stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ベムハンター・ソード
エピソード

各話は「File.○」とナンバリングされている。以下は雑誌掲載順であり、コミックス収録順とは異なることがある。
恒星風と共に去りぬ
週刊コミックモーニング1986年25号掲載
惑星ファイオリ
週刊コミックモーニング1987年29号掲載
母なる海の星
週刊コミックモーニング1987年46号掲載
進化の鏡
週刊コミックモーニング1988年24号掲載
HOT SPOT
週刊コミックモーニング1988年45号掲載
狂戦士
週刊コミックモーニング1989年24号掲載
生物祭
週刊コミックモーニング1990年45号掲載
ラグーンの彼方　
週刊コミックモーニング2002年28号掲載
サンクチュアリ
月刊アフタヌーン2013年7月号掲載
神々の闘い
月刊アフタヌーン2013年8月号掲載
迷宮のハンター
月刊アフタヌーン2014年11月号掲載
レインフォレスト
月刊アフタヌーン2014年12月号掲載
鞭打たれる星
月刊アフタヌーン2015年1月号掲載
最大のベム
月刊アフタヌーン2015年2月号掲載
書籍

1991年1月、ISBN 978-4061027350
1996年5月、ISBN 978-4796203890
2002年10月、ISBN 978-4063346176
2006年11月、ISBN 978-4063703733
2015年2月、ISBN 978-4063771343
2015年2月、ISBN 978-4063771350
ファリードコート

ファリードコート（パンジャービー語：ਫ਼ਰੀਦਕੋਟ、Faridkot）は、インドのパンジャーブ州、ファリードコート県の都市。
歴史

1803年、シク王国のランジート・シングに占領される。
1809年、イギリスとの条約でその領内に組み込まれ、藩王国となった。
人口

2011年の人口統計では、618,008人
出典・脚注

↑  “Census of India 2001: Data from the 2001 Census, including cities, villages and towns  (Provisional)”.   Census Commission of India. 2004年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月1日閲覧。
ペールギュント

ペールギュント
ペール・ギュント - ヘンリック・イプセンの戯曲。ノルウェーの民話に登場する伝説的英雄をモチーフにして描かれている。
ペール・ギュント (グリーグ) - エドヴァルド・グリーグが上記戯曲のために作曲した劇付随音楽、およびそれから抜粋された組曲。
ペールギュント (競走馬) - 高松宮記念2007年2着馬、種牡馬。
ペールギュント (ガンダム) - 機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORYに出てくるアナベル・ガトー少佐以下乗組員が搭乗する架空の軽巡洋艦。
新茂之

新 茂之（あたらし しげゆき、1967年 ‐ ）は、日本の哲学者。同志社大学文学部哲学科教授、同大学文学部長。
研究

専門はチャールズ・サンダース・パースを中心とした英米哲学。日本デューイ学会研究奨励賞（1998年）。
来歴

1989年　同志社大学法学部
1991年　同志社大学文学部
1994‐2000年　同大学文学研究科
論文

「C.S.パースの『連続主義』における『連続体』の論理的構造」、日本デューイ学会紀要、2012年
「様相命題論理の図像的展開—C.S.パース『存在図形』第3部の体系化に関する試み—」、人文學、2012年
「C.S.パースにおける『蓋然性』の宇宙論的基底」、日本デューイ学会紀要、2011年
著書

『パース「プラグマティズム」の研究—関係と進化と立論のカテゴリー論的整序の試み—』、晃洋書房、2011年
「パースにおける真理と研究」『現代哲学の真理論—ポスト形而上学の真理問題—』（共著）所収、世界思想社、2009年
東灘新都市

| 東灘新都市> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  동탄신도시
漢字：:  東灘新都市
発音：:  トンタンシンドシ
英語：:  Dongtan
テンプレートを表示
東灘新都市（トンタンしんとし）は、大韓民国京畿道華城市に建設される新都市。
概説

韓国建設交通部は2007年6月1日、京畿道華城市東灘面英川里（ヨンチョンリ）、清渓里（チョンゲリ）、新里（シンリ）、防橋里（バンギョリ）一帯の660万坪にアパート10万世帯、一戸建て5千世帯など計10万5千世帯を建設する内容の新都市計画を発表した。東灘には10万5千世帯の住宅（メタポリスなど）、及び26万人が収容される。
東灘には隣近地域の先端産業と研究機能を包括し、経済、商業中心になる計画都市、ブランド都市として育成される。
交通機関

鉄道… KORAIL餅店基地線・西東灘駅、SR水西平沢高速線・東灘駅
ラファイエット・アベニュー駅 (INDフルトン・ストリート線)

| --- | --- |
: BMTフルトン・ストリート線の同名の駅については「ラファイエット・アベニュー駅 (BMTフルトン・ストリート線)」をご覧ください。
ラファイエット・アベニュー駅 (Lafayette Avenue) はニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の駅である。ブルックリン区フォート・グリーンのラファイエット・アベニューとフルトン・ストリートの交差点に位置し、A系統が深夜のみ、C系統が深夜を除く終日停車する。
ただし、駅名にもかかわらず出入口はラファイエット・アベニュー沿いにはなく、最寄りの出入口でもラファイエット・アベニューとは1ブロック離れている。
歴史

当駅は1936年4月9日のフルトン・ストリート線ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅（現：ジェイ・ストリート-メトロテック駅） - ロッカウェイ・アベニュー駅間の開通と共に開業した。4年後の1940年5月31日、同駅の真上にあったBMTフルトン・ストリート高架線のラファイエット・アベニュー駅が廃止となった。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口 |
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機  |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側扉が開く
| P ホーム階 | 北行緩行線 | ←  深夜帯：207丁目駅行き（ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅） ←  168丁目駅行き（ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅） |
| P ホーム階 | 北行急行線 | ←  深夜帯以外：通過 |
| P ホーム階 | 南行急行線 | →  深夜帯以外：通過 → |
| P ホーム階 | 南行緩行線 | →  深夜帯：ファー・ロッカウェイ駅行き（クリントン-ワシントン・アベニュース駅）→ →  ユークリッド・アベニュー駅行き（クリントン-ワシントン・アベニュース駅）→ |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側扉が開く
駅は緩行線2線と急行線2線、相対式ホーム2面を有した2面4線の駅である。両ホームには改札階および改札口へ繋がる階段があるが、改札階の構造上改札内で両ホーム間を行き来することは不可能である。駅名標は緑地に白のサンセリフ体で"Lafayette Ave."と書かれた物が設置されている。
駅の東側には南北急行線の間に1本の留置線がある。この留置線は西端で北行急行線に、東端で南行急行線に接続しているため急行線から留置線へ入線する場合は必ず急行線を逆走する必要がある。また、南北緩行線から南北急行線への片渡り線も設置されている。ただし構造上急行線側から緩行線側への転線はできない。
駅はINDクロスタウン線フルトン・ストリート駅のすぐ近くにあり、北行列車に乗り駅を出てしばらくすると右手にフルトン・ストリート駅が見えてくる。また、両駅間には従業員専用の連絡通路がある。
駅構造 > 出口

当駅は改札内での南北ホーム間の行き来はできないが改札外での行き来は改札階で可能であるため全ての出入口が両ホームに接続している。
階段1つ、フルトン・ストリートと南ポートランド・アベニューの交差点北東。
階段1つ、フルトン・ストリートと南ポートランド・アベニューの交差点北西。
階段1つ、フルトン・ストリートと南ポートランド・アベニューの交差点南東。
階段1つ、フルトン・ストリートと南ポートランド・アベニューの交差点南西。
階段2つ、フルトン・ストリートと南オクスフォード・ストリート、ハンソン・プレイスの交差点北。
階段1つ、フルトン・ストリートと南オクスフォード・ストリート、ハンソン・プレイスの交差点北東。
階段1つ、フルトン・ストリートと南オクスフォード・ストリート、ハンソン・プレイスの交差点南東。
階段1つ、フルトン・ストリートと南オクスフォード・ストリート、ハンソン・プレイスの交差点南西。
駅周辺

バークレイズ・センター
ブルックリン・アカデミー・オブ・ミュージック
ブルックリン工業高等学校
フォート・グリーン・パーク
アイロンデール・センター
マーク・モリス・ダンス・センター
MoCADA博物館/美術館
駅名標
改札階
入口
2012年ブラジルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2012年シーズン第20戦
決勝開催日:  11月25日
開催地:  インテルラゴス・サーキット ブラジル サンパウロ
コース長:  4.309km
レース距離:  71周(305.909km)
決勝日天候:  曇りのち雨（ドライ、ウェット）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:12.458
ファステストラップ
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:18.069 (Lap 38)
決勝順位
| 優勝 |   ジェンソン・バトン 1:45:22.656 |   |  |
| 2位 |   フェルナンド・アロンソ |   |  |
| 3位 |   フェリペ・マッサ |   |  |
2012年ブラジルグランプリは、2012年のF1世界選手権第20戦として、2012年11月25日にインテルラゴス・サーキットで開催された。正式名称はFORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2012。
概要

2012年シーズン最終戦を迎えて、ドライバーズ選手権はポイントランキング首位のセバスチャン・ベッテル（レッドブル）と2位のフェルナンド・アロンソ（フェラーリ）の得点差が13ポイントとなっている。ベッテルはこのレースの結果が4位以上であれば自力でチャンピオンを決定できる。アロンソは最低でも3位以内でフィニッシュした上で、ベッテルの結果を待つことになる。両者同点の場合は優勝回数の差でベッテルがチャンピオンとなる。
1位 (298pt.) 〜4位 (285pt.) - 無条件で決定
5位 (283pt.) 〜7位 (279pt.) - アロンソが2位 (278pt.) 以下で決定
8位 (277pt.) 〜9位 (275pt.) - アロンソが3位 (275pt.) 以下で決定
10位 (274pt.) 以下 - アロンソが4位 (272pt.) 以下で決定
1位 (285pt.) - ベッテルが5位 (283pt.) 以下で決定
2位 (278pt.) - ベッテルが8位 (277pt.) 以下で決定
3位 (275pt.) - ベッテルが10位 (274pt.) 以下で決定
土曜日の予選と日曜日の決勝は雨の天気予報が出ていた。過去のブラジルGPでも雨によってレース展開が混乱したことがあり、チャンピオン争いへの影響が予想された。
コンストラクターズ選手権はレッドブルのチャンピオンが決定しているが、2位はフェラーリ367ポイント、マクラーレン353ポイントとなっており、逆転の可能性がある。
今季限りでの引退を表明しているミハエル・シューマッハ（メルセデス）は「2回目の引退レース」を迎えた。シューマッハは前回（2006年ブラジルGP）ほど感傷的にはならないと述べ、「自分のキャリアの終わりを噛み締めることができるだろうから、できればそれを味わいたい」と語った。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:15.075 | 1:13.398 | 1:12.458 | 1 |
| 2 | 3 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 1:15.456 | 1:13.515 | 1:12.513 | 2 |
| 3 | 2 |  マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:16.180 | 1:13.667 | 1:12.581 | 3 |
| 4 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:15.644 | 1:13.209 | 1:12.760 | 4 |
| 5 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:16.263 | 1:14.048 | 1:12.987 | 5 |
| 6 | 12 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア-メルセデス | 1:15.536 | 1:13.704 | 1:13.206 | 6 |
| 7 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:16.097 | 1:13.856 | 1:13.253 | 7 |
| 8 | 9 |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 1:16.432 | 1:13.698 | 1:13.298 | 8 |
| 9 | 8 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:15.929 | 1:13.848 | 1:13.489 | 9 |
| 10 | 11 |  ポール・ディ・レスタ | フォースインディア-メルセデス | 1:15.901 | 1:14.121 |  | 10 |
| 11 | 19 |  ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 1:15.333 | 1:14.219 |  | 11 |
| 12 | 15 |  セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 1:15.974 | 1:14.234 |  | 12 |
| 13 | 7 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 1:16.005 | 1:14.334 |  | 13 |
| 14 | 14 |  小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 1:16.400 | 1:14.380 |  | 14 |
| 15 | 16 |  ダニエル・リチャルド | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:16.744 | 1:14.574 |  | 15 |
| 16 | 18 |  パストール・マルドナド | ウィリアムズ-ルノー | 1:16.266 | 1:13.698 | 1:13.174 | 16 |
| 17 | 17 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:16.722 | 1:14.619 |  | 17 |
| 18 | 10 |  ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 1:16.967 |  |  | 18 |
| 19 | 21 |  ビタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 1:17.073 |  |  | 19 |
| 20 | 20 |  ヘイキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 1:17.086 |  |  | 20 |
| 21 | 24 |  ティモ・グロック | マルシャ-コスワース | 1:17.508 |  |  | 21 |
| 22 | 25 |  シャルル・ピック | マルシャ-コスワース | 1:18.104 |  |  | 22 |
| 23 | 23 |  ナレイン・カーティケヤン | HRT-コスワース | 1:19.576 |  |  | 23 |
| 24 | 22 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT-コスワース | 1:19.699 |  |  | 24 |
予選通過タイム: 1:20.330 (107%ルール)
ソース:
^1 — マルドナドは予選Q2後に計量を受けなかったことで戒告処分を受け、今季累積3回目となったため10グリッド降格
決勝 > 展開

スタート前の気温は19度、路面温度は24度。ぽつぽつと雨が落ちているが、路面を濡らすほどではなく、全車ドライ用のスリックタイヤを装着している。シューマッハは"Thank You"と書かれた旗を持ってコースを1周してからダミーグリッドに付いた。
スタートではフェラーリの2台が好スタートを切り、マッサが2位、アロンソが5位に浮上した。ベッテルは7位に後退し、4コーナーでセナと接触してスピン。ベッテルのマシンはコース中央で後ろ向きになるが、辛くも後続車との接触は避けられた。セナははずみでペレスに追突し両者リタイアとなった。ベッテルはボディの左エキゾースト周りにダメージを受けたが、その後は最後尾からハイペースでポジションを回復した。
2周目のホームストレートでマッサとウェバーのバトルの間隙を突いてアロンソが3位へ浮上。3周目時点で、上位はハミルトン、バトン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、ウェバー、マッサ、ディ・レスタ、ライコネンとなる。コース上は雨で滑りやすくなっており、6周目にはアロンソが1コーナーでオーバーランし、ヒュルケンベルグが3位に浮上。7周目には1コーナーでウェバーが小林と接触してスピンし、11コーナーでグロージャンがクラッシュしてリタイアした。8周目にはバトンがハミルトンを抜いてトップに立った。
10周目を過ぎると各車ピットインして浅溝のレインタイヤ（インターミディエイト）へ交換したが、その後は雨が小降りになり、再びスリックへ交換する羽目になる。この間スリックで走り続けたバトンとヒュルケンベルグの2台が大きく先行し、19周目にはヒュルケンベルグがバトンをかわしてトップに浮上した。
23周目、コース上にちらばる破片を撤去するためセーフティカーが導入され、上位2台と後続の間に開いていた46秒のギャップは帳消しになった。この時点の順位はヒュルケンベルグ、バトン、ハミルトン、アロンソ、ベッテル、小林、ウェバー、ディ・レスタとなった。29周目終わりにリスタートとなり、小林がベッテルを抜いてアロンソとバトルを展開。さらにマッサが目覚しいペースで5位までポジションを上げた。10位のシューマッハとライコネンは1コーナーで2006年を再現するような接近戦を演じた。
ハミルトンは31周目にバトンを抜き、49周目にはヒュルケンベルグもかわしてトップに浮上した。ヒュルケンベルグは55周目の1コーナーでトップ再浮上を狙ったが、マシンを滑らせてハミルトンに激突。ハミルトンはフロントサスペンションが壊れ、マクラーレンでの最後のレースをリタイアで終えた。ヒュルケンベルグはドライブスルーペナルティを科されて後退し、バトンが独走状態となる。
雨はいよいよ本降りとなり、全車インターミディエイトへ交換するが、ベッテルは無線の不調でピットにタイヤが準備されておらず順位を下げた。62周目にマッサがポジションを譲り、アロンソが2位に浮上。ベッテルもシューマッハに先を譲られ6位を確保した。この順位ではベッテルのチャンピオンが決まるが、バトンに何事か起きてアロンソがトップに立つようなことがあれば逆転の可能性が生じる。
残り2周、ホームストレートへ向かう上り区間でディ・レスタがクラッシュ。破片が散乱したためセーフティカーが再出動し、その時点で隊列の順位は確定した。セーフティカー先導により71周のチェッカーを受け、バトンが今季3勝目を達成。6位でフィニッシュしたベッテルが3年連続3回目のドライバーズチャンピオンを獲得した。個人3連覇はシューマッハ（2000年-2004年まで5連覇）とファン・マヌエル・ファンジオ（1954年-1957年まで4連覇）に続く快挙となった。
コンストラクターズ順位はフェラーリ2位、マクラーレン3位が確定。また、ペトロフが11位でフィニッシュしたため、ケータハムがマルシアを抜いてコンコルド協定の分配金を得られる10位に滑り込んだ。ケータハム・グループのマイク・ガスコインによれば、ペトロフの順位には700万ポンドの価値があったという。
決勝 > 結果

| 順位 | No>  | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム / リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 71 | 1:45:22.656 | 2 | 25 |
| 2 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 71 | +2.734 | 7 | 18 |
| 3 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 71 | +3.615 | 5 | 15 |
| 4 | 2 |  マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 71 | +4.936 | 3 | 12 |
| 5 | 12 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア-メルセデス | 71 | +5.708 | 6 | 10 |
| 6 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 71 | +9.453 | 4 | 8 |
| 7 | 7 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 71 | +11.907 | 13 | 6 |
| 8 | 17 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 71 | +28.653 | 17 | 4 |
| 9 | 14 |  小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 71 | +31.250 | 14 | 2 |
| 10 | 9 |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 70 | +1 Lap | 8 | 1 |
| 11 | 21 |  ビタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 70 | +1 Lap | 19 |  |
| 12 | 25 |  シャルル・ピック | マルシャ-コスワース | 70 | +1 Lap | 22 |  |
| 13 | 16 |  ダニエル・リチャルド | トロ・ロッソ-フェラーリ | 70 | +1 Lap | 15 |  |
| 14 | 20 |  ヘイキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 70 | +1 Lap | 20 |  |
| 15 | 8 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 70 | +1 Lap | 9 |  |
| 16 | 24 |  ティモ・グロック | マルシャ-コスワース | 70 | +1 Lap | 21 |  |
| 17 | 22 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT-コスワース | 69 | +2 Laps | 24 |  |
| 18 | 23 |  ナレイン・カーティケヤン | HRT-コスワース | 69 | +2 Laps | 23 |  |
| 19 | 11 |  ポール・ディ・レスタ | フォースインディア-メルセデス | 68 | 事故 | 10 |  |
| Ret | 4 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 54 | 接触 | 1 |  |
| Ret | 10 |  ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 5 | 事故 | 18 |  |
| Ret | 18 |  パストール・マルドナド | ウィリアムズ-ルノー | 1 | 事故 | 16 |  |
| Ret | 19 |  ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 0 | 接触 | 11 |  |
| Ret | 15 |  セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 0 | 接触 | 12 |  |
ソース:
ファステストラップ：ルイス・ハミルトン 1:18.069 (Lap 38)
ラップリーダー：ハミルトン (LAP 1-5)、バトン (LAP 6)、ハミルトン (LAP 7)、バトン (LAP 8-17)、ヒュルケンベルグ (LAP 18-47)、ハミルトン (LAP 48-54)、バトン (LAP 55-71)
エピソード

レース終了後、ベッテルがレース中に黄旗追い越し禁止区間でヴェルニュを抜いたのではないかという話題が持ち上がった。これが事実だとすれば、ベッテルのフィニッシュタイムに20秒が加算されて入賞圏外へ落ち、チャンピオンがアロンソへ移動することになる。フェラーリチームはこの件について確認するため、国際自動車連盟 (FIA) に質問状を送った。FIAはベッテルが追い抜いた位置ではマーシャルポストで緑旗が振られていたとして、合法と判断した。
ライコネンは52周目に12コーナーでコースアウトした際、タイヤバリアの裏手にあるサポートレースのピットレーンを抜けて本コースに復帰しようとしたが、出口の門が閉まっていたためスピンターンして戻るという珍プレーを演じた。ライコネンは「2001年に同じことをしたけど、今回は誰かが門を閉めてしまっていた。来年はまた開けておいてもらえるようにするよ」とコメントした。所属するロータスチームは、ライコネンがサンパウロの地図を拡げながらドライブしている合成画像をSNSへ投稿した。
ベッテルはスタートでチームメイトのウェバーに幅寄せされて順位を落とし、その後の4コーナーの接触スピンであわやチャンピオンを失いかねないピンチに陥った。このときのわだかまりが、翌年のマレーシアGPにおいてベッテルがチームオーダーを無視してウェバーを抜いて優勝した「マルチ21事件」への伏線となる。
スタート直後の1・2コーナー
リタイアしたハミルトン
金融審議会

金融審議会（きんゆうしんぎかい）は、金融庁の審議会等の一つであり、金融制度や資本市場など国内金融関係の重要事項について、調査・審議をしている。従来大蔵省に設けられていた金融制度審議会、証券取引審議会、保険審議会の3つが金融監督庁発足に伴い統合され、これらの事務機能が金融監督庁へ移転された。
主な業務

金融庁設置法（平成30年6月1日法律第95号）第46条に所掌事務が規定されている。
（金融審議会）
第7条 金融審議会は、次に掲げる事務をつかさどる。
一 内閣総理大臣、長官又は財務大臣に応じて国内金融に関する制度等の改善に関する事項その他の国内金融等に関する重要事項を調査審議すること。
二 前号に規定する重要事項に関し、内閣総理大臣、長官又は財務大臣に意見を述べること。
三 内閣総理大臣又は長官の諮問に応じて責任保険（自動車損害賠償保障法第五条に規定する責任保険をいう。）に関する重要事項を調査審議すること。
四 前号に規定する重要事項に関し、関係各大臣又は長官に意見を述べること。
五 金融機関の金利に関し、内閣総理大臣、長官、財務大臣又は日本銀行の政策委員会（日本銀行法（平成九年法律第八十九号）第十四条に規定する政策委員会をいう。）に意見を述べること。
六 内閣総理大臣又は長官の諮問に応じて公認会計士制度に関する重要事項を調査審議すること。
七 臨時金利調整法（昭和二十二年法律第百八十一号）第二条第三項及び第六条の規定によりその権限に属させられた事項を処理すること。
 ２ 金融審議会の委員その他の職員で政令で定めるものは、内閣総理大臣が任命する。
 ３ 前二項に定めるもののほか、金融審議会の組織及び委員その他の職員その他金融審議会に関し必要な事項については、政令で定める。
会長

| 氏名 | 就任日 |
| --- | --- |
貝塚啓明: 1998年8月6日
堀内昭義: 2007年1月30日
田中直毅: 2009年3月12日
吉野直行: 2011年3月7日
岩原紳作: 2015年3月3日
神田秀樹: 2019年3月4日
任期は約2年ごと（再任可）。
キスメット

キスメット (Kismet)
トルコ語などで「アッラーの御心」「宿命」の意味。
Kismet - オープンソースのネットワークソフト。
作品名

キスメット (戯曲)（英語版） - エドワード・ノブロックの戯曲。
キスメット (1920年の映画)（英語版） - 1920年のアメリカ映画。上記戯曲の映画化。
キスメット (1930年の映画)（英語版） - 1930年のアメリカ映画。上記戯曲の映画化。
キスメット (1944年の映画) - 1944年のアメリカ映画。上記戯曲の映画化。
キスメット (アメリカ合衆国のミュージカル)（英語版） - 上記戯曲のミュージカル化。
キスメット (宝塚歌劇) - 宝塚歌劇。
地名

キスメット (カンザス州)（英語版） - アメリカ合衆国カンザス州の都市。
キスメット (ニューヨーク州)（英語版） - アメリカ合衆国ニューヨーク州の町。
新影幕屋流

新影幕屋流（しんかげまくやりゅう）とは、松田清栄（松田織部之助）の系統の新陰流。松田派新陰流、松田方新陰流、幕屋新陰流とも呼ばれる。
松田清栄は大和の豪族・戒重氏に仕え（戒重氏の重臣・幕屋氏に仕えていたともいう）、柳生宗厳と同じく大和での上泉信綱の門人で剣の達人であった。戒重氏が筒井順慶に滅ぼされると、同門の柳生宗厳を頼ったが、大和の領主となった豊臣秀長に柳生氏の検地逃れを密告したため、柳生氏の家臣に殺害されたという。
清栄の剣技は子孫に受け継がれ、清栄のひ孫の幕屋清信（幕屋大休）が越前松平家に仕えたことにより、福井藩に伝えられた。
清信の弟の幕屋与右衛門は江戸に出て道場を開き、寛文期の剣の達人として知られた。江戸で幕屋与右衛門は7人に同時に斬りかかられたが、短刀のみで6名を刺殺し（残り1名は負傷しながら逃走）撃退したと伝えられている。
清信の孫の幕屋貞清は福井藩を去ったが、清信は藩主に流儀を残すことを願い出、横山記章に流儀を継承させて福井藩に新影幕屋流を残した。以後、横山家は福井藩の剣術師家の一つとして当流を伝えた。
松が丘

松が丘（まつがおか）は日本各地にある地名。
松が丘

宮城県仙台市太白区松が丘
茨城県水戸市松が丘
埼玉県所沢市松が丘。松が丘 (所沢市)を参照。
千葉県船橋市松が丘。松が丘 (船橋市)を参照。
東京都中野区松が丘。松が丘 (中野区)を参照。
神奈川県茅ヶ崎市松が丘
神奈川県相模原市松が丘。松が丘 (相模原市)を参照。
石川県加賀市松が丘
岐阜県各務原市松が丘 → 松が丘 (各務原市)
静岡県三島市松が丘
滋賀県大津市松が丘
大阪府高槻市松が丘
兵庫県明石市松が丘
大分県大分市松が丘。松が丘 (大分市)を参照。
東灌森稲荷神社

| 東灌森稲荷神社 |
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  鳥居と拝殿 ja
所在地:  東京都北区東田端1-11-1
位置:  北緯35度44分23.1秒 東経139度45分47.3秒﻿ / ﻿北緯35.739750度 東経139.763139度﻿ / 35.739750; 139.763139座標: 北緯35度44分23.1秒 東経139度45分47.3秒﻿ / ﻿北緯35.739750度 東経139.763139度﻿ / 35.739750; 139.763139
主祭神:  宇賀之御魂大神
創建:  不詳
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東灌森稲荷神社（とうかんもりいなりじんじゃ）は、東京都北区の神社。
歴史

創建年代は不明。太田道灌が江戸城築城の際に方位神として祀った「方除け七稲荷（道灌七稲荷）」の一つである。
元々は現在の田端駅の辺りに位置していた。吉原遊廓まで続く道があり、吉原から逃亡した遊女がこの辺りで猛獣に付きまとわれて動けなくなるという言い伝えから「足止め稲荷」と呼ばれるようになった。そこから従業員の定着を希望する経営者らの信仰を広く集めるようになった。
明治になり鉄道用地となったため、近くに移転した。その後も道路拡張工事もあり転々とし、最終的に1950年（昭和25年）に現在地に移転した。
鳥居

石造の鳥居は、吉原遊廓の楼主だった尾張屋彦太郎が奉納したものである。「足止め稲荷」のご利益に感謝して建てられたものである。
また、参道に並ぶ十数本の赤鳥居は、鉄パイプに鉄板を溶接して赤く塗ったもので、他にはあまり例のない鳥居である。地元の鉄工会社によって建てられたもので、ほとんどが昭和40年代に建てられた。5年に1回ほど塗り替えするという。
道灌七稲荷

東灌森稲荷神社（当社）
烏森稲荷神社
椙森稲荷神社
柳森稲荷神社
吾嬬森稲荷神社
宮戸森稲荷神社
雀森稲荷神社
交通アクセス

田端駅より徒歩5分（経路案内）。
赤鳥居
フェトヒイェ

| フェトヒイェ |
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 地区
 
 
 フェトヒイェトルコの地図を表示フェトヒイェヨーロッパの地図を表示
 座標：北緯36度39分5秒 東経29度7分23秒﻿ / ﻿北緯36.65139度 東経29.12306度﻿ / 36.65139; 29.12306座標: 北緯36度39分5秒 東経29度7分23秒﻿ / ﻿北緯36.65139度 東経29.12306度﻿ / 36.65139; 29.12306
国:   トルコ
地方:  地中海地方
県:  ムーラ県
政府
 • 市長:  Alim Karaca  (CHP)
面積
 • 地区:  2,955.08 km2
人口（2012）
 • 都市部:  84,053人
 • 地区:  195,419人
 • 地区密度:  66人/km2
等時帯:  UTC+3 (FET)
郵便番号:  48x xx
市外局番:  00 (90) 252
ナンバープレート:  48
ウェブサイト:  www.fethiye.bel.tr www.fethiye.gov.tr
フェトヒイェ（Fethiye (トルコ語発音: [ˈfethije])）は、トルコ共和国の南西部、エーゲ海地方のムーラ県にある都市。古代都市のテルメッソスであった場所に位置しており、市内からヘレニズム時代の劇場跡などの遺跡を見ることができる。人口162,686人（2019年）。
歴史

古代はテルメッソスとして知られていた。中でもアナトリア地方で最も古く重要な文明の一つであるリュキアは、紀元前5世紀まで遡る。
1284年、この地域が中央アジアから小アジアに移住してきたテュルク人国家であるMenteseogullariによって支配され、町は「遠い街」を意味するMegriと名づけられた。1424年、オスマン帝国に併合された。
1934年、街はトルコ独立戦争で犠牲となった飛行士フェトヒ・ベイにちなみ、現在のフェトヒイェに改名された。
気候

| フェトヒイェの気候> 月 | フェトヒイェの気候> 1月 | フェトヒイェの気候> 2月 | フェトヒイェの気候> 3月 | フェトヒイェの気候> 4月 | フェトヒイェの気候> 5月 | フェトヒイェの気候> 6月 | フェトヒイェの気候> 7月 | フェトヒイェの気候> 8月 | フェトヒイェの気候> 9月 | フェトヒイェの気候> 10月 | フェトヒイェの気候> 11月 | フェトヒイェの気候> 12月 | フェトヒイェの気候> 年 |
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| 平均最高気温 °C （°F） | 16.0  (60.8) | 16.3  (61.3) | 18.9  (66) | 22.0  (71.6) | 26.4  (79.5) | 31.4  (88.5) | 34.3  (93.7) | 34.4  (93.9) | 31.3  (88.3) | 26.5  (79.7) | 21.1  (70) | 17.2  (63) | 24.65  (76.36) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 5.3  (41.5) | 5.7  (42.3) | 7.2  (45) | 10.1  (50.2) | 13.8  (56.8) | 17.6  (63.7) | 20.3  (68.5) | 20.2  (68.4) | 16.9  (62.4) | 13.1  (55.6) | 9.1  (48.4) | 6.6  (43.9) | 12.16  (53.89) |
| 降水量 mm （inch） | 159.8  (6.291) | 128.4  (5.055) | 80.1  (3.154) | 49.0  (1.929) | 25.8  (1.016) | 4.8  (0.189) | 3.1  (0.122) | 2.6  (0.102) | 17.6  (0.693) | 66.7  (2.626) | 123.3  (4.854) | 174.1  (6.854) | 835.3  (32.885) |
| 平均降雨日数 | 12.1 | 11.3 | 9.0 | 8.0 | 4.4 | 2.2 | 1.4 | 1.6 | 2.5 | 5.7 | 8.3 | 12.1 | 78.6 |
| 平均月間日照時間 | 145.7 | 156.8 | 213.9 | 237.0 | 300.7 | 342.0 | 359.6 | 344.1 | 294.0 | 244.9 | 165.0 | 127.1 | 2,930.8 |
出典：Devlet Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü
東京モノレール100形電車

| 東京モノレール100形電車 |
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 東京モノレール第1号台車
基本情報
製造所:  日立製作所
主要諸元
編成:  3 / 6両
電気方式:  直流750V
最高運転速度:  80km/h
設計最高速度:  100km/h
編成定員:  240名（3両編成） 498名（6両編成）
車両定員:  80名（100形） 80名（200形） 80名（300形） 89名（350形）
編成重量:  約40t（3両編成） 約80t（6両編成）
編成長:  29,400mm（3両編成） 59,400mm（6両編成）
全長:  10,300mm（100形） 8,800mm（200形） 10,800mm（300形） 10,100mm（350形）
全幅:  3,020mm
全高:  4,308mm
車体:  耐食アルミ合金第7種
台車:  1軸固定跨座形台車
主電動機:  直流直巻電動機 日立 EFCO-H60KK
主電動機出力:  130kW
搭載数:  4（3両編成）/8（6両編成）
駆動方式:  2段減速式直角カルダン駆動
歯車比:  1:8.35
定格速度:  51km/h
制御装置:  電動カム軸接触器式 日立 MMC-HTBM-20A
制動装置:  電磁直通空気ブレーキ
保安装置:  自動列車制御装置(ATC)
備考:  出典: 日本民営鉄道車両形式図集〔上編〕
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第1号台車（側面）
東京モノレール100形電車（とうきょうモノレール100がたでんしゃ）、及び200形電車・300形電車・350形電車は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車である。
概要

1964年（昭和39年）9月の開業に合わせて登場した。日本国内におけるアルヴェーグ式モノレールの事例では名古屋鉄道モンキーパークモノレール線に次ぐ、2例目となった。当時の日立のフィルムでは「日立アルウェーグ式モノレール」と呼んでいた。
後述する4車種を組み合わせた3両を1ユニットとした編成で、1～2ユニットを連結した3～6両で運転された。制御装置は日立製作所製MMC（抵抗制御）、制動装置は発電制動併用電磁直通式 (HSC-D) 、1ユニットに出力130kWの電動機を4個装着し、設計最高速度は100km/h、実際の最高速度は80km/hであった。
車体はアルミニウム合金製で、客用扉は片開き式が片側2か所、車端部は運転台と戸袋窓、扉間には幅の広い2段窓を3つ配した。室内は前面展望を考慮した開放式の運転台とされ、座席は車輪上部が背中合わせのロングシート、ドア間は新幹線二等車（普通車）と同様の配置の片側2人掛け・3人掛けの転換クロスシートであった。
登場時の車体塗装はクリーム・水色・濃青の配色であったが、後に500形同様の赤・白・灰に変更された。通風装置はファンデリアで、冷房は搭載していない。
車種 > 100形

先頭車で前面は丸妻構造、貫通扉を設けている。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んだ3両で組成された。200形連結側は全断面の幌で結ばれる。定員は80名。
車種 > 200形

中間車。全長8.8mの2軸車で、100形・300形・350形に挟まれた3両で組成された。100形の運転台部分を取り除いた形状である。定員は80名。
車種 > 300形

6両編成用の流線型の先頭車。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んで350形を連結した3両で、300形 + 200形 + 350形または350形 + 200形 + 300形で組成された。100形同様に貫通扉を持つが、流線型のため中間には組み込まれない。前面は100形を流線型にした形状とされた。定員は80名。
車種 > 350形

6両編成用の中間車。全長10.1mの2軸車で、300形の編成の200形を挟んだ反対側に連結された。100形の運転台部分を客室に変更した。200形連結側は全断面の幌で結ばれ、反対側は100形・350形と連結可能な幌で簡易運転台を持つ。定員は89名。
| 形式> 種別 | 100（奇数車）> 貫通型先頭車 | 200> 中間車 | 100（偶数車）> 貫通型先頭車 |  |  |  |
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| 3両固定編成 | 101 | 201 | 102 |  |  |  |
| 3両固定編成 | 103 | 202 | 104 |  |  |  |
| 3両固定編成 | 105 | 203 | 106 |  |  |  |
| 3両固定編成 | 107 | 204 | 108 |  |  |  |
| 3両固定編成 | 109 | 205 | 110 |  |  |  |
| 3両固定編成 | 111 | 206 | 112 |  |  |  |
| 3両固定編成 | 113 | 207 | 114 |  |  |  |
| 形式 | 300（奇数車） | 200 | 350（偶数車） | 350（奇数車） | 200 | 300（偶数車） |
| 種別 | 流線型先頭車 | 中間車 | 運転台付中間車 | 運転台付中間車 | 中間車 | 流線型先頭車 |
| 6両固定編成 | 301 | 208 | 352 | 351 | 209 | 302 |
| 6両固定編成 | 303 | 210 | 354 | 353 | 211 | 304 |
製造

1964年から全車が日立製作所で製造された。製造両数は100形14両、200形11両、300形4両、350形4両である。
廃車

1973年（昭和48年）に107-204-108の編成が事故のため、1974年（昭和49年）に304-211-353の編成が状態不良のためそれぞれ廃車となった。
その後登場した500形や600形といった大型ボギー車と比較した場合収容力がなかったこと、加えて老朽化したことから廃車が進み、1978年（昭和53年）3月までに全廃された。
2002年ソルトレークシティオリンピックのスイス選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのスイス選手団

スイスの国旗
IOCコード：: SUI
NOC：: スイスオリンピック委員会 公式サイト
2002年ソルトレークシティオリンピック
| メダル 国別順位: 11 位 | 金 3 | 銀 2 | 銅 6 | 計 11 |
夏季オリンピックスイス選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックスイス選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2002年ソルトレークシティオリンピックのスイス選手団（2002ねんソルトレークシティオリンピックのスイスせんしゅだん）は、2002年2月8日から2月24日までアメリカ合衆国のソルトレイクシティで開催された2002年ソルトレークシティオリンピックのスイス選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は、金メダルは3個、銀メダル2個、銅メダル6個、合計11個のメダルを獲得した。
スキージャンプでは、シモン・アマンが男子ノーマルヒルと男子ラージヒルで金メダルを獲得し、2冠を達成した。オリンピックのスキージャンプ競技個人種目2冠は、1988年カルガリーオリンピックのマッチ・ニッカネン以来史上2人目。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 1 金 | シモン・アマン | スキージャンプ | 男子ノーマルヒル |
| 1 金 | シモン・アマン | スキージャンプ | 男子ラージヒル |
| 1 金 | フィリップ・ショッホ | スノーボード | 男子パラレル大回転 |
| 2 銀 | スティーブ・アンダーハブ クリストフ・ライヒ | ボブスレー | 男子2人乗り |
| 2 銀 | ルツィア・エブノイター ミリアム・オットー ターニャ・フライ ローレンス・ビドー ナディア・レスリスバーガー | カーリング | 女子 |
| 3 銅 | ソニア・ネフ | アルペンスキー | 女子大回転 |
| 3 銅 | ベアト・ヘフティ マルティン・アネン | ボブスレー | 男子2人乗り |
| 3 銅 | アンドレア・フーバー ローレンス・ローシャ ブリギット・アルブレヒト＝ロレタン ナターシャ・レオナルディ・コルテシ | クロスカントリースキー | 女子4×5kmリレー |
| 3 銅 | ファビアンヌ・ロイテラー | スノーボード | 女子ハーフパイプ |
| 3 銅 | グレゴール・シュテーリ | スケルトン | 男子 |
| 3 銅 | アンドレアス・シュワラー クリストフ・シュワラー マーカス・エグラー ダミアン・グリヒティング マルコ・ラムスタイン | カーリング | 男子 |
ホモトピー代数学

数学において、ホモトピー代数学 (homotopical algebra) はホモロジー代数学の非アーベルな側面と、特別な場合としてアーベルな側面からもなる概念の集まりである。名前のホモトピーは次の事実に由来する。そのような一般化への共通のアプローチは、非アーベル代数トポロジー（英語版）においてと同様抽象ホモトピー論（英語版）、とくに閉モデル圏（英語版）の理論を経由する。
この主題は新しい基本的な研究によって最近多くの注目を浴びている。それは Voevodsky, Friedlander, Suslin 他の人たちによるものでその結果は体上の準射影多様体（英語版）に対するA1 ホモトピー論（英語版）である。Voevodsky はこの新しい代数的ホモトピー論をミルナー予想の証明に使い（これによって彼はフィールズ賞を受賞した）、後に M. Rost と協力してBloch-Kato 予想（英語版）を完全に証明するのに使った。
新日本レイキ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒818-0057 福岡県筑紫野市二日市南1丁目4番1号
設立:  1960年（昭和35年）4月5日 （新日本建設工業株式会社）
業種:  機械
法人番号:  4290001040756 
代表者:  代表取締役社長 佐久間弘文
資本金:  2億8800万円
従業員数:  82名
主要株主:  空研工業（株） 100%
外部リンク:  http://www.reiki-ct.co.jp/
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新日本レイキ株式会社（しんにほんれいき、英: Shinnihon Reiki Co., Ltd）は、福岡県筑紫野市に本社を置く、工業用冷却塔等の設計、販売を行なう企業である。
沿革

1952年（昭和27年）3月 - 福岡市に前身となる新日本工業株式会社を創業。
1960年（昭和35年）4月 - 浅野物産株式会社（東通株式会社を経て、丸紅株式会社に吸収合併）が資本参加し、現在地に新日本建設工株式会社を設立。
1971年（昭和46年）9月 - 商号を新日本レイキ株式会社に変更
2015年（平成27年）3月 - 丸紅株式会社が全株式を空研工業株式会社に譲渡。同社の完全子会社となる。
業務内容

工業用冷却塔の設計、製作、施工および販売
軸流送風機の設計、製作、施工および販売
既設冷却塔の補修及び改修工事、点検補修
事業所

本社 - 福岡県筑紫野市
東京支店 - 東京都千代田区
大阪支店 - 大阪府大阪市北区
倉敷営業所 - 岡山県倉敷市
新後撰和歌集

『新後撰和歌集』（しんごせんわかしゅう）は、13番目の勅撰和歌集。20巻。二条為世撰。本集ではじめて連署の役が設けられ、二条為藤・二条定為・長舜・津守国冬・津守国道が務めた。
正安3年（1301年）12月23日、後宇多院の命により編纂が開始され、嘉元元年（1303年）12月29日に奏覧された。
歌数は1612首（諸本によって異同あり）。部立は春（上下）・夏・秋（上下）・冬・離別・羈旅・釈教・神祇・恋（1-6）・雑（上中下）・賀から成る。恋の6巻仕立ては『後撰和歌集』、哀傷歌を雑下に収めるのは『続後撰和歌集』に倣う。主な歌人は、藤原定家（32首）・藤原為家（28首）・藤原為氏（28首）・西園寺実兼（27首）・後嵯峨院（25首）・亀山院（25首）など。歌風は京極派に比べて、陳腐とされる。
津守氏の歌が多いことから『津守集』の異称もある。
注解

『新後撰和歌集　和歌文学大系8』、久保田淳・石澤一志・小山順子校注（明治書院、2023年）
2010年上海マンション火災

炎上するマンション
炎上するマンションの動画
発生地：上海市静安区膠州路
2010年上海マンション火災は、2010年11月15日午後、中華人民共和国・上海市静安区で28階建てマンションが炎上し、死傷者が多数発生した大規模火災。
中国では「上海11·15特別重大火災」または単に「上海公寓火災」と呼ばれる。
概要 > 所在地

火災は現地時間午後2時15分頃発生。発生地は、上海市静安区膠州路728弄1号。
建物は1997年12月に竣工した28階建の、教員向けの高層住宅。1階は商業スペース、2階から28階までは住宅となっており、156戸440人余りが居住していた。
概要 > 出火

建物は外壁の改修工事中で、竹による足場が組まれ可燃性のナイロンの網が外壁を囲んでいた
。これに10階部分の溶接作業で飛び散った火花が引火したのが出火原因とみられる。火は上下方向に燃え移り、風も強かったことで、短い時間に建物の全体を覆っていった。
約70台の消防車が出動するものの、90メートル級のはしご車が1台という報道もあり、その他大半は50～60メートル級のはしご車で高層階に放水が届かない事態となった。結果消火活動は難航し、約4時間後に鎮火。当局の初動の遅れや、消防車の消防能力不足が指摘された。ヘリコプターも出動し、屋上に逃れた住民の救出に当たった。
被害

この火災で、58人の死者と70人を越える入院または治療を必要とする負傷者がでた（火災発生月末時点）。また消息が確認できない者も、56人に及ぶことが報道された 。
住人には引退した高齢者の教師が多く、救助には困難を極めた。また中国のマンションやアパートには、居住部屋の各入口のドアの外側に「防盗門」と呼ばれる鉄格子が取り付けられていることが多く、当局はこれが救助作業を難しくしていた可能性に言及している。
17日、死者の中に日本人男性1人が含まれている可能性が発表された。日本人男性は中国人妻の父親が住む同高層住宅を訪ね、その際に妻とともに火災に巻き込まれたとされていた。その後26日、上海の日本総領事館が上海市公安局のDNA型鑑定の結果を受け、67歳の日本人男性1名が火災の犠牲者になっていたことを公表した。
報道規制

11月20日、この火災の情報発信に関して中国当局から国内各メディアに対し、新華社の情報だけを引用しそれ以外は削除するようにと報道を抑制する要求があったことが香港メディアにより報じられた。遺族の取材を行っていた中国人記者も、理由なく警備員に身柄を拘束され、悪いニュースを報道しないようにと約束をさせられたとされる。
余波と影響

火災発生から7日目にあたる11月21日には多数の市民が火災現場に献花に訪れた。中国で「頭七」と呼ばれる死後7日目は、死者の魂が昇天する前に最後に一度家に帰ってくる日とされる。この日は週末でもあったため、上海市民多数が現場に詰め掛け、昌平路に列をなした。当局は抗議集会となることを恐れて花を持たない市民の接近を禁じたが、この日献花に訪れた人数は約1万人とも、約10万人とされる。『南都周刊』のように、この自然発生的な慰霊活動を市民精神の覚醒と報じた記事もあった。
この火災の影響で、その後上海市では火の扱いに対する警戒強化が行われ、いくつもの花火行事が中止されたり、エリアを限定して花火を打ち上げる措置が取られるケースが見られた。
民衆による献花
ビロホリウカの学校攻撃

| ビロホリウカ攻撃 |
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 ドンバスの戦い (2022年)中
 
場所:  ビロホリウカ 宇: Білогорівка 英: Bilohorivka
座標:  北緯48度55分39秒 東経38度14分46秒﻿ / ﻿北緯48.92750度 東経38.24611度﻿ / 48.92750; 38.24611座標: 北緯48度55分39秒 東経38度14分46秒﻿ / ﻿北緯48.92750度 東経38.24611度﻿ / 48.92750; 38.24611
日付:  2022年5月7日
死亡者:  2 (確定) 60 (推定)
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ビロホリウカの学校攻撃（ビロホリウカのがっこうこうげき）では、2022年5月7日にウクライナ東部ルハンスク州でロシアのウクライナ侵攻によりビロホリウカの民間人の避難所となっていた学校が爆撃を受けた。その当時、ウクライナ軍が死守しようとする都市セベロドネツクでは、親露派の前線との間で激しい戦闘が行われており、同市の近郊であるビロホリウカの町にも戦火が及んだ。
少なくとも2人が死亡し、当局は死者数はさらに増えると述べた。
爆撃時には約90人の民間人が校舎の地下室に避難をしていた。校舎はロシアの空爆を受け火災が発生し、多くの人が建物のがれきの下に閉じ込められた。
少なくとも約30人が救助された。2人が殺害されたと確認されているが、ルハンスク州州知事（英語版）のセルヒイ・ハイダイ（英語版）は残りの約60人も殺害されたとみられていると述べた。
ウクライナ外務省は攻撃を糾弾した。