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放射線性骨壊死
疫学と病因 > 病態生理

放射線療法は、主にDNA損傷を引き起こし細胞死を誘導することで癌を破壊する。癌の腫瘍細胞では、正常で健康な細胞が放射線による損傷から回復することを可能にするDNA修復機構の変異が高頻度で生じているため、放射線による損傷を受けやすくなっている。しかし、照射が過剰であれば正常細胞でもDNA損傷が生じ、組織変化や壊死をきたしうる。
放射線性骨壊死が1922年にRegaudによって最初に報告されて以来、科学者は正確な機序を調査し治療法の確立を支援してきた。何年にもわたっていくつかの競合する理論が出現し、その結果承認されている治療法が変更された。
当初、放射線性骨壊死は放射線照射・外傷・感染が組み合わさって生じるとされていた。この考えによれば、放射線による損傷は骨を弱くし、外傷による微小骨折の影響を大きくし、細菌の侵入を可能とする 。この理論によって放射線性骨壊死は骨髄炎の延長として位置づけられ、主に抗生物質による治療がなされた。
1983年になると、著名な口腔外科医・顎顔面外科医であるRobert E. Marxが外傷と感染を要件とする主張に反論した。Marxによれば、放射線性骨壊死は放射線による累積的な組織損傷の結果であり、細胞代謝・恒常性が障害されることで細胞死・低細胞化が生じる。さらに放射線は血管内皮細胞の損傷を引き起こし、血管の乏しい、ひいては低血流かつ低酸素の状態を作り出す。下顎骨が主に下歯槽動脈に栄養されるのに対し、上顎骨はさまざまな動脈によって栄養され血液供給が豊かであるが、これは下顎骨が上顎骨よりも影響を受けやすいことに合致する。つまるところMarxは、放射線性骨壊死は本質的には低細胞（hypocellular）・低血流（hypovascular）・低酸素（hypoxic）の組織であり、慢性の難治性外傷のように振る舞うと考えた（hypoxic-hypocellular-hypovascular theory）。
高気圧酸素療法（HBO）が放射線性骨壊死を予防することを示すMarxらによる最初の報告もこの理論を支持した。しかしその後の研究ではHBOの有効性について疑問が生じ始め、Marxの理論が治療の決定にあたって十分包括的かどうかが疑問視され始めた。
現在の理解は主に放射線誘発性線維症（Radiation-Induced Fibroatrophy）的な過程を提案したDelanianとLefaixの研究に基づいている（fibroatrophic theory）。実験技術の進歩とともに骨壊死標本についてより詳細な研究を行えるようになったが、標本の分析により、放射線性骨壊死をきたしている組織が1）前線維化期、2）構成的組織化期、3）後期線維萎縮期の3段階を経ていると知られた。
前線維化期では、放射線による内皮細胞の損傷のため血管が破壊され、 TNF-α・FGF-β・TGF-β1などの炎症性サイトカインを介して炎症細胞と線維芽細胞がリクルートされる。さらに骨内の骨芽細胞が損傷・破壊され、正常な骨組織の産生が減少する。
構成的組織化期では、線維芽細胞は残存し、上記のサイトカインによって筋線維芽細胞に変換され、骨内で線維性の細胞外マトリックス（ECM）になり始める。筋線維芽細胞による細胞外マトリックス産生増加は、骨芽細胞による類骨の産生減少と相まって骨組織の脆弱化をもたらす。
最後に、後期線維萎縮期では筋線維芽細胞が死に始め、弱い線維性組織が残るため骨は低細胞性となる。これらの組織は脆く、外傷・感染による損傷を生じやすく、前線維化期に血管が減少しているため修復能力・防御能力をほとんど失ってしまう。病態生理をこのように捉えると、現在の治療法は炎症性サイトカインの減少・DNAのフリーラジカル損傷の減少を目的としていることになる。
疫学と病因 > 危険因子

腫瘍の大きさ・位置：放射線性骨壊死の発症リスクは、腫瘍が大きいほど増加する。これは、腫瘍の治癒により高線量の放射線が要求され、ひいては近傍の組織が高線量に曝されるためである。放射線療法はより照射領域を絞った正確なものとなっている、下顎骨（例：口腔）や上顎骨（例：鼻咽頭）の近くに腫瘍がある患者では骨が照射領域に入る可能性が高く、より発症しやすい。
放射線の線量と照射：一般的には放射線量が多い場合、特に線量が65 Gyを超える場合に発症しやすくなる。放射線量を最小限に抑え、骨への過剰な放射を避けることで骨壊死を減らすことができるが、異なる照射法（従来の放射線療法、強度変調放射線治療（IMRT）、近接照射療法など）によるリスク低減効果はほとんど示されていない。
喫煙：タバコは発症リスクを大幅に増加させる。これはニコチンの血管収縮作用に由来し、放射線による内皮の損傷と相まって組織の低灌流化を助長する。
糖尿病：糖尿病は微小血管障害をきたし、喫煙と同様に血液供給と灌流を悪化させうる 。
歯科疾患・抜歯：無歯顎患者や義歯患者を含む、放射線照射前の口腔衛生状態が悪く歯科疾患のある患者は発症しやすい 。照射領域近傍の病気の歯は抜歯を要する可能性があり、放射線治療の前に評価されるべきである。
疫学と病因 > 病期分類

確定診断後の治療基準として有用である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 病期 | 外観 | 持続期間 | 単純X線像 | 所見・症状 |
| 0 | 下顎骨の露出 | <1ヶ月 | 著明な変化なし | 痛みなし 瘻孔なし |
| IA （無症候性） | 下顎骨の露出 | ≥1ヶ月 | 著明な変化なし | 痛みなし 瘻孔なし |
| IB （症候性） | 下顎骨の露出 | ≥1ヶ月 | 著明な変化なし | 痛み・瘻孔 |
| IIA （無症候性） | 下顎骨の露出 | ≥1ヶ月 | 下顎骨下縁以外での著明な変化 | 痛みなし 瘻孔なし |
| IIB （症候性） | 下顎骨の露出 | ≥1ヶ月 | 下顎骨下縁以外での著明な変化 | 痛み・瘻孔 |
| III | 下顎骨の露出 | ≥1ヶ月 | 下顎骨下縁を含む領域での著明な変化 | 他の兆候に依らない |
予防と治療

現時点では広く承認されている予防・治療方法はなく、多くの場合は病態の程度に応じたものとなる。現在では多くの予防法が提案されているが、強いエビデンスを有するものはない。このため、医師と患者が最善の治療の判断を行う際にも不確実性が伴う。
異なる基準による病期分類がいくつかあるが、最も新しいのは野谷分類（Notani classification）である。 野谷分類は病態の進行・治療への反応性などの情報を用いず、X線像および臨床所見のみに基づいている。この分類において低悪性度のものは保存的に治療し、病的骨折を合併する進行性のものおよび口腔皮膚瘻孔は外科的に治療するものとされる。
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以前 > 歯科によるアセスメント

放射線療法の前に集学的なケアと歯科によるアセスメントを行うことが推奨される。強度変調放射線治療（IMRT）を併用しつつ厳密な予防レジメンを用いた患者では骨壊死を生じなかったとの報告がある。
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以前 > 抜歯

抜歯は主要な危険因子であるため、かつては照射の前に全ての歯を抜くことが勧められていたが、多くの欠点のため現在は推奨されない。放射線治療前・治療後の抜歯において骨壊死の頻度はほぼ同じだとする研究がある。予後不良の歯の抜歯（通常5年以内）は推奨されている。
また、口腔ケアに関連し将来的に生じうる問題も考慮する必要がある。例えば、重度の開口障害が生じ義歯が処方された場合、義歯による外傷が放射線性骨壊死を引き起こす可能性がある 。患者の希望も考慮に入れる必要がある。
抜歯を要する場合、放射線療法の前に治癒を最大化するため可能な限り早く済ませるのが理想である。ある研究では放射線療法の最低14〜21日前が推奨されていたが、放射線治療前・後の抜歯で比較を行っても骨壊死の頻度にはほとんど差がないため、照射の開始を遅らせるべきではなく、また抜歯の際には侵襲を最低限にとどめることが推奨される。
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以前 > 予防レジメン

歯磨きの技術・習慣を高水準に保つことが重要。頭頸部放射線療法を受けている患者では口腔の痛みを覚える可能性があるため、柔らかな歯ブラシが好ましい。クロルヘキシジン口内洗浄液は歯磨きと組み合わせて使用できる、粘膜が痛む場合は等量の水で希釈することができる。
フッ化物に関するレジメンとして、高フッ化物歯磨き粉（Duraphat 5000）、フッ化物ゲルを塗布したスプリントの1日10分間の着用、アルコールを含まないフッ化物口内洗浄液のいずれかが推奨される。開口障害のためにスプリントやトレーが口腔後部に届かない可能性があり、患者の口腔状態に鑑みて調整する必要がある。味覚異常や粘膜潰瘍のため、しばらく歯磨き粉や口内洗浄液に耐えられないこともある。
患者が口腔ケアを行うにあたって、また歯科医による放射線治療中・治療後の経過観察のため予約をとるにあたって、モチベーションを高く保つことも非常に重要である。痛みや口腔乾燥症を和らげるために経口製剤を処方する際には、歯に損傷を与えうるものを避けるため、患者には完璧な理解が要求される。処方される代用唾液はすべてpH中性でなければならない。
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以降

患者は依然として放射線齲蝕・歯周病を生じやすく、口腔乾燥症を有する場合・歯磨きが行き届かない場合はより一層生じやすい。抜歯よりも歯内治療を優先する必要があれば修復治療または歯周治療を開始することとなるが、開口が困難な場合は歯内治療が困難または不可能となりうる。歯が修復できないと思われる場合は装飾を行う。短縮歯列を利用できる場合は義歯を用いないことが推奨されるが、義歯が必要かすでに用いられている場合は、定期的にチェックを行い、義歯による外傷からの骨壊死を避けるため圧力領域を調整する必要がある。
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以降 > 放射線療法後の抜歯

放射線療法後に抜歯を行う必要がある場合はレコメンドがなされる。放射線性骨壊死のリスク評価は、放射線量、部位、および抜歯の難易度に基づいてなされる。 リスクと初期兆候に関する情報は全て患者に提供する。
レコメンドの概要は以下の通りだが、抗生物質の最良のレジメンと高圧酸素療法（HBO）の使用についてはいくつもの議論がある。
抜歯前の0.2％クロルヘキシジン口内洗浄液の投与
抜歯1時間前の経口抗生物質3g（アレルギーの場合クリンダマイシン600mg）の投与
アモキシシリン250mgを3回/日、またはメトロニダゾール200mgを3回/日、術後3〜5日間の投与
抜歯の侵襲をできるだけ抑え、動揺歯を抜くのみにとどめる
最小限の骨膜弁の使用・歯槽切除術による硬い歯の一次閉鎖
経験豊富な術者を用いる
可能であれば、高放射線領域の下顎臼歯に対する術前の高気圧酸素療法
抜歯後5日間の観察、および治癒までの毎週の観察
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以降 > 抗生物質

多くの研究が、放射線療法後に抜歯を要する場合に予防的な抗生物質投与を推奨しているが、抗生物質レジメンの薬剤選択、投与のタイミング、および期間に関して広い合意は得られていない。
ある研究によれば、1986年以降の症例では、放射線療法後の抜歯後の骨壊死の発生率は抗生物質処方症例で3.6％、抗生物質処方の記録がない症例で2.6〜3.4％であり、リスク低減において差が生じない。これに基づけば予防を目的とした抗生物質レジメンは再考を要するかもしれない。
予防と治療 > 予防 > 放射線療法以降 > 高気圧酸素療法（HBO）

1986年以降の研究結果によれば、HBOを用いずとも骨壊死の発生率は非常に低く（3.1-3.5％）、むしろHBOを受けた患者ではわずかに高い（4.0％）ことが示されている 。HBOの予防的な使用はいくつかの研究で推奨されており、コクランレビューは骨壊死がいくらか減少することを示唆しているが、エビデンス不十分のため他では同意が得られていない。研究に参加したイギリスの顎顔面外科医の多くは予防的なHBOを推奨したが、その手法は統一されていない。
予防と治療 > 治療 > 保存的治療

消毒剤の口内洗浄液：0.02％のクロルヘキシジン水溶液や生理食塩水などの口内洗浄液は、急性骨壊死において鎮痛薬や抗炎症薬と併用できる。
抗生物質：テトラサイクリンは骨に選択的に取り込まれるため、感染予防のために処方することができる 。ペニシリン抗生物質は口腔細菌による表面の汚染に対しても使用できる。
超音波療法：1992年に治療法として最初に導入された。血管新生を誘発し筋肉の血液循環を改善するために高周波音が用いられる。Harrisは、デブリードマンと組み合わせつつ、骨壊死の影響を受けた皮膚に毎日15分の超音波治療を行うと、症例の48％で治癒が見られたと示した 。
高気圧酸素療法（HBO）：1973年に最初に報告されたHBOは、放射線性骨壊死の補助治療となることを目的としていた。この治療の背後となる理論的根拠は、HBOが組織の酸素分圧の上昇とコラーゲン合成、血管新生および上皮化の改善を生じることである。ただし、骨壊死の治療においてこれのみを用いることについては物議を醸している。臨床的利益を示す証拠はほとんどなく、治療上の意義がプラセボ以下である可能性もある。
予防と治療 > 治療 > 外科

集学的治療（HBO +外科治療）：放射線性骨壊死の治療においては、壊死した骨の切除・遊離皮弁による再建が血液循環を改善するために、HBOと外科的手法の併用が有効であることを複数の研究が示している。しかし、なおいくつかの研究がHBOに意義は無いとしている。HBOは壊死した骨を再生させることはなく、HBOを併用しない微小血行再建は単独でも骨壊死の治療において有効である。
手術：放射線性骨壊死の外科治療は、小さな腐骨の除去、腐骨除去術、一次閉鎖を伴う歯槽骨切除術、口腔皮膚瘻の閉鎖・大規模な切除の順でなされる。進行性のものの場合や保存的治療が機能しない場合は、通常であれば外科治療を要する 。解剖学的構造を再建する手段としては、再建プレート・自家骨移植・区域皮弁・遊離組織移植がある。再建における最も効果的な選択肢は血管柄付き骨移植である。
予防と治療 > 治療 > 治療戦略

医学の進歩とともに、分子レベルでの治療に関する研究が増加している。以下に列記した薬剤は病因因子の治療のため開発された。
ペントキシフィリンはメチルキサンチンの誘導体であり、血管の拡張と赤血球の柔軟性向上を促進し、血流を増加させる。また、TNF-αの作用を阻害し、骨壊死の過程を促進するサイトカインカスケードを抑制する。なお、ペントキシフィリンは放射線性骨壊死の長期治療を目的とした薬剤ではない。
トコフェロールはさまざまな形態のものが用いられうる。ビタミンEとしても知られているα-トコフェロールは血小板凝集の阻害をもたらす抗酸化特性を発揮し、細胞膜の過酸化を誘発することで骨壊死の過程に関与するタイプの活性酸素を除去する作用も有する。
クロドロネートは、副甲状腺機能亢進症、骨粗鬆症、多発性骨髄腫などの多くの疾患の治療に使用される非窒素性のビスホスホネートであり、破骨細胞の活性・細胞数を抑え骨吸収を阻害することで作用する。骨芽細胞にも直接作用し、骨形成を促進し、線維芽細胞の成長を抑制する。
今宵はフォーエバー

「今宵はフォーエバー」（This Night）は、ビリー・ジョエルの1983年に発売されたスタジオ・アルバム『イノセント・マン』に収録され、同アルバムからの6枚目のシングルとしてリリースされた曲。コーラス部分のメロディは、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンの悲愴ソナタの第2楽章を使用している。ベートーベンは、アルバムのスリーブにも記載されている。
ビリーはインタビューで、この曲はスーパーモデルのエル・マクファーソンとの短い関係について書かれたものであり、実際にエル・マクファーソンとは2番目の妻であるクリスティ・ブリンクリーと知り合い、結婚する前に交際した事があるという。
この曲はイギリスと日本でのみシングルとしてリリースされ、 UK シングル チャートで 78 位を記録。日本のオリコンシングル チャートでも88位を記録した。
日本でもシングルカットされた為、2021年に日本独自で企画・発売された『ビリー・ジョエル・ジャパニーズ・シングル・コレクション -グレイテスト・ヒッツ-』にも収録されている。
アメリカでは、「今宵はフォーエバー」は「 夜空のモーメント 」のB面として収録された。
京浜電気鉄道の4輪電車

| 京浜電気鉄道の4輪電車 |
| --- | --- |
 明治37年ごろの大師電気鉄道の電車
基本情報
製造所:  松井工場 三田製作所など
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流500V/600V
車両定員:  42人
車体長:  7,315 mm
車体幅:  2,270mm 2413 mm
台車:  ブリル21E ペックハム7Bなど
主電動機:  WH-12A GE-800など
主電動機出力:  18.4kW 22
駆動方式:  吊掛式
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京浜電気鉄道の4輪電車では大師電気鉄道、京浜電気鉄道に在籍した4輪客車（電動客車および付随客車）について述べる。
概要

1899年（明治32年）に開業した大師電気鉄道（京浜電気鉄道、東京急行電鉄を経て現在の京浜急行電鉄大師線の一部）が京浜電気鉄道に改称された後の1902年（明治35年）までにいずれも木製車体の電動車20両、付随車15両を導入した。導入初期から国産の電動機、台車を使用した車両があった。1890年（明治23年）に行われた第3回内国勧業博覧会で展示運転されたスプレーグ式電車も使用されたほか、改軌工事の際に東京電車鉄道から3両が譲り受けられた。
電動車と付随車が当初製造順に連番となっていたが、1900年以降それぞれ1からの通し番号とされたため、重複番号がある。また、1904年（明治37年）にボギー車が登場すると、これにも1からの通し番号が与えられたため、3両が同じ番号だった時期がある。途中事故等により一部が廃車され、付随車は1912年（明治45年）に使用停止の後1926年（大正15年）に全車廃車、電動車は一部が1925年（大正14年）に海岸電軌に譲渡され、残りが1926年に廃車された。廃車までの間に何度も改番が行われているため、本項は製造年次ごとに記載し、改番履歴は末尾にまとめる。同時期に存在した4輪の電動貨車については京浜電気鉄道の電動貨車を参照のこと。
1899年導入車

1899年1月の大師電気鉄道開業時に電動車2両（1・2号）と付随車2両（5・6号）が用意され、同年3月と5月に電動車3・4が導入された。1・2号はウオーカー製25馬力電動機、ペックハム7B台車を採用したが、3・4号は芝浦製の25馬力電動機を採用、台車も芝浦製のペックハム7Bコピー品を採用したが、芝浦製機器の納品が遅れたため開業に間に合わず、これを補充するために次項のスプレーグ式電車を借り入れた。電動車は並等車、付随車は上等とされたが、付随車は翌年に並等に格下げされた。電動車は車体、電機品、台車を他の車両に譲り、1年で姿を消したが、付随車は1、2号に改番され引き続き使用された。
スプレーグ式電車

1890年（明治23年）に行われた第三回内国勧業博覧会で運転された日本初の電車である。大師電気鉄道開業にあたり保有していた三吉商会からまず1両が借り入れられ（電動車7号）、1899年（明治32年）6月にもう1両（付随車8号）とともに購入された。8号は元は電動車であったが、付随車とされたのは7号の予備部品確保のためと言われる。両車とも車両増備の都度最後尾の番号となるよう改番を繰り返したが、改軌時の1904年（明治37年）に廃車となったといわれる。1両が東京市街鉄道へ譲渡され「記念電車」として保存された。
1900年・1901年導入車 > 新製車

大森延伸対応として、1900年（明治33年）電動車1 - 6・11・12号（1 ‐ 4号は2代目）が製造された。1 - 6号はブリル21E台車、ウエスチングハウス製30馬力電動機を採用した。11・12号は1899年に導入された3・4号と同じく芝浦製のペックハム7Bコピー台車、および芝浦製の25馬力電動機を採用した。芝浦製作所65年史に引用された1901年2月13日付国民新聞に国産台車を採用した京浜電鉄の車両が同年2月10日に試運転をした旨の記載がある。このほか、1900年（明治33年）10月に付随車5号（2代目）が、翌年に付随車9号が導入された。
電動車は当初上等並等合造だったが、1905年（明治38年）上等廃止により並等に格下げされた。3号が1905年に事故廃車となったが、明治末期の車両台帳には3号が記載されており、3代目3号が存在した可能性が指摘されている。
1900年・1901年導入車 > 改造車

前年導入の電動車1 - 4号の電機品、台車を利用して電動車7 - 10号が、電動車3・4号の車体を利用して付随車3・4号が作られた。付随車7・8号は電動車初代1・2号の車体を流用したとされるが導入年は定かではなく、1901年と推定される。
1902年導入車

川崎および穴守延伸対応として、電動車8両、付随車6両が導入された。6両（13 - 18号）の電動車の台車はペックハム7B、電動機はGE800形25馬力である。残る2両（19・20号?）は大倉組から試用した車両であり、電動機はアルゲマイネ製35馬力、台車はヘルブランド製である。1903年以降の車両表ではデッカー製25馬力電動機、ジョンバット製の台車を使用した19号が記載されており20号は存在しないことになっている。
15号は1915年に小田原電気鉄道（現在の小田急箱根鉄道線）に譲渡されたとの記録があり、小田原電気鉄道側の資料によれば無蓋電動貨車4・5号に京浜電気鉄道由来のペックハム7B台車が使用されている。
東京電車鉄道からの譲受車

京浜電気鉄道の1435mmから1372mmへの改軌工事に伴い、1904年5月に東京電車鉄道（後の東京都電の一部）から182、187、188号の3両を譲り受けたが、同年12月には東京電車鉄道に譲渡され一時的な使用に留まった。
改番履歴

増備に伴う改番の履歴を下表に示す。
改番履歴 > 電動車

| 1899年 | 1900年 | 1901年 | 1902年 | 1904年 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 1 | 1 | 1 | 1925年 | 廃車後海岸電軌へ譲渡 |
|  | 2 | 2 | 2 | 2 | 1925年 | 廃車後海岸電軌へ譲渡 |
|  | 3 | 3 | 3 | 3 | 1905年? | 事故廃車? |
|  | 4 | 4 | 4 | 4 | 1926年 |  |
|  | 5 | 5 | 5 | 5 | 1926年 |  |
|  | 6 | 6 | 6 | 6 | 1925年 | 海岸電軌へ譲渡 |
| 1 | 7 | 7 | 7 | 7 | 1925年 | 改番時に車体新製、廃車後海岸電軌へ譲渡 |
| 2 | 8 | 8 | 8 | 8 | 1926年 | 改番時に車体新製 |
| 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 1925年 | 改番時に車体新製、廃車後海岸電軌へ譲渡 |
| 4 | 10 | 10 | 10 | 10 | 1926年 | 改番時に車体新製 |
|  |  | 11 | 11 | 11 | 1925年 | 廃車後海岸電軌へ譲渡 |
|  |  | 12 | 12 | 12 | 1926年 |  |
|  |  |  | 13 | 13 | 1925年 | 廃車後海岸電軌へ譲渡 |
|  |  |  | 14 | 14 | 1925年 | 廃車後海岸電軌へ譲渡 |
|  |  |  | 15 | 15 | 1915年? | 廃車後小田原電気鉄道へ譲渡? |
|  |  |  | 16 | 16 | 1926年 |  |
|  |  |  | 17 | 17 | ? |  |
|  |  |  | 18 | 18 | 1925年 | 廃車後海岸電軌へ譲渡 |
|  |  |  | 19 | 19 | ? |  |
| 7 | 12 | 21 | 21 | - | 1904年 | スプレーグ式電車 |
改番履歴 > 付随車

付随車は廃車される車両が出る都度番号を詰める様改番が行われていたようだが、記録が見つかっていない。明治末期の車両台帳には付随車は1 - 10の10両と記載されており、下表で1926年廃車となっている車両のうち3両が明治時代に廃車されていた可能性がある。
| 1899年 | 1900年 | 1901年 | 1902年 | 1904年 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1926年? |  |
| 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1926年? |  |
|  | 5 | 5 | 5 | 5 | 1926年? |  |
|  | 3 | 3 | 3 | 3 | 1926年? | 電動車3の車体流用 |
|  | 4 | 4 | 4 | 4 | 1926年? | 電動車4の車体流用 |
|  |  | 6 | 6 | 6 | 1907年? | 電動車1の車体流用? |
|  |  | 7 | 7 | 7 | 1926年? | 電動車2の車体流用 |
| 8 | 6 | 8 | 8 | - | 1904年? | スプレーグ式電車 |
|  |  |  | 9 | 9 | 1926年? |  |
|  |  |  | 10 | 10 | 1926年? |  |
|  |  |  | 11 | 11 | 1926年? |  |
|  |  |  | 12 | 12 | 1926年? |  |
|  |  |  | 13 | 13 | 1926年? |  |
|  |  |  | 14 | 14 | 1907年? |  |
|  |  |  | 15 | 15 | 1926年? |  |
スプレーグ式電車
徳久駅

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: この項目では、石川県の北陸鉄道能美線にあった駅について説明しています。兵庫県佐用町にあるJR姫新線の駅については「播磨徳久駅」をご覧ください。
| 徳久駅 |
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  とくひさ  Tokuhisa  
 ◄上開発 (1.1 km) (1.0 km) 湯谷石子►
 ja
所在地:  石川県能美郡辰口町徳久北緯36度26分50.7秒 東経136度31分32.4秒﻿ / ﻿北緯36.447417度 東経136.525667度﻿ / 36.447417; 136.525667座標: 北緯36度26分50.7秒 東経136度31分32.4秒﻿ / ﻿北緯36.447417度 東経136.525667度﻿ / 36.447417; 136.525667
所属事業者:  北陸鉄道
所属路線:  能美線
キロ程:  9.3 km（鶴来起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1925年（大正14年）3月21日
廃止年月日:  1980年（昭和55年）9月14日
備考:  路線廃止に伴う廃駅
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徳久駅（とくひさえき）は、かつて石川県能美郡辰口町徳久（現:能美市徳久町）に位置していた、北陸鉄道能美線の駅（廃駅）である。
歴史

1925年（大正14年）3月21日：能美電気鉄道の駅として開業。
1939年（昭和14年）8月1日：金沢電気軌道の駅となる。
1967年（昭和42年）1月14日：側線を廃止、棒線駅化。
1980年（昭和55年）9月14日：能美線廃止に伴い廃駅。
駅構造

地上駅で木造駅舎を設けており、駅の西側には変電所も設置されていた。駅員、変電所職員共に常駐していた時があった。元は対面式ホームの1面2線を有していたが、晩年には駅舎側のホームのみ残し1面1線となっていた。
現状

鉄道路線廃止後はヘルスロードに整備され、駅名標も再現されている。
BOY-KEN

| BOY-KEN |
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出身地:   日本 長崎県長崎市
ジャンル:  ヒップホップ・レゲエ
職業:  MC
活動期間:  1993年 -
事務所:  V.I.P INTERNATIONAL RECORDS
BOY-KEN（ボーイ・ケン）、日本のヒップホップ・レゲエMC。所属レコード会社はcutting edge、avex trax。所属事務所はV.I.P INTERNATIONAL RECORDS。
人物

DJの須永辰緒に見出され、80年代末よりヒップホップMCとして活動を開始後(当時はアメリカのラッパーBIG DADDY KANEをもじり、BOYEE KANE名義だった。)、暫くしてレゲエDee Jayに転向。
90年代初頭にリリースされたコンピレーション「CHECK YOUR MIKE」「HARD MAN FI DEAD」「RHYTHM CD」「V.I.P HITS」等に音源を残している。
ヒップホップを活動のスタートとした為か、後のEAST END、YOGGYをバックにMAJOR FORCEのイベントに参加した他、Rhymester、YOU THE ROCK、TWIGY、GAS BOYS、DJ PMX、ZEEBRA、B-FRESH、MURO等、ヒップホップアーティストとの共演も多数。中でもRhymesterに客演した「知らない男」はヒップホップイベント「さんピンCAMP」でも披露された。
サングラス、側面だけ剃り込みを入れたドレッドヘアー、大きめのアクセサリー、ラフな服装が特徴的。このスタイルは活動当時からほとんど変わっていない。
略歴

1993年、1月7日に1stアルバム『ちょっとまった』でメジャーデビュー。
2003年、11月6日に2ndアルバム『NO SATISFACTION』をリリース。
2004年、8月4日に3rdアルバム『EVERYTHIN' IS EVERYTHIN』をリリース。
2005年、9月21日にミニアルバム『EDUCATION A DE KEY』をリリース。
2006年、5月31日にPUSHIMを客演に迎えた初のシングル『Don't Feel No Way』をリリース。7月19日に4thアルバム『RAGGA WORLD』をリリース。
ディスコグラフィ > シングル

|   | タイトル | 発売日 | 形態 | 規格品番 | 最高順位 |
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| 1st | Don't Feel No Way feat. PUSHIM | 2006年5月31日 | CD VINYL | CD:CTCR-40234 VINYL:RREC-7006 |  |
ディスコグラフィ > アルバム

|   | タイトル | 発売日 | 形態 | 規格品番 | 最高順位 |
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| 1st | ちょっとまった | 1993年1月7日 | CD | COCA-10894 |  |
| 2nd | NO SATISFACTION | 2003年11月6日 | CD | RREC001 |  |
| 3rd | EVERYTHIN' IS EVERYTHIN' | 2004年8月4日 | CD | CTCR-14379 |  |
| 4th | EDUCATION A DE KEY | 2005年9月21日 | CD | CTCR-14448 |  |
| 5th | RAGGA WORLD | 2006年7月19日 | CD | CTCR-14480 |  |
客演作品 > シングル

| アーティスト | タイトル | 発売日 | 形態 | 規格品番 | 最高順位 |
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| Full Of Harmony | BE ALRIGHT(V.I.P REMIX FEATURING BOY-KEN) | 1999年10月20日 | CD |  |  |
| TWIGY | 夜行列車(T2K MIX)(FEATURING BOY-KEN) | 2000年1月13日 | CD |  |  |
| miho | OVER(V.I.P REMIX) | 2000年6月7日 | CD |  |  |
| DJ HASEBE | Throw Ur Drinks Up!!! | 2003年8月20日 | CD | TOCT-4556 |  |
| TAKA | Alcohol Magic -OLD NICK ver.- | 2005年6月28日 | CD |  |  |
| DOUBLE | ROCK THE PARTY | 2005年11月30日 | CD |  | 15位 |
| PUSHIM | Don't Feel No Way (Jamaican Dub Mix) featuring BOY-KEN | 2006年7月5日 | CD |  |  |
| 清水翔太 | MUSIC feat.BOY-KEN | 2008年2月20日 | CD |  | 5位 |
| Baby M | Bhuti feat.BOY-KEN ~Ndihamba Nawe~ | 2010年3月3日 | CD |  |  |
| mc2 | 今夜はパーリラッ!! feat. NaNa , CO-KEY & BOY-KEN | 2011年11月30日 | CD | DFCL-1824 | 142位 |
| 446 | STINK MOUTH Part. 2 | 2012年3月7日 | CD |  |  |
客演作品 > アルバム

| アーティスト | タイトル | 発売日 | アルバム | レーベル |
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| RHYMESTER | 知らない男 feat. BOY-KEN | 1995年6月25日 | Egotopia | NEXT LEVEL RECORDINGS (FILE RECORDS) |
| 井手麻理子 | STAY | 1999年7月14日 | aqua-rhythm | avex tune |
| RHYMESTER | 隣の芝生にホール・イン・ワン | 1999年7月20日 | リスペクト | NEXT LEVEL RECORDINGS (FILE RECORDS) |
| RHYMESTER | 隣の芝生にホール・イン・ワン (SWG REMIX) | 2000年2月26日 | リスペクト改 | NEXT LEVEL RECORDINGS (FILE RECORDS) |
| ZEEBRA | 男の条件 featuring MACCHO, Q, BOY-KEN | 2000年6月14日 | BASED ON A TRUE STORY | ポリスター |
| TWIGY | 夜行列車 (CIBOMATTOREMIX:ホンダユカ) | 2000年9月6日 | リミキシーズ呼吸法 |  |
| キングギドラ | 公開処刑 feat.BOY-KEN | 2002年10月17日 | 最終兵器 | デフスターレコーズ |
| YOU THE ROCK★ | JAPAN IN THE HOUSE featuring BOY KEN | 2003年3月26日 | I LOVE YOU THE ROCK-BEST | cutting edge |
| B-FRESH | PUMP IT UP 未来に繋げ B-BOY スタンス | 2003年9月3日 | PUMP IT UP～未来に繋げB-BOYスタンス |  |
| EXILE | Fly Away feat. BOY-KEN MASTERPIECE REMIX by DJ MAGARA & KANG DONG (V.I.P CREW) | 2003年9月10日 | The other side of EX Vol.1 | rhythm zone |
| キングギドラ | 公開処刑 feat.BOY-KEN,TURBULENCE(KARANG Remix) | 2003年10月8日 | 最新兵器 |  |
| m-flo | 宇宙のウオウオ / BOY-KEN & BLACK BOTTOM BRASS BAND | 2004年5月26日 | ASTROMANTIC | rhythm zone |
| AI | エンジェル feat.BOY-KEN | 2004年6月16日 | 2004 A.I. | ユニバーサルシグマ |
| MURO | Made In Japan 2004 [Feat. Twigy, E.G.G.Man, Hab I Scream, Boy-Ken & You The Rock★] | 2004年8月25日 | Back II Back 2 |  |
| m-flo | 宇宙のウオウオ -comoesta's mix- by コモエスタ八重樫 | 2004年9月15日 | ASTROMANTIC CHARM SCHOOL | rhythm zone |
| MOOMIN | Dancehall Freak featuring YOYO-C&MOOMIN(BOY-KEN) | 2004年11月24日 | Featuring Works |  |
| AI | エンシ゛ェル feat. AI | 2004年12月1日 | FEAT A.I. | ユニバーサルシグマ |
| DJ OASIS | まわり罠 feat. BOY-KEN, Shiba-yankee | 2005年7月27日 | ウォーターワールド |  |
| TAKA | Alcohol Magic -OLD NICK ver. | 2006年3月8日 | 伽 |  |
| TWIGY | あ・うん feat. ZEEBRA, D.L, BOY-KEN | 2006年5月10日 | TWIG |  |
| Home Grown | Dancehall Fire | 2006年7月19日 | Respect to the riddim | ポニーキャニオン |
| CHEMISTRY | Grind For Me （PUM PUM Mix CHEMISTRY feat. BOY-KEN） | 2006年8月9日 | Re:fo(u)rm | デフスターレコーズ |
| RHYMESTER | 隣の芝生にホール・イン・ワン feat. BOY-KEN | 2007年1月31日 | メイドインジャパン～THE BEST OF RHYMESTER～ | キューンレコード |
| RED SPIDER | ドンチャカはじけて | 2008年3月26日 | 爆走エンジェル | ビクターエンタテインメント |
| MUNEHIRO | SWEET & BITTER | 2007年8月1日 | Limited |  |
| DOUBLE | ROCK THE PARTY feat. BOY-KEN & ORQUESTA DE LA LUZ BAND | 2007年8月8日 | Reflex | フォーライフミュージックエンタテイメント |
| DOUBLE | ROCK THE PARTY feat. BOY-KEN (Astrical Disco Mix) | 2007年9月12日 | Reflex Remix | フォーライフミュージックエンタテイメント |
| MACKDADDY | MACKDADDY / BOY-KEN | 2007年10月10日 | LE TOUR DE DANCE SOUND TRAXXX |  |
| RED SPIDER | 放て！ | 2008年1月23日 | ROCK CITY 4 |  |
| Baby M | Bhuti feat.BOY-KEN ~Ndihamba Nawe~ | 2010年6月23日 | Baby M ～ChapterⅠ～ |  |
| Baby M | Bhuti feat.BOY-KEN ~Ndihamba Nawe~ | 2010年6月30日 | Baby M |  |
| TRIGA FINGA | WHO DAT ft. BOY-KEN | 2012年6月6日 | LEVEL 7 MIX (mixed by BIG BLAZE WILDERS) | Big Blaze Wilders |
| MEGARYU | MIC少年 feat. BOY-KEN & NAHKI & PAPA U-Gee | 2012年7月4日 | 登竜門 |  |
リンク

V.I.P INTERNATIONAL RECORDS オフィシャルサイト
BOY-KEN : avex network エイベックスによるオフィシャルサイト
Official BOY-KEN Page (BOY-KEN-176055459130182) - Facebook
BOY-KEN (@REAL_BOY_KEN) - X（旧Twitter）
長野県道344号須坂停車場線

須坂駅
起点付近（須坂駅前）
長野県道344号須坂停車場線（ながのけんどう344ごう すざかていしゃじょうせん）は、長野県須坂市の長野電鉄須坂駅と国道406号を結ぶ一般県道である。終点部分は長野県道54号須坂中野線との重複区間となっている。
概要 > 路線データ

起点：須坂駅（長野電鉄長野線・屋代線）
終点：須坂市須坂（中町交差点＝国道406号交点）
延長：904m[要出典]
別名

中末広通り（須坂駅・末広町交差点間）
駅前本通り（末広町交差点・春木町南交差点間）
重複区間

長野県道54号須坂中野線（春木町南交差点・中町交差点間）
通過する自治体

須坂市
交差・接続する道路

須坂駅（起点）
須坂市道（駅前南本通り）
末広町交差点
国道403号（谷街道）
春木町南交差点
長野県道54号須坂中野線（本町通り） - ※重複区間ここから
長野県道112号大前須坂線（本町通り）
中町交差点（終点）
国道406号（中央通り）
ヘリゴランド

『ヘリゴランド』（Heligoland）は、イギリスの音楽ユニットマッシヴ・アタックが2010年にリリースした5枚目のオリジナル・アルバム。
概要

アルバム・タイトルは北海に浮かぶヘルゴラント島から。ボーカリストには往年のホレス・アンディの他、ブラーやゴリラズで活動するデーモン・アルバーン（スプリッティング・ジ・アトムでキーボード、フラット・オブ・ザ・ブレードでシンセベースも担当）やエルボーのガイ・ガーヴェイ、TV オン・ザ・レディオのトゥンデ・アデビンペらが参加している。
収録曲

プレイ・フォー・レイン - "Pray for Rain" - 6:44
バベル - "Babel" - 5:19
スプリッティング・ジ・アトム - "Splitting the Atom" - 5:16
ガール・アイ・ラヴ・ユー - "Girl I Love You" - 5:26
サイケ - "Psyche" - 3:24
フラット・オブ・ザ・ブレード - "Flat of the Blade" - 5:30
パラダイス・サーカス - "Paradise Circus" - 4:57
ラッシュ・マイニュート - "Rush Minute" - 4:51
サタデイ・カム・スロウ - "Saturday Come Slow" - 3:43
アトラス・エアー - "Atlas Air" - 7:48
パラダイス・サーカス （Gui Borattoリミックス） - 8:08
フェイタリズム （坂本龍一、高橋幸宏リミックス）※日本盤ボーナストラック
ガール・アイ・ラヴ・ユー （She Is Dangerリミックス）
パラダイス・サーカス （Breakage's Tight Ropeリミックス）
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
慶嬪金氏

| 慶嬪金氏 경빈 김씨 |
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 嬪
在位:  1847年～1907年

称号:  順和宮
出生:   (1832-08-27) 1832年8月27日 朝鮮国漢城府漢師漏洞悠然堂 （ 韓国ソウル特別市鐘路区）
死去:   (1907-06-01) 1907年6月1日（74歳没） 朝鮮国漢城府中部堅平坊順和宮 （ 韓国ソウル特別市鐘路区仁寺洞）
埋葬:  京畿道高陽市徳陽区西三陵慶嬪金氏墓
配偶者:  憲宗
父親:  金在清
母親:  申命河の娘
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慶嬪 金氏（けいひん きんし、キョンビン キムシ、경빈 김씨、1832年旧暦8月27日 - 1907年旧暦4月21日（陽暦6月1日））は、李氏朝鮮の第24代国王憲宗の後宮。本貫は光山金氏。
生涯

1832年8月27日に悠然堂で誕生した。1847年に純元王后が憲宗にいまだに後継ぎがない事を憂い、そのため正式に後宮に選ばれ10月20日に慶嬪に冊封され、君号を順和とした。
憲宗は昌徳宮内に楽善斎を作って自分と慶嬪金氏のために使い、同じ昌徳宮内に錫福軒を作って慶嬪金氏の家として使わせた。
1849年6月6日に憲宗が崩御すると純元王后、正月王后を懸命に支え、孝定王后に礼を尽くして質素に生活した。
1907年6月1日に享年76歳で死去すると、高宗は深く哀悼の意を示し、直接弔文を作った。7月5日に楊州徽慶園遷奉国内西麓巽坐に礼葬された。現在墓所は西三陵内貴人墓地にある。
家族

父：金在清（1807年 - 1855年）
母：貞夫人 平山申氏 - 申命河の娘
義弟：金膺鉉 -  伯父の金在敬の三男
義弟：金文鉉 -  叔父の金在弘の次男
庶母
異母弟：金哲鉉
夫：憲宗
子女無し
快刀乱麻

快刀乱麻（かいとうらんま）は、様々な問題を鮮やかに解決するたとえ。「快刀乱麻を断つ」の略。元は中国南北朝時代発祥の四字熟語だが、西洋にも“「ゴルディアスの結び目」の伝説”があり、内容的にもそのギリシャ版の物語とされる。
快刀乱麻 (ゲーム) - イマジニアから発売された時代劇アドベンチャーゲーム。
新十郎捕物帖・快刀乱麻 - 朝日放送制作の時代劇。
阿部百江

阿部 百江（あべ ももえ）は、日本経済新聞記者。
人物・来歴

1996年3月東京学芸大学教育学部附属高等学校を経て、1999年3月慶應義塾大学商学部卒業。
高校時代は陸上部マネージャー、大学時代は体育会ヨット部マネージャー。
1999年、日本経済新聞社に入社。産業部、ネット編集部を担当。
2006年1月、テレビ東京報道局に出向。
テレビ出演

2006年4月から2007年6月まで株式情報番組「NEWS MARKET 11」・「Closing Bell」（テレビ東京系）で東証アローズからの中継を担当した。
2007年7月から 2009年9月25日までワールドビジネスサテライト（テレビ東京系）マーケットキャスターを担当。
特徴

趣味は食べること。
好きな本はワイルドスワン、漫画ベルサイユのばら。
ドイツ航空宇宙センター

ドイツスペースオペレーションセンター（GSOC）、ミュンヘン
ドイツ航空宇宙センター（ドイツこうくううちゅうセンター、独:Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt、略称DLR）はドイツ連邦共和国の航空技術および宇宙開発を担う政府機関。
ケルンを本拠とし、ベルリンやボンなど13つの都市に計29の施設を持ち、約5,700名の職員が働く。新型ロケット技術の開発、地球観測用衛星支援システムの開発と利用、衛星通信分野における宇宙の商業的利用の促進などといった活動を通じて、航空宇宙の知識を新たな技術へと発展させていくことを目的としている。ドイツの宇宙開発予算の70%は欧州宇宙機関 (ESA) へ拠出されており、ESAにはフランスに次いで多額の拠出をしている。
歴史

現在の組織の概形ができたのは1969年。当時の旧西ドイツで航空宇宙技術に関わっていた3つの組織、空気力学研究所 (Aerodynamische Versuchsanstalt, AVA)、ドイツ航空研究所 (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL)、ドイツ航空研究協会 (Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt, DFL) の合併により、ドイツ航空宇宙研究所 (Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt, DFVLR) が設立された。
1980年代から1990年代にかけては、頻繁に改組が行われた。1988年、DFVLRはドイツ航空宇宙研究所 (Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt, DLR) に改名された。（ただし、日本で用いられた訳語は「ドイツ航空宇宙研究所」のまま）翌1989年、DLRとは独立にドイツ宇宙機関 (Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten, DARA) が編成されるが、1997年にDLRと合併し、現在のドイツ航空宇宙センター (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR) となった。
ロボット開発

DLRでは宇宙ロボットや手術ロボットを開発している。DLRによって開発された遠隔手術装置であるMiroSurgeは3Dディスプレイを備えた操作卓と3本のMIROロボットアームで構成されるテレオペレータと同様に2機の触覚を備えると共にMIROは拍動による動きを安定化させ仮想的に静止した動画を術者に表示する。
後骨間神経

後骨間神経（こうこつかんしんけい, Posterior_interosseous_nerve）は、橈骨神経深枝から分枝する神経で、支配領域は、C7、C8領域である。
支配筋

総指伸筋
小指伸筋
尺側手根伸筋
回外筋
長母指外転筋
短母指伸筋
長母指伸筋
示指伸筋
ドゥカティ・ムルティストラーダ

ムルティストラーダ (Multistrada) とは、ドゥカティが製造販売しているオートバイである。
2003年 - 2009年モデルと2010年以降のモデルでは開発コンセプトが異なる。
2003年から2009年までの1000・1100・620ccモデルは舗装路用のスポーツバイク、2010年以降の1200ccモデルは未舗装路走行も前提にしたデュアルパーパスタイプとなる。
概要

ムルティストラーダはイタリア語で「多様な道（英語では「マルチストリート」）」という意味であり、舗装されている車道においてあらゆる路面状態で充分な性能を発揮できるようにするというコンセプトを表している。
2003年開発時の本来のムルティストラーダのコンセプトは、「フータ街道を最高峰モデル999シリーズよりも速くアップライトなポジションで快適かつ爽快に走り抜けることができ、かつタンデムやツーリングでも扱いやすいバイク」というものである。
※フータ街道とはドゥカティ本社の所在地ボローニャより続く峠道である。自社のテストコースを持たないドゥカティ社はフータ街道を使用して最新モデルのテストを行なっている。
背の高い外観から、いわゆるデュアルパーパスタイプとみなされることもあるが、実際の未舗装路の走行能力は低く、特性としてはオンロードタイプのスポーツバイクである。
1200ccモデルではコンセプトが変化し、未舗装路を含めた走行性能を向上させ、大柄になった外観からもイメージさせるとおりのデュアルパーパス・ツアラー的な性格が強まっている。
モデル一覧 > 1000

通常仕様の 1000 DS と、高級仕様の 1000s DS が販売された。同社のデザイナー、ピエール・テルブランチによるデザインで、一つ目のフロントマスクとややかち上げ気味のテールカウルに包まれた二本出し風サイレンサーが特徴的である。
ハンドルの操舵に合わせてウィンドスクリーン付きの上部カウルが動作するのもデザイン上の特徴のひとつである。
フレームは同社の各車種と同様鋼管製トラスフレームである。形状は999のものとよく似ている。
通常の燃料タンクの位置にあるのはダミータンクで、実際の燃料タンクはシート下まで続いた特殊な形状をしている。
スイングアームはアルミニウム合金製の片持ち式で、同社の916 - 998で採用されていたものに酷似している。
搭載されている90度V型2気筒エンジンは空冷992ccで点火プラグが1気筒あたり2本あり、通称DS（デュアルスパーク）エンジンと呼ばれる。2001年のミラノショーでの発表後同社のモンスターやスーパースポーツなどのモデルに搭載されるようになった。クラッチは乾式であった。
1000s Ds は基本的な構造は1000 DSと同じだが、フロントフォークとリアショックにオーリンズ社の製品を採用し、足回りの性能を向上している。また部分的にカーボンファイバー製の外装パーツが装着されている。ハンドルバーも取り付け部分が太くなったものである。
モデル一覧 > 1100 / S

1100は、1000 DSとの相違点として、エンジンの排気量は1078ccに引き上げられ、クラッチが湿式に変更された。ハンドルバーの取り付けがラバーマウントになった。なお 1100s は相違点が 1000s DS に準ずる。
モデル一覧 > 1200

リーマン・ショックによる需要減少に対して、ドゥカティー社はスポーツ、高速ツーリング、市内、悪路などの走行条件に一台で対応できるモデルによって新しい市場を作り出した。
まず高速ツーリング用途のためにカウルが大型化され、特に前面フロント部は先鋭化されるなどデザインが大きく変更されている。ピリオン部のフレームは二人乗りのツーリングに対応するために拡大強化されている。
エンジンは1199用テスタストレッタevoで1198ccに拡大されたが低速トルク重視のためバルブオーバーラップ（11° ディグリー）が減らされている。また、スイッチで走行特性を4種類のモード（スポーツ/ツーリング/アーバン/エンデューロ）に変更できるようになっている。スロットル特性もスロットルバイワイヤによってモードによって自動的に変更される。ただし日本仕様の最高出力は騒音規制適合のため 102ps/6000rpm となり、欧州仕様の 150ps/9250rpm より大幅に抑えられている。
サスペンションは前後170mmのサスストロークのストロークを持つが、イニシャルプリロードをモードによって自動変更するリアサスを持っている。いろいろな走行条件に対応するために、タイヤにはトレッドに二種類のコンパウンドを採用し、泥濘地にも対応したサイプを配したピレリ社製スコーピオントレールが採用されている。
1200にはノーマル仕様の他、オーリンズ製サスペンション仕様の 1200 S Sport や、パニアケース装備の 1200 S Touring がラインアップされている。なお全車ともABSは標準装備となっている。
このモデルは販売台数が初年度に１万台を越えるヒット作となり、多くの追随車両が販売される契機となった。
モデル一覧 > 620

外観は1000と酷似しているが、一回り小さい車体であり、細部の相違も多い。エンジンはモンスター620（日本未発売）にも搭載されている空冷618ccエンジン。クラッチは湿式のバックトルクリミッター付き。スイングアームは鉄製の両持ち式のもの。塗装や装備を多少簡素化して若干価格を下げた「Dark」もあったが日本では未発売。