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RNA活性化

RNA活性化（アールエヌエーかっせいか、英: RNA activation、RNAa）は、プロモーターを標的とした低分子二重鎖RNA（dsRNA）が転写／エピジェネティックレベルで標的遺伝子の発現を誘導する、低分子RNA誘導およびアルゴノート依存性の遺伝子制御現象である。RNAaは、2006年に発表されたLiらのPNAS論文で初めて報告され、このような遺伝子活性化現象を表すために、RNA干渉（RNAi）と対比させて「RNAa」という用語が作られた。RNAaを引き起こすdsRNAは、低分子活性化RNA（英: small activating RNA、saRNA）と呼ばれている。ヒトの細胞でRNAaが発見されて以来、他の多くのグループが、ヒト、非ヒト霊長類、ラットおよびマウスなどの異なる哺乳動物種や、植物、線虫で同様の観察を行い、RNAaが進化的に保存された遺伝子制御機構であることが示唆されている。
RNAaは一般的に、外因性と内因性の2つのカテゴリーに分類される。外因性RNAaは、遺伝子のプロモーターや3'末端などの非コード配列を標的として人工的に設計されたsaRNAによって引き起こされるもので、これらのsaRNAは化学的に合成されたり、短ヘアピンRNA（shRNA）として発現させたりすることができる。一方、内在性RNAaでは、遺伝子発現のアップレギュレーションは、哺乳類細胞や線虫のmiRNA、線虫の22G RNAなど、自然に存在する内在性低分子RNAによって導かれる。
機構

RNAaの分子メカニズムは完全には解明されていない。RNAiと同様に、哺乳類のRNAaは、アルゴノートタンパク質のAgoクレードのメンバー（特にAgo2）を必要とするが、RNAiとは異なる動態を持つことが明らかになっている。RNAiとは対照的に、プロモーターを標的としたsaRNAは、エピジェネティックな変化に伴う遺伝子発現の長期的な活性化を誘導する。現在のところ、saRNAは最初にAgoタンパク質によってロードされ、処理されてAgo-RNA複合体を形成し、次にRNAによってプロモーター標的に誘導されると考えられている。その標的は、プロモーターまたは染色体DNAと重複する非コード転写物の可能性がある。RNAをロードしたAgoは、次に、核DNAヘリカーゼIIとしても知られるRHA（英語版）や、CTR9（英語版）などの他のタンパク質を動員して、RNA誘導転写活性化（RITA）複合体を形成する。RITAはRNAP IIと直接相互作用することで転写開始を促進し、H2Bのユビキチン化を刺激することで有効な転写伸長を促進する。
内因性RNAa

2008年、Placeらは、いくつかのヒト遺伝子のプロモーター上にmiRNA miR-373の標的を同定し、miR-373の模倣体をヒト細胞に導入すると、予測される標的遺伝子の発現が誘導されることを発見した。この研究は、RNAaが天然に存在する非コードRNA（ncRNA）によって媒介される可能性があることを示す最初の例となった。2011年、Huangらはさらに、マウス細胞を用いて、miRNAを介した内因性RNAaが生理学的状況で機能し、がん細胞が成長の優位性を得るために利用している可能性があることを実証した。それ以来、多くのmiRNAが、遺伝子プロモーターまたはエンハンサーを標的とすることで遺伝子の発現をアップレギュレートし、それによって重要な生物学的役割を果たしていることが明らかになった。その好例が、卵巣がんで増幅により過剰発現しているmiR-551b-3pである。miR-551b-3pは、STAT3のプロモーターを標的としてその転写を増加させることにより、卵巣がん細胞にアポトーシスに対する抵抗性と増殖の優位性をもたらす。
線虫の皮下胚葉細胞では、lin-4（英語版） miRNAの転写は、そのプロモーターにある保存されたlin-4相補的要素に結合するlin-4自身によって正に制御されており、正の自己調節ループを構成している。
線虫では、アルゴノートCSR-1は、RNA依存性RNAポリメラーゼに由来する22G低分子RNAと相互作用し、生殖細胞系発現の転写物に対するアンチセンスを用いて、エピジェネティックな活性化を促進することにより、Piwi（英語版）-piRNA（英語版）を介したサイレンシングからこれらのmRNAを保護している。
哺乳類細胞において、内在性RNAaによる遺伝子制御がどの程度広く行われているかは、現在のところ不明である。これまでの研究で、miRNAとAgoタンパク質（Ago1）の両方が、ヒトゲノムの多数の部位、特にプロモーター領域に結合し、遺伝子の転写に大きなプラス効果をもたらすことが明らかになっている。
応用

RNAaは、ベクターを用いた遺伝子の大量発現の代わりに、遺伝子機能を研究するために用いられてきた。これまでの研究により、生体内（in vivo）でのRNAaの存在が証明されており、がんや非がん性疾患の治療に応用できる可能性がある。
2016年6月、英国のMiNA Therapeutics社は、CEBPA（英語版）遺伝子の活性化を試み、肝臓がん患者を対象とした初のsaRNA医薬品MTL-CEBPAの第I相試験の開始を発表した。
推薦文献

Check E (August 2007). “RNA interference: hitting the on switch”. Nature 448 (7156):  855–8. doi:10.1038/448855a. PMID 17713502.
Morris, Kevin L. (2008). RNA and the Regulation of Gene Expression: A Hidden Layer of Complexity. Norfolk, England: Caister Academic Press. ISBN 1-904455-25-5. http://www.horizonpress.com/rnareg
Jorg Tost (2008). Epigenetics. Norfolk, England: Caister Academic Press. ISBN 1-904455-23-9. http://www.horizonpress.com/epi
Long-Cheng Li (2017). RNA Activation. Singapore: Springer Nature. ISBN 978-981-10-4310-9. https://www.springer.com/us/book/9789811043093
Garber K (November 2006). “Genetics. Small RNAs reveal an activating side”. Science 314 (5800):  741–2. doi:10.1126/science.314.5800.741a. PMID 17082428.
ROK技術倶楽部

| ROK技術倶楽部 ROK Technical Club |
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ジャンル:  トーク番組 BCL情報番組
放送方式:  収録
放送期間:  2020年7月6日 -
放送時間:  月曜 0:00 - 0:30（日曜深夜）（30分）
放送局:  ラジオ沖縄
パーソナリティ:  ラジオ沖縄技術管理部員3人（週替わり）
公式サイト:  公式サイト
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『ROK技術倶楽部』（ROKぎじゅつくらぶ）は、ラジオ沖縄（ROK）のトーク番組・BCL情報番組。2020年7月6日（番組表上の7月5日深夜）開始。
ラジオ沖縄技術管理部に所属する3人の若手技術スタッフが「ラジオ放送の裏側から見ている景色を、とことんマニアックに語る」番組である。
概要

毎週月曜未明（番組表上の日曜深夜）の0時00分 - 0時30分に放送。日曜編成の最終番組であり、同番組終了後、20秒枠のスポットCM（後述）、局名告知を経て放送休止に入る。番組開始前、ラジオ沖縄では日曜付けは24時（月曜0時）で放送終了となっていた。なお2023年現在も、不定期で年数回（主に夏季。台風被害により当初予定の日とは別に、臨時のメンテナンスが行われたこともある）、放送機器メンテナンスが実施されるため従来通り日曜付けを24時（月曜0時）で終了する場合があり、その時は休止となる。
3人が楽しげに会話するのを聞いていたラジオ沖縄社長（当時）の前川英之が「ラジオをやってみないか」と発案したのがきっかけで開始した番組である。収録はスタジオでなく、会議室などを使用して行われている。
地上波を遠距離受信して聴取してもらいたいスタッフの意向、つまりは番組のステイタスによりradikoはライブ配信に限られ、タイムフリー配信は原則として対象外となっている（但し稀にタイムフリーを行う回も存在し、翌週にメンテナンスによる早終了で休止になる日にタイムフリーを行うことがよくある）。「今週のラッキー音声」（後述）のみ、公式Twitterで収録風景の動画付きで配信される。
通常はCM枠なしのノンスポンサーであるが、2022年4月から6月までの3か月間は新潟県上越市に本社を構えるイベントプロダクションとCM制作業を運営する合同会社メディアックスがスポンサーについた。CM枠もオープニング後に20秒設けられ、提供読みも技術管理部自らがオープニング後とエンディング前に読み上げていた。スポンサー降板後は番組のヒッチハイク（番組本編終了後のCM）扱いのスポットCM枠でメディアックスのCMを引き続き流していたが、それも7月の1か月のみで終了した。現在はラジオ沖縄のほかの番組宣伝や事業CMに置き換わっている[要出典]。
なお、初めて12月24-25日に掛る2023年のラジオ・チャリティー・ミュージックソン当日は、直近の完パケ（疑似生放送形式）の録音で、1時まで拡大放送され、IBC岩手放送ラジオの『おしゃべり技術くん』とのコラボコーナーがあった。
出演者

ラジオ沖縄技術管理部員 3人
全員が平成生まれ、社内では若手に属する。通常業務の合間を縫って収録を行っているため、毎週必ず3人が出演するわけではなく、放送回によっては2人の週や、1人のみの週もある。なお、出演と制作を兼務する3人のほかに、同世代の局員1人がスタッフとして参加している。
コーナー

技術管理部員が日常業務を語るオープニングトークののち、以下のコーナーが週替わりで行われる。
マニアック倶楽部
ラジオに限らない「ディープでマニアックなお話」を募る投稿コーナー。
わたしのベリカード自慢
リスナーが所有するベリカード（受信確認証）の紹介コーナー。
受信報告書紹介
ROKに実際に届いた受信報告書を紹介するコーナー。
まれにではあるが、普通のお便りを紹介する日もあり、その場合週替わり各コーナーの時間が割愛されることもある。
週替りコーナーののち、3人いずれかの選曲（毎月第4週と第5週はリスナーからのリクエスト曲）による音楽、エンディングトークを経て、「今週のラッキー音声」で終了する。但し時間の都合でラッキー音声のコーナーを割愛しそのまま終わる週もあるが、2022年以後はこのケースが多く発生している。
マジックワード

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: ウィキペディアにおけるマジックワードについては、「Help:マジックワード」をご覧ください。
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: 寺島拓篤の楽曲については「magic words」を、King & Princeの楽曲については「愛し生きること/MAGIC WORD」をご覧ください。
マジックワード（magic word）とは、直訳すれば魔法の言葉であり、要求を呑んでもらうことが必要な場面で大きな効果を発生させる語。
恋愛やビジネスなどといった相手の感情に変化を起こすことが成果を左右するといった場面がマジックワードを使用することでの効果が益となるとされている場面であるがために、書店やインターネットではこういった分野でのマジックワードに関する情報が数多く出回っている。
ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車

| ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車 (共通事項) |
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 2TE10M形（2TE10M-3659）
基本情報
製造年:  1958年 - 2007年
製造数:  8,500両以上（合計）
投入先:   ソビエト連邦 　↓  ロシア  ウクライナ  ベラルーシ  ラトビア  モルドバ  カザフスタン  ウズベキスタン  トルクメニスタン  キルギス  タジキスタン
主要諸元
軌間:  1,520 mm（1,524 mm）
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
備考:  主要数値はに基づく。
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TE10形ディーゼル機関車（ロシア語: ТЭ10）は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が1958年から導入した、機関出力3,000馬力の電気式ディーゼル機関車。初期に製造されたTE10形に加え、2車体連結式となった2TE10形や2TE10L形、車体デザインを大幅に変更した2TE10V形、2TE10M形、2TE10U形など様々な車種が2007年まで長期に渡って製造され、総生産数は8,500両以上にも及ぶ。
この項目ではTE10形の主要車種に加え、関連する他形式のディーゼル機関車についても解説する。
TE10形（ТЭ10）

| ソ連国鉄TE10形ディーゼル機関車ТЭ10 |
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 TE10-006
基本情報
製造所:  ハリコフ機関車工場
製造年:  1958年 — 1961年
製造数:  26両（TE10形）
主要諸元
軸配置:  (Co - Co)
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  138 t 129 t（1960年製以降）
全長:  18,610 mm
全幅:  3,272 mm
全高:  4.469 mm
台車中心間距離:  9,200 mm
軸重:  23 t 21.5 t（1960年製以降）
機関:  9D100（12気筒2シリンダー、850 rpm）、10D100（12気筒2シリンダー、750 rpm）
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
発電機:  MPT-120/9
主電動機:  EDT-340A、ED-104 × 6基
主電動機出力:  307 kw
歯車比:  4.53（15:68）
定格速度:  25 km/h
備考:  主要数値はに基づく。
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TE10形（ТЭ10） > 製造までの経緯

1947年に最初の量産型ディーゼル機関車であるTE1形（ロシア語版）（ТЭ1）が登場して以降、鉄道需要の増加に併せてソ連ではTE2形（ロシア語版）（ТЭ2）（1,000馬力、2両編成）やTE3形（ТЭ3）（2,000馬力、2両編成）など高い出力を誇る本線用ディーゼル機関車が大量に生産されていた。だが需要の伸びは著しく、2,000馬力のTE3形でも不十分になってきた。更に各路線の電化が進むにつれて電気機関車とディーゼル機関車の性能の差が課題に挙がり始めた。
そこで1957年から、ハリコフ機関車工場でより強力な3,000馬力のディーゼルエンジンの開発が始まった。海外のディーゼルエンジンも参考に研究が行われた結果、試作機となる0D100形を経て、12気筒2シリンダーエンジンである9D100形が完成した。これを搭載した車両として1958年から製造が行われたのがTE10形である。なお、形式名は「ハリコフ機関車工場が設計した10番目の電気式（Э）ディーゼル機関車（Т）」と言う意味を持つ。
TE10形（ТЭ10） > 概要

2両編成を前提とした片運転台車体を有するTE2形やTE3形と異なり、TE10形は単機運転を前提とした両運転台の車体を有しており、終着駅での方向転換が不要であった。車体構造にはモノコック構造が用いられた。
3,000馬力のディーゼルエンジンとして開発された9D100形は、TE3形で用いられた2D100形（10気筒2シリンダー）にシリンダーを増設し、更にターボファンを搭載する事で排気ガスの圧力を1.87kg/cm2にまで高め、これを冷却機を用い80℃に冷却する事で、目標を実現した。また主電動機として307 kwのEDT-340Aが各3軸ボギー台車に3基設置されていた。
1958年から1961年にかけて26両が製造されたが、営業運転時に生じた課題に基づき1960年以降の車両についてはエンジンを1気筒ごとの出力を増やした10D100形に、主電動機も改良を加えたED-104形に変更した。それに伴い車両重量も129 tに軽量化され、燃料や砂の貯蔵量を増やすなどの設計変更が行われた。90年代初期までソ連各地の鉄道路線で使用された。
TE10形（ТЭ10） > 発展・改造形式

TE10形を基にした発展形式には、2TE10形以外に次のものが存在した。
TEP10形（ТЭП10） - TE10形を基に設計が行われ、1961年から1968年にかけて335両が製造された旅客用ディーゼル機関車。主要機器はTE10形と同一だが重量が126tと軽くなり、設計最高速度も140km/hに向上した。なお最初に製造された2両についてはTE11形（ТЭ11）という形式名で登場した。
TEP10-082
TEP10-205（廃車後）
TEP10-311
TEP10-314
2TE10形（2ТЭ10）

| ソ連国鉄2TE10形ディーゼル機関車2ТЭ10> 基本情報 |
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製造所:  ハリコフ機関車工場
製造年:  1960年 — 1963年
製造数:  19両（試作車1両、量産車18両）
主要諸元
編成:  2車体連結式
軸配置:  (Co - Co) + (Co - Co)
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  129 t
編成重量:  258 t
全長:  18,610 mm
高さ:  37,220 mm
軸重:  21.5 t
機関:  10D100（12気筒2シリンダー、750 rpm）
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
主電動機:  ED-104（試作車）、EDT-104（量産車） × 12基
主電動機出力:  307 kw
歯車比:  4.53（15:68）（試作車） 4.93（14:69）（量産車）
編成出力:  4,412 kw (6,000 HP)
備考:  主要数値はに基づく。
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2TE10形（2ТЭ10） > 概要

重量級貨物列車牽引用として、TE10形を基に開発された形式。重連運転を行う事を前提としたために車体はTE2形やTE3形と同様の片運転台に変更され、連結面の貫通扉にはゴム製の幌が設置された。試作車の主要機器はTE10形と同一であったが、量産車については主電動機をEDT-104形に交換し、歯車比もより重量級列車牽引に適した数値へ変更された。
1960年に試作車が導入された後、1961年から1963年にかけて量産車の製造が行われ、それまで重量級貨物列車に使用していた3車体連結式の3TE3形に比べ安定した性能を誇り乗務員の負担減少や運用コスト減少などの効果も得られた。1980年代までソ連南部の鉄道路線を中心に使用された。
2TE10L形（2ТЭ10Л）

| ソ連国鉄2TE10L形ディーゼル機関車2ТЭ10Л |
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 2TE10L-3620
基本情報
製造所:  ルハンスクディーゼル機関車工場
製造年:  1961年 — 1977年
製造数:  3,192両（2TE10L形）
主要諸元
編成:  2車体連結式
軸配置:  (Co - Co) + (Co - Co)
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  129.3 t
編成重量:  258.6 t
全長:  16,696 mm
高さ:  33,392 mm
車輪径:  1,050 mm
軸重:  21.5 t
機関:  10D100（12気筒2シリンダー、750 rpm）
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
主電動機:  ED-107 × 12基
主電動機出力:  305 kw
歯車比:  4.53（15:68）（試作車） 4.41（75:17）（1970年製以降）
編成出力:  4,412 kw (6,000 HP)
定格出力:  24.0 km/h
備考:  主要数値はに基づく。
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2TE10L形（2ТЭ10Л） > 概要

1961年から1977年まで、ルハンスクディーゼル機関車工場で製造が実施された車種。形式名の"L"は工場名（Луганский）が由来である。
2TE10形同様に片運転台式箱型車体を有し2両編成による運用を前提としていたが、台枠の負担を軽減するためM62形ディーゼル機関車を基に構体の再設計が行われた。エンジンや主電動機についても2TE10形と同様の機器を用いたが、冷却ファンにはソ連製のディーゼル機関車で初めてとなる油圧トランスミッションが採用された。
2TE10L形（2ТЭ10Л） > 発展・改造形式

2TE10L形を基にした発展形式および2TE10V形から改造された形式には以下のものが存在する。
TEP10L形（ТЭП10Л） - 2TE10L形を基に開発された旅客用ディーゼル機関車。TEP10形と同様に歯車比を旅客列車牽引に適した数値（3.04）に変更した他、設計最高速度も140km/hに向上した一方、TEP10L形と同様の車体を有していたため運転台は片側にしかなく、終着駅で転車台などを用いた方向転換が必要となった。1963年から1967年にかけて218両が製造された。
TE3M形（ТЭ3м） - エンジンの出力が2,000馬力であるTE3形の近代化および仕様統一のため、2TE10L形と同型の車体を用いて製造された形式。2両編成1本が製造されたが量産される事はなかった。
2TE10L形（2ТЭ10Л） > ギャラリー

2TE10L-2725
TEP10L-205
製造銘板（2TE10L-151）
2TE10V形（2ТЭ10В）

| ソ連国鉄2TE10V形ディーゼル機関車2ТЭ10В |
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 2TE10V-4753
基本情報
製造所:  ルハンスクディーゼル機関車工場
製造年:  1974年 — 1981年
製造数:  1,898両（2TE10V形）
主要諸元
編成:  2車体連結式 3車体連結式（3TE10V形）
軸配置:  (Co - Co) + (Co - Co) (Co - Co) + (Co - Co) + (Co - Co)（3TE10V形）
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  138 t
編成重量:  276 t
全長:  16,969 mm
全幅:  3,080 mm
全高:  4,948 mm
車輪径:  1,050 mm
機関:  10D100
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
主電動機:  ED-118A
主電動機出力:  305 kw
駆動方式:  4.41（75:17）
編成出力:  4,412 kw (6,000 HP)
定格速度:  24.7 km/h
備考:  主要数値はに基づく。
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2TE10V形（2ТЭ10В） > 概要

1971年以降、ルハンスクディーゼル機関車工場ではソ連の経済計画に基づき最大出力6,000馬力（2両編成時）の2TE116形の製造を開始したが、一回り小型の2TE10系列の需要も高く、こちらも引き続き生産を行う事になった。そして1974年から導入が始まったのが2TE10V形である。
機器や性能は2TE10L形と同様だが車体構造が大幅に変更されており、運転台部分が2TE116形と同様角ばったデザインに変更された他、屋根も取り外して車内に設置された機器を容易に交換する事ができる構造となった。また3軸ボギー台車も新たに設計されたものが採用された。なお、2TE10V形の開発に合わせ1973年以降2TE116形の車体デザインの変更が行われた。
2TE10V形（2ТЭ10В） > 発展・改造形式

2TE10V形を基にした発展形式および2TE10V形から改造された形式には以下のものが存在する。
3TE10V形（3ТЭ10В） - 1977年に1両が製造された、3車体連結式のディーゼル機関車。中間に2TE10V形と同様のエンジンや発電機を持つ動力車を追加した。量産はされなかったものの、この機関車で得られた成果は後の3車体連結式のディーゼル機関車生産において活用された。
2TE10VK形（2ТЭ10ВК） - カザフスタン鉄道と協定を結んだゼネラル・エレクトリック（GE）によって2005年以降リニューアル・延命工事が行われた形式。老朽化し関連部品の供給が困難になったエンジンをGE製の7FDL12エンジンに置き換え、直流主電動機を除く機器についてもGE製のものに交換された。これにより、運転台後部の車体の幅が運転台より狭くなっている。
2TE10V形（2ТЭ10В） > ギャラリー

2TE10V-0505（ロシア鉄道）
2TE10V-4137（ロシア鉄道）
2TE10VK-4043
運転台（2TE10V-4490）
機器室（2TE10V-4327）
2TE10M形（2ТЭ10М）

| ソ連国鉄2TE10M形ディーゼル機関車2ТЭ10М |
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 2TE10-2849
基本情報
製造所:  ルハンスクディーゼル機関車工場
製造年:  1981年 — 2007年
製造数:  2,664両（2TE10M形） 640両（3TE10M形） 20両（2TE10MK形） 25両（4TE10C形） 3両（2TE10C形）
主要諸元
編成:  2車体連結式 3車体連結式（3TE10M形） 4車体連結式（4TE10C形）
軸配置:  (Co - Co) + (Co - Co) (Co - Co) + (Co - Co) + (Co - Co)（3TE10M形） (Co - Co) + (Co - Co) + (Co - Co) + (Co - Co)（4TE10C形）
軌間:  1,520 mm
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  138 t
編成重量:  276 t
全長:  16,970 mm
全幅:  3,080 mm
全高:  4,948 mm
車輪径:  1,050 mm
軸重:  23 t
機関:  10D100 1A-5D49（2TE10MK形）
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
発電機:  GP-311B
主電動機:  ED-118A3
歯車比:  4.41
編成出力:  4,412 kw (6,000 HP)
定格速度:  23.4 km/h
定格引張力:  230 kN × 2
備考:  主要数値はに基づく。
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2TE10M形（2ТЭ10М） > 概要

2TE10V形を基に主要機器や回路の近代化を行った形式。最大の特徴は総括制御の導入で、これにより先頭の機関車の運転手により後方に連結した他の機関車を一括で制御する事が可能となった。それに伴い運転台に他の機関車の状態を示す計器や運転席間の通信機器が追加された他、主回路の過電圧や過電流を保護・防止する保護装置の追加など安全性に考慮した設計が取り入れられた。
2TE10M形（2ТЭ10М） > 発展・改造形式

2TE10M形を基にした発展形式および2TE10M形から改造された形式には以下のものが存在する。
3TE10M形（3ТЭ10М） - 2TE10M形に動力中間車を連結した3車体連結式機関車。中間車に運転台は設置されてないが、車庫内で用いる無線操縦装置が搭載されている。
2TE10MK形（2ТЭ10МК）、3TE10MK形（3ТЭ10МК） - 1981年以降、2TE10M形と並行して製造された形式。ディーゼルエンジンがコロムナ機関車工場で開発された5D49（5Д49）に交換された。
4TE10C形（4ТЭ10С）、2TE10C形（2ТЭ10С） - シベリアの厳しい環境下を走るバイカル・アムール鉄道向けに製造された形式。極寒の冬季に対応すべくエンジンルームに暖房が導入された。1983年から製造された4車体連結式の4TE10C形に加え、1988年以降は2車体連結式の2TE10C形の導入も行われた。
2TE10G形（2ТЭ10У） - 石油採掘量の減少および採掘コストの増加に伴い、石油燃料に代わり天然ガスを使用可能な車両として開発された形式。2TE10M形と同型の2両の動力車の間に液化天然ガスの貯蔵タンクやガス供給装置、エアコンプレッサーを搭載した中間車を連結し、前後の車両へガスを供給するパイプラインの他に強制換気システム、ガス漏れ警報装置を備えていた。また、天然ガスに加えて従来の車両と同様ディーゼル燃料を用いた走行も可能であった。1988年に2両が製造されたが、ソビエト連邦の崩壊の影響によりそれ以上の研究や量産が行われる事は無かった。
TE10M-0884GE（ТЭ10М-0884GE） - ロシア鉄道が所有してする2TE10M形のうち、片運転台の車体1両（2TE10M-0884）をGE社の協力の元試験的に近代化を行った形式。エンジンが最大出力3,200 HPの7FDL形に交換された他、マイクロコンピュータ制御や電動機などGE製の部品が多数導入された。2003年に改造が行われ、翌2004年にロシア各地で試験運転を行い、燃料の削減など良好な結果が出た。
2TE10MPGE形（2ТЭ10МПGE） - TE10M-0884GEの試験結果に基づき、ヤクート鉄道が所有する2TE10M形へ近代化工事を施した形式。GE製の部品を使用し、運転台後部の車体の幅が運転台より狭くなっている。
2TE10MK形（2ТЭ10МК）（カザフスタン鉄道） - 2TE10VK形と同様、2005年以降エンジンなど主要機器をGE製のものと交換した形式。ソ連時代に製造された同一形式との関連はない。
UzTE16M形 - ウズベキスタン鉄道のタシュケント工場でリニューアル・延命工事が施された形式。前面が変更された他、ディーゼルエンジンが1A-9DG-03に交換されている。2車体連結式のUzTE16M2形、3車体連結式のUzTE16M3形が導入された。
2TE10M形（2ТЭ10М） > ギャラリー

2TE10M-3256（ロシア鉄道）
2TE10M-2788（カザフスタン鉄道）
3TE10M-0101（ロシア鉄道）
4TE10C-0019（動画）（ロシア鉄道）
2TE10C-0002（ロシア鉄道）
TE10M-0884GE（ロシア鉄道）
2TE10MPGE形（ヤクート鉄道）
2TE10MK-2051（カザフスタン鉄道）
UzTE16M2-039（ウズベキスタン鉄道）
UzTE16M3-018（ウズベキスタン鉄道）
運転台（2TE10M-0421）
運転台（2TE10MK-0839）
機器室（2TE10M-0699）
製造銘板（2TE10M-0290）
2TE10MK形の連結面（2TE10MK-0848B）
2TE10U形（2ТЭ10У）

| ソ連国鉄2TE10U形ディーゼル機関車2ТЭ10У |
| --- | --- |
 2TE10U-0384
基本情報
製造所:  ルハンスクディーゼル機関車工場
製造年:  1989年 — 2007年
製造数:  555両（2TE10U形）
主要諸元
編成:  2車体連結式 3車体連結式（3TE10U形）
軸配置:  (Co - Co) + (Co - Co) (Co - Co) + (Co - Co) + (Co - Co)（3TE10U形）
軌間:  1,520 mm
設計最高速度:  100 km/h
車両重量:  138 t
編成重量:  276 t
全長:  16,970 mm
全幅:  3,080 mm
全高:  4,948 mm
車輪径:  1,050 mm
軸重:  23 t
機関:  10D100M2 1A-9DG（2TE10UK形）
機関出力:  2,206 kw（3,000 HP）
編成出力:  4,412 kw (6,000 HP)
定格速度:  23.5 km/h
備考:  主要数値はに基づく。
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2TE10U形（2ТЭ10У） > 概要

老朽化が進んだTE3形の置き換えおよび2TE10M形からの近代化を目的に製造された形式。車体は2TE10M形と同一だがディーゼルエンジンがエネルギー効率を高めた10D100M2（10Д100М2）に変更され、主発電機も電子式励磁制御システムを使用する事で牽引力や安定性を高めた。
2TE10U形（2ТЭ10У） > 発展・改造形式

2TE10U形を基にした発展形式および2TE10U形から改造された形式には以下のものが存在する。
3TE10U形（3ТЭ10У） - 3車体連結式の形式。
2TE10UT形（2ТЭ10УТ） - 貨客両用の形式。客車列車牽引に合わせて電空併用ブレーキが搭載されている他、設計最高速度が120 km/hに向上している。
2TE10UK形（2ТЭ10УК） - 信頼性を確保するため、エンジンをコロムナ機関車工場製の1A-9DG（1А-9ДГ）に交換した形式。
2TE10U形（2ТЭ10У） > ギャラリー

2TE10U-0156（ロシア鉄道）
2TE10U-0049（カザフスタン鉄道）
2TE10U-0056
連結面を先頭にして貨物列車を牽引する
2TE10UT-0079
単機で客車列車を牽引する
2TE10UK-0349（ロシア鉄道）
運転台（2TE10U-0040）
運転台（2TE10UK-0085）
エンジンルーム（2TE10U-0073）
台車
参考資料

沢野 周一, 星晃『写真で楽しむ世界の鉄道 ヨーロッパ 4』交友社、1964年。doi:10.11501/2468343。
日本国有鉄道「ソ連鉄道の車両技術-2＜ソ連の鉄道-7-＞」『外国交通調査資料』第14巻第10号、日本国有鉄道、1960年10月、25-31頁、doi:10.11501/2274479。
ROLLY&谷山浩子のからくり人形楽団

『ROLLY&谷山浩子のからくり人形楽団』はTHE 卍のROLLY (ボーカル、エレキギター)、佐藤研二 (ベース)、高橋ロジャー和久 (ドラム)と谷山浩子 (ボーカル、ピアノ)、プロデューサの石井AQ (シンセサイザー) のユニットである「からくり人形楽団」によるアルバムである。谷山が他の音楽家とアルバムを合作するのは本アルバムが初の試みである。
解説

本アルバムは谷山浩子のデビュー40周年を記念して制作された。新曲が3曲、既存の曲の新録音が13曲という構成であり、その多くは谷山とROLLYのデュエットである。谷山は2002年から『猫森集会』というコンサートを定期的に開催しており、ROLLYとは2008年の『猫森集会』で初めて共演した。『猫森集会』のゲストを決める会議で、谷山はディレクターやマネージャーからROLLYをゲストに迎えることを何度も提案された。谷山はROLLYについてはテレビのバラエティ番組に出演したときの色物じみた姿しか知らず、ROLLYとの共演の話は3年ほど進展しなかった。しかし、谷山は度重なるスタッフの提案に応じてROLLYの人柄を確認しようと、2007年に世田谷パブリックシアターで上演されていたROLLYの出演する『三文オペラ』の舞台を見に行った。そして舞台でのROLLYの姿を見たとき、そして、その後に楽屋で挨拶に行ったときに、谷山はROLLYに対する印象を改めたという。谷山は楽屋で見たROLLYの印象を「のらねこの時代が長かった猫」に例えている。これをきっかけに『猫森集会』でのROLLYの出演が決まり、以降何度か共演した。本アルバムを40周年記念で制作するのも谷山がスタッフからの発案を受け容れたことで決定された。ROLLYは自身の姉が谷山のファンだったことから谷山のことを以前から知っていたという。
本アルバムに収録する曲の選出はROLLYが行った。ROLLYは『猫森集会』で谷山とROLLYが演奏した曲の中から、人気のある曲に加えて、佐藤と高橋の意見を聞いて演奏したい曲を選び出したという。最初はROLLYはボーカルを担当しない予定だった。「KARA-KURI-DOLL ～Wendy Dewのありふれた失恋～」の収録中に初めてデュエットで歌い、それ以降はROLLYもボーカルに加わったという。アルバムの題名にもある「からくり人形」というキーワードは人形好きのROLLYの発案であり、人形とからくりの趣味は谷山とROLLYの間で共通するものであるという。収録はROLLYが出演するシャンソンの祭典『パリ祭』と舞台『クリンドルクラックス！』の稽古と公演の日程と重なってしまい、2日間しか時間がとれなかった。谷山とTHE 卍のメンバーとの収録ではクリックを一切使用せず、ほとんどが1度か2度のテイクで収録した。「哀しみのからくり人形楽団」は仮歌が採用されたという。谷山はこうして制作された楽曲をライブ感が出ていると評している。
アルバムに付属するブックレットには歌詞だけでなく、谷山自身による各楽曲の解説も掲載されている。また、ファイナルファンタジーシリーズの音楽を手がけたことで知られる作曲家の植松伸夫の評論や、ROLLYへのインタビューも収録されている。
収録曲

ROLLY&谷山浩子のからくり人形楽団
作詞・作曲：谷山浩子
新曲。元は谷山が最初に制作し、続きをROLLYが担当するという形式の合作の予定だったが、谷山が最初から最後まで全部作りきってしまったという。その後のデモテープの時点では輪唱形式にはなっていなかった。ROLLYは谷山の後に続けて自分が歌うと考え、それが採用された。この曲の題名とアルバムの題名が同一なのは、谷山がビートルズの『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のように1曲目とアルバムタイトルを同じにしたいと考えていたためである。
パラソル天動説
作詞・作曲：谷山浩子
公爵夫人の子守唄
原詩:ルイス・キャロル、日本語詩:矢川澄子 (新潮文庫『不思議の国のアリス』より)、作曲:谷山浩子
ハートのジャックが有罪であることの証拠の歌
原詩:ルイス・キャロル、日本語詩・作曲:谷山浩子
さよならDINO
作詞・作曲：谷山浩子
間奏のROLLYのソロはボーカルエフェクトプロセッサを使用している。
素晴らしき紅マグロの世界
作詞・作曲：谷山浩子
元は収録される予定ではなかった。2012年6月、谷山が風邪で声が出ずに休んでいたとき、ROLLYと石井が2人だけでも可能な部分の収録を行った。谷山がいないために時間が余り、石井がこの曲のデータを持っていたため、即興的にこの曲の収録を行った。ROLLYが単独でボーカルを担当し、コーラスは石井が担当している。
ねむの花咲けばジャックはせつない
作詞・作曲：谷山浩子
元は尾崎翠の『第七官界彷徨』を音楽劇化したときに制作された劇中歌である。THE 卍のROLLY、佐藤、高橋が満場一致で演奏を希望した唯一の曲である。ROLLYは藤城清治の影絵をイメージしたという。
Elfin
作詞・作曲：谷山浩子
ROLLYのコーラスではボーカルエフェクトプロセッサが使用されている。
KARA-KURI-DOLL ～Wendy Dewのありふれた失恋～
谷山は元々、ROLLYが初めてライブでゲストとして出演した際に歌っていた榎本健一の『俺こそ色男リリオム』のような曲を作りたいという意図でこの曲を制作したという。一方で、ROLLYはこの曲を聞いて笹塚駅前のクイーンズ伊勢丹のような建物の前にあるからくり時計を想像したという。
作詞・作曲：谷山浩子
第2の夢・骨の駅
作詞・作曲：谷山浩子
元は谷山の自作の小説の劇中歌だった。谷山とROLLYとのライブでは定番の曲である。
第5の夢・そっくり人形展覧会
作詞・作曲：谷山浩子
こちらも元は谷山の自作の小説の劇中歌であり、谷山とROLLYとのライブでは定番の曲である。
ヤマハ発動機社歌
作詞:鈴木恵子・橋本初江、作曲：谷山浩子
佐藤が編曲を担当した。ボーカルは谷山とROLLY、石井、ディレクター2名、マネージャー1名が担当した。
あたしの恋人
作詞・作曲:谷山浩子
ROLLYはインタビューで特に印象に残った曲としてこの曲を挙げており、映画『ジョニーは戦場に行った』を思い起こさせたという。ROLLYが単独でボーカルを担当しており、老婆をイメージして歌っているという。
ねこの森には帰れない
作詞・作曲:谷山浩子
ROLLYが谷山と初めて会った時点で唯一知っていた谷山の曲であり、小学生のときに姉が聞かせてくれたという。後にROLLYがクイーンの『キラー・クイーン』と『マイ・ベスト・フレンド』を聞いたときにこの曲と似たところがあると思ったと語っている。
哀しみのからくり人形楽団
作詞・作曲:谷山浩子
「ROLLY&谷山浩子のからくり人形楽団」の収録後、それをマイナー調にした曲も作りたいというアイディアが生まれてこの曲が制作された。そのときは収録も終盤で、スタジオの隅に放置されていた調律の怪しいアップライトピアノしか使えなかった。しかし、それが却って良い雰囲気を醸し出したとROLLYと谷山は語っている。
カズオくんと不思議なオルゴール
作詞・作曲:谷山浩子
この曲は他の曲の収録が終わった後に制作された。谷山が自宅で歌とピアノを録音し、その後に石井の元に送られて完成した。谷山は「ROLLY&谷山浩子のからくり人形楽団」と「哀しみのからくり人形楽団」の2曲に対して満足しきれないところがあった。その最中、全く別の曲の制作中にこの曲が生まれ、2曲に対する不足感が解消されたという。題名の「カズオ」はROLLYの実名の寺西一雄に由来しており、谷山はこの曲の主人公をROLLYと考えて歌っていると語っている。
さいたま市立上小小学校

| さいたま市立上小小学校 |
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 ja北緯35度53分48.2秒 東経139度37分00.4秒﻿ / ﻿北緯35.896722度 東経139.616778度﻿ / 35.896722; 139.616778座標: 北緯35度53分48.2秒 東経139度37分00.4秒﻿ / ﻿北緯35.896722度 東経139.616778度﻿ / 35.896722; 139.616778
国公私立の別:  公立学校
設置者:  さいたま市
創立記念日:  6月16日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B111210300095 
所在地:  〒330-0855
 埼玉県さいたま市大宮区上小町1337-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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さいたま市立上小小学校（さいたましりつ かみこしょうがっこう）は、埼玉県さいたま市大宮区にある公立小学校。
沿革

1975年（昭和50年）4月1日 - 大宮市立三橋小学校の一部を借用し、大宮市立上小小学校が開校される
1975年（昭和50年）6月16日 - 校歌・校章を制定。この日を開校記念日としている。
1976年（昭和51年）2月28日 - 校舎落成。開校式挙行。
2001年（平成13年）5月1日 - 大宮市、浦和市、与野市の合併に伴い現校名になる。
交通

大宮駅西口下車徒歩20分
北与野駅西口下車徒歩20分
テレもの

テレものは、JNN系列局とグランマルシェ（現・TBSグロウディア）が共同で運営するショッピングサイト。2007年1月15日にオープンした。
概要

JNN系列ではそれまでも各局が独自にショッピングサイトを運営していたが、JNNの取材力とブランド力を活かした新たなショッピングサイトとして開設された。
このサイト名は「テレビ屋さんのいいもの・うまいもの・お買いもの」というキャッチコピーから来ている。そのキャッチコピーの通り、扱われる商品のほとんどが食品で、系列各局が地元の様々な名産品を取材・選定し、それをサイト上で紹介・販売している。
開設当初は系列局の内の10局が参加。その後徐々に参加局を増やしたが、TUT・OBS・MRTは参加しなかった。
2014年3月31日を以って、全サービスを終了した。
参加局（サービス終了時点）

後ろに☆印の付いた局は、独自のショッピングサイトを開設している局。
北海道放送☆
青森テレビ☆
IBC岩手放送☆
テレビユー山形
東北放送
テレビユー福島
TBSテレビ☆
テレビ山梨
新潟放送☆
静岡放送☆
信越放送☆
北陸放送
中部日本放送☆
毎日放送☆
山陰放送
山陽放送☆
中国放送☆
テレビ山口
あいテレビ
テレビ高知
RKB毎日放送☆
長崎放送
熊本放送
南日本放送
琉球放送☆
ROLLING SATURDAY

ROLLING SATURDAY（ローリング・サタデー）はCROSS FMで放送されたラジオ番組。放送期間は2000年4月1日-2001年3月31日、放送時間は毎週土曜日7:00〜10:00、北九州第1スタジオから生放送された。ナビゲーターは佐藤忠典が務めた。
概要

2000年春の番組改編によりスタートした音楽中心の番組。
この番組の最大の話題は、それまで平日昼間の顔であった立山律子がディレクターを務めることであった。この番組では本来制作側の人間である佐藤忠典がナビゲーターを務め、しゃべり手であるはずの立山律子がディレクター席につくという、ある意味実験的な番組でもあった。この番組と同時期日曜日に放送された「MODERATO SUNDAY」で培ったディレクター経験が、現在の彼女のワンマンDJスタイルで担当する番組の基礎となっている。
この番組では主にアップテンポな曲が放送された。
ナビゲーター

佐藤忠典
主なコーナー

PURE WIND (9:25-9:30)
チ

チ
ち - 日本語の仮名。
チガヤ - 植物の種。
池 (姓) - 漢姓の一つ。
篪 - 古代中国の管楽器。
チ。 ―地球の運動について― - 魚豊の漫画作品。
大野村 (和歌山県)

| おおのむら 大野村 |
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廃止日:  1934年5月1日
廃止理由:  新設合併 黒江町、内海町、日方町、大野村 → 海南市
現在の自治体:  海南市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  和歌山県
郡:  海草郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,841人 （国勢調査、1920年）
隣接自治体:  内海町、日方町、仁義村、巽村、亀川村
大野村役場
所在地:  和歌山県海草郡大野村大字大野中
座標:  北緯34度09分10秒 東経135度13分36秒﻿ / ﻿北緯34.15289度 東経135.22672度﻿ / 34.15289; 135.22672﻿ (大野村)座標: 北緯34度09分10秒 東経135度13分36秒﻿ / ﻿北緯34.15289度 東経135.22672度﻿ / 34.15289; 135.22672﻿ (大野村)
ウィキプロジェクト
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大野村（おおのむら）は、和歌山県海草郡にあった村。現在の海南市中心部の東方、阪和自動車道・海南東インターチェンジの周辺にあたる。
地理

山岳：熊尾寺山
河川：日方川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、名草郡大野中村・井田村・山田村・幡川村の区域をもって発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が海草郡に変更。
1934年（昭和9年）5月1日 - 黒江町・内海町・日方町と合併して海南市が発足。同日大野村廃止。
交通 > 鉄道路線

野上電気鉄道
野上線
春日前駅 - 幡川駅
交通 > 道路

現在は旧村域に阪和自動車道の海南東インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
大野台駅

| 大野台駅 |
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 プラットホーム
  おおのだい  Ōnodai  
 ◄縄文小ヶ田 (2.4 km) (3.6 km) 合川►
 
所在地:  秋田県北秋田市上杉字金沢北緯40度11分13.16秒 東経140度20分26.77秒﻿ / ﻿北緯40.1869889度 東経140.3407694度﻿ / 40.1869889; 140.3407694座標: 北緯40度11分13.16秒 東経140度20分26.77秒﻿ / ﻿北緯40.1869889度 東経140.3407694度﻿ / 40.1869889; 140.3407694
所属事業者:  秋田内陸縦貫鉄道
所属路線:  ■秋田内陸線
キロ程:  6.1 km（鷹巣起点）
電報略号:  オタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  15人/日 -2018年-
開業年月日:  1965年（昭和40年）4月20日
備考:  無人駅
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大野台駅（おおのだいえき）は秋田県北秋田市上杉字金沢にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
歴史

同駅周辺にはもともと10戸ほどの集落（金沢集落）が存在するのみの駅であった。同集落の小学生は合川東小学校まで農道を経由し徒歩で通学していたが、冬季は冠雪により通行が不能となり、線路上を歩くほかなかった。駅開業の2年前の1963年に同校の小学生が走行中の蒸気機関車に石を投げる事件が発生し、このことが社会問題として青少年問題協議会で取り上げられた。このことを受け合川町長の畠山義郎は秋田鉄道管理局に駅設置の陳情を行ったが、秋田鉄路管理局の総務課長直々に断られる。しかしながら、将来的な乗客増加が見込めるなら考えるという線までこぎ着けた。そこで、大野台の別地区（川井集落）に建てようとしていた障害者施設「愛生園」を、鉄道駅建設を条件に当初予定地より北側の金沢集落近辺に計画変更することによって、大野台駅は建設されることとなった。駅開業の約半年後の1965年10月に完成した愛生園はその後拡大を重ね、現在では「大野台の里」全体で1000人規模となっている。
歴史 > 年表

1965年（昭和40年）4月20日：国鉄阿仁合線の駅として北秋田郡合川町に開業。建設費800万円は同町が全額負担して作られた請願駅で、旅客のみを取り扱う無人駅である。
1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
利用状況

| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2016年: 14
2017年: 14
2018年: 15
駅周辺

金沢温泉
愛生園
厚生園
合川新生園 - 直線で約2km
秋田県民生協会
あきたセントラルキッチン
大野台工業団地
北秋田市民病院 - 直線で約2.5km
秋田県立北欧の杜公園 - 直線で約3km
秋田県道24号鷹巣川井堂川線
バス路線

路線バス（秋北バス）大野台駅前バス停
沖田面ゆき
北秋田市民病院 - 合川駅 - 上小阿仁村役場前 - 沖田面
鷹ノ巣駅方面（鷹ノ巣駅ゆき・イオンタウン鷹巣ゆき）
北秋田市役所 - 鷹ノ巣駅前 - イオンタウン鷹巣前（ - 鷹ノ巣駅前）
隣の駅

出入口
駅前
マジェスティック・アスレティック

マジェスティック・アスレチック（Majestic Athletic）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州バンガーに本社を置くスポーツ衣料品メーカーである。
概要

かつてはザ・ノース・フェイス、VANS、ティンバーランドといった有力ブランドを抱えるアパレル大手VFコーポレーションのスポーツライセンスグループ事業のブランドであった。
2008年にマジェスティック アジア（Majestic Asia, Incorporated）が設立され、2009年より日本支社事務所・マジェスティック ジャパンを開設。日本国内での販売活動を展開している。
2017年4月4日、マジェスティック・アスレティックブランドを含むVFコーポレーションのLSG事業が、ファナティクス社へ2億2500万ドルで売却された。売却対象にはイーストンの製造工場も含まれており、OEMではあるが同工場によるユニフォーム生産は継続される見込み。以降はスポーツ用品のオンライン販売会社ファナティクスの傘下である。
概要 > 野球ユニフォーム

古くからメジャーリーグベースボール（MLB）のチームに、ユニフォームサプライヤーとしてユニフォームを供給しており、1982年には練習ジャージを、2005年には全30チームのユニフォーム等を供給する独占契約を結んだ（2019年まで）。
帽子の製造と流通管理はニューエラ・キャップ・カンパニーが行うが、その他はファナティクスが製造と流通管理を行う。
2014年シーズンからは日本プロ野球の東北楽天ゴールデンイーグルス（2019年まで）、2016年シーズンからは東京ヤクルトスワローズ、福岡ソフトバンクホークス、埼玉西武ライオンズ、2017年からは千葉ロッテマリーンズ（2019年まで）のそれぞれユニフォームのオフィシャルサプライヤーとなる。
ダリウス・ウォルスキー

| ダリウス・ウォルスキー Dariusz Wolski |
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本名:  Dariusz Adam Wolski ダリウス・アダム・ウォルスキー
生年月日:  1956年
出生地:   ポーランド ワルシャワ
職業:  撮影監督
主な作品
 『クリムゾン・タイド』 『パイレーツ・オブ・カリビアン』シリーズ 『オデッセイ』 『この茫漠たる荒野で』 『最後の決闘裁判』
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ダリウス・アダム・ウォルスキー（Dariusz Adam Wolski, 1956年 - ）は、ポーランド出身の映画及びミュージックビデオの撮影監督。
人物

『パイレーツ・オブ・カリビアン』シリーズの撮影監督をしたことで知られる。米国撮影者協会及び映画芸術科学アカデミーの会員である。