stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
バクテン!!
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2021年4月9日 - 6月25日 |  金曜 0:55 - 1:25（木曜深夜） |  フジテレビ  |  関東広域圏  |  製作参加  |
|  |  |  岩手めんこいテレビ  |  岩手県  |   |
|  |  |  さくらんぼテレビ  |  山形県  |   |
|  |  |  福島テレビ  |  福島県  |   |
|  |  |  サガテレビ  |  佐賀県  |   |
|  |  金曜 1:05 - 1:35（木曜深夜） |  テレビ愛媛  |  愛媛県  |   |
|  |  金曜 1:20 - 1:50（木曜深夜） |  秋田テレビ  |  秋田県  |   |
|  |  金曜 1:30 - 2:00（木曜深夜） |  長野放送  |  長野県  |   |
|  |  |  テレビ静岡  |  静岡県  |   |
|  |  |  鹿児島テレビ  |  鹿児島県  |   |
|  |  金曜 1:45 - 2:15（木曜深夜） |  NST新潟総合テレビ  |  新潟県  |   |
|  |  |  テレビ熊本  |  熊本県  |   |
|  |  金曜 1:55 - 2:25（木曜深夜） |  仙台放送  |  宮城県  |  協力  |
|  |  |  テレビ西日本  |  福岡県  |   |
|  |  金曜 2:00 - 2:30（木曜深夜） |  テレビ新広島  |  広島県  |   |
|  |  金曜 2:07 - 2:37（木曜深夜） |  東海テレビ  |  中京広域圏  |   |
|  |  金曜 2:25 - 2:55（木曜深夜） |  関西テレビ  |  近畿広域圏  |   |
|  2021年4月13日 - 6月29日 |  火曜 1:25 - 1:55（月曜深夜） |  山陰中央テレビ  |  鳥取県・島根県  |   |
|  2021年4月16日 - 7月2日 |   金曜 0:55 - 1:25（木曜深夜） |  高知さんさんテレビ  |  高知県  |   |
|  2021年4月24日 - |  土曜 21:30 - 22:00 |  アニマックス  |  日本全域  |  製作参加 / BS/CS放送  |
|  2022年4月3日 - 6月19日 |  日曜 22:30 - 23:00 |  BS11  |  日本全域  |  BS放送  |
|  |  |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2021年4月9日 |  金曜 12:00 更新 |  FOD  dアニメストア  バンダイチャンネル  U-NEXT  アニメ放題  ひかりTV  Amazon Prime Video  ビデオマーケット  music.jp  DMM動画  GYAO!ストア  Rakuten TV  ムービーフルPlus  HAPPY!動画  Google Play   |
|  |  金曜 19:00 更新 |  TSUTAYA TV  |
| 2021年4月11日 | 日曜 0:00（土曜深夜） 更新 |   J:COMオンデマンド  milplus   |
|  2021年4月25日 |  |  アニマックスプレミアムVOD  |
BD / DVD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD限定版 | 規格品番> DVD限定版 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021年6月30日 | 第1話 - 第4話 | ANZX-13271/2 | ANZB-13271/2 |
| 2 | 2021年8月25日 | 第5話 - 第8話 | ANZX-13273/4 | ANZB-13273/4 |
| 3 | 2021年10月27日 | 第9話 - 第12話 | ANZX-13275/6 | ANZB-13275/6 |
ボイスドラマ

テレビアニメの放送に先立ち公式Twitter（現在のX）にてボイスドラマが2020年11月5日から2021年7月1日まで配信連載された。描き下ろしイラストともに、テレビアニメの脚本と同じく根元歳三による書き下ろし脚本という内容。公式Twitter（現在のX）での掲載後は、YouTubeの「【フジテレビ】アニメ公式チャンネル」にて5話ずつまとめ配信されている。
漫画

桜葉ケイの作画によるコミカライズ作品が『デザート』（講談社）にて2021年3月号から2021年11月号まで連載された。
四ッ木えんぴつ（原作）・桜葉ケイ（漫画）『バクテン!!』講談社〈KCデザート〉、全2巻
2021年6月11日発売、ISBN 978-4-06-523466-2
2021年11月12日発売、ISBN 978-4-06-525925-2
小説

根元歳三の著によるノベライズ作品が『青い鳥文庫』（講談社）にて2021年6月と7月に連続刊行された。
四ッ木えんぴつ（原作）・根元歳三（著）『バクテン!!』講談社〈青い鳥文庫〉、上下巻
上 2021年6月16日発売、ISBN 978-4-06-523105-0
下 2021年7月14日発売、ISBN 978-4-06-523535-5
舞台

「バクテン!! The Stage」として舞台化。2023年10月22日から29日までニッショーホールにて上演された。脚本・演出は、KPR／開幕ペナントレースの村井雄が務めた。
舞台 > キャスト

→詳細は「§ 登場人物」を参照
舞台 > スタッフ

原作 - 四ッ木えんぴつ
脚本・演出 - 村井雄
体操監修・振付 - 白A
新体操協力 - 国士舘大学男子新体操部
バク転練習協力 - アクロバットスタジオS
演出助手 - 高崎拓郎
主催 - 株式会社ハピネット・メディアマーケティング
強姦の歴史

セバスティアーノ・リッチ（英語版）『ルクレティア』バロック後期初頭ヴェネツィア派のイタリア人画家の手になる1685年の油彩画。
ローマ王タルクィニウスの息子セクストゥスに凌辱される人妻ルクレティアを描いている。貞操を奪われたルクレティアの抗議の自殺がきっかけとなり、ローマの王政は滅ぼされることとなる。
強姦の歴史（ごうかんのれきし）では、強姦や性的暴行について、人類史的（あるいは世界史的）視点で解説する。
強姦は古典的法律において、重い処罰が課せられていた。しかし、1733年のオーセール事件や1762年のベルニエによって起きた事件から判断できる通り、旧体制下でのフランスでは暴力は男らしさの証明とみなされていた。そのため、裁判官による訴追はほぼないなど、裁判官さえ理解を示している状態だった。
古代・中世

強姦の概念の始まりは神話・宗教の世界にまで遡る。ギリシア神話においてゼウスとエウローペーあるいはガニュメーデースの話も強姦に類似した誘拐と表される。仏教では龍樹が透明人間となり多くの女性との交合を果たす伝説がある。
性的暴力は、少数民族や奴隷、先住民、難民、貧困層また大規模災害などによって生まれた社会的弱者に対して行われたり、刑務所や収容施設内、そして戦時下においてしばしば行われてきた。内乱や戦時下では大規模な集団レイプもしばしば発生する。（戦時性暴力）
また、非戦時下においても、権力者による性の専横、例として西欧領主の初夜権などがある。
古来より戦争には兵士による女性の強姦が付き物であり、陥落した城塞、征服された民族、捕虜となった少なからぬ女性は（戦った兵士への褒美や敵への見せしめという意図もあり）強姦の対象になった。最も有名なのはモンゴル帝国の創始者チンギス・ハーンとその係累・後裔であろう。帝国による降伏勧告を受け入れず抵抗の後征服された都市はことごとく破壊・略奪・殺戮され、女性も戦利品として王侯・軍隊などの権力者以下にあてがわれた。
世界各地の男性のY染色体を調べた結果、かつてのモンゴル帝国の版図に高率で共通の染色体が検出されたという話さえある。
古代から中世まで、強姦は女性に対する貞操観念の結果として犯罪として見られた。その結果、処女の強姦は、非処女及び売春婦に対する強姦よりしばしば更に重大な犯罪であった。そのため、純潔が害されないであろうとみなされた女性、身持ちの悪い女性は、いくらかの法において犯罪ではなかった。かつての西欧では強姦や近親姦があってもそれは被害者の問題ではなく、その所有者の問題であった。
西欧では、紀元前4世紀のアレクサンドロス軍にも、多数の女性が含まれており、娼婦や女性捕虜は強姦されていたと考えられている[誰によって?]。また、クセノポンのギリシア人傭兵部隊の性欲処理の対象には多数の若者や少年も含まれていた。8世紀以降国家が西欧で分裂し小規模な軍隊が作られた事で、軍による強姦はより散発的に起こるようになった。14世紀以降人口の増加もあり、西洋では傭兵が溢れかえった。国家はそれら傭兵を養うだけの財産がなく強姦する部隊が増加した。これに対し、百年戦争（1337年-1453年）の頃に強姦犯に有罪を宣告して、実行する基本的な方針が形成された。
近世

西欧において、カトリック教会の聖職者らによる少年へのレイプは、少なくとも18世紀には深刻な問題として認められていた。しかしこの問題は、21世紀になるまでほとんど表面化しなかった[要出典]。
近世日本では、主に江戸時代において、1747年に制定された公事方御定書下巻(いわゆる御定書百箇条)では「強姦をした者は重追放と手鎖」「幼女強姦をした者は遠島」「輪姦をした者には獄門もしくは重追放」などそれぞれ重罰が科せられていた。
法律

日本では1907年（明治40年）に刑法が制定され、強姦罪という名称になった。110年後の2017年に強姦罪は廃止され、 強制性交等罪として扱われるようになり、男性も被害者に含まれるようになった。
アメリカ合衆国ではピューリタンの植民地でレイプを死刑と定めた。死刑の罪状としてレイプというものがあり、多くの黒人が処刑された。南部を中心に、レイプを死刑とする動きは続いた。だが、1972年にレイプを罪状とする死刑にアメリカで違憲判決が出された。1970年代以来、女性解放運動により社会的情勢・法的態度は変化した。また、1980年代以降認知されてきた男性に対する性的暴行をどう扱うか、という問題に関しては、現在複数の州で様々な形で法改正がなされてはいる。
戦時の強姦

戦争におけるレイプなどの性暴力については1990年代以降、「戦時性暴力」として研究されている。戦争において性暴力は、勝者への褒美、敗者への懲罰、また単なる快楽として行使されてきた。そして、それを防ぐため、軍当局があらかじめ女性を「用意」する例が現れるようになる。
第一次世界大戦開戦直後にはドイツ兵によるフランス人女性への強姦が発生し、妊娠した女性の堕胎を認めるべきか論争が起こった。また、第一次世界大戦敗戦後のドイツではライン河左岸を占領した連合軍兵士のなかにモロッコ、チュニジア、アルジェリア、マダガスカル、セネガルなどの植民地兵がおり、1920年代にはアフリカ系兵士によるドイツ人女性の強姦が問題とされた。
近代から現代にかけては、戦時下や終戦直後に各国軍隊による敵国女性へのレイプが少なからず発生した。近代の日本においては、米軍に所属する将兵による強姦事件が多発している（cf. 占領期日本における強姦）。沖縄県では、1972年の本土復帰以降、米軍の強姦事件が、明るみに出ているだけで120件以上、発生している[要出典]。
戦時の強姦 > 第二次世界大戦

ソ連軍
ソ連（ロシア）では、ドイツ進攻時にはレイプが黙認されたとされる。ヨシフ・スターリンは敵国の女性を戦利品とする「戦地妻」を容認し、「わが軍兵士のふるまいは絶対に正しい」と兵士を鼓舞した。ソ連軍は占領したドイツで集団強姦を広範囲に行い、レイプの被害者数はベルリンでは9万5000 - 13万、東プロイセン等では140万人、ドイツ全域で200万人にのぼった。
ソ連軍によって約170名の女性寮の日本女性が監禁され、多数の者が強姦を受け23人が集団自決した敦化事件も起きている。ただし、この頃にはソ連軍においても強姦は建前としては厳しく禁止されていて、強姦の発覚した兵士がソ連軍で憲兵に相当する任務に当たっていたGRUの者によって即決で射殺処刑されたのを目撃したという民間日本人の証言もある。[要出典]
終戦前後にハルビンで医師として活動した山崎倫子は、ソ連兵に犯されて妊娠した女性が中絶のために現地の診療所に既に来ていたことを報告している。石川県の満蒙開拓団関係者の依頼で開拓団史をまとめた藤田繁は、引揚者の記録から、ソ連兵の暴行が猖獗を極めたのは1945年の８月からせいぜい９月半ばまでとしている。(引揚者#ソ連軍占領下地域も参照）
日本軍
武藤章元陸軍中将は、戦後の東京裁判を控えた国際検察局の尋問に対し、シベリア出兵以降、日本軍兵士の質が低下し強姦や略奪が増えたと証言している。第一次上海事変時の派遣軍参謀副長の岡村寧次大佐(当時)は彼の回想録で、派遣軍による強姦事件が起こったため、上海の海軍にならって慰安所を作ったとしている。南京事件では日本兵による強姦事件が発生したが、その詳細については論争になっている（南京事件論争を参照）。早尾乕雄『戦場心理の研究』 によれば1938年の上海では強姦や輪姦が頻発し、南京では「皇軍に強姦されたら、幸運に思え」と怒鳴った隊長[誰?]がいたと報告している。日本の内地においては、灯火管制下の治安や妻の貞操の安全を不安視する既婚出征兵士の士気維持のために1941年に戦時犯罪処罰ノ特例ニ関スル法律を制定し、強姦・強制わいせつ等の性犯罪の厳罰化が図られた。
朝鮮や中国の軍隊
朝鮮半島の吉州郡や端川市などで朝鮮人（朝鮮保安隊）も非戦闘員の女性引揚者への集団強姦行為を行ったとされる。不法妊娠とされる引揚者女性の堕胎を行った二日市保養所の1946年（昭和21年）の記録では、相手の男性は朝鮮人28人、ソ連人8人、中国人6人、アメリカ人3人、台湾人・フィリピン人各1人であり、場所は朝鮮半島が38件と最も多く、満州4件、北支3件であった。
戦時の強姦 > 朝鮮戦争

朝鮮戦争時には敵国ではない韓国において国連軍がソウル市北部の村で日中、シェパードを連れて女性を捜索し、発見後に強姦に及んだり、またジープにのって民家を訪れ女性を連れ去り性暴力をはたらいたり、韓国人兵士が韓国人女性に性暴力や性拷問をはたらいたといわれ、また性暴力をうけたのは女性だけでなく、10歳位の男子がフェラチオを強要され喉が破裂したこともあった。1992年には、米兵に米軍クラブの従業員が殺害される尹今伊殺害事件が発生した。
戦時の強姦 > ベトナム戦争

韓国軍兵士がベトナム人女性を多数強姦し、韓国軍が制圧した地区で殺害されなかった女性は、ほとんど慰安婦にされた。
関連文献

足立信彦「略奪と陵辱 - 性・所有・共同体 I」『Odysseus』第18巻、東京大学 大学院総合文化研究科 地域文化研究専攻、2014年3月17日、9-30頁、ISSN 1345-0557、OCLC 834904131。
妙見口駅

| 妙見口駅* |
| --- | --- |
 妙見口駅駅舎 （2014年6月）
  みょうけんぐち  Myokenguchi  （豊能町 吉川）
 ◄NS13 ときわ台 (1.0 km)
 
所在地:  大阪府豊能郡豊能町吉川北緯34度54分42.45秒 東経135度26分42.54秒﻿ / ﻿北緯34.9117917度 東経135.4451500度﻿ / 34.9117917; 135.4451500﻿ (妙見口駅*)座標: 北緯34度54分42.45秒 東経135度26分42.54秒﻿ / ﻿北緯34.9117917度 東経135.4451500度﻿ / 34.9117917; 135.4451500﻿ (妙見口駅*)
駅番号:  NS14
所属事業者:  能勢電鉄
所属路線:  妙見線
キロ程:  12.2 km（川西能勢口起点） 4.0 km（山下起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  684人/日 -2022年-
開業年月日:  1923年（大正12年）11月3日
備考:  無人駅
 * 改称経歴 - 1965年4月 妙見駅 → 能勢妙見口駅 - 1965年7月 能勢妙見口駅 → 妙見口駅
テンプレートを表示
妙見口駅（みょうけんぐちえき）は、大阪府豊能郡豊能町吉川にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS14。
概要

妙見線の終着駅にして、大阪府内で最北端に位置する駅である。
駅名の通り妙見山への玄関口であり、能勢妙見堂への参拝客が存在する。
戦前には亀岡駅と当駅（吉川）を結ぶ「摂丹鉄道」や、当駅と妙見鋼索鉄道滝谷駅（後の妙見の森ケーブル 黒川駅、2023年12月4日廃止）を結ぶ鉄道の計画もあったが、実現していない。
歴史

開業時は「妙見駅」を名乗っていたが、能勢妙見堂まで距離があることから、現在の「妙見口駅」に改称された。また、ホームは1面1線しかなかった。
なお、妙見山の東側の余野地区（京都府南桑田郡西別院村・大阪府豊能郡東能勢村の旧府境付近）に「妙見口」という名称の交差点やバス停があるが、こちらは妙見山の参詣道である能勢街道上（国道423号線）に位置しており、1950年の時点で現地にバス路線を有する丹波交通・阪急バスがこの名称を使っていた。このため、能勢電は競合するバス各社に対抗するために駅名を「妙見口」に改称したため、「妙見口」という地名は当駅のほうが歴史が浅い。
歴史 > 年表

1923年（大正12年）11月3日：能勢電気軌道の妙見駅として開業。
1956年（昭和31年）9月15日：駅舎を改築。
1965年（昭和40年）
4月1日：能勢妙見口駅に改称。
7月1日：妙見口駅に改称。
1966年（昭和41年）12月25日：ホームを3両編成分に延長。
1978年（昭和53年）10月1日：社名変更により能勢電鉄の駅となる。
1983年（昭和58年）8月31日：駅の改良工事が施される。
2017年（平成29年）4月13日：通常のベルに合わせて、発車メロディーが流されるようになる。
駅構造

2面2線の頭端式ホームで、有効長は各ホーム共に4両。改札口などのすべての施設が同一平面上にある。
改札口のすぐ外側には「のせでん駅のギャラリー」と言う名の待合室がある。トイレは男女別で、多目的タイプも併設されている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | ■妙見線 | 山下・日生中央・川西能勢口方面 |
改札口
ホーム
車止め
駅名標
ほとんどの列車は1号線から発車する。1号線のみ両側をホームに挟まれており、1号線ホームの反対側のホームを降車専用としているが、基本的に使用されていない。
2号線の外側には各ホームと同じ長さの留置線があり、保線用車両が留置されていることが多い。
駅周辺

桜谷軽便鉄道（徒歩約10分）
吉川公民館
吉川八幡神社（徒歩約10分）
豊能町立吉川小学校
考鬮寺
西方寺
国道477号
バス路線

2024年4月現在、駅前に乗り入れるバス路線はない。
1985年から2022年6月末までは、阪急バスによって豊能町東ときわ台住宅地への循環バス（豊能西線）が発着していた。
能勢町東部（野間出野・東郷・歌垣）・亀岡方面ならびに能勢町西部（森上・今西）・豊能町東部（野間峠・余野）方面へは、京都交通バスによる運行（吉川線・森上線・野間線など）がおこなわれていた。豊能町吉川142番地内には京都交通吉川営業所ならびに「吉川」停留所があったが、2000年頃に吉川営業所が、2003年6月末をもってバス路線がそれぞれ廃止されると、能勢町の路線維持に関する助成を受けて、阪急バスによる廃止代替路線（妙見口能勢線）に変わった。旧京都交通バス停に発着していたが、能勢町による運行維持の助成金のうち年間およそ200万円が用地の賃貸料になっていたことから、2009年2月に運行ルートの変更にあわせて、駅南側にある東ときわ台線の発着場に停留所を移設した。
2023年12月3日をもって、妙見ケーブル・リフトの運行が廃止されることから、日曜・祝日に運行されていたケーブル黒川駅への区間便が廃止。また、東郷・歌垣・奥田橋方面への路線は、能勢町の運営方針に変更のために、2024年4月からは能勢町が運営する定時定路線型乗合タクシーへ変更。
利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日の乗降人員は684人である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
| 年度 | 特定日> 乗降人員 | 特定日> 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 2,805 | 1,386 |  |
| 2001年 | 2,807 | 1,432 |  |
| 2002年 | 1,977 | 992 |  |
| 2003年 | 2,206 | 1,122 |  |
| 2004年 | 2,136 | 1,076 |  |
| 2005年 | 1,986 | 992 |  |
| 2006年 | 2,040 | 1,132 |  |
| 2007年 | 1,981 | 1,086 |  |
| 2008年 | 1,790 | 884 |  |
| 2009年 | 1,594 | 760 |  |
| 2010年 | 1,444 | 709 |  |
| 2011年 | 1,513 | 728 |  |
| 2012年 | 949 | 538 |  |
| 2013年 | 1,019 | 554 |  |
| 2014年 | 964 | 534 |  |
| 2015年 | 1,132 | 611 |  |
| 2016年 | 1,143 | 615 |  |
| 2017年 | 923 | 504 |  |
| 2018年 | 890 | 477 |  |
| 2019年 | 877 | 465 |  |
| 2020年 | 712 | 381 |  |
| 2021年 | 702 | 370 |  |
| 2022年 | 684 | 354 |  |
上山紘輝

上山 紘輝（うえやま こうき、1999年5月15日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。住友電気工業所属。2022年世界陸上競技選手権大会・2023年世界陸上競技選手権大会代表。
200メートルの自己ベストは20秒26（2022年）。
来歴

三重県松阪市出身。
小学校時代に陸上競技を始め、三重県立宇治山田商業高等学校を経て近畿大学に進学した。高校時代の200メートルベストタイムは21秒台だったが、大学1年生の2018年に20秒台に記録を伸ばし、同年のU20世界陸上競技選手権大会の代表に選ばれた（本番は準決勝敗退）。
4年生時（2021年）には、第105回日本陸上競技選手権大会の200メートルで5位（20秒86）に終わり、2020年東京オリンピックの代表は逃した。9月の日本学生陸上競技対校選手権大会（インカレ）200メートルには20秒69の記録で準優勝する。
大学卒業後の2022年に住友電気工業に入社し、同年の第106回日本陸上競技選手権大会（2022年）の200メートルで同大会での初優勝を達成する（20秒46）。2022年世界陸上競技選手権大会（オレゴン州）代表に選ばれ、200メートルと4×100メートルリレーに出場した、200メートルでは予選で自己ベスト（当時日本歴代9位）となる20秒26を記録し、準決勝に進出した（準決勝は20秒48で敗退）。
2023年の第107回日本陸上競技選手権大会は200メートルに7位の結果だった。それに先立ち、同年7月のアジア陸上競技選手権大会（バンコク）の代表に選出されていた。そのアジア陸上本番では7月16日に実施された200メートル決勝に20秒53で3位に入り、銅メダルを獲得した。8月の2023年世界陸上競技選手権大会（ブダペスト）では男子200mに出場するも、予選4着で敗退した。9月のアジア競技大会（杭州）では男子200mで20秒60のタイムで金メダルを、桐生祥秀・小池祐貴・宇野勝翔と出場した男子4×100mリレーで銀メダルを獲得した。
2024年パリオリンピックの陸上競技男子200メートルの予選では、3組目に出場したが20秒84のタイムで6着となり、各組の上位3着に入れず敗者復活ラウンドに回った。敗者復活ラウンドでは2組で20秒92の4着となり準決勝には進出できなかった。
崔成勇

崔 成勇（チェ・ソンヨン、최성용、1975年12月25日- ）は、大韓民国の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー（MF）。高麗大学出身。
人物

1975年12月25日、大韓民国・慶尚南道昌原市出身。本貫は耽津崔氏。夫人は日本でタレントとして活動している阿部美穂子（2003年結婚）。
元韓国代表選手で、日本のJリーグでもヴィッセル神戸、横浜FCなどでプレーし、2008年からはJ2のザスパ草津に所属する。LASKリンツ時代、急遽GKとなってPKや決定的なピンチを救って無失点に抑えたこともあり、守備のスペシャリストとして活躍。
また、水原三星ブルーウィングス時代は攻撃でも力を発揮し、万能選手として大きく成長。大の親日家でもあり、ザスパ草津をJ1昇格させるため移籍を決意。 横浜FCに続き、2クラブ目のJ1昇格を目指す。
J1でも下位だったヴィッセル神戸や、堅守速攻の横浜FC、J2でも戦力が乏しいザスパ草津と、守備的なスタイルのチームでディフェンシブにチームに貢献し、2010年をもって引退。
なお、Kリーグ在籍時代、華麗なプレーでこそないものの、衰えない体力を前面に出した突破力が持ち味だったため、「暴走機関車」という異名を持っていた。
2011年には韓国に帰国し、Kリーグの江原FCのスタッフとなった。
所属クラブ

馬山工業高等学校
高麗大学校
1997年 - 1998年  尚武
1999年 - 2000年  ヴィッセル神戸
2001年 - 2001年9月  LASKリンツ
2002年 - 2006年6月  水原三星ブルーウィングス
2006年7月 - 12月  横浜FC (期限付き移籍)
2007年  蔚山現代FC
2008年 - 2010年  ザスパ草津
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.韓国 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.韓国 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.韓国 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.韓国 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.FA杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.FA杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 尚武 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998 | 尚武 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1999 | 神戸 | 5 | J1 | 26 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 28 | 0 |
| 2000 | 神戸 | 5 | J1 | 25 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 30 | 0 |
| オーストリア | オーストリア | オーストリア | オーストリア | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オーストリア杯 | オーストリア杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2000-01 | LASKリンツ |  | ブンデス | 13 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 2001-02 | LASKリンツ |  | 2部 | 6 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 韓国 | 韓国 | 韓国 | 韓国 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2002 | 水原三星 |  | Kリーグ | 11 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 2003 | 水原三星 |  | Kリーグ | 23 | 0 | - | - | 1 | 0 | 24 | 0 |
| 2004 | 水原三星 |  | Kリーグ | 20 | 1 | 12 | 0 | 0 | 0 | 32 | 1 |
| 2005 | 水原三星 |  | Kリーグ | 16 | 0 | 7 | 0 | 3 | 0 | 26 | 0 |
| 2006 | 水原三星 |  | Kリーグ | 8 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2006 | 横浜FC | 4 | J2 | 22 | 0 | - | - | 1 | 0 | 23 | 0 |
| 韓国 | 韓国 | 韓国 | 韓国 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2007 | 蔚山現代 | 20 | Kリーグ | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2008 | 草津 | 5 | J2 | 37 | 0 | - | - | 1 | 0 | 38 | 0 |
| 2009 | 草津 | 5 | J2 | 7 | 0 | - | - | 2 | 0 | 9 | 0 |
| 2010 | 草津 | 5 | J2 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 韓国 | 韓国 | Kリーグ | 86 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 51 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 | 58 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 70 | 0 | - | - | 4 | 0 | 74 | 0 |
| 通算 | オーストリア | オーストリア | ブンデス | 13 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | オーストリア | オーストリア | 2部 | 6 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
代表歴 > 出場大会

韓国代表
1998 FIFAワールドカップ
2002 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 65試合 1得点（1995年-2003年）
| 韓国代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1995 | 4 | 0 |
1996: 0
| 1997 | 11 | 0 |
| 1998 | 25 | 1 |
| 1999 | 2 | 0 |
| 2000 | 5 | 0 |
| 2001 | 8 | 0 |
| 2002 | 7 | 0 |
| 2003 | 3 | 0 |
| 通算 | 65 | 1 |
指導歴

2011年 - 2012年  江原FC 2軍コーチ
2013年 -  水原三星ブルーウィングス コーチ
宝塚市立御殿山中学校

| 宝塚市立御殿山中学校 |
| --- | --- |
 
 北緯34度49分00秒 東経135度20分56秒﻿ / ﻿北緯34.81654度 東経135.34892度﻿ / 34.81654; 135.34892座標: 北緯34度49分00秒 東経135度20分56秒﻿ / ﻿北緯34.81654度 東経135.34892度﻿ / 34.81654; 135.34892
国公私立の別:  公立学校
設置者:  兵庫県宝塚市
校訓:  自立・協同・創造
設立年月日:  1985年4月
創立記念日:  11月22日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C128210001434 
所在地:  〒665-0841
 兵庫県宝塚市御殿山1-3-1 北緯34度49分02秒 東経135度20分54秒﻿ / ﻿北緯34.81722度 東経135.34833度﻿ / 34.81722; 135.34833
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
宝塚市立御殿山中学校（たからづかしりつごてんやまちゅうがっこう）は、兵庫県宝塚市にある公立中学校。通称は「ごてちゅう」。
概要

宝塚市すみれが丘の巨大マンション団地建設に伴う生徒増を見越して建設され、宝塚市立中学校中最大の校舎と広い校庭を有する、宝塚市内で生徒数が最多の中学校である。
宝塚市街の北、長尾山麓の高台にあり、中国自動車道宝塚トンネルの南隣に位置し、外壁には「命」をテーマにした大壁画がある。
概要 > 教育目標

人間尊重の精神に基づき、確かな学力、豊かな情操、逞しい体を養い、民主的な社会をつくる人間を育成する。
沿革 > 経緯

宝塚中学校から学区分離して、1985年開設。
1990年以降、学区内の巨大マンション団地が順次完成し、2007年には生徒数700名を突破した。
沿革 > 年表

1985年 - 宝塚市立御殿山中学校創立。
1992年 - コンピュータ教室完成。
1999年 - 全教室に暖房機設置。
2000年 - 御殿山美術館オープン。
2004年 - 生徒増により視聴覚室を普通教室に改造。
2017年 - 校舎改装（南西部分）
2018年 - 校舎改装（南東部分）
2019年 - 校舎改装（北東部分）
2020年 - 校舎改装（北西部分）
基礎データ > 交通アクセス

JR宝塚線、阪急宝塚線宝塚駅から徒歩20分
阪急バス181系統（宝塚駅より乗車）、182系統（宝塚南口駅より乗車）「御殿山二丁目」下車、徒歩5分
基礎データ > 設備

体育館 一般的な大きさ。スクリーンやスポットライトがあり、文化発表会もここで行われる。
武道館（凛志館）小型の武道館。畳（プラスチック製）があり、剣道部の活動場所となっている。
グラウンド 宝塚市の公立中学校では一番の大きさを誇る。また、壁付近のコンクリート塀が2019年に撤去された。
テニスコート 一般的なサイズのコートが2つある。男女テニス部の活動場所となっている。
技術棟 金工室、木工室、技術準備室を備えた棟。技術の先生の作業場所となっている。
校舎 2017年から2020年に改修工事が行われた。老朽化は否めない。また、アートもこの校舎の壁に描かれている。
基礎データ > 象徴 > 制服

夏服、冬服等の期間については規定されておらず、自由に調整することが可能。
冬服
夏服
学校行事

4月 - 1年生 入学式
5月 - 1年生 転地学習、3年生 修学旅行
6月 - 2年生 トライやる・ウィーク（体験就労学習）
9月 - 体育大会
10月 - 文化発表会（合唱コンクールを含む）
3月 - 3年生を送る会、3年生 卒業証書授与式
部活動 > 運動部

野球部
剣道部
サッカー部
バスケットボール部
ソフトテニス部
陸上競技部
女子バレーボール部
卓球部
部活動 > 文化部

吹奏楽部
コーラス部
美術部
琴部
パソコン部
著名な出身者

天彩峰里 ‐ 宝塚歌劇団宙組娘役
山田哲人 - プロ野球選手
三浦璃来 - フィギュアスケート選手
榎本成志 - 日本の俳優、ミュージカルを中心に活動。
通学区域が隣接している学校

宝塚市立西谷中学校
宝塚市立山手台中学校
宝塚市立宝塚中学校
宝塚市立宝梅中学校
宝塚市立光ガ丘中学校
西宮市立塩瀬中学校
アン・カランダゼ

アン・カランダゼ（ジョージア語: ანნ კალანდაძე、ラテン文字転写: Ann Kalandadze、1998年12月10日 - ）は、ジョージア出身の女子バレーボール選手。ポジションはアウトサイドヒッター。ジョージア代表。
来歴

クラブチーム
トビリシ出身。2015年、トルコのAnkara DSİ GSKに入団し3年間プレーした。2018/19シーズンはトルコのPTT Sporでプレーした。2019/20シーズンはギリシャのAO Markopouloでプレーした。2020年5月、ポーランドのŁKSコマースコン・ウッチへの移籍が発表され、2020/21シーズンのタウロンリーガでは3位となった。2021年7月、KSディヴェロプレス・ジェシュフとの契約が発表され、2021/22シーズンのタウロンリーガで準優勝、ポーランドカップでは優勝に貢献した。2022/23シーズンも同チームでプレーし、タウロンリーガで準優勝し、自身はベストアウトサイドヒッター賞を受賞した。また、欧州チャンピオンズリーグにも出場し、チームはベスト8ながら、大会のベストアウトサイドヒッター賞を受賞する活躍をみせた。2024年4月、同チームを退団することが発表された。同年8月、トルコ1部のガラタサライへ入団することが発表された。
代表チーム
2015年、シニア代表に初選出され、同年のヨーロッパリーグに出場。2017年、自国開催された欧州選手権に出場した。2018年、世界選手権欧州大陸予選に出場した。2024年、ヨーロッパシルバーリーグに出場し、ベストサーバー、ベストレシーバー部門でトップの活躍をみせた。
球歴

欧州選手権 - 2017年
受賞歴

2023年 - 2022/23欧州チャンピオンズリーグ　ベストアウトサイドヒッター賞
2023年 - 2022/23タウロンリーガ　ベストアウトサイドヒッター賞
所属クラブ

Ankara DSİ GSK（2015-2018年）
PTT Spor（2018-2019年）
AO Markopoulo（2019-2020年）
ŁKSコマースコン・ウッチ（2020-2021年）
KSディヴェロプレス・ジェシュフ（2021-2024年）
ガラタサライ（2024-）
オレリアン・ルメートル

| オレリアン・ルメートル> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   フランス
出身地:   フランス
生年月日:   (1989-07-03) 1989年7月3日（35歳）
身長:  168cm
体重:  52kg
騎手情報
所属厩舎:  フレディ・ヘッド → クリストファー・ヘッド
初免許年:  2005年
免許区分:  {{{区}}}
テンプレートを表示
オレリアン・ルメートル（フランス語: Aurélien Lemaitre、1989年7月3日 - ）とはフランス出身の騎手である。
経歴

馬が趣味だった父親に触発されて14歳の時にシャンティイ近郊のグヴュー（フランス語版）にある競馬学校へ入学。フレディ・ヘッド厩舎の所属となったルメートルは2005年6月にデビュー、2006年7月に初勝利を挙げた。2015年にはパレロワイヤル賞（英語版）を勝利し、重賞初制覇。2022年末にフレディが調教師を引退し、厩舎も解散となった為所属厩舎を息子のクリストファー・ヘッドへと変更した。アメリカでも騎乗経験がある。
2024年にJRAの短期免許制度を利用し初来日。免許期間は1月6日から2月25日の間で、身元引受調教師は斉藤崇史で、契約馬主はフジイ興産。
2024年1月7日京都競馬第5競走・3歳未勝利をエラトーで1着となり、JRA騎乗5戦目で初勝利を挙げる。同年は短期免許期間で重賞は未勝利であったが16勝を挙げた。帰国後は10月6日にフォレ賞をラマチュエル（Ramatuelle）で制した。
2025年も1月5日から2月24日までの短期騎手免許を取得した。身元引受調教師は前年同様に斉藤崇史、契約馬主は前年から変わり吉田勝己となった。
主な勝鞍

オペラ賞 - Blue Rose Cen (2023年)
カドラン賞 - Call The Wind (2018年)
ディアヌ賞 - Blue Rose Cen (2023年)
プール・デッセ・デ・プーリッシュ - Blue Rose Cen (2023年)
マルセルブサック賞 -  Blue Rose Cen (2022年)
ロートシルト賞 - With You (2018年)
ロワイヤリュー賞 - Sea Silk Road (2023年)
フォレ賞 - Ramatuelle（2024年）
クイーンエリザベス2世ステークス - Big Rock (2023年)
江ノ島鎌倉観光300形電車

| 江ノ島鎌倉観光300形電車 |
| --- | --- |
 300形（左：303編成・右：305編成） （2007年9月22日 極楽寺検車区）
基本情報
運用者:  江ノ島電鉄
製造年:  1956年 - 1968年
テンプレートを表示
江ノ島鎌倉観光300形電車（えのしまかまくらかんこう300がたでんしゃ）は、江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）の電車。
概要

江ノ島鎌倉観光（現江ノ島電鉄）は、開業から1945年までは軌道法に基づく軌道線であったが、同年に地方鉄道法に基づく鉄道線に変更されているという経緯があり、そのため、使用される機材は1929年以降はボギー式電車も使用されるようになっていたがいずれも路面電車形態のものであった。1950年代に入った後も、多客時に実施されていた特殊続行運転が定時運行を妨げていたほか、日坂駅（現・鎌倉高校前駅）が併用軌道上にあったため各駅ともプラットホームの高さが低く、各車とも乗降扉はステップ付のままであり、地方鉄道法適用の要件でもあった併用軌道の解消も課題となっていた。
そのため、同社は1953年に鉄道の近代化のための「改善3か年計画」を制定し、これを同年より実行に移している。この計画に基づき、腰越-七里ヶ浜間の併用軌道の専用軌道化、これに伴うプラットホームの嵩上げと車両の乗降用ステップの解消、車両の連結もしくは連接化での1車両あたりの輸送力増による特殊続行運転の削減とそのための変電所容量の増強、電気連動式信号機の新設による保安度向上などが実施されている。
この計画に伴い導入された2車体連接車の電車が本項で記述する300形および初代500形であり、2018年現在連接車に統一されている同社にあってその嚆矢となった300形はプラットホーム嵩上げ工事終了後の1956年から1968年にかけて301-306編成の計6編成12両が導入されている。本形式は、台車のみ流用した新造車である初代500形に対し、従来から使用されてきた自社や都電、西武鉄道などの路面電車タイプの直接制御・単行専用半鋼製ボギー車や京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の木造車の台枠をベースとして連接車とした改造車となっている。
本形式の特徴である連接構造については、1955年に仙台市交通局が導入したモハ300形改造連接車などの実績を参考に曲線の多い江ノ島鎌倉観光線での運行上の利点の多い連接車の導入が研究され、導入に至っているものであるが、一方で連接車よりも改造費が3割ほど安価な連結車との比較や連接車の先行試作的な要素を含め本形式の導入に先立ち、1956年1月1日より連結車である200形が導入されている。この200形201編成と、本形式の最初の編成で、1956年4月8日より運行を開始した300形301編成の比較において、急曲線に対する連接車の優位性が確認されたほか、台車が1基少ない分の3tの軽量化とそれに伴う使用電力量の節減が可能となるなどの効果もあり、並行して継続されていた研究の結果もあわせ、1955年秋より開発が進んでいた新造車（後の初代500形）も連接車となることとなったほか、300形の増備も進められることとなっている。これにより、1957年4月3日には302・303編成と500形502編成の修祓式が揃って行われ、同年4月5日に302編成が、翌4月6日に303編成の運行が開始されている。その後500形の導入費用は300形の改造費用の約2倍と嵩んでいたことから同形式の導入は502編成で打ち切られて本形式の導入が継続されたが、車体が種車のものをそのまま改造する方式から、台枠を流用して新造に近い車体とする方式に変更となった304編成が1958年4月13日に、さらに台車も新造とした305編成が1960年6月1日に運行に使用されるようになり、連接車7編成と連結車200形によって特殊続行運転の後続車を除く全列車の2両編成化がなされ、これをもって同鉄道の近代化はひとまず完了している。また、200形201編成についても連接車への改造が実施され1968年12月5日から運行が開始されている。
種車や改造手法がまちまちであったため、基本的に同一である302・303編成を除く他の4編成は異なる形態と経歴となっている。一方で、全車両が本形式への改造の際に総括制御可能な間接自動進段制御・電磁SME制動（非常管併設電磁弁付き三管式直通空気制動）に改造され、4両増結運転が開始時には本形式相互および初代500形と連結可能となっている。
その後も改造を繰り返し、本形式となった当初と後年とで大きく形態を変えている部分も少なくない。303・304編成および2020年現在も運用されている305編成は、冷房装置の搭載や室内更新、駆動系の高性能化など近代化改造を実施しており、1000形以降の各形式とも相互連結可能となっている。
近代化された同社車両陣の一端を支える存在である一方で、「いかにも江ノ電らしい車両」としてメディアへの露出も多い。徹底的な更新が行われているものの、車歴的には1950年代(台枠は1920年代)の製造ということで首都圏の通常運用している鉄道車両の中では最古参の部類に属する[要出典]。
現有車 > 305編成 (305-355) > 概要

305編成
（2019年12月31日）
全線開通100周年ヘッドマーク付
（2010年9月9日 鎌倉駅）
開業120周年ヘッドマーク付
（2022年8月11日 江ノ島駅）
305編成の車内
（2020年12月31日 鎌倉駅）
1960年（昭和35年）に製造され、同年4月22日に入線、4月27日に公式試運転を実施して6月1日に営業運転を開始した。京王デハ2000形（初代）（旧玉南電気鉄道1形）の台枠を使用したため完全な新車ではないが、その他は新製したため、300形では唯一新造車といえる編成である。なお、運輸省の通達を受け、この編成から鎌倉方が50番台の車両番号となって305-355号車となっており、2両が同一の番号であった301・302・303・304編成と500形も1960年に同様の改番を行っている。
現有車 > 305編成 (305-355) > 車体・走行装置

車体は東横車輛工業（現・東急テクノシステム）で新製されたもので、304編成のデザインを基本にした。前面の窓を大きくし、側面は当時流行のバス窓構造を取り入れ、ウィンドウ・シル/ヘッダーを省略するなどしたスタイルとなっている。車体幅は2400mmで、台枠の側面に長土台承を張出させてその上に車体を乗せる木造車同様の構造となっており、腰高の印象を受ける。前面窓は中央窓が広い3枚窓構成で、各窓ともトロリーポール操作のため木製枠の下降窓となっていた。前照灯は304編成と同様に正面窓の上部に1基埋め込み式に設置され、正面の下部左右には角型の尾灯が、中央には縦長の行先表示板差しが設置されている。側面は窓扉配置d1D5D3で、乗降扉は幅920mmの片引戸、窓は戸袋窓はHゴム支持の1枚窓で幅770 mm、高さ880 mm、その他が上段がHゴム支持の固定式、下段がアルミ枠の上昇式の通称バス窓で幅800 mm、高さ880 mmのものとなっている。
室内は乗降扉間と連結面寄にそれぞれ長さ4280 mm、2534 mmのロングシートを配置しており、座席定員は編成で72名、立席定員は78名である。また、運転室は中央部に運転台が設置された奥行810 mmのもので、乗務員室扉は設置されていたものの、運転室と客室の間は中央部にＨ棒仕切りが設置されるのみとなっている。
屋根上には両編成端に集電用のトロリーポールが、その他の部分に通風器が配置されるほか、製造当初は連結面寄には車外スピーカーが設置されていた。
編成両端の連結器は他の編成と同じ小型の密着自動連結器であるが、304編成に引続き、輸送力増強のための連接車同士の重連運転の準備として正面に電気連結器の栓受と空気ホースを設置しており、305編成は正面車体裾部に向かって右側に空気ホース、左側に電気連結器の配置で、304編成とは左右逆となっている。
主制御器は304編成と同じく抵抗制御式で東洋電機製造製、直列5段・並列4段の電動カム軸式間接自動制御のES-158Bを一式搭載しており、主電動機は定格電圧300V 、出力48.5kWの東洋電機製造製TDK-31SM直流直巻整流子電動機を前後の台車に各2基ずつ計4基搭載し、駆動装置の歯車比を3.37として定格牽引力は18.8 kN、定格速度は36.0 km/hとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式直通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はDH-16を2基搭載している。
台車は枕ばねにエリゴばねと称されるゴムで被覆した直径18 mmの線材を用いたコイルばねを用い、軸バネは軸箱を防振ゴムで囲んだもの、台車枠は側梁を固定せず、その柔軟性によって車両の振動を吸収する構造の新造台車である東急車輛製造製のTS418（編成端・電動台車）とTS419（連接・付随台車）を装備している。固定軸距は両形式とも1500 mmで、主電動機は動輪の外側にバー・サスペンション式の吊り掛け駆動方式で装荷されている。
旧在籍車 > 301編成 (301-351) > 概要

1953年に王子電気軌道（現在の都電荒川線の前身）200形から承継した1927年田中車輛製の東京都電150形154・155(2代)号車の車体に都電杉並線261・262（旧・西武軌道41・42）号車の汽車会社製の台車を組み合わて1953年より使用されている113(2代)・114(2代)号車を1956年に東洋工機において改造した、江ノ電初の連接車である。側面はドア移設などその後の編成と同じような形態にされたが、前面の路面電車然としたバンパーは残され、鋼製車初期の車両特有の側面の狭い窓などが王子電気軌道時代からの面影を色濃く残しているほか、306編成も同じ王子電気軌道200形をルーツとする車体を使用しており、外観は類似のものとなっている。
旧在籍車 > 301編成 (301-351) > 車体・走行装置

車体の改造は貫通化された連接面側に集中している。片側の車体端部は運転室を撤去して貫通路付の切妻式の連接側妻面とし、乗降扉自転車に気箇所分車体中央寄りに移設し、車端側に側窓1箇所を設けて窓扉配置が1D11D1から1D10D2となっている。また、この部分の台枠は低床式であったものから逆に、連接部分が客室中央部からスロープで若干高くなる構造に変更となって車体裾部も切れ上がった形状となり、その端部に端梁を設置して球面心皿と側受を取付けている。なお、車体のその他の部分は基本的に種車のままとなっている。
車体前面は各窓同じ幅でトロリーポール操作のため木製枠の下降窓となった3枚窓構成で、前照灯は正面上部の屋根上に1基が埋込み式に設置されており、正面下部にはバンパーが、その上部左右に丸型の尾灯が、中央には縦長の行先表示板差しが設置されている。側面は乗降扉は幅794mmで車体端側に引込まれる片引戸、窓は戸袋窓は幅596mmの木製枠の固定式、その他は幅634mm木枠の1段下降窓で外側には保護棒が設置されており、運転室横の窓は幅596mmの戸袋窓となっている。
室内は種車と同じく運転室側車体端の台枠・床面が低い低床式の構造となっており、この部分の床面高さはレール面上961mmで、高さ1015mmの客室部分とは54mmの差があってスロープで接続されており、低床部に設置された運転室側の乗降扉と、連接車化改造によって高床部に移設された連接面側の乗降扉は扉自体の高さは同一であるが設置位置（高さ）が異なるものとなっている。座席は乗降扉間と連結面寄にそれぞれ長さ5520mm、1633mmのロングシートを配置しており、座席定員は編成で68名、立席定員は82名である。また、運転室は中央部に運転台が設置された長さ1034mmのもので、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
屋根上には両編成端に集電用のトロリーポールが、その他の部分に小型のトルペード式の通風器が配置されている。また、編成両端の連結器は他の編成と同じ小型の密着自動連結器が設置されているが、導入当初は連結運転は実施されておらず、予備的なものであった。
主制御器は302・303・306編成や500形と同じ抵抗制御式、東洋電機製造製で直列7段・並列6段の電動カム軸式間接自動制御のES-251Aを搭載しており、主電動機は定格電圧600V 、出力42.3kWの東芝製SE-118B直流直巻整流子電動機を前後の台車に各1基ずつ、連接台車に2基の計4基搭載しているが、302編成以降以後の増備車は前後台車に各2台、連接台車は付随台車とする構成に変更となり、これの方式が現在の新500形に至るまで継承されている。結果、この面においては本車は異端となっている。駆動装置は歯車比を5.53として定格牽引力は22.7kN、定格速度は25.7km/hとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はCP-27を2基搭載している。
台車は種車の汽車会社製のボールドウィン系で板台枠のもので、中間の台車は連接化に伴い枕梁を改造しているが、その他は基本的に種車のまま使用している。枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネ、固定軸距は1473mm、車輪径は838mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。