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群馬県立吉井高等学校
沿革

1974年 - 群馬県立吉井高等学校設置について、議案可決される。定員男女360名 (群馬県議会)
1974年 - 群馬県立吉井高等学校設置条例施行される。
1975年 - 第一回入学式を挙行
1978年 - 第一回卒業証書授与式を挙行
1984年 - 創立10周年記念式典を挙行
1991年 - 男女共学の実施、1学級減 (1学年7学級）
1995年 - 創立20周年記念式典を挙行
1999年 - 男女枠募集撤廃、1学級減 (1学年6学級）
2000年 - 1学級減 (1学年5学級）
2002年 - 第一回総合学科入学式
2004年 - 創立30周年記念式典を挙行
2009年 - 1学級減 (1学年4学級)
2014年 - 創立40周年記念式典を挙行
著名な卒業生

吉田眞（パックンマックン）
瀬間貴浩（ボブスレー選手）
土屋太朗（ボートレーサー）
関浩哉（ボートレーサー）
薩摩川内都市圏

薩摩川内都市圏（さつませんだいとしけん）は、鹿児島県薩摩川内市を中心とする都市圏である。
都市雇用圏（10% 通勤圏）

金本良嗣・徳岡一幸によって提案された都市圏。細かい定義等は都市雇用圏に則する。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。
10% 通勤圏に入っていない町村は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
2004年10月12日 - 川内市・薩摩郡樋脇町・入来町・東郷町・祁答院町・里村・上甑村・下甑村・鹿島村が合併し、薩摩川内市が発足。
2005年3月22日 - 薩摩郡宮之城町・鶴田町・薩摩町が合併し、さつま町が発足。
2005年10月11日 - 串木野市・日置郡市来町が合併し、いちき串木野市が発足。
仁憲高等学校

| 仁憲高等学校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  ソウル特別市教育庁（朝鮮語版）
校訓:  立志、思索、健康
設立年月日:  1985年
共学・別学:  共学
所在地:   韓国 ソウル特別市冠岳区仁憲（インホン）9ギル74（ボンチョンドン）座標: 北緯37度28分18秒 東経126度58分11秒﻿ / ﻿北緯37.4716406度 東経126.9697945度﻿ / 37.4716406; 126.9697945
外部リンク:  公式サイト
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仁憲高等学校（インホンこうとうがっこう、朝鮮語: 인헌고등학교）は、ソウル特別市冠岳区奉天洞（朝鮮語版）に所在する公立高等学校。
学校のシンボルの校木はケヤキ、校花はレンギョウである。
2022年5月1日時点の生徒数は432名、教職員数は69名である。
沿革

1984年12月7日 - 仁憲高等学校設立認可（36クラス）。
1985年3月1日 - 初代 キム・ジェギョン校長就任。
1985年3月2日 - 1985年度入学式（11クラス）。
1988年2月12日 - 第1回卒業式（694人）。
1989年12月5日 - 特別教室2か所増築および休憩所3か所新築。
1998年6月20日 - 学校講堂の新築。
2002年6月24日 - 仁憲情報館竣工。
2007年8月30日 - 学生食堂完備（教職員48席、学生400席）。
2021年1月5日 - 第34回卒業式（172人、累計14,839人）。
2021年3月2日 - 2021年度入学式 (7学級134名)
2021年9月1日 - 第14代キム・ヒョン校長就任（公募校長）。
「反日教育政治偏向」騒動

2019年、仁憲高等学校の生徒であったチェ・インホ（朝鮮語版）らは、「仁憲高等学校学生守護連合」を結成して記者会見を開き、「一部の教師が、1週間前から生徒たちに、反日の文言が記された宣言文を書くよう指示した。マラソン行事の際には、『日本の経済侵略に反対する。自民党安倍は滅びる』などのスローガンを叫ばせた」などと主張し注目を集めた。ソウル特別市教育庁は調査をおこなったが、「教師の一部に不適切な発言はあったが、特定の政治（思想）の注入や強制、政治偏向教育活動とはみなせない」と判断した。学校側は、当該生徒に対し社会奉仕などの懲戒を課したが、2020年10月にソウル行政裁判所は処分の取り消しを命じる判断を下した。
その後、2022年になって、チェ・インホは国民の力からソウル特別市冠岳区の区議会選挙に出馬し、当選した。
小倉ターフ賞

小倉ターフ賞（こくらターフしょう）とは、その年の中央競馬の小倉競馬場における開催で顕著な活躍を見せた騎手、調教師などに対する表彰である。九州競馬記者クラブに加盟している16社が選出する。
授賞式は例年夏の小倉競馬開催最終日に行われる。2010年と2011年に関しては翌年1月に受賞者が発表され、第1回小倉競馬開催中に授賞式が行われた。
受賞者

| 回数 | 年度 | 受賞者 | 肩書き | 備考 |
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| 第01回 | 1991年 | 安田隆行 | 騎手 |  |
| 第04回 | 1994年 | リサ・クロップ | 騎手 | 特別賞 |
| 第05回 | 1995年 | 武豊 | 騎手 |  |
| 第08回 | 1998年 | 福永祐一 | 騎手 |  |
| 第09回 | 1999年 | 飯田祐史 | 騎手 |  |
| 第09回 | 1999年 | 小倉競馬場施設整備課 |  | 特別賞 |
| 第10回 | 2000年 | 福永祐一 | 騎手 |  |
| 第11回 | 2001年 | 秋山真一郎 | 騎手 |  |
| 第12回 | 2002年 | 高橋亮 | 騎手 |  |
| 第13回 | 2003年 | 安藤勝己 | 騎手 |  |
| 第14回 | 2004年 | 福永祐一 | 騎手 |  |
| 第15回 | 2005年 | 坂口正大 | 調教師 |  |
| 第15回 | 2005年 | 瀬戸口勉 | 調教師 | 特別賞 |
| 第16回 | 2006年 | 和田竜二 | 騎手 |  |
| 第17回 | 2007年 | 武豊 | 騎手 |  |
| 第18回 | 2008年 | 浜中俊 | 騎手 |  |
| 第19回 | 2009年 | 松永幹夫 | 調教師 |  |
| 第20回 | 2010年 | 酒井学 | 騎手 |  |
| 第21回 | 2011年 | 川須栄彦 | 騎手 |  |
| 第22回 | 2012年 | 北村友一 | 騎手 |  |
| 第23回 | 2013年 | 川田将雅 | 騎手 |  |
| 第24回 | 2014年 | 浜中俊 | 騎手 |  |
| 第25回 | 2015年 | 松若風馬 | 騎手 |  |
| 第25回 | 2015年 | 橋口弘次郎 | 調教師 | 特別賞 |
| 第26回 | 2016年 | 藤岡康太 | 騎手 |  |
| 第27回 | 2017年 | 武豊 | 騎手 |  |
| 第28回 | 2018年 | 北村友一 | 騎手 |  |
| 第29回 | 2019年 | 浜中俊 | 騎手 |  |
| 第30回 | 2020年 | 長岡禎仁 | 騎手 |  |
| 第31回 | 2021年 | 松山弘平 | 騎手 |  |
| 第31回 | 2021年 | 谷潔 | 調教師 | 特別賞 |
| 第32回 | 2022年 | 今村聖奈 | 騎手 |  |
| 第33回 | 2023年 | 森秀行 | 調教師 |  |
| 第34回 | 2024年 | 永島まなみ | 騎手 |  |
仁懿蕭皇后

| 仁懿蕭皇后 |
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 遼（契丹）の皇后
在位:  重熙4年3月1日 - 清寧元年9月21日 （1035年4月11日 - 1055年10月14日）

別称:  貞懿慈和文恵孝敬広愛崇聖皇后 慈懿仁和文恵孝敬広愛宗天皇太后
出生:  不詳 
死去:  太康2年3月6日 （1076年4月11日） 
埋葬:  慶陵
配偶者:  興宗
子女:  道宗
父親:  蕭孝穆
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仁懿蕭皇后（じんいしょうこうごう）は、遼（契丹）の興宗の皇后。小字は撻里。
経歴

欽哀蕭皇后の弟の蕭孝穆の長女として生まれた。性格は寛容で、容姿は端麗であった。興宗が即位すると、後宮に入り、道宗を生んだ。重熙4年（1035年）、皇后に立てられた。重熙23年（1054年）、貞懿慈和文恵孝敬広愛崇聖皇后の号を受けた。
道宗が即位すると、皇太后に立てられた。清寧2年（1056年）、慈懿仁和文恵孝敬広愛宗天皇太后の尊号を受けた。清寧9年（1063年）秋、耶律良が耶律重元とその子の耶律涅魯古の反乱計画を太后に密告し、これを道宗に伝えた。道宗が逡巡していたため、太后は「このことは社稷の大事ですから、早く対策なさるべきです」と言った。そこで道宗は戒厳を布いた。戦いが始まると、太后は自ら衛士を督戦し、反乱軍を撃破した。
太康2年3月辛酉（1076年4月11日）、崩御。仁懿皇后と諡された。
伝記資料

『遼史』巻71 列伝第1
劉晏含

劉 晏含（りゅう あんがん/リウ・ヤンハン、Liú Yànhánリヨウ・イェンハン、女性、1993年1月19日 - ）は、遼寧省出身の中華人民共和国のバレーボール選手である。中国代表。
来歴

1993年、中華人民共和国の遼寧省出身。2009年にArmyに入団し、バレーボール選手としてのキャリアをスタートさせる。2010年にベトナムで開催されたアジアジュニア選手権で金メダルを獲得し、自身もMVPに選ばれた。2013年のU23世界選手権で金メダルを獲得した。
2014年にシニア代表に初選出され、同年9月に開催されたアジアカップではエースとして攻守に活躍を見せ、2大会ぶりの優勝に導き、ベストウィングスパイカー賞を受賞した。2015年のワールドカップでは三大大会初出場を果たし、金メダルを獲得した。2019年のネーションズリーグでは銅メダルを獲得し、大会のベストアウトサイドヒッター賞を受賞した。同年9月のワールドカップでは2連覇に貢献した。2021年開催の東京2020オリンピックに出場した。
球歴

オリンピック - 2021年
ワールドカップ - 2015年、2019年
ワールドグランプリ - 2015年
ネーションズリーグ - 2019年、2021年
受賞歴

2010年 アジアジュニア選手権 MVP
2014年 アジアカップ ベストウィングスパイカー賞
2015年 第1回アジアU-23女子バレーボール選手権　MVP、ベストアウトサイドスパイカー賞
2018年 アジアカップ MVP
2019年 ネーションズリーグ ベストアウトサイドヒッター賞
所属クラブ

八一（2009-2020年）
Liaoning（2020-2021年）
渤海銀行女排（2021-）
京阪16型電車

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: この項目では、1928年に新造された貴賓車16号車（2代）について説明しています。1910年に貴賓車として整備された16号車（初代）については「京阪1型電車」をご覧ください。
| 京阪16型電車（2代目16号貴賓車）> 基本情報 |
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製造所:  汽車製造東京支店
主要諸元
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  17 人
車両重量:  36.0 t
車体長:  16,000 mm
車体幅:  2,530 mm
車体高:  3,746 mm
車体:  半鋼製
台車:  日本車輌製造 NS 84-35
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-517-A
主電動機出力:  60 kW（端子電圧500 V時）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  2.295 (62:27)
定格速度:  58 km/h
制御装置:  電動カム軸式間接自動加速制御 ES-155-A
制動装置:  AMM自動空気ブレーキ
備考:  諸元は1934年当時のもの。
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京阪16型電車（けいはん16がたでんしゃ）は、京阪電気鉄道が貴賓車としての運用を前提に導入した電車である。
1型に属する貴賓車16号車（初代）に代わる新型貴賓車として1928年（昭和3年）に導入され、「16」の車両番号を初代より継承しているが、これは皇室の菊花紋の花弁数（16枚）に因むものとされる。
導入経緯

京阪電気鉄道が開業に際して導入した1型のうち、1910年9月に初代16号が貴賓車として整備され、その後同車は長らくその内装および装備のままで維持されていた。しかし一般鉄道スタイルの高床式電車である100型が登場した1917年以降、京阪本線の車両が急速に大型・高速化していったこともあって陳腐化が目立つようになり、大正時代中期には事実上使用されなくなっていた。
その後、1928年11月に昭和天皇の即位の礼（御大典）が京都御所で行われることとなり、沿線に石清水八幡宮や伏見桃山陵など皇室縁の社寺や陵墓が所在する京阪本線では皇族・政府高官による利用が見込まれたことから、初代16号に代わる新貴賓車の新造が決定された。
そこで当時最新の1550型（後の初代600型）の設計を基本とした新貴賓車が製造され、御大典直前の同年10月に竣工した。
この新貴賓車は16型の形式称号と、2代目となる16号の記号番号が付与され、1両のみが1550型の過半数（16両）の製造を担当した汽車製造東京支店にて製造された。
16型の製造予算は60,400円、そのうち車体装飾費は10,000円とされ、同時期製造の1550型が1両あたり44,174円であったのと比して格段に大きな予算を投じて製造された。
主要機器

東洋電機製造ES-155-A電動カム軸式自動加速制御器と東洋電機製造TDK-517-A直流直巻整流子式電動機を中心とする電装品やM三動弁によるAMM自動空気ブレーキ装置といった主要機器は先行する1550型と同一である。
台車については、当初1550型と同系の鋳鋼組み立て式イコライザー式台車である住友製鋼所ST31（軸距1,980 mm、車輪径864 mm）を装着した。しかし、基礎ブレーキ装置について監督当局よりST31の踏面シュー片押し式からより制動力の大きな抱き合わせ式への変更を指導され、製造後間も無く抱き合わせ式基礎ブレーキ装置を備える形鋼組み立て式イコライザー式台車の日本車輌製造NS84-35（軸距2,130 mm、車輪径914 mm。1580型（後の初代700型）と共通）に交換された。
この台車交換に伴い車輪径が増大したことから、駆動系の歯数比が1580型と同じ62:27 =2.295に変更されている。
集電装置はシングル構成のトロリーポールを屋根の前後端それぞれに1基ずつ搭載し、各妻面には一般車と同様に自動連結器を搭載する。
車体

同時期に設計製造された、京阪の子会社である新京阪鉄道の貴賓車P-6形500号（フキ形500号を経て京阪合併後はフキ500形フキ500。1928年川崎車輌製）が前後に電動車を連結して3両編成で運転するのを前提としたため運転台を備えない付随車となり、やはり同時期に京阪線用一般車として新造された姉妹形式である1550型が片運転台車を背中合わせに連結した2両固定編成で運用されていたのに対し、この新16号は単行運転を前提として計画されたため両運転台構造の制御電動車として設計製作された。
車体の主要部寸法は車体長16,000 mm、車体幅2.530 mm、車体高3,691mmとなっており、各部寸法は1550型とほぼ同等である。
1550型と同様、リベット組み立てによるシングルルーフ構造かつ魚腹台枠を備える鋼製車体である。もっとも、全鋼製で内装についても木目印刷を施した化粧鋼板を使用していた1550型とは異なり、貴賓車であったことから内装に木材を多用したため半鋼製となり、また外板については飾り帯を取り付けてリベットを隠すという特別な構造が採用されているほか、線路方向に巻かれたウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる側窓上下の車体補強帯の内、前者の取り付け位置が高くされているなど、基本構造は共通であるが1550型と比較して様々な相違点が存在している。
妻面は緩やかなカーブを描く3枚窓構成で、2両固定編成での運用が前提であった1550型の運転台側妻面が非貫通構造であったのに対し、連結運転を考慮して中央に貫通扉が設けられている。
また、側窓は1550型が窓の開口部がこれを補強するウィンドウヘッダー・ウィンドウシルの間に設けられた、一般的な2段上昇式としていたのに対し、同じく2段構造ながら上段がウィンドウヘッダーよりも上の幕板部に開口され、半円形のステンドグラスがはめ込まれた固定式の飾り窓、下段はウィンドウヘッダーとウィンドウシルの間に開口された上昇式の1枚窓となっていた。さらに、側面の各扉も上端を半円形として側窓とデザインに統一感を持たせてあり、総じて一般車とは異なる優美なエクステリアデザインとなっている。
これら半円形の幕板部飾り窓は、日本では九州鉄道ブリル客車や大阪鉄道デイ1形、大阪鉄道デロ20形、伊勢電気鉄道ハ451・デハニ201・デハニ211・クハ461形、京王電気軌道500号、それに富岩鉄道の電車の一部など、主に明治末から昭和初期にかけての約20年ほどの期間に設計製作された幾つかの形式に用いられた意匠であり、1900年代～1910年代に隆盛を極めたアメリカのインタアーバンの車両の影響を多く受けたデザインである。
側面の窓配置は三条側からd2D(1)1 3D(1)d（d：乗務員扉、D：客用扉、数字：窓数、(1)：戸袋窓））で、客室は同じく三条側から随行員室（客用扉含む）、便所・化粧室・側廊下、貴賓室、ホール（客用扉）、給仕室の順の区画構成となっており、側窓は貴賓室の3枚のみ1,300 mm幅の広窓、他は700 mm幅で統一されている。
随行員室に設置の客用扉は700 mm幅、ホール設置の貴賓室用客用扉は1,300 mm幅で、側窓と同じく区画によって寸法が違えてあり、対応する側窓と同一サイズに揃えてあった。
車体中央部の貴賓室には6脚のソファが並べられ、内装材にマホガニーを使用、絨毯を敷き詰めるなど非常に豪華な造りであった。
一方、三条寄り車端部の随行員室には通常のロングシートが設けられ、天満橋寄り車端部の給仕室には3脚の座席が枕木方向に並べられていた。
主電動機および駆動系の保守上必要となる床面点検蓋（トラップドア）はこれら随行員室および給仕室、それにホールの部分に設置されており、これらの区画の座席はトラップドアに干渉しない配置・構造となっている。
随行員室と運転台・給仕室の間は貴賓室が挟まっていて運用時には通り抜けが難しいこともあり連絡用の電話が設備され、貴賓室と随行員室には電気暖房も設置されていた。
化粧室や便所を設置した車両は、京阪では今日に至るまで本形式が唯一である。
こうした接客設備の特徴から、本形式はP-6形500号貴賓車との共通性が指摘されることがある。しかし、500号は車体サイズが本形式の16m級に対して19m級で内部容積にも車体幅にも余裕があり、また付随車であってトラップドアの制約がなく区画配置の自由度が高く、随行員室と給仕室を入れ替えて給仕室の機能を大幅強化し、この時代には珍しいコーヒーヒーターや氷室、それに電気オーブンといった供食設備を備えるなど、フロアレイアウト・設備となっていた。
このように、貴賓車として共通点が多い一方で、計画時に想定された運用環境の相違から500号と本形式の間では異なる部分も少なくない。
灯具については、新造当初は着脱可能なタイプの円筒形灯具による前照灯がこの貫通扉の窓下中央に取り付けられ、トロリーポールのためのトロリー・レトリーバーはこの前照灯取り付け金具の上部、貫通扉窓の直下に備え付けられていた。
標識灯は製造当時の京阪電気鉄道の一般車と同様に妻面向かって左上の車掌台側妻窓上の幕板部に1灯備え付けられており、さらに新造直後に撮影された写真ではこれとは別に妻面向かって右側の運転台窓下に、必要に応じて追加で着脱式の標識灯を取り付けて運用されていたことが確認できる。
なお、新造時点では同時期の京阪本線一般車と同様に路面電車並の本格的なフェンダー・ストライカーを両妻面床下に設置していた。
塗装は一般車がダークグリーン1色塗りであったのに対し、茶色1色塗りであったと伝わっている。なお、新造時は黄土色1色であったとの説も伝わっているが、新造直後に撮影されたと考えられるポール集電かつST31装着時代の本車の写真ではいずれも明らかに濃い緑か茶と考えられる暗い色調となっている。また、新造から後述の格下げまで貴賓室窓下の側面腰板中央部には通常よりも大きな社紋が取り付けられていた。
運用 > 戦前

このように贅を尽くした車両であったがあまり運用の機会はなく、1932年に実施された京阪本線のトロリー線からシンプル・カテナリーへの架線方式変更による集電装置のパンタグラフ化の際には2基のトロリーポールを撤去の上で天満橋寄りに菱枠型パンタグラフを1基設置し、前照灯を屋根上中央に固定式で搭載、トロリーレトリーバーを撤去、さらにフェンダーを排障器に変更するなどの改造工事が実施されたものの、1934年頃には車庫で休車状態となってしまっていた。
その後1939年に1100型を3両編成化する際に中間車を補うため、16号を整備の上で利用することとなった。1100型は8両（4編成）が就役しており4両が必要なところ、3両は1500型を新造し、残る1両を16号の改造で充当した。この対応は、国家総動員法や軍需工場動員法の公布により、鉄道車両の新造が自由にできない環境下でなされたものである。
同年4月に守口車庫で便所・化粧室などの区画および設備を撤去して内装を一般の通勤電車と同様に変更、座席をロングシートに改造して天井につり革を設置、旧随行員室側の側扉を運転台側へ300 mm拡幅して1,000 mm幅とし、さらに電装を解除して両運転台構造の制御車へ改造された。
もっとも、内装は大改造されたが、変則的な客用扉構成や特徴的な構造と形状を備えた側窓は廃車時までほぼそのまま残された。
この改造の際には塗装も変更され、連結相手となる2代目1000型と同じ窓周りレディッシュイエロー、腰部ブルーグリーン、境界線に細い白線という3色塗り分けとなり、1939年4月16日より3両編成の中間車として営業運転を開始した。
運用 > 戦後

戦後は1949年撮影の写真で当時の一般車標準色である茶色1色塗りと見られる濃い単色塗りで1000型と1200型の間に挟まって3両編成で運用される姿が記録されているものの、それ以後は編成の組み替えにより同系の600型・700型あるいは500型の中間車として使われるようになり、塗装は1950年代以降、廃車まで時期によって色の組み合わせの変遷はあったが、京阪一般車標準色のツートンカラーで推移した。
しかし、京阪本線の輸送量増大に伴う急行の5両編成への増結時に再び1000型・1100型を主体とする車体長17 m級の車両による編成の中間車に転用され、1960年1月には格下げ以来使用されていなかった運転台が両端とも撤去されて付随車となった。
この時点でブレーキはA弁によるATA自動空気ブレーキに交換、照明が蛍光灯化、扇風機も設置されている。
地下線による京阪本線の淀屋橋への延長（1963年開通）に際しては、側窓に2本ずつ保護棒が設置され、他の半鋼製旧型車と同様に屋根板が鋼板に交換されるなど不燃化工事が行われた。
その後600系電車（2代）が新造される際に650型664に台車などの機器を供出して、1965年9月1日付で除籍された。形式称号と記号番号は新造時のままの16型16号で終始した。
廃車となった後、不要となった車体は寝屋川車庫の構内片隅に据え置かれ、しばらくの間会議室・詰所として使用されたが、1972年1月末頃に解体処分され現存しない。
指殺人

指殺人（ゆびさつじん、朝鮮語: 손가락살인）は、芸能人をインターネット上で誹謗中傷し、自殺に追い込む社会問題を表した単語。主に大韓民国で呼称される。
概要

指殺人という単語は、指を使いキーボードで誹謗中傷コメントを書き込み、それが原因で自殺することからできた造語である。
インターネットの発展のみならず、韓国の格差社会が原因で発生しているとされる。また芸能人は政治家と同様に攻撃対象になっているが、政治家とは異なり芸能人では10代と若い者も多く、結果的に深刻な影響をもたらしているとの指摘がある。
対策

ニュースポータルサイトのコメント欄が温床になると指摘されているため、Daumは芸能関係のニュースにおいてコメント欄を廃止した。またNAVERはAIにより悪質なコメントを削除する対策を行なっている。
動物園駅 (愛知県犬山市)

| 動物園駅 |
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 駅舎（2008年7月）
  どうぶつえん  DŌBUTSUEN  
 ◄成田山 (0.7 km)
所在地:  愛知県犬山市大字犬山字官林2北緯35度23分25秒 東経136度57分24秒﻿ / ﻿北緯35.39028度 東経136.95667度﻿ / 35.39028; 136.95667﻿ (動物園駅)
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  モンキーパークモノレール線
キロ程:  1.2 km（犬山遊園起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  1,505人/日 -1992年-
開業年月日:  1962年（昭和37年）3月21日
廃止年月日:  2008年（平成20年）12月28日
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動物園駅（どうぶつえんえき）は、かつて愛知県犬山市犬山にあった、名鉄モンキーパークモノレール線の駅。同線の終点である。
歴史

1962年（昭和37年）3月21日：開業。
2008年（平成20年）12月28日：モンキーパークモノレール線廃線により廃止。
2009年（平成21年）3月19日：MRM100形モノレール車両MRM101-MRM201を駅跡地に静態保存。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。当駅は日本モンキーパークの敷地内にあり、基本的には入・出場時に乗車券（運賃）の他に同施設の入場料金が必要であったが、改札内にあまり知られていない改札口も存在しており、モノレール線の利用だけの乗降も可能であった。しかし、一般道からはまるで秘境駅の様相であった。また、団体客向けにホームへ直接移動できる通路も設置されていた。
レストランカフェ「ジャングリラ」が駅舎の上層部に設置されていた。きっぷうりばは改札外にあり、日本モンキーパークから帰りにモノレールを利用する時に乗車券を発売していたが、一般道からモノレールを利用する時は改札内で発売していた。自動券売機はなかった。線路は当駅を出て数十メートル先まで続いていた留置線まで伸び、増結編成の留置および整備に利用されていた。
ホーム（2008年7月）
一般道から駅舎へ向かう入口（2008年4月）
利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,505人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中192位、モノレール線（3駅）中2位であった。
現在の状況

駅跡はMRM100形モノレール車両MRM101-MRM201の静態保存場所として利用されている。
駅舎は2021年（令和3年）時点では現存し、レストランカフェ「ジャングリラ」は日本モンキーセンターのレストラン「楽猿」として営業されている。改札口及び待合所は日本モンキーセンターの倉庫になっている。
2014年（平成26年）4月に日本モンキーパークが遊園地（日本モンキーパーク）と動物園（日本モンキーセンター）に分離されたさい、旧動物園駅がその境界となり、遊園地と動物園の間（旧動物園駅南）には連絡ゲートが設置された。旧駅舎は日本モンキーセンター側にあるが保存車輛を見ることが出来ず、保存車輛は日本モンキーパーク側からしか見ることが出来ない。
駅周辺

日本モンキーパーク
日本モンキーセンター
隣の駅

動物園駅で保存されるMRM101-MRM201（2012年8月）
フリースランド・カンピーナ

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現地語社名:  Koninklijke FrieslandCampina N.V.
種類:  共同組合
業種:  乳業
前身:  フリースラントフーズ（英語版） カンピーナ（英語版）
設立:  2008年12月31日 (15年前) (2008-12-31)
本社:   オランダ、アメルスフォールト
事業地域:  全世界
主要人物:  Hein Schumacher (CEO)
売上高:  110億ユーロ (2016)
従業員数:  約22,000人
ウェブサイト:  frieslandcampina.com
コーニンクレッカ・フリースランド・カンピーナN.V.(オランダ語: Koninklijke FrieslandCampina N.V.)はオランダのアメルスフォールトに本拠地を置く多国籍酪農共同組合。2008年12月31日にフリースラントフーズ（英語版）とカンピーナ（英語版）が合併して誕生した。
世界最大級の酪農共同組合であり、年商110億ユーロ(2016年)を叩き出す世界でも5本の指に入る酪農会社である。フリースランド・カンピーナは33カ国に支社を持ち、全社で21927人の従業員を雇用している。
主なブランドに Friesche Vlag (インドネシアではFrisian Flag)やChocomel、Fristi、Dutch Lady、Appelsientje、Milner、Campina、Landliebe、Optimel、Mona、"Mix'it"がある。フリースランド・カンピーナの製品は世界100カ国以上で販売されている。
林日出夫

林日出夫（はやし ひでお、1959年 - ）は、日本の漫画原作者。大阪府出身。大阪芸術大学キャラクター造形学科准教授。
略歴

大阪経済大学経営学部卒業。1993年に第28回青年漫画原作大賞入選したことをきっかけに、1994年に漫画原作者としてデビューする。集英社、講談社、徳間書店などの大手出版社から漫画などを出版している。現在は大阪芸術大学キャラクター造形学科准教授も兼ね、キャラクター作りなどを教えている。
主な作品

実験人形ダミー・オスカー（2003年、徳間書店、小池一夫と叶精作による同名漫画のノベライズ　ストーリーは完全オリジナル）
アルティメットウォーズ（2002年、集英社）
あばれブン屋（2001年、集英社、猿渡哲也との共著）
傀儡（2000年、集英社、共著）
ホット・ゾーン（リチャード・プレストンの同名ノンフィクションの漫画化　1998年、集英社、柳沢一明との共著）　など
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
フランシス・ウルフ

フランシス・ウルフ（Francis Wolff、フランク・ウルフ、1907年4月6日ドイツベルリン生まれ - 1971年3月8日アメリカ合衆国ニューヨークにて没）は、レコード会社のエグゼキューティブ・オフィサー（※CEO）、写真家、レコード・プロデューサー。
来歴

ドイツで商業写真家になった後、1939年ウルフはアメリカへ渡った。同じ年、ニューヨークでは幼なじみのアルフレッド・ライオンがブルーノート・レコードを設立しており、ウルフはこの運営に参加した。ライオンが兵役に就いている間、ウルフはミルトン・ゲイブラー（ミルト・ゲイブラー）のコモドア・ミュージック・ストアで働き、ライオンが除隊するまで、ミルトンと一緒に、録音の蓄積があったブルーノート・レコードを維持した。
1967年にライオンが引退するまで、ウルフはブルーノート・レコードの財務の仕事に専念した。残してきた家族に会うためにライオンがドイツへ渡っているときだけ、レコーディング・セッションがあったら、そのプロデュースをした。ウルフの亡くなる前最後の4年間、ブルーノート・レコードはもはやインディペンデント・レーベル（独立系レーベル）ではなかった。ウルフは、プロダクションの責任を、ピアニストでアレンジャーのデューク・ピアソンと共有した。
アルフレッド・ライオンがブルーノート・レコードに関わっていた時代を通してずっと、ウルフはレコーディングやリハーサルの様子を写真に撮り続けた。撮った写真は、宣伝・広告や、LPのジャケットに使われた。CDのリイシュー（再発）盤のパンフレットにも使われている。下記に挙げる2つの写真集には、ウルフが30年以上に渡って撮り続けた何千枚もの写真が収められている。
写真集

『The Blue Note Years: The Jazz Photography of Francis Wolff』 Michael Cuscuna Charlie Lourie 2005 ハードカバー ISBN 0-8478-1912-4
『Blue Note The Jazz Photography of Francis Wolff』 Michael Cuscuna Charlie Lourie 2000 ペーパーバック ISBN 0-7893-0493-7
藤原清登

| 藤原 清登 Kiyoto Fujiwara |
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生誕:   (1953-08-31) 1953年8月31日（71歳）
出身地:   日本 香川県高松市
学歴:  ジュリアード音楽院
ジャンル:  ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ダブルベース
活動期間:  1974年 -
公式サイト:  kiyotofujiwara.com
藤原 清登（ふじわら きよと、1953年8月31日 - ）は、日本のジャズ・ベーシスト。香川県高松市出身。
略歴

音楽家の両親のもと、ロック好きなサッカー少年として過ごす。中学時代に従兄弟の影響でジャズに開眼。16歳でベースを始め、東京藝術大学音楽部教授の今村清一に師事。1974年に渡米。バークリー音楽大学を経てジュリアード音楽院を卒業。同院にてニューヨーク・フィル首席コントラバス奏者ジョン・シェイファーに就いて学ぶ。21歳、ホレス・シルヴァー・クインテットにてアメリカ・デビューしツアーに参加。1977年にクリフォード・ジョーダンのアルバム『リメンバリング・メメ』(Muse)、シャメク・ファラー&ソネリアス・スミスのアルバム『ザ・ワールド・オブ・ザ・チルドレン』(Strata-East)にてレコーディング・デビューする。その他の共演者にはジャッキー・マクリーン、クリフォード・ジョーダン、ラシッド・アリ、サム・リヴァース、ジョー・リー・ウィルソン、アーチー・シェップ、ウディ・ショウ、ジャッキー・バイヤードなど多数。ジュリアード・オーケストラの一員としてヨーロッパ・ツアーにも参加。また、ダンスや演劇、ファインアートなど他分野の進歩的な芸術家とコラボレーションしている。ジャズ、クラシックの境界のないジャンルで国際的に活躍する本格派としてニューヨークのヴィレッジ・ゲート、スイート・ベイジル、ブルーノート、バードランド、またムジカオッジ (イタリア)、イントーン・フェスティバル (オーストリア)、フォートワース・ミュージック・フェスティバル (テキサス)、フリー・ジャズ・フェスティバル (アトランタ)など内外の音楽祭に出演。1985年、自己のグループ「マンハッタン・グラフティー・フォー (Manhattan Graffiti Four、MG4)」（ケニー・ギャレットらを含む）結成以来、現在までリーダーアルバムを数多く発表している。その他、参加したアルバムは多数。2000年、『スイングジャーナル』誌ではベース部門で第1位に選ばれ「モダンベースの王者」と呼ばれ親しまれている。近年、日本でのCDリリース、コンサート活動も目覚ましく、2013年に自己レーベル、GARUGANTUAを創設。そこからの第1作『I'll Catch The Sun』に続き、2017年10月には第2作『Koffee Crush』、2023年に第三作 全曲オリジナルの最新アルム ”SONGBOOK55” を発表。を発表。2018年に、著書『僕がジュリアードとバークリーで学んだこと』を河出書房新社より出版した。自己のトリオのほか、無伴奏コントラバス・ソロ Gargantuaや、複数のダブルベースを有する大編成のJump Monk Bass Band Special (Jump Monk BBS)での活動も注目されている。
また洗足学園音楽大学にて後進の指導にもあたっている。
http://kiyotofujiwara.com/
活動経歴

1974年 バークリー音楽大学（ボストン）入学を機に渡米した。ジョージ・ラッセル（英語版）と共演した。
1975年 ホレス・シルヴァー・クインテット入団（参加）した。アメリカ・ニューヨークに移住し本格的な活動に入った。ジョー・リー・ウィルソン・クインテット（1975年-1979年）の一員として初レコーディングを行った。クリフォード・ジョーダン・カルテット（1975年-1979年、1995年）、ウディ・ショウ（1977年）、ジャッキー・バイヤード（1977年-1981年）、サニー・マレイ（1977年）、ジャッキー・マクリーン（1978年）、エディー・ジェファーソン（1979年）、ロイ・ヘインズ、エディ・ゴメス、サム・リヴァース、アンドリュー・ヒルらと共演、ツアーを行った。ヴィレッジ・ゲート、スイート・ベイジル、ブルーノート等の主要クラブにも出演した。
1980年 ジュリアード音楽院に入学し、ニューヨーク・フィル首席コントラバス奏者ジョン・シェーファーに就いて学び、また、作曲・指揮も学んだ。ソニー・フォーチュンと共演した。
1981年 日野皓正と共演した。
1983年 ジュリアード音楽院を卒業し、グラジュエイト・ディプロマを取得した。ジュアード・オーケストラのヨーロッパツアーのメンバーに選抜された。
1984年 ジュリアード音楽院の大学院を卒了し、ポスト・グラジュエイト・ディプロマを取得した。ケニー・ギャレット、ピーター・マドセン、福家俊介と自己のグループ「マンハッタン・グラフティー・フォー（MG4）」を結成。ギュンター・ハンペル（1984年-1986年）と共演した。フォート・ワース・フェスティバル（テキサス）に出演した。
1985年 ブルックリン・ミュージアム・チェリーブロッサム・フェステバル、ジャズ・センター・オブ・ニューヨークに「MG4」で出演した。ジャズ・モービル・アット・リンカーンセンター（エイブリー・フィッシャー・ホール）に出演した。
1986年 アーチー・シェップ・セクステットに参加しグリニッチ・ジャズ・フェスティバル（ニューヨーク）に出演した。
1987年 自己のグループで初のヨーロッパ公演をミラノ・イタリアで行った。辛島文雄トリオの一員としてレコーディング、初の日本ツアーを行った。自己のデビュー・アルバム『MG4』を発表した。
1989年 アルバム『マンハッタン・タンゴ』（Alfa Jazz）を発表した。
1990年 「MG4」2回目の日本ツアー。大阪ギャラクシー・ホール等全国10カ所で公演。小学生のためのコンサートも行い深い感銘を得る。
1992年 アルバム『60マイルス・ハイ』（TDK) を発表。4度目の来日ツアー全国７カ所で公演。
1993年 アニタ・オデイと共演した。
1994年 アルバム『ライブ・アット・スィート・ベイジル』(TDK、アップソードミュージック）を発表。
1995年 アルバム『ベース』（無伴奏コントラバス・ソロ・アルバム）を発表（レーベル・ジュゲム）。
1996年 アルバム『モダン・ベース』を発表。キングレコード低音シリーズ第一作目としダブルベース（コントラバス）を全面にフィーチャーする。全国ツアーを春、秋の2回行いNHK-FMで全国放送される。ミシェル・ルグランと共演した。
1997年 アルバム『アランフェス協奏曲』（King Record）を発表。東京、音楽の友ホールで発売記念コンサート、ジャズ、クラシックの垣根を超え、幅広いファンに支持される。
1998年 アルバム『デューク&ミンガス』（King Record）を発表。オーストラリア、イントーンミュージックフェスティバルに自己のNYトリオで出演した。
1999年 アルバム『ベース&ベース』（King Record）を発表。
2000年 アルバム『ガルガンチュア』（King Record）無伴奏ソロ・アルバムをフランス、シノン郊外のスイーの修道院で録音、発表。無伴奏ソロ・ベース・アルバムのベストセラーとなる。自己のトリオでドイツ・ケルン（TV出演）、ハノーファー、ドレスデン等10ケ所でツアーを行った。
2001年 春、秋と全国ツアーを行い、高い評価を得る。とりわけ岡山市立オリエント美術館、下関市立美術館などで行った。打楽器とコントラバスのみのコンサートが絶賛された。アルバム『ジ・“イン”・クラウド』（King Record）を発表。
ディスコグラフィ

『MG4』 - MG4  (1987年、CANDID WNCD 79419) ※マンハッタン・グラフティー・フォー with  Kenny Garrett、ピーター・マドセン、福家俊介
『マンハッタン・タンゴ』 - Manhattan Tango  (1990年、Alfa jazz) ※藤原清登 & MG4 with  Kenny Garrett、Peter Madsen、福家俊介、なら春子、金関環
『60マイルス・ハイ』 - 60 Miles High  (1993年、TDK TDCN-5076) /藤原清登 & MG4名 with  Kenny Garrett、Thomas Chapin、Peter Madsen、福家俊介、Sam Furnace、Allen Won、Art Tuncboyaciyan
『ライブ・アット・スィート・ベイジル』 - Live at Sweet Basil NYC  (1994年、TDK/Transheart TDCN-5164、アブソードミュージックジャパン/AMJ ABCJ 86) ※藤原清登 & MG4スペシャル with Thomas Chapin、Peter Madsen、福家俊介、Allen Won、橋本一子、Gabriel Jarrett
『ベース』 - Bass  (1995年、壽限夢 JJ-0002) ※ベース無伴奏ソロ
『モダン・ベース』 - Modern Bass  (1996年、King Record) ※藤原清登トリオ with Peter Madsen、福家俊介
『アランフェス協奏曲』 - Concierto de Aranjues  (1997年、King Record) ※藤原清登トリオ with Peter Madsen、福家俊介
『デューク&ミンガス』 - Duke & Mingus  (1998年、King Record) ※藤原清登トリオ with Peter Madsen、福家俊介
『ベース&ベース』 - Bass & Bass  (1999年、King Record) ※ヴィノ・ロッソ (藤原清登&鈴木良雄)
『低音王』 - The King of Bass  (1999年、King Record) ※オムニバス。藤原清登トリオ、ヴィノ・ロッソで参加
『ガルガンチュア』 - Garugantua  (2000年、King Record) ※ベース無伴奏ソロ
『ジ・“イン”・クラウド』 - The "In" Crowd  (2002年、King Record) ※藤原清登トリオ with Peter Madsen、福家俊介
『マッティナータ (朝の歌)』 - Mattinata  (2005年、King Record) ※藤原清登トリオ with Davide Santorsola、福家俊介
『DEEP PARADISE〜inspired by armored trooper VOTOMS』 - Deep Paradise  (2005年、GUNBOY GBCL2005 アミューズエンタテインメント) ※KIYOTO.F Featuring Lia『装甲騎兵ボトムズ』にインスパイアされた作品
『ジャンプ・モンク』 - Jump Monk  (2008年、King Record) ※藤原清登 & Jump Monk Orchestra
『I'll Catch The Sun』 - I'll Catch the Sun  (2013年、Gargantua T-133) ※藤原清登トリオ with Davide Santorsola、福家俊介
『Koffee Crush』 - Koffee Crush  (2017年、Gargantua T-176) ※藤原清登トリオ with 今村真一朗、冨川政嗣
『Songbook55』- Songbook (2023年, Gargantua T-232) 藤原清登トリオ with 片倉真由子,Sebastiaan Kaptein
著書

藤原清登『僕がジュリアードとバークリーで学んだこと』河出書房新社（原著2018年10月25日）。ISBN 978-4309279800。
小木海岸

宿根木、小木海岸
小木海岸の主要スポット
港.小木港
1.矢島・経島
2.青の洞窟「竜王洞」
3.宿根木
4.沢崎鼻灯台
小木海岸（おぎかいがん）は、新潟県佐渡市の南西部に位置する海岸景勝地。「佐渡小木海岸」として、国の天然記念物及び名勝に指定されている。海岸線の長さは約8キロメートルで、玄武岩、粗面岩から成る海蝕崖が連続し、岩礁が非常に多く、変化に富んだ景観が連続する。
後述するたらい舟の発祥としても知られる。
2007年、日本の地質百選に選定された（「佐渡小木海岸」）。
見所

小木海岸の一番の見所としては、断崖絶壁とそそり立つ奇岩の対比が見事な南仙峡が挙げられる。南仙峡を構成する黒褐色の粗面岩は周辺の緑、海の青にも映え、数多くの文人を魅了してきた。中でも与謝野鉄幹はこの景観を称えた詩を残している。
他の見所としては、老松が生い茂る岩礁とそれに架かる深紅の太鼓橋とのコントラストが見事な矢島経島、弘法大師（空海）が揮毫を振るったとも称される奇岩「左八文字」、自然の洞門である琴浦洞窟、世界でも珍しい枕状溶岩台地の沢崎などがある。
また、船大工たちの拠点であった宿根木の集落（重要伝統的建造物群保存地区選定）もこの小木海岸にある。
竜王洞（琴浦洞窟）は「青の洞窟」とも呼ばれ、2020年のじゃらん「まるで海外絶景ランキング」において国内2位の評価を得ている。
矢島・経島
青の洞窟「竜王洞」（琴浦洞窟）
重要伝統的建造物群保存地区「宿根木」
小木海岸とたらい舟

この小木海岸はたらい舟の発祥地としても有名である。このたらい舟は明治初期に味噌樽を半分に切り改造したものである。一帯は岩礁、浅瀬が多いため、普通の舟では漁もままならなく、そのため、小回りが利いて、船底も浅いたらい舟は近海の漁に最適であった。今日でもこのたらい舟を用いてワカメやサザエ、アワビなどを採取する磯ねぎ漁が行われており、脈々と技術が受け継がれている。
また、このたらい舟は観光資源としても活用されており、たらい舟体験は観光客に人気がある。
たらい舟
今綾奈

| Ayana Kon> 基本情報 |
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名前:  今 綾奈
生年月日:   (1998-04-20) 1998年4月20日（26歳）
身長:  163 cm (5 ft 4 in)
体重:  59 kg (130 lb)
国籍:   日本
出身地:  東京都
経歴
プロ転向:  2018年
2019年12月14日現在
テンプレートを表示
今 綾奈（こん あやな、1998年4月20日 - ）は、東京都出身の日本の女子プロゴルファーである。所属はELECOM。
来歴

両親の影響により10歳からゴルフを始める。
アマチュア時代の主な成績として、2013年「東京都女子アマチュアゴルフ選手権」、2015年「埼玉県女子アマチュアゴルフ選手権」をそれぞれ優勝している。また同年「関東高等学校ゴルフ選手権冬季大会」でプレ－オフの末優勝し、2016年の日本女子プロゴルフ協会（JLPGA）ツアー「ニチレイレディス」に関東高等学校ゴルフ連盟派遣選手として出場出来ることになった。2016年の同大会は予選通過を果たし43位タイとなった。
埼玉平成高等学校卒業後、2017年にJLPGA最終プロテストに進出し合格まで2打及ばず27位タイ。同年サードクォリファイングトーナメント（QT）A地区47位でファイナルに進めなかった。
サードQT進出者の資格で、2018年にTP単年登録者として、主にJLPGA下部のステップ・アップ・ツアーに参戦。同年もJLPGA最終プロテストに進出し合格まで1打及ばず22位タイ。
2019年も主にステップ・アップ・ツアーに参戦。同年もJLPGA最終プロテストに進出し75位タイで終える。JLPGAの制度改正に伴いQTの出場資格を得られなかった為、2020年シーズンはJLPGAの試合出場資格はない。
フォート・ハミルトン・パークウェイ駅 (BMTウェスト・エンド線)

フォート・ハミルトン・パークウェイ駅（Fort Hamilton Parkway）はニューヨーク市地下鉄BMTウェスト・エンド線の駅で、ブルックリン区ボロー・パークのフォート・ハミルトン・パークウェイ - ニュー・ユトレヒト・アベニュー交差点にある。終日D系統が停車する。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側ドアが開く
| P ホーム階 | 北行緩行線 | ←  ノーウッド-205丁目駅行き（9番街駅） |
| P ホーム階 | 混雑方向 急行線 | → 定期列車なし |
| P ホーム階 | 南行緩行線 | →  コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き（50丁目駅）→ |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側ドアが開く
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 |
| G | 地上階 | 出入口 |
フォート・ハミルトン・パークウェイ駅は多少オフセットした配置の相対式ホーム2面3線の高架駅で、1916年6月24日に開業した。中央の急行線は普段使われていない。ホームにはクリーム色の風防と赤い屋根が設けられ、緑色のフレームと支柱がそれを支えている。ホーム両端には腰ほどの高さの鋼製フェンスが設けられている。
フォート・ハミルトン・パークウェイ駅には線路下に高架駅舎が2つ設けられている。南端にある方は終日営業しており、各ホームへの階段と待合所、ホーム間連絡通路、自動改札機、トークン・ブースがあり、階段で45丁目 - ニュー・ユトレヒト・アベニュー交差点北東角と北西角に降りることができる。北側の駅舎は閉鎖されており、ホームから階段で降りると駅舎の脇の通路を通って背の高い自動改札機の前に出る。改札を抜けると階段で42丁目-43丁目間のニュー・ユトレヒト・アベニュー両側に降りることができる。
2012年の改装の際に、ポーシャ・マンソン制作の Gardens of Fort Hamilton Parkway Station という作品が飾られた。これは様々な植物を描いたステンドグラスで、ホームの風防に架けられている。
ポップカルチャーにて

李克勤（英語版）の為妳流淚（Crying For You）のカラオケビデオクリップは当駅で撮影された。
北西側階段
勝間龍水

勝間 龍水（かつま りゅうすい、生没年不詳）とは、江戸時代の俳人、絵師。
来歴

名は定安。江戸の人で和泉町に居住し、龍水、松葉軒、新泉と号す。父の後を受けて町役人を勤め、その傍ら寺子屋を営む。篆刻を能くし俳諧においても名を成した。また絵も描き宝暦から明和にかけての俳書に挿絵を残す。画系は不明であるが書は池永道雲に学んでいる。宝暦12年（1762年）版行の『海の幸』の絵は雲母を使用した複雑な彩色摺りをしており、錦絵の誕生に貢献したといわれる。東京都府中市の大國魂神社拝殿には、龍水筆の「総社六所宮」の扁額がある。
作品

『わかな』　絵入俳書　※共画、宝暦6年（1756年）刊行
『海の幸』　絵入俳書　※宝暦12年刊行
『山の幸』　絵入俳書　※明和2年（1765年）刊行
「鯉図扇面」　紙本着色、扇面　早稲田大学図書館所蔵　※「龍水圖」の落款、「新泉」の白文方印あり
梁迥

梁 迥（りょう けい、928年 - 986年）は、五代後周から北宋にかけての軍人。本貫は博州聊城県。
経歴

若くして吏部小史となった。後周の世宗柴栄が晋王だったとき、梁迥は側近として仕えた。柴栄が即位すると、殿直に任じられた。供奉官に転じ、左蔵庫使に累進した。
宋の太祖趙匡胤が後蜀に対する征伐を決めると、梁迥は監秦州戍兵をつとめた。後蜀が平定されると、監覇州兵となり、宮苑使に転じた。北漢征伐に従軍して、帰還すると沁州兵馬部署に任じられた聶章の下で監軍をつとめた。北漢軍の侵入を受けると、梁迥は閻彦進とともに軍を率いて北漢軍を撃退し、功績により東上閤門使に転じた。開宝5年（972年）、広南道兵馬都監となり、諸州巡検を兼ねた。
開宝8年（975年）、南唐に対する使者をつとめた。南唐からの過剰な接待を受け、連日の宴会を楽しんで帰国をしぶったため、人々の笑いの種になった。趙匡胤が南唐に対する遠征を決めると、梁迥は潘美や劉遇とともに先に荊南に進軍し、護行営歩兵・左廂戦棹として南唐軍と采石で戦った。南唐が平定されると、功績により順州団練使となった。
開宝9年（976年）、太宗が即位すると、梁迥は判四方館事となり、禁軍を率いて沢州に駐屯した。太平興国3年（978年）、呉越の銭弘俶が入朝するにあたって、梁迥は淮州・泗州まで迎えに出て慰労した。夏、汴水が決壊すると、梁迥は畿内の丁男3000人を動員して決壊箇所を塞いだ。太平興国4年（979年）、宋軍が北漢を征討すると、梁迥は行営前軍馬歩軍都監として太原城を攻撃し、流れ矢4本を身に受けながら奮戦した。北漢が平定されると、孟玄喆（孟昶の子）や崔翰とともに定州に駐屯し、功績により引進使となった。
太平興国5年（980年）、潘美とともに并州の三交に築城した。太平興国7年（982年）、李継遷が宋の西北辺境をおびやかすと、梁迥は軍を率いて銀州・夏州の防備にあたった。太平興国8年（983年）、召還されて唐州防禦使に任じられた。
雍熙2年（985年）、李継遷が都巡検使の曹光実を誘殺すると、宋の西北辺境はにわかに騒がしくなった。梁迥は召還されて銀夏都巡検使に任じられ、再び銀州・夏州に駐屯した。
雍熙3年（986年）夏、銀州の官舎で死去した。享年は59。
子に梁廷翰があった。
伝記資料

『宋史』巻274 列伝第33
戦術航空士

P-3Cに搭乗する戦術航空士（アメリカ海軍）
戦術航空士（せんじゅつこうくうし、英: tactical coordinator、TACCO、TACO、タコ、タコー）は、哨戒機に搭乗し哨戒パターンの設定やソノブイの敷設プランを設定するなど、戦術的な判断を下す航空機搭乗員。戦術調整士と訳されることもある。
航空機運航上の機長である指揮操縦士（PIC:Pilot in command）よりも戦術航空士のほうが先任である場合、戦術面で命令優先権を有するため任務機長（Mission Commander）として作戦に関し指揮を統括する。哨戒機に搭乗するためパトロールプレーン・コマンダー（PPC:Patrol Plane Commander）とも呼ばれる。
海上自衛隊

固定翼哨戒機（P-3C、P-1）に搭乗する。回転翼哨戒機には乗務しない。P-3Cでは1名乗務するが、P-1では作戦の高度化に応じ、TACCO1・TACCO2の2名が乗務し、TACCO2がTACCO1を補佐する。
海上自衛隊の各航空基地にはASWOC（アズオック、anti-submarine warfare operation center、航空対潜水艦戦作戦センター）があり、衛星通信システムを介して命令の受領と戦術の実施状況を報告し、実質的な戦術の調整、選択によって効率的な哨戒任務を遂行することが使命である。また脱出時に降下の指示を下すなど、緊急時でも機長として扱われる。
主に航空学生から選抜されるが、防衛大学校や一般大学の卒業生からなる一般幹部候補生出身者もいる。幹部候補生学校を卒業する前の航空学生出身の飛行幹部候補生を除き、戦術航空士は全員が幹部である。
操縦士と同様に単独飛行も認められ初等操縦訓練を修了した後に、本人の希望または適性により操縦士候補生と別れ、対潜戦を学ぶ専門課程へと進む。戦術航空士の養成課程を修業すると、操縦士と同じ金色のウィングマークが授与される。
救難機ではベテラン操縦士から選出された救難航空士が任務機長として救難プランを設定する。