新幹線0系電車
製造・編成の推移 > 国鉄

非常時に対応するための予備として「ひかり」組替用H93 - H96編成4本が増備された。売店車を2両組込。ビュフェ車2両連結の「こだま」は7編成となる。
15-1001 - 1011
16-1001 - 1011
21-1001 - 1011
22-1001 - 1011
25-1001 - 1025・1701 - 1703
26-1001 - 1022・1201 - 1225
27-1001 - 1003
36-1001 - 1003
37-1001 - 1022
初期の1・2次車置き換えのため小窓の1000番台車両の製造が行われ、編成組み替えの予備として「ひかり」用N97 - N99編成16両3本が増備される。全車1000番台車のためN編成となった。
この製造分より設計が大幅に見直され、座席指定表示器の字幕化、発電ブレーキの下限速度の変更（50 km/h → 30 km/h）、主制御器をステップ数を増加したCS46に変更、主抵抗器をMR201に変更、台車を台車枠材質を変更したDT200Aに変更、WN継手をQD251に変更、スカート内部の排障器の材質を鋼製からアルミ製に変更。
この他にH編成1 - 4・9 - 12・14 - 16号車置換用の11両8本、9号車用の新形式37形ビュフェ車11両の1000番台車が増備される。H1 - H4・H9 - H12編成は先頭車が1000番台車なのでNH編成となった。ただし5・6・13号車は12次車、7・8号車は17次車のため置き換えの対象外。中間車のみ1000番台車に置き換えた編成は編成名の変更はなかった。
この増備で1・2次車99両が初の廃車となり、浜松工場で順次解体された。1976年に0系保有台数は開業以来最多の2,336両となる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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 : ← 博多・新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| ひかり | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (M7) | 26形 (M'2) | 27形 (Ma) | 36形 (M'd) | 37形 (Mb) | 26形 (M'2) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| ひかり | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 食堂車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
15-1012 - 1021
16-1012 - 1021
21-1012 - 1021
22-1012 - 1021
25-1026 - 1045
26-1023 - 1042・1226 - 1245
37-1023 - 1043
1・2次車置き換え用に11両10本、ビュフェ車11両が増備された。客室内に新幹線車両で初の広告枠を取付。
15-1022 - 1027
16-1022 - 1027
21-1022 - 1027
22-1022 - 1027
25-1046 - 1057
26-1043 - 1054・1246 - 1257
37-1044 - 1052
1・2次車置き換え用に11両6本、ビュフェ車3両が増備された。主変圧器がTM201Aとなる。
15-1028 - 1033
16-1028 - 1033
21-1028 - 1033
22-1028 - 1033
25-1058 - 1069
26-1055 - 1066・1258 - 1269
37-1053 - 1063
1・2次車置き換え用に11両6本、ビュフェ車5両が増備された。この増備で1・2次車は全て引退し、H1 - H30編成は全てNH編成となった。
変更点として26形に業務用室を設置され、行き先表示器の方向幕に「修学旅行」を追加する。
15-1034 - 1039
21-1034 - 1037
22-1034 - 1037
25-1070 - 1077
26-1067 - 1074・ - 1282
37-1064 - 1070
3 - 5次車置き換え用としてH編成1・2・4・9 - 11・13 - 16号車置換用の10両4本、グリーン車ユニット2組、ビュフェ車ユニット3組が増備される。改良点はATC受信機の完全3重化（ATC-1D/S形）、制御装置のデジタル化、冷水器の改良。
1979年3月のダイヤ改正より「こだま」1-8号車が自由席となるため、ビュフェ車2両の「こだま」7編成の5・6号車ユニットと9・10号車ユニットを交換する。
21-1038・1039
22-1038・1039
25-1078 - 1081
26-1075 - 1078・1283 - 1288
37-1501 - 1506
3 - 5次車置換用。37形はビュフェ部分を拡大し1500番台となり、26形では業務用室から乗務員室に変更した。
「こだま」用K編成も置き換えとなり、1000番台先頭車のK編成は編成番号に50が加算された。
15-1040・1041
16-1034 - 1039
21-1040 - 1047
22-1040 - 1047
25-1082 - 1095・1201 - 1206・1401
26-1079 - 1094・1289 - 1303
37-1507 - 1519
3 - 5次車置換用。車掌室付25形1200番台と売店車25形1400番台が新登場し、将来の2+2化対応のため床構造を変更している。
15-1042・1043
16-1040・1041
21-1048 - 1051
22-1048 - 1051
25-1096 - 1103・1207・1208
26-1095 - 1102・1304 - 1313
37-1520 - 1527
3 - 5次車置換用。冷水器上に広告枠を取付。
この増備をもってH31 - H38編成はNH編成となる。なおH44 - H68・H70 - H74・H76 - H81・H83 - H87・H89編成は10号車のみ1000番台車となる。
16-2001 - 2003
21-2001 - 2003
22-2001 - 2003
25-2001 - 2004・2201 - 2203
26-2001 - 2006・2201 - 2204
37-2501 - 2506
3 - 9次車置換用。
この製造分より2000番台となり、変更点は客室アコモデーションの全面改良、200系に準じたFRPによる窓枠、普通車シートのリクライニング化。普通車シートピッチの制限で3人掛けシートは客室中心で背合わせで向き固定、2人掛けは回転可能に。運転室窓サッシ改良、非常口の廃止。
16-2004 - 2006
21-2004 - 2008
22-2004 - 2008
25-2005 - 2014・2204 - 2206
26-2007 - 2016・2205 - 2211
37-2507 - 2514
6 - 9次車置換用。
16-2007 - 2009
21-2009 - 2011
22-2009 - 2011
25-2015 - 2020・2207 - 2209・2401
26-2017 - 2022・2212 - 2217
37-2515 - 2517
6 - 9次車置換用。売店車25形2400番台が登場。
16-2010 - 2012
21-2012 - 2014
22-2012 - 2014
25-2021 - 2025・2210・2701 - 2705
26-2023 - 2028・2218 - 2230
37-2518 - 2528
6 - 10次車置換用。洋式便所付の25形2700番台が登場。
16-2013 - 2016
21-2015 - 2017
22-2015 - 2017
25-2026 - 2035・2211 - 2213・2706 - 2711
26-2029 - 2034・2231 - 2243
37-2529 - 2535
6 - 10次車置換用。グリーン車16形の業務用室が乗務員室へ変更となる。
16-2017 - 2021
21-2018・2019
22-2018・2019
25-2036・2037
26-2244
37-2536・2537
9・10次車置換用。
16-2022 - 2029
21-2020 - 2027
22-2020 - 2027
37-2538 - 2542
10・11次車置換用。こだまの増発用に編成された。
1979年新製の27次車以降、老朽車を1000番台に置き換えていったが、単純な置き換えではなく、編成替えは実に複雑なものとなったため、多数の編成パターンが生まれた。このため、ビュフェ車が2両あるものや（同一編成内に35形と37形の双方があるものさえ存在した）、ビュフェ車と売店車が1両ずつあるものなどが存在した。先頭車が0番台から1000,2000番台の車両に置き換えられた場合、K編成の番号に50を加算した。例えばK1編成は先頭車が新造車に置き換わってK51編成となった。そのため、K1編成とK51編成は同時に存在しない。
「ひかり」編成をなるべく簡易リクライニングにすべく、2000番台車両への置き換えによって過剰となった基本番台後期車（14次車以降）や1000番台車両をK編成置換用として使用する場合もあった。先頭車が大窓の場合、前述のような編成番号の変化はなかった。
置き換えと同時に12両化に備えた車両の移動も行われ、ビュフェ車は9号車、グリーン車は12号車となった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 博多・新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1972 - 1980 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 25形 (M5) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1972 - 1980 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1972 - 1982 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 25形 (M5) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1972 - 1982 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1979 - 1984 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 25形 (M5) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1979 - 1984 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1980 - 1984 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 35形 (Mb) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1980 - 1984 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1980 - 1982 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 35形 (Mb) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1980 - 1982 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1981 - 1984 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 37形 (Mb) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1981 - 1984 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1982 - 1984 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 37形 (Mb) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1982 - 1984 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
「こだま」利用客の伸び悩みから16両のK編成は順次12両化され、1984年4月11日からSK編成として営業を開始し、1985年3月14日に全ての「こだま」用K編成は12両のSK・S編成となった。
16両から単純に4両を抜き取って12両編成としたものが半数程度であるが、他の編成からの車両を組み込んだ編成も存在するなど、減車の過程は複雑であった。減車化完了で初期車の35形ビュフェ車は全車廃車となり、ビュフェ車2両組込の変則編成も消滅した。
先頭車が1000・2000番台車の編成はSK編成でその他の編成はS編成となった。SK・S編成のうち51番以上の編成は連続換気装置を持たない車両を含むため、岡山以西に乗り入れる事ができない。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 博多・新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| こだま SK・S 編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 37形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| こだま SK・S 編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
R編成は1985年に、博多 - 小倉間の区間運転用として登場した。現在は在来線に直通している山形・秋田新幹線のことをミニ新幹線と呼んでいるが、当時はこのR編成がミニ新幹線と呼ばれた。JR発足時は21編成、最盛期で28編成が在籍していた。
1985年にR0編成がデビューした。6両編成の全席普通車で構成されていた。先頭車は「こだま」編成削減（K20編成）による、中間車はNH30編成から3両とH56編成から1両発生した保留車に延命工事を施して使用。5,6号車にはビデオが取り付けられた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| R0編成 | 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 26形 (M'7) | 25形 (M'5) | 22形 (M'c) |
| R0編成 | 車両番号 | 77 | 726 | 728 | 755 | 528 | 77 |
16-2030 - 2032
21-2028
22-2028
25-2038 - 2051・2712・2713
26-2035・2245 - 2250
10 - 12次車置換用。
16-2033 - 2035
21-2029・2030
22-2029・2030
25-2052・2053・2214 - 2216
26-2036 - 2038・2251
10 - 12次車置換用。変更点として25形2200の番台の乗務員室が荷物保管庫に、業務用室が電話室に変更となる。
この増備をもって0系車両の製造を終了する。
1986年には運転区間の拡大に伴ってR編成を20編成追加する。編成の種類として、3号車にビュフェ車（37形・非営業）を組み込んだものと売店車（25形400・1900・2900番台など）の2種類が存在する。R0編成は3・4号車を別車両に差し替え、R21編成に改番された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 博多新大阪 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 売店車組込編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M'2) | 25形 (M4) | 26形 (M') | 25形 (M') | 22形 (M'c) |
| 売店車組込編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| ビュフェ車組込編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M'2) | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| ビュフェ車組込編成 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |