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ジャック・スパロウ
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > 黒ひげ

目が覚めたジャックはアンジェリカの乗る船で水夫として働かされていた。マストには神の教えを説いていたという宣教師、フィリップがくくりつけられていた(本来は殺されるはずだったが、神に誓える宣教師であるという理由からアンジェリカが殺す事を拒んだため黒ひげが愛する娘の頼みならと捕虜として生かした)。ジャックはアンジェリカに事の次第を問いただしていく内にアンジェリカの父が史上最恐の海賊「黒ひげ」であるという事が判明した。アンジェリカは父が義足の男に命を奪われると予言されておりそれから救おうとし、そのために生命の泉を目指している事も判明した。
その夜、ジャックは仲間を集め反乱を計画、黒ひげの姿を見た事がある者がいないという事は黒ひげは乗っていないと推測し、船を乗っ取ろうと反乱を起こした。反乱は成功に終わろうかとしていたとき船長室から史上最恐の海賊「黒ひげ」ことエドワード・ティーチが現れた。ジャックは黒ひげに取り入ろうとするも失敗し、さらにアンジェリカに「二人だけで泉に行かないか」と取り入ろうとするも一人生贄が必要だから二人で行っても意味がないと失敗。しかしここでジャックは泉で必要な儀式についての情報を得る。それは聖杯が二つとそれぞれに泉の水を入れ、さらに片方に人魚の涙を入れる必要があるという事。そして水だけが入っている聖杯を飲んだ方の寿命を、人魚の涙と水が入ってる聖杯を飲んだ方が得られるという事を聞き出した。さらに黒ひげは今まで沈めた船を瓶に閉じ込め集めていて、その中にブラックパール号があった。そして自分に手を貸せばブラックパール号を渡すとアンジェリカは交換条件を差し出してきた。
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > 人魚の涙

黒ひげはまず儀式に必要な「人魚の涙」の獲得のためホワイトキャップ湾へ向かう。そして黒ひげは犠牲を払いながらも人魚を一匹捕獲する事に成功した。
次に聖杯を獲得するため黒ひげ一行はレオンの船へと向かう。しかし一行は断崖絶壁に行き当たる。ジャックは迂回をしていく道を勧めたが黒ひげはジャックにここから飛び降ろ、と命じる。ジャックはしぶしぶ聞き入れ崖から飛び降りた。
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > バルボッサ、再び

レオンの船に辿り着いたジャックを待っていたのはバルボッサだった。しかしバルボッサは海賊ではなく生命の泉を探す英国王ジョージ2世に忠誠を誓い、いまや英国海軍に属し「サー」の称号を持つ公賊へと変貌していた。
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > 聖杯

ジャックとバルボッサはレオンの船の中で聖杯の入った箱の取り合いを始める。しかし箱の中には石が二つ入っていただけでスペインに先を越されていた。二人はレオンの亡骸が持っていた地図を見てスペインの拠点を突き止める。ジャックとバルボッサは協力をし聖杯を取り戻す事にした。一度は聖杯を手にはしたが逃げ道をスペイン軍にふさがれ二人はヤシの木にくくりつけられて囚われの身となってしまう。その際にバルボッサはイギリスやジョージ2世、生命の泉などはどうでもよく自分の片足とブラックパール号を失わせた黒ひげを殺す事のみが目的とジャックに話した。
その後ジャックはヤシの木によじ登りロープにヤシの実をくくりつけて向かいのヤシの木に巻きつけ、飛び移り脱走、さらにそれを合図と得たイギリス軍の手によりバルボッサも自由の身となりジャックは聖杯二つを確保しその場から去る。
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > いざ、生命の泉へ

聖杯を手に入れたジャックはバルボッサの元で案内人役をさせられていたギブスとともに黒ひげ達の元へと戻り生命の泉を目指す。戻った際にジャックはいくつかの交換条件を黒ひげに持ち出す。それは「コンパスを自分に返す事」、「アンジェリカに手を出さない」、「ギブズを自由にする」という内容だった。黒ひげは、その条件を飲み取り引き成立。再び彼らと泉探索に加わる。
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > 黒ひげの最期

ジャックのおかげで、ついに泉を見つけた黒ひげ一行。しかし、同時にその泉に直接行く為の儀式を隠れてみていた(ジャックの合図)バルボッサ率いる英国海軍も駆けつける。因縁の再会を果たし、今まさに一触即発しようとしていた。ジャックはその時なぜか「2人以外の人間は、観戦しよう。」とふざけた提案をするが、もちろん拒否される形で開戦。どさくさに紛れて、ジャックは永遠の生命を手に入れようと聖杯と人魚の涙を奪おうとするが、父をバルボッサから救いたいアンジェリカや手下のスクラムと交戦。しかしそんな中、また同じくして泉探索をしていたスペイン海軍が乱入。二つの勢力は戦いを中断し、あっけにとられた。スペイン海軍の長は、聖杯をジャックたちから強奪。カトリックの教えの名目のもと、踏み潰して放棄。そのまま泉の破壊活動を開始。
怒りに震えた黒ひげは、スペイン海軍と交戦しようとするも、隙をつかれて背後からバルボッサに毒付き剣で手の甲と腹部を傷つけられ瀕死状態に。アンジェリカも父に刺された剣を引き抜こうとするが、手を滑らせて自らの手も切傷。彼女に助命嘆願をされたジャックは、急いで聖杯を探す。バルボッサは黒ひげの剣と乗組員を連れて、スペイン海軍も泉の破壊を確認した後静かに去っていった。
その後、人魚シレーナに聖杯を渡されたジャックは僅かにしたたり落ちる泉の滴を聖杯に注ぎ、片方に涙を入れた。そして毒が回っていよいよ危険な状態になった２人を前にして、黒ひげに娘を救うよう言うが、彼はジャックの制止を無視する形で涙が入っている方を飲んだ。しかし、それはジャックの策略で黒ひげが飲んだのは「犠牲の水」だった。黒ひげはまもなくして生命の泉に飲み込まれ死亡、アンジェリカは永遠の命を手にし助かった。実の娘を平気で犠牲にする黒ひげが許せずとった行動だった。
伝記 > パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 > 新たなる冒険へ

一方バルボッサは「Revenge is mine (復讐は我が手にあり)」という言葉のもと、名実ともに英国を裏切り、黒ひげに代わって「アン女王の復讐号」の船長になり海賊稼業に復帰。そのままトルトゥーガへと陽気に進路をとった。生命の泉を後にし、再び海へ出たジャックとアンジェリカ。ジャックは冒険にうっとうしいアンジェリカをとある無人島にピストル一丁を残して置き去り。ギブズと、ある島で合流。ギブズはその時、ニューギニアで使った手とジャックのコンパスを使って黒ひげの船からブラックパールと、その他もろもろの船を奪った事をジャックに見せびらかした。そしてギブズと仲良く浜辺を歩きながら、父親のティーグから「泉はお前の力を試す。」と序盤に言われた教訓の言葉をギブズに語り掛けながら新たな冒険へ歩いて行った。
キャラクターの個性について > 船長としての地位について

船長という「階級」無しで単に名前だけを呼ばれることを嫌い、名前だけを呼ばれるといちいち「キャプテン（船長）だ。キャプテン・ジャック・スパロウと呼べ」と訂正を求める発言を繰り返すことに象徴されているように、自分こそがブラックパール号の船長だという強い気持ちを持っている。第1作目における彼の大部分の行動は殆どこの目的のみに尽き、逆に船長になるためにはどんなことでもする(デイヴィ・ジョーンズに魂を売ったり、黒ひげを生命の泉に案内するなど)。
ジャックは一度船長となったバルボッサには、自身の従属と自分の海賊としての稼ぎの25%を還元することを申し出ており、それはジャックがバルボッサに彼の側に従うものと確信させるための単なる策略にすぎないはずであったが、それが結果としてジャックに船の指揮権を奪回させた。更にジャックは自由を好み、エリザベスにも「船とは、本当のブラックパール号とは、自由なのだ」と説明している。また彼は第2作目の『デッドマンズ・チェスト』では、ジャックが文字通りブラックパール号に自身の魂を売り正しく船の船長であるのだと確証された。クラーケンに襲われ船員達が船から離れざるを得なくなった時もまだ、ジャックは「ブラックパール号は俺にとってたった一つの船だ」とギブスに告げ、その後も船に居残り最愛の船を置き去りにすることを意図していないように見えたが、これはクラーケンがボートではなくジャックを追っていることを彼自身知っており、エリザベスもクラーケンが何の後を追っているのか確かめていた事実があったためと思われる。
キャラクターの個性について > 振る舞いについて

最も明白な特徴と言えば、焦点が定まっていないかのように決まり悪そうに激しく動かす手ぶりと、やや酔っぱらっているようなよろめいた動きである。
彼は実際、島からの脱出を助けてもらった酒類密輸業者と浮かれ騒いで過ごしていたこともあったが、ウィルは劇中、スパロウのふらつきはその前に孤島に置き去りにされて高温の気候と熱射に苦しんだ結果ではないのか、と推測するシーンがある（ギブスは否定しているが）。またスパロウの手振りは、敵を無防備にさせておくための策略のひとつであるとも信じられており、まともに話を聴いているのかわからない酔っぱらいのような態度は、話を不明瞭にする傾向にも繋がっている。
そのほか、ジャックは右の肘と手首の間の前腕に、はっきりと海に沈む太陽の前方を飛ぶスズメのタトゥーを彫っている。これは明らかにノリントンがすぐ識別できると思われる、忌まわしい海賊へのよく知られた認定印である。（ちなみにスズメは英語でSparrow）更に彼は東インド会社によって右の手首にアルファベットのP（Pirates｛海賊｝の頭文字とされる）の焼き印が押されている。第2作目中にPの焼き印が映っているシーンで、カトラー・ベケット卿は彼とスパロウがある時期においてお互いに「印を付けた」ことがあると触れている。一方でベケット卿の焼き印も同じくアルファベットのPであるらしいものの、どのようにしてジャックがベケット卿に焼き印をつけたのかについては正確に明示されていない。
キャラクターの個性について > ジャックの資産について

海賊であるジャックは資産として自身の体に常に多数のアイテムを身につけており、彼の三角帽、コンパス、ピストル、剣、そしてコートをまとめて「彼の資産」として知られている。
コンパスを除くこれらの資産は、ジャックの乗る船が「海の処刑人」サラザール艦長によって壊滅的な被害を受け、船長もコンパスをジャックに託しながら息を引き取り、絶望的な状況下でまだ誰からも青二才にしか見られなかった中、圧倒的な戦力差のあるサラザール艦長率いるスペイン海軍の戦艦を巧みな舵さばきと船員への指揮で呪いの海域に半ば封印するような形で縛り付ける事で、初めて船長としての実力を見せつけたジャックを敬う船員たちが「貢ぎ物」として授けた物である。
それ以来、ジャックは肌身離さず「資産」としている。また、彼自身の威厳として着用しているが、「貢ぎ物」を
下に要求するような発言もこれを機にするようになったとも捉えられるような描写が第5作に見られる。
北を指さないコンパス。第2作にてヴードゥー教の予言者ティア・ダルマと交換して受け取ったものという事が判明したが、第5作の「最後の海賊」では、
若かりし頃のジャックが乗る船がサラザール艦長の攻撃を受け、船長が倒れる時に手渡されたものとなっており、
ティア・ダルマとの交換はなかったものとされるか、「後にジャックがティア・ダルマと何か交換し、再度交換した」或いは「ティア・ダルマと交換したのはジャックだったが、何かしらの理由で船長が所有することになり、倒れる際にジャックに返した」ということでなければ
辻褄が合わない状態になってしまった。通常のコンパスと異なり、コンパスを持つ人間が最も欲しているものを差す。一般的にこのコンパスは宝物や価値のある品目を指すが、人を指すこともできるほか、どんな人間が持っても機能し、地面の上に置かれ触れられていない間でさえも機能することができる。
このジャックのコンパスは第2作目の初めでは故障しているように思えたが、しかしその後ジャックがウィルを助け出す唯一の方法は「死者（デイヴィ・ジョーンズ）の宝箱」を探し出すことだと説得してエリザベスに持たせると、彼女はウィルを救い出すことしか考えていなかった為うまく機能した。また、後になってエリザベスがコンパスを所持していた際、コンパスはジャックを指したため彼女は動揺しながら「コンパスが壊れている」と不満を言わせることになった。またジャックが地面に置かれたコンパスを見たときエリザベスが砂地に座っていたため、身振りでその場所を移動するよう合図したシーンもある。
また、第5作において、コンパスには意思のようなものがあることがほのめかされており、コンパスを、意図的に裏切るような形で手放すと災厄が訪れるような設定も加わっている。
5作目において、コンパスをボトルとの物々交換で裏切った為に呪いの海域の呪縛からサラザール達が解放され、亡霊として海賊の全滅とジャックへの復讐に船を進める。
なお、コンパスを裏切った事でサラザール達の呪縛が解けた理由に関しては、バルボッサが「海賊にとっての最大の恐怖はサラザールだ 」と語っている。
弾が一発だけ入ったピストル。ジャックがバルボッサに裏切られ、島に置き去りにされた際に施されたものである。本来は自決用に用意されたものだが、ジャックはこのピストルでバルボッサに復讐することを決意し、島を脱出した後10年間使わずに持っていた（ただし発砲はせずとも脅しには何度も用いている）。『呪われた海賊たち』にてバルボッサに発砲、心臓に命中し、その瞬間にウィルが金貨の呪いを解いたためにバルボッサは死亡、悲願は達成された。
ジャックの帽子。ジャックのお気に入りで常にかぶっており、「ジャックの資産」について話し合うとき彼は必ず帽子について特別な言及をする。2作目では冒頭部にてデイヴィ・ジョーンズの脅威から逃れる際、ジャック(バルボッサの猿）に落とされてしまうが、必死に回収しようとする船員達に「そのままにしておけ」と命じて彼らを驚かせた。この帽子はその直後にクラーケンによって食べられてしまう。しかしジャックはやはりこの帽子に未練があったようで、同作品中で映画全体を費やしてちょうどいい代用の帽子を探しており、特にパブでの乱闘のシーンでは戦闘に没頭していた数多くの人の三角帽を盗んでは試着していた。結局彼は2作目の最後に向かう場面で、自分が飲み込まれる前にクラーケンに吐き出された元の帽子を再び取り戻している。
ジャックが9人の“伝説の海賊”の1人である証。ジャックのそれはモロッコビーズと古代タイの金貨で、彼はそれを装飾品として頭からぶら下げていた。カリプソを目覚めさせる儀式にて焼失。
キャラクターの個性について > 特色について

海賊にはまれながら、スパロウは利他的な性向があることで知られる。彼はよく危険を冒してまで他人を救い出すことがあり、特にウィルとエリザベスには著しくよく見られる。第1作目の脚本では、ジャックの優しさは甘さに通じ、彼の船員が反乱を起こした理由の一つであると示唆している。ジャックが海軍船「インターセプター」上で呪われたアステカの金貨の一つを非暴力的な方法で見つけ出そうと提案した際、バルボッサは「今ならわかるだろう、ジャック。お前はそんな態度だからブラックパール号を失ったのさ。人は死んだようになっている時をうかがいやすいものだ」と言っていた。更にスパロウは「海賊の掟」を重んじる高潔な男として演じられている。彼はまた世の中には「良い」海賊がいるとも信じ、それがビル・ターナーを「靴ひもの」と評価することに繋がっている。
ジャックは自分が「女という生き物の直感」を持つ女好きの男であると思いこんでいる。しかし、彼はみたところでは女性と長期間の関係に傾倒できないようである。ジャックは女性をとりこにする達人として演じられているが、以前の恋人が彼と彼を求める女性に平手打ちで叩く傾向があったようで、口説き落とす女性は彼にとって不快な記憶であるようだ。
スパロウがもっともよく使用するフレーズには、「savvy?（サヴィ?、お分かり?の意）」（デップは「余り連呼するものだから、僕の娘はジャックの本名をキャプテン・ジャック・スパロウ・ザヴィだと思っているよ」とコメントしている）や「bugger（バガ、想定外のことが起きた場合などに用いる）」がある。また彼は「（特定の立場を指揮できる）好都合な瞬間」を待つことにも幾つか言及している。またスパロウがもっとも引き合いに出すセリフは「Why is the rum gone?（なんでラム酒が無くなったんだ?）」である。
またジャックは見たところ真性口臭症に悩まされているようである。彼がノリントンにやや近づいたときはその悪臭で一歩後ろに下がらせ、スワン総督には1作目の最後に猿ぐつわで口を塞がれた（DVD版のコメントで、監督のゴア・ヴァービンスキーはその時のジャックの呼吸が「ロバの肛門内部」に似ていたと述べている）。2作目の「デッドマンズ・チェスト」の中でジャックがエリザベスにロマンチックに接近しようとした時、彼女はお互い違うタイプの人間であると色々なことを指摘し、その中の一つは「身体の衛生」であった。
1作目の「パイレーツ～」シリーズの映画DVDに収録された脚本家のコメントによれば、スパロウはターナー、バルボッサ、ノリントンと比べ最も才能の無い剣士であり、難解な立場を切り抜けるのに剣術よりも頭の回転に頼っているようである。
前述したようにジョニー・デップは海賊を「現代のロックスター」のようだと述べている。これは自らの美意識に忠実、という以外にもロックスターにまつわる話や伝説が通例スター自身よりも大きいものであるからである。1作目でカットされたシーンの中に、置き去りにされた孤島でエリザベスが最初に島から脱出した話がそれほど冒険的でないと知った後、彼の「他の」話で真実があるかどうか尋ねる場面があった。スパロウは表面上その彼女の遠回しな質問を侮辱したようであったが「真実?」と最初に答え、それから体中にある数多くの傷跡をさらした。これには東インド会社によって右手首につけられたPの焼き印、左前腕に沿ってできた原因不明の巨大な傷跡、そして右側の胸部に二つのマスケット銃の弾丸による外傷が含まれていた。それを見たエリザベスは目に見えて震え、一方のジャックは冷たく皮肉を込めて「真実なんか一つもないね」と結んだ。
スパロウは侮辱する言葉として「eunuch（「宦官」「去勢された男」などの意。吹き替え版では「タマなし」）」をよく用い、ウィル・ターナーとの争いの間にも「剣術の練習に長時間費やす傾向があるターナーは「eunuch」か」などと尋ねるシーンがある。第2作目中でも、原住民族の言葉を真似して彼らに何か喋っているセリフの合間に「Eunuchy snip-snip（ユーニッキー・スニップ・スニップ、Eunuch『去勢された男』とsnip-snip『ちょきんちょきん』を掛けているものとも考えられる）」と、鋏のジェスチャーを交えながら言っている。
他作品での登場について

ジャック・スパロウはテリー・クラークのカントリー音楽作品「ガールズ・ライ・トゥー」のビデオクリップで空想の恋人として登場する。
ゲームソフト『キングダム ハーツII』ではポート・ロイヤルの任意のパーティメンバーとして登場。英語圏で発売されたバージョンでは、英語圏版『ファイナルファンタジーX』でティーダの声優を担当したことでも知られる、ジェームズ・アーノルド・テイラーがジャックの声優を担当している（第2作の撮影のスケジュール上、デップ自身を起用できなかったため）。なお日本版では吹き替え版でもジャックを担当し、他の作品でもジョニー・デップの日本語吹き替えを数多く担当している平田広明が担当している。また、作中には『ナイトメアー・ビフォア・クリスマス』のジャック・スケリントン（通称・ジャック）が登場する為、ソラ達から「スパロウ」と呼ばれている。
スパロウの名前はXbox専用のゲームである『Fable』と『Fable: The Lost Chapters』で墓地の墓石にも登場する。墓石には「J・スパロウ:追い風がいつもあなたの後ろにありますように」とあり、これは映画「ブロウ」でデップが演じたジョージ・ユングが、彼の父親と乾杯に参加した時のセリフの引用から来ているようである。
古典喜歌劇『ペンザンスの海賊』の2006年オーストラリア公演で、海賊王の役がアンソニー・ウォーロウによって演じられたが、その扮装や演出はジャック・スパロウ瓜二つであった。
スパロウは海外版パソコンやPlayStation 2用のゲームソフト、『パイレーツ・オブ・カリビアン:レジェンド・オブ・ジャック・スパロウ』に敵キャラとしても登場。ゲームではジャックがどのようにして暴動に遭い置き去りにされた孤島から脱出したかや、銃弾を発砲することなくどうやってナッソー港で略奪を行ったか等を含めた、ジャックの過去のイベントが起こる。なおこのゲームでは、ジョニー・デップ自身がゲーム中のジャック・スパロウの声を担当している。しかし、ゲーム中に登場する他の映画キャラクターの声優は、映画本編で演じる俳優と異なっている。
2006年春、ディズニーはカリフォルニア州のディズニーランド、およびフロリダ州のマジック・キングダムにあるライド型アトラクション、「カリブの海賊」をより映画に関連付けたものに改装した。デップ演じるジャック・スパロウは街の宝物を探求する演出で、同アトラクション内に3度登場する。最後のシーンでは勝ち得た宝に囲まれた王座に座り、「ヨーホー」の歌(en:Yo Ho (A Pirate's Life for Me))を満足げに歌う勝ち誇ったジャックが見られる。2007年7月20日に東京ディズニーランドの「カリブの海賊」も同様のものに改装された。
アメリカのプロレスラー、ポール・バーチルは、WWEに所属していた2006年にスパロウを意識した海賊ギミックを演じていた事があった。
Xbox One・Xbox Series X/S・PC専用ソフト、『Sea of Thieves』のコラボクエストである『ある海賊の一生』でメインキャラとして登場。海賊の海（Sea of thieves）を支配しようとしているデイヴィ・ジョーンズを倒す為、プレイヤーとともに航海をする。
2013 ワールド・ベースボール・クラシック 南アフリカ共和国代表

2013 ワールド・ベースボール・クラシック 南アフリカ共和国代表（2013 - みなみアフリカきょうわこくだいひょう）は、2013年に開催された第3回ワールド・ベースボール・クラシックに出場した、野球の南アフリカ共和国代表チームである。
経緯

前回大会で第1ラウンド最下位であったため、予選から出場となった。
予選1組の敗者復活2回戦でスペインに敗れ、予選敗退となった。
試合結果

下記（青帯）表記は、以下の通り。
ゲームNo. 試合開始時間（試合時間、入場者数）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | x - x |  |
試合結果 > 1回戦（9月19日）

ゲーム1 試合開始時間19:00（3時間16分、1,581人）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  南アフリカ共和国 | 3 - 7 |  イスラエル |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  イスラエル | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 2 | 7 | 10 | 1 |
|  南アフリカ共和国 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 3 | 2 |
イ：○エリック・バーガー、ブレット・ローリン、ジョシュ・ゼイド、デビッド・コップ、シュロモ・リペッツ、ジェフ・カプラン
南ア：●ダイラン・アンスワース、ジャレッド・エラリオ、ヘイン・ロブ、キーラン・ラブグローブ、カール・マイケルズ
勝利：エリック・バーガー
敗戦：ダイラン・アンスワース
本塁打
イ：フレイマン（1号ソロ・1回アンスワース）、フレイマン（2号ソロ・9回マイケルズ）
試合結果 > 敗者復活1回戦（9月21日）

ゲーム3 試合開始時間15:44（3時間57分、922人）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  フランス | 2 - 5 |  南アフリカ共和国 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | R | H | E |
|  南アフリカ共和国 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 5 | 1 |
|  フランス | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 11 | 2 |
南ア：ヘイン・ロブ、ウェイド・マッキー、○ダイラン・ドメイヤー
フ：オーウェン・オザニック、マシュー・ブレル、キーノ・ペレス、トーマス・メレー、レオネル・セスペデス、ピエリック・レメストレ、●ピエリック・レメストレ
勝利：ダイラン・ドメイヤー
敗戦：ピエリック・レメストレ
試合結果 > 敗者復活2回戦（9月22日）

ゲーム5 試合開始時間19:00（3時間11分、1,183人）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  南アフリカ共和国 | 3 - 13 |  スペイン |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  スペイン | 0 | 4 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 13 | 14 | 2 |
|  南アフリカ共和国 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 5 |
ス：○リカルド・エルナンデス、ホセ・クルス、マニュエル・オリベイラ
南ア：●キエラン・ラブグローブ、ジャレッド・エラリオ、ロバート・ルイスウォーカー、ダイラン・リンドセイ、カール・マイケルズ、ライアン・グローブス、ガビン・ジェフリーズ
勝利：リカルド・エルナンデス
敗戦：キエラン・ラブグローブ
代表選手

| ポジション | 背番号 | 氏名 | 英語表記 | 所属球団 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 監督 |  | リック・マグナンテ | Rick Magnante |  |  |  |  |
| コーチ |  | アラン・フィリップス | Alan Phillips |  |  |  | ベンチコーチ |
| コーチ |  | クレイグ・レファーツ | Craig Lefferts |  |  |  | 投手コーチ |
| コーチ |  | ブライアン・マクアーン | Brian McArn |  |  |  | 打撃コーチ |
| コーチ |  | ニール・アドニス | Neil Adonis |  |  |  | 一塁コーチ |
| コーチ |  | マイク・ランドール | Mike Randall |  |  |  | 三塁コーチ |
| 投手 | 3 | ダイラン・アンスワース | Dylan Unsworth | シアトル・マリナーズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 9 | キエラン・ラブグローブ | Kieran Lovegrove | クリーブランド・インディアンス傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 13 | ダイラン・リンドセイ | Dylan Lindsay | ボクスバーグ・カージナルス | 右 | 右 |  |
| 投手 | 19 | ロバート・ルイスウォーカー | Robert Lewis-Walker | シンシナティ・レッズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 22 | ジャレッド・エラリオ | Jared Elario | ボサシグ | 右 | 右 |  |
| 投手 | 23 | カール・マイケルズ | Carl Michaels | アスロン | 右 | 右 |  |
| 投手 | 25 | ライアン・グローブス | Ryan Groves | ベルビル・タイガース | 右 | 右 |  |
| 投手 | 26 | ダイラン・ドメイヤー | Dylan De Meyer | シアトル・マリナーズ傘下 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 27 | ヘイン・ロブ | Hein Robb | ミネソタ・ツインズ傘下 | 左 | 左 |  |
| 投手 | 30 | ガビン・ジェフリーズ | Gavin Jeffries | バーシティ・オールド・ボーイズ | 右 | 右 |  |
| 投手 | 31 | キエラン・クリー | Kieran Cree | ボクスバーグ・カージナルス | 右 | 右 |  |
| 投手 | 34 | ウェイド・マッキー | Wade Mackey | リンカーン・ソルトドッグス | 右 | 右 |  |
| 捕手 | 4 | カイル・ボタ | Kyle Botha | パダーボーン・アンタッチャブルズ | 右 | 右 |  |
| 捕手 | 5 | カイル・エティッシュ | Kyle Ettisch | ベルビル・タイガース | 右 | 右 |  |
| 捕手 | 21 | ブランドン・ボウイロン | Brandon Bouillon | ケンプトンパーク・レッドソックス | 右 | 右 |  |
| 内野手 | 1 | ポール・ベル | Paul Bell | バーシティ・オールド・ボーイズ | 右 | 右 |  |
| 内野手 | 7 | ジョナサン・フィリップス | Jonathan Phillips | ベルビル・タイガース | 右 | 右 |  |
| 内野手 | 11 | ギフト・ンゴエペ | Gift Ngoepe | ミルウォーキー・ブルワーズ傘下 | 右 | 両 |  |
| 内野手 | 29 | シャノン・エカーマンズ | Shannon Ekermans | ベルビル・タイガース | 左 | 左 |  |
| 内野手 | 33 | アラン・ランドール | Allan Randall |  | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 8 | カール・ウェイツ | Karl Weitz | バーシティ・オールド・ボーイズ | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 10 | ファイゼル・ムーサ | Faizel Moosa | アスロン | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 12 | ダレン・ウェデル | Darren Wedel | アスロン | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 15 | マイケル・デンプシー | Michael Dempsey | ランドバーグ・メッツ | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 20 | リチャード・ホルゲイト | Richard Holgate | ウムランガ・ロケッツ | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 28 | アレッシオ・アンジエルッチ | Alessio Angelucci | シドニー・ブルーソックス | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 32 | ブレッド・ウィレンバーグ | Brett Willemburg | バーシティ・オールド・ボーイズ | 右 | 両 |  |
| 指名打者 | 18 | ウェスリー・ホースキンス | Wesley Hoskins |  | 右 | 右 |  |
大畠英樹

大畠 英樹（おおはた ひでき、1933年 -　2021年 ）は、日本の政治学者。早稲田大学名誉教授。専門は、国際政治学。
早稲田大学政治経済学部卒業。立命館大学法学部助教授、早稲田大学社会科学部教授を経て、早稲田大学名誉教授。
著書 > 共編著

（松本三郎・中原喜一郎）『テキストブック国際政治』（有斐閣, 1981年／新版, 1990年）
（原彬久）『現代国際政治のダイナミクス』（早稲田大学出版部, 1989年）
（川田侃）『国際政治経済辞典』（東京書籍, 1993年／改訂版, 2003年）
（文正仁）『日韓国際政治学の新地平――安全保障と国際協力』（慶應義塾大学出版会, 2005年）
著書 > 訳書

Y・ドロール『狂気の国家』（早稲田大学出版部, 1982年）
論文

「フランスの対外政策――ドゴール外交を中心として」『国際政治』30号（1966年）
「モーゲンソーのナショナル・インタレスト理論の諸問題」『国際政治』36号（1968年）
「ナショナル・インタレスト概念の再検討――対外政策三過程モデルについての試論」『早稲田社会科学研究』17号（1977年）
「国際政治学論争――『現実主義』とその批判の展開」『国際政治』61・62号（1979年）
「アメリカの国際理論研究にかんする一考察――最近の『モーゲンソー批判』」『立命館法學』183・184号（1985年）
「最近の『ナショナル・インタレスト論争』について――この概念の『精ち化』を求めて」『立命館法學』188-190号（1987年）
「第1回ナショナル・インタレスト論争について（1）」『早稲田社会科学研究』38号（1989年）
「現実主義――『モーゲンソーとの対話』を中心に」有賀貞・宇野重昭・木戸蓊・山本吉宣・渡辺昭夫編『講座国際政治（1）国際政治の理論』（東京大学出版会, 1989年）
「ナショナル・インタレスト研究の新傾向について――『解放』と『再生』」『早稲田社会科学研究』52号（1996年）
「最近の『現実主義間論争』について――現実主義再生の試み」『広島国際研究』6号（2000年）
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複式機関

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: 「複動式機関」とは異なります。
複式機関（ふくしききかん、英語: compound engine）は、蒸気機関の種類の1つで、蒸気を2段階またはそれ以上の多段階に分けて膨張させるものである。
概要

複式機関の通常の構成では、まず蒸気は高圧シリンダーあるいはタービンで膨張して熱と圧力を運動エネルギーに変換し、続いて低圧シリンダーあるいはタービンに送られて再度熱と圧力を運動エネルギーに変換する。このため、これらのシリンダーやタービンは直列に動作すると言われることがある。これに対して蒸気を1回で膨張させる単式機関では、複数のシリンダーやタービンに蒸気を分配して同時に動かすことがあるが、これらは並列に動作すると言われる。
単式で給汽圧と排汽圧の著しい差圧から十分にエネルギーを得ようとすれば、レシプロ式では大きなシリンダー部全体を高圧に耐える丈夫な物が求められ、トルクの平準化や振動・騒音の削減を求めれば複式と同じく多気筒化が必要になり、タービン式では高圧と低圧という異なる工学的要求を1つのケース内で実現する必要に迫られる。両方式とも大きな差圧によって排汽時に凝縮水が生じるとエネルギー損失となり、機関内で障害とならないようにこの水を素早く排除する必要が生まれる。複式機関はこういった不都合を避けるために生まれた。
ピストンの上下の吸気口から蒸気を供給する複動式機関 (double-acting cylinder)との混同に注意。
蒸気機関車の複式化の背景

鉄道の機関車において、複式機関の主な利点は、より長いサイクルで温度と圧力を変換して効率を上げ、燃料と水を節約して高い出力/重量比を達成できる点である。さらに、トルクが平坦化される結果、多く乗り心地が改善され軌道への影響が少なくなる。急勾配かつ軸重が低い場合、複式機関車が最も現実的な解と考えられたが、最適性能を発揮するには熟練した操作のために各々の機関車に専任機関士を配置する必要が生じ、利便性を下げてしまうことになった。蒸気機関車時代の末期、アンドレ・シャプロンやリビオ・ダンテ・ポルタなど、この分野の研究者もこうした問題に直面した。複式機関車の設計には、熱力学や流体力学の的確な知識が重要であるにもかかわらず、設計者がこれを欠く事が多かったため、過去の設計の多くは最適とは言い難いものとなった。20世紀初頭に製造された機関車で特この傾向が顕著で、必ずしも複式機関特有の問題ではなかったが、長い蒸気流路の途中で温度低下と凝縮が起きやすいこの種の機関で特に影響が大きかった。1929年以降、古い機関車を改造する際、シャプロンは蒸気流を改善し、蒸気温度が下がらないように大型の過熱器を取り付けるなどして、出力と効率性を大幅に、しかも安価に改善した。さらに温度をより一定に保つため、高圧シリンダーと低圧シリンダーの間に再過熱器（リヒーター）とスチームジャケットの付いたシリンダーを試験用の貨物機関車、160 A 1型に取り付けた。再過熱はポルタの改造機「プレシデンテ・ペロン/アルヘンティーナ」でも取り入れられている。単式機関の支持者は、シリンダーを早めにカットオフ（英語版）して少量の蒸気を送ることで、複雑で初期費用の高い複式機関の必要性はなくなると論じ、現在まで続く議論となっている。
機関車用複式機関の構成

機関車用のレシプロ式では多くの複式機関の構成があるが、高圧と低圧のピストンがどのような位相関係になっているかに応じて2種類の基本形に分類することができる。高圧側の排気が直接高圧シリンダーから低圧シリンダーに流れ込むもの (Woolf compounds) と、圧力変動が蒸気だめやレシーバーと呼ばれるパイプの形で中間のバッファー空間を必要としているもの (receiver compounds) である。
複式機関に関する一番大きな問題はエンジン単体では自己起動できないという始動に関する問題である。始動時に全てのシリンダーを蒸気で動かすためには蒸気を高圧シリンダーだけではなく高圧シリンダーを迂回し減圧した状態で低圧シリンダーにも送り込むことが望ましい。このため特許がとられた多くの複式機関システムは何らかの始動機構に関連している。ド・グレン式4シリンダーシステムは、高圧と低圧で独立したカットオフを設定でき、lanterneと呼ばれるロータリーバルブにより高圧グループと低圧グループを独立して動作させたり組み合わせて動作させたりできるものがある。他のほとんどのシステムは、様々な種類の始動弁を採用している。別の問題は、2つのシリンダーグループの弁装置が完全に独立しているか何らかの形で連携しているかという点である。
機関車用複式蒸気機関の構成

複式機関の構成には様々な種類のものがある。以下に蒸気機関車での構成例を示す。カッコ内はその方式を使った代表的な技術者。
機関車用複式蒸気機関の構成 > 2シリンダー複式機関

2シリンダー、高圧と低圧が交互に入れ替わる「連続膨張機関車」（サミュエル (Samuel)/ニコルソン (Nicholson)）
高圧シリンダー1、低圧シリンダー1（マレー、ボークレイン (Vauclain)、ボリース (Borries)、リンドナー (Lindner)、ゴールスドルフ (Golsdorf)、ハードナー (Herdner)）
機関車用複式蒸気機関の構成 > 3シリンダー複式機関

高圧シリンダー2、低圧シリンダー1（ウェッブ (Webb)）
高圧シリンダー1、低圧シリンダー2（ソバージュ (Sauvage)、クローゼ (Klose)、ワイヤーマン (Weyermann)、スミス (Smith)、ジョンソン (Johnson)、ディーリー (Deeley)、シャプロン、ポルタ）
機関車用複式蒸気機関の構成 > 3シリンダー3段階膨張複式機関

高圧シリンダー1、中圧シリンダー1、低圧シリンダー1（ポルタ（計画のみ））
機関車用複式蒸気機関の構成 > 4シリンダー3段階膨張複式機関

高圧シリンダー1、中圧シリンダー1、低圧シリンダー2（ロリー (Loree)）
機関車用複式蒸気機関の構成 > 4シリンダー複式機関

高圧シリンダー2、低圧シリンダー2（ド・グレン (de Glehn)、バービア (Barbier)、ボリース (Borries)、ゴールスドルフ (Golsdorf)、ボークレイン (Vauclain)、マレー（関節式機関車））
機関車用複式蒸気機関の構成 > 6シリンダー複式機関

高圧シリンダー2、低圧シリンダー4（シャプロン）
これらのシリンダーは、2以上の軸を駆動するためにずらされていたり、1軸に集中するために一列に並んでいたり、共通のクランクを駆動するために高圧シリンダーと低圧シリンダーが縦列になっていたりする。最後のシステムは20世紀初頭のアメリカ、特にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で採用されていた。
機関車用蒸気機関の歴史 > 初期の経験

トーマス・ニューコメンの蒸気機関をコーンウォールに建設した人物の1人の孫にあたる、ジョナサン・ホーンブロワー (Jonathan Hornblower) は、1781年に2シリンダー式複式往復動蒸気機関の特許を取得した。ジェームズ・ワットが、自身の特許が侵害されていると申し立ててきたため、彼はそれ以上開発を進めることができなかった。
効率を下げることにつながる単式蒸気機関の連続した加熱と冷却の程度を抑える方法は、1804年にイギリスの技術者であるアーサー・ウールフ (Arthur Woolf) によって発明された。ウールフは定置式のウールフ高圧複式機関について1805年に特許を取得した。
1850年には、イースタン・カウンティーズ鉄道 (Eastern Counties Railway) の技術者であったジェームズ・サミュエル (James Samuel) が蒸気機関車を複式にする方法である「連続膨張機関車」について、特許番号13029で特許を取得した。しかしながらこのアイデアはその路線の機関士であったジョン・ニコルソン (John Nicholson) によるものであると思われる。このシステムでは、2つのシリンダーは高圧と低圧を交互に入れ替わるようになっており、この入れ替わりはストロークの途中で起きるようになっていた。2両の機関車（旅客用と貨物用1両ずつ）がこの方式に改造されたが、それ以上の使用例はなかった。
上述した機関車が厳密に言って複式であるかどうかは議論の余地がある。最初のはっきりとした機関車における複式機関の適用は、エリー鉄道のNo.122で、通常のアメリカン型機関車に1867年にタンデム式複式機関をJ.F.レイ (J.F. Lay)の特許番号70341に基づいて取り付けたものである。この機関車のその後については全く分かっておらず、おそらく同形式は製作されていないものと思われる。
機関車用蒸気機関の歴史 > マレー式

→詳細は「マレー式機関車」を参照
こうした単発的なケースを除けば、最初の実用的な複式機関の機関車への適用として知られているのは、アナトール・マレーが1876年にバイヨンヌ-アングレット-ビアリッツ鉄道 (Bayonne-Anglet-Biarritz) 向けに小型の2シリンダー複式車軸配置0-4-2のタンク機関車を複数導入したものである。これは完全に成功を収め、長らく使用された。マレーはまた、高圧シリンダーと低圧シリンダーを独立に駆動する方式の複式の仕組みをいくつか考案した。あるものは単一の車体に双方を搭載したもので、これは実際には製作されなかった。また別な方式としては後部車体に高圧シリンダーを搭載し、これと連接構造の前部車体に低圧シリンダーを搭載した、マレー式機関車がある。マレー式の仕組みは世界中で用いられた。最初の適用例は1889年のパリ博覧会向けにドコービル社 (Decauville Company) により特別に製作された一連の600 ミリゲージ機関車である。もちろんこの構成は連接部分に蒸気が洩れがちな柔軟な蒸気配管構造を必要とし、これが前部連接車体に低圧シリンダーを搭載する理由である。高圧蒸気をそうした配管に通すとより洩れやすいからである。一方で低圧蒸気管が非常に長くなって、特に寒い日には温度が下がって凝縮する傾向を招くという欠点と引き換えであり、後年アメリカにおいては「単式マレー」が主流となる大きな原因であった。
機関車用蒸気機関の歴史 > ウェッブ式

前述したマレーの固定車軸分割駆動方式は実際には製造されなかったが、イギリスのフランシス・ウェッブ (Francis Webb) にヒントを与えた可能性がある。古いシングルドライバー機を2シリンダー複式に改造した車両で1878年に試験を行った後、彼は最初にマレーの構想と同様のものを1882年にエクスペリメント型として導入した。3シリンダー複式で動輪は連結されておらず、2つの小さな高圧シリンダーが両側に取り付けられて、その排気が台枠内の大きな低圧シリンダーに吹き込まれた。他にも同じような型が続き、段々と大型化した。
車軸配置は様々なものがあり、2-2-2-0、2-2-2-2、2-2-2-2T、2-2-4-0T、0-8-0などがあった。0-8-0のものは貨物用機関車で、これらの中では唯一動輪が全て連結されているものであった。ウェッブは次の段階として4シリンダーの4-4-0と1両の4-6-0、そして最終的にさらなる0-8-0を製作した。後者はウェッブの複式機関車としてはもっとも成功であったと考えられており、1920年代までそのオリジナル形態を保ったものもある。
機関車用蒸気機関の歴史 > ヨーロッパとアメリカ

鉄道の機関車に複式を適用することは1880年代初期から普及し、1890年代には大流行となった。多くの数が製作され、ほとんどは2シリンダーまたは4シリンダー複式で、フランス、ドイツ、オーストリア、ハンガリーで開発された。アメリカ合衆国の場合20世紀初頭に下り、その後こうした機関車は次第に淘汰された。整備費用が見込みを上回り、過熱蒸気を利用した方式により安価に同等の効率を達成できたためである。にもかかわらず、複式マレーは1952年までノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によって製造された。
機関車用蒸気機関の歴史 > ヴォークレイン式

→詳細は「ヴォークレイン式複式蒸気機関」を参照
1889年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスのサミュエル・ヴォークレイン (Samuel M. Vauclain) はヴォークレイン式機関車を考案した。この設計では在来の単式膨張機関と同じスペースに収められる複式膨張機関を用い、在来型の弁装置により高圧・低圧両方のシリンダーを単一のピストンバルブで駆動できた。かなりの燃費効率改善を達成できたが、保守費用の問題からこの方式は失敗した。ほとんどの機関車は従来型に改造された。
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のK-27や国鉄8000形蒸気機関車、国鉄8450形蒸気機関車で採用された。
機関車用蒸気機関の歴史 > ド・グレン式

フランスの鉄道で長く親しまれた方式は4シリンダー複式のド・グレン式 (De Glehn) である。原型機はアルザス機械製造会社 (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques:SACM) の技術者であるアルフレッド・ド・グレン (Alfred de Glehn) によって設計された2-2-2-0であった。この機関車は4シリンダー構成で、動輪は連結されておらず、表面的にはウェッブ式に似ているように思われるが、内側の高圧シリンダーが前側車輪を駆動し、外側の低圧シリンダーが後側車輪を駆動するという点が異なる。1891年には外側高圧・内側低圧にシリンダー配置を入れ替えた2種類の量産機関車が運転を開始した。このうちの一方は当初は原型と同様に動輪を連結していなかったが、連結したものより劣っていることが分かった。
ド・グレン式は様々な車軸配置でフランス国内および国外向けにフランスで多くの量産がなされた一方で、ドイツやベルギーで生産されたものもあった。多くの機関車は長く用いられた。車軸配置4-6-0の230D型機関車は1909年に導入され、クレイユに配置されて1960年代末までパリ北駅でも見ることができた。
4-4-2の形式の3両がイギリスのグレート・ウェスタン鉄道によって購入された。1両は1903年に、これよりわずかに大きな2両が1905年に、技師長のジョージ・チャーチウォード (George Jackson Churchward) によって比較試験のために導入され、彼自身の設計による単式2シリンダー機（2900形：セイント級）と比較された。さらにド・グレン複式と比較のために、4シリンダー単式4-4-2のNo.40(North Star)が特別に製造された。これらの試験の結果としてフランスの流儀の多くの部品がグレート・ウェスタン鉄道に採用されたものの、No.40の量産型となる4000形では単式4シリンダー構成が採用され、ド・グレン式は採用されなかった。
機関車用蒸気機関の歴史 > シャプロン

アンドレ・シャプロンによって1929年から進められた有名な改造の多くはド・グレン式に対するものであった。シャプロンは、ガストン・ドゥ・ブスケやマルク・ド・カッソなどの他のフランスの技術者と共にこうした機関車で最高の効率を達成した。
ミュンヘンのマッファイ社もまたドイツの4シリンダー複式機関車、多くはフォン・ボリースの後期のシステムのかなりの割合を製造した。単式膨張を強制する国有鉄道の全面的な標準化政策にもかかわらず、少数ではあるが1908年からの設計のマッファイのパシフィック機が勾配が多く軸重制限の厳しい路線でかけがえがないものとみなされて、1931年まで新規に製造された。
機関車用蒸気機関の歴史 > ポルタ

リビオ・ダンテ・ポルタは1948年にシャプロンの240P型機関車から彼の最初の作品である「アルゼンチナ」への着想を得た。この機関車はイギリス製造のメーターゲージパシフィック機で、改造により斬新な4-8-0となって4シリンダー複式になった。
機関車用蒸気機関の歴史 > ソバージュ

あまり多くの形式はないが、他に歴史的に重要なものがやはりフランスに起源を持っている。3シリンダー複式で、外側に2つの低圧シリンダーを90度の位相差で設置し、台枠内に1つの高圧シリンダーを低圧と互いに135度の位相差で設定したものである。1887年にエドゥアール・ソバージュ (Edouard Sauvage) の設計でフランスの北部鉄道向け試作機に初めて取り入れられた。この形式は1両だけの存在であったが、にも拘らず42年にわたって運用された。
機関車用蒸気機関の歴史 > スミス・ジョンソン・ディーリー

イギリスのノース・イースタン鉄道では、ウォルター・マッカーシー・スミス (Walter Mackersie Smith) の設計と同じ構造の試作機、4-4-0の複式3CC形 (NEC Class 3CC) が1898年に登場した。この機関車自体がワーズデル/フォン・ボリース式 (Worsdell/Von Borries) 2シリンダー複式機関車からの改造であった。これがミッドランド鉄道向けにサミュエル・W・ジョンソン (Samuel W. Johnson) が設計した1000形蒸気機関車 (Midland Railway 1000 Class) の5両の初期の基礎となった。これらは1905年からさらに40両の拡大生産バージョンへ続いた。これらは全てスミスの構成から、ジョンソンの後継者、リチャード・ディーリー (Richard Deeley) の設計によるレギュレータに組み込まれた単純化した始動機構に置き換えられている。当初のジョンソンの機関車は、1914年からディーリー式の複式に改造され、また過熱器を搭載した。
1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が成立した後、構成した会社の機関車の間での比較試験が行われ、ミッドランド鉄道の複式機関車が最も優れていると考えられ、わずかに改良されたLMS複式4-4-0が採用されて1925年から1932年にかけてLMSの急行用標準機関車として245両が製造された。LMSの複式機関車は普遍的に受け入れられたわけではなく、特に旧ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の区間ではミッドランド鉄道によって要求された運行方法と密接に関連して好まれなかった一方で、スコットランドでは地域特有の急行用機関車に関する重大な問題の解決法として受け入れられて好まれた。
5両の大型3シリンダー機関車が同じパターンでG.T. グラバー (G.T. Glover) の設計によりベイヤー・ピーコックで1932年にアイルランドのグレート・ノーザン鉄道のダブリン - ベルファスト急行向けに製造された。保存されているものとしては、ミッドランド鉄道の1000形（イギリス国鉄では41000番台）とグレート・ノーザン鉄道87号機がある。
機関車用蒸気機関の歴史 > ウェイマン

1896年からウェイマン (Weymann) は分割駆動の3シリンダー2-6-0型を導入した。クランクの角度は120度に設定されており、急勾配のあるスイスのジュラ-シンプロンルートに投入され、最終的に147両を数えた。
実現しなかった機関車プロジェクト

シャプロンは第二次世界大戦後の機関車更新計画をソバージュ式3シリンダー複式機関車を含めて全面的に中止した。実際に製造されたのは1946年に改造された試作の242 A 1型とあまり成功作ではなかった4-8-2の3シリンダー単式機関車だけであった。242 A 1型はおそらく全期間を通じて最も重要な複式機関車で、わずか145.6 トンの機関車重量でシリンダー出力で5,300 馬力を発揮することができた。典型的な単式膨張の機関車では同じ出力を出すためにこの倍の重量が必要とされる可能性がある。
程度の差はあるがほぼ120度の位相差のクランクに設定し（最終的な設定は実験的に決定される）、高圧シリンダーを左側に置いた構成はアルゼンチンの技術者リビオ・ダンテ・ポルタにより、全て多段膨張で一部は3シリンダー複式の近代的な蒸気機関車を新しく製造するために開発された。これらの中には車軸配置2-10-0のものがあり、このうちの1つはアメリカ合衆国での高速貨物運用が想定され、高圧3段膨張方式であった。この構成は奇妙に見えるかもしれないが、ピストンの推力を等しくし、蒸気流路の配置という点で多くの利点があった。適切な保守と運行手順によれば、こうした機関車は現代の他の方式の機関車とも競争できると主張されていた。他には小型の2シリンダー複式のものがあり、有名なものとしてはキューバのサトウキビ農園用のバガスを燃料にした機関車がある。
トラクションエンジン

イギリスでは鉄道より道路において、トラクションエンジンで複式機関が広く用いられた。通常の構成は高圧シリンダーと低圧シリンダーが1つずつで2つのクランクを利用していたが、ボークレイン式のシングルクランク複式も存在していた。
定置式複式機関

設置面積や重量の制限の比較的緩かった定置式蒸気機関では複式機関が広く用いられた。通常の構成は高圧シリンダーと低圧シリンダーが1つずつで2つのクランクを利用していた。紡績工場などで使用された。日本にも輸入され、トヨタ産業技術記念館には1898年スルザー社製の定置式蒸気機関が保存、展示される。
船舶用蒸気機関の歴史

→詳細は「蒸気船」を参照