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踊る!さんま御殿!!
ネット局と放送日時

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | ネット状況 | 備考 |
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| 関東広域圏 | 日本テレビ（NTV） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 制作局 | 制作局 |
| 北海道 | 札幌テレビ（STV） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 青森県 | 青森放送（RAB） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 岩手県 | テレビ岩手（TVI） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 宮城県 | ミヤギテレビ（MMT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 秋田県 | 秋田放送（ABS） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 山形県 | 山形放送（YBC） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 福島県 | 福島中央テレビ（FCT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 山梨県 | 山梨放送（YBS） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 新潟県 | テレビ新潟（TeNY） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 長野県 | テレビ信州（TSB） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 静岡県 | 静岡第一テレビ（SDT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 富山県 | 北日本放送（KNB） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 石川県 | テレビ金沢（KTK） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 福井県 | 福井放送（FBC） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 中京広域圏 | 中京テレビ（CTV） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ（ytv） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 鳥取県・島根県 | 日本海テレビ（NKT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 広島県 | 広島テレビ（HTV） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 山口県 | 山口放送（KRY） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 徳島県 | 四国放送（JRT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 香川県・岡山県 | 西日本放送（RNC） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 愛媛県 | 南海放送（RNB） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 高知県 | 高知放送（RKC） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 福岡県 | 福岡放送（FBS） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 長崎県 | 長崎国際テレビ（NIB） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 熊本県 | くまもと県民テレビ（KKT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ（KYT） | 日本テレビ系列 | 火曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット |  |
| 大分県 | テレビ大分（TOS） | 日本テレビ系列 フジテレビ系列 | 水曜 13:50 - 14:45 | 遅れネット |  |
| 宮崎県 | テレビ宮崎（UMK） | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 火曜 14:45 - 15:45 | 遅れネット |  |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ（OTV） | フジテレビ系列 | 日曜 13:00 - 14:00 | 遅れネット |  |
| 沖縄県 | 宮古テレビ（MTV） | ケーブルテレビ | 木曜 20:00 - 21:00 | 遅れネット |  |
ネット局と放送日時 > 放送時間の変遷

| 期間 | 期間 | 放送時間（JST） |
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| 1997.10 | 1998.9 | 火曜 20:00 - 20:54（54分） |
| 1998.10 | 2009.9 | 火曜 19:58 - 20:54（56分） |
| 2009.10 | 2022.3 | 火曜 19:56 - 20:54（58分） |
| 2022.4 | 現在 | 火曜 20:00 - 21:00（60分） |
パロディ

アイカツ! - ちゃお（小学館）2015年10月号掲載のもちうさぎ版第6話で当番組のパロディ『踊る!まぐろ御殿!!』を行っていた。
欅って、書けない?（テレビ東京） - 欅坂46のエピソードトークを鍛えるために、原口あきまさがさんま役でMCのコーナー。『疑似!さんま御殿‼︎』を行なっていた。欅坂メンバーも本家に出演している。
THE TIME,（TBS） - 番組内の7時台ワンコーナー『バズったワードデイリーランキング』2023年9月6日（水曜日）放送分第8位「居酒屋のBGM」で、本番組のお題タイトル紹介のパロディを行った。
日向坂で会いましょう（テレビ東京）- 2021年2月1日・8日放送の「メンバーの素顔をもっと知りたい！これが私のマイルール」で本番組のひとこと体験談をオマージュしたVTRコーナーが放送された。日向坂メンバーも本家に出演している。
富士 (列車)

| 富士 |
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 EF66牽引の「富士」 （2004年6月15日 真鶴駅 - 根府川駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  東京都・神奈川県・静岡県・愛知県・岐阜県・滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・山口県・福岡県・大分県
運行開始:  1964年10月1日
運行終了:  2009年3月13日
運営者:  日本国有鉄道（国鉄） → 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  東京駅
終点:  大分駅
営業距離:  1262.3km（東京 - 大分間）
運行間隔:  1往復
列車番号:  1・2（東京 - 門司間） 41・42（門司 - 大分間）
使用路線:  JR東日本：東海道本線（東海道線 (JR東日本)） JR東海：東海道本線（東海道線 (静岡地区)・東海道線 (名古屋地区)） JR西日本：東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線） JR九州：山陽本線・鹿児島本線・日豊本線
車内サービス
クラス:  A寝台・B寝台
座席:  A寝台、B寝台
就寝:  A寝台「シングルデラックス」：2 / 8号車 B寝台「ソロ」：3 / 9号車 開放式B寝台：1・4 - 6 / 7・10 - 12号車
技術
車両:  14系客車（JR九州熊本車両センター）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（東京 - 門司間） 交流20,000 V・60 Hz（門司 - 大分間）
備考
 廃止時点のデータ
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「はやぶさ」との併結運転
富士（ふじ）は、九州旅客鉄道（JR九州）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）が東京駅 - 大分駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で、2009年3月14日のダイヤ改正まで運行していた寝台特急列車（ブルートレイン）である。なお、同日のダイヤ改正で併結する「はやぶさ」とともに廃止された。
なお本項では、「富士」としての名称の沿革と、東京と九州東部を日豊本線経由で運行されていた夜行列車の沿革についても記述する。
概要

1964年10月1日に東京 - 大分間で運行を開始した。翌年10月には日豊本線経由で西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）まで延長し、東京 - 西鹿児島間1,574.2kmを24時間以上かけて運行する日本最長運転の定期旅客列車となった。
1980年10月には運行区間を宮崎駅までに短縮、1990年3月には南宮崎駅までに変更されたが、利用者の減少が続き、1997年11月には大分駅まで短縮された。2005年3月には東京 - 門司間で「はやぶさ」との併結運転を開始したが、運行後期は乗車率が低迷し JR九州によると2007年度の平均乗車率は約20%（1989年時点と比べ約4分の1）、1日の平均利用者は百数十人にまで減少し、2009年3月14日に「はやぶさ」とともに廃止された。
概要 > 列車名の由来

列車名の由来は日本を代表する富士山とされるが、1929年（昭和4年）9月に鉄道省が公募により初めて列車愛称を命名したもので、「日本最古の列車愛称」でもある。
「富士」の愛称は、戦後に復活して以来、1964年10月1日国鉄ダイヤ改正まで四国連絡を含む東海道本線の電車特急で使用されていた。
廃止直前の運行概況

列車番号は下りが 1、上りが 2 として全区間運行された。
廃止直前の運行概況 > 停車駅

東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - 浜松駅 - （豊橋駅） - 名古屋駅 - （岐阜駅） - （京都駅） - （大阪駅） - ［岡山駅］ - ［福山駅］ - ［尾道駅］ - 広島駅 - 岩国駅 - 柳井駅 - 下松駅 - 徳山駅 - 防府駅 - 新山口駅 - 宇部駅 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 行橋駅 - 中津駅 - 宇佐駅 - 別府駅 - 大分駅
（000）は下りのみ停車、［000］は上りのみ停車
下りの下松 → 大分間では、乗車券と立席特急券でB寝台に乗車することが可能であった。
このほか、下り列車は米原駅・姫路駅・岡山駅・杵築駅、上り列車は大阪駅・米原駅で運転停車をおこなっていた。なお、上りは中津駅で「ソニック」48号、下りは杵築駅で「ソニック」9号の待避を行っていた。
なお、大幅な遅延などで品川駅止まりとなった場合は小田原駅に臨時停車し、小田原 - 品川間は東海道貨物線経由での運転となり横浜駅は経由しなかった。
廃止直前の運行概況 > 使用車両・編成

熊本車両センターに所属する14系客車が使用された。
「スハネフ14 (15) 形 - オロネ15形3000番台 - オハネ15形2000番台 - オハネ15形 - オハネ15形 - スハネフ14 (15) 形」1編成を上り「はやぶさ」 → 下り「富士」 → 上り「富士」 → 下り「はやぶさ」とする運用を組み合わせる形で使用されていた。
「富士」「はやぶさ」に使用された14系の製造時の形式は、14系14形が5両（スハネフ14形0番台）、14系15形が9両（スハネフ15形、オハネ15形0番台）、24系24形が1両（オハネフ24形を改造したスハネフ14 101）、24系25形が16両（オロネ15形3000番台、オハネ15形2000番台、オハネ15形1100番台）と20系を除く旧国鉄が設計・製造した寝台特急用客車の全形式にわたった。
このため、銀帯の車両が多数派となっているが、もともと白帯であるスハネフ14形に加え、更新改造時にステンレスによる銀帯を白帯塗装に変更した15形車両も存在するため、帯の色が統一された編成となることはほとんどなかった。運行廃止直前の時点では、スハネフ14形、スハネフ15形の一部、オハネ15形1100番台が白帯、スハネフ15形の一部、オハネ15形0番台、オハネ15形2000番台、オロネ15形3000番台が銀帯となっていた。
牽引機関車は、東京 - 下関間を西日本旅客鉄道（JR西日本）の下関地域鉄道部下関車両管理室に所属していたEF66形電気機関車を使用し、下関 - 門司間ではJR九州の大分鉄道事業部大分車両センターに所属するEF81形電気機関車、門司 - 大分間は同センターに所属するED76形電気機関車が使用されていた。
廃止直前の運行概況 > 担当乗務員区所

車掌
東京 - 下関間…JR西日本下関地域鉄道部下関乗務員センター
下関 - 大分間…JR九州大分鉄道事業部大分車掌センター
運転士は各旅客会社が自社区間を担当。
沿革

→「東海道本線優等列車沿革」および「山陽本線優等列車沿革」も参照
沿革 > 寝台特急以前の「富士」 > 戦前・日本初 特別急行1・2列車「富士」

1912年（明治45年）6月15日：新橋（駅の位置的には汐留に相当） - 下関間に、一・二等車のみで編成された日本初の特別急行列車として1・2列車が運行開始。最後尾には一等展望車を連結。
運行当時より1・2列車の終着駅であった下関市から日本領朝鮮の釜山へ鉄道省による鉄道連絡船の関釜航路が運航されており、そこから先の朝鮮総督府鉄道と連絡し、中華民国内とシベリア鉄道を経由して、パリ（フランス）からロンドン（イギリス）に至るまでの国際連絡運輸が行われていた。1・2列車はその一翼を担うことにもなるため日本の威信をかけ、当時の最高水準ともいえる設備とサービスを有していた。ソファや本棚が置かれ、一角には貴賓・高官用の特別室を設けた展望車を連結したほか他の当時の多くの列車の食堂車が「和食堂車」であったのに対して1・2列車は高貴な「洋食堂車」を連結していたことなどがその例といえる。
1914年（大正3年）12月20日：東京駅の開業に伴い、1・2列車は東京駅発着に変更。
1926年（大正15年）9月23日：海田市駅付近の集中豪雨に伴う土砂崩壊により1列車が脱線転覆する、いわゆる山陽本線特急列車脱線事故が発生。多数の乗客が死傷し、その中に社会的地位の高い者が少なくなかったことから、木製客車が鋼製客車に置き換えられる契機となった。
1927年（昭和2年）8月1日：1・2列車は山陽本線内を夜間に通過する関係から一等展望車の連結区間が東京 - 神戸間に短縮され、神戸駅で切り離された一等展望車は山陽本線内を昼間に通過する急行7・8列車の京都 - 下関間で使用することとなった。
1929年（昭和4年）9月15日：特別急行列車に列車愛称を鉄道省が公募により初めて命名。1・2列車を「富士」とした。
この当時も1・2列車は一・二等車のみの編成であった。最後尾の一等展望車には同年11月からテールマークが取り付けられている。
また、同年から1930年にかけて、1926年の脱線事故に鑑み「富士」用の鋼製客車が製造され、順次これまで使用されてきた木造客車を置き換える。また、このとき作られた一等展望車は同時期に新築した百貨店の白木屋の内装デザインに似ていることにちなんで「白木屋式」と呼ばれるスマートな洋式内装のものと漆塗りや金メッキ金具を用いた「桃山式」と呼ばれる豪華な装飾が施されたものの2種類が存在した。
1930年（昭和5年）
4月：鋼製客車への置き換えに伴い客車の運用が変更され、「富士」の一等展望車は再び東京 - 下関間の全区間で連結されるようになった。
10月1日：「燕」運行開始に伴うダイヤ改正で、「富士」も東海道本線内を中心にスピードアップが行われる。
1934年（昭和9年）12月1日：丹那トンネル開通に伴うダイヤ改正で、「富士」にも三等車（三等寝台車を含む）が連結される。
1935年（昭和10年）7月15日：「富士」に連結していた一等寝台車（現行ではA寝台車に相当する）マイネ37130号車にシャワー室を設置。ただし同車のみ1両しか改造されなかったため、4日に1本のみであった。使用は一・二等客に限られ、使用する際は車掌から30銭の「浴券」を購入した。しかし4日に1本という運用頻度から利用が低迷し、同年9月20日東京発の列車をもって営業が打ち切られた。なお、鉄道省年報では10月ごろには休止となっている。
1937年（昭和12年）7月29日、岡山駅で停車中に臨時普通列車が追突（山陽本線特別急行列車追突事故）。富士側に負傷者が生じなかったことから、大破した展望車を切り離して運転は続行された。
1939年（昭和14年）11月：満洲国との輸送量増大による大陸方面への輸送需要が増大したため「富士」は京都 - 下関間で二等寝台車・三等寝台車各1両の増結を開始。
1941年（昭和16年）7月：日中戦争の激化による輸送力増強のため三等寝台車の使用を中止。
1942年（昭和17年）11月15日：関門トンネル開通に伴い、「富士」の運行区間を東京 - 長崎間に拡大。また上海航路の客船が到着する日には上り列車のみ、それとの連絡を図るため港に隣接した長崎港駅を発着駅とした。
1943年（昭和18年）
7月1日：それまでの特急列車を「第一種急行」、急行列車を「第二種急行」とする。「特急列車」の呼称は、制度上はここで消滅している。
10月1日：運行区間を、東京 - 博多間に縮小。
1944年（昭和19年）4月1日：大東亜戦争（太平洋戦争）の激化により運行中止。
沿革 > 寝台特急以前の「富士」 > 戦後における「富士」の変遷

第二次世界大戦後における「富士」の名称は、戦前に日本を代表する列車名称であったことから「それにふさわしい列車が出るまでは」と使用に慎重な姿勢が続いた。
結局、1961年10月のダイヤ改正で、列車の増発により、富士の本拠地である静岡県や山梨県とは無関係である、岡山県は宇野に向かい、また四国連絡の特急である列車に使用されたが「機会を逸した」との意見も少なからずあったとされる。
「機会を逸した」とは、例えば「九州特急」の仮称があった「あさかぜ」の設定時に「富士」の名称を用いることが検討されたが採用されず、「ビジネス特急」の仮称があった「こだま」の名称公募の際も"「富士」は将来別途使用の計画がある"という理由で温存され投票対象から除外された。
1950年（昭和25年）ごろ：新宿 - 河口湖間で運行された行楽臨時列車に一時「富士」の名称を使用したとされる。これについては、「富士回遊」も参照されたい。
1961年（昭和36年）10月1日：東京 - 神戸・宇野間の151系電車特別急行列車に「富士」と命名。「つばめ」「はと」「こだま」と並び東海道本線の昼行特急列車群の一翼を担う。
設定当時、「四国特急」の仮称があったとされる東京 - 宇野間を運行した「（下り）第1富士」、「（上り）第2富士」は当時夜行急行列車だった「瀬戸」と同じく四国連絡列車の1つとなり、その折り返し運用として大阪 - 宇野間を運行する特急「うずしお」が設定された。しかし、東京 - 神戸間を運行した「（下り）第2富士」、「（上り）第1富士」はそれまでの「（下り）第2こだま」、「（上り）第1こだま」を名称変更する形となった。
なお、東京 - 宇野間の765.7kmは当時の昼行電車特急列車運行区間としては最長であった。また、「富士」で号数がつく唯一の例となった。しかし、翌1962年（昭和37年）6月10日で「（下り）第1つばめ」、「（上り）第2つばめ」が広島駅へ延伸されたのに伴い「（下り）第1富士」、「（上り）第2富士」の持っていた最長記録は同列車の894.2kmに更新された。
1964年（昭和39年）
4月24日：東海道本線草薙 - 静岡（当時）間を運行中の「（下り）第1富士」が踏切を横断中のダンプカーと衝突。この事故で大破した一等特別席のパーラーカーであるクロ151-7は廃車となった。詳細はクロ151-7脱線大破事故を参照。
9月30日：翌10月1日に控えた東海道新幹線開業により東海道本線の電車特急は新幹線列車へ移行し、全廃されることとなった。このため、昼行列車としての「富士」は廃止。「富士」の名称は下記の寝台特急に移行した。
沿革 > 東京対日豊本線夜行列車「高千穂」「富士」

1964年（昭和39年）10月以降、「富士」は日豊本線直通の寝台特急となりそれ以前から既に運行されていた東京 - 西鹿児島間急行列車「高千穂」の上位格の列車となった。翌1965年（昭和40年）10月1日には宮崎県へ乗り入れ、初の同県対東京直通特急となった。
なお「あさかぜ」以来、東京と九州各地を結ぶ寝台特急列車に国鉄での呼称として"九州特急"が知られるが「富士」はそのうち愛称を個別に与えられた最後発列車となった。
沿革 > 東京対日豊本線夜行列車「高千穂」「富士」 > 東京対九州東部連絡急行「たかちほ」 → 「高千穂」と周辺列車群

1951年（昭和26年）11月25日：東京 - 都城間を運行する夜行急行列車として501・502列車が運行を開始する。
東京 - 門司間は、東京 - 熊本間急行31・32列車との併結。大分県・宮崎県からは初の東京直通列車でもあった。
1952年（昭和27年）11月：501・502列車に「たかちほ」と命名。同時に31・32列車には「阿蘇」（あそ）の名称が与えられる。
1954年（昭和29年）10月1日：「たかちほ」は併結列車を東京 - 博多間急行「玄海」（げんかい）に変更。同時に、半室合造車ながら二等寝台車を連結。
1956年（昭和31年）11月19日：「高千穂」は併結を取りやめて全区間単独運転となり、運行距離を延長して東京 - 西鹿児島間の運行とする。同時に食堂車を連結。また、列車愛称も「高千穂」と漢字表記とする。
この時から日本最長距離を走る列車となり、全区間走破には31時間28分を要した。しかし東京駅・大阪駅から西鹿児島駅へは到達時分の短い鹿児島本線経由が一般的であったため、同列車を全区間乗り通す客はそれほどいなかったといわれている。
1961年（昭和36年）10月1日：夜行急行列車「ぶんご」が東京 - 大分間で運行開始。また観光団体専用列車として、東京 - 大分・長崎間を運行する「九州観光団体専用列車」（きゅうしゅうかんこうだんたいせんようれっしゃ）が設定される。
1963年（昭和38年）6月1日：寝台特急「みずほ」に20系客車を充当。同時に大分駅発着編成を連結する。
このとき20系客車を使用するにあたり初めての二階建て列車として運用された。
1963年6月1日20系投入（いわゆる「固定編成客車化」）当初の「みずほ」編成図
沿革 > 東京対日豊本線夜行列車「高千穂」「富士」 > 最長九州特急「富士」と最長夜行急行「高千穂」

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
特急「みずほ」の大分駅発着編成の乗り入れを終了。代わりに東京 - 大分間を運行する寝台特急列車として「富士」の運行を新たに開始。「富士」には20系客車を使用する。
このとき「富士」の一部客車は下関駅で増解結を行い、大分駅乗り入れ編成は従前の「みずほ」と同じく8両であった。
「ぶんご」運行を終了する。
1965年（昭和40年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
特急「富士」、運行区間を日豊本線経由で西鹿児島駅まで延長。
東京 - 西鹿児島間1,574.2kmを実に24時間以上かけて運行することから同じ区間を走る「高千穂」とならび、日本最長運転の定期旅客列車となった。なお、この日本記録は「高千穂」が1975年（昭和50年）3月10日に廃止され、「富士」が1980年（昭和55年）10月1日に運行区間を短縮して以降破られていない。
「九州観光列車」の名称を「九州第1観光号」に変更。また、大分駅発の上りのみ運行となる。
1967年（昭和42年）10月1日：「九州第1観光号」の名称を行き先毎に変更し同列車の長崎駅編成に「五島」（ごとう）、大分駅編成に「くにさき」の名称が与えられる。
1968年（昭和43年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
「富士」は、下関駅発着の編成を大分駅発着に変更。
「高千穂」は、鹿児島本線経由の急行「霧島」との併結列車とし、寝台車・食堂車連結を廃止。
「くにさき」運行区間を新大阪駅・大阪 - 大分間に短縮。「べっぷ（下り）3号、（上り）2号」に名称を変更する。
1970年（昭和45年）10月1日：「高千穂」に併結される鹿児島本線急行列車の名称を「桜島」（さくらじま）に変更。
1972年（昭和47年）3月15日：「桜島」の食堂車の連結を終了。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
「富士」、使用車両を24系24形客車に変更。このときの編成図はこちらを参照されたいが「はやぶさ」「出雲」と運用上も同じとした。オシ14形0番台からの改造車オシ24形100番台「食堂車」の連結開始。
急行「高千穂」を名古屋 - 宮崎間の臨時列車に格下げ。
沿革 > 東京対日豊本線夜行列車「高千穂」「富士」 > 九州特急凋落の時代と「富士」

1976年（昭和51年）10月1日：このときのダイヤ改正により使用車両を24系24形客車から24系25形客車に置き換え。「はやぶさ」「出雲」とともに東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台車を投入。同時に新形の1人用個室A寝台、「オロネ25形車両」も連結される。「食堂車」は引き続きオシ24形を使用。
1978年（昭和53年）2月1日：20系で運行されていた「あさかぜ」1・4号（いわゆる博多「あさかぜ」）の24系25形化に伴い食堂車を捻出するため、食堂車が基本編成から大分回転の付属編成に入れ替えられた。なお同様の措置は共通運用だった「はやぶさ」「出雲」でも行われた。 → 当時の編成図はこちらを参照されたい。
当時の国鉄では需要減が続いていた在来線の食堂車を新製しない方針であったため、この頃には既に九州南部の末端区間における食堂利用率が極端に低下していたことから、運行時間がほぼ丸一日となる「富士」「はやぶさ」の食堂車を途中駅折り返しとすることで終着駅での滞泊をなくし、車両基地であった品川客車区に戻る日を一日ずつ早めることで、博多「あさかぜ」用に必要車両数を確保した。
1979年（昭和54年）9月25日 ：日豊本線全線電化により宮崎 - 西鹿児島間の牽引機であるDF50形ディーゼル機関車による牽引を廃止。ED76による牽引は終点の西鹿児島駅まで延長された。
1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正で、利用者の減少により運行区間を宮崎駅までに短縮。これにより、日本最長距離特急の座を「はやぶさ」に譲る。
1984年（昭和59年）
2月1日：廃止されていた九州内のヘッドマーク取り付けが復活。
10月19日：西明石駅を通過中の上り「富士」が脱線してホームに激突、32名が負傷するいわゆる西明石駅列車脱線事故が発生。
1985年（昭和60年）3月14日：東京 - 下関間の牽引機をEF66形に変更。また、これを機にヘッドマークを円形から戦前の「富士」同様の山型のものに変更した。なおヘッドマークは当初「葛飾北斎の赤富士」を模したデザインも検討され、運行を担当する下関運転所内で実際に製作まで行われたがこちらは本採用には至らなかった。
1986年（昭和61年）
3月3日：オハネ24形3両から改造された4人用B個室寝台車（オハネ24形700番台）「カルテット」の連結を開始。
11月1日：ダイヤ改正より客車の受持ちを品川客車区から鹿児島運転所（基本編成）、熊本客貨車区（付属編成）へ変更。再び「はやぶさ」と共通編成となり、オハネ14形2両から改造された（オハ24形700番台）「ロビーカー」を連結開始。下関〜大分間はEF81形400番台の牽引となった。
1989年（平成元年）3月11日：オハネ25形100番台から改造された1人用B個室寝台車「ソロ」（オハネ25形1000番台）の連結を開始。編成図はこちらを参照されたい。
1990年（平成2年）3月10日：運行区間を南宮崎駅まで1駅延長。
1991年（平成3年）3月16日：東日本旅客鉄道（JR東日本）東京車掌区が「成田エクスプレス」運行開始に伴う人員確保のため「富士」からの乗務を降り、JR九州大分車掌区（現・大分鉄道事業部大分車掌センター）が全区間を担当することになった。
1993年（平成5年）3月18日：食堂車が営業中止となり、売店営業のみに変更。また、博多地区の通勤輸送改善のため、下り列車の東京 - 小倉間のダイヤが「はやぶさ」と差し替えられて「富士」の南宮崎駅到着が1時間9分繰り上がった。
1997年（平成9年）11月29日：運行区間を大分駅までに短縮。また、食堂車オシ24形の連結終了。最終的な24系25形のみで運行された編成図はこちらを参照されたい。
終点大分駅到着後、編成を2分割にする作業を実施していた。これは、折返しの清掃等を行う大分運転所がフル編成で入区できないためであり、上りの東京行きでも大分駅でフル編成にする作業を実施していた。
下り列車が大分駅で「にちりん」3号を、上り列車が中津駅で「にちりん」20号を先行させるダイヤとなっていた。
沿革 > 東京対日豊本線夜行列車「高千穂」「富士」 > 九州特急の終焉

1999年（平成11年）12月4日：寝台特急列車の系統整理により、東京駅よりJR九州管内を結ぶ寝台特急列車は「さくら・はやぶさ」と「富士」の2往復のみとなった。また、「富士」の担当車掌区がJR西日本下関乗務員センターに変更。ただし、上りの広島 → 東京間のみ広島車掌区が担当した。
変更概要は以下の通り。
「さくら」は長崎鉄道事業部長崎運輸センター所属の14系客車の6両編成、「はやぶさ」は熊本鉄道事業部熊本運輸センター所属の24系客車9両となり、東京駅 - 鳥栖駅間で「はやぶさ」「さくら」として併結運転を行った。
従来「はやぶさ」「富士」は共通運用であったため、「富士」編成は「はやぶさ」編成の24系25形客車9両と「さくら」編成の14系客車6両を併結した15両編成となった。
また、編成単位での14系客車と24系客車の併結運転は史上初であり、サービス用電源はそれぞれ各編成の連結する電源車（カニ24形及びスハネフ14・15形）から供給された。なお、14系客車には非常時等に備え、併結運転対応工事が施された。
6両編成となった「さくら」には、従前「はやぶさ」及び「富士」に連結されていたオハネ25形1000番台（1人用B個室寝台車「ソロ」）を改造したオハネ15形2000番台が連結されたが、開放型A寝台車（オロネ14形）と食堂車（オシ14形）の連結は終了した。オロネ14形、オシ14形の運用離脱により、残る14系14形はスハネフ14形のみとなり、これ以降、24系25形からの編入改造車を含む14系15形が主体の編成となった。
「富士」・「はやぶさ」の24系編成には引き続き個室A寝台車「シングルデラックス」・「ロビーカー」が連結されたが、「ソロ」については前述の通り改造の上で14系編成に移された。また、オハネ25形2両をオハネ15形1100番台に追加改造し、14系編成に組み込んだ。
2002年（平成14年）3月23日：「さくら」の開放式B寝台を1両、「はやぶさ」は2両減車。「さくら」は5両編成、「はやぶさ」は7両編成、「富士」は12両編成での運行となる。
2004年（平成16年）2月：九州新幹線開業に伴い西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改称するのを記念し、東京（品川） → 西鹿児島間を下り列車のみ団体専用列車「懐かしの富士号」として復活運転。なお、通常通りのダイヤで定期列車も運行されていた。
2005年（平成17年）3月1日：ダイヤ改正で「はやぶさ」に併結していた「さくら」が廃止、同時に「富士」は「はやぶさ」との併結列車となり、使用車両は全車14系客車となった。これに伴い「ロビーカー」と荷物車の連結がなくなり、小荷物輸送の「ブルートレイン便」の取扱いも終了した。改正に先立ち、オロネ25形をオロネ15形3000番台に改造するため下りは1月12日から2月22日まで、上りは1月13日から2月23日までの間、個室A寝台「シングルデラックス」の連結を中止していた。 また、運行変更に伴う車両回送列車は以下のような手順で行われた。
2005年3月1日に東京駅到着後、田町車両センターへ回送し旧「さくら・はやぶさ」、旧「富士」の14系客車を分割後、2編成併結の上、下り「富士・はやぶさ」となった。24系客車については3月2日発で品川から熊本へ2編成併結で返却回送された。3月1日着下り「富士」の24系客車については大分駅で分割後熊本へ回送された。
2009年（平成21年）
2月1日 - 2月28日：列車廃止間近の特需への対応策として、上り列車に限り大分 → 小倉間では乗車券と指定席特急券でB寝台に乗車することを可能にした。
3月13日：この日に始発駅を発車する列車をもって「富士」「はやぶさ」ともに廃止。これにより、関門トンネルを越えて運行する定期旅客優等列車自体が運行されなくなった。なお、ラストランは上り・下りともに大幅に遅れてしまった。
沿革 > 東京対日豊本線夜行列車「高千穂」「富士」 > 復活運転

2014年
12月19日 : 東京駅開業100周年記念ツアーの団体臨時列車として東京 → 伊東間で下りのみ復活運転 。使用された車両は青森車両センター（現・盛岡車両センター青森派出所）配置の24系24形客車で、高崎車両センター高崎支所配置のEF65 501が全区間を牽引。機関車の区名札は東京機関区を表す「東」が再現された。
ギャラリー

EF65形により運行されていた頃の「富士」
（1978年3月 新下関駅 - 幡生駅間）
最終運行日の東京駅に到着する「富士・はやぶさ」
（2009年3月）
東京駅10番線ホームの時刻表示
（2009年3月）
寝台車の通路
寝台上段
寝台下段
7号車の洗面台
9号車「ソロ」の入口
「富士」ヘッドマーク
客車の最後尾とテールマーク
「富士」「はやぶさ」に使用されていた14系客車
1列車「富士」
（1936年8月4日）
富士号の特急券・B寝台券（個）
えちぜん鉄道勝山永平寺線

勝山永平寺線（かつやまえいへいじせん）は、福井県福井市の福井駅から福井県勝山市の勝山駅までを結ぶえちぜん鉄道の鉄道路線である。
2003年にえちぜん鉄道へ譲渡されるまでは京福電気鉄道（京福電鉄）によって運営され、路線名は越前本線（えちぜんほんせん）と称していた。福井から九頭竜川に沿って織物の町、勝山を結んでいる。京福時代の1974年までは、勝山から先の福井県大野市の京福大野駅まで路線が延びていた。また、途中の永平寺口駅（当時は東古市駅）からは曹洞宗の大本山である永平寺への参詣路線として永平寺線が分岐していた。
路線データ

路線距離（営業キロ）：福井 - 勝山間 27.8km
軌間：1067mm
駅数：23駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流600V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：65km/h
運行形態

福井駅 - 勝山駅間の全線を通して運行される列車が基本だが、平日の朝には福井駅 - 永平寺口駅間の区間列車が下り1本・上り2本運転されている。日中時間帯は毎時2本が運行されており、この時間帯の半数の列車は比島駅を通過する。
平日の朝には快速列車が福井行きのみ運転されている。快速列車は勝山駅から松岡駅まで通過運転、松岡駅から終点の福井駅まで各駅に停車する。通過運転区間の途中停車駅は発坂駅・越前竹原駅・山王駅・永平寺口駅である。
勝山駅の始発列車は5時20分発と早く、北陸新幹線との接続が図られている。以前は、週明けの月曜日（ハッピーマンデーなどで休日の場合は翌日）早朝に、勝山5時発で快速運行を行う「めざましトレイン」が運行されていたが、2019年（令和元年）10月1日のダイヤ改正で廃止され、代わりに定期列車の始発が繰り上げられた。福井駅の終電は23時8分発であったが、北陸新幹線の最終列車に接続するため2024年（令和6年）3月16日からは23時20分発に繰り下げられ、勝山駅終着時刻は日付を跨ぐようになった。
福井口駅に車庫がある関係で、福井駅 - 福井口駅間に回送列車があり、福井発の始発列車も福井口から回送されてくる。2024年3月16日のダイヤ改正で福井口駅 → 永平寺口間に下り1本回送列車が設定された。勝山駅では車両の夜間滞泊を行っている。
基本的にワンマン運転だが、昼間の列車には女性アテンダントが乗務し、乗車券の販売・回収や車内アナウンス（観光・接続案内）、高齢者などの乗車・下車のサポートを行う。ただしドアの開閉は運転士が担当する。
1980年代は1時間あたり福井駅 - 東古市駅（現在の永平寺口駅）間が2本、東古市駅 - 勝山駅間が1本だったが、越前大仏の落慶法要で勝山まで2本に戻された。
京福電鉄時代は朝夕に特急・急行があり、終電は22時台半ばと早かった。
運行形態 > 速達列車の変遷

|  | 福井 | 新福井 | 福井口 | 越前開発 | 越前新保 | 追分口 | 東藤島 | 越前島橋 | 観音町 | 松岡 | 志比堺 | 東古市 | … | 山王 | 越前竹原 | 小舟渡 | 保田 | 発坂 | 比島 | 勝山 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | — | — | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | ● | 朝上り1本設定 |

|  | 福井 | 新福井 | 福井口 | 越前開発 | 越前新保 | 追分口 | 東藤島 | 越前島橋 | 観音町 | 松岡 | 志比堺 | 東古市 | … | 山王 | 越前竹原 | 小舟渡 | 保田 | 発坂 | 比島 | 勝山 | … | 京福大野 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971年 | ● | ● | ● | — | — | — | — | — | — | ● | — | ● | — | ● | — | ● | — | ● | — | ● | — | ● |  |
| 1986年 | ● | ● | ● | — | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | ● | 廃止 | 廃止 | 朝上り1本、夕下り1本設定 |
| 2000年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | ● | 廃止 | 廃止 | 夕上り1本設定 |

|  | 福井 | 新福井 | 福井口 | 越前開発 | 越前新保 | 追分口 | 東藤島 | 越前島橋 | 観音町 | 松岡 | 志比堺 | 永平寺口 | … | 山王 | 越前竹原 | 小舟渡 | 保田 | 発坂 | 比島 | 勝山 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | ● | 朝上りのみ設定 |
運行形態 > 恐竜列車

福井県立恐竜博物館のリニューアルに合わせ、2023年7月15日から、冬季を除く土休日や夏休み期間の毎日、観光列車として「恐竜列車」が福井駅 - 勝山駅間に運転されている。車両は元静岡鉄道1000形を改造したMC8000形電車を使用し、車体や車内に恐竜に関する装飾が施されている。途中停車は旅客の乗降を扱わない運転停車のみで、福井駅 - 勝山駅間の所要時間は約55分。乗車は予約制で、1日フリーきっぷと勝山市内バス乗り放題、福井県立恐竜博物館常設展観覧料、恐竜列車特別料金がセットの「恐竜列車セット券」の購入が必要となる。福井発勝山行きの下りのみの運転であったが、2024年3月16日から帰り便として上りの勝山発福井行きも運転されている。帰り便も予約制だが運賃と恐竜列車特別券で利用できる。
2014年から2022年までは、在来車両による「きょうりゅう電車」が土休日などに福井駅 → 勝山駅間で下りのみ1本運転されていた。途中停車は旅客の乗降を扱わない運転停車のみで、福井駅 - 勝山駅間の所要時間は約43分。「DINOSAUR EXPRESS」のヘッドマークを掲出して運行された。車内には恐竜のモニュメントが設置され、福井県立恐竜博物館監修の映像やアナウンスが流される。予約制で乗車には乗車券とは別に500円の特別券が必要であった（列車単体で予約できた）。
利用状況 > 輸送実績

勝山永平寺線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 通勤 通学 定期 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 定期外 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度> 合計 | 輸送密度 人/1日 | 特 記 事 項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 25.1 | 35.2 | 60.3 |   |   |
| 2004年（平成16年） | 47.4 | 55.9 | 103.3 |   |   |
| 2005年（平成17年） | 54.6 | 61.7 | 116.3 |   |   |
| 2006年（平成18年） | 57.1 | 62.2 | 119.3 |   |   |
| 2007年（平成19年） | 59.4 | 64.5 | 123.9 |   |   |
| 2008年（平成20年） | 62.2 | 64.3 | 126.5 |   |   |
| 2009年（平成21年） | 63.2 | 61.5 | 124.7 |   |   |
| 2010年（平成22年） | 62.9 | 61.5 | 124.4 |   |   |
| 2011年（平成23年） | 66.4 | 61.9 | 128.4 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 67.7 | 61.9 | 129.5 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 66.3 | 63.0 | 129.3 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 67.8 | 61.3 | 129.2 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 69.0 | 67.3 | 136.3 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 70.1 | 69.6 | 139.6 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 68.0 | 69.5 | 137.5 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 69.5 | 71.0 | 140.5 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 70.0 | 66.9 | 136.9 |  |  |
| 2020年（令和 2年） | 57.2 | 41.1 | 98.3 |  |  |
| 2021年（令和 3年） | 65.5 | 44.3 | 109.8 |  |  |
| 2022年（令和 4年） | 69.2 | 54.8 | 124.1 |  |  |
保安装置

交換可能駅に誤出発防止のためのATS-SWと、福井や福井口（福井方）に速度照査ATSが設置されている（15km/hの速照）。
また、えちぜん鉄道ではJR福知山線脱線事故に伴い、安全性向上の観点からカーブの手前への速度照査ATSの設置をした。ATS形式はATS-Pなどの単独速度照査タイプではなく、従来から私鉄でよく使われている速度照査方式に準じたもので、ATS-SWをある程度の間隔で2個設置し、通過時間から速度を割り出す方式である。設置箇所は以下の通り（15、35、40、45Km/hの速照）。
福井口駅手前（上り線）第2場内信号手前
永平寺口 - 志比堺間志比堺駅寄り神社鳥居近くのS字カーブ手前（上りからのみ）
越前竹原 - 小舟渡間小舟渡駅付近のS字カーブ手前（上り、下り方両方手前）
小舟渡 - 保田間保田寄りごみ焼却場近くの踏み切りカーブ手前
保田 - 発坂間保田駅近くの鉄橋手前（上りのみ）
勝山駅構内（1番線、2番線進入時）
また、踏切の異常を感知すると警告する「特殊信号発光機（点滅形）」がある。
歴史

福井県で電源開発を行っていた京都電燈の手により、1914年に越前電気鉄道として新福井 - 市荒川（現在の越前竹原）間が開業したのが始まり。福井県下初の電気鉄道であった。同年中に大野口まで開業し、福井と大野が結ばれた。
配電統制令により、解散することになった京都電燈の鉄軌道事業を1942年に京福電気鉄道が継承。同社福井支社の越前本線となった。
自家用車の普及などで1960年代以降になると不採算区間の合理化が行われ、国鉄越美北線とも競合する越前本線の勝山 - 京福大野間が1974年に廃止される。
残る区間も維持してきたが、京福電気鉄道は1992年に越前本線の東古市以東と永平寺線の廃止を表明し、県などが行政支援を講じてきた。しかし、2000年と2001年に列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照）を起こし休止となり、2003年にえちぜん鉄道へ譲渡され、越前本線から勝山永平寺線と改称して運行が再開された。
なお北陸新幹線の整備計画により新福井 - 福井口間は2006年4月9日に単線化され、福井口 - 越前開発間についても当路線の高架化用地確保のため2015年9月27日に単線化。福井 - 新福井間も2018年6月24日の福井 - 福井口間の正式高架線切替に伴って単線化し、全線が単線となった。一度複線化した区間が単線に戻ったのは福井 - 福井口間が89年ぶり、福井口 - 開発（現在の越前開発）間が90年ぶりである。
歴史 > 下荒井トンネル（隧道）

勝山 - 大野口間が開通した1914年当時、勝山側の下荒井から大野側へは、山を川沿いに大きく迂回（一部区間は旧・下荒井隧道）する線形であったが、1924年に直線的な経路で大野側に抜ける下荒井隧道（トンネル）を開通させた。トンネル幅が狭く高さも低いため、勝山方面からの通過できる車両が限られており、勝山 - 京福大野間では、251形電車などの比較的小型の車両しか使用されなかった。 トンネル内の架線は天井の低さからシンプルカテナリーに出来ず直接吊架式で、パンタグラフ摺り板と懸垂碍子との衝突事故を防ぐため、22km/hの速度制限がかけられていた。 勝山側トンネル向かいにある下荒井六呂師口駅の駅舎は、この区間の廃線後、そのまま個人の所有となり現在も使われている。
歴史 > 年表

1914年（大正3年）
2月11日：京都電燈により新福井 - 市荒川（現在の越前竹原）間が開業。
3月11日：市荒川 - 勝山間が開業。観音町駅開業。
4月10日：勝山 - 大野口間が開業。
9月1日：志比口駅を福井口駅に改称。
1915年（大正4年）5月13日：追分口駅開業。
1916年（大正5年）
4月11日：新保駅（現在の越前新保駅）開業。
8月21日：保田駅開業。
1918年（大正7年）9月1日：大野口 - 大野三番（後の京福大野）間が開業。嵭崎駅開業。大野口駅旅客営業廃止。
1919年（大正8年）6月1日：越前島橋駅開業。
1920年（大正9年）
5月19日：光明寺駅開業。
10月10日：新在家駅開業。
1924年（大正13年）12月20日：下荒井 - 新在家間を新・下荒井隧道経由の新線に切り替え。
1927年（昭和2年）1月1日：永平寺駅を永平寺口駅に改称。
1929年（昭和4年）
この年までに藤島駅を東藤島駅に改称。
9月21日：福井 - 新福井間が開業。新福井 - 福井口間複線化。新福井駅旅客営業廃止。
11月20日：福井 - 新福井間複線化。
1931年（昭和6年）
この年までに下荒井駅を六呂師口駅に改称。
5月1日 比島駅開業。
1932年（昭和7年）8月20日：開発駅（現在の越前開発駅）開業。
1934年（昭和9年）
六呂師口駅を下荒井六呂師口駅に改称。
1935年（昭和10年）4月22日：福井口 - 開発間複線化。
1942年（昭和17年）3月2日：京都電燈の鉄軌道事業を京福電気鉄道が継承。越前本線となる。
1943年（昭和18年）7月1日：新福井駅旅客営業再開。
1944年（昭和19年）
4月20日：比島駅休止。
12月1日：永平寺口駅を東古市駅に改称。
1945年（昭和20年）4月5日：比島駅営業再開。
1948年（昭和23年）6月28日：福井地震のため全線不通に。8月に全線復旧。
年不明 嵭崎駅を信号所に変更。
1950年（昭和25年）
8月15日：臨時駅として越前野中駅開業。18日まで営業。
9月10日：常設駅として越前野中駅開業。
1951年（昭和26年）
8月1日：開発駅を越前開発駅に、新保駅を越前新保駅に改称。
12月15日：下志比駅開業。
1952年（昭和27年）10月1日：大野口駅旅客営業再開（これ以前にも旅客扱いの再開と廃止を繰り返す）。
1953年（昭和28年）5月1日：横枕駅を中津川駅に改称。
1955年（昭和30年）
9月1日：山王 - 小舟渡間の市荒川駅、東市荒川信号所廃止。越前竹原駅開業。
10月1日：大野三番駅を京福大野駅に改称。
1961年（昭和36年）12月16日：蓬生駅開業。
1965年（昭和40年）9月15日：四〇・九風水害により、真名川が氾濫して大野市内一帯が冠水。市内の道床が洗い流される。
1970年（昭和45年）6月10日：嵭崎信号所廃止。
1974年（昭和49年）8月13日：勝山 - 京福大野間が廃止。
1980年（昭和55年）
8月1日：福井口 - 勝山間の貨物営業廃止。
10月26日：新福井 - 福井口間の貨物営業廃止。
1989年（平成元年）4月20日：閑散時の1両編成列車をワンマン運転化。
1991年（平成3年）3月20日：終日ワンマン運転開始。
2000年（平成12年）12月17日：志比堺 - 東古市間で越前本線と永平寺線の電車が正面衝突。
2001年（平成13年）6月24日：保田 - 発坂間で再び電車同士の正面衝突事故。全線運行休止となる。
2003年（平成15年）
1月17日：国土交通省が事業譲渡譲受を認可。
2月1日：京福電気鉄道からえちぜん鉄道へ事業譲渡。路線名を勝山永平寺線に改称。
2月20日：東古市駅を永平寺口駅に改称。
7月20日：福井 - 永平寺口間が運行再開（前日特別運転）
10月19日：永平寺口 - 勝山間が運行再開（前日特別運転）
2005年（平成17年）4月1日：小舟渡駅と保田駅を快速以外全列車停車にする。
2006年（平成18年）4月9日：新福井 - 福井口間が単線化。
2014年（平成26年）4月26日：「きょうりゅう電車」運行開始。
2015年（平成27年）9月27日：福井 - 福井口間が北陸新幹線の高架を使用して仮高架化。福井口 - 越前開発間が単線化。
2017年（平成29年）3月25日：全駅で駅ナンバリング実施。
2018年（平成30年）6月24日：福井 - 福井口間をえちぜん鉄道の高架橋へ切り替える。福井 - 新福井間が単線化され全区間単線化（新福井駅は列車交換可能）。福井口駅も高架化。
2021年（令和3年）
3月2日：午後、小舟渡駅付近で斜面が崩落。勝山 - 山王間の上下線が運転見合わせとなり、福井 - 山王間で折り返し運転を実施。
4月6日：夕方、勝山 - 山王間の運転再開。
2025年（令和7年）
3月2日：比島 - 発坂間で上り始発列車が落石と衝突して脱線。山王 - 勝山間が運転見合わせ。
駅一覧

全駅福井県内に所在。
●：停車、｜：通過（↑：福井行のみ運転）。普通列車に比島駅通過列車あり。
駅ナンバリングは2017年3月25日より実施｡
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ  | 営業キロ  | 快速 | 接続路線 | 所在地 |
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| E1 | 福井駅 | - | 0.0 | ● | 西日本旅客鉄道：北陸新幹線 ハピラインふくい：ハピラインふくい線 福井鉄道：福武線 (F22:福井駅停留場) | 福井市 |
| E2 | 新福井駅 | 0.5 | 0.5 | ● |   | 福井市 |
| E3 | 福井口駅 | 1.0 | 1.5 | ● | えちぜん鉄道：三国芦原線 | 福井市 |
| E4 | 越前開発駅 | 0.9 | 2.4 | ● |   | 福井市 |
| E5 | 越前新保駅 | 1.0 | 3.4 | ● |   | 福井市 |
| E6 | 追分口駅 | 1.0 | 4.4 | ● |   | 福井市 |
| E7 | 東藤島駅 | 0.9 | 5.3 | ● |   | 福井市 |
| E8 | 越前島橋駅 | 0.7 | 6.0 | ● |   | 福井市 |
| E9 | 観音町駅 | 1.3 | 7.3 | ● |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E10 | 松岡駅 | 1.1 | 8.4 | ● |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E11 | 志比堺駅 | 0.9 | 9.3 | ↑ |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E12 | 永平寺口駅 | 1.6 | 10.9 | ● |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E13 | 下志比駅 | 1.0 | 11.9 | ↑ |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E14 | 光明寺駅 | 0.8 | 12.7 | ↑ |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E15 | 轟駅 | 1.5 | 14.2 | ↑ |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E16 | 越前野中駅 | 1.5 | 15.7 | ↑ |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E17 | 山王駅 | 1.5 | 17.2 | ● |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E18 | 越前竹原駅 | 2.1 | 19.3 | ● |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E19 | 小舟渡駅 | 1.9 | 21.2 | ↑ |   | 吉田郡 永平寺町 |
| E20 | 保田駅 | 1.9 | 23.1 | ↑ |   | 勝山市 |
| E21 | 発坂駅 | 1.4 | 24.5 | ● |   | 勝山市 |
| E22 | 比島駅 | 1.9 | 26.4 | ↑ |   | 勝山市 |
| E23 | 勝山駅 | 1.4 | 27.8 | ● |   | 勝山市 |
駅一覧 > 廃止区間

勝山駅 - 蓬生駅 - 大袋駅 - 嵭崎信号所 - 下荒井六呂師口駅 - 新在家駅（貨） - 中津川駅 - 大野口駅（貨） - 京福大野駅
※駅名は廃止時点のもの。嵭崎信号所はこの区間廃止前の1970年に廃止。
廃止区間は京福バスの勝山・大野線が代替しているが、勝山駅と大野市境近くの下荒井を除く勝山市区間では九頭竜川の対岸側を通る。
接続路線

福井駅：北陸新幹線、ハピラインふくい線、福井鉄道福武線
福井口駅：えちぜん鉄道三国芦原線
接続路線 > 過去の接続路線

永平寺口駅：京福電気鉄道永平寺線 - 2001年6月25日から運休、2002年10月21日全線廃止。