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サイード・エザトラヒ
タイトル

デンマーク・ファーストディビジョン : 2022-23
CAFAネイションズカップ（英語版） : 2023
イラン年間最優秀若手選手 : 2013
AFCアジアカップ・チーム・オブ・ザ・トーナメント : 2023
ロストフでのエザトラヒ（2016年）
ロシアW杯でアンドレス・イニエスタとマッチアップするエザトラヒ（左）
ウェールズ戦後に勝利を祝うエザトラヒ
トーマス・キャロウェイ・ラティモア

| トーマス・C・ラティモア Thomas Calloway Latimore |
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生誕:  1890年6月28日  アメリカ合衆国テネシー州
死没:  1941年7月頃？  アメリカ合衆国ハワイ準州オアフ島
所属組織:  アメリカ海軍
軍歴:  1910年 - 1941年
最終階級:  中佐（Commander）
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トーマス・キャロウェイ・ラティモア（Thomas Calloway Latimore, 1890年6月28日 - 1941年7月頃？）は、アメリカ合衆国の軍人。アメリカ海軍の将校として、駆逐艦母艦ドビンの艦長を務めたほか、1934年には米領サモア知事代行を務めた。1941年7月、日本軍による真珠湾攻撃が数ヶ月後に迫る中、ハワイ準州オアフ島にて消息を絶った。
経歴

1890年、テネシー州にて生を受ける。1910年、海軍兵学校に入学。1914年、兵学校を卒業して少尉に任官。1917年、中尉に昇進。1934年4月10日から4月17日まで米領サモア知事代行を務める。その後、海軍情報部での短期間の勤務を経て、ラティモアは未だ中佐の階級にあるにもかかわらず、1941年4月に真珠湾を根拠地とする駆逐艦母艦ドビンの艦長に任命された。
経歴 > 失踪

1941年4月にオアフ島に到着した直後、物静かで人付き合いを好まない男であったラティモアは、真珠湾を見下ろすことができるアイエア山脈（英語版）でのハイキングに挑んだ。当時はまだ登山道も整備されていなかった。USSドビンの乗組員だったケネス・アイザックス二等事務係下士官（Kenneth Isaacs）の記憶によれば、この直後にラティモアは艦に戻ってきたものの、腕を怪我しており（滑落によるものとラティモアは説明した）、しばらくは腕をギプスで吊っていたという。
1941年7月までに腕は完治し、ギプスも取り外された。その後、51歳のラティモア中佐は、再びアイエア山脈に向かうところを目撃されたのを最後に姿を消した。この時、彼はカーキ色の制服を着用し、古い帽子を被り、杖を手にしていた。
彼が戻らなかったため、数百人の水兵と地元警察が動員され、アイエア山脈での捜索が行われた。陸軍のスコフィールド兵舎から軍用犬を連れた捜索隊が派遣されたものの、ラティモアの痕跡を見つけることはできなかった。1941年のうちに海軍による捜査が始まった。しかし、彼の失踪について納得のゆく説明が成されることはなかった。そのため、12月7日の真珠湾攻撃によって忘れ去られるまでは、ラティモア失踪事件は地元の報道で何度も取り上げられ、市井の人々の話題になることも多かった。
1942年7月19日、公的な死亡宣告（declared dead）が行われた。
海軍内での噂

アメリカ海軍内では、日本軍の諜報網に属する現地のハワイ人によって拉致・殺害されたという噂が広く信じられていた。当時の噂では、真珠湾を見下ろすアイエアの山で何らかの活動を行っていたスパイに遭遇して口封じのために殺されたとか、あるいはラティモアがかつて情報部に勤務した経験があったことから、依然として何らかの諜報上の重要性を帯びていたために暗殺のターゲットにされたなどと語られた。
海軍内で広く信じられていたもう1つの噂は、フランクリン・ルーズベルト大統領が真珠湾攻撃を事前に察知しながらも、アメリカを参戦させる口実としてこれを許容したという陰謀論（真珠湾攻撃陰謀説）に関連している。この噂によれば、ラティモアは情報部時代の伝手で日本軍の攻撃が迫っていることを察知しており、実際に攻撃が始まる前に姿を消したのだとされる。
USSドビン（1941年頃）
ドイツ占領下のベルギー・北フランス

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| ←  ←  | 1940年 - 1944年 |  → |
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（国旗）: （国章）
ドイツ占領下のベルギー・北フランス（ドイツせんりょうかのベルギー・きたフランス、英語: Military Administration in Belgium and Northern France、 ドイツ語: Militärverwaltung in Belgien und Nordfrankreich）は、第二次世界大戦中ドイツ陸軍が占領したベルギーと北フランスにできた軍政政権（軍政）である。
軍政のトップの軍司令官はドイツ陸軍の将軍が就任した。
また1942年には親衛隊により軍政から文民政権に移行する計画が推進された。
概要

ドイツ当局は、占領下のベルギーと北フランスの統治を可能にするよりも、広い指揮構造の中核を形成した。それは軍政と民政の両方のバランスを維持することであった。
参考

Dejonghe, Etienne (January–March 1970). “Un mouvement séparatiste dans le Nord et le Pas-de-Calais sous l'occupation (1940-1944): le "Vlaamsch Verbond van Frankrijk"”. Revue d'histoire moderne et contemporaine 17 (1):  50–77. doi:10.3406/rhmc.1970.2058. JSTOR 20527887.
Geller, Jay Howard (January 1999). “The Role of Military Administration in German-Occupied Belgium, 1940-1944”. The Journal of Military History 63 (1):  99–125. doi:10.2307/120335. JSTOR 120335.
Wouters, Nico (2006). “Localisation in the Age of Centralisation: Local Government in Belgium and Nord-Pas-de-Calais (1940-1945)”. In De Wever, Bruno; Van Goethem, Herman; Wouters, Nico. Local Government in Occupied Europe (1939-1945). Ghent: Academia Press. pp. 83–108. ISBN 9789038208923
Sueur, Marc (1984). “La Collaboration Politique dans le Département du Nord (1940-1944)”. Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale et des conflits contemporains 34 (135):  3–45. JSTOR 25729197.
De Jonghe, Albert (1972). Hitler en het politieke lot van België, 1940-1944. De vestiging van een Zivilverwaltung in België en Noord-Frankrijk. Antwerp: Uitgeverij De Nederlandssche Boekhandel
Verhoeyen, Etienne (26 January 2011). “Een Duits netwerk bij de voorbereiding van de Militärverwaltung in België (1939-1940)”. WT. Tijdschrift over de geschiedenis van de Vlaamse beweging 69 (4):  289–305. doi:10.21825/wt.v69i4.12342. https://ojs.ugent.be/wt/article/view/12342.
Dejonghe, Étienne (1971). “Aspects du régime d'occupation dans le Nord et le Pas-de-Calais durant la seconde guerre mondiale”. Revue du Nord 53 (209):  253–268. doi:10.3406/rnord.1971.3113. https://www.persee.fr/doc/rnord_0035-2624_1971_num_53_209_3113.
ラクシュミー (女優)

| ラクシュミー Lakshmi |
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 ラクシュミー（2015年）
本名:  Yaragudipadi Venkata Mahalakshmi
生年月日:   (1952-12-13) 1952年12月13日（72歳）
出生地:   インド マドラス州（英語版）マドラス（現タミル・ナードゥ州チェンナイ）
職業:  女優
ジャンル:  タミル語映画、テルグ語映画、マラヤーラム語映画、カンナダ語映画、ヒンディー語映画
活動期間:  1968年-現在
配偶者:  バースカラン（1969年-1974年、離婚） モーハン・シャルマ（英語版）（1975年-1980年、離婚） シヴァチャンドラン（英語版）（1987年-現在）
著名な家族:  Y・V・ラーオ（英語版）（父） クマーリー・ラクマニ（英語版）（母） アイシュワリヤー・バースカラン（英語版）（娘）
 
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ラクシュミー（Lakshmi、1952年12月13日 - ）は、インドの南インド映画で活動する女優。1968年に『Jeevanamsam』で女優デビューし、これまでに650本以上の映画に出演している。主演女優として活動した後、1980年代以降は性格女優に転向し、様々な映画に助演女優として出演するようになった。彼女はフィルムフェア賞のヒンディー語映画部門（英語版）及び南インド映画部門の4部門（タミル語映画部門（英語版）、テルグ語映画部門（英語版）、マラヤーラム語映画部門（英語版）、カンナダ語映画部門（英語版））すべてにおいて主演女優賞を受賞した唯一の女優であり、また南部4州（アーンドラ・プラデーシュ州（英語版）、タミル・ナードゥ州（英語版）、カルナータカ州（英語版）、ケーララ州（英語版））のすべての映画賞で主演女優賞を受賞した唯一の女優でもある。さらに国家映画賞 主演女優賞（英語版）も受賞しており、ラクシュミーは南インド全域だけではなく、ヒンディー語圏（英語版）でも高い人気を得ている。
生い立ち

チェンナイ出身で、母のクマーリー・ラクマニ（英語版）は女優としてタミル語映画で活動し、父のY・V・ラーオ（英語版）は映画監督・プロデューサー・俳優・脚本家・編集技師としてテルグ語映画・カンナダ語映画・マラヤーラム語映画・タミル語映画で活動していた。
キャリア

ラクシュミーはタミル語映画・テルグ語映画・マラヤーラム語映画・カンナダ語映画で活動し、1970年代には南インド映画において人気女優の地位を確立した。1974年に出演したマラヤーラム語映画『Chattakkari』ではケーララ州映画賞 主演女優賞（英語版）とフィルムフェア賞 マラヤーラム語映画部門主演女優賞（英語版）を受賞し、同作はベンガルールで40週間以上上映されるヒット作となった。また、リメイク作の『Julie』『Miss Julie Prema Katha』にも出演し、『Julie』ではフィルムフェア賞 主演女優賞（英語版）、年間活動賞（英語版）を受賞している。彼女は多才な演技力とグラマラスな外見で知られており、テルグ語映画『Panthulamma』は彼女が最も演技を評価された作品に挙げられている。また、『Chattakkari』の成功後は複数のマラヤーラム語映画に出演するようになり、『Chalanum』『Mohiniyaattam』ではフィルムフェア賞マラヤーラム語映画部門主演女優賞を受賞している。人気女優となったラクシュミーは多くの南インド映画俳優と共演したが、1970年代から1980年代にかけて共演したアナント・ナーグとのコンビネーションは高い評価を得ており、25本以上の映画で共演している。
ヒンディー語映画『Julie』でも成功を収めたが、ラクシュミーはヒンディー語映画には関心を示さず、南インド映画を中心に活動した。1977年に出演した『Sila Nerangalil Sila Manithargal』ではタミル女優として初めて国家映画賞 主演女優賞（英語版）を受賞し、1980年代以降は助演女優として母親役・祖母役を多く演じるようになり、『ジーンズ 世界は2人のために』ではアイシュワリヤー・ラーイ・バッチャンの祖母役、『Hulchul』ではカリーナ・カプールの祖母役を演じている。また、1980年にはK・バーラチャンダル（英語版）の補佐を受けて、『Mazhalai Pattalam』で監督デビューしている。
私生活

ラクシュミーはバースカランと結婚して娘アイシュワリヤー・バースカラン（英語版）を出産したが、後に離婚している。1975年に『Chattakkari』で共演したモーハン・シャルマ（英語版）と再婚したが、1980年に離婚した。その後、1987年に『En Uyir Kannamma』で共演したシヴァチャンドラン（英語版）と結婚し、2000年にサムクタを養女に迎え入れている。
受賞歴

| 年> 栄典 | 部門> 栄典 | 作品> 栄典 | 結果> 栄典 | 出典> 栄典 |
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| 2016年 | ラージョートサヴァ賞（英語版） | N/A | 受賞 |  |
国家映画賞
| 1977年（英語版） | 主演女優賞（英語版） | 『Sila Nerangalil Sila Manithargal』 | 受賞 |  |
フィルムフェア賞
| 1976年（英語版） | 主演女優賞（英語版） | 『Julie』 | 受賞 |  |
フィルムフェア賞 南インド映画部門
| 1975年 | タミル語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Dikkatra Parvathi』 | 受賞 |  |
| 1975年 | マラヤーラム語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Chattakkari』 | 受賞 |  |
| 1976年 | マラヤーラム語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Chalanum』 | 受賞 |  |
| 1977年 | マラヤーラム語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Mohiniyaattam』 | 受賞 |  |
| 1978年 | タミル語映画部門主演女優賞 | 『Sila Nerangalil Sila Manithargal』 | ノミネート |  |
| 1978年 | テルグ語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Panthulamma』 | ノミネート |  |
| 1979年 | タミル語映画部門主演女優賞 | 『Oru Nadigai Natakam Parkiral』 | ノミネート |  |
| 1979年 | 特別賞（英語版） | 『Panthulamma』 | 受賞 |  |
| 1981年 | タミル語映画部門主演女優賞 | 『Avan Aval Adhu』 | ノミネート |  |
| 1984年 | タミル語映画部門主演女優賞 | 『Unmaigal』 | 受賞 |  |
| 1985年 | タミル語映画部門主演女優賞 | 『Sirai』 | ノミネート |  |
| 1987年 | タミル語映画部門主演女優賞 | 『Samsaram Adhu Minsaram』 | ノミネート |  |
| 1987年 | テルグ語映画部門主演女優賞 | 『Sravana Meghalu』 | 受賞 |  |
| 1994年 | カンナダ語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Hoovu Hannu』 | 受賞 |  |
| 1999年（英語版） | 生涯功労賞（英語版） | N/A | 受賞 |  |
南インド国際映画賞
| 2021年（英語版） | テルグ語映画部門助演女優賞 | 『Oh! Baby』 | 受賞 |  |
タミル・ナードゥ州映画賞
| 1978年 | 主演女優賞（英語版） | 『Oru Nadigai Natakam Parkiral』 | 受賞 |  |
ナンディ賞
| 1977年 | 主演女優賞（英語版） | 『Panthulamma』 | 受賞 |  |
| 1986年 | 主演女優賞（英語版） | 『Sravana Meghalu』 | 受賞 |  |
| 2001年 | 性格女優賞（英語版） | 『Murari』 | 受賞 |  |
| 2012年 | 審査員特別賞（英語版） | 『Mithunam』 | 受賞 |  |
カルナータカ州映画賞（英語版）
| 1993年 | 主演女優賞（英語版） | 『Hoovu Hannu』 | 受賞 |  |
| 2008年（英語版） | 助演女優賞（英語版） | 『Vamshi』 | 受賞 |  |
| 2017年（英語版） | Dr.ラージクマール賞（英語版） | N/A | 受賞 |  |
ケーララ州映画賞（英語版）
| 1974年 | 主演女優賞（英語版） | 『Chattakari』 | 受賞 |  |
ベンガル映画ジャーナリスト協会賞（英語版）
| 1975年 | 年間活動賞 | 『Julie』 | 受賞 |  |
シネマ・エクスプレス賞
| 1986年 | タミル語映画部門主演女優賞（英語版） | 『Samsaram Adhu Minsaram』 | 受賞 |  |

トーク番組に出演するラクシュミーとサイード・アラーウッディーン・パシャ（英語版）（2017年）
国鉄色

国鉄色塗装の485系（左）と583系（右）
国鉄色（こくてつしょく/こくてついろ）とは、日本国有鉄道（国鉄）とその後継であるJR各社で採用されている車体の塗装の総称。
概要

本来、言葉通りの意味からは「国鉄時代に制定された塗装」と解釈することも出来るが、趣味者の用法としては国鉄時代末期に出現した地域カラーは除かれる場合が多く、「国鉄時代に特定の地域に限定されず全国区で採用された塗装」と言う意味合いで使われる場合が多い。例えば交直流急行形電車の場合、国鉄時代末期になって各地区で様々な塗装が登場した。これらは登場こそ国鉄時代であるが、国鉄色と呼ばれることは稀である。
ただし、青緑1号のように登場後一貫して線区限定で使用された色もあり、明確な基準はない。
沿革 > 戦後まで

戦前より蒸気機関車には黒色、客車にはぶどう色1号、電気機関車・ディーゼル機関車および電車にはぶどう色2号の塗装が採用されていた。これは、蒸気機関車の煤煙やブレーキの制輪子によって汚れるため、明るい塗装をしないほうが良いと考えられたことや、塗装にかかるコストが捻出できなかったとも言われていた。ただし、気動車については1935年以降藍青色と灰黄色の塗り分けが採用されており、戦前唯一の軽快色とも言われていた。また電車も京阪神地区の急行電車用として製造されたモハ52形は登場時から1942年の急行運転廃止までクリーム色と茶色の塗り分け（時期によりパターンが異なる）がなされていたほか、関東地区でも1940年に予定されていた東京オリンピックに向け「オリンピック塗装」と呼ばれる数パターンの塗り分けが試験的に施されたことがあった。
戦後の1948年に、線路を共用していた山手線と京浜東北線の誤乗防止のため、山手線用電車を緑色（用途の途絶した軍用塗料の流用といわれる）に塗ったことがあったが、両線用の電車の転属が相互に繰り返されたことによる混乱や、共用区間の複々線化決定により長続きしなかった。
沿革 > 多色使用の開始とラインカラー

国鉄発足後の1950年、湘南電車に使用される80系電車が緑2号と黄かん色の2色塗りで登場した。この2色塗装パターンは、アメリカのグレート・ノーザン鉄道のディーゼル機関車の塗装にヒントを得たもので、これに近い色合いを採用したものである。オレンジ色は警戒色でもあることから、高速電車の色としてもふさわしいものと考えられた。この塗装デザインは、後に「湘南色」と呼ばれることになる。開始当初から現在まで「沿線のミカンの実と葉の色」として説明されることが多いが、これは後付けの理由によるものである。
同時期、横須賀線の車両では青2号とクリーム2号の2色塗りが採用された。これが「横須賀色（スカ色）」と呼ばれる。のち、「スカ色」は若干色合いの異なる青15号とクリーム1号に変更されたが、現在も使用されている。こちらは、海沿いに向かうため「白砂青松を表現した色」として宣伝されることになった。
1950年（昭和25年）6月に京阪神地区の「関西急電」にも80系電車が投入されることになった。この車両では大阪鉄道管理局の意向を汲み、塗り分けパターンは標準の80系に合わせつつ、戦前のモハ52形に通ずる濃いクリーム色（クリーム3号）とマルーン（ぶどう色3号）の2色塗りが採用された。
また、1956年（昭和31年）11月19日の東海道本線の全線電化時、特急「つばめ」「はと」に用いられる車両に明るい塗装を施し、全線電化のPRを行なう方針がまとまり、EF58形電気機関車と客車には淡緑5号一色の塗装が施された。その色から「青大将」と呼ばれることになった。
通勤形電車においては、1957年（昭和32年）に中央線に投入された90系電車（後の101系）にオレンジバーミリオン（朱色1号）が採用され、イメージチェンジが図られた。その後、新たな線区に通勤形電車が投入されるたびに、誤乗防止の観点などからカナリアイエロー（黄5号）やウグイス色（黄緑6号）といった新たな色が制定され、路線別カラー（ラインカラー）が普及することとなった。路線別のカラーは他の鉄道事業者（特に地下鉄で顕著）にも波及し、今もなお各社で使用されている点で大きな功績といえる。
これらの多くの色を使用した塗装は、それまで無味乾燥だった国鉄車両に文字通り色を添えることになり、国鉄車両はカラフル化の一途をたどっていったが、国鉄時代は1両の側面や妻面に塗られる色数は「原則的に2色まで」であった。塗色の多色化が進むのは、国鉄分割民営化後のことである。
湘南色（緑2号と黄かん色）
初期のスカ色（青2号とクリーム2号）
1963年以降のスカ色（青15号とクリーム1号）
関西急電色（ぶどう色3号とクリーム3号）
沿革 > 国鉄車両関係色見本帳

1950年代前半までは、必要の都度塗料メーカーが塗料見本板を作成し、国鉄工作局の承認を得た上で車両工場・メーカーへと配布していた。使用している色数が少なかった頃はこれで問題なかったが、1950年代には多くの色が車両に使用されるようになってきた。このため国鉄では、1953年に、車両色彩の基本的な指針を決定するべく、日本鉄道技術協会に車両の色彩調節の研究を委託した。また、この時代からマンセル記号により色を表現するようになった。
1956年に、国鉄車両に使われる塗装の色をまとめた見本帳として作成されたのが「国鉄車両関係色見本帳」である。当初は車内の色のみマンセル記号が併記されていたが、1959年に作成された第2版では、全ての色にマンセル記号が併記されることになった。また、この見本帳に掲載された色は、「何色何号」と呼ばれるようになった。この色見本帳に掲載された色は、国鉄制定色と呼ばれている。
この見本帳は、印刷ではなく実際の塗料を使った見本であり、またマンセル記号も記載されているため、塗装の時期や工場ごとに色合いが異なる状態はなくなり、国鉄のどの工場でもほぼ同じような色で塗装できることになった。後の車両塗装の標準化にも貢献したといえる。
沿革 > 用途別の塗色標準化

やがて、国鉄車両の色は、その用途別に決められてゆくことになった。地区に関係なく同じ色の車両が走る状況は、結果として車両色の没個性化を招くことになる。
沿革 > 用途別の塗色標準化 > 特急形車両の塗色

1958年、特急「こだま」用の20系電車（後の151系電車）の登場に際し、クリーム4号地に対して窓部分に赤2号を巻いたデザインを決定した。この後に続く特急形の電車と気動車に採用される「国鉄特急色」の始まりである。このカラーリングはヨーロッパで当時運行されていた特急列車『TEE』のカラーを逆転させたものともいわれるが、真相は不明である。
同年に登場した20系客車では、青15号地にクリーム1号の細帯を3本巻いたデザインが採用された。いわゆる「ブルートレイン色」の始まりである。この色と塗り分けはブルートレインを牽引するEF60形500番台、EF65形500番台などの電気機関車にも採用され、ブルートレインとしての存在感と、編成としての美しさをさらに高めた。これらの塗り別けはブルトレ色や特急色などと呼ばれる。その後、新たなコンセプトで1969年（昭和44年）に登場した12系客車で青20号の地色にクリーム10号の2本帯という塗り分けが初めて採用され、12系を特急用に発展させた14系にもこの塗色が受け継がれ、一時は「ニュー・ブルートレイン色」とも呼ばれた。その後新造された改良形からは、塗装の省力化のため細帯がステンレス帯に変わるものの、寝台特急の標準色として親しまれてゆくことになる。
また、寝台電車の581系電車においては、クリーム1号の地色に対し、雨とい・窓まわり・裾の帯が青15号という寝台特急（客車）用の組み合わせを引き継いでおり、明暗の塗り分けパターンをそれまでの特急形と揃えつつ、窓まわりの帯をひときわ広くすることで、昼行・夜行兼用車両であることを表現している。
特急色（クリーム4号と赤2号）
ブルートレイン色（青15号とクリーム1号）
寝台電車色（クリーム1号と青15号）
沿革 > 用途別の塗色標準化 > 修学旅行用車両の塗色

1959年に登場した修学旅行列車用82系電車（後の155系）に初めて採用された塗色で、窓周りを黄色（黄1号）、腰板幕板を朱色（朱色3号）としており、公募によって決定されたが、黄色は後年黄5号に変更された。その後、同じ修学旅行用として製造された159系電車や167系電車、キハ58形・キハ28形800番台気動車にも採用され、画一化された塗色の国鉄車両の中で異彩を放っていたが、1977年の国鉄色の色数整理にともなって廃止された。
沿革 > 用途別の塗色標準化 > 電源方式別の塗色

1958年に登場した初の準急形電車である91系電車（後の153系電車）では、直流電化区間を走行することから「湘南色」が採用された。この時点で、「湘南色」は直流用の近郊形から急行形までの、事実上の標準色として使用されることになる。また、「スカ色」についても、旧型国電などの色として使用されるケースが多くなり、こちらも直流近郊電車の事実上の標準色となっていたといえる。また、新性能直流電気機関車は、1965年に青15号地にクリーム1号の前面警戒色が標準色と決められた。
1959年に登場したED70形交流電気機関車では、初めて赤2号の外板色が正式採用となった。この後、交流型電気機関車・電車の標準色とされることになり、711系電車でも外板色として採用された。
交流直流両用電車においては、1960年の401系・421系電車の登場時に赤13号という外板色がまず決められた。当初は警戒色としての飾り帯は商用電源周波数別に分けられていたが、急行形交直両用電車が登場する際に、組み合わせ色としてクリーム4号が採用されたのを機に、飾り帯の色も同色に揃えられた。赤13号は交直両用機関車の標準色にも採用されている。
近郊形交流電車の色（赤2号とクリーム4号）
近郊形交直流電車の色（赤13号とクリーム4号）
急行形交直流電車の色（赤13号とクリーム4号）
沿革 > 用途別の塗色標準化 > 気動車の塗色

気動車においては、1956年に準急型気動車として登場したキハ55系気動車において、クリーム2号地に赤2号の細帯という2色塗りが採用されていた。1958年に初めて気動車による急行列車を運行することになり、PR上からも急行色の制定が必要とされたため、クリーム4号を使用して、窓周りに赤11号の帯を巻いたデザインが採用された。
また、一般形気動車については、戦前からの2色塗りデザインが既に存在していたが、耐候性が弱いために新たに標準色を制定することになり、1959年9月に一般形気動車の新しい標準色としてクリーム4号と朱色4号の2色塗りが採用された。
一般形気動車においては、1976年には首都圏での省力化のため、朱色5号一色とすることが決まり、これは通称「首都圏色」と呼ばれた。しかし、首都圏のみならず、ほとんどの一般形気動車が「首都圏色」に塗られることになり、1977年に登場したキハ40系気動車は、当初から朱色5号一色で登場した。
1963年に落成したDD51形ディーゼル機関車（2号機以降）は島秀雄が提案したとされる朱色4号をベースに屋根上を灰色とし、その境に白帯を配した塗装を採用し、これが国鉄ディーゼル機関車の標準色となった。
準急形気動車色（クリーム2号と赤2号）
急行形気動車色（クリーム4号と赤11号）
一般形気動車色（朱色4号とクリーム4号）
沿革 > 用途別の塗色標準化 > 大阪地区の独自性

戦前戦後の急行電車の独自塗色にも見られるが、同じ国有鉄道という組織の内にありながら、大阪地区は東京地区とは異なる路線を採ろうとすることが多かった。80系快速色の消滅後、一時的に大阪地区独自の塗色は途絶えていたが、1972年の新幹線岡山開業により急行運用が消滅して余剰となった153系電車を新快速に投入することとなり、大阪鉄道管理局は、シルバーグレー（灰色9号）にスカイブルー（青22号）の帯を巻いた新塗色を設定してイメージアップを図った。同様の塗装は阪和線の新快速（113系電車）に波及した他、帯を春日大社の鳥居をイメージした朱色3号に変えた塗色が、1973年に電化された関西線113系に出現した。これは、地域色のはしりともいえるものである。
沿革 > 用途別の塗色標準化 > 私鉄への影響

なお、島原鉄道や南海電気鉄道など国鉄に車両を乗入れさせていた私鉄では、国鉄と同じ車両を導入したり国鉄の車両と仕様を合わせるなどしたため、同時に塗装も同じものを採用する場合が多かった。
また、水島臨海鉄道など国鉄から車両の払下げを受けた鉄道会社でも、結果的に国鉄色を導入する場合があった。
沿革 > 地域別の色へ

1970年代後半になると、国鉄再建において地域密着経営が謳われる中、地域の事情に応じたカラーリングの車両を走らせるという思想が現れることになる。
その嚆矢ともいえるのは、1979年に登場した117系電車で、前述の関西急電色を彷彿させるクリーム1号地にぶどう色2号の帯を巻いたデザインで登場した。また、福塩線に投入された105系電車では、黄5号地に青20号の帯を巻いたデザインが、身延線の新性能電車への置き換えのために投入した115系電車では、赤2号地にクリーム10号の帯を巻いたデザインが採用された。特急形においても、1981年に登場した185系電車では、クリーム10号地に緑14号の斜めストライプを3本入れるという、当時の国鉄としては斬新なデザインが採用された。
また、ほとんど「首都圏色」のみとなっていた気動車においても、この考え方は波及することになり、1985年には相模線のキハ35系気動車において、クリーム1号地に青20号の帯というデザインが採用された。
117系電車の色（クリーム1号とぶどう色2号）
福塩線の色（黄5号と青20号）
身延線の色（赤2号とクリーム10号）
185系電車（クリーム10号と緑14号）
このように、一部の地域・路線を走る車両にのみ専用の塗装するという考え方は全国的に拡大し、多くの地域カラーを生み出した。この動きはJR化によって更に顕著となり、イメージチェンジも図られることになった。この結果、国鉄色をまとった車両は急速に減少することになった。
沿革 > リバイバルカラー

JR化後、地域カラーが増えた事はもとより国鉄形車輌の淘汰も始まり、徐々に希少価値を生む様になってきた。そのため、鉄道ファンの間における国鉄色人気は上昇した。
この結果、JR各社では一旦地域カラーに変更した車輌を、再び国鉄色に戻す例が多く現れるようになった。また、JR発足後に登場した車両でも国鉄色に塗装変更された車両も登場している。この事例は私鉄にも影響を与え、私鉄においても旧塗装の復活等が行われるようになった（リバイバルトレインも参照の事）。
アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリ

| アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリ |
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 カナダ・モントリオールにて（1942年5月）
誕生:  Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry  (1900-06-29) 1900年6月29日  フランス共和国 リヨン
失踪:  1944年7月31日（44歳） マルセイユ南方沖
職業:  作家、パイロット
国籍:   フランス
活動期間:  1926年 - 1944年
主題:  小説、随筆、ルポルタージュ、特許申請
代表作:  『夜間飛行』 『人間の土地』 『星の王子さま』
主な受賞歴:  レジオンドヌール勲章（1929年、1939年） フェミナ賞（1929年） アカデミー・フランセーズ小説大賞（1939年）
デビュー作:  L'Aviateur（1926年、または 『南方郵便機』、1929年）
配偶者:  コンスエロ・スンチン・サンドーヴァル（1931年 - 1944年）
子供:  なし
署名:  
公式サイト:  Antoine de Saint Exupéry
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アントワーヌ・マリー・ジャン＝バティスト・ロジェ・ド・サン＝テグジュペリ（Antoine Marie Jean-Baptiste Roger, vicomte de Saint-Exupéry、1900年6月29日 - 1944年7月31日?）は、フランスの小説家、飛行士。郵便輸送のためのパイロットとして、欧州-南米間の飛行航路開拓などにも携わった。読者からはSaint-Exupéryを略したSaint-Exから「サンテックス」の愛称で親しまれる。
フランス内陸部のリヨン生まれ。飛行家としての経験を素材に、豊かな想像力と人間の本質を見極める観察眼で、詩情豊かな名作を世に出した。なかでも『星の王子さま』は世界中で長く愛読されている。ほかに『南方郵便機（英語版）』『夜間飛行』、エッセイ集『人間の土地』など。
略歴 > 生い立ち

リヨンの伯爵の子として生まれる。イエズス会のノートルダム・ド・サント・クロワ学院を経て、スイスのフリブールにある聖ヨハネ学院では文学にいそしむ。
兵役（志願）で陸軍飛行連隊に所属し、異例の経歴で軍の操縦士（士官）となる。退役後（士官であったため、陸軍予備役少尉となる）は自動車販売員などに就業した後、民間の郵便航空業界に入り、定期郵便飛行に携わる。
略歴 > 作家デビュー

1926年、26歳で作家として本格的にデビューし、寡作ながら以後、自分のパイロットとしての体験に基づいた作品を発表。著作は世界中で読まれた。
元パイロットの人気作家として名が売れたが、仲間のパイロットの間では反感も強かったという。後に敵となるドイツ空軍にも信奉者はおり、「サン＝テグジュペリが所属する部隊とは戦いたくない」と語った兵士もいたという。
1931年、代表作の一つである『夜間飛行』を出版。
1935年、フランス～ベトナム間最短時間飛行記録に挑戦するも、機体トラブルでサハラ砂漠に不時着。一時は絶望視されるも、3日後に徒歩でカイロに生還した（この体験が後の『星の王子さま』に反映されている）。
1939年、代表作の一つである『人間の土地』を出版。
1943年、サン＝テグジュペリの作品中で、世界中に最も知られる代表作となる『星の王子さま』を出版した。
略歴 > 第二次世界大戦

1939年9月4日、第二次世界大戦で召集され、トゥールーズで飛行教官を務めた。前線への転属を希望したサン＝テグジュペリは、伝手を頼り、周囲の反対を押し切る形で転属を実現させる。
戦闘隊や爆撃隊は希望せず、1939年11月9日、オルコントに駐屯する偵察隊（II/33部隊）に配属された。1940年3月29日にはブロックMB.174の操縦桿を握っている。部隊は多大の損害を受けアルジェリアへ後退したが、ヴィシー政権がドイツと講和した。
略歴 > アメリカへと亡命

動員解除でフランス本土へ戻った後、アメリカへ亡命。1940年12月21日リスボン出航。12月31日ニューヨーク着。
亡命先のニューヨークから、自由フランス空軍（自由フランス軍の航空部隊）へ志願、再度の実戦勤務で北アフリカ戦線へ赴き、1943年6月に原隊であるII/33部隊（偵察飛行隊）に着任する。新鋭機に対する訓練期間を経て実戦配置されたが、その直後に着陸失敗による機体破損事故を起こし、1943年8月に飛行禁止処分（事実上の除隊処分）を受けてしまう。
略歴 > 写真偵察中に消息不明

必死の尽力により復帰を果たすと、爆撃機副操縦士としての着任命令（I/22部隊）を無視し、1944年5月、サルデーニャ島アルゲーロ基地に進出していたII/33部隊に戻った。このとき『ライフ』の写真家ジョン・フィリップスが同行しており、ロッキードF-5A（P-38の偵察型）に乗る写真が多数残されている。
部隊は後にコルシカ島に進出。7月31日、フランス内陸部グルノーブル、シャンベリ、アヌシー方面の写真偵察のため、F-5Bに乗ってボルゴ飛行場（現バスティア・ポレッタ国際空港（英語版））から単機で出撃するも帰還せず、消息不明となる。
乗機の引き揚げと戦死の確定 > 遺品と墜落機の発見

その行方は永らく不明とされていたが、1998年9月7日、地中海のマルセイユ沖にあるリュウ島（フランス語版）近くの海域で、サン＝テグジュペリの名と、妻コンスエロの名（括弧書き）、および連絡先（c/o）としてニューヨークの出版社レイナル&ヒッチコックの名と所在地（#作品にあるように、1943年に「星の王子さま」を初出版した版元）が刻まれた、ブレスレットとみられる銀製品がトロール船によって発見された。
同海域には沈没船や墜落機の残骸が多数存在しているが、のちにサン＝テグジュペリのものと確認されるF-5Bの残骸（車輪を含む左エンジンナセル）は、1950年代には地元のダイバーによりその存在を目視されていた。
1982年には複数機種の残骸混在状態で写真撮影もされていたが、この海域は従前サン＝テグジュペリの墜落現場候補とは思われておらず、詳しく調査されることはなかった。
上記ブレスレットの発見を受けて、改めて広範囲な探索が行われた結果、2000年5月24日に上記残骸がサン＝テグジュペリの搭乗機であることを確認。このことが5月26日にマスメディアで報じられ、世界中に知られるところとなった。
乗機の引き揚げと戦死の確定 > 墜落機の引き揚げ

遺産相続者の反対などで、引き揚げはその後も行われていなかったが、2003年になって、仏米間の政治的な状況の変化も絡んで、正式な回収許可が下り、前記の左エンジンナセルが引き揚げられ、さらに、広い海域に散乱していた多くの破片が数ヶ月かかって拾い集められた。回収物は丹念に付着物を取り除き、洗浄された。
また、F-5Bのエンジンの過給機外板に刻まれたロッキード社の製造番号により、サン＝テグジュペリの乗機であることが正式に確認され、戦死が確定した。なお、本人の遺骨は未だ見つかっていない。
乗機の引き揚げと戦死の確定 > 撃墜者の特定

2008年3月15日付『ラ・プロヴァンス（電子版）』（プロヴァンスのローカル紙）に、当時ドイツ空軍の曹長で、FW190のパイロットだったホルスト・リッパート（Horst Rippert）が、サン＝テグジュペリの偵察機を撃墜したとする証言が公開された。リッパートは騎士鉄十字章を授与されたエース・パイロット（撃墜数28機）であり、戦後は西ドイツでテレビ局のスポーツリポーターとして活躍していた。
リッパートは、サン＝テグジュペリが出撃した当日の1944年7月31日にマルセイユ-トゥーロン間の地中海上空でP-38様の双発のアメリカ機を撃墜し、パイロットの離脱は確認できなかったと証言し、「もしサン＝テグジュペリだと知っていたら、絶対に撃たなかった。サン＝テグジュペリは好きな作家の一人だった」と悔やんだ。
乗機の引き揚げと戦死の確定 > 事故・自殺の可能性

リッパートの証言は他の目撃証言や記録とも符合し、有力視されているが、引き揚げられたサン＝テグジュペリのF-5Bは、高速で海面に衝突したことを窺わせる痕跡はあるものの、弾痕は確認できず、その最期については未だ謎が残されている。以下の状況証拠から、サン＝テグジュペリ自身が起こした事故又は自殺の可能性も指摘される。
サン＝テグジュペリは飛行に対する人一倍の情熱の持ち主であった反面、忍耐力に欠け、規律違反の常習犯であり、エアマンシップを持ったパイロットであるとは言い難かった。事実、サン＝テグジュペリは過去何度も事故を起こしている。
アメリカに渡って以来、サン＝テグジュペリは精神的に塞ぎ込んでおり（『星の王子さま』はこの時期に執筆している）、失踪の8日前には、ドイツ空軍の航空戦隊が、自分たちに向けてサン＝テグジュペリ機が自暴自棄になったかのように突っ込んでくるのを目撃している（このときドイツ空軍のパイロットらは発砲せずに見逃している）。
家系・出自

サン＝テグジュペリの出生届には「Antoine, Jean-Baptiste, Marie, Roger de Saint-Exupéry」と記されていた 。
サン=テグジュペリ家は「11世紀にまで遡る名門貴族の家系」と言われることが多いが、実際には確認できていない（個人が特定できるのは13世紀まで。文献 に少々不明瞭な記載があり、これをも根拠とするなら11世紀にまで遡る）。
文献や資料によれば、サン=テグジュペリ家は複数の家系がある。アントワーヌの家が属するのはそのうちのひとつで、そのなかでも傍流に属する（長男でない当主が複数回）。嫡流のサン=テグジュペリ家が爵位を得たのは18世紀の終わり頃のComte de Saint Amans からで、それ以前は士族に過ぎない。明らかに爵位を得ていない時期から、サン=テグジュペリ姓を名乗っている。すなわち、「サン=テグジュペリ」は単なる固有の姓であって爵位の有無に関係がなく、「Seigneur」や「Comte」と「de Saint-Exupéry」は分離して考えるべきであろう。そして、アントワーヌの祖父フェルナン（Fernand）の「サン=テグジュペリ伯爵（Comte de Saint-Exupéry）」なる称号が本当に存在したか否かも怪しい。
彼の家系は地方士族（後に一時貴族）であって、「名門」とは呼べない（中央の宮廷貴族だけでも4000家以上ある）。しかもアントワーヌ自身は爵位を持っていなかった。そのため、出自は「元（一時は）」伯爵家で、彼の父も爵位は有しておらず、所領もない。すなわち没落貴族である。
3歳9ケ月のとき、保険監督官であった父親ジャンが脳溢血で死去。初め、母方の祖父シャルル・ド・フォンコロンブの所有する、地中海のサン＝トロペ近郊のラ＝モールの邸宅、ついで母親マリーの大叔母ド・トリコー伯爵夫人の所有するリヨンから北東に60kmほどに位置するサン＝モーリス・ド・レマンの邸宅に転居する。
作品

デビュー作『南方郵便機』（1929年）は、男女間の恋愛を描いた唯一の作品である。構成技法その他の理由から、あまり高い評価はなされていない。
『夜間飛行』（1931年）と『人間の土地』（1939年）は、ベストセラーとなり代表作として高い評価を受け、『人間の土地』でアカデミー・フランセーズ賞を受賞。現在でも世界中で広く愛読されている。アルベール・カミュの『ペスト』などとならび、伝統あるフランス植民地文学の香気を伝えるものとしても名高い。
『戦う操縦士』（1942年）は、書かれた時代背景がその存在意義と評価を決めた。アドルフ・ヒトラー著『我が闘争』に対する「民主主義の側からする返答」として高く評価され、アメリカで先行出版された英訳版『アラスへの飛行』（1942年）はベストセラーとなった。占領下のフランスでも制限付き（初版発行部数2000部余り）で発刊されたが、直ぐに発禁図書となり、地下出版物（リヨン版）として反ナチ派の間で読み継がれた。
『星の王子さま』は、自身で描いた素朴な挿絵も含め世界各国で長く愛読された作品だが、1943年4月にニューヨークの「レイナル&ヒッチコック社」から英訳版（『The Little Prince』）とフランス語原文版（『Le Petit Prince』）が、フランス本国では没後の1945年11月に、「ガリマール社」から出版された。ただし出版社自身は、実際に発売されたのは1946年になってからだと主張している。初刊は誤植が多く、挿絵も原画から忠実とは言えなかったが、1999年になりガリマールは誤りを認め、誤植や挿絵を修正した版を出版した。
この挿絵は、彼の肖像画と共にユーロ導入前の50フラン紙幣にも描かれた。
映画『紅の豚』で、1920年代の飛行艇乗りを描いた宮崎駿  は、サン＝テグジュペリの長年の愛読者である。
作品 > 作品一覧

南方郵便機（フランス語版）（Courrier Sud、1929年6月）
夜間飛行（Vol de Nuit、1931年10月）
人間の土地（Terre des Hommes、1939年3月）
戦う操縦士（Pilot de Guerre、1942年）
ある人質への手紙（Lettre à un Otage、1943年2月または6月）
星の王子さま（Le Petit Prince、1943年4月）- ※訳書多数（リンク先参照）
城砦（Citadelle、1948年）- 未完
若き日の手紙1923-1931（Lettres de Jeunesse 1923-1931、1953年）
手帳（Carnets、1953年）
母への手紙（Lettres à sa Mère、1955年）
人生に意味を（Un Sens à la Vie、1956年）
戦時の記録（Écrits de Guerre、1982年）
踊り子マノン・他（全4巻 ; I:Manon, denseuse suive de L'Aviateur., II:Autour de Courrier Sud et de Vol de nuit., III:Je suis allé voir mon avion ce soir suive de Le pilote et de On peut croire aux hommes., IV:Sept lettres à Nathalie Paley.、2007年）- 日本語訳の刊行は未定
名の明かされない女性への手紙（Lettres à l'inconnue、2008年）- 同上
「サン＝テグジュペリ著作集」（山崎庸一郎ほか訳、みすず書房、新編 全11巻・別巻（下記）、1983-1990年）
1南方郵便機　人間の大地、2夜間飛行　戦う操縦士、3人生に意味を（渡辺一民訳）
4母への手紙　若き日の手紙（清水茂・山崎庸一郎訳）、5手帖（杉山毅訳）
6・7・8城砦、9・10・11戦時の記録
改装版〈サン＝テグジュペリ・コレクション〉全7巻（2000年）
　山崎訳の上記・4作品、戦時の記録 全3巻「ある人質への手紙」ほか
『人間の土地』、『夜間飛行』（堀口大學訳、新潮文庫、新訂版2012年）
『夜間飛行』（二木麻里訳、光文社古典新訳文庫、2010年）- ※以下は新訳
『人間の大地』（渋谷豊訳、光文社古典新訳文庫、2015年）
『戦う操縦士』（鈴木雅生訳、光文社古典新訳文庫、2018年）
主な伝記・回想

『サン＝テグジュペリデッサン集成』 山崎庸一郎、佐藤久美子訳、みすず書房 2007年
アラン・ヴィルコンドレ 『サン＝テグジュペリ 伝説の愛』
R・M・アルベレス『サン＝テグジュペリ』 中村三郎訳、水声社 1998年
ステイシー・シフ 『サン＝テグジュペリの生涯』 桧垣嗣子訳、新潮社 1997年
リュック・エスタン『サン＝テグジュペリの世界 星と砂漠のはざまに』 山崎庸一郎訳、岩波書店 1990年
『証言と批評 サン＝テグジュペリ著作集 別巻』山崎庸一郎編訳、みすず書房 1990年
『ユリイカ 詩と批評 特集 サン＝テグジュペリ』2000年7月号、青土社
コンスエロ・ド・サン＝テグジュペリ『バラの回想 夫サン＝テグジュペリとの14年』
『庭園の五人の子どもたち　アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリとその家族のふるさと』
レオン・ウェルト『僕の知っていたサン＝テグジュペリ』
『永遠の星の王子さま サン＝テグジュペリの最後の日々』図版本
『星の王子さまのメモワール　アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの軌跡』図版本
ナタリー・デ・ヴァリエール『「星の王子さま」の誕生 サン＝テグジュペリとその生涯』
山崎庸一郎監修、南条郁子訳、「知の再発見」双書：創元社、2000年
山崎庸一郎『「星の王子さま」のひと』 新潮文庫、2000年
ポール・ウェブスター『星の王子さまを探して』 長島良三訳、角川文庫、1996年
稲垣直樹『サン＝テグジュペリ　人と思想』 清水書院 1992年、新装版2015年
武藤剛史『サン＝テグジュペリの世界　〈永遠の子ども〉の生涯と思想』 講談社選書メチエ、2022年
佐藤賢一『最終飛行』 文藝春秋、2021年。長編小説
『星の王子さまとサン＝テグジュペリ　空と人を愛した作家のすべて』 河出書房新社、2013年。作家・作品論
舞台化

2012年、宝塚歌劇団花組ミュージカル・ファンタジー『サン＝テグジュペリ』－「星の王子さま」になった操縦士（パイロット）－
関連文献

加藤宏幸『サン･テグジュペリの『ある人質への手紙』の背景』岩手大学人文社会科学部、1985年6月29日。doi:10.15113/00013714。https://doi.org/10.15113/00013714。2022年7月30日閲覧。
加藤宏幸『サン･デグジュペリの『戦時の記録』の内容と解説』岩手大学人文社会科学部、1991年12月15日。doi:10.15113/00013562。https://doi.org/10.15113/00013562。2022年7月30日閲覧。
サン=テグジュペリが最後に搭乗したF-5Bのマーキング
海中から引き揚げられたサン＝テグジュペリのブレスレット（1998年）
リヨンのベルクール広場に立つサン＝テグジュペリと『星の王子様』の王子の像
向井山雄

向井 山雄（むかい やまお、1890年（明治23年）5月19日 - 1961年（昭和36年）2月24日）は、アイヌ民族出身で正式の聖公会の司祭になった人物である。バチェラー八重子の弟である。長く聖職者として奉仕するとともに、アイヌの地位と教育の向上に尽力し、北海道アイヌ協会初代理事長を務めた。伊達町（現・伊達市）会議員も務め、地域の発展に大きく貢献した。
人物・経歴

1890年（明治23年）に北海道の有珠（現・伊達市）に生まれた。姉のバチェラー八重子の養父となる英国聖公会宣教協会（CMS）の宣教師ジョン・バチェラーから感化を受けてキリスト教に入信する。
1905年（明治38年）函館区谷地頭のアイヌ小学校から創成高等小学校に編入して2年間で修了し、1906年（明治39年）4月には東京へ出て、築地の旧制立教中学校に入学する。アイヌの学生を受け入れたのは、東京の中学校では立教が嚆矢であった。
次いで立教大学文科へ進学し、宗教学科を卒業する。ジョン・バチェラーは姉の八重子を支援し進学させたのち、養女に迎えたが、バチェラーは弟の山雄の才能も見込んで支援し、大学卒業までの学資をした。また、向井は大阪三一神学校で学び、1918年（大正7年）に聖公会神学院を卒業する。
その後、聖職者として北海道の各地で伝道、牧会をした。1926年（大正15年／昭和元年）にアイヌ出身者として初めて聖公会の司祭として按手礼を受け、1927年（昭和2年）に有珠聖公会の牧師となった。向井は同族（ウタリ）の問題に取り組み、伝道活動や雑誌「蝦夷の光」の発行などを行いアイヌの地位と教育の向上に尽力する。
また、向井は伊達町会議員を4期務めたが、有珠に消防分署を設置するなど地域の発展にも大きく貢献した。
戦後もアイヌ民族の向上を図るために、1946年（昭和21年）に北海道アイヌ協会が再建された時に、初代理事長に就任した。1958年（昭和33年）に聖公会での活動を引退し、1961年（昭和36年）に有珠で死去した。
入間川 (相撲)

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: この項目では、日本相撲協会の年寄名跡について説明しています。その他の入間川については「入間川」をご覧ください。
入間川（いるまがわ）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。初代・入間川が四股名として名乗っていたもので、その由来は定かではない。
入間川の代々

代目の太字は、部屋持ち親方。
| 代目 | 引退時四股名 | 最高位 | 現役時の所属部屋 | 襲名期間 | 備考 |
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| 初代 | 入間川五右衛門 | --- | --- |  |  |
| 2代 | ? | --- | --- | 1763年?-1782年? |  |
| 3代 | 入間野徳藏 | --- | --- | 1791年11月-1794年3月 |  |
| 4代 | 時津風文次郎 | --- | 浦風部屋 | 1795年3月-1796年10月 |  |
| 5代 | ? | --- | --- |  |  |
| 6代 | 桐ヶ崎段八 | --- | 入間川-玉垣部屋 | 1820年?-1823年? |  |
| 7代 | 鷲ノ尾治郎吉 | --- | 粂川部屋 | 1823年2月-1826年9月 |  |
| 8代 | 茨木忠治 | --- | 入間川-粂川-雷部屋 | 1834年1月-1867年3月? |  |
| 9代 | 松嶋峯五郎 | --- | 入間川部屋 | 1847年2月-? |  |
| 10代 | 入間川清藏 | 前7 | 入間川-錣山-入間川部屋 | 1878年6月-1909年12月（廃業） | 二枚鑑札 |
| 11代 | 有村直吉 | 前3 | 入間川部屋 | 1910年1月-1911年5月（死去） | 二枚鑑札 |
| 12代 | 両國梶之助 | 小結 | 不知火-時津風 -不知火-出羽ノ海部屋 | 1912年1月-1923年1月 | 6代出羽海に名跡変更 |
| 13代 | 行司・木村宗四郎 (2代) | --- | 玉垣-春日野部屋 | 1926年1月-1951年8月（死去） |  |
| 14代 | 大江戸勇二 | 前16 | 春日野部屋 | 1959年3月-1988年11月（停年(定年。以下同)退職） |  |
| 15代 | 吉の谷彰俊 | 前4 | 出羽海部屋 | 1989年5月-1992年5月 | 借株 15代竹縄に名跡変更 |
| 16代 | 栃司哲史 | 関脇 | 春日野部屋 | 1992年5月-2023年4月（停年退職） |  |
| 16代 | 栃司哲史 | 関脇 | 春日野部屋 | 2023年4月- | 再雇用 |