東海道線 (静岡地区)
静岡地区都市型ダイヤの沿革 > 分割民営化後

1987年（昭和62年）4月1日 ： 国鉄分割民営化により静岡地区の東海道線は東海旅客鉄道（JR東海）による経営となる。
1988年（昭和63年）3月13日 ： 「するがシャトル」運行区間を富士駅 - 島田駅間に拡大し、この区間は日中1時間あたり6本となる。この改正で神領電車区（現在の神領車両区）から転属した115系電車や、身延線や御殿場線で使用していた115系も一部運用に加わる。JR東日本東海道線東京口からの直通列車（夜行列車を除く）の浜松駅乗り入れが廃止され、下り3本・上り2本のうち上り1本が島田駅発に、ほかはすべて静岡駅発着に短縮。これにより、東京駅 - 静岡地区間直通の昼行普通列車の運行区間が最長で島田駅までとなる。上り富士駅 - 東京駅間の普通列車が静岡駅始発に延長され、静岡駅の上り始発が20分繰り上げ。また、静岡地区から名古屋地区（岐阜・大垣方面）への直通列車も減少。
1989年（平成元年）
3月11日 ： 119系電車は車両性能が高速運転に向かないことから使用を打ち切り、飯田線での運用に戻される。代わって新製の211系電車が投入されるが、落成までは廃車予定の115系が使用された。211系は3両編成で、編成記号はするがシャトルを示す「SS」である。
7月 ： 静岡駅 - 浜松駅間に311系電車による週末深夜の座席定員制列車「花の木金号」を設定。
1990年（平成2年）3月10日 ： これまで日中は富士駅 - 島田駅間の折り返し列車と沼津方面 - 浜松駅間の列車が10分毎交互に運行されてきたが、この日の改正からは運用形態が変更され、富士駅 - 浜松駅間で運行される列車が増加。このため一部の「するがシャトル」の始発・終着駅が浜松駅に変更され、島田駅 - 浜松駅間が1時間あたり4本の運行となる。
1991年（平成3年）3月16日 ： 富士駅 - 島田駅間の列車の一部が沼津駅・三島駅発着に延長される。このため一部の「するがシャトル」の始発・終着駅が沼津駅・三島駅に変更され、三島駅 - 富士駅間も1時間あたり4本の体制となる。また特急「あさぎり」に接続する沼津駅 - 富士駅間無停車の身延線直通列車を新設。通勤時間帯には静岡地区初のホームライナーが新設され、車両は「あさぎり」用371系を使用。211系使用列車の一部で最高速度110km/h運転を開始、スピードアップが行われる。
1992年（平成4年）3月14日 ： この改正から休日ダイヤを導入。東京駅から静岡駅までの直通列車1往復が沼津駅までに短縮。
1993年（平成5年）3月18日 ： 土曜・休日ダイヤを導入。静岡駅以西で平日ラッシュ時に通勤快速を1日1往復設定。
1995年（平成7年）
10月1日 ： 身延線急行の特急化（「富士川」→「ふじかわ」）に伴うダイヤ改正により、沼津駅 - 富士駅間無停車の身延線直通列車が1往復減便。
10月10日：新所原駅 - 米原駅間がCTC化。
1996年（平成8年）3月16日 ： 東京駅 - 静岡駅間で運行されていた急行「東海」に代わり、特急「東海」が運行開始。ホームライナーに特急「ふじかわ」「東海」用の373系が投入され、上り・下り各2本ずつが新たに設定される。沼津駅 - 富士駅間無停車の身延線直通列車の一部が各駅停車となる。沼津駅 - 静岡駅間の金曜深夜の普通列車が座席定員制の「花金号」となる。
1997年（平成9年）3月22日 ： 「花の木金号」・「花金号」がそれぞれ「ホームライナー浜松」・「ホームライナー静岡」に変更。
1998年（平成10年）3月14日 ： 身延線直通列車がすべて各駅停車化される。東京駅から静岡駅までの直通列車1往復が沼津駅までに短縮。
1999年（平成11年）
この年 ： 御殿場線・身延線への313系投入に伴い、両路線で使用されていた115系の一部編成が東海道本線列車で運用されるようになる。
12月6日：函南駅 - 新所原駅間がCTC化およびPRC化。
2004年（平成16年）10月16日 ： JR東日本直通列車が大幅縮小。従来1時間に1本ほど沼津駅まで運行されていた日中の直通列車が廃止。朝・夜時間帯に残った列車も、373系による1往復が静岡駅までであるほかは沼津駅までに短縮。東京駅 - 静岡地区間直通の昼行普通列車の最長運行区間が静岡駅までとなる。
2007年（平成19年）3月18日 ： 静岡地区の白紙ダイヤ改正。三島・沼津都市圏・浜松都市圏での区間列車を増発。新たに富士駅で沼津方面へ、掛川駅で浜松方面へ折り返す列車を設定。富士駅 - 興津駅間および島田駅 - 掛川駅間では減便。この改正までに313系103両が新製配置され、113系・115系の運用が前日で終了。一部を除き211系・313系による運行となり、最高速度が110km/hに統一。また、ホームライナーを1往復増発。特急「東海」と通勤快速は廃止。
2009年（平成21年）3月 ： 三島・沼津地区において、東海道新幹線接続のための御殿場線 - 三島駅間の直通列車が上下合わせて16本に増発。三島発のホームライナーを沼津発に見直し。また、ムーンライトながらの定期運行終了により、東京駅 - 静岡地区間直通の定期運行の非優等列車の運行区間も最長で静岡駅までとなる。
2011年（平成23年）3月14日-6月5日 ： 同年3月11日の東日本大震災による電力不足の影響で東京電力エリアにおいて計画停電が行われることとなったため、該当エリア（富士駅以東）を中心に列車の運休や間引き運転、区間内折返し運転が行われる。6月6日より通常ダイヤに戻る。
2012年（平成24年）3月17日 ： 最後まで残っていた東京駅 - 静岡駅間直通の普通列車が廃止。東京駅 - 静岡地区間直通の非優等列車の定期運行区間も最長で沼津駅までとなる。
2013年（平成25年）3月16日 ： 夜間の「ホームライナー沼津」を時刻変更し身延線・御殿場線との接続を改善。三島駅 - 御殿場線間直通列車を日中に1往復増発。
2014年（平成26年）3月15日 ： 夜間の「ホームライナー沼津」を1本増発。
2015年（平成27年）3月14日 ： 夜間の「ホームライナー沼津」をさらに1往復増発。またJR東日本上野東京ライン運行開始に伴う運用変更で、東京方面との直通列車が1往復減便。
2017年（平成29年）
3月4日 ： 夜間の「ホームライナー沼津6号」「ホームライナー静岡3号」の土曜・休日運転取りやめ。前日まで金曜日に運転していた「ホームライナー静岡21号」に代わり、ほぼ同一時刻で一般車による快速列車を金・土曜日のみに運転開始（詳細は「運用形態」の節で後述）
11月8日 ： 運行管理システム更新（22日から駅の案内表示を順次充実）。
2018年（平成30年）3月17日 ： 駅ナンバリング及びラインカラーを導入。当路線の路線コードは「CA」、ラインカラーはオレンジ。ただし「CA30」は導入時点では欠番で、袋井駅 - 磐田駅間の御厨駅（2020年3月14日開業）に割り当てられた。
2020年（令和2年）3月29日 ： ムーンライトながらの臨時運行終了により、東京駅 - 静岡地区間直通の全ての非優等列車の運行区間が最長で沼津駅までとなる。
2022年（令和4年）3月12日 ： 土休日運転のホームライナーを全便廃止。
2024年（令和6年）3月16日 ： 日中の運行形態を見直し。これまで日中に運行されてきた各主要駅間発着の列車を熱海駅 - 浜松駅間と興津駅 - 島田駅間の2パターンに再編し、それぞれ1時間に3本ずつ運行する。また、沼津駅を発着するJR東日本管内との直通普通列車のうち、2往復が減便（熱海駅発着に変更）、1往復が国府津駅 - 沼津駅間の運行へ変更し5両編成へ短縮する（同時に、東京駅方面 - 国府津駅間運行の列車との接続も図る）。これにより、東京駅 - 沼津駅間直通列車としては3往復減便となり、また夕方・夜の時間帯の沼津駅発の直通列車は、東京駅直通が全廃となり、国府津行き1本のみとなる。