stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オッツベルク
歴史 > 各地区の初出記録

オッツベルク周辺の村が初めて登場するのは13世紀、最初はオッツベルク要塞で1231年にOthesbergとして記録されている。オッツベルク要塞の役人の1244年の記録にレングフェルトも登場する。1261年にはクリンゲンがClingenとして記録されているが、これがニーダー＝クリンゲンなのかオーバー＝クリンゲンなのかは明らかでない。1357年に初めてニーダー＝クリンゲン (Nydern Clingen) とオーバー＝クリンゲン (Obern Clingen) が識別されている。ハービッツハイムは1262年にHabuthisheimとして初めて記録されている。1322年にはヘーリングがsuburbium castri Oetsperg（オッツベルク要塞の麓の街）として初めて記録されている。ナウゼスは、11世紀にすでにNyuusazeという名で記録が遺されている。オーバー＝ナウゼスはObern-Nauwesesteとして1357年に、シュロス＝ナウゼスはdaz Sloßlin Nuwsesとして1471年に、それぞれ初めて記録されている。オッツベルク内の最も新しい集落はツィプフェンで、1784年にZipfと記録されている。
歴史 > 宗教

オッツベルクには8つのキリスト教教会がある。このうち3つがカトリック教会、5つがプロテスタント教会である。
オッツベルクの8つの教会
ヘーリングのカトリック教会
レングフェルトのプロテスタント教会
ニーダー＝クリンゲンのプロテスタント教会
歴史 > 町村合併

ヘッセン州は1969年から検討していた郡と市町村の新設を1970年に決定した。代議士は、該当する住民の間にある抵抗をきちんとした説明と住民の興味をひく提案で解消すべきだとわかっていた。1971年末までに合併に同意した自治体には1980年まで交付金を増額することを提案した。
現在オッツベルクの各地区を構成している6つの自治体の他、最初はヴィーベルスバッハの代表者も交渉のテーブルについていた。議論が進行するにつれ、住民投票の結果、ヴィースバッハはグロース＝ウムシュタットへの合併に傾斜していった。
1971年5月にはすでに、町村合併委員会オルツグルッペ・レングフェルトは、境界修正協定に合意した。そして1971年12月31日に旧町村のハービッツハイム、ヘーリング、ツィプフェンを含むレングフェルト、ニーダー＝クリンゲン、オーバー＝クリンゲン、シュロス＝ナウゼスを含むオーバー＝ナウゼスが合併した。
歴史 > 人口推移

| 時点 | 人口（人） | 時点 | 人口（人） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1971年12月31日 | 5,516 | 1990年12月31日 | 6,414 |
| 1975年12月31日 | 5,596 | 1995年12月31日 | 6,687 |
| 1980年12月31日 | 5,633 | 2000年12月31日 | 6,684 |
| 1985年12月31日 | 6,130 | 2005年12月31日 | 6,940 |
以下の表は、オッツベルクの人口推移を示す。
2006年6月31日現在の総人口は6,936人、約2,885戸である。
地区ごとの内訳は、
ツィプフェンを含むレングフェルト 2,304人
ハービッツハイム 1,526人
ヘーリング 1,025人
オーバー＝クリンゲン 994人
ニーダー＝クリンゲン 834人
シュロス＝ナウゼスを含むオーバー＝ナウゼス 250人
である。
行政 > 議会

オッツベルクの議会は31議席からなる。
行政 > 首長

1972年 - 1973年 ヨハネス・ザウル、一時的に委託を受け任命を受けた。
1973年 - 1989年 カール＝ハインツ・レオンハルト (CDU)
1989年 - 2000年 ラインハルト・ミュラー (CDU) 2000年に在職中に死亡
2000年 - 2001年 ヴェーラ・バイアー（ミュラー町長死亡を承けて、第1副町長として町長職を引き継いだ）
2001年 - 2013年 カール・オーレミュラー (CDU)
2013年 - マティアス・ヴェーバー（無所属）
行政 > 紋章

青地と赤地の上に二重の環状壁で囲まれたベルクフリート（主塔）、それに重ねて小さい盾型。小盾にはプファルツ領を示す青と白の菱形模様と黄色地に「O」の文字。
行政 > 友好都市

Lencloître（フランス、ヴィエンヌ県）1983年
ランゲンヴァイスバッハ（ドイツ、ザクセン州）1990年
文化と見所 > 博物館

玩具博物館はレングフェルトの旧役所にある。毎月第1日曜日に開館している。
ヘッセン民俗学博物館 - オッツベルク要塞にあるオッツベルク博物館は慎ましい人々の生活を思い起こさせる。
旧鍛冶場はレングフェルトにある。訪問するには予め訪問予定日時を取り決める必要がある。
文化と見所 > 建築 > オッツベルク要塞

オッツベルク要塞は、標高368mの同名の山の頂上に建っている。
castrum Othesbergは1231年に初めて文献に記録された。この要塞は12世紀末または13世紀初めに建設された。
要塞の姿は、16世紀に建設された楕円形の二重の環状壁、ロマネスク建築を起源とするベルクフリート（主塔）に特徴がある。この要塞の性格は、大砲が採用されて以後の時代のもので、塔がまったくない等の点が典型的な特徴である。
文化と見所 > 建築 > シュロス＝ナウゼスの水城

シュロス＝ナウゼスの水城はオッツベルク南東の渓谷に建つ。ナウゼス城は元々水城として建設されたのだが、防衛施設や濠はもう見られない。本館（領主館）と楼門だけが遺されている。現存する附属建造物は19世紀および20世紀に建設されたものである。
文化と見所 > 建築 > レングフェルトの旧役所

街道の真ん中に建つ旧役所は、1717年に建設され、町長のヨハン・バシュティアン・バウアーによって落成式が執り行われた。この役場は1905年以降保護文化財に指定されている。この建物は3階建てで、半切妻屋根の下は大きな屋根裏部屋になっている。1階は砂岩の切石を積み上げた堅牢なに仕上げられている。上階は木組み建築の工法で造られている。1階には南北方向に通り抜けが設けられている。1973年まで往来は役所を通り抜けていたのだが、その後役所を迂回する道路が初めて造られた。1974年からヘッセン民俗芸術博物館がこの建物を利用していたが、1984年からはオッツベルク博物館の一部門である玩具博物館が利用している。
文化と見所 > 建築 > ブンデンミューレ

18世紀の終わり頃にレングフェルトの外れ0.5kmほどに建てられた「ブンデンミューレ」は、1983年から1993年の間、第2ドイツテレビのテレビシリーズ「Diese Drombuschs」の撮影に使われた。この水車小屋の住居部分はすっかり老朽化した。
文化と見所 > 建築 > その他の建造物

ニーダー＝クリンゲンの旧役場
ヘーリングのブルクマンネンハウス
ハービッツハイムの水城
ヘーリングのカトリック教会
レングフェルトのプロテスタント教会
文化と見所 > 自然文化財

ニーダー＝クリンゲン地区のフリーデンスリンデ（「平和のボダイジュ」1871年頃のナツボダイジュの木）
ヘーリングの玄武岩の柱状節理がある石切場
オッツベルク近郊の霞石玄武岩でできたピン状の岩
レングフェルトおよびニーダー＝クリンゲンのクーグラーベンやオーバー＝クリンゲンのカルゲンヘレ、クートレンケ、モルトカウテ、グリースブッシュ、ガウルスグレーベン、ハルデ、フェルスヴィーゼ・アム・カルクオーフェンといった洞穴はいずれも自然文化財に指定されている。
文化と見所 > 公園とレクリエーション施設

ヴァルトシュピールプラッツ・ヘーリング（ヘーリング森の遊園地）は家族や子供の行楽地である。この広場は、木製の遊具やティピーに似た小屋があることから地元の人はインディアンシュピールプラッツ（インディアン遊園地）と呼んでいる。ここにはグリル広場もある。
上述のクーグラーベンは、1975年以降ニーダー＝クリンゲンのサークルに人気のグリルフェスタの会場となっている。
ユンカーヴァルト青年テント広場には小川が流れ、子供や若者達に自然に密着した休日の過ごし方を提供している。
ヘーリング地区にはミニゴルフ場があり若者や老人に大変に人気がある。このミニゴルフ場は、オッツベルク山の麓にある。
文化と見所 > 年中行事

ヘーリング地区およびオッツベルク要塞で開催されるイースター市とクリスマス市
毎年9月に開催されるオッツベルクのサマーコンサート。若い演奏者の室内楽演奏がオッツベルク要塞で行われる。
3年ごとにすべての地区を挙げて開催されるオッツベルク週間
経済と社会資本

オッツベルクには2004年現在628人の被雇用者がいる。そのほとんどが製造業および商業、観光業、交通運輸、あるいは公的・私的なサービス業に従事している。農業の被雇用者はわずか5.7%である。同じく2004年現在、オッツベルクには229社の企業がある。
オッツベルクは、レングフェルトに広さ15万m2の産業地域を有している。
経済と社会資本 > 地元企業

産業地域では、TNT（輸送・流通業者）が広さ4万3000m2の敷地を占める。ここでは、ピレリやメッツラーの製品が在庫・発送されている。
専門家の世界では有名なアドルフ・ノイベルトの企業「ユーロカート」もある。この企業はレーシングカートやそのパーツを供給する会社である。ミハエル・シューマッハ、シュテファン・ベロフ、ベルント・シュナイダー、ティモ・グロックといったモータースポーツのビッグネームがこの会社の製品を用い、モータースポーツにおける最初の経験を積んでいったのである。
この他、現在オッツベルクでは中小企業や農業の企業が主である。
経済と社会資本 > 交通

オーデンヴァルト鉄道（フランクフルト・アム・マイン / ダルムシュタット - エアバッハ - エーバーバッハ）の駅。
グロース＝ウムシュタットおよびヘーヒスト方面へのバス路線K64系統および678系統。
町内を連邦道B426号線が、近くをB45号線が走っている。
フランクフルト空港へは車で約50分の距離にある。
アウトバーン A3号線、A5号線、A67号線、A66号線へ素早く簡単にアクセスすることができる。
経済と社会資本 > メディア

この町では週刊新聞「オッツベルク＝ボーテ」が普及している（毎週木曜日刊行）。この新聞には町や地区の報告の他、サークル活動や各種行事のお知らせも掲載される。また、オッツベルク町が発行する広報紙もある。
また、ダルムシュタッター・エコーの地方版が不定期に刊行されている。
経済と社会資本 > 教育

この町には、基礎課程学校、本課程学校、実科学校がある。
人物 > ゆかりの人物

カール・エルンスト・クノット（1856年 - 1917年）詩人。オーバー＝クリンゲンの牧師を務めた。
ゲルト・J.グライン（1944年 - ）ヘッセンの民俗学者。オッツベルク博物館館長。
ミハエル・シューマッハ（1969年 - ）F1レーサー。彼はオッツベルクで自動車メカニックとしての修行を積み、この地で自動車整備工となった。彼はレングフェルトのカート・チームを指導し、いくつかのタイトル（ジュニア世界選手権準優勝、ヨーロッパマスタ）を獲得している。
引用

↑  Hessisches Statistisches Landesamt: Bevölkerung in Hessen am 31.12.2023 (Landkreise, kreisfreie Städte und Gemeinden, Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)]
↑  2005年のオッツベルク町による土地利用調査
↑  1803年2月25日 帝国代表者会議主要決議 第7条
↑  ライン、マイン、ネッカー、イッター地方の地名
↑  オッツベルク町の統計
↑  „Diese Drombuschs“シリーズのロケ地
↑  TNTロジスティクス広報2006
↑  ユーロカート社年報
オッツベルク要塞
オッツベルク要塞
レングフェルトの旧役所
ニーダー＝クリンゲンの旧役場
ベルリン市街線

| --- | --- |
: この項目では、鉄道路線について説明しています。第二次世界大戦末期の戦闘については「ベルリン市街戦」をご覧ください。
ベルリン市街線 (ベルリンしがいせん、ドイツ語: Berliner Stadtbahn)は、ドイツ、ベルリンの鉄道路線である。経路は東西方向で、歴史的中心部（ドイツ語版）とシティ・ウェスト（ドイツ語版）を通る。大部分がレンガ造りの高架橋による高架線である。路線延長は11.2 kmで、区間は東駅からアレクサンダー広場駅、フリードリヒ通り駅、中央駅、動物園駅、シャルロッテンブルク駅までであり、地域列車、長距離列車、Sバーンが運行されている。起点は東駅である。
建設の背景

1870年頃のベルリンでは8路線もの本線の頭端駅 (Kopfbahnhof) が設けられていた。これらはいずれも当時のベルリンの外縁部、または市域外にあった。頭端駅から別の頭端駅までは辻馬車による移動が必要で、不便なものであった。1871年以降、ベルリンの長距離駅はベルリン環状線によって接続され、当初は東側の半円が完成し、市街線の建設中に環状となった。これを背景として、点在する頭端駅をより高速に接続する鉄道路線が計画された。
建設史

1872年、ドイツ鉄道建設会社 (Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft) が「市街鉄道 (Stadtbahn)」の建設を申請した。これは当時のフランクフルター駅（現在の東駅）からシャルロッテンブルク駅を経てポツダムに至るものであった。1873年にはプロイセン王国、私営のベルリン-ポツダム鉄道（ドイツ語版）、マクデブルク-ハルバーシュタット鉄道（ドイツ語版）、ベルリン-ハンブルク鉄道（ドイツ語版）が参画して、ドイツ鉄道建設会社とともに「ベルリン都市鉄道会社 (Berliner Stadteisenbahngesellschaft)」が設立された。
市街線の建設は1875年に開始された。3年後、ドイツ鉄道建設会社は支払不能に陥った。その後、1878年にプロイセン王国が建設費用とベルリン市街線の運営を引き継いだ。資金面で参画したのは、退任した4人の共同経営者と、この新路線に接続する鉄道会社であった。プロイセン国家が参画したのも、対仏戦の容易化を望む大参謀本部の思惑があった。
1878年7月15日に建設指揮は、エルンスト・ディルクゼン（ドイツ語版）率いる新設の王立ベルリン都市鉄道管理局 (Königliche Direktion der Berliner Stadteisenbahn) が引き継いだ。管轄官庁は当初はプロイセン商務省（ドイツ語版）、後にはこれから分離した工部省（ドイツ語版）であった。
1882年2月6日、公式開通日の前日、皇帝ヴィルヘルム1世は特別列車でこの区間に乗車して、途中の全駅を視察した。1882年2月7日には市内交通線が開通し、5月15日には長距離線が開通した。建設費（用地取得費を含む）は1 km当たり500万マルク（現在の価値に換算すると1 km当たり約3,500万ユーロ）に達した。
路線経路

環状線が貨物輸送に主眼を置いて構想されたのに対し、市街線は旅客駅を短時間で接続することが目的とされた。加えて、西方への延長部と接続された。これは一部が同時期（1877年-1882年）に建設されたベルリン-ブランケンハイム鉄道（ドイツ語版）で、市街線はベルリン-ポツダム-マクデブルク鉄道とともに一直線にグルーネヴァルト（ドイツ語版）を抜ける。
複々線で建設された市街線は、長距離輸送と旅客輸送を目的としていた。こうして市街線は、郊外路線網を結節する中心的な役割を担うことになった。
首都ベルリンには高密度な市街地が広がり、そのため鉄道用地の取得は容易ではなかった。当初予定された経路はライプツィヒ通り（ドイツ語版）に沿ったものであったが、土地や建物の価格があまりに高かったため、この計画は放棄された。
そのためベルリン城塞（ドイツ語版）の環濠（一部は17世紀の都市防備施設）を、現在のハッケッシャー・マルクト駅とヤノヴィッツブリュッケ駅の間で埋め立てて、公の手で建設用地を捻出したのであった。その結果、特にアレクサンダー広場駅とヤノヴィッツブリュッケ駅間では曲線が連続することになった。
経路設定

建築技術的には、市街線の区間は大部分が高架線で、8 kmがレンガ造りの高架橋（当初は731のレンガ造りのアーチ）、2 kmが鉄橋、残りが総計約12 kmの築堤の区間で、一部には土留め擁壁が設置されている。橋梁は全区間で64か所、特に有名なものとして全長240 mのフンボルト港橋（ドイツ語版）がある。幅の広い橋梁のほとんどの橋脚は、ハルトゥング橋脚（ドイツ語版）であり、1880年から1910年までのベルリンの鉄道建築を特徴づけるものである。
こうして市街線の区間は、これ以前の1851年に開通したが、地平面上に建設されたため大きな問題を引き起こしていた「王立駅間接続鉄道（ドイツ語版）」と全く異なるものとなった。軌道は当初、鉄製で長手方向の枕木（ハールマン（ドイツ語版）式、System Haarmann）が使用されたが、20世初頭に横手方向の木製のものに取り換えられた。
駅

当初設置された駅は西から東の順に以下の通りである。
シャルロッテンブルク駅
動物園駅
ベルヴュー駅
「レールター市街線駅（ドイツ語版）」現在のベルリン中央駅
フリードリヒ通り駅
「証券取引所 (Börse) 駅」1951年-1992年：マルクス＝エンゲルス広場（ドイツ語版）駅、1992年から：ハッケッシャー・マルクト駅
アレクサンダー広場駅
ヤノヴィッツブリュッケ駅
「シュレージッシャー駅 (Schlesischer Bahnhof)」1987年-1998年：ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)、1950年-1987年、また1998年から東駅
その後、シャルロッテンブルク駅と動物園駅間、また動物園駅とベルヴュー駅間に以下の駅が設置された。
ザヴィニー広場駅 (1896年8月1日)
ティーアガルテン駅 (1885年1月5日)
シュレージッシャー駅では、市街線はシュレージエン線に直通し、シャルロッテンブルク駅からの西部延長部は、ヴェッツラー線（ドイツ語版）となった。ここでは環状線との連絡線が設置された。東部では市街線の郊外列車が、1872年に建設された曲線の連絡線を通り、シュレージエン線と環状線を結んでいた。市街線の開業と関連して、1882年にこの曲線部にホームが設置され、シュトラーラウ（ドイツ語版）＝ルンメルスブルク（ドイツ語版）駅、後のオストクロイツ駅（ドイツ語版）が開設された。
運行と拡大

この区間では既に1905年には2分30秒間隔ダイヤが実施されていた
運行と拡大 > 郊外列車

都市区間のみを走行する郊外列車と環状線の半分を走行する列車（北環状線（ドイツ語版）、南環状線（ドイツ語版））では、当初の数十年間は蒸気機関車、例えばプロイセン国鉄T12型蒸気機関車（ドイツ語版）で牽引された。燃料にはコークスを用いることで煤や匂いの軽減が図られていた。コンパートメント車（総扉式）の扉は、乗客が自分で開ける必要があった。また停車駅案内は行われなかった。既にこの時代に朝4時から深夜1時まで運行されていた。普通、列車は9両編成で、時間帯に応じ2分、3分、5分間隔で運行された。運賃は20世紀初頭に三等車で10ペニヒ、二等車で15ペニヒであった。
運行と拡大 > 貨物列車

アレクサンダー広場付近にあった中央市場（ドイツ語版）への貨物輸送のために、7本の特別列車が設定されていた。4本は夜間、2本は日中、1本は夕方に運行されていた。市街線ではこの他には定期貨物列車の設定はなかった。通常の貨物輸送は、環状線を経由してモアビート駅（ドイツ語版）、ヴェディング駅（ドイツ語版）、ヴァイセンゼー駅（ドイツ語版）、中央家畜市場駅（ドイツ語版）、フランクフルター・アレー駅（ドイツ語版）、リックスドルフ駅（ドイツ語版）、テンペルホーフ駅（ドイツ語版）、ヴィルマースドルフ＝フリーデナウ駅（ドイツ語版）、ハーレンゼー駅（ドイツ語版）、ベルリン＝シャルロッテンブルク貨物駅 (Güterbahnhof Berlin-Charlottenburg) で荷役されていた。
運行と拡大 > 長距離列車

開通後の数年間は、従来レールター駅（ドイツ語版）、ゲルリッツァー駅（ドイツ語版）、ポツダマー駅を終点としていた列車が、市街線を走行するようになった。こうして他の頭端駅は、軽減分の運行を拡大することを可能にした。しかし19世紀末までほとんどの列車は、運行本数が増大したため、また一部は、頭端駅へと至る区間で郊外列車線・長距離列車線を増線したため、再び元の頭端駅に発着するようになった。
市街線に残った運行は、レールテ線経由のハノーファー、ケルン行き急行列車、大砲線（ドイツ語版）のデッサウ行き、東線のダンツィヒ、ケーニヒスベルク行き、またフランクフルト (オーダー)、ポーゼン方面、ブレスラウ、カトヴィッツ方面であった。この他にもシュパンダウ（ドイツ語版）方面とシュトラウスベルク方面への郊外列車も、1928年までに市街線の長距離線を走行するようになった。
西方への列車の起点はシュレージッシャー駅で、東方へはシャルロッテンブルクであった。ルンメルスブルク（ドイツ語版）（当時の呼称は「カールスホルスト（ドイツ語版）機関区」、Lok-„Bw Karlshorst“）とグルーネヴァルト（ドイツ語版）には大規模な車両基地があった。
運行と拡大 > 駅の拡張と高架橋の強化

既に1914年からフリードリヒ通り駅が改築された。長距離線ホームが4線に拡張され、これを覆うトレイン・シェッドが建設され、現在もその姿をとどめている。
1922年から1932年に鉄道高架橋のアーチは、大規模な改修工事が行われた。レンガ造りのアーチはコンクリート製アーチによって補強され、鉄橋は補強または交換された。目的は建設後50年を経た市街線の近代化と、急行列車用で軸重20トンと重い蒸気機関車BR 01を市街線で使用可能にするためであった。
これに関連して、アレクサンダー広場駅とシュレージッシャー駅の北側のトレイン・シェッドが更新された。郊外区間でもホームは高さ96 cmにかさ上げされた。これは大量に配備されることになるET 165（ドイツ語版）の投入の準備としてであった。
動物園駅は1934年から1940年に改築され、長距離線ホームが島式で1つ、またトレイン・シェッドが２つ増設されたが、ガラス張りとなったのは1950年代のことである。また有名な正面の張り出し部分が設置されたのもこの時である。
運行と拡大 > 複々線の電化

1928年6月11日には、郊外区間ポツダム–市街線–エルクナー（ドイツ語版）間が第三軌条方式で直流電化された。新型電車（ドイツ国鉄165型電車（ドイツ語版）-ベルリン市街線用）が計5編成、蒸気機関車の間に交じって運行された。1928年11月までに、カウルスドルフ（ドイツ語版）、シュパンダウ（ドイツ語版）、グリュナウ（ドイツ語版）、環状線からの路線が電化された。シュパンダウ郊外線は都市区間に転換された。蒸気機関車が撤廃されたのは、1929年になってからのことであった。環状線の半分を走行する列車は通勤時間帯のみとなった。1930年にはSバーン (S-Bahn) の呼称と、緑地に白字でSと書かれたロゴが市街線、環状線、郊外線に導入された。
戦後

第二次世界大戦の爆撃では、市街線に多くの箇所で被害が出たが、即急に再建された。ソ連の独裁者スターリンがポツダム会談に向かうための列車を走らせるべく、市街線の長距離列車線は1945年に1524 mmのロシア広軌に改軌された。
東部領土の喪失によって、長距離列車の重要性は低下した。西側占領地域（ドイツ語版）への列車は少なく、東側占領地域からの列車は市街線で終点となった。
長距離列車がその終焉を迎えたのは、ベルリン封鎖の間といって過言ではない。その間、Sバーンの運転が再開された。新たな目的地は、ケーニヒス・ヴスターハウゼン（ドイツ語版）、シュトラウスベルク＝ノルト、シュターケン（ドイツ語版）、ファルケンゼー（ドイツ語版）であった。
1952年5月18日には、ベルリンにあった全ての頭端駅と、西ベルリンの長距離列車駅が閉鎖され、西ベルリンに残るは動物園駅のみとなった。東ドイツの国内交通としての列車は、1953年に市街線を走行したのが最後である。
1961年にベルリンの壁が建設されると、西ベルリンでは動物園駅、東ベルリンでは東駅が「中央駅」の役割を担うことになった。フリードリヒ通り駅は、東西で分割されたSバーンの東西両方向の終点であり、またベルリンからドイツ民主共和国を通過し、ドイツ連邦共和国に至る東西両ドイツ間列車の始発駅であった。この他にもフリードリヒ通り駅は、西側部分と東側部分に鉄製の壁で隔離されていたが、西側部分は南北トンネル（ドイツ語版）を通る西ベルリン内のSバーンとUバーンのU6と乗り換えが可能であった（幽霊駅#ベルリンの幽霊駅を参照）。駅自体も東ベルリンへの通過点（ドイツ語版）であった。動物園駅と東駅を直通する列車は国際列車に限られ、例としてはパリ-ワルシャワ間の列車が挙げられる。1962年からはスカンディナヴィア（コペンハーゲン、ストックホルム行き）との連絡列車とウィーン行きの高速車両ヴィンドボナ（ドイツ語版）、後に多層建て列車があった。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
西ベルリンでの運賃と運賃区切り
| 1966年7月1日 | PS2 | 0.30 DM |
| 1972年9月1日 | PS3 | 0.50DM |
| 1976年 7月1日 | PS4A | 0.80DM |
| 1977年11月1日 | HP5 | 1.00DM |
| 1979年11月1日 | HP8 | 1.30DM |
| 1981年8月1日 | HP S | 1.50DM |
| 1982年8月1日 | HP S | 1.80DM |
| 1983年10月1日 | HP S | 2.00DM |
近距離交通では、西ベルリンが政策的に行ったSバーン・ボイコット（ドイツ語版）の影響が出ていた。不乗が呼びかけられ、Sバーンへの旅客案内は停止され、ベルリン交通局（ドイツ語版） (BVG) のバス路線は増強または新設され、さらにはUバーン路線がSバーンに並行して計画、建設された。しかし西側でも市街線は重要であり続けた。それは動物園駅から東西ベルリンの通過点であるフリードリヒ通り駅までを結んでいたためである。西ベルリン内のSバーンの運賃は、1970年代はBVGに比べて非常に安価に設定されたが、その後、赤字を補填するために急激な値上げが行われた。東ベルリンでは1991年まで初乗りは20ペニヒであった。
戦後 > 1989年以前の改修工事

しかし運営側では区間網を改善し、沼地に位置するヴェストクロイツ駅を多大な労力を投じ改修した。1980年の東ドイツ国営鉄道（「ライヒスバーン」）のストライキの後、西ベルリンでは3路線のみが運行された。
西ベルリン内のSバーンが1984年1月9日にBVG（ドイツ語版）によって買収されると、同年秋に東ドイツとの交渉が開始され、西ベルリン内の市街線の改修と動物園駅の大規模な近代化が話し合われた。東ベルリンでも市街線で同様の工事が開始され、東駅は改築され、「ベルリン中央駅」と称することになった。その背景にはベルリン750周年記念祭があった。
戦後 > ベルリンの壁崩壊後：長距離接続線と電化

ベルリンの壁が崩壊すると、市街線は再び繁栄の時代を迎えた。1990年にはケルン行きの最初のインターレギオ（ドイツ語版）が運行された。1991年からインターシティ (IC) のカールスルーエ、ケルン、ハンブルク行きが市街線経由で運行された。1992年にはハンブルク線はドレスデンとプラハに延長された。トランジット列車（ドイツ語版）時代からのミュンヘン行き急行は、ICに転換され、市街線経由で運行された。1993年6月16日にはヴァンゼー（ドイツ語版）電子式信号扱所がSバーン向けに、また6月24日には長距離線向けに稼働を開始した。1993年7月から市街線の動物園駅から西側の区間に架線が張られたが、東駅から東側は既に1987年に工事が完成していた。こうしてICEの一時的停車駅ミッヒェンドルフ（ドイツ語版）と、一時的終着駅であったベルリン＝リヒテンベルク駅（ドイツ語版）との間のシャトル列車が廃止された。
戦後 > 1994年から1998年の改修

1994年9月には市街線の全区間で広範な改修工事が始まった。530の高架橋アーチ上に幅18 m、厚さ25 cmの鉄筋コンクリートスラブが設置され、4線の荷重を均等に分配することとなった。7.6 kmにわたって直結軌道化された。27か所の橋梁が改修され、25か所が新たに架けられた。この他にも分岐器が78か所、架線柱が410本、架線が800 kmにわたって設置された。長距離列車は動物園駅と東駅の間で運休となった。Sバーンは一時的に長距離線を走行した。費用は総額7億7,900万ユーロであった。
1996年、Sバーンは元の路線に戻された。1998年に市街線本線の改修が完了した。
2003年2月24日、動物園駅とシャルロッテンブルク駅間の2.4 kmのSバーン区間で改修工事が始まった。広範な建築工事と併せ、信号技術が更新され、こうして運行間隔は2分30秒から1分30秒に短縮された。約1年間続いた工事期間中、長距離線は差し当たり手が付けられなかった。 2004年4月19日には全線通しの運行が再開された。ドイツ鉄道とベルリン市参事会（ドイツ語版）の間で3か月にわたる係争があり、そのために遅延が生じた。
戦後 > 現在の運行

1998年5月24日以降、市街線は全線で運行されている。1日に運行される車両は360編成で、電子式の信号扱所のコンピューターがダウンすると、多くの問題が生じ、運行が時間的に圧迫される結果となった。長距離線では、ほとんどが2分から3分の遅延、多くの列車が最大で90分も旅客が乗降できない状態で市街線の駅間に停車するという事態に陥った。
ICEとICが当初は2路線、後に3路線の他、レギオナルエクスプレス (RE) が5路線、市街線を走行するようになった。長距離線の運行間隔は3分と、容量の限界に達したことが開通後になって明らかになった。個々の列車の僅かな遅延も、路線網全体に波及する結果となった。
RE路線も東駅からヴァンゼー駅（ドイツ語版）、またはシュパンダウ駅（ドイツ語版）間で都市内交通として利用されている。旅客からは当然のようにSバーンと同様に利用され、高頻度で運行されることからも急行列車に相当する。
2006年の夏まで市街線は、動物園駅と（1998年に以前の名称に戻された）東駅に停車する長距離列車にとって、主要な運行経路であった。2006年5月28日に中央駅が開業すると（「ピルツ・コンツェプト（キノコ構想）（ドイツ語版）」を参照）、これまで過大な負荷に晒されていたこの区間は、全国規模で重要性を減じる結果となった。残る長距離列車は中央駅と東駅のみに停車している。中央駅建設によって市街線の線路は、やや南側に移設された。現在、1日におよそ600本のSバーン、300本の地域・長距離列車が運行されている。ドイツ鉄道の2007年の資料によると、2007年初めの1日当たりの東駅とシャルロッテンブルク駅間のSバーン利用客数は60万人であった。これは前年比20%の増加である。
東西ドイツ統一前後から市街線の地域輸送は急激に増加したため、長距離線は現在、公的にも過負荷な状態にあると見なされている。中期的にはICEは、市街線経由ではなく、中央駅の地下ホーム発着となるよう経路変更が計画されている。
詳細は「ベルリンSバーン」を参照
運賃区間名

2006年までは、運賃区間名に「ベルリン市街線 (Berlin Stadtbahn)」があったが、以降は「ベルリン」のみとなり、市街線の各駅発着の切符に営業キロが100 kmを超えると目的地として記載される。この切符では市街線、また環状線内の全駅で乗り降り可能である（東方向へはベルリン＝リヒテンベルク駅（ドイツ語版）も含まれる）。この場合、ベルリン＝フリードリヒ通り駅が計算の起点となる。これは運賃平準化（ドイツ語版）という。
ベルリン市街線と用語「Sバーン」との関係

現在、ドイツ語圏の大都市や人口集中地域での鉄道近距離旅客輸送に対し「Sバーン (S-Bahn)」という用語が広く用いられているが、これはベルリン市街線 (Berliner Stadtbahn) の略記ではない。「Sバーン」という用語が生まれたのは、1930年12月にベルリン市街線、環状線、郊外路線を有名なロゴとともに一つの「ブランド」のもとに一元化した時のことであった。しかし「S」が何を指すのか明確ではない。その起源は、既に1930年に見られた「都市高速鉄道 (Stadtschnellbahn)」の略記「SS」である、といわれている。
ベルリン都市鉄道 (Berliner Stadteisenbahn)：ザヴィニー広場駅、T2型蒸気機関車（ドイツ語版）
ベルリン市街線は博物館島の真ん中を横切る。
アレクサンダー広場のパーク・イン・ホテル（ドイツ語版）から見たベルリン市街線。後方左側はハッケッシャー・マルクト駅。
ハッケッシャー・マルクト駅のSバーンとレギオナルバーン
市街線のヤノヴィッツブリュッケ駅
1925年の郊外鉄道、ドイツ連邦郵便ベルリン（英語版）の切手、1971年
Sバーンのロゴ
トランジット列車 (Transitzug)、動物園駅、1976年
シャルロッテンブルク駅、ザヴィニー広場駅方面を臨む、1986年
フンボルト港（ドイツ語版）を渡る2列車。当時、西ベルリンと東ベルリンの境界となっていた。1986年
ハッケッシャー・マルクト駅の東方向の長距離線傍に設けられた仮設ホーム、1995年
レールター市街線駅（ドイツ語版）は記念物保護（ドイツ語版）下に置かれていたが、2002年に新中央駅建設のために撤去された。
クリエイティブオフィスなび

| --- | --- |
種類:  株式会社
略称:  NAVI
本社所在地:   日本 〒150-0002 東京都渋谷区渋谷1-3-1 セントラル美竹201号
設立:  1988年3月7日
事業内容:  テレビ番組の企画・制作 劇場公開映画の製作・配給・宣伝 ビデオ・DVD・ブルーレイパッケージ制作
代表者:  破産管財人 前岨博
資本金:  1000万円
関係する人物:  笠博勝（前代表取締役社長）
テンプレートを表示
クリエイティブオフィスなび株式会社は、かつて存在した制作プロダクション企業である。
概要

テレビ番組・ビデオパッケージ・インターネット番組の制作を行っていた。2012年8月15日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。同年11月1日、 破産財団をもって破産手続の費用を支弁するのに不足、本件破産手続を廃止した。
所属していたスタッフ

笠博勝（代表者兼放送作家）
志岐誠（プロデューサー）
堀田延（放送作家）
相澤昇（放送作家）
蒲田幸成（放送作家）
倉成理（放送作家）
米川榮一（放送作家）
川上テッペイ（放送作家）
齋藤崇（ディレクター）
制作していた番組 > 日本テレビ系列

オシャレ30・30
おしゃれカンケイ
制作していた番組 > TBS系列

さんまのからくりTV
深夜の星
ザ・メモリーハンター!
夜の××自慢
ジョン万次郎
LOVERS（TBS）
これが世界のスーパードクター（TBS）
オオカミ少年
リンカーン
R30
人気芸人100人大集合お笑い国盗りクイズ!!芸能界誰についてく?仁義なき派閥抗争特大スペシャル!
メル恋
EXH〜EXILE HOUSE〜
制作していた番組 > フジテレビ系列

トラッシュクイズ 早く捨ててヨ
大バカ・クイズ
ヤマタノオロチ
鍵穴
制作していた番組 > テレビ朝日系列

さんまのなんでもダービー
お茶とUN
ウッチャンナンチャンのラブステーション
笑いの剣（ABC朝日放送）
すんげー!Best10（ABC朝日放送）
リングの魂
ウッチャンナンチャンの炎のチャレンジャーこれができたら100万円!!
超次元タイムボンバー
PUSH!（ABC朝日放送）
極楽とんぼのとび蹴りヴィーナス
極楽とんぼのとび蹴りゴッデス
くりくりぃむ（ABC朝日放送）
ブルブルアンタッチャブル（ABC朝日放送）
すくいず!『電脳ヒルズ』
アンタッチャブルのマキマキでやってみよう!!（ABC朝日放送）
制作していた番組 > テレビ東京系列

WACHACHAテレビ（テレビ大阪）
千千原原（テレビ大阪）
リンクTV
大人のコンソメ
ハゲタカウォーズ!!
シンデレラ男
愛のむち
えいせい魂　みうらじゅんのゼッタイに出る授業（BSジャパン）
ゴッドタン
制作していた番組 > 独立局

塩カルビ（テレビ神奈川）
キャラ☆キング（「キャラ☆キング」製作委員会）
磁石のケータイハンター（「磁石のケータイハンター」製作委員会）
ジヒドロリポイルデヒドロゲナーゼ

| ジヒドロリポイルデヒドロゲナーゼ> 識別子 |
| --- | --- |
略号:  DLD
他の略号:  LAD, GCSL
Entrez（英語版）:  1738
HUGO:  2898
OMIM:  238331
RefSeq:  NM_000108
UniProt:  P09622
他のデータ
EC番号 (KEGG):  1.8.1.4
遺伝子座:  Chr. 7 q31-q32
テンプレートを表示
ジヒドロリポイルデヒドロゲナーゼ（dihydrolipoamide dehydrogenase）は、フラボタンパク質酵素の一つで、リポアミドをジヒドロリポアミドに分解する酸化還元酵素である。
リポアミド
ジヒドロリポアミド
杉原夕紀

| すぎはら ゆき杉原 夕紀> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出生地:   日本・福島県
誕生日:  5月27日
血液型:  O型
身長:  159 cm
所属:  アーティストクルー
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
杉原 夕紀（すぎはら ゆき、5月27日 - )は、日本の女性声優、女優。福島県出身。血液型はO型。アーティストクルー所属。
出演作品 > アニメ

長編アニメーション　算法少女　（中根うた）
出演作品 > WEB

クレジットカードコレクション クレコレ　登場キャラクター担当
出演作品 > アプリ

ブレイブダイアリー　（紋章の精霊キャロル/他多数）
バトって！オトギ戦争　（アマテラス）
軍神召喚アークナイツ （ニャルラトホテプ）
GOLFな日 auスマートパス版　音声アシスト　（青木凛）
声優+plus　新人声優枠
アストロ娘　２キャラ担当
出演作品 > ゲーム

スケ雀刑事 （篠田喜美/ハディージャ・ビント・サバーハ）
PCゲーム　記憶ノカケラ （ねこ/ED曲担当）
PCゲーム　「吹奏ガールズ」 「吹奏ガールズ２」 （亀山亀子/亀山鶴子）
出演作品 > 映画

江東区亀戸地域活性化DIプロジェクト 「おそろい」　（病院受付係）
出演作品 > TV

フルタチさん（フジテレビ系） VTR出演
痛快TV スカッとジャパン（フジテレビ系） VTR出演　多数
林先生が驚く初耳学!（TBSテレビ系） VTR出演
恋がヘタでも生きてます（日本テレビ系）　イベント会場客
でも、結婚したい！～BL漫画家のこじらせ婚活記～（フジテレビ系）
そして、誰もいなくなった（日本テレビ系） 婦人警官
出演作品 > WEBドラマ

踊る大空港　（スカイマーク社員）
ボクの彼女は3つ年上

『ボクの彼女は3つ年上』（ぼくのかのじょはみっつとしうえ）は、芹沢やすみによる日本の漫画作品（『週刊セブンティーン』（集英社）1979年増刊1月1日号掲載の読み切り短編漫画）、および同作を表題作とする漫画短編集単行本である。他の収録作品は「キミの翼で」「半年前の美女志願」「打算の証明」「決定!みじめっ子大賞'81」「とびだせ!!我らDO=Tぶらざーず」。
あらすじ

17歳の修司は自分の家庭教師・三影京に恋しているが、京は修司を子供扱いして全く恋愛対象として見ていない。奥手の修司と男勝りに大型バイクを乗り回している京、二人の成り行きを修司の悪友達も興味津々で見守るが…。
単行本

SEVENTEEN COMICS 集英社
ポイズン (1991年の映画)

| ポイズン |
| --- | --- |
 Poison
監督:  トッド・ヘインズ
脚本:  トッド・ヘインズ
原作:  ジャン・ジュネ
製作:  クリスティーン・ヴェイコン
製作総指揮:  ジェームズ・シャマス ブライアン・グリーンバウム
出演者:  スコット・レンデラー ジェイムズ・ライオンズ エディス・ミークス ラリー・マックスウェル スーザン・ノーマン
音楽:  ジェームズ・ベネット
撮影:  マリース・アルヴェルティ
編集:  ジェームズ・ライオンズ トッド・ヘインズ ローレン・ザラーズニック
製作会社:  キラー・フィルムズ
配給:   ユーロスペース
公開:   1991年1月（サンダンス映画祭）  1993年2月27日
上映時間:  85分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
テンプレートを表示
『ポイズン』（Poison）は、1991年に製作されたアメリカ合衆国の映画。トッド・ヘインズ監督作品。
原作はジャン・ジュネの『薔薇の奇跡』。
解説

ジャンルも表現方法も異なる3つのストーリー『ホモ』、『ヒーロー』、『ホラー』が交錯する映画作品。
ストーリー > 『ホモ』（Homo）

1944年、ジョン・ブルームは感化院時代の知り合いジャック・ボルトンと再会し、愛し合うも、二人の間を悲劇が切りさいた。
ストーリー > 『ヒーロー』（Hero）

1985年、少年リッチーは、母を責める父を射殺した後、窓から飛び降りた。
ストーリー > 『ホラー』（Horror）

科学者・トムは、血清の誤飲が原因で異形の化け物になってしまい、絶望のあまり窓から飛び降りた。
キャスト

ジョン・ブルーム：スコット・レンデラー
ジャック・ボルトン：ジェイムズ・ライオンズ
フェリシア・ビーコン：エディス・ミークス
トム・グレイヴス：ラリー・マックスウェル
ナンシー・オルスン：スーザン・ノーマン
大勝院 (松戸市)

| 大勝院 |
| --- | --- |
 
所在地:  千葉県松戸市大谷口145 
山号:  遠矢山
宗旨:  新義真言宗
宗派:  真言宗豊山派
本尊:  十一面観世音菩薩
創建年:  文明13年（1480年）または永正3年（1506年）
法人番号:  2040005005088 
 
テンプレートを表示
大勝院（だいしょういん）は、千葉県松戸市にある真言宗豊山派の寺院。
概略と沿革

1480年（文明13年）か1506年（永正3年）に開山した。元々は根木内城内の祈願所として建てられた。
1530年（享禄3年）、高城氏が本拠地を小金城に移したことに伴い、現在地に移転した。
当寺は教学道場とされたため、これまでに多くの学僧を輩出している。また地元の子弟教育にも力を注ぎ、幼稚園「大勝院幼稚園」を開設している。
当寺の入口に掛けられている「遠矢山」の額は細川護煕の筆によるものである。
交通アクセス

JR東日本常磐線北小金駅北口より徒歩約13分（経路案内）。
グリニッジ公共教育学区

グリニッジ公共教育学区（英：Greenwich Public Schools）はアメリカ合衆国コネチカット州フェアフィールド郡のグリニッジにある公共教育学区である。学区の境界線はグリニッジの境界線と一致し、K年生から12年生のおよそ8840人の学生がグリニッジ公共教育学区の学校に通う。
2012年時点で、町の南西の隅にある2つの小学校にヒスパニック系の児童が集中しており、町内の民族構成と同じようなパターンになっている。コネチカット州には人種の多様性を規定する法があり、学校の児童の人種構成が学区の平均から25%以上離れないように定めている。しかし2013年時点ではそれが遵守できておらず、解決策を模索中である。
学区内の学校の著名な卒業生にスティーブ・ヤング、ドロシー・ハミル、ジョン・サリバンなどがいる。
学区内の学校

グリニッジ高等学校（英語版）（9〜12年生）
中学校（6〜8年生）
セントラル中学校（Central Middle School）
イースタン中学校（Eastern Middle School）
ウェスタン中学校（Western Middle School）
小学校（K〜5年生）
コス・コブ（Cos Bob）
グレンビル小学校（英語版）
ザ・インターナショナルスクールアットダンディ（英語版）
ジュリアン・カーティス（Julian Curtis）
ニュー・レバノン（New Lebanon）
ノース・ミアナス（North Mianus）
ノース・ストリート小学校（英語版）
オールド・グリニッジ（Old Greenwich）
パークウェイ（Parkway）
ハミルトン・アベニュー（Hamilton Avenue）
リバーサイド（Riverside）
北京五環路

|  |
| --- | --- |

北京五環路 The 5th Ring Road
北京五环路 Bĕijīng Wǔ Huánlù
路線延長: 98.58km
開通年: 2003年10月全線開通
起点: 北京市朝陽区来広営
北京市を巡行する環状線
主な経由国: 中華人民共和国
終点: 北京市朝陽区来広営
接続する 主な道路 （記法）: インターチェンジ等を参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
香山公園付近の北五環路
北京五環路（ペキン-ごかんろ,中文表記: 北京五环路, 英文表記: The 5th Ring Road）は、北京市中心部から10kmほど外周を通る環状道路である。全長98kmで、高速道路網の一部を構成する。環状道路であるため、明確な始点、終点はないが、百安居の京承高速道路とのインターチェンジ部分に"0 km"のマークがある。北京五環路は、北京の地方道に分類される。
京哈高速道路以外の北京の高速道路は、全て北京五環路と接続している。
制限速度は一部が90 km/h、それ以外の大部分は100 km/hとなってい る。全線の最低速度は50 km/hである。
北京五環路は双方向とも片側3車線、合計6車線を備える。
歴史

この路線は、北京市の1つ目の、高速道路網を構成する環状道路として、元々 「公路一環」と呼ばれていた。しかし、北京二環路、北京三環路、北京四環路が存在する事実から、北京四環路の更に外側に位置するとして番号の 振り直しが行われ、北京五環路と改称された。
その後すぐに着工され、2001年に八達嶺高速道路と北京機場高速道路を結ぶ一部区間が開業した。その後延伸が続けられ、2003年半ばには長安街西側と接続する西端から、京津塘高速道路とのインターチェンジがある南東までを結ぶ、環状道路の半分が完成した。
2003年11月1日には全線が開通し、京石高速道路や京開高速道路との連絡が確保された。この時、北京の環状道路で唯一のトンネルである暁月隧道が開通している。
北京五環路の最も特色を備える立体交差橋として、石豊橋が挙げられる。石景山南駅近くにあるこの橋は、カーブする斜張橋で、高くそびえ立つY字形の主塔から斜めに張られた6組の鋼鉄の撚り線からなる簡潔な構成である。橋の下には、いくつかの重要な鉄道が走っており、建設中に鉄道を停止することはできない。従って石豊橋を通常の橋と同様の手法で建設することはできなかった。このため、パーツを組み立てて付随する高速道路を延長する方式で行われた。この巨大な事業の完成は、環状道路全体の完成を促進した。
夜には石豊橋はライトアップされ、壮観である。橋は明らかに北京五環路のシンボルとなっている。
2004年12月中旬に、2番目の出口車線が望京科学技術パークの出口（時計回り方向）に建設された。以前は、出口が望京に非常に近いので、出口の混雑によって出口付近の環状道路全体がよく渋滞していた（すべての平日の現地時間午後6時-午後7時頃）。また、直接望京に接続する、望京ガソリンスタンド付近の2番目の出口も建設された(こちらも時計回り方向)。
料金

北京五環路が完成した時(その時一部区間は既に開業していたが)、有料の高速環状道路となった。通行料は、小型車で1 kmあたり最低0.5元(2011年5月現在のレートで6円程度)であった。
料金は小額ではあるが、多くのドライバーにとっては法外であり、高速道路を避けていた。最低料金は5元と定められているため、大興区亦荘から京津塘高速道路までの、たった1 kmに5元が請求されることに、抗議の声が挙がっていた。更に、北京五環路の中に料金所がある八達嶺高速道路と京開高速道路の利用者は、一度北京五環路で、更に北京五環路から繋がる高速道路で、二度料金請求されることに悲鳴をあげていた。
北京市民はすぐに、どんなことをしてもこの高価な経路を避けることを考えるようになった。むしろ、北京四環路とより北京中心部の道路の渋滞に何時間もいることを好んだ。このため、北京五環路は実際には無駄な環状高速道路となった。その結果、この高速道路は、2003年の熱い議論の対象であった。北京五環路がガソリンと料金を都合できた人々のためだけに作られたことが明らかになった。一方、それは新しいドライバーのための一種の非公式のテストコースとなった。そして、彼らはほとんど車がいない高速道路で驚異的な（そして、厳密には違法な）速度を達成した。
高速道路の運営会社北京首発は、価格が地域の物価局によって認可されたという立場を貫き、料金体系の変更を拒否しており、不満がたまった北京市民は無料化要求を掲示板に記入していたが、当局が2003年12月の終わりに介入し、北京五環路を2004年の元日に無料化するよう指示した（同時に、北京五環路内のインターチェンジのすべての料金所が廃止された）。無料化後には、北京五環路の利用が徐々に拡大した。無料化以前は計画交通量のほんの10%のみの利用率であった。
北京五環路は、重大な事故が発生した場合を除いて、無料化後も混雑していない。
北京五環路の橋梁

Note: ↑ denotes an overpass, ↓ an underpass, and ⇆ an interchange bridge with exit.
北京五環路の橋梁 > 北五環路

↑ 功徳寺橋
↑ 紅山橋
⇆ 肖家河橋
⇆ 廂紅旗橋
↓ 箭亭橋
↓ 上清西橋
⇆ 上清橋
↑ 林萃橋
↓ 天辰橋
⇆ 仰山橋
↓ 北苑橋
↓ 顧家荘橋
⇆ 来広営橋
⇆ 広順橋
↓ 広沢橋
↑ 五元北橋
北京五環路の橋梁 > 東五環路

⇆ 五元橋
↓ 環鉄北橋
↑ 環鉄北橋
⇆ 七棵樹橋
⇆ 平房橋
↓ 白家楼橋
↑ 大黄荘橋
⇆ 遠通橋
⇆ 五方橋
⇆ 化工橋
↑ 西直河橋
⇆ 大羊坊北橋
⇆ 大羊坊橋
北京五環路の橋梁 > 南五環路

⇆ 栄華橋
⇆ 亦荘橋
↑ 旧忠橋
↑ 徳茂橋
↑ 飲鹿池橋
↓ 団河橋
↑ 敬閒橋
↑ 金西橋
↑ 同華橋
⇆ 西紅門南橋
⇆ 華興橋
↓ 李営橋
⇆ 狼垡西橋
↑ 狼垡東橋
北京五環路の橋梁 > 西五環路

⇆ 宛平橋
↑ 石豊橋
↓ 衙門口橋
↑ 魯谷橋
⇆ 八角橋
⇆ 晋元橋
↓ 龔村橋
↓ 西黄村橋
⇆ 杏石口橋
⇆ 閔西橋
⇆ 香泉橋
インターチェンジなど

Symbols: ↗ = exit (✕ = closed), ⇆ = main interchange; S = service area.
インターチェンジなど > Eastern 5th Ring Road

↗ 3: 東巴, 七棵樹
↗ 4: 姚家園路
⇆ 5: (Interchange with 京通快速道路) 京通快速道路
S 観音堂西
⇆ 6: (Interchange with 京瀋高速道路) 京瀋高速道路
↗ 7: 台湖
S 小羊坊
⇆ 10: (Interchange with 京津塘高速道路) 京津塘高速道路
インターチェンジなど > Anticlockwise direction

⇆ 10: (Interchange with 京津塘高速道路) 京津塘高速道路
↗ 9: 亦荘
S 小羊坊
↗ 8: 次渠, 十八里店
S 観音堂西
⇆ 6: (Interchange with 京瀋高速道路) 京瀋高速道路
⇆ 5: (Interchange with 京通快速道路) 京通快速道路
↗ 4: 姚家園路
↗ 3: 東巴, 七棵樹
櫻井茂男

櫻井 茂男（桜井茂男　さくらい　しげお、1956年6月2日-　）は、日本の発達心理学者、筑波大学教授。
略歴

長野県生まれ。1981年信州大学教育学部小学校教員養成課程教育心理学科卒業。1986年筑波大学大学院博士課程心理学研究科心理学専攻修了、「内発的動機づけに関する自己評価的モデルの実証的研究」で教育学博士の学位を取得。1987年奈良教育大学助教授、筑波大学人間系心理学域助教授、教授。現、筑波大学名誉教授。
著作

『内発的動機づけのメカニズム 自己評価的動機づけモデルの実証的研究』風間書房 1990
『「無気力」の教育社会心理学 無気力が発生するメカニズムを探る』風間書房 1995
『学習意欲の心理学 自ら学ぶ子どもを育てる』誠信書房 1997
『現代に生きる若者たちの心理 嗜癖・性格・動機づけ』風間書房 1997
『子どものストレス たくましい子に育てるストレス対処法』大日本図書 New心理学ブックス 1998
『自ら学ぶ意欲を育む先生』図書文化社 先生シリーズ 1998
『子どものやる気と社会性』風間書房 1999
『問題行動の底にあるもの 子どもの不安とその克服』教育出版 やさしい心理学 2000
『自ら学ぶ意欲の心理学 キャリア発達の視点を加えて』有斐閣 2009
著作 > 共編著

『たのしく学べる乳幼児の心理』岩立京子共編著 福村出版 1997
『子どもの福祉 発達・臨床心理学の視点から』桜井登世子,松尾直博共著 福村出版 1999
『しっかり学べる発達心理学』大川一郎共編著 福村出版 1999
『乳幼児のこころの発達』全3巻 編著 大日本図書 New心理学ブックス 1999
『心理学ワールド入門』編著 福村出版 2001
『子どものこころ 児童心理学入門』濱口佳和,向井隆代共著 有斐閣アルマ 2003
『たのしく学べる最新教育心理学 教職にかかわるすべての人に』編 図書文化社 2004
『はじめて学ぶ乳幼児の心理 こころの育ちと発達の支援』編 有斐閣ブックス 2006
『発達臨床教育相談マニュアル アセスメントと支援の実際』杉原一昭,大川一郎,藤生英行,藤岡久美子共編 川島書店 2006
『子どもの発達を支える 対人関係・適応』松井豊共編 サイエンス社 心理測定尺度集 2007
『たのしく学べる最新発達心理学 乳幼児から中学生までの心と体の育ち』編 図書文化社 2010
『新教職教育講座 第7巻 発達と学習』茂呂雄二共編 協同出版 2013
『スタンダード発達心理学』佐藤有耕共編 サイエンス社 ライブラリスタンダード心理学 2013
著作 > 翻訳

エドワード・L.デシ, リチャード・フラス『人を伸ばす力 内発と自律のすすめ』監訳 新曜社 1999
著作 > 論文

Cinii