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田邊剛
作品リスト > 書籍

『アウトサイダー』エンターブレイン〈ビームコミックス〉、2007年6月25日発売、ISBN 978-4-7577-3580-4
『The Outsider 田辺剛 Extra Works』KADOKAWA〈ビームコミックス〉、2016年10月24日発売、ISBN 978-4-04-734362-7 - 新編集版。「ポンヌフ橋の放浪芸人」（原作：カリブsong）、未発表作「累 宗悦殺し 其ノ一」を初収録。
『累』エンターブレイン〈ビームコミックス〉、全2巻 - 構成：武田裕明 「巻之弐」奥付より
2007年6月25日発売、ISBN 978-4-7577-3579-8
2007年11月26日、ISBN 978-4-7577-3791-4
『異形建築家阿修羅帖控 ゲニウス・ロキ』徳間書店〈RYU COMICS〉、2011年8月11日発売、ISBN 978-4-19-950259-0
『Mr.NOBODY』徳間書店〈RYU COMICS〉、全3巻
2012年8月10日発売、ISBN 978-4-19-950303-0
2013年1月12日発売、ISBN 978-4-19-950321-4
2014年1月11日発売、ISBN 978-4-19-950373-3
『サウダージ』KADOKAWA〈ビームコミックス〉、2015年2月25日発売、ISBN 978-4-04-730239-6 - 原作：カリブsong
作品リスト > 書籍 > ラヴクラフト傑作集

全てKADOKAWA〈ビームコミックス〉から。
『魔犬』、2014年8月25日発売、ISBN 978-4-04-729911-5、原作『魔犬』など
『異世界の色彩』、2015年9月26日発売、ISBN 978-4-04-730804-6、原作『宇宙からの色』など
『闇に這う者』、2016年3月25日発売、ISBN 978-4-04-730838-1、原作『闇をさまようもの』など
『狂気の山脈にて』、全4巻、原作『狂気の山脈にて』
2016年10月24日発売、ISBN 978-4-04-728316-9
2017年1月25日発売、ISBN 978-4-04-734440-2
2017年7月24日発売 、ISBN 978-4-04-734730-4
2017年12月11日発売、ISBN 978-4-04-734934-6
『時を超える影』、全2巻、原作『時間からの影』
2018年8月9日発売、ISBN 978-4-04-735288-9
2019年1月12日発売、ISBN 978-4-04-735483-8
『クトゥルフの呼び声』、2019年12月20日発売、ISBN 978-4-04-735853-9、原作『クトゥルフの呼び声』
『インスマスの影』、全2巻、原作『インスマウスの影』
2021年5月12日発売、ISBN 978-4-04-736660-2
2021年5月12日発売、ISBN 978-4-04-736661-9
『ダニッチの怪』、全3巻、原作『ダンウィッチの怪』
2023年3月10日発売、ISBN 978-4-04-737400-3
2023年3月10日発売、ISBN 978-4-04-737401-0
2023年5月12日発売、ISBN 978-4-04-737529-1
『ウルタールの猫』、2024年5月11日発売、ISBN 978-4-04-737907-7、原作『ウルタールの猫』など
『名状しがたいもの』、2025年2月12日発売、ISBN 978-4-04-738276-3
作品リスト > イラスト > 雑誌掲載

『ユリイカ』2007年11月臨時増刊号 総特集 荒木飛呂彦-鋼鉄の魂は走りつづける（2007年、青土社） - イラスト・メッセージ寄稿
作品リスト > イラスト > カバーイラスト

『ユリイカ』2018年2月号 特集=クトゥルー神話の世界（2018年、青土社）
小松左京“21世紀”セレクション
見知らぬ明日 / アメリカの壁【グローバル化・混迷する世界】編（2021年、徳間書店）
闇の中の子供 / ゴルディアスの結び目【分断と社会規範・心理の変化】編（2022年、徳間書店）
継ぐのは誰か？ / ヴォミーサ【技術革新～さらに彼方の明日】編（2022年、徳間書店）
山田正紀・超絶ミステリコレクション#7 神曲法廷（2023年、徳間書店）
米露開戦 上（2023年、徳間書店）
米露開戦 下（2023年、徳間書店）
作品リスト > その他

混沌のクトゥルフ展〜ラヴクラフト生誕130周年記念〜（展示イベント、2020年）
三組町

| 三組町 |
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 町丁
 ja北緯34度42分32.7秒 東経137度43分13.1秒﻿ / ﻿北緯34.709083度 東経137.720306度﻿ / 34.709083; 137.720306﻿ (三組町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  西地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  758 人
 世帯数:  314 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.1301 km²
人口密度:  5826.29 人/km²
郵便番号:  432-8017
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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三組町（みくみちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の中心部、西地区の北東部に位置する。東で中山町、西で鴨江四丁目、南で鴨江町、北で広沢三丁目と接する。
地理 > 学区

浜松市立西小学校
浜松市立西部中学校
歴史 > 町名の由来

かつての小字名である秋葉・半頭（はんこう）・清水の3つの地域が1880年に統合されたことに由来する。
歴史 > 沿革

1880年（明治13年） - 秋葉・半頭・清水が合併して浜松三組町となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡浜松町が周辺の町村と合併して敷知郡浜松町となる。旧町名は浜松町の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、浜松町の所属郡が浜名郡に変更となる。
1911年（明治44年）7月1日 – 浜松町が市制施行して浜松市となる。
1925年（大正14年）5月1日 -  地籍整理により、大字三組から三組町に町名変更を実施。また、一部を栄町・中山町・高町にそれぞれ割譲して新たに大字東鴨江の一部を編入する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。三組町は中区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、三組町は中央区の一部となる。
施設

気象庁浜松特別地域気象観測所（アメダス）
濱松 秋葉神社
イズモ i-office
出雲殿 岡崎法人 本社
交通 > 道路

浜松市道三組1号線（清水坂）
浜松市道三組8号線（秋葉坂）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである 。
その他 > 消防署

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
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| 全域 | 中消防署 | 鴨江出張所 |
高城敏美

高城 敏美（たかぎ としみ、1941年2月1日 - ） は、日本の機械工学者。大阪大学名誉教授。元日本機械学会熱工学部門長。
人物・経歴

1963年大阪大学工学部機械工学科卒業。1965年大阪大学大学院工学研究科修士課程修了。1968年大阪大学大学院工学研究科博士課程修了。
その後、大阪大学助教授。1981年大阪大学教授。1997年日本機械学会熱工学部門長。2004年大阪大学名誉教授、大阪産業大学客員教授。2010年大阪産業大学客員教授退任。
専門は熱工学、燃焼など。
受賞

1982年 日本機械学会論文賞
1987年 日本機械学会論文賞
2002年 日本機械学会論文賞
2006年 日本機械学会熱工学部門賞功績賞（永年功績賞）
2021年 瑞宝中綬章
松浦厚

|  日本の政治家松浦 厚まつら あつし |
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生年月日:  1864年7月6日（元治元年6月3日）
没年月日:   (1934-05-07) 1934年5月7日（69歳没）
出身校:  陸軍予備士官学校退学
称号:  正二位 帝都復興記念章 勲三等瑞宝章
配偶者:  松浦益子
子女:  陞、晃子、紘子、和子、克子、騤
親族:  父・松浦詮（貴族院議員） 弟・大隈信常（貴族院議員） 弟・佐竹義準（貴族院議員） 弟・井上勝純（貴族院議員） 義兄弟・浅野長之（貴族院議員） 義兄弟・中川久任（貴族院議員）
 貴族院議員
在任期間:  1911年7月10日 - 1931年8月17日
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松浦 厚（まつら あつし、1864年7月6日（元治元年6月3日） - 1934年（昭和9年）5月7日）は、明治時代から昭和時代初期の華族。肥前平戸藩主松浦詮の長男。正二位、伯爵。茶道家、漢詩人。
夫人は浅野長勲の養女（長勲の伯父・浅野懋績の娘）益子。弟に大隈信常、松浦靖（はかる、分家、子爵、宮内省御用掛）ら。子に松浦陞（すすむ）、晃子（大久保忠春夫人）、和子（戸沢富寿夫人）、克子（大久保教恵夫人）、東胤騤（東胤禄養子）。
経歴

学習院初等学科に入学。1884年（明治17年）6月、陸軍予備士官学校に入学。1885年9月、予備士官学校の廃校にともない、退学した。なお、同年8月、明治政府からイギリス留学を許可されていた。自費留学で5年間の滞在予定であった。渡英後、ケンブリッジ大学に入学し、国際法を修める。1893年（明治26年）、ドイツ・イタリア・フランスなどを訪問し、帰国した。1908年（明治41年）、父詮の死去により、家督を相続した。1911年（明治44年）7月10日、貴族院議員に当選し3期務め、1931年（昭和6年）8月17日に辞任した。
『国論の一致』『北海の宝庫』などを著した。
1927年（昭和2年）頃には1000万円余の資産を有していたが、政治や趣味で借財を作り、昭和恐慌では株が大暴落して300万円の巨額な損失を被った。1934年（昭和9年）、71歳で病没。墓所は東京都染井霊園。陞が家督を継いだ。
平戸藩第4代藩主松浦鎮信（天祥）が興した武家茶道の流派である鎮信流を継承する石州流鎮信派の家元でもあり、鸞州の号がある。
栄典

1916年（大正5年）7月10日 - 正三位
1934年（昭和9年）5月7日 - 正二位
1924年（大正13年）5月31日 - 勲三等瑞宝章
1931年（昭和6年）5月1日 - 帝都復興記念章
邸宅

浅草の本邸（旧上屋敷）、巣鴨の別邸、二宮町にスイス風の洋館を所有していた。
浅草の旧上屋敷は文化・文政年間から作庭された日本庭園を持つ蓬莱園として社交場、長男である陞の結婚式場などとして利用されたが関東大震災で荒廃。復旧しないまま売却された。当時を偲ぶ手がかりは東京都立忍岡高等学校グラウンド東北隅に残る池の一部と、都天然記念物指定の大イチョウのみである。
伊藤昌一

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: 自転車ロードレース選手の「伊藤雅和」とは別人です。
| いとう まさかず 伊藤 昌一 |
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本名:  伊藤 昌一
生年月日:   (1953-02-14) 1953年2月14日（71歳）
出身地:   日本・新潟県
身長:  175 cm
職業:  俳優、声優
ジャンル:  舞台、テレビドラマ、映画、吹き替え、アニメ
活動期間:  1977年 -
所属劇団:  演劇集団 円
公式サイト:  伊藤昌一｜円企画
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伊藤 昌一（いとう まさかず、1953年2月14日 - ）は、日本の男性俳優、声優。新潟県出身。身長175cm、体重60kg。演劇集団 円（円企画）所属。新潟県立村松高等学校卒業。
人物

特技は新潟弁。声種はハイバリトン。
出演 > 舞台

あらしのよるに
あわれ彼女は娼婦（ドナード）
おばけリンゴ
ジュリアス・シーザー
SHOCK
宙をつかむ
夏ノ方舟
ベニスの商人
マイ・フェア・レディ・イライザ
夜叉ヶ池
錬金術師
出演 > テレビドラマ

刑事たちの夏
土曜ワイド劇場（テレビ朝日・朝日放送）
「松本清張の溺れ谷」（1983年）
「タクシードライバーの推理日誌6」（1995年）
星雲仮面マシンマン（1984年） - 怪人マリオン 役
豆腐屋直次郎の裏の顔 第2話「美人が隠した二億四千万」（1992年7月14日、朝日放送 / アズバーズ） - 小磯
月曜ドラマスペシャル
「刑事・野呂盆六1」（1993年） - 塚原登 役
「弁護士高見沢響子2」（1999年） - 友田刑事 役
火曜サスペンス劇場（日本テレビ）
「弁護士・高林鮎子12」（1993年） - 増田年男 役
「松本清張スペシャル・内海の輪」（2001年） - 長谷記者
「下町・銭湯騒動記4」
事件・市民の判決（1996年、TX）
新選組血風録（1998年） - 湯沢藤次郎 役
はぐれ刑事純情派（テレビ朝日）
第12シリーズ（1999年） - 平戸政雄 役
（2001年） - 山下正之 役
壬生義士伝（2002年） - 篠原泰之進 役
GOOD LUCK!!（2003年） - 白石整備部長 役
こちら本池上署（2003年） - 黒部亮一 役
女と愛とミステリー
「検察官キソガワ」（2005年） - 相馬克哉 役
「京女刑事・真行寺メイ2」（2005年） - 金村誠 役
純情きらり（2006年） - 篠原先生 役
大河ドラマ（NHK総合）
信長 KING OF ZIPANGU（1992年） - 朝倉景恒 役
平清盛（2012年） - 千葉常胤 役
夜間検証
風になりたい
ドクター小石の事件カルテ（2004 - 2009年） - 寺島登 役
十津川刑事の肖像2（2010年） - 田坂耕造 役
特上カバチ!! 第9話
土曜時代劇「咲くやこの花」最終話
ATARU（2012年5月27日、TBS）
出演 > 映画

縄姉妹奇妙な果実（1984年、にっかつ）
不純な関係（1984年、にっかつ）
噛む女（1988年、シネ・ロツポニカ）
極道記者（1993年、大映）
新・極道記者 逃げ馬伝説（1996年、パル企画）
ドラッグストア・ガール（2003年、松竹）
出演 > テレビアニメ

MASTERキートン（1998年、日本テレビ） - マフィアD
OVERMANキングゲイナー（2002年、WOWOW）
CLUSTER EDGE（2005年、テレビ東京） - 金貸
ゴルゴ13（2008年、テレビ東京） - スタインベック
うさぎドロップ（2011年、フジテレビ） - 河地健二
テラフォーマーズ（2014年、TOKYO MX） - 会長
名探偵コナン（2024年、日本テレビ） - 浮島賢造
出演 > OVA

銀河英雄伝説外伝 奪還者（2000年） - アーベントロート
出演 > 劇場アニメ

名探偵コナン 沈黙の15分（2011年、東宝） - 北ノ沢村役場の職員
おおかみこどもの雨と雪（2012年、東宝）
出演 > 吹き替え > 洋画

アメリカン・ソルジャーズ2
ウインドトーカーズ ※テレビ朝日版
運命の女
エイリアン3 完全版 - モース
エリザベス1世 〜愛と陰謀の王宮〜
ジェニファーの明日 あなたを抱きしめさせて - スコット ※NHK版
実験室KR-13 - ドクター・フィリップス
トゥームレイダー2 - キャロウェイ捜査官 ※テレビ朝日版
ハーモニーベイの夜明け（ニッコ）
フランダースの犬（ギャガ・コミュニケーションズ）
出演 > 吹き替え > 海外ドラマ

クリスマス・マジック プレゼントはお天気マシーン（2000年） - エドウィン・ハトレイ
私はケイトリン（2001年） - スタン・ピーターソン
ミッシング -サイキック捜査官- - ジョン・ポロック
第2シーズン（2004年）
第3シーズン（2005年）
名探偵モンク3（2006年、NHK-BS2）
名探偵モンク6（2009年、NHK-BS2）
ドクター・フー（2006年、NHK-BS2） - アンジェロ
マーニーと魔法の書（2007年、NHK教育） - エドウィン〈ワシ〉
チャームド 〜魔女3姉妹〜 シーズン5、シーズン7（2008年・2010年、AXN）
ホテル・バビロン（2008年、NHK-BS2） - リンテン
コールドケース5（2009年、WOWOW）
ライ・トゥ・ミー 嘘は真実を語る（2009年） - マニー・トリロ
マードック・ミステリー 〜刑事マードックの捜査ファイル〜
ローマ警察殺人課アウレリオ・ゼン 3つの事件（2011年、WOWOW）
HAWAII FIVE-0（2011年、AXN） - ダービー
名探偵ポワロ オリエント急行の殺人（2012年、NHK BSプレミアム） - ザビエール・ブーク
出演 > 吹き替え > 海外アニメ

ワンス・アポン・ア・スタジオ -100年の思い出-（2023年、マッドハッター）
出演 > ラジオドラマ

FMシアター「満月の夜」
出演 > PV

くるみ（Mr.Childrenトイズファクトリー）
出演 > その他コンテンツ

東京ディズニーランド「ドリーミング・アップ!」（マッドハッター）
東京ディズニーランド「イッツ・ア・スウィーツフルタイム！」（マッドハッター）
東急車輛製造

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種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 7123 1959年7月 - 2002年9月30日 大証1部（廃止） 7123 1968年2月 - 2002年9月30日 
略称:  東急車輛、東急
本社所在地:   日本 〒236-0043 神奈川県横浜市金沢区大川3番1号
設立:  1948年（昭和23年）8月23日
業種:  輸送用機器
法人番号:  8020001006516 
事業内容:  鉄道車両などの製造・販売
代表者:  代表取締役社長 大畠俊昭
資本金:  1,000万円
従業員数:  1,373名（2006年3月31日現在）
主要株主:  東京急行電鉄 100%
外部リンク:  アーカイブ
特記事項：データは2012年3月末日時点でのもの。2014年に商号を横浜金沢プロパティーズ株式会社に変更。
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種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 7123 1959年7月 - 2002年9月30日 大証1部（廃止） 7123 1968年2月 - 2002年9月30日 
本社所在地:   日本 〒150-0036 東京都渋谷区南平台町5番6号（東京急行電鉄本社内）
設立:  1948年（昭和23年）8月23日
業種:  不動産業
法人番号:  8020001006516 
事業内容:  不動産の賃貸、管理
代表者:  代表取締役社長 藤原裕久
資本金:  1,000万円
従業員数:  1,373名（2006年3月31日現在）
主要株主:  東京急行電鉄 100%
特記事項：データは2016年3月末日時点でのもの。同年10月1日に東京急行電鉄に吸収合併され解散。
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東急車輛製造株式会社（とうきゅうしゃりょうせいぞう、英: Tokyu Car Corporation）は、かつて存在した東急グループの企業で東京急行電鉄（東急）の完全子会社である横浜金沢プロパティーズ株式会社の2014年（平成26年）までの商号。
1948年（昭和23年）に設立され、鉄道車両および特装車・立体駐車装置などを取り扱う製造業であった。鉄道車両専業メーカーとしては、日本車輌製造に次ぐ国内第2位であったが、2012年（平成24年）に総合車両製作所等に事業を譲渡。その後は不動産賃貸業を行う企業として存続し、2014年に商号を横浜金沢プロパティーズ株式会社に変更したが、2016年10月1日付で東京急行電鉄に吸収合併され、解散した。
概要

東急の鉄道車両製造・修理改造事業部門が1953年（昭和28年）に独立した企業を直接の源流とするが、企業の系譜としては後に合併した帝國車輛工業の方が古く、旧帝國車両の前身の梅鉢鉄工所（うめばちてっこうじょ）まで遡ると明治中期以来100年以上の歴史になる隠れた老舗企業であった。
→詳細は「帝國車輛工業 § 概要」を参照
神奈川県横浜市金沢区の本社（横浜製作所）を始めとして、群馬県邑楽郡邑楽町（群馬製作所）および埼玉県羽生市（羽生製作所）の製造拠点を有した。
1968年（昭和43年）には大阪府堺市に製造拠点を置いていた帝國車輛製造を吸収合併。合併後は鉄道車両の製造については横浜製作所に集約し、トラック・特装車・分岐器・国内外向けの各種輸送コンテナの製造専門工場となっていた。2003年（平成15年）には和歌山県紀の川市に工場を移転し和歌山製作所としていた。
鉄道車両事業においては、親会社である東京急行電鉄向けのみならず、日本国有鉄道・JR各社、私鉄・公営企業向けに、新幹線車両・在来線用の電車・気動車（ディーゼルカー）・客車などを製造・供給し、日本国外への輸出も行った。また2012年（平成24年）3月31日当時においては関東地方に工場を持つ唯一の鉄道車両メーカーであり、下記の車両製造実績の通り、関東の主要な鉄道事業者全社局への納入実績を有した。
東京急行電鉄以外では東日本旅客鉄道（JR東日本）との関係が深く、同社が導入した通勤型車両のうち30%を受注・製造しており、特急型車両においては最多数の32%を受注・製造した。1990年代には、JR東日本などと共同で、VVVFインバータ制御および軽量ステンレス構体を採用した次世代通勤形電車を開発した。JR東日本901系電車として導入された同通勤形電車は従来車（103系電車）と比較して約48%の電力で運行できる省エネルギー車両であった。そのほか、寝台特急「カシオペア」の寝台車や食堂車（E26系客車）の製造も担当した。また、JR東日本に対して車両製造の技術供与を行い、新津車両製作所の開設に協力した。また、帝國車輛工業を合併した関係で南海電気鉄道（南海）との関わりも深く、南海と子会社の阪堺電気軌道の車両は東急車輛製造で製造されていた。
横浜製作所の敷地面積は296,000m2、建屋面積113,000m2、鉄道車両生産能力は年間720両（通勤形電車換算）であった。
2012年（平成24年）、今後の発展が見込めない事業として、鉄道関連事業（横浜・和歌山）をJR東日本に、立体駐車装置事業（羽生）および特装自動車事業（群馬）を新明和工業へ譲渡して製造業としての歴史を閉じた。以後は不動産賃貸業を行う企業として残り、2014年に横浜金沢プロパティーズ株式会社へ商号変更後、2016年10月1日付で東京急行電鉄に吸収合併され解散した。
東急車輌製造が発展した背景には、日本国内の鉄道輸送の需要が増大し、鉄道事業者が輸送力増強に追われ、車両の増備や長編成化、旧世代車両の置き換えなど、鉄道車両自体の需要が高かったことがあった。しかし人口減少に伴う旅客輸送量の頭打ちとそれに伴う市場の縮小、鉄道車両の技術が一応の到達点に達し、車両の長寿命化と標準化が進み、メーカーとしての特色が出しにくくなったことなど、成長産業ではなくなった鉄道車両業界から東急は撤退を決断した。しかし、ステンレス車両の実用化やワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御の開発など、東急車輌製造が鉄道車両メーカーとして成した功績は大きかった。
歴史

第二次世界大戦終戦後、東京急行電鉄は横浜市金沢区の旧海軍工廠跡地に「東急横浜製作所」を開設、鉄道車両の製造・修理改造事業を開始し、1950年（昭和25年）に東京急行電鉄へ納入したデハ80形電車デハ85（玉川線用の路面電車型車両）が東急横浜製作所としての新規製造車両第一号となった。その後、1953年（昭和28年）2月6日付で社名を「東急車輛製造」と変更した。
ただし、1962年（昭和37年）に初めてロゴマークを制定した際には、社名の「輛」の字を「輌」と表記し「東急車輌製造」あるいは略記で「東急車輌」とすると同時に、英文社名も「Tokyu car manufacturing Co.,Ltd. 」とするなど、異なる社名表記を用いていた。
鉄道車両メーカーとしては後発の事業者であったが、カルダン駆動の軽量台車と準張殻構造の軽量車体を組み合わせによる高性能車（東急5000系電車（初代））を開発、次いで一台車一電動機方式・セミステンレス車体・常用回生制動による維持運行経費の低減を重視した車両（東急6000系電車（初代））を開発するなど、東京急行電鉄との二人三脚体制による新技術の導入と、そのアピールには極めて意欲的で、短期間で多くの取引先を獲得した。
また、国鉄においては初となるレールバス（キハ01形気動車）を受注し、最終形式となったキハ03形気動車に至るまで、国鉄のレールバスをすべて単独で受注した。また札幌市交通局の依頼に応じ、世界でも類を見ない路面電車スタイルの気動車を手がけるなど、他社との競合がない分野にも意欲的に進出した。
その後、アメリカ合衆国バッド社（ボンバルディアを経て現・アルストム）との技術提携によって、オールステンレス車両のライセンス生産を開始、さらにボーイング社の有限要素法解析による、軽量ステンレス車体を開発するなど、日本国内におけるステンレス構体を採用した鉄道車両の設計・製造に関する先進性は他社の追従を許さないものであった。
鉄道車両製造部門以外では、鉄道輸送および海上輸送コンテナ、トレーラー・タンクローリーなどの特装車、二段式および多段式立体駐車装置、分岐器・横取り装置をはじめとする軌道関連部品の製造も行った。立体駐車装置については1992年度に販売実績業界第一位を記録し、また一般型鉄道コンテナについては事実上の寡占状態にあった。
車内銘板（初代社紋時代）
（営団5000系電車）
東京急行電鉄の初代社紋の円を歯車に変えたもの。
車内銘板（2代目社紋時代）（上）
（京成3500形電車）
この社紋は新明和に売却された立体駐車装置事業でも使用されていた。
車内銘板（3代目社紋時代・初期）
（京王6000系電車）
社名のフォントが異なる（東急グループ他社と同じもの）。
車内銘板（3代目社紋時代）
（東武30000系電車）
3代目社紋時代にはプレート・ステッカータイプ共に筆文字調の社名ロゴが多用された。
車内銘板（3代目社紋時代）（上）
（伊予鉄道3000系電車（元京王3000系電車））
車内銘板（3代目社紋時代・英語版）
（JR東日本253系電車）
主に輸出向けに使用。
車内銘板（3代目社紋時代・英語版）
（京急1000形電車（2代））
英文ロゴは国内向け車両の一部にも使用された。
技術提携時代に用いられたバッド社のライセンスプレート（左）
（伊豆急行8000系電車（元東急8000系電車））
被けん引車（トレーラー）に貼付された特装車専用社紋。
この社紋は新明和に売却された特装自動車事業でも使用されている。
歴史 > 事業譲渡

2002年（平成14年）10月1日をもって上場廃止し、東京急行電鉄の完全子会社となった。東急電鉄は2011年（平成23年）10月27日付で、鉄道車両事業、特装自動車事業、立体駐車装置事業の経営権および全株式を2012年（平成24年）4月2日付で他社へ譲渡することを公式発表した。その理由として、需要の激減による市場縮小や一層の競争激化など、各事業を取り巻く環境は極めて厳しい状況が続いており、事業環境の急激な変化に的確に対応し、事業を継続していくためには、抜本的な対策が急務であるとした。
鉄道車両事業（子会社の東急車輛エンジニアリング・京浜鋼板工業を含む）については、JR東日本に全株式と東急車輛が培ってきた技術やノウハウを含めて約65億円で売却し、特装自動車事業（子会社の東急車輛特装・東急車輛サービスを含む）および立体駐車装置事業（子会社の新東急パーキング・東急パーキングシステムズを含む）については、新明和工業に約25億円で売却し、約1,000人の従業員は新会社に移籍することが決定された。
事業譲渡にあたっては、東急車輌製造が2012年（平成24年）4月1日付で事業別に2つの事業子会社を設立し、既存の1社と合わせて3社に事業を分割した上で既存子会社の株式も移動し、翌日に事業子会社3社をJR東日本・新明和に譲渡（事業子会社株式の売却）という手法がとられた。ただし、譲受会社が再度合併する吸収分割とは異なり、JR東日本・新明和とも社名変更のみ行い、事業子会社として存続させている。ただし、後の2013年（平成25年）3月、JR東日本に譲渡した総合車両製作所の子会社の京浜鋼板工業が解散。2014年（平成26年）4月1日にJR東日本に譲渡した総合車両製作所がJR東日本直営であった新津車両製作所を譲受し、事業を拡大している。また同日には新明和に譲渡した立体駐車装置事業の子会社（東京パーキングシステムズ）が譲渡の際に新設された会社（東京エンジニアリングシステムズ）に吸収されている。同社は2018年（平成30年）4月に新明和パークテックに改称した。
子会社の東急車輛エンジニアリング株式会社も「J-TRECデザインサービス株式会社」（J-TREC Design & Service Company、略称：J-TREC D&S）に社名変更。京浜鋼板工業株式会社は改称されず（後に解散）。
子会社の東急パーキングシステムズ株式会社も「東京パーキングシステムズ株式会社」（TOKYO PARKING SYSTEMS CORPORATION、略称：TPSC）に社名変更。2014年（平成26年）4月1日で東京エンジニアリングシステムズ株式会社に吸収合併され消滅。
両者とも東急車輛製造の2代目の社紋（三角形に地球を模した球体が入っている）の上部のTOKYUをそれぞれの略称（TESCまたはTPSC）に置き換えて使用していた。
東京エンジニアリングシステムズ株式会社の「新明和パークテック株式会社」への社名変更に伴い新明和グループのロゴタイプ（ShinMaywa）に変更され東急車輛製造の2代目の社紋を継承したロゴは消滅した。
子会社の東急車輛サービス株式会社も「東邦車輛サービス株式会社」（TOHO CAR SERVICE CORPORATION）に社名変更。
両者とも東急車輛製造の特装自動車製品のロゴ（鳥にも見える、平仮名の「と」を図案化したもの）を社紋として使用。ただしホームページ上のロゴは新明和のロゴと同色（白地に青、あるいは青地に白）だが製品に貼られるステッカーでは東急時代と同じ色（赤地に白）となっている。そのステッカーの文字もTOKYUがTOHOに変更されたのみ。
これらの譲渡により、東急グループは車両製造事業から完全撤退したが、事業譲渡後の東急車輛製造の法人格は、前述の通り2014年に社名を横浜金沢プロパティーズに変更した上で、残存する不動産を管理するために存続させていた。しかし、2016年10月1日に東京急行電鉄に吸収合併され、解散した。
なお、新明和に譲渡された立体駐車装置事業および特装自動車事業の各社は、譲渡後もしばらくは旧横浜製作所（→総合車両製作所横浜事業所）に一部機能が残存していたが、後に新明和直営の同系の事業部の所在地（前者はパーキングシステム事業部のある東京都台東区、後者は特装車事業部のある神奈川県横浜市鶴見区）へ移転した。
沿革

1946年（昭和21年）6月18日 - 東急興業株式会社横浜製作所において東京急行電鉄の車両の戦災復旧を主体に操業開始。
1947年（昭和22年）7月28日 - 東急興業への委託を解除。東京急行電鉄株式会社横浜製作所となる。
1948年（昭和23年）8月23日 - 株式会社東急横浜製作所を設立。資本金2,500万円。
1949年（昭和24年）9月30日 - 日本国有鉄道から湘南形電車、貨車の新造を受注。
1950年（昭和25年）
2月7日 - 初の新造車として、東京急行電鉄へデハ80形85を納入。
7月1日 - 米軍Y.E.D.（Yokohama Engineering Depot；横浜技術廠、現・相模総合補給廠）と各種トレーラの整備契約締結、3,000両のトレーラ・建設機械の整備を開始。
1953年（昭和28年）2月6日 - 東急車輛製造株式会社に商号変更。
1954年（昭和29年） - 国鉄キハ01形レールバスを受注。1956年（昭和31年）のキハ03形まで、すべての国鉄形レールバスの製造を担当。
1958年（昭和33年）11月18日 - 日本国内初のステンレス車両・東京急行電鉄5200系完成。
1959年（昭和34年）
7月6日 - 東京証券取引所に株式上場。
12月 - アメリカ・バッド社と技術提携契約。
1962年（昭和37年）1月13日 - 日本国内初のオールステンレス車両・東急初代7000系完成。同年には初のロゴマークを制定。
1964年（昭和39年）6月1日 - 東邦特殊自動車工業株式会社を合併、大宮工場（埼玉製作所）とする。
1966年（昭和41年）11月 - 国鉄から新幹線製作許可メーカーに指定される。
1967年（昭和42年）4月 - 立体駐車装置の開発・販売開始。
1968年（昭和43年）
2月26日 - 大阪証券取引所に株式上場。
3月1日 - 帝國車輛工業株式会社を合併、同社大阪工場（大阪製作所）とする。
1969年（昭和44年）1月 - 本社工場（現・横浜製作所）で海上コンテナの量産を開始。
1970年（昭和45年）
4月 - 鉄道車両生産部門を本社工場（現・横浜製作所）に集約。翌71年4月2日には大阪工場最後の製造車両出場が行われる。
6月 - 大阪工場（大阪製作所）で海上コンテナの量産を開始。
1972年（昭和47年）11月 - 海上コンテナ生産50,000個達成、スチールコンテナ生産量世界一となる。
1977年（昭和52年）11月 - 軽量ステンレス車両試作構体完成。
1978年（昭和53年）12月 - 実用の軽量ステンレス試作車両東急デハ8400形（製造時）完成。
1988年（昭和63年）4月22日 - オールステンレス車両生産2,000両達成。
1990年（平成2年）10月 - 新造旅客車両生産10,000両達成。
1992年（平成4年） - 二段および多段式立体駐車装置の販売で業界1位となる。
1993年（平成5年）6月 - 羽生工場完成。
1994年（平成6年）6月 - 大規模機械式立体駐車場設備 (TIP) 第1号機受注。
1996年（平成8年）10月 - 秋田新幹線「こまち」用E3系電車納入。
1997年（平成9年）8月 - 北陸新幹線（東京駅 - 長野駅間）「あさま」用E2系電車納入。
1999年（平成11年）10月 - 群馬製作所完成、埼玉製作所閉鎖（埼玉製作所跡地は2000年10月にイオン大宮店が開店）。
2002年（平成14年）10月1日 - 株式交換により、東京急行電鉄の完全子会社となる（同時に現在の東京証券取引所での上場廃止）。
2003年（平成15年）10月 - 和歌山製作所完成、大阪製作所閉鎖（大阪製作所跡地は2008年3月にアリオ鳳が開店）。
2008年（平成20年）8月22日 - 東急車輛産業遺産制度を設け、東急5200系電車デハ5201を第1号に認定、構内で永久保存することを決定。
2009年（平成21年）8月21日 - 東急初代7000系電車デハ7052を東急車輛産業遺産制度第2号に認定。横浜製作所歴史記念館を開設。
2010年（平成22年）
4月1日 - 特装事業部を分社化。東急車輛特装株式会社を新たに設立。
8月23日 - 新幹線0系電車21-2023が、展示されていた佐久間レールパークの閉館に伴い東急車輛に譲渡、東急車輛産業遺産制度第3号に認定。
2011年（平成23年）
10月27日 - 鉄道車両事業、特装自動車事業、立体駐車装置事業からの事業撤退が発表される。
11月9日
「鉄道車両事業継承会社」として新東急車輛株式会社を設立。
「立体駐車装置事業継承会社」として新東急パーキング株式会社を設立。
2012年（平成24年）
3月31日 - 一連の事業撤退に先立ち、資本金を140億4,770万50円→1,000万円に減資。
4月1日
鉄道車両事業部門および一般管理部門（東急車輛エンジニアリング株式会社と京浜鋼板工業株式会社の株式保有を含む）について会社分割（吸収分割）を実施し、新東急車輛株式会社（東急電鉄が新設する車両事業子会社）に承継。
立体駐車装置事業部門（東急パーキングシステムズ株式会社の株式保有を含む）について会社分割（吸収分割）を実施し、新東急パーキング株式会社（東急電鉄が新設する立体駐車場事業子会社）に承継。
東急車輛製造は、横浜製作所等の不動産等を保有する資産管理会社となる。
4月2日
東急電鉄が新東急車輛株式会社の全株式をJR東日本に譲渡、JR東日本の完全子会社となり、株式会社総合車両製作所に商号変更。
東急電鉄が東急車輛特装株式会社（東急車輛サービス株式会社の株式を含む）と新東急パーキング株式会社の全株式をいずれも新明和工業に譲渡し、2社は新明和工業の完全子会社となり、それぞれ東邦車輛株式会社・東京エンジニアリングシステムズ株式会社に商号変更。
2014年（平成26年) - 商号を横浜金沢プロパティーズ株式会社に変更。
2016年（平成28年）10月1日 - 東京急行電鉄と合併し、横浜金沢プロパティーズは解散。
製品 > 鉄道車両

特記しないものは基本的に電車である。また車両の製作をJR東日本新津車両製作所に委託したものが一部含まれる。また、一部の形式は総合車両製作所に継承後も製作されている車両がある。なお、京成電鉄と南海電気鉄道の2社は帝國車輛工業時代からの顧客で、合併後も継続して取引を行っている。このため、鉄道車両の生産が東京製作所へ集約された1971年中盤まで、オールステンレス車を除く両社向け車両は帝國車輛工業本社工場の後身である大阪製作所が引き続き担当した。
製品 > 鉄道車両 > 大手私鉄

東急電鉄 - 鉄道線デハ3800形以降サハ3250形を除く全車両、軌道線デハ80形（一部を除く）以降の全車両。
京浜急行電鉄 - 500形以降の全形式（川崎重工業とほぼ半分ずつ分け合って製造していた）。
小田急電鉄 - ロマンスカー・デハ500形（モノレール）以外の車両を製造（5000形・5100形気動車を含む）。
京王電鉄 - 1000系（初代・現行2代目とも）・3000系・6000系・7000系・8000系・9000系・クヤ900形など。
相模鉄道 - 2100系・3000系・5100系・9000系・10000系・11000系・モヤ700系（改造）など。
東武鉄道 - 100系・200系・6050系・8000系・9000系・9050系・10000系・10030系・20000系・20050系・20070系・30000系・キハ2000形気動車 など。
西武鉄道 - 新101系・新2000系・3000系・4000系・6000系（ステンレス車）・9000系VVVFインバータ制御改造・新2000系更新工事など。
京成電鉄 - 3300形・3500形・3600形・3700形・3000形（2代）・AE100形・2代目AE形 など。
帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄、2002年以降は取引なし） - 500形・2000形 - 05系までの車両。
南海電気鉄道 - コ11・21形、7000系の1968年8月以前に竣工のグループと、8300系除く現存全形式。
製品 > 鉄道車両 > 国鉄・JR

日本国有鉄道（国鉄）
新幹線電車
0系
100系（国鉄車のほか、JR東海車含む）
200系 など。
在来線
101系
103系
105系
111系
113系
115系
117系（100番台6両）
121系
165系
183系
185系
201系
203系
205系
207系900番台（中間車4両のみ）
211系
415系
457系
485系
583系
711系
713系
キハ01系気動車
キハ17系気動車
キハ55系気動車
キハ20系気動車
キハ58系気動車
キハ80系気動車
キハ35系気動車（ステンレス車のキハ35形900番台10両を製造）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
新幹線電車（近年はJR東日本向けのみを製造したが、2009年製のE3系L67編成を、フル規格の車両に限定すると2003年製のE2系J63編成を最後に取引はなかった。）
400系（L1編成の11・12号車のみ）
E2系
E3系
E926形(East i)
特急形車両
253系
255系
E257系
E259系
E751系
E26系客車
E653系
E655系（お召し列車、ジョイフルトレイン用）
普通列車向け車両（一部、二階建てグリーン車を含む）
E127系
209系
E217系
E231系
E233系
E331系（1 - 7号車、試作のみで量産には至らず）
E501系
E531系
719系
E721系
キハE130系気動車
キハE200形気動車
HB-E300系気動車
東海旅客鉄道（JR東海）
313系（初期車のみ） など。
北海道旅客鉄道（JR北海道）
721系 など。
四国旅客鉄道（JR四国）
5000系（5100形のみ）。
鉄道総合技術研究所 （鉄道総研・JR総研）
軌間可変試験電車
LH02形（架線・バッテリーハイブリッドトラム、アルナ車両と共同製造）
西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）とは車両購入では取引なし。
日本貨物鉄道（JR貨物）は車両購入での取引はないが、コンテナの製造を担当。
製品 > 鉄道車両 > 中小私鉄・第三セクター・新交通システム

留萠鉄道 - キハ2005（同路線廃止後茨城交通へ譲渡、現・ひたちなか海浜鉄道キハ2005）
上信電鉄 - クハニ10形（クハニ10のみ）
横浜高速鉄道 - Y000系・Y500系
江ノ島電鉄 - 300形・500形・1000形・2000形・10形・20形・新500形 など。
箱根登山鉄道 - モハ2形
伊豆急行 - 100系・2100系・8000系（厳密には元東急車の改造）
静岡鉄道 - 1000形
北総鉄道 - 7000形（7006編成のみ）・7300形（7308編成のみ）・7500形（7501編成のみ）
新京成電鉄 - モハ250形・サハ550形
北大阪急行電鉄 - 7000形
大阪府都市開発 - 100系・3000系・5000系
阪堺電気軌道 - モ601形・モ701形
伊豆箱根鉄道 - 3000系・5000系・7000系
加越能鉄道加越線 - キハ120形気動車（同路線廃止後鹿島鉄道へ譲渡、キハ430形気動車となる）
横浜新都市交通 - 1000形・2000形
ゆりかもめ - 7000系
ドリーム交通 - 10形
製品 > 鉄道車両 > 公営交通

福岡市交通局 - 1000系（1985年製造 第17編成のみ）
横浜市交通局 - 2000形・3000A形・3000N形・無軌条電車100形
東京都交通局 - 5000形・12-000形試作車・10-000形・10-300形
札幌市交通局 - D1000形気動車・D1010形気動車・D1020形気動車・D1030形気動車・D1040形気動車・A830形（その後名古屋鉄道モ870形）など。
大阪市交通局 - 5000形・30系・10系・20系・新20系・無軌条電車200形 など。
川崎市交通局 - 無軌条電車600形
製品 > 鉄道車両 > 日本国外

アイルランド国鉄
8500系電車
8510系電車
8520系電車
2600系気動車
2800系気動車
シンガポール地下鉄 (SMRT)
C151形電車
台湾鉄路管理局
DR2000型気動車
DR2500型気動車
DR2700型気動車
DR2800型気動車（東部幹線向け）
北京地下鉄
北京地下鉄3000系電車
天津地下鉄
TJH-1000型電車
ソビエト連邦運輸通信省（現・ロシア鉄道株式公開会社）
サハリン向け客車（DB131形、DB017形など）
マサチューセッツ湾交通局（MBTA） ・グリーンライン
アメリカ標準型路面電車（USSLRV、ボーイング・バートル社との合作。東急車輛は車体および台車枠の製造を担当）
サンフランシスコ市営鉄道（Muni）
アメリカ標準型路面電車（USSLRV、ボーイング・バートル社との合作。東急車輛は車体および台車枠の製造を担当）
ナイアガラ交通営団（NFTA）
100形電車
クリーブランド地下鉄
エアポーターⅡ（レッドライン用の電車）
メトロノース鉄道
M4形電車（英語版）　（第三軌条方式と架空電車線方式の両方に対応する電車）
ロングアイランド鉄道
C1型二階建て客車（コメンジ社との合作、東急車輛は車両の製造を担当）
バージニア急行鉄道
マフェルサ客車（英語版）（マフェルサ社との合作、東急車輛は台車を担当）
サンパウロ地下鉄
1000系電車（ポルトガル語版）（マフェルサ社との共同開発、東急車輛は台車を担当）
3000系電車（ポルトガル語版）（マフェルサ社との共同開発、東急車輛は台車を担当）
ブラジル連邦鉄道（ポルトガル語版）
401形・431形・600形電車（ポルトガル語版）（マフェルサ社との共同開発、東急車輛は一部車両の台車を担当）
700形電車（ポルトガル語版）（マフェルサ社との共同開発、東急車輛は台車を担当）
東パキスタン（現・バングラデシュ）
大統領専用車
タイ国有鉄道
RT型気動車
RTS型気動車
THN型気動車
ATR型気動車
ANS1000型寝台車
ASC1型二等客車
BV10000型貨車
操重車
フィリピン国鉄
気動車（CMC形など）
モザンビーク鉄道
ディーゼル機関車
気動車
客車
荷物車
南アフリカ鉄道・港湾庁
急行用優等車
食堂車
朝鮮民主主義人民共和国
電源車
コスタリカ国鉄
セミステンレス客車
東急5200系のセミステンレス技術を使用した鉄道車両では初めての海外輸出
アルゼンチン国鉄
ウルキサ線電車（M.U.3800/M.F.U.3000）
サルミエント線・ミトレ線電車（M.U.2000[←7000E]/M.U.1000）
ロカ線電車（M./R.4000）
など。
製品 > 鉄道車両 > 補足

京浜急行電鉄は、同社の路線が横浜製作所と直接繋がっているため、通常同製作所で新製された車両は自力で出場し、主回路が新規設計された車両など一部の例外を除いてそのまま本線試運転が行われた。また、京急逗子線の金沢八景 - 神武寺間の上り線は、JRなどへの新製車両の納入や、改造車両などの入出場のために横浜製作所からJR逗子駅までの搬出入（回送）線を併設しており、1,435mm（標準軌）と1,067mm（狭軌）の三線軌条区間となっている。川崎重工業で製造された京急の車両については同回送線を経由して一旦横浜製作所に搬入後、台車交換・整備の後同様に出場した。同回送線は総合車両製作所への事業譲渡後も継続使用されている。
京急と都営浅草線を介して線路が繋がっている京成電鉄および北総鉄道の車両のうち、日本車輌製造において製造された車両についても一部の例外を除き、京急車の川崎重工業製造分と同様に一旦横浜製作所に入場して台車交換が行われ、同製作所で製造された車両も含め、京成車の牽引または自走にて出場した。→詳細は「京急逗子線 § その他」、および「逗子駅 § 総合車両製作所横浜事業所専用鉄道」を参照→「川崎車両 § 完成車両の輸送方法」、および「日本車輌製造 § 車両輸送について」も参照
京成電鉄向け電車の製造・納入は帝國車輛工業の合併後、同社が納入を担当していた3200形の改良増備車にあたる3300形から開始された。帝國車輛工業と京成電鉄の関係は戦前に京成が帝國車輛工業の前身である梅鉢車輛に資本参加していたことによるもので、戦後資本関係を解消した後も製造・納入が継続されていた取引関係がそのまま継続したものであった。
東武鉄道向け電車については、日本車輌製造東京支店（蕨工場）の移転・閉鎖によって戦前より続いた東武と日本車輌製造との取引が途絶えたことに伴い、当時大量増備中であった8000系電車の新製より新規参入した。
西武鉄道は、日立製作所へ発注した5000系を除き、戦後長らくメーカー生産車がなく自社所沢車両工場製の車両で占められていたが、101N系の設計に携わった関係で101N系より製造・納入が開始された。以降、新2000系・4000系・6000系ステンレス車などの製造を担当したが、10000系および6000系アルミ車以降は発注先が日立製作所へ変更され、晩年は車体更新工事を中心とした取引のみとなっていた。
南海電気鉄道・阪堺電気軌道・大阪府都市開発（泉北高速鉄道）・大阪市交通局は、東急車輛製造の西日本地区における数少ない顧客であった。なかでも南海電気鉄道は、合併によって大阪製作所となった旧帝国車輛工業の前身である梅鉢鉄工場時代から長く取引が続いており、架線電圧昇圧に伴う車両大量増備が行われていた頃までは近畿車輛への発注実績があったが、以後2015年まではグループ会社である阪堺電気軌道ともども東急車輛製造1社単独での車両受注となっていた。また大阪市交通局は入札制を徹底させており、1990年代までは東急車輛製造・日本車輌製造・近畿車輛・川崎重工業・日立製作所の大手5社に近隣のアルナ工機（現・アルナ車両）を加えた6社に対して新車の発注を行っていた。
五島昇が戦後間もない頃出向していた。（城山三郎著 『ビッグボーイの生涯』より）
製品 > 鉄道車両以外の製品

台車 - 鉄道車両用台車の生産は東急横浜製作所当時から行っており、形式は横浜製作所の英字頭文字を取ってYS であったが、東急車輛製造に商号変更後の形式はTS となった。親会社である東京急行電鉄の電車はすべて東急車輛製造製のTS台車を装着するほか、京王電鉄の現有車両もすべてTS台車で統一されている。以下、東急車輛製造製の台車を装着する主な鉄道車両を示す。一部の形式は総合車両製作所に継承後も台車が製作されている。
東急電鉄 - 現有全車両
横浜高速鉄道 - 現有全車両
京王電鉄 - 現有全車両
小田急電鉄 - 2600形（2666編成 VVVF改造電動車）・4000形（初代）・3000形（2代）・4000形（2代）・クヤ31形検測車
京浜急行電鉄 - 新1000形など現有全車両の約半数（現有旅客車用の台車はすべて川崎重工業と東急車輛製造の共通設計）
南海電気鉄道 - 6000系・6100系（後に住友金属工業製の台車へ換装）
江ノ島電鉄 - 現有全車両
東京都交通局 - 10-300形
相模鉄道 - 2100系・3010系（3000系2代）・5000系・9000系・10000系・11000系
伊豆急行 - 現有全車両
阪堺電気軌道 - モ601形・モ701形
箱根登山鉄道 - 106号車以外の全車両
静岡鉄道 - 現有全車両
札幌市交通局 - 3300形・A830形・D1000形・D1010形・D1020形・D1030形・D1040形
分岐器など、軌道に付帯する部品
コンテナ（鉄道コンテナ・タンクコンテナ・冷凍（冷蔵）コンテナ・物流機器）
特殊自動車（トレーラー・タンクローリー・ダンプトラック・バントラック・環境整備車両・各種作業車・ヤードキャリア）
立体駐車装置（大規模機械式立体駐車装置・機械式立体駐車装置・自走式駐車装置・タワー式駐車装置）
開発製品（メカトロニクス製品・環境システム製品）
など
東急車輛グループ

東急車輛エンジニアリング株式会社
東急車輛特装株式会社
東急車輛サービス株式会社
東急パーキングシステムズ株式会社
京浜鋼板工業株式会社
労働問題 > アスベスト問題

同社大阪製作所（大阪府堺市、現在は和歌山製作所に機能統合され閉鎖）で、元社員の男性3人が、1960年代以降に7 - 30年間、塗装や配管などの業務に従事していたが、3人の男性の作業場では、隣接して車両からアスベストを取り出す作業が行われていて、そこから生じた粉塵を吸い込み、退職後に中皮腫を発症し死亡した。3人の遺族は、「会社が安全配慮を怠ったため」などと主張し、2011年（平成23年）4月4日に、同社を相手取り約1億円の損害賠償の支払いを求め、大阪地方裁判所に提訴した。その後2013年11月12日に、同社の後身である総合車両製作所が解決金を支払うことなどで和解が成立した。
横浜製作所（左奥）から道路を渡り京急逗子線に繋がる回送線
TS701形台車
東急7000系 （初代）
写真は水間鉄道1000形
TS309形台車
札幌市電3300形（元330形）
彼女の時

彼女の時（かのじょのとき）は、1985年7月7日に発売された、かしぶち哲郎の2枚目のソロ・アルバムである。6曲入りミニ・アルバム。LPは1985年7月7日、CDは同年8月8日発売。
解説

前作『リラのホテル』から約2年後、ポニーキャニオンからミディへ移籍し、ミディのレーベル「Dear Heart」からリリースした、セカンド・ソロ・アルバム。
かしぶち曰く「女性をテーマにしたアルバム」とのことで、かしぶちと縁の深い女性ミュージシャン3人をゲストに迎えて制作された。前作は全面的に矢野顕子とのデュエット曲で構成されていたが、本作でもその路線を踏襲し、矢野顕子、大貫妙子、石川セリが参加した。
大貫妙子は前作『リラのホテル』および、前作のレコ初ライブとして渋谷公会堂で開催された「『リラのホテル』コンサート」にも参加している。また石川セリは、かしぶちが楽曲を提供しアルバムプロデュースも手掛けるなど結びつきが強い女性歌手である。
「眩暈」は、かしぶちのソロボーカル。曲名の読みは「めまい」。
「柔らかなポーズ」では、矢野、大貫、石川の3人が美しいハーモニーを聴かせるが、アーティストとして独自の世界を確立した3人が一緒に歌って録音するのは困難で、結局は1人ずつバラバラに録音して多重録音によりコーラスにまとめた。
「DIALOGUE」は、その名のとおり男女の会話形式の曲で、『リラのホテル』路線の矢野顕子とのデュエット。
EP盤でシングルカットされた「彩 夏 夢 (いろ なつ ゆめ) 」は、石川セリへの提供曲のセルフカバーで、そのため女性の一人称形式の歌詞となっている。かしぶちのソロボーカル。
石川セリバージョンは、曲名が「いろ、なつ、ゆめ (彩・夏・夢) 」。'85資生堂サマーキャンペーン・イメージソングとしてタイアップ、1985年4月1日にEPシングルがリリースされている。
「緑の果て」は、大貫妙子とのデュエット。
「S・EX (SENSUOUS EXPERIENCE) 」は、ムーンライダーズのアルバム『AMATEUR ACADEMY』収録曲のソロバージョンで、石川セリとのデュエット。
なお、かしぶちは当時のインタビューで「今後ソロは1年1枚のペースで展開する」と述べていたが、次作のソロ・アルバム『fin 〜めぐり逢い〜』は1993年5月26日のリリースとなり、7年も後になってしまった。
シングルカット

『彩 夏 夢 (いろ なつ ゆめ) / S・EX (SENSUOUS EXPERIENCE) 』1985年7月7日
本アルバムからシングルカット。EP盤（規格品番：MIS-5）。
B面曲「S・EX (SENSUOUS EXPERIENCE) 」は、シングルバージョンはアルバムと異なり、デュエットではなくかしぶちのソロボーカルで、この曲のシングルバージョンはCD化されていない。
収録曲

作詞・作曲・編曲は、全曲かしぶちが手掛けている。
アナログレコードでは、1から3までがA面、4から6までがB面に収録されている。
眩暈
柔らかいポーズ
DIALOGUE
彩 夏 夢 (いろ なつ ゆめ)
緑の果て
S・EX (SENSUOUS EXPERIENCE)
発売記録

| 形態 | 発売日 | 規格品番 | レーベル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| LP | 1985年7月7日 | MIL-2001 | Dear Heart | 初出 |
| CD | 1985年8月8日 | MID-2001 | Dear Heart | 初出 |
| CD | 1991年8月21日 | MDC5-1078 | ミディ | CD再発 |
| CD | 2013年8月14日 | MDCL-5014 | ミディ | SHM-CD再発 / 24ビットデジタルリマスタリング / 紙ジャケット |
画大

画大（がくだい、1971年12月18日 - ）は、日本の俳優。旧芸名は山崎 画大（やまざき がくだい）。ノックアウト所属。
来歴

1996年、融合事務所の新人育成機関融合FARM新人募集に合格、練習生として月1回ライブ出演するようになる。
1998年、融合FARMのメンバー10名で「劇団GINGUIS FARM」を設立。2000年に退団。
人物

特技は合気道（黒帯）、殺陣、亀のマイム、野球、乗馬。
全国の小・中学校を巡業する子ども向けミュージカルにて、亀役（臼役との二役）を務めたことから、亀のマイムが特技となった。
出演 > 配信ドラマ

Hulu U35クリエイターズ・チャレンジ「速水早苗は一足遅い」（2022年2月、Hulu）