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文献

最後のフロンティア・宇宙ビジネス ISBN 9784492800409
宇宙ビジネス入門: NewSpace革命の全貌 ISBN 4822255042
宇宙ビジネス第三の波: NewSpaceを読み解く ISBN 4526078441
New Space Markets  ISBN 9789401150309
野田 (金沢市)

| 野田 |
| --- | --- |
 町丁
 野田野田の位置
 北緯36度32分00.6秒 東経136度40分14.4秒﻿ / ﻿北緯36.533500度 東経136.670667度﻿ / 36.533500; 136.670667
国:   日本
都道府県:   石川県
市町村:   金沢市
町名設定:  2017年3月4日
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  921-8107
市外局番:  076 (金沢MA)
ナンバープレート:  金沢
野田（のだ）は、石川県金沢市の町名。郵便番号は921-8107。
概要

野田は、野田町・大桑町・平和町・長坂に囲まれている。
沿革

2017年（平成29年）3月4日 - 金沢市野田土地区画整理事業の事業完了に伴い、野田町、大桑町、長坂町、長坂3丁目の各一部から成立。
小中学校の校区

市立小学校に通う場合は長坂台小学校に、市立中学校に通う場合は野田中学校に通う。
施設

野田中央公園
野田東公園
交通 > 道路

石川県道22号金沢小松線（山側環状）
石川県道144号別所野町線
交通 > バス

北陸鉄道（北鉄バス）野田線　野田東、自由が丘住宅バス停
みさくらなんこつ

| みさくら なんこつ> プロフィール |
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生誕:   (1977-03-02) 1977年3月2日（48歳）  日本・神奈川県
所属:  煉瓦社（-2018年6月20日） フリー（2018年6月20日-）
公式サイト:  公式サイト『ハースニール』
代表作
一般ゲーム:  チュウニズム(八咫烏鋼太郎)
アダルトゲーム:  まじれす!!〜おまたせ♪Little-Wing〜
挿絵:  もえるるぶ東京案内
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みさくら なんこつ（1977年3月2日 - ）は、主に漫画・イラスト・ゲーム業界などで活動している漫画家・イラストレーター・原画家である。性別は非公開。代表作にPCゲーム『まじれす!!〜おまたせ♪Little-Wing〜』、挿絵を担当した『もえるるぶ東京案内』などがある。ゲーム制作やイラストレーターのプロデュースを行っている株式会社煉瓦社に所属 していたが、2018年6月20日に退社し、フリーとなった。
経歴

生い立ち
神奈川県出身で1977年生まれ、 性別は不詳。自宅は秋葉原にある(自称)
一方、幼少期には人物の絵を描いたことが無かったが、高校卒業後、家事手伝い時代にアニメ版『魔法騎士レイアース』に触発されて絵を描くようになり、ある程度上達してから雑誌でメンバー募集をしていた同人サークルに参加。たまたま、そのサークルがふたなりを扱った18禁同人誌をメインで作っていたため、同人業界の事を何も知らずこの世界に飛び込んだみさくらは「同人活動＝エッチなふたなり漫画を描くこと」と勝手に思い込み、両性具有（ふたなり）を扱った創作活動に没頭する。
プロデビュー
2001年、『五体ちょお満足』（桜桃書房）で商業誌デビュー。成年漫画の世界で頭角を現していく。成年誌の漫画、イラストだけでなく、一般誌での活動も多く、特に萌え系のイラストを得意とする。商業作品を担当する一方で、同人サークル「ハースニール」（英: HarthNir）を主宰し、同人誌や同人ゲームを発表している。同人活動においてはふたなりを扱ったものが多く、登場キャラクターのろれつの回っていない台詞が登場する点や多量の精液が描かれる点で知られている。
また、 本業はイラストレーターだが、シナリオライティング、プログラム、ゲームディレクション、デザインも行う。過去に自身が製作したダイエットゲームアプリを「かきソフト」として公開した経験もある。
『ルーンプリンセス』・『E★2いちばんのバカ姉妹』などの誌上読者参加イラストストーリーを行いつつ、2005年『電車男』ブームから始まったいわゆる「萌えブーム」の際には、JTBとのコラボレーション『もえるるぶ東京案内』をはじめ、『萌えるダイエット』などに関わった。2005年7/21〜7/25にかけて「アールジュネス日本橋」にて個展を開催し、華道家とのコラボとして横浜三渓園・旧燈明寺本堂にて華展 「Re:shadow」 を開催。その後CD、書籍のジャケット、挿絵などを手がけつつ、2009年にはハーレム居酒屋「こくまろみるく」の衣装デザインを行った。2018年6月20日をもって所属事務所「煉瓦社」を退社。その後フリーランスとして活動。
余談
『ファントム』（二見書房）誌では、架空のキャラクター「みさくらぽんこつ」として、本田透との対談を行うという、今までにない形式をとっていた。
2019年以降sns等の更新がないためファンたちから心配の声が挙がっている。
代表作

漫画単行本『五体ちょお満足』（2001年、桜桃書房）
PCゲームソフト『未来にキスを』（2001年、otherwise）
漫画単行本『ヒキコモリ健康法』（2003年、コアマガジン）
PCゲームソフト『まじれす！！』（2004年、すたじおみりす）
ゲームソフト（PS2)『ルーンプリンセス』（2005年、プリンセスソフト）
PCゲームソフト『部活規格』（2005年、F&C）
書籍『萌えるるぶ東京案内』（2006年、JTB)
書籍『萌えるダイエット』（2006年、コアマガジン）
『ファミ通PS2』扉絵連載（2004～2009年、エンターブレイン）
画集『少女プラネタリウム』（2009年、エンターブレイン）
画集『LAST RESORT』（2009年、コアマガジン）
ゲームソフト（PS3)『SIMPLE 500 シリーズ Vol.1 THE 麻雀』（2009年、D3パブリッシャー）
イラスト単行本『アキバいちばんのバカ姉妹』（2010年、メディエイション）
（煉瓦社による出典）
参加作品 > アダルトゲーム

発情カルテ 〜緋色の陵辱肉玩具〜（2000年、13cm） - 御桜軟骨名義。
未来にキスを-Kiss the Future-（2001年、otherwise）
まじれす！！〜おまたせ♪Little-Wing〜（2004年、すたじおみりす）
部活規格（2005年、F&C）
コスプレ露出研究会（2006年、ピンポイント）
ドスケベビッチな援交○学生(高学年)のセックス三昧夏休み 〜あかり＆雪乃〜（2011年、ピンポイント）
スケベビッチな○学生のセックス三昧七日間戦争 〜ホームレスからひみつ基地をとり戻せ！〜（2013年、ピンポイント）
原画・シナリオ・彩色・ゲームシステム作成・ディレクション・ボイスディレクション・演出・一部のボイス全てをみさくらが担当。
朝からずっしり♥ミルクポット（2007年）
朝からずっしり♥ミルクポット1.5㍑（2010年）
信じて送り出したフタナリ彼女が農家の叔父さんの変態調教にドハマリしてアヘ顔ピースビデオレターを送ってくるなんて…（2010年）
朝からずっしり♥ミルクポット2㍑（2011年）
朝からずっしり♥ミルクポットSPECIAL 〜街中で隠れセンズリに夢中になっちゃうふたなりっ娘スニーキングアクションゲーム〜（2013年）
ふたなり♥アイドルでかたま系～私たちのえっちな「フルーツ」いっぱい撮ってね♥～（2013年）
新生 ふたなりアイドル♥でかたま系～追加イベントてんこ盛り!射精の宴スペシャル～（2014年）
参加作品 > 一般ゲーム

ルーンプリンセス（プリンセスソフト）
楽園の令嬢（アリス）たち - みさくら個人制作の恋愛アドベンチャーゲーム。
SIMPLE 500 シリーズ Vol.1 THE 麻雀（D3パブリッシャー）
LORD_of_VERMILION_III（スクウェア・エニックス）
限界凸騎モンスターモンピース（コンパイルハート）
チュウニズム(セガ)
参加作品 > 漫画

五体ちょお満足（2001年、桜桃書房）
ヒキコモリ健康法（2003年、コアマガジン）
参加作品 > 画集

少女プラネタリウム（2009年、エンターブレイン）
LAST RESORT（2009年、コアマガジン）
参加作品 > 小説挿絵

ルーンウルフは逃がさない!（著：新井輝、ファミ通文庫）
ルーンプリンセス 〜助けて勇者様!〜（著：新井輝、マジキュー連載）
可憐 〜巫女に願いを（著：黄支亮、フランス書院）
銀河観光旅館 宙の湯へいらっしゃ〜い!（著：あらいりゅうじ、電撃文庫）
竹田くんの恋人 ワールズエンド・フェアリーテイル（著：桜庭一樹、角川書店）
悪魔な彼女、天使な妹（著：青橋由高、フランス書院）
プリンセスは委員長!（著：みかづき紅月、フランス書院）
ウチの妹がここまでMなわけがない（著：遠野渚、フランス書院）
同級生は、のーぱんちゅ（著：遠野渚、フランス書院）
黒猫荘のペットな妹（著：遠野渚、フランス書院）
お姉ちゃんには逆らえない!（著：青橋由高、二次元ドリーム文庫）
参加作品 > 連載作品・コーナー

E☆2 - 恋詩綴
コンプティーク（角川書店） - みさくらなんこつのカリスマ人生相談
CONTINUE（太田出版） - みさくら的萌えゲー歴史絵巻
ファミ通PS2 - 扉絵連載（2004～2009年、エンターブレイン）
参加作品 > 書籍・その他

もえるるぶ東京案内（2005年、JTBパブリッシング、ISBN 4-533-05865-5）
もえるるぶ東京案内 2006年版（2006年、JTBパブリッシング、ISBN 4-533-06168-0）
萌えるダイエット（2006年、コアマガジン、ISBN 4-877-34899-9）
アキバいちばんのバカ姉妹（2010年、発行：メディエイション、発売：廣済堂あかつき 出版事業部、ISBN 978-4-331-90045-1）
聖痕のクェイサー第19話エンドカード（2010年）
恋の香り・こころ写して（2010年 煉瓦社）
大東京トイボックス（2014年 テレビ東京系、テレビドラマ）イラスト提供
下ネタという概念が存在しない退屈な世界 第1話エンドカード（2015年）
日向野義幸

|  日本の政治家日向野 義幸ひがの よしゆき |
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生年月日:   (1958-06-18) 1958年6月18日（66歳）
出生地:  栃木県栃木市皆川町
出身校:  日本大学短期大学部卒業
前職:  栃木市議会議員 栃木県議会議員
所属政党:  （自由民主党→） （無所属→） 自由民主党
公式サイト:  栃木県議会議員 ひがの義幸公式ホームページ
  （旧）栃木市長
当選回数:  2回
在任期間:  2003年4月30日 - 2010年3月28日
 栃木県議会議員
当選回数:  4回
在任期間:  1999年4月30日 - 2003年4月20日 2015年4月30日 -
  （旧）栃木市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  1987年 - 1999年
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日向野 義幸（ひがの よしゆき、1958年（昭和33年）6月18日 - ）は、日本の政治家。2003年から2010年まで旧栃木市長を務めた。栃木県議会議員（4期）。栃木市議会議員（3期）。
経歴

栃木県栃木市皆川町に生まれる。1971年（昭和46年）に栃木市立皆川中学校入学、1977年（昭和52年）に足利学園高等学校を卒業、日本大学短期大学部に進学。卒業後は栃木青年会議所会員となる。知人の紹介で、渡辺美智雄衆議院議員と知り合い、渡辺氏から勧められた全国自民党青年局青年部研修会に参加し政治を学ぶ。1987年（昭和62年）4月の栃木市議会議員選挙で28歳の若さで初当選（全国最年少市議として当選）し、1999年（平成11年）まで市議会議員を3期務める。
1999年4月11日の栃木県議会議員選挙では栃木市選挙区（定数3）から立候補して40歳で初当選（県最年少県議として当選）、2003年（平成15年）まで県議会議員を3期務めた。県議会では自民党会派（栃木県議会自由民主党議員会）に所属した。2003年4月27日の栃木市長選挙では無所属で立候補し前市議の琴寄昌男を破り44歳で初当選（県最年少市長として当選）した。2007年（平成19年）4月22日の市長選挙で再選。
2007年9月には元自衛官の濱口和久を市の任期付き職員に任命している。当初、日向野は濱口を副市長に任命する意向であったが、市議会に濱口の副市長就任に反対する動きがあった。そのため、副市長に任命することを断念し9月1日付で任期付き職員として任命した。これには議会から「強引」などとの反発が出た。濱口は2008年3月に任期を終了し退職した。
2010年（平成22年）3月29日に（旧）栃木市が下都賀郡大平町、藤岡町、都賀町と新設合併し現在の栃木市が発足したことに伴い市長を失職した。なお、合併前の最後の市議会定例会では市の「太平山麓における活性化整備事業計画」に基づく市土地開発公社による工場跡地購入が問題となる（後述）。
2010年4月25日に新市発足に伴う市長選挙と市議会議員選挙が実施され、市長選挙は日向野と合併前の大平町長の鈴木俊美との一騎討ちとなったが、日向野は鈴木に約1万4000票差をつけられ敗れた。下都賀総合病院の移転問題が選挙の大きな争点となり、日向野は公明党の推薦（旧大平町は自主投票）の他、多数の業界団体の推薦を受け組織型の選挙戦を展開した。しかし、鈴木の地元の旧大平町で投票数の1割程度しか得票できなかった上に自身の地元の旧栃木市では鈴木が「反日向野票」を手堅くまとめたため落選する結果となった。なお、2007年の旧市の市長選で日向野の対立候補であった元県議会議長の大島和郎はこの選挙では鈴木の選対本部長を務めていた。
2014年4月20日の市長選挙には立候補せず、かつて旧市の市長選で日向野と争った琴寄昌男を支援したが、琴寄は現職の鈴木に敗れ落選した。
2015年4月12日の栃木県議会議員選挙では栃木市選挙区で自民党公認で当選した。2019年4月7日の県議選で同選挙区で3選。2023年4月9日の県議選で4選した。
土地開発公社による工場跡地購入問題

2009年（平成21年）6月に旧栃木市の土地開発公社がレストランや野菜直売所などを整備する目的で工場跡地約1.9ヘクタールを約2億で購入したが（この事業に参加する予定であった業者は2010年10月に撤退を表明）、購入の経緯や価格について旧市の市議会の平成22年3月定例会で問題となり、調査特別委員会（百条委員会）の設置を求める動議が提出される。しかし、この時は動議は賛成9人、反対10人で否決された。
その後、新市発足に伴う市長選・市議選を経て、市議会の平成22年6月定例会において再び百条委員会の設置を求める動議が提出される。今度は全会一致で可決された。跡地購入当時の市長であった日向野は2011年（平成23年）3月31日に百条委員会に出席して証言した。この工場跡地については土壌が汚染されている可能性があったが、土地の鑑定評価をした不動産鑑定士は土地開発公社から汚染のないことを前提に土地を鑑定評価するよう求められたことを百条委員会で証言している。また、百条委員会が別の不動産鑑定士に土地の鑑定評価を依頼したところ、汚染のないことを前提としても9,300万円の評価であることが判明しており、さらに2011年6月には工場跡地の一部から環境基準を超える鉛などや跡地の地下水から環境基準を超えるトリクロロエチレンが検出されたことを土地開発公社が公表している。
2011年3月2日には市民161人が日向野ら工場跡地購入の関係者に対して跡地購入費用の弁済や計画策定費用の返還を求める住民監査請求を行ったが、同年5月には市の監査委員が請求の一部を認め市に対して計画策定費用計98万7千円を関係職員に返還させることを勧告をしている。跡地購入費用の弁済の請求については認められなかったため住民訴訟となり、2011年7月20日に宇都宮地方裁判所で第1回口頭弁論が行われた。原告側は跡地購入費用と適正価格との差額1億800万円を日向野ら当時の関係者に請求することを鈴木俊美市長に求めており被告側は争う意向を明らかにしている。
なお、2011年6月20日に百条委員会が決定した報告書では、工場跡地購入当時の副市長（土地開発公社理事長）の背任罪での刑事責任追及、日向野ら当時の関係者に対しての損害賠償請求などを鈴木市長に求めている。また、2012年（平成24年）1月31日には土地開発公社が元副市長と土地の売主業者に損害賠償を求めて宇都宮地方裁判所に提訴している。
2015年（平成27年）1月27日、住民訴訟の原告団が記者会見し、工場跡地の徴税事務を担当した職員2人が100万円ずつ市に寄付することで被告側と和解し同月9日付で訴訟を取り下げたことを発表した。市税の滞納で差し押さえられていた工場跡地を職員が担保を取らずに差し押さえを解除したためにその売買代金を確保できなかったとされる。訴訟の取り下げは職員側からの申し出で、裁判で明らかにされた問題に真摯に市が対応することを条件に原告側は申し出を受諾した。市も訴訟の取り下げに同意し、鈴木市長は徴税事務に不適切な処理があったことに対する遺憾の意と再発防止を表明している。
2015年9月17日、土地開発公社が元副市長と土地の売主業者に損害賠償を求めた訴訟で、宇都宮地方裁判所は土地開発公社の請求を棄却した。同月29日、土地開発公社は判決を不服として東京高等裁判所に控訴した。2017年（平成29年）3月29日、東京高等裁判所は地裁判決を変更し土地開発公社の請求を認める判決を言い渡した。同年4月12日、元副市長と土地の売主業者は判決を不服として最高裁判所に上告した。2018年（平成30年）3月16日、最高裁判所は元副市長と土地の売主業者の上告を棄却した。
内房線

内房線（うちぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の蘇我駅から同県木更津市の木更津駅を経由して同県鴨川市の安房鴨川駅へ至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。本項では内房線の前身である房総西線についても記述する。
なお、運転系統としての「内房線」は外房線の千葉駅寄り区間（千葉駅 - 蘇我駅間）を含めた千葉駅 - 安房鴨川駅間となっているが（後述）、木更津駅以南では外房線上総一ノ宮駅までの直通系統が設定されている（詳細は「地域輸送」節を参照）。
概要

千葉市から東京湾沿いに房総半島の西岸（東京湾側）に沿って南下し、太平洋沿岸の鴨川市に至る路線。蘇我駅で外房線から分岐し、安房鴨川駅で再び外房線に接続する。なお、千葉駅から安房鴨川駅までの距離（営業キロ）は、内房線経由より外房線勝浦駅経由の方が29.9 km短い。
全線が直流電化されているが、国土地理院鹿野山測地観測所の近傍区間については、直直デッドセクション方式（通電区間を数km単位に細分化し、それぞれの通電区間に1変電所を設置。通電区間毎に絶縁する方式）によって観測に影響が出ないよう対策をとっている。
蘇我駅 - 君津駅間は複線区間となっており、列車の本数も比較的多く、東京都区部や神奈川県内と直通運転する快速列車なども運行されている（外房線、横須賀・総武快速線、京葉線を経由）。一方で君津駅以南は単線区間で列車本数は少なくなるが、行楽需要が増える休日には、南房総と新宿駅を結ぶ特急列車「さざなみ」や、自転車を持ち込める「BOSO BICYCLE BASE」が運転される
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：蘇我駅 - 木更津駅 - 安房鴨川駅間 119.4 km
軌間：1067 mm
駅数：30（起終点駅含む）
内房線所属駅に限定した場合、外房線所属の蘇我駅が除外され、29駅となる。
複線区間：蘇我駅 - 君津駅間
電化区間：全線（直流1500 V）
閉塞方式：（複線および単線）自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：
蘇我駅 - 君津駅間 120 km/h
君津駅 - 安房鴨川駅間 95 km/h
運転指令所：千葉総合指令室（千葉駅 - 木更津駅間：内房指令、木更津駅 - 館山駅間：内房指令・CTC、館山駅 - 安房鴨川駅間：外房指令・CTC）
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：蘇我駅、木更津駅、館山駅、安房鴨川駅
全線が千葉支社の管轄である。
歴史

房総半島を一周する鉄道のうち、東京湾側の鉄道として1912年（明治45年）に蘇我駅 - 姉ケ崎駅間が木更津線（きさらづせん）として開業したのが始まりである。以後、小刻みに延伸を繰り返し、1919年（大正8年）に安房北条駅（現在の館山駅）まで達したところで北条線（ほうじょうせん）と改称し、その後1925年（大正14年）に安房鴨川駅に達して、現在の内房線の区間が全通した。
1929年（昭和4年）には、房総半島の東側で建設されていた房総線が安房鴨川駅まで延伸され、北条線を編入の上、千葉駅 - 大網駅 - 安房北条駅 - 木更津駅 - 蘇我駅間が房総線（ぼうそうせん）とされた。1933年（昭和8年）には再び蘇我駅 - 木更津駅 - 安房鴨川駅間が房総西線（ぼうそうさいせん）として分離され、1972年（昭和47年）に現在の内房線に改称された。
1950年（昭和25年）の夏には、太平洋戦争後初の海水浴客向けの臨時列車「潮風」を運行する。以後、夏期は各地から房総西線（内房線）へ向けて臨時列車が数多く運行された。1963年（昭和38年）と1964年（昭和39年）の夏には、列車不足を補うために当時未電化であった房総西線に電車も入線させた。電車は千葉駅でパンタグラフを畳み、ディーゼル機関車の牽引によって館山駅まで運行された。
歴史 > 年表

1912年（明治45年・大正元年）
3月28日：木更津線 蘇我駅 - 姉ケ崎駅間が開業。
8月21日：姉ケ崎駅 - 木更津駅間が延伸開業。
1915年（大正4年）1月15日：木更津駅 - 上総湊駅間が延伸開業。
1916年（大正5年）10月11日：上総湊駅 - 浜金谷駅間が延伸開業。
1917年（大正6年）8月1日：浜金谷駅 - 安房勝山駅間が延伸開業。
1918年（大正7年）8月10日：安房勝山駅 - 那古船形駅間が延伸開業。
1919年（大正8年）5月24日：那古船形駅 - 安房北条駅（現在の館山駅）間延伸開業。同時に北条線に改称。
1921年（大正10年）6月1日：安房北条駅 - 南三原駅間が延伸開業。
1922年（大正11年）12月20日：南三原駅 - 江見駅間が延伸開業。
1924年（大正13年）7月25日：江見駅 - 太海駅間が延伸開業。
1925年（大正14年）7月11日：太海駅 - 安房鴨川駅間が延伸開業。
1926年（大正15年）6月16日：竹岡駅が開業。
1927年（昭和2年）5月20日：千歳仮停車場が開業。
1929年（昭和4年）4月15日：房総線が安房鴨川駅まで延伸され全通。北条線が房総線に編入。
1930年（昭和5年）8月1日：千歳仮停車場が千歳駅として開業。
1933年（昭和8年）4月1日：房総線の蘇我駅 - 安房鴨川駅間が房総西線に分離。
1935年（昭和10年）7月1日：気動車運転開始（蘇我駅 - 木更津駅間）。
1941年（昭和16年）11月20日：巌根駅が開業。
1946年（昭和21年）3月1日：安房北条駅が館山駅に改称。
1947年（昭和22年）1月10日：長浦駅が開業。
1954年（昭和29年）10月1日：1往復を除き、全列車が気動車化。1時間間隔のパターンダイヤを導入。
1956年（昭和31年）4月10日：周西駅が君津駅に改称。
1964年（昭和39年）
7月1日：蘇我駅 - 浜野駅間が複線化および自動信号化。
9月20日：浜野駅 - 八幡宿駅間が複線化および自動信号化。
1965年（昭和40年）
2月1日：全線にATS-Sを導入。
7月4日：八幡宿駅 - 五井駅間が複線化および自動信号化。
1966年（昭和41年）7月8日：五井駅 - 上総湊駅間が自動信号化。
1967年（昭和42年）3月18日：上総湊駅 - 館山駅間が自動信号化。
1968年（昭和43年）
5月26日：五井駅 - 長浦駅間が複線化。
7月13日：房総東線千葉駅 - 蘇我駅 - 木更津駅間が電化。中野駅 - 木更津駅間で中央・総武緩行線の101系電車を用いた快速列車が運行開始
1969年（昭和44年）
3月20日：長浦駅 - 楢葉駅（現在の袖ケ浦駅）間が複線化。
5月31日：館山駅 - 千倉駅間が自動信号化。
7月10日：館山駅行き135列車さよなら運転（C57-105号機牽引）、蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる。
7月11日：木更津駅 - 千倉駅間が電化。
1970年（昭和45年）
3月18日：楢葉駅 - 木更津駅間が複線化。
3月24日：木更津駅 - 君津駅間が複線化。
1971年（昭和46年）
6月8日：千倉駅 - 安房鴨川駅間が自動信号化。
7月1日：千倉駅 - 安房鴨川駅間が電化。
1972年（昭和47年）
7月1日：館山駅 - 安房鴨川駅間に 列車集中制御装置 (CTC) が導入される。
7月15日：内房線に改称。183系電車を使用した特急「さざなみ」が運転開始。
7月15日：総武本線の錦糸町駅 - 東京駅間が開業し、総武快速線が開業。101系使用の快速に代わり総武快速線直通列車が運行開始。
1974年（昭和49年）3月31日：楢葉駅が袖ケ浦駅に改称。
1982年（昭和57年）11月15日：木更津駅 - 安房鴨川駅間の貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：君津駅 - 館山駅間が CTC 化。
1986年（昭和61年）11月1日：蘇我駅 - 木更津駅間の貨物営業廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継。
1990年（平成2年）3月10日：京葉線全線開業により、京葉線経由東京駅までの直通運転開始。
1997年（平成9年）3月22日：君津駅 - 安房鴨川駅間の普通列車が全て禁煙となる。
2001年（平成13年）
2月4日：蘇我駅 - 巌根駅間で ATS-P 使用開始。
3月18日：巌根駅 - 君津駅間で ATS-P 使用開始。
11月18日：当時の東京近郊区間に当たる蘇我駅 - 君津駅間で、ICカード「Suica」サービス開始。
2004年（平成16年）10月16日：特急「さざなみ」にE257系500番台電車が投入。
2006年（平成18年）9月3日：木更津駅 - 君津駅間が CTC 化、君津駅 - 館山駅間の CTC 装置が更新。蘇我駅 - 館山駅間で 自動進路制御装置（PRC）が導入。
2008年（平成20年）9月27日：君津駅 - 館山駅間で ATS-P 使用開始。
2009年（平成21年）
3月14日：君津駅 - 安房鴨川駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
10月1日：209系電車2000番台・2100番台が運用開始。
2010年（平成22年）
2月10日：館山駅 - 安房鴨川駅間の外房線 CTC および PRC 装置更新。外房線PRC型自動放送が九重駅 - 安房鴨川駅間で導入。
2月28日：館山駅 - 安房鴨川駅間で ATS-P 使用開始。
9月27日：天皇・皇后の千葉県訪問（第65回国民体育大会視察など）に伴うE655系（特別車両 E655-1 を含む6両編成）使用のお召し列車が、館山駅から京葉線経由で東京駅間に運転される。
2012年（平成24年）11月22日：江見駅 - 太海駅間にある山生橋梁が土木学会選奨土木遺産に認定される。
2013年（平成25年）10月16日：台風26号の影響で上総湊駅 - 竹岡駅間の湊川橋梁付近で法面が損壊したため、佐貫町駅 - 浜金谷駅間が19日まで運休となる。
2015年（平成27年）3月14日：特急「さざなみ」が平日朝上り・夜下りのみの運転となる。代替として平日に特別快速を東京駅 - 館山駅間に1往復新設。
2017年（平成29年）
3月3日：東京駅 - 館山駅間の特別快速の運転をこの日限りで終了。
3月4日：この日より日中時間帯は木更津駅を境に一部列車の運転系統を分割、これにより千葉駅 - 木更津駅間の日中時間帯運転本数が、毎時4本から3本に減便、朝夕の一部普通列車の減便・運転区間縮小。
2018年（平成30年）1月6日：「BOSO BICYCLE BASE」によるサイクルトレイン「B.B.BASE内房」を両国駅 - 和田浦駅間で運行開始。
2020年（令和2年）11月19日：津波避難誘導看板の設置が完了。
2021年（令和3年）3月13日：木更津駅 - 安房鴨川駅間において、E131系の投入とワンマン運転、外房線（安房鴨川駅 - 上総一ノ宮駅間）との直通運転開始。
2022年（令和4年）6月11日：蘇我駅 - 姉ケ崎駅開業110周年記念の団体臨時列車が千葉駅 - 館山駅を往復（DE10形ディーゼル機関車が12系客車を牽引）。
運行形態

普通列車を中心としたダイヤ編成で、千葉駅を発着する系統が主体である。東京方面から直通する列車は、東京駅 - 千葉駅間は総武本線を、千葉駅 - 蘇我駅間は外房線を経由する。また特急列車と一部の普通列車（快速含む）は京葉線を経由し蘇我駅から当線に合流する。
運行形態 > 優等列車

京葉線の東京駅から君津駅まで特急「さざなみ」が運転されている。かつては特急「ビューさざなみ」や、朝の上りに「おはようさざなみ」、夕方下りに「ホームタウンさざなみ」が運転されていたが、2005年12月10日のダイヤ改正で「さざなみ」に統一された。また、臨時列車であるが、週末に特急「新宿さざなみ」（主に新宿駅 - 館山駅間）が運転されている。
かつては千倉駅まで運転する列車もあった。また、かつては停車パターンが列車ごとに異なっていた。2015年3月14日のダイヤ改正で、特急「さざなみ」の定期運用では全ての列車が平日に東京駅 - 君津駅間での運転に統一され、君津駅 - 館山駅間の特急列車の運用は土曜・日曜・祝日の臨時特急「新宿さざなみ」のみとなった。減便並びに区間短縮の背景には、東京湾アクアライン・館山自動車道・富津館山道路の開通、及びそれに伴う高速バス路線の開設・増便による鉄道利用客の減少がある。
運行形態 > 地域輸送 > 普通 > 千葉駅 - 君津駅間

この区間の普通列車は、日中は主に千葉駅 - 木更津駅・君津駅間で運転されている。横須賀・総武線快速直通列車も合わせると1時間に3本程度（巌根駅を除く）運行されている。朝夕は、姉ヶ崎駅・上総湊駅・館山駅発着と千倉駅発の列車も運転されている。2021年3月までは、安房鴨川までの内房線全線を走破する普通列車が存在したが、系統分離により廃止された。さらに、2023年3月の改正で千倉行きも廃止された。
かつては4・6・8・10両と列車によって編成両数はまちまちだった。しかし、2021年3月のダイヤ改正で、209系2000・2100番台で運転される列車は原則8両編成となり、夜間に設定されている京葉線用の京葉車両センター所属編成で運転される列車が10両編成であることを除けば両数がほぼ統一された。
京葉線直通列車は君津発東京行きの普通列車（京葉線内も各駅停車）が朝と夜に2本ずつ設定されている。2022年3月改正から朝に1本が追加された。
運行形態 > 地域輸送 > 普通 > 木更津駅 - 館山駅 - 安房鴨川駅間

日中は、木更津駅 - 外房線上総一ノ宮駅間の列車が運転され、横須賀・総武線快速と君津駅で連絡している。
普通列車の系統は千葉駅 - 館山駅間と館山駅 - 安房鴨川駅間に分かれていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で日中時間帯の千葉駅 - 館山駅間の系統は木更津駅 - 館山駅間の運転に変更され、横須賀・総武線快速と君津駅で連絡する形になった。
2021年3月13日のダイヤ改正で木更津以南の系統がE131系2・4両によるワンマン運転に変更された。館山駅を跨いで木更津駅と安房鴨川駅間を直通する列車が増加し、さらにその列車のほとんどが安房鴨川駅を越えて木更津駅 - 外房線上総一ノ宮駅間において直通運転するようになり、設定されなくなっていた外房線と相互直通する列車も復活した。朝夕に設定されていた千葉乗り入れは大幅に削減され、朝の上り、夜の下りのみに削減された一方で、君津駅 - 上総湊駅間では増発されている。
その後、E131系では慢性的な混雑が発生したため、途中から木更津駅 - 安房鴨川駅間で209系の運用が復活した。2022年3月のダイヤ改正では一部列車が209系による千葉直通に置き換えられた。
前述の通り、編成両数は列車によってまちまちだったが、2021年3月の改正により209系は原則8両編成に統一された。E131系による列車は2・4両編成で運転されている。
2015年3月14日改正までは館山駅→君津駅間を普通列車で運転し、君津駅→東京駅間を特急「さざなみ」として運転する列車が設定されていた。
運行形態 > 地域輸送 > 快速

快速が停車する各駅については、案内放送や駅の表示などで「総武線経由」「京葉線経由」を表示し、誤乗を防いでいる。
運行形態 > 地域輸送 > 快速 > 横須賀・総武快速線直通（快速）

総武線快速が朝の1往復のみ木更津駅発着である以外は君津駅まで乗り入れている。内房線内では巌根駅を除く各駅に停車する。グリーン車付き15両編成または11両編成での運転である。横須賀行き、久里浜行きの15両編成は前4両は逗子止まりである。
運転本数は一部時間帯を除き1時間に1本で、1972年の設定当初は千葉駅 - 木更津駅間の停車駅は五井駅のみだったが、ダイヤ改正を重ねるにつれて停車駅が増えていき、1990年時点の千葉駅からの停車駅は蘇我駅・八幡宿駅・五井駅・姉ケ崎駅・木更津駅となっていた（ラッシュ時のみ長浦駅にも停車）。その後も沿線自治体による快速停車の陳情で、徐々に停車駅が増えていき、2001年12月1日の改正でラッシュ時のみ袖ケ浦駅に停車、2004年10月16日からは長浦駅・袖ケ浦駅に終日停車し、2009年3月のダイヤ改正では浜野駅、2010年12月4日のダイヤ改正から本千葉駅にも停車するようになり、千葉駅 - 木更津駅間の通過駅は巌根駅のみとなっている。
2015年3月14日のダイヤ改正では特急「さざなみ」の本数減便による建て替えで一部の普通列車を総武快速線直通に変更、千葉駅発木更津駅行きの列車（巌根駅は通過）も朝に下り1本のみ新設された。2017年3月4日のダイヤ改正では特別快速が走っていた時間帯に増発され、これにて総武線快速の設定のない時間帯がなくなり、1時間に1本以上運転されるようになった。外房線上総一ノ宮発は横須賀線に乗り入れない東京駅止まりも多いが、内房線発は大半が横須賀線に乗り入れている。
2021年3月13日改正までは、上り列車のみ姉ヶ崎駅で先行する普通列車を追い抜いていた。
運行形態 > 地域輸送 > 快速 > 京葉線直通（快速・普通）

→「京葉線 § 快速・普通列車」も参照
京葉線直通の快速・普通が朝夕に運転されており、内房線内では巌根駅を含む全駅に停車する。グリーン車なし全車ロングシート10両編成での運転である。2024年3月16日改正時点の運転本数は以下の通りである。
快速は、平日・土休日ダイヤともに朝に上り1本、君津始発で運転されている。
1990年3月10日から運転開始。当初、京葉線直通の快速は内房線の蘇我駅 - 木更津駅間は浜野駅、袖ケ浦駅、巌根駅を通過していた。2015年3月14日のダイヤ改正より巌根駅も停車駅となり、内房線内は各駅に停車している。
このほか、京葉線東京駅行き普通列車が朝・夜に各2本、京葉線東京駅始発の普通列車が夜に5本運転されている。
運行形態 > 過去の列車 > 通勤快速（京葉線直通）

→「京葉線 § 通勤快速」も参照
1990年3月10日から2024年3月15日まで京葉線直通の通勤快速が運転されていた。当初は朝に君津発東京行き、夕方に東京発君津行きが設定された。後に上総湊発東京行きが設定された。
快速と同じく、京葉線直通の通勤快速は内房線の蘇我駅 - 木更津駅間は浜野駅、袖ケ浦駅、巌根駅を通過していた。巌根駅が停車駅となった2015年3月14日のダイヤ改正より内房線内は各駅に停車している。
運行形態 > 過去の列車 > 快速（千葉駅発着）

1955年から1969年までは千葉駅ないしは新宿駅発内房線・外房線回り千葉行きの循環列車が1日1本、快速として設定されていた（「さざなみ (列車)#戦後優等列車の運行開始」「わかしお (列車)#優等列車運行の創始」を参照）。
1975年3月10日のダイヤ改正では千葉駅 - 館山駅間に快速が1日1往復設定された。「総武快速」と呼ばれている東京駅 - 千葉駅間の快速と区別するため、この快速は「千葉快速」と呼ばれた。朝に上り、夜に下りが運転され、当初の停車駅は千葉駅・五井駅・木更津駅・君津駅・大貫駅・上総湊駅・浜金谷駅・安房勝山駅・岩井駅・富浦駅・館山駅だったが、1978年10月2日のダイヤ改正で八幡宿駅・姉ケ崎駅・巌根駅、1979年10月1日のダイヤ改正で蘇我駅が停車駅に追加され、1981年10月1日のダイヤ改正で普通列車に格下げされる形で廃止された。
1991年頃、千葉駅 - 木更津駅・君津駅間にて普通列車の一部を快速列車に置き換え、これにより総武快速線直通の快速とは別に日中時間帯に1時間に1本程度、内房線ローカルの快速が走ったことがあったが（蘇我駅 - 木更津駅間は総武快速線直通と合わせると快速が毎時2本の運転となる）、1年後のダイヤ改正で普通列車に戻された。なお、使用車両は千葉始発の普通列車と同じであった。
なお、前述のとおり現在でも下りのみ千葉駅始発木更津駅行きの快速が総武快速線の車両で1本運転されている。
運行形態 > 過去の列車 > 総武快速線直通（特別快速）

2015年3月14日のダイヤ改正で、東京駅 - 館山駅間に総武快速線直通の特別快速が設定された（運転開始は月曜日の16日から）。運転本数は平日のみに1日1往復であり、東京駅 - 館山駅間の停車駅は、錦糸町駅・船橋駅・津田沼駅・千葉駅・蘇我駅・五井駅・木更津駅・君津駅・佐貫町駅・浜金谷駅・保田駅・岩井駅・富浦駅で、錦糸町駅 - 館山駅間の停車駅は従来の特急「新宿さざなみ」と同一である。車両の編成長は東京駅 - 木更津駅間では15両（グリーン車2両連結）、木更津駅 - 館山駅間では4両（グリーン車連結なし）編成である。
2017年3月4日のダイヤ改正（最終運行は前日の3日）をもって登場からわずか約2年で運転を取り止めた。
運行形態 > 過去の列車 > 幕張行き普通列車

1970年代後半頃（正確な期間は不明）、朝に1本、幕張行きが設定されていた。113系6両編成で、西千葉駅 - 幕張駅間は総武緩行線を走行していた。
使用車両

現在は全て電車で運転されている。
使用車両 > 特急列車

E257系500番台（幕張車両センター所属）
2004年運用開始。かつては10両編成での運転もあったが、現在の定期運用では5両編成のみ。
E257系500番台
使用車両 > 普通列車

209系2000番台・2100番台（幕張車両センター所属）
2009年運用開始。先頭車がセミクロスシート、中間車がロングシートの編成で、現在は4・6・8両編成で運行されている。2021年までは10両編成でも使用されていた。
E131系0番台（幕張車両センター所属）
2021年3月13日から木更津駅 - 安房鴨川駅間で運行開始。2両または4両編成で運行される。
E217系・E235系1000番台（鎌倉車両センター所属）
E217系は1994年12月3日、E235系は2020年12月21日運用開始。千葉駅 - 君津駅間で運用されている。総武快速線直通列車用で、11両または15両編成で運行される。E217系とE235系1000番台は共通運用である。E217系は2015年3月から2017年3月まで設定されていた特別快速にも使用されていた。
209系500番台・E233系5000番台（京葉車両センター所属）
209系500番台は2010年3月、E233系5000番台は2010年7月運用開始。京葉線直通列車と夜間の千葉駅 - 木更津駅・君津駅間の間合い運用3往復に使用される京葉線車両で、10両編成で運行される。よって運行区間は千葉駅 - 上総湊駅間である。209系500番台とE233系5000番台は共通運用（209系は1編成のみ）である。E233系の貫通編成が足りない場合は、分割編成が代走することがある。
209系2000・2100番台
E131系
E217系
209系500番台
E233系5000番台
使用車両 > 過去の使用車両 > 気動車

キハ42200形（天然ガス動車）
キハ10系
キハ20系
キハ30系
キハ45系
キハ55系（準急・急行・普通）
キハ58系（準急・急行・普通）
これら上記以外で、国鉄時代には千葉鉄道局所属のみの車両では手持ちが少ない事を理由に夏期限定で、海水浴臨時快速列車（房総循環）には各製造会社より試運転前提で北海道・東北・新潟・北陸・近畿・中国・四国・九州向けの新車やその他局からの車両が応援で房総地区の路線を走行した。その中には北海道専用キハ56形、碓氷峠（横軽）対策キハ57形、準急日光用キハ55形。中央西線用キハ65形、千葉無配置で他線区向け2基エンジン搭載のキハ58形の新車、同じ仕様でキハ20形をベースとしたキハ52形、そして通勤用キハ30・35・36形の他線区向け新車もあった。
使用車両 > 過去の使用車両 > 電車

72系（32系からの改造車を含む） - 1968年運用開始。1976年運用終了。
113系（総武線快速・普通） - 1969年運用開始。2011年に運用終了。
153系（急行） - 1975年運用開始。急行「内房」号などで使用された。1982年に定期運用終了。
165系（急行・普通） - 1969年運用開始。急行「なぎさ」号などで使用された。1982年に定期運用終了。
183系（特急・普通） - 1972年運用開始。特急「さざなみ」号などで使用されたが、2005年に定期運用を終了し、以後は波動用として団体臨時列車等に限定して運用された。
255系（特急） - 1993年運用開始。2024年に定期運用を終了し、以後は臨時列車で運用された。
205系（通勤快速・京葉線快速・普通） - 1990年の京葉線東京駅 - 新木場駅間の全線開通時から運用開始。京葉線直通および間合い運用。2011年に定期運用終了。
211系3000番台 - 2006年運用開始。2011年に定期運用終了。
113系
113系湘南色・横須賀色
京葉線直通列車に使用されていた205系
211系
沿線概況 > 千葉駅 - 君津駅間

内房線の正式な起点は蘇我であり、千葉駅 - 蘇我駅間は外房線となっている。しかし、内房線の普通列車は千葉駅を発着駅とするため、JRの旅客案内やウェブサイトでの乗換案内では内房線の（事実上の）起点は千葉との案内表記が多く、千葉駅 - 蘇我駅間は内房線・外房線が共用している状態となっている。
この区間は東京や千葉の通勤圏であるとともに京葉工業地域でもある。沿線は住宅地に囲まれているが、この区間でも利用者数が減少し、1992年から2015年度と比べ蘇我駅 - 君津駅間の利用者数は約19.5%減っており、利用者が増加中の駅は浜野駅と袖ケ浦駅のみである。利用者の利便性向上のために、浜野駅・長浦駅・袖ケ浦駅には快速・通勤快速が終日停車するようになった。
東京や千葉市都心部への通勤・通学利用が多く、千葉駅発着の普通列車のほかに、総武線や京葉線に直通する快速が設定されており、同区間から東京都心まで1本の列車でアクセスできる。以前は京葉線直通の通勤快速も運行されており、この通勤快速は京葉線内での通過駅が多いこともあって、所要時間を大幅に短縮していたが、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。ただし、東京駅の京葉線地下ホームは地上ホームと離れているため、乗り換えには時間がかかる。
利用者が多い区間のため、特急を除いた（日中時間帯に定期の特急列車は運行されていない）日中の君津駅までの運行本数は1時間に3本（木更津駅 - 館山駅間の列車含む）であり、日中でも総武線快速が直通運転として君津駅まで乗り入れている。
多数の石油化学プラントが立ち並ぶ京葉工業地域を走る内房線の209系。
（2014年10月3日撮影）
沿線概況 > 君津駅 - 館山駅間

君津駅以南は東京湾と房総丘陵の間のわずかな平地を、東京湾の沿岸に寄り添う形で走行する。沿線にはマザー牧場・鋸山などの観光スポットや、多数の海水浴場が点在する。また館山は南房総における観光拠点の一つであり、観光アクセスとしての役割が目立つ区間である。海岸沿いを走行するため、風の影響を受けやすく、しばしば運休する。複数ある風規制区間のうち、特に運転中止になりやすい佐貫町駅 - 上総湊駅間では、防風柵の設置が行われ、2012年3月21日に完成したが、それ以外の区間でも風規制になることも多く、線区全体での対策が求められている。
この区間の沿線人口は少なく、館山市街地以外は集積した市街地がないため、乗車人員が300 - 400人程度の駅が連続する。君津駅を境界として利用者数の極端な段差があり、君津駅以南の普通列車は日中は1時間に1本で、路線も単線となる。また、この区間の普通列車は、2017年3月4日のダイヤ改正により日中は千葉駅への直通運転がなくなり、木更津駅 - 館山駅間の運行となり、君津・木更津以北の系統と分断されたが、前述の通り、2021年3月13日のダイヤ改正でE131系を使用したワンマン運転列車が導入され、館山駅を跨いで木更津駅と安房鴨川駅間を直通する列車が増加した。
同区間を通過する観光利用者数は減少傾向にある。東京湾アクアラインの通行料金値下げ、館山自動車道・富津館山道路・国道127号館山バイパスの開通により、東京から南房総への往来は自動車の比率が劇的に高まり、これが君津駅以南の観光利用客を減少させる結果となった。平日日中の特急「さざなみ」が、定期列車から臨時列車に変更されたのが代表例である。逆に高速道路網が茂原市までしかない外房線沿線は、鉄道利用が主体となっている。現在でも、外房線の特急「わかしお」はほとんどが東京駅から勝浦駅または安房鴨川駅まで運転され、朝夕には千葉駅から勝浦方面へ直通する普通列車が運行されている。
沿線概況 > 館山駅 - 安房鴨川駅間

館山駅より先は進路を東に変えて、外房線と連絡する安房鴨川駅を目指す。この区間は基本的に普通列車のみが運行され、ほとんどの列車は安房鴨川駅を跨いで木更津駅と外房線上総一ノ宮駅間で運行されるワンマン運転の列車である。
千倉駅 - 安房鴨川駅間は外房の海である太平洋の沿岸に寄り添って進み、海水浴場やマリンスポット・マリンリゾートの海洋レジャー施設が多くなる。
この区間における利用者は少なく、館山駅 - 安房鴨川駅間の両都市間の相互移動と、南房総の観光の入り口の一つである千倉駅への観光利用のほか、地元住民の利用では安房拓心高等学校の最寄である南三原駅への通学利用や、鴨川市にある亀田総合病院への通院利用が中心である。
駅一覧

停車駅
普通…全駅に停車
快速…●印の駅に停車、｜印の駅は通過、△印は停車・東京方向のみ運行。
特急…「さざなみ (列車)」参照
線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：これより下は単線
全駅千葉県内に所在。
接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
蘇我駅について、京葉線の駅ナンバリングはこの駅のみ割り振られていない。
| 路線名> 路線名.路線名 | 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.蘇我から | 営業キロ> 累計.千葉から | 総武線 快速> 総武線 快速.総武線 快速 | 京葉線 快速> 京葉線 快速.京葉線 快速 | 接続路線・備考> 接続路線・備考.接続路線・備考 | 線路> 線路.線路 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 外房線 | 千葉駅 | - | 3.8 | 0.0 | ● | 京葉線直通 | 東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 28)（横須賀線久里浜駅まで直通運転）・ 総武線（各駅停車）(JB 39)・■総武本線（成東方面）・■  成田線 千葉都市モノレール： 1号線・ 2号線 (CM03) 京成電鉄： 千葉線 ⇒ 京成千葉駅 (KS59) | || | 千葉市 中央区 |
| 外房線 | 本千葉駅 | 1.4 | 2.4 | 1.4 | ● | 京葉線直通 |   | || | 千葉市 中央区 |
| 外房線 | 蘇我駅 | 2.4 | 0.0 | 3.8 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■京葉線（東京駅まで直通運転）・■外房線（大網方面） 京葉臨海鉄道：臨海本線（貨物線） | || | 千葉市 中央区 |
| 内房線 | 蘇我駅 | 2.4 | 0.0 | 3.8 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■京葉線（東京駅まで直通運転）・■外房線（大網方面） 京葉臨海鉄道：臨海本線（貨物線） | || | 千葉市 中央区 |
| 内房線 | 浜野駅 | 3.4 | 3.4 | 7.2 | ● | ● |   | || | 千葉市 中央区 |
| 内房線 | 八幡宿駅 | 2.2 | 5.6 | 9.4 | ● | ● |   | || | 市原市 |
| 内房線 | 五井駅 | 3.7 | 9.3 | 13.1 | ● | ● | 小湊鉄道：小湊鉄道線 | || | 市原市 |
| 内房線 | 姉ケ崎駅 | 5.8 | 15.1 | 18.9 | ● | ● |   | || | 市原市 |
| 内房線 | 長浦駅 | 5.4 | 20.5 | 24.3 | ● | ● |   | || | 袖ケ浦市 |
| 内房線 | 袖ケ浦駅 | 3.9 | 24.4 | 28.2 | ● | ● |   | || | 袖ケ浦市 |
| 内房線 | 巌根駅 | 3.1 | 27.5 | 31.3 | ｜ | ● |   | || | 木更津市 |
| 内房線 | 木更津駅 | 3.8 | 31.3 | 35.1 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■久留里線 | || | 木更津市 |
| 内房線 | 君津駅 | 7.0 | 38.3 | 42.1 | ● | ● |   | ∨ | 君津市 |
| 内房線 | 青堀駅 | 3.7 | 42.0 | 45.8 |   |  △ |   | ◇ | 富津市 |
| 内房線 | 大貫駅 | 4.6 | 46.6 | 50.4 |   |  △ |   | ◇ | 富津市 |
| 内房線 | 佐貫町駅 | 4.1 | 50.7 | 54.5 |   |  △ |   | ◇ | 富津市 |
| 内房線 | 上総湊駅 | 4.4 | 55.1 | 58.9 |   |  △ |   | ◇ | 富津市 |
| 内房線 | 竹岡駅 | 5.1 | 60.2 | 64.0 |   |   |   | ◇ | 富津市 |
| 内房線 | 浜金谷駅 | 3.8 | 64.0 | 67.8 |   |   | 鋸山ロープウェー ⇒ 鋸山山麓駅 | ◇ | 富津市 |
| 内房線 | 保田駅 | 3.5 | 67.5 | 71.3 |   |   |   | ◇ | 安房郡 鋸南町 |
| 内房線 | 安房勝山駅 | 3.3 | 70.8 | 74.6 |   |   |   | ｜ | 安房郡 鋸南町 |
| 内房線 | 岩井駅 | 2.9 | 73.7 | 77.5 |   |   |   | ◇ | 南房総市 |
| 内房線 | 富浦駅 | 6.1 | 79.8 | 83.6 |   |   |   | ◇ | 南房総市 |
| 内房線 | 那古船形駅 | 2.3 | 82.1 | 85.9 |   |   |   | ｜ | 館山市 |
| 内房線 | 館山駅 | 3.8 | 85.9 | 89.7 |   |   |   | ◇ | 館山市 |
| 内房線 | 九重駅 | 5.8 | 91.7 | 95.5 |   |   |   | ｜ | 館山市 |
| 内房線 | 千倉駅 | 4.9 | 96.6 | 100.4 |   |   |   | ◇ | 南房総市 |
| 内房線 | 千歳駅 | 2.0 | 98.6 | 102.4 |   |   |   | ｜ | 南房総市 |
| 内房線 | 南三原駅 | 3.6 | 102.2 | 106.0 |   |   |   | ◇ | 南房総市 |
| 内房線 | 和田浦駅 | 4.6 | 106.8 | 110.6 |   |   |   | ◇ | 南房総市 |
| 内房線 | 江見駅 | 4.6 | 111.4 | 115.2 |   |   |   | ◇ | 鴨川市 |
| 内房線 | 太海駅 | 4.6 | 116.0 | 119.8 |   |   |   | ｜ | 鴨川市 |
| 内房線 | 安房鴨川駅 | 3.4 | 119.4 | 123.2 |   |   | 東日本旅客鉄道：■外房線（上総一ノ宮駅まで直通運転） | ◇ | 鴨川市 |
↑  成田線の正式な起点は総武本線佐倉駅だが、運転系統上は千葉駅に乗り入れている
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、竹岡駅・安房勝山駅・那古船形駅・九重駅・千歳駅・和田浦駅・太海駅である。
市原市の構想として、五井駅 - 姉ケ崎駅間に島野駅（仮称）の設置が検討されている。
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 蘇我 - 君津 | 平均通過人員（人/日）> 君津 - 館山 | 平均通過人員（人/日）> 館山 - 安房鴨川 | 旅客運輸収入（百万円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 25,097 | 64,005 | 12,706 | 4,536 |   |  |
| 2011年度（平成23年度） | 20,408 | 56,542 | 4,398 | 1,844 |   |  |
| 2012年度（平成24年度） | 20,667 | 57,344 | 4,443 | 1,788 |   |  |
| 2013年度（平成25年度） | 20,892 | 57,906 | 4,508 | 1,853 |   |  |
| 2014年度（平成26年度） | 20,500 | 56,938 | 4,363 | 1,771 |   |  |
| 2015年度（平成27年度） | 20,566 | 57,222 | 4,271 | 1,827 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 20,447 | 56,995 | 4,216 | 1,725 | 8,487 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 20,335 | 56,978 | 3,988 | 1,671 |   |  |
| 2018年度（平成30年度） | 20,483 | 57,566 | 3,921 | 1,621 |   |  |
| 2019年度（令和元年度） | 20,042 | 56,624 | 3,599 | 1,596 |   |  |
| 2020年度（令和02年度） | 14,864 | 41,879 | 2,711 | 1,245 | 5,750 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 16,057 | 45,283 | 2,892 | 1,350 | 6,347 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 17,307 | 48,953 | 3,090 | 1,327 | 7,045 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 18,191 | 51,576 | 3,158 | 1,381 | 7,547 |  |