stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
サンドボード
世界各地 > アフリカでのサンドボード

エジプトでサンドボードする場所には、エジプト西方砂漠（リビア砂漠）にあるシワ・オアシス付近のグレート・サンド・シー（Great Sand Sea）、カイロから1.5時間車移動するカッターニャ砂丘（Qattaniya,القطانية）、シナイ半島にあるダハブとセントカタリナ（英語版）の中間地点にあるエル・サフラ（El Safra,الصفراء）砂丘とハドゥダー（Hadudah,هدودة）砂丘などがある。
ナミビアはボードの代わりにスキーを使って、サンドボードに類似したサンドスキー（英語版）を行う特徴が見られる。ほとんどのサンドスキーは、ナミブ砂漠にあるスワコプムント周辺やウォルビスベイ周辺の砂丘にて行われる。特別の許可を得て、時にはソッサスブレイ（英語版）にある世界最高峰の砂丘でサンドスキーをすることも可能である。ナミビアに約10年間住んでいるドイツ人のHenrik Mayは、2010年6月6日にサンドスキーの速さギネス世界記録を打ち立てた。彼は92.12km/hの速度に達した。
1974年頃にスワコプムントに乗り込んだDerek Bredenkampのような数名の先駆者に続いて、1994年に南アフリカの商業事業者が観光客に向けたサンドボードを提供し始めた。2000年にサンドボードの南アフリカ競技連盟が設立された。2002年から2004年の間、南アフリカサンドボード連盟はスワコプムントとウォルビスベイの間にあるマッターホルン砂丘（Matterhorn Dune）で競技大会を開催した。競技種目には、デュアル・スラローム、ボーダー・クロス、ビッグエアなどがあった。2005年と2006年にはAlter Action（1996年に設立されたナミビアのサンドボード団体） がマッターホルンでサンドボード競技大会を開催したが、この競技大会はもはや同時期の南アフリカサンドボード連盟の一部として組織運営されたものではなかった。連盟が崩壊して、その後の2007年にケープタウン周辺とハウテン州でサンドボードの催しが毎週行われて、再びこのスポーツは復活した。
世界各地 > アメリカ合衆国でのサンドボード

米国のフローレンス (オレゴン州)にあるサンドマスターパーク（Sand Master Park）は、民営で整備した16万平方メートルの砂丘と終日のプロショップ（専門用具店）がある、サンドボードの公園である。デューンライダーズインターナショナル（Dune Riders International、拠点がフローレンスにある）は、世界規模のサンドボード競技大会のための運営組織であり、サンドマスターパークでは各シーズン3回の大会イベントを認可している。
アラモーサ（コロラド州）（英語版）近郊にあるグレートサンドデューンズ国立公園では、北米最高峰の砂丘と呼ばれるものの上でサンドボードを実施している。植物生息領域から離れた砂丘地帯は、どこでもサンドボートとスキーが許可されている 。
世界各地 > 南米でのサンドボード

ペルーはイカ県に大きな砂丘があることで知られており、その幾つかは2kmに達する。イカ県にあるドゥナ・グランデ（スペイン語版）は世界最大の砂丘である。コパ・サンドボーディング・ペルー（Copa Sandboarding Perú、ペルーのサンドボードカップ戦）は2009年より毎年パラカス（英語版）近郊で開催されている。首都リマの近郊にも大きな砂丘がある。
チリでは国の北部全域でサンドボードが行われ、コピアポのメダノソ砂丘（Medanoso、ダカールラリーが開催される）、カルデラ（英語版）のプエルトヴィージョ海岸（Puerto Viejo）、イキケの素晴らしい砂丘、ビニャ・デル・マール近郊などが含まれる。
世界各地 > 中米でのサンドボード

ニカラグアには、中米で最も若い火山のセロ・ネグロ（英語版）がある。急斜面と火山砂があるため、サンドボードでこの活火山を下ることが可能である。
世界各地 > 欧州でのサンドボード

ドイツのヒルシャウ（英語版）に、だいぶ小さな砂山モンテカオリノ（英語版）がある。頂上120mへのリフトが設置されており、年一回のサンドボード世界大会の開催地でもある。
アモチネス（Amothines）は、ギリシャのリムノス島にあるカタラッコス村（Katalakkos）から5キロメートル離れた小さな砂漠である。そこには多くの砂丘があり、人々はそこでサンドボードを実践することができる。
イギリスの北東部に、人々がサンドボードできるシートン・スルース（英語版）という小さな砂浜がある。イギリスは冬に寒く夏に涼しい寒冷な気候ではあるが、そり滑りをするための十分な雪が無いので、ここはそり滑りをするための良い代替場所となっている。
世界各地 > 日本でのサンドボード

日本では、鳥取県にある鳥取砂丘がサンドボードを楽しめる場所として最も知られている。全日本サンドボード選手権大会も、鳥取砂丘にて実施されている。
大会

サンドボード世界選手権大会（Sandboarding World Championship、SWC）SWCは、現在ヨーロッパで最大の砂丘場所である、ドイツのヒルシャウにあるモンテカオリノで年1回開催される。ライダー（乗り手）は高さ91m超の砂丘をボードで下って、丘の底にある着水地点に乗り入れることができる。世界で唯一のサンドリフトがある。種目にはスラローム（スノーボードのパラレル大回転と同種）、フリースタイル（フリースタイルスノーボードに類似）、サンドボードクロス（スノーボードクロスを参照）が含まれる。
サンドマスタージャム（Sand Master Jam）-フローレンス (オレゴン州)にあるサンドマスターパークで年1回行われるサンドボード大会。この大会は晩春または初夏に行なわれる。サンドマスタージャムは1996年から開催されている。
パンアメリカン・サンドボートチャレンジ（Pan-American Sandboarding Challenge）- この大会は7月に、ブラジルのセアラー州アキラス（英語版）にあるプライーニャビーチ（Prainha Beach）で行われる。フリースタイルとジャンプ種目で競い合いたいアマチュア選手とプロ選手に特化している。
サンドスポーツスーパーショー（Sand Sports Super Show） -サンドボードを含む全てのサンドスポーツのための年1回の野外イベント。この3日間のイベントは、コスタメサ (カリフォルニア州)にて9月にオレンジ郡のカウンティフェア（郡区が主催する大規模な夏祭り）で開催される。
サンドボードをする男性。ギリシャにて。
ダンタリオン

『ゴエティア』に記されたダンタリオンのシジル
ダンタリオン（Dantalion）またはダンタリアン（Dantalian）は、悪魔学における悪魔の1体。
概要

『ゴエティア』によると72体の魔神の1体で、地獄の36の軍団を率いる序列71番の大公爵。
無数の老若男女の顔を持ち、右手には書物を持った姿で現れるとされる。あらゆる学術に関する知識を教えてくれる他、人間の心を読み取り意のままに心を操る力を持ち、他人の秘密を明らかにしてくれる。また、愛を燃え立たせる力、および、望む場所に幻覚を送り込む力を持つ。
ヨーハン・ヴァイヤーが記した『悪魔の偽王国』において、『ゴエティア』に列挙された72体の悪魔と共通する悪魔が68体紹介されている。ダンタリオンは『悪魔の偽王国』に記述されていない4体の悪魔のうちの1体である。
順手牽羊

順手牽羊（じゅんしゅけんよう）は、兵法三十六計の第十二計にあたる戦術。読み下し「手に順（したが）いて羊を牽（ひ）く」である。
概要

羊の大群から羊を一匹盗んだ者が、堂々と羊を連れて行ったため誰も咎めなかったことに由来する。転じて、組織が大軍になるにつれて統制の隙が生まれることを突く作戦や、敵に悟られぬように細かく損害を与えてゆく作戦を指す。
例えば、敵の部隊が森林など急いで通過する際にあわせて伏兵を置き、音を立てさせぬようにして敵の隊列の最後尾から一人ずつ襲って敵の数を減らしていく戦法や、敵が市街地の掃討のために小隊に分かれたのに対して、これを待ち伏せてひとつの小隊ずつ敵の中枢に気づかれないよう殲滅してゆくような戦法もこれにあたる。
事例

383年、前秦の苻堅は90万と号する大軍で東晋攻撃を開始。東晋は寿陽城を奪われるなどして窮地に陥った。寿陽城下の淝水をはさんで東晋軍と秦軍は布陣していたが、東晋の謝玄は「雌雄を決する度胸があるのなら、東晋軍を渡河させて決戦せよ」と使者を派遣して前秦を挑発した。諸将は挑発に乗ることに反対したが、苻堅は、渡河の途中の東晋軍を殲滅すればよいとして、東晋軍の渡河を認め自軍をわずかに後退させることにした。
しかし、東晋軍が渡河を始めるにあわせて、（東晋に内通していた）前秦軍の朱序が「我が軍は敗れたぞ」と大声で陣内に触れて回ったため、前秦兵は、反撃を受けずに平然と渡河して来る東晋兵の姿を見て、我先にと逃亡を始め、収拾がつかない大混乱となった。東晋はこれを攻めて大勝をおさめた。
814年に李光顔と李愬は節度使の呉元済を討伐するよう命じられた。
李愬は命令を受けたあと、偵察を行いながら、「自分は弱卒であり呉元済を討つことが目的でなく治安回復のみが任務」と宣伝して回った。呉元済は彼を監視していたが、結局李愬を攻撃軍でないと判断してその活動を見逃すようになった。李愬は、数年かけて工作を行い、呉元済の部下の丁士良、呉秀琳、李忠義などを徐々に離反させた。817年、李光顔が大軍で呉元済軍を攻撃。呉元済の蔡州城からは主力が進発したため手薄となった。そこで風雪の日、李愬は蔡州城を夜襲して呉元済を捕縛、長安に連行して処刑した。
| 表 話  歴兵法三十六計 |
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勝戦計:  01. 瞞天過海  02. 囲魏救趙  03. 借刀殺人  04. 以逸待労  05. 趁火打劫  06. 声東撃西 
敵戦計:  07. 無中生有  08. 暗渡陳倉  09. 隔岸観火  10. 笑裏蔵刀  11. 李代桃僵  12. 順手牽羊 
攻戦計:  13. 打草驚蛇  14. 借屍還魂  15. 調虎離山  16. 欲擒姑縦  17. 抛磚引玉  18. 擒賊擒王 
混戦計:  19. 釜底抽薪  20. 混水摸魚  21. 金蝉脱殻  22. 関門捉賊  23. 遠交近攻  24. 仮道伐虢 
併戦計:  25. 偸梁換柱  26. 指桑罵槐  27. 仮痴不癲  28. 上屋抽梯  29. 樹上開花  30. 反客為主 
敗戦計:  31. 美人計□  32. 空城計□  33. 反間計□  34. 苦肉計□  35. 連環計□  36. 走為上□ 
  中国語版ウィキソースに本記事に関連した原文があります：三十六計
ツール・ポワトゥー＝シャラント・アン・ヌーヴェル＝アキテーヌ

ツール・ポワトゥー＝シャラント・アン・ヌーヴェル＝アキテーヌ（Tour Poitou-Charentes en Nouvelle Aquitaine）は例年8月下旬、フランス、ポワトゥー＝シャラント地域圏で行われる、自転車競技、ロードレースにおける、ステージレースの名称。UCIヨーロッパツアー2.1カテゴリ。
ダメージ (アルバム)

『ダメージ』（Damage）は、アメリカのロックバンド、ジョン・スペンサー・ブルース・エクスプロージョンが2004年に発表したアルバム。
収録曲

ダメージ - "Damage"
バーン・イット・オフ - "Burn It Off"
スポイルド - "Spoiled"
クランチー - "Crunchy"
ホット・ゴシップ - "Hot Gossip"
マーズ・アリゾナ - "Mars, Arizona"
ユー・ビーン・マイ・ベイビー - "You Been My Baby"
ライヴァルズ - "Rivals"
ヘルプ・ディーズ・ブルース - "Help These Blues"
フェド・アップ・アンド・ロウ・ダウン - "Fed Up and Low Down"
ラトリング - "Rattling"
ブロウィン・マイ・マインド - "Blowing My Mind"
収録曲 > 日本盤ボーナストラック

グラインディング - "Grinding"
ザ・ファンキー・グレムリン - "The Funky Gremlin"
国立サンマルコス大学

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 Universidad Nacional Mayor de San Marcos
 
 ラテン語: Academia S. Marci Vrbis Regvm in Perv
旧称:  Royal and Pontifical University of the City of the Kings of Lima, University of Lima
モットー:  Universidad del Perú, Decana de América
モットー (英語):  University of Peru, Dean of the Americas
種別:  公立大学
設立年:  1551年5月12日 (-1552)
資金:  PEN S/. 469,029,428 (FY 2013)
学長:  Jeri Ramón Ruffner
教員数:  3315人 (2017年)
学生総数:  37,468人 (2020年)
学部生:  30,866人
大学院生:  6,602人
所在地:   ペルー リマ 南緯12度03分30秒 西経77度05分00秒﻿ / ﻿南緯12.05833度 西経77.08333度﻿ / -12.05833; -77.08333座標: 南緯12度03分30秒 西経77度05分00秒﻿ / ﻿南緯12.05833度 西経77.08333度﻿ / -12.05833; -77.08333
スクールカラー:    Gold   White   Metallic blue   Magenta
マスコット:  ライオン
公式サイト:  Website
 
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国立サンマルコス大学（スペイン語: Universidad Nacional Mayor de San Marcos、UNMSM）は、ペルーの首都リマにある公立大学。アメリカ大陸最古の大学として知られる。
沿革

1551年5月12日に王立リマ大学（Real y Pontificia Universidad de Lima）として創立した。
著名な卒業生

サンティアーゴ・アントゥネス・デ・マジョーロ（Santiago Antúnez de Mayolo）
ホセ・マリア・アルゲダス（José María Arguedas）
ホルヘ・バサドレ（Jorge Basadre）
アルフレード・ブリセ・エチェニケ（Alfredo Bryce Echenique）
ダニエル・アルシーデス・カリオン（Daniel Alcides Carrión）
オノーリオ・デルガード（Honorio Delgado）
ビクトル・ラウル・アジャ・デ・ラ・トーレ（Víctor Raúl Haya de la Torre）
カジェターノ・エレディア（Cayetano Heredia）
アラン・ガルシーア (Alan García)
グスタボ・グティエレス (Gustavo Gutiérrez)
リィス・アルベルト・サンチェス・サンチェス（Luis Alberto Sánchez Sánchez）
フリオ・セサル・テージョ（Julio César Tello）
イポリト・ウナヌエ（Hipólito Unanue）
アブラーム・バルデロマール（Abraham Valdelomar）
セサル・バジェホ (César Vallejo）
マリオ・バルガス・リョサ (Mario Vargas Llosa), ( ノーベル文学賞 2010).
フェデリーコ・ビジャレアル（Federico Villarreal）
ジャーマン・ベリオス（G. E. Berrios）
名誉博士

野口英世(1920年)
池田大作(1981年) 創価学会名誉会長　（1981年4月10日名誉教授、2017年8月21日名誉博士）
土屋定之(2020年)文部科学事務次官
阿部十郎

阿部隆明（明治31年以前）
阿部 十郎（あべ じゅうろう、天保8年8月22日（1837年9月21日） - 明治40年（1907年）1月6日）は、新選組隊士、御陵衛士、赤報隊隊士。諱は隆明。別姓高野。維新後は諱をとって阿部 隆明と称した。また名簿類に見える阿部槙蔵、阿部信次郎も同一人物とされる。
来歴 > 生い立ち

天保8年（1837年）、出羽国由利郡羽広村の百姓・阿部多郎兵衛とヨネの次男として生まれる。出羽国亀田藩士・高野林太郎の養子となり、武士となる。
その後脱藩し、阿部槙蔵の名前で壬生浪士（後の新選組）に加盟したのは、文久3年（1863年）7月以前と言われている。しかし新選組の方針と対立し脱走。水戸藩士吉成勇太郎に匿われた。その際に薩摩藩士・中村半次郎と知り合う。
その後「高野十郎」と名乗り、大坂の谷万太郎の下で剣術を学び、谷と共に大坂ぜんざい屋事件などに活躍した。その活躍もあり、慶応元年（1865年）5月ごろまでに、阿部信次郎（真一郎）の名前で復帰したとされる。
来歴 > 御陵衛士

新選組では伍長・砲術師範などを勤めたが、慶応3年（1867年）3月に分離して伊東甲子太郎ら12名と共に御陵衛士を結成する。油小路事件の時は鷹狩り中で難を逃れ、後に事件を知らされたため薩摩藩邸に逃げ込んだ。
来歴 > 戊辰戦争

復讐の機会を窺っていた御陵衛士残党と共に、同年12月18日に伏見墨染で近藤勇を襲撃して負傷させる。戊辰戦争では薩摩藩の中村半次郎に属し、鳥羽・伏見の戦いなどに参加。後に赤報隊に加わる。慶応4年3月、脱走した元新選組隊士井汲恭平（谷川辰吉、和栗吉次郎）を赤報隊へ加入させた。閏4月8日には勤王志願の名目で江戸から戻ってきた神崎一二三に軍防局へ出頭を促した。赤報隊が徴兵七番隊と改称し、四条隆謌指揮下になり江戸に向かった後の6月20日、桶町一丁目の茶亭桜木にて新選組勘定方だった大谷勇雄を殺害した。
来歴 > 明治維新以降

維新後、西村兼文の『新撰組始末記』では元新選組隊士の安富才助を殺したとされるが、大谷勇雄の件が誤伝したものと考えられる。弾正台や開拓使、北海道庁に出仕した。退官後は札幌で果樹園（北海道果樹協会）を経営し、リンゴ栽培などを営んだ。明治30年代には史談会に出席して、幕末当時の貴重な談話を残している。明治40年（1907年）、東京にて死去。享年71。
逸話

明治33年3月17日に史談会に出席した際、阿部は「近藤襲撃の際に彼を討ち損じたのは、銃撃後に槍で近藤を仕留める役目だった篠原泰之進と加納鷲雄が、心臆したためか槍を捨て逃げてしまったからだ」と証言。その後、一方的に二人との音信を絶った。なお篠原は、史談会や後年執筆した手記『秦林親日記』にて「近藤を撃ったのは自分」と主張している。
新選組から密命を受け御陵衛士に潜入した密偵とされる斎藤一について「斎藤は、伊東が机の引出に入れていた五十両の金子を贔屓にしていた芸妓に貢ぐために盗んだので、月真院（御陵衛士の屯所）に居られなくなり新選組に戻った」と生涯信じ込んでいたという。
阿部が史談会で語ったとされる「沖田総司、これがまあ勇の一番弟子で、なかなかよく仕いました。その次は斎藤一と申します。それから是は流派が違いますが、永倉新八という者がおりました。この者は沖田よりもちと稽古が進んでおりました。」という談話は、新撰組最強はだれか、という話題の際に「１に永倉、２に沖田、３に斎藤」としてよく引き合いに出される。
シグナス NG-20

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ケネディ宇宙センターで試験を受ける、このミッションで使用されるシグナス「宇宙船パトリシア・"パティ"・ヒラード・ロバートソン」（NG-20）

任務種別: ISS物流（英語版）
運用者: ノースロップ・グラマン
COSPAR ID: 2024-021A
任務期間: 229日 12時間 32分（進行中）
 

特性
宇宙機: 宇宙船パトリシア・"パティ"・ヒラード・ロバートソン
宇宙機種別: 拡張型シグナス
製造者: ノースロップ・グラマン タレス・アレーニア
 

任務開始
打ち上げ日: 2024年1月30日 17:07:15 UTC
ロケット: ファルコン9ブロック5♺、B1072.10
打上げ場所: 中部大西洋地域宇宙基地 0A射場
打ち上げ請負者: ノースロップ・グラマン
 

任務終了
廃棄種別: 軌道離脱
減衰日: 2024年7月（計画）
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.66°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ユニティ 天底側
RMSの捕捉:  2024年2月1日 09:59 UTC
ドッキング（捕捉）日:  2024年2月1日 12:14 UTC
分離日:  2024年7月12日 08:00 UTC
RMS切り離し:  2024年7月12日 11:01 UTC
係留時間:  161日 22時間 47分
 

輸送
重量: 3,726キログラム (8,214 lb)
加圧: 3,712キログラム (8,184 lb)
非加圧: 14キログラム (31 lb)
 
 シグナスNG-20の徽章 商業補給サービス« スペースX CRS-29スペースX CRS-30 »
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COSPAR ID: 2024-021A
 
シグナスのフライト« NG-19NG-21 »
NG-20はシグナス無人宇宙補給機の20回目の飛行であり、17回目の国際宇宙ステーション（ISS）への飛行となる。このミッションは2024年1月30日に打ち上げられた。この打ち上げはノースロップ・グラマンのNASAとの商業補給サービス（CRS-2）におけるCRS-2契約下での打ち上げである。このカプセルはスペースXのファルコン9ロケットで打ち上げられた。
オービタルATK（現在のノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ）とNASAは共同で、ISSへの商業貨物補給サービスを行うための新しい宇宙輸送システムを開発した。商業軌道輸送サービス（COTS）計画のもと、オービタルATKが中型打ち上げ機のアンタレスと、パートナー企業のタレス・アレーニア・スペースが提供する与圧貨物モジュールと、オービタルGEOStar衛星バスを基にしたサービスモジュールを使用した先進的な宇宙船シグナスの設計、取得、建造および組み立てを行った。
NG-20は、2022年ロシアのウクライナ侵攻によってロシアのロケットエンジンサプライヤーと、ウクライナの第一段タンクのサプライヤーが失われたことでアンタレス・ロケットが枯渇した後で打ち上げられた初めてのシグナス宇宙船となった。その後の2回のミッションでもファルコン9が使用されるが、その後のミッションではウクライナやロシア製の部品に依存しない、開発中の次世代アンタレス300シリーズが使用される。シグナスはアンタレス100シリーズ、アトラスV、アンタレス200シリーズおよびファルコン9ブロック5ロケットという異なる4種類の軌道打ち上げ機で打ち上げられた唯一の貨物輸送宇宙船である。
来歴

シグナスNG-20は、商業補給サービスフェーズ2のもとで9回目のシグナスのミッションである。
シグナス宇宙船の製造と統合はバージニア州ダレスで行われた。シグナス・サービス・モジュールは打ち上げ場で与圧貨物モジュールと結合され、ミッションはバージニア州ダレスと、テキサス州ヒューストンの管制センターから制御される。
宇宙船

詳細は「シグナス (宇宙船)」を参照
NG-20宇宙船は、宇宙飛行士のパトリシア・ロバートソン（英語版）を偲んで「宇宙船パトリシア・"パティ"・ヒリアード・ロバートソン」と名付けられた。これは拡張型シグナスPCMの15回目の飛行である。
積荷目録

シグナス宇宙船には打ち上げ前に貨物と補給品が搭載された。積荷目録（英語版）によれば、シグナス宇宙船には3,726kgの貨物が搭載された。
クルー補給品：1,129 kg (2,489 lb)
科学研究：1,369 kg (3,018 lb)
船外活動装備：16 kg (35 lb)
宇宙船ハードウェア：1,131 kg (2,493 lb)
コンピューター資材：67 kg (148 lb)
研究

シグナス宇宙船では3D金属プリンターのテスト、半導体製造および地球の大気圏への再突入における熱防護システムなどが科学研究が輸送された。
研究 > 宇宙での3Dプリンター

ESA（欧州宇宙機関）からの研究である金属3Dプリンターは、微小重力下での小さな金属部品の3Dプリント（積層造形）をテストしている。この研究によって、3Dプリンターが宇宙でどのような挙動を示すかについて最初の理解が得られる。3Dプリンターは様々な形状を作ることができるが、まず宇宙での3Dプリントが地球上でのプリントとどのように異なるかを理解するために、次にこの技術でどのような種類の形状を造形できるのかを確認するためにサンプルを造形する予定となっている。さらに、この活動はクルーが宇宙で金属部品をプリントする際にどのように安全かつ効率的に作業できるのかを示すのにも役立つと見込まれている。
この結果から、宇宙での金属3Dプリントの機能、性能および運用と、プリントされた部品の品質、強度特性に関する理解が向上する可能性がある。補給は将来の長期有人ミッションにおいて課題となるが、乗組員が将来の長期宇宙飛行や、月や火星でのミッションで機器のメンテナンス用の部品を作成するために3Dプリントを使用できるので必要になる可能性がある全ての予備部品や工具などを予測して搭載する必要性が減少し、打ち上げ時の時間と費用を節約することが可能になる。
3Dプリント技術の進歩は、自動車のエンジン製造、航空宇宙および船舶産業などの地球上での応用や、自然災害後の避難所建設などに役立つことが見込まれている。
研究 > 微小重力下での半導体製造

半導体および薄膜集積コーティングの製造（MSTIC）は、広い領域で使用される薄膜に微小重力がどのように影響するのかを調査する。この技術により、現在さまざまな半導体の製造に使用されている多くの機械や工程を自律的な製造に置き換えることが可能になり、より効率的で高性能な電子機器の開発につながる可能性がある。
微小重力下での半導体デバイスの製造は、品質の向上や、必要な材料、設備、労働力の削減にもつながる可能性がある。将来の長期ミッションでは、この技術によって宇宙で部品やデバイスを製造する能力が得られ、地球からの補給ミッションの必要性が減る可能性がある。この技術は、地球上でのエナジーハーベストデバイスにも応用できる。
研究 > 大気圏再突入のモデル化

宇宙ステーションで研究を行う科学者は、追加の分析と研究のためにしばしば実験資機材を地球に帰還させる。しかしながら、大気圏再突入時に宇宙船が経験する極端な高温などはその積荷に予期せぬ効果を及ぼしかねない。宇宙船およびその積荷を保護するために使用される熱防護システムは数理モデルを基にしているが実際の飛行での検証が不足していることが多々有り、このために無視できない過剰な推定によってシステムのサイズが貴重な空間と重量を要求することがある。熱防護システム技術を改善するためのケンタッキー再突入プローブ実験2（KREPE-2）は、それぞれ異なる熱シールド物質を使用した5個のカプセルを用い、実際の再突入状況でのデータを様々なセンサーで取得する。
シグナス NG-16 で打ち上げられた KREPE-1 の成功を基に、より多くの測定値を収集するために改良されたセンサーが追加され、より多くのデータを送信するために通信システムが改善された。カプセルは他の大気圏再突入実験用に装備することができ、山火事から人々や建物を保護するなど、地球上での用途での熱シールドの改善をサポートする。
研究 > 遠隔ロボット手術

ロボット手術技術デモ（Robotic Surgery Tech Demo）は、地上からの遠隔制御で手術の手順を実行可能な小型ロボットの性能を試験する。研究者は、微小重力および宇宙と地上とのタイムラグの影響を評価するために、微小重力下と地上との手順を比較しすることを計画している。
ネブラスカ大学と共同でこの研究を開発したバーチャル・インシジョン社の最高技術責任者、シェーン・ファリターによると、ロボットはどこでどのように切断するかを決定するために使用される張力を提供する2本の「手」を使って外科手術の組織をシミュレートするための輪ゴムを掴み、切断する。
より長期間の宇宙でのミッションでは、乗組員に単純な縫合から緊急の虫垂切除までの外科手術を施す必要が生じる可能性が高くなる。この研究の結果は、このような手術を行うロボットシステムの開発に役立つ可能性がある。さらに、アメリカ国内の外科医の人数は2001年から2019年の間に3分の1近くが減少した。小型化とロボットの遠隔制御によって、地球上のどこでもいつでも手術を受けることが可能となる。
NASAは15年以上にわたり小型ロボットの研究を支援してきた。2006年には、遠隔操作ロボットがNASAの極限環境ミッション運用（NEEMO）9ミッションの水中手術を実施した。2014年には、小型外科用ロボットが弾道飛行で無重力とした飛行機内で模擬手術を実施した。
研究 > 宇宙での軟骨組織の成長

「小区画での軟骨組織形成」（英: Compartment Cartilage Tissue Construct）は、Janus Base Nano-MatrixとJanus Base Nanopieceの2つの技術を実証する。Nano-Matrixは、微小重力下で軟骨を形成するための足場を提供する注入可能な材料で、軟骨疾患の研究モデルとして使用でる。Nanopieceは、軟骨の変性を引き起こす疾患と闘うためのRNA（リボ核酸）ベースの治療法を提供する。
軟骨の自己修復能力には限界があり、地球上の高齢患者における障害の主な原因は変形性関節症となっている。微小重力は、加齢に伴う変形性関節症の進行を模倣した軟骨変性を引き起こすが、進行がより速いため、微小重力の研究は効果的な治療法のより迅速な開発につながる可能性がある。この研究の結果は、地球上での関節損傷や疾患の治療として軟骨再生を前進させ、将来の月や火星へのミッションで軟骨の健康を維持する方法の開発に貢献する可能性がある。
ミッション

シグナスのミッションのほとんどは、ノースロップ・グラマンのアンタレスロケットに載せられて中部大西洋地域宇宙基地から打ち上げられてきたが、アンタレスの第一段がウクライナで、エンジンがロシアで製造されていたため、ロシアによるウクライナ侵攻以降は生産が停止している。ノースロップ・グラマンは、第一段とエンジンの製造をファイアフライ・エアロスペースに移す作業を進めており、2025年8月の初飛行を計画している。
アンタレスが使えない期間に対応するために、ノースロップ・グラマンはCRSでの競合相手であるスペースXと、ファルコン9ブロック5ロケットに搭載して3機のシグナスミッションを打ち上げる契約を結んだ。シグナスに対応するために、スペースXはペイロードフェアリングを改造し、移動しきクリーンルームを開始て宇宙船に遅れて到着した貨物を積載するための5 ft × 4 ft (1.5 m × 1.2 m)のサイドハッチを追加した。このミッションではファイコン9第一段ブースター #1077（英語版）の10回目のミッションとして使用された。
このミッションはケープカナベラル宇宙軍施設のSLC-40から2024年1月30日 17:07:15 UTCに打ち上げられた。シグナスは国際宇宙ステーションい20204年2月1日にドッキングした。
NG-20は2024年7月12日 08:00 UTCにISSからドッキング解除され、2024年7月12日 11:01 UTCに大気圏再突入に向けて解放された。
シグナス NG-20の打ち上げ
長野電鉄デハ350形電車

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: 「上田交通モハ5270形電車」はこの項目へ転送されています。上田丸子電鉄当時に在籍した、元伊那電気鉄道の買収国電払い下げ車の車体換装によって誕生したモハ5270形5271（初代）については「上田丸子電鉄モハ5270形電車」をご覧ください。
| 長野電鉄デハ350形電車 |
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 モハ610形611 （上田交通上田原電車区にて倉庫として利用 1988年）
基本情報
製造所:  川崎造船所
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  100人
車両重量:  31.4 t
全長:  17,120 mm
全幅:  2,705 mm
全高:  4,210 mm
車体:  全鋼製
台車:  川崎造船所 BW-A
主電動機:  直流直巻電動機 ウェスティングハウス・エレクトリック WH-556-J6
主電動機出力:  75 kW （1時間定格）
搭載数:  4基 / 両
端子電圧:  750 V
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.56 (73:16)
制御装置:  電空単位スイッチ式間接非自動制御
制動装置:  SME非常弁付直通ブレーキ 発電ブレーキ・手ブレーキ
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長野電鉄デハ350形電車（ながのでんてつデハ350がたでんしゃ）は、長野電鉄に在籍した電車（制御電動車）である。
大正末期から昭和初期にかけて川崎造船所において新製された鋼製車体の電車、いわゆる「川造形」としての典型的な特徴を備える、長野電鉄初の全鋼製車体を備える電車であり、1927年（昭和2年）に4両が新製された。
製造経緯

1926年（大正15年）6月から同年12月にかけて新製されたデハ100形・デハニ200形に引き続き、翌1927年（昭和2年）8月と同年10月の二度にわたって2両ずつ、デハ350形351 - 354の計4両が新製された。先行形式であるデハ100形・デハニ200形は長野電鉄の前身事業者である長野電気鉄道および河東鉄道時代に発注・竣功した車両であったため、両社の合併によって成立した長野電鉄としてはデハ350形（以下「本形式」）が初の新製車両となった。
デハ100形・デハニ200形は汽車製造東京支店へ発注され、同社が設計製造を担当したのに対し、本形式の設計製造はこれらとは異なり、川崎造船所が担当したが、これは長野電鉄の幹部が視察のため旧・西武鉄道（後年武蔵野鉄道へ吸収合併され現・西武鉄道となる）を訪れた際、当時の最新型車両であった「川造形」のモハ550形電車を実見し気に入ったことが契機となって発注に至ったものとされる。
前述の通り、本形式は川崎造船所が大正末期から昭和初期にかけて各地の私鉄へ納入したメーカー独自の規格設計による、いわゆる「川造形」電車の典型例の一つである。
同様の設計・外観を備える車両としては、前述の旧・西武鉄道モハ550形のほか、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が発注した600形・800形（1926年）、目黒蒲田電鉄（後の東京急行電鉄）が発注した200形（1927年）、東京横浜電鉄が発注した300形（1927年）、豊川鉄道および鳳来寺鉄道（いずれも現・JR飯田線の一部）が発注したモハ20形（1926年）の各形式が存在する。
これらはいずれも、川崎造船所が1925年（大正14年）に阪神急行電鉄向けに新製した日本の鉄道車両初の全鋼製車体の試作車である510形510の設計製造実績を反映して翌1926年（大正15年）より量産製造された阪神急行電鉄600形・800形を設計の基本とし、各社の要求に応じて細目を修正・変更したものである。
そのため、これら「川造形」電車各形式は、細部には差異を有するものの、構体の主要寸法はほぼ同一であり、また外観も深い屋根と客用扉の直上に設けられた円弧を描く水切り・腰高な窓位置・リベット組立工法を多用した製造方法など、共通する特徴を数多く備える。
本形式は複数回に及ぶ改番を経て、最終的にモハ600形・モハ610形の2形式に区分され、1980年（昭和55年）まで在籍した。
車体

前述の通り、リベット組立工法を多用した全長17,120mmの全鋼製構体を備える。妻面は貫通扉のない非貫通構造折妻3枚窓構成で、車体前後端に運転台を備える両運転台構造を採用するが、初回に落成したデハ351・352が進行方向左隅に運転台を備えるのに対し、次いで落成したデハ353・354は中央に運転台を備える点が異なる。
床下には、台枠補強用のトラスロッドが設置されており、木造車時代の設計を踏襲している。
また、本形式は冬季降雪時における運用を考慮して、前面窓上方に空気配管を設けて運転台に設置したコックの操作によって圧搾空気を窓ガラスへ噴射し、窓ガラスに付着した雪を除去する空気式窓ガラス除雪装置を装備した。
側面には1,003mm幅の片開客用扉を片側3箇所備え、客用扉間には一段落とし窓方式の698.5mm幅の側窓を6枚配した。側面窓配置は1D6D6D1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、乗務員扉の設備はない。
車内はロングシート仕様で、屋根上の通風器はこちらも「川造形」の特徴であるお椀形ベンチレーターを採用、屋根上左右に各4個、1両当たり計8個搭載した。また、屋根上前後両端部にはパンタグラフを設置するためのパンタグラフ台座が各1組ずつ設置された。
主要機器

制御方式はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の間接非自動制御で、制御電源を補助電源装置より低電圧給電にて得るHB (Hand acceleration Battery voltage) 制御器を搭載する。また、本形式は最急勾配40‰の勾配区間が存在する山ノ内線における運用を考慮し、抑速制動として発電制動機能を備える。
主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック製の直流直巻電動機WH-556-J6（端子電圧750V時定格出力75kW）を1両当たり4基搭載する。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.56 (73:16) である。これにより、全界磁定格速度は34.0km/h、定格引張力は3,224kgfを公称する。
台車は川崎造船所BW-Aを装着する。ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として製造された形鋼組立形の釣り合い梁式台車で、固定軸間距離は2,134mm、車輪径は864mmである。
制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに連結運転時の安全対策として非常弁を付加したSME直通ブレーキを採用した。その他前述の通り抑速発電制動を備え、前後運転台には手ブレーキを備える。
集電装置は三菱電機製の菱形パンタグラフS-514ARを1両当たり1基搭載した。
運用

1929年（昭和4年）6月に実施された車両記号改訂に伴って、本形式はモハ350形351 - 354と車両番号（以下「車番」）はそのままに記号のみが変更された。
戦後の1950年（昭和25年）に全車とも客用扉に戸閉装置（ドアエンジン）が設置されて自動扉仕様となった。また、1953年（昭和28年）に新たな車番付与基準が制定され、本形式はモハ600形601 - 604と改称・改番された。さらに同時期には山ノ内線内（信州中野 - 湯田中間）に折り返し列車が設定されたことに伴って、モハ603・604が同運用の専用車両となり、踏面ブレーキを多用せざるを得ない勾配線区における車輪の発熱によるタイヤ弛緩対策として、屋根上搭載の冷却用水タンクおよび台車への配管を新設し、水を車輪に噴射する冷却装置を装備したが、こちらは程なく前述した空気式窓ガラス除雪装置とともに撤去された。
1966年（昭和41年）にモハ601・602はパンタグラフ側の運転台を全室式に改造し、前面窓をHゴム固定支持に改め、側面には乗務員扉を新設し、同時に客用扉を窓1つ分後方へ移設した。改造後の同2両はモハ610形611・612と形式区分された。
その他、同年には日本車輌製造において台車が従来のBW-Aからモハ603・611は日本車輌製造D-16Bへ、モハ604・612は帝國車輛工業UD-26へ、それぞれ換装された。両台車ともBW-Aと同様にボールドウィンA形台車を原設計として製造された形鋼組立形の釣り合い梁式台車であり、固定軸間距離は2,250mm、車輪径は860mmである。
1970年代より開始された長野線の長野市内区間地下化工事の進捗に従って、不燃化基準を満たさない旧型車各形式については1977年（昭和52年）以降、順次淘汰が実施された。
モハ600形・モハ610形の両形式については比較的後年まで残存したが、旧型車の代替を目的として導入された2500系（元東急5000系（初代））の増備進捗に伴って1980年（昭和55年）4月21日付でモハ603・モハ612が、同年10月31日付でモハ604・モハ611がそれぞれ廃車となり、モハ600形・モハ610形は形式消滅した。
長野電鉄における除籍後は、解体処分されたモハ603を除く3両が上田交通へ譲渡された。
上田交通譲渡後

上田交通へ譲渡された3両のうち、モハ612はモハ5270形モハ5271（2代）として1981年（昭和56年）6月24日付認可で導入されたが、他の2両については当初部品取りおよび倉庫代用として使用する目的で譲り受けたことから、整備を受けることなく上田原車庫構内において留置された。その後譲渡より2年余りが経過した1983年（昭和58年）にモハ604については整備が実施され、電装解除の上で制御車化され、同年6月13日付認可でクハ270形クハ271（2代）として導入された。なお、モハ611については上田原駅構内に存在した上田原電車区において倉庫代用として用いられ、鉄道車両として導入されることはなかった。尚、上田交通のモハ5270形、クハ270形は上田丸子電鉄時代の丸子線で使用されていた形式と同一であるが、どちらも「川造形」車体の同系車であったことは興味深い。
本形式に先行して譲渡・導入された長野電鉄モハ100形・モハ200形（上田交通モハ5260形・クハ260形）と同様、導入に際しては車体塗装の上田交通標準塗装への塗り替えのほか、導入線区である同社別所線の架線電圧が長野電鉄各路線の直流1,500Vに対して直流750Vと異なることから降圧改造が施工された。
1986年（昭和61年）10月1日付で実施された別所線の架線電圧の直流1,500Vへの昇圧に際して、モハ5271・クハ271（ともに2代）は前日の9月30日をもって運用を離脱、昇圧当日の10月1日付で廃車となった。
廃車後、クハ271は長野電鉄へ返還され、車体表記をモハ604に復元した上で保管されたのち、1990年（平成2年）より小布施駅構内に新設された「ながでん電車の広場」にて静態保存された。
その後、2012年（平成24年）に2000系D編成保存のため信濃川田駅跡に移動、2014年（平成26年）10月に安曇野ちひろ公園に開設される「トットちゃん広場」で「電車の教室」として利用するため北安曇郡松川村に再移動し、2016年（平成28年）7月から公開されている。
なお、別所線の沿線自治体である上田市の別所線存続運動プロジェクトチーム「アイプロジェクト」において用いられるキャラクターのうち、「あかぼうしくん」は上田交通モハ5271（2代）を、「あかねちゃん」は終始倉庫として用いられたモハ611をそれぞれモデルとして考案されたものである。
上田交通モハ5271
廃車後の姿
上田交通より返還され屋代に留置される上田交通クハ271
上田交通より返還され「ながでん電車の広場」にて静態保存されていたモハ600形604
安曇野ちひろ公園にて静態保存されているモハ604（後方の車両はデハニ201）
チャールズ・エイヴィソン

| チャールズ・エイヴィソン Charles Avison |
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基本情報
生誕:  1709年2月  グレートブリテン王国、ニューカッスル・アポン・タイン
出身地:   グレートブリテン王国
死没:  1770年5月9日か10日  グレートブリテン王国、ニューカッスル・アポン・タイン
職業:  作曲家、オルガニスト
活動期間:  バロック - 古典
チャールズ・エイヴィソン（チャールズ・アヴィソン、Charles Avison, 1709年2月 ニューカッスル・アポン・タイン - 1770年5月9日 or 10日 ニューカッスル・アポン・タイン）は、バロックから古典派にかけてのイギリスの作曲家で、ニューキャッスルのセント・ジョン教会およびセント・ニコラス大聖堂（ニューキャッスル大聖堂）のオルガニストも勤めた。エイヴィソンの曲で最も有名な作品は『ドメニコ・スカルラッティのソナタに基づく12の合奏協奏曲』で、さらに『音楽表現についてのエッセイ』と題された著作は、イギリスで最初に出版された音楽批評である。
生涯

エイヴィソンの前半生はあまり知られていないが、父リチャードと母アンはともに音楽家だった。洗礼を受けたのは1709年の2月16日で、場所はセント・ジョン教会。芸術家のパトロンで、後にグレート・ブリテン議会（en:Parliament of Great Britain）のメンバーになるラルフ・ジェニソンとは早い時期から関係があったようだ。若い頃、ロンドンに行き、フランチェスコ・ジェミニアーニについて音楽を学んだ。しかし、エイヴィソンは故郷にこだわりを持ち続け、1735年10月13日に地元のセント・ジョン教会のオルガニストになり、その直後、セント・ニコラス大聖堂のオルガニストにもなった。後年、そうそうたるところからオファーがあったらしいが、エイヴィソンはけっしてニューキャッスルを離れようとしなかった。
1737年1月15日、エイヴィソンはキャサリン・レイノルズと結婚した。ジェーン（1744年 - 1773年）、エドワード（1747年 - 1776年）、チャールズ（1751年 - 1795年）の3人の子供をもうけ、エドワードとチャールズはともにセント・ニコラス大聖堂のオルガニストになり、またチャールズは賛美歌の本を出版した。
1738年7月、エイヴィソンはニューキャッスル音楽協会の会長に選ばれた。また、ジョン・ガースと一緒に、ダラムで予約制演奏会を行った。それは現在も地元の劇場で続けられている。
エイヴィソンはロバート・ブラウニングの著書『Parleyings with Certain People of Importance in their Day（その時代の重要なる幾人かとの討論）』に名前を挙げられた一人である。
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| 「 | 聞け、エイヴィソン。間違いない、 君の時代の音楽が人々を熱中させたのは。 今のワーグナーの音楽と同じほど。 | 」 |
エイヴィソンは1770年5月10日に亡くなり、ニューキャッスルのセント・アンドリュー教会に埋葬された。
影響

エイヴィソンは、ジェミニアーニがロンドンで流行らせた、イタリア様式の伝統を守った。特に、エイヴィソンの合奏協奏曲は、昔の作曲家のソナタを、ジェミニアーニの技法で管弦楽協奏曲に編曲している。また、著書『音楽表現についてのエッセイ』の中でヘンデルのことを、当時のイングランドで最も尊敬された人物と批評している。
院内インターチェンジ

| 院内インターチェンジ |
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 東九州自動車道（宇佐別府道路） 院内IC（大分県宇佐市院内町）
所属路線:  E10 東九州自動車道 （ 宇佐別府道路）
IC番号:  9-1
料金所番号:  01-883
本線標識の表記:   院内
起点からの距離:  64.5 km（北九州JCT起点）
 ◄宇佐IC (3.1 km)  (5.2 km) 安心院IC►
接続する一般道:   国道387号
供用開始日:  1993年（平成5年）3月29日
供用終了日:  2014年（平成26年）9月16日（本線料金所）
通行台数:  1,105台/日（2010年度）
所在地:  〒872-0316 大分県宇佐市院内町小坂字道西612番地北緯33度28分28秒 東経131度20分04秒﻿ / ﻿北緯33.474472度 東経131.33445度﻿ / 33.474472; 131.33445座標: 北緯33度28分28秒 東経131度20分04秒﻿ / ﻿北緯33.474472度 東経131.33445度﻿ / 33.474472; 131.33445
備考:  大分方面出入口のみのハーフIC
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本線料金所供用当時
院内インターチェンジ（いんないインターチェンジ）は、大分県宇佐市院内町にある東九州自動車道（宇佐別府道路〈東九州自動車道に並行する一般国道10号の自動車専用道路〉）のインターチェンジである。速見ICおよび、大分IC方面との流出入のみ利用できるハーフインターチェンジである。
本項ではかつて併設されていた院内本線料金所についても記述する。
歴史

1993年（平成5年）3月29日：院内IC - 速見IC間開通に伴い、供用開始。
1994年（平成6年）12月15日：宇佐IC - 院内IC間開通。
2014年（平成26年）
9月16日：院内本線料金所が廃止される。翌9月17日に宇佐ICの料金収受は「宇佐料金所」に移設される。
2018年（平成30年）8月5日:大分自動車道速見支線と大分自動車道本線（速見IC - 日出JCT - 大分米良IC）の道路名が東九州自動車道に変更される。当インターチェンジのインターチェンジ番号が「9-1」に変更される。
周辺

宇佐市院内支所
接続する道路

直接接続
国道387号
料金所

ブース数：4
料金所 > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1
料金所 > 出口

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1
かつては院内本線料金所が併設されていたが、2014年（平成26年）9月16日をもって廃止され、翌17日に宇佐IC付近に設置する「宇佐料金所」に移転した。
テラス (ブリティッシュコロンビア州)

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: この項目では、カナダ・ブリティッシュコロンビア州の都市について説明しています。 住宅、地形、建築については「テラス」をご覧ください。  カナダの大手電気通信事業者については「テラス (企業)」をご覧ください。
| テラス Terrace |
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 市
 City of Terrace
 テラス市街地（2017年）
 座標：北緯54度30分58秒 西経128度35分59秒﻿ / ﻿北緯54.51611度 西経128.59972度﻿ / 54.51611; -128.59972座標: 北緯54度30分58秒 西経128度35分59秒﻿ / ﻿北緯54.51611度 西経128.59972度﻿ / 54.51611; -128.59972
国:   カナダ
州:  ブリティッシュコロンビア州
地域:  キティマット・スティキーン地域
村制施行:  1927年
面積
 • 合計:  57.33 km2
標高:  69 m
人口（2021）
 • 合計:  12,017人
等時帯:  UTC−08:00
ウェブサイト:  公式ウェブサイト
テラス（英語：Terrace）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州の都市。キティマット・スティキーン地域の行政府が置かれている。スキーナ川にキッツムケイラム川が合流する地点の東側にあり、道路でのアクセスではスミザーズから南西に204km、プリンスルパートから東に144kmの位置にある。近隣の空港では、テラス・キティマット北西地域空港が南に5.6 kmの距離にある。
歴史

25,000年以上前に、スキーナ川が氷河を削りながら流れ河岸段丘（英語でTerrace。地名の由来となっている）を形成し、農業に適した水はけのよい砂質ローム質の土壌が堆積した。先住民であるキッツムケイラム族とキツァラス族が約6000年に亘りこの地域に居住し、1780年代に欧州からの毛皮貿易の探検者が訪れるようになった。
名古屋市立大高小学校

| 名古屋市立大高小学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
設立年月日:  1873年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B123210002047 
所在地:  〒459-8003
 愛知県名古屋市緑区大高台三丁目2601番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立大高小学校（なごやしりつ おおだかしょうがっこう）は、愛知県名古屋市緑区大高台三丁目にある公立小学校。
概要

大高町（赤塚、石神、一色山、石ノ戸、一番割、斎山、杁前、榎峡、江明、追風、折戸、柿木峡の一部、懸田、粕森谷、門田、釜野、上瀬木川西の一部、上瀬木川東、川添、北大高畑、北白砂、北炭焼の一部、北南休の一部、北横峯、儀長、熊野山、越前、小村、紺屋町、神戸、三番割、三本木、蔵王殿、下西峡の一部、正光寺峡、城山、新町、神宮戸、定納山、砂畑、銭瓶谷、高見、田中、茶ノ木根、天楽山、常世島、寅新田、取手山、土廻間、中川、中ノ島、中古根、南休の一部、西姥神、西大高畑 、西門田、西正光寺、西千正坊、西正地、西向山、西森前、二番割 子ノ年、火上山、東姥神、東正光寺、東千正坊、東古根、東正地、東森前、平地の一部、平野池末、深谷、洞之腰、本銭瓶、本町、丸ノ内、己新田、南大高畑、南白砂、南炭焼の一部、南銭瓶、向山、元屋敷、横峯）、大高台一丁目、大高台二丁目、大高台三丁目、定納山一丁目、定納山二丁目などが通学区域であり、公立中学校の進学先は名古屋市立大高中学校である。
旧・知多郡大高町の小学校であった。
沿革

1873年（明治6年）
11月12日 - 大高村に第16番小学明道舎が開校する。
（時期不明） - 込高新田に清風学校が開校する。清風学校は後に込高学校に改称する。
1876年（明治9年） - 公立大高学校に改称する。
1878年（明治11年） - 大高村と込高新田が合併し、大高村となる
1886年（明治19年） - 大高学校が込高学校を統合する。同時に尋常小学大高学校に改称する。
1892年（明治25年） - この頃、大高尋常小学校に改称する。
1894年（明治27年）9月8日 - 大高村が町制施行し、大高町となる。
1901年（明治34年） - 高等科を設置し、大高尋常高等小学校に改称する。
1903年（明治36年） - 大高町字町屋川（現在の名古屋市立大高北小学校付近）に校舎を新築し、移転する。
1926年（大正15年） - 青年訓練所を併設する。
1936年（昭和11年） - 青年学校を併設する。
1941年（昭和16年） - 大高国民学校に改称する。現在地に校舎を新築し、移転する。
1947年（昭和22年）4月 - 大高町立大高小学校に改称する。
1964年（昭和39年）12月1日 - 大高町が名古屋市に編入される。同時に名古屋市立大高小学校に改称する。
1971年（昭和46年） - 新校舎（鉄筋コンクリート造）が完成する。
1974年（昭和49年） - 校舎を増築する。
1975年（昭和50年） - 校舎を増築する。
1979年（昭和54年） - 校舎を増築する。
1981年（昭和56年）4月 - 名古屋市立大高北小学校を分離する。
1982年（昭和57年） - 校舎を増築する。
1986年（昭和61年）4月 - 名古屋市立大高南小学校を分離する。
交通アクセス

東海旅客鉄道東海道本線大高駅下車、徒歩約15分。
周辺施設

名古屋市立大高中学校
名古屋市立大高北小学校
名古屋市立大高南小学校
大高保育園
大高城址公園