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紅軍
名称

紅軍は時期と地域で様々な呼称・組織を持っていた。似通った名称が同時期あるいは別時期に、同地域あるいは別地域で使用されている。当時は地域名などで呼び分けていたものと見られる。イデオロギーで結ばれた軍隊であり、どの軍隊の通称もすべて「紅軍」である。
組織

鉄軍：1927年の南昌蜂起後、井崗山に入る1928年までの間、共産党によって呼ばれた軍隊の名称。指揮官朱徳。
中国工農革命軍第四軍：鉄軍が毛沢東指揮下の井崗山で合流を果たした後、改編されて名づけられた名称。1928年4月から1930年まで使用。
中国工農紅軍第一方面軍：中国工農革命軍第四軍を改組。1930年から。
紅軍第一方面軍：長征から運用開始。（1934年）
陝甘紅軍：延安に本拠とした北方紅軍。後に中央紅軍（下記）に吸収。
紅軍第二方面軍：四川省 (中華民国)で活動していた共産党軍。
中央紅軍：紅軍第一方面軍、陝甘紅軍、紅軍第二方面軍が延安で改組された。1935年から。
紅軍第四軍：第一方面軍と陝甘紅軍から部隊を抽出、新疆方面へ。
中国国民革命軍第八路軍：延安を中心として、中央紅軍が紅軍第四軍を吸収、改組。1937年から。通称八路軍
国民革命軍新編第四軍：別名陸軍新編第四軍、通称新四軍。江南地域。1937年10月から。
主な指揮官

朱徳
陳毅
賀龍
彭徳懐
葉挺
主な政治委員

劉少奇
項英
周恩来
中国工農紅軍の軍旗 1930年10月から1934年1月まで使用。
中国工農紅軍の軍旗。1934年1月から。
イヤリング

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: 馬の年齢については「馬齢」をご覧ください。
耳飾りの種類。 1) helix/cartilage 2) industrial 3) rook 4) daith 5) tragus 6) snug 7) conch 8) anti-tragus 9) lobe
イヤーカフ
南米のトトナカ族（英語版）の像。プラグ（英語版）
耳に穴をあけるためのピアッサー（英語版）
イヤリング（英語: earring）または耳飾り（みみかざり）は、外耳につける装身具。『イヤリング』は字義的には『耳輪』であるが、形状を問わず耳に着ける装身具をすべて『イヤリング』という。このうち『穿孔』してとりつけるものは、日本においてはピアスと呼ばれ、穿孔しないものと区別されることが多い（詳しくはピアスを参照）が、本来はどちらもイヤリングである。
概要

多くは、耳たぶか外耳の一部に穴を開けて装着される（日本では前述のようにピアスと呼称）が、穿孔せずにクリップや磁石、ねじなどで耳たぶを挟んで固定するものもある（同、イヤリングと呼称）。また耳たぶ以外の耳介に挟むものもある（同、イヤーカフス/イヤーカフと呼称）。
金属製が多いが、ガラス、宝石、ビーズや骨、貝や木など一定の固さを持ったあらゆる素材が使用されている。デザインも様々であり、小さなリング状のものから、肩の近くまで垂れ下がる複雑なデザインのものまである。
重さと形状は、耳たぶとそこに開けた穴が、どれだけの重さに耐えられるかによって決まっている。大きすぎるデザインは行動の妨げになるほか、他の物体との接触により引っ張られ、耳たぶを傷つける恐れがあるので注意が必要である。
ピアスを模したマグネットピアス、ノンホールピアス（ノンホールイヤリング）、イヤーカフがあり、金具が目立ちにくいシンプルなデザイン、穴開けの必要はない代用品もある。
文化

多くの文化で身分や美しさの象徴として用いられている。かつては、奴隷身分を示すため、耳から外すことのできないタイプのものが用いられていたところもある。最近では[いつ?]、他の人の助けを借りなければ取り外すことのできないほど複雑で巨大なタイプが流行している地域もある[要出典]。また、一部のフェティシズムでは、錠付きのイヤリングが用いられている。
文化 > 漢

中国の戦国時代末から漢代には、耳璫(じとう)というものがあった。
文化 > ヒンズー教

ヒンドゥー教の生後1歳から5歳までの子供には、イヤリングを飾るための穴を開ける儀式Karnavedha（英語版）がある。
文化 > コサック

14から15世紀ごろに現れたロシアのコサック人の男性は、右耳に扶養する家族がいることを示すためにイヤリングをつけた。
文化 > 中世ヨーロッパ

中世イタリアでは、沿岸部ではおしゃれであったが、北イタリアでは奴隷や売春婦が付けるものとされた。また、16世紀ごろの西洋文化圏では、キリスト教文化・奢侈禁止令（おしゃれ、ぜいたく禁止令）・髪を長くのばしたり・フードが流行した等でなじまず、奴隷やユダヤ人女性が付けるものとみなされた。
文化 > 海賊

海賊もイヤリングをつけるが、理由は諸説あり、海難事故で流れ着いた先での埋葬費用、奢侈禁止令への抗議としてつけていたなどがある。
文化 > 日本

日本列島におけるイヤリングの文化は縄文時代前期（約6500年前）には出現しており、「玦状耳飾り」や「耳栓」（じせん）と呼ばれる石製または粘土製イヤリングが当時期の遺跡から出土している。弥生時代になるとイヤリング文化は衰退し、古墳時代中期前半（5世紀半ば）頃まで見られなくなるが、中期後半以降には朝鮮半島からの渡来系文化・技術として金属製装身具とその製法（金鍍金など）が流入し、再びイヤリングが出現した。古墳時代後期から飛鳥時代（6世紀～7世紀）にかけては「耳環」と呼ばれる金属製イヤリングが製作され、横穴墓などから出土するほか、埴輪の表現にもみられるようになった。しかしその後は律令制導入に伴う唐風文化の波及などにより衰退していったと考えられており、以後日本では明治時代に至るまでイヤリング文化は一般的でなくなった。
文化 > アイヌ

アイヌ文化には男女共にアイヌ語で「ニンカリ」という耳飾りを付ける習慣があったが、日本国内のアイヌ人男子は、1871年（明治4年）、日本政府から耳飾りを禁止された。
文化 > 軍隊

徴兵制を敷いている近代軍隊制度を有する国では、敵につかまれて引き千切られるような装身具の類は好まれていない事実もある（認識票などは引っかかってもすぐとれる）。
ピアシング

ピアスを取り付けるために耳に穴を開けることをピアシングと呼ぶ。安価な器具が販売されており、正しく消毒を行えば感染症の危険も少ないのだが、最も安全なのは相応の資格を持つ病院で受けることである。また、長期に渡って装着せずにいると、穴がふさがり再びピアシングをする必要が出て来る。
ピアシング後は、金やチタンなどのアレルギー反応を起こしにくい素材のピアスを身につけ、傷がふさがり、感染症の危険がなくなるまで、装着し続ける必要がある。
美咲町営野球場

| 美咲町営野球場 Misaki Acorn Stadium エイコンスタジアム |
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 エイコンスタジアム
施設データ
正式名称:  美咲町営野球場
所在地:  岡山県久米郡美咲町書副245（エイコンパーク内）
開場:  1999年
所有者:  美咲町
管理・運用者:  NPO法人フレンズ美咲
グラウンド:  内野：クレー舗装 外野：天然芝
スコアボード:  電光掲示式スコアボード
設計者:  柵原町
使用チーム • 開催試合
 【ショウワコーポレーション】（開場～） 【岡山県高校野球大会】 （2006〜） 全国高等学校野球選手権岡山大会
収容人員
 内野 2500人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：－m2 両翼：95 m 中堅：120 m
表示
外野側から
スコアボード
美咲町営野球場（みさきちょうえいやきゅうじょう）は、岡山県久米郡美咲町のエイコンパーク内にある野球場。愛称エイコンスタジアム。美咲町が運営管理を行っているが、メンテナンス業務の一部はNPO法人フレンズ美咲に委託されている。
概要

1999年、岡山県久米郡柵原町で整備が進められていた公園「エイコンパーク」内にエイコンスタジアム柵原町営野球場として開場した。公園全体の愛称として付与されている「エイコン」はドングリに因んだもの。これは柵原町の木である樫になぞらえ、「ドングリの小さな実のように、大きく逞しく育つように」という思いから命名されたもの。開場時から、同町に本拠を置く社会人野球のクラブチーム・柵原クラブが練習場等として使用している。
2005年3月22日、柵原町が中央町、旭町と新設合併し「美咲町」となったのに伴い、現名称に改称した。
また、2006年からは高校野球公式戦が開催されるようになった。これは倉敷市の倉敷市営球場での試合では、応援などの騒音に対して周辺住民から苦情が寄せられていたことから、代替策として開催球場となったものである。これに合わせて同年春、町はスタンドの一部を増築し、収容人員は開場当初の2,000人から2,500人に増強された。（2007年から、倉敷市営球場の大会使用は再開されている。）
開場当初からメンテナンスが行き届いており、フィールド状態は県内外で評価が高い。
施設概要

両翼：95m、中堅：120m
内野：クレー舗装、外野：天然芝
照明設備：なし
収容人数：内野2500人、外野芝生席
スコアボード：簡易フリーボード型発光ダイオード電光掲示板
スコアボード情報：選手名打順表示、及び得点イニング表示可能
内野にBSO表示盤あり
交通

柵原星のふる里バスバス停から徒歩約5分
中鉄北部バスバス停から徒歩約10分
西日本旅客鉄道 JR津山駅から車で約30分、JR亀甲駅から車で20分
中国自動車道 津山ICから車で約25分
神戸市立渚中学校

| 神戸市立渚中学校 |
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 北緯34度42分02秒 東経135度13分02秒﻿ / ﻿北緯34.700639度 東経135.217333度﻿ / 34.700639; 135.217333座標: 北緯34度42分02秒 東経135度13分02秒﻿ / ﻿北緯34.700639度 東経135.217333度﻿ / 34.700639; 135.217333
国公私立の別:  公立学校
設置者:  神戸市
校訓:  創造・共生・自律
設立年月日:  1998年4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C128210000186 
所在地:  〒651-0073
 兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通2丁目1番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神戸市立渚中学校（こうべしりつ なぎさちゅうがっこう）は、兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通2丁目にある公立中学校。
沿革

1998年（平成10年） 4月 - 神戸市立渚中学校創立。
部活動 > 運動部

野球部
陸上競技部
卓球部
柔道部
バレーボール部
部活動 > 文化部

吹奏楽部
美術部
放送部
校区

神戸市立なぎさ小学校
神戸市立灘の浜小学校のうち、灘区摩耶海岸通
通学区域が隣接している学校

神戸市立布引中学校
神戸市立葺合中学校
神戸市立筒井台中学校
神戸市立原田中学校
著名な出身者

坂本花織（フィギュアスケート選手）
周辺

兵庫県立美術館 - 神戸市道灘浜脇浜線を挟んで、南側に隣接。
ブルメールHAT神戸
阪神高速3号神戸線 - 校地のすぐ北側を通る。
HAT神戸・灘の浜（灘区に所在）
阪神・淡路大震災記念人と防災未来センター
なぎさ公園
国道2号
神戸防災総合庁舎
兵庫県赤十字血液センター
兵庫県災害医療センター
神戸市立なぎさ小学校 - 兵庫県災害医療センターと神戸市道灘浜脇浜線をはさんで、北側に隣接。
なお、校地東側は、灘区との区境線となっている。
アクセス

神戸市バス100系統で、
「渚中学校前」停留所（日赤病院前行）下車後、徒歩約135m・約2分
停留所から校地まで最短で30mほど（ミュージアムロードをはさんで隣接）だが、正門と横断歩道設置箇所との関係で、遠廻りを強いる。
「灘の浜西」停留所（JR六甲道行）から、徒歩約110m・約2分。
なお、市バス100系統は、学校付近で、往路と復路で運行ルートが異なる。また、停留所は、往路・復路共、灘区側に位置する。
阪神電鉄本線岩屋駅から、徒歩約490m・約7分。
JR西日本東海道本線（JR神戸線）灘駅（南口2）から、徒歩約640m・約10分。
阪神岩屋駅・JR灘駅から、上述の神戸市バスに乗車し、「渚中学校前」停留所で下車して来る事も可能。
ハマー県

| ハマー県 حماة |
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 県
 ハマー県の位置
 北緯35度12分 東経37度12分﻿ / ﻿北緯35.200度 東経37.200度﻿ / 35.200; 37.200
国:   シリア
県都:  ハマー
面積
 • 合計:  8,883 km2
人口（2021年推計）
 • 合計:  2,147,000人
 • 密度:  240人/km2
等時帯:  UTC+3
ISO 3166コード:  SY-HM
主要言語:  アラビア語
ハマー県（ハマーけん、ハマ県、Hama Governorate, アラビア語: مُحافظاة حماة, Muḥafaẓat Ḥamā）は、シリアの14ある県の一つ。面積は8,883平方km。人口は2,147,000人（2021年推計）。県都はシリア第4位の都市ハマー（ハマ）。
地理

シリア西部から中央部にかけて伸び、東はラッカ県に、北はアレッポ県・イドリブ県に、西はラタキア県・タルトゥース県に、南はホムス県に接する。
ハマー県はオロンテス川が南北に流れる穀倉地帯であり、多くの農村が散在する。
歴史

またアパメアなどの遺跡もある。
1964年、ハマー動乱 (1964年)（英語版）。
1981年、ハマー虐殺 (1981年)（英語版）。
1982年、ハマー虐殺。
2011年、ハマー包囲戦 (2011年)（英語版）。
2024年、シャーム解放機構を中心とした反政府勢力がハマーに進軍し、12月5日に制圧を発表した
行政区分

ハマー県には5郡が属する。
行政区分 > 郡

アッ＝スカイラビーヤ郡（英語版）（As-Suqaylabiyah District）
ハマー郡（英語版）（Hama District） - ハマー（アラビア語: الخالدية ハーリディーヤ（英語版）がスンニ派の拠点）
マスヤーフ郡（英語版）（Masyaf District） - マスヤーフ
ムハルデ郡（英語版）（Muhardeh District） -
サラミーヤ郡（英語版）（Salamiyah District）
経済 > 農業

一般的な農業のほか、トリュフが収穫されることでも知られる。しかし、2020年代においては、地域住民が収穫中にISILの襲撃を受けたり地雷を踏み抜き死傷するなどの被害が出ている。
ハマー県中部のカフル・ブフム（英語版）（ハマー郡（英語版））の町の風景
中国とラオスの関係

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 中華人民共和国:  ラオス
中国とラオスの関係（中国語:
中老關係、ラーオ語:ຈີນແລະສປປລາວພົວພັນສາກົນຂອງ）では、中華人民共和国とラオス人民民主共和国との関係について記述する。1961年に両国間は正式に国交を樹立した。
概要

中国とラオスの国境は雲南省の南、ラオスの北に約400キロメートルの陸続きで接していて、ボーテン（ラオス）と磨憨（中国）は、両国における主要な出入国可能な町である。
中国はラオスの首都ビエンチャンに大使館を、ルアンパバーンに領事館を設置し、ラオスは中国の首都である北京に大使館を、昆明と香港では領事館を開設している。鉄道においては昆明から雲南省最南端の都市である磨憨を経由してラオスの国境に入る全長約600kmになる汎アジア鉄道中央線が2015年末までに着工する見通しを立てている。
中国国営の通信社である中国新聞社は、両国関係を「（二国間の国境が陸続きで接していることから）山と水が連なるような良き隣人関係」でなければならないと述べ、また、中華人民共和国国務院直属の新華社もラオス政府が一つの中国を支持することは、両国関係を「伝統的かつ深い間柄の友人関係」を築くことであると述べている。冷戦時代においてラオスは中国にとってインドシナ半島における対アメリカ合衆国や対ソビエト連邦の影響力を牽制できるイデオロギーの要所でもあった。
歴史

中国とラオスの関係の歴史は、約1800年前、三国時代まで遡ることができる。229年(黄龍元年)呂岱は南方諸国に朝貢をさせるため、現在のラオスからタイ王国付近に存在した堂明国に朱応と康泰を派遣した。その結果、堂明は呉に使者を派遣した。
現代における中国とラオスの関係は1961年4月25日に国交を樹立した。1977年頃から中国の支援するカンボジアのクメール・ルージュによるラオスの友好国であるベトナムへの国境侵犯やバチュク村の虐殺が発生したことで中国とラオス両国の関係は敵対する事態となり、1978年1月にカイソーン・ポムウィハーンラオス人民民主共和国首相が中国を公然と批判するようになる。同年12月にはカンボジア・ベトナム戦争が勃発したことにより、中国政府とラオス政府の関係はさらに悪化する。翌年の1979年の中越戦争をきっかけにラオス政府は中国共産党との関係を一時期断絶した。これに対して中国政府はラオス政府に対するモン族などによる反政府組織を支援した。
しかし、1989年にカンボジアよりベトナム軍が撤退したことにより、同年、カイソーン首相の中国公式訪問と1990年の李鵬首相のラオス公式訪問で、二国間の関係が改善した。中国の最高指導者として2000年11月、江沢民国家主席が初めてラオスを訪問した。
政治

中国とラオスともに、一党独裁体制の社会主義国体制を維持している。1989年のカイソーン首相の中国公式訪問、1990年の李鵬首相のラオス公式訪問による両国関係の改善により、1990年以降二国間の関係は強化されていく。2000年には江沢民国家主席が中華人民共和国最高指導者としての初めてのラオス訪問を成功させる。2004年4月には温家宝国務院総理がラオスを訪問した。2006年6月には就任したばかりのチュンマリー・サイニャソーンラオス人民民主共和国主席が国賓として中国を訪問した。その後も、温家宝首相が2008年に大メコン河流域地域首脳会議（GMS サミット）に出席したのち、チュンマリー国家主席を表敬、ブアソーン首相と会談し、2012年にもラオスを公式訪問した。一方で、チュンマリー・サイニャソーンも2009年、2011年、2013年と中国を訪問し、また、2007年、2010年にはブアソーン・ブッパーヴァン首相がラオスを公式訪問するなど、2000年以降の両国最高指導者の交流は活発である。
経済

| 年度 | 総額 | 対中輸入額 | 対中輸出額 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 2,875 | 2,293 | 582 |
| 1998 | 2,573 | 1,783 | 790 |
| 1999 | 3,172 | 2,216 | 956 |
| 2000 | 4,084 | 3,442 | 642 |
| 2001 | 6,187 | 5,441 | 746 |
| 2002 | 6,395 | 5,430 | 965 |
| 2003 | 10,944 | 9,824 | 1,120 |
| 2004 | 11,354 | 10,088 | 1,266 |
| 2005 | 12,892 | 10,338 | 2,554 |
| 2006 | 21,836 | 16,871 | 4,965 |
1997年11月、ラオス・中国経済貿易・技術協力委員会が設立されたことは、中国とラオスの経済関係が変化する契機となった。中国からラオスへの主な輸入品は繊維製品、工業機器、建設資材、農業機器などで、ラオスから中国への輸出産品は、木材、木工製品、穀物、鉱物資源などの天然資源である｡また、中国は、2009年に開催された第25回東南アジア競技大会において首都ビエンチャンに総合競技場の建設と2006年のブアソーン・ブッパーヴァン首相と中国政府政策銀行である国家開発銀行総裁との会談などで合意した「新都市開発事業」の推進のもと強大な土地と権利を取得し、中国人街を築くことでラオスにおける中国の経済的影響力を強めている。2014年の両国間における貿易総額は約52,600米ドルにのぼり、中国からラオスへの輸入は約30,400ドルを数え、鉱物などが品目を占める。他方、ラオスから中国への輸出は、約22,000ドルにのぼり銅や銅製品、木材や穀物などの天然資源が品目を占める。
軍事

ラオスの軍備物資の調達はかつて、旧ソ連・ロシアから行われていたが、2009年現在のラオス人民軍の兵器や装備は中国製となっている。
文化

中国は、1937年に華人学校がラオスに建設され、2001年には小学校、中学校、高校までの一貫教育を行う教育施設を建設した。
北広島市立西部中学校

| 北広島市立西部中学校 |
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 ja北緯42度56分45秒 東経141度30分11秒﻿ / ﻿北緯42.94583度 東経141.50306度﻿ / 42.94583; 141.50306座標: 北緯42度56分45秒 東経141度30分11秒﻿ / ﻿北緯42.94583度 東経141.50306度﻿ / 42.94583; 141.50306
過去の名称:  広島村立西部中学校 広島町立西部中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  北広島市
校訓:  創造・誠実・自主・健康
設立年月日:  1946年
開校記念日:  1947年5月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C101223400024 
所在地:  〒061-1268
 北海道北広島市輪厚中央1丁目12番地
外部リンク:  公式サイト
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北広島市立西部中学校（きたひろしましりつ せいふちゅうがっこう）は、北海道北広島市輪厚中央に所在する公立中学校。
沿革

1946年（昭和21年）- 新学制公布により広島村西部中学校を設立。
1947年（昭和22年）- 広島村立西部中学校が開校（西部小学校に併置）、広島村立西部中学校大曲分校を設置。
1952年（昭和27年）- 第一期工事の新校舎完成、独立校舎に移転、校章制定。
1953年（昭和28年）- 第二期工事の屋内体育館が落成。
1954年（昭和29年）- 第三期工事の特別教室・音楽教室が落成。
1956年（昭和31年）- 特別教室落成の第四期工事で完成。
1958年（昭和33年）- 校歌制定。
1960年（昭和35年）- 大曲分校が大曲中学校として独立（大曲小学校に併置）。
1967年（昭和42年）- 防音校舎第一期工事完成。
1968年（昭和43年）- 町制施行により広島町立西部中学校と改称。
1974年（昭和49年）- 体育館が完成。
1986年（昭和61年）- ゴルフ基本練習施設を寄贈。
1988年（昭和63年）- 校訓制定。
1991年（平成3年）- ゴルフ練習施設の改修工事。
1993年（平成5年）- コンピューター教室が完成。
1996年（平成8年）- 市制施行により北広島市立西部中学校と改称、放送室と相談室が完成。
2009年（平成21年）- 特別支援学級を新設。
2012年（平成24年）- ユネスコスクールに認定、コミュニティ・スクールの研究校として認定。
2013年（平成25年）- 新体育館完成。
教育目標

自ら考える生徒（創造）
思いやる生徒（誠実）
行動する生徒（自主）
きたえる生徒（健康）
校歌

作詞 - 佐々木利男
作曲 - 千葉日出城
学校行事

学校行事は以下の通り。
4月 - 1学期始業式、入学式、標準学力検査、修学旅行（3年）
5月 - 宿泊学習（2年）、校外学習（1年）
6月 - 第1回定期テスト、学力テスト（3年）
7月 - 校内陸上記録会、1学期終業式、夏季休業
8月 - 2学期始業式、学力テスト（1・2年）
9月 - 学力テストA（3年）、第2回定期テスト（3年）
10月 - ダンス授業（1・2年）、学力テストB（3年）
11月 - 学力テストC（3年）、第2回定期テスト（1・2年）、三者懇談
12月 - 第3回定期テスト（3年）、2学期終業式、冬季休業
1月 - 3学期始業式、スキー・スノボ学習
2月 - 学力テスト（1・2年）、第3回定期テスト（1・2年）
3月 - 卒業式、修了式、学年末休業
部活動・同好会

野球部
ソフトボール部
バレーボール部
男子卓球部
女子卓球部
ゴルフ同好会
合唱部
ボランティア同好会
生徒会

生徒会（会長、副会長、事務局長、事務局次長）
生活委員会
学習委員会
環境委員会
放送委員会
通学区域

通学区域は以下の通り。
島松
輪厚
希望ヶ丘
三島
輪厚中央
輪厚元町
輪厚工業団地
出身小学校

北広島市立西部小学校
交通アクセス

北海道中央バス [福96]・千歳線・広島線「輪厚ゴルフ場」停留所下車、徒歩約3分。
翁長助静

|  アメリカ施政下の沖縄の政治家翁長助静おなが すけしず おなが じょせい |
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生年月日:  1907年8月25日
出生地:   日本 沖縄県真和志間切 （現・沖縄県那覇市）
没年月日:   (1983-02-06) 1983年2月6日（75歳没）
出身校:  沖縄県師範学校本科第二部卒業
前職:  教員
称号:  勲四等瑞宝章
子女:  長男・翁長助裕 三男・翁長雄志
 立法院議員
当選回数:  1回
 真和志村長 真和志市長
在任期間:  1948年 - ?1954年9月25日 - 1957年12月16日
テンプレートを表示
翁長 助静（おなが すけしず / じょせい、1907年（明治40年）8月25日 - 1983年（昭和58年）2月6日）は、日本の教育者。政治家。沖縄県真和志市（現・那覇市）長。
来歴

沖縄県真和志間切（のち島尻郡真和志村→真和志市、現・那覇市）に生まれる。沖縄県立沖縄第一中学校（現・沖縄県立首里高等学校）を経て、1926年、沖縄県師範学校本科第二部卒。
沖縄県内の小学校の訓導を経て、1944年、南風原青年学校校長となるが、太平洋戦争は激化する一方で、翁長は妻子を台湾に疎開させた。翌年、米軍上陸による沖縄戦に遭遇し、実父が目の前で被弾し、死亡した。
戦後は小学校校長に復帰し、1948年、真和志村長に当選、1950年に再選したが、選挙の結果更正により、対立候補が当選者となり、村長を失職した。失職後は琉球新報社業務局長、那覇市企画部長、琉球商工会議所事務局長などを歴任。1954年の真和志市長選挙に立候補し、市長に返り咲いた。市長は真和志市が1957年に那覇市に編入されるまで務めた。
その後は立法院議員を1期務め、那覇市教育委員長、沖縄都市建設(株)取締役社長などを務めた。1983年に死去した。
栄典

勲四等瑞宝章
沖縄県功労章
著書

『私の戦後史』第5集、沖縄タイムス社、1981年。
親族

長男、翁長助裕 - 沖縄県副知事、沖縄県議会議員。
次男、翁長雄次 - 沖縄県議会議員。
三男、翁長雄志 - 那覇市長、沖縄県知事。
明銭

明銭（みんせん）は、明朝の時代に中国で発行された銭貨。室町時代の日本では渡来銭として流通した。明朝銭とも言う。
概要

1361年、朱元璋（後の洪武帝）、大中通宝を発行開始。
1368年、洪武帝（在位：1368年 - 1398年）、洪武通宝を発行開始。
1411年、永楽帝（在位：1402年 - 1424年）、永楽通宝を発行開始。
1433年、宣徳帝（在位：1425年 - 1435年）、宣徳通宝を発行開始。
1503年、弘治帝（在位：1487年 - 1505年）、弘治通宝を発行開始。
1527年、嘉靖帝（在位：1521年 - 1567年）、嘉靖通宝を発行開始。古来、中国の銭と言えば青銅製であったが、これは初めての真鍮製の銭である。1533年、以前の元号を冠した洪武通宝・永楽通宝・洪熙通宝・宣徳通宝・正統通宝・天順通宝・成化通宝・弘治通宝・正徳通宝を発行（紀元九号銭）。
この後、発行時点の元号を冠した銭貨が多くなる。背（裏側）に、銭監（鋳造した役所）の所在地を示す識別符号や額面を刻むものもある。
1570年、隆慶帝（在位：1567年 - 1572年）、隆慶通宝を発行開始。
1576年、万暦帝（在位：1572年 - 1620年）、万暦通宝を発行開始。
1621年、天啓帝（在位：1620年 - 1627年）、天啓通宝を発行開始。1621年の1年間のみ、前年（1620年）に即位しながらその年の内に急死した泰昌帝に相当する分の銭として泰昌通宝を発行。
1628年、崇禎帝（在位：1627年 - 1644年）、崇禎通宝を発行開始。
南明の時代、諸王も銭を発行した。魯王の大明通宝（1644年）、福王の弘光通宝（1645年）、唐王の隆武通宝（1646年）、永明王の永暦通宝（1647年）がそれである。
そのほか明末清初の時期に、李自成の永昌通宝（1644年）、張献忠の大順通宝（1644年）、孫可望（中国語版）の興朝通宝（1647年）、呉三桂の利用通宝（1673年）及び昭武通宝（1678年）、呉世璠の洪化通宝（1678年）、耿精忠の裕民通宝（1675年）が発行された。
概要 > 渡来銭として

室町幕府は、鎌倉幕府がそうであったように銭貨の鋳造能力を備えることはなかった。そこで、中国を中心とする外国から銭貨を輸入し、それを国内で流通させることにした。銅地金を輸出して銭貨を輸入したと記録に残っている。当時の日本の銅は技術的な理由で無視できない量の銀が含まれており、輸出品として歓迎されたという説もある。室町時代に渡来銭として流通した明銭として、洪武通宝・永楽通宝・宣徳通宝が知られているが、最も多く流通したのは永楽通宝である。日本国内での出土数は洪武通宝がこれに次ぐ。その他、大中通宝、弘治通宝も少ないながら使用された。
なお、室町時代においては、永楽通宝が広く用いられた東国と違い、畿内や西国では永楽通宝に代表される明銭が宋銭より大きくて使い勝手が良くないことや新し過ぎて私鋳銭との区別が付かないとみなされ、明銭が嫌われ宋銭が重んじられていたとする見方がある。これは文明15年（1483年）の遣明使の北京入りに同行した金渓梵鐸が帰国後の報告の中で、北京で明政府が明銭で日本商品を購入したところ、遣明使側は旧銭（宋銭）での支払を求めてトラブルになったとしていること や、室町幕府による最初の撰銭令と言われている明応9年（1500年）10月の追加法 に根本渡唐銭は古銭同様に通用させることを命じた規定がある。ここに登場する根本渡唐銭には「永楽・洪武・宣徳」と割注が付けられていることから正規の明銭のことであると考えられ、これに対して古銭は宋銭のことであると考えられることから、当時の京都およびその周辺では宋銭が重んじられ、明銭は撰銭の対象になっていた可能性すらあったと考えられている。
重慶南路 (台北市)

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: この項目では、台北市の道路について説明しています。他都市の同名の道路については「重慶南路 (曖昧さ回避)（中国語版）」をご覧ください。
| 重慶南路 |
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 重慶南路一段
各種表記
繁体字：:  重慶南路
拼音：:  Chóngqìng nánlù
注音符号：:  ㄓㄨㄥˋ ㄑㄧㄥˋ ㄋㄢˊ ㄌㄨˋ
発音：:  チョンチンナンルー
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三民書局 重南店
台湾総統府
重慶南路（じゅうけいなんろ）は、台北市の中心部を南北に貫く道路。
沿道には台湾総統府、総統官邸、法務部、司法院、第一銀行、北一女中などがある。南端は中正橋、北端は重慶北路（中国語版）と台北駅に接する。駅周辺にはデパート、ホテル、予備校が多い。
清朝統治時代の「府前街」、日本統治時代の「本町通り」と重なる。遷台時、重慶精神（重慶国民政府の抗戦精神）にちなんで「重慶南路」と命名された。
住所表記では「重慶南路一段」「重慶南路二段」「重慶南路三段」に分けられる。「凱達格蘭大道」「衡陽路」「宝慶路」などと交差し、「中正区」「博愛特区」と重なる。
書店街

→「中国の書店 § 台湾」も参照
重慶南路は、三民書局、商務印書館（台湾商務印書館（中国語版））、東方出版社（中国語版）、金石堂書店（中国語版）などのビルが並ぶ書店街（重慶南路書店街）としても知られる。
書店街は、日本統治時代の新高堂書店や台湾書籍（中国語版）に起源をもち、1950年代から1980年代に全盛期を迎えた。
しかし21世紀以降、出版不況や繁華街の移動により、閉店や移転が相次いでいる。全盛期は100軒以上の書店があったが、2010年代末には10軒程にまで減少している。
重慶南路に代わり、「温羅汀」（台湾大学や台湾師範大学そばの学生街）が、独立書店や古書店の集まる書店街となっている。
藤岡義三

藤岡 義三は、自治医科大学とちぎ子ども医療センター花咲jii会長。日本造園修景協会栃木県支部支部長。第35回日本公園緑地協会北村賞受賞。平成23年度都市緑化及び都市公園等整備・保全・美化運動における都市緑化功労者表彰功労賞受賞。
参考

https://www.npo-hiroba.or.jp/company/id_07_49.html
https://www.expo-cosmos.or.jp/main/zyosei/log/25/25_11.html
http://keikan-planning.blogspot.com/2011/10/blog-post_3026.html
http://www.gunmalc.or.jp/midori/old/2012/040506.pdf
http://www.tochizokyo.jp/20170101.pdf
| 表 話  歴日本公園緑地協会北村賞受賞者 |
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北村賞:  第1回 (70) 高橋理喜男/前島康彦/横山光雄  第2回 (72) 金井格/長松太郎/木村三郎/田治六郎/池原謙一郎  第3回 (74) 石川岩雄/加藤一男/川名俊次/黒澤昇太郎/佐藤昌/本間啓  第4回 (76) 内山正雄/金子九郎/北村信正/木村英夫/田住満作/福富久夫  第5回 (78) 今川正彦/小澤知雄/楫西貞雄/高原榮重/中澤一夫/樋渡達也/森堯夫/山下曠登  第6回 (80) 内田勝巳/川本昭雄/鈴木光三/三好勝彦/矢木勉/吉川需/渡部拓三  第7回 (82) 石原耕作/北村文雄/黒瀬太一/田邊昇学/中根金作/西澤成宜  第8回 (84) 浅地広/浅野三義/入江重悦/小形研三/堤久雄/平野侃三  第9回 (86) 河村弘/菊地徳伍/久保貞/桑島潔/清水正之/十楽寺直彦/為我井卓司/中島健/中島武美/明道博  第10回 (88) 岩河信文/大山陽生/勝浦康之/小坂立夫/間瀬延幸/三橋一也/八川透  第11回 (89) 伊藤邦衛/川口弘/小林安茂/佐藤経夫/新田伸三/森忠文  第12回 (90) 加藤雍太郎/近藤公夫/佐藤泰/島村子之吉/疋田哲也/吉田廉  第13回 (91) 井手久登/井上公二/小林治人/坂本新太郎/高橋雅雄/野地富久/森田欣尚  第14回 (90) 大嶋昭一/田畑貞寿/本間一夫/横井洋三/流郷祐一  第15回 (93) 荒木芳邦/石内展行/大金善三郎/小泉直介/曽田金久嗣/平井昌信/矢吹彰助  第16回 (94) 石原周次/末松四郎/中井喜一郎/中村一/中山晋/藤浪泰久/丸田頼一  第17回 (95) 石田進/鍵山喜昭/熊井康允/全田稔/高橋信行/田中正大/服部明世/林次郎/本多侔/山田勝巳  第18回 (96) 秋谷晃/大矢隆治/澤田宗久/芹澤誠/鶴見恭介/若林春美  第19回 (97) 安部大就/五十嵐誠/大根田清/桜井栄一/宮崎研一  第20回 (98) 杉尾伸太郎/杉本正美/田中斎/三原義徳/吉田博宣  第21回 (99) 金子雲嶺美/木下尚之/小山美幸/佐藤岳三/関田次男  第22回 (00) 荻野靖也/冲中健/北山武征/藤田好茂/外園小岡  第23回 (01) 杉山義命/宮﨑是/鷲尾金弥/野田敏秀/三浦明義/伊藤英昌  第24回 (02) 杉尾邦江/川合宏/上野博久/中島宏/辰巳信哉/三浦頼彦  第25回 (03) 佐藤安春/吉村元男/山田元一/森下元之/淺川昭一郎  第26回 (04) 木村弘/伊東健/末松紀男/平田匡宏/大塚守康/熊谷洋一/芹澤誠  第27回 (91) 岡本諟明/山田進/村上貢/山本紀久/小森正幹/井上忠佳  第28回 (06) 河原武敏/金井力/白井彦衛/鈴木昌道/山口久仁夫/沼達賢一/井上芳治/竹島恭一/松島光明/吉田昌弘  第29回 (07) 吉水忠幸/青島利浩/進士五十八/舞鶴正治/椎谷尤一  第30回 (08) 下平尾蔀/輿水肇/黒崎道雄/都田徹/高野文彰  第31回 (09) 枝吉茂種/亀山章/福添隆二/冨田祐次/糸谷正俊  第32回 (10) 石原憲一郎/大貫誠二/半田真理子/尼崎博正/恒村則之  第33回 (11) 住吉恭男/田代順孝/細谷恒夫/山中丈士/山本教夫  第34回 (12) 井上康平/中瀬勲/埴生雅章/前田博/蓑茂壽太郎  第35回 (13) 伊藤精美/亀山始/藤岡義三/黛卓郎/油井正昭  第36回 (14) 石川幹子/石崎正弘/関義清/山本忠順  第37回 (15) 有路信/小口健蔵/宮前保子/森本幸裕/森山雅幸  第38回 (16) 勝野武彦/川尻幸由/橘俊光/野島義照/吉田哲夫  第39回 (17) 上杉俊和/笹倉久/島田正文/内藤英四郎/増田昇  第40回 (18) 石川純/今井紘一/下村彰男/塚原道夫  第41回 (19) 芦澤拓実/五十嵐政郎/北川明介/中根史郎  第42回 (20) 井口義也/上原啓史/及川渉/田中隆/涌井史郎  第43回 (21) 今西良共/川島保/田中充/林輝幸/宮城俊作  第44回 (22) 金清典広/髙梨雅明/山田和司/横張真
名鉄蒲郡線

蒲郡線（がまごおりせん）は、愛知県西尾市の吉良吉田駅から同県蒲郡市の蒲郡駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。
概要

風光明媚な三河湾に沿って走る路線で、沿線には形原温泉、西浦温泉、吉良温泉、愛知こどもの国など温泉地やレジャー施設があり、潮干狩りや海水浴など季節のレジャーも楽しむことができる。そのため、かつては犬山線や知多新線と並ぶ観光路線として脚光を浴び、多数の本線直通特急が運転されていたが、レジャーの多様化や意識の変化による三河湾観光の衰退に伴い、通勤路線へと変貌していった。2008年6月29日のダイヤ改正で西尾線との直通列車が消滅し、現在は線内折り返しのワンマン運転の普通列車のみとなっている。このように西尾線と一体の運行形態を取っていた経緯から、運行が分離された後も西尾線と合わせた通称（総称）として「西蒲線」と呼ばれている。利用者数の激減や国道247号など並行道路の整備状態が良好なこともあり、存続問題が浮上している（後述の存続問題の節を参照）。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。
『鉄道要覧』による起点は吉良吉田駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、蒲郡駅から吉良吉田駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。また、キロポストは三河線からの数字を受け継いでおり、知立駅からの距離の表示となっている（三河線碧南 - 吉良吉田間廃止後もそのまま）。
2011年2月11日にサービスを開始したICカード「manaca」は、蒲郡線三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間では導入されなかったため、吉良吉田駅を含まない利用はできない（#ワンマン運転を参照）。manaca導入に伴い、2012年2月29日限りで回数券（普通回数乗車券、時差回数乗車券、土・休日割引回数乗車券）が廃止されたが、蒲郡線各駅相互間には2012年3月1日から「蒲郡線 回数きっぷ10」という回数券が販売されている。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：17.6km
軌間：1067mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：85km/h
最急勾配：25‰（西幡豆 - 西浦の各駅間に点在）
歴史

元々は三河鉄道（三河線の前身会社）の蒲郡方面延長線として建設された路線で、同社が名古屋鉄道に合併された直後はこの区間も三河線として扱われていた。また、三河鉄道は三河鳥羽駅までを1500V電化で開業させていたものの、残る三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は資金不足により非電化で延伸したため、同区間が電化されるまでは三河鳥羽駅で乗り換えを余儀なくされた。
西尾線の吉良吉田駅（初代）と三河線の三河吉田駅（現、吉良吉田駅）とが1943年2月に統合されると、三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間の電圧が600Vに降圧され、同じく600V電化の西尾線と直通運転を行うようになった。1946年10月に三河鳥羽駅 - 東幡豆駅間、1947年4月に東幡豆駅 - 蒲郡駅間が600V電化され、1948年5月16日のダイヤ改正で三河吉田駅 - 蒲郡駅間は「蒲郡線」として三河線から分離した。
その後、1500Vへの昇圧の過程で一時的に三河線直通運転に戻った時期があるものの、西尾線が1500Vに昇圧されてからは再び同線直通運転に戻った。以後、2004年の三河線末端部廃止、2008年の直通運転全廃に至るまで、列車は西尾線への直通が主体であった。
1958年には三河湾が国定公園に指定されるなど、1950年代後半から三河湾沿岸の観光開発が盛んになり、名鉄は蒲郡線を三河湾観光路線と位置付けるようになった。1965年9月15日のダイヤ改正で蒲郡線にも本線直通の定期特急が設定され、最盛期には日中毎時2本の特急が乗り入れていた。そのため、名鉄はさらなる増発に備えて蒲郡線の複線化を計画し、1970年には認可も受けていた。
しかし、日本国内各地にできた新しいテーマパークなどとの競合で三河湾観光の衰退が顕著になると、名鉄もうさぎ島などを閉園するなど蒲郡線沿線の観光事業から撤退した。周辺道路網の整備によって元々高かった沿線地域の自動車普及率がさらに高まり、鉄道利用率は低かった。また鉄道においても蒲郡線経由よりルートが短く、複線で線形が良い東海道線が1980年代後半の国鉄末期から始まる名古屋近郊区間のダイヤ拡充で優勢となっていた。東海旅客鉄道（JR東海）発足後は特別快速や新快速などの投入で所要時間の差がさらに広がったほか、それまで蒲郡競艇場への主要な交通アクセスを担っていた蒲郡競艇場前駅の真横に三河塩津駅が開業したことにより、競艇場利用客には東海道線を利用するという選択肢が増えた。
JR蒲郡駅は快速停車駅で名古屋駅へは約40分で行けるのに対し、名鉄は最低1回の乗り換えを要するだけでなく、所要時間も倍以上になり、運賃も高くなるので（名鉄は1290円、JRは990円）下の写真にもあるように名鉄ですらもJRの利用を推奨するような状況になっている。
蒲郡駅にある主な駅までの所要時間の表
歴史 > 存続問題

一日平均乗車人員の推移（出典：愛知県統計年鑑）
1997年12月19日、名鉄の箕浦宗吉社長（当時）は定例記者会見の席で「不採算路線の整理・統廃合を関係自治体と協議したい」と発言し、谷汲線や八百津線（これらは2001年に廃止済み）などとともに西尾線・蒲郡線の西尾 - 吉良吉田 - 蒲郡間が廃止検討路線の候補に挙げられた。その後ワンマン運転導入や途中駅の無人駅化などの合理化が行われたが、依然として利用客の減少に歯止めがかからない状況が続いていたため、2005年12月20日には名鉄の要請で西尾 - 吉良吉田 - 蒲郡間の利用促進と経費節減を図る目的とする、沿線の2市2町と名鉄で構成された「名鉄西尾・蒲郡線対策協議会」が設立された。
協議会で名鉄はワンマン運転で蒲郡線と一体的に運用されている西尾線内2駅が、新システム用の自動改札機導入に伴い、設置費用面から維持困難のため廃止の方向であるとし、その後に根拠として「1日の乗降客数が300人に満たない市街地以外の駅」という条件を公表した。この具体的数値を示す手法は蒲郡線に対しても行われ、「バスへの転換等を検討する指標である輸送密度の目安が4000人/日であるのに対し、蒲郡線は2857人/日（2005年度）である」と廃線を強く匂わせたが、これに対し沿線自治体側は「名鉄の公共交通機関としての責任」などを訴え、存続を要望した。この中で、蒲郡線の均一制運賃やサイクルトレインの導入も検討され、実際に2007年3月1日から5月31日までの間、西尾線福地駅 - 蒲郡線蒲郡競艇場前駅の各駅（こどもの国駅を除く）でサイクルトレインの試験運用が実施された。
2007年度の乗車人員は過去最低の292万7000人となり、名鉄は2008年3月に西尾線・蒲郡線の西尾 - 吉良吉田 - 蒲郡間の利用活性化策を同年末までに、沿線の西尾市、吉良町、幡豆町、蒲郡市（吉良町と幡豆町は現在西尾市）に対して示すように求めた。名鉄からは「大量輸送機関として鉄道の特性が発揮できないほどに利用者が少ない」「企業努力はすでに限界を超えている」という会社の認識が示された。また全線に拡充を進めていた磁気式乗車カードシステム「トランパス」を蒲郡線三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間には導入しないことが2008年度の設備投資計画で発表された。後に導入されたICカード乗車券「manaca」も当該区間は対象外となっている。
2009年9月に開催された第6回対策協議会からは愛知県も参加するようになった。また、2010年11月開催の第8回対策協議会では以下の取り決めがなされた。
1. 西尾・蒲郡線を道路と同様な大切な社会基盤としてとらえて存続維持をするため、沿線市町は名鉄に対して鉄道施設保有に必要な費用の一部を、三年間（2010年度から2012年度まで）にわたり支援する。
2. 沿線市町と愛知県、名鉄の三者は協力して、沿線の住民団体、小・中・高等学校、企業等と連携をはかり、各種の啓発活動や駅周辺環境の整備などを行い、利用促進を図ること。
この決定により西尾市と蒲郡市は年間で2億5000万円（蒲郡市9931万円、西尾市1億5069万円）の支援金を捻出し、愛知県は両市に対し年間計8,300万円の補助を行った。2013年度以降の対策については第12回対策協議会（2012年10月）で検討され、2013年度以降も引き続き沿線の2市が経費を補填した上で運行を継続していくことになった。現在はその後の協議により2025年度（令和7年度）までの自治体支援による路線存続が決定している。
西尾駅 - 蒲郡駅間の2017年度の区間収支は収入3.9億円、支出11.6億円（うち人件費5.7億円）で赤字額は7.7億円となっている。
歴史 > 年表

1920年（大正9年）12月2日 - 三河鉄道が三河吉田駅（現、吉良吉田駅） - 蒲郡駅間の免許を取得。洲崎・西浦間を走るガソリンカー
1929年（昭和4年）8月11日 - 三河鉄道により三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間が開業。
1935年（昭和10年）1月22日 - 宮崎口駅が正式開業。
1936年（昭和11年）
7月24日 - 三河鳥羽駅 - 三河鹿島駅間が開業（三河鳥羽駅以東は非電化）。
11月10日 - 三河鹿島駅 - 蒲郡駅間が開業し、全通。
1937年（昭和12年）
3月9日 - 拾石駅 - 蒲郡駅間に竹谷駅開業。
5月11日 - 竹谷駅 - 蒲郡駅間に江畑駅開業。
9月2日 - 仮設の形原駅を蒲郡寄りに0.1km移設し正式開業（認可日）。
1941年（昭和16年）6月1日 - 名古屋鉄道が三河鉄道を合併。三河線の一部となる。
1943年（昭和18年）2月1日 - 三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間の架線電圧を1500Vから600Vに降圧し、西尾線と直通運転開始。
1944年（昭和19年） - 宮崎口駅、洲崎駅、竹谷駅、江畑駅休止。
1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震により三河鹿島駅付近の盛土が崩壊。
1946年（昭和21年）10月31日 - 三河鳥羽駅 - 東幡豆駅間が600V電化。
1947年（昭和22年）4月23日 - 東幡豆駅 - 蒲郡駅間が600V電化。
1948年（昭和23年）5月16日 - 三河吉田駅 - 蒲郡駅間を蒲郡線とする。
1952年（昭和27年）10月1日 - 洲崎駅を移設、営業再開。
1953年（昭和28年）1月1日 - 休止していた竹谷駅と江畑駅を統合し、塩津駅開業。
1959年（昭和34年）7月12日 - 蒲郡線の架線電圧を1500Vに昇圧。三河線との直通に戻る。
1960年（昭和35年）
3月27日 - ダイヤ改正。西尾線の1500V昇圧により同線との直通運転再開。最高速度を55km/hから70km/hに引き上げ。
11月1日 - 三河吉田駅を吉良吉田駅に改称。
1968年（昭和43年）
5月12日 - ダイヤ改正。曲線改良に伴いスピードアップ。
10月1日 - 拾石駅と塩津駅を統合し、蒲郡競艇場前駅開業。
1969年（昭和44年）7月6日 - ダイヤ改正。レール重軌条化。最高速度を95km/hに引き上げ。
1970年（昭和45年）
2月5日 - 複線化のための鉄道施設の計画変更認可受領（実際には行われず）。
10月5日 - 休止中の宮崎口駅廃止。
1971年（昭和46年）
1月24日 - 形原駅 - 三河鹿島駅間の一部を高架化（国道247号との立体交差事業）。
9月10日 - 蒲郡駅高架化工事のため同駅が仮駅に移転。蒲郡駅（仮） - 蒲郡駅間を休止。バス代行運転開始。
1972年（昭和47年）3月14日 - 蒲郡駅高架化。蒲郡駅（仮） - 蒲郡駅間の運行を再開し仮駅廃止。代行バス運転終了。
1974年（昭和49年）10月 - 愛知こどもの国開園に伴い、最寄り駅として洲崎駅を再び移設。
1976年（昭和51年）10月10日 - 洲崎駅をこどもの国駅に改称。
1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ白紙改正。特急列車にそれまでの7000系・7700系白帯車に加えて8800系が使用されるようになる。休日昼間の特急が廃止され、平日・休日ともに1往復の運転となる。
1997年（平成9年）12月19日 - 名鉄・箕浦社長（当時）の定例記者会見で、不採算路線の整理・統廃合を関係自治体と協議したい旨の発言。対象路線に蒲郡線が含まれるが、後に回避。
1998年（平成10年）
4月6日 - ダイヤ改正。一部を除いて急行の西尾駅以南直通運転を廃止。
6月1日 - 全線でワンマン運転開始。
2000年（平成12年）11月11日 - 蒲郡競艇場前駅 - 蒲郡駅間高架化。
2005年（平成17年）
1月29日 - ダイヤ白紙改正。蒲郡線内の特急・急行廃止。
12月20日 - 名鉄の要請により名鉄西尾・蒲郡線対策協議会が設立。
2007年（平成19年）3月1日 - 西尾線福地駅 - 蒲郡競艇場前駅の各駅（こどもの国駅除く）でサイクルトレインを5月31日まで試験運用。
2008年（平成20年）6月29日 - ダイヤ改正。ワンマン運転区間が蒲郡線内のみに縮小。
2009年（平成21年）10月25日 - 2000系が団体列車として初めて入線。
2021年度 - 西幡豆駅、東幡豆駅での切符の販売を終了。
2022年（令和4年）3月19日 - 蒲郡線の観光推進を目的とした白帯ラッピング電車「にしがま号」を6011Fで運行。（にしがま号としての運行は5月8日で終了し、車両自体はそれ以降も白帯を装飾したままで運行中）。
2023年（令和5年）9月9日 - 蒲郡線の観光推進を目的とした復刻塗装電車を6010Fで運行。
白帯ラッピング電車
（にしがま号、6011編成）
復刻塗装電車
（6010編成）
運行形態

2008年6月29日改正以降は終日ワンマン運転で、毎時2本運転されている。ワンマン改造された6000系2両編成3本で運用され、昼間は三河鳥羽駅と西浦駅で上下列車がすれ違う。島式ホームの駅のうち、すれ違う駅以外では、運転士が確認およびワンマン操作を容易にできるよう、右側通行で進行方向左側のドアから旅客の乗降を行っている。線内の所要時分は28 - 30分である。
蒲郡線ではワンマン運転対応編成が検査で入場した場合は、予備車両がないため車掌が乗務した6800系や6000系の2両編成が充当され、車両は約3日程度、蒲郡線を走行したあと本線の運用となる。
1998年4月6日改正から2008年6月29日改正までは西尾線直通の西尾駅 - 吉良吉田駅 - 蒲郡駅間のワンマン運転で、朝と夜の一部に新安城駅発着列車や名古屋本線直通列車が設定されていた。
2005年1月29日改正までは蒲郡線内にも「特急」と「急行」が存在していた。昭和の頃には昼間にも名古屋本線直通の特急が運転されており（愛称は「三河湾号」）、主に7000系「パノラマカー」が使用されていた。廃止直前の特急は8800系「パノラマDX」による3両編成で1往復のみ運転されていた。また、1998年4月6日改正までは昼間に蒲郡駅 - 津島線方面間に毎時1往復の直通列車（蒲郡駅 - 西尾駅間は普通で、それ以外の区間は急行）が運転されていた。2005年1月29日改正直前の停車駅は特急・急行とも同じで、吉良吉田駅、西幡豆駅（朝の下り特急は特別通過）、東幡豆駅、西浦駅、形原駅、蒲郡駅に停車していた。
晩年の直通列車は蒲郡線内はすべて普通列車として運行しており、新安城駅や西尾駅などで種別変更していた。また、朝や夜には4両編成の列車も見られた。特に、始発の蒲郡行は吉良吉田駅2番線（旧三河線ホーム）から発車する唯一の列車であった（ホームが3両分しかないため1両は扉が開かない）。
6000系以外の現有車両で当線での定期運用の実績があるのは6500系・6800系・3100系で、2008年6月29日改正まで5300系・5700系・6500系・6800系が主に朝と夜に乗り入れていた。なお、現用の特急車や3500系・3300系などの4両編成のインバータ制御車、2代目5000系などは当線で定期運用されたことはないが、2000系「ミュースカイ」および1800系は団体列車として当線に入線した実績がある。