stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
M-Vロケット
仕様 > 主要諸元一覧

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  | 段数(Stage) | 第1段 | 第2段 | 第3段 | キックステージ |
| 諸元 | 全長 | 30.7m | 17.1m | 9.7m | 6.0m |
| 諸元 | 代表径 | 2.5m | 2.5m | 2.2m | 1.2m |
| 諸元 | 各段点火時質量 | 139t | 52t | 14t | 2.4t |
| 固体 ロケット モータ | モータ名称 | M-14 | M-24 | M-34a | KM-V1 |
| 固体 ロケット モータ | 全長 | 14.46m | 6.35m | 3.45m/4.13m (収納時/伸展時) | 1.57m/1.97m (収納時/伸展時) |
| 固体 ロケット モータ | 代表径 | 2.5m | 2.5m | 2.2m | 1.2m |
| 固体 ロケット モータ | ケース材料 | HT-230M HT-150 | HT-230M HT-150 | CFRP （FW） | CFRP （FW） |
| 固体 ロケット モータ | 推進薬 | BP-204J | BP-204J | BP-205J | BP-205J |
| 固体 ロケット モータ | モータ質量 | 80.7t | 33.6t | 10.9t | 1.57t |
| 固体 ロケット モータ | 推進薬重量 | 70t | 30t | 10t | 1.37t |
| 固体 ロケット モータ | 真空比推力 | 278sec | 293sec | 301sec | 298sec |
| 固体 ロケット モータ | 平均真空推力 | 4214kN | 1372kN | 294kN | 58.8kN |
| 固体 ロケット モータ | 有効燃焼時間 | 45sec | 63sec | 101sec | 68sec |
| - | 誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 |
| 制御システム | ピッチ・ヨー | 可動ノズル | 2次液噴射 | 可動ノズル |  |
| 制御システム | ロール | 小型固体ロケットモータ | 小型固体ロケットモータ | サイドジェット |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  | 段数(Stage) | 第1段 | 第2段 | 第3段 | キックステージ |
| 諸元 | 全長 | 30.8m | 17.2m | 8.6m | 4.6m |
| 諸元 | 代表径 | 2.5m | 2.5m | 2.2m | 1.4m |
| 諸元 | 各段点火時質量 | 85t | 39t | 16t | 3.3t |
| 固体 ロケット モータ | モータ名称 | M-14 | M-25 | M-34b | KM-V2 |
| 固体 ロケット モータ | 全長 | 13.73m | 6.61m | 3.61m/4.29m (収納時/伸展時) | 1.87m/2.30m (収納時/伸展時) |
| 固体 ロケット モータ | 代表径 | 2.5m | 2.5m | 2.2m | 1.4m |
| 固体 ロケット モータ | ケース材料 | HT-230M HT-150 | CFRP （FW） | CFRP （FW） | CFRP （FW） |
| 固体 ロケット モータ | 推進薬 | BP-204J | BP-208J | BP-205J | BP-205J |
| 固体 ロケット モータ | モータ質量 | 83t | 37t | 12t | 2.7t |
| 固体 ロケット モータ | 推進薬重量 | 72t | 33t | 11t | 2.5t |
| 固体 ロケット モータ | 真空比推力 | 274sec | 292sec | 301sec | 301.7sec |
| 固体 ロケット モータ | 平均真空推力 | 3760kN | 1520kN | 337kN | 82.8kN |
| 固体 ロケット モータ | 有効燃焼時間 | 51sec | 62sec | 94sec | 89.8sec |
| - | 誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 | ストラップダウン方式光ファイバージャイロ/電波誘導方式 |
| 制御システム | ピッチ・ヨー | 可動ノズル | 可動ノズル | 可動ノズル |  |
| 制御システム | ロール | 小型固体ロケットモータ | 小型固体ロケットモータ | サイドジェット |  |
仕様 > 3号機以降の仕様変更

1号機の打ち上げ後、そのままの性能では月・惑星探査を行う2, 3号機の要求を満たせないことが明かになった。これによって、2, 3号機以降では第3段モーターを120mm伸長し、推薬を約700kg増量する改良が行われた。他に、推薬に添加される球形Alの生産が終了したためにKM-V1に使用されているものと同じものに変更されている。1号機の第3段はM-34a、増強が行われた2号機以降の第3段はM-34bと呼ばれる。
仕様 > 5号機以降の仕様変更

第2段モーターがM-24からM-25に変更されている。構造においては、モーターケース材の高張力鋼からCFRPへの変更が行われ、構造重量を2割削減した上、M-34のケース材より強度の高い材質を使用している。これによってM-24の約2倍の燃焼内圧を実現し、推力が向上された。また、燃焼内圧の向上に伴いノズルは小型化され、第1段前部鏡板はFITH時の座屈防止のために板厚が4.3mmから5.5mmまで増厚されている。姿勢制御においてはLITVCからノズル自体を可動とし熱電池を用いて電動アクチュエータで駆動するMNTVCへの変更がなされている。また、第1段SMRCの4方向3機ずつ計12機削減とそれによる後部筒の軽量化、第1段と第2段をつなぐ1/2段接手の単純化、第2段と第3段をつなぐ2/3段接手の短縮化が施された。これらは主にコストダウンおよび高性能化を目的として以前より研究が進められていたものであり、4号機の打ち上げ失敗をきっかけとする変更ではない。4号機の失敗に起因する仕様変更は、第1段及び第3段ノズル材のグラファイトから3D-C/C複合材への変更のみである。なお、オプションのキックモーターKM-V2を使用した場合は、3段目を地球周回軌道に投入することができず、その代わり、正規状態（3段式）のカタログスペックである地球周回軌道投入能力1.85トンを上回る能力の発揮が可能である。
5号機以降での仕様変更は大幅なものであったために、欧米のWebサイトでは5号機以降のM-VロケットをM-V-IIやM-5(2)等と表記している場合がある。
仕様 > 7,8号機の仕様変更

7,8号機においてはH-IIAロケット6号機の打ち上げ失敗原因解析結果の水平展開として第1段に2機搭載されている指令破壊装置点火系計装の位置冗長化が図られた他、新たに耐熱保護カバーが設置された。
仕様 > 不採用技術

当初はM-24モーターのノズルとして外装伸展・展開スラット型高開口比ノズルを採用することも考えられていた。これは、M-34の伸展ノズルと同様に4機の自己投棄式ダブル・リバース・ヘリカルスプリング伸展機構によってモーター点火後にノズルを伸展させ、さらにノズル内圧によって8枚のスラットを花弁状に展開、エクジット・コーンを形成するというものであり、展開後のノズル出口径はM-Vの機体直径である2.5mを大幅に越えるものとなる構想であった。また、ノズルスロート材としては2D-C/C複合材を用いる予定もあった。
上記の伸展機構に関して1991年7月24日に能代ロケット実験場で真空燃焼試験が行われた。1/8スケールモデルが装備されたTM-250E/EECモーターが用いられ、点火4秒後にノズルが伸展、さらにその1秒後にスラットが展開され、燃焼は正常に終了した。しかし、伸展力の設定値が過小であったため伸展動作は万全ではなかった。この真空燃焼試験によって外装伸展・展開スラット型高開口比ノズルシステムの成立性は実証されたが、実機には採用されなかった。
実績 > グラフ

0.5
1
1.5
2
1997
'98
'99
'00
'01
'02
'03
'04
'05
'06
'07
'08
'09
'10
失敗
計画中止
成功
実績 > 表

| 機体 | 打ち上げ日時 （JST） | 機体構成 | 状態 | 積荷 | 質量 (kg) | 軌道 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1号機 | 1997年2月12日13:50 | M-14 M-24 M-34a KM-V1 | 成功 | はるか （MUSES-B） 工学実験衛星 電波天文衛星 | 830 | 長楕円 |  |
| 2号機 | 未定のまま中止 | M-14 M-24 M-34b KM-V1 | 中止 展示 | LUNAR-A 月探査機 |  |  | 衛星は搭載予定であるペネトレーターの開発遅延などから2007年に中止 |
| 3号機 | 1998年7月4日03:12 | M-14 M-24 M-34b KM-V1 | 成功 | のぞみ （PLANET-B） 火星探査機 | 540 | 長楕円  （火星周回） | 探査機は火星周回軌道投入断念 |
| 4号機 | 2000年2月10日10:30 | M-14 M-24 M-34b | 失敗 | ASTRO-E （命名されず） X線天文衛星 |  | （投入できず） | 第1段のノズル破損による速度不足により、墜落 |
| 5号機 | 2003年5月9日13:29 | M-14 M-25 M-34b KM-V2 | 成功 | はやぶさ （MUSES-C） 工学実験衛星 小惑星探査機 | 510 | 太陽周回 |  |
| 6号機 | 2005年7月10日12:30 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | すざく （ASTRO-EII） X線天文衛星 | 1,700 | 円 |  |
| 8号機 | 2006年2月22日06:28 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | あかり （ASTRO-F） 赤外線天文衛星 | 952 | 円  （太陽同期） |  |
| 8号機 | 2006年2月22日06:28 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | Cute-1.7+APD 超小型衛星 |  |  | サブペイロード |
| 8号機 | 2006年2月22日06:28 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | SSP ソーラーセイル |  |  | サブペイロード |
| 7号機 | 2006年9月23日06:36 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | ひので （SOLAR-B） 太陽観測衛星 | 900 | 円  （太陽同期） |  |
| 7号機 | 2006年9月23日06:36 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | HIT-SAT 超小型衛星 |  |  | サブペイロード |
| 7号機 | 2006年9月23日06:36 | M-14 M-25 M-34b | 成功 | SSSAT ソーラー電力セイル実証小型衛星 |  |  | サブペイロード |
| 9号機 | 2010年予定のまま廃止 |  | 計画中止 | PLANET-C （あかつき） 金星探査機 金星気候衛星 |  |  | 衛星は2010年にH-IIAで打ち上げられた |
M-Vロケットの廃止とイプシロンロケット

「イプシロンロケット#開発経緯」も参照
JAXAは、ISASから引き継いだM-Vロケットと、NASDAから引き継いだH-IIA/H-IIBの2系統のロケットを維持・開発してきたが、M-Vを廃止して新型の固体燃料ロケットを開発するという報道が2006年3月になされた。その後、同年7月26日にはM-Vロケットの廃止が決定された。
この背景には、M-Vロケットの半分弱の能力を持つM-3SIIロケットを廃止したため、科学衛星をM-Vロケットの能力に合わせて開発してしまったことへの反省がある。M-VはICBMにも転用可能な性能を持っており、それに合わせた衛星は科学衛星としては大型かつ高価過ぎ、M-V自体の価格もあいまって、予算上の理由から衛星開発の間隔が延びざるを得ない。
ISASとしても、M-Vより小型で低価格のロケットを開発して、小型衛星を多数打ち上げたいという意向を持っていたため、M-Vロケットの1段目を省略して第2段からキックモータまでの3段式とし、ノーズフェアリングに集中させた電子装備を回収, 再使用する案（M-V Lite）や、第1段へのCFRP一体型モーターケースの採用や機体構成・製造プロセス・運用システムを見直し、搭載電子機器の統合・簡素化を行う案（M-VA）を模索していたところであった。また、8号機打ち上げ後の記者会見では森田プロジェクトマネージャーよりSRB-A流用とH-IIAとのコンポーネントの共通化によるコスト削減案を検討している旨が述べられている。
約75億円でペイロードが2t弱というM-Vの打上げ費用が、当時開発中だった規模が同程度のGXロケットより高いという問題もあった。しかし後に、そのGXロケットも1機の費用がM-VはおろかH-IIAより高くなる見通しになったため、開発が中止されている。
一方、H-IIAロケットと比較した場合、M-Vの方がペイロード重量あたり単価が高いため、衛星によってはH-IIAに相乗りして打ち上げた方が安いこともあり得る。
このような事情から2007年、H-IIAのSRB-Aを改造して1段目に使用し、2・3段目にはM-Vロケットの3段目と4段目を改良して使用することで低軌道に1.2tのペイロードを投入する案が採用され、「次期固体ロケット」の仮称で開発を開始した。当初、次期固体ロケットはまず2段式を開発し、オプションとして3段目を追加できるとしていた。この案ではペイロードが500kgと、M-Vに比べてあまりに貧弱であり、また比推力が液体ロケットより低い固体ロケットを2段式で使用するためきわめて非効率なロケットになってしまうため、次期固体ロケットへの批判とM-V存続（もしくはM-V Liteの開発）の声が巻き起こった。また、かつて同じようにSRBとMシリーズの上段を組み合わせたJ-Iロケットが事実上失敗したことも、次期固体ロケットを批判する材料になった。しかし次期固体ロケットの開発が進むにつれ、関係者が次期固体ロケットの意義を説明したこと、2段式案が消えて最初から3段式としたことなどから、批判の声は沈静化した。批判者の一人である松浦晋也は、M-Vの廃止は旧科学技術庁の官僚が傍系の「東大ロケット」の末裔であるM-Vを嫌った結果であり、その結果文科省への不信を生んだとする見方を示している。2010年4月、JAXAは次期固体ロケットの名称を「イプシロン (Ε)」とすることを発表した。
なお、M-Vロケットの廃止に伴って内之浦宇宙空間観測所の閉所と種子島宇宙センターへの集約も検討されたが、イプシロンロケットの打ち上げを内之浦で行う方向で検討が進められ、2012年に内之浦での打ち上げが正式決定された。イプシロンロケット1号機は2013年9月14日に内之浦宇宙空間観測所から人工衛星（衛星軌道投入後に「ひさき」と命名）の打ち上げに成功した。
以下に、M-Vロケットと他のロケットとの費用比較を掲げる。
|  | 低軌道打ち上げ能力 | コスト | 低軌道1t当たりの価格 | 射場作業日数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M-Vロケット | 1.85t | 75億円*1 | 約41億円*1 | 47日 |
| イプシロンロケット | 1.2t | 25 - 30億円（予定）*1 | 21 - 25億円（予定）*1 | 7日（予定） |
| H-IIAロケット 202型機体 | 10t | 85億円 | 8.5億円 | 約20日 |

*1 ロケットの製造と輸送・打ち上げ費用を含む
つまりイプシロンはM-Vに比べ搭載能力で6割、費用で半分以下、所要日数では遥かに短縮出来る。
イプシロンロケットは開発費用に200億円を予定しているが、年間1機の打ち上げを想定した場合、イプシロンロケットはM-Vより年45 - 50億円安くなることになる。これと小型低価格の科学衛星を組み合わせることで、科学衛星1基あたりの経費を半減し、開発間隔を短縮することを狙っている。
実機展示

2008年10月11日以降、ISAS相模原キャンパスにおいてM-3SIIロケット実物大模型の向かい側にM-Vロケット2号機の実機展示が行われている。第2段には2008年3月に行われた燃焼試験に用いられた2号機の第2段が用いられている。しかし、第1段は6号機に流用された為に残っておらず、廃止決定前に生産が始まっていた9号機のものが流用されている。また、ノーズフェアリングには実物大模型を用いている。これは、実物のノーズフェアリングには耐熱・断熱材としてコルクが使われており、雨に弱く、野外展示に向かないことによる。
その他補足事項

M-Vの信頼性確保という観点で、衛星打ち上げ時のフェアリング内部と外部の気圧差による動作不良などが発生しない事を事前に検証するため、2004年2月まで富士通のVPP-800/12が、3月からNEC製のスーパーコンピュータ（HPC）SX-6の複数ノード構成によるシミュレータが稼動していた。これらのシミュレータを利用する事によりコスト低減が図られるものと予想されていたが、結果的にM-Vの運用は終了となってしまった。
M-Vは全段固体燃料のロケットとして見た場合には、「搭載衛星に合わせた微調整がなされる半カスタムメイド品」的な側面はあるものの、概して「高精度な打ち上げが可能な固体燃料ロケット」として認識されている。そのためにアメリカから「固体燃料ロケットの技術開発のために」という名目で、伸張ノズル、ロケットモーター本体、誘導装置などのM-Vロケットに特徴的な設計や技術の提供を打診されたことがあるが、日本政府およびISASは「技術開発と学術研究を目的として開発しているロケットが軍事転用される可能性が非常に高い」という理由のため断っている。なお、H-IIやH-IIAロケットのLE-7シリーズエンジンや慣性誘導装置でも同様の事例がある。
さらに大型固体燃料ロケットの開発中止（凍結という話もある）の決定的な理由としては、行政改革に伴う予算削減の中において、新規ロケット開発の開発予算を計上することは非常に難しいことが財務当局及び国会において指摘されたこと、加えて、ロケット開発予算を減らし、その分を衛星開発費に振り向けることによって、高度な惑星探査や科学探査に必要な機材を開発することが、宇宙計画審議会及び宇宙航空研究開発機構理事会で決定されたためである。
第1段のノズル周辺
斜めにセットされたM-Vロケット6号機（打ち上げ前の試験にて）
6号機の打上げ
ASTRO-Eを乗せた4号機の第3段
コースを外れていく4号機
M-Vロケット実機展示（ISAS相模原キャンパス）
第二段ノズル内部。燃焼試験に用いられたため焦げている。
ケルス宮殿

礼式ファサード
ケルス国立宮殿 （Palácio Nacional de Queluz）は、ポルトガル・ケルス（シントラ近郊）にある18世紀の宮殿。ケルース宮殿とも。ケルスは王宮であり、そのあふれんばかりのバロック＝ロココ建築と庭園から、ポルトガルのヴェルサイユとも呼ばれている。
ケルスの建物はジョアン5世治下の1747年に、ポルトガル人建築家マテウス・ヴィセンテ・デ・オリヴェイラ指揮のもと工事が始められた。彼は、1755年のリスボン地震で崩壊した首都再建に関わるため宮殿を離れるまで指揮をした。彼はいくつかの中庭、庭園に面した礼式用ファサード、聖フランシスコの塔などを設計した。
2代目の宮殿建築家はフランス人ジャン・バティスト・ロビヨンだった。彼はロココ様式で庭園、建物、内装を設計した。彼はヨーロッパの他の宮殿で一般的なUの字型の平面図を採用した。彼は美しい階段のある栄誉の間を設計した。
庭園のロココ・タイル
宮殿の部屋（王座の間、大使の間、音楽の間）は全てロココ絵画、金箔を張った木とタイルで壮麗に飾られた。例えば礼拝堂は、ポルトガル人彫刻家シルヴェストレ・ファリア・ロボによる金箔張りの木で装飾された。
庭園は、多彩色のポルトガル・タイルや噴水同様、イタリアやイングランドから運ばれたびん型飾りと像で飾られた。
1794年、マリア1世時代、ケルス宮殿は王宮となった。
『マリア1世の楼閣』は、1785年から1792年にかけ建てられ、マヌエル・カエタノ・デ・スーザにより設計された。現在ここは、ポルトガルを訪問した外国元首の迎賓館である。
仙台市立西中田小学校

| 仙台市西中田小学校 |
| --- | --- |
 北緯38度11分35秒 東経140度52分34秒﻿ / ﻿北緯38.193194度 東経140.876139度﻿ / 38.193194; 140.876139座標: 北緯38度11分35秒 東経140度52分34秒﻿ / ﻿北緯38.193194度 東経140.876139度﻿ / 38.193194; 140.876139
国公私立の別:  公立学校
設置者:  仙台市
設立年月日:  1983年4月1日
開校記念日:  7月10日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B104221040247 
所在地:  〒981-1105
 宮城県仙台市太白区西中田7丁目7-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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仙台市立西中田小学校（せんだいしりつ にしなかだしょうがっこう）は宮城県仙台市太白区西中田7丁目にある公立小学校。
概要

西中田小学校は、1983年（昭和58年）4月、仙台市立中田小学校を母体校として新設された仙台市で70番目の小学校である。当学区は東北本線以西、名取川以南で名取市に接する地域で、開校当初は、第一、栗の木、西中田、安久、柳生の五地区から成り立っていた。
所在地

宮城県仙台市太白区西中田七丁目7-1
沿革

1983年（昭和58年）
4月1日 - 開校公示（学校番号70）。
4月6日 - 開校式挙行。開校時点の学級数19、児童数722名。
4月8日 - 第1回入学式挙行。最初の新入生は146名。
4月30日 - 父母教師会発足。
5月23日 - 校木「かやの木」制定。
7月9日 - 校歌・校章制定。
7月10日 - この日（7月10日）を開校記念日に制定。
1984年（昭和59年）
3月19日 - 第1回卒業式挙行。最初の卒業生は111名。
11月20日 - 児童会の歌制定。
1985年（昭和60年）11月30日 - かやの実音頭の歌と踊り発表。
1987年（昭和62年）7月9日 - 開校5周年記念式典挙行。
1992年（平成4年）11月19日 - 10周年記念事業「緑の広場」落成。
1993年（平成5年）11月6日 - 開校10周年記念式典挙行。
1997年（平成9年）4月1日 - 肢体不自由学級開設。
1998年（平成10年）4月1日 - 知的障害学級開設。
1999年（平成11年）4月1日 - 情緒障害学級開設。
2000年（平成12年）4月1日 - 柳生小学校分離開校。
2003年（平成15年）
3月31日 - 増築棟新校舎完成。
5月10日 - 学校図書室開放事業開始。
11月1日 - 開校20周年記念式典挙行。
2006年（平成18年）
4月1日 - 病虚弱学級新設（たんぽぽ4組）。
8月25日 - 学校図書室蔵書バーコード化作業終了。
2008年（平成20年）5月7日 - 仙台市放課後子ども教室等事業こみこみ教室開設。
2011年（平成23年）3月24日 - 11日午後に発生した東日本大震災の影響で、18日に開催予定だった平成22年度第28回卒業式挙行。
2013年（平成25年）
11月2日 - 地域合同避難所開設訓練実施。
11月30日 - 開校30周年記念式典挙行し、祝賀会開催。
学区

西中田1丁目（19～22番）
西中田3丁目（1番、9番の一部、10～24番）
西中田3丁目9番の詳しい地域については、仙台市教育委員会まで、要問い合わせ。
西中田4丁目（全域）
西中田5丁目（全域）
西中田6丁目（全域）
西中田7丁目（全域）
進学先

柳生中学校
周辺

仙台市西中田コミュニティセンター
社会福祉法人YMCA福祉会YMCA西中田こども園 - 進学前こども園のひとつ
仙台市立西中田公園
アクセス

宮城交通バス「尚絅学院大線」・名取市コミュニティバス『なとりん号』「高館線」で、「西中田五丁目東」停留所下車後、
南仙台駅西口・長町駅東口方面行で、
宮城交通バスのりばから、徒歩約600m・約9分。
なとりん号のりばから、徒歩約580m・約9分。
尚絅学院大前・ゆりが丘・高舘小学校前・名取駅西口方面行のりばから、徒歩約570m・約9分。
JR東日本東北本線南仙台駅から、徒歩約945m・約14分。
地域の歴史

西中田地区周辺は、遺跡の多い地域として古くから知られている[誰によって?]が、当校はその中の一つである栗遺跡の上に建っている。この遺跡は古墳時代末期の集落跡で、「栗囲式土器」の出土で有名である[誰によって?]。
柳生地区は、かつては「柳生和紙」で知られた和紙の里で、仙台藩主伊達政宗が米作り以外の産業を奨励する一環として和紙作りが始まった。当校の卒業証書はこの柳生和紙で作られる。
極東鉄道支社

| 極東鉄道支社統括部 （ハバロフスク市） |
| --- | --- |
設置: 1936年  (ソビエト社会主義共和国連邦運輸通信人民委員会)
支社所在地: ロシア連邦 ハバロフスク市
電信コード: ДВост
路線総延長: 6,826.7km
極東鉄道支社（ロシア語: Дальневосточная железная дорога）は、ロシア鉄道公開株式会社の支社（Филиал ОАО «РЖД»）の一つであり、従業員数は50,331人である。極東連邦管区に属する沿海地方、ハバロフスク地方、アムール州、ユダヤ自治州、サハ共和国、サハリン州のロシア鉄道線を管轄する。なお、アムール・ヤクーツク鉄道はロシア鉄道の直営鉄道ではなくヤクート鉄道による運営であるため管轄外である。
歴史

極東ロシアでの鉄道建設は1891年5月に開始された。1895年にはウラジオストク駅とダルネチェンスカ駅の間に極東最初の鉄道が開業した。1897年にはハバロフスク駅 - ウラジオストク駅間が全線開通した。1916年にはハバロフスク橋が完成し、現行のルートが全線完成すると共にアルハラ駅からウラジオストクへの直通列車の運行が開始された。1900年には 5,000人以上の鉄道労働者が雇われた。
革命後のロシア内戦の期間に極東鉄道の労働者は破壊された鉄橋の再建と緊急輸送路の確保を行わなければならなかった。鉄道の復旧は1924年 -25年の冬に運行の上で最重要であるハバロフスク橋の再建から始められた。1929年にはハンカ湖畔の支線が開通した。1931年にはシビルツェヴォ駅 - トゥリーログ駅間が開通した。1935-36年にかけてスチャンスキー炭田からの石炭輸送の増加のためにウグロヴァヤ - パルチザンスク間が再建された。1940年にはヴォロチャエフカ - コムソモリスク・ナ・アムーレ間とシビルツェヴォ - ヴァルフォロメエフカ間が開通した。 1941年にはビロビジャン - レニンスコエ間とパルチザンスク - ナホトカ間、スモリャニノヴォ - ドゥナイ間、パルチザンスク - セルゲイエフカ間、バラノフスキー - グヴォスデヴォが開通した。このように第二次世界大戦開戦までには極東鉄道は既にインフラとして成熟しており、極東への軍事物資の輸送を短期間に行うことが可能になっていた。1945年8月のソ連対日参戦および樺太・千島列島の占領の上でも重要な役割を果たした。
1947年にはコムソモリスク・ナ・アムーレ - ソヴィエツカヤ・ガヴァニ間が開通し、太平洋に出るための第2のルートが完成したと共に距離も約1,000km短縮された。これに伴いサハリン州、マガダン州、カムチャツカ半島への輸送網も大きく改善された。しかし、1975年まではアムール川を渡る鉄橋が未完成だったため、夏季は鉄道連絡船で川を横断、冬季は専用のホームから発着しなければならなかった。1963年には狭軌の南サハリン鉄道局が極東鉄道局に編入され、1973年にはワニノ - ホルムスク（真岡）間にワニノ・ホルムスク鉄道連絡船が運行を開始した。
路線

シベリア鉄道：アルハラ駅 - ビロビジャンI駅 - ハバロフスク駅 - ウスリースク駅 - バラノフスキー駅 - ウゴリナヤ駅 - ウラジオストク駅
レニンスコエ支線：ビロビジャンI駅 - レニンスコエ駅
トゥリーログ支線：シビルツェヴォ駅 - トゥリー・ログ駅
旧東清鉄道：グロデコヴォ駅 - ウスリースク駅
ナホトカ支線：ウゴリナヤ駅 - アルチョーム駅（ - クネヴィッチ駅） - ナホトカ駅 - ミス・アスタフィエヴァ駅
バラノフスキー・ハサン鉄道：バラノフスキー駅 - ハサン駅
バイカル・アムール鉄道：ハニ駅 - コムソモリスク・ナ・アムーレ駅 - ワニノ駅 - ソヴィエツカヤ・ガヴァニ駅
小バム支線：バモフスカヤ駅 - ティンダ駅
イズヴェストコーヴァヤ - チェグモムィン支線：イズヴェストコーヴァヤ駅 - ノーヴィ・ウルガル駅 - チェグモムィン駅
ヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道：（ハバロフスク駅 - ）デジニョフカ駅 - ヴォロチャーエフカII駅 - コムソモリスク・ナ・アムーレ駅 - ジョムギ駅
サハリン鉄道：全線
人生祝いうた

『人生祝いうた』（じんせいいわいうた）は、1985年11月5日に発売された橋幸夫のオリジナルアルバム。LP（30RL-0003）とカセットテープ（30RM-0003）の2形式で発売された。
概要

橋幸夫の芸能生活25周年を記念して、リバスター音産より発売されたオリジナルアルバムシリーズの3作目。
人生の節目での祝い事（誕生から長寿祝いまで）をテーマにした10曲で構成されている人生応援歌。
作詞は全曲とも杉紀彦。全曲とも小林千登勢のナレーションが入る。
ミニ写真集と日本の祝い事を解説したシートが付属している。
収録曲

A面
人生祝いうた（テーマ曲）　作曲：曽根幸明
会えてよかった（誕生祝）　作曲：馬飼野康二
小雨の参宮橋（七五三）　作曲：山路進一
花吹雪の詩（入学祝）　作曲：徳久広司
思い出の蛍雪時代（卒業祝）　作曲：伊藤雪彦
B面
OH!フレッシュマン（入社祝）　作曲：馬飼野康二
倖せの空へ（結婚祝）　作曲：曽根幸明
男の道程（出世祝）　作曲：徳久広司
ふたりの城（新築祝）　作曲：山路進一
おまえに花束を（結婚記念）　作曲：伊藤雪彦
ヌマガエル科

ヌマガエル科（Dicroglossidae）は、無尾目に分類される科。
分布

アフリカ大陸北部からアラビア半島南部・南アジア・東南アジア・インドネシア・パプアニューギニア・台湾・日本にかけて
分類

本科については胸帯や指趾先端の骨などの内部形態的にアカガエル科と区別できない点や、科内に不明な点も多く多系統群とする説も否定されていない。
以下の分類はAmphibian Species of the World(2017)・AmphibiaWeb(2017)に・和名は倉本(1993)・日本爬虫両棲類学会の標準和名案(2016)・松井(2016)に従うものとする。
ヌマガエル亜科 Dicroglossinae
Allopaa
Chrysopaa
Chrysopaa sternosignata
Euphlyctis
ヌマガエル属 Fejervarya - サキシマヌマガエル・ヌマガエルなど
Hoplobatrachus
クールガエル属 Limnonectes - ナミエガエルなど
ナンノフリス属 Nannophrys
ナノラナ属 Nanorana
Ombrana
Ombrana sikimensis
Quasipaa
Sphaerotheca
ウキガエル亜科 Occidozyginae
Ingerana
ウキガエル属 Occidozyga
The very best of fripSide 2009-2020

『the very best of fripSide 2009-2020』（ザ・ベリー・ベスト・オブ・フリップサイド・トゥーサウザンドナイン・トゥーサウザンドトゥエンティー）は、日本の音楽ユニット・fripSideが2020年11月4日に発売した第2期のベストアルバム。
内容

前作『infinite synthesis 5』から約1年ぶり、『the very best of fripSide』と冠された第2期fripSideとしては初となる2枚組のベストアルバム。ベストアルバム『the very best of fripSide -moving ballads-』、18thシングル『legendary future』と同時発売された。
2枚組アルバムとしての発売はスペシャルアルバム『crossroads』以来約5年ぶり、ベストアルバムとしては、前作となる第1期の『the very best of fripSide 2002-2006』以来約14年ぶりとなった。
初回限定盤Blu-ray版と初回限定盤DVD版、通常盤の3形態で発売され、各初回限定盤には2020年2月23日に行われた『fripSide Phase 2: 10th Anniversary Tour 2019-2020 -infinite synthesis 5- supported by animelo mix』から前半の9曲と2019年11月23日に横浜アリーナにて開催された『ANIMAX MUSIX 2019 YOKOHAMA supported by スカパー!』のライブ映像を収録したBlu-rayとDVDが同梱されている。
また、『the very best of fripSide 2009-2020』『the very best of fripSide -moving ballads-』、『legendary future』の各初回限定盤3枚連動購入特典として『あにばーさる』、『アニメイト』、『Amazon.co.jp』の各3社からRemix & LIVE TRACK CDが同梱されている。
収録曲 > Disc 1

dual existence [4:26]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
17thシングルの表題曲。
We Rise [4:44]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
final phase [4:01]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
16thシングルの表題曲。
BLACKFOX [4:24]
作詞・作曲：八木沼悟志
編曲：齋藤真也
when chance strikes [4:23]
作詞・作曲：八木沼悟志
編曲：八木沼悟志、齋藤真也
6thアルバムの表題曲。
Love with You [5:02]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
15thシングルの表題曲。
Edge of the Universe [5:49]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
5thアルバムの表題曲。
under a starlit sky [4:31]
作詞：八木沼悟志
作曲・編曲：齋藤真也
5thアルバム収録曲。
divine criminal [5:06]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
14thシングルの表題曲。
killing bites [4:42]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
13thシングルの表題曲。
crossroads [6:14]
作詞：八木沼悟志
英作詞：黒川晋
作曲・編曲：八木沼悟志、齋藤真也
sky -crossroads version- [5:23]
作詞：八木沼悟志、nao
作曲・編曲：八木沼悟志
clockwork planet [4:47]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
12thシングルの表題曲。
The end of escape -fripSide edition- [5:21]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
ストリングスアレンジ：KATSU
white forces -IS3 edition- [6:42]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
収録曲 > Disc 2

1983-schwarzesmarken- (IS3 version) [5:24]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
4thアルバムの表題曲。
Two souls -toward the truth- [5:08]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
10thシングルの表題曲。
magicaride -version2016- [4:37]
作詞：八木沼悟志、山下慎一狼
作曲：八木沼悟志
編曲：八木沼悟志、齋藤真也
4thアルバム収録曲。
Luminize [5:12]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
9thシングルの表題曲。
infinite synthesis [6:56]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
3rdアルバムの表題曲。
black bullet [4:24]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
8thシングルの表題曲。
eternal reality [3:53]
作詞：八木沼悟志
作曲：小室哲哉、八木沼悟志
編曲：八木沼悟志
7thシングルの表題曲。
sister's noise [4:21]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
6thシングルの表題曲。
Decade [7:12]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
2ndアルバムの表題曲。
Hesitation Snow [4:43]
作詞：yuki-ka、八木沼悟志
作曲：八木沼悟志
編曲：八木沼悟志、川﨑海
way to answer [4:46]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
5thシングルの表題曲。
Heaven is a Place on Earth [5:15]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
4thシングルの表題曲。
future gazer [4:05]
作詞・作曲・編曲：八木沼悟志
3rdシングルの表題曲。
LEVEL5-judgelight- [4:23]
作詞：fripSide
作曲・編曲：八木沼悟志
2ndシングルの表題曲。
only my railgun [4:15]
作詞：八木沼悟志、yuki-ka
作曲・編曲：八木沼悟志
1stシングルの表題曲。
収録曲 > 特典CD > あにばーさる

only my railgun(REMIX:高瀬一矢)
LEVEL5-judgelight-(LIVE)
収録曲 > 特典CD > アニメイト

sister's noise(REMIX:井内舞子)
eternal reality(LIVE)
収録曲 > 特典CD > Amazon.co.jp

final phase(REMIX:toku from GARNiDELiA)
future gazer(LIVE)
収録映像曲

lighting of my heart
under a starlit sky
perpetual wishes
rain of blossoms
LEVEL5-judgelight-
light at the end
as before
divine criminal
brand new world
BLACKFOX
メドレー（sister's noise ~ future gazer ~ eternal reality ~ way to answer ~ LEVEL5-judgelight- ~ only my railgun）
参加ミュージシャン > CD

南條愛乃：Vocal
八木沼悟志：Keyboard、Synthesizer & Chorus
nao：Vocal (Disc 2 #9)
参加ミュージシャン > Blu-ray・DVD

八木沼悟志：Synthesizer
南條愛乃：Vocal
八木一美：Drums
大島信彦：Guitar
星野威：Guitar
キタムラユウタ：Bass
川﨑海：DJ、Keyboard
VK4501(P)

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 VK4501(P) 側面図
性能諸元
全長:  9.34 m
車体長:  6,7 m
全幅:  3.14 m
全高:  2.8 m
重量:  57~59 t（戦闘重量）
懸架方式:  外装型ボギー式縦置きトーションバー
速度:  35 km/h（整地）
行動距離:  80km（整地）
主砲:  56口径8.8cmKwK36 （弾薬70発搭載）
副武装:  7.92mm MG34 × 2
装甲:  前面100 mm  側面80 mm 後面80mm
エンジン:  ポルシェ101/1 V型10気筒空冷ガソリン 2基 ジーメンス・シュッケルト aGV　発電機 1基 ジーメンス・シュッケルト D1495a 交流電動機 2基 320 馬力× 2（エンジン） 500 VA（発電機）／230 kW (312.7 馬力)（電動機）× 2
乗員:  5 名
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VK4501 (P）、またはVI号戦車ティーガー (P)（Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）は、第二次世界大戦中のドイツで開発された戦車である。
俗にポルシェティーガー（Porsche Tiger）とも呼ばれる。（タイガーP とも呼ばれる。）
概要

ティーガーI は二種類の試作を経て制式採用された経緯を持つ。
詳細は「ティーガーI」を参照
採用されなかった試作車両が本車である。設計はフェルディナント・ポルシェによる。製作はニーベルンゲン製作所で行われた。
1941年5月26日、ヒトラーの山荘の会議にて、強力な戦車を配備する必要が指摘された。この戦車の試作はポルシェ社とヘンシェル社の競作になり、1942年4月20日、ヒトラーの査閲と面前での直進走行試験が行われた。ヘンシェル社の車輛はヒトラーとゲーリングから冷遇されたが、性能的にはポルシェ社の車輛を凌駕していた。ポルシェの車輛は信地旋回ができず、無理な走行で大地に埋まりこんだのである。1942年の7月27日にはクンマースドルフにおいて比較テストがおこなわれ、本車は要求項目を満たさなかった。その後の試験でもサスペンション、エンジンの過熱などの欠点が取り除かれず、ヘンシェル社の車輛がVI号戦車ティーガーI として量産された。
試験に不合格となったが、ポルシェ博士は採用を確信しており、合否を待たずして量産発注に入っていた。このため、既に生産された車体装甲板が相当数あった。これらの車体は突撃砲に改造され、最終的に90輌のティーガー(P)戦車駆逐車（フェルディナント）が生産された。
構造

本車の構成は保守的なもので、車体はIV号戦車の守旧的な構造を引き継ぎ、T-34のような傾斜装甲や曲面化された装甲形状を持たない。運転手席と無線手席の前面はほぼ垂直に立っており、車体・砲塔の前／側面も避弾経始の見られない垂直構成である。ただし単純な四角の箱型でなく、角に当たる部分は装甲板が面取りのように当てられており、全体的には八角である。後方から見て車体前部右側に前方機銃が設けられた。これは無線手が操作した。左側には操縦手が搭乗した。無線手席、運転席の天井にハッチを作る余裕がないため、側面装甲を円形にくりぬき、ハッチが設けられた。ハッチの厚みは80mmである。これを開閉する実用性と耐弾能力に難があり、後に溶接、廃止されている。
砲塔はヘンシェル社製のティーガーI にも流用され、改修ののち搭載された。各面ごとに作られた装甲板を組み合わせたそれまでのドイツ戦車とは異なり、側面と後面は接合部のない一体構造で、上面から見て馬蹄形（U字形）の継ぎ目のない構造になっている（ただし、この構造は一枚の装甲板を曲げて作らねばならないため、生産性に問題があった）。砲塔上面は全体的に平滑だが、中央部に砲俯角時のクリアランスをとるための張り出しがある。後方から見て左に車長席があり、天井に100mm厚の装甲で構成されるキューポラが設けられていた。ポルシェ社は搭載砲に8.8cm砲を予定し、高射砲を改良転用した。これは後の56口径8.8cm KwK36となった。主砲の他、正面から見て砲塔左側に同軸機銃を備える。
戦訓により車体／砲塔前面には100mmの装甲が施され、側面、後面にも80mmの装甲が施された。これはそれまでのドイツ戦車に比べて倍以上のものであった。
ポルシェ博士は電気自動車の技術者としても経験が豊富であり（「ローナーポルシェ」の項目を参照）、VK4501の前身でもあるVK3001の開発計画に際して「加速性能に優れ、左右旋回（操行）も容易な電気式駆動装置が適している」との持論を展開し、ガソリンエンジンと電気モーターによる駆動を試みている。これは空冷ガソリンエンジン2基によって直流発電機を回し、その電力で電気モーターを駆動させることによって走行する、“ガス・エレクトリック方式”による電気駆動であった。本車の開発にあたっても、同様の方式が踏襲された。
この方式であれば、変速や操向の際のギアの入れ替え、複雑なステアリング装置が全て省略でき、かわりに電力の流量を調節するだけで無段階変速や操向が可能になる。しかし、ただでさえこのクラスの重戦車には大馬力を発揮するために巨大なエンジンが必要になるのにもかかわらず、エンジンに加え大型大重量の発電機とモーターが必要であり、本車は車体中央にエンジンを並列に配置、後部に2機のモーターを横置きとした総体1.5tの機関を収めた結果、車体の後ろ半分はまるごと機関室となった。このため砲塔は車体上面の前寄りに配置されている。なお、走行装置が車体後部に全て収められており、機構上従来の戦車のように車体前部へドライブシャフトを引き回して変速装置を配置する必要がないため、本車は後輪駆動である。
しかし、搭載した空冷エンジンは開発当初から問題を抱えており、電動式の魚雷のものを流用したモーターは車重に比して発揮できる出力とトルクが不足していた。このため、発電能力の不足やエンジン過熱によって頻繁に故障し、開発中の不整地走行ではVK3001(P)から有線にて電力を供給されて動く有様であった。この他、防磁されていない発電機による電磁的なノイズがひどく、無線通信が難しかった。
ただし、車体を流用したフェルディナント重駆逐戦車を運用した部隊からは、ギアチェンジが無用である点において操縦性の評価は悪くなく、また変速機に関するトラブルが少なくなったと報告しており、無線通信の問題を除けば、大戦中のドイツ戦車でよく問題となった変速機のトラブルが解消ないし軽減するという点では、ポルシェ博士の方向性が間違っているとは言い切れない。走行装置にもポルシェ博士の独創が発揮された。トーションバーを床下に配置せず、縦置きとして車外に装備した。トーションバーと転輪二枚を一つのユニットとし、車体両側にユニットを3組装着した。この揺動台車式転輪ユニットは、横置きに比べ省スペースであり、工程を省き、全高を低く抑え、床下にハッチを設けることができた。この形式は本車のシャーシを流用したエレファント重駆逐戦車、またヤークトティーガーの一部車輛にも用いられている。しかし、トーションバーが短い縦置き式はその弾性が乏しいため、繰り返しの加重で劣化しやすく、大重量を受けて働く装置としては不具合が多かった。ヤークトティーガーに装備したものには破断や低速走行時の履帯の脈動による振動が見られた。エレファントでは戦車型より重量が大きくなったため足回り部品の消耗が早まり、頻繁な部品交換が必要となった。
履帯は片側109枚をシングルピンでつなぎ合わせた方式である。履板は幅640mmの鉄の塊であり、連結は重労働であった。大重量のため、履帯にかかる荷重が不均一だとこのピンを破断したり、履帯が屈曲するケースが多く、高い負荷のかかる旋回や急旋回は履帯の逸脱を招き、故障に直結した。また、試作車では履板中央の噛み合い突起（センターガイド）が全枚にある構成としたため、この突起間に石を始めとした異物を巻き込むことが多く、これも履帯の破損を多発させる要因になった。このため、駆逐戦車型と実戦投入型では、突起のある履板と無い履板の二種類を用意し、これを交互に連結する方式に改修された。
実戦投入

第653重戦車駆逐大隊において数輌が指揮戦車として配備され、大隊本部に所属する指揮官グループが搭乗した。この際車体前面にフェルディナント/エレファントと同じく100mm増加装甲板がボルト留めされ、砲塔は量産型ティーガーI に搭載された、形状が改修されたものに換装された。問題のあった空冷エンジンも同様にマイバッハ製水冷式ガソリンエンジン（マイバッハ HL120TRM 4ストロークV型12気筒、出力300馬力(221kW)）に換装され、強化されていた。
登場作品

詳細は「VI号戦車ティーガーに関連する作品の一覧」を参照
橋本秀雄

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: 「橋本英郎」あるいは「端本秀夫」とは別人です。
橋本 秀雄（はしもと ひでお、1961年 - ）は、大阪府生まれの半陰陽者アクティビスト。阪南大学商学部卒業。「半陰陽の子ども達とその家族のセルフヘルプグループ」（PESFIS)世話人。
愛称はハッシーで、本人もこれを本名より好んで使用する。戸籍上は男性となっているが、身体的には男性と女性の性腺の両方を持ち合わせた半陰陽（インターセックス）者であり、性自認もはっきりしていない。幼い頃、性器の形状がおかしいということで親に病院に連れて行かれるが、医師が「よくあることですよ」と言ったため、特に身体的な治療を受けることはなかった。
橋本によれば、多くの半陰陽者は出生時、あるいはその後、半陰陽者だと分かった時点で、本人の意思確認をせずに性器の形状を手術によって変えられたり、性ホルモン治療を受けさせられたりしており、結果的に思春期に自我が確立されてくるのに伴い、アイデンティティの混乱や、望まぬ治療を受けさせられたショックから精神疾患にかかってしまうなどの悲惨なケースが跡を絶たない、としている。（特に調査などは行われていないため実情は不明である）。橋本は、このような他の当事者の現状を嘆き、「半陰陽者の性の選択は本人の意思に任せるべきである」と主張して、PESFISを立ち上げた。
主な著作

『男でも女でもない性－インターセックス(半陰陽)を生きる』青弓社、1998年
『性のグラデーション－半陰陽児を語る』青弓社、2000年
『男でも女でもない性・完全版－インターセックス(半陰陽)を生きる』青弓社、2004年
B'z LIVE-GYM Hidden Pleasure 〜Typhoon No.20〜

『B'z LIVE-GYM Hidden Pleasure 〜Typhoon No.20〜』（ビーズ・ライブジム・ヒドゥン・プレジャー・タイフーン・ナンバートゥエンティー）は、日本の音楽ユニット・B'zが2008年12月10日に発売した11作目の映像作品（9作目のDVD）。
概要

B'zはライブツアーを多く行っているものの、そのライブの多くは映像作品化されていなかった。そこで本作では、B'z結成20周年を記念して今まで映像作品化されなかったB'zの過去のライブ映像から「30曲+α」を厳選して収録した。本作では『B'zのライブ映像が流出した』という設定がなされており、発売発表に当たってオフィシャルサイトでは「未公開LIVE映像30曲流出!!」との謳い文句がついていた。
DISC 1、DISC 2には『B'z LIVE-GYM Pleasure '92 "TIME"』から『B'z LIVE-GYM 2005 "CIRCLE OF ROCK"』までの映像作品に収録されていなかった曲の中から厳選した計30曲を収録している。演奏された時間も場所も別々の曲同士の音の繋ぎ目が繋がるように編集されており、LIVE-GYM恒例の挨拶やトークなども挿入されているなど、作品全体が一つのLIVE-GYMであるかのように仕上げられている。
DISC 3には「+α」として、稲葉・松本それぞれのソロ名義での楽曲や、シークレットライブであるSHOWCASEで演奏された楽曲を収録。中でも2001年のSHOWCASEで披露されて以来、音源化されず海外公演以外では演奏されなかった未発表の楽曲「Logic」はB'z公式作品に初収録となった。また、「juice」は3台のカメラを使用したマルチアングル仕様となっている。楽曲演奏の映像のみではなく、『B'z LIVE-GYM '96 "Spirit LOOSE"』のオープニングで使用されたショートムービーも収録している。
作中では、ライブ映像とは別に『不正取引 捜査資料』というタイトルの「海外でのB'zのライブ映像の闇取引を監視した」という主旨のアニメーションが収録されており、DISC 1とDISC 2の数箇所に挿入されている。アニメーションの制作は、神風動画が担当している。余談だが、登場人物のセリフに一部「ZERO」「愛のままにわがままに 僕は君だけを傷つけない」などB'zの曲の歌詞が織り込まれていたり、過去のB'zグッズが登場したりする。BGMには「BAD COMMUNICATION -ULTRA Pleasure Style-」が使用されている。さらにエンディングでB'z人形から「Wonderful Opportunity」が流れてくる。
また、付属のブックレットには、各収録曲の歌詞カードのみでなく、「ウルトラクロニクル」、「ミラクルクロニクル」を手掛けた佐伯明によるライナーノーツが掲載されている。
売上枚数13.3万枚を記録し、12月22日付のオリコンDVDランキング総合部門で5作連続での首位を獲得した。
収録映像曲

以下収録曲を、『曲名 [ツアータイトル]』の形式で記述する。