stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
人工衛星
構成 > 衛星バス部 > 電源系

太陽電池、バッテリー、シャント装置、電力制御機からなる。太陽電池は機体の表面、または太陽電池パドルに装着される。
かつては小型原子炉が人工衛星にも使われたことがあるが、現在はほぼ太陽電池が使用される。また太陽電池を装備せず、バッテリーのみの衛星も存在する。
宇宙探査機では太陽電池が使えない事があるが、その場合は原子力電池など代替の電源を用意する。
構成 > 衛星バス部 > 姿勢制御系

→詳細は「姿勢制御」および「姿勢制御システム」を参照
人工衛星は、地球重力場のひずみ、月・太陽の引力、太陽風や希薄な空気分子など、地球の引力以外の微小な力を受け徐々に姿勢が変動する。姿勢安定には大きく分けて「スピン姿勢安定方式」と「三軸姿勢安定方式」があり、前者は構成が簡潔で、特殊な機器を必要としないため、宇宙開発の初期に多用されたが、形状が円筒形に限定され、太陽電池が円筒の表面にしか貼ることができない。後者は姿勢方向が自由に選択でき、縦型の大きな太陽電池パドルを取り付けられるなどの長所があるが、熱制御が複雑になるなどの短所もある。
構成 > 衛星バス部 > 推進系

→詳細は「宇宙機の推進方法」を参照
計画した軌道に衛星を投入しても、放置しておくと地球の重力異常や、太陽風による擾乱のために、徐々に軌道が変わっていく。そのため、スラスターを稼働させ、軌道制御を行う。
偵察衛星では、偵察のために必要な軌道変更を行うためにも使用される。
静止衛星では、静止トランスファー軌道から静止軌道に軌道変更するためのアポジキックモーターを搭載するが、それも推進系を構成する。
静止衛星が寿命を全うし、残骸が貴重な静止軌道を占有することがないよう、最後に軌道高度を上昇させるためにも使用する。周回衛星が、地球に落下するとき、安全な突入軌道にするためにも使用できる。
構成 > 衛星バス部 > 構体系

衛星は打上げ時、分離時に大きな荷重・振動・衝撃を受ける。よって搭載機器への負担を軽減するように機体を設計する必要がある。中央円筒型、パネル支持型、トラス型などの構造があり、これらの複合により構成されることもある。材料としては強度が必要な箇所にはステンレス、チタンなどが使用される。木材の利用も検討されている。
構成 > 衛星バス部 > 熱制御系

衛星は宇宙空間にて高温から低温の過酷な環境に晒される。また、真空である宇宙空間では輻射による廃熱しかない。そのため、搭載した機器が良好に動作するためには、動作温度に収まるよう上手く設計する必要がある。実際のハードウェアとしては、次のような手段を駆使して実現する。
サーマルブランケット：断熱材のこと。熱の出入りを抑える。
ヒートパイプ：熱源からの過剰な放熱をラジエータまで伝達する。
ラジエータ：熱放射器のこと。
ヒーター：過剰に冷却されないよう機器を暖める。
静止衛星では、夏至、冬至、春分、秋分の条件下で、太陽光の当たり具合や、地球からの輻射を考慮しながら、有限要素化した衛星の構造モデルを用いて設計解析する。
構成 > ミッション部 > 観測機器

ミッションを実現するための観測機器。詳細はそれぞれの人工衛星の項目を参照。
構成 > ミッション部 > トランスポンダ

トランスポンダは通信・放送衛星の場合搭載される機器。地上から発射された電波を受信し、周波数変換し、大電力増幅して再び地上に送出するための送受信機。
構成 > ミッション部 > アンテナ系

アンテナは電波の出入り口で、放送・通信ミッションやレーダー観測衛星で重要な役割を果たす。
構成 > 地上管制系

→「地上局」および「ミッションコントロールセンター」を参照
廃棄

→「ケスラーシンドローム」、「墓場軌道」、および「2009年人工衛星衝突事故」を参照
人工衛星の任務が終了に近づくと、衛星を現在の軌道から離脱するのか、そのままにしておくのか、墓場軌道まで動かすのかという選択肢がある。初期の人工衛星は予算的な都合によって軌道変更のための機能を持つことはほとんど無かった。たとえば、1958年に打ち上げられたヴァンガード1号は4番目に軌道に投入された衛星であるが、2009年8月時点も軌道上に存在し、最も長く軌道上に存在する衛星となっている。
現在、気象衛星をふくめ、静止軌道上の衛星は姿勢・軌道制御を行うためにスラスターを搭載している。スラスターの燃料が切れると衛星は静止軌道を保てなくなるため、寿命末期には静止軌道からさらに高度の軌道（墓場軌道）に上昇させ、停波・廃棄する。しかし、中には何らかの理由により軌道離脱ができず、スペースデブリと化す衛星もある。エアバスなどは、移動ができない古い人工衛星を捉えて落下させるサービスを検討している。
地上にコントロールしながら落下させる際には、南太平洋上にある到達不能極（ポイント・ネモ）に向けて落下させる。正常に大気圏に再突入させると燃焼して地上に激突することは無いが、燃え残った金属粒子が大気汚染の原因となるため、構造材に木材を利用する実験も行われている。
人工衛星の寿命はスラスターの燃料に大きく依存しているため、従来のヒドラジンを利用する推進器より長寿命なイオンエンジンの採用が進んでいる。また宇宙船から燃料補給や修理を行うことで寿命を延長させる計画もある。
軌道投入に成功した国・機関

→詳細は「各国初の軌道投入の年表」を参照
このリストは、自国の打ち上げ機（ローンチ・ヴィークル）で人工衛星を軌道上に到達させることに成功した国のリストである。多くの国は人工衛星を設計・製造する能力を有するが、独自開発の打上げ機で人工衛星を打ち上げることができる少数の国々の機関やその民間企業のみであり、大多数の国々はこれらに打ち上げ業務を依存することになる。
民間団体による打ち上げ能力

→「民間宇宙飛行」を参照
オービタル・サイエンシズはトーラスロケットを用いた打ち上げを行っている。
2008年9月28日、民間航空会社スペースXはファルコン1ロケットの軌道への打ち上げに成功した。これは民間が建造した液体燃料ブースターが軌道に到達した初めてのことである。ロケットは長さ1.5mの模型を軌道へ打ち上げた。このRatsatと呼ばれるダミー衛星は5年から10年で大気圏で燃え尽きる。そのほかにも、数は少ないがいくつかの民間会社が弾道飛行可能なロケットを開発している。
アリアンスペースや三菱重工業などは宇宙機関から業務移管されて人工衛星の打ち上げを行っている。
2018年、スペースXは自社のファルコン9ロケットによるスターリンクと呼ばれる衛星コンステレーションの打ち上げを開始した。スターリンクの衛星数は2023年6月現在4600機を超えており、他の衛星全てに匹敵する数となっている。
国別の最初の人工衛星

→「各国初の人工衛星の年表」も参照
| 国・機関 | 初の 打ち上げ年 | 最初の人工衛星 | 軌道上にある衛星数 2013年（2011年）時点 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ソビエト連邦 （ ロシア） | 1957年 （1992年） | スプートニク1号 （コスモス2175号） | 1,457 (1,446) |
|  アメリカ | 1958年 | エクスプローラー1号 | 1,110 (1,112) |
|  イギリス | 1962年 | アリエル1号 | 0030 (28) |
|  カナダ | 1962年 | アルエット1号 | 0034 (32) |
|  イタリア | 1964年 | サン・マルコ1号 | 0022 (18) |
|  フランス | 1965年 | アステリックス | 0057 (49) |
|  オーストラリア | 1967年 | WRESAT | 0013 (12) |
|  ドイツ | 1969年 | アズール | 0042 (41) |
|  日本 | 1970年 | おおすみ | 0134 (126) |
|  中国 | 1970年 | 東方紅1号 | 0140 (117) |
|  オランダ | 1974年 | ANS | 0013 (12) |
|  スペイン | 1974年 | INTASAT | 0009 (9) |
|  インド | 1975年 | アリヤバータ | 0054 (49) |
|  インドネシア | 1976年 | パラパA1 | 0012 (11) |
|  チェコスロバキア | 1978年 | マギオン1 | 0005 |
| 欧州宇宙機関 | 1979年 | CAT-1（英語版） | 0000不明 (49) |
|  ブルガリア | 1981年 | ブルガリア1300 | 0001 (1) |
|  サウジアラビア | 1985年 | アラブサット1A（英語版） | 0012 |
|  ブラジル | 1985年 | ブラジルサットA1 | 0013 (12) |
|  メキシコ | 1985年 | モレロス1（英語版） | 0007 (8) |
|  スウェーデン | 1986年 | バイキング | 0011 (13) |
|  イスラエル | 1988年 | オフェク1 | 0011 (10) |
|  ルクセンブルク | 1988年 | アストラ1A（英語版） | 0005 (19) |
|  アルゼンチン | 1990年 | ルーサット | 0009 (9) |
|  香港 | 1990年 | AsiaSat 1（英語版） | 0009 |
|  パキスタン | 1990年 | バダ-1（英語版） | 0003 (3) |
|  韓国 | 1992年 | ウリビョル1号 | 0011 (10) |
|  ポルトガル | 1993年 | ポーサット-1（英語版） | 0001 (1) |
|  タイ | 1993年 | タイコム1号 | 0007 (7) |
|  トルコ | 1994年 | トルクサット1B（英語版） | 0008 (7) |
|  ウクライナ | 1995年 | シーチ-1 | 0006 |
|  マレーシア | 1996年 | ミーサット1号（英語版） | 0006 |
|  ノルウェー | 1997年 | トール2号 | 0003 |
|  フィリピン | 1997年 | アギラ2号 （マブハイ1号） | 0002 |
|  エジプト | 1998年 | ナイルサット101号（英語版） | 0004 |
|  チリ | 1998年 | ファーサット・アルファ（英語版） | 0002 (1) |
|  シンガポール | 1998年 | ST-1 | 0003 |
|  台湾 | 1999年 | FORMOSAT-1 | 0008 (8) |
|  デンマーク | 1999年 | エルステッド（英語版） | 0004 |
|  南アフリカ | 1999年 | SUNSAT | 0002 |
|  アラブ首長国連邦 | 2000年 | スラーヤ1号 | 0006 (5) |
|  モロッコ | 2001年 | マロック・トゥブサット1（英語版） | 0001 |
|  アルジェリア | 2002年 | アルサット1（英語版） | 0002 |
|  ギリシャ | 2003年 | ヘラスサット2（英語版） | 0002 |
|  ナイジェリア | 2003年 | NigeriaSat-1 | 0004 |
|  イラン | 2005年 | スィーナー1号 | 0001 |
|  カザフスタン | 2006年 | KazSat-1 | 0002 |
|  コロンビア | 2007年 | リベルタード1 | 0001 |
|  ベトナム | 2008年 | Vinasat-1 | 0001 |
|  ベネズエラ | 2008年 | ヴェネサット-1 | 0001 |
|  スイス | 2009年 | スイスキューブ  | 0002 |
|  ポーランド | 2012年 | PW-Sat（英語版） | 0002 (1) |
|  ハンガリー | 2012年 | MaSat-1  | 0005 |
|  ルーマニア | 2012年 | ゴリアテ  | 0001 |
|  ベラルーシ | 2012年 | BKA (BelKA-2) | 0000n/a |
|  朝鮮民主主義人民共和国 | 2012年 | 光明星3号2号機  | 0001 |
|  アゼルバイジャン | 2013年 | アゼルスペース（英語版） |  |
|  ペルー | 2014年 | チャスキー1号（英語版） |  |
カナダは人工衛星を製作した3番目の国であるが、打ち上げはアメリカの射場でアメリカのロケットにより行われた。オーストラリアは、アメリカから寄贈されたレッドストーンとアメリカのサポートチームによりWRESATを打ち上げた。イタリアはNASAの訓練を受けたイタリア人チームとともにアメリカのワロップス島からスカウトロケットを使用して打ち上げた。
国別の最初の人工衛星 > 計画中

バングラデシュは2017年6月までに人工衛星バンガバンドを打ち上げる意向。
クロアチアは2013年から2014年の間に人工衛星を製作する予定（※2016年7月現在追加情報未確認）。
スリランカは通信衛星の製造と打ち上げを中国に発注。
衛星への攻撃

→詳細は「衛星攻撃兵器」を参照
21世紀初頭では、衛星は軍事組織によってプロパガンダ目的や軍事ネットワークから機密情報を盗むため、ハッキングを受けている。
低軌道上の人工衛星は地球からの弾道ミサイルによって破壊可能である。ロシア、アメリカ、中国は衛星破壊の実験を行ったことがある。2007年、中国は自国の気象衛星風雲一号Cを破壊し、2008年2月、アメリカ海軍は自国の偵察衛星USA-193を破壊させている。
弾道ミサイルとの相違・北朝鮮による国連安保理決議違反

弾道ミサイルと人工衛星はロケット推進体で上昇する基本構造必要技術も共通で、弾頭や予定到達地点を変えるだけで転用可能である。違いは、弾頭部分に爆弾や生物・化学兵器などを載せればミサイル、弾頭に通信衛星などを載せれば人工衛星になる。他にも弾道ミサイルは大気圏外を出た後に、大気圏再突入し、地上に落下してくるように打つが、人工衛星打ち上げロケットは大気圏外を出たまま地球周回軌道に入るように打ち上げる。
→「北朝鮮核問題」も参照
→「北朝鮮によるミサイル発射実験」も参照
→「北朝鮮核問題の年表」も参照
国連安全保障理事会は、2006年の国際連合安全保障理事会決議1718号で、北朝鮮による核・ミサイル開発を禁止した。そして、2009年6月(国連安保理決議第1874号)や2013年の決議(国際連合安全保障理事会決議2087)では北朝鮮に「人工衛星」と称したロケット発射も念頭に、「弾道ミサイル技術を使用したあらゆる発射」の禁止を義務付けている。2017年までの一連の安保理決議で、北朝鮮には （1） 弾道ミサイル技術使用の発射行為、核実験又はその他の挑発の禁止。 （2） 弾道ミサイル及び核関連活動の即座停止。 （3）全ての核兵器、核計画、その他のいかなる大量破壊兵器及び弾道ミサイル計画も完全な、検証可能な、かつ、不可逆な方法での放棄。、この3つが義務付けられている。国連安保理決議とは、国際法の派生法であり、国家に対する法的拘束力がある。しかし、北朝鮮は国際法違反を無視し、「人工衛星」と称し、ロケットを発射し続けている。北朝鮮はミサイル打ち上げ、自国内における核実験の双方を繰り返すことで核兵器に関する技術を高め、ノウハウを蓄積している。これらを繰り返すことで、核兵器の小型化、それを弾頭に載せられるようにし、核弾頭を載せた弾道ミサイル(核ミサイル)完成を目指している。そして、北朝鮮は2012年4月の実験前に「人工衛星」光明星3号を公開したものの、弾頭部分が人工衛星とは呼べない作りであった。
北朝鮮が「実用衛星」「地球観測衛星」として発射したものの最終的に全て空中分解となった長距離弾道ミサイルが2012年4月13日に韓国政府によって回収された。調査によって、1段目と2段目の継ぎ目付近が爆発したこと可能性が指摘された。同日に北朝鮮国会に相当する最高人民会議を平壌で開き、「永遠の総書記」「永遠の国防委員長」と定めた金正日の後継として、金正恩が存命最高位である国防委員会第1委員長に就任した。
2016年2月に北朝鮮が「人工衛星打ち上げ」として発射した長距離弾道ミサイルを海から回収した韓国政府が、残骸の分析をした。すると、本当に「人工衛星」なら必須な「フェアリング」部分に発射時衝撃音などから精密機器保護機能がなく、「衛星打ち上げ」が偽装でミサイル開発が本来の目的だからだと指摘された。米韓両軍によると、今回のミサイルは、前回2012年12月に「衛星運搬ロケット」と称して発射したのと同じ「銀河3号」であった。
2023年5月に北朝鮮は、初めて「軍事偵察衛星」と称するロケットを発射した。同年6月に11年ぶりに「軍事偵察衛星ロケット」を韓国政府が海から回収に成功している。そして、ロケットの弾頭部分の「軍事偵察衛星」には、軍事偵察衛星の役目を果たせる程の性能が無いことが判明した。北朝鮮は軍事偵察衛星の能力向上も狙っている。
スプートニク1号：世界初の人工衛星
ミルスター：通信衛星
低軌道
  中軌道
  国際宇宙ステーションの軌道
  GPS衛星
  対地同期軌道
静止トランスファ軌道と静止軌道
静止軌道
ホーマン遷移軌道（図中2）。図中1で示される軌道から3の軌道へ、またはその逆に移動する。
文字・活字文化振興法

| 文字・活字文化振興法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  平成17年法律第91号
提出区分:  議法
種類:  教育法
効力:  現行法
成立:  2005年7月22日
公布:  2005年7月29日
施行:  2005年7月29日
所管:  文部科学省
主な内容:  文字・活字文化の振興について
関連法令:  文化芸術基本法
条文リンク:  文字・活字文化振興法 - e-Gov法令検索
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文字・活字文化振興法（もじかつじぶんかしんこうほう、平成17年7月29日法律第91号）は、文字・活字文化の振興を総合的に推進するための国や自治体の基本的責務に関する法律である。
活字文化というと活版印刷のことかと考えられがちだが、要は出版のことを指している。
概要

超党派の国会議員286名から成る活字文化議員連盟において法案がまとめられ、2005年に制定された。
骨子案には版面権（著作隣接権の一種）の創設も盛り込まれていたが、当時はレコード輸入権創設への反対が叫ばれ知的財産法制強化への反感が強まっていた時期だったこともあって、最終的な法案には盛り込まれなかった。
なお、活字文化議員連盟は「文字・活字文化振興法の施行に基づく施策の展開」として、地域における文字・活字文化の振興、学校教育に関する施策の他、出版活動への支援も推進するよう求めており、その具体的な内容として、
文字・活字にかかわる著作物再販制度の維持
著作者及び出版者の権利保護の充実
を挙げている。
読書週間の初日にあたる10月27日を文字・活字文化の日として定めている。
ヤニック・ダルマス

| ヤニック・ダルマス |
| --- | --- |
 2011年
基本情報
国籍:   フランス
出身地:  同・ヴァール県ル・ボーセ
生年月日:   (1961-07-28) 1961年7月28日（63歳）
F1での経歴
活動時期:  1987-1988,1989-1990,1994
所属チーム:  '87-'88,'89,'94 ラルース '89-'90 AGS
出走回数:  49 (24スタート)
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1987年メキシコGP
最終戦:  1994年ポルトガルGP
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ヤニック・ダルマス（Yannick Dalmas, 1961年7月28日 - ）はフランス・ヴァール県ル・ボーセ出身の元レーシングドライバー。
ル・マン24時間レースで4度の総合優勝を達成している。
略歴 > 初期の経歴

若手有望株として期待されており、同じくフランス人だったジャン・アレジ（Alesi ）、エリック・ベルナール（Bernard ）、エリック・コマス（Comas ）とともに、「フランスのABCD」と言われていた。
1984年にフォーミュラ・ルノーチャンピオン、1986年のフランスF3選手権ではシーズン3勝、獲得ポイントでアレジ、ミシェル・トロレ、ベルナールらに大差をつけてタイトル争いを制し、シリーズチャンピオンを獲得する。1987年の国際F3000選手権へと順調にステップアップ。第2戦ヴァレルンガでF3000での初ポールポジション、第4戦ポー・グランプリで初優勝を挙げるなど参戦カテゴリーすべてで好成績を挙げた。
略歴 > フォーミュラ1

1987年のF1第14戦メキシコグランプリを前に、母国フランスのチームでありF1参戦初年度を戦っていたラルース・カルメルから声が掛かりF1へステップアップ。F1デビュー戦の成績は予選23位・決勝9位完走であった。自身3戦目の第16戦オーストラリアGPでは、チームの最高成績更新となる5位でフィニッシュする。しかしラルースチームはFIAより定められたシーズンエントリー登録時にフィリップ・アリオーのみの1カーエントリーとして登録していたため、追加された2台目であるダルマスに選手権ポイントは与えられなかった。
1988年もラルースと契約しF1継続参戦となるが、ローラ・LC88は非力なノンターボ・エンジン搭載であり、シャシーの戦闘力も低かった。市街地コースで開催のモナコGPとデトロイトGPでは7位で完走し、シーズン最高位が9位だったチームメイトのアリオーを上回った。第15戦日本GPでは中耳炎のために欠場した。この代役として鈴木亜久里がF1デビューを果たす要因となった。最終戦も体調が完治せず欠場となったが、チームとは翌1989年シーズンの契約更新がされた。
1989年にラルースは新たにF1参戦を決めたランボルギーニ（クライスラー）との契約に成功し、V12エンジンの供給を受ける。これを搭載したローラ・LC89が実戦投入されたが、ダルマスがスランプに陥り予選不通過が続いたことから、ラルースはダルマスを休養させてエリック・ベルナールやミケーレ・アルボレートを代役出走させることを決定。ラルースのシートを失った。
その後、母国フランスの小規模チームAGSに加入しF1に復帰するも、1990年シーズンをもって契約満了となる。
一旦F1を離れ、スポーツカー世界選手権（SWC）に参戦するプジョー・ワークスに移籍。1992年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たす。同年はプジョー・905を駆り、デレック・ワーウィックらとともにSWCのシリーズチャンピオンに輝いた。
1994年に古巣のラルースからF1に復帰し、第12戦イタリアグランプリと第13戦ポルトガルグランプリに出走。このポルトガルGPがダルマスにとって最後のF1グランプリとなった。ラルースは十分な参戦資金を調達することができず、このシーズンを最後にF1から撤退し活動を終えた。
略歴 > スポーツカーレース

ダルマスは以後スポーツカーレースに専念し、ル・マン24時間レースでは前述の1992年だけでなく、1994年、1995年、1999年と4度の総合優勝を果たしている。なお、1995年優勝時のチームメイトに関谷正徳がいる。
レーシングドライバーを引退後、2012年からはFIA 世界耐久選手権のスチュワードを務める。2014年からはフランスの「GT Tour」のレースアドバイザーも兼任する。
2016年6月に行われたル・マン24時間耐久レースにおいてセーフティカー（アウディ・R8）の運転を担当した。雨天に左右されたこのレース中、降雨で赤旗中断の際にはセーフティカーでのドリフト走行を見せた。
エピソード

レースキャリアとしては2輪からスタートさせている。モトクロスに参戦した際にひどい骨折を負い、以降は4輪レースに転向した。
F1デビュー前にレーシング・スクールのインストラクターとして同乗していた際、生徒が事故を起こしダルマス自身も重傷を負った。
フランスF3に参戦した片山右京が1987年9月に受けたインタビューで、現地で印象に残った若手としてダルマスを挙げ、「彼（ダルマス）はまだ若いのに星野一義さんみたい。完璧にすべての限界をわかってて100周コースを走ってもミスしないって感じ。フランスではアラン・プロスト以来の天才と言われてましたよ。」とフランスでの評価が非常に高い様子を証言している。
ル・マン24時間を4度制覇したレジェンドながら奢りがない非常に気さくな人物で、食事中であっても「話聞きたいって? まあここに座れよ、悪いね食事中で」と言い取材に応じていた。
1998年秋にアメリカン・ル・マン・シリーズの開幕戦(旗揚げレース)｢プチ・ル・マン｣のロード・アトランタで、レース中ドライブしていたポルシェ・911 GT1が突然宙に舞い上がり、空中で後ろ向きに一回転して路面に叩き付けられるアクシデントに見舞われた。大きなクラッシュだったが幸いにも無傷であった。
レース戦績 > フランス・フォーミュラ3選手権

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | オレカ・モータースポーツ | マーチ86B | フォードDFV | A  | SIL | VLL | PAU | SPA | IMO | MUG | PER | ÖST | BIR | BUG Ret | JAR | NC | 0 |
| 1987年 | オレカ・モータースポーツ | マーチ87B | フォードDFV | A  | SIL Ret | VLL Ret | SPA | PAU 1 | DON 17 | PER Ret | BRH 5 | BIR Ret | IMO Ret | BUG Ret | JAR 1 | 5位 | 20 |
レース戦績 > F1

| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | ラルース | LC87 | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX 9 | JPN 14 | AUS 5‡ | NC (22位) | 0 |
| 1988年 | ラルース | LC88 | BRA Ret | SMR 12 | MON 7 | MEX 9 | CAN DNQ | DET 7 | FRA 13 | GBR 13 | GER 19 | HUN 9 | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | ESP 11 | JPN | AUS | NC (18位) | 0 |
| 1989年 | ラルース | LC88C | BRA DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (40位) | 0 |
| 1989年 | ラルース | LC89 |  | SMR Ret | MON DNQ | MEX DNQ | USA DNQ | CAN DNQ | FRA |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (40位) | 0 |
| 1989年 | AGS | JH23C |  |  |  |  |  |  |  | GBR DNPQ | GER DNPQ | HUN DNPQ |  |  |  |  |  |  | NC (40位) | 0 |
| 1989年 | AGS | JH24 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | BEL DNPQ | ITA DNPQ | POR DNPQ | ESP DNPQ | JPN DNPQ | AUS DNPQ | NC (40位) | 0 |
| 1990年 | AGS | JH24 | USA DNPQ | BRA Ret | SMR DNPQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (25位) | 0 |
| 1990年 | AGS | JH25 |  |  |  | MON DNPQ | CAN DNPQ | MEX DNPQ | FRA 17 | GBR DNPQ | GER DNQ | HUN DNQ | BEL DNQ | ITA NC | POR Ret | ESP 9 | JPN DNQ | AUS DNQ | NC (25位) | 0 |
| 1994年 | ラルース | LH94 | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA Ret | POR 14 | EUR | JPN | AUS | NC (35位) | 0 |
(key)
‡ : 1987年オーストラリアグランプリにおいてダルマスは5位の入賞圏内でフィニッシュしたものの、ラルースチームは年間エントリーを1台のみとして登録していたため規定によりポイント獲得は認められなかった。
レース戦績 > スポーツカー > スポーツカー世界選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 | プジョー・タルボ・スポール | プジョー・905 | C1 | SUZ Ret | MON Ret | SIL Ret | LMN Ret | NÜR Ret | MAG 1 | MEX 1 | AUT Ret | 13位 | 40 |
| 1992年 | プジョー・タルボ・スポール | プジョー・905 | C1 | MON 2 | SIL 1 | LMN 1 | DON 2 | SUZ 1 | MAG 5 |  |  | 1位 | 98 |
レース戦績 > スポーツカー > BPR GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | トヨタ チーム トムス | トヨタ・スープラ LM-GT | GT1 | JER | PRI | MON | JAR | NÜR | DON | PAR | SCA | SUZ | SIL | NOG | ZHU Ret | NC | 0 |
レース戦績 > スポーツカー > FIA GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | ルーック・レーシング | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | HOC 5 | SIL Ret | HEL |  |  |  |  |  |  |  |  | 13位 | 19 |
| 1997年 | ポルシェ AG | ポルシェ・911 GT1 Evo | GT1 |  |  |  | NÜR 17 | SPA 3 | A1R 7 | SUZ 10 | DON 15 | MUG 3 | SEB 4 | LAG 2 | 13位 | 19 |
| 1998年 | ポルシェ AG | ポルシェ・911 GT1-98 | GT1 | OSC 7 | SIL Ret | HOC 6 | DIJ 2 | HUN 3 | SUZ 3 | DON 3 | A1R 3 | HMS 3 | LAG Ret |  | 3位 | 27 |
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991年 |  プジョー・タルボ・スポール |  ケケ・ロズベルグ  ピエール＝アンリ・ラファネル | プジョー・905 | C1 | 68 | DNF | DNF |
| 1992年 |  プジョー・タルボ・スポール |  デレック・ワーウィック  マーク・ブランデル | プジョー・905 Evo 1B | C1 | 352 | 1位 | 1位 |
| 1993年 |  プジョー・タルボ・スポール |  ティエリー・ブーツェン  テオ・ファビ | プジョー・905 Evo 1B | C1 | 374 | 2位 | 2位 |
| 1994年 |  ル・マン・ポルシェチーム  ヨースト・レーシング |  ハーレイ・ヘイウッド  マウロ・バルディ | ダウアー・962LM | GT1 | 344 | 1位 | 1位 |
| 1995年 |  国際開発レーシング |  関谷正徳  J.J.レート | マクラーレン・F1 GTR | GT1 | 298 | 1位 | 1位 |
| 1996年 |  ポルシェ AG |  カール・ヴェンドリンガー  スコット・グッドイヤー | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | 342 | 3位 | 2位 |
| 1997年 |  ポルシェ AG |  エマニュエル・コラール  ラルフ・ケレナース | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | 327 | DNF | DNF |
| 1998年 |  ポルシェ AG |  ミケーレ・アルボレート  ステファン・ヨハンソン | ポルシェ・911 GT1-98 | GT1 | 107 | DNF | DNF |
| 1999年 |  チームBMWモータースポーツ |  ヨアヒム・ヴィンケルホック  ピエルルイジ・マルティニ | BMW・V12 LMR | LMP | 365 | 1位 | 1位 |
| 2000年 |  モパー チーム・オレカ |  ニコラ・ミナシアン  ジャン＝フィリップ・ベロク | レイナード・2KQ-LM-モパー | LMP900 | 1 | DNF | DNF |
| 2001年 |  バイパー チーム・オレカ |  ステファン・サラザン  フランク・モンタニー | クライスラー・LMP | LMP900 | 126 | DNF | DNF |
| 2002年 |  アウディスポーツジャパン・チーム郷 |  加藤寛規  荒聖治 | アウディ・R8 | LMP900 | 358 | 7位 | 6位 |
レース戦績 > セブリング12時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 |  チーム・スカンディア（英語版） | フェルミン・ベレス ステファン・ヨハンソン アンディ・エヴァンス | フェラーリ・333SP | WSC | 281 | 1位 | 1位 |
| 1999年 |  チームBMWモータースポーツ |  ヨアヒム・ヴィンケルホック  ピエルルイジ・マルティニ | BMW・V12 LMR | LMP | 135 | DNF | DNF |
レース戦績 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ

| 年 | 国籍 | エントラント | 車両 | 1 | 2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993年 |  フランス | プジョー・タルボ・スポーツ | プジョー・405 | MNZ1 6 | MNZ2 16 | 8位 | 20 |
レース戦績 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ > フランス・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | プジョー・タルボ・スポーツ | プジョー・405 | NOG1 2 | NOG2 3 | MAG1 2 | MAG2 3 | PAU1 4 | PAU2 2 | DIJ1 1 | DIJ2 1 | CHA1 3 | CHA2 5 | VDV1 5 | VDV2 5 | CET1 2 | CET2 7 | LEC1 7 | LEC2 6 | ALB1 6 | ALB2 7 | BUG1 Ret | BUG2 5 | DML1 4 | DML2 Ret | LED1 2 | LED2 1 | 4位 | 204 |
レース戦績 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | オペル・チーム・ヨースト | オペル・カリブラ V6 4X4 | HOC1 9 | HOC2 Ret | AVU1 11 | AVU2 10 | NOR1 18 | NOR2 Ret | DIE1 | DIE2 | NÜR1 Ret | NÜR2 16 | SIN1 9 | SIN2 6 | HOC1 8 | HOC2 7 | 19位 | 17 |
レース戦績 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ > 国際ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | オペル・チーム・ヨースト | オペル・カリブラ V6 4X4 | MUG1 15 | MUG2 Ret | HEL1 Ret | HEL2 Ret | DON1 Ret | DON2 DNS | EST1 10 | EST2 17 | MAG1 7 | MAG2 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 15 |
| 1996年 | ヨースト・レーシング・オペル | オペル・カリブラ V6 4X4 | HOC1 Ret | HOC2 11 | NÜR1 Ret | NÜR2 Ret | EST1 8 | EST2 Ret | HEL1 6 | HEL2 Ret | NOR1 Ret | NOR2 DNS | DIE1 12 | DIE2 7 | SIL1 9 | SIL2 7 | NÜR1 8 | NÜR2 7 | MAG1 Ret | MAG2 DNS | MUG1 10 | MUG2 10 | HOC1 18 | HOC2 Ret | SAO1 8 | SAO2 11 | SUZ1 12 | SUZ2 9 | 17位 | 33 |
志賀高原

志賀高原（横手山より）
志賀高原
志賀高原（しがこうげん）は、上信越高原国立公園の一部である長野県下高井郡山ノ内町とその周辺一帯に広がる高原である。
区域

志賀高原の区域を明確に定義したものはない。
長野電鉄の創設者神津藤平は、志賀山の麓付近のなだらかな平坦地および丘陵地一帯(大沼池、丸池、蓮池、琵琶池、木戸池周辺)を志賀高原と命名し、スキー場などの開発を始めた。その後一の瀬地区や横手山地区にスキー場エリアが広がるとともに「志賀高原」を連想させる区域は広がりを見せた。
環境省が指定する上信越高原国立公園の「志賀高原地域」は24,986haあり、その範囲は概ね西側境界が志賀草津道路の登り口、五輪山頂、竜王山頂、北側境界が木島平村のカヤの平や野沢温泉村の上の平、栄村の鳥甲山頂、東側境界が中津川(魚野川)、南側境界が群馬県境の範囲としている。
環境省は、志賀高原地域のうち志賀高原スキー場とこれに付随する宿泊施設等を含めた集団施設地区の区域面積を2,547.5haとしている。この区域には、草津・万座・浅間地域に属する渋峠スキー場の区域面積を含まない。
ユネスコは、志賀高原エコパーク(生物圏保存地域)の核心地域として上信越高原国立公園の特別保護地区の一部である志賀山、鉢山、大沼池、四十八池周辺の691haを指定し、その周辺部にあたる上信越高原国立公園の特別地域・普通地域のうち山ノ内町、高山村の一部と群馬県の中之条町、草津町、嬬恋村の一部をあわせた17,569haを緩衝地域に指定しており核心地域と緩衝地域を合わせた面積は18,260ha、さらに周辺の移行地域を加えると30,281haに及ぶ。
志賀高原漁業協同組合が管理する指定河川の流域(漁場)は、雑魚川および中津川の切明より上流部分(魚野川)の流域をさし、東はエラクボ平や群馬県境の苗場山湿原の南端を含んだ地域(流域面積約21,230ha)である。よって本流域面積は、高天ヶ原以南となる角間川流域の志賀山や横手山などの区域面積を含んでいない。
山ノ内町観光連盟は、山ノ内町内を「湯田中渋温泉郷」「志賀高原」「北志賀高原」の三つの区域に分け、このうち志賀高原の区域をホームページ上の地図で青色(面積約17,500ha)で示している。
北志賀高原は、一般的に志賀高原には含まれず、竜王山山頂から東側部分などの一部区域を除き、上信越高原国立公園の志賀高原区域、志賀高原エコパークの緩衝地域、志賀高原漁業協同組合の水利権域のいずれの区域にも属していない。
南志賀高原は、高山村の上高井山田、七味、五色一帯の名称であり、志賀高原には含まれない。
「志賀」の名称自体は、開発を主導した神津藤平の出身地である長野県内東信の北佐久郡志賀村（現・佐久市）に由来する。
地理 > 気候

ケッペン気候区分にもとづく志賀高原の気候はDfb（亜寒帯湿潤気候）に属する。
CLIMATE-DATA.ORG（データはオープンストリートマップから取得）による年間を通じた山ノ内町（標高1932m）の気候は以下のとおりである。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 気温(℃) | -9.7 | -9.1 | -5.9 | 1.0 | 6.0 | 10.2 | 14.5 | 15.6 | 11.3 | 4.7 | -0.6 | -6.2 |
| 最高気温(℃) | -5.5 | -4.8 | -1.2 | 6.2 | 11.4 | 14.3 | 18.3 | 19.6 | 15.0 | 9.1 | 3.9 | -2.0 |
| 最低気温(℃) | -13.8 | -13.4 | -10.6 | -4.2 | 0.7 | 6.1 | 10.7 | 11.7 | 7.6 | 0.4 | -5.0 | -6.2 |
| 降水量(mm) | 75 | 78 | 106 | 143 | 170 | 245 | 271 | 288 | 276 | 190 | 97 | 79 |
標高が1000メートル以上と高いために、夏でも最高気温が30度を超える真夏日になることは基本的になく、熱帯夜になることはまずない。
例年10月中旬から下旬頃に初雪を観測し、11月に入ると本格的な冬を迎える。日本海側気候に属するが、日本海に近い他の豪雪地帯に比べると若干内陸に位置しているため、平均の最深積雪量は2メートル半ば程度である。なお、標高2100mを超える渋峠の観測点では、4メートル超の積雪を記録する年もある。標高が2000mを超えるエリアでは、気温がマイナス20度以下になることもある。
地理 > 地形・地質

志賀高原地域は、その中心に2035.7mの志賀山をはじめ、鉢山、笠ヶ岳、東館山等が近接し、南は横手山から白根山（志賀高原地域外）方面に連なり、北東は岩菅山及び本地域で最高峰である裏岩菅山、北方は焼額山からカヤの平を経て毛無山へと連なり、北北東には雑魚川を隔てて台倉山から遠見山の稜線が鳥甲山まで連なる起伏に富んだ地形である。
志賀高原の中核に位置する志賀山の噴出物等は下流の谷を埋め、その後の浸食を受けて幕岩等の急崖や潤満滝、鳴洞滝を形成している。火山活動の結果、形成されたカルデラでは凹凸が生じ、多数の池及び湿原が創生された。岩菅山の南東域では、魚野川が岩菅山南東側を開析して両岸が切り立ったV字峡谷が形成され、また、カヤの平は本地域では珍しい噴出物に起因した平坦な地形を呈している。
また、本地域は降雪量が多いことから、標高2000m前後の山地には降雪による地形が形成されている。例えば岩菅山稜線東側では積雪に起因するカール地形、鳥甲山東壁急斜面には雪崩で形成されるアバランチシュートが特徴的である。
志賀高原地域は、新第三紀中新世のグリーンタフと呼ばれる緑色凝灰岩類を基盤とし、その上位を第三紀鮮新世の高井火山岩類が被覆している。さらに第四紀更新世前～中期の火山活動による噴出物が火山の形状を一部で残して被覆する。噴出物の多くは安山岩質から石英安山岩質まで変化に富む。また、魚野川流域のうち、低標高域は本地域の基盤をなす第三紀中新世のグリーンタフと呼ばれる変質を受けた海底火山噴出物及び深海底堆積物が見られ、山体の高標高域は基盤岩を広く被覆する安山岩等の火山岩類である。
注目すべき地形・地質として、志賀山の噴火によって形成された渦巻き溶岩流のほか、溶岩が冷えて固まる際に生じる柱状節理があり、本地域西側を流下する角間川の浸食により露頭した急崖である幕岩のほか、岩菅山の山稜下部や、鳥甲山南東部の急崖である布岩や稜線の東側急斜面部に見られる。
地理 > 山

志賀高原スキー場を取り囲む主な山は以下のとおり（国土地理院地形図に記載されているもの）。
| 山岳名称 | 標高(m) | 備考※ | 備考※ |
| --- | --- | --- | --- |
| 裏岩菅山 | 2341 | ○ | 志賀高原地域の最高峰。山頂直下が長野冬季オリンピック滑降コースのスタート地点となる構想があった。 |
| 横手山 | 2307 | ○ | 三角点の標高は2305.0m。横手山スキー場は日本一標高の高いスキー場、横手山山頂ヒュッテには日本一標高の高い所で営業しているパン屋がある。 |
| 岩菅山 | 2295.3 | ○ | スキー場開発構想が白紙となり西側麓は貴重な原生林が残っている。 |
| 烏帽子岳 | 2230.7 |  | 岩菅山と切明を結ぶ稜線上に存する。 |
| 寺子屋峰 | 2125.2 | ○ | 北西麓(標高900～2060m)に寺子屋スキー場が広がる。 |
| 赤石山 | 2109 | ○ |  |
| 大高山 | 2079.6 |  |  |
| 笠ヶ岳 | 2075.9 | ○ | 志賀高原区域外の西麓(標高1490～1770m)に山田牧場が広がる。地元では一般的に「笠岳」と呼ばれている。 |
| 鉢山 | 2041 | ○ | 代表的な火山砕屑丘地形のひとつ。 |
| ダン沢ノ頭 | 2040.5 |  |  |
| 鳥甲山 | 2037.7 |  | 山頂付近は代表的なアバランチシュート地形の一つ。 |
| 志賀山 | 2035.7 | ○ | 志賀山の東400メートルの位置に裏志賀山(標高2037m)がある(地形図には不記載)。 |
| 焼額山 | 2011 | ○ | 三角点の標高は1960.4m。南東麓(標高1550～2000m)に焼額山スキー場、北東麓(同1470～2005m)に奥志賀高原スキー場が広がる。 |
| 東館山 | 1994 | ○ | 南西麓に東館山スキー場、南東麓に寺子屋スキー場および北西麓に一の瀬ファミリースキー場等が広がる。 |
| 竜王山 | 1936 |  | 志賀公園区域外の北西麓(標高930～1920m)に竜王スキーパークが広がる。地形図では三角点(小竜王山、標高1900.2m)を竜王山と記載している。 |
| 笠法師山 | 1918.7 |  |  |
| 台倉山 | 1852.9 |  |  |
| 坊寺山 | 1839.6 | ○ |  |
| 遠見山 | 1841 |  |  |
| 又七山 | 1810 |  |  |
| 西館山 | 1756.6 | ○ | 南麓に西館山スキー場が広がる。 |
| 高標山 | 1747.3 |  |  |
| 大次郎山 | 1662.1 |  |  |
| 毛無山 | 1649.6 |  | 北麓(標高565～1645m)に広がる野沢温泉スキー場のうち上の平ゲレンデ以南が志賀高原地域に含まれる。 |
| 五輪山 | 1620.3 |  | 旧ごりん高原スキー場、アワラ湿原および三ヶ月湖などの一帯は志賀高原地域には含まれない。 |
| 丸山 | 1576.9 |  |  |
| 木島山 | 1571.8 |  |  |
| 城蔵山 | 1565 |  |  |
| 旭山 | 1524 | ○ |  |
※　○は志賀高原スキー場を取り囲む山岳。
地理 > 湖沼・滝

今から20万年前頃、志賀山などの火山活動により周囲の川が堰き止められ、志賀湖と呼ばれる湖ができた（堰止湖）。火山活動はなおも続き、湖がほぼ埋め尽くされた結果、現在の志賀高原の大部分が湿地帯になり、埋め残った所に沼や池がある。
池の水は農業用水として利用されるほか、中部電力の水力発電所（平穏第一・第二・第三発電所）に送水し、合計最大1万6700キロワットの電力を発生する。
地理 > 湖沼・滝 > 志賀高原スキー場区域近辺

志賀高原観光協協会が発行している「SHIGA KOEN TREKKING MAP」(2020年)記載のものは以下の通りである。
水無池
大沼池（おおぬまいけ）
志賀高原最大面積の湖沼。pH4.4という強酸性であるゆえ、水中には生物はほとんど生息しない。大蛇が住むと言われ、黒姫伝説の舞台である。その大蛇を祭る神社があり、水中に鳥居がある。毎年8月下旬に大蛇祭りが行われている。
一沼（いちぬま）
湯田中方面から来て、最初にある湖沼なので、このように呼ばれている。秋には紅葉がきれいな場所であるが、国道292号沿いに車を止める者が多い。サンバレーに無料の駐車場がある。
琵琶池（びわいけ）
丸池（まるいけ）
蓮池（はすいけ）
長池（ながいけ）
下の小池（したのこいけ）
上の小池（うえのこいけ）
三角池（みすまいけ）
木戸池（きどいけ）
ひょうたん池（ひょうたんいけ）
渋池（しぶいけ）
鉢池（はちいけ）
鉢山の噴火口にできた火口湖である。
逆池（さかさいけ）
大沼池から流れ出る横湯川の支流にあたる川で、下流側からの風が吹きやすく、水流が下流から上流へ流れているように見えることから、このように呼ばれている。
稚児池（ちごいけ）
白樺池
お釜池
鬼の相撲場の池
志賀の小池
黒姫池
元池
澗満滝（かんまんだき）
落差107mの直瀑
大沼池
木戸池
蓮池
丸池
琵琶池
一沼
渋池
澗満滝
地理 > 湖沼・滝 > 上信越高原国立公園志賀高原地域

国土地理院が発行する地形図に記載される湖沼、滝のうち上記以外のものは以下の通りである。
巣鷹湖
遠見の池
大滝（おおぜん）
地理 > 湿原

四十八池湿原、田ノ原湿原、高天ヶ原・一ノ瀬湿原、焼額山湿原、北ドブ湿原（カヤの平）、一沼などが、「志賀高原周辺湿原群」として環境省から「生物多様性の観点から重要度の高い湿地（略称「重要湿地」）」に選定されている。
四十八池湿原（しじゅうはちいけしつげん、四十八池）
志賀山と鉢山の間、標高1880メートルに位置する。一つのまとまった池ではなく、湿地に池が点在する地域を指す。実際には60ほどの池があり、天候などにより増減する。
高天ヶ原・一ノ瀬湿原（たかまがはら・いちのせしつげん）
田ノ原湿原（たのはらしつげん）
長池湿原（ながいけしつげん）
日影湿原（ひかげしつげん）
前山湿原（まえやましつげん）
焼額山湿原（やけびたいやましつげん）
北ドブ湿原（きたドブしつげん）
四十八池湿原
霧氷の田ノ原湿原
高天ヶ原からの焼額山
地理 > 自然現象

志賀高原地域周辺では、火山及び気象、水象に関する特徴的な自然現象が見られる。本地域の南西部に位置する地獄谷温泉は角間川の河床から湧出し、北東境界付近に位置する切明温泉は魚野川と雑魚川の合流地点付近の河床から湧出する。また、渋の地獄谷噴泉は、国の天然記念物の指定を受けている。
本地域は標高が高く、厳冬期には気温が日中でも氷点下となるため、標高の高い場所に生育する主として落葉広葉樹の枝に霧氷が形成されやすい。樹氷については、厳冬期にオオシラビソに過冷却の水滴が当たることで形成されるが、本地域では横手山山頂付近で特に樹氷が観察される。また、湧水については、切り立った溶岩の急崖等から亀裂を介して起こるほか、溶岩端部等でも見られる。特に、潤満滝脇の湧水を導水する沓打名水公園内や大沼池入口付近の清水名水公園内等は、地元においても湧水を得られる場所としてよく知られ、湧き出た沢水などは志賀高原内の飲料水になっている。さらに、今も数多くの灌漑用水路が残り、麓の農業用水や山ノ内町全体の飲料水になるほど利用されている。
生物

自然が豊富で、動植物は多岐にわたり生息している。