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1940年度巡洋戦艦試案

| オランダ海軍1940年巡洋戦艦計画 |
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艦級概観
艦種: 巡洋戦艦
艦名: 不明
前級: デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン (海防戦艦) orゲルマニア 1914年案
次級: 
性能諸元
排水量: 基準：27,950トン 常備：28,065トン 満載：30,960トン
全長: 237.1m 235.0m（水線長）
全幅: 30.4m
吃水: 7.8m
機関: 形式不明重油専焼水管缶8基 ＋ギヤード･タービン4基4軸推進
最大 出力: 180,000hp
最大 速力: 34.0ノット
航続 距離: 20ノット/4,500海里
燃料: 重油：4,500トン
乗員: 1,050名
兵装: クルップ　1940年型 28cm（54.5口径）三連装砲3基 ボフォース 1928年型 12cm（50口径）連装速射砲6基 ボフォース 4cm（56口径）連装機関砲7基 2cm（-口径）単装機銃8基
装甲: クルップ鋼製 舷側：225mm（水線部主装甲、25度傾斜）、15～30～40mm（艦首部）、30mm（艦尾部）、40mm（水線下隔壁） 甲板：30mm（最上甲板）、25+75mm（主甲板） 主砲塔：250mm（前盾） 主砲塔：250mm（前盾）、200mm（側盾）、150mm（天蓋） 主砲バーベット部：250mm（甲板上部）、200mm（甲板下部）、40mm（主甲板下部） 副砲塔：80mm（前盾・側盾）、125mm（天蓋） 副砲バーベット部：75mm（甲板上部）、60mm（甲板下部） 機関砲防盾：40mm 司令塔：300mm（側盾） 150mm（天蓋）
航空兵装: 水上機2機 カタパルト1基
同型艦: 3隻（未成）
オランダの巡洋戦艦建造計画（おらんだのせんかんけんぞうけいかく）として、オランダが1930年代末期に建造を企画したものの、第二次世界大戦の西部戦線におけるドイツ侵攻とオランダの敗戦と本土占領により実現に至らなかった巡洋戦艦について本項に記述する。
本級は極東のオランダ領東インドを防衛するため、仮想敵国の大日本帝国が保有する優秀な巡洋艦艦隊や、金剛型戦艦に対抗することを企図した。1938年当時は友好関係を保っていたドイツとその海軍に協力を仰いだため、シャルンホルスト級戦艦に類似した艦型と性能である。またイタリア王国からも指導をうけ、同海軍のリットリオ級戦艦の見学を許されるなど種々の便宜を図ってもらった。
このオランダ巡洋戦艦整備計画は日本海軍も察知し、海軍省が警戒を表明していた。
背景

近代から第二次世界大戦までのオランダ海軍の基本方針は以下のようなものであった。
本国：機雷と水雷艇で要港の防御を固める
植民地：国家の資金源であるため、優先的に主力艦や潜水艦を配備し、きな臭いアジア情勢に備える
イギリスが極東植民地（イギリス領マラヤ）や香港防衛の戦略拠点としてシンガポールを軍事基地として整備しており、仮想敵国が南進した場合はイギリス海軍と協力する
アメリカ合衆国はフィリピン植民地（合衆国アジア艦隊の拠点）、フランスは仏印、イタリア王国は上海市などを通じて極東に影響力を持っているので、列強各国と協調する。
日本の南進を警戒しており、かつオランダ領東インドと地理的に密接しているイギリス連邦（オーストラリア、ニュージーランド）と協力する
オランダは国力の問題から本国と植民地の両方に充分な兵力を配備することは不可能であるため、資源の少ない本国より実入りの良い植民地の防衛に戦力を割くという、欧州の国としては珍しい選択肢を取っていた。海防戦艦等の大型艦や軽巡洋艦、駆逐艦の大部分は植民地防護に回され、またオランダ領東インド（蘭印）向けに小国としては有力な艦が計画されていた。ところが1938年9月30日のミュンヘン会談で、列強（イギリス、フランス、イタリア）がナチス・ドイツに宥和政策をとってチェコスロバキアを見捨てたことは、オランダに衝撃を与えた。さらにアメリカ合衆国がフィリピン独立法によりフィリピンを独立させたあと、極東から手を引くとの観測がひろまった。オランダは独自の軍備をおこなう必要にせまられ、海軍の建艦政策にも影響を与えた。
1940年巡洋戦艦案

第一次世界大戦後、戦艦の建造について再び研究が進められた。日本海軍が計画していた八八艦隊（戦艦8隻、巡洋戦艦8隻）に対し、補助艦艇（駆逐艦、水雷艇、潜水艦）を基幹戦力とするオランダ海軍が独力で対抗する事は不可能であり、イギリス海軍の主力艦隊を極東に回航してもらうしか対処手段がなかった。
だが1922年2月のワシントン海軍軍縮条約の結果、戦艦の建造がストップするる。日本を含めて列強各国は現有領土（勢力圏）の保有と維持で合意し、オランダも一息ついた。この軍縮条約では主力艦を「口径8インチ（約20センチ）砲を越え、最大排水量が1万トンを超えるもの」と定義したため、新たな艦種「8インチ砲搭載、1万級巡洋艦」が登場した。
海軍休日がはじまったが、ヴァイマル共和政下のドイツが1929年2月より画期的装甲艦「ドイッチュラント」の建造を開始し、ヴェルサイユ条約の制限内においてもドイツ海軍の再興が始まると状況は変わった。このドイッチュラント級装甲艦はポケット戦艦と呼ばれる。
1万トン級の船体に11インチ（28センチ）砲6門（三連装砲塔2基）を搭載し、ディーゼルエンジンの採用によって公称速力26.5ノット（実際は28ノット）と長大な航続力を獲得、「8インチ砲搭載1万トン級巡洋艦では歯が立たず、低速の戦艦では捕捉できない」存在として、世界の注目を集めた。ポケット戦艦に対抗するためフランスがダンケルク級戦艦を建造したのを発端に、ヨーロッパで建艦競争が再燃する。
1930年4月22日、列強はロンドン海軍軍縮条約を締結し、この条約により巡洋艦は重巡洋艦（A級巡洋艦、甲級巡洋艦）と軽巡洋艦（B級巡洋艦、乙級巡洋艦）に分類された。しかし既述のように、ポケット戦艦に対抗できる存在ではなかった。列強海軍が建造するであろう重巡洋艦の備砲は最大で8インチ＝20.3cmであり、オランダの既存巡洋艦（ジャワ級）や建造予定の軽巡（デ・ロイテル）が採用している15cm砲では射程が劣るため、アウトレンジされる可能性が高かった。海防戦艦は主砲が28.3cmであり重巡洋艦に対して火力の面では対抗できるが、速力が遅いので自らの有利な状況で相手と戦闘を行うということは期待できなかった。そしてドイツ海軍の28cm砲を主砲とするドイッチュラント級に対抗可能なオランダ戦闘艦は存在しなかった。
それに加えて1930年代に極東における日本が支那事変（日中戦争）に代表されるような覇権主義的外交姿勢を取るようになった。なおかつ、列強国間で日本海軍が独自のポケット戦艦（超大型巡洋艦）を建造するという推測が広まった。
アメリカ海軍に至っては幻の日本ポケット戦艦に対抗するため、1940年1月に超大型巡洋艦の計画を正式発表、アラスカ級大型巡洋艦を建造した程である。この日本版ポケット戦艦は、12インチ（30センチ）砲搭載、排水量15,000トン、速力30ノット以上（報道によっては40ノット）と推定された。対抗するためには、強力な巡洋戦艦が必要とされた。
1938年9月のミュンヘン協定により、オランダは戦略の見直しを迫られた。1939年には新たな建艦計画を練る。まず8,000トン級軽巡洋艦2隻の建艦を下令した。
1940年4月、26,500トン級巡洋戦艦3隻の整備計画が承認された。
これが本案である。1945年以降の完成を目指しており、オランダ領東インドでは目先に迫った危機に対し外交を重視すべきとの論調もあった。
フランス海軍のダンケルク級戦艦はポケット戦艦狩りに適した艦級であったが、フランスの情報統制によりオランダ海軍の参考にならなかった。つづいて巡洋戦艦の設計を国交関係修復の意味をこめてナチス・ドイツに依頼したが、全面的な協力は得られなかった。最後にイタリア王国が種々の便宜をはかってくれた。建造中の最新鋭戦艦「ヴィットリオ・ヴェネト」の見学を許可した上に、ドイツ艦艇の情報もオランダ側に譲渡したのである。
こうして纏められたオランダ巡洋戦艦の外観はシャルンホルスト級戦艦に似ていたが、船体構造はアメリカ式とイタリア式の混在で、防御力も傾斜装甲を採用するなどシャルンホルスト級よりも進んでいた。本案が対抗すべき艦として想定されたのは、日本海軍の新型戦艦（43,000トン級、8隻建造と推定）ではなく、条約型重巡洋艦やポケット戦艦であった。その為、主砲には過去の海防戦艦で実績のある28cm砲を採用することになっていた。
1944年までに3隻を建造する計画だったが、1940年5月10日にドイツはオランダに宣戦布告する。ドイツ軍の侵攻を受けオランダ本国は占領され、オランダ政府はイギリスに亡命した。本案も実現することなく終わった。
艦形

本案の船体形状は平甲板型船体である。強く傾斜したクリッパー・バウから艦首甲板上に主砲の「1940年型 28cm（54.5口径砲」を三連装式砲塔に収めて背負い式に2基、その後方に頂上部に大型の測距儀を配置した近代的な箱型艦橋の後方に簡素な単脚式のマストが1本立ち、船体中央部の2本煙突は機関のシフト配置のため前後に離されて配置しており、その間は水上機運用施設となっており、1番煙突基部に設けられた水上機格納庫には水上機2機が格納でき、船体中央部に首尾線方向に垂直に埋め込まれた固定式カタパルトにより射出される。艦載機の運用は船体中央部に片舷1基ずつ設置されたグース･ネック（鴨の首）型クレーンにより運用され、2番煙突基部に並べられた艦載艇の運用に使用される設計であった。2番煙突の後方に測距儀を配置した後部見張り所が設けられ、後部甲板上に後向きに3番主砲塔が1基配置された。左右の舷側甲板上には副砲の「12cm（50口径）速射砲」が連装式の副砲塔に収められ、1番煙突の側面に前向きに背負い式で2基と3番煙突の側面に後向きに1基で片舷3基の計6基を配置した。対空兵装の「4cm（56口径）機関砲」は連装砲架で艦橋中部の四隅に4基、後部見張り所の前方に並列で2基、後方に後向きに1基の計7基を配置した。この武装配置により艦首方向に最大で28cm砲6門・12cm砲8門・4cm砲4門、舷側方向に最大で28cm砲9門・12cm砲6門・4cm砲8門、艦尾方向に最大で28cm砲3門・12cm砲4門・4cm砲6門が指向できた。
主砲

本案の主砲は前型に引き続き「1940年型 28cm（54.5口径）砲」を採用した。その性能は315kgの砲弾を仰角45度で42,600mまで届かせることが出来た。この砲を新設計の三連装砲塔に収めた。俯仰能力は仰角45度・俯角5度である。旋回角度は左右150度の旋回角度を持っていた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分2.5発である。
副砲、その他備砲

本案の副砲としてスウェーデンのボフォース社の新設計の「1928年型 12cm（50口径）速射砲」を採用した。本案用に開発されたが、後にスウェーデン海軍の駆逐艦エレンスコルド級駆逐艦の主砲として採用された。その性能は24kgの砲弾を仰角30度で19,500mまで届かせることが出来た。この砲を新設計の連装砲塔に収めた。俯仰能力は仰角70度・俯角5度である。旋回角度は左右方向を0度として左右120度の旋回角度を持っていた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分10発である。
他に近接対空用としてオランダ海軍の主力巡洋艦に採用されているボフォース社製「1936年型 4cm（56口径）機関砲」を連装砲架で7基、イスパノ・スイサ社の2cm機銃を単装砲架で8基装備した。
機関

本案においてオランダ軍艦として初の機関のシフト配置を採用した。これは、ボイラー4基とタービン2基を前後二箇所に交互に配置することにより被害時の生存性を確保する工夫である。計画出力は180,000馬力を想定し速力34ノットの俊足を発揮する予定であった。燃料の重油を4,500トン搭載した状態で速力20ノットで4,500海里を航行できる設計であった。
1940年度巡洋戦艦試案が登場する作品

MC☆あくしず（2023年8月号VOL.69）
参考図書

ゴードン・ウィリアムソン〔著〕、イアン・パルマ―〔カラー・イラスト〕『世界の軍艦イラストレイテッド２　German Pocket Battleships 1939-45　ドイツ海軍のポケット戦艦　1939 ― 1945』柄澤英一郎〔訳〕、株式会社大日本絵画〈オスプレイ・ミリタリー・シリーズ　Osprey New Vanguard〉、2006年1月。ISBN 4-499-22899-9。
本吉隆（著）、田村紀雄、吉原幹也（図版）『第二次世界大戦 世界の巡洋艦　完全ガイド』イカロス出版株式会社、2018年12月。ISBN 978-4-8022-0627-3。
「Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946」（Conway）
「Battleships:  Axis and Neutral Battleships in World War II」
国立国会図書館デジタルコレクション - 国立国会図書館
財團法人海軍有終會編『太平洋二千六百年史』海軍有終会、1941年11月。doi:10.11501/1270125。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1270125。
ダグラス・E・フォード「太平洋戦争前夜におけるイギリスの極東戦略 1941年」『『戦争史研究国際フォーラム報告書』. 第7回』、防衛省、2009年3月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1282967。
ヘルマン・Th・ブッセマーカー「日本との対立抗争 : オランダのディレンマ 1904～1941年」『『戦争史研究国際フォーラム報告書』. 第7回』、防衛省、2009年3月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1282965。
京阪30型電車

| 京阪30型電車> 基本情報 |
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運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  東洋車輌、梅鉢鉄工所、日本車輌製造
製造年:  1925年 - 1928年
製造数:  12両
改造所:  ナニワ工機
改造年:  1950年
廃車:  1965年 - 1968年
投入先:  大津線（京津線、石山坂本線）
主要諸元
編成:  1両→2両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  60人（着席28人）（改造後） 66人（着席30人）（改造後：32、34、36）
車両重量:  23.8 t（261 - 273） 23.5 t（274 - 280）
全長:  10,110 mm（登場時） 10,452 mm（改造後） 10,562 mm（改造後：32、34、36）
全幅:  2,280 mm（登場時） 2,345 mm（改造後）
全高:  4,000 mm
車体高:  3,196 mm
車体:  半鋼製
台車:  住友 ST-18
車輪径:  690 mm
動力伝達方式:  吊り掛け駆動方式
主電動機出力:  37.5 kw（新造時） 45 kw（改造後）
出力:  75 kw（新造時） 90 kw（改造後）
定格速度:  25.1 km/h
定格引張力:  1,320 kg/h
制御装置:  間接非自動制御（改造後）
制動装置:  電空併用ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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30型は、かつて京阪電気鉄道が京都府・滋賀県の路線網である大津線（京津線、石山坂本線）向けに所有していた電車（路面電車車両）である。
概要・運用

「逢坂の関」を越え京都と大津を結ぶインターアーバンとして1910年に開通した京津電気軌道は1924年に京阪電気鉄道に吸収され、京津線となった。その翌年の1925年から、京津電気軌道開業時から使用されていた1型の置き換え用として製造された、京津線初となる半鋼製車両が30型である。
車体長は10 m級で、京津電気軌道時代に導入された20型と同様のボギー車であったが、オープンデッキであった20型とは異なり車端に2枚引き戸が設置され、屋根も二重屋根から丸屋根に変更された。また台車は車輪径690 mmの住友ST-18形を採用し、併用軌道区間からも乗降が容易なよう低床化が図られた。集電装置は廃車までポールを用いた。計12両が製造されたが、そのうち「42」については1930年に「43」への改番が行われた。
製造後は京津線の普通列車として使用されたが、1949年に発生した四宮車庫の火災により5両が被害を受けた。翌1950年にナニワ車輌で復旧工事を受けたが、その際に損傷を免れた他車も含めて片運転台化が行われた他、乗降扉を1枚引き戸化と高床プラットホームへの対応工事、自動ブレーキの搭載などの改造を受け、以降は2両固定編成で使用された。また火災から復旧した一部の車両（32、34、36）については車体長が窓1つ分長く、定員数も多かった。この30型から始まった「2両編成」は、以降の大津線（京津線、石山坂本線）における編成の標準となった。
改造後は車体の上半分がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドという京阪特急色を纏い、京津線の急行列車に用いられたが、1957年以降大津線全体の近代化のため260型の導入が始まった事から、30型は順次石山坂本線へ転属し、塗装も上半分がライトグリーン、下半分がダークグリーンという一般色に変更された。だがその後も300型、350型の増備が進んだ結果、1965年から1968年にかけて全車廃車された。
編成（改造後）

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京阪30型 1950年改番対応表

旧番: 新番
31
32: 37
33
34: 38
35
36: 40
37: 32
38: 34
39
40: 36
41
43

| 0 | 1 | 2 |
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京阪30型（1963年度）
← 三条 石山寺浜大津 坂本 → 
| 車両番号 | 車両番号 | 廃車日 |
| 32 | 31 | 1967年2月5日 |
| 34 | 33 | 1968年11月26日 |
| 36 | 35 | 1968年11月26日 |
| 38 | 37 | 1967年2月5日 |
| 40 | 39 | 1965年11月27日 |
| 43 | 41 | 1965年11月27日 |
参考資料

奥田行男、野村薫、諸河久『京阪』保育社〈日本の私鉄〉、1981年8月5日。ISBN 4-586-50541-9。
飯島巌、青野邦明、諸河久『京阪電気鉄道』保育社〈私鉄の車両〉、1986年4月25日。ISBN 4-586-53215-7。
清水祥史『京阪電車 1号型・「びわこ号」から「テレビカー」・「プレミアムカー」まで』JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2017年8月26日。ISBN 978-4533120817。
中山嘉彦「日本初の連節車 京阪電気鉄道60型 びわこ号 登場の謎とその生涯」『レイル』第103号、エリエイ、2017年7月21日、26-51頁、ISBN 978-4-87112-103-3。
加東市立社小学校

| 加東市立社小学校 |
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 ja北緯34度55分16.8秒 東経134度58分8.0秒﻿ / ﻿北緯34.921333度 東経134.968889度﻿ / 34.921333; 134.968889座標: 北緯34度55分16.8秒 東経134度58分8.0秒﻿ / ﻿北緯34.921333度 東経134.968889度﻿ / 34.921333; 134.968889
過去の名称:  八城学校 八城校 社尋常小学校 社尋常高等小学校 社国民学校 社小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  加東市
設立年月日:  1872年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B128210004772 
所在地:  〒673-1431
 兵庫県加東市社1550
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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加東市立社小学校（かとうしりつ やしろしょうがっこう）は、兵庫県加東市社にある公立小学校。
概要

社小学校は、前身の学校が1872年（明治5年）の学制発布に伴い創設され、2006年3月の市町合併により加東市立社小学校となる。位置は、兵庫県加東市の南西部にあり、北に千鳥川が流れ、南には市街地が広がっている。学区内には、中国自動車道、国道175号、国道372号が通る流通の要となっている。また、周辺では日本酒の原料となる山田錦も広く生産されている。学校付近の標高は、66メートル。
沿革

1872年（明治5年）10月 - 地区内に8校創設
1875年（明治8年）11月 - 学校を統合して八城学校を設置
1883年（明治16年）1月 - 八城校と改称
1891年（明治24年）4月 - 社尋常小学校と改称
1907年（明治40年）5月 - 社尋常高等小学校と改称
1909年（明治42年）5月 - 現在位置に校舎を新築
1927年（昭和2年）2月 - 南校舎増改築完成
1933年（昭和8年）1月 - 西校舎完成
1936年（昭和11年）1月 - 講堂修築工事
1938年（昭和13年）3月 - 本館完成
1941年（昭和16年）4月 - 社国民学校と改称
1947年（昭和22年）4月 - 六三制の実施により社小学校と改称
1967年（昭和42年）4月 - 講堂兼屋内体育館完成
1983年（昭和58年）4月 - 本館新築工事完成
2001年（平成13年）2月 - プール新築工事完成
2001年（平成13年）8月 - 北館耐震工事第1期完成
2002年（平成14年）9月 - 北館耐震工事第2期完成
2006年（平成18年）3月 - 市町合併により加東市立社小学校と改称
2010年（平成22年）3月 - 体育館耐震改修工事
2015年（平成27年）2月 - 体育館天井耐震補強
教育目標

つながりを大切にし、学習や生活を高め合う子の育成
校歌

作詞：社小職員、作曲：橋本喬雄
学校行事

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  4月 始業式、入学式  5月 1年生を迎える会、交通安全教室  6月 |  7月 自然学校、終業式  8月  9月 始業式、運動会 |  10月  11月 修学旅行  12月 終業式 |  1月 始業式、マラソン大会  2月  3月 6年生を送る会、卒業式、修了式 |
通学区域

社1区、社2区、社3区、社4区、社5区、ひろのが丘、藤田南、嬉野台団地、兵庫教育大学職員宿舎、山国、松尾、出水、田中、鳥居、貝原、野村、西垂水、窪田、家原、上中、県住上中団地、梶原、県住梶原団地、喜田、佐保
進学先中学校

加東市立社中学校
校区内の主な施設

兵庫県社総合庁舎
加東市役所
加東市中央図書館
加東市民病院
加東警察署
加東市立加東みらいこども園
社郵便局
社簡易裁判所
神戸地方法務局 社支局
兵庫教育大学附属小学校
兵庫教育大学附属中学校
兵庫教育大学 学校教育研究センター
播磨看護専門学校
兵庫県立教育研修所
滝野社IC
交通

自動車
滝野社ICから約6分（3km）
バス
JR西日本加古川線社町駅から約10分、社小学校バス停下車徒歩約1分
通学区域が隣接している学校

加東市立福田小学校
小野市立中番小学校
小野市立下東条小学校
加東市立東条学園小中学校
加東市立米田小学校
加東市立三草小学校
加東市立滝野東小学校
加東市立滝野南小学校
小野市立河合小学校
ボンディ

| Bondy |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  イル＝ド＝フランス地域圏
県 (département):  セーヌ＝サン＝ドニ県
郡 (arrondissement):  ボビニー郡
小郡 (canton):  小郡庁所在地
INSEEコード:  93010
郵便番号:  93140
市長（任期）:  ステファン・エルヴェ（LR） （2022年 - 2026年）
自治体間連合 (fr):  メトロポール・デュ・グラン・パリ
人口動態
人口:  53 342人 （2020年）
人口密度:  9 752人/km2
地理
座標:  北緯48度54分08秒 東経2度28分58秒﻿ / ﻿北緯48.9022度 東経2.48278度﻿ / 48.9022; 2.48278座標: 北緯48度54分08秒 東経2度28分58秒﻿ / ﻿北緯48.9022度 東経2.48278度﻿ / 48.9022; 2.48278
標高:  平均:52m 最低:37m 最高:65m
面積:  5.47km2
 Bondy
公式サイト:  http://www.ville-bondy.fr
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ボンディ （Bondy）は、フランス、イル＝ド＝フランス地域圏、セーヌ＝サン＝ドニ県のコミューン。パリ郊外北東部に位置し、ポルト・ド・パンタンから約9kmの地点である。
歴史

かつてボンディは、現在も残るボンディの森に覆われていた（人口増加によってボンディの森の面積は縮小し、その名の基となったボンディにはなく、現在はモンフェルメイユ、クリシー＝ス＝ボワ、クルボンに残る）。森は長い間、山賊が出没する場所として知られていた。
7世紀、現在のボンディにあった村はBonisiacaの名で呼ばれていた。2005年にボンディ中心部の教会近辺で発掘調査が行われ、ローマ帝国時代から14世紀までの墓1000箇所が発見された。メロヴィング朝期の墓としては国内有数の規模である。これらの墓の一部からは数少ない工芸品としてスクラマサクスや骨でできた美しいプレートが発見されて考古学者を驚かせた。なぜなら、メロヴィング朝期の墓には通常はガラス製の宝飾品、武器、衣服の残り、神への多様な捧げ物が数多く含まれているからである。カロリング朝期には、神への捧げ物だけが異教崇拝にあたるとして教会に禁止された。全体的に、この時代の人々は食物に不自由することなく健康体で、彼らの多くが戦闘で命を落としたと見られると研究が発表されている。
ネクロポリスの最下層にあたる場所の墓地は3世紀から4世紀のものであった。これらの墓は信仰の混合を示している。墓には何の目印もない。関心を引く点としては、子供が埋葬された墓がなかったことである。
11世紀、ボンディはサン＝マルタン＝デ＝シャン修道院が所有した。13世紀にはこの地にハンセン病療養所がつくられた。
1814年3月30日から31日にかけ起きたパリの戦いでは、ロシア皇帝アレクサンドル1世とプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世がボンディに本営をおいた。
1905年、レ・パヴィヨン＝スー＝ボワがボンディより分離してコミューンとなった。
1960年代、パリのベッドタウン化したことと、コミューン北部にできた低所得者用住宅のおかげでボンディの人口は2倍に増えた。多くの低所得者、特に北アフリカ移民やサハラ以南のアフリカ移民が移住してきた。
交通

道路 - A3とA86のジャンクションがある
鉄道 - フランス国鉄のパリ東駅＝モー路線、RER E線、トラム1号線、4号線
姉妹都市

フルチ、イタリア
アルカセル・ド・サル、ポルトガル
タンバクンダ、セネガル
ベルカネ、モロッコ
ネドロマ、アルジェリア
ンコラファンバ、カメルーン
出身者

詳細は「Category:ボンディ出身の人物」を参照
セルジュ・ガクペ：サッカー選手
バカイェ・トラオレ：サッカー選手
キリアン・エムバペ：サッカー選手
ギー・ムッシー：サッカー選手
ミュリエル・ユルティス：陸上競技選手
ジミー・ヴィコ：陸上競技選手
オドレー・チュメオ：柔道家
ワリド・キヤー：柔道家
ウィリアン・サリバ：サッカー選手
北西県

| 北西県 Nòdwès Nord-Ouest |
| --- | --- |
 県
 北西県の位置
国:   ハイチ
県都:  ポールドペ
面積
 • 合計:  2,102.88 km2
人口（2015年）
 • 合計:  728,807人
 • 密度:  350人/km2
等時帯:  UTC-5 (EST)
 • 夏時間:  UTC-4 (EDT)
ISO 3166コード:  HT-NO
北西県（ほくせいけん、ハイチ語: Nòdwès, ノードウェス）はハイチ北西部の県 (depatman)。県庁所在地はポールドペ。面積は 2,176 km² 人口728,807人 (2015年)。ポールドペ沖合にラトーチュ島がある。
北西県は乾燥して不毛となり、コロンビア産の麻薬の中継地点となっている。ポールドペはかつてはバナナとコーヒーの輸出港だったが、近年ではマイアミから日用品を輸入している。モール・サン・ニコラはクリストファー・コロンブス到達地で、ウィンワード海峡を臨み、砦の遺跡が数多く残されている。晴れた夜にはキューバのグアンタナモ州が見える。
隣接する県

南東に北県及びアルティボニット県と接する。
下位行政区画

ポードペー郡、サン・ルウィ・ディノー郡、モール・サン・ニコラ郡の3つの郡 (awondisman) が置かれている。
ポール・ウィルソン

ポール・ウィルソン (Paul Wilson)
F・ポール・ウィルソン - アメリカの小説家。
ポール・ウィルソン (野球) - アメリカの野球選手。
ミューズ・ワトソン

| ミューズ・ワトソン Muse Watson |
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生年月日:   (1948-07-20) 1948年7月20日（76歳）
出生地:  ルイジアナ州アレクサンドリア
国籍:   アメリカ合衆国
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ミューズ・ワトソン（Muse Watson, 1948年7月20日 - ）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州アレクサンドリア生まれの俳優である。
略歴

ルイジアナ工科大学で2年学んだ後、ケンタッキーのBerea Collegeで学ぶ。在学中より数々の舞台に出演。その後も『ハムレット』、『欲望という名の電車』、『ラ・マンチャの男』などの舞台に立つ。1989年よりテレビや映画にも出演しはじめる。
2005年からはテレビシリーズ『プリズン・ブレイク』にて、年配の受刑者チャールズ・ウエストモアランド役で出演した。また、『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』では第3シーズン終盤より、主人公・ギブスのかつての上司である元NIS（後にNCISに名称変更）捜査官マイク・フランクス役でしばしばゲスト出演している。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1993 | ジャック・サマースビー Sommersby | 放浪者 |  |
| 1995 | 愛に迷った時 Something to Talk About | ハンク・コリガン |  |
| 1995 | 暗殺者 Assassins | ケッチャム |  |
| 1997 | ロリータ Lolita |  | クレジットなし |
| 1997 | ラストサマー I Know What You Did Last Summer | ベンジャミン |  |
| 1997 | FBI捜査官Ｘ Acts of Betrayal | トレントン・フレイザー／マーズ |  |
| 1998 | ラストサマー2 I Still Know What You Did Last Summer | ベンジャミン |  |
| 1998 | 赤い標的 THE BREAK UP Break Up | 警官 |  |
| 1999 | フロム・ダスク・ティル・ドーン2 From Dusk Till Dawn 2: Texas Blood Money | C.W. |  |
| 1999 | オースティン・パワーズ：デラックス Austin Powers: The Spy Who Shagged Me | クラズマン |  |
| 2000 | 歌追い人 Songcatcher | パーリー・ジェントレー |  |
| 2001 | アメリカン・アウトロー American Outlaws | バーリー |  |
| 2004 | フランケンフィッシュ Frankenfish | エルマー | テレビ映画 |
| 2006 | アイオワ ドラッグ&バイオレンス Iowa | ウォーカー保安官 |  |
| 2012 | デビル・ストレンジャー Meeting Evil | フランク |  |
| 2013 | ラスト・エクソシズム2 悪魔の寵愛 The Last Exorcism Part II | フランク・マール |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998 | 犯罪捜査官ネイビーファイル JAG | Admiral Arthur Fessenden | 1エピソード |
| 1999 | 炎のテキサス・レンジャー Walker, Texas Ranger  | フレディ・フォーブス | 2エピソード |
| 2005-2008 | プリズン・ブレイク Prison Break | チャールズ・ウエストモアランド | 19エピソード |
| 2006 | 女検察官アナベス・チェイス Close to Home | ボブ・ピータース | 1エピソード |
| 2006-2013 | NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班 NCIS | マイク・フランクス | 14エピソード |
| 2007 | クリミナル・マインド FBI行動分析課 Criminal Minds  | ミッキー・ベイツ | 1エピソード |
| 2007 | ゴースト 〜天国からのささやき Ghost Whisperer  | ミルト・チャールズ | 1エピソード |
| 2007 | CSI:科学捜査班 CSI: Crime Scene Investigation | Station Yard Controller | 1エピソード |
| 2009 | メンタリスト The Mentalist | ジェイク | 1エピソード(S1-17) |
| 2009 | コールドケース 迷宮事件簿 Cold Case | ジョン・ノーウッド（2009年） | 1エピソード |
| 2010 | キャッスル ～ミステリー作家は事件がお好き Castle | イヴァン・ポドフスキー | 1エピソード |
1121年

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千年紀::   2千年紀
世紀::  11世紀 - 12世紀 - 13世紀
十年紀::  1100年代 1110年代 1120年代 1130年代 1140年代
年::  1118年 1119年 1120年 1121年 1122年 1123年 1124年
1121年（1121 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 辛丑
日本
保安2年
皇紀1781年
中国
北宋 : 宣和3年
遼 : 保大元年
金 : 天輔5年
西夏 : 元徳3年
朝鮮
ベトナム
李朝 : 天符睿武2年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
カレンダー

1121年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

8月25日、伊賀・伊勢地方一帯、大きな台風の被害を受ける。
誕生

「Category:1121年生」も参照
高階仲行、平安時代の公家（+ 1179年）
重源、平安時代、鎌倉時代の僧（+ 1206年）
死去

「Category:1121年没」も参照
4月19日（保安2年4月1日） - 石川光義、平安時代の武将、陸奥石川氏の第4代当主（* 生年未詳）
5月4日（保安2年4月16日） - 藤原光子、平安時代の女官（* 1060年）
12月23日（保安2年11月12日） - 源俊房、平安時代の公卿（* 1035年）
平正盛、平安時代の武将、北面武士（* 生年未詳）
ニキフォル1世、キエフと全ルーシの府主教（* 生年未詳）
煮びたし

ナスの煮びたし
煮びたし（煮浸し、にびたし）とは、野菜や魚を薄い出汁で煮、そのまま冷まして味を含める料理。
作り方

醤油やみりんなどで薄味をつけた出汁(市販の白だしを薄めて使用してもよい)を鍋で熱し、食材を単品または、油揚げや厚揚げ、干しエビなどとともに入れ、軽く火を通し、そのまま置いて冷ます。沸騰させると出汁の香りが飛ぶので、沸かし過ぎないよう火加減に注意。
煮びたしの材料の例

小松菜、チンゲンサイ、水菜やキャベツなどの葉物野菜。いずれも火を通しすぎると食感が損なわれ色も悪くなるので、煮すぎないように気を付ける。
ホウレンソウはもともと歯応えのある野菜ではないので、煮びたしにはあまり向かない。シュウ酸を含むため用いる場合は下茹でする。
クレソンのように強い芳香を持つ野菜はあまり用いない。
もやし
ナス（皮を剥く）　ナスの場合、皮付きのまま素揚げしてつゆに浸した物を「煮びたし」と呼ぶ場合がある。詳しくはおひたしの項目を参照のこと。
鮎（白焼きした鮎を煮汁をたっぷり含むように煮る。梅干しを加えることもある）。他にフナ、アジ等もあるが近年ではあまり見られない。
他の煮物との相違

煮びたしは、おひたしまたは含め煮の一種だが、茹でてから出汁をかければ「お浸し」、出汁で煮れば「煮浸し」。出汁で煮るため、茄子や厚揚げなど、単に茹でて出汁をかけるだけでは味が染みこまない食材も利用できる。
「出汁で煮る」という点で煮物と煮びたしは共通するが、長時間煮込まず、野菜の食感が残るように薄い味付けで軽く煮る。従って、大根のように味をじっくり含ませるタイプの野菜は用いない。
高尾野北インターチェンジ

| 高尾野北インターチェンジ |
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 鹿児島方面出入口（2017年3月撮影）
所属路線:  E3A 南九州自動車道 （出水阿久根道路）
IC番号:  10
本線標識の表記:  高尾野北
起点からの距離:  62.3 km（八代JCT起点）
 ◄出水IC (3.9 km)  (2.8 km) 野田IC►
接続する一般道:      県道374号出水高尾野線
供用開始日:  2017年（平成29年）3月11日
所在地:  〒899-0406 鹿児島県出水市高尾野町上水流北緯32度05分04.67秒 東経130度17分56.12秒﻿ / ﻿北緯32.0846306度 東経130.2989222度﻿ / 32.0846306; 130.2989222座標: 北緯32度05分04.67秒 東経130度17分56.12秒﻿ / ﻿北緯32.0846306度 東経130.2989222度﻿ / 32.0846306; 130.2989222
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九州で初めて設置された高速道路ナンバリング対応標識
建設中の鹿児島方面出入口（2016年7月撮影）
高尾野北インターチェンジ（たかおのきたインターチェンジ）は、鹿児島県出水市高尾野町上水流にある南九州西回り自動車道（出水阿久根道路）のインターチェンジである。
2016年10月までの仮称は「高尾野インターチェンジ」であった。仮称と同名の高尾野インターチェンジは、北薩横断道路のインターチェンジとして同市高尾野町柴引に存在している。
道路

E3A 南九州西回り自動車道（出水阿久根道路）
沿革

2005年（平成17年）12月9日 : 同インターチェンジを含む区間が都市計画決定される。
2008年（平成20年）3月15日 : 出水IC - 阿久根IC間着工。
2016年（平成28年）10月31日 : IC名称が「高尾野IC（仮称）」から「高尾野北IC」に正式決定。尚、仮称であった高尾野ICは既に北薩横断道路に存在している。
2017年（平成29年）
3月11日 : 高尾野北IC - 野田IC間開通に伴い供用開始。また開通に伴い九州では初めて、全国で2番目となる高速道路ナンバリング対応標識が設置された。
11月12日 : 出水IC - 高尾野北IC間開通。
接続する道路

鹿児島県道374号出水高尾野線
周辺

出水市立下水流小学校
出水ツル渡来地
仕立て屋の恋

| 仕立て屋の恋 |
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 Monsieur Hire
監督:  パトリス・ルコント
脚本:  パトリス・ルコント パトリック・ドゥヴォルフ
原作:  ジョルジュ・シムノン 『仕立て屋の恋（フランス語版）』
製作:  フィリップ・カルカソンヌ（フランス語版） ルネ・クライトマン（フランス語版）
出演者:  ミシェル・ブラン サンドリーヌ・ボネール
音楽:  マイケル・ナイマン
撮影:  ドニ・ルノワール（フランス語版）
編集:  ジョエル・アッシュ（フランス語版）
製作会社:  UGC（フランス語版）
配給:   UGC  デラ・コーポレーション
公開:   1989年5月24日  1992年7月17日
上映時間:  80分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
興行収入:   $1,417,030
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『仕立て屋の恋』（したてやのこい、Monsieur Hire）は1989年のフランスのドラマ映画。監督はパトリス・ルコント、出演はミシェル・ブランとサンドリーヌ・ボネールなど。ある若い女性の部屋を自室からのぞき見することを趣味とする孤独な中年男性が、その女性に恋心を抱いたために起きた悲劇を描いたロマンティックサスペンス。原作はジョルジュ・シムノンの1933年の同名小説（フランス語版）（原題：Les Fiançailles de Mr Hire）。同原作の映像化作品としてはジュリアン・デュヴィヴィエ監督による1946年の映画『パニック（フランス語版）』などがあり、本作はそのリメイクである。
ストーリー

殺人事件の容疑者として仕立て屋の中年男イールが浮上する。極端に几帳面で人嫌いなイールには性犯罪の前科があったからである。そんなイールの唯一の楽しみは向かいの部屋に暮らす若く美しい女性アリスの姿を覗き見ることである。イールは彼女に恋をしていたが、彼女にエミールという恋人がいることも知っていた。そんなある夜、アリスはイールが自分の部屋を覗いていることに気付く。初めは気味悪がっていたアリスだったが、ある思惑があってイールに近づく。実は殺人事件があった夜、エミールがアリスの部屋にやって来たのを目撃したイールは、エミールが犯人であることも、アリスが事件の隠蔽に協力していたことも知っていた。アリスはイールが事件のことをどこまで知っているのかを確かめるためにイールに接近したのである。イールはそんなアリスの思惑を見抜いていたが、アリスを愛しているので事件のことは通報しないと言う。そんなイールの愛にアリスの心は揺れ、2人の距離は急速に縮まる。そしてイールはアリスに2人で逃げようと列車のチケットを渡す。ところが、約束の時間にアリスは来なかった。落胆したイールが部屋に戻ると、そこには刑事とアリスがいた。アリスは被害者のバッグをイールのタンスの中から見つけたとして刑事を呼び出し、イールを犯人に仕立て上げたのだ。自分を裏切ったアリスにイールは「君を少しも恨んではいない。ただ死ぬほど切ないだけだ。君は喜びをくれた」と言うと、油断した刑事の隙を突いて屋上に逃げるが、足を滑らして転落死する。その様子をアリスは感情を押し殺して部屋の窓から見つめる。その後、事件の真相はイールが刑事に残した手紙とエミールが犯行時に着ていた血の付いたコート（エミールが捨てた空き地でイールが拾って隠し持っていた）が見つかったことで明らかになる。その手紙は、アリスと国外逃亡したことを前提としたもので、法律上は共犯のアリスを見逃して欲しい、自分とアリスの幸せを祝福して欲しいと願う内容であった。
キャスト

イール: ミシェル・ブラン
アリス: サンドリーヌ・ボネール
エミール: リュック・テュイリエ
刑事: アンドレ・ウィルム
製作

マイケル・ナイマンによる音楽では、ヨハネス・ブラームスの『ピアノ四重奏曲第1番ト短調』第4楽章から一部分を使用している。演奏は、アレクサンデル・バラネスク、ケイト・ムスカー、トニー・ハイニガンに、マイケル・ナイマン自身も加わっている（エンド・クレジットより）。
評価

Rotten Tomatoesによれば、14件の評論の全てが高評価で、平均点は10点満点中8.1点となっている。
第42回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門に出品された他、第15回セザール賞（フランス語版）では作品賞、主演男優賞（ミシェル・ブラン）、主演女優賞（サンドリーヌ・ボネール）、監督賞、音楽賞、音響賞、編集賞、ポスター賞の8部門でノミネートされ、音響賞を受賞している。
ボルドー＝サン＝ジャン駅

| ボルドー＝サン＝ジャン駅 |
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 サン＝ジャン駅舎
 Bordeaux-Saint-Jean   
所在地:  ジロンド県ボルドー Saint-Jean Belcier Rue Charles Domercq  33800 Bordeaux北緯44度49分33秒 西経0度33分21秒﻿ / ﻿北緯44.825815度 西経0.555732度﻿ / 44.825815; -0.555732
所属事業者:  フランス鉄道線路事業公社（RFF）  フランス国鉄（SNCF）
ホーム:  15線
開業年月日:  1855年–1898年
乗入路線 4 路線
所属路線:  パリ-ボルドー線（フランス語版）
キロ程:  583.844 km（オステルリッツ起点）
 ◄スノン（フランス語版） (4.334 km)
所属路線:  ボルドー-セット線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（ボルドー＝サン＝ジャン起点）
 (18.113 km) ベグル（フランス語版）►
所属路線:  ボルドー-イルン線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（ボルドー＝サン＝ジャン起点）
 (6,995 km) ペサック（フランス語版）►
所属路線:  シャルトル-ボルドー線（フランス語版）
キロ程:  583.844 km（シャルトル（フランス語版）起点）
 ◄スノン（フランス語版） (4.334 km)
乗換:  路面電車C線 (Gare Saint-Jean) バス9, 10, 11, 16, 58系統
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1908年頃の駅舎
ボルドー＝サン＝ジャン駅（ボルドー＝サン＝ジャンえき、フランス語: gare de Bordeaux-Saint-Jean）は、フランス南西部の都市、ボルドーの鉄道駅である。アキテーヌ地域圏最大のターミナル駅。ボルドーにおいては単にサン＝ジャン駅と呼ばれる。スペインやアルカション湾の他、リヨン、トゥールーズ、ナント、ニースといった街とも結ばれている。
ベルジュラック、ペリグー、アングレーム、アジャン、ポー、リブルヌ、ラ・ロッシェル、リモージュ、ポワティエなどの街々との間では列車が頻発している。
鉄道上の位置

サン＝ジャン駅はパリのオステルリッツ駅（パリ-ボルドー線（フランス語版））から583.844キロポスト上に位置する。パリモンパルナスからTGVで2時間程で結ばれている。
また、ボルドー-イルン線（フランス語版）、ボルドー-セット線（フランス語版）の起点ともなっている。シャルトル-ボルドー線（フランス語版）も乗り入れる。駅の高度は7mである。
歴史

ラ・マルヌ大通り (cours de la Marne) の端に位置する駅は、ボルドー・セギュール (Bordeaux Ségur) 駅の代替としてミディ鉄道（フランス語版）によって1855年に建設された。
そののち、19世紀末の鉄道の飛躍的発展により、中央駅として大規模化が必要となり、工事は1889年に始まった。まず初めに到着ホールが1893年に建設され、続いて出発ホールが1897年に建設された。建物全体は1898年に完成した。サン＝ジャン駅は川の右岸にあったオルレアン駅（gare d'Orléans、ボルドー＝バスティード (Bordeaux-Bastide) 駅）の地位を犠牲にし、ボルドーの代表的な駅となった。1934年のミディ鉄道とパリ・オルレアン鉄道の合併はオルレアン駅の終焉に決定的な弔鐘を鳴らした。また右岸にはバスティード駅の上流側にもう1つの駅も存在していた。ボルドー＝デシャン (Bordeaux-Deschamps) 駅は国有鉄道 (compagnie État) の終着駅であった。よって、ボルドーには3つの鉄道会社が乗り入れていたのである。1954年には、右岸における大規模な路線再編が行われた。
出発ホールは2階建分に建設された19世紀の広大なホールであり、巨大なガラス屋根によって照らされている。出発ホール内部にはボルドーとセットを結んだミディ鉄道の路線網が書き込まれた巨大な地図が描かれている。しかし、1980年代の駅改修工事の際、この美しい地図は、2つの空間の間に通路を作るために切断された。切断された部分はピレネー山脈の山塊と、旧ミディ鉄道の山岳路線（特に、アリエージュ県とオード県）の大部分に対応する。プラットフォームを覆うトレインシェッドの設計は、著名な技師ギュスターヴ・エッフェルによるもので、彼はまた親方として（立案者ではない）、ガロンヌ川に架かるエッフェル橋（passerelle Eiffel）の建設工事を指揮した。この鉄橋は2008年まで使用されたが、現在は新たな4線の橋がその役割を果たしている。
金属部分の構築はデデ・エ・ピエ (Daydé & Pillé) 社によって行われた。
駅舎とトレイン・シェッドは1984年12月12日に歴史的記念物として登録された。
歴史 > その他出来事

1852年9月20日、アングレーム、パリ間がパリ・オルレアン鉄道によって開業。
1855年5月31日、ボルドー＝サン＝ジャン - ランゴン線がミディ鉄道によって開業。
1860年9月1日、パリ・オルレアン鉄道とミディ鉄道の駅間で連絡開始。
1954年5月13日、RGP2のX 2701とXR 7701（X2700形）によりボルドー、リヨン間が結ばれる
1970年12月17日、リヨン＝ヴェーズ車庫のRGP2（X2700形）がGB/BG運用（ジュネーヴとボルドーをモンリュソン、リモージュ経由で結んでいた）で最終運用。
1971年5月23日、欧州横断特急「アキテーヌ」 (TEE Aquitaine)、パリ＝オステルリッツ駅、ボルドー間で運行開始、CC6500形電気機関車牽引でグラン・コンフォール客車によって編成されていた。
1974年5月26日、リヨン、ボルドー間にて、RTG形ターボトレインによる初営業運転。
1984年5月30日、TEEアキテーヌ、パリ＝オステルリッツ、ボルドー間最終運行日。
1990年9月25日、ボルドー、パリ間でTGV営業運行開始、所要時間2時間58分。
2003年8月12日、CC72059号ディーゼル機関車（CC72000形）が、4490/1列車「ヴェンタドゥール」(Ventadour) を、ボルドー、グルノーブル間クレルモン＝フェラン、リヨン経由で牽引。
2004年12月11日、ターボトレインRTG形、リヨン、ボルドー間で最終運行。
2007年12月9日、X72500形、リヨン - ボルドー間をリムーザン地域圏、ローヌ＝アルプ地域圏のモンリュソン、ゲレ、リモージュ経由で運行開始。
計画と事業 > 駅改修

駅の北側では、通過時速が30kmに制限されていた2線のエッフェル橋がボルドーにおいてガロンヌ川を渡ることの出来る唯一の鉄道橋であった。スノン (Cenon) 分岐点までの他の区間は平面交差を含む2線であった。このすべてがフランス北部を発着する列車による線路容量飽和状態をもたらすボトルネックであり、「ボルドーの鉄道渋滞」 (bouchon ferroviaire de Bordeaux) と呼ばれた。4線を備える新たな橋がRFFにより建設された。このうちの2線が最高時速を60kmに制限して、2008年5月11日日曜日に部分的に開通した。4線での最終的完成は2010年である。
所有者であるRFFによって検討された旧橋の取り壊しは、ユネスコによるボルドーの世界遺産登録を延期させる危険性を伴った。しかしながら、RFFは団体に譲渡する準備があると表明した。文化省は2008年6月に審議入りを1年間延期した。この年の間に、この建造物を維持するのにいくらかかるのか、そして歴史的記念物に指定されるべきか否かを評価する研究が本格化した。
いくつものプロジェクトがそのトラムや歩行者用の橋としての再利用や文化ギャラリーへの転換、ボルドーの入口の象徴として垂直に配置するなどの案を提案した。その数々の仮定におけるコストは公衆立入の許可の有無によって1620万から2230万ユーロと試算された。
2008年6月、橋の両端部を分解することになった。これは隣接する新橋を開業させるために必要な行程であった。その結果、水面は全て越えるが、両岸は結ばないという珍しい配置がもたらされた。
2009年6月、歴史的記念物リストへ登録する条例がジロンド県知事によって署名された。この条例により、以後の橋の解体は禁止された。
今では2013年のヨーロッパ文化首都へ向けたボルドーの計画の一環として改修される3つの歴史的景観の一角（占領期にドイツによって建設された潜水艦基地とともに）を成している。
鉄道の線路容量緩和を目指して行われる事業はまた、ボルドー＝ブノージュ駅（gare Bordeaux-Benauge、ガロンヌ川右岸に位置していた）を、TER路線網とトラムA線（TBC路線網）の乗換を可能にするスノンの交通センターに移設した。この交通センターは2007年9月に運用を開始した。
計画と事業 > 高速新線

2017年のLGV南ヨーロッパ大西洋線の建設はボルドー - パリ間の所要時間を2時間に短縮した。この路線のマドリード、リスボン方面への延長は、北ヨーロッパの国々と南ヨーロッパの国々の間の連絡を確固たるものとする。さらに、LGVボルドー-トゥールーズ線（フランス語版、英語版）は全区間をボルドーから1時間で結び、ボルドーから地中海沿岸地域やローヌ川流域地域を結ぶ新たな連絡路を開くことになる。
この高速鉄道路線はSNCFによれば、現在800万人の年間旅客数を2000万人まで増加させることが可能である。