stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴァンフォーレ甲府
アカデミー > ヴァンフォーレ甲府U-15

設立はJリーグ参入初年度である1999年。U-12が設立される前の2009年までは「ヴァンフォーレ甲府ジュニアユース」の名前であった。
アカデミー > ヴァンフォーレ甲府U-12

U-12については2009年までチームを結成していなかったが、全体の底上げを図る目的のため2010年に結成された。
U-12世代の育成は上述のサッカースクールでも行なっているが、U-12チームはそれとは別に選考会を行ない選抜されている。また、スペインから指導者を招くなど重点的に指導を行なっている。そのため結成から間もない状態でも全国大会に出場し、2016年のダノンネーションズカップ in JAPANでは優勝を飾っている。この年の「U-12 ジュニアサッカーワールドチャレンジ2016」ではマンチェスター・シティFCやFCバルセロナのU-12と対戦している（マンチェスター・シティとは引き分け、バルセロナには負け）。また、世界大会であるダノンネーションズカップでは予選ブロックを1位で通過すると、フランス、アルゼンチン、スペイン（セビージャFCのU-12チーム）といった強豪国相手に勝ち上がり、決勝に進出した。決勝ではドイツ（ボルシア・ドルトムントのU-12チーム）相手にPK戦で敗れたものの、世界レベルの強豪チーム相手に善戦している。
アカデミー > その他

2010年に北杜市にあるU-15およびU-12のサッカーチーム「八ヶ岳グランデフットボールクラブ」と業務提携を締結し、2011年より「ヴァンフォーレ八ヶ岳」として活動していた。2017年を以て業務提携を解消し、チーム名も「グランデ・アメージング・アカデミー」となっている。
メディア > 地元メディアによる試合中継

NHK甲府放送局（県域総合テレビ） - 一部は相手チームの地元局との相互放送、あるいは甲府局単独でアウェイ中継も行う。
山梨放送（YBSテレビ、YBSラジオ） - ラジオは年1試合程度静岡放送SBSラジオが乗り入れる事例がある（「富士山ダービー」）。また特番『SSS〜スリーエス〜』としてアウェイ試合の経過速報を伝えることもある。一般的な実況中継でもアウェイに乗り込んで独自制作することがある。テレビは基本的にホーム試合で、スカパー!向け映像制作・実況も担当していた。
UTYテレビ山梨 - 年1試合程度。過去に『ウッティ発!』の時間帯でゴールデンタイムの実況中継（後半のみ）を行ったことがある。
NNS甲府CATV - 主にホーム試合。
エフエム甲府『ヴァンフォーレ甲府入れ込み実況中継』 - ホーム、アウェイとも同程度の中継回数。
メディア > その他チーム情報

テレビ・ラジオ
YBSテレビ『山梨スピリッツ』内「ヴァンフォーレEX」
YBSテレビ『VENTめし!』（2016年より『ててて!TV』の番組内コーナー）
YBSテレビ『YBSワイドニュース』内特集コーナーほか（主に月・金曜）
YBSテレビ『ヴァンTV』
YBSテレビ『KICK OFF! YAMANASHI』（日・月曜）
YBSラジオ『ラララ♪モーニング』内「MOVE〜青きイレブンの挑戦!!」
YBSラジオ『はみだし しゃべくりラジオ キックス』内「あなたのヴァンです ～オーレ！ヴァンフォーレ～」（以前は「ヴァンフォーレ キックス」だった。）
NHK甲府『もうすぐ山梨のおひる』内「ひるまえヴァンフォーレ」
NHK甲府『まるごと山梨』内「マンデーVF」(月曜が祝日等で特別編成になった場合、「チューズデー〜」等になる場合もある)
NNS甲府CATV局『ホッとHOT情報局』水曜コーナー
FM-FUJI『PUMP UP RADIO』木曜コーナー「AVENUE5〜VIVA!VENTFORET」
エフエム甲府『こまっちゃんの金曜日〜元気はつらつフライデー〜』内「ヴァンフォーレ甲府情報」
新聞・雑誌
山梨日日新聞 - 地元紙かつ筆頭株主。
スポーツ報知 - スポーツ新聞で唯一、地元専用の「やまなし報知」を原則週3回（毎週土・日・月）発行しており、ヴァンフォーレ甲府の情報も取り扱っている。
月刊ファンフォーレ - 2015年までは毎月25日発行の公式マガジン。2016年は希望者申込制の不定期刊行であった。2018年の6月号の発行を以って休刊となった。
インターネット
ヴァンフォーレ甲府公式サイト
決算

ヴァンフォーレ甲府の決算は、つぎのとおり。
決算 > 損益

| 年度 | 収入 | 広告料 | 入場料 | 配分 | その他 | 費用 | 事業費 | 人件費 | 管理費 | 利益 | 純利益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 670 | 246 | 159 | 178 | 87 | 579 | 419 | 262 | 161 | 91 | 50 |
| 2006 | 1,343 | 571 | 385 | 242 | 145 | 1,102 | 857 | 556 | 245 | 241 | 135 |
| 2007 | 1,655 | 768 | 436 | 276 | 175 | 1,506 | 1,100 | 741 | 406 | 149 | 54 |
| 2008 | 1,263 | 647 | 276 | 99 | 241 | 1,236 | 911 | 587 | 325 | 26 | 24 |
| 2009 | 1,094 | 497 | 293 | 119 | 185 | 1,080 | 798 | 498 | 290 | 14 | 0 |
| 2010 | 1,067 | 499 | 297 | 117 | 154 | 1,056 | 763 | 473 | 293 | 11 | 0 |
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2005、
2006、
2007、
2008、
2009、
2010
金額の単位: 百万円
人件費は事業費に含まれる。
| 年度 | 収益 | 広告料 | 入場料 | 配分 | 育成 | その他 | 費用 | 人件費 | 試合 | トップ | 育成 | 女子 | 販売 | 利益 | 純利益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 1,465 | 635 | 421 | 216 | 29 | 164 | 1,400 | 671 | 84 | 149 | 17 | 0 | 479 | 65 | 44 |
| 2012 | 1,179 | 554 | 291 | 103 | 26 | 205 | 1,148 | 476 | 66 | 170 | 18 | 0 | 418 | 31 | 15 |
| 2013 | 1,481 | 683 | 403 | 208 | 36 | 151 | 1,460 | 707 | 101 | 172 | 21 | 0 | 459 | 21 | 3 |
| 2014 | 1,518 | 749 | 422 | 191 | 47 | 109 | 1,515 | 759 | 119 | 175 | 25 | 0 | 437 | 6 | -74 |
| 2015 | 1,525 | 751 | 354 | 186 | 50 | 184 | 1,470 | 736 | 86 | 154 | 28 | 0 | 466 | 55 | 21 |
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2011、
2012、
2013、
2014、
2015
金額の単位: 百万円
| 年度 | 収益 | 広告料 | 入場料 | 配分 | 育成 | 物販 | その他 | 費用 | 人件費 | 試合 | トップ | 育成 | 女子 | 物販 | 販売 | 利益 | 純利益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 1,523 | 736 | 342 | 193 | 59 | 61 | 132 | 1,499 | 736 | 88 | 182 | 28 | 0 | 42 | 423 | 24 | 8 |
| 2017 | 1,727 | 774 | 353 | 446 | 28 | 74 | 52 | 1,689 | 883 | 103 | 181 | 30 | 0 | 57 | 435 | 38 | 19 |
| 2018 | 1,511 | 760 | 297 | 286 | 19 | 62 | 87 | 1,500 | 747 | 113 | 172 | 33 | 0 | 45 | 390 | 11 | 1 |
| 2019 | 1,455 | 800 | 286 | 149 | 24 | 87 | 109 | 1,460 | 707 | 108 | 171 | 26 | 0 | 70 | 378 | -5 | -5 |
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2016、
2017、
2018、
2019
金額の単位: 百万円
決算 > 資産

| 年度 | 総資産 | 総負債 | 純資産 | 資本金 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 278 | 315 | -36 | 335 |
| 2006 | 553 | 423 | 130 | 367 |
| 2007 | 566 | 381 | 184 | 367 |
| 2008 | 506 | 297 | 209 | 367 |
| 2009 | 463 | 253 | 210 | 367 |
| 2010 | 516 | 305 | 210 | 367 |
| 2011 | 573 | 296 | 276 | 367 |
| 2012 | 606 | 314 | 292 | 367 |
| 2013 | 568 | 273 | 295 | 367 |
| 2014 | 556 | 335 | 221 | 367 |
| 2015 | 620 | 378 | 242 | 367 |
| 2016 | 615 | 365 | 250 | 367 |
| 2017 | 652 | 383 | 269 | 367 |
| 2018 | 585 | 314 | 270 | 367 |
| 2019 | 588 | 322 | 266 | 367 |
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2005、
2006、
2007、
2008、
2009、
2010、
2011、
2012、
2013、
2014、
2015、
2016、
2017、
2018、
2019
金額の単位: 百万円
名前の由来となった風林火山の旗
バレー（右）
2007年J1第11節 川崎フロンターレ戦（5月13日、小瀬陸上競技場） でのコレオグラフィー
ハーフナー・マイク
第102回天皇杯決勝（10月16日、日産スタジアム）でのコレオグラフィー
AFCチャンピオンズリーグ 対浙江戦（国立競技場、2023年11月8日）
群馬県防災航空隊

| 群馬県防災航空隊 |
| --- | --- |
 中ノ嶽神社駐車場にて撮影
都道府県:  群馬県
所属:  総務部消防保安課
保有機数:  1機
基地:  群馬ヘリポート
運航委託:  朝日航洋
ウェブサイト:  群馬県防災航空センター
テンプレートを表示
群馬県防災航空隊（ぐんまけんぼうさいこうくうたい）は、群馬県の組織であり、消防防災ヘリコプター1機を保有・運用し、防災・救助活動等を任務としている。
概要

構成人員 = 県内消防本部の救助隊員9名・朝日航洋職員
運行時間 = 緊急運行など必要と認められた場合は日の出から日没まで
運行形態 = 朝日航洋（株）に委託
運行基地 = 群馬ヘリポート
機体

はるな（ベル412EP・機体番号JA200G、1997年5月就航、2018年8月墜落。）** 機体概要*** 全長 : *** 全幅 : *** 全高 : *** 最大速度 : *** 航続距離 : *** 航続時間 : *** 最大座席数 : *** 標準装備重量: *** 最大離陸重量: *** エンジン名称: *** エンジン出力: *** メーカー :** 装備概要*** ヘリカメ/ヘリテレ：*** [[グローバル・ポジショニング・システム|GPS]]装置 ：*** サーチライト ：*** 動態管理システム ：*** 空中衝突防止装置 ：*** [[ストレッチャー]]固定装置：*** ホイスト装置 ：最大荷重&#x2D;kg/ケーブル長&#x2D;m*** 空中消火装置 ：&#x2D;基*** その他救助・救急資材、地上電源車、トーイング車
JA200Gの点検中はベル412SPやSA365N1をリースし、はるな2の名前で運用。
はるな（AW139・機体番号JA10GR、2020年12月に導入。）
防災ヘリコプター墜落事故

2018年8月10日午前10時頃、翌11日に全線開通する登山道「ぐんま県境稜線トレイル」の確認飛行をおこなっていた東邦航空が運用するベル412EPが途中で行方不明となり、午後2時頃、横手山付近で墜落した機体が発見された。翌11日にヘリに搭乗していた防災航空隊員4名と吾妻広域消防本部の5名の合計9人全員の死亡が確認された。運輸安全委員会による事故調査の結果、視界が徐々に悪化していた気象状態の中、墜落直前に行われた機動から空間識失調に陥り山の斜面に激突したものと結論付けられた。
この事故の慰霊碑が国道292号（草津志賀道路）渋峠駐車場と群馬県消防学校に建立された。
沿革

1996年4月：群馬県総務部消防防災課に防災航空係を設置。
1997年1月1日：防災航空隊設立、5月20日に運航開始。
2004年10月：新潟県中越地震に緊急消防援助隊として出場。
2008年6月：岩手・宮城内陸地震に緊急消防援助隊として出場。
2011年3月：東日本大震災に緊急消防援助隊として出場。
2014年2月：平成26年豪雪災害に出場。
2015年9月：平成27年台風第18号に伴う平成27年9月関東・東北豪雨に緊急消防援助隊として常総市へ出場。
2018年8月10日：防災ヘリコプター（ベル412EP・機体番号JA200G）が群馬県吾妻郡中之条町横手山北東約2km付近の山の斜面に墜落。
2019年4月1日：群馬県総務部消防防災課に群馬県防災航空センターを設置。防災航空係から格上げ。
2019年4月：防災ヘリの整備体制を1年間朝日航洋に委託。
2019年6月10日：群馬ヘリポートで群馬県防災航空センターの開所式が行われた。
2020年12月25日：三井物産エアロスペースからレオナルド式AW139型を引き渡し。
2021年9月8日：防災ヘリコプター（レオナルド式AW139・機体番号JA10GR）の就航式を行い、朝日航洋により本運航開始。
2024年1月2日：能登半島地震に緊急消防援助隊として出場。
広域連携

航空消防相互応援協定
福島県、茨城県、栃木県、埼玉県、群馬県
消防防災ヘリコプターの運航不能期間等における相互応援協定
新潟県、山梨県、長野県、群馬県
緊急消防援助隊
事故現場の碑
Piano Winery〜響きのクラシック

Piano Winery〜響きのクラシックはFMヨコハマで毎週土曜日18:45〜19:00に放送されている、ピアニスト樋口あゆ子がパーソナリティーを務める音楽番組。
概要

番組放送開始 2011年7月2日〜（2012年3月31日までの放送時間は18:30〜18:45）
番組制作会社：リフレックスエンターテインメント
番組オープニング&エンディング（樋口あゆ子　ラフマニノフ・ガーシュイン・ベトナム民謡　日本コロムビアCOCQ－84899）
2023年1月14日の放送が「通算600回目放送」となり、昭和音楽大学学長補佐・ピアノ科主任教授・及び附属ピアノアートアカデミー主任教授の江口文子がスペシャルゲストとなる。
番組内容

ピアニスト・樋口あゆ子が、上質なクラシック音楽の魅力を紹介するプログラム。毎月の生演奏収録は、ピアノ調律師・高木裕が監修するタカギクラヴィア松濤サロン及び同スタジオで行われ、質の高いスタインウェイの音色に、関東圏のみならず、全国クラシックラジオリスナーより高い評価を受けている。
番組ゲストは各界の一線で活動する音楽好きが登場。また、神奈川県在住のフルート奏者・萩谷康一とピアノ吉川由利子の「初めてのラジオフルートレッスン」、神奈川県出身のピアニスト伊集院紀子のここでしか聴けないレアな音楽演奏「ピアノグラニテ」、2022年より開始した弁護士で声楽家の松田由貴による「2刀流・Sing and Law」、造詣深い解釈のピアノとお話「東京藝術大学教授・ピアニスト東誠三のスペシャルクラシックサロン」そして、世界の音楽家を紹介するコーナー「ドイツのCDレーベル・ベルリンクラシックスの日本の窓口JPT Classicsから素敵なアーティストご紹介」などのコーナーがある。
これまでの番組ゲスト

（五十音順）
青柳陽一郎（政治家・衆議院議員）
青柳いづみこ（ピアニスト・大阪音楽大学ピアノ科名誉教授/2021年2月放送）
青柳晋（ピアニスト・東京芸術大学ピアノ科教授）
赤松林太郎（ピアニスト・洗足学園音楽大学ピアノ科客員教授・大阪音楽大学ピアノ科特任准教授）
アキコ・グレース　（ジャズピアニスト）
秋山沙穂（ピアニスト）
東 誠三　（ピアニスト・東京芸術大学ピアノ科教授）
Arico（ピアニスト・作曲家）
伊賀あゆみ（ピアニスト・東京音楽大学講師）
池田卓夫（音楽ジャーナリスト・iketaku  honpo）
伊集院紀子（ピアニスト）
岩村力（指揮者）
上野耕平（サクソフォーン奏者・昭和音楽大学管楽器科講師）
梅村知世（ピアニスト）
浦山瑠衣（ピアニスト）
海野春絵（ピアニスト）
江崎昌子（ピアニスト・洗足学園音楽大学ピアノ科准教授）
江口玲（ピアニスト・作曲・編曲家・東京芸術大学ピアノ科主任教授・学部長）
江口文子（ピアニスト・昭和音楽大学学長補佐・ピアノ科主任教授/特別祝放送・通算498回、499回、500回、550回、600回ゲスト）
磯絵里子（バイオリニスト・洗足学園音楽大学弦楽科講師）
尾崎未空（ピアニスト）
尾城杏奈（ピアニスト）
筧千佳子（ピアニスト）
上原礼充（Bar 313）
大西秀典（Bar 313）
片山柊（ピアニスト）
加藤哲礼（公益財団法人福田靖子賞基金育英広報室長・一社全日本ピアノ指導者協会理事）
神谷未穂（バイオリニスト・仙台フィル＆横浜シンフォニエッタコンサートマスター、千葉交響楽団特任コンサートマスター、宮城学院女子大学特任教授）
金子一朗（ピアニスト・早稲田高等学校常任理事）
亀井聖矢（ピアニスト）
川久保賜紀(バイオリニスト・桐朋学園大学大学院特任教授）
川口成彦（ピアノ・フォルテピアノ・チェンバロ奏者）
川崎映子（音楽P.Rコーディネーター）
雁部一浩（ピアニスト・作曲家）
北村明日人（ピアニスト）
金聖響（指揮者）
国崎裕（元日本コロムビア・音楽プロデューサー）
熊本マリ（ピアニスト・大阪芸術大学ピアノ科教授）
倉田寛（トロンボーン奏者）
黒岩祐治（第19代神奈川県知事）
小池真一（共同通信社・デジタルサービス部門次長）
小泉信一郎（朝日新聞社・社会部大衆文化記者）
幸田浩子（ソプラノ・オペラ歌手・大阪音楽大学声楽科特任准教授）
国府弘子（ジャズピアニスト）
小坂裕子（音楽学者・評論家・千葉県市川市文化振興財団常務理事）
小菅優（ピアニスト・東京音楽大学ピアノ科特任講師）
後藤正孝（ピアニスト・昭和音楽大学ピアノ科専任講師）
近藤嘉宏（ピアニスト）
阪田知樹（ピアニスト）
坂本真由美（ピアニスト・東京芸術大学講師）
真田 脩史 (スタインウェイジャパン株式会社マーケティング・マネージャー)
ジェラール・プーレ（バイオリニスト）and　川島余里（ピアニスト）
ジャニーン・ド・ビーグ（トリダード出身ソプラノ歌手）
セリーヌ・モワネ（ドレスデンフィル主席オーボエ奏者）
篠永紗也子（ピアニスト）
島田健聖（KAJIMOTO)
須江太郎（ピアニスト）
菅原望（ピアニスト）
セバスティアン・マンツ（シュトットガルトフィル主席オーボエ奏者）
角野隼斗（ピアニスト）
関本昌平（ピアニスト）
瀬戸隆一（元衆議院議員）
鈴木浩司（バイオリニスト）
ソフィー・デルヴォー（ウィーンフィル主席ファゴット奏者）
反田恭平（ピアニスト）
TAKAKO(メイクアップアーテイスト）
高木裕　（世界的ピアノ調律師・タカギクラヴィア株式会社代表取締役社長）
高橋多佳子（ピアニスト）
竹村浄子(ピアニスト）
田村緑（ピアニスト）
武田美和子（ピアニスト・上野学園大学、埼玉県立大宮光陸高等学校、桐朋学園大学大学院講師）
津田真理（ピアニスト）
内藤晃（ピアニスト・指揮者・作編曲家）
中井恒仁（ピアニスト・桐朋学園大学ピアノ科ピアノ科主任教授・学部長）
長富彩（ピアニスト）
中村江里子（フリーアナウンサー/元フジテレビアナウンサー）
永峰大輔（指揮者）
西本夏生（ピアニスト）
野村友里愛（ピアニスト）
萩谷康一（フルーテイスト）and  吉川由利子（ピアニスト）
林直美（ピアニスト）
林文子（第32代横浜市長）
Kuniko (432ヘルツピアニスト）
平井千絵（フォルテピアノ奏者）
平井茉莉（バイオリニスト）
平尾信幸（打楽器奏者）
福田成康（一社・全日本ピアノ指導者協会専務理事）
福間洸太朗（ピアニスト）
ふるたみゆき（小説家）
藤井亜紀（ピアニスト・東京聖徳学園大学講師）
干野宜大（ピアニスト・上野学園大学ピアノ科准教授）
真嶋雄大（音楽学者・評論家）
マティアス・キルシュネライト（ピアニスト・ドイツ　ロストック音楽・演劇大学教授）
松田由貴　（弁護士・声楽家）
松田理奈（バイオリニスト）
松本和将(ピアニスト）
松本祐香（NHK国際放送局ニュースキャスター）
三浦一馬(バンドネオン奏者）
村土康郎アルバート（政治家・米国カリフォルニア州下院議員）
山口克志（産経新聞出版月刊モーストリークラシック・記者・編集者）
山口雅敏（ピアニスト・神戸女子大学、大阪総合保育大学講師）
山崎亮太（ピアニスト）
山中惇史（コンポーザーピアニスト）
山本裕康（チェロ奏者）
渡邉僚子（ピアニスト）
注意

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: 記事にノートページなどの注意などの告知をするためのテンプレートについては、「Template:告知」をご覧ください。
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: この項目では、一般的な意味について説明しています。その他の用法については「注意 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
注意（ちゅうい）は、ある物に対し気をつけることまたは相手に気をつける様にいうことである。ここでは心理学および生理学において用いられる注意、即ち前者を解説する。
心理学における注意

心理学用語において注意とはある周囲の事物や事象の特定部分や心的活動の特定の側面に対し、選択的に反応したり注目したりするように仕向ける意識の働きをさす。また、その働きによって選択性を持つ特定の反応が維持されている状態の事や明瞭性を持つ特定の心的活動が意識の中心を占めている状態をさすときにも用いられる。意識心理学では理論の構成上中心的な概念の一つとされ刺激の特性や本来個体が持つ興味によって生じる1次的注意と意志及び努力によって維持される2次的注意、または刺激対象に対し感覚器官を調整する感覚的注意とある物に意識を集中させる観念的注意に分類する。学習において、時に気晴らしは必要である。
生理学における注意

生理学において注意とは脳が多数の情報の中から認知すべき情報を選択する機能のことである。この機能によって引き起こされる現象に聴力刺激において優先的に選択されるカクテルパーティ現象がある。
岩渕梢

| いわぶち こずえ岩渕 梢> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  いわぶー（九州時代）、こずたん
出身地:   日本 福岡県宗像市
生年月日:   (1978-12-26) 1978年12月26日（46歳）
身長:  165cm
血液型:  A型
最終学歴:  九州大学経済学部
所属事務所:  ライムライト
職歴:  九州朝日放送 （2001 - 2006年） →セント・フォース （2006 - 2011年）
活動期間:  2001年 - 現在
ジャンル:  報道番組、情報番組
配偶者:  あり
公式サイト:  ライムライト公式
出演番組・活動
出演中:  くらし☆解説
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
岩渕 梢（いわぶち こずえ、1978年12月26日 - ）、ライムライト所属のフリーアナウンサーである。
来歴

福岡県宗像市（旧：宗像郡玄海町）出身。
福岡県立宗像高等学校、九州大学経済学部卒業。
2001年KBC九州朝日放送入社（当時は岩淵 梢と表記していた）。2006年にKBCを退社。
2006年、セント・フォースに所属。同事務所在籍時には、主にNHK衛星第1テレビの番組で活動。
2011年9月にライムライトに移籍。
人物・エピソード

趣味・特技：旅行、美食巡り、海外ドラマ鑑賞、テニス、朗読、ハンドボール、手芸、バドミントン
免許・資格：ファイナンシャルプランナー (AFP)、話しことば検定1級（協会認定講師）、住宅ローンアドバイザー、秘書検定準一級
子供の頃にトランペットを吹いていた。
現在の担当番組

くらし☆解説 → みみより!くらし解説 → みみより!解説 （NHK総合 キャスター、2012年4月3日 - 2016年4月6日、（産休）、2016年9月6日 - ）
過去の担当番組

ワールドニュースアワー・アジア（NHK BS1 - 2006年12月）
アジアクロスロード（NHK BS1 2007年1月9日 - 2010年10月1日）
きょうの世界（NHK BS1 ニュースリーダー、2006年4月10日 - 2010年9月20日）
ジョージ・ポットマンの平成史（テレビ東京 ナレーション、2012年2月 - 2012年3月）
解説スタジアム（NHK総合 キャスター、2014年4月29日 - 2016年3月22日、2016年9月22日 - 2020年02月11日）
川上鴻一郎 本の気持ちです（ラジオ）
本の気持ちです（ラジオ）
KBCサンデーミュージックカウントダウン（ラジオ）
中村もときの通勤ラジオ（ラジオ）
輝け!全国おもしろニュースグランプリ（テレビ） - テレビ朝日制作
朝だ!生です旅サラダ（テレビ、中継レポーターとして登場） - 朝日放送制作
ドォーモ（テレビ、2004年春よりレポーターとして登場）
とっても健康らんど（テレビ、「とっても健康ちゃん」として健康診断を受けさせられる。ナレーションもあり）
京浜急行バス三崎営業所

京浜急行バス三崎営業所
三崎東岡バス停
京浜急行バス三崎営業所（けいひんきゅうこうバスみさきえいぎょうしょ）とは、神奈川県三浦市東岡に所在する京浜急行バスの営業所。車庫は三浦市の中心部に位置する営業所最寄りの三崎東岡停留所に併設されており、同停留所には小さな操車場もある。営業所記号はGである。
主に三崎口駅と三浦市街地を結ぶ路線をはじめ、営業所のある三崎東岡を中心に長井・横須賀・荒崎方面、三浦海岸方面、油壺・城ヶ島・通り矢・毘沙門・剱崎方面へ路線を展開している。三崎には漁港があり朝が早いため、バスも朝早くから運行されている。
2008年10月1日には、ICカードPASMOが導入された。
沿革 > 三崎の陸上交通黎明期

三浦半島の先端にある三崎町内（現・三浦市）と、他の場所を結ぶ交通手段は、1889年（明治22年）に横須賀駅まで開通した官鉄横須賀線への接続を前提に近代化への道を歩み始める。
乗合自動車が走り始めたのは1917年（大正6年）のことである。乗合馬車事業を経営していた平本兼太郎が、1台の幌型フォードを用いて、兼業として三崎・横須賀間で運行を開始した。馬車勘の自動車と呼ばれ、料金は3円50銭（雨天時は2割増）であった。なお、これより前の大正3年に、平本兼吉（平本兼太郎との関係は不明）を代表とした三崎自動車組合が三崎・浦賀間および三崎・林間の自動車営業を出願し許可を得ているが、何故か営業を開始しなかったので失効している。その後、大正10年に、宮川長五郎が中心となって三浦自動車株式会社を設立し、平本兼吉より三崎・横須賀間の乗合路線とその車輌を引継ぎ、三崎・浦賀間の営業も開始した。
続いて梁瀬自動車商会（のち臨海自動車に社名変更）が創立されているが、三崎町史の記述と京浜急行の社史の記述とに食い違いがあるため、詳細は不明である。前者には、1922年（大正11年）4月頃、三井物産社員（自動車輸入に携わっていた）の中原安太郎が梁瀬商会（現・ヤナセ）創業者梁瀬長太郎を代表者として臨海自動車を創立したとあり、後者には、1921年（大正10年）設立の梁瀬自動車合資会社が1925年（大正14年）3月19日に臨海自動車へと組織変更とある（ただし、『全国乗合自動車総覧』には、三崎・横須賀間が大正10年5月1日、三崎・浦賀間が同12年9月17日の開業とある）。
これとは別に、逗子の太平自動車と秋谷の新倉豊次が逗子・林間に乗合自動車を運行していたが、これに葉山の鈴木八五郎経営の三浦半島一周自動車商会が合流して、長井自動車の通称で逗子・三崎間の運行を開始した。
しばらくの間、三崎の自動車運輸はこれら3社が激しい競争を繰り広げていたが、1925年12月には営業協定を結ぶに至った。この当時の運行状況は以下の通り。
沿革 > 三崎の陸上交通黎明期 > 大正14年当時の運行状況

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| --- | --- | --- | --- | --- |
| 区間 | 運賃 | 始発 | 終発 | 運行間隔 |
| 三崎・横須賀 | 1円50銭 | 6:00 | 17:00 | 15分毎 |
| 三崎・浦賀 | 1円40銭 | 8:00 | 16:00 | 1日7回 |
| 三崎・逗子 | 1円60銭 | 7:50 | 17:00 | 15分毎 |
沿革 > 京浜一元化への道

この頃には、横浜市から南下して三浦半島を一周する形で三崎までの鉄道を建設する構想が持ち上がり、湘南電気鉄道として事業免許を取得した。
→詳細は「湘南電気鉄道 § 年表」、および「京浜急行電鉄 § 未成線」を参照
湘南電鉄の親会社となった京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）は、鉄道先行という意味で三浦半島南部でのバス事業に参入することを決めるとともに、乱立していた事業者を整理する方針を打ち出し、1929年（昭和4年）、まず三浦半島一周自動車を買収して半島一周自動車運輸商会と改称する。続けて臨海自動車を傘下に収め、半島一周自動車運輸商会を独立法人化した半島自動車を設立する。そして、1938年（昭和13年）、鎌倉営業所の前身となる鎌倉乗合自動車を含めた3社で合併、湘南半島自動車にまとめられた。臨海自動車と半島自動車の拠点を合併してできた三崎町の新しい拠点が、現在の三崎営業所の直接の前身ということになる。
→詳細は「京浜急行バス § 湘南半島自動車」、および「京浜急行バス鎌倉営業所 § 沿革」を参照
一方で、1927年（昭和2年）、堀内営業所や衣笠営業所の系譜につながる横須賀自動車が横須賀駅から浦賀、久里浜を経て上宮田（現在の南下浦町）まで行く乗合自動車の運行を開始する。この路線は湘南電鉄開業後の1932年（昭和7年）、三崎まで延びて臨海自動車、三浦自動車の路線と競合することになる。
→詳細は「京浜急行バス § 湘南電気鉄道のバス事業」、および「京浜急行バス久里浜営業所 § 浦賀 - 三崎間の乗合自動車」を参照
1933年（昭和8年）、京浜電鉄社長望月軍四郎が横須賀自動車を買収し、1936年（昭和11年）、湘南電鉄に売却。翌1937年（昭和12年）、横須賀自動車は湘南電鉄に合併される。三浦自動車は最後まで独立運営を維持しようとしたが、1939年（昭和14年）に湘南電鉄傘下に入り、1940年（昭和15年）、湘南半島自動車に合併された。
この頃、神奈川中央交通の前身の一つである東海道乗合自動車が、湘南半島自動車に統合を持ち掛けていて、もし実現していれば三崎営業所は戦後、京急ではなく小田急グループに行く可能性もあった。この話は京浜電鉄が猛反対し破談となる。そして、1941年（昭和16年）、湘南電鉄と湘南半島自動車は京浜電鉄に吸収合併。三浦半島南部のバスは京浜に一元化された。
→詳細は「神奈川中央交通 § 自主統合の流れ」、および「東急バス § 東横・目蒲の合併 - 大東急へ」を参照
これによって、半島西回りの横須賀三崎線は区間便と位置づけられる衣笠営業所の長井線・市内線と共に、早くも現在までつながる路線の基礎が完成。東回りの三浦海岸線も、久里浜営業所の浦賀線や堀内営業所の観音崎線につながる形で基礎ができた。
→「京浜急行バス久里浜営業所 § 浦賀線」、および「京浜急行バス衣笠営業所 § 長井線」も参照
沿革 > 戦後・京浜急行電鉄へ

京浜電気鉄道は1942年（昭和17年）、東京急行電鉄（大東急。現・東急株式会社）に合併され、三崎営業所も大東急（現・東急バス）の手に渡るが、直後に海軍省の要請で横須賀堀内駅から分かれて湘南久里浜までの鉄道が引かれ（現・京急久里浜線）、1944年（昭和19年）には国鉄横須賀線も久里浜駅まで延長された。これを受けて戦後、三崎へ向かうバスは東回りが久里浜駅、西回りは国鉄衣笠駅や京急横須賀中央駅での鉄道接続を大義名分として、早期に再開される。ただし、京急本線の優等列車は当時、湘南久里浜ではなく浦賀駅発着が多かったため、バスは久里浜駅を越えて浦賀駅まで行くように設定された。
1948年（昭和23年）6月1日、京浜急行電鉄が大東急から独立を果たし、三崎営業所も京急に引き渡される。しかしそれから2か月後の1948年8月、京急は三浦半島南部のバス部門を集約した三浦営業所を新設。三崎営業所は、衣笠・久里浜の両営業所と共に支所に降格した。
1949年（昭和24年）、長井線・三浦海岸線が再開するが長井線は衣笠支所、三浦海岸線は久里浜支所がそれぞれ担当することになった。さらに1951年（昭和26年）に再開された逗子 - 三崎線は逗子営業所との共管となった。このため三崎支所は担当路線が限られ、横須賀三崎線の基礎となる横浜 - 三崎急行線と、現在の三崎口線にあたる旧三崎町・初声村内のローカル線を軸に再起を目指すことになった。
→詳細は「京浜急行バス久里浜営業所 § 久里浜営業所の開設」、および「京浜急行バス衣笠営業所 § 戦後復興と路線拡充」を参照
1954年（昭和29年）、三浦営業所は解体され衣笠営業所と共に戦前同様の組織が再興された。しかし、久里浜支所は引き続き支所のままとされ、三崎営業所が上位の組織として統括した。久里浜営業所が独立の営業所になるのは、さらに10年弱下った1963年（昭和38年）のことである。
1970年（昭和45年）、横浜三崎急行線が横須賀駅までの運行に短縮され、現在の横須賀三崎線となる。さらに1974年（昭和49年）、翌年の三崎口駅開業を控えて長井線の逗子駅直通系統が廃止された。
→詳細は「京浜急行バス逗子営業所 § 長井線」を参照
沿革 > 三崎口駅開業後

1975年（昭和50年）、京急久里浜線は三崎口までの全線開通を果たした。三崎方面へのアクセスは三崎口駅からのバス乗り換えが主流となり、三浦市内のバス需要は増加することになる。しかし、この時代は長井線が全便衣笠担当だったため、衣笠十字路から三崎口までの長距離回送が必要になるなど年々、運用の非効率性が増していった。加えて翌年、横須賀市民病院が開院。三浦市内からの通院需要が伸び、乗り換えなしに結ぶバス路線を求める声が高まっていった。
1986年（昭和61年）、横須賀三崎線が全便一般化される。続けて1987年（昭和62年）、横須賀市民病院線が開通。長井線逗子系統の廃止以来、12年ぶりに僅かな区間ではあるものの長井での乗り換えが解消された。同時に、長井線の三崎口駅を発着するローカル系統が衣笠営業所から移管されてきた。さらに1989年（平成元年）、剣崎線が久里浜営業所から移管されるが、同時に三浦海岸駅以北の鉄道と並行していた区間が廃止となった。
→詳細は「京浜急行バス久里浜営業所 § 宅地開発と路線拡充」を参照
現行路線 > 横須賀 - 三崎線

須6： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 長井 - 三崎口駅 - 三崎東岡
須7： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 長井 - 三崎口駅 - 三崎東岡 - 三崎港
須8： 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 長井 - 三崎口駅（衣笠営業所との共管路線）
1970年（昭和46年）12月1日： 横浜駅 - 三崎間の急行バス（1949年2月1日開通）を横須賀駅 - 三崎に短縮して運行を開始。
（当時横須賀駅、大滝町、横須賀中央、税務署前、衣笠十字路、衣笠城址、一騎塚、林、長井、宮田、三崎口駅、引橋、油壺入口 - 三崎公園（現三崎港）まで各停留所と椿の御所 - 城ヶ島間の各停留所に停車していた。）
1986年（昭和62年）4月5日： 横須賀駅 - 城ヶ島間急行バス廃止。
2022年（令和4年）10月1日 : 土休日の運行を廃止。
横須賀市中心部から三浦市中心部を結ぶ路線群である。京急バス屈指の長距離路線で、衣笠営業所の市内線・長井線の補完、横須賀市小矢部・武山・衣笠の地域輸送、神奈川歯科大学、県立横須賀高校、海洋科学高校（旧三崎水産高校）、三浦初声高校（旧三浦臨海高校、平塚農業高校初声分校）への通学輸送、陸上自衛隊武山駐屯地への通勤輸送、陸上自衛隊高等工科学校生徒の休日の外出、横須賀市営公園墓地への墓参客輸送など多彩な役割を担っている。横須賀駅・横須賀中央駅・衣笠十字路からの利用が多い。休日や観光シーズンともなると三崎口駅からの利用も多くなる。三崎口駅発着便は衣笠営業所との共管になっている。
→詳細は「京浜急行バス衣笠営業所 § 長井方面」を参照
現行路線 > 三崎口線

三4： 三崎口駅 - 引橋 - 油壺
三5： 三崎口駅 - 引橋 - 三崎東岡
三7： 三崎口駅 - 引橋 - 三浦市立病院
三8： 三崎口駅 - 引橋 - 三崎東岡 - 三崎港 - 通り矢
三9： 三崎口駅 - 引橋 - 三崎東岡 - 三崎港 - 城ヶ島
三26： 三崎口駅 - 引橋 - 三崎東岡 - 三崎港
三41：三崎口駅 - 引橋 - 小網代 - 屋志倉
東18： 三崎東岡 - 三崎港 - 通り矢
東19： 三崎東岡 - 日ノ出 - 城ヶ島
1949年（昭和24年）6月24日： 三崎 - 油壺間の運行を再開。
1978年（昭和53年）2月1日： 三崎口駅バスターミナル完成により、長井 - 油壺・長井 - 城ヶ島を三崎口駅 - 油壺・城ヶ島に変更短縮。
1987年（昭和62年）4月6日： 三崎口駅 - 通り矢の運行を開始。
2015年（平成27年）9月19日： 東14、東15系統を新設。
2017年（平成29年）5月27日： 三4、東14、東15、東16、東17系統を、京急油壺マリンパークまで延伸。
2021年（令和2年）10月1日：京急油壺マリンパークの閉園に伴い、京急油壺マリンパークバス停を廃止。全便が油壺止となる。
2022年（令和3年）1月24日 : 「油壺」停留所を「油壺温泉」に名称変更する。
2024年（令和6年）10月1日：「油壺温泉」停留所を「油壺」に名称変更する。同時に三41系統が新設される。
先述した横須賀 - 三崎線とともに、三崎口駅から三崎港方面への鉄道連絡輸送を最大の目的とするほか、三浦市中心部の地域輸送も担うことから三浦市民の重要な足となっている。三9系統については、1月1日に限り、初日の出参りの利便を図るため、始発の繰り上げを行う。
2017年（平成29年）5月27日、京急油壺マリンパーク正門前にバス停が新設され、三4・東14・東15・東16・東17系統が油壺 - 京急油壺マリンパークの1区間延伸された。（朝・夕方・特定日は、一つ手前の油壺バス停折り返し）。しかしマリンパークが2021年（令和3年）9月30日限りで閉園したため、翌10月1日から全便が油壺発着に戻された。
→「京急油壺マリンパーク § 交通」も参照
2020年4月1日、経路上にある城ヶ島大橋の渡橋料無料化により、城ヶ島発着路線の運賃が改定された。
2024年10月1日、三41系統が新設され、同時にシーボニア入口停留所 - 屋志倉停留所間に油壺京急マリーナ停留所が設置される。同系統は、三崎口駅停留所 - シーボニア入口停留所間で従来の三4系統（三崎口駅 - 油壺）と経路が重複するため、三4系統は平日5.5往復、土休日4.5往復を残す形で減便された。
現行路線 > 浜諸磯線

三61： 三崎口駅 - 引橋 - 三崎東岡 - 三崎港 - 海外 - 浜諸磯
三62： 浜諸磯→白須→引橋→三崎口駅
東62： 三浦市立病院 - 三崎東岡 - 三崎港 - 海外 - 浜諸磯
東63： 三崎東岡 - 三崎港 - 海外 - 浜諸磯
沿革
1953年（昭和28年）7月21日： 三崎 - 国民健康保険組合病院（現・三浦市立病院）間の運行を開始。
1959年（昭和34年）8月4日： 三崎公園 - 海外 - 浜諸磯間の運行を開始。
1961年（昭和36年）9月1日： 三崎 - 国保病院を海外まで延長。
1963年（昭和38年）： 海外 - 市内循環線の運行を開始。
1974年（昭和49年）3月1日： 三崎公園-浜諸磯を三崎東岡-市役所前-三崎公園-海外-浜諸磯-三崎東岡の循環線に変更。
2006年（平成18年）5月10日： 市内循環線を廃止し、浜諸磯線を新設。白須、海外入口停留所を廃止し、同区間に学1系統スクールバスを運行。
2018年（平成30年）
3月31日：学1系統スクールバスを廃止。
4月1日： 学1系統スクールバスを三62系統（平日朝1本のみ、休校時運休）に転換し、白須と海外入口停留所が復活。
現行路線 > 長井線・荒崎線

三12： 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - 荒崎
三13： 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井
三21： 三崎口駅 - 長井
三22： 三崎口駅 - 長井 - 荒崎
三53： 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - ソレイユの丘（三崎口駅 - ソレイユの丘間は、長井のみ停車の急行運転）
三54： 三崎口駅 - 長井 - ソレイユの丘（長井のみ停車の急行運転）
三55： 三崎東岡 - 三崎口駅 -（直行） - ソレイユの丘
三56： 三崎口駅 -（直行） - ソレイユの丘
沿革
1949年（昭和24年）12月25日： 長井 - 漆山間の運行を再開。
1957年（昭和32年）7月1日： 長井 - 漆山を荒崎まで延長。
1984年（昭和59年）4月2日： 三崎口駅 - 長井の運行を開始。
1987年（昭和62年）4月6日： 三崎東岡・三崎口駅 - 荒崎を運行開始、長井 - 荒崎線を衣笠営業所より移管。
2005年（平成17年）4月29日： 長井海の手公園 ソレイユの丘が開園し、同園への路線が開業。
2008年（平成20年）3月15日： ソレイユの丘へ新道を経由する直行バス三55・三56の運行を開始。
未明　三５１、５２系統廃止
開設当時は衣笠営業所の所管だったが、利便性向上の為1987年より三崎営業所所管となった。衣笠営業所で運行していた時代は朝方に衣笠十字路 - 長井 - 荒崎行があり、乗客を乗せたまま長井操車場内でバックし荒崎に向かっていた。
現行路線 > 横須賀市民病院線

三10： 三崎港 - 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - 横須賀市民病院
三11： 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - 横須賀市民病院
三24： 三崎口駅 - 長井 - 横須賀市民病院
海3： 三浦海岸駅 - 高円坊 - 武山住宅 - 林 - 横須賀市民病院
三浦初声地区から横須賀市立市民病院の利便を図るため、1987年4月6日に新設された路線。三崎地区から県立大楠高校・海洋科学高校への通学輸送、電力中央研究所への通勤輸送も担う。逗子 - 三崎間での運行との記述があるが、当時は荻野停留所と呼ばれた。横須賀市民病院が1976年に開設時に「市民病院前」に改称した経緯を持つ。三崎港 - 横須賀市民病院間は、事実上復活となった。
海3系統は2005年2月16日付で運行を開始し、当時は衣笠営業所の三浦海岸線に組み込まれていたが、2020年10月1日から当営業所の担当となった。
→「京浜急行バス衣笠営業所 § 三浦海岸線」も参照
現行路線 > 三戸海岸線

三14： 長井→三崎口駅 → 三戸海岸
三15： 引橋 → 三戸海岸 → 三崎口駅 → 宮田
1962年（昭和37年）4月16日： 三崎公園 - 三戸海岸間の運行を再開する。
1986年（昭和61年）6月9日： 三崎港 - 三戸海岸線・三崎東岡 - 三戸海岸線を三崎口駅経由に変更する。
2002年（平成14年）2月1日： 三崎東岡 - 三戸海岸・長井 - 三戸海岸を廃止、三崎港 - 三戸海岸を三崎口駅 - 三戸海岸に短縮。
2018年（平成30年）
3月31日：三戸海岸発三崎口駅方面行きのスクールバスを廃止。
4月1日:  スクールバスを三15系統（平日朝1本、休校時運休）に転換。
。未明　三14系統長井延伸
長井から相模湾岸の三戸海岸を結ぶ路線である。終点の三戸海岸停留所は周りを畑に囲まれた高台に存在し、海岸までは徒歩で10分ほどである。過去には三崎港、東岡など三浦市の中心部からも路線が設定されていたものの、今は、引橋から宮田行きの１本になってしまった。
現行路線 > 三浦海岸線

海30： 三浦海岸駅 - 引橋 - 三崎東岡
海31： 三浦海岸駅 - 引橋 - 三崎東岡 - 三崎港
衣2： 衣笠十字路 - 武山 - 一騎塚 - 高円坊 - 三浦海岸駅
海3:横須賀市民病院-林-高円坊-三浦海岸駅
沿革
1960年（昭和35年）11月1日： 横須賀駅・衣笠十字路 - 高円坊間の運行を開始
1965年（昭和40年）12月16日： 高円坊 - 上宮田を延長
1966年（昭和41年）7月8日： 三浦海岸駅発着に変更
時期不明： 衣笠十字路折返し便を衣笠駅まで延長
時期不明： 衣笠十字路 - 衣笠駅を短縮
2003年（平成15年）4月16日： 横須賀駅発着便を廃止、衣笠十字路 - 三浦海岸駅に短縮
時期不明　海３系統新設
2020年（令和2年）10月1日：衣2、海3系統が衣笠営業所から三崎営業所へ移管。
京急久里浜線三浦海岸駅を発着する4つの系統を総称して、三浦海岸線としている。
海30・31系統は、大正時代に開設された浦賀 - 三崎線の流れを汲むもの。京急久里浜線が三浦海岸駅まで延伸された当時は三浦市の中心市街と京急線を結ぶ鉄道連絡路線として活況を呈した。三崎口駅の開業後はその役目を三崎口線に譲り、現在は三浦海岸駅周辺地区と三浦市中心部を結ぶ路線として地域輸送に徹している。
衣2系統は、横須賀市の衣笠十字路から県道26号線を一騎塚まで南下し、そこから須軽谷・高円坊といった集落を経由して三浦海岸駅へと至る路線である。
路線の開業は1960年（昭和35年）11月1日で、横須賀駅 - 高円坊が運行を開始した。1965年（昭和40年）12月16日には上宮田まで延長されて、ほぼ現在の姿となる。翌1966年（昭和41年）7月7日には三浦海岸駅が開業し、翌日8日に三崎方面への路線が開通していることから、この日に三浦海岸駅発着に変更となったものと思われる。衣笠十字路発着便は一時期JR横須賀線衣笠駅まで乗り入れたが、いつしか元の十字路発着に戻されている。一方の横須賀駅発着便（須2）は道路混雑で定時運行が難しいことから、2003年（平成15年）4月16日の改編で廃止された。残った衣笠十字路発着便（衣2）も、2005年（平成17年）2月16日付で先述した海3系統が開設されたため昼間時の運行が殆ど無くなり、日中は2 - 3時間に1本と実質出入庫路線と化している。
海3系統は、横須賀市の横須賀市民病院から林まで行きそこから県道26号線を一騎塚まで北上し、そこから須軽谷・高円坊といった集落を経由して三浦海岸駅へと至る路線である。
現行路線 > 剱崎線

海34： 三浦海岸駅 - 高抜 - 剱崎
海35： 三浦海岸駅 - 高抜 - 剱崎 - 毘沙門 - 三崎港 - 三崎東岡
沿革
1950年（昭和25年）10月1日： 上宮田 - 松輪間の運行を開始。
1953年（昭和28年）7月27日： 上宮田 - 松輪を剱埼灯台まで延長。
1956年（昭和31年）
2月10日： 三崎 - 毘沙門 - 松輪（観音塚）間の運行を開始。
7月： 浦賀駅 - 上宮田 - 剱崎を三崎まで延長。
1966年（昭和41年）7月： 三浦海岸駅の開業に伴い同駅に乗り入れ、浦賀・久里浜方面への直通を廃止。
1972年（昭和47年）4月1日： 剱崎 - 燈台間の運行を廃止。
2018年（平成30年）
3月31日： 宮川町発高抜行きのスクールバスを廃止
4月1日： スクールバスを海36系統（平日朝1本のみ、休校日運休）に転換。
未明　海36系統廃止
三浦海岸駅から三浦市東部の沿岸部、剱崎周辺を経由して三崎へと到る。起終点付近を除き、沿線では唯一の公共交通機関である。
現行路線 > 割引切符の通用範囲

京浜急行電鉄発行の割引乗車券のうち、みさきまぐろきっぷは三崎口線・三浦海岸線・剱崎線・浜諸磯線・長井線・荒崎線の全線、横須賀三崎線と横須賀市民病院線は長井バス停以南の区間で乗車が認められる。三浦半島1DAY・2DAYきっぷは、三戸海岸線を除いた全所管路線で利用できる。
→「京浜急行電鉄 § 発売中の割引乗車券」も参照
廃止路線

いずれも停留所名は廃止時の物である。
長浜1： 三崎口駅 - 和田 - 長浜海岸
昭和50年代から平成初期にかけて夏期のみ運転。和田 - 長浜海岸に和田城址という停留所もあった。
大浦1： 三浦海岸駅 - 大浦海岸（直行）
昭和後期から平成初期にかけて夏期のみ運転。
三4 : 三崎口駅 - 引橋 - 油壺 - 京急油壺マリンパーク
三14（初代） : 京急油壺マリンパーク - 油壷 - （直行） - 三崎港 - 城ヶ島
東16 : 京急油壺マリンパーク - 油壷入口 - 三崎港 - 城ヶ島
東17 : 京急油壺マリンパーク - 油壷入口 - 三崎東岡
2021年10月の油壷マリンパーク営業終了に伴い、三4・東17は油壷発着に短縮、三14・東16は廃止された。
三14（2代）: 油壷温泉 - （直行） - 三崎港 - 城ヶ島
2022年10月1日に復活をしたものの、2024年3月16日のダイヤ改正によって廃止された。
車両

かつてはブルーリボンのような、日野自動車製の大型路線バスが継続して納入された。その後は、京浜急行バスの方針転換により投入車種は大きく変更される。手始めに、サイズダウン化が進んだため中型車の日野・レインボーや小型車の日野・リエッセが投入される。レインボーは全車ワンステップだったが全車廃車となり、リエッセも1台だけの所属であったが、後に逗子営業所へと転出した。さらに社全体としてのメーカー選択も改められ、中型系ロングサイズのワンステップバスはUDトラックス（旧:日産ディーゼル）から中型ロング車のスペースランナーJP集中投入となった時期があったが、経年除籍が相次いだ。そして現在は再び大型車の投入が続けられているが、京浜急行バスは大型路線バスにはいすゞ自動車製を集中的に投入しており、同車の比率が高まっている。一方で、日野自動車製の車両は現在でも投入されているが、いすゞ自動車製の車両との統合車種となったため、外観での区別は難しくなった。かつては久里浜営業所から転属した日野・ブルーリボンシティ長尺ワンステップ車（中扉は4枚折戸）も配置されていたが、これも廃車となった。現在はジェイ・バス製の車両がメインで、大型車はいすゞ・エルガと日野・ブルーリボンIIまたは日野・新型ブルーリボン、中型車はいすゞ・エルガミオと日野・レインボーIIが在籍している。
車両はワンステップバスまたはノンステップバスが在籍する。三浦市では2013年度にノンステップバスの助成金制度が確立された。
貸切車は久里浜営業所から転属してきた三菱ふそう・エアロバスの他、三浦海岸駅発着の観光周遊バス「KEIKYU OPEN TOP BUS MIURA」用車両として、イギリスのBamford Bus Company（ライトバス）製エクリプス ジェミニ3が在籍する。
西日本車体工業/日産ディーゼル製スペースランナーJP。現存しない。
ウルク文化

ウルク文化（紀元前4000年ごろ - 紀元前3100年ごろ）は、銅器時代（金石併用時代）から青銅器時代初期にかけてメソポタミアに存在した先史文化。ウバイド文化の次に現れ、ジェムデト・ナスル文化（英語版）へと継承されている。ウルク文化という名は、メソポタミア南部のシュメールの都市ウルクに由来する。この時期は都市国家がメソポタミアに多数勃興し、都市文化が栄えた時代であった。ウルク文化後期（紀元前34世紀から紀元前32世紀）には楔形文字が次第に現れ始め、青銅器も使用され始めた。
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ウルク文化の時系列
| ウルクの地層 | Dietz-Otto Edzard | Gebhard Selz | Ernst Kausen | 出来事 |
| ウルク文化初期 ウルクXIV層 | 紀元前4千年紀 | 紀元前3900年 | 紀元前3500年 |  |
| ウルク文化中期 ウルクVI層   | 紀元前4千年紀 | 紀元前3450年 |  |  |
| ウルク文化後期 ウルクV層 | 紀元前4千年紀 | 紀元前3400年 |  |  |
| ウルク文化後期 ウルクIVa層   | 紀元前4千年紀 | 紀元前3200年 | 紀元前3150年 | シュメール語の文字、エアンナ神殿 |
| ウルク文化後期 ウルクIV層 | 紀元前4千年紀 | 紀元前3150年 | 紀元前3100年 | 円筒印章の出土 |
| ジェムデト･ナスル期 ウルクIII層   | 紀元前3000年 | 紀元前3100年 | 紀元前3000年 | エラム文字 |
| 初期王朝時代I  ウルクII層 |  | 紀元前2900年 | 紀元前2800年 |  |

これら都市国家の登場は、政府組織の登場を示すものである。ただし、強固な社会階層の登場は、ウルク期後期や紀元前3100年ごろの初期王朝時代開始時あたりまではまだ明確ではない。この時期の遺物には、縁が斜めになった大量生産のボウルがあり、これらは使い捨てで、大規模な建設工事など社会の成員が総出で野外に行った際に持ち出されたものと考えられる。都市の大きさは250エーカー（1平方キロメートル）にまで拡大し、ウルク期後期には1万人から2万人が住んだと見られる。
ウルク文化の時期分けは、ウルク遺跡の土層に基づいている。ウルクXVIII層からウルクXIV層はウルク期のものではなく、先行するウバイド期の遺跡と考えられる。ウルク期の土層はウルクXIV層からウルクIV層までで、ウルクIV層の後期は紀元前3300年から紀元前3100年にかけてと考えられる。ウルクIII層は紀元前3000年ごろで、このころから初期王朝時代に入ると考えられる。
ウルク期にはペルシア湾から地中海まで交易が広く行われ、広い範囲が植民地として支配された。また、ウルク期の文化はメソポタミア南部だけでなく、テペ・ガウラやテル・ブラクといったメソポタミア北部にまで影響を与えている。
ウルク期の円筒印章
ウルクVI層からウルクV層にかけてのエアンナ神殿
ウルク期の北メソポタミアの主な遺跡。マリ、テペ・ガウラ、テル・ブラク、ハモウカルなど、トルコ東南部からシリア東部、イラク北部にかけて広がる