stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ルイス・ヒメネス (サッカー選手)
経歴 > UAE時代

2011年6月29日、アラビアン・ガルフ・リーグのアル・アハリ・ドバイに4年契約で移籍した。クラブのアンバサダーに就任したファビオ・カンナヴァーロの存在を中東への挑戦の要因として挙げている。シーズン終了後にはUCサンプドリアやフィオレンティーナからオファーが届いたが、アル＝ラシード・スタジアムでプレーを続けることを表明した。同クラブではキャプテンを務め、数々の国内タイトル獲得に貢献した。
2015年7月4日、アル・ナスルSCと2年契約を締結した。
経歴 > カタール時代

2016-17シーズンよりカタール・スターズリーグのアル・アラビ・ドーハに加入。リーグ戦22試合10得点を記録した。シーズン終了後にアル・アラビとの契約を双方合意に基づき解除し、2017年7月15日に同リーグのアル・ガラファと2年契約を締結した。翌年1月30日から半年間はカタールSCでプレーした。
経歴 > 母国復帰

2017-18シーズン終了後に母国のウニベルシダ・デ・チレやウニオン・エスパニョーラと交渉したが、移籍は実現しなかった。2018年8月9日、自身がプロデビューしたクラブであるパレスティーノへ16年振りに復帰した。
2022年5月、パレスティーノから現役引退が発表されたが、7月19日にデポルテス・マガジャネスに加入した。
代表歴

2004年4月28日のペルー戦でチリ代表デビュー。2005年6月4日にはマルセロ・サラスの代表における35得点目をアシストした。初得点はワールドカップ予選のボリビア戦で達成し、4日後のベネズエラ戦でもゴールを記録した。チリ代表ではキャプテンを務めていた時期もあった。
タイトル

セリエA : 2007-08, セリエA (サッカー) 2008-09
スーペルコッパ・イタリアーナ : 2008
アラビアン・ガルフ・リーグ : 2013-14
アラビアン・ガルフ・スーパーカップ（英語版）: 2013
UAEプレジデントカップ : 2012-13
アラビアン・ガルフ・カップ（英語版）: 2011-12, 2013-14
コパ・チレ（英語版）: 2018
ウェストハム時代（2009年）
コウライモロコ

コウライモロコは、コイ目コイ科カマツカ亜科に属する淡水魚である。スナモロコ（大阪）などの異名を持つ。
同属のスゴモロコと亜種関係にあるとされているが、遺伝的、形態的にみても大きな違いは無いとして、亜種として分けるべきか疑問視する意見もある。そのため、分類については確定していない。
分布

濃尾平野、和歌山県紀ノ川から広島県芦田川までの本州瀬戸内側、徳島県吉野川。朝鮮半島西岸。大きな河川の下流の暖流域にすむ。
生態

砂底または砂泥底の底近くに多く、カマツカと共に見られることが多い。雑食性で、ミジンコなどのプランクトンや、水生昆虫（幼虫）などを捕食する。飼育下では人工飼料にも慣れる。
形態

全長10cmほど。スゴモロコに比べずんぐりしている分、側線鱗数も2枚ほど少ないが、コウライモロコ37～40に対し、スゴモロコが39-41枚と重なりがあり、決定的な見分けにはならない。また、スゴモロコと交雑することもあるため、より一層見分けのつかない個体が増えている。これは、琵琶湖におけるホンモロコとタモロコの関係とよく似ている。
八戸西スマートインターチェンジ

| 八戸西スマートインターチェンジ |
| --- | --- |
 盛岡方面入口(2022年6月)
所属路線:  E4A 八戸自動車道
IC番号:  5-2
料金所番号:  07-888
本線標識の表記:   八戸西
起点からの距離:  73.0 km（安代JCT起点）
 ◄八戸JCT (8.7 km)  (4.5 km) 八戸北IC►
接続する一般道:   国道454号
供用開始日:  2019年（平成31年）3月23日
通行台数:  x台/日
所在地:  青森県八戸市尻内町新川添北緯40度31分06.6秒 東経141度24分59.5秒﻿ / ﻿北緯40.518500度 東経141.416528度﻿ / 40.518500; 141.416528座標: 北緯40度31分06.6秒 東経141度24分59.5秒﻿ / ﻿北緯40.518500度 東経141.416528度﻿ / 40.518500; 141.416528
テンプレートを表示
八戸西スマートインターチェンジ（はちのへにしスマートインターチェンジ）は、青森県八戸市にある八戸自動車道のスマートインターチェンジ (SIC) である。
概要

本線直結型。青森県内で初めてのスマートインターチェンジとなった。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用で、上下線ともに出入可である。供用開始時点では青森県で唯一のスマートインターチェンジであり、1日あたり610台の利用を見込んでいる。
歴史

八戸JCTから八戸北ICの間13.2 km（キロメートル）でインターチェンジがなく、八戸市西部方面から高速道路のアクセスは渋滞の多い市街地を経由しなければならない状態であり、新たなインターチェンジの設置が要望されるようになった。そこで、2006年（平成18年）から周辺自治体とともに建設促進期生同盟会を設立して要望活動を展開してきたが、2014年（平成26年）に国からスマートインターチェンジ設置の許可があり、NEXCO東日本と八戸市で整備を進めて2019年に供用開始された。
2014年（平成26年）
7月25日 : 整備決定。
8月8日 : 国土交通省より連結許可が下りる。
2015年（平成27年）4月6日 : 事業着手。
2016年（平成28年）10月21日 : IC名が八戸西スマートインターチェンジで正式決定。
2019年（平成31年）3月23日 : 供用開始。
周辺

八戸駅（東日本旅客鉄道〈JR東日本〉東北新幹線・八戸線、青い森鉄道青い森鉄道線）
道路

E4A 八戸自動車道（5-2番）
接続する道路

国道454号
選択 (雑誌)

| --- | --- |
: 「選択出版」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「選択」をご覧ください。
| 選択 (雑誌) |
| --- | --- |
正式名称:  選択出版株式会社
英文名称:  Sentaku Shuppan K.K.
現況:  事業継続中
設立日:  1974年4月
代表者:  代表取締役 湯浅次郎
本社郵便番号:  105-0003
本社所在地:  東京都港区西新橋1丁目5番8号 川手ビル6階
定期刊行物:  「選択」
関係する人物:  飯塚昭男（創業者）
外部リンク:  http://www.sentaku.co.jp/
Twitter:  https://x.com/SENTAKUmagazine
テンプレートを表示
『選択』（せんたく）は、東京都港区に本社を置く選択出版株式会社（せんたくしゅっぱん、英文社名：Sentaku Shuppan K.K. ）が発行する月刊雑誌（総合雑誌）。本項では、発行元である選択出版株式会社についても記述する。
雑誌『財界』編集長を務めた飯塚昭男が社長・編集長となり、1974年に会社設立、翌1975年に創刊。当時の日本の指導者層の概算人数にちなみ「三万人のための情報誌」を謳う。
概要

毎月1日発行。年間購読・直販であり、書店での販売は行っていない。年間予約購読料12冊で13,200円（税込1冊1,100円、送料含む）。
誌面は、「WORLD（国際）」「政治」「経済」「社会・文化」のカテゴリーと連載随筆などで構成され、政治的思想の左右の区別なく質の高い分析や、一般の新聞などが報じない本音や事実を報じることをモットーとしている。
連載の読み物（随筆）を除き、執筆者は原則として匿名となっている。
小泉純一郎や、奥田碩など政財界の大物、またジャーナリストの池上彰が、読者であることを自ら公表していた。立花隆は創刊から没するまで購読していた。
毎月初、朝日新聞・中日新聞・東京新聞の朝刊に新聞広告を掲載している。
2014年に代表の湯浅正巳が死去し、新たな代表に湯浅次郎が就任した。
出口町

出口町（いでぐちまち・でぐちちょう・でぐちまち）は、日本の町、地名。
町

出口町 (広島県) - 広島県芦田郡にあった町。（でぐちちょう）
地名 > いでぐちまち

出口町 (延岡市) - 宮崎県延岡市の地名。
地名 > でぐちちょう

出口町 (茅ヶ崎市) - 神奈川県茅ヶ崎市の地名。
出口町 (沼津市) - 静岡県沼津市の地名。
出口町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市昭和区の地名。
出口町 (半田市) - 愛知県半田市の地名。
常盤出口町 - 京都府京都市右京区の地名。
一乗寺出口町 - 京都府京都市左京区の地名。
山田出口町 - 京都府京都市西京区の地名。
出口町 (吹田市) - 大阪府吹田市の地名。
出口町 (広島県府中市) - 広島県府中市の地名。旧広島県芦田郡出口町。
地名 > でぐちまち

出口町 (能美市) - 石川県能美市の地名。
山梨県道301号白井河原八田線

山梨県道301号白井河原八田線（やまなしけんどう301ごう しらいがわらはったせん）は、山梨県甲府市と笛吹市を結ぶ一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：山梨県甲府市白井町（白井河原橋北交差点＝国道140号交点）
終点：山梨県笛吹市石和町市部（笛吹警察署北交差点＝国道411号交点）
重複区間

山梨県笛吹市石和町河内（河内交差点・河内東交差点間）：山梨県道22号甲府笛吹線
通過する自治体

山梨県
甲府市 - 笛吹市
交差・接続する道路

国道140号（甲府市白井町・起点）
国道140号（笛吹市石和町・井戸交差点）
山梨県道22号甲府笛吹線（笛吹市石和町河内・河内交差点）
山梨県道22号甲府笛吹線（笛吹市石和町河内・河内東交差点）
国道20号甲府バイパス（笛吹市石和町四日市場・四日市場交差点）
国道411号（笛吹市石和町市部・笛吹警察署北交差点）
周辺

笛吹市立石和第四保育所
笛吹市立石和西小学校
野村設郎

野村 設郎（のむら せつろう）は、日本の学者、東京理科大学名誉教授、工学博士。東京都出身。
1968年（昭和43年）から東京理科大学に在職し、その間に理工学部建築学科主任、大学院理工学研究科建築学専攻幹事などを務めた。専門は建築物の耐震性。
著書

学科 (新版 1級建築士受験講座) ISBN 430603061X ASIN 430603061X
二級建築士受験講座 3 建築構造 ISBN 4306030660 ASIN 4306030660
レペ

| --- | --- |
: この項目では、スペインの自治体について説明しています。フランスの思想家・教育者については「シャルル・ミシェル・ド・レペー」をご覧ください。
| --- | --- |
    
 
州:  アンダルシーア州
県:  ウエルバ県
司法管轄区: アジャモンテ
面積: 127.94 km² 
標高: 18m
人口: 27,047 人 （2010年）
人口密度: 211.4 人/km²
住民呼称: lepero/-a
自治体首長 (2011年): マヌエル・アンドレス・ゴンサーレス・リベーラ （PP）
守護聖人: Nuestra Señora de la Bella、San Roque
 Lepe スペイン内レペの位置 Lepe ウエルバ県内レペの位置 北緯37度15分00秒 西経07度12分00秒﻿ / ﻿北緯37.25000度 西経7.20000度﻿ / 37.25000; -7.20000座標: 北緯37度15分00秒 西経07度12分00秒﻿ / ﻿北緯37.25000度 西経7.20000度﻿ / 37.25000; -7.20000  
レペ（Lepe）は、スペイン・アンダルシア州ウエルバ県のムニシピオ（基礎自治体）。ウエルバ県西部にあり、大西洋に面している。
歴史

レペの歴史はかなり古い。イベリア半島に初めて定住した人々が、ピエドラス川とカレラス川の河口の間に広がる低地で暮らしていた。いくつかの村には採集と漁業で暮らす人々が暮らし、豊かな地中海性森林で水を採取し、彼らは非常にわずかな痕跡を残した。ベリャ岬にあるその太古の定住地は、レドンデーラの一部にまで至っていた。
レペが大きく発展するのはアラブ支配時代である。ニエブラの太守国に属し、その海岸地方の中心だった。
アラブ人が追放されると、テンプル騎士団がこの土地を治め、同時にカスティーリャ人が再植民を行った。1307年から1312年にかけテンプル騎士団が解体されると、アジャモンテ同様にグスマン家（のちにメディナ＝シドニア公を輩出する）のマリーア・コロネルがレペを購入した。テレサ・デ・グスマンがアジャモンテ侯の元へ嫁ぐ際にレペは彼女の持参金の一部となり、以後1830年代までアジャモンテ侯がレペの領主だった。
20世紀半ば以降、ラ・アンティージャ、イスランティージャといったリゾート地ができた。
歴史 > ギャラリー

カルタギネンシスの地図。南西端にレペの名がある
カタラン塔。フェリペ2世時代、トルコ海賊を見張るためつくられた
経済

現在のレペの経済は観光業が中心で、ホテルの客室数は1866部屋である。1990年代にイチゴ栽培が盛んになって、ベージャ協同組合を通じて輸出されている。漁業はエル・テロン港で行われていたが現在は廃れており、船はイスラ・クリスティーナに依存している。
政治

自治体首長はアンダルシーア国民党（Partido Popular Andaluz）のマヌエル・アンドレス・ゴンサーレス・リベーラ（Manuel Andrés González Rivera）で、自治体評議員はアンダルシーア国民党：13、アンダルシーア社会労働党（Partido Socialista Obrero Español de Andalucía）：5、EP-And（Partido Andalucista-Espacio Plural Andaluz）：2、IULV-CA（IULV-CAはIzquierda Unida Los Verdes-Convocatoria por Andalucía、統一左翼の地域支部政党）：2、GIPMTM（Grupo Independiente Pro-Municipio de Torre del Mar）：1となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
政治 > 司法行政

レペはアジャモンテ司法管轄区に属す。
出身者

ロドリーゴ・デ・トリアーナ（スペイン語版） - 船員。クリストーバル・コロンの第一次航海に参加。
姉妹都市

ラゴア (ポルトガル)、ポルトガル
トメジョーソ、スペイン
フェテシュティ、ルーマニア
交通

空港 - 最寄はポルトガルのファロ空港で、約70km離れている。
道路 - A-49（セビーリャ＝アヤモンテ区間）、N-431
鉄道 - 1987年にヒブラレオン＝アヤモンテ鉄道が廃止されてから鉄道駅がない。最寄はウエルバ駅か、ポルトガル鉄道のヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオ駅となる。
鄭温 (元)

鄭 温（てい おん、1211年 - 1291年）は、モンゴル帝国に仕えた漢人の一人。真定府霊寿県の出身。
概要

鄭温は当初女真人の粘合南合の指揮するモンゴル軍に加わった人物であり、遠征での功績によりミンガン（千戸）に任じられた。その後、漢人世侯の史天沢の下に配属されて新軍万戸鎮撫に任じられている。モンケ・カアンによる四川親征が行われた際には、4月になっても鎧を脱がず戦功を積んだことを称えられ、「イェケ・バアトル（也可抜都）」の称号を授けられたという。その後閬州に至ると分遣隊を率いて釣魚山を警邏した。
1260年（中統元年）には金虎符を与えられて総管とされ、1262年（中統3年）に李璮が叛乱を起こすと叛乱鎮圧軍に加わった。叛乱鎮圧軍は済南城に拠る李璮を包囲したが、ある時李璮配下の楊バアトル（楊抜都）らが夜襲をしかけてきたため、鄭温が夜明けまで至るほどの激戦の末これを撃退した。軍を率いる史天沢・哈必赤らは鄭温の功績を厚く賞したという。同年7月に済南城が陥落すると鄭温は兵3000を率いて李璮の根拠地であった益都への駐屯を命じられ、侍衛親軍総管の地位を与えられた。
1269年（至元6年）には懐遠大将軍・右衛副都指揮使の地位を授けられ、1272年（至元9年）にはモンゴル人・漢人・女真人・高麗人の混成兵を率いて躭羅（済州島）の征服を命じられた。1275年（至元12年）には右衛親軍都指揮使に昇格となり、バヤンを総司令とする南宋への侵攻に加わった。岳州・江陵・沙市・潭州の攻略に功績を挙げ、軍司令官の一人であるエリク・カヤに銀10錠を与えられている。1277年（至元14年）には帰還して入朝し、昭勇大将軍・枢密院判官の地位を授けられた。
1281年（至元18年）には輔国上将軍・江淮行省参知政事の地位に移り、杭州で飢饉が起こった時には米20万石を出すことで民を救った。1286年（至元23年）には江浙左丞とされ、安雲山で屯田を行ったが、1291年（至元28年）に81歳にして亡くなった。
息子には利用監丞となった鄭欽、榷茶都運使となった鄭釭、右衛親軍千戸となった鄭銓、袁州路判官となった鄭鏞らがいた。
岡崎市立恵田小学校

| 岡崎市立恵田小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度0分36.5秒 東経137度12分35.3秒﻿ / ﻿北緯35.010139度 東経137.209806度﻿ / 35.010139; 137.209806座標: 北緯35度0分36.5秒 東経137度12分35.3秒﻿ / ﻿北緯35.010139度 東経137.209806度﻿ / 35.010139; 137.209806
国公私立の別:  公立学校
設置者:  岡崎市
設立年月日:  1874年4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B123210003386 
所在地:  〒444-2107
 愛知県岡崎市恵田町三月ケ入71-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
岡崎市立恵田小学校（おかざきしりつ えたしょうがっこう）は、愛知県岡崎市恵田町にある公立小学校。
概要

1874年（明治7年）4月に創立した。
岩津小学校と大樹寺小学校（河原町、百々町、堂前町）とともに、岡崎市立岩津中学校の学区を構成する。
| 調査日 | 児童数 | 通常学級 | 特別支援学級 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013年4月8日 | 94人 | 6 | 1 |
| 2019年5月1日 | 49人 | 6 | 0 |
| 2020年5月1日 | 47人 | 6 | 1 |
| 2021年5月1日 | 43人 | 6 | 1 |
学区

| 町名 | 進学先 |
| --- | --- |
恵田町、丹坂町、駒立町、真福寺町字落合、真福寺町字女ケ谷（通称ライクタウン花園）: 岩津中学校
沿革

1874年（明治7年）4月 - 奥殿香山学校の分校として、恵田村の浄教坊に学校を創立。
1903年（明治36年）12月 - 町村合併の結果、額田郡恵田尋常小学校となる。
1955年（昭和30年）2月 - 額田郡が岡崎市に合併されたことに伴い、岡崎市立恵田中学校と校名変更。
1957年（昭和32年）12月 - 落葉スキー開始。
1989年（平成元年）11月 - 愛知県立岡崎聾学校との交流教育の実践が認められ、「岡崎教育文化賞」受賞。
1992年（平成4年）11月 - 愛知県立岡崎聾学校との交流教育の実践が認められ、博報賞ならびに文部大臣奨励賞を受賞。
隣接する道路。運動場近く。
全台鉄路商務総局鉄道

清朝時代の台北駅
清朝時代の淡水河の橋
基隆駅に展示されている当時のレール
劉銘伝像
亀崙嶺古道（中国語版）を通過する列車。この区間は日本統治後6年で廃止された。
全台鉄路商務総局鉄道（ぜんたいしょうむそうきょくてつどう）は、台湾の基隆から台北と、台北から新竹に至る2つの鉄道路線（現在の縦貫線北段の前身）で構成されており、清朝統治時代に台湾巡撫として赴任した劉銘伝により推進され、全台鉄路商務総局（中国語版）（繁体字中国語: 全臺鐵路商務總局）によって建設、運営（下関条約後の数年間は日本政府）。台南までの延伸構想があったが、新竹以南は崎頂付近の築堤に着手しただけでそれ以南は着工には至らず未成線となっている。清朝台湾鉄路（しんちょうたいわんてつろ）、または劉銘伝鉄路（りゅうめいでんてつろ）とも言われている。
台湾総督府鉄道の前身、台湾鉄路管理局の前々身である。
概要

清朝光緒時期に劉銘伝が当時の中国初の旅客鉄道路線として計画を推進した。1887年（光緒13年）、劉は清朝政府に認可を要請、4月29日に政府は福建台湾省の自己資金調達での建設を認めた。同年4月台北市にて大稲埕開発事業に着手、ここに台北駅を設置することにした。軌間は現在と同じ3フィート6インチ（1,067mm）で、まずは基隆港から台北を経て新竹（当時は竹塹）に至る路線に着手した。全台鉄路商務総局を設立と起工式典が行われた6月9日は、現在台湾における鉄道の日（鉄路節）となっている。台北と新竹間も翌年に起工している。
このうち、基隆市内の獅球嶺隧道の工事は1888年（光緒14年）春に起工、全長235メートルのトンネルは30ヶ月の工期を要して1890年8月に完成した。
これが台湾初の鉄道トンネルであり、また現存する唯一の清朝時代の鉄道トンネルである。
1888年、大稲埕から淡水河を超える木造の鉄道橋が竣工した。現在の台北大橋の前身である。同年7月18日、台北（現在の大稻埕）から錫口（現在の松山）が完成、試運転が行われ、1891年10月20日には基隆と台北間約28.6km が全通した。しかし開業前に劉は退官しており、邵友濂が後を継いでいる。1893年11月30日には台北と新竹間も開業した。ただし大半は劉が事業に携わっている。開業式典は1894年1月23日に開催された。
鉄道路線としては16kgレール、再急勾配50‰、最小曲線半径100メートル（ただし局所的に75メートル）低規格であることと、
橋梁が水害により流失したこともあり、日治時期に殆どが付け替えられた。特に台北市から桃園市に至るルートは樹林を経由する淡水河の対岸ルートに置き換えられ、元の路線は「台北台南道路」として、現在の省道台1線旧線（台一甲線）となっている。
元々の路線計画は台南府城までを結ぶものであった。後の日本人による調査で新竹から崎頂まで南下する築堤の遺跡のほか、旧新竹港（中国語版）に至る資材運搬用貨物支線（旧港支線、繁体字中国語: 舊港支線）の存在が明らかになっている
。1895年8月30日に提出された日本人の鉄道技師板倉勝文による旧線現地調査でこの支線は鉄道の開業後廃棄され使用されなかったこと旨の報告されている。
その後

台湾が日本の統治下になると、この路線は接収され、まずは軍用鉄道として活用された。数か所の橋は幾度も補修と崩壊を繰り返しており、レール規格や設計・施行水準も使用に堪えないほどの低水準だとわかると、日本当局は高規格化路線建設を決定、最終的に全長106kmのうち0.8kmしか再利用されなかった。改良事業中は淡水河の橋が不通となり台北 - 新竹線は橋のそばにいくつかの臨時駅を仕立てて分断輸送となった。
そして島内縦貫鉄道計画が完成したが、台北と桃仔園（現在の桃園駅）間の経路変更は最大のものだった。海山口（現在の新北市新荘区）、亀崙嶺（現在の桃園市亀山区）は急勾配のため放棄され、日本統治開始6年後の1901年に枋橋（現在の新北市板橋区）、鶯歌石（現在の新北市鶯歌区）を経由する現在のルートが開業した。
旧ルートのうち、大橋頭 - 打類坑間は100年以上を経て台北捷運新荘線（大橋頭 - 迴龍）として事実上の復活を果たした。
また、水返脚付近の遺構は汐止駅付近で発見されている。
桃園以南も現在の縦貫線が開通するまではそのままのルートで再利用されており、清朝時代にはなかった駅も設置されている。
駅一覧

以下の駅リストは清朝が建設したもので、太字は日本統治後に増設された駅。
※《臺灣鐵路史》では距離の単位で「chain」を「鎖」に訳しているが、ここでは鏈を用い、1鏈は1/80哩（マイル）。
| 駅名 | 現在地 | 距離※ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |


| 鶏籠 | 基隆 | 45鏈 | 海岸起点より起算開始 |

| 八堵 | 七堵 | 3哩75鏈 |  |
| 水返脚 | 汐止 | 9哩4鏈 |  |
| 南港 | 南港 | 12哩35鏈 |  |
| 錫口 | 松山 | 18哩13鏈 |  |
| 台北 | 大稲埕河溝頭、現在の中興医院と塔城街付近 | 19哩26鏈 | 初代台北駅 |
| 大橋頭 | 淡水河台北側。現在の台北大橋、大橋派出所一帯 | 21哩16鏈 |  |
| 淡水橋左岸 | 台北大橋左岸、環河路一帯 |  | 豪雨の影響で淡水橋不通に伴い1895年9月10日開設、1896年1月29日廃止。 |
| 淡水橋 | 淡水河三重側。 現在の台北橋付近だが、台北大橋とは別。 正義重新路天台広場、三和路、三重派出所一帯 | 台北起点3.1km | 1897年9月10日再開業。 |
| 海山口 | 新荘国小校門口。登龍街は当時「站前路」と呼称 | 25哩 |  |
| 打類坑 | 塔寮坑。桃園市亀山区迴龍里 | 28哩6鏈 | 清朝時代1891年8月に開業、廃止日不明。1899年7月20日臨時旅客駅再設置。 |
| 亀崙嶺 | 桃園市亀山区嶺頂里、台1線と台1甲線交差地点付近 | 31哩 | 清朝時代に開業、廃止日不明。1899年7月20日旅客駅再設置。 |
| 桃仔園 | 桃園区民生路と万寿路交差点付近 | 36哩76鏈 |  |
| 中壢 | 中壢 | 41哩34鏈 |  |
| 安平鎮 | 平鎮JCT南側、現埔心駅の北側 |  | 1900年4月10日設置。 |
| 頭重渓 | 楊梅IC東側 | 47哩70鏈 | 1899年7月20日に現楊梅駅南方に楊梅壢として移転。 |
| 崩坡 | 楊梅街 |  | 現在の台1線上、桃園市と新竹県の境界付近の臨時駅。1902年1月31日廃止。 |
| 大湖口 | 現湖口駅の南方（湖口老街） | 53哩40鏈 |  |
| 鳳山崎 | 新豊 | 58哩28鏈 | 現新豊駅のやや南方 |
| 新車 |  |  | 1898年9月1日臨時駅として開業、1902年1月31日廃止。 |
| 紅毛田 | 竹北 |  | 1895年9月10日仮停車場開設、12月閉鎖、1897年9月10日臨時駅として再開業。 |
| 新竹 | 新竹 | 62哩9鏈 | 現新竹市立ガラス工芸博物館付近。 |
車両

清朝時代は蒸気機関車を8両保有しており、1号機と2号機はドイツホーエンツォレルン機関車製造（英語版）（ドイツ語: Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau）製で、別名「騰雲号」、「御風号」とも呼ばれていた。日本統治後に接収、1型蒸気機関車に改名された。
3-8号機はイギリスのホーソン・レスリー社（Hawthorn Leslie & Co）が製造し、6-8号機には「掣電」、「超塵」、「摂景」という愛称があった。同じく3型蒸気機関車と改名、1931年に廃車され、現存しない。
その他

当時の台湾人は新しい科学技術に対して風水が乱れると忌み嫌う者や便利さを称賛する者まで多様な意見をもっていた。彰化銀行創業者の呉徳功（中国語版）が残した《新竹坐火輪車往台北》という詩が流行した。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | 新竹抵稻津，辰發午即至。儼似費長房，符術能縮地。 旋轉任自如，水氣通火氣。水火交相用，繫易占既濟。 逐電迅追風，敏捷勝奔馳。舉重有若輕，便捷兼爽利。 | 」 |
稲津は大稲埕を指し、午前中に汽車に乗っているだけで新竹から台北（約80km）に到達できると謳っている。このような列車の特性や利便性に対する描写で呉は賛成派だったことがうかがわれた。
清朝時代の乗車券
獅球嶺隧道
台北＝桃仔園間鉄道改良図
ホーソン・レスリー社製の電製6号機関車掣電号
騰雲号
山下純

| やました じゅん 山下 純 |
| --- | --- |
本名:  岩上 純
生年月日:   (1977-06-14) 1977年6月14日（47歳）
出生地:   日本・愛知県
血液型:  O型
職業:  スタントウーマン
ジャンル:  テレビドラマ・映画
配偶者:  岩上弘数（2008年 -）
テンプレートを表示
山下 純（やました じゅん、1977年6月14日 - ）は、日本のスタントウーマン、スーツアクトレス。愛知県名古屋市出身。夫はスタントマンの岩上弘数。
人物

高校在学中にアクションチームに入る。山下によれば「中学卒業と同時にアルバイト先を探していたが見つからず、最後に行き着いたのがヒーローショーチームだった」と述べている。チームが東京での活動を開始したことから、1999年に上京し東映の作品を中心に活動。東映の現場で後に夫となる岩上弘数と知り合う。
2004年にBOSの創立に参加。2005年、岩上が『パワーレンジャー・S.P.D.』の撮影に参加するため、ニュージーランドに渡った際に自身もワーキング・ホリデーを利用してニュージーランドに渡り、同作の中盤から撮影に参加。
ニュージーランドに渡った理由として、「パワーレンジャー」シリーズの製作総指揮である坂本浩一が同シリーズの現場にスタントウーマンが足りないという趣旨の発言をしていたことを岩上から聞き、「ダメ元で行ってみるか」と思ったと述べている。
出演作品 > テレビドラマ

百獣戦隊ガオレンジャー（2001年） - 装甲ツエツエ
忍風戦隊ハリケンジャー（2002年）
幻星神ジャスティライザー（2004年 - 2005年） - ドクターゾラ、バスキ
パワーレンジャー・S.P.D. Power Rangers S.P.D（2005年）
パワーレンジャー・ミスティックフォース Power Rangers Mystic Force（2006年） - ピンクレンジャー、ホワイトレンジャー
パワーレンジャー・オペレーション・オーバードライブ Power Rangers Operation Overdrive（2007年） - イエローレンジャー
獣拳戦隊ゲキレンジャー(（2007年） - スタント：NZユニット
パワーレンジャー・RPM Power Rangers R.P.M（2009年） - レンジャーオペレーターシリーズイエロー
パワーレンジャー SAMURAI Power Rangers Samurai（2011年）
出演作品 > 映画

大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE（2009年） - ウルトラの母、ユリアン、ウルトラウーマンベス
出演作品 > テレビ映画

カンフー・プリンセス・ウェンディー・ウー Wendy Wu: Homecoming Warrior（2006年） - スタントダブル（エレン・ウォグロム）
コイドッグ

コイドッグ（英：Coydog）とは、アメリカ合衆国原産の野生の犬種である。コヨーテとイエイヌの自然交雑したものがもととなり、一つの固定した種として発展したものである。
1930年代に初めて目撃され、1960年代に仔犬が発見され、綿密な調査によってコヨーテとイエイヌが自然下で交雑し、その子孫が独自に進化して固定されて出来た品種であると判定された。コヨーテに似ているが、オオカミやイエイヌの特徴もある程度持つ。
損害保険

損害保険（そんがいほけん、英: general insurance, non-life insurance 、仏: assurance de dommages）とは、被保険利益に生じた欠損を保険金額の限度で補填する保険。略して損保（そんぽ）とも呼ばれる。
損害保険の本質

損害保険の本質には二つの考え方がある。
損害保険の理論 > 講学上の損害保険

講学上、保険を保険契約の内容で分類すると損害保険と定額保険に分けられる。
損害保険は保険事故の発生により生じた損害を填補する保険である。一方、定額保険は保険事故の発生により損害の有無とは無関係に予め定められた一定額または年金を給付する保険である。損害保険にはモラル・ハザード防止のための利得禁止原則があり、損害の填補以上の保険給付が禁止されるが、定額保険の場合は、人の死亡など金銭的な評価が困難なことにより、利得禁止原則は該当せず、当事者間で約定した金額が給付される。
損害保険の理論 > 実定法上の損害保険

歴史的にみるとドイツやオーストリアでは損害保険、生命保険、傷害保険の3つに整理されてきた。
日本の保険法では損害保険、生命保険、傷害疾病定額保険の3つに分類されている。保険業に関しては、保険業法を根拠法とし、金融庁による監督を受ける。
後述のとおり共済など、保険業法以外の根拠法に基づき実施される損害保障もある。共済事業団体の監督官庁は、その根拠法によって様々である。なお、保険契約と同様に、共済事業団体が契約者と締結する共済契約にも保険法が適用される。
詳細は「損害保険契約」を参照
損害保険の理論 > 保険商品 > ノンマリン分野

火災保険
地震保険（単独加入は不可。必ず住宅火災保険などと併せて加入する）
住宅火災保険
住宅総合保険
普通火災保険
店舗総合保険
団地保険
自動車保険
自動車損害賠償責任保険（俗称・自賠責保険）
任意自動車保険
自転車保険
TSマーク
傷害保険
普通傷害保険
家族傷害保険
ファミリー交通傷害保険
国内旅行傷害保険
海外旅行傷害保険
ゴルファー保険
所得補償保険
医療費用保険
介護費用保険
賠償責任保険
動産総合保険
ヨット・モーターボート総合保険
コンピュータ総合保険
ペット保険
自動車や家電製品などの延長保証（販売店自身のほか、外部の保険会社と契約して提供される場合がある）
損害保険の理論 > 保険商品 > マリン分野

海上保険
船舶保険
運送保険
貨物保険
損害保険会社の一覧

日本では保険業法第7条により、損害保険会社は商号中に内閣府令（保険業法施行規則、平成8年大蔵省令第5号）で定めた文字を入れなければならない。具体的には次の通りである（施行規則第13条2項）。
火災保険
海上保険
傷害保険
自動車保険
再保険
損害保険
損害保険会社の一覧 > 日本損害保険協会加盟会社

大手損保会社
東京海上ホールディングス
東京海上日動火災保険（2004年10月、東京海上火災と日動火災海上が合併）
日新火災海上保険（2006年9月、完全子会社化）
イーデザイン損害保険（2009年1月、NTTファイナンスとの共同出資により設立）
MS&ADインシュアランスグループホールディングス
三井住友海上火災保険（2001年10月、三井海上火災と住友海上火災が合併）
あいおいニッセイ同和損害保険（2010年10月、あいおい損害保険とニッセイ同和損害保険が合併）
三井ダイレクト損害保険（2000年6月に営業開始。個人向け自動車保険が主力
SOMPOホールディングス
損害保険ジャパン（2014年9月、損害保険ジャパンと日本興亜損害保険が合併、損害保険ジャパン日本興亜となる。2020年4月に損害保険ジャパンに名称変更）
セゾン自動車火災保険（旧：オールステート自動車・火災保険。クレディセゾンとの共同出資）
上記太字の東京海上日動火災保険、三井住友海上火災保険、損害保険ジャパン、あいおいニッセイ同和損害保険は日本の損保大手4社(4大損害保険会社)と言われる。
中堅損保会社
AIG損害保険（AIGグループ。2018年1月、AIU損害保険が富士火災を合併し商号変更）
明治安田損害保険（明治安田生命グループ。2005年4月に明治損害と安田ライフ損害が合併）
共栄火災海上保険（JA共済連が筆頭株主）
大同火災海上保険（沖縄県が地盤）
楽天損害保険（楽天グループ。旧：朝日火災海上保険。かつては野村ホールディングスの子会社）
アクサ損害保険（アクサグループ）
ソニー損害保険（ソニーグループ。ソニーフィナンシャルホールディングスの子会社）
キャピタル損害保険（三菱UFJフィナンシャル・グループ。旧：ユナム・ジャパン傷害保険→日立キャピタル損害保険。2004年1月、日立キャピタル（現在の三菱HCキャピタル）と損害保険ジャパンが共同出資）
セコム損害保険（セコムグループ。旧：東洋海上火災→セコム東洋損害）
ジェイアイ傷害火災保険（1989年7月、JTBとAIGの共同出資で設立。旧：ジャパン・インターナショナル傷害火災保険。海外旅行保険が主力）
新興損保会社（2000年以降設立）
エイチ・エス損害保険（2005年5月、H.I.S.と澤田ホールディングスの共同出資で設立。海外旅行保険が主力）
SBI損害保険（SBIホールディングスとあいおいニッセイ同和損害保険、ソフトバンクが共同出資、2008年1月営業開始）
au損害保険（KDDIとあいおいニッセイ同和損害保険が共同出資、2011年5月営業開始）
アニコム損害保険（アニコム ホールディングスの中核会社。ペット保険が主力）
アイペット損害保険（ドリームインキュベータが出資。ペット保険が主力）
ペット&ファミリー損害保険（T&Dホールディングスの完全子会社。ペット保険が主力）
再保険会社
トーア再保険（旧：東亜火災海上再保険。日本で唯一の総合再保険専門会社）
日本地震再保険（日本で唯一の地震再保険会社）
| グループ | 正味収入保険料 | 当期純利益 |
| --- | --- | --- |
| 東京海上ホールディングス | 35,647 | 2,841 |
| MS&ADインシュアランスグループホールディングス | 34,469 | 1,540 |
| SOMPOホールディングス | 28,547 | 1,398 |
損害保険会社の一覧 > 外国損害保険協会加盟会社

詳細は「外国損害保険協会」を参照
国内の損害保険会社と同じく、金融庁から保険業法に基づく免許を取得している会社である。
AIG損害保険（アメリカ合衆国）
アメリカンホーム医療・損害保険（アメリカ合衆国）
アリアンツ火災海上保険（ドイツ）
アトラディウス信用保険（オランダ）
カーディフ損害保険（フランス）
Chubb損害保険（スイス）
コファスジャパン信用保険（フランス）
ユーラーヘルメス信用保険（ドイツ）
ゼネラリ保険（イタリア）
HDI Global 保険（ドイツ）
現代海上火災保険（韓国）
ロイズ保険組合（イギリス）
ミュンヘン再保険（ドイツ）
ニューインディア保険（インド）
アールジーエー再保険（アメリカ合衆国）
スター保険（アメリカ合衆国）
スイス再保険（スイス）
スイス損害保険（ルクセンブルク）
トランスアトランティック再保険（アメリカ合衆国）
チューリッヒ保険（スイス）
損害保険会社の一覧 > その他の損害保険会社

ダウム自動車保険（韓国）
KB損害保険（韓国）
損害保険会社の一覧 > 経営破綻し消滅した損害保険会社

第一火災海上保険
損害保険会社の一覧 > 合併・移転により消滅した損害保険会社

（東京海上日動火災保険）
東京海上火災保険
日動火災海上保険
（損害保険ジャパン日本興亜）
損害保険ジャパン
安田火災海上保険
日産火災海上保険
第一ライフ損害保険
大成火災海上保険 → 2002年12月、損害保険ジャパンに吸収合併
日本興亜損害保険
日本火災海上保険
興亜火災海上保険
太陽火災海上保険 → 2002年4月、日本興亜損害保険に吸収合併
（セゾン自動車火災保険）
そんぽ24損害保険（旧：安田ライフダイレクト損害保険）
（三井住友海上火災保険）
三井海上火災保険（旧：大正海上火災保険）
住友海上火災保険（旧：大阪住友海上火災保険）
三井ライフ損害保険 → 2003年11月、三井住友海上火災保険に包括移転
スミセイ損害保険 → 2011年1月、三井住友海上火災保険に包括移転
（あいおいニッセイ同和損害保険）
あいおい損害保険
大東京火災海上保険
千代田火災海上保険
ニッセイ同和損害保険
同和火災海上保険
ニッセイ損害保険
アドリック損害保険 → 2011年6月、あいおいニッセイ同和損害保険に包括移転
（明治安田損害保険）
明治損害保険
安田ライフ損害保険
（AIG損害保険）
AIU損害保険
富士火災海上保険
損害保険会社の一覧 > 主な共済事業団体（共済事業は保険業法の適用外であるが、共済契約は保険法の適用を受ける。）

（共済の記事も参照）
全国共済農業協同組合連合会
略称：全共連
愛称：JA共済連
事業名：JA共済
記事：元受共済事業の他に、再共済事業（建物短期再共済）を実施している。
根拠法：農業協同組合法
全国共済水産業協同組合連合会
略称：共水連
愛称：JF共水連
事業名：JF共済
根拠法：水産業協同組合法
全国労働者共済生活協同組合連合会
略称：全労済
愛称：こくみん共済 coop
記事：元受共済事業の他に、再共済事業（火災再共済、慶弔再共済）を実施している。
根拠法：消費生活協同組合法
日本再共済生活協同組合連合会
略称：日本再共済連
記事：再保険会社の同種となる国内唯一の再共済専門団体で、こくみん共済 coop グループ基本三法人の一つ。
根拠法：消費生活協同組合法
全国生活協同組合連合会
略称：全国生協連
記事：公式サイトやディスクロージャー誌において「都道府県民共済グループ」と呼称する事例もある。
根拠法：消費生活協同組合法
日本コープ共済生活協同組合連合会
略称：コープ共済連
事業名：CO･OP共済
根拠法：消費生活協同組合法
全国共済生活協同組合連合会
略称：全共連、生協全共連
記事：元受共済事業の他に、再共済事業（火災共済再共済、交通災害共済再共済）を実施している。
根拠法：消費生活協同組合法
全国電力生活協同組合連合会
略称：全国電力生協連
根拠法：消費生活協同組合法
全国自動車共済協同組合連合会
略称：全自共
記事：元受共済事業の他に、再共済事業（自動車共済、自賠責共済）を実施している。
根拠法：中小企業等協同組合法
全国石油業共済協同組合連合会
略称：全石連
根拠法：中小企業等協同組合法
全国トラック交通共済協同組合連合会
略称：交協連
記事：元受共済事業の他に、再共済事業（対人賠償共済、対物賠償共済、自賠責共済）を実施している。
根拠法：中小企業等協同組合法
全日本火災共済協同組合連合会
略称：日火連
記事：元受共済事業の他に、再共済事業（火災共済、自動車事故費用共済、所得補償共済、休業補償共済、中小企業者総合賠償責任共済）を実施している。
根拠法：中小企業等協同組合法
公益財団法人日本中小企業福祉事業財団
略称：日本フルハップ
事業名：災害補償事業
根拠法：中小事業主が行う事業に従事する者等の労働災害等に係る共済事業に関する法律
公益財団法人都道府県センター
事業名：都道府県有物件災害共済事業（建物共済事業、機械損害共済事業）
根拠法：地方自治法
公益社団法人全国市有物件災害共済会
事業名：相互救済事業（建物総合損害共済事業、自動車損害共済事業）
根拠法：地方自治法
一般財団法人全国自治協会
事業名：災害共済事業（建物災害共済事業、自動車損害共済事業）
根拠法：地方自治法
公益社団法人全国公営住宅火災共済機構
事業名：住宅火災共済事業、復興建築助成事業、住宅災害見舞金交付事業
根拠法：地方自治法
公益財団法人特別区協議会
事業名：特別区有物件の損害の補てん事業（特別区有物件火災共済事業）
根拠法：地方自治法
損害保険業界の不祥事 > 保険金等の不当な不払い

「保険金不払い事件」も参照
2005年9月27日、日本の損害保険会社の内の16社にて、保険金の大量不払いがあった事が発覚。その後の調査で保険金不払いが確認されたのは26社にまで達した。不払いは合計で約18万件、84億円に達し、不払いが確認された契約の大半が自動車保険の特約に集中していた。このため、金融庁がこの26社へ業務改善命令の行政処分を行った。その後、2006年8月11日から上記26社の再調査を実施したところ、さらなる大量の不払いがあったことが判明し、合計で約31万8000件、187億円分という結果になり、先の行政処分が全くの無意味に終わっていたことが明らかになった。
「第三分野保険#第三分野保険における不当な不払い」も参照
なお、損保業界の不払い問題はこれで終わらず、2006年6月の三井住友海上火災保険による第三分野保険での不払いが発表されたのを皮切りに、2006年11月には第三分野保険で不払いを行っていた損保会社は計14社にまで膨れ上がった。そして2007年3月14日には、そのうち10社が第三分野保険での多数の不適切な不払いを理由に金融庁より業務改善命令を受け、さらにそのうち6社は努力が不十分として業務停止命令を受けるに至った。
このように、不払い調査をしたその後に新たな不払いが大量発覚することが相次いだため、金融庁は2006年11月17日に不払いが発覚した損保26社に対して不払い調査のやり直し（通算3回目の不払い調査）を命じた。調査完了時期は保険会社により異なるが、2007年7月2日に損保26社全てでの調査が完了し、合計で約49万件、金額にしておよそ381億円という結果になった。
また、こうした不払い問題の全容が明らかになるにつれ、保険募集人（保険販売員、保険代理店など）による商品販売時の不適正行為が不払いの原因となった事案も目立つようになった。これを受けて、募集人資格を設けている日本損害保険協会は、こうした状況を是正し募集人の法令遵守への意識を高めるために、2008年4月から募集人資格に更新制度を取り入れる方針を固めた（それまでの募集人資格は、基本的に一度取得すれば無期限で有効なものである）。
多数の保険会社で次から次へと不払いが発覚してしまうという、まさに異常な状態となってしまった損保業界であるが、これは「商品の販売だけを最重要視し、後の保障や既契約者のことは二の次三の次」といった営業・利益最優先の体制によって、既存の顧客を軽視していたために引き起こされてしまった当然の結果であり、損保業界への社会からの信用が急速に薄らいだ。なお、各損保会社はこの件に対して、商品の複雑化に伴うシステムチェック機能の甘さおよび伝達の遅れといった内部管理の杜撰さが原因と弁明している。
損害保険業界の不祥事 > 保険料取りすぎ問題

詳細は「火災保険#2×4住宅の火災保険料取りすぎ問題」および「保険料過徴収問題」を参照
2×4（ツーバイフォー）工法によって建築された建造物は、一般の木造建築物よりも耐火性能に優れているため、その分火災保険に対する保険料の割引が適用される。しかし2006年12月10日には損保大手6社にて、この割引を適用せず保険料を過徴収していた事例があったことが明らかになり、問題化した。
当初は火災保険のみの問題、すなわち「火災保険料取り過ぎ」と見られていたが、その後の調査で地震保険や自動車保険、その他傷害保険等でも同様の取り過ぎ行為を行っていることが判明した。
損害保険業界の不祥事 > 保険金詐欺との関連

この事件が起きた後、保険会社による保険金支払い基準が一時的に緩くなった。不払いを恐れるがあまり、モラルリスク案件と疑われるものでも保険金支払いが比較的安易に行われるようになってしまった。裁判に持ち込まれた案件でも、被保険者に有利な判決が続いた時期があった。しかし、原油高や不況によるアフターロス（契約期間偽装）、偽装事故、便乗案件等と疑われる事例が増え保険会社の損害率が増加するにつれて、保険会社側でも手間はかかっても事故に関して整合性を技術的に確認し、物的に立証できた案件については支払を拒否するなどコンプライアンスを維持しつつ自衛の手段を取らざるを得なくなってきている。本来、こういった手段を用いるのは請求額の多い案件が多く、保険金詐欺を狙ったプロによるもので手口も巧妙で立証が難しいものが多かったが、最近では一般の素人によるもので請求額も低いものが増えてきている。尚、保険会社では立証によって詐欺案件と断定できた場合は請求者に対して調査にかかった費用全額を請求すると共に、特に悪質な場合は警察に詐欺未遂で告訴することもある。また、裁判においても保険会社のこういった取り組みによって、物的証拠がきちんとしているケースにおいては偽装と判断される判例が増えてきている。
政争

政争（せいそう、political strife）とは、政治における争いのことである。また、与野党で政権を奪い合い、政権を獲得又は選挙で勝利するために対決姿勢で相手を追い落とそうする行為。更には同じ党内における党内権力闘争などを含む政治的な抗争のことである。
概要

戦前の日本の一般庶民には政党政治は、とかく利権誘導や、野党が与党、与党が野党と反対党に対する追い落とし目的の政争ばかりを繰り返しているように見えていた。そのため、政党政治・財閥を含む政治への不満から1932年に五一五事件が起きた際に、犬養毅首相を殺害した海軍軍人の被告人たちに国民から数多くの減刑の嘆願書が寄せられる助命運動が起きた。
「二・二六事件」も参照
政争を繰り返す政党政治は、政治家への失望と憎悪へ繋がり、重臣、軍閥、財閥、と共に、1936年の二・二六事件の原因となった
「天皇機関説事件」も参照
1935年（昭和10年）に内閣による軍事への権限行使を排除したい軍部と、 岡田内閣（立憲民政党）を追い落とそうとした野党 立憲政友会が、ともに天皇機関説を攻撃することで結びついたことで天皇機関説事件が起きている。「統治権は法人である国家に属し、国の最高機関である天皇が国務大臣の輔弼を受けて行使する」として、軍事に関する天皇大権への内閣の権限を根拠付けた天皇機関説という大日本帝国憲法の主流学説が不敬であるとして攻撃された。
酒商金右衛門

酒商金右衛門（2021年9月）
酒商金右衛門 （さけしょうきんえもん）は、愛知県名古屋市中区大須三丁目の酒販店（酒店）である。
概要・特徴

日本国内やアジア地域で唯一のメキシコ特産の蒸留酒を専門に取り扱う酒類の販売店、ギャラリー形態のプロショップである。2020年6月にオープンしたAgave Spirits Gallery（アガベ スピリッツ ギャラリー）による展示スペースや試飲コーナーが設けられ、試飲は一般向けと業者向けがある。テキーラやメスカルなど、アガベを原料とするスピリッツを専門に日本未輸入・未販売品、ソトル、バカノラ、ライシージャなども含め、オープン時点で国内最多の506種を展示、92種類以上の試飲ができ、以降もその数が増え続けている。俳優クリス・ノース、ドウェイン・ジョンソンやマイケル・ジョーダン、女優ケンダル・ジェンナーなど海外セレブがプロデュースするテキーラも、有料試飲にてテイスティングができる。マスコットキャラクターはロバの「ロシナンテ」であり、スペイン語で「ROCIN(駄馬)」と「ante(以前)」で、「元駄馬」を意味する。一般酒類小売業、通信販売酒類小売業、輸入酒類卸売業、の各免許を有し、バイヤーは、日本テキーラ協会公認「テキーラマエストロ」と日本メスカル協会認定「メスカレロ」の有資格者である。愛知県のWeb制作会社デジタルダイブ（小池正人代表）により運営がなされている。2020年11月にはテキーラマエストロの講座が開催された。店舗は二階建て古民家を改装したものであり、1階はテキーラ展示、試飲カウンター、販売コーナー、2階は熟成テキーラとメスカルを展示している。メキシコ蒸留酒のギャラリー展示は日本初であり、試飲会やセミナー、仕入れに関する無料相談会も開催されている。
沿革

2020年1月31日　「Agave Spirits Gallery」商標出願。2021年3月16日登録。
2020年3月8日　 メキシコの首都メキシコシティとの姉妹都市である名古屋市内に開店。
2020年8月25日　メキシコ蒸留酒を展示するボトルの種類数が、581種類となり展示数日本一を達成（2021年9月4日時点では914種類）。
関連リンク

テキーラ
メスカル
ワキチャアメリカムシクイ

ワキチャアメリカムシクイ（学名：Setophaga pensylvanica）とは、スズメ目アメリカムシクイ科に分類される鳥。
生息地

北米東部カナダ南部で繁殖する。
冬期は中央アメリカに渡る。
UTエアー579便着陸失敗事故

| --- | --- |
 事故機の残骸
出来事の概要
日付:  2018年9月1日
概要:  パイロットエラー、及びウィンドシアによる滑走路のオーバーラン
現場:   ロシア・ソチ国際空港
乗客数:  164
乗員数:  6
負傷者数:  18
死者数:  0
生存者数:  170（全員）
機種:  ボーイング 737-8AS
運用者:   UTエアー
機体記号:  VQ-BJI
出発地:   ヴヌーコヴォ国際空港
目的地:   ソチ国際空港
地上での死傷者
地上での死者数:  1（空港職員）
テンプレートを表示
UTエアー579便着陸失敗事故は、2018年9月1日に発生した航空事故。
ヴヌーコヴォ国際空港発ソチ国際空港行きだったUTエアー579便（ボーイング 737-8AS）がソチ国際空港への着陸時にオーバーランし、火災が発生した。乗員乗客18人が負傷した。
事故の経緯

579便はモスクワ発ソチ行の国内線で、現地時間0時32分にモスクワのヴヌーコヴォ国際空港を離陸した。約2時間後、579便はソチ国際空港の滑走路06へ着陸進入を開始したが、付近は雷雨が降っていた。2時44分、ウィンドシア警報が作動したがパイロットはこれを無視して進入を継続した。2時45分、高度30mで機長は着陸復航を開始した。4分後、機長は再び滑走路06への進入を開始した。2度目の進入は通常よりも高度が高く、速度が速かった。2時53分、管制官は先行機が着陸復航したことをパイロットに伝えた。これに対して副操縦士は600mでグライドスロープを捉えたと報告したが、実際には600mに到達していなかった。滑走路から6,100m地点を高度1,050フィート (320 m)で通過中、ウィンドシア警報が作動したが、パイロットは着陸進入を継続した。高度470フィート (140 m)で再びウィンドシア警報が作動したが、パイロットは再び無視して降下を続けた。高度75フィート (23 m)で機長は自動操縦とオートスロットルを解除した。この直前に機体はウィンドシアの中心に突入しており、速度が増加した。オートスロットルは出力を下げようとしたが、機長がオートスロットルを解除したため出力は十分に下がらなかった。579便は滑走路端を160ノット (300 km/h)の速度で通過し、1,285m地点に接地した。副操縦士は逆推力装置を作動させるよう言ったが、機体が滑走路をオーバーランするまで逆推力装置は作動されなかった。着陸から26秒後の2時57分54秒、579便は滑走路をオーバーランした。機体は外周フェンスに衝突し空港近くの川岸で停止した。事故により、18人が怪我を負った。また、火災が発生したが8分ほどで鎮火した。
ロシアの運輸大臣は、空港職員1名が心臓発作により死亡したと発表した。
事故調査

国家間航空委員会（MAK）が調査を開始した。事故の2日後、フライト・データ・レコーダーが回収され、データの取り出しを開始した。また、事故機の製造国であるアメリカの、国家運輸安全委員会が調査に協力すると発表した。MAKは2018年11月6日に予備報告書を発行した。
2019年12月12日、MAKは最終報告書を公表した。事故原因として機体が低高度でウィンドシアに遭遇したことと、それによって作動したウィンドシア警報をパイロットが無視したことが挙げられた。また、標準的な手順を遵守しなかったこと、自動操縦の使用が不適切だったこと、クルー・リソース・マネジメントの訓練が不十分だったこと、逆推力装置の展開が遅れたことが要因として挙げられた。
2017年に撮影された事故機
野村親信

野村 親信（のむら ちかのぶ）は、日本の実業家。商船三井近海代表取締役社長や第一中央汽船代表取締役社長を務めた。藍綬褒章受章。