stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
様似中継局
西様似中継局 > 地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| ID | 放送局名 | 物理 チャンネル | 空中線 電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | HBC 北海道放送 | 47 | 300mW | 850mW | 北海道 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
| 2 | NHK 室蘭教育 | 51 | 300mW | 930mW | 全国 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
| 3 | NHK 室蘭総合 | 50 | 300mW | 870mW | 胆振・日高 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
| 5 | STV 札幌テレビ放送 | 49 | 300mW | 870mW | 北海道 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
| 6 | HTB 北海道テレビ放送 | 48 | 300mW | 870mW | 北海道 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
| 7 | TVh テレビ北海道 | 45 | 300mW | 810mW | 北海道 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
| 8 | UHB 北海道文化放送 | 52 | 300mW | 810mW | 北海道 | 約300世帯 | 2009年 12月24日 |
西様似中継局 > 地上アナログテレビジョン放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 偏波面 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 34 | TVh テレビ北海道 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10.5W/ 音声2.6W | 北海道 | 326世帯 | 水平偏波 |
| 36 | UHB 北海道文化放送 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10.5W/ 音声2.6W | 北海道 | 326世帯 | 水平偏波 |
| 38 | HTB 北海道テレビ放送 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10.5W/ 音声2.6W | 北海道 | 326世帯 | 水平偏波 |
| 40 | STV 札幌テレビ放送 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10W/ 音声2.5W | 北海道 | 326世帯 | 水平偏波 |
| 42 | HBC 北海道放送 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10W/ 音声2.5W | 北海道 | 326世帯 | 水平偏波 |
| 44 | NHK 室蘭総合 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10W/ 音声2.5W | 胆振・日高・ 後志管内黒松内町 | 326世帯 | 水平偏波 |
| 46 | NHK 室蘭教育 | 映像3W/ 音声750mW | 映像10W/ 音声2.5W | 全国 | 326世帯 | 水平偏波 |
様似町全世帯の13.5%をカバーする326世帯が、放送区域内世帯数。
備考

様似中継局は1991年3月までNHK室蘭総合3ch、NHK室蘭教育5ch、HBC1ch、STV12ch、HTB10chで放送、UHBとTVhは中継局を開局していなかった。1991年3月にUHBが中継局を開局させることになり、NHK室蘭総合が3chから18chへ、NHK室蘭教育5chから16chへ、HBCが1chから32chへ、STVが12chから30chへ、HTBが10chから28chに変更、全局がUHF転換された。その後、NHK室蘭総合・STV・HTBがアナアナ変換により変更されたが、浦河デジタル中継局開局に伴う混信対策が理由である。
地上デジタル放送はどちらの中継局も2009年12月に開局。民放は当初自力建設困難となっていた。
TVh様似・西様似両アナログ中継局は、1996年冬に開局。こちらから外部リンクを参照されたし。
放送局の管轄

NHK・HTBは室蘭放送局の管轄（HTBアナログのみ音声多重放送非実施）。
その他の4局は札幌放送局の管轄（アナログ・デジタルとも音声多重放送実施）。
放送エリア

様似町全域。
様似中継局
西様似中継局
日之出化学工業

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒624-0906 京都府舞鶴市字倉谷660
設立:  1949年11月17日
業種:  化学
法人番号:  3130001043602
事業内容:  熔成燐肥の製造販売
代表者:  代表取締役社長　秋元 久雄
資本金:  3億円
売上高:  20億円
純利益:  △3万円 （2024年3月期）
総資産:  30億3,247万7,000円 （2024年3月期）
従業員数:  42名(2019年10月1日現在)
主要株主:  デンカ株式会社(100%)
外部リンク:  http://www.hinode-kagaku.co.jp/
テンプレートを表示
日之出化学工業株式会社（ひのでかがくこうぎょう）は、京都府舞鶴市に本社を置く日本の企業。
1949年(昭和24年)、当時の国家的な最重要課題であった食糧増産政策に基づき、燐酸質肥料の一種である熔成リン肥(通称「ようりん」)メーカーとして東京都港区に設立された。
1970年(昭和45年)には販売等に関して三井グループの化学企業である電気化学工業（現・デンカ）と業務提携を行うが、現在に至るまで「ようりん」のトップメーカーとして知られる。なお、1985年(昭和60年)には本社機能を主力工場がある舞鶴市へと移転した。
沿革

1950年(昭和25年)：舞鶴工場を開設。
1952年(昭和27年)：東京都中央区へ本社機能移転。
1966年(昭和41年)：東京都千代田区に移転。
1968年(昭和43年)：苫小牧工場を開設。
1970年(昭和45年)：肥料製品の販売業務を電気化学工業（現・デンカ）に委託化。
1985年(昭和60年)：京都府舞鶴市に本社機能を全面移転。
大村町 (豊橋市)

| 大村町 |
| --- | --- |
 町丁
 大村町大村町の位置
 北緯34度47分17.63秒 東経137度23分50.1秒﻿ / ﻿北緯34.7882306度 東経137.397250度﻿ / 34.7882306; 137.397250
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  豊橋市
面積
 • 合計:  3.745251 km2
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  3,293人
 • 密度:  880人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  440-0081
市外局番:  0532
ナンバープレート:  豊橋
大村町（おおむらちょう）は、愛知県豊橋市の地名。
地理

豊橋市北部に位置する。西は下地町・瓜郷町・下五井町、南から南東は牛川町、北は長瀬町・豊川市、北東は下条西町に接する。
地理 > 河川

豊川
豊川放水路
松原用水
地理 > 字一覧

池田（いけだ）
江川（えがわ）
大桜（おおざくら）
大ノ前（おおのまえ）
大溝（おおみぞ）
大賀里（おがさと）
於泥（おどろ）
金山（かなやま）
上古川（かみふるかわ）
川原（かわら）
勘太（かんた）
北川原（きたかわら）
九蔵（くぞう）
黒下（くろした）
見田（けんでん）
小桜（こざくら）
小見堂（こみどう）
五貫森（ごかんもり）
桜島（さくらじま）
塩田（しおた）
島（しま）
下河原（しもかわら）
下古川（しもふるかわ）
地之神（じのかみ）
水川瀬（すいかわせ）
善蔵（ぜんぞう）
外神明（そとしんめい）
高之城（たかのしろ）
高山（たかやま）
為河原郷（ためかわらごう）
大日（だいにち）
仲川原（なかかわら）
仲田（なかだ）
西浦（にしうら）
野添（のぞえ）
橋元（はしもと）
走出（はしりで）
花次（はなつぐ）
東沖（ひがしおき）
東川原（ひがしかわら）
袋小路（ふくろこうじ）
藤田（ふじた）
褌（ふんどし）
松浦（まつうら）
松ノ木田（まつのきだ）
水洗（みずあらい）
眼鏡（めがね）
山所（やまどころ）
横走（よこはしり）
地理 > 学区

公立高等学校 - 三河学区
公立中学校 - 豊橋市立北部中学校
公立小学校 - 豊橋市立大村小学校
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 863世帯 3117人 |   |
| 2000年（平成12年） | 922世帯 3123人 |   |
| 2005年（平成17年） | 1039世帯 3249人 |   |
| 2010年（平成22年） | 1115世帯 3237人 |   |
| 2015年（平成27年） | 1156世帯 3293人 |   |
交通

愛知県道豊橋豊川線
施設

豊橋市立大村小学校
曹洞宗長松院
八所神社
曹洞宗珠光院
曹洞宗林広寺
北部地区市民館
曹洞宗東昌寺
素戔嗚社
大村保育園
大村のシイ（豊橋市天然記念物）
鎌田強

鎌田 強（かまた つよし、1954年〈昭和29年〉8月11日 - ）は、日本のアナウンサー。アナウンス講師。元北海道放送（HBC）テレビ本部編成局エグゼクティブアナウンサー。秋田県南秋田郡昭和町（現・潟上市）出身。秋田県立秋田南高等学校、東洋大学法学部経営法学科卒業。
略歴

1977年 北海道放送（HBC）入社（編成局アナウンス部）
1978年3月 釧路放送局
1982年8月 編成局アナウンス部（再任）
1996年 テレビ制作部プロデューサー
1998年 北見放送局長
ラジオ制作部長
2005年4月 編成局アナウンス部長
2006年7月 企画事業局担当局部長・事業部長
2009年7月 営業局営業部長・大阪支社長
2011年6月29日 テレビ本部編成局エグゼクティブアナウンサー
2014年 定年退職、以後嘱託としてHBCに勤務
2020年 アールサッポロアナウンスアカデミー代表　アナウンス講師も務める
人物・エピソード

1982年、地方民間放送共同制作協議会（火曜会）制作の『飛び出せ!全国DJ諸君』でグランプリを受賞して一躍注目を浴びた。以後同社の看板アナウンサーの一人としてテレビ・ラジオ双方で活躍した。時折、ラジオのワイド番組では自身の出身地である秋田弁で話すこともあった。また、1983年5月26日に発生した日本海中部地震の際は、偶然にも妻の出産に合わせ秋田に帰省しており、現地から緊急報告を行っている。
ラジオ制作部長時代の2003年、HBCとして20年ぶりとなるラジオドラマを『勝亦蓮 北のサムライ』の枠内で制作し演出を担当した。
「北海道鎌ちゃん会」というファンクラブがある。
TBSのアナウンサー安住紳一郎は、かま／たつよし、と勘違いしていた。
担当番組 > テレビ

テレビ一番星
ザ・ベストテン（北海道地区担当追っかけマン）
ビッグモーニング（北海道地区レポーター）
担当番組 > ラジオ > 現在の出演番組

スマイルさっぽろリターンズ　HBCラジオ　毎月第2.4月曜日9時35分～9時45分※気分上昇ワイド ナルミッツ!!!内
担当番組 > ラジオ > 釧路放送局在籍時（1978年3月 - 1982年8月）

パンチ・1404釧路ですオハヨウ - 毎週月曜早朝に放送。
釧路市民の時間
LPランド
QLタイム釧路からこんにちは
まつだワイワイプレゼント
十条ドッキリ生放送
担当番組 > ラジオ > 本社アナウンス部在籍時（1982年8月 -）

ハロードライバー（1985年4月 - 1988年9月）
ベストテンほっかいどう（1985年4月 - 1987年3月、1988年4月 - 9月）
ぽっぷん王国 → ぽっぷん王国ミュージックスタジアム（1986年11月 - 1992年3月）
決定!全日本歌謡選抜
鎌田強のラジオ一番通り
鎌田強のあっぱれワイド
スーパーToday
鎌ちゃんるみちゃんのサタデーナイトも遊ばないと!（2005年10月 - 2006年3月）
医学随想（最末期）
ura-ユリ (2011年10月 -2012年9月29日 )
生島ヒロシのおはよう一直線 - 毎週水曜日5:55および6:25ローカル枠内のニュース・天気予報担当。
朝刊さくらい - 毎週水曜日7時台のニュース担当。
おぢさんツインカム!!（2012年7月7日 - 2013年3月）
担当番組 > ラジオ > フリーアナウンサー時（2020年 - ）

きょうは、円山動物園　HBCラジオ
阪急交通社プレゼンツ　オーシャンビュースイートルームに泊まる美ら島沖縄20景の旅（2024年10月6日　J:COM）※ナレーター
大崎町 (豊橋市)

| 大崎町 |
| --- | --- |
 町丁
 大崎町大崎町の位置
 北緯34度42分39.02秒 東経137度20分45.56秒﻿ / ﻿北緯34.7108389度 東経137.3459889度﻿ / 34.7108389; 137.3459889
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊橋市
面積
 • 合計:  2.133022 km2
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  2,048人
 • 密度:  960人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  441-8073
市外局番:  0532
ナンバープレート:  豊橋
大崎町（おおさきちょう）は、愛知県豊橋市の地名。
地理

豊橋市南西部に位置する。東は大清水町・植田町、西は明海町、南は老津町、北は船渡町に接する。
地理 > 河川

境川
山崎川
地理 > 湖沼

蓮池
三ツ池上池
三ツ池下池
地理 > 字一覧

洗橋（あらいばし）
石穴（いしあな）
稲葉（いなば）
伊豆沢（いまめざわ）
有垂（うたり）
開円寺（かいえんじ）
柿ノ木（かきのき）
笠松（かさまつ）
笠松新田（かさまつしんでん）
北辻火当（きたつじぼとう）
北出口（きたでぐち）
北的場（きたまとば）
境松（さかいまつ）
三七荒古（さんひちあらこ）
茂（しげり）
春子（しゅんこ）
地下（じげ）
出口（でぐち）
浪入（なみいれ）
浪入向（なみいれむこう）
西里中（にしさとなか）
西山田（にしやまだ）
入道（にゅうどう）
蜂山（はちやま）
東里中（ひがしさとなか）
東山田（ひがしやまだ）
平嶋（ひらしま）
平地（ひらち）
広沢（ひろさわ）
抱六荒古（ほうろくあらこ）
木行（ぼくぎょう）
的場（まとば）
南辻火当（みなみつじぼとう）
南出口（みなみでぐち）
南二枚橋（みなみにまいばし）
安平（やすひら）
谷洞（やとう）
山田（やまだ）
地理 > 学区

公立高等学校 - 三河学区
公立中学校 - 豊橋市立南稜中学校
公立小学校 - 豊橋市立大崎小学校
歴史

渥美郡大崎村を前身とする。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 473世帯 1881人 |   |
| 2000年（平成12年） | 512世帯 1930人 |   |
| 2005年（平成17年） | 573世帯 1962人 |   |
| 2010年（平成22年） | 786世帯 2072人 |   |
| 2015年（平成27年） | 798世帯 2048人 |   |
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）10月1日 - 町村制による渥美郡大崎村が発足。
1891年（明治24年）4月9日 - 牟呂村地先海面埋立地（毛利新田、後の神野新田）の一部を編入。
1906年（明治39年）8月31日 - 合併に伴い、高師村大字大崎となる。
1932年（昭和7年）9月1日 - 豊橋市へ編入し、同市大崎町となる。同時に一部が船渡町・神野新田町となる。
1973年（昭和48年）5月1日 - 一部が明海町となる。
交通

国道23号（名豊道路豊橋バイパス）
大崎IC
国道259号
愛知県道2号豊橋渥美線
施設

大崎校区市民館
豊橋市立大崎小学校
谷洞公民館
笠松公民館
北下地公民館
平地公民館
社会福祉法人豊橋平安寮
大崎保育園
曹洞宗江福院
富慶院
八幡社
稲荷社
和歌山県道154号紀三井寺線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
和歌山県道154号紀三井寺線
路線延長: km
制定年: 1959年和歌山県認定
起点: 紀三井寺
終点: 和歌山県和歌山市紀三井寺
接続する 主な道路 （記法）: 国道42号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
和歌山県道154号紀三井寺線（わかやまけんどう154ごう きみいでらせん）は、紀三井寺から和歌山県和歌山市紀三井寺に至る一般県道である。
概要

起点附近は、（特に休日は）歩道者が多く、自転車、車なども通るので特に注意を要する。
概要 > 路線データ

実延長：180ｍ
起点：和歌山市紀三井寺（紀三井寺＝和歌山県道135号和歌山海南線現道）
終点：和歌山市紀三井寺（紀三井寺交差点＝国道42号、和歌山県道135号和歌山海南線新道）
歴史

本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般県道として1959年に和歌山県が第1次認定した路線のひとつである。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）5月14日
和歌山県が一般県道として紀三井寺線を認定。
地理 > 通過する自治体

和歌山県
和歌山市
地理 > 沿線

紀三井寺
ヒロハサギゴケ

エダウチチヂミザサと混生するヒロハサギゴケ
（2024年11月 沖縄県石垣市 バンナ公園）
ミヤコジマソウは葉が小さい（2024年11月 大阪市 咲くやこの花館）
ヒロハサギゴケ（学名：Strobilanthes reptans）はキツネノマゴ科イセハナビ属の多年生草本。旧ヒロハサギゴケ属Hemigraphisとされていたが、ヒロハサギゴケ属はイセハナビ属の内群であることが分子系統学的に明らかとなり、イセハナビ属に含められるようになった。

また、沖縄県宮古島にのみ生息する、環境省及び沖縄県絶滅危惧IA類（CR）のミヤコジマソウHemigraphis okamotoiをヒロハサギゴケに含む見解と、別種と扱う見解などがある。本項では前者に従い、ミヤコジマソウを含めS. reptansとして扱う。文献によるヒロハサギゴケとミヤコジマソウの取り扱いの違いについては参考文献欄を参照。
特徴

高さ5–15 cmほどで、種小名reptans（這性）で示されるように茎は匍匐する。葉の両面と茎に粗い毛が多く、手触りはざらつく。葉は長さ4–9 cmの楕円形、鋸歯縁で対生する。葉表は赤紫色の葉脈が目立ち、葉裏は赤紫色。花は白～薄紫色で径1 cmの漏斗型で、先端は5裂する。花期は春～秋。実の形は棒状。ミヤコジマソウの葉は長さ1–3 cm、円形～卵円形で葉脈は目立たず、花はごく淡い黄色～青みがかった白色。同属のシソモドキS. alternataはヒロハサギゴケとよく似るが、高さ30 cmを超える点で判別される。
分布と生育環境、利用

東南アジア（ヒロハサギゴケ）、フィリピン～太平洋諸島（ミヤコジマソウ）原産で、温室等のグラウンドカバーとして利用され、時に木陰に帰化する。日本国内ではミヤコジマソウが沖縄県宮古島および大神島（自生北限、宮古島市指定天然記念物）の石灰岩の海岸に稀に自生し、園芸用に栽培もされる。
志田達哉

|  志田達哉 八段 |
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名前:  志田達哉
生年月日:   (1990-12-06) 1990年12月6日（33歳）
プロ入り年:  2006年
出身地:  福井県坂井郡金津町（現在のあわら市）
所属:  日本棋院中部総本部
段位:  八段
概要
タイトル獲得合計:  1
テンプレートを表示
志田 達哉（しだ たつや、1990年12月6日 - ）は、日本棋院中部総本部所属の囲碁棋士。福井県あわら市出身。
主な実績に、2023年第6回SGW杯中庸戦優勝、名人戦リーグ2期、本因坊戦リーグ1期、第20期阿含・桐山杯準優勝、第65回NHK杯準優勝など。日本棋院初の1990年代生まれの入段者。
来歴

小学1,2年生の頃に祖父から教わって囲碁を始めた。1999年、金津町立金津東小学校3年時に第20回少年少女囲碁大会全国大会に進出したが、優勝する向井千瑛に初戦で当たり敗退。2000年、同4年時の第21回大会では兆乾らを下し3位に入賞。その後、日本棋院中部総本部の院生となる。
中学1年生の時に父とともに愛知県名古屋市に移住。身の回りのことは父がこなし、志田は囲碁の研鑽に没頭した。2005年、中部・関西合同リーグで1位となりプロ入りを決める。2006年4月1日、15歳で入段。
入段翌年の2007年には、出場者中最年少でありながら第2回若鯉戦（当時は非公式戦）で優勝。2009年には第36期天元戦で七大棋戦の本戦に初進出、2010年にはNHK杯テレビ囲碁トーナメントに初出場。また、2009-2010年に中野杯U20選手権（非公式戦）で2年連続準優勝（いずれも決勝戦で村川大介に敗退）。
2011年、公式戦となった第6回若鯉戦で決勝戦まで進出したが、内田修平七段に敗れ初タイトル獲得はならず。また、第20期竜星戦でベスト8まで進出したほか、第2回おかげ杯（非公式戦）でも準優勝。
2013年には第20期阿含・桐山杯で黄翊祖八段・高尾紳路九段・一力遼三段に勝利し、一般棋戦での優勝まであと1勝としたが、決勝戦で村川大介七段に敗れ準優勝。同年は賞金ランキングで初のトップ10入り。
その後も2014年の第39期新人王戦で準優勝（決勝戦で一力遼七段に1勝2敗）、2015年の第10回若鯉戦で準優勝（決勝戦で寺山怜四段に敗退）と、あと1勝が遠い戦いが続いた。2015年は第53期十段戦・第40期碁聖戦でともに本戦ベスト4まで進出。
2016年も第54期十段戦でベスト4まで進出。また、第41期棋聖戦Cリーグで5勝0敗となり挑戦者決定トーナメントに進出した。2017年第42期棋聖戦Bリーグでも6勝1敗で1組1位となり（プレーオフは2組1位の余正麒七段に敗退）、Aリーグに昇格。
2018年、第56期十段戦で挑戦者決定戦に進出したが、村川大介八段に敗れ初の挑戦手合進出はならなかった。第65回NHK杯でも決勝戦まで進出したものの、井山裕太NHK杯選手権者に敗れ準優勝。第43期棋聖戦Aリーグは志田を含む四者が5勝2敗で並んだが、序列により志田は4位（残留）。
2019年、第75期本因坊戦最終予選で村松大樹六段・村川大介十段・本木克弥八段・黄翊祖八段に勝利し、自身初のリーグ入り。本因坊リーグは3勝4敗で陥落したが、名人戦でも2021年に最終予選を制して第47期リーグ入りし、2022年8月、4勝4敗で残留に成功した。また、2021年は4期ぶりにBリーグに降格して棋聖戦を戦ったが、5勝2敗で1組1位となり（プレーオフは2組1位の孫喆七段に敗退）、Aリーグに復帰。
2023年の第48期名人戦リーグは3勝5敗で陥落。しかしながら、第6回SGW杯中庸戦で吉川一四段・溝上知親九段・小県真樹九段・安達利昌七段に勝利し優勝。2007年の若鯉戦以来となる棋戦優勝で、自身初タイトルを獲得した。
人物

地にカラい棋風で、進んで戦いを仕掛けることは少ない。シノギやヨセを得意とする。
寡黙な人柄で、「声を聞いたことがない」という声すらあるが、そうした人柄に惹かれる囲碁ファンも少なくない。囲碁以外に目立った趣味もなく、修業時代から囲碁のみに没頭する日々を送った。
棋歴 > 獲得タイトル

SGW杯中庸戦（2023年・第6回）
棋歴 > 主要な良績

棋聖戦 挑戦者決定トーナメント進出1回（第41期）
名人戦 リーグ入り3期（第47-49期）
本因坊戦 リーグ入り1期（第75期）
碁聖戦 本戦ベスト4（第40期）
十段戦 本戦決勝進出（第56期）、本戦ベスト4（第53-54期）
阿含・桐山杯 準優勝（第20期）
NHK杯 準優勝（第65回）
新人王戦 準優勝（第39期）
若鯉戦 優勝（第2回）、準優勝（第6,10回）、3位（第5回）※第1-5回は非公式戦
中野杯U20選手権 準優勝（第6-7回）、4位（第3-4回）※非公式戦
おかげ杯 準優勝（第2回）※非公式戦
棋歴 > 昇段履歴

2006年4月1日 初段
2008年4月1日 二段（賞金ランキング）
2009年8月21日 三段（勝星規定）
2011年1月1日 四段（賞金ランキング）
2012年1月1日 五段（賞金ランキング）
2013年1月1日 六段（賞金ランキング）
2014年1月1日 七段（賞金ランキング）
2019年6月28日 八段（勝星規定）
梅小路蒸気機関車館

|  梅小路蒸気機関車館 Umekoji Steam Locomotive Museum |
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施設情報
専門分野:  交通
事業主体:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
管理運営:  公益財団法人交通文化振興財団
開館:  1972年（昭和47年）10月10日
閉館:  2015年（平成27年）8月30日
所在地:  〒600-8835 京都府京都市下京区観喜寺町 北緯34度59分13秒 東経135度44分34秒﻿ / ﻿北緯34.986944度 東経135.742833度﻿ / 34.986944; 135.742833座標: 北緯34度59分13秒 東経135度44分34秒﻿ / ﻿北緯34.986944度 東経135.742833度﻿ / 34.986944; 135.742833
外部リンク:  梅小路蒸気機関車館（JR西日本）
プロジェクト:GLAM
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| 梅小路運転区> 基本情報 |
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鉄道事業者:  西日本旅客鉄道
帰属組織:  近畿統括本部
所属略号:  梅
配置両数
蒸気機関車:  5両
内燃機関車:  2両
合計:  7両
備考:  2014年4月現在のデータ
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梅小路蒸気機関車館（うめこうじじょうききかんしゃかん、英語: Umekoji Steam Locomotive Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町にあった蒸気機関車専門の鉄道博物館。西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営していた。
2015年（平成27年）8月30日をもって一旦閉館し、拡張を伴うリニューアルにより2016年（平成28年）4月29日に京都鉄道博物館として新たにオープンした。本項目では京都鉄道博物館については該当記事に譲り、「梅小路蒸気機関車館」時代について記載する。また、リニューアル前の梅小路運転区についても記述する。
概要

1968年（昭和43年）3月26日の日本国有鉄道（国鉄）常務会で、1世紀にわたり日本の鉄道輸送を支え続けた蒸気機関車が1960年代後半以降は急速に姿を消していくことに対し、貴重な産業文化財と位置づけをした上で動態保存を目的とした日本初の施設を設置することが正式決定された。
上述決定を受けて1972年（昭和47年）10月10日に国鉄により日本の鉄道開業100周年を記念して京都市下京区にある梅小路機関区の扇形庫を活用して開設された。
当初は東京に近いということで栃木県小山駅構内にあった小山機関区が保存機関区の最有力候補であったが、「日本の中央部に立地」「周辺に集客力の大きい名所旧跡がある」「大型蒸機の保守実績がある」「蒸機運転可能な路線が近くにある」という観点から、1970年（昭和45年）に梅小路機関区（当時）が保存機関区に正式に選定された。
保存対象車両は原則としてその当時現存していた最若番車（できれば1号機）を選定するものとして当初12形式が選定されたが、その後、小山機関区より車両収容力が大きいため再検討が重ねられた結果、16形式17両に拡大された。
保存選定の過程でC62 2はスワローエンゼル人気で選定されたほか、当初案では選定されていたC59 1（小倉工場 → 九州鉄道記念館保存）・D52 1（広島工場保存）のようにSL動態保存の基本構想のため当時現役の車両に変更されたケースもある。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR西日本に承継された。また本施設自体が（閉館・京都鉄道博物館への改組後も）現役の車両基地（梅小路運転区）であり、蒸気機関車のほか嵯峨野観光鉄道で使用するDE10形ディーゼル機関車が所属し、検査・修繕も行なわれている。
なお、隣接して京都市の梅小路公園（総面積117,133 m2）があり、京都市電の車両が8両保存されている。このうち狭軌1形電車27号（旧京都電気鉄道車両の復元車）が動態展示され、他に7両が静態保存されている。
2014年（平成26年）10月25日放送NHK総合テレビ『妻たちの新幹線』をはじめ、ドラマ撮影などにも使用されることがあった。
年末には鉄道友の会京都支部の手により、機関車への「しめ縄飾り」が行なわれ、京都新聞に毎年掲載されていた。
国鉄公認の後援団体として「梅小路の蒸機を守る会」が設立されており、第三展示館入り口横で日曜等に入会受付のテーブルをだしていた。年会費400円で会員書と記念メダルが貰えて、会員は団体料金で入館できた。会の行事としては毎月の「プレートみがき」があり、保存機関車の前面ナンバープレートをピカールで磨いた。参加会員には会員有志から提供された自家製焼付け写真がもらえる事があった。一般参加の行事として毎年秋に「京都市教育委員会公認・サクラクレパス他協賛」の写生大会（記念品有）を主催している。入会会員の減少と、スタッフ不足（無給のボランティアだった）そして唯一の収入源であった絵葉書（6枚1セット100円）の売り上げ低迷のため昭和末期に活動停止・解散となっている。
歴史

1876年（明治9年）9月5日：京都機関庫として仮開設。
1880年（明治13年）7月14日：馬場駅（現・膳所駅）構内に馬場機関庫が開設。
1897年（明治30年）2月15日：京都鉄道が二条機関庫を開設。
1914年（大正3年）10月10日：京都機関庫と二条機関庫が統合され、梅小路機関庫が発足。
1921年（大正10年）7月29日：馬場機関庫が廃止され、梅小路機関庫馬場分庫に改称。
1936年（昭和11年）9月1日：梅小路機関庫から梅小路機関区に改称。
1972年（昭和47年）10月10日：梅小路蒸気機関車館が開館。
1977年（昭和52年）
開館5周年記念入場券が発行される（大阪鉄道管理局発行）。1978年（昭和53年）の「第1回記念きっぷ大賞」で国鉄部門大賞を受賞した。
6月26日：蒸気機関車館の入館者が100万人に達する。
1982年（昭和57年）2月11日：蒸気機関車館の入館者が200万人に達する。
1987年（昭和62年）3月1日：梅小路機関区から梅小路運転区に改称。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。
1990年（平成2年）3月14日：所属していた乗務員が京都電車区・米原列車区に異動し、乗務員の配置がなくなる。
1992年（平成4年）2月1日：転車台から扇形機関庫前方まで200m の新展示運転線が完成。
1997年（平成9年）
7月4日：旧二条駅舎が移転
7月5日：蒸気機関車館がリニューアルオープン。
2015年（平成27年）
8月30日：京都鉄道博物館開館準備のため閉館。
秋：SL第2検修庫を新設。
2016年（平成28年）4月29日：京都鉄道博物館として、リニューアルオープンした。
施設

扇形庫と転車台
旧二条駅舎
閉館時点で、旧梅小路機関区の扇形庫および転車台を活用した「蒸気機関車展示館」と、旧二条駅舎を移築・復元した「資料展示館」からなっていた。
扇形庫は1914年（大正3年）に建設された鉄筋コンクリート造で、2004年（平成16年）12月10日に5t電動天井クレーン（1915年（大正4年）完成）、引き込み線とともに国の重要文化財指定ならびに土木学会選奨土木遺産に選奨された。
2006年（平成18年）にはJR西日本により、旧二条駅舎（展示館）と扇形車庫・保存されている蒸気機関車一式・点検修理の工具一式などが、準鉄道記念物に指定された。
旧二条駅舎は、1904年（明治37年）に京都鉄道が本社社屋を兼ねて建設した日本現存最古の木造2階建和風駅舎で、景観に配慮しながら平安神宮を模して造られた。
京都鉄道は1907年（明治40年）に国有化され、以後は国鉄 → JR西日本の駅舎として利用されたが、1996年（平成8年）の山陰本線（嵯峨野線）二条 - 花園間高架化に伴って駅舎としての役目を終え、1997年（平成9年）に本館敷地内に移築・復元して玄関口として使用、内部は昔の切符売り場などを残し、資料展示館として活用していた。
1996年4月に京都市の有形文化財に指定された。
扇形庫には、蒸気機関車18形式20両（開館当初は16形式17両）が収容・展示されていた。
開館当初は動態保存が原則であり、梅小路への搬入前から静態保存されていたC53 45・C51 239の2両を除き15両は1979年（昭和54年）まで車籍をもった動態保存（書類上）であった。
その後保存対象車両の見直しが何度か行なわれ2008年（平成20年）現在、動態保存機は7形式7両となった。うち5形式5両はその時点でも車籍を有しC57 1・C56 160の2両は、山口線の「SLやまぐち号」や北陸本線の「SL北びわこ号」など本線上での列車牽引に充当されていた。この2両は一度も廃車（車籍抹消）になっていない日本で唯一の蒸気機関車である。
上述2両以外の動態保存機は車籍こそあるものの、全般検査を受けていないため本線上での走行はできないが、館内展示用の動態保存機の牽引による「SLスチーム号」が館内の展示運転線で運転されていた。
車両基地としての機能を有し、営業線とも接続されていた。さらに1997年からは蒸気機関車の検査・整備を鷹取工場より移管している。
開館当初は検査担当工場として長野工場（現・JR東日本長野総合車両センター）が指定されていたが、営業用蒸気機関車が全廃されたことによって保存機の保守継続が問題となったため、1979年になって動態保存機の両数を削減するとともに、検査担当工場を鷹取工場へと変更した。
前記のとおり営業線と接続していることを生かして、開館段階では週末に臨時列車などの形で周辺路線を使用した動態保存列車の運行が企図されていた。実際には『SL白鷺号』（京都 - 姫路間、1972年　- 1974年運行、C62形・C61形）や奈良線・関西本線・草津線の臨時列車（1972年 - 1973年運行、D51 1。区間は複数あり）など数例にとどまり、特に1976年の京阪100年号事故の発生以降、国鉄時代には周辺線区での実施はなかった。
施設 > 余談

施設の中央に位置している転車台（ターンテーブル）は第二次世界大戦期間中に原子爆弾の投下目標になっていた。
大都市の割に空襲の被害をほとんど受けなかった京都市だが、広島市と並び原子爆弾投下の最有力候補で、原爆の性能を確認しやすいように投下まで町を無傷にしていた。最終的には古都の破壊が永遠に日本人の反感を買ってしまい、戦後政策に重大な影響を与えることが懸念されたため投下目標を変更したことがアメリカの文書から明らかになっている。詳しくは日本への原子爆弾投下を参照のこと。
配置車両の車体に記される略号

「梅」…梅小路を意味する「梅」に由来する。
SLスチーム号

梅小路機関車館内にある片道500 mの展示運転線を用いたSL列車で蒸気機関車が専用の客車2両をけん引して往復し、牽引機はC62形 (C62 2) 、C61形 (C61 2) 、D51形 (D51 200) 、8620形 (8630) のいずれかが担当していた（D51 200は2014年10月に本線復帰が発表されて以降、8630は2015年2月に担当後、C61 2は2015年4月に担当後、整備のためそれぞれ担当から離脱している）。またこの指定牽引機以外の他の機関車がSLスチーム号の牽引を担当することがあった。
運転時刻は11時・13時半・15時半であるが人が多い場合は何度も往復する事があり、3回目の運転後には機関車に石炭や水を補給するため、ターンテーブルで蒸気機関車が回転する姿を見ることができた。ちなみに梅小路からの出発時は配線の関係から推進運転となるため、注意喚起ブザーを数回鳴らしながら発車していた。
京都鉄道博物館でも引き続き運行が行なわれているが、客車については再オープンに際してリニューアルされている。
SLスチーム号 > 展示運転線

梅小路蒸気機関車館の一角に設けられた延長500mの展示線で、SLスチーム号の構内運転に使用されていた。この展示線はこれまでに3回程位置と線形が変化しており、変化は以下のとおりである。
開館時
開館当初は展示運転として機関車のみの運行であり、乗車はできなかった。
扇形庫12番の後方に線路が150ｍ延びており、そこを利用して展示運転を行なっていた。線路沿いには広場が作られ、そこから展示運転を見学できた。内容は蒸気機関車単機による展示運転が11時と13時30分の二回行なわれた。広場には売店・休憩室が設置されている
11時は150 ｍの往復だけだが、13時30分では往復後に転車台の使用と、石炭・水の補給のための移動運転があった。（ただし、給炭作業自体は見ることができなかった。これは現役時代の設備を継続使用していたので、入館立ち入りエリアからは死角になる場所にあったため）
展示運転は単機が基本だが、まれに重連運転や客車（12系）を牽引して無料乗車を行なったこともある。それらは機関車館内や京都駅で「手書きポスター」にて告知された。
広場ではミニSL（ライブスチーム）の運転が時折行なわれた。
売店・休憩室裏には梅小路機関区職員食堂があり、1980年代中ごろまで使用されていた。ただし、職員専用である。
1992年2月以降
1994年9月以降
2015年8月30日以降
配置車両

ほとんどの車両が、1972年に前所属機関区から現役車両として転属の手続きがとられているが、一部は当初から無車籍・静態保存だった。
1976年（昭和51年）に指定されていたC62 1、2009年（平成21年）に譲り受けた1080を除く全車が、2006年に車歴簿・保守用工具とともに準鉄道記念物に指定されている。2014年に交通科学博物館から移設された7105（義経号）も、それ以前の2004年に鉄道記念物に指定されている。
配置車両 > 閉館時点での配置車両

2015年8月30日現在の配置車両は以下の7両である。
配置車両 > 閉館時点での配置車両 > 蒸気機関車

C56形蒸気機関車 (C56 160)
1939年（昭和14年）川崎車輌製。上諏訪機関区より転入。主に「SL北びわこ号」に使用されていたほか、出張運転の実績が多数あった。法令上では現在も本線での運行ができるが、2018年（平成30年）5月27日の「SL北びわこ号」をもって本線運転を終了した。
C57形蒸気機関車 (C57 1)
1937年（昭和12年）川崎車輌製。新津機関区 → 佐倉機関区より転入。本線運転可能で、「SLやまぐち号」牽引のため、基本的に下関総合車両所新山口支所に常駐する。
C61形蒸気機関車 (C61 2)
1948年（昭和23年）三菱重工業製。宮崎機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。
C62形蒸気機関車 (C62 2)
1948年日立製作所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。
D51形蒸気機関車 (D51 200)
1938年（昭和13年）鉄道省浜松工場製。中津川機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。2017年（平成29年）11月25日に本線運転復活。
配置車両 > 閉館時点での配置車両 > ディーゼル機関車

DE10形ディーゼル機関車 （DE10 1118・1156）
展示車両ではなく、入換や嵯峨野観光鉄道での運転のために配置。
C56 160
（SL北びわこ号）
C61 2
C62 2
D51 200
（SLスチーム号）
C57 1
（SLやまぐち号）
配置車両 > 保存車両 > 蒸気機関車

B20 10と8630の2両が、車籍は有しないが動態保存されていた。7105も2014年10月10日に動態復元された。
「◎」は、入館当初から静態保存であったもの。
1070形蒸気機関車 (1080) ◎
1902年（明治35年）英国ダブス製。1926年（大正15年）大宮工場にて改造。1979年日鉄鉱業羽鶴専用線で車籍抹消。2009年9月14日に日鉄鉱業からJR西日本へ譲渡。
B20形蒸気機関車 (B20 10)
1946年（昭和21年）立山重工業製。鹿児島機関区より転入。1979年車籍抹消。2002年（平成14年）に開館30周年を記念し、動態復元された。
C11形蒸気機関車 (C11 64)
1935年（昭和10年）川崎車輌製。会津若松機関区より転入。入館後、1976年3月16日に山陰本線京都 - 丹波口間高架化工事完成記念列車（京都 - 二条間）を牽引した。1987年車籍抹消。
7100形蒸気機関車 (7105)
1880年（明治13年）米国H.K.ポーター製。「義経」の愛称で知られる。1923年（大正12年）車籍抹消。2014年4月に閉館した交通科学博物館から移設。2014年10月10日、17年ぶりに動態復元された。鉄道記念物。
8620形蒸気機関車 (8630)
1914年汽車製造製。弘前運転区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。動態保存されており「SLスチーム号」に使用されることもある。
9600形蒸気機関車 (9633)
1914年川崎造船所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。1987年から静態保存。
C51形蒸気機関車 (C51 239) ◎
1927年（昭和2年）汽車製造製。1962年（昭和37年）新潟機関区で車籍抹消。新潟鉄道学園に教材として切開状態で保管されていたものを長野工場で外観のみ復元して保存展示。
C53形蒸気機関車 (C53 45) ◎
1928年（昭和3年）汽車製造製。1950年（昭和25年）梅小路機関区で車籍抹消。国鉄吹田教習所保管を経て1961年（昭和36年）から交通科学館（のちの交通科学博物館）に保存されていたもの。
C55形蒸気機関車 (C55 1)
1935年川崎車輌製。旭川機関区より転入。1979年車籍抹消。
C58形蒸気機関車 (C58 1)
1938年汽車製造製。北見機関区より転入。C57 1とともに山口線で本線運転も行なったが、1984年（昭和59年）1月3日に同線で運行された初詣列車をもって本線運転を終了。1987年車籍抹消。
C59形蒸気機関車 (C59 164)
1946年日立製作所製。糸崎機関区 → 奈良運転所より転入。1979年車籍抹消。
C62形蒸気機関車 (C62 1)◎
1948年日立製作所製。1967年（昭和42年）広島第二機関区で車籍抹消。1986年（昭和61年）準鉄道記念物指定、広島鉄道学園に保管。1994年（平成6年）、当館に移設。
D50形蒸気機関車 (D50 140)
1925年（大正14年）日立製作所製。直方機関区より転入。1979年車籍抹消。
D51形蒸気機関車 (D51 1)
1936年（昭和31年）川崎車輌製。浜田機関区より転入。1972年11月から1973年（昭和48年）11月までの間に東海道本線・関西本線・奈良線・草津線でSL運行を目的とした団体臨時列車を何度か牽引している。1987年車籍抹消。
D52形蒸気機関車 (D52 468)
1946年三菱重工業製。五稜郭機関区より転入。1979年車籍抹消。
8630
9633
B20 10
C11 64
C51 239
C53 45
C55 1
C58 1
D51 1・C62 1
C62 1
D50 140
D52 468
1080
7105
配置車両 > その他の車両

初代「SLスチーム号」用客車 （番号なし2両）
1990年（平成2年）に大阪市鶴見緑地で開催された「国際花と緑の博覧会」で運行された7105「義経」牽引のSL列車に使用するために製造された窓ガラスのないトロッコ風客車で、黄・緑・ベージュ色をしていた。同博覧会終了後に館内で運行するSL列車「SLスチーム号」に3両のうち2両（黄と緑）が転用され、その際に屋根や側面部分が改装され、2号車（緑）には推進運転用の前照灯や簡易運転台（主に緊急時用）が設置された。また客車間は棒連結器で連結されているが、機関車と連結する側や推進運転時に先頭になる側には牽引する蒸気機関車の連結器に対応した簡易連結器（7105「義経」では不使用）を装備している。梅小路蒸気機関車館閉館まで使用され、後に解体された。
なお転用されなかった1両は亀岡市の「保津川ライブスチームクラブ」で保存されている。
2代目「SLスチーム号」用客車 （オハテ321-1・オハテフ310-1）
京都鉄道博物館開業に伴う観光客増加を見越して投入されるSLスチーム号用の新たな客車で、レール運搬貨車からの改造で、初代と違って固有の形式が車体記載されている。
改造は三東株式会社で、陸送の際に車体を2つに分割していることが確認されている。
デザインコンセプトは「レトロ」、京都の歴史・優美さと「人が集まって楽しむ」雰囲気の演出という設計思想に基づき、けん引する蒸気機関車と同年代に製造されて活躍していた客車イメージを取り入れ、レトロ感を演出する。
SL（蒸気機関車）の走行音や煙が間近に感じられる様にするため、セミオープン形式の客車となっているのも特徴で、連結器は種車由来の自動連結器である。7105「義経」と連結可能な簡易連結器に対応しているかは不明。台車は種車由来のTR223Fを装備している。
当初の車体色は「聚楽（じゅらく）ぶどう色」に桜・富士・ウサギといったロゴを全体に散りばめられ、車内には往年の特急車両のヘッドマーク図柄をモチーフとしたデザインをボックス席ごとに配置したものだったが、2024年にマイテ49 2をイメージした塗装（ぶどう色2号に白帯）に変更された。車番も同時に梅小路独自のフォントから国鉄風のフォントに変更されている。
京都駅寄り客車は往年の特急列車展望車をイメージし、左側には開放デッキ、右側には速度計や車掌ブレーキ、消火器、車内放送用のマイクなどが搭載された推進運転用の簡易運転台が設けられている。
この新客車により車体長は18 m、最大幅が2.8 m、最大高が4.6 mになり、着席定員が80席から208席に、車いす定員も2台から4台に大幅に増加した（後部デッキの座席を畳むことで対応）。出入扉も150 mm広く、また使用材料の難燃化と乗務員への非常通報装置の設置がなされている。
客車同士の連結部には転落防止幌が設置されている（近畿日本鉄道で見られる、いわゆる「イライラ棒」タイプ）。
50系客車 （オハフ50 68）
休憩室として利用されている。塗装や座席は原形のままであるが、車内に家庭用エアコンが設置され、裏側に配管と室外機が設置されている。トイレは使用不可。
スハ43系客車 （オハ46 13）
宮原総合運転所に在籍していた客車（2011年〈平成23年〉10月31日車籍抹消）で、2000年（平成12年）ごろにオハフ33 48とともに構内へ搬入。使用目的が不明なままで同機関車館脇の留置線に留め置かれ、時には蒸気機関車と連結したこともあった。
オハフ33 48は2009年3月14 - 16日の間に解体されたが、当車は2013年（平成25年）に再整備がなされている。車内に入るための立て掛け式階段が設置されているが、車内は非公開で中に入ることはできなかった。
初代SLスチーム号用客車
2代SLスチーム号客車
（塗装変更前）
オハフ50 68
オハ46 13
配置車両 > 過去の配置車両

キハ41500形気動車
キハ42500形気動車
キハ45000形気動車
キハ48000形気動車
キハ20形・キハ25形気動車
DF41形ディーゼル機関車
キハ28形・58系気動車
キハ65形気動車
キハ55形気動車
交通

JR東海道本線・京都市営地下鉄烏丸線・近鉄京都線：京都駅から京都市営バス205系統・208系統・33・特33系統・水族館東山ラインで梅小路公園前下車 徒歩5分
JR山陰本線（嵯峨野線）：丹波口駅から徒歩15分
いずれも閉館時点（梅小路京都西駅の開業は京都鉄道博物館へのリニューアル後の2019年である）。
京都鉄道博物館へのリニューアル

2009年2月23・24日の複数の報道によれば、交通科学博物館が老朽化し、手狭となっているため本施設を拡張して新しい博物館を建設。車両などの展示品の一部を交通科学博物館から新博物館へ移転し、交通科学博物館については規模を縮小すると報じられていた。そして、JR西日本は2012年12月19日に、2016年春をめどに新しい鉄道博物館を建設する計画を正式に発表した。それによると、地上3階建てで延べ床面積18,800平方mの建物を新築し、交通科学博物館から移転する車両も含めて約50両の車両を展示するとしていた。これに伴って交通科学博物館が2014年4月6日に閉館した。そして2013年12月19日に館の名称が「京都鉄道博物館」に決定したとのJR西日本からの公式発表が行なわれた。
梅小路蒸気機関車館は、2015年8月30日をもって一旦閉館し、2016年4月29日に併設される新館と合わせて京都鉄道博物館として再発足した。
その他

1975年12月31日 - 1976年1月1日に放送した年越し番組『 ゆく年くる年 (民間放送テレビ)』（日本テレビが製作担当）で、当館に収蔵された蒸気機関車の汽笛を鳴らして「蛍の光」を演奏し、新年を迎えるという演出を行った。この演奏の指揮は山本直純が務めている。
1987年3月31日 - 4月1日に放送した特別番組『さよなら大放送 おもしろ国鉄スペシャル』（日本テレビ系列）にも前述とほぼ同様の演出（この演奏の指揮も山本直純が務めた）があり、「演奏が終了してから30秒が経過するとJRグループが誕生する」という演出（時報によるアナウンス。時計提供：シチズン時計）があった。
トレーサビリティ

トレーサビリティ（英: traceability）とは、食品の生産者、生産日、生産方法などの生産についての情報や、どのような経路で運ばれてきたかなどの流通についての情報を消費者自身が確認できる仕組み。QRコードなどで読み取る。
トレーサビリティ (計測器) - 計測機器の、標準器に対する精度を確認するための仕組み
トレーサビリティ (流通) - 流通において生産者情報等を伝達するための仕組み
もののさまざまな情報をコード体系を整えて、移動の時間、場所、それをトラッキングイベントごとに記録すること。その後そのデータを利用してトレースバックで原材料や生産情報を得たり、トレースフォアードとして出荷後、消費している人まで追う事ができる。
和歌山県道156号加太停車場線

| 一般県道 |
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和歌山県道156号加太停車場線
路線延長: km
制定年: 1959年和歌山県認定
起点: 加太停車場
終点: 和歌山県和歌山市加太
接続する 主な道路 （記法）: 和歌山県道7号粉河加太線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
和歌山県道156号加太停車場線（わかやまけんどう156ごう かだていしゃじょうせん）は、加太停車場から和歌山県和歌山市加太に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

実延長：52ｍ
起点：和歌山県和歌山市加太（加太駅）
終点：和歌山県和歌山市加太（＝和歌山県道7号粉河加太線交点）
歴史

本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般県道として1959年に和歌山県が第1次認定した路線のひとつである。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）5月14日
和歌山県が一般県道として加太停車場線を認定。
地理 > 通過する自治体

和歌山県
和歌山市
地理 > 沿線

南海加太線
加太駅
コスモパーク加太
メガネゴーラウンド

「メガネゴーラウンド」は、マサヨシがめがねを忘れた（小村くんと三重さんとオーイシマサヨシ）の楽曲。2023年7月12日にTV Size ver.の先行配信が開始され、8月2日にマキシシングルが発売された。
表題曲である「メガネゴーラウンド」は、テレビアニメ『好きな子がめがねを忘れた』のエンディングテーマとして使用された。
マサヨシがめがねを忘れた

マサヨシがめがねを忘れた（小村くんと三重さんとオーイシマサヨシ）は、アニソン界のおしゃべりクソメガネことオーイシマサヨシと「好きな子がめがねを忘れた」の主人公・小村楓（伊藤昌弘）・三重あい（若山詩音）の3人がコラボレーションした、[オーイシマサヨシ（三次元）×小村くんと三重さん（二次元）]＝2.5次元のスペシャルユニットである。
収録曲 > メガネゴーラウンド（TV Size ver.）

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| 全作詞・作曲・編曲: 大石昌良。 | 全作詞・作曲・編曲: 大石昌良。 | 全作詞・作曲・編曲: 大石昌良。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「メガネゴーラウンド」(TV Size ver.) | 大石昌良 | 大石昌良 | 1:30 |
| 2. | 「メガネゴーラウンド」(TV Size Instrumental) | 大石昌良 | 大石昌良 | 1:30 |
| 合計時間: | 合計時間: | 3:00 |  |  |
収録曲 > 初回限定盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「メガネゴーラウンド」 |   |   | 3:34 |
| 2. | 「NAME」(マサヨシがめがねを忘れたcover) | DECO*27 | 堀江晶太 | 3:32 |
| 3. | 「メガネゴーラウンド」(小村くんと三重さんデュエット ver.) | 大石昌良 | 大石昌良 | 3:33 |
| 4. | 「メガネゴーラウンド」(オーイシマサヨシ仮歌 ver.) | 大石昌良 | 大石昌良 | 3:33 |
| 5. | 「メガネゴーラウンド」(TV Size ver.) |   |   | 1:29 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 15:41 |
収録曲 > 通常盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
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| 1. | 「メガネゴーラウンド」 |   |   | 3:34 |
| 2. | 「NAME」(マサヨシがめがねを忘れたcover) |   |   | 3:32 |
| 3. | 「メガネゴーラウンド」(Instrumental) |   |   | 3:31 |
| 合計時間: | 合計時間: | 10:37 |  |  |
参加ミュージシャン > マサヨシがめがねを忘れた

オーイシマサヨシ
小村楓（cv.伊藤昌弘）
三重あい（cv.若山詩音）
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 メガネゴーラウンド DRUMS : 坂本暁良  ALL OTHER INSTRUMENTS＆PROGRAMMING : 大石昌太  RECORDED＆MIXED : 中谷浩平  :  NAME BASS : ナツメユウキ  DRUMS : ゆーまお（ヒトリエ）  ALL OTHER INSTRUMENTS＆PROGRAMMING : 堀江晶太  RECORDED＆MIXED : 永井良和