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ヘートヴィヒ・エレオノーラ・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ

| ヘートヴィヒ・エレオノーラ・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ Hedwig Eleonora von Schleswig-Holstein-Gottorp |
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 スウェーデン王妃
 
在位:  1654年 - 1660年

出生:  1634年10月23日 シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公国、ゴットルプ
死去:   (1715-11-24) 1715年11月24日（81歳没）  スウェーデン、ストックホルム
埋葬:   スウェーデン、リッダーホルム教会
結婚:  1654年10月24日
配偶者:  スウェーデン王カール10世
子女:  カール11世
家名:  ホルシュタイン＝ゴットルプ家
父親:  シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公フリードリヒ3世
母親:  マリア・エリーザベト・フォン・ザクセン
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ヘートヴィヒ・エレオノーラ・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ（独：Hedwig Eleonora von Schleswig-Holstein-Gottorp, 1634年10月23日 - 1715年11月24日）は、スウェーデン王カール10世の王妃。スウェーデン語名ではHedwig Eleonora av Holstein-Gottorp。
生涯

シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公フリードリヒ3世と妃マリア・エリーザベト（ザクセン選帝侯ヨハン・ゲオルク1世の娘）の娘として、ゴットルプ（現在のドイツ・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州）で生まれた。グスタフ2世アドルフの母クリスティーネは大伯母に当たる。1654年にカールと政略結婚した。
カールは戦争で不在がちで、一人息子カール（のちのカール11世）をもうけたのみで、1660年に夫と死別した。息子の即位とともに摂政会議の一員となって1672年まで務め、のち孫カール12世の時代に大北方戦争中の1700年から13年間摂政となった。1713年には孫娘ウルリカ・エレオノーラ女王の摂政となっている。亡くなるまでスウェーデン宮廷を支配していた女性だが、決して政治的野心は持たず、政府の守護的存在、王室の象徴の位置づけに満足していたといわれる。
カール11世は成人しても母親を敬愛し、ヘートヴィヒを政治的な相談相手同様に扱い、在位中母を常に「クイーン」（スウェーデン語でDrottning：英語と同様に王妃と女王の両義がある）として遇したため、自身の王妃ウルリカ・エレオノーラを悲しませた。カール11世はヘートヴィヒを「クイーン」、ウルリカ・エレオノーラを簡単に「私の妻」と呼ぶため、外国大使たちは常に、王太后ヘートヴィヒに最初に挨拶し、次にウルリカ・エレオノーラに挨拶するようになってしまった（これはヘートヴィヒの生家ホルシュタイン＝ゴットルプ家に対しての義理であり、カール11世は決して王妃ウルリカ・エレオノーラを蔑ろにしていた訳ではない。カール11世は、母ヘートヴィヒとの関係を除けば不義を犯さなかった）。
若くして未亡人になったヘートヴィヒには、恋人がいたことがわかっており、1668年からギュレンシェルナ伯と数年間関係があった。それでも、彼女は王太后として生涯を通じて国民から愛された。彼女は絵画と建築が大好きで、現在スウェーデン王室の住まいとなっている美しいドロットニングホルム宮殿は、ヘートヴィヒが建てさせたものである。また、1666年には、摂政団とともに記念物保護の布告も出している。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  ドイツ  アメリカ  スウェーデン  オランダ  ポーランド 
芸術家:  KulturNav  ULAN 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef
道の駅やぶ

| やぶCOINOBA VILLAGE |
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 2008年撮影（リニューアル前）
所在地:  〒667-0112兵庫県養父市養父市場1294番地77
座標:  北緯35度22分56秒 東経134度48分57秒﻿ / ﻿北緯35.38228度 東経134.81589度﻿ / 35.38228; 134.81589座標: 北緯35度22分56秒 東経134度48分57秒﻿ / ﻿北緯35.38228度 東経134.81589度﻿ / 35.38228; 134.81589
登録路線:  兵庫県道104号
登録回:  第4回  （28007）
登録日:  1994年3月31日
開駅日:  1994年4月
営業時間:  10:00 - 20:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅やぶ（みちのえき やぶ）は、兵庫県養父市養父市場にある兵庫県道104号物部藪崎線の道の駅である。愛称はCOINOBA VILLAGE（コイノバ ビレッジ）。
概要

1994年（平成6年）4月に開駅。開業当初の愛称は「グリーンビレッジ」で、第三セクターがレストラン・物販スペースを運営していた。
北近畿豊岡自動車道が養父市まで延伸した2012年（平成24年）以降、経営が悪化。中核テナントのレストランと売店が2019年（平成31年）2月28日をもって営業を終了した。
営業終了後、朝来市などで飲食店を運営し東京都に本社を置く「ロッカン」が養父市から譲渡を受け施設をリニューアル。2020年（令和2年）4月にリニューアルオープンした。オープンに合わせ、新たな愛称「COINOBA VILLAGE」を制定。「コイ」には、「鯉」「恋」「来い」の意味がそれぞれ込められている。
施設

当駅では、養父市が鯉の町であることをPRするために、池で錦鯉を飼育・展示している。
駐車場
普通車：24台
大型車：9台
身障者用：4台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男性：7器（大 2器、小 5器）
女性：7器
身障者用：2器
ファミリーレストラン（11:00 - 16:00・17:00 - 20:00）
カフェ（10:00 - 18:00）
油そば（11:00 - 15:00・17:00 - 20:00）
休館日

不定休
アクセス

兵庫県道104号物部藪崎線 - 登録路線
北近畿豊岡自動車道・播但連絡道路 和田山ICより約20分。
JR西日本山陰本線 養父駅より約5分。
地図と看板
宇宙家族カールビンソン

『宇宙家族カールビンソン』（うちゅうかぞくカールビンソン）は、あさりよしとおのSF漫画作品、およびアニメーション作品である。
概要

あさりの作品の中でも、最も長く連載され、最も多く単行本の出版されている作品で、代表作の一つとされる。
題名は、アメリカのSF家族コメディテレビドラマ作品『宇宙家族ロビンソン』と、連載開始時期の1983年に佐世保、1984年に横須賀と日本に寄港した米軍の原子力空母「カール・ヴィンソン」から。他にも多くの漫画、アニメ、映画、実在の人物等のパロディが登場している。
掲載誌が通算3誌あり、その度に1から連載を行っているため、以下の3つの世界観に分かれている。
プチアップル・パイ版（元祖版、オリジナル版）初出：プチアップル・パイ／徳間書店／1984年7 - 17号（連載、未完）
少年キャプテン版（SC版、文庫版）初出：月刊少年キャプテン／徳間書店・講談社／1985年2月18日号 - （連載、未完）
アフタヌーン版初出：アフタヌーン／講談社／1999年 - （連載、現在休載中）
通常はもっとも長期にわたって連載された少年キャプテン版のことを指す。1988年にOVA化もされている。
プチアップル・パイ版の連載中に少年キャプテン版の連載が始まり、プチアップル・パイが休刊するまでの期間は平行連載と言う形になっていたが、同名作品にも拘わらず設定が異なるため、プチアップル・パイ版は途中からタイトルに「元祖」が付記されるようになった。単行本も『元祖宇宙家族カールビンソン』、『新装版 元祖宇宙家族カールビンソン』、『宇宙家族カールビンソン オリジナル』として刊行されている(全て単巻)。再版されるたびに後書きが追加されていた。基本的に少年キャプテン版よりも穏やかな世界観である。
少年キャプテン版は『宇宙家族カールビンソン』（全13巻、徳間書店）、『宇宙家族カールビンソン SC完全版』（全11巻、講談社）、『宇宙家族カールビンソン』（全6巻、講談社漫画文庫）として刊行。『月刊少年キャプテン』休刊のために連載が中断され、徳間書店版は連載中だった数話分が未掲載、他にも未収録だった二話分があった。講談社版は全話収録されている。
アフタヌーン版は、2000年3月号の掲載を最後に中断。あさり自身は2001年1月号から復帰したが、なぜか『細腕三畳紀』を同年10月号まで連載し、その後12月号から2009年5月号まで『るくるく』を連載し、以降は『アフタヌーン』から姿を消し『カールビンソン』は再開されていない。単行本は講談社から『宇宙家族カールビンソン』既刊1巻が発売されている。
アフタヌーン版第1話では、徳間書店側からの引継ぎの快諾があったとはいえ、あさりと徳間書店との契約があと2ヶ月残っている状態での『アフタヌーン』での連載開始ということや、あさりの茶目っ気のため、宇宙家族ロビンソンの現題『Lost in Space』を元ネタに『ロスト・イン・ユニバース』のタイトルで掲載され、「本タイトル募集中」タイトル公募の形をとっている。結局、あさり側の思惑通り【公募】の結果はダントツで【宇宙家族カールビンソン】が1位となり、第2話以降のタイトルは『宇宙家族カールビンソン』になっている。なお、『ロスト・イン・ユニバース』は単行本では第1話のサブタイトルとして使われている。
作中には、作者がかつて過ごした美唄市我路ノ沢（がろのさわ）近辺一帯をモチーフにした地形や建物が多く見受けられる。そのころの自然と戯れた経験が、本作品の環境やストーリー、時々出てくる方言に現れている。同市立沼東（しょうとう）小学校は当時は本作と同様、教室部分を上空から見降ろすと「八角形眼鏡様の双子形の校舎」だった。なお現在、同校舎の片方だけがかろうじて残存している。
あらすじ

宇宙暦昭和47年、宇宙を旅する異星人の旅一座の宇宙船が、未知の宇宙船と衝突事故を起こす。大破して惑星アニカに墜落した未知船の救助に向かう一行だが、生き残っていたのは両親の犠牲により生き延びた赤ん坊ただひとりだった。彼らはその子の母星からの救助が来るまで惑星アニカに留まり、未知船に代わって遭難信号を発しながら、その子の家族を演じて成長を見守る事にする。そして4年の歳月が流れた。
登場人物 > 少年キャプテン版

おとうさん、おかあさん、ターくん、ベルカ、アンディ、パーカーの6名が旅芸人一座のメンバーであり、コロナの家族や知人を「演じて」いる。他にも町を形成する店が「ごっこ遊び」であり、たまに出稼ぎに出かけていることから、そうした住人達はおかあさん（座長）に呼び寄せられた旧知の宇宙人たちであるらしい。
以下の項の区別はそれほど厳密なものではない。
登場人物 > プチアップル・パイ版

コロナ、おとうさん、おかあさん、ターくんは共通して登場する。
登場人物 > アフタヌーン版

登場人物はほぼ少年キャプテン版と同じであるが、乗っていた宇宙船が墜落してベルカが舞台の惑星にやってくるところから物語が始まりコロナたちの事情を知らないなど若干設定が異なる。
OVA

1988年12月21日発売。
OVA > キャスト

コロナ：荘真由美
ベルカ：水谷優子
おとうさん：玄田哲章
おかあさん：藤田淑子
ターくん：神谷明
アンディ：三ツ矢雄二
ケン：若本規夫
ポーナ：向井真理子
ジュン：中原茂
ジッソー：柏倉つとむ
コーちゃん：三塚学
ヤッくん：庄野晃一
ショウちゃん：北沢洋
せんせい：鷹森淑乃
おまわりさん：石井浩二
OVA > スタッフ

監督 - 矢吹公郎
脚本 - 島田満
キャラクターデザイン・作画監督 - 関野昌弘
絵コンテ・演出 - 鈴木幸雄
美術監督 - 中村光毅
撮影監督 - 白井久男
音楽 - 渡辺博也
録音監督 - 小林克良
効果 - 新井秀徳（フィズサウンド）
プロデューサー - 横尾道男、坪池義雄、石黒育
制作 - 動画工房
相鉄9000系電車

| 相鉄9000系電車 |
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 相鉄9000系リニューアル車 （2020年10月20日、緑園都市駅付近）
基本情報
運用者:  相模鉄道
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1993年 - 2001年
製造数:  7編成70両
運用開始:  1993年3月14日
投入先:  相模鉄道の各線
主要諸元
編成:  10両編成（6M4T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  1,510人
全長:  20,000 mm
全幅:  2,970 mm（側灯幅）
車体幅:  2,900 mm
全高:  4,055 mm（空調） 4,169 mm（パンタ折畳,シングルも同一）
車体高:  3,645 mm
床面高さ:  1,190 mm
台車:  ロールゴム式空気ばね台車 電動台車：TS-907 付随台車：TS-908
主電動機:  かご形三相誘導電動機 東洋電機製造TDK-6140A
主電動機出力:  180 kW
駆動方式:  直角カルダン駆動
歯車比:  49:9 (5.44)
編成出力:  4,320 kW (6M4T)
制御方式:  GTO-VVVF（製造時） IGBT-VVVF（更新後）
制御装置:  東洋電機製造製（製造時） 日立製作所製（更新後）
制動装置:  遅れ込め制御付き回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ・保安ブレーキ
保安装置:  ATS-P EB装置 デッドマン装置 TASC装置
    2016年度グッドデザイン賞受賞車両 ※リニューアル時に受賞
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相鉄9000系電車（そうてつ9000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から導入された相模鉄道の通勤形電車。
本項で個別の編成を示す場合は、相模鉄道での公式表記に基づき、「横浜方先頭車の車号×編成輌数」（例：9701×10）と記す。
概要

老朽化した6000系を置き換えるため、1993年（平成5年）から2001年（平成13年）にかけて10両編成7本（70両）が製造された。同時期には同様の目的として8000系も並行して増備が行われていた。
製造は東急車輛製造が担当しており、それまで新造車を日立製作所のみに発注してきた相鉄としては異例であった。また、後の新型式である10000系および11000系はJR東日本の車両を全面的にベースにしており、次に導入される自社開発車両は20000系となる。
車両概説

この節では主に製造当初の状態を示す。
車両概説 > 車体

8000系と同じくアルミニウム合金製の拡幅車体が採用された。従来、アルミ車にはクリアラッカー塗装が施されていたが、金属肌の冷たさを避けるために本系列ではカラー塗装となっている。
配色は白色をベースとし、各部に赤色のアクセントを入れている。前面は、左側にオフセットされた貫通扉が7000系などのように赤色に塗られている。右側は運転台下に赤帯が入り、そのまま側面へ回っている。側面では二分割された帯が腰板部に入り、車体中央には下側の帯と一体のデザインになっている車番プレートが入れられた。側面の先頭部では、非常扉側が大きく「S」字を描く特徴的なデザインとなっている。「S」については、相模鉄道・安全・スピードを表すものとしている。白色の塗装には寿命の長いフッ素樹脂系塗料を使用することで塗装回帰を2倍に延伸している。汚れなどの観点から、増備途上より若干グレーがかった色調へ変更され、帯の白部分との差が目立つようになった。初期の編成もこれに揃えられている。
前面は縦方向に大きな曲面を設け、両サイドをカットした面構成として、シンプルかつソフトでスピード感のある形状とした。陳腐化しないデザインとしている。前照灯や貫通扉の配置は8000系とほぼ同一で、非常扉は左側にオフセットされている点は変わらないが、こちらは外開き式のスイングドアとされた。スカートも車体と連続するデザインとなっている。また相鉄では初となる大型の連結器カバーを取付け、今までにないイメージとした。中央下部に角形のシールドビーム前照灯を二つ並べ、左右の上部には標識灯が2色セットで配される。
また屋根上の冷房装置は集約分散式を初めて採用した。東芝製RPU-2218（冷房能力 10,000 kcal/h）を1両に4台搭載し、一部を除き連続カバーが取り付けられた。
車両概説 > 車内設備

床材については相鉄で初めて通路部の色分けが施され、こちらは大理石模様となった。
座席はロングシートを基本に、5号車と8号車をセミクロスシートとしている。ロングシートは一人当たり450 mm幅で、相鉄としては初めて3人掛け + 4人掛けとに分割される構造とした。クロスシートとその脇の2人掛けロングシートは430 mm幅で、クロスシート部には当初吊り手が設置されていなかったが、後の改造で設置された。また、相鉄初の車椅子スペースを両先頭車に設置している。
座席のモケットは一般部はオレンジ色、優先席部は灰色の無地となる。なお優先席部は増備途上より青色へ変更され、初期の編成もそれに揃えられた。また7人掛けのロングシート部分は中央の一人分が淡色で色分けされており、着席区分を明確にするアクセントとした。
側窓は従来車と同じく電気指令油圧式自動窓とした。隣接されるボタンで簡単に開閉ができ、また乗務員室からの一斉操作も可能となっている。なお、車椅子スペース部は固定窓となる。
妻引戸はモハ9100形の海老名方にのみ設置されている。
ロングシート車の車内
ロングシート車の座席（7人掛け）
セミクロスシート車の車内
セミクロスシート車の座席（ボックスシート）
1 - 2次車の妻面に当初設置されていた車内案内表示装置
3 - 5次車の鴨居部に当初設置されていた車内案内表示装置
車両概説 > 走行機器

電動車は2両を1組とするユニット方式とされた。モハ9100形には2両分8台のモーターを制御する主制御器を、モハ9200形には車内照明や冷房装置に用いる補助電源装置とブレーキやドアの開閉に用いる空気圧縮機を搭載する。また両形式とも海老名方に集電装置を備える。
主制御器は東洋電機製造製のGTO-VVVFインバータ装置（ATR-H8180-RG638-A-M）を採用した。1つのインバータで8台の主電動機を制御する1C8M制御とし、回生ブレーキを装備する。GTO素子の定格は 4,000 A, 4,500 Vである。なお、機器更新により現在は全車両が日立製VFI-HR2820Qへと改装されている。詳細は後述。
補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス電動発電機 (BLMG) とした。容量 180 kVAで、出力は三相AC 200 V / 60 Hz・サイリスタ式で、6000系で使用していたものを起動装置改造の上で再利用している。形式はTDK-3341AまたはTDK-3349Aで、現在は後者に統一された。
空気圧縮機はナブテスコ製の電動空気圧縮機（A1520B-HS20-2）、容量は2,100 L/minで低騒音タイプ、また除湿装置を備える。
集電装置は菱形で、形式上は東洋電機製造製のPT1600-Bとなるが、従来車からの流用品も使用されており、9702×10編成はPS13を搭載していたことで有名である。現在はシングルアーム式（PT-7103系）に統一されている。
台車は東急車輛製造製のロールゴム式空気ばね台車となる。電動台車がTS-907、付随台車がTS-908で、保守性の良い外付式ディスクブレーキ装置を装備する相鉄独自仕様である。軸間距離は付随台車では2,100 mmだが、電動台車は直角カルダンを搭載するために2,450 mmと長めにとられ、走行時には不均一なジョイント音を聴くことができる。
駆動方式は従来より実績のある直角カルダン方式で、歯車比は49 : 9 = 5.44とした。
主電動機は東洋電機製造製の三相交流かご形誘導電動機（TDK-6140-A1）を搭載する、定格出力は3000系、5000系VVVF車と同一の180 kW / 1600 rpmである。冷却方式は自己通風式。直角カルダン駆動のため、4つの取付脚で台車枠に吊り下げられる。10両編成では主制御器の都合で6両が動力車となるため、編成出力は4,320 kWとなり相鉄最大となる。
車両概説 > 運転機器

運転台はマスコンとブレーキ設定器を備える、いわゆる2ハンドル構成である。またデッドマン装置を搭載する。保安装置は相鉄形ATS、列車選別装置、列車無線（誘導無線）を搭載していた。車両情報処理装置（日立製作所製のATI）を装備しており、車両機器の動作状況の確認、扉の開閉状況、検査時の保守支援システムなどを備えている。
製造時期による差異

1次車（9701×10・9702×10/1993年入籍）
種別・行先表示器は字幕式でそれぞれが別窓となっている。車内案内表示器は妻面に設置。ドアチャイムは当初設置されていなかった。
2次車（9703×10/1995年入籍）
種別・行先表示機がLED式となった。窓・表示器は行先側に統合され、また窓は隅のRが小さくなった。
クーラーカバーの端部にフックを追加。
3次車（9704×10・9705×10/1996年入籍）
車内案内表示器がドア上（鴨居部）へ変更、あわせてドアチャイムを当初より装備。
4次車（9706×10/1999年入籍）・5次車（9707×10/2001年入籍）
当初よりシングルアーム式のパンタグラフ（PT7103-A）を搭載する。これにより取付ピッチや周辺機器の配置に変化がみられる。またパンタグラフについては後年に換装された編成とはスライダーの形状が異なっていたが、9706×10は2010年3月に、9707×10は2007年10月に他編成と揃えられている。
優先席のモケットを青色へ変更した。3次車以前の車両でもこれに合わせて交換された。
9706×10はいずみ野線いずみ中央駅 - 湘南台駅間の開業に合わせて製造された。
これらの変更は、並行して増備された8000系でも実施されている。
改造工事など

この節ではリニューアル前、また非リニューアル車において実施されたものを記載する。
改造工事など > JR型保安装置の設置

前述のように神奈川東部方面線計画が進んでいることにより、2008年にJR型列車無線、ATS-P、EB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。ATS-Pは2014年3月30日、JR型列車無線は2015年10月3日より使用開始された。7人掛け部へのスタンションポール設置も同時に行われた。
主な変化は以下の通り。
両先頭車の屋根上に空間波無線アンテナを2本設置。スペースの都合上、片方はクーラーカバー内部に設置されたため普段は見ることができない。
これに合わせて乗務員室の仕切り壁に新しい機器箱が設置された。この機器には車掌用の仕業表を入れられる枠が設置されている。
改造工事など > 塗装変更（新塗装化）

2007年から、相鉄グループの新CI導入に合わせて青とオレンジを用いたグループカラーへの変更が進められた。
新しい塗り分けは当時最新型であった10000系に準じるもので、本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものになっている。車両番号表記も、9701×10以降では10000系に準じて同じフォントのステッカー式へ変更されている。
塗装変更は並行して新7000系、8000系にも実施され、形式ごとに異なっていた塗装が一元化されていった。9707×10は相鉄車両で初めての新塗装車で、2007年4月22日にいずみ野駅で開催された展示会（撮影会）にて披露されている。
編成ごとの実施日は以下の通り。
9707×10：2007年4月20日 - 相鉄初の新塗装車両
9701×10：2007年7月10日 - この編成から車両番号の表記を変更
9703×10：2008年4月10日
9702×10：2011年11月4日
9706×10：2013年8月20日
9704×10：2014年3月20日
塗装変更は順次実施され、2014年度末には本系列の新塗装化が完了する予定であった。しかしながら、新たに本系列において外装を含めたリニューアルが決定し（詳細は後節参照）、これにより9705×10のみ新塗装化が見送られた。同編成はその後、旧塗装から直接YNB塗装に変更された唯一の例となっている。
改造工事など > 機器更新

2013年から2014年にかけて主回路機器の更新が実施された。制御装置は日立製作所製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820Q）へ変更。IGBT素子の容量は3300V,1500Aである。2レベル速度センサレスベクトル制御となる。また停止時まで回生ブレーキが動作する全電気ブレーキを搭載した。
これについては、神奈川東部方面線計画に伴う保安装置の変更に際して、従来の装置では誘導障害対策が必要であることが判明したことが理由の一つに上げられている。また当時は車両ごとにメーカーや形式が異なり予備品対応で苦慮していたために、後に機器更新が実施された8000系との共通化が図られている。
また、9701×10のみ一部の床材変更が同時に実施されている。詳細は後節参照。
編成ごとの施工時期は以下の通り。
9702×10：2013年11月
9706×10：2013年11月
9707×10：2013年11月
9705×10：2013年11月
9701×10：2014年2月 - この編成のみ床材変更
9703×10：2014年3月
9704×10：2014年5月
改造工事など > その他の変更 > 種別・行先表示

2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。
2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。
改造工事など > その他の変更 > 車体

パンタグラフの変更（随時実施/シングルアーム化など）
2018年5月の9701×10をもってシングルアーム化が完了した。
ロゴマーク貼り付け（2006年頃）
車体前面貫通扉下部および車体側面に「S」の字をイメージした新ロゴマークが貼付された。
車両間転落防止装置（転落防止幌）の取付（2005年 - 2006年）
側引戸（側扉）交換側扉交換・前照灯LED化が実施された9701×10編成（2020年10月20 緑園都市駅付近）
外側がステンレス無地となっただけでなく、窓ガラスを緑がかったUVカットガラスとしたほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑にした。さらに室内側の化粧板が薄いピンク色となっている。後のリニューアル時にも同等の扉が採用されている。
9701×10は2010年12月28日、9702×10は2011年11月4日に実施された。
前照灯のLED化（2013年3月 - 2014年6月）
シールドビームの本体部分のみを交換。コイト電工製の二灯式で、黒色のエクステンションを介して取り付けられる。なお最初に実施された9707×10のみ、当初は白色のエクステンションを使用していた。
2014年6月に相模大塚で開催された『さよなら赤帯旧塗装 車両撮影会 in 相模大塚』では、旧塗装の9705×10の前照灯を一時的にシールドビームに取り換えて展示された。
弱冷房車表示の変更
ステッカーが更新され、同時に戸袋部にも貼られた。
冷房装置改装（2010 - 2012年）
冷媒に代替フロン（R407C）を使用したRPU-2218Aへ変更。カバーに変化はない。
改造工事など > その他の変更 > 車内設備

優先席のモケット変更（2002年）
当初灰色であった9705×10までの編成を対象。9706×10以降と同じ青色へ変更された。
女性専用車の設定・変更
2005年5月19日から4号車に導入。各部にステッカーが追加された。
2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更。あわせてステッカーも変更された。
ドアチャイムの設置
当初未搭載であった2次車までが対象。音色は9704×10以降とほとんど変わらない。
つり革の変更・増設
当初未設置だったクロスシート部への設置
優先席部のみ黄色いものへ交換
丸形から三角形のものへ交換
7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置（2008年）
前述のJR型保安装置設置と同時に全編成に実施された。
床材の変更（2014年/9701×10のみ）
9701×10の両先頭車のみに、機器更新と同時に実施された。ドア付近は凹凸のある黄色に、優先席付近はピンク系の縞模様にそれぞれ変更されている。
ベビーカースペースの設定（2015年2月より）
従来の車いすスペースに、ベビーカースペースとしての表示を追加。
ドアステッカー変更（2015年2月より）
優先席のルール変更によるステッカー変更（2015年）
クロスシートの表地変更
頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。
車内案内表示器の表示内容変更
駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。妻面に設置されるタイプではスペースの都合から「SO-」の部分が省略、数字のみとなっている。また鴨居部に設置されるタイプでは、終点到着時の駅名表示（例：横浜/YOKOHAMA）ではナンバリング表示がない。
フリーWi-Fi設置（2016年より/9701×10を除く）
弱冷房車位置の変更
2017年5月15日から、4号車の弱冷房車設定を取止め、9号車のみとなった。
リニューアル

2015年から2019年にかけて、相鉄創立100年に向けての「デザインブランドアッププロジェクト」に基づき内外装のリニューアルが実施された。変更部分が多いため、形式番号の末尾に「R」を付けて区別しているが、車両番号に変化はない。このリニューアルが評価され、2016年にはグッドデザイン賞を受賞した。
編成ごとの施工日は以下の通り。
9703×10：2016年3月4日
9705×10：2016年11月8日
9702×10：2017年6月5日
9704×10：2017年11月30日
9706×10：2018年12月12日
9707×10：2019年10月9日
9701×10はリニューアル工事の対象外とされ、2020年12月11日付で廃車となっている。
2016年4月9日には相模大塚留置線において『9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚』と題した撮影会が行われ、9000系最初のリニューアル編成である9703×10と従来の新旧二つの塗装車（9706×10と9705×10）の3編成が並んだ。この際、旧塗装の9705×10は表示器が一時的に幕式へ変更されている。
翌日の4月10日には、いずみ野駅にてリニューアル車の出発式を開催、終了後はいずみ野から二俣川までいずみ野線40周年記念特別列車として運転された。さらにその後、湘南台駅10:36発の各駅停車横浜行きより一般の営業運転を開始した。なお、出発開始直後に自動放送装置およびLCDに不具合が発生したため、途中の海老名駅において運転が打ち切られ、車両交換が行われた。同車両はその2日後には営業運転に復帰している。
主な変更点を以下に記す。
塗装変更
YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー、略称YNB）をベースに、前面を艶消しの黒とする塗装へ変更。
灯具類の移設
前照灯を上部（急行灯のあった位置）へ移設。使用停止されていた急行灯は廃止、また尾灯の形状も変更された。
排障装置（スカート）変更
独立したデザインのものへ変更、あわせて連結器カバーが廃止された。向かって左側は内部に連結器格納箱が設けられ開閉可能な蓋を装備、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。また、連結器を通す穴の左右には小さな切欠きが設けられており、この部分の形状が9704×10より変更されている。
種別・行先表示器のフルカラーLED化
コイト電工製のセレクトカラー表示器を採用、側面は日本語と英語の交互表示となる。幕式だった9702×10は、種別表示部を封鎖の上で行先表示部にLED表示器を取り付けており、窓隅のRが大きい点を除いては他の編成と同等の外観となった。
表記類の変更
相鉄ロゴと車両番号の表記は白色へ変更された。車両番号はDIN1451をベースとしたオリジナルフォントとなっている。
前面のロゴ位置を若干上へ、前面の車両番号位置を下へ変更。
側面は9705×10より変更が加えられ、車両番号表示を車体中央下部から戸袋部へ、側面の号車表示をドア脇から戸袋中央部へそれぞれ変更された。
9706×10からは弱冷房車ステッカーが20000系などと同じものへ変更された。後に他のリニューアル車もこれに揃えられている。
TASC設置（9706×10から）
床下の機器箱はATS-P装置と統合されている。後に他の編成でも実施された。
クーラーカバーの塗色変更（9705×10から）
グレーをキーカラーに、上質で清潔感のあるものとした。
座席の変更
バケットシートとし、板状の袖仕切りを新設した。
一般部のモケットはグレー系のランダムパターンとされた。汚れが目立たないようにする配慮で、デジタル迷彩をモチーフとしている。
優先席部のモケットも一般部と同じ模様が入る。9702×10までは従来通り青系だったが、9704×10からは20000系などと同じ赤系に変更された。
クロスシートは、包み込むような形状へ変更し、表地にはスコットランド製の本革を採用した。大手私鉄の通勤型車両としては初となる。また1人当たりの座席幅を20mm広げて450mmmとした。
側引戸（側扉）交換
過去に9701×10と9702×10で交換されたものと同等のものとなっている。外側がYNBに塗装されていることと、内側の化粧板が白色であることが相違点。
9702×10においては、とれいん誌掲載の相模鉄道提供資料で「側引戸はリニューアル施工時に再交換」とされている。
鴨居部
車内案内表示器を鴨居部のLCD（SIS）へ変更・統一した。コイト電工製の「パッとビジョン」を採用している。案内表示のみの1画面となっているが、2画面への増設準備もされている。表示内容は他形式とは異なるデザインとなっていたが、2019年11月30日ダイヤ改正より変更され、一部が12000系と同等となっている。なお、11000系では他社路線を含めた運行情報も表示されるが、本形式では表示されない。
9703×10のみ、ドアチャイムが変更されていた。従来と同じ音が二回鳴るものであったが、2016年9月中旬に従来の一回へ戻されている。
ドアランプを設置した。ドア開閉時に点滅するだけでなく、駅到着時に点灯する。
妻面
妻引戸（貫通扉）を変更、増設している。扉の大部分がガラスとなり、また火災発生時の被害低減のため常時閉じ式のものとなった。あわせて従来貫通扉が無かった箇所にも設置され、全ての車両間に装備された。
妻引戸のガラス部分のデザインは当初、10000系などと同じロゴが貼られたものであったが、9702×10から20000系などと同じ横方向の縞模様に変更され、それ以前に施工した編成も2017年7月にこれに揃えられた。
化粧板も変更され、乗務員室の仕切り部を含めて黒色の木目調のものとなった。あわせて窓枠も黒色化されている。
また、妻窓が各車1 - 2ヶ所封鎖された。
その他
車内の表記類を一新
室内灯を変更。時間帯や季節ごとに昼光色と電球色に変化させる調光・調色機能付きのLED照明とした。大手私鉄の通勤型車両としては初となる。
床材をダークグレー一色に変更した。
吊り手を自社開発した楕円形に変更された。
自動窓の開閉ボタンはデザインが一新され、使用可能な場合はランプが点灯する。また乗務員室内のボタンは廃止された。
火災対策として車内天井と空調装置の風洞を耐溶融滴下性とした。
自動放送装置を搭載した。2019年11月30日より英語放送にナンバリング放送が追加された。
保安装置変更や操作性向上を目的に、機器配置の変更やモニタ装置の統合が行われた。
車両情報装置（モニタ装置）は、保安装置改修の際において設置された簡易モニタ装置に増設する形で更新と統合化が行われた。
列車の行路情報をモニタ装置に記録して、折り返し駅での設定を自動化していたものを、列車の行路情報を記録したICカードを乗務員に持たせることに変更する簡素化を行った。
リニューアル車の車内
優先席部
LCD式車内案内表示器
スコットランド製の本革シート
リニューアル > リニューアル後の変更

※非リニューアルも含めて実施されたものについては#改造工事なども参照。
空調改良（2019 - 2021年）
ラインデリアが段階制御付きのものへ変更された。2019年度に9702×10・9704×10・9707×10の3編成、2020年度に9705×10・9703×10の2編成に実施し、2021年度の9706×10をもって全編成への施工が完了した。
運用

他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停の全種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
エピソード

車体の前面デザインや寸法については先に登場した8000系から変更を受けているが、東日本旅客鉄道（JR東日本）の相模線205系500番台に近似していたため、相鉄による相模線買収の噂における根拠として語られた。相模鉄道の広報誌にも「相模線への直通運転構想」にという形で記述されたことがある（相鉄瓦版・第122号）。現在、相鉄は神奈川東部方面線を建設してJR線へ相互直通運転を行っている。
2011年10月より、かしわ台〜相模国分(信)の下り線で9701×10を使用した新型保安装置の性能確認試験が深夜、線路封鎖の上で実施されていた。試験後の回送は、かしわ台駅1番線まで入換扱いで下り線を逆走した。
9702編成は落成当初、集電装置にPS13が搭載されていた。このパンタグラフは戦後初期に普及したもので、1990年代製の新造車両に搭載されるのは極めて異例のことである。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | ← 横浜海老名・湘南台 →  | 備考 |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 備考 |
| 形式 | 製造時 | クハ9700 | モハ9100 | モハ9200 | サハ9600 | モハ9100 | モハ9200 | サハ9600 | モハ9100 | モハ9200 | クハ9500 | 備考 |
| 形式 | リニューアル | クハ9700R-1A | モハ9100R-1A | モハ9200R-1A | サハ9600R-2A | モハ9100R-2A | モハ9200R-1A | サハ9600R-1A | モハ9100R-3A | モハ9200R-1A | クハ9500R-1A | 備考 |
| 車種 | 車種 | Tc2 | M1 | M2 | T2 | Ms1 | M2 | T1 | Ms1 | M2 | Tc1 | 備考 |
| 搭載機器 | 搭載機器 |   | VVVF,PT | MG,CP,PT |   | VVVF,PT | MG,CP,PT |   | VVVF,PT | MG,CP,PT |   | 備考 |
| 車内設備 | 車内設備 | ♿︎ | 貫通扉 |   |   | セミクロス 貫通扉 |   |   | セミクロス 貫通扉 | 弱冷房車 | ♿︎ 女性専用車 | 備考 |
| 車両番号 | 9701×10 | 9701 | 9101 | 9201 | 9601 | 9102 | 9202 | 9602 | 9103 | 9203 | 9501 | 2020.12.11廃車 |
| 車両番号 | 9702×10 | 9702 | 9104 | 9204 | 9603 | 9105 | 9205 | 9604 | 9106 | 9206 | 9502 |  |
| 車両番号 | 9703×10 | 9703 | 9107 | 9207 | 9605 | 9108 | 9208 | 9606 | 9109 | 9209 | 9503 |  |
| 車両番号 | 9704×10 | 9704 | 9110 | 9210 | 9607 | 9111 | 9211 | 9608 | 9112 | 9212 | 9504 |  |
| 車両番号 | 9705×10 | 9705 | 9113 | 9213 | 9609 | 9114 | 9214 | 9610 | 9115 | 9215 | 9505 |  |
| 車両番号 | 9706×10 | 9706 | 9116 | 9216 | 9611 | 9117 | 9217 | 9612 | 9118 | 9218 | 9506 |  |
| 車両番号 | 9707×10 | 9707 | 9119 | 9219 | 9613 | 9120 | 9220 | 9614 | 9121 | 9221 | 9507 |  |
VVVF：主制御器 (VVVFインバータ)
MG：補助電源装置（電動発電機）
CP：電動空気圧縮機
PT：集電装置（海老名方/は全てシングルアーム）
セミクロス：セミクロスシート車
♿︎：車椅子・ベビーカースペース
貫通扉：当初より海老名方に貫通扉を装備
編成番号の灰色（■）網掛は廃車済の編成。
編成番号の下線はリニューアル済であることを示す。
登場時の旧塗装編成
運転台（ATS-P設置改造後、モニタ装置の表示器は後年に交換されたもの）
グループカラー化後の9707×10編成この編成のみ車両番号表記がプレート式のままとされていた。
側扉交換・前照灯LED化が実施された9701×10編成（2020年10月20 緑園都市駅付近）
YNBリニューアル車 (9703×10)、グループカラー新塗装車 (9706×10)、旧塗装車 (9705×10) の3編成が並んだ様子（2016年4月9日、相模大塚駅構内のリニューアル車両デビュー記念撮影会にて）
スタートレック:ディスカバリーに登場した種族

スタートレック > スタートレックに登場した異星人の一覧 > スタートレック:ディスカバリーに登場した種族
スタートレック:ディスカバリーに登場した種族（スタートレック:ディスカバリーにとうじょうしたしゅぞく）では、『スタートレック:ディスカバリー』に登場した異星人について列挙する。
個別項目のある種族

バルカン人
クリンゴン人
アンドリア人
テラライト人
トリブル
トリル人
ベイジョー人
ロミュラン人
ブリーン人
個別項目のない種族 > 10-C

DMA(ダークマター異変)と呼ばれる巨大で高速に移動する重力現象を作り出し、32世紀の銀河系を危機に陥れ、数々の惑星を破滅させる種族。炭水化物により会話し、集団意識を持つ。異質さのために他の知的種族の存在に気づかず、防衛テクノロジーであるハイパーフィールド生成に必要なボロナイト採掘のためにDMAを発生させる。ディスカバリーの努力により意思疎通を行い、DMAの利用を停止する。
なおボロナイトはスタートレック世界において最強のエネルギー源であるオメガ分子の素材である（「VOY89話「戦慄！オメガ破壊指令」）。
個別項目のない種族 > オリオン人

TOSで初登場する緑色の肌のヒューマノイド。カーク船長の前任パイク船長の「歪んだ楽園」ですでに登場しており、クリンゴンやロミュランに並ぶ古参種族。「女性優位社会の奴隷商人」として悪役で登場することが多い種族だが、人身売買・誘拐描写がスタートレックに多い「明るい冒険譚」に合わないためか登場頻度は低め。ENT, TNG, DS9にも登場する犯罪組織オリオン・シンジケートを運営する。シーズン3では、3189年にアンドリア人と共同で、惑星連邦と敵対する組織エメラルド・チェーンを運営し、その指導者の女性オサイラーはS3のU.S.S.ディスカバリーの宿敵となる。
なお24世紀末を舞台とする『スタートレック：ローワーデッキ』ではオリオン人としては初の宇宙艦隊士官にしてレギュラーキャラクターのテンディ少尉が登場する。明るく社交的な性格だが、オリオン人のイメージの悪さを気にしている描写も見られる。同様の描写はDISシーズン4にも見られる。
リブート版スタートレックでは歴史改変の影響か23世紀の時点でオリオン人艦隊士官が登場している。
個別項目のない種族 > キリ

3189年にディスカバリーが宇宙艦隊本部で遭遇した種族。惑星ウルナで変異した食物を摂取したために深刻な症状を示すが、マイケル・バーナムの奮闘で救われる。
個別項目のない種族 > クイジャン人

DSC初登場の種族であり地球人と同じ外見であるが、強いエンパスである。32世紀に、10-Cの作り出したDMAによりクイジャン星全体が壊滅し、クイジャン人はほぼ絶滅する。代表的な人物はクリーブランド・ブッカー(ブック)。
個別項目のない種族 > ケルピアン人

DSC初登場の種族。カミナー星に住む後進的種族でバウル人の捕食対象。長身細身で、後頭部には危険を感知するリスク神経を備え、きわめて臆病である。一生のうちでヴァハライと呼ばれる苦痛に満ちた時期を迎えると、バウル人によって捕食される対象となる。だがヴァハライを過ぎるとリスク神経は失われ、代わりにダーツのような射出器官が生じ、その行動からは臆病さが失われて大胆になる。かつてはヴァハライを過ぎたケルピアン人がバウルを逆に捕食し、人口で圧倒していた。代表的な人物はU.S.S.ディスカバリーの副長を務めるサルー及びその妹のシランナである。3189年には、カミナー星が崩壊前の惑星連邦に加盟しており、ヴェルビン星雲内のダイリチウムと放射線密度の高い惑星上で生まれ環境に適応したスカールが、"大火"と呼ばれる全宇宙規模でのダイリチウム爆発現象を引き起こし、連邦の崩壊を招いたことが明らかにされる。
個別項目のない種族 > ケルラン人

スタートレック:ディープスペース・ナインのS2E13『最終兵器解体の陰謀』に登場する、尖った耳を持つヒューマノイド。ブリーン人に侵略を受ける。代表的な人物に、32世紀でU.S.S.アンタレス船長を務めた後に解任され、マイケル・バーナムがU.S.S.ディスカバリー副長に任用したレイナーがいる 。
個別項目のない種族 > ザヒア人

DSC初登場の種族。ダイリチウムの豊富なザヒア星の種族。背中から棘を出すことができ、光学迷彩により姿を消すことができる。代表的な人物は、天才的技術者でもあるポー(ミハニイカハリカポー)女王である。ザヒア人はほかに『スタートレック:ピカード』シーズン1第1話「追憶」に、ダージ・アーシャのボーイフレンドとして登場する。
個別項目のない種族 > ソーリアン人

TMPで登場する、トカゲのごとき頭部をもった、連邦に加盟するヒューマノイド種族。ディスカバリーに勤務するライナスが代表的な人物。
個別項目のない種族 > 創始者

TNGシーズン6エピソード20「命のメッセージ」で登場する、銀河系の全ヒューマノイドの祖先である、高度な科学技術を持つ種族。その残した技術の探索がDSCシーズン5の主要なテーマとなる。創始者もまた、何者かに創造されその技術を受け継いだだけであることが明らかになる。
個別項目のない種族 > タロス人

TOSパイロットエピソード「歪んだ楽園」に登場する、スタートレック最初の異星人。タロス4号星に住む、きわめて高いテレパシー能力を持つ小柄な種族。自惑星の周囲に幻影を張り巡らして防衛する。遠く離れた宇宙空間の異種族に幻影を見せることで通信することもできる。他種族の心に入り込み、記憶を操り、精神の治療をすることもできる。
エンタープライズとの初遭遇時には、かつての戦争で荒廃しきった惑星の復興の為にパイクを拉致しようとしたが失敗、人間と言う種族を理解した上でパイク達を開放する。その後、精神を病んだスポックを上記の能力で治療し、精神以外は植物状態となったパイクの状態を知り、せめて幻想の中でも幸せに生きて貰いたいとスポックと協力する等、基本的には善良な性質を持った種族。
個別項目のない種族 > テラン人

鏡像宇宙（並行宇宙）における地球（テラン）人。テラン帝国を築いている。プライムタイムラインの地球人に比べて強い光に弱い。
個別項目のない種族 > バーザン人

TNG56話「非情なる駆け引き」にてバーザン・ワームホールの競売を持ち掛けた種族。VOY47話「救世主フェレンギ」はTNG56話の後日談となっており、バーザン・ワームホールの名も登場する。母星はバーザン2号星。眉の上が隆起するほかは、地球人に類似の種族である。宇宙艦隊の環境下では呼吸補助器を必要とする。代表的な人物はU.S.S.エンタープライズおよびU.S.S.ディスカバリーに乗務したナーン中佐である。3189年には、崩壊前の惑星連邦に加盟していたことが明らかにされる。
個別項目のない種族 > パーヴァン

惑星パーヴォに住む不定形で実体のない知覚生物。
個別項目のない種族 > バウル人

DSC初登場の種族。カミナー星に住むワープ技術を持つ水棲の先進的な種族である。後進的なケルピアン人を支配し、ヴァハライ期を迎えたケルピアン人を捕食する。かつてはヴァハライ期を過ぎて攻撃性を増したケルピアン人に捕食され圧倒されていたが、その後はヴァハライ期に入ったケルピアン人を捕食することで優位を保ち、ヴァハライは死であるとケルピアン人に信じ込ませる。3189年には、カミナー星が崩壊前の惑星連邦に加盟していたことが明らかにされる。
個別項目のない種族 > ライサ人

額中央にマークのあるヒューマノイド。性的に開放的なことで知られる。DS9にも登場する。代表的な人物に、32世紀で、異星種族10-Cを攻撃して外交交渉を危機に陥れる科学者ルオン・タルカがいる。
ザ☆ドラえもんズ ゴール!ゴール!ゴール!!

| ザ☆ドラえもんズ ゴール!ゴール!ゴール!! |
| --- | --- |
監督:  やすみ哲夫
脚本:  なし
製作:  シンエイ動画 小学館 テレビ朝日
出演者:  なし
音楽:  宮崎慎二
編集:  小島俊彦、岡安プロモーション
配給:  東宝
公開:  2002年3月9日
上映時間:  7分
製作国:   日本
前作:  ドラミ&ドラえもんズ 宇宙ランド危機イッパツ!
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『ザ☆ドラえもんズ ゴール!ゴール!ゴール!!』は、2002年に公開された日本のアニメ映画である。同時上映は『ドラえもん のび太とロボット王国』『ぼくの生まれた日』。
ザ・ドラえもんズ映画の最終作。
概要

ザ・ドラえもんズシリーズ最終作。本編中の音声は音楽と効果音のみで、台詞が一切ないサイレント劇として製作されている。上映時間も7分程度とシリーズ最短である。
クライマックスはシュートで決めており、「親友テレカ」は第3作目『ムシムシぴょんぴょん大作戦!』以来未登場となった。
なお、この作品が公開された2002年は日本・韓国共催でサッカーワールドカップが行われた年でもある。
あらすじ

ドラメッド三世の魔法の絨毯に乗っていたドラえもんズ（ドラえもんを除く6人）。そこへ突如、悪の科学者・Dr.アチモフ率いる悪の軍団からサッカー対決を仕掛けられる。しかし、アチモフの用意した特設会場「アチモフスタジアム」には、ドラえもんズを妨害する為の罠が大量に仕掛けられていた。
キャラクター

→ドラえもんズやその関連キャラクターについては「ザ・ドラえもんズ」を参照
スタッフ

主題歌も存在しないため、スタッフロールは本編ラストにBGMと共に流れる。
原作 - 藤子・F・不二雄
監督 - やすみ哲夫
作画監督 - 高倉佳彦
美術監督 - 明石聖子
撮影監督 - 箭内光一
録音監督 - 大熊昭
音楽 - 宮崎慎二
編集 - 小島俊彦
色彩設計 - 今泉ひろみ
原案協力 - 寺田憲史
原画 - 佐々木正勝、高倉佳彦
動画 - 村山健治、端由美子、佐藤綾、栗田智代、木透富子、棗田麻奈美
プロデューサー - 市川芳彦、岩本太郎、梶淳
チーフプロデューサー - 増子相二郎、木村純一
制作協力 - 藤子プロ、ASATSU-DK
制作 - シンエイ動画、小学館、テレビ朝日
PORTRAIT (フジファブリックのアルバム)

『PORTRAIT』（ポートレート）は、フジファブリックのメジャー12枚目のアルバム。2024年2月28日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズから発売された。
概要

前作『I Love You』より3年ぶりとなるアルバム。デビュー20周年記念作品であり、「原点回帰」をテーマに制作された。
初回生産限定盤と通常盤の2タイプでの発売。初回生産限定盤には特典映像である『クイズ フジファブリック～ミラクルレボリューションでランデヴー!!～』が収録されたBlu-ray、フォトブックがそれぞれ付属している。
シングル曲『君を見つけてしまったから』は未収録となっている。
2025年2月にバンド活動を休止する事を発表した為、現体制では最後のオリジナル・アルバムとなった。