stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・スカイラインGT-R
第2世代 RB26エンジン系（1989年 - 2002年） > 4代目 BCNR33型（1995年 - 1998年） > メカニズムなど

先代BNR32に引き続きRB26DETTを搭載しているが、旧型より増加した車両重量に対応させるための高出力化が必要となった。そのために従来8ビットであったECUの16ビット化、過給圧の上昇、バルブタイミングや吸排気系、圧縮比、フリクションロスの見直しなどの改良により、出力は280 PS/37.5 kgf·mとなる。また、BNR32ではVスペック系統のみ設定されていたブレンボ製ブレーキキャリパーを全車標準装備とし、Vスペック系統にはアクティブLSDを採用。このアクティブLSDとシンクロして動作するATTESA E-TS PROが搭載されている。車体の特徴として、R32型から全長が130 mm、ホイールベースで105 mm拡大され、全体的にワイドボディ化された。加えてボディも補強され、剛性が高まっている。また新たに角度調整機構付リアスポイラーを採用した。
内装の基本的なレイアウトは、センターコンソールの3連メーターなどはBNR32型と同様であるものの、タコメーターにGT-Rのロゴが付いたこと、ハイビームサインが下部から上部へ移設されたことが特徴である。タコメーターが静止時に6時の位置を示しているのは主担の強い拘りである。なお前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッド（握りの部分は専用）が採用されていたが、不評を買ったため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更されている。なお、このステアリングセンターパッドについて主管の渡邉は後年主管同士の話し合いでも不評だったが、共通外のステアリングセンターパッド使用は会社内で禁止事項にされており、買ったユーザーに申し訳なかったことを明かしている。
その他、BCNR33型になり、バッテリーがトランクルーム奥に設置されるようになった。前期では青基調の内装だったが、後期型では内装内張り・シートが赤色基調に変更されている。
第2世代 RB26エンジン系（1989年 - 2002年） > 4代目 BCNR33型（1995年 - 1998年） > 年表

1995年1月6日 - R33型GT-R発売。ラインアップは標準車とVスペックおよびVスペックN1。
1996年1月22日 - マイナーチェンジにより中期型へ移行、デュアルSRSエアバッグを標準装備とし、ステアリングデザイン、リアフィニッシャーのデザイン変更、車体色スーパークリアレッドII、ソニックシルバーメタリックの追加など。
1996年5月21日 － LMリミテッドを2か月限定で販売。
1997年2月3日 - マイナーチェンジで後期型へ移行、ヘッドランプがプロジェクターキセノンヘッドランプに変更され、リアの右側後退灯がリアフォグランプに変更されたほか、ドア内張りおよびシートを赤基調のものに変更、バンパーが全車N1仕様（通称ブタ鼻タイプ）に変更されたが、オプションで前期型のバンパーを選択する事も出来た。
1998年1月 - スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARY発売。
1998年11月9日 - 生産終了。以降は在庫分のみの対応となる。総生産台数は1万6422台。
1998年12月 - 販売終了。
オーテックバージョン 40thアニバーサリー（フロント）
オーテックバージョン 40thアニバーサリー（リア）
オーテックバージョン 40thアニバーサリー（パトカー仕様、フロント）
オーテックバージョン 40thアニバーサリー（パトカー仕様、リア）
オーテックバージョン 40thアニバーサリー（パトカー仕様、インテリア）
第2世代 RB26エンジン系（1989年 - 2002年） > 5代目 BNR34型（1999年 - 2002年）

| 日産・スカイラインGT-R (5代目) BNR34型 |
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 M-Spec Nür (フロント)
 M-Spec Nür (リア)
概要
販売期間:  1999年1月 - 2002年12月
設計統括:  渡邉衡三
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  RB26DETT
最高出力:  280 PS/6,800 rpm
最大トルク:  40.00 kgf·m/4,400 rpm
変速機:  6速MT
サスペンション
前:  マルチリンク
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,665 mm
全長:  4,600 mm
全幅:  1,785 mm
全高:  1,360 mm
車両重量:  1,560 kg
その他
総販売台数:  1万1345台
共通のプラットフォームを採用する車:  日産・ローレル
系譜
後継:  日産・GT-R
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1999年（平成11年）1月8日販売開始。キャッチコピーは「人に翼を」。従来のプリンス系各販売会社、チェリー系販売会社に加えて、サニー系各販売会社でも取り扱いを開始した。
先代BCNR33型同様、第17回東京オートサロンで新車発表。この際、ニスモからコンプリートカーの展示が行われていただけでなく、複数のチューニングメーカー、ショップにも事前に納車され、若干のチューニングが施された車両が展示された。生産は2000年8月のマイナーチェンジまで日産自動車村山工場、それ以降は日産自動車栃木工場で行われていた。
このBNR34型では、先代BCNR33型で不評であった大柄なボディサイズの縮小を命題としている。ホイールベースで55 mm、全長で75 mmサイズダウンし、車軸位置の調整で前後重量配分を約55:45まで改善させるとともに、車体剛性の算出にはMRS（マルチロードシミュレーター）と呼ぶ動剛性解析システムを導入し、前型比で動的ねじれ剛性を56 %、動的曲げ剛性を100 %向上した。空力では、車体全後端の下面を覆う大型ディフューザーを装備した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用、スタイルは全体を直線基調とし、ヘッドライトは吊り目に、丸形4灯のテールランプはそれまでの均一サイズから、内側ランプを小さくし、中心に方向指示器を配置、制動灯は外側の赤部分のみが点灯する。また、リアナンバープレートスペース左横に後退灯、右横にリアフォグランプ（赤色）が装備されている。
安全面ではサイドエアバッグをオプション設定し、セキュリティ対策としてイモビライザーも採用された。なお、BCNR33型に引き続きイギリスへの正規輸出及び、ニュージーランド、シンガポール、香港へも正規輸出が行われている。
グレード体系では従来の走行面を重視したVスペックのほか、2001年（平成13年）には乗り心地と上質感を重視したMスペックが設定されている。
しかし、平成12年排出ガス規制への適合が困難となったため、2002年（平成14年）8月をもって生産を終了した。2007年（平成19年）に後継として発表されたR35型GT-Rが「スカイライン」の名称を引き継がなかったため、スカイラインGT-Rとしては2020年（令和2年）現在、このBNR34型が最後となっている。
モータースポーツでもR33に引き続いて全日本GT選手権に参戦していたほか、ニュルブルクリンク24時間レースやスーパー耐久に「ファルケンGT-R」が参戦していた。
なお、次世代のFRスポーツカーのためのテスト車両として、このBNR34型GT-Rがベース車として採用されたことがある。その際にはVQ35DEエンジンを搭載し、FMパッケージに合わせるためにベース車のホイールベースを35mm延長しつつ、全長を200mm短縮した。その特異なフォルムは、開発関係者から「チョロQ GT-R」と呼ばれて親しまれた。
第2世代 RB26エンジン系（1989年 - 2002年） > 5代目 BNR34型（1999年 - 2002年） > メカニズムなど

第2世代最後のGT-Rとあり、この代でも先進的な技術が採用されている。
Vスペックの前方下部に樹脂製、後方下部に量産車初のオートクレーブを用いて焼成されたカーボンディフューザーや、可変2段リアウイングスポイラーのアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通り、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっている（標準車と比べバンパー下部が大きい）。さらにフロントバンパーの幅をタイヤハウジングより大きくしているが、これは空気をタイヤハウジングへ溜めさせ、負圧でブレーキを冷却させるためである。
タイヤ、ホイールは18インチ化された（サイズは245/40ZR18、18×9JのBBS製鍛造アルミホイール）ものの、1セットあたり1 kg軽量化、ブレーキは先代同様引き続きブレンボ製を標準装備しているが、本体色の変更（黒から金）の他に取り付けボルトを太いもの（12 mmから14 mm）に変更し、支持剛性を向上させている。トランスミッションはドイツゲトラグ社と共同開発した6速ミッションで、リバースギアにもシンクロ機構が装備されている。サスペンションもテンションロッドが一体型のアルミ鍛造のものに変更され、耐久性向上と軽量化を行っている。
LSDは、R33型同様Vスペック系統にアクティブLSDを採用し、アクティブLSD準拠のATTESA E-TS PROを搭載している。なお、開発当初は無段変速機であるエクストロイドCVTの採用も検討されたが、当時FR車を担当する第一商品本部本部長だった嶋田幸夫によれば、GT-Rはチューニングされて出力特性などが大幅に変化してしまい、どういう馬力で走っているか分からないことから、品質上の問題でセドリック/グロリアに積むことになったという。
エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。カタログスペックの最大出力280 PSはそのままだが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンの採用と最大過給圧のアップで、最大トルク40.0 kgf·mを達成し、低回転域トルクの増加で常用速度域における運転性（ドライバビリティー）が向上している。またエンジンのヘッドカバーは赤メタリックで塗装され「SKYLINE GT-R NISSAN」の文字が印刷されたプレートものが使われていた（BNR32、BCNR33までは黒で「NISSAN TWINCAM 24VALVE」）。またNürにおいては金色のカバーが採用されている。
車内においては、従来センターコンソール上部に置かれていた3連メーターに代わり、マルチファンクションディスプレイ (MFD) と呼ばれる車両の状態を確認する5.8インチのモニターが搭載され、水温、過給圧などを表示することが出来るようになった（Vスペックとノーマルでは多少表示項目が異なる。また、このMFDはVICS、コンパスリンク（オプションでTVチューナーも）を搭載したカーナビが使用できた）。レブランプも搭載され設定値になると赤く光るようになっている。スピードメーターは当時の日産車では例外的に左にタコメーター、右にスピードメーターの配置となっており、Vスペック系統では渡邉のマイカーなどの例外を除いて、タコメーターの3,000 rpm以下の目盛りが圧縮された2段スケール仕様となっている。なお、3本スポークのステアリングホイールはS15型シルビアと共通である。
2000年（平成12年）10月30日のマイナーチェンジでは、リアのブレーキローターを大型化（300 mmからN1仕様同等の322 mmへ）したほか、各種フットペダルをRの文字が入った樹脂製からアルミ製のものへ変更、シフトノブもGT-Rロゴが入ったアルミ製ものに変更されている（細かい所では、ターンシグナルランプがオレンジからクリアレンズになった点、センターコンソールのイリジウム調化など）。同時にVスペックはVスペック IIとなり、量産車初となるカーボンボンネット（東レ製の「トレカ」を使用。なおカーボン地ではなく塗装済）を採用、4kgの軽量化を図ると共にNACAダクトの追加でタービン付近の温度低減が図られている。
第2世代 RB26エンジン系（1989年 - 2002年） > 5代目 BNR34型（1999年 - 2002年） > 年表

1999年1月8日 - 発売。ラインアップは標準車とVスペック、同月末まで発売していたミッドナイトパープルII。
2000年1月7日 - ミッドナイトパープルIII発売。2000年3月までの期間限定。
2000年10月30日 - マイナーチェンジにより後期型へ移行。ターンシグナルランプレンズがオレンジからクリア色に、ペダルが樹脂製からメタル製へ変更された外、N1仕様の大型リヤブレーキローターを全車に採用、バンパー意匠の変更などが行われた。同時にVスペックに代わりVスペックIIが登場。同時にアクティブレッド、ライトニングイエローが廃止された。またステアリングの赤ステッチがグレーに変更された。
2001年5月8日 - Mスペック発売。同時にアスリートシルバー色が廃止された。
2002年1月24日 - 最終限定車としてVスペックIIニュルおよびMスペックニュルがあわせて1,000台限定で発表し、即日完売。翌月2月26日発売、納車が開始された。
2002年11月 - 生産終了。以降は在庫分のみの対応となる。生産台数は1万1345台。
2002年12月 - 販売終了。
GT-R V−SpecII（埼玉県警パトカー）
BNR34型GT-Rのパトカーは埼玉県警へ6台（白黒5台、覆面1台）が導入されたのみ。
GT-R (『ワイルド・スピードX2』劇中使用車両)
RB26DETT R34
スカイラインGT-Rのモータースポーツ活動

スカイラインは、初代の時代からモータースポーツに参戦しているが、先述の通りGT-Rは特にモータースポーツ活動に主眼を置いており、初代前期PGC10型/後期KPGC10型GT-Rは、日本国内のレースで後に100勝を達成したマツダのロータリー勢としのぎを削りながら、クラス優勝を含む50勝を越す勝ち星を獲得している。
その後、R30型スカイライン2000RSやR31型スカイラインGTS-Rの後任としてグループAの頂点を目指すべくGT-R（BNR32型）が復活。BNR32型はデビューからレース活動終了時まで勝ち続け、グループA 29連勝の記録を作った。
全日本GT選手権（JGTC）では、1993年の開幕から2003年シーズンまで、R32からR34までの3世代のモデルが参戦し、すべてのモデルでドライバー若しくはチームのタイトルを獲得している。なおJGTC参戦用の車両は、レギュレーションや車両重量の都合もあり、基本的に市販車の4WDではなくFRを採用している（ただし一部プライベーターが4WDを用いたこともある）。
2代目KPGC110型GT-Rは、すでにS20型エンジンが競技力を失い始めているのに加え、大きく重くなったベースシャーシーではマツダ・ロータリー勢に対抗するのは不可能と考えられたため、モータースポーツ活動は行っていない。ただし、C110型としては4気筒セダンの1800GLにラリー用スポーツオプションが用意され、メーカーがプライベーターをサポートしていた。
スカイラインGT-Rのモータースポーツ活動 > 初代（PGC10/KPGC10型）

| 日産・スカイライン2000GT-R（初代） PGC10型、1969JAFグランプリ優勝車仕様 |
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ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  S20型
最高出力:  154kW(210PS)/8000rpm
最大トルク:  196N・m(20.0kgm)/6000rpm
サスペンション
前:  ストラット
後:  セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース:  2,640mm
全長:  4,395mm
全幅:  1,610mm
全高:  1,385mm
車両重量:  980kg
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：ドラム
データベース:  スカイライン2000GT-R 1969JAFグランプリ優勝車仕様
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1969年5月 デビュー戦である1969年JAFグランプリレース大会のクラブマンレース特殊ツーリングカーの部は、大会規定により日産の全ワークス選手が参加資格を失ったため、やむなくニッサン・スポーツ・カー・クラブ (SCCN) やプリンスモータリストクラブ・スポーツ (PMC-S) のアマチュア選手5名でワークスチームを編成した。これに対し、ライバルとなるトヨタは高橋晴邦がワークス選手ではあるが参加資格があった。予選では藤田皓二が2分13秒42で1位、以下ロバートL.レイガン、長村瑞臣の順でGT-R勢が上位を占め、トヨタ・1600GTの高橋は藤田に約1.5秒遅れの4位、5位に高橋と同タイムの萩原裕、1600GTを2台挟んで8位に篠原孝道という結果であった。決勝で、1速を低速カーブに設定している日産勢は、1速がスタート専用ギアのトヨタ勢にスタートで一斉に遅れた。その後、順調に順位を上げた篠原が先頭の高橋に追いつき一騎打ちとなるが、高橋の巧みなブロックにより順位は変わらないままフィニッシュとなった。しかし高橋は速度で勝る篠原を直線でもブロックしており、これにコース監察の競技役員が走路妨害の疑いを報告し、競技委員会もこれを確認したため、高橋は罰則で1周減算され、総合成績は1位篠原、2位萩原、3位高橋 (クラス1位) となった。
1969年8月 「第5回モーターファン&AUTO SPORTラリー」にてGT-Rが総合3位を獲得。
1969年10月 「'69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1 - 3位を独占。
1970年5月 「'70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。このときの優勝車（58号車）をエブロが1/43ミニカーとしてモデル化している。
1970年6月 、「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、長谷見昌弘のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。
1971年5月 「'71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1 - 3位、5位を獲得する。
1972年3月 「'72富士GCシリーズNo1 富士300キロスピードレース」スーパーツーリングレースにて、GT-Rが豪雨の中、高橋国光が全車を周回遅れにして1位、プライベートの久保田洋史が2位、同じくプライベートの河原伸光が6位を獲得し、通算50勝を達成する。
1972年5月 「'72日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースbにGT-Rが出場。表彰台をマツダのロータリー勢 サバンナ、カペラに独占され、GT-R勢は4 - 6位。
1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにて北野元が駆ったGT-Rが1位、久保田洋史が3位、正谷栄邦が6位を獲得し、通算52勝目を飾る。そして最終的に通算57勝の成績を残した。
1972年10月 「’72GCシリーズ第4戦 富士マスターズ250キロレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースに黒沢元治と長谷見昌弘の駆るGT-Rが出場。サバンナとすさまじいトップ争いを演じていたが、ラップ14で周回遅れのサバンナとともにクラッシュし、優勝を逃す。GT-Rの最高順位は4位。9月にC110型にモデルチェンジしたこともあり、徐々にKPGC10型GT-Rのレースへの出場は減っていった。
C10型の強さを語る上の代名詞として｢49連勝」というフレーズが昨今において雑誌、広告、DVDなどのメディアにおいて広く使用され認知されている。ただし、この連勝数については諸説があり、例えばプリンスの丘公園におけるC10型の功績を称える碑には50連勝と書かれていることに対して、モータースポーツ専門誌の『Racing On』444号では、うち18がクラス優勝、また1971年7月25日に行われた富士1000kmレースにおいて総合6位（クラス2位）となっているため、連勝記録は46で止まっていると指摘している。なお、日産のモータースポーツ部門であるNISMOはHPにおいて「49勝し更に50勝目も挙げた」という表記を取っている。
スカイラインGT-Rのモータースポーツ活動 > 3代目（BNR32型）

→詳細は「日産・スカイラインGT-R BNR32 § モータースポーツ活動」を参照
スカイラインGT-Rのモータースポーツ活動 > 4代目（BCNR33型）

| NISMO GT-R LM BCNR33型 |
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 1995年ル・マン24時間レース出場車
 1996年ル・マン24時間レース出場車
ボディ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  RB26DETT型 (1995年) RB26DETT型改 (1996年)
最高出力:  331kW(450ps)以上/7,200rpm (1995年) 441kW(600ps)以上/7,000rpm (1996年)
最大トルク:  490N・m(50.0kgm)以上/4,400rpm (1995年) 617N・m(63.0kgm)以上/5,500rpm (1996年)
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,675mm
全幅:  1,880mm
全高:  1,320mm (1995年) 1,300mm (1996年)
車両重量:  1,280kg以上 (1995年) 1,250kg (1996年)
その他
データベース:  1995年出場車、1996年出場車
テンプレートを表示
セクターゾーン

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ジャンル:  横スクロールシューティング
対応機種:  アーケード (AC) 対応機種一覧 ファミリーコンピュータ (FC) Wii Windows (Win) Wii U PlayStation 4 (PS4) Nintendo Switch (NSW) 
開発元:  アリス
発売元:  日本物産
ディレクター:  山下要介
デザイナー:  山下要介
人数:  1 - 2人（交互プレイ）
メディア:  業務用基板 （46.13キロバイト）
稼働時期:   1984071984年7月  発売日一覧 FC  198605151986年5月15日  1988年 Wii  201109202011年9月20日 Win  201409162014年9月16日 Wii U  201507012015年7月1日 PS4  202106172021年6月17日 NSW  202106172021年6月17日  
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
デバイス:  8方向レバー 1ボタン
CPU:  Z80 (@ 3.072 MHz) NSC8105 (@ 1.5 MHz)
サウンド:  AY-3-8910A (@ 1.536 MHz) DAC
ディスプレイ:  ラスタースキャン 縦モニター 256×224ピクセル 60.00Hz パレット64色
テンプレートを表示
『セクターゾーン』 (Sector Zone) は、1984年7月から稼動した日本物産のアーケードゲームである。
北米版の名称および1986年に発売されたファミリーコンピュータ（およびNES版）への移植版は『セクロス』 (Seicross)となっている。
ファミリーコンピュータ版は後にWii、Wii UのバーチャルコンソールおよびWindows用ソフトとしてプロジェクトEGGにて配信された。
また、アーケード移植版は2021年にアーケードアーカイブスの1作品としてPlayStation 4とNintendo Switchで配信。
概要

横スクロールシューティングゲームに分類される。アーケード版では横スクロールシューティングゲームとしては珍しく縦画面構成となっている。また、フィールドは斜め上から見たような構図で、フィールド上に行けばいくほどスクロールが遅く、下に行くほどスクロールを速くすることで立体感を出している。
奇数面と偶数面で高速スクロール面と低速スクロール面が交互に展開され、前者は敵バイクとのデッドヒートを初めとしたレースゲーム的要素が強い一方、後者は砲台から弾を避けつつ攻撃するシューティングゲーム的な要素が強く、ステージによってゲーム性が大きく異なる。
ストーリーは地上に取り残された「ペトラ人」を救助用ホバーリングバイク「ギルギットペトラ」で救出するというもの。
ゲーム内容 > システム

自機を操作し、スタート地点からゴール地点まで到達すればステージクリア。途中の敵キャラクターや一部障害物はショットで破壊することができる。同様にバイクに乗った敵キャラが登場し、これはぶつかると弾き飛ばすことができ、地形などにぶつけることで倒すことができる。
走っているとだんだんバイクのエネルギーが減っていくほか、ショットを撃つごとでも減っていく。エネルギーは道中に落ちているエネルギーカプセルを回収することにより50パーセントほど回復する。ステージクリアしても回復はしない。
また道中には地上に取り残されたペトラ人がいる。接触すると救出することができ、アーケード版では3人乗りまでグラフィックが変化する。救出で100点が得られる他、救出した人数に応じてステージクリア時にボーナス点（500点ずつ）が入る（8人続けて救出するとパーフェクトボーナスで追加で8000点）。一度に救出できる人数に上限はないが、人数が多くなるとエネルギーの減りが早くなり（5人時点で2倍消費）、アーケード版では更に動きも遅くなる。
得点は一部アイテムや敵砲台の破壊でも増える他、スクロール時間（フィールドの縦線で計測。低速ステージで2本、高速ステージで4本目ごとに10点）。敵バイクを体当たりで破壊（500点）、敵バイクをショットで破壊（800点）でも増える。
敵・敵弾・地形に当たるとミスとなる。エネルギーが切れた場合はバイクの操作が不能になるが、前進はそのまま続ける。
ゲーム内容 > 地形

ファミリーコンピュータ版に基づいて表記。
設定 > ストーリー

惑星コルラには、高度な文明を誇るペトラ人と、凶悪な人種であるバスラ族の2種類の人種が共存していた。
ある日、圧倒的に多数であるバスラ族は突然ペトラ人に宣戦布告をする。高度な文明を誇っていたペトラ人だが、長年に渡る平和主義のため戦うべき武器がなく、無抵抗のまま次第に地下へと追い込まれていった。
地上に残されたペトラ人や、バスラ族の捕虜となったが何とか逃げだし生き延びたペトラ人は味方による救助を待っている状態となった。
ペトラ人は救助用の小型ホバーリングバイクである「ギルギットペトラ」を開発し、残されたペトラ人の救出のため秘密ゲートより発進した。
キャラクター > 敵キャラクター

ファミリーコンピュータ版に基づいて表記。弾を放つ敵は基本的に偶数面にのみ登場する。
一部の砲台型の敵は撃破後も残骸が残り、障害物となる。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 売上本数 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | セクロス |  198605151986年5月15日  1988年  | ファミリーコンピュータ | 日本物産 |  日本物産  FCI  | 320キロビットロムカセット |  02 NBF-SE  | - |  |  |
| 2 | セクロス |  201109202011年9月20日  | Wii | 日本物産 | ハムスター | ダウンロード （バーチャルコンソール） | - | - | ファミリーコンピュータ版の移植 |  |
| 3 | セクロス |  201409162014年9月16日  | Windows | 日本物産 | ハムスター | ダウンロード （プロジェクトEGG） | - | - | ファミリーコンピュータ版の移植 |  |
| 4 | セクロス |  201507012015年7月1日  | Wii U | 日本物産 | ハムスター | ダウンロード （バーチャルコンソール） | - | - | ファミリーコンピュータ版の移植 |  |
| 5 | セクターゾーン | INT 202106172021年6月17日  | PlayStation 4 Nintendo Switch | ハムスター アリス | ハムスター | ダウンロード （アーケードアーカイブス） | - | - | アーケード版の移植 海外版 (SEICROSS) も収録 |  |
開発

アーケード版のセクターゾーンを企画した山下要介は後に『マイティガイ』（1986年）、『超時迷宮レジオン』（1987年）、『バーチャル競艇』（1996年）などの一般向けゲームの他に『テレフォン麻雀』（1988年）、『麻雀殺人事件』（1988年）、『麻雀かぐや姫』（1988年）、『AV麻雀シリーズ』などのアダルトゲームも企画している。また、ファミコン版の『セクロス』をグラフィックデザインをした朝倉も後にアダルトゲームのグラフィックデザインに関わっており、両氏ともゲーム誌『ファミコン通信』のアダルトゲーム特集にてインタビューに答えている。
『フリスキー・トム』（1981年）の基板を流用して企画された作品である。
ゲーム中でラスタースクロールするシステムは『マグマックス』（1985年）に受け継がれた。
スタッフ

ディレクター、ゲーム・デザイナー：山下要介
プログラマー：山本廣
音楽：吉田健志
美術：朝倉
評価

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.32 | 2.47 | 2.36 | 2.50 | 2.66 | 2.20 | 15.51 |
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、15.51点（満30点）となっている。また、同雑誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「速さが並みではない、横スクロールのバイクアクションゲーム」と紹介されている。
エゴノキ

エゴノキ（学名: Styrax japonica）とはエゴノキ科エゴノキ属の落葉小高木である。
形態

落葉の小高木で最大樹高15メートル (m) 前後、樹高のわりに余り幹は太くならず最大胸高直径は50cm程度である。樹皮は暗い灰色で平滑であるが、老木では縦に浅く裂ける。樹形は単幹のこともあるが、しばしば多幹で株立ちになる。
枝はジグザグに屈曲しながら伸びる仮軸分枝型で、一年生枝や小枝にも特徴がよく出る。特に一年生枝は紫色の混じったような褐色で細い。葉は有柄で枝に対しては互生し、形は長卵型で先端は鋭く尖り、全長4-8cm、幅2-4cmになる。葉の縁には鈍い鋸歯を持つが、しばしば不明瞭で鋸歯の無いものもみられる。葉の裏には毛が密生する。葉柄の付け根に冬芽を2つ付けるのも大きな特徴の一つ。葉の形などはかなりの個体差があり、変種扱いされることが多い。
花は両性花で短枝もしくは枝先の葉腋から分枝し数個がぶら下がって付く。花梗および萼は緑色、花梗は長くよく目立つ。花の直径は約2.5㎝、花弁は白く深く5裂する。雄蕊は黄色でよく目立ち数は10本、雌蕊は1本。花粉は長球形で両極の間に深い3つの溝を持つもので、同科のアサガラ属（Pterostyrax）のものに似る。
果実は長さ10 - 13 mmの卵球形で灰白色をしており、大きい種子を1個含む。熟すと果皮は不規則に破れて種子が露出する。花期は初夏、果実は同年秋に熟す。
冬芽は二列互生し、長卵型で極めて小さく長さは1-3mm程度、裸芽であるが褐色の毛が密生し、1つか2つの予備芽を伴う。葉痕は半円形で、維管束痕が1個ある。
根系は中大径の水平根型で主根に比べて側根の肥大が著しい。細根および細根から伸びたしら根が良く発達し、しばしば塊状に密生する。菌根の影響もあり、細根は不正分岐が多い。
樹形。小高木である
樹皮は灰色ほぼ平滑だが浅く裂ける
ジグザグの帯紫褐色の枝と長卵型で先尖形で鈍い鋸歯を持つ葉
長い花梗で下垂する白い花
若い果実
形態 > 類似種

同属のハクウンボク類とは葉の形が違うことが大きな特徴であり、開葉期ならば比較的簡単に見分けられる。特にハクウンボクに関しては冬芽は単なる互生ではなく、5個で枝周りを2周する2/5の螺旋性を示し、一年生枝もやや太いのも差がある。
エゴノキ内でも葉や果実の形態に差が出て、変種扱いすることが多いが中間的な形質のものもみられ、形態だけでの判別はしばしば難しい。別種扱いにする説、変種扱いにする説、個体変異として同種扱いする説などある。
生態

丘陵地や山地、山野や山麓の雑木林に多く見られる。植栽もされる。
陽樹的な性格が強く、アカマツ（Pinus densiflora）やコナラ（Quercus serrata）などの先駆種的な高木の下層に亜高木層を構築している様子が各地で観察される。
エゴノキの年間成長量は多いが、成長期間は長くはなく、短期集中的に成長するタイプだという。これは樹種ごとに幾らかの傾向があることが知られている。
他の植物が嫌う蛇紋岩地帯でもしばしば観察され、耐性があるとみられる。
種子は重力散布と鳥類散布の併用と見られている。特にヤマガラおよびその近縁種がエゴノキの種子を食べていることがしばしば観察され、しかも地中への貯食行動を行うなど主要な種子散布者となっているとみられる。鳥類散布型の種子は風散布や重力散布に遠い所まで運ばれることを期待できると言われる。北海道におけるブナ林での調査ではヤマガラの種子運搬距離は150-500m程度ではないかと推測されている。
果皮に有毒なエゴサポニンを多く含む。ピーク時には果実にも同量のサポニンを蓄えるが、11月を過ぎると急激に減少する。果皮は有毒なだけでなく、発芽抑制物質が含まれているために、これを剥いでしまうヤマガラには発芽促進効果もある。
エゴノキは萌芽力が高く萌芽更新が期待できる樹種の一つである。ただし、シカによる採食圧を強く受けるといい、シカの生息密度が高い所では更新は難しい樹種の一つとみられる。
ヒゲナガゾウムシ科の甲虫・エゴヒゲナガゾウムシ（ウシヅラカミキリ） Exechesops leucopis（Jordan, 1928）が果実に穴を開けて産卵し幼虫が種子の内部を食べて成長するが落下種子内で休眠中の成熟幼虫を「ちしゃの虫」と呼び1935年ごろからウグイ、オイカワなどの川釣りの釣り餌として流通している。この昆虫の発生が見られる地点は散在的でありかなり稀であるが、発生地の種子の寄生率は70%にも及ぶという。
外来カメムシの一種シタベニハゴロモ成虫はエゴノキにも飛来し吸汁することが観察されている。なお、産卵場所および幼虫の食草はシンジュとセンダンだとされる。
新梢にはしばしば菊花状の構造が認められるが、これはエゴノネコアシと呼ばれる虫こぶである。イネ科のアシボソを一次寄主としエゴノキとの間で寄主転換を行うアブラムシ、エゴノネコアシアブラムシ Ceratovacuna nekoashi（Sasaki, 1907）が春に二次寄主であるエゴノキに移動してきて新芽を変形させてこれを形成する。
分布

東アジアおよび東南アジア地域に広く分布し、中国、朝鮮半島、日本、フィリピン北部から知られる。日本では北海道から沖縄まで全国的に分布するが、北海道は道南に限られる。別種扱いとなっている種をエゴノキの個体変異としてみた場合、インドシナ半島一帯も含まれる。
人間との関係 > 木材

気乾比重0.65程度と比較的重い木材である。全体に淡黄白色で辺材と心材の区別は不明瞭であるが年輪は明瞭に出る。道管の配置は散孔材だが年輪付近は環孔材のように見える。乾燥時の収縮が大きく狂いやすい。
加工性が高く、小物類の製作によく用いられた。緻密で粘り気のある材を将棋のこまや和傘のロクロなどの素材とされロクロギの別名はこれに由来する。
また、蜜源植物としても利用される場合がある。
それほど大きくならず、株立ちさせることも可能であり庭木として使われることがある。園芸種としては桃色花の品種「ピンクチャイム」や枝がしなる「シダレエゴノキ」などの改良種もある。また盆栽としても楽しまれており中には手のひらサイズのミニ盆栽もある。生態節の通り陽樹であり、室内光程度の環境では枯死してしまうという。
エゴノキは魚毒性を示し、地域によっては毒流し量に使った。しばしば石灰を混ぜたという。経験的に果皮の毒性が強いことが知られており、ヒメダカを対象に行われた実験結果もこれを支持している。最も毒性が強い部位は生の状態での果皮で、半数致死量濃度は18ppmとなり、サンショウの樹皮を上回る毒性を示した。加熱処理によって幾らか弱毒化するものの、それでも比較的強い120ppmを示す。なお、ミジンコに対する実験ではエゴノキは比較的毒性が弱く、逆にヒメダカには弱毒性だったシキミの樹皮が比較的強毒性を示す結果が出ている。
新潟県の農村部では焼畑による農地造成の際にエゴノキを焼くと雑草が抑制されるという言い伝えがあるといい、同じような効果がある植物としてウルシ、クルミ、ツツジが挙げられている。日本以外でも焼畑農業との相性はいい樹木であるといい、東南アジアでは農地造成と同時に陽樹のエゴノキ類を侵入させ、数年間安息香を生産したのちに再び焼くというサイクルを行っている地域が知られる。
昔は若い果実を石鹸と同じように洗浄剤として洗濯などに用いた。またサポニンには魚毒性があるので地方によっては魚の捕獲に使ったといわれる。しかし、同様に毒流し漁に用いられたと言われるサンショウの樹皮との比較実験からエゴノキのサポニンの魚毒性の強さは漁に使えるほどのものではないのではないかと疑問視する見解もある[要出典]。
子供が、エゴノキの花を「セッケン花」「シャボン花」などと称し、花を多数摘み、それを手で揉んで泡立てて遊ぶことがある。この行為自体に危険はないが、口に入れると有害なのでその点に注意を要する。泡立てた手を水で洗い流せば特に害は無いが、きちんと洗い流さずに菓子類やオニギリなどを手づかみで食べるなどすると有害物質であるエゴサポニンなどを摂取しかねない危険がある。
名称

和名「エゴノキ」は、果実を口に入れると喉や舌を刺激してえぐい（えごい）ことに由来する。別名チシャノキ、ロクロギ、チサノキなどとも呼ばれ、歌舞伎の演題『伽羅先代萩』に登場するちさの木（萵苣の木）はこれである。
「齊墩果」が漢名とされる場合があるが、これは本来はオリーブの漢名である。ロクロギとも呼ばれる。現代中国語では「野茉莉」と呼ぶ。
安藤泰洋

安藤 泰洋（あんどう たいよう、1987年8月22日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン清水建設江東ブルーシャークスに所属するラグビー選手。
プロフィール

秋田県男鹿市出身。
ポジションはナンバーエイト(No8)、フランカー(FL)。
身長 181 cm、体重 96 kg
日本代表キャップは2。（2016年6月現在）
略歴

小学1年生からラグビーを始めた。
2006年、秋田工業高校卒業後、関東学院大学に入学する。なお秋田工業高校時代、第29回高校東西対抗試合に東軍で出場した。
2009年、関東学院大学ラグビー部の主将に就任した。
2010年、関東学院大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツ(現・トヨタヴェルブリッツ)に加入。また同年10月16日に行われたトップリーグ第6節の福岡サニックスブルース戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2016年、スーパーラグビーの日本チームサンウルブズに追加招集された。また同年4月30日に行われた2016年アジアラグビーチャンピオンシップ第1戦韓国戦で先発出場で日本代表初キャップを獲得した。
2018年、清水建設ブルーシャークス(現・清水建設江東ブルーシャークス)に加入。
受賞歴

2015-16最多トライゲッター
高木りな

| たかぎ りな 髙木 りな |
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本名:  髙木 里奈
生年月日:  3月22日
出生地:   日本・静岡県沼津市
身長:  166 cm
血液型:  O型
職業:  女優
ジャンル:  テレビドラマ、映画、CM
配偶者:  あり（2013年 ‐ ）
著名な家族:  高木トモユキ（兄）
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髙木 りな（たかぎ りな、3月22日 - ）は、日本の女優。本名：髙木 里奈（たかぎ りな）。
静岡県沼津市出身。血液型O型、身長166cm。所属事務所はトップコート→AGAPE management。
大韓民国でも活動。韓国ではチャン・ジン監督が代表を務めるFilm it Sudaに所属。
人物・来歴

1995年から雑誌やコマーシャルで活動後、1999年に「パーフェクトラブ!」でドラマデビュー。
兄は男優の高木トモユキ。
趣味は映画鑑賞、サーフィン、旅行。特技は韓国語。
2013年2月14日のブログで韓国人男性と入籍を発表し、2013年10月13日韓国で式を挙げた。
2014年現在カリフォルニア・ロサンゼルスに生活の拠点を移しハリウッドでコマーシャルや映画に出演中。
2017年1月、自身のブログで第1子男児を出産したことを公表。
2019年5月、第2子妊娠中を公表。
出演 > テレビドラマ

パーフェクトラブ!（1999年7月-9月、フジテレビ）
土曜ワイド劇場「車椅子の弁護士・水島威7」（1999年12月、テレビ朝日）
二千年の恋（2000年1月-3月、フジテレビ）
つぐみへ…〜小さな命を忘れない〜（2000年7月-9月、テレビ朝日）
編集王（2000年10月-12月、フジテレビ）
カバチタレ!（2001年1月-3月、フジテレビ）
嫁はミツボシ。（2001年4月-6月、TBS）
氷点2001（2001年7月-9月、テレビ朝日）
トリック TRICK2（テレビ朝日） - 小早川恭子 役
第6話「失踪者を必ず見つけ出す男」（2002年2月15日）
第7話「失踪者必ず発見の謎〜解決編」（2002年2月22日）
ウエディングプランナー SWEETデリバリー（2002年4月-6月、フジテレビ）
Pな彼女・第3シリーズ「最後の夏休み」（2002年9月、BS-i）
よど号ハイジャック事件122時間の真実（2002年9月、日本テレビ）
火曜サスペンス劇場「十二月の花嫁」（2002年12月、日本テレビ）
愛の劇場「ダンシングライフ」（2003年5月-6月、TBS）
土曜ワイド劇場「タクシードライバーの推理日誌17・追跡する女乗客の秘密」（2003年7月、テレビ朝日） - 浜野弘子 役
相棒 season2 第4話「消える銃弾」（2003年11月5日、テレビ朝日） - 十和田ケイコ 役
夜王（2006年1月-3月、TBS）
ドラマコンプレックス「銭華 銀座ホステス株バトル」（2006年6月、日本テレビ）
パーフェクト・パートナー（2007年3月、WOWOW）
砂時計（2007年3月-6月、TBS）
テロワール（原題 떼루아・テルア）（2008年12月-2009年2月、SBS韓国）
恋するメゾン。〜Rainbow Rose〜（2012年4月-6月 テレビ東京）
出演 > 映画

GO（2001年、行定勲監督）
Jam Film 2（2003年、オムニバス） - 「FASTENER」に出演
ウォーターズ（2006年、西村了監督）
エコエコアザラク B-page（2006年、太一監督）
素敵な夜、ボクにください（2007年、中原俊監督）
怪談・牡丹燈篭 もっともっと 愛されたかった。（2007年、吉田剛也監督）
時間の森（2012年、ソン・イルゴン監督） - ドキュメンタリー映画
お嬢さん（2016年、パク・チャヌク監督）
出演 > CM

NEC「BIGLOBE」（2000年）
花王「アタックシート」（2001年）
アサヒビール「Dew」（2005年）
KIA自動車「LOTZE」（2007年、韓国のみ）- キム・ミョンミン、キム・ヒョンミンと共演
オリオンビール・南国物語（2007年）沖縄産ビール・沖縄限定CM
Haatz（2007年、韓国のみ）
JT「Roots」「リナ篇」（2008年）
SC第一銀行（2009年・韓国のみ）
Olive TV (2011年・韓国のみ)
ハンゲーム (2011年)
江原道広報 (2012年)
エスティローダー サイバー ホワイト ブリリアント BBクリーム (2012年・韓国のみ)
Samsung システムエアコン (2012年・韓国のみ)
出演 > 舞台

タワーリングライフ（2002年、紀伊国屋サザンシアター）
ROOF TOP So-netPRODUCEブロードバンドシアターVol.1（2003年、SOMIDホール）
スター誕生（2004年、青山劇場）
落ちる飛行機の中で（2005年、新宿・スペース107）
出演 > その他

Cardict〜クルマ愛好者へ送る至上の時間（2007年-、パソコンテレビGyaO）- アシスタント
carview特別企画　フォレスター（2008年）
carview特別企画　エクシーガ(2008年)
火星人ウィルス　화성인 바이러스(2010年 tvN韓国)
ラジオ K-POP TRAIN(2011年 JFN系列)
2011年度　沼津市観光大使 燦々ぬまづ大使（第21期生）
2012年度　静岡県観光大使 ふじのくに静岡大使
坂田道太

|  日本の政治家坂田 道太さかた みちた |
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 文部大臣就任に際して公表された肖像 （1968年 撮影）
生年月日:   (1916-07-18) 1916年7月18日
出生地:   熊本県八代市
没年月日:   (2004-01-13) 2004年1月13日（87歳没）
出身校:  東京帝国大学文学部独文科 （現・東京大学文学部言語文化学科）
前職:  石井光次郎商工大臣秘書官
所属政党:  （日本自由党→） （民主自由党→） （自由党→） 自由民主党
称号:  従二位   勲一等旭日桐花大綬章
親族:  父・坂田道男
 第64代 衆議院議長
在任期間:  1985年1月24日 - 1986年6月2日
天皇:  昭和天皇
 第40代 法務大臣
内閣:  鈴木善幸改造内閣
在任期間:  1981年11月30日 - 1982年11月27日
 第33代 防衛庁長官
内閣:  三木内閣 三木改造内閣
在任期間:  1974年12月9日 - 1976年12月24日
 札幌オリンピック担当大臣
内閣:  第2次佐藤第2次改造内閣
在任期間:  1968年12月10日 - 1970年1月14日
 第91-92代 文部大臣
内閣:  第2次佐藤第2次改造内閣 第3次佐藤内閣
在任期間:  1968年11月30日 - 1971年7月5日
その他の職歴
  第32代 厚生大臣 （第2次岸内閣） （1959年1月12日 - 1959年6月18日）
  衆議院議員 （熊本県全県区→） 旧熊本2区 当選回数 17回   （1946年4月11日 - 1990年1月24日）
  自由民主党最高顧問  総裁：中曽根康弘、竹下登、宇野宗佑、海部俊樹   （1986年 - 1990年）
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坂田 道太（さかた みちた、1916年〈大正5年〉7月18日 - 2004年〈平成16年〉1月13日）は、日本の政治家。
衆議院議長（第64代）、法務大臣（第40代）、防衛庁長官（第33代）、文部大臣（第91・92代）、厚生大臣（32代）、衆議院議員（17期）等を歴任した。
父は衆議院議員や八代市長を務めた坂田道男。
来歴

坂田道男の長男として熊本県八代市で生まれる。旧制八代中学校、旧制成城高等学校（現・成城大学）、1938年東京帝国大学文学部独文科卒業。石井光次郎商工大臣の秘書官を経て、1946年の第22回衆議院議員総選挙に熊本県全県区から出馬し、初当選した。以後、17期連続当選。日本自由党、民主自由党、自由党を経て、自由民主党に入党。自民党ではかつて仕えた石井が所属する、緒方竹虎率いる水曜会に入会。石井は緒方の死後、水曜会を継承するが、石井の引退により水曜会は解散。以後、坂田自身は政界引退まで無派閥を通した。1947年の第23回衆議院議員総選挙以降は、旧熊本2区から出馬。
運輸政務次官、衆議院文教委員長などを経て、1959年、第2次岸内閣で厚生大臣に任命され、初入閣。第2次岸内閣が総選挙で掲げた国民年金法制定趣旨説明を衆参本会議で行った。学生運動が激化していた1968年、文教族実務家のキャリアを買われ、第2次佐藤第2次改造内閣で文部大臣に任命される。同年、東京大学入試中止を決定したが、坂田自身は後にこれを「最大の痛恨事」と回想した。また翌1969年1月には、東大安田講堂事件直後の東京大学を視察する佐藤栄作首相に同行した。同年8月には大学の運営に関する臨時措置法制定を推進し、大学紛争の沈静化をはかった。
1974年、三木内閣で防衛庁長官に任命された。組閣当初は坂田が法務大臣、稲葉修が防衛庁長官に就任する予定であったが、当時65歳の稲葉が三自衛隊の長としては高齢であるとの意見が出たため、稲葉が法務大臣に就任し、入れ替わる形で坂田が防衛庁長官に就任したとされる（松野頼三は後年、「三木武夫首相に腰の曲がった稲葉が防衛庁長官では見栄えが悪いから」と交換を進言したと、『熊本日日新聞』に掲載された回顧録で述懐している）。坂田は、三木武夫首相の在任中に訴追された田中角栄と親しかったため、後年「もし法相に就任していたら苦悩しただろう」と回顧した（田中と坂田は当選が1期違いであり、同じ吉田学校出身でもあった）。いわゆる三木おろしの際には、三木首相の退陣を主張する挙党体制確立協議会に所属する閣僚が軒並み三木に反旗を翻す中「防衛庁長官は三自衛隊の長に殉じる」と中立の立場を示した。
1978年、大平正芳首相から自由民主党政務調査会長への就任を要請されたが、これを固辞する。1981年11月には鈴木善幸改造内閣で第40代法務大臣に任命され、退任直前には藤沢市女子高生殺害事件（1967年発生）の死刑囚（東京拘置所在監）の死刑執行（1982年11月25日）を指揮した。1985年、体調不良により辞任した福永健司の後任の衆議院議長に就任し、衆議院の議員定数の不均衡（一票の格差）に対して、各党から調停をゆだねられた際には公布の日から30日以後に公示される総選挙から実施という形で30日の周知期間が設ける案をまとめて国会で可決・成立し、中曽根内閣による死んだふり解散での衆参同日選挙（第38回衆議院議員総選挙・第14回参議院議員通常選挙）を可能とした。議長在任中、1985年12月の衆議院本会議終了後、その年1年間の挨拶（円滑な議会運営に対する謝辞）を述べた後散会宣言をしないまま一度議長席を立ってしまったため、衆議院事務総長に呼び止められて再度議長席に戻り、議席から笑い声が上がる中、照れ笑いしながら散会宣言を行った事がある。
1989年、竹下登首相の退陣を受け、伊東正義や後藤田正晴などとともに後継総裁の候補に名前が挙がったが、「議長経験者が首相になるのはよくない」として固辞した。戦後政治で首相、衆議院議長の両方を経験した者は幣原喜重郎がいるが、幣原は首相を退任した後に衆議院議長に就任しており、議長経験者の首相就任は例がない。戦前では近衛文麿が貴族院議長から首相になっているが、当時の議長の地位は戦後よりはるかに低かった。
1990年の第39回衆議院議員総選挙には立候補せず、政界を引退。翌1991年より1997年まで母校の成城大学にて学園理事長を務めた。
2004年1月13日に死去。87歳没。
人物 > 文教族として

大達茂雄や岡潔に師事し、党内では文教族で知られた。後に内閣総理大臣を務める海部俊樹や森喜朗も、坂田の指導を受けた。
人物 > 防衛庁長官として

防衛庁長官に就任したものの、坂田は文教族であったため、安全保障政策はほぼ素人同然であった。しかし佐瀬昌盛によれば、素人のため逆に防衛問題を積極的に学ぶこととなり、専門家の意見に耳を傾け、数々の施策を講じた。例えば「国防の議論は国民的な支持、納得を得られるものでなくてはならない」として、民間人からなる有識者懇談会「防衛を考える会」を設置、久保卓也防衛事務次官と共に、「防衛計画の大綱（防衛大綱）」を策定、防衛力整備の考えとして「基盤的防衛力」構想を根幹に置く路線を決定した。
同様に議論の透明性を確保するため、従来予算・外交委員会などで散発的に審議されていた防衛問題について、国会に専門で審議を担当する委員会の設置を主張した。また、日米防衛協力の具体化のため、政治レベルでの防衛協議を開始したことでも知られる（このような日米協力路線は福田政権で成立する「日米防衛協力のための指針（旧ガイドライン）」の原型となった）。ベレンコ中尉亡命事件の際には「作業は、たとえミグ屋（アメリカのミグ解体専門チーム）の手を借りることとなっても、イニシアティヴだけは、しっかり日本側で取るべし」と当時の角田義隆航空幕僚長に指示、ミグ25を完全に解体して調べ上げ、また元のように組み立て直してソ連に返還した。防衛庁長官連続在任記録1位（746日間）。
人物 > 「亡くなられた坂田さん」

政界引退後の2000年5月14日、NHKの『日曜討論』で首相の森喜朗が「亡くなられた坂田さん…」と発言し、存命中であったにもかかわらず物故者扱いされた。妻から「あなた、死んだわよ」と言われ、坂田も「そうか」と笑って受け流した。後日、森から釈明があり、坂田の元秘書で故人だった元衆議院議員の渡瀬憲明と勘違いしたという。
家族

妻・三知世（1926/1～
長女・尚子（1945/10～
二女・新子（1947/7～
弟・道朗（1927/1～
著書

『大学混迷から再建へ』新月社、1969年。NDLJP:12122414。
『小さくても大きな役割』朝雲新聞社、1977年。NDLJP:12013130。
『西欧諸国の保安処分制度』高文堂出版社、1982年11月。NDLJP:11894832。
『文教の旗を掲げて――坂田道太聞書』（永地正直共著、西日本新聞社、1992年）