stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
赤穂城 (1952年の映画)
キャスト

浅野内匠頭、大石内蔵助：片岡千恵蔵
瑤泉院：山田五十鈴  （特別出演）
大石りく：木暮実千代  （特別出演）
片岡源五右衛門：月形龍之介
堀部安兵衛：河津清三郎
吉良上野介：薄田研二
不破数右衛門：大友柳太朗
伊達左京之亮：四代目澤村國太郎
磯貝十郎左衛門：原健策
牟岐平右衛門：御橋公
多門伝八郎：石黒達也
千馬三郎兵衛：清川荘司
女中おはる：御園裕子
老女：衣笠淳子
大石主税：沢村アキオ（後の長門裕之）
大石吉千代：沢村マサヒコ（後の津川雅彦）
大石おくう：八木美栄子
安井彦右衛門：山口勇
大高源吾：加賀邦男
早水藤左衛門：上代悠司
畳屋吉蔵：寺島雄作
浅野大学：尾上菊太郎
梶川与惣兵衛：阿部九洲男
大野九郎兵衛：高松錦之助
荘田下総守：富本民平
月岡治右衛門：小堀明男
荒木十左衛門：河部五郎
越嶲郡

越嶲郡（越巂郡、えつすい-ぐん）は、中国の漢代から唐代まで、現在の四川省西南部と雲南省東北部にまたがって置かれた郡である。粤嶲郡（粤巂郡）とも書く。
歴史

秦末から漢の初めにかけて、現在の雲南省の一帯には西南夷と総称される諸族が小さな国に分かれて住んでおり、後の越嶲郡の地は邛と呼ばれていた。現在の広東省及び広西チワン族自治区には南越国があり、西南夷諸国は漢と南越の両方に通交していた。元鼎4年（紀元前113年）頃に南越と漢が戦争状態に入ると、漢は西南夷諸国を動員して南越と戦わせようとしたが、諸国は従おうとしなかった。元鼎6年（紀元前111年）に独力で南越を滅ぼした漢軍は、雲南地方に侵入して小国の王を殺し、各地に郡を立てた。その一つが邛都に建てられた越嶲郡である。
邛都・遂久・霊関道・台登・定莋・会無・莋秦・大莋・姑復・三絳・蘇示・闌・卑水・灊街・青蛉の15県を擁した。前漢末に6万1208戸、40万8405人があった。郡は益州に属した。
王莽のとき、集嶲郡（集巂郡、しゅうすいぐん）と改称された。新の皇帝王莽に対する反乱が国内外で広がると、雲南地方も離反した。新が滅亡した更始2年（24年）に、越嶲郡では蛮夷の任貴が太守の枚根を殺し、自ら邛谷王を名乗った。やがて内戦の中国で後漢の光武帝が抜きん出てくると、任貴は建武14年（38年）に使者を遣わし、越嶲太守の印綬を授かった。建武19年（43年）、漢の将軍劉尚が西南平定の軍を進めて来ると、任貴はこれを欺き叛こうとしたが、12月に劉尚に殺された。
後漢のとき、越嶲郡は邛都・遂久・霊関道・台登・青蛉・卑水・三縫・会無・定莋・闡・蘇示・大莋・莋秦・姑復の14県を管轄した。
三国時代に入って、越嶲郡は王朝の支配から離れていた。240年（延熙3年）、蜀漢が越嶲太守の張嶷を派遣して、越嶲郡を平定した。
晋のとき、越嶲郡は会無・邛都・卑水・定莋・台登の5県を管轄した。
南朝宋のとき、越嶲郡は邛都・新興・台登・晋興・会無・卑水・定莋・蘇利の8県を管轄した。
南朝斉のとき、越嶲獠郡が置かれていた。
北周のとき、越嶲郡は厳州に属した。
583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、越嶲郡は廃止されて、厳州に編入された。586年（開皇6年）、厳州は西寧州と改称された。598年（開皇18年）、西寧州は嶲州と改称された。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、嶲州は越嶲郡と改称された。越嶲郡は越嶲・邛都・蘇祗・可泉・台登・邛部の6県を管轄した。
618年（武徳元年）、唐により越嶲郡は嶲州と改められた。742年（天宝元年）、嶲州は越嶲郡と改称された。758年（乾元元年）、越嶲郡は嶲州と改称され、越嶲郡の呼称は姿を消した。
越嶲太守

枚根 - 〜更始2年（24年）
郡の消滅 - 更始2年（24年）〜建武14年（38年）。邛谷王任貴の支配。
任貴 - 建武14年（38年）〜建武19年（43年）。後漢の外臣。
ワット・ゴーズ・アラウンド.../... カムズ・アラウンド

「ワット・ゴーズ・アラウンド.../... カムズ・アラウンド」（What Goes Around...Comes Around）は、アメリカ合衆国の歌手ジャスティン・ティンバーレイクの2作目のソロ・スタジオ・アルバム『フューチャー・セックス/ラヴ・サウンズ』からの楽曲。楽曲は、ジャスティンとティンバランド、デンジャーの2人のコラボレーターとのあいだで、ティンバランドのスタジオ所在地バージニアビーチにてだらだらと時間を浪費するなかで生まれた。彼らは楽曲のプロデュースも行っている。この楽曲は自身の楽曲「クライ・ミー・ア・リヴァー」との関連性が指摘されており、ティンバーレイクは歌詞の内容のネタについて明らかにしたものの、世間の多くは歌詞についてティンバーレイクの説明とは異なる解釈を行った。
この楽曲はアルバムからのサード・シングルとして2007年初頭にリリースされた。この曲はティンバーレイクにとって、3曲目そして3作連続でのBillboard Hot 100のナンバーワン・シングルとなった。世界各国のチャートでも、アメリカ国内でのヒットに比例して同様にヒットを記録した。またこの楽曲のミュージック・ビデオは、ショート・フィルム風の長い分数のビデオとなっている。更に「ワット・ゴーズ・アラウンド.../... カムズ・アラウンド」はRIAAよりマルチ・プラチナに認定された。
多くの批評家からこの楽曲は肯定的な評価を得ている。第50回グラミー賞では、最優秀レコード賞でノミネートされ、最優秀男性ポップ・ヴォーカル賞部門では受賞を果たしている。
航空用エンジンの一覧

これは航空用エンジンの一覧（こうくうようエンジンのいちらん）である。
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > ドイツ

オーベルウルゼル U.I
BMW 801
BMW 132
ブラモ 322
ブラモ 323
ジーメンス Sh.III
ジーメンス Sh14
ジーメンス SAM22
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > イギリス

アームストロング・シドレー マングース (Mongoose)
ベントレー BR.1
ブリストル アクアリア (Aquila)
ブリストル セントーラス (Centaurus)
ブリストル ハーキュリーズ (Hercules)
ブリストル ジュピター (Jupiter)
ブリストル マーキュリー (Mercury)
ブリストル ペガサス (Pegasus)
ブリストル ペルセウス (Perseus)
ブリストル フェニックス (Phoenix)
ブリストル トーラス (Taurus)
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > アメリカ

プラット・アンド・ホイットニー　R-985 ワスプ・ジュニア
プラット・アンド・ホイットニー　R-1340 ワスプ
プラット・アンド・ホイットニー　R-1535 ツインワスプ・ジュニア
プラット・アンド・ホイットニー　R-1690 ホーネット
プラット・アンド・ホイットニー　R-1830 ツインワスプ
プラット・アンド・ホイットニー　R-1860 ホーネット
プラット・アンド・ホイットニー　R-2800 ダブルワスプ
プラット・アンド・ホイットニー　R-4360 ワスプ・メージャー
ライト R-1820 サイクロン9
ライト R-2600 サイクロン14
ライト R-3350 サイクロン18
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > 日本

なお、{　}は陸海軍統合名称を示す。
日立 神風（陸軍名称：ハ12）{ハ21}
日立 天風（陸軍名称：ハ13）{ハ23}
中島 寿（陸軍名称：ハ1・ハ24）{-}
中島 ハ5（向上型：ハ41・ハ109）{ハ34}　※海軍には制式採用されなかったため、海軍式の漢字の通称は無い
中島 光（陸軍名称：ハ8）{-}
中島 栄（陸軍名称：ハ25・105・115）{ハ35}
中島 護（陸軍名称：ハ103）{-}
中島 誉（陸軍名称：ハ45・ハ145）{ハ45}
三菱 瑞星（陸軍名称：ハ26・ハ102）{ハ31}
三菱 金星（陸軍名称：ハ112）{ハ33}
三菱 火星（陸軍名称：ハ101・111）{ハ32}
三菱 震天（陸軍名称：ハ6）{-}
三菱 {ハ42}（陸軍名称：ハ104・ハ214）
三菱 {ハ43}（陸軍名称：ハ211）
中島 {ハ44}（陸軍名称：ハ219）
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > イタリア

アルファロメオ 127RC
アルファ・ロメオ 128RC
イソッタ･フラスキーニ K14
フィアット A74RC38
ピアジオ P.VII
ピアジオ P.XIRC
ピアジオ P.XIX RC45
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > フランス

ノーム Ω
ノーム 9N モノスパブ
ル・ローン 9C
ノーム・ローン GR14K
ノーム・ローン GR14N
イスパノ・スイザ HS14AA
イスパノ・スイザ HS14AB
レシプロエンジン > 空冷星型エンジン > ソビエト連邦

シュベツォフ ASh-62
シュベツォフ ASh-73
シュベツォフ ASh-82
M-15
M-22
シュベツォフ M-25, -25A, -25V
M-36
M-62
M-63
ツマンスキー M-87
ツマンスキー M-88
レシプロエンジン > 空冷直列エンジン > アメリカ

ライカミング O-145
ライカミング IGSO-480（英語版）
レシプロエンジン > 空冷直列エンジン > 日本

日立 初風
川崎 KAE-240
レシプロエンジン > 空冷直列エンジン > ドイツ

アルグス As 10C
アルグス As 410
アルグス As 411
ヒルト HM 60
ヒルト HM 80
ヒルト HM 504
ヒルト HM 506
ヒルト HM 508
ヒルト HM 515
レシプロエンジン > 空冷直列エンジン > イタリア

イソッタ・フラスキーニ デルタ
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > アメリカ

ホール・スコット A-7
リンカーン リバティ L-12
カーチス V-1150
カーチス V-1570 コンカラー
クライスラー・IV-2220
アリソン V-1710
パッカード V-1650
プラット・アンド・ホイットニー X-1800
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > フランス

サルムソン 9
イスパノ・スイザ 8B
イスパノ・スイザ 12X
イスパノ・スイザ 12Y
イスパノ・スイザ 12Z
ルノー 12Ro
ルノー 6Q
ロレーヌ 12E
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > ドイツ

BMW IIIa
BMW IV
BMW V
BMW VI
BMW 803
ユンカース ユモ 205
ユンカース ユモ 210
ユンカース ユモ 211
ユンカース ユモ 213
ユンカース ユモ 222
ユンカース ユモ 223
ベンツ Bz.III
メルセデス（英語版） D.III
ダイムラー・ベンツ DB 600
ダイムラー・ベンツ DB 601
ダイムラー・ベンツ DB 602
ダイムラー・ベンツ DB 603
ダイムラー・ベンツ DB 604
ダイムラー・ベンツ DB 605
ダイムラー・ベンツ DB 606
ダイムラー・ベンツ DB 610
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > イギリス

サンビーム クルセイダー
デ・ハビランド ジプシー・メジャー (Gipsy Major)
ネイピア ダガー
ネイピア ライオン
ネイピア ノーマッド
ネイピア セイバー
ロールス・ロイス ホーク
ロールス・ロイス イーグル
ロールス・ロイス ファルコン
ロールス・ロイス コンドル
ロールス・ロイス ケストレル
ロールス・ロイス ゴスホーク
ロールス・ロイス ペリグリン
ロールス・ロイス バザード
ロールス・ロイス ヴァルチャー
ロールス・ロイス マーリン
ロールス・ロイス グリフォン
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > 日本

広廠 九一式
三菱航空機 ハ2
広廠 九四式
川崎航空機 ハ9
愛知航空機 アツタ
川崎航空機 ハ40（ハ140）
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > イタリア

フィアット A10
フィアット A30RA
フィアット RA1050RC58
アルファロメオ RA1000RC41
レシプロエンジン > 水冷（液冷）エンジン > ソビエト連邦

クリーモフ M-105
クリーモフ VK-106
クリーモフ VK-107
ミクーリン M-17
ミクーリン AM-34
ミクーリン AM-35
ミクーリン AM-38
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > ドイツ

BMW 003
ユンカース ユモ 004
ハインケル HeS 1
ハインケル HeS 3
ハインケル HeS 8
ハインケル HeS 30
ハインケル HeS 40
ハインケル HeS 011
ピルナ 014
ポルシェ 109-005
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > 日本

陸軍第二航空技術研究所　ネ1　開発中止
陸軍第二航空技術研究所　ネ2　開発中止
陸軍第二航空技術研究所　ネ3　開発中止
陸軍第二航空技術研究所　ネ4　開発中止
陸軍第二航空技術研究所　ネ101　開発中止
海軍航空技術廠　TR10→ネ10　推力300kg
海軍航空技術廠　TR10改→ネ10改
海軍航空技術廠　TR12→ネ12　推力320kg　ネ20に一本化
海軍航空技術廠　TR15→ネ15　ネ20に発展
石川島播磨重工業　ネ20　推力490kg
石川島芝浦タービン　TR130→ネ130　推力900kg
日立製作所　TR230→ネ230　推力885kg
三菱重工業　TR330→ネ330　推力1,300kg
大宮富士工業 JO-1
日本ジェットエンジン J1　開発中止
日本ジェットエンジン J2　開発中止
日本ジェットエンジン J3
石川島播磨重工業 JR
三菱重工業 TJM2
三菱重工業 TJM3
三菱重工業 TJM4
川崎重工業 KJ12
川崎重工業 KJ14
川崎重工業 KJ100
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > アメリカ

コンチネンタル J69
アリソン J33
アリソン J71（英語版）
ウェスティングハウス J30
ウェスティングハウス J32（英語版）
ウェスティングハウス J34（英語版）
ウェスティングハウス J40（英語版）
ウェスティングハウス J46（英語版）
ゼネラル・エレクトリック CJ805（英語版）
ゼネラル・エレクトリック GE4
ゼネラル・エレクトリック CJ610
ゼネラル・エレクトリック J31
ゼネラル・エレクトリック J47
ゼネラル・エレクトリック YJ93
ゼネラル・エレクトリック X211（英語版）
ゼネラル・エレクトリック J73
ゼネラル・エレクトリック J79
ゼネラル・エレクトリック J85
ゼネラル・エレクトリック J97（英語版）
プラット・アンド・ホイットニー J48（英語版）
プラット・アンド・ホイットニー J52（英語版）
プラット・アンド・ホイットニー J75（英語版）
プラット・アンド・ホイットニー JT12
プラット・アンド・ホイットニー J57/JT3C
プラット・アンド・ホイットニー J58
テレダイン CAE J402
テレダイン CAE J69
ライト J65
ロッキード J37（英語版）
Flader J55
フェアチャイルド J44
フェアチャイルド J83
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > イギリス

アームストロング・シドレー アダー
アームストロング・シドレー ASX
アームストロング・シドレー ヴァイパー
アームストロング・シドレー サファイア
ブリストル・シドレー オーフュース
メトロポリタン＝ヴィッカース F.2
ロールス・ロイス RB106
ロールス・ロイス RB108
ロールス・ロイス Soar
ロールス・ロイス RB145
ロールス・ロイス RB162
ロールス・ロイス イーグル
ロールス・ロイス ウェランド
ロールス・ロイス ヴァルチャー
ロールス・ロイス エイヴォン
ロールス・ロイス クレシー
ロールス・ロイス グリフォン
ロールス・ロイス ケストレル
ロールス・ロイス ダーウェント
ロールス・ロイス オリンパス (Olympus)
ロールス・ロイス ニーン
ロールス・ロイス マーリン
ロールス・ロイス RB145
ロールス・ロイス テイ
ロールス・ロイス J102
デ・ハビランド ゴブリン
デ・ハビランド ゴースト
デ・ハビランド ジャイロン
デ・ハビランド ジャイロン・ジュニア
パワー・ジェッツ W.1
パワー・ジェッツ W.2
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > エジプト

ブランドナー E-300
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > ソビエト連邦/ロシア

クリーモフ VK-1
クリーモフ RD-500
コレゾフ RD-36-51
リューリカ TR-1
リューリカ TR-3
リューリカ AL-5
リューリカ＝サトゥールン AL-7
リューリカ＝サトゥールン AL-21
ツマンスキー R-95
ツマンスキー R-35
ツマンスキー R-25
ツマンスキー R-29
ツマンスキー R-15
ツマンスキー R-13
ツマンスキー R-11
ツマンスキー RD-9
ツマンスキー R-11
ツマンスキー R-13
ツマンスキー R-15
ツマンスキー R-21
ツマンスキー R-25
ツマンスキー R-29
ミクーリン AM-3
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > フランス

スネクマ アター
スネクマ アター Volant
チュルボメカ パラス
チュルボメカ マルボレ
チュルボメカ Gabizo
マイクロチュルボ TRI 60
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > カナダ

アブロ･カナダ･チヌーク
アブロ･カナダ･オレンダ
オレンダ・イロコイス
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > チェコ・スロバキア

Motorlet M-701
ジェットエンジン > ターボジェットエンジン > ポーランド

WSK SO-3
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > アメリカ

アリソン T38
アリソン T40
アリソン T56 (現在はロールス・ロイス T56)
アリソン T63 (現在はロールス・ロイス M250)
ギャレット TPE331 (現在はハネウェル TPE331)
ゼネラル・エレクトリック T64 元々、ターボシャフトとして開発されたがP-2J、PS-1にはターボプロップとして搭載された。
ゼネラル・エレクトリック H80 ワルター M601の改良型
ゼネラル・エレクトリック T31
プラット・アンド・ホイットニー T34
ライカミング LTP101 (現在はハネウェル LTP101)
ライカミング T53 ユンカース ユモ 004の開発に携わったAnselm Franzが開発に参加した。
ライカミング T55 (現在はハネウェル T55) 元々、ターボシャフトとして開発されたがPA-48にはターボプロップとして搭載された。
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > イギリス

アームストロング・シドレー マンバ
アームストロング・シドレー ダブルマンバ
アームストロング・シドレー パイソン
ネイピア ナイアッド
ネイピア ノーマッド
ブリストル プロテウス (Proteus)
ブリストル テセウス (Theseus)
ブリストル オリオン
ロールス・ロイス クライド（Clyde）
ロールス・ロイス RB.50 トレント
ロールス・ロイス・RR500
ロールス・ロイス ダート（Dart）
ロールス・ロイス AE 2100 元々アリソン・エンジンが開発した。
ロールス・ロイス タイン
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > ドイツ

BMW 028 1941年に開発された初期のターボプロップ
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > ソビエト連邦/ロシア

クズネツォフ NK-12 最も高出力なターボプロップ
クリーモフ TV7-117
イーフチェンコ・プログレース AI-20
グルシェンコ TWD-10
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > フランス

チュルボメカ アスタゾウ
チュルボメカ アリエル
チュルボメカ バスタン
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > 日本

陸軍　ネ201　開発中止
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > カナダ

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ(PWC) PT6
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ(PWC) PW100
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > ハンガリー

イエンドラシック Cs-1 世界初のターボプロップエンジン
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > チェコ

ワルター M601
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > 中国

東安 WJ5
ジェットエンジン > ターボプロップエンジン > 国際共同開発

ユーロプロップ・インターナショナル(EPI) TP400
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > アメリカ

アリソン T38（英語版）
アリソン T40（英語版）
アリソン 250/T63 (現在はロールス・ロイス M250/T63)
コンチネンタル T51
ハネウェル HTS900（英語版）
ボーイング T50
ゼネラル・エレクトリック T58
ゼネラル・エレクトリック T64 元々、ターボシャフトとして開発されたがP-2J、PS-1にはターボプロップとして搭載された。
ゼネラル・エレクトリック T700
ゼネラル・エレクトリック GE38
アブコ/プラット・アンド・ホイットニー T800（英語版）
プラット・アンド・ホイットニー T73（英語版） JT12ジェットエンジンを元に開発された。
ソラー T62（英語版）
ライカミング T53 (現在はハネウェル T53) ユンカース ユモ 004の開発に携わったAnselm Franz（英語版）が開発に参加した。
ライカミング T55 (現在はハネウェル T55) 元々、ターボシャフトとして開発されたがPA-48にはターボプロップとして搭載された。
ライカミング LTS101（英語版） (現在はハネウェル LTS101)
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > イギリス

ブリストル・シドレー・ニンバス
ネイピア エランド
ネイピア ガゼル
ロールス・ロイス T406/AE 1107 元々はアリソン・エンジンが開発した。
ロールス・ロイス Gem
ロールス・ロイス RR300
ロールス・ロイス RR500
ロールス・ロイス Gnome ゼネラル・エレクトリック T58のライセンス生産
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > ソビエト連邦/ロシア

Isotow GTD-350
クリーモフ TV2-117
クリーモフ TV3-117
グルシェンコ GTD-3BM
グルシェンコ TWD-10
モトール・シーチ MS-500V
ロタレフ D-136
ソロヴィヨーフ D-25
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > フランス

チュルボメカ アルトゥステ
チュルボメカ テュルモ
チュルボメカ アリエル
チュルボメカ マキラ
チュルボメカ アリウス
チュルボメカ TM 333
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > カナダ

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ(PWC) PT6
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ(PWC) PT6T
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > 日本

三菱重工業 TS1
三菱重工業 XTS2
三菱重工業 MG5 TS1の民間機用
三菱重工業 MG6
ジェットエンジン > ターボシャフトエンジン > 国際共同開発

LHTEC T800
HAL/チュルボメカ シャクティ
MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス(MTR) MTR390
ロールス・ロイス/チュルボメカ RTM322
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > アメリカ

アリソン TF41 ロールス・ロイス スペイをライセンス生産した
ウィリアムズ F107
ウィリアムズ F112
ウィリアムズ F121
ウィリアムズ EJ22
ウィリアムズ FJ33
ウィリアムズ FJ44
ギャレット ATF3
ギャレット F109
テレダイン CAE F109
エンジン・アライアンス GP7200
ゼネラル・エレクトリック GE90
ゼネラル・エレクトリック GEnx
ゼネラル・エレクトリック パスポート
ゼネラル・エレクトリック CF6-50
ゼネラル・エレクトリック CF6-80
ゼネラル・エレクトリック CF700
ゼネラル・エレクトリック CFE738 ギャレットと共同開発
ゼネラル・エレクトリック F101
ゼネラル・エレクトリック F103
ゼネラル・エレクトリック F108
ゼネラル・エレクトリック F110
ゼネラル・エレクトリック F118
ゼネラル・エレクトリック F404
ゼネラル・エレクトリック F414
ゼネラル・エレクトリック YF120
ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34
ゼネラル・エレクトリック TF39
ハネウェル TFE731 元はギャレットが開発した
ハネウェル ALF 502 元はライカミングが開発した
ハネウェル/ITEC F124
ハネウェル/ITEC F125
ハネウェル LF 507 元はライカミングが開発した
ハネウェル HTF7000
プラット・アンド・ホイットニー F100
プラット・アンド・ホイットニー F119
プラット・アンド・ホイットニー F135
プラット・アンド・ホイットニー JT3D
プラット・アンド・ホイットニー JT8D
プラット・アンド・ホイットニー JT9D
プラット・アンド・ホイットニー PW1120
プラット・アンド・ホイットニー PW2000
プラット・アンド・ホイットニー PW4000
プラット・アンド・ホイットニー PW6000
プラット・アンド・ホイットニー TF30
プラット・アンド・ホイットニー TF33
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > イギリス

ブリストル・シドレー BS100
ロールス・ロイス BR700
ロールス・ロイス コンウェイ (Conway)
ロールス・ロイス ペガサス (Pegasus)
ロールス・ロイス メッドウェイ
ロールス・ロイス RB211
ロールス・ロイス RB262
ロールス・ロイス RB282
ロールス・ロイス RB401
ロールス・ロイス スペイ (Spey)
ロールス・ロイス テイ (Tay)
ロールス・ロイス トレント (Trent)
ロールス・ロイス トレント500
ロールス・ロイス トレント700
ロールス・ロイス トレント800
ロールス・ロイス トレント900
ロールス・ロイス トレント1000
ロールス・ロイス AE 3007 元はアリソン・エンジンが開発した
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > インド

GTRE GTX-35VS カヴェリ
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > ソビエト連邦/ロシア

アヴィアドヴィガーテル PS90
イーウチェンコ AI-25
イーフチェンコ＝プロフレース D-18T
プロフレース D-436
イーフチェンコ＝プロフレース DV-2
クリーモフ（イソトフ） RD-33
クズネツォフ NK-8
クズネツォフ NK-25
クズネツォフ NK-32
クズネツォフ NK-86
クズネツォフ NK-87
クズネツォフ NK-93
クズネツォフ NK-144
リューリカ＝サトゥールン AL-31
リューリカ＝サトゥールン AL-32
リューリカ＝サトゥールン AL-37
リューリカ＝サトゥールン AL-41
ソロヴィヨーフ D-20
ソロヴィヨーフ D-30
ソロヴィヨーフ PS-90
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > フランス

チュルボメカ Aubisque
チュルボメカ Astafan
スネクマ M53
スネクマ M88
スネクマ シルバークレスト
スネクマ・チュルボメカ ラルザック
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > カナダ

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW300
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW500
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW600
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW800
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > 中国

WS-6
WS-10
WS-13
WS-15
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > スウェーデン

ボルボ RM8
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > 日本

IHI(石川島播磨重工業) F3
IHI XF5
IHI XF9
IHI F7
GE・ホンダ・エアロ・エンジン(本田技研工業) HF120(HF118)
FJRデザインセンタ(航空機用ジェットエンジン技術研究組合)FJR710→V2500
ジェットエンジン > ターボファンエンジン > 国際共同開発

CFMインターナショナル CFM56
CFMインターナショナル LEAP
ユーロジェット EJ200
インターナショナル・エアロ・エンジンズ(IAE) V2500
パワージェット SaM146
ターボユニオン RB199
ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア (Adour)
ロールス・ロイス/MAN・トゥルボ RB153
ロールス・ロイス/MAN・トゥルボ RB193
ロールス・ロイス・アンド・ジャパニーズエアロエンジンズ(RR-JAEL) RJ500
ロールス・ロイス/SNECMA M45H
ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136
ジェットエンジン > その他 > ギヤードターボファン

プラット・アンド・ホイットニー PW1000G
ライカミング・ハネウェル・エアロスペース  ALF 502
ジェットエンジン > その他 > プロップファン

ゼネラル・エレクトリック GE-36
プログレス D-27
プラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DX
ロールス・ロイス RB3011
ジェットエンジン > その他 > ラムジェット

陸軍第二航空技術研究所　ネ0　(川崎航空機)1943年初飛行
ジェットエンジン > その他 > パルスジェット

アルグス As014
ロケットエンジン

ヴァルター HWK-109
デ・ハビランド スペクター
特呂二号原動機
輸出・国際局

輸出・国際局（ゆしゅつ・こくさいきょく）は、農林水産省の内部部局の一つ。省内の輸出関連施策を中心に直接実行し、省横断的に強力に指揮、指導するとともに、対外関係や国際協力などの業務の全体的な調整を一元的に実施する。
沿革

2021年7月1日 - 食料産業局輸出部門と大臣官房国際部を統合し、設置。
組織

総務課
輸出企画課
輸出支援課
国際地域課
国際経済課
知的財産課
参事官
歴代局長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 前職 | 退任後の役職等 |
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| 1 | 渡邉洋一 | 2021年7月1日 - 2022年6月28日 | 経済産業省大臣官房審議官 | 農林水産省畜産局長 |
| 2 | 水野政義 | 2022年6月28日 - 2024年7月5日 | 農林水産省大臣官房総括審議官（新事業・食品産業担当） | 退職 |
| 3 | 森重樹 | 2024年7月5日 - 現職 | 東海農政局長 |  |
豊通食料

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 本社が入居する品川フロントビル
種類:  株式会社
市場情報:  未上場
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南二丁目3番13号 品川フロントビル 17F
設立:  1968年（昭和43年）3月5日 （トーメン水産株式会社）
業種:  卸売業
法人番号:  2010401091338 
事業内容:  各種食品原料・食品・食材の販売及び輸出入並びに、食品加工等
代表者:  代表取締役 畠山愼一
資本金:  3億70百万円
売上高:  713億4,800万円 （2024年3月期）
営業利益:  11億3,300万円 （2024年3月期）
経常利益:  21億6,000万円 （2024年3月期）
純利益:  14億9,900万円 （2024年3月期）
純資産:  78億7,700万円 （2024年3月期）
総資産:  315億5,400万円 （2024年3月期）
従業員数:  170名（2021年4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  豊田通商（株） 100%
主要子会社:  （株）ベジ・ドリーム栗原
外部リンク:  http://www.toyotsu-shokuryo.com/
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豊通食料株式会社（とよつうしょくりょう）は、東京都港区に本社を置く豊田通商グループの食料専門商社である。
沿革

1948年（昭和23年）12月 - トーメン（現・豊田通商）によりトーメン水産株式会社設立。
1968年（昭和43年）3月 - トーメン食品株式会社設立。
1981年（昭和56年）12月 - 丸松株式会社設立。
1986年（昭和61年）8月 - 大阪トーメン食品株式会社設立。
1990年（平成2年）8月 - ユニバーサルトレーディング株式会社設立。
1995年（平成7年）
4月 - 株式会社三美よりワイン部門を営業譲受。
10月 - ワイン小売店マルシェ・ド・ヴァン銀座オープン。
1999年（平成11年）4月 - トーメン食品を存続会社として、上記5社が合併。同時にトーメンフーズ株式会社に商号変更。
2006年（平成18年）4月 - トーメンフーズを存続会社として、豊通フーズ株式会社と合併。
2007年（平成19年）10月 - 豊田通商食料部門の一部を分割し事業承継、同時に豊通食料株式会社に商号変更。
事業内容

ワイン、水産物、冷凍野菜、調理済冷凍食品、生鮮野菜、食肉、農産缶詰、茶葉、玄そば、緑豆（モヤシ原料）、胡麻等の販売及び輸出入並びに食品加工等を行っている。
事業所

東京本社
大阪営業所
九州営業所
ワイン小売店
組織

水産本部
水産一部
水産二部
水産三部
食品本部
加工食品部
ワイン部
食糧本部
食糧部
業務本部
食料安全推進室
関連会社

株式会社ベジ・ドリーム栗原（パプリカ生産事業）
青島豊和食品有限公司（中国山東省胡麻加工会社）
ロンドン (戦列艦・2代)

| ロンドン HMS London |
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基本情報
建造所:  デットフォード工廠
運用者:   イギリス海軍
級名:  96門2等戦列艦（建造時） 100門1等戦列艦（1706年再建造時）
艦歴
進水:  1670年7月25日
最期:  1747年解体
要目
トン数:  1349.3トン（建造時） 1712トン（1706年再建造時）
長さ:  竜骨 129 ft 0 in (39.32 m)（建造時） 砲列甲板 168 ft 0 in (51.21 m)（1706年再建造時）
最大幅:  43 ft 9 in (13.34 m)（建造時） 48 ft 0 in (14.63 m)（1706年再建造時）
吃水:  19 ft 0 in (5.79 m)（建造時） 19 ft 2 in (5.84 m)（1706年再建造時）
推進:  帆走（3本マストシップ）
兵装:  各種口径の砲96門（建造時） 各種口径の砲100門（1706年再建造時）
その他:  出典:建造時、1706年再建造時
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ロンドン(HMS London)はイギリス海軍の96門2等戦列艦。デットフォード工廠のジョナス・シッシュが設計し、1670年に進水した。
ロンドンは1706年に100門1等戦列艦として再建造され、1721年にも改装を受けて1711載貨重量トンにまで拡大した。
ロンドンは1747年に解体された。
参加海戦

1672年 - ソールベイの海戦
1692年 - バルフルール岬とラ・オーグの海戦
軍配

軍配を持つ武将像
軍配（ぐんばい）とは、かつて武将が戦の指揮に用いたうちわ形の道具の事である。相撲の行司が力士の立合いや勝負の判定を指示するのに用いる道具として知られている。転じて、相撲のみならず様々な勝負事において用いられる言葉にもなった。
軍配団扇（ぐんばいうちわ）の略であり、本来「軍配」とは、所謂「軍配術」「軍配兵法」とも呼ばれる、戦に際して方角・日時を見極め、天文を読んで軍陣を適切に配置する法のことである。「軍敗」とも表記される。軍配術を行う者を軍配者という。
概要

室町末期以降、合戦の指揮官（大将）が采配を振る際に捧持する光景が見られるようになる。古くから軍兵の指揮を執るときは、総（ふさ）に柄（え）を付けた「采配」という道具が用いられたが、早くから実用性は薄く、もっぱら威儀を整えるために使用されるのみであった。室町期に入り集団戦術の隆盛に伴って、団扇に方位・方角や十二支、陰陽・天文・八卦、二十八宿、梵字などを箔押しした軍配団扇が好んで用いられるようになり、武将や軍師の肖像にも多く描かれたものが残っている。当時の軍配者にとって、合戦の勝敗は本人のみならず一族の盛衰にもかかわる重大事であり、出陣の日取りや方角で吉凶を占い、天文を観察して未来を予測することは軍配者の大きな役割であった。団扇は古くから悪鬼を払い、霊威を呼び寄せるという意味合いで、神事などにも用いられてきたものである。
その形状は、円形、瓢箪（ひょうたん）形、楕円形などの板に柄（え）を付けたもので、羽に相当する板は漆（うるし）塗りの革や木、鉄製で、柄は鉄製の物が多く見られる。江戸時代以降は兵法軍学の隆興とともに流派ごとの形式化が進み、専ら儀容を繕うための装具として重みを増していったが、江戸末期の西洋軍学流入によって実用に供されることはなくなり、近現代では専ら大相撲の行司が用いるようになった。
銀覆輪軍配（新庄藩戸沢家伝来）
相撲の軍配

軍配といえば相撲の行司が使用することで広く知られている。大相撲の「審判規則」（行司）の第一条では「行司が審判に際しては、規定の装束（直垂、烏帽子）を着用し、軍配を使用する。」とされている。
名乗りを上げる際、木村姓は手の甲を上にして持ち（陰の構え）、式守姓は手の甲を下にして持つ（陽の型）。仕切り中には行司は軍配を土俵に対して水平に構えるが、制限時間が来ると軍配を立てて構える（軍配を返す）。立合いの際には軍配で両者を割り、立ち上がる瞬間にこれを上げる。また勝敗が決するときに勝者の側へ向けて軍配を上げる。相撲に軍配が使われるようになった所以は、戦国時代、武士たちが陣中で相撲を取るときに、行司役の武将が勝敗を裁定する道具として使ったからであるという説がある。江戸時代、勧進相撲が始まった初期は扇子や唐団扇などが用いられていたが、元禄期に入って、それらのかわりに軍配が使われるようになった。
新入りの行司が最初に所有する軍配は先輩行司や部屋の師匠などから贈られる。その後昇進などの際に師匠や後援者などから贈られ、複数の軍配を本場所用と巡業用に分けている場合もある。師匠や兄弟子が使用していた軍配を譲り受けたものは譲り団扇と呼ばれ、特に名跡ごとに受け継がれているものが多い。木村庄之助と式守伊之助の譲り団扇は日本相撲協会管理とされ、東京場所以外では協会が保管している。保管・運搬の際には正絹の専用袋に入れ、軍配箱（明荷と同じ製法）に入れる。
規則としては定められていない。かつては木村姓は瓢箪型、式守姓は卵型と形状が決まっていた。現代ではほとんどの行司が卵型の軍配を使う。
樫、ケヤキ、紫檀などが用いられる。枠に金属を嵌め、柄は鉄や木などが使われた。十両格以上は軍配に漆を塗り、幕下格以下は漆を塗らない白木の軍配を用いるのが原則であるが、1973年（昭和48年）9月場所10日目に当時三役格行司の2代目式守伊三郎が白木の軍配を用いた逸話が残っている。
決まりはなく、家紋や縁起の良い図柄、漢詩など。木村庄之助の譲り団扇は「知進知退 随時出處」（進むを知って、退くを知る。いつでもどこでも。）。
行司の格によって以下のように定められている。
立行司（木村庄之助）: 紫
立行司（式守伊之助、木村玉之助、木村清之助）: 紫白
副立行司: 紫白
三役: 朱
幕内: 紅白
十両: 緑白
幕下以下: 緑または黒
なお、勝負が決まったときに軍配を上げることから、一般にも勝利することを「軍配が上がる」、あるいは勝者と認めることを「軍配を上げる」というようになった。
生物種への名称の転用

生物学の分野では、軍配団扇のような、左右に広がっていて、先端部が丸みを帯び、先端部の中央がくぼんでんでいる形状を、軍配形と呼ぶことがある。以下はそれに拠って命名された種の例である。
グンバイムシ（全身の形から）
グンバイヅル・グンバイヒルガオ（葉の形から）
グンバイナズナ・マメグンバイナズナ（果実の形から）
家紋

軍配団扇・唐団扇（ぐんばいうちわ・とううちわ〈からうちわ〉）は日本の家紋「団扇紋」の一種である。
死者をよみがえらせる神通力を持つとされる鍾離権（しょうり けん・道教の八仙の一人）の持ち物であり、軍神として信仰されていた摩利支天の持ち物であることから家紋に使用された。初見は『源平盛衰記』の児玉党が使用した旗指物の記述である。
行司の軍配
唐団扇（とううちわ）
軍配団扇を象った家紋
68

| 67 ←  68  → 69 |
| --- | --- |
素因数分解:  22 × 17
二進法:  1000100
三進法:  2112
四進法:  1010
五進法:  233
六進法:  152
七進法:  125
八進法:  104
十二進法:  58
十六進法:  44
二十進法:  38
二十四進法:  2K
三十六進法:  1W
ローマ数字:  LXVIII
漢数字:  六十八
大字:  六拾八
算木:  
68（六十八、ろくじゅうはち、むそじあまりやつ）は、自然数、また整数において、67の次で69の前の数である。
性質

68は合成数であり、正の約数は 1, 2, 4, 17, 34, 68 である。
約数の和は126 。
1 / 68 = 0.014705882352941176 … (下線部は循環節で長さは16)
逆数が循環小数になる数で循環節が16になる4番目の数である。1つ前は51、次は85。
約数の和が68になる数は1個ある。(67) 約数の和1個で表せる21番目の数である。1つ前は63、次は74。
偶数の内7番目のノントーティエントである。1つ前は62、次は74。
4の倍数という条件をつけると最小のノントーティエントである。
各位の和が14になる2番目の数である。1つ前は59、次は77。
偶数という条件をつけると各位の和が14になる最小の数である。
各位の平方和が100になる最小の数である。次は86。(オンライン整数列大辞典の数列 A003132)
各位の平方和が n になる最小の数である。1つ前の99は177、次の101は168。(オンライン整数列大辞典の数列 A055016)
各位の平方和が平方数になる18番目の数である。1つ前は60、次は70。(オンライン整数列大辞典の数列 A175396)
各位の立方和が728になる最小の数である。次は86。(オンライン整数列大辞典の数列 A055012)
各位の立方和が n になる最小の数である。1つ前の727は125557、次の729は9。(オンライン整数列大辞典の数列 A165370)
最小の完全数6と2番目の完全数28の約数の和が68である。σ(6) + σ(28) = 12 + 56 = 68 (ただし σ は約数関数)
異なる2つの素数の和2通りで表せる最大の数である。1つ前は62。(オンライン整数列大辞典の数列 A077914)68 = 7 + 61 = 31 + 37
2つの素数の和2通りで表せる最大の数である。1つ前は38。(オンライン整数列大辞典の数列 A067188)
68 = 22 + 82
異なる2つの平方数の和で表せる20番目の数である。1つ前は65、次は73。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
n = 2 のときの 2n + 8n の値とみたとき1つ前は10、次は520。(オンライン整数列大辞典の数列 A074603)
68 = 42 + 42 + 62
3つの平方数の和1通りで表せる32番目の数である。1つ前は67、次は70。(オンライン整数列大辞典の数列 A025321)
68 = 22 × 17
n = 2 のときの 17 × 2n の値とみたとき1つ前は34、次は136。(オンライン整数列大辞典の数列 A110287)
2つの異なる素因数の積で p2 × q の形で表せる10番目の数である。1つ前は63、次は75。(オンライン整数列大辞典の数列 A054753)
68 = 43 + 4
n = 4 のときの n3 + n の値とみたとき1つ前は30、次は130。(オンライン整数列大辞典の数列 A034262)
7乗した数の各位の和が元の数になる最大の数である。1つ前は58。(オンライン整数列大辞典の数列 A226971)687 = 6722988818432 → 6 + 7 + 2 + 2 + 9 + 8 + 8 + 8 + 1 + 8 + 4 + 3 + 2 = 68
n = 7 のときの n 乗した数の各位の和が元の数になる最大の数とみたとき1つ前の6乗は64、次の8乗は63。(オンライン整数列大辞典の数列 A046000)
n = 68 のとき n と n + 1 を並べた数を作ると素数になる。n と n + 1 を並べた数が素数になる10番目の数である。1つ前は62、次は78。(オンライン整数列大辞典の数列 A030457)
その他 68 に関連すること

1068 を無量大数と言い、漢数字で表現できる最大の位。
原子番号 68 の元素はエルビウム (Er)。
2002年から2004年まで放送された、BS-i とBSフジの共同制作テレビ番組。毎回フジテレビと TBS の両局アナウンサーが出演し、新進気鋭のクリエイターが制作した主に短編映画中心にを放送していた。タイトル名は両局のリモコンキーID（BS-i が6、BSフジが8）に由来する。
シャープのパソコン、X68000 は「ロクハチ」と呼ばれることがある。
第68代天皇は、後一条天皇である。
大相撲の第68代横綱は朝青龍明徳である。
第68代ローマ教皇はアデオダトゥス1世（在位：615年11月13日～618年11月8日）である。
年始から68日目は平年3月9日、閏年3月8日。
120フィルムでの画面サイズ → 68判
正規分布では、約68%が ±1σ (±1S.D.) 以下の範囲に入る。
UDP では DHCP クライアントのポート番号。
クルアーンにおける第68番目のスーラは筆である。
谷汲鉄道デロ1形電車

| 谷汲鉄道デロ1形電車名鉄モ50形電車（初代） 名鉄モ100形電車（2代） |
| --- | --- |
 名鉄モ100形105 （旧谷汲デロ1形6）
基本情報
製造所:  日本車輌製造本店
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  56人（座席28人）
車両重量:  13.21 t
全長:  9,855 mm
全幅:  2,629 mm
全高:  3,740 mm
車体:  木造
台車:  21-E
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  50 PS
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.6 (69:15)
制御装置:  電動カム軸式間接自動制御 M-15-C
制動装置:  手ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
備考:  各データは間接自動制御仕様車。名鉄合併後、1946年（昭和21年）現在。
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谷汲鉄道デロ1形電車（たにぐみてつどうデロ1がたでんしゃ）は、後の名鉄谷汲線を敷設・運営した谷汲鉄道が、同社路線の開業に際して1926年（大正15年）に導入した電車（制御電動車）である。
1926年（大正15年）4月の路線開業に先立って、同年3月に日本車輌製造本店においてデロ1 - デロ6の計6両が新製された。木造車体を備える4輪単車で、形式記号は車内座席を当時の鉄道省における二等車（形式記号「ロ」）並みとしたことに由来し、電動車（デンドウシャ）を表す「デ」と組み合わせた「デロ」を称した。
性能面では、最急33.3 ‰の勾配区間が存在する谷汲鉄道の路線における運用対策として、電磁吸着ブレーキを採用した点が特徴である。その他、6両中2両は単行運転を前提とした直接制御仕様としたが、残る4両については電動カム軸式の間接自動制御器を搭載した間接自動制御仕様とした点が異なる。これは同社路線の敷設目的の一つである、谷汲駅至近に立地する谷汲山華厳寺への参拝客輸送、特にご開帳時における輸送量増大に備え、総括制御による連結運転を意図したものである。
後年の谷汲鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に伴う車籍継承および形式称号改訂を経て、デロ1形（以下「本形式」）は1959年（昭和34年）まで在籍した。
仕様

全長9,855 mmの木造車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と一段落とし窓構造の側窓8枚を備え、側窓は2枚おきに太い窓間柱によって区切った形態とし、側面窓配置はD 2 2 2 2 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。客用扉下部には内蔵型乗降ステップが設けられ、客用扉の下端部が車体裾部まで引き下げられている。また、客用扉部および戸袋部を除く車体側面の裾部には上方への切り欠きが設けられており、台枠が外部へ露出した構造となっている。車内はロングシート仕様で、客用扉直近の側窓1枚分に相当するスペースには座席を設けず立席スペースとし、車両定員は56人（座席28人）である。
制御方式はデロ3・デロ4の計2両については直列4段・並列4段の計8段の力行ノッチを備えるイングリッシュ・エレクトリックDB1-K3C直接制御器を各運転台に搭載する直接制御仕様とした。一方、デロ1・デロ2・デロ5・デロ6の計4両はイングリッシュ・エレクトリックM-15-C自動加速制御装置を床下に搭載する間接自動制御仕様とした。この仕様の相違によって両者は自重が異なり、前者の2両が12.71 tであったのに対して後者の4両は13.21 tと、0.5 t重量が増加している。
主電動機はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製の定格出力50 PSの直流直巻電動機を歯車比4.6 (69:15) で1両あたり2基、全軸に搭載した。台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発したブリル21-E台車を日本車輌製造が模倣製造したコピー製品である21-E単台車を装着する。制動装置は手用制動を常用し、前述の通り電磁吸着ブレーキを併設する。その他、集電装置としてトロリーポールを前後各1基ずつ搭載し、前後妻面には連結運転に備えて全車とも柴田式の並形自動連結器を装着した。
運用

1926年（大正15年）4月の路線開業と同時に運用を開始した。なお、谷汲鉄道の路線は黒野にて親会社の美濃電気軌道（美濃電）が敷設・運営した北方線（のちの名鉄揖斐線）と接続しており、同年7月29日付で両路線の相互直通運転が認可され、本形式も美濃電北方線への乗り入れ運用に充当された。
陸上交通事業調整法を背景とした事業者統合、いわゆる戦時統合により、谷汲鉄道は1944年（昭和19年）3月1日付で名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された。本形式は名鉄への車籍継承に際して、新たにモ50形（初代）の形式称号が付与され、記号番号はモ51 - モ56となった。この際、直接制御仕様の旧デロ3・デロ4をモ51・モ52と、間接自動制御仕様の旧デロ1・デロ2・デロ5・デロ6を旧番順にモ53 - モ56とそれぞれ改番して、順列を入れ替えている。
さらに第二次世界大戦終戦後の1949年（昭和24年）に実施された形式称号改訂に際してはモ100形（2代）100 - 105と再び形式称号および記号番号を改めた。また改番と同時に、間接自動制御仕様であったモ102 - モ105は従来搭載したM-15-C制御装置をモ110形へ転用するため取り外して全車とも直接制御仕様で統一され、また電磁吸着ブレーキは全車とも撤去された。
本形式は戦後初の華厳寺ご開帳となった1950年（昭和25年）春季の参拝客輸送に充当されたのち、同年8月にモ100 - 104の計5両が当時架線電圧600 V路線区であった豊川線へ転属した。転属に際しては客用扉下部に乗降用の外付けステップを新設し、以降豊川線の主力車両として運用されたが、1953年（昭和28年）12月に実施された豊川線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成によって用途を失い、翌1954年（昭和29年）7月に全車廃車となった。廃車後、モ100の車体が西尾保育園に、モ101の車体が扶桑町立高雄小学校に寄贈された。高雄小学校では「仲よし号」と命名され低学年用の図書室として使用されたが、木造車体ゆえに劣化も早く、1965年（昭和40年）2月8日に解体されている。
唯一揖斐線・谷汲線系統に残存したモ105は一般の旅客営業運用からは離脱し、集電装置をトロリーポールから名鉄式Yゲルと称するY字型ビューゲルへ換装、主に冬季の除雪用途に供された。その後、モ105も1959年（昭和34年）3月14日付で除籍され、谷汲デロ1形を由来とする車両は全廃となった。
参考資料

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渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 続」 1957年1月号（通巻66号） pp.59 - 63
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
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白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
横山真吾 「路面電車の制御装置とブレーキについて」 2000年7月臨時増刊号（通巻688号） pp.86 - 90
渡利正彦 「岐阜市内、揖斐・谷汲、美濃町線の記録」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.114 - 123
『鉄道ファン』 交友社
白井良和 「電車をたずねて8 ローカルカラー豊かな名古屋鉄道揖斐・谷汲線」 1973年12月号（通巻152号） pp.38 - 45