stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
交響曲第76番 (ハイドン)
曲の構成

全4楽章、演奏時間は約20分。
第1楽章 アレグロ
変ホ長調、4分の3拍子、ソナタ形式。
第2楽章 アダージョ、マ・ノン・トロッポ
変ロ長調、4分の2拍子、ロンド形式風の変奏曲。
「cantabile」と書かれた、弦楽器のみによる穏やかな旋律が3回にわたって変奏曲風に演奏され（最後の1回は管楽器も加わり、カデンツァ風の部分を持つ）、その中間に短調の曲が2つ挟まるロンド形式のような形をしている。
最初の短調の部分は管楽器を主体とした静謐な音楽、第2の短調の部分は全奏による非常に激しい曲になっている。
第3楽章 メヌエット：アレグレット - トリオ 
変ホ長調、4分の3拍子。
第4楽章 フィナーレ：アレグロ、マ・ノン・トロッポ
変ホ長調、2分の2拍子（アラ・ブレーヴェ）、ソナタ形式。
田中大貴 (バスケットボール)

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: その他の同名の人物については「田中大貴」をご覧ください。
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 2025年1月4日、国立代々木競技場第一体育館にて
サンロッカーズ渋谷  No.13
ポジション:  SG
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1991-09-03) 1991年9月3日（33歳）
出身地:   長崎県
身長:  192cm (6 ft 4 in)
体重:  93kg (205 lb)
キャリア情報
高校:  長崎県立長崎西高等学校
大学:  東海大学
経歴
2014-2022: トヨタ自動車アルバルク東京アルバルク東京
2023-: サンロッカーズ渋谷
 選手情報  B.LEAGUE.jp
田中 大貴（たなか だいき、1991年〈平成3年〉9月3日 - ）は、長崎県出身のプロバスケットボール選手。ポジションはシューティングガード。B.LEAGUEのサンロッカーズ渋谷に所属している。
来歴 > 小学校・中学校

小学校2年生の時に仲のいい友人と共にバスケットボールを始めた。
中学校進学後もバスケットボールを続け、3年生の時にキャプテンとしてチームを率いて春の九州大会で3位を経験している。
来歴 > 高校

2007年4月、長崎西高校に進学。1年生ながら長崎県高等学校時より長崎県高等学校春季大会の出場メンバーとしてエントリーし、優勝を果たしている。
全国高等学校総合体育大会バスケットボール競技大会(インターハイ)県予選大会の出場メンバーとして名を連ね、決勝リーグまで駒を進めるも3位となり全国大会の出場を逃す結果となった。[要出典]
全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（ウィンターカップ）県予選大会ではスターターとして出場し優勝、ウィンターカップ出場を果たした。ウィンターカップ初戦となる2回戦で東海大菅生を相手にチームトップタイとなる17点を取る活躍を見せるも敗退した。
2年生になった2008年、前年から引き続きチームの主力として活躍しつつインターハイ県予選大会で優勝を飾った。特に決勝リーグにおいては、最終戦で11点差以上で勝利しなくては全国大会への切符を失うという厳しい条件でありながら、ラスト5分の相手の得点を0点に抑えるというチームの持ち味でもある鉄壁のディフェンスを発揮し、18点差で勝利するという劇的な展開だった。
インターハイでも活躍を続け、3回戦まで順調に勝ち進んだが、仙台大学附属明成高等学校を相手に残り3分で1点差に迫る粘りを見せるも敗退した(チームはベスト16を記録)。[要出典]
また、昨年に引き続きウィンターカップ出場も果たし、インターハイ同様3回戦まで駒を進めたが洛南高等学校に敗戦している。(チームはベスト16を記録)
3年生となった2009年には、キャプテンに就任しチームを率いた。インターハイ出場こそ逃したが、3年連続となるウィンターカップ出場を果たしている。ウィンターカップではこの年の優勝校となる仙台大学附属明成高等学校を相手に32点を記録したが、敗退している。(チームはベスト16を記録)
来歴 > 大学

2010年4月、東海大学に進学。1年生時よりチームの主力として関東大学リーグ戦18試合に出場。
2年生時はさらに成長をみせ、関東大学選手権や関東大学リーグ戦（準優勝）、全日本大学選手権（準優勝）で優秀選手賞を受賞。
3年生時は関東大学選手権（準優勝）で敢闘賞。関東大学リーグ戦（準優勝）で優秀選手賞を受賞。全日本大学選手権の決勝では青山学院大学を71-57で破りチーム6年ぶりの優勝を達成し、最優秀選手賞(MVP)とMIP賞を受賞する飛躍の年となった。また、この年に日本代表選手として初選出されており、FIBAアジアカップ準優勝の原動力となった。
4年生時は主将としてチームを牽引し、関東大学選手権2年連続準優勝で敢闘賞。関東大学リーグ戦ではチーム7年ぶりの優勝を達成し、最優秀選手賞(MVP)を受賞。全日本大学選手権では決勝で明治大学を73-54を破り連覇を達成。自身も2年連続で最優秀選手賞(MVP)、MIP賞の2部門を受賞し、大学の競技生活に有終の美を飾った。
来歴 > アルバルク東京

NBLのアーリーエントリー制度によりトヨタ自動車アルバルク東京に入団。また、2014-15シーズンもそのままチームに在籍し、NBLルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得している。
2016年、プロリーグ統合に伴い、チームはBリーグB1東地区からリーグ戦に参戦し、ファーストシーズンを主力として58試合に先発出場しディアンテ・ギャレットに次ぐ、一試合平均13.2得点を記録し、プレーオフ進出に貢献した。このシーズン、自身初となるBリーグ年間ベストファイブに選出され、リーグのトップ5に選出される実力者である事を証明した。
2017-2018シーズンにはチームはプレーオフに進出し、2018年5月26日に行われたファイナルにおいて千葉ジェッツふなばしを下し、Bリーグ優勝の栄冠に輝いた。また、2年連続となるBリーグ年間ベストファイブに選出されるだけではなく、ファイナルMVPの栄誉にも輝いた。
2018-2019シーズンはBリーグ初となる連覇を掛けたシーズンとなったが、プレーオフに進出、ファイナルでは前年と同じく千葉ジェッツふなばしと優勝を争うこととなった。2019年5月11日に行われたファイナルで67-71でチームは勝利し、Bリーグ初となる2連覇の栄光を勝ち取った。またこのプレーオフでは、クォーターファイナルで中地区優勝チームである新潟アルビレックスを、セミファイナルでは西地区優勝チームである琉球ゴールデンキングスを破っており、前述のファイナルも含めて3地区のレギュラーシーズン優勝チームに勝利するという快挙も成し遂げている。
2020年5月10日、2019-2020シーズンにおいて、チームを最高勝率に牽引する活躍を認められ、レギュラーシーズMVPとベストベスト5の同時受賞したことが発表された。
2020年5月29日、2020-2021シーズンの契約継続に合意し、来季もアルバルク東京に所属する事が決まった。
2023年6月30日、9年間所属していたアルバルク東京より契約の満了による退団が発表された。
来歴 > サンロッカーズ渋谷

2023年6月30日、サンロッカーズ渋谷に移籍することが発表された。サンロッカーズ渋谷は、2021-2022年シーズンまでアルバルク東京を率いていたルカ・パヴィチェヴィッチがヘッドコーチに就任しているため、再びパヴィチェヴィッチHCが指揮するチームでプレイをする事になる。
日本代表歴

大学2年生の2010年、第26回ユニバーシアードに出場。
2012年、前述のとおり日本代表に初めて選出され、2012年FIBAアジアカップに出場し、準優勝。第34回ウィリアム・ジョーンズカップ
2013年、アジア選手権で9位。7試合に出場し、1試合3.9得点。
2014年、第4回FIBAアジアカップで6位。仁川アジア競技大会で3位。
2021年、東京オリンピック日本代表に選出された。日本代表チームではポイントガードとしても起用される。
2021年11月15日、自身のInstagramにて代表引退を表明した。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |   TO  | 平均ターンオーバー数 |  PPG  | 平均得点 |
|  太字  | キャリアハイ |  *  | リーグリーダー |  †  | 優勝シーズン |
| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | TO | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NBL 2013-14 | トヨタ東京 | 23 | 1 | 11.6 | .512 | .353 | .667 | 1.5 | 1.1 | 0.3 | 0.0 | 0.7 | 4.2 |
| NBL 2014-15 | トヨタ東京 | 62 | 59 | 27.8 | .469 | .421 | .817 | 2.2 | 2.2 | 1.4 | 0.2 | 1.0 | 12.0 |
| NBL 2015-16 | トヨタ東京 | 51 | 47 | 26.1 | .430 | .340 | .835 | 1.8 | 2.6 | 1.0 | 0.1 | 0.9 | 11.6 |
| B1 2016-17 | A東京 | 62 | 59 | 29.7 | .447 | .410 | .769 | 3.1 | 2.6 | 1.5 | 0.1 | 1.4 | 13.4 |
| B1 2017-18 | A東京 | 58 | 56 | 29.3 | .442 | .360 | .787 | 2.0 | 5.1 | 1.2 | 0.1 | 1.1 | 12.5 |
| B1 2018-19 | A東京 | 49 | 47 | 27.4 | .457 | .301 | .781 | 2.2 | 4.5 | 1.1 | 0.1 | 1.0 | 10.1 |
| B1 2019-20 | A東京 | 39 | 39 | 28.5 | .470 | .394 | .887 | 1.8 | 4.8 | 1.6 | 0.2 | 1.5 | 11.1 |
| B1 2021-22 | A東京 | 51 | 50 | 24:51 | .460 | .344 | .747 | 1.7 | 4.0 | 0.8 | 0.1 | 1.6 | 10.7 |
| B1 2022-23 | A東京 | 14 | 11 | 21:49 | .411 | .333 | .875 | 1.2 | 2.9 | 0.6 | 0.1 | 1.9 | 7.6 |
表彰

NBL
ルーキー・オブ・ザ・イヤー（2015）
B.LEAGUE
レギュラーシーズンベストファイブ：4回（2016-17、2017-18、2018-19、2019-20）
ファイナルMVP（2018）
レギュラーシーズン最優秀選手賞（2019-20）
B.LEAGUE ALL-STAR GAMES選出：4回（2017、2018、2019、2020）
ワイズ郡 (バージニア州)

| バージニア州ワイズ郡 |
| --- | --- |
ワイズ町にあるワイズ郡庁舎


郡のバージニア州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1856年
郡名の由来: ヘンリー・アレクサンダー・ワイズ
郡庁所在地: ワイズ
最大都市: ビッグストーンギャップ

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,050 km2 (405 mi2) 1,047 km2 (404 mi2) 3 km2 (1 mi2), 0.29%
人口  - (2010年)  - 密度:   41,452人  38.2人/km2 (99.1人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.wisecounty.org
ワイズ郡（ワイズぐん、英: Wise County）は、アメリカ合衆国バージニア州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は41,452人であり、2000年の40,123人から3.3%増加した。州内で大都市圏に入っていない郡としては、人口最大である。郡庁所在地はワイズ町（人口3,286人）であり、同郡で人口最大の町はビッグストーンギャップ町（人口5,614人）である。
ワイズ郡は1856年にリー郡、スコット郡、ラッセル郡のそれぞれ一部を合わせて設立された。郡名は当時バージニア州知事を務めていたヘンリー・アレクサンダー・ワイズに因んで名付けられた。
歴史

1671年から1685年、チェロキー族インディアンが、ワイズ郡となった土地を含む地域をフアレイ族から奪った。そこは後にイロコイ連邦のシックスネーションやショーニー族との争いになった。1786年夏の2日間、クリンチ川の水源で、チェロキー族の狩猟部隊がショーニー族の1隊と戦い、チェロキー族が勝ったが、双方に大きな損失が出た。
ワイズ郡となった地域に到達した最初の白人開拓者は、トマス・ウォーカーとクリストファー・ギストとだったと言われており、どちらも1750年のことだった。1774年からクリンチ川沿いに幾つかの砦が建設されたが、1794年にチカマウガ・チェロキー族指導者ボブ・ベンジが開拓者に殺されて初めて、ワイズ郡地域は狩猟のだめだけでも白人開拓者が入って安全と考えられるようになった。初期開拓者の中には、1792年頃に入植したウィリアム・ウェルズがいた。
州の最大警備刑務所が郡内にある。レッドオニオン州立刑務所は1998年に開設され、ウォレンズリッジ州立刑務所は1999年に開設された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は405平方マイル (1,050 km2)であり、このうち陸地404平方マイル (1,046 km2)、水域は1平方マイル (3 km2)で水域率は0.29%である。ワイズ郡はアパラチア山脈の中にあり、ハイノブなど多くの山岳やパウェル・バレーがある。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道23号線
アメリカ国道58号線代替路
バージニア州道63号線
バージニア州道72号線
バージニア州道83号線
地理 > 隣接する郡と独立市

レッチャー郡 (ケンタッキー州) - 北西
パイク郡 (ケンタッキー州) - 北
ディケンソン郡 - 北東
ラッセル郡 - 東
スコット郡 - 南
リー郡 - 南西
ハーラン郡 (ケンタッキー州) - 西
ノートン市 - 郡内に包含
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | レッチャー郡 (ケンタッキー州) | パイク郡 (ケンタッキー州) | ディケンソン郡 |  |
|  | ハーラン郡 (ケンタッキー州) |  | ラッセル郡 |  |
|  | ハーラン郡 (ケンタッキー州) |    ワイズ郡    | ラッセル郡 |  |
|  | ハーラン郡 (ケンタッキー州) |  | ラッセル郡 |  |
|  | リー郡 | スコット郡 |  |  |
地理 > 国立保護地域

ジェファーソン国立の森（部分）
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1860 | 4,508 |  | — |
| 1870 | 4,785 |  | 6.1% |
| 1880 | 7,772 |  | 62.4% |
| 1890 | 9,345 |  | 20.2% |
| 1900 | 19,653 |  | 110.3% |
| 1910 | 34,162 |  | 73.8% |
| 1920 | 46,500 |  | 36.1% |
| 1930 | 51,167 |  | 10.0% |
| 1940 | 52,458 |  | 2.5% |
| 1950 | 56,336 |  | 7.4% |
| 1960 | 43,579 |  | −22.6% |
| 1970 | 35,947 |  | −17.5% |
| 1980 | 43,863 |  | 22.0% |
| 1990 | 39,573 |  | −9.8% |
| 2000 | 40,123 |  | 1.4% |
| 2010 | 41,452 |  | 3.3% |
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 41,452人  世帯数: 15,968 世帯  家族数: 10,892 家族  人口密度: 38人/km2（103人/mi2）  住居数: 17,940軒  住居密度: 17軒/km2（44軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 93%  アフリカン・アメリカン: 5.2%  ネイティブ・アメリカン: 0.10%  アジア人: 0.30%  太平洋諸島系: 0.01%  混血: 0.90%  ヒスパニック・ラテン系: 1.10% |  年齢別人口構成 18歳未満: 20.8%  65歳以上: 14.1%  年齢の中央値: 39歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 107  18歳以上: 107.08 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 31.8%  結婚・同居している夫婦: 50.3%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 12.6%  非家族世帯: 31.8%  単身世帯: 27.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.4%  平均構成人数 世帯: 2.40人  家族: 2.90人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 35,053米ドル  人口1人あたり収入: 17,512米ドル  貧困線以下 対人口: 19.3%  持家率: 70.0% |
都市と町

アパラチア
ビッグストーンギャップ
コーバーン
パウンド
ワイズ - 郡庁所在地
セントポール
独立市のノートンが郡域に囲まれてあるが、郡には属していない。
教育 > 公共教育学区

ワイズ郡公共教育学区が郡内17の学校を運営しており、入学児童生徒数は7,000人以上である。ワイズ郡教育委員会はこの数年間で高校の統合を検討し、2011年に小さい方から3つの高校を閉鎖し、それぞれ大きな高校3校に統合させた。
教育 > 私立学校

ワイズ郡クリスチャン学校
教育 > 高等教育機関

バージニア大学のワイズ・カレッジ、ワイズ
マウンテン・エンパイア・コミュニティカレッジ、ビッグストーンギャップ
メディア

郡内で以下の新聞が発行されている。
「クリンチ・バレー・タイムズ」、キャッスルウッドとセントポールおよびその周辺地域に配布される週刊紙
「コールフィールド・プログレス」、週2回刊行、郡全体をカバーする
「ザ・ポスト」、週刊紙、ビッグストーンギャップとその周辺地域をカバーしている
ラジオ局はFM5局、AM2局から放送している。
観光 > 自然と屋外のレクリエーション

郡内にジェファーソン国立の森の大きな部分が入っており、クリンチ川が郡内を流れている。これら2つが、アパラチア山脈の中にあることと組み合わされ、アウトドア・レクリエーションの多くの機会を提供している。
アパラチアン・トレイルを繋ぐ多くの歩道があることに加え、ビッグストーンギャップのマイナーズ公園やアパラチア山脈のルイス・E・ヘネガー・マイナーズ記念公園など多くの公園がある。
特徴あるものの中でも、アパラチア山脈に残っていた火の見櫓の最後のものがあったが、2007年10月31日に放火によって破壊された。他にアパラチア湿地のウェットランド・エストノアやクリンチ川流域がある。
観光 > 劇場と芸術

『トレイル・オブ・ロンサム・パイン』、夏の間、ビッグストーンギャップで演じられる屋外劇、バージニア州の公式屋外劇である
プロ・アート協会が学校年度を通じて劇、ミュージカル、芸術の行事を開催している。ワイズに本部がある
ワイズ郡芸術サマー・アカデミー、ワイズ郡公共教育学区が後援し、一部はバージニア州芸術委員会が資金を出している。夏の間、大規模な制作と巡回公演など、子供のための芸術プログラムを提供している
アパラチアン子供劇場、バージニア州南西部、ケンタッキー州東部、テネシー州北東部において子供のための芸能と芸術の教育を推進している。2006年、この組織はワイズ中心街に新装した施設をオープンした
チャールズ・W・ハリス・アートギャラリーは、ワイズの町のワイズ郡公共図書館の場所にある
観光 > 祭

クリンチ川デイズ、毎春セントポールで開催
バージニア・ケンタッキー地区祭、毎夏ワイズで開催
ワイズ郡フェイマス・フォール・フリング、毎年ワイズで開催
ゲスト川ラリー、9月のレーバーデー週末にコーバーンで開催
アパラチア石炭鉄道デイズ、毎夏アパラチアで開催
パウンド・ヘリテージ・デイズ、毎年レーバーデー前の週にパウンドで開催
ドック・ボッグス・オールドタイム音楽祭、9月第2週週末にノートンのカントリー・キャビンで開催
観光 > 歴史的な見どころ

南西バージニア博物館歴史的州立公園
ワイズ郡庁舎
ハイノブ展望台
コロニアル・ホテル
E・M・フルトン邸
ベンジズギャップから見たパウェル・バレーの風景
パウンド川湖北支流
E・M・フルトン邸
国持晴彦

国持 晴彦（くにもち はるひこ、1958年9月21日 - ）は、静岡県を登録地としていた元競輪選手。日本競輪学校第41期生。競輪学校第28期生の国持一洋は実兄。
来歴

東海大学第一高等学校時代、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）では、1974年から1976年まで、競輪学校で同期の高下堅至らとともに、イタリアンチームレースで3連覇に貢献。また、1976年は、インターハイでは4000m速度競走とロードレースのチームタイムトライアルでも優勝して三冠を達成。さらに同年のジュニア世界選手権自転車競技大会のポイントレースに出場し7位に入った。また、国民体育大会でも1974年から1976年まで優勝を経験。
1978年5月11日、京王閣競輪場でデビューし、初勝利を挙げた。
1979年のオールスター競輪を手始めに、1999年頃まで特別競輪（現在のGI、GIIに相当する大会）に出場。
2007年6月14日、当時S級2班格付けだったが、選手登録を削除されて引退した。通算成績2236戦215勝。通算優勝回数28。
現役引退後、静岡市清水区で自転車プロショップを経営している。
朴鎮洪

| 朴鎮洪> 各種表記 |
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ハングル：:  박진홍
漢字：:  朴鎭洪
発音：:  パク・ジンホン
日本語読み：:  ぼく・ちんこう
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朴 鎮洪（パク・ジンホン、1914年 - 没年不明）は、朝鮮の女性の独立運動家、労働運動家。
人物

咸鏡北道明川出身。裕福な家庭で育ち、公立の普通学校を卒えると、一家で京城に移り、1928年には東学党によって設立された同徳女子高等普通学校に入学し、地理学教師であった李観述の指導を受けた。1929年光州学生事件に影響を受け、学内デモに加わり、1931年6月に同盟休学を主導した。同年12月には京城学生アルエスRS協議会事件に関与し、治安維持法違反で検挙された。1934年8月からは、「伝説的革命家」と呼ばれた李載裕が京城で組織した「京城トロイカ」という名の地下革命組織の一員として活動し、アジトキーパーを務めた。1935年1月には龍山赤色労組事件で、李載裕を追ってアジトを襲撃した警察に逮捕され、獄中で李載裕の子供を出産した。1937年5月に釈放されると、李載裕の同志であった李観述、朴憲永、金台俊らと京城コムグループを結成し、地下活動を継続し、1941年に検挙され、1944年10月に出所したが、李載裕の獄死を受けて、金台俊とともに、同年11月中国の延安に向かい、朝鮮義勇軍との連携を模索した（延安派）。この時の様子は、日本の敗戦による解放後、金台俊が朝鮮文学家同盟の機関紙『文学』創刊号（1946年）に発表した紀行文『延安』に詳述されている。
1945年11月に南朝鮮に戻った後は、李景仙らとともに朝鮮婦女総同盟に参加し、文教部長兼ソウル支部委員長を務め、各種講演を通じて女性解放を力説したが、米国軍政部による共産主義者への弾圧を避けて越北し、最高人民会議の代議員に選出された。
吉岡竜輝

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しょだい なかむら みき 初代 中村未輝
屋号: 成駒屋
定紋: イ菱　
襲名歴: 1. 吉岡竜輝 2. 初代中村未輝
表示
吉岡 竜輝（よしおか たつき、2000年10月15日 - ）は、日本の俳優である。full-house-office所属。歌舞伎の舞台で子役としてデビューし、映画『少年H』で第87回キネマ旬報ベスト・テン新人男優賞などを受賞した。
略歴

2015年、四代目坂田藤十郎の部屋子となり中村未輝の名を貰う。
2019年に松竹芸能を退所してフリーになる。2020年にYouTuber・三納物語のYouTube動画にて三納物語からプロデュースを受け、YouTubeチャンネル「演技チャンネル」を開設。同年9月2日付でfull-house-officeに所属したことをTwitterにて発表した。
出演 > テレビドラマ

連続テレビ小説 カーネーション（2011年10月 - 2012年3月、NHK） - 安岡勘助（少年時代） 役
浪花少年探偵団（2012年7月 - 9月、TBS） - 中西雄太 役
出演 > 映画

少年H（2013年8月10日公開、東宝） - 妹尾肇 役
私がモテてどうすんだ（2020年7月10日公開） - 演劇部員 役
出演 > CM

タカノフーズ おかめ納豆（2004年10月 - 2005年1月） - 幼稚園児 役
日本直販
共闘ことばRPG コトダマン WebCM - （2020年10月）
出演 > ラジオ

吉岡竜輝の好きで沼ってる（2021年4月 - 、SKYWAVE FM）- メインパーソナリティ
出演 > 舞台

義経千本桜 すし屋（2007年12月、南座） - 善太 役
実盛物語（2009年2月、大阪松竹座） - 太郎吉 役
髪結新三（2010年5月、大阪松竹座） - 紙屋丁稚 長松 役
菅原伝授手習鑑（2010年8月、国立文楽劇場） - 小太郎 役
弁天娘女男白浪（2010年10月、平成中村座） - 丁稚長太 役
受賞

第38回報知映画賞新人賞（『少年H』）
第87回キネマ旬報ベスト・テン新人男優賞（『少年H』）
第37回日本アカデミー賞 新人俳優賞（『少年H』）
マツダ・スクラム

スクラム（SCRUM）は、マツダが販売する軽自動車規格のキャブオーバー型車で、5ナンバー登録の乗用車と4ナンバー登録の商用バンおよびトラックである。かつてはオートザムブランドだった。
| マツダ・スクラム> 概要 |
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別名:  スズキ・キャリイ、エブリイ（OEM元） 三菱・ミニキャブトラック、ミニキャブバン（姉妹車） 日産・NT100クリッパー、クリッパーバン（姉妹車） マツダ・オートザムスクラム（初代、2代目）
製造国:   日本
販売期間:  1989年-
ボディ
ボディタイプ:  5ドアキャブオーバー/セミキャブオーバーライトバン&ワンボックスカー 2ドア軽トラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
系譜
先代:  マツダ・ポーターキャブ(トラックのみ)
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概要

以前はポーターキャブという軽トラック（軽商用車）を製造していたが、設計が古く次期モデルを作る予定がなかった。そのため1989年に登場した当初からスズキの軽自動車のOEMで、乗用のワゴンタイプ、商用のバンタイプはスズキ・エブリイ、商用のトラックタイプはスズキ・キャリイが元車両となっている。
三菱自動車工業が製造していたNV100クリッパー → クリッパーバン/NV100クリッパーリオ → クリッパーリオ/NT100クリッパー → クリッパートラックが2013年12月に、その種車でもあるミニキャブ及びタウンボックスが2014年2月にフルモデルチェンジしているが、その際にスズキからのOEMに変更したため日本国内における自動車市場では稀な4兄弟車種となった。
なお、歴代を通して、フロントグリルやバンパーはワゴン・バンはエブリイ、トラックはキャリイと同一である。
初代（1989年-1991年）

スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
スズキ・キャリイ > マツダ・スクラム
| マツダ・スクラム マツダ・オートザムスクラム（初代） DG41/DG51/DH41/DH51型 |
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 ターボPS DH41
 スタンドオフ DH51
 バン 4WD
概要
販売期間:  1989年-1991年
ボディ
乗車定員:  2-4人
ボディタイプ:  5ドアキャブオーバー型ライトバン 2ドアキャブオーバー型トラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F5B型 水冷直列3気筒SOHC F5B型 水冷直列3気筒SOHCターボ(550cc) F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ(660cc)
変速機:  5MT/3AT
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット式
後:  リジッドアクスル式半楕円リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  1,840mm
全長:  バン: 3,195mm （660ccは3,295mm） トラック: 3,175mm (660ccは3,275mm)
全幅:  1,395mm
全高:  バン: 1710-1,920mm トラック: 1,675mm-1,785mm
車両重量:  バン:770-880kg トラック:600-690kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車/OEM:  スズキ・エブリイ（2代目、バン） スズキ・キャリイ（8代目、トラック）
系譜
先代:  マツダ・ポーターキャブ
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1989年（平成元年）6月 - 発売。ポーターキャブの後継車にあたる。バンとトラックをラインナップ。1BOXの一部グレードには開放感あるガラスルーフを設定。34馬力と52馬力インタークーラーターボの550ccを搭載。当初はマツダブランドで販売し、「MAZDA」と「AUTOZAM」の両方のブランドステッカーが貼られていた。
1990年（平成2年）
3月 - 新規格660ccになると共に正式にオートザムブランドへ移行。車体前部のロゴを「MAZDA」から「AUTOZAM」に変更し、リアのMAZDAブランドステッカーを省略。
前席下に、直列3気筒SOHC12バルブ38馬力と同インタークーラーターボ58馬力のエンジンを搭載する。
6月 - 乗用向けの廉価グレードPXタイプをベースとした特別仕様車「スタンドオフ」を設定。大型ドアミラー、カラードバンパー、カラードライセンスカバー、左側サイドステップや白色フルホイールキャップなどを装備する。インテリアでは、エアコン、4本スポークウレタンステアリングホイール、インパネトレーなどを装備。
11月頃? - 非ターボ車の出力を42馬力に向上。
トラック
バン 4WD リヤ
2代目（1991年-1999年）

スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
スズキ・キャリイ > マツダ・スクラム
| マツダ・オートザムスクラム マツダ・スクラム（2代目） DL51/DM51型 |
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 PAリミテッドII 4WD
 バン
 トラック
概要
販売期間:  1991年-1999年
ボディ
乗車定員:  2-4人
ボディタイプ:  5ドアキャブオーバー型ライトバン 2ドアキャブオーバー型トラック
駆動方式:  バン: MR/4WD トラック: FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ
変速機:  4MT/5MT/3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  ド・ディオン式5リンク（バン） リジッドアクスル式半楕円リーフスプリング（トラック）
車両寸法
ホイールベース:  バン:2,000mm トラック:1,855mm
全長:  3,295mm
全幅:  1,395mm
全高:  バン:1,745-1,865mm トラック:1,715mm-1,805mm
車両重量:  バン:830-950kg トラック:650-720kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車/OEM:  スズキ・エブリイ（3代目、バン〈1993年11月以前の「バスターターボ」以下のグレードを除く〉） スズキ・キャリイ（9代目、トラック〈1993年11月以前のバンの「バスターターボ」以下のグレードを含む〉）
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1991年（平成3年）10月 - フルモデルチェンジ。
バンは荷室の下にエンジンを搭載したミッドシップレイアウトを採用した。トラックは従来通りエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバーレイアウトを採用する。エンジンは直列3気筒SOHCで、61馬力のインタークーラーターボと、50馬力（EPI仕様）/42馬力のノンターボエンジンを設定する。
1993年（平成5年）2月 - 一部改良。
1995年（平成7年）6月 - 一部改良。
1997年（平成9年）4月 - マイナーチェンジ。オートザムブランドから、再びマツダブランドに変更。42馬力のSOHCと64馬力のSOHCインタークーラーターボを用意。
1998年（平成10年）12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年（平成11年）1月 - 新規格に対応した3代目と入れ替わって販売終了。
トラック4WD
PAリミテッドII リヤ
3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年） > バン/ワゴン（1999年 - 2005年、ワゴンは初代）

スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
スズキ・エブリイワゴン > マツダ・スクラム
| マツダ・スクラムバン（3代目） マツダ・スクラムワゴン（初代） DG52V/DG52W/DH52V/DG62V/DG62W型 |
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 後期型 ワゴン スタンドオフ エアロターボPZハイルーフ
 バン バスター 4WD
概要
販売期間:  1999年1月19日（ワゴン：同年12月8日） - 2005年9月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  F6A型 水冷直列3気筒SOHC F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ K6A型 水冷直列3気筒DOHC K6A型 水冷直列3気筒DOHCターボ
変速機:  5MT/3AT/4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,350mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,765-1,885mm
車両重量:  780-980kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車/OEM:  スズキ・エブリイ（4代目） スズキ・エブリイワゴン（初代）
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1999年（平成11年） 新軽規格に対応し、ボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性及び使い勝手も向上。 グレード体系は標準ルーフ「GA」とハイルーフ3グレード（「PA」・「バスターターボ」・スタンドオフターボ」）の計4グレード（標準ルーフ「GA」は2WD車のみ）。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。 先に登場したバンとは、ハイルーフである点、搭載エンジンが64馬力のSOHCターボのみである点、リアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。グレードは「スタンドオフターボ」と「スタンドオフエアロターボS」の2グレードを用意した。 同時にバンも一部改良。エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上すると共に振動や騒音も低減された。さらに「GA」と「PA」に運転席SRSエアバッグのメーカーオプション設定を追加し、「バスター」には運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、助手席ロードリミッター付シートベルト、フロントパワーウィンドウ、リアヒーターを標準装備し、安全性・快適性を向上させた。なお従来設定されていた「スタンドオフターボ」は前述のワゴンへ移行となり、「GA」・「PA」・「バスター」の3グレードとなった。
1月19日 - トラックと共にフルモデルチェンジ。
12月8日 - ワゴンを追加。
2000年（平成12年）5月24日 - トラックと共に一部改良。
2001年（平成13年）9月12日 - トラックと共に一部改良。
2005年（平成17年）
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。
ワゴン スタンドオフ
エアロターボ
PZハイルーフ リヤ
バン バスター 4WD　リヤ
3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年） > トラック（1999年 - 2013年）

| マツダ・スクラムトラック（3代目） DG52T/DH52T/DG62T/DG63T型 |
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 前期型
 後期型
概要
販売期間:  1999年 - 2013年
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアセミキャブオーバー型トラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  F6A型 水冷直列3気筒SOHC F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ K6A型 水冷直列3気筒DOHC
変速機:  5MT/3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,350mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,755-1,800mm
車両重量:  650-780kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車/OEM:  スズキ・キャリイ
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1999年（平成11年） 新軽規格に対応しボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性および使い勝手も向上。トラックは「KA」と「KTターボ」の2グレードで、4WD車のみ「KL」も設定する。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。 エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上するとともに振動や騒音も低減された。併せて、アオリを固定するロックハンドルヒンジ部を埋め込み式に変更し、一部グレードのリアゲートチェーンを格納式に変更することで積載性を向上。 装備面では運転席シートバックポケット、カップホルダー、運転席・助手席ドアポケット、アームレストを追加。全車に運転席SRSエアバッグをオプション設定した。 グレード体系が変更され、ターボ車の「KTターボ」を廃止し、「KA」のエアコン付仕様は「KD」として独立。「KC」と大型荷台仕様の「KL（4WD・5MT車のみの設定）」を追加。また「KA」に3AT車を追加したため、新設の「KC」とともに、4WD・3AT車が新たに設定された。
1月19日 - バンと共にフルモデルチェンジ。
12月8日 - バンと共に一部改良。
2000年（平成12年）5月24日 - バン・ワゴンと共に一部改良。
2001年（平成13年） 「KU」をベースに、エアコン、パワーステアリング、間欠式フロントワイパー、シガーライター、乗降グリップ・アシストグリップ等を装備し、ファブリック生地のシートとドアトリム（成型タイプ）を採用。なお、エアバッグや4W-ABSなどをパッケージングした「セーフティパック」も設定できる。 全車オールアルミの直3DOHCエンジンを搭載し、「優-低排出ガス認定（★★）」を取得した。また、最小回転半径を4.1mから3.8mに縮小し、取り回し性を向上。左右ドアに防錆鋼板を採用するなど、車体表面積の90%を防錆対策を講じ、耐久性を向上。 ステアリングとシート位置を変更するとともに、ワゴン、バンと同様にインパネ、内装色などを変更した。さらに、特別仕様車だった「KUスペシャル」をカタロググレードに格上げし、農繁仕様のオプション（デフロックなど）を装備し割安な価格に設定した「KU農版パック」を設定。10月には「WAダンプ」の生産も開始した。なお、「KC」と「KL」は廃止された。
3月1日 - 特別仕様車「KUスペシャル」を発売。
9月12日 - バン・ワゴンと共に一部改良。
2002年（平成14年）5月21日 - マイナーチェンジ。
2012年（平成24年）6月19日 - 一部改良。
2013年（平成25年）
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。
4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ） > ワゴン/バン（2005年 - 2015年、ワゴンは2代目）

スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
スズキ・エブリイワゴン > マツダ・スクラム
| マツダ・スクラムバン（4代目） マツダ・スクラムワゴン（2代目） DG64V/DG64W型 |
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 後期型 ワゴン PZターボスペシャルパッケージ 4WD
 バン PC 4WD
概要
販売期間:  2005年 - 2015年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  K6A型水冷直列3気筒DOHC K6A型水冷直列3気筒DOHCターボ（ワゴンのみ）
変速機:  5MT/3AT/4AT（ワゴンのみ）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,400mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,795-1,875mm
車両重量:  870-1030kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車/OEM:  スズキ・エブリイ（5代目） スズキ・エブリイワゴン（2代目） 日産・NV100クリッパー（2代目） 日産・NV100クリッパーリオ（2代目） 三菱・ミニキャブバン（7代目） 三菱・タウンボックス（2代目）
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2005年（平成17年）9月13日 - フルモデルチェンジ。
2007年（平成19年）7月30日 - 一部改良。
2010年（平成22年）5月25日 - 一部改良。
2013年（平成25年）4月17日 - バンを一部改良。
2014年（平成26年）10月 - ワゴンを仕様変更。ボディカラーを整理し、「ミステリアスバイオレットパール（オプションカラー）」を廃止した。
2015年（平成27年）
2月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
3月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。
ワゴン（中期型）
ワゴン（中期型・リヤ）
ワゴン PZターボ
スペシャルパッケージ 4WD
(後期型・リヤ)
バン PC 4WD（リア）
4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ） > トラック（2013年 - ）

| マツダ・スクラムトラック（4代目） DG16T型 |
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 2013年9月販売型 KCエアコン・パワステ 4WD
 
 冷凍車
概要
販売期間:  2013年 -
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型軽トラック
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  R06A型0.66L 直3 DOHC VVT
変速機:  5MT/3AT/4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  リーフ
車両寸法
ホイールベース:  1,905mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,765mm
車両重量:  690-740kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車:  スズキ・キャリイ（11代目） 日産・NT100クリッパー（2代目） 三菱・ミニキャブトラック（7代目）
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2013年（平成25年）9月13日 - 約14年8ヶ月ぶりにフルモデルチェンジ（9月20日販売開始）。
2015年（平成27年）8月27日 - 一部改良。
2017年（平成29年）11月22日 - 一部改良。
2018年（平成30年）5月25日 - 一部改良。
2019年（令和元年）9月26日 - 一部改良。
2021年（令和3年）8月19日 - 一部商品改良。
2022年（令和4年）4月14日 - ワゴン・バンと共に一部商品改良。
2024年（令和6年）5月23日 - 一部商品改良。
2019年9月改良型 KC・パワステ
5代目（2015年 - ） > ワゴン/バン（2015年 - 、ワゴンは3代目）

スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
スズキ・エブリイワゴン > マツダ・スクラム
| マツダ・スクラムバン（5代目） マツダ・スクラムワゴン（3代目） DG17V/DG17W型 |
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 2015年3月販売型 ワゴン PZ TURBO
 
 2015年3月販売型 バン PC
概要
販売期間:  2015年 -
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン
パワートレイン
エンジン:  R06A型 660cc 直3 DOHC 吸気VVT/吸排気VVT R06A型 660cc 直3 DOHC 吸気VVT インタークーラーターボ（ワゴンのみ）
変速機:  5MT/5AMT（AGS）/4AT/CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,895 - 1,910mm
車両重量:  840-1,010kg
その他
製造事業者:  スズキ
姉妹車:  スズキ・エブリイ（6代目） スズキ・エブリイワゴン（3代目） 日産・クリッパーバン（3代目） 日産・クリッパーリオ（3代目） 三菱・ミニキャブバン（8代目） 三菱・タウンボックス（3代目）
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2015年（平成27年） ワゴンは室内長・室内高・室内幅が拡大したほか、フロントシートをベンチシートに変更してシートスライド量を拡大。ロングホイールベース化とリアシートスライド量拡大により前後乗員間距離も拡大した。 エンジンはR06A型ターボエンジンに置換し、トランスミッションはトルク容量を最適化。装備面では速度が約15km/hに達すると全てのドアを自動施錠する車速連動式オートドアロックを採用し、一部グレードにはワンアクション電動スライドドア（グレードにより左側または両側）も採用した。 外観はリアコンビランプをバンパー組込型に変更し、フロントには水平基調のメッキパーツを採用。内装はベージュ基調にシルバーのアクセントを配した。安全面も強化し、レーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS（エブリイワゴンのESPに相当）を標準装備した。ボディカラーには新色のムーンライトバイオレットパールメタリック（有料色）が追加された。 バンは荷室長やバックドア・後部ドア開口部を拡大したほか、ワゴン同様にフロントシートのシートスライド量を拡大。エンジンはワゴン同様にR06A型に置換されたほか、トランスミッションは従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動化したAGSを採用（2WD車および「PC」の4WD車に設定）。電子制御による燃費性能に加え、力強い走破性・ギヤ比の最適化に伴う高い登坂性能・高速走行時における高い静粛性を実現した。燃費の向上により5AGS車は「平成27年度燃費基準+20%」を、5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成し、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」は5AGS車に加え、5MT車にも拡大適用された。さらに、荷室上部や側面にユーティリティナットを装備したほか、安全面も強化され、レーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS（エブリイのESPに相当）を「PC」と「BUSTER」の5AGS車に標準装備、「PA」の5AGS車に4W-ABS&EBDを含めたセットオプションとして設定した。 グレード体系はワゴン・バン共に4代目の体系が踏襲されるが、ワゴンは先代の「PZターボスペシャルパッケージ」から「PZターボスペシャル（エブリイワゴンと完全同一グレード名）」に改名のうえ、先代の標準ルーフからハイルーフ仕様に変更された。バンは4代目同様ターボエンジン仕様が設定されない（バンOEM元のエブリイでは2022年4月の一部仕様変更によりターボエンジン仕様を廃止したものの、2024年2月の一部仕様変更で復活設定している）。なお、これまでリア左下にあった「MAZDA」ロゴが廃止され、「SCRUM」ロゴは4代目トラック同様にロゴデザインを変更の上、位置を右下から左下に移動した。 「PA」の5AGS車はレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCSのセットオプション設定を廃止する替わりに、セットオプションに含まれていた4W-ABS&EBDを標準装備化し、同時に、坂道発進時にブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえる瞬間に最大2秒間ブレーキをかけることで車両の後退を防ぐヒルホールドコントロールも標準装備した。 同時に、新グレードとして、「PA」の5AGS車にレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS、キーレスエントリーシステム、セキュリティアラームシステム、ダークティンテッドガラス（リアドア・リアクォーター・バックドア）を追加して安全性・利便性を強化した「PAスペシャル（エブリイの「PAリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」に相当、2WD車のみの設定）と、「PC」の5AGS車にAM/FMラジオ付CDプレーヤー、フロント2スピーカー、電動格納式カラードドアミラー、ドアミラーサイドアンダーミラー（助手席側）、ヒーテッドドアミラー（4WD車のみ）を追加した「PCスペシャル（同「PCリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」に相当、2016年2月販売開始）」を追加。なお、「PC」の5AGS車は「PCリミテッド」へ移行の為2016年1月をもって生産終了となり、「PC」は5MT専用グレードとなる。
3月5日 - 約9年7か月ぶりにフルモデルチェンジ。
12月 - バンを一部改良。
2017年（平成29年）5月25日 - バンを一部改良。
2019年（令和元年）7月4日 - ワゴン・バンを一部改良。
2020年（令和2年）6月 - ワゴンを一部改良（仕様変更扱い）。WLTCモードにおける排出ガス・燃料消費率に対応した（平成30年排出ガス規制適合）。
2021年（令和3年）9月16日 - バン・ワゴンを一部商品改良。
2022年（令和4年）4月14日 - トラックと共に一部商品改良。
2024年 （令和6年）3月25日 - バン・ワゴンを一部商品改良。
2015年3月販売型 バン BUSTER
車名の由来

『腕（肩）を組むこと』というラグビー用語『スクラム』から転じて、顧客やマツダグループの協調・連帯を期して命名した。
張正煥

|  北朝鮮の政治家張正煥장정환 |
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生年月日:  1923年1月25日
出生地:   日本統治下朝鮮咸鏡北道
没年月日:   (1982-07-23) 1982年7月23日（59歳没）
死没地:   朝鮮民主主義人民共和国
出身校:  清州商業学校
所属政党:   朝鮮労働党
 最高人民会議代議員
在任期間:  1961年3月 - 1974年2月
最高指導者:  金日成（1948年 - 1994年）
その他の職歴
  朝鮮労働党中央委員会委員候補 （1974年2月 - 1977年）
  人民武力部副部長 （1971年 - 1977年）
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| 張正煥> 各種表記 |
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チョソングル：:  장정환
漢字：:  張正煥
発音：:  チャン・ジョンファン
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張 正煥（チャン・ジョンファン、朝鮮語: 장정환、1923年1月25日 - 1982年7月23日）は、朝鮮民主主義人民共和国の軍人、政治家。朝鮮労働党中央委員会委員候補、人民武力部副部長、キューバ大使などを歴任。朝鮮人民軍における軍事称号（階級）は少将。
経歴

1923年に日本統治下の咸鏡北道で生まれた。1941年に清州商業学校を卒業した。この時期には満州で抗日闘争に参加したが、金日成の部隊とは系譜が違った。
1945年に日本が敗戦を迎えると、朝鮮人民軍将校となり、咸鏡北道党委員会などに在籍した。朝鮮労働党中央委員会指導員、外務省局長を経て、1961年に少将に昇進し、軍事停戦委員会首席代表に抜擢された。同年3月に最高人民会議代議員に選出され、1964年に朝鮮人民軍総政治局副局長に就任した。1966年6月にはキューバ大使に任命された。その際には金日成首相から、キューバ危機以来アメリカとの関係が悪化しているキューバで戦争が起きれば、大使はもちろん留学生も銃を取って志願兵として参戦せよと指示された。実際に、キューバに赴任すると大使館職員がキューバの軍服を着て軍事訓練を受けた。
1971年に帰国すると、人民武力部副部長に就任し、1974年に朝鮮労働党中央委員会委員候補に選出された。1977年には金正日への後継体制を批判した、金東奎、柳章植に同調したため、慈江道に左遷された。
1982年7月23日に死去。愛国烈士陵に埋葬された。
親族

朝鮮民主主義人民共和国国防委員会副委員長などを務めた張成沢（金正日の妹婿）はおいで、成沢が北朝鮮の最高学府である金日成総合大学に入学できたのは正煥のおかげという。
ライオンズゲート・テレビジョン

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種類:  Division
業種:  Television
設立:  July 1997年 (27年前) (July 1997)
本社:  Santa Monica, California、USA
主要人物:  Kevin Beggs (chair) Sandra Stern (president)
親会社:  ライオンズゲート・スタジオ（英語版）
子会社:  Debmar–Mercury Sea to Sky Entertainment (50%) Primal Media
脚注 / 出典 
ライオンズゲート・テレビジョン（Lionsgate Television）は、カナダ・アメリカを拠点とするエンターテインメント企業であるライオンズゲートのテレビ部門。