IRTレキシントン・アベニュー線
駅一覧

| 凡例 |
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: 終日停車
: 深夜を除き終日停車
: 深夜のみ停車
: 平日のみ停車
: ラッシュ時混雑方向以外の終日停車
: ラッシュ時のみ停車
: ラッシュ時の混雑方向のみ停車
時間帯詳細
| 所在地 （おおよその位置）> IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる.レキシントン・アベニュー・トンネル | IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる> レキシントン・アベニュー・トンネル | 駅> IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる.レキシントン・アベニュー・トンネル | プラットホーム> IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる.レキシントン・アベニュー・トンネル | 停車列車> IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる.レキシントン・アベニュー・トンネル | 開業日> IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる.レキシントン・アベニュー・トンネル | 乗換および備考> IRTジェローム・アベニュー線（4  5 ）とIRTペラム線（6  <6>）の合流より始まる.レキシントン・アベニュー・トンネル |
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| イースト・ハーレム |  | 125丁目駅 | 緩行/急行 | 4  5  6  <6> | 1918年7月17日 | メトロノース鉄道ハーレム125丁目駅乗換 ラガーディア空港行きM60セレクトバスサービス |
| イースト・ハーレム |  | 116丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 |  |
| イースト・ハーレム |  | 110丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 |  |
| イースト・ハーレム |  | 103丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 |  |
| アッパー・イースト・サイド |  | 96丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 |  |
| アッパー・イースト・サイド |  | 86丁目駅 | 緩行/急行 | 4  5  6  <6> | 1918年7月17日 | M86セレクトバスサービス |
| アッパー・イースト・サイド |  | 77丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 | M79セレクトバスサービス |
| アッパー・イースト・サイド |  | 68丁目-ハンター・カレッジ駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 |  |
| ミッドタウン |  | 59丁目駅 | 緩行/急行 | 4  5  6  <6> | 1918年7月17日 （1962年急行線） | N  R  W （BMTブロードウェイ線レキシントン・アベニュー/59丁目駅） メトロカード利用者は改札外乗換可能： F  <F> N  Q  R （63丁目線レキシントン・アベニュー-63丁目駅） ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ 開業当初は緩行のみの駅であった。1962年に下層の急行線プラットホームが開設された。 |
| ミッドタウン |  | 51丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1918年7月17日 | E  M （INDクイーンズ・ブールバード線レキシントン・アベニュー/53丁目駅） |
| ミッドタウン |  | グランド・セントラル-42丁目駅 | 緩行/急行 | 4  5  6  <6> | 1918年7月17日 | 7 （IRTフラッシング線） S （42丁目シャトル） メトロノース鉄道グランド・セントラル駅およびロングアイランド鉄道グランド・セントラル・マディソン駅乗換 |
ミッドタウン: 42丁目シャトルからの線路が南行緩行線に合流（定期運行なし）
| マーリー・ヒル |  | 33丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 | M34セレクトバスサービス |
| ローズ・ヒル |  ↓ | 28丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 | 南行プラットホームのみADA対応 |
| グラマシー |  | 23丁目駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 | M23セレクトバスサービス |
| グラマシー |  | 18丁目駅 | 緩行 |  | 1904年10月27日 | 1948年11月7日廃止 |
| ユニオンスクエア |  | 14丁目-ユニオン・スクエア駅 | 緩行/急行 | 4  5  6  <6> | 1904年10月27日 | L （BMTカナーシー線） N  Q  R  W （BMTブロードウェイ線） 当初は14丁目駅 |
| イースト・ヴィレッジ |  | アスター・プレイス駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 |  |
| ノーホー |  | ブリーカー・ストリート駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 | B  D  F  <F> M （IND6番街線ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅） |
| ソーホー/リトル・イタリー |  | スプリング・ストリート駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 | 急行線の線路間に撤去された軌道の跡があり、現在は信号機器室が置かれている |
| チャイナタウン |  | キャナル・ストリート駅 | 緩行 | 4  ​6  <6> | 1904年10月27日 | N  R  W （BMTブロードウェイ線本線） N  Q （BMTブロードウェイ-マンハッタン橋線） J  Z （BMTナッソー・ストリート線） |
| シヴィック・センター |  | ワース・ストリート駅 | 緩行 |  | 1904年10月27日 | 1962年9月1日廃止 |
| シヴィック・センター |  | ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅 | 緩行/急行 | 4  5  6  <6> | 1904年10月27日 | J  Z （BMTナッソー・ストリート線チェンバーズ・ストリート駅) 開業当初はブルックリン・ブリッジ駅で、その後ブルックリン・ブリッジ-ワース・ストリート駅になっていた、5両編成対応の2本の対向式プラットホームが緩行線用だった時代があった、南側に廃止されたプラットホーム延長部がある |
シヴィック・センター:  
シヴィック・センター: 緩行線の線路が急行線の線路からわかれ、終端ループ線を周って途中折り返しする（6  <6>）
| シヴィック・センター |  | シティ・ホール駅 | 終端ループ線 |  | 1904年10月27日 | 1945年12月31日廃止、現在は緩行列車が途中駅折り返しのために使っており、営業停車はない、レキシントン・アベニュー線の緩行列車は1904年から1945年まで深夜以外はこの駅に停車しており、その後サウス・フェリー駅行きとなった |
シヴィック・センター:  
シヴィック・センター: 急行線が続く（4  5 ）
| フィナンシャル・ディストリクト |  | フルトン・ストリート駅 | 急行 | 4  5  | 1905年1月16日 | A  C （IND8番街線） J  Z （BMTナッソー・ストリート線） 2  3 （IRTブロードウェイ-7番街線） デイ・ストリート通路を通じてコートランド・ストリート駅（N  R  W ） |
| フィナンシャル・ディストリクト |  | ウォール・ストリート駅 | 急行 | 4  5  | 1905年6月12日 |  |
| フィナンシャル・ディストリクト |  | ボウリング・グリーン駅 | 急行 | 4  5  | 1905年7月10日 | M15セレクトバスサービス サウス・フェリーよりスタテン島フェリー連絡 |
分岐してブルックリン方面へジョレールモン・ストリート・トンネル（4  5 ）経由でIRTイースタン・パークウェイ線急行線となる
 
フィナンシャル・ディストリクト: 折り返しの急行列車（5 ）用の終端ループ線
| フィナンシャル・ディストリクト |  | サウス・フェリー駅 | 終端ループ線 |  | 1905年7月10日 | 内側のプラットホームは1977年2月12日廃止、現在は急行列車が折り返すために使用しており営業停車はない。レキシントン・アベニュー線の列車は外側のプラットホームを1905年7月10日から1918年7月1日までと、1950年から1977年2月12日まで使用していた。外側プラットホームは2009年3月16日に廃止され、レキシントン・アベニュー線の急行列車は再び2本終端ループ線を使って折り返すようになった。 |