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日本内燃機

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種類:  株式会社
市場情報:  東証 (1953年-1963年)
設立:  1932年
業種:  輸送用機器
事業内容:  自動車製造
特記事項：1964年倒産
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日本内燃機は、1932年(昭和7年)に設立された日本の自動車メーカーで、現在の日産自動車系列のエンジン製造会社である日産工機の前身企業である。
1930年代から1950年代にかけ、「くろがね」のブランドでオート三輪トラック市場の代表的メーカーとして活動したことで後世に知られる。
沿革

自動車技術者・蒔田鉄司(まきた　てつじ　1888－1958)の手で1917年に設立された個人工場「秀工舎」が起源。1920年代からオート三輪・オートバイ開発に着手して業界に本格参入、大倉財閥系の日本自動車傘下で小型空冷エンジン国産開発に成功した。以後は「ニューエラ」、のち「くろがね」ブランドのオート三輪トラックを主力製品とし、1930年代以降東洋工業(現在のマツダ)・ダイハツ工業と並ぶ日本のオート三輪業界の3大メーカーであった。
日本陸軍との関係が深く、戦前には軍用オートバイや軍用特殊自動車も製造したが、日本で初めて本格的な四輪駆動乗用車であるくろがね・4起を軍用に量産化したことは特筆される。
戦後の放漫経営から1950年代中期以降経営不振に陥り、1957年(昭和32年)にオオタ自動車工業と合併、東急グループの傘下に入り、日本自動車工業、後に東急くろがね工業と社名変更したが、東急くろがね工業も1962年(昭和37年)に独立メーカーとしての自動車生産から撤退した。
沿革 > 創業時代

創業者の蒔田鉄司は静岡県出身。後年にブランド・社名となる「くろがね」は蒔田の名前の一文字「鉄」の和名である。
1913年(大正2年)に東京高等工業学校機械科を卒業した蒔田は学生時代から自動車開発の研究に打ち込み、1917年(大正6年)には機械工場「秀工舎」を開き、自転車やオートバイ(当時は自動自転車と呼ばれた)の部品製作を行い、最初の自動自転車の試作も行った。
1918年(大正8年)には、豊川順彌が開設した白楊社製作所の製作部主任技師となり、同社が1924年(大正13年)から生産化し1927年(昭和2年)までに300台近くを生産した日本初の量販乗用車「オートモ号」の開発・生産を主導、技術的経験を積む。
1926年(大正15年)に白楊社製作所を退社、弟の正次に経営を委ねていた秀工舎に戻った蒔田は、自動三輪運搬車(オート三輪)の設計に着手、1927年(昭和2年)2月には一号車を完成させ、同年6月、前年の大正から昭和への改元に因み「ニューエラ」(New Era =新時代)と名づけて発売した。当初は、黎明期のオート三輪のパワーユニットとして多用されていた英国JAP製の空冷サイドバルブ単気筒・350cc3馬力エンジンを搭載した（「3馬力」は、当時の日本における課税上の名目的な出力である）。180kg(50貫)積仕様、価格830－930円という設定である。
沿革 > 日本自動車時代

ニューエラ号はチェーンが外れにくく調整も容易な独特の構造など、完成度の高い設計で人気を博し、発売5ヶ月で20台を売り上げる順調なスタートを切った（当時、日本でオート三輪を製造していたのはこの程度の規模の零細企業ばかりであった）が、従業員7－8名の零細工場では、経営者の蒔田自身が作業に加わっても、生産規模の拡大は到底期待できなかった。
この頃、陸軍自動車学校研究部の長谷川正道の紹介で、蒔田は当時の最大手自動車販売業者の一つである大倉財閥系の日本自動車の社長、石沢愛三の知遇を得た。日本自動車は当時、オートバイ部門の主力であったハーレーダビッドソン(オート三輪としても多くが販売されていた)の販売権を他社に奪われ苦境に陥っていたため、1928年(昭和3年)1月に蒔田を常務取締役として迎え入れ、同社が所有する大森の工場を蒔田に提供し、3輪トラックの製造を委ねた。
ニューエラ号は「JAC(日本自動車の英語名のイニシャル)ニューエラ」と改名され、日本自動車の販売網を通じて販売されることになった。
蒔田は翌年の1929年、JAPやサンビームを参考に、自社設計の347cc4ストローク・空冷単気筒エンジンの自社開発に成功、「JAC」ブランドを与えて市場に送り出す。更に無免許運転の可能な許可制小型車の範囲が500ccまでに拡大されると、これに対応して1930年には499ccエンジンも完成。輸入エンジンは350cc級が主流で500cc級の製品がほとんどなかったことや、エンジン自体の性能が良好であったことから、販路拡大に繋がった。JACエンジンは輸入品に実用上対抗できる水準の汎用エンジンとして自社のオートバイやオート三輪に搭載されたほか、他メーカーへのエンジン供給も行われた。
特に発展著しかったオート三輪業界で「ニューエラ」はシャフトドライブのいち早い採用など、業界をリードする存在となって行く。
沿革 > 日本内燃機としての独立・戦時体制下での資本変遷

日本自動車大森工場の車両製造部門は1932年に日本自動車から独立、日本自動車の取締役・又木周夫(1894年生、東京帝国大学法科卒、新高製糖元重役、日本自動車創業者大倉喜七郎の姪の夫)を社長とする日本内燃機が設立された。工場長であった蒔田鉄司は取締役として日本内燃機に移籍、技術トップとして開発を引き続き指揮した。その後長く同社製品の特徴となる空冷V型2気筒エンジン搭載車の開発など、拡大を続けるオート三輪市場のリーダー格の地位を守り続け、1930年代中期以降は東洋工業(現在のマツダ)・発動機製造(ダイハツ)と並ぶ3大メーカーの地位を確立した。
この間、英語名では当時のユーザーに親しみを持たれにくく、また競合メーカーからは「ニューエラー（新“失敗”）だ」などとブランドをもじった悪口を言われるなどの難もあったことから、1937年には鉄に象徴される当時の軍国的風潮に乗じ、蒔田鉄司の名とも絡めた「くろがね」にブランド名を変更した。
陸軍少将に昇進した長谷川との縁で、陸軍との関係も引き続き良好で、発動機製造、トヨタ自動車などと共に小型全輪駆動(当時は「四輪起動」と呼ばれた)軍用乗用車の開発コンペにも参加、オート三輪のV2エンジンとフォードのギアボックスを組み合わせた日本内燃機のモデルが、空冷エンジンで軽量なことと、大径車輪による優れた悪路走行性が評価されて採用された。
1935年(昭和10年)以降、95式小型乗用車(通称くろがね4起)として、敗戦までに約4800台が生産され、戦線に投入された。
これらの軍需対応に伴い、生産体制の強化が必須となったが、それまで日本内燃機の後ろ盾となってきた日本自動車とその母体たる大倉財閥は、日本内燃機に対して十分な資本増強を行うことができなかった。そして1936年には経営陣の間で内紛が起こり、新たに株式を取得した、泉州資本の寺田甚吉率いる寺田財閥が日本内燃機の経営における主導権を握り、日中戦争から太平洋戦争に至る時期に大幅な資本力強化を図るようになった。
1938年時点では社長にも寺田甚吉が就任しており、寺田系資本の持株比率は62%に達した（その後の資本増強過程で銀行・証券系資本の持株比率が増大し、1943年には寺田系資本の持株比率は28%まで下がっている）。1938年3月から1943年3月までの5年間に、資本金は200万円から2,500万円へと大幅に増強され、軍需生産用の工場多数が新設された。1941年には寺田系企業の「日本スピンドル製造所」（織機部品メーカー）を吸収合併しており、一方で戦前の看板商品であったオート三輪の生産はごく僅かな台数に抑制された。1941年初頭の会社定款からは、営業品目に「飛行機」が追加され、一方「三輪車・二輪車」は削除された（もっとも軍用二輪車の生産は引き続き行っていた）。太平洋戦争中の主要製品としては軍用四輪車両各種のほか、航空機部品と砲弾の信管等が増大している。
このような混乱と激動の渦中にあっても、同社の技術の要であり、陸軍との太いコネクションも持っていた創業者・蒔田鉄司は常務取締役として引き続きその任に当たった。戦時中はその技術力を買われて特殊車両の開発に取り組み、大型特殊牽引車の開発なども行っている。しかし後には寺田系の重役陣と対立するに至り、1943年に退社した。
沿革 > 戦後の放漫経営と弱体化

1945年(昭和20年)の敗戦後は本来の民需生産に転換、戦前型の生産復活という形で一般向けオート三輪の製造を再開し、1949年(昭和24年)には社名を日本内燃機製造に改めた。
戦後のオート三輪市場は、軽便輸送手段需要の激増から急激に拡大した。戦前からの大手マツダ・ダイハツに加え、新三菱重工業の「みずしま」や、愛知機械工業の「ヂャイアント」など、軍需から民需へ転換した大企業の新規参入もあって激戦区となり、丸ハンドル化・鋼製の全天候型キャビン採用、エンジンの多気筒化、水冷化、積載量の拡大などを目指して、各社は激しい技術開発、販売合戦を展開した。
日本内燃機の「くろがね」も1950年の新型エンジン開発に始まり、1951年(昭和26年)には風防窓と幌の屋根を装着、その後エンジンもOHV化するなど時流を追った。
エンジンメーカーとしての技術実績から、1950年代前半まで、エンジンのタフネスさ・スムーズさではダイハツやマツダをも凌駕していた。当時の急勾配での過負荷テストでは、競合各車がオーバーヒートで停止を余儀なくされるほどの条件でも、くろがねだけはエンジン排気管を赤熱させながら、なお止まらずに登坂したという。また日本内燃機出身の技術者たちが独立して1947年に設立した日新工業が、新規参入で製作したオート三輪「サンカー」は、「くろがね」類似の設計を用いていたにもかかわらず、静粛性やスムーズさでは「くろがね」が「サンカー」を圧倒していた。あくまで空冷単気筒・2気筒エンジンの範疇での比較であるが、「くろがね」の工作水準や材質の良好さを伝える逸話と言える。
表面上の収益面ではこの1950年代初頭期が「くろがね」の最も好調な時代であった。だが実際には日本内燃機は、既に1940年代末期から没落への行路を辿り始めていたのである。
戦後混乱期はオート三輪にも公定価格制が実施されており、着実な需要から「作れば売れ、収益になった」が、この情勢下でシェアを確保するには量産体制強化による供給力向上が必須であった。ダイハツとマツダは量産体制の整備を急ぎ、シェア拡大効果を享受できたが、日本内燃機はこの時点で大きく出遅れた。更に1949年3月からのドッジ・ライン施策による経済引き締めで不況による需要減退が生じ、公定価格制も1949年末までに解除されたことで、業界各社は経営維持のための自力拡販に迫られた。1949年時点で「くろがね」のシェアは戦後参入グループの中でも技術力・生産体制とディーラー網整備に長けた三菱「みずしま」に凌駕され、業界第4位に転落した。
だがこれに対する強力なシェア奪回策に至らないまま、1950年8月に朝鮮戦争が勃発した影響で「朝鮮特需」が生じ、一挙に新車需要が回復・増加に転じたことは、当時の日本内燃機の経営陣から危機感を遠のかせてしまった。好況による旺盛な需要から「新車供給を求める各地のディーラーが、工場に現金を抱えて日参する」ほどの売り手市場では、「くろがね」車は老舗ブランドの看板によって競合他社製品よりも高値で販売できた。これにあぐらをかいた経営陣は、必要な設備投資や販売網整備などによる内部留保、競争力確保に繋がる新技術開発の促進を怠りながら、ばらまき同然の過大配当を続ける放漫経営に陥ったのである。
同時期のダイハツとマツダが将来を見据え、好況時の収益を元に適切な設備投資や旺盛なディーラー開拓を怠らなかったのとは対照的で、日本内燃機本来の経営体力は徐々に損なわれていった。
この経営基盤弱体化は、朝鮮戦争休戦後の急激な不況に際しててきめんに日本内燃機を直撃し、1953年以降の同社は著しい経営不振に陥った。結果、資金不足や有力技術者の流出などを招いてその開発力は削がれ、「くろがね」における鋼製キャビンの採用やヘッドライトの2灯化は1955年からと、ライバルに遅れを取るようになった。エンジンへの強制空冷機構搭載やOHV化でも、量産規模ではるかに勝る「ダイハツ」「マツダ」が先行し、「くろがね」が誇っていた性能面でのかつての優位性は失われた。
オート三輪同士の競争に加え、それらの大型化・高性能化は4輪トラックとの価格差を縮めることにもなり、3輪と4輪が同じ市場で競合する結果を招いた。トヨタ自動車が1954年に発売した簡素な設計で低価格の「トヨタSKB型トラック」(後の初代トヨエース)は、1956年頃には明確に小型トラック需要をオート三輪の領域まで侵食するようになり、一方で同時期の日本内燃機製造の経営悪化は救いがたいものとなっていた。
沿革 > 東急グループ入りと終焉

このような状態の日本内燃機製造に着目したのが、相次ぐ企業乗っ取りにより一大コンツェルン形成を目指した東急グループの総帥・五島慶太であった。五島は1957年、日本内燃機製造に、やはり戦前からの名門メーカーながら倒産状態に陥っていたオオタ自動車工業を吸収合併させ、社名を変更し、社長に日本交通創業者の川鍋秋蔵を据えて、日本自動車工業とした。
日本自動車工業となってからの「くろがね」は、オート3輪の水冷エンジン・丸ハンドル化、初の四輪キャブオーバートラック「マイティ」の開発など、マツダ・ダイハツ同様3・4輪トラックの総合メーカー化を急いだ。しかし、かつての名門「くろがね」ブランドを支えた日本内燃機系の有力技術者や、オオタの主力技術者たちは、両社の朝鮮戦争後の経営悪化や合併前後の人員整理を機に多数流出しており、競合の激しい小型トラックカテゴリーで競争力の高い製品を開発する事は困難だった。また電鉄系資本の東急グループは、自動車販売網整備のノウハウが無く、この点でも先行きは暗いものであった。
水冷エンジンの新規開発ができないために、オオタ系の既存水冷エンジン流用で競合メーカー並みの体裁を整えた3輪・4輪トラックを急造したり、新型オート三輪の一部には市場で主流化した油圧ショックアブソーバーによるテレスコピック・サスペンションを前輪に採用できず、企図せずして旧態化したボトムリンク式懸架を用い続けるなど、開発力の低下が顕著となっていた。
一方で、オオタ・トラックの後継モデルとして開発された1959年の小型四輪トラック「くろがね・ノーバ」のために、このクラスの車両には過剰設計な後輪空気ばねをわざわざ開発して標準装備するなど、市場ニーズと乖離した的外れな技術開発も見られ、経営・開発方針の迷走は明らかであった。
やはり1959年には、軽4輪トラック市場にキャブオーバータイプの機能的モデル「くろがね・ベビー」を発売して進出した。この軽トラックは優れた先進的な設計であったが、実はオオタ自動車の創業者・太田祐雄の子息で、立川飛行機系企業となってしまったオオタから離れていた太田祐茂に開発を委嘱した社外設計車であった。
1959年には「東急くろがね工業」と改称、唯一好調な「ベビー」の専用工場建設を進めるなど起死回生を図ったが、販売力の弱さと競合メーカーの攻勢、特にスバル・サンバーの出現に抗しきれず、1962年1月に経営は行き詰まり、独立メーカーとしての自動車製造から撤退した。その後曲折を経て、日産自動車系列のエンジン製造会社・日産工機として会社は存続している。
なお、第二次大戦後の日本内燃機製造には、陸軍航空技術研究所出身で後にホンダF1チーム監督となった中村良夫が在籍していたが、1958年(昭和33年)に本田技研工業に転じた。転籍直後から中村はホンダ初期の4輪車(T360・S500など)の開発責任者となった。
オートモ号（復元）。国立科学博物館の展示。
西和高速道路

西和高速道路（青海省天峻県で）
西和高速道路（赤線）
天峻県料金所
西和高速公路（せいわこうそくどうろ、中国語: 西和高速公路）は、青海省省都の西寧市と新疆ウイグル自治区のホータン市を結ぶ高速道路で、道路番号は0612。一部のみが完成している。
西寧とホータン間は、青海省湟源県、海晏県、天峻県、デリンハ市、茫崖市、新疆ウイグル自治区チャルクリク県（若羌）、チャルチャン県（且末）、ニヤ県（民豊）、ケリヤ県（于田）を経由する。ホータンでは吐和高速道路の終点と接続する予定。
参照項目

中華人民共和国の高速道路
辻兵吉 (2代目)

| つじ ひょうきち 辻 兵吉（2代） |
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生誕:   (1852-10-22) 1852年10月22日  日本・出羽国雄勝郡（現・秋田県湯沢市）
死没:   (1926-04-26) 1926年4月26日（73歳没）
職業:  実業家
配偶者:  辻エイ
子供:  辻兵吉 (3代目)（長男）
親:  山内三郎兵衛
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2代 辻 兵吉（にだい つじ ひょうきち、旧姓・山内、1852年10月22日（嘉永5年9月10日） - 1926年（大正15年）4月26日）は、日本の実業家、秋田県多額納税者。秋田銀行、秋田貯蓄銀行各頭取。秋田農工銀行取締役。族籍は秋田県平民。
人物

出羽国雄勝郡（現・秋田県湯沢市）出身。山内三郎兵衛の五男。本間金之助の弟。辻兵吉の養子となった。1880年、家督を相続し、先代の名を襲名した。商業を営んだ。
貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。1925年6月1日現在の直接国税総額金は「14648円65銭」である。住所は秋田市大町。
家族・親族

養父・兵吉
妻・エイ（1857年 - ?、養父・兵吉の長女）
男・3代目兵吉（1875年 - 1951年、前名・良之助、貴族院議員、秋田銀行頭取、秋田県多額納税者）
男・隆吉（1897年 - ?）
養子・庫之助 （1881年 - ?、三女・キヤウの夫、金子與吉郎の弟）
同妻・キヤウ（1885年 - ?）
同長男・芳太郎（1907年 - ?）
四女・イヲ（1887年 - ?、山内三郎兵衛の妻）
四男・吟次郎（1891年 - ?、分家、和洋酒並缶詰販売業）
孫
2代目本間金之助（秋田県多額納税者、貴族院議員、秋田貯蓄銀行頭取）
山内三郎兵衛（秋田県多額納税者、京山合名会社理事）
阪田なお子

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: HAPPY!STYLE Rookiesの元メンバー「坂田奈穂子」とは別人です。
阪田 なお子（さかた なおこ、1987年 - ）は、日本の女性ファッションモデルである。元ファンタスタープロモーション → ヴィズミックプロモーション所属。
略歴

高等学校在学中にスカウトされ、関西でモデル活動を始める。
長年続けたダンスの経験を生かし、自身の所属する事務所でキッズダンスのインストラクターを務めたこともある。
人物

ミスセブンティーン2004最終候補。
妹がいる。
料理が好きなことをきっかけに、調理師免許を取得。（2010年）
出演 > CM

関西電力（地図編）
出演 > スチール

NISSEN
スルっと関西 PITAPA
GUNZE
PUMA
BRAPPERS JEANS
Lei wedding
関西じゃらん
大阪経済大学
レモール
スクロール
マケドニア白騎士団

マケドニア白騎士団（マケドニアしろきしだん）は、任天堂発売（開発・インテリジェントシステムズ）のコンピュータゲーム『ファイアーエムブレム』のシリーズ中、アカネイア大陸およびバレンシア大陸を舞台とする4作品に登場する架空の騎士団である。
なお、作中に登場するマケドニア王国は架空の国家でありかつて実在したマケドニア王国や現在の北マケドニアとは一切、無関係である。
概要

アカネイア大陸南部のマケドニア地方は古くから飛竜の産地として知られており、暗黒竜・メディウス率いるドルーア帝国軍の侵攻に対してマケドニア地方出身の奴隷であったアイオテ率いる義勇軍がこれを食い止めたことから宗主国・アカネイアより独立を認められアイオテが初代国王となった。
以後、飛竜と天馬を駆る騎士により編成されるマケドニア白騎士団は大陸においてその名声を広く知られるようになっており、100年を経てメディウス率いるドルーア帝国が復活した際には王女・ミネルバが団長となっている。
なお、白騎士団の他にドラゴンナイトを中心に編成される竜騎士団もあり、こちらはミネルバの実兄である国王・ミシェイルが団長を兼務している。
構成員

各作品の略称は以下の通りである。
暗黒竜‥ファイアーエムブレム 暗黒竜と光の剣
外伝‥ファイアーエムブレム外伝
紋章‥ファイアーエムブレム 紋章の謎
アカネイア戦記編‥BSファイアーエムブレム アカネイア戦記編
新・暗黒竜‥ファイアーエムブレム 新・暗黒竜と光の剣
新・紋章‥ファイアーエムブレム 新・紋章の謎 〜光と影の英雄〜
ヒーローズ‥ファイアーエムブレム ヒーローズ
Echoes‥ファイアーエムブレム Echoes もうひとりの英雄王
♯FE‥幻影異聞録♯FE
無双‥ファイアーエムブレム無双
構成員 > ペガサスナイト三姉妹

クラスはいずれもペガサスナイトで『暗黒竜』『紋章』ではアイテム「飛竜の鞭」によりドラゴンナイトへ、『外伝』『Echoes』ではミラの洗礼を受けることによりファルコンナイトへ昇格。『新・暗黒竜』『新・紋章』では「天空の鞭」でファルコンナイトへの昇格も可能。『アカネイア戦記編』にも登場する。
『アカネイア戦記編』以外の5作品では、3人で敵ユニットを取り囲むことにより必殺の一撃（暗黒竜・紋章においては通常の3倍ダメージ、外伝においては計算式が異なる）が攻撃が命中すれば必ず発動するトライアングルアタックを繰り出すことが可能である。以後、他のシリーズ作品においてもトライアングルアタックが登場する。
他のFEゲームでのマケドニア白騎士団 > FEシリーズ > 『覚醒』のマケドニア白騎士団

詳細は「ファイアーエムブレム 覚醒#魔符」を参照
他のFEゲームでのマケドニア白騎士団 > クロスオーバー作品 > ファイアーエムブレム ヒーローズ

ミネルバ、パオラ、カチュア、エストが参戦している。声は上記参照。
その他の話題

日本コロムビア ゲームミュージック ファイアーエムブレム キャラクターテーマ集
第三曲目「ミネルバ」の曲は、『暗黒竜と光の剣』『紋章の謎第1部』の敵フィールドマップ曲のアレンジ曲である。なおこのCDには、ファイアーエムブレムシリーズの作曲者、馬場由佳が参加している。
宝島社 ALL OF EIRE EMBLEM ファイアーエムブレム〜紋章の謎〜のすべて
『HIPPON SUPER!』からの「FE作戦 紋章同盟」と言う出張投稿コーナにて、ミネルバの単独投稿コーナーとペガサスナイト三姉妹の3人セットの投稿コーナーがあった。
キャラクター人気投票ではミネルバが女性部門、総合でトップだった（編集者のコメントで女性ファンからの投票が多かったと言うことを述べていた）。三姉妹は女性部門でカチュアが「6位」、エストが「8位」、パオラが「9位」だった。
NTT出版 ファイアーエムブレム・ザ・コンプリート
「FE出生秘話」にて、加賀昭三が『外伝』で三姉妹を登場させた理由に「FE外伝としてFE世界との接点を設けたかった」と述べていた。
ゲーム以外のメディアでのマケドニア白騎士団関連
角川書店刊の漫画化作品（佐野真砂輝&わたなべ京・著）の『暗黒竜と光の剣』では、ミネルバの正式名が「エリーヌ・ビューナ」と言う設定になっている。
佐野&わたなべ版の漫画『暗黒竜と光の剣』と『外伝』の2作品でパオラが登場している（ただし、髪の設定が『暗黒竜と光の剣』ではオリジナルゲームの『暗黒竜』に準じていて、『外伝』ではオリジナルゲームの『紋章』に準じている）。カチュアとエストは『暗黒竜と光の剣』にしか登場していない。
『ファイアーエムブレム』の漫画は『暗黒竜』の時代からの連載であったが、途中諸事情で連載が長く休止したため、エストの髪型が『紋章』に準じている。
『ザ・コンプリート』の水縞とおるの漫画「遠い大陸の追憶」では、パオラ、カチュアがミネルバに激風に浚われた子供のペガサスとそれをまだ乗りこなせられなかったエストを探しに、バレンシア大陸に行った事とこの大陸の戦いに参戦した経緯を語るストーリー形式になっている。パオラ、カチュアがオリジナルゲームには無い天馬から降りて戦うシーンもある。三姉妹の服装がオリジナルゲームよりも露出が高い。
マイクロマガジンGAME SIDE2010年8月Vol．24の特集「シミュレーションRPGを読み解く」の「シミュレーションRPG　名キャラクター紹介」において、FEキャラクターからは3人が選出され、その1人にミネルバが選ばれた。記事の文章は見た目だけではなく上級職のドラゴンナイトであり戦況を変えるほどの活躍をする、FE特有の上級職は育たないがアイオテの盾など色々な方法で強化して記者が使い続けた、色恋沙汰がなくマルスとは違う宿命的なバックグラウンドに惹かれたと語っていた。副題は「凛々しさに惚れた深紅の竜騎士!」。顔グラフィックは『新・暗黒竜と光の剣』が登場したのにもかかわらず『紋章の謎』ものを使用している。
作中出典

↑  『ファイアーエムブレム ヒーローズ』「赤い竜騎士 ミネルバ」ステータス、スキル一覧より。
↑  『#FE』のエンディングスタッフロールより
↑  『ファイアーエムブレム ヒーローズ』「白騎の長姉 パオラ」ステータス、スキル一覧より。
↑  『ファイアーエムブレム ヒーローズ』「白騎の次姉 カチュア」ステータス、スキル一覧より。
↑  『ファイアーエムブレム ヒーローズ』「白騎の末妹 エスト」ステータス、スキル一覧より。
自然哲学の数学的諸原理

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: この項目では、アイザック・ニュートンの著作について説明しています。アルフレッド・ノース・ホワイトヘッドとバートランド・ラッセルの著作については「プリンキピア・マテマティカ」をご覧ください。
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: 「プリンキピア」はこの項目へ転送されています。シミュレーションゲームについては「PRINCIPIA」をご覧ください。
ニュートン所有のプリンキピアの初版。ニュートンの手書きで文字が書き込んである。第二版で修正・加筆する箇所の指示である。
『自然哲学の数学的諸原理』（しぜんてつがくのすうがくてきしょげんり、羅: Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica）は、アイザック・ニュートンの著書で、ニュートン力学体系の解説書である。1687年7月5日刊、全3巻。古典力学の基礎を築いた画期的なもので、近代科学における最も重要な著作の1つ。運動の法則を数学的に論じ、天体の運動や万有引力の法則を扱っている。Principia という略称でもよく知られている。日本語では『自然哲学の数学的原理』、『プリンキピア』、あるいは『プリンシピア』とも表記される（岡邦雄訳、春秋社、1930年や、中野猿人訳、講談社、1977年等）。
出版の経緯

この本が出版されたきっかけ・動機としてはエドモンド・ハレーとのやりとりがあるという。1684年の夏、ハレーがケンブリッジ大学を訪問した折に「惑星が距離の平方に反比例する力で太陽に引き寄せられると仮定した場合、惑星が描く曲線はどのようなものであろうか？」とニュートンに質問したことだという。この質問に対してニュートンは「楕円だろう」と即答した。ニュートンはそれ以前に自分自身でそうした計算を試みたことがあり、すでに答えを得ていたのだという。
そしてニュートンは1684年11月頃、ハレーに「回転している物体の運動について」という論文を送付した。これを読んだハレーがニュートンにこの論文を含めたニュートンの力学研究の成果を出版することを薦め、同論文はプリンキピア第一巻の骨子となり、1687年の夏頃、500ページ余りの初版が出版されることとなった。なお、ニュートンにはキリスト教的で神による秩序立てられた世界観を示そうとする神学的な動機があったことも明らかになっている。いずれにせよ、ニュートンのこの書物への情熱、精進は凄まじいもので、18か月に及ぶ執筆期間中は食事も忘れるほどの極度の集中ぶりだったという。
1687年に初版が出版され、1713年には第二版が、1726年にヘンリー・ペンバートンが編纂した第三版が出された。
内容

原文はラテン語で書かれている。全3巻のタイトルおよび要点は以下のとおり。
全巻を通して、数学的な道具としては原則的にユークリッドの『原論』を用いている。さらに展開の形式も『原論』を踏襲しており、公理論的な形式を採用している。最初に公理を示し、それを使って証明するというやり方で進んでいく方式である。
当時、研究が進み始めていた微分・積分を用いず、極力ユークリッド幾何学のみを用いて解説しようとしたため、大部の内容となっている。これは、執筆当時、微分や積分の内容（絶対時間）や表記法をめぐってプロイセンのゴットフリート・ライプニッツらと争っていたためと推測されている。時間と空間の捉え方も2人の見解が大幅に相違しており、互いに衝突していた（空間の記事も参照のこと）。ただし、一部ではあるが代数解析を用いている箇所がある。
「ニュートン力学」も参照
出版時の逸話

当初、王立協会は同書の出版について資金提供などを行うと確約していたが、編纂が終了し、いよいよ出版という段になって王立協会が深刻な予算難に陥り（全くといっていいほど売れなかった書籍のために費やされてしまっていたといわれる）、王立協会からの資金提供を受けられなくなってしまったことから、已む無くエドモンド・ハレーが出版費用を工面した上での自費出版にせざるを得なかった。
出版に際し、ロバート・フックから剽窃であるなどと批判を受けた。この件について執筆するきっかけを作ったエドモンド・ハレーが仲裁に入り、ニュートンにフックへの謝辞を同書に載せるよう勧めたが、ニュートンがこれを拒否し、該当部分に注釈が入るに留まった、というエピソードがある。
反応・受容・改訂

同書は出版当時から非常に難解な内容だとされた。これは諸事情（ニュートンは過去に批判された経験から、批判に非常に敏感になっており批判を少なくするために意図的に難しくしたこと）によって採用された数学的手法が複雑であることも一因であった。同書の出版によって古典力学の基礎が築かれたが、自然哲学が一般の素人には近づきにくいものともなった。
第三巻で示された世界観はキリスト教擁護のために活用された。ニュートンの友人であるボイルの遺産をもとに行われるようになったボイル・レクチャーズ（en:Boyle Lectures）という一連の講義において、自然（宇宙）が数学的に秩序立っていることを同書を用いて説明し、それにより神が存在していることが説かれた。
第二巻の「抵抗のある媒質中における物体の運動」は、その内容にもかかわらず、用いられた数学的道具がユークリッド幾何学だけであったことにより説明不足となっていた部分もあった。大陸側ではライプニッツの数学的手法を継承する自然哲学者たちがおり、ニュートンが同書で用いた数学的手法をライプニッツ流の微分積分学で書き換える作業を行った。これにより、第二巻の「抵抗のある媒質中における物体の運動」は当初ニュートンによって書かれていたよりも、かなり厳密に説明されるようになった。
18世紀にはラグランジュがニュートン力学以後の力学の研究成果を統合し『解析力学』（1788）にまとめることになった（解析力学。ラグランジュ力学）。
現在の諸版や解説書

英語圏やラテン語圏では、プリンキピアは古典名著の1つとして数多くの古典体系の中に入れられている。
ニュートンの存命中からプリンキピアは難解だと評されたが、今日においても同書の解説書（講義録）をシカゴ大学の名誉教授であるスブラマニアン・チャンドラセカールやケンブリッジ大学のスティーブン・ホーキングが出版している。
日本語訳は、全文が講談社、中央公論社から出版されており、チャンドラセカールの講義録は、講談社から出版されている（下の参考文献の節に示す）。ホーキングによる講義録は出版されていない。
日本語訳

ニウトン『プリンシピア』岡邦雄 訳、春秋社〈世界大思想全集 第6巻〉、1930年。NDLJP:1180075。
ニユートン『プリンシピア』 上・下、岡邦雄 訳、春秋社〈春秋文庫 第3部 第43・44巻〉、1933年。NDLJP:1216216 NDLJP:1216226。
ニュートン『世界の名著 26』 ニュートン、河辺六男 訳・責任編集、中央公論社、1971年。ISBN 978-4-12-400106-8。
ニュートン『世界の名著 31』河辺六男 訳・責任編集、中央公論社〈中公バックス〉、1979年5月19日。ISBN 978-4-12-400641-4。
アイザック・ニュートン『プリンシピア 自然哲学の数学的原理』中野猿人 訳・注、講談社、1977年9月。 ISBN 978-4-06-122139-0。
アイザック・ニュートン『プリンシピア　自然哲学の数学的原理』 第1編　物体の運動、中野猿人 訳・注、講談社〈ブルーバックス B-2100〉、2019年6月20日。ISBN 978-4-06-516387-0。
アイザック・ニュートン『プリンシピア　自然哲学の数学的原理』 第2編　抵抗を及ぼす媒質内での物体の運動、中野猿人 訳・注、講談社〈ブルーバックス B-2101〉、2019年7月20日。ISBN 978-4-06-516656-7。
アイザック・ニュートン『プリンシピア　自然哲学の数学的原理』 第3編　世界体系、中野猿人 訳・注、講談社〈ブルーバックス B-2102〉、2019年8月20日。ISBN 978-4-06-516657-4。
ページの例（1726年版）
終わりよければ全てよし

第1二折判より。
『終わりよければ全てよし』（おわりよければすべてよし、All's Well That Ends Well）とはウィリアム・シェイクスピアによる戯曲である。1603年から1604年ごろに書かれたと推測されている。当時の演劇作品でしばしば使われた「ベッド・トリック」（男が女のもとへ夜這いをしたところ、ベッドの中にいたのは別の女であったという筋立て）が効果的に用いられていることなどもあり通常は喜劇に分類されるが単なるハッピーエンドには終わらないため、『尺には尺を』『トロイラスとクレシダ』などと並んで「問題劇」と呼ばれる作品のひとつである。全体としては不自然な点も多く、シェイクスピアの作品でもとりわけ公演回数が少ない作品の一つである。
材源

作品の大筋はジョヴァンニ・ボッカッチョ作『デカメロン』中の挿話（第3日第9話）にもとづいているが、シェイクスピアが直接読んだのはウィリアム・ペインターによる英訳『快楽の宮殿』（"Palace of Pleasure"、1566年）であったと推定されている。
創作年代と書誌

この作品の初出は1623年に刊行された最初のシェイクスピア全集ファースト・フォリオであり、それ以前に単行本化されることはなかった。作品の雰囲気やスタイルに矛盾が見られることからシェイクスピア自身によって後年に改訂されたのではないかという説もあるがむしろフォリオはシェイクスピアの自筆草稿を底本にしており、その後の修正が反映されなかったための矛盾ではないかという推測が一般的である。
上演史

シェイクスピアの生前はおろか王政復古（1660年）以前の上演記録は残っていない。1741年のグッドマンズ・フィールド・シアター（Goodman's Fields Theatre）での公演が最古の上演記録であり、翌年にはドルリー・レーン劇場（Theatre Royal）でも上演されている。その後数十年にわたって散発的に舞台に載せられたが、いずれもペーローレスを中心に据えて喜劇性を強調した改作版であった。1794年にはフィリップ・ケンブルによって喜劇的な部分を削りセンチメンタルな方向へと転換した改作が作られた。その後1832年にはコヴェント・ガーデンのロイヤル・オペラ・ハウスでオペラ・ヴァージョンが発表されたがこれは本作のベッド・トリックなどが当時（ヴィクトリア朝時代）の美意識や道徳観にそぐわないものだったため、原形を留めないほど脚色が加えられたものである。オリジナルの形で本格的に上演されるようになったのは20世紀に入ってからのことで、1927年にバーミンガム・レパートリー劇場で上演されたさいにはローレンス・オリヴィエがペーローレスを演じた。
備考

詳細は「問題劇」を参照
あくまでヘレナが主人公であるため「純情なヒロインが想いを寄せる男性と結ばれる」というハッピーエンドの物語であると見ることもできるが、まったく別の見方もできることがこの作品の解釈を難しくしている。つまり中世の貴族が貧しい医者の娘との結婚を嫌がるのはむしろ当然であり、『ロミオとジュリエット』のように当人たちが愛し合っていても周りが反対するのならともかく国王や伯爵夫人、老貴族など分別ある人々がヘレナを支持するほうが不自然だからである。バートラムの視点に立てばはっきり嫌いだと告げている女につけまわされ、皆の前で恥を掻かされたうえに陰謀によって既成事実を作られて無理やり結婚させられるというバッドエンドになるのである。それまで描かれてきたバートラムの性格を考えても、その後2人が幸せに暮らしたという保証が作品からは得られない。批評家のあいだでもバートラムに同情的な者（サミュエル・テイラー・コールリッジなど）と批判的な者（サミュエル・ジョンソンなど）に分かれる。また荒唐無稽なストーリーと、登場人物たちの現実的で時にシニカルな性格描写の分裂も明らかである。シェイクスピアの初期の喜劇作品にはありえないこうした矛盾がこの作品には目立つので、単純に喜劇として分類しがたい作品として「問題劇」というカテゴリが案出された。
日本語訳

『末よければ総てよし　沙翁全集』坪内逍遥訳、中央公論社、1933。新版・名著普及会 1989 ほか
『終わりよければすべてよし』工藤昭雄訳 -『世界古典文学全集 第45巻 シェイクスピア Ⅴ』筑摩書房 1966
『終わりよければすべてよし』小田島雄志訳、白水社「全集」 1979、のち白水Uブックス
『終わりよければすべてよし』松岡和子訳、ちくま文庫「全集」、 2021
MINAMO (地下街)

| MINAMO  |
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 京阪渡辺橋駅。2020年5月撮影。
店舗概要
所在地:  〒540-0032 大阪府大阪市北区中之島3丁目2-30 京阪電車渡辺橋駅B1F
開業日:  2008年10月19日
施設管理者:  京阪ザ・ストア
店舗数:  6
外部リンク:  https://nakanoshima-west.jp/spot/minamo/

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MINAMO（ミナモ）は、京阪電気鉄道渡辺橋駅構内にある地下街である。
概要

渡辺橋駅B1階に位置する地下街である。中之島線開通と同日である2008年10月19日に営業開始した。
営業開始日時点での店舗数は飲食店7店舗、物販1店舗であった。
中之島というビジネス街の付近ということもあり、土・日・祝を定休日としている店舗が多いことが特徴である。
中之島地下街と直結している。
第一次ディープボトムの戦い

第一次ディープボトムの戦い（だいいちじディープボトムのたたかい、英: First Battle of Deep Bottom、またはダービータウンの戦い、ストロベリープレーンズの戦い、ニューマーケット道路の戦い、グラベルヒルの戦いと様々に呼ばれる）は、南北戦争中の1864年7月27日から29日、バージニア州ヘンライコ郡で起きた戦闘である。6月に始まったピーターズバーグ包囲戦の中で、一か月以上膠着状態が続き、北軍はトンネルを掘って南軍陣地を爆破する準備を進めていた（7月30日のクレーターの戦い）。その動きについて南軍防衛線の気を逸らすために、ウィンフィールド・スコット・ハンコック少将とフィリップ・シェリダン少将の指揮する軍団が、アメリカ連合国の首都リッチモンドと鉄道を脅かす遠征に派遣された。この北軍の歩兵軍団と騎兵軍団はベイリーのクリークとファッセルのミルにある南軍の防御陣地を破ることができずに引き返したが、南軍のピーターズバーグに置いた勢力を一時的に減らすという別の目的は達した。
背景

ディープボトムとは、リッチモンド市からは南東に11マイル (18 km)、ヘンライコ郡を流れるジェームズ川沿いで、ジョーンズネックと呼ばれる馬蹄形をした屈曲部近辺を地元で呼ぶ名称だった。川の南岸にあるバミューダハンドレッドからは都合のよい渡河地点だった。
ユリシーズ・グラント中将は、1864年6月15日から18日に南軍の防衛線に対する最初の攻撃（第二次ピーターズバーグの戦い）を掛け、突破に失敗した後、ピーターズバーグ市の包囲を始めた。北軍の騎兵隊がピーターズバーグに至る鉄道を遮断するために、6月22日から7月1日にウィルソンとカウツによる襲撃を行う一方で、グラントとその配下の将軍達はピーターズバーグの要塞に対する襲撃を再開する作戦を練った。その7月30日に予定される攻撃はクレーターの戦いと呼ばれることになった。グラントはピーターズバーグでの成功の機会を増やすことを期待し、リッチモンドに対する作戦を立てた。それには南軍のロバート・E・リー将軍がピーターズバーグの防衛線から勢力を割いて反撃する可能性があると考えられた。
（7月）26日、我々はハンコックの軍団とシェリダンの騎兵隊で、バトラーが舟橋を構築していたディープボトムを通って北側への動きを始めた。作戦は、主に騎兵隊を切り離して、ジェームズ軍カウツの騎兵隊と合流させ、リー軍の前線に近づいてバージニア・セントラル鉄道をできる限り破壊し、一方で歩兵軍団はその後方を守るように動き出し、騎兵隊がことを成したときには退路を遮蔽する。我々は予想通りジェームズ川の北岸に敵の勢力を誘いだすことに成功した。
グラントはウィンフィールド・スコット・ハンコック少将が指揮するポトマック軍第2軍団と、フィリップ・シェリダン少将の騎兵2個師団に、舟橋で川を渡ってディープボトムに行き、アメリカ連合国の首都リッチモンドに向かって前進するよう命令した。ロバート・S・フォスター准将の指揮するジェームズ軍第10軍団の1個師団が既に、上流にある別の舟橋で川を渡り、北岸で橋頭堡を確保していた。グラントの作戦は、ハンコック隊が南軍をチャフィンの崖で釘付けにし、可能ならばリッチモンド市を攻撃するシェリダンの騎兵隊に対抗できる援軍を出せないようにすることを要求していた。これができなければ（グラントはその方がありそうなことと考えていた）、シェリダンが市の北と西を乗りまわし、シェナンドー渓谷からリッチモンド市に物資を供給するバージニア・セントラル鉄道を遮断するという命令を出していた。
南軍のリッチモンドを守る堡塁はリチャード・イーウェル中将が指揮していた。リーがハンコック隊の差し迫った動きを見い出したとき、リッチモンドの前線を16,500名まで補強するよう命令した。ジョセフ・B・カーショー師団の4個旅団がリッチモンドを守る部隊に合流した。そこはジョン・S・フルトン大佐の旅団、およびカドマス・M・ウィルコックス少将師団からジェイムズ・H・レーン准将とサミュエル・マクガワン准将の旅団が守っていた。この援軍はニューマーケット道路（現在のバージニア州道5号線）を東に移動し、ニューマーケット・ハイツの東面に陣取った。
戦闘 > 7月27日

ハンコック隊とシェリダン隊は7月27日午前3時から舟橋を使って川を渡った。第2軍団はジョン・ギボン少将の師団を左翼に、フランシス・C・バーロー准将の師団を中央に、ガーシャム・モット准将の師団を右翼に置いて前進した。ニューマーケット道路沿いにあった南軍の射撃壕を破り、大砲4門を捕獲し、ロングブリッジ道路に向けて前進を続けた。南軍の砲火で乱されたものの、モットの歩兵部隊がそれを鎮圧し、第2軍団はベイリーのクリーク東岸、ニューマーケット道路からファッセルのミル近くまで陣を取った。シェリダンの騎兵隊は水車池を見下ろす右翼の高台に進んだ。アルフレッド・T・A・トーバート准将の騎兵師団がファセルのミル近くで高台を確保したが、ジョージア第10および第50連隊の反撃で追い落とされた。ベイリーのクリーク西岸にある南軍の工作物は厄介なものだったので、ハンコックをそれを攻撃しないことに決め、その日の残り時間は偵察を行って過ごした。
ハンコック隊がベイリーのクリークで滞留している間に、ロバート・E・リーはグラントの期待通りにピーターズバーグからさらに多くの援軍を送り始めた。ディープボトム地域の指揮をリチャード・H・アンダーソン中将に任せ、ヘンリー・ヒース少将の歩兵師団とW・H・F・"ルーニー"・リー少将の騎兵師団を送った。リッチモンド守備隊から兵士が急遽派遣されて塹壕造りを手伝った。
戦闘 > 7月28日

7月28日朝、グラントはハンコック隊に第19軍団から1個旅団を援軍に送り、それでギボンの師団がニューマーケット道路沿いの陣地から動いて南軍左翼の攻撃を支援できるようになった。シェリダン隊はグラベルヒルに前進して南軍の左翼を回り込もうとしたが、南軍の攻撃で妨害された。レーン、マクガワン、カーショーの3個旅団（カーショーは師団長になる前にその旅団を指揮していた）がシェリダンの右翼を攻撃した。北軍騎兵隊は浅い稜線の背後に腹ばって戦闘隊形を執った。南軍が頂上を越えて突撃すると北軍の連射カービン銃からの激しい銃火を受けた。シェリダンの予備隊は乗馬しており、南軍を追撃して200名近くを捕虜にした。南軍は北軍の大砲1門を捕獲した後にその工作物に後退した。
戦いの後

7月28日午後までに、ハンコックは妨害なくディープボトムの渡河地点まで戻れるように、その師団の再配置を行った。それ以上の戦闘は起こらず、リッチモンドと鉄道に対する攻撃は中止された。グラントはこの作戦でかなりの勢力の南軍部隊を前線から動かさせたことに満足し、7月30日のクレーターの攻撃を決行することを決めた。その夜ハンコックの軍団からモットの師団をピーターズバーグの塹壕に送るよう命令し、それで第18軍団が攻撃を支援できる陣地に就くことができた。第2軍団の残り師団と騎兵隊は7月29日にジェームズ川を渡って戻った。
第一次ディープボトムの戦いで、北軍の損失は総計488名（戦死62名、負傷340名、不明/捕虜86名）だった。南軍の損失は総計679名（戦死80名、負傷391名、不明/捕虜208名）だった。同年8月13日から30日に、基本的に同じ地域で第二次ディープボトムの戦いが起こった。
第一次ディープボトムの戦い配置図
  南軍
  北軍
伊藤勇樹

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: その他の「いとうゆうき」の同名の人物については「Wikipedia:索引 いとう#いとうゆ」をご覧ください。
| 伊藤 勇樹 |
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国籍:   日本
生年月日:   (1991-11-14) 1991年11月14日（32歳）  日本 東京都
現在のチーム:  ヤマハ・レーシングASEAN & イトウレーシング
ゼッケン:  76 & 25
伊藤 勇樹（いとう ゆうき、1991年11月14日 - ）は、日本のオートバイレーサー。東京都出身。
戦績

2006年 - 全日本ロードレース選手権 GP250 ランキング19位（ヤマハ・TZR250）
2007年 - 全日本ロードレース選手権 GP250 ランキング12位（ヤマハ・TZR250） / 東日本チャレンジカップ GP250 シリーズチャンピオン（ヤマハ・TZR250）
2008年 - 全日本ロードレース選手権 GP250 ランキング9位（ヤマハ・TZR250）
2010年 - 全日本ロードレース選手権 ST600（ヤマハ・YZF-R6）
2011年 - 全日本ロードレース選手権 ST600 ランキング19位（ヤマハ・YZF-R6）
2012年 - 全日本ロードレース選手権 ST600 ランキング10位（ヤマハ・YZF-R6） / アジアロードレース選手権（英語版） SS600 ランキング5位（ヤマハ・YZF-R6）
2013年 - 全日本ロードレース選手権 ST600 ランキング11位（ヤマハ・YZF-R6） / アジアロードレース選手権 SS600 ランキング4位（ヤマハ・YZF-R6）
2014年 - 全日本ロードレース選手権 ST600 ランキング8位（ヤマハ・YZF-R6） / アジアロードレース選手権 SS600 ランキング2位（ヤマハ・YZF-R6）
2015年 - 全日本ロードレース選手権 JSB1000 ランキング16位（ヤマハ・YZF-R1） / アジアロードレース選手権 SS600 ランキング4位（ヤマハ・YZF-R6）
2016年 - アジアロードレース選手権 SS600 ランキング13位（ヤマハ・YZF-R6）
2017年 - アジアロードレース選手権 SS600 ランキング4位（ヤマハ・YZF-R6）
2018年 - 全日本ロードレース選手権 J-GP2 / アジアロードレース選手権 SS600（ヤマハ・YZF-R6）
戦績 > ロードレース世界選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| シーズン | クラス | バイク | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | 250cc | ヤマハ | QAT | SPA | POR | CHN | FRA | ITA | CAT | GBR | NED | GER | CZE | RSM | INP | JPN 23 | AUS | MAL | VAL | NC | 0 |
戦績 > アジアロードレース選手権

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
| 年 | クラス | バイク | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 （英語版） | ASB1000 | ヤマハ | CHA 10 | CHA 10 | SEP Ret | SEP 9 | SUG 7 | SUG 3 | SEP 6 | SEP 4 | CHA 8 | CHA 7 | 6位 | 84 |
朝倉康心

朝倉 康心（あさくら こうしん、1986年3月4日- ）は、競技麻雀のプロ雀士。最高位戦日本プロ麻雀協会所属。Mリーグ2021-22シーズンまでU-NEXT Piratesに所属した。最高位戦リーグではA2リーグに所属。福井県小浜市出身。福井県立若狭高等学校、東京農工大学農学部卒業。ASAPINのハンドルネームでも知られる。初代・11代天鳳位。
略歴

2011年2月4日、大学在学中、4899戦の対局を経てASAPINのハンドルネームでオンライン麻雀・天鳳の初代天鳳位となる。
2015年3月13日、多井隆晴、小林剛、石橋伸洋らを退け、第四期天鳳名人戦で優勝。
2016年10月1日、トトリ先生19歳のハンドルネームで3859戦で11代目天鳳位となり、４人打ちでは史上初めてとなる2回目の天鳳位獲得を果たす(3人打ちではsigenoriが達成)。
2016年10月24日、連盟トッププロ5名vs天鳳位5名、天鳳ルール（3万点持ちの3万点返し・順位点は1位+50、2位+20、3位±0、4位-70　一発・裏ドラ・赤ドラ各１枚あり）で行われた天鳳位vs.連盟プロ 1st seasonで優勝。連盟側の出場選手は瀬戸熊直樹、佐々木寿人、勝又健志、前田直哉、藤崎智である。佐々木寿人以外が連盟の最高タイトルである鳳凰位の獲得経験者であり、天鳳ルールでは競技麻雀のトップクラス相手でも高い実力を持っていることを示した。
2017年3月20日、連盟Aルールで行われた天鳳位vs.連盟プロ 2nd seasonは、予選最下位で敗退となった。2nd seasonからは佐々木寿人に代わって鳳凰位獲得経験者の前原雄大が参戦しており、前原雄大の優勝で幕を閉じた。
2017年7月17日、麻雀駅伝2017（AbemaTV主催）に出場し、藤田晋、片山まさゆき、鈴木大介、じゃいなどと共にアマチュア連合の一員としてチーム優勝を果たした。また、出場部門である3人打ちでは元鳳凰位である勝又健志などを相手に10万点以上のトップを2度も取るなどし圧勝し、区間賞を獲得した。
2017年12月27日、連盟WRCルール（一発・裏ドラあり、順位点5000-15000）で行われた天鳳位vs.連盟プロ 3rd seasonは、決勝に進出し4位で終えた。優勝は、2nd seasonに続いて前原雄大であった。
2018年3月2日、数々の実績により、特例として最高位戦B1リーグからの参加を認められプロ入り。
2018年6月30日、国内最大の麻雀大会、麻雀最強戦2018「男子プレミアトーナメント 天鳳ニューパワー」で優勝。
2018年8月5日、麻雀駅伝2018で最高位戦チームの一員として優勝、前年度アマチュア連合で優勝しているため朝倉個人としては連覇となった。
2018年8月7日、Mリーグドラフト会議でU-NEXT Piratesから2巡目指名を受け、Mリーグへの参加資格を得た。なお、U-NEXT Piratesはチーム3名全員が天鳳名人位の経験者である。
2018年11月21日、初年度ながら最高位戦B1リーグで優勝し、Aリーグへ昇級。
2019年5月10日、多井隆晴、小林剛、石橋伸洋らを退け、第八期天鳳名人戦で優勝。
2019年6月9日、自身のTwitterで一般女性との入籍を発表。
2021年9月19日未明、「あゆぴん」のハンドルネームで、オンライン麻雀・雀魂の最高段位「魂天」に到達。
2023年7月31日、自身のnoteで事実上の離婚を発表した。
2023年8月4日、自身のnoteで復縁・離婚解消となり変わらず婚姻関係を続けることを発表した。
2023年9月27日、最高位戦A1リーグ最終節の結果、総合11位でA2に降格。同時に離婚を発表した。。
人物

兄は近代麻雀webで連載を持つ記者であり、『実戦でよく出る！読むだけで勝てる麻雀講義 （近代麻雀戦術シリーズ）』の著作を持つ元塾講師、麻雀youtuberのゆうせー。
2020年のMリーグでは、北斗の拳のアミバ、トキのコスプレを披露した。
Mリーグで誤チー、誤ツモしたことから、ミスが多い自覚があり、リーチ後間違っていないか不安になる後遺症がある、対策としてツモ牌の確認方法を変えたと明かしている。
雀風

天鳳ではトトリ先生19歳のハンドルネームで副露率0.400を越えるくらい鳴きを多用する。
押し引きはバランス型として知られるが、的確な守備にも定評がある。
科学的なデータや体感的な期待値を基に、経験則や状況で判断を調整するアナログなスタイル。