stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ユ・ヨン
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
| --- | --- | --- | --- |
| 2023-2024 | Listen to Your Heart 曲：Cinematic Pop (feat. Cosette Smith) 振付：シェイ＝リーン・ボーン | Autumn Moon True Love's Last Kiss Yearning Hearts 曲：Eternal Eclipse 振付：トム・ディクソン |  |
| 2022-2023 | Otono Porteno Tango 作曲：アストル・ピアソラ 振付：シェイ＝リーン・ボーン | 『四季』より 作曲：アントニオ・ヴィヴァルディ 振付：トム・ディクソン |  |
| 2021-2022 | 『The Leftovers』より Whirling Winds 振付：トム・ディクソン | 『レ・ミゼラブル』より Look Down I Dreramed a Dream Do You Hear The People Sing 振付：シェイ＝リーン・ボーン | When We Were Young 曲：アデル Spring Day Butter Remix Boy With Luv 曲：BTS |
| 2020-2021 | Istanbul Grooves ほか 振付： | 『ロード・オブ・ザ・リング』より 振付： | I Put a Spell on You 曲：アニー・レノックス |
| 2019-2020 | 映画『ロミオ+ジュリエット』より O Verona / Slow Movement / Morning Breaks 作曲：クレイグ・アームストロング 振付：トム・ディクソン | 映画『エビータ』より You Must Love Me  / Buenos Aires / Don't Cry For Me, Argentina 作曲：アンドルー・ロイド・ウェバー ティム・ライス 歌：マドンナ 振付：シェイ＝リーン・ボーン |  |
2018年世界ジュニア選手権
2019年世界ジュニア選手権
2019年スケートカナダ
潮見バイパス

| 地域高規格道路 |
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潮見バイパス
路線延長: 5.9 km
開通年: 1996年
起点: 静岡県湖西市 大倉戸IC
主な 経由都市: 静岡県湖西市、愛知県豊橋市
終点: 愛知県豊橋市 豊橋東IC
接続する 主な道路 （記法）: 記事参考
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
潮見バイパス（しおみバイパス）は、静岡県湖西市から愛知県豊橋市を結ぶ国道1号バイパスである。新居町市街および急カーブが存在する潮見坂を迂回し、浜名バイパスから続く海岸線のルートを形成している。1996年に開通し、豊橋浜松道路を構成する地域高規格道路のひとつである。
通行料金は無料。自動車専用道路のため、歩行者・軽車両・原動機付自転車・125 cc以下の二輪車およびミニカーは通行禁止となっている。
概要

起点：静岡県湖西市新居町浜名（大倉戸IC）
終点：愛知県豊橋市東細谷町（豊橋東IC）
全長：5.9 km
車線数：暫定2車線（一部完成4車線）
歴史

1996年（平成8年）6月5日：暫定2車線で全線開通。
2000年（平成12年）：白須賀IC開通。
2006年（平成18年）3月27日：道の駅潮見坂がオープン。
2012年（平成24年）11月29日：豊橋東IC下り線オフランプ切替え。
2013年（平成25年）6月23日：豊橋東バイパスの開通によりこれと接続。
2023年（令和5年）6月2日：下り線（豊橋東IC - 道の駅潮見坂）が2車線開放、上り線の同区間も同年8月10日に2車線開放となり、一部区間が4車線化。この区間は、特に豊橋東バイパスが全線開通した2013年以降、渋滞や追突事故などが頻繁に発生していたことから、2010年代後半頃から4車線化の工事が行われていた。
接続するバイパスの位置関係

（東京方面）浜名バイパス - 潮見バイパス - 豊橋東バイパス（大阪方面、国道23号名豊道路）
インターチェンジなど

| 施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
国道1号（浜名バイパス）浜松・静岡方面
| 大倉戸IC | 国道42号、静岡県道417号新居浜名線 | 浜松・静岡方面出入口 | 湖西市 |
| 白須賀IC | 国道42号 |  | 湖西市 |
| 道の駅潮見坂 |  |  | 湖西市 |
| 豊橋東IC | 国道1号豊橋市街方面 |  | 豊橋市 |
国道23号（豊橋東バイパス）蒲郡・名古屋方面

潮見バイパスの白須賀IC、静岡県湖西市白須賀にて
国道23号（豊橋東バイパス）が接続する豊橋東IC
主な構造物

| 区間 | 施設名 | 全長 | 備考（構造、その他） |
| --- | --- | --- | --- |
| 大倉戸IC - 白須賀IC | 白須賀高架橋 | 2,448 m |  |
| 白須賀IC - 豊橋東IC | 潮見トンネル | 320 m |  |
潮見バイパス 起点の大倉戸IC
 静岡県湖西市新居町浜名
ムーンライト松山

| ムーンライト松山 |
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 DE10牽引の「ムーンライト松山」 （2008年3月24日 松山駅）
概要
国:   日本
種類:  夜行臨時快速列車
現況:  運行終了
地域:  京都府・大阪府・兵庫県   岡山県   香川県・愛媛県
運行開始:  1995年4月
運営者:  四国旅客鉄道（JR四国） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  京都駅
終点:  松山駅
使用路線:  JR西日本：東海道本線（JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線）・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線） JR四国：本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
技術
車両:  14系客車 12系客車
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  110 km/h
テンプレートを表示
ムーンライト松山（ムーンライトまつやま）とは、ムーンライト (列車)シリーズの一つである。当列車は西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）が京都駅 - 松山駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線経由で運行していた臨時快速列車である。
概要

ムーンライト高知の松山発着版として1995年から主に青春18きっぷ使用可能期間や週末に運転していたが、使用車両の寿命を考慮して、晩年は最も多客な時期（ゴールデンウィーク、お盆など）とその前後数日のみの運転となり、2008年度の冬を最後に廃止された。
運行概況

京都駅 - 多度津駅（運転停車）間は「ムーンライト高知」と併結運転を行っていた。これは、同区間が臨時列車とはいえ夜間に運転されることから、貨物列車などに支障をきたさないよう考慮したためである。下りは有年駅で20分ほど運転停車し、貨物列車を待避していた。
運行概況 > 停車駅

京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 今治駅 - 伊予北条駅 - 松山駅
「ムーンライト高知」との増解結のため多度津駅に運転停車していた。
運行概況 > 使用車両

1両あるグリーン車指定席は禁煙車で、JR四国が団体用車両として改修した高知運転所に所属する12系客車の座席車を、普通車にはJR西日本の宮原総合運転所に所属する14系客車を使用していた。
2両の普通車は禁煙車1両と喫煙車1両で、14系客車本来の座席であるR51型簡易リクライニングシート搭載車や一般的なリクライニングシートに交換した車両を使用。過去には岡山電車区所属の12系客車も使用したことがある。
牽引機関車は、京都駅 - 岡山駅（岡山駅改良工事開始後は多度津駅）間がJR西日本の下関車両管理室（現在の下関総合車両所に相当）に所属するEF65形電気機関車、岡山駅または多度津駅 - 松山駅間がJR四国高知運転所配置のDE10形ディーゼル機関車である。なお、同区間は運行開始当時から電化されていたが、JR四国に電気機関車運転の特殊技能を有する職員がいなかったため、ディーゼル機関車で牽引された。
多度津駅での運転停車時に機関車交換と併結をおこなっている。
編成は2009年1月現在で上下列車とも京都方3両が松山編成で高知・松山方3両が高知編成であった。
特徴的な最後尾。
12系客車グリーン車内。
12系客車グリーン席。読書灯や足置き・毛布が用意されていた。
普通車の座席は主に簡易リクライニングシート。
沿革

1995年（平成7年）4月：運転開始。
2009年（平成21年）：ダイヤ改正により廃止。
EF65形電気機関車（京都駅）
キルナ・ワゴン

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現地語社名:  Kiruna Wagon AB
種類:  株式会社
業種:  輸送機器
設立:  2004年
本社:  キルナ、 スウェーデン
製品:  鉱石輸送用貨車
ウェブサイト:  www.kirunawagon.com
キルナ・ワゴン (Kiruna Wagon AB) は、鉱石輸送用の貨車および積卸システムの設計・製造を専門に手掛けるスウェーデンの輸送機器メーカーである
。2004年に設立され、機械メーカーのニーベリ・メカニスカ・フェルクスタッド (Nybergs Mekaniska Verkstad) およびレンクヴィスト&ヴェッタイネン (Rönnqvist＆Wettainen) の子会社である。スウェーデン最北端の都市であり、かつ同国の鉱業の中心地でもあるキルナに本社および工場を構えている。
製品 > FAMMOORR050

キルナ・ワゴンで最大の生産数を誇る製品で、2005年にスウェーデンの鉱山会社LKAB向けに開発された。軸重30トン、載貨重量は最大100トンのボトムダンプ型貨車で、旧世代の貨車よりも25パーセント増しの輸送力となっている。Fammoorr050 はFanoo040を2両連結した1ユニットで運用されている。マルメのKインダストリエと共同で製造しており、Kインダストリエが台枠の製造、キルナワゴンが車体およびダンプハッチの製造と最終組み立てを担当している。2012年9月にはLKABに1000台目を納入した。
製品 > NO-RG Fanoo

2013年5月にノルウェーの鉱山会社ラーナ・グルーバー向けに40両を受注した鉱石輸送用貨車である。軸重30トンに対応したボトムダンプ型貨車で、大きな荷卸扉が特徴である。LKAB向けのFammoorr050 をさらに発展させ、大きな積載量を維持しながら軽量化を図ることで、より環境親和性の高い輸送が実現できるよう設計されている。NO-RG Fanoo は、塊径0-300mmの無加工で石英分が多い鉄鉱石をクヴァンネヴァンの地下鉱床やオートフェル (Ørtfjell) の露天掘り鉱床からモー・イ・ラーナの選鉱所や積出港まで輸送するのに使用されている。
製品 > TAIMN091

2009年からスウェーデンの銅鉱山・製錬会社ボリデン向けに製造しているサイドダンプ型貨車である。TAIMN091 は全長 約12メートル、73トン (40.5m3) 積の4軸ボギーのホッパ車で、走行中に重金属を含む銅精鉱が飛散して環境に悪影響を及ぼさないよう屋根を設けた密閉型車体を持ち、左右両側の荷卸扉から取り卸しが行えるようになっている。スウェーデンは亜寒帯気候であり、酷寒による鋼材割れに対応するため、車体の素材は先進高強度鋼が主体となっている。
製品 > ヘリックス・ダンパー

ヘリックス・ダンパーは、ボトムダンプに向かない少量または流動性の強い貨物に最適化された積み卸しシステムおよびそれに対応した貨車である。メンテナンスの手間がかからない堅牢な貨車と、案内レールを用いた荷台回転装置による取り卸しが特徴で、1時間あたり25,000トンの荷卸し能力を発揮する。2012年4月には国際的な鉱山会社ノースランド・リソーシズとの間で、スウェーデンのピトケヤルビにあるノースランド・リソーシズの積み替えターミナルからノルウェーのナルヴィク港に精鉱を輸送するためのヘリックス・ダンパー 150両の製造契約を締結した。2016年にはオーストラリアのRCRトムリンソンとの間でオーストラリア・ニュージーランド・東南アジア向けのヘリックス・ダンパーの独占製造販売権のライセンス契約を締結した。
製品 > LKAB向け地下坑道用貨車

2010年12月に、LKABから新たに採掘を始めた地下1,365メートルの坑道から鉄鉱石を積み出すための貨車121両を受注した。LKABが用意した設計図をもとに製造され、走行しながら積み込み・取り卸しができるようになっている。取り卸しピットの上では底面全体が開くようになっており、1時間あたり10,000トンの荷卸し能力を発揮する。軌間は891mmと小さいが、これは大深度にある狭い坑道に対応するためである。
製品 > UADk形

2003年にマルメのKインダストリエがLKABから110両を受注した鉱石運搬用貨車で、キルナ・ワゴンは車体と荷卸扉の製造を担当した。UADk形はLKABが運用していたUAD形を改良したもので、軸重25トンで80トン積となっている。
製品 > その他の製品およびサービス

キルナ・ワゴンは貨車の製造の他、鉱石積み卸し設備の設計・製造や貨車の整備を行っている。
対応規格

キルナの工場では、80以上の溶接規格に対応している。品質要求は SS-EN ISO 3834、溶接施工要領は SS-EN ISO 15614-1に準拠しており、SS-EN ISO 9606 による資格認定を受けた溶接工が溶接作業を行っている。溶接ロボットも導入しており、主力機種の溶接作業領域は4×4×20メートルである。
N95マスク

3M製のN95マスク
N95マスク（Particulate Respirator Type N95）とは、アメリカ合衆国労働安全衛生研究所（NIOSH）のN95規格をクリアし、認可された微粒子用マスクのこと。
歴史

N95マスクにはいくつかの前身がある。ひとつには、「満州ペスト（1910-1911）」中に伍連徳が使用したマスクがあった。また別の例にガスマスクがある。
1970年代に、米国鉱山局とNIOSHが使い捨て呼吸具の規格を開発した。最初の使い捨てN95呼吸具（粉塵用）が3Mによって開発され、1972年に承認された。
1992年、台湾系アメリカ人である材料科学者の蔡秉燚と彼のチームは、N95マスクのフィルタを発明した 。新しい材料は、コロナ静電帯電方式（the corona electrostatic charging method; 新型コロナのコロナではない）を採用している。粒子（ほこり、バクテリア、ウイルスなど）を引き付ける。フィルタは、粒子がマスクを通過してしまう前に、分極によって粒子を捕集（trap）する。少なくとも95パーセントを捕集できる 。この技術は1995年に米国特許を受け、すぐにN95マスクの製造に使用された 。
これに前後して米国ではN95マスクを結核等の呼吸器感染症の職業感染予防に導入するようになり、その後日本でも、結核感染対策にN95マスクが導入され今日に至っている。
N95規格

N95 規格は、NIOSHが定めた9種類（後述）の基準の中で最も低いもので、「N」は耐油性が無いことを表し（Not resistant to oil）、「95」は試験粒子を 95% 以上捕集できることを表している。
NIOSH規格で用いる試験粒子は、フィルターで最も捕集しづらい、つまりフィルターを通過しやすいサイズの粒子状物質で、空力学的質量径でおおよそ0.3µmの粒子であり、この粒子径で95%以上捕集できなければならない。なお、N規格の試験粒子は、塩化ナトリウム（NaCl）、および液体粒子であるフタル酸ジオクチル（DOP）が用いられる。試験粒子は、ろ材のタイプにより選択される。
日本の厚生労働省国家検定規格では、DS2区分マスクがN95マスクに相当する能力を持つ。
N95とはフィルター自体の性能を示すもので、装着後のマスクと顔との密着性は保証していない。市販されているN95マスクの多くは密着性を高めるためカップ型となっており、ズレにくくするため2本のゴム紐で固定するタイプもある。ただし使用にあたっては、正しい装着を実施する必要があり、サイズの確認のため、最低年1回のフィットテストが必要で、息の漏れが無いかを確認するシールチェックは、マスク着用の度に行う。
再使用方法の問題と対策

2020年の新型コロナ大流行時に、日本でN95マスクが不足した。このとき、余儀なく1枚を複数回再使用させられた医療従事者は多い。しかし実験で、ウイルス通過率が新品では1%であったところアルコール消毒後は35%も通過するほど劣化したという。新品のサージカルマスクは4%しか通過しないという同じ実験の値と比べると驚くほどの劣化であった。アルコール消毒は、アルコール分または水分が繊維が帯びた電気を失わせてしまうと考えられるので、N95マスクに対しては禁忌とすべきである。
上記発明者の蔡秉燚は2020年の米国で同じ問題に取り組んで試行錯誤の結果、7枚のN95マスクを入手して毎日交換して順繰りに再使用する方法なら、ウイルスは一週間以内に不活化しているので良いだろう、ということを見出した。
用途

粒子状物質の吸入防止に用いる。元々は製造・建設現場など粉塵の多い場所で使用するマスクとしてであるが、結核・SARSなどの感染症防止に効果を上げたことから、医療業界でも利用されるようになった。またPM2.5やそれら有害物質を含むヘイズにも有効である。
手術用のサージカルマスクなどとは区別し、レスピレータ（respirator）、呼吸用保護具、防じんマスク、などとも呼ばれる。
NIOSHによる規格区分

米国労働安全衛生研究所（NIOSH）による規格には、以下の計9種がある。3種の耐油性イニシャルと、3種の性能数字とを組み合わせる。
|  | 95 | 99 | 100 |
| --- | --- | --- | --- |
| N | N95 | N99 | N100 |
| R | R95 | R99 | R100 |
| P | P95 | P99 | P100 |
N：Not resistant to oil（耐油性なし）
R：Resistant to oil（耐油性あり）
P：Oil Proof（防油性あり）
N95/R95/P95：0.1～0.3µmの微粒子を95%以上除去できる性能
N99/R99/P99：0.1～0.3µmの微粒子を99%以上除去できる性能
N100/R100/P100：0.1～0.3µmの微粒子を99.97%以上除去できる性能
装着した状態
関税暫定措置法

| 関税暫定措置法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和35年法律第36号
提出区分:  閣法
種類:  租税法
効力:  現行法
成立:  1960年3月31日
公布:  1960年3月31日
施行:  1960年4月1日
主な内容:  関税率の暫定的変更、暫定的な関税の減免税、特恵関税制度
関連法令:  関税法、関税定率法
条文リンク:  関税暫定措置法 - e-Gov法令検索
テンプレートを表示
関税暫定措置法（かんぜいざんていそちほう、昭和35年3月31日法律第36号）は、国民経済の健全な発展に資するため、必要な物品の関税率の調整に関する日本の法律で、関税定率法および関税法に対する特例法である。
1960年（昭和35年）3月31日に公布された。
下位法令・通達

関税暫定措置施行令 - e-Gov法令検索
国際関係の緊急時に特定の国を原産地とする物品に課する関税に関する政令 - e-Gov法令検索
関税暫定措置施行規則 - e-Gov法令検索
関税暫定措置法施行令第二条第一項又は第二項の証明書の発給に関する省令 - e-Gov法令検索
エチルアルコール（エタノール）のうちバイオマスから製造したもの及びエチル―ターシャリ―ブチルエーテルのうちバイオマスから製造したエチルアルコール（エタノール）を原料として製造したものの証明書の発給に関する省令 - e-Gov法令検索
関税暫定措置法施行令第三十二条第二項第二号の農林水産省令で定める方法を定める省令 - e-Gov法令検索
関税暫定措置法施行令第三十二条第二項第三号の農林水産省令で定める方法を定める省令 - e-Gov法令検索
関税暫定措置法施行令第二十五条第一項第一号イ及びロに規定する財務大臣が定める所得水準並びに関税暫定措置法第八条の二第一項に規定する特恵受益国等及び同条第三項に規定する特別特恵受益国を告示する件（令和6年財務省告示第89号） (関税と貿易資料室) (PDF)
緊急特恵停止措置の運用基準（平成19年財務省、農林水産省、経済産業省告示第1号)(関税と貿易資料室) (PDF)
関税暫定措置法基本通達 (関税と貿易資料室) (PDF)
ロシアを原産地とする貨物に対する適正な関税率の適用について（令和4年4月20日財関第274号）(関税と貿易資料室) (PDF)
関税割当制度に関する政令 - e-Gov法令検索
酒類用粗留アルコール等の関税割当制度に関する省令 - e-Gov法令検索
とうもろこし等の関税割当制度に関する省令 - e-Gov法令検索
重油及び粗油等の関税割当制度に関する省令 - e-Gov法令検索
経済連携協定に基づく関税割当制度に関する政令 - e-Gov法令検索
経済連携協定に基づく農林水産省の所掌事務に係る物資の関税割当制度に関する省令 - e-Gov法令検索
経済連携協定に基づく経済産業省の所掌事務に係る物資の関税割当制度に関する省令 - e-Gov法令検索
経済連携協定に基づく関税の緊急措置に関する政令 - e-Gov法令検索
イ・ヘイン (フィギュアスケート選手)

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: この項目では、フィギュアスケート選手について説明しています。その他の人物については「イ・ヘイン」をご覧ください。
イ・ヘイン（朝鮮語: 이 해인、英語: Haein LEE、漢：李 海仁、2005年4月16日 - ）は、韓国のフィギュアスケート選手（女子シングル）。主な戦績は、2023年世界選手権銀メダル、2023年四大陸選手権優勝、2022年四大陸選手権銀メダルなど。
経歴

8歳のころにスケートを始めた。憧れの選手はバンクーバーオリンピック金メダリストのキム・ヨナ。
2017-2018シーズンにアジアフィギュア杯ノービスクラスで優勝、2019-2020シーズンのジュニアグランプリリガ大会・クロアチア大会で共に優勝した。
2022-2023シーズン、グランプリシリーズでは表彰台を逃していたが、四大陸選手権で1位、世界選手権2位と好成績を収めた。つづく国別対抗戦でも女子シングルで1位となり、初出場の韓国チームの団体戦2位の好成績に貢献した。
2024年6月、同年5月のイタリア合宿中に飲酒して未成年の男子選手にセクハラをした問題により、スポーツ公正委員会から資格停止3年の処分を受けた。グランプリシリーズのエントリーも取り消されたが、イ・へイン側は処分を不服として撤回を求めて提訴。11月に資格停止処分の効力停止を求める仮処分が認められた。12月、韓国の国内戦に出場し5位に入ると、2025年の四大陸選手権の出場権を獲得した。
競技成績 > ISUパーソナルベストスコア

SP - ショートプログラム、FS - フリースケーティング
TSS - 部門内合計得点（英: Total segment score）は太字
TES - 技術要素点（英: Technical element score）、PCS - 演技構成点（英: Program component score）
| 部門 | 種類 | 得点 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- |
| 総合 | TSS | 225.47	 | 2023年世界国別対抗戦 |
| SP | TSS | 76.90 | 2023年世界国別対抗戦 |
| SP | TES | 41.00 | 2023年世界国別対抗戦 |
| SP | PCS | 35.90 | 2023年世界国別対抗戦 |
| FS | TSS | 148.57 | 2023年世界国別対抗戦 |
| FS | TES | 76.42 | 2022年四大陸選手権 |
| FS | PCS | 72.46 | 2023年世界国別対抗戦 |
競技成績 > 主な戦績

括弧内の数字は団体戦における個人順位
GP - ISUグランプリシリーズ
CS - ISUチャレンジャーシリーズ
| 大会名 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 | 2020–21 | 2021–22 | 2022–23 | 2023–24 | 2024-25 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  | 10位 | 7位 | 2位 | 6位 | TBD |
| 四大陸選手権 |  |  |  |  | 2位 | 1位 | 11位 | 8位 |
| GP スケートアメリカ |  |  |  |  |  | 4位 |  |  |
| GP スケートカナダ |  |  |  |  | 7位 |  |  |  |
| GP フランス杯 |  |  |  |  | 10位 | 4位 | 4位 |  |
| GP NHK杯 |  |  |  |  |  |  | 4位 |  |
| CS フィンランディア杯 |  |  |  |  | 欠場 | 4位 |  |  |
| CS ネペラ杯 |  |  |  |  |  | 3位 | 2位 |  |
| エーニャスプリング杯 |  |  |  |  | 2位 |  |  |  |
| 上海トロフィー |  |  |  |  |  |  | 2位 |  |
| トリグラフ杯 |  |  |  |  | 1位 |  |  |  |
| 世界国別対抗戦 |  |  |  |  |  | 2位  (1位) |  |  |
| 韓国選手権 | 9位 | 3位 | 2位 | 3位 | 3位 | 3位 | 2位 |  |
JGP - ISUジュニアグランプリシリーズ
J - ジュニアクラス
N - ノービスクラス
| 大会名 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 | 2021–22 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界ジュニア選手権 |  | 8位 | 5位 | 欠場 |
| JGP ファイナル |  |  | 5位 |  |
| JGP クロアチア杯 |  |  | 1位 |  |
| JGP リガ杯 |  |  | 1位 |  |
| JGP リュブリャナ杯 |  | 3位 |  |  |
| JGP オーストリア杯 |  | 4位 |  |  |
| アジアフィギュア杯 | 1位 N | 1位 J |  |  |
競技成績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2024-2025 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2025年2月18日 - 23日 | 2025年四大陸フィギュアスケート選手権（ソウル） | 10  60.77 | 8  122.33 | 8  183.10 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2023-2024 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2024年3月18日 - 24日 | 2024年世界フィギュアスケート選手権（モントリオール） | 3  73.55 | 12  121.93 | 6  195.48 |
| 2024年1月30日 - 2月4日 | 2024年四大陸フィギュアスケート選手権（上海） | 11  56.07 | 9  113.31 | 11  169.38 |
| 2024年1月4日 - 7日 | 韓国フィギュアスケート選手権（議政府市） | 3  68.43 | 3  137.41 | 2  205.84 |
| 2023年11月24日 - 26日 | ISUグランプリシリーズNHK杯（門真） | 3  62.93 | 6  126.02 | 4  188.95 |
| 2023年11月3日 - 5日 | ISUグランプリシリーズフランスグランプリ（アンジェ） | 3  66.30 | 5  124.66 | 4  190.96 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2022-2023 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2023年4月13日 - 16日 | 2023年世界フィギュアスケート国別対抗戦（東京） | 1  76.90 | 1  148.57 | 2  団体 (225.47) |
| 2023年3月20日 - 26日 | 2023年世界フィギュアスケート選手権（さいたま） | 2  73.62 | 1  147.32 | 2  220.94 |
| 2023年2月7日 - 12日 | 2023年四大陸フィギュアスケート選手権（コロラドスプリングス） | 8  69.13 | 1  141.71 | 1  210.84 |
| 2022年11月4日 - 6日 | ISUグランプリシリーズフランスグランプリ（アンジェ） | 6  62.77 | 2  130.72 | 4  193.49 |
| 2022年10月21日 - 23日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（ノーウッド） | 4  66.24 | 5  113.26 | 4  179.50 |
| 2022年10月4日 - 9日 | ISUチャレンジャーシリーズ フィンランディア杯（エスポー） | 4  66.00 | 3  129.72 | 4  195.72 |
| 2022年9月29日 - 10月1日 | ISUチャレンジャーシリーズ ネペラメモリアル（ブラチスラヴァ） | 2  58.06 | 3  106.82 | 3  164.88 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2021-2022 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2022年1月18日 - 23日 | 2022年四大陸フィギュアスケート選手権（タリン） | 2  69.97 | 2  143.55 | 2  213.52 |
| 2021年11月29日 - 31日 | ISUグランプリシリーズ フランス国際（グルノーブル） | 8  63.18 | 10  108.14 | 10  171.32 |
| 2021年10月29日 - 31日 | ISUグランプリシリーズ スケートカナダ（バンクーバー） | 8  62.63 | 8  127.37 | 7  190.00 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2019-2020 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2020年3月2日 - 8日 | 2020年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（タリン） | 2  70.08 | 6  123.93 | 5  194.01 |
| 2019年12月5日 - 8日 | 2019/2020 ISUジュニアグランプリファイナル（トリノ） | 6  65.39 | 4  128.99 | 5  194.38 |
| 2019年9月25日 - 28日 | ISUジュニアグランプリ クロアチア杯（ザグレブ） | 2  69.29 | 1  134.11 | 1  203.40 |
| 2019年9月4日 - 7日 | ISUジュニアグランプリ リガ（リガ） | 3  66.93 | 1  130.70 | 1  197.63 |
プログラム使用曲

| シーズン | ショートプログラム | フリースケーティング | エキシビション |
| --- | --- | --- | --- |
| 2022–23 | Storm 曲：Eric Radford | Phantom of the Opera 曲：Andrew Lloyd Webber | Never Enough 曲：ローレン・オルレッドAfter LIKE 曲：IVE |
| 2021–22 | Ave Maria | Homage to Korea | Rollin' |
| 2020–21 | Ave Maria | Black Swan | — |
| 2019–20 | 夜想曲第20番 作曲：フレデリック・ショパン | リバーダンス 作曲：ビル・ウィーラン | — |
福島交通郡山支社

福島交通郡山支社（ふくしまこうつうこおりやまししゃ）は、福島県郡山市向河原町に設置されている福島交通のバス営業拠点である。最寄停留所は「向河原町」である。郡山市・須賀川市、田村市、田村郡三春町・小野町、石川郡平田村地区の路線バスを担当している。
概要

1961年（昭和36年）に福島電気鉄道（現福島交通）と合併するまでは旧福島県南交通の本社営業所的な存在であったためか、歴代の支社長は福島交通の取締役を兼ねて就任していた。
沿革

1971年（昭和46年） - 現社屋新築。
2011年（平成23年）9月21日-9月23日 - 9月21日に県内を通過した台風15号の豪雨で郡山支社が冠水し、3日間支社管内のバスが運休となる。9月24日始発便から運行を再開したが、車両の修理が必要となったため、他の営業所からの応援車両で運行した。その後は一部路線で運休区間が出ていたが、10月3日より全便通常運行に戻った。
2019年（令和元年）
10月12日-13日 - 令和元年東日本台風（台風19号）による豪雨により逢瀬川が氾濫。支社が約2mの深さで浸水した。保有するバス車両165台のうち92台が水没する被害に遭い、郡山市内の路線バスと高速バスの一部区間で長期間の運休を余儀なくされた。
11月6日 - 前月の水害の影響により福島県から要請を受けた東京都交通局が都営バス計11台を郡山支社に無償譲渡すると発表した。
所管施設等

郡山駅前バス案内所 - 乗車券・定期券の発売や、バスICカードNORUCAのチャージを行っている。また、高速バス発着時の構内案内放送も実施している。
大槻営業所 - 車庫内にバス停及び待合室、乗務員待機所、トイレがある。高速車・低床車を除く多くの車両が夜間留置される。
現行路線 > 郡山駅より北部方面南東北病院経由フェスタ・本宮線

92-1：郡山駅前 - 赤木町 - 大原 - 総合南東北病院 - （南東北医療クリニック） - 八山田 - フェスタ
92-3：郡山駅前 - 赤木町 - 大原 - 総合南東北病院 - （南東北医療クリニック） - 八山田 - フェスタ - アサヒビール園前 - エイトタウン本宮 - 本宮駅入口 -みずいろ公園 - 本宮駅西口 92-4：郡山駅前 - 赤木町 - 大原 - 総合南東北病院 - （南東北医療クリニック） - 八山田 - フェスタ - アサヒビール園前 - エイトタウン本宮 - 本宮駅西口
概説
かつては旧国道経由は日中は日和田まで15分間隔、本宮まで30分間隔、二本松まで60分間隔の頻度で運行されていたが、利用客の減少により二本松線は本宮で分断（後に廃止）、本宮・日和田の各線もダイヤ改正の度に本数が減少している。
宝沢経由は当初は新国道経由・旧国道経由の宝沢レイクタウン線として開設されたが思うように利用客が伸びず、新国道経由は廃止となり、旧国道経由は日和田線やフェスタ線と統合されたのち、2017年に新設された富久山循環線の区間便扱いとなった。
2021年10月1日より、フェスタ～本宮市役所間を延伸、2009年以来12年ぶりに本宮市内への乗り入れが復活した。
現行路線 > 郡山駅より甲森・市内東部・磐越東線方面

蒲倉・荒井線
79-4：郡山駅前 - 方八町二丁目 - 大平入口 - 大平 - 蒲倉 - 荒井
19XX年 - 蒲倉経由三春線（郡山駅前 - 大平入口 - 蒲倉 - 斉藤西 - 鷹の巣 - 広場 - 中央大町 - 三春清水）系統新設
19XX年 - 蒲倉経由斉藤線（郡山駅前 - 大平入口 - 蒲倉 - 斉藤）系統新設
19XX年 - 蒲倉経由三春線を廃線
20XX年 - 蒲倉経由斉藤線を蒲倉線に短縮
方八町経由東部ニュータウン線
76-1：郡山駅前 → 方八町二丁目 → 大平入口 → 杉並 → 緑ヶ丘一丁目 → 緑ヶ丘第一小学校 → 緑ヶ丘団地 → 東部中央公園 → 緑ヶ丘一丁目 → 杉並 → 大平入口 → 方八町二丁目 → 郡山駅前
※ 朝の一部便は緑ヶ丘第一小学校始発、朝と夜の一部便は東部中央公園止まり
美術館経由東部ニュータウン線
76-2：郡山駅前 → 横塚二丁目 → 横塚五丁目 → 郡山市立美術館 → 緑ヶ丘中学校 → 緑ヶ丘公園 → 緑ヶ丘東六丁目 → 緑が丘団地 → 緑ヶ丘第一小学校 → 緑ヶ丘一丁目 → 東部中央公園 → 緑ヶ丘三丁目 → 緑ヶ丘公園 → 緑ヶ丘中学校 → 郡山市美術館 → 横塚五丁目 → 横塚二丁目 → 郡山駅前
※ 朝の一部便は緑ヶ丘東六丁目始発、夜の一部便は緑ヶ丘三丁目止まり
星総合病院線
77-1：郡山駅前 - 星総合病院
2013年1月4日 - 星総合病院の現在地への移転に伴い、系統新設
阿久津経由あぶくま台団地線
86-3：郡山駅前 - 向河原町 - 阿久津 - 東芳小学校 - あぶくま台団地
船引駅前線（船引出張所と共管）
80-1：郡山駅前 - 赤木町 - 三春街道入口 - 日東前 - 小泉 - 舞木駅前 - 上山田 - 一本松 - 三春大町 - 町立三春病院 - 田村警察署 - 駒場 - 花木内 - 船引駅前
三春線
81-1：郡山駅前 - 赤木町 - 三春街道入口 - 日東前 - 小泉 - 舞木駅前 - 上山田 - 一本松 - 三春大町 - 三春町役場 - 三春清水
小野駅前線（小野車庫と共管）
70-1：郡山駅前 - 方八町二丁目 - 大平入口 - 倉屋敷 - 出店 - 中田行政センター - 中津川 - 柳橋袖 - 高谷入口 - 池の坂 - 浮金 - 飯豊局前 - おのショッピングセンター - 小野荒町 - 小野営業所 - 小野駅前
現行路線 > 郡山駅より水郡線・田母神方面

小原田一丁目・金屋経由東山霊園線
66-3：郡山駅前 - うすい入口 - 小原田一丁目 - 金屋入口 - 中央工業団地南口 - 金山 - 山中 - 守山大町 - 的場 - 東山霊園
彼岸・旧盆時には東山霊園への臨時バスが運行される
小原田一丁目・金屋・守山経由蓬田線
60-2：郡山駅前 - 小原田一丁目 - 金屋入口 - 中央工業団地南口 - 金屋 - 山中 - 守山大町 - 田村行政センター - 谷田川駅入口 - 谷田川宮下 - 谷田川局 - 市穀 - 糠塚寺前 - 田母神 - 大柏木 - 道の駅ひらた - 清水内 - 上蓬田
2012年4月1日 - うすい入口経由から本町一丁目東経由に経路変更
現行路線 > 郡山駅より永盛・須賀川方面

郡山警察署・安積中学校経由安積団地線（須賀川営業所と共管）
49-1：郡山駅前 - うすい入口 - 栄町 - 香久池一丁目 - 長沼街道入口 - ビッグパレット - 安積行政センター - 安積団地
19XX年 - 系統新設
郡山警察署・坪井病院前経由南タウン線
坪井病院経由向陽台団地線
46-1：郡山駅前 → うすい入口 → 栄町 → 香久池一丁目 → 郡山警察署 → ビッグパレット → 安積行政センター → 南タウン南口 → 笹川発電所 → あさか台 → 明見前 → 笹川発電所 → （以下往路の逆順） → 郡山駅前
1-1：季の郷 → 向陽台中央 → あさか台南 → あさか台 → 明見前 → 笹川発電所 → 南タウン南口 → 安積行政センター → ビッグパレット → 郡山警察署 → 香久池一丁目 → 栄町 → うすい入口 → 郡山駅前
197X年 - 系統新設（郡山駅前 - あさか台南）
198X年 - 一部の便を向陽台中央まで延伸
2010年11月1日 - 全便を季の郷まで延伸
2019年4月1日 - 南タウン経由向陽台団地線の大半を関谷田経由に変更し、南タウン線はあさか台を循環するルートに変更。
安積二丁目経由向陽台団地線（須賀川営業所と共管）
46-2：郡山駅前 - うすい入口 - 栄町 - 香久池一丁目 - 郡山警察署 - ビッグパレット - 安積行政センター入口 - 檜の下 - スプリングガーデン - 向陽台中央 - 季の郷
2019年4月1日 - 新設。
郡山警察署・西笹川経由須賀川・並木線（須賀川営業所と共管）
52-1：郡山駅前 - うすい入口 - 栄町 - 香久池一丁目 - 郡山警察署 - ビッグパレット - 安積行政センター入口 - 檜の下 - 雷堂 - 大谷地入口 - 北団地 - 須賀川駅前
52-2：郡山駅前 - うすい入口 - 栄町 - 香久池一丁目 - 郡山警察署 - ビッグパレット - 安積行政センター入口 - 檜の下 - 雷堂 - 大谷地入口 - 清陵情報高校
19XX年 - 系統新設（郡山駅前 - 須賀川駅 - 並木町）
199X年 - 通学時間帯の一部便が清陵情報高校正門前を経由するようになる
199X年 - 全便ビックパレット経由となる
2013年4月1日 - 雷堂止まり・須賀川駅止まりの区間便を新設。清陵情報高校経由の便も須賀川駅止まりとなる。本線の郡山駅 - 須賀川駅 - 並木町間は大幅に減回となり並木町発着ダイヤは、須賀川単独の運行となる
2019年4月1日 - 清陵情報高校 - 北団地 - 須賀川駅の部分が廃止。郡山駅前側区間のみの路線短縮となる。
旧国道経由須賀川・六軒線
56-2：郡山駅前 - 本町一丁目東 - 小原田一丁目 - 金屋入口 - 笹原 - 永盛駅前 - 御代田入口 - 清陵情報高校前 - 御代田入口 - 白石坂 - 下宿 - 須賀川駅前 （ ←公立病院前← ）- 市役所入口 - 六軒入口 - 六軒
2012年4月1日 - うすい入口経由から本町一丁目東経由に経路変更
昭和町経由日大・徳定線
69-4：郡山駅前 - 方八町二丁目 - 昭和町南 - 帝京安積高校 - 日本大学
2019年10月 - 東日本台風の影響で徳定回転場が使用不可能になったため、日本大学終点となる（日本大学以遠は休止扱い）。
2020年10月1日 - 日本大学 - 永徳橋詰を正式に廃止。
現行路線 > 郡山駅より南西部・長沼方面

池ノ台経由鎗ヶ池団地線
41-3：郡山駅前 - うすい入口 - 郡山図書館 - 池ノ台 - 鶴見坦交差点 - 第一中学校 - 北井入口 - 久留米 - 鎗ヶ池団地入口 → 北井団地 → 郡山国道事務所 → 鎗ヶ池団地入口 - （往路と逆順） - 郡山駅前
1985年3月31日 - 系統新設
山根町経由カルチャーパーク線
40-2：郡山駅前 - うすい入口 - 栄町 - 山根町 - 郡山東高校 - 郡山商業高校 - 北井入口 - 久留米 - 鎗ヶ池団地入口 - ドリームランド
1989年4月23日 - 系統新設。当初は、鎗ヶ池団地線をカルチャーパーク開園日の日中のみドリームランドまで延長する形で運行された。
現行路線 > 郡山駅より西部方面

西の内経由希望ヶ丘・うねめ団地線
17-2：郡山駅前 - 赤木町 - 太田西の内病院 - 福島放送前 - 桑野三丁目 - 希望ヶ丘入口 - 希望ヶ丘 - うねめ団地 - 蟻塚
西の内経由大槻線
20-2：郡山駅前 - 赤木町 - 太田西の内病院 - 福島放送前 - 桑野三丁目 - 希望ヶ丘入口 - 郡山ザベリオ学園 - 福楽沢 - 新池下団地 - 大槻上町 - 大槻営業所
市役所経由大槻線

市役所経由大槻・尚志高校線
20-1：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 桑野三丁目 - 希望ヶ丘入口 - 西の宮 - 大槻上町 - 大槻営業所
20-3：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 桑野三丁目 - 希望ヶ丘入口 - 西の宮 - 大槻上町 - 尚志高校
19XX年 - 大槻循環線八幡坂まわり（郡山駅前 → 郡山市役所 → 桑野三丁目 → 希望ヶ丘 → 自衛隊 → 大槻農協前（現・大槻殿町） → 静団地入口 → 安積高校 → 開成館 → 疎水事務所 → 裁判所 → 郡山駅前）系統新設
1982年3月31日 - 大槻循環線を分割、大槻車庫止まりとなる
1983年3月31日 - 新池下団地線の新設に伴い、希望ヶ丘行きが朝と夜間のみの運行となる
市役所経由新池下団地線
19-1：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 桑野三丁目 - 希望ヶ丘入口 - 西の宮 - 新池下団地 - 福楽沢
1983年3月31日 - 系統新設。この時の終点は新池下団地
1992年4月1日 - 終点を中の平東まで延長
199X年 - 終点を福楽沢まで延長
市役所経由希望ヶ丘線
17-1：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 桑野三丁目 - 希望ヶ丘入口 - 希望ヶ丘
新さくら通り経由希望ヶ丘・うねめ団地線
17-3：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 島西 - 郡山高校 - 希望ヶ丘 - 蟻塚
19XX年 - 系統新設
1982年3月31日 - 郡山女子大 - 希望ヶ丘の区間が国立病院前（現・郡山ビッグハート）経由から現行の新さくら通り経由に変更。また終点を河内から緑化センターまで延長。
1986年 - 希望ヶ丘止まりの区間便を新設。また希望ヶ丘発着の一部便を郡山駅前経由で東山霊園まで延長
1988年10月1日 - 終点を緑化センターから逢瀬荘まで延長
199X年 - 朝と夜間に運行されていた片平新町（現・片平行政センター）止まりの区間便を廃止
199X年 - 東山霊園線への直通を廃止、全便郡山駅前発着となる。
2012年4月1日 - 希望ヶ丘止まりの区間便を蟻塚まで延長。
2022年4月1日 - 新さくら通り経由河内線が廃止。全便が蟻塚止まりとなる。
市役所経由静団地線
21-1：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 開成山 - 開成六丁目 - 安積高校 - 静団地入口 - 静御前堂 - 御前 - 谷地
19XX年 - 系統新設
1989年4月1日 - 静御前堂発着の一部便を郡山駅前経由で東部ニュータウンまで延長
199X年 - 東部ニュータウン線への直通を廃止、全便郡山駅前発着となる。
下富田経由百合ヶ丘線
99-5：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 朝日町一丁目 - 大島 - 百合ヶ丘団地
19XX年 - 下富田線（郡山駅前 - 虎丸 - 西の内 - 大島 - 下富田）系統新設
1982年3月31日 - 虎丸 - 朝日町の区間が西の内経由から現行のさくら通り・内環状線経由に変更。また終点を百合ヶ丘団地まで延長。
麓山経由大槻線

麓山経由大槻・尚志高校線
20-4：郡山駅前  - 裁判所前 - 疎水事務所 - 開成館 - 開成五丁目 - 安積高校 - 静団地入口 - 大槻上町 - 大槻営業所
20-5：郡山駅前 - 裁判所前 - 疎水事務所 - 開成館 - 開成五丁目 - 安積高校 - 静団地入口 - 大槻上町 - 尚志高校
19XX年 - 大槻循環線麓山まわり（郡山駅前 → うすい入口 → 裁判所前 → 疎水事務所 → 開成館 → 安積高校 → 静団地入口 → 大槻農協前 → 自衛隊 → 希望ヶ丘 → 郡山市役所 → 虎丸 → 郡山駅前）系統新設
1982年3月31日 - 大槻循環線を分割、大槻車庫止まりとなる。
池の台経由静団地線
21-3：郡山駅前 - うすい入口 - 郡山図書館 - 池の台 - 鶴見坦交差点 - 開成五丁目 - 安積高校 - 静団地入口 - 静御前堂
1982年3月31日 - 系統新設
1986年 - 静御前堂発着の一部便を郡山駅前経由であぶくま台団地まで延長
199X年 - 静御前堂発着の一部便を郡山駅前経由で郡山美術館まで延長
199X年 - あぶくま台線への直通を廃止、全便郡山駅前発着となる。
200X年 - コスモス循環が静御前堂経由に変更されたため、早朝と夜間のみの運行となる。
市役所経由郡山運転免許センター線
33-1：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 開成館 - 開成五丁目 - 針生 - 久留米六丁目 - 柴宮団地 - 郡山運転免許センター
19XX年 - 市役所経由柴宮団地線として系統新設
1989年10月1日 - 一部の便を太田西まで延長。
1997年 - 郡山運転免許センターの開設に伴い、全便を郡山運転免許センターまで延長。
栄町経由柴宮団地線
30-3：郡山駅前 - うすい入口 - 堤下町 - 香久池一丁目 - 名倉 - 北井入口 - 久留米寺西 - 久留米六丁目 - 柴宮団地
山根町経由運転免許センター線
33-2：郡山駅前 - うすい入口 - 堤下町 - 山根町- 郡山東高校 - 第三中学校 - 郡山商業高校 - rfcラジオ福島前 - 針生 - 久留米六丁目 - 柴宮団地 - 郡山運転免許センター
1991年 - 山根経由柴宮団地線として系統新設
1997年 - 郡山運転免許センターの開設に伴い、全便を郡山運転免許センターまで延長。
現行路線 > 郡山駅から北西部、熱海方面

テニスコート経由百合ヶ丘線
99-4：郡山駅前 - 乙高 - 稲川原 - 市営テニスコート - 百合ヶ丘団地
2019年10月25日15時より、後述の喜久田線・支援センター経由百合ヶ丘線と共に一部停留所が変更された。
医療機器開発支援センター経由百合ケ丘線
99-6：郡山駅前 - 乙高 - 医療機器開発支援センター - 稲川原 - 市営テニスコート - 百合ヶ丘団地
2016年10月改正のダイヤ改正で新設された。
玉川経由熱海線
10-1：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 郡山女子大 - 桑野三丁目 - コパル前 - 西原入口 - 松ケ作 - 堀の内 - 釜場西 - 一の台 - 安子ヶ島 - 玉川 - 熱海駅 - かんぽの宿郡山 - 熱海車庫
2014年7月10日〜12月まで、玉川地区の運行経路を一部変更して運行された
郡山郵便局経由郡山西部工業団地線
12-4：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 総合福祉センター - 郡山郵便局 - 福島放送前 - 桑野四丁目 - コパル前 - 西原入口 - トラックセンター - 卸センター - 瓜坪入口 - 深谷 → ハイテクプラザ → 産総研前 → 西部工業団地北 → 深谷 → (往路の逆順) → 郡山駅前
12-5：郡山駅前 - 虎丸 - 安積黎明高校 - 郡山市役所 - 総合福祉センター - 郡山郵便局 - 福島放送前 - 桑野四丁目 - コパル前 - 西原入口 - トラックセンター - 卸センター - 向原 → 産総研前 → 西部工業団地北 → ハイテクプラザ → 向原 →（往路の逆順）→郡山駅前
1987年10月1日 - 郡山郵便局経由喜久田線（郡山駅前 - 郡山市役所 - 郡山郵便局 - 卸センター - 堀の内）系統新設。
1990年10月1日 - 卸センター止まりに短縮される。
1992年10月1日 - ハイテクプラザまで延伸。
2014年4月1日 - 産総研前まで延伸。
2016年4月1日 - 向原経由の便を新設か。