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不純喫茶ドープ
沿革

2020年7月29日、東京都中野区新井で1号店がオープン。この店舗は、35年ほど前からあった喫茶店をリフォームして活用しており、年季の入った壁や家具などはほぼそのまま残していた。オープン前からツイッター等で評判となった結果多くの来客があり、オープン4日目の8月1日には、仕入れが間に合わず翌2日と合わせて臨時休業となるほどであった。
同年の10月24日には、東京都台東区上野御徒町に2号店をオープンさせた。本店もまた、この地で40年近く営業してきた喫茶店「カフェ ヴェルテ」の跡地であり、その内装をいかしたデザインとなっている。なお、中野店の看板カラーが青であるのに対して、2号店の看板は緑であるため「緑ドープ」とも呼ばれている。
店名の「ドープ」や、コンセプトの「せつない気持ちのゴミ捨て場 夜になると開きたくなる扉」は、ヒップホップのスラングやリリックに由来しており、店内には日本のヒップホップが流れている。創業者であるwackwack creativeの井川裕介は、ドープについて「僕は幼少時に純喫茶でナポリタンとクリームソーダを食べた体験のある世代。あの空間や世界観が好きで、それをわかりやすく再定義したいというのが発想の原点です」「喫茶店が普及した時代は、お酒を提供して女性が接客するキャバクラのような業態もひっくるめて『喫茶』と呼ばれていました。その中で『純喫茶』は、純粋に喫茶メニューだけを提供する店として差別化されたのです。『不純喫茶』はその逆再生というか…、お酒も提供していますしね（笑）。色々意味があるんですけど、皆さんの解釈で楽しんで頂ければと思います」と語っている。
なお、加藤慶と和場まさみは、不純喫茶ドープの人気の背景として、令和元年ごろからの「純喫茶」「昭和喫茶」ブームと、「立ち飲み」などの安価な酒場のブームがあったと指摘している。
メニュー

ナポリタン、クリームソーダ、昭和プリンなどのメニューが人気であるとされるが、17時からは酒類の提供も行われており、クリームソーダに焼酎を入れた「クリームソーダハイ」が看板メニューとされている。なお、これらのメニューは「ほのぼのしながらどこか毒々しい」などと評されている。また、決済は完全キャッシュレスであり、クレジットカードや交通系電子マネーを使う必要がある。
評価

ドープの客層は幅広く、「映え写真」を撮影するZ世代のみならず、ヒップホップと酒を求めて来店する客や、喫茶店として利用する中高年もいるという。
ドープは「過去の名曲をサンプリングするように、昭和の喫茶文化を転生させたネオ喫茶」「いわゆる『わざとらしさ』のないレトロ感にあふれている」「SNS運用にも力を入れている。オープン前からInstagramやTwitterを通じて積極的に発信したことで、初日から想像以上の客入りとなった。来店したお客が写真を撮影してSNS上で拡散され、それがまた来店を誘う好循環ができあがっている」などと評されている。また、日高沙織は「『不純喫茶ドープ』はもちろん喫茶店ですが、お会計は電子マネーなどのキャッシュレス決済しか使えなかったり、17時からはお酒も提供する『喫茶酒場タイム』になったりと、私たちのイメージする“純喫茶”と少し異なる…という“不・純さ”を感じます」と指摘している。
采野吉洋

| うねの よしひろ采野 吉洋> プロフィール |
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愛称:  うねちゃん、采神様
出身地:   日本 滋賀県大津市
生年月日:   (1959-05-14) 1959年5月14日（65歳）
血液型:  A型
最終学歴:  関西大学卒業
勤務局:  南日本放送
職歴:  編成局アナウンス部長 →報道局アナウンス部長
活動期間:  1982年 -
著名な家族:  采野友啓（実兄、西日本放送ラジオセンター長）
公式サイト:  MBC南日本放送
出演番組・活動
出演中:  城山スズメ
出演経歴:  アニメでGo!Go!他
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
采野 吉洋（うねの よしひろ、1959年〈昭和34年〉5月14日 - ）は、MBC南日本放送のアナウンサー。
略歴

滋賀県大津市出身。私立東山高等学校、関西大学卒業。中学から大学まで一貫して放送系のクラブに在籍。大学生時代は「海賊放送研究会」で活動し、1982年（昭和57年）にMBCへ入社。同期には上野知子がいる。血液型はA型で、「うねちゃん」と言うニックネームで有名。MBCラジオの「アニメでGo!Go!」では番組内で「アニメキング」と名乗っていた。「アニメでGo!Go!」終了後は、采野が司会を行う城山スズメ番組内で水曜日16時から放送されているミニコーナー「お父ちゃんのアニメソング」において、懐かしいアニメソングを扱うという趣旨で受け継がれている。ラジオ番組中では「うね神（うねがみ）さま」と呼ばれたり自ら名乗ったりしており、城山スズメ番組内ではリスナーから求められた数々の、ご祈祷を行っている。2011年（平成23年）からアナウンス部長を務める。
実兄は、西日本放送ラジオセンター長の采野友啓。
人物

若手の頃、深夜のラジオ番組のパーソナリティを務めた時に、生放送中であるにもかかわらず采野本人を、侮辱や誹謗中傷する投稿が多々見られたハガキ投稿者の、その品の悪さにハガキを破りながら激怒したことがある。
新人当時にある番組で、ロッキード事件公判中だった田中角栄の事務所に電話で取材をしたことがあったが、最後に「頑張って下さい」と伝えたことがあった。
人物 > 病気療養

2006年（平成18年）5月、出演番組を突如全て降板。後輩アナウンサーからは「インドへ修行に出た」と洒落か本気か判らないコメントが出されたが、同年8月12日放送の『うねうねWEEKEND』内にて、本人からの録音メッセージにより脳内出血だと明かされた。「突然消えた形になって申し訳ない。現在は退院し通院してリハビリ中。秋口には復帰したい」と語り、復帰まで『うねうねWEEKEND』はレポーターのスマイリー園田が代役を務め、笹田美樹と帰りを待った。『アニメでGo!Go!』は、MBC社内で代役が見つからず、文化放送を中心に他局のアニラジを臨時放送したが、その番組の中には采野や鹿児島のリスナーへ配慮し、MBCラジオ向けに収録した番組もあった。
幸い言語障害はなく、2006年（平成18年）12月6日ラジオのニュース担当として現場復帰。2007年（平成19年）1月1日より『アニメでGo!Go!』に、同年4月から『うねうねWEEKEND』に復帰を果たし、2011年（平成23年）4月からは平日のMBCラジオ「城山スズメ」でメインパーソナリティも務める。しかし、以前よりも番組の出演本数は減り、現在は特番や定時ニュースを除き、ほとんどテレビ出演は無い。
出演番組

城山スズメ
金曜（1988年〈昭和63年〉10月 - 1989年〈平成元年〉3月、『夜の城山スズメ』兼務）
月曜 - 金曜（2011〈平成23年〉年4月 - 2022年〈平成24年〉9月)
月曜-木曜　(2022年〈平成24年〉10月 - )
MBC50ニュース
どーんと鹿児島
MBCニュース
出演番組 > 過去の出演番組

ザ・ベストテン
クイズどんかご（1990年〈平成2年〉1月 - 1990年〈平成2年〉9月）
ビッグモーニング
ポップオンタイム
青春キャンパス（1986年）
アニメでGo!Go!（1982年〈昭和57年〉10月 - 2010年〈平成22年〉9月）
土曜はおまかせ「うねうねWEEKEND」（1999年〈平成11年〉 - 2011年〈平成23年〉3月26日）
うねちゃんのチェストいけ!ヤング
うねちゃんの人権よもやまばなし
浪華写真倶楽部

浪華写真倶楽部（なにわしゃしんくらぶ）は、1904年に、大阪において、写真材料商桑田商会の後援で、桑田正三郎、石井吉之助らによって創立された、主としてアマチュア写真家による団体。1905年には、基本的に年1回の写真展（会員の作品を展示。のちに公募作品も展示）である「浪展」（なみてん）を開始しており、現在まで続いている。ちなみに、2005年には「創立100周年記念展」が開催された（東京都写真美術館他）。
歴史

倶楽部の活動は、初期の芸術写真（ピクトリアリスム）の興隆をもたらす大きな要因となった。その頃活躍した会員としては、福森白洋　梅阪鶯里、米谷紅浪、梶原啓文、横山錦渓、安井仲治、上田備山らがいた。その後、特に、1930年の第19回浪展をきっかけとして、全体の傾向として、ストレートな作風（ストレートフォトグラフィ）に移行した。具体的な作家としては、安井仲治、花和銀吾、上田備山、小石清らがいる。。
1932年の第21回浪展においては、小石清のシリーズ『初夏神経』が発表され、新興写真を代表する作品となった（翌年、写真集として刊行）。
1930年代の主要メンバーとしては、上記、安井、花和、上田、小石らのほか、平井輝七、浅野洋一、森脇英一、田中正親、小林鳴村、村田米太郎、服部義文、矢野敏延、樽井芳雄、中藤敦、本庄光郎などがいる。必ずしもすべての作家というわけではないが、一般的には、シュルレアリスム的傾向が強まり、「前衛的な写真作品」が多い。
第二次世界大戦中は活動の停止を余儀なくされたが、戦後、上田、田中、本庄、中藤らにより、再建され、その後も、中森三弥、津田洋甫、高田誠三らが活躍している。
浪華写真倶楽部の特徴は、「一人一党主義」といわれている。会員中には、天弓会、銀鈴社、丹平写真倶楽部、白日社、アヴァンギャルド造影集団など、写真家により結成された他の団体の会員を兼ねる者も多く、この主義と関係していると考えられる。戦中・戦後における中断はあるものの、関東の東京写真研究会と並んで、21世紀まで存続する、日本における最古の写真団体の1つである。
書籍

浪展　1904-2004　創立100周年記念／浪華写真倶楽部・編／青幻社／2005年
『日本写真家事典』東京都写真美術館,2000
『日本写真史概説』飯沢耕太郎[ほか](日本の写真家別巻) 岩波書店,1999
『小石清と浪華写真倶楽部』中島徳博[ほか]編,西武百貨店ザ・コンテンポラリー・アートギャラリー,c1988
「浪華写真倶楽部と夫弓会」p61-80「浪華写真倶楽部と作家たち」p155-157『芸術写真の系譜』小沢健志 [ほか] 編（日本写真全集2巻）小学館 ,1986.11
「戦前の浪華、丹平写真倶楽部」p4-5「小石清と浪華写真倶楽部」p41-70『 近代写真の群像』桑原甲子雄編（日本写真全集３巻)小学館,1986.03
「東京写真研究会と浪華写真倶楽部」p33-43,『「芸術写真」とその時代』飯沢耕太郎著,筑摩書房,1986
外部サイト

浪華写真倶楽部
浪華写真倶楽部の紹介 - archive.today（2012年12月16日アーカイブ分）
橋本喜造

橋本 喜造（はしもと きぞう、1872年11月14日（明治5年10月14日）- 1947年（昭和22年）2月7日）は、明治末から昭和前期の実業家、政治家、長崎県多額納税者。衆議院議員。長崎県会議員。佐世保市会議員。族籍は長崎県平民。
経歴

小倉県下毛郡、のちの大分県下毛郡三保村（現中津市）で、橋本半平の二男として生まれる。1896年（明治29年）1月、長崎県平民の橋本雄造の養子となり、1898年（明治31年）1月に分家した。
長崎商業学校（現長崎市立長崎商業高等学校）、長崎外国語学校（長崎英語学校）を卒業。その後上京して慶應義塾で学んだが中途でアメリカへ渡り4年間遊学し政治経済学を学んだ。
1891年（明治24年）から海運事業を経営し、1918年（大正7年）2月に佐世保市で橋本汽船を設立し、その後、拠点を西宮市、神戸市と転じた。その他、長崎トロール取締役、佐賀紡績社長、堂島ビルヂング社長、長崎新聞社社長、日本タイプライター社長、龍王汽船社長、雲仙観光ホテル社長、佐世保商業銀行頭取、日本海運取締役、国際汽船取締役などを務めた。
政界では佐世保市会議員、長崎県会議員に選出された。1917年（大正6年）4月の第13回衆議院議員総選挙で長崎県郡部から憲政会公認で出馬して初当選。その後、1924年（大正13年）5月の第15回総選挙まで再選され、最後は新正倶楽部に所属して衆議院議員に連続3期在任した。この間、憲政会総務などを務めた。
その他、港湾協会理事、日本船主協会理事、日本ホテル協会理事、大阪ビルヂング協会長、日本ビルヂング協会副会長などを務めた。
人物

宗教は真宗。趣味は書画、骨董。兵庫県在籍。住所は長崎県佐世保市島瀬町、兵庫県神戸市神戸区山本通。
家族・親族

養父・雄造（1848年 - 1916年、貴族院多額納税者議員、衆議院議員）
養兄・辰二郎（1868年 - 1951年、貴族院多額納税者議員、橋本汽船社長、長崎商業会議所会頭）
妻・ツル（1877年 - ?、長崎、森次吉の長女）
長男・喜久雄 （1908年 - ?、実業家）
同妻・婦美子（1910年 - ?、東京、岡本一郎の妹）
三男・喜雄（1911年 - ?）
長女（東京、西正次郎の妻）
三女
京王7000系電車

| 京王7000系電車 |
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 京王7000系（2023年1月25日 桜上水駅）
基本情報
運用者:  京王電鉄
製造所:  日本車輌製造 東急車輛製造
製造年:  1984年 - 1996年
製造数:  190両
投入先:  京王線
主要諸元
編成:  2・4・6・8・10両編成
軌間:  1,372 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  150名（先頭車）・170名（中間車）
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm
全幅:  2,800 mm
車体幅:  2,770 mm
全高:  4,045 mm（パンタグラフなし） 4,100 mm（パンタグラフ付）
車体:  ステンレス鋼
主電動機:  直流複巻電動機
主電動機出力:  150 kW×4
駆動方式:  WN平行カルダン駆動
歯車比:  85:16=5.31
制御方式:  リニューアル前：界磁チョッパ制御 リニューアル後：VVVFインバーター制御
制動装置:  回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  京王形ATC
備考:  登場時の仕様を示す
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京王7000系電車（けいおう7000けいでんしゃ）は、1984年（昭和59年）から1996年（平成8年）にかけて190両が製造された京王電鉄京王線用の通勤形電車。
本稿では京王線上での東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表記する。編成単位で表記する必要がある場合は、新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、7701編成の様に表現する。京王電鉄では京王八王子駅寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では各種文献に倣って新宿駅寄りを左側として編成表を表記し、文中にたとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
概要

京王線系統用としては初のオールステンレス車体を採用した車両で、各駅停車のサービス向上用として導入された。当時の京王線用車両は優等系列車に新製した車両を投入し、その時に捻出された車両を各駅停車に転用する施策が取られてきたが、7000系投入までに優等系列車の6000系への置き換えが完了していたことから、旧型車を直接置き換える方針となった。
車体寸法は6000系とほぼ同一とされ。6000系のマイナーチェンジとして位置付けられる。将来の長編成化、予備部品の削減を考慮し、主要機器は6000系とほぼ同一とされた。
京王では特定都市鉄道整備促進特別措置法（特々法）により朝ラッシュピーク1時間に新宿に到着する全列車を10両編成化する輸送力増強を行い、1987年（昭和62年）から工事に着手、1996年に完了した。7000系の製造期間はこの輸送力増強期間と重なり、製造の都度長編成化が行われている。1986年から8両編成の製造がはじまり、5両編成で製造された編成も中間車を追加製造してすべて6両または8両編成となった。8両編成の一部は後に中間車を追加して10両編成化されたほか、増結用の2両・4両編成も製造され、1996年の製造終了時には2両・4両・6両・10両編成が各5本、8両編成10本の合計190両となった。
車両概説 > 車体

20 m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置、基本寸法は6000系と同様だが、窓がサッシレスになるとともに隅に丸みを設け、やさしさを出している。ステンレス車で戸袋窓を備えるのは珍しく、7000系登場当時の紹介記事には「20 mの軽量ステンレス車では全国初」と記載されている。正側面窓下には当時の京王色である赤帯が巻かれた。幕板部中央には車側灯を挟んで種別表示装置と行先表示装置が配置されている。
初期に製造された車両はコルゲートを側面窓上下に備えていたが、8両編成で製造された編成のうち最後の5本と、すべての2両・4両編成は設計変更によりビードプレスの車体となった。増結用中間車は車体構造を組み込まれる編成に合わせたため、コルゲート車体でもビードプレス車体よりも新しい車両がある。
先頭車正面形状は6000系に類似し、中央に貫通扉が設置され、前面窓上に行先表示装置、種別表示装置、車号板、標識灯がある。窓サイズが左右同一となり、6000系運転室窓より下方に100 mm拡大されている。角形になった前照灯と尾灯が1つの箱に納められて正面赤帯下に設けられた。正面角部には銀色に塗装されたFRP製カバーが取り付けられている。
1986年（昭和61年）までに製造された車両は側面窓の上下にコルゲートがあったが、1987年（昭和62年）以降編成単位で製造された車両からビードプレス車体となり、先頭部幌枠と桟板が廃止されるとともに前面窓下と角部FRPカバーがクリーム色に塗装され、外観の印象が変わった。1987年製造車のみ正側面窓の上に赤帯が巻かれたが、すぐに撤去されている。
車両概説 > 内装

室内の色調は当時の京王新造車の標準であるクリーム色の壁に白色の天井、レンガ色の座席モケットとされたが、キルティングにより1人ずつの占有区分が明確化されたほか、座席先端から250 mmのところで床の色を変え、着座客の足位置を暗示する工夫がなされている。クーラー吹き出し口を直線状とし、平天井を採用したことから天井高さが6000系に対して約35 mm高くなっている。座席はドア間7人掛け、車端部4人掛け、1人当たりの幅は430 mmとされた。
車両概説 > 内装 > 乗務員室

乗務員室は基本的に6000系と同一とされ、両手操作のワンハンドルマスコンが引き続き採用された。中央部に貫通路を備えるが、編成間を貫通して使用することが製造時に想定されていなかったことから、貫通路固定仕切り戸は設けられなかった。
車両概説 > 主要機器

ここでは製造時の機器構成について述べる。
電動車は2両1ユニット構成とされ、主制御装置はデハ7000形に日立製作所（以下、日立）-HTR-20B（直列14段、並列11段、弱め界磁付）を搭載した。5両・8両編成では7100番台の電動車はユニットを組む相手がいない1M構成、直列14段で使用される。2両編成は1両単独構成とされ、デハ7400形に日立製MMC-HTR-10C（直列14段、弱め界磁付）が搭載された。
主電動機は直流複巻電動機、出力150 kW（定格電圧375 V、電流440 A、定格回転1,500 rpm、日立製HS-835Jrbまたは東洋電機製造〈以下、東洋〉製TDK-8256A）のものが電動車1両につき4台搭載された。軽量化されたステンレス車としては当時のダイヤでは余裕があるものの、予備品の削減と寿命延長を考慮した出力とされた。
駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:16。
制動装置は日本エヤーブレーキ製全電気指令式電磁直通ブレーキ（HRD-1R）が6000系に引き続いて採用された。電動車では回生ブレーキ力が不足した時に空気ブレーキで補っている。
台車も6000系用を基本とする、車体直結式空気ばね式の東急車輛製造（以下、東急）製TS-823動力台車、TS-824付随台車が採用された。台車枠がプレス構造とされ、TS-823の軸距は2,200 mm、TS-824は2,100 mm。全台車両抱式の踏面ブレーキを装備する。サハ7550形はTS-823を装備している。
パンタグラフは東洋製PT-4201、ブロイメットすり板装備品がデハ7000形とデハ7400形の全車、6・8・10両編成では京王八王子寄り先頭車の隣に連結されるデハ7050形、2両編成ではクハ7750形のそれぞれ京王八王子寄りに搭載された。
補助電源装置は1985年以前の製造車はAC200 V、出力130 kVAのブラシレス電動発電機（BL-MG）がデハ7050形とクハ7750形に搭載された。1986年以降の製造車では静止形インバータ（SIV、AC200 V、出力150 kVA）が採用され、4・8両編成ではデハ7050形に各1台、2両編成ではクハ7750形に1台となった。
空気圧縮機は毎分吐出容量2130リットルのHB-2000形、および1986年以降の製造車では性能は同一で小型低騒音のHS-20Dが4・5両編成ではクハ7700形とデハ7050形に搭載された。6・8・10両編成ではクハには搭載されずデハ7050形全車とサハ7550形に各1台が、2両編成ではデハ7400形に1台が搭載された。
冷房装置は屋上集中式46.5 kW（40,000 kcal/h）を各車に1台搭載する。
形式構成

7000系は以下の形式で構成される。各形式とも固定編成中で下2桁は同番号または同番号＋50となっている。ここでは1996年の製造終了時の両数を述べ、後年の改造については各項にまとめた。「デ」は制御電動車及び電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号で、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
形式構成 > デハ7000形

主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている。4両編成の2両目、5・6両編成の2・4両目、8両編成の2・4・6両目、10両編成の2・5・8両目に組み込まれ、編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2に、4両編成は百の位が2とされた。デハ7050形とユニットを組んで使用されることが基本だが、5両編成と8両編成の4両目に組み込まれた7100番台の車両はデハ7000形単独で使用された。初代デハ7106-デハ7112は8両編成化時にデハ7206-デハ7212に改番されている。1985年から1994年までにコルゲート車体の40両（デハ7001-デハ7015、デハ7101-デハ7115、デハ7206-デハ7215）、ビードプレス車体の20両（デハ7021-デハ7025、デハ7121-デハ7125、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計60両が製造された。
形式構成 > デハ7050形

デハ7000形とユニットを組む電動空気圧縮機を搭載する中間電動車。百の位はユニットを組むデハ7000形と同一で、4・5両編成の3両目、6両編成の3・5両目、8両編成の3・7両目、10両編成の3・6・9両目に組み込まれ、6・10両編成では編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2、4両編成は百の位が2とされた。8両編成の7100番台車は7100番台のデハ7000形が単独で使用されたため製造されず、3両目が7000番台、7両目が7200番台とされた。初代デハ7156-デハ7162は8両編成化時にデハ7256-デハ7262に改番されている。6両編成の7100番台、8両編成と10両編成の7200番台の京王八王子寄りにはパンタグラフ1基が搭載された。1985年から1996年までにコルゲート車体の35両（デハ7051-デハ7065、デハ7151-デハ7155、デハ7256-デハ7265）、ビードプレス車体の15両（デハ7021-デハ7025、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計50両が製造された。6両編成の7150番台以外には補助電源装置が搭載されていた。
形式構成 > デハ7400形

2両編成で新宿寄りに連結される制御電動車で、ビードプレス車体のデハ7421-7425の5両が1994年に製造された。
形式構成 > サハ7500形

電動空気圧縮機がない付随車。10両編成の5両目に組み込まれ、1996年にビードプレス車体のサハ7521-サハ7525の5両が製造された。電動車化が想定されていない完全な付随車で、TS-824台車を装備する。
形式構成 > サハ7550形

電動空気圧縮機付きの付随車で、8両編成の5両目および10両編成の7両目に組み込まれる。1987年から1992年にかけてサハ7556-サハ7565（コルゲート車体、10両）、サハ7571-サハ7575（ビードプレス車体、5両）の計15両が製造された。電動車化が想定されていたため、屋根上にパンタグラフ取付用の台、客室床に主電動機点検蓋があり、TS-823台車を装備している。
形式構成 > クハ7700形

新宿寄り制御車。4両編成用には電動空気圧縮機が搭載され、百の位が8。1984年から1994年にかけてクハ7701-クハ7715のコルゲート車体15両、クハ7721-クハ7725、クハ7801-クハ7805のビードプレス車体10両の合計25両が製造された。
形式構成 > クハ7750形

京王八王子寄り制御車。4両編成は7850番台、2両編成は7870番台。1984年から1994年にかけてクハ7751-クハ7765のコルゲート車体15両、クハ7771-クハ7775、クハ7851-クハ7855、クハ7871-クハ7875のビードプレス車体15両の合計30両が製造された。2両編成用は京王八王子寄りにパンタグラフ1基を搭載している。
新製による編成、機器の変遷

ここでは製造時のバリエーションと中間車新造による機器構成変更、改番についてまとめ、後年の改造については別項にまとめた。
新製による編成、機器の変遷 > 5両編成として製造された車両

最初に製造されたグループ。1984年（昭和59年）3月から10月にかけて5両10編成が、1986年3月に2編成が入線した。電動車は日本車輌製造（以下、日車）製、制御車は東急製。1986年製造車は補助電源装置がSIVに変更された。1984年3月9日から営業運転を開始し、同年4月1日に府中競馬正門前 - 新宿 - 桜上水で試乗見学会が行われた。
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|   | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | デハ7000 | クハ7750 |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7701 7702 7703 7704 7705 7706 7707 7708 7709 7710 7711 7712 | 7001 7002 7003 7004 7005 7006 7007 7008 7009 7010 7011 7012 | 7051 7052 7053 7054 7055 7056 7057 7058 7059 7060 7061 7062 | 7101 7102 7103 7104 7105 7106 7107 7108 7109 7110 7111 7112 | 7751 7752 7753 7754 7755 7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 | 1984年3月5日 1984年3月12日 1984年3月21日 1984年3月27日 1984年8月 1984年8月 1984年10月 1984年10月 1984年11月 1984年11月 1986年3月 1986年3月  |
| 搭載機器 | CP | CON・PT | MG・CP | CON・PT | MG |   |
新製による編成、機器の変遷 > 8両編成として製造された車両（コルゲート車体）

1986年10月・11月に8両編成3本が製造された。両先頭車とサハ7550形、デハ7050形（7200番台）が東急製、それ以外が日車製。新形式サハ7550形がおこされ、7200番台のデハ7050形はパンタグラフ付とされた。デハ7050形は2両とも補助電源装置、電動空気圧縮機搭載、サハ7550形も電動空気圧縮機搭載となったため、両先頭車はこれらの機器が非搭載とされた。
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|   | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7713 7714 7715 | 7013 7014 7015 | 7063 7064 7065 | 7113 7114 7115 | 7563 7564 7565 | 7213 7214 7215 | 7263 7264 7265 | 7763 7764 7765 | 1986年10月 1986年11月 1986年11月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | SIV・CP | CON・PT | CP | CON・PT | SIV・CP・PT |   |   |
新製による編成、機器の変遷 > 5両編成の6両編成化

1987年9月から11月にかけてパンタグラフ付のデハ7050形12両が製造され、5両編成に組み込まれた。5両編成は全編成が6両編成となった。7151 -7156が東急製、7157-7162は日車製である。今回の新造車を空気圧縮機付とし、クハ7700形の空気圧縮機は撤去された。
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|   | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・京王多摩センター → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | （クハ7700） | （デハ7000） | （デハ7050） | （デハ7000） | デハ7050 | （クハ7750） |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7701 7702 7703 7704 7705 7706 7707 7708 7709 7710 7711 7712 | 7001 7002 7003 7004 7005 7006 7007 7008 7009 7010 7011 7012 | 7051 7052 7053 7054 7055 7056 7057 7058 7059 7060 7061 7062 | 7101 7102 7103 7104 7105 7106 7107 7108 7109 7110 7111 7112 | 7151 7152 7153 7154 7155 7156 7157 7158 7159 7160 7161 7162 | 7751 7752 7753 7754 7755 7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 | 1987年10月 1987年10月 1987年12月 1987年12月 1987年12月 1987年12月 1987年10月 1987年10月 1987年10月 1987年10月 1987年10月 1987年11月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | MG・CP | CON・PT | MG・CP・PT | MG |   |
新製による編成、機器の変遷 > 8両編成として製造された車両（ビードプレス車体）

1987年11月から編成単位で製造された車両はビードプレス車体となり、車両番号下2桁が20番台に区分された。前面幌枠、渡り板廃止、前面角部FRPカバーと前面一部がクリーム塗装とされるなどの変更がある。1987年製造の2編成は登場時正側面窓上にも赤帯があったが、すぐに撤去されている。1991年（平成3年）12月までに8両編成5本が製造された。最初の4編成は両先頭車とデハ7050形2両が東急製、それ以外が日車製だが、最後の1編成は編成全車が日車製。7725編成は同年に新製された6000系5扉車同様、車両番号の書体が京王特有の角ばったものから一般的な欧文書体に変更された。4両編成・2両編成も同様の書体となっており、従来車も順次新書体に交換されている。
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|   | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | デハ7000 | サハ7550 | デハ7100 | デハ7050 | クハ7750 |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7721 7722 7723 7724 7725 | 7021 7022 7023 7024 7025 | 7071 7072 7073 7074 7075 | 7121 7122 7123 7124 7125 | 7571 7572 7573 7574 7575 | 7221 7222 7223 7224 7225 | 7271 7272 7273 7274 7275 | 7771 7772 7773 7774 7775 | 1987年11月 1987年12月 1988年3月 1990年2月 1991年12月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | SIV・CP | CON・PT | CP | CON・PT | SIV・CP・PT |   |   |
新製による編成、機器の変遷 > 6両編成の8両編成化

5両編成で製造された12編成は全編成が6両編成化されていたが、1990年（平成2年）3月に7711編成・7712編成が、1992年（平成4年）1月から2月に7706編成 – 7710編成の5編成がいずれも東急車輛で新製された中間車2両を編成中に組み込んで8両編成となった。新造中間車は新宿寄りから4両目・5両目に組み込まれ、新編成で6両目・7両目となった車両は改番された。機器配置を既存の8両編成と合わせるため、クハ7750形の補助電源装置は撤去され、デハ7050形（7200番台）に移設されている。1987年11月以降編成単位で新造された車両についてはビードプレス車体となったが、6両編成の8両編成化中間車については既存の編成他車に合わせてコルゲート車体となった。客用ドアは窓横にも手掛けがあるタイプとされた。
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|   | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | （クハ7700） | （デハ7000） | （デハ7050） | デハ7000 | サハ7550 | （デハ7100） | （デハ7050） | （クハ7750） |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7706  7707  7708  7709  7710  7711  7712   | 7006  7007  7008  7009  7010  7011  7012   | 7056  7757  7758  7759  7760  7761  7762   | 7106 (II)   7107 (II)   7108 (II)   7109 (II)   7110 (II)   7111 (II)   7112 (II)    | 7556  7557  7558  7559  7560  7561  7562   | 7206 (7106) 7207 (7107) 7208 (7108) 7209 (7109) 7210 (7110) 7211 (7111) 7212  (7112) | 7256  (7156) 7257 (7157) 7258 (7158) 7259 (7159) 7260 (7160) 7261 (7161) 7262  (7162) | 7756  7757  7758  7759  7760  7761  7762   | 1992年2月  1992年2月  1992年1月  1992年1月  1992年1月  1990年3月  1990年3月   |
| 搭載機器 |   | CON・PT | SIV・CP | CON・PT | CP | CON・PT | SIV・CP・PT |   |   |
新製による編成、機器の変遷 > 4両編成

6両編成と連結して10両編成で運用するため、1993年（平成5年）1月から1994年（平成6年）3月にかけて4両5編成が製造された。全車ビードプレス車体、最初の3編成が東急製、あとの2編成が日車製。先頭車には7800番台、中間車には7200番台が付番された。1994年製の7805と7855正面にはスカートが設置され、以後在来車を含む全編成に取り付けられた。
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|   | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | クハ7700 | デハ7000 | デハ7050 | クハ7750 |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7801 7802 7803 7804 7805 | 7201 7202 7203 7204 7205 | 7251 7252 7253 7254 7255 | 7851 7852 7853 7854 7855 | 1993年1月 1993年1月 1993年2月 1993年2月 1994年3月 |
| 搭載機器 | CP | CON・PT | SIV・CP・PT |   |   |
新製による編成、機器の変遷 > 2両編成

8両編成と連結して10両編成で運用するため、1994年3月から1994年11月にかけて2両5編成が製造された。全車ビードプレス車体、東急製。新宿寄りは制御電動車デハ7400形となり、6000系2両編成同様1M方式とされた。クハ7750形にはスカートが設置されなかった。
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|   | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | デハ7400 | クハ7750 |  |
| 区分 | Mc | Tc |  |
| 車両番号 | 7421 7422 7423 7424 7425 | 7871 7872 7873 7874 7875 | 1994年3月 1994年3月 1994年11月 1994年11月 1994年11月 |
| 搭載機器 | CON・PT | SIV・CP・PT |   |
新製による編成、機器の変遷 > 8両編成の10両編成化

1996年2月から3月にかけてビードプレス車体の8両編成全編成にデハ7050形・サハ7500形各1両を新製して組み込み、10両編成化された。京王初の10両固定編成で、これをもって7000系の製造は打ち切られた。新製されたデハ7050形は7100番台に付番され、1Mで使用されていた7100番台のデハ7000形の京王八王子寄りに組み込まれてユニットを組んだ。サハ7500形は電装を考慮しない付随車とされ、パンタグラフ台がなく、新宿寄りから4両目に組み込まれた。番号末尾21（71）・22（72）が東急製、それ以外が日車製。
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|   | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 | ← 新宿京王八王子・橋本 → |style="border-bottom:solid 3px #B04740;" rowspan="3"|竣工時期 |  |
| 形式 | （クハ7700） | （デハ7000） | （デハ7050） | サハ7500 | （デハ7000） | デハ7050 | （サハ7550） | （デハ7100） | （デハ7050） | （クハ7750） |  |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T | M1 | M2 | T | M1 | M2 | Tc2 |  |
| 車両番号 | 7721 7722 7723 7724 7725 | 7021 7022 7023 7024 7025 | 7071 7072 7073 7074 7075 | 7521 7522 7523 7524 7525 | 7121 7122 7123 7124 7125 | 7171 7172 7173 7174 7175 | 7571 7572 7573 7574 7575 | 7221 7222 7223 7224 7225 | 7271 7272 7273 7274 7275 | 7771 7772 7773 7774 7775 | 1996年2月 1996年2月 1996年2月 1996年3月 1996年3月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | SIV・CP |   | CON・PT | CP | CP | CON・PT | SIV・CP・PT |   |   |
改造工事 > 塗装変更

1986年以前製造の先頭車に対して、1987年以降の製造車と同様正面窓下とFRPカバーをクリーム色に塗装する変更が1988年ごろに施工されている。
その後、2002年10月に全編成の帯色が赤から8000系と同じ京王レッドと京王ブルーに変更されている。2001年10月にリニューアル工事を行った7701編成はリニューアル工事出場時から帯色が変更されている。
初期に塗装が変更された7704
窓上に赤帯が入っている
（1988年6月 若葉台検車区）
塗装変更後の7710編成
（2002年5月19日 明大前 - 下高井戸）
改造工事 > 転落防止幌取り付け

中間連結面間に転落防止の外幌を設ける工事が1997年から2001年にかけて施工されている。
改造工事 > ワンマン化改造

動物園線の予備車として2000年に7801編成に、2008年に7802編成に、競馬場線の予備車として2009年に7421編成・7422編成にワンマン化対応改造が行われた。7421編成・7422編成はクハ7871・クハ7872にもスカートが取り付けられた。
改造工事 > リニューアル工事

2001年から2012年にかけてリニューアル工事が行われた。床敷物、化粧板がはりかえられ、床は茶系の濃淡、壁はピンクとパープルの濃淡の模様となった。バリアフリー化のため一部車両に車椅子スペースが設けられるとともに、2002年10月の施工車から客用ドア上にはLED式の案内装置が設置された。座席表地はローズを基調とし、柄で着席区分を示すものに変更された。2003年からはVVVF化改造が併せて行われ、2007年施工車からはバケットシート化、袖仕切りの大型化、座席部へのつかみ棒追加、UVカットガラスの採用による巻き上げカーテン廃止などの変更が行われている。リニューアル工事施工時10両編成だった編成については正側面行先・種別表示装置のLED化、車内案内装置のLCD化、自動放送装置の取り付けが行われている。
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| 2006年度以前リニューアル工事施行車の車内 |  | 2007年度以降リニューアル工事施行車の車内 |
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|  LED車内案内表示器 |  | LCD車内案内表示器。当初は1画面だったが、2017年に2画面化された。 |
改造工事 > パンタグラフ換装

2005年ごろに全車のパンタグラフが東洋製PT-7110シングルアーム形に換装されている。
改造工事 > ATC設置工事

ATC車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている。
改造工事 > 自動放送装置設置

一部編成に自動放送装置が設置され、2010年5月1日から使用されている。
改造工事 > 補助電源装置移設

7701編成は2011年12月に、7703編成は2012年11月にクハ7750形からデハ7050形に補助電源装置を移設している。
改造工事 > 戸閉保安装置更新

7729編成は10両編成化時に、7803編成はVVVF化改造時に戸閉保安装置を間接制御方式に更新し、各客用ドアにLED式開閉予告表示灯を取り付けた。