stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アレクサ・シメカ・クニエリム
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017-2018 | Come What May 映画『ムーラン・ルージュ』サウンドトラックより ボーカル：ニコール・キッドマン、ユアン・マクレガー 振付：シンディ・スチュアート | ミュージカル『ゴースト』より 作曲：デイヴ・スチュワート、グレン・バラード 振付：シンディ・スチュアート、クリストファー・ディーン | Nothing Else Matters 曲：メタリカ 振付：ジュリー・マルコット |
| 2016-2017 | Come What May 映画『ムーラン・ルージュ』サウンドトラックより ボーカル：ニコール・キッドマン、ユアン・マクレガー 振付：シンディ・スチュアート | アンチェインド・メロディ ミュージカル『ゴースト』より 作曲：デイヴ・スチュワート 振付：シンディ・スチュアート | Rise Up ボーカル：アンドラ・デイ |
| 2015-2016 | Nothing Else Matters 曲：メタリカ 振付：ジュリー・マルコット | 映画『エリザベス:ゴールデン・エイジ』サウンドトラックより 作曲：クレイグ・アームストロング、A・R・ラフマーン 振付：ジュリー・マルコット | ミス・ア・シング ボーカル：エアロスミス花の二重唱 歌劇『ラクメ』より 作曲：レオ・ドリーブRise Up ボーカル：アンドラ・デイ |
| 2014-2015 | ロクサーヌのタンゴ 映画『ムーラン・ルージュ』より 作曲：ポリス 振付：ジュリー・マルコット | 映画『巴里のアメリカ人』より 作曲：ジョージ・ガーシュウィン 振付：ジュリー・マルコット | ガールズ・ジャスト・ワナ・ハヴ・ファン ボーカル：シンディ・ローパー It's a Man's, Man's, Man's World ボーカル：ジェームス・ブラウン マッチョ・メン 曲：ヴィレッジ・ピープルYou Are So Beautiful ボーカル：ジョー・コッカー |
| 2013-2014 | パパ、見守ってください 映画『愛のイエントル』より 作曲：ミシェル・ルグラン 振付：カタリナ・リンデン | 映画『エバー・アフター』より 作曲：ジョージ・フェントン 振付：イーゴリ・シュピリバンド | You're The One That I Want ボーカル：オリビア・ニュートン＝ジョン、ジョン・トラボルタ |
| 2012-2013 | ピアノソナタ第14番 作曲：ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン 振付：ダリラ・サッパンフィールド | 映画『ラスト・オブ・モヒカン』サウンドトラックより 作曲：ランディ・エデルマン 500 Nations 作曲：ピーター・バフェット映画『ライフ・イズ・ビューティフル』サウンドトラックより 作曲：ニコラ・ピオヴァーニ 振付：ダリラ・サッパンフィールド | Just A Kiss 曲：レディ・アンテベラム |
ミハイル・コリヤダ

ミハイル・セルゲーヴィチ・コリヤダ（ロシア語ラテン翻字: Mikhail Sergeyevich Kolyada、ロシア語: Михаил Сергеевич Коляда、1995年2月18日 - ）は、ロシア、サンクトペテルブルク出身のフィギュアスケート選手（男子シングル）。
2018年世界選手権3位、2018年平昌オリンピック団体戦銀メダリスト。2017年・2018年欧州選手権各3位。2016年・2017年ロシア選手権二連覇。
経歴

2011-2012シーズン、ジュニアグランプリシリーズに参戦。2012-2013シーズンはロシアジュニア選手権で初優勝し、世界ジュニア選手権では6位。
2013-2014シーズン、ジュニアグランプリシリーズではコシツェ大会で銅メダル、タリン杯で銀メダルを獲得。ロシア選手権ではFSの最終グループ入りを果たすも、靴紐が切れ演技を中断した。リンクサイドに上がり靴紐を結びなおすも、ジャンプが跳べずに途中棄権をした。ドラゴントロフィーでシニアの国際大会初優勝。
2014-2015シーズン、ロステレコム杯への派遣が決定していたが、右足の腓骨を骨折して出場を辞退。年明けに全ての3回転ジャンプ、2月に4回転ジャンプが跳べるようになった。3月にはガルデナスプリング杯に出場し優勝した。
2015-2016シーズン、ロシア選手権で銀メダルを獲得し、自身初めての表彰台に立つ。初出場の欧州選手権では5位入賞。同じく初出場の世界選手権では4位入賞を果たした。
2016-2017シーズン、ロステレコム杯では4位。NHK杯では5位。ロシア選手権では初優勝を果たした。欧州選手権では初表彰台となる銅メダルを獲得した。
2017-2018シーズン、フィンランディア杯にて昨シーズンから挑戦していた4回転ルッツの着氷に成功。史上5人目の成功者となった。ロステレコム杯では3位。中国杯ではSPにて103.13と自己ベストをマーク。史上6人目の100点越えを果たし、グランプリシリーズ初優勝を飾った。初のISUグランプリファイナルでは、3位となる。その後、ロシア選手権2連覇、欧州選手権でも2年連続の3位となり平昌オリンピック出場権を獲得する。しかしOARの選手として出場したオリンピック団体戦SPでは全てのジャンプで失敗し10人中8位。連続でFSも滑走し5人中2位となりOAR銀メダル獲得に貢献するも、ロシア国内から金メダルを逃した戦犯として厳しい批判を受ける。疲労が残る中、連戦となった個人戦でもSP・FSともにジャンプのミスが相次ぎ総合8位で幕を閉じた。世界選手権では銅メダルを獲得し、念願の初表彰台となった。
2021-2022シーズン、ロシア選手権で2位に入るが、つづく欧州選手権は怪我で出場を見送り、北京冬季オリンピックはCOVID-19感染のため、出場不可となった。アレクセイ・ミーシンコーチのもとで競技続行を表明していた。
2022-2023シーズン後、体調不良により競技活動休止を発表。
2023-2024シーズン、中国の the Pangqing Tongjian International Skating Club Academy でスペシャルコーチを務めることが発表された。The Pangqing Tongjian International Skating Club Academy は、2度の世界チャンピオン、2010年のオリンピックで銀メダリストとなった中国のフィギュアスケート(ペア)選手龐清と佟健によって運営されている。
主な戦績

マークが付いている大会はISU公認の国際大会。
| 国際大会（シニア）> 大会/年 | 国際大会（シニア）> 2011 -12 | 国際大会（シニア）> 2012 -13 | 国際大会（シニア）> 2013 -14 | 国際大会（シニア）> 2014 -15 | 国際大会（シニア）> 2015 -16 | 国際大会（シニア）> 2016 -17 | 国際大会（シニア）> 2017 -18 | 国際大会（シニア）> 2018 -19 | 国際大会（シニア）> 2019 -20 | 国際大会（シニア）> 2020 -21 | 国際大会（シニア）> 2021 -22 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  冬季オリンピック |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  | WD |
|  世界選手権 |  |  |  |  | 4 | 8 | 3 | 6 |  | 5 |  |
|  欧州選手権 |  |  |  |  | 5 | 3 | 3 | 5 |  | 中止 | WD |
|  GPファイナル |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  | 中止 |
|  GP NHK杯 |  |  |  |  |  | 5 |  |  | WD |  |  |
|  GPイタリア杯 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
|  GPロステレコム杯 |  |  |  |  | 5 | 4 | 3 | 4 |  | 1 | 2 |
|  GP中国杯 |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  | 中止 |
|  GPスケートカナダ |  |  |  |  |  |  |  |  | WD |  |  |
|  GPヘルシンキ大会 |  |  |  |  |  |  |  | 4 |  |  |  |
| CSオーストリア杯 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | WD |
| CSゴールデンスピン |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |
| CSフィンランディア杯 |  |  |  |  |  | 4 | 4 | 1 | WD |  | 2 |
| CSネペラ杯 |  |  |  |  | 2 |  | 1 | 1 | WD |  |  |
| CSアイスチャレンジ |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |
| ガルデナスプリング杯 |  |  | 3 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |
| ドラゴン杯 |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ボルボオープン |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ザイブト記念 |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |
| アイススター |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| チャレンジカップ |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
国内大会
| ロシア選手権 |  | 7 | 途中棄権 |  | 2 | 1 | 1 | 2 |  | 1 | 2 |
| ロシアJr.選手権 | 6 | 1 | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |
国際大会（ジュニア）
|  世界Jr.選手権 |  | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  JGPタリン杯 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  JGPコシツェ |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  JGPクールシュヴェル |  | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  JGPブリスベン | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021-2022 | バレエ組曲『くるみ割り人形』 作曲：ピョートル・チャイコフスキー 振付：イリヤ・アベルブフ Caruso  作曲：ルーチョ・ダッラ  歌：ルチアーノ・パヴァロッティ  振付：イリヤ・アベルブフ  | Nureyev (映画『ホワイト・クロウ 伝説のダンサー』より) 作曲：Ilan Eshkeri 振付：イリヤ・アベルブフ 映画『シンドラーのリスト』より 作曲：ジョン・ウィリアムズ  振付：ニキータ・ミハイロフ |  |
| 2020-2021 | Let's Get Loud  曲：The Baseballs 振付：Tatiana Prokofieva | Nureyev (映画『ホワイト・クロウ 伝説のダンサー』より) 作曲：Ilan Eshkeri 振付：イリヤ・アベルブフ | Une Vie D'amour  曲：シャルル・アズナヴール |
| 2019-2020 | Diga Diga Doo 曲：ビッグ・バッド・ブードゥー・ダディー | チャーリー・チャップリン サウンドトラックより エターナリー（ 映画『ライムライト』より）  His morning promenade (朝の散歩)（映画『キッド』より） ティティナ（映画『モダン・タイムス』より） |  |
| 2018-2019 | アイ・ビロング・トゥ・ユー（あなたの声に私の心は開く） 曲：ミューズ 振付：ステファン・ランビエール | アダージョ 『カルメン組曲』より 作曲：ジョルジュ・ビゼー 編曲：ロディオン・シチェドリン ハバネラ 歌劇『カルメン』より 作曲：ジョルジュ・ビゼー 振付：Olga Kliushnichenko、ステファン・ランビエール | Nothing Else Matters 曲：メタリカ |
| 2017-2018 | ピアノ協奏曲第23番 作曲：ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルト 振付：Olga Kliushnichenko | エルヴィス・プレスリーメドレー 振付：Olga Kliushnichenko | Nothing Else Matters 曲：メタリカバーバ・ヤーガ 組曲『展覧会の絵』より 作曲：モデスト・ムソルグスキー |
| 2016-2017 | Nightingale Tango （テレビアニメ『ヌー、パガジー!』より） フォックストロット『ジョン・グレイ』 作曲：マトベイ・ブランテル 振付：Olga Kliushnichenko | La reve de la fiancee 作曲：ジャン=マルク・ゼルワー A la lune （シルク・ドゥ・ソレイユ『ラ・ヌーボ』より） 作曲：ブノワ・ジュトラ 振付：Olga Kliushnichenko | ハレルヤ ボーカル：アクセル・ルディ・ペル |
| 2015-2016 | Nightingale Tango （テレビアニメ『ヌー、パガジー!』より） フォックストロット『ジョン・グレイ』 作曲：マトベイ・ブランテル 振付：Olga Kliushnichenko | 映画『ナイトメアー・ビフォア・クリスマス』より 作曲：ダニー・エルフマン 振付：Olga Kliushnichenko | Fever 作曲：オーティス・ブラックウェル |
| 2014-2015 | A Tap Dancer's Dilemma 演奏：ディアブロ・スウィング・オーケストラ | 映画『ナイトメアー・ビフォア・クリスマス』より 作曲：ダニー・エルフマン 振付：Olga Kliushnichenko |  |
| 2013-2014 | 映画『マスク』サウンドトラックより 作曲：ランディ・エデルマン | ブエノスアイレスの冬 作曲：アストル・ピアソラ |  |
| 2012-2013 | 映画『マスク』サウンドトラックより 作曲：ランディ・エデルマン | 映画『パール・ハーバー』サウンドトラックより 作曲：ハンス・ジマー |  |
| 2011-2012 | タンゴ 演奏：ゴタン・プロジェクト | バレエ『スパルタクス』より 作曲：アラム・ハチャトゥリアン |  |
2018年欧州選手権でのコリヤダ
大分女子短期大学

| 大分女子短期大学 |
| --- | --- |
大学設置/創立:  1965年
廃止:  1986年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人佐伯学園
本部所在地:  大分県大分市大字政所字鶯ノ尾2606-2
学部:  保育科 　　第一部 　　第三部
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大分女子短期大学（おおいたじょしたんきだいがく、英語: Oita Women's Junior College）は、大分県大分市大字政所字鶯ノ尾2606-2に本部を置いていた日本の私立大学である。1965年に設置され、1986年に廃止された。
概要 > 大学全体

大分県大分市に所在した日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人佐伯学園。
1965年に佐伯女子短期大学として大分県佐伯市内に開学されたが、キャンパス移転により1967年度より大分女子短期大学に改称された。学科数は第一部、第三部で各2学科。
1976年度の入学生を最後に、短期大学としての使命を終える。
概要 > 教育および研究

保育者と栄養士の養成を執り行っていた。
概要 > 学風および特色

昼間2交代制の第三部があった。
沿革

1955年
3月16日 左記を以て学校法人佐伯学園の設立が認可される。
1965年
1月25日 左記を以て文部省より短期大学の設置が認可される。
4月1日 佐伯女子短期大学 （さいきじょしたんきだいがく）として以下の学科体制にて開学する。当初は佐伯市野岡に所在した。
家政科 入学定員80名
5月1日 学生数/定員
家政科 28/80
1966年
4月1日 以下の学科を増設する。
保育科 入学定員50名
同 家政科を以下の通り専攻分離する。
家政専攻 入学定員30名
食物栄養専攻 入学定員50名
5月1日 学生数/定員
家政科 44/160
保育科 108/50
1967年
4月1日 入学定員増を以下の通り行う。
家政科家政専攻 30→100。
保育科 50→100
5月1日 学生数/定員
家政科 193/230
保育科 110/150
6月1日 大分女子短期大学に学名変更。
1968年
4月1日 家政科の入学定員を以下の通り変更する。
家政専攻 100→50
食物栄養専攻 50→100
5月1日 学生数/定員
家政科 205/300
保育科 110/200
1970年
キャンパスを佐伯市から大分市に移転
5月1日 学生数/定員
家政科 129/300
保育科 68/200
1971年
5月1日 学生数/定員
家政科 98/300
保育科 39/200
1972年
4月1日 家政科、保育科に各第三部を増設し、以下の学科とする。
家政科
第一部
家政専攻 入学定員50名→20名名
食物栄養専攻
第三部 入学定員20名
保育科
第一部 入学定員100名→50名
第三部 入学定員50名
5月1日 学生数/定員
家政科 29/270
保育科 18/150
1973年
4月1日 以下の学科について、この年度にて学生募集を最終とする
家政科
第一部
第二部
5月1日 学生数/定員
家政科 35/240
保育科 50/100
1975年
4月1日 学生募集を最終とする
1975年
5月1日 学生数/定員
家政科
第一部 -/-
第三部 -/20
保育科
第一部 40/100
第三部 ？/150
1976年
5月1日 学生数/定員
家政科
第一部 -/-
第三部 ？/150
保育科
第一部 ？/100
第三部 10/100
1977年
5月1日 学生数/定員
家政科
第一部 -/-
第三部 -/-
保育科
第一部 -/50
第三部 -/100
1978年
5月1日 学生数/定員
家政科
第一部 -/-
第三部 -/-
保育科
第一部 -/-
第三部 -/50
1986年
12月23日 左記をもって正式に廃止となる。
基礎データ > 所在地

大分県大分市大字政所字鶯ノ尾2606-2
基礎データ > 象徴

大分女子短期大学のカレッジマークは梅の形がデザインされており、その中央に縦書きに「女大」（女子短大の略）と書かれたものとなっていた。
教育および研究 > 組織 > 学科

家政科
第一部
家政専攻 入学定員20名
食物専攻 入学定員100名
第三部 入学定員20名
保育科
第一部
第三部
教育および研究 > 組織 > 専攻科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格について

保母資格・幼稚園教諭二級免許状
保育科第一部・第三部
中学校教諭二級免許状（家庭）
家政科第一部家政専攻・第三部
栄養士資格：家政科第一部食物専攻
教育および研究 > 研究

『大分女子短期大学研究紀要』
対外関係 > 系列校

大分工業大学
日本文理大学附属高等学校
対外関係 > 附属学校

付属ふたば幼稚園
エアリンガス

エアリンガス（Aer Lingus）は、アイルランドの航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。ダブリン県フィンガル市コリンズタウンに本社を置く。
エアリンガス本社（2014年8月 ダブリン空港）
アイルランドで最も長い国際線の歴史を持つ。イギリスのスカイトラックスによる航空会社の格付けで、「The World's 4-Star Airlines（ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ）」の認定を得ている。コーポレートスローガンは「Smart Flies」。
概要

航空艦隊を意味するエアリンガスは、アイルランド政府によって設立され、2006年から2015年にかけて民営化された。
会社の創設は1936年。6席のデ・ハビランド DH.84 ドラゴンを用いて運航を開始している。第二次世界大戦後はDC-3を用いてロンドン線などを運航し、1958年には、ロッキード コンステレーションを用いて、シャノン空港 - ニューヨーク線を開設した。1970年代には2機のボーイング747を導入するなど、業務の拡大を図っている。50機以上の航空機を保有し、ヨーロッパ、カナダ、およびアメリカ合衆国へ運航している。
2007年3月31日に世界的な航空連合である「ワンワールド」を脱退し、現在はブリティッシュ・エアウェイズやイベリア航空などで構成される持株会社、「インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）」の子会社となっている。
従来の大手航空会社（FSC）と格安航空会社（LCC）のハイブリッド型を採用したビジネスモデルを導入しており、短距離路線と長距離路線のフライトで提供されるサービスに違いがあり、機内食は後者のみ無料提供される。
いわゆるフラッグ・キャリアだが、民営化されて2006年10月にアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所に株式上場した。しかし、IAG傘下入りに伴い、現在は上場廃止となっている。
垂直尾翼のマークはアイルランドの象徴とされるシャムロック（コールサインも"Shamrock"である）、コーポレートカラーの緑色はアイルランドのナショナルカラーである。
運航しているのはエアバスA320が主で、主にヨーロッパ内の路線に投入されているが、長距離用機材としてエアバスA330とエアバスA321LRを保有しており、北米路線を中心に運航している。
2020年の「世界で最も安全な航空会社リスト」では、19位にランクインした。
コードデータ

IATA航空会社コード：EI
ICAO航空会社コード：EIN
コールサイン：Shamrock
沿革 > エアリンガスの設立

エアリンガスは資本金10万ポンドで、1936年4月15日に設立された。初代議長はショーン・オ・ウダーハだった。親会社を通じて政府投資の法案を保留中、ブラックプールおよびウェスト・コースト・エア・サービスと提携し、エアリンガスと共同で「アイリッシュ・シー航空」という名称で運営した。エアリンガス株式会社（アイルランド語: Aer Lingus Teoranta）の商号で、1936年5月22日に航空会社として登録された。エアリンガスという名称は、コーク県のリチャード・F・オコナー測量士と航空愛好家によって提案された。
航空会社として登録されてから5日後の1936年5月27日、鷲を意味している「Iolar（イオラ）」という名称の6人乗りの複葉機のデ・ハビランドDH.84ドラゴン（EI-ABI）を使用し、初便運航がダブリンのバルドネル飛行場発、イギリスのブリストル（ウィットチャーチ）空港行きだった。
同年後半に、アイルランドを意味する「Éire（エール）」と呼ばれた、14人乗りの4発複葉機デ・ハビランド DH.86エクスプレスを当社の2機目として購入した。この航空機はブリストル線をロンドン南部のクロイドンまで拡張することにより、ダブリン - ロンドン間の最初の路線を運航した。同時に、ダブリン - リバプール線はデ・ハビランド・ドラゴン84を運航していた。
エアリンガスは、航空輸送法（1936年）の下で国営航空会社として設立された。1937年にアイルランド政府は、エアリンガスとアイルランドの民間航空の財務責任を負う会社、エアリアンタ（のちのダブリン空港公団、DAA）を設立した。1937年4月にエアリンガスは、エアリアンタを介してアイルランド政府が完全に所有するようになり、国有企業となった。
初代ゼネラルマネージャーは、ジェレミア・デンプシー博士（愛称はJF、ジェリー）であった。1936年（当時30歳）にケネディク・ローリー＆カンパニー（KPMGの前身）から出向で入社した公認会計士であり、1937年にゼネラルマネージャーに任命された。30年後の1967年に60歳で退職した。
1938年に、デ・ハビランドDH.89ドラゴン・ラピードがデ・ハビランドDH.84 ドラゴン（イオラ）に取って代わり、2機目のデ・ハビランドDH.86エクスプレスを購入した。1939年には、エアリンガスの最初の金属製航空機、ロッキードL-14スーパーエレクトラを2機導入した。
1940年1月、ダブリン郊外のコリンズタウンに新しい空港が開業し、エアリンガスが同空港に運航を開始した。新しくダグラスDC-3を導入し、リバプールへの路線とシャノンへの国内路線を開始した。第二次世界大戦中は減便され、変動する治安状況に応じてリバプール、またはマンチェスター・バートン飛行場へ向かう路線を唯一運航していた。
沿革 > 第二次世界大戦後の拡大

1945年11月9日にロンドンへの初就航により、定期便が再開され、エアリンガス航空機（当時は主にダグラスDC-3）が銀色と緑色に塗装されていた。また、最初の客室乗務員も募集した。
1946年に英アイルランド協定により、エアリンガスは英国海外航空（BOAC）と英国欧州航空（BEA）が40％保有する引き換えに、アイルランドからイギリスに特別な交通権を与えた。エアリンガスの成長により、1947年にビッカース ヴァイキングを7機導入したが、不経済的であることが判明し、間もなく売却された。
1947年にアイルランドからニューヨークへの大西洋横断路線を運航するために、アイルランド航空（アイルランド語: Aerlínte Éireann）が発足された。ロッキードL-749コンステレーションを5機発注したが、政権交代と金融危機により、運航が阻止された。ジョン・A・コステロ次期首相（フィナ・ゲール党）は航空路線の熱心的な支持者ではなく、アイルランドのような小さな国から大西洋を飛ぶことは、小さな航空会社にとって、あまりに大げさな計画だと考えていた。
1940年代後半から1950年代初頭にかけて、エアリンガスはマンチェスター経由でブリュッセル、アムステルダム、ローマへの路線を開始した。1951年にビッカース バイカウント700の初期購入者の1つになり、1954年4月に運航を開始した。1952年に貨物路線を拡大し、小さいブリストル フレイター170を導入した。同機体は、1957年まで使用されていた。
経済学者のパトリック・リンチ教授は、1954年にエアリンガスとエアリアンタの会長に任命され、1975年まで役職に就いた。 1956年にエアリンガスは新しいグリーントップ塗装を導入した。
沿革 > 最初の大西洋横断路線

1958年4月28日にアイルランド航空（Aerlínte Éireann）は、シャノン発ニューヨーク行きの最初の大西洋横断路線を週2便で開始した。アメリカ合衆国の航空会社、シーボード＆ウエスタン航空がリースしたロッキードL-1049スーパーコンステレーション3機で、アイルランドの客室乗務員とともに運航していた。この取り決めは、アイルランド航空が「エアリンガス – アイルランド国際航空」に改名された1960年1月1日まで続いた。
1958年11月から1959年5月にかけて、エアリンガスはフォッカーF27を7機導入し、イギリスへの短距離路線で運航された。
1960年12月14日にジェット時代に突入し、ニューヨーク線と新規路線のボストン線で使用するボーイング720を3機導入した。
1963年にアビエーション・トレーダー・カーベア機を導入した。同航空機は、機体の機首から車を5台輸送することができた。RO-RO船の増加もあり、カーベア機はエアリンガスにとって不経済的であることが判明し、処分された。
大西洋横断路線で運航されているボーイング720を補足するために、1964年に最初の大型ボーイング707を導入し、1986年まで運航した。
沿革 > ジェット機時代

ヨーロッパ線でのジェット機への転換は、1965年にBAC1-11がダブリン/コーク - パリ線、マンチェスター経由のダブリン/コーク - アムステルダム線、コペンハーゲン線、デュッセルドルフ線、フランクフルト線を開始した時であった。同年に、垂直尾翼に緑色のシャムロックが描かれた新塗装を採用した。1966年にエアリアンタが保有する残りの会社の株式を財務大臣に譲渡した。
1966年にシャノン - モントリオール線、さらにシカゴ線の運航を開始した。1968年にイギリスの北アイルランドのベルファストからニューヨークへの路線が運航されたが、トラブル発生により、すぐに運休になった。エアリンガスは、ダブリン - ロンドン線の高い需要に対応するために、1969年にボーイング737を導入した。その後、エアリンガスは737便をヨーロッパのすべての路線で運航した。
1967年にゼネラルマネージャーのジェレミア・デンプシー博士は、退職前に2機のボーイング747型機の購入契約書に署名した。
沿革 > 1970年代

1971年3月6日にエアリンガスはボーイング747を購入した2機中、1機を導入し、大西洋横断路線で運航した。のちに、エアリンガスの所有機材の3分の1ほどを購入したが、大西洋を747で飛行するのは当初は利益がなかったため、すぐにリースされた。1974年に青色と緑色の2色の塗装がなされ、垂直尾翼に白いシャムロックが描かれた。
1977年に同社初の女性パイロット、グレイン・クロニンが採用された。スカンジナビア航空に次いで、ヨーロッパで2番目の採用者である。
1979年9月には、ローマ教皇のヨハネ・パウロ2世がボーイング747の特別仕様（EI-ASI・St. Patrick）をローマ - ダブリン間、シャノン - ボストン間で利用した。ローマ教皇がアリタリア-イタリア航空以外の航空会社を利用するのは、エアリンガスが初となった。
沿革 > 1980年代

1984年に子会社であるエアリンガス・コミューターを設立し、ダブリンからジェット機を必要としないアイルランドとイギリスの都市へ飛行することが可能になった。ショート330で試験飛行を行った後、ベルファストで製造されたショート360を5機、運航した。
1987年から独自のマイレージサービスのゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）を開始した（2016年にAerClubに移行）。
1987年から1989年にかけて、最初に導入したボーイング737に代わる新しい同型機を導入し、フォッカー50が6機追加導入され、エアリンガス・コミューターの機材に加わった。1990年にアイルランドの航空業界の規制緩和法が可決された後、エアリンガスは運航方針を再検討した。BAC1-11を引退し、新しいボーイング737を5機で置き換えた。1991年にショート360を置き換える、サーブ340Bが4機導入され、エアリンガス・コミューターの機材に加わった。1992年までには、ボーイング737-200のすべてが置き換えられ、第2世代のボーイング737-300/-400/-500の3種類すべてを運航する世界初の航空会社となった。しかし、ボーイング737-300は長らく運航されなかった。
沿革 > 1990年代

1994年にエアリンガスはエアバスA330で、ダブリン - アメリカ間の直行便を開始し、同年5月に北大西洋路線で最初のA330-300 ETOPSで運航した。これにより、ボーイング747とボーイング767-300ERが順次退役することが可能になった。1995年10月2日、ボーイング747は、25年間、800万人以上の乗客を乗せて退役した。1990年代後半、エアリンガスがベルファストからの運航を再開し、シャノン経由ニューヨーク（JFK）行きの路線を開始した。ニューアーク・リバティ国際空港行きの路線も追加したが、2001年をもって運航を中止した。
同社初のエアバス短距離航空機は、1998年から1999年にかけてに導入したエアバスA321であり、主にダブリン - ヒースロー線を運航するために導入された。導入した6機のうち、3機は2020年現在も使用されている。最初のエアバスA320は2000年に導入され、さらに3機が2001年に導入された。
1999年12月3日に航空連合のワンワールドに加盟することを発表し、2000年6月1日から加盟した。
沿革 > 2010年代

エアリンガスは2011年に設立から75周年を迎え、同年3月26日に1960年代の塗装で最新の航空機を発表し、乗組員は歴史的な制服を着用していた。
ライアンエアーは、エアリンガスを1株あたり1.30ユーロ、総額6億9,400万ユーロで買収する新たな買い付けを開始する意向を2012年6月19日に発表した。しかし欧州委員会は、合併により消費者の選択が損なわれ、運賃が増加するという理由から、ライアンエアーがエアリンガスを買収する3度目の試みを2013年2月27日に阻止した。
エアリンガスは、ベルファスト国際空港で5年間拠点としたのち、2012年7月19日にジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港に移転すると発表した。ベルファスト - ロンドン（ヒースロー）線のほか、日3便のロンドン・ガトウィック空港の運航も発表し、2013年3月31日にファロとマラガへの運航も開始した。エアリンガスは、2012年から2013年の冬のシーズンに向けて、ベルファスト・シティ空港に2機を配備し、2013年の夏に向けて3機目が到着した。
ユナイテッド航空との合弁事業で、ワシントンD.C.からスペインのマドリードへの運航を開始したが、2012年10月30日に終了した。
2012年12月にブリティッシュ・エアウェイズによるブリティッシュ・ミッドランド航空の買収に続き、ヴァージン・アトランティック航空はロンドン・ヒースロー空港からイギリス国内線を飛行することができ、ブリティッシュ・エアウェイズの独占路線が終了した。エアリンガスは、ウェットリース契約に基づいて、エアバスA320-214の4機（アイルランド登録のヴァージン・アトランティック航空塗装）と、ロンドン・ヒースロー空港からアバディーン、エディンバラ、マンチェスターを運航する路線の乗務員を募集した。2013年3月31日にマンチェスターへの路線が開始された。ヴァージン・アトランティック航空が国内線の運航を停止したため、ウェットリース契約は2015年9月に終了した。
2013年7月に北米への路線拡張が2014年に開始されることが発表された。週5便のダブリン - サンフランシスコ線と、エアリンガスに代わってボーイング757で航空請負業者が運営するダブリン - トロント線への日1便を運航する。また、シャノン - ボストン線は2014年1月から、シャノン - ニューヨーク線は2014年3月から、年間を通じて毎日運航されると発表した。しかし、以前のようにエアバスA330を運航せず、ボーイング757を航空請負業者からリースし、運航する。また、2015年5月1日にダブリン - ワシントンD.C.線は、週4便で再び運航されるようになった。
ダブリン - サンフランシスコ線が2014年4月2日に再開され、ダブリン - ワシントンD.C.線は、2015年5月に週4便の夏季路線を開始した。2016年5月4日にダブリン - ロサンゼルス線が再開された。
2014年7月18日、エアリンガスとクリストフ・ミュラーの間で2015年5月に最高経営責任者を辞任すると発表した。ミューラーは、リストラの一環としてマレーシア航空に入社した。2015年2月16日に同社は、2015年3月1日から、スティーブン・カヴァナが最高経営責任者に就くと発表した。
2014年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空の持株会社である、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エアリンガス・グループ公開有限会社に対し、10億ユーロ（1株あたり2.30ユーロ）の公開買い付けを開始した。エアリンガス理事会は、この提案を2014年12月16日に拒否した。
IAGは、1株当たり2.40ユーロの買収を2015年1月9日に提案したが、エアリンガスは2度目の買い付けを拒否した。
同年1月24日にIAGは3度目の買い付けを開始し、総額は約14億ユーロまで上がる1株当たり2.55ユーロの買収提案を提案した、アイルランド政府は、25％の持分をIAGに売却することを2015年5月26日に同意した。
2015年9月2日にIAGは、エアリンガスの支配権を引き継いだ。2015年9月17日には、IAGによる買収が完了したため、エアリンガスの株式はアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所から撤退した。
2016年11月29日に独自のマイレージサービスのゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）から、IAGのアビオスポイント（Avios Points）を使用したエアクラブ（AerClub）に変更された。
2019年1月1日よりスティーブン・カヴァナに代わって、ショーン・ドイルが最高経営責任者に就任した。
2019年1月17日、20年以上ぶりに機材の新塗装を発表した。
沿革 > 2020年代

2020年1月15日、ルイーズ・ケネディによる新しい制服をダブリン空港で発表した。
2020年6月からダブリン空港のケータリング部門を、エミレーツ航空グループが所有する年間30億ユーロ以上の収益を誇る大手空港サービス会社、dnata（ドバイ国立航空運送協会）に外注することを決定し、契約に同意した。
2020年2月25日にエアリンガスは、イタリアのロンバルディア州にある複数の町で新型コロナウイルスの感染が発生したため、イタリア外務省から渡航制限がかけられているとの通知を受けた。エアリンガスは運航を継続するとし、さらにアイルランド保健サービス委員会（HSE）や世界保健機関（WHO）、欧州航空安全機関（EASA）の指示を遵守し続けると発表した。2月28日にミラノ・リナーテ - ダブリン線で乗客のひとりが新型コロナウイルスに感染していたとの報告を受け、HSEおよび外務省に全面的に協力していることを発表した。エアリンガスの客室乗務員4名も隔離された。翌日、エアリンガスはイタリア北部への運航停止を発表し、3月10日にはイタリアへの運航を停止した。その後、ネットワーク全体の減便を発表し、最終的には全体の95%削減したが、新型コロナウイルス感染症の流行で航空会社史上最大の夏季スケジュールの計画は頓挫した。一時的な措置として、全従業員の勤務時間と給与を50%削減したことを発表した。同月末の3月29日に中国の北京発のエアリンガス9019便がアイルランドの医療関係者のための防具などを携え、ダブリン空港に着陸した。アイルランド政府の要請に応じて中国との間で数百便の運航が予定された。エアリンガスが日本を含む東アジアへ運航するのは、これが会社発足以来、初めてである。6月13日の報道によると、エアリンガスと労働組合との人員削減に関する最終草案に基づく措置案が広く受け入れられた。
2020年7月21日から韓国のソウルからアイルランド保健サービス委員会（HSE）のために防具を輸送している。
提携関係をめぐる動き > ワンワールド

航空連合のワンワールドに2000年6月1日から加盟していたが、短中距離路線において安価な料金を多く設定し、また二点間輸送に重点を置くという格安航空会社に近い運営方法をとり始めたことが、ワンワールドの求める運航形態とずれてきたため、2006年5月に脱退を表明し、2007年4月に脱退した。
提携関係をめぐる動き > ライアンエアー

同じアイルランドの格安航空会社、ライアンエアーはエアリンガスに対し2006年から出資を重ね、株式の30％近くを取得して買収する動きを見せた。これに対し、ブリティッシュ・エアウェイズなどの持株会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)がエアリンガスの株式取得へ動き出した。
2015年7月10日、ライアンエアーは保有するエアリンガスの全株式を売却する方針を決め、EU当局も条件付きで認めた。これにより、同年8月18日までにIAGが当社株式の95.77%を取得し、当社はIAG傘下航空会社の一社となった。
提携関係をめぐる動き > ライアンエアー > 1度目の買収の試み（2006年）

2006年10月5日にライアンエアーはエアリンガスを買収する買い付けを開始した。ライアンエアーの最高経営責任者、マイケル・オリアリーCEOは、アイルランドの航空会社を形成する「ユニークな機会」であると述べた。ライアンエアーは、エアリンガスの株式16％を購入し、残りの株式に2.80ユーロを売り出していたと語ったが、エアリンガスはライアンエアーの公開買い付けを断った。
2006年11月29日にライアンエアーは、持分を26.2％に引き上げたことを発表した。同年12月21日に、欧州委員会が買い付けの調査を終えた直後に、別の買い付けを追求する意図でエアリンガスへの買い付けを撤回すると発表した。欧州委員会は、買収により消費者の選択が減り、運賃が上がることを懸念していた。
2007年6月27日に欧州委員会は、2つの航空会社がダブリン発のヨーロッパ路線の80％以上を保有しているとして、競争上の理由による買い付けを阻止する決定を発表した。
提携関係をめぐる動き > ライアンエアー > 2度目の買収の試み（2008年 - 2009年）

2008年12月1日、ライアンエアーはエアリンガスの2度目の公開買い付けを開始し、7億800万ユーロの現金申し入れを行った。1.40ユーロの申し入れは、11月28日までの30日間のエアリンガス株式の平均終値（1.09ユーロ）の28％だったが、2006年の半分であった。2つの航空会社は別々に運営され、ライアンエアーは、エアリンガスの短距離路線の機材を33機から66機に倍増させ、1,000名の新規雇用を創出すると主張した。エアリンガス理事会は、この提案を拒否し、株主に対して何もしないよう助言した。最終的には、他の株主の過半数によって拒否された。ライアンエアーは、2009年1月28日に買い付けを取り下げるまで、申し入れをエアリンガスに公開したままにしていた。アイルランド政府は、ライアンエアーの最高経営責任者であるマイケル・オリアリーCEOの申し出を「航空会社を過小評価している」と非難し、ライアンエアーの買収は業界の競争とアイルランドの消費者に「重大な悪影響」を与えると述べた。
提携関係をめぐる動き > ライアンエアー > 3度目の買収の試み（2012年）

ライアンエアーは、エアリンガスを1株あたり1.30ユーロ、総額6億9,400万ユーロで買収する新たな買い付けを開始する意向を2012年6月19日に発表した。ライアンエアーは、競争当局がこの試みを阻止しないことへの希望を表明し、インターナショナル・エアラインズ・グループ（イベリア航空とブリティッシュ・エアウェイズの持株会社）とルフトハンザドイツ航空による、ブリティッシュ・ミッドランド航空とブリュッセル航空の買収を例に挙げた。
エアリンガスは、2012年6月20日にライアンエアーの提案を検討した結果、エアリンガスの取締役会がこれを拒否し、同社の株主に関して何も行動を起こさないようアドバイスすることを記したプレスリリースを発表した。ライアンエアーからのいかなるオファーも成功する可能性は低いと指摘した理由が、第一に、当時のエアリンガスへの航空会社の買い付けをブロックするという欧州委員会の2007年の決定、第二に、英国競争委員会による、エアリンガスに対するライアンエアーの少数株主持分に関する調査が進行中であることだった。さらに、エアリンガスの取締役会は、同社の10億ユーロを超える引当金、航空会社の収益性、貸借対照表を考慮すると、ライアンエアーの申し入れはエアリンガスを過小評価しているとプレスリリースで述べている。
2013年2月27日に欧州委員会は、合併により消費者の選択が損なわれ、運賃が増加するという理由から、ライアンエアーがエアリンガスを買収する3度目の試みを阻止した。
提携関係をめぐる動き > インターナショナル・エアラインズ・グループ

2014年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空の持株会社である、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エアリンガス・グループ公開有限会社に対し、10億ユーロ（1株あたり2.30ユーロ）の公開買い付けを開始した。エアリンガス理事会は、この提案を2014年12月16日に拒否し、提案を「暫定的で、条件が厳しく、拘束力がない」とコメントした。さらに、「理事会は提案を検討し、それがエアリンガスおよびその魅力的な見通しを根本的に過小評価すると信じている。したがって、提案は拒否した」と理由についても言及した。
IAGは、1株当たり2.40ユーロの買収を2015年1月9日に提案したが、エアリンガスは2度目の買い付けを拒否した。
同年1月24日にIAGは3度目の買い付けを開始し、総額は約14億ユーロまで上がる1株当たり2.55ユーロの買収提案を提案した。
エアリンガス理事会は2015年1月27日に、「IAGのエアリンガスに対する3番目の提案の金銭的条件は、お勧めできるレベルにある」と発表し、「会社の将来に関するIAGの意向、特にエアリンガスは独自のブランド、管理、運営を行う独立した事業として運営される」と確認した。
アイルランド政府は、25％の持分をIAGに売却することを2015年5月26日に同意した。
2015年7月10日、ライアンエアーはエアリンガス株式の30％近くを売却することを可決した。欧州連合（EU）とアメリカ合衆国の規制当局は、IAGがロンドン・ガトウィック空港で5つのスロットペア（発着枠）を放棄することを条件とし、買収を承認した。2015年9月2日にIAGは、エアリンガスの支配権を引き継いだ。2015年9月17日には、IAGによる買収が完了したため、エアリンガスの株式はアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所から撤退した。
エアリンガスがIAGによる買収が完了しため、2016年11月29日に独自のマイレージサービスのゴールドサークルクラブ（Gold Circle Club）から、IAGのアビオスポイント（Avios Points）を使用したエアクラブ（AerClub）に変更された。
ロゴマーク

ロゴマークはアイルランドの象徴とされるシャムロック（コールサインも"Shamrock"である）、コーポレートカラーの緑色はアイルランドのナショナルカラーである。2019年1月17日に現行のロゴマークを発表した。
1965年から1981年まで使用されていたロゴマーク
1981年から1996年まで使用されていたロゴマーク
1996年から2019年まで使用されていたロゴマーク
塗装 > 通常塗装 > 2019年 -

2019年1月17日に現行の塗装を発表した。インターナショナル・エアラインズ・グループの子会社のイベリア航空と同様にユーロホワイト塗装がなされ、胴体の「エアリンガス」の文字とドアにシャムロックが描かれているほか、エンジンにも緑色の塗装がなされた。2021年末までには、すべての機材がこの塗装で統一された。
塗装 > 通常塗装 > 1996年 - 2019年

胴体の上の部分が緑色の塗装で占められており、窓周辺は薄い緑色で塗装された。シャムロックは垂直尾翼とエンジンに描かれている。
塗装 > 通常塗装 > 1981年 - 1996年

胴体の上の部分が緑色の塗装で占められており、窓周辺は黒色と青色で塗装された。垂直尾翼に白いシャムロックが描かれており、ロゴは窓より下に配置されている。
2019年1月17日から順次に導入されている現行塗装
1996年からの塗装
1981年 - 1996年の塗装
塗装 > 特別塗装 > ラグビーアイルランド代表塗装

2015年4月30日より、エアリンガスはラグビーアイルランド代表のスポンサーになり、エアバスA320-200の特別塗装機が2機ある。
塗装 > 特別塗装 > レトロ塗装

2011年に設立75周年を記念して、エアバスA320-200の1機を1960年代の塗装を施した。
塗装 > 特別塗装 > 公式ウェブサイト塗装

2002年にエアリンガス公式ウェブサイトが開設され、プロモーションするための特別塗装機。その後は、通常塗装（1996年 - 2019年）の機体の下部分に「aerlingus.com」の文字が追加された。現在この塗装は廃止されている。
ラグビーアイルランド代表塗装機
レトロ塗装機
青色のaerlingus.com塗装機（廃止）
緑色のaerlingus.com塗装機（廃止）
通常塗装機の機体の下部分にaerlingus.comと書かれている（廃止）
塗装 > 暫定塗装

ピーク時に一時的にリースされ、運航している機材には、暫定塗装が施された。現在この塗装は廃止されている。
暫定塗装機（廃止）
暫定塗装に同社のTwitterの宣伝が機体後方にある（廃止）
運航機材

| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> C | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA320-200 | 29 | - | - | 174 | 174 |  |
| エアバスA320neo | 6 | 2 | - | 186 | 186 |  |
| エアバスA321LR | 8 | - | 16 | 168 | 184 |  |
| エアバスA321XLR | - | 6 | 未定 | 未定 | 未定 |  |
| エアバスA330-200 | 3 | - | 23 | 243 | 266 |  |
| エアバスA330-200 | 3 | - | 23 | 248 | 271 |  |
| エアバスA330-200 | 3 | - | 23 | 258 | 281 |  |
| エアバスA330-300 | 10 | - | 30 | 283 | 313 |  |
| エアバスA330-300 | 10 | - | 30 | 287 | 317 |  |
エアリンガスUK
| エアバスA330-300 | 2 | - | 30 | 287 | 317 |  |
エアリンガス・リージョナル
| ATR 72-600 | 18 | - | - | 70/72 | 70/72 |  |
| 計 | 76 | 8 |  |  |  |  |
エアバスA320-200
エアバスA320-200（1970年代レトロ塗装）
エアバスA320neo
エアバスA321LR
エアバスA330-200（旧塗装）
エアバスA330-300
退役機材

2020年5月現在、エアリンガスの退役した機材は以下の通りである。
| 機種> 大西洋横断路線 | 導入年> 大西洋横断路線 | 退役年> 大西洋横断路線 | 備考> 大西洋横断路線 |
| --- | --- | --- | --- |

| ボーイング707-320 | 1964 | 1986 |  |
| ボーイング720 | 1960 | 1971 |  |
| ボーイング747-100 | 1971 | 1995 |  |
| ボーイング757-200 | 2014 | 2020 | コントラクター航空による運航 A321LR、A321XLRへ置換 |
| ボーイング767-300ER | 1991 | 1994 |  |
| ロッキードL-749コンステレーション | 1948 | 不明 |  |
| ロッキードL-1049スーパーコンステレーション | 1958 | 1960 |  |
| ロッキード L-1011 トライスター | 1989 | 1997 | ATA航空、カレドニアン航空からリース |
| マクドネル・ダグラス MD-11 | 1998 | 1998 | ワールド・エアウェイズ |
| マクドネル・ダグラス MD-11 | 2001 | 2001 | ワールド・エアウェイズ |

欧州・旧コミューター路線
| エアバスA319-100 | 2011 | 2016 |  |
| エアバスA321-200 | 1998 | 2022 |  |
| エアスピードカンスル | 1948 | 1950 |  |
| アビエーショントレーダーカーベア | 1963 | 1968 |  |
| BAC 1-11 | 1965 | 1990 |  |
| BAe 146 | 1995 | 2006 |  |
| BAe アブロRJ85 | 2018 | 2020 | シティジェットによる運航 |
| ボーイング737-200 | 1969 | 1992 |  |
| ボーイング737-300 | 1987 | 1993 |  |
| ボーイング737-400 | 1989 | 2005 |  |
| ボーイング737-500 | 1990 | 2005 |  |
| ブリストル フレイター | 1952 | 不明 |  |
| デ・ハビランド DH.84 ドラゴン | 1936 | 1938 |  |
| デ・ハビランド DH.86 エクスプレス | 1936 | 1946 |  |
| デ・ハビランド DH.89 ドラゴン ラピード | 1938 | 1940 |  |
| ダグラス DC-3 | 1940 | 1964 |  |
| フォッカー F27 | 1958 | 1966 |  |
| フォッカー 50 | 1989 | 2001 |  |
| ロッキード L-14 スーパーエレクトラ | 1939 | 1940 |  |
| サーブ 340 | 1991 | 1995 |  |
| ショート 330 | 1983 | 不明 |  |
| ショート 360 | 1984 | 1991 |  |
| ビッカース ヴァイキング | 1947 | 不明 |  |
| ビッカース バイカウント 700 | 1954 | 1960 |  |
| ビッカース バイカウント 800 | 1957 | 1973 |  |
デ・ハビランド DH.84 ドラゴン
BAC 1-11
エアバスA319-100
ボーイング747-100
ボーイング737-500
BAe アブロRJ85
国際線 > 就航地

自社国際線路線を開設しているアイルランドの空港はダブリン空港、コーク空港、シャノン空港、アイルランド・ウェスト空港である。
また、アメリカ合衆国の入国審査を事前に受ける空港（United States Border Preclearance）は、アメリカ便を運航しているダブリン空港、シャノン空港にある。