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巨人の肩の上
帰属と意味

この言葉は古代文化の偉大さを認め継承した上で進歩を意識する、12世紀ルネサンス期の人文主義における穏健な進歩思想（英語版）を象徴したものとされ、シャルトル学派のシャルトルのベルナールに帰せられている。文献上の出典は、ソールズベリのジョン（英語版）が1159年の著書『メタロギコン』（Metalogicon） で次のように述べた箇所である。
私たちは巨人の肩の上に乗る小人のようなものだとシャルトルのベルナールはよく言った。私たちが彼らよりもよく、また遠くまでを見ることができるのは、私たち自身に優れた視力があるからでもなく、ほかの優れた身体的特徴があるからでもなく、ただ彼らの巨大さによって私たちが高く引き上げられているからなのだと。（ラテン語: Dicebat Bernardus Carnotensis nos esse quasi nanos gigantum umeris insidentes, ut possimus plura eis et remotiora uidere, non utique proprii uisus acumine, aut eminentia corporis, sed quia in altum subuehimur et extollimur magnitudine gigantea. など）
ベルナールはここで同時代（12世紀）の学者を古代ギリシア・ローマの学者と比べていたのだとされる。この言葉は古代に対する同時代の劣等感と同時代における進歩への自信との両面性をもっている。のちのルネサンス期の新旧論争では、古代派と近代派の両方がそれぞれ力点を変えてこの言葉を援用した。
なお、同じくシャルトル学派でジョンの先学、ベルナールの後学にあたるコンシュのギョーム（英語版）が著書『プリスキアヌス註釈』で似た文脈で似た表現を使っていることを マックス・カーナー（ドイツ語版） や エドゥアール・ジュノー（ドイツ語版）は指摘した。ギョームはプリスキアヌスの「若いほどものがよく見える」（ラテン語: quanto sunt iuniores, tanto perspicaciores）という言葉を解釈するにあたって、現代がよって立つ古代を巨人にたとえた。
シャルトルのベルナールに由来するとされるこの構図はシャルトル大聖堂のステンドグラスに見ることができる（製作年代は13世紀初頭）。大聖堂南翼廊のバラ窓下の縦長の窓には、『旧約聖書』の4人の預言者（イザヤ、エレミヤ、エゼキエル、ダニエル）が大男として、『新約聖書』の4人の福音書記者（マタイ、マルコ、ルカ、ヨハネ）が彼らの肩の上に座る普通の大きさの人として描かれている。上方に描かれたメシアに福音記者と預言者が目を向ける形の図であり、肩の上の小さな福音記者のほうがより遠くまで見ることができる様子が示されている。
この言葉はトサフィスト（ユダヤ教の聖典の註解学者）イザヤ・ディ・トラニ（英語版）（1180年頃 - 1250年頃）のレスポンサ（英語版）（ラビ回答集）にも見ることができる。
博識な賢者にかく問う者があった。「先人は我々自身よりも賢明であったことを我々は認める一方で、先人の見解を批判し、しばしば否定し、真実は我々とともにこそあると主張する。これ如何に。」賢者答えて曰く、「矮人と巨人、いずれが遠くまで見渡せるか。無論、目が矮人よりも高くに位置する巨人である。しかし矮人が巨人の肩の上に乗せられたならば、いずれが遠くまで見渡せるか。 … つまり我々もまた、巨人の肩にまたがった矮人である。我々は彼らの知識から学び、さらに先へと進む。彼らの知識により我々はより多くを学び、言うべきことを言えるようになるが、これは我々が彼らよりも優れているからではない。」
この言葉の原典を16世紀の神学者ディエゴ・エステラ（スペイン語版、英語版）に求める説がロバート・バートン（英語版）による言及などを通じて流布していたが、その説が誤りであることをロバート・キング・マートンが1965年の著書 On The Shoulders of Giants: A Shandean Postscript で明らかにした。
各分野における適用 > 自然科学

近代自然科学とともに成立した科学的方法では、新たな科学的成果はそれ以前の成果の上に論理的整合性を持って積み重なり、またさらにその上に新たな仕事がなされるという形で順々に積み重なっていく。例として、物理学者の江崎玲於奈は、自身によるトンネルダイオードや超格子の成果について「ブロッホ、ゼーナー、ショックレーなどの巨人の肩の上でなしたのだと言えるでしょうし、また、私の肩の上でも新しい仕事が次々となされているのが現状」であると述べる。
ここで、科学的成果にはごく一部の高インパクト成果（いわゆる大発見・大発明）と、大多数を占める平凡な成果があるが、科学技術の進展にはどちらが強く寄与するかという議論がある。これに対しては大きく分けて2つの立場がある：
科学の進歩は、多数の平凡な研究者たちの仕事の総体の上に構築されるものである。（漸進的進歩）
科学の進歩は、限られたエリート研究者（巨人）の肩の上に立つことにより構築されるものであり、平凡な研究者たちの成果の重要性は比較的低い。（革命的進歩）
前者の立場は哲学者ホセ・オルテガ・イ・ガセットが『大衆の反逆』の中で表明したものであり、その名を取ってオルテガ仮説（英語版）と呼ばれる。後者の立場はアイザック・ニュートンが用いた「巨人の肩の上」の表現にちなんでニュートン仮説と呼ばれる。
論文の被引用（被参照）回数をもとにした計量研究の限りにおいては、ニュートン仮説の方が現実に近いという結果が得られている。その場合、「巨人の肩の上に乗った巨人の肩の上からはさらに遠くを見通すことができるが、巨人の肩の上に乗った矮人の肩の上からは新たな視点は得られない」、と表現できる結論に行き着く。しかし、被引用数のみに基づく計量手法の限界をはじめとした数々の手法の不備が指摘されており、この結論を下すには尚早だという反対意見もある。
各分野における適用 > 著作権

「巨人の肩の上」の比喩は著作権法を論じるときによく用いられる。作品への一定の権利を保護することで作者の創作へのインセンティブを確保しつつ、他者がその作品を利用して新たな創作をするのを妨げないようにするという考え方が著作権や知的財産の基礎にあり、その考え方およびその背景となる進歩思想（英語版）を「巨人」の比喩がよく表しているからである。
1990年にアメリカ合衆国でソフトウェアのユーザインタフェースの著作権について争われた裁判 Lotus Development Corp. v. Paperback Software International で判事ロバート・キートン（英語版）はロバート・キング・マートンの用語「OTSOG」（On The Shoulders Of Giants の略）を引用し、先人の残した仕事を利用してはじめて新たな創作が生まれるという「OTSOG 原理」が著作権による限定的な形の独占とどのように両立するかを述べた。この事件は Paperback Software International（英語版） 社が自社の表計算ソフト「VP-Planner」に Lotus Development 社の製品 Lotus 1-2-3  のグラフィカルユーザインタフェースやコマンド体系をとりいれ販売したところ、Lotus 社が著作権侵害として訴えたものである。キートンはこの判決で、「巨人の肩の上」の比喩で説かれる科学と技術の漸進性は著作権の基礎にあり過去の判例にも支持されていることを述べたうえで、既存の製品に対して新たな改善をするにあたっては（著作権で保護されない）アイデアが利用可能になっていることで十分であるとし、アイデアを実践して作られた表現としての特定のユーザーインタフェースを限定的に独占させることで、差異を生み出す動機付けが他者に与えられイノベーションがうながされるとした。
各分野における適用 > 自由ソフトウェア運動

「巨人の肩に乗る」というメタファーは自由ソフトウェア運動を推進しその正当性を示すためにも用いられる。
レッドハットのボブ・ヤングは2002年の著書『リチャード・ストールマンと自由ソフトウェア革命（英語版）』で、人々が巨人の肩に乗ることを可能にするものだとして自由ソフトウェア運動を支持し、巨人の肩に乗ることは車輪の再発明の対極にあるとも述べた。
同書ではさらにリーナス・トーバルズの発言が次のように引用されている。
GCC を統合したことで Linux は性能が改善した。問題も起きた。GPL の「感染」力は Linux カーネルには適用されなかったが、自分の自由ソフトウェア・オペレーティングシステムのために積極的に GCC を借りたことによって、トーバルズには他の人々にお返しをすることへの何らかの責任が生じていた。このことについてトーバルズは後年「私は自分を巨人の肩の上に持ち上げていた」と述べた。彼が以後、他の人々が自分に同じような支援を求めてきたらどうなるだろう、と考えるようになったのも不思議ではない。
預言者の肩の上に福音書記者が乗っている構図（シャルトル大聖堂のステンドグラス）
今宿村 (埼玉県)

| いまじゅくむら 今宿村 |
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廃止日:  1955年4月15日
廃止理由:  新設合併 今宿村、亀井村 → 鳩山村
現在の自治体:  鳩山町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  埼玉県
郡:  比企郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,824人 （1950年）
隣接自治体:  埼玉県:東松山市、比企郡亀井村、入間郡坂戸町、毛呂山町、越生町
今宿村役場
所在地:  埼玉県比企郡今宿村大字赤沼
座標:  北緯35度58分53秒 東経139度20分03秒﻿ / ﻿北緯35.98147度 東経139.33411度﻿ / 35.98147; 139.33411﻿ (今宿村)座標: 北緯35度58分53秒 東経139度20分03秒﻿ / ﻿北緯35.98147度 東経139.33411度﻿ / 35.98147; 139.33411﻿ (今宿村)
ウィキプロジェクト
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今宿村（いまじゅくむら）は、埼玉県比企郡に存在した村。
村名は鎌倉街道の宿場が置かれたことに由来する。入間郡苦林村（現・毛呂山町苦林）を古宿と言ったのに対して今宿と言われたという。
地理

現在の鳩山町の南部に位置し、南の境を越辺川、中央部を鳩川が流れる。現在の埼玉県道171号玉川坂戸線、埼玉県道343号岩殿岩井線が交差する所。
現在の鳩山町今宿、小用、大豆戸（まめど）、赤沼、石坂、及び鳩山ニュータウンの鳩ヶ丘、楓ヶ丘、松ヶ丘がほぼ旧村域にあたる。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、今宿村、大豆戸村、赤沼村、石坂村、小用村（入間郡）の5か村が合併し、比企郡今宿村が成立。
1955年（昭和30年）4月15日 - 亀井村と合併し、鳩山村が成立。5大字は鳩山村の大字に継承。
Tボーン・スリム

| Tボーン・スリム T-Bone Slim |
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生誕:  1880年  アメリカ合衆国 オハイオ州アシュタビューラ
死没:  c. 1942年5月15日(1942-05-15)（61–62歳没）  アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク
職業:  作家、ホーボー、労働運動家
配偶者:  Rosa Kotila
子供:  4
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Tボーン・スリム(T-Bone Slim)のペンネームで知られるマッティ・ヴァレンティン・フータ（Matti Valentin Huhta、1880年 - 1942年5月15日ごろ）は、アメリカ合衆国のユーモア作家、詩人、ソングライター、ホーボー、労働運動家であり、世界産業労働組合(IWW)で顕著な役割を果たした。
生涯

フータはオハイオ州アシュタビューラで、フィンランドのカルヴィア（英語版）からの移民であるマッティとヨハンナの間に生まれた。若くしてアシュタビューラのローザ・コティラと結婚し、4人の子供をもうけた。子供が幼い内に2人は離婚し、フータはオハイオ州を離れ、これ以降ローザや子供たちと会うことはなかった。
フータは、ミネソタ州ダルースの日刊紙『ニューズ・トリビューン』の記者として働き出したが、編集者が世界産業労働組合(IWW)の集会についての彼の取材を不正確に引用し、彼の記事を台無しにしてしまったため、彼は短期間で辞職した。ある証言によれば、これがきっかけで彼はIWWの組合員になった。IWWのメンバーは「ウォブリー」(Wobbly)と呼ばれていた。
フータは20年以上にわたってIWWの出版物に、Tボーン・スリムのペンネームで多くの記事や歌を寄稿し、IWWの中で最も優れた作家の一人として広く知られていた。彼はIWWの新聞『インダストリアル・サリダリティ（英語版）』（Industrial Solidarity、産業連帯）でコラムの連載をしており、後にIWWの雑誌『インダストリアル・ワーカー（英語版）』やフィンランド語による雑誌『インダストリアルリスティ（英語版）』にも寄稿した。
フータは執筆活動に加えて、様々な方法で生計を立てていた。アメリカ中の波止場やはしけで働いた経験から、1930年代半ばにはニューヨーク市のはしけの船長の職に就いていた。
1942年5月15日、フータの遺体がハドソン川に浮かんでいるのが発見された。死亡に至った正確な状況は不明だが、偶然の溺死とされた。葬儀は行われず、フータの遺体はハート島の共同墓地に埋葬された。
死後

彼の死後、Tボーン・スリムはアメリカのシュルレアリスム運動の発想の源となり、1960年代には公民権運動の活動家たちが彼の歌を歌ったことで、彼の歌への関心が高まった。ノーム・チョムスキーはインタビューの中で、Tボーン・スリムをお気に入りのウォブリーの歌い手の一人として挙げている。
Tボーン・スリムの曲のほとんどは、『リトル・レッド・ソングブック（英語版）』に収録されている。その中でよく知られているのは、The Popular Wobbly（英語版）、Mysteries Of A Hobo's Life、The Lumberjack's Prayerなどである。この歌集は、1909年に初めてIWWによって出版され、以降一度も絶版になっていない。2010年に第38版が発行され、チャールズ・H・カー出版社（英語版）はTボーン・スリムの他の作品もカタログに掲載している。
長年、Tボーン・スリムの写真は知られていなかったが、彼のコラムの冒頭部にある漫画の似顔絵はよく似ていると言われていた。しかし、2019年に彼の写真が発見された。
Tボーン・スリムの歌のフィンランド語翻訳版は、2013年に初めて刊行された。
主な著書

IWW Songbook 1920年
Power of These Two Hands 1922年
Starving Amidst Too Much 1923年
Pyramid of Capitalist System（資本主義システムのピラミッド、1911年）
ダニエル・リカルド

| ダニエル・リカルド Daniel Ricciardo AM |
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 ダニエル・リカルド （2024年）
基本情報
フルネーム:  ダニエル・ジョセフ・リカルド Daniel Joseph Ricciardo
略称表記:  RIC
国籍:   オーストラリア
出身地:  同・西オーストラリア州パース
生年月日:   (1989-07-01) 1989年7月1日（35歳）
F1での経歴
活動時期:  2011-2022,2023-2024
所属チーム:  '11 HRT '12-'13 トロ・ロッソ '14-'18 レッドブル '19-'20 ルノー '21-'22 マクラーレン '23 アルファタウリ '24 RB
車番:  3
出走回数:  258 (257スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  8
表彰台(3位以内)回数:  32
通算獲得ポイント:  1,329
ポールポジション:  3
ファステストラップ:  17
初戦:  2011年イギリスGP
初勝利:  2014年カナダGP
最終勝利:  2021年イタリアGP
最終戦:  2024年シンガポールGP
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ダニエル・ジョセフ・リカルド（Daniel Joseph Ricciardo, AM 1989年7月1日 - ）は、オーストラリア・西オーストラリア州パース出身のレーシングドライバー。
モータースポーツ・コンストラクター『レッドブル・レーシング』の下部組織出身で、主に同傘下のF1チーム「トロ・ロッソ」「レッドブル」や「ルノー」などに在籍した。
（※ダニエル・リチャルドとも表記される。両親がイタリア出身のため、姓をイタリア語読みでリチャルドと名乗っているが、本人はオーストラリア生まれのため英語風にリカルドと発音している）
来歴

9歳でカートを始め、数多くのイベントに出場して実践を積む。2005年、Van Diemen社製の古いマシンで西オーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権に参戦し総合8位。
2006年、Eurasia Motorsportチームからフォーミュラ・BMW・アジア選手権に参加できるスカラシップを獲得。2勝と1ポールポジションを挙げ、総合3位でデビューシーズンを終える。同年8月にはMotaworld Racingチームからフォーミュラ・BMWの1ラウンドに参加する権利を得て、第1レースはリタイアしたものの第2レースで8位入賞。年の終わりにFortec Motorsportチームからフォーミュラ・BMW・ワールド・ファイナルと呼ばれる一戦に参加し5位入賞。
2007年、Rp Motorsportチームからフォーミュラ・ルノーのユーロカップ、イタリアという2つの選手権に参加。主には後者に力を入れ、前者には14戦中4戦のみの出走となった。イタリアの選手権を表彰台1回、総合7位で終えたが、ユーロカップではポイントを獲得できなかった。
2008年よりレッドブル・ジュニアチームに加わり、フォーミュラ・ルノーのユーロカップおよびウエスト・ヨーロッパ・カップに参戦。後者シリーズの初代王者となり、前者でもバルテリ・ボッタスに続く総合2位。また、シーズン中盤にはSG Formula's Formula Three Euroseries teamからユーロF3の1ラウンドにスポット参戦。乗って間もないマシンで予選8位のタイムを叩き出す。
2009年、カーリン・モータースポーツからイギリスF3に参戦。6勝し、2位に87ポイントの大差をつけてチャンピオンとなった。オーストラリア人が同選手権を制するのは1989年のデビッド・ブラバム以来である。マカオグランプリへもここで共に戦ったカーリンのドライバーとして参加。予選レースで6位となるも、決勝ではウォールに接触し1周目でリタイアとなった。またF3のシーズン中、テック1レーシングチームからフォーミュラ・ルノー3.5の1ラウンドにスポット出走。F3を終えた後の10月30日、このテック1レーシングと契約し、フォーミュラ・ルノー3.5への翌年の参戦を決めた。チームメイトはブレンドン・ハートレイ。一方12月初旬、フォーミュラ1の若手ドライバーテストに参加。ヘレス・サーキットで行われた3日間の日程の最終日にレッドブル・レーシングから出走し、他ドライバーに1秒以上の差でトップタイムを記録。翌年1月、レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソのリザーブドライバーの座をブレンドン・ハートレイとシェアすることとなった。
2010年はテック1レーシングよりフォーミュラ・ルノー3.5に参戦。4勝したが2ポイント差でランキング2位となる。また、リザーブドライバーとしてF1の各グランプリに帯同した。シーズン後のF1若手ドライバーテストではチャンピオンマシンのレッドブルに乗りトップタイムをマークし注目を集めた。
F1 > ヒスパニア・レーシング > 2011年

2011年はトロ・ロッソのリザーブドライバーとなり、各グランプリに金曜フリー走行1回目に出走したが、イギリスGPからはHRT F1チームのナレイン・カーティケヤンのシートを得て、第9戦イギリスGPよりF1デビューする。レッドブル及びトロ・ロッソのどちらのチームのシートにも空きがないため、レッドブルがシートを買った形である。チームメイトはフル参戦として4年目を迎えるヴィタントニオ・リウッツィ。戦闘力のないマシンであったため、予選決勝共に下位争いしかできなかったものの、決勝の最高位として18位を2回記録した。
F1 > スクーデリア・トロ・ロッソ > 2012年

2012年はトロ・ロッソのレギュラードライバーとして参戦。チームメイトは同じく初のフル参戦となるジャン＝エリック・ベルニュ。開幕戦では予選Q3進出（10番手）からの9位入賞となり、キャリア初の予選Q3進出と入賞を同時に記録した。最終的な成績は決勝での入賞6回を記録し、ベルニュの4回を上回ったが、最終的な獲得ポイント、最高位では共にベルニュを下回り、ドライバーズランキングは18位（ポイントを獲得したドライバーの最下位）に終わった。
F1 > スクーデリア・トロ・ロッソ > 2013年

2013年もトロ・ロッソに残留となり、同チームからの参戦が決定した。チーム在籍2年目はベルニュが3回の入賞で13ポイント獲得に対し、7回の入賞で20ポイントを獲得した。ただし、リチャルドの最高位が7位に対し、ベルニュは6位であり、その点では敗れている。
F1 > レッドブル・レーシング > 2014年

2014年よりマーク・ウェバーの引退に伴いレッドブルへの昇格が決定した。開幕戦オーストラリアGPでは、2位でチェッカーを受けるも最大燃料流量違反で失格となる。第2戦マレーシアGPではリタイアだったが、第3戦バーレーンGPと第4戦中国GPでは2連続で4位入賞を果たす。第5戦スペインGPでは3位で完走し、初の表彰台を経験する。第6戦モナコGPでも3位表彰台を獲得した。
第7戦カナダグランプリでは予選6番手からスタートし、多くのマシンがトラブルを抱えるサバイバルレースの中、粘り強いレース運びで着実にポジションを上げていき、終盤には3位まで浮上。自身もブレーキトラブルを抱えていたが、2位を走るセルジオ・ペレスをオーバーテイクする。ここで終わらずMGU-Kを失い立ち上がり加速、最高速でハンディを負うニコ・ロズベルグを遂にオーバーテイクしキャリア初優勝を果たした。
第11戦ハンガリーグランプリではスタート前の雨でウェット状態の路面が徐々に乾く混乱したコンディションの中、2度のセーフティカーを巧みに利用し、パワーユニットの出力低下でペースの上がらないルイス・ハミルトンを残り4周でオーバーテイク、さらにタイヤ摩耗に苦しむフェルナンド・アロンソをカナダグランプリと同じ残り3周で追い抜き2勝目を記録。
次戦ベルギーグランプリでは2周目にメルセデスの2台が同士討ちで後方に沈む荒れた展開の中でトップに立つと、ピットストップのタイミングを除いてそのまま独走、最終的には追い上げてきたロズベルグに迫られるも抑えきり夏休みをはさんで連勝を記録した。その後は優勝をあげることは出来なかったが、シンガポールGPとアメリカGPで3位表彰台を獲得。4年連続チャンピオンであるチームメイトのセバスチャン・ベッテルが未勝利の表彰台計4回獲得で終わる一方で、この年最強のメルセデスコンビがトラブルや接触で落としたレースすべてを拾う形で3勝も含めた表彰台計8回を記録し、ランキング3位となった。
F1 > レッドブル・レーシング > 2015年

2015年はベッテルのフェラーリ移籍に伴い、自分と同じようにトロ・ロッソから昇格したダニール・クビアトと同僚になる。シーズン前半は安定して中上位でチェッカーを受け続けたが、後半戦はノーポイントが増え、表彰台こそ計2回獲得したものの、未勝利に終わった。また、成績も全体的にはクビアトを上回る結果を残していたが、後半戦の失速が響き、最終的にはドライバーズランキング8位とクビアトに惜敗してシーズンを終えた。
F1 > レッドブル・レーシング > 2016年

2016年は開幕3戦はパフォーマンスは安定していたものの表彰台には届かないレースが続いた。第3戦中国GPでは2番手からスタートを決めて首位に浮上したがタイヤがバーストし4位。第4戦ロシアGPはチームメイトのクビアトの引き起こした接触に巻き込まれノーポイントに終わる。
第5戦スペインGPではメルセデスが同士討ちを喫したことで首位に浮上したが、このレースからトロ・ロッソより昇格しチームメイトとなったマックス・フェルスタッペンと異なるピット戦略を選んだことで、彼に優勝をさらわれた上に自身はフェラーリ勢にも敗れ4位に終わった。そのため、レース後には不満を漏らしていた。続くモナコGPではアップデートしたルノーエンジンを武器に自身初のポールポジションを獲得。しかし決勝ではピットクルーのミスによりピットイン時に必要なタイヤが用意されておらず後方のハミルトンが逆転、シケインショートカットのハミルトンの減速をあと一歩でとらえきれず2位に終わり、表彰台でも笑顔はなかった。このように序盤は自身のミスよりもタイヤバーストやピットのミスなどの不運で勝てるレースを落とすケースが多かった。
だが、ハンガリーGP以降は安定して表彰台を獲得するようになり、マレーシアGPで2年ぶりの優勝を果たした。終盤はフェルスタッペンの後塵を拝するレースが続いたが、優勝回数は2014年よりも減ったものの、最終的には2014年以来のランキング3位を獲得。その他にも2016年シーズンに参戦したドライバーの中でただ1人年間全レース完走を記録している。なおモナコGPでのポールポジションは、2016年シーズンでメルセデス以外のドライバーが記録した唯一のポールポジションである。
F1 > レッドブル・レーシング > 2017年

フェラーリの躍進とレッドブルの新レギュレーション対応ミスにより、チームはなかなか優勝争いに加われず遅れをとった。しかしその状況の中でも第5戦スペインGPから5戦連続で表彰台を獲得。その中でも第8戦アゼルバイジャンGPでは序盤に大きく順位を落としながらもその後の波乱をかいくぐって順位を上げ、今シーズン初優勝を遂げた。念願のすきやばし次郎に舌鼓を打った後は、2017年日本グランプリでもフェラーリのミスに助けられて3位表彰台を得た。ランキング4位で終盤戦を迎えていたが、終盤の4戦中3戦をマシントラブルでノーポイントとなった結果、キミ・ライコネンに逆転を許しランキング5位でシーズンを終えた。
F1 > レッドブル・レーシング > 2018年

第3戦中国GPにて、中盤セーフティカー後に各チームがタイヤを温存する中でタイヤ交換すると他車を次々追い抜き今シーズン初優勝。第6戦モナコGPでは自身2度目のポールポジションを獲得するも、レースでは中盤にERS装置やそのアシストが機能しなくなる困難な状況ながらトップのポジションを維持し続けて優勝。初のポールトゥウィンを伝統のモナコGPで達成し、同時に2016年の雪辱を果たした。しかしこの年は優勝したモナコGPなども含めリカルド側にトラブルが多発、ポールポジションを獲得したメキシコGPでもマシントラブルによりリタイアとなり、レース後に「僕のクルマは呪われている」「日曜に来る意味を見出せないし、あと2戦走っても仕方ないんじゃないかとすら思う」と（来季自身の後任となる）ピエール・ガスリーに終盤戦のシートを譲ることも仄めかす発言をしたほどであった。この状況に対して同郷の先輩にあたるマーク・ウェバーは「リカルドはF1への愛情が試されている」とコメントしている。最終的に中国GPとモナコGPの優勝以外で表彰台に上がれずランキング6位でシーズンを終えることとなった。
2018年8月3日、レッドブル残留が有力視される中、来季よりルノーと2年契約を結んだことを正式に発表して衝撃を与えた。この決断をした背景は諸説あるが、本人は新天地を求めた点、2014年から担当しているレースエンジニアが来季から異動の予定やホンダエンジンへ切り替えたレットブルの状況といったチーム環境が大きく変わることに不安を感じ移籍を決断したと語っていた。しかしメディアも含む第三者からはフェルスタッペン中心となってしまったチームから離れるべく、新天地を求めたという見方をされることが多い。実際、メディアの記事においてチームの状況がフェルスタッペン寄りになっていることを示唆している記事がいくつか掲載されている。またルノーが提示した年俸が3500万ドル（約39億円）とレッドブルでの年俸の倍以上だったとも報じられた。
F1 > ルノーF1 > 2019年

予定通り移籍し、チームメイトはニコ・ヒュルケンベルグ。
事実上のナンバー1ドライバーとして参戦するも、マシンには前年のような戦闘力があるとはいえず、シーズンを通じて苦戦することとなった。序盤はマシントラブルに悩まされ入賞のチャンスを逃し、トラブルが解決してからは時折速さを見せ、同チームとしての入賞の最高順位は更新し、チームメイトに対しては上回ったものの、マシンのパフォーマンスが不安定であったため、最高位となる4位入賞1回も含めた入賞計8回のみでシーズンを終えた。
F1 > ルノーF1 > 2020年

ルノー2年目。新型コロナウイルス流行によりシーズン開幕が遅れる中、開幕前の5月14日に、2021年シーズンよりマクラーレンへ移籍することが発表された。この早い時期でのルノー離脱発表で、ルノーグループ上層部を怒らせたと報じられる。
開幕戦はPUのトラブルに遭うが、以降は全て完走。第4戦イギリスGPでルノーにおける自己最高位タイ4位を記録すると、チームのアップデートも奏功し第7戦ベルギーGPから最終戦アブダビGPにかけて全戦で入賞した。そのうち、2013年以来7年振りのニュルブルクリンクでの開催となった第11戦アイフェルGPでは、決勝日にルノー取締役会長のジャン＝ドミニク・スナールと2020年7月にCEOに就任したばかりのルカ・デメオがサーキットを訪れるなか、自身としては2018年モナコGP以来2年振りとなる3位表彰台を獲得。ルノーにとっては、2011年マレーシアGP以来、実に9年振りの表彰台獲得となった。その2戦後となるエミリア・ロマーニャGPでも3位を獲得した。
F1 > マクラーレン > 2021年

開幕戦で7位入賞を記録し、成績上ではサマーブレイク直前となる第11戦の時点で11戦中8戦で入賞し、ランキング9位に位置するなど、パフォーマンスは安定しているが、チームメイトであるランド・ノリスがサマーブレイク前（いわゆる前半戦）までの成績が、3位表彰台3回獲得も含む11戦中10戦での入賞を記録し、ランキングも暫定3位で折り返すという好調ぶりと比較されてしまい、メディアからは後れを取っているというような記事が書かれる状況となってしまった。これについては、MCL35Mのマシン特性とリカルドのドライビングスタイルの違いを解消することに苦戦していることをチームおよびリカルド自身も分析しており、他にもマシン開発で空力面の開発を重視している関係で、結果的にリカルドの求める要素の開発が行われない形となっていることを認める形で擁護している。
それでも、サマーブレイク後（いわゆる後半戦）の第12戦イタリアGPでは予選4番手を獲得。第14戦では予選は上位のバルテリ・ボッタスがPU交換に伴うグリッド降格ペナルティで最後尾に降格となった関係で自身はフロントローの2番手を獲得。決勝はスタートダッシュを決めて首位へ浮上し、セーフティカー導入や2位以下の揺さぶりにも動じず、冷静に後続とのギャップをコントロールし、自身としては今季初の表彰台を2018年モナコGP以来3年半振りとなる優勝という結果となった（マクラーレンチームとしては2012年ブラジルグランプリ以来の優勝となる）。だが、成績面では、チームメイトのノリスが7位以下ではあるが第13戦以降全て入賞したのに対し、自身は同じ期間では4位1回と5位2回の計3回入賞のみとなり、その点ではノリスを数回上回ったものの、チームメイト対決という点では敗北。また、個人成績も1勝を挙げたものの、獲得ポイント的には前年を下回る結果となった。
F1 > マクラーレン > 2022年

昨年に引き続きチームメイトはランド・ノリス。契約は2023年末までの3年間だったが、第14戦ベルギーGP開幕前の8月24日にチーム・ドライバー双方合意の下、契約の早期解除に合意した。10月には2023年のF1グリッドに自身がいないことや他のシリーズから参戦の打診があったことを認めていたが、他のシリーズへ参戦する意思はなく、2024年に向けて準備をしているとコメントしていた。最終戦の週末にヘルムート・マルコが2023年はレッドブルのサードドライバーを務めることを認め、11月23日にチーム側から5年ぶりにレッドブルへ復帰することが発表された。
F1 > レッドブル・レーシング > 2023年

予定通りレッドブルのサードドライバーとして復帰。各所でレッドブル・RB19のテスト走行を行い、レッドブル首脳に熱意を見せ続けた。ジュニアチームのアルファタウリでは、前年のイタリアGPで見事デビュー戦入賞を遂げたニック・デ・フリースが苦戦しており、予選・決勝ともにチームメイトの角田裕毅に遅れを取っていた。そのためシート喪失が噂され後任はリアム・ローソンだと言われていたが、イギリスGP直後の7月12日、リカルドがハンガリーGP以降のレースでレッドブルからのレンタルで起用されることが発表された。アルファタウリの前身であるトロ・ロッソから考えると約10年ぶりの古巣復帰となる。
しかし復帰後間もない8月25日、第14戦・オランダGPの初日FP2においてクラッシュし左手中手骨を骨折。このためリカルドは骨折が完治するまでレースを欠場し、その間ローソンが代役を務めることになった。
そして、第18戦のアメリカGPでレースに復帰した。メキシコGPで予選4位・決勝7位のシーズン最高成績をあげた。チームは中盤まで最下位だったがリカルドのレギュラー起用後の彼の意見が終盤の好成績の一因と評価するマスコミもあった。
F1 > レッドブル・レーシング > 2024年

「スクーデリア・アルファタウリ」からチーム名が変更された「ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム」のドライバーとして参戦。チームメイトは昨年に引き続き角田裕毅。
第17戦アゼルバイジャンGP開催中にリカルドが更迭されドライバーが交代するのではとマスコミから囁かれだし、9月27日、第18戦シンガポールGPを最後にチームを離れることが発表された。このレースでは18位だったが入賞圏外者のファステストラップを記録(終盤順位無関係のフレッシュタイヤ交換による)によりランキング2位ランド・ノリスの1ポイント記録を阻止した。
エピソード

リカルドが表彰台に上がった際、レース中ずっと履いていた靴にシャンパンを入れて飲むというパフォーマンスを見せることがあるが、これは「シューイ（以下の内容は出典を参照）」と呼ばれる行為でオーストラリアで人気がある儀式と言われている。また、リカルドがシューイを披露しようと思ったきっかけは、MotoGPに参戦している同郷のジャック・ミラーが2016年6月にMotoGPで初優勝をした際にシューイを披露したためとしている。また、自身だけではなく、表彰台に上がった面々にも同伴させることがあり、それはドライバーだけでなく、インタビュアーがそれを行ったこともある。ただし、表彰台に上がっても必ずシューイをやるわけではなく、シューイが行われたグランプリ（GP）は以下の通りである。
2016年ドイツグランプリ、2位でチェッカーを受け、表彰台で上がった際、初めてシューイを披露した。前述のとおり、ジャック・ミラーのことを知って披露した。
2016年ベルギーグランプリ、2位を獲得し、表彰台で上がった際、インタビュアーで表彰式を訪れていた同郷の先輩でもあるマーク・ウェバーにもシューイをやらせた。
2016年マレーシアグランプリ、ベルギーGPの際、次のシューイは優勝した時と公約。同GPを優勝したリカルドは宣言通りシューイを披露し、一緒に表彰台に上がったマックス・フェルスタッペンとニコ・ロズベルグ、所属するレッドブルのクリスチャン・ホーナー（優勝したドライバーが所属するチームから一人代表者として登壇することができる）も付き合わせていた。
2016年アメリカグランプリ、3位でチェッカーを受けて表彰台に上がった。インタビュアーで参加したジェラルド・バトラーにも勧め、彼もそれに応じた。
2017年カナダグランプリ、3位でチェッカーを受け、表彰台に上がった際、ファンによるシューイを求める歓声を受けて披露。また、インタビュアーで参加したパトリック・スチュワートにも勧め、彼が承諾したため、もう片方の靴を脱いで彼に渡し、彼もシューイを行った。
2017年アゼルバイジャングランプリ、シーズン初優勝となりシューイを披露。このレースで3位に入り初表彰台となったランス・ストロールにもシューイをやらせた。
2017年オーストリアグランプリ、インタビュアーとして参加したマーティン・ブランドルがシューイの披露を提案。その際、同GPの優勝者バルテリ・ボッタスにもやらせようとしたが彼はこれを拒否。そのため、自身と提案者でもあったブランドルがシューイを披露する形となった。ちなみにボッタスはアゼルバイジャンGPの時のシューイも拒否しており、シューイを嫌っている一人となっている。
2018年中国グランプリ、シーズン初優勝となり、表彰式ではシューイを求める歓声も受けて披露した。
2018年モナコグランプリ、自身初のポールトゥウィンであり、同シーズン2勝目となった。表彰式に出席した際、シューイを求める歓声も受け、ロイヤルファミリーの前で披露し、所属するレッドブルのエイドリアン・ニューウェイに進め彼も披露した。
2020年エミリア・ロマーニャグランプリ、ルイス・ハミルトンが優勝し、リカルドは3位でチェッカーを受けた。その際、シューイを準備している最中、ハミルトンが自身もシューイを行いたいとリカルドに声をかけ、リカルドはもう片方の靴も脱いでハミルトンに渡し、二人合わせてシューイを披露した。元々、ハミルトンはシューイを嫌がる一人であり、以前にリカルドが誘っても拒否しており、レース後のインタビューでハミルトンがシューイを行ったことには驚いたとコメントしている。また、ルノー移籍後で初表彰台を獲得した場合、シューイをやる考えであったが、移籍後初の表彰台となった同GPの2戦前のアイフェルGPで3位を獲得していたものの、2018年以来の表彰台獲得といった興奮のあまり忘れてしまい、控室で一人でシューイを行った。
好きな動物は怖いもの知らずとして知られるミツアナグマ。自身のヘルメットの後頭部にもミツアナグマが描かれている。
リカルドが世界三大レースの一つであるモナコGPで優勝した同じ日、これまた世界三大レースの一つであるインディ500が開催され、リカルドと同じオーストラリア人のウィル・パワーが優勝した。これにより、2人のオーストラリア人が同じ日に世界三大レースのうちの2つで優勝するということになった。
2018年末でレッドブルからルノーへ移籍。そのルノーも2020年末で離脱しマクラーレンへ移籍したが、この2度の移籍の際のシートの前任者のドライバーが共にカルロス・サインツJr.である。
2022年1月、競技者としての功績や地域社会への貢献・慈善活動が評価されオーストラリア勲章（AM）を叙勲した。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | ウエスタン・オーストラリアン・フォーミュラ・フォード・チャンピオンシップ | プライベーター | 3 | 0 | 0 |  ? | 0 | 74 | 8位 |
| 2006 | フォーミュラ・BMW アジア（英語版） | ユーラシア・モータースポーツ | 19 | 2 | 3 | 3 | 12 | 231 | 3位 |
| 2006 | フォーミュラ・BMW UK | モタワールド・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 20位 |
| 2006 | フォーミュラ・BMW ワールド・ファイナル | フォーテック・モータースポーツ（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5位 |
| 2007 | フォーミュラ・ルノー2.0 イタリア | RP・モータースポーツ（英語版） | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 196 | 6位 |
| 2007 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | RP・モータースポーツ（英語版） | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2008 | フォーミュラ・ルノー2.0 WEC | SG・フォーミュラ（英語版） | 15 | 8 | 9 | 7 | 11 | 192 | 1位 |
| 2008 | ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 | SG・フォーミュラ（英語版） | 18 | 6 | 5 | 5 | 7 | 136 | 2位 |
| 2008 | フォーミュラ3・ユーロシリーズ | SG・フォーミュラ（英語版） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC† |
| 2008 | マスターズ・オブ・フォーミュラ3 | SG・フォーミュラ（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 2009 | イギリス・フォーミュラ3選手権 | カーリン・モータースポーツ | 20 | 7 | 6 | 5 | 13 | 275 | 1位 |
| 2009 | マスターズ・オブ・フォーミュラ3 | カーリン・モータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 2009 | フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ | テック1・レーシング（英語版） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34位 |
| 2009 | マカオグランプリ | カーリン | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 2010 | フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ | テック1・レーシング | 16 | 4 | 8 | 5 | 8 | 136 | 2位 |
| 2011 | フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ | ISR（英語版） | 12 | 1 | 2 | 3 | 6 | 144 | 5位 |
| 2011 | フォーミュラ1 | HRT・フォーミュラ1チーム | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27位 |
| 2012 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 18位 |
| 2013 | フォーミュラ1 | スクーデリア・トロ・ロッソ | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 14位 |
| 2014 | フォーミュラ1 | インフィニティ・レッドブル・レーシング | 19 | 3 | 0 | 1 | 8 | 238 | 3位 |
| 2015 | フォーミュラ1 | インフィニティ・レッドブル・レーシング | 19 | 0 | 0 | 3 | 2 | 92 | 8位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | レッドブル・レーシング | 21 | 1 | 1 | 4 | 8 | 256 | 3位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | レッドブル・レーシング | 20 | 1 | 0 | 1 | 9 | 200 | 5位 |
| 2018 | フォーミュラ1 | アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 21 | 2 | 2 | 4 | 2 | 170 | 6位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | ルノーF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 9位 |
| 2020 | フォーミュラ1 | ルノー・DPワールド・F1チーム | 17 | 0 | 0 | 2 | 2 | 119 | 5位 |
| 2021 | フォーミュラ1 | マクラーレンF1チーム | 22 | 1 | 0 | 1 | 1 | 115 | 8位 |
| 2022 | フォーミュラ1 | マクラーレンF1チーム | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 11位 |
| 2023 | フォーミュラ1 | オラクル・レッドブル・レーシング | サードドライバー | サードドライバー | サードドライバー | サードドライバー | サードドライバー | サードドライバー | サードドライバー |
| 2023 | フォーミュラ1 | スクーデリア・アルファタウリ | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 17位 |
| 2024 | フォーミュラ1 | ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム | 18 | 0 | 0 | 1 | 0 | 12 | 17位 |
レース戦績 > フォーミュラ・BMW アジア

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 （英語版） | ユーラシア・モータースポーツ | SEP1 5 | SEP2 5 | SEP3 5 | SEP4 4 | SEP5 3 | BEI1 3 | BEI2 3 | BEI3 2 | SEN1 3 | SEN2 4 | SEN3 3 | BIR1 1 | BIR2 1 | BIR3 Ret | SHI1 4 | SHI2 3 | ZIC1 2 | ZIC2 2 | ZIC3 2 | 3位 | 231 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー2.0 イタリア

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 （英語版） | RP・モータースポーツ （英語版） | VAL1 6 | VAL2 30 | VAL1 4 | VAL2 8 | SPA1 5 | SPA2 Ret | VAL1 4 | VAL2 4 | MIS1 12 | MIS2 12 | MUG1 4 | MUG2 4 | MNZ1 11 | MNZ2 9 | 6位 | 196 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 （英語版） | RP・モータースポーツ （英語版） | ZOL1 | ZOL2 | NÜR1 | NÜR2 | HUN1 | HUN2 | DON1 | DON2 | MAG1 | MAG2 | EST1 17 | EST2 15 | CAT1 33 | CAT2 Ret | NC | 0 |
| 2008年 （英語版） | SG・フォーミュラ （英語版） | SPA1 1 | SPA2 4 | SIL1 4 | SIL2 1 | HUN1 1 | HUN2 1 | NÜR1 3 | NÜR2 5 | LMS1 Ret | LMS2 6 | EST1 1 | EST2 10 | CAT1 6 | CAT2 1 | 2位 | 136 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー2.0 WEC

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 （英語版） | SG・フォーミュラ （英語版） | NOG1 1 | NOG2 5 | DIJ1 1 | DIJ2 1 | VAL1 1 | VAL2 DSQ | LEM1 1 | EST1 1 | EST2 2 | SPA1 2 | SPA2 1 | MAG1 6 | MAG2 4 | CAT1 1 | CAT2 2 | 1位 | 192 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 （英語版） | SG・フォーミュラ （英語版） | HOC1 | HOC2 | MUG1 | MUG2 | PAU1 | PAU2 | NOR1 | NOR2 | ZAN1 | ZAN2 | NÜR1 6 | NÜR2 15 | BRH1 | BRH2 | CAT1 | CAT2 | LMS1 | LMS2 | HOC1 | HOC2 | NC† | 0 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 （英語版） | カーリン・モータースポーツ | VW | OUL1 1 | OUL2 1 | SIL1 5 | SIL2 1 | ROC1 Ret | ROC2 5 | HOC1 4 | HOC2 8 | SNE1 2 | SNE2 2 | DON1 3 | DON2 5 | SPA1 1 | SPA1 2 | SIL1 1 | SIL2 3 | ALG1 3 | ALG2 5 | BRH1 1 | BRH2 4 | 1位 | 275 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 （英語版） | テック1・レーシング （英語版） | CAT1 | CAT2 | SPA1 | SPA2 | MON1 | HUN1 | HUN2 | SIL1 | SIL2 | BUG1 | BUG2 | ALG1 Ret | ALG2 15 | NÜR1 | NÜR2 | ALC1 | ALC2 | 34位 | 0 |
| 2010年 （英語版） | テック1・レーシング （英語版） | ALC1 3 | ALC2 2 | SPA1 13 | SPA2 5 | MON1 1 | BRN1 12 | BRN2 5 | MAG1 6 | MAG2 2 | HUN1 1 | HUN2 6 | HOC1 1 | HOC2 11 | SIL1 Ret | SIL2 2 | CAT1 1 | CAT2 4 | 2位 | 136 |
| 2011年 （英語版） | ISR・レーシング （英語版） | ALC1 | ALC2 | SPA1 10 | SPA2 9 | MNZ1 6 | MNZ2 2 | MON1 1 | NÜR1 2 | NÜR2 5 | HUN1 DNS | HUN2 12 | SIL1 2 | SIL2 2 | LEC1 6 | LEC2 2 | CAT1 | CAT2 | 5位 | 144 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | 車両 | 予選 | 予選 レース | 決勝 レース |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 （英語版） |  カーリン | ダラーラ・F308（英語版） | 5位 | 6位 | DNF |
アマドーラ

| --- | --- |


 
所属する県: リスボン県
面積: 23.77 km²
人口: 172,110人
人口密度: 7241人/km²
所属する教区数: 11
自治体首長: {{{presidente}}}
住民呼称: {{{gentílico}}}
都市の休日: 9月11日
アマドーラ （Amadora [ɐmɐˈðoɾɐ] ( 音声ファイル)）は、ポルトガル、リスボン県の都市。リスボン都市圏を構成する都市のひとつである。11の教区を持つ同名の基礎自治体で、面積は全国最小の基礎自治体となっている。
歴史

リスボンに隣接するアマドーラは、数世紀にわたってリスボンの富裕階級の避暑地となってきた。小さな村々の集まった中核は、ポルカリョタ（Porcalhota）と呼ばれていた。1907年、地元住民は国王カルルシュ1世に地名の改名を願い出て、同年10月28日にアマドーラと改められた。1979年9月11日、都市に昇格した。
リスボンとの往復が容易な地下鉄、バス網、鉄道網が整備され現在はリスボンの衛星都市となっており、高層住宅街や工業地区が景観を占めている。一方で、カーボベルデやアンゴラの出身者が多くを占める、大きなアフリカ人コミュニティーを抱える。
姉妹都市

タラファル、カーボベルデ
ウアンボ、アンゴラ
ピラシカーバ、ブラジル
出身者

ジョルジェ・ジェズス - 元サッカー選手、サッカー指導者
ルイ・コスタ - 元サッカー選手
ヴァスコ・マトス - 元サッカー選手
ディオゴ・シルヴァ - 元サッカー選手
ナニ - 元サッカー選手
ミゲル・タヴァレス - バレーボール選手
ディアナ・シルヴァ - サッカー選手
ルベン・ディアス - サッカー選手
レナト・サンチェス - サッカー選手