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ヴィルヘルム・エルンスト (ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公)
生涯 > 退位・亡命

1918年11月のドイツ革命が起きる前に、ヴィルヘルム・エルンストが大公として最後に行った決定は建築家ヴァルター・グロピウスの招聘であった。社会民主主義者アウグスト・バウデルト (de) に指導された軍事評議会によって、1918年11月9日にヴィルヘルム・エルンストは退位させられた。バウデルトは大公を「ドイツ国家中で最も嫌われている君主」と呼んだ。ヴィルヘルム・エルンストはそれでも統治者としての地位を認めさせる手立てを模索した。結局、ヴァイマルの市民たちは議院内閣制の導入を望んで、歩み寄ろうとしてきた大公の復位を拒否した。あっけない退位の後で、ヴィルヘルム・エルンストは「私は出来る限りのことは何でもしてきた。これからも多くの善いことを行うつもりであったのに」と話した。
退位後はシュレージエンのハインリハウ（現在のポーランド領ヘンルィクフ）に所有していた城に逼塞し、この城で1923年に死ぬまで暮らし、墓所もその城に付属する公園の中にある。ヴィルヘルム・エルンストは退位補償金 (de) としてアルシュテット城 (de) の財産目録に記載された全ての所蔵品を与えられ、この所蔵品は全てハインリハウ城に持ち運ばれた。1921年、ヴィルヘルム・エルンストはドルンブルク城 (de) はゲーテ協会 (de) に寄贈した。
オランダ王位継承者

ヴィルヘルム・エルンストはオランダ王女ソフィーの孫であったため、オランダの憲法に基づけば、1897年から1909年までオランダ女王ウィルヘルミナの推定相続人だった。20世紀初頭、オランダはヴィルヘルム・エルンストを王に迎えることでドイツの影響下に置かれる、ないしドイツに併合されるかも知れないという危機に悩まされていた。一部のオランダ人法学者たちは、ヴィルヘルム・エルンストからオランダ王位継承権を剥奪するために憲法を改正しようとした。また別の方策として、もしウィルヘルミナ女王が子供を残さずに死んだ場合、ヴィルヘルム・エルンストとその子孫はオランダ王位かザクセン大公位かどちらかだけを選ばせるようにする、というものもあった。
1909年にウィルヘルミナが娘ユリアナを出産すると、ようやくザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ家をオランダ王位継承順位から排除する機会が訪れた。1922年の憲法改正により、王位継承権がウィルヘルミナの直系子孫のみに限定されると、ヴィルヘルム・エルンストとその子孫がオランダ王位に就く可能性は消えた。
人物

ヴィルヘルム・エルンストは気難しい性格の持ち主で、狂暴な上に怒りっぽい人物であった。招聘された芸術家の1人ハリー・ケスラー伯爵は、その前衛的な芸術理解のために大公から処罰を受け、大公を「病的な人物」とこきおろしている。ベルリン社交界の中心だったヒルデガルト・フォン・シュピッツェンベルク男爵夫人 (de) は「全く無作法で愚かな公子」と評している。彼は王位継承者として扱われたオランダでは、特に嫌われ者であった。デモンソー伯爵という人物は彼について「外見上も特に魅力があるわけでなく、ちびでどちらかと言えば太っている」と述べている。ウィルヘルミナ女王の母エンマ王太后の女官であったファン・デ・ポル伯爵夫人は、「大公世子はちびで醜くおまけに騒々しい男で、私は夕食時に、大声で話す彼の隣の席に座らされ不快な思いをしました。大公世子は私が流暢なドイツ語を話すのを見て、奇妙に思ったようでした…」と書いている。
子女

2番目の妻フェオドラとの間に3男1女をもうけた。
ゾフィー・ルイーゼ・アーデルハイト・マリー・オルガ・カロラ（英語版）（1911年 - 1988年） - 1938年シュヴァルツブルク侯家家長フリードリヒ・ギュンター（英語版）と結婚（同年離婚）
カール・アウグスト・ヴィルヘルム・エルンスト・フリードリヒ・ゲオルク・ヨハン・アルブレヒト（1912年 - 1988年） - ザクセン大公家家長、1944年ヴァンゲンハイム＝ヴィンターシュタイン女男爵エリーザベト（英語版）と結婚
ベルンハルト・フリードリヒ・ヴィクトル・ループレヒト・アーダルベルト・エルンスト・ルートヴィヒ・ヘルマン・ハインリヒ（1917年 - 1986年） - 1943年ゾルムス＝ホルストマル侯女フェリーツィタスと結婚（1956年離婚）
ゲオルク・ヴィルヘルム・アルベルト・ベルンハルト（1921年 - 2011年） - 1953年にGisela Jänischと貴賤結婚し継承権放棄、イェルク・ブレナ（Jörg Brena）と改名
シンメトリー (小説)

『シンメトリー』 (SYMMETRY) は、誉田哲也による警察小説。姫川玲子シリーズ第3作で、初の短編集となる。
概要

光文社の『小説宝石』にて掲載された全7編の短編から構成され、2008年2月20日に単行本、2011年2月9日に光文社文庫版が発売された。警部補・姫川玲子が事件の捜査活動を行う中で、その真相と司法の間に存在する割り切れない闇が描かれていく。
本作からは2012年には姫川玲子シリーズを原作としたフジテレビ系列連続テレビドラマ『ストロベリーナイト』にて「シンメトリー」（第1話）、「右では殴らない」（第2 - 3話）、「過ぎた正義」（第4 - 5話）、「悪しき実」（第7 - 8話）が、2013年には続編スペシャルドラマ『ストロベリーナイト アフター・ザ・インビジブルレイン』にて「東京」、「左だけ見た場合」が映像化された。2019年に、同じく姫川玲子シリーズを原作としたフジテレビ系連続テレビドラマ『ストロベリーナイト・サーガ』にて「右では殴らない」（第4話）、「左だけ見た場合」（第5話）が映像化された。
概要 > 掲載作品

構成やタイトルがシンメトリーを成しているのが特徴である。初出はいずれも『小説宝石』。
| タイトル | 初出 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 東京 | 2006年06月号 | 6年前、玲子が巡査の時の事件。 |
| 過ぎた正義 | 2004年10月号 | 『感染遊戯』とストーリー上リンクする。 |
| 右では殴らない | 2005年02月号 |  |
| シンメトリー | 2007年10月号 | 表題作。犯人側からの視点による一人称小説。 |
| 左だけ見た場合 | 2008年01月号 | スペシャル短編 |
| 悪しき実 | 2005年12月号 |  |
| 手紙 | 2007年02月号 | 5年前、玲子が巡査部長の時の事件。 |
主な登場人物

姫川班
姫川玲子 - 警部補。捜査一課殺人犯捜査十係（姫川班）主任。
菊田和男 - 巡査部長。玲子の部下。
石倉保 - 巡査部長。玲子の部下。
湯田康平 - 巡査長。玲子の部下。
葉山則之 - 巡査長。玲子の部下。
その他の警察官
今泉春男 - 警部。捜査一課十係長。
橋爪俊介 - 警視。捜査一課管理官。
その他
國奥定之助 - 監察医。
各話概要 > 東京

姫川玲子はかつての先輩刑事であった木暮利充の墓参りに妻の景子とともに来ていた。途中、玲子は自分がよく知っている女性が先にお参りを済ませている姿を見かける。怪訝そうな顔をする景子に、玲子はきっかけとなった事件の話をする。
6年前、品川署の強行犯係にいた玲子は巡査部長の木暮と組み、高等学校で起こった女子高生転落事件の捜査を行う。ある女子の水泳部員の事情聴取を行った玲子は、彼女が顔にけがをしていることや、異常な反応を示していることを不審がる。しかし検死や鑑識の結果、自殺や他殺そして事故とも取れない不自然な状況が残っていた。　疑問が残る中、玲子が聴取した部員は他の部員からいじめを受けていたことが判明する。そして、玲子と木暮はその部員がある行動にでるのを目撃する。その時、木暮は秘密にしていたことを彼女に打ち明ける。
木暮利充 - 巡査部長。当時56歳。品川署強行犯捜査係。玲子の先輩であり、いつも呼び捨てにしていた。
各話概要 > 過ぎた正義

玲子は在庁日を利用し、監察医の國奥と食事を取りに行った。そこで國奥は「女子高生監禁殺害事件」と「強姦殺人事件」の容疑者が相次いで謎の死を遂げたという話をする。「何者かの意思が感じられる」という國奥の言葉が引っかかった玲子はこの二件について調べ始める。心神喪失で無罪となった監禁殺害事件の容疑者・吾妻照夫。犯行当時未成年だったため、1年と少しの禁固刑で出所した強姦殺人事件の容疑者・大場武志。罪が軽すぎることを感じながら玲子は二つの事件の捜査に当時警部補だった倉田修二がいることに気づく。しかし、倉田は3年半前に退職していた。二つの事件の捜査に参加したもう一人の刑事に接触した玲子は思いがけないことを知らされる。
倉田修二 - 元警部補。捜査一課殺人犯捜査九係主任。
倉田英樹 - 倉田の息子。交際相手の女子高生を殺害し、川越少年刑務所にて服役中。
各話概要 > 右では殴らない

監察医の國奥からの要請で監察医務院に来た玲子。そこで相次いで劇症肝炎で突然死した男から違法薬物が検出されたことを告げられる。覚醒剤取締法違反程度にしか認知していなかった事件を、玲子は連続殺害事件として取り上げ捜査を行う。その後被害者の携帯電話のメモリから共通して登録された番号から、有名不動産会社で部長補佐を務める男・下坂勇一郎が契約者として浮上、実際の使用者だった女子高に通う17歳の娘・美樹の所に行き着く。
美樹をうまく警視庁に誘導し聴取を行う玲子だったが、美樹の生意気な態度に「法の番犬を舐めんな」とばかりに社会というものを説いて、相手を言い負かす。美樹は被害者たちに売春を行っていて、その際、あるものを横流ししていたのであった。
下坂美樹 - 宝林女子学園高等部の17歳の女子高生。被害者達とはと援助交際をしているが、それを悪びれる態度を見せない。
北原萌子 - 巡査長。26歳。杉並署生活安全課。どう考えてもルックスを買われてとりたてられてとしか思えない可愛らしいお嬢様。まめに手帳にメモをとるまじめな性格。ドラマ版では登場せず。
下坂勇一郎 - 美樹の父。49歳。有名不動産会社勤務。
各話概要 > シンメトリー

JRの元駅員・徳山和孝。駅員の仕事に遣り甲斐を持っていた彼は、女子高生の小川実春と親しくなっていた。だが突如として列車の脱線事故が発生、実春は列車の下敷きとなって死亡、徳山も彼女を助けようとした際に右腕を失う重傷を負った。事故の原因は飲酒運転をしていた米田靖史の車が踏切を無視して列車に突っ込んだことだが、当時危険運転致死傷罪が存在していなかったため、米田は5年の実刑で済んでいた。
この事故以降、徳山は米田の殺害を決意、被害者と遺族の会から情報収集をしていた徳山は米田を事故現場となった踏切に誘き出して刺殺し、その遺体を電車に轢かせて体を真っ二つにさせた。しかし徳山の前に事件を捜査していた姫川が現れる。
徳山和孝 - JRの元駅員で米田を殺害した犯人。列車事故で右腕がちぎれる重傷を負い、退院後はJRを退職し貯金を切り崩す生活を経て、所謂ネットカフェ難民として過ごしている。左右対称（シンメトリー）な事象にこだわりを持つ。
小川実春 - 徳山のいる駅を利用していた女子高生。定期券を紛失した出来事をきっかけに徳山と親しく話すようになる。脱線事故により列車の下敷きとなって死亡。
米田靖史 - 脱線事故の加害者。事故当時39歳。ふてぶてしく見える風貌の太った男。若い頃は暴走族や暴力団に所属していたことがあるという。事件を起こした反省は見せず、民事裁判の判決で命じられた慰謝料8億6千万の支払いにも払えるかと言わんばかりの態度を取る。
実春の父 - 脱線事故の被害者と遺族の会の会員。被害者と遺族の会は米田の住所や仕事先など様々な情報を突き止めており、徳山はこの会を通じて米田の情報を知る。
各話概要 > 左だけ見た場合

相楽康江 - 登場。巡査長。25歳。高島平署刑事組織犯罪対策強行犯捜査係員。若干ずんぐりした愛嬌のある顔をした娘。超能力の存在を信じている。
各話概要 > 悪しき実

赤羽二丁目のマンションでロープで首を絞められた男性の遺体が発見された。事件は自殺か他殺かは判別せず、そして通報者の女性・春川美津代は姿を消していた。事件の担当となった姫川班は美津代の捜索を開始、玲子が商店街のアーケード下の人の群れの中で美津代を発見する。美津代への事情聴取を始める玲子だが、美津代は何も応じようとはしない。遺体の検死をした國奥から、遺体の右半身だけ死後硬直が遅れているという報告が上がり、美津代のある行動を推理する中、美津代は自分が殺したと自供する。しかし、それでも遺体の素性を語ろうとはしなかった。
美津代は男を殺していないと直感する玲子は、現場からの押収品の中に赤い缶に入った暴力団関係者と思しき者が写された複数の写真と、それが置いてあったライティングビューローの中に箸置きのような木片を発見する。そこから美津代と男が辿った数奇な運命と木片に込められた意図を知る。
春川美津代 - 38歳、高級クラブ「かえで」のホステス。
各話概要 > 手紙

高野真弓 -  巡査部長。当時34歳。品川署盗犯係主任。経験年数で玲子を抑え、捜査の主導権を握ろうとする。
オーディオブック

2021年12月6日より、audiobook.jpで配信された。ナレーターは行成とあ。
助川敏弥

| 助川 敏弥 |
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出生名:  助川 敏弥 （すけがわ としや）
生誕:   日本・北海道札幌市  (1930-07-15) 1930年7月15日
死没:   日本・東京都世田谷区  (2015-09-26) 2015年9月26日（85歳没）
学歴:  東京芸術大学作曲科卒業
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家・音楽評論家・雑誌編集者
活動期間:  1954年 - 2015年
助川 敏弥（すけがわ としや、1930年7月15日 - 2015年9月26日）は、日本の作曲家・音楽評論家・雑誌編集者。
経歴

1930年札幌市生まれ。1948年北海道庁立札幌第一中学校（現在の北海道札幌南高等学校）を経て1952年東京芸術大学音楽学部作曲科入学。上京するまでは音楽全般の基礎を荒谷正雄に、東京芸術大学では池内友次郎に師事する。
1954年日本音楽コンクール作曲部門において第一位と特賞受賞。1957年に同学を卒業。林光、間宮芳生、外山雄三の結成した作曲家同人「山羊の会」に参加。1960年に「オーケストラのためのパルティータ」で文部省芸術祭奨励賞を受賞したのをはじめとして後々まで数々の賞を獲得。
また、純音楽を発表する一方、NHK等の放送番組の音楽を数多く担当、1973年放送用音楽作品「こどもとことば」がイタリア賞を受賞。1963年から1965年まで、第一法規出版社刊「山田耕筰全集」編集部に勤務。1971年、東京大学教養学部前期講師。札幌新音楽集団「群」の音楽監督として、ヨーロッパへの演奏旅行等をしばしば行う。1976年には日本現代音楽協会委員を務める。
さらに創立期会員として1962年日本音楽舞踊会議に入会し、一度退会した後1976年再入会。1983年日本音楽舞踊会議事務局長。1989年、日本音楽舞踊会議機関誌・月刊音楽の世界編集長就任。2000年事務局長再任。2002年同団体代表委員を経て、2005年同団体代表理事。
2006年より栃木県ピアノコンクールにおいて作品が課題曲に選出され、審査員も務める。
経歴の通り作曲や音楽とコンピューターのコラボレーション、音楽評論などの言論活動に活躍が著しく、作曲家・若手舞台芸術プロデューサーの育成にも力を入れている。
作曲の門下生に秋岸寛久、田中範康、橘川琢、大西進、三浦隆之らがいる。
東京在住。妻はノンフィクション作家の末広陽子（1933-　、末広恭雄の長女）
2015年9月26日、肺癌のため東京都世田谷区にて逝去。85歳没。
作品について

第一作がオーケストラのためのパッサカリアOp.1（1954）（日本音楽コンクール受賞作品）であるように、初期の作品群にはオーケストラや室内楽編成の曲が多く、東京芸術大学卒業後にNHKをはじめとして放送音楽の世界に入ると、オーケストラの技術を生かした作曲・編曲をする傍ら、合唱曲、室内楽曲、邦楽器へと創作を広げ、1970年代以降は特にピアノ曲に集中している。
さらに1980年代の終わり頃、電子音楽や環境音楽にも深く関心を持ち、1987年　バイオシック環境音楽研究所を設立。1990年から2000年頃まで電子音楽、環境音楽の作曲を中心に活動をする。1989年、NHK-FM番組「現代の音楽」のテーマ曲を作曲（このテーマ曲は、1990年4月から1995年3月まで同番組で供用）。
電子音楽・環境音楽制作が一段落した2000年以降はライブ演奏の重要性や時間芸術としての音楽の価値を再認識し、ピアノソロやヴァイオリン、室内楽作品を数多く作曲。2006年、2007年に、喜寿記念演奏会・全曲ピアノ曲が行われ（2006年・浜離宮朝日ホール、2007年・軽井沢大賀ホール）、85歳を越えても創作を続け、旺盛に発表し続けた。
主な作品 > オペラ

テレビオペラ「ポラーノの広場」（1959）
主な作品 > オーケストラ

パッサカリアOp.1 （1954）日本音楽コンクール第1位、特賞
パルティータ（1960）TBS委嘱、芸術祭奨励賞
レゲンデ（1965）山羊の会、N響で初演、芸術祭奨励賞
主な作品 > 弦楽オーケストラ

弦楽オーケストラのためのディヴェルティメントOp.2（1956）
ひえつきぶし-弦楽オーケストラのために-（2000）
ちいさきいのちのために-弦楽オーケストラのために-（2015）
夜の雨-弦楽オーケストラのために-（2015）
主な作品 > 器楽

弦楽四重奏曲（1956）
木管五重奏曲（1962）
ヴィオラとピアノのための5つの変容（1966）
5人のフルート奏者のための2章（1967）
ヴァイオリンとピアノのための秋のうた（1982）
2人のフルート奏者のためのKAGAMI（1984）
ヴァイオリンとピアノのためのAfternoon（2004）
ヴァイオリンとピアノのための竜舌蘭-遠い雨-（2006）
ヴァイオリンとピアノのためのVanessa（2005）
弦楽四重奏曲「REQUIEM」（2005/未初演）
ヴァイオリンとピアノのためのそよ風（2007）
ヴァイオリンとピアノのための夜の雨（2007）
主な作品 > ピアノ

2台のピアノのためのディヴェルティメント（1958）
「ちいさな四季」26のやさしいピアノ曲集　Op.28（1971）
3つのやさしい小品（1971）
Tapestry for Piano　 Op.34（1972）
ピアノのためのソナチネ「青の詩（し）」　Op.45(1975)
山水図　Op.58 (1978)
こもりうたOp.73（1986）
「ちいさき　いのちの　ために」（作品番号無し※）(2000)
ひえつきぶし（2002）
さくらまじ（作品番号無し※）(2002）のちにピアノ曲集「白いつばさ」（2004）に編入
「Prelude, Passacaglia Fugue」（作品番号無し※） (2004)
ピアノのための24の前奏曲（2014）
主な作品 > 合唱曲

復活祭のためのプロパー（1963）
コバルト山地-男声合唱のための三章-（1964）
混声合唱のための組曲「白い世界」Op.27（1971）
詠歌-混声合唱と打楽器のための-（1972）
混声合唱組曲「泉のうた」Op.53（1976）
白ひといろとスミレの花
主な作品 > 打楽器

パウル・クレーによせる5つの小品（1970年）1.2.3.は高橋美智子委嘱、4.5.は安倍圭子委嘱
主な作品 > 邦楽

十七絃と弦楽器のための3つの叙景（1969）この曲から邦楽器への創作をはじめた
邦楽器のための「形象」Op.33（1972）
独奏十七絃による三章「雪松」「雨竹」「飛雁」　Op43（1974）
秋の夜（1976）吉村七重委嘱
風漣（1977）日本音楽集団委嘱
織女星Op.60（1978）さわらび会委嘱
十七絃のための秋林図Op.61（1978）菊池悌子委嘱
風韻（1973/1993）
主な作品 > 電子音楽、テープ作品

こどもとことば　この地球にあって（1973）放送用テープ作品
響像Op.59（1978）テープ作品
風のうたOp.62（1980）テープ作品
ベーリング海峡（1986）テープ作品
被爆ピアノとオーケストラのための「おわりのない朝」　Op.68(1983.07.23)
みどりなすはこべもえずOp.78（1989）
現代の音楽テーマ（1990）
Afternoon（1995）
REQUIEM 1.2.（1997）
主な作品 > 環境音楽（バイオシックミュージック）

星へのいざない（1986）
銀行店内音楽（1987）
Blue Fountain（1987）
スペインの光と風（1990）
鹿島建設本社ビル音楽1（1990）
東名高速道路SA公団展示室音楽（1991）
鹿島建設本社ビル音楽2（1991）
バイオシックミュージック　CD6枚「水」「宇宙」「星座」「四季」「宝石」「地球」（1992）
鹿島建設本社ビル音楽3（1992）
鹿島建設技術研究所校内音楽4（1993）
鹿島社有保養施設用音楽（1994）
鹿島建設技術研究所構内音楽5（1994）
鹿島建設技術研究所構内音楽6（1995）
Kid kiddy world CD3枚「天使の子守歌」「マーメイド天使の子守歌」「妖精の子守歌」（1996）
鹿島建設音楽7（1996）
鹿島建設音楽8（1996）
鹿島建設音楽9（1997）
鹿島建設音楽10（1998）
鹿島建設音楽11（1999）
鹿島建設音楽12（2000）
鹿島建設音楽（新宿・新社屋用・最終回）13（2002）
受賞歴

1954年、東京芸術大学在学中に日本音楽コンクール作曲部門で「オーケストラのためのパッサカリア」が第一位特賞受賞。
1960年、TBS委嘱作品「オーケストラのためのパルティータ」文部省芸術祭奨励賞受賞。
1962年、NHKテレビ文化の日特別科学番組、NHK教育局長賞受賞。
1965年、芸術祭参加NHK交響楽団特別演奏会において、「山羊の会」新作演奏作品として「オーケストラのためのレゲンデ」初演。公演が文部省芸術祭奨励賞受賞。
1966年、NHKラジオ放送劇「龍舌蘭の咲く時」放送記者会賞受賞。
1971年、NHK札幌放送局委嘱、混声合唱組曲「白い世界」文部省芸術祭優秀賞受賞。同年、全音楽譜社から刊行。
1973年、NHK委嘱作品、放送用音楽作品「こどもとことば」が、イタリア放送協会主催「イタリア賞　放送作品国際コンクール（ベネチア開催）」にNHKから参加。NHKが大賞「イタリア賞」を受賞。
1978年、NHK委嘱作品、笙と雅楽器、電子音による「響像」制作、芸術祭参加放送。
1983年、NHK広島局委嘱、「被爆ピアノのための作品『おわりのない朝』」（芸術祭参加放送。）その後1992年、アメリカのCD会社VMMレーベルから発売、アメリカ、ユーゴスラヴィアでも放送。
阪東自動車

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 阪東自動車本社・我孫子営業所
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  阪東バス
本社所在地:   日本 〒270-1144 千葉県我孫子市東我孫子2丁目36番22号
本店所在地:  〒131-8522 東京都墨田区押上1-1-2（東京スカイツリータウン）
設立:  1949年（昭和24年）11月15日 （同年12月28日営業開始）
業種:  陸運業
法人番号:  8010601014877
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業 不動産賃貸業
代表者:  代表取締役社長 神﨑満
資本金:  1,920万円
純利益:  160万6,000円 （2024年3月期）
総資産:  29億7,319万9,000円 （2024年3月期）
従業員数:  130名
主要株主:  朝日自動車株式会社
外部リンク:  http://www.bandobus.co.jp/
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阪東自動車株式会社（ばんどうじどうしゃ、英文社名：BANDO BUS inc.）は、千葉県我孫子市に本社を置くバス事業者である。元は独立系のバス事業者として設立されたが、1958年（昭和33年）に東武鉄道の傘下入りした。略称は阪東バス。東武グループのバス事業再編により、現在は東武鉄道系列の朝日自動車グループに属している。
我孫子市および柏市内で乗合バス・特定バス事業を営むほか、千葉県全域と茨城県内一部を営業区域として貸切バス事業を行う。また我孫子市から委託を受け、我孫子市民バス「あびバス」の運行も行っている。
概要

1949年11月15日設立、同年12月28日営業開始。当時の印旛郡本埜村、六合村、宗像村（いずれも現在は印西市）と当時の国鉄の鉄道駅を接続すべく設立された。1958年2月、東武鉄道の傘下入りし、東武グループの一員となる。乗合バスの運行エリアは年を追うごとに西側にシフトしており、現在は印西市からは撤退し主に我孫子市・柏市の2市となっている。
2002年に東武バスが設立され、東武鉄道直営であったバス事業が分社化された。それに引き続き2003年には東武鉄道グループのバス事業者の再編および株式移管が行われ、同グループのバス・タクシー事業者である朝日自動車が地方バス事業者の統括事業者となり、阪東自動車は同社の統括する朝日自動車グループ運行事業者の一つに位置付けられるようになった。
→詳細は「朝日自動車グループ」、「朝日自動車」、および「東武バス § 年表」を参照
乗合バスのほか、特定バス事業として、天王台駅 - NEC我孫子事業所（我孫子市日の出）間のメールバス、我孫子駅 - 電力中央研究所（我孫子市並木）間の職員輸送チャーターバスを運行している。
2004年に公式ウェブサイトを開設し2008年5月26日にリニューアルした。バス共通カードは従来導入していなかったが、我孫子市の助成により2009年3月7日よりPASMO・Suicaが導入された。
当初は東武バスからの継承路線含め系統番号は一切導入されておらず、公式路線図に示されている数字のみの系統番号は社内管理用であり、方向幕やバス停ポール等には一切表示されていなかった。その後、2016年4月11日より柏駅発着系統で、2017年5月15日より北柏駅発着系統と布佐駅発着系統で、系統番号の使用を開始した。この際に導入された系統番号は東京バス協会方式の漢字+数字2桁のものであった。そして2021年5月31日より、あけぼの山公園入口周辺の系統改廃に伴い同系統では国土交通省のガイドラインに沿った系統番号が付された。他の路線については2021年でも系統番号は使用されていない。
柏駅東口発着系統は休日日中に限り歩行者天国実施のため柏駅入口発着としていたが、2013年1月20日より休日も柏駅東口発着に変更され、歩行者天国実施中はサンサン通り経由で運行される。また柏駅東口発着系統では、柏まつり開催日には柏駅前ロータリーに入らず臨時バス停発着となるため、2016年の系統番号導入後は「柏××」系統ではなく「祭××」系統に変更して運行される。
本社・営業所

本社・我孫子営業所
所在地：我孫子市東我孫子2丁目36番22号
1968年4月に我孫子営業所として新設。
JR成田線東我孫子駅のやや西側にあり、東我孫子車庫が併設されている。
柴崎車庫
所在地：我孫子市柴崎130-2。JR常磐線天王台駅北側。JR常磐線電留線（松戸車両センター我孫子派出所）の北側に設置された。なお柴崎台にはニュー東豊柴崎営業所がある。
2007年新設。当初は主に中型・小型車が使用し、青山方面、我孫子市民バス「あびバス」の基地として機能していた。その後は大型車が充当される路線でも使用するようになった。
スポーツセンター前折返場
所在地：我孫子市布佐平和台6丁目8-12
「スポーツセンター前」バス停が最寄りの停留所である。
あけぼの山公園入口折返場
所在地：柏市布施1240
「あけぼの山公園入口」バス停が最寄りの停留所である。
大和団地折返場
所在地：我孫子市中峠
「大和団地」バス停が最寄りの停留所である。
慈恵医大折返場
所在地：柏市柏下151
「中央体育館・文化会館入口」バス停が最寄りの停留所である。
大津ヶ丘団地折返場
所在地：柏市大津ケ丘3丁目53-2
「大津ヶ丘団地」バス停が最寄りの停留所である。
戸張折返場
所在地：柏市戸張
「戸張」バス停が最寄りの停留所である。
手賀の杜ニュータウン折返場
所在地：柏市手賀の杜4丁目7-12
「手賀の杜ニュータウン（阪東バス）」「小野塚台（東武バス）」の各バス停が最寄りの停留所である。東武バスセントラル沼南営業所と共用している。
我孫子営業所
柴崎車庫
本社・営業所 > 月極駐車場

月極駐車場を営業している
天王台駐車場
我孫子市天王台6-10-60
我孫子営業所の斜め前にある立体駐車場
木下駐車場
印西市木下1626-4
旧本社・木下営業所で創業の地。1958年2月の東武鉄道の傘下入りに伴い、本社は押上へ移転し木下営業所となる。1968年の我孫子営業所新設により木下出張所へ格下げ。1994年3月の佐倉線廃止に伴い営業所機能廃止。
沿革 > 創業

1949年11月15日、地元により、本埜村、六合村、宗像村と国鉄成田線の木下駅を接続すべく設立され、村営バス的要素が強い形で、同年12月28日より路線の運行を開始した。創業当時の区間は、木下駅 - 小林駅 - 瀬戸 - 京成佐倉駅 - 国鉄佐倉駅、および木下駅 - 竜腹寺 - 大廻（おおば）- 岩戸である。前者の区間は全く新しいものであるが、後者の区間はもともと京成電鉄が1943年に買収して路線免許を保有していたものを引き継ぐ形となっている。
沿革 > 東武グループへ

1958年2月に東武鉄道の傘下入りした。これに伴い、本社も木下（現：印西市）から東武鉄道本社があった東京都墨田区押上へ移転し、木下の旧本社を木下営業所とした。東武鉄道直営当時の東武バスが運行していた木下駅 - 我孫子駅間を引き継ぎ、さらに、西の国立田中療養所（現・市立病院[要説明]）まで延長を行った。こうして1962年までに下表の路線が整備された。これ以降、阪東自動車は営業の主体が我孫子市側に移っていき、隣接する東武鉄道バスとの路線調整を何度も行うこととなる。
| No>  | 起点 | 経過地 | 終点 | 粁程 | 運賃 | 運行回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 木下駅前 | 瀬戸、仲町 | 国鉄佐倉駅 | 23.405 | 95 | 7 |  |
| 2 | 木下駅前 |  | 瀬戸 | 14.00 | 55 | 2 |  |
| 3 | 小林駅 | 瀬戸、仲町 | 国鉄佐倉駅 | 18.205 | 75 | 1 |  |
| 4 | 小林駅 |  | 瀬戸 | 8.80 | 35 | 1 |  |
| 5 | 木下駅前 | 我孫子 | 国立田中療養所 | 19.20 | 75 | 9 |  |
| 6 | 国立田中療養所 |  | 我孫子駅 | 3.60 | 15 | 片2 |  |
| 7 | 我孫子駅 |  | 木下駅前 | 15.400 | 65 | 1 |  |
| 8 | 我孫子駅 |  | 県営渡船場 | 0.70 | 10 | 3 |  |
| 9 | 我孫子駅 | 柴崎 | 我孫子駅 | 8.97 | 40 | 右5、左5 |  |
| 10 | 木下駅前 | 大丈 | 岩戸 | 11.00 | 45 | 5 | 大丈=大廻 |
| 11 | 岩戸 | 遠蓮 | 仲の台 | 13.85 | 55 | 1 |  |
| 12 | 岩戸 | 遠蓮 | 瀬戸 | 8.658 | 35 | 1 |  |
| 13 | 仲の台 | 若町 | 木下駅前 | 16.85 | 70 | 1 |  |
| 14 | 木下駅前 | 若町 | 瀬戸 | 11.65 | 50 | 片1 |  |
| 15 | 瀬戸 |  | 仲の台 | 5.20 | 25 | 1 |  |
| 16 | 木下駅前 | 安食 | 瀬戸 | 20.40 | 70 | 2 |  |
| 17 | 仲の台 | 瀬戸 | 国鉄佐倉駅 | 14.605 | 50 | 2 |  |
| 18 | 京成佐倉駅 | 仲町 | 仲の台 | 12.24 | 45 | 1 |  |
| 19 | 瀬戸 | 仲町 | 国鉄佐倉駅 | 9.405 | 40 | 片1 |  |
| 20 | 国鉄佐倉駅 | 仲町 | 京成佐倉駅 | 2.365 | 10 | 片9 |  |
| 21 | 京成佐倉駅 | 市役所上り | 国鉄佐倉駅 | 1.99 | 10 | 片8 | 今の栄町・新町経由 当時の市役所は場所が異なる |
| 22 | 京成佐倉駅 | 蕪木町 | 国鉄佐倉駅 | 2.79 | 10 | 片1 | 蕪木町=鏑木町 詳細不明 |
沿革 > 団地路線の拡大

1968年（昭和43年）4月に我孫子営業所を東我孫子に新設し、乗合バス・貸切バスの営業所とした。これに伴い、木下営業所を木下出張所とした。翌1969年には湖北駅南側に湖北台団地ができ、同駅からの循環バスの運行を開始した。さらに1970年4月には路線を延長し、湖北駅 - （役場前または第一小学校）- 我孫子駅入口 - （第一小学校または役場前）- 東我孫子車庫という路線となり、湖北台団地と我孫子駅がつながった。1969年1月23日には柏駅西口 - 船戸木戸が開通している。このとき東武グループでは初めての整理券発券機を搭載したワンマン車両が投入された。従来は我孫子から田中側へ至る路線しかなかったが、この線の開通により柏駅方面へも手を広げるようになった。
阪東自動車が以上のような状況だった中、東武鉄道の我孫子へのバスは、1936年に買収した栄自動車から引き継いだ柏駅 - 我孫子駅線を引き続き運行していた。1968年には東武により、我孫子駅 - 並塚 -（手賀大橋）- 岩井 - 手賀線が開通したが、わずか3年で廃止となっている。東武鉄道の我孫子市内のバスは以上の2路線だけであった。
1971年4月20日に常磐線各駅停車と営団地下鉄千代田線が相互乗り入れを開始し、綾瀬駅 - 我孫子駅間が複々線として使用開始されると同時に天王台駅が開業した。これにより上野駅方面の電車は快速（常磐快速線）となって都心へのアクセスが向上し、柏駅・我孫子駅周辺が通勤圏として急速に注目され始めた。阪東自動車が天王台駅に乗り入れたことで常磐線へのアクセスが飛躍的に便利になった。ただし天王台駅に乗り入れ後も同駅非経由の便もあったようである。こうした経緯により、1971年頃までには阪東自動車は我孫子市内のバス営業をほぼ独占的に行うようになり、同市内を重点的に運行することがしばらく続いた。
沿革 > 運行エリアの広域化

前述の1970年代初頭までのバス路線網の拡張は、柏 - 我孫子 - 湖北 - 木下という、おおむね国道6号と国道356号に沿ったものであった。1970年代後半になると、これとは全く独立した地域にも路線が新設されるようになる。
まず、1978年に柏駅東口 - 大津ヶ丘団地線の運行が始まる。柏駅東口のバス路線は、1955年前後に新京成電鉄が少数便乗り入れていたことを除けば、東武鉄道が独占的に路線を巡らせていたが、この路線の新設で2社の乗り入れとなった。このことは、のちに東武鉄道のバス路線再編で柏駅東口発着路線のいくつかが阪東へ移管される布石となった。
その後、1986年に布佐駅南口 - スポーツセンター前線の開通、および、つくし野循環線の三井団地への経路延長、1987年の北柏駅 - 慈恵医大柏病院線、および、天王台駅北口 - 川村学園女子大学線の開通と、ローカル路線が様々な場所に新設されていった。これらの路線はいずれも運行頻度が高く、同社の路線網は鉄道路線と並行する輸送から、同業他社と同じように鉄道駅を南北に結ぶ垂直輸送へと変化していった。
沿革 > 印旛地区からの撤退

我孫子営業所が受け持つ我孫子市と沼南町（現：柏市）の路線が急速に発展したのに比べ、東側の木下出張所が受け持つ印旛地区の路線はほとんど発展しなかった。当地区では中央部で千葉ニュータウンの造成が決定し、当初の計画では住宅が多数建設される予定となり新路線ができる可能性もあった。ところがその後に千葉ニュータウン自体が計画縮小となり、また計画変更後の造成も進まず人口も予定通り増えなかった。さらに国鉄成田線の増発が進んだことで、我孫子 - 木下間の通し運行といった長距離輸送の需要も少なくなってきた。
阪東自動車ではこのため、印旛地区のバス路線を整理することとした。まず昭和末期に師戸 - 鎌刈 - 遠蓮間が廃止された。佐倉線についても乗客が少なかったため、平成初頭に京成佐倉駅 - JR佐倉駅間の廃止が先んじて行われ、1994年3月には残りの木下駅 - 京成佐倉駅、瀬戸三ッ角 - 竜腹寺、仲の台 - 六合小学校、飯野入口 - 湖畔荘も廃止された。路線廃止地域のうち仲の台では、付近に学校がなかったため小学生の通学のための路線バスが必要だったが、1990年に印西市立平賀小学校が開校する少し前に、京成電鉄（現：ちばグリーンバス）が京成酒々井駅からバス路線（学園台線）を新設したことで役目を終えた。
1994年3月の佐倉線廃止に伴い木下出張所は廃止され、印旛地区で唯一残った臼井線は東我孫子車庫へ移管された。東我孫子車庫への回送のため、木下から西側は木下駅入口 - 布佐駅南口線を運行し東我孫子車庫と間接的に接続するようするよう経路変更された。また同時に木下駅停留所も廃止され駅への乗り入れを終了し、臼井線用の代替停留所として国道上に「木下駅入口」停留所が設けられた。
臼井線は印旛沼より南側では乗客が比較的多くラッシュ時を中心に折返便も運行されていたが、1997年に廃止された。これに伴い出入庫線同然であった木下駅入口 - 布佐駅南口線も廃止され、阪東自動車の路線網の東端は布佐駅南口となり、阪東自動車は創業の地であった印旛地区から撤退した。
また1990年代初頭には、北総鉄道印西牧の原駅の開業、日本医科大学千葉北総病院の開業もあったため、これらを経由する便も開通した。木下を出て印西牧の原駅へ乗り入れ、その後に国道へ入り、印旛村役場・日本医大千葉北総病院を経由し、鎌刈付近の新道を通って渡辺商店（岩戸付近）で合流する、という複雑なルートを取っていた。しかしこのルートは1往復しか運行されず利便性にはほとんど寄与しなかった。臼井線の廃止によりこのルートも1997年に廃止された。なお、岩戸 - 印旛中学校間は東洋バスも走っていたが、東洋バスの路線も1999年に廃止されている。
1998年4月1日に、佐倉交通による臼井駅 - 八幡台団地線と、大成交通による臼井駅 - 印西牧の原駅線が運行開始された。2000年の印旛日本医大駅開業に伴い、印西市がコミュニティバス「印西市ふれあいバス」として印旛日本医大駅を発着する路線を整備した。印西市ふれあいバスはちばレインボーバスに運行委託しているが、阪東自動車がかつて印旛地区で運行していた路線網を代替する形となっている。
沿革 > 東武との路線再編

阪東自動車は創業の地である印旛地区から撤退する一方で、我孫子市、柏市、沼南町（2005年3月28日に柏市へ合併）で路線を拡張していったが、東武鉄道のバス路線との間で路線再編がいくつか行われた。
まず最初に行われたのが三井団地における路線再編である。三井団地は柏市布施新町にあり、東端は我孫子市との市境である。全域が柏市であるため、まず1976年に東武鉄道が柏駅西口・北柏駅 - 三井団地での運行を開始した（のち北柏駅発着便は廃止）。布施新町は我孫子駅にも近かったため、阪東は当初、我孫子駅から布施新町に隣接する久寺家地区までの路線を運行していたが、数度の路線変更ののち、1986年に三井団地停留所まで達した。その結果、布施新町地区から鉄道駅に出るには我孫子駅の方が便利になった。一方で、阪東は柏駅西口から根戸を経由して船戸木戸までの路線を有していたが、この区間は東武鉄道が頻繁にバスを運行しており、阪東としての独自区間が全くなかったため必然性は高くなかった。
以上の事情から、1998年4月1日に阪東は我孫子駅北口 - 三井団地線を布施新町全域まで延長し増便を行った。これに伴い、東武鉄道は柏駅西口 - 三井団地線と布施線を存続したものの大幅減便を行った。一方、船戸木戸方面については全便を東武鉄道が運行することとし、阪東は柏駅西口 - 船戸木戸線の運行を取りやめた。変則的な路線交換と言えるが、これにより阪東は北柏駅入口 - 柏駅西口に路線を持たなくなった。
東武鉄道は1980年代から地方バス路線の再編を進め、1990年代には地方路線の系列会社への移管を進めてきた。それでもバス事業の経営改善には至らなかったため、2000年代にはバス事業の抜本的な改革を行い、2002年に東武バス株式会社を設立し東武鉄道直営のバス事業を分社化した。
→詳細は「東武バス § 年表」を参照
2002年2月28日には東武鉄道グループの貸切バス専業会社キング観光バス（千葉県船橋市）が貸切事業を廃止の上、阪東自動車に吸収合併され、阪東自動車がキング観光バスの従業員を引き受けている。
また、東武鉄道が運行していた柏駅東口 - 戸張線と、北柏駅 - パークシティ守谷線が、2002年4月1日付で阪東自動車へ移管された（北柏駅 - パークシティ守谷線は2005年10月31日で撤退）。これと同時に、当該系統でのバス共通カードの利用が、一切不可となった。翌2003年、阪東自動車は朝日自動車グループの運行事業者と位置づけられ、現在に至る。
沿革 > ニュー東豊との競合と深夜帯の運行拡大

→「ニュー東豊」も参照
従来は我孫子市内のバス路線は阪東自動車の独占状態であったが、2000年代に行われたバス事業の規制緩和により、我孫子市内のタクシー会社ニュー東豊が、2006年9月より阪東が運行しない深夜帯に参入、同年10月には日中帯にも参入し、天王台駅 - 川村学園・湖北駅間で競合するようになった。
阪東では夜間の運行は駅発22時 - 23時台までであったが、これに対抗して2008年5月26日からは、我孫子駅、天王台駅発23時 - 24時台が積極的に運行されるようになった。また深夜運賃の増額はせず価格面でも対抗した。さらに同年10月1日からは、柏駅東口 - 大津ヶ丘団地間でも23時 - 24時発のバスが運行されるようになった。これに合わせて柏駅入口バス停が休日用の柏駅入口バス停側に移動し、平日の柏駅東口発全便が渋滞の多い旧水戸街道経由から柏郵便局経由に経路変更された（柏駅東口着便については経路変更なし）。その後、新たに2009年3月2日からは、NEC日本電気前 - 湖北駅南口線が平日のみ運行開始された。
なお、ニュー東豊の深夜バスは2008年10月24日、一般路線バスについても2009年2月18日をもって運行を終了している。
沿革 > 年表

1949年（昭和24年）
11月15日：阪東自動車を設立。
12月28日：阪東自動車が営業開始。
1958年（昭和33年）2月：東武鉄道の傘下入りする。これに伴い、本社を木下から東武鉄道本社のある押上へ移転、旧本社を木下営業所とする。
1968年（昭和43年）4月：我孫子営業所を東我孫子に新設。木下営業所を木下出張所へ格下げ。
1969年（昭和44年）2月：柏駅西口 - 船戸木戸間の路線を開業。また同年には、湖北駅 - 湖北台団地循環を運行開始。
1970年（昭和45年）4月：湖北駅 - 並塚 - 役場前（我孫子町役場、現：我孫子市役所） - 中央公民館 - 駅前十字路 - 東我孫子車庫線、湖北駅 - 並塚 - 一小前 - 駅前十字路 - 中央公民館 - 役場前 - 東我孫子車庫線を開業。
1978年（昭和53年）3月31日：柏駅 - 大津ヶ丘団地 - 東我孫子車庫間の路線を開業。
1984年（昭和59年）3月12日：天王台駅 - 中央学院高校線、湖北駅 - 外回り - 天王台 - 第一小学校 - 我孫子線を新設。
1986年（昭和61年）
3月21日：つくし野循環線を三井団地まで延長し、我孫子駅 - つくし野 - 三井団地、我孫子駅 - 久寺家 - 三井団地とする。
10月1日：布佐駅南口 - スポーツセンター前線を新設。我孫子駅 - 東我孫子車庫 - 天王台駅 - 木下駅線が布佐駅南口へ乗り入れ開始。
1987年（昭和62年）6月12日：慈恵医大柏病院 - 北柏駅 - 東我孫子車庫線を新設。同年、天王台駅北口 - 川村学園女子大学線を新設。
1988年（昭和63年）5月15日：天王台駅北口 - 川村学園女子大学線を大和団地まで延長。6月には深夜バスを柏駅東口 - 大津ヶ丘団地線で運行開始。
1994年（平成6年）3月：柏駅西口 - 北花崎線、木下駅入口 - 小林駅 - 京成佐倉駅線などを廃止。これに伴い、旧本社であった木下出張所を廃止。
1997年（平成9年）：臼井線を廃止、創業の地であった印旛地区から撤退。
2007年（平成19年）：天王台駅北側に柴崎車庫を新設。
2011年（平成23年）10月1日：我孫子市民バス「あびバス」根戸ルートの実証運行を開始。阪東自動車が運行を受託した。2012年9月30日をもって受託終了、本格運行開始には他社へ委託された（詳細は「あびバス」を参照）。
路線

前述のとおり、系統番号は漢字またはアルファベット+数字2桁の番号以外は旅客向けには案内されない。
路線 > 布佐天王台線

布佐駅南口 - 新木駅入口 - 湖北駅北口 - 中峠 - 川村学園女子大学 - NEC日本電気前 - 天王台駅北口（布佐天王台線）
阪東にはもともと我孫子駅 - 木下駅線があったが、布佐スポーツ線が開通した際に布佐消防署から分岐して布佐駅南口に乗り入れるようになったのがこの線（元の系統番号は「布73」（布佐駅～天王台駅）および「46」（湖北駅～天王台駅）である。木下駅への乗り入れをとりやめた現在、布佐駅南口は阪東の最東端の停留所となっている。
開通当初は我孫子駅からの直通が多く、1時間に1本程度あったが、湖北我孫子線等と同様に我孫子 - 湖北・新木・布佐というバスの利用はほとんどないため、2019年10月19日以降は全便が天王台駅での折り返しである。並行する成田線の運行頻度より少ないため、独自区間の乗客は少なく、徐々に減便されている。我孫子駅発着で布佐駅南口と結ぶ布佐我孫子線（1）は2013年5月10日をもって、東我孫子車庫発着で布佐駅南口と結ぶ布佐車庫線（布74）は2019年10月18日をもって廃止された。布73は東我孫子経由天王台駅発着だったが2019年10月19日よりNEC日本電気前経由天王台駅北口発着に変更。
2024年9月2日より、阪東の一般路線（布73）としては廃止となり、我孫子市からの委託路線「我孫子市布佐ルート実証運行バス」としての運行に変更された。利用者数低迷からの措置であり、平日のみの運行となった。実証運行期間は半年で、以降は乗客からのアンケートなどをもとに今後の運行計画を決めるとのことである。また、NEC湖北駅北口線は、湖北駅北口のロータリー整備事業の完成に伴い、2013年5月11日にNEC湖北線をNEC日本電気前から天王台駅北口まで延伸するとともに一部を布佐線と同じ経路に変更する形で当路線が新設された。社内番号はNEC湖北線の46を引き継いだ。主に成田線を利用するNEC通勤者や布佐線の岡戸坂上 - 角川商店前までの利用者の利便性向上を目的として開設され、同日より布佐線も湖北駅北口へ乗り入れていた。平日のみの運行で、かつては朝夕10便の運行であったがダイヤ改正ごとに減便され、2024年3月時点で朝の天王台駅方向1便・湖北駅方向2便のみの運行となっていたが、実証運行バスへの移行によりこの系統は廃止された。
路線 > 布佐スポーツ線、布佐新木線

布71：布佐駅南口 - スポーツセンター前(布佐スポーツ線)
布72：布佐駅南口 - スポーツセンター前 - 新木駅南口(布佐新木線)
阪東で最も東側を走る路線で、布佐駅から新木駅の間を成田線の南側に沿って走る。平和不動産による宅地開発の先行していた布佐駅南口 - スポーツセンター前が1986年10月1日に先に開通し、その後新木駅南側土地区画整理の進展に合わせて新木駅側に到達したのは2002年3月11日である。また朝夕の2便、新木スポーツセンター線（6）が新木駅南口 - スポーツセンター前700mの営業路線として存在したが2013年5月11日のダイヤ改正で消滅した。
路線 > 車庫我孫子線

8：東我孫子車庫 - 市役所 - 我孫子駅
我孫子駅から東側に至る路線は、もともと我孫子駅 - 木下駅を筆頭に我孫子駅 - 湖北駅南口、我孫子駅 - 布佐駅西口といった東我孫子以東に直通するものが比較的多くあった。しかし、現在は天王台駅をまたいで乗車する乗客がほとんどなく、天王台我孫子線（10）も廃止されたため我孫子駅発着便は（20、21を除いて）ほとんどが東我孫子車庫で折り返しとなっている。我孫子駅入口 - 並塚間は市役所経由（8）と第一小学校経由（7）の2ルートがあった。第一小学校経由（7）は2011年に廃止された（手賀沼花火大会開催時等の迂回運行はある）。一部便が博物館線（9）として運行されていた時期もあったが、2021年に休止した。
2022年4月25日に、従来の公園坂通りを経由するルートから、新たに開通した都市計画道路手賀沼公園・久寺家線を経由するルートとなった。それに伴い手賀沼公園坂上バス停が新設された。
路線 > 北口あけぼの線、あけぼの山線

AK31：我孫子駅北口 - 我孫子ビレジ - あけぼの山公園入口
AK32：我孫子駅北口 - つくし野入口 - あけぼの山公園入口
AK33：我孫子駅北口 - 我孫子ビレジ - あけぼの山公園入口 - あけぼの山農業公園
AK34：我孫子駅北口 - つくし野入口 - あけぼの山公園入口 - あけぼの山農業公園
2021年5月31日より11（現・AK31）、12（現・AK32）の一部の便があけぼの山農業公園へ延伸（開園日のみ）された。
我孫子駅北口から真北のつくし野地区に向かい、柏市と我孫子市の境の三井団地停留所、布施新町地区を通り、柏市布施のあけぼの山公園入口まで至る路線である。つくし野付近については、我孫子ビレジを経由するものと、つくし野入口を経由するものがあるが、前者の方が本数が多い。
この線はもともと我孫子駅北東部のみを通る路線だったものが、幾度かの路線変更を経て西側にシフトして今に至っている。最初の路線は、開通年月日こそ不明であるが、我孫子駅（南口）から寿一丁目、久寺家道を経由して二階堂高校に至る線である。
その後、つくし野地区の街開きにより、二階堂高校線は我孫子駅（南口）- あきにれ並木通り - 中央学院大学 - 我孫子駅（南口）にルートを変更し、つくし野循環線となった。1976年には布施新町の三井団地が街開きし、これは東武により路線が運行された。当初は柏駅西口と北柏駅の双方から路線が出ていた（北柏発着便はのちに廃止）。
1986年3月1日に、つくし野循環線を三井団地停留所まで延長された。循環線の停留所を廃止せずに延長したため、南まわりのつくし野入口経由便と北まわりの中央学院大学経由便の2ルートとなった。ただし後者の本数は非常に少なく、後に廃止されている。
1999年4月1日に、我孫子駅北口にバスターミナルが整備されたことに伴い、阪東の線は同ターミナルを始発とし、大部分の便が三井団地方面により短いルートとなる我孫子ビレジ経由となった。三井団地よりさらに西の布施新町地区を経由してあけぼの山公園入口停留所まで延長された。また、本数も5割増しになった。このルート延伸により東武の並行路線である、柏駅西口 - 布施弁天・三井団地線は大幅に減便された。2014年8月には更に減便され、布施弁天・三井団地行きともに東武バスの路線は1日5往復にとどまることになった。
2021年5月31日よりAK33、AK34（我孫子駅北口 - あけぼの山農業公園）を新設すると同時に土休日最終便のみ運行されていた13が廃止された。
北口あけぼの線の変遷1（二階堂高校線開通）
北口あけぼの線の変遷2（つくし野循環線に変更）
北口あけぼの線の変遷3（三井団地に延長）
北口あけぼの線の変遷4（あけぼの山公園入口への延長）
路線 > 湖北我孫子線、車庫湖北線、天王台湖北線

15：湖北駅南口 - 湖北台八丁目 - 中央学院高校 - 東我孫子 - 天王台駅 - 東我孫子車庫(車庫湖北線)
16：湖北駅南口 - けやき通り - 中央学院高校 - 東我孫子 - 天王台駅 - 東我孫子車庫(車庫湖北線)
17：湖北駅南口 - 湖北台八丁目 - 中央学院高校 - 東我孫子 - 天王台駅(天王台湖北線)
18：湖北駅南口 - けやき通り - 中央学院高校 - 東我孫子 - 天王台駅(天王台湖北線)
20：湖北駅南口 - 湖北台八丁目 - 中央学院高校 - 東我孫子 - 天王台駅 - 東我孫子車庫 - 市役所 - 我孫子駅(湖北我孫子線)
21：湖北駅南口 - けやき通り - 中央学院高校 - 東我孫子 - 天王台駅 - 東我孫子車庫 - 市役所 - 我孫子駅(湖北我孫子線)
湖北駅という鉄道駅の目の前に位置する湖北台団地であるが、湖北駅が所属するJR成田線我孫子支線が便利とは言えない路線のため、湖北台団地からJR常磐線の天王台駅までのアクセスを主目的とする路線である。湖北駅〜天王台駅・東我孫子車庫間を運行する系統がメインで、天王台駅をまたいでの利用が少ないこともあって我孫子駅まで足を伸ばす便の本数は多くない。湖北駅付近は湖北台団地を一巡りする外回り（けやき通り経由）と、短絡ルートをとる内回り（湖北台八丁目経由）との2経路がある。外回りの方が乗客が多く、本数に圧倒的な差がある。
かつては17の区間便といえる14や、20を第一小学校経由にした19も存在したが、すでに廃止されている。
路線 > 直行スクール

22：中央学院高校⇔天王台駅
月曜日 - 土曜日のうち開校日のみ運行。
路線 > 川村学園線、大和団地線、天王台NEC線

23：川村学園女子大学 - NEC日本電気前 - 天王台駅北口(川村学園線)
24：大和団地 - 川村学園女子大学 - NEC日本電気前 - 天王台駅北口(大和団地線)
47：NEC日本電気前 - 天王台駅北口（天王台NEC線）
天王台駅北口を発車し、途中で常磐線と交差して川村学園に至る。大部分の便が川村学園での折返便である。朝や夜間はNEC日本電気前止めの便が運行されるようになり、我孫子事業所の正門前で折り返す便もある。川村学園とNECの事業所への通学・通勤需要が大きく、またその手前には新住宅も多数あるということで、朝夕の運行本数が大変多い。
路線 > 北柏慈恵線、車庫慈恵線

北柏81：北柏駅 - 慈恵医大柏病院(北柏慈恵線)
北柏82：東我孫子車庫 - 第一小学校 - 根戸 - 北柏駅 - 慈恵医大柏病院(車庫慈恵線・平日のみ)
北柏慈恵線は北柏駅と慈恵医大柏病院との間の運行で、距離が近いために途中バス停は設置されていない。車庫慈恵線は東我孫子車庫〜北柏駅〜慈恵医大柏病院間の通し運行で、出庫担当が3便、入庫担当が2便、それぞれ設定されている。途中、我孫子駅前の通りを通るものの、同駅には乗り入れない。また、東我孫子車庫を発着する系統としては現在唯一となる第一小学校経由である。車庫発着便は2024年9月より平日のみの運行となった。