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2005年カナダグランプリ
レース概要

2005年カナダグランプリは北米ラウンドの初戦であった。レッドブルのクリスチャン・クリエンが4戦ぶりに復帰、アメリカ人ドライバーのスコット・スピードが同チームのテストドライバーとして金曜プラクティスで走行した。ヨーロッパグランプリの最終ラップでリタイヤしたキミ・ライコネンは、予選で11番目にアタック、7番グリッドを獲得した。フェラーリのルーベンス・バリチェロはギアボックスのトラブルに苦しみ、予選アタックができなかった。ジェンソン・バトンがポールポジションを獲得、ミハエル・シューマッハが2位に入り、ルノーの両名がセカンドローに並んだ。
最終グリッドのバリチェロはピットスタートを選択し、余分な燃料を車両に搭載した。レースが始まると、バトンとシューマッハがスタートを失敗、ジャンカルロ・フィジケラとフェルナンド・アロンソがうまく前に出て、第1コーナーに突入した。マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤとライコネンもシューマッハをかわし、バトンに続いて4位、5位を走行した。後方ではB・A・Rの佐藤琢磨が小さなミスを犯したが大きく遅れることは無かった。第2ラップでフィジケラはアロンソに対して大きくリードをとる。一方で地元のジャック・ヴィルヌーヴがフロントウィング交換のためピットインを強いられた。レースはルノーの2台がリードし、ピットスタートのバリチェロはコンスタントに順位を上げ第8ラップで15位となった。ナレイン・カーティケヤンはターン1でミスを犯してスピンし、チームメイトのティアゴ・モンテイロに先行を許した。
ミハエル・シューマッハが予定されたピットストップを行う最初のドライバーであった。12ラップ目に給油を行い、6位から12位へ後退する。3ラップ後にバトンとラルフ・シューマッハが手を挙げ、給油のためピットインした。バトンは3位から7位へ後退した。21ラップ目にフェリペ・マッサ、ニック・ハイドフェルド、クリエンがピットインし、続くラップで佐藤がガレージに入り、ギアボックスのトラブルでそのままリタイヤした。24ラップ目にチャンピオンシップを争うアロンソとライコネンが給油に入る。給油のためピットインしモントーヤがピットから出る際、冷えすぎたタイヤのためコースを外れ、アロンソに2位維持を許してしまう。カーティケヤンはサーキットエンドで壁に接触、リタイヤを強いられた。マーク・ウェバーは非常に長い第1スティントで7位に浮上し、28ラップ目にピットイン、マッサ、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハの直前に9位でレース復帰した。続くラップにウェバーはヘアピンでブレーキが遅れ大きく膨らみ、順位を3つ落とす。最後のドライバーとしてバリチェロが31ラップ目にピットインし、8位から12位へ後退した。
アロンソは数ラップ間、フィジケラの直後を走行し、33ラップ目にこれをパスした。しかしながらフィジケラは技術的な問題を抱え、同じラップにモントーヤからもパスされた。フィジケラはハイドロリックシステムのトラブルでピットイン、リタイアした。34ラップ目、バトンとミハエル・シューマッハが2度目のピットインを行い、4位と5位を保持した。35ラップ目、アロンソはモントーヤ、ライコネン、バトン、シューマッハ、ヤルノ・トゥルーリを従えて走行する。しかしながら39ラップ目にアロンソはシケインを大きく外れ壁に接触、サスペンションを損傷しリタイアを強いられた。これによってモントーヤがトップに立ち、ライコネンが2位に続いた。ハイドフェルドはマッサの後を数ラップ走行した後、エンジンに不調を抱え、ラルフ・シューマッハとウェバーの先行を許す。佐藤琢磨は車を修理した後、次戦の予選スタート順位を上げるために24ラップ遅れでレースに復帰した。
49ラップ目、モントーヤとライコネンの差は3秒まで縮小した。ミハエル・シューマッハのプレッシャーを受け続けたバトンは最終シケインでミスを犯し、内側の縁石に接触、リタイアを強いられ3位の座をシューマッハに明け渡してしまう。バトンの車は危険な位置に停止し、セーフティカーが導入された。モントーヤ以外のすべての車がピットインの機会を得、ライコネンが給油する間にモントーヤはピットでの停止を強いられた。モントーヤはセーフティカーの後ろでレースに復帰、車列がターン1から2までの間に連なった。モントーヤはレッドブルのクルサードの直前に2位で滑り込んだ。レース再開前の順位はライコネン、モントーヤ、ミハエル・シューマッハ、トゥルーリ、ウェバー、マッサ、バリチェロ、ラルフ・シューマッハの順であった。セーフティカーがピットに入りレースが再開すると、ウェバーがターン1でミスを犯しマッサとバリチェロの先行を許す。しかしながらマッサも大きく膨らみバリチェロが5位となる。直後モントーヤがピット出口での赤信号を無視したことで黒旗失格となった。
レースが終盤に入ると、ミハエル・シューマッハがライコネンに迫った。ライコネンはハンドリングの不調に悩まされていた。トゥルーリはブレーキに不調を抱えリタイアし、これでバリチェロは3位を悠々走行する。しかしながらバリチェロは小さなミスを犯し、マッサの接近を許す。しかしウェバーもマッサの背後に迫っていた。一方佐藤は機械的な不調のためヘアピンカーブでスピンを喫し、その後オーバーヒートで出火してしまう。ライコネンはシューマッハに対する1秒の差を保持し続け、レースを制した。3位のバリチェロは2位のシューマッハから30秒以上の差を付けられた。ウェバーは最終コーナーでマッサに迫ったものの、これをパスすることはできなかった。マッサは4位に入り、貴重な5ポイントを獲得した。残るポイント獲得者はラルフ、クルサード、クリエンであった。ライコネンはこの勝利でトップをいくアロンソとの差を22まで縮めた。フェラーリの2台が表彰台に上ったことで、コンストラクターズのタイトル争いに浮上することとなった。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 1:15.217 | — |
| 2 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:15.475 | +0.258 |
| 3 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:15.561 | +0.344 |
| 4 | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:15.577 | +0.360 |
| 5 | 10 |  ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 1:15.669 | +0.452 |
| 6 | 4 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 1:15.729 | +0.512 |
| 7 | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:15.923 | +0.706 |
| 8 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 1:16.116 | +0.899 |
| 9 | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:16.201 | +0.984 |
| 10 | 17 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:16.362 | +1.145 |
| 11 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:16.661 | +1.444 |
| 12 | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 1:16.890 | +1.673 |
| 13 | 8 |  ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ-BMW | 1:17.081 | +1.864 |
| 14 | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ-BMW | 1:17.749 | +2.532 |
| 15 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 1:18.214 | +2.997 |
| 16 | 15 |  クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 1:18.249 | +3.032 |
| 17 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 1:18.664 | +3.447 |
| 18 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 1:19.034 | +3.817 |
| 19 | 20 |  パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | 1:19.574 | +4.357 |
| 20 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | No time |  |
Source:
決勝

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 70 | 1:32:09.290 | 7 | 10 |
| 2 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 70 | +1.1 | 2 | 8 |
| 3 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 70 | +40.4 | 20 | 6 |
| 4 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 70 | +55.1 | 11 | 5 |
| 5 | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ-BMW | 70 | +55.7 | 14 | 4 |
| 6 | 17 |  ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 69 | +1 Lap | 10 | 3 |
| 7 | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 69 | +1 Lap | 12 | 2 |
| 8 | 15 |  クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 69 | +1 Lap | 16 | 1 |
| 9 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 69 | +1 Lap | 8 |  |
| 10 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 67 | +3 Laps | 18 |  |
| 11 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 67 | +3 Laps | 15 |  |
| リタイヤ | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 62 | ブレーキ | 9 |  |
| リタイヤ | 3 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 46 | アクシデント | 1 |  |
| リタイヤ | 8 |  ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ-BMW | 43 | エンジン | 13 |  |
| リタイヤ | 4 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 40 | ブレーキ | 6 |  |
| リタイヤ | 20 |  パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | 39 | ハイロドリック | 19 |  |
| リタイヤ | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 38 | サスペンション | 3 |  |
| リタイヤ | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 32 | ハイロドリック | 4 |  |
| リタイヤ | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 24 | サスペンション | 17 |  |
| DSQ* | 10 |  ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 52 | 赤信号無視 | 5 |  |
Source:
第8戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
ポールポジションを獲得したジェンソン・バトン
ルノーの両名がレース序盤をリードしたが、ジャンカルロ・フィジケラ、フェルナンド・アロンソ共にリタイヤに終わった。
第4ラップで5位争いをするキミ・ライコネンとミハエル・シューマッハ。直後に佐藤琢磨をかわして7位になろうとするヤルノ・トゥルーリ。
7位を走行するクルサード。
金曜プラクティスのペドロ・デ・ラ・ロサ
クリスチャン・アルバース11位で完走した。これは彼にとって今シーズン2番目に高い順位であった。
ミハエル・シューマッハが2位でフィニッシュした。
美濃路

愛知県名古屋市西区那古野付近
（2021年（令和3年）6月）
美濃路の道標：愛知県名古屋市西区那古野1丁目五條橋
（2023年（令和5年）4月）
美濃路（みのじ）は、江戸時代に東海道・宮宿と中山道・垂井宿とを結んだ脇往還（脇街道）である。
概要

美濃路の原型は古代において東海道から尾張国の国府を経由して美濃国にあった東山道の不破関に出る経路であったと考えられている。当時の正規の東海道は尾張国から伊勢湾を横断して伊勢国に渡ることになっていたが、東国から馬で奈良・京都に向かう場合に馬と一緒に伊勢湾を渡ることができず、近隣の住人に馬を預けてトラブルになることがあった（『日本書紀』大化2年3月甲申条）。このため、徒歩あるいは馬で西に向かう人はこのルートを用いたとみられている。
関ヶ原の戦いにおいては、東軍の先鋒である福島正則が起（愛知県一宮市）から美濃へ進軍し、戦いに勝利した徳川家康が凱旋した道で、「吉例街道」とも呼ばれ、将軍上洛時にも使われた。朝鮮通信使、琉球王使、お茶壺道中などが、この美濃路を通行した。
東海道では、宮宿と桑名宿の間に七里の渡しが存在しており、江戸時代は水難事故も起こりやすい難所とされていたため、東西を移動するのに遠回りであっても海路を避けられる美濃路が好まれることがあった。
美濃路の脇往還というべきルートとして、竹鼻街道（駒塚街道）（冨田一里塚 - 木曽川（駒塚渡船） - 竹鼻宿 - 長良川（本郷渡船） - 揖斐川（平渡船） - 大垣宿）も設置されていた。
美濃路の主な通行 > 朝鮮通信使（10回）

美濃路では、大垣泊、墨俣または起で休憩、名古屋泊が通例であった。
美濃路の主な通行 > 琉球王使（11回）

最初は東海道経由であったが、1714年（正徳4年）以降は、美濃路経由となった。休泊地は一定していなかった。
美濃路の主な通行 > お茶壺道中（毎年）

往路は東海道で茶壺が運ばれ、宇治で新茶がつめられて、帰路は中山道を経由するというのが通例だったが、元禄以降、帰路は美濃路経由で東海道を通った。
美濃路の主な通行 > 象（広南従四位白象）の通行（1729年）

美濃路での行程は、垂井泊、墨俣休、起泊、稲葉休、清須泊、宮休。
宿場一覧

宮宿（愛知県名古屋市熱田区）
名古屋宿（愛知県名古屋市中区）
清須宿（愛知県清須市）
稲葉宿（愛知県稲沢市）
萩原宿（愛知県一宮市）
起宿（愛知県一宮市）
墨俣宿（岐阜県大垣市）
大垣宿（岐阜県大垣市）
垂井宿（岐阜県垂井町）
1.宮宿（七里の渡し）
2.名古屋宿（四間道）
3.清須宿（本陣跡）
4.稲葉宿（本陣跡）
5.萩原宿（中島城）
6.起宿（旧林家住宅）
7.墨俣宿（本陣跡）
8.大垣宿（住吉灯台）
9.垂井宿（竹中陣屋）
美濃路の現在の交通

東海道本線、東海道新幹線、東名・名神高速道路などは、東京から熱田までは江戸時代の「東海道」に沿って敷かれているが、岐阜・草津間は「中山道」、そして熱田・岐阜間は美濃路に沿って敷かれている。
これは東西両京を結ぶ鉄道路線が計画された際、初めは中山道を経由して琵琶湖水運を当面の間は用いる案が採用されており、その建設資材を運びこむために愛知県知多郡武豊町の港を活用するべく、中山道の加納（岐阜）から名古屋を経由して武豊にいたる路線を敷設したことに起因している。
東西両京を結ぶ路線は、後に「中山道線」から「東海道線」に計画変更されたが、既に神戸から大阪・京都を経て大津までと、上記の区間を含む長浜から岐阜・名古屋を経て武豊間の鉄道が開業し、大津・長浜間の琵琶湖水運を用いて神戸から武豊までが結ばれていたことから、熱田以西は本来の東海道ではなく、すでに完成していたこれら路線を活用することが決められ、現在の東海道本線が形成された。その後に建設された東海道新幹線も、基本的にはこの美濃路を継承するルートを踏襲している。
高速道路は当初、中央自動車道として東京から小牧を経て西宮に至る路線が計画されたが、そのうちルートが先行確定していた小牧から西宮までを名神高速道路として開業させ、それに中央自動車道より先に開業した東名高速道路が接続したため、美濃路に沿う現状形態となった。
前田町 (横浜市)

| 前田町 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度25分28秒 東経139度33分08秒﻿ / ﻿北緯35.424394度 東経139.552178度﻿ / 35.424394; 139.552178
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  戸塚区

 人口情報（2024年（令和6年）8月31日現在）
 人口:  9,924 人
 世帯数:  4,096 世帯

 面積（）
 :  0.521 km²
人口密度:  19047.98 人/km²
設置日:  1939年（昭和14年）4月1日
郵便番号:  244-0804
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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前田町（まえだちょう）は、神奈川県横浜市戸塚区の地名。「丁目」の設定のない単独町名である。住居表示未実施区域。
地理

戸塚区の北東部に位置し、東に品濃町、川を挟んで南に上柏尾町、西に秋葉町、北に川上町と接している。
地理 > 河川

柏尾川
地理 > 字名

| --- | --- |
 原田  阿らす  そうじ前   上ノ山   樋の内   松原  八日谷  :  平右エ門下   堂屋敷   向山  さいむじ谷   大谷   寺ノ谷
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、前田町518番12の地点で22万3000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

かつて横浜市に編入前のこの場所は、鎌倉郡川上村大字前山田と大字後山田の各一部であった。
1939年（昭和14年）4月1日 - 横浜市に編入。横浜市戸塚区前田町となる。
1969年（昭和44年）10月1日 - 行政区再編成に伴い、戸塚区を再設置。横浜市戸塚区前田町となる。
1971年（昭和46年）6月26日 - 前田町の一部を秋葉町へ編入。
1971年（昭和46年）9月5日 - 川上町の一部を前田町に編入。
1981年（昭和56年）7月20日 - 前田町の一部を秋葉町へ編入。
1986年（昭和61年）11月3日 - 行政区再編成に伴い、戸塚区を再設置。横浜市戸塚区前田町となる。
世帯数と人口

2024年（令和6年）8月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 前田町 | 4,096世帯 | 9,924人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 5,604
2000年（平成12年）: 5,980
2005年（平成17年）: 5,607
2010年（平成22年）: 7,882
2015年（平成27年）: 9,422
2020年（令和2年）: 9,704
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,067
2000年（平成12年）: 2,281
2005年（平成17年）: 2,198
2010年（平成22年）: 3,094
2015年（平成27年）: 3,616
2020年（令和2年）: 3,765
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 1〜61番地、65〜72番地 75〜83番地、91〜94番地 99番地（国道1号以北） 100〜213番地、214番地の2〜224番地の5 378〜429番地、440〜449番地 508番地の1（崖の下） 522番地の終り | 横浜市立秋葉小学校 | 横浜市立秋葉中学校 |
| 62〜64番地、73〜74番地 84〜90番地、95〜98番地 99番地（国道1号以南） 214番地の1、224番地の6〜258番地 269〜272番地、287〜289番地 | 横浜市立品濃小学校 | 横浜市立秋葉中学校 |
| 259〜268番地、273〜286番地 290〜377番地、430〜439番地 450〜507番地、508番地の1（崖の上） 508番地の2〜521番地 | 横浜市立川上小学校 | 横浜市立秋葉中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 前田町 | 114事業所 | 1,060人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 102
2021年（令和3年）: 114
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,575
2021年（令和3年）: 1,060
交通

国道1号
神奈川県道218号弥生台桜木町線
施設

蓮久寺
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 244-0804（集配局：戸塚郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 町名 | 街区 | 警察署 | 交番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 平戸町 | 全域 | 戸塚警察署 | 不動坂交番 |
5-デシン

| 5-デシン |
| --- | --- |

優先IUPAC名Dec-5-yne
別称Dibutylethyne Dibutylacetylene Dec-5-yne 1,2-Dibutylacetylene
識別情報
CAS登録番号: 1942-46-7 
PubChem: 16030
ChemSpider: 15222
UNII: 88G1AII0AH 
MeSH: C028997
 SMILES CCCCC#CCCCC 
 InChI InChI=1S/C10H18/c1-3-5-7-9-10-8-6-4-2/h3-8H2,1-2H3Key: JWBQJUFCNOLNNC-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C10H18
モル質量: 138.25 g mol−1
密度: 0.766 g/ml
沸点:  177 °C, 450 K, 351 °F
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
5-デシン(5-Decyne)またはジブチルエチン(Dibutylethyne)は、5番炭素に三重結合を持つアルキンである。化学式はC10H18である。25℃での密度は0.766 g/ml、沸点は177℃、平均モル質量は138.25 g/molである。
5-デシンは、4-オクチン、3-ヘキシン、2-ブチンとともに、対称性を持つアルキンである。
銭瓶峠 (大分県)

| 銭瓶峠 |
| --- | --- |
 銭瓶石と銭瓶峠の解説。わずかに道標の一部が見える。
所在地:  大分県別府市赤松 大分県由布市挾間町七蔵司
座標:  北緯33度14分53.7秒 東経131度30分49.6秒﻿ / ﻿北緯33.248250度 東経131.513778度﻿ / 33.248250; 131.513778座標: 北緯33度14分53.7秒 東経131度30分49.6秒﻿ / ﻿北緯33.248250度 東経131.513778度﻿ / 33.248250; 131.513778
標高:  335 m
通過路:  大分県道51号別府挾間線
銭瓶峠浜脇温泉高崎山かんたん柞原八幡宮古宮古墳府内城 別府・大分地図 別府・大分地図を表示銭瓶峠 (大分県) (大分県) 大分県地図を表示 銭瓶峠 日本地図を表示
 プロジェクト 地形
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銭瓶峠（ぜにがめとうげ）は、大分県別府市と由布市にまたがる峠である。
概要

別府市と由布市挾間町を繋ぐ大分県道51号線上、高崎山の中腹に存在する峠である。「銭瓶石（かんかん石）」および道標が路傍に置かれている。名前の由来は不明だが、一説には泥棒が銭を瓶に詰めて隠した、という言い伝えがあるという。
交通の要衝としての銭瓶峠

「高崎山」も参照
古来、現在の別大国道が通る海岸線は悪路であったため、明治時代になって海岸を通る道路が開発されるまでは、この銭瓶峠を通るルートが本道であった。また、この峠が十字路となっており、峠にある道標には
北 別府道
西 ゆふいんみち
南 どうしり道
東 府内道
と書かれている。ここから別府・湯布院・同尻（挾間）・府内へ通じる道が伸びていて、豊後国における交通の要衝であったと考えられる。さらに「ゆふいんみち」は湯布院を経由して大宰府まで通じていたという。この道標は中世、もしくはそれ以前に置かれたものと考えられている。
貝原益軒は『豊国紀行』にて「高崎山は別府の東南の海辺に有。山上に大友の城跡有。陸地を行ば高崎の西の方。赤松嶺をこす。難所なり。」と別府 - 大分間の山道について残している。おそらく、銭瓶峠について残したものではないか、と考えられる。
この峠を見上げるように古代から城があり、大友氏の時代には高崎山城が築かれた。南北朝時代の肥後の菊池軍を迎撃した戦い、安土桃山時代の島津軍との戦いでは、銭瓶峠が戦場になったという。
現在も銭瓶峠は十字路になっており、大分県道51号別府挾間線とその旧道および、由布市道が交叉する。
ちなみに、道標の方角と現在のルートに当てはめると、
北 大分県道51号旧道（別府市赤松・両郡橋、東別府駅方面）
西 大分県道51号（別府市浜脇、浜脇温泉方面）
南 由布市道（由布市挾間町古野、大分大学医学部方面）
東 大分県道51号（大分市賀来・金谷迫、柞原八幡宮方面）
に伸びている。両郡橋・賀来方面の県道51号が狭小区間であるため、道路が整備されている浜脇方面と挾間方面との交通が主である。
銭瓶石

江戸時代に書かれた「雉城雑誌」によると、「当山（高崎山）ノ南麓ニ有リ、叩々金鼓ノ聲ヲナス、又、奇石ナリ」と書かれている。この石を鉄などでたたくと、「カンカン」という音を立てるという。全国的に「かんかん石」と呼ばれる同様の石はサヌカイト（讃岐岩）であり、これを叩くと澄んだ金属音を立てるが、銭瓶石は角閃石安山岩（高崎石）でできており、そこまで響かないという。
この石がいつ、何者の手で掘り起こされたものか不明であるが、数百年前から当地にあるという。また、この石は当時幕領だった別府と府内藩との境界を示すものとしても活用されたという。
銭瓶石 > 銭瓶石騒動

この石をめぐっては、江戸時代中期、府内藩の農民と天領であった赤松村の農民とが、府内藩と幕府を巻き込む境界争いをした記録が残っている。府内藩ではこれを「銭瓶石騒動」と称した。
1762年（宝暦11年）3月、幕府の巡見使が銭瓶峠を通るとのことで、銭瓶石から別府の赤松までの道を整備をしていた府内藩の七蔵司村・田の浦村の農民と、同様に道を整備していた天領・赤松村の農民との間で、巡見使の通行ルートに関する争いから、数十年来の境界争いが再燃した。赤松村側は府内藩側にルートを切り開き、自らが主張する村境に芝土手を築いて、これを新しい境界にしようとした。さらに銭瓶石の近くの高台に小屋を組み、府内藩側の出方を監視していた。府内藩民からの注進を請け、一度は府内藩による仲裁が入るものの、物別れと終わった。
同年3月14日、巡見使通過の直前、府内藩は赤松村の築いた芝土手を壊して道路建設を始めた。その時、赤松村側の30名が武器を持って府内藩側の作業を襲撃し、これを妨害。槍、刀、鳶口、鉄砲などで府内藩農民に傷を負わせ、更に府内藩の奉行ら4人を赤松村の松音寺（現在の赤松公民館）に拉致・監禁する刃傷沙汰となった。この事件を重く見た、赤松村を管轄する日田代官は、府内藩主・松平近形が参勤交代で江戸にいることから、幕府の勘定奉行へ提訴。府内藩側も応訴したので、議定所での裁判となった。農民らが江戸まで出向して行われた大裁判の結果、赤松村に非があるとして、赤松村の農民８名は伊豆の三宅島へ終生遠島、日田代官手代ら3名が御預の処分、11名が入牢などの処分となった。なお、赤松村には、この八人を顕彰した「遠島八人之塔」が建立されている。
また処分は府内藩側にも及び、府内藩主松平近形が逼塞2か月、家老ら7名の武士に御預の刑罰が下った。結果、喧嘩両成敗となったものの、本来、被害者である府内藩側が藩主を含めた処罰という、重い内容であった。
この事件の後、日田代官所は1767年に西国筋郡代役所に昇格改編となった。
周辺

高崎山銭瓶峠登山口
高崎山城
ボートチケット由布（大村競艇）
鳥越峠
脚注等

銭瓶峠に置かれた道標。「北 別府道、西 ゆふいんみち」と書かれている。
銭瓶石
吉田耕作 (統計学者)

吉田 耕作（よしだ こうさく、1938年 - ）は日本の統計学者。カリフォルニア州立大学名誉教授。ジョイ・オブ・ワーク推進協会理事長。統計的な考え方をベースとして、米国連邦政府、ヒューズ航空機、メキシコ石油公社、NTTコムウェア、NTTデータ、NECなどを指導。
来歴

1957年、私立武蔵高等学校卒業。1962年、早稲田大学第一商学部卒業。1968年、修士号（ファイナンス）取得（モンタナ大学）。1975年、W・エドワーズ・デミングおよびオスカー・モルゲンシュテルンに師事し、博士号（統計学）取得（ニューヨーク大学）。1975年、カリフォルニア州立大学で教鞭を執る（1999年まで）。
1986年、デミング4日間セミナー「質と生産性と競争力」でW・エドワーズ・デミングの助手を務め（1993年まで）、デミング哲学確立に貢献したと評価される。
1999年、青山学院大学国際政治経済学部教授に就任（2001年まで）。2001年、青山学院大学大学院国際マネジメント研究科教授に就任（2007年まで）。2007年、ジョイ・オブ・ワーク推進協会理事長に就任。
著作物 > 書籍

『国際競争力の再生―Joy of Workから始まるTQMのすすめ』（日科技連出版社, 2000年）ISBN 4817103388
『経営のための直感的統計学』（日経BP, 2003年）ISBN 4822243532
『ジョイ・オブ・ワーク～組織再生のマネジメント』（日経BP, 2005年）ISBN 4822244458
『直感的統計学』（日経BP, 2006年）ISBN 4822245101 - 『経営のための直感的統計学』に大幅な追記を加えてボリュームが倍増した拡大版。「日経BP書店」公式サイトに正誤表が掲載されている。
『統計的思考による経営』（日経BP, 2010年）ISBN 4822247929 - 著者が開発してNTTグループやNECで指導しているクリエイティブ・ダイナミック・グループ・メソッドの実践例やデミング経営哲学の真髄である「デミング14ポイント」など、経営にすぐに使える異色の経営書となっている。
『全体観をつかむ多変量解析』（共立出版, 2023年）ISBN 4320114833
著作物 > 論文 > 単著

“Sources of Japanese Productivity: Competition and Cooperation,” St. John’s University Review of Business, Vol. 7, No. 3, Winter, 1985, pp.18-20.
“Spectral Analysis of Random Walk Hypothesis of Portfolio Prices,” Quantity and Quality In Economic Research, Volume III, Ed. by G. C. Johnson and R.C. Brown, Published by International Society of Statistical Science in Economics, 1988, pp.219-229.
“Deming Management Philosophy: Does It Work In the U.S. As Well As In Japan?”  Columbia Journal of World Business, Vol. 24, No. 3, Fall 1989, pp. 10-17.
“New Economic Principles in America: Competition and Cooperation—A Comparative Study of the US and Japan,” Columbia Journal of World Business, Vol.26, No. 4, Winter, 1992, pp.30-44.
“The Joy of Work: Optimizing Service Quality Through Education and Training,” Quality Progress, Vol.26, No.11, November, 1993, pp.29-33.
“Times of Scarcity Demand Cooperation,” The School Administrator, No.10, Vol. 50, November, 1993.
“The Deming Approach to Education: A Comparative Study of the USA and Japan,” International Journal of Educational Management, Vol. 8, No.5, pp.29-40,1994.
“Rejoinder,” Quality Management Journal, Fall, 1995, Vol.3, No.1, pp.40-42.
“Revisiting Deming’s 14 Points in Light of Japanese Business Practices,” Quality Management Journal, Fall 1995, Vol.3, No.1, pp.14-30.
著作物 > 論文 > 共著

With M. Miyagawa, “An Empirical Study of TQM Practices in Japanese-Owned Manufacturers in China,” International Journal of Quality and Reliability Management, Vol.22 No.6,2005.
With Sun, Yezhuang, Libin, Miyagawa, “Comparing Quality Management Practices in Hong Kong-owned and Japan-owned Manufacturing Firms in Mainland China,” Total Quality Management, Vol. 17, No.3, pp.341-353, April 2006.
With R. Duignan, “Employee perceptions of recent work environment changes in Japan,” Personnel Review, Vol. 36 No. 3, 2007, pp. 440-456.
With M. Miyagawa, “TQM practices of Japanese-owned manufacturers in the US and China,”　International Journal of Quality and Reliability Management, Vol. 27, No. 7, pp. 737-755, 2010.
著作物 > 報告書 > 単著

“Spectral Analysis of Stock Price Volatility,” Proceedings, 10th Annual Conference of AIDS, 1978, Vol. 1, pp.297-299.
“Spectral Analysis of Homogeneous Volatility Class of Stock Prices,” Proceedings, 11th Annual Conference of AIDS, 1979, Vol. 2, pp.85-87.
“Spectral Analysis of Beta Instability,” Proceedings, 13th Annual Conference of AIDS, 1981, Vol. 2, pp.287-289.
“Spectral Analysis of the Capital Asset Pricing Model,” Proceedings of the Business and Economics Statistics Section, American Statistical Association, 1981, pp.444-448.
“The Joy of Work: Optimizing Service Quality Through Education and Training,” 1995 Proceedings, Decision Science Institute, Vol.3, p.1651.
著作物 > 報告書 > 共著

With Larry Kimbell, “Long-run ARIMA Model Building,” Proceedings, 17th Annual Conference of AIDS, 1985, Vol. 1, pp.421-424.
著作物 > 論文発表や著作物出版以外の専門分野での活動

学術誌の編集委員会委員
Accreditation board member (1996-), Emerald Management Reviews
Editorial Advisory Board Member (1996-), International Journal of Quality & Reliability Management
Editorial Advisory Board Member (1996-), The TQM Magazine
Editorial Advisory Board Member (1996-), Strategic Insights Into Quality
著作物 > 日経ビジネスオンライン定期執筆活動

統計学者吉田耕作教授の統計学的思考術
「あなたが平均以上の成績だったのは半分の平均以下の人々のお陰である」2009年10月15日。
「評価とは正当な業績測定と誤差が重なったものと肝に銘ずること」2009年11月12日。
「公務員の“改善訓練”で16兆円のコスト削減に成功した国」2009年12月15日。
「あなたの職場で眠る“埋蔵金”を掘り起こして年3回ボーナスをもらおう」2010年1月14日。
「統計学的『片手の法則』でサービス業の生産性をもっと上げよう」2010年2月9日。
「デミング博士の教えが色濃く反映されていた姿はどこへ：『トヨタよ原点へ帰れ』－愛用する一消費者としての願い」2010年3月16日。
「データの細部に気を取られずに“当たり”をつけて全体を一言で表そう」2010年4月15日。
「投資のリスクも学力も平均値だけでは語れない：[標準偏差を学ぶ]バラツキを理解しよう」2010年5月20日。
「『毎日株価をチェックする事は時間の無駄』である理由」2010年6月17日。
「数字で見れば一目瞭然、日本の“格差”：日本の格差問題と分配政策を統計学的に精査してみる」2010年7月8日。
「他人との関係でしか自分を見られない人材を生む要因とは」2010年9月9日。
「国際ランキングに一喜一憂する必要はない」2010年10月14日。
「確率的思考で考えるチャイナリスク」2010年11月11日。
「TPP参加による増加利益分を農業へ再配分してはどうだろうー一目で分かる日本農業の現状と解決策」2010年12月16日。
「秋山真之はなぜサイコロを振ったのか：「期待値」でなくシミュレーションで正確な経営戦略を立てよう」2011年1月20日。
「70歳まで働ける給与体系を：中高年の自殺をいかに防ぐか考える」2011年2月24日。
「英語が得意でない人のための留学のコツ：小さいカレッジで良い成績をとるのがおおすすめ」2011年3月17日。
受賞

Lyle E. Gibson Distinguished Teacher Award をCSUDHより受賞、1985．
Universidad Autonoma De Baja California Sur より “Administrator Antonio Alvarez Rico” 賞を受賞（メキシコにおける品質管理の向上に貢献したため）、1993．
全米大学教授連盟のアジア太平洋グループより最優秀教授賞を受賞、1993．
名誉大佐に任命（米国テネシー州より社会に貢献した業績により）、1994．
International Journal of Educational Management 誌より最優秀論文賞を受賞、1995．
Anbar Electronic Intelligence 誌よりCitation of Excellence　を受賞、1996．
品質管理誌より第27回QC賞を受賞、1999年．
日本経済新聞社より日経品質管理文献賞を受賞、2000年．
3-フェニル-1-プロパノール

| 3-フェニル-1-プロパノール 3-Phenyl-1-propanol |
| --- | --- |

別称3-フェニルプロピルアルコール ヒドロキシシンナミルアルコール
識別情報
CAS登録番号: 122-97-4
特性
化学式: C9H12O
モル質量: 136.19 g mol−1
外観: 無色ないしごく薄い黄色の液体
沸点:  236 °C, 509 K, 457 °F
水への溶解度: ほとんど溶けない
有機溶媒への溶解度: エタノールに可溶
危険性
引火点: 109 °C (228 °F; 382 K)
発火点: 430 °C (806 °F; 703 K)  
半数致死量 LD50: 2300mg/kg（ラット、経口）
関連する物質
関連する異性体: 1-フェニル-1-プロパノール 1-フェニル-2-プロパノール 2-フェニル-2-プロパノール
関連物質: シンナミルアルコール フェネチルアルコール
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
3-フェニル-1-プロパノール（英: 3-Phenyl-1-propanol）は、化学式C9H12Oで表される第1級アルコールである。ベンゼン環が持つ水素のうちの1つが、1-プロパノールの水酸基から最も遠い炭素と結合する形に置換された構造をしており、芳香族性を持つアルコールの1種である。構造から明らかなように、3-フェニル-1-プロパノールの水酸基は、フェノール性の水酸基ではなく、一般的なアルコール性の水酸基である。なお、シンナミルアルコールが持つ二重結合を水素化した構造であることから、ヒドロキシシンナミルアルコールとも呼ばれる。
用途

3-フェニル-1-プロパノールは、香料や、ヘリオトロピンまたはピペロナールと組み合わせて化粧品用保存料として使用される。
3-フェニル-1-プロパノールを用いて、水溶性有機金属錯体を使用したtrans-シンナムアルデヒドの水素化研究が行われた。これは、(S)-および(R)-ダポキセチン（英語版）のエナンチオ選択的合成の出発試薬として用いられた。
法規制

日本の消防法では、危険物第4類第三石油類（非水溶性）に区分される。
Amazon Fishbowl

Amazon Fishbowl(アマゾン・フィッシュボウル) はビル・マー司会のAmazon.comのネットトーク番組。情報の特集や、最近発売された本や音楽、映画に関連するインタビューを行った。Amazon Fishbowlは2006年6月1日に開始されたが、12話が放映された後の2007年の後期に終了し短命に終わった。
アマゾンの広報担当者は、番組は「アーティストの発見経験と次の購入機会の分断」を解消するために作られたと述べた 。
番組形式

Amazon Fishbowlは伝統的なトーク番組の形式をとり、ショートコメディ芝居や、ショートインタビュー、所々にアマゾン関連のプロモーションが散在した音楽パフォーマンスがあった。ビル・マーがインタビューした著名なゲストの中には、ロブ・トーマスやディクシー・チックス、スティーヴン・キング、ダッシュボード・コンフェッショナルなどがいた。
2001年のル・マン24時間レース

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2001年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 2000 | 翌年: | 2002 |
2001年ルマン24時間レースは、第69回目の耐久レースであり、2001年6月16日と17日に開催された。
レースでは、LMP900クラスに参戦した1号車のアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストが総合優勝、通算2度目の総合優勝を達成。
予選結果

ポールポジションは太字表記
| Pos | Class | No>  | Team | Car | Day 1 | Day 2 | Gap | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | LMP900 | 2 | Audi Sport Team Joest | Audi R8 | 3:33.514 | 3:32.429 | — | 01 1 |
| 2 | LMP900 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi R8 | 3:32.458 | 3:37.678 | +0.029 | 02 2 |
| 3 | LMP900 | 3 | Champion Racing | Audi R8 | 3:34.349 | 3:38.787 | +1.920 | 03 3 |
公式結果

| Pos | Class | No | Team | Drivers | Chassis> Engine | Tyre | Laps |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | LMP900 | 1 |  Audi Sport Team Joest |  Frank Biela  Emanuele Pirro  Tom Kristensen | Audi R8 | M  | 321 |
| 1 | LMP900 | 1 |  Audi Sport Team Joest |  Frank Biela  Emanuele Pirro  Tom Kristensen | Audi 3.6 L Turbo V8 | M  | 321 |
| 2 | LMP900 | 2 |  Audi Sport North America |  Laurent Aïello  Rinaldo Capello  Christian Pescatori | Audi R8 | M  | 320 |
| 2 | LMP900 | 2 |  Audi Sport North America |  Laurent Aïello  Rinaldo Capello  Christian Pescatori | Audi 3.6 L Turbo V8 | M  | 320 |
| 3 | LMGTP | 8 |  Team Bentley |  Andy Wallace  Butch Leitzinger  Eric van de Poele | Bentley EXP Speed 8 | D  | 306 |
| 3 | LMGTP | 8 |  Team Bentley |  Andy Wallace  Butch Leitzinger  Eric van de Poele | Bentley 3.6 L Turbo V8 | D  | 306 |
| 表 話  歴ル・マン24時間レース |
| --- | --- |
 フランス西部自動車クラブ  サルト・サーキット  ル・マン24時間歴代勝者  ロードレース  ル・マン式スタート  世界三大レース  栄光のル・マン 
 1920 0 1921 0 1922 0 1923  1924  1925  1926  1927  1928  1929  00  1930  1931  1932  1933  1934  1935  1936  1937  1938  1939    1940  1941  1942  1943  1944  1945  1946  1947  1948  1949  00  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959    1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  00  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979    1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  00  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999    2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  00  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019    2020  2021  2022  2023  2024
2020年東京パラリンピックのモーリシャス選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
パラリンピックのモーリシャス選手団

モーリシャスの国旗
IPCコード：: MRI
パラリンピック
人員:: 選手 4人
旗手:: 開会式 マリー・アルフォンス
| メダル  | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季パラリンピックモーリシャス選手団
1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2020年東京パラリンピックのモーリシャス選手団は、2021年8月24日から9月5日まで日本の東京で開催された2020年東京パラリンピックモーリシャス選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 4人
開会式旗手: マリー・アルフォンス
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| エディ・キャプドル | 男子走幅跳 T20 | - | - | 1分47秒97 | 41位 (6着) |

| アナイス・アンジュリーヌ | 女子100m T37 | 15秒35 | 11位 (6着) | 予選敗退 | 予選敗退 |
アナイス・アンジュリーヌ: 
| アナイス・アンジュリーヌ | 女子200m T37 | 失格 | 失格 | 予選敗退 | 予選敗退 |

| 女子走幅跳 T37 | - | - | 4.07m | 7位 |  |

| マリー・アルフォンス | 女子100m T54 | 16秒71 | 6位 (3着) | 16秒48 AR | 5位 |
マリー・アルフォンス: 
| マリー・アルフォンス | 女子400m T54 | 55秒99 AR | 7位 (3着) | 56秒15 | 6位 |
マリー・アルフォンス: 
| 女子800m T54 | 1分52秒27 AR | 5位 (5着) | 1分53秒30 | 7位 |  |

| 女子1500m T54 | 3分29秒66 AR | 5位 (5着) | 3分39秒83 | 10位 |  |

| マリー・ペリーヌ | 女子100m T54 | 17秒33 | 9位 (5着) | 予選敗退 | 予選敗退 |
マリー・ペリーヌ: 
| マリー・ペリーヌ | 女子400m T54 | 58秒72 | 11位 (5着) | 予選敗退 | 予選敗退 |

| 女子800m T54 | 途中棄権 | 途中棄権 | 予選敗退 | 予選敗退 |  |
2001年世界体操競技選手権

2001年世界体操競技選手権（2001ねんせかいたいそうきょうぎせんしゅけん）は、2001年10月28日から11月4日までベルギー・ヘントで開催された第35回世界体操競技選手権である。
概要

団体戦において6-3-3制(1チーム6人、うち3人が演技を行い全員の得点がチーム得点に合計される)が採用された最初の世界選手権。また、1国につき3人の選手が個人総合決勝に進出できる世界選手権はこれが最後となった。
跳馬の形状が現在のものに変更されて初めての世界選手権でもある。