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1968年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1968年F1世界選手権全12戦の第9戦
 モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程:  1968年9月8日
正式名称:  XXXIX Gran Premio d'Italia
開催地:  モンツァ・サーキット  イタリア モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.750 km (3.573 mi)
レース距離:  68周 391.000 km (242.956 mi)
決勝日天候:  晴
ポールポジション
| ドライバー |   ジョン・サーティース |  ホンダ |  |
タイム:  1:26.07
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャッキー・オリバー |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:26.5 （7周目）
決勝順位
| 優勝 |   デニス・ハルム |  マクラーレン-フォード |  |
| 2位 |   ジョニー・セルボ＝ギャバン |  マトラ-フォード |  |
| 3位 |   ジャッキー・イクス |  フェラーリ |  |
1968年イタリアグランプリ (1968 Italian Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第9戦として、1968年9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。
68周で行われたレースは、マクラーレンのデニス・ハルムが7番手スタートから優勝し、マトラのジョニー・セルボ＝ギャバンが2位、フェラーリのジャッキー・イクスが3位となった。
レース前

前戦のドイツGPから本レースまで5週間の中断期間があった。このシーズンはこれまで降雨と悲劇の両方が見られたが、中断期間中にオウルトン・パークで行われたインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）はいくつかの有力ドライバーが参加し、ジャッキー・スチュワートがニュルブルクリンクでの圧倒的な勝利に続いてレースを制した。
エントリー

本レースはこの年最多となる24台が参加した。エントリーリストには注目すべきアメリカ人ドライバーが名を連ねた。イタリア系アメリカ人のマリオ・アンドレッティがロータスの3台目でスポット参戦し、USACチャンピオンシップ（英語版）で彼のライバルであったボビー・アンサーがリチャード・アトウッドに代わってBRMの2台目をドライブする。エースのペドロ・ロドリゲスには新車P138が与えられた。他にも多くのチームがドライバーを増やし、マトラ・インターナショナルの2台目にジョニー・セルボ＝ギャバンを、フェラーリの3台目にイギリス人のデレック・ベルを、ホンダの2台目に同じくイギリス人のデビッド・ホッブズをそれぞれ起用した。そして、ホンダはRA302の2号車が完成し、本レースの直前に東京の本社からイギリスに送り込まれ、レースを戦うRA301の2台とともにモンツァまで運び込まれた。クーパーも3台目を走らせようとしたが、ロビン・ウィドウズ（英語版）が事故で負傷し、アルファロメオのスポーツカーレース用V8エンジンを搭載するT86Cを走らせる予定だったルシアン・ビアンキの出走を見合わせたため、ビック・エルフォード（英語版）のみ参加した。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | 3 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン | M5A | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  マトラ・インターナショナル | 4 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・インターナショナル | 5 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・スポール | 6 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS11 | マトラ MS9 3.0L V12 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 7 |  デレック・ベル | フェラーリ | 312/68 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 8 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312/68 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 312/68 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 10 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 11 |  ヨッヘン・リント | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0L V8 | G  |
|  シャルル・ホーゲル・レーシング | 12 |  シルビオ・モーザー | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | G  |
|  ホンダ・レーシング | 14 |  ジョン・サーティース | ホンダ | RA301  | ホンダ RA301E 3.0L V12  | F  |
|  ホンダ・レーシング | 15 |  デビッド・ホッブズ | ホンダ | RA301  | ホンダ RA301E 3.0L V12  | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 16 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 18 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 19 |  ジャッキー・オリバー | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 20 |  ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  アングロ・アメリカン・レーサーズ | 21 |  ダン・ガーニー | イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 22 |  ロビン・ウィドウズ  | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 23 |  ビック・エルフォード | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 24 |  ルシアン・ビアンキ  | クーパー | T86C | アルファロメオ T33 3.0L V8 | F  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 25 |  ボビー・アンサー | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 26 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | P138 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 27 |  ピアス・カレッジ | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  バーナード・ホワイト・レーシング | 28 |  フランク・ガードナー | BRM | P261 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
ソース:
^1 - ホンダ勢は練習走行のみ、RA302（3.0L V8空冷エンジン）を走らせた
^2 - ウィドウズは負傷のため欠場
^3 - マシンが準備できず
予選

金曜日の予選初日はマリオ・アンドレッティとボビー・アンサーが好タイムを記録した。彼らは翌日にインディアナ・ステート・フェア（英語版）で行われる「フージャー・ハンドレッド（英語版）」に参加するためにアメリカへ戻り、アメリカのレースが終わったら再びモンツァに向かい、日曜日の決勝に臨むつもりであった。ところが、主催者は「世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースに出場してはならない」という規則に抵触するとし、2人とも決勝に出られなくなってしまった。彼らはアメリカのレースを優先し、モンツァに戻らなかった。
デビッド・ホッブズは練習走行でRA302の2号車を走らせたが、基本的にフランスGPで使われた1号車と何ら変わりがなく、エンジンは周回を重ねるごとにオーバーヒートを起こし、激しいオイル漏れに始まりヘッドボルト折損に至り走行不能となる。エンジンが冷えている間の加速や低速でのハンドリングは良好だが、高速でのドリフトコントロールの難しさに直面した。議論の結果、RA302のコックピット位置が極端に前に出ているため、ドライバーへのリアタイヤの挙動からの伝達が一瞬遅くなり、それがドライバーの反応を遅らせてドリフトコントロールを難しくさせていると考えた。それに加え、ホッブズはF1の経験が浅かったこともあった。ジョン・サーティースもRA302をドライブしたが、エンジンが冷えている周回でもRA301に比べて6秒遅いタイムしか出せず、加えてオーバーヒートの問題もあり、レースに耐えうるマシンではないと判断され、以後RA302がF1で走ることはなかった。
サーティースは2台のRA301を完璧にセットアップし、平均速度150.314 mph (241.907 km/h)でポールポジションを獲得した。サーティースは2番手のブルース・マクラーレン（マクラーレン・M7A）と3番手のクリス・エイモン（フェラーリ・312）とともにフロントローを占めた。2列目はジャッキー・イクス（フェラーリ）とグラハム・ヒル（ロータス）、3列目はジャッキー・スチュワート、デニス・ハルム、デレック・ベルが占めた。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 14 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 1:26.07 | - | 1 |
| 2 | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:26.11 | +0.04 | 2 |
| 3 | 9 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:26.21 | +0.14 | 3 |
| 4 | 8 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:26.41 | +0.34 | 4 |
| 5 | 16 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:26.54 | +0.47 | 5 |
| 6 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:26.60 | +0.53 | 6 |
| 7 | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:26.61 | +0.54 | 7 |
| 8 | 7 |  デレック・ベル | フェラーリ | 1:26.90 | +0.83 | 8 |
| 9 | 20 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 1:26.96 | +0.89 | 9 |
| 10 | 18 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 1:27.20 | +1.13 | DNS  |
| 11 | 11 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:27.30 | +1.23 | 10 |
| 12 | 19 |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 1:27.40 | +1.33 | 11 |
| 13 | 21 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:27.61 | +1.54 | 12 |
| 14 | 5 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン | マトラ-フォード | 1:27.63 | +1.56 | 13 |
| 15 | 15 |  デビッド・ホッブズ | ホンダ | 1:27.70 | +1.63 | 14 |
| 16 | 26 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:28.20 | +2.13 | 15 |
| 17 | 10 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:28.80 | +2.73 | 16 |
| 18 | 27 |  ピアス・カレッジ | BRM | 1:29.10 | +3.03 | 17 |
| 19 | 6 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:29.30 | +3.23 | 18 |
| 20 | 3 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-BRM | 1:30.55 | +4.48 | 19 |
| 21 | 25 |  ボビー・アンサー | BRM | 1:30.56 | +4.49 | DNS  |
| 22 | 23 |  ビック・エルフォード | クーパー-BRM | 1:31.30 | +5.23 | 20 |
| 23 | 28 |  フランク・ガードナー | BRM | 1:31.40 | +5.33 | DNQ |
| 24 | 12 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-レプコ | 1'33.70 | +7.63 | DNQ |
ソース:
上位22台が決勝進出
^1 - アンドレッティとアンサーは予選後の土曜日にアメリカでのレースに出場したが、世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースへ出場してはならないという規則に抵触したため、決勝出場を禁止された
決勝

68周で行われるレースは晴天の下で行われ、ポールポジションからスタートするジョン・サーティースがリードしたが、1周目が終わるまでにブルース・マクラーレンが首位を奪った。マクラーレンはサーティースがスリップストリームでリードするまで首位をキープした。次の周でマクラーレンが再び首位に立ち、フェラーリ勢でトップを走っていたクリス・エイモンがホンダ・RA301から漏れたオイルでコントロールを失い、レズモでガードレールを超えて木の枝に突っ込んだが、エイモンは奇跡的にかすり傷一つ負っていなかった。サーティースもエイモンを避けようとしてガードレールにクラッシュした。これにより、ジョー・シフェールが2位、ジャッキー・スチュワートが3位に浮上した。スチュワートが2位に浮上すると、マクラーレン、スチュワート、シフェール、デニス・ハルムのスリップストリーム合戦による首位争いが展開された。
マクラーレンは35周目にオイル漏れのためリタイアした。スチュワートは43周目にエンジントラブルで姿を消した。ハルムは既にこの時点で首位に立ち、残り9周でシフェールのサスペンションが壊れてリタイアした後は、ハルムが首位を独走してレースを締めくくった。彼は1時間40分14秒8で優勝し、平均速度は146.284 mph (235.421 km/h)であった。ジャッキー・イクスは2位フィニッシュを目前に控えたが、燃料の気化装置が過熱するトラブルでピットインしなければならず、すぐにコースへ戻ったが最終コーナーでジョニー・セルボ＝ギャバンに抜かれて3位に終わった。以下、ピアス・カレッジが4位、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが5位、ヨアキム・ボニエが6位に入賞し、他に完走したドライバーはいなかった。2台目のホンダ・RA301を駆るデビッド・ホッブズは、予選タイムを1秒上回る1分28秒台をコンスタントに出し、レース中盤を終える頃には5位を走行していた。しかし、レース終盤に入ろうとする46周目にエンジンパワーを失い、ピットへ戻りリタイアした。6番シリンダーのバルブ調整ボルトの球面座が根元から折れていて、バルブが落ちてピストンを叩き、シリンダーライナーにクラックが入ったのが原因だった。1967年-1968年を通して、エンジンのメカニカルトラブルが発生したのは1967年ベルギーGPと本レースの2回だけだった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 68 | 1:40:14.8 | 7 | 9 |
| 2 | 5 |  ジョニー・セルボ＝ギャバン | マトラ-フォード | 68 | +1:28.4 | 13 | 6 |
| 3 | 8 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 68 | +1:28.6 | 4 | 4 |
| 4 | 27 |  ピアス・カレッジ | BRM | 67 | +1 Lap | 17 | 3 |
| 5 | 6 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 66 | +2 Laps | 18 | 2 |
| 6 | 3 |  ヨアキム・ボニエ | マクラーレン-BRM | 64 | +4 Laps | 19 | 1 |
| Ret | 20 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 58 | サスペンション | 9 |  |
| Ret | 10 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 56 | 油圧 | 16 |  |
| Ret | 4 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 42 | エンジン | 6 |  |
| Ret | 15 |  デビッド・ホッブズ | ホンダ | 42 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 19 |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 38 | トランスミッション | 11 |  |
| Ret | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 34 | オイル漏れ | 2 |  |
| Ret | 11 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 33 | エンジン | 10 |  |
| Ret | 26 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 22 | エンジン | 15 |  |
| Ret | 21 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 19 | オーバーヒート | 12 |  |
| Ret | 16 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 10 | ホイール | 5 |  |
| Ret | 14 |  ジョン・サーティース | ホンダ | 8 | アクシデント | 1 |  |
| Ret | 9 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 8 | アクシデント | 3 |  |
| Ret | 7 |  デレック・ベル | フェラーリ | 4 | 燃料システム | 8 |  |
| Ret | 23 |  ビック・エルフォード | クーパー-BRM | 2 | アクシデント | 20 |  |
| DNS | 18 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード |  | 24時間ルールで出場禁止  |  |  |
| DNS | 25 |  ボビー・アンサー | BRM |  | 24時間ルールで出場禁止  |  |  |
| DNQ | 28 |  フランク・ガードナー | BRM |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 12 |  シルビオ・モーザー | ブラバム-レプコ |  | 予選不通過 |  |  |
ソース:
ジャッキー・オリバー - 1:26.5（7周目）
ブルース・マクラーレン - 12周 (Lap 1-6, 8-12, 14)
ジョン・サーティース - 1周 (Lap 7)
ジャッキー・スチュワート - 7周 (Lap 13, 17-18, 27, 30, 33, 40)
ジョー・シフェール - 2周 (Lap 15-16)
デニス・ハルム - 46周 (Lap 19-26, 28-29, 31-32, 34-39, 41-68)
^1 - アンドレッティとアンサーは予選後の土曜日にアメリカでのレースに出場したが、世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースへ出場してはならないという規則に抵触したため、決勝出場を禁止された
第9戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
参照文献

Wikipedia英語版 - en:1968 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:25:53(UTC)）
Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 76–77. ISBN 0-85429-321-3
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
新しさに訴える論証

新しさに訴える論証（あたらしさにうったえるろんしょう、Appeal to novelty）とは、論理的誤謬の一種であり、主題が現在または未来の流行もしくはファッションに適合しているので正しいと見做す論証。「新しいほうが良い」の場合論証になっていないと感じられても、同じことを「それは古いからダメだ」と論じると説得力が増す場合がある。「従来の方法は古くなった。新しいほうが正しい」という形式である。
新しさに訴える論証は、仮に伝統は導入時にはそれが正しいことが証明されていたにせよ、現在は状況が変わっているのだから、伝統の根拠は現在は妥当ではない、と主張する。大衆が従来の方法に飽きを感じている場合には、群集心理となり、あたかも感染するかのように拡大する。
例

「体重を減らしたいなら、最新式のダイエットを行うのが最善の選択だ。」
「この部門は再編されたばかりなので、より利益が大きくなるはずだ。」
「ちょんまげ頭を叩いてみれば　因循姑息の音がする　ざんぎり頭を叩いてみれば　文明開化の音がする」
「あなたの○○は、まだ△△ですか？」（○○には買わせたい商品、△△には一世代前の標準的機能が入る）
「○○の時代はもう終わった」「○○で済んでいた古き良き時代にはもう戻れない」
「その消費者アンケートのデータは最新のものではない（古い）からダメだ。参考にならない。」
「この消費者アンケートは最新のものだから正しい。」
「ここ最近、縞柄のシャツが流行ってきている。だからあなたも縞柄のシャツを着るべきである。」
新竹庁

新竹庁舎
新竹庁（しんちくちょう）は、日本統治時代の台湾の地方行政区分のひとつ。
地理

1920年（大正9年）9月の廃止時点で直轄区域および新埔、樹杞林、北埔、頭份、南庄、苗栗、大湖、三叉河、通霄の9つの支庁、41区街291庄から構成された。
歴史 > 沿革

1901年（明治34年）11月 - 廃県置庁により三県四庁から二十庁に改められた際に台北県の一部から成立。新埔、樹杞林、北埔、頭份、南庄の5つの支庁を管轄した。
1904年（明治37年）3月 - 頭份支庁は廃止となり中港支庁となる。
1909年（明治42年） - 苗栗庁のうち大甲支庁以外の領域を編入する。
1912年（大正元年）12月 - 庁舎の移転に伴い中港支庁が頭份支庁に再び改称される。
1915年（大正4年） - 三叉河支庁が苗栗支庁に編入される。
1920年（大正9年）10月 - 五州二庁制度の施行に伴い桃園庁（一部除く）と合併し新竹州となる。
行政 > 歴代庁長

1915年当時の行政区画
花田修治

花田 修治（はなだ しゅうじ、1941年9月19日 - ）は、日本の金属工学者。東北大学名誉教授。元東北大学金属材料研究所副所長。本多記念会理事長。元日本金属学会副会長。チタン研究の第一人者。
人物・経歴

愛知県出身。1965年横浜国立大学工学部金属工学科卒業。1967年東北大学大学院工学研究科金属材料工学専攻修士課程修了。1971年東北大学大学院工学研究科金属材料工学専攻博士課程修了、工学博士、東北大学金属材料研究所非鉄合金学部門助手。1987年東北大学金属材料研究所加工プロセス工学研究部門教授。1998年日本鉄鋼協会東北支部長。2000年日本金属学会副会長。2002年東北大学金属材料研究所新素材設計開発施設長。2003年東北大学評議員、東北大学百万ボルト電子顕徴鏡室長。2004年東北大学金属材料研究所副所長、日本金属学会副会長。2005年定年退職。2014年本多記念会理事長。チタン研究の第一人者。
受賞

金属研究助成会奨励賞 1981
日本金属学会論文賞 1982
日本金属学会金属組織写真奨励賞 1990
粉体粉末冶金協会研究功積賞 1993
塑性加工学会技術開発賞 1993
日本金属学会技術開発賞 1996
日本金属学会技術開発賞 1998
日本金属学会谷川ハリス賞 1999
日本金属学会学術功労賞 2000
ASMフェロー賞 2003
日本金属学会功労賞 2004
日本金属学会技術開発賞 2014
パートタイム探偵

| パートタイム探偵 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
原作:  渡邉文男
脚本:  田辺満
監督:  三池崇史
出演者:  松坂慶子
エンディング:  歴代主題歌を参照
製作
制作:  テレビ東京 BSジャパン

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2002年12月11日 - 2004年2月25日
放送時間: 水曜 20:54 - 22:48（地上波） 日曜 21:00 - 22:54（衛星放送）
放送枠: 女と愛とミステリー
放送分: 114分
回数: 2
 女と愛とミステリー
テンプレートを表示
『パートタイム探偵』（パートタイムたんてい）は、2002年から2004年までテレビ東京・BSジャパン共同制作「女と愛とミステリー」で放送されたテレビドラマシリーズ。全2回。主演は松坂慶子。
キャスト > ゲスト

★（依頼人）
沼田孝一（四葉銀行 常務） - 岡本信人
大下（刑事） - 田中要次
相沢徹（刑事） - 中上雅巳
渋沢あゆみ（隆一と志津子の娘） - 原田舞美
豊見城真理（ホステスで源氏名「コトリ」） - 吉野きみ佳
一ノ瀬修司（美容師） - 玉山鉄二
鏡義彦（四葉銀行 部長） - 近藤正臣 ★
渋沢隆一（会社経営者） - 菅原大吉
渋沢志津子（隆一の妻） - 棟里佳
美容師 - 有薗芳記
渋沢（隆一の母） - 絵沢萠子
鏡幸江（鏡の妻） - 宮崎美子
小田島理恵（外食産業「サンライズ・ダイニング」キャリアOL・小枝子の実娘） - 山本未來（幼少期：佐々木麻緒） ★
亀田（刑事） - 有薗芳記
社長秘書 - 村川敦子
理恵の同僚 - 上村愛香、冨田直美
新入社員 - 松本享子
サンライズ・ダイニング社員 - 正木佐和
藤江修太郎（外食産業「サンライズ・ダイニング」社長） - 寺田農
藤江修造（外食産業「サンライズ・ダイニング」副社長） - 鈴木一真
鳥谷圭一 - 矢島健一
山際和雄（理恵を嫌がらせして解雇を追い詰めた張本人） - 徳井優
松野貴理子（外食産業「サンライズ・ダイニング」お局OL） - 細川ふみえ
岡園小枝子（ワインバー「okazono」のママ・理恵の実母） - 仁科亜季子
スタッフ

原作 - 渡邉文男「第2の警察」（トランスワールドジャパン）
脚本 - 田辺満
監督 - 三池崇史
撮影 - 上野彰吾（1）、山本英夫（2）
ステディカム - 清久素延・相馬大輔（2）
編集 - 村山竜二（1）、島村泰司（2）
ラインプロデューサー - 小川勝広（2）
スタントコーディネーター - 辻井啓伺、玉寄兼一郎（1）
音響効果 - 斉藤昌利・堀内みゆき（カモメファン、1）、柴崎憲治・小山秀雄（アルカブース、2）
技術協力 - ムーンクラフト（1）、ビデオフォーカス（2）
ポスプロ - 日活スタジオセンター（1）、TOVIC（1）、テレテックメディアパーク（2）
制作管理 - 遠藤肇（日活撮影所、1）、三木和史（ビデオプランニング、2）
監修協力 - ガルエージェンシー
企画協力 - 中岡京平・企画ROOMイーゼル（1）、プロデュースハウスイーゼル（2）
デスク - 金子正男
チーフプロデューサー - 小川治（2）
統括プロデューサー - 不破敏之（1）、佐々木彰（2）
プロデューサー - 平埜敬太（：日比野ひとし、アミューズ）、岡部紳二（テレビ東京）
制作 - テレビ東京、BSジャパン、アミューズ
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2002年12月11日 | 夫にナイショで七変化 奥様探偵が湯船でのぞいた花嫁の秘密！ | 田辺満 | 三池崇史 |
| 2 | 2004年02月25日 | あの主婦探偵が復活！殺人犯はワインの香り セクシー(秘)七変化危機一髪！ | 田辺満 | 三池崇史 |
鳩山内閣メールマガジン

鳩山内閣メールマガジン（はとやまないかくメールマガジン）は、鳩山由紀夫内閣総理大臣の下で内閣官房内閣広報室から発行されていたメールマガジンである。
概要

小泉純一郎政権時代の小泉内閣メールマガジンから麻生太郎政権時代の麻生内閣メールマガジンまで四代の自由民主党政権に亙って日本国の内閣からメールマガジンが発行されていたが、政権交代を果たした民主党の鳩山由紀夫政権下でも過去四代と同じく内閣メールマガジンが発行されることが2009年9月18日に内閣広報室より発表され、10月1日創刊準備号が、10月8日に創刊号が配信された。
原則として毎週木曜日に発行し、総編集長は内閣総理大臣鳩山由紀夫自らが務めた。また編集長は内閣官房副長官の松野頼久が担当した。
2010年6月2日に鳩山が退陣を表明し、翌6月3日に第33号をもって終刊となった。約28万人に配信されていた。
高橋俊之

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: 「高橋利幸」とは別人です。
|  日本の官僚高橋 俊之たかはし としゆき |
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生年月日:   (1962-11-10) 1962年11月10日（61歳）
出生地:   日本・東京都
出身校:  東京大学
称号:  法学士（東京大学・1987年）
 厚生労働省年金局長
在任期間:  2019年7月9日 - 2022年6月28日
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高橋 俊之（たかはし としゆき、1962年〈昭和37年〉11月10日 - ）は、日本の厚生・厚生労働官僚。
来歴

東京都出身。1986年（昭和61年）10月国家公務員採用Ⅰ種試験（法律）合格。1987年（昭和62年）3月東京大学法学部卒業、4月厚生省入省。
保健医療局精神保健課課長補佐、生活衛生局企画課課長補佐、厚生省大臣官房人事課課長補佐（政務次官秘書官事務取扱）、厚生労働省大臣官房人事課副大臣秘書官事務取扱、厚生労働省大臣官房総務課国会連絡調整官、職業安定局雇用保険課調査官、厚生労働省大臣官房総務課企画官、雇用均等・児童家庭局家庭福祉課長、老健局介護保険計画課長、同局総務課長など歴任。環境庁や岡山県などへ出向し、岡山県保健福祉部保健福祉課長、社会保険庁総務部総務課企画室長、内閣官房内閣参事官（内閣総務官室）、内閣府大臣官房審議官（経済財政運営担当及び経済社会システム担当）、内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）など。
2017年（平成29年）7月11日厚生労働省大臣官房年金管理審議官。在任時、過去の社会保険庁など事務処理誤りによる年金過小支給問題を事後処理。
2019年（令和元年）7月9日厚生労働省年金局長。2019年財政検証と2020年（令和2年）年金制度改正（年金制度の機能強化のための国民年金法等の一部を改正する法律案）の立案、国会提出、成立後の施行。
2022年（令和4年）6月28日厚生労働省退職。
年譜

1987年（昭和62年）
3月 -  東京大学法学部卒業
4月 - 厚生省入省
4月 - 厚生省大臣官房人事課
4月 - 厚生省児童家庭局企画課
1989年（平成元年）7月 - 厚生省大臣官房総務課
1991年（平成3年）7月 - 環境庁自然保護局企画調整課
1993年（平成5年）7月 - 厚生省保険局企画課
1994年（平成6年）7月 - 厚生省保健医療局精神保健課課長補佐
1996年（平成8年）4月 - 岡山県保健福祉部施設指導課長
1997年（平成9年）4月 - 岡山県地域振興部環境保全局自然保護課長
1998年（平成10年）4月 - 岡山県保健福祉部保健福祉課長
1999年（平成11年）4月 - 厚生省生活衛生局企画課課長補佐
2000年（平成12年）7月 - 厚生省大臣官房人事課課長補佐（政務次官秘書官事務取扱）
2001年（平成13年）
1月 - 厚生労働省大臣官房人事課副大臣秘書官事務取扱
7月 - 厚生労働省大臣官房総務課国会連絡調整官
2002年（平成14年）8月 - 厚生労働省職業安定局雇用保険課調査官
2004年（平成16年）7月 - 厚生労働省大臣官房総務課企画官（社会保険庁併任）
2006年（平成18年）9月 - 社会保険庁総務部総務課企画室長
2008年（平成20年）8月 - 内閣官房内閣参事官（内閣総務官室）
2010年（平成22年）7月 - 厚生労働省雇用均等・児童家庭局家庭福祉課長
2012年（平成24年）9月 - 厚生労働省老健局介護保険計画課長
2013年（平成25年）7月 - 厚生労働省老健局総務課長
2015年（平成27年）
10月 - 内閣府大臣官房審議官（経済財政運営担当及び経済社会システム担当）
10月 - 内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）
2017年（平成29年）7月 - 厚生労働省大臣官房年金管理審議官
2019年（令和元年）7月 - 厚生労働省年金局長
2022年（令和4年）6月 - 厚生労働省退職
1997年ヨーロッパグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1997年シーズン第17戦
決勝開催日:  1997年10月26日
開催地:  ヘレス・サーキット スペイン ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ
コース長:  4.423km
レース距離:  69周（305.187km）
決勝日天候:  曇り（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ジャック・ヴィルヌーヴ |   |  |
タイム:  1'21.072
ファステストラップ
| ドライバー |   ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |   |  |
タイム:  1'23.135（Lap 30）
決勝順位
| 優勝 |   ミカ・ハッキネン 1:38'57.771 |   |  |
| 2位 |   デビッド・クルサード |   |  |
| 3位 |   ジャック・ヴィルヌーヴ |   |  |
1997年ヨーロッパグランプリ (1997 European Grand Prix) は、1997年のF1世界選手権最終戦として、1997年10月26日にヘレス・サーキットで開催された。
概要

前戦日本GPでジャック・ヴィルヌーヴが受けた失格処分が確定したことにより、ドライバーズチャンピオン争いはミハエル・シューマッハがヴィルヌーヴを1ポイントリードして最終戦を迎えた。土曜午前中のフリー走行では、ヴィルヌーヴがシューマッハのチームメイトであるエディ・アーバインに走行を邪魔され、フェラーリのピットに文句を言いにいくという一幕があった。
この年限りでワークスエンジンの供給活動を終えるルノーにとっては最後のグランプリとなる。レース前には供給先のウィリアムズとベネトンのマシンをホームストレートに並べて、関係者とともに記念撮影を行った。
予選 > 展開

予選では最初のタイムアタックでヴィルヌーヴが1分21秒072を記録。続いてアタックしたシューマッハとハインツ＝ハラルド・フレンツェンも1000分の1秒まで同タイムを記録するという、F1世界選手権が始まって以来の珍事が起こった（1000分の1秒差でも距離にして5cm余りの違いでしかない）。「予選同タイムの場合、先に記録した順のグリッドとなる」というレギュレーションにより、ポールポジションはヴィルヌーヴ、2位シューマッハ、3位フレンツェンと決まった。その後、同タイムによるポールポジション獲得は、2024年カナダグランプリでも起こった（1位ジョージ・ラッセル、2位マックス・フェルスタッペン）。
デイモン・ヒルは途中計時で3人のタイムを上回っていたが、最終コーナーでスピンした片山右京を避けたためにタイムロスして4位に終わった。
予選 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ・ルノー | 1'21.072 |  |
| 2 | 5 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1'21.072 | +0.000 |
| 3 | 4 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ・ルノー | 1'21.072 | +0.000 |
| 4 | 1 |  デイモン・ヒル | アロウズ・ヤマハ | 1'21.130 | +0.058 |
| 5 | 9 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1'21.369 | +0.297 |
| 6 | 10 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1'21.476 | +0.404 |
| 7 | 6 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 1'21.610 | +0.538 |
| 8 | 8 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン・ルノー | 1'21.656 | +0.584 |
| 9 | 14 |  オリビエ・パニス | プロスト・無限ホンダ | 1'21.735 | +0.663 |
| 10 | 7 |  ジャン・アレジ | ベネトン・ルノー | 1'22.011 | +0.939 |
| 11 | 23 |  ヤン・マグヌッセン | スチュワート・フォード | 1'22.167 | +1.095 |
| 12 | 22 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 1'22.222 | +1.150 |
| 13 | 2 |  ペドロ・ディニス | アロウズ・ヤマハ | 1'22.234 | +1.162 |
| 14 | 16 |  ジョニー・ハーバート | ザウバー・ペトロナス | 1'22.263 | +1.191 |
| 15 | 15 |  中野信治 | プロスト・無限ホンダ | 1'22.351 | +1.279 |
| 16 | 11 |  ラルフ・シューマッハ | ジョーダン・プジョー | 1'22.740 | +1.668 |
| 17 | 12 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン・プジョー | 1'22.804 | +1.732 |
| 18 | 17 |  ノルベルト・フォンタナ | ザウバー・ペトロナス | 1'23.281 | +2.209 |
| 19 | 20 |  片山右京 | ミナルディ・ハート | 1'23.409 | +2.337 |
| 20 | 21 |  タルソ・マルケス | ミナルディ・ハート | 1'23.854 | +2.782 |
| 21 | 19 |  ミカ・サロ | ティレル・フォード | 1'24.222 | +3.150 |
| 22 | 18 |  ヨス・フェルスタッペン | ティレル・フォード | 1'24.301 | +3.229 |

予選通過タイム 1'26.747
タイムが全く同一だった場合、先にタイムを出した方が上位のグリッドに着く
決勝 > 展開

スタートではポールシッターのヴィルヌーヴが出遅れ、2番グリッドのシューマッハに先行を許した。ヴィルヌーヴはフレンツェンに次ぐ3番手に後退し、以下ハッキネン、クルサード、ヒル、アーバインと続いてオープニングラップを終えた。シューマッハがリードを5秒に広げると、8周目にフレンツェンに道を譲られヴィルヌーヴが2位に浮上した。
シューマッハとヴィルヌーヴは22周目から23周目にかけて最初のピットインを行い、フレンツェンとハッキネンの後方でレースに復帰した。ここでフレンツェンがラップタイムを落として後続を抑えた結果、シューマッハとヴィルヌーヴの差が1秒以内に急接近した。ウィリアムズは前戦日本GPでフェラーリにしてやられた「チームプレー」を逆にやり返した。日本GPでシューマッハをアシストしたアーバインはペースが遅く、今回はチームの戦力になれなかった。
フレンツェンとハッキネンがピットインすると、以後は逃げるシューマッハと追うヴィルヌーヴという緊迫したマッチレースになった。30周目にはヴィルヌーヴが周回遅れのフォンタナに引っ掛かって差が3秒余りに広がるが、ヴィルヌーヴはそれ以上の逃げを許さなかった。43周目から44周目にかけて両者が2回目のピットインを終えるとシューマッハのペースが鈍り、47周目には完全なテール・トゥ・ノーズの状態となった。
48周目、裏ストレートでヴィルヌーヴはシューマッハのスリップストリームから抜け出し、鋭角なドライサック・ヘアピンへのハードブレーキングでインを突いた。シューマッハはこれを阻もうとステアリングを切り込むが、すでにヴィルヌーヴの方が半車身前に出ており、ウィリアムズ・FW19の左サイドポンツーンにフェラーリ・F310Bの右前輪が接触。シューマッハはコース外に弾き出され、サンドトラップにはまって後輪が空転し、脱出不能となってリタイアした。
これでヴィルヌーヴは6位以内でチェッカーを受けるとチャンピオン決定となったが、接触のダメージを懸念してペースを落とし、更にタイヤにブリスターが発生したため、レース終盤には後方からマクラーレン勢が接近して行く。
ファイナルラップとなる69周目、チェッカーまで残りわずかのアイルトン・セナ・シケインでハッキネンが仕掛けてトップを奪い、クルサードもこれに続き、マクラーレン勢がそのまま1-2フィニッシュを決め、ハッキネンはF1参戦99戦目（出走95戦目）での初優勝を飾った。これはティエリー・ブーツェンの参戦96戦目を更新する、当時としては最も遅い初優勝記録であった。また、マクラーレンのワンツーフィニッシュは1991年の日本GP（優勝ゲルハルト・ベルガー、2位アイルトン・セナ）以来6年ぶりとなった。そしてヴィルヌーヴが3位でチャンピオンを決めたのに続き、引退（この時点では休養）を表明しているベルガーが4位で最後のレースを締めくくった。同じくラストレースとなった片山も17位で完走した。
レース後の表彰式では小柄なヴィルヌーヴがマクラーレンの2名に肩車され、ドライバーズタイトル獲得を喜んだ。チームの記念撮影ではウィリアムズのメカニックたちが、ヴィルヌーヴの髪の色に合わせた金色のかつらを被って祝福した。ヴィルヌーヴとの接触でリタイアしたシューマッハだったが、二人は翌朝まで酒を飲み交わしていたという。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 69 | 1:38'57.771 | 5 | 10 |
| 2 | 10 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 69 | +1.654 | 6 | 6 |
| 3 | 3 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ・ルノー | 69 | +1.803 | 1 | 4 |
| 4 | 8 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン・ルノー | 69 | +1.919 | 8 | 3 |
| 5 | 6 |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 69 | +3.789 | 7 | 2 |
| 6 | 4 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ウィリアムズ・ルノー | 69 | +4.537 | 3 | 1 |
| 7 | 14 |  オリビエ・パニス | プロスト・無限ホンダ | 69 | +1'07.145 | 9 |   |
| 8 | 16 |  ジョニー・ハーバート | ザウバー・ペトロナス | 69 | +1'12.961 | 14 |   |
| 9 | 23 |  ヤン・マグヌッセン | スチュワート・フォード | 69 | +1'17.487 | 11 |   |
| 10 | 15 |  中野信治 | プロスト・無限ホンダ | 69 | +1'18.215 | 15 |   |
| 11 | 12 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン・プジョー | 68 | +1 Lap | 17 |   |
| 12 | 19 |  ミカ・サロ | ティレル・フォード | 68 | +1 Lap | 21 |   |
| 13 | 7 |  ジャン・アレジ | ベネトン・ルノー | 68 | +1 Lap | 10 |   |
| 14 | 17 |  ノルベルト・フォンタナ | ザウバー・ペトロナス | 68 | +1 Lap | 18 |   |
| 15 | 21 |  タルソ・マルケス | ミナルディ・ハート | 68 | +1 Lap | 20 |   |
| 16 | 18 |  ヨス・フェルスタッペン | ティレル・フォード | 68 | +1 Lap | 22 |   |
| 17 | 20 |  片山右京 | ミナルディ・ハート | 68 | +1 Lap | 19 |   |
| Ret | 5 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 47 | 接触 | 2 |   |
| Ret | 1 |  デイモン・ヒル | アロウズ・ヤマハ | 47 | ギアボックス | 4 |   |
| Ret | 11 |  ラルフ・シューマッハ | ジョーダン・プジョー | 44 | 冷却水漏れ | 16 |   |
| Ret | 22 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート・フォード | 30 | ギアボックス | 12 |   |
| Ret | 2 |  ペドロ・ディニス | アロウズ・ヤマハ | 11 | スピンアウト | 13 |   |
ファステストラップ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン 1'23.135（Lap 30）
ラップリーダー ミハエル・シューマッハ (LAP 1-21,28-42,45-47) 、ジャック・ヴィルヌーヴ (LAP 22,43-44,48-68) 、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン (LAP 23-27) 、ミカ・ハッキネン (LAP 69)
レース後の出来事 > シューマッハへの処罰

The World Council found that Michael Schumacher's manoeuvre was an instinctive reaction and although deliberate not made with malice or premeditation. It was a serious error. The World Council decided to exclude Michael Schumacher from the results of the 1997 FIA Formula One World Championship for drivers.The final results of the FIA Formula One World Championship have been modified accordingly. The results of the Constructors' Championship remain unchanged. Michael Schumacher retains his points and victories recorded during the 1997 season.

In lieu of any further penalty or fine, Michael Schumacher agreed to participate in the FIA European road safety campaign for a total of seven days in 1998.
48周目のヴィルヌーヴとシューマッハの接触について、レーススチュワードは通常のレーシングアクシデントとして処理した。しかし、シューマッハが最初のワールドチャンピオンを獲得した1994年オーストラリアGPでも、デイモン・ヒルと接触事故を起こした経緯があったため、相打ちを狙ってわざとヴィルヌーヴにマシンをぶつけたのではないかとの疑念が絶えなかった。
国際自動車連盟 (FIA) は11月11日に行われた世界モータースポーツ評議会にシューマッハを召還し、事情聴取を行った。その結果シューマッハの行為は「本能的な反射的行動であり、故意ではあるが、悪意や予謀によるものではない」と判断。「深刻な過失」への罰則として「1997年度のF1ドライバーズ選手権の結果からシューマッハを除外する」「FIAの交通安全運動に7日間参加する」という裁定を下した。シューマッハはドライバーズランキング2位を剥奪されたが、各レースの勝利や得点などの個人記録、およびフェラーリのコンストラクターズ選手権ポイントは保持された。
レース後の出来事 > ヘレスゲート

シューマッハへの裁定が下される3日前の11月8日、イギリスの『タイムズ』紙にウィリアムズとマクラーレンのチーム無線を傍受したテープの内容が掲載された。レース終盤にピットとドライバーの間で交わされた会話は、優勝者の入れ替えを示唆するものだった。
マクラーレンチームとクルサードの交信内容は「ハッキネンを優勝させるべく順位を譲れ」というチームオーダーであった。クルサードはヴィルヌーヴに次ぐ2位を走行していたが、チームの指示に従い67周目にハッキネンを先行させた。後にクルサードは新聞のコラムでこの件に触れ、「僕もカッとして振舞えたらよかったと思うことが2回ある。それは1997年のヘレスと翌年のメルボルンだ」「レース前に話し合っていない指示をされた」「数周に渡り無線で議論したが、譲らなければチーム内での立場がまずくなるだろうと言われた」と述べている。
ウィリアムズの場合、ダメージを負ったマシンでチェッカーを目指すヴィルヌーヴに対して、担当エンジニアのジョック・クリアが「DC（デヴィッド・クルサード）がアーバインを抑えているところだ」「今ハッキネンが2位にいるのは分かってるだろうな。たぶん勝ちたがっているはずだぜ。何とかしてやれよ」と呼びかけていた。
この談合疑惑は「ヘレスゲート」と呼ばれることになる。当時のピット無線は原則非公開であり、何者かに盗聴されていたものとみられる。世界モータースポーツ評議会はシューマッハの裁定と同日にこの議題を討議した結果、「ヨーロッパGPの結果を操作するような合意がなかったことを証明した」として両チームを不問にした。
このようなテープがマスコミに流出した背景には、コンコルド協定の更改条件に同意していなかった3チーム（ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル）へ圧力をかける意図があった、という見方もある。
レース後の出来事 > フォンタナの告白

ザウバーから出走したノルベルト・フォンタナは周回遅れになる際、1コーナーでシューマッハに道を譲ったが、その後はコース半周ほどヴィルヌーヴの前を走った。フォンタナは2006年に地元アルゼンチンの雑誌インタビューにおいて「レース前にフェラーリ代表のジャン・トッドが訪れ、『来年もザウバーがフェラーリエンジンを使い続けたければ、シューマッハが優勝できるようヴィルヌーヴを妨害しなければならない』と告げられた」と暴露した。
ザウバー代表のペーター・ザウバーは「フェラーリはシューマッハの競争相手をトラック上で妨害するような要求を示したことはない」として、フォンタナの発言を否定した。
レース後の出来事 > 最後のヘレス開催

波乱のヨーロッパGPはレース後の表彰式でも騒動が起こった。地元の市長が表彰式に割り込み、プレゼンターとして招かれていたメルセデス・ベンツ会長ユルゲン・シュレンプの面目を潰した。この一件後、FIAは「今後F1世界選手権はヘレス・サーキットでは行われない」と決定した。
シューマッハとヴィルヌーヴが接触したドライサック・ヘアピン（赤丸の地点）
鹿児島県医師信用組合

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 鹿児島県医師信用組合本店
種類:  信用協同組合
本社所在地:   日本 〒890-0053 鹿児島県鹿児島市中央町8番地1 鹿児島県医師会館1階  北緯31度35分2.9秒 東経130度32分43.8秒﻿ / ﻿北緯31.584139度 東経130.545500度﻿ / 31.584139; 130.545500座標: 北緯31度35分2.9秒 東経130度32分43.8秒﻿ / ﻿北緯31.584139度 東経130.545500度﻿ / 31.584139; 130.545500
設立:  1959年6月30日
業種:  銀行業
法人番号:  2340005001478 
金融機関コード:  2891
事業内容:  預金の受入れ、資金の貸出し 他
代表者:  池田琢哉（理事長）
資本金:  2944万3000円 （出資金、2022年3月31日現在）
売上高:  2億9355万9000円 （経常収益、2022年3月期）
経常利益:  5061万9000円 （2022年3月期）
純利益:  3585万2000円 （2022年3月期）
純資産:  32億2299万4000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  413億1151万3000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  8人（2022年3月31日現在）
支店舗数:  1店（本店のみ）
決算期:  3月31日
外部リンク:  鹿児島県医師信用組合
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| 鹿児島県医師信用組合のデータ |
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法人番号:  2340005001478 
貸出金残高:  103億2890万4000円
預金残高:  379億3176万6000円
特記事項： 2022年3月31日現在
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鹿児島県医師信用組合（かごしまけんいししんようくみあい）は、鹿児島県鹿児島市に本店を置く信用組合。
概要

1959年6月設立。鹿児島県内の医師や医療機関を対象とした職域の信用組合である。このため、鹿児島県一円を事業区域としている。
芥川舟之

芥川 舟之（あくたがわ しゅうし、1817年（文化14年）？ - 1890年（明治23年））は、幕末から明治にかけての学者、教育家。号は帰山（きざん）。
曽祖父に芥川丹邱、祖父に芥川元澄、父に芥川希由（玉潭）がいる。舟之は3代目である。
生年月日

芥川舟之の生年月日には異説あり、正確には生年不詳とされる場合が多い。