレビアニメ版および映画版のクレジットタイトルでの名前を優先して記載している。
英語名は確認できるものに限って表記する（英：〇〇と表示する）。ここでいう「英語名」とは、日本語名の対訳名ではなく、英語圏で通用している名称を指し、対訳とは限らない。実際のところ、インターネット・ムービー・データベース（IMDb）で見る限り、「めいけんチーズ」以外の全ての主要キャラクターの英語名は、翻訳が困難なうえに無理をして意訳するべきものでもないということで、日本語名をなぞったものとなっている。
アンパンマンと仲間たち > パン工場の関係者

→詳細は「アンパンマン (キャラクター)」を参照
→詳細は「カレーパンマン」を参照
→詳細は「しょくぱんまん」を参照
アンパンマンと仲間たち > どんぶりまんトリオ

丼物の三人組。多数あるどんぶりまんの中の、てんどんまん、カツドンマン、かまめしどんの三人組。原作絵本では数あるゲストキャラクターの内の数名に過ぎなかったが、シリーズ初期の脚本を手がけた翁妙子がてんどんまんを気に入り、第1回のゲストに起用したのを境に、他の2人も登場させ続けた事もあり、最終的には準レギュラーにまでなった。3人共負けず嫌いで、誰の丼物が一番おいしいかでいつも喧嘩をしているが、本当はとても仲が良く、一緒に旅をしていることが多い。3人がはじめて揃ったのは、映画版第1作（1989年）、テレビアニメ版も同年である。映画版では、お互いの自己紹介はなかったものの、カツドンマンはてんどんまんがジャムおじさんの知り合いだということを知らなかった様子。ラストで、カツドンマンとかまめしどんはアンパンマンと対面する。後者では、トリオは知り合いで、ばいきんまんのことも知っていた。しかし、カツドンマンとかまめしどんは、アンパンマンとは初対面で挨拶をしていた。それぞれ料理の腕に自信はあるが、ジャムおじさんの料理（パンや丼物）の腕に憧れている。また、おしるこちゃんのおしるこ、カレーパンマンのカレーライスやバナナ島のバナナなど、他のキャラクターの作った物を食べて笑顔になる描写もある。高慢なキャラクター（うなどんまん、てんむすちゃんなど）に関しては対抗して料理を出し合うこともある。漫才師のような掛け合いも多い。ばいきんまんに襲われるなどいざという時は勇気を奮って助け合い意地を見せることも多い。また、アンパンマンの新しい顔を投げることもある。カツドンマンいわく、どんぶりまんトリオは「Family」同然の間柄。なお、タイトルに「どんぶりまんトリオ」と出た場合は三人全員が登場することが多いが三人のうち、一人の場合だと一人別行動として登場することがある。
アンパンマンと仲間たち > 頼りになる味方

アンパンマンと同様にお腹を空かせた人や困っている人を助けたり、みんなを喜ばせている。悪者を懲らしめることもあり、ばいきんまんとも互角に渡り合う実力者が多い。彼らに憧れを抱く者も多く、中には弟子入りを志願する者もいる（これらに該当するキャラクターについてもこちらで詳述する）。テレビアニメ版・映画版ともに通常のゲストキャラクターよりも特に出番が多く、オープニングやエンディングでも目立って登場することが多い。
アンパンマンと仲間たち > その他の友人 > でんでん一座

年中、旅興行をしている芝居の一座。上演した後、観客達に手作りのおでんを食べさせてくれる。チームワークが自慢。時代劇が専門だが、稀に「シンデレラ」や「白雪姫」などのお伽話や西部劇の公演も行う。また、だいこんやくしゃだけが登場する話もある。
敵キャラクター > ばいきんまんと仲間たち

バイキンのキャラクターたちや、アンパンマンとよく敵対するキャラクターたちを紹介する。ただし、話によっては敵として登場しないこともある。
敵キャラクター > ばいきんまんと仲間たち > バイキン城の関係者

→詳細は「ばいきんまん」を参照
→詳細は「ドキンちゃん」を参照
敵キャラクター > ばいきんまんと仲間たち > バイキン城の関係者 > ばいきんまんのロボットと生物兵器

フランケンロボくんについては「#虹の岬の住人」の節を参照。
ナゾパンマンについては「#原作・絵本版の登場キャラクター」の節を参照。
バイキンメカについては、バイキンメカを参照。
敵キャラクター > その他の敵キャラクター

利害の不一致によってアンパンマンたちと敵対してしまうことがあるキャラクター。
話によっては、ばいきんまんと組むこともあれば、ばいきんまんとアンパンマンの敵になることもある。また、ごく稀にアンパンマンたちの味方になったり、終始悪事を働かなかったりすることもある。
住民一覧 > 町の住人 > 小学校の人々

カバオくん、ピョン吉、ウサ子を初めとする20名くらいの小学校の児童達。担任はみみせんせい。転校生としてちびぞうくんが途中から加わる。学校で授業や活動を行っている時や野外で遊んでいる時によくばいきんまん達に襲われてしまうことが多く、そのたびにアンパンマン達に頼ることが多いが彼らがピンチの時は協力して助けることも多い。現在はカバオくん、ピョン吉、ウサ子、ちびぞうくんの4人1組でいることが多く、アンパンマンやばいきんまん、ゲストキャラクターなどと接することも多い。
住民一覧 > 天空の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (天空の住人)」を参照
住民一覧 > 宇宙・星の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (宇宙・星の住人)」を参照
住民一覧 > 国の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (国の住人)」を参照
住民一覧 > 異世界の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (異世界の住人)」を参照
住民一覧 > 村・里の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (村・里の住人)」を参照
住民一覧 > 島の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (島の住人)」を参照
住民一覧 > 谷の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (谷・地下の住人) § 谷の住人」を参照
住民一覧 > 地下の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (谷・地下の住人) § 地下の住人」を参照
住民一覧 > 水辺・水域の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (水辺・水域・海底の住人) § 水辺・水域の住人」を参照
住民一覧 > 海底の住人

→「アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (水辺・水域・海底の住人) § 海底の住人」を参照
住民一覧 > 城の住人

アリンコ城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (国の住人)#リンゴの国の住人を参照。
大トロ城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (国の住人)#おすしの国の住人を参照。
オーロラ城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (国の住人)#氷の国の住人を参照。
おもちゃ城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (天空の住人)#おもちゃの天国の住人を参照。
雲の城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (天空の住人)#天空の住人を参照。
サンドイッチ城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (島の住人)#サンドイッチ島の住人を参照。
すきやき城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (村・里の住人)#スキヤキの里の住人を参照。
つみきの城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (異世界の住人)#つみきの国の住人を参照。
ドレミファ城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (島の住人)#ドレミファ島の住人を参照。
パズル城については、アンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (島の住人)#パズル島の住人を参照。
ストローこうもりについては、#その他の敵キャラクターを参照。
住民一覧 > 城の住人 > カステラ城の住人

カステラ男爵については「#その他の友人」の節を参照。
住民一覧 > 寺の住人

たくわん寺については、#山の住人を参照。
住民一覧 > 森の住人

オオカビさんについては「#その他の敵キャラクター」の節を参照。
住民一覧 > 山の住人

アンコラ、コアンコラについては「#その他の友人」の節を参照。
住民一覧 > 山の住人 > 火山の住人

ひのたまこぞうについては「#頼りになる味方」の節を参照。
はいおにについては「#その他の敵キャラクター」の節を参照。
住民一覧 > その他の舞台の住人 > 砂漠の住人

すなおとこ、すなのしろ、砂の魔王については「#その他の敵キャラクター」の節を参照。
住民一覧 > その他の舞台の住人 > 西部の住人

ハンバーガーキッド、ピクルス、やきそばパンマン、やきそばかすちゃん、ホワイトソースについては「#頼りになる味方」の節を参照。
住民一覧 > その他の舞台の住人 > 農場・畑の住人

ナガネギマン（ネギーおじさん）、コネギくんについては「#頼りになる味方」の節を参照。
おくらちゃんについては「#その他の友人」の節を参照。
お茶漬けサクサクさんについては「#山の住人」の節を参照。
かぼちゃのカボちゃん、ニンジンさん、あかかぶおじさん、しろかぶおじさんなどのひなた村についてはアンパンマンの舞台別の登場人物一覧 (村・里の住人)#ひなた村の住人を参照。
その他の登場キャラクター

→「アンパンマンの登場人物一覧 (サブキャラクター)」を参照
原作・絵本版の登場キャラクター

この節では原作および絵本版にのみ登場するキャラクターについて記述する。
本編に一切登場していないキャラクター

名前のみもしくはキャラクターの妄想シーンのみ登場のキャラクター。
映画キャラクター

各作品を参照。
OVA版の登場キャラクター

→「アンパンマンのOVA作品の登場人物一覧」を参照
キャラクターの変身と変装 > アンパンマン

→「アンパンマン (キャラクター) § 変装&変身バリエーション」を参照
キャラクターの変身と変装 > ばいきんまん

→「ばいきんまん § 変装・変身」を参照
キャラクターの変身と変装 > ドキンちゃん

→「ドキンちゃん § 変装・変身」を参照
キャラクターの変身と変装 > カレーパンマン

→「カレーパンマン § 変装・変身」を参照
キャラクターの変身と変装 > しょくぱんまん

→「しょくぱんまん § 変装・変身」を参照
キャラクターの変身と変装 > どんぶりまんトリオ

どんぶりまんトリオは、器の中身を失った（ばいきんまんに食べられるなど）際に、急場しのぎにゲストキャラクターに因む食品・飲み物を器に入れると、元気が回復すると同時に、そのゲストキャラクターの特殊能力を一時的に使えるようになる。また、人格やコスチュームも、そのゲストキャラと同一のものになる場合がある。
分身キャラクター > 3倍マシーンで誕生したキャラクター

ばいきんまんの3倍マシーンで誕生したキャラクター。
JR四国8000系特急形「アンパンマン列車」/ 先頭車両には空飛ぶアンパンマンがデザインされている。虹の帯は本作アニメ版のオープニングアニメーションのイメージに倣っている。
JR四国2000系・4代目「メロンパンナちゃん号」 / メロンパンナをメインにデザインされた客車。
JR四国2000系・4代目「ロールパンナ号」/ ロールパンナをメインにデザインされた客車。
JR四国2000系 2代目「どんぶりまんトリオ号」 / てんどんまんをメインに、カツドンマンやかまめしどんも（向かって左隣に）描かれている。
JR四国2000系 2代目「おむすびまんトリオ号」 / おむすびまんをメインに、弟子のこむすびまんも（向かって左隣に）描かれている。
JR四国2000系・2代目「あかちゃんまん号」 / あかちゃんまんをメインにデザインされている。向かって左隣にいるのは、みるくぼうや。
河合絃司

| かわい げんじ 河合 絃司 |
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生年月日:   (1918-10-04) 1918年10月4日
没年月日:   (2008-12-17) 2008年12月17日（90歳没）
出生地:   日本、東京府
職業:  俳優
活動期間:  1956年 - 2008年
活動内容:  映画 テレビドラマ
主な作品
 映画 『警視庁物語シリーズ』 『昭和残侠伝シリーズ』 『やくざ刑事シリーズ』 『三代目襲名』 『トラック野郎シリーズ』 『神戸国際ギャング』 『日本の首領シリーズ』 『赤穂城断絶』 『蘇える金狼』他テレビドラマ 『ナショナルキッド』 『キイハンター』 『プレイガール』 『Gメン75』 『特捜最前線』 『赤穂浪士』 『西部警察』 『柳生新陰流』 『暴れん坊将軍III』 『暴れん坊将軍IV』 『暴れん坊将軍V』他
 
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河合 絃司（かわい げんじ、1918年10月4日 - 2008年12月17日）は、日本の俳優。東京府出身。
人物・来歴

東京工業技術学校を卒業後、沖電気工業などの電機会社に勤務。戦後、GHQ進駐軍に勤めながら俳優・竹内良一に師事し演技を学び、1956年（昭和31年）に今井正監督『真昼の暗黒』に映画初出演したのをきっかけに1957年（昭和32年）3月に東映東京撮影所に専属となり 数多くの東映東京作品や『キイハンター』、『Gメン'75』、『特捜最前線』、『西部警察』などのアクション物や刑事ドラマ。『暴れん坊将軍』、『水戸黄門』などの時代劇などでも活躍した。2008年12月17日、肺炎で死去した。90歳没。
出演 > CM

松下電器 『ナショナル黄金カイロぬくぬく』（1975年）
合鴨ひろゆき

合鴨 ひろゆき（あいがも ひろゆき）は日本のイラストレーター、漫画家。男性名のペンネームであるが女性。グループSNEに過去在籍していたことがあり、2020年10月現在は社友。クリエイター集団である合同会社DucQrewsの創業者、代表社員。
作品にコミック版『アクセル・ワールド』がある。
作品リスト > 漫画

トリニティ×ヴィーナス（原作：是空とおる、『月刊コミックラッシュ』連載 全4巻）
アクセル・ワールド（原作：川原礫、 『電撃文庫MAGAZINE』連載 全8巻）
暗殺者である俺のステータスが勇者よりも明らかに強いのだが（原作：赤井まつり、『コミックガルド』連載、既刊6巻）
作品リスト > イラストレーション > ブラウザゲーム

レジェンドワールド
作品リスト > イラストレーション > ライトノベル

〜サイ&ソーサリィ〜 魔法使いは超能力者を殺せるか
アヴァベルオンライン
作品リスト > イラストレーション > テーブルトークRPG

トリニティ×ヴィーナスSRS
異界戦記カオスフレア
アリアンロッドRPG 2E（リプレイ「セカンドウィンド」シリーズ）
シルバーレイン（リプレイ「白き女王の夜」シリーズ）
ナイトウィザード The 2nd Edition
セブン=フォートレス メビウス
天羅WAR
ブレイド・オブ・アルカナ 3rd
ソードワールド2.0
グランクレストRPG