stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新札幌乳業
沿革

1953年（昭和28年）4月 - 札幌市厚別酪農業協同組合として発足。
1958年（昭和33年）9月 - バター製造許可受理、生産開始。
1960年（昭和35年）4月 - 市乳事業開始。
1973年（昭和48年）2月 - ブロックパック（1000ml紙容器）営業許可受理。
1974年（昭和49年）8月 - UHTプレート殺菌機導入。
1978年（昭和53年）5月 - 乳飲料、清涼飲料製造室改築完成。
1982年（昭和57年）6月 - 現住所に工場移転。
1983年（昭和58年）2月 - ヨーグルト、プリン製造開始。
1987年（昭和62年）3月 - ヨーグルトデザート充填全自動マシン設置。
1989年（平成元年）4月1日 - 株式会社に組織変更。新札幌乳業株式会社を設立。
1990年（平成2年）4月 - さわやか牛乳製造開始。
1995年（平成7年）3月 - 第2工場が完成し、操業を開始。
1997年（平成9年）4月 - 4階建の新社屋が完成。チーズ製造室を新設し、製造開始。
2003年（平成15年）3月 - 組合の創立から50周年を迎える。
2004年（平成16年）5月 - 新工場の建設を開始。
2005年（平成17年）5月 - HACCP対応新工場が完成。
2006年（平成18年）4月 - 関東営業所を設置。
2007年（平成19年）5月 - HACCPを取得。
2009年（平成21年）4月 -「北海道小林牧場物語」ブランドを立ち上げ。
2012年（平成24年）4月 - 殺菌乳部門が「SQF」を取得。
2015年（平成27年）
2月 - 生乳貯乳タンクを設置。ヨーグルト新容器チルドカップ充填機を導入。
3月 - 牛乳冷却装置を増強。
5月 - チーズ部門を増床。業務用牛乳充填機を導入。冷蔵庫内パレタイザーを設置。
2016年（平成28年）9月 ‐ 飲むヨーグルト発酵タンクを増強。
2017年（平成29年）
2月 - 飲むヨーグルト500gボトルラインを増強・更新。
8月 - 牛乳無菌サージタンクを導入。
9月 - 業務用BIB自動充填機を導入。
2018年（平成30年）7月 - 関東営業所から東京営業所に変更。
2020年（令和2年）
1月 - 市乳部門国際規格「FSSC22000」を取得。
4月 - バター充填機を導入。
6月 - 市乳キャップ付き充填機を導入。
所在地

本社・工場 - 札幌市厚別区厚別東4-1-1-7
東京営業所 - 東京都台東区台東3-31-4　パーク・グランディ201
その他

手づくりカマンベールチーズは第4回ALL JAPANナチュラルチーズコンテストで優秀賞を受賞
手づくりカッテージチーズは第6回ALL JAPANナチュラルチーズコンテストで優秀賞を受賞
手づくりブルーチーズと手づくりゴーダチーズはは第7回ALL JAPANナチュラルチーズコンテストで優秀賞を受賞
「北海道小林牧場物語」というブランドで牛乳、ヨーグルト、チーズを製造、販売。
海安県 (連雲港市)

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中国地名の変遷
建置: 南北朝時代
使用状況: 北斉に廃止
南北朝: 海安県
海安県（かいあん-けん）は中華人民共和国江蘇省にかつて存在した県。現在の連雲港市の一部に相当する。南通市に位置する現行の海安県とは別の行政区画である。
南北朝時代、梁により設置された。北斉により廃止されている。
インフィニティ・Q45

インフィニティ・Q45（INFINITI Q45）は、日産自動車の高級車部門である「インフィニティ」でかつて販売されていた大型高級セダンである。
概要

インフィニティの旗艦車として開発され、北米、日本、韓国、中東などで販売された。日本では1代限りとなったが、日本国外では日産・シーマと同型のモデルがQ45の2代目・3代目として販売された。
→インフィニティ・ブランドの設立については、インフィニティ (日産自動車)も参照
インフィニティブランドの誕生のきっかけは、1985年（昭和60年）のプラザ合意による円高であり、それまで海外では低価格で高品質を売りとしていた日本車は苦戦を強いられていた。そこで日産では、コンセプトこそ従来の日本車の売りを踏襲するものの、さらに付加価値を高めた高級車の開発・生産を計画。その結果、誕生したのがQ45であった。
概要 > CUE-X

初代Q45の事実上の前身として、1985年（昭和60年）の東京モーターショーで日産が発表したコンセプトカー「CUE-X」が存在する。
搭載エンジンは、VG30型 V型6気筒ターボで、電子制御トルクスプリット4WD/4WS、電子制御エアサスなどを装備し、ボディサイズも 4860✕1850✕1305mm とQ45よりは一回り小さいサイズであるが、開発当初から「次世代高級高性能サルーン」をコンセプトとしており、CUE-Xの開発に関わったデザイナーの松井孝晏は「CUE-Xで提案したデザインはQ45の原型となっている」と語っている。
初代 G50型 （1989年-1997年）

| 日産・インフィニティQ45 インフィニティ・Q45（初代） G50型 |
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 前期型
 後期型
概要
販売期間:  1989年11月 - 1997年8月
設計統括:  岡昂
デザイン:  山中俊治
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  VH45DE
変速機:  4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,875（前期）/2,880mm（後期）
全長:  5,090mm
全幅:  1,825mm
全高:  1,430（前期）/1,425mm（後期）
系譜
後継:  FY33型日産・シーマに統合（日本）
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1989年（平成元年）、日産は北米の高級車市場の一角を狙い、インフィニティディヴィジョンのフラグシップモデルとしてQ45を投入した。エクステリアデザインは社内によるもので、当時デザイン部に所属していた山中俊治が担当した。
日本での発売は同年11月で、「日産・インフィニティQ45」として販売された。日産のCIではなくインフィニティエンブレムがつくものの、リヤガーニッシュ下部中央にNISSANの文字が目立たなく配された（後期型は文字が若干目立つように変更された）。
キャッチフレーズに「ジャパン・オリジナル」を掲げ、旧来の高級車像とは異なる独自の価値観を追い求めた点が特徴である。従来の一般的な高級車のようにメッキ仕上げの大型フロントグリルを備えることなく、グリルレスの薄いマスクに七宝のエンブレムのみを取り付けた。また、高級車では当然の装備とされる木目パネルを一切使用せず、和の象徴ともいえる漆塗り（金粉蒔絵）のインストルメント・パネル（KOKONインスト）をオプションで設定するという、世界の高級車の常識に挑戦するかのような斬新なコンセプトで発表された。ソフト面で日本文化を体現する一方で、その走りは北米市場の日産に対する期待を反映し、若かりし頃に240Zに夢中になった「Z Car世代」をターゲットとしたスポーティなものとされるなど、こちらも異色であった。足回りは、前後ともマルチリンク式サスペンションで、901運動 の集成とも言える油圧式アクティブサスペンションを持つ仕様が日米ともラインナップされていた。また、輸出仕様には四輪操舵システム（4WS）も設定された。エンジン出力は日本車として初めて300馬力に達し、同時期に発表されたZ32型フェアレディZ、BNR32型スカイラインGT-Rとともに300馬力トリオとなる予定であったが、運輸省（当時）からの行政指導によって280馬力に自主規制された。
18金製のゴールドキー（価格52万円）がディーラーオプションで設定され、現物が銀座の日産本社ギャラリーで展示されていた。
北米仕様は日本仕様に比べてよりパーソナルカー的な性格が強く、ベースグレードの「Q45」のほかに、リアスポイラーやBBSのホイールなどが装備され、日本仕様にはないスーパーHICASの設定があったツーリングモデルの「Q45t」、アクティブサスペンションなどが装備された「Q45a」が設定された。また、北米仕様は日本仕様とは異なり出力の自主規制はなされず、フェアレディZとともに日本車としては初の300馬力車となった。
しかし、Q45の特徴でもあったグリルレスデザインは不評で、アフターマーケットで販売されていたホシノインパル製などのフェイクグリルを装着するユーザーもおり、エアロパーツのメーカーも自社のエアロに合わせた後付けのフロントグリルを開発していた。その後、1993年（平成5年）6月に行われたマイナーチェンジでは、七宝のエンブレムや漆インパネが廃止され、ローバー・800に似たフロントグリルと木目パネルが取り付けられた。なお、本車が発表された翌年に誕生したJG50型プレジデントは、最初から大きなフロントグリルが装着されている。
1989年11月 - 日本国内で発売。
1990年10月 - 一部改良。サイドインパクトバーの追加、トラクションコントロールのオプション設定、ハイマウントストップランプの標準装備化といった安全装備を充実させた。装備面では内装トリムの質感向上の他、後席のパワーシートなどが新たにオプション設定された。 またパワーシートスイッチの形状が見直され、 L字型3スイッチタイプに変更。
1993年6月 - マイナーチェンジ。フロントにグリルが取り付けられ、リヤガーニッシュの色が黒からグレーに変更される。インテリアの主な変更は、ウォールナット材の本木目ATフィニッシャーの採用、シート形状の変更、アナログ時計が白地が黒地に変更された。
1994年10月 - 一部改良。内装照明の簡素化、内装素材のコストカットなど。93年モデルは本木目パネルであったが木目調パネルに変更されている。4型液晶を使ったAVシステムを設定。全車にサンルーフレス仕様車が選択できるようになった。
1995年11月 - ボディカラーの一部見直し。
1996年 - 北米では2代目Q45（FY33型シーマ）にモデルチェンジ。
1997年7月 ｰ 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1997年8月 - FY33型シーマに統合される形で販売終了。同年末までの新車登録台数の累計は2万3,684台。
2代目 FY33型 （1997年-2001年）

→日本仕様については、日産・シーマを参照
| インフィニティ・Q45（2代目） FY33型 |
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 前期型
 
 後期型
概要
販売期間:  1997年 - 2001年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  VH41DE
変速機:  4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  5056（前期）/5,069mm（後期）
全幅:  1,820mm
全高:  1,450（前期）/1,445mm（後期）
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1997年（平成9年）に海外向けインフィニティQ45のみがモデルチェンジされ、FY33型シーマの姉妹車となった。初代同様ツーリングモデルのQ45tが存在し、ヒーター付きシートやリアスポイラーなどが装備された。この年、台湾で発売。
車名こそ初代同様「Q45」であったが、搭載するエンジンは4.1LのVH41DEを搭載していたため、しばしば「Q41」と呼ばれた。
1998年（平成10年）には小変更が施され、HIDヘッドライトやアナログ時計が装備され、Q45tでは17インチアルミホイールや電子制御サスペンションが標準装備された。
また、1999年（平成11年）モデル以降はトランク部のフィニッシャーが廃止された。
リア（後期型）
3代目 F50型 （2001年-2008年）

→日本仕様については、日産・シーマを参照
| インフィニティ・Q45（3代目） F50型 |
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 前期型
 後期型
概要
販売期間:  2001年 - 2008年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  VK45DE
変速機:  5AT
車両寸法
ホイールベース:  2,870mm
全長:  5,069（前期）/5,101mm（後期）
全幅:  1,844mm
全高:  1,495（前期）/1,490mm（後期）
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2001年（平成13年）にモデルチェンジしたシーマの姉妹車。4.5LのVK45DEを搭載し、再び車名とエンジン排気量が一致した。
3代目Gに購買対象層を奪われる等販売不振により販売を終了したが、カー・アンド・ドライバー誌やコンシューマー誌などでは評価が高く、広告不足とインフィニティのブランド力の不足が販売不振の原因と言われている。
2000年4月 - 第100回ニューヨーク国際オートショーに2001年4月発売予定として3代目インフィニティQ45を出品。
2001年 - モデルチェンジが行われ、引き続き日産・シーマ（F50型）の海外仕様として「インフィニティQ45」が販売される。
2005年 - マイナーチェンジ。フロント、リアを変更。リアデザインはフーガやスカイラインと共通のテーマになったほか、全長が5,069mmから5,101mmになった。
7月 韓国にて発売。
2006年 - 韓国、中東を除いて販売が終了。インフィニティブランドのフラッグシップモデルはM35/45となる。
2008年 - 中東でも販売終了。追って韓国でも販売が終了される。
2月 - シーマがマイナーチェンジ。リアがQ45の後期型と共通になる。
前期型リア
後期型リア
いしかりライナー

| いしかりライナー |
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 721系電車で運行の「いしかりライナー」 （2006年11月 札幌駅）
概要
種類:  区間快速
運行開始:  1988年11月3日
運行終了:  2020年3月13日
運営者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点:  手稲駅・札幌駅
終点:  札幌駅・江別駅
使用路線:  JR北海道：函館本線
技術
車両:  721系電車（札幌運転所） 731系電車（札幌運転所） 733系電車（札幌運転所） 735系電車（札幌運転所） キハ201系気動車（苗穂運転所）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  交流20,000 V・50Hz
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いしかりライナーとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）がかつて函館本線で運行していた快速列車である。正確には「区間快速（英文種別はSemi Rapid）」である。
運行概況

側面種別・行先表示器
（B-116編成・フルカラーLED）
側面種別・行先表示器（3色LED）
区間快速で表示された「○○から普通」は、日本語表示のみとなっている。
快速「エアポート」とともに、札幌圏の快速運転を構成していた。小樽駅 - 札幌駅間では、日中は快速「エアポート」と区間快速「いしかりライナー」がそれぞれ1時間に2本運転されていた。
運行概況 > 運行区間

快速の運行区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅の2パターンが存在していた。快速運転しない区間は各駅に停車し、普通列車として案内された。
手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は■ 「C 」。
快速運転区間の停車駅：手稲駅 - 琴似駅 - 札幌駅
運行区間は小樽駅 - 札幌駅・江別駅・岩見沢駅間（2012年10月27日現在）
列車番号：3400番台にM（電車）またはD（気動車）を末尾に付す。上り：3420M - 3460M、下り：3421M - 3457M｡
札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は■ 「D 」。
快速の運行区間の停車駅：札幌駅 - 白石駅 - 大麻駅 - 野幌駅 - 江別駅
運行区間は小樽駅・ほしみ駅・手稲駅・札幌駅 - 江別駅・岩見沢駅間（2012年10月27日現在）
列車番号：3100・3200番台にM（電車）またはD（気動車）を末尾に付す。上り：120M、下り：121Mから始まる函館本線の普通列車の通し番号に3000を加えた列車番号であった。
かつては手稲駅 - 札幌駅 - 江別駅間を通しで快速運転を行う列車が主であったが、2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正まで、上記2パターンの列車は一部の列車に存在した。
一部時間帯には、札幌発江別行きなど快速運転区間のみを運転する（全区間快速運転）列車も設定されていたが、これも区間快速として運行された。
2000年（平成12年）3月から短期間だが、新千歳空港駅 - 札幌駅間を快速「エアポート」として、札幌駅からは快速「いしかりライナー」として手稲駅まで快速運転し、手稲駅 - 小樽駅間は各駅に停車する列車が存在した。
2007年（平成19年）10月1日改正前までは、小樽駅 - 千歳駅間の運転で、手稲駅 - 札幌駅間のみを快速運転し、札幌駅で列車番号を変更して千歳線と直通する列車も存在した。
運行概況 > 使用車両

札幌運転所所属の721系・731系・733系・735系の各電車、および、苗穂運転所所属の201系気動車が使用され、3両または6両編成で運用する。このうち、721系・731系・733系・735系は共通運用となっている。かつては731系電車 + 201系気動車の協調運転による6両編成で運転される列車も存在した。
運行概況 > 使用車両 > 過去の使用車両

2015年（平成27年）3月14日までは、札幌運転所所属の711系電車も使用されていた（時刻・列車番号は2012年3月17日改正時点）。充当されたのは3258M列車（岩見沢19:36発→小樽21:13着、江別駅 - 札幌駅間を快速運転）のみで、2編成を併結した6両編成で運用された。
歴史

1972年（昭和47年）から1978年（昭和53年）にかけて、札幌駅 - 岩見沢駅間に711系電車・気動車を使用した快速列車が運転されていた。当時の快速列車の停車駅は白石駅・厚別駅・大麻駅・野幌駅・江別駅であった。さらに白石駅・厚別駅も通過する特別快速も運転されていたが、それらの快速列車・特別快速列車は1978年10月にすべて普通列車に変更された。
1988年（昭和63年）11月3日：快速「いしかりライナー 」運行開始。711系電車・721系電車を使用。
当時の快速運転区間は札幌駅 - 江別駅。ただし江別駅発着の列車は2000年3月11日の改正まで設定されず、岩見沢駅・滝川駅・旭川駅のいずれかまで運転されていた。
手稲・小樽方面へ直通する列車については、札幌駅以西では各駅停車となっていた。
1996年（平成8年）12月24日：731系電車が営業運転開始。
1997年（平成9年）3月22日：201系気動車が営業運転開始。
1998年（平成10年）12月8日：この日限りで「いしかりライナー」ヘッドマークの掲出を終了。
2000年（平成12年）3月11日：「いしかりライナー」の快速運転区間を手稲駅 - 江別駅間に拡大し、「マリンライナー」の一部を組み入れる。
2001年（平成13年）7月1日：種別名称を快速から区間快速へ変更（運転体系の変更はなし）。
2007年（平成19年）10月1日：この日のダイヤ改正により手稲駅 - 江別駅間を快速運転する列車が廃止され、快速運転区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅間のいずれかに集約される。札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車については白石駅にも停車するようになる。
2009年（平成21年）10月1日：18時台・19時台の札幌発江別行き「いしかりライナー」を減便（普通列車に格下げ）。
2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により札幌駅発17時台以降の札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車を全て普通列車に変更する（事実上の減便）。これにより改正前まで下り1本のみ設定されていた滝川駅発着列車が消滅する。
2012年（平成24年）
5月1日：735系電車が営業運転開始。
6月1日：733系電車（0番台、3両編成）が営業運転開始。
10月27日：この日のダイヤ改正により、改正前までは札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車1往復2本のみの充当であった201系気動車による本系列列車が3往復6本に増え、手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車にも投入される。また、電車列車との通しの列車番号に改められる。
2014年（平成26年）7月19日：733系電車（3000番台、6両編成）が営業運転開始。
2015年（平成27年）3月14日：同日のダイヤ改正で、711系電車の営業運転を終了。
2020年（令和2年）3月14日：通過駅の利用客増加を踏まえ、全列車が普通列車となり、運転終了。
方向幕は、
「区間快速 / 札幌から普通」
「普通 / 札幌から区間快速」
「区間快速 / 手稲から普通」
などと表示される。普通部分は黒、区間快速部分は橙色。
731系電車
ネオス (自動販売機管理業)

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: この項目では、自動販売機管理業のネオスについて説明しています。その他の用法については「ネオス」をご覧ください。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒136-0071 東京都江東区亀戸一丁目42番20号 住友不動産亀戸ビル4階
設立:  1986年10月16日
業種:  食品業
法人番号:  1010601037570 
事業内容:  自動販売機を通じた各種飲料水及び食料品の販売及び保守管理及びそれに付帯する業務
代表者:  今泉 玄（代表取締役）→川本 正人
資本金:  80百万円（2020年04月30日時点）
売上高:  27,371百万円 （2008年12月期）
純利益:  1,400万円 （2024年4月期）
純資産:  4億1,900万円 （2024年4月期）
総資産:  63億4,200万円 （2024年4月期）
決算期:  4月末日
主要株主:  伊藤園76.7% 大塚ウエルネスベンディング23.3%
外部リンク:  http://www.neos-corp.jp/main.html
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ネオス株式会社（NEOS Corporation.）は、東京都江東区に本社を置く自動販売機による飲料販売及び維持管理を行う会社。1985年にUCC上島珈琲の子会社として誕生し、その後数度の親会社変更、商号変更を経て現在に至る。現在の親会社である伊藤園とは、2009年に資本業務提携を結び、2012年より連結子会社となる。大塚ホールディングスの関連会社でもある。
沿革

1985年（昭和60年）5月 - UCC上島珈琲の100%出資で近畿共立株式会社として創立
1990年（平成2年）2月 - 近畿東UCCベンディング株式会社に商号変更
1998年（平成10年）10月 - 近畿UCCベンディング株式会社に商号変更
2001年（平成13年）1月 - ベネット近畿株式会社へ商号変更
2005年（平成17年）4月 - ネスレベンディング株式会社へ商号変更
2007年（平成19年）1月 - ネオス株式会社（現在の社名）へ商号変更
井出正易

|  凡例井出正易 |
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時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  寛永12年（1635年）
死没:  天和3年9月12日（1683年10月31日）
改名:  法名：日秋
別名:  通称：正豊、木工之助、三郎兵衛
墓所:  法輪寺
主君:  徳川綱吉
氏族:  井出氏
父母:  父：井出正勝 母：大鏡坊頼賀の娘
兄弟:  井出正祗、井手正易
妻:  大井政景の娘
子:  井出政武、岩松、木工之助、伴野貞豪室、萬之助
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井出 正易（いで まさやす）は、江戸時代前期から中期の武士 。
出自

井出正易は、大宮代官であった井出正勝の二男である。また母方の祖母は大宮城主であった富士信忠の娘であるため、富士信忠は正易の曽祖父にあたる。
正易は井出家（正易系）を興しており、血筋としては（ – 正直 – 正俊 – 正信 – 正勝 - 正易）である。
略歴

『寛政重修諸家譜』（以下『寛政譜』）によると、以下のようにある。
慶安4年（1651年）9月、徳川綱吉附属となり小十人に列する。のち小十人組頭を経て腰物奉行となる。
延宝8年（1680年）に江戸幕府将軍を綱吉が継ぐこととなり江戸城本丸に入ると、正易はこれに供奉する。それに伴い廩米200俵を賜り、三丸広敷番頭となる。天和3年（1683年）9月に享年49で死去。
正易は天和2年（1682年）11月に江戸神田橋門内に屋敷を拝領しており、坪数は300であった。家督は子の政武が継いだ。
白猫テニス

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ジャンル:  スポーツ
対応機種:  Android/iOS
開発元:  コロプラ
運営元:  コロプラ
プロデューサー:  もりもり
人数:  1〜4人
運営開始日:   Android：2016年7月31日 iOS：2016年7月31日
対象年齢:  4歳以上
ダウンロードコンテンツ:  アイテム課金：あり
売上本数:  1300万人以上
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『白猫テニス』（しろねこテニス、略称：白テニ）は、株式会社コロプラから配信されているAndroid・iOS用ゲームアプリ。同社のゲームアプリ『白猫プロジェクト』のスピンオフ作品である。基本プレイ無料で、アイテム課金が存在する。
2016年7月31日にAndroid版、iOS版が配信開始された。
概要

『白猫プロジェクト』のキャラクターを操作してテニスをプレイする、スポーツアクションゲーム。対CPU戦のコンテニューやガチャを引くのに必要な「ジュエル」がある。ジュエルは、課金による購入またはログインボーナスで手に入れることができる。また、ガチャは「ガチャチケット」でも引くことができるが、ジュエルと異なり有効期限がある。
本作は白猫プロジェクトと同様、体力・行動ポイントなどのスタミナ制を廃止している。コントローラーには白猫プロジェクトと同様、「ぷにコン」が採用されており、スライドやタップをすることで移動やスイングといったアクションを行うことができる。シングルスはオンライン対戦と対CPU戦、ダブルスはオンライン対戦となる。
評価

2016年7月31日のサービス開始から2日後に累計利用者数が100万人を突破した。また、その後も2018年4月17日に利用者数1000万人を達成している。同年、配信されたアプリの中からファミ通App編集部が選ぶ、2016年のベストゲームに選出された。
ゲームシステム > テニスの試合

プレイヤーをスワイプで移動させ、タップまたはフリックで返球するコースやスピンとロブまたはスライスとドロップを打ち分ける。スピン（ロブ）とスライス（ドロップ）は球種選択ボタンをタップすることで切り替える。スタミナゲージがあり、返球と移動によって減少し、一定以下になると移動速度が低下する。スタミナは審判がランダムで投げ入れるドリンクを取ることで回復する。試合中返球するごとでスーパーショットのゲージが増え、これが溜まるとキャラごとに異なるスーパーショットが使用できる。
ゲームシステム > ゲームモード > タワー

オンライン対戦で5ポイント先取タイブレーク形式のシングルスの試合を行う。試合をするとキャラやギアの成長に使用するルーン、ゴールド、テニソウルを獲得できる。試合に勝利すると鍵を入手し、鍵を一定数集めると次の階へ上がることができる。初めて到達した階ではガチャポイントがもらえる。最上階に到達すると全国ランキングに参加できレーティング戦となる。全国ランキングは二週間ごとに切り替わる。（最上階は１５０階である）
ゲームシステム > ゲームモード > イベント

イベントは期間限定で開催される。タワー形式の他、トーナメントや連続5試合の結果を競うRISING STAR MATCHなどがある。試合をすると通常のルーンの他、イベント用キャラを育てたりアイテムと交換できたりするイベント専用ルーンが獲得できるイベントもある。一定の条件を満たすとガチャポイントやビクトリーメダルなどのアイテムがもらえる。
ゲームシステム > ゲームモード > フレンドマッチ

特定のプレイヤーと番号入力を通じて試合を行う。2人対戦のシングルスと4人参加のダブルスがある。タイブレーク制以外にゲーム先取制を選べたり、コートを自由に設定することができる。
ゲームシステム > ゲームモード > トレーニング

取得していないキャラを使うことができる対CPU戦のキャラトレーニング、特定の球種を打ち返すマシントレーニング、オンライン対戦での練習試合となるフリーマッチを行える。
ゲームシステム > ゲームモード > ツアー

主人公達が各地の島を訪れテニスの試合をする対CPU戦のモード。試合形式は通常は1ゲーム先取、ボス戦は2ゲーム先取のシングルスで行う。最初は「スタンダード」だけだが、エリアをクリアすると「プロクラス」、「スタークラス」が解放される。一部のイベントはこの形式で行われる。
ゲームシステム > ゲームモード > 狙いうち！トレーニングマッチ

特定のルーンやゴールドを獲得するためのマシントレーニングのモード。
ゲームシステム > ゲームモード > ガチャ

ジュエルまたはガチャチケットを消費することでガチャが引ける。ガチャチケットはガチャポイントが100貯まると1枚入手でき、ガチャポイントは対CPU戦の初回クリア報酬やゲーム内ミッションのクリアなどの方法で入手できる。
☆1〜☆5まで存在するレアリティの内、基本的に☆2〜☆5が排出される。
ゲームシステム > ゲームモード > ギアショップ

キャラが装備するギアを強化することが可能。ギアはラケットとシューズの二種類あり、それぞれ一つずつキャラに装備させることができる。ギアの売却もここで行える。
ゲームシステム > ゲームモード > 交換所

ミッションの達成やイベント報酬でもらえるビクトリーメダルをガチャポイントやメモリアルラケット・シューズなど様々なアイテムと交換できる。また、期間限定で一部のイベントルーンもアイテムと交換できる。（毎月１日の夜中の０時にガチャポイントが更新される）
ゲームシステム > ゲームモード > チームタウン

タワーを10階まで到達するとチームタウンに参加でき、20階まで到達すれば自分でチームタウンを作成できる。チームタウンでできることはチームメンバーとのチャット、チームメンバーとのダブルス、建物の設置とレベルアップ、特定の条件を達成することで報酬がもらえるチームタウンミッションなどがある。
チームでリーグランキングに参加し、チーム対抗選手権の勝敗でレーティングが上下する。週に一度成績によってリーグが昇格・残留・降格する。
建物にはキャラのステータスアップやゴールド獲得など様々な効果を持っている。建物のレベルアップにはチームルーンを消費し、その後時間経過でレベルアップする。設置しきれなくなった建物やデコレーションは倉庫にしまうことができる。
キャラクター

白猫プロジェクトと同様に、キャラクターにはそれぞれソウルボードが存在し、ソウルボードのマスで必要数のルーンとテニソウルを消費し能力を獲得することで成長していく（ソウルボード中心付近を除き、ルーンやソウルの代わりにジュエルを使用することも可能）。能力はソウルボートの中心付近から順に獲得することができ、中心から離れるほど、多くのルーンとテニソウルが必要になっていく。

成長するステータスは、サーブ、ストローク、テクニック、スタミナ、スピードといったものの他に、特殊なショットやオートスキルを習得したり、スーパーショットの制限回数をなくすことができる。また、ギアを装備することでステータスを上げたり、ギアのオートスキルの付与などがされ、さらにキャラを強化することができる。
キャラクター > 成長要素

ネットクローザー
ベースライナー
オールラウンダー
エレメントマスター
SSドライバー
アイテムマスター
キング
ストームドライバー
タクティシャン
キャラクター > キャラタイプ

キャラにはそれぞれタイプをもっており、スイングエリアの違いや打てる球種などが異なってくる。サーブ、ストローク、テクニック、スタミナ、スピードの全5タイプが存在する。
キャラクター > コート属性

キャラにはグラス、ハード、クレーのいずれかのコート属性を持つ。コート属性と一致するコートが得意コートとなり、グラス属性はクレー、ハード属性はグラス、クレー属性はハードが苦手コートとなる。:得意コートではステータスが上昇し、反対に苦手コートではステータスが下降する。一部のキャラは上記3種類のコート属性とは別に、雪、灼熱、スターなどの特別コート属性を持ち、該当する特別コートでステータスが上昇する。
コラボ企画

これまでに以下のコラボレーションを行い、キャラやギアなどを期間限定で配信している。
ガチャピン
江戸川コナン （『名探偵コナン』）
ケロロ軍曹（『ケロロ軍曹』）
初音ミク
ジバニャン （『妖怪ウォッチ』）
ハローキティ
平沢唯 けいおん!）
エレン・イェーガー （進撃の巨人）
キズナアイ
ポプ子 （ポプテピピック）
五等分の花嫁ff×白猫テニス
サターンストリーミング主演男優賞

サターンストリーミング主演男優賞（サターンストリーミングしゅえんだんゆうしょう、Saturn Award for Best Actor in a Streaming Television Series）は、サターン賞の部門の一つ。定額制動画配信サービスで配信された作品の主演男優を対象とした賞で、第45回サターン賞（英語版）で創設された。
受賞結果 > 2010年代

| 年 | 俳優 | 作品名 | 配信サービス | 役名 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 (第45回（英語版）) | ヘンリー・トーマス | ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス | Netflix | ヒュー・クレイン |   |
| 2018 (第45回（英語版）) | ペン・バッジリー | YOU -君がすべて-（英語版） | Netflix | ジョー・ゴールドバーグ（英語版） |   |
| 2018 (第45回（英語版）) | ジョン・バーンサル | パニッシャー | Netflix | フランク・キャッスル / パニッシャー |   |
| 2018 (第45回（英語版）) | チャーリー・コックス | デアデビル | Netflix | マシュー・“マット”・マードック / デアデビル |   |
| 2018 (第45回（英語版）) | ザック・エフロン | テッド・バンディ | Netflix | テッド・バンディ |   |
| 2018 (第45回（英語版）) | ジョン・クラシンスキー | ジャック・ライアン | Amazon Prime Video | ジャック・ライアン |   |
| 2018 (第45回（英語版）) | デイヴィッド・テナント | グッド・オーメンズ | Amazon Prime Video | クロウリー |   |
2019/2020  (第46回（英語版）): 選考なし
受賞結果 > 2020年代

| 年 | 俳優 | 作品名 | 配信サービス | 役名 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021/2022 (50周年記念) | オスカー・アイザック | ムーンナイト | Disney+  | マーク・スペクター / ムーンナイト |   |
| 2021/2022 (50周年記念) | トム・ヒドルストン | ロキ | Disney+ | ロキ |   |
| 2021/2022 (50周年記念) | アンソニー・マッキー | ファルコン&ウィンター・ソルジャー | Disney+ | サム・ウィルソン / ファルコン |   |
| 2021/2022 (50周年記念) | ユアン・マクレガー | オビ＝ワン・ケノービ | Disney+ | オビ＝ワン・ケノービ |   |
| 2021/2022 (50周年記念) | アンソン・マウント | Star Trek: Strange New Worlds | Paramount+ | クリストファー・パイク |   |
| 2021/2022 (50周年記念) | アダム・スコット | セヴェランス | Apple TV+ | マーク・スカウト |   |
| 2021/2022 (50周年記念) | アントニー・スター | ザ・ボーイズ | Amazon Prime Video | ホームランダー/ジョン |   |
第16回全日本実業団対抗駅伝競走大会

| 第16回全日本実業団対抗駅伝競走大会 |
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開催日: 1971年12月19日
開催地: 三重県
出場チーム: 25
優勝: 東洋工業（2大会ぶり2回目）
優勝タイム: 5時間2分8秒
第16回全日本実業団対抗駅伝競走大会（だい16かい ぜんにほんじつぎょうだんたいこう えきでんきょうそうたいかい）は、1971年12月19日に三重県で開催された全日本実業団対抗駅伝競走大会。
概要

レースの序盤は前回同様全鐘紡が先頭に立つが、3区から5区まではクラレと東洋ベアリングが首位を奪い合う展開となった。しかし6区途中で上位3選手が踏切によって15秒足止めされるアクシデントがあり、そこから東洋工業・大槻憲一が区間新で一気に首位に立った。最終7区でも東洋工業は後続を突き放して、2大会ぶり2回目の優勝となった。2位は過去最高順位となった全鐘紡、3位は4大会ぶりの3位以内となったクラレ。また、旭化成・宗茂が5区で大会デビューを果たした。
出場チーム

旭化成（9大会連続10回目）
岡田タイヤ（2大会連続2回目）
九州電工（2大会ぶり4回目）
クラレ（7大会連続13回目）
黒崎窯業（6大会連続7回目）
神戸製鋼（16大会連続16回目）
小松製作所（初出場）
小森印刷（3大会連続5回目）
新日鐵（16大会連続16回目）
鈴木自動車（10大会連続10回目）
全鐘紡（5大会連続11回目）
大昭和製紙（2大会連続2回目）
帝人（5大会連続9回目）
電電中国（9大会連続9回目）
東急（12大会連続12回目）
東洋工業（11大会連続11回目）
東洋ベアリング（4大会連続15回目）
トヨタ自動車（7大会連続7回目）
日本精工（初出場）
日立（2大会連続4回目）
日立造船（3大会ぶり4回目）
日立電線（8大会ぶり2回目）
三菱化成（初出場）
養命酒（初出場）
リッカー（12大会連続14回目）
成績

1位：東洋工業　5時間2分8秒
2位：全鐘紡　5時間3分57秒
3位：クラレ　5時間4分21秒
4位：旭化成　5時間4分43秒
5位：電電中国　5時間4分57秒
6位：神戸製鋼　5時間5分44秒
7位：東洋ベアリング　5時間8分17秒
8位：新日鉄　5時間9分11秒
9位：大昭和製紙　5時間9分45秒
10位：リッカー　5時間11分25秒
11位：東急　5時間11分32秒
12位：九州電工　5時間13分1秒
13位：日立造船　5時間13分6秒
14位：小森印刷　5時間13分49秒
15位：黒崎窯業　5時14分52秒
16位：日立　5時間16分14秒
17位：三菱化成　5時間16分23秒
18位：トヨタ自動車　5時間17分59秒
19位：日立電線　5時間19分26秒
20位：帝人　5時間19分42秒
21位：養命酒　5時間19分51秒
22位：鈴木自動車　5時間21分59秒
23位：岡田タイヤ　5時間25分16秒
24位：日本精工　5時間36分53秒
25位：小松製作所　5時間43分9秒
区間賞

※は区間記録更新
1区（16.26km）：高尾信昭（全鐘紡）48分20秒
2区（8.05km）：中城幸夫（旭化成）24分21秒
3区（15.4km）：佐藤市雄（旭化成）44分45秒※
4区（10km）：三浦信由（東洋ベアリング）29分57秒
5区（10km）：橘昭宏（神戸製鋼）29分54秒※
6区（23.45km）：大槻憲一（東洋工業）1時間10分32秒※
7区（16.25km）：内野幸吉（東洋工業）49分25秒
フラワーケーキ

フラワーケーキとは、バタークリームなどを使って花の形に絞り、ケーキをデコレーションしたものである。本物の花のように見える繊細な装飾が特徴で、近年SNSなどで人気を集めている。
概要

フラワーケーキの起源は、ヨーロッパの菓子職人が砂糖菓子で花や装飾を施したウエディングケーキと、アメリカのウィルトン社がクリームで花を作る技法が融合したものとされる。1970年代の日本では、バタークリームで作ったバラの花などをケーキに飾るスタイルが広まった。
2010年代以降、韓国でクリームの花がメインとなる芸術的なフラワーケーキが流行し、日本にも伝わった。フラワーケーキの花は、一枚一枚手作業で丁寧に絞られる。
特徴

フラワーケーキの主な特徴は以下の通りである：
バタークリームなどを使用し、本物の花に似せて作られた装飾
繊細で芸術的な見た目
食べられる花の装飾
クリームの種類や絞り方によって、様々な花の種類や色合いを表現できる。
日本での展開

日本では、韓国のトレンドを取り入れた菓子職人たちがフラワーケーキの教室を開講するなどして広まった。2022年から2023年にかけて、日本初のフラワーケーキフェアが東京と大阪で計4回開催され、認知度向上に貢献した。
日本独自の発展として、おはぎの上に白あんのクリームで花を絞るなどのアレンジも見られる。 バタークリームに特徴を持つ門田真幸氏がセレノモンローズフラワーケーキ教室開講し広がりが出てきている。
課題

フラワーケーキの認知度向上や技術の発展が進む一方で、著作権に関する問題も発生している。2022年には、人気洋菓子ブランドが他店の作品を模倣し販売していたことが明らかになり、謝罪する事態となった。
マウリシオ・ドス・サントス・ナシメント

マウリシオ・ドス・サントス・ナシメント（ポルトガル語: Maurício dos Santos Nascimento、1988年9月20日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のサッカー選手。クルーベ・ナウチコ・カピバリベ所属。ポジションはDF。
経歴

地元・サンパウロに本拠地を置くSEパルメイラスの下部組織出身。2007年にトップチームへ昇格し、CRBへのレンタル移籍中にプロデビューを果たした。2008年にパルメイラスへ復帰。
2009年11月18日、グレミオ戦で決定機を外したチームメイトのオビナと口論の末に殴り合うという騒動を起こした。この騒動の後に両者ともにパルメイラスとの契約解除が発表され、オビナは放出されたが、マウリシオは契約解除ではなくレンタルでの放出となった。その後レンタル移籍を繰り返し、2013年冬にスポルチ・レシフェ、2013年6月にスポルティングCPへ完全移籍。
2015年1月21日、イタリアのSSラツィオへ買い取り義務付きでレンタル移籍。入団会見では「イタリアのリーグでのプレイが子供の頃からの夢だった」と語った。
2018年、ジョホール・ダルル・タクジムFCに移籍した。
タイトル

カンピオナート・パウリスタ：2008
タッサ・フェルナンド・カルヴァーリョ：2010
コパ・サンタカタリーナ：2012
エクストラクラサ：2017-18
ポーランド・カップ：2017-18
マレーシアカップ：2019
マレーシア・スーパーリーグ：2019, 2020, 2021
堀場弾

堀場 弾（ほりば だん、1980年 - ）は、日本の実業家。株式会社堀場エステック代表取締役社長、株式会社堀場製作所常務執行役員。父は堀場厚。
来歴

京都府出身。2004年、京都産業大学経済学部卒業。株式会社堀場製作所入社。2014年カリフォルニア大学アーバイン校大学院経営学修了（MBA）。2018年、株式会社堀場アドバンスドテクノ代表取締役社長に就任。
出典・脚注

↑  “堀場 弾さん”. JBA:南カリフォルニア日系企業協会. 2024年11月8日閲覧。
↑  京都産業大学同窓会報第54号 p.6 2018年
護国丸 (特設巡洋艦)

| 護国丸 |
| --- | --- |
 進水する護国丸。
基本情報
船種:  貨客船
クラス:  報国丸型貨客船
船籍:   大日本帝国
所有者:  大阪商船
運用者:   大阪商船  大日本帝国海軍
建造所:  玉造船所 
母港:  大阪港/大阪府
姉妹船:  報国丸 護国丸
信号符字:  JYYQ
IMO番号:  49180（※船舶番号）
改名:  興国丸→護国丸
建造期間:  1,101日
就航期間:  830日
経歴
発注:  1937年5月17日
起工:  1939年7月31日
進水:  1942年4月2日
竣工:  1942年8月4日
除籍:  1945年1月10日
最後:  1944年11月10日被雷沈没
要目
総トン数:  10,438トン
純トン数:  6,134トン
排水量:  不明
全長:  152.25m
垂線間長:  152.25m
幅:  20.2m
深さ:  12.40m
高さ:  26.21m（水面から1・4番マスト最上端まで） 17.98m（水面から2・3番マスト最上端まで）
満載喫水:  8.84m
主機関:  三井製B&W式2衝程単働トランク型ディーゼル機関 2基
推進器:  2軸
出力:  13,000BHP
最大速力:  21.1ノット
航海速力:  19.0ノット
航続距離:  不明
建造中の1942年7月27日徴用 一般商船としては就航せず。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)
テンプレートを表示
| 護国丸> 基本情報 |
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艦種:  特設巡洋艦 特設運送船
艦歴
就役:  1942年9月25日（海軍籍に編入時） 連合艦隊附属/呉鎮守府所管
要目
乗員:  （1944年8月）130名（下士官兵）/81名（普通船員）
兵装:  特設巡洋艦最終時（1943年11月） 四一式15cm砲2門 九六式25mm連装対空機銃1基2門 九三式13mm連装機銃2基4門 六年式53cm連装水上発射管2基4門 特設運送船最終時（推定） 十年式12cm高角砲2門 九六式25mm連装対空機銃3基6門 九三式13mm連装機銃1基2門 三八式小銃5挺 拳銃3丁
装甲:  なし
搭載機:  特設巡洋艦時 水上機1機（後になしとなる） 特設運送船最終時（推定） なし
潜水艦用補給物資を搭載可能 1943年10月1日以降は特設運送船 徴用に際し変更された要目のみ表記
テンプレートを表示
護国丸（ごこくまる）は、大阪商船が南アフリカ航路へ投入するために建造した、報国丸級貨客船の3番船。貨客船として使用されないまま日本海軍に徴用され、太平洋戦争では特設巡洋艦となるが事実上輸送船として運用される。のちに正式に特設運送船に転じたが、1944年（昭和19年）11月10日に潜水艦の雷撃で沈没した。
艦長等

水野孝吉 予備海軍大佐：1942年8月10日 - 9月25日
水野孝吉 予備海軍大佐：1942年9月25日 - 1943年10月1日
水野孝吉 予備海軍大佐：1943年10月1日 - 1944年11月10日戦死 ※同日、海軍少将に特進。
同型艦

報国丸
愛国丸
堀場信吉

堀場 信吉（ほりば しんきち、1886年1月29日 - 1968年2月16日）は、日本の物理化学者ならびに教育者である。京都府生まれ。堀場製作所の創業者である堀場雅夫の父である。
来歴

1910年 京都帝国大学純正化学科卒業。
1911年 住友電線製造所に勤務
1913年 京都帝国大学助教授
1918年-1923年 イギリス、オランダ、ドイツなどに留学
1924年 京都帝国大学教授就任、「Bestimmung des Dampfdruckes von metallischen Arsen（金属砒素の蒸氣圧測定）」で理学博士の学位を授与される。
1937年 帝国学士院恩賜賞を受賞。
1942年-1945年 京都大学化学研究所所長。東京工業大学教授兼任。
1947年 京都大学退官、京都大学名誉教授。同志社大学工学部長。
1949年 日本学士院会員
1952年 浪速大学・工業短期大学部・農業短期大学部・京都市立音楽短期大学の各学長に就任。
1966年 文化功労者。
著書

『触媒の理論』
相模原高等学校 (私立)

| 相模原高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度31分46.7秒 東経139度22分9.1秒﻿ / ﻿北緯35.529639度 東経139.369194度﻿ / 35.529639; 139.369194座標: 北緯35度31分46.7秒 東経139度22分9.1秒﻿ / ﻿北緯35.529639度 東経139.369194度﻿ / 35.529639; 139.369194
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人光明学園
設立年月日:  1919年
創立者:  山崎辨榮
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  文理コース 総合コース 体育科学コース
学期:  3学期制
学校コード:  D114315000043 
高校コード:  14563H
所在地:  〒252-0336
 神奈川県相模原市南区当麻856
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
相模原高等学校（さがみはらこうとうがっこう）とは、神奈川県相模原市南区当麻にある仏教系の私立高等学校。神奈川県立相模原高等学校との区別をつけるべく、主に「光明相模原」の略称が用いられる。高校コード表では「相模原(私立)｣と記載されている。
概要

1919年（大正8年）開校。当時としては珍しい男女共学であった。授業開始前、
授業終了時に「南無阿弥陀仏」を唱えるのが特徴。新体操部、和太鼓部、ソフトボール部、空手道部が全国レベル。
沿革

1919年4月 - 時宗当麻山無量光寺庫裡2階に、同寺第61世山崎弁栄によって、3年制中学（光明学園）設立
1926年 - 財団法人化、現在地に移転
1943年4月 - 旧制中学校認定
1947年4月 - 妻田分校を設立
1948年3月 - 新制高等学校に昇格
1951年3月 - 学校法人光明学園相模原中学校・高等学校認可
1952年4月 - 生徒減少に伴い休校（定時制は存続）
1957年4月 - 全日制高校として再出発
1967年9月 - 妻田分校を廃止
2009年 - 創立90周年
年間行事 > 全コース共通

4月：入学式（1年）
6月：体育祭
10月：光明祭
3月：卒業式（3年）
年間行事 > 総合コース

4月：野外教室（1年）
4月：一泊研修（2年）
5月：修学旅行（3年）
11月：テーブルマナー（2年）
12月：芸術鑑賞会（1年）
年間行事 > 体育科学コース

4月：野外実習（1年）
5月：ゴルフ実習（3年）
9月：水泳実習（1年）
9月：海洋実習（3年）
12月：スケート実習（1年）
1月：スキー実習（2年）
2月：ゴルフ実習（2年）
年間行事 > 文理コース

4月：セミナー合宿（1年）
12月：テーブルマナー（2年）
3月：語学研修（2年）
部活動 > 運動部

軟式野球部
★硬式野球部
柔道部
バドミントン部
★陸上駅伝部
新体操部
硬式テニス部
剣道部
卓球部
バレーボール部
サッカー部
野外研修部
空手道部
★女子ソフトボール部
男子ソフトボール部
バスケットボール部
部活動 > 文化部

書道部
漫画研究部
音楽部
写真部
将棋部
演劇部
理科研究部
文芸部
パソコン部
吹奏楽部
インターアクトクラブ
和太鼓部
民俗文化研究部
英語研究部
美術部
部活動 > 同好会

茶道同好会
家庭科同好会
ダンス同好会
フットサル同好会
★は特別強化部
交通

JR相模線 原当麻駅 徒歩7分
小田急小田原線 本厚木駅下車、厚木バスセンターから「原当麻駅」行き、夢の丘小学校入口（バス停）から徒歩2分
小田急小田原線 相武台前駅から「原当麻駅」行き、原当麻駅入口（バス停）から徒歩8分
著名な出身者

→「Category:光明学園相模原高等学校出身の人物」も参照
Asami - 歌手
建石智成 - K-1選手、キックボクサー
関山晃弘 - アニメーションプロデューサー
智平 - GUNDOG元メンバー
久保孝真 - お笑いタレント
吉川春菜 - ものまねタレント
リオン武 - 総合格闘家、世界ライト級王者
河野広貴 - プロサッカー選手、東京ヴェルディ所属
木村直樹 - 元プロサッカー選手、サッカー指導者
町田隼乙 - プロ野球選手
深瀬菜月 - 新体操選手、2012年ロンドンオリンピック日本代表（新体操団体）
戸塚優斗 - スノーボーダー、2018年平昌オリンピック日本代表（ハーフパイプ）
白井空良 - スケートボーダー、2020年東京オリンピック日本代表（ストリート）
各国軍の航空配備一覧

各国軍の航空配備一覧（かくこくぐんのこうくうはいびいちらん）は、世界各国の軍隊における現在の航空機の配備状況を、国別に一覧にした記事である。
日本

（日本の自衛隊は軍隊ではないということになっている）
日本 > 陸上自衛隊

| 分類 | 機種 | 現有 | 備考 | 最終更新日 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 攻撃ヘリコプター | AH-1S | 48機 | 退役中 | 2022年3月31日現在 |  |
|  | AH-64D | 12機 |  | 2019年3月31日現在 |  |
| 観測ヘリコプター | OH-1 | 37機 |  | 2019年3月31日現在 |  |
| 輸送ヘリコプター | CH-47J | 30機 | 退役中、一部機体はCH-47JA仕様に改修 | 2019年3月31日現在 |  |
|  | CH-47JA | 25機 | 配備中 | 2019年3月31日現在 |  |
|  | EC225LP | 2機 | 東日本大震災による津波で1機用途廃止 | 2014年10月26日現在 |  |
| 多用途ヘリコプター | UH-1J | 127機 |  | 2019年3月31日現在 |  |
|  | UH-60JA | 40機 | 配備中 | 2022年3月31日現在 |  |
|  | TH-480B | 30機 |  | 2017年3月17日現在 |  |
| 連絡機 | LR-2 | 7機 |  | 2019年3月31日現在 |  |