stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
阪急1300系電車 (初代)
運用

710系と共に特急・急行などに運用されたが、2300系の登場により優等列車の運用機会が減少した。1963年の河原町延伸による特急の増発では1300系もロングシート車・3扉車編成を含めて特急運用に充当されたが、翌1964年の特急車2800系の就役開始に伴い、1966年に1301Fはロングシート化されて特急運用から完全に撤退した。
その後も本線各駅停車運用を中心に使用されていたが、千里線の輸送力増強の為、1971年に7両編成2本に編成替えされ、千里線専用となった。この時余剰となった付随車2両（1351・1355）は宝塚線へ移籍し、1200系に編入された。また同時期に全車が3扉化されている。
1983年に4両編成3本に組成変更され、嵐山線で運用された。この際余剰となった1307・1308は休車となったが、復帰することはなかった。
1984年、宝塚線に転出していた1351・1355の2両が廃車、1986年の1307・1308の廃車に続き、残る3編成12両も1987年までに廃車となった。
冷改後の1307（1976.8.1梅田にて撮影）
リチャード・カールソン (俳優)

| リチャード・カールソン Richard Carlson |
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 1952年宣伝写真
本名:  Richard Dutoit Carlson
生年月日:   (1912-04-29) 1912年4月29日
没年月日:   (1977-11-25) 1977年11月25日（65歳没）
出生地:  ミネソタ州・アルバート・リー
死没地:  カリフォルニア州・エンシノ
国籍:   アメリカ合衆国
ジャンル:  俳優 脚本家 映画監督
活動期間:  1937年 - 1975年
主な作品
 『大アマゾンの半魚人』 『恐竜グワンジ』 『キング・ソロモン』
 
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リチャード・カールソン（Richard Carlson,  1912年4月29日 - 1977年11月25日）は、アメリカ合衆国の俳優である。
来歴

1912年、ミネソタ州のアルバート・リーに生まれる。父親はデンマーク系アメリカ人の弁護士だった。ミネソタ大学ツインシティー校で演劇を学び、学位を取得して卒業後は同州のセントポールに劇団を設立している。しかし、うまくいかずにニューヨークへ渡り、1935年にブロードウェイの舞台を踏んでブロードウェイデビューを果たした。
舞台で経験を積んだ後、ロサンゼルスへ渡り、1938年に青春コメディ映画『心の青春』で映画デビュー。翌年にはアン・シェリダンと共演して『冬のカーニバル』へ主演している。1940年代からは映画を中心に順調にキャリアを重ね、主役級の役柄で数多くの映画へ出演した第二次世界大戦中はアメリカ海軍へ従軍したが、退役後もハリウッドへ戻り、俳優として活躍した。SF映画などへも多く出演しており、ジャック・アーノルドが監督の『大アマゾンの半魚人』や同監督の『イット・ケイム・フロム・アウター・スペース』、レイ・ハリーハウゼンが特撮を手掛けた『恐竜グワンジ』などへもクレジットされている。1967年のSF映画『SF失われた島』では、脚本家として参加した他、テレビドラマや映画の監督としても活躍した。
来歴 > 死去

1977年、脳内出血のため、カリフォルニア州のエンシノで死去。65歳だった。
出演作品 > 映画

心の青春 The Young in Heart (1938)
The Duke of West Point (1938)
冬のカーニバル Winter Carnival (1939)
These Glamour Girls (1939)
Dancing Co-Ed (1939)
Little Accident (1939)
明日の向こうに Beyond Tomorrow (1940)
ゴースト・ブレーカーズ The Ghost Breakers (1940)
明日への戦ひ The Howards of Virginia (1940)
女学生の恋 Too Many Girls (1940)
ノー・ノー・ナネット No, No, Nanette (1940)
裏街 Back Street (1941)
凸凹お化け騒動 Hold That Ghost (1941)
偽りの花園 The Little Foxes (1941)
Fly-By-Night (1942)
私の心はパパのもの My Heart Belongs to Daddy (1942)
White Cargo (1942)
A Stranger in Town (1943)
Young Ideas (1943)
許されざる女 So Well Remembered (1947)
霊界魔人ミスターX The Amazing Mr. X (1948)
閉ざされた扉の陰 Behind Locked Doors (1948)
キング・ソロモン King Solomon's Mines (1950)
群狼の街 The Sound of Fury (1950)
ヴァレンチノ Valentino (1951)
A Millionaire for Christy (1951)
青いヴェール The Blue Veil (1951)
ささやきスミス倫敦へ行く Whispering Smith Hits London (1952)
地獄への退却 Retreat, Hell! (1952)
第七機動部隊 Flat Top (1952)
マグネティック・モンスター The Magnetic Monster (1953)
最後の酋長 Seminole (1953)
それは外宇宙からやって来た It Came from Outer Space (1953)
わたしの願い All I Desire (1953)
The Maze (1953)
宇宙への挑戦 Riders to the Stars (1954)
大アマゾンの半魚人 Creature from the Black Lagoon (1954)
アラモの砦 The Last Command (1955)
港町ベンガジ Bengazi (1955)
Three for Jamie Dawn (1956)
追憶 The Helen Morgan Story (1957)
空飛ぶ生首 Tormented (1960)
Della (1964)
ゴールデン・キッド Kid Rodelo (1966)
夜空の大空港 The Doomsday Flight (1966)
The Power (1968)
恐竜グワンジ The Valley of Gwangi (1969)
チェンジ・オブ・ハビット Change of Habit (1969)
出演作品 > テレビドラマ

The Ford Theatre Hour (1950, 1951)
スタジオ・ワン Studio One (1950, 1952, 1958)
フォード・テレビジョン・シアター The Ford Television Theatre (1953)
I Led 3 Lives (1953 - 1956)
ジェネラル・エレクトリック・シアター General Electric Theater (1954)
マチネー・シアター Matinee Theatre (1956)
クラフト・テレビジョン・シアター Kraft Television Theatre (1956)
Mackenzie's Raiders (1958 - 1959)
アクアナット（海に挑む男） The Aquanauts (1960)
バークにまかせろ Burke's Law (1963, 1964)
幌馬車隊 Wagon Train (1963, 1964)
原子力潜水艦シービュー号 Voyage to the Bottom of the Sea (1964)
バージニアン The Virginian (1964, 1965)
ペリー・メイスン Perry Mason (1964, 1966)
ローハイド Rawhide (1965)
ボナンザ Bonanza (1968)
FBIアメリカ連邦警察 The F.B.I. (1969)
探偵キャノン Cannon (1972, 1973)
Owen Marshall, Counselor at Law (1973)
モバイル・ワン Mobile One (1975)
宮城天

宮城 天（みやぎ てん、2001年6月2日 - ）は、神奈川県川崎市中原区出身のプロサッカー選手。Jリーグ・川崎フロンターレ所属。ポジションはフォワード（FW）。
経歴

ミャンマー人の父と日本人の母との間に生まれる。小学生時より川崎フロンターレのアカデミーに在籍したのち、2020年からトップチームに昇格。同シーズンは加入後そのままカターレ富山に期限付き移籍した。
2021年、川崎フロンターレへ復帰。7月11日、AFCチャンピオンズリーグ第6節の北京中赫国安足球倶楽部戦で初先発で3得点に絡む活躍を見せた。7月17日、第18節の清水エスパルス戦でJ1デビューを果たした。9月22日、第32節の鹿島アントラーズ戦では途中出場からJ1初ゴールを決めた。
2022年12月16日、V・ファーレン長崎へ期限付き移籍。
2023年7月24日、長崎を移籍期間満了により退団し、モンテディオ山形へ期限付き移籍。
2024年、川崎に復帰。
所属クラブ

2008年 - 2010年 橘SC
2011年 川崎フロンターレU-10
2012年 - 2013年 川崎フロンターレU-12 (川崎市立下小田中小学校)
2014年 - 2016年 川崎フロンターレU-15 (川崎市立井田中学校)
2017年 - 2019年 川崎フロンターレU-18 (川崎市立幸高等学校)
2019年8月 - 同年12月 川崎フロンターレ（2種登録選手）
2020年 - 川崎フロンターレ
2020年 カターレ富山（期限付き移籍）
2023年 - 同年7月  V・ファーレン長崎（期限付き移籍）
2023年7月 - 同年12月  モンテディオ山形（期限付き移籍）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 富山 | 20 | J3 | 20 | 3 | - | - | - | - | 20 | 3 |
| 2021 | 川崎 | 24 | J1 | 14 | 2 | 2 | 0 | 3 | 0 | 19 | 2 |
| 2022 | 川崎 | 24 | J1 | 20 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 22 | 1 |
| 2023 | 長崎 | 24 | J2 | 13 | 3 | - | - | 1 | 0 | 14 | 3 |
| 2023 | 山形 | 19 | J2 | 7 | 3 | - | - | - | - | 7 | 3 |
| 2024 | 川崎 | 24 | J1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 |
| 2025 | 川崎 | 24 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 37 | 3 | 4 | 0 | 5 | 0 | 46 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 20 | 6 | - | - | 1 | 0 | 21 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 20 | 3 | - | - | - | - | 20 | 3 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 77 | 12 | 4 | 0 | 6 | 0 | 87 | 12 |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 川崎 | 24 | 1 | 1 |
| 2022 | 川崎 | 24 | 6 | 1 |
| 2023-24 | 川崎 | 42 | 0 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 7 | 2 |
2019年 2種登録選手としての公式戦出場は無し
タイトル > クラブ

J1リーグ：1回（2021年）
代表歴

U-16日本代表
フランス遠征（2017年）
U-17日本代表
UAE遠征（2018年）
U-21日本代表
JFA夢フィールドキャンプ（2022年）
第15機動国境支隊

| 第15機動国境支隊 |
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活動期間:  2023年1月24日-
忠誠:   ウクライナ
軍種:   SBGS
標語:  「国境で先制、攻勢で先制」
主な戦歴:  ロシア・ウクライナ戦争
指揮
現司令官:  ヴァレリー・パディテル（ウクライナ語版）大佐
表 話  歴
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第15機動国境支隊「スティールボーダー」(ウクライナ語: 15-й мобільний прикордонний загін)は、ウクライナ国家国境庁の部隊。ロシアによるのウクライナ侵攻による経験を考慮して、編成されている。この部隊には、ロシアとの国境にあるリマン方面とバフムト方面のアゾフスタルの防衛に参加した隊員が所属している。この部隊は対戦車および砲兵装備を備えており、航空偵察部隊とMANPADS計算を備えている。
歴史

オフェンシブ・ガードの1つとして2023年2月、創設された。部隊の構造、管理、研修システムは、ウクライナが直面しているロシアによるウクライナ侵攻を考慮して構築されている。部隊には対戦車部隊、砲兵部隊、航空偵察部隊、MANPADS部隊が装備され、国家の防衛を行い、ウクライナの国境を強化することを任務とする。
2024年2月24日、部隊は戦闘旗を受け取った。
2024年3月21日、ヴォロディミル・ゼレンスキー大統領より「勇気と勇敢さに対する栄誉賞」を授与された。
司令官

ヴァレリー・パディテル（ウクライナ語版）大佐(ウクライナ英雄、部隊創設時より)
MG 15 機関銃

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 MG 15 機関銃 地上戦用の形態だが、前部照準器と二脚が付属していない。
MG 15 機関銃
種類:  航空機関銃
製造国:   ドイツ国  ナチス・ドイツ
設計・製造:  ラインメタル社
年代:  第二次世界大戦
仕様
口径:  7.92mm
銃身長:  595mm
使用弾薬:  7.92x57mmモーゼル弾
装弾数:  75発入りサドル型ドラムマガジン 25発入りバナナ型マガジン(MG 13用）
作動方式:  ショートリコイル 回転ボルト式
全長:  1,334mm（アタッチメント有り）、1,078mm（アタッチメント無し）
重量:  12.4kg（照準器と弾薬装備時）
発射速度:  1,000-1,050発/分、850発/分（地上用）
銃口初速:  755-840m/s
歴史
設計年:  1920年代
配備先:  ドイツ空軍
関連戦争・紛争:  第二次大戦
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MG 15 機関銃（MG 15 きかんじゅう、ドイツ語: Maschinengewehr MG 15）は、1930年代初頭に航空機の自衛用旋回式として開発された航空機関銃である。
第二次世界大戦の初期には旧式化・威力不足になっており、1941年までに多くが新型機関銃に更新され、余剰となった物は地上部隊に転用された。同系列の固定式機関銃としてMG 17があった。
開発

MG 15は、ラインメタル社により、スイスのMG 30の発展型として開発された。ルイス・シュタンゲ（Louis Stange）によって1920年代の終わりごろ発明された、ボルト後部のラグに回転式カムを噛み込ませるロッキング機構を採用している。
モジュラー構造で、多様な付属品が簡単に着脱可能なように設計されていた。
マガジンの交換が容易なように設計されており、MG 30と異なりマガジンの給弾口はレシーバー上面にあり、75発入りのドラムマガジン「Doppeltrommel 15、DT-15」を使用した。このドラムマガジンは銃の左右にまたがるような形で取り付けられ、サドルドラム（ドイツ語ではドッペル・トロンメル、doppel（ドッペル）は英語のdouble（ダブル）に相当、トロンメルは「太鼓」の意）と呼ばれていた。これはよく、左右合わせて75発×2で150発と勘違いされるが、左右合わせて総弾数75発である。弾倉交換に要する時間は約6秒で、非常に素早く行えた。MG 34のような空のドラムマガジン（ドイツ語ではグルト・トロンメル）にベルトリンクを内蔵する方式ではなく、バラ弾を装填しゼンマイ動力で給弾する方式で、飛行前に地上であらかじめ装弾済みにしておかれた。サドルドラムには、ベルト給弾方式と比べて銃の取り回しが良く、銃の左右の重さのバランスに優れている、という利点があった。
この機関銃は、MG 30と異なりセミオート機能は無くなり、毎分1,000発以上の発射速度を持っており、約4.5秒でマガジン内の銃弾を使い切る。そのため通常は最低でも（装着済を除いて）10個以上のマガジンを機内に搭載していた。
航空機関銃として使用する時は、サドルドラムの下方にある排莢口に空薬莢を受け止める薬莢入れを取り付けた。これは、機内の床に空薬莢が散らばることで乗員が転倒することを防止するためである。
地上戦用では、75発入りサドル型ドラムマガジンの他に、MG 13用の25発入りバナナ型マガジンも使用された。
サドルドラムの直後の上方にはマガジンリリースがある。サドルドラムの後方には、S（Sicherheit）とF（Feuer）を切り替えるリング状の安全装置がある。安全装置の後方の右側には、ボルトハンドルがある。発射の際にボルトハンドルを引く（とロックされる）、オープンボルト方式である。ボルトハンドルは射撃中は前後に往復する。
トリガーガードは、寒冷時の手袋使用に対応できるよう、穴が大きめに作られていた。
運用

MG 15は、再軍備が始まったドイツ空軍の最初の旋回機銃として1932年に採用され、1933年以降、幅広い航空機に搭載された。第二次世界大戦開戦時、MG 15は可動式銃座を備えているドイツ空軍機のほぼすべてに搭載されていた。
MG 15は第二次大戦時には旧式化しており、1940年後半には7.92mm MG 81、MG 81Z（MG 81の連装型）、13mm MG 131機関銃あるいは20mm MG 151/20機関砲に更新されていった。
1943年末期には、「Zusatzgerät 15 (ZG 15) 、ツザッツゲレート 15」という、MG 15用の地上戦転用キットが製作された。意味はそのまま「追加装置」である。ZG 15を取り付けて地上戦用に改造したMG 15を、「MG 15 mit ZG 15」と、表記する。
余剰となったMG 15に、二脚、バレルジャケット（二脚を取り付けるためのブラケット）、金属製パイプストック、キャリングハンドル、スリング、スパイダーサイト（または十字サイト）、などの追加部品からなる、ZG 15を取り付け、発射速度を850発/分に落として、空軍地上部隊や降下猟兵の装備として使用された。地上戦用の前後照準器は、既存の航空用照準器に外付けする形で追加された。
また、三脚に搭載して対空機銃としても使用された。
射撃時には、パイプストックのストック部分もしくはパッド部分（パイプストックが無い場合は、レシーバーの尾部）をトリガーを引く手とは反対の手（右手でも左手でもよい）で抑えて保持する。三脚使用時は、三脚を別の人間が抑えることもある。
しかし、もとが航空用であるため、野戦で使うにはバランスが悪い（全長が長すぎ、弾倉も75発入りサドル型ドラムマガジンなので嵩張り、高い作動速度での連射しかできないため、地上での運用は不便）・デリケートな機関部といった面もあり、好評とはいえなかった。
また、あまり知られていないが、地上戦用の中には銃身をウォータージャケットで覆った水冷式の物も存在した。
日本におけるMG 15

MG 15は日本でもライセンス生産が行われ、陸軍の九八式旋回機関銃、海軍の一式旋回機銃として可動銃座に取り付けて使用された。また、戦車用の試製四式車載重機関銃のベースにもなっている。
ベルクマン MG15 n.A.

本項の「ラインメタル MG15 機関銃」は、第一次世界大戦時に使用された、テオドール・ベルクマン（Theodor Bergmann）開発の「ベルクマン MG15 機関銃」と、共通の制式番号であるが、両者の設計に関連性はなかった。
「ラインメタル MG15」はゾロターン式（実際には裏でラインメタルも開発に係わっている）の回転式ボルト/ロッキング方式を使用していたのに対し、「ベルクマン MG 15」は先端ロッキング方式を使用していた。
「ベルクマン MG15 機関銃」の改良型が、「ベルクマン MG15 n.A. 機関銃、ベルクマン MG15 nA 機関銃」である。「n.A、nA」は「neuer Art（ノイアー・アルト）」（新型）という意味である。
これに対し、改良前の「ベルクマン MG15 機関銃」は、「ベルクマン MG15 a.A. 機関銃、ベルクマン MG15 aA 機関銃」と改称された。「a.A、aA」は「alter Art（アルター・アルト）」（旧型）という意味である。
「MG15 n.A.、MG15 nA」と表記されていれば、それはラインメタルのMG15ではなく、ベルクマンのMG15のことである。
→詳細は「en:Bergmann_MG_15nA_machine_gun」を参照
木許太賀

木許 太賀（きもと たいが、2005年6月13日 - ）は、大分県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・大分トリニータ所属。ポジションはフォワード。
来歴

大分トリニータのU-18チーム在籍時の2023月9月に、2024年からのトップチーム昇格が決まった。
6月12日、天皇杯2回戦・鹿児島ユナイテッドFC戦に先発・フル出場でデビューした。
所属クラブ

津久見SSS
2018年 - 2020年 大分トリニータU-15
2021年 - 2023年 大分トリニータU-18
2023年  大分トリニータ (2種登録選手)
2024年 -  大分トリニータ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2024 | 大分 | 20 | J2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 |
| 2025 | 大分 | 20 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 |
2023年は2種登録選手（出場なし）
Jリーグ初出場 - 2024年6月16日 J2第20節 vs栃木SC戦（レゾナックドーム大分）
高森町立高森中学校

高森町立高森中学校（たかもりまちりつたかもりちゅうがっこう）
高森町立高森中学校 (長野県)
高森町立高森中学校 (熊本県)
エターナル・ティアーズ・オヴ・ソロウ

| エターナル・ティアーズ・オヴ・ソロウ Eternal Tears of Sorrow |
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 2010年のライヴ
基本情報
別名:  アンドロメダ (Andromeda) (1991 - 1992) モシントン・D.C.(Moshington D.C.) (1993 - 1994)
出身地:   フィンランド オウル州 プダスヤルヴィ
ジャンル:  メロディックデスメタル デスメタル ブラックメタル シンフォニックメタル ゴシックメタル
活動期間:  1991年 - 1992年 1993年 - 1994年 1996年 - 2002年 2005年 - 2024年
レーベル:  X＝トリーム・レコード スパインファーム・レコード スオメン・ムジーッキ キングレコード アヴァロン・レーベル
共同作業者:  アハティ・コルテライネン ミッコ・カルミラ ミカ・ユッシーラ
公式サイト:  eternaltears.fi

メンバー:   アルッティ・ヴェテレイネン (ボーカル・ベース)  ヤルモ・クルマネン (クリーンボーカル)  ヤルモ・プオラカナホ (ギター)  リスト・ルース (リードギター)  ヤンネ・トルサ (キーボード)  ユホ・ラーッパナ (ドラム) 

旧メンバー:   ミッコ・コムライネン (ボーカル)  オッリ＝ペッカ・トッロ (ギター)  アンティ＝マッティ・タラーラ (リードギター)  アンティ・コッコ (リードギター)  ミカ・ランマサーリ (リードギター)  パシ・ヒルトゥラ (キーボード)  ペトリ・サンカラ (ドラム) 
エターナル・ティアーズ・オヴ・ソロウ（Eternal Tears of Sorrow）は、フィンランドのメロディックデスメタルバンドである。EToSと略されることもある。また、シンフォニックデスメタルにカテゴライズされることもある。
エターナル・ティアーズ・オヴ・ソロウとしての活動は、1994年からであるが、前身バンドを含めると結成は1991年になる。1994年以前は、アンドロメダ (Andromeda) (1991年 - 1992年)、モシントン・D.C. (Moshington D.C.) (1993年 - 1994年)というバンド名であった。
その他

1stアルバムから、主にフィンランドラッピ県ケミにあるティコ＝ティコ・スタジオでのレコーディングを行っており、エンジニアにはアティ・コルテライネンが起用されている。また、ミキシングは、3rdアルバム『Chaotic Beauty』以降、フィンヴォックス・スタジオで行われており、ミッコ・カルミラが担当している。マスタリングも、2ndアルバム『Vilda Mannu』以降、フィンヴォックス・スタジオで行われており、主にミカ・ユッシーラがエンジニアとして起用されている。
2002年にライブツアーの疲れを原因に活動を停止（事実上解散）した経験からか、ライブを行う回数が非常に少なく、2001年から活動休止期間を挟んで2008年までに行ったライブの数はわずか4本であった。2009年以降は、幾分ライブ本数が増加しつつあり、ロシアや中国でもライヴを行っている。
メンバー > 解散時のメンバー

アルッティ・ヴェテレイネン (Altti Veteläinen) - ボーカル・ベース (1991年 - 1992年、1993年 - 1994年、1996年 - 2002年、2005年 - 2024年)
ヤルモ・クルマネン (Jarmo Kylmänen) - クリーンボーカル (2008年 - 2024年)
リスト・ルース (Risto Ruuth) - リードギター (2005年 - 2009年、2018年 - 2024年)
ヤルモ・プオラカナホ (Jarmo Puolakanaho) - ギター (1991年 - 1992年、1993年 - 1994年、1996年 - 2002年、2005年 - 2024年)
ヤンネ・トルサ (Janne Tolsa) - キーボード (2005年 - 2024年)
ユホ・ラーッパナ (Juho Raappana) - ドラム (2008年 - 2024年)
メンバー > 元メンバー

ミッコ・コムライネン (Mikko Komulainen) - ボーカル (1992年)
オッリ＝ペッカ・トッロ (Olli-Pekka Törrö) - ギター (1992年、1993年 - 1994年、1996年 - 1999年)
アンティ＝マッティ・"アンツァ"・タラーラ (Antti-Matti "Antza" Talala) - リードギター (1999年 - 2000年)
アンティ・コッコ (Antti Kokko) - リードギター (2000年 - 2002年)
ミカ・ランマサーリ (Mika Lammassaari) - リードギター (2009年 - 2018年)
パシ・ヒルトゥラ (Pasi Hiltula) - キーボード (1999年 - 2002年)
ペトリ・サンカラ (Petri Sankala) - ドラム (1992年、1999年 - 2008年)
ディスコグラフィ > エターナル・ティアーズ・オヴ・ソロウ名義

1994年 The Seven Goddesses of Frost (デモ)
1994年 Bard's Burial (デモ)
1997年 Sinner's Serenade
1998年 Vilda Mannu
2000年 Chaotic Beauty
2001年 Last One For Life (シングル)
2001年 A Virgin and a Whore
2006年 Before the Bleeding Sun
2009年 Tears of Autumn Rain (シングル)
2009年 Children of the Dark Waters
2013年 Saivon Lapsi
ディスコグラフィ > モシントン・D.C.名義

1993年 Beyond the Fantasy (デモ)
ディスコグラフィ > アンドロメダ名義

1992年 The Fourth Dimension (デモ)
来日公演

2016年
8月27日 - FANJ twice (大阪/心斎橋）
8月28日 - Holiday Shinjuku (東京/新宿）
天下茶屋駅

| 天下茶屋駅 |
| --- | --- |
 東口（2024年7月）
  てんがちゃや  Tengachaya  
 ja
所在地:  大阪市西成区岸里1丁目1番北緯34度38分13.9秒 東経135度29分48.3秒﻿ / ﻿北緯34.637194度 東経135.496750度﻿ / 34.637194; 135.496750座標: 北緯34度38分13.9秒 東経135度29分48.3秒﻿ / ﻿北緯34.637194度 東経135.496750度﻿ / 34.637194; 135.496750
所属事業者:  南海電気鉄道（駅詳細） 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro・駅詳細）
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天下茶屋駅（てんがちゃやえき）は、大阪府大阪市西成区岸里一丁目にある、南海電気鉄道・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。
概要

南海本線とOsaka Metro堺筋線の2路線が乗り入れる。さらに南海本線の複々線を利用して南海高野線の列車も乗り入れているため、当駅では合わせて3路線が利用できる。
駅舎は両路線の共用となっており、南海と堺筋線の駅入口が向かい合うような構成で、相互の乗り換えは容易である。地下鉄天下茶屋駅開業当時は、南海本線・高野線の高架工事が完成していなかったため駅コンコースの一部のみを供用し地下鉄専用仮設入口が設置されていた。
歴史

南海では最も古い歴史を持つ駅の一つで、かつては当駅と天王寺駅を結ぶ南海天王寺支線が存在した。新今宮駅の開業以降、天王寺支線は需要が低下して廃線となるに至ったが、天満・船場・島之内を縦断する堺筋線の延伸以降、利用者数は著しい増加を見せ、全列車停車駅に昇格した。
歴史 > 年表

1885年（明治18年）12月29日：阪堺鉄道（南海電気鉄道の前身）開業と同時に同線の天下茶屋駅設置。
1898年（明治31年）10月1日：会社合併により、南海鉄道の駅となる。
1900年（明治33年）10月26日：南海天王寺支線開通。
1901年（明治34年）5月：当駅に客車庫設置（難波仮客車庫より移転）。
1903年（明治36年）：天下茶屋工場を設置。
1907年（明治40年）8月：当駅に第二電車庫設置。
1909年（明治42年）2月：当駅に第一電車庫新設。
1926年（大正15年）12月：当駅から粉浜駅まで複々線完成。
1936年（昭和11年）9月：車庫業務は住ノ江に移転。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。
1945年（昭和20年）
3月13日：当駅および当駅工場戦災被害。
3月17日：当駅工場戦災被害。
6月11日：当駅工場戦災被害。
6月15日：当駅および当駅工場戦災被害。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1948年（昭和23年）
10月10日：当駅駅舎戦災復旧工事竣工。
11月12日：当駅新駅舎使用開始（現在のものではない）。
12月5日：当駅工場戦災復旧工事竣工。
1954年（昭和29年）3月：当駅に地下道完成（地下道設置前の駅東西の交通は、改札口で通行券を交付していた。地下道は高架化の際に廃止されている）。
1966年（昭和41年）12月1日：南海本線の今宮戎駅 - 萩ノ茶屋駅間に新今宮駅が開業したため、南海線・高野線の普通・各駅停車のみの停車となる。
1968年（昭和43年）1月18日：「南海3大事故」の一つとなる正面衝突事故。当駅を通過した春木発難波行き南海線臨時急行電車と、待機していた回送電車が正面衝突。296名が負傷。
1982年（昭和57年）3月1日：天下茶屋工場廃止、千代田工場に移転。
1984年（昭和59年）11月18日：南海天王寺支線部分廃止（天下茶屋駅 - 今池町駅間）。
1993年（平成5年）
3月4日：大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）堺筋線が動物園前駅から延伸、同線の天下茶屋駅開業。
4月18日：南海天下茶屋駅の西側2線（南海線用）が高架化。
1994年（平成6年）10月28日：南海天下茶屋駅の高野線上り線が高架化。
1995年（平成7年）11月1日：南海天下茶屋駅高架化完成。
1996年（平成8年）
10月26日：南海本線の「ラピートβ」・空港急行・区間急行・準急停車開始（急行は通過のまま）。
11月24日：南海高野線の区間急行・準急停車開始。
2000年（平成12年）12月23日：南海高野線の特急・急行停車開始。高野線全列車停車駅に昇格。
2001年（平成13年）3月24日：南海本線の特急「サザン」・急行が停車開始。「ラピートα」も一部停車開始。このダイヤ改正から南海線・高野線の相互乗換駅に昇格する。
2003年（平成15年）2月22日：南海本線の「ラピートα」全列車停車開始。南海本線全列車停車駅に昇格。
2012年（平成24年）4月1日 ："NK05" 南海駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、堺筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
2019年（平成31年）1月19日：阪急京都本線および堺筋線ダイヤ改正により、堺筋線1番線が降車専用ホームとなる。
2022年（令和4年）7月17日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
歴史 > 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年〈明治33年〉作詞）64番の歌詞にて、当駅が登場する。
南海電気鉄道

| 南海 天下茶屋駅 |
| --- | --- |
 改札口（2022年2月）
  てんがちゃや  TENGACHAYA  
所在地:  大阪市西成区岸里1丁目1番9号
駅番号:  NK 05
所属事業者:  南海電気鉄道
電報略号:  テンカ
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面4線
乗降人員 -統計年度-:  72,088人/日 -2023年-
開業年月日:  1885年（明治18年）12月29日
乗入路線
所属路線:  ■南海本線
キロ程:  3.0 km（なんば起点）
 ◄NK03 新今宮 (1.6 km) (0.9 km) 岸里玉出 NK06►
所属路線:  ■高野線* （線路名称上は南海本線）
 ◄NK04 萩ノ茶屋 (1.0 km) (0.9 km) 岸里玉出 NK06►
備考:  * 高野線の起点は汐見橋
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相対式ホーム（それぞれ1・4番のりば）の間に島式ホーム1面（2・3番のりば）がある、3面4線を有する高架駅である。ホーム有効長は全面10両分であるが、2017年現在は南海線・高野線ともに10両編成で運転する列車はない（最大8両編成）。
南海本線および高野線は、回送を除くすべての列車が停車する。実際の両路線の分岐駅である岸里玉出駅に優等列車が停車せず、かつ乗り換えに時間を要することから、実質的に当駅が南海本線と高野線の相互乗換駅となっている。2001年の南海本線のダイヤ改正までは新今宮駅が乗換駅扱いだった。
改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。1階から2階の間と、2階から3階の間には、エレベーター・エスカレーターが設置されている。なお、改札外には飲食店が出店している。
トイレは改札内に設置されており、ユニバーサルトイレを併設する。
南海電気鉄道 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  高野線 | 下り | 高野山方面 |  |
| 2 |  高野線 | 上り | なんば方面 | 各駅停車は萩ノ茶屋・今宮戎にも停車 |
| 3 |  南海線 | 下り | 和歌山市・ 関西空港方面 |  |
| 4 |  南海線 | 上り | なんば方面 | 全列車途中新今宮のみ停車 |
1・2番のりば（2023年11月）
3・4番のりば（2023年11月）
地平時代は4面7線で、駅舎に面した単式の1番線と島式の2・3番線、4・5番線、6・7番線の構造であった。
7番線は天下茶屋工場への入出庫用側線として使用したため、旅客用のりばとして使用しないことを基本としていた。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先[要出典] | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 天王寺支線 | 下り | 天王寺・住ノ江方面 | 住ノ江方面は深夜の入庫運用のみ |
| 2 | 天王寺支線 | 上り | 天王寺方面 |  |
| 3 |  高野線 | 下り | 高野山方面 |  |
| 4 |  高野線 | 上り | なんば方面 | 各駅停車は萩ノ茶屋・今宮戎にも停車 |
| 5 |  南海線 | 下り | 和歌山市・ 関西空港方面 |  |
| 6 |  南海線 | 上り | なんば方面 | 全列車途中新今宮のみ停車 |
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）

| Osaka Metro 天下茶屋駅 |
| --- | --- |
 改札口（2022年2月）
  てんがちゃや  Tengachaya  
 ◄K19 動物園前 (1.5 km)
所在地:  大阪市西成区岸里1丁目1番10号
駅番号:   K20 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線:  ●堺筋線
キロ程:  8.1 km（天神橋筋六丁目起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  36,409人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  68,271人/日 -2023年-
開業年月日:  1993年（平成5年）3月4日
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単式・島式ホームの複合型2面3線を有する地下駅であるが、改札口とコンコースは地上（1階）にある。
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） > のりば

| のりば | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  堺筋線 | 降車専用ホーム |
| 2・3 |  堺筋線 | 天神橋筋六丁目・北千里・高槻市方面 |
単式ホームの1番線が存在するのは、関西国際空港開港時に京都から同空港までのアクセス列車として阪急京都本線京都河原町駅から当駅までの直通優等列車を運行する構想があり、1番線がその発着ホームとして予定されていたことによる。開通当初は錆取りとして1日1本のみの使用で、それ以外の列車は島式ホーム（2・3番線）に発着していた。ラッシュ時は1番線で乗客を降ろした後、いったんホーム奥の留置線に入り、その後改めて2・3番線に入線して発車するという形で1番線を活用したり臨時列車（直通特急）の発着で使われていた。留置線には昼間と夜間に車両が留置される。
1番線始発の列車は早朝時間帯に1日1本のみ存在していたが、2019年1月19日の阪急京都本線および堺筋線ダイヤ改正により、1番線始発の列車は2・3番線始発に変更された。
1番線プラットホーム（降車専用、2025年2月）
2、3番線プラットホーム（2023年12月）
降車専用ホーム出口（1番線）
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） > 特記事項

堺筋本町管区駅であり、駅長が配置され、当駅のみの単駅管理となっている。
南海のホームの乗り換え案内には、堺筋線だけではなく直通する阪急電鉄京都（京都本線）・北千里（千里線）方面も表示しており、さらに車内アナウンス、路線図においてもこの案内が行われている。京阪本線の北浜駅や近鉄難波線（運転系統上は近鉄奈良線）の近鉄日本橋駅も堺筋線との乗換駅だが、これらには阪急の表示がない。
接近放送は、旧形では女性アナウンサーに、1番のりばと3番のりばは上り接近メロ・下り発車メロ、2番のりばのみ下り接近メロ・上り発車メロの組み合わせであったが、英語付きに更新後は、接近メロのみだが下り接近メロ統一に変更された。
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 西出口 | 西成区役所・西成区保健福祉センター・西成区民センター 西成図書館・西成消防署 |  |
| 東出口 | 西成天下茶屋郵便局・大阪フィルハーモニー会館 |  |
利用状況

南海、Osaka Metroとも増加傾向にあり、特に南海は堺筋線延伸後の1993年度から2019年度にかけて26年連続で増加していた。2020年にはコロナの影響により利用者は激減したものの、その後は徐々に以前の水準に戻りつつある。
利用状況 > 南海電気鉄道

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は72,088人である。同社の駅（100駅）では難波駅、新今宮駅に次ぐ第3位である。2001年度に金剛駅を、2008年度に堺東駅を上回った。
各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
| 年度/年次 | 年度別> 乗降人員 | 年度別> 増減率 | 年度別> 順位 | 年次別> 乗車人員 | 年次別> 降車人員 | 年次別> 乗降人員 | 出典> 南海 | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  |  |  | 7,280 | 10,464 | 17,744 |  |  |
| 1991年（平成03年） |  |  |  | 7,186 | 10,520 | 17,706 |  |  |
| 1992年（平成04年） |  |  |  | 6,949 | 10,054 | 17,003 |  |  |
| 1993年（平成05年） |  |  |  | 8,465 | 10,969 | 19,434 |  |  |
| 1994年（平成06年） |  |  |  | 8,536 | 10,954 | 19,490 |  |  |
| 1995年（平成07年） |  |  |  | 8,599 | 10,986 | 19,585 |  |  |
| 1996年（平成08年） |  |  |  | 10,241 | 11,812 | 22,053 |  |  |
| 1997年（平成09年） |  |  |  | 15,639 | 15,829 | 31,468 |  |  |
| 1998年（平成10年） |  |  |  | 17,839 | 16,659 | 34,498 |  |  |
| 1999年（平成11年） |  |  |  | 19,335 | 17,527 | 36,862 |  |  |
| 2000年（平成12年） |  |  |  | 20,039 | 18,088 | 38,127 |  |  |
| 2001年（平成13年） |  |  |  | 22,434 | 20,043 | 42,477 |  |  |
| 2002年（平成14年） |  |  |  | 24,109 | 21,392 | 45,501 |  |  |
| 2003年（平成15年） |  |  |  | 25,075 | 22,374 | 47,449 |  |  |
| 2004年（平成16年） |  |  |  | 25,825 | 23,186 | 49,011 |  |  |
| 2005年（平成17年） |  |  |  | 26,912 | 24,315 | 51,227 |  |  |
| 2006年（平成18年） |  |  |  | 28,136 | 26,088 | 54,224 |  |  |
| 2007年（平成19年） |  |  |  | 29,514 | 28,020 | 57,534 |  |  |
| 2008年（平成20年） |  |  |  | 30,511 | 29,215 | 59,726 |  |  |
| 2009年（平成21年） |  |  |  | 30,604 | 29,508 | 60,112 |  |  |
| 2010年（平成22年） |  |  |  | 31,133 | 30,152 | 61,285 |  |  |
| 2011年（平成23年） |  |  |  | 31,298 | 30,442 | 61,740 |  |  |
| 2012年（平成24年） |  |  |  | 31,892 | 31,114 | 63,006 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 65,007 | 3.2% | 3位 | 32,889 | 32,118 | 65,007 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 65,289 | 0.4% | 3位 | 32,895 | 32,394 | 65,289 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 67,524 | 3.4% | 3位 | 33,880 | 33,714 | 67,594 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 70,386 | 4.2% | 3位 | 34,894 | 35,493 | 70,387 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 72,641 | 3.2% | 3位 | 36,067 | 36,574 | 72,641 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 74,719 | 2.9% | 3位 | 36,915 | 37,802 | 74,717 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 75,834 | 1.5% | 3位 | 37,375 | 38,540 | 75,915 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 58,485 | -22.9% | 3位 | 28,726 | 29,759 | 58,485 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 60,449 | 3.4% | 3位 | 29,652 | 30,799 | 60,451 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 67,025 | 10.9％ | 3位 | 32,741 | 34,283 | 67,024 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 72,088 | 7.6％ | 3位 |  |  |  |  |  |
利用状況 > Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は68,271人（乗車人員：36,409人、降車人員：31,862人）である。堺筋線が乗り入れる駅では堺筋本町駅・南森町駅・日本橋駅に次ぐ第4位。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の調査については1996年に行われているが会計年度上1995年度となる。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 大阪府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 7,541 | 6,335 | 13,876 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 22,654 | 16,579 | 39,233 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 35,762 | 29,085 | 64,847 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 36,671 | 29,742 | 66,413 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 36,410 | 29,894 | 66,304 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 35,785 | 29,901 | 65,686 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 35,779 | 30,047 | 65,826 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 35,703 | 30,716 | 66,419 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 36,184 | 30,754 | 66,938 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 36,915 | 31,419 | 68,334 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 37,545 | 32,442 | 69,987 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 38,139 | 32,779 | 70,918 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 38,501 | 33,116 | 71,617 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 40,231 | 34,743 | 74,974 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 39,660 | 34,372 | 74,032 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 33,503 | 29,141 | 62,644 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 33,766 | 29,380 | 63,146 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 35,102 | 30,549 | 65,651 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 36,409 | 31,862 | 68,271 |  |  |
駅周辺

→「天下茶屋」および「岸里」も参照
駅西側の天下茶屋車庫・工場跡地には2000年代以降、イズミヤを核店舗としたカナートモールや住宅、スポーツ施設（ノアインドアステージ、フットサルポイント）が建設されるなど、土地の再利用が進んでいる。駅西側の町名は岸里一丁目となる。西へ150メートルほど進むと国道26号がある。また、駅の南西側には西成区役所・西成図書館などの官公署・公共施設や、西成郵便局があり、西成区の行政・文化の中心地域でもある。
駅東側には天下茶屋駅前商店街がある。約200メートルほど先の紀州街道を越え、さらに阪堺電気軌道阪堺線北天下茶屋停留場前付近まで商店街が続いており、西成天下茶屋郵便局がある。さらにその先には、聖天山古墳（聖天山正圓寺）がある。なお、その商店街は当駅を利用する大谷中学校・高等学校（当駅から徒歩約15分）の生徒の通学路にもなっている。駅東側のロータリーは高架化工事に合わせて新設された。駅東側の町名は天下茶屋二丁目および三丁目となる。
Osaka Metro四つ橋線岸里駅は南西に徒歩約7分、また阪堺電気軌道阪堺線北天下茶屋駅も東へ徒歩約5分程度である。ただしOsaka Metroでは、堺筋線天下茶屋駅と四つ橋線岸里駅は乗換駅として扱っておらず、相互に同程度の距離で地下道を介してつながっている梅田駅・西梅田駅・東梅田駅相互の乗り換えのような通し乗車料金での改札外乗り換えはできない。
駅に乗り入れているバスはないが、駅前のロータリーには2013年3月末まで、大阪市営バス（赤バス）西成東ループの天下茶屋バス停が設置されていた。西側の国道26号線沿いには、赤バス西成西ループの天下茶屋駅筋バス停、紀州街道沿いには西成東ループの天下茶屋駅筋東バス停も設置されていた。
隣の駅

■特急「ラピート」停車駅
■特急「泉北ライナー」・■特急「こうや」「りんかん」停車駅
( ) 内は路線と駅番号を示す。
隣の駅 > かつて存在した路線

高架化前の駅舎
配線図
天下茶屋駅前商店街
選手宣誓

第93回選抜高等学校野球大会開会式での選手宣誓
選手宣誓（せんしゅせんせい）は、体育行事において選手が誓いの言葉を述べることで、選手の代表が「スポーツマンシップにのっとること」「正々堂々と戦うこと」などを誓う。
なお、「センセイ！」は校長への「先生」という呼びかけを意味するものではなく、「宣誓をします」という意味である。
オリンピック

→「オリンピック宣誓」も参照
選手宣誓の起源は、古代オリンピックで選手がゼウスに誓いを立てたことによる。近代オリンピックにも取り入れられ、1920年アントワープオリンピックで初のオリンピック宣誓が行われた。
FIFA

国際サッカー連盟（FIFA）では、毎年9月上旬頃の数日間を「FIFAフェアプレーデイズ」と定め、期間中に行われる国際Aマッチや各国リーグ公式戦で両チームの主将が「FIFAフェアプレー宣言」としてフェアプレーの精神をハンドマイクを通して母国語で誓う。この宣言はFIFA主催大会においても準決勝または準々決勝で同様に行われる。