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徳島市交通局
概要

1929年（昭和4年）に市営バスの運行を開始。以降現在に至るまで、市民の足として徳島市内にくまなく路線を伸ばしてきた。なお、徳島市内の大半の地域に路線網を展開しているが、徳島市応神町全域と国府町西部への運行は一時期を除き行っておらず、この2つのエリアは周辺人口が比較的多いものの、徳島バスのみが運行している。
ピーク時の1960年代には1日平均利用者数は9万2,605人（1966年度）を数え、また、1日平均走行キロ数では1万7,000キロを超えていた。1960年代後半から1970年代にかけては、近年はモータリゼーションの伸展による影響で利用客が減少し、この利用客減による営業収入減少と経費増大により赤字が拡大した。
2002年10月10日に地元テレビ局の四国放送（JRT）『おはようとくしま』で放送された公共交通機関の運営状況に関する特集「生き残りをかける市営バス」によれば、徳島市営バスの利用者数は昭和40年（1965年）頃からほぼ毎年減少を続けている。またこの特集では、退職者の増加による退職金支払いの増加を一時期ピークに達した経費増加・赤字拡大の一因として挙げている。
こうした苦しい経営状況に対して交通局では、人件費など固定経費の削減や、不採算路線の減便・廃止（現在[いつ?]はピーク時の1/3にまで走行キロ数が削減された）による運行経費の削減など、徹底したコスト削減策を実施した。その一方で、徳島駅を起点に市街地の東西を回る「循環バス」（現在の中央循環線〈徳島バスが受託運行〉）の運行を開始するなど、営業収入の確保と利用客の開拓に向けた政策も行い、毎年度の経常赤字を解消する努力を行った。また、遊休・不要資産の売却も実施し、ピーク時には27億6,000万円（1995年）に上った累積債務の削減・解消を図り、この累積債務は平成20年度末に解消が見込まれている。
2014年度時点での1日の平均利用者数は1万418人。2008年度時点での平均走行キロ数は5,832キロメートルであった。
しかし、経営改善策を実施しても現状は大変厳しく、当初は黒字を確保していた循環バス路線を含め、現在[いつ?]は全路線で赤字運営を強いられており、一般会計からの繰入補助金に依存した経営が続いている。しかも、徳島市本体の財政も大変厳しい状況で、市バス事業への繰出金の安定的な確保は難しい状況となっている。さらに、今後も乗客減が続くと予想される上に、コスト削減や資産売却にも限界がある事から、経営状況は将来的には再び悪化し、2018年には16億円の不良債務を再び抱えるという予測が出されている。
このことから、徳島市では市バスの運営について考える検討委員会を設置して議論を行っている。同委員会では、さらなる減便・廃止による合理化や民間委託、高齢者に配布してきた無料パスカード（いわゆる「敬老パス」）の配布基準の厳格化や、パスカードを利用する高齢者に、従来無料としてきた運賃の一部負担を求めることなどを含めて、全般的・包括的な議論がなされている。また、特に採算性が悪いとされる市内均一運賃（200円）を超える路線を市直営の福祉バスとするという案も出されている。
また、貸切部門においては、2000年の規制緩和により新規参入が増え、苦しい価格競争を強いられていたため、2010年11月末をもって貸切事業から撤退した。なお、貸切車両8台は全て売却された。
既存路線の見直しに関しては、2011年10月1日のダイヤ改正からは大規模な路線再編・休止が本格化しており、既存路線を統合・再編するかたちで新たに「東部循環」「南部循環」「川内循環」の3つの循環路線が新設された。特に、7系統（宮島線、吉野川大橋経由富吉団地線）と14系統（川内線、前川町経由川内支所線）を再編するかたちで新設された川内循環線では、徳島市交通局では初めて小型ノンステップバス（日野・ポンチョ）3台が本路線専用・専属のバスとして導入され、またこちらも徳島市交通局では初めての試みとなる運行業務の全面民間委託（徳島バスに委託）が行われている。また、同一箇所に設置されていながら徳島市営バスと徳島バスで名称が異なっていた停留所の名称統一が図られたほか、10個の停留所が新設されるなどコミュニティ路線としての性格・色彩が与えられている。
また変わった試みとして、徳島市にスタジオを持つアニメ製作会社ユーフォーテーブルとのタイアップで、2011年には同社作品である「Fate/Zero」ラッピングを纏ったバスの運行を開始している。通常時は一般路線用として運行しているが、2011年、市内で開催されたマチ★アソビ vol.7開催期間中の一部時間帯において、徳島駅前～阿波踊り会館前（眉山ロープウェイとの接続駅）間で臨時便として運行され、声優による専用アナウンスやスクリーンカットのLCD表示などを行った。また徳島駅の営業所においても特別回数券が販売されるなど、交通局全体でもイベントに協賛していた。なお、2012年には新たに「テイルズ オブ エクシリア2」のラッピングバスも登場し、2012年のマチ★アソビvol.8では同様の運行がなされた。
また、2019年10月の国際映画祭に合わせ、はたらく細胞、Fate/staynight[HF]、鬼滅の刃のラッピングバスも運行された。2022年のマチ★アソビvol.25では、SPY✕FAMILY、鬼滅の刃のラッピングバスがそれぞれ運行された。
概要 > 交通局の廃止計画

2019年12月にパブリックコメント手続きに出された「徳島市交通局経営計画」において、上述したような経営努力を行っても黒字化の見込みがなく、徳島県内では地方公営企業が運営するバス事業は徳島市交通局だけとなり、全国的に公営バスの民間委託・移譲が進んでいることも踏まえ、令和10年（2028年）度末をめどとした交通局の廃止（路線を市長部局に移行し民間事業者に委託）が盛り込まれた。
廃止までの約9年間は、2020年1月現在運行されている5路線のうち、中央市場線を令和3年度に市長部局に完全移行（すなわち民間事業者への完全委託）、新浜線・万代車庫線を令和3年度に一部移行し、4路線（うち前述の2路線は民間事業者との共同運行）のみを運営する計画としている。また当計画発表以前も行っていたバス購入の停止と退職者不補充も継続して行うとしており、交通局全体の規模を順次縮小することとしている。
路線再編について

2011年（平成23年）10月以降、順次民間委託や路線再編が行われている。再編内容は次の通りとなっている。2015年（平成27年）以降は市内均一区間を運行する中央循環線など、民間と競合する路線の委託が進められている。
路線再編について > 2011年（平成23年）10月

休止（事実上廃止）された系統
| 路線番号 | 休止前の運行経路 | 休止（事実上廃止）内容 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1系統 | 上鮎喰 - 佐古 - 新町 - 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 - 津田木材団地 | 部分廃止（津田 - 津田木材団地間） | － |
| 1系統 | 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 - 津田木材団地 | 部分廃止（津田 - 津田木材団地間） | － |
| 1系統 | 万代車庫 - 昭和町 - 徳島駅前 | 休止（事実上廃止） | － |
| 2系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 助任小橋 - 吉野川橋 | 休止（事実上廃止） | － |
| 6系統 | 市原 - 文化の森（徳島駅前発・市原行が接続、市原で乗り換え） | 廃止（但し、市原行の一部が延長運行） | － |
| 14系統 | 徳島駅前 - 前川町 - 古川 - 鈴江 - 鶴島 - 富吉団地 | 部分廃止（古川 - 鈴江間） | 徳島バス |
| 19系統 | 上鮎喰→佐古→元町→徳島駅前→新町→仲之町→県庁前→昭和町→新浜西 | 休止（事実上廃止） | － |
| 19系統 | 新浜西→昭和町→県庁前→仲之町→両国→徳島駅前→新町→佐古→上鮎喰 | 休止（事実上廃止） | － |
| 19系統 | 上鮎喰→佐古→元町→徳島駅前（上りのみの運行） | 休止（事実上廃止） | － |

再編された系統
| 路線番号 | 再編前の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 吉野川大橋 - 鶴島 - 富吉団地 | 川内循環線 | 徳島バス |
| 14系統 | 徳島駅前 - 前川町 - 四国大学前 - 川内支所前 | 川内循環線 | 徳島バス |
| 3系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 市民病院前 - 徳島商業高校前 | 東部循環線 | （交通局直営） |
| 8系統 | 徳島駅前 - 福島新橋 - 南末広町 - 末広住宅前 | 東部循環線 | （交通局直営） |
| 9系統（下り） | 徳島駅前→両国→秋田町→徳島文理大学前→山城町→ふれあい健康館 | 南部循環線 | 徳島バス |
| 9系統（上り） | ふれあい健康館→山城町→徳島文理大学前→秋田町→新町→徳島駅前 | 南部循環線 | 徳島バス |
| 19系統（下り） | 徳島駅前→新町→仲之町→県庁前→昭和町→新浜西 | 南部循環線 | 徳島バス |
| 19系統（上り） | 新浜西→昭和町→県庁前→仲之町→両国→徳島駅前 | 南部循環線 | 徳島バス |
| 21系統 | 徳島駅前 - 新町 - 仲之町 - 55号バイパス - 新浜西 | 南部循環線 | 徳島バス |

再編後の系統
| 路線番号 | 路線名 | 左右種別 | 運行経路 |
| --- | --- | --- | --- |
| （なし） | 川内循環 | 右回り | 徳島駅前→前川町→吉野川橋→四国大学前→川内支所前→平石住吉→米津団地→あいあい温泉前→富吉団地→吉野川大橋→公園前→徳島駅前 （注）市民病院玄関前は経由しない。 |
| （なし） | 川内循環 | 左回り | 徳島駅前→助任橋→市民病院玄関前（※）→吉野川大橋→富吉団地→あいあい温泉前→米津団地→平石住吉→川内支所前→四国大学前→吉野川橋→前川町→徳島駅前 （※）一部の便のみ。 |
| 32系統 | 東部循環 | 右回り | 徳島駅前→助任橋→市民病院前→住吉→徳島商業高校前→安宅→末広住宅前→南末広町→中洲町→徳島駅前 |
| 32系統 | 東部循環 | 左回り | 徳島駅前→中洲町→南末広町→末広住宅前→安宅→徳島商業高校前→住吉→市民病院前→徳大前→公園前→徳島駅前 |
| 33系統 | 南部循環 | 右回り | 徳島駅前→両国橋→仲之町→昭和町→津田小橋→新浜→希望の郷前→沖須賀橋→ふれあい健康館→山城町→南昭和町→秋田町→新町→徳島駅前 |
| 33系統 | 南部循環 | 左回り | 徳島駅前→新町→秋田町→南昭和町→山城町→ふれあい健康館→沖須賀橋→希望の郷前→新浜→津田小橋→昭和町→仲之町→両国橋→徳島駅前 |

期間限定運行
| 路線番号 | 運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 北常三島 - 小松海水浴場（小松海水浴場営業期間中のみの運行） | 小松海岸線 | 徳島バス |
|  |  | 小松海岸線 | 徳島バス |
路線再編について > 2012年（平成24年）10月

再編された系統
※路線番号は変更せず、そのまま徳島バスに引き継がれている。
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 5系統（下り） | 徳島商業高校前→福住橋→徳島大学工学部前→徳島駅前→新町→佐古→地蔵院 | 17号線 | 徳島バス |
| 5系統（上り） | 地蔵院→佐古→元町→徳島駅前→徳島大学工学部前→福住橋→徳島商業高校前 | 17号線 | 徳島バス |
| 17系統（下り） | 徳島駅前→新町→佐古→上鮎喰→名東→僧都 | 17号線 | 徳島バス |
| 17系統（上り） | 僧都→名東→上鮎喰→佐古→元町→徳島駅前 | 17号線 | 徳島バス |
| 17系統（下り） | 徳島駅前→新町→佐古→上鮎喰→府中→延命→一宮→入田→天の原西→徳島刑務所前 | 天の原西線 | 徳島バス |
| 17系統（上り） | 徳島刑務所前→天の原西→入田→一宮→延命→府中→上鮎喰→佐古→元町→徳島駅前 | 天の原西線 | 徳島バス |
| 18系統 | 徳島駅前 - 両国 - 市原 - 大木 - しらさぎ台 - 一宮 - 入田 - 天の原西 - 徳島刑務所前 | 一宮線 | 徳島バス |
| 18系統 | 徳島駅前 - 両国 - 市原 - 大木 - しらさぎ台 - 一宮 | 一宮線 | 徳島バス |
| 18系統 | 徳島駅前 - 両国 - 市原 - 大木 - しらさぎ台 | 一宮線 | 徳島バス |
| 18系統 | 西地→しらさぎ台→大木→市原→富田橋通り→幸町→中央郵便局前→徳島駅前（上りのみの運行） | 一宮線 | 徳島バス |
路線再編について > 2013年（平成25年）10月

※大神子線は一部の便を第二団地発着に変更し、第二団地発着便は小型バス車両での運行となる。また大神子発着便については、上りは全便、下りは朝1便を除き全て第二団地を経由する。不動線の田宮経由便は、三ツ合橋・前川町を通過するルートに変更する。
休止（事実上廃止）された系統
| 路線番号 | 休止前の運行経路 | 休止（事実上廃止）内容 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 13系統（上り） | 大神子テニスセンター→論田→津田→昭和町→県庁前→新蔵町→徳島駅前 | 休止（事実上廃止） | 徳島バス |
| 16系統（下り） | 徳島駅前→新町→佐古駅前→田宮→不動 | 部分廃止（新町 - JA会館前間） | 徳島バス |
| 16系統（上り） | 不動→不動南団地→田宮→佐古駅前→元町→徳島駅前 | 部分廃止（JA会館前 - 郷土文化会館前間） | 徳島バス |

再編された系統
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 13系統 | 徳島駅前 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 - 論田 - 第二団地 | 大神子線 | 徳島バス |
| 13系統 | 徳島駅前 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 - 論田 - 第二団地 - 大神子テニスセンター | 大神子線 | 徳島バス |
| 13系統 | 徳島駅前→新蔵町→県庁前→昭和町→津田→論田→大神子テニスセンター（下りのみの運行） | 大神子線 | 徳島バス |
| 15系統（下り） | 徳島駅前→新町→佐古→中央病院・徳島大学病院前→不動 | 不動線 | 徳島バス |
| 15系統（上り） | 不動→不動南団地→中央病院・徳島大学病院前→佐古→元町→徳島駅前 | 不動線 | 徳島バス |
| 16系統（下り） | 徳島駅前→元町→体育館前→三ツ合橋→田宮→不動 | 不動線 | 徳島バス |
| 16系統（上り） | 不動→不動南団地→田宮→三ツ合橋→体育館前→元町→徳島駅前 | 不動線 | 徳島バス |
路線再編について > 2014年（平成26年）10月

※五滝線は、従来の運行ルートに加え、ふれあい健康館を経由するルートを新設する。渋野線は、従来の運行ルートをそのまま延伸し、丈六団地を経由して丈六寺南を起終点として運行する。
休止（事実上廃止）された系統
| 路線番号 | 休止前の運行経路 | 休止（事実上廃止）内容 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 渋野 | 丈六まで延伸のため休止（事実上廃止） | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - とくしま動物園 - 渋野 | 丈六まで延伸のため休止（事実上廃止） | 徳島バス |

再編された系統
| 路線番号 | 再編前の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 八多 | 五滝線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 八多 - 五滝 | 五滝線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 八多 - 大久保 | 五滝線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 渋野 | 渋野線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - とくしま動物園 - 渋野 | 渋野線 | 徳島バス |

再編後の系統
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 八多 | 五滝線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 八多 - 五滝 | 五滝線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 八多 - 大久保 | 五滝線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - 渋野 - 丈六寺南 | 渋野線 | 徳島バス |
| 11系統 | 徳島駅前 - 両国 - 大道 - 法花 - とくしま動物園 - 渋野 - 丈六寺南 | 渋野線 | 徳島バス |
| 12系統（下り） | 徳島駅前→両国→仲之町→富田小学校前→ふれあい健康館→大野→法花→八多 | 五滝線 | 徳島バス |
| 12系統（上り） | 八多→法花→大野→ふれあい健康館→富田小学校前→幸町→徳島中央郵便局前→徳島駅前 | 五滝線 | 徳島バス |
| 12系統 | 徳島駅前→両国→仲之町→富田小学校前→ふれあい健康館→大野→法花→八多→五滝（下りのみの運行） | 五滝線 | 徳島バス |
路線再編について > 2015年（平成27年）4月

再編された系統
※路線番号は変更せず、そのまま徳島バスに引き継がれる。
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 9系統（下り） | 徳島駅前→両国→秋田町→徳島文理大学前→山城町→ふれあい健康館 | 山城線 | 徳島バス |
| 9系統（上り） | ふれあい健康館→山城町→徳島文理大学前→秋田町→新町→徳島駅前 | 山城線 | 徳島バス |
| 22系統（下り） | 徳島駅前→両国→仲之町→55号バイパス→徳島文理大学前→山城町→ふれあい健康館 | 山城線 | 徳島バス |
| 22系統（上り） | ふれあい健康館→山城町→徳島文理大学前→55号バイパス→仲之町→両国→徳島駅前 | 山城線 | 徳島バス |
| 23系統 | 徳島駅前→新蔵町→55号バイパス→アスティとくしま（下りのみの運行） | 山城線 | 徳島バス |
| 31系統 | 徳島駅前→新町→佐古→中央病院・徳島大学病院前→島田石橋→田宮→市民病院前→公園前→中央郵便局前→徳島駅前 | 中央循環線 | 徳島バス |
| 31系統 | 徳島駅前→八百屋町→中央郵便局前→公園前→田宮→島田石橋→中央病院・徳島大学病院前→佐古→新町→徳島駅前 | 中央循環線 | 徳島バス |
| 33系統 | 徳島駅前→両国橋→仲之町→昭和町→津田小橋→新浜→希望の郷前→沖須賀橋→ふれあい健康館→山城町→南昭和町→秋田町→新町→徳島駅前 | 南部循環線 | 徳島バス |
| 33系統 | 徳島駅前→新町→秋田町→南昭和町→山城町→ふれあい健康館→沖須賀橋→希望の郷前→新浜→津田小橋→昭和町→仲之町→両国橋→徳島駅前 | 南部循環線 | 徳島バス |
路線再編について > 2016年（平成28年）4月

再編された系統
※市原線は、従来の運行ルートに加え、ふれあい健康館を経由するルートを新設する。
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 6系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 田宮 - 矢三 - 島田石橋 | 島田石橋線 | 徳島バス |
| 6系統 | 徳島駅前 - 新町 - 秋田町 - 市原 | 市原線 | 徳島バス |
| 6系統 | 徳島駅前 - 新町 - 秋田町 - 市原 - 文化の森 | 市原線 | 徳島バス |

再編後の系統
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行委託先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 6系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 田宮 - 矢三 - 島田石橋 | 島田石橋線 | 徳島バス |
| 6系統 | 徳島駅前 - 新町 - 秋田町 - 市原 | 市原線 | 徳島バス |
| 6系統 | 徳島駅前 - 新町 - 秋田町 - 市原 - 文化の森 | 市原線 | 徳島バス |
| 7系統（下り） | 徳島駅前→両国→仲之町→富田小学校前→ふれあい健康館→文化の森駅東→文化の森→市原 | 市原線 | 徳島バス |
| 7系統（上り） | 市原→文化の森→文化の森駅東→ふれあい健康館→富田小学校前→幸町→徳島中央郵便局前→徳島駅前 | 市原線 | 徳島バス |
路線再編について > 2018年（平成30年）4月

法花線を徳島バスに運行委託し（徳島バス専用車両で運行するも徳島駅前乗り場や運賃は現行どおり）、一部便を文化の森経由（徳島駅前～新町～二軒屋駅前～法花大橋～文化の森～法花回転場）に変更し、一部のダイヤ改正
天の原西線と一宮線と不動線と南部循環線の各バス停留所通過予定時刻が数分程度変更
17号線と大神子線（全便大神子テニスセンター前まで運行）と渋野線と五滝線と中央循環線と山城線と市原線と島田石橋線の徳島駅発と終点発の一部のダイヤ改正
川内循環線は変更無し
路線再編について > 2021年（令和3年）4月

再編された系統
※路線番号は変更せず、中央市場線はそのまま徳島バスに引き継がれ、新浜線・万代車庫線は徳島市交通局と徳島バスが共同運行という形になった。
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1系統 | 万代車庫 - 万代町 - 徳島駅前 | 万代車庫線 | 徳島市交通局・徳島バス |
| 1系統 | 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 新浜町一丁目 - 希望の郷 | 新浜線 | 徳島市交通局・徳島バス |
| 1系統 | 上鮎喰 - 佐古 - 新町 - 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 新浜町一丁目 - 希望の郷 | 新浜線 | 徳島市交通局・徳島バス |
| 3系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 市民病院前 - 徳島市立高校前 - 中央卸売市場 - 沖洲マリンターミナル | 中央市場線 | 徳島バス |
| 3系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 市民病院前 - 徳島市立高校前 - 中央卸売市場 - サテライト徳島 - 沖洲マリンターミナル | 中央市場線 | 徳島バス |
| 3系統 | 徳島駅前 - 公園前 - 市民病院前 - 徳島市立高校前 - 中央卸売市場 - サテライト徳島 - 沖洲マリンターミナル - オーシャン東九フェリー | 中央市場線 | 徳島バス |
| 3系統 | オーシャン東九フェリー→徳島駅前（直行便、フェリー入港日のみ運行） | 中央市場線 | 徳島バス |
路線再編について > 2023年（令和5年）4月

再編された系統
※津田線は交通局運行便で新たに万代町経由便・イオンモール徳島経由便が新設された。
| 路線番号 | 再編前の運行経路 | 再編前の路線名 | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1系統 | 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局 |
| 1系統 | 上鮎喰 - 総合メディカルゾーン（平日の一部時間のみ） - 県立中央病院·徳島大学病院前 - 佐古 - 新町 - 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局 |
| 1系統 | 徳島駅前 - 新町 - 佐古 - 県立中央病院·徳島大学病院前 - 総合メディカルゾーン(平日の一部時間のみ) - 上鮎喰 | 上鮎喰線 | 徳島市交通局 |
| 10系統 | 上鮎喰→蔵本中央病院大学病院前→佐古→新町→徳島駅前 | 上鮎喰線 | 徳島市交通局 |
再編後の系統
| 路線番号 | 再編後の運行経路 | 再編後の路線名 | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1系統 | 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局・徳島バス |
| 1系統 | 上鮎喰 - 総合メディカルゾーン（平日の一部時間のみ） - 県立中央病院·徳島大学病院前 - 佐古 - 新町 - 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 昭和町 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局・徳島バス |
| 1系統 | 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 万代町 - 昭和町 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局 |
| 1系統 | 上鮎喰 - 総合メディカルゾーン（平日の一部時間のみ） - 県立中央病院·徳島大学病院前 - 佐古 - 新町 - 徳島駅前 - 八百屋町 - 新蔵町 - 県庁前 - 万代町 - 昭和町 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局 |
| 24系統 | 徳島駅前 - 安宅町 - 南末広町 - イオンモール徳島 - 末広大橋 - 津田 | 津田線 | 徳島市交通局 |
| 1系統 | 徳島駅前 - 新町 - 佐古 - 県立中央病院·徳島大学病院前 - 総合メディカルゾーン(平日の一部時間のみ) - 上鮎喰 | 上鮎喰線 | 徳島市交通局・徳島バス |
| 10系統 | 上鮎喰→蔵本中央病院大学病院前→佐古→新町→徳島駅前 | 上鮎喰線 | 徳島市交通局・徳島バス |
車両

車両はいすゞ、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）、日野、三菱ふそうの日本の4メーカー全社が採用されている。このうち、日産ディーゼルの車両については、富士重工製の車体を架装したものと、西日本車体工業製の車体を架装したものが存在する。両数の面ではいすゞの車両が最も多く、三菱ふそうはごくわずかである。
新型車は乗合路線向けの車両を中心に導入が図られている。近年のバリアフリー化の流れに伴って、ノンステップバスを積極的に導入しているほか、いすゞ、日産ディーゼル、日野の新型車についてはAT車が採用されている。ただし、近年[いつ?]は三菱ふそうからの新車購入がない状況が続いている。また、新型車だけでなく中古車両も導入されており、東京都交通局などから購入・導入した車両によって、一部の旧型車両の置き換えも実施された。
そのほかにも、新型車を中心にLED式方向幕が採用されているが、徳島市交通局では新型車や移籍車のみならず、従来から在籍していた車両についても方向幕のLED化改造を実施する工事を行っている。
また徳島バスによる運行委託路線においては、川内循環線で前述の小型ノンステップバスが使用されるほか、その他の委託路線では、従来徳島市交通局に所属していたノンステップ車の一部を専用塗装化・機器の更新を行った上で運行している。これらの車両の塗装には車両自体は徳島バスに移管されているものの専用色として主に黄緑色が共通して使われており、委託であることや、徳島バスの路線への誤乗を防ぐ役割で、差別化が図られている。
車両 > 車体塗装

徳島市交通局の路線バスに施されている塗装は、一部の例外を除いて銀色をベースとし、青色のライン（帯）を配した塗装が標準採用されてきた。従来は、徳島県文化の森総合公園（文化の森）に向かう路線に専属の車両に特別塗装が与えられていた（右掲写真を参照）以外この標準塗装が採用されていたが、2002年に循環バス（現在の中央循環線）の運行を開始するにあたり、既存路線と循環バスの区別を容易にするという名目で、青色のラインを濃いピンク色に変更した塗装が循環バス専用色として採用された（車両検査・整備などの都合により、専用カラーリング以外の車両が循環線の運用に入ることもあった）。なおノンステップバスでは、従来細い線であった窓上の帯を太くし、後部に「NONSTEP BUS」と白色で表記する塗装に変更され、同時にノンステップバスであることを表すロゴも取り付けられている。ただし日野・ブルーリボンでは窓下部分に表記されている。
その後は、2011年10月に実施された路線再編に際し、新たなカラーリングが登場している。新設された3つの循環線のうち、「川内循環線」については既存の市バス車両とは全く異なる特別塗装が施され、川内循環線専用・専属の車両であることが明確にされている。また、「南部循環線」「東部循環線」についても、従来の標準塗装に「南部循環線」はオレンジ色ベースのラインやロゴを新たに追加、「東部循環線」は緑色ベースのラインやロゴを追加するといった小変更が施されている。
車両 > 局番

徳島市交通局では、乗合路線向けのバスに局番（車番）が付与されている。局番は、I.50やH.505などというように、アルファベット1文字+ピリオド+数字（1桁から3桁）で構成されている。
アルファベットは車両のメーカーを表しており、いすゞの車両であれば“I”、日産ディーゼルの車両であれば“N”、日野の車両であれば“H”、三菱ふそうの車両であれば“F”というように割り当てられている。また、数字については個々の車両のナンバーをそのまま流用している。なお、徳島バスでも同様の方式が採用されている。
『Fate/Zero』のラッピングバス（2015年）
標準塗装をまとった中型路線バス。富士重工業製ボディを架装しており、行先表示はLED化改造工事が施されている。
（日産ディーゼル P-RM81G型、N.77号車、徳島駅前にて）
循環バス（現・中央循環線）塗装をまとった大型ノンステップバス。銀色のベースカラーにピンク色の帯が配されている。
（日野・ブルーリボンシティ、H.506号車、徳島駅前にて）
循環バス（現・中央循環線）塗装をまとった中型ノンステップバス。現在はこのような中型バスが新型車の主力となっており大型車両の導入は近年行われていない。
（いすゞ・エルガミオ、I.59号車、徳島駅前にて）
かつて運行されていた文化の森線専属のシャトルバス。文化の森線専用車両として特別塗装をまとっている。
（三菱ふそう・エアロミディMK、F.347号車、文化の森停留所にて）
かつて運行されていた貸切バス
（いすゞ・ガーラ、鳴門市内にて）
徳島駅前の市営バス乗り場の様子。中型ノンステップ車両が並んで発車待ちしている。阿波踊り期間中の夕方以降は迂回運行のため系統番号が「臨」表示となる。
（手前は日野・レインボーII、H.62号車、後ろ2台はいすゞ・エルガミオ、徳島駅前市バス乗り場にて）
川内循環バス。運行は徳島バスに委託されており、本路線用に導入された小型バスが特別な塗装をまとい、専属で運用される。
（日野・ポンチョ、徳島駅前市バス7番乗り場にて）
トヨタ生産方式

トヨタ生産方式（トヨタせいさんほうしき、Toyota Production System、略称TPS）は、トヨタ自動車の生み出した、工場における生産活動の運用方式の一つ。多くの企業がこれにならった方式を取り入れており、工場等の製造現場やそれに付随するスタッフ部門だけでなく、間接部門でも取り入れている企業も見られる。
河合満によると、TPSが普及する以前も「必要の時に必要なだけ作る」という考えが現場に浸透していたという。
基本概念

トヨタ生産方式は第二次世界大戦前のアメリカの自動車産業におけるライン生産方式などを研究し、豊田喜一郎らが提唱していた考えを大野耐一らが体系化したものである。また、戦争中に熟練工を徴兵されたことによる生産力の低下を補う方法として開発されていた経緯もある（トヨタ生産方式、40ページ）。
その柱となるのが“7つのムダ”削減、ジャストインタイム、標準作業時間に代表される現場主義、自働化である。
なお、トヨタ生産方式の確立にあたって、NPS（New Production System）研究会へと引き継がれ、現在[いつ?]に生きている。
7つのムダ

トヨタ生産方式では、ムダを「付加価値を高めない各種現象や結果」と定義している。このムダを無くすことが重要な取り組みとされる。ムダとは、代表的なものとして以下の7つがあり、それを「7つのムダ」と表現している。
作り過ぎのムダ
手待ちのムダ
運搬のムダ
加工そのもののムダ
在庫のムダ
動作のムダ
不良をつくるムダ
「手待ち（てまち）のムダ」は、「手持ち（てもち）のムダ」と誤表記・誤解される場合がある。また、上記のムダを改善しないことを8つ目のムダとすることもある。
「加工」の「か」、「在庫」の「ざ」、「作りすぎ」の「っ」、「手待ち」の「て」、「動作」の「と」、「運搬」の「う」、「不良」の「ふ」、と頭文字を取れることから、「飾って豆腐」とも呼ばれている。
ジャストインタイム

→詳細は「ジャストインタイム生産システム」を参照
ジャストインタイム > かんばん方式

一般にはジャストインタイム生産システムとして知られている。ジャストインタイムで生産するために考えられた方式で、元々は「スーパーマーケット方式」と呼ばれた。これは作業の前工程をスーパーマーケット、後工程をスーパーの顧客に見立て、スーパーマーケットである前工程は「顧客」にとって必要十分な量の部品を予想して生産し、顧客である後工程は必要に応じて「スーパーマーケット」に部品を受け取りに行くというもの。
これによりそれまで生じていた部品の需供の不一致の解消を図り、無駄を削減した。この方式で後工程が前工程に部品を受け取りに行くときに発行する帳票を「かんばん」と称したことから、この方式はかんばん方式と呼ばれる。
なお、サプライ・チェーン・マネジメントでは類似したアイデアを前工程・後工程の二段階ではなく多段の工程に対して連鎖的に適応する。またMRP/MPR2では前工程を基準に考えていく「押し出し方式」なのに対し、かんばん方式では後工程から遡って逆順に考えるので、かんばん方式は「引っ張り方式（プル方式）」とも呼ばれる。
ジャストインタイム > 多能工

1人の作業者が複数の工程の作業をこなせるようにトレーニングすることである。これにより
生産負荷が低い工程から高い工程へ人員を柔軟に移動させ、負荷の平準化を常に行えるようにする。
1人で複数の加工機械を受け持ち、工程の少人化を実施する。
自働化

「無駄の徹底的な排除」を実現するための方法の一例として、「自動化」・「機械化」の意味合いを持つ言葉である、自働化がある。
無駄は排除しなければならないが、合理化を進めるあまりに従業員の人間性やインセンティブ（労働意欲）を無視してはならない。このことから、トヨタ自動車では自動化の事を自働化と呼んでいる。
自働化 > にんべんのついた自働化

「自働化」とは、不良が発生した際に機械が自動的に停止し、後の工程へ良品のみを送るようにすること、公式ページでは通常の加工が完了したら機械を安全に停止させることも指すとしている。
豊田佐吉が発明した自動織機に、稼動中に糸が切れた際に自動で停止する装置が組み込まれていたことに由来している。
自動機械は人が止めるまで動き続けるが、その最中に調整がずれたり、供給される材料に異常があっても止まることなく動きつづける。この結果、多くの不良品を作りつづけることとなり、7番目の無駄の元凶となってしまう。
最近[いつ?]でこそ各種センサが高性能・低価格で普及し、自動停止制御が浸透しているが、この言葉が言われ始めた1960（昭和40）年代は、「オートメーション」という言葉が「最先端＝高効率」と同義語として受け取られる風潮があり、「止まらない」機械がほとんどであった。
自働化 > カタログエンジニア

トヨタ生産方式では、買ってきた機械類を何の工夫もせずにそのまま使うことは好ましいとはされていない。機械を買ってきて、そのまま組み合わせて使用しているだけの人は「カタログエンジニア」などと呼ばれる。買ってきた機械に人間の知恵を織り込み、カタログ通りに機械を使う他社に対して差をつけることが求められる。
人が関わらない自動化をしてしまうと、機械へカイゼン（改善）の知恵を織り込めなくなることから、カイゼンを持続的に行うためにも人が関わる自働化が重要となってくる。
よく使われる単語

アンドン（特定の問題をフロアの監督者に警告するために使用される大きな照明付きボード。英語：Signboard）
着々（英語：Load-Load）
現場（英語：On site）
現地現物（英語：Go and see for yourself）
反省（英語：Self-reflection）
平準化（英語： Production Smoothing）
自働化（英語：automation with human intelligence）
ジャストインタイム（英語：Just-in-Time）
改善（英語： Continuous Improvement）
カンバン（英語：Sign, Index Card）
Manufacturing supermarket
ムダ（英語：Waste）
ムラ（英語：Unevenness）
ムリ（無理）（英語：Overburden）
根回し（英語：building consensus）
大部屋（英語：Manager's meeting）
ポカヨケ（英語：fail-safing）
整備（英語：To Prepare）
整理（英語：Sort, removing whatever isn't necessary.）
整頓（英語： Tidy）
清掃（英語：Cleaning）
清潔（英語：Clean）
躾（英語：Discipline）
非製造業へのトヨタ生産方式の適用

トヨタ生産方式は非製造業にも適用可能であり、小売りであるイトーヨーカ堂やユニーが導入した例や、自治体では福島県伊達市が導入した例などがある。生産性の向上、コスト削減、窓口の待ち時間を削減、知識を全庁内で共有、職場環境の美化などに効果があった。
OpenStreet

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: オープンストリートマップの「OSM財団」とは異なります。
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 東京ポートシティ竹芝 オフィスタワー
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒105-7529 東京都港区海岸一丁目7番1号 東京ポートシティ竹芝オフィスタワー35階
設立:  2016年11月1日
業種:  サービス業
法人番号:  2010401128057
事業内容:  シェアリングシステムの開発・運用ならびにシステム提供
代表者:  代表取締役社長 工藤　智彰
資本金:  21億297万5千円
売上高:  36億9,454万円 （2024年3月期）
営業利益:  △4億5,510万6,000円 （2024年3月期）
経常利益:  △4億5,545万2,000円 （2024年3月期）
純利益:  △4億5,364万2,000円 （2024年3月期）
純資産:  25億580万6,000円 （2024年3月期）
総資産:  34億7,277万6,000円 （2024年3月期）
決算期:  3月
主要株主:  ソフトバンク株式会社 Zホールディングス株式会社 SBIインベストメント株式会社 ENEOSホールディングス株式会社 双日株式会社 東日本旅客鉄道株式会社
外部リンク:  https://www.openstreet.co.jp/
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OpenStreet株式会社（オープンストリート）は、モビリティシェアサービスおよびIoTデバイスの開発、提供を行うスタートアップ企業である。
同社の展開する「HELLO CYCLING」は、2025年1月現在、全国26都道府県約200市区町村で10,000カ所以上のステーションを展開し、400万人以上の利用者を有する国内最大級のシェアサイクルプラットフォームである。
概要

ソフトバンクが2011年から実施している新規事業提案制度「ソフトバンクイノベンチャー」で提案され、社内ベンチャーとして設立された。
2016年11月10日よりパートナー企業（サイクルベースあさひ、シナネンサイクル、JTBパブリッシング等）と連携して自転車シェアリングシステム「HELLO CYCLING（ハローサイクリング）」およびスクーターシェアリングシステム「HELLO MOBILITY（ハローモビリティ）」を展開している。
2020年1月にはENEOSホールディングスとの協業を発表し、2023年を目処に太陽光発電や蓄電池を活用したシェアモビリティの供給ステーション及びデータプラットフォームの構築を目指すと表明した。2021年5月には東日本旅客鉄道との資本業務提携を発表し、駅と地域間の移動機能の拡充を表明した。
2024年7月10日、NTTドコモ傘下のシェアサイクル運営会社であるドコモ・バイクシェアとの間で業務提携を締結。2025年度に一部地域のサイクルポートを共用化することを発表した。
沿革

2010年（平成22年）3月30日 - ソフトバンクがアーキエムズと共同で京都市内のコミュニティサイクル事業「まちかどミナポート」を開始。
2015年（平成27年）10月16日 - ソフトバンクが京都市内でデリバリー型自転車レンタルサービスを開始。
2016年（平成28年）
11月1日 - OpenStreet株式会社を設立。
11月10日 - 東京都中野区で「シェアペダル」提供開始。
2017年（平成29年）
3月30日 - さいたま市と「エコモビ」、ベルニクスと「ベルシェアリング」提供開始。
4月1日 - 小山市と野木町で「らくーる」提供開始。
7月7日 - 府中市のさくらコマースと「のりすけ」提供開始。
8月9日 - ソフトバンクC&Sがofoとシェアバイク事業の協業について基本合意。
10月14日 - 岡崎市のサイクルシェア実証実験にシェアリングシステム導入（2018年3月31日まで）。
11月21日 - セブン-イレブン、シナネンサイクルと提携し、さいたま市内のコンビニをシェアサイクル拠点化。2018年末までに1,000店にシェア自転車5,000台を設置予定。
12月15日 - 阪神電鉄グループの阪神ステーションネットが自転車シェアリングサービスを開始。
12月18日 - 香川県小豆島のハローアイランドが行う実証実験にシェアリングシステム導入（2018年5月7日迄）。
2018年（平成30年）
1月12日 - 千葉市シェアサイクル実証実験の運用事業者に採用。
2月1日 - 横須賀市がシェアサイクルサービスを開始。
3月8日 - ヤフー子会社であるZコーポレーションが資本参加。APAMANグループと提携。
5月1日 - 沖縄ヤマハが沖縄県那覇市でシェアサイクルサービスを開始。
5月11日 - 台東区のタウンサイクル事業実証実験に参加（2019年3月31日まで）。
6月21日 - シナネンサイクルと協業し、イトーヨーカドーの敷地内にシェアサイクルステーション設置。
8月6日 - 大東建託が管理する賃貸住宅において居住者向けのシェアサイクルサービスを試行。
8月15日 - 伊藤忠アーバンコミュニティと共同で大阪ベイタワーにてシェアサイクル提供開始。
2019年（令和元年）9月20日 -「HELLO SCOOTER（ハロースクーター）」の提供開始。
2020年（令和2年）1月31日 - JXTGホールディングス（現・ENEOSホールディングス）と協業。
2024年（令和6年）7月10日 - ドコモ・バイクシェアとの間で業務提携を締結。
HELLO CYCLING

24時間利用可能で利用30分前からサイトからステーションを選び予約できる（交通系ICカードやFeliCa対応スマホを利用する場合は予約不要）。
利用方法はステーションでは自転車と予約した車両番号が一致していることを確認後、ハンドル付近のスマートロックを起動し交通系ICカードをかざすか暗証番号を入力すると自転車のスマートロックが開錠される仕組みとなっている。返却する際はステーションで手動の鍵をかけた後にスマートロックを起動しRETURNボタンを押す。異なるステーションで返却できるが、ステーションが満車の場合は返却できないため、注意を要する。
料金はステーションや車種毎に異なるが、概ね70円/15分の料金や1,000円/12時間のステーションが多い。ただし2時間半～4時間半までは割高となる。2017年11月現在料金の支払いはクレジットカード払いとキャリア決済のみに対応。スマートロック解除に用いる交通系ICカードでは支払い不可。
HELLO MOBILITY

OpenStreet社の提供するEVモビリティシェアサービスのプラットフォーム。再生可能エネルギー由来の電力をモビリティに供給することにより、サステイナブルな低炭素社会を目指している。またバッテリー情報を一元管理し、可視化や分析を行うクラウドシステムを構築することで、無駄のないエネルギー運用を行っている。
2019年9月20日に、本田技研工業の協力により提供される「ベンリィ」、「ジャイロ」を用いたスクーターのシェアサービス「HELLO SCOOTER」を東京の新宿、目黒、新橋で開始。サービスの利用には原動機付自転車が運転可能な免許証が必要。ヘルメットはスクーターに備え付けられている。
サービス開始以降、FOMM ONEなどの小型EV（電気自動車）の利用が可能となり、2022年5月にサービス名を「HELLO MOBILITY」に改称した。今後は、スクーターや自動車の電動化に加え、様々な電動マイクロモビリティをシェアモビリティとして追加し、モビリティの多様化を図ることを表明している。
脚注・出典

1 2 3 4 5 6  OpenStreet株式会社 第8期決算公告
↑  “HELLO CYCLING ステーション10,000カ所突破”.   OpenStreet (2025年1月7日). 2025年2月22日閲覧。
↑  “ソフトバンクの社内ベンチャーから紐解く、起業に不可欠な「仮説と検証」とは？”. Biz/Zine (2019年11月22日). 2025年1月1日閲覧。
↑  “IoTを活用した自転車シェアリング事業に参入”.   SBイノベンチャー (2016年11月10日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “JXTG、シェア自転車企業と協業”.   日本経済新聞 (2020年1月31日). 2020年2月1日閲覧。
↑  “JR東日本とOpenStreetが提携し、駅と地域間の移動機能を拡充します”.   prtimes (2021年5月10日). 2021年7月4日閲覧。
1 2  “ドコモ系とソフトバンク系、シェア自転車の駐輪場を共同利用”. 日本経済新聞 (2024年7月10日). 2024年7月11日閲覧。
1 2  “ドコモ・バイクシェア、ソフトバンク傘下と提携し自転車置き場共用へ…利用・返却しやすく”. 読売新聞 (2024年7月10日). 2024年7月11日閲覧。
↑  “クレジットカードやおサイフケータイが使えるコミュニティサイクルが京都でスタート”.   ITmedia ビジネスオンライン (2010年3月30日). 2015年10月12日閲覧。
↑  “レンタサイクル、携帯で貸出・返却自在、拠点情報検索――ソフトバンク系、まず京都。”.   日経産業新聞 (2010年6月17日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “ソフトバンク、京都で自転車レンタル　訪日客に的”.   日経新聞社 (2015年10月9日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “ソフトバンクもシェアサイクルに参入、中野区で11日に開始”.   ケータイ Watch (2016年11月10日). 2017年3月16日閲覧。
↑  “エコモビ（eco mobility sharing）始まります！”.   アーバンデザインセンターみその (2017年3月30日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “小山市観光シェアサイクル「らくーる」の運用スタート!!”.   小山市 (2017年3月30日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “ソフトバンクC&S、Ofoと共同でシェアバイク事業を開始――まずは東京・大阪で9月から”.   TechCrunch Japan (2017年8月9日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “岡崎市サイクルシェア実証実験を実施しています”.   岡崎市 (2017年11月8日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “セブン、1000店にシェア自転車5000台”.   日経新聞社 (2017年11月20日). 2017年11月21日閲覧。
↑  “阪神電気鉄道グループ、関西で初めてOpenStreetの「HELLO CYCLING」を活用した自転車シェアリングサービスを導入～尼崎エリアをはじめとした阪神沿線で本日から開始します～”.   株式会社阪神ステーションネット (2017年12月15日). 2018年1月18日閲覧。
↑  “小豆島で自転車シェア　19年瀬戸芸へ500台、東京の観光会社など”.   日経新聞社 (2017年12月19日). 2017年12月20日閲覧。
↑  “千葉市のシェアサイクル、運用事業者を決定”.   日経新聞社 (2018年1月17日). 2018年1月18日閲覧。
↑  “市内初！HELLO CYCLINGと連携したシェアサイクルの開始！～市がシェアサイクル利用者動向データ提供を受け、今後の観光施策にも活用～（2018年2月1日）”.   横須賀市 (2018年2月1日). 2018年2月19日閲覧。
↑  “Z コーポレーションが OpenStreet に資本参加し、ヤフーグループがシェアサイクル領域に新規参入”.   OpenStreet (2018年3月8日). 2018年3月8日閲覧。
↑  “APAMAN グループと OpenStreet、シェアサイクル事業で提携”.   OpenStreet (2018年3月8日). 2018年3月8日閲覧。
↑  “那覇市でシェアサイクルサービスを開始”.   マイナビニュース (2018年5月1日). 2018年5月1日閲覧。
↑  “ソフトバンク系シェアサイクル「HELLO CYCLING」、台東区で実証実験”.   ケータイ Watch (2018年5月11日). 2018年5月11日閲覧。
↑  “イトーヨーカドー、シェアサイクルの駐輪場を設置　ソフトバンク系列「HELLO CYCLING」と協業”.   ITmedia NEWS (2018年6月21日). 2018年8月16日閲覧。
↑  “大東建託、居住者向けのシェアサイクルを試行”.   マイナビニュース (2018年7月31日). 2018年8月16日閲覧。
↑  “ソフトバンク系シェアサイクル「HELLO CYCLING」がOSAKA BAY TOWERで提供開始”.   ケータイ Watch (2018年8月16日). 2018年8月16日閲覧。
↑  “OpenStreet、シェアスクーター「HELLO SCOOTER」提供開始”.   ケータイ Watch (2019年9月20日). 2019年9月21日閲覧。
1 2  “news title”. OpenStreet株式会社. 2022年6月9日閲覧。
↑  “OpenStreet、スクーターのシェアサービス「HELLO SCOOTER」9月20日開始”.   トラベル Watch (2019年9月20日). 2019年9月21日閲覧。
↑  “OpenStreetがスクーターシェアサービスを展開、「HELLO SCOOTER」今夏提供”.   ケータイ Watch (2019年7月17日). 2019年7月20日閲覧。
コンビニエンスストアの敷地内に設置されたステーション（運営：シナネンサイクル）
駅前の大型スーパーの前に設置されたステーション（ブランド名：ダイチャリ　運営：シナネンモビリティ＋）
ケネディ大統領暗殺事件

| ジョン・F・ケネディ大統領暗殺事件 |
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 暗殺数分前に撮影されたケネディ大統領とジャクリーン・ケネディ夫人。前列はコナリー・テキサス州知事夫妻。
場所:   アメリカ合衆国テキサス州ダラス
座標:  北緯32度46分44.51秒 西経96度48分31.21秒﻿ / ﻿北緯32.7790306度 西経96.8086694度﻿ / 32.7790306; -96.8086694座標: 北緯32度46分44.51秒 西経96度48分31.21秒﻿ / ﻿北緯32.7790306度 西経96.8086694度﻿ / 32.7790306; -96.8086694
日付:  1963年11月22日  午後12時30分（中部標準時）
概要:  暗殺事件
攻撃手段:  ライフル銃による狙撃
攻撃側人数:  リー・ハーヴェイ・オズワルドの単独犯行と推定されている
武器:  カルカノ・モデル38
死亡者:  ジョン・F・ケネディアメリカ合衆国大統領
負傷者:  ジョン・コナリーテキサス州知事
犯人:  リー・ハーヴェイ・オズワルドの単独犯行と推定されている
動機:  不明
関与者:  不明
対処:  逮捕
テンプレートを表示
ケネディ大統領暗殺事件（ケネディだいとうりょうあんさつじけん、英: Assassination of John F. Kennedy）は、1963年11月22日金曜日、現地時間12時30分にテキサス州を遊説中の現職の第35代アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディがダラス市内をパレード中に銃撃され、死亡した暗殺事件である。
概要

1963年11月22日金曜日、現地時間12時30分にテキサス州を遊説中のジョン・F・ケネディがダラス市内をパレード中に銃撃され死亡した。約1時間後に逮捕され犯人とされたリー・ハーヴェイ・オズワルドは2日後にダラス警察署でジャック・ルビーに銃撃されて死亡し、法廷に立つことは無かった。
また、翌年に出されたウォーレン委員会の公式調査報告は事件をオズワルドの単独犯行として大統領は後方から撃たれたと結論づけた。しかしこの調査報告に対して数々の疑惑と反証になるライフル銃弾の軌道や周囲の状況証拠や証言が出るなど長年にわたって真相についての議論が続き、白昼に多くの人々が見ている前で起こった衝撃的な銃撃による現職大統領の死、犯人がすぐに殺害される意外な展開、その後に暗殺の動機も背後関係もわからず多くの謎を残したまま捜査が終了したことから数々の陰謀説が出て、事件から半世紀が過ぎてもなお論議の的となっている。
事件概要

事件は、この日に遊説のためテキサス州ダラス市に到着したケネディ大統領夫妻が、テキサス州のコナリー知事夫妻の案内で、空港からリムジンに同乗して市内をパレードしていた最中に突然3発の銃弾が撃ち込まれたことで起こった。