stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
酒井匠
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | 青森 | 14 | JFL | 23 | 1 | - | - | - | - | 23 | 1 |
| 2022 | 青森 | 14 | JFL | 26 | 0 | - | - | - | - | 26 | 0 |
| 2023 | FC大阪 | 24 | J3 | 4 | 0 | - | - | - | - | 4 | 0 |
| 2023 | 熊本 | 32 | J2 | 4 | 0 | - | - | 2 | 0 | 6 | 0 |
| 2024 | 熊本 | 14 | J2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2024 | 福島 | 50 | J3 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2025 | DELESUN | - | 岐阜県1部 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 4 | 0 | - | - | - | - | 4 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 49 | 1 | - | - | - | - | 49 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 岐阜県1部 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 57 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 59 | 1 |
Jリーグ初出場 - 2023年3月4日 J3第1節 vs鹿児島ユナイテッドFC（白波スタジアム）
選抜歴

2014年：2014 U-16Jリーグ選抜チーム　ミャンマーキャンプメンバー
海川ひとみ

| プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ひとみん
生年月日:  1982年8月25日
現年齢:  42歳
出身地:   日本・愛知県名古屋市
血液型:  A型
公称サイズ（2006年時点）
身長 / 体重:  ― cm / ― kg
活動
デビュー:  2001年
ジャンル:  実業家、元タレント
モデル内容:  ピラティスウェアのモデル
他の活動:  ピラティス講師、モデル
モデル: テンプレート - カテゴリ
海川 ひとみ（かいかわ ひとみ、1982年8月25日 - ）は、日本の元タレント、実業家。アヴィラに所属していた。愛知県名古屋市出身。
来歴

当初は中京テレビの「ラブリー❤︎パブリー」、「遊びに行こっ!」等を中心に、地元名古屋を拠点に活動していた。
その後、品川でスカウトされ上京し、眞鍋かをりや小倉優子と同じ事務所のアヴァンギャルドに所属した。2005年中頃からはグラビアを中心に本格的な活動を開始し、週刊ヤングマガジン、ヤングチャンピオン、週刊少年チャンピオン、週刊プレイボーイ、週刊ヤングサンデー等の表紙巻頭グラビアに登場するなど、様々な番組やドラマに出演し、ファインティング・オペラ「ハッスル」の『ハッスルマニア2006』『ハッスルマニア2007』にも出場。
2008年3月、眞鍋ほか同事務所の所属タレントたちとともにアヴィラへ移籍した。
その後、2010年3月15日、所属事務所のアヴィラより結婚および芸能界からの引退が発表された。海川本人は同日付のブログで、事務所との契約が3月末日をもって満了することを理由にしている。なお、名古屋を拠点に活動していた当時から出演し続けてきた中京テレビのミニ番組『ラブリー❤︎パブリー』に関しては、番組との契約が残っていた関係から同年7月11日放送分まで出演していた。
その後、201１年七夕に男児を出産。育児をしながらハワイで起業する。
2019年頃からは、ピラティス講師として東京都内で活動し始め、現在は東京でマシンピラティススタジオ「Lotus Flower」を2店舗経営し、ヨガ・ピラティスウェア「andar」のアンバサダーを務め、大学病院で予防医学セミナーを担当し、スコラ株式会社よりリリースされた「Wellness Life & Pilates Academy」の学長を務める等、実業家として活動している。
2021年には、オンラインピラティス全国1位（ストアカ内）を獲得し、ストアカアワード2021年主催団体賞を獲得した。
人物
1児の母親。Instagramで、息子は米スクールで３つスキップグレードしているトリリンガル（英語、日本語、スペイン語）と公表。
好きな食べ物はスタバのフラペチーノ、チョコレート、白玉クリームあずき
趣味はウェイクボード、温泉めぐり
2006年からは、当時出演していたネット配信番組の影響で株のトレーディングに興味を持ち始めている。2009年に入ってからはハワイアンキルトや料理に凝るようになる。
メディア > テレビ番組

遊びに行こっ!（テレビ愛知）
ラブリー♥パブリー（中京テレビ） - パブリ役、パブリセカンド役、ダークパブリ役、本人役の4役を兼任。
キッズ・ウォー　　(TBSテレビ系列中部日本放送（CBC）制作ドラマ)　三好ゆかり役　出演
ことぶきウォーズ　(TBSテレビ系列中部日本放送（CBC）制作ドラマ)　出演
コンビにまりあ　　(TBSテレビ系列中部日本放送（CBC）制作ドラマ)　出演
芸能人パチンコバトル P・リーグ（テレビ愛知
ヒロイン誕生!（テレビ大阪）
グラビアの美少女（MONDO21）
シックスハンター（テレビ愛知）
CAR Hyper（テレビ埼玉）
モバHO! ハッピーアワー「株でHappy」（あっ!とおどろく放送局）
P-1ゴールドラッシュ（テレビ大阪）
語源刑事（2006年8月11日、テレビ東京）
ハッスル（テレビ東京、スカイパーフェクTV!）
九州青春銀行（RKB毎日放送）
ウキ→ビジュ（中京テレビ）
Goro's Bar（2008年、TBS） - 同じ事務所の眞鍋かをりや、インリン・オブ・ジョイトイとともにゲスト出演した。
解体新ショー（2008年5月16日、NHK総合テレビ） - 「酸っぱい顔の秘密」VTRに出演。
DOORS 2008（2008年9月21日、TBS）
メディア > ラジオ番組

ゴチャ・まぜっ!木曜日（2007年4月12日 - 2008年4月10日、MBSラジオ）
ゴチャ・まぜっ!水曜日（2008年4月9日 - 10月1日、MBSラジオ）
メディア > CM

マルちゃん黒い豚カレーうどん、マルちゃんまろやか鶏カレーうどん（2006年、東洋水産）
バイク買取専門店 バイク王（2007年、アイケイコーポレーション） - パブリに扮して出演。
雪見だいふく（2007年、ロッテ） - 小倉優子、リア・ディゾンと共演。
DS:Styleシリーズ（2008年、スクウェア・エニックス） - 『地球の歩き方DS』ほか7種類のCMに出演。
雀ナビ四人麻雀オンライン（2010年、ウィンライト） - パブリに扮して出演。
メディア > 雑誌

週刊アスキー連載「パソコンが好きだ!!」（2007年 - 2008年、アスキー）
メディア > 舞台

演劇チーム渋谷ハチ公前 第3回公演「暴虐な転び方」（2008年10月1日 - 10月5日、劇場：笹塚ファクトリー） - 主演。
メディア > 携帯サイト

アイドルがイッパイ（ドワンゴ・スターゲートネットワーク）
メディア > その他

遊技機用情報端末 BiGMOガール（ダイコク電機）
バイオグラフィ > 写真集

瞳うるる（2006年10月6日、撮影：佐藤裕之、竹書房、ISBN 978-4-8124-2914-3）
cutie H 〜 キューティーH （2008年2月2日、撮影：西條 彰仁、晋遊舎、ISBN 978-4883807291）
バイオグラフィ > CD-R写真集

海川ひとみ（デジタル出版）
海川ひとみ2（デジタル出版）
海川ひとみ3（デジタル出版）
海川ひとみ4（デジタル出版）
バイオグラフィ > DVD

VENUS EYES -女神の瞳-（2005年8月20日、トリコロール）
So Cute!（2005年11月25日、フォーサイド・ドット・コム）
みつめて…（2006年1月25日、GPミュージアムソフト）
Sea（2006年4月21日、ジェネオンエンタテインメント）
pure girl（2006年5月25日、フォーサイド・ドット・コム）
瞳うるる（2006年10月6日、竹書房）
ラブリー☆サマー（2007年5月20日、ラインコミュニケーションズ）
瞳にキスして（2007年10月26日、フォーサイド・ドット・コム）
キューティーH（2008年2月23日、晋遊舎）
ひとみにハッスル（2008年5月23日、イーネット・フロンティア）
ONE（2008年8月22日、スパイスビジュアル）
ひとみん（2008年11月25日、エアーコントロール）
オムニバスDVD
3EARTH（2006年1月25日、ジェネオンエンタテインメント） - 山口愛実、荒川愛との共演作。
九州青春銀行 ゆうこりんのキツイロケがしたい! 自衛隊体験入隊（2007年12月19日、TBSサービス）
アバンギャルズ!（2008年7月25日、竹書房） - 眞鍋かをり、藤崎奈々子、小倉優子ほかとの共演作。
グラドル千本ノック 巨乳軍VS美乳軍（2008年10月24日、ジェネオンエンタテインメント） - 浜田翔子、喜屋武ちあきほかとの共演作。
バイオグラフィ > 音楽CD

海☆川☆学☆園 〜Hey Hey パラダイス〜（2007年11月21日、フォーサイド・ドット・コム）
杉山蕃

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: 「杉山茂 (曖昧さ回避)」とは別人です。
| 杉山 蕃 |
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生誕:   (1938-01-16) 1938年1月16日（87歳）  日本 兵庫県芦屋市
所属組織:   航空自衛隊
軍歴:  1960 - 1997
最終階級:   統合幕僚会議議長たる空将
除隊後:  三菱重工業顧問 日本航空顧問 防衛庁顧問
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杉山 蕃（すぎやま しげる、1938年（昭和13年）1月16日 - ）は、航空自衛官。第22代航空幕僚長、第21代統合幕僚会議議長。保守系日刊紙『世界日報 (日本)』のコラム「ビューポイント」の常連寄稿者の一人である。
兵庫県出身。現在は千葉県在住。戦闘機パイロット出身でTACネームは“BAN”。
略歴

1950年（昭和25年）3月：芦屋市立山手小学校卒業
1953年（昭和28年）3月：灘中学校卒業
1956年（昭和31年）3月：灘高等学校卒業
1960年（昭和35年）3月：防衛大学校卒業（第4期）、航空自衛隊に入隊
1972年（昭和47年）10月：3等空佐
1975年（昭和50年）7月：2等空佐
1979年（昭和54年）7月：1等空佐
1980年（昭和55年）11月17日：航空幕僚監部防衛部運用課運用第1班長
1982年（昭和57年）8月2日：第7航空団飛行群司令
1984年（昭和59年）3月16日：航空幕僚監部防衛部運用課長
1985年（昭和60年）7月1日：空将補に昇任、第6航空団司令兼小松基地司令
1987年（昭和62年）7月7日：航空総隊司令部防衛部長
1989年（平成元年）6月30日：航空総隊司令部幕僚長
1990年（平成02年）3月16日：空将に昇任、北部航空方面隊司令官
1992年（平成04年）3月16日：航空幕僚副長
1993年（平成05年）7月1日：第28代航空総隊司令官
1994年（平成06年）7月1日：第22代航空幕僚長に就任
1996年（平成08年）3月25日：第21代統合幕僚会議議長に就任
1997年（平成09年）10月1日：退官
2009年（平成21年）4月29日：春の叙勲において瑞宝重光章受章
栄典

レジオン・オブ・メリット・コマンダー - 1995年（平成7年）1月25日
瑞宝重光章 - 2009年（平成21年）4月29日
福岡空港

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: 「FUK」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「Fuk」をご覧ください。
福岡空港の空中写真（2007年撮影の合成写真）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
福岡空港（ふくおかくうこう、英: Fukuoka Airport、IATA: FUK, ICAO: RJFF）は、福岡県福岡市博多区にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。2019年4月1日より、福岡国際空港株式会社の運営に移行している。
概要

福岡市街地から5km以内という至近距離に位置しており、アクセスの良い空港として知られる。1993年に福岡市地下鉄空港線が国内線ターミナル直下に乗り入れ、博多駅まで約5分、天神駅・西鉄福岡（天神）駅まで約11分で結んでいるほか、福岡都市高速のランプも至近に所在し、九州自動車道太宰府インターチェンジへの所要時間は15分から20分程度となっている。新幹線が発着する博多駅に近いため広域のアクセスがよく、九州北部から山口県に渡る広範囲から利用客を集めている。
旅客ターミナルビルは国内線ターミナルと国際線ターミナルに分かれている。国内線ターミナルビルは福岡県福岡市博多区大字下臼井778番地1、国際線ターミナルビルは福岡県福岡市博多区大字青木739番地に位置する。両ターミナルは無料シャトルバスで連絡している。
滑走路は、方位16/34、長さ2,800m×幅60mの1本で、両側とも計器着陸装置 (ILS) 装備となっている。滑走路16の使用（玄界灘側からの着陸、太宰府側への離陸）を優先とする「航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）」を採用している。滑走路34を使用する場合は、福岡市中心部の上空を低空で飛行する「視認進入（ビジュアル・アプローチ）」が行われることが多く、ILS進入は天候が悪い場合などに行われる。
滑走路1本による運用のため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多い。この為、2016年3月27日より国内5例目、滑走路1本の空港としては唯一の航空法107条3項に基づく混雑空港（IATAのWSGで最も混雑レベルが激しい「レベル3」）に指定されており、新規航空路線の開設が制限されている。
新千歳空港や那覇空港と共に大都市圏拠点空港に次ぐ主要拠点空港と位置づけられている。特に羽田-福岡線は羽田-新千歳線と並ぶ日本の国内線の二大巨頭であり、日本航空、全日本空輸、スカイマーク、スターフライヤーの4社が競合し、国内最多の便数を誇っている。伊丹や名古屋への便数も多く、これら地域へは東海道・山陽新幹線と競合している。そのほかに高速バス や新門司港発着のフェリー とも競合する。また、鹿児島線は2011年に全線開通した九州新幹線鹿児島ルートと、宮崎線は高速バスとの競合で、それぞれ便数を減らしている。因みに福岡-那覇線は羽田発着以外の国内線としては最多旅客数を誇る。
航空自衛隊 春日基地 板付地区（かすがきちいたづけちく）を併設している。また、敷地の14％が在日米軍基地であり、滑走路や誘導路、一部の駐機場が日米の共同使用区画（合計48.6ヘクタール） となり、外交官や米軍関係者の移動する際のターミナルとして活用されている。
2019年4月1日より、福岡エアポートホールディングスと三菱商事・西日本鉄道・九州電力・チャンギ・エアポート・インターナショナル等が出資する福岡国際空港による運営に移行した。
2020年3月26日より、空港内のヘリコプター離着陸機能を分離するため、福岡空港奈多地区（奈多ヘリポート）を新設。引き続き駐屯する航空自衛隊、北九州空港に移転した海上保安庁を除いて、関係機関が奈多ヘリポートに移設した。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.

2017年度の年間利用客数は2397万9,222人（国内線1764万5,735人、国際633万3,487人）、着陸回数は8万9,261回で、いずれも日本の空港で第4位となっている。2018年度の路線別旅客輸送実績では、羽田～新千歳が最も多く約905万、二番目に羽田～福岡の約872万となっていてドル箱路線となっている（詳細は路線別旅客輸送実績を参照）。なお羽田～福岡便は、「2024年に最も混雑する航空路線」で世界第3位となっている。
2015年8月には、21路線の国際線が就航。韓国、台湾、中国からの入国が増加し、2004年度に比べて旅客数が6割増加していた。
統計 > 国内線統計

| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
| --- | --- | --- |
| 東京国際空港 | 約859万人 | 上位02位 |
| 那覇空港 | 約206万人 | 上位07位 |
| 成田国際空港 | 約160万人 | 上位11位 |
| 中部国際空港 | 約093万人 | 上位29位 |
| 新千歳空港 | 約077万人 | 上位38位 |
| 大阪国際空港 | 約059万人 | 上位46位 |
歴史

福岡空港は第二次世界大戦末期の1945年に旧日本陸軍により建設された席田飛行場から始まり、戦後は板付飛行場や板付空港と呼ばれてアメリカ軍に周辺土地と共に接収され、米軍板付基地として朝鮮戦争中は重要な軍事拠点となった。接収後すぐに日本側の一部使用が許可されたが、1972年（昭和47年）に施設の大部分が米軍から返還され、福岡空港と呼ばれるようになった。
歴史 > 前史

1919年（大正8年） - 大刀洗陸軍飛行場が完成。
1930年（昭和5年） - 名島水上飛行場が開港。
1936年（昭和11年） - 福岡第一飛行場が開港。
1940年（昭和15年）- 福岡県糟屋郡新宮村（当時）、現在の福岡県糟屋郡新宮町緑ケ浜1丁目に、逓信省工務局により福岡航空無線標識局（AN方式レンジ・ビーコン (コース方位は185/005 と 079/259、319 kHz 1 kW、局符号: GK) が設置された。
施設 > 旅客ターミナルビル

旅客ターミナルビルは、国内線と国際線の2棟あり、福岡国際空港株式会社（2019年1月31日までは株式会社福岡空港ビルディング）が運営している。国内線ターミナルは滑走路の東側、国際線ターミナルは滑走路の西側に位置し、両地区間には約10分間隔で無料のシャトルバスが運行されている。なお、地下鉄駅は国内線ターミナル南側地下にあり、アクセスホールの上下移動だけでチェックインカウンターと連絡している。
2016年10月4日までは国内線第1、第2、第3および国際線の4棟で運用されていた。2016年から2020年にかけて国内線地区の再整備が行われ、第2と第3ターミナルを一体化し、一部を増築する工事が行われた。第1ターミナルは解体されエプロンの拡張用地となった。
なお、2027年夏を目処に国内線ターミナルビルと駐車場の間に商業施設、ホテル、バスターミナルなどの機能を有する複合施設を開業予定。このうち、ホテルに関しては西日本鉄道の子会社である西鉄ホテルズが福岡では2件目となるソラリアブランドかつ初めての空港直結型ホテル「ソラリア西鉄ホテル福岡エアポート（仮称）」を開業予定。このバスターミナルが完成すると、国内線⇔国際線ターミナルビル連絡バスの所要時間がこれまでの10分から5分に短縮される予定。
施設 > 旅客ターミナルビル > 国内線ターミナルビル

供用開始 : 2020年1月
構造 : 地上5階　地下2階　ボーディング・ブリッジ12基
延床面積 : 128,000平方メートル
国内線ターミナル前の様子
アクセスホール
施設 > 旅客ターミナルビル > 国際線ターミナルビル

供用開始 : 1999年5月
構造 : 地上4階　ボーディング・ブリッジ6基
延床面積 : 69,000平方メートル
出発フロア（3F）
出発フロア・バス到着口
スポット付近
施設 > 旅客ターミナルビル > 旧ターミナル（国内線）の概要

第1ターミナルビル
供用開始 : 1969年4月
供用終了 : 2016年10月4日
構造 : 地下1階、地上3階（一部4階）
延床面積 : 19,000平方メートル
第2ターミナルビル
供用開始 : 1974年4月
構造 : 地下1階、地上5階
延床面積 : 60,000平方メートル
第3ターミナルビル
供用開始 : 1981年4月
構造 : 地上3階（一部4階）
延床面積 : 30,000平方メートル
施設 > 旅客ターミナルビル > ターミナルビル内施設

福岡銀行福岡空港支店（国内線地下1階）、国際線ターミナル出張所 外貨両替/ATMコーナー（国際線1階・3階）（※以下「ターミナルビル」省略）
西日本シティ銀行福岡空港支店（国内線地下1階）
セブン銀行ATM（国際線1階・国内線1階到着口北 到着口南 2階に1台づつ）
ゆうちょ銀行ATM（国内線地下1階 2階に1台ずつ）
コンビニエンスストア
セブン-イレブン - 国内線北と国際線1階に各1店舗
ローソン - 国内線地下2階
福岡空港商事直営 - 3店舗
航空会社ラウンジ、クレジットカード会員向け空港ラウンジ
飲食店舗 - 国内線3階・4階に多数展開している。
ビアガーデン「福岡空港ビアマルシェ SORAGAMIAIR ソラガ ミエール」（夏季のみ） - 展望デッキを利用し、夏季の夜にはビアガーデンが開催されている。
医療機関 - 内科・胃腸科、歯科および薬局がある。
国土交通省大阪航空局福岡空港事務所
国土交通省九州地方整備局博多港湾・空港整備事務所福岡空港出張所が国際線地区にある。
出入国在留管理庁福岡出入国在留管理局 - 福岡空港出張所(国際線地区)、警備部門(国内線地区)
気象庁福岡航空地方気象台
福岡県警察福岡空港警察署（国内線ターミナル北・横）
なお、福岡空港内にあった郵便局は、約500m離れた博多大井郵便局（福岡空港内郵便局留め郵便物の引き渡しのみ博多北郵便局）が業務を承継した事により、2016年3月4日で廃止された。
施設 > 旅客ターミナルビル > ラーメン滑走路

ラーメン滑走路は2017年11月21日（火曜）に、福岡空港の国内線ターミナルビル「greenblue（グリーンブルー）」3Fにオープンしたラーメンのフードテーマパークである。オープン時、ラーメン店を含む9店舗とスイーツ店1店舗が出店した。
屋台ラーメン 玉龍
つじ田
博多一幸舎
ラーメン 凪
まんかい
弟子屈（てしかが）ラーメン
ラーメン海鳴
博多焦がし味噌専門 五行
ワンタンメンの満月
茶寮 伊藤園
| 表 話  歴ラーメンテーマパーク |
| --- | --- |
営業中 （2023年4月時点）:  あさひかわラーメン村（北海道）  札幌ら〜めん共和国（北海道）  北海道ラーメン道場（北海道）  津軽ラーメン街道（青森）  栃木ラーメン広場（栃木）  東京ラーメンストリート（東京）  ラーメン国技館（東京）  ラーメンスクエア（東京）  ラーメンたま館（東京）  新横浜ラーメン博物館（神奈川）  ラーメンシンフォニー（神奈川）  全国ご当地ラーメン処（神奈川）  小田原城下らーめん宿場町（神奈川）  ときめきラーメン万代島（新潟）  京都拉麺小路（京都）  ラーメン横丁七福人（広島）  高松拉麺築港（香川）  ラーメンスタジアム（福岡）  博多めん街道（福岡）  ラーメン滑走路（福岡） 
営業終了:  札幌すすきのラーメン館（北海道）  小樽運河食堂ラーメン工房（北海道）  函館ラーメンブギ（北海道）  ラーメン国技場　仙台場所（宮城）  会津湯川ラーメン千本砦（福島）  佐野拉麺浪漫館（栃木）  上州ラーメン道場（群馬）  大宮ラーメン村（埼玉）  武蔵浦和ラーメンアカデミー（埼玉）  千葉ワンズモールラーメン劇場（千葉）  渋谷プライム麺道場（東京）  渋谷麺喰王国（東京）  池袋ラーメンひかり町名作座（東京）  品達（品達品川）（東京）  全国ご当地店センバツ ラーメン甲子園（神奈川）  相模原ー麺ワールド（神奈川）  浜松べんがら横丁（静岡）  ラーメン哲人館（愛知）- 名古屋麺屋横丁（愛知）  桑名らーめん街道（三重）  道頓堀ラーメン大食堂（大阪）  千里中央ラーメン名作座（大阪）  泉ヶ丘ラーメン劇場（大阪）  浪花麺だらけ2（大阪）  明石ラーメン波止場（兵庫）  姫路城下ラーメン宿場町（兵庫）  パルティフジ坂麺相撲物語（広島）  まつちかラーメンステーション（愛媛）  小倉らうめん横丁（福岡）  小倉五つ星らーめん街（福岡）  佐賀拉麺開花（佐賀）  熊本ラーメン城下町（熊本）  八代らうめん決戦場（熊本） 
 カテゴリ
福岡空港警察署
ビアガーデン「BEER AIR」
施設 > 貨物

貨物ビルは国内線と国際線の2棟がある。いずれも滑走路の西側に位置する。
施設 > 管制施設

管制施設である福岡空港事務所には福岡飛行援助センター（福岡FSC）が設置され、航空管制官を置かない壱岐・上五島・福江・小値賀・対馬の各空港と、夜間時間帯の北九州・佐賀・長崎（大村飛行場含む）の各空港を福岡FSCから遠隔で管制業務を行う。2024年末までに、鹿児島FSC・那覇FSCを統合し、「福岡対空センター」に改組が予定されている。
また福岡進入管制区を有し、壱岐空港・佐賀空港及び、目達原飛行場・芦屋飛行場へのターミナルレーダー管制を行う。
飛行場内に航空保安無線施設はILSのみで、VORのような無線航行陸上局は無い。なお、滑走路延長線上、東区雁ノ巣にある福岡航空交通管制部に設置された福岡VORTAC（ボルタック）を代替として利用する。VORTACは超短波全方向式無線標識(VOR)と、戦術航法装置（TACAN）が併設された無線航行陸上局である。米軍管理の昭和30年代には米軍運用による航空無線標識局 (コールサイン: Itazuke / 382.5 kHz / 100 W / A2 / 無指向性) が敷地内で運用されていた。また、同時代には米軍運用よるコールサイン Itazuke Homer で方向探知局 (137.88 MHz、121.5 MHz) が存在し、航空機側からの要求により方位測定が行われた。米軍管理の昭和20年代から少なくとも30年代にはGCA (Ground Controlled Approach) が設置されていた。ILS は昭和30年代の米軍管理時代から設置されている。また、福岡VORTAC運用開始まで、敷地内に板付TACAN (局符号 ITA、CH82)、雁ノ巣に福岡VOR(局符号 DGO、出力 200 W、周波数 114.5 MHz) がおかれていた。
就航路線

※ 航空連合は右記のとおり。OW : ワンワールド、ST : スカイチーム、SA : スターアライアンス
※ 語末の★は、格安航空会社（LCC）
※ COVID-19の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
就航路線 > 国内線

福岡 - 羽田線は世界有数の高頻度路線である。金浦 - 済州、羽田 - 新千歳に次いで国内線で世界3位。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
日本航空（JAL）(OW) : 札幌/新千歳、花巻、仙台、東京/羽田、大阪/伊丹、出雲、徳島、松山、高知、宮崎、鹿児島、屋久島、奄美 
日本トランスオーシャン航空（JTA）(OW)  : 沖縄/那覇 
全日本空輸（ANA）(SA) : 札幌/新千歳、東京/羽田、小松、名古屋/中部、大阪/伊丹、対馬、福江、宮崎、沖縄/那覇 
スカイマーク（SKY） : 札幌/新千歳、茨城、東京/羽田、沖縄/那覇、宮古/下地島（季節運航） 
スターフライヤー（SFJ） : 東京/羽田、名古屋/中部 
ソラシドエア（SNJ） : 沖縄/那覇 
AIRDO（ADO） : 札幌/新千歳 
Peach Aviation（APJ）★ : 札幌/新千歳、東京/成田、大阪/関西、沖縄/那覇、石垣 
ジェットスター・ジャパン（JJP）★ : 札幌/新千歳、東京/成田、名古屋/中部 
フジドリームエアラインズ（FDA） : 札幌/新千歳（2025年3月30日より就航予定）、新潟、松本、静岡、名古屋/小牧 
アイベックスエアラインズ（IBX） : 仙台、新潟、名古屋/中部、大阪/伊丹 
天草エアライン（AHX） : 天草 
オリエンタルエアブリッジ（ORC） : 小松、名古屋/中部、対馬、福江、宮崎
就航路線 > 国際線

国際線は現在、アジア、東南アジア、ヨーロッパ、アメリカから各社が乗り入れている。特に隣国の韓国からは、格安航空会社が6社も乗り入れている。国内線旅客ターミナルビルとは、滑走路を挟んで反対側に位置する国際線旅客ターミナルビルから発着する。地下鉄は乗入れてはいないが、国内線旅客ターミナルビルとの間に無料連絡バスが運行されているほか、博多駅や太宰府市とも路線バスで結ばれている。また、国土交通省は民営化の事業者選定にサンフランシスコ線の誘致を事業計画に盛り込み、福岡国際空港は路線誘致のための新部署を設置し2023年度までの同線の誘致を計画している。開設されれば米本土との路線は1999年にデルタ航空がポートランド線を撤退して以来の就航で、九州と北米各都市との渡航の利便性を高め、ビジネスや観光の交流拡大につなげられる。
下記の他、国内外航空会社による国際チャーター便やチャーター貨物便も飛来する。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
大韓航空(KE)(ST): ソウル/仁川、釜山 
アシアナ航空(OZ)(SA): ソウル/仁川 
ジンエアー(LJ)★: ソウル/仁川、釜山（2025年3月30日より運航再開予定） 
エアソウル(RS)★: ソウル/仁川 
エアプサン(BX)★: ソウル/仁川、釜山 
チェジュ航空(7C)★: ソウル/仁川、釜山 
ティーウェイ航空(TW)★: ソウル/仁川、大邱、清州 
イースター航空(ZE)★: ソウル/仁川 
チャイナエアライン(CI)(ST): 台北/桃園、高雄（2025年4月15日より運航再開予定） 
エバー航空(BR)(SA): 台北/桃園、高雄 
スターラックス航空(JX): 台北/桃園 
タイガーエア台湾(IT)★: 台北/桃園、高雄 
中国国際航空(CA)(SA): 上海/浦東、大連、北京/首都（大連経由） 
中国東方航空(MU)(ST): 上海/浦東、青島、煙台 
吉祥航空(HO)(SA): 上海/浦東 
春秋航空(9C)★: 上海/浦東、広州、大連 
長竜航空(GJ): 西安 
キャセイパシフィック航空 (CX)(OW): 香港 
香港航空(HX): 香港 
香港エクスプレス航空(UO)★: 香港 
フィリピン航空(PR): マニラ 
セブパシフィック航空(5J)★: マニラ 
ベトナム航空(VN)(ST): ハノイ、ホーチミンシティ 
ベトジェットエア(VJ)★: ハノイ 
タイ国際航空(TG)(SA): バンコク/スワンナプーム 
タイ・ベトジェットエア(VZ)★: バンコク/スワンナプーム 
タイ・エアアジア(FD)★: バンコク/ドンムアン 
シンガポール航空(SQ)(SA): シンガポール 
ハワイアン航空(HA): ホノルル 
現在休止中の路線
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
Peach Aviation(MM)★: 台北/桃園 
中国東方航空(MU)(ST): 北京/大興（青島経由）、武漢（上海/浦東経由） 
上海航空(FM)(ST): 上海/浦東 
中国聯合航空(KN)★: 北京/大興（煙台経由）、煙台 
春秋航空(9C)★: 寧波 
マカオ航空(NX) : マカオ 
フィンエアー(AY)(OW): ヘルシンキ（季節運航）
就航路線 > 就航都市 > 国内線

北海道・東北 : 札幌/新千歳、花巻、仙台
関東 : 東京/羽田、東京/成田、茨城
北信越 : 新潟、松本、小松
東海 : 名古屋/中部、名古屋/小牧、静岡
関西 : 大阪/伊丹、大阪/関西
中国・四国 : 出雲、徳島、高知、松山
九州・沖縄 : 対馬、福江、天草、宮崎、鹿児島、屋久島、奄美、沖縄/那覇、宮古/下地島（夏季運航）、石垣
就航路線 > 就航都市 > 国際線

東アジア
韓国 : ソウル/仁川、釜山、大邱、清州
台湾 : 台北/桃園、高雄
中国 : 上海/浦東、大連、青島、煙台、西安、広州、北京/首都（大連経由）
香港 : 香港
東南アジア
フィリピン : マニラ
ベトナム : ハノイ、ホーチミンシティ
タイ : バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン
シンガポール : シンガポール
太平洋
アメリカ合衆国 : ホノルル
就航路線 > 過去の乗り入れ航空会社・路線 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
日本航空 (JAL) :  函館、 青森、東京/成田、松本、静岡、名古屋/小牧、大阪/関西 
日本エアシステム (JAS) :  旭川、女満別、山形 
日本エアコミューター (JAC) :  南紀白浜、米子、高松 
全日本空輸(ANA) :  釧路、仙台、秋田、福島、東京/成田、新潟、富山、大阪/関西、石垣、宮古/宮古島 
スカイマーク(SKY) :  仙台、東京/成田、大阪/伊丹、神戸 
スターフライヤー(SFJ) : 大阪/関西 
アイベックスエアラインズ(IBX) : 小松、宮崎 
オリエンタルエアブリッジ(ORC) :  壱岐、小値賀、上五島 
ジェットスター・ジャパン(JJP) ★:  大阪/関西 
エアアジア・ジャパン(WAJ) ★:  名古屋/中部
就航路線 > 過去の乗り入れ航空会社・路線 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 日本航空 (JL) :  ソウル/仁川、釜山、上海/浦東、香港 
 JALウェイズ (JO) :  ホノルル 
 全日本空輸(NH) :  大連、北京/首都、バンコク/ドンムアン 
 バニラ・エア (JW)★: 台北/桃園 
 大韓航空 (KE) :  済州 
 アシアナ航空 (OZ) :  釜山、済州 
 チェジュ航空 (7C)★ :  務安、済州、グアム 
 エアプサン (BX)★:  大邱 
イースター航空(ZE)★: 清州 
 中国国際航空 (CA) :  成都 
 中国東方航空 (MU) :  南京、成都（南京経由） 
 中国南方航空 (CZ) :  長春、桂林、大連、天津（大連経由）、長沙（大連経由）、瀋陽、広州、上海/浦東 
 中国西北航空 (WH) :  西安（青島経由）、青島 
 Vエア (ZV)★ :  台北/桃園 
 キャセイパシフィック航空 (CX) :  台北/桃園 
 キャセイドラゴン航空(KA) :  香港 
 タイ・ライオン・エア(SL)★: バンコク/ドンムアン 
 タイ・エアアジア X(XJ)★: バンコク/ドンムアン 
 バンコク・エアウェイズ (PG) :  バンコク/スワンナプーム 
 エア・サイアム : ロサンゼルス（ホノルル経由）、ホノルル、バンコク/ドンムアン（香港経由）、香港/啓徳 
 マレーシア航空 (MH) :  クアラルンプール（ペナン経由）、ペナン 
エアアジアX(D7)★: クアラルンプール 
 ジェットスター・アジア航空 (3K)★ :  シンガポール（バンコク経由）、バンコク/スワンナプーム 
 ガルーダ・インドネシア航空 (GA) : ジャカルタ（デンパサール経由）、 デンパサール 
 エアランカ航空 (UL) :  コロンボ（シンガポール経由）、シンガポール 
 ブリティッシュ・エアウェイズ (BA) :  ロンドン（大阪～アンカレッジ経由）、アンカレッジ 
 エールフランス (AF) :  パリ（北京～カラチ～アテネ経由）、アテネ、カラチ、北京/首都 
 KLMオランダ航空 (KL) :  アムステルダム 
 カーゴルックス航空 (CV) :  ルクセンブルク（貨物便） 
 ノースウエスト航空 (NW) :  ホノルル 
 デルタ航空 (DL) :  ポートランド、ホノルル 
 コンチネンタル航空 (CO) :  グアム 
 ユナイテッド航空 (UA) :  グアム 
 コンチネンタル・ミクロネシア航空 (CS) :  グアム（サイパン経由）、サイパン 
 オーストラリア航空 (AO) :  ゴールドコースト（ケアンズ経由）、ケアンズ 
 カンタス航空 (QF) :  シドニー（ケアンズ経由）、メルボルン（ケアンズ経由）、ブリスベン（ケアンズ経由）、ケアンズ 
 ニュージーランド航空 (NZ) :  クライストチャーチ（オークランド経由）、オークランド 
 ニューギニア航空 (PX) :  ポートモレスビー 
ハーレクィンエア （2005年 事業終了）
空港内に配置される官公庁の施設・部隊

航空自衛隊春日基地板付地区（飛行場地区）
西部航空方面隊司令部支援飛行隊（T-4）
春日ヘリコプター空輸隊（CH-47）
定期便の輸送機が飛来するほか、海上自衛隊機なども利用することがある。
在日アメリカ軍板付飛行場
福岡空港内にある在日アメリカ軍の基地で、アメリカ空軍航空機動軍団の職員3人が駐在し、アメリカ海軍佐世保基地（長崎県佐世保市）の後方支援拠点として使用している。また、朝鮮半島有事には、作戦拠点として使用することも想定している。
日本の民間空港では唯一の米軍専用区域で、倉庫や給油施設などを備え、米軍関係者や外交官が移動する際のターミナルもある。また、空港の滑走路や誘導路、一部駐機場は日米共同使用区域に指定されている。
常駐の航空機部隊はないが、毎週定期的に航空機動軍団所属の輸送機などが飛来するほか、海軍機なども利用することがある。飛来する米軍機は、国内の民間飛行場としては最多の数となっている（2017年は94回）。
空港内に配置される官公庁の施設・部隊 > かつて配置されていた施設・部隊

以前は、海上保安庁や福岡県警察、福岡市消防局のヘリコプターも常駐していたが、福岡空港の滑走路増設用地の確保と混雑緩和のため、2019年度末に自衛隊と米軍を除くすべての機能（駐機場や格納庫など）が雁ノ巣に建設された福岡空港（奈多地区）（奈多ヘリポート)、または北九州空港に移設された。
海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地（2019年度末廃止）
ビーチクラフト350「うみかもめ1号・2号」MA862,MA866(JA862A,JA866A)
ベル412EP「はまちどり1号・2号」MH756,MH908(JA6756,JA908A)
セスナ 172「あまつばめ1号～5号」（SA391～SA395）2020年2月～3月のみ
国土交通省九州地方整備局（2019年度末廃止）
博多港湾・空港整備事務所福岡空港出張所
災害対策用ヘリコプターベル412EP「はるかぜ」(JA6784)
福岡県警察航空隊（2019年度末廃止）
Eurocopter EC135P2「さちかぜ」（JA02FP）
ベル412EP「とびうめ2号」（JA01FP）
Airbus Helicopters AS365N3 Dauphin 2「とびうめ1号」（JA03FP）
福岡市消防局航空隊（2019年度末廃止）
消防ヘリコプター　AS365N3「ゆりかもめ」(JA08FC)
消防ヘリコプター　AS365N3「ほおじろ」(JA18AR)
弾薬庫跡
空港の南東端にある福岡市埋蔵文化財センター月隈収蔵庫の北東に隣接して存在する。もともとは日本軍の半地下式格納庫であり、施設から誘導路が滑走路まで設けられていた。戦後は米軍が接収し、格納庫や弾薬庫として使用されていた。2018年現在の管理者は、日本の財務省。
空港連絡バス

空港内各施設（国内線ターミナル、貨物ターミナル、国際線ターミナル）を結ぶ連絡バスが、西日本鉄道により運行されている。担当営業所は竹下自動車営業所で、6 - 15分間隔で運行される。
乗車運賃は無料だが、特定輸送免許による運行のため、航空便利用者、空港施設勤務者および見学者のみ乗車可能となっている。乗車時に航空券などを提示する必要はなく、見送り・出迎えなど、飛行機を利用しない空港利用者でも利用できる。早朝の時間帯の乗客の大部分は、国際線ターミナル内にある会社の部署に向かう空港施設勤務者である。
このバスは、周辺の一般道をほぼ使わない特別なルートを使用している。まず国内線ターミナルの少し北に行ったあたりで一時停止し、車内リモコンを使って門を開けて制限区域に入り、制限区域内の専用道路を通る。貨物ターミナル前で再び一般道に出て、国際線ターミナルに到着する。このため、一般道の渋滞に殆ど巻き込まれず、定時運行が可能となっている。
2021年4月20日より、それまで使用していた三菱ふそう・エアロスターノンステップから連節バスのメルセデス・ベンツ・シターロGに置き換えられ、混雑緩和が図られた。
運行方向によって国内線ターミナル付近での経路が若干異なるため、停留所や所要時間に差がある。地下鉄福岡空港駅に向かう場合は国内線ターミナル南・バス停が最寄りになる。
空港へのアクセス > 鉄道

福岡市交通局（福岡市地下鉄）
空港線
福岡空港駅
日本の地下鉄路線で唯一空港に直接乗り入れている。九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線と相互乗り入れを実施しており、一部の列車は筑前前原駅や西唐津駅まで直通運転を行っている。
空港へのアクセス > バス路線

福岡空港からの路線バス、高速バスの行き先、のりば等の詳細情報は運行会社に関係なく「交通アクセス（バス）」に記載されている。
空港へのアクセス > バス路線 > 一般路線バス

1路線を除いて西鉄バスが担当しており、下記のバスが発着している。なお、福岡空港発着の一般路線バスは国内線旅客ビル南側にある「福岡空港国内線ターミナル南」のみの発着となっており、国内線旅客ビル北側にある高速バスのりばには発着はしない。「福岡空港前」バス停は国内線ターミナル前の空港敷地外の県道沿いにある。
国内線ターミナル（福岡空港国内線ターミナル南 ）発着
二又瀬・博多駅・みずほPayPayドーム・福岡タワー方面（39番・139番（みずほPayPayドーム・福岡タワー方面は139番のみ）（一部は快速便））
東平尾公園・イオンモール福岡方面（無番）
亀山・志免・新生・佐谷方面（5番）
竹下・ららぽーと福岡方面（無番）
HEARTSバスステーション博多・天神方面（HEARTSエアポートバス：ロイヤルバス運行）
福岡空港前発着北方向 南方向
博多駅方面（37番）
榎田町・博多駅方面（37-1番：平日夕方のみ）
二又瀬・榎田町・博多駅方面（38番：平日夕方のみ）
東平尾公園・イオンモール福岡方面（無番）
東平尾公園・志免鉄道公園・新原・宇美方面（3番）
月隈・志免・宇美・四王坂寺方面（37番）
月隈・桜丘・ひばりが丘・宇美方面（38・39番）
金隈・南福岡駅方面（43番）
国際線ターミナル発着
博多バスターミナル方面(直行)
太宰府方面（太宰府ライナーバス旅人)
竹下・ららぽーと福岡方面（無番）
HEARTSバスステーション博多・天神方面（HEARTSエアポートバス：ロイヤルバス運行）
空港へのアクセス > バス路線 > 高速バス

福岡空港へは、下記へ向けた乗合バスが発着している。それぞれ末尾の括弧内は運行会社。
国内線ターミナル発着
久留米（福岡空港 - 久留米線：西鉄バス久留米）
佐賀（西日本鉄道）
唐津（からつ号：昭和自動車）
伊万里（いまり号：昭和自動車）
熊本（ひのくに号：九州産交バス・西日本鉄道）
日田（ひた号：日田バス、西日本鉄道）
別府・大分（日清号:日清観光）
宮崎（サンマリンライナー：南九州観光バス）
鹿児島（南九号：南九州観光バス）
国際線ターミナル発着
久留米（福岡空港 - 久留米線：西日本鉄道）
佐賀（西日本鉄道）
佐世保（させぼ号：西肥バス・西日本鉄道）
長崎（九州号：九州急行バス）
別府・大分（とよのくに号：西日本鉄道・亀の井バス・大分交通・大分バス）
別府・大分（日清号：日清観光）
湯布院（ゆふいん号：西日本鉄道・日田バス・亀の井バス）
黒川温泉・(杖立)（日田バス・九州産交バス）
熊本（ひのくに号：九州産交バス・西日本鉄道）
延岡（ごかせ号：西日本鉄道・宮崎交通）
宮崎（サンマリンライナー：南九州観光バス）
鹿児島（南九号：南九州観光バス）
空港へのアクセス > 道路

国内線ターミナル
福岡高速道路 空港通出入口（天神北・香椎方面）、金の隈出入口（太宰府方面）、西月隈出入口（野芥方面）
空港通り
国際線ターミナル
福岡高速道路 半道橋出入口（太宰府・野芥方面）、榎田出入口（天神北・香椎方面）
国道3号福岡南バイパス
問題点と計画 > 空港が抱える問題点

空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、市街地（中央区、博多区、大野城市、春日市など）低空を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、九州大学箱崎地区跡地周辺の市街地上空を低空で飛行する。航空機の技術的進歩で1機あたりの騒音は減少しているが、便数増大に伴い騒音レベルは1980年代からほぼ横ばいのままである。
本来は24時間運用の空港であるが、空港周辺が市街地化しており騒音問題・周辺環境への配慮等から、緊急時の海上保安庁、自衛隊機等の使用やダイバートを除き、滑走路の利用時間帯は7時から22時（ただし、定期便の遅延便が多数発生した場合は、利用時間を延長する）。定期便は22時までに着陸しなければならないため、深夜の航空貨物便等の就航ができず、一番需要の多い東京 - 福岡便の羽田発最終便の出発時刻が20時となっている（福岡空港発羽田行き最終便は21時30分発である）。このため、2023年2月に発生した日本航空 (JAL) の羽田発福岡便のように出発が大幅に遅れて22時までの着陸が出来ずに関空に立ち寄ったのち出発地に引き返して問題になった事例もある。なお、その補完として、同区間における東京からの夜遅く、および福岡からの早朝の移動については、海上空港として24時間運用が行われている北九州空港を利用し、同空港と博多駅や西鉄天神高速バスターミナルを結ぶバスが運行されている。
発着回数の面では、2012年に遅延がなく運用できる目安である滑走路処理容量を超えた。混雑時は2分17秒程度毎に離着陸が行われており、滑走路1本あたりの年間離着陸回数は、日本一である。2016年には航空法に基づく混雑空港に指定された。なお、学生運動にも影響を与えた1968年の九州大学電算センターファントム墜落事故や、1996年、離陸時にオーバーランし滑走路を飛び出した後炎上したガルーダ航空機離陸事故など2010年までに3回の航空事故が発生している。
福岡市やその周辺には航空法に定める制限表面による高さ制限があり、都心部での超高層ビルの建設が不可能となっている。JR博多駅周辺やキャナルシティ博多辺りでは60 m、天神で110 m程度、西部副都心のシーサイドももちで150 m程度 など、空港から半径16.5 kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24 kmより外側で制限がなくなる。高層ビルが福岡都心部にはなく副都心のシーサイドももち（福岡タワー〈234 m。但し展望室部分は123 mで、それより上はアンテナ〉・ヒルトン福岡シーホーク〈143 m〉等）や香椎・千早・アイランドシティにはある。さらに、かつてのBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし電波障害を発生させるなど、福岡空港の立地は利便性が高い反面、都市計画や市民生活への悪影響も与えている。
なお、移転補償費・住宅防音対策工事・テレビ受信障害対策などの環境対策のために空港周辺整備機構が設置され、対策費として年間約74億円（2006年度実績）を支出している。また、空港用地にはほぼ1／3を占める民有地が存在（後述）し、その土地を空港に供するために年間約80億円の賃借料が発生し大幅な赤字をまねく原因ともなっている。
問題点と計画 > 問題点の原点

空港告示面積353haのうち、108haが民有、7haが福岡市の所有となっており、これら116haは空港を管理する国が借り受けている。借地料は年間約84億円（2007年度） で、歳出の約1/3を占めている。この負担が大きく、国の一般会計からの繰り入れを考慮しない経常損益は、2012年度で36億円の赤字となっている。
空港内に民有地が存在する経緯としては、1944年より大日本帝国陸軍が本土防衛用の飛行場として建設したことによる。陸軍は予定地集落の住民を集め、短期間で住宅、田畑、林について強制的な買い上げを行うことを一方的に通告し、着の身着のままの状態で住民は立ち退きを余儀なくされた。その際、陸軍より土地の代金は住民に支払われたが交渉もなく軍が一方的に決めた買収額であった。本来は土地の売買とともに土地登記の移転が行われるが、終戦間際で法務局職員が手が回らない中での登記簿の所有権移転作業中であり、土地所有者自身も出征兵士となっていることも多く不在であることもままあり、土地登記は進まなかった。そして1945年8月に終戦をむかえるが、連合国捕虜の使役や中学生の動員などでやっと完成したばかりだがまだ基地の機能も整っていなかった飛行場は、陸軍が組織的に管理しておらず、終戦後もとの所有者の手で畑作が再開された。土地買収代として所有者に支払われたお金は見舞金、補償金と位置づけされた。
しかし、連合国の1国であるアメリカ軍は1945年9月には飛行場へ進駐し、終戦後のソ連など共産圏の台頭や朝鮮半島との位置的重要性から、この飛行場を基地として拡張することとした。元飛行場に舞い戻った住民を追い出した上、基地として拡張するためにさらに周辺の住民に48時間以内にアメリカ軍に土地を明け渡すように宣告した。そしてブルドーザーで飛行場を拡張して中国、朝鮮半島をにらんだ一大航空基地を建設した（朝鮮戦争やベトナム戦争では、この基地から戦闘機や爆撃機が出撃した）。なお、連合国軍による占領下ということもあり、アメリカ軍による飛行場の収容、拡張には土地買収や所有権の移転などの日本の法律に基づいた法的行為は行われなかった。サンフランシスコ講和条約締結後に日本政府とアメリカ軍板付基地内の土地所有者の間で土地の賃貸契約が開始された。
加えて、松本治一郎も空港周辺の土地を買い占め、後の空港拡張時に国に貸し付けた。これは自身の衆議院議員という立場を利用して、空港拡張計画の情報を事前に入手していたこと（インサイダー取引）が理由と指摘されている。松本一族は現在に至るまで地権者の筆頭である。
こうした経緯により所有者が約700人に及ぶ民有地が空港敷地内に存在している。また強制的に軍用地になった経緯から戦後の田畑の農地解放が完全実施されていないため地主組合は元不在地主、自作農、小作農等いくつかの組合に分かれている。1972年にアメリカ軍基地が日本に返還された際に国管理の第二種空港となったが、軍用地時代の土地契約形態をそのまま運輸省が引き継いだ。
また、アメリカ軍管理下時代に民間利用のためのターミナルが認められたのは、空港の北東角の極めて形状が悪い場所であったため、それを引き継いでいる国内線ターミナルの立地上の不利は存在したままである。
問題点と計画 > 需要増への対応方策

上記のような安全性の問題や慢性的な混雑状況、ターミナル容量の逼迫の中で、新空港建設（「九州国際空港」計画など）ないし現空港の滑走路増設が検討された。行政側も、国、福岡県、福岡市で構成する福岡空港調査連絡調整会議を設置し、2005年度から2008年度までパブリック・インボルブメント (PI) の手法を用いて今後の福岡空港のあり方を検討した。その中で、現状で滑走路1本の場合の福岡空港の滑走路処理容量は離着陸回数で年間14万5千回と算出した。
PIでは、2007年度までの調査で、「現空港では今後の需要増に対応は不可能である」とし、新空港建設・滑走路増設・近隣空港（佐賀空港、北九州空港）との連携の三方策を提示した。2008年度は新空港建設・滑走路増設の詳細な検討と、これらの比較検討を行った。
2009年4月、PIの終了をうけて福岡県と福岡市は共同記者会見を行い、新空港の建設を行わず、「現在の滑走路に平行する滑走路を新設する案を、地元としては支持する」と発表した。新設する滑走路は2,500mで、現存の滑走路の西側210mにクロースパラレルで福岡高速2号線との干渉をさけるため1.5m盛り土して設置され、運用開始は早くても2024年の予定。これにより発着可能回数は3割程度増加する。事業規模は約2,000億円。国は2012年度から滑走路増設のための環境影響評価の手続きを行った。最後に2025年3月20日に運用開始予定。
ただし、PIでは、「十数年後には再び空港容量を突破することが予測される」「市街地に近い現空港が有する様々な課題の解決には新空港が優位性を持っており、パブリックインボルブメントにおいても新空港の必要性を訴える多くの意見や更なる調査検討を求める意見が出された。新空港は地域の未来のための課題である。」として、将来の新空港建設を目的とした調査研究を行う必要性と、調査研究における国と地域の協力の重要性に言及しており、将来の新空港建設に含みを持たせている。
また、ヘリコプター離着陸運用を空港から分離して、航空機離着陸の安全確保を努めるとともに、ヘリコプターの離着陸回数の増加を目的に、東区奈多にヘリポートを建設、福岡空港奈多地区として2020年3月に運用を開始した。
問題点と計画 > 国内線ターミナル地区の再編

国内線第1ターミナルビルは築40年以上を経過しており、一番新しい国内線第3ターミナルビルでも築30年が経過しているなど、国内線ターミナルビルの老朽化が激しい。また、便数の多い国内線側エプロンは平行誘導路が1本しかなく、着陸した航空機を速やかに滑走路から離脱させられなかったり、出発機のプッシュバックに待機が生じるなどの輻輳を起こしている。
このため、2019年度完成で、第1ターミナルと第2ターミナルを後ろに下げて国内線側平行誘導路を複線化する ほか、3つのビルに分かれている国内線ターミナルを1つに集約した。ただしこうした対応後も、空港周辺で北風が吹く時、滑走路34側（南側）からの進入・着陸は、16側（北側）に比べて機材1機あたりの滑走路占有時間が長くなり、その分34側使用時には滑走路処理能力が低下するという問題は残る。
問題点と計画 > 地下鉄延伸構想

現在は福岡空港駅から博多駅や天神駅などの福岡市中心部、さらにJR筑肥線への直通運転区間の終点となる西唐津駅がある佐賀県唐津市など、空港の西側への輸送で利用されている福岡市地下鉄空港線について、福岡空港駅から東に延伸し、空港の北東側にあるJR篠栗線（福北ゆたか線）の原町駅ないし長者原駅から同線への直通運転を実施する構想がある。これが実現すると同区間の所要時間が15-23分間短縮され、空港への直行列車が運転される飯塚市や直方市など筑豊地域からの利便性が向上する。
同構想については2021年（令和3年）に福岡県が基礎調査を実施し、2022年（令和4年）に結果が公表された。途中駅の有無も含めた両駅接続の4ルート案について、「2040年度開業、筑豊本線（福北ゆたか線）直方駅までの直通運転」で検討したが、開業後40年間の通算でいずれも赤字となり、福岡県ではこの延伸構想を引き続き検討する事となった。
また、地下鉄のアクセスが不便である国際線ターミナルに対して、福岡市地下鉄七隈線の国際線ターミナルへの延伸も検討されている。