stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スウェーデン・ソーラー・システム
リスト

| オブジェ | 距離 | 直径 | 所在地 | 座標 | 竣工 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 太陽 | 0 km | 71 m (the disk) 110 m[要出典] (incl. the corona) | ストックホルム・グローブ・アリーナ（ストックホルム） | 北緯59度17分36.80秒 東経18度04分59.65秒﻿ / ﻿北緯59.2935556度 東経18.0832361度﻿ / 59.2935556; 18.0832361 | - |
| 水星 | 2.9 km | 25 cm | ストックホルム市博物館（ストックホルム） | 北緯59度19分11秒 東経18度04分14秒﻿ / ﻿北緯59.31972度 東経18.07056度﻿ / 59.31972; 18.07056 | 1998年 |
| 金星 | 5.5 km | 62 cm | スウェーデン王立工科大学（ストックホルム） と 天文台博物館（ストックホルム） | 北緯59度20分51秒 東経18度04分21.4秒﻿ / ﻿北緯59.34750度 東経18.072611度﻿ / 59.34750; 18.072611 | 2004年6月8日 |
| 地球 と 月 | 7.6 km | 65 cm と 18 cm | スウェーデン自然歴史博物館（ストックホルム） | 北緯59度22分08.48秒 東経18度03分12.34秒﻿ / ﻿北緯59.3690222度 東経18.0534278度﻿ / 59.3690222; 18.0534278 | before 2000 |
| エロス | 11 km | 2.0 mm x 0.7 mm x 0.7 mm | Mörbyskolan学校（ダンデリード市） | 北緯59度23分38秒 東経18度02分41秒﻿ / ﻿北緯59.39389度 東経18.04472度﻿ / 59.39389; 18.04472 |  |
| 火星 | 11.6 km | 35 cm | Mörby Centrum（ダンデリード市） | 北緯59度23分52.58秒 東経18度02分11.58秒﻿ / ﻿北緯59.3979389度 東経18.0365500度﻿ / 59.3979389; 18.0365500 | before 2000 |
| (36614)Saltis | 17 km | 1 mm | Kunskapsskolan学校（Saltsjöbaden） | 北緯59度16分21秒 東経18度18分17秒﻿ / ﻿北緯59.27250度 東経18.30472度﻿ / 59.27250; 18.30472 | 2010年1月14日 |
| ベスタ | 17 km | 3 cm |  |  | 2017年9月6日 |
| 木星 | 40 km | 7.3 m | ストックホルム・アーランダ空港（Märsta） | 北緯59度38分58.52秒 東経17度55分50.38秒﻿ / ﻿北緯59.6495889度 東経17.9306611度﻿ / 59.6495889; 17.9306611 | before 2000 |
| (5025) Palomar-Leiden | 60 km | 0.2 mm | Alsike | 北緯59度45分25秒 東経17度45分57秒﻿ / ﻿北緯59.75694度 東経17.76583度﻿ / 59.75694; 17.76583 |  |
| 土星 | 73 km | 6.1 m | Celsius square（ウプサラ） | 北緯59度51分34秒 東経17度38分14秒﻿ / ﻿北緯59.85944度 東経17.63722度﻿ / 59.85944; 17.63722 | 2009年6月13日 |
| 天王星 | 146 km | 2.6 m | Furuviks公園（イェヴレ） |  |  |
| 海王星 | 229 km | 2.5 m | Söderhamnsån川の側（Söderhamn） | 北緯61度18分07秒 東経17度03分19秒﻿ / ﻿北緯61.30194度 東経17.05528度﻿ / 61.30194; 17.05528 | 1998年10月29日 |
| ハレー彗星 | 260 km |  | Balthazar Science Center （Skövde） | 北緯58度23分14秒 東経13度51分11秒﻿ / ﻿北緯58.38722度 東経13.85306度﻿ / 58.38722; 13.85306 | 2009年12月16日 |
| 冥王星 と カロン | 300 km | 12 cm と 6 cm[要出典] | デレン湖の側（Delsbo） | 北緯61度47分52秒 東経16度32分58秒﻿ / ﻿北緯61.79778度 東経16.54944度﻿ / 61.79778; 16.54944 | before 2000 |
| イクシオン | 360 km | 6.5 cm | Technichus科学センター（Härnösand） | 北緯62度37分49秒 東経17度56分12秒﻿ / ﻿北緯62.63028度 東経17.93667度﻿ / 62.63028; 17.93667 | 2002年4月18日 |
| スイフト・タットル彗星 | 390 km | <1cm | Kreativum科学センター（Karlshamn） | 北緯56度11分39秒 東経14度51分09秒﻿ / ﻿北緯56.19417度 東経14.85250度﻿ / 56.19417; 14.85250 |  |
| マケマケ | 400 km | 7cm |  |  | 2017年9月23日 |
| 2007 OR10 | 500 km | 7.5cm |  |  | 2017年9月23日 |
| エリス | 510 km | 13 cm | Företagspark（ウメオ） | 北緯63度50分05秒 東経20度15分37秒﻿ / ﻿北緯63.83472度 東経20.26028度﻿ / 63.83472; 20.26028 | 2007年12月6日 |
| セドナ | 912 km | 10 cm[要出典] | Teknikens Hus科学センター（ルレオ） | 北緯65度36分59.50秒 東経22度08分06.00秒﻿ / ﻿北緯65.6165278度 東経22.1350000度﻿ / 65.6165278; 22.1350000 | 2005年12月8日 |
| 末端衝撃波面 | 950 km | A plate | Institute of Space Physics（キルナ） | 北緯67度50分27秒 東経20度24分34.5秒﻿ / ﻿北緯67.84083度 東経20.409583度﻿ / 67.84083; 20.409583 |  |
モニュメントの画像

ストックホルム・グローブ・アリーナを太陽に見立てる。
水星
金星
地球
小惑星Saltis
火星
小惑星 5025 PLを記載したレリーフ
海王星
セドナ
末端衝撃波面
ジャン・オーレル

| ジャン・オーレル Jean Aurel |
| --- | --- |
生年月日:   (1925-11-06) 1925年11月6日
没年月日:   (1996-08-26) 1996年8月26日（70歳没）
出生地:  ラストリッツァ
死没地:  パリ
国籍:   フランス
テンプレートを表示
ジャン・オーレル（Jean Aurel、1925年11月6日 ルーマニア・ラストリッツァ - 1996年8月26日 パリ）は、フランスの映画監督、脚本家。フランソワ・トリュフォーの脚本家として知られる。
来歴

1925年11月6日、ルーマニア・ムレシュ県ラストリッツァを走る寝台車のなかで生まれた。
1951年、アナトール・ドーマン製作のもと短編映画『L'Affaire Manet（マネ事件）』を撮る。数本の短編映画を演出。平行して、週刊誌『アール Art』に執筆をし、ジャン＝リュック・ゴダール、フランソワ・トリュフォーの時代、つまりヌーヴェルヴァーグ揺籃期の『カイエ・デュ・シネマ』誌の編集者となり、とりわけ7歳下のトリュフォーと親交を深く結ぶ。
IDHEC卒。1955年、その教育課程の一環で、アウグスト・ジェニーナ監督の遺作となる『フルフル Frou-Frou』の助監督についた。同作の撮影監督はアンリ・アルカン（Henri Alekan）。同年、カルミネ・ガローネ/レンツォ・メルーシ共同監督の『La Fille de Mata Hari（マタハリの娘）』の脚本を書き、つづいてルネ・クレールやミシェル・ボワロン、ジャック・ピノトー、ジャック・ベッケル、ロジェ・ヴァディムらを支える脚本家へ。
1963年、第一次世界大戦についてのドキュメンタリー映画『14-18』で長編監督デビュー。1965年の米国アカデミー長編ドキュメンタリー映画賞にノミネート。同作のプロデューサーでもある。
1979年、フランソワ・トリュフォー監督『逃げ去る恋』の脚本に参加、以来『隣の女』（1981年）、遺作『日曜日が待ち遠しい!』（1983年）と最晩年の3本に、いずれもシュザンヌ・シフマンとともに脚本参加。
1996年8月26日、パリで死去。70歳。
人物

フィクションの演出を試みたが、大きな成功は得られなかった。ドキュメンタリーの演出、とくに『14-18』（1963年）や『La Bataille de France』（1964年）といった2つの世界大戦はらくにできたようである。
19世紀小説を数本映画化したが、むしろすぐれているのは『Staline』（1985年）やボリス・スヴァーリン（Boris Souvarine）の伝記の映画化であった。
フィルモグラフィー > 脚本

L'Affaire Manet (短編、1951) 監督作
Les Aventures extraordinaires de Jules Verne (1952) 監督作
La Fille de Mata Hari (La Figlia di Mata Hari 1955) カルミネ・ガローネ/レンツォ・メルーシ共同監督
C'est arrivé à Aden (1956) ミシェル・ボワロン監督
乙女の館 Club de femmes (1956) ラルフ・ハビブ監督、仏伊合作
リラの門 Porte des Lilas (1957) ルネ・クレール監督
Le Triporteur (1957) ジャック・ピノトー監督
殿方ご免遊ばせ Une parisienne (1957) ミシェル・ボワロン監督
Chéri, fais-moi peur (1958) ジャック・ピノトー監督
Taxi, Roulotte et Corrida (1958) アンドレ・ユヌベル監督
Délit de fuite (1959) ベルナール・ボルドリー監督
穴 Le Trou (1960)ジャック・ベッケル監督
何がなんでも首ッたけ La Bride sur le cou (1961)ロジェ・ヴァディム監督
スタンダールの恋愛論 De l'amour (1964) 監督作
Gariban (1966) ルネ・クレールと共同脚本、トルコ映画
Lamiel (1967) 監督作
恋のマノン Manon 70 (1968) 監督作
女性たち Les Femmes (1969) ビデオ邦題、監督作
Êtes-vous fiancée à un marin grec ou à un pilote de ligne ? (1971) 監督作
逃げ去る恋 L'Amour en fuite (1979) フランソワ・トリュフォー監督
隣の女 La Femme d'à côté (1981) フランソワ・トリュフォー監督
日曜日が待ち遠しい! Vivement dimanche ! (1983)　フランソワ・トリュフォー監督
Staline (1985) 監督作
Rosine (1994) クリスティーヌ・カリエール監督
フィルモグラフィー > 監督

Joan Miro 1949年 共同監督シャルル・エチエンヌ、短編
Les Fêtes galantes (Watteau) (1950)  ナレーションジェラール・フィリップ
L'Affaire Manet (1951) 脚本も
Le Cœur d'amour épris du roi René (1952)
Les Aventures extraordinaires de Jules Verne (1952) 脚本も
La Bride sur le cou (1961) 脚本も
14-18 (1963) プロデューサーも　※長編デビュー作
La Bataille de France (1964)
スタンダールの恋愛論 De l'amour (1964) 脚本も
Lamiel (1967) 脚本も
恋のマノン Manon 70 (1968) 脚本も
女性たち Les Femmes (1969) ビデオ邦題、脚本も
Êtes-vous fiancée à un marin grec ou à un pilote de ligne? (1971) 脚本も
...Comme un pot de fraises ! (1974)
Staline (1985) 脚本も
フィルモグラフィー > 出演

左側に気をつけろ Soigne ton gauche (ルネ・クレマン監督の短編、1936)
Vivre ensemble (1973) アンナ・カリーナ監督
註

1 2  仏語版Wikipedia Jean Aurelの項の記述より。
相島

相島・相嶋
島

山口県萩市の離島。 → 相島 (山口県)（あいしま）
福岡県糟屋郡新宮町の離島。 → 相島 (福岡県)（あいのしま）
三重県鳥羽市の離島。通称ミキモト真珠島。 → 相島 (三重県)（おじま）
大字

相島 (我孫子市) - 千葉県我孫子市（あいじま）
相嶋 (印西市) - 千葉県印西市（あいじま）
相島新田 - 千葉県我孫子市（あいじましんでん）
相島 (久御山町) - 京都府久世郡久御山町（おじま）
矢口久雄

矢口 久雄（やぐち ひさお）はテレパック所属の取締役プロデューサー。主にTBSのテレビドラマを制作。「昔の男」、「年下の男」など内館牧子脚本で数々のヒットドラマをプロデュース。TBS「愛の劇場」シリーズも手掛けた。
代表作

「第三の女」（1989年）
「絶唱」（1990年）
「浅見光彦シリーズ」シリーズ（1994年〜）
「おかみ三代女の戦い」（1995年）
「ふたりのシーソーゲーム」（1996年）
「週末婚」（1999年）
「愛の劇場 温泉へ行こう」シリーズ（1999年〜2005年）
「昔の男」（2001年）
「しあわせのシッポ」（2002年）
「年下の男」（2003年）
「松本清張サスペンス特別企画・霧の旗」（2003年）
「それは、突然、嵐のように…」（2004年）
「汚れた舌」（2005年）
「愛の劇場 病院へ行こう!」（2006年）
「愛の劇場 結婚式へ行こう!」（2006年）
「愛の劇場 温泉へGo!」（2008年）
「同窓生〜人は、三度、恋をする〜」（2014年）
「月曜名作劇場 あんみつ検事の捜査ファイル」（2016年）
益子峰行

益子 峰行（ましこ　みねゆき、1942年8月6日 - ）は、北海道出身の元スキージャンプ選手。
札幌商業高等学校-駒澤大学-北海道拓殖銀行
札幌オリンピックでは代表に選ばれ、開会式で旗手を務めたものの競技では出番はなく、チームマネージャー的な役割を果たした。
1974年ノルディックスキー世界選手権代表となり70ｍ級31位だった。
日本国内での主な競技成績

1960.02.14(日) 第6回森永杯争奪ジャンプ大会 高校生の部優勝
1961.01.08(日) 第2回雪印杯全日本ジャンプ大会 少年の部優勝
1962.01.21(日) 第35回全日本学生スキー選手権大会 二部優勝
1964.03.15(日) 第37回全日本学生スキー選手権大会 二部優勝
1966.12.11(日) 第4回羊蹄シャンツェ全道ジャンプ大会 一般の部優勝
1966.12.18(日) 第3回倶知安町長杯全道ジャンプ大会 一般の部優勝
1967.01.25(水) 第2回雪印杯全日本ジャンプ旭川大会 成年の部優勝
1968.01.28(日) 第23回北海道スキー選手権大会 成年の部優勝
1970.02.22(日) 第25回国民体育大会冬季大会 成年の部優勝
1973.01.28(日) 第28回全道スキー選手権大会 成年の部優勝
1974.02.03(日) 第52回全日本スキー選手権大会 成年の部優勝
1974.03.01(金) 第45回宮様スキー大会国際競技会 成年の部優勝
1974.03.17(日) 第9回雪印杯全日本ジャンプ旭川大会 成年の部優勝
1974.04.07(日) 第2回野沢温泉ジャンプ 成年の部優勝
その他

札幌オリンピックで補欠に決まった後、笠谷幸生のサポートに徹して、殺到するカメラマンとの距離を作り金メダルの陰の立役者となった。笠谷とは青森での大会で日本酒とメザシを肴に打ち解け、以来「あの笠谷さんが唯一いうことを聞いた人」と呼ばれた。
国民協成進歩会

| 国民協成進歩会> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  국민협성진보회
漢字：:  國民協成進步會
発音：:  クンミニョプソンジンボフェ
日本語読み：:  こくみんきょうせいしんぽかい
テンプレートを表示
国民協成進歩会は大韓帝国末期の1910年に一進会の日韓併合請願を積極賛成しながら結成された団体である。略して協成進歩会とも呼んだ。
国民同志賛成会の併合支持活動に対する世論の叱咤が続くと類似団体として組職された。単純な日韓併合実施要求からもっと進んで併合後の政治体制に対する腹案を持っていることを掲げたし、「日韓両国を合わせて両国の民会を作って代議士資格で合意院を設置して国事を論議」しようと主張した。
結成日は1910年3月16日である。発起人は韓昌會（한창회）、兪鶴柱（유학주）など一進会々員と国民同志賛成会出身の前職軍人である趙悳夏（조덕하）を含んで全部で6名だった。会長には高位官僚を勤めた李正魯（이정로）を推戴したと発表したが李正魯は拒否した。国民協成進歩会は元老たちに趣旨書を送って参加を要求したがずっと拒絶された。
評議員たちは他の人を引き入れて国民協成進歩会に入会させる宣伝作業をすると同時に, 大韓帝国内閣と統監府に「合邦を速く施行してくれ」と請願した。一進会々長李容九が活動費を支援しながら日韓併合賛成に同意してくれと頼んだという説があるなど一進会と密接な関連があった。
よく似た時期に何日か間を置いて組職され、国民協成進歩会の核心人物である趙悳夏が参加した国民協成同進会と類似の団体である。1910年7月に統監府に人民の生活のためだと日韓併合を要求する手紙を提出した後、直ちに日韓併合が成立して、それ以上活動しなかった。
参考資料

친일인명사전편찬위원회 （2004年12月27日）. 《일제협력단체사전 - 국내 중앙편》. 서울: 민족문제연구소. ISBN 8995330724
国民協成同進会

| 国民協成同進会> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  국민협성동진회
漢字：:  國民協成同進會
発音：:  クンミニョプソンドンジンフェ
日本語読み：:  こくみんきょうせいどうしんかい
テンプレートを表示
国民協成同進会は大韓帝国末期の1910年に一進会の日韓併合請願に賛成しながら結成された団体である。略して協成同進会とも呼んだ。
国民協成同進会は国民協成進歩会と密接な関連がある。国民協成進歩会が一進会の合邦請願を支持して世論の叱咤を受けるようになると、これを免れるために類似団体として組職されたからだ。国民協成進歩会結成に続いて1910年3月27日に結成された。
発起人は大韓帝国軍人出身で伊藤公頌徳碑建議所を発起した趙悳夏（조덕하）など5人だったが、この中の一人である정호면が言論を通じて自分は発起人ではないと明らかにする騒動があった。
国民協成同志会は総裁に領議政を勤めた前職高官閔泳奎（민영규）を推戴して役員陣にも高位官僚たちが櫛比して人目を引いた。しかし閔泳奎は国民協成同進会の結成翌日に前判書の李正魯（이정로）に文を送って元老たちの名前が盗用されていると非難して総裁職受諾を拒否した。閔泳奎だけでなく副総裁に推戴された宗親李載克（이재극）、会長に推薦された李正魯も事前に何も論議がなかったと皆拒否したし、特別賛成員の中にも離脱者が出るなど名前盗用事態が相次いだ。
問題が大きくなると李正魯は、国民協成同進会々長である自分名義で日本の朝鮮問題同志会という団体に文を送った事は、一進会と一進会機関紙「国民新報」が作った事だ、と解明した。この発言に反発した国民協成同進会は李正魯を相手に損害賠償裁判を請求して日本人弁護士を選任した。
合邦賛成の世論を起こそうとする一進会の支援を受けた団体だと思われるが、主旨とは違い2ヶ月の間役員たちの名前の盗用問題について争いだけ行き来して解体されて、特別な活動ができなかった。
参考資料

친일인명사전편찬위원회 （2004年12月27日）. 《일제협력단체사전 - 국내 중앙편》. 서울: 민족문제연구소. ISBN 8995330724
真田幸良

|  凡例真田幸良 |
| --- | --- |
 真田幸良
時代:  江戸時代後期
生誕:  文化11年10月28日（1814年12月9日）
死没:  天保15年2月7日（1844年3月25日）
別名:  幸栄
官位:  従五位下豊後守
藩:  信濃松代藩世嗣
氏族:  久松松平家→真田氏
父母:  父：松平定信、母：不詳 養父：真田幸貫
妻:  正室：貞松院 側室：チエ
子:  幸教、貞子
テンプレートを表示
真田 幸良（さなだ ゆきよし）は、江戸時代後期の信濃国松代藩の世嗣。官位は従五位下・豊後守。
略歴

第8代藩主・真田幸貫の長男として誕生。
幸貫が真田家に養子入りする以前に生まれた子供だったため、幕府には祖父・松平定信の末男と届け出た。その後、幸貫が松代藩主となったため、その養嗣子に迎えられた。
天保15年（1844年）、家督を相続することなく早世し、長男・幸教が代わって嫡子となった。
系譜

父：松平定信（1759-1829） - 公式上の父
母：不詳
養父：真田幸貫（1791-1852） - 実父
正室：貞松院 - 定、柳沢保泰娘
側室：チエ - 順操院、心戒、村上松園の娘（村上英俊妹）
長男：真田幸教（1836-1869）
生母不明の子女
長女：貞子 - 松平定猷正室
ジェイアールバス関東土浦支店

土浦支店（緑枠で囲まれている部分が車庫敷地）国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
ジェイアールバス関東土浦支店（ジェイアールバスかんとうつちうらしてん）は、茨城県土浦市富士崎にあるJRバス関東の営業所。
土浦支店
旧江戸崎営業所（撤去済）
所在地 > 土浦支店

茨城県土浦市富士崎2-1-50
最寄のバス停：JRバス土浦支店前
所在地 > 江戸崎車庫（旧江戸崎営業所）

茨城県稲敷市江戸崎465
最寄のバス停：江戸崎車庫前
所属車両のナンバー

土浦ナンバー
東京・成田空港便で使用する一部の高速バスでは東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会特別仕様ナンバープレートに変更している（H657-14428、14429、15418、15419の4台）。
2019年度導入の高速バス新車（H657-19406～19408）では図柄入りナンバープレート、車番に合わせた希望ナンバー（19-**）を採用。
概要

国鉄時代のメイン路線は常磐線土浦駅から成田線佐原駅を結ぶ霞ヶ浦線（公式Webサイト等の路線案内では、霞ヶ浦本線と表記される）と東北本線古河駅を結ぶ南筑波線で、いずれも鉄道線の短絡・先行という使命を持っていた路線であった。1985年（昭和60年）には国際科学技術博覧会（つくば万博）開催に伴い、古河駅 - 博覧会会場の臨時路線として「エキスポ号」を運行した。
1987年（昭和62年）4月1日のJR発足と同時に高速バス「つくば号」が運行開始され、同年9月から当時の土浦営業所も担当することになる。
1999年（平成11年）以降も、常総ニュータウン向けの常総ルート、東京駅 - 江戸川台駅、東京駅 - 江戸崎線など、次々と近距離高速路線を開設した。また、「ドリーム号」や「昼特急」の一部についても運行を担当するようになっている。
2005年（平成17年）のつくばエクスプレス線 (TX) 開業により、メイン路線であった「つくば号」などの大半の乗客が同線に移行する。「さいたま・つくば号」は3カ月程度で廃止された。また常総ルートからも2007年（平成19年）1月9日限りで撤退した。
なお、「つくば号」で使用されていたネオプラン・メガライナーの運行には当支店も携わっていたことから、「青春メガドリーム号」の一部の運行を当支店が受け持っていた。
一般路線は、民営化後一時期はガーデンシティ湖南（南平台）や東京医大病院、テクノパーク桜乗り入れなど積極策もみられたが、その後は削減傾向が続き、2008年（平成20年）3月末現在で、南筑波線の大半、山ノ荘線、浮島線、霞ヶ浦線の佐原駅乗り入れが廃止となったが、その一方で1998年（平成10年）にはひたち野うしく駅 - つくばセンター間の新規路線を関東鉄道と共同で開設している。また、2001年（平成13年）6月1日に路線バス事業を廃業した茨城観光自動車の一部路線を引継ぎ運行した（当該路線は2010年（平成22年）9月30日の運行をもって廃止）。
2007年（平成19年）10月より、新規需要を開拓すべく、JR常磐線の取手までの終電を受ける深夜バス「土浦リレー号」の運行を開始した（2023年（令和5年）9月30日をもって廃止）。降車バス停には通常のサイズより小さなバス停ポールを設置した。
2009年（平成21年）5月22日より、イオンモール土浦（運行開始当初はイオン土浦ショッピングセンター）への乗り入れを開始。同時にSuicaおよびPASMOへの対応も開始された（土浦駅およびつくばセンターからイオンモール土浦までの区間をSuica・PASMOで乗車すると運賃が割引になる）。同モール・つくば系統は利用不振により徐々に運行本数が削減され、2023年（令和5年）8月1日からは平日夜のつくばセンター発1便のみの片道運行となり、同年9月30日の運行をもって廃止された。
支店構内に認証整備工場を有し、東京支店、水戸支店、成田空港支店、鹿嶋支店、館山支店などの他支店の車両も土浦支店で整備することがある。そのため、時折、構内にそれらの支店の車両を見ることができる。また、中古購入車両の自社仕様への変更整備なども多く施工している。
2023年4月1日現在、29台（高速車11台、一般路線車16台、貸切登録車2台）が配置されている。
沿革 > 国鉄バス時代

1947年（昭和22年）3月25日 - 霞ヶ浦線（土浦 - 江戸崎 - 浦向 - 佐原）路線開業に伴い、土浦自動車区および同江戸崎支区開設。
1949年（昭和24年）1月30日
霞ヶ浦線（大谷 - 安中）路線開業。
十余島線（江戸崎高校前 - 古渡 - 常陸幸田）路線開業。
1950年（昭和25年）4月1日 - 土浦自動車営業所に改称。
1951年（昭和26年）
2月 - 霞ヶ浦線（常陸幸田 - 橋向 - 石納）路線開業。
2月20日 - 南筑波線（土浦 - 古河）路線開業。
1952年（昭和27年）12月 - 山ノ荘線（土浦 - 山ノ荘）路線開業。
1954年（昭和29年）
1月 - 浮島線（古渡 - 浮島）路線開業。
2月1日 - 君島線（舟島村役場前 - 君島 - 江戸崎）路線開業。
1955年（昭和30年）11月1日
霞ヶ浦線（木原 - 大山）路線開業。
霞ヶ浦線（神宮寺 - 高田須賀）路線開業。
霞ヶ浦線（阿波 - 須賀津）路線開業。
1957年（昭和32年）
8月 - 霞ヶ浦線（阿波 - 水神）路線開業。
9月10日 - 霞ヶ浦線（阿見 - 追原辻）路線開業。
1960年（昭和35年）12月10日
山ノ荘線（中並木 - 常陸寺前）路線開業。
山ノ荘線（山ノ荘 - 東城寺）路線開業。
1962年（昭和37年）
4月12日 - 霞ヶ浦線（本新開拓口 - 本新支所前 - 西代）路線開業。
6月15日
霞ヶ浦線（姥神 - 野原 - 佐倉新田）路線開業。
霞ヶ浦線（伊佐部 - 佐原組新田 - 曲淵）路線開業。
1964年（昭和39年）7月30日 - 浮島線（浮島 - 浮島水泳場）路線開業。
1966年（昭和41年）5月 - 南筑波線（古河 - 古河西口）路線開業。
1967年（昭和42年）4月14日
君島線（霞台 - 阿見役場前）路線開業。
君島線（君島天神 - 大形）路線開業。
1968年（昭和43年）11月 - 十余島線（脇川 - 神崎大橋 - 神埼役場前）路線開業。
1970年（昭和45年）10月 - 南筑波線（古河 - 古河西口）路線廃止。
1978年（昭和53年）4月1日
霞ヶ浦線（宮地 - 美浦トレセン前 - 土屋）路線開業。
霞ヶ浦線（大谷 - 美浦トレセン前）路線開業。
1979年（昭和54年）4月
霞ヶ浦線（本新開拓口 - 本新支所前 - 西代）路線廃止。
霞ヶ浦線（姥神 - 野原 - 佐倉新田）路線廃止。
霞ヶ浦線（阿波 - 須賀津）路線廃止。
1980年（昭和55年）4月1日 - 霞ヶ浦線（土浦 - 佐原）の貨物営業廃止。
1981年（昭和56年）2月
山ノ荘線（東城寺 - ゆう・もあ村）路線開業。
君島線（竹来 - 竹来下）路線開業。
1982年（昭和57年）
2月1日 - 浮島線（浮島 - 浮島水泳場）路線廃止。
10月
十余島線（神崎大橋 - 下総神崎）路線廃止。
十余島線（神埼農協前 - 神崎橋）路線廃止。
1986年（昭和61年）
4月11日
君島線（霞台 - 阿見役場前）廃止。
君島線（竹来 - 竹来下）廃止。
君島線（追原辻 - 島津）廃止。
9月1日 - 安中線（木原 - 大山）路線廃止。
沿革 > 民営化後

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道関東自動車事業部土浦自動車営業所に改称。
1988年（昭和63年）
4月1日
バス部門分割子会社化により、ジェイアールバス関東土浦営業所に改称。
つくば号運行開始。
6月1日 - ひたち号運行開始。
1989年（平成元年）4月4日 - かしま号運行開始。
1990年（平成2年）
3月
君島線（布佐橋 - 大形）路線休止。
十余島線（神宮寺 - 高田須賀）路線休止。
7月17日 - いたこ・あそう号運行開始。
1991年（平成3年）
3月
君島線（布佐橋 - 大形）路線廃止。
十余島線（神宮寺 - 高田須賀）路線廃止。
安中線（大谷 - 安中）路線休止。
4月1日 - ニューつくばね号運行開始。
1992年（平成4年）
3月 - 安中線（大谷 - 安中）路線廃止。
10月1日 - 支店制度導入により、ジェイアールバス関東土浦支店に改称。
1993年（平成5年）3月 - 霞ヶ浦線、姥神 - 小松川間にバス停の新設（インペリアルゴルフ場前）。
1994年（平成6年）
3月 - 君島線（池ノ台 - 南平台東）路線開業。
9月 - 霞ヶ浦線（伊佐部 - 押砂）路線休止。
1995年（平成7年）
9月 - 霞ヶ浦線（伊佐部 - 押砂）路線廃止。
10月1日 - 十余島線廃止。桜東バスへ路線移管。
十余島線（常陸幸田 - 橋向 - 東役場前）路線廃止。
十余島線（下阿波 - 甘田 - 水神）路線廃止。
十余島線（脇川 - 神崎大橋 - 下橋向）路線廃止。
1996年（平成8年）
南筑波線、テクノパーク桜へ乗り入れ開始（北柴崎 - 陽の見公園前 - 北柴崎）。
10月君島線、区間新設（阿見 - 東京医大 - 曙町）。
1997年（平成9年）3月 - 山ノ荘線（常陸寺前 - ゆう・もあ村）区間廃止。
1998年（平成10年）3月14日 - ひたち野うしく線、路線開業。
1999年（平成11年）2月1日 - 常総ルート運行開始。
沿革 > 2000年代の動き

2000年（平成12年）
南筑波線（古河三中前 - 久能）路線開業。
7月25日
東京 - 江戸崎線運行開始。
君島線、区間新設（ガーデンシティ湖南（南平台）- 追原 - 追原辻）。
霞ヶ浦線（土浦駅 - 佐原駅）直通便を廃止。
9月1日 - 麻生リレー号運行開始。
10月1日
霞ヶ浦線（常陸幸田 - 西代 - 佐原駅）廃止。桜東バスへ路線移管。
「江戸崎 - 浦向 - 幸田 - 阿波 - 江戸崎(循環バス)」運行開始。
桜東バスに移管後の十余島線「神宮寺 - 甘田 - 西代」廃止。
2001年（平成13年）
2月19日
霞ヶ浦線、バス停の名称変更（精進橋 → 霞ヶ浦高校前）。
南筑波線、バス停の名称変更（下大野十字路 → 総和郵便局前）。
南筑波線（土浦 - 古河）直通便を廃止。
6月1日 - 美浦村竜ヶ崎線を茨城観光自動車から継承。
7月11日 - 東京 - 江戸川台線運行開始。
9月17日
君島線（土浦駅 → 美浦トレセン前）廃止。美浦トレセン前 → 土浦駅は存続。
霞ヶ浦線（土浦 - 美浦トレセン前 ）の系統を廃止。
霞ヶ浦線（土浦 → 美浦トレセン前 → 小角 → 江戸崎）を廃止。
2002年（平成14年）
3月1日 - らくらくミッドナイト守谷号運行開始。
4月1日
古河営業所が古河支店として独立（のち佐野支店の営業所となる）。
「江戸崎 - 浦向 - 幸田 - 阿波 - 江戸崎(循環バス)」廃止。桜東バスへ路線移管。
12月1日 - 麻生リレー号廃止。
12月8日 - つくば号、ミッドナイトつくば号でメガライナーの運行を開始。
2004年（平成16年）
4月1日 - 美浦村竜ヶ崎線（竜ヶ崎駅 - 竜ヶ崎南高校）延伸。
7月1日 - ミッドナイトつくば号運行開始。
11月1日 - 霞ヶ浦線（江戸崎 → 小角 → 美浦トレセン前 → 土浦）廃止
2005年（平成17年）
7月9日 - 南筑波線、テクノパーク桜への乗り入れ廃止（北柴崎 - 陽の見公園前 - 北柴崎）。
10月1日 - いたこ・あそう号からJRバス関東が撤退。
12月19日 - らくらくミッドナイト守谷号廃止。
12月22日 - さいたま・つくば号運行開始。
2006年（平成18年）
3月1日 - 東京 - 江戸川台線廃止。
3月23日 - さいたま・つくば号廃止。
4月1日 - 南筑波線（篠崎転向場 - 下妻上町 - 松本）廃止。
10月1日 - ニューつくばね号廃止。ひたち号参入。
2007年（平成19年）
1月10日 - 常総ルートからJRバス関東が撤退。
3月24日 - 君島線（江戸崎西高 - 小角 - 江戸崎）廃止。
10月1日 - 【深夜バス】土浦リレー号、路線開業。
2008年（平成20年）
4月1日
山ノ荘線・南筑波線（下虫掛 - 篠崎転向場）廃止。
南筑波線（ユーセンター - 西町南）路線開業。
南筑波線（トウペ前 -ジャパンパイル前）路線開業。
君島線（土浦駅東口 - 工業団地前）廃止。
浮島線廃止。稲敷市内区間をブルーバスに路線移管。
【深夜バス】土浦リレー号で取手駅0:35発藤代行きを追加。
7月1日 - 東京 - 江戸崎線からJRバス関東が撤退。2011年4月1日に関東鉄道の運行も廃止。【深夜バス】土浦リレー号は新たに牛久駅に停車開始。
2009年（平成21年）
3月31日  -【深夜バス】土浦リレー号の取手駅0:35発藤代行きを廃止。
5月22日 -「土浦駅 - イオンモール土浦」「つくばセンター（TXつくば駅） - イオンモール土浦」路線開業。【深夜バス】土浦リレー号でSuica、PASMOでの支払いが可能に。
7月8日 -「荒川沖駅東口 - （直行） - あみプレミアム・アウトレット」路線開業。
沿革 > 2010年代の動き

2010年（平成22年）10月1日 -ドリーム号（つくばセンター - 上野）廃止。
2011年（平成23年）
3月1日 - 霞ヶ浦線のイオンモール土浦への直通便を廃止。
10月1日 - 美浦村竜ヶ崎線廃止。
2013年（平成25年）3月15日 - ひたち野うしく線の一部便がイオンモールつくば経由となる。
2014年（平成26年）
4月7日 - 南筑波線（下虫掛 → 土浦）廃止。土浦 → 下虫掛は存続。
5月30日 - 南筑波線（土浦 → 下虫掛）運行終了。
6月1日 - 南筑波線廃止。
11月8日 - 土浦～江戸崎間にて国鉄バス復刻デザイン路線バス「黄色いつばめ」の運行開始（2014年12月21日まで運行）。
2015年（平成27年）3月 - 路線の維持を目的として江戸崎駅を稲敷市へ売却。
2016年（平成28年）
5月6日 - 君島線、バス停の廃止（江戸崎西高前）・新設（稲敷市役所）。
5月9日 - 江戸崎車庫の事務所取り壊しにより、江戸崎車庫の窓口閉鎖。定期券販売は、土浦支店窓口またはバス車内での申し込み・引き渡しとなる。
7月1日 - 霞ヶ浦線の土浦駅西口 - 阿見坂下（旧・阿見）間において、関東鉄道（阿見中央公民館線）と共通乗車化。これに伴い、同区間のバス停の位置・名称を両社で統一。同日、バス停の名称変更（江戸崎営業所前 → 江戸崎車庫前）。
7月16日 - 阿見・稲敷エリア - 成田空港間において、高速バス実験運行を開始。関東鉄道との共同運行で2017年1月15日までの運行予定であったが、利用不振のため2016年12月25日をもって実験運行は打ち切られた。
2017年（平成29年）
3月31日 - この日をもって、JR土浦駅のみどりの窓口でのJRバスの定期券の販売を終了。
4月1日 - スマートフォンアプリ「バスもり!」によるスマホ定期券を導入。
沿革 > 2020年代の動き

2020年（令和2年）
9月19日・20日 - 「ありがとうブルーリボンノンステップ引退ツアー」催行（上野駅～土浦支店間はスカニア・インターシティDDを使用）。引退するL537-99511（日野KC-HU2PPCE）で霞ヶ浦本線を走行。
10月16日 - M524-96220（三菱ふそうKC-MP217K）のラストランを霞ヶ浦本線の営業運行で実施。
2021年（令和3年）
10月1日 - 東京駅～流山おおたかの森・柏の葉キャンパス線が開業となり運行を担当（東武バスセントラル西柏営業事務所・京成バス奥戸営業所と共同運行）。
12月20日 - 東京・佐野・水戸・鹿嶋との5支店合同で「東京駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト - 東京港フェリーターミナル線」を運行開始。
2022年（令和4年）
5月16日 - 東京駅～流山おおたかの森・柏の葉キャンパス線からJRバス関東が撤退。
7月15日 - 「荒川沖駅東口 - （直行） - あみプレミアム・アウトレット」線からJRバス関東が撤退。
2023年（令和5年）
4月1日 - 高齢者割引定期券「シルバーパス」、通学定期回数乗車券を発売開始。
6月1日 - 君島線の掛馬台、石川入口の停留所を廃止。
8月1日 - 利用状況と乗務員不足により、イオンモール土浦→つくばセンターを廃止（片道運行化）、霞ヶ浦線・君島線の運行本数を削減。
10月1日 - 利用状況と乗務員不足により、君島線の東京医大病院前経由・工業団地前経由・美浦トレセン始発と、つくばセンター→イオンモール土浦、土浦駅 → 川口町 → イオンモール土浦（朝1便のみ）、深夜バス土浦リレー号を廃止。
2024年（令和6年）
4月1日 - 霞ヶ浦線・君島線でダイヤ改正。霞ヶ浦線、平日のみ土浦駅〜美浦トレセン前間の区間便を1往復新設。2001年（平成13年）9月17日廃止以来、約23年ぶりの設定。君島線の南平台〜君島〜江戸崎を区間廃止、南平台線に名称変更。
6月 - 江戸崎車庫の事務所・設備の取り壊し。関東鉄道江戸崎車庫へ移転。[要出典]
7月16日 - 南平台線を関東鉄道土浦営業所へ移管。関東鉄道土浦営業所で運行していた土浦駅〜つくばセンター線をJRバス土浦支店と共同運行化。JRバス土浦支店単独で運行していた土浦駅〜イオンモール土浦線を関東鉄道土浦営業所と共同運行化。
沿革 > 時期不明

君島線、布佐橋 - 土屋間にバス停の新設（上土屋）。
霞ヶ浦線と君島線に Suica を導入。導入当初はSuica 非対応車両が運行されていることもあった。
現在の所管路線 > 高速バス > 中距離

つくば号・ミッドナイトつくば号（関東鉄道と共同運行）※Suica、PASMOが使用可能
かしま号（JRバステック・関東鉄道・京成バスと共同運行）※Suica、PASMOが使用可能
エアポートバス東京・成田（銀座・東京 - 成田空港）※成田空港行きのみ交通系ICカード利用可能
みと号（関東鉄道・茨城交通と共同運行）※Suica、PASMOが使用可能
現在の所管路線 > 高速バス > 長距離

以下の各系統は乗務員のみ。
昼特急号、ドリーム号（東京 - 新城間）
現在の所管路線 > 一般路線バス > 霞ヶ浦線（霞ヶ浦本線）

土浦駅 - JRバス土浦支店前 - 小松坂下 - 土浦三高下 - 霞ヶ浦高校前 - 阿見坂下 - 島津 - 木原 - 美浦中学前 - （美浦トレセン前） - 大谷 - 江戸崎総合高校前 - 江戸崎
1993年（平成5年）3月 - 姥神 - 小松川間にバス停の新設（インペリアルゴルフ場前）。
2001年（平成13年）2月19日 - バス停の改称（精進橋 → 霞ヶ浦高校前）。
2016年（平成28年）7月1日 - 土浦駅西口 - 阿見坂下間の関東鉄道との共通乗車化に伴い、バス停新設（小松坂下、小松一区、阿見自動車学校前）および改称（市役所入口 → 富士崎町、富士崎町 → JRバス土浦支店前、運動公園前 → 霞ヶ浦総合公園、阿見 → 阿見坂下）。同日、バス停の名称変更（江戸崎営業所前 → 江戸崎車庫前）。土浦駅西口 - 阿見坂下間では関東鉄道との共通回数券を発売（金額別）。
2018年（平成30年）9月9日 - 関東鉄道共通札式回数券「1,000円券、2,000円券」が発売終了。
2023年（令和5年）8月1日 - 減便に伴い江戸崎発土浦駅行きのうち美浦トレセン非経由便が廃止。（土浦駅発江戸崎行きの美浦トレセン非経由便は運行継続）
2024年（令和6年）4月1日 - ダイヤ改正、平日のみ土浦駅〜美浦トレセン前間の区間便を1往復新設。2001年（平成13年）9月17日廃止以来、約23年ぶりの設定。
現在の所管路線 > 一般路線バス > 土浦駅〜つくばセンター線

[11]土浦駅 - 千束町 - 竹園高校前 - 学園竹園 - 竹園二丁目 - つくばセンター（TXつくば駅）※関東鉄道土浦営業所と共同運行。
2024年7月16日より、関東鉄道土浦営業所との共同運行化により運行開始。JRバス担当便は土浦車庫や筑波大学病院には乗り入れず、全便が土浦駅〜つくばセンター間の運転となる。また、担当は千束町経由便のみで土浦二高前経由は運行しない。
現在の所管路線 > 一般路線バス > ひたち野うしく駅〜つくばセンター線

ひたち野うしく駅 - 牛久栄進高校 - （イオンモールつくば） - 二の宮中央 - つくばセンター（TXつくば駅）※関東鉄道土浦営業所と共同運行。
1998年（平成10年）3月14日路線開業。一般路線ではJR化後初の新路線であった。もともと発着地ともにJRバス関東の一般路線バス営業エリアではなかったが、ピーク時と閑散時の利用者数の格差が大きく、共同運行することでリスクが分散されるという理由で共同運行に踏み切った。専用共通回数券を車内で発売、この路線でのみ通用するが、関東鉄道の回数券も同路線では使用可能である。
SuicaおよびPASMOが使用可能。関東鉄道担当便では、IC運賃、バス利用特典サービスが適用されるが、JRバス担当便では適用不可。
2013年（平成25年）3月15日より、一部便がイオンモールつくば経由となる。
現在の所管路線 > 一般路線バス > 土浦駅〜イオンモール土浦線

土浦駅 - （直行） - イオンモール土浦 ※関東鉄道土浦営業所と共同運行。
土浦駅 - 川口町 - 亀城公園前 - 土浦一中前 - イオンモール土浦
2009年（平成21年）5月22日路線開業。
2023年（令和5年）10月1日土浦駅 → 川口町 → イオンモール土浦（朝1便のみ）を廃止。
SuicaおよびPASMOが使用可能。SuicaおよびPASMOでの乗車の際、運賃が割引(土浦駅 - イオンモール土浦間 通常運賃220円→210円(消費税率5%当時は200円→180円))される。
2024年（令和6年）7月16日 - 関東鉄道土浦営業所と共同運行化。
現在の所管路線 > 一般路線バス > 土浦花火大会臨時シャトルバス

土浦駅東口 - 花火大会会場 ※土浦花火大会開催日に運行
関東鉄道、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバス、関鉄観光バスとの共同運行
以前は土浦駅西口→花火大会会場も運行していた（JRバスが主体で関鉄と共同運行）
土浦支店の一般路線バスの乗降方式
中乗り・前降り。車椅子やベビーカーはバリアフリー対応に限り、そのまま乗降できる。かつては、後乗りもあった。
現在の所管路線 > 一般路線バス（東京エリア）

東京駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト - 東京港フェリーターミナル < 東京支店が主管>
2021年12月20日より、東京駅発着便の間合い運用として運行。
乗降方式はハイデッカー車両の前乗り・前降り
過去の路線 > 一般路線 > 霞ヶ浦線開業時

市町村名は開業当時。阿見坂下、姥神から戸張の江戸崎駅に至り、浦向を経由した。
沿革 - 昭和22年3月、運輸省営自動車路線名称改正を以って開業を告示
日時 - 昭和22年3月25日
停車場 - 土浦、富士崎町（土浦市）、大岩田、阿見、大室（阿見町）、舟島村役場前、舟子（舟島村）、木原、木原村役場前、大谷（鳩崎村）、姥神、天王宮、江戸崎農学校前（江戸崎町）、江戸崎、高田須賀、高田村役場前、浦向、市崎（大須賀村）、常陸幸田（伊崎村）、水神（本新島村）、石納、西代、中島、佐原
一般運輸営業 - 土浦、阿見、木原、江戸崎、佐原
手荷物、小荷物および貨物 - 常陸幸田
過去の路線 > 一般路線 > 南平台線（君島線）

土浦駅 → （土浦駅～阿見坂下間は霞ヶ浦線と共通） → 阿見坂下 → 曙町 → 竹来 → ガーデンシティ湖南（南平台） → 竹来 → 曙町 → 阿見坂下 → （土浦駅～阿見坂下間は霞ヶ浦線と共通） → 土浦駅
1996年（平成8年）10月 - 区間新設（阿見 - 東京医大 - 曙町）。
2000年（平成12年）7月25日 - 区間新設（ガーデンシティ湖南（南平台）- 追原 - 追原辻）。
2016年（平成28年）5月6日 - バス停の廃止（江戸崎西高前）・新設（稲敷市役所）。
2018年（平成30年）9月9日 - 関東鉄道共通札式回数券「1,000円券、2,000円券」が発売終了。
時期不明 - 布佐橋 - 土屋間にバス停の新設（上土屋）。
2023年（令和5年）8月1日 - 減便に伴い土浦駅発東京医大経由江戸崎行きの運行廃止。江戸崎発東京医大経由土浦駅行きは運行継続。
2023年（令和5年）10月1日 - ダイヤ改正を実施し、東京医大病院前経由、工業団地前経由、美浦トレセン始発を廃止。
2024年（令和6年）4月1日 - ダイヤ改正により南平台〜君島〜江戸崎の運行を廃止。土浦駅〜南平台循環および区間便のみ運行継続（土休日は全便運休）。南平台線に名称変更。
2024年（令和6年）7月16日 - 南平台線を関東鉄道に移管。
過去の路線 > 高速路線

ニューつくばね号 ※1991年4月1日運行開始。2006年9月30日限りで廃止。
常総ルート ※1999年2月1日運行開始。2007年1月10日 JR バス関東が撤退。
らくらくミッドナイト守谷号（東京駅→新守谷駅入口） ※2002年3月1日運行開始。2005年12月18日限りで廃止。
東京 - 江戸川台線 ※2001年7月11日運行開始。2006年2月28日限りで廃止。
いたこ・あそう号（東京 - 麻生町役場） ※1990年7月17日運行開始。2005年10月1日 JR バス関東が撤退。
麻生リレー号（江戸崎営業所 - 麻生町役場）※2000年9月1日運行開始。2002年11月30日限りで廃止。
東京 - 江戸崎線 ※2000年7月25日運行開始。2008年7月1日より関東鉄道の単独運行化。2011年3月31日限りで関東鉄道の運行も廃止。
ドリーム号（つくばセンター - 上野間）※2010年9月30日限りで廃止。
青春中央ドリーム号（下り新宿 - 小黒川PA間）
中央道昼特急号（東京 - 小黒川PA間）
ひたち号（東京駅 - 神峰営業所）※2023年7月31日限りで他支店に移管。
さいたま・つくば号
圏央道北東エリア連携交流協議会 高速バス実証実験
あみプレミアム・アウトレット - 稲敷美浦バスターミナル - 道の駅発酵の里こうざき - 成田空港第1ターミナル
関東鉄道と共同運行。2016年7月16日から2017年1月15日までの運行予定であった が、利用不振のため2016年12月25日をもって運行終了。
東京駅 - 流山おおたかの森・柏の葉キャンパス線
東京駅 - 西初石三丁目 - 西初石交差点 - 流山おおたかの森駅西口 - おおたかの森北 - 柏の葉キャンパス駅西口 - 国立がん研究センター
東京駅 - 国立がん研究センター - 税関研修所 - 流山おおたかの森駅西口
2021年10月1日運行開始。東武バスセントラル・京成バスと共同運行。
2022年5月15日で、ジェイアールバス関東のみ撤退。
2022年9月30日で定期運行を廃止。柏の葉公園総合競技場でのラグビーの試合開催日の臨時運行のみの不定期運行路線となる。
2023年5月に開催されたDIVISION1/2入れ替え戦の結果、NECグリーンロケッツ東葛のDIVISION2降格により、臨時運行便が廃止となる。
車両 > 一般路線車

国鉄時代からいすゞ・日野車が主に配置されており、中古購入で三菱ふそう車も配置されている。現在は中古購入車が大半を占めている。
2000年代中盤からは中古購入車でノンステップバスやワンステップバスが導入され、ハイブリッド車も3台配置された。
2016年にはバリアフリー対応の自社発注車として、いすゞ・エルガ（ノンステップバス）が1台新車導入されている。
一時期、当支店の車両で液晶式行先表示器の試験搭載を行っていたことがある。
車両 > 高速車

日野・セレガハイデッカー44座席仕様が11台、三菱ふそう・エアロエース楽座シート40座席仕様が2台配置されている。ともにWi-Fi、携帯電話充電コンセント (USB) 装備車両である。このうち2台は貸切兼用仕様のため、1列目座席前にグローブボックス（冷蔵庫）が設置されている。成田空港線にも使用する車両にはトランクに荷物の引き出し板が取り付けられている。
つくば号にはかつてメガライナーも投入され、土浦支店の乗務員も乗務していた。同車が整備、点検等で使用できない日にはハイデッカー2台で代替運行した。
一時期は土浦支店でいわき支店の車両の重整備を実施していたため、土浦支店（つくば号）でいわき支店の車両を使用したり、土浦支店の車両をいわき支店（いわき号）でも使用することがあった。
つくばセンター - 大阪駅間で運行されていた「ドリーム大阪81・82号」では主に東京支店のネオプラン・スカイライナーや古参の三菱ふそう・エアロキングが使用されていた。この便には西日本JRバスの車両は使用されなかった。日中につくば号を使って運用車両を入れ替えていた。
車両 > 貸切車

かつてはJRバス関東では土浦支店のみの存在であったUFC（アンダーフロアコックピット）仕様が2台（2007年2月廃車）と三菱ふそう・エアロクイーンMVも配置されていた。中型の日野・レインボーが配置されたこともあった。
2021年までいすゞ・ガーラSHDの2台が在籍したが、S641-97401が8月20日に、同97402が9月25日に引退。同車の引退により、ジェイアールバス関東ではスーパーハイデッカーの配置が無くなる。
現在は日野・セレガが2台貸切登録車となっている。
土浦支店の高速車 H651-00405
土浦支店の一般路線車 M527-93314
土浦支店の一般路線車 M521-94311
土浦支店の一般路線車 M524-96220（元・東急バス）
土浦支店の一般路線車 M527-95307（イオン土浦SCラッピング広告車）
土浦支店の一般路線車（日野・ブルーリボンシティハイブリッド車） L527-04506（元・JR東海バス）
過去の貸切車　S641-91401
付帯事業

土浦駅西口にて、土浦駅前駐輪場（原付バイク・自転車）を当支店が営業している。
支店構内にて、月極駐車場（30台）を管理、運営している。
特記事項

ネオプラン・メガライナーの車両は、土浦支店には入庫せず、関東鉄道つくば中央営業所で滞泊していた。つくばセンターから土浦支店までの回送経路は、道路構造上の理由などでメガライナー通行の認可が下りなかったためである。メガライナーの乗務員は連絡車で土浦支店と同営業所の間を移動した。
土浦支店構内での車両の給油・清掃・洗車はジェイアールバステック土浦事業所に委託している。
カシマサッカースタジアムでの鹿島アントラーズ主催試合の開催日に運行される「カシマサッカースタジアム号」（東京駅～カシマサッカースタジアム）やかしま号臨時便の応援に入ることがある。
宇都宮支店管内のツインリンクもてぎでビッグレースが開催される日に宇都宮駅～ツインリンクもてぎ間の輸送の応援に入ることがあった（2023年8月26日をもって路線廃止）。
江戸崎駅
ひたち野うしく線の車両
イオンモール土浦バス停
あみプレミアム・アウトレットバス停
トゥアモトゥ諸島

トゥアモトゥ諸島南東部の衛星写真（左からマトゥレイヴァヴァオ環礁、テナルンガ環礁、ヴァハンガ環礁、テナラロ環礁）
トゥアモトゥ諸島の風景
トゥアモトゥ諸島（トゥアモトゥしょとう）は、南太平洋にあるフランス領ポリネシアに属する諸島である。ツアモツ諸島とも書く。
かつてはパウモトゥ諸島とも呼ばれていた。
面積約857km2の78以上の環礁からなり、世界で最も環礁が多い地域である。
2002年の調査では、トゥアモトゥ諸島（ガンビエ諸島を含む）の人口は15,862人である。
概要

パウモトゥは「支配された島々」の意で、タヒチ島等のソシエテ諸島の立場からの呼称であり、20世紀半ばからは島民がその名を避けて「遠く離れた(=tua)島々(=motu)」と呼ぶようになった。ただし現在でも島民が用いる言語については、パウモトゥ語、トゥアモトゥ語の両方の呼び名が用いられている。
現在、トゥアモトゥ諸島における主な産業は黒真珠の養殖とコプラの生産にある。島における農業は、原則、自給自足である。近隣のソシエテ諸島と比較して、観光収入は乏しく、マニヒ環礁、ランギロア環礁、ファカラヴァ環礁等でスキューバダイビングやシュノーケリングが行われている程度である。
トゥアモトゥ諸島の石斧

「サイエンス」誌の2007年9月28日号に掲載されたKenneth D. CollersonとMarshall I. Weislerの論文「Stone Adze Compositions and the Extent of Ancient Polynesian Voyaging and Trade」によると、トゥアモトゥ諸島で収集された古代の石斧のうち少なくとも一つは、ハワイ諸島カホオラウェ島の西側、ケアライカヒキ海峡に面した地域の火成岩を用いているとのことである。これはすなわち、古代にはタヒチやマルケサス諸島からハワイに向けての航海だけでなく、ハワイ諸島から現在の仏領ポリネシアへの航海も行われていたという証拠である。