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マイク・シャーパーソン
キャリア

アマチュア時代
マイク・シャーパーソンは豚の屠殺場と便利屋を営む父マイク・シニアと母エセルの子供として生まれた。姉と兄がおり、三人兄弟の末っ子だった。
高校時代は野球チームでは遊撃手兼外野手として、フットボールチームではワイドレシーバーとしてプレーした。そして模範的な優等生でもあった。1978年には野球チームをサウスカロライナ州のトーナメントでベスト4に導いている。
シャーパーソンは高校卒業後、
1979年のドラフトでピッツバーグ・パイレーツの41巡目
短大時代の1980年の1月度2次ドラフトでモントリオール・エクスポズの2巡目
短大時代の1981年の1月度ドラフトでデトロイト・タイガースの4巡目
と3度ドラフトで指名されたが、全て契約しなかった。1度目の契約拒否の後にジョージア州立ペリメタ短期大学に進学している。
1981年のドラフトの1巡目、全体11位でトロント・ブルージェイズによって指名された。この時シャーパーソンは短大卒業後進学予定だったサウスカロライナ州立大学から奨学金を約束されていたが、ブルージェイズと契約した。
プロ入り後
ダブルAに所属していた1984年には後にメジャーリーグで強打者として知られることとなるフレッド・マグリフやセシル・フィルダーを抑えてチーム内の最高打率を記録するなどドラフト時の評判通りの活躍をしていた。
また、トリプルAに所属していた1986年はシーズンでは4本塁打だった。しかし夏に行われたチームのホームラン競争では、後にメジャーで最多本塁打のタイトルを2度ずつ獲得するマグリフとフィルダーをまたも抑えて優勝している。
理由についてシャーパーソンは「今回は偶然5スイング中4本塁打だっただけで、普段は塁に出て得点することが自分の務めである」とコメントしている。
1987年に開幕戦の先発二塁手に抜擢される形でメジャーデビューしたものの打率が2割台前半に落ち込む深刻なスランプに陥って1ヶ月ほどでトリプルAに降格した。
シーズン中の9月22日にトレードでロサンゼルス・ドジャースに移籍した。この時のトレード相手は当時はマイナーリーガーだったが、後にブルージェイズでアメリカン・リーグの最高勝率や最優秀防御率のタイトルを獲得することとなるフアン・グーズマンだった。
ドジャース時代
ドジャースでのシャーパーソンは、様々なポジションを守ることができることから主に三塁手及び二塁手としてプレーしながら遊撃手、一塁手及び右翼手としてもプレーした。このプレースタイルから「スタントメン」の愛称で知られるユーティリティプレーヤー集団の一員として知られた。
加入後最初のフルシーズンとなった1988年にはワールドシリーズの優勝メンバーとなった。
1990年シーズンのシャーパーソンはヒット数（106）、出場試合数（129）、打率（.297）、盗塁（15）でキャリアハイを記録した。
1991年シーズンはこれまでと同様にユーティリティープレーヤーとして起用されたが、前年度の成績を軒並み下回った。
1992年シーズンは打率.300、21二塁打と48得点（すべてキャリアハイ）を記録してオールスターゲームにも選出された。
1993年シーズンは4年ぶりに出場試合数が100試合を下回り、代打を軸として出場したが打率が前年から5分近く下がるなど不振に見舞われた。
1994年のシーズン前にドジャースからリリースされた。
ドジャース解雇後
ドジャースからリリースされたシャーパーソンは、ボストン・レッドソックス、次いでシカゴ・カブスと契約した。しかし、いずれもトリプルA止まりでメジャーに昇格することはなかった。
1995年はアトランタ・ブレーブスで7試合に出場し、シーズン終了後にフリーエージェントとなった。
その後、サンディエゴ・パドレスとマイナーリーグ契約を結んだ。
死

1996年、シャーパーソンはパドレス傘下のトリプルA ラスベガス・スターズでプレーし、打率が3割を超えるなど好調なシーズンを送っていた。
しかし、5月26日にラスベガス・ストリップのすぐ南にあるI-15とI-215の交差点（フリーウェイのジャンクション）で単独事故を起こして死去した。享年34歳。
シャーパーソンはチームの主軸であるケン・カミニティの負傷離脱を受けてメジャー昇格を言い渡され、パドレスの遠征先であるモントリオールで合流する為にマッカラン国際空港へ向かっている最中だった。
尚、当初は5月21日にシャーパーソンを昇格させる予定だったが、パドレスのブルース・ボウチー監督がカミニティをILに入れることを躊躇したことで昇格の決定が遅れていた。
事故の詳細
死後
シャーパーソンの事故死を受けてドジャース時代の監督だったトミー・ラソーダは「彼はナイスガイで、お気に入りの選手だっただけにとても残念である」とコメントしている。
遺体は故郷のオレンジバーグにあるベルビル墓地に埋葬されている。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | TOR | 32 | 105 | 96 | 4 | 20 | 4 | 1 | 0 | 26 | 9 | 2 | 1 | 1 | 0 | 7 | 0 | 1 | 15 | 2 | .208 | .269 | .271 | .540 |
| 1987 | LAD | 10 | 37 | 33 | 7 | 9 | 2 | 0 | 0 | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 5 | 1 | .273 | .351 | .333 | .685 |
| '87計 | LAD | 42 | 142 | 129 | 11 | 29 | 6 | 1 | 0 | 37 | 10 | 2 | 1 | 1 | 0 | 11 | 1 | 1 | 20 | 3 | .225 | .291 | .287 | .578 |
| 1988 | LAD | 46 | 64 | 59 | 8 | 16 | 1 | 0 | 0 | 17 | 4 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 12 | 1 | .271 | .290 | .288 | .578 |
| 1989 | LAD | 27 | 34 | 28 | 2 | 7 | 3 | 0 | 0 | 10 | 5 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | 0 | 7 | 1 | .250 | .333 | .357 | .690 |
| 1990 | LAD | 129 | 415 | 357 | 42 | 106 | 14 | 2 | 3 | 133 | 36 | 15 | 6 | 8 | 3 | 46 | 6 | 1 | 39 | 5 | .297 | .376 | .373 | .748 |
| 1991 | LAD | 105 | 252 | 216 | 24 | 60 | 11 | 2 | 2 | 81 | 20 | 1 | 3 | 10 | 0 | 25 | 0 | 1 | 24 | 2 | .278 | .355 | .375 | .730 |
| 1992 | LAD | 128 | 372 | 317 | 48 | 95 | 21 | 0 | 3 | 125 | 36 | 2 | 2 | 5 | 3 | 47 | 1 | 0 | 33 | 9 | .300 | .387 | .394 | .781 |
| 1993 | LAD | 73 | 97 | 90 | 13 | 23 | 4 | 0 | 2 | 33 | 10 | 2 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 1 | 17 | 2 | .256 | .299 | .367 | .666 |
| 1995 | ATL | 7 | 7 | 7 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .143 | .143 | .286 | .429 |
| MLB:8年 | MLB:8年 | 557 | 1383 | 1203 | 149 | 337 | 61 | 5 | 10 | 438 | 123 | 22 | 14 | 27 | 9 | 139 | 9 | 5 | 154 | 23 | .280 | .355 | .364 | .719 |
ホンダ・スピリア

スピリア（SPIRIOR、中国名：思鉑睿）は、本田技研工業の中国現地合弁である東風本田汽車によって製造・販売が行われていた中型セダンである。車名はSpiritとSuperiorを掛け合わせた造語である。
概要

中国では広汽本田汽車がアコード（北米仕様ベース）を製造・販売していたが、東風ホンダには中型セダンが欠けており、それを埋めるべく投入された車種がスピリアである。スピリアはプレミアムスポーティーセダンという位置付けがなされ、アコードとの差別化が図られている。
2009年に発表された初代は日欧仕様のアコード（CU1/2型）とほぼ同一であったが、2014年に発表された2代目は中国専用車種として新規に開発されている。
初代（2009年 - 2014年）

| ホンダ・スピリア（初代） |
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 前期型
概要
別名:  ホンダ・アコード（8代目） アキュラ・TSX（2代目）
製造国:   中国
販売期間:  2009年 - 2014年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
その他
製造拠点:  武漢工場
テンプレートを表示
詳細は「ホンダ・アコード#8代目_CU1/2型（2008-2013年）」を参照
2009年4月20日、東風ホンダは上海モーターショーにCU1/2型アコードをベースとするコンセプトカー「SR-9」を出展し、年内の新型車発売を予告した。SR-9の市販モデルは7月27日にスピリアとして発表された。スピリアは8月19日から生産が開始され、9月5日に発売開始された。
当初は直列4気筒2.4L（K24Y5型）のみのラインナップであったが、2012年11月22日から開催された第10回広州国際モーターショーでフェイスリフトモデルが発表され、2.0Lエンジン（R20A4型）搭載車も追加された。
2代目（2014年 - 2018年）

| ホンダ・スピリア（2代目） |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
製造国:   中国
販売期間:  2014年 - 2018年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  ガソリンモデル R20Z8型:2.0L  直4 SOHC i-VTEC K24V4型:2.4L  直4 DOHC i-VTEC 直噴 ハイブリッドモデル LFA11型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC
モーター:  MF8型:交流同期電動機
変速機:  ガソリンモデル 2.0L:CVT 2.4L:8速DCT ハイブリッドモデル 非搭載
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,780mm
全長:  4,840mm
全幅:  1,850mm
全高:  1,465mm
車両重量:  1,500-1,649kg
その他
製造拠点:  武漢工場
系譜
後継:  ホンダ・インスパイア
テンプレートを表示
2014年4月20日の北京モーターショーにてコンセプトモデルが発表され、同年11月18日にXR-Vとともに発売開始された。2代目は中国専用車種として開発された。エンジンはいずれも直列4気筒2.0L（R20Z8型）と2.4L（K24V4型）がラインナップされる。2.0L車にはCVTが、2.4L車にはアキュラ・TLXやアキュラ・ILXでも採用されているトルクコンバーター付きの8速デュアルクラッチトランスミッションが、それぞれ組み合わせられている。
2017年1月5日、スポーツハイブリッドモデルを発売開始。
2018年10月にモデルチェンジを行い、車名がインスパイアに変更された。
スピリアコンセプト（フロント）
スピリアコンセプト（リア）
スピリアスポーツハイブリッド（フロント）
スピリアスポーツハイブリッド（リア）
スピリア Si
M-Style Ribbon Class

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 愛知県名古屋市千種区
設立:  2016年4月15日
法人番号:  5180001123050 
事業内容:  リボン協会の運営、リボンの販売（ヘアーリボン、リボンアクセサリー、装飾リボンなど）、リボン制作についての教室・セミナーの開催、リボン制作についての試験の実施、リボン制作についての技能・資格の認定
代表者:  仲村麻衣子（取締役）
外部リンク:  http://www.m-style-ribbon.net/
テンプレートを表示
株式会社M-Style Ribbon Class（エムスタイルリボンクラス、英: M-Style Ribbon Class Corporation）は、日本初のリボン協会「M-Style Ribbon Class」の運営を行う名古屋市の企業である。
名古屋市を中心に全国に認定講師・認定校を広げている。
概要

全国初のリボン協会「M-Style Ribbon Class」の代表である仲村麻衣子が考案したリボンコースのレッスンを中心に行っている。
本部校では、少人数・完全予約制でリボン制作の基礎から応用まで幅広いレッスンを、また、制作だけでなくおうちサロンとしてインストラクター養成やディプロマの発行なども行っている。
沿革

2014年11月 - 全国初のリボン協会「M-Style Ribbon Class」を設立。
2015年10月 - 協会本部校を名古屋市千種区に移転。
2016年4月 - 株式会社M-Style Ribbon Classを設立。
国際連合安全保障理事会決議86

| 国際連合安全保障理事会 決議86 |
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日付：: 1950年9月26日
形式：: 安全保障理事会決議
会合：: 503回
コード：: S/RES/86
文書：: 英語
 
投票：: 賛成： 10 反対： 0 棄権： 1
主な内容：: インドネシアの国連加盟承認
投票結果：: 賛成多数で採択（中華民国が棄権）
 
安全保障理事会（1950年時点）
常任理事国
 中国  フランス  イギリス  アメリカ合衆国  ソビエト連邦
非常任理事国
 キューバ  エクアドル  エジプト
 インド  ノルウェー  ユーゴスラビア
国連安全保障理事会決議86（こくさいれんごうあんぜんほしょうりじかいけつぎ86、英: United Nations Security Council Resolution 86, UNSCR86）は、1950年9月26日に国際連合安全保障理事会で採択された決議。インドネシア共和国を国連憲章の第4条に定められた条件を満たす平和を愛好する国であると認定し、総会が承認することを勧告した決議である。これによりインドネシア共和国が国連に加盟した。
賛成10票のもとで採択された。中華民国が投票を棄権した。
プレーン・ウィルヘルム県

| プレーン･ウィルヘルム県 Plaines Wilhelms District |
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 県
 
 プレーン･ウィルヘルム県の位置
国:   モーリシャス
県都:  ボーバッサン・ローズヒル
面積
 • 合計:  203.31 km2
人口（2015年）
 • 合計:  368,957人
 • 密度:  1,800人/km2
等時帯:  UTC+4 (MUT)
ISO 3166コード:  MU-PW (Plaines Wilhems)
プレーン・ウィルヘルム県（Plaines Wilhems District）は、モーリシャスの県。
2015年の人口は36万8957人、面積は203.31km2、人口密度は1814.8人/km2。
概要

首都ポートルイスから内陸部に延びる都市圏を県域としており、モーリシャスで最も人口の多い県である。
北に接する首都ポートルイスから、県内には北から順にボーバッサン・ローズヒル、カトル・ボルヌ、ヴァコア・フェニックス、キュールピップといった都市が連続しており、モーリシャス最大の都市圏を形成している。
もともとは海岸部に位置するポートルイスから冷涼な気候を求めて島の中央に位置する内陸部の高原にあるキュールピップ市が開発され、両市を繋ぐように北から徐々に都市開発が進んでいって現在のような都市圏が形成された。
県内はキュールピップを中心とするアッパー・プレーン・ウィルヘルムとローズヒルを中心とするロウアー･プレーン・ウィルヘルムに分かれている。
隣接する県

モカ県
グラン・ポール県
サバンナ県
ブラックリバー県
注釈・出典

↑  City Population 閲覧日：2016年11月21日
リアルモード

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: この項目では、CPUモード（プロテクトモードや仮想86モードに対応する言い方）について説明しています。Windowsの動作モード（スタンダードモードやエンハンスドモードに対応する言い方）については「リアルモード (Windows 3.0)」をご覧ください。
リアルモード（real mode, real address modeとも）とは、（80286以降の）x86プロセッサの動作モードで、8086互換の動作をするモードである。
全てのx86プロセッサの起動時の動作モードであり、BIOSはこのモードで動作している。このモードにおいては、すべてのレジスタのアドレス幅がデフォルトで16ビットであり、アドレッシングの際はセグメントレジスタの値を16倍して足す単純なアドレス変換により、20ビットのアドレス空間にアクセスすることが可能である。また、割り込みベクタは、最下位アドレス固定である。
80286のリアルモードでは、過去との互換性のためにメモリ空間は1MiBであったが、21ビット目のアドレス線（A20ライン）を有効にすることで65520バイト余計に利用することができた。この領域はHMAとして使用され、80386以降でも同様に使用できる。
詳細は「Intel 80286#HMAの活用」および「XMS#HMA」を参照
386以降の（IA-32）プロセッサでは、レジスタアクセス命令にプレフィックスを付けることによって、リアルモードでも32ビットのレジスタアクセスは可能である。プロテクトモード移行の際などはリアルモードで特権レジスタを初期化して移行することになる。
386には、一旦プロテクトモードに移行してセグメントリミットを設定してから、リアルモードに復帰すると、そのセグメントリミットまでの実メモリ空間にリアルモードからアクセスが可能になるというバグのような動作がある。これはUnreal mode（英語版）などと呼ばれる。以降のすべてのプロセッサで有効となっており、幾つかのゲームソフトやDOSエクステンダで使われた。尚、BIOSにおいてのみ使用可能なシステムマネジメントモードは同様の全てのメモリ空間にアクセス可能な環境を提供する。
ヘンリ・ランスベリー

ヘンリ・ジョージ・ランスベリー（Henri George Lansbury, 1990年10月12日 - ）は、イングランド・ロンドン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはセンターハーフ、及び右サイドハーフ。
経歴

9歳の頃からアーセナルのアカデミーに在籍している生え抜きの選手である。2007年7月31日にアーセナルとプロ契約を結び、2007年10月31日のカーリングカップ、シェフィールド・ユナイテッド戦においてトップチームデビューを飾った。
2012年8月、移籍金130万ポンドでノッティンガム・フォレストFCに移籍した。
2017年1月20日、移籍金300万ポンドでアストン・ヴィラFCに移籍。
2021年1月29日、シーズン終了までの契約でブリストル・シティFCに移籍した。
代表歴

イングランド代表としてU-17イングランド代表ではキャプテンを務めていた。U-19イングランド代表にも選ばれており、2008年10月に行われたU-19欧州選手権予選ラウンドにも出場し、3試合に出場して3得点をあげている。
所属クラブ

2007-2012  アーセナルFC
2012-2017  ノッティンガム・フォレストFC
2017-2021  アストン・ヴィラFC
2021  ブリストル・シティFC
2021-2023 ルートン・タウンFC
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | FAカップ> 出場 | FAカップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アーセナル | 2007-08 | プレミアリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| アーセナル | 2008-09 | プレミアリーグ | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| アーセナル | 2009-10 | プレミアリーグ | 1 | 0 | — | — | — | — | 0 | 0 | 1 | 0 |
| アーセナル | 2010-11 | プレミアリーグ | 0 | 0 | — | — | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| アーセナル | 2011-12 | プレミアリーグ | 2 | 0 | 0 | 0 | — | — | 0 | 0 | 2 | 0 |
| スカンソープ・ユナイテッド (loan) | 2008-09 | リーグ1 | 16 | 4 | — | — | 0 | 0 | 2 | 0 | 18 | 4 |
| ワトフォード (loan) | 2009-10 | チャンピオンシップ | 37 | 5 | 1 | 0 | 1 | 0 | — | — | 39 | 5 |
| ノリッジ・シティ (loan) | 2010-11 | チャンピオンシップ | 23 | 4 | 0 | 0 | — | — | — | — | 23 | 4 |
| ウェストハム・ユナイテッド (loan) | 2011-12 | チャンピオンシップ | 22 | 1 | 1 | 0 | — | — | 1 | 0 | 24 | 1 |
| ノッティンガム・フォレスト | 2012-13 | チャンピオンシップ | 32 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 32 | 5 |
| ノッティンガム・フォレスト | 2013-14 | チャンピオンシップ | 29 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 30 | 7 |
| ノッティンガム・フォレスト | 2014-15 | チャンピオンシップ | 39 | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | — | — | 40 | 11 |
タイトル > クラブ

FAユースカップ 2008-09
プレミアアカデミーリーグ 2008-09
フットボールリーグトロフィー 準優勝 2009
タイトル > 代表

UEFA U-17欧州選手権2007 準優勝
UEFA U-19欧州選手権2009 準優勝
鮎沢啓夫

鮎沢 啓夫（あいざわ けいお、1928年2月13日 - 2011年1月10日）は、日本の農学者。農林官僚。専門は、昆虫病理学。
来歴

長野県諏訪郡川岸村（現・岡谷市）出身。長野県諏訪中学校（現・長野県諏訪清陵高等学校・附属中学校）、旧制松本高校を経て、東京大学農学部を卒業。1950年に農林省に入省し、蚕糸試験場（杉並区）に勤務、1964年から九州大学農学部教授を務めた。定年退官後、同大学名誉教授。
著書

『カイコの病気とたたかう』 岩波書店〈岩波科学の本〉、1975年
論文

村井貞彰, 鮎沢啓夫, 長楽勇「カイコのコリンエステラーゼについて」『蠶絲研究』第18号、農林省蠶絲試驗場、1956年12月、ISSN 0036-4495、NAID 220000127589。
フィリップ・アントルモン

| フィリップ・アントルモン |
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 2008年
基本情報
生誕:   (1934-06-07) 1934年6月7日
出身地:   フランス共和国、ランス
学歴:  パリ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ピアニスト・指揮者
担当楽器:  ピアノ
フィリップ・アントルモン（Philippe Entremont, 1934年6月7日 - ）は、フランスのピアニスト・指揮者。
人物・来歴

フランスのランスで生まれ、早くからピアノを始めた。父は指揮者兼ヴァイオリニスト、母はピアニストという音楽家の家庭であった。
8歳でフランスを代表するピアニストであったマルグリット・ロンに師事、2年後にパリ音楽院に入学しジャン・ドワイアンに師事。14歳で室内楽プルミエリ（一等賞）を受賞し、翌年にピアノで同賞を得て卒業。17歳でエリザベート王妃国際音楽コンクール（1951年）に入賞。ロン＝ティボー国際コンクール（1953年）では、最高位の2位と最高月桂冠賞を受賞。また、ハリエット・コーエン・ピアノ・メダルを、イギリス人以外としては初めて、かつ最年少で授与された。
フランスのレジオンドヌール勲章コマンドゥール、国家功労勲章コマンドゥール、芸術部門の最高位フランス芸術文化勲章コマンドゥール、メリット勲章のほか、オーストリアの芸術科学名誉一等十字勲章を受章。
ブリュッセルのベラルテ財団総裁、フォンテーヌブロー・アメリカ音楽院の院長を務める。
活動歴

レナード・バーンスタイン、ユージン・オーマンディ、ピエール・ブーレーズ、小澤征爾、シャルル・デュトワ、ミシェル・プラッソンなどの指揮者たちとの数々の名演で知られる。さらに、アンドレ・ジョリヴェ、イーゴリ・ストラヴィンスキー、ダリウス・ミヨーらの作品を、作曲家自身の指揮のもとレコーディングを行っている。
ウィーン国立音楽院で教鞭をとり、ウィーン室内管弦楽団では指揮・音楽監督を30年間にわたり務め、現在は終身桂冠指揮者に就いている。またサント・ドミンゴ国際音楽祭の音楽監督も務めるなど多彩に活躍している。こうした功績により、フランス政府からレジオン・ドヌール勲章、芸術部門の最高位フランス芸術文化勲章、メリット勲章を贈られ、またオーストリア芸術科学十字勲章も受章している。名実共に現代フランスを代表するピアニスト・指揮者である。120種類を超えるレコーディングの中にはディスク大賞やグラミー賞ノミネートを受けたものも数多い。初来日は1966年である。
NHK教育テレビで放送された『スーパーピアノレッスン』モーツァルト編では、講師として出演した。
ホンダ・RC211V

MotoGPに参戦するために本田技研工業が開発した、ロードレース用オートバイの名称。
上記のオートバイに搭載されているV型5気筒4サイクルガソリンエンジンの名称。
RC211V(アールシーにいちいちブイ)は、2002年からのロードレース世界選手権の大幅な規定変更により、2001年から2006年の間に本田技研工業の子会社であるホンダレーシング(HRC：Honda Racing Corporationの略)によって開発されたロードレーサー(競技専用オートバイ)の名称である。
車名の「RC」はHondaの4ストロークグランプリマシンを意味し、「211」は21世紀におけるグランプリマシンの1代目であり、末尾の「V」は、5気筒の5を示すギリシャ文字、V型エンジンとVICTORYの頭文字という意味を持たせている。
概要

開発責任者は、元本田技術研究所上席研究員でロードレース世界選手権総監督の吉村平次郎である。
新しいレギュレーションでは2ストロークは500cc4気筒、4ストロークは990ccまでの気筒数は無制限(ただし最低重量制限は気筒数により異なる)となった。500ccクラスの名称はMotoGPクラスとなり、使用できる車両はこれまで通りプロトタイプのみ。また、かつてホンダが開発した楕円ピストンエンジンを採用する際にはハンディが課され、4気筒エンジンと5気筒エンジンでは同じ最低重量制限となったため、ホンダは4気筒よりも高出力の望める5気筒エンジンを、最も得意とするV型にまとめることにした。
エンジンは2002年から2005年までモリワキエンジニアリングにも供給され、同社のレーサー「MD211VF」に搭載された。2006年にはケニー・ロバーツが率いるチームロバーツにも供給され、翌2007年(RC212Vエンジン)まで供給は続けられた。
HRC社内呼称は「NV5(ファイブ)」の後ろにアルファベット順で開発年の順に割り振られている(EやFはエンジン用パーツやフレーム用パーツと混同しやすいので飛ばしている)。また「NVO(オー)」「NVI(アイ)」も飛ばされているが、これは数字のゼロとアルファベットのオーが紛らわしい、Iが1と紛らわしいという理由である。
車両解説

2002年度のレギュレーションで最も有利とされる気筒数を選択したV型5気筒(前3気筒、後ろ2気筒)エンジンは、Vバンク角を75.5度とすることで、理論上一次振動を打ち消している。またドライサンプとウェットサンプのいいとこ取りのようなセミドライサンプ方式を使用することで、エンジン内の抵抗を最小限にとどめ、初期開発段階で200psを優に超えていたとされている。ホンダの公表によれば、2004年現在の最高出力は240ps(179kW)を超えている。また車体全体での乾燥重量は145kg、最高速度は330km/h以上とされている。
リヤサスペンションに用いられたリンク方式であるユニットプロリンクサスペンションは、ショックユニットをフレームに接続する従来の方式に対して、スイングアームに直接ショックユニットをつり下げ、リンクを介してフレームに接続される。従来まではスイングアームの重量増加を避けるため、重量のあるショックユニットはフレームに吊されていたが、スイングアームに付けることによってスイングアームに重量を持たせ、タイヤを路面に押しつけるトラクション効果として利用した。また、リンクがスイングアーム内で完結しているため、フレームに与える影響は少なく、フレームの剛性設計の幅を広げると共に、シート下にスペースを確保、重量変化のあるガソリンタンクをシート下に移動させることに成功した。しかし、ショックユニットがフレームに接続されていないため、ライダーへのショックユニットのインフォメーションが少なく、感覚が薄いというデメリットもある。
ユニットプロリンクにより確保したスペースを利用して、重量変化のあるガソリンタンクをシート下に配置、ライダーの重心に近づけることにより、レース中の燃料残量によるハンドリングへの影響を最小限に止める。ガソリンタンクをシート下に配置したことにより、従来のガソリンタンク位置に大きなスペースを確保。エアボックスとして利用することにより、より新鮮で大容量の空気をエンジンに送り込み、出力を上げることができる。
ニュージェネレーション

2006年、990cc最終年となったシーズンに「ニュージェネレーション」と呼ばれる今までのRC211Vにはなかった発展車種が登場し、ニッキー・ヘイデンが操った。この背景には次年への後継車種のRC212Vの開発を兼ねていて、ヘイデンの今までのマシンへの不満を解消したモデルといえる。今までの「オリジナル」と呼ばれるモデルの基本からの性能を見直して、フレームをコンパクトに短く、そしてスイングアームを長くするなど車体、エンジンとも「オリジナル」からはほとんどが異なっている。開発コード名は「NV5HG」である。
レース戦績

随所に最新のメカニズムを搭載したこの車両は、投入直後から圧倒的な強さを見せつけている。デビューイヤーの2002年、翌年の2003年、バレンティーノ・ロッシにより勝者となった。その後2年間はヤマハへ移籍したロッシが駆るYZR-M1の後塵を拝するが、2006年にはニッキー・ヘイデンの手によりチャンピオンを奪還した。
|   | ホンダ | 優勝/レース | 優勝ライダー |
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| 2002年 | 1位※注 | 14/16 | バレンティーノ・ロッシ（11勝）、宇川徹（1勝）、アレックス・バロス（2勝） |
| 2003年 | 1位 | 15/16 | バレンティーノ・ロッシ（9勝）、セテ・ジベルナウ（4勝）、マックス・ビアッジ（2勝） |
| 2004年 | 1位 | 7/16 | セテ・ジベルナウ（4勝）、マックス・ビアッジ（1勝）、玉田誠（2勝） |
| 2005年 | 2位 | 4/17 | マルコ・メランドリ（2勝）、ニッキー・ヘイデン（1勝）、アレックス・バロス（1勝） |
| 2006年 | 1位 | 8/17 | マルコ・メランドリ（3勝）、ニッキー・ヘイデン（2勝）、ダニ・ペドロサ（2勝）、トニ・エリアス（1勝） |
※NSR500（未勝利）での獲得ポイントを含む
2002年 - バレンティーノ・ロッシ（レプソル・ホンダ）
2003年 - バレンティーノ・ロッシ（レプソル・ホンダ）
2006年 - ニッキー・ヘイデン（レプソル・ホンダ）
参考画像

RC211Vに搭乗するダニ・ペドロサ
RC211Vに搭乗する加藤大治郎
RC211Vに搭乗するマックス・ビアッジ
RC211Vに搭乗する宇川徹
搭載される同名エンジン
2006年型ニュージェネレーション(ホンダコレクションホール所蔵車両)
クラレンドン伯爵

| クラレンドン伯爵（第2期） |
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 紋章記述 Arms:Argent on a Cross Gules five Escallop Shells Or Crest:A Lion rampant Argent ducally crowned Or Supporters:On either side an Eagle wings endorsed Sable ducally crowned Or charged on the breast with a Plain Cross Argent  
創設時期: 1776年6月14日
創設者: ジョージ3世
貴族: グレートブリテン貴族
初代: 初代伯トマス・ヴィリアーズ
現所有者: 8代伯ジョージ・ヴィリアーズ
相続人: エドワード・ヴィリアーズ
付随称号: ハイド男爵
現況: 存続
邸宅: ホリウェル・ハウス
モットー: Fidei Coticula Crux (The cross, the test of faith)
クラレンドン伯爵 (Earl of Clarendon) は、イギリスの伯爵位。
過去に2回創設されており、第1期はエドワード・ハイドが1661年にイングランド貴族爵位として叙されたのに始まるが、4代で絶家した。現存する2期目はトマス・ヴィリアーズが1776年にグレートブリテン貴族として叙されたのに始まる。
歴史 > ハイド家

エドワード・ハイド (1609-1674) は清教徒革命（イングランド内戦）の際に立憲王党派として行動して共和政期にはチャールズ2世の亡命宮廷に仕え、1660年の王政復古後にチャールズ2世の宰相（大法官）となり、1667年の失脚まで国政を主導した。彼の娘アン・ハイドはジェームズ2世の最初の妻であり、後の女王メアリー2世とアンの母である。
エドワード・ハイドは王政復古まもない1660年11月3日にイングランド貴族爵位「ウィルトシャー州におけるヒンドンの初代ハイド男爵 (Baron Hyde, of Hindon in the County of Wiltshire)」に叙され、ついで1661年4月20日にイングランド貴族爵位クラレンドン伯爵と「オックスフォード州におけるコーンベリー子爵 (Viscount Cornbury in the County of  Oxford)」に叙せられた。
初代伯の長男第2代伯ヘンリー（英語版）(1638-1709) とその一人息子の3代伯エドワード（英語版）(1661-1723) は、ともに襲爵前にトーリー党の庶民院議員を務めた
3代伯が死去した際、生存している男子がなかったため、クラレンドン伯爵位は初代伯にさかのぼっての分流である第2代ロチェスター伯爵ヘンリー・ハイド (1672-1753)（初代伯の次男ロチェスター伯爵（英語版）ローレンス・ハイド (1642-1711) の子で3代伯の従弟）に継承された。しかし彼が死去した際にも生存している男子はなく、彼の死去をもって継承者は絶え、爵位は廃絶した。
歴史 > ヴィリアーズ家

第2代ジャージー伯爵ウィリアム・ヴィリアーズ (1682-1721) の次男であり、第4代クラレンドン伯ヘンリー・ハイドの孫娘の夫にあたるトマス・ヴィリアーズ (1709-1786) は、外交官としてザクセン公使（在職：1740年 - 1747年）、ウィーン公使（在職：1742年 - 1743年）、ベルリン公使（在職：1746年 - 1748年）などを歴任した後、ホイッグ党の政治家として政界で活躍し、郵政長官（英語版）（在職：1763年 - 1765年、1786年）やランカスター公領大臣（在職：1771年 - 1782年、1783年 - 1786年）などの閣僚職を務めた。1756年6月3日にグレートブリテン貴族爵位「ウィルトシャー州におけるヒンドンのハイド男爵 (Baron Hyde, of Hindon in the County of Wiltshire)」、1776年6月14日にグレートブリテン貴族爵位クラレンドン伯爵に叙せられた。これが二期目のクラレンドン伯爵位の創設である。
その孫である4代伯ジョージ (1800-1870) もホイッグ党・自由党の政治家として政界で活躍し、外務大臣（在職：1853年 - 1858年、1865年 - 1866年、1868年 - 1870年）などの閣僚職を歴任した。
2016年現在の当主は第8代伯爵ジョージ・ヴィリアーズ (1976-) である。
一家の屋敷はハンプシャーのスワンモア（英語版）のホリウェル・ハウス (Holywell House) である。
現当主の保有爵位

現当主8代クラレンドン伯ジョージ・ヴィリアーズは以下の爵位を保持している。
第8代クラレンドン伯爵 (8th Earl of Clarendon)
第8代ウィルトシャー州におけるヒンドンのハイド男爵 (8th Baron Hyde, of Hindon in the County of Wiltshire)
一覧 > クラレンドン伯爵 第1期（1661年創設）

初代クラレンドン伯爵エドワード・ハイド（1609年 - 1674年）
第2代クラレンドン伯爵ヘンリー・ハイド（英語版） (1638年 - 1709年)
第3代クラレンドン伯爵エドワード・ハイド（英語版） (1661年 - 1723年)
第4代クラレンドン伯爵・第2代ロチェスター伯爵ヘンリー・ハイド (1672年 - 1753年)
一覧 > クラレンドン伯爵 第2期（1776年創設）

初代クラレンドン伯爵トマス・ヴィリアーズ（1709年 - 1786年）
第2代クラレンドン伯爵トマス・ヴィリアーズ（英語版） (1753年 – 1824年)
第3代クラレンドン伯爵ジョン・チャールズ・ヴィリアーズ（英語版） (1757年 – 1838年)
第4代クラレンドン伯爵ジョージ・ウィリアム・フレデリック・ヴィリアーズ（1800年 - 1870年）
第5代クラレンドン伯爵エドワード・ハイド・ヴィリアーズ（英語版） (1846年 – 1914年)
第6代クラレンドン伯爵ジョージ・ハーバート・ハイド・ヴィリアーズ（英語版） (1877年 – 1955年)
第7代クラレンドン伯爵ジョージ・フレデリック・ローレンス・ハイド・ヴィリアーズ（英語版） (1933年 – 2009年)
第8代クラレンドン伯爵ジョージ・エドワード・ローレンス・ハイド・ヴィリアーズ（1976年 - ）
法定推定相続人は現当主の長男ハイド男爵エドワード・ジョージ・ジェームズ・ヴィリアーズ（2008年 - ）
系図

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初代クラレンドン伯(第1期)エドワード・ハイド
初代伯トマス・ヴィリアーズ
リョーマ

リョーマ (ファッションモデル) - 大阪府出身の男性ファッションモデル。MEN'S KNUCKLE、Men's SPIDERなどのモデルを中心として活動している。
株式会社リョーマ（大阪府に複数存在（した））。
大阪府高槻市にある広告代理企業。
大阪市淀川区にあったプロモーション会社、リョーマ (ベンチャー)（現存しない）
越前リョーマ - 漫画及びそれの派生作品『テニスの王子様』の登場人物。
望月リョーマ - お笑いコンビ「えんにち」のメンバー。
富士重工業が1991年の東京モーターショーに出品したコンセプトカー。
M1902/30 76mm野砲

|  76mm師団砲M1902/30  |
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 M1902/30野砲 フィンランド・ハメーンリンナ砲兵博物館
種類:  野砲
原開発国:   ソビエト連邦
開発史
製造期間:  1931年 ~ 1937年
諸元
重量:  1,350kg（射撃状態） 2,380kg（牽引状態）
銃身長:  3,048 mm（40口径）
 
砲弾:  装薬：固定薬莢式
口径:  76.2 mm
砲尾:  断隔螺旋式
反動:  液気圧式駐退復座機
砲架:  単脚式
仰角:  -3° ～37°
旋回角:  5°
発射速度:  10~12発/分
初速:  662 m/秒
最大射程:  13,290 m
テンプレートを表示
M1902/30 76mm師団砲（ロシア語: 76-мм дивизионная пушка образца 1902/30 годов）とは、ロシア帝国時代に採用されたM1902 76mm野砲にソビエト連邦が近代化改修を行った師団野砲である。
開発

ロシア革命後の赤軍は旧帝国軍のM1902野砲を継続運用して白軍との内戦やポーランドの侵攻を戦い抜いてきたが、旧帝国軍の装備の一部はロシア帝国から独立したポーランドやフィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニアなどが運用していた。
1920年代にかけて火砲の性能が大きく進歩したため、赤軍は既存のM1902野砲の近代化改修による性能向上をもくろんでいた。1927年から1930年にかけて改修テストを繰り返し、1930年には改修案がまとまってM1902/30の名で制式採用され、1931年から生産が開始された。
概要

M1902/30はM1902の砲架の脚部に穴をあけて改良して最大仰角を17°から37°に増加させ、さらに砲身を30口径から40口径に延長させることによって最大射程は8,500mから13,290mに延長された。さらには弾頭重量6.3kgの徹甲弾も用意されたので、対戦車戦闘能力も持つことになった。徹甲弾の貫通力は装甲に30°の角度で着弾した場合、500mで56mm、1,000mで49mmの装甲板を貫通させることが可能であり、当時の戦車の中でも重装甲を誇るフランスのソミュア S35騎兵戦車（最大装甲厚47mm）やルノーB1重戦車（最大装甲厚40mm）をも一撃で屠れるほどの性能を有し、対戦車砲としても十分な性能を持っていた。ただし、最大装甲厚70mmを誇るイギリス製マチルダII歩兵戦車には太刀打ちできなかった。
しかし、砲架にはサスペンションが付いていないため自動車による高速牽引に対応しきれず、1936年には新規設計のF-22野砲が開発され、さらに1939年には改良型のUSV野砲の生産も開始されると第一線部隊の装備はこれらに更新されていき、M1902/30は予備兵器とされノモンハン事件や冬戦争に投入されることはなかった。
1941年の大祖国戦争勃発時に、赤軍は2,066門のM1902と2,411門のM1902/30を保有していたが、これらは多数のF-22やF-22USVと共に多くが枢軸国軍に破壊ないし鹵獲され、残存砲も後方部隊に配備されたうえ逐次ZiS-3に更新されて退役した。
ドイツ国防軍は鹵獲したM1902/30のうち砲身が30口径のものに7,62 cm FK 295/1(r)、砲身を40口径に延長したものに7,62 cm FK 295/2(r)の鹵獲兵器コードを与えたが、運用したかどうかは不明。
M1902/30の初期型。砲身は延長されておらず、車輪も従来型のままである
M1902/30の砲架。高仰角時に砲身後退の邪魔にならないように、脚部に長方形の穴が開けられている。
ランディ・ジョンソン (内野手)

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 アトランタ・ブレーブス時代 (1984年)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州エスコンディド
生年月日:   (1956-06-10) 1956年6月10日（68歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  三塁手、二塁手、遊撃手
プロ入り:  1978年 ドラフト11巡目
初出場:  MLB / 1982年4月27日 NPB / 1987年4月10日
最終出場:  MLB / 1984年9月30日 NPB / 1988年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  サンノゼ州立大学  アトランタ・ブレーブス (1982 - 1984)  広島東洋カープ (1987 - 1988)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ランドール・グレン・ジョンソン（Randall Glenn Johnson, 1956年6月10日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州エスコンディド出身の元プロ野球選手（内野手）。
経歴

サンノゼ州立大から1978年メッツにドラフト11巡目に指名され、入団。1980年7月ブレーブスに移籍。1985年12月ジャイアンツに移籍。1987年広島入団。1988年退団。
内野全ポジションを守れる守備力と、1986年3Aながら打率.332という安定した打撃を評され入団となる。1987年は衣笠祥雄に代わり三塁手として途中出場するパターンが多かったため、規定打席には及ばないものの打率3割をマークし期待通りの働きを見せた。
1988年衣笠が引退し正三塁手として期待されるが足首を故障し2軍暮らしが続き、結果片岡光宏にポジションを奪われてしまう。二塁・遊撃も正田耕三・高橋慶彦で固定されていたため出番はなく、8月7日シーズン終了を待たずに自由契約となった。
翌1989年から選手を引退してスカウトとなり、パドレス、ロッキーズ、タイガースで働いた。2003年から2010年まではアスレチックスでビリー・ビーンGMの特別補佐を務めた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 | ATL | 27 | 56 | 46 | 5 | 11 | 5 | 0 | 0 | 16 | 6 | 0 | 1 | 1 | 1 | 6 | 1 | 2 | 4 | 1 | .239 | .345 | .348 | .693 |
| 1983 | ATL | 86 | 169 | 144 | 22 | 36 | 3 | 0 | 1 | 42 | 17 | 1 | 3 | 4 | 0 | 20 | 3 | 1 | 27 | 4 | .250 | .345 | .292 | .637 |
| 1984 | ATL | 91 | 322 | 294 | 28 | 82 | 13 | 0 | 5 | 110 | 30 | 4 | 7 | 6 | 0 | 21 | 6 | 1 | 21 | 2 | .279 | .329 | .374 | .703 |
| 1987 | 広島 | 101 | 245 | 216 | 28 | 69 | 16 | 0 | 6 | 103 | 26 | 0 | 0 | 5 | 2 | 16 | 1 | 6 | 19 | 7 | .319 | .384 | .477 | .861 |
| 1988 | 広島 | 41 | 161 | 144 | 16 | 41 | 6 | 2 | 3 | 60 | 12 | 0 | 0 | 3 | 1 | 12 | 1 | 1 | 11 | 5 | .285 | .342 | .417 | .759 |
| MLB:3年 | MLB:3年 | 204 | 547 | 484 | 55 | 129 | 21 | 0 | 6 | 168 | 53 | 5 | 11 | 11 | 1 | 47 | 10 | 4 | 52 | 7 | .267 | .336 | .347 | .683 |
| NPB：2年 | NPB：2年 | 142 | 406 | 360 | 44 | 110 | 22 | 2 | 9 | 163 | 38 | 0 | 0 | 8 | 3 | 28 | 2 | 7 | 30 | 12 | .306 | .364 | .453 | .817 |
詳細情報 > 記録

初出場：1982年4月27日、対ピッツバーグ・パイレーツ戦
初出場：1982年5月18日、対モントリオール・エクスポズ戦
初本塁打：1983年8月31日、対セントルイス・カージナルス戦
初出場・初安打：1987年4月10日、対大洋ホエールズ戦（広島） 2番遊撃で先発、4打数1安打（投手・遠藤一彦）
初打点・初本塁打：1987年4月11日、大洋戦（広島） 3回木田勇から左越2ラン
詳細情報 > 背番号

6（1982-1984年）
42（1987年）
5（1988年）
土曜ニュースアドベンチャー

土曜ニュースアドベンチャー（どようニュースアドベンチャー）は、ニッポン放送で放送されていたラジオ番組。土曜日の5:00 - 7:00。1998年4月4日 - 2005年3月26日。