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サウザー (北斗の拳)
人物

南斗六聖拳「将星」の男。己を最高権力者にせんとする野心に満ち、自ら神に無敵の肉体を与えられた「聖帝」と名乗り、覇権掌握のための領地拡大とその権力の証として、巨大なピラミッド型の建造物「聖帝十字陵」の建立を押し進める。相手がどのような弱者であろうと、自身へ歯向かう者は容赦なく粛清する冷酷非情な思想の持ち主。拳法だけではなく頭も切れ、サウザーの覇権に異を唱える「仁星」のシュウが組織した抵抗勢力に対し、毒を混ぜた食料をわざと奪わせ無差別な殺戮を図るなど残忍な性格である。
しかしケンシロウとの闘いの中、暴虐の限りを尽くす現在の姿の裏に隠された悲劇的な過去が明らかになる。生来は純粋で愛情溢れる性格の人物であった（詳しくは来歴の項目を参照）。
「将星」は別名「独裁の星」「帝王の星」と呼ばれる。一〇八派ある南斗聖拳の最高峰および南斗六聖拳の「極星」として君臨し、サウザーは北斗神拳と同様に一子相伝である南斗鳳凰拳の伝承者である。
南斗鳳凰拳は、類稀なる拳法の才能が求められる上、一子相伝であるがゆえに先代の師匠と勝負し、殺すことで初めて継承者と認められる儀式「継承の儀」まで存在する厳格な拳法のひとつであるため、屈強な精神力も必要とされる。しかしサウザーは純粋過ぎたがゆえに、敬愛する師を殺害した事実を受け入れることができなかった。悲しみからくる苦痛で心を歪めたサウザーは愛や情けを捨て去り、富と力を欲し弱者を蹂躙する暴君へと変貌していく。
野望に燃える非情の敵役として描かれ、アニメの初期では仮面を着用していた。
身体的特徴・体質など

身長181cm、体重98kg、バスト140cm、ウエスト90cm、ヒップ102cm、首周り45cm（データは週刊少年ジャンプ特別編集『北斗の拳 SPECIAL』の「拳聖烈伝」による）。
体格の描写は、アニメ『北斗の拳 ラオウ外伝 天の覇王』においては、公式データより大きく描かれている。
髪型はプラチナブロンド（アニメでは金髪）のオールバックスタイル。
心臓の位置と秘孔の位置が通常と左右表裏逆という特異体質の持ち主であり、それを見破れない限り、正確な秘孔を突くことができず北斗神拳も通じない（医学に精通していたトキは気づいていた）。その謎と「南斗聖拳最強」と言わしめる強さのために、ラオウさえもサウザーとの戦いは避け、ケンシロウも初戦では惨敗を喫した。なお、作中で北斗神拳伝承者となった後のケンシロウを完膚なきまでに打ち負かして勝利したことのある人物は、シン、サウザー、カイオウの3人だけである。
衣装のデザインはマントの下の服装がケンシロウとの初戦時（以降、前期仕様）と再戦時（以降、後期仕様）で異なっているが、格闘ゲーム版は後期仕様のデザインとなっている。
来歴

南斗六聖拳分裂の引き金となった「妖星」のユダの裏切りをそそのかした黒幕であり、その野望と実力で広大な領地を獲た。「聖帝」を名乗り、南斗108派の大半の流派を配下とし（『天の覇王 北斗の拳ラオウ外伝』）、抵抗できない子供たちを使役して、その野望と権力の集大成として巨大な十字型のピラミッド「聖帝十字陵」を築いていた。これはサウザーの師・オウガイ、そして彼自身の愛と情を弔う墓でもあることが後に分かる。
サウザーが伝承する南斗鳳凰拳は、手刀による斬撃と突きを主体とした拳法であるが、手技だけではなく足技も備えている（極星十字拳）。その絶大な強さゆえに拳法における「構え」を持たない（剣術でいう「無形の位」に近い）。サウザーいわく「構え」とは防御の型で下郎に使う必要がなく、帝王の拳である鳳凰拳にあるのは制圧前進のみ（対峙したケンシロウがサウザーの踏みこみの速さに驚くほどのスピードを持つ）。ただしその存在を脅かす対等の敵が現れた時のみ、帝王の名誉と威信を賭けて「構え」を取る（南斗鳳凰拳奥義・天翔十字鳳）。彼自身の拳の技量と「南斗六聖拳」の「極星」であることにより「南斗最強」とされ、他の南斗聖拳では彼を倒すことは不可能とされている。
ケンシロウとの初対決では致命の秘孔「人中極」を突かれながらもその効果を受けず（サウザーの特異体質により秘孔に命中していなかったため）、驚愕するケンシロウを切り刻み圧勝する。ケンシロウを「聖帝十字陵」の人柱として獄に繋ぐが、ケンシロウはシュウの息子シバに救われ脱出する。
その後戦いを挑んだシュウを謀略を用いて戦わずして下し、「聖帝十字陵」の最後の石（聖碑）を積ませ、最後はその頂点に立った状態の彼を自ら投げた槍で貫いて殺害し、目の前で彼の壮絶な最期を見届けたケンシロウの底知れぬ怒りを誘う。
シュウをケンシロウの目の前で葬り去った後、人質にされていた子供の一人に片足を刺された際、その子供を手にかけずに“愛の無意味さ”を説きながら諭す。冷酷無比な性格で恐れられていたサウザーとしては意外な行動から、彼の悲劇的な過去が明らかになる。
サウザーは元々孤児であり、南斗鳳凰拳先代伝承者・オウガイに拾われ、鳳凰拳を伝承すべく厳しい修行の日々を送っていた。オウガイは厳しい人物であったが、決してサウザーに対する愛を忘れず、鳳凰拳の技を彼に授けてゆくと共に実の親のように優しく接し、幼少期のサウザーは彼を「お師さん」（アニメでは「先生」）と呼び慕っていた。そしてサウザーが15歳になった時、目隠しをして襲い掛かる敵を倒せと命じられ、彼はその命に従って敵を切り裂いた。
しかしその敵とは彼の師・オウガイ自身であり、「新たな伝承者に倒されるのも一子相伝の宿命」、「お前の瞳の中に極星の“南斗十字星”を見ていた」と言い残し絶命した。
厳しくも優しい師であり、深い愛を受けた父とも慕う者を手にかけたことへの苦しみと悲しみに耐え切れなかったサウザーは、「こんなに悲しいのなら、苦しいのなら、愛などいらぬ！」と慟哭し、愛がもたらした非情かつ残酷な現実に打ちのめされた反動から、冷酷非情な人物に変貌する。
己の権力の象徴と見られていた「聖帝十字陵」に師・オウガイの亡骸を安置し、ラオウとトキも見守る中、自らの体の秘密を見抜いたケンシロウに対し、虚飾を捨て「構え」をとる。その体勢から放つ奥義「天翔十字鳳」はケンシロウの拳では捕らえきれず戦いを優勢に進める。しかし、ケンシロウにとどめの一撃を加えようとしたとき、闘気で秘孔を突く北斗神拳の奥義「天破活殺」を受け遂に秘孔の位置を暴露されたばかりか、両足の自由も奪われ形勢逆転を許す。自らの体を覆う神秘の鎧を剥がされ翼ももがれたサウザーだったが、帝王としての意地で「退かぬ！媚びぬ 省みぬ！」と自らを鼓舞して立ち上がり、逆立ちの体勢から跳躍し最後の特攻を行うも、ケンシロウが放った「北斗有情猛翔破」で苦痛なき致命傷を負う。
死の間際、ケンシロウの言葉から、愛が生んだのは「苦しみ」や「哀しみ」だけでなく、「ぬくもり」でもあったことを思い出したサウザーの顔からは険しさがなくなり、「もう一度ぬくもりを…」と涙を流しながらオウガイの亡骸に寄り添い、崩壊する十字陵と運命を共にした。ケンシロウはそれを、「哀しい男よ。だれよりも愛深きゆえに」という言葉で見送った。
その他

名前の由来は南斗＝南（South）から。
モデルは映画『時計じかけのオレンジ』に出演したマルコム・マクダウェル。
英語表記は基本的に"THOUZER"だが、『週刊少年ジャンプ』の付録シール[要文献特定詳細情報]では"SOUTHER"、対戦型格闘ゲーム『北斗の拳』では"THOUTHER"となっている。
サウザーは少年時代のケンシロウの南斗十人組手でラオウとともに立会人を務めていたため、もともとケンシロウとは面識があった。サウザーがケンシロウと対面した際「でかくなったな、小僧」と再会を懐かしむような発言をしているのはこのためである。
原作では孤児という出自ゆえ、家族と呼べる存在は師にして父親代わりのオウガイ以外存在しなかったが、バンプレストよりセガサターンのゲームソフトとして発売された『北斗の拳』では彼の遺児であるギャランとザキが登場する。2人は共に額に南斗六星の痣を持つ兄妹であったが、ギャランは在りし日のサウザーを彷彿とする姿へ成長するや、南斗牙猩拳の伝承者としての拳才を武器に南斗六星拳無き後の世に覇を唱えようとしたが、最後にはケンシロウやザキを庇って死亡した。一方ザキは赤子の時にサウザーによって捨てられていたが、マミヤに娘として育てられる。長じてからは拳法を身に付け、ついにはかつてマミヤが愛したレイの義の心と南斗水鳥拳を受け継いだ。後にサウザーは霊となってザキの前に現れ、彼女を捨ててしまった己の罪を謝罪した。ギャランに対してはケンシロウに敗れて南斗最強拳士の夢を果たせなかった彼に、いずれザキかその子孫が夢を果たすと説いた。
2006年の劇場作品『真救世主伝説 北斗の拳 ラオウ伝 殉愛の章』はサウザー対ケンシロウのエピソードを中心に映画化したものだが、「ラオウとレイナの愛」がテーマであり、愛の話が2つあると重すぎるため、本作においてはオウガイとの過去の回想などが割愛されている。それにより、サウザーの最期も「帝王の誇りを貫いた自決」に変更された。
ゲーム『北斗無双』の幻闘編サウザーの章では、謎の占い師から「トキはあなたの体の謎を知っている」と言われ、トキのいる奇跡の村を襲撃するが、この行いによって聖帝軍の将兵の一部が離反、以降のサウザーはシン、レイ、ユダ、シュウたち有能な将を彼らの配下の兵ごと取り込むことで自分の苛烈な行いによって離れていく兵力の穴埋めとし、ついにはユダの策を受け入れて南斗慈母星ユリアによく似たマミヤをユリアの替え玉（名目上の指導者）とする「南斗軍」を結成する。そして、ラオウ率いる「北斗軍」との決戦に勝利した直後、それまでの行いが災いしてユダたちから攻められるが、これを返り討ちにした直後に自分の勝利を喜び、これまで離反することなく共に戦ってきた将兵の姿を目にすることで、愛を否定する自分もまた愛されていると気付いた。
ショウジョウバエ（成虫）の胚と内臓器官の左右性が逆転している変異体が、「souther（サウザー）突然変異体」と名づけられた。
『北斗の拳』の連載35周年を記念して行われた人気投票「北斗の拳 国民総選挙」の結果は第3位。
2018年3月28日、セリフの1つ「愛ゆえに人は苦しまねばならぬ!! 愛ゆえに人は悲しまねばならぬ!!」が中学校の道徳の教科書に掲載されたと新聞で紹介された。「愛とはどういうことなのかな」と、生徒への問いかけが記されている。
作中で「口に合わぬ」と料理をひっくり返すシーンがあるが、武論尊は「ストイックだから、きっとジャンクフードを出されて怒ったんだろうね（笑）。普段は体に良い物を食べてると思う」と語っている。
ポップ・ハート

| ポップ・ハート Pop Hart |
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 自画像
生誕:   (1868-05-10) 1868年5月10日 アメリカ合衆国、カイロ
死没:  1933年9月9日(1933-09-09)（65歳没） アメリカ合衆国、フォートリー
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ポップ・ハート作の手彩色版画「ハドソン川のピクニック」、メトロポリタン美術館蔵
ポップ・ハート（Pop Hart）として知られるジョージ・オーバーベリー・ハート（George Overbury Hart、1868年5月10日 - 1933年9月9日）は、アメリカ合衆国の画家、イラストレーター、版画家である。世界各地を旅し、水彩画や版画を制作した
。
略歴

イリノイ州のカイロで生まれ、ニューヨーク州のロチェスターで育った。父親は染物工場を経営していて、10代のハートもそこで働いたが、絵を描いていて、監視を怠り爆発事故を起こし仕事を失った。
18歳になるころ、貨物船でロンドンに渡り、イギリスでは看板屋で働き、生活を支えた。その後、シカゴに戻りしばらくシカゴの新聞社のイラストレーターや1893年に開かれたシカゴ万国博覧会の会場などの塗装の仕事をした。それまで絵を描くのは独学であったが、1890年代になってシカゴの美術学校（後のシカゴ美術館附属美術大学）の授業に時々、参加し、1907年にはパリに渡り、パリの私立の美術学校、アカデミー・ジュリアンで1年間学んだ。
20世紀に入ると数年間、メキシコや中央アメリカ、北アフリカ、カリブ海の国々や南太平洋を旅した。太平洋の旅では1903年に、ポール・ゴーギャンが亡くなったばかりのタヒチも訪れた。
1907年にパリで再び修行した後、ニューヨーク市の周辺で看板画家として約5年間働き、その後10年間は、ほとんどをニュージャージーに創立されたばかりの映画会社で、映画のセットを描く仕事をした。1920年代は大半を再び旅に費やした。仇名のPopは俗語の「おじさん」の意味で、旅行中に髭を伸ばしていたことからつけらたとされる。この仇名を気に入った後は作品に「ポップ・ハート」と署名した。
旅の間、ハートは水彩で、自由で力強いスタイルの作品を描き、ニューヨークのノドラー画廊に注目され、初の展覧会が開かれ、批評家に評価された。ニューヨーク市近郊のニュージャージー州のフォートリーの芸術家コロニーで、ウォルト・クーン（1877-1949）やアーサー・ボーウェン・デービス（1863-1928）、エドワード・ホッパー（1882-1967）といった画家と活動し、「アシュカン派」の画家、ロバート・ヘンライ（1865–1929）やジョン・スローン（1871-1951）とも親しかった。
1921年までに版画制作も始め、国外旅行で描いたスケッチを版画にした。アメリカ・グラフィック・アーティスト協会（Society of American Graphic Artists）の会員になり後に会長も務めた。
1929年にニューヨークで開かれた19人の現代画家の展覧会で作品が展示された。1932年ロサンゼルスオリンピックの芸術競技にも参加した（部門不明）。
1933年ににフォートリーで亡くなった。
作品

水彩画「トリニダードの小屋」(c.1917)
ナショナル・ギャラリー (ワシントン)
版画「トリニダードの鶏売り」(1923)
ナショナル・ギャラリー (ワシントン)
版画「水浴びする人」 
メトロポリタン美術館
「水浴びする人」
昼食 (1922) 
メトロポリタン美術館
Jersey Hills (1923) 
メトロポリタン美術館
サントドミンゴの市場 (1924) 
メトロポリタン美術館
大脳皮質

大脳皮質（だいのうひしつ、英: Cerebral cortex）は、大脳の表面に広がる、神経細胞の灰白質の薄い層。その厚さは場所によって違うが、1.5mmから4.0mmほどで、大脳基底核と呼ばれる灰白質の周りを覆っている。
知覚、随意運動、思考、推理、記憶など、脳の高次機能を司り、神経細胞は規則正しい層構造で整然と並んでいる。両生類から見られる古皮質と、哺乳類で出現する新皮質がある。個体発生の初期には古皮質が作られ、後に新皮質が作られる。アルツハイマー病ではβアミロイドの沈着による斑が観察される。
各部の名称

大脳皮質の各部には名称が与えられている。しかし名称は一通りではなく、いくつかの異なる観点から与えられた名称が、混在したまま使用されている。
一つめに、脳溝などの、肉眼で確認できる構造を基準にして与えられたマクロ解剖学的な名称がある（脳葉、脳回、脳溝など参照）。
二つめに、顕微鏡や染色技術などを用いて確認される微視的な構造を基準にして与えられたミクロ解剖学的・細胞構築学的な名称がある（ブロードマンの脳地図など参照）。
三つめに、各部位が果たしている機能的役割に応じて与えられた名称がある（一次運動野、体性感覚野、視覚野、聴覚野、言語野など参照）。
そしてこれらの名称に上、下、前、後、内側、外側といった方向を表す用語を付加して位置をより細かく指定する。
またfMRIなどの脳イメージング技術を用いた研究では、データをやり取りするのにタライラッハ座標 (Talairach coordinates) や MNI 座標などの三次元脳座標系を用いた、 x,y,z の三組の数値で皮質部位を指定する。以上述べたような呼称が、皮質の部位を指定するのに混在して用いられている。
例えば外側膝状体から視放線を通じて視覚情報の入力を受ける大脳皮質の部位は、マクロ解剖学的な分類では後頭葉内側面の一部、または鳥距溝周辺であり、細胞構築学的分類ではブロードマン領野の17野 (BA17) であり、機能的な分類であれば一次視覚皮質 (V1) であり、タライラッハ座標であれば (-3, -74, 7) の周辺といった点である。
解剖的構造

大脳は表面から見ると多数のしわが走っていることが特徴的である。このしわによるくぼみを脳溝、ふくらみを脳回と呼ぶ。とくに外側を横に伸びる外側溝（シルヴィウス溝）と縦に伸びる中心溝はよく目立ち、解剖的区分の目安として重要である。
大脳皮質（新皮質でない部分も含む）は、おおまかに以下の領域に分けられる（詳細は脳葉を参照）。
海馬は新皮質ではないが、大脳皮質には含まれると言ってもよい。なお、「大脳辺縁系」には大脳皮質以外の部分も含まれる。
層構造

大脳皮質の大部分の領域（新皮質、同種皮質）では、神経細胞は規則正しい6層構造をなして整然と並んでいる。この6層は外側から順に
分子層
外顆粒層
外錐体細胞層
内顆粒層
内錐体細胞層（神経細胞層）
多形細胞層
と呼ばれる。
層構造 > 層構造の不均一性

コルビニアン・ブロードマン（英語版）は、新皮質の6層構造を詳しく観察した結果、皮質の場所によって一部の層が厚くなったり薄くなったりするなど、細胞構築が均一でないことを発見した。ブロードマンは細胞構築の違いに基づき、大脳皮質を52の領域（野）に区分した。この区分はブロードマンの脳地図と呼ばれ、脳機能局在論において位置を示す基準としてよく用いられている。たとえば、後頭部に位置する新皮質の17野では、外側膝状体からの軸索を受ける第4層が分厚く発達している。外側膝状体は網膜から入力を受けているほか、17野は視覚情報の処理をしていると見なせるデータも多くあることから、この領野の細胞構築的特徴と処理している情報の間には、一定の関係があると考えられている。
関連文献

金子武嗣 「大脳皮質の神経回路」 Equilibrium Research Vol.59 , No.3 (2000) pp.178-185
大脳表面のしわ。盛り上がった部分を脳回、へこんだ部分を脳溝と言う。
外側から見た大脳皮質の解剖的区分

前頭葉
頭頂葉
側頭葉
後頭葉
層構造 - 左が細胞染色, 右が繊維構造.
上から順に分子層(molecular layer, I層)から多形細胞層(layer of polymorphous cells, VI層)まで描かれている。
便宜的国教徒禁止法

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英: Occasional Conformity Act 1711
議会制定法
グレートブリテン議会
正式名称: An act for preserving the protestant religion by better securing the Church of England as by law established, and for confirming the toleration granted to protestant dissenters by an act intituled, An act for exempting their majesties' protestant subjects dissenting from the Church of England from the penalties of certain laws and for supplying the defects thereof, and for the further securing the protestant succession by requiring the practisers of the law in north Britain to take the oaths and subscribe the declaration therein mentioned
法律番号: 10 Anne c. 6
適用地域: グレートブリテン王国
日付
発効: 1711年12月
廃止: 1719年
現況: 廃止
法律制定文
1711年便宜的国教徒禁止法（1711ねんべんぎてきこっきょうときんしほう、英語: Occasional Conformity Act 1711）は、1711年に制定されたイギリスの宗教関係の法律。非国教徒とカトリックの公職禁止を強化した内容であった。
17世紀からのイギリス社会では1661年の地方自治体令と1673年の審査法で公職に就く際、イングランド国教会の聖餐を受けて国教徒であると証明することを義務付けていた。目的は国教会に属さない非国教徒とカトリック教徒の公職排斥にあり、公職に就く際に国教徒と宣言することは偽りと考えるカトリックの心情を利用した法であった。
しかし、この方法には抜け穴があった。それは宣言後に罰則がないことであり、聖餐で国教徒と宣言しさえすれば、後は非国教徒として生活しても咎められないため、就職の1回きりの宣言で社会に入り込む非国教徒が続出した。この状態を改善すべくトーリー党は1702年に便宜的国教徒禁止法案を議会へ提出、宣言後に非国教徒として活動した者は公職追放と罰金を科せられることを書いた内容で下院が通過、上院で審議が行われた。
だが、上院ではホイッグ党が優勢で、ホイッグ党の反対で1703年に廃案となった。トーリー党も一枚岩ではなく急進派の初代ロチェスター伯爵ローレンス・ハイドと第2代ノッティンガム伯爵ダニエル・フィンチは法案を成立させようとしたが、穏健派で政府首班の大蔵卿シドニー・ゴドルフィンはスペイン継承戦争で大陸のイギリス軍を支援する立場に置かれていて、国論分裂を避けるため表面では賛成しながら反対の立場を取っていた。
1703年に提出された法案も上院で否決され、代わりにゴドルフィンは生活に困窮した国教徒救済を図りアン女王基金（英語版）を成立、国教会が危機にあるというトーリー党の主張を封じていった。同年、ロチェスターはゴドルフィンとアン女王に疎まれてアイルランド総督を更迭され、1704年にノッティンガムも南部担当国務大臣を辞任、11月に提出された3度目の法案も廃棄され、政権はホイッグ党が主流となりしばらく成立の動きは無かった。
4度目の法案が提出されたのは1711年で、ゴドルフィンに代わり政権を取ったトーリー党穏健派のロバート・ハーレーとヘンリー・シンジョンに対抗するため、野党に転落したホイッグ党はノッティンガムらトーリー党急進派と組んで巻き返しを図り（ロチェスターは同年に死去）、和睦で戦争終結を図るハーレー・シンジョンを止めるべく法案賛成と引き換えに急進派と結託、政権妨害には失敗したが法案自体は通過して法律となり、宣言後も非国教会の礼拝に出席した者は公職追放及び罰金刑とした。ただし、宗教的不寛容で評判が悪かったため厳密に施行されることなく1719年に廃止となり、イングランド国教会の優位は認めながらも非国教徒への寛容は続いていくことになる。
電解法

電解法（でんかいほう）は、一般的に電気分解による化学反応を用いた薬品の製造や処理の方法を指す。「電解法」には多様な方法が存在するが、いずれも電気エネルギーを加え、溶媒中のイオン化傾向の異なる物質を介して酸化還元反応を行うことで化合物を化学分解し、目的とする生産物を得たり処理を行う方法である。
水の電解

→「」を参照
水を電気分解すると酸素と水素が発生する。純水はほとんど電離しておらず電気を通さないため電解質として希硝酸または少量の水酸化ナトリウムが加えられる。この電気分解は教育現場における演示実験、生徒実験によく取り入れられている。
塩化ナトリウムの電解

塩化ナトリウム水溶液を電気分解する塩化ナトリウム電解工程 (chloralkali process) は、工業生産にも用いられる。塩化ナトリウム水溶液を電気分解することにより、水酸化ナトリウム、塩素ガス、水素ガスを得ることになる。
塩化ナトリウム水溶液を電気分解すると陽極と陰極でそれぞれ次の反応が起こる。
塩化ナトリウム水溶液を隔膜が無いまま電気分解すると、発生した塩素と水酸化物イオンが反応を起こす。
ゆえに塩化ナトリウム水溶液をそのまま電気分解すると高純度の水酸化ナトリウムは得られない。そのため隔膜を使って陽極室と陰極室に分けたり、電極に水銀を用いてナトリウムアマルガムを作ったりする方法がある。
塩化ナトリウムの電解 > 水銀法

水銀法は隔膜を使わずに陰極に水銀を使う方法である。水銀は水素過電圧が大きいことから水素が発生せずナトリウムイオンが還元されナトリウムアマルガムができる。
電解槽で生成したナトリウムアマルガムは解汞塔に送られ加水分解される。
電解液を濃縮する必要がなく、塩化物イオンの混入が少ないため高純度の水酸化ナトリウムが得られる。
塩化ナトリウムの電解 > 隔膜法

隔膜法は、電解槽を石綿（アスベスト）で陰極側と陽極側を仕切り、陰極側から陽極側に塩化ナトリウム水溶液を透過させる方法である。隔膜電解法ともいう。得られるのはNaOH:12wt%、NaCl:18wt%程度の水溶液である。水溶液を蒸発缶に送り濃縮すると塩化ナトリウムが析出し、NaOH:50wt%、NaCl:1wt%の水溶液を得る。製品に塩化ナトリウムが残り、濃縮にもエネルギーが必要であるため水銀法に比べて不利である。
塩化ナトリウムの電解 > イオン交換膜法

→詳細は「イオン交換膜法」を参照
イオン交換膜法（IEM法、IM法）は、電解槽を陽イオン交換膜で陰極側と陽極側を仕切り、陽極側に塩化ナトリウム水溶液、陰極側に純水を注入して電気分解する。陽イオン交換膜は陰イオンを透過させないため製品に塩化ナトリウムが混入することなく、電解槽の時点で水酸化ナトリウム濃度を30wt%まで上げることができる。
水銀と石綿は人体に有害であることから、現在、日本国内の水酸化ナトリウムはすべてイオン交換膜法で生産されている。
無機電解酸化

無機電解酸化は陽極酸化により目的物質を得る方法である。たとえば、硫酸マンガンを電気分解すると陽極に二酸化マンガンが析出する。電気分解によって得られた二酸化マンガンは電解二酸化マンガン（Electrolytic Manganese Dioxide、EMD）と呼ばれる。EMDはマンガン乾電池に使われる。
このほか、塩素酸ナトリウム、過マンガン酸カリウム、二酸化鉛、塩素酸ナトリウムがこの方法で合成される。
金属電解精製

電解精錬とも呼ばれる。銅、鉛、金、銀、ニッケルなどの金属がこの方法で精製される。
金属電解採取

金属イオンが含まれている溶液を電気分解し金属を析出させる方法である。亜鉛、クロム、マンガンなど。
溶融塩電解

イオン化傾向が大きく水溶液を電気分解しても析出しないカリウム、ナトリウム、アルミニウムなどは溶融塩電解で得る。
アルミニウムの溶融塩電解はホール・エルー法と呼ばれる。融解させた氷晶石とフッ化ナトリウムにアルミナ（酸化アルミニウム）を加えて炭素電極を使って電気分解すると還元されたアルミニウムが陰極に溜まる。
フッ素の単体は、フッ化水素カリウムの無水フッ化水素溶液の電気分解で得られる。フランス人化学者のアンリ・モアッサンはこの方法で初めてフッ素の単離に成功し、この功績から1906年にノーベル賞を受賞している。
東急6000系電車 (初代)

| 東急6000系電車 |
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 東横線で急行運用に就く6000系 （1980年3月）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1960年 - 1961年
製造数:  20両（製造当初、4両編成5本）
運用開始:  1960年4月1日
廃車:  1989年
主要諸元
編成:  2,4,6,8両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
設計最高速度:  100 km/h
車両定員:  着席54人・立席76人(デハ6000形) 着席64人・立席76人(デハ6100形)
車両重量:  A編成デハ6000形(Mc1、Mc2) 28.5t A編成デハ6100形(M1、M2) 28.0t B編成デハ6200形(Mc1、Mc2) 28.5t B編成デハ6300形(M1、M2) 28.0t C編成デハ6000形(Mc1、Mc2) 29.0t C編成デハ6100形(M1、M2) 28.5t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,744 mm
全高:  4,000 mm
車体:  セミステンレス車両
台車:  円筒ゴム軸箱方式空気ばね台車 TS-311(A編成)・TS-312(B編成)・TS-315(C編成)
主電動機:  直流複巻電動機 東洋電機製造 TDK893A(A編成) 東京芝浦電気 SE571(B編成) 東洋電機製造 TDK893B(C編成)
主電動機出力:  100kW(定格電圧375V、定格回転数1,300rpm)(A編成) 85kW(定格電圧375V、定格回転数1,050rpm)(B編成) 120kW(C編成)
駆動方式:  平行カルダン駆動方式(A、C編成) 直角カルダン駆動方式(B編成)
歯車比:  7.2(A、C編成) 52:9 = 5.78(B編成)
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  東洋電機製造 ACRF-H4100-753A(A編成) 東京芝浦電気 MM101A(B編成) 東洋電機製造 ACRF-H4120-754A(C編成)
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、保安ブレーキ
保安装置:  車内警報装置（東急式ATSは1968年から東横線で使用開始）
備考:  内容は全て落成時のもの。
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東急6000系電車（とうきゅう6000けいでんしゃ）は、1960年から1989年まで東京急行電鉄（現：東急電鉄）で運用されていた通勤形電車である。4両編成5本（20両）が東急車輛製造で製作された。
本項では車両形式は以下の通りに取り扱う。
「7000系」……1962年（昭和37年）登場の東急7000系電車（初代）
「5000系」……1954年（昭和29年）登場の東急5000系電車（初代）
また、弘南鉄道へ譲渡された後の同社6000系電車についても記述する。
概要

東急では1954年から5000系の増備を進め、保守面の事情から同一形式を大量製造する方針を採っていたため、100両あまりを製造して東横線で運用するに至った。加えて、1958年に営業運転を開始した5200系がステンレス製車体で登場したほか、電装品などの技術に大きな進歩がみられていたことから、5000系を基にしつつ新技術を盛り込んだ車両を導入した。
製造費の低減を図るため、台車1つあたりのモーターを2つではなく1つとする、1台車・1モーター装備・2軸駆動を採用した。これにより、2軸駆動であるために車輪が空転しにくくなる効果を得つつ、モーター数を半減することで製造費の低減が図られた。空気ばね台車や回生ブレーキを初めて導入するなど、その後の東急の車両に広く使用される技術の多くを初めて盛り込んだ車両でもあった。
一方、台車の構造が複雑になったことや、騒音や振動が目立つなどの欠点が浮き彫りにもなった。また、本格的な増備が1962年にオールステンレス車体で登場した7000系に替わられたことで総計20両の増備にとどまったことも、保守管理上の悩みの種となった。
2008年に新6000系が登場してから、本系列は「初代6000系」「旧6000系」と呼ばれる例が多くなっている。
編成

1台車1モーター2軸駆動を具体化するにあたり、東急では最初に4両固定編成を2本製造した。この2本は車体は同一であるが、電装品の違いによりA編成・B編成と呼ばれていた。両者を比較検討した結果、A編成の方式の方が優れているという結論に達したため、A編成の仕様を踏襲しつつ主電動機の出力をアップしたC編成と称するタイプが量産された。
各編成の特徴は以下の通りである。詳細については後述「車両概説」の項も参照。
車両概説 > 車体

5200系で採用されたセミステンレス構造を引き続き採用し、骨組みは普通鋼でその上から厚さ0.8 mmのステンレス板を張り付けるというものだった。5200系との相違点は、側面には客用扉にまでビードが入っているのに対し、先頭部にはビードが入っていない点である。その外観から「湯たんぽ」の愛称を付けられていた。
先頭部は5000系、5200系の非貫通スタイルから一転して、中央に貫通扉が設置された。これは将来6両編成で運転するにあたり、その過渡期には4両と2両の分割併合を行う機会があると予想されたためであった。客用扉は同社では初めて両開き（幅1,300mm）のものが1両あたり3カ所設置され、編成を組んだ際に扉間隔がおおむね6 mになるよう配慮して側面のレイアウトが決定された。
車両番号は5200系と同じく、前面向かって右上と、側面のビードの間に紺色の小さな文字で印字する方式とされた。
また、18 m3ドア・側扉間隔6 mという仕様は旧・帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線（当時は2号線と呼称されていた）乗り入れ規格に準拠したものであったが、これについて当時東急の車両部長を務めていた白石安之は「当社がこの2号線に乗入運転をするようになるのはまだ3～4年先のことであるから，この6000形を使用するかどうかは別として，この規格による電車を新製し，すべての点からこれを検討しておくためである」と述べている。結局本形式による乗り入れは行われず、2年後に登場する7000系が乗り入れ運用に投じられることになった。なお、7000系では床面高さが規格に準拠した1,125 mm(軌条面基準)となっているのに対し、本系列ではそれより高い1,150 mmとなっており、本系列での直通運転は不可能であった。
車両概説 > 車内

車内は5200系に準じた仕様とされた。蛍光灯は40 W・カバー付きで、中央にはファンデリアが1両あたり6台設置された。客室窓は上下2段で、先の5200系や後の7000系初期車と同様、2枚のガラスがワイヤーで連動するつるべ式であった
車両概説 > 主要機器

本形式ではいずれも台車中央にモーターを1個置くが、A・C編成は枕木方向の片軸モーターに複数の平歯車と撓み継手を組み合わせた方式で、モーター軸→第1段ギヤボックス→カルダン軸→第2段ギヤ装置の順に駆動力が伝わる。ギヤの数が多かったため、共鳴音の音程は非常に高く、同時にやかましいものだったという。A編成の台車はTS-311形で、固定軸距は2,000 mmであった。C編成ではTS-311形を改良したTS-315形となり、軸ばね部分にコイルばねが追加された。なお、台車中央枕木方向に主電動機軸を置く方式は、電車用としては日本国外においても類例を見ない方式である。ちなみにA・C編成の制御器は複巻電動機の分巻界磁制御を界磁調整器（FRと呼ばれる整流子型の可変抵抗器）をサーボモーターを使って抵抗値を変更する。
一方のB編成はレール方向に設置された両軸モーターを使用した直角カルダン駆動方式で、スパイラルギヤ→ベベルギヤの順に駆動力が伝わる。これは5000系でも採用されていた方式であり、ギヤの数が少ないこともあって走行音は非常に静かだったという。台車はTS-312形で、モーターが線路方向に配置されている関係上、固定軸距は2,400 mmと少々長めになった。なお、1台車1主電動機全軸駆動の実例として、B編成に見られるレール方向に主電動機軸を置くものは、連接車やトレーラーを牽引するために、路面電車でも1台車2電動機が一般的だったヨーロッパでは、ドイツのデュワグカーなどで広く使用された。日本では、「軽快電車」として開発された広島電鉄3500形や長崎電気軌道2000形、熊本市交通局8200形まで、この方式の採用例はない。B編成の制御器は複巻電動機の分巻界磁制御を電動発電機からの電流を使ってコントロールするシステムである。
台車はいずれも東急では初となる空気ばね付き台車であった。基礎ブレーキは、A・B両編成では構造が簡素なため保守管理の手間を省くことができるという予測からドラムブレーキが採用されたが、C編成では踏面両抱き式のものを当初から装着していた。当時のドラムブレーキは鉄道車両に採用するには構造的に丈夫でなかったため、A編成・B編成もそれぞれ1962年・1963年に同じ方式に改造された。当初は全ての編成が回生ブレーキを搭載していたが、B編成の回生ブレーキは保守合理化のため1969年に撤去され、電磁直通ブレーキのみとされた。
電動空気圧縮機はA・C編成がC-1000形を、B編成ではRCP-40B形を採用していたが、B編成のものは後にC-1000形に交換された。
車体更新

1970年から客用扉がコルゲートの入っていないものに交換され、翌1971年からは車内ファンデリアを扇風機に取り替える工事が施工された。また、後述する更新工事の施工までに、客室の蛍光灯カバーも撤去された。
そして1976年3月から1978年12月まで、より大がかりな更新工事が施工された。主な内容は以下の通りである。
車体裾部の構体を取り替え。これにより車体裾のコルゲートが2本少なくなっている。
側窓を下段固定、上段下降式に変更。ならびにユニット化。
車内化粧板の張り替え
1983年には、前照灯がシールドビーム2灯に取り替えられた。
VVVFインバータ制御の実用化試験

| 東急6000系VVVF試験車> 基本情報 |
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運用者:  東京急行電鉄
改造所:  東横車輌電設長津田工場
改造年:  1983年・1984年
運用開始:  1984年7月25日（6202） 1985年4月30日（6302・6002）
運用終了:  1986年1月20日休車
投入先:  東急大井町線
主要諸元
編成:  6両編成（営業運転）
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度:  4.5 m/h/s
車両重量:  34.9 t（6202）、34.8 t（6302）、34.2 t（6002）
台車:  TS-1003形ボルスタレス台車（6202） TS-807A形台車（6302・6002）
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  165kW（6202・6002）・160kW（6302）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:16 = 5.31（6202・6302） 85:14 = 6.07（6002）
制御方式:  GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御
制御装置:  VF-HR102（日立製作所・6202初期） BS1410（東芝・6302） ATR-H4165-RG611A（東洋電機製造・6002）
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、遅れ込め制御
備考:  出典
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VVVFインバータ制御の開発が進んだ時期、B編成の先頭車デハ6202がVVVFインバータ制御の試験車へ改造され、制御装置が日立製作所製のVVVFインバータと165 kW出力のかご形三相誘導電動機に、台車は東急車輌製造製の試作ボルスタレス台車（TS-1003形）へと交換された。当編成が選ばれのは、東京芝浦電気製の電気品を使用した本方式は4両1編成のみであり、保守面や予備品の管理など問題点が多かったためである。
当時、4,500 V耐圧のGTO素子は開発途上であり、2,500 V耐圧（2,500 V - 2,000A）のものを2個直列に使用し、理論上の定格電圧を5,000 Vまで上げるなど、未だ開発途上をうかがわせる機器構成である。まだ安定性を欠くシステムゆえ、営業運転時は乗務員とは別に技術者が添乗したり、期間中不具合により長期に渡って営業を離脱したこともあった。
この際、デハ6202とユニットを組むデハ6201は制御付随車代用として使用され、デハ6202の回生ブレーキと連動し、常用制動で空気ブレーキを停止寸前まで使用しない“遅れ込め制御”に対応する改造がなされた。運転台はほとんど変化がないが、速度計の交換と車掌台側面に主電動機電圧計、電流計と故障表示灯が設置された。
1982年（昭和57年）12月20日に長津田車両工場に入場し、4か月の改造工期を経た1983年（昭和58年）4月22日終電後に出場、長津田検車区へ回送された。1983年（昭和58年）内は、長津田検車区構内の走行試験、田園都市線終電後の本線走行試験、回生ブレーキや誘導障害試験などが行われた。1984年（昭和59年）6月5日に設計変更の認可を受け、線路閉鎖を伴わない走行試験が開始され、東横線・田園都市線・大井町線の各線で試運転を行った後、同年7月25日から9月18日まで大井町線で営業運転が行われた。これは直流1,500 V区間の高速電車としては日本初の営業運転であった。
VVVFインバータ制御の実用化試験 > その後の改良

1984年（昭和59年）8月にデハ6302号へ東芝製VVVFインバータ（GTOは2,500 V - 1,600A×2）を艤装し、約4か月間にわたって走行試験が実施された（前述デハ6202の昭和58年内の走行試験と同じ内容）。東芝製の機器は、誘導障害対策としてアクティブフィルタを採用していることが特徴である。主電動機（SEA-308形）は160 kWの誘導電動機である。
1984年（昭和59年）11月末にデハ6002号に東洋電機製造製VVVFインバータ（GTOは2,500 V - 2,000A×2）を艤装し、約4か月間にわたって走行試験が実施された（前述デハ6202の昭和58年内の走行試験と同じ内容）。東洋電機製の機器は、勾配起動をスムーズに行うことができる「-Fi」（マイナスエフアイ）方式を採用していることが特徴である。主電動機（TDK6200-A形）は165 kWの誘導電動機である。
この時、デハ6302とデハ6002の台車は8000系列用のTS-807A形に交換され、ボルスタレス台車ではない。駆動装置はデハ6202とデハ6302が8000系列と同じKD325/I-A-M形の歯車比5.31だが、東洋電機製造のデハ6002は、主電動機の小型化を目的としてKD420A-M形の歯車比6.07とされた。また、いずれもユニットを組むデハ6301とデハ6001は、デハ6201同様付随車扱いとされ、ブレーキ遅れ込め制御も同様に対応する仕様となった。
東芝・東洋電機製造VVVFインバータ車は、抵抗制御車と組んで1985年（昭和60年）4月30日から大井町線で営業運転に投入された。この時期、デハ6202は4,500 V耐圧のVVVFインバータに交換のため、離脱した。度重なる編成変更を経て全車両をVVVFインバータ制御とした編成に組み直され、同年7月1日から11月頃まで再び大井町線で営業運転が実施された。
この現車試験結果は、早速新製車9000系（日立製主制御器）や改造車7600系・7700系（ともに東洋製主制御器）に反映され、以後の新規製造車は8590系や8500系の増備車など一部を除きすべてVVVFインバータ制御・交流モーター車となった。ただし、東芝製の制御装置はこの時点では採用されず、東急においては1999年（平成11年）に落成した新3000系偶数編成以降で本格採用が開始された。
これらは、試験終了後の1986年（昭和61年）1月20日に休車となり、8090系後期型の投入により東横線から大井町線に転属した7000系に置き換えられてそのまま廃車された。
VVVFインバータ制御の実用化試験 > ボルスタレス台車の試験

前述したとおり、デハ6202には東急車輌製造の試作ボルスタレス台車（TS-1003形）が装備され、耐久試験に供された。名称のとおりボルスタを省略した台車で、軸箱方式は8000系列と同様の軸箱守（ペデスタル） + 軸ばね方式であり、基礎ブレーキはシングル式（片押し式）である。TS-1003形は、基礎ブレーキを除いて次に述べるTS-1002形とほとんど同じで構造である。前述のVVVFインバータ制御と並行して、1983年（昭和58年）7月 - 8月にかけて走行安全性と乗り心地の試験が行われ、十分な安全性と良好な乗り心地を確保していることが確認された。
形式名が示すとおり、TS-1003形は東急車輌製造3作目のボルスタレス台車であり、1・2作目の台車は下記のとおり、東急電鉄で走行試験が実施されている（営業運転には使用していない）。軸距はTS-1003形を含めて2,200 mm、車輪径は860 mmである。
TS-1001形ボルスタレス台車・軸梁式（軸ばねは積層ゴム（シェブロン式））・ユニットブレーキ（SAB製）
TS-1002形ボルスタレス台車・軸箱守（ペデスタル） + 軸ばね式・ユニットブレーキ（ナブコ製）
1977年（昭和52年）に製作され、1978年（昭和53年）5月 - 12月にかけて東急車輌製造構内での走行試験と田園都市線で本線走行試験が行われた。田園都市線での走行試験は終電後で、牽引車両に牽かれての試験である。従来台車との比較のため、TS-807形台車にも走行試験が行われた。
区間試験：鷺沼 - 市が尾間の下り線
長距離試験：たまプラーザ - 長津田間の下り線
TS-1002形はデハ3552号に装備、TS-1001形ならびにTS-807形はデハ8402号（→8182号→8255号、軽量ステンレス試作車）に装備、牽引車は3000系4両編成または8500系5両編成が使用された。
運用の変遷

当初は20両全てが東横線で運用されていた。その後1964年には2編成が田園都市線に転属し、東横線に残った12両は6連2本に組み替えられた。同年7月までには東横線の12両も田園都市線に転属し、全編成が同線で運用されるようになる。1967年4月までにC編成12両が目蒲線に転属するが、1970年8月に1本が、1972年11月に2本がそれぞれ田園都市線に戻されている。
1979年には全車が東横線に復帰し、8連で急行運用に充当されることもあった。この8連は当初A編成とB編成を併結したものであったが、半年ほどでC編成による4+4の8連に置き換えられている。東横線での急行運用時には先頭車の前面に（方向幕とは別に）7000系・7200系・8000系と同様に「急行」の種別札を装着していた。
1981年（昭和56年）4月1日からは大井町線に18両（6連3本）が、こどもの国線の予備車として2両が転属した。大井町線では6両編成化に伴い、ホーム有効長の短い戸越公園駅、九品仏駅で一部のドアを閉め切る「ドア非扱い装置」を取り付けた。
運用の変遷 > 廃車と譲渡

1986年6月7日にデハ6001・6002号が廃車された。ほかの車両も廃車が進行し、1989年11月21日にデハ6007・6008およびデハ6105 - 6108の計6両が廃車されたのをもって東急線からは全車が廃車された。
VVVFインバータ制御の実用試験車のB編成の車体は、ジョイフル本田の茨城県下の店舗で一般に売却された。2004年7月時点では、4両全てが県内で倉庫や会議室などとして利用されている。
一方、C編成12両は4両が日立製作所、8両が弘南鉄道に譲渡された。日立製作所の4両は同社水戸工場で試験用と通勤客車として使用された後に廃車された。
弘南鉄道では先頭車4両が1988年（昭和63年）と1989年（平成元年）の2回に分けて入線し、2両編成2本（6005 - 6006・6007 - 6008）の陣容となって大鰐線で運用されたが、2006年（平成18年）10月31日の快速列車廃止に伴い予備車となり、2008年（平成20年）3月6日にはさよなら運転を実施したが、その後も検査は続けられ稼働状態が維持されていた。
2014年（平成26年）8月に2編成を並べての最後の撮影会が行われた。その後6005編成は廃車となり、6006は解体処分、6005は津軽大沢駅（大鰐線）の車庫で倉庫として使用されている。残る6007編成も車籍は残っているものの稼働できる状態にはなく、事実上の静態保存となっている。
中間車4両は津軽大沢駅と平賀駅（弘南線）の車庫で倉庫として使用されている。2024年（令和6年）3月17日時点では6105のみが平賀駅（弘南線）の車庫で倉庫として使用されている。
編成表（製造当時） > 車種

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 大井町長津田・二子玉川園 →  ← 渋谷桜木町 →  | ← 大井町長津田・二子玉川園 →  ← 渋谷桜木町 →  | ← 大井町長津田・二子玉川園 →  ← 渋谷桜木町 →  | ← 大井町長津田・二子玉川園 →  ← 渋谷桜木町 →  | 備考 | 主電動機出力 |
| 車種（全車電動車） | 車種（全車電動車） | Mc2 | M1 | M2 | Mc1 | 備考 | 主電動機出力 |
| 形式 | 形式 | デハ6000形 | デハ6100形 | デハ6100形 | デハ6000形 | 備考 | 主電動機出力 |
| 機器類 | 機器類 | CP,MG,BT | CONT.PT | CP,MG,BT | CONT,PT | 備考 | 主電動機出力 |
| 編成 | 6002 | 6001 | 6102 | 6101 | ※6002 | 東洋電機製造の電装品を採用（東洋車A編成・初代） | 100kW×2 |
| 編成 | 6202 | 6201 | ※6302 | 6301 | ※6202 | 東京芝浦電気の電装品を採用（東芝車B編成） | 85kW×2 |
| 編成 | 6004 | 6003 | 6104 | 6103 | 6004 | 東洋電機製造の電装品を採用（東洋車C編成・2代） | 120kW×2 |
| 編成 | 6006 | 6005 | 6106 | 6105 | 6006 | 東洋電機製造の電装品を採用（東洋車C編成・2代） | 120kW×2 |
| 編成 | 6008 | 6007 | 6108 | 6107 | 6008 | 東洋電機製造の電装品を採用（東洋車C編成・2代） | 120kW×2 |
※印 - 後にVVVFインバータ制御装置実用試験のためVVVFインバータ制御装置改造を施された車両
背景色がオレンジの車両 - 弘南鉄道譲渡車（中間車の4両〈黄色〉は部品取り用）
斜体の車両 - 日立製作所水戸工場に譲渡され、VVVF化などの各種試験に使用された車両
下線付車両 - 日立製作所水戸工場に譲渡され、勝田駅から工場までの従業員輸送用客車として使用された車両
その他

登場したばかりのデハ6105・6106号（いずれもC編成）の窓ガラスには耐熱処理の施された濃緑色のものが使われていたが、就役から数日後に他の車両と同様のガラスに交換されている。
1977年9月10日、鷺沼検車区の留置線の法面が崩れ、デハ6001号が落下する事故が発生した。車体への損傷が軽微だったため、一部の部品を交換した上で営業運転に復帰した。
前照灯がシールドビーム2灯化された後の姿
弘南鉄道デハ6005（元東急6000系デハ6005）（2010年8月、津軽大沢駅にて撮影）
津軽大沢駅の車庫で倉庫として使われている6005
平賀駅の車庫で倉庫として使われている中間車6105
Don't Don

『Don't Don』は、2007年9月20日にリリースされたSUPER JUNIORの正規2集アルバム。1集『Super Junior05』から1年10か月ぶりのアルバム。