stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
奥原希望
主な戦績 > 夏季オリンピック

| 年 | 開催地 | 相手 | スコア | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | リオ・デ・ジャネイロ |  李雪芮 | 相手棄権 |  3位 |
主な戦績 > 世界選手権

| 年 | 開催地 | 相手 | スコア | 結果 |
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| 2019 | バーゼル |  シンドゥ・プサルラ | 7–21, 7–21 |  準優勝 |

| 2017 | グラスゴー |  シンドゥ・プサルラ | 21–19, 20–22, 22–20 |  優勝 |
主な戦績 > スディルマンカップ

2015年 混合団体  準優勝
2017年 混合団体  3位
2019年 混合団体  準優勝
主な戦績 > ユーバーカップ

2016年 女子団体  3位
2018年 女子団体  優勝
主な戦績 > アジア大会

2018年アジア競技大会 女子団体  優勝
主な戦績 > BWFワールドツアー

| 年 | 大会 | レベル | 相手 | スコア | 結果 |
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| 2024 | インドネシア・マスターズ | Super 500 |  王祉怡（英語版） | 14-21, 13-21 | 2  準優勝 |
| 2023 | インドマスターズ | Super 100 |  盧善恩（中国語版） | 21–7, 21-21, 22-20 | 1  優勝 |
| 2023 | インドオープン | Super 300 |  リン・ヤエルスフェルト（英語版） | 21–19, 21-16 | 1  優勝 |
| 2021 | タイオープン | Super 1000 |  ポンパウィ・チョチュウォン（英語版） | 21–12, 21-16 | 1  優勝 |
| 2020 | デンマークオープン | Super 750 |  カロリーナ・マリン | 21–19, 21-17 | 1  優勝 |
| 2019 | 福州中国オープン | Super 750 |  陳雨菲 | 21–9, 12–21, 18–21 | 2  準優勝 |
| 2019 | デンマークオープン | Super 750 |  戴資穎 | 17–21, 14–21 | 2  準優勝 |
| 2019 | ダイハツ・ヨネックスジャパンオープン | Super 750 |  山口茜 | 13–21, 15–21 | 2  準優勝 |
| 2019 | オーストラリアオープン | Super 300 |  陳雨菲 | 15–21, 3–21 | 2  準優勝 |
| 2019 | シンガポールオープン | Super 500 |  戴資穎 | 19–21, 15–21 | 2  準優勝 |
| 2018 | BWFワールドツアーファイナルズ | ファイナルズ |  シンドゥ・プサルラ | 19–21, 17–21 | 2  準優勝 |
| 2018 | 香港オープン | Super 500 |  ラチャノック・インタノン | 21–19, 24–22 | 1  優勝 |
| 2018 | 福州中国オープン | Super 750 |  陳雨菲 | 10–21, 16–21 | 2  準優勝 |
| 2018 | 韓国オープン | Super 500 |  張蓓雯（英語版） | 21–10, 17–21, 21–16 | 1  優勝 |
| 2018 | ダイハツ・ヨネックスジャパンオープン | Super 750 |  カロリーナ・マリン | 19–21, 21–17, 11–21 | 2  準優勝 |
| 2018 | タイオープン | Super 500 |  シンドゥ・プサルラ | 21–15, 21–18 | 1  優勝 |
主な戦績 > BWFスーパーシリーズ

| 年 | 大会 | 相手 | スコア | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 韓国オープン |  シンドゥ・プサルラ | 22–20, 11–21, 21–18 | 2  準優勝 |
| 2017 | オーストラリアオープン |  山口茜 | 21–12, 21–23, 21–17 | 1  優勝 |
| 2016 | 全英オープン |  王適嫻（英語版） | 21–11, 16–21, 21–19 | 1  優勝 |
| 2016 | BWFスーパーシリーズファイナル |  王儀涵 | 22–20, 21–18 | 1  優勝 |
| 2015 | 香港オープン |  カロリーナ・マリン | 17–21, 21–18, 20–22 | 2  準優勝 |
| 2015 | ヨネックスオープンジャパン |  山口茜 | 21–18, 21–12 | 1  優勝 |
| 2014 | 香港オープン |  戴資穎 | 19–21, 11–21 | 2  準優勝 |
主な戦績 > BWFグランプリ

| 年 | 大会 | 相手 | スコア | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | USオープン |  佐藤冴香 | 21–16, 21–14 | 1  優勝 |
| 2015 | マレーシアマスターズ |  高橋沙也加 | 21–13, 21–17 | 1  優勝 |
| 2014 | 韓国マスターズ |  佐藤冴香 | 21–17, 21–13 | 1  優勝 |
| 2014 | ベトナムオープン |  大堀彩 | 21–15, 21–11 | 1  優勝 |
| 2014 | ニュージーランドオープン |  伊東可奈（英語版） | 21–15, 21–3 | 1  優勝 |
| 2012 | カナダオープン |  高橋沙也加 | 21–8, 21–16 | 1  優勝 |
主な戦績 > BWFインターナショナルチャレンジ

| 年 | 大会 | 相手 | スコア | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 中国インターナショナル |  陳雨菲 | 21–19, 21–16 | 1  優勝 |
| 2011 | オーストリアインターナショナル |  関谷真由 | 21–6, 21–16 | 1  優勝 |
| 2010 | ラオインターナショナル |  Nitchaon Jindapol | 16–21, 17–21 | 2  準優勝 |
主な戦績 > 世界ジュニア選手権

| 年 | 開催地 | 相手 | スコア | 結果 |
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| 2012 | 千葉市 |  山口茜 | 21–12, 21–9 |  優勝 |
| 2011 | 桃園県 |  ラチャノック・インタノン | 16–21, 16–21 |  3位 |
2012年 混合団体　準優勝
主な戦績 > アジアジュニア選手権

| 年 | 開催地 | 相手 | スコア | 結果 |
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| 2012 | 金泉市 |  シンドゥ・プサルラ | 21–18, 17–21, 20–22 |  準優勝 |
2012年 混合団体　優勝
主な戦績 > 国内大会

2010年全日本ジュニア選手権　優勝
2011年全国高校総体　優勝
2011年全日本ジュニア選手権　優勝
2011年全日本総合バドミントン選手権大会　優勝
2012年全国高校総体　優勝
2015年全日本総合バドミントン選手権大会　優勝
2019年全日本総合バドミントン選手権大会　優勝
2020年全日本総合バドミントン選手権大会　優勝
2021年全日本総合バドミントン選手権大会　優勝
主な出演

情熱大陸（2016年7月3日、TBS）
グラジオラスの轍（2018年12月11日、フジテレビ）
シーザー・カルディーニ

| シーザー・カルディーニ |
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 Caesar Cardini
生誕:   (1896-02-24) 1896年2月24日  イタリア バヴェーノ
死没:  1956年11月3日(1956-11-03)（60歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
職業:  料理人、経営者
著名な実績:  シーザーサラダを考案
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シーザー・カルディーニ（Caesar Cardini、1896年2月24日 - 1956年11月3日）は、イタリア生まれのアメリカ・メキシコの料理人、レストラン経営者である。ティフアナで経営していたレストラン・シーザーズ（英語版）で提供したサラダが、シーザーサラダとして世界中に広まった。イタリア語でチェーザレ・カルディニ(Cesare Cardini)、スペイン語でセサル・カルディーニ(César Cardini)とも呼ばれる。
生涯

カルディーニは、イタリア北部マッジョーレ湖湖畔のバヴェーノでチェーザレ・カルディニとして生まれた。カルディーニは8人兄弟であり、そのうちチェーザレを含む4人がアメリカ大陸に渡った。ネレオはカリフォルニア州サンタクルズのカジノの近くに小さなホテルを開業した。アレッサンドロとガウデンツィオはメキシコシティでレストランを開いた。アレッサンドロはアメリカではアレックスと呼ばれ、チェーザレのビジネスパートナーだった。
カルディーニは1913年5月1日に客船「オリンピック」でニューヨーク港に到着し、エリス島で入国検査を受けた後、モントリオール行の列車に乗った。その後、一旦イタリアに戻った後、1919年に再度渡米した。ビジネスパートナーのウィリアム・ブラウンとともにサクラメントでレストランを経営し、その後サンディエゴに移った。そして、禁酒法によりアメリカ国内で酒の販売ができないことから、アメリカとの国境に接したメキシコの街ティフアナにレストランを開いた。
1924年8月27日、カリフォルニア州サンタアナでミュージシャンのカミーユ・D・スタンプと結婚した。カミーユとの間にはローザ・マリア・カルディーニ（1928-2003）という娘がいた。
1924年にカルディーニはシーザーサラダを考案した。当時、禁酒法で酒を合法的に入手できなかったカリフォルニア在住のアメリカ人は、国境を超えてティフアナへ行き、カルディーニのレストランを利用していた。娘のローザが1987年に語ったところによれば、1924年7月4日、捌ききれないほどの大量の客が店に来たため、カルディーニは残っていた材料を使って即興でサラダを作ることにし、客に楽しんでもらうために客席の真ん中に材料を並べて調理を行ったという。このサラダは、ハリウッドのセレブリティの間ですぐに流行した。1929年頃、カルディーニは店の数ブロック先にホテルを建てた。このホテルは「ホテル・シーザーズ」として現存している。
1933年に禁酒法が廃止され、さらにメキシコ政府がギャンブル禁止令を制定したことで、ティフアナを訪れるアメリカ人は激減した。1936年、カルディーニはメキシコでの事業をやめ、サンディエゴに戻ってシーザー・カルディーニ・カフェを開業した。その他にも、周辺の街にレストランやホテルを開業した。
1938年頃に一家でロサンゼルスに移り、自身の名を冠したサラダドレッシングの製造・販売を開始した。1956年11月3日、ロサンゼルスの自宅で脳卒中を発症し、搬送先のグッドサマリタン病院で死去した。遺体はイングルウッド・パーク墓地に埋葬された。経営していたシーザー・カルディーニ・フーズ社は娘のローザが継承した。後に「シーザー・カルディーニ」のブランドは売却され、現在はT・マルゼッティ（英語版）のサラダドレッシング製造子会社が保有している。同社は、12種類以上のカルディーニのオリジナルレシピのドレッシングを今も提供している。
ティフアナの「ホテル・シーザーズ」のレストランでは、「オリジナル・シーザーズ・サラダ」が提供されている。
現在の「ホテル・シーザーズ」（2000年頃）
八代美紀

| やしろ みき 八代 美紀 |
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本名:  山田 美紀子
生年月日:   (1942-03-25) 1942年3月25日（82歳）
出生地:   日本・神奈川県横浜市
職業:  女優
ジャンル:  映画・テレビドラマ
活動期間:  1963年 -
主な作品
 『ニッポン無責任野郎』
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八代 美紀（、1942年〈昭和17年〉3月25日 - ）は、日本の女優。神奈川県横浜市出身。本名は山田 美紀子。
人物

高校卒業後、東宝芸能学校に入校。卒業後の1963年に東宝に入社。映画『ニッポン無責任野郎』でデビュー。
中村琢二の作品、『画室の女』のモデルでもある。
1965年6月に東宝を退社し、同年12月に挙式。
出演作品 > 映画

クレージー映画
ニッポン無責任野郎（1962年） - 新婦
日本一の色男（1963年） - 栗子
日本一のホラ吹き男（1964年） - 事務員
妻という名の女たち（1963年） - 千花
マタンゴ（1963年） - 相馬明子
江分利満氏の優雅な生活（1963年） - 柴田ルミ子
天国と地獄（1963年） - 権藤家女中
ミスター・ジャイアンツ 勝利の旗（1964年） - ウェイトレス
モスラ対ゴジラ（1964年） - 女教員（小林先生）
若い娘がいっぱい（1966年） - 君代
出演作品 > テレビドラマ

日本映画名作ドラマ「母と娘たち」（1964年、NET）
サラリーマン義経くん奮戦記（1964年、TBS） - 静香
ウルトラQ 第27話「206便消滅す」（1966年、TBS） - 木村英子
西鉄9000形電車

| 西鉄9000形電車 |
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 西鉄9000形電車 （2022年12月 白木原駅）
基本情報
運用者:  西日本鉄道
製造所:  川崎重工業→川崎車両
製造年:  2016年 -
運用開始:  2017年3月20日
主要諸元
編成:  2両編成（Mc-Tc2） 3両編成（Tc1-M-Tc2）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  2両編成：248（座席80）人 3両編成：386（座席128）人
車両定員:  先頭車：124（座席40）人 中間車：138（座席48）人
車両重量:  Mc：36.3 t M：34.6 t Tc2：27.2 t Tc1：26.0 t
編成重量:  2両編成：63.5 t 3両編成：87.8 t
全長:  19,500 mm
車体長:  19,000 mm
全幅:  2,760 mm
車体幅:  2,714 mm
全高:  4,091 mm M車・Mc車：4,165 mm
車体高:  3,715 mm M車・Mc車：3,690 mm
床面高さ:  1,180 mm
車体:  ステンレス鋼（efACE) （前頭部のみ普通鋼）
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 動力台車：KW-161C 付随台車：KW-162C （川崎重工業製）
主電動機:  全閉式かご形三相誘導電動機 東芝製 SEA-443
主電動機出力:  175 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  87：14（6.21）
編成出力:  700 kW
制御方式:  ハイブリッドSiCモジュール素子適用VVVFインバータ制御
制御装置:  東芝製 SVF108-A0
制動装置:  回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ オール電気ブレーキ
保安装置:  西鉄型ATS
備考:  出典：『鉄道ファン』2017年1月号・2017年6月号、交友社
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西鉄9000形電車（にしてつ9000けいでんしゃ）は、西日本鉄道・西鉄天神大牟田線用の通勤形電車。
概要

天神大牟田線の主力車両である5000形の代替として製造された車両で、西鉄では3000形以来11年ぶりの新形式車両である。
制御装置にSiC素子を適用したVVVFインバータを採用したことに加え、前照灯・尾灯・車内照明など、全ての照明装置をLED化した。これにより、消費電力量は5000形との比較で約半分に抑えられている。
車両構造 > 車体

車体は3000形と同様のステンレス車体で、組み立てにはレーザー溶接を採用している。前頭部のみ、事故時の補修に備え、保守が容易な普通鋼製である。
7050形と同様、両開き扉を片側3か所に配置し、扉の間に大型窓2枚を配置している。側面窓は西鉄初のUVカットガラスを採用しているが、従来車と同様にロールカーテンも設置されている。前頭部は7000形以降の従来車と同様に貫通形で、前面窓が両側とも側面まで回り込んだパノラミックウインドウである。前照灯と尾灯は従来車と同様、前面窓下の左右に配置されているが、本形式では前照灯と尾灯が縦一列に並べられている。
車体色は無塗装ステンレス地（前頭部は銀色地）とし、車体側面窓下と側面上部にはロイヤルレッドの帯を入れている。車体前面部もロイヤルレッドに塗装されている。行先表示器は前面・側面とも、従来の幕式に代わり、西鉄では初となる日・英・中・韓4言語表示フルカラーLED表示器が採用されている。
車両構造 > 主要機器

台車は1999年（平成11年）以来の新製車に採用されている川崎重工業製空気ばね方式ボルスタレス台車で、基礎ブレーキはユニットブレーキとし、滑走防止検知装置を設置して増粘着材噴射装置を廃止するなどの変更を行い、動力台車が KW-161C 、付随台車が KW-162C となっている。3000形と同様、3両編成の大牟田側制御車（ク9000）は電動車化が可能となるよう、電動機未装備の動力台車とされている。
走行機器のVVVFインバータ+SIV（デュアルモード）・かご形三相誘導電動機は東芝製で、VVVFインバータとSIVはダイオード部にSiCを採用したハイブリッドSiCモジュールによるIGBT素子インバータとなった。
また、3000形で実績のあるトリプルモードを、本形式では全編成に搭載している。3000形と同様、通常走行時の1C2M-VVVF制御の他、1C4M-VVVF制御、CVCF（SIV）制御の3つのモードを制御ユニットに持たせることによって、インバータ1群故障時、またはSIV故障時においても切り替え健全なインバータユニットを活用し、起動加速度2.5 km/h/sを維持しての営業運転が可能となっている。
パンタグラフは、電動車（2両編成の大牟田方先頭車と3両編成の中間車）に3000形と同型のシングルアーム式のものを2基設置している。冷房装置についても、3000形と同様の集中式となっている。
車両構造 > 車内

座席は全席ロングシートで、1人あたりの座面幅は470 mmと、5000形に比べ20 mm拡大されている。そのため扉間の座席は9人掛けに、車端部の座席は4人掛けになった。着座時の立ち上がりやすさを改善するため、座面の傾斜角は3度から6度に拡大されている。扉間座席の中間部のスタンションポール（縦握り棒）は7050形や5000形更新車では1本ずつであったが本形式では2本ずつとなったほか、本形式では車端部の座席の中間部にもスタンションポールを設けている。このためスタンションポールの数は先頭車9本、中間車11本となった。座席端部の袖仕切りは事故時の安全性向上のため7000形・7050形に比べ大型化され、強化ガラス製となった。また、本形式では車椅子・ベビーカー優先スペースが中間車も含め全車両に1か所ずつ設置されている。
本形式では床敷物が中央通路部に柄を入れた敷物となっている。この敷物の柄は水の流れをデザインしたもので、着席時に足を前方に投げ出すことを防ぐ心理的な効果も狙っている。
3000形と同様、車両間の連結面の貫通路にも扉を設けている。これまで西鉄では連結面に窓を設けていたが、本形式では連結面の窓が廃止されたため、閉塞感を出さないよう、連結面の貫通扉は強化ガラス製となっている。
出入口の戸袋部や足元には注意喚起のため黄色の線を入れているほか、扉上部には扉の開閉動作中に点滅する動作ランプを設置している。出入口上の鴨居部には各種案内や広告を表示する17インチ液晶ディスプレイによる車内案内表示装置を2基ずつ設置しており、うち1つは広告動画用、もう1つは旅客案内用となっている。
室内灯は上述のとおり従来車の蛍光灯ではなくLEDとなっている。
車内
（ク9007）
優先席と車椅子・ベビーカー優先スペース
（ク9007）
乗務員室背面と貫通路
（ク9007）
車内液晶ディスプレイ
（モ9307）
運転台
（ク9007）
形式

以下の各形式がある。編成ごとに車両番号の末尾2桁の数字は統一されている。
ク9000：3両編成の大牟田方先頭車（制御車）。
モ9100：2両編成の大牟田方先頭車（制御電動車）。パンタグラフ2基・制御装置・SIV（三相交流200 V、60 Hz、120 kVA）を搭載する。
モ9300：3両編成の中間電動車。パンタグラフ2基・制御装置・SIV（三相交流200 V、60 Hz、120 kVA）を搭載する。
ク9500：福岡（天神）・太宰府方先頭車（制御車）。空気圧縮機を搭載する。
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
| ← 大牟田福岡（天神）・太宰府 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ク9000 （Tc1） |  ＜＞  モ9300 （M） |  ク9500 （Tc2） | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 |  | VVVF SIV | CP | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 9001 | 9301 | 9501 | 2017/03/07 |  |
| 車両番号 | 9002 | 9302 | 9502 | 2017/03/24 |  |
| 車両番号 | 9006 | 9306 | 9506 | 2017/05/16 |  |
| 車両番号 | 9007 | 9307 | 9507 | 2017/05/30 |  |
| 車両番号 | 9008 | 9308 | 9508 | 2019/03/14 |  |
| 車両番号 | 9015 | 9315 | 9515 | 2023/10/31 |  |
| ← 大牟田福岡（天神）・太宰府 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ＜＞  モ9100 （Mc） |  ク9500 （Tc2） | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 | VVVF SIV | CP | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 9103 | 9503 | 2017/03/17 |  |
| 車両番号 | 9104 | 9504 | 2017/03/29 |  |
| 車両番号 | 9105 | 9505 | 2017/05/25 |  |
| 車両番号 | 9109 | 9509 | 2019/03/18 |  |
| 車両番号 | 9110 | 9510 | 2019/03/15 |  |
| 車両番号 | 9111 | 9511 | 2021/08/11 |  |
| 車両番号 | 9112 | 9512 | 2021/08/11 |  |
| 車両番号 | 9113 | 9513 | 2023/10/31 |  |
| 車両番号 | 9114 | 9514 | 2023/10/31 |  |
VVVF：制御装置
SIV：補助電源装置
CP：空気圧縮機
製造・運用

2016年（平成28年）度に3両編成×2本（9101F・9102F）・2両編成×2本（9103F・9104F）の計10両が、2017年（平成29年）度に3両編成×2本（9106F・9107F）・2両編成×1本（9105F）の計8両が導入された。2016年（平成28年）度の増備車は同年11月9日に報道向けに公開され、2017年（平成29年）3月18日に試乗会を行い、3月20日に9001F+9103Fが、3月30日に9002F+9104Fが運用を開始した。2017年（平成29年）5月26日には9105Fが、5月27日には9006Fが、5月31日には9007Fが運転を開始した。2018年（平成30年）度は3両編成×1本（9008F）・2両編成×2本（9109F・9110F）、2021年（令和3年）度は2両編成×2本（9111F・9112F）が、2023年（令和5年）度は3両編成×1本（9015F）・2両編成×2本（9113F・9114F）が導入された。
2024年（令和6年）4月1日現在は2両編成×9本、3両編成×6本の15編成36両が導入され運用に充てられている。また、2016年（平成28年）度の導入開始から2028年（令和10年）度にかけて合計70両を導入し、5000形74両を置き換える見込みである。
主に5両編成の急行での運用に充てられている。また2021年（令和3年）度の増備以降は、4両編成での定期運用が開始された。ラッシュ時や日中の特急運用など、6両・7両での運用もある。その他、柔軟に編成を組むことが可能な点を生かし、3000形の代走に充当されることもある。
山川ワタル

山川 ワタル（やまかわ わたる、1947年7月30日 - ）は、日本の元子役、俳優。東京都武蔵野市出身。本名：沓名 信夫（くつな のぶお）。テレビドラマ『少年ケニヤ』に主演して人気を集めた。
人物・来歴

1961年、14歳の時に『少年ケニヤ』の主役として一般公募1800人の中から選ばれた。芸名も『少年ケニヤ』に出演するために用意されたものであり、同作の原作者の山川惣治と役名のワタルを合わせたものである。兄の勧めで少年ケニヤの主役オーディションに応募したが、当時は彫刻家志望だったことから芸能界に進もうとは最初思ってなかった。しかし「ちょっとだけテレビに出るのも面白そうだし、周りのみんなも（好きな）“あの娘”も注目してくれるかも」と思い直して応募した。選ばれた時には「これでアフリカに行ける!」と喜んだということだったが、実際は撮影所のオープンセットや、神奈川県真鶴町、箱根、東京都杉並区久我山など日本国内での撮影だった。
高校は盈進高等学校（現・東野高等学校）に進学。高校2年生だった1964年に東京オリンピックの聖火ランナーに選ばれ、武蔵野市役所から同市内の武蔵野八幡宮まで2.2kmを走った。
後年は吉祥寺にある実家の骨董店を継ぎ、プレイガイドの代表も務めていた。女優の妻との間に2児をもうけている。
2013年に発売された『'60年代 蘇る昭和特撮ヒーロー』では連絡先不明としており、消息は明らかになっていない。
少年時代の特技は陸上競技、水泳で、好物はトマト、サクランボ。デビッド・ジャンセンのファンで、当時彼が主演していたテレビドラマ『逃亡者』は欠かさず観ていたという。
出演作品 > テレビ

少年ケニヤ（1961年 - 1962年、NET / 東映）- ワタル
お嫁さん（第一シリーズ）（1966年、フジテレビ) - 山縣英夫
銭形平次 第81話「質札の娘」（1967年、フジテレビ / 東映） - 吉松
ローンウルフ 一匹狼 第16話「喪服の女」（1968年、日本テレビ / 東映）
若草物語（1968年）
チャコとケンちゃん 第27話「びっくり新発見」（1968年、TBS / 国際放映）- チャイルド・キング
喧嘩太郎（1968年 - 1969年）
新婚さん旧婚さん（1969年）- 南沢孝一郎
出演作品 > 映画

俺たちの恋（1965年）
黄金バット （1966年） - 風早アキラ
雪の喪章（1967年）
恋人と呼んでみたい（1968年）
ホンジュラスの都市の一覧

ホンジュラスの地図
テグシガルパ
サン・ペドロ・スーラ
ラ・セイバ
ホンジュラスの都市の一覧。
人口上位10都市(2013年)

| 順位 | 都市 | スペイン語 | 人口 | 県 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | テグシガルパ | Tegucigalpa | 996,658 | フランシスコ・モラサン県 |
| 2. | サン・ペドロ・スーラ | San Pedro Sula | 598,519 | コルテス県 |
| 3. | ラ・セイバ | La Ceiba | 176,212 | アトランティダ県 |
| 4. | チョロマ | Choloma | 163,818 | コルテス県 |
| 5. | エル・プログレソ | El Progreso | 114,934 | ヨロ県 |
| 6. | コマヤグア | Comayagua | 92,883 | コマヤグア県 |
| 7. | チョルテカ | Choluteca | 86,179 | チョルテカ県 |
| 8. | ダンリ（英語版） | Danlí | 64,976 | エル・パライソ県 |
| 9. | ラ・リマ（英語版） | La Lima | 62,903 | コルテス県 |
| 10. | ビジャヌエバ（英語版） | Villanueva | 62,711 | コルテス県 |
その他の都市

アマパラ
アリアンサ
カリダ
サン・フランシスコ・デ・コライ
ナカオメ
プエルト・レンピラ
ラパス
第10回ロサンゼルス映画批評家協会賞

第10回ロサンゼルス映画批評家協会賞は、ロサンゼルス映画批評家協会によって1984年の映画に贈られた映画賞である。1984年12月5日に発表され、授賞式は1985年1月24日行われた。
受賞

主演男優賞:
F・マーリー・エイブラハム – 『アマデウス』
アルバート・フィニー – 『火山のもとで』
主演女優賞:
キャスリーン・ターナー – 『ロマンシング・ストーン 秘宝の谷』、『クライム・オブ・パッション』
撮影賞:
『キリング・フィールド』 - クリス・メンゲス
監督賞:
ミロシュ・フォアマン - 『アマデウス』
作品賞:
『アマデウス』
外国映画賞:
『4番目の男』 ( オランダ)
音楽賞:
『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』 - エンニオ・モリコーネ
脚本賞:
『アマデウス』 - ミロシュ・フォアマン
助演男優賞:
アドルフ・シーザー - 『ソルジャー・ストーリー』
助演女優賞:
ペギー・アシュクロフト - 『インドへの道』
生涯功労賞:
ルーベン・マムーリアン
インディペンデント/実験映画・ビデオ賞:
ジョージ・クッチャー
ニュー・ジェネレーション賞:
アラン・ルドルフ
特別賞:
アンドリュー・サリス
フランソワ・トリュフォー
| 表 話  歴ロサンゼルス映画批評家協会賞 |
| --- | --- |
賞:  作品賞  監督賞  主演俳優賞  助演俳優賞  アニメ映画賞  撮影賞  外国語映画賞  ノンフィクション映画賞  脚本賞  美術賞  音楽賞 
廃止された賞:  主演男優賞  主演女優賞  助演男優賞  助演女優賞 
年別:  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024
嵐電天神川駅

| 嵐電天神川駅 |
| --- | --- |
 ホーム（2008年3月）
  らんでんてんじんがわ  Randen-Tenjingawa  （右京区総合庁舎前）
 ◄A4 山ノ内 (0.9 km) (0.2 km) 蚕ノ社 A6►
 ja右上は太秦天神川駅
所在地:  京都市右京区太秦下刑部町北緯35度0分36.78秒 東経135度42分54.17秒﻿ / ﻿北緯35.0102167度 東経135.7150472度﻿ / 35.0102167; 135.7150472座標: 北緯35度0分36.78秒 東経135度42分54.17秒﻿ / ﻿北緯35.0102167度 東経135.7150472度﻿ / 35.0102167; 135.7150472
駅番号:  A5
所属事業者:  京福電気鉄道
所属路線:  ■嵐山本線
キロ程:  3.7 km（四条大宮起点）
駅構造:  地上駅（停留場）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  5,191人/日 -2019年-
開業年月日:  2008年（平成20年）3月28日
乗換:  太秦天神川駅（京都市営地下鉄東西線）
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嵐電天神川駅（左側）と市営地下鉄東西線太秦天神川駅3番出入口（右奥）
嵐電天神川駅（らんでんてんじんがわえき）は、京都府京都市右京区太秦下刑部町にある、京福電気鉄道嵐山本線の停留場である。駅ナンバリングはA5。「右京区総合庁舎前」の副駅名を持つ。
歴史

2008年（平成20年）1月16日に京都市営地下鉄東西線の二条駅 - 太秦天神川駅間が延伸開業し、山ノ内駅 - 蚕ノ社駅間に同線太秦天神川駅との乗り換えのための停留場として設置されることになった。当停留場は東西線の延伸から2か月余り遅れて同年3月28日に開業した。当停留場開業までの期間は、隣の蚕ノ社駅が東西線との乗り換えの役割を担っていた。
設置費用の6億4,300万円のうちの6億1,600万円は京都市が負担し、2007年11月中に着工した[要出典]。嵐山本線にとって既設路線の中間停留場新設は、1956年（昭和31年）開業の鹿王院駅に次いで52年ぶりで2駅目である。また京福電気鉄道としても、1992年（平成4年）に開業した三国芦原線（現在のえちぜん鉄道）の仁愛グランド前駅（臨時駅、一般の乗降不可）に次いで15年ぶりである。
東西線の太秦天神川駅延伸時から京阪電気鉄道京津線電車の乗り入れ区間も京都市役所前駅から同駅に延伸したため、嵐電天神川駅の開業で東西線のみならず京津線・石山坂本線沿線から嵐山・嵯峨野へのアクセスが向上した。
歴史 > 年表

2008年（平成20年）3月28日：嵐山本線の山ノ内駅 - 蚕ノ社駅間に駅新設開業。
当駅設置以前の風景（2006年11月）
赤い車が見える付近に当駅が設置された
停留場構造

相対式ホーム（停留場）2面2線を持つ地上停留場である。併用軌道区間であるが、安全地帯ではなくプラットホームが設置されているほかに、ホーム全体を覆う上屋も設置されている。プラットホームにはベンチも設置されている。また、地下鉄太秦天神川駅の3番出入口から嵐電天神川駅までの通路にも屋根が設置されている。
計画当初は、三条通東側歩道に隣接するように設置される予定だったが、その後計画変更により三条通北行き南行き車線の中央に設置されることになった。ホームと三条通両側の歩道はホーム東側の信号機を備えた横断歩道で連絡する。
停留場構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| (西側) | ■嵐山本線 | 下り | 帷子ノ辻・嵐山方面 |
| (東側) | ■嵐山本線 | 上り | 四条大宮方面 |
停留場周辺

京都市営地下鉄東西線太秦天神川駅 - 地下鉄との連絡通路は四条大宮方面（上り）のホーム側に設置されている。
SANSA右京（右京区総合庁舎・右京中央図書館・京都市交通局）
大日本印刷太秦工場
その他

嵐山本線では2007年3月19日に駅ナンバリングが導入されたが、その時点では当駅は未開業であったため、前の番号A6は欠番となっていた。
隣の停留場

括弧内は駅番号を示す。
FN MAG

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 FN MAG 58にモダンなポリマー製ファニチャーを装着
FN MAG
種類:  汎用機関銃
製造国:   ベルギー
設計・製造:  FNハースタル
仕様
種別:  汎用機関銃
口径:  7.62mm
銃身長:  630mm
使用弾薬:  7.62x51mm NATO弾
装弾数:  ベルト給弾式
作動方式:  自動機構: ガス圧利用（ロングストロークピストン式） 閉鎖機構: ティルトボルト式
全長:  1,263 mm
重量:  11,790 g
発射速度:  650-1,000発/分
銃口初速:  840 m/s
有効射程:  照星照門式照準具: 800 m M145光学照準器: 1,200 m ATM用光学照準器: 2,700 m
歴史
設計年:  1950年代
バリエーション:  M240機関銃 L7汎用機関銃 Ksp 58 74式小隊機関銃
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FN MAGは、ベルギーの国営造兵廠（後のFNハースタル社）が開発した汎用機関銃（GPMG）である。北大西洋条約機構（NATO）を中心として西側諸国で幅広く採用され、80か国以上に導入されて、代表的なGPMGとなった。
来歴

第二次世界大戦中の1940年、ベルギーがナチス・ドイツに占領されたことで（ベルギーの戦い）、同国の国営造兵廠（FN）は事業縮小を余儀なくされたが、1944年に占領状態から解放されるとともに活動を再開した。大戦後、連合国諸国の間では、ドイツ国防軍のMG34やMG42といった汎用機関銃（Einheitsmaschinengewehr）によって甚大な損害を受けた経験から同種の機関銃の装備化が模索されており、また1954年に7.62×51mm弾がNATO標準弾となると、これを用いた火器も求められるようになった。
これを受けて、FNは7.62×51mm弾を用いた汎用機関銃の開発に着手した。これにより開発されたのが本銃であり、1958年より量産に入ったことから、MAG 58とも称された。
設計

MAGを設計するにあたり、設計班を率いたエルネスト・ヴェルヴィエは、ナチス・ドイツのMG42とアメリカ合衆国のBARを多くの点で参考にした。BARは、FN社で設計者を務めたこともあるジョン・ブローニングの開発した軽機関銃であり、FNでもライセンス生産されていた。
また上記の通り、もともとはMAG 58と称されていたが、後に小改良を受けて、コアモデルとしてのMAG 60.20、ヘリコプターへの搭載を想定して撃発をソレノイド方式としたMAG 60.30、装甲戦闘車両の同軸機銃としての搭載を想定したMAG 60.40という3つの基本モデルに分化している。
設計 > 自動・閉鎖機構

ガス圧作動方式の自動機構にはBARの設計が導入されている。銃身の下方に並行してガス・シリンダーが設定され、弾丸の発射に伴い生じる燃焼ガスの一部をここに導いて、その圧力によってピストンを後退させ、遊底を起動させてロックを解く。
この遊底部も基本的にBARと同様で、ティルトボルト式（落し込み式）の閉鎖機構も踏襲されている。ただしBARがボックスマガジンによる給弾であったのに対し、MAGはベルト給弾方式を採用したため、遊底部は前後逆に配置された。これに伴い、ロックレバーはBARのようにレシーバー上部にあるのではなく、レシーバー床部にあるロックショルダーと噛み合うようにされた。またこのように配置したことで、銃尾機構の上部にラグを配置することもでき、このラグがカム・トラックと係合することで給送弾機構を動かすことができた。
発射速度は毎分650-1,000発で、規整子によって調整可能である。発射サイクルはオープンボルト式である。撃発準備状態で次弾が装填されず、遊底が後退位置にあることから、空気が銃身からボルトの周囲を流れることができ、射撃の最中にも放熱できるという効果がある。なお引金部分や排莢口の覆いにはMG42の設計が導入されている。一方、本銃ではリコイルバッファ機構が導入されたことで遊底部の復座が速くなり、信頼性の向上に寄与している。
設計 > 給送弾機構

上記の経緯もあって、弾薬は7.62×51mm弾が用いられる。給弾機構は金属製分離式リンクを用いており、標準的にはM13 リンクが用いられる。またDM-1規格を用いることもできるが、これらは互換性はない。リンク式の給弾機構を備えた他の機関銃と同じく送弾機構は遊底覆いに組み込まれており、送弾レバーなどを有している。
給送弾機構の説明からは一見複雑な印象を受けるが、実際には頑丈で効率的な設計であり、自動・閉鎖機構とともに、高い信頼性で知られている。1975年にアメリカ陸軍が行った試験では、平均射撃停止間隔（mean rounds between stoppages, MRBS）は2962発、平均故障間隔（mean rounds between failures, MRBF; 解消に1分以上を要する不具合までに撃った平均弾数）は6442発で、同時に試験されたM60E2の846発および1699発を大きく上回った。
設計 > 銃身部

MAGでは、銃身の加熱・消耗などに対応するため、迅速に予備銃身に交換する機能を備えている。一般的に、毎分100発のペースで4-5秒の射撃を続けた場合、銃身は10分ごとに交換する必要がある。
銃本体のリリースラッチを押して銃身を反時計回りに回転させると銃身が外れ、新しい銃身を所定の位置に置いてハンドルを使って時計回りに回転させるだけで取り付けられることから、経験豊富な射手であれば数秒で作業を終えることができる。この回転式の銃身交換機構は、FN独自のBARの改良型であるモデルDから導入したものであった。
設計 > 照準器

MAGは照星照門式照準具（英語版）を標準装備しており、山形照星と照門から構成される。照門は、200-800メートルの範囲では100メートル刻みで照準できる穴照門としての機能を有するとともに、これを跳ね上げてU型の谷照門として用いる場合、800-1,800メートルの範囲をやはり100メートル刻みで照準することができる。
一方、近年では小火器一般に光学照準器が普及しており、MAGも例外ではない。ELCAN社製のC79は800メートルまで、アメリカ軍向けの派生型であるM145は1,200メートルまでの距離で使用でき、射撃精度を大きく向上させることができる。またイギリス軍は、L7A2汎用機関銃にジャベリン対戦車ミサイルの照準器を組み合わせることで、二脚上でも平均2,700メートルという長射程を実現している。
設計 > 銃尾部

MAG 60.20は握把（ピストルグリップ）と木製またはプラスチック製の固定銃床を備えている。プラスチック銃床は、NBC環境下で除染が簡単になるというメリットがあった。またM240Lは折りたたみ式の銃床を備えるが、これは他のM240にも装着可能である。
一方、上記の通り、MAG 60.30ではヘリコプターへの搭載を想定して撃発をソレノイド方式、握把をスペードグリップ型としており、またMAG 60.40では装甲戦闘車両の同軸機銃としての搭載を想定している。ただし同軸機銃モデルでも、イギリス軍のL8では、有事に手持ちで運用する場合に備えてピストルグリップを備えている。
設計 > 銃架

MAGにはガス・シリンダー前端部の下方に二脚が標準装備されており、軽機関銃としての運用で用いられる。
一方、中機関銃として用いる場合には三脚と組み合わされ、イギリス軍ではL4A1、アメリカ軍ではM122A1やM192が多く用いられる。MAGを三脚に取り付けることで3,000m（3,281yd）以遠の目標にも対応できるようになる一方、三脚の分だけ重量が増すため、射撃チームは少なくとも3名編成となる。
車両や艦艇、航空機に搭載する場合にはピントルマウントを用いるのが一般的である。この場合、ピストルグリップと固定銃床を備えることも、また銃床を外して握把をスペードグリップ型としていることもある。またRWSに組み込まれる場合も増えている。
三脚上に架されたM240G
車上のピントルマウントに架されたM240B
プーマ戦闘工兵車のRWSに搭載されているFN MAG。普段は車内から遠隔操作できる。
SH-60Fヘリコプターのドアガンとして搭載されたM240
運用国

FN MAGは、80ヶ国以上で採用されている。下記に五十音順で列挙する。また、アメリカ、イギリス、アルゼンチン、エジプト、インド、シンガポール、台湾ではライセンス生産されている。
アイルランド
アメリカ合衆国
イギリス
イスラエル
インドネシア
オーストラリア
オマーン
オランダ
カナダ
シンガポール
スウェーデン
台湾
フィリピン
ブラジル
ベルギー
ラトビア
日本
登場作品 > 映画

ハーグ事件発生時に出動したオランダ陸軍の兵士（1974年9月17日）
速吸 (給油艦)

| 速吸 |
| --- | --- |
 艦尾から沈む「速吸」(1944年8月19日)
基本情報
建造所:  播磨造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  運送艦(給油艦)
級名:  (風早型)
母港:  佐世保
艦歴
計画:  昭和16年度(マル急計画)
起工:  1943年2月1日
進水:  1943年12月25日
竣工:  1944年4月24日
最期:  1944年8月19日沈没
除籍:  1944年10月10日
要目（計画）
基準排水量:  18,300英トン
公試排水量:  20,000トン
満載排水量:  20,811.80トン
全長:  約161.10m
水線長:  約157.25m
垂線間長:  153.00m
最大幅:  20.10m
深さ:  11.556m
吃水:  公試後部吃水 8.83m
ボイラー:  主缶：簡易21号重油専焼缶2基 補助缶：円缶2基
主機:  石川島式高低2段減速タービン1基
推進:  1軸
出力:  9,500shp
速力:  16.5ノット
燃料:  重油2,000トン
航続距離:  9,000カイリ / 16ノット
乗員:  計画乗員301名
兵装:  40口径12.7cm連装高角砲2基 25mm機銃3連装2基、連装1基 爆雷8個
搭載艇:  9m内火艇2、9mカッター2。13m特型運貨船1
搭載機:  十六試艦攻6機+補用機1機
その他:  一式二号11型射出機1基 補給物件 重油9,800トン 軽質油200kL(146トン) 機関用潤滑油100kL(92トン) 真水750トン 10cm高角砲弾薬7,200発 25mm機銃弾薬120,000発 500kg爆弾6又は250kg爆弾12 野菜2,800人分/2週間(20トン) 糧食1,100人分/1ヶ月分(57トン) 糸屑10トン
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速吸（はやすい/はやすひ）は、大日本帝国海軍の給油艦。書類上は風早型運送艦の2番艦。艦名は海峡・水道に由来する。速吸瀬戸は豊予水道(瀬戸内海南西口となる四国佐田岬、九州佐賀関半島関崎間)の雅称。
給油艦にカタパルトと小規模飛行甲板を装備した補助空母というべき艦艇だったが、航空機艤装を実戦で活用する機会はなかった。1944年（昭和19年）4月下旬に竣工。6月中旬のマリアナ沖海戦直前に小沢機動部隊の補給部隊に合流、同海戦に参加した。一度内地に帰投したあと、8月中旬のヒ71船団に所属して南方へ進出中、米潜水艦の雷撃を受けて空母「大鷹」等と共に撃沈された。
概要

仮称艦名「第306号艦」。本来は風早型給油艦の1隻として艦隊随伴型の給油艦で竣工する予定だったが、対潜哨戒用の水上機運用の要求により、艦型が大幅に変更された。更にミッドウェー海戦で主力空母4隻を失ったことを機に、当時開発中であった流星を射出機で発進させる給油艦に計画変更、計画番号はV9乙(またはJ33)とされた。水上攻撃機瑞雲も搭載可能だったとみられる。しかし攻撃機（流星、瑞雲）を実戦（マリアナ沖海戦）で運用する機会はなかった。速吸沈没時の写真には、カタパルトに零式水上偵察機らしき機影が写っている。
着艦能力は持たない為、射出機で発進させた艦載機は任務完了後は不時着水して搭乗員のみを自艦か僚艦に救護するか、味方の航空母艦に着艦するか、味方飛行場に代替着陸して帰港後に再度艦載される事となる。このような航空運用を行う艦船としてはイギリス海軍のCAMシップの例もあるが、「速吸」は本来艦隊運用を前提とした海軍所属の給油艦を改装したものである点で、民間所属船に軍用機を運用させ船団護衛に当たらせるCAMシップとは運用思想が異なっている。イギリス海軍の分類上は、こうした軍艦を改装し発進能力のみを持たせた艦艇は戦闘カタパルト艦とされている。
速吸や鷹野型はこのような形態であっても補助空母として「空母の補助兵力」に位置づけられている。この点で、輸送船団を護衛する目的で改装され、あくまで護衛空母が登場するまでのつなぎ役の一つであった戦闘カタパルト艦とも位置付けが異なっている。
艦型

航空機搭載のため、「速吸」は「風早」とは大きく違った艦型となった。
船体は中央の船橋楼甲板が無い2島型で、船首楼甲板を延長してその後端に軍艦型の艦橋と三脚式の前部マストを置いた。中央は上甲板上の高さ約5mの位置に幅21.5mに渡って甲板を設置し、甲板上に軌条とターンテーブルを設け、航空機6機と補用機1機を搭載した。その右舷前端にはカタパルト1基を設けたが、上端の高さを甲板の高さと一致させて運用を容易にした。
船体中央部が主に重油タンクとされたが、船艙区画最後部には空母と同じ構造の全溶接の軽質油(ガソリン)タンクが設置され、その後方は自艦用の重油タンクとした。後部マストは2本とし5トンデリックがそれぞれに設けられ、航空機搭載用と横曳き給油用の兼用とされた。また給油設備として蛇管通路が左舷寄りに前後に全通して設けられた。
補給用の糧食庫や弾薬庫などは船首楼の下部に設けられ、甲板上には3m角の小型の艙口を縦に2個設け、取り扱いのためのゴールポストと3トンデリック2基が艦橋前に設置された。船体後部は通常のタンカーと同様に船尾楼甲板が設けられ、機関室などが設置された。
対空兵装は「風早」より強化され、高角砲は12.7cm連装砲を艦の前後にそれぞれ1基ずつ置いた。機銃は25mm3連装機銃を艦橋両側に1基ずつ置き、艦尾楼の煙突直後にフラットを設けて連装機銃1基を置いた。また艦側の要求により竣工後に25mm3連装機銃を後部マスト前方の上甲板上に左右舷それぞれ1基、煙突付近の上部構造物上に左右それぞれ1基の計4基、その他単装機銃を若干(約8挺から12挺)増備したとされる。電探と水測兵器も装備していた。
改マル五計画で建造予定だった鷹野型給油艦では搭載機を倍の14機とする計画だったが、戦況の悪化で建造は取り止めとなった。
艦長

杉浦経三郎 大佐：1944年4月10日 - 4月24日
杉浦経三郎 大佐：1944年4月24日 - 8月19日戦死
給油艦「速吸」艦型図
二見一樹

| ふたみ かずき 二見 一樹 |
| --- | --- |
生年月日:   (1985-08-16) 1985年8月16日（39歳）
出生地:   日本・東京都
血液型:  O型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ、映画
主な作品
 テレビドラマ 『ビーロボカブタック』映画 『モスラ』声の出演 『フリー・ウィリー2』
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二見 一樹（ふたみ かずき、1985年8月16日 - ）は日本の俳優、元子役。東京都出身。血液型はO型。趣味・特技はプラモデル、ファミコン、サッカー。
経歴

『超力戦隊オーレンジャー』（1995年）のゲスト出演で子役デビュー[要出典]。1997年には『ビーロボカブタック』で人間側の主人公を演じた。
カブタック終了後に芸能界を引退し、趣味のサッカーの道に進んだ。
2011年7月30日に開催された「モスラ誕生祭」ではスケジュールの都合で出演はできなかったが、ビデオメッセージで出演している。
主な出演作品 > テレビドラマ

超力戦隊オーレンジャー 第17話「強奪 変身ブレス」、第18話「父の異常な愛情」 （1995年、テレビ朝日） - 茂 / メカ人間シゲル 役
ビーロボカブタック （1997年2月 - 1998年3月、テレビ朝日） - 高円寺譲 役
主な出演作品 > テレビバラエティー

とんねるずのみなさんのおかげです （フジテレビ）
はなきんデータランド （テレビ朝日）
主な出演作品 > 映画

モスラ（1996年）- 後藤大樹 役
フリー・ウィリー2（ソフト版日本語吹き替え） - エルヴィス（フランシス・キャプラ）役
レナードの朝（日本語吹き替え）
主な出演作品 > Vシネマ

ビーロボカブタック クリスマス大決戦!! 高円寺譲 役
都道府県警察航空隊

都道府県警察航空隊（とどうふけんけいさつこうくうたい）は、都道府県警察本部の警備部に所属する執行隊の一つであり、ヘリコプターなどの航空機を運用して各種警察活動を行う組織である。
来歴

警察庁では、昭和35年度から各都道府県警察へのヘリコプターの導入を開始し、昭和38年度までにピストンエンジンの小型ヘリコプター6機を配備して、警視庁・大阪・福岡・北海道を拠点として、おおむね管区単位で広域運用を図った。その後、昭和41年度で大阪府警察に川崎/ベルKH-4 1機が導入されたものの、これは同年の全日空松山沖墜落事故に伴う二重遭難事故で失われた機体の補充機であり、1960年代を通じて、国有機6機の体制が維持された。
この間、ヘリコプターの改良発達はめざましく、また警察用航空機の需要も著しく増大していた。これに応じて、警視庁では、1968年に富士-ベル204Bを追加導入していた。また昭和46年度からは国有機の増強も開始されたが、こちらもいずれもターボシャフトエンジン搭載の高性能機とされた。
大規模災害対応における運用が増加し、広域運用の強化などによる災害対処能力の向上が求められていることなどを踏まえ、航空機の運用に万全を期すため、警察法施行令（昭和二十九年政令第百五十一号）十三条の規定に基づき、警察用航空機の運用等に関する規則を改正施行（令和三年国家公安委員会規則第一号）し、令和3年度から航空機の運用事務を地域部門から警備部門に移管した。
任務

主な任務は以下のとおりである。
災害その他の場合における警備実施
警ら、遭難者の捜索救助その他の警察業務の支援
具体例としては
パトロール（警ら）活動
犯人の捜索・追跡活動
交通状況調査、交通情報の提供、交通安全広報活動
公害事案の監視活動
廃棄物不法投棄等の監視活動
また、山岳警備隊などが設置されている地域の航空隊では、遭難者の救助活動を担当している。さらに、大規模災害が発生した際には、広域緊急援助隊を速やかに被災地に派遣し、ハイジャックやテロ事件等の重大事件が発生した際には、特殊部隊 (SAT)を現場に展開させるなどの任務にも当たる。
都道府県や政令指定都市消防局の消防防災ヘリコプターが運行出来ない場合、要請により、離島・僻地からの救急搬送に出動する。
機材

通常、航空隊が使用するヘリコプターは、警察庁が購入した国有財産であるが、一部のヘリコプターは都府県が購入しており、自治体所有となっている。ヘリコプターの機種や配備数は都道府県警察により異なるが、以下の機種が使用されている（2015年2月現在）。
塗色は機首が黒色、機体はオレンジ色の縦帯を巻いた空色と銀色のツートーン。これは全国で共通。メインローターは白と赤の縞模様で統一されているが、テールローターは赤白と黒白の2種類が存在する。近年、オレンジ色の縦帯を塗装しない機体が増えてきている。。
一部の整備は朝日航洋などの民間企業に委託されている。