stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
テレサ アンナ ヘレナ 3つごのだいぼうけん
サブタイトル一覧

※BS朝日についてはみんなゲンキ!?のコーナー内で放送
| 話数 (BS朝日) | 話数 (CN) | サブタイトル | 日本放送日 (BS朝日) |
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| 1 | 1 | ロミオとジュリエット | 2001年 1月26日 |
| 2 | 2 | キング コング | 1月29日 |
| 3 | 3 | ターザン | 1月30日 |
| 4 | 4 | レオナルド・ダ・ビンチ | 1月31日 |
| 5 | 5 | 三銃士 | 2月1日 |
| 6 | 6 | クレオパトラ | 2月2日 |
| 7 | 7 | クリストファー・コロンブス | 2月5日 |
| 8 | 8 | クロマニヨン人 | 2月6日 |
| 9 | 9 | オオカミと7匹の子ヤギ | 2月7日 |
| 10 | 10 | ソロモン王の秘宝 | 2月8日 |
| 11 | 11 | マヤパン・マン | 2月9日 |
| 12 | 13 | マルコ・ポーロ | 2月12日 |
| 13 | 14 | フランケンシュタイン | 2月13日 |
| 14 | 12 | 海底二万里 | 2月14日 |
| 15 | 15 | サンタクロース | 2月15日 |
| 16 | 16 | ホワイトファング | 2月16日 |
| 17 | 17 | インドのキム | 2月19日 |
| 18 | - | モーツァルト | 2月20日 |
| 19 | 18 | トム・ソーヤ | 2月21日 |
| 20 | 19 | クリスタル・バラライカ | 2月22日 |
| 21 | - | 宇宙旅行 | 2月23日 |
| 22 | - | モビー・ディック | 2月26日 |
| 23 | - | サーカス | 2月27日 |
| 24 | - | アフリカ | 2月28日 |
| 25 | - | オペラ座の怪人 | 3月1日 |
| 26 | 20 | 80日間世界一周 | 3月2日 |
学校法人山崎学園 (群馬県)

学校法人山崎学園（がっこうほうじんやまざきがくえん）とは、群馬県前橋市にある総合専門学校グループ。
沿革

1967年 学校法人山崎学園設立
設置している学校

前橋校（所在地によって、2つに分かれている）
群馬県前橋市小屋原町1098-1
東日本デザイン&コンピュータ専門学校（1982年開校）
東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校（1982年開校）
東日本栄養医薬専門学校（2003年開校）
群馬県前橋市小屋原町1145-1
群馬調理師専門学校（1960年開校）
東日本製菓技術専門学校（1993年開校）
高崎校（群馬県高崎市矢中町23-10）
東日本調理師専門学校（1972年開校）
オホーツク海深発地震

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: この項目では、2013年の地震について説明しています。2012年の地震については「オホーツク海南部深発地震」をご覧ください。
| オホーツク海深発地震 |
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  アティラウドバイ重慶ノイダモスクワノヴォシビルスク東京 
  USGSのデータに基づいた、地震の震央の位置を示した地図。各都市の色はメルカリ震度階級に対応している。 
本震
発生日:  2013年5月24日
発生時刻:  USGS: 5時44分48秒 (UTC) JMA: 14時44分48.9秒 (JST)
震央:  USGS: 北緯54度53分31秒 東経153度13分16秒﻿ / ﻿北緯54.892度 東経153.221度﻿ / 54.892; 153.221座標: 北緯54度53分31秒 東経153度13分16秒﻿ / ﻿北緯54.892度 東経153.221度﻿ / 54.892; 153.221 JMA: 北緯54度32分06秒 東経153度07分55秒﻿ / ﻿北緯54.535度 東経153.132度﻿ / 54.535; 153.132
震源の深さ:  USGS: 598.1km JMA: 598 km
規模:     Mw8.3、Mj8.3、Ms8.2
最大震度:     メルカリ震度階級V: アティラウ 気象庁震度階級3: 北海道猿払村、秋田県秋田市
津波:  なし（ロシア国内で津波警報の発令あり）
地震の種類:  深発地震 スラブ内地震 正断層型
被害
死傷者数:  0
  出典: 特に注記がない場合はアメリカ地質調査所の地震情報および気象庁の地震情報による。
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
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オホーツク海深発地震（オホーツクかいしんぱつじしん）とは、協定世界時2013年5月24日5時45分頃（日本標準時14時同分、マガダン時間17時同分）に、カムチャツカ半島西方のオホーツク海を震央として発生した地震である。気象庁震度階級では日本の北海道と秋田県で最大震度3を、メルカリ震度階級ではカザフスタンのアティラウで最大震度Vを記録したほか、震源から遠く離れたドバイ、モスクワなど、北半球の広い範囲で有感地震となった。
概要

この地震は、深発地震という計測の難しい地震である。協定世界時5時44分49秒 (USGS)、または5時44分49.6秒 (JMA) に、ロシアのカムチャツカ半島の西方、エリゾヴォから約380km西北西に進んだオホーツク海の北緯54度52分26秒 東経153度16分48秒﻿ / ﻿北緯54.874度 東経153.280度﻿ / 54.874; 153.280 (USGS)、または 北緯54度52分23秒 東経153度16分48秒﻿ / ﻿北緯54.873度 東経153.280度﻿ / 54.873; 153.280 (JMA) 付近を震央とする地震が発生した。
気象庁は、地震情報の「各地の震度に関する情報」で「サハリン近海」として情報発表し、精査後「震度データベース」では「オホーツク海」という表現を使用している。また、メディアや日本国外の機関では「オホーツク海の地震」「カムチャツカ半島沖の地震」などと呼称されている。震源の深さは609.8km (USGS) または609km (JMA) と、震源の深い深発地震としても極めて深いものであった。そして、地震の規模はモーメントマグニチュード、気象庁マグニチュードで共に8.3という極めて大規模な地震であった。
地震モーメントM0は M0= 4.1 * 1021[Nm]と推定されている。
東日本大震災以降2023年時点において、日本国内で震度1以上を観測した地震では最も規模が大きい地震である。
| 順位 | 名称 | 発生日（JST） | 規模（Mj） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東北地方太平洋沖地震 | 2011年3月11日 | 8.4 （Mw9.0） |
| 2 | オホーツク海深発地震 | 2013年5月24日 | 8.3 |
| 3 | 千島列島沖地震 | 2007年1月13日 | 8.2 |
| 3 | 北海道東方沖地震 | 1994年10月4日 | 8.2 |
| 3 | 十勝沖地震 | 1952年3月4日 | 8.2 |
| 3 | 明治三陸地震 | 1896年6月15日 | 8.2 |
| 7 | 小笠原諸島西方沖地震 | 2015年5月30日 | 8.1 |
| 7 | 択捉島沖地震 | 1963年10月13日 | 8.1 |
| 7 | 択捉島沖地震 | 1958年11月7日 | 8.1 |
| 7 | 昭和三陸地震 | 1933年3月3日 | 8.1 |
規模は宇津ほか（2010）・気象庁による
概要 > 地震像

震源は、沈み込んでいる太平洋プレートのスラブ内部で沈み込んでいく方向に圧縮軸を持つ地震であった、震源の深さが600km以上という極めて深い深発地震であるが、Mw8.3・Mj8.3・Ms8.2という規模の地震となった。カムチャツカ半島東部沖から北海道南東部沖まで続く弧状の沈み込み帯である千島・カムチャツカ海溝から、太平洋プレートのが西北西へ年間78mmの相対速度で北アメリカプレート（オホーツクプレート）に沈み込む場所にある。このプレート境界は世界的にも地震が活発な場所であり、プレート境界型地震を始め、深発地震も頻発している。震源周辺では2008年7月5日にMw7.7、深さ635.6kmの地震北緯53度53分17秒 東経152度52分08秒﻿ / ﻿北緯53.888度 東経152.869度﻿ / 53.888; 152.869、同年11月24日にMw7.3、深さ491.6kmの地震北緯54度11分38秒 東経154度18分54秒﻿ / ﻿北緯54.194度 東経154.315度﻿ / 54.194; 154.315が発生している。和達-ベニオフ帯は、海溝から深さ約650kmの位置まで続いており、今回の地震を含め、この地域の深さ600km前後の深発地震は主に正断層タイプのスラブ内地震であるが、これまでに観測された深発地震は最大でもMw7クラスであった。
概要 > 余震

地震直後から震源周辺で、複数回Mb4程度、深さ500km以上の深発地震が発生しており、最大では当地震の約9時間後の協定世界時14時56分3頃、南南西へ約300kmの地点 北緯52度13分19秒 東経151度30分54秒﻿ / ﻿北緯52.222度 東経151.515度﻿ / 52.222; 151.515 を震源として発生したMw6.8・Mj6.8の地震である。
地震動

震源が約600kmという深い地震であるにもかかわらず、地震の規模がM8を超える巨大なものであったことから、日本各地に設置された地震計が揺れを感知した。このとき、北海道宗谷郡猿払村や秋田県秋田市で気象庁震度階級で最大震度3を記録したが、震源により近い北海道根室市や斜里町では震度1を観測するなど、異常震域が観測された。普通の地震の場合、震度分布は震央により近い地域が最大震度を取るが、震源が極端に深い深発地震の場合、震源に近い地域は柔らかい上部マントルを通るために地震波のエネルギーが減衰しやすい一方、震源から遠い地域は硬いプレートを通ってエネルギーがほとんど減衰せずに地震波が伝わるため、震源から遠い地域が震源から近い地域より強い揺れを観測する場合がある。また、地表の距離にして震源から3000km以上離れた鹿児島県錦江町でも震度1を計測する有感地震となった。異常震域はより遠くでも見られ、例えばメルカリ震度階級で日本の東京は震度IIだったが、より遠いカザフスタンのアティラウで震度V、ドバイやインドのノイダ、中華人民共和国の重慶市で震度IVを記録している。
ロシアでは、ペトロパブロフスク・カムチャツキーでMSK震度階級にて震度4から5程度（気象庁震度階級に換算すると1.7から2.3程度）、メルカリ震度階級にて震度IVを記録する揺れが約5分間続いた。また、震源に近い樺太や千島列島でも揺れを観測したほか、震源から約7000km離れたモスクワでもメルカリ震度階級でIIIに相当するわずかな揺れを観測し、老朽化したアパート2棟から住民約850人が路上に避難した。地震の発生を受け、ロシア非常事態省は一時サハリン州に津波警報を発表したが、発表から10分以内のウラジオストク時間17時17分（協定世界時6時17分）に警報は解除された。
震度

| 震度 | 国 | 都市 |
| --- | --- | --- |
| V | カザフスタン | アティラウ |
| IV | アラブ首長国連邦 | ドバイ |
| IV | インド | ノイダ |
| IV | 中華人民共和国 | 重慶 |
| IV | ロシア | ペトロパブロフスク・カムチャツキー |
| III | ロシア | モスクワ、ノヴォシビルスク |
| II | 日本 | 東京 |
震度 > 日本

日本国内において震度3を観測した地点は以下の通り。
| 震度 | 都道府県 | 観測点名 |
| --- | --- | --- |
| 3 | 北海道 | 猿払村浅茅野 |
| 3 | 秋田県 | 秋田市雄和妙法 |
この他、北海道から鹿児島県にかけての広い範囲で震度2や震度1を観測した。
津波

西海岸・アラスカ津波警報センターは、太平洋夏時間10時53分（協定世界時5時53分）に津波に関する情報を発表したが、11時21分（同6時21分）に津波の心配はないと発表した。太平洋津波警報センターおよびハワイ州市民防衛局は、第一報から津波の心配はないと発表した。
類似の地震

国内で最大震度3となった深発地震では、2012年8月14日に発生したオホーツク海南部を震源とする地震があり、こちらは震源の深さが654kmとより深いものである。ただし、震源はより日本列島の近くにあり、規模もMj7.3・Mw7.7とこの地震より規模が小さいため、震度3を計測した地点は多かったものの、震度1を記録した最大距離は、震源から1800km以上離れた千葉県館山市であった。
岩手県交通

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 本社（盛岡市）
種類:  株式会社
略称:  県交通
本社所在地:   日本 〒020-0034 岩手県盛岡市盛岡駅前通3番55号  北緯39度42分5.22秒 東経141度8分20.15秒﻿ / ﻿北緯39.7014500度 東経141.1389306度﻿ / 39.7014500; 141.1389306座標: 北緯39度42分5.22秒 東経141度8分20.15秒﻿ / ﻿北緯39.7014500度 東経141.1389306度﻿ / 39.7014500; 141.1389306
設立:  1976年6月1日
業種:  陸運業
法人番号:  7400001002221 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 旅行業 ほか
代表者:  代表取締役会長兼社長 本田一彦
資本金:  9600万円
売上高:  36億0700万円（2022年3月期）
従業員数:  620名（2022年1月）
主要株主:  国際東北株式会社
主要子会社:  岩手県交通整備株式会社 岩手県交通サービス株式会社
外部リンク:  www.iwatekenkotsu.co.jp 
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岩手県交通株式会社（いわてけんこうつう）は、岩手県盛岡市に本社を置くバス事業者。県内の盛岡市以南のほとんどの地域で路線バスを運行するとともに、県内から東京方面などへの高速バス、花巻空港への空港連絡バスを運行している。また貸切バス事業も行う。岩手県北自動車（県北バス）とともに岩手県を代表するバス事業者である。岩手県バス協会会員。元国際興業グループ。
略称は「県交通」（けんこうつう）。「岩交」（いわこう）を用いていた時期もあるが、現在ではあまり使われない。
概要

前身は戦時統合により発足した岩手中央バス（中央バス）・花巻バス・岩手県南バス（県南バス）の3社である。1960年代以降のモータリゼーションの波を受け、利用者減少により経営が悪化、3社中2社が会社更生法の適用を申請し、賃金遅配によるストライキが頻発した。
1976年の3社合併後も合理化は進まなかったが、1986年に国際興業の傘下に入ってからは業績も上向きとなり、高速バス参入も奏功して単年度黒字を計上するまでになった。近年[いつ?]では盛岡市近郊の輸送改善にも積極的である。
沿革

本節では、単に「県」と表記した場合は岩手県を指すものとする。
沿革 > 創業期から戦時統合まで

岩手県に初めてバスが走ったのは、1912年に盛岡と宮古を結んだ盛宮自動車である。岩手県交通の路線として現在運行されているものとしては、1918年に盛岡市内の路線で営業を開始した盛岡自動車とされている。この後、小規模な事業者が次々と設立され、1928年には盛岡のバス事業者だけで22社に上っている。
第二次世界大戦に入るとガソリン規制が行われたため、これらの中小事業者の経営を圧迫した。さらに1942年には陸上交通統制の通牒が出され、岩手県は大きく4ブロックに分けられることになった。太平洋沿岸北部が岩手県北自動車（県北バス）、太平洋沿岸南部は岩手東部乗合自動車、江刺以南の県南部は岩手県南自動車、県中心部の盛岡近辺は岩手中央自動車に統合されることになった。なお、花巻電鉄は社名のとおり鉄道事業を行っていたため、バス事業の統合からは除外されている。
沿革 > 戦後の成長期

県南バスは1949年に大船渡に拠点を設置したのを皮切りにエリアを拡大し、1950年には貸切バス事業免許（貸切免許）を取得した。一方、岩手東部乗合自動車は1948年のアイオン台風によって国鉄山田線が長期にわたって不通になった際に代行バス輸送を担当、1951年まで続いた。1951年に岩手東部乗合自動車は東部バスに社名変更したが、このころになると県南バスとのエリア重複による不合理が目立ってきたため、1957年に東部バスは県南バスの傘下に入ることになり、1966年には正式に合併した。
岩手中央自動車は戦後間もない1948年に花巻地区を花巻バスとして分離した。その後は順次営業エリアを拡大するが、急激に車両数を増加させたことで運行コストの増大を招き、1960年以降は赤字決算となっている。分離した花巻バスは1958年までに30路線を開設するなど、やはり営業エリアを順次拡大していった。
1950年代は長距離バス路線展開が各社とも目立った。県南バスが1951年10月に一関と気仙沼を結ぶ路線を開設したのを皮切りに、1953年には中央バスと東部バスが相互乗り入れの形で盛岡と釜石を結ぶ路線を開設した。1955年に運行開始された盛岡と大船渡を結ぶ路線では中央バス・東部バス・県南バスの3社競願となり、最終的に県南バスが運行することとなった。
しかしながら、この時期はまだ道路事情はさほど良くなかったため、東北本線と並行する路線では鉄道の電化・複線化に対抗できず、運行休止や区間短縮を余儀なくされた。一方で、その他の路線では鉄道側の輸送改善があまり進まなかったため、他の地域と比較すれば残存路線は多い方であった。
沿革 > 利用者減少と労使紛争による疲弊

1960年代に入ると、過疎化とモータリゼーションの進行により、バス利用者数は減少傾向となっていった。事業者側ではこれに対応して合理化と人員削減による対策を進めようとしたが、これは従業員側の反発を招いた。さらに賃金遅配という事態になったことから、労使関係は悪化してゆくことになる。
1965年、中央バスでは盛岡市内路線で県内初となるワンマン運行を開始した。これに反発した労働組合が、4月の春闘に続いて5月にもストライキを実行。7月には夏の賞与をめぐって無期限ストライキに突入し、収束するまでに50日を要した。盛岡市の商店街ではストライキの中止を申し入れたが解決できず、「バススト対策協議会」として200台の自家用車を使用して全商店街を無料で巡回するサービスを開始した。地元の中央バスに対する不信感は強まり、飲食店の一部は店頭に「中央バス社員お断り」と貼り紙を出すほどであった。発車直前の「ポカ休」と呼ばれる無断欠勤、それに伴う間引き運行も常態化しており、早池峰山登山バスの最終便を運休させたことで、登山客が下山できなくなったケースもあった。
翌1966年には県南バスが一関地区の路線でワンマン化を開始したが、労働組合では事前協議なしの運行であるとしてストライキに突入した。同年9月には水沢地区でワンマン化を行なったことで労働組合側は闘争体制を強めることになり、指名ストを通告したが、これに対する会社側はロックアウトを宣言した上に、調整に入ろうとした地方労働委員会（地労委）の斡旋を拒否した。12月に地労委が調停に入ったことで収束したが、この間はストライキや間引き運行が多発した。闘争の拠点となった江刺市では市議会で「バスの正常運行を求める決議」まで行われ、地域の農業協同組合などでは自衛手段としてバスを自ら購入した。
ストライキや間引き運行が続き、沿線の住民からのバス事業者に対する印象は悪化することになった。沿線住民はバスがなくても通勤通学できる手段を用意し、沿線企業では自家用バスによる送迎を行うなど自衛手段に努めた。この結果、バス利用者の更なる減少を招くことになった。
1968年、中央バスは経営再建のため、業績の良い貸切部門を分社化して岩手観光バスを設立したが、これは東北地方では初の貸切専業バス事業者となった。1970年には国際興業の傘下に入り、国際興業は7割の株式を引き受けた上で負債の肩代わりを行ったため中央バスは倒産を免れた。翌年には同じ資本系列にあった花巻電鉄と合併した。その後は比較的良好な経営状態で推移した が、余裕のある状態ではなかった。
また、花巻バスでは1969年に貸切バス事業を花巻観光バスに分社化した上、1970年に県北バスからの財政支援を受けることで経営建て直しを図った。しかし、沿線に観光資源がないこともあって経営は好転せず、賃金未払いによるストライキや間引き運行が日常化する事態となった。1974年には乗務員の無断欠勤が続出するため欠便申請まで提出する事態になり、公共交通機関としての信用は失墜した。後述するように1974年には会社更生法の適用を申請することになるが、その時点で花巻バスの累積赤字は1億3600万円、未払い賃金の合計金額は8700万円に上っていた。
なお、この時期に県内の同業他社の一つである県北バスでは、観光路線が多かったこともあり比較的経営は順調で、労使関係も良好であった。ワンマン運転についても着手こそ1974年と県内他社と比較すると遅い時期ではあったが、その後2年で8割以上の路線がワンマン化されていた。
沿革 > 県内バス事業者の一元化 > 各社間の意見の相違と挫折

県北バスを除いた各社の経営が行き詰まる中、合併によって過当競争を解消し、合理化も進める案が出た。1969年に中央バス・花巻バス・花巻電鉄の合併案が出たが、これは労働条件や資産評価の問題から実現しなかった。
1971年には私鉄総連から公的一元化案が提示された。これは、県内4社を一元化した上で県が経営に直接関わることで、公共的性格の強いバス事業に対して公営で責任を持つという考え方によるもので、1973年には県バス対策協議会が発足し、バス事業者の労使や県からも協議会の委員として参加することになった。しかし、経営状態が良好な県北バスは、当初からこの協議会への参加を拒否していた。
さらに、一元化の範囲についての意見も分かれ、合併の意思のある会社のみという県南バス・花巻バスの主張に対し、中央バスは観光資源をエリア内に有する県北バスも含めた全県一元化を主張するなど、意思統一が図れなかった。その上、県は1974年には一転して公的一元化に反対の意思を表明した。各社ともに労使関係が悪化し、ストライキの頻発などで日常の運行が正常に行われていないこと、それに対して誠意のない経営陣の対応という状況下で、県が引き受けることに対して警戒したものとみられている。
沿革 > 県内バス事業者の一元化 > 新会社設立へ

このような経緯により、公的一元化構想は挫折したものの、民間ベースでの一元化構想へ議論が進みつつあった1974年7月、県南バスが会社更生法の適用を申請した。同年10月には花巻バスも更生法適用を申請している。しかし、従業員側は更生法適用申請の撤回を求めてストライキを通告、さらに県南バスの経営陣が盛岡地方裁判所（盛岡地裁）の定めた管財人に難色を示して自力再建を希望し、一方で一元化による再建にも着手しているなど、会社側に誠意が見られないとして、盛岡地裁では1974年10月に県南バスの申請を棄却した。県南バスではこれを受けて仙台高等裁判所（仙台高裁）に即時抗告、管財人は競争関係にあるものを避けるとともに、一元化は負債の整理をした上で実施するのが望ましいと主張した。仙台高裁はこの主張を認め、12月に盛岡地裁への差し戻しを行なっている。
中央バスでは一元化を見据えて、1974年11月30日に新会社として「岩手興業」を設立し、岩手中央バスの事業を移管した翌日に新会社として「岩手中央バス」を設立し再度事業を移管、中央バスとしては負債のない状態にした。この時点で、岩手中央バスは国際興業からの役員出向は残ったものの、国際興業傘下からは外れている。
結局、従来の再建策はすでに限界であることから、最終的に県南バス・中央バス・花巻バスの3社が新会社を設立した上で、3社の事業を新会社に譲渡する方針がまとまった。最後の手段であることから従業員側も理解を示して目立った闘争を抑えることになり、県も一元化に対しては推進する方向性を示した。1976年5月に新会社設立が認可されたことに伴い、県南バスと花巻バスは更生法適用の申請を取り下げた。
こうして、岩手県交通と命名された新会社は、負債ゼロの状態から再出発することになった。
沿革 > 岩手県交通として再出発 > 人件費率98%・進まぬ合理化

1976年6月1日、岩手県交通（県交通）としての運行が開始された。しかし、新会社としてのバス車体デザインが決まったのは翌1977年で、それまでに導入した車両は各社のカラーリングのままで導入され、社名のみが「岩手県交通」と表記されていた。さらに、社内も3社の組織が残った状態で、営業所の体制もそのままであった。北上駅前を例にすると、旧県南バスの車両は旧県南バスの車庫に入庫し、旧花巻バスの車両は旧花巻バスが所有していた折り返し場で待機するなど、県民や利用者から見れば何も変わっていない状態であった。そもそも赤字の会社が合併しても黒字になることはなく、施設の共用など無駄を省くことで初めて合併によるメリットが表に出てくるわけだが、この状態では収支状況の改善は望めなかった。
実際に、営業開始してから1か月後の中元賞与の支給時にも資金繰りに苦しむ状態となり、年末賞与の時期には6億円もの負債を抱える状態になっていた。バス事業はバスの台数分だけ乗務員が必要となる労働集約型産業であり、結果として人件費率も高くなる。バス事業での人件費率は通常70%前後であるが、この時期の県交通では総支出における人件費率が98%にも達しており、日本のバス業界では最悪の数字であった。極端に高い人件費率は、合理化が進んでいないことを如実に示していた。
経営体質の強化を図るべく、沿線自治体に対して資本参加を打診したが、すでに自治体から8億円もの補助金を支出している状態では、どの自治体にもそのような原資はなかった。また合併後の経営実態が甘く、わずか半年で負債が6億円にも上ったという現実から、合併前と経営体質が変わっていないと判断されたため、県は出資を拒否した。その上、未払い賃金がかさみ運賃を値上げする一方で、申請される補助金の額が大幅に上げられて申請されるなど、その経営姿勢にも疑問の声が上がり、銀行団からも融資を拒否されることになった。中央バスには国際興業から役員が送り込まれていたが、1977年には国際興業はすべての役員を引き上げていた。こうして資金調達の手段をすべて失った県交通の経営は、発足後わずか1年強で事実上破綻した。
1978年2月には運輸省の特別監査が行なわれ、ワンマン化の状況やバス1台あたりの従業員数を調査したが、ここで改めて合理化の遅れが問題となった。この結果を受けて運輸省では経営改善勧告書により、厳しい行政指導を行った。これを受けて経営陣の刷新を行うことになり、県では県交通の要請を受ける形で、県福祉部長だった松尾景康を送り込んだ。
沿革 > 岩手県交通として再出発 > 労使紛争の再発

1978年6月に社長に就任した松尾は、大規模な社内機構の改革に取り組んだ。1978年度決算は単年度黒字となったが、資産の処分などによる部分が大きく、安定的なものではなかった。このため合理化のためのワンマン化と不採算路線の廃止を進める方針となったが、従業員側は合理化の前に賃上げを要求し、1979年からはしばらく行われていなかったストライキが再発するようになった。1980年の春闘ではストライキが頻発し、ようやく交渉妥結したのが同年10月になるなど、労使関係は再び悪化していった。それは日常業務にも反映して乗務員の接客態度や車両の整備にも影響し、県民や利用者の県交通に対する不信感は増大することになった。
1982年6月23日には東北新幹線が開業することになり、新幹線連絡を目的とした特急バス運行計画が県外の各社も含めて進められていたが、同年の県交通では経営陣から示された合理化案に350人の希望退職が含まれていることから従業員側が反発、労使紛争の長期化により東北新幹線開業前日の6月22日までストライキが断続的に続く有様 で、労使紛争の状況からはとても高速バス事業に着手することは不可能であった。
なお同時期の県北バスは、経営努力に加えて「106急行バス」や高速バス路線の成功により、増収分からの内部補填が可能になったため国庫からの補助金を返上するなど、さらに安定した経営状態になっており、県交通とは対照的であった。
労使の対立の中で、それでも合理化は進み、1985年には県交通としては初の高速バスとして「ヨーデル号」の運行に参入、続行便も多数設定されるほど好調となった。また東北新幹線開業によって貸切バス需要も増大し、これらは県交通の収支改善にも寄与した。
沿革 > 国際興業傘下で再々出発

1985年度には通常の状態で収支均衡となったことを機に、松尾は社長から退任することになり、1986年6月には当時の国際興業社長の小佐野政邦が社長に就任、同時に国際興業の傘下に入ることになった。
国際興業傘下に入ったことで、それまで苦慮していた資金調達が容易になった。同年には過疎路線の低コストでの維持を行なうべく早池峰バスを設立しているほか、高速バス「とわだこ号」にも参入している。1987年には高速バス「あすなろ号」にも参入、1988年7月21日からは同社初の夜行高速バスとして「らくちん号」の運行を開始した。その他にもいくつかの高速バス運行に参入し、すべてが好調だったわけではないが、経営状態の改善に寄与した。一方で、路線バスについても過疎路線を早池峰バスに置き換える一方、都市部では団地への乗り入れや車両の改善を進めた。
これらの経営改善策が功を奏し、1993年度決算では通常ベースでの単年度黒字を計上、黒字体質へ変貌を遂げた。また、労使交渉が対話重視で進められた こともあり、労使関係も徐々に協調路線へと改善されることになった。
沿革 > 国際興業傘下で再々出発 > オムニバスタウン指定

1999年2月1日、盛岡市が全国で4番目のオムニバスタウンに指定された。これを受け、1999年度に盛岡都心循環バス「でんでんむし」の試験運行を実施した。当初は盛岡市コミュニティバスとしての運行であり、市の補助を受け専用車両として中型ワンステップ車のいすゞ・ジャーニーKを購入して試験運行を開始した。翌2000年4月1日からは本格運行に移行した。
→詳細は「盛岡都心循環バス「でんでんむし」」を参照
またオムニバスタウン指定により県バス協会ではゾーンバス方式の導入を決定。市はこれを受け、2000年度よりゾーンバス運行計画を開始し、バスターミナルを整備した。翌2001年4月より、松園ゾーンバス試験運行を開始した。利用者の意見に応じる形で1年間に数度のダイヤ改定が行われた結果、年間利用者数が4%増加、運賃を下げたにもかかわらず増収となった。ゾーンバスは他の地区へも拡大され、2002年10月に都南ゾーンバス、翌2003年10月には青山ゾーンバスの試験運行をそれぞれ開始。これらの2路線では狭隘区間を運行するため、県内初の小型ノンステップバスとして三菱ふそう・エアロミディMEを導入した。
→詳細は「オムニバスタウン § 岩手県盛岡市」を参照
沿革 > 2000年代以降

オムニバスタウン指定に伴い施策が始まった2000年ころより、路線バスの塗色を従来の青と銀色ベースのオリジナルカラーから、国際興業カラーに順次変更した。
2004年4月からは、花巻以南の6営業所について、全路線の運転・車両管理業務を早池峰バスに委託することになった。これはコストダウンによる路線維持を図るための方策で、これに伴い全社員の基本給を平均9.8%カット、さらに該当地区の所属員についてはその数値から1%カットの上で早池峰バスに出向とすることで、路線維持と雇用確保を両立させた。これにより、2004年度の路線廃止は行なわれないことになった。その後2007年3月一杯で業務委託が解除され、1%カットについては解消された。
2008年10月には、直轄で行っていた車両整備事業およびそれに関する資産・人員の一切をヤマトホールディングス傘下のヤマトオートワークス岩手へ譲渡し、車両整備が完全にアウトソーシング化された。一部門ほぼ全員の転籍を伴う大規模な組織改編である。これにより県交通は人件費および所有車両の管理・維持費の大幅な削減を見込み、ヤマト側には広大な岩手県内における自社営業車両の整備拠点の大幅な増加や業容拡大などのメリットが生まれることとなった。
旧国際興業グループの岩手県交通・秋北バス・十和田観光電鉄および各社の子会社は、地元資本の国際興業東北株式会社に売却され国際興業傘下から離脱。これにより創業一族の持株会社が100%を保有することで「大政奉還」を果たすことになったが、東北に展開していたバス事業やリゾート事業も売却されており、グループの事業規模は大幅に縮小した。2013年に県交通・秋北バス・十和田観光電鉄は国際東北グループを構築した。
2021年4月1日、盛岡中心市街地循環バス「でんでんむし」では初となる運賃改定を実施。運行開始から運賃100円均一とし、2回の消費税増税後も据え置いてきたが、新型コロナウイルス感染症の影響による利用者減少で、路線維持のため値上げを余儀なくされた。改定後の運賃は、大人120円（小人・障害者60円）、1日フリー券は大人350円（小人180円）。高齢者用優待乗車券「まちなか・おでかけパス」では従来どおり100円で乗車可能。
年表 > 統合前 > 岩手中央バス

1943年（昭和18年）10月 - 戦時統合により盛岡・花巻・大迫・雫石を営業エリアとする県中央部のバス会社9社が統合して岩手中央自動車設立。
1948年（昭和23年）
6月30日 - 花巻・大迫を営業エリアとする花巻バスが分離独立。
7月15日 - 岩手中央バスに改称。
1951年（昭和26年） - 河南営業所開設。
1953年（昭和28年）
6月1日 - 花巻電鉄バスがバス事業を開始。
9月 - 東部バスとの相互乗り入れで盛岡 - 釜石間特急バス開業。
1956年（昭和31年）7月 - 盛岡市内定期観光バス開設。
1957年（昭和32年）8月17日 - 国鉄バスとの相互乗り入れで盛岡 - 遠野 - 陸前高田間の特急バス運行開始。
1958年（昭和33年）- 雫石営業所開設。
1960年（昭和35年） - 本社を盛岡駅前へ移転。
1964年（昭和39年）8月 - 羽後交通との相互乗り入れで「盛岡 - 田沢湖間急行バス」運行開始。
1965年（昭和40年）5月 - 県内初のワンマンバス運行開始。
1966年 (昭和41年）8月1日 - 国鉄バスとの相互乗り入れで早坂高原線（盛岡 - 岩泉）運行開始。
1968年（昭和43年） - 観光部門を分社、岩手観光バス設立。
1970年（昭和45年） - 岩手観光バス・花巻電鉄とともに、国際興業グループとなる。
1971年（昭和46年）2月25日 - 花巻電鉄を吸収合併、電車・乗合バス・貸切バス事業を引き継ぐ。
1972年（昭和47年）
2月16日 - 旧花巻電鉄の電車線廃止。
3月30日 - 盛岡 - 遠野 - 陸前高田間の特急バスのうち、岩手中央バスは遠野 - 陸前高田を廃止。
年表 > 統合前 > 岩手県南バス

1943年（昭和18年）7月1日 - 戦時統合により水沢・一関・千厩・高田・大船渡を営業エリアとする県南のバス会社10社が統合して岩手県南自動車設立。
1944年（昭和19年）4月12日 - 戦時統合により遠野・釜石を営業エリアとする県南のバス会社6社が統合して岩手東部乗合自動車設立。
1949年（昭和24年）
4月 - 岩手県南自動車、気仙営業所（現・大船渡営業所）開設。
5月 - 岩手県南自動車、高田出張所開設。
1951年（昭和26年）
10月 - 岩手県南自動車、一関 - 気仙沼間運行開始。
12月16日 - 岩手東部乗合自動車を東部バスに改称。
1955年（昭和30年) 4月 - 岩手県南自動車、「急行盛岡大船渡線」開業。
1957年（昭和32年）6月 - 岩手県南自動車が東部バスを傘下とする。
1963年（昭和38年） - 岩手県南自動車、大東営業所を開設。
1966年（昭和41年）
4月27日 - 岩手県南自動車と東部バスが合併し、岩手県南バス設立。
7月 - 一関地区でワンマンバス運行開始。
年表 > 統合前 > 花巻バス

1948年（昭和23年）6月30日 - 花巻・大迫を営業エリアとする花巻バス設立。
1950年（昭和25年）11月 - 大迫営業所を開設。
1954年（昭和29年）
4月 - 宮守営業所を開設。
10月 - 黒沢尻営業所を開設。
1969年（昭和44年）- 観光部門を独立、花巻観光バス設立。
1970年（昭和45年）- 岩手県北自動車が花巻バス・花巻観光バスの経営支援に乗り出す。
1971年（昭和46年）
ワンマンバス運行開始。
12月 - 東和営業所を新設し、宮守営業所・土沢営業所を統合。
1973年（昭和48年）- 本社を北上市に移転した上で花北営業所を併設し、北上営業所・笹間営業所を統合。
営業所

※ ◎は地域連携ICカード「Iwate Green Pass」導入済またはかつて導入していた営業所。〇は一部路線に導入した営業所。△は導入予定。
営業所 > 盛岡地区

滝沢営業所（ヤマトオートワークス新滝沢整備工場併設）◎
巣子車庫◎
松園営業所（高速バス盛岡東京線予約センター併設）◎
都南営業所◎
矢巾営業所（ヤマトオートワークス矢巾整備工場併設）◎
紫波営業所◎
営業所 > 花北地区

北上営業所（高速バスイーハトーブ号予約センター併設）◎
花巻営業所（旧花巻営業所→花巻バスターミナル、ヤマトオートワークス花巻車体工場併設）◎
遠野営業所（旧早池峰バス本社営業所）
営業所 > 胆江地区

胆江営業所（ヤマトオートワークス胆江整備工場併設）◎
営業所 > 一関地区

一関営業所◎
千厩バスターミナル（旧千厩営業所）
営業所 > 沿岸地区

釜石営業所（高速バスけせんライナー・遠野釜石号予約センター併設、ヤマトオートワークス釜石整備工場併設）◎
赤浜車庫
大船渡営業所◎
高田支所（旧高田バスターミナル←高田営業所）
営業所 > 岩手県外

宮城営業所（栗原市金成/貸切専業）
営業所 > 廃止営業所

盛岡駅前営業所
黒石野営業所
河南営業所
東和営業所
水沢営業所
旧江刺営業所
大東営業所
新滝沢営業所
大迫営業所（大迫バスターミナル）
江刺営業所（江刺整備工場 → 旧早池峰バス江刺営業所）
湯本バスターミナル（旧湯本営業所）
雫石営業所◎
路線 > 高速バス > 現在の運行路線（夜行） > けせんライナー

1989年12月19日運行開始。当初は国際興業との共同運行を行っていたが、後に国際興業は運行を撤退し、予約・発券業務のみ継続している。よって、現在は岩手県交通の単独運行であるが、多客期に限り国際興業観光バスが増発対応している。全席指定制。2023年9月15日より大槌駅まで延伸。
車両は独立3列シートのハイデッカー車両（釜石営業所所属、いすゞ・ガーラ）を使用する。繁忙期は、一関営業所の貸切車両が増便として運行される場合もある。乗務員は大船渡営業所の担当で、大船渡営業所の乗務員が釜石営業所に出勤する形となる。
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| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2002（平成14）年度 | 365 | 1,081 | 25,659 | 70.3 | 23.7 |
| 2003（平成15）年度 | 366 | 1,067 | 24,514 | 67.0 | 23.0 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 1,077 | 25,843 | 70.8 | 24.0 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 1,110 | 26,118 | 71.6 | 23.5 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 1,125 | 26,226 | 71.9 | 23.3 |
| 2007（平成19）年度 | 366 | 947 | 21,417 | 58.5 | 22.6 |
2007年（平成19年）4月25日 - 釜石 - 池袋間に夜行高速バス「遠野・釜石号」（遠野・花巻経由）が運行を開始し、釜石市内から池袋駅との間の夜行高速バスは実質2往復となった。しかしこの時点では、異なる系統で往復利用する場合には往復割引が適用されず、路線ごとの片道運賃が必要であった。
2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う大津波により、気仙川の河口付近を渡る国道45号気仙大橋やその北側に架かる姉歯橋が流失したため気仙沼 - 陸前高田間の道路通行が途絶。この日以降、2012年3月31日出発便までは、以下のような体制で運行した。
同年4月8日発の上り便（下り便は翌4月9日）より、池袋駅 - 一関駅前 - 千厩バスターミナル - 気仙沼駅前の区間を、4列シート、トイレなしの車両で運行。
同年6月1日発の上り便（下り便は翌6月2日）より、池袋駅 - 陸前高田（サンビレッジ高田）- 盛・サンリアショッピングセンター前 - 三陸町越喜来 - 唐丹駅前 - 上平田 - 釜石駅前 - 釜石営業所の区間を運行。上記池袋 - 気仙沼間の系統と合わせ、2便体制で運行。
同年12月1日発より、冬期の安全運転確保のため、陸前高田の停留所をサンビレッジ高田から陸前高田市役所仮庁舎に移設。また、同日出発便より「遠野・釜石号」との併用往復割引が適用となる。併用往復割引は釜石営業所・釜石駅前・上平田・唐丹駅前（けせんライナー）、釜石中央（遠野・釜石号）と都内との間に適用。
2012年（平成24年）4月1日 - 気仙沼の停留所を気仙沼駅前から気仙沼市役所前に変更。
2019年（令和元年）6月1日 - カレンダー制運賃（5段階）を導入。これにより往復割引を廃止。
2020年（令和2年）
4月1日 - 陸前高田駅に乗り入れ開始。これに伴い陸前高田市役所前の停車を廃止。
4月7日 - 新型コロナウイルスの影響により運休。同年6月11日の上り釜石発（下り池袋発は翌6月12日）より運行を再開。
2022年（令和4年）3月18日 - この日から4月11日まで、週末に限って運行再開。国際興業と共同運行。
2023年（令和5年）9月15日 - 大槌駅まで延伸。
路線 > 高速バス > 現在の運行路線（夜行） > ドリーム盛岡 (らくちん) 号 （盛岡 - 東京線）

→詳細は「ドリーム盛岡 (らくちん) 号」を参照
国際興業、JRバス東北と共同運行。
2022（令和4年）3月17日から4月18日まで、毎日運行再開。国際興業と共同運行。
路線 > 高速バス > 現在の運行路線（昼行）

アーバン号（盛岡 - 仙台線 / 宮城交通、東日本急行、岩手県北バス、JRバス東北と共同運行）
ヨーデル号（盛岡 - 弘前線 / 岩手県北バス、弘南バスと共同運行）
盛岡 - 花巻空港線（花巻空港発着の各便に接続）
けんじライナー（花巻・北上 - 仙台線）
釜石 - 仙台線（宮城交通と共同運行）
路線 > 高速バス > 撤退した高速バス路線 > Hassey E

ここでは岩手県交通（岩手県北バス・JRバス東北・南部バスと共同運行）運行当時のものを掲載する。
1989年（平成元年）9月27日 - 旧・南部バス、岩手県北バス、JRバス東北、岩手県交通の4社共同運行で運行開始。1日4往復。運行区間は八戸小中野バスセンター - 盛岡バスセンター間 (135.0 km)。盛岡駅の乗り場は駅舎からやや離れた「盛岡駅（松月堂前）」のりばであった（現存せず）。
1990年（平成2年）- 浄法寺インター、内丸（県庁・市役所前）にバス停を新設。
1995年（平成7年）10月1日 - 岩手県交通とJRバス東北が撤退。岩手県北バス、旧・南部バスの2社共同運行となり、1日2往復に減便。
→現行の路線・区間については「岩手県北自動車 § 現在運行されている高速路線バス」を参照
路線 > 高速バス > 撤退した高速バス路線 > あすなろ号（盛岡 - 青森線）

→詳細は「あすなろ号」を参照
路線 > 高速バス > 撤退した高速バス路線 > とわだこ号（盛岡 - 十和田湖線）

→詳細は「とわだこ号 (高速バス)」を参照
路線 > 高速バス > 撤退した高速バス路線 > みちのく号（盛岡 - 花輪・大館線）

→詳細は「みちのく号 (高速バス)」を参照
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 盛岡 - 横浜線

鉄道では直行便がない岩手県と神奈川県を結ぶ路線であった。全席指定制で、学生割引運賃設定あり。当初は岩手県交通とJRバス東北の2社が参入を希望したが、その後両社間の調整で、別路線への参入を条件にJRバス東北は本路線への参入を見送ることになった。検討段階から交通ジャーナリストの鈴木文彦が市場調査などで直接的に関わっており、開業初日の盛岡でのテープカットには鈴木も招待されていた。
運行開始当初は神奈川中央交通（神奈中）と共同運行を行っていた。神奈中の夜行高速バスでは初めて本厚木駅発着となった路線で、その後神奈中の他の夜行高速バスも本厚木を停車地に追加した。2003年4月1日に神奈中より湘南神奈交バスに運行を移管されたが、2005年11月30日をもって撤退。以降は岩手県交通の単独運行となり、神奈中は予約・発券業務のみ受託していた。
2016年3月31日発の運行をもって廃止。
独立3列シートでトイレ付きのスーパーハイデッカーが充当され、運行開始当初の岩手県交通はいすゞ・スーパークルーザーを使用していた。当時の岩手県交通の夜行高速バス車両は、らくちん号（現：ドリーム盛岡 (らくちん) 号）に使用されていた車両が乗客定員27名となっており、本路線のために乗客定員29名とした車両が専用車として運行されていた。
2005年の湘南神奈交バス撤退に際しては、当時同社で使用されていた三菱ふそう・エアロクィーンIが岩手県交通に譲渡され、塗装変更の上本路線で使用されていた。この譲渡車は2006年に北上営業所へ転属している。その後は西武バスから譲渡された日産ディーゼル・スペースウイング（富士重工7Sボディ）や、近江鉄道から譲渡されたUDトラックス（旧・日産ディーゼル）・スペースウイング（西日本車体工業02MCボディ）なども使用した。運用上の都合によりいすゞ・スーパークルーザーが充当される場合もあった。
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| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2002（平成14）年度 | 364 | 727 | 12,129 | 33.3 | 16.7 |
| 2003（平成15）年度 | 366 | 732 | 12,146 | 33.2 | 16.6 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 729 | 11,828 | 32.4 | 16.2 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 729 | 11,931 | 32.7 | 16.4 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 730 | 12,018 | 32.9 | 16.5 |
| 2007（平成19）年度 | 366 | 739 | 11,735 | 32.1 | 15.9 |
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 遠野・釜石号（大槌 - 池袋線）

岩手県下閉伊郡山田町から上閉伊郡大槌町・花巻市・遠野市・釜石市を経由して東京都豊島区との間を結んでいた。1日1往復。車両・乗務員ともに釜石営業所担当。国際興業（志村営業所担当）との共同運行。2016年7月11日より運賃体系が変更され、カレンダー運賃となった。2017年4月4日出発便より週末などのみの運行となり、2020年4月より新型コロナウイルスの影響による運休を経て2024年3月で廃止された。
2007年（平成19年）
4月25日 - 岩手県交通の単独運行で運行開始。国際興業は東京側の予約・発券および運行支援業務を担当。
7月1日 - 国際興業が運行に参入し、共同運行化。
2011年（平成23年）12月1日 - この日の出発便より山田町（当時の「道の駅やまだ」。現在の「産直ひろばふれあいパーク山田」）まで経路を延伸。「けせんライナー」との併用往復割引の取り扱いを開始。
2013年（平成25年）12月1日 - 道の駅みやもりバス停を廃止。
2015年（平成27年）6月1日 - この日の出発便から浦和美園駅への乗り入れを開始。
2016年（平成28年）7月11日 - この日の出発便から花巻駅への乗り入れを開始。同時にカレンダー運賃を導入し、往復割引・学割・団体を廃止。
2017年（平成29年）4月4日 - この日の出発便から週末のみの運行となる。
2019年（令和元年）6月1日 - 運賃改定。カレンダー制運賃を4段階から5段階に変更。
2020年（令和2年）4月9日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年5月6日まで運休。
2024年（令和6年）3月31日 - 路線廃止。
いすゞ・ガーラ（2代目）3列独立シート車両（1号車のみ）
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| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2007（平成19）年度 | 342 | 732 | 10,838 | 31.7 | 14.8 |
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 特急おばこ号（北上駅 - 湯沢線）

1997年（平成9年）7月24日運行開始。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 一関仙台泉プレミアム・アウトレット線

2009年度は4月18日 - 11月30日まで夏季運行、12月5日 - 2010年3月28日まで冬季運行。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 平泉中尊寺号（平泉 - 仙台線）

東日本急行と共同運行。期間限定運行で、2011年度以降は運行協力のみ。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 一関 - 仙台線

期間限定運行で、2011年度以降は運行なし。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 花盛号

期間限定運行で、2011年度以降は運行なし。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 盛岡・十和田湖号

期間限定運行で、2012年度は9月14日 - 11月4日運行。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 盛岡 - 平泉線

期間限定運行で、2012年度は4月1日 - 11月4日運行。
路線 > 高速バス > 廃止された高速バス路線 > 水沢・金ケ崎・北上 - 仙台線

2023年5月1日に運行開始したが、同年11月5日の運行をもって廃止された。
路線 > 高速バス > 長期間運休中の高速・長距離バス路線 > イーハトーブ号

全席指定制。運行開始当初は国際興業との共同運行を行っていたが、後に国際興業は運行を撤退し、現在は予約・発券業務のみ継続している。よって、現在は岩手県交通の単独運行である。2018年9月24日より週末のみ運行。車両・乗務員は北上営業所が担当。車両は独立3列シートのハイデッカー車両（いすゞ・ガーラ）が使用されるが、繁忙期には増便として北上営業所所属の貸切車両が充当されることもある。
1990年（平成2年）12月26日 - 岩手県交通花巻営業所から国際興業池袋営業所との間で運行開始。夜行便1往復で、所要時間は9時間。
2004年（平成16年）12月13日 - 岩手県側の起終点が石鳥谷上町から紫波中央駅前に変更。
2011年（平成23年）7月15日 - この日の出発便より、「中尊寺」・「岩手病院前（イオン一関店前）」に停車。
2012年（平成24年）3月1日 - この日の出発便より、平泉町内の停車箇所を「中尊寺」から「平泉駅前」に変更。
2018年（平成30年）9月24日 - この日より週末運行となる。
2020年（令和2年）4月9日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より上り池袋行が同年5月5日まで（下り紫波行は翌4月10日から5月6日まで）運休。
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| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2002（平成14）年度 | 365 | 894 | 18,805 | 51.5 | 21.0 |
| 2003（平成15）年度 | 366 | 833 | 18,434 | 50.4 | 22.1 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 835 | 18,131 | 49.7 | 21.7 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 838 | 18,083 | 49.5 | 21.6 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 845 | 18,322 | 50.2 | 21.7 |
| 2007（平成19）年度 | 366 | 859 | 17,715 | 48.4 | 20.6 |
路線 > 高速バス > 長期間運休中の高速・長距離バス路線 > その他

江刺 - 仙台線（JRバス東北と共同運行）
大船渡 - 仙台線（宮城交通と共同運行）
千厩 - 盛岡線
路線 > 長距離路線

盛岡・遠野・住田・大船渡線
盛岡・遠野・釜石・大槌線（路線名に遠野とあるが「道の駅遠野風の丘」から乗り継ぎなし）
一関大船渡線
一関気仙沼線（平日のみ運行）
須川温泉線（季節運行）
小岩井農場線（平日のみ運行）
小岩井観光線（平日のみ運行）
路線 > 一般路線

路線の詳細については各営業所の記事を参照。
一部を除きバス停に接近表示装置が取り付けられている（バスロケーションシステム）。パソコン・携帯電話でも確認可。
路線 > 深夜バス【全路線廃止】

2021年4月にはすべての路線が長期運休となり、2024年3月31日をもって廃止となった。
運賃は一部路線を除き、他社の深夜バスで一般的な倍額運賃ではなく割増運賃制であった。なお、フリー乗車券は使用できなかった。また、2010年10月1日からは定期券適用路線・区間において、定期券所持者は差額の支払いが不要になったと同時に、運賃の改定を行った。
2008年12月1日発車便より、一部の停留所において降車専用区間が設定された。
路線 > 深夜バス【全路線廃止】 > 過去に運行されていた路線

北上深夜線 - 2011年4月廃止。
日詰深夜線 - 2017年10月廃止。
以下は2024年3月31日廃止。
松園深夜線
滝沢深夜線
矢巾深夜線
厨川深夜線
路線 > スキーバス【運休中】

冬期限定運行。
盛岡 - 雫石スキー場線（盛岡駅西口 - 雫石スキー場）
路線 > 早池峰登山バス

夏季限定運行。
岳駐車場 - 盛岡駅
路線 > 須川温泉線（季節運行）

→詳細は「岩手県交通一関営業所 § 須川温泉線」を参照
路線 > コミュニティバス

盛岡都心循環バス「でんでんむし」