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コルカタ・メトロ

| コルカタ・メトロ |
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基本情報
国:   インド
所在地:  コルカタ
種類:  地下鉄
開業:  1984年10月24日 (40年前) (1984-10-24)
詳細情報
総延長距離:  46.96km
路線数:  3路線
駅数:  40駅
軌間:  1,676 mm (広軌)、1,435 mm (標準軌)
電化方式:  直流750V第三軌条方式
最高速度:  80 km/h
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コルカタ・メトロ（Kolkata Metro）は、インドのコルカタにある地下鉄。インドで最初に開業した地下鉄である。
路線

| 路線 | 開業日 | 駅数 | 全長 | 区間 | 運行会社 | 軌間 | 運行間隔 |
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| 1号線（ブルーライン） | 1984年10月24日 | 26 | 31.36 km | ダクシネーシュワル駅（英語版） - カヴィ・スバシ駅（英語版） | インテグラル・コーチ・ファクトリー（英語版）、中国中車大連機車車輛 | 1676mm | 5分間隔 |
| 2号線（グリーンライン） | 2020年2月13日 | 8 | 9.1 km | ソルト・レイク・セクター5駅（英語版） - セアルダー駅（英語版） | バーラト・アースムーバーズ（英語版） | 1435mm | 10分間隔 |
| 3号線（パープルライン） | 2022年12月30日 | 6 | 6.5 km | ジョカ駅（英語版） - タラタラ駅（英語版） | インテグラル・コーチ・ファクトリー（英語版） | 1676mm | 40分間隔 |
プライドのパージ

プライドのパージ
プライドのパージ（Pride's Purge）とは、1648年12月6日にイングランドで発生したクーデターである。清教徒革命（イングランド内戦）の最中にニューモデル軍が長期議会に対して、下院少数派の独立派の協力を得てクーデターを起こし下院多数派の長老派議員を追放、残った議員達でランプ議会を形成、以後の展開を急進的な方向で進めていった。クーデターの実行者トマス・プライド大佐にちなんで名付けられた。
経過

議会派の軟禁から脱出したチャールズ1世の救出を図ったスコットランド軍の南下は、8月のプレストンの戦いでニューモデル軍副司令官オリバー・クロムウェルに襲撃され御破算になり、第二次イングランド内戦も終結しイングランドの当面の危機は去った。しかし、長期議会は9月にワイト島にいるチャールズ1世と交渉を再開、せっかくの活躍に水を差された軍は激怒し、軍幹部が属する独立派は同じく交渉に不満がある下院の平等派と手を組み、軍司令官トーマス・フェアファクスにロンドン進撃をけしかけたり11月に議会へ交渉に対する抗議文を送り付けたりしている。
一方、去就が注目されていたクロムウェルはスコットランドと和睦、10月から王党派の残党始末のため北のポンテフラクトに滞在した。政局を見極めるため離れた場所にいたと推察され、従兄弟に宛てた手紙でそういった意味の文章を綴ると共に、議会が軍、ひいては国民に害を与えると判断した場合は武力による抵抗も認めることを仄めかしている。
中央で長老派が主導権を握る議会が国王との交渉を続ける意向を示し、軍の抗議を無視した。ここに至りフェアファクスは軍の政治介入を決断、12月1日に部下のユーア大佐にチャールズ1世を逮捕させ、翌日の2日に部隊を動かしロンドンを占領した。にも拘らず国王との交渉は下院が129対83で賛成したため、軍はもう一歩踏み込んだ。
6日朝、トマス・プライド大佐が一隊を率いて下院議場へ乱入、長老派議員達を多数逮捕・追放しクーデターを敢行した。逮捕拘禁54人、追放94人、合計148人に上り、自ら出席を拒否した議員も20人いたため下院は60人以下しか残らず、彼等だけで議会（ランプ議会）が形成された。フェアファクスから帰還の手紙を受け取ったクロムウェルはこの日の夜にロンドンに到着、計画を知らなかったと言いつつも賛意を示している。邪魔な長老派を排除した軍はランプ議会と連携し、年が明けた1649年1月6日に上院の反対を押しのけ国王を裁く特別裁判所設置を下院だけで可決、20日から27日に裁判を行った後、30日にチャールズ1世を処刑しイングランド共和国が誕生した。
だが、議会は総選挙で招集されておらず、民意を反映していない成立過程に問題があった。軍の介入で多数派排除という経過も合わせて共和国およびランプ議会には初めから正当性が疑われ、処刑されたチャールズ1世に国民が同情したことも相まって周囲は敵だらけという孤立した状態に置かれた。以後共和国は王政・上院・枢密院などを廃止し、下院だけのランプ議会が単独政治を執り行い、クロムウェルら軍と連携しながら苦しい政権運営の道を歩むことになる。
アメンエムハト4世

| アメンエムハト4世 |
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 Amenemhat IV
 アメンエムハト4世の名前が彫られた片麻岩製の小さなスフィンクス。大英博物館所蔵。
古代エジプト ファラオ
統治期間:  紀元前1815年頃 - 紀元前1806年頃，エジプト第12王朝
前王:  アメンエムハト3世
次王:  セベクネフェル
  ファラオ名 (五重称号)                
子息:  セベクヘテプ1世? セネブエフ?
父:  アメンエムハト3世?
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アメンエムハト4世（Amenemhat IV）は、紀元前1815年頃から紀元前1806年頃までエジプトを治めたファラオである。
概要

アメンエムハト3世の時代には共同摂取を務め、考古最高評議会議長ザヒ・ハワスの言うところの「エジプト中王国時代に建てられ、現存する唯一の完全な神殿であるメディネット・マアディの神殿を完成させた。2006年始めに行われた考古学調査で、神殿の基礎部分が掘り返されている。アメンエムハト4世は、ファイユーム北東の Qasr el-Sagha にある神殿も建てたと考えられている。
トリノ王名表では、アメンエムハト4世の治世は9年3ヶ月と4日続いたと記録されている。ヌビアの rock graffito によると、その最初の1年は、アメンエムハト3世の摂取としてであったという。彼の短い治世期間中は、大きな出来事もなく、比較的平和であった。中王国が徐々に崩壊し始めたのは、彼の死後だと考えられている。
アメンエムハト4世は、男子の跡継を残さずに死んだが、次の王朝の最初の2人の王、セベクヘテプ1世とセネブエフは彼の息子だった可能性がある。彼の跡は、約1500年ぶりの女性のエジプト支配者となった半妹（おばの可能性もある）のセベクネフェルが継いだ。セベクネフェルと結婚していた可能性もあるが、それを支持する証拠は見つかっていない。
関連文献

W. Grajetzki, The Middle Kingdom of Ancient Egypt: History,Archaeology and Society, Duckworth, London 2006 ISBN 0-7156-3435-6, 61
Shaw, Ian. Nicholson, Paul: The Dictionary of Ancient Egypt. Harry N. Abrams, Inc., Publishers. 1995.
シトロエン・DS

| シトロエン・DS |
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 DS23
概要
別名:  DS19 / DS21 / DS23 シトロエン・Dスペシャル シトロエン・Dスーパー シトロエン・ID19 / ID21 シトロエン・DW（イギリス、1962年 - 1965年）
販売期間:  1955年 - 1975年
デザイン:  フラミニオ・ベルトーニ アンドレ・ルフェーブル
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアワゴン（サファリ） 2ドアコンバーチブル
エンジン位置:  フロントミッドシップ
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  水冷OHV直列4気筒 1.9 L / 2.0 L / 2.2 L / 2.3 L
変速機:  3速AT 4速/5速MT 4速セミAT
車両寸法
ホイールベース:  3,124 mm
全長:  4,826 mm（サルーン） 4,991 mm（エステート）
全幅:  1,791 mm
全高:  1,464 mm（サルーン） 1,537 mm（エステート）
車両重量:  1,270 kg（サルーン） 1,270 kg（エステート）
その他
生産台数:  1,455,746台
系譜
先代:  シトロエン・トラクシオン・アバン
後継:  シトロエン・CX
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DS21 パラス
シトロエン・DS (1974)
駐車時には車高が下がる
DS（デ・エス）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1955年から1975年まで製造していたアッパーミドルクラスの乗用車である。延べ20年間にわたり、フランス車の主幹軸を担うモデルとして第一線にあり続け、改良を繰り返しながら派生モデルも含めた合計で約145万5,000台（うちフランス本国生産は約133万台）が製造された。
本項ではDSのほか、廉価版の派生モデルである「ID」についても記述する。
ボンネット内にはエンジンとスペアタイヤが収まる
概要

車名の「DS」の語源は、開発コードの省略形とも「Désirée Spéciale」（デズィへ・スペシアレ、特別な憧れ）の略とも言われるが詳細は不明である。同じ発音で「女神」という意味の「déesse」（デエス）を意味しているという説も根強い。
当時としては極めて先進的かつ前衛的な空力デザインと、油圧動力による一種のエア・サスペンション機構を中心に統括制御する「ハイドロニューマチック・システム」を搭載した特異なメカニズム構成で知られる。ハイドロニューマチックの油圧動力は、パワーステアリングや、ブレーキ倍力機構（フロントに当時最先端のインボードディスクブレーキを採用）、クラッチ動作を自動化したセミATの制御にも利用され、乗り心地と操縦安定性を高水準なものとした。その実、ごく一般的な量産車として企画開発され、本国フランスではタクシーや救急車などの特装車にも酷使されるような、ありふれた量販車種であった。
エンジンは旧型モデルから流用された1.9 L・OHVのロングストローク型水冷直列4気筒で、1960年代中期から新しいショートストローク型に置き換えられ、排気量も2.0 L - 2.3 Lに拡大されたが、水冷OHV直列4気筒のレイアウトは踏襲された。DS19の発売当初、1.9 L（1,911 cc）で75 HP、最高速度145 km/hだった性能は、1965年のDS19aでは2.0 L（1,985 cc）で88 HPに向上し、2.1 L（2,175 cc）、109 HPのDS21も追加された。その後、1972年の燃料噴射式の最終型となるDS23では2.3 L（2,347 cc）、141 HP、188 km/hまで向上した。
1999年には、全世界の自動車評論家や雑誌編集者などの意見を集めて選考された「20世紀の名車ランキング」であるカー・オブ・ザ・センチュリーにおいて、1位のフォード・モデルT、2位のミニに次ぐ第3位の「偉大な自動車」という評価を得た。
開発・販売過程 > 開発まで

シトロエンは1934年に開発された7CV「トラクシオン・アバン」で、初めて前輪駆動方式を採用した。量産モデルへの前輪駆動導入は世界的にも早い時期の試みであり、以後、シトロエンは乗用車はもとより商用車についても前輪駆動方式を積極的に導入した。
1930年代当時としては先進的な設計のトラクシオン・アバンシリーズは、当初の直列4気筒1,303 ccモデルの「7CV」に続き、1934年中に直列4気筒1,911 ccの「11CV」（当初7CV派生）、さらに1938年には直列6気筒2,867 ccの「15CV-six」が追加され、第二次世界大戦中の製造休止はあったものの、15CVは1955年、11CVは実に1957年まで生産されるロングセラーとなった。これを手がけた主任設計者は、ヴォワザン社出身の元航空技術者アンドレ・ルフェーブル（1894年 - 1964年）である。前輪駆動のほか、モノコック構造やトーションバーによる独立懸架機構などの先進的なメカニズムを多数導入した。
1934年、過大投資による経営難に陥ったシトロエンは大手タイヤメーカーであるミシュランの系列に入ったが、前輪駆動車の新たな模索は続けられていた。
1938年、当時のシトロエン社長ピエール・ブーランジェの指示によって、ルフェーブルはトラクシオン・アバンの後継車となるアッパーミドルクラスの乗用車開発を開始する。「VGD」というコードネームが与えられ、これは「Véhicule de Grande Diffusion」（大量普及自動車）の意で、トラクシオン・アヴァン同様に量産型乗用車として生産する意図ははっきりしていた。
開発・販売過程 > VGDの開発

ルフェーブルが打ち出した「VGD」コンセプトの趣旨は、おおむね次のようなものであった。
安全性の追求
居住性（乗員を路面の影響から隔てる）
路面状況を問わないロード・ホールディングの能力確保
空力面の追求
直後に勃発した第二次世界大戦の影響で開発は一時的に中断されたが、終戦とともに再開。その過程では、計画を推進してきた社長のブーランジェが1950年に事故死するアクシデントはあったものの、後を継いで社長となったロベール・ピュイズは引き続きVGD計画を推進し、ルフェーブルら技術陣は開発を続行した。
この時点でルフェーブルはさらに以下のような設計方針を提示した。
軽量・低重心かつモダンで個性的な空力ボディを用いる
前後輪重量配分を2:1とする
トレッドは前輪を広く、後輪を狭くする（ルフェーブルがシトロエン以前に在籍したヴォワザンのグランプリカーに倣った手法である）
サスペンションに革新的なシステムを導入する
しかし、その開発内容があまりにも複雑多岐にわたったため、シトロエンの戦後型主力車の開発は遅れた。その間に、プジョー・203（1948年）、フォード（フォード・フランス）・ヴデット（1949年）、ルノー・フレガート（1950年）、シムカ・アロンド（1951年）と、競合メーカーから1,200 - 2,300 cc級の戦後型中・上級車が続々登場した。それらのフラッシュサイド・ボディ（車幅を有効に用いるため、側面をフラットにして室内容積を広げたデザイン）の新車群に与して、独立フェンダーと外付けヘッドライトの旧態依然としたトラクシオン・アバンは、1950年代に入っても延々と生産され続けていた。
戦後型の大型シトロエン車であるVGDが、トラクシオン・アバン15CVに代わる上級車「DS」として発表されたのは1955年のことで、フランスの自動車メーカーでは戦後最後発の上級車であった。しかし、結果としてシトロエンはこのDSをもって、競合各社を突き放すことになる。
開発・販売過程 > 生産開始後

1955年10月5日にパリサロンで発表されたDSは「異次元の自動車」との噂が立ち、公開からわずか15分で743件の受注、その日1日で1万2,000件あまりのバックオーダーを獲得した。
1957年のトラクシオン・アバン（廉価帯の11CV）生産終了に伴い、その代替としてDSの仕様を簡素化した廉価型「ID19」が登場した。「ID」はフランス語読みで「イデー」、同発音の「Idée」（イデアの意）とかけたネーミングである。DSのエンジンをデチューンし、サスペンション以外を一般的なMT、通常型ブレーキとし、操舵倍力機構を省略したものだった。この結果、DS/IDシリーズはシトロエンの中 - 上級レンジを一手に担う車種となった。1958年にはワゴンタイプの「ブレーク」ほかも発売された。
最大のライバルであるプジョーの上級車種展開は進まず、1960年代前半まで1,600 cc級が上限で、2,000 cc級投入は1968年の「504」を待たねばならなかった。こうした事情もあって、DS/IDシリーズは競合モデルのルノー・フレガート、シムカ・アリアーヌ8を退けてフランスの上級車市場に君臨し、シャルル・ド・ゴール大統領以下、政府首脳の公用車にも広く用いられた。
生産はフランス本国の他、ベルギー工場、およびイギリスのスラウ工場でも行われた。スラウ製のDSシリーズはイギリス市場向けの右ハンドル仕様となる。
1960年には従来の6V電装から12V電装へと変更。1962年9月にはマイナーチェンジが行われ、ノーズ部分の形状を若干変更し、換気機能を改良した。1964年には内外装を加飾した「DS 19パラス」が発売される。
1967年にはビッグマイナーチェンジが行われた。最大の変化は、それまで固定式の砲弾型2灯（パラス仕様は外付け式の補助灯2灯が追加）であった前照灯を、それらを包括してガラスカバー付きの4灯式コンビネーションライトとしたことである。ガラス内面に刻まれた縦縞は単なる印刷意匠であり、除湿や防爆等の機能はない。このデザインはシトロエン傘下のメーカー、パナール・ルヴァッソールが1963年に発売した850 ccクーペ「パナール・24C」に先行して用いられたモチーフであった。
この「猫眼」と称されるライトのうち、外側灯は一旦強固な左右バーで直結された後サスペンションに通じたリンクで吊られ、車体のピッチング挙動に連動し、常に水平（設定した光軸方向）を保ち、内側2灯（ハイビーム時のみ点灯を選択できるドライビングランプ）はステアリング角度に遅滞なく連動して左右に首を振って常に進行方向を照らすもので、電子回路やアクチュエータを用いない純機械式のディレクショナルライトである。リンクにより旋回方向内側灯の方が大きく振る構造である。首振りライトはタトラT77aやタッカー・トーピードでの先行例があるが、DSでの採用は特に有名になった。S字フックやネジで分解・調整が非常に簡単で整備性は良好であった。猫目の樹脂製ハウジング内面には成形扉があり、これを開けて内面やレンズを清掃できる。
1970年にはマセラティ製の強力なV型6気筒エンジンを搭載した高性能クーペ「SM」がシトロエンの最高級車として開発されたものの、シトロエンの上級主力モデルはなおもDSであった。
改良を繰り返して長期生産されたDSであったが、シャシや駆動系の設計が古い上に室内のスペース効率も悪く、さらには部品点数、精度管理など生産効率に関する制約が余りにも多かったことから、1970年代に入ると市場競争力の面で不利になっていった。1974年、よりモダンで穏健な設計の「CX」がDSの後継モデルとして発売され、一時的に両車は併売されたが1975年にDSは主力生産を終了し、翌1976年には救急車などの特装車も生産を終了した。
生産終了から34年が経過した2009年、同年発表された新型車「DS3」にてDSのネーミングが復活し、2015年にはグループPSA（現・ステランティス）の新ブランド「DSオートモビルズ」として独立するに至った。
日本における販売

日本におけるDSの輸入は、デビュー当初から当時の富裕層のために数社のディーラーによって行われたが、その複雑なメカニズムのために整備可能な熟練メカニックは数名であり、ハイドロニューマチック関連の修理は困難をきわめた。日本全国に数台しか存在しないDSにトラブルが生じる度にそれらのメカニックがチームを組み、出張旅費や修理終了するまでの滞在費をディーラーが支払い、修理費用の他にそれらの諸費用もオーナーに請求されたという逸話も存在する。
上記画像の後部ナンバー装着にあたっては、関西日仏自動車などのディーラー車はバフ仕上げのステンレスバンパーを1台ずつ板金して中央部に蹴込みを設け、日本仕様の寸法でも収まらせて視認できるように改善していた。
スタイリング

ボディサイズは全長4.81 m、全幅1.8 m、全高1.47 mという、1950年代中期のヨーロッパ車としては異例の大型である。エクステリアデザインを手がけたのは、シトロエンの社内デザイナーでトラクシオン・アバンや2CVのデザインも手がけた、イタリア人のフラミニオ・ベルトーニである。
ボディ部分は応力を負担せず、最低限の強度骨格のみを構築してその外側にパネルを装着するスケルトン構造としている。このあたりの手法は、当時まだラダーフレームを用いてボディを別構造としていたアメリカ車などに似ているが、軽量化と剛性確保は十分に配慮されている。
ボディパネルは部位により硬軟が使い分けられ、ボンネットはアルミ製である。屋根部分は強度部材である必要がないため、低重心化を狙って当時最新の軽量素材である繊維強化プラスチック（FRP）を用いた。屋根部分は初期には色が薄く、日光を一部透過するほどであったが、後には徐々に不透過性に改められている。
ベルトーニは、トラクシオン・アバンのスタイリングに改変を加え、さらに極度に徹底して流線形化することでDSのデザインを作り上げたとされるが、結果的には他のあらゆる自動車と隔絶し、「宇宙船」とまで評されたデザインを実現した。それは1955年当時において最も進歩した空力デザインのひとつでもあった。
ボディは箱形断面形状のサイドシルにより下膨れにせざるを得なかった。サイドウィンドウは平面ガラスであるが、前後で角度を持たせてデザイン上の破綻を回避している。サッシュレスドア、モール抜きのガラスから鉄部境界にかけての処理も当時としては抜きん出ていた。
フロントノーズは低く尖ったグリルレスのデザインで、半埋め込みのヘッドライトともども空気抵抗を抑制している。これを「牡蠣のような」と表現した小説もあった。スポーツカーでもこれほど思い切ったデザインは1960年代以降にならないと一般化せず、4ドアの大型乗用車でありながら、権威を伴った装飾としてのラジエーターグリルがないその外観は、1950年代の民衆にとっては驚嘆の対象であった。1953年のスチュードベーカー・スターライナー・クーペ（レーモンド・ローウィ事務所のデザイン）の影響を指摘する声もあるが、実際にはそれよりはるかに未来的である。
ルーフおよびトランクは後方へと低く垂下し、テールは細く窄まって、テールライトがコンパクトに収められていた。リアウィンドウがかなり垂直に近い立て方になっている点が、数少ない時代相応ともいえる部分である。ドアは窓枠のないサッシュレスタイプとしてスマートに仕上げ、ドアを閉じた際の気密性は車体側のゴムシールで確保している。幅広のCピラーは横縞の入ったアルミ板で覆われ、デザインのアクセントになっている。ルーフ後端とリアウィンドの段差は生産性に寄与し、空気の渦を抑制する役割を持つ。
スケルトン構造を生かし、許容される隙間をやや大きく取ってゴムブッシュとメッキモールを適所に用いることで、チリ合わせが厳密でなくても差し支えないデザインに仕上げられているのは、巧みな生産性対策である。トランクフードが開いた状態でも運転席からの後方視界にほとんど支障がないように設計され、リアフェンダーはボルト1本を外すだけで脱着が可能である。
フロントバンパーは大きな曲線を描いており、その先端に装備されたオーバーライダーが前方の障害物に接触していなければ、ステアリングの据え切りをいっぱいに行うことで、駐車位置からそのままバンパーを前方にぶつけることなく脱出することができるようになっていたという。リアのCピラー上部に装備されたリアウィンカーランプは、設置場所こそ風変わりだが、高い位置に付いているため後続車からの視認性は高かった。このウインカー外部は1960年までIDでは赤プラスチックであり、DSではステンレス製であったが、同年以降はDS・IDともに同一のステンレス製となった。
スタイリング > 内装

1955年当時、まだ内装用の材質としては一般的でなかったプラスチックやビニールを多用していた。また、白系統など従来では考えられなかった大胆な色遣いを行い、材質の弱点を目立たせない工夫がなされていた点でも、高度なインダストリアルデザインであった。ダッシュボードには連続した曲面デザインを用い、1本スポーク支持のステアリングともどもモダンな印象を狙っていた。しかし、1969年以降の後期型では黒系統・直線基調のビジネスライクなダッシュボードに移行してしまった。
ステアリング・ホイールの1本スポークの位置には厳密な指定がある。これは正面衝突時、ステアリングにぶつかったドライバーを車内の中心方向に逃がすためである。直立時において、左ハンドル車では時計でいう8時の位置、右ハンドル車では4時の位置になる。
シートはウレタンフォームを大量に用い、ベロア系生地の表皮を与えた贅沢な構造である。ソファのように身体が沈み込むゆったりとしたシートと、ハイドロニューマチックの組み合わせによって、しばしば「雲にでも乗っているような」「船のような」などと形容される独特の乗り心地が実現された。のちにシート生地にはビニールレザーも用いられ、「パラス」など中期以降の上級モデルでは、革張りシートもオプションで装備された。革の色は黒色とタバコ葉色の2色である。
派生モデル > ワゴンモデル

1958年、IDをベースとしたワゴンモデルが発表された。屋根を高めに取り、上下2分割式テールゲートと両側フィンにテールライトを縦並びにしたデザインは、当時のアメリカ製ステーションワゴンの影響が著しい。
座席バリエーションによって名称が分かれていた。2列5人乗りで後席折り畳み仕様とした商用メインの「コメルシアル」(Commércial)、コメルシアルの荷室に横向きのジャンプシート2座を追加した「ブレーク」、3列目の3人がけシートを装備して8人乗りとした大家族向けの「ファミリアール」の3種類である。
これらのワゴンモデルはのちにDSバージョンも追加されて1975年まで生産され、優れた機能性と長距離走行に適した性能から高い人気を保った。イギリスでは「サファリ」(Safari)の愛称で販売され、イギリス車にはほとんど類例のないキャラクターから高級ワゴンとしてやはり人気があった。
大きな荷重に対しても自動的な車高調整で一定の姿勢を保てるDS/IDのメカニズムは、ワゴンモデルにはことに適していたといえる。車高調整機能を駆使することで、停車中には荷室床面を低くして荷物の積み卸しをしやすくすることも可能だった。
また、コメルシアルをベースに後席を2:1可倒式として担架搭載可能とした救急車仕様の「アンビュランス」も製造された。DSのスタイリング・デザイナーであるフラミニオ・ベルトーニは1964年2月に脳溢血で急逝したが、このとき彼を病院に搬送したのはDSの救急車であったという。
派生モデル > DSデカポタブル

1958年頃から、フランスのカロシェ（ボディ架装工房。イタリアにおける『カロッツェリア』と同義）であるアンリ・シャプロン等が、DSをベースにした豪奢なオープンモデルの「デカポタブル」(Décapotable、コンバーチブルの意)を注文生産するようになった。強固なフロアパネルによって剛性を確保しているDSは、屋根部の強度を度外視でき、またスケルトン構造によってデザインの自由度も高いことを生かしたアイデアである。
長大なボディとホイールベースはそのままに客室部を縮め、2+2の座席を合わせた贅沢なレイアウトは、第二次世界大戦と戦後の高級車への禁止税的税制によって軒並み壊滅した往年のフランス車、すなわちブガッティ、ドライエ、ドラージュ、ヴォワザン、サルムソン、タルボ等々を彷彿とさせ、非常に魅力あるスタイルであった。シャプロンは戦前、フランス製高級車のボディ架装を多く手がけた名門カロシェである。
前述の高級車メーカーが過去のものとなった1950年代後半のフランス自動車界では、量産車とは別格なステータスのある国産高級車は唯一、クライスラー製V8エンジンを搭載したファセル・ヴェガしか存在しなかった（そのファセルも1964年には倒産している）。ゆえにDSデカポタブルはフランスの上流層から歓迎された。
当初はシトロエンの正規モデルではなかったものの、ほどなくその好評ぶりに対応するかたちで、1960年には正式なカタログモデルとなった。架装は引き続きシャプロンが担当し、DS21への移行後も後継となるSMが発売された直後の1971年まで、合計1,375台が限定生産された。価格は通常型DSの2倍という超高額であった。
アンリ・シャプロンは、この他にDSのリムジン仕様とも言うべき「DSプレスティージュ」(Prestige)を製作している。前後席間にガラスの仕切りを入れ、カーエアコンやステレオを装備した特装車だが、価格は通常型DSの2～3割増程度でさほど高価ではなく、公用車やハイヤーなどに好んで用いられた。
派生モデル > 大統領のDS

DS/IDはフランス政府機関の公用車として広範に用いられ、政治家にも常用する者が多かった。フランス第五共和国大統領のシャルル・ド・ゴールもその1人であり、あらゆる公式行事に際してDSを利用したことで知られる。
ド・ゴールのアルジェリア政策に反対する過激派軍事組織「OAS」は彼の暗殺を企て、1962年8月22日夕刻、パリ郊外プティ＝クラマールの路上で、ド・ゴール夫妻の乗車したDS19を機関銃やサブマシンガンなどで襲撃した。両側面および後方から発射された弾丸はド・ゴールの頭をかすめ、リアガラスを粉砕してボディに穴を開け、片方の前後輪をパンクさせた（検証では襲撃現場で銃弾の薬莢187個が確認され、DSには14発が命中していたという）。しかしDSは、ハイドロニューマチック・サスペンションと前輪駆動による無類の安定性に加え、専属運転手フランシス・マルーの巧みな運転技術によって、片前輪がリムだけとなった3輪状態で走り続け、速やかに現場を脱出した。ド・ゴール夫妻は無傷であり、OASの襲撃は失敗に終わった。
このプティ＝クラマール襲撃事件の逸話は、フレデリック・フォーサイスの小説をフレッド・ジンネマン監督が映画化した『ジャッカルの日』の冒頭でリアルに再現されている。なお同作冒頭では閣僚を迎えるため、大統領官邸の車回しに漆黒のDSが並ぶ豪奢なシーンを見ることもできる。
派生モデル > 大統領のDS > プレジダンジェル（大統領用特装リムジン）

1968年11月には車体を大型化し、防弾・装甲装備を大幅強化した大統領専用の特別仕様車「プレジダンジェル」が作られ、任期末期のド・ゴールに続いて後継の大統領となったジョルジュ・ポンピドゥも使用した。
全長6,530mm、全幅2,130mm、ホイールベース3,780mmというアメリカ製リムジンにも比肩するサイズで、総重量は2,660kgに達した。厚い防弾ガラスを装備することから、通常のDSとは異なりサッシ付きのドアを持つ。
エンジンは同時期のDS21用の2,175ccでトランスミッションは4速であるが、この車の目的から低速での長時間走行を想定したギヤ比にしてある。発電機とバッテリーは2系統あり（35A×2）、一方は後席エアコン専用である。スペックの詳細は不明だが、運転席の写真からはマニュアルトランスミッションであると推定される（「Le Double Chevron」No 15 1966年冬号による）。
構造は本格的なリムジンのそれで、運転席と客席の間が曲面ガラスで区切られ、客席中央に随行員用の折りたたみシートを備えていた。後席にはバーとハッチが装備され、2個のボトルとグラスが用意されている。
車体先端両脇には装飾の国旗を立てることが可能で、これはバンパーから照明された。普段は右側に自国旗（フランス三色旗）を立てるのであるが、外国からの国賓乗車時には右に相手国旗を取り付けるため、フランス国旗は左側に立てられる。また、ボンネット先端部には同心円トリコロールの飾りが付く。
外装はド・ゴール夫人の趣味により、グレー系のツートーン（ボディ＝Alizé Grey、ルーフ＝Silver Grey）に塗装されていた。
ラリーでの戦績

アンダーパワーかつ巨大な車体のため、ハイパワーや小回りを活かした機動性などとは無縁なDS/IDシリーズであるが、一方でモータースポーツにおいても好成績を収めている。低重心構造によってもたらされる高い操縦安定性と、ハイドロニューマチックによって確保されるサスペンションのしなやかさ、低ミュー路面における前輪駆動の優位性などの要素から、特にラリーにおいて真価を発揮した。
プライベーターたちの手で、登場翌年の1956年には早くもラリー・モンテカルロに出場。1959年にはポール・コルテローニの、ほとんどノーマル状態に近かったID19が優勝した。1960年からはシトロエンのワークス・チームがDSで活動を開始、優勝こそ多くなかったが、1963年のモンテカルロでの総合2位、1964年のアクロポリス・ラリーでの2位など、多くのラリーで上位入賞する好成績を挙げた。
1966年には高速型の新型エンジンを搭載したDS21が登場、ラリーにも投入された。この年のラリー・モンテカルロでは、パウリ・トイポネンのDS21が総合優勝しているが、これは1位から3位を独占したイギリスのミニ・クーパーSが灯火レギュレーション違反で失格となり、4位のDSが繰り上げ優勝となったものである。
この時期になると競合チームの性能向上も著しかったことから、シトロエンではDSのラリー・フィールドを、北アフリカ等での耐久レースに移行させることにした。もともと長距離走行を得意とするDSは、モロッコ・ラリーなどの過酷な環境でタフネスさを発揮した。
1969年には、DSの全長をホイールベースともども強引に大幅短縮し、低いルーフのクーペボディを与えた軽量なスペシャルが製作された。このDSクーペは1969年のモロッコ・ラリーでデビューし、従来型のDSとともに4位を除く1位から6位までに入る成功を収めた。DSによるラリー活動は、生産期間最終期にあたる1970年代中期まで続けられた。
脚注・注釈

↑  フランスでは1,330,755台が生産され、オーストラリア、ポルトガル、イギリス、南アフリカ、ユーゴスラビアでは合わせて124,991台が生産された。
↑  1969年12月以降はDS20
ID19のサイドビュー
DS19 デカポタブル
DS21パラスのリア。日本のナンバープレートが収まりきらないことがわかる
DS23 パラス（1974年式・後期型）
DS（後期型）のリアビュー。
1本スポークのステアリングが特徴的な内装
1968年DS21パラスの内装、青のモケットと白のビニールレザー。
DSブレーク（後期形）
大統領のDS（この写真のDSの車上に上半身を見せているのはシャルル・ド・ゴール）
ラリー仕様のDS21
クラシックラリーに参戦するDS23
呉相湘

| 呉相湘 |
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生誕:  1912年  中華民国 湖南省常徳市
死没:  2007年  アメリカ合衆国 イリノイ州
国籍:   中華民国
民族:  漢族
出身校:  北京大学
職業:  歴史学者
政党:   中国国民党
親:  呉慶玉 呉金棠 呉其林
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| 呉相湘> 各種表記 |
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繁体字：:  吳相湘
簡体字：:  吴相湘
拼音：:  Wú Xiāngxiāng
英語名：:  Wu Xiangxiang
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呉相湘（ご そうしょう、1912年 - 2007年9月21日）は、中華民国の歴史学者。代表作に『三生有幸』『民国人物列伝』『晩清宮廷實紀』がある。専攻は民国史。
略歴

1912年に湖南省常徳市にて生まれる。曾祖父の呉慶玉と祖父の呉金棠は小商人であった。父・呉其林は同盟会の会員として活動した。呉相湘は1922年に長沙の楚怡小学校に入学し、4年後に明徳中学に合格した。1937年に北京大学を卒業すると、長沙の中央研究院に就職した。日中戦争中は国民党第9戦区で勤務しながら『第三回長沙大会戦』などの作品を残している。1945年以後、呉相湘は故宮博物院の編集者と蘭州大学の助教授を歴任。。
1949年、台湾台北市に移る。国立台湾大学歴史学部教授、シンガポール南洋大学（英語版）歴史学部主任、中国文化学院史学研究所教授などを歴任した。1962年11月には中国国民党から除籍されている。その後1975年に米国に移住し、暫く隠居生活を送ったが、1996年に大陸に帰還し「孫中山130周年誕生国際学術会議」に参加した。2007年9月21日、呉相湘は米国イリノイ州で病死した。
著書

『三生有幸』中華書局、上海市、2007年。ISBN 9787101058192。
『風雲际会下の書生』工人出版社、北京市、2009年。ISBN 9787500846239。
『民国五十位軍政人物列伝』中国工人出版社、北京市、2011年。ISBN 9787500848172。
『民国人物列伝』東方出版社、上海市、2015年。ISBN 978-7-5060-7937-2。
『晩清宮廷實紀』中国百科出版社、北京市、2015年。ISBN 9787500097242。
『現代史事論述』中国百科出版社、北京市、2016年。ISBN 9787500097280。
『宋教仁伝』中国百科出版社、北京市、2016年。ISBN 9787500097075。
DJ OZMA

| DJ OZMA |
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生誕:  4月26日
出身地:   日本・東京都港区六本木（自称）
ジャンル:  J-POP
担当楽器:  ボーカル
活動期間:  2006年 - 2008年 2011年 -
レーベル:  EMIミュージック・ジャパン → エイベックス
事務所:  ソニー・ミュージックアーティスツ
共同作業者:  PANCHO 夜王"KING"純一
公式サイト:  DJ OZMA OFFICIAL WEB SITE
DJ OZMA（ディージェイ オズマ、4月26日 - ）は、「氣志團」のヴォーカル兼リーダーの綾小路翔が扮する日本の歌手。所属事務所はソニー・ミュージックアーティスツ。
当初は扮する綾小路翔の「知人」という設定だった。しかし、2013年11月17日放送のトーク番組「おしゃれイズム」（日本テレビ系）に出演した綾小路が「OZMAと同一人物」である事を認めた。
自身がプロデュースする矢島美容室のナオミ・カメリア・ヤジマと容姿が酷似しているが、本人は「偶然似ているだけ」と主張している。
一時期「二代目DJ OZMA」を名乗った人物については#来歴・人物を参照。
メンバー > 主なバックダンサー（I ♥ PARTY PEOPLEより）

PANCHOと夜王はほとんどの楽曲においてボーカルも行っており、ミュージシャンとしてのDJ OZMAは事実上、OZMAにPANCHOと夜王を加えた3人によるプロジェクトとなっている。
男性
MC MAJI（ラップ） - 氣志團の白鳥雪之丞に酷似している。
MC Korea
KAZUKI
MAMORU
TAKUYA
HIROKI
MINE
Choleste（コレステくん）
女性
AYAMI
CHIHARU
MIKI
MARIKO
YUKKO
来歴・人物

出身地は東京都港区六本木と自称。幼少時は蔵の中に入れられ、「鉄仮面を19年間かぶり続けて育った」と自称している。
「世界の夜はOZMAに任せろ!」をキャッチコピーに台湾を中心として活動していると自称する、生粋の日本人。自ら音楽制作、イベントなどのプロデュースも手掛けており、ウエアやグッズなどの制作・販売を行うブランド「SMILE LOCOMOTION」をプロデュースしている。
漫画家の長尾謙一郎のファンを公言しており、『ギャラクシー銀座』の帯では「発想の源」といった推薦文を書いている。
ももいろクローバーZのファンである。
2006年8月9日に放送されたスペースシャワーTV「モンスターロック」内にて、一世風靡セピア以来踊っている集団がいないことから、「氣志團全員で踊ろう」と伝えたところ、メンバーに拒絶されたために意固地になってDJ OZMAが生まれたことを明かした。また、「そのころに氣志團として踊れていれば、ゴールデンボンバーよりも先に同じ立ち位置になれたのでは」と悔やんでいた。
来歴・人物 > デビュー、初の全国ツアー

2000年に韓国、2004年に台湾でデビューしたと自称。
2006年2月24日、台北市にあるグランドハイアットにて「DJ OZMA 台湾・日本合同デビュー記者会見」を行った。
2006年3月1日、「アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士」がYahoo! Taiwanの音楽配信サイトで先行配信スタート。
2006年3月22日、「アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士」が発売。
2006年3月31日、『ミュージックステーションSPECIAL』(テレビ朝日系)でテレビ初登場を果たす。
2006年9月15日、韓国にて「アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士」「One Night」のオリジナル曲を歌う、韓国ヒップホップユニットDJ DOCとのジョイントライブを果たす。
2006年11月から12月にかけて、自身初の全国ツアー「DJ OZMA "I ♥ PARTY PEOPLE" TOUR 2006 LUV-XURY（ラブジュアリー）」を開催、東京・代々木第一体育館まで10公演を行った。
来歴・人物 > 紅白出場、翌年の活動

2006年12月31日、第57回NHK紅白歌合戦に初出場。その時のパフォーマンスが大きな波紋を広げる（#DJ OZMAのパフォーマンス、#紅白騒動とその後へ）。
その後、NHK側から番組出演のオファーは一度も無かったが、2007年12月31日の第58回NHK紅白歌合戦の出演メンバーが報道されると、「これ以上オファーを待てない」と勝手に出場辞退したと自称し、12月4日のスポーツ報知で伝えられた。
2007年3月、「第44回ゴールデン・アロー賞」音楽賞を受賞。
2007年7月6日より、ライブツアー「DJ OZMA "I LOVE PARTY PEOPLE" TOUR 2007 THANK-TUARY（サンクチュアリ）」を開催。
来歴・人物 > そして引退へ

2008年11月27日、同年をもって引退、槇 精吾（まき せいご）が二代目DJ OZMAを襲名することを発表した。
因みに同年6月には女性問題が一部週刊誌で報じられており、これも引退の一因であったのではないかという意見もある。
引退発表から26日後の12月22日には、大晦日開催の「Dynamite!! 〜勇気のチカラ2008〜」（TBS系）のスペシャルプロデューサー就任を発表。同大会でOZMAはボブ・サップとキン肉万太郎の試合をプロデュースした。なお、同試合開始前にOZMAがパフォーマンスを披露、「アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士」などを披露した。
来歴・人物 > 引退後

引退後の2009年の動向は依然謎とされているが、OZMAが着用した衣装300着を2月18日にYahoo!オークションに出品することが2月16日、明らかになった。
なお、氣志團の活動は2009年に再開された。自身がプロデュースした『矢島美容室』は2009年以降も活動を続けた。
来歴・人物 > 3年ぶりの復活

2011年12月、氣志團の挑戦を受け、これを受ける形で約3年ぶりの新曲となる『珍魂歌』を12月7日にリリースし“復活”を果たす。同日リリースされる氣志團の10周年記念シングル『MY WAY』に“対抗”する形となった。さらに、氣志團のメジャーデビュー10周年を記念ライブツアー『極東ロックンロール・ハイスクール』最終日となる12月21日のZepp Tokyo公演の対バン相手として、氣志團側がOZMAを指名。これに対し、OZMA曰く「もう引退して3年もたつこの俺を担いでツアーのファイナルをやらなきゃいけないなんて、氣志團もいよいよヤバいな…。翔くんの時代はもう終わったし、もう古いんだよ。だから、この俺が氣志團のとどめを刺すことに決めたんだ。俺の方がセールスで勝利したら、氣志團には潔く解散してもらうぜ!!」と息巻いた。
当日、その最終公演にて『おれがあいつであいつがおれで』を引提げ、氣志團との対バンを挙行。なお、この対バンの模様は氣志團のフォトブック『極東ロックンロール・ハイスクール 氣志團VS』（東京ニュース通信社刊）に収められている。
また、そのステージに二代目（上記参照）が出演し、本日限りで「二代目DJ OZMA」を引退すると発表した。綾小路翔はその後も「二代目DJ OZMA」こと槇精吾について言及することがある。
エピソード > 紅白騒動とその後

2006年12月31日、『第57回NHK紅白歌合戦』に初出場。事前のスポーツ紙の取材に対し、脱ぎパフォーマンスを行うことを窺わせる発言をした。これに対して北島三郎に「歌で勝負しろ」とたしなめられていたことがスポーツ新聞などで報じられていた。当日のステージは、通常のダンサーメンバーに加え、ピエロが加わり、夜王がマジックを披露。OZMAは演奏途中で消え、ワイヤーに吊るされ、最後は北島三郎と入れ替わるというイリュージョンパフォーマンスを披露した。この時、OZMAと一緒に演じた女性バックダンサーが、カーニバル風衣装の下の水着まで脱ぎ、裸体の描かれたボディースーツで踊るという演出を行った。当時はまだ地上デジタル放送ではなく画質の荒いアナログ放送で視聴している視聴者も多くボディースーツであると気付かない視聴者も多くいたため、視聴者から「本当に裸ではないか？」との問い合わせが即時に寄せられ（放送内で対応できた分が約250件、放送以後1800件。対応できなかった分を含めると数千件以上）、番組内で総合司会のNHK・三宅民夫アナウンサーが「裸ではない」と説明する事態となった。後日、NHK側は記者会見を行い視聴者へ謝罪した（「衣装に関してOZMA側からは説明されていなかった」、「リハーサル時は水着を脱がなかった」などと説明）。所属事務所と東芝EMI（現:ユニバーサルミュージック）はNHKに出向き経緯を説明した。なお、このパフォーマンスのため、紅白歌合戦を録画放送しているハワイの地上波放送局KIKU-TVでは、DJ OZMAの出演部分をカットして放送した（NFLスーパーボウルでのジャネット・ジャクソン胸出し事件で問題になったように、アメリカ合衆国では一般向けテレビ番組の放送コードは日本の比にならないほど厳しいため)。ただし、日本のAVのモザイクはないため、成人向けの放送はノーカットで放映される。
この時使用されたボディースーツは、WAHAHA本舗が舞台で使用していたものからアイデアを得たものであった。WAHAHA本舗に所属しているタレントである久本雅美は、このパフォーマンスを賞賛した。
2007年1月1日未明、NHKより移動しTBS系『CDTVスペシャル』に出演、紅白歌合戦と同様のパフォーマンスを披露した。同年1月4日に、NHK会長橋本元一が新年の挨拶で、この件に触れ謝罪。1月11日に定例記者会見を行い、橋本元一会長がDJ OZMAに対して「現場で使いにくい状況だと思う」と述べた。また、1月10日までにコールセンターへ1,796件苦情があった。
自身のブログで、ファンに対してパフォーマンスの経緯等の説明がなされ、また、NHKの対応に対する怒りを露にし、自身が不満を抱いているNHKの関係者の実名を挙げた。
2007年3月1日に行われた「第44回ゴールデン・アロー賞」授賞式に出席し、騒動後初めて公の場に姿を見せた。その際インタビューで、NHKに対する本音を述べた。同年9月29日に「DJ OZMA "I ♥ PARTY PEOPLE" TOUR2007 THANK-TUARY」の渋谷C.C.Lemonホールでの最終公演の際に、OZMA本人曰く、開演前の会見で「隣のNHKホールを借りに行ったけど、断られた」と告白している。
2008年9月26日、DJ OZMAととんねるずがプロデュースするユニット『矢島美容室』デビュー発表の会見において「目標は紅白出場と東京ドーム7日間公演」と発表。OZMAは「今年の紅白プロデューサーの石原さんにわびを入れたい」と頭を下げた。同じく紅白歌合戦をきっかけにNHK出入り禁止状態であるとんねるずも「まずはNHKと和解したい」「紅白みたいなことがあったら謝ります」と語った。
氣志團についてもこの騒動以降はNHKの番組に直接出演できない状態が続いているが、2012年2月19日にはNHKホールで単独ライブを実施している。また『NHKのど自慢』で出場者が氣志團や綾小路の楽曲を歌うことがある上、氣志團のメンバーのコスプレを行った出場者もいた他、ラジオ番組でレコード演奏されることがあるなど、楽曲に関しては締め出されていない。
2024年3月26日、同日に放送したNHK盛岡放送局製作の夕方ニュース番組『おばんですいわて』に綾小路が出演した。NHK盛岡放送局は同番組の公式ホームページにて、「綾小路の両親が岩手県遠野市出身であることや2011年3月に発生した東日本大震災の後に被災地でチャリティーライブを開催するなど、支援の活動を行っていることから、『ルーツ』である岩手と震災で被災した人達への思いを訊いた」と述べている。これにより、地方局のローカル番組ではあるが、約18年ぶりにNHKの番組に出演したことになった。
ディスコグラフィー > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 |
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| 1st | 2006年3月22日 | アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士 | TOCT-4958:CD+DVD TOCT-4959:CD | オリコン4位 韓国の歌手のDJ DOCの「Run to you」（原曲はボニーM「Daddy Cool」）のカバー |
| 2nd | 2006年7月12日 | 純情 〜スンジョン〜 | TOCT-40006 | オリコン8位 韓国の3人組混成グループkoyoteの1998年の楽曲「純情」のカバー。 オリジナルの韓国語の歌詞を空耳で日本語の歌詞に当てている。 この曲は千葉ロッテマリーンズの応援団がチャンステーマに使用しており、PVではマリーンズファンがタオルを回すようにおしぼりを振り回すシーンがある。 DJ OZMAが発表する前に氣志團の【氣志團学園ツアー】の劇中にて、「純情100%」としてS4が披露していた。 カップリング曲は氣志團「朝がくる度」のカバー。 |
| 3rd | 2006年9月27日 | One Night | TOCT-40020 | オリコン5位 DJ DOCの2004年の楽曲「One Night」のカバー。 カップリング曲は氣志團「恋人」のカバー。 |
| 4th | 2007年4月25日 | 疾風迅雷〜命 BOM-BA-YE〜 | TOCT-40097 | オリコン14位 韓国のSide-Bの楽曲のカバー。 アントニオ猪木のテーマ曲「炎のファイター」をサンプリングした。 |
| 5th | 2007年6月13日 | E.YO.NE!! | TOCT-40108 | オリコン14位 |
| 6th | 2007年8月1日 | Lie-Lie-Lie | TOCT-40119 | オリコン18位 『劇場版 NARUTO -ナルト- 疾風伝』主題歌 |
| 7th | 2007年9月19日 | Spiderman | TOCT-40140:初回限定盤 TOCT-40141:通常盤 | オリコン12位 ※初回限定盤はDVD付き MARK FOSTERの同名ユーロビート楽曲のカバー（原曲はVIP MEGA EUROSTAR 3rd Stageなどに収録）。 ボーカルは夜王が担当しOZMAはダンスに専念。 TBS系全国ネット『スーパーサッカーPLUS』テーマソング |
| 8th | 2007年11月14日 | TOKYO BOOGiE BACK/For You | TOCT-40158 | オリコン33位 初の両A面シングル |
| 9th | 2008年4月16日 | 人気者で行こう! | TOCT-40196 | 東宝配給映画「クレヨンしんちゃん ちょー嵐を呼ぶ 金矛の勇者」主題歌 カップリング曲は「六本木ツンデレラ」トルコ・イスタンブールのサッカークラブチーム・ガラタサライ公式応援ソングの日本語カバー。 |
| 10th | 2008年12月3日 | MASURAO | AVCD-31561:Aタイプ AVCD-31562:Bタイプ AVCD-31563:通常盤 | 松竹配給映画「特命係長 只野仁 最後の劇場版」主題歌 |
|  | 2008年12月17日 | I RAVE U feat. DJ OZMA | AVCD-31548B:CD+DVD AVCD-31549:CD | オリコン33位 |
| 11th | 2011年12月7日 | 珍魂歌 | AVCD-48141B | オリコン67位 |
ディスコグラフィー > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年11月15日 | I ♥ PARTY PEOPLE | TOCT-26142:初回生産限定盤 TOCT-26143:通常盤 | オリコン4位 |
| 2nd | 2007年12月5日 | I ♥ PARTY PEOPLE 2 | TOCT-26471:初回生産限定盤 TOCT-26472:通常盤 | オリコン7位 |
| 3rd | 2008年12月31日 2009年3月25日 | I ♥ PARTY PEOPLE 3 | AVCD-23746B:CD+DVD AVCD-23747:CD AVCD-23843B:2CD+2DVD+ボディスーツ | オリコン26位 |
| Best | 2008年12月31日 2012年12月12日 2016年10月5日 | SINGLE COLLECTION -2006 - 2008- 〜A-side trax〜 | TOCT-26755:CD+DVD TOCT-26756:CD TOCT-95159:SHM-CD UPCY-9411:SHM-CD | オリコン58位 |
ディスコグラフィー > DVD

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年7月12日 | アゲ♂アゲ♂ENDLESS☆騎士 | TOBF-5486 | オリコン6位 『アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士』のミュージッククリップ（通常版、メイキング、他2バージョン） のほか、ダンスマスター、『Roots of AGE♂AGE♂』台湾編・六本木編の全7本を収録。 |
| 2nd | 2007年4月4日 | LUV-XURY | TOBF-5521 | オリコン7位 |
| 3rd | 2008年3月26日 | 六本木ツンデレラ | TOBF-5554 | オリコン49位 |
| 4th | 2009年03月25日 | DJ OZMA THE FINAL PARTY “OFFO”-OZMA FOREVER FOREVER OZMA- | AVBD-91710/1 | オリコン44位 |