stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ローレンス・ヴァントール
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | シグナチュール・チーム | ダラーラ・F308/033 | VW | LEC1 Ret | LEC2 5 | HOC1 Ret | HOC2 Ret | VAL1 5 | VAL2 3 | NOR1 9 | NOR2 5 | NÜR1 2 | NÜR2 11 | ZAN1 7 | ZAN2 2 | BRH1 2 | BRH2 7 | OSC1 13 | OSC2 4 | HOC1 6 | HOC2 DSQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 42 |
| 2011年 | シグナチュール・チーム | ダラーラ・F309/023 | VW | LEC1 8 | LEC2 7 | LEC3 5 | HOC1 3 | HOC2 6 | HOC3 15 | ZAN1 4 | ZAN2 5 | ZAN3 6 | RBR1 7 | RBR2 2 | RBR3 7 | NOR1 2 | NOR2 8 | NOR3 4 | NÜR1 5 | NÜR2 3 | NÜR3 5 | SIL1 6 | SIL2 6 | SIL3 4 | VAL1 11 | VAL2 11† | VAL3 6 | HOC1 3 | HOC2 9 | HOC3 12 | 6位 | 189 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT1世界選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | NOGQR 1 | NOGCR 1 | ZOLQR 12 | ZOLCR 6 | NAVQR 9 | NAVQR 10 | SVKQR 11 | SVKCR 6 | ALGQR 10 | ALGCR 6 | SVKQR 5 | SVKCR 5 | MOSQR 1 | MOSCR 4 | NÜRQR 2 | NÜRCR 6 | DONQR 2 | DONCR 4 | 4位 | 122 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GTシリーズ/ブランパンGTシリーズ・スプリントカップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | NOGQR 16 | NOGCR 2 | ZOLQR 1 | ZOLCR 2 | ZANQR 1 | ZANQR 2 | SVKQR 2 | SVKCR 3 | NAVQR 7 | NAVCR 15 | BAKQR 2 | BAKCR 1 |  |  | 1位 | 132 |
| 2014年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | NOGQR 1 | NOGCR Ret | BRHQR 6 | BRHCR 4 | ZANQR 3 | ZANCR 10 | SVKQR 1 | SVKCR 11 | ALGQR 4 | ALGCR 8 | ZOLQR 1 | ZOLCR 3 | BAKQR 1 | BAKCR 1 | 4位 | 100 |
| 2015年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | NOGQR DNS | NOGCR DNS | BRHQR 1 | BRHCR 1 | ZOLQR 1 | ZOLCR 1 | MOSQR Ret | MOSCR 5 | ALGQR 2 | ALGCR 1 | MISQR Ret | MISCR DNS | ZANQR | ZANCR | 3位 | 109 |
| 2016年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MISQR 3 | MISCR 1 | BRHQR 5 | BRHCR 15 | NÜRQR 24 | NÜRCR 7 | HUNQR 3 | HUNCR 8 | CATQR 13 | CATCR 4 |  |  |  |  | 5位 | 58 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・耐久カップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | MNZ 2 | SIL 2 | LEC Ret | SPA 31 | NÜR 7 | NAV Ret | 5位 | 59 |
| 2013年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | MNZ 12 | SIL 2 | LEC 9 | SPA Ret | NÜR 16 |  | 14位 | 16 |
| 2014年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | MNZ 4 | SIL 3 | LEC 13 | SPA 1 | NÜR 1 |  | 1位 | 107 |
| 2015年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | MNZ 3 | SIL 2 | LEC 30 | SPA 21 | NÜR 4 |  | 6位 | 48 |
| 2016年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MNZ 9 | SIL 2 | LEC 19 | SPA 3 | CAT 2 |  | 6位 | 54 |
| 2017年 | KÜS TEAM75 ベルンハルト | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ | SIL | LEC | SPA 4 | CAT |  | 22位 | 12 |
| 2018年 | KÜS TEAM75 ベルンハルト | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ | SIL | LEC | SPA Ret | CAT |  | 43位 | 3 |
| 2019年 | KÜS TEAM75 ベルンハルト | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ | SIL | LEC | SPA 9 | CAT |  | 33位 | 2 |
| 2020年 | ローヴェ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | IMO | NÜR | SPA 1 | LEC |  |  | 10位 | 33 |
| 2021年 | KCMG | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | MNZ | LEC | SPA 5 | NÜR | CAT |  | 19位 | 12 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > インターコンチネンタルGTチャレンジ

| 年 | メーカー | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | アウディ | アウディ・R8 LMS | Pro | BAT 3 | SPA 2 | SEP 1 |  |  | 1位 | 58 |
| 2017年 | ポルシェ | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | BAT Ret | SPA 4 | LAG |  |  | 10位 | 12 |
| 2018年 | ポルシェ | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | BAT 5 | SPA Ret | SUZ 10 | LAG |  | 19位 | 12 |
| 2019年 | ポルシェ | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | BAT | LAG | SPA 7 | SUZ | KYA 8 | 20位 | 10 |
| 2020年 | ポルシェ | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | BAT 7 | IMS | SPA 1 | KYA 7 |  | 3位 | 37 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  エドワード・サンドストローム  マルコ・ボナノミ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 417 | 31位 | 8位 |
| 2013年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  ステファン・オルテリ  レネ・ラスト | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 79 | DNF | DNF |
| 2014年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  レネ・ラスト  マルクス・ヴィンケルホック | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 527 | 1位 | 1位 |
| 2015年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  レネ・ラスト  マルクス・ヴィンケルホック | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 508 | 21位 | 11位 |
| 2016年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  レネ・ラスト  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS | Pro | 531 | 3位 | 3位 |
| 2017年 |  KÜS TEAM75 ベルンハルト |  ケビン・エストレ  ミカエル・クリステンセン | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 546 | 4位 | 4位 |
| 2018年 |  KÜS TEAM75 ベルンハルト |  ティモ・ベルンハルト  アール・バンバー | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 353 | DNF | DNF |
| 2019年 |  KÜS TEAM75 ベルンハルト |  ティモ・ベルンハルト  アール・バンバー | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 362 | 9位 | 9位 |
| 2020年 |  ローヴェ・レーシング |  ニック・タンディ  アール・バンバー | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 527 | 1位 | 1位 |
| 2021年 |  KCMG |  ニック・タンディ  マキシム・マルタン | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 554 | 5位 | 5位 |
| 2022年 |  KCMG |  ニック・タンディ  デニス・オルセン | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 536 | 7位 | 7位 |
| 2023年 |  マンタイ・EMA |  ケビン・エストレ  ジュリアン・アンドローエル | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 537 | 4位 | 4位 |
| 2024年 |  ハブオート・レーシング |  ケビン・エストレ  パトリック・ピレ | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 88 | DNF | DNF |
レース戦績 > グランドツーリング > ニュルブルクリンク24時間レース

| ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 年 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> チーム | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> コ・ドライバー | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 車 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 周回 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 順位 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  エドワード・サンドストローム  クリストファー・ミース  クリストファー・ハーゼ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | SP9 GT3 | 44 | DNF | DNF |
| 2014年 |  アウディスポーツ・チーム・フェニックス |  マルク・バッセン  マルセル・フェスラー  フランク・スティップラー | アウディ・R8 LMS ウルトラ | SP9 GT3 | 8 | DNF | DNF |
| 2015年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  エドワード・サンドストローム  クリストファー・ミース  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS ウルトラ | SP9 GT3 | 156 | 1位 | 1位 |
| 2016年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  ピエール・カッファー  クリストファー・ミース  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS | SP9 | 109 | 47位 | 19位 |
| 2017年 |  ファルケン・モータースポーツ |  マーティン・ラギンジャー  ディルク・ヴェルナー  ヨルグ・ベルグマイスター | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 26 | DNF | DNF |
| 2018年 |  マンタイ・レーシング |  アール・バンバー  ロマン・デュマ  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 66 | DNF | DNF |
| 2019年 |  マンタイ・レーシング |  アール・バンバー  ミカエル・クリステンセン  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 156 | DSQ | DSQ |
| 2021年 |  ルトロニク・レーシング |  ジュリアン・アンドローエル  ロマン・デュマ  トビアス・ミューラー | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 | 47 | DNF | DNF |
| 2022年 |  マンタイ・レーシング |  ケビン・エストレ  ミカエル・クリステンセン  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 Pro | 22 | DNF | DNF |
| 2023年 |  ダイナミック・レーシング |  クリスチャン・エンゲルハート  アヤハンカン・ギュベン  ラウリン・ハインリッヒ | ポルシェ・911 GT3 R | SP9 Pro | 83 | DNF | DNF |
レース戦績 > グランドツーリング > バサースト12時間レース

| バサースト12時間レース 結果> 年 | バサースト12時間レース 結果> チーム | バサースト12時間レース 結果> コ・ドライバー | バサースト12時間レース 結果> 使用車両 | バサースト12時間レース 結果> クラス | バサースト12時間レース 結果> 周回 | バサースト12時間レース 結果> 順位 | バサースト12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 |  フェニックス・レーシング |  ラヘル・フライ  レネ・ラスト | アウディ・R8 LMS ウルトラ | A | 296 | 4位 | 4位 |
| 2015年 |  フェニックス・レーシング |  マルコ・マペッリ  マルクス・ヴィンケルホック | アウディ・R8 LMS ウルトラ | AP | 269 | 2位 | 1位 |
| 2016年 |  フェニックス・レーシング |  アレックス・デイビソン  マルクス・ヴィンケルホック | アウディ・R8 LMS | AP | 297 | 4位 | 4位 |
| 2017年 |  ウォーキンショー・GT3レーシング |  アール・バンバー  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 GT3 R | APP | 44 | DNF | DNF |
| 2018年 |  クラフトバンブー・レーシング |  アール・バンバー  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 GT3 R | APP | 271 | 5位 | 3位 |
| 2020年 |  アール・バンバー・モータースポーツ |  アール・バンバー  クレイグ・ラウンズ | ポルシェ・911 GT3 R | A-GT3 Pro | 312 | 9位 | 8位 |
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | オーク・レーシング | リジェ・JS P2 | LMP2 | SIL | SPA | LMN Ret | NUR | COA | FSW | SHA | BHR | NC | 0 |
| 2018-19年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | LMGTE Pro | SPA | LMN 1 | SIL | FSW | SHA | SEB | SPA | LMN 9 | 13位 | 53 |
| 2019-20年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SIL | FSW | SHA | BHR | COA | SPA | LMN 11 | BHR | 38位 | 1 |
| 2022年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | LMGTE Pro | SEB | SPA | LMN 4 | MNZ | FSW | BHR |  |  | 13位 | 24 |
| 2023年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ポルシェ・963 | ハイパーカー | SEB 6 | POR 3 | SPA Ret | LMN 8 | MNZ 7 | FSW 3 | BHR 5 |  | 6位 | 71 |
| 2024年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ポルシェ・963 | ハイパーカー | QAT 1 | IMO 2 | SPA 2 | LMN 4 | SÃO 2 | COA 6 | FSW 1 | BHR 10 | 1位 | 152 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | チーム・WRT | リジェ・JS P2 | LMP2 | SIL | IMO | RBR | LEC | SPA 2 | EST | 19位 | 18 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 6 | SEB 8 | LBH 3 | CTA 8 | WGL 6 | MOS 6 | LIM 2 | AME 2 | VIR 7 | LGA 7 | PET 5 |  | 6位 | 287 |
| 2018年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 6 | SEB 3 | LBH 7 | MDO 1 | WGL 4 | MOS 6 | LIM 3 | ELK 4 | VIR 5 | LGA 2 | PET 6 |  | 5位 | 308 |
| 2019年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 3 | SEB 5 | LBH 1 | MDO 1 | WGL 6 | MOS 1 | LIM 2 | ELK 3 | VIR 2 | LGA 7 | PET 5 |  | 1位 | 330 |
| 2020年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | DAY 2 | DAY 2 | SEB 3 | ELK 5 | VIR 5 | PET 6 | MDO | CLT 6 | PET 5 | LGA 1 | SEB 2 |  | 6位 | 289 |
| 2021年 | パフ・モータースポーツ | ポルシェ・911 GT3 R | GTD | DAY 12 | SEB 1 | MDO 6 | DET | WGL 7 | WGL | LIM 4 | ELK 1 | VIR 1 | LGA 2 | LBH 1 | PET 2 | 1位 | 3284 |
| 2024年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ポルシェ・963 | GTP | DAY 4 | SEB  | LBH  | LGA  | DET  | WGL  | ELK  | IMS  | PET  |  |  |  | 4位* | 304* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 |  オーク・レーシング |  クリス・カミング  ケビン・エストレ | リジェ・JS P2-ホンダ | LMP2 | 329 | DNF | DNF |
| 2016年 |  マイケル・シャンク・レーシング |  オズワルド・ネグリJr.  ジョン・ピュー | リジェ・JS P2-ホンダ | LMP2 | 345 | 14位 | 9位 |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  ミカエル・クリステンセン  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 344 | 15位 | 1位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  ミカエル・クリステンセン  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 337 | 29位 | 9位 |
| 2020年 |  ポルシェ・GTチーム |  ミカエル・クリステンセン  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 331 | 35位 | 6位 |
| 2021年 |  ウェザーテック・レーシング |  クーパー・マクニール  アール・バンバー | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 139 | DNF | DNF |
| 2022年 |  ポルシェ・GTチーム |  ミカエル・クリステンセン  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 RSR-19 | GTE Pro | 348 | 31位 | 4位 |
| 2023年 |  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  ケビン・エストレ  アンドレ・ロッテラー | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 320 | 20位 | 11位 |
| 2024年 |  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  ケビン・エストレ  アンドレ・ロッテラー | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 311 | 4位 | 4位 |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  ケビン・エストレ  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 652 | 10位 | 6位 |
| 2018年 |  ポルシェ・GTチーム |  アール・バンバー  ジャンマリア・ブルーニ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 774 | 17位 | 6位 |
| 2019年 |  ポルシェ・GTチーム |  アール・バンバー  マシュー・ジャミネット | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 570 | 12位 | 3位 |
| 2020年 |  ポルシェ・GTチーム |  アール・バンバー  マシュー・ジャミネット | ポルシェ・911 RSR-19 | GTLM | 786 | 14位 | 2位 |
| 2021年 |  パフ・モータースポーツ |  ラース・ケルン  ザカリー・ロビション  マット・キャンベル | ポルシェ・911 GT3 R | GTD | 702 | 36位 | 13位 |
| 2022年 |  KCMG |  アレキサンドレ・インペラトーリ  パトリック・ピレ  デニス・オルセン | ポルシェ・911 GT3 R | GTD Pro | 711 | 20位 | 3位 |
| 2023年 |  パフ・モータースポーツ |  パトリック・ピレ  クラウス・バチェラー | ポルシェ・911 GT3 R | GTD Pro | 728 | 25位 | 5位 |
2015年バサースト12時間レースに参戦したアウディ・R8 LMS ウルトラ（ドライバーはマルクス・ヴィンケルホック）
Hippoシグナル伝達経路

Hippoタンパク質のヒトホモログであるMST1（英語版）は、ヒトのHippoシグナル伝達経路の一部を構成する。
Hippoシグナル伝達経路（Hippoシグナルでんたつけいろ、英: Hippo signaling pathway）またはSalvador-Warts-Hippo（SWH） 経路（Salvador-Warts-Hippoけいろ）は、動物において、細胞増殖とアポトーシスの調節を通じて器官のサイズを制御するシグナル伝達経路である。この経路の名称は、ショウジョウバエDrosphilaで重要なシグナル伝達因子の1つであるプロテインキナーゼHippo（Hpo）に由来する。Hippoをコードする遺伝子の変異は組織の過成長をもたらし、カバのような（hippopotamus-like）表現型をもたらす。
発生生物学における基本的な疑問の1つは、器官は特定のサイズに達した後、どのようにして成長を止めるのかということである。器官の成長は、細胞分裂やプログラム細胞死（アポトーシス）など、細胞レベルで生じるいくつかの過程に依存している。Hippoシグナル伝達経路は、細胞増殖の抑制とアポトーシスの促進に関与している。多くのがんは抑制を受けない細胞分裂という特徴を有するため、このシグナル伝達経路はヒトのがん研究において重要性が増している。またHippoシグナル伝達経路は、幹細胞や組織特異的な前駆細胞の自己複製と増殖にも重要な役割を果たしている。
Hippoシグナル伝達経路は高度に保存されているようである。Hippo経路の構成要素の大部分はキイロショウジョウバエDrosophila melanogasterで遺伝的モザイク法によるスクリーニングを用いて同定され、それらはその後哺乳類でもオルソログが発見された。このように、ショウジョウバエでのこの経路の解明は、哺乳類でがん遺伝子またはがん抑制遺伝子として機能する多くの遺伝子の同定に寄与してきた。
機構

Hippo経路は、HpoがプロテインキナーゼWarts（Wts）をリン酸化する、というコアキナーゼカスケードから構成される。Hpo（哺乳類ではMST1（英語版）、MST2（英語版））はSte20ファミリーのプロテインキナーゼである。この高度に保存されたセリン/スレオニンキナーゼファミリーは、細胞増殖、アポトーシス、ストレス応答など、いくつかの細胞過程を調節する。Wts（哺乳類ではLATS1（英語版）、LATS2（英語版））は、リン酸化されることで活性化される。Misshapen（Msn、哺乳類ではMAP4K4（英語版）、MAP4K6（英語版）、MAP4K7（英語版））とHappyhour（Hppy、哺乳類ではMAP4K1（英語版）、MAP4K2（英語版）、MAP4K3（英語版）、MAP4K5（英語版））もHpoと並行してWtsを活性化する。WtsはNDRキナーゼ（英語版）のメンバーであり、NDRキナーゼは細胞周期の進行、成長、発生の調節因子であることが知られている。Salvador（Sav、哺乳類ではSAV1（英語版））とMob as tumor suppressor（Mats、哺乳類ではMOBKL1A（英語版）、MOBKL1B（英語版））という2つのタンパク質がWtsの活性化を促進することが知られている。SavはWWドメイン含有タンパク質であり、このタンパク質にはトリプトファンとプロリンを含む高度に保存された配列が存在する。HpoはSavに対して結合とリン酸化を行い、このHpo-Sav間相互作用はWtsのリン酸化を促進することから、Savは足場タンパク質として機能している可能性がある。HpoはMatsもリン酸化して活性化し、MatsはWtsに結合してWtsのキナーゼ活性を強化する。
活性化されたWtsは転写コアクチベーターYorkie（Yki）をリン酸化して不活性化する。Yki自身はDNAに結合することはできないが、活性化状態のYkiは転写因子Scalloped（Sd）に結合し、Yki-Sd複合体は核に局在するようになる。これによって、細胞周期の進行を促進するサイクリンEや、アポトーシスを防ぐdiap1など、器官の成長を促進するいくつかの遺伝子の発現を可能にする。Ykiは、細胞数に影響を与える正の成長調節因子であるbantam miRNAの発現も活性化する。そのため、WtsによるYkiの不活性化はこれらの成長促進調節因子の転写を抑制し、成長を阻害することとなる。WtsはYkiのセリン168番をリン酸化することでYkiと14-3-3タンパク質との結合を促進する。14-3-3タンパク質はYkiの細胞質への隔離を助け、核内への移行を防ぐ。哺乳類には2つのYkiのオルソログYAPとTAZ/WWTR1（英語版）が存在する。YAPとTAZは活性化されると、p73（英語版）、RUNX2（英語版）、TEADファミリーなど、いくつかの転写因子に結合する。マウスとヒトの上皮細胞では、YAPはHOXA1（英語版）とHOXC13（英語版）の発現を調節する。
コアHpo/Wtsキナーゼカスケードの上流の調節因子には、膜貫通タンパク質Fatといくつかの膜結合タンパク質がある。非典型的カドヘリンであるFat（哺乳類ではFAT1（英語版）からFAT4（英語版））は受容体として機能している可能性があるが、細胞外リガンドは同定されていない。組織のパターン形成において、Fatは他の非典型的カドヘリンであるDachsous（Ds、哺乳類ではDCHS1（英語版））と結合することが知られているが、組織の成長の調節におけるDsの役割は不明である。しかしながら、FatはHpo経路の上流の調節因子として認識されている。Fatは頂端部に局在するタンパク質Expanded（Ex、哺乳類ではFRMD6（英語版）/Willin）を介してHpoを活性化する。Exは他の2つの頂端部局在タンパク質Kibra（哺乳類ではKIBRA（英語版））とMerlin（Mer、哺乳類ではNF2（英語版））と相互作用し、Kibra-Ex-Mer（KEM）複合体を形成する。ExとMerはFERMドメイン含有タンパク質であり、KibraはSav同様、WWドメイン含有タンパク質である。KEM複合体はHpoキナーゼカスケードと物理的に相互作用し、コアキナーゼカスケードを細胞膜に局在させて活性化する。またFatは、Ex/Hpo非依存的に非定型ミオシンDachsの阻害を介してのWtsの調節も行う。通常、DachsはWtsに結合して分解を促進する。
がん

ショウジョウバエでは、Hippoシグナル伝達経路はSav、Wts、Hpoなどからなるキナーゼカスケードが関与する。Hippoシグナル伝達に関与する遺伝子の多くはがん抑制遺伝子として認識されているが、Yki/YAP/TAZはがん遺伝子として同定されている。YAP/TAZはがん細胞をがん幹細胞へリプログラミングすることができる。YAPはヒトのがんの一部、乳がん、大腸がん、肝がんなどで上昇している。このことは、YAPの近年発見された機能である、接触阻害の克服によって説明可能かもしれない。接触阻害は正常細胞が in vitroとin vivoで成長を制御する基本的性質で、細胞がコンフルエント（英語版）に達した（細胞培養の場合）、もしくは体内の可能な空間を全て占有して互いに接触するようになった後に増殖が止まる性質である。この性質はがん細胞では一般的に失われており、がん細胞は制御を受けない形で増殖を行う。実際に、YAPの過剰発現は接触阻害に対抗する。
がん抑制遺伝子として認識されている経路構成要素の多くは、ヒトのがんで変異している。例えば、FAT4の変異は乳がんでみられ、NF2は家族性と孤発性の神経鞘腫で変異している。さらに、ヒトのがん細胞株のいくつかはSAV1とMOBK1Bに変異が生じている。しかしながら、マーク・カーシュナー（英語版）とTaran Gujralによる近年の研究では、Hippo経路の構成要素のがんにおける役割は以前考えられていたよりも微妙なものであることが示された。Hippo経路の不活性化は、FDAの承認を受けた15種類の抗がん剤に対する感受性を高めた。他の研究では、Hippo経路のキナーゼLATS1/2はがん免疫を抑制することがマウスで示された。Vivace TherapeuticsとGeneral Biotechnologiesの子会社のNivien Therapeuticsのベンチャー2社は、Hippo経路を標的としたキナーゼ阻害剤の積極的な開発を行っている。
ヒトの器官のサイズの調節

心臓は哺乳類の発生時に最初に形成される器官である。適切なサイズで適切に機能する心臓は、生涯にわたって必要不可欠である。外傷や疾患による心筋細胞の喪失は心不全を引き起こし、罹患率と死亡率の多くを占める。残念ながら、成人の心臓の再生能力は限られている。Hippo経路は、細胞の増殖を阻害し、アポトーシスを促進し、幹細胞や前駆細胞の運命を調節し、そして一部の条件下では細胞のサイズを制限することで器官のサイズを制御する、進化的に保存された役割を果たしていることが近年特定された。研究は、この経路が心筋細胞の増殖と心臓のサイズに重要な役割を果たしていることを示していた。Hippo経路の不活性化、またはYAPコアクチベーターの活性化は心臓の再生能力を改善した。機械的ストレス、Gタンパク質共役受容体シグナル伝達、酸化ストレスなど、Hippo経路の上流の既知のシグナルのいくつかは、心臓の生理に重要な役割を果たすことが知られている。さらに、YAPは複数の転写機構によって心筋細胞の運命を調節することが示されている。
遺伝子名の混乱

HippoのTAZタンパク質は、しばしばHippo経路とは無関係なTAZ遺伝子と混同される。TAZ遺伝子はタファジン（英語版）をコードする。Hippo経路のTAZタンパク質をコードする遺伝子の公式名はWWTR1である。また、MSTとMST2の公式名は、それぞれSTK4とSTK3である。バイオインフォマティクスのデータベースでは公式遺伝子シンボルが利用され、商用のPCRプライマーやsiRNAでも公式遺伝子名が利用されている。
要約表

| キイロショウジョウバエ | ヒトのオルソログ | タンパク質の説明とHippoシグナル伝達経路における役割 |
| --- | --- | --- |
| Dachsous (Ds) | DCHS1（英語版）, DCHS2（英語版） | Fat受容体のリガンドとして機能する可能性のある非典型的カドヘリン |
| Fat (Ft) | FAT1（英語版）, FAT2, FAT3（英語版）, FAT4（英語版） | Hippo経路の受容体として機能する可能性のある非典型的カドヘリン |
| Expanded (Ex) | FRMD6（英語版） | Kibra、Merと結合してコアキナーゼカスケードの上流調節因子となる、FERMドメイン含有頂端タンパク質 |
| Dachs (Dachs) |  | Wtsに結合して分解を促進する非定型ミオシン |
| Kibra (Kibra) | WWC1（英語版） | Ex、Merと結合してコアキナーゼカスケードの上流調節因子となる、WWドメイン含有頂端タンパク質 |
| Merlin (Mer) | NF2（英語版） | Ex、Kibraと結合してコアキナーゼカスケードの上流調節因子となる、FERMドメイン含有頂端タンパク質 |
| Hippo (Hpo) | MST1（英語版）, MST2（英語版） | Wtsをリン酸化して活性化するSte20型キナーゼ |
| Salvador (Sav) | SAV1（英語版） | HpoによるWtsのリン酸化を促進する、足場タンパク質として機能する可能性のあるWWドメイン含有タンパク質 |
| Warts (Wts) | LATS1（英語版）, LATS2（英語版） | Ykiをリン酸化して不活性化するNDRキナーゼ |
| Mob as tumor suppressor (Mats) | MOBKL1A（英語版）, MOBKL1B（英語版） | Wtsに結合し、その触媒活性を高めるキナーゼ |
| Yorkie (Yki) | YAP, TAZ/WWTR1（英語版） | 活性化型である非リン酸化型でSdに結合し、細胞成長と細胞増殖の促進とアポトーシスの抑制を担う標的遺伝子を活性化する転写コアクチベーター |
| Scalloped (Sd) | TEAD1（英語版）, TEAD2（英語版）, TEAD3（英語版）, TEAD4（英語版） | Ykiに結合して標的遺伝子の発現を調節する転写因子 |
関連文献

“Hippo Signaling in the Liver Regulates Organ Size, Cell Fate, and Carcinogenesis”. Gastroenterology 152 (3):  533–545. (February 2017). doi:10.1053/j.gastro.2016.10.047. PMC 5285449. PMID 28003097. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5285449/.
“Hippo/YAP signaling pathway mitigates blood-brain barrier disruption after cerebral ischemia/reperfusion injury”. Behavioural Brain Research 356:  8–17. (January 2019). doi:10.1016/j.bbr.2018.08.003. PMC 6193462. PMID 30092249. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6193462/.
Valentina Rausch, Carsten G. Hansen (2020). The Hippo Pathway, YAP/TAZ, and the Plasma Membrane. Trends in Cell Biology   https://doi.org/10.1016/j.tcb.2019.10.005
篠原駅 (滋賀県)

| 篠原駅 |
| --- | --- |
 南口（2016年9月）
  しのはら  Shinohara  
 ◄JR-A19 近江八幡 (4.0 km) (5.6 km) 野洲 JR-A21►
 ja
所在地:  滋賀県近江八幡市上野町1260北緯35度5分57.3秒 東経136度4分16.66秒﻿ / ﻿北緯35.099250度 東経136.0712944度﻿ / 35.099250; 136.0712944座標: 北緯35度5分57.3秒 東経136度4分16.66秒﻿ / ﻿北緯35.099250度 東経136.0712944度﻿ / 35.099250; 136.0712944
駅番号:  JR-A20
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■東海道本線（琵琶湖線）
キロ程:  478.3 km（東京起点） 米原から32.4 km
電報略号:  シノ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,966人/日 -2023年-
開業年月日:  1921年（大正10年）4月20日
備考:  業務委託駅 みどりの券売機プラス設置駅
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北口（2016年1月）
篠原駅（しのはらえき）は、滋賀県近江八幡市上野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A20。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
歴史

当初は西方の野洲郡篠原村（現在の野洲市）よりに設置される予定であったが、その場所が勾配になっていたため現在の位置に設置された。開業当初は信号所であったが後に昇格して旅客駅となる。
歴史 > 年表

1918年（大正7年）6月1日：国有鉄道の篠原信号所として開設。
1921年（大正10年）4月20日：篠原信号所を駅に格上げする形で、篠原駅が開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
2015年（平成27年）
3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
9月18日：みどりの窓口の営業を終了。
9月19日：始発電車より自由通路と橋上駅舎が供用開始。南口開設。みどりの券売機プラスを導入。
2016年（平成28年）4月1日：南口駅前広場が供用開始。北口駅前広場がリニューアル。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
歴史 > 篠原駅自由通路及び橋上駅舎事業

1992年（平成4年）に近江八幡市、野洲市、竜王町で「篠原駅周辺都市基盤整備推進協議会」を立ち上げ、都市計画をはじめ事業用地の取得を行った。2012年（平成24年）に2市1町とJR西日本が協定を締結し、自由通路や駅舎の詳細設計がまとまった。
2015年（平成27年）9月19日、始発電車より自由通路と橋上駅舎が供用開始された。新駅舎はエレベーターやエスカレーターの設置によるバリアフリー化と男女トイレと多目的トイレを備えている。橋上駅舎と自由通路の総工費は約14億3300万円であった。2016年4月1日からは南口駅前広場とリニューアルされた北口駅前広場が供用開始された。
駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、絶対信号機を持たない停留所である。以前はホームがない中線が上下線に挟まれた形で存在していたが、国鉄末期に使用停止となり、その後大半が撤去された（一部の線路は保線車両の駐機場所として残っている）ため、分類上は停留所となった。
2015年9月19日に橋上駅舎が供用開始された。南北を結ぶ自由通路が設置されており、両側ともエスカレーター・エレベーターを備える。トイレは改札外コンコースに設置されている。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、草津駅の管理下に置かれている。
ICOCA利用可能駅。ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  琵琶湖線 | 上り | 米原・長浜方面 |
| 2 |  琵琶湖線 | 下り | 京都・大阪方面 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
改札口と切符売り場（2022年12月）
ホーム（2022年12月）
ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。
利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2014年以降、東海道本線の米原 - 神戸間の各駅では最も利用者が少ない駅となった（それ以前は安土駅）。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,966人。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1992年 | 3,798 |  |
| 1993年 | 3,832 |  |
| 1994年 | 3,756 |  |
| 1995年 | 3,698 |  |
| 1996年 | 3,609 |  |
| 1997年 | 3,455 |  |
| 1998年 | 3,417 |  |
| 1999年 | 3,238 |  |
| 2000年 | 3,158 |  |
| 2001年 | 3,046 |  |
| 2002年 | 2,830 |  |
| 2003年 | 2,731 |  |
| 2004年 | 2,636 |  |
| 2005年 | 2,517 |  |
| 2006年 | 2,448 |  |
| 2007年 | 2,437 |  |
| 2008年 | 2,427 |  |
| 2009年 | 2,297 |  |
| 2010年 | 2,251 |  |
| 2011年 | 2,212 |  |
| 2012年 | 2,183 |  |
| 2013年 | 2,163 |  |
| 2014年 | 2,060 |  |
| 2015年 | 2,069 |  |
| 2016年 | 2,063 |  |
| 2017年 | 2,090 |  |
| 2018年 | 2,156 |  |
| 2019年 | 2,179 |  |
| 2020年 | 1,813 |  |
| 2021年 | 1,842 |  |
| 2022年 | 1,942 |  |
駅周辺

駅付近は住宅街が広がっており、駐車場が点在する。南口の開設に併せて、アクセス道路とバイパス道路が整備された。
駅周辺 > 北口

近畿職業能力開発大学校附属滋賀職業能力開発短期大学校（愛称：ポリテクカレッジ滋賀）
滋賀県立野洲養護学校
近江八幡桐原郵便局
近江八幡警察署篠原駅前警察官駐在所
平和堂 篠原店
篠原公園
国道477号
滋賀県道48号近江八幡守山線
日野川
駅周辺 > 南口

荘厳寺
上野神社
滋賀県道158号安養寺入町線
バス路線

駅北口と駅南口にバスのりばがあり、近江鉄道バス・野洲市コミュニティバス・あかこんバスが当駅に乗り入れる。なお、篠原駅北口は事業者によって「篠原駅」と称することもあるため、ここでは「篠原駅（北口）」に表記を変えて解説する。
近江鉄道バス
八幡村田線
近江八幡駅 / 村田製作所
野洲市コミュニティバス
篠原コース
野洲駅
あかこんバス
桐原・篠原コース
近江八幡駅北口 / ポリテクカレッジ
あかこんバス
桐原・篠原コース
近江八幡駅北口 / ポリテクカレッジ
隣の駅

旧駅舎（2007年8月）
2階自由通路（2016年1月）
Late298 (航空機)

雷撃を行うLate 298
Late 298 は、フランスのラテコエール社によって第二次世界大戦直前に開発・生産された水上機である。大型の2本のフロートを持つ全金属製低翼単葉機で、大きくテーパーした主翼をもっていた。1933年の水上雷撃機の仕様に沿って開発され、1936年5月8日に初飛行ののち、1937年から量産された。主翼の折り畳み機構を持つB型、D型、F型があった。速度性能以外は全般的に優れた機体で被弾にも強かった。ドイツ侵攻時には海軍飛行中隊に配属され水上機母艦などから発進し、地上攻撃任務で活躍した。フランス降伏後もヴィシー政府軍で活躍した。総生産は207機。大戦後残存した機体は、練習機として1951年まで使用された。
性能諸元

全長：12.59 m
全幅：15.50 m
全高：4.10 m
翼面積：31.6 m2
全備重量：4,500 kg
エンジン：イスパノ・スイザ12Yers 液冷12気筒 880 hp
最大速度：300 km/h
実用上限高度：6,000 m
航続距離：1,500 km
武装
爆弾 670 kg 又は航空機用魚雷×1
7.5 mm 機銃×3
乗員 2–3名
戸松遥

| とまつ はるか戸松 遥> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  とまっちゃん、はるちゃん、ハルカス
性別:  女性
出身地:   日本・愛知県一宮市
生年月日:   (1990-02-04) 1990年2月4日（35歳）
血液型:  B型
身長:  165 cm
職業:  声優、女優、歌手
事務所:  ミュージックレイン
配偶者:  あり（2019年 - ）
公式サイト:  戸松 遥 Official Website

声優活動
活動期間:  2000年代 -
ジャンル:  アニメ、ゲーム、吹き替え、ナレーション
デビュー作:  スイーツ生徒（『がくえんゆーとぴあ まなびストレート!』）
音楽活動
活動期間:  2008年 -
ジャンル:  J-POP、アニメソング
職種:  歌手
レーベル:  ミュージックレイン
共同作業者:  スフィア
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
戸松 遥（とまつ はるか、1990年2月4日 - ）は、日本の声優、女優、歌手。愛知県一宮市出身。ミュージックレイン所属。
代表作に『あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。』（安城鳴子）、『ソードアート・オンライン』（アスナ / 結城明日奈）、『ハピネスチャージプリキュア!』（氷川いおな / キュアフォーチュン）、『妖怪ウォッチ』（ケータ / 天野景太）、『かんなぎ』（ナギ）がある。