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シェイ式蒸気機関車
日本のシェイ式機関車 > 海軍省呉建築部

呉海軍工廠の建設用として、1921年製のクラスB 42-2を2両導入しており、ライマの製造番号は3160、3161、代理店はTanaka & Co.、軌間1435mm、石炭焚きボイラーで、価格は1両あたり65,703.196円（運賃等込）であった。
導入後は海軍省呉建築部の3号機および4号機となり、アメリカン・ロコモティブのクック工場、1920年製の32tB形サドルタンク機の1、2号機とともに呉第四ドック建造工事に使用された。その後1935年には海軍省施設部横須賀第六ドック建設工事に転用されて借3号機、借4号機となり、同じく呉第四ドックの1、2号機が転用された借1、借2号機および、日本車両製の2両（無番号）とともに使用され、工事終了後には呉に返却されている。その後に呉建3号機および呉建4号機、1940年頃にはET2号機およびET3号機に改番され、さらに1941年には海軍省呉施設部に移管されて江田島で終戦を迎え、書類上は大蔵省所管となっている。江田島では海軍兵学校大原分校および隣接の飛行場の建設に使用されてその後そのまま存置されていたが、現地は戦後米軍に接収されており、本機もそのまま行方不明となっている。
呉建築部ではいずれもアメリカ製の蒸気式掘削機2両、ダンプカー40両とともに、山地の開鑿およびドックの掘削に使用されていた。蒸気式掘削機は1両はバケット容量3.8m3、自重130t、もう1両はバケット容量4.6m3、自重306tのものであり、また、ダンプカーは2軸ボギー式、荷台容量15.3m3、全長9449mm、全幅3150mmで、空気式シリンダーで左右に荷台を傾けるものであった。呉における3号機および4号機の使用成績は良好で、
特にShay型は當初組立に苦心を要したるが牽引力大なる上斯る工事用rough　track及sharp curveの使用に當りて、脱線及機関の故障少なく極めて有効に使用するを得たり。
とされている。
台湾のシェイ式機関車

詳細は「阿里山森林鉄路の蒸気機関車」を参照
台湾南部の嘉義市・嘉義県・南投県の狭軌森林鉄道である阿里山森林鉄路では、1912年の開業に合わせて1910年から1913年に製造されたクラスA 18-2を8両、1912年から1917年に製造されたクラスB 28-2を12両導入しており、取扱いは最初の3両がEd. L. Van Nierop & Co.、その他の17両がRockhill & Victor（輸出者）とSamuel, Samuel & Co.（輸入者）で軌間762mmであった。このほか、前述の津軽森林鉄道が導入した製造番号2001の機体が一時使用されている。
クラスA 18-2の8両は1910-1913年に製造され、ライマの記録では製造番号順に11-12、無番号、13-17号機とされているが、現車は11-18号機となっている。なお、1両が早期に事故廃車となったほか、現車から製造番号記載の製造銘板が失われている、18号機は廃車体や予備部品を使用して現地の北門工場で製造された機体である可能性があることや、11号機が早期に存在しなくなったなどの理由により、製造後の経緯は明らかではない。なお、最初の2両はI形鋼組立式台枠、その後製造された5両はガーダー式台枠で製造されている。
同じく、クラスB 28-2の12両についても、1912-1917年に製造され、ライマの記録では製造番号順に21-22、無番号、23-31号機であるが、現車は21-32号機となっている。こちらも同様に、現車の製造番号が不明であることなどにより、製造後の経緯はやはり明らかではない。 なお、29号機もしくは製造番号2817の機体のみ動輪径が736mmとなっている。
| 使用者> 機番 | 八幡製鐵所> 47-50 | 津軽森林鉄道> 4 | 海軍省> 3-4 | 阿里山森林鉄道> 11-18 | 阿里山森林鉄道> 21-32 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製番 | 1867-1868 1882-1883 | 2001 | 3160-3161 | 2351-2352,2474 2549-2550,2557 2632-2634 | 2664,2714,2724 2787-2791,2817 2946,2947 |
| 製造年 | 1907年 | 1907年 | 1921年 | 1910-13年 | 1913-17年 |
| クラス | A 10-2 | A 13-2 | B 42-3 | A 18-2 | B 28-3 |
| 軌間 | 1067mm | 762mm | 1435mm | 762mm | 762mm |
車軸配置: B'B'
台車数: 2
| シリンダ数 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| シリンダ径×ストローク | 152×254mm | 152×254mm | 254×305mm | 177×304mm | 203×254mm |
| 歯車比 | 2.467 | 2.467 | 2.05 | 3.071 | 3.071 |
| 動輪径 | 558mm | 558mm | 749mm | 673mm | 698mm 製番2817のみ736mm |
| 燃料 | 石炭 | 薪 | 石炭 | 薪 | 薪（製番2714、2724） 薪/石炭（製番2784以降） |
| ボイラー形式 | ストレート | ストレート | ワゴントップ | ストレート | ワゴントップ |
| ボイラー径 | 698mm | 698mm | 1069mm | 800mm | 898mm |
| ボイラー圧力 | {1034kPa} | {1103kPa} | 1241kPa | (1103kPa) | (1103kPa) |
| 火室長×幅 | mm | mm | 1384×1079mm | mm | mm |
| 火格子面積 | m2 | m2 | 1.5m2 | m2 | m2 |
| 全伝熱面積 | m2 | m2 | 62.5m2 | m2 | m2 |
| 煙管径×長×数 | mm | mm | 51×2718mm×127 | mm | mm |
| 燃料搭載量 | 石炭0.5t | 薪0.33cord | 石炭2t | 薪0.75cord | 薪1.25cord/石炭1.5t |
| 水搭載量 | 1.5m3 | 5.3m3 | 5.9m3 | 2.7m3 | 3.2m3 |
| 固定軸距 | {914mm} | {1219mm} | 1270mm | {1270mm} | {1270mm} |
| 全軸距 | {4673mm} | {5740mm} | 8280mm | {6401mm} | {7417mm} |
| 最大牽引力 | kN | kN | 75.1kN | kN | kN |
| 牽引トン数（平坦線） | {382t} | (583t) | (1877t) | (829t) | (1358t) |
| 牽引トン数（60パーミル） | t | (30t) | (81t) | (33t) | (60t) |
保存機

117両が現存しているが、このうち数両は複数の機体の部品が組み合わされたものである。
現存する最も古く生産されたシェイ式機関車は1884年製造の製造番号122番のもので現在はカリフォルニア州Turtle Bay Exploration Park（英語版）で展示される。また、動態保存機のうち、最も古く生産された機体は、はウェストバージニア州のCass Scenic鉄道公園内で運行される5号で、1905年にウェストヴァージニア・パルプ＆ペーパー/（WVP＆P）に納入されたもの、現役で使用されていた軌道と同じ軌道上を現在も走行している。
最後に生産されたシェイである、前述のウェスタン・メリーランド鉄道（WM）鉄道の6号機(製番3354)は、1945年に製造された急勾配路線の運炭用の特注品であり、その後1950年秋に廃車、1953年8月にB&O 鉄道博物館に寄贈され展示されていたが、使用が5年間のみで非常に状態がよかったため、ギアードロコの動態保存を行っているCass Scenic Railroad State Park（英語版）（通称Cass）が走行させることとなり、1980年8月にCassの1号機と交換（1号機を博物館で静態保存にする）して1984年7月から運行を開始している。この機体は、以前の所有者での運行よりも遥かに長期間、観光客向けに走行しており、"ビッグ 6"の愛称で呼ばれている。なお、同機より唯一大きかったWVP＆P12号機は1942年12月の衝突事故でフレームを損傷し廃車・解体されており、現存するシェイ式機関車ではこのWM6号機が最大である。
台湾の狭軌森林鉄道である阿里山森林鉄路では、Bクラス28ショートトンの26号機が動態保存され、次いでシェイの31号機が復元されている。このほかの残存する阿里山のシェイの大半は台湾で展示されているが、14号機は1972年にオーストラリアへ移送され、メルボルンのPuffing Billy Railway森林鉄道車庫で保存されている。
画像

Dixianaの駆動系ほか、
Dixiana 補機類、空気圧縮機、タービン発電機ほか
ライマ機関車製造会社製のシェイの機関部 (s/n 3320 1928年製). 現在もCass Scenic Railroad State Parkで運転されるCass Scenic No. 2
ライマのカタログからの絵 – クラス B 70-ショートトン (s/n 2982 of 1918) – フェアチャイルド スティール 170 後に Tennessee Coal, Iron and Railroad 170になった。
Railtown 1897 State Historic Parkのシェイのクランク軸と関連する部品
1921年のパーツカタログに掲載されたクラスAからクラスDまでのシェイ式機関車
ペンシルベニア鉄道博物館での"Leetonia No. 1"
シベリウス・モニュメント

シベリウス・モニュメント（左奥）
地図
シベリウス・モニュメント（フィンランド語: Sibelius-monumentti; スウェーデン語: Sibeliusmonumentet）は、エイラ・ヒルツネンがデザインし作曲家のジャン・シベリウスに捧げられたモニュメント。モニュメントはフィンランドの首都、ヘルシンキのトゥーロ地区に位置するシベリウス公園内に設置されている。
概要

このモニュメントはフィンランドの彫刻家エイラ・ヒルツネンが『Passio Musicae』という題で制作した作品であり、1957年9月7日に除幕された。シベリウスの死去に伴い同年にシベリウス協会が催した大会では本作が勝利している。大会は先の受賞作品が破棄されてから2回行われている。抽象的作品の是非を巡って活発な議論が交わされた。本作はオルガンのパイプを模したデザインに見えるがシベリウスが遺したオルガン曲はわずかしか知られていなかったのである。彫刻の主要部の隣にシベリウスの顔が取り付けることによって、ヒルツネンは批判に対応することとなった。
モニュメントは600本以上の中空の鉄パイプが波のような形状で溶接されてできている。ヒルツネンはこうすることによってシベリウスの音楽の本質を捉えようとした。重量は24トン、周囲は8.5m×10.5m×6.5mの大きさである。
同じモニュメントの縮小版がパリのユネスコ本部に設置されている。また、ヒルツネンが設計した同じ構想を持つ作品がニューヨークの国際連合本部ビル内に展示されている。
公園内のモニュメント > カレワラ・モニュメント

1939年、Leo and Regina Wainstein財団により、彫刻家たちが公園内に設置される作品を設計する大会が開催された。条件はフィンランドの国民的叙事詩『カレワラ』の情景を表現したものであることだった。アーッレ・アールトネン（フィンランド語版）が出品作『イルマタルとカモ』（Ilmatar ja sotka）で優勝し、銅製の作品が1946年に除幕された。
ギャラリー

シベリウス公園
シベリウス公園内の第二次世界大戦モニュメント
除幕に訪れたウルホ・ケッコネン首相とエイラ・ヒルツネン
リアル・ドリーム・ドラえもん・プロジェクト

リアル・ドリーム・ドラえもん・プロジェクト（Real Dream Doraemon Project）とは2010年までに本物のドラえもんのように二足歩行や人間と高度なコミュニケーションなどができるロボットを開発することを目標にしたバンダイのプロジェクト。2009年に未完成のままプロジェクトは終了されたが子供向けロボット開発は継続されている。
同様の計画としてロボカップは2050年に人型ロボットでサッカーのワールドカップ・チャンピオンに勝つことを目標にしている。
当初の企画

2002年5月11日の『2002東京おもちゃショー』で発表された、2010年までに人間と高度にコミュニケーションのできるロボットを開発するのが目的のバンダイ主導によるプロジェクト。当初発表された予定では、2002年に第1段階として音声コミュニケーションを重視した『ドラえもん・ザ・ロボット』の開発、2006年までに第2段階は画像・音声認識を組み合わせた環境認識型ロボット『ドラえもん・ザ・フレンド』を開発、そして2010年の第3段階で、完全2足歩行の論理的思考型A.I.による自己進化型ロボット『リアル・ドリーム・ドラえもん』が誕生する、という企画であった。実際に2003年1月にロボットベンチャー企業『Evolution Robotics』と視覚認識技術「Evolution Robotics Software Platform」（ERSP）の技術ライセンス提供を発表していた。しかし、経緯は不明なものの2010年頃にはバンダイ広報からプロジェクトが終了していたことが確認されている。
第1弾 ドラえもん･ザ･ロボット

販売価格1万9,800円
全高約265mm
CV:大山のぶ代
テレビ･映画化25周年の2004年に発売。約750語が収録され、会話機能を搭載したロボット。約2万個を販売した。
音声認識技術を採用しユーザーとコミュニケーションをとることが可能。10数種類のセンサーが内蔵。足の底面には車輪がついているので移動ができる。拡張機能で曲に合わせて動く機能がある。
5種類のゲーム機能
操縦遊び: 付属のドラヤキ型リモコンにより自由に移動（足・両手・首が可動する）、自分の移動を遡る「タイムマシン機能」、障害物を感知し自動回避する「障害物センサー」、赤外線を追尾する「ドラヤキフェロモン機能」を使った操縦遊びが可能
まねっこ遊び: 音声認識を使いドラえもんのものまねで得点を競う。1人～5人で遊べる
ネズミゲーム: ドラえもんの発する声に従い架空のネズミからドラえもんを逃がす
赤青ゲーム: ドラえもんの声に合わせて両手・首を旗揚げゲームの要領で動かす
秘密道具ゲーム: 付属のカードを使い、ドラえもんがカードゲームのホスト役を務める
第2弾 My ドラえもん

販売価格3万1,500円
全高約165mm
CV:水田わさび
ドラえもんのアニメ放映30周年記念として2009年に発売。前作より小型化･高機能化され約1,300語を収録する。発売半年で1万個を販売した。
スキットシステムにより音声認識を使わずにスムーズなコミュニケーションがとれるようになった。
目の部分にはペーパー液晶が採用され喜怒哀楽(10パターン)を表現することができる。
本体には赤外線･近接センサー･光センサー･音響センサー･温度センサーが7箇所に搭載されており、その時の状況に応じた反応する。
購買層は30代の男女を想定。ゲーム機能を廃し大人向けの玩具となっている。
ドラえもんの世界観を再現
四次元ポケット: ポケットを開くとスイッチが入り、ひみつ道具登場時の効果音が流れてひみつ道具の名前をしゃべる
しっぽスイッチ: しっぽをひっぱると本体の機能が停止
どこでもドア機能: 両手のボタンを同時に押すとどこでもドア登場時の効果音とともに行き先をイメージした効果音が流れる
未来デパート小包パッケージ: 未来デパートの小包をイメージしたパッケージに本体を収納できる
他社関連玩具

タカラトミーより2020年にオムニボットシリーズとして『こっちむいてDORAEMON』、『キミだけのともだち DORAEMON with U』が発売されている。
秋田県立男鹿工業高等学校

| 秋田県立男鹿工業高等学校 |
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 ja北緯39度54分16秒 東経139度56分0秒﻿ / ﻿北緯39.90444度 東経139.93333度﻿ / 39.90444; 139.93333座標: 北緯39度54分16秒 東経139度56分0秒﻿ / ﻿北緯39.90444度 東経139.93333度﻿ / 39.90444; 139.93333
国公私立の別:  公立学校
設置者:  秋田県
校訓:  創意実践
設立年月日:  1981年4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  機械科 電気電子科 設備システム科
学期:  3学期制
学校コード:  D105220656418 
高校コード:  05157J
所在地:  〒010-0341
 秋田県男鹿市船越字内子1-1
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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秋田県立男鹿工業高等学校（あきたけんりつ おがこうぎょうこうとうがっこう）は、秋田県男鹿市船越字内子に所在する公立の工業高等学校。1981年創立。ラグビーの強豪校として知られている。
設置学科

機械科
電気電子科
設備システム科
交通手段

JR東日本・男鹿線 船越駅下車。徒歩20分。
出身者

半田航也 (サッカー選手)
鎌田斗来 (サッカー選手)
吉元悠 (バスケットボール選手)
加藤昭仁 (ラグビー選手)
松井康輔 (ラグビー選手)
相原汰郎 (ラグビー選手)
1994年のヤクルトスワローズ

| 1994年のヤクルトスワローズ> 成績 |
| --- | --- |
 セントラル・リーグ4位
 62勝68敗 勝率.477
本拠地
都市:  東京都新宿区
球場:  明治神宮野球場
 
球団組織
オーナー:  桑原潤
経営母体:  ヤクルト本社
監督:  野村克也
« 19931995 »  
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1994年のヤクルトスワローズ（1994ねんのヤクルトスワローズ）では、1994年のヤクルトスワローズにおける動向をまとめる。
この年のヤクルトスワローズは、野村克也監督の5年目のシーズンである。
概要

前年退団したレックス・ハドラーに代わってジェラルド・クラークが加入したこの年、チームは新マスコットとしてつば九郎を採用。帽子マークも斜体の「Ys」に変更するなど、イメージチェンジを図ったチームは3連覇が期待された。しかし、開幕後にクラークが広島戦で佐々岡真司から死球を受けた事により激昂し殴りかかったとして退場処分になり、さらに翌日の試合で正捕手の古田敦也がファウルチップを右手に受けて負傷する非常事態。それに加えて5月11日の巨人戦では西村龍次がダン・グラッデンにブラッシュボールを投じ、これがもとで大乱闘に発展。グラッデンを止めようとした捕手の中西親志がグラッデンと殴り合いをした挙げ句エース・西村と共々に退場するなど波に乗れず、一進一退の試合が続いた。さらにこの年入団のクラークや池山隆寛、前年新人王の伊藤智仁など投打に故障者が続出したこともあり、チームは8月以降借金返済の広島に抜かれて最下位に転落。最終的には横浜との最下位争いに勝ったものの、阪神と同率の4位で終わり野村監督の悲願である3連覇はならなかった。
チーム成績 > レギュラーシーズン

|  | 開幕：4/9 | 開幕：4/9 | 5/1 | 5/1 | 6/1 | 6/1 | 7/1 | 7/1 | 8/2 | 8/2 | 9/2 | 9/2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中 | 飯田哲也 | 中 | 飯田哲也 | 中 | 飯田哲也 | 中 | 飯田哲也 | 中 | 飯田哲也 | 二 | 土橋勝征 |
| 2 | 左 | 荒井幸雄 | 左 | 荒井幸雄 | 左 | 城友博 | 左 | 荒井幸雄 | 二 | 土橋勝征 | 左 | 荒井幸雄 |
| 3 | 捕 | 古田敦也 | 右 | クラーク | 右 | クラーク | 遊 | 池山隆寛 | 右 | 秦真司 | 中 | クラーク |
| 4 | 一 | 広沢克己 | 一 | 広沢克己 | 一 | 広沢克己 | 一 | 広沢克己 | 一 | 広沢克己 | 一 | 広沢克己 |
| 5 | 三 | ハウエル | 三 | ハウエル | 三 | ハウエル | 三 | ハウエル | 三 | ハウエル | 三 | ハウエル |
| 6 | 遊 | 池山隆寛 | 遊 | 池山隆寛 | 遊 | 池山隆寛 | 右 | 秦真司 | 左 | クラーク | 右 | 秦真司 |
| 7 | 右 | クラーク | 二 | 桜井伸一 | 二 | 新井潔 | 二 | 土橋勝征 | 捕 | 古田敦也 | 捕 | 古田敦也 |
| 8 | 二 | 桜井伸一 | 捕 | 中西親志 | 捕 | 野口寿浩 | 捕 | 古田敦也 | 遊 | 新井潔 | 遊 | 幸田正広 |
| 9 | 投 | 川崎憲次郎 | 投 | 荒木大輔 | 投 | 川崎憲次郎 | 投 | 伊東昭光 | 投 | 伊東昭光 | 投 | 山田勉 |
| 順位 | 4月終了時 | 4月終了時 | 5月終了時 | 5月終了時 | 6月終了時 | 6月終了時 | 7月終了時 | 7月終了時 | 8月終了時 | 8月終了時 | 9月終了時 | 9月終了時 | 最終成績 | 最終成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 巨人 | -- | 巨人 | -- | 巨人 | -- | 巨人 | -- | 巨人 | -- | 巨人 | -- | 巨人 | -- |
| 2位 | 中日 | 1.5 | 中日 | 3.5 | 中日 | 9.5 | 中日 | 8.0 | 広島 | 4.0 | 中日 | -- | 中日 | 1.0 |
| 3位 | ヤクルト | 3.5 | 横浜 | 4.5 | ヤクルト | 9.5 | 阪神 | 9.0 | 中日 | 6.5 | 広島 | 2.5 | 広島 | 4.0 |
| 4位 | 横浜 | 4.0 | ヤクルト | 5.5 | 横浜 | 11.5 | ヤクルト | 10.0 | 阪神 | 8.0 | 横浜 | 5.5 | 阪神 | 8.0 |
| 5位 | 広島 | 5.5 | 阪神 | 7.0 | 阪神 | 14.0 | 広島 | 11.0 | ヤクルト | 9.0 | 阪神 | 6.0 | ヤクルト | 8.0 |
| 6位 | 阪神 | 6.5 | 広島 | 9.5 | 広島 | 15.5 | 横浜 | 13.0 | 横浜 | 11.5 | ヤクルト | 7.0 | 横浜 | 9.0 |
| 期間 成績 | 9勝9敗 勝率.500 | 9勝9敗 勝率.500 | 12勝13敗 勝率.480 | 12勝13敗 勝率.480 | 11勝9敗 勝率.550 | 11勝9敗 勝率.550 | 8勝12敗 勝率.400 | 8勝12敗 勝率.400 | 11勝13敗 勝率.458 | 11勝13敗 勝率.458 | 7勝9敗 勝率.438 | 7勝9敗 勝率.438 | 4勝3敗 勝率.571 | 4勝3敗 勝率.571 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | 球団 | 勝 | 敗 | 分 | 勝率 | 差 |
| 1位 | 読売ジャイアンツ | 70 | 60 | 0 | .538 | 優勝 |
| 2位 | 中日ドラゴンズ | 69 | 61 | 0 | .531 | 1.0 |
| 3位 | 広島東洋カープ | 66 | 64 | 0 | .508 | 4.0 |
| 4位 | ヤクルトスワローズ | 62 | 68 | 0 | .477 | 8.0 |
| 4位 | 阪神タイガース | 62 | 68 | 0 | .477 | 8.0 |
| 6位 | 横浜ベイスターズ | 61 | 69 | 0 | .469 | 9.0 |
オールスターゲーム1994

詳細は「1994年のオールスターゲーム (日本プロ野球)」を参照
選出選手及びスタッフ
| ポジション | 名前 | 選出回数 |
| --- | --- | --- |
| 監督 | 野村克也 |  |
| 投手 | 岡林洋一 | 3 |
| 投手 | 高津臣吾 | 初 |
| 捕手 | 古田敦也 | 5 |
| 遊撃手 | 池山隆寛 | 7 |
| 内野手 | 広沢克己▲ | 8 |
太字はファン投票による選出、▲は出場辞退選手発生に伴う補充。
選手・スタッフ

|  ヤクルトスワローズ 1994 |
| --- | --- |
監督:  73 野村克也 
一軍コーチ:  80 丸山完二（ヘッド）  74 河村保彦（投手）  82 安田猛（投手）  75 若松勉（打撃）  78 伊勢孝夫（打撃）  79 大橋穣（守備走塁）  81 渡辺進（守備走塁）  71 柴田猛（バッテリー）  88 上水流洋（トレーニング） 
二軍監督・コーチ:  87 松井優典（監督）  83 梶間健一（投手）  86 浅野啓司（投手）  89 杉浦享（打撃）  85 水谷新太郎（守備走塁）  90 渋井敬一（守備走塁）  77 八重樫幸雄（バッテリー）  76 小田義人（育成）  93 海老野貴勇（チームスタッフ） 
投手:  11 荒木大輔  12 斎藤充弘  13 加藤博人  14 宮本賢治  15 岡林洋一  16 石井一久  17 川崎憲次郎  18 伊東昭光  19 山部太  20 伊藤智仁  21 小坂勝仁  22 高津臣吾  23 増田康栄  24 内藤尚行  29 西村龍次  37 西岡洋  40 鈴木平  41 金沢次男  45 山本樹  46 乱橋幸仁  51 松元繁  54 小倉恒  55 岡幸俊  62 伊林厚志  63 押尾健一  64 小橋正佳  65 松岡大吾  66 山田勉 
捕手:  27 古田敦也  33 中西親志  52 川畑勇一  57 鮫島秀旗  67 野口寿浩  68 宇佐美康弘  72 上野忠 
内野手:  00 柳田聖人  1 池山隆寛  4 笘篠賢治  5 角富士夫  8 広沢克己  25 新井潔  30 大野雄次  35 津川力  36 住友健人  39 桜井伸一  42 坂口千仙  43 鈴木浩文  44 ハウエル  47 度会博文  53 幸田正広  59 広沢好輝  60 松元秀一郎 
外野手:  0 城友博  2 飯田哲也  7 橋上秀樹  10 荒井幸雄  26 秦真司  31 真中満  32 金森栄治  34 クラーク  38 土橋勝征  48 古沢淳  49 広永益隆（5月入団）  50 高梨利洋  58 原英史  61 河野亮  70 清水千曲
表彰選手

| リーグ・リーダー> 選手名 | リーグ・リーダー> タイトル | リーグ・リーダー> 成績 | リーグ・リーダー> 回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 高津臣吾 | 最優秀救援投手 | 27SP | 初受賞 |
| ベストナイン |
| --- | --- | --- |
選出なし
ゴールデングラブ賞
| 選手名 | ポジション | 回数 |
| 飯田哲也 | 外野手 | 4年連続4度目 |
ドラフト

詳細は「1994年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)」を参照
網掛けの選手は逆指名による入団
| 順位 | 選手名 | ポジション | 所属 | 結果 |
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| 1位 | 北川哲也 | 投手 | 日産自動車 | 入団 |
| 2位 | 宮本慎也 | 内野手 | プリンスホテル | 入団 |
| 3位 | 稲葉篤紀 | 内野手 | 法政大学 | 入団 |
| 4位 | 吉元伸二 | 外野手 | 三菱重工長崎 | 入団 |
長野県道303号会田西条停車場線

長野県道303号会田西条停車場線（ながのけんどう303ごう あいだにしじょうていしゃじょうせん）は、長野県松本市と東筑摩郡筑北村の篠ノ井線西条駅を結ぶ一般県道。
概要 > 路線データ

起点：松本市四賀村大字会田（長野県道302号矢室明科線交点）
終点：篠ノ井線西条駅
通過する自治体

長野県
松本市 - 東筑摩郡筑北村
接続・交差する道路

長野県道302号矢室明科線（松本市、起点）
国道403号（筑北村）
長野県道277号河鹿沢西条停車場線（筑北村）
LINDBERG VIII

『LINDBERG VIII』（リンドバーグ・エイト）は、LINDBERGの8枚目のオリジナルアルバム。
1995年6月6日発売。発売元は徳間ジャパンのPUBLIC IMAGE RECORDSレーベル。
解説

前作『LINDBERG VII』から1年ぶりのオリジナル・アルバム。
レコーディングはロンドンで行われ、ブックレットには、ロンドンで撮影された写真が収められている。
1989年から所属した徳間ジャパン在籍時の最後のアルバムであり、1995年にテイチクへ移籍する。
初回盤は缶バッジ付Box仕様。
チャート成績

オリコンチャート3位を獲得した。
収録曲

全作詞:渡瀬マキ／作曲:小柳昌法（2,5,11,12）平川達也（7,8,10,13）川添智久（1,3,4,6,9）／編曲:JOHNNIE FINGERS・LINDBERG（3,4以外）JOHNNIE FINGERS・LINDBERG・井上龍仁（3,4）
She's a woman
the Moon gets Bright tonight
さよならをあげる
21枚目のシングル曲。「AXIA」CM曲。
Ring My Bell
22枚目のシングルC/W曲。フジテレビ『めざましテレビ』テーマ曲。
きっと銀の針のような雨が
「三井のリハウス」CM曲。
遠い夏の記憶
花火
水着とBeachとBoys
22枚目のシングル曲。'95三ツ矢サイダー CF曲。
どうしてこっち向いてくれないのかな
泣きたくなっちゃうくらい大すき
バラ色の未来
JACK&BETTY
笑顔のためだけに
リゾートサルーン・フェスタ

リゾートサルーン・フェスタ（口が閉じた状態）
リゾートサルーン・フェスタ（口が開いた状態）
リゾートサルーン・フェスタは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年（昭和63年）から2003年（平成15年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
JR西日本広島支社向けのジョイフルトレインとして、1988年にキハ58系気動車を改造して製作された。改造工事は幡生車両所（現・下関総合車両所本所）により実施されている。
構造 > 車体

先頭車の車体の前位側約半分は天窓を付けたハイデッカーとして眺望を良くし、後位側約半分は従来の車体をベースにした構造である。車体前頭部は後退角をつけた曲線的な形状となっており、前面窓は大形の曲面ガラス2枚で構成されていた。前面下部はスカートで覆っている。前面窓下には大きな「口」が取り付けられており、下唇に当たる部分を空気圧により上下に動かし、口を開閉させることが可能だった。上唇は固定されている。口の内部にはLEDの電光掲示板とスピーカーが内蔵されており、口を開いてスピーカーから音声を発することが可能であった。前面上部に前照灯を、前面のガラスと口の間に尾灯を装備している。
運転室は直後の客室より低い位置に配置しており、ハイデッカー部分の客室からの前面展望が可能な構造となっている。中間車の運転台は運転室ごと撤去されている。
側面窓は従来の窓2枚分の開口部をつなぎ、1枚の横長の固定窓として展望を向上させている。側面出入口の配置は海側と山側（山陽本線基準。以下同様）で異なっており、海側については先頭車の連結面側車端部と中間車の両端に折り戸を設置しているが、山側については先頭車の出入口はすべてふさぎ、中間車の両端には引き戸を設置している。
先頭車の平屋部分と中間車の屋根の両側面にはカバーを取り付け、視覚的な高さをハイデッカー部分と揃えている。
車体塗装は白地で、車体側面裾に青色と黄緑色のラインを入れた塗装である。側面窓の間を青色に塗装して窓を連続的に見せている。
構造 > 主要機器

従来のDT22C形台車（動力）/TR51C形（付随）、DMH17Hエンジンのままである。
冷房装置については先頭車では部分的にハイデッカーとなるため従来のAU13A形分散式冷房装置を3台残し、これとは別に車体中央部に大容量の冷房装置を設置している。中間車では従来のAU13A形を2台減らして5台設置としている。冷房電源は4VK発電用エンジン・DM83形発電機のままである。
構造 > 車内 > 先頭車

運転室後方に定員8名の展望室、その後方に定員36名の一般客室を配置した構造である。展望室はハイデッカーとなっており、運転室側に向けて固定したクロスシートを階段状に配置している。一般客室の座席は横4列配置のリクライニングシートで、1120mm間隔で配置されており、45度ごとに固定することが可能である。一般客室の両端部にはカラオケ、ビデオ機器、モニターテレビなどのAV機器を設置している。
従来の便所・洗面所は撤去し、出入口の向かいに洋式便器と洗面台を一室にまとめた化粧室を新設している。
前頭部の窓は、改造工期短縮とガラス窓を成型する型の制作コストを抑制するため、JR東日本のジョイフルトレイン「スーパーエクスプレスレインボー」の展望車と同じ窓を利用して、下部を切り詰めたものを使用している。
構造 > 車内 > 中間車

中間車は完全なフリースペースで、カフェラウンジとミニシアターを設けている。
カフェラウンジでは「コ」の字形のソファを3組設置し、ラウンジの一角に飲み物などのサービスができるカウンターテーブルを設置している。ミニシアターは絨毯敷きで、客室とは別系統のAV機器を設置している。
従来の便所・洗面所は撤去し、出入口の隣に男子用小便所を新設している。
編成

以下の3両編成で構成されていた。車両番号の横の（ ）内は旧車両番号。すべてグリーン車扱いである。
キロ59 552（キハ58 295） - 先頭車、定員44人
キロ29 553（キハ28 2056） - 中間車、フリースペース
キロ59 553（キハ58 135） - 先頭車、定員44人
車両配置と運用

落成後は広島運転所に配置され、1988年7月26日に臨時列車「ブルーライナー」で運行を開始し、多客臨時列車や団体臨時列車で運用された。
2001年（平成13年）11月11日に広島 → 小郡（現・新山口）間で運行された「快速さよならフェスタ」をもって運用を終了した。廃車後、タイ国有鉄道へ無償譲渡される予定となっていたが、老朽化が激しかったことや、タイ側から最終的な調整の話が得られず破談となり、2003年7月25日付で廃車となった。2004年（平成16年）2月22日に下関車両センター（現・下関総合車両所本所）で解体され、前頭部の一部が主な走行区間であった山口県長門市の民家に保存されている。
また、末期の頃には朝日放送の人気番組、探偵!ナイトスクープ（2000年2月18日放送「クチビル電車がコンニチハ？」）でも取り上げられた事もあった。
マドラスツパイ

マドラスツパイ (Anathana ellioti) は、哺乳綱登木目ツパイ科マドラスツパイ属に分類される哺乳類。本種のみでマドラスツパイ属を構成する。
分布

インド
形態

体長17–20cm、尾長16–19cm。外観は細身のリスに似る。頭部は吻端が尖り、外耳が大きく目立つ。
体毛は灰色で黄色と茶色の斑があり、肩にはクリーム色の筋が目立つ。
生態

インドの熱帯林に生息する。単独性で、地上及び樹上で敏捷で活動する。採食は昼間に行い、夜間は岩の隙間や木のうろなどで身を潜め、休息する。
食性は雑食であり、昆虫の他果実などを食べる。
妊娠期間は不明。1–3頭の幼獣を出産する。
人間との関係

森林伐採や植林・ダム建設などによる生息地の破壊が原因で、生息数は減少している。1977年にツパイ科単位で、2010年からは登木目単位でワシントン附属書IIに掲載されている。
2016年江蘇省阜寧県竜巻

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 中国標準時2016年6月23日午後1時25分の中国東部衛星画像
発災日時:  2016年6月23日 
被災地域:   江蘇省塩城市阜寧県・射陽県
人的被害
死者:  98人
負傷者:  約800人
テンプレートを表示
2016年江蘇省阜寧県竜巻（2016ねんこうそしょうふねいけんたつまき、中国語: 2016年江苏省阜宁县龙卷风）は、2016年6月23日、中華人民共和国江蘇省塩城市で発生した自然災害である。この日の現地時間午後3時頃、塩城市阜寧県や射陽県で、大気が非常に不安定となり、竜巻、強い雷、短時間の集中豪雨、雹、雷雨、強風などが発生した。
リオバ (小惑星)

| リオバ 974 Lioba |
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仮符号・別名: 1922 LS
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1922年3月18日
発見者: カール・ラインムート
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.534 AU
近日点距離 (q): 2.255 AU
遠日点距離 (Q): 2.814 AU
離心率 (e): 0.110
公転周期 (P): 4.03 年
軌道傾斜角 (i): 5.46 度
近日点引数 (ω): 301.79 度
昇交点黄経 (Ω): 86.75 度
平均近点角 (M): 301.88 度
物理的性質
直径: 18.39 km
自転周期: 38.7 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 10.30
アルベド（反射能）: 0.3965
色指数 (B-V): 0.912
色指数 (U-B): 0.468
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
リオバ (974 Lioba) は小惑星帯に位置する小惑星である。ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台でカール・ラインムートによって発見された。
8世紀に現在のドイツにあたる地域で布教した聖女タウバービショフスハイムのレオバ (en:Leoba) にちなんで命名された。
リアル・フィクション

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: この項目では、韓国映画について説明しています。日本のSF小説については「次世代型作家のリアル・フィクション」をご覧ください。
| リアル・フィクション |
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 실제 상황
監督:  キム・ギドク（総監督）
脚本:  キム・ギドク
配給:   ハピネット
公開:   2000年6月24日  2007年3月7日
上映時間:  84分
製作国:   韓国
言語:  韓国語
テンプレートを表示
| リアル・フィクション> 各種表記 |
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ハングル：:  실제상황
発音：:  シルチェサンファン
英題：:  Real Fiction (Silje Sanghwang)
テンプレートを表示
『リアル・フィクション』（原題: 실제 상황、「実際状況」の意）は、2000年に韓国で制作された韓国映画。
概要

実験的手法を用いた韓国映画である。脚本を書いたキム・ギドクを総監督として、12人の監督がオムニバス的にシーンを撮り、チュ・ジンモを主演に、2000年4月25日の午後1時から撮影を始め、午後4時20分に終了するという韓国映画史上最短記録（3時間20分）で撮影された映画である。脚本が巧みであり、見終わった後に何が現実で何がフィクションであったのかがしばらく理解できないような不思議な感覚に陥る、まさに「リアル・フィクション」の世界を表現した映画といえる。第26回モスクワ国際映画祭コンペティション、釜山国際映画祭招請。
ストーリー

＜私＞（チュ・ジンモ）は、マロニエ公園で、近くの電話ボックスを盗聴しながら肖像画を描いている。描いた絵を下手だとののしられても、その絵を破られても、チンピラに売上げを横取りされて殴られても、感情を抑え込んで、文句ひとつ言わずに静かにそこに座っている画家である。ある日、「私」の前に現れた少女（キム・ジナ）に連れられて雑居ビルの一室に入って行くと、そこには舞台があり、激しい感情を吐露する＜もう一人の私＞である俳優（ソン・ミンソク）が立っており、＜私＞を殴りつけ、＜私＞にピストルを持たせて、「撃て」と言い始めた。
登場人物

チュ・ジンモ（私・画家）
ソン・ミンソク（もう一人の私・俳優）
キム・ジナ（少女）
キム・ギヨン（昔の恋人・漫画喫茶女主人）
ミョン・スンミ（今の恋人・花屋女主人）
イ・ジェラク（チンピラのボス）
スタッフ

脚本：キム・ギドク
総監督：キム・ギドク
監督（担当場面）
クォン・ギファン（公園）
ホン・ミスク（小劇場）
ホ・ソンウク（写真館）
マ・デユン（花屋）
チョン・ジュノ（精肉店）
ソン・ジョンオク（事務室）
モ・ギョンファ（花屋）
ソン・ウォンイル（事務室）
ユン・ヨンフン（漫画喫茶）
カン・チョル（食堂）
チョ・イノ（画室）
アン・サンヒョン（路地、道、公園）
LQ

LQ,lq
日本のテレビ番組、LQ〜女をアゲる30分〜
ニューヨークにある老舗ナイトクラブ、ラテンクォーター(Latin Quarter)
スカイネットアジア航空のIATA航空会社コード
低画質 (low quality)
1972年ベルギーグランプリ

| レース詳細 |
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 1972年F1世界選手権全12戦の第5戦
 
日程:  1972年6月4日
正式名称:  XXX Grand Prix de Belgique
開催地:  ニヴェル・ボレール  ベルギー ニヴェル（英語版）
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.72 km (2.314 mi)
レース距離:  85周 316.2 km (196.69 mi)
決勝日天候:  曇（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   エマーソン・フィッティパルディ |  ロータス-フォード |  |
タイム:  1:11.43
ファステストラップ
| ドライバー |   クリス・エイモン |  マトラ |  |
タイム:  1:12.12 （66周目）
決勝順位
| 優勝 |   エマーソン・フィッティパルディ |  ロータス-フォード |  |
| 2位 |   フランソワ・セベール |  ティレル-フォード |  |
| 3位 |   デニス・ハルム |  マクラーレン-フォード |  |
1972年ベルギーグランプリ (英: 1972 Belgian Grand Prix) は、1972年のF1世界選手権第5戦として、1972年6月4日にニヴェルで開催された。
レースは85周で行われ、ポールポジションからスタートしたロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。ティレルのフランソワ・セベールが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。
背景

1970年までベルギーGPが開催されていたスパ・フランコルシャンはF1マシンにはあまりにも危険すぎると考えられたため、ブリュッセル近郊のニヴェル・ボレールに舞台を移した。
レース前

本レースの前週5月29日にオウルトン・パークで開催された非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）は、マクラーレンのデニス・ハルムが優勝した。BRMのレイネ・ウィセルはこのレースで指を骨折した。
エントリー

ジャッキー・スチュワートはチャンピオンとしての多忙な日々や精神的重圧により胃潰瘍を患い、医師からドクターストップがかかったため本レースを欠場しなければならなかった。スチュワートの欠場によりティレルはフランソワ・セベールのみが参加した。BRMは負傷したレイネ・ウィセルに代わり、ヴァーン・シュパンを起用した。ブラバムはカルロス・ロイテマンが足首の負傷から復帰したが、まだ足を引きずっていたため、ロイテマンの代走を務めていたウィルソン・フィッティパルディはそのまま留まり3台体制とした。以降、グラハム・ヒルとロイテマンがBT37を、W.フィッティパルディはBT34を主に走らせることになる。
本レースからイタリアのテクノがF1への参戦を開始した。自製の水平対向12気筒エンジンが搭載され、タイトルスポンサーであるマルティーニのストライプが描かれたPA123をナンニ・ギャリが走らせる。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  エキップ・マトラ・スポール | 5 |  クリス・エイモン | マトラ | MS120C | マトラ MS72 3.0L V12 | G  |
|  チーム・アイフェラント・キャラバンズ | 6 |  ロルフ・シュトメレン | アイフェラント | E21 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 7 |  ジャッキー・スチュワート  | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  エルフ・チーム・ティレル | 8 |  フランソワ・セベール | ティレル | 002 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 9 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ヤードレー・チーム・マクラーレン | 10 |  ピーター・レブソン | マクラーレン | M19A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 11 |  ロニー・ピーターソン | マーチ | 721X | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  STP・マーチ・レーシングチーム | 12 |  ニキ・ラウダ | マーチ | 721X | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング | 14 |  マイク・ボイトラー | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・ウィリアムズ・モチュール | 15 |  アンリ・ペスカロロ | マーチ | 721 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・ウィリアムズ・モチュール | 16 |  カルロス・パーチェ | マーチ | 711 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 17 |  グラハム・ヒル | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 19 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 18 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム | BT34 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マルティーニ・レーシングチーム | 21 |  デレック・ベル  | テクノ | PA123/3 | テクノ シリーズP 3.0L F12 | F  |
|  マルティーニ・レーシングチーム | 22 |  ナンニ・ギャリ | テクノ | PA123/3 | テクノ シリーズP 3.0L F12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 23 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 24 |  ピーター・ゲシン | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 25 |  ハウデン・ガンレイ | BRM | P160B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 26 |  ヴァーン・シュパン | BRM | P153B | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  マールボロ・BRM | 28 |  レイネ・ウィセル  | BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  オーストリア・マールボロ・BRM | 27 |  ヘルムート・マルコ | BRM | P153B  | BRM P142 3.0L V12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 29 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 30 |  クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 31 |  マリオ・アンドレッティ  | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 32 |  エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 33 |  デビッド・ウォーカー | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 34 |  マイク・ヘイルウッド | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チーム・サーティース | 35 |  ティム・シェンケン | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  チェラミカ・パニョッシン・チーム・サーティース | 36 |  アンドレア・デ・アダミッチ | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
ソース:
^1 - スチュワートは胃潰瘍により欠場
^2 - ベルはマシンが準備できず欠場
^3 - ウィセルは負傷のため欠場
^4 - マルコは当初P160Bで参加したが、ゲシンが自身のP160Bを破損させたため、マルコのP160Bをゲシンに明け渡してシュパンのP153Bを使用した
^5 - アンドレッティはエントリーのみ
予選

エマーソン・フィッティパルディがクレイ・レガツォーニに0.15秒差で2戦連続のポールポジションを獲得した。この2人とデニス・ハルムがフロントローに並んだ。2列目にはジャッキー・イクスとフランソワ・セベール、3列目にはジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ピーター・レブソン、マイク・ヘイルウッドが並ぶ。ここまでの8台がE.フィッティパルディと1秒以内であった。4列目のカルロス・ロイテマンとアンドレア・デ・アダミッチまでがトップ10に入った。ウィリアムズで古いマーチ・711を走らせるカルロス・パーチェが11番手に入る素晴らしいパフォーマンスを見せた一方、ワークス・マーチ勢は悲惨な状況で、ロニー・ピーターソンは14番手、ニキ・ラウダは最後尾の25番手に終わった。
ピーター・ゲシンはコースアウトした際に自身のBRM・P160Bを壊してしまい、ヘルムート・マルコが使用していたP160Bをゲシンに与え、マルコにはヴァーン・シュパンが使用していたP153Bが与えられた。これにより、シュパンは以後のセッションに出走できなくなった。