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全国高等学校野球選手権青森大会
優勝校 > 1県1代表後

| 年度（大会） | 校数 | 優勝校 | 決勝スコア | 準優勝校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年（第60回大会） | 48 | 青森北 | 4 - 3 | 八戸西 |  |
| 1979年（第61回大会） | 50 | 弘前実 | 4 - 2 | 八戸西 |  |
| 1980年（第62回大会） | 54 | 弘前工 | 1 - 0 | 青森山田 |  |
| 1981年（第63回大会） | 54 | 東奥義塾 | 2 - 1 | 八戸 |  |
| 1982年（第64回大会） | 58 | 木造 | 4 - 1 | 青森山田 |  |
| 1983年（第65回大会） | 62 | 八戸工大一 | 6 - 4 | 八戸 |  |
| 1984年（第66回大会） | 63 | 弘前実 | 4 - 2 | 弘前工 |  |
| 1985年（第67回大会） | 64 | 八戸 | 3 - 0 | 三沢商 |  |
| 1986年（第68回大会） | 66 | 三沢商 | 4 - 1 | 青森山田 |  |
| 1987年（第69回大会） | 66 | 八戸工大一 | 3 - 2 | 青森商 |  |
| 1988年（第70回大会） | 66 | 弘前工 | 6 - 1 | 八戸 |  |
| 1989年（第71回大会） | 66 | 弘前工 | 11 - 1 | 青森商 |  |
| 1990年（第72回大会） | 67 | 八戸工大一 | 12 - 2 | 東奥義塾 |  |
| 1991年（第73回大会） | 66 | 弘前実 | 7 - 1 | 八戸工 |  |
| 1992年（第74回大会） | 66 | 弘前実 | 11 - 6 | 五所川原工 |  |
| 1993年（第75回大会） | 65 | 青森山田 | 9 - 3 | 東奥義塾 |  |
| 1994年（第76回大会） | 66 | 八戸 | 7 - 6 | 光星学院 | 延長10回 |
| 1995年（第77回大会） | 66 | 青森山田 | 4 - 2 | 光星学院 | 延長10回 |
| 1996年（第78回大会） | 67 | 弘前実 | 6 - 4 | 光星学院 |  |
| 1997年（第79回大会） | 68 | 光星学院 | 11 - 0 | 青森山田 |  |
| 1998年（第80回大会） | 69 | 八戸工大一 | 3 - 2 | 光星学院 |  |
| 1999年（第81回大会） | 69 | 青森山田 | 5 - 3 | 光星学院 |  |
| 2000年（第82回大会） | 70 | 光星学院 | 7 - 1 | 弘前実 |  |
| 2001年（第83回大会） | 72 | 光星学院 | 3 - 1 | 青森 |  |
| 2002年（第84回大会） | 75 | 青森山田 | 9 - 2 | 光星学院 |  |
| 2003年（第85回大会） | 75 | 光星学院 | 9 - 4 | 青森山田 |  |
| 2004年（第86回大会） | 75 | 青森山田 | 12 - 0 | 青森北 |  |
| 2005年（第87回大会） | 76 | 青森山田 | 8 - 1 | 光星学院 |  |
| 2006年（第88回大会） | 73 | 青森山田 | 5 - 4 | 光星学院 |  |
| 2007年（第89回大会） | 73 | 青森山田 | 9 - 2 | 八戸工大一 |  |
| 2008年（第90回大会） | 75 | 青森山田 | 4 - 0 | 光星学院 |  |
| 2009年（第91回大会） | 74 | 青森山田 | 4 - 3 | 大湊 |  |
| 2010年（第92回大会） | 73 | 八戸工大一 | 3 - 0 | 光星学院 |  |
| 2011年（第93回大会） | 73 | 光星学院 | 9 - 1 | 野辺地西 |  |
| 2012年（第94回大会） | 72 | 光星学院 | 5 - 3 | 弘前学院聖愛 |  |
| 2013年（第95回大会） | 67 | 弘前学院聖愛 | 4 - 3 | 弘前 |  |
| 2014年（第96回大会） | 68 | 八戸学院光星 | 8 - 6 | 青森 |  |
| 2015年（第97回大会） | 68 | 三沢商 | 2x - 1 | 八戸学院光星 | 延長12回 |
| 2016年（第98回大会） | 65 | 八戸学院光星 | 11 - 0 | 大湊 |  |
| 2017年（第99回大会） | 63 | 青森山田 | 5 - 3 | 八戸学院光星 |  |
| 2018年（第100回大会） | 59 | 八戸学院光星 | 6 - 4 | 弘前学院聖愛 |  |
| 2019年（第101回大会） | 57 | 八戸学院光星 | 12 - 4 | 弘前学院聖愛 |  |
| 2020年（第102回大会） | 55 | （中止） | （中止） | （中止） | 独自大会 |
| 2021年（第103回大会） | 53 | 弘前学院聖愛 | 6 - 5 | 青森山田 |  |
| 2022年（第104回大会） | 50 | 八戸学院光星 | 6 - 5 | 八戸工大一 |  |
| 2023年（第105回大会） | 48 | 八戸学院光星 | 3 - 2 | 八戸工大一 | 延長10回TB |
| 2024年（第106回大会） | 48 | 青森山田 | 4 - 3 | 弘前学院聖愛 |  |
参加校数は日本高野連の発表に基づき連合チームを1校としてカウント
選手権大会成績

→青森県勢の選手権大会成績については「全国高等学校野球選手権大会 (青森県勢)」を参照
令和2年度夏季青森県高校野球大会

2020年夏に開催予定だった第102回全国高等学校野球選手権大会が新型コロナウイルス感染症の流行により、本大会と全ての地方大会が中止となった事に伴う青森県独自の代替大会として、「令和2年度夏季青森県高校野球大会」（青森県高等学校野球連盟が主催し、日本高等学校野球連盟と朝日新聞社、県や県高校体育連盟などが後援）が7月14日から7月28日まで参加55チームで開催された。大会はノーシードのトーナメント方式で、開会式は密集を避けるため行わず、閉会式は簡易に行う。原則として球場での観戦は、保護者とベンチ入りしなかった部員のみで、部員以外の生徒や一般客は入場できなかった。優勝校は、東北6県の各代替大会で優勝した代表校による独自の東北大会に出場する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 7月26日 | 7月26日 |   |   |  |  |
|  |  八戸学院光星 | 6 |   |   |  |  |
|  |  弘前東 | 4 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 7月28日 | 7月28日 |
|  |   |   |   |   |  八戸学院光星 | 5 |
|  |   |   |   |   |  青森山田 | 8 |
|  | 7月26日：7回コールド | 7月26日：7回コールド |   |   |   |   |
|  |  青森山田 | 9 |   |   |   |   |
|  |  弘前実 | 0 |   |   |   |   |
エピソード

かつて青森代表は1969年・51回大会での三沢高校の準優勝を最後に全国大会での連敗街道に突入し、1977年まで存在した2次予選で岩手代表(1972年まで)・秋田代表(1974年から77年、秋田代表の4戦全勝)に敗れた大会を除いて1970年・第52回大会から1988年・第70回大会まで「初戦13連敗」の不名誉な記録をたたき出した。ちなみに全国大会初戦13連敗は同じ東北地区の山形勢(1973年・日大山形の県勢大会初勝利まで、14回目の挑戦で初勝利)・秋田代表(1998年～2010年、この記録のみ49代表制導入後のみの記録)と並ぶワーストタイ記録である。また青森勢は三沢の夏の甲子園準優勝以降1987年・第59回選抜高校野球での八戸工大一の準々決勝進出まで「春夏合わせて15連敗」という記録もたたき出した。
また、1979年・61回大会(大分商4-1弘前実)の4回からは全国大会での得点からも遠ざかり3年連続初戦完封負け・全国大会38イニング連続無得点という記録も樹立した。中でも1981年・63回大会の東奥義塾は初回先頭打者安打のみの無四球1安打完封(0-5鳥取西)、翌年・64回大会の木造は最終回・27人目の打者への死球のみという準完全試合(佐賀商7-0木造)と、良質な投手を擁したチームとのめぐりあわせによる甲子園での勝利・得点はおろかヒットも遠い時代も過ごした。しかし平成最初の夏・1989年・第71回大会で弘前工が石川(沖縄)に(2回戦から登場)5-1で勝利、1969年・第51回大会の三沢以来県勢20年ぶりとなる夏の甲子園での勝利を手にした。（3回戦は仙台育英（宮城）に1-2と惜敗）。
1990年代後半以降の青森代表は光星学院・青森山田などの台頭により、夏の甲子園大会での上位進出が目立っている。2011年・第93回大会では、光星学院（当時）が42年ぶりとなる青森県勢の決勝戦進出を果たしたが、決勝では日大三（西東京）に0-11と大敗し準優勝に終わった。
2012年・第94回大会でも、光星学院（当時）が昨年同様2年連続の夏の甲子園大会決勝戦へ進出（なお光星学院は2012年春の選抜大会でも決勝戦進出・準優勝を果たし、3季連続の甲子園大会決勝戦進出となる）。同年の選抜大会決勝で敗れた大阪桐蔭との再戦となったが、0-3と惜しくも敗れ、夏の甲子園では2年連続（選抜大会も含めると3季連続）の準優勝に終わった。
放送体制 > テレビ

民放では1991年の第73回大会までは当時テレビ朝日系列だった青森放送で中継放送していたが、翌1992年の第74回大会以降からは前年10月に開局したテレビ朝日系列の青森朝日放送が中継放送している。以来、青森県営野球場→青森市営野球場と八戸市長根運動公園野球場の2元中継により全試合を中継されてきた。しかし近年の視聴率低下や制作費削減のあおりを受け、開会式と準々決勝（2009年までは3回戦、2010年は4回戦、2012年は当初は準々決勝からだったが、雨による日程変更のため4回戦）から決勝戦までの中継に縮小され、さらには八戸からの中継もやめ、青森市営球場のみの実況中継となっていった。2017年からは青森市営球場の開会式を除き、新たにメイン会場となったはるか夢球場の準々決勝以降の試合及び閉会式を中継している。また実況アナウンサーは、中継開始年から2000年ごろまでは、自局アナウンサーに加えて、外部のフリーアナウンサーも関わっていたが、それ以降からはすべて、自局のアナウンサー（対馬孝之、下田武史、藤岡勇貴など各アナウンサー）が行っている。
NHK青森放送局では総合テレビ（一部時間帯ではEテレへ切り替えの場合有り）にて準決勝・決勝（2013・2019年は決勝のみ）を中継している。2021年は東京オリンピックの中継と日程が重なったため決勝のみEテレのサブチャンネルで中継した。
放送体制 > ラジオ

NHK青森放送局ではラジオ第1放送（一部時間帯ではFM放送へ切り替えの場合有り）にて準々決勝から（2012年までは3回戦から、2013年は決勝のみ）、青森市営野球場より中継している。青森放送でも2009年まで準決勝と決勝を放送していた。2021年は東京オリンピックの中継と日程が重なったため準決勝と決勝をFM放送で中継した。
放送体制 > 配信

「バーチャル高校野球」では青森朝日放送の制作の中継が配信されているが、地上波では放送されない1、2回戦も一部の会場は実況付きで、開幕試合・はるか夢球場の3回戦は解説・実況、八戸で行われる準々決勝も実況付きで配信。
アースデイ

| アースデイ |
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 John McConnell（英語版）がデザインした非公式のアースデイの旗。アポロ17号の乗組員が撮影した写真「The Blue Marble」が使われている。
趣旨:  環境保護へのサポート
初日:  1970
日付:  4月22日
テンプレートを表示
アースデイ（別名：地球の日、英語: Earth Day）は、地球の環境保護への支援を示すための毎年恒例のイベントである。初めて行われたのは1970年4月22日で、現在では、EarthDay.org（旧称：Earth Day Network）の調整のもと、世界中で幅広い種類のイベントが開催され、193カ国以上で10億人以上の人が参加している。2022年の公式テーマは、「Invest In Our Planet（私たちの惑星に投資を）」である。毎年4月22日のアースデイが広く知られているほか、それ以外の日のアースデイも存在する。
国際連合のアースデイ

最初にアースデイの概念が提起されたのは1969年、国際連合教育科学文化機関（ユネスコ）における環境関連の会議である。スプートニク・ショックをきっかけに米ソの宇宙協力を呼びかける平和運動などを行っていたジョン・マコーネルが提案したこの概念を最初に採用したのはサンフランシスコ市で、同市の市長であったジョセフ・アリオト（英語版）は翌年の3月21日（北半球における春分の日）に世界初のアースデイを宣言した。また、マコーネルは地球の旗をアースデイのシンボルとして作成した。当時の国連事務総長であったウ・タントもこの提案を支持し、現在に至るまで3月21日は国連によるアースデイとして続いている。アースデイはウ・タントを含む世界36カ国の有力者の署名を集めており、2000年には旧ソ連大統領ミハイル・ゴルバチョフが最後の署名を行った。また、ウ・タントの要請で地球賛歌もつくられ、ウ・タントはこの歌が国連において国歌のような位置を占めることを望んだ。
毎年、この日には国連本部にある「日本の平和の鐘」が鳴らされている。
2009年の国連総会で、4月22日を「国際母なる地球デー（英語版）」とすることが採択され、翌2010年から実施されている。
4月22日のアースデイ

アメリカ合衆国ウィスコンシン州選出のアメリカ合衆国上院議員であったゲイロード・ネルソン（英語版）は、アメリカの大学生たちが気候的に過ごしやすく、休みでも試験期間中でも祝日でもないため参加しやすい日程であった1970年4月22日の水曜日をアースデイとし、主に学生に討論会への参加を呼びかけた（この日はたまたまウラジーミル・レーニンの生誕100年の日であったが、ネルソンはその事を知らなかったことから、この両者を結びつけるのは環境保護主義者に共産主義者のレッテルを貼ろうとする右派のこじつけによるものである[要出典]）。この呼びかけに呼応した人間の数は2000万人以上であったとも言われている。
この時、ネルソンがアメリカ合衆国内の活動の統括役として選び出したのが、当時スタンフォード大学の大学院生であったデニス・ヘイズである。ヘイズはガレット・デュベルを編集者として討論集会の為のハンドアウトを作成するなど、ネルソンの構想に協力して集会を成功に導いた。ヘイズはこれをきっかけとして大学を去り、アースデイの定着に力を注いだ。
その後、4月22日のアースデイ集会という運動形態は、全世界へ広まっていった。またアメリカでは、この行動によって、環境問題に対して人々の関心が払われるようになり、環境保護庁の設置や各種環境保護法が整備された。
1990年には米国、ソ連、中華人民共和国が協力してエベレストを登山するアースデイ20国際平和クライムが行われた。
日本におけるアースデイ

日本においては、1990年から2000年までを一つの区切りとして、毎年4月を中心にアースデイに関連する催しや取り組みが続けられたが、2001年以降もTOKYO FMとJFNの共同主催で行われている、「EARTH×HEART LIVE」など様々な解釈や形態のもと継続的に行われている。
デニス・ヘイズ
車内誌

車内誌 （しゃないし）は、鉄道やバス、タクシーの乗客のために、それを運行する企業（鉄道会社、バス会社、タクシー会社）が車内に備え付け無料で配布する雑誌である。
鉄道の車内誌 > 日本の車内誌

JRなどの鉄道会社が新幹線や特急列車に車内誌（JR東日本の『トランヴェール』やJR西日本の『西Navi 北陸』（編集は京阪神エルマガジン社）など）を置くケースがある。また『Wedge』（ウェッジ、JR東海系）のように、市販もしているものの東海道・山陽新幹線のグリーン車での無料配布を主眼に置き、実質的に車内誌の代替品として使われている雑誌もある。
新幹線に搭載されるものは新幹線搭載誌あるいは新幹線車内サービス誌とも呼ばれる。また、私鉄やJR西日本のように駅での配布がメインの場合、沿線情報誌という表現もなされる。
バスの車内誌

東京空港交通の『Via』のようにバス会社がリムジンバスなどに車内誌を置くケースもある。
ラスカル 155mm自走榴弾砲

|  ラスカル 155mm自走榴弾砲  |
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種類:  自走榴弾砲
原開発国:   イスラエル
運用史
配備先:   イスラエル国防軍
開発史
開発期間:  1980年代
製造業者:  ソルタム・システムズ
製造数:  100両
諸元
重量:  19.5 t
全長:  7.5 m
全幅:  2.46 m
全高:  2.30 m
要員数:  4名
 
主兵装:  155mm榴弾砲 39口径または52口径
エンジン:  350hp ディーゼル
行動距離:  350 km
速度:  50 km/h
テンプレートを表示
ラスカル 155mm自走榴弾砲（ラスカル 155ミリメートルじそうりゅうだんほう）は、イスラエルのソルタム・システムズが1980年代に開発した自走榴弾砲である。
専用開発された軽量の装軌式車体にソルタム・システムズ製の155mm榴弾砲を搭載した自走砲で、小型・軽量・高機動性を特徴としており空挺輸送も可能であった。
概要

ラスカルの開発の背景には、即応部隊への機動性向上の要求に伴い、自走砲にも空輸性能が求められるようになった事がある。ラスカルの車体重量は約20トンに抑えられており、これはソルタム社がこれまでに開発したL33、M72、ショレフと比較しても最も軽量である。このため、ラスカルはイスラエル国内での鉄道輸送、海上輸送、およびC-130輸送機での空輸など幅広い方法での輸送、展開が可能となっている。
ラスカルの車体には装軌式走行装置が採用されている。これは路外機動性を重視したもので、例えばイスラエル北部の岩場の多いゴラン高原地域や、ネゲブ砂漠の広がる南部シナイ半島での作戦行動を考慮したものである。走行装置のデザインは、起動輪については独自形状のものであるが、転輪・誘導輪および履帯はイスラエル国防軍で広く使用されているM113装甲兵員輸送車と同型の物が使用されている。
装備する155mm砲は39口径または52口径を選択可能で、左右30°・仰角65°の可動範囲を持つ。砲弾は車体上に剥き出しの状態で36発を搭載可能である。
ラスカルは1980年代に100両程度が製造されたとされるが、その詳しい運用状況は不明である。
ソルタム・システムズはこの後、ラスカルのコンセプトを引き継ぐ後継車種として、装輪式大型トラックに155mm榴弾砲を搭載したATMOS 2000を開発している。
Lose

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: この項目では、ゲームブランドについて記述しています。「英語の意味」の語義については、ウィクショナリーの「lose」の項目をご覧ください。
| Lose |
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ジャンル:  アダルトゲーム
企業名:  株式会社ボーントゥ
審査:  ソフ倫
デビュー作:  ゴスデリ -GOTHIC DELUSION- （2010年7月23日）
最終作:  まいてつ Last Run!! （2020年10月30日）
公式サイト:  Lose オフィシャルウェブサイト
テンプレートを表示
Lose（ルーズ）は、かつて存在した株式会社ボーントゥのアダルトゲームブランド。
特徴

公式サイト内にガイドラインを掲載しており、著作物の利用範囲を定めている。
同人利用には許可なく利用できるようになっている。
また、動画配信も体験版・製品版ともに制限なく可能となっている。
2020年11月28日、新規作品の制作停止を発表。2022年10月7日を以てLoseは解散。問い合わせフォームを残し公式サイトも閉鎖された。
同じボーントゥのブランドとして音声作品に特化した「Whisp」（成人向け）と、全年齢向けASMRブランド「RaRo」が存在しており、Lose解散後も活動を続けている。Loseの制作タイトルであるまいてつから派生したレヱル・ロマネスクはRaRoで展開されている。
騒動

2020年11月22日、アダルトゲームレビューサイト「ErogameScape -エロゲー批評空間-（フランス語版、中国語版）」から突然全Lose作品のデータおよびレビュー評価を削除させたとしてユーザーから猛烈な非難を浴びることとなった。原因は「『まいてつ Last Run!!』が評価が大きく割れる部分も含んだ作品となったことでユーザー同士が作品以外の部分で対立する事態を防ぐため」としており、24日に『まいてつ Last Run!!』のレビュー評価以外のデータは復旧されている。
作品

| # | 発売日 | タイトル | 原画 | シナリオ | 備考 |
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| 1 | 2010年7月23日 | ゴスデリ -GOTHIC DELUSION- | cura | 七海真咲 |  |
| 2 | 2012年4月27日 | ものべの | cura | 進行豹 詠野万知子 |  |
| 3 | 2016年3月25日 | まいてつ | cura | 進行豹 |  |
| 4 | 2020年10月30日 | まいてつ Last Run!! | cura | 進行豹 | 前作「まいてつ」の内容にアフターストーリーを加えた仕様となっている。 |
沙也可

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: この項目では、日本出身で朝鮮に帰化した武将の沙也可について説明しています。沙也加については「沙也加」をご覧ください。
沙也可（さやか、1571年? - 1642年または1643年）は、文禄・慶長の役の際、加藤清正の配下として朝鮮に渡ったが、投降して朝鮮軍に加わり、火縄銃の技術を伝えて日本軍と戦ったとされる武将。沙也加とも。現代朝鮮語発音ではサヤガとなる。朝鮮では金忠善（キム・チュンソン、ハングル表記：김충선）の名で知られ、字は善之、慕夏堂と号したという。
伝承

沙也可の活躍については、彼の伝記『慕夏堂文集』に詳しく書かれている。『慕夏堂文集』によると、1592年4月に加藤清正の先鋒部将として釜山に上陸したが、朝鮮の文化を慕い、また秀吉の出兵に大義なしとの思いから、3000人の兵士と共に朝鮮側に降伏した。沙也可は火縄銃の技術を朝鮮に伝え日本軍とも戦い、戦後その功績を称えられ朝鮮王から金海金氏の姓を賜り（賜姓金海金氏、友鹿金氏）、金忠善と名乗って帰化人となった。現在の大邱近郊の友鹿に土地を与えられ住した。その後も女真族による侵略を撃退するなどの功績により、正二品の位階まで昇進した。
2017年現在でも朝鮮半島では英雄とされている。韓国の大邱市郊外の達城郡嘉昌面（カチャンミョン、가창면）友鹿里（ウロンニ、우록리）には、沙也可の後孫の一族が暮らしている。1992年には韓国で記念碑が建立された。
近年の研究 > 雑賀説

1971年（昭和46年）に小説家の司馬遼太郎は紀行文集『街道をゆく2 韓のくに紀行』で、沙也可が日本名「サエモン」の音訳、あるいは「サイカ（雑賀）」のことではないかと推理した。神坂次郎も同様の根拠で、沙也可を雑賀とした小説『海の伽耶琴 雑賀鉄砲衆がゆく』を記している。また、文禄・慶長の役後に日本につれて来られた朝鮮陶工の末裔であるとされる第十四代目の沈寿官も、この説を支持している[要出典]。
加藤清正の陣中には「サエモン」と名の付く武将が複数名見受けられるが、いずれも日本に帰還している。「サイカ」に関しては、確かに雑賀衆は、文禄・慶長の役にも参加しており、またかつて信長を苦しめた鉄砲隊で知られる土豪でもあり、後に秀吉によって攻められた恨みがあるということまで考慮すると、「沙也可が3000人」を「雑賀衆が300人」と言い換えることで辛うじて現実味があると主張できる。しかし文禄・慶長の役に参加した雑賀衆は反信長派との抗争に敗れた親信長派であり、後に秀吉に保護された雑賀孫一（雑賀党鈴木氏参照）らの一党であるため、これも根拠とするには弱い[独自研究?]。ただし、別の記録[どれ?]から金忠善という名前のうち「善」の字については以前から名乗っていた可能性を示唆する記述があり、また日本側の記録[どれ?]でも雑賀衆に鈴木善之[どれ?]という名前の人物が確認できる。
近年の研究 > 岡本越後守説

朝鮮に出奔した日本の武将で、蔚山城の戦いと順天城の戦いでは朝鮮側の使者として和議交渉に登場した岡本越後守（阿蘇宮越後守）が沙也可ではないかとも言われている。岡本越後守は加藤清正の旧臣であり、九州の阿蘇氏と関係の深い人物だったと推測されている。阿蘇氏は肥後の豪族であるが、一揆を扇動したとして秀吉から弾圧され、数年後に今度は反乱に関与したとして当主阿蘇惟光が清正に謀殺されたのを恨んで降ったとする説である。
近年の研究 > 原田信種説

丸山雍成は原田信種という武将を挙げる。加藤清正配下で4000石の知行を得ていた重臣で、文禄元年（1592年）に咸鏡道の吉州、次いで端川に在番したことが確認できるが、翌年2月末に加藤清正軍が漢城に撤退して以降は、原田信種の名前が一時期記録から消える（ただしこの点は丸山の認識に誤りがある。後述）[独自研究?]。このことから、端川で孤立し籠城したものの、持ちこたえられずに降伏したのではないかと推論するものである。家名が記録に復活したときには知行が1/10になっていることから、清正が重臣の降伏を隠蔽する一方、大幅な減知の上で原田家を残したとする。
しかし原田信種が文禄2年以降消えたというのは間違いで、[独自研究?]
文禄二年六月吉日・西左衛門四郎宛（原田）信種加冠状写（馬場文書、新修福岡市史）[独自研究?]
文禄四年五月吉日・馬場平介宛（原田）信種官途状（同上）[独自研究?]
文禄五年正月吉日・行弘六允宛（原田）信種官途挙状（行弘文書：筑前国怡土郡多久村・東京大学史料編纂所DB・古文書ユニオンカタログ）[独自研究?]
が残されている。原田は文禄2年から5年にかけて家臣に文書を発給しているわけだから、消えてはおらず、日本に帰国している。上記の3点の文書の存在によって、文禄2年2月以降に原田信種が降倭（朝鮮語版）となって朝鮮側で死亡したという説は成立しない[独自研究?]。なお、原田は数年後である1598年の蔚山城の戦いの最中に戦死したとする説もある（原田信種の項を参照。『大蔵朝臣原田家歴伝』による）。
沙也可を扱った作品

江宮隆之著『沙也可―義に生きた降倭の将―』、桐原書店、2005年、ISBN 4-342-62560-1
謎の武将とされる沙也可を、雑賀衆の鈴木孫次郎と見立てて描いた長編小説
仲路さとる著『新戦国志』、歴史群像新書
河承男・司敬著『沙也可  日韓・戦国時代絵巻』全三巻、実業之日本社、2005年、ISBN 9784408169330
伊東潤著 『黒南風の海 加藤清正「文禄・慶長の役｣異聞』、PHP研究所、2011年
※ 医心伝心〜脈あり!恋あり?〜  ~ EP11・EP16武田裕光
記念碑

紀州東照宮に、神坂次郎による文章などを刻んだ沙也可の記念碑が建てられている。沙也可をテーマとした国際シンポジウム（NPO法人「和歌山の観光を考える百人委員会」主催）が開催されたことを記念して、2010年に建立された。この場所に建てられた理由は、沙也可が和歌山県の雑賀衆の鈴木孫次郎だとの説を取ったため[要出典]。
記念館

2012年（平成24年）5月3日、大韓民国大邱広域市達城郡嘉昌面友鹿里に、沙也可に関する資料を中心に日本と韓国の交流の歴史を展示する「達城韓日友好館」が開設された。沙也可は雑賀衆ゆかりの人物であるとの認識のもとに、この施設の2階部分には雑賀衆の故郷である和歌山県・和歌山市の歴史や文化に関する展示が行われている。また、オープニングセレモニーには和歌山市長大橋建一をはじめとする和歌山市からの代表団が公式に招待されて出席した。
や行

や行（やぎょう）とは、日本語の五十音図における8番目の行をいう。仮名の「や」「い(𛀆)」「ゆ」「え(𛀁)」「よ」で構成され、それぞれの仮名は日本語の1音節または1モーラを表す。「い」と「え」は、あ行と重複するので空欄とすることが多い。
発音

「や」「ゆ」「よ」は、子音と母音から成り、頭子音の音素は/y/または/j/で表される。これらの頭子音はいずれも母音の「い」（硬口蓋接近音[j](IPA)）の音を短くした半母音である。「い」「え」は母音のみで、頭子音がない。や、ゆ、よ のローマ字表記は日本式・ヘボン式ともに ya yu yo である。
歴史的仮名遣いでは「やう」「いう」「えう」と書いて、それぞれ「ヨー」「ユー」「ヨー」と読む。また、現代でも「言う」や「行く」のことを「ゆう」「ゆく」と発音することがある。以上のことから、や行はあ行の拗音であるとも言える。
「や」「ゆ」「よ」の頭子音が有声であり、また「い」「え」には頭子音がないので、や行の仮名に濁点をつけた濁音は存在しない。
拗音

や行の 「や」「ゆ」「よ」 は、い と ゐ を除くい段直音（清音のほか濁音、半濁音を含む）を第1字とする拗音（開拗音）の第2字として使われる。このときは、現代仮名遣いでは小さく 「ゃ」「ゅ」「ょ」 と書く。ただし、海上保安庁の巡視船名では、小書きにせずに通常の大きさで書くというルールがあるなど、現代でも小さく書かない例もある。
や行の「え」

現代の日本語には、[j]と母音「え」を組み合わせたや行の「え」に当たる音（外来語の「イェ」）が存在せず、また1文字で表記できる仮名もない。音韻上は10世紀頃には既にあ行・や行の「え」の混同が始まり、両者とも「イェ」のように発音されるようになっていき、江戸期にはあ行の「え」に近い発音に変化した。
仮名については、10世紀以前にあ行・や行の「え」の区別が認識され、別個の文字が作られた。しかし、仮名完成から仮名遣いの確立期には既に両者の発音上の区別が失われていて、さらに使用上の区別も失われ単なる異体字として扱われるようになった。明治期には五十音図を埋める目的で、や行え段とあ行え段に別の仮名を振り分けることがあった。平仮名は変体仮名、片仮名はあ行或いはや行に「エ」を、もう一方には別の新たな片仮名を造字して当てはめるというものだったが普及しなかった。詳細はや行えの項目を参照。
みよし市民病院

|  みよし市民病院 |
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情報
英語名称:  MIYOSHI MUNICIPAL HOSPITAL
標榜診療科:  内科、消化器科、循環器科、小児科、外科、整形外科、皮膚科、泌尿器科、眼科、耳鼻いんこう科、リハビリテーション科、放射線科
許可病床数:  122床 一般病床：68床 療養病床：54床
開設者:  みよし市
地方公営企業法:  全部適用
開設年月日:  1977年（昭和52年）
所在地:  〒470-0224愛知県みよし市三好町八和田山15
位置:  北緯35度4分45.99秒 東経137度4分39.14秒﻿ / ﻿北緯35.0794417度 東経137.0775389度﻿ / 35.0794417; 137.0775389座標: 北緯35度4分45.99秒 東経137度4分39.14秒﻿ / ﻿北緯35.0794417度 東経137.0775389度﻿ / 35.0794417; 137.0775389
二次医療圏:  西三河北部
PJ 医療機関
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みよし市民病院（みよししみんびょういん）は、愛知県みよし市三好町にある医療機関。
沿革

1964年（昭和39年）、三好町農業協同組合（現：あいち豊田農業協同組合）より三好町（現：みよし市）に移管され三好町立三好診療所として開設された公立病院である。1977年（昭和52年）に三好町立三好病院に改称し、2001年（平成13年）5月には現在地に病院を新築移転し三好町民病院に改称。2010年（平成22年）1月には三好町が市制施行に伴いみよし市となったため、みよし市民病院に改称した。救急告示病院の指定を受けている。
診療科

内科、外科、整形外科、泌尿器科、耳鼻咽喉科、皮膚科、小児科、眼科、検診科、放射線科、リハビリテーション科、検査科、薬剤科、栄養科
交通アクセス

名古屋市営地下鉄鶴舞線「赤池駅」から名鉄バス衣ヶ原経由豊田市ゆきに乗り換え「みよしサンアート前」バス停で下車、徒歩約5分。
さんさんバス「みよし市民病院」バス停下車。
ITC

ITC
東京大学情報基盤センター (Information Technology Center)
国際ツーリングカー選手権 (International Touringcar Championship)
ITコーディネータ - 経済産業省推進資格である民間資格。または資格保持者。
等温滴定カロリメトリー (Isothermal Titration Calorimetry)
イソチオシアネート (Isothiocyanate)
Instrumental Transcommunication（装置を用いた死後の世界との交信の試み）の略。電子音声現象を参照。
企業名

石川テレビ放送 (Ishikawa TV Co., Ltd)
アイ・ティー・シーネットワーク (ITC Networks Corporation) - 伊藤忠商事系列の携帯電話販売会社であるコネクシオの旧称。
インコーポレイテッド・テレヴィジョン・カンパニー (Incorporated Television Company) - 『サンダーバード』『プリズナーNo.6』などに関わっているイギリスのテレビ・映画配給会社（製作会社ではない）。
インターナショナル・タイプフェイス・コーポレーション (International Typeface Corporation) - アメリカのフォントベンダー、ITC社
ITC (企業) - インドの煙草会社。旧Imperial Tobacco Company of India Limited。
ITコミュニケーションズ (IT Communications INC) - 日本経済広告社グループの広告代理店。
イリノイ・ターミナル鉄道の報告記号
Verbatimの旧称Information Terminals Corporation
その他の団体名

国際貿易センター (国際機関) (International Trade Centre)
アメリカ国際貿易委員会 (International Trade Commission)
International Training Centre。放射性廃棄物や有害な化学物質の地層処分に関する国際的なトレーニング組織。→ ITC
インターナショナルトレーニングインコミュニケーション　主にスピーチの練習をする友好団体
独立テレビジョン委員会(Independent Television Commission) - 英国にあるBBCを除いた放送局の組織。日本の民放連が恐らく近い。Independent Television Commission
統一と進歩委員会 (İttihat ve Terakki Cemiyeti) - 末期のオスマン帝国に活動した政治組織
国際理工専門学校 - 千葉県千葉市稲毛区穴川にある専修学校。
1959年北海道議会議員選挙

1959年北海道議会議員選挙（1959ねんほっかいどうぎかいぎいんせんきょ）は、北海道の議決機関である北海道議会を構成する議員を全面改選するために行われた選挙で、第4回統一地方選挙前半戦投票日である1959年4月30日に投票が行われた。
基礎データ

選挙事由：任期満了
告示：
投票：1959年4月30日
改選議席数：99議席
選挙区：37選挙区
立候補者数：
同日選挙：1959年北海道知事選挙
選挙結果

| 党派 | 党派 | 獲得 議席 | 増減 | 得票数 | 得票率 | 公示前 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 自由民主党 | 57 | 0018 | NA | NA | 39 |
|  | 日本社会党 | 39 | 003 | NA | NA | 42 |
|  | 民社党 | 2 | 02 | NA | NA | - |
|  | 諸派 | 0 | 00 | NA | NA | 0 |
|  | 無所属 | 1 | 001 | NA | NA | 2 |
|  | 欠員 | 0 | 0 | - | - | 0 |
| 総計 | 総計 | 99 | 0006 | NA | NA | 93 |
| 有効票数（有効率） | 有効票数（有効率） | - | - | NA | NA | - |
| 無効票・白票数（無効率） | 無効票・白票数（無効率） | - | - | NA | NA | - |
| 投票総数 | 投票総数 | - | - | NA | - | - |
| 投票者数（投票率） | 投票者数（投票率） | - | - | NA | NA | - |
| 棄権者数（棄権率） | 棄権者数（棄権率） | - | - | NA | NA | - |
| 有権者数 | 有権者数 | - | - | NA | NA | - |
出典：歴代議員名簿
NAはNOT AVAILABLEです。
当選者

民社党   自民党 
 社会党   無所属
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 石狩支庁 | 岩本政一 | 伊藤弘 | 斎藤正志 | 森春一 |
| 渡島支庁 | 遠藤英吉 | 池田金助 | 岩田留吉 | 岡田義雄 |
| 渡島支庁 | 樋口哲男 |  |  |  |
| 檜山支庁 | 福原章成 | 清水健次 |  |  |
| 後志支庁 | 福島新太郎 | 時田政次郎 | 松平武一 | 奈良敬蔵 |
| 空知支庁 | 中野与作 | 荒哲夫 | 神部俊郎 | 原田伊曽八 |
| 空知支庁 | 山田勲 | 津川直一 | 池田信孝 | 川口常一 |
| 上川支庁 | 桶谷利男 | 大石利雄 | 久米義満 | 黒松秀夫 |
| 上川支庁 | 笠井幸衛 | 奥野善造 |  |  |
| 留萌支庁 | 蒔田余吉 | 麻里悌三 |  |  |
| 宗谷支庁 | 坂下堯 | 沖野政雄 |  |  |
| 網走支庁 | 大沢重太郎 | 林利博 | 藤枝義見 | 天谷平信 |
| 網走支庁 | 堀重平 | 斎藤幹正 |  |  |
| 胆振支庁 | 井野正揮 | 高橋賢一 | 堀野豊夫 |  |
| 日高支庁 | 川村清一 | 杉本栄一 |  |  |
| 十勝支庁 | 渡部勇雄 | 堀田毅 | 岡崎光三 | 西島順三 |
| 十勝支庁 | 石畑久成 |  |  |  |
| 釧路支庁 | 竹内重雄 | 二瓶栄吾 | 千葉軍治 |  |
| 根室支庁 | 尾崎勇 |  |  |  |
| 札幌市 | 水島ヒサ | 岩田徳治 | 中山信一郎 | 佐々木利雄 |
| 札幌市 | 池田穣 | 竹村マヤ | 高田治郎 | 松尾三良 |
| 札幌市 | 伊藤作一 |  |  |  |
| 函館市 | 西野吉一 | 窪田長松 | 大島三郎 | 橋本清次郎 |
| 函館市 | 山内広 |  |  |  |
| 小樽市 | 島本虎三 | 田中巌 | 山元ミヨ | 井口ゑみ |
| 旭川市 | 林謙二 | 岡嶋保二郎 | 千葉大作 |  |
| 室蘭市 | 徳中祐満 | 熊谷不二夫 | 森川清 |  |
| 釧路市 | 阿部英一 | 太田益夫 |  |  |
| 帯広市 | 古沢泰一 | 道下美作 |  |  |
| 北見市 | 吉田定次郎 |  |  |  |
| 夕張市 | 塚田庄平 | 渡辺浩 |  |  |
| 岩見沢市 | 菅田邦夫 |  |  |  |
| 網走市 | 窪田茂人 |  |  |  |
| 留萌市 | 大島仁三郎 |  |  |  |
| 苫小牧市 | 五藤義正 |  |  |  |
| 稚内市 | 中松英二 |  |  |  |
| 美唄市 | 橋本正誉 | 宮沢忠雄 |  |  |
| 芦別市 | 山下策雄 |  |  |  |
| 江別市 | 大久保和男 |  |  |  |
| 赤平市 | 村本政信 |  |  |  |
| 紋別市 | 佐野法幸 |  |  |  |
| 士別市 | 秋山孝太郎 |  |  |  |
| 名寄市 | 深山和圀 |  |  |  |
| 三笠市 | 湯田倉治 |  |  |  |
| 根室市 | 川端元治 |  |  |  |
シボレー・ボルトEV

| シボレー・ボルト EV |
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 2017年式のシボレー・ボルト EV
概要
販売期間:  2016年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  FF
パワートレイン
モーター:  永久磁石同期電動機
最高出力:  150 kW(200hp)
最大トルク:  266 lb.ft./360 Nm
前:  前:
後:  前:
車両寸法
ホイールベース:  2,601 mm (102.4 in)
全長:  4,166 mm (164.0 in)
全幅:  1,765 mm (69.5 in)
全高:  1,595 mm (62.8 in)
車両重量:  1,624 kg (3,580 lb)
その他
航続距離:  238 mi (383 km) (EPA)  310 mi (500 km) (NEDC)
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シボレー・ボルト（Chevrolet Bolt）は、ゼネラルモーターズがLGグループと共同開発した、シボレーブランドで販売されるサブコンパクトクラスの5ドアハッチバックタイプの電気自動車である。2017年モデルとしての販売が2016年末に行われた。
シボレー・ボルト EV（Chevrolet Bolt EV ）とも呼ばれる。
概要

2016年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで量産型が披露され、続く北米国際オートショーでパワートレインなどの技術的詳細が明らかにされた。ヨーロッパでは2017年にオペルブランドから オペル・アンペラ-e (Opel Ampera-e) として発売予定となっている。
ボルトは、アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）の基準に則ると、航続距離はおよそ238マイル（383 km）に達し、これはEPAの燃費基準では街中と高速道路の走行を組み合わせて使用した場合におけるガソリン1ガロンあたり119マイル（1 Lあたり50 km）の燃費に相当する。オペルによると、アンペラ-eは新欧州ドライビングサイクル（NEDC）基準でおよそ500 km（310マイル）、より厳しいWLTP基準でも380 km（236マイル）の航続距離に達するだろうと期待されている。
デトロイト郊外にある、1億6千万ドルにも上る巨費をかけて刷新されたGMのオリオン組み立て工場（Orion Assembly）で、2016年10月に生産（最終組み立て作業）が行われている。2016年8月、韓国の仁川のLG工場において、バッテリー、モーター、ドライブユニットの製造が開始された。アメリカ国内の一般顧客への販売開始が2016年12月に予定されている。カナダでの販売開始は、2017年初頭を予定している。電気自動車の販売振興のために出る政府からの補助金を適用する前のアメリカ国内での価格は、37,495ドルとなっている。2016年10月時点で、EPA基準で200マイル以上（320 km）航続可能で希望小売価格が5万ドル未満の電気自動車は、ボルトのみである。
シボレー・ボルトは、「モーター・トレンド」誌の2017年度のカー・オブ・ザ・イヤー、「オートガイド・ドット・コム・リーダー」誌のチョイス・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー、「グリーン・カー・リポーツ」誌のベストカー・トゥ・バイ2017、「グリーン・カー・ジャーナル」誌の2017年度のグリーン・カー・オブ・ザ・イヤー等を受賞し、タイム誌の「ベスト25・インヴェンションズ・オブ・ザ・イヤー・オブ2016」の1台にも選ばれるなど、いくつもの賞を受賞している。
歴史 > 開発史

ボルトは、2015年の北米国際オートショーで、コンセプトモデルとして公開された。
2015年2月、GMの北米エリア担当トップのアラン・バテイ（Alan Batey）は、ボルトの量産化を進めており、全米50州で利用できるようになるだろうと発表した。ボルトはまた、プレミアムな世界市場において販売される予定であるとした。
2015年6月に、ミシガン州オークランド郡のミルフォード村にあるテストコースで、GMは、手作業で組み立てた50台以上のボルトの試作車のテストを行っていた。そのテストコースだけでなくアメリカ国外の様々な場所において、乗り心地とハンドル操作による力学的な作用、キャビンの快適性、静粛性、充電能力、エネルギー効率に関するテストが行われている。
2016年1月、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーにて量産型が公開された。GMのメアリー・バーラCEOの基調講演で、シボレーは推定200マイル（320 km）かそれ以上の航続距離があることを確認しており、政府からの補助金を適用後は約3万ドルの価格で、2016年後半には購入可能になる見通しを述べている。
GMのバーラCEOは2016年2月、シボレー・ボルトのヨーロッパ版を「オペル・アンペラ-e」とし、2017年にその生産に入ることを発表した。
2016年3月22日、GMは、デトロイト郊外のオリオン組み立て工場でボルトが製造前工程中の製造プロセスのテスト作業とボルトの製作機械の設備を行なっている様子を示す写真と短いティーザービデオを公開した。
歴史 > 生産史

ボルト EVは、ガソリン車の燃料タンクと同じ位置にバッテリーを設けることで柔軟な生産を行えるように設計されており、2台のガソリン車と同じ組立ラインを使うようにし、ガソリン車との生産比率を調整することにより年間9万台の生産を行うこととした。ブルームバーグ・ニュース（Bloomberg News）によれば、GMはボルトを1台売るごとに8千ドルから9千ドルもの損失を被るであろうと見込まれている。GMのスポークスマンは、予想される収益についてコメントすることをやんわりと断っている。
初年度に2万5千台から3万台の生産台数を見込むボルトの通常生産は、2016年10月から開始される予定であった。アナリストたちは、ボルトの生産量は年間22,000台、アンペラ-eは数千台になると予想している。生産量は、需要の高まり次第では年産3万台から5万台に増やす可能性があるという。初期の通常生産は、2016年11月初旬までに始まり、1時間当たり9台の生産ペースは徐々に1時間当たり30台にまで増やしていく計画となっている。2016年12月にカリフォルニア州で顧客への納車が始まった。
設計

ボルトは、韓国GM（旧名：大宇自動車）のスタジオで、シボレー・ソニック/シボレー・スパーク/オペル・コルサで使われているGM・ガンマ・プラットフォームを共有することなく、独自のBセグメントのサイズのプラットフォームを用いて設計されている。EPAは、ボルトを内部容積が130立方フィート未満（約3.68 m3）のステーションワゴンとして分類している。GMは、ボルトをクロスオーバーと呼んでいる。車内の（乗車している人間の座席として使用する）居住空間部分の内部容積は94立方フィート（約2.66 m3）で、荷室部分の内部容積は17立方フィート（約0.48 m3、381リットル）となる。
ボルトのドア/後尾扉/フード部分は、車重を減らす為にアルミニウムで作られている。アクセルペダルを緩めることで、ドライバーが回生ブレーキの効きを調節出来るようにした「ワンペダル運転」を特徴としている。GMは、2017年中に無線通信を経由して車載のソフトウェアをアップデートすることを計画している。
仕様 > バッテリー

ボルトは、GMが（かつてモーターショーに展示したり市場へ販売してきた）過去の電気自動車に搭載した電池に比べて構造が簡単で安価な液体冷却システムを用いた60kWhのバッテリーパックから構成される、「ニッケルの存在比がリッチなリチウムイオン」の化学物質を使った電池を搭載しており、コストを減らしつつ、より高温での使用に耐えられるようになっている。バッテリーパックはストレスメンバ （車にかかる応力を受ける部材）にもなっており、960ポンド（約435 kg）の重量がある。バッテリーパックは車の価格全体の23%を占め、GMの他製品で使われているセルの形状にも似ているが、テスラで使われている円筒型の18650電池と21-70電池とは対照的である、288個の平らな「landscape（眺望）」と呼ばれる配列から成るセルの配置で構成されている。
電池は並列に接続された3つのグループに束ねられており、直列に接続された96のグループでバッテリーパックを構成している。アンペラ-eのバッテリーは、150kW/340Nmのモーターの制限を避けるため、160kWの出力を定格とした。50kWのSAE・コンボDCの急速充電は、車載のAC充電器が7.2kWであるのに対し、30分で90マイル（140 km）の航続距離分の充電が出来、1時間で満充電の80%分に相当する容量を充電する。ボルトのユーザーマニュアルには、80kWで充電している事例が載せられている。
2015年10月、GMはLG化学から、自動車1台あたり最低8,700ドルの収益をもたらす単価設定である1kWhあたり145ドルの単価でボルトのバッテリーの電池を購入すると発表した。伝えられるところによれば、バッテリーパックを納入する事業者の選定の際、LG化学はその時点で同業他社のライバルが示した単価より1kWhあたり約100ドル安い単価を提示したという。
当初、リチウムイオンバッテリーの技術を第2世代の「シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)」と共有するつもりであったが、様々な化学物質を持つボルトの量産モデルのバッテリーは、ハイブリッドカーと短い航続距離の電気自動車の頻繁な充放電よりも、長い航続距離を持つ電気自動車の様々な充電サイクルに適している。
仕様 > ドライブトレインとボディ

バッテリー以外の主な仕様は、次の通りである。200hp（150 kW）の馬力と266 lb・ft（361 N・m）のトルクを持つ電気モーター、0-30 mph（0-48 km/h）の加速は2.9秒、0-60 mph (0-97 km/h) の加速は7秒未満で、最高速は91mph（146km/h）である。 モータードライブユニットには、これまで標準であった油圧式シフトに替わり、電子式コントローラによるGMの新しい「エレクトニック・プレシジョン・シフト」（Electronic Precision Shift）が搭載されている。 利用可能なギアの数は公表されていないが、シボレーの資料には最終減速比を7.05：1と載せている。 抗力係数は0.32である。 抗力係数に関しては、主任デザイナーを務めたスチュアート・ノリスがインタビューで、ボルトを広々とした室内と大容量の荷室を備えた5ドア・ハッチバックに仕立て上げたが、「空力性能は最悪」になってしまったと語っている。
仕様 > 航続距離と効率性

EPAの下で、ボルトEVの走行を燃費換算した4サイクルテストでは、混合走行（市街地と高速道路での走行を組み合わせた走行）の場合、119 mpg-e（ガソリン1ガロン当りの航続距離をマイル換算した単位）（=1.8L/100 km）となり、市街地での走行の状況下では128 mpg-e（1.8 L/100 km）、高速道路での走行の状況下では110 mpg-e（2.1 L/100 km）となる。充電時間は、 レベル2充電ステーションの場合、9.3時間となる。
EPA基準でのボルトEVの混合走行における航続距離は、238マイル（383 km）となる。市街地走行の場合のボルトの航続距離は255マイル（410 km）となり、相対的な抗力係数が高いために高速道路での走行の場合は217マイル（349 km）となる。オペルに因ると、アンペラ-eはNEDCの基準下では500 km（310マイル）の航続距離を達成することが見込まれ、より厳格なWLTP基準下では、380 km（240マイル）の航続距離達成が見込まれるという。
2016年10月時点では、ボルトEVは希望小売価格が5万ドル未満の車両価格の電気自動車の中で唯一EPA基準で航続距離が200マイル（約320 km）を超えた車種だった。2017年10月現在、アメリカ国内で販売されている電気自動車全車の中で、いずれもテスラのモデルS、モデル3のセダンとモデルXのクロスオーバーのみが航続距離が200マイル（約320 km）を上回る。
ボルトEVはまた航続距離が215マイル（約346 km）というスペックである。41 kWhのバッテリーをオプションとして搭載するルノー・ゾエの航続距離は、NEDC基準で400 km（250マイル）であるが、実際の市街地や郊外での走行では300 km（190マイル）程度に留まるとルノーが認めている。41 kWhのバッテリーを搭載したゾエの、政府からの補助金を適用する前のバッテリーの購入金額を含まないフランス国内の販売価格は、23,600ユーロ（約26,460ドル）である。バッテリーのリース料金は、走行距離が7,500 km（4,700マイル）までの条件を付けた場合は月額69ユーロ（約77ドル）、走行距離を無制限にした場合は月額119ユーロ（約133ドル）となる。
仕様 > 量産前のテスト走行イベント

EPA基準の238マイル（383 km）の航続距離については、自動車雑誌のレポーターたちが60kWhのバッテリーを積んだ量産前のボルトをドライブすることによって確かめられた。1kWhあたり4.8マイルの平均効率に相当する50.1 kWhのエネルギー消費で、モントレーからサンタバーバラまでの区間の往復をエアコンを付けた状態でそれぞれ異なるドライブモードで運転した。トータルで237.8マイル（382.7 km）の距離を運転してもなお、ボルトの電力残量計には残り34マイル（55 km）の航続可能距離が表示されていた。他の数人のジャーナリストは、同じ経路で量産前のボルトの試乗を行ったが、全てのリポートはEPA基準のボルトの推定航続距離にほぼ沿った結果となっている。
2016年のパリモーターショーでのオペル・アンペラ-eのお披露目イベントの一環として、オペルはロンドンのピカデリーサーカスからパリのポルト・ドゥ・ヴェルサイユの展覧会の会場までアンペラ-eが充電無しで走行したことを報告した。アンペラ-eは417 km（259マイル）を走行したにも関わらず、アンペラ-eの電力残量計にはなお残り80 km（50マイル）の航続可能距離が表示されていた。