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おはよう健康体操
概要

考案・模範指導者である謝炳鑑が、青年期の中国武術の修行経験で得た動作や鍛錬法、中国伝統の自然健康法を基に、老若男女問わず簡単にできる健康体操を創作。十二体操で無理なくそれぞれのペースで出来る体操。まったり、ゆったりを目覚めて楽しく体操していく。
TV放映は終了したが、2018年10月1日よりYouTubeコンテンツに移行しTV版と同一フォーマットで放映を継続する。
ロケ地

本番組の収録は、千葉県匝瑳市にある古民家を改造した謝の美術館である「楽心風水館」にて行われている（「楽心」旧公式ブログ『「おはよう健康体操」　楽心スタッフブログ』「カテゴリ：楽心風水館」）。
出演者

謝炳鑑（シェ・ビンジェン）
磯道はるか
高楊
漆原千帆
大平健一（一旦降板の後、再び出演）
滝川恵理
半田あい
長崎真友子
和倉聡美
田代沙織
鈴木彩乃
大久保涼香
竹村優香
青山雪
大羽雅子
金田彩奈
TV版スタッフ

題字：謝炳鑑
構成：森由喜夫
撮影：佐々木邦敏
音声：川井力
技術：ビデオウィング
CG：木村啓作
編集：西垣安武
MA：久米川広成
音効：窪村友絵
協力：NiTRO
音楽：福岡ユタカ
音楽協力：日音、渡辺知明、仲安貴彦、水田大介
ディレクター：谷井望
AP：坪坂英里
プロデューサー：鈴木昌利、漆原千帆、茂川博史、澤田浩一
制作協力：翔テレビジョン、株式会社ジャパンモニター
制作著作：楽心、BS-TBS
梅谷守

|  日本の政治家梅谷 守うめたに まもる |
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生年月日:   (1973-12-09) 1973年12月9日（51歳）
出生地:   東京都文京区
出身校:  早稲田大学教育学部
前職:  商社員 国会議員秘書
所属政党:  （民主党（細野派）→） （民進党→） （旧国民民主党→） 立憲民主党
親族:  義父・筒井信隆（元衆議院議員）
公式サイト:  梅谷守 とことん向き合う/公式サイト
 衆議院議員
選挙区:  （新潟県第6区→） 新潟県第5区
当選回数:  2回
在任期間:  2021年11月3日 - 現職
 新潟県議会議員
選挙区:  上越市選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2007年4月30日 - 2014年
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梅谷 守（うめたに まもる、1973年（昭和48年）12月9日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（2期）。元新潟県議会議員（2期）。
来歴

東京都文京区出身。父母はピアノの教師だった。文京区立誠之小学校、早稲田実業学校中等部・高等部卒業。1997年3月、早稲田大学教育学部卒業。同年4月、蝶理に就職。それから10か月後に退職。
2001年9月、政策秘書試験に合格。細野豪志衆議院議員の政策秘書、黒岩宇洋参議院議員の政策秘書を務める。議員秘書時代、筒井信隆の秘書をしていた筒井の娘と知り合い、結婚。
2007年4月、新潟県議会議員選挙に上越市選挙区から民主党公認で立候補し初当選。2011年、再選。
2013年9月1日、前年の第46回衆議院議員総選挙で落選していた筒井が政界引退を発表。2014年の第47回衆議院議員総選挙では梅谷が新潟6区から筒井の後継として、民主党公認で立候補。自民党前職の高鳥修一に敗れ比例復活もならず落選。当時の民主党では現職国会議員の配偶者および三親等内の親族が当該議員と同一選挙区から連続で立候補する場合はその親族を公認しないこととしていたが、筒井は現職議員に該当しないことからその娘婿で一親等にあたる梅谷は公認を得ることができた。
2017年9月26日、小池百合子都知事と民進党代表の前原誠司は会談し、衆院選に向けた民進党と希望の党に合流について合意した。10月1日、梅谷は上越市土橋の市民プラザで非公開の党員・サポーター集会を開催。執行部は希望の党からの出馬を提案したが、党員からは無所属での立候補を望む声が圧倒的に多く、このときは結論は出なかった。10月2日、梅谷は希望の党への公認申請を見送り、無所属か、同日に枝野幸男が結成を宣言した新党（立憲民主党）のいずれかから立候補する意向を表明した。これを受けて同日、共産党は公認候補予定者としていた上越市議会議員の上野公悦の出馬を取下げた。翌3日には市民団体などが擁立の動きを見せていた弁護士の馬場秀幸も梅谷の支援に回ると表明。10月22日の第48回衆議院議員総選挙では無所属で立候補し、僅差で高鳥に敗れる。
民進党の解党後は国民民主党に所属し、2018年9月に同党の新潟県連が設立されると代表に就任。
2020年に旧立憲民主党・旧国民民主党が合流し新「立憲民主党」が結成されると、新潟6区は党県連が推す梅谷と、党本部の一部幹部が推す元参議院議員の風間直樹との間で競合したが、2021年1月12日、立憲民主党は常任理事会を開き、新潟6区支部長に梅谷を選任した。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙に新潟6区から立憲民主党公認で立候補。選挙戦では森裕子参議院議員が選対本部長を、元上越市副市長の山岸行則が選対幹事長を務めた。投開票の結果、高鳥を130票差で破り、初当選した（高鳥は比例復活で当選）。民主党時代は自誓会（細野派）に所属していたが、2021年時点では無派閥となっている。11月30日、枝野幸男代表の辞任に伴う立憲民主党代表選挙が実施。梅谷は1回目の投票では西村智奈美に投じ、決選投票では泉健太に投じた。
2022年11月18日、衆議院選挙区の新しい区割りである「10増10減」の改正公職選挙法案が参議院で可決された。新潟県内の選挙区は6から5に削減され、各選挙区の区域が変わった。同年12月13日、立憲民主党の常任幹事会が開かれ、次期衆院選において梅谷は新しい新潟5区（十日町市、糸魚川市、妙高市、上越市、魚沼市、南魚沼市、南魚沼郡、中魚沼郡）から出馬することが内定した。
2024年10月6日、石破茂首相は第50回衆議院議員総選挙に向けて、政治資金パーティー裏金事件で党員資格停止の処分を受けた議員などを公認しないことを決めるとともに、高鳥修一ら裏金議員43人について比例代表への重複立候補を認めない方針を示した。10月15日、総選挙が公示され、新潟5区からは梅谷と自民党現職の高鳥の2人が立候補した。10月17日に日本経済新聞が序盤情勢を発表。「高鳥が一歩先行。梅谷が懸命に追う」と報じた。10月23日、しんぶん赤旗は、自民党が裏金問題で非公認となった候補の所属支部にそれぞれ2000万円を支給していたことをスクープした。同紙の報道により終盤情勢は一変した。10月25日、読売新聞は22日～24日に行った世論調査の結果を発表。新潟5区は「梅谷と高鳥は横並びのまま」と書かれ、順番が入れ替わった。10月27日、総選挙執行。投票締め切りからほどなく梅谷は当選が確実になり、2期目の当選を果たした。比例重複が認められなかった高鳥は議席を失った（梅谷：114,429票、高鳥：92,589票）。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2014年のアンケートで「賛成」と回答。2017年のアンケートでは回答しなかった。2021年のアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答。
憲法9条への自衛隊の明記について、2021年のアンケートで「反対」と回答。
2014年7月1日、政府は従来の憲法解釈を変更し、集団的自衛権の行使を容認することを閣議で決定。この閣議決定を評価するかとの問いに対し、同年のアンケートで「まったく評価しない」と回答。
憲法を改正し緊急事態条項を設けることについて、2021年の毎日新聞社のアンケートで「反対」と回答。
政策・主張 > 外交・安全保障

安全保障関連法の成立について、2017年のアンケートで回答しなかった。
「他国からの攻撃が予想される場合には敵基地攻撃もためらうべきではない」との問題提起に対し、2017年のアンケートで回答しなかった。2021年のアンケートで「反対」と回答。
「北朝鮮に対しては対話よりも圧力を優先すべきだ」との問題提起に対し、2017年のアンケートで回答しなかった。2021年のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
普天間基地の辺野古移設について、2021年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
徴用工訴訟などの歴史問題をめぐる日韓の関係悪化についてどう考えるかとの問いに対し、2021年の毎日新聞社のアンケートで「政府の今の外交方針でよい」と回答。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2017年のアンケートでは回答しなかった。2021年のアンケートでは「賛成」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2017年のアンケートでは回答しなかった。2021年のアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答。
「LGBTなど性的少数者をめぐる理解増進法案を早期に成立させるべきか」との問題提起に対し、2021年のアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答。
クオータ制の導入について、2021年のNHKのアンケートで「どちらかといえば賛成」と回答し、同年の毎日新聞社のアンケートで「賛成」と回答した。
政策・主張 > その他

「原子力発電への依存度について今後どうするべきか」との問題提起に対し、2021年のアンケートで「ゼロにすべき」と回答。
新型コロナウイルス対策として、消費税率の一時的な引き下げは「必要」と回答。
首相の靖国神社参拝について、2014年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。2017年のアンケートで回答しなかった。
アベノミクスについて、2017年のアンケートで回答しなかった。
安倍内閣による森友学園問題・加計学園問題への対応について、2017年のアンケートで回答しなかった。
森友学園への国有地売却をめぐる公文書改竄問題で、2021年5月6日、国は「赤木ファイル」の存在を初めて認めた。しかし5月13日、菅義偉首相はファイルの存在を踏まえた再調査を行わない考えを報道各社に書面で示した。9月の自民党総裁選挙で総裁に選出された岸田文雄も10月11日、衆議院本会議の代表質問で再調査の実施を否定した。国の対応をどう考えるかとの同年の毎日新聞社のアンケートに対し「さらに調査や説明をすべき」と回答。
不祥事 > 選挙区内での日本酒の配布

2024年2月20日、梅谷が同年1月に上越市内で開かれた町内会行事などに出席した際に、複数の有権者に日本酒を渡していたことが取材などで判明した。有権者への金品提供を禁じる公職選挙法に抵触する恐れがある。梅谷の事務所は同日、共同通信の質問状に「会合の対価として提供した」と回答し、日本酒を配ったことを認めた。「今後は疑義を生じさせかねない物品などの提供は差し控える」とした。同日に梅谷は記者団に対し「軽率だったと深く反省している」と陳謝した一方、過去に同様の事案がなかったかといった質問には答えなかった。また、「会合の対価」であるとする梅谷の主張に対し、参加費が不要な行事でも日本酒を提供していたほか、以前から日本酒を提供していたとの複数の証言があると朝日新聞などが報じた。事案の判明を受け立憲民主党は梅谷を衆議院予算委員から交代させた。
4月9日、元糸魚川市議会議長で行政書士の男性が公職選挙法違反（寄附の禁止）の疑いで梅谷を刑事告発した。新潟地検と新潟県警は同月26日付で告発状を受理した。
同年5月21日の党常任幹事会で岡田克也幹事長が1カ月間の党員資格停止とする処分案を提案したが、一部から「軽すぎる」と異論が出たため決定が見送られた。翌22日、党は常任幹事会を持ち回りで開き、党役職停止3カ月とする処分を決定した。また、さらに1カ月の党員資格停止とする処分案を党倫理委員会に諮ることを決めた。同月29日に党員資格停止処分を正式決定した。6月1日には党新潟県連も梅谷が就いている県連副代表の役職を3カ月停止にする処分を決めた。
議員連盟

子どもへのワクチン接種とワクチン後遺症を考える超党派議員連盟
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
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| 当 | 2007年新潟県議会議員選挙 | 2007年4月8日 | 33 | 上越市選挙区 | 民主党 | 1万8845票 | 22.11% | 5 | 3/7 | / |
| 当 | 2011年新潟県議会議員選挙 | 2011年4月10日 | 37 | 上越市選挙区 | 民主党 | 1万5160票 | 16.74% | 5 | 3/9 | / |
| 落 | 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年12月14日 | 41 | 新潟県第6区 | 民主党 | 6万2766票 | 39.55% | 1 | 2/3 | / |
| 落 | 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年10月22日 | 43 | 新潟県第6区 | 無所属 | 9万2080票 | 49.41% | 1 | 2/2 | / |
| 当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 47 | 新潟県第6区 | 立憲民主党 | 9万679票 | 49.57% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 50 | 新潟県第5区 | 立憲民主党 | 11万4429票 | 55.27% | 1 | 1/2 | / |
石川川 (沖縄県)

| 石川川 |
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 下流域
種別:  二級河川
延長:  2.9 km
流域面積:  10.31 km2
水源:  うるま市
河口・合流先:  金武湾
流域:  うるま市
  ja
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金武湾（画像中央の奥付近に河口がある）
石川ダム（奥がダム本体）
石川川（いしかわがわ）は、沖縄県うるま市を流れる二級河川。河川延長2.9キロメートル、流域面積10.31平方キロメートル。
概要

うるま市と恩納村の境界付近にある丘陵地に端を発し、うるま市内を流下して金武湾に注ぐ。丘陵地は石川岳（214.2メートル）に連なる石灰岩台地で、最上流部には石川ダムが置かれており、周辺の農地で利用するために灌漑用水を取水している。支川としては普通河川のユマサ川と肥前川があり、いずれも恩納村から流下している
環境

上流部では河道周辺の植生としてリュウキュウマツの群生があり、他にはアカギやハドノキ、ホルトノキ、ハマイヌビワ、イジュなどが多く見られる。農地の中を流下する中流部ではパラグラスやホテイアオイなどの水生植物が、感潮域となっている下流部の水際ではメヒルギなどのマングローブ林がある。
上流部にはテナガエビ類やサカモトサワガニなどの甲殻類が生息しているが、外来種のグッピーやカワスズメなども確認されている。中流部では魚類としてはハゼ、カダヤシなどのほか、カゲロウやイトトンボなどの昆虫、テナガエビやモクズガニなどの甲殻類が生育しており、これらを餌とする鳥類としてバンやシマアジなども生息する。下流部ではボラなどのほかフタバカクガニなどがおり、中流部同様にこれらを餌とするバン・シマアジのほかダイサギなどが確認できる。
なお、2016年には上流部で全長167センチ、重さ18キロにもなるオオウナギが捕獲された。
吉野原駅

| 吉野原駅 |
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 駅入口（2008年9月）
  よしのはら  Yoshinohara  
 ◄NS05 今羽 (0.8 km) (0.8 km) 原市 NS07►
 
所在地:  さいたま市北区吉野町一丁目北緯35度57分26.1秒 東経139度37分15.62秒﻿ / ﻿北緯35.957250度 東経139.6210056度﻿ / 35.957250; 139.6210056座標: 北緯35度57分26.1秒 東経139度37分15.62秒﻿ / ﻿北緯35.957250度 東経139.6210056度﻿ / 35.957250; 139.6210056
駅番号:  NS06
所属事業者:  埼玉新都市交通
所属路線:  ■伊奈線（ニューシャトル）
キロ程:  5.6 km（大宮起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,757人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1983年（昭和58年）12月22日
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吉野原駅（よしのはらえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS06。
歴史

1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置し、改札口は内宿寄りにある。駅北側は国道16号（6車線）に面しており、直結する歩道橋を利用して、国道の反対側へ渡ることができる。
| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  伊奈線（ニューシャトル） | 内宿方面 |
| 2 |  伊奈線（ニューシャトル） | 大宮方面 |
改札口
（2008年9月）
1番線ホーム
（2021年5月）
2番線ホーム
（2021年5月）
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,757人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
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年度: 1日平均 乗車人員
1999年（平成11年）: 1,535
2000年（平成12年）: 1,547
2001年（平成13年）: 1,578
2002年（平成14年）: 1,518
2003年（平成15年）: 1,532
2004年（平成16年）: 1,514
2005年（平成17年）: 1,547
2006年（平成18年）: 1,681
2007年（平成19年）: 1,721
2008年（平成20年）: 1,792
2009年（平成21年）: 1,708
2010年（平成22年）: 1,729
2011年（平成23年）: 1,731
2012年（平成24年）: 1,782
2013年（平成25年）: 1,859
2014年（平成26年）: 1,779
2015年（平成27年）: 1,756
2016年（平成28年）: 1,721
2017年（平成29年）: 1,765
2018年（平成30年）: 1,785
2019年（令和元年）: 1,783
2020年（令和02年）: 1,468
2021年（令和03年）: 1,542
2022年（令和04年）: 1,757
駅周辺

駅名は、所在する北区吉野町周辺にかつて存在した大字吉野原からとられた。駅は国道16号東大宮バイパスに面しており、西方は工業団地になっている。東側はすぐに上尾市大字原市であり、住宅や田畑が点在する。
北川鉄工所東京工場
埼玉日産自動車大宮吉野原店
信越ポリマー東京工場
大正製薬大宮工場・総合研究所
寺岡製作所大宮工場
デリカシェフ上尾工場
日立ニコトランスミッション
三井食品業務用総合物流センター
埼玉新聞社
さいたまコープ大宮本部
天然温泉 花咲の湯
むさしのグランドホテル
大宮吉野町郵便局
路線バス

| 乗り場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
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| 吉野原駅前 | ミッドナイトアロー伊奈・内宿 |   | 内宿駅 | 東武バスウエスト | 深夜バス 降車専用（大宮駅発） 平日運転 |
| 工業団地東 | 宮01 | 原市団地北口・瓦葺入口・工業団地東 | 宮原駅東口 | 東武バスウエスト | 原市循環 平日2本 |
| 工業団地東 | 宮04 | 原市新田 | 東大宮駅西口 | 東武バスウエスト | 平日2本 |
| 工業団地東 | 宮06 | 緑地公園・工業団地四ツ角・宮原四丁目 | 宮原駅東口 | 東武バスウエスト | 工業団地循環 平日朝運転 |
| 工業団地東 | 宮01・宮06 | 工業団地四ツ角・宮原四丁目 | 宮原駅東口 | 東武バスウエスト | 平日4本 |
| 工業団地東 | 宮04 | 工業団地四ツ角・本郷新田・東宮原駅前 | 宮原駅東口 | 東武バスウエスト | 平日2本 |
祁華路駅

座標: 北緯31度19分27秒 東経121度22分7秒﻿ / ﻿北緯31.32417度 東経121.36861度﻿ / 31.32417; 121.36861
| 祁華路駅 |
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 ホーム
 祁华路   きかろ  Qihua Road  
 ◄顧村公園   上海大学►
所在地:   中国上海市宝山区大場鎮錦秋路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■7号線
キロ程:  （美蘭湖起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2014年7月22日
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| 祁華路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  祁華路站
簡体字：:  祁华路站
拼音：:  Qíhuálù zhàn
発音：:  チーホアルーヂャン
広東語発音：:  kei4 wa4 lou6 zaam
英文：:  Qihua Road Station
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祁華路駅（きかろ-えき）は、中華人民共和国上海市宝山区にある上海地下鉄7号線の駅である。また、将来的には15号線との乗換駅となる予定である。
駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。
歴史

2011年6月30日 - 路線は開業したが、当駅は未開業。
2014年7月22日 - 開業。
エンタルピー

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: 「エントロピー」とは異なります。
エンタルピー（英: enthalpy）あるいは熱含量（ねつがんりょう、英: heat content）とは、熱力学における示量性状態量のひとつであり、
H=U+pV
で定義される物理量  H のことである。ただし、  U は内部エネルギー、  p は圧力、  V は体積である。




エンタルピーはエネルギーの次元をもち、物質の発熱・吸熱挙動にかかわる状態量である。等圧条件下にある系が発熱して外部に熱を出すとエンタルピーが下がり、吸熱して外部より熱を受け取るとエンタルピーが上がる。
「エンタルピー」という名称は、オランダの物理学者ヘイケ・カメルリング・オネス（蘭: Heike Kamerlingh Onnes）が作ったとされており、エンタルピーの量記号 H は、彼の名前の頭文字に由来する。
完全な熱力学関数

→「熱力学ポテンシャル」も参照
エンタルピーはエントロピー S、圧力 p、物質量 N を変数とする関数 H(S,p,N) と見たときに完全な熱力学関数となる。このとき、定義式は内部エネルギー U(S,V,N) の V に関するルジャンドル変換
H(S,p,N)=U(S,V(S,p,N),N)+pV(S,p,N)
と見ることが出来る。
エンタルピー H(S,p,N) の各変数による偏微分は
で与えられる。ここで T は熱力学温度、μi は成分 i の化学ポテンシャルである。従って、エンタルピー H(S,p,N) の全微分は
となる。
等圧過程

→「定圧過程」も参照
外圧 pex の環境にある系が、ある平衡状態から別の平衡状態へ変化する過程を考える。系の体積変化に伴う仕事以外の仕事がないとき、すなわち非膨張仕事がないときには、系が外部に為す仕事は
W=p_{\text{ex}}\Delta V
であり、系が外部から受け取る熱 q はエネルギー保存則から
q=\Delta U+W=\Delta U+p_{\text{ex}}\Delta V
となる。
等圧条件下では変化の前後で p=pexなので、エンタルピーの定義から
\Delta H=\Delta (U+p_{\text{ex}}V)=\Delta U+p_{\text{ex}}\Delta V
となる。従って
q=\Delta H
が成り立つ。つまり、非膨張仕事がない等圧過程においては、系に与えた熱 q が系のエンタルピーの変化と等しくなっている。
温度 Tex の環境にある系内での化学反応において、系から外部に放出された熱は反応熱 Q に等しい。系から外部に放出された熱は、系が外部から吸収する熱と符号が逆になるから
Q=-q=-\Delta H
が成り立つ。つまり、熱浴の温度と外圧が一定の化学反応においては、非膨張仕事がなければエンタルピー変化と反応熱は符号が逆で大きさが等しい。
温度による表示

完全な熱力学関数としてのエンタルピーの変数はエントロピー S、圧力 p、物質量 N であるが、実用上はエントロピー S に変えて熱力学温度 T を変数として表されることが多い。閉鎖系で物質量の変化を考えない場合には、エンタルピー H(T,p) の温度による偏微分は
\left({\frac {\partial H}{\partial T}}\right)_{p}=C_{p}(T,p)
として等圧熱容量で与えられる。一方、エンタルピー H(T,p) の圧力による偏微分は
\left({\frac {\partial H}{\partial p}}\right)_{T}=V(T,p)-T\left({\frac {\partial V}{\partial T}}\right)_{p}
として、体積を温度と圧力で表した状態方程式によって表される。この関係式は熱力学的状態方程式と呼ばれる。
熱膨張係数 α で表せば
\left({\frac {\partial H}{\partial p}}\right)_{T}=TV\left({\frac {1}{T}}-\alpha \right)
となる。
温度による表示 > 気体のエンタルピー

低圧領域において実在気体の状態方程式をビリアル展開
V(T,p)={\frac {RT}{p}}+B(T)+O(p^{1})
の形で書くと、エンタルピーの圧力による偏微分は
\left({\frac {\partial H}{\partial p}}\right)_{T}=B(T)-T{\frac {dB}{dT}}+O(p^{1})
となる。従って、低圧領域においてエンタルピーは
H(T,p)=H_{0}(T)+p\left[B(T)-T{\frac {dB}{dT}}\right]+O(p^{2})
で表される。ここで
H_{0}(T)=\lim _{p\to 0}H(T,p)
である。
スズキ・K型エンジン

| スズキ・K型エンジン |
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 K6A（写真は2代目日産・モコ）
生産拠点:   日本： スズキ  インド： マルチ・スズキ・インディア
製造期間:  1994年9月 - 現在
タイプ:  直列3気筒DOHC12バルブ 直列4気筒DOHC16バルブ
排気量:  0.66 L 1.0 L 1.2 L 1.4 L 1.5 L
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スズキ・K型エンジンは、日本のスズキ、およびインドのマルチ・スズキ・インディアによって製造される排気量0.66 L - 1.5 Lのガソリンエンジンで、同社のF型エンジンの領域を引き継いでいる。
概要

バルブ駆動方式は全てDOHCを採用し、バルブ数は吸気2、排気2の気筒当たり4バルブを採用する。2015年4月現在、軽商用車を含む一部の軽自動車から、Bセグメントクラスのコンパクトカーに至るまで、多くの車種に搭載されている。また社外向けにも2013年からケータハム・セブン（英語版）160/165用としてK6A型を供給しており、660 ccながら軽自動車の自主規制を超える58.8 kW（80 PS）を出力する（後には96PSモデルも登場した）。
K6A型には、軽自動車初の直噴式によるインタークーラー付ターボ仕様が存在していた。
なお、従来のF型が全て鋳鉄シリンダーブロックを採用していたのに対し、K型は全てアルミニウム合金ダイカストを採用した設計となっており、従来のF型に対して軽量化を達成している。更に同社の自動車用のエンジンとしては初めてカムシャフト駆動用としてタイミングチェーンが用いられた。
0.66 Lモデルは2011年1月発売の3代目MRワゴンから後継のR型エンジンへの置き換えが始まり、2018年7月、ジムニーの4代目へのモデルチェンジに伴い、スズキの国内ラインナップからK6Aエンジン搭載車がなくなった。
K6A

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アルトワークス（E-HA21S）のK6Aエンジン 左：吸気側、右：フライホイール側
先代のF型を置き換えるように開発されたが、F型とは異なり、国内軽自動車向けのK型エンジンはこのK6Aのみしか開発されなかった。そのため「A」を省略して「K6」と口述されるケースが多い。ただし排気量こそ同じものの、構造や性能が異なるモデルが下記のとおり多数あり、しかもエンジン型式だけではその違いを判別できない。
K6AはK型エンジンの中でも特筆すべきエンジン型で、長い期間にわたってスズキの軽自動車ほぼ全ての車種に搭載され、レースシーンでも重用されてきた。今でこそ燃費を主とする性能向上のためR型に世代交代したが、スズキの歴史を代表するエンジンの一つと言える。
先代のF型エンジンで既に自主規制の64馬力に達していたため、K6Aのターボエンジンは初期型から64馬力として搭載されたが、後のエコカーブームから「マイルドターボ」と呼称する60馬力版が開発されている。この違いもエンジン型式から判別はできないため、「この車種の、この時期に発売された、このグレード」と説明しないと出力の違いはわかりにくい状況がある。
生産期間：1994年 - 2018年
排気量：0.66 L(658 cc)
シリンダー数：3
内径×行程：68.0 mm×60.4 mm
圧縮比：10.5（NA） 、8.4、8.6、8.9（ターボ)、 9.0（直噴ターボ）、12.5（CNG）
初搭載車種：アルトワークス（ターボ、3代目）、ワゴンR（NA、初代）
出力・トルク
自然吸気
40 kW（54 PS）/6,500 rpm 63 Nm（6.4 kg·m）/3,500 rpm VVT
40 kW（54 PS）/6,500 rpm 61 Nm（6.2 kg·m）/4,000 rpm
36 kW（49 PS）/5,800 rpm 62 Nm（6.3 kg·m）/4,000 rpm
34 kW（46 PS）/6,000 rpm 57 Nm（5.8 kg·m）/3,500 rpm (リーンバーン)
32 kW（44 PS）/5,500 rpm 57 Nm（5.8 kg·m）/3,500 rpm
27 kW（37 PS）/5,500 rpm 55 Nm（5.6 kg·m）/3,500 rpm (ハイブリッド)
インタークーラーターボ
47 kW（64 PS）/6,000 rpm 95 Nm（9.7 kg·m）/3,000 rpm
44 kW（60 PS）/6,000 rpm 83 Nm（8.5 kg·m）/3,000 rpm M-ターボ
47 kW（64 PS）/6,500 rpm 103 Nm（10.5 kg·m）/3,500 rpm S-ターボ
47 kW（64 PS）/6,500 rpm 103 Nm（10.5 kg·m）/3,500 rpm DI-ターボ
47 kW（64 PS）/6,500 rpm 105 Nm（10.8 kg·m）/3,500 rpm
47 kW（64 PS）/6,500 rpm 108 Nm（11.0 kg·m）/3,500 rpm VVT
58.8 kW（80 PS)/7,000 rpm 107 Nm（10.9 kg·m）/3,400 rpm
CNG
37 kW（50 PS）/6,500 rpm 58 Nm(5.9 kg·m)/3,500 rpm VVT
K10A

生産期間：1997年 - 2003年（日本国内）
排気量：1.0L (996 cc)
シリンダー数：4
内径×行程：68.0 mm×68.6 mm
圧縮比：10.0(NA) 8.4(ターボ)
初搭載車種：ワゴンRワイド（NA、ターボ共に）
出力・トルク
自然吸気
51 kW(70 PS)/7,000 rpm 88 Nm(9.0 kg·m)/3,500 rpm VVT
インタークーラーターボ
74 kW(100 PS)/6,500 rpm 118 Nm(12.0 kg·m)/4,000 rpm
K10B

生産期間：2008年 - （現時点では日本国外専用）
排気量：1.0 L(996 cc)
シリンダー数：3
内径×行程：73.0 mm×79.4 mm
圧縮比：11.0
搭載車種：スプラッシュ、エスプレッソ、セレリオ、マルチスズキ・ワゴンR、マルチスズキ・Aスター、マルチスズキ・エスティロ、K10
出力・トルク
自然吸気
50 kW(68 PS)/6,000 rpm 90 Nm(9.2 kg·m)/4,800 rpm VVT
K10C

生産期間：2014年 -
排気量：1.0 L(996 cc)
シリンダー数：3
内径×行程：73.0 mm×79.4 mm
圧縮比：12.0(NA) 10.0(ターボ)
搭載車種：セレリオ（NA）、バレーノ（ターボ、プレミアムガソリン仕様→レギュラーガソリン仕様）、スイフト（ターボ、レギュラーガソリン仕様、4代目）、クロスビー（ターボ、レギュラーガソリン仕様、モーターとの組み合わせによるマイルドハイブリッド）、フロンクス（ターボ、インド市場向け仕様）
出力・トルク
自然吸気
50 kW(68 PS)/6,000 rpm 90 Nm(9.2 kg·m)/4,800 rpm デュアルジェット
インタークーラーターボ
82 kW(111 PS)/5,500 rpm 160 Nm(16.3 kg·m)/1,500 - 4,000 rpm ブースタージェット（プレミアムガソリン仕様）
75 kW(102 PS)/5,500 rpm 150 Nm(15.3 kg･m)/1,700 - 4,500 rpm ブースタージェット（レギュラーガソリン仕様）
K12B

生産期間：2007年 - 2017年
排気量：1.2 L(1,242 cc) ※タイでは1.25 Lと表記されている。
シリンダー数：4
内径×行程：73.0 mm×74.2 mm
圧縮比：11.0 (デュアルジェット:12.0)
初搭載車種：スイフト（2代目)
出力・トルク
自然吸気
66 kW(90 PS)/6,000 rpm 118 Nm(12.0 kg·m)/4,400 rpm VVT
67 kW(91 PS)/6,000 rpm 118 Nm(12.0 kg·m)/4,800 rpm 吸排気VVT
67 kW(91 PS)/6,000 rpm 118 Nm(12.0 kg·m)/4,400 rpm デュアルジェット
K12C

生産期間：2015年 - （日本国内）
排気量：1.2 L(1,242 cc)
シリンダー数：4
内径×行程：73.0 mm×74.2 mm
圧縮比：12.5
初搭載車種：ソリオ/ソリオバンディット（3代目）
出力・トルク
自然吸気
67 kW(91 PS)/6,000 rpm 118 Nm(12.0 kg·m)/4,400 rpm デュアルジェット
K14B

生産期間：2010年 - （現時点では日本国外専用）
排気量：1.4 L(1,372 cc)
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×82.0mm
圧縮比：10.0
初搭載車種：スイフト（現時点では日本国外専用）
出力・トルク
自然吸気
70kW(95PS)/6,000rpm 130Nm(13.2kg·m)/4,000rpm VVT
K14C

生産期間：2015年 -
排気量：1.4 L(1,371 cc)
シリンダー数：4
内径×行程：73.0 mm×81.9 mm
圧縮比：9.9
初搭載車種：エスクード（4代目）
出力・トルク
インタークーラーターボ
100 kW(136 PS)/5,500 rpm 210 Nm(21.4 kg·m)/2,100 - 4,000 rpm
ブースタージェット
103 kW(140 PS)/5,500 rpm 230 Nm(23.4 kg·m)/2,500 - 3,500 rpm
K15B

生産期間：2018年 -
排気量：1.5 L(1,460 cc)
シリンダー数：4
内径×行程：74.0 mm×84.9 mm
圧縮比：10.0
初搭載車種
横置き - エルティガ（2代目）
縦置き - JB74型ジムニーシエラ（日本国内向け3代目）/JB74型ジムニー（海外向け4代目）
出力・トルク
自然吸気
75 kW (102 PS)/6,000 rpm 130 Nm (13.3 kg·m)/4,000 rpm VVT
K15C

生産期間：2022年 -
排気量：1.5 L(1,460 cc)
シリンダー数：4
内径×行程：74.0 mm×84.9 mm
圧縮比：13.0
競技用エンジンとして

K型エンジンのなかでも、K6A型は競技車両にも多く搭載された。選ばれた理由としては市販車として生産された数が特に多かったため改造のベースとなる母数が多い、修理用部品の流通も多い、耐久性、出力、特性が概ね好評であった、多くの車種に及んで搭載されたため、同一レースで車種が異なってもレギュレーションを揃えやすい、などが挙げられる。
また、次世代のR06型エンジンは、コンロッドの薄肉化やメインベアリングのラダーキャップ構造の廃止など、小型軽量化がより進んだ省燃費エンジンとして設計されており、競技環境下での極限状況における耐性などが不透明なため、整備やチューニングのノウハウが十分に蓄積されているK6A型は、国内新車での搭載が終了した後も選択され続けている。
ジムニーシエラ（3代目）に搭載されるK15Bエンジン
長田町 (浜松市)

| 長田町 |
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 町丁
 ja北緯34度40分19.9秒 東経137度46分35.4秒﻿ / ﻿北緯34.672194度 東経137.776500度﻿ / 34.672194; 137.776500﻿ (長田町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  河輪地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  474 人
 世帯数:  169 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  0.2349 km²
人口密度:  2017.88 人/km²
郵便番号:  430-0832
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
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長田町（ながたちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の南東部、河輪地区の中西部に位置する。東で河輪町及び三新町、西・南・北で松島町と接する。
地理 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立河輪小学校
浜松市立東陽中学校
歴史 > 町名の由来

村名であった、長十郎新田を短縮した。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、長上郡長十郎新田村・権右衛門新田村が周辺の村と合併して長上郡河輪村となる。旧村名は河輪村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、河輪村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1951年（昭和26年）3月23日 - 河輪村が浜松市に編入される。河輪村大字長十郎新田が浜松市長田町へ住所変更する。ただし、字川端は河輪町に編入される。また、大字権右衛門新田の一部を編入する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。長田町は南区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、長田町は中央区の一部となる。
施設

SHIMIZU 本社
神明宮
交通 > 道路

静岡県道315号五島天竜川停車場線
浜松市道長田6号線（長十郎新田通り）
浜松市道長田8号線（庄屋前通り）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
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| 全域 | 浜松東警察署 | 富屋町交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
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| 全域 | 南消防署 | 芳川出張所 |
森村俊太

森村 俊太（もりむら しゅんた、2003年4月9日 - ）は、京都府出身のプロサッカー選手。Jリーグ・水戸ホーリーホック所属。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

阪南大学3年次在籍中の2025年2月に、大学休学のうえ2025年シーズンから水戸ホーリーホックへ加入することとなった。
所属クラブ

太秦サッカー少年団
Lucero京都
京都先端科学大学附属高等学校
阪南大学
2025年 -  水戸ホーリーホック
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2025 | 水戸 | 40 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
仙台南部道路

| 仙台都市圏自動車専用道路 (有料) |
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E48 仙台南部道路
地図
ja
路線延長: 12.2 km
開通年: 1981年（昭和56年） - 2001年（平成13年）
起点: 宮城県仙台市若林区 （仙台若林JCT）
終点: 宮城県仙台市太白区 （仙台南IC）
接続する 主な道路 （記法）: E6 仙台東部道路 E4 東北自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名取川北岸を走る仙台南部道路
（仙台市太白区、2005年4月）
仙台南部道路（せんだいなんぶどうろ、英語: SENDAI-NANBU ROAD）は、宮城県仙台市若林区の仙台東部道路・仙台若林JCTから宮城県仙台市太白区の東北自動車道・仙台南ICに至る自動車専用道路（有料道路）である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、山形自動車道とともに「E48」が割り振られている。
概要

仙台市南部の郊外を東西に走り、おおよそ名取川に沿う。
当路線は当初、国道286号と国道4号仙台バイパスを結ぶ産業道路として、また東北自動車道・仙台南IC（1973年開設）から仙台港（1971年開港）方向へ向かう車が仙台市都心部を通らずに仙台バイパスへと向かう事による市内の渋滞緩和などを目的として、1974年3月から通常の有料道路（仙台南有料道路）として建設された。第2期工事により仙台東部道路と接続し、仙台南部道路と改称。第3期工事により東北自動車道とも接続した。その後、仙台南ICとの接続部の料金所を廃止して東北道との間がジャンクション化され、仙台都市圏環状自動車専用道路（ぐるっ都・仙台）の南側を構成している。
道路規格は全線が第1種3級であり、第1期および第2期の区間はほとんどが盛土、第3期区間はほとんどが高架の道路である。また制限速度は、第1期開通時に50 km/hだったが、第2期開通時に60 km/h、第3期の全線開通時には70 km/hに引き上げられた（設計速度は80 km/h）。
宮城県道路公社が建設し、管理・運営をしてきたが、2013年7月1日に東日本高速道路株式会社に移管された。この際に路線の指定も宮城県道53号仙台南インター線から変更され、国道6号に指定されている。
通過する自治体

宮城県
仙台市（若林区 - 太白区） - 名取市 - 仙台市（太白区）
インターチェンジなど

全線宮城県仙台市内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
英略字は以下の項目を示す。
IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション、TB : 本線料金所
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) | 備考 | 所在地 | 所在地 |
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| 50 | 仙台若林JCT | E6 仙台東部道路 | 0.0 | 仙台東部道路のJCT番号は「33」 | 若林区 | 北緯38度12分27.4秒 東経140度56分41.4秒 |
| 51 | 今泉IC | 県道54号井土長町線 | 1.2 |  | 若林区 | 北緯38度12分30.8秒 東経140度55分52.6秒 |
| 52 | 長町IC | 国道4号 | 3.7 |  | 太白区 | 北緯38度12分54.8秒 東経140度54分16.3秒 |
| 53 | 山田IC | 国道286号 | 9.1 | 仙台東部道路方面出入口のみ | 太白区 | 北緯38度12分45.1秒 東経140度50分9.3秒 |
| 27 | 仙台南IC | E4 東北自動車道 | 12.2 | 東北道との直通のみ | 太白区 | 北緯38度12分54.7秒 東経140度48分11.6秒 |
E4 東北自動車道
歴史

当初計画では、建設中の東北自動車道・仙台南ICから名取川右岸（南岸）の名取市内を高舘熊野堂 - 高舘吉田 - 上余田と東に向かうルートだったが、自動車排出ガス規制や騒音対策が現在ほど厳しくなかった当時、産業道路でもある当路線は大気汚染や騒音問題などの公害を招くとして、地権者を中心とする反対運動にあい、名取市議会も同調した。そのため、1974年（昭和49年）2月18日の宮城県議会土木常任委員会において当初計画は正式撤回され、名取川左岸（北岸）を通過する新ルートが提示された。結局、第1期工事は山田（山田料金所）から大野田（長町出入口）まで名取川左岸（北岸）堤防沿いに仙台市内のみを通過する区間で建設されることになり、同年3月に着工、1981年（昭和56年）1月31日に開通した。
第2期工事は、第1期の東側に延伸し、仙台東バイパス（当時の呼称。現・仙台東部道路）に接続する計画を立てた。大規模な圃場整備事業がなされた若林区日辺において反対運動があったが建設は進み、1994年（平成6年）3月30日に仙台東部道路の一部区間開通（仙台空港IC - 仙台東IC）と同時に供用開始された。
第3期工事は、第1期の西側に延伸し、名取川右岸（南岸）に渡って名取市内の国道286号上空を高架道路で通し、仙台市内に入って仙台南ICに接続するルートで建設された。2001年（平成13年）8月1日、仙台東部道路の全線開通に合わせ、当路線も全線開通した。
その後、仙台南ICとの接続部の料金所を廃止して直接接続する工事が進められ、ジャンクション化が完成した。
歴史 > 道路公社からNEXCO東日本への移管

当道路は建設当初は宮城県道路公社が管理していたが、東北自動車道、仙台東部道路との接続後、日本道路公団の民営化に伴い東日本高速道路の管理する道路との料金・時間割引サービスの格差が問題となった。この為、県道路公社の廃止も選択肢に入れた当道路の有償移管が度々提案されていた。これらの経緯を受けて、東日本大震災からの復興事業の一環として仙塩道路（三陸自動車道）の4車線化の際、仙台南部道路の東日本高速道路への有償移管も合わせて決定。尚、この時の見通しでは早ければ2012年度にも移管される予定だった。
道路の移管に伴い最大の障壁となったのは法令上の問題であった。NEXCO東日本を含む会社が管理する道路の公社への移管については道路整備特別措置法に規定（第50条）があるものの、今回のように公社から会社への移管についての規定はなく、道路整備特別措置法の有料道路制度の趣旨・目的に即した形での移管が検討された。その結果、公社所有の仙台南部道路を道路法（第10条）に基づき路線廃止し、同法（第92条）に基づく不要物件とした上でNEXCOがこれを買い取り、特別措置法（第3条）の“高速道路の新設”扱いで供用するという、極めて特異な手法が採用された。
具体的な手続きとしては、従前主要地方道仙台南インター線として指定されていた仙台南部道路を国道6号として重複指定させるため、2013年1月31日付で国土交通大臣より道路法（第11条）に基づいた重複事前通知がなされた。
一方、地方道仙台南インター線を路線廃止するための議案と宮城県道路公社の料金徴収期間変更（定款変更）に関する議案が、仙台市議会で3月15日に、宮城県議会では3月19日にそれぞれ可決された。
法的な手続きが整った事で、5月23日には国土交通省より仙台南部道路を国道6号に編入する区域変更の告示がなされた。
5月27日に日本高速道路保有・債務返済機構は全国路線網の指定及び認定を行い、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構法（第13条）に基づきNEXCOとの間で協定を締結し、同法（第14条）による国の認可を取得。
6月21日には国土交通省・宮城県・仙台市・宮城県道路公社・NEXCO東日本の5者で協定・事務引継署名式が執り行われ、24日には県道路公社とNEXCOとの間で道路資産および付随施設に関する売買契約を締結した。売買金額は公表されていないが、一部メディアでは170億円と報道されている。
6月28日、宮城県より道路法（第10条）に基づく6月30日付県道路線廃止の公示と、国土交通省より同法（第18条・第48条の2）に基づく7月1日付自動車専用道路供用開始の公示がされた。6月30日に道路特別措置法（第27条）によるNEXCOの工事完了検査が完了し、7月1日午前0時をもって有償移管が完了した。
歴史 > 年表

1972年（昭和47年）3月21日 - 宮城県が名取市上余田～仙台市茂庭字人来田の区間を「県道名取仙台南インター線」として路線認定。
1974年（昭和49年）
2月18日 : 宮城県議会土木常任委員会において当初計画を正式撤回。名取川左岸（北岸）を通過する新ルートが提示された。
3月 : 1期工事着工。
1981年（昭和56年）
1月31日 : 仙台南有料道路として、山田料金所（北緯38度12分39.2秒 東経140度50分28.3秒、現・山田IC付近）- 長町出入口（北緯38度12分35.7秒 東経140度53分31.8秒・北緯38度12分35.1秒 東経140度53分33秒、現・国道4号・仙台バイパスとの立体交差付近）間開通。13時の開通後翌1日の営業開始まで無料開放された。
2月1日 : 午前6時より有料道路として営業開始。当初の制限速度は50 km/h。
3月 : 1期工事完工。
1987年（昭和62年）12月 : 2期工事着工。
1994年（平成6年）
3月30日 : 2期工事完工に伴い、仙台若林JCT - 山田仮出入口間開通。同時に、長町仮出入口を廃止し、今泉IC・長町IC供用開始。仙台南部道路に路線名称変更。日本道路公団（当時。JH）の仙台東部道路に接続したため、全国初のJH路線との料金一体徴収を開始。制限速度は60km/h。
12月16日 : 地域高規格道路（都市圏自動車専用道路等）の「計画路線」に指定。
1995年（平成7年）8月 : 地域高規格道路（都市圏自動車専用道路等）の「整備区間」に指定。
1997年（平成9年）2月 : 3期工事着工。
2001年（平成13年）
7月 : 3期工事一部完工。
8月1日 : 仙台南IC - 山田IC間開通。同時に、山田仮出入口廃止し、山田ICおよび山田TB（北緯38度12分41.4秒 東経140度50分26.3秒﻿ / ﻿北緯38.211500度 東経140.840639度﻿ / 38.211500; 140.840639﻿ (山田TB（2001年8月1日 - 2004年2月24日）)）供用開始。制限速度を従来の60 km/hから70 km/hに引き上げ。東北自動車道に接続。東北道の（旧）仙台南IC料金所を乗継専用料金所（北緯38度12分56.2秒 東経140度48分21.8秒﻿ / ﻿北緯38.215611度 東経140.806056度﻿ / 38.215611; 140.806056﻿ (東北自動車道と仙台南部道路の乗継専用料金所（2001年8月1日 - 2004年2月24日）)）に転用し、東北道には新しい仙台南IC料金所（北緯38度12分57.5秒 東経140度48分24秒・北緯38度12分55.1秒 東経140度48分24.1秒）を設置。
2004年（平成16年）
2月24日 : 仙台南ICにおいて、乗継専用料金所を廃止し、暫定JCT（平面交差）で接続。これにより、東北道を含む全国のJH路線との料金一体徴収を開始。ETC運用開始。山田TB廃止。
8月9日正午 : 仙台南ICにおいて、東北道から南部道路への通行が立体交差化。
8月10日正午 : 仙台南ICにおいて、南部道路から東北道への通行が立体交差化され、JCTの立体交差化が完成。
2005年（平成17年） 3月 : 3期工事が全部完工。
2013年（平成25年）7月1日 : 宮城県道路公社から東日本高速道路株式会社に有償移管。
2022年（令和4年）12月15日 : 今泉IC - 長町IC 4車線化。
車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 |
| --- | --- | --- |
| 仙台若林JCT - 長町IC | 4=2+2 | 80 km/h |
| 長町IC - 仙台南IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h |
当道路は殆どの区間が暫定2車線で供用されており、渋滞緩和策の一環として、対面通行となっていた広瀬大橋（橋長370 m）を含む起点側の長町ICから今泉ICに掛けての付加車線工事が行われた。これにより仙台東部道路と接続する仙台若林JCTから長町ICまでの3.7 kmが連続片側2車線走行が可能である。
交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台若林JCT - 今泉IC | 18,368 | 17,481 | 27,848 | 24,708 |
| 今泉IC - 長町IC | 18,368 | 17,481 | 26,378 | 23,647 |
| 長町IC - 山田IC | 16,579 | 17,481 | 21,848 | 20,101 |
| 山田IC - 仙台南IC | 12,836 | 12,311 | 17,003 | 14,975 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。