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シュードモナス・プチダ
遺伝学的特性

1995年に、ドイツのThe Institute for Genomic ResearchがPseudomonas putidaの完全なゲノム配列を決定した。それ以降、30菌株のゲノム配列が決定され、他の75菌株がシークエンシングの途上にある(2002年現在)[4]。P. putidaのゲノムは約620万bpである。F1株は5,959,964bpであり、GC含量が61%である。KT2440株は6,181,863bpである。
P. putida KT2440の染色体は、DNAストランド内における相補的なオリゴヌクレオチドの等量性と鎖の対称性が特徴である。KT2440株において各ヌクレオチド4量体(テトラヌクレオチド)は2つの鎖で同じ頻度で出現する。P. putida株の分類において、ゲノムにおける最も一般的な繰り返し配列である種特異的遺伝子外パリンドローム配列が利用されている。P. putidaにコードされた配列において、LLL(リジンの3量体)が最も多量なトリペプチドである。
代謝特性

P. putidaは、環境中の基質の分解に関与する酸化還元酵素遺伝子を少なくとも80個有している。また、遺伝子の大部分は環境中の化学的状態を検出することに役立ち、このため毒素にすぐに応答することができる。また、TOLやOCTプラスミドなどの、汚染物質の分解能力を与える多くのプラスミドを有している。一方で、例えばプラスミドR68-45などは有益な機能を与えず、むしろ増殖率を減少させる。
P. putidaは、タンパク質に関する様々な調節機構(タンパク質やペプチドの分泌及び輸送、タンパク質の修飾、修復、折りたたみ、安定化、タンパク質やペプチドや糖タンパク質の分解など)により環境ストレスに対する耐性を有している。P. putidaが有するシグナル伝達の調節タンパク質は、シグナルの受信のみに依存せずにその経路の特異的なプロモーターやレギュレイターもコントロールし、非常に複雑な代謝経路を構築している。また、シグナルを受信すると、酸素や栄養素の利用可能性の情報を細胞に伝達する。他の重要な調節タンパク質として、Crcタンパク質は炭素代謝を調節するシグナル伝達経路に関わり、バイオフィルムの形成にも関与する。
P. putidaは他のシュードモナス属と同様に、環境中から鉄を獲得する鉄キレート剤のシデロホアを有している。また、シデロホアに鉄錯体が輸送されることを助ける外膜受容体タンパク質も有している。獲得された鉄は、酸素が電子受容体である代謝過程で利用される。酸素は電子受容体として優れているが、このときに過酸化物や活性酸素種などの細菌に対して有毒な副産物も生成される。これに応答して、P. putidaは副産物から細胞を保護するためにカタラーゼを産生している。
P. putidaは、脂肪酸の飽和度、シクロプロパン脂肪酸の合成量、及びこれらのシス-トランス異性化の程度を、環境に適応するように変更することができる。対数増殖期から定常期への移行の際に、基質の摂取を効率的にするために脂肪酸の飽和度と膜流動性が高くなる。P. putidaのこれらの特徴は、致死的な毒に対して生存できるようにし、毒で汚染された土壌で生育することを可能にする。また、P. putidaは、生物に対して有害な有機溶媒を無害な物質に変換する能力も持ち、バイオレメディエーションに利用することができる。
P. putidaはエネルギーを獲得する手段としてエントナー-ドウドロフ経路を利用している。エントナー-ドウドロフ経路では、グルコースやグルコン酸などのヘキソースを分解し、グルコース1分子につきATPを正味1分子獲得する(解糖系では、グルコース分子1分子につきATPを2分子獲得する)。P. putidaはエネルギー獲得のための多数の代替経路を利用することができるが、それらを主要に利用せず、エントナー-ドウドロフ経路に依存している。
バイオレメディエーションへの利用

P. putidaのいくつかの株は「多プラスミド炭化水素分解シュードモナス菌」[ 英: multi-plasmid hydrocarbon-degrading Pseudomonas ]と呼ばれ、非常に多様な代謝特性を持ち、トルエンやナフタレンのような有機溶媒を分解するなどの能力を有する。また、燃料、石炭、タバコ、その他の有機物質の燃焼時に生じる有害な芳香族または脂肪族炭化水素の分解に関与するほとんどの遺伝子を持つ。このため、P. putidaの多く株は油分などに対するバイオレメディエーションに利用されている。
バイオレメディエーションへの利用 > 石油の分解

P. putida PB4は、石油の分解を目的としたバイオレメディエーションに有用である。PB4株はベンゼンと、C1からC4の側鎖を持つアルキルベンゼンを分解できる。PB4株とAcinetobacter sp. T4の混合付加は、原油の飽和画分の40％および芳香族画分の21％を10日間で分解した；この分解率は、原油の分解に寄与する微生物が特に多様かつ豊富な共同体による場合と同程度である。この2菌株共同体において、T4株は飽和画分と芳香族画分の両方で分解活性を示し、PB4株の成長を助ける代謝物を産生する。PB4株はこの代謝物を用いて増殖し、芳香族化合物を分解する。
バイオレメディエーションへの利用 > スチレンの分解

P. putidaはスチレンを生分解性プラスチックのポリヒドロキシアルカノエート[ 英: Polyhydroxyalkanoates（英語版） ](PHA)に変換できる。このため、生分解とは異なる方法での、発泡ポリスチレンの効率的なリサイクルに用いることができる可能性がある。
P. putida CA-3(NCIMB 41162)は2つの経路（1）ビニル側鎖の酸化、2）分子の芳香族核の攻撃）でスチレンを分解する。2006年に発表されたCA-3株を用いた試みでは、ポリスチレン(スチロール樹脂)を熱分解してスチレン油に変換し、続いてCA-3株で生成スチレンをPHAへ変換することが試みられた。熱分解プロセスでのスチレンへの変換効率は82.8%(w/w)であり、発酵プロセスでは生成スチレン1g当たり62.5mgのPHAが得られた。結果、ポリスチレン64gは6.4gのスチレンに変換された。
バイオレメディエーションへの利用 > カテコールの分解

P. putidaはカテコール分解酵素のピロカテカーゼ[ 英: pyrocatechase ](カテコール1,2-ジオキシゲナーゼ、[ 英: catechol 1,2-dioxygenase（英語版）： C12O ])とメタピロカテカーゼ[ 英: metapyrocatechase ](カテコール2,3-ジオキシゲナーゼ[ 英: catechol 2,3-dioxygenase：C23O ])を持つ。
C12Oは世界で初めて報告された二原子酸素添加酵素(ジオキシゲナーゼ)であり、この報告(シュードモナス属によるムコン酸生成反応は二原子酸素添加反応であることの証明)は1995年に京都大学医科学講座の早石修教授により行われた。C23Oは、早石教授の下の野崎光洋博士により10%アセトン存在下でP. putida (arvilla) mt-2から精製・結晶化された。
C12OとC23Oは基質を同じにするが、芳香環における開裂させる二重結合の位置が異なり、そのため生成物が異なる。C12Oはカテコールをオルト開裂させてcis,cis-ムコン酸を生成するのに対し、C23Oはメタ開裂させて2-ヒドロキシムコン酸セミアルデヒドを生成する。これは、補因子の非ヘム鉄がC12Oは3価であるのに対し、C23Oは2価である違いによると考えられている。実際、C12Oは3価鉄を、C23Oは2価鉄を酵素活性に必須としている。
バイオレメディエーションへの利用 > ダイヤモンド対チャクラバーティ裁判

P. putidaは世界で最初に特許出願された生物である。生物であるため、この特許は裁判で争われ、歴史的な裁判「ダイヤモンド対チャクラバーティ裁判」[ 英: Diamond v. Chakrabarty（英語版） ]となる。
ゼネラル・エレクトリックに勤務していたアーナンダ・モハン・チャクラバーティ工学博士[ 英: Ananda Mohan Chakrabarty（英語版） ]は、原油を分解できる細菌を発見した。チャクラバーティは、今日ではPseudomonas putidaであることが知られているこの微生物を石油流出事故の浄化処理に利用することを目指した。ゼネラル・エレクトリックは、チャクラバーティを発明者としてこの細菌の特許を米国政府に出願したが、特許審査課に拒否された。当時は、特許法第101条35項U.S.C.のもと、生物は一般に特許性がないと理解されていたためである。
米国の特許審判・抵触部[ 英: the Board of Patent Appeals and Interferences（英語版） ]はこの決定を支持した。が、連邦関税および特許控訴院[ 英: United States Court of Customs and Patent Appeals（英語版） ]はチャクラバーティーの訴えを支持し、「微生物が
生物であるということは特許法の目的に対し重要な法律上の意味をもち得ない」として特許審判・抵触部の判決を覆した。これを受け、当時の特許商標庁長官シドニー A. ダイアモンド[ 英: Sidney A. Diamond（英語版） ]は最高裁判所に上訴した。
1980年3月17日に米国最高裁判所でこの問題は争われることとなり、同年6月16日に判決が下された。翌1981年3月31日に米国特許商標庁で特許は正式に発行された。
カフェインの分解特性

2011年に米アイオワ大学で、P. putida CBB5(遺伝子工学的操作をされていない、土壌から発見された野生株)が、炭素源と窒素源が純粋なカフェインのみの培地上で生育し、カフェインを二酸化炭素とアンモニアに分解することが観察された。これまでの研究では、カフェインやテオブロミンのようなプリンアルカロイドの脱メチル化はカビや哺乳類といったより高等の生物の持つ膜関連シトクロムP450により行われることは知られていた。一方で、炭素源や窒素源がプリンアルカロイド化合物のみでも微生物が生育することは以前から多く報告されていたが、微生物におけるこのプリンアルカロイドの脱メチル化酵素は発見されていなかった。
この発見により、微生物がカフェインで生育するための酵素と遺伝子の存在が初めて明らかとなり、カフェイン分解酵素でN-メチル基分解酵素が単離された。単離された可溶性ホロ酵素は、シトクロムc還元活性[ 英: cytochrome c reductase activity：Ccr ]サブユニットおよび、2つのN-脱メチル基酵素活性サブユニット[ 英: N-demethylase component：Ndm ]から構成されている。Ndmは未変性で240kDaであり、2つの構成サブユニットはNdmA(40kDa)とNdmB(35kDa)と呼び分けられている。また、Ndmは、紫外可視吸光スペクトルとN末端配列の解析からRieske [2Fe-2S]ドメイン含有非ヘム鉄オキシゲナーゼであると推定されている。
NdmAとNdmBは、心臓の不整脈や喘息の治療および血流の増幅のための薬の開発、ならびにデカフェコーヒーや茶の製造に利用できる可能性がある。
有機物の合成特性

P. Putidaは遺伝子操作の対象に適しており、さまざまな基質からの多様な有機医薬品や農業化合物の合成に利用されている。現在までに得られた、工業的な有機合成への利用に有望な株や生成される製品などを以下に示す。
P. putida。5-シアノペンタアミドやD-p-ヒドロキシフェニルグリシンを合成
P. putida ATCC 33015。2-キノキサリン酢酸や5-メチルピラジン-2-酢酸を合成。
P. putida ATCC 12633。キラル化合物の合成
生物的防除への利用

P. putidaは、Pythium属やFusarium属のような植物の立ち枯れ病の病原菌に対する拮抗菌として働き、生物的防除に利用できることが実証されている。例えば、P. putidaを接種したバーミキュライトで栽培したキュウリの生長と収量は、病原菌のFusarium oxysporum f.sp. cucurbitacearumを接種されたものよりも有意に高かった。
17土壌サンプルから単離された合計216株の根圏微生物の、Fusarium oxysporum f. sp. radicis-lycopersici (Forl)が引き起こす、トマトのすそ腐れおよび根腐れ[ 英: Tomato foot and root rot:TFFR ]を抑制する生物防除効果を評価する研究結果が2006年に発表された。リボソームRNA解析および根の先端におけるコロニー形成能力のアッセイにより、強力な根のコロニー形成株とされるPseudomonas fluorescens WCS365よりも競争力が高く、かつ、TRFFを抑制する効果がある7つの菌株が発見された。これら7つの菌株は、P putida 3菌株、およびP. chlororaphis、P. rhodesiae、Delftia tsuruhatensis、Paenibacillus amylolyticusの各1株であった。
小野新次郎

小野 新次郎（おの しんじろう、1948年? - 2022年〈令和4年〉6月3日）は、日本の特許庁技官、弁理士。特許技監を最後に退官後、ユアサハラ法律特許事務所特許部代表パートナー。位階勲等は従四位瑞宝中綬章。
人物・経歴

1970年(旧)東京都立大学工学部工業化学科卒業、特許庁入庁。1974年特許庁審査第四部審査官（高分子有機材料）。1975年科学技術庁振興局管理課情報室出向。1977年特許庁審査第四部審査官（薬品化学）。1978年からアメリカ化学会Chemical Abstractsサービスに留学。1979年特許庁審査第四部審査官（応用化学）。
1982年外務省在ジュネーブ国際機関日本政府代表部一等書記官。1985年特許庁審査第四部審査官（応用化学）。1986年特許庁審査第四部調整課長補佐（調査班長）。1989年特許庁総務部調査官（特許管理担当）。1992年特許庁審判部上級審判官。1993年特許庁審査第四部医療審査長。1994年特許庁総務部特許情報企画課長。1995年特許庁審査第四部首席審査長。1997年特許庁審判部第4部門長。
1998年特許庁審査第四部長。2001年特許庁審判部長。2002年特許技監。2005年退官、ユアサハラ法律特許事務所弁理士。2010年特許庁産業財産権制度関係功労者表彰及び産業財産権制度活用優良企業等表彰委員会委員。2014年日本国際知的財産保護協会監事。2018年（平成30年）秋の叙勲で瑞宝中綬章（経済産業行政事務功労）受章。
2022年（令和4年）6月3日、死去。74歳没。死没日付で叙従四位。
徳光&史朗の暴走おやじアナ

『徳光&史朗の暴走おやじアナ』（とくみつ しろうのぼうそう-）は、テレビ朝日系列で放送されていた特別番組で、徳光和夫と鈴木史朗の冠番組。
概要

主に年に1回、1月に日曜ワイドの枠で放送されていた。
民放各局OBである「おやじアナ」達が、都内を巡り「漫遊」する。元アナウンサーのゲストの縁の場所を訪れたり、テレビ朝日の女子アナと合コン企画などを行う。
第一回の放送では徳光と鈴木だけだったが、第二回の熱海で山本・露木が合流し固定の4人制となる。見せ場はエンディングでのオヤジたちのカラオケ大会。これがやりたいがために番組を作っているようにも見える。秋に収録を行っているため、放送時期と季節が合わない。ユニフォームが沖縄でアロハになり秋でも着る。徳光はアロハの下にTシャツを着込んでいる。
日本テレビでも徳光の旅モノをシリーズとして放送しているが、こちらは海外。レギュラーメンバーは徳光の他に飯島愛、肥後克広、日本テレビ女子アナと、この番組の原型となっている。「韓国」「台湾」「シンガポール」と3回放送された。
放送日

第1回 2003年沖縄大冒険
第2回 2004年熱海で大宴会
第3回 2005年1月16日東京　テレビ各局めぐり　赤坂・河田町・六本木・麹町
第4回 2006年1月15日東京　オヤジたちの遊び場　神楽坂・秋葉原・六本木
第5回 2007年1月14日東京（「オヤジ達の東京大行進」と題して放送された）
出演 > おやじアナ

徳光と鈴木のほか、以下の4名がレギュラーとなっている。ユニフォームは「アロハ」。
徳光和夫（元日本テレビアナウンサー）
鈴木史朗（元TBSアナウンサー）
山本文郎（元TBSアナウンサー）
露木茂（元フジテレビアナウンサー）
出演 > 進行役

肥後克広（ダチョウ倶楽部）
出演 > 四の五の娘

その年のテレビ朝日の新人女子アナが出演する。実際には「旅のお供」のような存在である。「四の五の娘」は、初代の松尾がおやじアナに対し「四の五の言ってないで早く行きましょう」とせかしたことから名付けられた。
初代 松尾由美子
2代目 市川寛子
3代目 上宮菜々子
4代目 久保田直子
5代目 島本真衣
出演 > ゲスト

2003年
杉本清（元関西テレビアナウンサー）
2005年
渡辺真理（元TBSアナウンサー）
小川宏（元NHKアナウンサー）
2006年
久保純子（元NHKアナウンサー）
小倉智昭（元東京12チャンネルアナウンサー）
2007年
木佐彩子（元フジテレビアナウンサー）
大塚範一（元NHKアナウンサー）
出演 > ナレーション

佐々木正洋（当時テレビ朝日アナウンサー）
大下容子（テレビ朝日アナウンサー）
スタッフ

企画・演出・プロデューサー：大垣信良（えすと）
ディレクター：山下悟、閑和明、高野透矢　他
構成：折戸泰一郎
津田耕

| 津田 耕 つだ こう |
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死没:  2003年12月??日
国籍:   日本
出身校:  京都高等工芸学校
著名な実績:  版画
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津田 耕（つだ こう、1923年 - 2003年）は、日本の版画家。元日本宣伝美術会会員。
来歴

大阪府岸和田市生まれ。旧制岸和田中学校卒業後、京都高等工芸学校（現・京都工芸繊維大学）に学ぶ。
1952年に積水化学に入社し、宣伝部に所属する。1959年、アートハウスを設立する。1974年にはスタジオパレットを、1997年にシーディーシーを、それぞれ設立した。
2002年に、BSデジタルラジオ320chJFN1 BSジャズギャラリーにて「津田耕ジャズの世界」の放送が開催された。
2003年12月に死去。
受賞歴

日宣美奨励賞
毎日産業デザイン賞
日経広告賞
産経児童出版賞
日本絵本講談社絵本賞
読売日本絵本新人賞
ネオプラン・メガライナー

ネオプラン・メガライナー(Neoplan N128/4 Megaliner)は、ドイツ・ネオプラン社製の2階建大型バス。本項では日本国内における運用状況を中心に記述する。
概要

1992年にハノーファーで行われたIAA自動車ショーで発表された。全長14.9 m、車体重量19 t、総重量24 tの超大型バスである。車両本体価格はおよそ8,000万円。
定員増に主眼を置いた設計となっており、総座席数は84（86）席（車両により異なる）。1階部分には車いす対応スペースも設置されている。
前輪2軸・後輪2軸の4軸車で、そのうち前2軸が操舵輪である。後輪後軸には右左折時の負荷軽減のため、運転席からのスイッチ操作によってトー角を制御するパッシブステアを備えている。これは、ステアリング時に後輪前軸の駆動軸を中心に起こる横振れによって後輪後軸にかかる横力を逃がすためのもので、ステアリングホイールから直接操舵することはできない。
日本国内に導入された車両のトランスミッションは、先行供用されたジェイアールバス関東所属の1台のみが8速MT、残りの3台は12速ATである。
なお、本車は車両制限令に基づく最大長の12 mを超過しているため、本車を日本国内で走行させる場合は、運行経路や使用時間帯などを道路管理者へ申請した上で特殊車両通行許可を得る必要がある。これにより通行可能な道路が制限されるため、道路混雑時や通行止め時の迂回が不可能であるなど、運行上の制約が多くなる。
概要 > 主要諸元

型式：N123/4 もしくは N128/4
全長：14,990mm
全高：3,790mm
全幅：2,490mm
車両重量：19,600kg
乗車定員：84名 (86名)
車両総重量：24,220kg (24,330kg)
エンジン：メルセデスベンツ OM422LA V型8気筒
排気量：14,618cc
最高出力：390kW (530PS) / 2,100rpm
最大トルク：1,990N·m (203kgf·m) / 1,200rpm
トランスミッション：8速MT / 12速AT
運用

慢性的に利用者が多かった東京駅 - つくばセンター線高速バス（つくば号）の輸送力増強用に、2000年に見本輸入された。その後、2002年12月8日より特殊車両扱いとして、関連する法律の特例措置を受ける形で運行が開始された。
当初はジェイアールバス関東所属の1台が「つくば号」で運行されていたが、のちの増備で4台体制となり、うち2台がジェイアールバス関東所属、残る2台は関東鉄道所属となった。なお、関東鉄道所属の2台はジェイアールバス関東からのリースであった。
車体が長く、通行できる道路が限られていることから、通常車両を使用する便とは走行ルートが異なっていた。下り便のみの差異としては、首都高速道路に入る場合、通常便が宝町出入口からに流入するのに対して、メガライナーは呉服橋出入口から流入していた。また、上下便共通の差異として、下広岡・並木三丁目の両バス停を経由しなかった。また、予備車がないため、車両整備・点検・検査時は通常のハイデッカー車を充当していた。
通行道路の制限は、営業路線のみならず回送時の経路も同様に行われていた。つくばセンターからジェイアールバス関東土浦支店までの回送経路は、道路構造上の理由などで認可が下りなかったため、夜間の下り便運用でつくばセンターに到着した後は関東鉄道つくば中央営業所（谷田部車庫）まで回送し、翌朝の上り便運用まで留置していた。
運用 > 夜行路線への転用

2005年11月1日のダイヤ改正で、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの開業により乗客が減少した「つくば号」の運用から関東鉄道つくば中央営業所の2台が外れ、ジェイアールバス関東東京支店へ返却された。
2006年6月1日のダイヤ改正で、「つくば号」運用からジェイアールバス関東の2台が撤退。関東鉄道つくば中央営業所へリースしていた2台は、西日本ジェイアールバス大阪高速管理所に転配された。
その後、東京 - 大阪のドリーム号系統の慢性的な混雑の緩和と、当時増加していた乗合バスを模倣した格安ツアーバスに対抗するため、2006年6月14日に運行を開始した東京駅 - 大阪駅の「青春メガドリーム号」の運用にメガライナーが充当された。当時は「つくば号」時代と異なり予備車が確保できていたので、2006年7月1日から多客時には「青春メガドリーム号」の臨時便も運行された。
なお「青春メガドリーム号」においても通行道路の制限があり、一般道路への迂回による運行経路の変更ができないため、経路上で通行止めなどが発生した場合には、最寄りのサービスエリアやパーキングエリア等で待機することがある旨の案内が出発時に行われていた。また新御堂筋の千里中央 - 江坂間は、他のドリーム号とは異なり本線を通行できないことから、側道を通行していた。
しかし、下記の火災事故によって全車除籍となり、残存していた車両もドイツに返却された。
運用 > 火災事故と除籍

2008年5月28日23時55分頃、「青春メガドリーム2号」（大阪駅桜橋口22時40分発東京駅行）として運行中だった西日本ジェイアールバスの車両（車両番号：749-2994）が、名神高速道路大津サービスエリア付近を走行中に出火し全焼。乗客と運転手あわせて61人に死傷者はなかった。原因はエンジンブロー説が有力とされるが、整備不良なのか車体に異常があったのかは不明。当該車両は廃車となり、同年7月10日に解体処分された。その代替として、青春メガドリーム号カラーの三菱ふそう・エアロキングが増備されている。
それから10か月後の2009年3月16日4時15分頃、前年の火災と同じ「青春メガドリーム2号」として運行中だったジェイアールバス関東の車両（車両番号：D750-03501）が、東名高速道路牧之原サービスエリア付近にてターボチャージャーのシャフトが折れたことをきっかけにエンジンブローを起こし出火。同サービスエリアに緊急停車後、全焼した。こちらも乗客と運転手あわせて78人に死傷者はなく、当該車両は廃車となった。
この事故を受け、ジェイアールバス関東は同日発以降のメガライナー運行中止を発表した。同時に国土交通省は、両社に対してメガライナーの除籍およびドイツへの返却を指示。その後さらに「2度も炎上事故を起こした事実は重い」として、残り2台の運行中止を運行各社に指示した。
その後、2台ともドイツへ返却された。これにより「青春メガドリーム号」は、2009年4月18日から同年9月10日の廃止までの間、西日本ジェイアールバス所属の2階建て車両（三菱ふそう・エアロキング）で隔日での運行を継続することになった。
なお、この火災事故との関連性は不明であるが、メガライナーの兄弟車であるスカイライナー（2003年式、ローレル観光所属）がジェイアールバス関東車の事故から6か月後の2009年9月20日に、同じく東名高速道路牧之原付近で出火事故を起こしており、こちらもターボチャージャーの故障が原因とされている。
メガライナー（上）・通常の路線バス車両（中）・連節バス（下）の比較
ジェイアールバス関東所属車 D750-03501
※：火災事故により廃車
（つくば号時代、つくばセンターにて）
関東鉄道所属車 1874YT 
（つくばセンターにて）
ジェイアールバス関東所属車 D750-03501
※：火災事故により廃車
（青春メガドリーム号転用後、東京駅八重洲南口にて）
恩給欠格者

恩給欠格者（おんきゅうけっかくしゃ）とは、恩給法により規定される在職期間が定められた年限に達しない等の理由により、恩給や年金を受けられない軍人、教員、公務員を指すが、一般的には、太平洋戦争においての軍人・軍属としての在職経験が短いため、恩給の受給対象にならない者を指す。
将校・士官（准尉以上） - 13年以上
下士官・兵 - 12年以上
ただし、上記の最短在職期間は入隊から復員までの実務期間のみを指すのではなく、激戦地での勤務や勤務の内容に応じて、別途加算された年限で判断するが、もともと職業軍人のための制度であるため、太平洋戦争末期に動員された徴兵制度での徴集兵は対象とはならない。また、復員後、公務員になれば兵役期間がその後の公務員期間と通算されて恩給の対象になりうるが、民間勤務の場合それもない。そのため戦後、恩給欠格者向けに独立行政法人平和祈念事業特別基金が特別慰労品の贈呈を行っている。
伊勢上野藩

伊勢上野藩（いせうえのはん）は、伊勢国奄芸郡上野の伊勢上野城（現在の三重県津市河芸町上野）を居城として、江戸時代初期に存在した藩。豊臣政権下で分部光嘉が1万石の大名に列し、関ヶ原の合戦後に1万石を加増。1619年に分部光信が近江国大溝藩に転出して廃藩となった。
歴史

安濃津
上野
関連地図（三重県）
藩主家の分部家は、戦国時代に伊勢国中部を領していた長野氏の一族である。分部光嘉のとき、尾張の織田信長による伊勢侵攻が始まり、光嘉は一族の多くが信長に反抗する中で恭順を誓ったため、信長は弟の織田信包を養嗣子として迎えることで長野家と分部家の存続を許した。
光嘉は信包の命を受けて元亀元年（1570年）より伊勢上野城を築城し、天正8年（1580年）に城主となった。翌年の信長による伊賀攻めにも参戦して功を挙げた。信長没後も信包に仕えたが、信包が文禄3年（1594年）に近江に減移封されると、光嘉は信包のもとを離れて豊臣家の家臣となった。文禄4年（1595年）に伊勢国で3000石を与えられ、慶長3年（1598年）7月に加増を受けて1万石余の大名となって諸侯に列した。
信長の死の直後から徳川家とも親密な関係にあったため、光嘉は慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは東軍に与した。伊勢に侵攻してきた西軍の毛利秀元や吉川広家らの大軍に対し、光嘉は上野城を放棄し富田信高の安濃津城に入城、共に善戦したが開城、高野山に上った。関ヶ原の戦いの後、徳川家康は光嘉の戦功を賞して1万石を加増の上で、伊勢上野藩が立藩した。
しかし関ヶ原のときの戦傷がもとで、光嘉は翌慶長6年に死去し、養子の分部光信が跡を継いだ。光信は二条城や駿府城の普請、大坂の陣で功を挙げた。元和5年（1619年）、徳川頼宣が紀伊国に入ると、伊勢の分部家の領地である上野藩領も全て紀伊徳川家領に編入されることとなった。
光信は近江国大溝藩2万石に移封となり、伊勢上野藩は廃藩となった。
歴代藩主

2万石。外様。
分部光嘉（みつよし）
分部光信（みつのぶ） 〈従五位下、左京亮〉
中由美子

中 由美子（なか ゆみこ、1948年 - 2022年11月1日）は、日本の中国児童文学者。
略歴

1948年、長崎県生まれ。程瑋『フランスから来た転校生』(佑学社、1988年)出版以降、本格的に中国語圏の児童文学、絵本を翻訳するようになる。
1989年、日中児童文学美術交流センターの設立に参画し、理事となり、のちに副会長にもなった。温厚で親しみやすい人柄と中国語能力の高さから中国と日本の子どもの本の関係者からの信頼も厚く、双方をつなぐ窓口的な役割を果たす。
主な訳著に 陳丹燕 『ある15歳の死』(福武書店、1990年)、李潼『カバランの少年』(てらいんく、1998年)、曹文軒『サンサン』(てらいんく、2002年)等多数。近年は秦文君『あたしは花ムーラン』(樹立社、2020年)など中国語圏の絵本を精力的に翻訳紹介していた。
遺作は『小学館世界J文学館』(2022年11月)収録の曹文軒「トンボの眼~フランスから来たおばあちゃま」(電子書籍)。
コジュケイ

コジュケイ（小綬鶏、Bambusicola thoracicus）は、鳥綱キジ目キジ科コジュケイ属に分類される鳥類。
形態

全長は27センチメートル。和名はジュケイに似ているが、より小型であることに由来する。額から眼上部にかけて灰色の眉状の筋模様（眉斑）が入る。背に暗褐色や灰色の虫食い状の斑紋が入る。下面の羽衣は黄褐色で、胸部に赤褐色の斑紋が入る。尾羽は濃赤褐色。
虹彩は灰褐色。嘴は黒い。後肢は暗灰黄色。
卵は長径3.5センチメートル、短径2.6センチメートル。
分類

Bambusicola thoracicus thoracicus　(Temminck, 1815)　コジュケイ
Bambusicola thoracicus sonorivox　Gould　タイワンコジュケイ、テッケイ
生態

基亜種は標高1,000メートル以下、亜種テッケイは標高300-1,200メートルの草原、森林、竹林、農耕地などに生息する。秋季から翌年の春季にかけて小規模な群れを形成する。
食性は雑食で、種子、果実、小型の節足動物、などを食べる。
繁殖形態は卵生。年に2回繁殖する。4-6月で地面の窪みに枯れ草を敷いた巣に、7-8個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は17-19日。雛は孵化直後に巣立つ。雌雄共に育雛を行う。生後1年で成熟する。
人間との関係

日本にはペットとして台湾種テッケイ（台湾語：tek-ke/竹雞）が移入された。狩猟用に基亜種が1919年に東京都や神奈川県で（1915年には既に脱走していたとされる）、亜種テッケイが1933年に埼玉県や兵庫県で放鳥された。身体に似合わぬ大きな声で鳴き、それが「チョットコイ、チョットコイ」と聞こえることから、「警官鳥」と俗称されることがあった。近年は住宅地にも現れ、夜明け頃から鳴きだすため、特有の大音量の鳴き声が目覚めの害となり嫌悪され、害鳥扱いになる場合がある。
ちなみに狩猟は山にコジュケイを放し中で撃つ遊びをこの際は指す。
画像

武漢の野生個体
孵化した雛
雛
豊田上郷サービスエリア

| 豊田上郷サービスエリア 豊田上郷スマートインターチェンジ |
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 上り線施設（旧名称時代）
所属路線:  E1 東名高速道路
IC番号:  19-3
本線標識の表記:  豊田上郷
起点からの距離:  305.8 km（東京IC起点）
 ◄豊田JCT (1.7 km)  (5.0 km) 豊田IC►
接続する一般道:  （上り線）県道76号豊田安城線 （下り線）市道環状5号線
供用開始日:  1968年（昭和43年）4月25日 (SA) 2021年（令和3年）3月27日 (SIC)
スマートIC:  24時間
上り線事務所:  8:00 - 20:00
上り線GS:  ENEOS 24時間
下り線事務所:  7:00 - 19:00
下り線GS:  ENEOS 24時間
所在地:  〒470-1205（上り線） 〒473-0903（下り線） 愛知県豊田市永覚町（上り線） 愛知県豊田市西田町（下り線）北緯35度1分55.29秒 東経137度8分6.72秒﻿ / ﻿北緯35.0320250度 東経137.1352000度﻿ / 35.0320250; 137.1352000座標: 北緯35度1分55.29秒 東経137度8分6.72秒﻿ / ﻿北緯35.0320250度 東経137.1352000度﻿ / 35.0320250; 137.1352000
テンプレートを表示
豊田上郷サービスエリア（とよたかみごうサービスエリア）は、愛知県豊田市の東名高速道路にあるサービスエリアである。
2021年（令和3年）3月27日のスマートインターチェンジの供用開始に合わせ、当サービスエリアの名称が「上郷サービスエリア」から変更された。
概要

2016年（平成28年）に新東名高速道路の岡崎SAが開業するまで、愛知県内の高速道路では唯一のサービスエリアであった。構内に高速バス停留所の「上郷バスストップ」を併設している。
当初は上下線ともに本線寄りに施設があった。レストランなどの施設は上り線のみ設置されていて、本線を渡る歩道橋で双方へ連絡する形になっていた。歩道橋はいったん封鎖されたが2014年（平成26年）4月現在再び開放されており、駐車場・ガソリンスタンドを除き上下線の施設を相互に利用できる。ただし、現在は上下線ともに休憩施設が本線の反対側に移設されたため、歩道橋を渡るには広大な駐車場を横断しなければならず、注意が必要である。
上り線のエリアには「愛・地球博」でも使われた冷房装置「ドライミスト」が、2006年（平成18年）8月に全国の高速道路の休憩施設で初めて設置された。
かつて下り線側は、全日本トラック協会の指定するトラックステーションになっていたが、2014年（平成26年）12月20日をもって廃止された。
全国のSA・PAで唯一、子供用和式トイレが設置されている。
道路

E1 東名高速道路（19-3番）
施設 > 上り線（東京方面）

駐車場
大型 - 112台
小型 - 217台
トイレ
男性 - 大13（和式1・洋式12）、小37
女性 - 53（和式6・洋式47）
同伴の男児用  2
子供用トイレ 3（和式1・洋式2）
車椅子用 2
ガソリンスタンド（ENEOS（ENEOSウイング）、24時間）
以前はコスモ石油販売（コスモ石油）→中日本エクシス→鈴与オイルサービス→中日本エクシスが運営していた。
給電スタンド（24時間）
天然ガス（24時間）
コイン洗車機（24時間）
レストラン「うお坐食堂」（10:00 - 22:00）
フードコート「大名古屋食堂」
まぜそば・台湾ラーメン「陳林」（24時間）
出汁処「きしめん平川」（24時間）
グリル「大那古や」（24時間）
あんかけスパ&カレー「キッチン杏」（24時間）
コッペパンカフェ「スマイル珈琲」（7:00 - 19:00）
ショッピングコーナー「上郷町市場」（24時間）
テイクアウトコーナー
甘味処「しゃちほこ本舗」（9:00 - 19:00）
「上郷 芋之助」（11:00 - 19:00）
タリーズコーヒー（7:00 - 22:00）
ファミリーマート（24時間）
イーネットATM（愛知銀行管理）
自動販売機
サービスエリアコンシェルジュ・FAXサービス（9:00 - 18:00）
バス停留所（東名上郷）
施設 > 下り線（名古屋方面）

駐車場
大型 - 103台
小型 - 232台
トイレ
男性 - 大13（和式1・洋式12）、小37
女性 - 55（和式6・洋式49）
同伴の男児用 2
子供用トイレ 3（和式1・洋式2）
車椅子用 2
ガソリンスタンド（ENEOS（ENEOSウイング）、24時間）
以前は大同石油（キグナス石油）が運営していた。
天然ガス（24時間）
給電スタンド（24時間）
コイン洗車機（24時間）
スナック（三岐鉄道、24時間）
ショッピング（三岐鉄道、24時間）
タリーズコーヒー（7:00 - 22:00）
ファミリーマート（24時間 →変更時期は不明だが、06:00～18:00となっている。）
イーネットATM（愛知銀行管理）
自動販売機
サービスエリアコンシェルジュ・FAXサービス（9:00 - 18:00）
宿泊施設「ファーストラウンジ上郷」（24時間）
バス停留所（東名上郷）
コインシャワー
コインランドリー
豊田上郷スマートインターチェンジ

豊田上郷スマートインターチェンジ（とよたかみごうスマートインターチェンジ）は、豊田上郷サービスエリアに併設のスマートインターチェンジである。
2021年（令和3年）3月27日に供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
豊田上郷スマートインターチェンジ > 接続する道路

（上り線）愛知県道76号豊田安城線
（下り線）市道環状5号線
豊田上郷スマートインターチェンジ > 歴史

2013年（平成25年）6月11日 : 連結許可。
2020年（令和2年）2月14日 : IC名称が「上郷スマートIC（仮称）」から「豊田上郷スマートIC」に正式決定。
2021年（令和3年）3月27日 : 供用開始。
上郷バスストップ

旅客案内上では東名上郷（とうめいかみごう）と称する。
東名ハイウェイバスの急行便のみが1日1往復のみ停車する。名鉄バスの豊田市駅 - 中部国際空港間リムジンバスは、経路変更に伴い、SAそばの高速道高架下一般道上に、バス停が移設されている。
上郷バスストップ > 隣接のバス停

※ カッコ内停留所との間の相互利用は不可
東名ハイウェイバス
豊田BS - 上郷BS - 岩津BS
名鉄バス 豊田 - 空港線
（大林） - 上郷BS - 中部国際空港
周辺

トヨタ自動車上郷工場：アパート・社宅
愛知トヨタ自動車 GOOD LUCK（納車車両の最終整備工場）
交通アクセス

永覚駅（愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線）
上り線 ぷらっとパーク
上下線を連絡する高架歩道（下り線側）
下り線 ぷらっとパーク
yukids
ファーストラウンジ上郷（2020年（令和2年）12月25日オープン）
ファーストラウンジ上郷の個室
KNIGHTS OF ROUND

| KNIGHTS OF ROUND |
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出身地:   日本 東京
ジャンル:  パワーメタル メロディックスピードメタル シンフォニックメタル
活動期間:  2003年 -
レーベル:  Black-Listed Records（2007 - 2012） アートユニオン（2013 - ）
公式サイト:  KNIGHTS OF ROUND Official Web Site

メンバー:  YAZIN（ギター） Caz:nie（ヴォーカル） Ryusa（ギター） Caesar（ベース）

旧メンバー:  Vocchang（ボーカル） BASHIKUN（ギター) Kazukun（ギター) Takeyan（ギター) TAKASHIT（ベース) Kackie（ベース) Tongari（ドラム） Kick-chang（ドラム) JUHKI（ドラム)
KNIGHTS OF ROUND（ナイツ・オブ・ラウンド）は、2003年に結成した日本のメロディックスピードメタルバンド。2007年に1stアルバム「ETERNITY」を発表後、メンバーチェンジ・リリースを重ね、現在に至る。
メンバー

YAZIN - ギター&リーダー
Caz:nie -ヴォーカル
Ryusa - ギター　（Loszeal）
Caesar - ベース　（Loszeal、ex.EIZO Japan）
メンバー > 旧メンバー

Vocchang - （ボーカル）
BASHIKUN - （ギター)
Kazukun - （ギター)
Takeyan - （ギター)
TAKASHIT - （ベース)
Kackie - （ベース)
Tongari - （ドラム）
Kick-chang - （ドラム)
JUHKI - （ドラム)
概要

YAZINにより前身バンド「ODIN」を発足。2003年にメンバーを一新し、「KNIGHTS OF ROUND」結成。
ファンタジックな世界観と、客席に剣（ソード）を配るという「武装」を取り込んだ観客一体型のステージを武器に、日本各地のライブハウスで活動。
ライブ活動とCDリリースを繰り返し、2011年にはスクウェア・エニックスのPlayStation Vita専用タイトル「地獄の軍団」に、2ndアルバム「The Book Of Awakening」より「Reborn」を提供する等、注目を集めている。
また、リーダーのYAZINがLeo FigaroやDragon Guardianと言った、国内メタルバンドとの合同外部作品にも幅広く携わっている他、現メンバーの外部バンドでの活動も幅広い。
来歴

2005年、1stデモCD-R「KNIGHTS OF ROUND」を発表。
2007年8月、1stアルバム「ETERNITY」を発表。
2010年4月、2ndアルバム「The Book Of Awakening」を発売。
2010年12月、EP「The Gateway To New Dimension」を発売。
2011年10月、スクウェア・エニックスのPlayStation Vita専用タイトル「地獄の軍団」に「Reborn」を提供。
2013年12月、3rdアルバム「A Falling Blossom Will Bloom Again」を発売。
2016年12月、4thアルバム「The Meaning of Life」を発売。
2019年5月、5thアルバム「TN THE LIGHT OF HOPE」を発売。
ディスコグラフィー > オリジナルアルバム

2005年 KNIGHTS OF ROUND (CD-R)
2007年 ETERNITY
2010年 The Book Of Awakening
2010年 The Gateway To New Dimension
2013年 A Falling Blossom Will Bloom Again
2016年 he Meaning of Life
2019年 TN THE LIGHT OF HOPE
LNER J94形蒸気機関車

| LNER J94形蒸気機関車 |
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基本情報
運用者:  ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス国鉄
製造所:  ハンスレット・エンジン
種車:  WD ハンスレット・オウステリティ0-6-0ST
導入年:  1946年
総数:  75両
引退:  1959年 - 1967年
主要諸元
軸配置:  0-6-0ST （Cn t）
軌間:  1,435 mm
長さ:  9.25 m
機関車重量:  48.25英トン
軸距:  3.35 m
動輪径:  1.295 m
軸重:  13.35英トン
シリンダ数:  内側2気筒
シリンダ （直径×行程）:  457 mm × 660 mm
弁装置:  スチーブンソン式
ボイラー:  Round top 外火室、181チューブ、銅または鋼製内火室
ボイラー圧力:  1.17 MPa
火格子面積:  1.56 m2
煙管蒸発伝熱面積:  8.2 m2
火室蒸発伝熱面積:  81.1 m2
燃料:  石炭
燃料搭載量:  2.25英トン
水タンク容量:  5,500 L
引張力:  23,870 lbf (106.18 kN)
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LNER J94形蒸気機関車（Class J94）は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) が導入した蒸気機関車の形式。1946年に陸軍省の0-6-0ST機関車がLNERに売却されたものである。
概要

1942年にヨーロッパ侵攻の初期計画段階で、多数の幹線敷設と入れ換え用機関車を建設の必要があった。 リドルが設計作業を担当し、予想される入れ換え作業のニーズを満たすために、この「WD Austerity 0-6-0ST」設計を作成した。
時間が重要だったため、Riddlesは 、さまざまな緊縮機能を組み込んだ標準のHunslet 18inシリンダーインサイドインダストリアル0-6-0STを採用した。それらは非常に長く続くことを意図していなかったので、修正は生産時間とコストを削減することを意図していた。必要な鋼鋳物の数を減らす試みがなされた。ホイールセンターは鋳鉄、フレームは溶接鋼板。スライドバルブも鋳鉄製で、シリンダー間にバルブチェストが配置されていた。ボイラーは2つのリングで構成され、上部が丸い火室に取り付けられていた。火室は内部に銅のシェルを持ち、2つのロスポップ安全弁が取り付けられていた。大きな溶接サドルタンクが取り付けられた。一部のJ94には3トンの石炭バンカーが装備されていました。これらの拡張されたバンカーにより、全重量が49t 2cwtに増加しました。
最初の機関車は1943年1月に蒸気を発し、次の4年間で合計377が軍用に建設された。1944年に、さまざまな石炭列車を入れ換えるために、多くのものが燃料および電力省に貸与された。鉄道会社はこれらの機関車を維持する責任を与えられ、LNERは1945年1月にこれらのエンジンの25を担当するようになった。まもなく1つがLNERに貸与され、1945年11月に試運転を行った。頑丈でシンプル、そしてLNERは75両の機関車を購入し、8006-80の番号をつけ、J94に分類しました。75機のJ94で、29名はすでにイギリス軍に勤務しており、40名は新兵（通常は保管中）で、残りの6名はアンドリューバークレー＆Coによって建設中だった。軍用エンジンは緊急の修理を必要としており、保管されていた機関車はほとんど同じくらい悪いと言われていた。最も一般的な問題は、ベアリングの過熱だった。典型的な悪い例はNo. 8074（WD No. 71535）で、1946年7月にイミンガムで故障した。「軽修理」としてAndrew Barclayに返却され、1948年1月まで返却されなかった。
LNERはまた、そのニーズを満たすためにJ94を変更する必要があった。これらの変更には、新しいキャブシート、キャブサイドドア、LNER標準ランプアイアンが含まれる。これらは小屋で扱うのに十分なほど少なかった。いくつかのJ94は、1947年に石炭バンカーを延長した。はしご、階段、および後部の運転室の窓も同時に取り付けられた。ブリティッシュ・レイルウェイズは1948年から1951年の間に多くの他のJ94を改造したが、多くは変更されなかった。
注文は1946年5月に行われ、ほとんどが1946年の6月と7月にすぐに配送された。1948年に全両がイギリス国鉄の管轄下となり、60000を加え、番号は68006-80で4F形となった。
J94は当初、イミンガム（25）、ゴートン（5）、ブレイドン（11）、ダーリントン（12）、ニューポート（3）、セルビー（3）、ウェストハートルプール（5）、ヨーク（11）に割り当てられていました。スカーバラとサンダーランドへの移籍は国有化（1948）の前に起こりました。ブリティッシュ・レイルウェイズ（BR）はそれらをより広いエリアに転送し、アーズリー、ビッドストン、バーケンヘッド、バラーガーデンズ、ボストン、コルウィック、コンセット、デイリーコアツ、ゲーツヘッド、グール、ヒートン、ヘクサム、ホーンジー、キングスクロス、ラングウィズ、メクスボロー、レットフォード、ストックトン、ソーナビー、トラフォードパーク、タインドック、ウェストハウス、レクサム。
J94は、軸間距離が短く急曲線への入線が容易なことから、入換作業を中心に使用された。J94は、北ウェールズのブリンボ支店やイースト＆ウェストヨークシャーユニオンライン（E＆WYUR）などの「難しい」ブランチラインで特に有用であることが判明した。彼らのこの種の最も有名な作業は、BRのロンドン-ミッドランド地域のクロムフォードとハイピークのラインにあった。1956年に3基のJ94がラインに割り当てられた。1基のエンジンはクロムフォードを拠点としており、ハイピークジャンクションとインクラインの底部との間を移動した。他の2つはミドルトントップに拠点を置き、フリーデンとパセリヘイに働きかけた。1962年までに、さらに4つのJ94がクロムフォードとハイピークに割り当てられた。ダービーシャーのクラムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道では元ノース・ロンドン鉄道の75形（国鉄2F形 0-6-0T）から入れ替えられた。
1960年から1967年に廃車となった。最後の2つのJ94は、クロムフォードおよびハイピークラインの最後のセクションが閉鎖された後、1967年に撤回されました。
J94のうち6隻は1963年から1965年の間に国家石炭委員会に売却された。2両が保存されている。
保存

イギリス国鉄の68077号と68078号が保存されている。また、イギリス国鉄の機関車として残っているものもある。No. 68077は、ケイリー ＆ワースバレー鉄道で運行している。68078号も保存されており、ケント＆イーストサセックス鉄道で見つけることができる 。
保存 > LNER/BR J94

| 番号> LNER | 番号> BR | 場所 | C状態 | データベース |
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| 8077 | 68077 | スパ・バレー鉄道 | オーバーホール中 |  |
| 8078 | 68078 | ケント機関車株式会社 - ケント州セーリング | 修理中 |  |
保存 > J94に改装されたもの

| 番号> LNER | 番号> BR | 製造者 | Works No> .Works No. | 日付 |
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|  | 68005 | RSH | 7169 | 1945年 |
|  | 68006 | ハンスレット | 3192 | 1944年 |
|  | 68009 | ハンスレット | 3825 | 1954年 |
|  | 68012 | W・G・バグナル | 2746 | 1944年 |
|  | 68012 | ハンスレット | 3193/3887 | 1944年 |
|  | 68030 | ハンスレット | 3777 | 1952年 |
|  | 68072 | バルカン | 5309 | 1945年 |
|  | 68081 | ハンスレット | 2855 | 1943年 |
模型

かつてローズバッドキットマスター社は電源のないポリスチレン射出成形モデルキットを生産OOゲージを1961年春に発売した。1963年初頭、キットマスター・ブランドは、親会社のローズバッド・ドールズからエアフィックスに売却され、エアフィックスの工場に成形工具が移された。エアフィックスはJ94を含む旧キットマスターの製品の一部を再導入した。このモデルに使用された道具がチェシャーウィンズフォードダポル・モデル鉄道株式会社内の火事で焼失したため、Dapolはエアフィックスの型を取得後、最初の4000キットしか製造できなかった。しかし、Dapolは00ゲージのJ94完成品模型を製造し、完成したサンプルを受け取る前まで初期のキットマスター・モデルをカタログ・ショットや展示用に使用した。このモデルは、その後、ホーンビー鉄道に売却され、生産にされている。グラハム・ファリッシュとその後、バックマンもNゲージも完成品模型を製造した。
バナフェス!ラジオ

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URL:  http://my.bnfes.jp/
言語:  日本語
タイプ:  インターネットラジオ （ライブストリーミング）
運営者:  株式会社バンダイナムコゲームス
登録:  あり
バナフェス!ラジオは、バンダイナムコゲームス（後のバンダイナムコエンターテインメント）が運営していたコミュニケーションサイト「バナフェス!タウン」内で配信されていた、ラジオ番組。2013年6月28日にサービスを終了している。