stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西日本鉄道
コーポレートシンボル・社紋

コーポレートシンボルは1997年のVI導入時に制定された。グラフィックデザイナーの原田進が制作を担当している。
意匠は社名の「Nishitetsu」と方向舵に見立ててNの上下に配置された2つのフィンで構成されている。フィンは人・物・情報・文化の「出逢いの場を提供する事業」「移動を支えるネットワーク事業」という会社が目指す2要素を表し、事業展開を通して会社が躍動感と力強さをもって発展していくことを表現している。コーポレートシンボルに使用されるカラーはコーポレートカラーでもあり、限りない可能性と信頼を表す「にしてつブルー」、若々しさと輝きを表す「にしてつイエロー」、情熱と活動を表す「にしてつレッド」の三色で構成される。
なお、専ら「Nishitetsu Group」のロゴが使われているのが殆どで、「Group」が入っていないオリジナルのロゴは西日本鉄道（本体）と西鉄バス北九州だけが使用している。西鉄グループであっても亀の井バスや株式会社ニモカなどのように「Nishitetsu Group」ロゴを一切使用していない企業もある。
これの派生として、国際物流事業専用で後述の「NNR」ロゴや、一番先頭の「N」のみで表現したものもあり、後者は乗務員の制帽や、西鉄グループ関連のホームページにおける殆どのファビコンで使用されている。
社紋は1942年9月22日に制定された。西日本鉄道の「西」を車輪状に図案化し、3本のスポークが「株主の投資」「従業員の努力」「乗客の愛顧」を表していた。コーポレートシンボル制定後はあまり使われなくなったが、現在もシンボル導入以前の一部バス停や電車・バスの復刻塗装などに使用されている。
コーポレートシンボル
「NNR」ロゴ
社紋
鉄道事業

西鉄の鉄道路線は、軌間（線路幅）および歴史的経緯（前身会社）の違いから大牟田線系統と貝塚線系統に大別される。大牟田線系統は、軌間が1,435mmで天神大牟田線、太宰府線、甘木線の3路線から構成される。貝塚線系統は軌間が1,067mmの貝塚線のみで構成され、他の西鉄路線から孤立した状態である。
大牟田線系統の本線格にあたる路線である天神大牟田線は、九州一の繁華街である天神に直通しており、料金不要の特急・急行列車が多数行き交っている。また、天神大牟田線は福岡市中心部から福岡県南部にかけてJR九州の鹿児島本線と並走しており、一部競合関係にある。
一方で、貝塚線は都心のターミナル駅を持たないが、貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線と乗り換えることで都心部への結節を果たしている。貝塚線の地下鉄相互直通運転の構想はあるものの実現は難航している。
路線は全て福岡県内にあり、他県に乗り入れていない（JR鹿児島本線とは異なり西鉄天神大牟田線は筑紫野市から久留米市の途中で佐賀県を経由しない）。また、複線および単線区間はあるが複々線区間は存在しない。
路線のほとんどが福岡平野・筑紫平野上の平坦な地形にあり、地下線も地下駅もないため、日本の大手私鉄で唯一、自社路線にトンネルが全くない。廃止路線も含めると北九州線にトンネルが1か所存在していたが、このトンネルは併用軌道区間にあり、同線廃止後も道路トンネルとして現存している。
かつては北九州市内に北九州線、福岡市内に福岡市内線、大牟田市内に大牟田市内線という軌道線（路面電車）も有していた。収入は軌道線が鉄道線を上回っていたが、高速都市間電車として成長する大牟田線と対照的に利益面では悪化をたどった。自動車流入量の増加や福岡市営地下鉄や北九州モノレールなど代替輸送機関の整備に伴い全廃されている。
かつては北九州線が筑豊電気鉄道線への乗り入れ を1956年の筑豊電気鉄道開業時から北九州線が廃止される2000年まで行っていた。北九州線廃止によって他社局線との直通運転がなくなった西鉄は、2019年11月30日より相模鉄道が東日本旅客鉄道（JR東日本）との相互直通運転を開始したことに伴い、他社局線との直通運転を行っていない唯一の大手私鉄となった。
2023年3月31日時点では、三大都市圏以外で唯一の大手私鉄であることから、鉄軌道営業収益は18,620（百万円）、旅客輸送人員92,504千人、1日1キロ平均旅客輸送人員（輸送密度）34,516人、旅客輸送人キロは1,336百万人キロ、旅客用車両は297両と、大手私鉄16社の中で最も少ない数字となっている。ただし、阪神電気鉄道が新線を開業した2009年度以前は、同社より保有車両数は上回っていた。また、2013年度以前は名古屋鉄道より輸送密度は上回っていた。列車の最大連結両数は7両となっている。これは大手私鉄の中では最も短い。
近年、西鉄では鉄道事業の活性化施策としてパークアンドライドを推進している。現有路線はその大半が平坦な地形であり、駅までのアクセス手段として路線バスよりもマイカーやバイク、自転車などを用いることが便利な環境にある。これらは広大な筑紫平野では特に顕著であり、沿線の民間経営の駐車場も含めると相当数に上る。駅ロータリーが存在する駅ではキスアンドライドも通勤通学時間帯を中心に多い。西鉄では限られた社有地の範囲内で今後もパークアンドライドを推進したいとしている。
西鉄のダイヤグラム編成上の特徴として、旅客への列車案内時刻が他の鉄道会社と異なり「終着駅では秒単位を切り上げとなっている」点がある（例：ダイヤグラムの到着時刻が10時30分15秒なら、時刻表の到着時刻は10時31分と表示）。途中駅では他社と同様に秒単位を切り捨てた形で案内している。
また、天神大牟田線・太宰府線の主要駅では一般利用客向けにダイヤグラムを有料で販売している。この一般利用客向けダイヤグラムには甘木線は掲載されていなかったが、2021年3月13日のダイヤ改正からは掲載されている。ただし、貝塚線は従来どおりダイヤグラムの掲載はない。
→ダイヤについては各路線の記事または「西日本鉄道のダイヤ改正」を参照
鉄道事業 > 路線 > 現有路線

以下の合計106.1kmの路線を営業しており、これは日本の大手私鉄16社の中では第11位、JR九州以外の九州の鉄道としては肥薩おれんじ鉄道 (116.9km) に次ぐ第2位の路線規模となっている。
路線名左の英字は駅ナンバリングに使われる路線記号
T 天神大牟田線（西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間：74.8 km）
D 太宰府線（西鉄二日市駅 - 太宰府駅間：2.4 km）
A 甘木線（宮の陣駅 - 甘木駅間：17.9 km）
NK 貝塚線（貝塚駅 - 西鉄新宮駅間：11.0 km）
鉄道事業 > 路線 > 廃止路線

北九州線
福岡市内線
大牟田市内線
福島線（福島駅 - 宮の陣駅間）
大川線（大善寺駅 - 西鉄大川駅間）
上久留米線（津福駅 - 上久留米駅間）
宮地岳線（西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間）
北九州線のうち、黒崎駅前 - 熊西間は、2000年の軌道法による軌道線としての北九州線全廃後も、この区間に乗り入れていた子会社の筑豊電気鉄道が鉄道事業法による第二種鉄道事業者となり、西鉄が第三種鉄道事業者として線路を保有していたが、2015年にこの第三種鉄道事業を筑豊電気鉄道へ吸収分割したため、西鉄の保有路線ではなくなっている。
鉄道事業 > 路線 > 未成線

雑餉隈線（雑餉隈 - 博多間）
鉄道事業 > 路線 > 譲渡路線

いずれも国による戦時買収。
糟屋線（西戸崎駅 - 宇美駅間、酒殿駅 - 志免駅間） - 現・香椎線（酒殿駅 - 志免駅間は貨物線で1985年廃止）
宇美線（吉塚駅 - 筑前勝田駅間） - 後の勝田線（1985年廃止）
鉄道事業 > 利用客数上位20駅

| 順位 | 駅名 | 所在地 | 利用客数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 西鉄福岡（天神）駅 | 福岡市中央区 | 117,918 | 天神大牟田線の起点・福岡市地下鉄空港線（天神駅）、及び福岡市地下鉄七隈線（天神南駅）との乗換駅 |
| 2 | 薬院駅 | 福岡市中央区 | 39,786 | 特急停車駅・福岡市地下鉄七隈線との乗換駅 |
| 3 | 大橋駅 | 福岡市南区 | 38,622 | 特急停車駅 |
| 4 | 西鉄久留米駅 | 久留米市 | 29,261 | 特急停車駅 |
| 5 | 井尻駅 | 福岡市南区 | 21,533 | 普通のみ停車 |
| 6 | 春日原駅 | 春日市 | 20,922 | 特急停車駅 |
| 7 | 高宮駅 | 福岡市南区 | 19,583 | 普通・一部急行停車駅 |
| 8 | 西鉄二日市駅 | 筑紫野市 | 17,858 | 特急停車駅・太宰府線との分岐駅 |
| 9 | 貝塚駅 | 福岡市東区 | 16,561 | 貝塚線の起点・福岡市地下鉄箱崎線との乗換駅 |
| 10 | 下大利駅 | 大野城市 | 14,950 | 急行停車駅 |
| 11 | 雑餉隈駅 | 福岡市博多区 | 14,887 | 普通のみ停車 |
| 12 | 西鉄平尾駅 | 福岡市中央区 | 13,689 | 普通・一部急行停車駅 |
| 13 | 太宰府駅 | 太宰府市 | 12,712 | 太宰府線の終点 |
| 14 | 朝倉街道駅 | 筑紫野市 | 12,186 | 急行停車駅 |
| 15 | 西鉄柳川駅 | 柳川市 | 10,676 | 特急停車駅 |
| 16 | 西鉄小郡駅 | 小郡市 | 9,552 | 急行停車駅・甘木鉄道甘木線（小郡駅）との乗換駅 |
| 17 | 白木原駅 | 大野城市 | 9,304 | 普通のみ停車 |
| 18 | 大牟田駅 | 大牟田市 | 8,241 | 天神大牟田線の終点・JR鹿児島本線との乗換駅 |
| 19 | 花畑駅 | 久留米市 | 7,585 | 特急停車駅 |
| 20 | 筑紫駅 | 筑紫野市 | 7,277 | 急行停車駅 |
特急停車駅のうち、上表に掲載されていない駅の利用者数は、新栄町駅が3,564人、大善寺駅が3,237人。また、急行停車駅で最も少ないのは宮の陣駅で、2,329人。乗換駅では、特急や急行が停車しても改札を出入りする人数が少ないため、統計上の利用客数が低いものになっていることに留意されたい。
大善寺駅自体の利用客は少ないものの、この駅で特急・急行と普通が緩急接続し、同駅 - 西鉄柳川間の特急通過駅から乗り換える利用客が多い。宮の陣駅に関しても、甘木線と天神大牟田線の急行が接続している。
薬院駅は元々普通列車しか停車しない駅であったが、全列車が停車するようになったのは1995年のダイヤ改正時からである。これは福岡（天神）駅の工事がきっかけで、混雑を緩和して乗客を分散させる狙いがあった（ただし、それ以前にも朝の上り列車は全停車していた）。これにより、福岡（天神）駅の利用者数は減少したが、近年は増加傾向にある。
花畑駅も薬院駅同様、元々は普通列車しか停車しない駅であった。しかし2004年の高架化の際、周辺の再開発事業との関連もあり、久留米市の要望で特急停車駅になった。また、これにより花畑駅の利用者は大幅に増えたが、その分、西鉄久留米駅の利用者が減少傾向にある。
西鉄久留米駅は長期に亘り福岡（天神）駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と花畑駅への分散化が進み、さらに福岡市内の利用者が増えたため、2012年度のランキングから第3位に。そして、2013年度のランキングから第4位に順位が下がった。
2020年度は、新型コロナウイルス感染症流行の影響により、大幅に利用客数が減った。また、駅によって影響の度合いが多少差があり、前年度2位の薬院駅と同3位の大橋駅の順位が入れ替わっている。
鉄道事業 > 車両

西鉄の車両は鉄道線向けに日本初のモノコック構造や高速連接車、前面展望式車両、私鉄初の中間電動車といった日本の鉄道車両史に残る先進的な技術を導入してきた。
2023年（令和5年）3月31日時点で297両（天神大牟田線用281両、貝塚線用16両）の旅客用車両を保有している。かつては気動車、蒸気機関車、電気機関車、客車、貨車も保有していたが、貨物輸送廃止や路線の国有化・廃止などにより、保有車両は1978年以降電車に統一されている。
大牟田線系統で運用を離脱した車両は一部が貝塚線に転用されているが、前述の通り軌間（線路幅）が異なるため、転用に際しては軌間が同じ1,067mmの西武鉄道および東急電鉄の中古台車に履き替えた上で転用されている。現在、貝塚線に在籍する全車両が大牟田線系統からの転用車両である。
西鉄の車両の形式は関東の京成電鉄や小田急電鉄、京浜急行電鉄、中部圏の名古屋市営地下鉄などと同様に「…系」ではなく「…形」と表記するが、西鉄での読み方は「けい」である（例：3000形→3000けい）[要出典]。この読み方は西鉄以外では遠州鉄道など一部の鉄道会社で見られる特徴的な読み方である。また、旅客用車両の形式記号は名古屋鉄道や近畿日本鉄道などと同様に等級を表す「ハ」を付けずに「ク」（Tc車）、「モ」（MおよびMc車）、「サ」（T車）と呼ぶ。
鉄道線の車体寸法は13m級から19m級が混在する不統一な状態が1970年代まで長く続き、18m以上のロングシート大型車でも構造や出自の相違から2扉と3扉が混在した。標準最大長は600形（2代目）以降19.5mと長めに取っている反面、車体幅は7000形・7050形まで2,670mmの細長い車体が特徴であった。性能面では、標準軌間を利して同じく600形から強力モーターを搭載したM・T同数の経済的な編成を基本としている。
電動車の制御方式は抵抗制御および可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）となっている。特急用である8000形の設計においては、従来の抵抗制御に代わる省エネルギーな制御方式としてチョッパ制御や界磁添加励磁制御などの導入も検討されたが、回生ブレーキの使用効果が薄いことなどから見送られたため、これらの制御方式の車両は存在していない。このため、新製車の制御方式は1990年代前期まで抵抗制御を継続し、1995年の6050形で一足飛びにVVVFインバータ制御に移行している。制御装置は長らく三菱電機製（313形の一部は日立製作所製）を使用していたが、7000形以降は東芝製を採用している。
アルミニウム合金やステンレス鋼といった軽量の合金を使った車体の導入には消極的で、2007年にオールステンレス車両の3000形が登場するまで1両も存在しておらず、これは大手私鉄の中でも最も遅かった。
車両メーカーは軌道線では系列下の九州車輌（現在は解散）ほか複数社のものが採用されていたが、鉄道線では1962年の600形以降、川崎車輌および後身の川崎車両（旧・川崎重工業車両カンパニー）に統一されている。本州にあるメーカー工場（川崎車両兵庫工場）からの新造車両の搬入は、かつては大牟田まで国鉄線を甲種輸送して行っていたが、現在ではカーフェリーにトレーラーごと積み込んで門司港まで海上輸送し、門司港から車両基地までそのまま陸送する形が取られている。
台車については過去近畿車輛、住友金属工業、日本車輌などのさまざまな形式のものが使われてきたが、最近は川崎重工業の軸梁式のものが増えている。かつては連接車（西鉄500形電車、西鉄1000形電車）等の特色のある車両が使われていた。
列車無線アンテナは、全車両上り側（ただし貝塚線は下り側） 先頭車両の運転席屋根に設置されている。
福岡天神方面にのみ取り付けられている西鉄電車の列車無線アンテナ（写真内赤丸の箇所）。写真の車両は5000形。
鉄道事業 > 車両 > 現有車両 > 天神大牟田線・太宰府線・甘木線

| 系列 | 画像 |
| --- | --- |
3000形: 
5000形: 
6000形: 
6050形: 
7000形: 
7050形: 
9000形: 
911F（救援車）:
鉄道事業 > 車両 > 現有車両 > 貝塚線

| 系列 | 画像 |
| --- | --- |
600形:
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両

全車が廃車にはなっていないが、当該路線から完全撤退した形式も含む。
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両 > 天神大牟田線（大牟田線）・太宰府線・甘木線

1形
50形
10形
20形（→宮地岳線120形）
100形
200形
301形
303形・308形（→宮地岳線・貝塚線300形）
313形（→宮地岳線・貝塚線313形）
500形
600形（初代）
600形（2代）（→宮地岳線・貝塚線600形）
700形
1000形
1300形
2000形
8000形
モワ800形（→モエ800形）
モト900形
クエ902-モエ901（→貝塚線600形）
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両 > 大川線

9形蒸気機関車
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両 > 貝塚線（宮地岳線）

1形（1・2・4 - 9）
1形（3）
10形（11・12・15）
10形（13）
10形（14）
50形（51 - 54）
50形（55 - 63）
120形
300形
313形
ED200形電気機関車
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両 > 北九州線

1形・35形（→福岡市内線100形）
66形
100形
200形
300形（初代）
300形（2代目）
321形
323形
331形
500形
561形
600形
1000形
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両 > 福岡市内線

4輪単車
66形（→北九州線66形）
100形
200形
300形（→北九州線300形 （2代目））
500形
551形
561形（→北九州線561形）
1000形
800形・1000形電気機関車
鉄道事業 > 車両 > すでに廃車になった車両 > 大牟田市内線・福島線

4輪単車 1 - 12・21
200形（→福岡市内線200形）
200形
300形
313形
700形
1000形
2000形
8000形
鉄道事業 > 車両基地・乗務員区所など > 車両基地 > 現在の車両基地

筑紫車両基地
柳川車両基地
多々良車両基地
鉄道事業 > 車両基地・乗務員区所など > 車両基地 > 過去に存在した車両基地

二日市車両基地（筑紫車両基地へ移転）
鉄道事業 > 車両基地・乗務員区所など > 乗務員区所

天神大牟田線・太宰府線・甘木線
筑紫乗務所
柳川乗務所
貝塚線
貝塚電車営業所
鉄道事業 > 車両基地・乗務員区所など > 乗務員区所 > 過去に存在した乗務員区所

天神大牟田線・太宰府線・甘木線
福岡乗務所
花畑乗務所
鉄道事業 > 車両基地・乗務員区所など > 研修センター

電車教習所（福岡県久留米市宮の陣5丁目5番11号）
鉄道事業 > 運賃

大人普通旅客運賃（小児および障害者手帳所持者は半額・10円未満切り上げ）。キロ程は1キロ未満の端数切り上げ（ただし貝塚線特例距離を除く）。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年（令和5年）3月27日改定。
なお、鉄道旅客及び荷物営業規則第44条第2項により、天神大牟田線の西鉄福岡（天神） - 味坂駅間の各駅と甘木線の五郎丸 - 甘木駅間の各駅の相互間を乗車し、かつ西鉄久留米駅で乗り換える場合は、重複となる宮の陣 - 西鉄久留米駅間のキロ程も含めて計算することになっている。
2021年3月6日の運賃改定で、天神大牟田線・太宰府線・甘木線と貝塚線が同額になった。天神大牟田線系統と貝塚線のキロ程や運賃額の通算は行わない。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- | --- | --- |
| 初乗り3km | 170 | 37 - 41 | 640 |
| 4 - 6 | 220 | 42 - 46 | 690 |
| 7 - 9 | 270 | 47 - 51 | 740 |
| 10 - 13 | 320 | 52 - 56 | 810 |
| 14 - 17 | 370 | 57 - 61 | 870 |
| 18 - 21 | 420 | 62 - 66 | 930 |
| 22 - 26 | 470 | 67 - 71 | 1,000 |
| 27 - 31 | 530 | 72 - 75 | 1,050 |
| 32 - 36 | 580 |   |   |
なお特例距離として貝塚線の以下の区間を利用する場合は以下のキロ程とする。
名島 - 千早間：1.1km→1キロ
香椎宮前 - 唐の原間：3.1km→3キロ
香椎宮前 - 和白間：4.2km→4キロ
貝塚 - 唐の原間：6.1km→6キロ
鉄道事業 > 運賃 > 途中下車

以下の場合を除いて途中下車ができる。
普通乗車券で17km以内の区間を利用する場合。
利用する区間の普通運賃が同額の駅。
nimoca（およびnimocaと相互利用可能なICカード）を利用する場合。
回数乗車券（普通回数券・パルチケット6）を利用する場合。
ただし、自動改札機を通ると切符が回収されてしまうため、途中下車の場合は有人通路を通って駅係員から下車印の押印を受ける必要がある。無人駅で途中下車する場合は、運転士または車掌に申し出る。
前述の営業規則第44条第2項により発売された乗車券については、条件を満たしていれば折り返し乗車区間（宮の陣 - 西鉄久留米駅間）となる西鉄久留米駅ならびに櫛原駅でも途中下車が可能である。
鉄道事業 > 運賃 > 割引乗車券

2011年2月10日から2012年2月9日発売分は、電車が天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄久留米駅間と太宰府線全線、西鉄バスの福岡・久留米・佐賀・筑豊地区で利用可能。福岡シティループバス「ぐりーん」には乗車できない。価格は1,500円であった。
2012年2月10日から2013年2月9日発売分は、利用範囲に上記に加え天神大牟田線の西鉄久留米駅 - 西鉄柳川駅間と甘木線全線、福岡シティループバス「ぐりーん」が加わっている。価格は2,000円に改定されている。
2013年2月10日からは通年販売になり、販売箇所拡大とパス提示によるスポットでの特典が追加されている。利用可能エリアは2月9日まで発売の物に準じる。
その他の割引乗車券
柳川特盛きっぷ（西鉄電車乗車券、柳川観光開発川下り乗船券、指定店食事券）
太宰府・柳川観光きっぷ（西鉄電車乗車券、柳川観光開発川下り乗船券）
湯ったり柳川きっぷ（西鉄電車乗車券、柳川観光開発川下り乗船券、「かんぽの里柳川」入浴券）
太宰府散策きっぷ（西鉄電車乗車券、「かさの家」抹茶セット券）
九州国立博物館きっぷ（西鉄電車乗車券、九州国立博物館観覧券）
福北きっぷ（西鉄電車乗車券、高速バス「なかたに号」「ひきの号」「いとうづ号」乗車券）
ゴルフ割引きっぷ（西鉄電車乗車券、大牟田西鉄タクシー乗車券、有明カントリークラブプレイ券）
鳥栖プレミアム・アウトレットきっぷ（西鉄電車乗車券、西鉄バス佐賀往復乗車券、鳥栖プレミアム・アウトレット割引クーポン引換券）
島原半島フリーきっぷ（西鉄電車乗車券、西鉄バス大牟田往復乗車券、島原鉄道高速船乗船券、島原鉄道線・島鉄バスフリー乗車券）
グリーンランドクーポン（西鉄電車乗車券、西鉄バス大牟田往復乗車券、グリーンランド入園券）
キリンガーデンクーポン（西鉄電車乗車券、甘木鉄道往復乗車券、キリンビアファーム食事割引券・生ビール試飲券）
天神 選べるスイーツセットきっぷ（西鉄電車乗車券、スイーツセット券（提携12店舗のうち1店選択）、特定店舗でのお買い物10%割引券）
太宰府和膳きっぷ（西鉄電車乗車券、指定店（5店舗のうち1店選択）食事券、おみやげ）
湯ったりグルメ筑紫野温泉きっぷ（西鉄電車乗車券、筑紫野温泉アマンディ入浴券・オリジナル料理、ミニタオル）
あまぎぐるりんフリーきっぷ（西鉄電車乗車券、天神大牟田線西鉄小郡駅 - 宮の陣駅間および甘木鉄道小郡駅〈2017年4月1日から基山駅〉 - 甘木駅間のフリー乗車券）
世界遺産大牟田散策きっぷ（西鉄電車乗車券、大牟田観光プラザ・飲食店舗・タクシーで利用可能な500円券3枚、特典クーポン）
久留米 花と美術館散策きっぷ（西鉄電車乗車券、久留米駅 - 文化センター前西鉄バス往復乗車券、久留米市美術館入館券、美術館内カフェ&ギャラリーショップ 楽水亭抹茶セットor紅茶引換券）
くるくる久留米きっぷ（西鉄電車乗車券、久留米くるくるチケット2枚分引換券）
鉄道事業 > ソフト・サービス面での特徴

近年、旅客サービスや駅設備などに関するアンケートを年に1回程度実施している。
各駅の窓口において、全線・全列車の時刻が掲載された有料版時刻表の販売が行われていたが、2017年8月26日のダイヤ改正をもって終了した。また、各駅で駅別の時刻表の配布を行っていたが、2021年3月13日のダイヤ改正を機に廃止された。
現行ダイヤのダイヤグラムの縮刷版が、一般向けに提供されている。長年、天神大牟田線・太宰府線のダイヤが掲載されたものを駅窓口で無料配布していたが、2021年3月13日のダイヤ改正より、甘木線のダイヤも掲載した形で有料で販売されている。
駅の案内・サインは貝塚線ではユニバーサルデザインのピクトグラムを導入している一方で、天神大牟田線では導入されておらず、独特のサインが使われている。ほぼ全駅で4か国語（日本語・中国語・韓国語・英語）の表記が行われている。
多くの駅のホームには、ドアの数のみが書かれた乗車位置案内が存在しており、放送などで案内されるドア数に沿って並ぶことになっている。
車内自動放送は比較的早い時期から導入されており、現在は車掌が乗務する天神大牟田線の普通列車（ただし一部の急行に例外あり）以外で導入されている。
6000形・6050形・7000形・7050形・3000形・9000形は自動音声合成案内装置を装備している。
2000年頃まで、8000形で運行される特急は車内放送の際に福岡県出身・ゆかりのアーティストの曲をオルゴールで流していた。詳細は「西鉄8000形電車」の項目を参照。
LED表示器は駅の旅客案内設備としては1990年代の早い段階で導入が行われている。車両の行先表示に関しては長らく従来の幕式方向幕が使われ続けていたが、2017年3月20日より営業運転が開始された9000形電車で、初めてフルカラー式LED車両となった。
駅名標では、かつては正式名称に「西鉄」を冠する駅で「西鉄」を省略した駅名（例：西鉄二日市駅は「二日市」）を表記していたが、駅ナンバリングの導入による駅名標の更新の際に、小さい文字で「西鉄」を冠するように変更されている（例：西鉄二日市）。
バス事業

西日本鉄道は福岡都市圏でバス事業を展開しており、エリア内では最大の事業者として運行している。2022年（令和4年）3月31日時点の保有バス車両は1,630台である（子会社保有車両、および他社への賃貸用車両を除く）。1980年代には3,500台以上を保有していた日本最大のバス事業会社であったが、1990年代以降はバス事業の縮小や分社化が進み保有台数が大幅に減少している。
また、福岡県内間ならびに九州各地への都市間バスも多く運行しており、特に福岡市を起終点とする路線においては便数が最も多く、なかでも北九州市とを結ぶ3系統（なかたに号・ひきの号・いとうづ号）や熊本県熊本市とを結ぶ「ひのくに号」においては共同運行会社便も含め輸送人員も最大のシェアを有し、高頻度の運行がなされている。このほか、本州向け夜行便としては東京都（新宿区）・愛知県名古屋市へも乗り入れている。かつて1980年代末期から2010年代においては関西方面・中国方面・四国方面へも乗り入れており、九州発の夜行高速路線ではまさに九州一の路線数を擁していたが、1990年代末期より不採算路線の廃止や近郊都市との路線統合、自社便の撤退などにより多くの路線が廃止され、さらに2000年代を過ぎると格安高速バス（旧ツアーバス）の台頭や格安航空会社（LCC）による航空便の就航などの影響を受けた大幅な乗客減少、2020年以降の新型コロナウイルスの感染拡大、深刻な乗務員不足など様々な理由によりほとんどの路線が廃止・撤退しており、2023年7月時点で本州方面へは前記の2路線のみとなっている。かつては北九州市ならびに福岡市発着で九州内（鹿児島・宮崎・延岡）にも夜行便が運行されていたが、現在は全て廃止されている。
以前は使用する車体の殆どが傘下の西日本車体工業（西工）で設計製作されていたため外観はほぼ同一だが、エンジンおよびシャーシは国内各メーカーのものを使用していたため、バス番号の最上桁でエンジンやシャシーのメーカーを区別していた。この伝統は西日本車体工業が2010年10月に解散して各メーカーから納車されるようになった現在も続いている。
2009年度の営業損益を見てみると、鉄道事業が3,782百万円の営業黒字に対して、バス事業は2,700百万円の営業赤字（単体ベース）となっており、厳しい経営状況が続いている。経営改善の一環として、他の大手私鉄同様にバス事業の分社化を進めてきたが、本体での運営が残っているのは大手私鉄で唯一となっている。
以下に示すのは現在、西鉄本社が福岡都市圏において直接展開するバス事業についてであり、北九州都市圏など他の地域で西鉄バスと呼ばれているものは西鉄グループの分離子会社によって運行されている。福岡都市圏以外の分離子会社も含めた内容については「西鉄バス」を参照。
バス事業 > 営業所一覧

営業所名の右の（　）内は営業所表記（○の中に漢字/平仮名1、2文字の営業所略称を表示）。
所在地と最寄停留所は当該記事を参照
バス事業 > 営業所一覧 > 第一営業課

壱岐自動車営業所（○壱） - 主幹
早良自動車営業所（○早）
金武自動車営業所（○武）
愛宕浜自動車営業所（○愛）
百道浜自動車営業所（○も）
バス事業 > 営業所一覧 > 第二営業課

博多自動車営業所（○博） - 主幹
吉塚自動車営業所（○吉塚）
土井自動車営業所（○土）
アイランドシティ自動車営業所（○ア）-新宮・香椎浜の両営業所を統合して2019年3月16日に開設* [[西日本鉄道アイランドシティ自動車営業所|アイランドシティ自動車営業所舞の里車庫、香椎浜車庫]]（○ア）
新宮自動車営業所（○新）-アイランドシティ自動車営業所開設に伴い廃止
香椎浜自動車営業所（○香）-アイランドシティ自動車営業所開設に伴い、営業所機能を廃止し『香椎浜車庫』に格下げ
宇美自動車営業所（○宇）
福岡空港営業所（○空） - 空港内輸送（ランプバス）の運行を担当。
バス事業 > 営業所一覧 > 第三営業課

桧原自動車営業所（○桧） - 主幹
柏原自動車営業所（○柏）
片江自動車営業所（○片）
那珂川自動車営業所（○那）
竹下自動車営業所 （○竹） - 2020年3月21日に雑餉隈自動車営業所が移転して新設。
バス事業 > 営業所一覧 > 高速営業課

福岡高速自動車営業所（○高） - 2019年4月より西鉄高速バス解散に伴い新設。同社が運行していた福岡発着の直営路線・管理委託路線を継承
バス事業 > 営業所一覧 > 主なバスターミナル

西鉄天神高速バスターミナル（福岡市中央区）
博多バスターミナル（福岡市博多区） - 博多バスターミナル株式会社運営
福岡空港 第二・第三ターミナル（同上）
博多ふ頭（同上)
博多港国際ターミナル（中央ふ頭）（同上）
藤崎バス乗継ターミナル（福岡市早良区）
姪浜駅北口・南口（福岡市西区）
橋本駅（同上）
西鉄香椎駅前・香椎（福岡市東区）
西鉄大橋駅（福岡市南区）
西鉄春日原駅（春日市）
博多南駅（那珂川市）
バス事業 > 営業所一覧 > 運行している市町村

子会社および管理委託されている（子会社所属の運転士が乗務する）路線のみ運行の市町村は除く
福岡市（全区）
春日市
大野城市（市北部の一部地域のみ）
那珂川市
糟屋郡（全町）
バス事業 > 研修センター

西鉄自動車教習所（福岡県大野城市山田3丁目12番15号）
バス事業 > 路線バス

自動車事業本部管内（福岡市内とその周辺）で135系統の路線バスを設定している（2004年11月時点。同区間でも急行・快速・特別快速と普通は別系統としている場合がある。また、行先番号が同じでも路線名が異なることがあり、反対に路線名が同じでも経由地の違いにより行先番号が異なる場合もある）。
現在は種別として、普通・快速・急行・特別快速（特快）・特急・直行などが存在している。快速運転を行う区間も全区間から停留所2つ程度まで幅広い。また、直行は必ずしも終着停留所までノンストップというわけではなく、福岡タワー方面には経路上の各停留所に停車する系統も運行されていた（後に番号変更によって消滅）。
設定系統が複雑であることから、直轄営業所の路線では、方面により行先番号のほかに行き先の方面を表す色が設定されている。ただし、深夜バスはいずれの路線も黄色表示で運行される（行先表示機が方向幕だった時代には行先番号を表示しないものもあった）。
| 方向幕 表示 | LED色幕 表示 | 方面 |
| --- | --- | --- |
| 1 |   | 天神・博多駅 → 西部（主に城南区西部・早良区・西区）方面 |
| 12 |   | 天神・博多駅 → 南西部（主に中央区南部・城南区東部・南区西部）方面 |
| 4 |   | 天神・博多駅 → 南部（主に南区東部・博多区南部・那珂川市・春日市）方面 |
| 3 |   | 天神・博多駅 → 東南部（主に東区南東部・糟屋郡）方面 |
| 22 |   | 天神・博多駅 → 東部・北部（主に東区）方面 深夜バス |
| 1 |   | 各地 → 天神・博多駅方面 |
| - |   | 各地（天神・博多駅以外） → 近郊駅（大橋駅・姪浜駅・福岡空港等）方面 |
（注）行先番号は一例
バス事業 > 路線バス > 都心部の統一行先番号

直轄営業所の路線のうち、利用者が多い・同一経路を走行する行先番号が多い路線においては、運行途中に行先番号を変更している。下表以外にも行先番号を変更する路線は多数あるが、ここでは都心部を運行する路線に限り記載する。その他の路線については各営業所の記事を参照いただきたい。
なお、下表の順路を逆方向に運転する場合や、下表の終着地より遠方に運行する場合、経路が一部異なる場合などは、従来の番号で運行する（6番、39番など）。
なお、下表において下線区間以降で経路・行先が重複する場合は番号変更を行わない。
| 統一後の 行先番号 | 統一後の 行先番号 | 概要 | 経路 （実際にその番号で走行する区間のみ記載） | 統一時のバス停/統一前の行先番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 快速1（千代町まで）  |   | 天神→明治通り→県庁方面 ※ただし郊外向け路線など例外あり |  →大名二丁目→天神→呉服町→県庁前→吉塚駅前→吉塚営業所  →大名二丁目→天神→呉服町→県庁前→九大病院  →渡辺通一丁目→天神→呉服町→県庁前→吉塚駅前→吉塚営業所  →渡辺通一丁目→天神→呉服町→県庁前→箱崎三丁目  |  大名二丁目/12・13・51・52（西鉄グランドホテル前/快速12・快速13）  大名二丁目/51  天神高速バスターミナル前/54・54-1・59  天神高速バスターミナル前/59・61・快速161 |
| 3 快速3（博多駅まで） |   | 天神→明治通り→博多駅 | →大名二丁目→天神→呉服町→博多駅 | 大名二丁目/3・快速3・12・13・56・57・快速57-1・140 |
| 5 |   | 天神→渡辺通り→住吉通り→博多駅 | →那の津口（ボートレース福岡入口）→天神→渡辺通一丁目→博多駅 ※ただし、九大急行・天神コア前始発の急行は変更は行わない | 那の津口（ボートレース福岡入口）/300・301・302・304・305 |
| 8 快速8（博多駅まで） |   | 天神→国体道路→祇園町→博多駅 | →六本松→天神→キャナルシティ博多前→祇園町→博多駅 | 六本松/113・快速113・200・快速200・201・特快201・202・203・特快203・204・208 |
| 68 |   | 天神→国体道路→祇園町→博多駅 | →那の津口（ボートレース福岡入口）→天神→キャナルシティ博多前→祇園町→博多駅 | 那の津口（ボートレース福岡入口）/68・503・506・526 |
| 80 |   | 天神→中央ふ頭クルーズセンター | →天神→市民会館南口→国際センターサンパレス前→国際会議場サンパレス前→マリンメッセ前→中央ふ頭→中央ふ頭クルーズセンター | 天神ソラリアステージ前/快速151・快速152 |
| 88 快速88（博多駅まで0） |   | 薬院駅前→博多駅→中央ふ頭 | →薬院駅前→駅前四丁目→博多駅→蔵本→国際会議場サンパレス前→マリンメッセ前→中央ふ頭 | 薬院駅前/11・19・快速19・50 |
| 90 |   | 天神→博多ふ頭 | →天神→市民会館南口→博多ふ頭（ベイサイドプレイス） | 天神ソラリアステージ前/46（竹下/46L）・63・快速161 |
| 99 |   | 駅前四丁目→博多駅→博多ふ頭 | →駅前四丁目→博多駅→蔵本→国際センターサンパレス前→博多ふ頭（ベイサイドプレイス） | 駅前四丁目/47・48 |
| W3 快速W3 |   | 天神→那の津四丁目 |  →渡辺通一丁目→天神→那の津四丁目  →警固一丁目→天神→那の津四丁目 |  清水町/W3・61・快速161（那の川/55）  天神高速バスターミナル前/7・14・204・205・206・208 |
| W1 快速W1 |   | 天神→都市高速西公園ランプ→福岡タワー・藤崎 |  →渡辺通一丁目→天神→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー（TNC放送会館）  →警固一丁目→天神→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー（TNC放送会館） |  清水町/W1・快速151・快速152（渡辺通一丁目/305）  天神高速バスターミナル前/200（荒江四角/201）・204 |
| W1 快速W1 |   | 天神→都市高速西公園ランプ→福岡タワー・藤崎 |  →渡辺通一丁目→天神→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー南口→藤崎  →警固一丁目→天神→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー南口→藤崎 |  渡辺通一丁目/W1・305  天神高速バスターミナル前/200（荒江四角/204） |
| 306 |   | 博多駅→都市高速西公園ランプ→福岡タワー・藤崎・歯科大病院・四箇田団地・金武営業所 | →博多駅→呉服町→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー（TNC放送会館） | 博多バスターミナル/139・快速139・306 |
| 306 |   | 博多駅→都市高速西公園ランプ→福岡タワー・藤崎・歯科大病院・四箇田団地・金武営業所 |  博多駅→呉服町→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー南口→藤崎→歯科大病院  博多駅→呉服町→《都市高速》→みずほPayPayドーム前→福岡タワー南口→藤崎→四箇田団地→金武営業所 | 博多バスターミナル/306 |
| W2 |   | 天神→都市高速百道ランプ→福岡タワー・藤崎 |  →渡辺通一丁目→天神→《都市高速》→福岡タワー（TNC放送会館）  →警固一丁目→天神→《都市高速》→福岡タワー（TNC放送会館） |  渡辺通一丁目/W2・307（博多駅/44）  天神高速バスターミナル前/201 |
| W2 |   | 天神→都市高速百道ランプ→福岡タワー・藤崎 |  →渡辺通一丁目→天神→《都市高速》→福岡タワー南口→藤崎  →警固一丁目→天神→《都市高速》→福岡タワー南口→藤崎  →法務局前→天神→《都市高速》→福岡タワー南口→藤崎 |  渡辺通一丁目/W2・307  天神高速バスターミナル前/201  天神北/快速2-1 |
バス事業 > 路線バス > 乗り継ぎ促進策

西日本鉄道の2014年度事業計画 では、施策として「路線バスの乗り継ぎ促進による路線再編」を挙げている。以下に、2013年11月以降の事例を述べる。いずれも郊外と都心を直通する路線の途中に乗り継ぎ拠点を設けて路線を分断することで、郊外方面へは定時性の向上、都心方面へは運行本数・間隔の適正化を図るものであり、乗り継ぎ拠点でnimocaを利用してバスを乗り継いだ場合はnimocaのセンターポイントを100pt付与するサービスを実施している。
バス事業 > バスロケーションシステム

2004年10月1日より、既に一部の高速バスで実験を開始していたGPSによるバス位置情報提供システムを「バスロケーションシステム」として福岡都市圏8路線の路線バスに試験導入し、2005年4月1日から「にしてつバスナビ」として福岡都市圏全域に拡大開始し、2006年4月1日までに福岡都市圏全域が対象路線となった。このシステムでは、バスの現在位置や遅れ時間、到着予定時刻といった情報がパソコンや携帯電話と通じてリアルタイムに乗客に提供される。さらに同年11月からは福岡地区のほぼ全てのバス停にQRコードステッカーを貼付したので、携帯電話での利用がさらに簡便になった。同時にパソコン向けに提供されている時刻表のうちバス停や駅の発車時刻表がPDF形式でも提供開始され、閲覧・印刷時の効率化が行われた。
さらに2008年11月からはテレビ西日本との共同開発による、地上デジタル放送のデータ放送を使ったバスロケーションサービス（愛称「バスナビTV」）を開始した。一部のバス停には、テレビ画面形式のバス案内表示板があり、パソコンや携帯電話と同じ形式で表示される。
バス事業 > 運賃・乗車券

→電車・バスとも利用できる割引乗車券は鉄道事業の「#割引乗車券」の節も参照
運賃は基本的に区間制と距離制を地域事情に応じて併用している。一般路線の初乗りは大人170円だが、福岡・北九州地区の特殊区間制運賃が適用されている区間では大人190円である。しかし、西鉄バス北九州管轄の北九州都市圏においては特殊区間制運賃適用区間が広範囲にわたっているのに対し、福岡都市圏では天神・博多駅周辺など北九州よりも比較的狭い範囲にとどまっている。整理券方式で、運賃は降車時に精算する。
バスカード（西鉄バス） - 2009年度で廃止
よかネットカード（西鉄電車・バスと福岡市地下鉄で利用可） - 2009年度限りでバスでの利用を廃止
なお、原油価格高騰による燃料費等コスト上昇のため、2008年4月1日から次の施策が実施された。バス運賃値上げは9年ぶりである。
大人片道1,000円もしくは1,500円で運行している一部の高速バス路線において大人現金運賃を100円または200円値上げ
都市高速経由の2路線において一部区間の運賃を値上げ
「エコルカード」「グランドパス65」の値上げ
一部の高速・特急バス運賃が半額となる「スーパーグランドパス65」を廃止、代わりに「グランドパス」全種類に一部高速路線運賃半額割引を適用
上記以外の路線の運賃は据え置き。
ICカード乗車券

→「nimoca」も参照
西日本鉄道の鉄道全線・全駅と一部の西鉄グループバス路線などでICカード乗車券「nimoca」を導入している。2013年3月23日には交通系ICカード全国相互利用サービスが開始された。全国相互利用交通系ICカードのうちで唯一、地域の大手私鉄1社を発祥として展開している。
2023年8月1日現在、福岡市地下鉄全線全駅と、JR九州鹿児島本線・香椎線、西鉄天神大牟田線・太宰府線の一部区間で、クレジットカード等の非接触型決済による改札乗車の実証実験が行われている。なお、事業者ごとに対応するカードブランドが異なる。また、おサイフケータイ対応スマートフォンにiDまたはQUICPayで登録されたカード等は、この実験用端末では利用できない。
国際物流事業

西鉄の国際物流（フォワーダー）事業は、子会社ではなく直営で同社の国際物流事業本部が行っている。通称名はにしてつ（英：NNR Global Logistics）としている。
同本部は東京都中央区日本橋3丁目2番5号にある毎日日本橋ビルに置かれている。従業員も重役以外は福岡本社とは別の枠組みとなり、専ら子会社に準じた扱いを受けている。また、海外には現地法人17社や駐在事務所6か所を持ち、アジア、北米、欧州を中心に拠点を置いている。日本国外では英字社名の略称である「NNR」で通っているため「Nishitetsu」ロゴは使用せず、「NNR」の専用ロゴ（上述）を使用している。買収した他社で、「NNR」を冠する社名変更を行った例もある。社員の採用についても鉄道・バス部門とは別に行っており、原則として物流部門の業務に専念する。
鉄道会社（大手私鉄）の貨物事業部門としては規模が大きく、かつ、唯一の鉄道会社本体での運営である。2006年度は鉄道・流通・バスの各事業を抑えて同社の最多売上高部門となり、2023年3月期決算で当部門の売上は2318億円とグループ全体の半分近くが国際物流事業での売上となっている。このため、西鉄本体が貨物利用運送事業法に基づく外資規制（外国人株主が3分の1以下となる規制）の対象となる。
1948年にパンアメリカン航空と代理店契約を結び航空営業所として設置され、1951年に航空輸送部、1978年に航空貨物事業部に改称した。1957年には西鉄・阪神・近鉄の共同出資でフォワーダー（混載会社）「ジャパン・エアカーゴ・コンソリデーターズ」(JAC)を設立したが、1983年にはJACが解散し、西鉄による単独混載事業を開始している。1985年には航空貨物のほか、海上貨物の取扱いも開始し、NVOCC事業を展開している。利用航空運送事業者（エア・フレイト・フォワーダー）としては日本通運、近鉄エクスプレス、郵船ロジスティクス、阪急阪神エクスプレスに次ぐ5位と国内屈指の事業規模である。
2008年7月1日より従来の航空貨物事業部から国際物流事業本部と改称し、日本国内の対外向けとして使用してきた「西鉄航空」の名称も「にしてつ」に改められた。
その他の自社直営事業

その他以下の事業を直営で行っている。あるいは行っていた。グループ企業が行っている事業については「西鉄グループ」を参照。
その他の自社直営事業 > 遊園地・動植物園事業

博多湾鉄道汽船から引き継いだ遊園地・植物園「かしいかえん」を運営していたが、2021年12月30日限りで閉園した。また、九州電気軌道時代からの直営であった到津（いとうづ）遊園を運営していたが、2000年に閉園し、北九州市に引き継がれて到津の森公園となった。
子会社の運営する施設として、太宰府天満宮との共同出資で設立された太宰府園が運営するだざいふ遊園地や、海の中道海洋生態科学館が運営するマリンワールド海の中道がある。
その他の自社直営事業 > 不動産事業

九州地区のほか海外（東南アジアやアメリカ合衆国）で、ビルや商業施設、ホテル、集合住宅、住宅地などを開発している。2020年4月1日付の組織改正で、都市開発事業本部から天神地区開発を担当する本部を、住宅事業本部から海外事業開発部を独立させることを公表している。街づくり事業での海外進出は2015年からで、デベロッパーにバス会社者としてのノウハウを加えて、通勤用バス運転手の育成も手掛けるなど交通渋滞対策も講じている。
その他の自社直営事業 > 不動産事業 > 賃貸事業

※印は、いわゆる「天神ビッグバン」による再開発事業で現存せず。
福岡ビル※ - 西鉄本社および店舗などが入居する商業ビル
天神コア※ - 商業ビル
ソラリアプラザ - 商業ビル
ソラリアターミナルビル
ソラリアステージ
西鉄名店街 - 天神大牟田線の駅構内に展開している。
高宮西鉄名店街 - 高宮駅高架下
柳川西鉄名店街 - 西鉄柳川駅前通路
レイリア - 西鉄名店街及びエマックス・クルメが改装後に名称変更したもの。第一号は大橋。 かつては新栄町駅にエマックスブランドのエマックス・オオムタ（旧・大牟田西鉄名店街）、飯塚バスセンターにエマックス・イイヅカ（旧・飯塚西鉄名店街）、後藤寺バスセンターにターミナル会館（映画館など）を併設していたが、いずれも閉店している。
レイリア大橋 - 大橋駅高架下、旧・大橋西鉄名店街
レイリア久留米 - 旧・久留米西鉄名店街→エマックス・クルメ
レンタルオフィス天神
チャチャタウン小倉 - 旧・西鉄北九州線砂津車庫跡地に建設された複合商業施設
ラクレイス西新 - 旧・西新自動車営業所跡地に建設された商業ビル兼賃貸マンション
シップスガーデン - 水上公園内のカフェとレストランからなる複合施設。
博多国際展示場＆カンファレンスセンター - 博多駅と福岡空港の間に建設された大型展示場。
その他の自社直営事業 > 不動産事業 > 分譲事業 > マンション

サンリヤン - 分譲マンション。JR西日本不動産開発との共同のブランド（ジェイグランサンリヤン）もある。
サンカルナ博多の森 - シニアマンション
エコノア - リノベーションマンション
MarkS city - 九州旅客鉄道との共同によるマンションブランド。MはJR九州のMJRを、Sは西鉄のサンリヤンを指す。
サンリベラ - 1棟リノベーションマンション
The Sun'S - 穴吹工務店との共同によるマンションブランド。
FLORA - ベトナムでの阪急阪神不動産（旧：阪急不動産）との共同によるマンションブランド。2015年のFLORA ANH DAO を皮切りに、2018年3月までに4件のプロジェクト（フジレジデンス、キキョウレジデンス、アカリシティ）を手がけている。
BLANTON - 首都圏向け自社開発マンションブランド。
その他の自社直営事業 > 保育園事業

にしてつ保育園「ピコラン」
その他の自社直営事業 > 生活支援サービス事業

ベンリーにしてつ - ベンリーコーポレーションのフランチャイズ。
コンビニエンスストア「NP Smile」（駅売店・エキナカでの自社コンビニ）
その他の自社直営事業 > 農業関連分野（6次産業）

2013年より、縁線（えんせん）プロジェクトとして展開。
その他の自社直営事業 > 飲料水宅配サービス事業

「いえすい」として飲料水宅配サービス事業を事業創造部が運営。
その他の自社直営事業 > 過去の事業 > ウェディングプロデュース事業

オーダーメイドウェディングサロン「フォセット」（博多リバレインイニミニマニモB1）
その他の自社直営事業 > 野球との関係

「西鉄」の名前を日本全国に広めたのはプロ野球とも言える。西鉄は太平洋戦争中の1943年に球団買収で西鉄軍を発足させ、日本野球連盟に参加したが、この年限りで解散している。
戦後、西鉄はプロ野球復帰を望んだが、西鉄軍は連盟に解散届を提出していたために復帰を認められなかった。そこで西鉄はアマチュア社会人野球チームを結成。1948年の第19回都市対抗野球大会では優勝を収める。社内ではこのチームを基に再びプロ野球に参戦しようという機運が盛り上がっていた。
日本野球連盟が2リーグ制へ分裂した1949年11月26日、西鉄は社会人野球チームを発展させる形で西鉄クリッパースを創設。1950年1月28日運営会社西鉄野球株式会社を設立し、パシフィック・リーグの一員として参加した。1951年には同じ福岡市（平和台球場）を本拠地としていたセントラル・リーグの西日本パイレーツを統合して西鉄ライオンズと改称し、以後1972年まで所有した。ライオンズは1956年 - 1958年の日本シリーズ3連覇を含めて5度のリーグ優勝に輝いたが、1969年に発覚した黒い霧事件で戦力・人気両面で致命的なダメージを受け、福岡市内線廃止問題も浮上したことで西鉄は1972年シーズン後に中村長芳に球団を売却する。チーム名は太平洋クラブをスポンサーとして太平洋クラブライオンズとなる。その後クラウンライターライオンズを経て1978年10月に国土計画へ売却され西武ライオンズとなり、本拠地は埼玉県所沢市に移転した。なお、西鉄野球として設立された運営会社は福岡野球株式会社・株式会社西武ライオンズと商号変更を繰り返しながらも現在まで存続している。
埼玉西武ライオンズはかつては西鉄を含めた福岡時代の成績や記録を自らの歴代記録に含んでこなかった。一例として、毎年発行されるファンブックに掲載される年表では、長年にわたり1978年の買収を球団発足とする記述がなされていた。ところが、堤義明をはじめとした西武グループ創業家一族の失脚によるグループ再編を受け、2008年1月末から球団公式サイト内の年表では福岡時代についても記述するようになっただけでなく、同年は西鉄創業100周年事業と西武球団としての30周年事業とが重なったこともあり、「ライオンズ・クラシック」と題して西鉄時代のユニフォームを復刻して試合で着用するイベントを行った。これに合わせて球団公式サイトでは福岡時代の歴史を大きく取り上げる など、これまでの姿勢を大きく転換した。このイベントには西鉄も後援企業として参加したほか、地元福岡では福岡三越とともに「よみがえる西鉄ライオンズ」と題した記念イベントを開催し、独自の記念グッズも販売した。その後、西鉄の他に福岡野球が経営していたころや、戦前の西鉄軍の前身で、奇しくも西武の源流企業（現在の西武新宿線の前身）が経営に関与していた東京セネタースについても取り上げた企画を行っている。
現在はかつてのライバル球団の「南海ホークス」（南海電気鉄道系列）の後身である福岡ソフトバンクホークス（ソフトバンクグループ系列）を地元企業として後援し、2017年から同球団に復帰した川﨑宗則選手（アメリカ在住時はメジャーリーグ「シカゴ・カブス」所属）を西鉄電車イメージキャラクターに起用していた。川﨑は西鉄のCMやポスター（電車が主だが、同社の別事業にも一部出演）に出演し、西鉄福岡（天神）駅の一日駅長を務めたこともある。
西鉄に関係する人物

前身会社の関係人物を含む。
松方幸次郎 - 九州電気軌道（九軌）の設立に関係、同社初代社長。
大田黒重五郎 - 九軌社長。
麻生太吉 - 九軌取締役。
村上巧児 - 九軌社長、西鉄成立後の初代社長。
福澤桃介 - 福博電気軌道の設立に関係、同社初代社長。
松永安左エ門 - 福博電気軌道および九州鉄道（九鉄）の設立に関係。
伊丹弥太郎 - 九州電灯鉄道社長、九鉄初代社長。
渡辺與八郎 - 博多電気軌道を設立（「渡辺通り」の名称の由来となっている）。
太田清蔵 - 博多湾鉄道汽船社長。「西日本鉄道」の名付け親。
安恒良一 - 元西鉄労組幹部、参議院議員。
渕上貞雄 - 元西鉄労組幹部、参議院議員。
西鉄に関係する人物 > 歴代社長

→「九州電気軌道 § 歴代社長」も参照
代数は九軌より数える。カッコ内は在任期間。
初代：松方幸次郎（1908年12月11日 - 1930年6月27日）
2代：松本枩蔵（1930年6月27日 - 同年10月8日）：松方の妹婿。株譲渡により辞任後九州電気軌道不正手形事件発覚。
3代：大田黒重五郎（1930年10月8日 - 1935年6月25日）
4代：村上巧児（1935年7月15日 - 1945年11月26日）：西鉄設立
5代：野中春三（1945年11月26日 - 1951年11月27日）
6代：木村重吉（1951年11月27日 - 1959年11月27日）
7代：野中春三（1959年11月27日 - 1960年6月6日、再任）
8代：宮田又三郎 （1960年6月14日 - 1963年11月27日）
9代：楠根宗生（1963年11月27日 - 1970年5月27日）
10代：吉本弘次（1970年5月27日 - 1981年6月27日）
11代：木本元敬（1981年6月27日 - 1985年6月28日）
12代：大屋麗之助（1985年6月28日 - 1991年6月27日）
13代：橋本尚行（1991年6月27日 - 1997年6月27日）
14代：明石博義（1997年6月27日 - 2003年6月27日）
15代：長尾亜夫（2003年6月27日 - 2008年6月27日）
16代：竹島和幸（2008年6月27日 - 2013年6月27日）
17代：倉富純男（2013年6月27日 - 2021年3月31日）：前社長、現会長
18代：林田浩一（2021年4月1日 - ）：現社長
主な西鉄グループ企業

→「西鉄グループ」を参照
同業他社およびそのグループとの関係

西鉄では以前に大分県への近鉄グループの進出を巡り、一時期近畿日本鉄道と対立していたことがあったが、現在は小康状態となっている。
2019年3月まで本社が入居していた福岡ビル（解体済）
合併5社の路線網
110周年記念ラッピング電車
路線図（クリックで拡大）
回数券の例
上がパルチケット6、下が普通回数券