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菜なれ花なれ
CD

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
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| 2024年10月30日 | 『PoMPoMs』〜TVアニメ「菜なれ花なれ」キャラクターソングフルアルバム〜 | DMPCZ-038 |
1953年の音楽

1953年の音楽（1953ねんのおんがく）では、1953年（昭和28年）の音楽分野の動向についてまとめる。
概要・できごと

18歳のエルヴィス・プレスリーが、サン・レコードで最初のレコーディングをおこなった。
1月2日 - 第3回NHK紅白歌合戦
トップバッター - 菊池章子(紅)、林伊佐緒(白)
トリ - 笠置シヅ子(紅)、灰田勝彦(白)
12月31日 - 第4回NHK紅白歌合戦
トップバッター - 赤坂小梅(紅)、鈴木正夫(白)
トリ - 淡谷のり子(紅)、藤山一郎(白)
洋楽シングル

レス・ポール&メリー・フォード「ヴァイヤ・コン・ディオス」
パティ・ペイジ「ワンワンワルツ」
シェーン主題歌「遥かなる山の呼び声」
禁じられた遊び主題歌「愛のロマンス」
パーシー・メイフィールド 「ザ・リヴァーズ・インヴィテーション」
ギター・スリム「ザ・シングス・ザット・アイ・ユースト・トゥ・ドゥ」
プロフェッサー・ロングヘア「ティピティーナ」
洋楽アルバム

ルイ・プリマ「ブレイキング・イット・アップ!」
邦楽シングル

青木光一「元気でねさようなら」
安藤まり子「毬藻の唄」
生田恵子「東京ティティナ」
榎本美佐江「お俊恋唄」
岡本敦郎「みどりの馬車」
小畑実「花の三度笠」
織井茂子「君の名は」「黒百合の歌」
神楽坂はん子「見ないで頂戴お月さま」「こんなベッピン見たことない」
春日八郎「雨降る街角」
霧島昇「石狩エレジー」
黒田美治･恵ミチ子「アイアイ銀座」
高英男「雪の降るまちを」「ロマンス」
三条町子「想い出のランプに灯を入れて」
菅原都々子「アリラン哀歌」
津村謙「待ちましょう」
鶴田浩二「街のサンドイッチマン」「ハワイの夜」
永田とよ子「津軽の子守唄」
藤山一郎「みどりの雨」
豆千代「雨の明石町」
三浦洸一「落葉しぐれ」
美空ひばり「津軽のふるさと」
宮城まり子「毒消しゃいらんかね」
雪村いづみ「想い出のワルツ」「私にだけは言わないで」「ルビー」「はるかなる山の呼び声」
童謡「ぞうさん」
→「Category:1953年のシングル」および「en:Category:1953 singles」も参照
→「Category:1953年のアルバム」および「en:Category:1953 albums」も参照
主な音楽賞

| 賞 | 受賞作・受賞者 |
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第8回芸術祭賞:  奨芸術祭賞(音楽部門) 林光「ラジオ東京「交響曲ト調」作曲」  諸井誠「「オーケストラのためのコンポジション」作曲」  奨励賞(音楽部門) 大木正夫「ラジオ東京交響的幻想曲「原爆の図によせて」作曲」  都一春「ラジオ東京一中節「花の断」作曲」  宮下秀冽「ラジオ東京箏主奏組曲「平家物語による幻想」作曲」  米川敏子「ラジオ東京箏曲「千鳥と遊ぶ智恵子」作曲」  芸術祭奨励賞 - 牧野由多可「ピアノ協奏曲」
第3回サンレモ音楽祭:  大賞 - カルラ・ボーニとフロ・サンダンス「秋の並木路」
デビュー

4月 - 小鳩くるみ／ぴょんぴょん虫
4月 - 雪村いづみ／想い出のワルツ
5月 - 三浦洸一／さすらいの恋唄
月日不明 - 秋吉敏子／アメイジング・トシコ・アキヨシ
月日不明 - 芦野宏
結成

→詳細は「Category:1953年に結成した音楽グループ」および「en:Category:Musical groups established in 1953」を参照
解散・活動休止

→詳細は「en:Category:Musical groups disestablished in 1953」を参照
死去

3月5日 - セルゲイ・プロコフィエフ、作曲家（* 1891年）
5月16日 - ジャンゴ・ラインハルト、ギタリスト（*1910年）
5月18日 - 益田太郎、財界人・劇作家・音楽家・男爵（* 1875年）
6月10日 - グジェゴシュ・フィテルベルク、ヴァイオリニスト・作曲家・指揮者（* 1879年）
9月1日 - ジャック・ティボー、ヴァイオリニスト（* 1880年）
10月8日 - キャスリーン・フェリア、コントラルト歌手（* 1912年）
10月29日 - ウィリアム・カペル、ピアニスト（* 1922年）
12月5日 - ノエル・ミュートン＝ウッド、ピアニスト・作曲家（* 1922年）
コールドウェル郡 (ルイジアナ州)

| ルイジアナ州コールドウェル郡 |
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コロンビアにあるコールドウェル郡庁舎、1937年建設、1971年改修


郡のルイジアナ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1838年
郡名の由来: 地元のコールドウェル家
郡庁所在地: コロンビア

最大の都市: クラークス
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,400 km2 (541 mi2) 1,371 km2 (529 mi2) 29 km2 (11 mi2), 2.09%
人口  - (2010年)  - 密度:   10,132人  8人/km2 (20人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
コールドウェル郡（コールドウェルぐん、英: Caldwell Parish）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は10,132人であり、2000年の10,560人から4.1％減少した。郡庁所在地はコロンビア（人口390人）であり、同郡で人口最大の町はクラークス（人口1,017人）である。郡内には3つの町があるが、郡民は田園部に多く住んでいる。
歴史

コールドウェル郡は元々カタホウラ郡とワシタ郡の一部だったが、1838年3月6日に現在の領域で設立された。初期開拓者は1803年のルイジアナ買収直後には入ってきていた記録がある。郡庁所在地のコロンビアは1827年にワシタ川の自然の渡し場沿いに設立された。ワシタ川はその自然美で国内に知られた。ワシタ川によってその東はデルタ地帯の農地と湿地、西側は松林の多い丘陵に分かれている。1800年代、コロンビアは木材や綿花を運ぶための蒸気船の停泊町になった。林業と農業は現在でも郡の主要産業であり続けている。
現在のコールドウェル郡

コールドウェル郡は地形や植生が大変多様であるので、コペンハーゲン近くには1,000エーカー (4 km2) の保護地がある。ここは自然保護局が運営しており、各地から植物学や考古学に興味ある者達が集まってきている。ルイジアナ大学モンロー校（英語版）はヒューベンド近くに100エーカー (0.4 km2) の屋外教室があり、専ら樹木の分類に使われている。アメリカ陸軍工兵司令部もロック・アンド・ダム道路沿いにやはり屋外保護地を所有している。川、湖およびバイユーのある広さ65,000エーカー (260 km2) のビーフ野生生物保護区は、狩猟者や釣り人を惹き付けており、あらゆる面でスポーツマンの天国になっている。
コールドウェル郡では1956年からルイジアナ芸術とフォーク・フェスティバルが開催されている。毎年10月第2週の週末に、コロンビアのメインストリートで開かれており、数百の絵画工芸品、娯楽、料理が楽しめ、コールドウェル郡の歴史と文化を祝っている。このメインストリートにある歴史あるシェピス・ビルディングはルイジアナ美術館となっており、巡回展示を行っている。またアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。マーティン・ホームプレイス博物館は、1816年に特許されたスペインの土地に1878年に建てられた農家であり、郡の豊富な文化史を表す人工物や記念品を展示している。この建物もアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。毎年6月に3日間開催されるライオンズクラブ・「チャンピオンシップ・ロデオ大会は、州内で最も長く続いているロデオと認識され、毎年有名なロデオ・ホットドッグが15,000本以上も消費されている。
世界最大の4輪駆動車による泥地走行大会であるモレンゴ湿地マッドライドが毎年6月の第1週の週末に開催されている。国中から郡北東部のヒーバートにライダーが集まってくる。行事の収益は「ウィッシュ・アイ・クッド」財団に納められる。
コールドウェル郡は学校の活動を学業の成績面でも運動面でも誇り支援ししている。友好的な場所として多くの教会を中心とするコミュニティがあり、人々は積極的な「やればできる」精神でいる。子育てに理想的であり、まら故郷と呼ぶに最適な場所である。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は541平方マイル (1,401 km2)であり、このうち陸地529平方マイル (1,370 km2)、水域は11平方マイル (28 km2)で水域率は2.09％である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道165号線
ルイジアナ州道4号線
地理 > 隣接する郡

ワシタ郡 - 北
リッチランド郡 - 北東
フランクリン郡 - 東
カタホウラ郡 - 南東
ラサール郡 - 南
ウィン郡 - 南西
ジャクソン郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ジャクソン郡 | ワシタ郡 | リッチランド郡 |  |
|  |  |  | フランクリン郡 |  |
|  |  |    コールドウェル郡    | フランクリン郡 |  |
|  |  |  | フランクリン郡 |  |
|  | ウィン郡 | ラサール郡 | カタホウラ郡 |  |
人口動態

| 年 | 人口 |  | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1900 | 6,917 |  | — |
| 1910 | 8,593 |  | 24.2% |
| 1920 | 9,514 |  | 10.7% |
| 1930 | 10,430 |  | 9.6% |
| 1940 | 12,046 |  | 15.5% |
| 1950 | 10,293 |  | −14.6% |
| 1960 | 9,004 |  | −12.5% |
| 1970 | 9,354 |  | 3.9% |
| 1980 | 10,761 |  | 15.0% |
| 1990 | 9,810 |  | −8.8% |
| 2000 | 10,560 |  | 7.6% |
| 2010 | 10,132 |  | −4.1% |
Caldwell Parish Census Data
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 10,560人  世帯数: 3,941 世帯  家族数: 2,817 家族  人口密度: 8人/km2（20人/mi2）  住居数: 5,035軒  住居密度: 4軒/km2（10軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 80.43%  アフリカン・アメリカン: 17.90%  ネイティブ・アメリカン: 0.45%  アジア人: 0.14%  その他の人種: 0.47%  混血: 0.61%  ヒスパニック・ラテン系: 1.49% 年齢別人口構成 18歳未満: 24.7%  18-24歳: 9.6%  25-44歳: 28.5%  45-64歳: 23.3%  65歳以上: 13.9%  年齢の中央値: 37歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 103.0  18歳以上: 100.2:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 32.1%  結婚・同居している夫婦: 55.4%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 12.6%  非家族世帯: 28.5%  単身世帯: 25.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.7%  平均構成人数 世帯: 2.50人  家族: 2.99人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 26,972米ドル  家族: 33,653米ドル  性別 男性: 29,677米ドル  女性: 19,475米ドル  人口1人あたり収入: 13,884米ドル  貧困線以下 対人口: 21.2%  対家族数: 17.7%  18歳未満: 27.1%  65歳以上: 19.5%
コールドウェル郡図書館、コロンビアの郡庁舎背後にある
コールドウェル郡高校
コールドウェル記念病院、コロンビアにある
ロング湖、所有者が滑り台と飛び込み板のある桟橋を造った
都市と町

クラークス
コロンビア - 郡庁所在地
グレイソン
教育

コールドウェル郡教育委員会が地元の公立学校を運営している。小学校3校、中学校1校、高校1校がある。
コールドウェル郡境の標識
コロンビア郊外のマーティン・ホームプレイス博物館
コールドウェル郡図
秩父路

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: この項目では、秩父鉄道が運行する急行列車について説明しています。 日本国有鉄道（国鉄）がかつて運行した高崎線からの直通列車については「秩父鉄道秩父本線#旅客輸送」をご覧ください。  その他の用法については「秩父」をご覧ください。
| 秩父路 |
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 急行「秩父路」（6000系）
概要
国:   日本
種類:  急行列車
現況:  運行中
地域:  埼玉県
運行開始:  1969年（昭和44年）10月1日
運営者:  秩父鉄道
路線
起点:  羽生駅・熊谷駅
停車地点数:  13駅（起終点駅含む）
終点:  影森駅・三峰口駅
営業距離:  71.7 km (44.6 mi)
運行間隔:  平日：1往復 土休日：2往復
列車番号:  1000+号数
使用路線:  秩父本線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車自由席
技術
車両:  6000系（広瀬川原車両基地）
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流1,500 V
テンプレートを表示
秩父路（ちちぶじ）は、秩父鉄道が秩父本線で運行する急行列車の名称。
運行概況

秩父鉄道唯一の速達列車。主に朝夕に運転され、ビジネス急行としての性格が強いが、秩父への観光客輸送の一端も担う。車両は原則としてクロスシートを装備した6000系が使用されている。
全車自由席。急行料金は大人300円・小児100円で（2024年10月1日改定）、立席の場合であっても急行券が必要となる（このほかに急行回数券・急行定期券〈大人のみ〉の設定もある）。ただし、野上駅 - 長瀞駅間、秩父駅 - 御花畑駅 - 影森駅間のみを利用する場合、急行料金は不要となっている。
一部の列車は先行の普通列車を追い越すダイヤが組まれている。
また、観光シーズンやイベント開催時には、「秩父路」の愛称を変更して運行する場合がある。主なものは下記のとおりである。
1月1日 - 3日：「開運」号
1月中旬 - 2月中旬：「ロウバイ」号
3月下旬 - 4月上旬：「さくら」号
4月下旬 - 5月上旬：「芝桜」号
7月20日：「秩父川瀬祭」号
11月「ちちぶ荒川新そばまつり」開催日：「そばまつり」号
12月3日：「秩父夜祭」号
「さくら」号と「そばまつり」号は武州中川駅に臨時停車する。また、「開運」号、「ロウバイ」号、「芝桜」号として運行される場合、駅窓口販売分の急行券はイラスト入りのものが発行される。
なお、秩父本線ではこのほかに土休日ダイヤにおける西武秩父線からの直通列車が御花畑駅 - 長瀞駅間で急行運転を行っているが（停車駅は「秩父路」と同様）、こちらには愛称は付されておらず、急行料金も不要である。
停車駅

（羽生駅 - 行田市駅 - ）熊谷駅 - 武川駅 - ふかや花園駅 - 寄居駅 - 野上駅 - 長瀞駅 - 皆野駅 - 秩父駅 - 御花畑駅 - 影森駅（ → 三峰口駅）
（）内は土休日のみ運転（影森駅 - 三峰口駅間は下りのみ）。
使用車両

6000系3両編成 - 旧：西武鉄道101系（新101系）、2006年3月15日から運用開始
非常時には5000系、7000系、7500系などが代走する（遜色急行#私鉄の有料急行列車における事例も参照）。
3000系3両編成 - 旧：JR東日本165系、2006年11月25日運用終了
300系2両編成（中間車増備により3両編成） - 自社車両、1992年10月25日運用終了
急行「秩父路」（3000系・2006年まで運用）
急行「秩父路」（300系・1992年まで運用）
沿革

1969年（昭和44年）10月1日：熊谷駅 - 三峰口駅間で運転開始
1985年（昭和60年）3月14日：準急を格上げする形で、上りのみ影森始発を設定、影森 - 御花畑間は普通扱い
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により武川駅に停車
1992年（平成4年）：300系の老朽化に伴い、使用車種を3000系に変更
1998年（平成10年）3月26日：ダイヤ改正により野上駅に停車
2005年（平成17年）：羽生駅乗り入れ開始
2006年（平成18年）
3月15日：6000系が運用開始
11月25日：3000系の運用終了
2007年（平成19年）3月6日：ワンマン運転開始
2010年（平成22年）3月6日：ダイヤ改正。影森駅に終日停車開始。平日は夕方1本を除きすべて影森駅発着になる
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。平日の羽生 - 熊谷間が1往復に減少、影森 - 三峰口間の運転がなくなる。
2018年（平成30年）10月1日：ダイヤ改正。平日の羽生 - 熊谷間の運転がなくなる。
2020年（令和2年）
4月13日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大による緊急事態宣言発令に伴う乗客数大幅減のため、この日より全列車が運休となる。
6月1日：この日より一部列車の運行再開。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正。運行本数を削減（平日6往復→4往復、土休日5往復→4往復）。土休日の羽生 - 熊谷間および影森 - 三峰口間（上り）の運行がなくなる。
2022年（令和4年）
3月12日：PASMO導入を記念し、この日より全列車・全区間で急行料金不要となる。
10月1日：ダイヤ改正。平日4→2往復、土休日4→1往復に削減。影森 - 三峰口間の運転が消滅。新規にふかや花園駅に停車。
2023年（令和5年）
3月18日：土休日の下りに限り全線通し運用が復活。上りは影森 → 羽生の運用となるほか、平日は引き続き熊谷 - 影森間の運転となる。
3月31日：この日をもって急行料金不要の措置を終了、翌日より再び特定区間を除いて急行券が必要となる。
台湾鉄路管理局TEMU2000型電車

| 台湾鉄路公司TEMU2000型電車 |
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 台湾鉄路公司TEMU2000型電車
基本情報
運用者:  台湾鉄路管理局→台湾鉄路公司（台鉄）
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2012年 - 2013年、2015年
製造数:  152両
運用開始:  2013年2月6日
投入先:  普悠瑪号
主要諸元
編成:  8両編成（4M4T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  交流 25,000V 60Hz（架空電車線方式）
最高運転速度:  140 km/h
設計最高速度:  150 km/h
車両定員:  制御付随車：36 動力車：52 無動力車：48
全長:  制御付随車：22,095 mm 動力車及び無動力車：20,700 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  4,050 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
制御方式:  VVVFインバータ制御 （IGBT素子，PWM方式）
制動装置:  電力回生併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATP（ERTMS/ETCS Level1）
テンプレートを表示
TEMU2000型電車（ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）の中長距離用車体傾斜式交流電車。TEMU1000型電車に続く第2弾であり、東部幹線での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、台東線複線電化後の車両需要を見越しての導入となる。2013年より普悠瑪号（プユマごう）として営業運転に就いている。
概要

台湾高速鉄道の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は大都市も少なく急峻な地形で、高速道路は宜蘭県までしかなく、在来線鉄道も複線電化区間は花蓮駅までにとどまっていた。太魯閣号の登場で花蓮までの増発と高速化は実現したものの、花蓮以南へは客車列車や気動車列車を除いて乗り換えを強いられるなど、東部幹線の南半分である台東線沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。
当初は非電化のまま車体傾斜式気動車特急を導入予定であったが、台東駅までの複線電化が前倒しで決定されたことで配備の意義が薄れたため、円高要因で延期されていたTEMU1000型電車の増備分48両の入札と合わせて2010年に136両の車体傾斜式列車の入札が行われ、日本車輌製造・住友商事連合が日立製作所・丸紅連合を破り、総額約300億円、17編成136両を受注した。
その後2014年12月、政府交通部は当形式2編成16両を住友商事・日本車輌製造連合に発注することを決定し、2016年2月の旧正月に投入された。なお、あわせて同数のTEMU1000型も同時に追加発注される。
設計

ND-742M型台車
ND-742T型台車
この車両は、設計最高速度は150km/h、営業最高速度は140km/hとなっている。新幹線N700系電車などで採用されている台車の空気バネを利用する車体傾斜システム（傾斜角1-2度）を搭載する。TEMU1000型電車と同じくアルミニウム合金製の構体ではあるが、塗色が赤系統になり、乗務員用扉の追加、中華西洋折衷の大型のTRAロゴなどの差異がみられる。
座席は台湾の佳豊機械設計工業が納入している。
設計 > 編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : TEMU2000← ←（逆行）斗六、彰化、樹林、台北、宜蘭、花蓮、台東（順行）→ → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| パンタグラフ |  |  | ＞ |  |  | ＜ |  |  |
| 形式 | 40TED2000 (Tc) | 40TEMA2000 (M1) | 45TEP2000 (T) | 40TEMB2000 (M2) | 40TEMB2000 (M2) | 45TEP2000 (T) | 40TEMA2000 (M1) | 40TED2000 (Tc) |
| その他設備 | 乗,, | [和]WC | [洋]WC,児, | [和]WC,Gr | [和]WC,Gr | [洋]WC,児, | [和]WC | 乗,, |
| 搭載機器 |   | VVVF,Rc | Mtr,VCB | VVVF,Rc,SIV | VVVF,Rc,SIV | Mtr,VCB | VVVF,Rc |   |
| 定員 | 36人 | 52人 | 48人 | 52人 | 52人 | 48人 | 52人 | 36人 |
VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置）
Rc：コンバータ装置
Mtr：主変圧器
VCB：真空遮断器
SIV：静止形インバータ
乗：列車長及び乗務員室
[和]WC：和式便所、[洋]WC：洋式便所
児：ベビーチェア
：自動販売機
：バリアフリー施設（座席及び便所）
Gr：グループ席（大型テーブルつき）
：自転車搭載設備
運転台
車内
普通席
四人掛けボックスシート
身障者席
車内案内表示器
自動販売機
携帯電話充電コンセント
甲種輸送される台湾鉄路管理局TEMU2000型電車の増備車（豊橋駅にて）
干支の猿をあしらったロゴ（豊橋駅にて）
編成一覧

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 列車編成 | 列車編成 | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | ←  斗六、彰化、樹林、台北宜蘭、花蓮、台東  →  | 日本車輌製造 豊川製作所出庫日 | 基隆港入港日 | 営業運転開始日 |
| 列車編成 | 列車編成 | TED2000 | TEMA2000 | TEP2000 | TEMB2000 | TEMB2000 | TEP2000 | TEMA2000 | TED2000 | 日本車輌製造 豊川製作所出庫日 | 基隆港入港日 | 営業運転開始日 |
| 第1次 | 1 | 2001 | 2001 | 2001 | 2002 | 2004 | 2002 | 2003 | 2002 | 2012年10月15日 | 2012年10月24日 | 2013年2月6日 |
| 第1次 | 2 | 2003 | 2005 | 2003 | 2006 | 2008 | 2004 | 2007 | 2004 | 2012年10月18日 | 2012年10月24日 | 2013年4月26日 |
| 第2次 | 3 | 2005 | 2009 | 2005 | 2010 | 2012 | 2006 | 2011 | 2006 | 2013年4月15日 | 2013年4月26日 | 2013年7月23日 |
| 第2次 | 4 | 2007 | 2013 | 2007 | 2014 | 2016 | 2008 | 2015 | 2008 | 2013年4月18日 | 2013年4月26日 | 2013年7月12日 |
| 第3次 | 5 | 2009 | 2017 | 2009 | 2018 | 2020 | 2010 | 2019 | 2010 | 2013年5月23日 | 2013年5月31日 | 2013年8月11日 |
| 第4次 | 6 | 2011 | 2021 | 2011 | 2022 | 2024 | 2012 | 2023 | 2012 | 2013年6月17日 | 2013年6月29日 | 2013年9月25日 |
| 第4次 | 7 | 2013 | 2025 | 2013 | 2026 | 2028 | 2014 | 2027 | 2014 | 2013年6月20日 | 2013年6月29日 | 2013年9月16日 |
| 第5次 | 8 | 2015 | 2029 | 2015 | 2030 | 2032 | 2016 | 2031 | 2016 | 2013年7月22日 | 2013年8月7日 | 2013年11月9日 |
| 第5次 | 9 | 2017 | 2033 | 2017 | 2034 | 2036 | 2018 | 2035 | 2018 | 2013年7月25日 | 2013年8月7日 | 2013年11月10日 |
| 第6次 | 10 | 2019 | 2037 | 2019 | 2038 | 2040 | 2020 | 2039 | 2020 | 2013年8月19日 | 2013年9月25日 | 2014年1月2日 |
| 第6次 | 11 | 2021 | 2041 | 2021 | 2042 | 2044 | 2022 | 2043 | 2022 | 2013年8月22日 | 2013年9月25日 | 2014年1月3日 |
| 第7次 | 12 | 2023 | 2045 | 2023 | 2046 | 2048 | 2024 | 2047 | 2024 | 2013年9月17日 | 2013年11月18日 | - |
| 第7次 | 13 | 2025 | 2049 | 2025 | 2050 | 2052 | 2026 | 2051 | 2026 | 2013年9月20日 | 2013年11月18日 | - |
| 第8次 | 14 | 2027 | 2053 | 2027 | 2054 | 2056 | 2028 | 2055 | 2028 | 2013年11月19日 | 2013年12月18日 | - |
| 第8次 | 15 | 2029 | 2057 | 2029 | 2058 | 2060 | 2030 | 2059 | 2030 | 2013年11月22日 | 2013年12月18日 | - |
| 第9次 | 16 | 2031 | 2061 | 2031 | 2062 | 2064 | 2032 | 2063 | 2032 | 2013年12月16日 | 2013年12月30日 | - |
| 第9次 | 17 | 2033 | 2065 | 2033 | 2066 | 2068 | 2034 | 2067 | 2034 | 2013年12月19日 | 2013年12月30日 | - |
| 第10次 | 18 | 2035 | 2069 | 2035 | 2070 | 2072 | 2036 | 2071 | 2036 | 2015年12月14日 | ※2015年12月23日 | 2016年2月4日 |
| 第10次 | 19 | 2037 | 2073 | 2037 | 2074 | 2076 | 2038 | 2075 | 2038 | 2015年12月17日 | ※2015年12月23日 | 2016年2月4日 |

※台中港
配備計画

本型式列車は、全17編成34組136両（TEMU2001+2002－TEMU2033+2034）、最初の2編成4組16両（TEMU2001+2002－TEMU2003+2004）が2012年10月落成し、2013年春節前に東部幹線での営業運転に投入された。
残りの15編成30組120両（TEMU2005+2006－TEMU2033+2034）は2014年までに随時投入となる。本形式は、東部幹線営業運転に優先投入され、台北地区と台東駅間を現行より約1時間短縮する最速3時間半程度で直通する。少数が西部幹線嘉義以北に乗り入れ、現行保有の太魯閣号48両とともに東部幹線の輸送力と速度向上・直通化に使用される予定で、喫緊の課題である座席供給不足解消に寄与するものとなる。
配備後は、東部幹線自強号の主力が車体傾斜車両（TEMU1000型、TEMU2000型）に置き換えられ、現行主力車種のDR2800型・DR3100型気動車列車は、運行区間短縮または非電化区間（南迴線）への転配、一部は内湾線や集集線などの支線区でのサービス向上策の一環としての区間車として運行を継続する見込みである。
名称

台鉄は、先代のTEMU1000型電車と同様、列車名について愛称を公募した。
この活動は2段階で進められ、第一階として2012年5月24日から6月5日全国での告知活動の結果、応募総数2214通となり、審査委員会が「山海」、「馬蘭」、「晨曦」、「豐年」、「蘭嶼」、「鐵花」、「太麻里」、「曙光」、「寶桑」、「普悠瑪」、「都蘭」、「加路蘭」、「知本」、「旭日」、「東之星」、「東之鄉」、「東方」、「東海岸」、「南島」、「紅葉」など20の候補を選出し第2段階へ入った。
第2段階はインターネット投票と専門家の選考を50%ずつの比率で構成され、2012年7月5日-20日にインターネット投票では最終的に「普悠瑪（プユマ）号」が締切当日に8,778票で2位の「太麻里號」7,827票に大差をつけて採用された。。
2012年7月26日、専門家の選考を経て本形式は「普悠瑪号（Puyumaとは台湾原住民の種族のひとつプユマ族の言語で「団結、集中する」を意味する）」と正式に命名された。
歴史

2012年（民国101年）
10月15日 - 第1編成（TEMU2001+2002）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
10月18日 - 第2編成（TEMU2003+2004）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
10月21日 - 第1編成と第2編成を積載した輸送船「ISTORYA」が名古屋港を出港。
10月24日 - 基隆港に入港。
10月25日 - 西第4パースにて第1編成が陸揚げされ、歓迎式典の後に七堵駅まで甲種輸送される。
10月26日 - 同所にて第2編成が陸揚げ、甲種輸送。
10月31日 - 七堵機務段で構内試験開始。
11月5日 - 両編成の本線試運転(七堵～彰化駅間)が行われる。
11月6日 - 試運転で嘉義駅まで乗り入れ。
11月15日 - 試運転で北廻線宜蘭駅、花蓮駅まで乗り入れ
11月29日 - 試運転で屏東線屏東駅まで乗り入れ。
2013年（民国102年） 同日、第1編成が営業運転開始。
1月30日 - 日本車輌製造による安全認証が通過。
2月5日 - 第三者安全認証を受託していたロイズによる安全認証が通過、通知が届いたことで、翌々日の営業運転が正式に決定。
2月6日 - 旧正月の帰省ダイヤから営業運転投入，第2編成が営業運転開始。一番列車は樹林09:20発花蓮行き自強5208列車。
4月15日 - 第3編成（TEMU2005+2006）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
4月18日 - 第4編成（TEMU2007+2008）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
4月26日 - 基隆港に入港。西第4パースにて陸揚げされ、七堵駅まで甲種輸送される。
5月23日 - 第5編成（TEMU2009+2010）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送され、同31日に基隆港に入港。
6月17日 - 第6編成（TEMU2011+2012）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
6月20日 - 第7編成（TEMU2013+2014）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
6月29日 - 第6編成と第7編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
7月12日 - 第4編成が営業運転開始。
7月21日 - 第3編成が営業運転開始。
7月22日 - 第8編成（TEMU2015+2016）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
7月25日 - 第9編成（TEMU2017+2018）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
8月7日 - 第8編成と第9編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
8月11日 - 第5編成が営業運転開始。
8月19日 - 第10編成（TEMU2019+2020）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
8月22日 - 第11編成（TEMU2021+2022）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
9月16日 - 第7編成が営業運転開始。
9月17日 - 第12編成（TEMU2023+2024）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
9月20日 - 第13編成（TEMU2025+2026）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
9月25日 - 第6編成が営業運転開始。同日、第10編成と第11編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
11月9日 - 第8編成が営業運転開始。
11月10日 - 第9編成が営業運転開始。
11月18日 - 第12編成と第13編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
11月19日 - 第14編成（TEMU2027+2028）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
11月22日 - 第15編成（TEMU2029+2030）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
12月16日 - 第16編成（TEMU2031+2032）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
12月18日 - 第14編成と第15編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
12月19日 - 第17編成（TEMU2033+2034）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
12月30日 - 第16編成と第17編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
2014年（民国103年）
1月2日 - 第10編成が営業運転開始。
1月3日 - 第11編成が営業運転開始。
4月18日 - 台東線電化区間を試運転
6月28日 - メディア・政府関係者を乗せた臨時列車が台東 - 台北間で運転され、同時に電化開業式典が行われる
7月1日 - 暫定ダイヤによる台東への営業運転開始
7月16日 - ダイヤ改正により台東線乗り入れが増発。
12月28日 - 台湾政府交通部によりTEMU1000型及び当形式各2編成の追加発注と2015年末の投入が決定された。
2015年（民国104年）
10月15日 - ダイヤ改正により台中線及び海岸線へ乗り入れる定期列車が営業運転開始
12月14日 - 第18編成（TEMU2035+2036）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
12月17日 - 第19編成（TEMU2037+2038）が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。
12月23日 - 第18編成と第19編成が台中港に入港、陸揚げ後台中港線経由で彰化機務段へ甲種輸送される。
2016年（民国105年）
2月4日 - 増備車が営業運転開始
4月21日 - ダイヤ改正により、西部幹線（松山 - 潮州間）の定期列車に1往復投入。
2018年（民国107年）
10月21日 - 第4編成が宜蘭線新馬駅付近にて、脱線転覆事故を起こす。
エピソード

日本からの車両陸揚げのために、廃線になっていた基隆臨港線を復活させた。
上記の第1編成の輸送時、基隆駅構内2Bホーム通過時に床下機器が接触する軽微な事故が起きた。原因は線路がホームに寄っており、線路の中心からホームまでの距離が規定より不足していたことによる。このため、台鉄は当該ホームを急遽削る応急処置で回送列車を通過させた。
後日、花蓮など5駅でも事前にホームを削る応急処置に追われ、台鉄の対応が議会で問題視された。
赤いノーズにちなんで現地ファンから「紅面番鴨（ノバリケン）」と呼ばれる。
中華民国鉄道文化協会の会員で学者、鉄道研究家の洪致文は、実写の塗装は投入発表時のメーカーによるイラストより美観を損ねている、と辛口な論評を行ったために、国内の鉄道ファンの間で大きな反響を呼ぶことになった。
続いて同協会理事長（当時）で学者、鉄道研究家の蘇昭旭も同様のコメントをしたために、前面塗装が賛否両論の議論を呼んでいる。
鉄路局がメーカーと第三者の安全認証が取得できていない段階で旧正月用乗車券の販売に踏み切ったため、現場や議会での論争を巻き起こした。技術的には特に問題はなかったが、ロイズからの安全認証が書類上の問題で直前まで滞っていたため、自強号での振替輸送も検討されるなど、難産の末でのデビューとなった。
羅東駅に同車の先頭部を模した駅弁販売店がある（同様の販売店は、既に樹林駅にEMU700型電車の先頭部を模した駅弁販売店がある）。
2015年に台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を結んだ東武鉄道が、2016年6月より「りょうもう」で使用している東武200系電車の1編成に当形式仕様のラッピングを施し、2018年まで運行された。
2016年の増備車の先頭車には干支の猿をあしらったロゴが付されている。
2017年に台鉄130周年（清朝の全台鉄路商務総局設立から）を記念して、TEMU2005+2006に歴代の各形式列車をラッピングした特別仕様車が翌年5月まで運行された。
羅東駅のモック型弁当店舗（2014年9月-）
東武200系電車普悠瑪号ラッピング仕様
130周年特別ラッピング仕様の普悠瑪号
シングルアーム式パンタグラフ
静止形インバータ
ザイア・ホープ

| ロサンゼルス・ドジャース (マイナー)> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  バージニア州チェサピーク
生年月日:   (2005-01-19) 2005年1月19日（20歳）
身長 体重:  5' 10" ＝約177.8 cm 193 lb ＝約87.5 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2023年 MLBドラフト11巡目
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  コロニアル・フォーグ高等学校（英語版）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ザイア・アントニオ・ホープ（Zyhir Antonio Hope, 2005年1月19日 - ）は、アメリカ合衆国バージニア州チェサピーク出身のプロ野球選手（外野手）。左投左打。MLBのロサンゼルス・ドジャース傘下所属。
経歴 > プロ入りとカブス傘下時代

2023年のMLBドラフト11巡目（全体326位）でシカゴ・カブスから指名され、予定していたノースカロライナ大学チャペルヒル校への進学を取りやめプロ入り。傘下のルーキー級アリゾナ・コンプレックスリーグ・カブス（英語版）でプロデビューし、11試合に出場して打率.286、3本塁打、9打点を記録した。
経歴 > ドジャース傘下時代

2024年1月11日にマイケル・ブッシュ、イェンシー・アルモンテとのトレードで、ジャクソン・フェリスと共にロサンゼルス・ドジャースへ移籍した。この年は傘下のA級ランチョクカモンガ・クエークスで54試合に出場して打率.287、9本塁打、31打点を記録した。
鵜坂農業協同組合

| 鵜坂農業協同組合 |
| --- | --- |
統一金融機関コード:  5905
法人番号:  4230005002510 
本所
所在地:  〒939-2702 富山県富山市婦中町田島662番地3
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鵜坂農業協同組合（うさかのうぎょうきょうどうくみあい）は、かつて富山県富山市婦中町に本所を置いていた農業協同組合（JA）。
概要

2017年3月1日、あおば農業協同組合へ吸収合併され、解散した。
合併後の旧本所は信用事業のみ、あおば農業協同組合のうさか出張所として営業する形となり、共済事業を含む残る部門は、既存のあおば農業協同組合側の婦中支店が継承した。
店舗

| 店舗コード | 店舗名 | 所在地 |
| --- | --- | --- |
| 321 | 本所 | 富山市婦中町田島662-3 |
魚津簡易裁判所

| 魚津簡易裁判所 |
| --- | --- |
所長:  小林礼子
組織
管轄区域:  魚津市など
担当検察庁:  魚津区検察庁
上位裁判所:  富山地方裁判所
概要
所在地:  〒937-0866 富山県魚津市本町一丁目10-60
法人番号:  2000013050204 
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魚津簡易裁判所（うおづかんいさいばんしょ）は、富山県魚津市にある日本の簡易裁判所の一つで、魚津市などを管轄している。略称は、魚津簡裁（うおづかんさい）。
管轄

魚津市・黒部市・下新川郡の2市1郡。
沿革

出典は個別に提示されているものに加え、右記のものを使用する。
1877年3月13日 - 魚津区裁判所開所。当時は真成寺町の紹陽院内を借り受けていた。
1879年8月12日 - 大町169番地（旧魚津城内）に庁舎移転。
1882年1月1日 - 治罪法成立により、魚津治安裁判所に改称。
1890年11月1日 - 裁判所構成法成立により、魚津区裁判所に改称。
1913年 - 一般行政整理のため、魚津区裁判所を廃止し、その業務を富山区裁判所へ移管。
1917年9月15日 - 魚津区裁判所再設置。
1922年2月5日 - 大町162番地に新築移転。
1932年 - 木造平屋建ての調停所1棟と渡り廊下新設。
1947年5月3日 - 魚津簡易裁判所に改称。
1967年3月 - 現在の庁舎が完成。
他の富山県内簡易裁判所

本庁
富山簡易裁判所（富山市・滑川市・中新川郡）
高岡支部
高岡簡易裁判所（高岡市・射水市・氷見市・小矢部市）
砺波簡易裁判所（砺波市・南砺市）
新旭駅 (江若鉄道)

| 新旭駅* |
| --- | --- |
  しんあさひ  SHINASAHI  
 ◄安曇川 (2.6 km) (1.5 km) 饗庭►
 ja北はJR湖西線新旭駅
所在地:  滋賀県高島郡新旭町大字北畑 （現・高島市新旭町北畑）北緯35度21分4.8秒 東経136度2分2.7秒﻿ / ﻿北緯35.351333度 東経136.034083度﻿ / 35.351333; 136.034083座標: 北緯35度21分4.8秒 東経136度2分2.7秒﻿ / ﻿北緯35.351333度 東経136.034083度﻿ / 35.351333; 136.034083
所属事業者:  江若鉄道
所属路線:  江若鉄道線
キロ程:  45.2 km（浜大津起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  1931年（昭和6年）1月1日
廃止年月日:  1969年（昭和44年）11月1日
 * 開業時の駅名は新儀駅
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新旭駅（しんあさひえき）は、かつて滋賀県高島郡新旭町大字北畑（現在の高島市新旭町北畑）にあった江若鉄道の駅（廃駅）。
歴史

当駅は1931年（昭和6年）1月、江若鉄道の安曇 - 近江今津間の開通に合わせて開業した。この区間は当初1930年（昭和5年）8月末の開通を見込んでいたものの、安曇駅と当駅との間にある安曇川橋梁の架設に時間を要したことなどから開通が翌年にずれ込むこととなった。開業当初の駅名は当時の村名（高島郡新儀村）をとって新儀駅（しんぎえき）としたが、村が1955年（昭和30年）に合併して新旭町となると、駅名もそれに従って改称されている。
江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。
歴史 > 年表

1931年（昭和6年）1月1日：安曇駅から近江今津駅までの延伸開業に伴い、新儀駅として高島郡新儀村に開業。
時期不詳：新旭駅に改称。
1969年（昭和44年）11月1日：駅廃止。
駅構造

新旭駅は2面のホームが線路を挟んで向かい合う相対式ホームという構造であった。列車交換が可能な交換駅である。旅客と貨物の双方を取り扱うことができた一般駅であり、駅には側線や貨物上屋が設けられていた。
駅員が配置されていた有人駅である。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 浜大津 方面  |  |  → 近江今津 方面  |
凡例  出典:
利用状況

開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
| 年間の旅客および貨物の取扱量> 年.年 | 年間の旅客および貨物の取扱量> 旅客.乗車 | 年間の旅客および貨物の取扱量> 旅客.降車 | 年間の旅客および貨物の取扱量> 貨物.発送 | 年間の旅客および貨物の取扱量> 貨物.到着 | 年間の旅客および貨物の取扱量> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1931年 | 30,132人 | 29,870人 | 1,098トン | 1,023トン |  |
| 1934年 | 33,371人 | 33,613人 | 1,257トン | 1,860トン |  |
| 1935年 | 35,413人 | 35,432人 | 876トン | 1,780トン |  |
| 1936年 | 39,609人 | 39,519人 | 1,062トン | 1,879トン |  |
駅周辺

駅の所在地である北畑やその周辺は新旭町の中心部で、町役場や中学校、銀行など町の公共施設や商店が集積していた。ただ駅の周辺に人家は見られなかった。
駅があった場所は、江若鉄道の廃線後に開業した湖西線の新旭駅から500メートルほど南方にあたり、2015年現在は大津第一交通高島営業所が付近に立地している。
台湾鉄路管理局TEMU1000型電車

| 台湾鉄路公司TEMU1000型電車 |
| --- | --- |
 台湾鉄路公司TEMU1000型電車
基本情報
運用者:  台湾鉄路管理局→台湾鉄路公司（台鉄）
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  2006年 - 2007年 2014年 - 2015年
製造数:  64両 + 代替車1両（TED1010）
運用開始:  2007年5月8日
投入先:  太魯閣号
主要諸元
編成:  8両編成(4M4T)
軌間:  1,067 mm
電気方式:  交流 25,000V 60Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h （曲線通過+25km/h）
設計最高速度:  150 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s
全長:  20,000 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 遅れ込め制御 純電気ブレーキ 応荷重装置 駐車ブレーキ
保安装置:  自動列車保護装置(ATP) ERTMS/ETCS Level1
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TEMU1000型車内
出入口（無段化改造前）
TEMU1000型電車（ティーイーエムユー1000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）の中長距離用振り子式交流電車。設計はJR九州885系電車の準同型。2007年（民国96年）5月8日より「太魯閣号」の愛称で縦貫線、宜蘭線、北廻線、台東線、南廻線（樹林-知本）間で運行されている。
概要

→詳細は「太魯閣号」を参照
新北市と宜蘭県を結ぶ北宜高速公路雪山トンネルの開通により、新北市と宜蘭県との高速道路を使った自動車の移動時間は大幅に短縮された。これに対し、既設の台鉄宜蘭線は高速道路よりも大きく迂回しており曲線区間も多いため、在来型の車両の運行速度では高速道路との旅客獲得競争において不利な状況に追い込まれる懸念があった。このため台鉄は北宜直線鉄道を計画し所要時間の大幅短縮を狙ったが、2006年に環境アセスメントをクリアできず、計画は頓挫してしまった。そこで北宜直線鉄路が環境アセスメントをクリアし開通するまでの間、先行して曲線区間を高速で通過できる振り子式列車を導入し、宜蘭線区間の運行時間を大幅短縮することにした。（日立のA-train採用）
台鉄が以前導入した韓国のロテムが生産したE1000型プッシュプル式電車は故障発生率が高く、また状況の改善にロテム側が非協力的である点が問題であった。このため、今回は韓国メーカーの入札資格を停止したので、最終的には日立製作所が設計・製作したJR九州885系電車を原型としたTEMU1000型電車の導入となり、穏便な車両調達が可能となった。
この車両は、885系電車と同様に設計最高速度は150km/h、営業最高速度は130km/hとなっている。振り子式車両で最大傾斜角は5度となっており、曲線区間を本則+25km/h（一般の列車よりも25km/h高速）で通過することが可能である。これにより所要時間を大幅に短縮し、高速バスとの競争力強化という要求に応えている。
西部幹線での試運転時に台北 - 高雄間を3時間15分で走破し、それまでEMU300型が保有していた同区間の最速記録3時間47分を大幅に塗り替えたが、保有車両数に限りがあること、東部幹線の速達化を重視していた交通部の判断で営業運転での投入は見送られた。
2019年11月より出入口の段差を無くす工事に着手した。
編成

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 : TEMU1000← （逆行）樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本（順行） → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| パンタグラフ |  |  | ＜ |  |  | ＞ |  |  |
| 形式 |  TED1000 (Tc) |  TEM1000 (M1) |  TEP1000 (T) |  TEM1000 (M2) |  TEM1000 (M1) |  TEP1000 (T) |  TEM1000 (M2) |  TED1000 (Tc) |
| その他設備 | 乗, | [和]WC | [洋]WC | [和]WC | [和]WC | [洋]WC | [和]WC | 乗, |
| 搭載機器 |   | VVVF,Rc | Mtr,VCB | VVVF,Rc,SIV | VVVF,Rc,SIV | Mtr,VCB | VVVF,Rc |   |
| 定員 | 36人 | 52人 | 48人 | 52人 | 52人 | 48人 | 52人 | 36人 |

VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置）
Rc：コンバータ装置
Mtr：主変圧器
VCB：真空遮断器
SIV：静止形インバータ
乗：列車長及び乗務員室
[和]WC：和式便所、[洋]WC：洋式便所
：バリアフリー施設（座席及び便所）
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| 列車編成 | 列車編成 | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  | ←  樹林、台北、七堵宜蘭、花蓮、台東、知本  →  |
| 列車編成 | 列車編成 | TED1000 | TEM1000 | TEP1000 | TEM1000 | TEM1000 | TEP1000 | TEM1000 | TED1000 |  |  |
| 第1次 | 1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1002 | 1004 | 1002 | 1003 | 1002 |  |  |
| 第1次 | 2 | 1003 | 1005 | 1003 | 1006 | 1008 | 1004 | 1007 | 1004 |  |  |
| 第1次 | 3 | 1005 | 1009 | 1005 | 1010 | 1012 | 1006 | 1011 | 1006 |  |  |
| 第2次 | 4 | 1007 | 1013 | 1007 | 1014 | 1016 | 1008 | 1015 | 1008 |  |  |
| 第2次 | 5 | 1009 | 1017 | 1009 | 1018 | 1020 | 1010 | 1019 | 1010 |  |  |
| 第2次 | 6 | 1011 | 1021 | 1011 | 1022 | 1024 | 1012 | 1023 | 1012 |  |  |
| 第3次 | 7 | 1013 | 1025 | 1013 | 1026 | 1028 | 1014 | 1027 | 1014 |  |  |
| 第3次 | 8 | 1015 | 1029 | 1015 | 1030 | 1032 | 1016 | 1031 | 1016 |  |  |