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ダイハツ工業の車種一覧
現行生産車種

| 外観 | 車種名 | 初登場年 | 現行型> 発表 | 現行型> マイナー チェンジ | 現行車種の概要 | 生産工場 （日本国内向け） |  |  |  |
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|  Rocky | ロッキー | 2019年 （1990年） | 2019年11月5日 （2代目） | 2021年11月1日 | 日本市場では約22年半ぶりに名称が復活したコンパクトSUV。 トヨタ自動車には「ライズ」として、SUBARUには「レックス」（4代目以降）として、それぞれOEM供給を実施している。 2代目から「e-SMART HYBRID」をダイハツとして初設定。 | ダイハツ工業 滋賀（竜王）工場 第2地区 （滋賀県） |  |  |  |
ハッチバック/2BOX
|  THOR   THOR CUSTOM | トール | 2016年 | 2016年11月9日 | 2020年9月15日 | ダイハツの登録車販売を支えるトールワゴンタイブの2BOXモデル。 コンパクトながら広い室内と、リア両側スライドドアを採用したユーティリティの高さが特徴。 エンジンは3気筒1.0 L自然吸気と、同ターボの2種を設定。 ラインアップは、標準モデルの「トール」、重厚なメッキグリルが特徴の「トール カスタム」の2シリーズで構成される。 また、トヨタ自動車には「ルーミー」、SUBARUには「ジャスティ」としてOEM供給を実施している。 トヨタ自動車には、ルーミーと同時に「タンク」として供給を行っていたが、2020年に販売終了した。 | ダイハツ工業 本社（池田）工場 第2地区 （大阪府） |  |  |  |
商用車
|  Gran Max CARGO  Gran Max TRUCK | グランマックス | 2020年 （2007年） | 2020年6月22日 |  —  | インドネシア周辺や欧州市場向けに2007年に発売したバン・トラック。 日本市場には2020年のマイナーチェンジとともに発売開始。 欧州市場は撤退と同時に販売終了している。 トヨタ自動車には「タウンエース」として2008年より、マツダには「ボンゴ」として2020年より、それぞれOEM供給を実施している。 トヨタ自動車には、タウンエースと同時に「ライトエース」として供給を行っていたが、2020年に販売終了した。 | アストラ・ダイハツ・モーター スンター工場 （インドネシア・ジャカルタ首都特別州） |  |  |  |
軽自動車
|  Tanto  Tanto CUSTOM  Tanto FunCross | タント | 2003年 （タント カスタム： 2005年） | 2019年7月9日 （4代目） | 2022年10月3日 | 2代目からは軽自動車初の助手席側センターピラーレスになっている。 ラインアップは、標準モデルの「タント」、エアロパーツ装着モデルの「タントカスタム」、アウトドアスタイルの「ファンクロス」の3シリーズで構成される。 SUBARUには「シフォン」としてOEM供給を実施している。 | ダイハツ工業 滋賀（竜王）工場 第2地区 （滋賀県） |  |  |  |
|  Mira e:S | ミライース | 2011年 （1980年） | 2017年5月9日 （2代目） |  —  | エッセ（2005年 - 2011年）後継。 トヨタ自動車には「ピクシスエポック」として、SUBARUには「プレオプラス」として、それぞれOEM供給を実施している。 | ダイハツ九州 大分（中津）工場 第2工場 （大分県） |  |  |  |
|  MOVE  MOVE CUSTOM | ムーヴ | 1995年 （ムーヴ カスタム： 1997年） | 2014年12月12日 （6代目） | 2017年8月1日 | ラインアップは、標準モデルの「ムーヴ」、エアロパーツ装着モデルの「ムーヴカスタム」の2シリーズで構成される。 SUBARUには「ステラ」（2代目以降）としてOEM供給を実施している。 | 1. ダイハツ工業 京都工場 （京都府） 2. ダイハツ工業 滋賀（竜王）工場 第2地区 （滋賀県） |  |  |  |
|  MOVE CANBUS STRIPES  MOVE CANBUS THEORY | ムーヴ キャンバス | 2016年 （1995年） | 2022年7月5日 （2代目） |  —  | ムーヴコンテ後継。 ムーヴシリーズとしては初となる後部スライドドアを採用した軽トールワゴン。 2代目からは「ストライプス」と「セオリー」の2タイプとなった。 | ダイハツ九州 大分（中津）工場 第2工場 （大分県） |  |  |  |
|  COPEN Robe  COPEN XPLAY  COPEN Cero   COPEN GR SPORT | コペン | 2002年 | 2014年6月19日 （2代目） |  —  | トヨタ自動車には「GR SPORT」のみ同一車名でOEM供給を実施している。 2015年から2019年まで、インドネシアでも販売されていた。 | ダイハツ工業 本社（池田）工場 第2地区 （大阪府） |  |  |  |
|  TAFT | タフト | 2020年 （1974年） | 2020年6月10日 （2代目） |  —  | キャスト・アクティバ後継。 日本市場では約36年ぶりに名称が復活した、クロスオーバーSUV。 | ダイハツ九州 大分（中津）工場 第2工場 （大分県） |  |  |  |
軽自動車（商用車）
|  HIJET TRUCK | ハイゼットトラック | 1960年 | 2014年9月2日 （10代目） | 2021年12月20日 | 2020年現在販売されている軽自動車の商標としては最古となる車種（10代60年）。 トヨタ自動車には「ピクシストラック」として、SUBARUには「サンバートラック」（7代目以降）として、それぞれOEM供給を実施している。 インドネシアでは「ハイマックス」のネーミングで販売されていた。 | ダイハツ九州 大分（中津）工場 第1工場 （大分県） |  |  |  |
|  HIJET CARGO | ハイゼットカーゴ | 1999年 （1960年） | 2021年12月20日 （11代目） |  —  | 初代から8代目まで（1961年 - 1999年）はハイゼットバンとして販売されていた。 トヨタ自動車には「ピクシスバン」として、SUBARUには「サンバーバン」（7代目以降。同8代目以降の「ディアス」を除く）として、それぞれOEM供給を実施している。 | ダイハツ九州 大分（中津）工場 第1工場 （大分県） |  |  |  |
|   ATRAI | アトレー | 1981年 | 2021年12月20日 （6代目※） |  —  | ※乗用ナンバー車（1999年 - 2021年）を含む。 1981年から1983年まではハイゼットアトレーとして販売されていた。 2005年から2021年までは乗用ナンバー車（アトレーワゴン）のみ販売されていた。 SUBARUには、2020年まで「ディアスワゴン」として、2022年からは「サンバーバン」の上級グレード「ディアス」としてOEM供給を実施している。 | ダイハツ九州 大分（中津）工場 第1工場 （大分県） |  |  |  |
今後の車種展開

「今後発売が予想される車種」及び「今後販売終了が予想される車種」、また同様の意味を持つ節の設置についてはプロジェクトとして禁止されています。以下の節の追加には、ソースの明記を義務化する（極力一次ソースを優先する。一般紙・テレビの情報もメーカーに取材した物で、サイトに明記した情報が有れば可とする）。
日本国外専売車種

テリオス（1998年 - 現在）
シリオン（2001年 - 現在）
セニア（2004年 - 現在）
ルクシオ（2009年 - 現在）
アイラ（2012年 - 現在）
シグラ（2016年 - 現在）
ダイハツ・テリオスインドネシア国際モーターショー2018出展車
ダイハツ・シリオン2018年モデル
ダイハツ・セニア2017年モデル
ダイハツ・ルクシオ2019年モデル
ダイハツ・アイラ2021年モデル
ダイハツ・シグラ2019年モデル
トヨタ自動車からの受託生産車種

プロボックス（2002年 - 現在）
マツダ・ファミリアバン（2018年 - 現在）
（以上、企画および、設計・開発はトヨタが担当。ファミリア バンはトヨタからマツダへのOEM供給扱い)
トヨタ自動車へのOEM供給車種

タウンエースバン/タウンエーストラック（2008年 - 現在）（インドネシア製のグランマックスを供給）
ピクシスバン（2011年 - 現在）（ハイゼットカーゴ）
ピクシストラック（2011年 - 現在）（ハイゼットトラック）
ピクシスエポック（2012年 - 現在）（ミライース）
ルーミー（2016年 - 現在）（トール）
コペン（2019年 - 現在）（コペン）
ライズ（2019年 - 現在）（ロッキー）
スバルへのOEM供給車種

ステラ（2代目以降）（2011年 - 現在）（ムーヴ/ムーヴカスタム）
サンバーバン（7代目以降）（2012年 - 現在）（ハイゼットカーゴ/アトレー）
サンバートラック（7代目以降）（2012年 - 現在）（ハイゼットトラック）
プレオプラス（2012年 - 現在）（ミライース）
ジャスティ（4代目以降）（2016年 - 現在）（トール）
シフォン（2016年 - 現在）（タント/タントカスタム）
レックス （4代目以降）（2022年 - 現在）（ロッキー）
マツダへのOEM供給車種

ボンゴ バン/ボンゴ トラック（5代目以降）（2020年 - 現在）（グランマックス）
過去の生産車種

オート3輪（3輪貨物車）
HB/HC/BO/CO/CF/CM/PL型
ミゼット（1957年 - 1972年）
3輪乗用車
Bee（1951年 - 1952年）
原動機付自転車
ハロー（1974年）
ソレックス（1974年 - 1977年）
ゴルフカート
マスターズグリーン
トラック
FA型
F175
ハイライン（1962年 - 1972年）
ベスタ（のちV100/V150/V200に改称）
登録車
セダン
コンパーノベルリーナ（1963年 - 1970年）
コンソルテ（トヨタ・パブリカ/トヨタ・スターレット）（1969年 - 1977年）
シャルマン（1974年 - 1988年）
シャレードソシアル（1989年 - 2000年）
アプローズ（1989年 - 2000年）
アルティス （2000年 - 2023年）ベース車両はトヨタ・カムリ
ハッチバック
シャレード（1977年 - 2000年）
ストーリア（1998年 - 2004年）
YRV（2000年 - 2005年）
クー（トヨタ・bB）（2006年 - 2013年）
ブーン(トヨタ・パッソ)（2004年 - 2023年）
ステーションワゴン/トールワゴン
コンパーノワゴン（1963年 - 1970年）
パイザー（1996年 - 2002年）
メビウス（2013年 - 2021年）ベース車両はトヨタ・プリウスα
1BOX/ミニバン
ブーンルミナス（2008年 - 2012年）
コンバーチブル
コンパーノスパイダー（1965年 - 1968年）
SUV
タフト（1974年 - 1984年）
ラガー（1984年 - 1997年）
ロッキー（1990年 - 1997年）
フェローザ（1990年 - 1997年）
ビーゴ（2006年 - 2016年）
商用車
ベスタ
V100/V200
ライトバス（1961年 - 1972年）
コンパーノバン（1963年 - 1970年）
コンパーノトラック（1965年 - 1970年）
デルタトラック（トヨタ・ダイナ/トヨタ・トヨエース/日野・デュトロ）（1970年 - 2003年）
デルタ750（セブンハーフ）（トヨタ・ライトエース）（1971年 - 1982年）
シャルマンバン（1974年 - 1988年）
デルタワイド（ワゴン・バン）（トヨタ・タウンエース/トヨタ・ライトエース/トヨタ・ライトエースノア/トヨタ・タウンエースノア）（1976年 - 2001年）
シャレードバン（1977年 - 1987年）
軽自動車ベースの登録車（商用車、SUVを含む）
ニューライン（1962年 - 1966年）
ニューラインキャブ（1966年 - 1968年）
テリオス（1997年 - 2006年）
アトレー7（2000年 - 2004年）
ハイゼットグランカーゴ（2001年 - 2004年）
ハイゼットキャディー (2016年 - 2021年)
ミラジーノ1000（2002年 - 2004年）
軽自動車（360cc、550cc）
フェロー（1966年 - 1980年）
フェローMAX（1977年 - 1980年）
クオーレ（1977年 - 1989年）
リーザ（1986年 - 1993年）
軽自動車（660cc以降）
ミラ（1980年 - 2018年）
リーザ（1986年 - 1993年）
リーザスパイダー（1991年 - 1993年）
オプティ（1992年 - 2002年）
ミラバン（1994年 - 2018年）
ミゼットII（1996年 - 2001年）
テリオスキッド（1998年 - 2012年）
ムーヴRS（1998年 - 2014年）（現在はカスタムシリーズに統合）
ミラジーノ（1999年 - 2009年）
ネイキッド（1999年 - 2004年）
MAX（2001年 - 2005年）
テリオスルキア（2002年 - 2003年）
ムーヴラテ（2004年 - 2009年）
ムーヴコンテ（2008年 - 2017年）
エッセ（エッセカスタム含む）（2005年 - 2011年）
ソニカ（2006年 - 2009年）
ミラココア（2009年 - 2018年）
タントエグゼ（2009年 - 2014年）
キャストアクティバ（2015年 - 2020年）
キャストスポーツ（2015年 - 2020年）
ウェイク（2015年 - 2022年）
ハイゼットキャディー（2016年 - 2021年）
アトレーワゴン（1999年 - 2021年）
キャスト（2015年 - 2023年）
ミラトコット（2018年 - 2023年）
海外市場専用モデル
ゼブラ（1986年 - 2008年）
過去のトヨタからの委託生産車種

スターレット（1973年 - 1999年）
カローラワゴン・バン（1982年 - 2002年）
スプリンターワゴン・バン（1988年 - 2002年）
デュエット（1998年 - 2004年）（OEM供給）
キャミ（1999年 - 2006年）（OEM供給）
スパーキー（2000年 - 2003年）（OEM供給）
シエンタ（初代）（2003年 - 2015年）
ポルテ（初代）（2004年 - 2012年）
bB（2代目）（2005年 - 2016年）
ラッシュ（2006年 - 2016年）（OEM供給）
パッソセッテ（2008年 - 2012年）（OEM供給）
ピクシススペース（2011年 - 2017年）（OEM供給）
ライトエースバン/ライトエーストラック（2008年 - 2020年）（OEM供給）
サクシード（2002年 - 2020年）
ピクシスメガ（2015年 - 2022年）（OEM供給）
タンク（2016年 - 2020年）（OEM供給）
パッソ（2004年 - 2023年）（3代目以降。2代目以前はトヨタとの共同開発でトヨタ側へは受託生産扱い）
ピクシスジョイ（2016年 - 2023年）（OEM供給）
過去のスバルからの委託生産車種

デックス（2008年 - 2013年）（OEM供給）
ジャスティ（2007年 - 2011年）（海外向け4代目のみ・OEM供給）
ルクラ（2010年 - 2015年）（OEM供給）
ディアスワゴン（2009年 - 2020年）（OEM供給）
プロドゥア生産車種

マイヴィ（2005年 - 現在）
アルザ（2009年 - 現在）（ブーンルミナスがベース）
アジア（2014年 - 現在）
ベザ（2016年 - 現在）
アルズ（2019年 - 現在）
アティバ（2021年 - 現在）
以下は既に販売が終了しているモデル。
カンチル（1994年 - 2009年）
ルサ（1996年 - 2010年）（ダイハツ・ゼブラのバッジ違いの姉妹車）
ニッパ（1997年 - 2001年）
クナリ（2000年 - 2009年）（2代目ムーヴと姉妹車）
クリサ（2001年 - 2007年）（5代目ミラと姉妹車）
ビバ（2007年 - 2014年）（6代目ミラ、ミラアヴィと姉妹車、プロドゥア・クリサの後継車。）
ノーティカ（2008年 - 2009年）（ビーゴと姉妹車、日本で生産）
過去に製作・公開された試作車、およびコンセプトカー

ダイハツ號HA型
九八式小型乗用車
ダイハツ・スポーツ
BCX
BCX-II
BCX-III
EV1
BCX-M
BCX-5
トレック
TA-X80
ミラPM/L
アーバンバギー
BC7
フェローX90
MS-X90
RA-90
TEC-1
スニーカー
マリーエンケーファー
X-021
FX-228
ミラミラノ
ダイハツ・RA-91
ロッキーカリフォルニアハート
X-409
ミゼットII（プロトタイプ）
D-bag4
ダッシュ21
パーソナルクーペ
ウルトラミニ
MS-X94
FX-21
ミゼットIII
タウンキューブ
X-1
ミゼットIV
アキンド
MS-X97
NCX
SP-4
Kopen
AS-2
EZ-U
Micro-3L
ES3
FFウルトラスペース
FXS
UFE
U4B
ミューズ
ダイハツ・UFE-I
UF Mini-S
UF Mini-V
ai
D-BONE Eco
UFE-II
XL-C
コペンSARDスペシャル
E3
ムーヴFCV-K-2
XL-C
FFC
FRC
コペンZZ
タントFCHV
HVS
SK-Tourer
UFE-III
D-Compact 4x4
COSTA
SKツアラー
D-Compact X-Over
シリオンスポーツ
HSC
OFC-1
MUD MASTER-C
e:S
Deca Deca
バスケット
D-X
FC商CASE
PICO
A-Concept
UFC
D-R
Kopen Future Included XMZ
Kopen Future Included RMZ
FC Deco Deck
Deca Deca
アイラGT
アイララグジュアリー
アイラXトラック
CUV
D-Rエステート
NC-Y
NC-Z
UFC2
CUV2
SUVコンセプト
UFC3
アイラGT2
RM1
RM2
RM3
HINATA
D-Base
FT
FX
NORIORI
TEMPO
コペンクーペ
コペンシューティングブレーク
DNコンパーノ
DN TREC
DN Pro Cargo
DN Multisix
DN U-Space
DN F-Sedan
アイラターボ
セニアスポーツコンセプト
HY Fun
IcoIco
WaiWai
TsumuTsumu
アイラBEVコンセプト
ビジョンコペン
OSANPO
me:MO
UNIFORM Truck
UNIFORM Cargo
石原式色覚異常検査表

石原式色覚異常検査表（いしはらしきしきかくいじょうけんさひょう、石原式色盲検査表）は、色覚異常の検査表。
一般に石原表と略称される。国際版として38表版、24表版、14表版が発行されている他、学校用として発行されたものもある。
歴史

石原表の初版は、1916年に「色神検査表」として半田屋より出版された。当時主に使われていた色盲検査表のスチルリング仮性同色表は、検出精度が低く、軽度の色覚異常を検出できなかったり、正常色覚を誤検出するなどの問題があった。軍隊では軽度の色覚異常であっても問題であると考えられていたため、大日本帝国陸軍の軍医であった石原忍軍医監は、新たな色盲検査表を開発し、徴兵検査用に使用することになった。これが石原表の起源であり、その後学校保健の場にも取り入れられた。
使用法

使用法は非常に平易である。本（学校用色覚異常検査表・国際版14表（コンサイス版と呼ばれる）・幼児用など）またはカード（国際版24表・国際版38表など）になっている表を、被験者の視線に対して垂直に、75cmほどの距離に示し、数字表の場合は書かれている数字を読み取らせる。曲線表の場合は、柔らかい筆などで曲線をたどらせる。すると、色覚のタイプによって、異なった応答が期待できる。表は厳密に色を管理した印刷で製造されており、印刷インクの微妙な差異や日光での劣化によっても応答が変わるため、常に変色・退色・汚れのない新しい表を使わないと、正しい判定はできない。当然、複製やモニター上の画像では、色覚検査に使えない。使用法が簡便であるが故に、コンピューター上で検査表を見て自己診断する人がいるが、そもそも色の知覚の原理が光源色と物体色では異なるため、検査の意義をなさない。表は回転したり順序を入れ替えたりして使うことが推奨されている。
技術

石原表の技術がそれ以前の仮性同色表と異なっていたのは、先天色覚異常にとっての混同色だけで表を構成するのではなく、無関係な色の斑点をちりばめることによって、先天色覚異常者にとってさらに読みにくく、かつ正常色覚者にははっきりと読める表を作ったことである。例えば、橙色と黄緑色は2型色覚の混同色であるが、これまでの仮性同色表では、単に黄緑色の斑点で作った地に、橙色の斑点で数字などを書いて読み取らせるタイプであった。
この場合、軽度の先天色覚異常では、微妙な色の違いを読み取ることで判読可能である。逆に軽度の先天色覚異常者にも読み取れないほど似た色にすると、今度は正常色覚者でも色彩感覚に無頓着な人や幼児などには読み取ることができなくなる。この問題に対し、石原は地色に青色の斑点をランダムに紛れ込ませることで対応した。
そうすることで、先天色覚異常者には「黄緑・橙」という「よく似た色」の中に青色の「ランダムな模様」が浮き出て見え、数字などが読めない一方、正常色覚者には「黄緑・青」という「よく似た色」の中に橙色の数字が浮き出て見える。逆に、正常色覚者には数字が読めない一方で、色覚異常者には数字が浮き出て見える検査表もある。
種類

石原表で最も枚数が多く、検出力も高いため、各種検査などで多用されている国際表38表版は、25枚の数字表と13枚の曲線表からなる。数字表は表に斑点で書かれている数字を読み取るタイプで、曲線表は曲線をたどるタイプである。それぞれに1類表（デモンストレーション）、2類表（変化型）、3類表（消失型）、4類表（隠蔽型）、5類表（分類型）がある。1類表はどのような種類の色覚を持つ人にも読めるため、視力障害や知能などの別の理由で表を読み取れない人を色覚異常と区別するために存在する。2類表は色覚異常によって見える数字やたどる線が変化する表である。3類表は色覚異常のある人には読めず、色覚正常の人には容易に読める表である。4類表は逆に色覚異常のある人には読め、色覚正常の人には読めない表である。5類表は第1色覚異常（赤色を主に感知する細胞の変異）と第2色覚異常（緑色を主に感知する細胞の変異）を区別する表である。
問題点・批判

石原表の技術が優れており、色覚異常の検出という目的に非常に有効であることは誰もが認めており、異論はほとんどない状況だが、この表の運用に際し、様々な問題点があり、批判も多くなっている。例えば、
本来色覚検査の結果と職業適性は別個にとらえられなくてはならないにも拘らず、この石原表の判定のみで就職に際し差別が存在した。
学校での強制検査の結果、遺伝である色覚異常をみんなの前で非難され傷ついたり、プライバシーを侵害されたりした。
これらの問題は、この表が日常生活にほとんど支障のない程度の色覚異常まで検出した点からきている部分が大きい。
石原表のうち3類表は色覚異常者には読めないが正常色覚の者には難なく読めるため、色覚異常者があたかも白黒の世界に住んでいるのではないかといった推測をしてしまいがちであるが、それは誤りである。その推測を4類表に当てはめると、4類表は正常色覚者には読めず色覚異常者には難なく読めるため、正常色覚者が白黒の世界に住んでいることになってしまう。
批判の結果、小学校での検査は2003年より保護者の同意が必要な任意実施となった。これには「色覚の変異を知る機会がなくなる」「学校現場で、色覚異常の子供への対応が十分なされない」といった反対意見も多く、色覚異常を「本人の見え方の問題」としてとらえるか「社会の差別の問題」としてとらえるか、という根本的な問題を含んでいる[要出典]。
学校内で必要に応じて色覚検査を行うことについて、平成26年、文部科学省は学校保健安全法施行規則を一部改正し、事前の同意を得たうえでの個別の検査・指導などの働きかけを適切に行い、保護者などに色覚に関する周知を積極的に行うように通知した。この通知は「学校での色覚検査の取り組みを積極的に進めるように」との趣旨と解釈され、学校では平成28年度から児童生徒に「色覚希望調査票」を配布し、希望者に色覚検査を実施することになった。
網膜上のL・M・Sの錐体細胞の正常な比率は6:3:1とされる。L錐体とM錐体の比率でいえば2:1である。しかし、この比率には個人差が大きく、比率が10:1であっても色覚検査で正常と判定される。女性に色覚異常が少ないことにはこれが関係している。先天性赤緑色覚異常の保因者たる女性では、X染色体の不活性化によってランダムに形質が発現するため、網膜上に色覚特性の異なる細胞がモザイク状に混在することになる。しかし、モザイク状に「異常」な部分があっても、視線を細かく動かして多数の錐体細胞からの情報を総合すれば実質的にはL錐体とM錐体の比率が偏っているに過ぎなくなるため、色覚検査ではほとんどの場合、正常と判定されるのである。
検査表の例

石原表1類表の例。「12」
石原表3類表の例。「6」
石原表5類表の例。「42」
アブアンペア

| アブアンペア(abampere) 電磁単位 ビオ(biot) |
| --- | --- |
記号:  abA, aA, emu, Bi
系:  CGS電磁単位系
量:  電流
SI:  10 A
定義:  1 cmの間隔で同じ大きさの電流が流れているとき、両者の間に働く力が2 dyn/cmであるときの電流
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アブアンペア（abampere, 記号: abA）は、電流の単位。CGS電磁単位系 (CGS-emu) における基本単位の一つであるが、当初は固有の名称が与えられておらず、他の多くの物理量と同様に[emu]を付して表されていた。
1[emu]の電流とは、「真空中に1センチメートルの間隔で同じ大きさの電流が流れているとき、両者の間に働く力が1センチメートルにつき2ダインであるときの電流」と定義される。
このように定められた「絶対単位」に対し、「実用単位」として、絶対単位の 1/10 の大きさが1アンペアと定義された。「アブアンペア」という名称は、アンペアに対応する絶対単位(absolute unit)という意味で、後になって与えられたものである。さらにCGS電磁単位系を4元化した一般化CGS電磁単位系では、ジャン＝バティスト・ビオにちなんだビオ（biot, 記号: Bi）という固有の名称が与えられている。
国際単位系(SI)では、このとき定められた実用単位アンペアの大きさが変わらないように定義し直されているため、「2×10−7 N」といった、一見不自然な値が用いられることになる。
アブアンペアとCGS単位系の基本単位・組立単位から、以下の単位を組み立てることができる。
| 名称 | 量 | 定義 | SI |
| --- | --- | --- | --- |
| アブクーロン (abC) | 電荷 | 1アブアンペアの電流が1秒(s)の間に運ぶ電荷 (abA·s) | 10 C |
| アブボルト (abV) | 電圧・電位差 | 1アブクーロンの電荷を運ぶのに1エルグ(erg)の仕事を必要とする電位差 (erg/abC) | 10−8 V |
| アブオーム (abΩ) | 電気抵抗 | 1アブボルトの電圧をかけたときに1アブアンペアの電流が流れる電気抵抗 (abV/abA) | 10−9 Ω |
| アブワット (abW) | 電力 | 1アブボルトの電圧をかけたときに1アブアンペアの電流が流れる回路が消費する電力 (abV·abA) | 10−7 W |
| アブファラド (abF) | 静電容量 | 1アブクーロンの電気量を充電したときに1アブボルトの電圧を生ずる二導体間の静電容量 (abC/abV) | 109 F |
| アブヘンリー (abH) | インダクタンス | 1秒間に1アブアンペアの割合で変化する直流の電流が流れるときに1アブボルトの起電力を生ずる閉回路のインダクタンス (abV·s/abA) | 10−9 H |
| アブウェーバ (abWb) （マクスウェル(Mx)） | 磁束 | 1アブボルトの誘導起電力を生じるのに必要な1秒あたりの磁束の変化量 (abV·s) | 10−8 Wb |
| アブテスラ (abT) （ガウス(G)） | 磁束密度 | 1平方センチメートルにつき1アブウェーバの磁束密度 (abWb/cm2) | 10−4 T |
八馬兼介 (初代)

初代八馬 兼介（はちうま かねすけ、後名・兼翁、1839年8月31日（天保10年7月23日） - 1918年（大正7年）2月3日）は、日本の商人（米穀商）、船舶業者、資産家、実業家。八馬汽船創業者。幼名は兼吉。族籍は兵庫県平民。
経歴

西宮浜石才町に生まれる。八馬勝蔵の長男。22歳の時、1861年に米穀小売商開業、「八馬屋」といった。1868年に米穀問屋となった。
1878年に帆船西尾丸を購入して、初めて海運業に従事する。回漕業を営む。
西宮貯金銀行、西宮銀行各頭取、西宮酒造監査役をつとめた。
養子永蔵の長男栄之助が1916年、早稲田大学商科を卒業すると、初代は翌年隠居し、栄之助に三代兼介を称させて家督を相続させた。
人物

祖業精米商を継承し、後海運業に転じて巨利を博し、八馬家の基を起こした。
思慮深く、行き届いていて、そつがなく、決断力のある性格を併せ持ち、信念の強い人だった。
住所は兵庫県武庫郡西宮町浜久保（現・西宮市）。
家族・親族

父・勝蔵（兵庫平民、精米商、米屋）
妻・とき（1847年 - ?、兵庫、藤井萬兵衛の二女）
養子・永蔵 （1871年 - 1917年、資産家、海運業、西宮肥料米穀社長）
同妻・つや（1873年 - ?、兵庫、小川傳治郎の二女）
同長男・三代兼介（1894年 - 1960年、旧名・栄之介、精米及び海運業、資産家、神戸銀行頭取）
同三男・安二良（1898年 - 1981年、八馬汽船社長）
同五男・駒雄（1906年 - ?、西宮酒精社長）
同六男・眞治（1909年 - ?、多聞酒造社長）
長女・喜美（1892年 - ?、大阪の質商、早瀬太郎三郎の妻）
三女・政江（1901年 - ?）
四女・寿江（1903年 - ?）
五女・田鶴子（1908年 - ?）
六女・和子（1911年 - ?）
池松秀明

池松 秀明（いけまつ ひであき、1986年1月10日 - ）は、大阪府八尾市出身のサッカー選手。ポジションは、MF、DF。左SBを務めることもある。
来歴

岡山県作陽高校から2004年Jリーグ・京都パープルサンガに入団、京都を2006年退団。2007年から当時中国サッカーリーグ所属のファジアーノ岡山FCに移籍し、J2昇格に大きく貢献した。2008年の契約満了を持って退団し、2009年からルーマニアリーグ2部FC PLOIESTIにテスト生として参加 し、続いて同じルーマニアリーグ2部のTargovisteにテスト生として参加 した後、ルーマニアリーグ3部(LigaIII Seria1)のペトロール・ベルカ(Petrolul ZF 1948 Berca)へ移籍した。
作陽高校の同級生に青山敏弘がいる。
所属クラブ

八尾久宝寺JSC
高田FCジュニアユース
2001年 - 2003年 岡山県作陽高校
2004年 - 2006年  京都パープルサンガ
2007年 - 2008年  ファジアーノ岡山FC
2009年 - 2009年10月  ペトロール・ベルカ
2009年10月 - 2010年  FC大阪
2011年 - 2012年  ディアブロッサ高田FC
2013年 - 2014年  FCティアモ
2014年 -  岸和田クラブ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 京都 | 31 | J2 | 2 | 0 | - | - | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 2005 | 京都 | 28 | J2 | 2 | 0 | - | - | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 2006 | 京都 | 13 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2007 | 岡山 | 18 | 中国 |  | 3 | - | - | - | - |  | 3 |
| 2008 | 岡山 | 18 | JFL | 19 | 1 | - | - | 1 | 0 | 20 | 1 |
| ルーマニア | ルーマニア | ルーマニア | ルーマニア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ルーマニア杯 | ルーマニア杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2008-09 | ペトロール・ベルカ |  | リーガ3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2009 | FC大阪 | 24 | 大阪府1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2010 | FC大阪 | 24 | 大阪府1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2011 | 高田 | 29 | 関西2部 | 11 |  | - | - |  |  | 11 |  |
| 2012 | 高田 | 19 | 関西1部 | 8 | 1 | - | - |  |  | 8 | 1 |
| 2013 | ティアモ |  | 大阪府1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 2014 | ティアモ |  | 関西2部 | 7 | 0 | - | - |  |  | 7 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | |0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | |4 | 0 | - | - | 2 | 0 | 6 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | |19 | 1 | - | - | 1 | 0 | 20 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西1部 | 8 | 1 | - | - |  |  | 8 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西2部 | 18 |  | - | - |  |  | 18 |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 中国 |  | 3 | - | - | - | - |  | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 大阪府1部 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | ルーマニア | ルーマニア | リーガ3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  | 5 | 0 | 0 | 3 | 0 |  | 5 |
大会出場歴

全国高校選手権 (2003年)
全国高校総体 (2003年)
ア・パーフェクト・サークル

| ア・パーフェクト・サークル A Perfect Circle |
| --- | --- |
 フランス・クリソン公演（2018年5月）  バンド ロゴ
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
ジャンル:  オルタナティヴ・メタル オルタナティヴ・ロック ヘヴィメタル ポスト・グランジ プログレッシブ・メタル アート・ロック
活動期間:  1999年 - 2004年 2010年 - 現在
レーベル:  ヴァージン・レコード BMG
共同作業者:  トゥール、ナイン・インチ・ネイルズ
公式サイト:  A Perfect Circle （英語）

メンバー:  メイナード・ジェームス・キーナン ビリー・ハワーデル ジェームス・イハ マット・マクジャンキンス ジェフ・フリードル

旧メンバー:  ジョシュ・フリース ジョーディ・ホワイト ダニー・ロナー トロイ・ヴァン・リーウェン パズ・レンチャンティン ティム・アレキサンダー
ア・パーフェクト・サークル（英: A Perfect Circle）は、アメリカ合衆国出身のロックバンド。著名なバンドマンを多く擁するスーパーグループである。一度解散したが、2010年から再始動を果たしている。
概要・略歴

1999年、ギタリストで作曲家のビリー・ハワーデルと、トゥールのボーカリストのメイナード・ジェームス・キーナンを中心に結成された。
2000年にアルバム『Mer de Noms』でデビュー。2004年に全体がほぼカバー曲（オリジナル曲は2曲のみ）で占められた3rdアルバム『eMOTIVe』をリリース後間もなくして一時解散した。
2008年に再結成を表明し、2010年から6年ぶりに再始動している。2013年には一時解散して以来の新曲を含む初のベスト・アルバム『Three Sixty』をリリース。
2018年、スタジオ・アルバムとしては実に14年ぶりとなる4thアルバム『Eat the Elephant』をリリース。
メンバー > 現ラインナップ

メイナード・ジェームス・キーナン（Maynard James Keenan） - ボーカル (1999– )
オハイオ州ラヴェンナ生まれ。本名ジェームス・ハーバート・キーナン（James Herbert Keenan）。
トゥールが2ndアルバムを制作していた頃、メイナードはビリーにノースアメリカにある自宅の一室を提供し一緒に暮らしていた。その時に、たまたまメイナードがビリーの作った曲のデモを聞き、これを気に入ったメイナードが「その曲に歌詞をつけてみても構わないか?」と申し出る。これがア・パーフェクト・サークルが誕生するきっかけとなった。
ア・パーフェクト・サークルがデビューした当時は、メイナードのトゥールとしての活動があまりに有名だったために「トゥールのフロントマンによるサイドプロジェクト」として扱われることが多かったが、当の本人は「ア・パーフェクト・サークルは私のもう一つのバンドであり、サイドプロジェクトなどではない」と時に言明している。
ステージで奇抜な恰好をすることでも有名だが、ア・パーフェクト・サークルでは眼鏡や長髪・三つ編みのウィッグを着用することが多い。
ビリー・ハワーデル（Billy Howerdel） - リードギター/ボーカル (1999– )
ニュージャージー州生まれ。
バンドのメインコンポーザーであり、基本的にバンドの殆どの曲はビリーによって作曲されている。レコーディングでもギター、ベース、キーボード、プログラミングなど、殆どのパートを手掛けている。
フェイス・ノー・モア、フィッシュボーン、デヴィッド・ボウイ、スマッシング・パンプキンズ、ナイン・インチ・ネイルズ、ガンズ・アンド・ローゼス、トゥールなど、数々の著名なバンドにギターテックとして関わっていた。
フィッシュボーンがトゥールと一緒にツアーに出ていた時に、当時フィッシュボーンのギターテックだったビリーはトゥールのボーカルであるメイナード・ジェームス・キーナンと知り合う（その後、ビリーはトゥールの2ndアルバム『Ænima』のレコーディングにエンジニアとして参加し、その後のツアーにもギターテックとして参加する）。
ビリーも卓越した歌唱力を持っており、自身のソロプロジェクトである“ASHES dIVIDE”ではリードボーカルを務めている。
ジェームス・イハ（James Iha） - リズムギター (2003– )
日系アメリカ人、日本名：井葉吉伸。スマッシング・パンプキンズのギタリストとして有名。
2003年に加入。当時のギタリストであったダニー・ロナーがツアー直前に脱退したため、ビリーとメイナードは以前から知り合いだったジェームス・イハを起用することを思いつく。しかしその時既にツアーまでに猶予が2週間しかなく、バンドの曲を全く知らなかったジェームスだが、そのわずか2週間でバンドの全ての曲を完璧に覚えマスターしたという。
マット・マクジャンキンス（Matt McJunkins） - ベース (2010– )
2010年での再々結成時に加入。ビリーのソロプロジェクト“ASHES dIVIDE”や、メイナードのソロプロジェクト“Puscifer”でもベースを勤めていた。
ジェフ・フリードル（Jeff Friedl） - ドラムス (2011– )
2011年に別のバンドのセッションで活動していたジョシュ・フリースをサポートする形で加入。その後、ジョシュが別のバンドでの活動に専念するため脱退した2012年と同時に正式加入。
“ASHES dIVIDE”や“Puscifer”でもドラムスを勤めている。
グレッグ・エドワーズ（Greg Edwards） - リスムギター/キーボード (2018– )
フェイリュアのギタリストおよびベーシスト。ジェームスがスマッシング・パンプキンズとしての活動を再開して以降、彼の代理としてツアーに帯同した。
メイナード・ジェームス・キーナン(Vo) 2018年
ビリー・ハワーデル(G) 2018年
ジェームス・イハ(G) 1995年
マット・マクジャンキンス(B) 2018年
ジェフ・フリードル(Ds) 2018年
メンバー > 旧メンバー

ジョシュ・フリース（Josh Freese） - ドラムス (1999–2011)
フロリダ州生まれ。両親ともミュージシャンで、自身も8歳の頃からドラムを叩き始める。
ヴァンダルズ、スティング、ディーヴォ、ガンズ・アンド・ローゼス、ナイン・インチ・ネイルズなどのバンドで活動してきた経歴を持つ。他にもポップス、パンク、メタルなど、ジャンルの垣根を越えて様々なミュージシャンのセッションに積極的に参加している。2010年にはパラモアのツアーメンバーとしてドラムスを務めた。
ティム・アレキサンダーの後任として、ほとんどバンド初期からドラマーを担当。パワフルで軽快かつ的確なドラミングが持ち味で、変拍子を多用するア・パーフェクト・サークルの楽曲の中でも、安定した演奏でバンドのリズムの要として重要な役割を果たした。
2009年に発売された2枚目のソロアルバム『Since 1972』は値段に応じて様々な特典がつけられており、高額なものになると「メイナードと一緒にゴルフをする（20,000ドル限定一名バージョン）」、「NINのギタリストの家でパスタ料理をごちそうになる（75,000ドル限定一名バージョン）」などの特典がつけられ話題となった。
2012年脱退以降はヴァンダルズやディーヴォでの活動を継続している。
ジョーディ・ホワイト（Jeordie White） - ベース (2003–2004)
マリリン・マンソンのベーシスト兼メインコンポーザー”トゥイギー・ラミレズ”としての活動で知られる。
2002年にマリリン・マンソンを脱退し、その後パーティで出会ったジョシュ・フリースの紹介でア・パーフェクト・サークルに参加する（当時ジョーディはメタリカのオーディションを受けていたが、結局その結果を待たずにア・パーフェクト・サークルに加入する）。2004年のア・パーフェクト・サークル活動休止以降は2005年から2008年にかけてのナイン・インチ・ネイルズのツアーに参加。2010年以降は、再びマリリン・マンソンのメンバーとして復帰している。
ダニー・ロナー（Danny Lohner） - ギター/サウンドエンジニア (2003, 2004)
1994年から2000年までナイン・インチ・ネイルズの主要メンバーとして活躍。ナイン・インチ・ネイルズ脱退以降はプロデューサーやリミキサーとして活躍している。
2002年に加入。2ndアルバムの『Thirteenth Step』においてはプロデュースと一部の曲のギターを担当している。バンドのツアーメンバーとしてもアナウンスされていたが、結局ツアー開始の２週間前に脱退する（しかし、その後の3rdアルバム『eMOTIVe』の制作には参加している）。
1stアルバム『Mer de Noms』に収録されている“Renholder”という曲のタイトルは、ダニーの名前のアナグラムである（"Re: D.Lohner"を逆さ読みにしたもの）。この“Renholder”という名前は現在ではダニーの別名として使用されている。
パズ・レンチャンティン（Paz Lenchantin） - ベース (1999–2002, 2004)
2000年に加入。女性ベーシスト。ベースの他にもヴァイオリンやピアノも演奏する。
ア・パーフェクト・サークルが活動休止中に、当時スマッシング・パンプキンズを解散させたばかりであったビリー・コーガンに誘われ“ズワン”に参加する。これに伴いア・パーフェクト・サークルを脱退するが、その後もレコーディングやツアーにたびたび参加している。
ビリーは当初、自分の曲のシンガーにパズを想定していた。
2014年から2024年までピクシーズのメンバーとして活動していた。
トロイ・ヴァン・リーウェン（Troy Van Leeuwen） - リズムギター (1999–2002)
2000年に加入。現在はクイーンズ・オブ・ザ・ストーン・エイジの主要メンバーとして活躍している。
ティム・アレキサンダー（Tim Alexander） - ドラムス (1999)
オルタナティブ・ロックバンド、プライマスのドラマーとして知られる。バンド結成時初期に短期間ながらドラムを担当していた（1stアルバムの1曲目“The Hollow”ではドラムを叩いている）。
ディスコグラフィー > アルバム

| 年 | タイトル | アルバム詳細 | チャート最高位> US  | チャート最高位> AUS  | チャート最高位> CAN  | チャート最高位> FRA  | チャート最高位> GER  | チャート最高位> NLD  | チャート最高位> NOR  | チャート最高位> NZ  | チャート最高位> SWE  | チャート最高位> UK  | 認定 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | Mer de Noms |  発売日: 2000年5月23日  レーベル: Virgin  フォーマット: CD, LP, cassette, digital download  全米売上: 188.8万枚 | 4 | 2 | 5 | — | 55 | 81 | 32 | 2 | 54 | 55 |  US: プラチナ  AUS: ゴールド  CAN: プラチナ  UK: シルバー |
| 2003 | Thirteenth Step |  発売日: 2003年9月16日  レーベル: Virgin  フォーマット: CD, LP, cassette, digital download  全米売上: 118.1万枚 | 2 | 3 | 1 | 41 | 11 | 17 | 7 | 1 | 17 | 37 |  US: プラチナ  AUS: ゴールド  CAN: ゴールド  NZ: ゴールド |
| 2004 | Emotive |  発売日: 2004年11月2日  レーベル: Virgin  フォーマット: CD, LP, cassette, digital download  全米売上: 67.1万枚 | 2 | 8 | 5 | 61 | 33 | 46 | 18 | 2 | — | 80 |  US: ゴールド  CAN: ゴールド |
| 2018 | Eat the Elephant |  発売日: 2018年4月20日  レーベル: BMG  フォーマット: CD, LP, digital download  全米売上: 6.3万枚 | 3 | 2 | 3 | — | 2 | 12 | 8 | 3 | 18 | 12 |  |
"—"は未発売またはチャート圏外を意味する。
日本公演

2000年

フジロックフェスティバル'00
7月30日: グリーン・ステージ
2003年

Japan Tour 2003
10月16日: 心斎橋CLUB QUATTRO
10月18日: 新宿LIQUIDROOM
2004年

Japan Tour 2004
3月2日: Zepp Tokyo
3月3日: 名古屋DIAMOND HALL
3月4日: なんばHatch
3月5日: 福岡ドラムロゴス
3月6日: 広島CLUB QUATTRO
し・の・び・愛

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: 同名のアルバムについては「し・の・び・愛 (アルバム)」をご覧ください。
「し・の・び・愛」（しのびあい）は、1985年9月11日に発売された柏原芳恵の23枚目のシングル。
概要

作詞・作曲は、THE ALFEEのメンバーである高見沢俊彦が担当した。元々は高見知佳が1979年11月に発売したシングル「セザンヌの絵」のB面曲「しのび逢い(Don't Leave Me Alone)」のカバーであるが、題名と歌詞の一部が変更されている。不倫をテーマにした楽曲であるが、当時の柏原はまだ19歳であった。
オリコンチャートでは最高位は9位、シングル売り上げは約8万枚。また日本テレビ系『ザ・トップテン』では、1週目9位、2週目9位、3週目10位、4週目8位と、4週間ランクインした。
本楽曲で柏原は、1985年末の『第36回NHK紅白歌合戦』に、1983年の第34回以来、2年ぶり2回目の返り咲きを果たした。なお、柏原の『紅白歌合戦』への出場はこの36回が最後となっている。
収録曲

全曲作詞・作曲・高見沢俊彦／編曲：船山基紀
し・の・び・愛 (3分42秒)
ハリウッド・ロマンス (4分5秒)
カーボンコピー

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: クリエイティブ・コモンズについては「クリエイティブ・コモンズ」をご覧ください。
カーボンコピー (Carbon Copy) はカーボン紙によって複写された文書のこと。CCと略称する。正本と副本とする二枚の書類の間にカーボン紙を挟み、ボールペンあるいはタイプライターで文書を作成すると、正副二通の文書が同時に作成できる。複写機やプリンターが発達する前は、複写を作る方法の主流であった。
また、現在ではカーボン紙に代わってノーカーボン紙を使用した伝票や申込用紙などが利用されている。この場合、連続式の通票の印字にドットインパクト式プリンターを使う事で、複数の同一内容の証書（領収書など）が作成できる。
転用 > 電子メール

転じて、電子メールの機能の一つ。CC欄に記入したアドレスにも、同じ内容のメールを送信する機能である。

本来の受信者には同内容のメールが転送されたことが通知される。
また、BCC (Blind Carbon Copy) という機能もあり、これは受信者には別送されたメールの受信者が通知されない。会社が取引先に情報を配布する際、取引先メールアドレスを秘匿したい場合などに利用される。
詳しくは電子メール#CcとBccを参照。
転用 > 比喩的用法

一度に同じ文書が作成できる事から、「同じ内容で作成されたもの」から転じて比喩として「創意工夫の感じられない引き写し・丸写し・模倣」などを指す。「参議院は衆議院のカーボンコピーか」のように使われる。
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典拠管理データベース :  公文書館（アメリカ）
朝日航洋

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: 「朝日航空」とは異なります。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒136-0082 東京都江東区新木場四丁目7番41号
設立:  1955年（昭和30年）7月20日
業種:  空運業
法人番号:  7010601041419
事業内容:  航空運送事業 航空機使用事業 小型航空機等の受託整備事業 測量調査事業
代表者:  代表取締役社長　加藤　浩士
資本金:  31億9250万円
売上高:  424億2,600万円 （2024年3月期）
営業利益:  35億7,300万円 （2024年3月期）
経常利益:  40億6,800万円 （2024年3月期）
純利益:  31億2,300万円 （2024年3月期）
純資産:  183億5,900万円 （2024年3月期）
総資産:  403億5,000万円 （2024年3月期）
従業員数:  1,310名（2022年7月1日現在）
主要株主:  トヨタ自動車株式会社
主要子会社:  株式会社北海道朝日航洋 株式会社北日本朝日航洋 朝日航空株式会社 株式会社タス セントラルヘリコプターサービス株式会社
外部リンク:  https://www.aeroasahi.co.jp/
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朝日航洋株式会社（あさひこうよう）は、東京都江東区に本社を置く大手の航空事業・測量事業を行う企業。