stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
聖母大学

| 聖母大学 |
| --- | --- |
 校舎
大学設置:  2004年
創立:  1948年
廃止:  2014年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人上智学院
本部所在地:  東京都新宿区下落合四丁目16番11号
キャンパス:  新宿（東京都新宿区）
学部:  看護学部
研究科:  看護学研究科
テンプレートを表示
聖母大学（せいぼだいがく、英語: Seibo College）は、東京都新宿区下落合四丁目16番11号に本部を置いていた日本の私立大学である。2004年に設置され、2014年に廃止された。大学の略称は聖母大。
カトリック教会の女子修道会である「マリアの宣教者フランシスコ修道会」によって創設された。上智大学総合人間科学部看護学科の前身。
沿革

1948年4月 - 聖母厚生女子学院創立。
1950年4月 - 聖母女子短期大学開学。
2004年4月 - 聖母大学設立。聖母女子短期大学募集停止。
2005年4月 - 看護師養成所の聖母看護学校（通信制）が開校。
2007年4月 - 大学院看護学研究科が設立。
2010年4月 - 助産学専攻科が設立。
2011年4月 - 設置者の学校法人聖母学園が学校法人上智学院と合併。聖母大学も上智大学への合併が決まり、同年度以降の学生募集を停止。
2012年3月 - 聖母大学大学院が閉学する。
2014年3月 - 聖母大学閉学。
2014年4月 - 文部科学省に廃止認可申請。
2014年6月 - 廃止が認可される。
学部

看護学部
看護学科
大学院

看護学研究科
看護学専攻（修士課程）
専攻科

助産学専攻科（1年制）
上智学院との合併

2011年4月、聖母大学の設置者であった学校法人聖母学園は、同じカトリック系列の学校法人上智学院と合併し、解散した。聖母大学も上智大学に吸収合併されることが決まり、同年度以降の学部・大学院募集を停止した。同年4月には大学敷地・施設を受け継ぐ形で上智大学総合人間科学部看護学科および大学院総合人間科学研究科看護専攻が開設され、聖母大学は最後に入学した2010年度生が全員卒業する2014年3月での廃止が決定。
2014年3月30日、最後の卒業生を送り出すとともに閉学式を実施。4月10日、文部科学省に廃止認可申請を届出。6月30日に認可された。
系列校

聖母看護学校（通信制）
聖母病院・道路を挟んだ反対側にある
Icsca

従来型改札機（泉中央駅 北改札）
新型改札機（北仙台駅）
「タッチ&ゴー」の動き
icsca（イクスカ）は、宮城県仙台市を中心とする地域に導入されているICカード乗車券。仙台市交通局が発行する。なお、icscaは仙台市の登録商標となっている。2025年2月末現在の発行枚数は、約102万枚。
概要

2014年12月1日より発売された、仙台市交通局を発行元とする仙台圏エリアのIC乗車券。伊達家の水玉模様陣羽織と杜の都から、緑色の水玉模様があしらわれたカードデザインとなっている。また、伊達家の家紋である「竹に雀」と軽快に移動できるイメージから、キャラクターにはスズメが採用された。カードデザイン及びカードキャラクターは、いずれも仙台市在住の画家・菅野麻衣子が手掛けた。なお、このスズメは「イクスカすずめ」と命名され、2024年（令和6年）2月より、仙台市交通局のマスコットキャラクターに就任した。
カード裏面の17ケタの記号・番号の先頭2文字は、SK。
同年12月6日より、地下鉄南北線に先行して導入。翌2015年12月6日より、地下鉄東西線・市営バス・宮城交通でも導入された。2016年3月26日からは、Suica仙台エリアとの相互利用を開始した。
交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードについては、将来的に相互利用対応になることも見据えているものの[要出典]、現在のところ片利用のみとなり、相互利用の予定はない。2016年3月26日より、全国相互利用サービス対応カードをicscaエリアで利用することは可能になるが、逆にicscaを他のICカードエリアで利用することはできず、Suica首都圏・新潟・盛岡・秋田・青森エリアでもicscaは利用できない。また、新幹線およびJRバス東北と岩手県北自動車（みちのりバス東北のイオンモール新利府南館線）、地域連携ICカードのIwate Green Passエリア（岩手県交通）、iGUCAエリア（岩手県北自動車）、chericaエリア（山交バス・庄内交通）、odecaエリア（気仙沼線・大船渡線BRT区間）との利用についても対応していない。
名称

2013年8月から9月にかけてIC乗車券の名称を公募し、仙台弁で「行きますか」または「行きましょう」を意味する「行くすか」と、英語で「小旅行」「遠足」を意味する「イクスカーション (excursion)」とを合わせた「イクスカ」が採用。2014年2月に、カードデザインと共に英字表記のロゴ「icsca」が公表された。
種類

無記名式icsca、記名式icscaの2種類が発行される。
カード本体の発売額は、1,000円・2,000円・3,000円・5,000円・10,000円の5つで、それぞれ500円分のデポジットが含まれる。デポジット分は、icscaを返却する際に返金される。
種類 > 無記名式icsca

券売機等ですぐに購入できる。記名式icscaに変更可能。紛失時に再発行することはできず、再購入する必要がある。
バスでのサービス開始以降は、交通局のバス車内での購入も可能だが、2000円カード(チャージが1500円分、デポジット500円分)のみとなっている。また、スーパーマーケットのサービスカウンターなどで販売されている分についても、2000円カードで販売されている。
種類 > 記名式icsca

名前等の情報を記入して利用することで、定期乗車券等としての機能を付加することができるほか、紛失時に再発行することもできる。2015年12月6日以降発行分について、学都仙台フリーパスは、記名式icscaに切り替えられた。
種類 > その他のicsca > icsca付身分証明書

2015年12月からの利用範囲拡大に合わせ、身分証明機能を搭載したicscaを販売。学生証や社員証にIC乗車券としての機能が合わさったもので、IC乗車券としてだけでなく、学校や企業での入退室管理や出欠・出退勤確認等としての活用が見込まれる。
沿革

2010年4月27日 - IC乗車券導入に向けて、仙台市交通局・仙台市都市整備局・宮城交通による「仙台IC乗車券推進協議会」発足。
2011年12月21日 - 宮城交通がIC乗車券を導入することで、仙台市と合意。
2013年
7月18日 - IC乗車券導入に合わせ、愛宕橋駅で自動改札機の更新工事を開始。
8月22日 - IC乗車券の名称を公募。公募期間は同年9月17日まで。
11月8日 - IC乗車券の名称が、イクスカに決定。
2014年
1月21日 - 適用されるポイント制度の概要公表。
1月23日 - 同年12月より地下鉄南北線で先行導入することを決定。
2月13日 - 仙台市交通局・宮城交通・東日本旅客鉄道により、2016年春よりSuicaとの仙台圏での相互利用で合意。
2月26日 - ロゴ、カードデザイン決定。
5月2日 - icsca情報ホームページ公開。
5月13日 - icsca導入に合わせ、愛宕橋駅で自動券売機・自動精算機の更新工事を開始。
7月31日 - 泉中央駅南改札の自動改札機更新工事完了に伴い、自動改札機の更新終了。
9月4日 - icsca導入に合わせ、仙台市営バスの車載機器（運賃箱、運賃表示器、整理券発行機）の更新工事を開始。
9月30日 - 泉中央駅の自動券売機・自動精算機更新工事完了に伴い、自動券売機・自動精算機の更新終了。
10月14日 - icscaの発売日および南北線での利用開始日を決定。
11月18日 - 地下鉄東西線の開業日発表 に伴い、東西線・市営バス・宮城交通への導入日が確定。
12月1日
乗車券発売所 にて発売。
共通ポイントサービス「まるっと」との提携について、仙台市交通局と廣済堂が合意。
12月6日
地下鉄南北線にて導入。
地下鉄南北線各駅の自動券売機にて発売。
2015年
3月9日 - 「まるっとポイント」サービス開始。
3月25日 - 自動券売機でのicsca定期券の販売を開始。
3月26日 - 仙台市交通局とタイムズ24が、「交通ICパーク&ライドサービス」の導入を発表。
4月1日 - 「交通ICパーク&ライドサービス」開始。
4月14日 - 宮城交通が、icscaのサービス概要を発表。
6月5日 - 発行枚数10万枚を突破。
10月19日 - 宮城交通、一部高速バスにてicscaを導入することを発表。
11月18日 - 仙台市内のスーパーマーケット にて、チャージ機サービスおよびicscaの販売を開始。
11月22日
市営バス車内、市営バス営業所・出張所にて、icsca発売。
バス路線を対象としたicsca定期券を発売。
12月5日 - 磁気カード乗車券 の販売、定期乗車券・学都仙台フリーパス等の紙券・磁気カードによる発券を終了。
12月6日
地下鉄東西線・仙台市営バス・宮城交通で導入。
乗継ポイント導入。
12月15日 - 「icscaレール＆カーシェア」サービス開始。
12月21日 - Suicaとの仙台圏エリア相互利用サービスの開始日と概要を発表。
2016年
3月26日
仙台圏エリアで、Suicaとの相互利用開始。同時に、JR東日本との提携によりPASMO等、Suica以外の全国相互利用サービス対応カードも片利用可能となった。
東日本旅客鉄道・仙台空港鉄道とのIC連絡定期券を発行開始。
ミヤコーバス、仙台 - 大衡線にて導入。
10月31日 - 磁気カード・紙の回数券の利用を終了。
2017年
4月21日 - 宮城交通、仙台空港 - 山形線にて導入。
2019年
4月1日 - ミヤコーバス石巻営業所管内の路線バスにて導入。
10月1日 - ミヤコーバス、仙台 - 村田・蔵王町線にて導入。
2021年
4月1日 - ミヤコーバス、仙台 - 古川線、仙台 - 鳴子線、仙台 - 加美線にて導入。
10月31日 - 磁気カード・紙の回数券の払い戻しを終了。
2022年
3月31日 - 「まるっとポイント」サービス終了。
4月1日 - 宮城交通、仙台 - 盛岡線（アーバン号）にて導入。尚、交通ポイントの付与・使用は不可。
8月24日 - 仙台市交通局、23年3月末をもって基本ポイントサービスを終了することを発表。
9月16日 - 宮城交通、仙台 - 気仙沼・陸前高田・大船渡・釜石線および、仙台 - 気仙沼・宮古線にて導入。
10月1日 - 宮城交通、都心循環バス「まちのり『チョコット』withラプラス」にて導入。
11月25日 - 宮城交通、23年3月末をもって、一部高速バス路線を除き基本ポイントサービスを終了することを発表。
2023年
3月31日 - 仙台市交通局および宮城交通、基本ポイントサービスを終了。
2024年
3月16日 - Suica仙台エリア拡大。
10月1日 - 「せんだいバスFREE+」を記名式icscaにて導入。
事業者・路線 > 導入事業者・路線

☆は、発行事業者。
仙台市交通局 ☆
仙台市地下鉄
■ 南北線（泉中央駅 - 富沢駅）
■ 東西線（八木山動物公園駅 - 荒井駅）
仙台市営バス
路線バス全線
るーぷる仙台
シャトルバス
宮城交通
路線バス全線
シャトルバス
高速バス
仙台 - 山形線
仙台 - 上山線
仙台空港 - 山形線
仙台 - 盛岡線（アーバン号）
仙台 - 気仙沼・陸前高田・大船渡・釜石線
仙台 - 気仙沼・宮古線
ミヤコーバス
路線バス
塩釜営業所 全線
吉岡営業所 全線
村田駐在所 一部路線（高速バスを除きicscaのバスエリアからは飛び地となる、大河原駅 - 川崎間の路線も対象となる）
石巻営業所 全線
高速バス
仙台 - 石巻線
仙台 - 大衡線
仙台 - 村田・蔵王町線
仙台 - 古川線
仙台 - 鳴子線
仙台 - 加美線
事業者・路線 > 導入事業者・路線 > その他の利用可能事業者・路線

東日本旅客鉄道 仙台エリア
仙台空港鉄道
なお、新幹線と気仙沼線・大船渡線BRT区間、JRバス東北、岩手県交通、岩手県北自動車、山交バスではicscaを利用できない。また首都圏や新潟、盛岡、秋田、青森各エリアでも利用できない。
事業者・路線 > icscaエリア内で利用可能なIC乗車券

交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードをicscaエリア内で使用可能である。原則として他カード対応エリアでicscaを使用することはできない。
Suica（JR東日本） - 仙台エリアの一部（上記）に限り、icscaとの相互利用可能。
PASMO（パスモ）
Kitaca（JR北海道）
TOICA（JR東海）
manaca（名古屋交通開発機構・エムアイシー）
ICOCA（JR西日本）
PiTaPa（スルッとKANSAI）
SUGOCA（JR九州）
nimoca（西日本鉄道グループの株式会社ニモカ）
はやかけん（福岡市交通局）
サービス・機能 > チャージ（入金）

1,000円・2,000円・3,000円・5,000円・10,000円のいずれかの金額をチャージすることができる。チャージ上限金額は、ポイント付与分を合わせて20,000円。
サービス・機能 > ポイントサービス

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台市交通局（付与廃止） | 仙台市交通局（付与廃止） |  | 宮城交通 | 宮城交通 |
| 利用回数 / 月 | 付与率 |  | 利用回数 / 月 | 付与率 |
| - 10回目 | 5% |  | - 19回目 | 5% |
| 11 - 20回目 | 9% |  | 20 - 39回目 | 10% |
| 21 - 30回目 | 13% |  | 40 - 59回目 | 20% |
| 31 - 40回目 | 17% |  | 60回目 - | 30% |
| 41 - 50回目 | 21% |  | - | - |
| 51回目 - | 25% |  | - | - |
icsca導入に合わせて、ポイント制度を開始。付与されるポイントは、利用の翌月10日から1年後の月末までの有効期間内にicscaにチャージすることで、1ポイント=1円として運賃の支払いに用いることができる。ただし、定期乗車券の有効区間内を含む利用や敬老・ふれあい乗車証による利用はポイント対象外となる。
2022年6月、新型コロナウイルスの影響による経営悪化の改善策として、現行のポイント制度の縮小や廃止を含めた見直しを示唆。2021年度は、約3億7000万円分のポイントがチャージされた。同年8月、本年度末をもって仙台市交通局は基本ポイント（後述）を廃止することを発表。同年11月には、宮城交通も一部の高速バス路線を除いて、基本ポイントを廃止することを発表した。
サービス・機能 > ポイントサービス > 基本ポイント

利用ごとに貯まるポイント。ポイント付与率は、地下鉄・市営バス・宮城交通 路線バス・同社高速バスそれぞれの利用回数に応じて段階的に増加する。仙台市交通局と宮城交通でポイント付与率は異なるが、付与されるポイント自体は合算され、ポイントをチャージする際に一括される。2023年3月末をもって、宮城交通による一部の高速バス路線を除いて付与が終了した。
るーぷる仙台やシャトルバス、JR線等はポイント付与の対象外。券売機によって切符を購入した場合や、バスで同乗者分の運賃を精算した場合には付与されない。
サービス・機能 > ポイントサービス > 乗継ポイント

東西線開業時に導入。60分以内に地下鉄とバス を乗り継ぐことで、2回の乗車を1組として30ポイント（小児は15ポイント）が、基本ポイントに加えて付与される。ただし、いずれか一方でも、区間が定期券区間内と重複する場合には適用外となる。
かつて現金もしくはスキップカードでバス・地下鉄南北線を相互に乗り継いだ場合に適用されていた乗継割引制度（2016年廃止）の後継に当たるものである。
サービス・機能 > 付加機能

FeliCaポケット搭載を活用し、乗車券以外としての機能を後付けする動きがみられる。前述の「icsca付身分証明書」も、この例のひとつ。
icscaには電子マネー機能は付与されていない。2017年現在、仙台市地下鉄の一部の駅構内では、Suica等の交通系電子マネー決済が可能な店舗（ファミリーマート）や自販機、コインロッカーが設置されているが、これらについてもicsca決済は不可能となっている。
サービス・機能 > 付加機能 > DATE BIKE解錠キー

仙台市都心部で導入されているコミュニティサイクル事業「DATE BIKE」にて、ICカード対応自転車に限り、電子錠の解錠キーとして利用できる。icsca残高から利用料の支払いを行うことはできない。
サービス・機能 > 付加機能 > まるっとポイントサービス

2015年3月9日より、東北・北陸地方で廣済堂 が展開する共通ポイントサービス「まるっと」を導入。まるっとサービス加盟店でicscaを提示することにより購入額に応じてまるっとポイントが付与され、1ポイント=1円として利用できる。なお、まるっとサービス加盟店での支払いにicscaのチャージ残高を充当することはできない。まるっとポイントサービス終了に伴い、2022年3月31日をもってポイントサービスを終了。
サービス・機能 > 付加機能 > 交通ICパーク&ライドサービス

2015年4月1日より、タイムズ24が展開する「交通ICパーク&ライドサービス」を仙台市泉中央駅前駐車場にて導入。同年12月6日より、荒井駅前駐車場（タイムズ24）、八木山動物公園駅駐車場（日本管財グループ）に、2016年4月15日より、荒井駅前第2駐車場においても導入された。
当日地下鉄を利用したicscaを用いて、駐車場出庫時に出口精算機でかざすと、駐車場料金が100円引となる。乗降履歴を用いたシステムとなっており、icsca定期券も対象に含まれる。パーク&ライドの促進が見込まれている。
サービス・機能 > 付加機能 > レール&カーシェア

2015年12月15日より、タイムズカープラスによる「icscaレール&カーシェア」を荒井駅前駐車場ステーションにて導入。2016年4月20日より、荒井駅前第2駐車場ステーションでも導入された。
当日地下鉄を利用したicscaを用い、改札口の出場記録を照会することで、206円の料金優待サービスが受けられる。
その他

icsca導入に合わせ、2014年11月22日から12月19日にかけて、宇宙戦艦ヤマト2199とのタイアップが行われた。映画・宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟の公開日が、icsca導入と同日だったことから実現。11月19日、先行して タイアップ動画 がYouTube・松竹チャンネルにて公開された。仙台市地下鉄各駅・改札口付近に設置されている液晶画面でも、字幕付きで放映された。
宮城交通（子会社のミヤコーバスを含む）では、一部の高速バスをはじめ、導入路線の拡大が検討されている。
2016年10月10日に市制を施行した富谷市では、市制施行と同時に発行開始された70歳以上の高齢者(4月1日時点で当該年度に70歳を迎える者を含む)および18歳以上の障害者(障害者手帳を発行されている者)の外出支援を目的とした写真つき本人確認証明書を兼ねたIC乗車券「とみぱす」を発行(これにあたって、仙台市交通局と宮城交通の2事業者との協力協定を締結している)。このカードは、一般のicscaと同じエリアでの利用が可能となっており、仙台周辺地域の旅客鉄道路線および仙台空港鉄道仙台空港線、すなわちSuica仙台エリアでも利用可能としている。
山形県では、地域連携ICカードchericaの導入に際し、icscaとの相互利用を検討していたが、実現していない。
自動券売機（北仙台駅）
IC乗車カード 相互利用関係
関西ローカル

関西ローカル（かんさいローカル）とは、関西（狭義の近畿地方）に限定されている物事を指す。
関西ローカルの放送番組

主に在阪テレビ局が制作し近畿広域圏内のみで放送されるテレビローカル番組を指す場合が多い。また、近畿広域圏以外でもネットされている番組であっても、在阪放送局が制作し、関西色や大阪色の強い番組であれば、広義の関西ローカル番組に含められる。
在阪放送局は全国放送番組をいくつも抱えるなど、地方の放送局としては番組制作能力が高い。近畿地方は古くから上方の演芸が盛んであり、現代においても吉本興業や松竹芸能の演芸文化への影響力が大きい。このような背景から、在阪放送局では多くの番組を制作している。
また、京都競馬場や阪神競馬場が立地していることから、テレビやラジオの競馬中継も他地域と比べて盛んである。
コテコテとした作りが関西のローカル番組が持つ最大の特徴である。最近では、JTBパブリッシングの『るるぶ情報版 大阪ベストセレクト』（ISBN 4533062865）や昭文社の『なるほど知図帳 大阪』（ISBN 4398145273）などの観光ガイド本でも関西ローカルのテレビ番組が紹介されている。
関西ローカルの放送番組 > 傾向

「お笑い」と「阪神タイガース」を好む傾向が強い。
本音が好まれる土地柄であり、本音を隠さない（ぶっちゃける）ような番組も多く製作される。全国放送と比べて放送対象地域が狭く、非難を受けにくいことから、キー局や一部の地方局では絶対に放送できないような過激な言論や暴露を目玉としている番組がある。
関西ローカルの放送番組 > 傾向 > お笑い

関西ではお笑い番組が日々放送されており、土曜日や休日にはよく吉本新喜劇などが放送されている。また、お笑い番組以外でもお笑い芸人が多数登場する。
関西ローカルの放送番組 > 傾向 > スポーツ

阪神タイガースがプロ野球で人気を誇る。サンテレビをはじめする近畿広域圏の独立UHF局や在阪の朝日放送ラジオおよびMBSラジオは、阪神タイガース戦の生中継を試合開始から試合終了まで行うことが多く、また、阪神タイガースを引退したプロ野球選手がコメンテーターや野球解説者として出演する傾向がある。中にはキー局の読売ジャイアンツ戦を入れ替えて阪神タイガース戦を放送することもあり、ビジターの場合でも、大阪から各地方にアナウンサーや解説者を派遣して中継することもある。
かつては関西に3球団（南海ホークス、阪急ブレーブス、大阪近鉄バファローズ）も存在していたパ・リーグの球団については、関西マスコミ各社が阪神優先の報道姿勢にシフトした1980年代後期以降は取り上げられることが少なくなり、その中で1988年に南海電気鉄道が球団経営から撤退し、ダイエーに売却の上で福岡県に移転したり、2004年の大阪近鉄バファローズとオリックス・ブルーウェーブの合併騒動やそれに端を発したストライキといった出来事も発生している。球界が再編され、パ・リーグの地域密着が充実した今でも、在阪放送局や在神戸のラジオ関西がオリックス・バファローズについて取り上げる分量は、阪神タイガースに対するそれに比べて少ない。
Jリーグのチームが関西に4チームあるのにもかかわらず、2005年のガンバ大阪優勝時に優勝決定試合の中継や元のテレビ局が放送しているが特番が放送された程度であった。京都サンガF.C.はKBS京都が中継（アウェーの中継は減少）、ヴィッセル神戸はサンテレビが中継。
高校、大学、社会人チームのラグビーも比較的多く放送されていたが、2000年代以降放送数が減少している。JSPORTSで全試合放送しているアメリカンフットボールにおいても、過去には関学、立命、京大の3チームの直接対決以外の試合も比較的多く放送されてきたが、2000年代以降は関学、立命、京大の絡む試合以外はほとんど放送されていない。また、原則として録画放送となる。バスケットボールは大阪エヴェッサの試合を毎日放送傘下のGAORAでの中継で多く放送されている。
関西ローカルの放送番組 > 一覧

地上デジタル放送の親局のリモコンキーID順、同じチャンネル内は50音順に並べてある。
○の番組は、一部系列局や関東の独立UHF局などでも放送される。
●の番組は、BSを通じての全国放送もある。
※の番組は、各府県別で番組内容が異なるので注意が必要。
2019年(令和元年)11月29日現在、放送中の番組のみ記載。
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > NHK大阪

下記は総合テレビの番組。BSなどは除く。なお、地域情報番組の項も併せて参照のこと。
おはよう関西
ウイークエンド関西
かんさい熱視線（内容により、後日に別枠で全国放送される場合あり）
かんさい特集
※ニュースほっと関西
※ニュース845
関西もっといい旅
ぐるっと関西おひるまえ
| 表 話  歴NHK関西ネットワーク 夕方のニュース番組 |
| --- | --- |
大阪放送局:  ニュースほっと関西 
京都放送局:  ニュース630 京いちにち 
神戸放送局:  Live Love ひょうご 
和歌山放送局:  ギュギュっと和歌山 
奈良放送局:  ならナビ 
大津放送局:  おうみ発630
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > MBSテレビ（毎日放送）

よんチャンTV
せやねん!
○生！池上彰×山里亮太-
○●よしもと新喜劇
住人十色
○痛快!明石家電視台
○●ごぶごぶ
○●かまいたちの知らんけど
○よしもと新喜劇NEXT〜小籔千豊には怒られたくない〜
○水野真紀の魔法のレストラン（過去の一時期●）
やすとも・淳のクイズレ
○●ドラマシャワー
○●ドラマイズム
○●ドラマ特区
○●YUBIWAZA
コトノハ図鑑
○●アニメシャワー
○●アニメ特区
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > ABCテレビ（朝日放送テレビ）

newsおかえり
おはよう朝日です
○TOKIO城島 ほのぼの茂
○●なるみ・岡村の過ぎるTV
○●千鳥の相席食堂
○これ余談なんですけど・・・
○やすとものいたって真剣です
○●探偵!ナイトスクープ（EX・UMK以外のANN24局・MRT・ANN未開局地域の系列外局・関東地区独立局で放送）
○ザキ山小屋
部活ピーポー全力応援!ブカピ!
○LIFE〜夢のカタチ〜
○教えて!ニュースライブ 正義のミカタ
ゲストダイアン
THE GREATEST SHOW-NEN
ノイミーステーション
○あなたの代わりに見てきます!リア突WEST - 2021年10月からネットセールス化、EXでも放送開始。
○ドラマL
○ドラマ+
○●水曜アニメ〈水もん〉
○●ANiMAZiNG2!!!
ちょいバラ
ぺこぱのまるスポ（月に１回放送）
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > テレビ大阪

○やさしいニュース
アジアドラマタイム
片っ端から喫茶店
BUZZOOKAチャンネル
○ナマ虎スタジアム
ねじの世界
走れ!みつくに社長 おススメ情報お届けします
○フィッシングDAYS
ドキュメンタリー7
○おとな旅あるき旅
OSAKA土曜スペシャル
さや香の違和館ヤバない?
○発見!!食遺産#あなたのレシピ残させてください
日経スペシャル もしものマネー道 もしマネ
日経スペシャル 関西リーダー列伝
○やすとものどこいこ!?
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > カンテレ (関西テレビ)

NEWSランナー
よ〜いドン!
○LIVEコネクト!
○旬感LIVE とれたてっ!
ロザンのクイズの神様
○うまンchu
○ちゃちゃ入れマンデー
○やすとも・友近のキメツケ!※あくまで個人の感想です
○●まいど!ジャーニィ〜
カンテレドラマらぼ
○ちまたのジョーシキちゃん
○千原ジュニアの座王
○桃色つるべ〜お次の方どうぞ〜
○ウラマヨ!
モモコのOH!ソレ!み〜よ!
○おかべろ
○かまいたちの机上の空論城
○フットマップ
○マルコポロリ!
8SPORTS
ギュッとミュージック
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > ytv (読売テレビ)

朝生ワイド す・またん!
あさパラS
ツキいちanna
かんさい情報ネットten.
大阪ほんわかテレビ
○グッと!地球便
○クチコミ新発見!旅ぷら
○上沼・高田のクギズケ!
○情報ライブ ミヤネ屋 - 2008年4月から14時台のみ（後に全編）ネットセールス化、NTVでも放送開始。
○今田耕司のネタバレMTG
○発見!仰天!! プレミアもん!!! 土曜はダメよ!
○川島・山内のマンガ沼
○草彅やすともの うさぎとかめ
○そこまで言って委員会NP
漫才Lovers
八方・陣内・方正の黄金列伝
もんくもん
○にけつッ!!
○●MANPA
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > サンテレビ

NEWS×情報 キャッチ+
熱血!タイガース党
ROQ Hit
BIG TIME TELEVISION
○バスで恋して
○ビッグフィッシング
○The Hit
関西ローカルの放送番組 > 一覧 > KBS京都テレビ

newsフェイス
京スポ
谷口流々
Music Crossroad〜音楽交差点〜
| 表 話  歴在阪準キー局 現在放送の夕方ニュース番組（番組名・放送時間） |
| --- | --- |
毎日放送:  15:40-19:00 よんチャンTV 17:50-18:15 Nスタ 
朝日放送テレビ:  15:40-19:00 newsおかえり 17:50-18:15 スーパーJチャンネル （※17:47-17:50はミニ番組「私の幸福時間」を放送） 
テレビ大阪:  16:54-16:59 ゆうがたサテライト 16:59-17:25 やさしいニュース 
関西テレビ:  16:45-19:00 newsランナー 16:50-17:12.30・17:48-18:09 Live News イット! 
読売テレビ:  （月 - 木）16:45-19:00 （金）15:50-19:00 かんさい情報ネットten. （月 - 木）15:50-16:45・17:53-18:15 （金）17:53-18:15 news every. 
| 表 話  歴関西地方独立テレビ放送局 平日夕方ニュース・ワイドショー番組 |
| --- | --- |
サンテレビ:  17:05-18:00 NEWS×情報 キャッチ+ 
KBS京都:  17:35-18:00 きょうとDays 
びわ湖放送:  16:54-17:00 ゆうがたサテライト（テレビ東京から同時ネット） 17:00-17:25 やさしいニュース（テレビ大阪から同時ネット） 17:25-17:40 ニュース滋賀いろ 
奈良テレビ:  17:30-18:24 ゆうドキッ! 
テレビ和歌山:  16:54-17:00 ゆうがたサテライト（テレビ東京から同時ネット） 17:30-18:25 6wakaイブニング
関西ローカルのコマーシャル > 現在放送中のCM

| --- | --- |
 アークジャパン  茜丸本舗大納言  尼崎信用金庫  有馬兵衛の向陽閣  池田泉州銀行  石の理研（五月山公園墓地・関西公園墓地）  イズミヤ  井筒八ッ橋本舗  岩田呉服店  宇治森徳・かおりちゃん  越前屋（仏壇店）  オウミ住宅  大阪生駒霊園  大阪ガス  大阪府・迷惑駐車  カイウル  かに道楽（広島県・岡山県など出店地域でも放送した時期あり）  川崎クリニック（旧高牟禮クリニック）  がんこ  関西テレビ・カンテ〜レ  関西電気保安協会  関西電力  城崎マリンワールド  京都医療福祉専門学校  京都きもの友禅  京都銀行  京都中央信用金庫  京都建築大学校（KASD）  京都伝統工芸大学校（TASK）  京橋グランシャトービル  近畿日本鉄道・近鉄特急  グラムール美容専門学校  ケイ・オプティコム  京阪電気鉄道・おけいはん  551蓬萊  さくら不動産  サンケイ観光  三條サクラヤ  サンテレビ・おっ!サン  山陽電気鉄道  JA和歌山県経済連（有田みかん・四郷の串柿）  ジョーコーポレーション  Joshin  スーパー玉出  すし処しゃり番  セレマ:  セント・ジョーンズ・チャーチ（岸和田）  大和実業グループ・やぐら茶屋  高橋開発  滝本仏光堂  たこ昌  タンタン（ラブホテル）  智頭急行  テレビ大阪・たこるくん  点天  東条湖おもちゃ王国（旧・東条湖ランド、加東市）  とんかつKYK  中山石渠  奈良健康ランド  南海電気鉄道  南海部品  南紀白浜アドベンチャーワールド（過去には中国地方など他地域でも放送した事例あり）  南都銀行  なんばウォーク  西本仏壇店  日本ヴェルテック  原田社会保険労務士事務所  阪急三番街  阪急電鉄（過去には関東地方・広島県などでも阪急東宝グループ提供番組で放送）  阪神甲子園球場  阪神電気鉄道  播州信用金庫  ビフテキのカワムラ  姫路信用金庫  樋屋奇応丸（西日本を中心とした他地域で放送した時期あり）  ひらかたパーク  フォージィグループ  プレサンスコーポレーション  ブンセン  平和堂  ヘリオス大阪（堺市）  毎日放送・らいよんチャンネル  マツヤデンキ  みなと銀行  ユーポス  読売テレビ・ウキキ  料理旅館夕日ヶ浦  旅館海舟  六甲山人工スキー場  ワールド牧場  和田山竹田家具  センコー（過去には全国ネット番組のスポンサーとなった時期あり）
関西ローカルのコマーシャル > 過去に放送されたCM

アレス・トーザ外語学院
池田銀行
いづもや（京都市）
インテルナきたむら（姫路市）
NTTドコモ関西
大鯛寿司
角川書店・Kansai Walker
関西アーバン銀行
喜多商店
共進牛乳
京橋扶桑会館ボールメイト（大阪市）
クラレ白鷺
クワハラハム
阪本漢法製薬
須磨浦公園ドレミファ噴水パレス
宝塚ファミリーランド（過去には広島県などでも阪急東宝グループ提供番組で放送）
ドウトン
日美クリニック
ニノミヤ
萩家整形外科
パルナス製菓
びわ湖タワー
ホテルブルーきのさき
味園→ユニバース
ミドリ電化
メタル食品
和光デンキ
ハナテン
琵琶湖温泉 ホテル紅葉（全国ネット番組のスポンサーとなった時期あり）
マツヤデンキ
ギャレ大阪
関西ローカルの中心人物 > お笑い芸人、タレント、アナウンサー

角淳一
上沼恵美子
やしきたかじん
上岡龍太郎
桂ざこば
桂南光
太平サブロー
未知やすえ
なるみ
板東英二
円広志
サバンナ
シャンプーハット
月亭八方
月亭八光
アジアン
辻本茂雄
トミーズ
石田靖
ハイヒール
原田伸郎
北野誠(近年は CBCラジオに出演していることもあり 愛三岐での活動も活発である。)
ロザン
小籔千豊
キダ・タロー
宮根誠司
ミルクボーイ
メッセンジャー 他
関西ローカルの中心人物 > 関西ローカル番組のナレーター

川下大洋
きしめん
島よしのり
谷藤リョーコ
橋本のりこ
畑中ふう
藤崎照彦
藤田勇児
安富史郎
伴勇資

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  福岡県福岡市
生年月日:   (1923-05-20) 1923年5月20日
没年月日:   (2003-07-29) 2003年7月29日（80歳没）
身長 体重:  170 cm 68 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手、三塁手
プロ入り:  1950年
初出場:  1950年3月11日
最終出場:  1954年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  福岡工業  早稲田大学  西日本鉄道硬式野球部  西鉄クリッパース西鉄ライオンズ（1950 - 1952）  東急フライヤーズ（1953）  大映スターズ（1954）
 監督歴
  柳川商業  国士舘大学
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
伴 勇資（ばん ゆうじ、1923年5月20日 - 2003年7月29日）は、福岡県福岡市出身のプロ野球選手（捕手、内野手）、野球監督。
来歴・人物

福岡工業（現・福岡県立福岡工業高等学校）在学中には、甲子園に2回（春1回〈1940年〉、夏1回〈1940年〉）出場。1940年春の大会ではベスト4まで進出した。福岡工時代のチームメイトに、上野義秋，大崎憲司，千頭久米夫（いずれも後に、西日本鉄道硬式野球部及び西鉄でもチームメイトになる。）がいる。
福岡工業卒業後は、早稲田大学に進学した。早大でも正捕手の座を掴み、1943年10月16日に開催された出陣学徒壮行早慶戦（世に言う「最後の早慶戦」）でも「2番・捕手」で先発出場している。早大卒業後、西日本鉄道硬式野球部に所属。1948年の第19回都市対抗野球大会では、捕手としてチームの優勝に貢献。この時のチームメイトには、先述の上野,大崎,千頭の他に、武末悉昌投手・宮崎要監督兼二塁手・深見安博三塁手・塚本悦郎中堅手がおり、後に西鉄の草創期を形成するメンバーとなった。
1950年にこの年新設された西鉄クリッパースに入団。しかしプロでは、楠協郎,日比野武の壁を破ることはできず、控え捕手の座に甘んじた。捕手登録だったが、1952年に三塁手として1試合出場している。1953年に東急フライヤーズ、そして1954年に大映スターズに移籍し、1954年限りで現役引退した。
引退後は、アマチュア野球の指導者に転身した。まず柳川商業の監督に就任し、同校を1963年夏の甲子園へ甲子園初出場に導いた。次いで国士舘大学硬式野球部の第2代監督に就任。その後は準硬式野球部の部長、監督を歴任、平行して、1970年代～1990年代初頭にかけて、「保健体育講義」の講師も勤めていた。
2003年7月29日午後11時55分、脳梗塞のため東京都八王子市の病院で死去。80歳没。
D-BOYS（ワタナベエンターテインメントに所属する若手男性俳優集団）の舞台「ラストゲーム〜最後の早慶戦〜」では彼をモデルにした伴東勇介（ポジションは捕手）なる人物が登場し、2008年の初演では中村昌也，2010年の再演では中川真吾が彼の役を演じた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950 | 西鉄 | 33 | 70 | 61 | 8 | 11 | 2 | 0 | 4 | 25 | 11 | 2 | 1 | 0 | -- | 8 | -- | 1 | 13 | 4 | .180 | .286 | .410 | .696 |
| 1951 | 西鉄 | 43 | 83 | 72 | 8 | 13 | 3 | 0 | 1 | 19 | 6 | 2 | 1 | 2 | -- | 9 | -- | 0 | 9 | 2 | .181 | .272 | .264 | .536 |
| 1952 | 西鉄 | 47 | 96 | 86 | 5 | 13 | 3 | 1 | 1 | 21 | 9 | 0 | 2 | 0 | -- | 10 | -- | 0 | 14 | 2 | .151 | .240 | .244 | .484 |
| 1953 | 東急 | 50 | 60 | 52 | 4 | 13 | 2 | 0 | 0 | 15 | 4 | 0 | 1 | 1 | -- | 7 | -- | 0 | 9 | 5 | .250 | .339 | .288 | .627 |
| 1954 | 大映 | 16 | 19 | 16 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | -- | 0 | 5 | 0 | .125 | .222 | .125 | .347 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 189 | 328 | 287 | 26 | 52 | 10 | 1 | 6 | 82 | 31 | 4 | 5 | 4 | 0 | 36 | -- | 1 | 50 | 13 | .181 | .275 | .286 | .561 |
詳細情報 > 背番号

24 （1950年）
11 （1951年 - 1952年）
23 （1953年）
27 （1954年）
F-111 (航空機)

F-111 アードヴァーク
飛行するF-111A 67-065/A1-110号機
(第428戦闘飛行隊所属、1968年撮影)
用途：戦闘機、爆撃機
分類：戦闘爆撃機、戦略爆撃機
製造者：ジェネラル・ダイナミクス社
運用者
アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
オーストラリア（オーストラリア空軍）
初飛行：1964年12月21日
生産数：554機
運用開始：1967年7月18日
退役：USAF：1998年、RAAF：2010年12月
運用状況：退役
ユニットコスト：980万USドル（FB-111A）
派生型：EF-111 レイヴン
表示
F-111 アードヴァーク（General Dynamics F-111 Aardvark）は、ジェネラル・ダイナミクス社が開発した軍用機。センチュリーシリーズに数えられることがある。
概要

初飛行は1964年で、世界初の実用可変翼機として知られる。長らく公式な愛称を有さなかったものの、非公式に「アードバーク（Aardvark　ツチブタの意）」「ワンイレブン」などと呼ばれており、退役当日にアードバークが公式に採用された。なお、後述のとおり電子戦型は「レイブン（ワタリガラス）」の愛称が採用されている。
開発はロバート・マクナマラ国防長官の開発費、及び維持費の削減という狙いを強く反映し、アメリカ空軍とアメリカ海軍で共通の機体を使用させる事から、空軍型のA型と艦上戦闘機型のB型の2機種の開発を目指した。しかし、B型は艦隊防空戦闘機としての重量軽減などを実現できず、最終的にはF-111Aのみの採用となった。マクナマラがフォード社の出身であることから、自動車のバッジエンジニアリングを軍用機に導入したと揶揄された。
戦闘爆撃機として開発された機体ではあるが、空対空戦闘能力はほとんど有しておらず、その意味では失敗作というべき機体である。しかし純粋な攻撃機・爆撃機として見れば優れた兵器搭載量や低空侵攻能力を有しており、ベトナム戦争や湾岸戦争等に投入され、主に対地攻撃任務に用いられた。また、その低空侵攻能力を買われ、派生型が戦略爆撃機としてアメリカ空軍戦略航空軍団で運用された。
アメリカ空軍では1998年、オーストラリアでは2010年12月に退役した。
開発

アメリカ空軍は1958年にF-105の後継として使用する戦闘爆撃機を計画する。当初最高速度マッハ2以上のVTOL機を希望するが技術的に困難であるとして断念。代わりに最高速度マッハ2.5以上の複座戦闘爆撃機を計画した。検討の結果、こちらの計画は実現可能とされたため、1960年10月に各メーカーに提案、12月にはTFX（Tactical Fighter Experimental）計画と命名された。
これと同時期、アメリカ海軍は長距離空対空ミサイルを装備する艦隊防空用戦闘機（FADF： Fleet Air Defence Fighter）としてF6Dを開発していたが、これをキャンセルし、仕様をあらためて再度開発を計画していた。この両計画に目をつけたマクナマラ国防長官はコスト削減のため計画の統合を命ずる。その命を受けた空海軍は共通部分についての検討を行うが、空軍の要求は低空を音速で駆け抜けることができる機体、海軍の要求は大型レーダーを装備する並列複座（前後ではなく左右に並ぶ複座）の機体であった。そのため両軍は、結果共通部分は複座、アフターバーナー付ターボファン双発、可変翼（VG翼）の3点のみで計画全体の統合は不可能と結論付けた。
しかしマクナマラ長官は両軍からの同意を半ば無理やり取り付けて計画の統合を推し進め、1961年10月には新たに重量制限などを設けた要求を各メーカーに提案した。これに対してボーイング、ジェネラル・ダイナミクス、ロッキード、マクダネル、ノースアメリカン、リパブリックの6社から設計案が提案され、空海軍とNASAで検討が行われた。その結果、要求を満たさないまでもボーイング案とジェネラル・ダイナミクス案がこの中では優れているとされ、再設計を行わせることとした。ちょうど同時期に正式名称が空軍型F-111A、海軍型F-111Bと決定された。
しかしその後2回の再設計を行うも要求を満たすものではないとされ、都合4回目の再設計が両社に命じられた。4回目の設計案で空海軍ともにボーイング案が優れていると判断し、採用に向けた動きが出てきた。しかし国防総省はジェネラル・ダイナミクス案の採用を決定する。これはボーイング案はジェネラル・ダイナミクス案に比べて費用の見積が杜撰であるとの、マクナマラ長官の判断による。しかしその事が理解されず、空海軍を無視した決定は議会でも問題となり、査問委員会が開かれたが、国防総省はジェネラル・ダイナミクス案のほうが共通部分が多く調達価格が低くなると主張し、一応その主張が認められた。また最終案ではジェネラル・ダイナミクス案の性能もボーイング案に近づいていた。しかしこの決定については、「テキサス州を地盤としていた当時のリンドン・ジョンソン大統領とその派閥による政治的な圧力があった」などと噂され、現在もそれを信じている者もいる。
こうしてジェネラル・ダイナミクス案が採用され実際に製作されることとなったが、空軍と海軍の異なる二つの要求を同時に満たそうとしたため、機体重量は予定をはるかに超えてしまった。海軍はテストを実施したものの、既にこの時点で採用の意思を失っていた。ジェネラル・ダイナミクス側はたびたび重量軽減を行ったが要求仕様を満たすには至らず、一方の海軍側は一切の妥協を行わなかった。1968年に予算が認められなかったことで、F-111B計画は最終的にキャンセルされた。
一方、空軍型のF-111Aは1964年12月21日に初飛行を行うが、フラップのトラブルのためテストは途中で打ち切られた。このトラブルは致命的な問題ではなかったため、その後のテストは予定通り続けられた。しかしながら、2回目のテストで、より高速域での飛行テストを行おうとしたところ、亜音速域でエンジンのコンプレッサーストールが発生した。当初TF30エンジンに原因があるものと思われエンジンの改修が行われたが、コンプレッサーストールは依然として発生し続けた。その後の調査の結果、エアインテイクの形状に問題があることが判明し、ジェネラル・ダイナミクスは急遽トリプル・プラウ Iと呼ばれるエアインテイクの改良型を開発、これによりF-111Aは音速を超えることに成功する。しかし、このエアインテイクでも高速域におけるコンプレッサーストールが発生したため、トリプル・プラウ Iを使用する型にはマッハ2.2（計画値はマッハ2.5）の速度制限がつけられた。この制限は、後に改良型のトリプル・プラウ IIが開発されるまで続いた。
その後、1968年にはベトナム戦争に参戦したが、1973年の撤退までに複数機を損失し、1969年12月には急降下爆撃の訓練を行っていたF-111Aの主翼が引き起こしの際外れるという事故が発生した。F-111は7ヶ月間の飛行禁止となり、その間F-111の信頼を取り戻すべく徹底した検査と改修が行われたことで、F-111AはセンチュリーシリーズやF-4よりも高い安全性を得ることとなった。
特徴

F-111は実用機として初の可変翼・アフターバーナー付きターボファンエンジン・地形追従レーダーなど当時としては最新鋭の技術を多く取り入れている。そのため初期には問題も多く発生し、失敗作とまで言われたが、その後の改修により問題点は改善された。
ただし、F-111が"戦闘”爆撃機を名乗りながらも、実際には対空戦闘能力はほとんど持ち合わせておらず、速度性能にこそ優れていたが実質的には専用の攻撃機・爆撃機でしかなかった。特にF-111が開発された1960年代後半期は、ベトナム戦争において軽快で運動性に優れたMiG製戦闘機に対し、アメリカ空軍の戦闘機が苦戦を強いられていた時期であったため、F-111が制空戦闘機としては使い物にならないという欠点が問題視された。
しかしながら、純粋な爆撃機として本機を評価すれば、その低空侵攻能力と爆弾等の搭載量は、極めて優れている。アメリカ空軍が制空戦闘機を必要としていた時期に運用が開始されたというタイミング上の不運が、本機の評価を妨げていた一因となっている。
F-111の「失敗」を踏まえたアメリカ空軍は、あらためて純粋な空対空戦闘機として大型機F-15を開発し、F-15から改良・発展型であるF-15Eが開発され、戦闘爆撃機F-111の本格的な後継となった。
特徴 > 可変翼

前述の通り、実用機として初の可変翼を採用している。これはCAS（コントロール増強システム）の導入によって可能になった。可変翼は主翼の後退角を変える事によって飛行特性まで変わってしまうため、F-111以前に試作された航空機においては、操縦性に著しい問題があった。
CASによってコンピューターによる補正を加える事により、安定した操縦を可能にしている。F-111の主翼は16度 - 72.5度（ただし前縁後退角、以下同）まで、速度に応じて任意に可動させることができる。主翼下には片側4箇所のハードポイント（重量強化点、パイロンを取り付けられる場所）があり、各種兵装の搭載が可能であるが外側2箇所ずつのハードポイントは主翼に固定されており後退角26度以上ではパイロンごと切り離す必要があったため実際には使用しづらかった。内側2つずつのハードポイントは後退角に応じてパイロンの角度が変化するようになっていたが、一番内側のハードポイントは後退角54度以上で胴体と接触してしまうため後退角をそれ以上にする場合はやはりパイロンごと切り離す必要がある。つまりすべての角度において使用可能なハードポイントは内側から2つ目のみであり実際に使用する場合もそこを中心に使用されていた。これらの理由から主翼後退角を可動させるレバーは26度と54度で一旦止まるようになっている。
また、後退角26度以上でフラップが使用できなくなり、45度以上でロール制御に使用するスポイラーの内側がロックされ、47度以上で外側がロックされる。そして、それ以上の後退角では、ロール制御は水平尾翼が行うことになるため、これらの点を境に飛行性能が著しく変わる。しかし、ハードポイントの場合と違いレバーは止まらない上、上述のCASの導入によりパイロットは飛行性能の変化に気づかない事になる。そのために後退角を45度以上にしたことにパイロットが気づかず墜落しそうになったという事例がある。これは危険なマンマシンインタフェース（あるいはユーザインタフェース）デザインの一例とされる。
特徴 > ウェポンベイ（爆弾倉）

ウェポンベイ（爆弾倉）は海軍の要求で装備されたもので、もとより空軍は必要としていなかったため、実際に爆弾を搭載して使用されることは少なかった。FB-111Aを除けば、M61A1機関砲やAN/AVQ-26 ペイブ・タック・照準ポッド（レーザー照射システム）などを搭載していることが多かった。
特徴 > モジュール式脱出装置

コクピットをそのまま飛ばすモジュール式脱出装置は射出時に乗員が外気にさらされないため超音速時でも安全に脱出することができ、着水した場合も水と直接触れないため低体温症から乗員を守ることができた。操縦するパイロットの身長は通常の射出座席の場合は160cm台を最低限必要としたが、このモジュール式にした場合は席のみ打ち上げる必要がないため制限が無くなった。また、内部にサバイバルキットや食料を通常より多く搭載することもできたりと利点は多かった。
しかし座席のみを飛ばす場合に比べ全体の質量が大きいため落下速度を通常の射出座席と同レベルにするには通常より大型のパラシュートを取り付ける必要があった。またパイロットの装備が改められる等の規程変更の度に改修を要したり、定期点検の度に分解整備が義務付けられ、労力とコストを要するなどのデメリットも多かった。その為、この型式の装置を採用したのは本機のみである。
一応、軽くて強いケブラー素材のパラシュートとエアバッグを装備し着地の衝撃をなるべく和らげるようにされていたが、それでも通常より着地の衝撃は大きく乗員が背骨の圧迫骨折を起こす事態などが発生している。
特徴 > 地形追従レーダー

地形追従レーダー（英語版）（TFR：Terrain Following Radar）は低空を地形に沿って飛行する際使用されるレーダーである。このレーダーは、通常の火器管制用レーダーとは別に装備されており、自動操縦装置との組み合わせにより、F-111は自動で地形に沿って飛行することができる。飛行高度や地形追従精度は必要に応じて数種類から選択することが可能である。
特徴 > トーチング（ダンプ&バーン）

F-111の良く知られた技に、燃料を空中投棄しながらアフターバーナーを使って燃料を引火させるトーチング（ダンプ&バーンともいわれる）がある。この技は、F-111の展示飛行では頻繁に行われ、シドニーオリンピック閉会式の際にも実演された。曲技などで意図的に燃料を放出し引火させる分には、特別な改造が不要であり便利であった。
ただ、この技はF-111の問題点を現すものでもある。非常時に燃料投棄をしている最中に引火すると危険であるため、燃料投棄時のエンジン出力にはアフターバーナーを使わないなどの制限を課す必要があった。
特徴 > 愛称

愛称は「アードバーク（Aardvark：ツチブタの意）」だが、アメリカ空軍では退役直前まで公式な愛称を持たなかった。そのことから「フライングピッグ（Flying-Pig）」計画の推進者であるマクナマラ国防長官のフォード時代の「マーケッティング史上に残る大失敗」であるフォード・エドセルにちなんだ「フライング・エドセル（Flying Edsel）」、翼を前後させる可変翼の動作から「スウィンガー（Swinger）」、同様に可変翼を折りたたみナイフに見立てた「スウィッチブレイド（SwitchBlade）」、また配備当初に可変翼キャリースルーボックスの強度不足に起因する事故が連続して起きたことから「ウィドウメーカー(Widow-Maker：未亡人製造機）」など、多彩な愛称を関係者から与えられていた。
戦歴 > ベトナム戦争

1968年3月、アメリカ空軍は議会などのF-111に対する批判を一掃するためF-111A 6機をベトナム戦争へ参加させることを決定する。しかしF-111Aは半月で2機の損失を出した。損失分を補充するため2機を新たに派遣するも、4月にもさらに1機損失が発生したことにより、作戦は一旦中断され、事故の原因究明が行われた。
後に改修が行われたF-111A 48機が1972年の北爆再開時に再びベトナムに派遣されたが、その際は4,000回を超える出撃を行うも、損失は7機と非常に高い運用成績を示した。
戦歴 > ポプラ事件

1976年8月18日に韓国と北朝鮮の軍事境界線（板門店）で起きた軍事衝突事件、いわゆる「ポプラ事件」後の8月21日に、ポプラの木を伐採するべく出動した国連軍（「ポール・バニアン作戦」）を援護するために韓国内の烏山空軍基地より出動したが、再度の衝突が起きなかったために爆撃は行わず基地に戻った。