stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
亀の井バス
現行路線 > 一般路線バス > 野口原・鉄輪・サファリ方面

1：別府駅西口 - 西野口 - 野口原 - 荘園町 - 光の園 - 原 - 竹の内 - ベネフィットフォーユー前 - 本坊主 - 海地獄 - 鉄輪  ※九大別府病院不寄り
2：別府駅西口 - 西野口 - 野口原 - 荘園町 - 九大別府病院 - 光の園 - 原 - 竹の内 - ベネフィットフォーユー前 - 本坊主 - 海地獄 - 鉄輪
2020年3月14日、日中の約半数（1時間当たり2本のうち1本）の便を九大別府病院不寄りに変更。同時に九大別府病院不寄り便を1番として独立。
4：別府駅西口 → 西野口 → 野口原 → 九大別府病院 → 光の園 → 南原
2020年3月14日、系統番号を1番→4番へと変更。
別府営業所のある南原へ向かう路線。平日朝1便のみ運行。
5：別府駅西口 - 別府公園 - 野口原 - 光の園 - 原 - 新別府口 - 鉄輪 - 海地獄 - 本坊主 - みょうばんクリニック - 明礬 - 湯山 - 立命館アジア太平洋大学
別府駅〜鉄輪・明礬を最短ルートで結ぶ。2012年11月26日より観光客にもわかりやすくするため、「すぱっと」という愛称で運行している。
7：別府駅西口 - 別府公園 - 野口原 - 光の園 - 原 - 新別府口 - 鉄輪 -海地獄前 - 別府リハビリテーションセンター正門前
41：別府駅西口 - 別府公園 - 野口原 - 光の園 - 原 - 新別府口 - 鉄輪 - 海地獄 - 本坊主 - みょうばんクリニック - 明礬 - 湯山 - 立命館アジア太平洋大学 - 堀の口 - サファリ - 天間 - 仙人田
43：上天間→天間→須崎→仙人田
現行路線 > 一般路線バス > 扇山方面

3：別府駅西口 - 市役所 - ビーコンプラザ - 明豊キャンパス - 霊泉寺 - 西別府病院正門 - 自衛隊 - 扇山団地
日中は1時間に3便運行で、単一系統では最も運行本数が多い。
現行路線 > 一般路線バス > 浜脇 - 別府駅西口 - 観海寺線

8：別府駅西口 → 総合体育館べっぷアリーナ → ビーコンプラザ → 明豊キャンパス前 → スギノイパレス
2016年3月26日のダイヤ改正でスギノイパレス発別府駅西口行が廃止され、平日朝片道1本のみ運行となった。
10：別府駅西口 - 流川8丁目 - 御幸橋 - 永石温泉前 - 湯都ピア浜脇
観海寺線と浜脇線は2012年3月16日までは8番として同一路線だったが、翌日のダイヤの改正で別府駅西口にて系統分離され、スギノイパレス方面は8番、浜脇方面は10番となった。平日1往復のみ運行。
現行路線 > 一般路線バス > 鉄輪 - 観光港 - 別府駅 - 山の手 - 鉄輪方面

20：別府駅 - 北浜 - 餅ヶ浜 - フェリーさんふらわあ前 - 別大駅前 - 別大前 - 鉄輪
2012年3月17日のダイヤ改正で別府駅 - 流川 - ラクテンチ - 明豊キャンパス前 - 観海寺（スギノイパレス）間が廃止されている。
16/26：鉄輪 - 柴石 -別府医療センター  - 亀川駅 - フェリーさんふらわあ前 - 餅ヶ浜 - 北浜 - 別府駅 - 北浜 - 流川8丁目 - ビーコンプラザ - 明豊キャンパス - 霊泉寺 - 原 - 新別府口 - 鉄輪
16A/26A：みょうばんクリニック - 別府リハビリテーションセンター正門 - 海地獄 - 鉄輪 - 柴石 - 別府医療センター - 太陽の家 - 亀川駅 - フェリーさんふらわあ前 - 餅ヶ浜 - 北浜 - 別府駅 - 北浜 - 流川8丁目 - ビーコンプラザ - 明豊キャンパス - 霊泉寺 - 原 - 新別府口 - 鉄輪 - 海地獄 - 別府リハビリテーションセンター正門 - みょうばんクリニック
羽室台高校系統のスクール便として下校時間帯のみ延長運行されていたが、羽室台高校閉校に伴い2017年4月1日のダイヤ改正で廃止となった。
29：別府医療センター～柴石温泉入口～鉄輪
17：別府駅 → 北浜 → 流川8丁目 → ビーコンプラザ → 明豊キャンパス → スギノイパレス → 霊泉寺 → 原 → 新別府口 → 鉄輪
羽室台高校発別府駅行は、羽室台高校閉校に伴い2017年4月1日のダイヤ改正で廃止となった。平日朝片道1便のみ運行
現行路線 > 一般路線バス > 石垣方面

6：別府駅西口 - 別府公園 - 市役所下 - 中部中学校 - 鶴高正門 - 春木 - 別大下 - 亀川駅 - 別府医療センター
25：別府駅 - 北浜 - 餅ヶ浜 - 南石垣 - 中部中学校 - 鶴高正門 - 鶴見病院 - 南原 - 新別府 - 新別府口 - 鉄輪
平日のみの運行
23：別府駅 - 北浜 - 幸通り - 南石垣 - 吉弘温泉 - 石垣8丁目 - 北石垣 - 春木 - 別大下 - 亀川駅 - 別府医療センター
24：別府駅 - 北浜 - 餅ヶ浜 - 新港町 - 娘田 - 北石垣 - 総合庁舎 - 鉄輪 - 海地獄 - 本坊主 - みょうばんクリニック - 明礬 - 湯山 - 立命館アジア太平洋大学
28：別府駅 - 北浜 - 餅ヶ浜 - 南石垣 - 中部中学校 - 朝日橋 - 西別府病院正門 - 南立石二区
2012年3月17日の改正で21番別府駅 - 九大別府病院の路線が廃止となり、28番が荘園町・九大別府病院に乗り入れるようになったが、翌2013年3月16日の改正で九大別府病院へ乗り入れない直通の経路に戻した。平日のみ1.5往復の運行
現行路線 > 一般路線バス > 別府ロープウェイ・湯布院方面

36：別府駅西口 - 別府公園 - 市役所 - ビーコンプラザ - 明豊キャンパス - 霊泉寺 - 西別府団地 - 堀田 -（別府ロープウェイ）- 鳥居 -(志高湖畔)- 城島高原パーク - 由布登山口 - 由布見通り入口 - 由布院駅前バスセンター
別府湯布院線（観光快速「ゆふりん号」）
37： 由布院駅前バスセンター - 道の駅ゆふいん - 水分峠 - 小田の池 -九重"夢"大吊橋- 飯田高原 - くじゅう登山口 -寒の地獄-星生温泉-牧の戸峠
1日2往復のみ3月から11月の土・日祝日のみ運行。
現行路線 > 一般路線バス > スクールバス

全路線とも学休日運休である。
餅ヶ浜二組 - 汐見町 - 石垣九丁目 - 吉弘温泉前 - 市役所前 - 明豊下（降車専用）／明豊キャンパス前（乗車専用）
別府医療センター - 亀川駅前 - 別府大学下 - 鶴高正門前 - 朝日橋 - 明豊キャンパス前（降車専用）／明豊下（乗車専用）
鉄輪 - 新別府口 - 九大別府病院前 - 朝日橋 - 明豊キャンパス前（降車専用）)／明豊下（乗車専用）
北石垣 - 吉弘温泉前 - ビーコンプラザ前 - 明豊下（降車専用）／明豊キャンパス前（乗車専用)
明豊幼稚園関係者のみ利用可。
別府駅西口 → 青山町 → 明星下 → 翔青高校前
別府駅西口→ 別府公園前 → 中部中学校前 → 鶴高正門前
現行路線 > 一般路線バス > 由布市コミュニティバス

竹内牧場～湯布院庁舎前～由布院駅前バスセンター
火・金曜日のみ運行される。
倉本入口～湯平駅前～健康温泉館前
月・木曜日のみ運行される
倉本入口～湯布院中学校前～由布院駅前バスセンター
平日のみ運行される。
塚原牧場～岩男病院前～湯布院中学校
平日のみ運行される。
由布院駅前バスセンター～南由布駅前～庄内庁舎
平日のみ運行される。
ぐるすぱ

2012年11月26日から、観光客にもわかりやすくするために、市内の主要観光地を経由する路線を愛称をつけて運行を開始。

各路線に専用の顔がついたラッピング車両を1台ずつ運行中。そのほかの一般車両には、前面と側面にプレートを貼っている。各路線ともに30分間隔で運行している。
「すぱっと」（女の子）
5・41番、別府駅西口 - 鉄輪・明礬を最短ルートで運行していることからの愛称。
「ぐるっと」（男の子） - 外廻り循環線。亀の井自動車設立当時に地獄めぐり遊覧バスが運行していた「地獄循環道路」を廻る路線。
16・26番、鉄輪 - 流川 - 別府駅 - 六勝園（別府海浜砂湯） - 亀川 - 血の池地獄 - 鉄輪を循環して運行していることからの愛称。
廃止路線 > 高速バス

大分・別府 - 大阪「ゆのくに号」（大分交通・阪急バスと共同運行）
大分・別府・宇佐・中津 - 名古屋「ぶんご号」（大分交通・大分バスと共同運行）
別府 - 湯布院「あさぎり号」（単独運行）
大分・別府 - 北九州（西鉄バス北九州・大分交通と共同運行・期間限定運行）
2010年6月11日から2011年9月25日まで（主に土・日曜・祝祭日、お盆・年末年始期間のみ）の期間限定運行。2011年3月27日までは金曜日も運行日であった。
東九州自動車道の延伸に伴って2015年3月7日より運行再開（後述する『ゆのくに号』を参照）。また、共同運行会社に大分バスが新規参入。
大分・別府 - 北九州「ゆのくに号」（大分バス・大分交通・西鉄バス北九州と共同運行）
2015年3月4日から2018年3月31日まで各停便を担当。大分側3社撤退により、西鉄バス北九州による単独運行となった。2023年3月31日をもって路線廃止。
大分・別府 - 神戸・大阪・京都「SORIN号」（大分交通、大分バス、近鉄バスと共同運行）
2019年3月31日まで担当。大分交通とともに撤退。4月1日からは近鉄バス・大分バスの共同運行に変更。
大分・別府 - 長崎「サンライト号」（大分バス・大分交通・日田バス・長崎自動車（長崎バス）・長崎県交通局（県営バス）と共同運行）
2015年7月1日より減便の上運行業務から撤退（路線自体は存続。別府地区からの予約受付・発着案内などの支援業務は引き続き行う）。
別府 - 北九州空港「BEPPU EXPRESS」（大分交通と共同運行）
2018年10月28日 - 2019年7月31日（1日1往復の試験運行を実施し、試験期間満了に伴い運行終了。）
廃止路線 > 一般路線バス

27：別府駅 - 北浜 - 餅ヶ浜 - 新港町 - 娘田 - 北石垣 - 総合庁舎 - 別府医療センター - 血の池地獄 - 鉄輪 - 海地獄 - 本坊主 - 扇山団地
2011年4月1日の改正で鉄輪 - 別府医療センター間を路線延長の上増便したが、わずか半年後の10月1日の改正で運行区間が鉄輪 - 扇山間に戻された。
47：由布院駅前バスセンター - 湯布院営業所 - 空想の森入口 - 塚原 - 川向
2007年1月4日休止。由布市コミュニティバスへ転換。
45：湯布院営業所 - 由布院駅前バスセンター - 石松 - 南由布駅 - 桑屋 - 湯平駅 - 湯平温泉場
46：湯布院営業所 - 由布院駅前バスセンター - 石松 - 南由布駅 - 桑屋
48：湯布院営業所 - 由布院駅前バスセンター - 石松 - 南由布駅 - 桑屋 - 湯平駅
2007年1月4日休止。由布市コミュニティバスへ転換。
由布院駅前バスセンター - 湯布院営業所 - 川向 - セントレジャー城島高原パーク - 別府ロープウェイ- 堀田 - 霊泉寺 - 市役所前 - 別府公園前 - 別府駅西口
2008年1月1日廃止。
43：別府駅西口 - 別府公園 - 野口原 - 光の園 - 原 - 新別府口 - 鉄輪 - 海地獄 - 本坊主 - みょうばんクリニック - 明礬 - 湯山 - 立命館アジア太平洋大学 - 堀の口 - サファリ - 天間 - 東椎屋 - 五郎丸 - 六郎丸 - 松本口 - 古市 - 安心院
2010年4月1日廃止。
21：別府駅 - 北浜 - 餅ヶ浜 - 南石垣 - 中部中学校 - 鶴見原 - 九大別府病院
2012年3月17日廃止、28番に統合された。
19：別府駅 - 北浜 - 流川8丁目 - 朝見 - 河内 - 鳥越峠 - 内成公民館 - 太郎丸 - かいがけ
1960年（昭和35年）開設。
平日4往復（学休日は3往復）、休日2往復の運行。沿線に非常に狭隘な箇所が点在するため、小型バスでの運行となっていた。
沿線に日本の棚田百選に選ばれた内成棚田が存在するため、2014年に行先表示が「内成」から「内成棚田」に改められ、路線名も「日本の棚田百選内成線」と呼称されるようになった。また公式HPで同路線のPRも行われていた。
2022年8月31日廃止、別府市コミュニティバス内成棚田線に転換した。
4：別府駅西口→市役所前→霊泉寺→堀田→扇山団地
旧18系統で、平日夜片道1便のみ運行だった。
9：別府駅西口 - 幸通り - 北石垣 - 鉄輪 - 明礬 - APU立命館アジア太平洋大学
22：南原→鶴見病院東口→南石垣→餅ヶ浜→別府北浜→別府駅
平日朝片道1便のみ運行だった。
31：別府北浜 - 流川 - 霊泉寺 - 堀田 - ロープウェイ - 鳥居 - 城島高原パーク
32：別府駅西口 - 霊泉寺 - 堀田 - ロープウェイ - 鳥居 - 志高湖畔 - 神楽女 - 枝郷
33：別府駅西口 - 霊泉寺 - 堀田 - ロープウェイ - 鳥居 - 城島 - 柚の木
34：別府駅西口 - 霊泉寺 - 堀田 - ロープウェイ - 鳥居 - 志高湖畔 - 椿 - 堺
大分駅－別府・湯布院線（急行）
38：大分駅 - （急行） - 別府駅 - 別府北浜 - 横断道路 - 鉄輪 - ロープウェイ - 鳥居 - 城島高原パーク - 由布院駅前バスセンター
現在の観光快速ゆふりんの元となった路線である。
15：別府駅 - 北浜 - 流川8丁目 - ラクテンチ - 明豊キャンパス - 霊泉寺 - 原 - 新別府口 - 鉄輪
2012年3月17日の改正で、ラクテンチ方面の唯一の路線になったため増回された。
羽室台高校のスクール便として鉄輪 - 羽室台高校間の延長運行を行う便が存在していたが、羽室台高校閉校にともない2017年4月1日のダイヤ改正で廃止となった。
2023年8月31日を以て廃止となった。
車両

一般路線バスでは多くが日野製であり、それ以外では日産ディーゼル（当時、現:「UDトラックス」）製、いすゞ製を保有する。中型車両が主力で、小型車両も数台保有している。車体は1995年までは日野製は純正車体、日産ディーゼル製は西日本車体工業が車体を製造したものが中心だったが、1996年から2010年の西工解散までは小型車両を除いてすべて西工製となっている。1994年には日本初となる中型のリフト付バスを2台導入し、翌年さらに1台追加した。2010年10月に、16A/26A系統の増便のためリフト付きエルガミオ2台を導入した。この2台は西工解散後に導入したため、亀の井バスの一般路線バス車両では初となるジェイ・バス製の純正車体の車両となった。以後導入が開始されたノンステップバスは日野といすゞを採用している。2017年頃から、首都圏の大手バス事業者が排ガス規制で売却した中古車両も購入している。さらに2018年からは親会社の西鉄バスからの中古車両も購入している（「ぐるっと」用1台、「すぱっと」用3台）。2019年に海外からの観光客に会社名を識別しやすくするため、「KAMENOI BUS」のロゴ・ステッカーを乗車口近くの車体や窓ガラスに貼付した。
高速バスはかつては日野が中心だったが、1990年代半ばから三菱、2007年から日産ディーゼルを採用している。また、親会社の西日本鉄道が出資する九州急行バスからの移籍車（三菱）も導入している。車体は、近年まではすべて西工製だったが、2006年に導入したぶんご号用車両（三菱）は三菱ふそうバス製造製の純正車体となった。2010年には西鉄グループの他社から西工S型が転入したが、2010年11月現在西鉄時代の塗装のままで、社名表記等のみを変更（営業所記号・社番は抹消）して使用されている。2012年には初のジェイ・バス製高速車かつ、1999年以来13年振りとなる日野製高速車として日野・セレガを導入した。
高速バスの車体には会社名の前に「別府」が書き加えられ、「別府 亀の井バス」と標記している。（「ぶんご号」・「とよのくに号」の写真も参照）
貸切バスは大型車両が大部分を占めるが、わずかに中型・小型車両も存在する。大型車両の車体は西工製で統一しており、S型、C-I型、C-II型、SD-I型を架装する。2005年に貸切用の新塗装を導入し、全保有車両に対して塗り替え作業を順次行っている。
地獄めぐり遊覧バス（1950年代）
べっぷ地獄めぐり号
高速バス（とよのくに号）
一般路線バス
貸切バス(新塗装)
貸切バス（旧塗装）
不動産事業

自社が建設したビルを商業施設に賃貸する不動産事業も行っている。
不動産事業 > 主な所有物件

亀の井北浜ビル（別府北浜バスセンター）
西鉄イン別府などが入居。1階にはバスセンターを構える。旧本社ビル跡地。
マルショク餅ヶ浜店
旧亀の井パレスボウル跡の居抜き。長らく寿屋別府店として営業しており建て替え計画もあったが、寿屋の倒産に伴いマルショク餅ヶ浜店が入居している。
HIヒロセスーパーホームセンター別府店
旧若草整備工場跡地。
旧安心院バス停（安心院車庫）。2011年3月16日に路線が区間廃止したため、月極駐車場として再利用。
関連会社

九重交通開発
亀の井バス旅行社
亀の井観光社
亀の井パレスボウル
その他

西鉄グループの事業者であるが、会社設立時の経緯から九州急行バス・スピナ・株式会社ニモカと共に西鉄グループロゴを使用していない。
アメイズの主要株主である。
別府駅などの主要バス停では英語・韓国語の車内アナウンスを放送する。
別府北浜バスセンターや本社などでは書籍型の総合時刻表を配布している。2009年度版から無料化した。2013年度版は全48ページ。
2011年3月20日に大分バス・大分交通（両社は、2010年12月26日にサービス開始）とともに、西鉄グループのnimocaと同一機能のICカード「めじろんnimoca」を導入。「めじろんnimoca」販売終了後は通常のnimocaを販売している。
LED式行先表示器では「礬」の字が潰れてしまい表示できないため、LED式行先表示器を装備する車両は明礬を「明ばん」と表示している。
その他の「亀の井」を冠する企業について

アメイズ
亀の井ホテル石川粟津店、大分安心院店を運営、1911年創立の亀の井旅館を源流とするかつての親会社。飲食業を展開するジョイフルに買収されたが現在はジョイフルグループを離脱、持株分を穴見保雄（ジョイフル創業者）らに売却。なお、亀の井ホテル大分別府店は2014年10月29日にMonza特定目的会社に40億円で売却。売却後は新設された別府ホテル・マネージメント合同会社が運営。
山口産業
亀の井自動車学校を運営。1968年に亀の井バスよりタクシー部門を買収した。
亀の井石油販売
山口産業の子会社。
亀の井タクシー
山口産業のグループ会社。
西肥亀の井タクシー
西肥自動車系列の西肥タクシーを2009年に山口産業が買収、改称。
これらの企業は、亀の井バスと同じ亀のマークの社章を使用している。
2018年7月1日から運行されている青鬼ラッピングの車両
ゆふりん号
「すぱっと号」車両で運行される41系統仙人田行き
ぐるっと号
夜行高速バス「ぶんご号」
成田敦子

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: この項目では、元文化放送アナウンサーの成田敦子について説明しています。元北海道文化放送アナウンサーの成田敦子については「成田敦子 (北海道文化放送アナウンサー)」をご覧ください。
| なりた あつこ成田 敦子> プロフィール |
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愛称:  ひょうたんなまず
出身地:   日本 神奈川県
国籍:   日本
生年月日:  1941年
没年月日:  1975年6月12日（33歳没）
最終学歴:  早稲田大学文学部仏学科
勤務局:  文化放送
部署:  アナウンス室
職歴:  アナウンサー
活動期間:  1964年 - 1974年
配偶者:  あり
担当番組・活動
出演経歴:  『走れ!歌謡曲』
その他:  1972年にフリーへ転向。
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
成田 敦子（なりた あつこ、1941年 - 1975年6月12日）は、元文化放送アナウンサー。神奈川県出身。
略歴

青山学院高等部、早稲田大学文学部仏文科卒業後の1964年、文化放送にアナウンサーとして入社した。翌年結婚し、一女をもうける。『東京ミッドナイト』『走れ!歌謡曲』など、深夜番組のDJとして人気を集め、「ひょうたんなまず」の愛称で親しまれた。1971年末に乳癌を発症して手術を受け、翌年退社した。1974年に脳腫瘍を発症し、2度の開頭手術を受けるものの回復せず、1975年6月12日に国立がんセンターで死去した。33歳没。
没後に出版された遺稿集『チーちゃん、ごめんね ― ガンと闘う母から娘へ』は1977年に東京12チャンネル（現在のテレビ東京）でテレビドラマ化され、1984年には映画化（西河克己監督）され、成田役はドラマ版では浜美枝、映画版では秋吉久美子がそれぞれ演じた。
担当番組

ミュージック・ホリデー
東京ミッドナイト
走れ! 歌謡曲
ニュース・パレード
土地建物 何でも相談室
赤ちゃん相談室
明日を豊かに
著書

話そう夜明けまで（光風社書店、1971年6月）
チーちゃん、ごめんね ― ガンと闘う母から娘へ（遺稿集、光風社出版、1976年）
レコード

くらやみにご用心 / B面：紅茶にバラを浮かべて（HIT-787）
オレクサンドル・コーパン

| オレクサンドル・コーパン Олександр Корпан |
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生誕:  (1994-09-08) 1994年9月8日  ウクライナ・セヴァストポリ
死没: 2022年3月13日(2022-03-13)（27歳没）  ウクライナ・フメリニツキー州・スタロコスティアニティヴ（ウクライナ語版） †
所属組織:  ウクライナ空軍
部門:  第299戦術航空旅団
最終階級:  大尉
戦闘: 2022年ロシアのウクライナ侵攻 †
受賞:  ウクライナ英雄金星勲章
オレクサンドル・ボフダノヴィチ・コーパン（ウクライナ語: Олександр Богданович Корпан、1994年9月8日 - 2022年3月13日）は、ウクライナの空軍パイロット。最終階級は大尉。2022年にロシア大統領ウラジーミル・プーチンが起こしたウクライナ侵略戦争において侵略してきたロシア軍と戦い戦死した。
経歴

1994年9月8日、ウクライナクリミア半島セヴァストポリカシャ（ウクライナ語版）に生まれる。Підгайціに生まれたとする情報源もある。
オデーサ海軍学校（ウクライナ語版）を経てイヴァーン・コジェドゥーブ国立空軍大学を卒業。卒業後ウクライナ空軍第299戦術航空旅団に属する飛行隊長に就任した。
2022年2月24日にロシア大統領ウラジーミル・プーチンの命令でロシア軍がウクライナ侵略戦争を開始した。コーパンはスタロコスティアニティヴ（ウクライナ語版）上空での戦闘飛行において自らの身を犠牲にして多くの人々の命を守った。死後ウクライナ英雄金星勲章を追贈された。Підгайціに埋葬された。
暴走老人

『暴走老人』（ぼうそうろうじん）は、藤原智美（作家）が2007年に著したノンフィクション書籍のタイトル。高齢者特有のコミュニケーション不全と、その原因を考察した内容。その後、「キレる老人」を表現する言葉として社会に定着した。藤原は、「キレやすい」「奇妙な行動に突っ走る」高齢者を「新老人」と呼ぶことを提唱している。
概要

もともと「キレる」という言葉は主に若者に対して使われてきた。しかし、「キレる」現象は高齢者にも見られることが指摘されるようになった。藤原智美はこのような老人を「新老人」と定義した。なお、若者の場合と異なり、老人が「キレる」現象は認知症などの疾患が原因となっており、同一視すべきでないとの意見もある。
刑法犯の認知件数は2015年に戦後最小を記録したが、65歳以上の高齢者の犯罪件数は増加傾向にある。同年の高齢者の犯罪検挙件数は4万8,000人で、約20年前の1996年と比較し、3.8倍増となった。特に傷害・暴行犯に関しては、20年前との比較で20倍となった。
また、2019年4月には、旧通産省工業技術院の院長を務めた87歳の男性が、文字通り自動車で「暴走」し2人が死亡、9人が重軽傷を負った池袋多重衝突事故が発生。加齢で身体機能が低下した老人が運転して起こした事故として、社会的に大きな関心を集めた。その他にも、高齢化社会の到来で高齢ドライバーが増え、多くの高齢や認知機能の低下を原因とする交通事故や逆走事故が発生し当事者が何をしたかわからずあっけらかんとしている例もみられる。しかし、連日の事故報道をきっかけに家族が強制的に高齢者から運転免許や自家用車を取り上げた事例では、本人の自尊心を大きく損ない、引きこもりや一気に老け込む（認知症の悪化）などの問題も見られた。現在社会では運転免許証を保持していること、クルマの運転ができることは、独立した社会人たることの承認を周囲から得るための身分証明となっており誇りにもなっていたり、公共交通機関が少ない地域や定年退職後の退職金と年金だけではまかなえず仕事を続ける場合、自動車（運転免許証）なければ生活・仕事ができないという問題がある。そのため、客観的なデータに基づいて運転継続のための「高齢者安全運転診断」の開発が始められた。
暴走の種類 > キレる

代表的な行動といえば「キレる」行動で、自分の思うようにいかない場合や、他人に注意されることで、感情的な言動を取る。
暴走の種類 > 嫌がらせ

陰湿ないじめ、嫌がらせ（例：あおり運転・カスタマーハラスメントなど）のような行為。
2015年には兵庫県で同じマンションの住人宅の玄関に水鉄砲で自分の尿をかける事件が発生し、67歳の無職男性が器物損壊容疑で逮捕されたほか、同年に大阪府では60代の男性が、「親族から陰口をいわれた」「年金が少なくなってイライラしていた」との理由で、鬱憤晴らしの目的で乗用車を連続してパンクさせる事件を起こし逮捕された。
暴走の種類 > 高圧的態度

いわゆる「上から目線でモノをいう」傾向が出て、特に店舗などで「お金をはらってやっている」という意識が強く出るために、店員などに高圧的態度を取る。
暴走の種類 > ルール・マナーを守らない

具体例として、混雑したスーパーのレジの行列が待てないで、理由を付け割り込む。自動車の運転においても意図的に信号無視をしたり、歩道を走行する。また、そのことを注意され逆切れする。
原因

年齢を重ねるにつれて「怒り」の感情がコントロールしにくくなることが脳科学者らの研究で判明している。怒りの感情は脳の大脳辺縁系で作られるが、この怒りの感情を制御する働きは前頭葉で行われる。前頭葉は、脳の中では加齢とともに最初に機能低下が見られる部分である。 前頭葉の委縮によりと、感情抑制機能の低下や理解力の低下、および性格の先鋭化が生じる。さらに、現代生活ではライフスタイルの変化に伴い、小家族化することで高齢者が日常生活の中で人と接する機会は大きく減少し、人と接しながら「譲り合う」「我慢する」などの感情のコントロールができにくくなってきている、あるいは一人暮らしや家族がいてもコミュニケーションが取れない高齢者の増加などの「孤独」そのものが原因考えられている。また、日々進化する新しい技術（スマートフォンアプリを使ったキャッシュレス決済、自動車の運転支援機能など）についていけず、イライラを募らせる老人も多い。
実例

2015年7月14日に青森県の狩場沢の杉林で、66歳の弟が70歳の兄を、ナタで殺害するという事件が発生。兄弟は杉林の伐採方法で喧嘩になり、怒った兄がチェーンソーで弟に切りかかり応戦し殺害した。
2015年10月28日、山口県で83歳の兄が農作業を手伝わなかったことに腹を立て、80歳の妹を杖で何度も殴り、殺害する事件が発生。殺害された妹の死因は肋骨が骨折するほど何度も体や顔を殴打されたことによる外傷性ショックであった。
2015年10月、東京都世田谷区の路上で78歳の男が、20代女性喫茶店店員にラブレターを渡したが、読まずに返されたため「ぶっ殺してやる！」などと脅した事件が発生。
2015年11月28日、千葉県でかねてより衝突していた生活排水についての口論が発端になり、76歳の容疑者が72歳の隣人を押し倒した上、殴る蹴るの暴行を加え、池に落として殺害。
2016年3月下旬、京都府立病院の敷地内で箱の上に「サワルナキケン」と書かれた封筒が置かれ、京都府警のNBCテロ対策班が出動する騒ぎが発生。病院に面した国道9号が閉鎖される事態となった。2日後に70代男性から京都府警に「発泡スチロール箱を返してほしい」という電話があり、事情聴取をしたところ、箱と封筒を置いた理由は「病院の駐車場に自分のバイクを置くスペースを確保するため」だったと判明。「『サワルナキケン』と書けば、誰も触らないと思った」と説明。
参考図書

藤原智美 『暴走老人!』 文藝春秋 （2007年8月） (ISBN 978-4-16-369370-5)
和田秀樹 『困った老人と上手につきあう方法 （宝島社新書 271）』 宝島社 （2008年4月） (ISBN 978-4-7966-6310-6)
竹本光晴

竹本 光晴（たけもと こうせい、1967年9月20日）は、日本の宿曜占星術師。宿曜占星術最高師範福岡県出身。
【鑑定・個人授業・サロンワーク】
♦︎グリモワール:東京銀座2丁目サロン
来歴

美容室・ヘアーメイクスタジオ （下北沢Pick-on）の経営後、芸能プロダクション「B・E・FACTORY」のプロデューサーとして活躍。ファッションを中心としたヘアーメイクの経験を活かし、1996年よりファッションモデル・タレントの育成・マネージメント・プロモートを始める。
2000年より、本格的に宿曜占星術師として対面鑑定や占い雑誌の監修、執筆活動にとりかかっている。
2006年よりオフィシャルサイト「宿曜占星術光晴堂®」を開設。月間230万PVの大人気のサイトとなる。
2008年より宿曜占星術師の育成に取りかかり、現在では日本全国に約150名の師範を持つ。
サイキック能力を活かした独自のリーディングは、その的中率が話題となり、個人鑑定は3万人を超えている。
著書多数。
講座・出演

朝日カルチャーセンター 新宿(レギュラー出演)
東京 自由が丘:産経学園(レギュラー出演)
東京 四谷：エイトスター・ダイヤモンド (木曜会：宿曜占星術勉強会)
大阪 梅田：産経学園(レギュラー出演)
主な掲載誌・コンテンツ・出演

Audition「パーフェクト メイク テク」連載 （白夜書房）
2007年8月より、『恋運暦』（イースト・プレス）執筆
2008年5月より、『女性セブン』（小学館）執筆
2008年7月より、『Misty』（実業之日本社）執筆
2008年10月
『あなたを幸運に導く占い師　ハッピー★ナビ』
（中経出版）著者鑑定
2008年12月より、『miracle』1月号（インフォレスト）執筆
2009年6月より、『an・an』（マガジンハウス）　執筆
2010年6月より「ららはぴ」（コスミック出版）連載スタート
2011年9月『チャクラ』 （アイア） Book in Book執筆
2011年9月「開運百花かなえり vol.４」（リイド社）取材
2011年10月4日「ゆがふる。別冊」（芸文社）
「満月・新月のちからで大開運！」ムック本執筆
2012年6月「金運を引き寄せる開運帳」（コスミック出版）
ムック本執筆
2013年1月「占いに行ってきました!」（大泉書店）
柏木珠希著・取材
2013年8月
江本勝氏の機関誌「IHM WORLD」にて、連載スタート
2013年9月スポーツ祭東京2013(国体)
プラネタリウム監修・ナレーション：篠原ともえ
2013年12月「ゆがふる。別冊」（芸文社）
「月のちからで大開運！2014」ムック本執筆
anemone2014年より（ビオ・マガジン）取材・執筆
2008年4月より、公式携帯サイト
『前世 ソウルメイト ～宿曜占星術～』監修開始
2015年1月よりYahoo！占い
7年連続検索1位の実力的中に10万人熱狂！　
竹本光晴「月魂天命占」スタート
その他 @nifty・楽天占い・So-net 占い・BIGLOBE占いスタート
2015年6月よりLINE占い
「竹本光晴　新月と魂の宿曜天命占」スタート
癒しフェア 2015 in TOKYO トークショー出演
癒しフェア 2016 in TOKYO トークショー出演
道端アンジェリカの『HAPPY STYLE』出演
2018年1月　「占いで結婚しました！」 (コミックエッセイの森)イースト・プレス出版　柏木珠希著・取材
2018年２月号　月刊『ザ・フナイ』ビジネス社）取材
2019年８月よりYouTube番組「竹本光晴 宿曜占星術」スタート
2020年1月より 由加山蓮台寺 竹本光晴監修「宿曜おみくじ」スタート
『週刊SPA！』2020年8月25日号（扶桑社）にて、
「新型コロナ禍を的中させた占い師」として取材協力
（巻頭26P、27Pモノクロ見開き２ページの特集記事）
2022年2月より 宿曜占星術光晴堂 DMMオンラインサロン オープン
2022年3月より 鳥越アズーリFM　第四土曜日17時〜生放送「シャングリラTV」スタート
著書

月が教えてくれる宿曜占い（アメーバブックス新社）ISBN 978-4-344-99105-7 / C0095
月が教えてくれる運命のサイクル（幻冬舎）ISBN 978-4344991477.
そこまでわかる!あなたの未来 宿曜占星術（ビオマガジン）ISBN 978-4904379998.
宿曜オラクルカード（株式会社ベータールーム) ISBN 978-4990802516.
わんわんオラクルカード（ 著者：池田利子　監修者：竹本光晴）ISBN-10: 4990802535
シャングリラ占星術 あなたを守護する27の聖獣占い　（あさ出版：2020 年11月19日 発刊予定）ＩＳＢＮ： 978-4-86667-242-7
神様・仏様を味方にする　宿曜スーパー開運術（かざひの文庫:2025年1月14日）
オレクサンドル・オクサンチェンコ

| オレクサンドル・オクサンチェンコ Олександр Якович Оксанченко |
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生誕:   (1968-04-26) 1968年4月26日  ソビエト連邦  ウクライナ・ソビエト社会主義共和国マハダリニフカ（英語版）
死没:   (2022-02-25) 2022年2月25日（53歳没）  ウクライナ キーウ
所属組織:  ウクライナ空軍
軍歴:  1989年 - 2018年 2022年
最終階級:  大佐
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オレクサンドル・ヤコビッチ・オクサンチェンコ（ウクライナ語: Олександр Якович Оксанченко、1968年4月26日 - 2022年2月25日）は、ウクライナの軍人、パイロット。最終階級は空軍大佐。2022年のロシアによるウクライナ侵攻中の2月25日に首都キーウ上空でロシア連邦軍のS-400地対空ミサイルに撃墜され、戦死。死後、ウクライナ英雄の金星勲章（ロシア語版）を授与される。
経歴

1968年4月26日にウクライナ・ソビエト社会主義共和国ドニエプロペトロフスク州マハダリニフカ（英語版）で誕生する。イヴァーン・コジェドゥーブ名称記念空軍大学を卒業後、1989年にソビエト連邦空軍へ入隊する。1991年のウクライナ独立後、ウクライナ空軍で訓練教官として勤務した後、ミルゴロド空軍基地に所在する第831戦術航空旅団の副司令官に任命される。
2013年から2018年までSu-27戦闘機のディスプレイパイロットを行い、総飛行時間は2,000時間以上となった。
ヨーロッパ各国での航空ショーに参加し、イギリス、ハンガリー、ルーマニア、ポーランド、スロバキア、チェコ、デンマーク、ベルギー、マルタで表彰された。
2018年にウクライナ空軍を大佐で退役し、2020年11月からミルゴロド市議会議員を務める。
2022年2月24日のロシアによるウクライナ侵攻に伴い、現役復帰。2月25日夜にキーウ上空でロシア連邦軍のS-400地対空ミサイルに撃墜される。2月28日、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領はウクライナ英雄の金星勲章（ロシア語版）を授与した。
栄典

ミルゴロド名誉市民 - 2016年
ウクライナ英雄（金星勲章（ロシア語版）） - 2022年2月28日
脚注・出典

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
↑   (ウクライナ語) Олександр Оксанченко - найкращий льотчик - винищувач, https://www.facebook.com/news24ukraine/videos/404317013636933/ 2022年2月28日閲覧。
↑   https://twitter.com/babaktaghvaee/status/1498626170820206594?s=21
1 2 3 4 5  “Стал Героем посмертно. Погиб один из лучших летчиков-истребителей в мире Александр Оксанченко” (ロシア語). ФОКУС (2022年3月1日). 2022年3月2日閲覧。
↑  Pruglo, Jan (2022年3月1日). “У бою загинув миргородський ас Олександр Оксанченко — Герой України посмертно” (ウクライナ語). Інтернет-видання «Полтавщина». 2022年3月2日閲覧。
1 2 3 4 5  “Legendary Ukrainian display pilot known as Grey Wolf dies in combat” (英語). (2022年3月1日). https://www.theweek.in/news/world/2022/03/01/legendary-ukrainian-display-pilot-known-as-grey-wolf-dies-in-combat.html 2022年3月2日閲覧。
↑  “Украинские летчики выступили на международном авиапоказе в Польше. Фоторепортаж”. gordonua.com. 2022年2月28日閲覧。
↑  “Оксанченко став найкращим асом на чеському авіашоу”. Новини Полтавщини. 2022年2月28日閲覧。
↑   (ウクライナ語) Український полковник Олександр Оксанченко переміг на міжнародному авіашоу «Czech International Air Fest-2017», https://www.facebook.com/AVIASOTNYA/videos/2198911370387098/ 2022年2月28日閲覧。
1 2  “"Збив Іл-76 росіян". 12 нових Героїв України: що про них відомо” (ウクライナ語). LIGA (2022年3月1日). 2022年3月2日閲覧。
↑  “В Миргороде состоялась церемония награждения “Человек года 2016””. topnews.pl.ua. 2022年3月1日閲覧。
グロスター ミーティア

グロスター ミーティア
英空軍のミーティア F.4（1955年）
用途：戦闘機
設計者：ジョージ・カーター
製造者：グロスター・エアクラフト社
運用者： イギリス（イギリス空軍）他
初飛行：1943年3月5日
生産数：3,947機
運用状況：退役
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グロスター ミーティア（Gloster Meteor）は、イギリスの航空機メーカー、グロスター・エアクラフト社が開発した連合国軍側初の実用ジェット戦闘機。ドイツ空軍の世界初の実用ジェット戦闘機メッサーシュミット Me262 に遅れること数週間で実戦配備された。
開発

1941年に連合国軍側初のジェット試験機 E.28/39 を進空させたグロスター社は、軍需省仕様 F.9/40 に基づき同国初の実用ジェット戦闘機の基本設計に着手した。歴史は古いものの二流メーカーと見做されていた当時のグロスターには第一線機がなく、下請生産中のホーカー ハリケーンも終息間近と、戦時下にもかかわらず手隙にしていたため、同社が指名された経緯がある（同時期、アメリカのマクドネル・エアクラフトも同様の理由で、アメリカ海軍初のジェット艦上戦闘機「FH-1 ファントム」の開発を受注した）。
高速化目的で単発を主張する空軍省に対し、エンジンの低信頼性を憂慮する同社主任技師のジョージ・カーター（George Carter）は双発を主張して譲らず、結局双発で計画は進められた。
機体自体は革新性皆無の極めて凡庸なもので、早くも1942年春には8機の試作が開始されたものの、搭載予定エンジン W.2 を巡る混乱で計画は大きく遅延し、先に実用化したハルフォード H.1（後のデ・ハビランド ゴブリン）を仮に積んで、1943年3月にようやく初飛行した。
→「フランク・ホイットル」および「ロールス・ロイス ウェランド」も参照
当初「サンダーボルト」と命名予定だったが、イギリス空軍も採用していたアメリカ製戦闘機 P-47 との競合を避けるため、程なく「ミーティア」に改称された。テイル・ヘビー傾向とヨー安定不良が深刻でスピン癖が強かったが、各種試験を続行し小改良で実用化の目処を立てた。量産試作型 F.1 の原型機は、米英定期技術交流でベル P-59 と交換されている。
運用 > 欧州戦線

2年間にわたる試験と訓練を経て、1944年7月、ケント州マンストンで初就役した。ウェランド搭載のミーティア F.1 と、スピットファイア Mk.VII からなる混成評価飛行隊（616th sq.）の編成は1944年7月12日で、8月4日にはV1飛行爆弾を主翼同士を接触、反転させて初撃墜を記録し、その後も14発ばかりの戦果を上げたが、上昇力に劣り、加減速が緩慢で姿勢制御が難しく、またウェランドの軸受強度から機動は± 2G 程度に制限されていたため、この段階で対戦闘機戦闘は事実上不可能だった。Me262 とは異なり、F.1 はただ連合国側初のジェット機という存在価値しかなく、高度に発達したレシプロ戦闘機に優る点はあまりなかった。
連合軍はミーティアがドイツ軍の手に落ちるのを恐れて、最初の作戦は連合軍の領空に限られていた。しかし、ドイツ空軍の活動が非常に弱まった大戦最後の数週間は、ミーティアはドイツ上空で作戦した。
ダーウェント Mk.I 搭載の本格量産型 F.3 は同年12月から配備が開始され、1飛行中隊がベルギーにも展開したが、この頃既にドイツ側の反撃は少なくなっており、想定された Me262 との交戦機会もなく、専ら対地攻撃機 として試験運用されるうちに終戦を迎えた。
ミーティア F.1
ミーティア F.3
運用 > 戦後

1944年末に遠心式ターボジェットの決定版ロールス・ロイス ニーンが完成すると、直ぐさまそのミーティア向けの縮小版ダーウェント Mk.V が計画された。この専用エンジンを搭載した F.4 は1945年5月に初飛行し、パワーアップに空力的洗練も相俟って Me262 に比肩し得る性能を発揮したものの、同時期にアメリカで実用化したロッキード P-80 と同様、時既に遅く第二次世界大戦には間に合わなかった。F.4 の内2機はスピードレーサーに改造され、1945年11月7日に初めて600 mph(970 km/h)を突破したが、未公認に終わった。
この F.4 を元に、コックピットをタンデム複座とした練習機型 T.7 が開発され、イギリス空軍最初のジェット練習機として飛行学校などに配備された。複座化に伴い胴体を延長したことで方向安定性が向上したため、胴体延長は後述の F.8 にも取り入れられた。また、これを元にしてレーダーを搭載した夜間戦闘機型も開発された。ただしこれら複座型のコックピットは、単座型と異なり太いフレームに覆われたキャノピーを使用した時代遅れのものであり、単座型と同様のバブルキャノピーが採用されたのは夜間戦闘機型の最終型 NF.14 のみであった。
1940年代末には旧態化が顕著になったミーティアだったが、ホーカー ハンターなどの後退翼ジェット戦闘機の配備が遅れたため、繋ぎとしてエンジンをダーウェント Mk.VIII にパワーアップし、西側初の射出座席を装備した全面改良型 F.8 が開発され、1949年8月から部隊配備が開始された。上昇率を除く全ての面で F.4 より性能が向上した F.8 は、暫定的な戦闘機として戦闘機軍団の戦力ギャップを埋める重要な役目を果たした。なお F.8 が射出座席を採用したにもかかわらず、複座型は夜間戦闘機型を含め最後まで射出座席未搭載のままであった。
既に超音速時代に入った1954年まで生産され続けたミーティアは、1950年代中頃から第一線部隊や飛行学校からの退役を開始したが、その後も技量維持訓練機や連絡機として1970年代まで使用されていた。
運用 > 各種試験

ミーティアは、各種試験のテストベッド機としても多用されている。
ロールス・ロイス トレントに換装された F.1 の1機（EE-227号機, トレント・ミーティア）は、世界初のターボプロップ推進機として各種試験を行い、後のダート開発に大きく貢献した。この他にも、ミーティアはさまざまなジェット・ロケットエンジンの試験に使用された。またマーチンベーカー社は、射出座席の試験用に T.7 の改修機を使用した。
F.3 のうち数機は航空母艦から運用できる艦上機型のテストに用いられており、脚部が延長されアレスティング・フックを装備した。運用試験はインプラカブルにて行われ、空母への着艦及び空母からの発艦も含まれた。 F.3 による試験結果が発艦性能を含め好ましいものだったため、F.4 でのさらなる試験へと移行した。F.4 の艦上機型は翼端切り落とし(clipped wing)の折りたたみ翼を備えた。しかし艦上機型は運用試験にとどまり、ミーティアがイギリス海軍で運用されるようになった際には、陸上基地での訓練用に T.7 が用いられるのみであり、シーバンパイアなどの艦上機に搭乗する前段階のパイロット訓練に使用された。
各国空軍

ミーティアはその凡庸さ故に従来のプロペラ機からの乗員移行が容易だったため、各国空軍が初めて導入するジェット戦闘機として需要が高く、F.4 以降はイギリス連邦以外の友好諸国へ多くが輸出され、局地紛争には1960年代まで参戦した。
累計は約3,900機に達し、フランス、ベルギー、オランダ、スウェーデン、デンマーク、エジプト、シリア、イスラエル、アルゼンチン、ブラジル、エクアドル、オーストラリア、ニュージーランドの各空軍で運用され、ベルギーとオランダではライセンス生産が行われた。
少なからぬ残存機が博物館等で静態保存されているが、飛行可能な機体はイギリスの4機とオーストラリアの1機のみである。
各国空軍 > 朝鮮戦争

1946年から1952年にかけてミーティア113機を調達したオーストラリア空軍は、イギリス連邦占領軍岩国基地所属の第77編隊を1951年7月にノースアメリカン F-51D からミーティア F.8 に転換して金浦基地に転出、朝鮮戦争の前線に投入した。
同年8月29日、圧倒的に高性能な新鋭機 MiG-15 との初交戦では1機を喪失2機を大破され戦果なく、北側空軍が練度を上げるに従って更に損害が増し、12月1日のミーティア12機とミグ40機の遭遇では1機の初撃墜を記録したものの逆に4機を失ったため、以降は制空任務をノースアメリカン F-86 に譲り対地攻撃と低空写真偵察に専念した。期間を通じて少なくとも30機のミーティアが敵側戦闘機により撃墜されたが、対空砲火による被害はそれ以上に上る。
各国空軍 > スエズ動乱

スエズ動乱では、イスラエル、エジプト、シリアの機体が実戦投入された。イスラエル機はエジプトのバンパイアと交戦し撃墜を記録している。また、エジプト機はイギリスのヴァリアント爆撃機を迎撃し脅威を与え、シリア機はイギリスのキャンベラ偵察機を撃墜している。
各型

ミーティア T.7
ミーティア NF.11
ミーティア NF.14
F.1 トレント・ミーティア
F.8 プローン・パイロット
運用国

第117飛行隊 (ファースト・ジェット・スコードロン) - 1953年から1962年にかけて4機のT.7、11機のF.8、7機のFR.9、および5機の"T.7.5"(T.7の尾部をF.8と同型にしたベルギー製の改造機）を運用。1955年9月1日に第117飛行隊のミーティアがエジプト空軍のバンパイアを撃墜した。1956年の第二次中東戦争ではシナイ半島に侵入する空挺部隊のエスコートや対地攻撃を行った。1962年に運用機種をミラージュIIICJに更新し、F.8およびFR.9は第107飛行隊に、T.7およびT.7.5は第110飛行隊に移管した。
第119飛行隊 (バット・スコードロン) - 1956年から1963年にかけて5機のNF.13をフランス製のボートゥールIINと共に運用。NF.13は6機が発注されていたがこのうち1機は輸送中に墜落した。最初の2機は導入直後に第二次中東戦争に投入されエジプト空軍のイリューシン Il-14を撃墜した。1963年に運用機種をミラージュIIICJに更新しNF.13はイスラエル軍から退役した。
第115飛行隊 (フライングドラゴン・スコードロン) - 1950年代に少数のT.7を写真偵察機に改造し、同様に写真偵察型に改造されたデハビランド・モスキート NF.30と共に運用。1958年にモスキートの退役に伴い飛行隊は解散し、T.7は第117飛行隊に移管された。
第107飛行隊 (ナイツ・オブ・ザ・オレンジ・テイル) - 1962年から1964年にかけて第117飛行隊から移管されたF.8およびFR.9を運用。1964年には運用機種をウーラガンに更新しミーティアは第110飛行隊に移管された。
第110飛行隊 (ナイツ・オブ・ザ・ノース) - 1962年より第117飛行隊から移管されたT.7およびT.7.5を運用。これらはボートゥールIIAおよびボートゥールIIB運用のための練習機として使用された。1964年からは第107飛行隊から移管されたF.8およびFR.9も併せて運用。これらのミーティアはボートゥールと共に1970年頃まで運用され、A-4スカイホークに更新されて退役した。
諸元 (F.8)

乗員： 1名
全長： 13.59 m
全幅： 11.33 m
全高： 3.96 m
翼面積： 32.515 m2
自重： 4,846 kg
最大荷重： 7,122 kg
動力： ロールス・ロイス ダーウェント8遠心式ターボジェットエンジン 2基
出力： 各 3,500 lbf（15.5 kN）×2基
最大速度： マッハ 0.82
巡航速度： - km/h
航続距離： 1,111 km（高度12,192mで1,909ℓの燃料を搭載し、速度953km/hで飛行した場合）
実用上昇限度：13,410 m
最大運用高度： 34,000 ft (11,500 m)
海面上昇率： 2,150 fpm (25 m/s)
固定武装：ブリティッシュ・イスパノ Mk.II 20mm 機関砲 × 4門
ロケット：RP-3ロケット弾×16基またはHVARロケット弾×8基
爆弾：454 kg爆弾×2発
ミーティアを設計したジョージ・カーター
ミーティア F.8
射出座席の試験に使用されたマーチンベーカー社有のミーティア WA638（2008年）
イスラエル空軍のミーティア F.8
アルゼンチン空軍のミーティア F.4
オーストラリア空軍のミーティア F.8
ベルギー空軍のミーティア F.8
ブラジル空軍のミーティア F.8
イスラエル空軍のミーティア F.8
イスラエル空軍のミーティア NF.13
パワージェット W.2/700 遠心式ターボジェットエンジン（初期の試作機にのみ搭載）
グロスター ミーティアF.4の三面図
三浜唯

三浜 唯 （みはま ゆい、2002年〈平成14年〉6月24日 - ）は、日本のAV女優。マインズ所属。
略歴

2023年10月3日、「新人 まだ‘可愛くなる方法’を知らない未完成原石AVデビュー」でMOODYZ専属女優としてAVデビュー。
人物

特技:テニス、ダンス
東北出身でAVデビュー時は大学3年生。デビューのきっかけは大学を卒業した後の将来のビジョンがなく、自分は何やりたんだろうと考えた時に、エロが好きだったので、AV女優をやってみたいと思ったため。
初めてAVを見たのは18歳の時。初体験は20歳の時で、相手は13歳上のバイト先のお客さんで6回目で成功した。デビュー前の経験人数は1人だけだった。
アイドルオタクということを明かしていて、K-POPとハロー!プロジェクトが好きである。
一時期陰毛を剃ってパイパンにしていた時期があったが、毛が全部ない自分を見て『小学校高学年と変わらない』と感じ、大人の威厳として現在は生やしている。
作品

◎はBD版発売作品。
作品 > アダルトDVD / BD

2023年
新人 まだ‘可愛くなる方法’を知らない未完成原石AVデビュー 三浜唯（10月3日、MOODYZ）◎
ぜーんぶ初体験!!セックス開発 3本番Special!! 三浜唯（11月7日、MOODYZ）◎
爽やかな笑顔とはギャップすぎる濡れ染みパンチラで全力誘惑してくる小悪魔生徒会長 三浜唯（12月5日、MOODYZ）
2024年
激イキ180回! 膣痙攣3543回!本気汁14412cc!禁欲焦らしオーガズム大覚醒スペシャル! ～1カ月溜め込んだ性欲が爆発した一日～ 三浜唯（1月2日、MOODYZ）◎
一度射精しても、見つめて囁きヌイてくれる回春エステ 三浜唯（2月6日、MOODYZ）
東京で彼女がデキたお兄ちゃんに嫉妬しすぎて 里帰り中、朝から晩まで何度も何度もシャブリ続ける妹 三浜唯（3月5日、MOODYZ）
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新入生の現役女子大生の初めて参加した大学の飲み会がぶっかけ中出し輪●サークルに変わった日。 三浜唯（6月18日、MOODYZ）
ある夏の熱帯夜、ママに内緒で義父から布団の中で種付けプレスされて早5年、まさか大人になっても夜這い中出しが続くなんて… 三浜唯（7月16日、MOODYZ）
不適切中出し学校に転校してしまった優等生ゆい 絶倫生徒の面前でチ〇ポ挿れっぱなし! 三浜唯（8月20日、MOODYZ）
ゆいぴょんと一緒にイクッ! 初体験筆おろしドキュメント! すぐに膣内に射精しても怒られない童貞中出し合宿 あわよくば絶倫チ〇ポに改善しちゃうぞ!! 三浜唯（9月17日、MOODYZ）
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作品 > VR

2024年
「たくさん見つめてエッチしたい…。」 キスをすればするほどエロが加速する…原石美少女・三浜唯初VR 8K高画質SPECIAL!!（4月10日、MOODYZ）
作品 > イメージDVD / BD

Clarity 三浜唯（2024年3月15日、ファインピクチャーズ）◎