stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
竹増貞信
略歴

大阪府池田市出身。大阪教育大学附属池田小学校、大阪教育大学附属池田中学校、大阪教育大学附属高等学校池田校舎を経て、大阪大学経済学部経営学科を卒業した。
1993年（平成5年）に三菱商事へ入社し、畜産部に配属 されて牛肉輸入業務に携わるが、事業撤退にともない部署が閉鎖されて2年目から子会社の牛肉販売会社に出向する。のちに豚肉の営業へ転じ、2002年からグループ企業で米国の豚肉処理・加工品製造会社インディアナパッカー社へ最高経営責任者の補佐として3年間出向した。広報部に5年勤務したのち、2010年に総務部兼経営企画部で小林健が副社長と社長の時代に業務秘書 を務めた。
2014年に三菱商事を退社し、5月にローソン代表取締役・代表執行役員副社長兼法人営業本部長兼ローソンマート担当に就く。2016年3月からコーポレート統括兼成城石井・NL・LS100事業管掌兼海外事業管掌兼エンタテイメント・サービス事業管掌兼開発本部長、6月に玉塚元一の後を受けて社長に就き、2017年3月からマーケティング本部長を兼務する。
人物

飽和状態とされるコンビニについて産経新聞にインタビューされた際、2016年（平成28年）の熊本地震を例に挙げ、フランチャイズ加盟店の「オーナーや店長は『こんな時こそ店を開けないといけない』という高い当事者意識を持っている」とし、ローソンが店舗数で業界3位に後退したことについても、店舗数や売上高よりも店の質や競争力の向上が優先といい、「お客さまに愛されて、一店一店を大事にして、他社にいかにして勝っていくかが最優先」と述べており、大手3社で遅れている海外進出も「（残り6ケ月間の）年内に海外1100店を目指す」と宣言した。達成した上で2020年（令和2年）2月末で中国やアジアを中心に2,918店まで増やしている。
以前から、ローソン加盟店に時短営業を認めたり、社内コミュニケーションを心掛けたりして「何でも言える環境・雰囲気づくり」を重視しており、重要な案件について「100万回言う覚悟」で臨む という。
また、ローソンのプライベートブランド（PB）商品が佐藤オオキによる新パッケージに変わった直後の2020年5月、デザインを巡り消費者の間で賛否両論の議論となったことに即応し、翌6月9日に「お店で選びにくかったり探しにくかったり、色々なご不便やお手数をおかけしてしまっている」とコメントした。客のニーズや価値観に「寄り添いながらお客さんとつくっていくのがPBだ」と表明した。ローマ字表記で分かりにくいと指摘されたデザインを7月にも変更する方針を明らかにした。
徳島県知事、元衆議院議員の後藤田正純は、三菱商事での同期である。
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 ニッポン企業・大改革シリーズ 第1弾 知られざるローソン コンビニ未来宣言（2020年3月26日、テレビ東京）- ローソン社長 竹増貞信出演。
SoftBank 930SH

| --- | --- |
キャリア: ソフトバンクモバイル
製造: シャープ
発売日: 2008年11月21日
概要
音声通信方式: SoftBank 3G (W-CDMA) GSM （2.0GHz (W-CDMA) 900/1800/1900MHz (GSM)）
形状: 折りたたみ型
サイズ: 105 × 48 × 15.2 mm
質量: 110 g
連続通話時間: W-CDMA網：約230分 GSM網：約210分
連続待受時間: W-CDMA網：約300時間 GSM網：約270時間
充電時間: 140分
外部メモリ: microSDHC（16GBまで）
FeliCa: あり（Faver 2.0対応）
赤外線通信機能: あり
Bluetooth: Ver 2.0
放送受信機能: ワンセグ放送対応
メインディスプレイ
方式: NewモバイルASV液晶
解像度: ワイドVGA+ （480×854ドット）
サイズ: 3.0インチ
表示色数: 1677万色
サブディスプレイ
方式: 有機EL
解像度: 86×16ドット
サイズ: 0.9インチ
表示色数: 1色（白）
メインカメラ
画素数・方式: 800万画素1/2.5型CCD
機能: AF付き 手ぶれ補正機能
サブカメラ
画素数・方式: 11万画素CMOS
機能: -
カラーバリエーション
: ブルーグリーン
: シルバー×バイオレット
: ピンク
: ブラック
: ホワイト×シルバー
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
SoftBank 930SH（ソフトバンク きゅうさんまるエスエイチ）は、シャープが開発した、ソフトバンクモバイルが販売するW-CDMA通信方式の携帯電話端末である。
特徴

カメラ機能に注力したソフトバンクモバイルのシャープ端末。手ブレ補正対応、オートフォーカス付き800万画素カメラを搭載する。そして、撮影素子は912SH以来となるCCDが採用され、CMOSよりも、暗所や動きの速い被写体が綺麗に撮れる。 画像エンジンには、シャープが独自開発したProPixを初めて搭載。これ以後の全てのシャープのCCDカメラ付き携帯電話に、このProPixが搭載されている。
メインディスプレイには3インチ、フルワイドVGAのNewモバイルASV液晶を搭載。高輝度バックライト・6色カラーフィルタ・リフレクトバリアコートを採用し、約1677万色の表示性能を持つ。
高画質カメラとワンセグチューナ、大型メインディスプレイを搭載しながらも、幅寸法は48mmに抑えられ、手に収まりやすくコンパクトさを追求した本体サイズを実現。なお、本体ヒンジには2軸折りたたみ（シャープではSwivel Styleと称する）ではなく一般的な折りたたみ式を採用、ワンセグ付きではあるもののAQUOSケータイとは名乗っていない。
主な機能・サービス

ミュージックプレイヤー
Bluetooth
赤外線通信
フィーリングメール
カスタムスクリーン
バイリンガル
QRコード読み取り・作成
ドキュメントビューア（Microsoft Word (.doc)・Microsoft Excel (.xls)・Microsoft PowerPoint (.ppt)・PDFデータ (.pdf) のみ）
| 主な対応サービス |
| --- | --- | --- |
| S!一斉トーク | S!ともだち状況 | Yahoo!mocoa |
| S!ループ | S!タウン | S!速報ニュース （おためしコンテンツ） |
| S!情報チャンネル （3Gお天気アイコン） | S!FeliCa  (Faver 2.0) | PCサイトブラウザ （RSS) |
| 電子コミック （ワイド画面コミック） | S!アプリ （メガアプリ、 モーションコントロールセンサー、 ワイド画面アプリ） | 着うたフル／着うた |
| デコレメール （マイ絵文字） | S!電話帳バックアップ | PCメール |
| コンテンツおすすめメール | TVコール | 世界対応ケータイ (W-CDMA+GSM) |
| S!GPSナビ | デルモジ表示 （アニメビュー） | ワンセグ |
| 3Gハイスピード | S!おなじみ操作 | ダブルナンバー |
| 着デコ | きせかえアレンジ （カスタムスクリーン） | S!ミュージックコネクト |
安心遠隔ロック:
歴史

2008年10月30日 - ソフトバンクモバイルより公式発表。
2008年11月21日 - 発売
神田喜一郎

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:   (1897-10-16) 1897年10月16日  日本・京都府京都市
死没:   (1984-04-10) 1984年4月10日（86歳没）
出身校:  京都帝国大学文学部
子供:  神田信夫
学問
研究分野:  東洋学 書誌学
研究機関:  大谷大学
テンプレートを表示
神田 喜一郎（かんだ きいちろう、1897年（明治30年）10月16日 - 1984年（昭和59年）4月10日）は、日本の東洋学者、書誌学者。号を鬯盦、書室を佞古書屋と称した。
来歴

1921年（大正10年）3月 京都帝国大学文学部史学科支那史学専攻卒業
1923年（大正12年）4月 大谷大学教授
1926年（大正15年）3月 大谷大学教授の職を辞し、4月より宮内省図書寮（圖書）嘱託に任ぜられ、漢籍目録解題の編纂を担当
1929年（昭和4年）4月 台北帝国大学助教授
1934年（昭和9年）
11月 - 同教授
12月より1936年（昭和11年）8月まで、フランス・イギリスに留学し、敦煌写本の研究等を行う
1945年（昭和20年）12月 台北帝国大学教授を免ぜられる
1946年（昭和21年）5月 大谷大学教授
1948年（昭和23年）11月 大谷大学教授を辞任、大阪商科大学教授に任ぜられる（1949年（昭和24年）4月 大阪市立大学に改編され、同教授）
1950年（昭和25年）1月 「支那訓詁学上より見たる日本書紀古訓攷証」により、京都大学で文学博士の学位を授与
1952年（昭和27年）5月 京都国立博物館館長
1960年（昭和35年）7月 同 館長を退任
1972年（昭和47年）11月 日本学士院会員
親族

長男は神田信夫（東洋学者。清史・満州族史の研究、1921年 - 2003年）
次男は神田孝夫（比較文学者・ドイツ語学者、東洋大学教授、1923年 - 1996年）
主な著作

『狩谷掖齋全集（七） 日本見在書目證注稿』（日本古典全集刊行会, 1928年）- 宮内省図書寮勤務時に校訂
「覆刻日本古典全集13」現代思潮社, 1978年／オンデマンド版・現代思潮新社, 2006年
『典籍箚記』（高桐書院, 1947年）
『東洋學説林』（弘文堂, 1948年／思文閣出版, 1974年）
『日本書紀古訓攷証』（養徳社, 1949年）
『敦煌學五十年』（二玄社, 1960年／筑摩書房〈筑摩叢書〉, 1970年、復刊1984年ほか）
『日本における中國文學－日本填詞史話』（二玄社（全2巻）, 1965-1967年）
『東洋學文献叢説』（二玄社, 1969年）
『敦煌秘籍留眞』（臨川書店, 1973年）
『中国の古印－その鑑賞の歴史』（二玄社, 1976年）- 編著・図版多数
『墨林間話』（岩波書店, 1977年）。オンデマンド版2012年
『画禅室随筆講義』（同朋舎出版, 1980年）
『藝林談叢』（法蔵館〈法蔵選書〉, 1981年）
『中国詩学概説 森槐南遺稿』（臨川書店, 1982年）- 校訂編集
『明治文學全集62 明治漢詩文集』（筑摩書房, 1983年、新装復刊2013年）- 編著代表
『中國書道史』（岩波書店, 1985年）- 遺著、校訂・あとがき神田信夫
主な著作 > 全集

『神田喜一郎全集』（全10巻、同朋舎出版, 1983-1997年）
東洋學説林 敦煌秘籍留眞
續東洋學説林 日本書紀古訓攷証
東洋學文献叢説 舊鈔本叢説 鬯盦蔵書絶句
畫禪室随筆講義 鬯盦蔵曲志
中國における詩と美術の間、附録（中國書法の二大潮流・中國の古印）- 解説のみ収録
日本における中國文學 I
日本における中國文學 II
扶桑學志 藝林談叢 - 前者は遺著
墨林間話 敦煌學五十年
漢詩文 鐵齋扇面 雑纂 - 最終巻刊行
参考文献・資料

『書誌学論集　神田博士還暦記念』（同・記念会刊、平凡社(発売), 1957年）
『神田喜一郎博士追悼 中国学論集』（二玄社, 1986年）
『神田喜一郎博士著書目録』磯佳和編著（非売品）- 2003年に発行
『東方学回想 V 先学を語る（4）』（刀水書房, 2000年）- 第7章：友人・弟子らの座談での回想。
平凡社『書道全集』、百科事典『世界大百科事典』の書道関係項目に執筆、晩年は『書跡名品叢刊』（二玄社）、『先哲遺墨』（淡交社）の監修を行った。
蔵書は大谷大学に所蔵、1988年に「図書目録」（『神田鬯盦博士寄贈圖書善本書影 大谷大學圖書館藏』）が発行。
空の境界 未来福音

| 空の境界 未来福音 the Garden of sinners/recalled out summer |
| --- | --- |
ジャンル: 伝奇小説・漫画
小説
著者: 奈須きのこ
イラスト: 武内崇
出版社: 星海社
レーベル: 星海社文庫
発売日: 2011年11月11日
巻数: 全1巻
話数: 小説全2話 漫画全3話（同人誌版のみ収録）
その他: 初出は同人サークル「竹箒」が2008年8月16日に コミックマーケット74で頒布した同人誌
関連作品
 空の境界  ラジオ『空の境界』
テンプレート - ノート
『空の境界 未来福音』（からのきょうかい みらいふくいん）は、奈須きのこ及び武内崇による日本の伝奇小説・漫画。『空の境界』のサイドストーリーや後日談が収録されている。サブタイトルは「the Garden of sinners/recalled out summer」。
キャッチコピーは「私の世界は二つある。どちらがどちらの影であるかなんて、正直確かめることさえ忘れてしまった」。
概要

2008年8月16日、奈須と武内が数年振りに同人サークル「竹箒」としてコミックマーケット74に参加した際に発売された。奈須の小説『未来福音』2本と武内の漫画『1998年』3本の、計5つの物語から構成される。また、「空の境界 ギャラリー」として、『空の境界』の講談社ノベルス版及び講談社文庫版の表紙5枚と『劇場版 空の境界』のポスター3枚の、計8枚のイラストが収録されている。装幀はハードカバーを採用し、コミックマーケット74で販売されたものには「空の境界ロゴしおり」が付属。なお、同シリーズの公式漫画化は本作が初めて。
本作収録の『未来福音・序 Möbius link』は『空の境界』シリーズの中で最も未来を描いた作品である。また、『未来福音 Möbius ring』は『空の境界』のプロット構想段階では存在したが、実際には収録されなかったエピソードが原案とのこと。
『空の境界』では両儀式、黒桐幹也、蒼崎橙子の3人を中心に、荒耶宗蓮及びその駒と協力者との闘いが描かれた。一方本作では、本作新登場のキャラクターや『空の境界』の脇役にもスポットが当てられ、群像劇の様相を呈している。さらに、物語の黒幕であると同時に影の主人公（アンチヒーロー）である宗蓮自体が登場しない。
本作は第四章公開時に武内崇から同人で『空の境界』の続編を出す提案が出されたことから制作が始まった。原作者の奈須きのこは続編を執筆することに消極的だったが、ufotable制作の『劇場版 空の境界 第四章』の試写会で映像を見た際に執筆を決意。劇場版関係者やファンに対する感謝の気持ちを込めて執筆された。『未来福音・序 』は劇場作品を見た奈須自身の客観的な感想が込められている。
同人誌版の店頭発売日は2008年9月15日で、取扱店舗はアニメイト、ゲーマーズ、とらのあな、ホワイトキャンバス、まんだらけ、メッセサンオー、メロンブックス。また、2011年11月11日に星海社文庫より一般書籍として発売された。
発表当初のタイトルは『空の境界 the Garden of sinners/recalled out summer』であり、「未来福音」という単語は含まれていなかった。この時点のキャッチコピーは「ひと夏の幻視。原点となる場所への回帰。未来と過去を繋ぐ空白（ボーナストラック）」。
また、コミックマーケット74で関係者に配布されたコピー本の『空の境界 未来雑音 the Garden of sinners/mobius noise』が、「竹箒」の公式サイトにおいてPDFデータ形式で配布された。この『未来雑音』には、本作の後書き的な記述が含まれている。また、表紙には式、鮮花、藤乃の立姿が描かれている。
2012年7月7日、アニメ映画『劇場版 空の境界』シリーズの続編として『未来福音』のアニメ化が告知された。公開日は2013年9月28日。同時上映として、武内崇による漫画版の映像化作品となる『未来福音 extra chorus』も公開された。興行収入は、1.7億円を記録した。
用語

本作では、未来と過去を視ることのできる能力がクローズアップされており、本編である『空の境界』で大きなウェイトを占めていた根源、起源、抑止力といったファクターは登場しない。
登場人物

※以下、本作収録作品の名称を略称で記述する。
登場人物 > 『空の境界』より登場する人物

→詳細は「空の境界 § 両儀式」を参照
→詳細は「空の境界 § 黒桐幹也」を参照
→詳細は「空の境界 § 蒼崎橙子」を参照
→詳細は「空の境界 § 黒桐鮮花」を参照
→詳細は「空の境界 § 浅上藤乃」を参照
→詳細は「空の境界 § 黄路美沙夜」を参照
書籍情報 > 同人誌版

奈須と武内を除く制作スタッフは以下の通り。
作画：MORIYA
仕上げ：タスクオーナ、井本有一、正木鈴一、BLACK
デザイン：Veia
協力：桐原小鳥
書籍情報 > 文庫版

星海社文庫より、2011年11月11日に発売。奈須による小説のみの再掲載であり、武内の漫画は掲載されない。多少の加筆修正はあるが、基本的には同人誌版と同じ内容。
ISBN 978-4061389199
アニメ映画

| 劇場版「空の境界」未来福音 |
| --- | --- |
監督:  須藤友徳
原作:  奈須きのこ
出演者:  坂本真綾
音楽:  梶浦由記
主題歌:  Kalafina
製作会社:  ufotable
配給:  アニプレックス
公開:  2013年9月28日
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  空の境界 俯瞰風景3D
テンプレートを表示
| 劇場版「空の境界」未来福音  extra chorus |
| --- | --- |
監督:  あおきえい
原作:  奈須きのこ/武内崇
出演者:  坂本真綾
音楽:  梶浦由記
製作会社:  ufotable
配給:  アニプレックス
公開:  2013年9月28日
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
劇場版プロジェクト再起動として2013年9月28日から公開された劇場作品。同時上映は『1998年』をアニメ化した『劇場版 空の境界 未来福音 extra chorus』。
未来福音のキャッチコピーは「彼女の断章、過去と未来にわたしは駆ける。彼の結末」、extra chorusキャッチコピーは「キミに、幸あれ―」。
テアトル新宿ほか全国32スクリーンという小規模公開ながら、2013年9月28日、29日の初日2日間の映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第7位となった。また、ぴあ調査による9月27日、28日に公開された映画の満足度ランキングではトップに輝いた。興行収入は1.7億円を記録した。
アニメ映画 > 経緯

2009年4月1日、『劇場版 空の境界』公式サイトのトップページにて、本作の「映画化」が発表された。ただし、製作スタッフは全て「奈須きのこ」で、上映は架空の映画館「moonシネマズ浅草橋」にて、2000年12月29日に単館ロードショーというものであり、「過去視のないお客様は視聴できません」との注意書きも添えられるなど、エイプリルフールのネタであった。それに合わせ、東京のufotable cafeにて、同日限定で「未来福音仕様」の公式サイト（瀬尾静音がメイン）を模した「未来福音映画化記念コースター」が配布された。しかし2012年7月7日、「TYPE-MOON Fes. -10th ANNIVERSARY EVENT」にて正式に本作の「映画化」が発表され、現実のものとなった。
アニメ映画 > スタッフ

監督 - 須藤友徳
脚本 - 桧山彬（ufotable）
原作 - 奈須きのこ
キャラクター原案 - 武内崇
キャラクターデザイン・作画監督 - 須藤友徳、菊池隼也
美術監督 - 池信孝、衛藤功二、海老沢一男
色彩設計 - 千葉絵美
撮影監督 - 寺尾優一
音響監督 - 岩浪美和
3D監督 - 宍戸幸次郎
音楽 - 梶浦由記
アニメーション制作 - ufotable
配給 - アニプレックス
製作 - 劇場版「空の境界」製作委員会（アニプレックス、講談社、星海社、ノーツ、ufotable）
監督・脚色 - あおきえい
原作 - 奈須きのこ/武内崇
キャラクター原案 - 武内崇
キャラクターデザイン・作画監督 - 須藤友徳、藤崎静香
美術監督 - 海老沢一男
色彩設計 - 千葉絵美
撮影監督 - 寺尾優一
音響監督 - 岩浪美和
音楽 - 梶浦由記
アニメーション制作 - ufotable
配給 - アニプレックス
製作 - 劇場版「空の境界」製作委員会（アニプレックス、講談社、星海社、ノーツ、ufotable）
備考

2009年11月6日、有限会社グッドスマイルカンパニーによって、本作収録の『1998年8月 01_feline -August, 1998-』で描かれた猫耳姿の両儀式を基に「ねんどろいど 両儀式」が制作され、同作に登場した黒猫と共に商品化された。
アニメ映画の来場者特典として、奈須きのこの書き下ろし小説「終末録音/the Garden of oblivion」が配布された。著者の奈須きのこ曰く「おまけであることに意義のある本」。時系列としては1999年4月以降である。表紙イラストには両儀式、黒桐鮮花、浅上藤乃、瀬尾静音の4人のキャラクターが描かれている。頁数は134で、体裁は星海社文庫を模している。『未来福音』DVD限定版・Blu-ray限定版の特典ディスクとして、「終末録音」のドラマCDが収録されている。脚本は菅原雪絵。
大阪掖済会病院

|  大阪掖済会病院 |
| --- | --- |
 
情報
正式名称:  公益社団法人日本海員掖済会大阪掖済会病院
英語名称:  Osaka Hospital of Japan Seafarers Relief Association
前身:  大阪診療所
標榜診療科:  内科 外科 リハビリテーション科 小児科 眼科 放射線科 麻酔科 整形外科 代謝内分泌内科 人工透析内科 循環器内科 糖尿病内科 消化器外科 消化器内科 神経内科
許可病床数:  135床 一般病床：135床
機能評価:  一般病院1(100床以上)(主たる機能)：3rdG:Ver.1.1
開設者:  公益社団法人日本海員掖済会
管理者:  澤田 鉄二（院長）
開設年月日:  1913年(大正2年)11月
所在地:  〒550-0022大阪府大阪市西区本田2-1-10
二次医療圏:  大阪市(西部)
PJ 医療機関
テンプレートを表示
大阪掖済会病院（おおさかえきさいかいびょういん）は、公益社団法人日本海員掖済会が大阪府大阪市西区本田に設置する病院。
救急告示病院に指定されている。
診療科

(この節の出典)
内科
外科
リハビリテーション科
小児科
眼科
放射線科
麻酔科
整形外科
代謝内分泌内科
人工透析内科 - 人工透析室に透析用病床20床を擁する。
循環器内科
糖尿病内科
消化器外科
消化器内科
神経内科
医療機関の認定

(この節の出典)
保険医療機関
公害医療機関
労災保険指定病院
生活保護法指定病院(中国残留邦人等の円滑な帰国の促進並びに永住帰国した中国残留邦人等及び特定配偶者の自立の支援に関する法律(平成6年法律第30号)に基づく指定医療機関を含む。)
臨床研修病院
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
特定疾患治療研究事業委託医療機関
原子爆弾被害者一般疾病医療取扱病院
DPC対象病院
指定小児慢性特定疾病医療機関
無料低額診療事業実施医療機関
救急告示病院（二次救急）
公益財団法人日本医療機能評価機構認定病院
このほか、各種法令による指定・認定病院であるとともに、各学会の認定施設でもある。
交通アクセス

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
中央線「九条駅」より徒歩にて7分
中央線・千日前線「阿波座駅」より徒歩8分
長堀鶴見緑地線・千日前線「西長堀駅」より徒歩10分
阪神なんば線「九条駅」より徒歩9分
周辺

阪神高速16号大阪港線
阿波銀行西大阪支店
松島公園
水先案内人

| --- | --- |
: この項目では、各種の水先案内人（pilot）について説明しています。日本の国家資格については「水先人」をご覧ください。
水先案内人（みずさきあんないにん）とは、船舶の運航時に乗組員に適切な水路を教えるとともに、そのための操船を指示する人。海運業等ではパイロット（英: pilot）と呼ぶ。歴史的には各種の水先案内人が存在するが、国際的に今でも制度化されている例は河川水先案内人と港湾水先案内人である。転じて行く先を示す人や役目を指す。
形態

水先案内人には各種の形態がある。
航海水先案内人
大洋水先案内人
沿岸水先案内人
水道水先案内人
河川水先案内人
港湾水先案内人
水先案内人には古代から様々な形態の職種があり航海士との区別も曖昧だったが、国際的に制度化されている例は河川水先案内人と港湾水先案内人である。
水先区

水先案内人が業務を提供している水域を水先区という。水先区のうち船舶が混雑する水域、地形や水路が複雑になっている水域、気象や潮流の状況が厳しい水域等では、一定基準以上の船舶に対し水先案内人の乗船が義務づけられており、このような港や水域を強制水先区という。
歴史および制度 > 欧州

水先案内人は古代から存在し、特に港湾等では多くの場合に水先案内人の搭乗が義務付けられた。自国の水路に関する情報は国防上の機密事項であったため、水路情報を持つ人間を限定させるために水先案内制度は成立した。河川港も多く外洋船が往来するため水先案内人は歴史的にも重要な意義を有している。
大航海時代になると航海士が大洋水先案内人のような業務を行うようになっていった。外国の水先案内人を雇うこともあり、イギリス人のウィリアム・アダムスはオランダの遠征隊に航海長として参加した。
歴史および制度 > アメリカ

ミシシッピ川の蒸気船で水先案内人として働いていたサミュエル・ラングホーン・クレメンズは、マーク・トウェイン（Mark Twain）というペンネームで作家デビューしたが、これは河川を蒸気船が航行する際、測深手が水先案内人へ出す合図「by the mark, twain（2ファゾム）」から採った。
歴史および制度 > 日本

幕末以前には按針と呼ばれていた。日本に漂着し徳川家康に仕えたウィリアム・アダムスは日本名に改名する際、領地のある三浦郡と職業の按針（水先案内人）から「三浦按針」とした。
現代の日本の法律上の名称では水先人という。
→日本の国家資格については「水先人」を参照
日本で近代的な水先制度が導入されたのは幕末で、開港後の外国船来航に対応するため水先人の免許制が設けられた。1899年（明治32年）には水先法が制定されている。水先法制定後も強制水先制度は採用されなかったが、戦後になり強制水先制度が導入され船舶の大型化とともに水先人への依頼が一般的になった。
なお、江戸時代には河口に新潟港のある信濃川には河川水先案内人が存在した。また、関門海峡のある下関にも江戸時代には水先案内人が存在した。
業務

水先案内人の本来業務は船長への助言だが、実際には船長に代わり操船と乗組員の指揮を行い、タグボートを使って着岸・離岸の業務を行うのが一般的である。
業務 > IMO決議

水先人の義務と責任について、IMO決議A.285（8）では「水先人に義務と責任があるとはいえ、水先人を乗船させることによって船舶の安全にかかる船長あるいは当直航海士の義務と責任を免除するものではない」とされている。
業務 > 情報交換フォーム

船長と水先人が確実な情報交換を行うため情報交換フォーム（The Master / Pilot Exchange Foam）への記入を制度化している例もある。
朝天宮駅

| 朝天宮駅 |
| --- | --- |
  ちょうてんきゅうえき  Chaotiangong Station  
 ◄ 上海路 (1.045 km) (1.630 km)  三山街►
所在地:  江蘇省南京市秦淮区建鄴路と莫愁路の西側
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ■5号線
キロ程:  （方家営起点）
駅構造:  地下駅
開業年月日:  2025年3月31日予定
テンプレートを表示
| 朝天宮駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  朝天宮
簡体字：:  朝天宫
注音符号：:  ㄔㄠˊ ㄊㄧㄢ ㄍㄨㄥ
広東語発音：:  Ziu Tin Gung
閩南語発音：:  tiâu-thian-kiong
英文：:  Chaotian Palace Station
テンプレートを表示
朝天宮駅（ちょうてんきゅうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区 建鄴路と莫愁路の西側にある、南京地下鉄5号線の駅である。
駅名

事業着手当初は南京地下鉄集団は「朝天宮駅」の仮称を用いており、2019年月日に「朝天宮駅」を駅名として第一次公示された 、2020年1月15日に駅名が「朝天宮駅」に決定したことが発表された。
国鉄20系客車

| --- | --- |
: 「走るホテル」はこの項目へ転送されています。鉄道車両を用いた簡易宿泊施設全般については「列車ホテル」をご覧ください。
国鉄20系客車（こくてつ20けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に開発した寝台列車用客車である。
ナハネフ22 1
2004年9月18日 鎌倉総合車両センター
（現在は鉄道博物館に保存）
概要

1958年から1970年までに合計14形式473両が製造された。他形式からの改造編入が6両あったほか、系列内での改造による形式増加があり、最終的には20形式479両となった。
最初に投入された列車にちなみ「あさかぜ形客車」とも呼ばれ、その設備の優秀さから登場当時は「走るホテル」とも評された。
電源車から一括供給される大容量の電力により、国鉄制式客車としては初となる全車空調装置の装備と、食堂車調理設備の完全電化を実現。また編成内の旅客車全車に空気ばね台車を装備するなど、居住性を大きく改善した画期的な車両である。
構造

ナロネ21 145 走行音
ナハネ20 105 走行音
日本で初めて同一系列・同一意匠の車両による「固定編成」を組むことを前提とした体系的な基本構想の下に設計された客車である。本形式の要である電源車を中心とした軽量構造の固定客車は、東海道本線の全線電化の暁に目玉となる強力な電気機関車で牽引する新特急計画で具体化しており、遅くとも1956年末までに実現する予定であった。1955年に島秀雄が技師長に就任すると計画は見直され、動力分散方式へ方針が変更されたため、計画されていた客車列車は「あさかぜ」のサービスアップ計画に活用されることになった。
塗装は青15号にクリーム色1号の帯を3本巻いた外観はデザイン的にも優れ、以後の客車寝台特急も含めて「ブルートレイン」と呼ばれる起源となった。
構造 > 車体

設計は先行する10系客車を基本とし、普通鋼使用であるものの、台枠だけではなく側板などにも荷重を負担させることで、梁や柱などの構造部材を省略して大幅な軽量化かつ側面を腰板部で絞った大断面準張殻構造車体を採用した。外板は1.6mm厚、屋根板は1.2mm厚の冷間圧延鋼板を使用し、イボ付絶縁屋根布を張っている。鋼体内側には10mm厚のスプレーアスベストを吹き付け、防音・防熱性に配慮した。
屋根部は床下冷房搭載により扇風機カバーや通風器などの突起物を一切取り付ける必要が無くなったことから、車両限界を最大限に活用すべく丸く深い切妻構造の断面形状である。
また完全冷房化により、側窓は車掌室やトイレなど開閉の必要のあるものを除き全て複層ガラスとゴムシーリングによる固定窓とした。座席車はシートピッチに合わせた狭窓を、寝台車や食堂車は区画に合わせた広窓を採用し在来車の窓配置を踏襲する形で窓寸法が決定されている。
2段式1等寝台車では上段寝台明かり取り用小窓を幕板部に設置し、外観上の特徴となった。
編成の最前部・最後尾に連結される電源車は3枚の平面ガラス、緩急車は2面の曲面ガラスを採用する丸妻型デザインである。また分割運用にも対応する編成中間の緩急車は、貫通路を備える切妻形デザインとした。
内装は当初は10系客車同様のハードボードと称する木質樹脂板を使用したが、途中からメラミン樹脂化粧板に変更された。
同時に寝台車の天井内張板も穿孔板から一般の化粧板に変更。
ナロネ20・22形では、「ルーメット」と称する1人用個室を国鉄の営業用客車では初めて採用した。
2等寝台車は10系寝台車と同様、3段式の折りたたみ寝台を備える側廊下式配置で、組立・解体作業は手動で行った。
このため多数の人手と長い時間を要することから側廊下には跳ね上げ式の折りたたみ座席を設置した。
客用扉は自動ドアの採用を見送り、電磁弁で遠隔ロックのみ可能な手動式折り戸である。
開閉作業は列車給仕により行われていたが、1976年10月の車掌補廃止以降は開扉は乗客が行うようになった。閉扉は車掌の業務となったため扉が開いた状態のまま発車し走行中に車掌が各車を巡回して閉める光景も見られた。そのため、各ドアには「手であけてください」等の2種類のドアステッカーが貼られた。
「あけぼの」ピンク地サインマーク
1976年 上野
「銀河」絵入りサインマーク
愛称板は非貫通タイプの電源車・緩急車では5角形のアクリル板による電照式大形愛称表示装置を採用した。
初期には列車によって配色を変える試みがなされ、地色は「あさかぜ」は薄水色、「さくら」は桃色、「はやぶさ」は黄色、「みずほ」は水色（文字は黄色）が採用されたが、1964年の「富士」「はくつる」以降は簡略化のため白の地色に濃青の文字にほぼ統一され、前記の各列車も次第にそのスタイルに取り替えられた。
ただし「あけぼの」「ゆうづる」では、両列車に青森運転所（現・盛岡車両センター青森派出所）と秋田運転区（現・秋田総合車両センター南秋田センター）の運用が混在したことから区別のため、青森車が白地、秋田車が桃地とされた。
1978年より導入した「絵入りサインマーク」は、特急列車では、既に本系列が置換え対象となっていたため、1980年代に多客期の臨時列車として投入された「明星」「あかつき」「日本海」で新規に作成された程度で、急行列車では1980年の「銀河」を皮切りに九州地区の「かいもん」「日南」でも採用された。また、同時期から1990年代にかけて運行された臨時急行「おが」「あおもり」「玄海」「霧島」「雲仙」で絵入りサインが採用された一方で、その他の定期急行運用では文字の「急行」表示のみとされた。
分割用緩急車であるナハフ21・ナハネフ21・ナハネフ23では貫通路を挟んだ形の2分割タイプのバックサインで、列車名のアクリル板を車内側の蓋を開けて差し込む構造である。
客用扉及び車端部には固定式の等級・種別・号車・行先の各表示灯を設置し、客用扉部には列車名の表示灯も備えた
行先表示灯は「東京←→博多」の様に発着地両表示とし、着地を裏から照明の点滅で明示した。
等級表示灯は以下の相違がある。
3等級制時代：白地黒文字「2等寝台」「3等寝台」「2等」「3等」
2等級制時代：青地白抜き文字「1等寝台」「2等寝台」「1等」「2等」
等級制度廃止後：白地黒文字「A寝台」「B寝台」「グリーン車」
構造 > 主要機器 > 電源システム

カヤ21発電機室内
PAG1形発電機銘盤
従来型客車が装備した蒸気暖房・車軸駆動冷房・石炭レンジなどをすべて排除した、国鉄としては初となる「完全電化」車である。このため編成の一端に連結された電源車により、編成内の冷暖房や食堂車調理設備等の電源の一切を供給する集中電源方式を採用した。
電源車はマニ20形・カニ21形・カニ22形が新造され、DMF31S-G形ディーゼルエンジンと三相交流600 V電源を供給するPAG1形発電機を2セット搭載するが、カニ22形ではそれに加え、直流電化区間でパンタグラフからの集電によって駆動する大容量電動発電機も搭載した。
九州地区での付属編成分割運転に対応するため、旧形客車から改造された簡易電源車のマヤ20形では、DMH17C-G・DMH17S-G形ディーゼルエンジンとPAG7形発電機を2セット搭載した。
発電された電力はKE2形ジャンパ連結器を介し、全車両に給電される。給電された電力は車両ごとの変圧器でさらに電灯電源にあたる単相100 Vと動力電源にあたる三相200 Vに変換され、前者は照明・サービス用コンセント・冷水器・ジュースクーラーなどの小型電化機器に、後者は空調や食堂車の調理機器に用いられた。
構造 > 主要機器 > 冷房装置

冷凍能力12,800kcalの三菱電機製AU21形もしくは日立製作所製AU22形集中式冷房装置を各車の床下に2基搭載し、電源車から給電される電力で駆動する。なお、前者は日本車輛製の車両に、後者は日立製の車両に搭載された。
構造 > 主要機器 > 台車

電源車以外の各形式については10系で開発・実用化されたTR50形を基本としつつ、乗り心地改善のために枕ばねをベローズ式空気ばねへ置換えた鋼板プレス材溶接組み立てによるペデスタル式の軸ばね式台車であるTR55形を装着する。だが、同時期の特急形電車・気動車で採用された2次蛇行動を抑止するボルスタアンカーの装着は見送られた。これら電車・気動車は全てウイングばね式台車であり、後年増備の車両はさらに軸ばねにオイルダンパーも装着した。これらを装備しない客車用台車は線路の載る地盤や道床の影響を受けやすい欠点を抱えるが、製造当初から既に電源車以外の重量が全てナ級（換算3.0両）ぎりぎりであり、後継の14系等を含めこれ以上にサスペンションに手を入れることはなかった。
これに対し電源車は乗り心地に対する配慮が特に必要なく、また荷重も大きいことからばね定数を大きくとり、枕ばねを金属ばねとしたTR54・54A・66の各形式を装着する。
構造 > 主要機器 > 連結器

固定編成が前提の観点から、編成の中間となる車両の連結器は噛み合わせの遊びを極力少なくした密着自動連結器とし、また車体台枠へのマウント部分に前位側に油圧式、後位側にゴム式の緩衝装置を設けることで衝撃を吸収出来る設計を採用。さらに高速運転時の横揺れ対策として、妻面に車端ダンパを装備した。
また前述の電力供給用KE2形以外にも制御・連絡回線用KE59形（19芯）、1968年（昭和43年）のブレーキ改造後は電磁ブレーキ指令用KE72形（9芯）の各ジャンパ連結器を装備する。
構造 > 主要機器 > ブレーキ

新造開始当初は山陽本線の電化区間が姫路に到達（1958年4月10日）したばかりで、非電化区間ではC62形などの蒸気機関車が牽引を担当した。このため、在来型客車と同様に通常のA動作弁に対するブレーキ管指令によるAS自動空気ブレーキを装備し、最高速度は従来通り95km/hに制限された。AS自動空気ブレーキは在来形客車が搭載しているAV自動空気ブレーキとは構造がほぼ同じなので、AS自動空気ブレーキを搭載していた頃は在来形客車との併結も可能であった。
その後1967年10月の常磐線全線電化完成で本系列の幹線系での蒸気機関車牽引による運用が消滅し、さらに1968年9月をもって最後まで残っていた佐世保線内のC11形牽引運用もDD51形への置換えが決定したことから、1968年10月1日のダイヤ改正に向けASブレーキに中継弁 (Relay valve)・電磁給排弁 (Electro-pneumatic valve)・ブレーキ率速度制御機能を付与したAREB増圧装置付き電磁自動空気ブレーキ化改造工事を実施し、110km/h運転対応となった。
この改良により以後の営業運転時は原則として牽引機関車が限定されることになり、最高速度95km/h超での運転では以下の装備が必要となった。
編成増圧ブレーキ装置
電磁指令ブレーキ回路
元空気溜管 (MRP) 引き通し
また95km/h以下での運転の際にも増圧圧縮空気や空気ばね台車への供給源として元空気溜管の接続を必要としたため全ての運用について牽引機関車が限定されたほか、AV自動空気ブレーキを搭載する在来形客車との併結はできなくなった。
奥羽本線では全区間95km/h以下の運転であるが、急勾配区間となる板谷峠での非常ブレーキ時に全編成に同期的な作用を促し連結器にかかる過大な力の発生を抑えるため電空帰還器を装備せずブレーキ弁の非常接点のみを電磁指令としたため牽引機となるEF71形・ED78形では95km/h以上での運転に準ずる装備制約がある。
この牽引機限定の制約は、後年の急行列車転用に際して機関車側からの元空気溜管への供給を不要とするためカニ21形の荷物室に空気圧縮機を搭載改造したカヤ21形が竣工するまで継続した。
形式

解説文中以下の点に注意。
電源車とナハ21形を除き1960 - 69年の2等級制による表示とする。
1960年以前の3等級制時代においては、1等→2等・2等→3等である。
1969年以降は、1等座席車→グリーン車・2等座席車→普通車・1等寝台車→A寝台車・2等寝台車→B寝台車に相当。
等級については、1等車・2等車・3等車も参照。
形式 > 新造車

本系列の新造車は、原則として車両番号下2桁1 - 49は日本車輌製造、51 - 99は日立製作所と、製造メーカーでの区分を実施した。なお、日立製作所は1963年（昭和38年）の「みずほ」用増備車を最後に客車の製造を中止したため、この区分原則は崩れ、1970年（昭和45年）製造のナハネ20 350 - 364では車番の下2桁が50以降であるが、日本車輌製造製となった。また、本来は国鉄の客車・気動車の製造を担当していた富士重工業・新潟鐵工所は、本系列の製造に関しては最後まで携わることはなかった。
また、本系列では内装の仕様に対して、ある程度のメーカーの裁量が認められていたこともあり、後述するように、ナロネ20形・ナロ20形・ナシ20形・ナハ20形については日本車輌製造製と日立製作所製とで内装に大きく異なる点が存在する。
寝台車・座席車・食堂車・その他の順に記述する。
形式 > 新造車 > ナロネ20形

1958年（昭和33年）に3両のみ製造された1人・2人用1等個室寝台車。区分室のみで構成されており、定員は18名。
それぞれの個室両端に洋式トイレを1室ずつ計2室のほか、荷物保管室・給仕室を設置するなど本系列の代名詞である「走るホテル」の名を具現化した豪華車両でもある。
本形式は1次車3両が製造されたのみであるが、日本車輌製造の1・2と日立製作所製造の51とでは窓配置が異なるほか、車内デザインに差異が存在する。
新製時から1975年3月10日国鉄ダイヤ改正で運用を終了するまで終始「あさかぜ」専用で、品川客車区に配置された。山陽新幹線博多開業後は他線区への転用も難しいことから、1976年（昭和51年）に全車廃車され形式消滅となった。
形式 > 新造車 > ナロネ21形

ナロネ21 145
ナロネ21 551
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| ナロネ21 145 座席状態 |  | 寝台転換中 |  | 寝台 |
1958年（昭和33年）から1970年（昭和45年）にかけて59両が製造されたプルマン形開放式1等寝台車。室内配置はマロネ41形を元にした、中央通路を挟んで左右に上下2段寝台をレール方向に7区画ずつ28名分寝台が配置され、そのほかに喫煙コーナー・給仕室・荷物保管室・和式ならびに洋式トイレが設置された。
後に一部が座席車ナハ21形に改造され、分割民営化までに多くが廃車された。残存した少数の車両はカートレインなどで運用されたが、1996年（平成8年）には全車廃車となり形式消滅した。
形式 > 新造車 > ナロネ22形

1959年（昭和34年）の「さくら」運転開始に合わせて製造開始された1人用個室・開放式合造1等寝台車。1963年（昭和38年）までに1 - 3・51 - 55の8両が製造された。
前位はナロネ20形と同じ1人用個室が6室、喫煙コーナーを挟んで後位には開放式寝台を16名分設置する。
なお、ナロネ20形とは異なり、外観や個室寝台の車内デザインは日本車輌製造車両と日立製作所製造車両とでの違いはなく、後者製造分も内装は前者製造分にほぼ統一されていた。
乗務員室→専務車掌室・荷物保管室→乗務員室とし730 mmの窓を新設する改造が1969年（昭和44年）および1970年（昭和45年）に大船工場で施工され、原番号+100となった。
九州ブルトレにのみ連結された関係から終始品川客車区配置であり、最後の連結列車であった「あさかぜ（下り）1号・（上り）2号」の24系25形客車置換えにより全室1人用個室のオロネ25形で代替され、こちらも他線区への転用が困難なこともあり、1978年（昭和53年）に廃車・形式消滅となった。
形式 > 新造車 > ナハネ20形

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 3段式寝台 ナハネフ22 1 鉄道博物館保存車 |  | 座席状態 |  | 寝台セット |
2等寝台車。1958年（昭和33年）から1970年（昭和45年）にかけて、1 - 49・51 - 91・101 - 149・201 - 249・301 - 364と、本系列中最多の253両が製造された。基本的なレイアウトはナハネ11形に準じ、車内は側廊下式で幅520 mmの3段式寝台が9ボックス54名分並ぶ構造は踏襲しているが、当初より冷暖房完備で、各段寝台の上下間隔が大きく取られ、快適性が改善された。また固定窓となったため窓下に格納スペースが生まれ、通路側下部には折りたたみ式座席が設置されたほか、車端部に和式トイレ2室と洗面台3基、出入り口付近に給仕室を装備する。JRに継承されたが1997年までに形式消滅した。改造車については後述。
形式 > 新造車 > ナハネフ22形

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| ナハネフ22 18 |  | 洗面台 |
全車寝台化への方針変更によりナハフ20形に代わって1964年（昭和39年）から1970年（昭和45年）にかけて1 - 26が日本車輌製造のみで製造された2等寝台緩急車。ナハフ20形後期車輌同様の非貫通式でパノラミックウィンドウ(曲面硝子2枚)を採用し、最後尾は車掌室と展望室を設置する。寝台はナハネ20形同様の3段式が8ボックス48名分設置されており、トイレ・洗面所もナハネ20形と同じである。車掌室とは別に乗務員室も設置された。改造車については後述。一部がJRに継承されたが1996年（平成8年）までに全て廃車となり形式消滅した。
形式 > 新造車 > ナハネフ23形

1964年（昭和39年）から1970年（昭和45年）にかけて、1 - 20が日本車輌製造のみで製造された2等寝台緩急車。ナハフ21形同様に編成分割を前提とした切妻・貫通式を採用。寝台はナハネフ22形と同様の48名分だが、ナハフ21形にあった売店はない。改造車については後述。JRに継承された車両も1997年（平成9年）までに廃車され形式消滅した。
形式 > 新造車 > ナロ20形

当初は全車寝台車ではなく一部を座席車としていたため1958年（昭和33年）から1960年（昭和35年）にかけて製造された1等座席車。ナロ10形の座席レイアウトを踏襲したシートピッチ1,170 mmのリクライニングシートを12列装備し、定員は48名。床下空調の風道とするため座席部分の床を通路よりも100 mm高とする構造のほか、白熱灯を使った光軸可変スポットライト式の読書灯を各座席に設置した。出入り台側に洋式便所・洗面台・荷物保管室・車掌室が、前位寄りに和式便所・洗面所が設けられていた。
1 - 5・51 - 54の9両が製造されたが、1968年（昭和43年）に3両を残してナハネ20形に改造され、ナハネ20 501 - 503・506 - 508となった。残った4・5・54は、2等座席車廃止後も1975年（昭和50年）3月まで「あさかぜ」用の1等車→グリーン車として使用され廃車となった。
実現はしなかったが全車をナロネ21に準じた寝台車へ改造する計画も存在した。
車内デザインは日本車輌製造車両と日立製作所製造車両とで異なっており、前者が暖色系の座席モケットで日除けもナハ20形などの2等座席車と同様の巻上式カーテン（ロールスクリーン）であるのに対して、後者は寒色系の座席モケットと横引きカーテンとなっていた。
形式 > 新造車 > ナハ20形

1958年（昭和33年）に製造された定員64名の2等座席車。回転式クロスシートを装備しているが、当初は車両基地などでの転換を想定したもので、構造上車端から順番に回転させる必要があり、乗客が任意に回転させることは不可能であった（後に改良）。
座席部分の床はナロ20形と同じ理由で100 mm高い。
客室の固定窓化で立売りの駅弁などが利用しにくくなった乗客への対策と、食堂車を補助する観点から、国鉄としては初の売店設置車両となり、弁当・土産・新聞などを販売した。構造的にはショーケースカウンターとその向かいに電気式ジュースクーラーならびに物置を配置した。また、ホームから物品搬入の便を図るため、側面には業務用扉が設置された。
なお、ナハ20形の売店部分のデザインは日本車輌製造車両と日立製作所製造車両とで多少異なっている。
1・51・52の3両が製造されたに留まり、「あさかぜ」の後には1964年（昭和39年）運転開始の「はくつる」に連結された。運用移管により1966年（昭和41年）に尾久客車区に転出、その後1968年（昭和43年）に青森運転所に再転出し「ゆうづる」で運用されたが、東北方面においても昼行特急列車網の整備などによって座席車を利用する旅客が減少したことから、1970年（昭和45年）8月に運用を終了した。なお、東北方面への転出後は売店は使用されず、ワゴンによる車内販売となった。
1971年（昭和46年）にナハネ20 510 - 512に改造され、形式消滅した。
形式 > 新造車 > ナハフ20形

1958年（昭和33年）から1963年（昭和38年）にかけて製造された2等座席緩急車。最後部に連結される非貫通式流線形緩急車で、車外正面から見て右半分を車掌室、左半分を展望室として乗客に開放した。客室はナハ20形に準じており、定員は68名。1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて1 - 6・51 - 53の9両が製造された。製造技術面の問題(大型曲面ガラスの製造が間に合わなかった)で、1 - 3・51・52は正面窓ガラスを平面4枚窓とし、それ以降はパノラミックウィンドウ(曲面ガラス二枚)が採用された。
1964年10月の東海道新幹線の開業以後は東海道区間内での座席利用が減少したこともあり、後に新設の「ゆうづる」などに連結されたが、1970年（昭和45年）12月に全ての運用が終了。また、1965年（昭和40年）以降は寝台特急列車全席寝台化の方針により順次寝台車に改造され、ナハネフ20形に3両、ナハネ20形500番台に1両、ナハネフ22形500番台に5両が改造され形式消滅した。
形式 > 新造車 > ナハフ21形

1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）にかけて製造された2等座席緩急車。編成中間に挟んで分割併合に対応するため、切妻・貫通式とした形式。「さくら」「はやぶさ」「みずほ」の基本編成に使用された。客室はナハ20形に準じ、定員は60名。ナハ20形と同様に売店も設置された。1 - 4・51 - 56の10両が製造されたが、1965年（昭和40年）以降ナハネフ21形に6両・ナハネフ23形500番台に4両が改造され形式消滅した。
形式 > 新造車 > ナシ20形

1958年（昭和33年）から1970年（昭和45年）にかけて1 - 29・51 - 57の36両が製造された食堂車。基本構造はオシ17形に準ずるが、厨房は完全電化され、冷蔵庫や電気レンジが設置されるなど、近代化された。食堂部分は通路を挟んで4人掛けの片持ち式テーブルを10セット設置したため定員は40名である。
食堂の内装デザインが製造メーカーで全く異なることも特徴である。
食堂満席時に待合室となる喫煙室は深夜の営業終了時に座布団と背ズリを引き出し従業員用寝台になる構造が採用された。当初車端部には、将来の列車電話の使用開始を見越し、準備工事を施工した電話室が設置されていた。
増備中には以下の設計変更が行われた。
1978年（昭和53年）の「あさかぜ」編成置換えにより定期列車での運用が終了。当時既に東京駅発着の寝台特急以外の寝台列車では食堂車の連結・営業が廃止されていたことや、24系などの増備により1980年（昭和55年）前後には全車が休車となった。しかし財政管理の都合上、分割民営化直前まで車籍を有していた車両もあり、1987年（昭和62年）に全車廃車となり、形式消滅した。
形式 > 新造車 > マニ20形

1958年（昭和33年）に製造された電源荷物車。全長17,500 mm、自重40.6 t、台車はTR54形で250 kVAのディーゼル発電機を2基搭載。
当初は全長19 m・荷物室荷重4 tのスニ20として設計されたが、製造途中で騒音対策強化を行った関係で重量が増加し、列車重量が400 tに収まらなくなったため全長を縮小して、マニ20として落成した。
荷物用扉は、一般的な引き戸ではなくカニ38形で試用された上昇式の巻き上げシャッターを採用。
全長が短く新聞輸送に対して荷物室荷重3 tと小さいため1・51・52の3両のみの製造にとどまり、以後電源車はカニ21形が増備される。当初は「あさかぜ」で使用されたが、後に荷物需要の少ない「はやぶさ」・「富士」に使用、1965年（昭和40年）には向日町に転属して「あかつき」で使用される。1968年（昭和43年）の青森転属に際しては寒冷地対策、1971年（昭和46年）以降は推進運転設備の取り付け、電源装置の自動制御化、機関室への明かり窓の追加などの改造工事が施工された。1977年（昭和52年）に全車廃車で形式消滅。
形式 > 新造車 > カニ21形

1959年（昭和34年）の2次車から製造された電源荷物車。マニ20形からの変更点を以下に示す。
新聞輸送急増のため全長を20,000 mmに延長し、荷物室を5 t積みに拡大、そして荷物室扉をカニ38の様なシャッターに変更。
機関室にも明かり窓を設置、発電機の騒音対策をさらに強化。
マニ20形での運用実績を反映し、燃料タンク容量がマニ20形の1700リットル2基から1700リットル1基に変更となった。
1960年（昭和35年）・1963年（昭和38年）には後述するカニ22形が製造されたものの、1964年（昭和39年）以降はディーゼル発電機や関連機器を1963年製のカニ22形と仕様を揃えた上で再び本形式が製造されることになり、同年に新設された「はくつる」運用で寒冷地へ入線することから耐寒設備を追加、さらに4以降は「はやぶさ」「富士」といった片道24時間前後の長距離運用を考慮し燃料タンクを1700リットル1基から2基へ変更することとなり、1 - 3と51・52にもタンク増設が行われた。
1970年（昭和45年）6月増備の122 - 124は電源装置の無人運転に対応するため遠隔自動制御装置が装備されており、基本番台の続番+100の車番に区分された。1970年（昭和45年）9月に下関に配備された最終製造車25 - 27には新製時は自動制御化は準備工事とされたが、翌年に装備された。
当初は一部の車両にだけ電源装置の自動制御化の改造を行い、改造を行った車両は基本番台の続番+100の車番に区分する予定であったが、試験結果が良好だったため、1971年から翌年にかけてカニ21形・マニ20形・カニ22形全車に電源装置の自動制御化改造が実施されたが、その際に改造に伴う改番は実施されなかった。
1 - 21・25 - 27・51・52・122 - 124の29両が製造されたが、18両が後述のカヤ21形に改造された。1985年（昭和60年）に形式消滅。