あさま
新幹線「あさま」 > 沿革

1997年（平成9年）
4月14日：JR東日本が、北陸新幹線の高崎 - 長野間が10月1日に開業し、東京 - 長野間を走る列車の愛称を「あさま」とすることを発表。
10月1日：北陸新幹線の高崎 - 長野間が先行開業。東京 - 長野間24往復、東京 - 軽井沢間4往復（定期列車）で「あさま」運転開始。
1998年（平成10年）
長野オリンピック開催に伴い期間中増発用として200系を臨時投入した。
12月8日：ダイヤ改正で東京 - 軽井沢間4往復のうち3往復を長野まで延長。東京 - 長野間は27往復となった。
2000年（平成12年）12月31日：長野発東京行最終列車「あさま」536号の列車名を「ミレナリオあさま536号」に変更して運転。
2001年（平成13年）
1月1日：長野発東京行1番列車「あさま」500号の列車名を「21世紀あさま500号」に変更して運転。
7月22日：E4系対応車両を使用した「Maxあさま」が軽井沢発東京行の臨時列車として運転開始（上り列車のみ）。
12月1日：ダイヤ改正で高崎・佐久平・上田への停車を拡大。
2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正により停車駅拡大措置が採られ、「あさま」全列車が大宮に停車。東京 - 長野間ノンストップ列車を廃止。
2003年（平成15年）9月15日： E4系による「Maxあさま」の臨時列車の運用を終了。
2004年（平成16年）3月13日：前年にびゅうヴェルジェ安中榛名の分譲を開始したことから、同日のダイヤ改正で安中榛名駅停車列車を下り1本、上り3本増加させ、上下各12本の停車とする。
2005年（平成17年）12月10日：全車禁煙化。
2013年（平成25年）10月10日：北陸新幹線延伸開業後も東京 - 長野間区間運行列車への愛称継続が発表。
2014年（平成26年）
3月15日：DS-ATC導入に伴い所要時間を若干短縮。「あさま」東京 - 長野間7往復にE7系を先行投入。ただし、グランクラスは専任アテンダントによる車内サービスを省略した座席のみの営業とされた。
4月19日：東京 - 長野間4往復にE7系を追加投入。E7系が1日11往復運行となった。
7月5日：軽井沢 - 長野間下り1本と東京 - 長野間2往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日13往復運行となった。
599号の乗車可能車両は、E2系での1号車 - 4号車からE7系では6号車 - 9号車に変更。
8月8日：東京 - 長野間5往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日18往復運行となった。
11月8日：東京 - 軽井沢間1往復と東京 - 長野間2往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日20往復の運行となった。ただし軽井沢発着列車は週末を中心に長野まで延長運転されたことから、この場合東京 - 長野間1日21往復運行となった。
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線の長野 - 金沢間が開業。「あさま」は引き続き、東京 - 長野間の列車名として使用されたほか、W7系による営業運転も開始。1日16往復の体制で金沢方面とは長野で「かがやき」「はくたか」と接続を取るダイヤが多く設定された。「あさま」は停車駅の多いダイヤが多くなり、軽井沢などで「かがやき」の待避待ちをするダイヤも設定されるようになった。これにより、上野・高崎・軽井沢・佐久平・上田に「あさま」全列車が停車するようになった。
12月24日：E2系（N編成・8両）による定期運用を引退、以降は臨時列車として運用。
2016年（平成28年）
3月26日：ダイヤ改正により「あさま」全列車の車内販売を廃止。車内販売の営業列車は東京 - 金沢間の「かがやき」「はくたか」のみとなった。ダイヤの見直しにより定期「あさま」の途中駅待避は解消された。
2017年（平成29年）
3月25日：E2系による団体臨時列車（TYOツアー列車）「ありがとうE2系あさま」（長野7:48→上野9:28）が運転され、N13編成が充当された。
3月31日：E2系（N編成・8両）の運用を完全に終了。
2018年（平成30年）
3月17日：ダイヤ改正により東京 - 長野間で「あさま」を1往復増発し17往復に（長野 - 金沢間で「はくたか」として延長運転をする場合有り）。
2019年（平成31年・令和元年）
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊し長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し一部区間で運行停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成も水没した。
10月14日：北陸新幹線は長野 - 上越妙高間を運休とし、東京 - 長野間は臨時「あさま」にて暫定運行を開始。東京 - 長野間を19往復、軽井沢 - 長野間が片道1本、朝の上り2本は高崎駅始発に区間短縮されたため上越新幹線の「たにがわ」を名乗った。東京 - 長野間は全て臨時列車扱いとなり号数は400号台で全列車自由席、グランクラスは閉鎖し、グリーン券は列車内で車掌が希望する乗客に発券する暫定措置がとられた。（10月13日の夜にも臨時「あさま」の下り3本・上り1本が運行された。）
10月25日：北陸新幹線全線で運行を再開し、グランクラスを始め指定席の取り扱いを再開。東京 - 長野間の「あさま」は災害発生前の17往復から11.5往復へ削減となった。「あさま」の削減分は運行を再開した金沢方面の「はくたか」の停車駅を増やすなどして対応した。運休となったダイヤでは602号・606号は長野 - 高崎間を区間運休とした高崎始発の臨時「たにがわ」50号・54号として運行。600号は停車駅を増やし長野の始発時刻を早めた臨時「あさま」400号とした。613号・616号・622号は長野にてそれぞれ「はくたか」565号・560号・566号の長野 - 金沢間ダイヤと接続して東京 - 金沢間の臨時「はくたか」595号・592号・594号と改番して運行された。
11月30日：東京 - 金沢間の直通便が全列車通常運転に戻り、「あさま」は11.5往復から15往復へ増発。603号・607号・623号・624号の運行を再開。臨時「はくたか」595号・592号・594号として金沢まで延長運行していたダイヤは本来の「あさま」613号・616号・622号に戻された。引き続き602号・606号は長野 - 高崎間を区間運休とした臨時「たにがわ」50号・54号として運行され、619号・631号は全区間運休となった。
12月27日：東京 - 長野間は15往復から15.5往復へ増発。619号の運行を再開。臨時ダイヤの上り400号は通常ダイヤの600号に戻った。602号のダイヤで区間運行されていた臨時「たにがわ」50号は軽井沢始発の臨時「あさま」402号となり区間運休は長野 - 軽井沢間に短縮された。引き続き606号は長野 - 高崎間を区間運休とした臨時「たにがわ」54号として運行され、全区間運休は631号のみとなった。
暫定ダイヤでの運転期間中には臨時列車も設定された。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正。上越新幹線向けに製造されたE7系を北陸新幹線に転用したことによる編成不足の解消と、台風により被災した長野新幹線車両センターでの車両留置を再開し暫定運用は全て終了、「あさま」の定期列車は被災前の運転本数である17往復に戻った。
4月8日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「あさま」のグランクラスの営業を中止することを発表。
4月14日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
4月27日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。
5月13日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止により以下の運転計画および措置を発表。
5月21日以降、5月28日以降の列車の指定席発売を再開する。
7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせる。
利用客の減少に伴い、5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行とする。
5月22日：JR東日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に5月28日以降に計画していた臨時ダイヤを取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表。
7月1日：グランクラスの営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：JR東日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「あさま」のグランクラスの営業を中止することを発表。
3月13日：ダイヤ改正により上野 - 大宮間 （埼玉県内のみ） の最高速度を110 km/hから130km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
2023年（令和5年）
3月18日：ダイヤ改正により大宮 - 高崎間の最高速度を240km/hから275km/hに引き上げ、所要時間を短縮。