stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鄭州市
歴史

→「鄭州」も参照
3500年前に殷（商）王朝の都邑があった。当時、青銅精練技術や陶器生産技術は相当発達していた。紀元前11世紀の西周時代、周王は弟の管叔鮮をこの地に封じ、管国と言った。春秋時代には鄭の大夫・子産の封地となった。隋代になってこの地に鄭州が設置された。
黄河中流に位置する鄭州は歴史上たびたび黄河の水害を受けたため、経済の発展は緩慢だった。20世紀始めに隴海線と京広線が建設され、鄭州は南北大動脈の交差点となったため、経済的地位はようやく上昇しはじめた。中国共産党政府の元で1953年に鄭県を廃止して鄭州市となった。 1954年、河南省省都が開封から鄭州に移った。 2004年11月5日鄭州は中国八大古都に指定された。
2001年以降から旧市街の東部に面積約150平方キロで150万人規模の新都市（鄭東地区）を建設している。新たにCBD（中央商務区）を建設し、コンベンションセンター、アートセンター、高層住宅、高層オフィスが人工湖を囲むように建ち並ぶ。人工湖では毎晩噴水のショーが繰りひろげられる。CBD以外は、中、低層の住居地区となる。なお、この新都市建設の計画案は建築家の黒川紀章の立案である。
地理

中原を東流する黄河の南岸に位置し、東は開封市、西は洛陽市、北は新郷市、南は許昌市と接する。
行政区画

中原区
二七区
管城回族区
金水区
上街区
恵済区
中牟県
鞏義市
滎陽市
新密市
新鄭市
登封市
鄭州東駅から鄭州緑地センターツインタワーを見上げる
鄭州千璽広場
鄭州金融島
鄭州竜子湖
6市轄区・5県級市・1県を管轄下に置く。
市轄区：
中原区 （市級党政機関所在地、伝統工業区）
金水区 （省級党政機関所在地、金融、商業、娯楽集中区域）
二七区 （商業、物資集散区域、鄭州鉄道局機関所在地）
恵済区 （生態・観光区）
管城回族区 （歴史文化保護区）
上街区 （工業地帯）
鄭東新区
県級市：
滎陽市・新鄭市・鞏義市・登封市・新密市
県：
中牟県
行政区画 > 年表

この節の出典
行政区画 > 年表 > 鄭州市

1949年10月1日 - 中華人民共和国河南省鄭州市が発足。一区から五区までの区が成立。(5区)
1950年4月 - 五区が四区に編入。(4区)
1951年4月1日 - 四区が一区・二区・三区に分割編入。(3区)
1952年10月21日 - 鄭州専区鄭県の一部が一区・二区・三区に分割編入。(3区)
1953年1月6日 (5区)
二区・三区の各一部が合併し、回族区が発足。
一区・二区・三区の各一部が合併し、郊区が発足。
1955年9月23日 - 一区が隴海区に、二区が二七区に、三区が建設区にそれぞれ改称。(5区)
1956年10月23日 - 回族区が金水回族区に改称。(5区)
1958年4月2日 - 開封専区滎陽県・鞏県の各一部が合併し、上街区が発足。(6区)
1958年8月5日 - 金水回族区・隴海区が合併し、管城区が発足。(5区)
1958年12月5日 - 開封専区鞏県・滎陽県・密県・登封県・新鄭県を編入。(5区5県)
1958年12月22日 - 郊区が管城区・二七区・建設区に分割編入。(4区5県)
1960年9月 - 管城区の一部が分立し、金水区が発足。(5区5県)
1961年12月19日 - 鞏県・滎陽県・密県・登封県・新鄭県が開封専区に編入。(5区)
1961年12月25日 - 建設区が中原区に改称。(5区)
1963年8月21日 - 金水区・二七区・中原区・管城区の各一部が合併し、郊区が発足。(6区)
1968年 - 管城区が向陽区に改称。(6区)
1971年11月8日 - 開封地区滎陽県を編入。(6区1県)
1980年11月27日 - 向陽区が向陽回族区に改称。(6区1県)
1981年12月25日 - 郊区の一部が分立し、金海区が発足。(7区1県)
1982年8月13日 - 開封地区密県の一部が分立し、新密区が発足。(8区1県)
1983年4月28日 - 向陽回族区が管城回族区に改称。(8区1県)
1983年9月1日 - 開封地区鞏県・新鄭県・密県・登封県・中牟県を編入。(8区6県)
1987年2月16日 (6区6県)
新密区が密県に編入。
金水区・郊区・金海区の各一部が合併し、邙山区が発足。
金海区の残部が金水区・二七区・中原区に分割編入。
郊区の残部が金水区・二七区・管城回族区・中原区に分割編入。
1991年6月12日 - 鞏県が市制施行し、鞏義市となる。(6区1市5県)
1994年4月5日 (6区3市3県)
密県が市制施行し、新密市となる。
滎陽県が市制施行し、滎陽市となる。
1994年5月16日 (6区5市1県)
新鄭県が市制施行し、新鄭市となる。
登封県が市制施行し、登封市となる。
2003年12月25日 - 邙山区が恵済区に改称。(6区5市1県)
行政区画 > 年表 > 鄭州専区

1949年10月1日 - 中華人民共和国河南省鄭州専区が成立。滎陽県・成皋県・新鄭県・登封県・鞏県・密県・鄭県が発足。(7県)
1952年6月27日 - 陳留専区陳留県・開封県・中牟県・尉氏県・通許県・杞県・蘭封県・考城県・洧川県を編入。(16県)
1952年10月21日 - 鄭県が新鄭県・中牟県、鄭州市一区・二区・三区に分割編入。(15県)
1952年11月15日 - 平原省菏沢専区東明県を編入。(16県)
1954年1月23日 (14県)
成皋県が滎陽県に編入。
考城県・蘭封県が合併し、蘭考県が発足。
1954年6月21日 - 洧川県が許昌専区長葛県に編入。(13県)
1955年1月17日 - 鄭州専区が開封専区に改称。
姉妹都市・提携都市

姉妹都市
さいたま市（日本国埼玉県）
晋州市（大韓民国）
クルージナポカ（ルーマニア）
リッチモンド（アメリカ合衆国）
マリエンタール（ナミビア）
イルビド（ヨルダン）
サマラ（ロシア）
ジョインビレ（ブラジル）
シュヴェリン（ドイツ）
シュメン（ブルガリア）
ナポリ（イタリア）
モギリョフ（ベラルーシ）
金水区
大崎市（日本国宮城県）
観光

少林寺 （千古名刹）
嵩陽書院 （中国古代四大書院のひとつ）
嵩山（世界遺産公園）
黄河游覧区
二七記念塔（鄭州のランドマーク）
鄭州商城遺跡
中岳廟
杜甫故里
打虎亭台墓
大河村遺跡
黄帝故里
観星台
河南博物院 （国家級歴史博物館）
鄭州文廟
城隍廟
大佛寺
佛光寺
胡公祠
彭公祠
北大清真寺
綏靖公署
湖北會館
元日本領事館遺跡
鄭州奥林匹克体育中心
教育

鄭州大学
工学院 （旧鄭州工業大学）
医学院 （旧河南医科大学）
華北水利水電大学
中国人民解放軍情報工程大学
工学院
理学院
測量学院
河南工業大学 （元・鄭州工程学院）
河南農業大学
河南中医学院
河南財経政法大学
鄭州軽工業大学
イースタン国際美術学院
鄭州防空兵学院
黄河科学技術大学
中州大学
河南工程学院
中原工業学院
鄭州航空工業管理学院
鄭州領航実験学校
交通

鄭州東駅
鄭州新鄭国際空港
鄭州地下鉄3号線
空港 - 鄭州新鄭国際空港
高速道路
南北に京港澳高速道路、東西に連霍高速道路が通り、鄭州バイパス高速道路が市街地の外側を通る。鄭州市は東西と南北の重要幹線が交わる交通結節点となっている。
京港澳高速道路（G4）
連霍高速道路（G30）
鄭州バイパス高速道路（中国語版）（G3001）
鉄道
鄭州駅
京広線（北京西駅から広州駅に至る路線）と隴海線（連雲港駅から蘭州駅に至る路線）が通っており、中国の鉄道の重要な拠点である。
鄭州東駅-高速鉄道の駅
鄭西旅客専用線（西安北駅と結ぶ高速路線）、京広旅客専用線（北京南駅から広州南駅に至る高速路線）等が発着している。
中鉄聯集鄭州センター駅（中国語版） （中铁联集郑州中心站）
中鉄聯合国際集装箱有限公司が運営する鉄道コンテナのハブターミナル。同社は、中国鉄路グループの関連会社である。
鄭州地下鉄 - 全19路線が計画されている。
鄭州地下鉄1号線
鄭州地下鉄2号線
鄭州地下鉄3号線
鄭州地下鉄4号線
鄭州地下鉄5号線
鄭州地下鉄6号線
鄭州地下鉄7号線
鄭州地下鉄8号線
鄭州地下鉄10号線
鄭州地下鉄14号線
鄭州地下鉄城郊線
鄭州地下鉄17号線
舞台とした作品

→「Category:鄭州を舞台とした作品」を参照
鄭東新区
鄭州二七広場の全景
鄭州奥林匹克体育中心
三和電子機器

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: 「三和電子」、「三和電気計器」、あるいは「サンワサプライ」とは異なります。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒578-0982 大阪府東大阪市吉田本町1-2-50
設立:  1976年（昭和51年）9月
業種:  電気機器
法人番号:  4122001012454 
事業内容:  ラジコン送受信機、リモートコントロール機器などの企画・設計・製造・販売
代表者:  代表取締役社長：村岡 秀高
資本金:  6,000万円
従業員数:  80名
外部リンク:  https://www.sanwa-denshi.co.jp/
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三和電子機器株式会社（さんわでんしきき：Sanwa electronic instrument）は、大阪府東大阪市に本社を持つ電子機器メーカー。主な商品はホビーラジコン用制御装置（プロポ）、リモコン装置。
プロポのメーカーとしては世界的に大手。特にラジコンカー用では大きなシェアを持つ。かつてはプロポのみならず、自社ブランドの完成品ラジコンカー「チャンピオンシリーズ」も発売していた。
沿革

1959年（昭和34年）8月 - 三精電機工業株式会社並びに株式会社生駒無線研究所として設立
1961年（昭和36年）11月 - 超音波式リモートコントロール装置の開発に成功、生産開始
1974年（昭和49年）1月 - ラジコンプロポの生産開始
1976年（昭和51年）9月 - 三和電子機器株式会社として独立
1982年（昭和57年）10月 - 米国の販売子会社AIRTRONICS, INC.を設立
1985年（昭和60年）8月 - 米国GE社とプログラマブルリモートコントローラ(学習リモコン)の共同開発に成功
1995年（平成7年）8月 - 香港に三和電子機器(香港)有限公司(Sanwa Electro Device Co.,Ltd)を設立、同年10月 中国広東省東莞市に東莞東坑三和電子機器廠(SED)を開設
2005年（平成17年）3月 - ホイラータイプ送信機“M11”発表
2005年（平成17年）7月 - ベトナム ハイフォン市に遠隔制御機器量産工場としてAdvanced Technology Haiphong Inc.(ATH)を開設
2010年（平成22年）8月 - 中国独立資本企業 東莞泉源電子有限公司を100％出資にて設立
マーティアズメモリアルAディヴィジョンリーグ

| ネパール・ナショナルリーグ |
| --- | --- |
加盟国:   ネパール
大陸連盟:  AFC
創立:  2011-12
参加クラブ:  14
リーグレベル:  第1部
国際大会:  AFCチャレンジリーグ
最新優勝クラブ:  マッチンドラFC (1回目) (2019-20)
最多優勝クラブ:  マナン・マーシャンディ・クラブ   (8回)
テレビ局:  Kantipur TV
公式サイト:  the-anfa.com
  2019-20
マーティアズメモリアルAディヴィジョンリーグ（ネパール語: शहीद स्मारक ए डिभिजन लीग, 英: Martyr's Memorial A-Division League）は、ネパール国内におけるサッカーリーグのトップディビジョンである。1954年創設。
歴史

ラナ家による支配が続いていた1947年、当時の首相であるパドマ・シャムシェル・ジャンガ・バハドゥル・ラナによりラーム・ジャナキ・サッカー・トーナメントが開催された。これが現在のリーグの原型である。王政復古による民主化の後初めて開催されたトーナメントでネパール・ポリス・フォースはハットトリックを量産して優勝した。この優勝の後、ネパール・ポリス・フォースはジャンガ・バハドゥル・ラナによる1846年の宮廷虐殺事件の被害者に捧げる形でトロフィーをネパールサッカー協会に譲渡した。以降、トーナメントはマーティアズメモリアル・リーグ・トーナメントと呼ばれるようになった。（マーティアは殉教者の意。）リーグに編成されて以降もマーティアズメモリアルリーグと呼ばれている。
参加クラブ（2011シーズン）

ネパール・ポリス・クラブ
マナン・マーシャンディ・クラブ
ジャワラヘル・ユース・クラブ
スリー・スター・クラブ
イェチ・ヒマラヤン・シェルパ・クラブ
ラニポハリ・コーナー・チーム
ニュー・ロード・チーム
ネパール・アーミー・クラブ
フレンズ・クラブ
マヒンドラ・バンスバリ・クラブ
ブッダFC
ネパール・アームド・ポリス・フォース
サラスウォチ・クラブ
マッチンドラFC
スウォヤンブ・クラブ
ブリゲード・ボーイズ・クラブ
ユナイテッド・ユース・クラブ
コイランパニ・ポールスター・クラブ
歴代優勝クラブ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  1954-55：マハビル・クラブ  1955-56：ポリス・フォース  1956-57：ポリス・フォース  1957-58：アーミーXI  1958-60：未開催  1960-61：ニュー・ロード・チーム  1961-62：未開催  1962-63：ニュー・ロード・チーム  1963-64：ビディヤ・ビヤマ  1964-66：未開催  1966-67：マハビル・クラブ  1967-68：フレンズ・ユニオン  1968-69：ドーラリ・クラブ  1969-70：マハビル・クラブ  1970-71：ドーラリ・クラブ  1971-72：ラニポハリ・コーナー・チーム  1972-73：ラニポハリ・コーナー・チーム  1973-74：ラニポハリ・コーナー・チーム   |  1975：ボーイズ・ユニオン・クラブ  1976：スナハリ・アスレチック・クラブ  1977：アンナプラ・クラブ  1978：ニュー・ロード・チーム  1979：ラニポハリ・コーナー・チーム  1980：サンカタ・ボーイズSC  1981-82：ラニポハリ・コーナー・チーム  1982：アンナプラ・クラブ  1983：サンカタ・ボーイズSC  1984：ラニポハリ・コーナー・チーム  1985：サンカタ・ボーイズSC  1986：マナン・マーシャンディ・クラブ  1987：マナン・マーシャンディ・クラブ  1988：未開催  1989：マナン・マーシャンディ・クラブ  1990-94：未開催  1995：ニュー・ロード・チーム  1996：未開催   |  1996-97：スリー・スター・クラブ  1997-98：スリー・スター・クラブ  1999：未開催  2000：マナン・マーシャンディ・クラブ  2001：未開催  2002：未開催  2003-04：マナン・マーシャンディ・クラブ  2004：スリー・スター・クラブ  2005-06：マナン・マーシャンディ・クラブ  2006-07：ネパール・ポリス・クラブ  2007-08：未開催  2008-09：未開催  2010：ネパール・ポリス・クラブ  2011：ネパール・ポリス・クラブ  2012-13：スリースター・クラブ  2013-14：マナン・マーシャンディ・クラブ  2014-15：未開催  2015-16：未開催  2016-17：未開催  2017-18：未開催  2018-19：マナン・マーシャンディ・クラブ  2019-20：マッチンドラFC   |
クラブ別優勝回数

| クラブ | 回数 |
| --- | --- |
マナン・マーシャンディ・クラブ: 8回
ラニポハリ・コーナー・チーム: 6回
ニュー・ロード・チーム: 4回
スリー・スター・クラブ: 4回
マハビル・クラブ: 3回
ネパール・ポリス・クラブ: 3回
サンカタ・ボーイズSC: 3回
アンナプラ・クラブ: 2回
ポリス・フォース: 2回
ドーラリ・クラブ: 2回
ボーイズ・ユニオン・クラブ: 1回
スナハリ・アスレチック・クラブ: 1回
フレンズ・ユニオン: 1回
ビディヤ・ビヤマ: 1回
アーミーXI: 1回
マッチンドラFC: 1回
歴代得点王

| シーズン | 国籍 | 名前 | 所属クラブ | ゴール数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 |  | ニーラーンジャン・ラヤマジヒ | ラニポハリ・コーナー・チーム | 23 |
| 2003-04 |  | スレンドラ・タマン | スリー・スター・クラブ | 15 |
| 2004 |  | バサンタ・タパ | マナン・マルシャンディ・クラブ | 20 |
| 2005-06 |     | ジュニオール・オバグメミロ   リシ・ライ | ブリゲード・ボーイズ・クラブ   ラニポハリ・コーナー・チーム | 27 |
| 2009-10 |  | サントス・サフハラ | スリー・スター・クラブ | 19 |
| 2010-11 |  | ジュ・マヌ・ライ | ネパール・ポリス・クラブ | 1 |
主な日本人選手

伊藤壇 - マナン・マルシャンディFC（2011-2012）
上田康徳

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
生年月日:   (1986-10-25) 1986年10月25日（38歳）
出身地:   福井県
経歴
コーチ時代:
2007-2009: 中部学院大学男子バスケットボール部 学生コーチ
2012-2013: ケムニッツ99 アシスタントコーチ
2013-2014: 中部学院大学男子バスケットボール部
2014-2014.12: 兵庫ストークス AC
2014.12-2015: 兵庫ストークス
2015-2016: 西宮ストークス
2016-2017.12: 岩手ビッグブルズ
2018-2021: 三遠ネオフェニックスU15
2021-2022.3: 三遠ネオフェニックスU18
2022.10-: 仙台89ERSアカデミー
代表歴
キャップ:  2016 男子U-18日本代表 コーチ 2017 バスケットボール男子U19日本代表 コーチ
上田 康徳（うえだ やすのり、1986年〈昭和61年〉10月25日 - ）は、日本のプロバスケットボール指導者。福井県出身。
略歴

2007年から中部学院大学男子バスケットボール部の学生コーチとして活動。レラカムイ北海道のアシスタントマネージャーやレバンガ北海道のマネージャーを経て、ドイツ2部リーグ・ケムニッツ99でアシスタントコーチに就任。帰国後母校・中部学院大学男子バスケットボール部のヘッドコーチを1シーズン務めた後、NBL・兵庫ストークスのアシスタントコーチに就任。シーズン途中にダニー・ヨシカワHCが解任されたことに伴い、ヘッドコーチに昇格。トップリーグでヘッドコーチを務めるのは自身初となった。
2016年にB.LEAGUEが開幕すると、B2の岩手ビッグブルズで指揮を執り、2017年からはゼネラルマネージャーやユースチームのヘッドコーチも兼任した。
その後、三遠ネオフェニックスのユースチーム立ち上げに関わり、U15やU18で指揮を執った。2022年から仙台89ERSのアカデミーコーチ、2023年から仙台89ERSのU15ヘッドコーチを務める。
白米良

| 白米 良 |
| --- | --- |
ペンネーム:  白米良 厨二好き
職業:  小説家
活動期間:  2015年 -
ジャンル:  ライトノベル
代表作:  『ありふれた職業で世界最強』（2015年 - ）
デビュー作:  『ありふれた職業で世界最強』
 ウィキポータル 文学
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白米 良（しらこめ りょう）は、日本の男性ライトノベル作家。小説投稿サイト「小説家になろう」でも活動している。
概要

元々は小説投稿サイト「小説家になろう」で「厨二好き」というペンネームで活動していた。その後、『ありふれた職業で世界最強』の書籍化に伴って、小説家としては「白米良」の名で、小説家になろうでは「厨二好き/白米良」の名に改めて現在は活動している。
2018年時点では静岡県在住。
来歴

三重県、大阪府、鹿児島県、愛知県、静岡県と全国を転々としながら育つ。鹿児島に住んでいた頃に『ありふれた職業で世界最強』の執筆を開始した。元々二次創作系の小説を書いていたが、ちょうどそれらが完結したタイミングで「次はオリジナルを」「（当時）流行りだった最強系で」というノリで「ありふれた」を書き始めた。
人物

趣味は執筆活動に加え読書とバイク。2018年時点ではカワサキ・ニンジャに乗っている。大学時代にはカワサキ・ZZR400に乗っていたが、鹿児島に引っ越した際に諸事情で持っていくことが出来ず実家に置いておいたところ、母親に「邪魔だから」と勝手に売却されてしまった。
好きな作品は『魔術士オーフェン』シリーズ、『トライガン』、『血界戦線』、『魔法先生ネギま!』。ゲームではテイルズシリーズがお気に入り。
作品 > 小説

ありふれた職業で世界最強（『オーバーラップ文庫』、2015年 - 、イラスト：たかやKi、全20巻〈本編13巻+外伝6巻+短編集1巻〉）
作品 > 漫画原作

ありふれた日常で世界最強（『コミックガルド』、作画：森みさき、全5巻）
ありふれた学園で世界最強（『コミックガルド』、作画：森みさき、全2巻）
田村守衛

田村 守衛（たむら もりえ、1871年4月7日（明治4年2月18日） - 1923年6月13日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

山梨県東山梨郡相興村中尾（現：笛吹市一宮町）に宮司・田村義事の息子として生まれる。1894年（明治27年）7月、陸軍士官学校（5期）を卒業。同年9月、騎兵少尉任官。1901年（明治34年）11月、陸軍大学校（15期）を首席で卒業。参謀本部編制班に配属された。
日露戦争に大本営参謀として出征し、さらに満州軍参謀に転じた。1914年（大正3年）1月、歩兵大佐に昇進し関東都督府高級参謀に就任。1917年（大正6年）4月、陸大幹事となり、1918年（大正7年）7月、陸軍少将に進級。同年8月、騎兵第1旅団長に就任し、1921年（大正10年）7月、陸軍騎兵学校長に就任。1922年（大正11年）2月、陸大校長となるが、1923年（大正12年）6月、在職中に病没し陸軍中将に進んだ。墓所は多磨霊園。
栄典

1894年（明治27年）10月26日 - 正八位
1905年（明治38年）4月7日 - 従六位
1918年（大正7年）8月30日 - 正五位
1923年（大正12年）6月13日 - 従四位・正四位
1914年（大正3年）5月16日 - 勲三等瑞宝章
1923年（大正12年）6月13日 - 勲二等瑞宝章
親族

兄 田村怡与造（陸軍中将）・田村濤二郎（実業家）・田村沖之甫 （陸軍中将）
甥 田村義冨（陸軍中将、田村濤二郎の四男）
DAMS

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 GP2に参戦するDAMS（2011年）、ドライバーはロマン・グロージャン
国籍:  　 フランス
本拠地:  ルオダン
創設者:  ジャン＝ポール・ドゥリオ ルネ・アルヌー
チーム代表:  フランソワ・シカール
カテゴリ:  フォーミュラ2
公式サイト:  https://dams.fr/en/
2023年のFIA F2選手権
エントリー名:  DAMS
レーサー:  11.  岩佐歩夢 12.  アーサー・ルクレール
マシン:  ダラーラ F2 2018
タイヤ:  ピレリ
テンプレートを表示
DAMS（Driot-Arnoux Motor Sport、ダムス）は、ジャン＝ポール・ドゥリオとルネ・アルヌーによって1988年に興されたフランスのレーシングチームである。
概要

DAMSの共同設立者であるアルヌーとドゥリオは、フランスのドライバー後進育成に主眼を置き、国際F3000選手権参戦のためのレーシングチーム「GDBAモータースポーツ（フランス語版）」を協賛者4名で1986年末に設立し、運営していた。GDBAとは、 共同オーナー4名( Gilles Gaignault-J-P.Driot-Pierre Blanchet-Rene Arnoux Motorsports)の頭文字である。GDBAでは1987年よりミシェル・トロレ、オリビエ・グルイヤールらフランス人レーサーにシートを託しF3000参戦機会を提供した。
しかし1988年に、共同オーナーを務めていたGDBA首脳の一人であるピエール・ブランシェットが急逝したため、同年シーズン後にチームを解散。新たにレーシングチーム「DAMS」をアルヌーと、アルヌーのマネージャーを長く務めていたドゥリオ（GDBAでも共同オーナー）と共に設立した。DAMSの名は「D」はドゥリオのD、「A」はアルヌーのA、「MS」はMotor Sportsである。
設立されたチームは、1989年よりフランスの有望株エリック・ベルナールとエリック・コマスを起用し国際F3000への参戦を開始する。その初年度のドライバーズランキングでチャンピオンと同点の2位（コマス）と3位（ベルナール）を獲得するなど、競争力の高さを見せた。2001年をもって撤退するまでの間に、コマス（1990年）、オリビエ・パニス（1993年）、ジャン＝クリストフ・ブイヨン（1994年）の3人のドライバーズチャンピオンを輩出した。
DAMSは1994年よりF1へ参戦する計画に動き、イギリスのビスター市にあるレイナード本社の近くにオフィスを開設した。しかしこの年のF1で重大な事故が続いたことでFIAはレギュレーション変更を課し、レイナードとDAMSはプロジェクトの一部を途中で見直すことを余儀なくされた。参戦用のF1マシン「GD-01」(英語版) を1995年1月に発表。大幅なマシン改修の必要から1996年からの参戦を目指す方針に変更され、エリック・コマスによるテストを実施。スポンサーの一員としてヤン・ラマースもこの計画に参加し、さらなる協賛者の出資を募った。しかし大口の資金力あるスポンサーが集まらず断念。また、資金難に苦しんでいたラルースとの合併に向けて交渉を計るも、実現には至らなかった。1996年にもレイナードと提携してF1参戦を模索したが、資金不足で断念した。
1990年代後半、パノスやローラ、キャディラックのマシンでル・マン24時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権に参戦した。
2003年にはフォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップ（現フォーミュラ・ルノー3.5）でホセ・マリア・ロペスがチャンピオンを獲得した。
2005年にGP2が創設されると参戦。A1グランプリにフランスチームとして参戦し、2005 - 2006年シーズンには総合優勝した。フォーミュラ・BMWヨーロッパ選手権（2008 - 2010年）、フォーミュラ・ル・マン（2009年）にも参戦した。
2006年よりトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) の受け入れ先となり、中嶋一貴と小林可夢偉が所属。小林はGP2アジアシリーズの2008 - 2009年シーズンにチャンピオンを獲得した。
マネージング・ディレクターだったエリック・ブーリエはルノーF1（のちロータスF1）の代表に就任し、2010年以降はDAMSもルノーのドライバー育成プログラムに提携している。
GP2メインシリーズではロマン・グロージャン（2011年）、ダヴィデ・ヴァルセッチ（2012年）がドライバーズチャンピオンを獲得し、2012年にはチームズタイトルも制覇した。Auto GPではグロージャン（2010年）、ケビン・チェッコン（2011年）がチャンピオンを獲得した。
フォーミュラEへの参戦

2014年からフォーミュラEに参戦の為「チーム・e.dams・ルノー」を設立。元F1ドライバーのアラン・プロストとジャン・ポール・ドゥリオが共同でチームを運営する。
ドライバーは元F1ドライバーのセバスチャン・ブエミとアラン・プロストの息子のニコラ・プロスト。2位のドラゴン・レーシングと61ポイントの差をつけフォーミュラE初代チームチャンピオンとなった。ドライバーズランキングではブエミが2位、プロストが6位だった。
「ルノー・e.dams」とチーム名を変更して引き続きブエミとプロストの2人のドライバーで参戦。全10戦中5戦で勝利し、2年連続のチームタイトルを獲得。ドライバーランキングでは、ブエミが最終戦ロンドン大会でタイトル争いで一騎討ちとなったアプト・シェフラー・アウディ・スポートのルーカス・ディ・グラッシとスタート直後にクラッシュするも、2台目に乗り換えファステストラップを決めて初のドライバータイトルを獲得。またプロストがロンドン大会で2戦連続優勝(レース1はポールポジションも獲得)したことでチームチャンピオンも獲得し、結果ダブルタイトルとなった。プロストは年間3位だった。
ブエミ、プロスト体制で引き続き参戦。ブエミが開幕戦の香港大会、第2戦のマラケシュ大会、第3戦のブエノスアイレス大会で連続優勝し、フォーミュラEでは史上初となる3連勝を飾っている。第4戦のメキシコシティ大会ではミスもあり14位と奮わなかったものの、続く第5戦のモナコ大会、第6戦のパリ大会で連続優勝し、6戦中5勝とシーズン中ではあるものの昨年を上回る活躍を既に見せている。プロストは表彰台こそないものの第6戦までの全てのレースで入賞している。しかしブエミは2度の失格処分や最終戦での接触もあり、コンスタントにポイントを重ねていたディ・グラッシに敗北し、年間2位でシーズンを終えた。プロストは年間6位。
引き続きブエミ、プロスト体制で参戦。ブエミはマラケシュでの2位を皮切りにコンスタントにポイントを獲得し好走を続けたが、最終的にチャンピオンを獲得したジャン＝エリック・ベルニュに73ポイント離されてしまい、年間4位でシーズンを終えた。一方のプロストは全12戦に参戦したドライバー中最低の8ポイントに留まり、この年限りでチームを離れることとなった。また、時を同じくしてサプライヤーのルノーもフォーミュラEから撤退することとなった。
ニッサンをマニュファクチャラーに、プロストの後任ドライバーにオリバー・ローランドを迎え「ニッサン・e.dams」として始動した。
2019年、創業者でオーナーのジャン=ポール・ドリオが死去。以後は息子であるオリヴィエとグレゴリーが共同チームオーナーとなりDAMSが続行されることになった。
2022年2月、元F1ドライバーのシャルル・ピックがDAMSを買収しチームの全権を取得することが発表された。
4月12日、日産自動車は「e.dams」を買収すると発表した。
戦績 > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レースの結果> 年 | ル・マン24時間レースの結果> クラス | ル・マン24時間レースの結果> No | ル・マン24時間レースの結果> タイヤ | ル・マン24時間レースの結果> マシン | ル・マン24時間レースの結果> ドライバー | ル・マン24時間レースの結果> PP | ル・マン24時間レースの結果> Fast lap | ル・マン24時間レースの結果> ラップ数 | ル・マン24時間レースの結果> 順位 | ル・マン24時間レースの結果> クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | GT1 | 52 | M  | パノス・エスペラント GTR-1  フォード (ラウシュ) 6.0L V8 |  フランク・ラゴルス   エリック・ベルナール   ジャン＝クリストフ・ブイヨン | no | no | 149  (DNF) | 28位 | 13位 |
| 1998年 | GT1 | 44 | M  | パノス・エスペラント GTR-1  フォード (ラウシュ) 6.0L V8  （  パノス社と共同参加） |  エリック・ベルナール   クリストフ・タンソー   ジョニー・オコーネル | no | no | 236  (DNF) | 26位 | 11位 |
| 1999年 | LMP | 25 | P  | Lola B98/10  ジャッド GV4 4.0L V10 |  クリストフ・タンソー   フランク・モンタニー   David Terrien | no | no | 77  (DNF) | 37位 | 15位 |
| 2000年 | LMP900 | 3 | P  | Cadillac Northstar LMP  キャデラック ノーススター 4.0L ターボ V8 |  エリック・ベルナール   エマニュエル・コラール   フランク・モンタニー | no | no | 300 | 19位 | 9位 |
| 2000年 | LMP900 | 4 | P  | Cadillac Northstar LMP  キャデラック ノーススター 4.0L ターボ V8 |  マルク・ホーセンス   クリストフ・タンソー   クリスチャン・コルビー | no | no | 4  (DNF) | 47位 | 19位 |
| 2001年 | LMP900 | 6 | M  | Cadillac Northstar LMP  キャデラック ノーススター  4.0L ターボ V8 |  ウェイン・テイラー   マックス・アンジェレッリ   クリストフ・タンソー | no | no | 270 | 15位 | 5位 |
| 2001年 | LMP900 | 5 | M  | Cadillac Northstar LMP  キャデラック ノーススター 4.0L ターボ V8 |  エリック・ベルナール   エマニュエル・コラール   マルク・ホーセンス | no | no | 56  (DNF) | 38位 | 15位 |
| 2002年 | LMP900 | 10 | M  | Lola B98/10  ジャッド GV4 4.0L V10  (Vaillante Camera Car)  （ ボブ・ベリッジ・レーシングと共同参加） |  フィリップ・ガッシェ   エマニュエル・クレリコ   ミシェル・ヌガルテン | no | no | 150  (NC) | 27位 | 12位 |
| 2002年 | LMP900 | 22 | M  | パノス・LMP-1 ロードスターS  Élan 6L8 6.0L V8  (Leader Camera Car) |  ジェローム・ポリカン   マルク・デュエツ   ペリー・マッカーシー | no | no | 98  (DNF) | 42位 | 18位 |
戦績 > GP2

| GP2 Results> 年 | GP2 Results> マシン | GP2 Results> ドライバー | GP2 Results> レース | GP2 Results> 優勝回数 | GP2 Results> Poles | GP2 Results> Fast laps | GP2 Results> ポイント | GP2 Results> D.C. | GP2 Results> T.C. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | ダラーラ-メカクローム |  ホセ・マリア・ロペス | 22 | 1 | 0 |  | 36 | 9th | 7th |
| 2005年 | ダラーラ-メカクローム |  ファイルーズ・ファウジー | 22 | 0 | 0 |  | 0 | 24th | 7th |
| 2006年 | ダラーラ-メカクローム |  フランク・ペレラ | 21 | 0 | 0 | 0 | 8 | 17th | 12th |
| 2006年 | ダラーラ-メカクローム |  フェルディナンド・モンファーディーニ | 20 | 0 | 0 | 0 | 6 | 21st | 12th |
| 2007年 | ダラーラ-メカクローム |  中嶋一貴 | 21 | 0 | 1 | 3 | 44 | 5th | 5th |
| 2007年 | ダラーラ-メカクローム |  ニコラ・ラピエール | 20 | 2 | 1 | 2 | 23 | 12th | 5th |
| 2008年 | ダラーラ-メカクローム |  ジェローム・ダンブロシオ | 20 | 0 | 0 | 0 | 21 | 11th | 8th |
| 2008年 | ダラーラ-メカクローム |  小林可夢偉 | 20 | 1 | 0 | 2 | 10 | 16th | 8th |
| 2009年 | ダラーラ-メカクローム |  ジェローム・ダンブロシオ | 20 | 0 | 0 | 0 | 29 | 9th | 6th |
| 2009年 | ダラーラ-メカクローム |  小林可夢偉 | 20 | 0 | 0 | 0 | 13 | 16th | 6th |
| 2010年 | ダラーラ-メカクローム |  ジェローム・ダンブロシオ | 18 | 1 | 1 | 0 | 21 | 12th | 6th |
| 2010年 | ダラーラ-メカクローム |  ホーピン・タン | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28th | 6th |
| 2010年 | ダラーラ-メカクローム |  ロマン・グロージャン | 8 | 0 | 0 | 0 | 14 | 14th | 6th |
| 2011年 | ダラーラ-メカクローム |  ロマン・グロージャン | 18 | 5 | 1 | 6 | 89 | 1st | 2nd |
| 2011年 | ダラーラ-メカクローム |  パル・ヴァハーグ | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23rd | 2nd |
| 2012年 | ダラーラ-メカクローム |  ダヴィデ・ヴァルセッチ | 24 | 4 | 2 | 5 | 247 | 1st | 1st |
| 2012年 | ダラーラ-メカクローム |  フェリペ・ナスル | 24 | 0 | 0 | 0 | 95 | 10th | 1st |
| 2013年 | ダラーラ-メカクローム |  マーカス・エリクソン | 22 | 2 | 2 | 4 | 5 | 121 | 6th |
| 2013年 | ダラーラ-メカクローム |  ステファン・リチェルミ | 22 | 0 | 1 | 0 | 1 | 103 | 8th |
| 2014年 | ダラーラ-メカクローム |  ジョリオン・パーマー | 4 | 1 | 1 | 3 | 4 | 70 | 1st |
| 2014年 | ダラーラ-メカクローム |  ステファン・リチェルミ | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 13 | 10th |
D.C. = ドライバーズ・ランキング、T.C. = チーム・ランキング
戦績 > FIA F2選手権

| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | レース | 勝利 | PP | F>  Laps | 表彰台 | D> C. | Pts | T> C. | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ダラーラ GP2/11 | メカクローム V818 V8 | P  |  オリバー・ローランド | 22 | 2 | 1 | 1 | 10 | 3位 | 191 | 3位 | 369 |
| 2017年 | ダラーラ GP2/11 | メカクローム V818 V8 | P  |  ニコラス・ラティフィ | 21 | 1 | 0 | 2 | 9 | 5位 | 178 | 3位 | 369 |
| 2018年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  アレクサンダー・アルボン | 24 | 4 | 3 | 0 | 8 | 3位 | 212 | 3位 | 303 |
| 2018年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ニコラス・ラティフィ | 24 | 1 | 0 | 3 | 3 | 9位 | 91 | 3位 | 303 |
| 2019年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  セルジオ・セッテ・カマラ | 22 | 2 | 2 | 2 | 8 | 4位 | 204 | 1位 | 418 |
| 2019年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ニコラス・ラティフィ | 22 | 4 | 0 | 3 | 8 | 2位 | 214 | 1位 | 418 |
| 2020年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ショーン・ゲラエル | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21位 | 3 | 8位 | 115.5 |
| 2020年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ユーリ・ビップス | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16位 | 16 | 8位 | 115.5 |
| 2020年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ダニエル・ティクトゥム | 24 | 1 | 0 | 1 | 4 | 11位 | 96.5 | 8位 | 115.5 |
| 2021年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ロイ・ニッサニー | 23 | 0 | 0 | 1 | 1 | 16th | 16 | 8位 | 65 |
| 2021年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  マーカス・アームストロング | 23 | 1 | 0 | 0 | 2 | 13位 | 49 | 8位 | 65 |
| 2022年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ロイ・ニッサニー | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19位 | 20 | 6位 | 161 |
| 2022年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  ルカ・ギオット | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25位 | 0 | 6位 | 161 |
| 2022年 | ダラーラ F2 2018 | メカクローム V634T V6 t | P  |  岩佐歩夢 | 28 | 2 | 2 | 1 | 6 | 5位 | 141 | 6位 | 161 |
参戦歴

| 参戦中 |
| --- | --- |
フォーミュラE: 2014年〜
FIA F2選手権: 2017年〜
過去に参戦していたレース
フォーミュラ・ルノー3.5: 2005年、2012年〜2015年
国際F3000: 1989年〜2001年
FIA GT選手権: 1997年〜1998年
ル・マン24時間レース: 1997年〜2002年
アメリカン・ル・マン・シリーズ: 1999年〜2000年
FIA スポーツカー選手権: 1999年〜2000年
フォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップ: 2003年〜2004年
A1グランプリ: 2005年〜2009年
フォーミュラ・BMW・ヨーロッパ: 2008年〜2010年
GP2アジアシリーズ: 2008年〜2011年
フォーミュラ・ル・マン（英語版）: 2009年〜2010年
Auto GP: 2010年〜2011年
ポルシェ・スーパーカップ（英語版）: 2013年
GP2シリーズ: 2005年〜2016年
GP3シリーズ: 2016年〜2017年
エピソード

フォーミュラEではドライバーだけでなくメカニックも含めてフランス人が多いため、チーム無線での会話はフランス語で行われている。
籾殻

籾殻
籾殻（もみがら）とは、籾（籾米）の最も外側にある皮の部分のこと。粗糠（あらぬか）、磨糠（すりぬか）、籾糠（もみぬか）、また単に籾（もみ）ともいわれる。
概要

正常に成長し十分成熟したイネは、その穂の部分に籾をこしらえる。籾殻は籾の内容物を外部から保護する役割を担っている。米を食用とする人は稲刈り後、脱穀・籾摺りの過程を経て玄米を得る。この調製作業で籾殻が発生する。
籾殻は籾の約2割の質量を占める。組成の大半はセルロース、ヘミセルロース、リグニンといった難分解性有機物であり、非晶質シリカ（ケイ酸）を約2割含む。
農業活動により、全世界では年間約1億4000万トン、日本では年間約160万トンの籾殻が発生すると推算される。籾殻は稲藁と同様に余剰が問題とされ、しばしば野焼きされ大気汚染の原因となる。一方で潜在的に価値を持った未利用資源であるとも考えられており、環境問題の解決や循環型社会にもつながる方策として、様々な利用法が研究・開発されている。
利用 > 日本での主な利用

日本においては籾殻の大半が堆肥原料、家畜の敷料、土壌改良材、マルチング材、暗渠資材、養液栽培用の培地として利用されている。しかしながら家畜の減少などに伴い籾殻の使途も減少し、2014年時点では籾殻の約2割が廃棄され、約3分の1が有効利用されていないと推計される。
燻炭の原料にもされるが、現代では廃棄物処理法改正により籾殻の野焼きが基本的に禁止されたことや、ライスセンターやカントリーエレベーターといった共同利用施設での籾摺りの増加により、圃場での燻炭製造は減っている。日本国内で野外焼却された籾殻の量は、1990年推計で58万トン、2018年推計で14万トンとなっている。
畑に散布された籾殻
籾殻の野焼き跡
籾殻を飛ばす作業（大正時代）
利用 > 農業用資材

農業用資材としては、主に土壌や堆肥の物理性改善に利用されている。また緩衝材としても利用される。
物理性は加工により変化する。未粉砕の籾殻は吸水性が低く、通気性を向上する効果が得られる。粉砕した籾殻は吸水性が高まるが、通気性を向上する効果は期待できない。
組成の大半が難分解性有機物であり、またC/N比が60 - 72程度と高めのため、微生物による分解・腐熟が遅いが、未加工でも堆肥化は可能とされる。
経験則によれば、土壌への施用は団粒化などを促し、地力を向上させる。生籾殻には土壌の陽イオン交換容量を向上する効果はないが、緩慢な保水性があり、水分と共に肥料分を留めることで実質的な保肥性を向上するとする意見もある。成分としてはケイ酸を豊富に含むが、それ以外の肥料的効果は期待できない。
利用 > 燃料

籾殻の燃料利用は、稲作の盛んな東南アジアでは比較的おこなわれている。タイ王国では籾殻を利用したバイオマス発電が普及しており、籾殻の買い占めによる価格高騰も課題とされる。ベトナムでは煉瓦炉や蒸留所など小規模事業所における主要なエネルギー源として利用されてきたが、新たにバイオマス発電への利用が進んでいる。フィリピンでは籾殻の野焼きが社会問題となったことから、国により低公害なバイオマス発電の開発が進められている。
日本においても、籾殻ボイラーや、籾殻を加熱圧縮した固形燃料の「モミガライト」、バイオコークスといった形で燃料利用が図られている。しかしながら、後述の結晶質シリカの生成や煤の問題があることから燃料開発は進んでおらず、国内発生する籾殻のうち燃料利用は約1%に留まる。
籾殻燃料の特徴としては、非晶質シリカが豊富に含まれ、灰分が多い反面、肥料やコンクリート材料などへの燃焼灰の利用が期待できる点があるが、高温燃焼に伴い発癌性物質で不溶性である結晶質シリカが生成するため、これらの抑制が課題とされる。この問題に対しては、燃焼温度・時間の管理やガス化利用により結晶質シリカの発生を抑えるエネルギー化技術が開発されている。また、燃焼によって生成した結晶質シリカを溶融・急冷することで非晶質シリカを生成し、低毒化する技術も研究されている。
利用 > 製品原料

従来、籾殻の燃焼灰からは高純度シリカの抽出が困難であったが、燃焼前にアルカリ金属を除去することで高純度の非晶質シリカを抽出可能にする技術が開発された。この技術により籾殻由来の高純度シリカを用いた、セメント強化材・半導体封止材・タイヤ補強材など高価値な工業材料の生産が期待できるようになり、2020年代には複数大手タイヤメーカーで籾殻由来シリカの採用が進んでいる。その他の籾殻由来シリカを原料とした製品としては、発光ダイオード用のシリコン量子ドットや、化粧品などトイレタリー用のシリカ粉末といったものが開発されている。
炭化籾殻から高性能なリチウムイオン二次電池・キャパシタ電極材料を製造する研究もある。秋田大学グループによるキャパシタ電極の研究例では、炭化籾殻に含まれるシリカの化学的性質を利用しつつ、またシリカの除去量を制御することで、正負電極に最適な性質を作り出せるという。また電極材料研究の応用として、籾殻由来の多孔質炭素材料「トリポーラス」がソニーグループによって製品化され、繊維製品やボディウォッシュ製品に消臭・抗菌機能を与える材料として利用されている。トリポーラスは活性炭の一種であるが、炭化籾殻に含まれるシリカの除去工程が加わることで、通常の活性炭より多様な大きさの孔が得られ、物質吸着・薬剤保持性能が数倍に向上しているという。
籾殻はナノセルロースの原料にもなるが、セルロース分が約4割と木材の約5割に対して少ない点、灰分を約2割含む点は不利とされる。粉末籾殻はバイオマスフィラーとしても用いられ、籾殻を原料に混ぜ込んだ紙やバイオプラスチック、人造皮革も作られている。日本では粉末籾殻は食品添加物の既存添加物名簿に収載されており、従来ガムベースに用いられ、その安全性も確認されているが、2019年時点での製造・流通は確認されていない。
炉に投入される籾殻（ベトナム）
IGZO

IGZO（）は、インジウム (Indium)、ガリウム (Gallium)、亜鉛 (Zinc)、酸素 (Oxygen) から構成される物質の略称。
概要

液晶ディスプレイや有機ELディスプレイを始めとして、太陽電池、不揮発性メモリ、紫外線センサーなど様々な分野に応用が期待される物質である。1985年に君塚昇が初めてIGZOの合成に成功して以後、2004年に東工大の野村研二、神谷利夫、細野秀雄らが「アモルファスIGZO-薄膜トランジスタ (TFT)」を開発しNature誌に発表、2009年に株式会社半導体エネルギー研究所がアモルファスでも単結晶でもない「c-axis aligned crystal (CAAC) IGZO」を開発するなど、研究・開発が進んでいる。
一般的には、シャープが2012年より開発・販売している液晶ディスプレイのブランドとして知られている。IGZO薄膜トランジスタの東工大での開発は科学技術振興機構（以下JST）の支援事業で行われたため、IGZO薄膜トランジスタの特許権や関連特許はJSTが所有しており、シャープ以外にもAUO、サムスン、LGなどのディスプレイ会社にJSTがライセンスを供給し、各ディスプレイ会社からIGZOを利用したディスプレイが製造・販売されている。LGは2013年よりIGZOを利用した有機ELディスプレイを製造している。
IGZOは、商標ではなく一般名詞である。シャープが持つ商標としての「IGZO」に関しては、シャープが2011年に「IGZO」の商標を取得したところ、JSTがシャープの持つ商標「IGZO」の一部の無効を特許庁に訴え、2014年に一部の商標が取り消された。シャープは商標取り消しの無効を訴えたが、「IGZO」は商標法第3条第1項第3号で言うところの「原材料」の名称であって商標には使えないと判断され、2015年に却下された（IGZO事件）。これは商標法第3条第1項第3号の該当性について争われた重要な判例となっている。
応用製品

IGZO半導体は、シャープが2012年に世界初となる量産に成功し、以来ディスプレイを始めとする様々な製品に採用されている。
応用製品 > 液晶ディスプレイ

IGZOは、スマートフォン用の液晶ディスプレイの製造に有用な技術である。
2012年当時のスマートフォン用ディスプレイとして主流であったアモルファスシリコン (a-Si) を用いたTFT液晶は、リーク電流が大きいために画面の輝度がすぐに下がってしまい、静止画表示時も電圧をかけて定期的なリフレッシュが必要となるため、電力の消費が大きいという欠点があった。それに対し、IGZOを利用したTFTはリーク電流が少なく、リフレッシュ回数低減により静止画表示時の電力消費を抑制して、消費電力を低減することが可能である。また、電子移動度はアモルファスシリコン比20 - 50倍であるため、ディスプレイの高速駆動によって映像がなめらかに表示できるようになる。またTFT回路小型化による高開口率や高精細化が期待される。
2012年当時はスマートフォン用ディスプレイとして、低温ポリシリコン (LTPS) を用いたTFT液晶の採用も進んでいた。LTPSは電子移動度が高く、高精細化や画面の形を自由にできるという利点があったが、LTPSは特にリーク電流が大きい。しかし、IGZOはリーク電流がLTPSと比較して1千分の1程度である。またIGZOディスプレイの量産が軌道に乗った場合、レーザを用いた結晶化プロセスが不要となるため製造コストもa-Siと同じくらい低くなるという利点もあった。
スマートフォン用のディスプレイとしては、2012年3月、シャープが世界初の量産に成功した。2012年当時のシャープはLTPS方式のTFT液晶である「CGシリコン」と言う技術を持っており、シャープのスマートフォン「AQUOS PHONE」のディスプレイとして、2013年当時は「Super CGシリコン」のブランドが採用されていたが、2013年よりIGZO方式のディスプレイに置き換わり、シャープのスマートフォン用液晶ディスプレイのブランドとして「IGZO」が採用された。
IGZO液晶は、安価なa-Si液晶と高精細なLTPS液晶に挟まれる位置づけになるため、スマートフォン用としても必ずしも広範囲に採用されているわけでは無く、またシャープ以外のIGZO液晶のメーカーや、シャープからディスプレイの供給を受けているメーカー（任天堂やApple社など）は特にIGZO技術をアピールしていない。Apple社は2012年発売の第3世代iPadよりシャープからIGZO液晶の供給を受けているが、2012年当時はまだIGZO液晶の生産コストが高かったため、第3世代iPadに同じく液晶を供給していたLGとの競合により採算が合わなくなり、シャープは途中でIGZO液晶の供給を停止した。値段がこなれた後はiPad・iPhone・MacBookなど幅広く採用されている。
シャープは2019年8月発売の新型Nintendo SwitchがIGZOを採用していることを公表している。
応用製品 > 有機ELディスプレイ

IGZOは、テレビ用の大型有機ELディスプレイ (OLED) の製造に必須となる技術である。
ディスプレイを製造するにあたっては、薄膜トランジスタ (TFT) をガラスプレートにパターニングする必要がある。小型OLEDパネルにおいては低温ポリシリコン (LTPS) でもパターニングが可能だが、テレビ用の大型OLEDパネルともなると応答速度が速すぎるので、酸化物半導体（つまりIGZO）を使わないと不可能となる。
IGZOを使ったOLEDディスプレイはLGが2006年に試作に成功。2014年に55インチの大型OLEDテレビの出荷を開始。2021年現在、LGが大型OLEDパネルの量産に成功している唯一のメーカーであるため、2021年現在に製造されているOLEDテレビは全てIGZO方式である。
IGZOは小型OLEDパネルの製造においても、省電力で高精細というIGZO液晶と同様の利点がある。シャープは2019年にIGZO技術を利用したスマートフォン用小型OLEDディスプレイの量産に成功し、2021年発売の「AQUOS R6」より「Pro IGZO OLED」のブランドで自社のスマートフォンに採用している。
BOEは、2013年よりシャープから技術供与を受けてIGZO液晶ディスプレイを製造していたCECパンダの成都工場と南京工場を2020年に買収することでIGZO技術を獲得し、2020年後半以降に大型OLEDパネルの量産を開始する予定。
応用製品 > 量子ドットディスプレイ

サムスンが2022年に発売したQD-OLEDディスプレイがIGZOを採用している。