stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2001年日本グランプリ (4輪)
予選 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:32.484 |  |
| 2 | 6 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ・BMW | 1:33.184 | +0.700 |
| 3 | 5 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・BMW | 1:33.297 | +0.813 |
| 4 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:33.323 | +0.839 |
| 5 | 3 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1:33.662 | +1.178 |
| 6 | 7 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 1:33.830 | +1.346 |
| 7 | 4 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1:33.916 | +1.432 |
| 8 | 11 |  ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン・ホンダ | 1:34.002 | +1.518 |
| 9 | 8 |  ジェンソン・バトン | ベネトン・プレイライフ | 1:34.375 | +1.891 |
| 10 | 16 |  ニック・ハイドフェルド | ザウバー・ペトロナス | 1:34.386 | +1.902 |
| 11 | 12 |  ジャン・アレジ | ジョーダン・ホンダ | 1:34.420 | +1.936 |
| 12 | 17 |  キミ・ライコネン | ザウバー・ペトロナス | 1:34.581 | +2.097 |
| 13 | 18 |  エディ・アーバイン | ジャガー・コスワース | 1:34.851 | +2.367 |
| 14 | 10 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・ホンダ | 1:35.109 | +2.625 |
| 15 | 22 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | プロスト・エイサー | 1:35.132 | +2.648 |
| 16 | 19 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | ジャガー・コスワース | 1:35.639 | +3.155 |
| 17 | 11 |  オリビエ・パニス | BAR・ホンダ | 1:35.766 | +3.282 |
| 18 | 21 |  フェルナンド・アロンソ | ミナルディ・ヨーロピアン | 1:36.410 | +3.926 |
| 19 | 23 |  トーマス・エンゲ | プロスト・エイサー | 1:36.446 | +3.962 |
| 20 | 15 |  エンリケ・ベルノルディ | アロウズ・アジアテック | 1:36.885 | +4.401 |
| 21 | 14 |  ヨス・フェルスタッペン | アロウズ・アジアテック | 1:36.973 | +4.489 |
| 22 | 20 |  アレックス・ユーン | ミナルディ・ヨーロピアン | 1:38.246 | +5.762 |
決勝

ミハエル・シューマッハは好スタートを決め、2度のピットストップの前後以外はトップを譲らない磐石のレース運びでポール・トゥ・フィニッシュを果たした。1995年、2000年に続いてシーズン9勝を記録し、
また、通算獲得ポイントを801点に伸ばして、アラン・プロスト（798.5点）を抜いて最多得点記録者となった。
ハッキネンはレース終盤に3位を走行していたが、48周目にチームメイトのクルサードを先行させ4位となった。
ラストレースを表彰台で終えることよりも、クルサードの年間ランキング2位を確実にするための「アシスト」を選択した。ランキング3位からの逆転を狙ったルーベンス・バリチェロ（フェラーリ）は、燃料軽めの3ピットストップ作戦が不発で5位に終わった。
アレジはキミ・ライコネン（ザウバー）と順位を争っていたが、6周目のダンロップコーナーでスピンしたライコネンに巻き込まれる形でクラッシュ。アレジは今季16戦完走を続けてきたが、最後のレースで連続完走が途絶えた。
地元GPを迎えたホンダエンジンユーザーでは、8位完走のヤルノ・トゥルーリ（ジョーダン）が最高位だった。
決勝 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 53 | 1:27:33.298 | 1 | 10 |
| 2 | 6 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 53 | +3.154 | 2 | 6 |
| 3 | 4 |  デヴィッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 53 | +23.262 | 7 | 4 |
| 4 | 3 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 53 | +35.539 | 5 | 3 |
| 5 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 53 | +36.544 | 4 | 2 |
| 6 | 5 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 53 | +37.122 | 3 | 1 |
| 7 | 8 |  ジェンソン・バトン | ベネトン-ルノー | 53 | +1:37.102 | 9 |   |
| 8 | 11 |  ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン-ホンダ | 52 | +1 Lap | 8 |   |
| 9 | 16 |  ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 52 | +1 Lap | 10 |   |
| 10 | 10 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R-ホンダ | 52 | +1 Lap | 14 |   |
| 11 | 21 |  フェルナンド・アロンソ | ミナルディ-ヨーロピアン | 52 | +1 Lap | 18 |   |
| 12 | 22 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | プロスト-エイサー | 52 | +1 Lap | 15 |   |
| 13 | 9 |  オリビエ・パニス | B・A・R-ホンダ | 51 | +2 Laps | 17 |   |
| 14 | 15 |  エンリケ・ベルノルディ | アロウズ-アジアテック | 51 | +2 Laps | 20 |   |
| 15 | 14 |  ヨス・フェルスタッペン | アロウズ-アジアテック | 51 | +2 Laps | 21 |   |
| 16 | 20 |  アレックス・ユーン | ミナルディ-ヨーロピアン | 50 | +3 Laps | 22 |   |
| 17 | 7 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-ルノー | 47 | ギアボックス | 6 |   |
| リタイヤ | 19 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | ジャガー-コスワース | 45 | オイル漏れ | 16 |   |
| リタイヤ | 23 |  トーマス・エンゲ | プロスト-エイサー | 42 | ブレーキ | 19 |   |
| リタイヤ | 18 |  エディ・アーバイン | ジャガー-コスワース | 24 | 燃料リグ | 13 |   |
| リタイヤ | 17 |  キミ・ライコネン | ザウバー-ペトロナス | 5 | 接触 | 12 |   |
| リタイヤ | 12 |  ジャン・アレジ | ジョーダン-ホンダ | 5 | 接触 | 11 |   |
ファステストラップ - ラルフ・シューマッハ 1:36.944 (LAP 46)
第17戦終了時点でのランキング

太字はワールドチャンピオン
注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
ガラクツラン 1,4-α-ガラクツロニダーゼ

ガラクツラン 1,4-α-ガラクツロニダーゼ(galacturan 1,4-alpha-galacturonidase, EC 3.2.1.67)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
この酵素は、加水分解酵素、特にO-及びS-グリコシル化合物を加水分解するグリコシダーゼに分類される。系統名は、ポリ(1,4-α-D-ガラクツロニド) ガラクツロノヒドロラーゼ(poly(1,4-alpha-D-galacturonide) galacturonohydrolase)であり、他に、exopolygalacturonase, poly(galacturonate) hydrolase, exo-D-galacturonase, exo-D-galacturonanase, exopoly-D-galacturonase等と呼ばれることもある。この酵素は、ペントース及びグルクツロン酸の相互変換、またデンプン及びスクロースの代謝に関与する。
TIMESLIP 黄金丸

『TIMESLIP 黄金丸』（タイムスリップおうごんまる）は、劇団☆新感線の舞台演目。
当時人気アイドルグループのribbon（永作博美、佐藤愛子、松野有里巳）の3人を起用した。
TOKIO Special GIGs 2006 〜Get Your Dream〜

『TOKIO Special GIGs 2006 〜Get Your Dream〜』（トキオ・スペシャル・ギグス 2006 ゲット・ユア・ドリーム）は、2006年11月22日に発売されたTOKIOのライブDVD。
解説

2006年8月14日から9月15日に行われたTOKIOとしてはデビュー後初のライブハウスツアー『TOKIO Special GIGs 2006 〜Get Your Dream〜』から、本編として一部楽曲を除いたライブの模様と、特典映像としてバックステージでのツアードキュメント映像などを収録している。なお、今作に収録されなかったシャッフルバンド「SCHOOL FESTIVAL」として演奏した「何度も夢の中でくり返すラブ・ソング」は、後にアルバム｢sugar｣の初回盤Bに付属のDVDに収録された。
初回出荷分のみデジパック、スリーブケース仕様となっている。なお、今作からVHSは発売されていない。
収録曲 > 本編

LOOP 〜愛しい日々のメロディ〜 作詞・作曲:TAKESHI
Get Your Dream 作詞:TAKESHI、作曲:TSUKASA
EMBLEM 作詞・作曲:樋口了一
必要と思われる箇所にピリオドを打て 作詞・作曲:城島茂
Mr.Traveling Man 作詞・作曲:清水昭男
GREEN 作詞・作曲:HIKARI
宙船 (そらふね) 作詞・作曲:中島みゆき
LOVE YOU ONLY 作詞:工藤哲雄、作曲:都志見隆
Southend 作詞・作曲:HIKARI
WATER LIGHT 作詞・作曲:久保田光太郎
『コンクリート』『ジャパニーズ』『サンデー』 作詞・作曲:久保田光太郎
HEY! Mr.SAMPLING MAN 作詞・作曲:久保田光太郎
Sunset. Sunrise 作詞・作曲:久保田光太郎
do! do! do! 作詞・作曲:TAKESHI
収録曲 > 特典映像

DOCUMENT ＃1
DOCUMENT ＃2
DOCUMENT ＃3
すぐに感染するTOKIO #1
すぐに感染するTOKIO #2
キャメラがあると何かしてしまうTOKIO
隠しトラックとして「城島SONG」とメイキング映像が収録されている。
テトラオクタコンタン

| テトラオクタコンタン |
| --- | --- |
CH3(CH2)82CH3
IUPAC名: テトラオクタコンタン
分子式: C84H170
分子量: 1180.2486 
CAS登録番号: 7667-91-6
テトラオクタコンタン (Tetraoctacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が84個、分岐することなく一列に連なっている。分子式はC84H170。分子量は1180.2486。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| C83: トリオクタコンタン | 直鎖アルカン | C85: ペンタオクタコンタン |
2013年のモンテディオ山形

ここでは2013年におけるモンテディオ山形の試合結果などについて記載する。
選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 03/03(日) | 15:34 | 愛媛FC | 3-1 | モンテディオ山形 | ニンスタ | 4,474 |
| 02 | 03/10(日) | 16:05 | アビスパ福岡 | 2-1 | モンテディオ山形 | レベスタ | 7,204 |
| 03 | 03/17(日) | 16:04 | モンテディオ山形 | 2-0 | V・ファーレン長崎 | NDスタ | 7,161 |
| 04 | 03/20(水) | 13:04 | モンテディオ山形 | 2-1 | 栃木SC | NDスタ | 6,011 |
| 05 | 03/24(日) | 13:03 | ギラヴァンツ北九州 | 1-2 | モンテディオ山形 | 本城 | 3,146 |
| 06 | 03/31(日) | 13:04 | モンテディオ山形 | 5-1 | 横浜FC | NDスタ | 5,510 |
| 07 | 04/07(日) | 16:04 | ヴィッセル神戸 | 1-0 | モンテディオ山形 | ノエスタ | 10,559 |
| 08 | 04/14(日) | 13:04 | モンテディオ山形 | 0-1 | ガンバ大阪 | NDスタ | 17,223 |
| 09 | 04/17(水) | 19:03 | 東京ヴェルディ | 2-0 | モンテディオ山形 | 味スタ | 3,057 |
| 10 | 04/21(日) | 13:04 | モンテディオ山形 | 1-0 | ロアッソ熊本 | NDスタ | 4,433 |
| 11 | 04/28(日) | 13:06 | FC岐阜 | 1-1 | モンテディオ山形 | 長良川 | 4,120 |
| 12 | 05/03(金) | 13:04 | モンテディオ山形 | 3-1 | カターレ富山 | NDスタ | 7,292 |
| 13 | 05/06(月) | 14:04 | ファジアーノ岡山 | 4-3 | モンテディオ山形 | カンスタ | 11,117 |
| 14 | 05/12(日) | 16:04 | モンテディオ山形 | 0-1 | コンサドーレ札幌 | NDスタ | 6,460 |
| 15 | 05/19(日) | 13:03 | ガイナーレ鳥取 | 0-6 | モンテディオ山形 | とりスタ | 1,677 |
| 16 | 05/26(日) | 13:04 | モンテディオ山形 | 1-2 | 京都サンガF.C. | NDスタ | 6,811 |
| 17 | 06/01(土) | 19:03 | ジェフユナイテッド千葉 | 1-3 | モンテディオ山形 | フクアリ | 11,041 |
| 18 | 06/08(土) | 14:04 | モンテディオ山形 | 2-2 | 徳島ヴォルティス | NDスタ | 6,509 |
| 19 | 06/15(土) | 19:34 | ザスパクサツ群馬 | 2-2 | モンテディオ山形 | 正田スタ | 2,086 |
| 20 | 06/22(土) | 18:04 | モンテディオ山形 | 4-1 | 松本山雅FC | NDスタ | 7,128 |
| 21 | 06/29(土) | 18:03 | 水戸ホーリーホック | 1-3 | モンテディオ山形 | Ksスタ | 5,746 |
| 22 | 07/03(水) | 19:04 | モンテディオ山形 | 2-3 | ガイナーレ鳥取 | NDスタ | 5,128 |
| 23 | 07/07(日) | 18:03 | V・ファーレン長崎 | 2-1 | モンテディオ山形 | 長崎県立 | 3,249 |
| 24 | 07/14(日) | 18:04 | モンテディオ山形 | 0-3 | ジェフユナイテッド千葉 | NDスタ | 10,020 |
| 25 | 07/20(土) | 18:04 | モンテディオ山形 | 1-2 | ファジアーノ岡山 | NDスタ | 5,142 |
| 26 | 07/27(土) | 19:04 | ロアッソ熊本 | 1-1 | モンテディオ山形 | うまスタ | 5,013 |
| 27 | 08/04(日) | 19:04 | 京都サンガF.C. | 1-1 | モンテディオ山形 | 西京極 | 6,424 |
| 28 | 08/11(日) | 18:04 | モンテディオ山形 | 1-1 | ザスパクサツ群馬 | NDスタ | 7,032 |
| 29 | 08/18(日) | 18:04 | モンテディオ山形 | 3-2 | ヴィッセル神戸 | NDスタ | 7,553 |
| 30 | 08/21(水) | 19:03 | 栃木SC | 1-1 | モンテディオ山形 | 栃木グ | 3,155 |
| 31 | 08/25(日) | 18:04 | カターレ富山 | 1-3 | モンテディオ山形 | 富山 | 4,472 |
| 32 | 09/01(日) | 18:04 | モンテディオ山形 | 2-1 | 水戸ホーリーホック | NDスタ | 6,428 |
| 33 | 09/16(月) | 19:05 | 徳島ヴォルティス | 2-2 | モンテディオ山形 | 鳴門大塚 | 3,414 |
| 34 | 09/22(日) | 16:04 | モンテディオ山形 | 2-1 | アビスパ福岡 | NDスタ | 6,147 |
| 35 | 09/29(日) | 16:04 | モンテディオ山形 | 0-1 | ギラヴァンツ北九州 | NDスタ | 6,646 |
| 36 | 10/06(日) | 14:03 | 横浜FC | 1-1 | モンテディオ山形 | 味フィ西 | 4,717 |
| 37 | 10/20(日) | 13:04 | コンサドーレ札幌 | 3-1 | モンテディオ山形 | 札幌ド | 9,304 |
| 38 | 10/27(日) | 16:04 | モンテディオ山形 | 3-0 | 愛媛FC | NDスタ | 5,795 |
| 39 | 11/03(日) | 13:04 | モンテディオ山形 | 2-2 | FC岐阜 | NDスタ | 5,869 |
| 40 | 11/10(日) | 13:03 | 松本山雅FC | 2-3 | モンテディオ山形 | 松本 | 8,147 |
| 41 | 11/17(日) | 14:03 | ガンバ大阪 | 3-2 | モンテディオ山形 | 万博 | 13,970 |
| 42 | 11/24(日) | 12:34 | モンテディオ山形 | 0-0 | 東京ヴェルディ | NDスタ | 7,118 |
チャイナデイリー・アジアウィークリー

| --- | --- |
種別: 日刊 新聞
判型: タブロイド版
所有者: チャイナデイリーグループ
編集者: ツー・リン（Zhu Ling） (2004年より編集長)
設立: 1981年6月1日
政治的傾向: 保守
本社所在地: 15 Huixin Dongjie, Chaoyang District Beijing, People's Republic of China
発行数: 500,000部超
ウェブサイト: http://www.chinadaily.com.cn
チャイナデイリー・アジアウィークリー は 英語の週刊紙で 中華人民共和国において発行されている。
チャイナデイリー香港版のアジア全体に向けたタブロイドサイズ版である。 24ページのボリュームを誇る同紙は、2010年12月9日に香港において創刊。 チャイナデイリーアジアウィークリーの編集長であるZhou Liはインドの政治家に次のように語った。「私たちの長期的な願いは、地域の読者のために中国とアジア地域の基準点となることです。」
チャイナデイリー・アジアウィークリーはアジアニュースネットワーク(ANN)の会員である。ANNは21紙が参加するグループで タイのThe Nation、マレーシアの The Star、インドネシアの The Jakarta Post、 シンガポールのThe Straits Times、インドの The Statesman、韓国の The Korean Herald、日本のDaily Yomiuri　他が参加している。チャイナデイリー・アジアウィークリーは現在インドネシア、マレーシア、タイ、そして日本で発行されている。
日本ではチャイナデイリー・アジアウィークリーはバルバスセル・メディアグループがマネージしている。同社は東京ウィークエンダーを発行している。日本でのチャイナデイリー・アジアウィークリーの発行部数は2万部である。チャイナデイリー・アジアウィークリーの日本での発行規模は2万部である。
参考

1.^ Búrca, S. E., Fletcher, R. & Brown L. International Marketing: An SME Perspective. Pearson Education, 2004. ISBN 978-0-273-67323-1.
2.^ "About Us". About Us. China Daily. Retrieved June 31 2011.
3.^ Schnell, J. A. Qualitative Method Interpretations in Communication Studies. Lexington Books, 2001. ISBN 978-0-7391-0147-6.
4.^ Herbet, J. Practising Global Journalism: Exploring Reporting Issues Worldwide. Focal Press, 2001. ISBN 978-0-240-51602-8.
5.^ Heuvel, J. V. & Dennis, E. E. The Unfolding Lotus: East Asia's Changing Media : a Report of the Freedom Forum Media Studies Center at Columbia University in the City of New York. The Center, 1993.
6.^ Chang, W. H. Mass Media in China: The History and the Future. Iowa State University Press, 1989. ISBN 978-0-8138-0272-5.
7.^ a b The Largest English Language Newspaper of China, All About China.
8.^ Thurston, A. F., Turner-Gottschang, K. & Reed, L. A. China Bound: A Guide to Academic Life and Work in the PRC. National Academies Press, 1994. ISBN 978-0-309-04932-0.
9.^ Chinoy, M. China Live: People Power and the Television Revolution. Rowman & Littlefield, 1999. ISBN 978-0-8476-9318-4.
10.^ Walter, Carl (2011). Red Capitalism. Wiley. ISBN 978-0470825860.
11.^ Anne-Marie Brady, Marketing Dictatorship: Propaganda and Thought Work in Contemporary China, Rowman & Littlefield Publishers, Inc.
12.^ "China Daily". China Daily USA. June 1, 2011. Retrieved July 1, 2011.
高杉実夏

| 高杉 実夏 |
| --- | --- |
出生名:  高杉 実夏
生誕:   (1987-08-28) 1987年8月28日（37歳）
出身地:   日本 埼玉県
ジャンル:  J-POP
職業:  歌手、タレント
活動期間:  2003年 - 2006年 （EXPG） - <現在>株式会社M-SMILE
レーベル:  色彩RECORDS
事務所:  株式会社M-SMILE
高杉 実夏（たかすぎ みなつ、1987年8月28日 - ） は、日本のタレント、歌手であり、アイドルグループ虹色スイッチの元メンバー（ピンク担当）である。愛称はなっちゃん。
埼玉県出身。身長163cm。
人物

8月28日生まれ。
高校1年生から3年間、EXPG（EXILE PROFESSIONAL GYM）に通っていた。
アイドルグループ虹色スイッチとして2010年デビュー。
ピンク担当。愛称はなっちゃん。
虹色スイッチとしてCDリリース、672回のライブ公演を行い、2012年5月有明コロシアムにて行われた日本プロバスケットボールｂｊリーグにライブ出演、閉会式のアシスタントを務めた。
また2013年7、9月に行われた格闘技RISEのオープニングパフォーマンスゲストを務めた。
2014年からはプレシャスパーティーとして活動していたが同年8月に卒業。
CDリリース作品

恋は急上昇↑↑（2010年8月1日発売）
真夜中のシンデレラ（2010年8月1日発売）
願い星／to sound （2010年11月15日発売、MSSR-1023） - オリコンインディーズチャート4位
ときめき列車（2011年1月1日発売）
空とキミとボク／好きになってもいいですか？（2011年3月16日発売、MSSR-1025）、- オリコンインディーズチャート8位
Maze（2011年5月28日発売）
和心漸進∞ボクラノ祭／コイノカケラ（2011年8月27日発売、MSSR-1028）
にじのうた / LuvSick..xx（2012年9月26日、MSSR-1037／MSSR-2037
No control／SUMMER☆LIP（2013年8月28日発売）
その他の楽曲

幸福探偵～野良猫Key～
dear snow
UFC Fight Night: Lewis vs. dos Santos

| UFC Fight Night: Lewis vs>  dos Santos.イベント詳細 |
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シリーズ: UFC
主催: WME-IMG
開催年月日: 2019年3月9日
開催地:  アメリカ合衆国 カンザス州ウィチタ
会場: イントラスト・バンク・アリーナ
試合数: 全13試合
放送局: ESPN+
日本の放送局: UFCファイトパス
入場者数: 7,265人
入場収益: 63万6417ドル
イベント時系列
| UFC 235: Jones vs. Smith | UFC Fight Night: Lewis vs. dos Santos | UFC Fight Night: Till vs. Masvidal |
UFC Fight Night: Lewis vs. dos Santos（ユーエフシー・ファイトナイト：ルイス・バーサス・ドス・サントス、別名UFC Fight Night 146、UFC on ESPN+ 4）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2019年3月9日、カンザス州ウィチタのイントラスト・バンク・アリーナで開催された。
大会概要

UFC初のカンザス州開催となった本大会ではデリック・ルイスとジュニオール・ドス・サントスによるヘビー級戦が組まれた。
試合結果 > カード変更

負傷などによるカードの変更は以下の通り。
チェアリフト

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: アメリカ合衆国のバンドについては「チェアリフト (バンド)」をご覧ください。
イタリア南チロルの自動循環式6人用チェアリフト
アメリカ合衆国ユタ州パークシティの固定循環式3人用チェアリフト（トリプルリフト）
チェアリフト（英: chairlift）は、旅客用の高架索道で、両端のターミナルの間に張られて、連続して循環する環状の鋼製のケーブル（索）と、中間の塔とを有し、一連のいすを運搬するものである。主として山岳における交通手段であり、特にスキー場で用いられる（この場合にはスキーリフトと呼ばれる）。また、アミューズメント・パーク、種々の観光用施設でも見られ、都市交通としても次第に用いられるようになっている[要出典]。
概要

一般にチェアリフト（または単にリフト）とは、固定循環式の索道のことで、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索（しえいさく）を設け一定間隔で搬器（いす）を握索装置により固定して循環させるものである。
一方、ゴンドラリフトやデタッチャブルリフトと呼ばれる自動循環式のタイプもある。自動循環式の索道は、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索を設け、搬器の握索装置が到着時には索から自動的に離脱、出発時には索に自動的に固定する仕組みになっている。自動循環式のうち搬器に扉が付いている（普通索道の）ものをゴンドラリフト、座席が外部に開放されている（特殊索道の）ものをデタッチャブルリフトと呼んでいる。
旅客用ロープウェイは最も速いもので速度は秒速12 m（時速 43.2 km）に達する。これに対して、スキー場において長年にわたり主力の機器であった2人用チェアリフトは、1時間あたり約1,200人を、最高秒速2.3 m（時速8.28 km）で運ぶことが出来る。また、自動循環式4人用チェアリフトは、1時間あたり約2,400人を、最高で秒速5 m（時速18 km）で運搬可能である。全てのリフトは天候変化に対応するため、運転速度を調整できる。
基本的には始点と終点でのみ乗降するが、まれに途中乗降できるリフトも存在する。
支曳索を張り渡す都合上、始点から終点までは平面的には直線である必要がある。高速リフトで乗ったまま進行方向が変わるものもあるが、2つのリフトをレール等の機構で渡っていくものである。
自動循環式は固定循環式に比べて2倍程度の速度で運行可能でありながら、乗降部分ではより低速で運転することが出来る。スキー場では、自動循環式リフトは高速リフトと呼ばれることが多い。握索装置の劣化や整備不良によるゴンドラリフト（チェアリフトと同じ構造を持つ）の事故が発生（索の上を滑走するか、最悪落下する）した事から一時問題になったことがある。
またこれらとは別に滑走式リフトと呼ばれる、スキー・スノーボードの利用客がロープを直接掴む、またはロープやケーブルに取り付けた搬器に跨がる・掴まる、あるいはバー等の支持具に掴まる・背中や腰にあてがう事で移動するリフトも存在する。
詳細は「滑走式リフト」を参照
歴史

人間用の索道は、アジアでは1600年代以前から山岳地帯で谷を越えるための手段としてよく知られていた。これは、編んだ線を人が手で掴んで人力で横断するものであった。貨物を運搬するためのハーネスやかごにも革新的な改良が加えられた。
記録上で最初の機械式の索道は、ヴェネツィアのファウスト・ヴランチッチ（Faust Vrančić）が1616年に設計した複線式の乗客用のものである。業界では、一般にオランダ人ウィーブ・アダム（Wybe Adam）が1644年に初めての実用的なシステムを建設したと考えられている。この技術はヨーロッパのアルプス地方で発展したが、鋼索と電気駆動装置の出現によって急速に進歩し、広まった。第一次世界大戦は、イタリアとオーストリアの間で軍事用索道が大幅に利用されるきっかけとなった。
分かっているうちで最初のスキーリフトは、アメリカ合衆国アイダホ州サンバレーのスキー場に1936年に設けられたものである。このスキーリフトは、1939年以来サンバレー・リゾートの主要なスキーゲレンデとなったプロクター・マウンテン（より有名なボールド・マウンテンの3km東にある）に設置された。
このチェアリフトは、ネブラスカ州オマハにあるユニオン・パシフィック鉄道技術部のジェームズ・カラン（James Curran）によって1936年の夏に開発されたものである。カランはユニオン・パシフィックに務める前は、バナナを運搬船に積み込む輸送システムを開発する会社に勤務しており、バナナ用の鈎をいすに置き換えて、当時スキーヤーの運送用として一般的であったトボガン（toboggan）よりも収容人員が多く、Jバーリフト（滑走式リフト）よりも快適な機器を創り出した。カランの基本的な設計は、今日のチェアリフトでも未だに使用されている。最初のスキーリフトの特許は、1939年3月に、カラン、ゴードン・H・バナーマン（Gordon H. Bannerman）、グレン・H・トラウト（Glen H. Trout）に与えられた（U.S. Patent 2,152,235）。このプロジェクトを財政的に援助したのは、サンバレーの創設者であり、元ニューヨーク州知事のW・アヴェレル・ハリマン（W. Averell Harriman）であった。オリジナルの1936年のリフトは、後にミシガン州ボイン・マウンテンに移設され、その部品は現在も使用されている。
世界で2番目のチェアリフトは、1938年にオレゴン州マジックフッドに設けられたリブレット社（Riblet）のマジック・マイル（Magic Mile）と呼ばれるチェアリフトで、これは当時世界最長であった。これに先立って設けられたリフトもあったが、それらは採鉱運搬用に建設されたものをチェアリフトに転用したものであった（例えば、ユタ州パークシティにあった採鉱用索道は、1939年に人間用・スキー用に改造されている）。
ヨーロッパで最初のチェアリフトは、1940年にチェコ（当時のチェコスロバキア）に建設されたものである。また日本で最初のチェアリフトは、1946年（昭和21年）にかつて北海道札幌市の藻岩山に進駐軍専用として作られた「札幌スキー場」に架設されたものだが、現存せず、コンクリート台座の遺構だけが残っている。なお、民間用として最初に架設されたリフトは群馬県の「草津国際スキー場」（1948年（昭和23年）、現・草津温泉スキー場）のもの、1947年に制定された旧索道規則で最初に認可されたリフトは新潟県の「赤倉中央スキー場」（1950年（昭和25年）、現・赤倉温泉スキー場）及び「池の平カヤバスキー場」（同、現・池の平温泉スキー場）のものである。
歴史 > リフトの発展

スキーブームと共に増加したリフトであったが、比例して事故も増加するため安全対策も講じられてきた。安定のために搬器サイズが大型化し、手動で降ろすセイフティーバー（可動式手すり）が付き、自動で昇降するセイフティーバーも開発された。
また、快適性を高めるためにフットレスト（足・スキー・スノーボード板掛け）やフード付きのリフトも開発された。
2018年には日本国内で、同一索道上にゴンドラとリフトが混在する混合型リフトが世界で初めて導入された。混合型リフトは「コンビリフト」や「テレミックス」などとも呼ばれる。
構造

主な構造については索道を参照。ここでは索道に記述が無い物について記述する。
起点・終点停留場
原動装置
緊張装置
折返装置（滑車）
建屋
ローディングカーペット
その他、搬器の座面に雪が積もらないよう、自作の雪払い用固定式ブラシ（背もたれ無しタイプのシングルリフトに多い）や座面の上げ下げを行う装置（初期のペアリフトに多い）を設置したり、雪を払いのけるための圧縮空気噴出装置やブロワを設置するケースもある。
ペアリフト・起点停留場（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
クワッドリフト・起点停留場（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
降車停留場・折返装置に設けられた建屋（ニセコ東急 グラン・ヒラフ キング第4リフト、2019年3月撮影）
降車停留場の建屋（ニセコ東急 グラン・ヒラフ キング第3クワッド、2019年3月撮影）
ペアリフト乗車停留場のローディングカーペット（ニセコアンヌプリ国際スキー場 ジャンボ第4ペアリフト、2022年3月撮影）
起点停留場に設置の、搬器の雪払い用ブロワ（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
支柱
チェアリフト（クワッドリフト）支柱（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
2線を1本の支柱で吊したペアリフト（ニセコ東急 グラン・ヒラフ キング第1A線・B線ペアリフト、2019年3月撮影）
2線のリフト支柱を繋いで門柱型としたリフト支柱（札幌藻岩山スキー場 第1リフトA線・B線、2019年2月撮影）
搬器
トリプルリフト搬器（札幌藻岩山スキー場 第2トリプルリフト、2019年3月撮影）セイフティーバーの仕切りが、1人及び3人乗車時は脚の間に入るようになっている
クワッドリフト搬器（ニセコ東急 グラン・ヒラフ エースファミリークワッド、2019年3月撮影）セイフティーバーの仕切りが、4人乗車時は脚の間に入るようになっている
当時のニセコ国際ひらふスキー場アルペンリフト（後のニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ→ニセコ東急 グラン・ヒラフ）のシングルリフト アルペン第3A線リフト（1985年4月撮影）
乗車定員による区分

1人乗り、2人乗り、3人乗り、4人乗り、6人乗り、8人乗りがある。
乗車定員が2人以上のものも定員以下（例えば6人乗りには1人 - 5人）で乗車可能である。ただし混雑緩和のために相乗りを求められることがある。相乗りを求められる状況として、乗車位置の前に「シングルレーン」や「お一人様用」等と称する専用のレーンが設けられていることがあり、この場合、1人客のスキーヤー・スノーボーダー等はこのレーンに並び、係員の誘導で空いている席に相乗りする。また海外の例で、クワッドリフト以上の乗車停留場付近に十分なスペースがある場合、1人 - 最大8人（最大人数はリフトの種類による）ごとのグループ別レーンを設けて、定員に合わせた人数の組み合わせをして相乗りさせる方式を取る事もある。
乗車定員による区分 > シングルリフト

シングルリフトは、1人乗りのチェアリフトである。
座席の背もたれや手すりが1人乗りゆえに小さい事が多く、時にスキーリフトでは背もたれや手すりを付けていない、座面だけのものもある。
降車時はスキーリフトの場合、搬器から外側に踏み出して移動する必要がある事から、初心者は降車時に戸惑うケースもある。また、上級者専用コースにスピードの速い「高速シングルリフト」なるものが設置されている場合があり、これは乗降時のスピードも速いのでリフトの乗降に技術が必要で、初心者には不向きである。なお、一部のシングルタイプスキーリフトにおいて、降車後に前方のスロープを滑り降りる形式があり、降車が幾分楽なものもある。
揺れが大きくなりやすいため、乗車中に何らかの理由でリフトが停止すると危険な状態となる場合もあるので、通常は搬器のバーにしっかり掴まるか、腕を掛けている事が推奨されている。
近年では輸送力に勝る他の種類のリフトが増え、その数は減少している。
丹後海陸交通天橋立リフトの下りシングルリフト（1993年3月20日）
ニセコ東急 グラン・ヒラフのシングルリフト キング第4（2019年3月撮影）
降車停留場がスロープとなっている札幌藻岩山スキー場のシングルリフト 第1リフトA線（2019年3月撮影）
乗車定員による区分 > ペアリフト

ペアリフトは、2人乗りのチェアリフトである。「ロマンスリフト」と言われることもある。
日本のスキー場で一番多く見かけるタイプのリフトである。ほとんどは乗降の際に減速しない固定循環式が採用されているが、距離の長いコースなどでは一部に高速運転が可能な自動循環式も設置されている。それにつれてフード付きのリフトも生産されている。
2人で乗る時、大人2人の場合や、主に初期タイプ固定循環式のシートの横幅が狭いリフトなどは、お互いに真ん中に詰めあわないとリフトの手すりに太ももなどをぶつけることがあるのでその点は注意する必要がある。近年のペアリフトは搭乗者の体格向上などもあり、搬器のシート幅が大きく作られるようになってぶつける可能性は低くなってきたが、それでも油断は禁物である。なお、ペアリフトや後述するトリプルリフト以上の定員の乗車停留場では、乗車位置と定めている場所の雪面に搬器座面幅分かつ1人分の座席幅ごとに色分けしたプレートなどを設置している事が多く、そのプレートなどを立ち位置の目標とする事で手すりへの衝突がかなり回避可能となっている。
比較的長距離のものなど、ペアリフトによっては転落防止用のセイフティーバーが付いていることがあり、セイフティーバー・仕切り・フットレストが一体となっているものもある。
アメリカ合衆国オレゴン州マウントフッドの固定循環式2人用チェアリフト（ペアリフト）
フットレスト一体型のセイフティーバー付きペアリフト 函館七飯スノーパーク 七飯第1ロマンスリフト（2018年3月撮影）
乗車定員による区分 > トリプルリフト

トリプルリフトは、3人乗りのチェアリフトである。
セイフティーバーが付いたものもある。一時期、多く設置されたが、混雑時はペアの乗客の隣に1人の客を相乗りさせざるを得ないという欠点があり、クワッドリフトが現れてからは、あまり新設されていない。
トリプルリフトの中でも、可動式のフード（屋根）付きトリプルリフトは特に珍しく、日本では福島県の裏磐梯猫魔スキー場に1基、会津高原だいくらスキー場に2基、長野県の菅平高原スキー場に1基があるのみである。また、かつては北海道のニセコ国際ひらふスキー場高原リフト（当時、後のニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ→ニセコ東急 グラン・ヒラフ）に2016年4月まで1基設置されていたが、現在はクワッドリフトに置き換えられている。
札幌藻岩山スキー場 第2トリプルリフト（2019年3月撮影）
かつてニセコ国際ひらふスキー場高原リフト（当時、後のニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ→ニセコ東急 グラン・ヒラフ）に設置されていた屋根（フード）付きトリプルリフト キング第3トリプル （2014年3月撮影）
乗車定員による区分 > クワッドリフト

クワッドリフトは、4人乗りのチェアリフトである。
4名が横並びに座れる形態をしている。いすを一人分ずつ区切ったものもある。クワッドを必要とする設置個所では輸送力が求められるため高速リフトである場合が多く、それに伴い可動式のフード（屋根）に覆われるものもある。これにより雪や雨、風から体を守り、かつ安全で快適に、高速に乗客を輸送することが出来る。このフードは手動で開閉できる場合もあるが、危険防止のために乗降時・緊急時・その他運行主体側が認めている場合を除いては乗車中の開閉を禁止されているケースがほとんどである。
その形状から中央で一人乗りをすると把持する箇所がなくなるため、基本的にセイフティーバーがあり、フットレストが併設されている場合もある。トップシーズン前後に登坂用として使用される可能性のあるリフトについては、座席背後にスキー板ハンガーを装備するものもある。
輸送力が高いため、主に、人気の高い、混雑するコースや長距離のコースに使われる。
また、顧客満足の観点から、旧来のリフトの設備更新に伴って安全・高速・快適なフード付きクワッドを使うこともある。
日本で最初に設置されたクワッドリフトは、ニセコ国際ひらふスキー場アルペンリフト（当時、後のニセコ東急 グラン・ヒラフ）にて1985年に設置された「アルペンセンターフォー」（後に「エース第2クワッド」と改称）である。
フード・セイフティーバー・フットレスト付きクワッドリフト 函館七飯スノーパーク 七飯第1高速リフト（2018年3月撮影）
日本で初めて設置されたクワッドリフト ニセコ東急 グラン・ヒラフ エース第2クワッド（旧称：アルペンセンターフォー、2019年3月撮影）
乗車定員による区分 > 6人乗りリフト

6人乗りリフト（ろくにんのりリフト）は、6人乗りのチェアリフトである。
構造はクワッドリフトと同様に転落防止と把持が目的のセイフティーバーがあり、合わせてフットレストや可動式フードが取り付けられている事もある。乗降時はメインケーブルから外れ速度が落ちる自動循環式を採用している。
日本では、シングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないために「6人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「シックスパック（英: six pack）」（en:Chairliftおよびen:Detachable chairlift参照）と呼ばれている。
日本では2021年12月現在、広島県の芸北国際スキー場、新潟県の石打丸山スキー場、北海道のニセコビレッジやニセコHANAZONOリゾートなどで設置され、徐々に設置箇所を増やしている。石打丸山スキー場のものは6人乗りチェアリフトと10人乗りゴンドラが、ニセコビレッジのものは6人乗りチェアリフトと8人乗りゴンドラが同じケーブルで混合運用される「コンビリフト（テレミックス）」方式が採用されている。
日本国外ではオーストラリアやアメリカのスキー場ではよく見かけるリフトである。現時点での日本国内で運行されているリフトとしては最も乗車人数の多いリフトで、ポマ（POMA）などの海外製のものが導入される例があるほか、唯一日本国内で製造している日本ケーブル製のものもある。日本で初めて設置されたのは芸北国際スキー場で、フード付きタイプではニセコHANAZONOリゾートのものが日本初となる。
フード付き6人乗りリフト（ニセコHANAZONOリゾート HANAZONO第1リフト、2022年3月撮影）
乗車定員による区分 > 8人乗りリフト

8人乗りリフト（はちにんのりリフト）は、8人乗りのチェアリフトである。
構造はクワッドリフトや6人乗りリフトと同様に転落防止と把持目的のセイフティーバーがあり、フットレスト、可動式フードが取り付けられている事もある。乗降時はメインケーブルから外れ速度が落ちる自動循環式を採用している。
2022年時点では日本国内での設置が無く、日本国外のみ設置例がある。また日本国内では6人乗りリフトと同様に、シングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないために「8人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「エイト（英: eight）」や「エイトパック（英: eight pack）」（en:Detachable chairlift参照）と呼ばれている。
ドッペルマイヤー製自動循環式リフトの紹介動画（2010年）、8人乗りと6人乗りが紹介されている
安全に関する事項 > チェアリフト利用時の注意

一般財団法人 日本鋼索交通協会と公益財団法人 全日本スキー連盟が会員となっている全国スキー安全対策協議会において、スキーリフト乗車時における次の条文が定められている。
リフト利用時の注意
あなたの行動は、あなたと他の利用者全員の安全に関わっています。リフトの利用に当たっては、責任と義務をともないます。次のことを守ってください。

乗車時

1 リフト利用に不安なかたは、申し出て下さい。

2 「のりば」の表示位置でスキー、ボードを正しく前に向けて待機してください。

3 乗りそこねたら、直ぐにリフトから離れてください。

4 スキーヤーは、ストックがとなりの人の迷惑にならないように注意してください。

5 リュック等はヒザにのせ、衣服等のヒモにも注意してください。

6 ボーダーは、流れ止めをつけ、ハイバックをたたんでください。

乗車中

1 セイフティーバーを下ろし、深く腰をかけてください。

2 乗っている時は、次のことを行わないでください。
3 リフトが止まっても飛び降りないでください。

降車時

1 「おりば」が近づいたら降りる準備をし、降りた後はまっすぐ進んでください。
上記条文については次の理由がある。
乗車中

2-(1)（イス（搬器）の揺さぶり）
2-(2)および3（イス（搬器）からの飛び降り）
降車時

2（降りそこない）
上記の条文は乗り場付近の注意事項表示板で告知されている事がある。また、揺さぶりや飛び降りの禁止はリフト支柱に取り付けられている標識によって告知されている事もある。
リフト乗車時の注意事項表示板（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
支柱に取り付けられた「飛降禁止」標識板（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
なお、スキーリフトに限らず、夏期に運行されるチェアリフトにおいても、上記条文に準じて搭乗中の危険な行為をしない方が良く、リフト乗り場に設置の注意事項表示板なども確認すべきである。
安全に関する事項 > その他の禁止されている事項

降車停留場における、折返装置部分での回り込み
チェアリフト折返装置と緊急停止装置の位置関係（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
リフト下の立ち入り禁止
安全に関する事項 > 事故 > 逆走

2018年3月18日、ジョージア・グダウリのGudauri Ski Resortにある固定循環式クワッドリフトが突如高速で逆回転し、2基の搬器に乗車中の客が乗車停留場の折返装置で振り落とされ、その衝撃で搬器の握索装置が支曳索から離脱して留まり、そこへ他の搬器も次々と衝突する事態となった。この事故により、搬器から振り落とされたり危険回避のため飛び降りるなどして11名が負傷した。事故の状況は動画撮影されたものがYouTube等にも投稿されている。この事故の原因については、リフト係員が誤って逆回転操作を行ってしまったという説と、事故発生当時に停電が起こったという目撃情報による説が報じられている
海外でのチェアリフト逆走事故は他に、2015年3月24日にアメリカ・メイン州のシュガーローフマウンテンリゾートスキー場で多数の客を乗せたチェアリフトが1分間にわたって逆走し、乗客のうち7名が転落、うち3名が病院に救急搬送されるという事故が発生した例がある。
また、2022年1月24日には韓国・京畿道（キョンギド）抱川（ポチョン）市のベアーズタウンスキー場にある自動循環式クワッドリフトでも逆走事故が発生し、搬器から飛び降りたり、飛び降り損ねたために折返装置付近で離脱して留まった搬器に挟まれるなどして軽傷を負った被害者が40名以上も発生し、その後停止したリフトの搬器上に100名以上が取り残された。クワッドリフトは前年10月の点検時には異常が見られなかったが、その後異常が相次いで、事故発生時に至るまで手動運行が続いていたという。
日本国内において稼働するチェアリフトは鉄道事業法等の法律による構造の規定があり、どのメーカーも法律に準拠したものを製造・建設していて、上記のような逆走についてもそれを防止する構造が規定されている。また、チェアリフトを運用する運営会社等においては、索道の監督官庁である国土交通省による建設前の審査及び稼働前の諸試験を受け、稼働後も定期検査を行う事が義務付けられている。そのため逆走事故については、令和3年度時点では日本においての報告例は確認されていない。
安全に関する事項 > 事故 > その他の事故

日本国内のチェアリフトは前述した法律に準拠しているものの、逆走以外の事故の発生は大小あるものの毎年報告されている。
最近のものでは2023年2月15日に、長野県のしらかば2in1スキー場にあるクワッドリフトの搬器の金属製アームが折れ、乗車中の男女3人が2m下の雪面に落下し負傷するという事故が発生している
安全に関する事項 > 安全装置

脱索事故対策
脱索検知装置
風速計・風向風速計
脱索検知装置1（赤矢印部分）
脱索検知装置2（赤矢印部分）
風速計（赤矢印部分）と脱索検知装置（青矢印部分）
リフト支柱に取り付けられた風向風速計
その他安全対策
係員詰め所
緊急停止スイッチ・減速スイッチ
緊急停止装置
落下防止対策
監視カメラ
チェアリフト降車停留場に設置の緊急停止装置、バーに足が触れる事で作動して停止する（函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影）
ロープトゥ・リフト折返装置手前の降車位置に設けられた緊急停止装置、張られたワイヤに足が触れてコネクタが引き抜かれる事で停止させる（2018年2月撮影）
旧来のロープトゥ・リフト動力装置手前の降車位置に設けられた緊急停止装置、バーに足が触れる事で作動して停止する（2018年2月撮影）。
降車停留場付近に設けられた落下事故防止網（札幌藻岩山スキー場 第3ペアリフト、2019年3月撮影）
ルスツリゾート・イーストゴンドラ1号線と国道230号との交差部、道路上に落下事故防止の構造物が設けられている（2019年3月撮影）
クワッドリフトと監視カメラ（ニセコ東急 グラン・ヒラフ キング第3クワッド、2019年3月撮影）
イタリア・アッレゲの固定循環式4人用チェアリフト（クワッドリフト）
旧索道規則に基づくものとしては日本最初のリフト
おるたな

『おるたな』は、日本のロックバンド・スピッツのスペシャルアルバム。2012年2月1日にユニバーサルミュージックより発売された。レーベルはユニバーサルJ。
概要

コンセプトは過去の二枚のスペシャルアルバム『花鳥風月』『色色衣』と同様、アルバム初収録曲集である。2004年の「スターゲイザー」以降のシングルのカップリング曲、さらに2002年からの他アーティストのカバー曲も収録されている。
初回プレス盤のみ3面デジパック仕様で、ディレクターの竹内修により収録楽曲エピソードが語られた『おるたな』制作ノートが封入されている。ジャケットおよび歌詞カード内のイラストは冬野さほが手掛けた。