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烏桓
歴史 > 蹋頓の登場

漢の末年、遼西烏桓の大人丘力居（きゅうりききょ）は5000余りの落を配下に置き、上谷烏桓の大人難楼（なんろう）は、9000余りの落を配下に置いてそれぞれ王を名乗っていた。加えて遼東属国烏桓の大人蘇僕延（そぼくえん）は1000余りの落を配下に置いて、勝手に峭王と号し、右北平烏桓の大人烏延は800余りの落を配下に置いて、勝手に汗魯王を号し、彼らはそれぞれに智謀もあり勇敢な者たちであった。中山太守の張純は、逃亡して丘力居の配下に入ると、自ら弥天安定王と号し、三郡の烏桓の総指揮者となり、青・徐・幽・冀の四州を攻略し、役人や民衆を殺し略奪を行なった。霊帝の末年、劉虞が幽州の牧に任ぜられると、異民族の間に恩賞を約束し張純の首を取らせることができた。のちに丘力居が死ぬと、息子の楼班は年が若く、従子の蹋頓に武略があったので、蹋頓が代わって立って、三王の配下を統括した。人々はみな彼の命令をよく聞いた。袁紹が公孫瓚と幾度も戦いながら、勝負がつかずにいる時、蹋頓は使者を袁紹のもとに送って和親を求め、袁紹を助けて公孫瓚を攻撃し、これを打ち破った。袁紹は勝手に朝廷の命令を偽造して蹋頓・難楼・蘇僕延・烏延に印綬を与えて、それぞれ単于の称号を与えた。
のちに楼班が成長すると、峭王（蘇僕延）はその配下を取りまとめつつ、楼班を奉じて単于とし、蹋頓を王とした。蹋頓は策略をめぐらすことを好む人物であった。広陽の閻柔は若い時捕らえられて烏桓と鮮卑のもとに連れてこられたが、次第に異民族たちの崇敬を集めるようになっていた。そこで閻柔は鮮卑部族の力を借りて、護烏桓校尉の邢挙を殺すと、自ら護烏桓校尉の官に就いた。袁紹はこれを利用し、閻柔を手厚く扱うことによって北辺の安定を計った。のちに袁紹の三男である袁尚が曹操に敗れて蹋頓のもとに逃げ込むと、蹋頓の力を頼んで冀州奪回を目論んだ。ちょうどその頃、曹操は河北を平定し、閻柔は鮮卑と烏桓を引き連れて曹操のもとに帰順した。そこで曹操は引き続いて閻柔を護烏桓校尉に任じ、漢の使節を与えて、以前どおり上谷郡寧城で職務にあたらせた。
建安11年（206年）、曹操は自ら柳城の蹋頓を撃った。秘密裏に軍勢を動かし間道を通ったが、柳城の手前100里余りの所で敵軍に発見された。袁尚は蹋頓とともに兵を率いて凡城に曹操を迎え撃ち、その兵馬ははなはだ盛んであった。曹操は小高い場所に登って、敵の陣営を見渡し、兵を出すのを抑えていた。敵に少し動きのあるのを見届けてから兵を動かし、敵兵を打ち破った。その戦闘の間に蹋頓の首を取り、死者は野を埋めた（白狼山の戦い）。速附丸・楼班・烏延らは遼東郡に逃げ込んだが、遼東郡の役所は彼らすべてを斬って、その首を駅馬で曹操のもとにもたらした。それ以外の散り散りに残った者たちもみな降伏した。これらの者たちを、幽州と并州で閻柔の配下にあった烏桓1万余りの落と一緒にし、部族を挙げて漢の内地に移住させた。彼らのうちの王侯や大人の指揮下にある異民族の兵士たちを統合し、曹操の軍に加わらせた。こうして三郡の烏桓は騎兵としての名が天下に聞こえた。
歴史 > 魏の時代

景初元年（237年）秋、幽州刺史の毌丘倹（かんきゅうけん）を遣わし、多くの軍団を率いて遼東を討たせた。右北平烏桓単于の寇婁敦（こうろうとん）と遼西烏桓都督・率衆王の護留とは昔、袁紹に従って遼西に逃亡してきたのであるが、毌丘倹の軍が来ると聞いて、配下の5000余人を引き連れて降伏した。寇婁敦は弟の阿羅槃（あらばん）を遣わし、宮廷に伺候して朝貢物を献上させた。朝廷は、寇婁敦の配下の主だった指揮者30余人を王に封じ、輿（こし）や馬などをそれぞれの位に応じて下賜した。
習俗

烏桓は騎射（騎乗したまま矢を放つこと）に巧みで、水や牧草を追って遊牧を行い、定住地はない。穹廬（きゅうろ：ゲル）を家とし、入口はみな太陽の方向（東）に向ける。鳥獣を狩りし、肉を食べ酪（らく：ヨーグルトの類）を飲み、獣の毛で着物を作る。若者が貴ばれ老人は賤しめられ、その性格は乱暴で、腹を立てれば父や兄をも殺すが、母親には決して危害を加えない。なぜなら、母親には母方の一族がいるが、父や兄は自分と同族で、彼らを殺しても報復をする者がいないからである。勇敢壮健な者で互いの訴えや争いごとを裁いてゆける者を選んで大人（たいじん：部族長）とするのが通例である。邑落ごとに下級の統率者がいるが、世襲ではない。数百から数千の落（らく：集落の最少単位で、約2～3戸20数人ほど）が集まって一つの部族を作っている。大人が人を集める時には、木に刻み目を入れてしるしとし、邑落（ゆうらく：落が20数戸集まり、人口約百十数人ほど）の間を回す。文字はないが、部族民は決して大人の召集を間違えることはない。定まった姓氏はなく、大人や勇者の名を姓とする。大人以下、それぞれに牧畜を仕事とし、徭役（ようえき：土木工事）にかり出されることはない。
習俗 > 結婚

彼らが結婚するときにはまず、ひそかに情を通じて女を奪い去ってゆく。半年あるいは100日も経ってから、仲人をやって馬や牛や羊を贈物として嫁取りの礼を行う。婿は妻について妻の実家に入り、妻の家の者には誰であろうと、朝ごとに拝礼を行う。しかし自分の父母を拝礼することはないのである。妻の家のために下男の仕事を2年間すると、妻の家のほうでは手厚い贈物をして娘を送り出す。その際の住居や品物は、すべて妻の家が整える。こうしたことから彼らの習わしとしてすべてのことが婦人の指図で決められるが、ただ戦闘に関することだけは、男子自らが決定を下す。父と子、男と女が、向かい合って立てひざで座る。みな頭を剃っていて、この方が軽くてよいらしい。婦人は嫁入りするときになって、髪をたくわえはじめ、分けて髻（もとどり）に作り、そこに句決（こうけつ：帽子の一種）をつけ、それを金や碧玉で飾る。父や兄が死ぬと、その残された妻を自分の妻とし、あるいは嫂（あによめ）とする（レビラト婚）。亡夫に弟がなく娶ってもらえぬ寡婦は、自分の子供に夫の後を継がせ、自分は伯叔の次妻となる。彼女が死ねば、元の夫と一緒に葬られる。
習俗 > 産業

彼らはみな鳥獣の繁殖の時期をよく知っていて、それによって四季を区別する。例えば、畑を耕し種を蒔く仕事は、布穀鳥（カッコウ）が鳴くのを合図にするのである。その土地は青穄（くろきび）や東牆（とうしょう）の成育に適している。東牆はヨモギのような草で、実は葵の種に似て、10月に実る。白酒を作る技術はあるが、麹（こうじ）を作ることは知らない。米は常に中国からの供給に頼っている。大人たちは、弓矢や鞍（くら）・勒（くつわ）を作り、銅や鉄を鍛造して兵器を作ることができ、また皮にきれいな刺繍をし、毛氈（もうせん）を織り出すことができる。
習俗 > 病気

病気になると、彼らの知識では、艾（もぐさ）でお灸をしたり、あるいは焼いた石を患部に押し当て、火を焚いて暖めた土の上に寝転がり、あるいは痛みのある病気の個所ごとに、小刀で血管を切って瀉血する。また天地山川の神々に病気の平癒を祈願する。鍼や薬はない。基本、戦闘で死ぬことが貴ばれる。
習俗 > 葬祭

屍体を納めるのに棺が用いられる。死んだ当初は哭泣するが、葬儀のときには歌舞によって死者を送り出す。充分に肥らせておいた犬を、彩りのある綱でつないで、死者が乗っていた馬やその着物、生前の装飾品と一緒にまとめ、それらに火をかけて火葬する。特にその犬は、死者の神霊（魂）を護って、赤山まで導いてゆく役目を負わされている。埋葬の日には、夜になると親族や古なじみたちが集まって車座になり、犬と馬を引いて順番にその座を回る。歌ったり哭したりしている者たちは、肉を投げてやったりする。死者の魂が険阻な場所をまっすぐ通り抜け、悪い精霊たちに邪魔をされず、無事に赤山に行きつけるよう2人の者に呪文を唱えさせる。それが終わると、犬と馬を殺し、衣服と一緒に焼く。彼らは鬼神を敬い、天地や日月星辰や山川を祭り、死んだ大人のうちで武勇に誉れ高い者にも、同様に牛羊を捧げて祭る。祭りが終わると、奉げものは全て焼いてしまう。飲食をする場合には、まずその一部を神々への捧げものとする。
習俗 > 刑罰

彼らの間の掟として、大人の命令に背いた者は死刑、盗みを止めない者は死刑の2条がある。殺害事件が起こったときには、部落の間で報復を行わせる。互いに報復し合ってやまない時には、大人のもとに出て判決を受ける。有罪とされたものは、自分の牛や羊を出して生命をあがなうことによって、事件は落着する。自分自身の父や兄を殺したときには罪にならない。逃亡した後大人に捕えられた者は、どこの邑落もその身柄を引き受けようとはせず、みんなして“雍狂の地”に追いやってしまう。“雍狂の地”というのは、山はなく、砂漠と水沢と草木が生えるばかりで、マムシが多く、丁令の西南、烏孫の東北に当たる。そこに追いやって苦しめるのである。
民族・言語系統と名称 > 民族・言語系統

まず、烏桓族の祖先は東胡であると『三国志』や『後漢書』などの中国の史書は伝えている。しかし、その東胡の言語系統については、ツングース説、モンゴル説、ツングースとモンゴルの混合説などとはっきりしていない。また、烏桓と同族とされる鮮卑についても、モンゴル説、テュルク説、モンゴルとテュルクの混種説など諸説ある。
民族・言語系統と名称 > 名称

『三国志』烏丸等伝の注釈『王沈魏書』，『後漢書』烏桓鮮卑列伝などはすべて、東胡の生き残りがそれぞれ烏桓山と鮮卑山に拠り、その山の名前が民族名となったということを記している。しかし、多くの研究者は逆に烏桓鮮卑族がもともとその山を根拠地としていたために、民族名が山の名前となったとしている。そこで、「烏桓」という名の語源はというと諸説あり、その中でも3つの説が有力視された。
白鳥庫吉のukhagan（蒙古語：知識・聡明）説…白鳥氏は北方民族の尊称で「聡明」の意味を使用しているのは少なくないとし、例えば、匈奴では太子のことを「左屠耆王」といい、「屠耆（とき）」とは「賢明（聡明）」の意味であり、突厥，回鶻の君主号可汗（カガン）の尊称「毗伽可汗（ビルゲカガン）」の「毗伽（ビルゲ、bilgä）」とは「賢明（聡明）」の意味で、蒙古の尊号に「薛禅（tsetsen）」とあるのも「聡明」の意味であるとし、「烏桓（ukhagan）」とは、東胡の王より与えられた称号のひとつであるとした。
馮家昇のubusun（蒙古語：草）説…馮氏はまず、烏桓（うがん、wūhuán）と宇文（うぶん、yŭwén）を同じものと考え、『資治通鑑』巻八十一太康六年注引『何氏姓苑』において、「宇文氏は炎帝の出自であり、その後、草の効能を試したため、鮮卑語で草をいう『俟汾（しふん、qífén/sìfén）』から、俟汾氏と名乗り、その後訛って『宇文氏』となった」とあることから、長城付近の蒙古語で草をいうebesu/ebesun、喀爾喀（ハルハ）語で草をいうubusu/ubusun、ブリヤート語で草をいうöbuhim/öböhonより、「烏桓（wūhuán）」 の語源は「草（ubusun）」であるとした。
丁謙のulan（蒙古語：紅）説…丁氏は、烏桓は烏桓山という山の名前からついた族名であるという史書の記載を遵守し、蒙古語で紅を烏蘭（うらん、ulan）といい、『王沈魏書』に出てくる赤山（上記に記載）とはulan山の意訳であり、烏桓山はその音訳であって烏桓とは「赤」の意味であるとした。
この3つの説の中では丁謙のulan説が一番信憑性がありそうだが、それを立証する史料がないのではっきりしたことは言えない。しかし、この3つの説の他に『北アジア史研究』を著した内田吟風は、「烏桓＝帰順来降者」という説を提唱した。
内田吟風の帰順来降者説…内田氏は、3つの視点から「烏桓」は「帰順」という意味であるとした。第一に、匈奴の屠耆単于（在位：紀元前58年 - 紀元前56年）が呼韓邪単于（在位：紀元前58年 - 紀元前31年）に敗れ自殺し、その子である王定が漢に降り信成侯に封ぜられた際、『漢書』景武昭宣元成功臣表第五にて屠耆単于を「匈奴烏桓屠耆単于」と記しているのは、屠耆単于の子である王定が漢に帰順したので「匈奴の帰順せる屠耆単于」という意味で王定らが父を追称したからではないか。第二に、王莽の始建国2年（10年）九月、新の西域戊己校尉史の陳良と終帯が漢大将軍を称し、戊己校尉史の刁護（ちょうご）を殺して匈奴に帰順した際、烏珠留若鞮単于（在位：紀元前8年 - 13年）は彼らを大いに歓迎して単于庭（宮中）に留まらせ「烏桓都将軍」の称号を授けたと『漢書』匈奴伝、王莽伝に記されており、これを「帰義来降の大将軍」という意味でとるのが妥当である。第三に、鮮卑代王の拓跋什翼犍が339年に代国の諸制度を立てたことを、『魏書』官氏志にて「その諸方来附者、総じて烏丸といい、各多少をもって酋庶長と称す」とあり、これを烏丸＝帰順来附者の巨証であるとし、これら3つの明証をもって「烏桓」とは東胡人が匈奴に帰服したために「帰順」という意味の「烏桓」という族名を授かったとした。
実際、近代蒙古語で投下奴隷をunaganといい、信憑性はありそうである。また、Edwin G. Pulleyblank は、古代中国人は外国語の「a」をしばしば「烏」で写す例が多く、音声上では烏桓の古音はah-hwarでありうる可能性が強く、烏桓はむしろ後世ヨーロッパに侵入したアジアの遊牧民族Awar（アヴァール）を写したものではないかとしている。もし烏桓がAwarを写したものであり、Awarがモンゴル語のabarga（蛇・蠕動）と連結するならば、烏桓族はテュルク・モンゴル族に普遍的にみられる狼をトーテム獣とするが、その狼を虫（蛇）という隠語で呼んだ柔然族の祖であった可能性が高い。いずれにせよ烏桓の原音原義を決定的に断定するには、今後の研究を要するべきであろう。
主な指導者

郝旦（光武帝の時代）…建武25年（49年）に朝貢。
欽志賁（永平年間）…漁陽の烏桓。反乱を起こすが、暗殺される。
無何（安帝の時代）…漁陽・右北平・雁門の率衆王。永初3年（109年）反乱を起こす。
於秩居（安帝の時代）…元初4年（117年）、漢とともに、鮮卑の連休を討つ。＜『後漢書』鮮卑伝＞
戎末廆（順帝の時代）…親漢都尉として漢朝に貢献。率衆王の位を与えられる。
阿堅と羌渠（順帝の時代）…永和5年（140年）、南匈奴とともに、反乱を起こす。＜『後漢書』烏桓伝＞
丘力居（霊帝から初平年間）
楼班（? - 207年）…丘力居の子。成長してから単于となる。
蹋頓（初平年間 - 207年）…丘力居の従子で、丘力居の後を継ぐ。袁紹より単于の称号を受ける。
護留（曹叡の時代）…237年に朝貢。
難楼（那楼と同一人物か?）（? - ?）…袁紹より単于の称号を受ける。
那楼（建安年間）…単于代行。
蘇僕延（? - ?）…峭王を自称。袁紹より単于の称号を受ける。
速僕丸（速附丸）（? - 207年）…単于。公孫康に討ち取られる。
烏延（? - 207年）…汗魯王を自称。袁紹より単于の称号を受ける。
能臣抵之（? - 207年）…単于。曹操に討ち取られる。
寇婁敦（曹叡の時代）…237年に朝貢。
普富盧（建安年間）…単于代行。216年に朝貢。
能臣氐（建安年間）…218年、軻比能と手を組み、反乱を起こす。
修武盧（普富盧と同一人物か?）…軻比能の配下
骨進（曹丕の時代）…魏の国境地帯を侵攻するが、護烏桓校尉の田豫に斬り殺された。
参考資料

陳寿『三国志』（魏書：武帝紀、烏丸伝、鮮卑伝）（筑摩書房、1992年）
『騎馬民族史1』訳注者：内田吟風、田村実造、他（平凡社、1973年）
岡崎文夫『魏晋南北朝史』（平凡社、1989年）
内田吟風『北アジア史研究 鮮卑柔然突厥篇』（同朋舎出版、1975年、ISBN 4810406261）
田辺秀明

田辺 秀明（たなべ ひであき、1951年9月 - ）は、日本の工学者。1996年からは群馬大学教授を務めている。専門分野は主に機械・コンピュータ系。
来歴・人物

1951年9月　東京都で出生。
1974年3月　慶應義塾大学工学部機械工学科卒業
1982年3月　慶應義塾大学大学院工学研究科機械工学専攻単位取得満期退学 （工学博士）
1983年 - 1986年　三井造船玉野研究所研究員
1986年 - 1993年　金沢工業大学工学部助教授
1993年 - 1996年　金沢工業大学工学部教授
1996年- 群馬大学教育学部技術専攻教授
現在は群馬大学教育学部学校教育講座技術専攻教授。長い髭と眼鏡と細長い煙草がトレードマーク。
著書・論文 > 論文

『衝突拡散方式機関の衝突部が空気流動におよぼす影響（共著）』 日本マリンエンジニアリング学会誌 （学術雑誌、2002年）
『壁面上の突起に衝突する非定常噴流の数値解析』　日本マリンエンジニアリング学会誌 （学術雑誌、2003年）
『衝突拡散方式ディーゼル機関の小型化への適応性』　日本機械学会論文集 （2003年）
委員歴

日本機械学会  フェロー
圧縮着火燃焼技術の高度化研究会委員
日本マリンエンジニアリング学会委員
メカトロニクス研究委員会委員
舶用機関の環境対応技術に関する研究小委員会委員
数値シミュレーション研究委員会、査読委員
日本航空宇宙学会会員
日本ガスタービン学会会員
所属学会

SAE Arch T. Colwell Award
日本舶用機関学会
Peter Manson Prize
日本機械学会賞・奨励賞
1919年のメジャーリーグベースボール

以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1919年のできごとを記す。
1919年4月19日に開幕し10月9日に全日程を終え、ナショナルリーグはシンシナティ・レッズが1890年にナショナルリーグ加盟以来初のリーグ優勝を、そしてアメリカンリーグはシカゴ・ホワイトソックスが2年ぶり4度目のリーグ優勝を果たした。
ワールドシリーズはシンシナティ・レッズがシカゴ・ホワイトソックスを5勝3敗で制し、初めてシリーズ制覇となった。しかしこの年のワールドシリーズは選手の賭博行為と八百長試合が行われ、後にブラックソックス事件として騒がれてメジャーリーグに深い傷を残した。
1918年のメジャーリーグベースボール - 1919年のメジャーリーグベースボール - 1920年のメジャーリーグベースボール
できごと

前年11月に第一次世界大戦が終わって戦地に赴いた選手たちも戻ったが、例年の154試合ではなく140試合制として開幕した。
アメリカン・リーグは、シカゴ・ホワイトソックスが6位に終わった前年から復活し、エディ・シーコット が29勝、レフティ・ウィリアムズが23勝を上げ、シューレス・ジョー・ジャクソンが打率.351で、エディ・コリンズ が.319で盗塁33で盗塁王となり、2年ぶりのリーグ優勝となった。
一方ナショナル・リーグは前年優勝のシカゴ・カブスがピート・アレクサンダー投手が16勝止まりで3位に落ち、ニューヨーク・ジャイアンツが2位で、シンシナティ・レッズはエド・ローシュ外野手が.321で2度目の首位打者を獲得し、初めてのリーグ優勝となった。
アメリカン・リーグの首位打者はタイ・カッブが.384で12度目の首位打者となった。そしてこれが最後の首位打者獲得となった。1922年に.401を打ったがジョージ・シスラーの.420に届かず4割を打ちながら首位打者になれなかった。
同じアメリカンリーグの最多本塁打と最多打点はレッドソックスのベーブ・ルースで前年の11本に続き、この年はさらに29本に伸ばした。投手から外野手に転向していきなりホームラン記録を更新した彼の人気は沸騰した。しかしシーズン終了後にルースはレッドソックスのオーナーハリー・フレイジーに前年の給料の2倍である2万ドルを要求し、これを拒否し我慢がならなくなったオーナーは、ルースをニューヨーク・ヤンキースへ12万5000ドルのトレーﾄﾞマネーと30万ドルの負債の肩代わりする金銭トレードで放出する。
ナショナルリーグの最多本塁打はフィラデルフィア・フィリーズのギャビー・クラバスで12本であった。1912年にフィリーズに移り、当時のフィリーズの本拠地だったベーカー・ボウルが極端に右翼が狭く本塁打を量産した。1913年には最多本塁打19本と最多安打179本及び最多打点118で最優秀選手の選考で2位となった。1915年には本塁打24本、打点115、得点89でリーグトップの成績を収めた。その後1916年を除いて、38歳になる1919年までリーグ本塁打王を6回獲得し、通算本塁打119本はこの時期の通算本塁打数のMLB記録（20世紀以降）であった。
できごと > ワールドシリーズの疑惑

ホワイトソックス対レッズとなったこの年のワールドシリーズの下馬評は圧倒的にホワイトソックスの優勢が伝えられていた。ところがすでにシリーズ前から八百長の噂が盛んに飛び交い、賭け率が初めは3対1でホワイトソックス有利であったのだが、直前には8対5でレッズに傾き、ホワイトソックスは負けるという噂が広まっていった。そして結果はレッズの5勝3敗でホワイトソックスは敗れた。第1戦と第2戦を落とした後にホワイトソックスのグリーソン監督はオーナーのコミスキーに報告し、その後アメリカン・リーグ会長のバン・ジョンソンに報告したが、ジョンソン会長は「ばかばかしい」と八百長疑惑を一蹴した。監督は第5戦で敗れた後に「優勝したチームと同じとは、とても思えない」と語っている。そして第8戦が終わってシリーズが終了した後にも監督は「シリーズでうちの選手は試合を投げていた」と語っている。
この年はこれで終わった。しばらくすると、次第に人々の記憶からも薄れ、忘れられたように日常に戻っていった。しかし翌年9月に八百長への関与が明らかになり法廷に持ち込まれたが、その1年後の1921年8月に無罪判決となった。しかし直後にランディス・コミッショナーの永久追放処分が発表されてこの事件は終幕となった。
最終成績 > ワールドシリーズ

詳細は「1919年のワールドシリーズ」を参照
レッズ 5 - 3 ホワイトソックス
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10/1 – | ホワイトソックス | 1 | - | 9 |  | レッズ |
| 10/2 – | ホワイトソックス | 2 | - | 4 |  | レッズ |
| 10/3 – | レッズ | 0 | - | 3 |  | ホワイトソックス |
| 10/4 – | レッズ | 2 | - | 0 |  | ホワイトソックス |
| 10/6 – | レッズ | 5 | - | 0 |  | ホワイトソックス |
| 10/7 – | ホワイトソックス | 5 | - | 4 |  | レッズ |
| 10/8 – | ホワイトソックス | 4 | - | 1 |  | レッズ |
| 10/9 – | レッズ | 10 | - | 5 |  | ホワイトソックス |
Tu-144 (航空機)

| Tu-144 |
| --- | --- | --- |
テスト飛行を行う試作機（1969年2月1日）
| 概要 | 概要 |  |
用途: 旅客機
| 乗員 | 3名 |  |
| 乗客 | 140名 |  |
| 初飛行 | 1968 |  |
| 運用開始 | 1975 |  |
| 製造者 | ツポレフ |  |

| 寸法 | 寸法 |  |
| 全長 | 65.7 m |  |
| 全幅 | 28.8 m |  |
| 全高 | 12.85 m |  |
| 翼面積 | 438.0 m2 |  |
| 重量 | 重量 |  |
| 空虚 | 91,800 kg |  |
| 最大離陸 | 195,000 kg |  |
| 動力 | 動力 |  |
| エンジン | クズネツォーフ NK-144×4 Tu-144D以降の機体はコレゾフ RD-36-51×4 |  |
| 推力(A/B on) | 18,150 kgf×4 |  |
| 性能（目安） | 性能（目安） |  |
| 最大速度 | マッハ 2.35 |  |
| 航続距離 | 約6,500 km |  |
ツポレフ Tu-144（ツポレフ144；ロシア語: Ту-144は、ソ連のツポレフ設計局で設計・製造された超音速旅客機（SST）である。
NATOコードネームでは「チャージャー（Charger)」と名付けられたが、外観がコンコルドに酷似したものであったことから、西側では登場当初から「ソ連のスパイ活動によるコピー説」が広く流布し、一般に「コンコルドスキー（Concordski または Konkordski）」と呼ばれていた。ただし、初飛行は本機がコンコルドよりも早かった。
開発の経緯

1950年代末にデハビランド コメットやボーイング707、ダグラスDC-8などの、いわゆる「第1世代ジェット旅客機」の就航と前後して、イギリスやフランス、アメリカ合衆国といった西側の航空先進国では超音速輸送機の研究や構想が盛んに行われた。
音速の2倍で飛び、同じ航路を当時の亜音速のジェット旅客機の半分の時間で飛ぶ超音速輸送機は、「1機あたりの生産性が倍になって」、「航空会社の保有する機体の数を半減させることができ」、「大西洋間の日帰り旅行が可能となるなど、乗客にとっては世界をより小さくするものであり」、「将来的には商用旅客機のほとんどは超音速輸送機になるだろう――したがって、超音速輸送機は航空史の新たな時代を担うものである」と、ばら色の未来が真剣に語られていたのである。
国民の移動の自由が保障されており、大型ジェット旅客機による長距離国際線が多数運行されていた西側の航空先進諸国とは違い、国民の海外旅行が制限されていたソ連や東側諸国でこの種の航空機の必要性は必ずしも高いとは言えなかったが、スプートニク計画や世界初のSLBM搭載潜水艦の就役など、西側諸国より優れた科学技術を誇示することでソビエト連邦と社会主義の求心力維持に活用してきたフルシチョフ政権にとっては、西側諸国が超音速輸送機を実用化していくのを指をくわえて見ていることは出来なかった。
また、広大なソ連邦の中で、政府高官（要人）や重要な物資、郵便物を移動させるために使うのであれば、超音速輸送機の需要が無いとは言えなかった。なお、陸上飛行でのソニックブームやオゾン層の破壊など、超音速輸送機による環境問題については、開発初期には西側諸国でも認識されておらず、その後もソ連においてはあまり重要視されなかった。
このような経緯もあって、ソ連においても超音速輸送機の開発がはじめられることとなった。開発を担当することになったのは超音速機と旅客機、両方の設計について実績を積んでいたツポレフ設計局であった。雑誌「Technology of the Air Transport」の1962年1月号でTu-144の概要が発表され、大臣会議による計画承認ののち、航空省は1963年7月26日にTu-144の開発をスタートさせた。計画では開始から4年後までに5機の原型機が製造され、最初の機体は1966年には完成していることが求められた。
新たなる超音速旅客機の開発のために、超音速戦闘機のミコヤンMiG-21を用いた2機の試験機が製造された。この機体はMiG-21I「アナローク」と名付けられたが、尾翼付きデルタ翼のMiG-21に対し、MiG-21Iは無尾翼で、機首までなだらかに曲線を描くオージー翼を備えていた。MiG-21Iを用いてオージー翼の特性や無尾翼機の操縦性などが試験され、そのデータはTu-144の開発に活用された。
原型機は1968年12月31日に初飛行した。この初飛行は政府の指示に従い「ライバル」のコンコルドより2か月早いものであった。また、この原型機は量産型Tu-144Sと異なる点が多かった。主翼はコンコルドそっくりの（そしてMiG-21Iと相似形の）オージー翼で、機首のカナードは装備されていなかった。量産型Tu-144Sより翼幅はやや小さく、胴体もやや短かった。4基のエンジンは中央にまとめられてその外側で主脚が出入りし、コックピット風防前のバイザーの窓はよりコンコルドに近い形のものであった。
Tu-144原型機で試験が行われた後、多数の改良点を盛り込んだ量産型Tu-144Sがようやく製造され、1971年7月1日に初飛行した。
特徴

量産型のTu-144Sでは、製作の面倒なオージー翼の代わりに、オージー翼の曲線を2本の直線で置き換えたダブルデルタ翼が取り入れられ、翼幅、翼面積ともに拡大された。また、離着陸時にのみ展開し、大きく機首上げモーメントを生じさせる引き込み式のカナードが装備され、エレボンをフラップとして用いることが出来るようになり、離着陸性能が大幅に向上した。
このカナード（先尾翼）が無ければ、デルタ翼やオージー翼は後縁フラップが付けられない。付けても後ろ側だけが持ち上がる形となり、通常の尾翼の飛行機がエレベーターを下げて機首を下向きにするのと同じことになってしまう。そこでカナードを付けて、主翼の後縁フラップを下げると同時に、カナードのエレベーターを用いて機首を持ち上げることにより、主翼に後縁フラップが付けられるようになった。
大迎え角となる離着陸時に視界を確保するためコンコルド同様に機首を下方に可動できるようになっていたが、コンコルドのように機首とバイザーが別に動作するのではなく、単にバイザーごと機首が上下する。この機首を引き上げると、前方視界はわずかであった。
胴体は原型機の段階からコンコルドより若干太く作られており、エコノミークラスで横5列の座席を設置できた。Tu-144Sでは、胴体の長さもやや延長された。
胴体後部に過熱や振動などの問題を引き起こしていたエンジンは、左右2基ずつに分離され、より外側に移された。このためエンジンと主脚とが主翼下面で競合することになり、主脚は小径のタイヤ8輪を装備する変わった構造とされ、エンジン2基をまとめたナセルの、それぞれのエンジンのダクトの間に引き込まれた。
エンジンそのものも原型機のクズネツォフNK-144ターボファンの改良型NK-144Aに換装され、パワーアップが図られた。しかし、それでもコンコルドとは異なりマッハ2での超音速飛行時においてもアフターバーナーを焚き続けなければならなかったと言われており、ただでさえ良くない超音速輸送機の燃費をさらに悪化させた。後期にはより効率のよいコレゾフ RD-36-51ターボジェットエンジンに換装して性能を向上したTu-144Dが生産された。
製造と運用

Tu-144は、その大きさやカタログ性能面ではコンコルドをほぼ全ての面で凌駕していたが、Tu-144を運航したのはアエロフロートのみで、運航期間も短かった。
ソ連政府の指導により、コンコルドの営業運航が始まる1か月前（コンコルドの営業運航開始は1976年1月21日）の1975年12月26日、Tu-144はモスクワ - アルマアタ間の郵便貨物便として営業運航を開始する。当時のアルマアタはソ連を構成する共和国の一つ、カザフ・ソビエト社会主義共和国の首都であり、国内貨物線に超音速機を投入するという珍しい例であった。その後、1977年11月1日には同じくモスクワ - アルマアタ間で旅客輸送を開始した。4019kmの区間を平均時速2400km、所要2時間1分で飛行した。イリューシン62ならば所要4時間なので、その半分である。
しかし、コンコルドよりも劣悪な燃費性能と乗り心地、経済性と信頼性の低さなどの問題により、わずか7か月後の1978年6月6日に運航が中止された。モスクワ - アルマアタ間での運航頻度は週1便のみで、他路線への投入もされなかったため、旅客便としての運航はわずか102便で終わった。
ツポレフは燃費向上のためイギリスから有償で技術供与を受けるなどしたが解決には至らず、生産数は原型機1機、量産型のTu-144Sが10機、性能向上型のTu-144Dが5機の計16機が製造されるにとどまった。生産機数の16機はコンコルドと同様であったが、2003年まで国際線で活躍したコンコルドと違い、上記のように16機全機が活躍したかどうかも疑わしいものであった。
事故

Tu-144は2度の重大な事故を起こしている。
1973年6月3日には、SSSR-77102号機がパリ航空ショーに参加。展示飛行では、旋回を交えてはるかに大胆な飛行を披露したもののパリ郊外のル・ブルジェ空港北側の村落に墜落し、乗員6名および地上の住民7名が犠牲となった。この航空ショーには最大のライバルであるコンコルドも参加しており、ライバルにその性能を見せつけるはずが結果的に相手のお膝元で大惨事を引き起こすこととなってしまった。
詳細は「1973年パリ航空ショーTu-144墜落事故」を参照
また1978年5月23日には、試験飛行中のTu-144Dの機内で火災が発生し不時着するという事故が発生した。この便には乗客は搭乗していなかったが、Tu-144の旅客輸送に大きな打撃を与えた。
詳細は「1978年ツポレフTu-144不時着事故」を参照
運航停止後のTu-144

一部のTu-144は運航停止からソビエト連邦の崩壊後の数年間は、ツポレフの工場で放置されていた。その他に、モニノ空軍博物館（ロシア・モスクワ近郊）やジンスハイム自動車・技術博物館（ドイツ・ジンスハイム）にて雨晒しで野外展示されている機体もある。ジンスハイムの機体は機内を見学することが可能で、コンコルドと並んで展示されている。
なお、Tu-144Dのうちの1機であるRA-77114機は改造の上、次世代超音速旅客機開発のためのデータ収集を目的とする、ロシアとアメリカの共同プロジェクトのために復帰していた。
この復帰にあたっては、エンジンをより強力なNK-321ターボファンエンジン（Tu-160が装備するエンジン）に換装し、操縦系統等にデジタル技術を取り入れるなど、大幅な改造を行っている。このTu-144はTu-144LL（LLは「Flying Laboratory」を意味するロシア語「Letayushchaya Laboratoriya」からの略語）と呼ばれ、1996年11月30日に初飛行 し、1999年4月までにモスクワ近郊のジュコーフスキーで飛行試験と地上試験に使用され、試験終了後十数年にわたって放置された。
しかし、2019年ごろに外装の修復が行われ、現在はアエロフロートの旧塗装に塗り替えられた状態でジュコーフスキー空港の敷地内で保存されている。
これらのデータを元に、ツポレフ設計局はTu-244と呼ばれる新しい超音速輸送機を開発・設計し、使用するエアラインが名乗り出れば即時に具体的な形にできるとしていたが、計画は進展していない。Tu-444という小型超音速旅客機のプロジェクトが発表されたが、こちらも状況は同じである。
製造機材一覧

「超音速旅客機CONCORDE」イカロス出版　107頁より引用
| 製造順 | 機体記号 | 型式 | 使用用途 | 履歴 | 現状 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | СССР-68001 | Tu-144 | 試作機 | 1968年12月31日に初飛行した機体 | ジュコフスキーで廃棄処分 |
| 2 | СССР-77101 | Tu-144S | 量産型初号機（前量産型） | 1971年6月1日に初飛行 | 廃棄処分 |
| 3 | СССР-77102 | Tu-144S | 量産型2号機 | 1972年3月20日に初飛行した機体。 | 1973年6月3日にフランス・パリ航空ショーでの展示飛行中にル・ブルジェ空港北側の村落に墜落。乗員6名と住民7名が死亡。 |
| 4 | СССР-77103 | Tu-144S | 量産型3号機 | 1973年12月13日に初飛行 | ジュコフスキーで廃棄処分 |
| 5 | СССР-77104 | Tu-144S | 量産型4号機 | 1974年6月14日に初飛行。後に形式名に因んで機体記号をCCCP-77144に改番 | ジュコフスキーで廃棄処分 |
| 6 | СССР-77105 | Tu-144S | 量産型5号機 | 1974年11月30日に初飛行、後にTu-144Dに改造 | ジュコフスキーで廃棄処分 |
| 7 | СССР-77106 | Tu-144S | 量産型6号機 | 1975年3月14日に初飛行 | モニノ空軍博物館にて展示保存 |
| 8 | СССР-77107 | Tu-144S | 量産型7号機 | 1975年8月20日に初飛行 | カザンで展示保存 |
| 9 | СССР-77108 | Tu-144S | 量産型8号機 | 初飛行不明 | サマサ研究所で保管 |
| 10 | СССР-77109 | Tu-144S | 量産型9号機 | 初飛行不明 | ヴォロズネ航空機工場で保管 |
| 11 | СССР-77110 | Tu-144S | 量産型10号機 | 初飛行不明 | ウリャノフスクで展示保存 |
| 12 | СССР-77111 | Tu-144D | D型初号機 | 1978年4月27日に初飛行 | 1978年5月23日に火災により不時着 |
| 13 | СССР-77112 | Tu-144D | D型2号機 | 初飛行不明。 | ジンスハイム自動車・技術博物館にて展示中（機内見学可） |
| 14 | СССР-77113 | Tu-144D | D型3号機 | 初飛行不明 | ジュコフスキーで廃棄処分 |
| 15 | СССР-77114 | Tu-144D | D型4号機 | 1981年に初飛行、後にTu-144LLに改造 | 2019年に修復、ジュコフスキーで展示保存 |
| 16 | СССР-77115 | Tu-144D | D型5号機 | 初飛行不明、事実上最後に完成したTu-144 | ジュコフスキーで保管 |
| 　 | СССР-77116 | Tu-144D | D型6号機 | 未完成 | 分解状態で製造工場で保管? |

| 機種 | Tu-144 | Tu-144S | Tu-144D | Tu-144LL | コンコルド (比較) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
乗員: 3名
| 乗客 |  ? | 120名 | 120名 | 0 | 144名 |
| 全長 | 59.4m | 65.7m | 65.7m | 65.7m | 61.66m |
| 全幅 | 27.65m | 28.8m | 28.8m | 28.8m | 25.6m |
| 全高 | 12.25m | 14.4m | 14.4m | 14.4m | 12.2m |
| 非積載時重量 | 85ton | 91.8ton | 99.2ton | 103ton | 92.08ton |
| 最大離陸重量 | 180ton | 195ton | 207ton | 203ton | 185ton |
| 最大着陸重量 |  | 120ton |  | 125ton | 111.13ton |
| 積載燃料 | 70ton |  |  | 95ton | 94.47ton |
| エンジン | クズネツォフ NK-144 | クズネツォフ NK-144 | コレゾフ RD-36-51 | クズネツォフ NK-32 | ロールスロイス / スネクマ  オリンパス 593 |
| 巡航速度 | 2300km/h  (マッハ 2.17) | 2200km/h  (マッハ 2.07) | 2120km/h  (マッハ 2.0) | 2300km/h  (マッハ 2.17) | 2145km/h  (マッハ 2.02) |
| 最高速度 | 2430km/h  (マッハ 2.30) | 2500km/h  (マッハ 2.35) | 2285km/h  (マッハ 2.15) | 2500km/h  (マッハ 2.35) | 2368km/h  (マッハ 2.23) |
| 航続距離 | 2920km | 3080km | 5,330 - 6200km | 4000km | 6200km |
| 巡航高度 | 20000m | 20000m | 20000m | 20000m | 18000m |
Tu-144とTu-144S型はクズネツォフ NK-144を装備し、アフターバーナーを使用しなければマッハ2で飛行する事は出来ないがマッハ1.6で巡航することは可能。
Tu-144D型はより強力で燃費が優れていて(特に超音速巡航でアフターバーナーが不要で)寿命の長いコレゾフ RD-36-51を装備。
Tu-144を扱った作品 > 映像作品

映画『ミミノ（原題：Мимино）』（1977年、旧ソビエト・モスフィルム） - 劇中でTu-144 が登場。主人公の田舎ヘリのパイロットのミミノが憧れを抱く国際航路の最新鋭機としてTu-144 が描かれる。
なお実際のところは、Tu-144が定期国際路線に就航した事は無い。
ドキュメンタリー『Tu-144 成層圏の矢（原題：Ту-144 Стрела стратосферы）』（1971年、旧ソビエト）
ドキュメンタリー『Tu -144 成層圏・空に開いた扉（原題：Ту -144 Стрела стратосферы. Дверь, открытая в небо.）』（1973年、旧ソビエト）
ドキュメンタリー『Tu-144 離陸（原題：Ty-144 Взлет）』（1969年、旧ソビエト）
ドキュメンタリー『超音速の戦い Tu-144についての真実（原題：Битва за сверхзвук Правда о Ту-144）』（旧ソビエト）
ドキュメンタリー『技術シリーズ「Tu-144 超音速の最初の乗客」（原題：Ту-144. Первый пассажирский сверхзвуковой | Техногеника）（2016年5月23日、作：Discovery Channel Россия（ロシア版ディスカバリーチャンネル公式チャンネル））
ドキュメンタリー・ネット動画『迷機で飛べ』シリーズ 『第一話 迷機で飛べ　Tu−144 - YouTube』（2015年8月16日、作：ひよこ。）
ドキュメンタリー・ネット動画『迷/名飛行機で行こう』シリーズ 『part1 夢の超音速旅客機たち（迷列車二次作） - YouTube』（2017年3月30日、作：channel.3sA ）
ドキュメンタリー・ネット動画『最も高くついた世界の失敗プロジェクト - YouTube』（2018年7月14日、作：トップランキング）
ドキュメンタリー・ネット動画『Легендарные Самолеты. Ту-144: Устремлённый в будущее（邦訳：伝説の飛行機。Tu-144 未来への願い） - YouTube』（2017年3月15日、作：Московский аэропорт Домодедово（モスクワ・ドモジェドヴォ空港））
ドキュメンタリー・ネット動画『Ту-144 - советский гражданский сверхзвук. История легенды（邦訳：Tu-144はソ連の民間超音速です。伝説の物語） - YouTube』（2018年4月24日、作：SkyShips）
ドキュメンタリー・ネット動画『The Russian Concorde, Tupolev TU 144 Plane Documentary（邦訳：ロシアのコンコルド ツポレフTu-144 飛行機ドキュメンタリー） - YouTube』（2018年1月25日、作：Wendell Junker）
ドキュメンタリー・ネット動画『CONCORDE / TUPOLEV 144 : LE DUEL （邦訳：コンコルド / トゥポレフ144 ザ・デュエル） - YouTube』（2019年8月29日、作：France Aviation）
ドキュメンタリー・ネット動画『50 years from the first flight of the Tu-144』（on Tupolev 公式動画（ロシア語））
出典・注釈

1 2  “写真特集：旧ソ連の超音速旅客機「コンコルドスキー」”.  CNN (2018年1月2日). 2020年7月5日閲覧。
↑  「Tu-144定期運航を開始」『航空ジャーナル』1978年1月号、p166
↑  外部リンク欄の各サイトや当時の時刻表などによれば、一時期旅客仕業に就いていたことは事実のようである
↑  “ソ連版超音速旅客機「コンコルドスキー」、なぜ短命に終わったのか？”.   CNN (2018年1月2日). 2018年10月8日閲覧。
↑  “20 лет назад состоялся первый полет летающей лаборатории Ту-144 ЛЛ с двигателем НК-32”. 2020年6月22日閲覧。
↑  “Monument to Tu-144 is unveiled in Zhukovsky - 24/08/2019”.   TU-144SST. 2020年6月22日閲覧。
↑  СССРはキリル文字表記であり、ラテン文字転記ではSSSRになる
1 2 3  Dimensions - Tu144sst.com
1 2 3 4 5  Masses - Tu144sst.com
↑  Concorde Powerplant Specifications
1 2 3 4  Performances - Tu144sst.com
↑  La distance variait en fonction de la charge utile transportée - Tupolev.ru
コンコルドとの比較図
初号機
前方から見たTu-144
Tu-144の機首部分
1973年のパリ航空ショーにて。この後の展示飛行で墜落した
データ収集に活躍中のTu-144LL。垂直尾翼にロシアとアメリカの国旗が描かれている
展示されるTu-244モックアップ
Tu-144の3面図
王子郵便局

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: この項目では、1949年（昭和24年）に東京都北区に開局した王子郵便局について説明しています。 1949年（昭和24年）以前に東京都北区に存在した王子郵便局については「赤羽郵便局」をご覧ください。  奈良県北葛城郡王寺町にある同音の郵便局については「王寺郵便局」をご覧ください。
|  王子郵便局 |
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基本情報
正式名称:  王子郵便局
前身:  王子郵便局岸町分室
局番号:  00244
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒114-8799 東京都北区王子6-2-28
位置:  北緯35度45分39.6秒 東経139度44分26.2秒﻿ / ﻿北緯35.761000度 東経139.740611度﻿ / 35.761000; 139.740611﻿ (王子郵便局 （東京都）)座標: 北緯35度45分39.6秒 東経139度44分26.2秒﻿ / ﻿北緯35.761000度 東経139.740611度﻿ / 35.761000; 139.740611﻿ (王子郵便局 （東京都）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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王子郵便局（おうじゆうびんきょく）は東京都北区にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒114-8799 東京都北区王子6-2-28
沿革

1949年（昭和24年）2月11日 - 従来の王子郵便局が赤羽郵便局に改称されたことを受け、同日廃止された同局の岸町分室を引き継ぐ形で、王子郵便局として北区王子町一丁目に開局。
1951年（昭和26年）1月28日 - 北区岸町一丁目から同区王子町に移転。
1956年（昭和31年）12月1日 - 電話通話事務の取扱を開始。
1957年（昭和32年）6月1日 - 和文電報受付事務の取扱を開始。
1978年（昭和53年）11月6日 - 北区王子本町一丁目から同区王子六丁目に移転。
2000年（平成12年）8月14日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業王子支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業王子支店を王子郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、変額年金保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
ゆうちょ銀行ATM
北区内の一部地域（〒114-xxxx）の集配業務
ゆうゆう窓口
風景印

図案は『名主の滝』・『音無川流堰』
使用開始日は1952年（昭和27年）4月11日
周辺

王子警察署
東京都立飛鳥高等学校
東京成徳大学高等学校 高等部
駿台学園中学校・高等学校
国道122号
隅田川
アクセス

東京メトロ南北線 王子神谷駅から徒歩約10分
東京メトロ南北線、JR京浜東北線 王子駅および都電荒川線 王子駅前停留所から徒歩約13分
都営バス、東武バス 王子四丁目停留所下車
首都高速中央環状線 王子北出入口からすぐ
駐車場あり：5台
田上由希子

| たがみ ゆきこ田上 由希子> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出身地:   日本・長崎県
血液型:  A型
職業:  声優
事務所:  マウスプロモーション（最終所属）
活動
活動期間:  2001年 - 2006年
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
田上 由希子（たがみ ゆきこ、1978年2月14日 - ）は、日本の元女性声優。長崎県出身。マウスプロモーションに所属していた。
経歴・人物

高校卒業後の1996年勝田声優学院に入学、声優の道を目指す。
1999年に江崎プロダクション養成所（マウスプロの前身）に入所し、2001年にマウスプロモーションに正式所属となる。
2006年1月をもって声優業を引退した（理由は不明）。
出演 > テレビアニメ

2001年
サイバーシックス（子供）
2002年
攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX
パタパタ飛行船の冒険（サシャ）
2003年
WOLF'S RAIN（少女）
君が望む永遠（女生徒C）
D.C. 〜ダ・カーポ〜（小学生たち）
探偵学園Q（少女、ケイト）
無人惑星サヴァイヴ（同級生1）
2004年
お伽草子（TV司会者〈女〉）
神無月の巫女（キョウコ）
To Heart 〜Remember my memories〜（フィール、生徒）
トランスフォーマー スーパーリンク（ミーシャ、ネコミミB）
花右京メイド隊 La Verite（御膳部B）
双恋（ようすけ）
妄想代理人
ルパン三世 盗まれたルパン 〜コピーキャットは真夏の蝶〜
2005年
英國戀物語エマ（フランシス）
出演 > 劇場アニメ

2003年
ぼくの孫悟空
出演 > ゲーム

2004年
ガチャメカスタジアム サルバト〜レ（しんたいそう少女）
3年B組金八先生 伝説の教壇に立て!（美原京子）
探偵 神宮寺三郎 KIND OF BLUE（麻生恵美子）
2005年
Twelve〜戦国封神伝〜（コタロウ、ハルミ）
スペクトラルフォース クロニクル（チコル、他）
出演 > 吹き替え

ER緊急救命室シーズンⅩ #15（クリスティ・グローバー）
スノーホワイト/白雪姫 ※NHK版
レジェンド・オブ・アロー ※NHK版
私はケイトリン
出演 > ラジオ

インターネットラジオ「エマ放送協会教育ラジオ」
太陽のひとりごと

「太陽のひとりごと」（たいようのひとりごと）は、日本の歌手である沢田研二の57枚目のシングル。1992年5月1日に東芝EMIのイーストワールド・レーベルより発売された。
解説

同年発売のアルバム『Beautiful World』の先行シングル。カップリング曲と合わせて、前年のアルバム『A SAINT IN THE NIGHT』で初参加した覚和歌子が作詞を担当している。作曲の楠瀬誠志郎はコーラスアレンジとコーラスにも参加している。
表題曲は、自身も出演した東芝カラーテレビ『BAZOOKA』のCMソングとして起用された。
カップリングの「a long good-bye」は、「勝手にしやがれ」と同じく男の部屋から女が去るというシチュエーションを歌った曲である。この数年後、作詞の覚は沢田より別れの詞の禁止依頼があったという[要出典]。
収録曲

全編曲：吉田建
太陽のひとりごと
作詞：覚和歌子／作曲：楠瀬誠志郎／コーラスアレンジ：楠瀬誠志郎
a long good-bye
作詞：覚和歌子／作曲：吉田建
さわやかラジオ きょうも一日きし、快晴!

| さわやかラジオ きょうも一日きし、快晴! |
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ジャンル:  情報番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2002年4月1日-2011年4月1日
放送時間:  月～金曜日 7:00-11:00
放送局:  西日本放送
パーソナリティ:  岸たけし
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
さわやかラジオ きょうも一日きし、快晴（さわやからじお　きょうもいちにちきし、かいせい）とは西日本放送で放送されていたラジオ番組である。
パーソナリティ

岸たけし（RNCアナウンサー）
赤松美樹（月曜・火曜アシスタント）
高見千鶴（水曜アシスタント）
杉ノ内由紀（木曜・金曜アシスタント）
備考

番組名の「きし、快晴」担当パーソナリティ岸たけしの名称を4文字熟語「起死回生」と組みあわせており、RNCラジオの朝ワイド番組では伝統的な（サブ）タイトルのつけ方を踏襲している。
テーマ曲は東京スカパラダイスオーケストラ「You Are A Miracle“ナイスなオマエ”」。
タイムテーブル

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08:30
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08:45 交通情報
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09:10 交通情報
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Greenboy (曲)

「greenboy」（グリーンボーイ）は、日本の歌手である沢田研二の72枚目のシングルである。
2005年5月9日にJULIE LABELより発売された。
解説

アルバム『greenboy』と同時発売シングル。
収録曲

greenboy
作詞：沢田研二／作曲：吉田光／編曲：白井良明
笑う動物
作詞：GRACE／作曲・編曲：白井良明
本荘平野

本荘平野（ほんじょうへいや）は、秋田県南西部、子吉川の中下流域に広がる沖積平野である。