stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
福光テレビ・FM中継局
上平テレビ中継局 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域内 世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 41 | TUT チューリップテレビ | 映像13W/ 音声3.3W | 映像3W/ 音声750mW | 水平偏波 | 富山県 | - | 1995年 11月8日 |
| 43 | BBT 富山テレビ放送 | 映像13W/ 音声3.3W | 映像3W/ 音声750mW | 水平偏波 | 富山県 | - | 1979年9月29日 |
| 45 | KNB 北日本放送 | 映像13W/ 音声3.3W | 映像3W/ 音声750mW | 水平偏波 | 富山県 | - | - |
| 47 | NHK 富山総合 | 映像14W/ 音声3.5W | 映像3W/ 音声750mW | 水平偏波 | 富山県 | - | 1973年 9月29日 |
| 49 | NHK 富山教育 | 映像14W/ 音声3.5W | 映像3W/ 音声750mW | 水平偏波 | 全国 | - | 1973年 9月29日 |
所在地： 南砺市猪谷（石仏山）
2011年7月24日をもってすべて廃止された。デジタルテレビ放送はケーブルテレビ（となみ衛星通信テレビ）によってカバーされている。
上平赤尾テレビ中継局 > アナログテレビ放送

| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域内 世帯数 | 運用開始日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 54 | TUT チューリップテレビ | 映像100mW/ 音声25mW | 映像1.05W/ 音声260mW | 水平偏波 | 富山県 | - | 1996年 7月 |
| 56 | BBT 富山テレビ放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像1.05W/ 音声260mW | 水平偏波 | 富山県 | - | 1979年9月29日 |
| 58 | KNB 北日本放送 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像1.05W/ 音声260mW | 水平偏波 | 富山県 | - | - |
| 60 | NHK 富山総合 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像1.05W/ 音声260mW | 水平偏波 | 富山県 | - | 1978年 12月1日 |
| 62 | NHK 富山教育 | 映像100mW/ 音声25mW | 映像1.05W/ 音声260mW | 水平偏波 | 全国 | - | 1978年 12月1日 |
所在地： 南砺市田下（東海北陸道五箇山IC付近）
2011年7月24日をもってすべて廃止された。デジタルテレビ放送はケーブルテレビ（となみ衛星通信テレビ）によってカバーされている。
備考

南砺市の利賀・平・上平地区で、中継局廃止後に受信できた地上波テレビ放送は、南砺市が一時期開設していたエリア放送なんとちゃんねるのみである。
出典・脚注

1 2 3 4 5 6  予備免許の概要（報道資料2007年5月7日） (PDF) （総務省北陸総合通信局）
1 2 3 4 5 6  免許の概要（福光局）（報道資料2007年9月26日） (PDF) （総務省北陸総合通信局）
1 2 3 4  デジタルテレビ放送局 デジタル中継局（総務省北陸総合通信局）
1 2 3  地上波デジタルテレビチャンネル一覧（NHK富山放送局）
↑  地上デジタルテレビジョン放送局（福光中継局）に予備免許（報道資料2007年5月7日）（総務省北陸総合通信局）
↑  富山県宇奈月・福光及び福井県大野・勝山地上デジタル放送中継局に免許状交付 - 広がる北陸管内の地上デジタル放送エリア（報道資料2007年9月26日）（総務省北陸総合通信局）
1 2  『富山テレビ放送開局50年史』（2020年4月、富山テレビ放送発行）32 - 33ページ。
↑  『チューリップテレビ開局10周年のあゆみ』（平成12年（2000年）11月15日、チューリップテレビ発行）5ページより
↑  『チューリップテレビ開局10周年のあゆみ』（平成12年（2000年）11月15日、チューリップテレビ発行）14ページより
1 2 3 4  『富山テレビ放送開局50年史』（2020年4月、富山テレビ放送発行）64ページ。
↑  『越中五箇山 平村史 上巻』（1985年5月20日、平村発行）1273頁。
↑  『チューリップテレビ開局10周年のあゆみ』（平成12年（2000年）11月15日、チューリップテレビ発行）10ページより
↑  『越中五箇山 平村史 上巻』（1985年5月20日、平村発行）1277頁。
↑  『チューリップテレビ開局10周年のあゆみ』（平成12年（2000年）11月15日、チューリップテレビ発行）16ページより
宮原麗子

宮原 麗子（みやはら れいこ、1930年（昭和5年） - 2021年12月（令和3年）、旧姓高橋）は、長野県岡谷市出身で神奈川県川崎市に在住する洋画家、女流画家協会委員、一水会委員である。
経歴

1930年（昭和5年） 岡谷市生まれ
。父は岸田劉生に師事し一水会会員、日展委嘱作家であった洋画家の高橋貞一郎、弟は女子美術大学名誉教授の洋画家高橋靖夫である。因みに麗子の名は、父が岸田劉生の娘麗子から名づけたと言われている。
1949年（昭和24年） 長野県岡谷東高等学校卒業。高校在学中に長野県美術展（県展）に入選するなど若いころから、その才能を発揮していた。その後女子美術大学洋画科入学。在学中から一水会展と女流画家協会展へ作品を出品しはじめ、本格的に絵の道を志すようになった。女子美術大学卒業後は、同校の講師を勤めたり、自宅を解放して絵画教室を開くなどしてきたが、一貫して絵画制作に没頭してきている。現在は、女流画家協会委員、一水会会員、信州美術会会員、日本美術家連盟会員などで活躍している。
1984年（昭和59年） ヨーロッパへ取材旅行に出掛けたのをきっかけに、しばしばヨーロッパを訪れ、そのモチーフが以降の作品に大きく反映されている。また、宮原の娘・宮原むつ美が画家として、スペインを拠点に制作活動を行っており、2006年（平成18年）には、スペインのマドリードで娘との二人展を開催した。
展覧会は、公的美術館での企画展、個展開催など多数。また、各種展覧会へ出品、受賞をしている。特に父貞一郎、麗子、弟靖夫の親子三人展の開催は特色あるものとなっている。
なお、2000年（平成12年）には、紺綬褒章を受賞している。
2008年一水会委員に推挙される。
作風

スペインやギリシャの風景などを交えた風景画と身近な花や人形などの静物画が中心であるが、ノスタルジアを誘う優しい静寂に満ちた風景とさりげない日常的な対象から生きた魅力をとらえた静物は、繊細で色彩豊かな作品を作り出している。また、油彩画の上にパステルを使って描く宮原独特の技法も用いている。
公的団体の収蔵

川崎市多摩市民館
彫刻の森美術館
諏訪市美術館
市立岡谷美術考古館
長野県岡谷東高等学校同窓会館
ロバート・スミッソン

| ロバート・スミッソン |
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生誕:  1938年1月2日 ニュージャージー州パサイック
死没:   (1973-07-20) 1973年7月20日（35歳没） テキサス州アマリロ近郊
国籍:   アメリカ合衆国
教育:  アート・スチューデンツ・リーグ
著名な実績:  現代美術家
流派:  ランド・アート
 
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代表作『スパイラル・ジェティ』（Spiral Jetty）、ユタ州のグレートソルト湖で6500トンの岩、土砂、塩を使い造られた
ロバート・スミッソン (Robert Smithson、1938年1月2日 - 1973年7月20日）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州パサイック生まれの現代美術家。ランド・アート（アースワークス）と呼ばれる美術の潮流にかかわり重要な作品を残した。
初期の作品

スミッソンはニューヨークのアート・スチューデンツ・リーグで絵画と素描を学んだ。彼が最初に発表した作品群は、ビーフケーキ・マガジン（beefcake magazines、筋骨隆々とした男性の肉体美を収録したフィットネス誌などで、その主な読者はしばしばゲイであった）のホモエロティックなイラストや写真、SF雑誌のイラスト、初期のポップアートなどに強い影響を受けたコラージュであった。
当初彼は自らを画家であるとしていたが、3年間の活動休止の後、1964年にミニマルアートの旗手として美術界で頭角を現した。活動再開後のスミッソンの作品群は初期の作品に共通して見られた肉体への関心を放棄しており、その代わりにガラス板やネオン管を使い、光の反射や鏡像などを追求していた。『Enantiomorphic Chambers』などはその代表作である。スミッソンの主な関心事は、結晶の構造やエントロピーの概念へと変わり、『Alogon 2』などこの時期の作品にその影響がうかがえる。スミッソンはミニマリストとされる美術家や、「プライマリー・ストラクチャーズ」の運動に関わっている美術家たち、例えば後に妻となるナンシー・ホルト、ドナルド・ジャッド、ロバート・モリス、ソル・ルウィットらとの親交を深めた。また彼は評論家として、アルゴリズムなどを芸術に適用すること（ジェネレーティブアート）に関心を持ち、そうした内容の評論や批評を「アーツマガジン」誌や「アートフォーラム」誌に寄稿し、この時期には作家としてよりも評論家としての知名度を高めた。彼は評論内で18世紀から19世紀にかけての造園設計などのランドスケープ・アーキテクトについても振り返っており、これは後の彼自身の作品に重要な影響を与えている。
この時期、スミッソンは美術商ヴァージニア・ドゥワンが経営するドゥワン・ギャラリー（Dwan Gallery）と契約した。以後ドゥワンはスミッソンの制作の熱心な後援者となった。
ランドアート

1967年、スミッソンはニュージャージー州の工業地帯の探索を開始し、掘り出された何トンもの土や岩をダンプトラックが運んでゆく光景に魅せられ、これと古代の記念碑とを等しくみなすような小論を書いている。ここからスミッソンは、特定の場所から持ってきた土砂や岩をギャラリーの中に「彫刻」として置き、時として鏡やガラスを加えるインスタレーション『non-sites』のシリーズを開始した。1968年9月には小論『精神の沈降：アース・プロジェクト』（A Sedimentation of the Mind: Earth Projects）を「アートフォーラム」に発表してランド・アートの最初の世代の芸術家達の活動紹介を行い、1969年にはアースワークス作品の制作にとりかかった。
ランドアート > 理論家としての活動

作品のみならず、スミッソンは多数の理論や批評を残した。『A Heap of Language』は紙上の作品で、言語の物質性を見せようと模索した。論文『Incidents of Mirror-Travel in the Yucatan』では、ユカタン半島周辺を移動しながら、特定の位置に鏡による作品を一時設置していった旅（『ユカタン半島でのミラーの転置』）の記録である。紀行文であり、批評に関する反芻的思考でもあるこの文は、スミッソンが作品の要として「一時的」（temporal）なもの、一時的にしか存在しないということに関心を持っていたことを浮かび上がらせる。
ランドアート > 一時的なもの

スミッソンの「一時的」なものごとに対する関心は、「ピクチュアレスク」という理念を振り返る評論を通して深められた。1973年に執筆された『フレデリック・ロー・オルムステッドと弁証法的風景』（Frederick Law Olmsted and the Dialectical Landscape）は、ホイットニー美術館で開催されたセントラル・パークの設計者フレデリック・ロー・オルムステッドについての展覧会『フレデリック・ロー・オルムステッドのニューヨーク』（Frederick Law Olmsted's New York）を見て書かれた評論で、この展覧会を19世紀後半のセントラル・パーク設計に関する文化的・一時的コンテクストと見た。スミッソンはセントラル・パーク予定地の古写真を検討し、1970年代のニューヨーカーにとっては本能的に明白な、複雑で「自然な」セントラルパークのランドスケープをオルムステッドが造る前に存在した、人々にとっては価値がないと見られていた荒れた風景を再発見した。スミッソンは、広く普及しているセントラル・パークの理念に対し、これをニューヨーク市街の常に変貌している風景のなかで、変化に乏しく静的な関係しかもたない、ランドスケープ・アーキテクチャーにおける19世紀の時代遅れなピクチャレスクの美学と述べてこれに挑んだ。
スミッソンは18世紀から19世紀のピクチャレスクに関する書物を読み、サイト・スペシフィシティ（場所固有であること）の問題、弁証法的風景の層としての人間による介入、経験に基づく多様性、ピクチャレスクな風景に明白にみられるデフォルメの価値観などを論じた。さらにスミッソンはこの論考の中で、ピクチャレスクなものを区別するのは、それが実際の土地に基づくものであると述べた。スミッソンは、公園は「物理的な地域に存在する、進行中の関わりの過程」として存在することを述べ、セントラル・パークにが1970年代までの間に、オルムステッドの設計よりも風化し、植物が大きくなり、人間の活動による新しい介入（ゴミ、落書きなど）の層が重なる風景になったことに興味を示している。スミッソンは放置され荒らされた風景に「美」は見出さないが、これを人間と風景の間で絶えず変化する関係を示すものとして見た。彼は、セントラルパークの池を浚うというプロセス・アートの提案により、公園の動的な変化の中に自分自身を挿入することを目指した。
彼は、ピクチュアレスクな風景の中にある、反美学的で動的な関係の範囲の中の、奇形で醜悪なものに特に魅せられた。彼は「『アース・アート』にとって最適の場所（サイト）は、産業や、配慮のない都市化や、自然自らによる破壊によって混乱している場所である」と述べている。18世紀における「田園的」や「崇高」の特徴づけでは、地面の傷のようなものは均されてしまい、より美学的に心地よい地形に変えられてしまうだろうが、スミッソンの場合は、こうしたデフォルメのようなものが風景の視覚的な側面になる必要はないことになる。彼にとっては、自然にできたかまたは人間が作った一時的な傷のほうがより重要ということになり、オルムステッドの公園設計もこの地に介入した人間活動の一部ということになる。
オルムステッドが自作に取り入れた18世紀・19世紀のピクチュアレスクの議論を再び読むことで、スミッソンは反美学的・反形式主義的な理論の流れを露呈させ、ピクチュアレスクの理論的枠組みが物理的な風景とその一時的な文脈との間の弁証法であることを示し、これらの再解読と再評価でセントラルパークに近代美術およびランドスケープ・アーキテクチャーとしての重要性を意味付けられるとしている。スミッソンや他のアースワークの芸術家に対する「工兵のごとく土地を切ったり掘ったりしている」という批判に対し、彼はそうした意見は「土地に対する直接の有機的操作の可能性を無視している」と攻撃し、「われわれの風景の中にある矛盾に背を向ける」と述べている。
ランドアート > サイトについて

その他の論文では、スミッソンは美術作品とその環境の関係を探り、「サイト」（site）と「ノン・サイト」（non-site）の概念を導き出した。「サイト」は特定の野外の場所に置かれた作品で、「ノン・サイト」は美術館やギャラリーなど、置ける場所ならどこにでも置ける作品を指す。スミッソンの代表作『スパイラル・ジェティ』（Spiral Jetty）はサイトの作品の代表例で、一方スミッソンには特定の場所を写した写真（空中写真など）や地図などからなる「ノン・サイト」の作品もあり、しばしば元あった場所から移動させた物（石や土など）とともに展示された。1970年に制作された『スパイラル・ジェティ』は、ユタ州のグレートソルト湖にある長さ1500フィートの土砂・岩石・塩でできた長い突堤で、先端が渦巻状になっている。制作年の湖の水位が非常に低かったため、湖の水面が元通りに上昇する年には完全に水没する。
1973年7月20日、スミッソンはテキサス州でのプロジェクト『Amarillo Ramp』の予定地を調査していたときに、飛行機の墜落で死亡した。彼の早すぎる死や残る作品の少なさにもかかわらず、スミッソンの作品は現在も高く評価されている。
バンジャマン・ジョレス

バンジャマン・ジョレス
1863年7月2日、生麦事件賠償交渉のためのフランス軍艦セミラリス上での日英仏会議。手前：フランス通訳ブレクマン、幕府通訳。こちら向き（左より）：3人の神奈川奉行、フランス公使ド・ベルクール、若年寄酒井忠毗、英国海軍オーガスタス・レオポルド・キューパー提督、フランス海軍バンジャマン・ジョレス提督、イギリス代理公使ジョン・ニール。
コンスタント・ルイ・ジャン・バンジャマン・ジョレス（Constant Louis Jean Benjamin Jaurès、1823年2月3日  - 1889年3月13日）は、タルヌ県アルビ生まれの19世紀のフランス海軍の提督でフランス元老院議員。下関戦争に参加している。
日本での攘夷運動が盛んになったことを受け、横浜の居留民を保護するために、1863年4月26日（文久3年3月9日）には、ジョレスは上海からフランス東洋艦隊旗艦セミラミス（Semiramis）で横浜に到着した。同年7月8日（文久3年5月23日）、長州藩はフランスの通報艦「キャンシャン」を攻撃した。7月20日（6月5日）、その報復として、ジョレスはセミラミス（砲36門）とタンクレード（Tancrède、砲6門）を率いて報復攻撃を実施した。セミラミス号は砲36門の大型艦で前田、壇ノ浦の砲台に猛砲撃を加えて沈黙させ、陸戦隊を降ろして砲台を占拠した。長州藩兵は抵抗するが敵わず、フランス兵は民家を焼き払い、砲を破壊した。長州藩は救援の部隊を送るが軍艦からの砲撃に阻まれ、その間に陸戦隊は撤収し、フランス艦隊も横浜へ帰還した。
翌1864年9月5日から7日（元治元年8月5日から7日）にかけて、四カ国連合艦隊の一員として、ジョーレスはセミラミス、タンクレード、デュプレクス（Dupleix）の3隻を率いて、再度長州藩を攻撃した。
1865年、小栗忠順が横須賀造船所の建設を計画すると、ジョレスはレオンス・ヴェルニーを紹介している。
フランス帰国後は元老院議員となり、さらに1889年2月22日には海軍大臣兼植民地大臣となったが、それから1ヶ月足らずの3月13日に死去した。
著名な政治家であるジャン・ジョレスは、甥にあたる。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data 
人物:  Sycomore
基幹バス (名古屋市)

基幹バス（基幹2系統白壁停留所付近）
基幹バス（きかんバス）とは、名古屋市交通局（名古屋市営バス）と名鉄バスが運行する基幹バス路線の一つである。名古屋市交通局が運行する基幹バスには2007年まで「ミッキー」の愛称がついていた（基幹バスの「幹」から）が、現在は外されている。現在2系統ある。英語ではKey Route Busと表記し、地下鉄のLED車内案内の他、最近では引山、茶屋ヶ坂などのバス停でも見られる。
特徴

ダイヤの間隔はほぼ地下鉄並みに設定されている。（市バスに限ると昼間:栄発着が10分間隔で名古屋駅発着が20分間隔、朝:4分間隔、夕方:5分間隔）
停留所の間隔を通常の系統より長くする。
通常の系統と比較して2 - 3倍の距離
月 - 金はバスレーン規制を行う。（バス専用規制時間：7:00 - 9:00）
レーンの区分をはっきりさせるためのカラー舗装
規制時間帯は監視カメラと道路情報掲示板によって、バスレーンを走る一般車両に対して警告を行う
方向別信号制御により交差点内での中央寄りレーンを直進するバスと右折する一般車の同時進入を防ぎ、互いの干渉を排除している。
以上により、表定速度を向上させることを目標とするBRTに近しい特徴を持つ。
歴史

1974年の名古屋市電の全廃以降、当時の名古屋市は東京と比較すると軌道系交通路線網の密度が低いことや幅員の大きい幹線道路などがあり、「自動車型都市」とも言われるほど乗用車の利用率が高く、道路混雑が激しいため、早い時期から公共交通機関を優先するための対策を検討していた。「基幹バス」の構想は、1979年5月に名古屋市総合交通計画研究会が提案したもので、鉄道や地下鉄と同等の公共基幹路線という位置づけとして、地下鉄計画路線の実現まで代替交通機関として整備するか、地下鉄計画は存在しないが基幹的交通機関の必要な地区に整備する、という2種類の方向性が考えられていた。
この交通システムの理想は、道路中央部に専用車線と停留所を設置し、停留所間隔は地下鉄並みに800 mから1km程度とした上で、バス優先信号を採用することで交差点での停止をなくすなどの対応策により、表定速度の目標値を25 km/hに設定したものである。
この構想には次の路線が含まれていた。
東郊線（現在の基幹1号系統）
新出来町線（現在の基幹2号系統）
志段味線（栄 - 志段味。一部は現在のゆとりーとライン）
楠町線（栄 - 楠町。現在の幹栄1号系統や黒川11号系統に概ね相当）
富田町線（金山 - 富田。現在の金山22号系統に概ね相当）
南陽町線（熱田 - 福田。現在の幹神宮1号系統に概ね相当）
金城埠頭線（高畑 - 金城埠頭。現在のあおなみ線にほぼ並行）
山手通線（本山 - 新瑞橋。現在の名古屋市営地下鉄名城線の一部）
これを受けて、まず1982年3月に東郊線10.5 kmの運行を開始した。東郊線では平均停留所間隔は750 mで、道路の幅員も40 mと余裕があり、さらに鉄道との連絡箇所も多く需要が見込まれるという理由で選定された。ただし、道路中央には都市高速道路が通っているなどの理由から、中央走行式の採用は見送られた。
なお、この半年後にあたる同年9月には、一般バス路線の中で運行便数の充実や冷房化などの重点政策を図る路線を「幹線バス」と定義づけ、基幹路線のバックアップ機能を強化する方針となった。
システム導入後3年間の東郊線の状況は、表定速度が13 km/hから17 km/hに向上（平均所要時間では48分から37分に改善）、利用者は60 %（パーセント）増加した上、1986年の営業係数（100円の収入を得るための支出額）は77.2となった。
基幹バスシステムの導入効果が明らかになった1985年4月には、さらに理想に近い基幹バス路線として新出来町線を開設した。新出来町線では停留所間隔は650 mで、道路の幅員は一部で24.5mと余裕がない箇所もあったが、名古屋市営地下鉄東山線と名鉄瀬戸線の中間に位置し、鉄道網に恵まれない地区を経由するため、整備効果と需要はともに多いものと見込まれた。また、新出来町線では名古屋鉄道（当時）のバスと相互乗り入れとした。
システム導入後1年間の新出来町線は、表定速度が14.5 km/hから19.9 km/hに向上（平均所要時間では50分から34分に改善）、1986年の営業係数は87.6で黒字となった。
導入後の名古屋市が効果測定調査を行なった結果、基幹バスを「良かった」と考える利用者が83 %となっていたが、沿道住民からの評価も「良かった」が50 %となった上、自家用車のドライバーからも「良かった」という評価が38 %（ドライバーからの「良くない」という評価は25 %）を占めていた。
基幹1号系統（東郊線）

→「名古屋市営バス鳴尾営業所 § 基幹1号系統」も参照
| 0 | 1 | 2 |
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| 基幹1号系統専用車（NKH-4） |  | 基幹バスで運用される一般塗装車 |
基幹1号系統は、1982年3月28日開通。名古屋市交通局が運行しており、名古屋市中区の栄と南区の笠寺駅、星崎、鳴尾車庫バス停を結ぶ。大部分の区間では道路中央に名古屋高速道路（都心環状線・3号大高線）の橋脚が存在するため、中央走行方式は断念され、バスレーンは道路の端に設置されている。バス停は一般バスと同じ施設を使用し、一部のバス停には停車しないことで速達性を確保している。このため、基幹1号が停車するバス停には次に停車するバス停の表示が基幹バスと一般バスのものに分けて表示されている。また、運行担当営業所は終点でもある鳴尾営業所であり、全便ノンステップバスによる運行である。
また、高速1号系統（2022年廃止）で運用されていたシートベルト付きノンステップバスも、送り込み（車庫への回送を兼ねての営業運転）で投入されている。この車は一般バス塗色なので、基幹バスとして運行する場合は前面に「基幹バス」というバスマスクによる大きな表示がされ、入口扉の横にも「基幹バス」というサボが取り付けられる。
基幹1号系統（東郊線） > 運行系統

栄 - 鳴尾車庫
栄 - 星崎
栄 - 笠寺駅
基幹1号系統（東郊線） > 担当営業所

鳴尾営業所
基幹1号系統（東郊線） > 廃止・変更路線

栄 - 総合体育館（2003年の再編で廃止。栄 - 笠寺駅に変更）
基幹1号系統（東郊線） > 車両

いすゞ・エルガまたは三菱ふそう・エアロスターが基幹1号専用車として使用される。なお、エアロスターは令和4年度の新車入札の結果、三菱ふそうが落札したため、同路線に専用車として14年振りに投入された。また、2023年4月からはMUFGの5社からの寄付による燃料電池バストヨタ・SORAの試行導入が開始された。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線

→「名古屋市営バス浄心営業所 § 基幹2号系統」、および「名鉄バス名古屋営業所 § 本地ヶ原線」も参照
基幹バス新出来町線（きかんバスしんできまちせん）は、名古屋市営バス・名鉄バスが運行する路線である。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 概要

名古屋市営バスが基幹2号系統・新出来町線として、名鉄バス（当時は名古屋鉄道）が本地ヶ原線として1985年4月30日開通。バスレーンが道路の中央にある（中央走行方式）のが特徴（桜通大津交差点 - 引山バスターミナル）。名古屋市営バスは名古屋駅と名東区の猪高車庫、また栄（オアシス21）と名東区の引山（引山バスターミナル）や守山区の四軒家を、名鉄バスは名鉄バスセンターから三軒家・藤が丘駅・トヨタ博物館前・尾張旭向ヶ丘・愛知医科大学病院・菱野団地・瀬戸駅前と郊外と名古屋都心を結ぶ役目を担っている。詳しい路線・廃線は名鉄バス名古屋営業所#本地ヶ原線を参照。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 運行系統

栄では市バスはオアシス21内のバスターミナルに、名鉄バスは大津通の栄交差点付近の路上にバス停がある。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 運行系統 > 市バス基幹2号

栄 - 引山
栄 - 引山 - 四軒家
市役所 - 引山（名古屋ウィメンズマラソン等のイベント時の臨時）
名古屋駅 - 猪高車庫
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 運行系統 > 名鉄バス本地ヶ原線

【】は系統番号
【30】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 三軒家
【31】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 藤が丘
【32】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - トヨタ博物館前
【33】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - みどりヶ丘 - 尾張旭向ヶ丘
【34】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 愛知医科大学病院
【35】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 菱野団地
【36】：名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 瀬戸駅前
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 運行系統 > 過去に存在した運用区間

栄 - 自由ヶ丘（2003年の再編で廃止）
名古屋駅 - 自由ヶ丘（2003年の再編で光ヶ丘まで延長）
栄 - 猪高車庫（2003年の再編で廃止）
名古屋駅 - 光ヶ丘（2017年の再編で全便猪高車庫まで延長）
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 本地
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 瀬戸駅前 - 赤津
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 岩作 - 愛知青少年公園（休日のみ）
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 晴丘 - 尾張旭向ヶ丘（2017年の再編で廃止）
※ このうちの、瀬戸駅前 - 赤津、長久手役場前 - 愛知青少年公園は、基幹バス路線の完全に無くなった区間である。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > バス停一覧

なお、太字部分の大津通 - 引山間が基幹バスレーン（中央走行方式区間）である。また、赤塚白壁は東行きのみの停車である。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 担当営業所 > 市バスの担当便

浄心営業所
猪高営業所
大森営業所
※ 浄心営業所が主担当、猪高・大森は副担当。栄系統は浄心・大森が、名古屋駅系統は浄心・猪高が担当。かつては、那古野営業所と猪高営業所のみの運行であったが、2003年に那古野営業所が閉所となったため、浄心営業所が担当するようになった。副担当は、これまで猪高営業所のみ担当であったが、新たに大森営業所が加わる形となった。また、四軒家発着の便は全て大森営業所のみが担当する。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 担当営業所 > 名鉄バス担当便

名古屋営業所
名古屋中央営業所
※ 名古屋営業所が主担当、名古屋中央営業所は副担当。31系統（藤が丘発着）・33系統（尾張旭向ヶ丘発着）・35系統（菱野団地発着）は名古屋営業所のみが担当。名古屋中央営業所は30系統（三軒家発着）を担当することが多い。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 路線変更

2003年12月13日に名古屋市営地下鉄名城線開業に伴うダイヤ改正で名古屋市営バスが運行する区間が三軒家まで延長。
2004年3月1日に四軒家まで再延長され、現在に至る。ただし、引山 - 四軒家間は出入庫時の運行であるため、便数は少なく特定の時間に集中している。
なお、定期券の相互利用区間は変わっていない。料金も三軒家から先の部分について両社局ともに変更されていないため、料金格差が生じている。2023年10月現在、栄 - 四軒家間は市バスの210円に対し、名鉄バスは400円と大きな差がある。また、市バスは引山東と三軒家の間にある東猪子石にも停車するが、名鉄バスは通過する。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 路線変更 > 注意点

栄 - 引山は名古屋市交通局と名鉄バスによる共同運行区間となっているため、以下の点に留意する必要がある。
市バス・名鉄バスとも「後乗り前降り、運賃後払い」制になっている。名古屋市交通局で運賃後払い路線は本路線とゆとりーとラインのみ。
運賃の支払方法、使用できる乗車カードなどについても一部異なる。
市バス・名鉄バスの双方で、manacaおよび相互利用が可能な交通系ICカードが利用できる。2012年2月までは共通カード利用システム「トランパス」により、プリペイドカード（ユリカ、SFパノラマカード、あおなみカード）も利用できた。また、名古屋市交通局・名鉄バス双方発行の昼間割引バスカードでも相互乗車可能であった。どちらかのみに有効の乗車券・カードを所持する乗客の誤乗車を防ぐため、市バスの前面には「市営」、後扉には「市バス」、名鉄バスの後扉には名鉄バスの社章のステッカーが貼られている。
交通局が発行するドニチエコきっぷ等の一日乗車券類に関しては、名鉄バスでは共同運行区間内でも利用できない。名鉄バスの定期券に関しては栄 - 引山の区間内を指定する通勤・通学定期券に限り、どちらの運行便でも乗車が可能である。なお、市バスの全線定期券では栄 ‐ 引山間および名鉄バスセンターで乗降する場合に限り、どちらの運行便でも乗車が可能である。
市バスの場合、全区間均一料金のため乗車時の整理券発行はなく、下車時に料金を支払う。料金箱に乗車料金以上の金額を投入した場合お釣りが出るため、事前の両替の必要はない。
名鉄バスの場合、名鉄バスセンター - 三軒家間以外は均一料金でないため、乗車時に整理券を受け取る必要がある。ICカードは乗車時に読取機にタッチする必要がある。運賃箱に乗車料金以上の金額を投入した場合お釣りが出ないため、予め併設の両替機で両替しておく必要がある（下車時にも両替可能だが下車時間が延びる原因となる）。トラブル防止のため、運賃箱の周りに注意書きのシールを貼っている場合がある。
栄 - 引山間の停留所は両者共通であるが、栄のバス停のみ位置が異なる。市バスはオアシス21内のバスターミナルであるが、名鉄バスは大津通の路上にある（引山方面に向かう名鉄バスのバス停は市バスも停車する。但し、降車の扱いはしない）。引山 - 四軒家間では同一名の停留所でもバス停の位置が異なる。
市バスの名古屋駅方向行きは猪高車庫発のみで桜通大津から分岐するため栄を通らない。また同じく市バスの四軒家・引山方面からの便は栄行きしかないので、乗り換え無しで名古屋駅まで行きたい場合は名鉄バスに乗る必要がある。この場合、栄から先は名鉄バスの運賃210円が別途必要となり、その旨車内アナウンスで告知される。名鉄バスは栄から矢場町、白川公園、下広井（若宮大通）を経由して名古屋駅にある名鉄バスセンターへ至る。
尚、市役所停留所では栄・名古屋駅方面行きのみ平日朝ラッシュ時間帯、交通局職員が車外後部ドア付近にも台車に載せた可搬式運賃箱を設置し、バス停内の専用電源で作動させ下車精算を行っている（この際は前後どちらのドアでも降車可能）が、名鉄バスのmanaca定期券はこの運賃箱では処理できないため、バス車内の運賃箱にタッチする必要がある（停留所にも注意書きがある）。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > バスレーン

中央走行方式の道路では、限られた道路幅を有効に活用するため、道路中央の安全地帯（バス停留所）は交差点をはさんでほぼ中央に位置し、交差点の中央では、バスレーンは左側に湾曲させている。交差点における各車線の進行方向指定は、4車線道路で一般的な「←・↑・↑・→」ではなく、「←・↑・→・↑」であるが、この状態では右折車がバスレーン（直進車線）と交差してしまうため、ほとんどの交差点が方向別に完全分離した矢印信号となっている（特徴の項目を参照）。このほか、右折禁止の交差点については誤って右折車が侵入する事が無いよう物理的に右折ができないような走路配置をしている箇所がある。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 車両

この路線は中央走行方式に伴う停留所の構造（バス停付近でバスレーンが大きく湾曲している）により、ノンステップバスの導入はされていなかったが、平成19年度以降に名古屋市交通局がジェイ・バス製の大型ノンステップバス（日野・ブルーリボン、いすゞ・エルガ）を順次導入し、全車が置き換わった。かつては、名古屋市交通局の車両は那古野営業所と猪高営業所が運行を担当しており、那古野営業所属車が三菱ふそう・エアロスターを、猪高営業所属車が日野・ブルーリボンを使用していた。2003年に那古野営業所が閉所となった後は、浄心営業所に移管されたが、これまで猪高営業所に加え、大森営業所が新たに基幹バスの運行に参入する事になったため、三菱ふそう車は、浄心営業所と大森営業所に、日野車は猪高営業所と大森営業所に分散して所属していた。かなり稀ではあるが、一般色の車両が代走に入ることがあり、この場合の乗車方式は本系統に合わせて後乗り前降りとなる。浄心、大森、猪高には鳴尾のようにサボやバスマスクを掲出する装備がないため、基幹バスのステッカーが貼られる。それに加えて、代走時は乗降方式が他の一般系統とは逆になるため「入口」「出口」のステッカーの上に「出口」「入口」のステッカーも貼られる。また、2024年度に基幹2系統においても基幹1系統と同様、三菱ふそう・エアロスターが導入され、将来的には全車エアロスターに置き換えられる予定である（2024年度の新車も三菱ふそうが落札したため）。
名鉄バスは2004年から名古屋市営バスに先駆けて、バリアフリー対応車両としてワンステップバスを導入していたが、2008年から名古屋市交通局に続いてノンステップバス（三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド）を導入し、2008年4月から使用開始して来た。これはハイブリッドシステムを搭載するなど、環境に配慮した車両であるが、ハイブリッドシステムが複雑なゆえに車輌故障等が頻発し、平成25年度新車導入のノンステップバスへの置き換えで、津島営業所や岡崎営業所などに転出し基幹バスから撤退。最終的に転出先で廃車となった。座席数を稼ぐためにノンステップエリアに座席を増やした結果通路が狭くなり、立客の多い朝夕のラッシュには他の車両と比べ混雑や乗降時間が増大するなどの欠点があった。試験的に導入した4台は全て水色の塗色だが、他は青、橙、黄、黄緑、緑、紫などがあった。2023年3月現在、車両は全てエアロスターで運行されており、基本はノンステップバスで運行されるが、少数ではあるものの4つ折戸のワンステップバスも活躍している。2024年3月22日より、中国・BYD製のK8が1台投入された。
基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線 > 車両 > 新出来町線・本地ヶ原線の車両ギャラリー

現在の車両
名古屋市営バス いすゞ・エルガ
名鉄バス 三菱ふそう・エアロスターワンステップ（一般路線運用時の姿。藤が丘駅にて）
過去の車両
名古屋市営バス 基幹2 三菱ふそう・エアロスターM　那古野営業所所属
名古屋市営バス 基幹2 三菱ふそう・エアロスターM
名古屋市営バス 基幹2 日野・ブルーリボン　猪高営業所所属
名鉄バス 基幹2仕様 三菱ふそう・エアロスター
名鉄バス 三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド
基幹2 市役所停留所（引山方面）
基幹2 市役所停留所（栄・名古屋駅方面）この停留所は、点字ブロック上の歩行者が万一車道側に転倒しても危険を回避できる構造になっている。
基幹バス2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線の路線図
交差点中央ではバスレーンを左に湾曲させている
田辺友太郎

田辺 友太郎（たなべ ともたろう、1905年（明治40年）2月17日 - 1970年（昭和45年）3月3日）は、日本の経営者、銀行家。北陸銀行頭取を務めた。
経歴・人物

富山県出身。1929年（昭和4年）東京帝国大学法学部政治学科を卒業。1935年7月に十二銀行取締役に就任し、1957年3月には北陸銀行頭取に就任。1946年5月から1957年3月までに東洋精機社長を務めた。
1970年3月3日、尿毒症のために死去。65歳没。
2010年のNBAオールスターゲーム

2010年のNBAオールスターゲームは、現地2010年2月14日にテキサス州アーリントンのカウボーイズ・スタジアムで開催されたNBAの第59回オールスターゲームである。
NBAオールスターゲーム > 出場選手

| P> 先発 | 選手> 先発 | チーム> 先発 | 出場回数> 先発 |
| --- | --- | --- | --- |
| PG | アレン・アイバーソン | フィラデルフィア・セブンティシクサーズ | 11 |
| SG | ドウェイン・ウェイド | マイアミ・ヒート | 6 |
| SF | レブロン・ジェームズ | クリーブランド・キャバリアーズ | 6 |
| PF | ケビン・ガーネット | ボストン・セルティックス | 13 |
| C | ドワイト・ハワード | オーランド・マジック | 4 |
控え
| G | ジョー・ジョンソン | アトランタ・ホークス | 4 |
| G | レイジョン・ロンド | ボストン・セルティックス | 初 |
| G | デリック・ローズ | シカゴ・ブルズ | 初 |
| F | ポール・ピアース | ボストン・セルティックス | 8 |
| F | ジェラルド・ウォレス | シャーロット・ボブキャッツ | 初 |
| F/C | クリス・ボッシュ | トロント・ラプターズ | 5 |
| F/C | アル・ホーフォード | アトランタ・ホークス | 初 |
| F/C | デビッド・リー | ニューヨーク・ニックス | 初 |
| P> 先発 | 選手> 先発 | チーム> 先発 | 出場回数> 先発 |
| --- | --- | --- | --- |
| PG | スティーブ・ナッシュ | フェニックス・サンズ | 7 |
| SG | コービー・ブライアント | ロサンゼルス・レイカーズ | 12 |
| SF | カーメロ・アンソニー | デンバー・ナゲッツ | 3 |
| PF | ティム・ダンカン | サンアントニオ・スパーズ | 12 |
| C | アマーレ・スタウダマイアー | フェニックス・サンズ | 5 |
控え
| G | チャンシー・ビラップス | デンバー・ナゲッツ | 5 |
| G | ジェイソン・キッド | ダラス・マーベリックス | 10 |
| G | ブランドン・ロイ | ポートランド・トレイルブレイザーズ | 3 |
| G | デロン・ウィリアムス | ユタ・ジャズ | 初 |
| F | ケビン・デュラント | オクラホマシティ・サンダー | 初 |
| F | ダーク・ノヴィツキー | ダラス・マーベリックス | 9 |
| F | ザック・ランドルフ | メンフィス・グリズリーズ | 初 |
| F | パウ・ガソル | ロサンゼルス・レイカーズ | 3 |
| C | クリス・ケイマン | ロサンゼルス・クリッパーズ | 初 |
↑  個人的理由に付き出場せず
↑  アレン・アイバーソンに代わって先発出場
↑  アレン・アイバーソンに代わって出場
1 2  怪我に付き出場せず
↑  クリス・ポールに代わって出場
↑  コービー・ブライアントに代わって先発出場
↑  ブランドン・ロイに代わって出場
オールスターウィークエンド

オールスターウィークエンドはダラスのアメリカン・エアラインズ・センターで開催された。
オールスターウィークエンド > 出場選手

| ポジション | 選手名 | 所属 |
| --- | --- | --- |
| F/C | デュワン・ブレア | サンアントニオ・スパーズ |
| SF | オムリ・カスピ | サクラメント・キングス |
| G | ステフィン・カリー | ゴールデンステート・ウォリアーズ |
| G | タイリーク・エバンス | サクラメント・キングス |
| PG | ジョニー・フリン | ミネソタ・ティンバーウルブズ |
| PF | タージ・ギブソン | シカゴ・ブルズ |
| G | ジェームス・ハーデン | オクラホマシティ・サンダー |
| PG | ブランドン・ジェニングス | ミルウォーキー・バックス |
| F | ヨナス・イェレブコ | デトロイト・ピストンズ |
| ポジション | 選手名 | 所属 |
| --- | --- | --- |
| PF | マイケル・ビーズリー | マイアミ・ヒート |
| C | マルク・ガソル | メンフィス・グリズリーズ |
| F | ダニーロ・ガリナリ | ニューヨーク・ニックス |
| PG/SG | エリック・ゴードン | ロサンゼルス・クリッパーズ |
| F/C | ケビン・ラブ | ミネソタ・ティンバーウルブズ |
| C | ブルック・ロペス | ニュージャージー・ネッツ |
| SG | O.J.メイヨ | メンフィス・グリズリーズ |
| SG | アンソニー・モロー | ゴールデンステート・ウォリアーズ |
| PG | デリック・ローズ | シカゴ・ブルズ |
| PG | ラッセル・ウェストブルック | オクラホマシティ・サンダー |
オールスターウィークエンド > スラムダンク・コンテスト

優勝：ネイト・ロビンソン（ニューヨーク・ニックス） ※スラムダンクコンテスト初の3度目の受賞
オールスターウィークエンド > スリーポイント・シュートアウト

優勝：ポール・ピアース（ボストン・セルティックス）
オールスターウィークエンド > スキル・チャレンジ

優勝：スティーブ・ナッシュ（フェニックス・サンズ）
オールスターウィークエンド > シューティングスター

優勝：ダラス・マーベリックス（ダーク・ノヴィツキー, ベッキー・ハモン, ケニー・スミス）
オールスターウィークエンド > H-O-R-S-E

優勝：ケビン・デュラント（オクラホマシティ・サンダー） ※2度目の受賞
備考

この試合の観客動員数は108,713人を動員し、屋内式会場における最多動員数として、またバスケットボールの試合においても最多動員数としてもギネス世界記録に認定されている。
スポーツ器具

様々なスポーツ器具。左上から順に、フィールドホッケーのスティックとボール、アメリカンフットボールのヘルメットとボール、サッカーのゴールキーパーのグローブ、ゴルフクラブ。
スポーツ器具（スポーツきぐ、英：Sporting equipment, または sporting goods）とはスポーツのために用いられる様々な物品のことである。スポーツ用具（スポーツようぐ）、またはスポーツ用品（スポーツようひん）ともいう。
スポーツの定義の変化によりトレーニング用品やアウトドア用品、カー用品、オートバイ用品、チェスやeスポーツなどのゲーム用品なども含む場合もある。
スポーツ器具の進歩により、スポーツのルールそのものが変わる場合がある。
スポーツを競うために使用されるツール、材料、アパレル、およびギアであり、スポーツによって異なる。装備は、ボール、ネット、ヘルメットなどの保護具まで及ぶ。
スポーツは怪我を防ぐためにより多くの保護具を必要としていくため、時間の経過とともにスポーツ用品は進化してきた。
ゲーム器具 > ボール

多くの場合、ボールはスポーツに必要なものであり、回転する。スポーツで使用されるボールは通常球形。ボールの名はサッカーボール、アメリカンフットボール、ベースボール、バスケットボールなどスポーツ名としても利用されているが、それ以外の場合は、クリケットボール、ゴルフボール、ラクロスボール、水球ボールと同じように、スポーツの名前＋ボールの形で呼ばれる。
ゲーム器具 > フライングディスク

→詳細は「フライングディスク」を参照
ゲーム器具 > ゴールポスト

多くのゲームでは、ゴールポストは競技場の両端にあり、水平クロスバーをサポートする2つの垂直ポスト（またはアップライト）がある。サッカー、ホッケー、水球などの一部のゲームでは、クロスバーの下の支柱の間にボールまたはパックを通過させることが目的であるが、ラグビーをベースにしたゲームなどでは、ボールは代わりにクロスバーを通過する必要がある。
ゲーム器具 > ネット

ネットはテニス、バレーボール、サッカー、バスケットボール、ホッケー、バドミントンに使用される。釣りではさまざまな形の異なるタイプのネットが使用される。
ゲーム器具 > ラケット

ラケットは、テニス、スカッシュ、バドミントンなどのラケットスポーツに使用。
ゲーム器具 > ロッドとタックル

釣り竿をはじめとする釣り道具は、主に釣りやスポーツフィッシングに使用。
ゲーム器具 > スティック、バット、クラブ

スティックはホッケーやラクロスなどのスポーツに使用される。バットは野球やクリケットなどのスポーツに、クラブは主にゴルフで使用されている（ゴルフクラブ）。
ゲーム器具 > ウィケットとベース

クリケットにはウィケット、折り目、ボールが使用され、野球にはベースが使用される。
プレイヤー器具 > 履物

ナイキのエア・ジョーダン（左）、アディダスのサッカーシューズ（右）
スポーツ用の靴は次のとおり。
サーフィン、スケートボーディング、ウェイクボード、スノーボード用ボード
ローラースケート、ローラーブレード、アイススケートなどのスポーツ用スケート
スキー用スキーや水上スキー
サッカーブーツ（スパイク）
クリケットスパイク
ゴルフシューズ
スパイクシューズ
CheetahFlex Footランニングブレードなどの義肢
ランニングシューズ
ウォーキングシューズ
マウンテンバイク用のフラットペダルシューズとクリップレスシューズ
プレイヤー器具 > 保護具

保護具は、アイスホッケーやアメリカンフットボールなどのモータースポーツやコンタクトスポーツを含むスポーツや、プレーヤーや他の物体の衝突による怪我の危険性があるスポーツでよく着用される。
保護具の例は以下のとおり：
フットボール用ヘルメット
ジョックストラップ
マウスガード
シンパッド
スキースーツ
肘パッド
肩パッド
自転車用ヘルメット
スポーツグローブ
プレイヤー器具 > トレーニング機器

トレーニング機器の例としては、スイスボール、ウェイト、懸垂バー、ジム用機器などがある。また、ウェイトトレーニングやパワーリフティング用のウェイトリフティングベルトやベンチシャツなどの保護具がある。
プレイヤー器具 > 特別なスポーツ用品

特別なスポーツ用品は、アスリートがニーズや欲求に応じて通常着用する装備。
スポーツブランチの特別な機器：
サッカー ：
フットボールのレギンス：主に冬に使用されるフットボールのレギンス。冬のウォームアップトレーニング後の寒さによる体の冷えや怪我を防ぐために使用される。
フットボールキャプテンテープ：フットボールキャプテンの腕章テープは、必須（必要）。サッカーのキャプテンはコーチによって選ばれます。提供されるアクセサリーはキャプテンが着用する必要がある。
フットボールレガース：フットボールのレガースは、フットボール選手が特定の希望に応じて着用する特別な装備。
フットボールブレスレット：フットボールブレスレットは、特別なニーズのある装備であり、プレーヤーは自分の希望に応じて家族や愛する人の名前を書きいれている。
フットボールのフットバンド：フットボールのフットバンド。アイゼンとつま先の間の足首部分でフットボール選手が着用し、必要または楽しみのために着用。
バレーボール ：
バレーボールリストバンド：バレーボールリストバンドは、主にバレーボールプレーヤーによって使用。バレーボール選手は、手を握りやすくするために使用。
バレーボールニーパッド：バレーボールニーパッドは、バレーボールプレーヤーが走り高跳び、横ジャンプ、地面に倒れたときに膝を保護するために使用する。
バレーボールレッグパッド：バレーボールレッグパッド。バレーボールプレーヤーが安全にプレーできるようにする。
バスケットボール ：
バスケットボールの腕章：バスケットボールの腕章は、バスケットボール選手が好みやニーズに応じて使用する。
バスケットボールのヘッドバンド：バスケットボールのヘッドバンドは、バスケットボール選手が自分の希望や好みに応じて着用するので、必須ではない。
バスケットボールハンドバンド：バスケットボールハンドバンドは、バスケットボールプレーヤーが手を保護し、ボールをより快適に握るためのもので、必須ではない。
バスケットボールブレスレット：バスケットボールブレスレットは、一般的にバスケットボール選手がアクセサリーとしてのみ使用する。
テニス ：
テニスアームバンド：テニスプレーヤーが着用する必須のアクセサリー。
テニスヘアバンド：テニスヘッドバンドは、アスリートが自分の色や好みに合わせて使用するアクセサリー。
テニスハット：テニスハットはテニスアスリートがよく使用する。アクセサリーとして使用。
その他 > のりもの

のりもの（特殊な場合もある）は、モータースポーツ、サイクリング、航空、セーリング、熱気球などの一部のスポーツで使用。
フラットベッドを備えた小型車両や担架は、負傷したアスリートをフィールドから運ぶためによく使用される。最も一般的なのはアメリカンフットボール。
さまざまなスポーツ

Category:スポーツ器具 (いろいろなスポーツ)
Association football clothing and equipment（サッカー）
Baseball clothing and equipment（野球）
Climbing equipment
Cricket clothing and equipment（クリケット）
Golf equipment（ゴルフ）
Gridiron football equipment
Ice hockey equipment（アイスホッケー）
Rugby shirt（ラグビー）
Snowboarding equipment（スノーボード）
Triathlon equipment（トライアスロン）
スポーツの歴史と発展

歴史的に、多くのスポーツ選手は、時間をかけて独自のスポーツ用品を開発してきた。たとえば、フットボールは、紀元前225年から西暦220年までの古代中国にまでさかのぼり[要出典]サッカーは21世紀でも最も人気のあるスポーツであるため、ボールの素材は何世紀にもわたって完全に変化しました。動物の皮で作られることから、ポリエステルや綿の多層で裏打ちされることまで。[要出典]
スポーツ用品業界が向上するにつれて、アスリートのパフォーマンスも向上。これは、機器がより効率的で、より軽く、より強力であり、アスリートと相互作用する生体力学的システムを形成しているという事実によるものである。
ウェアラブルの大規模な採用以来、新しいスポーツ用品は電子機器であり、データパフォーマンスを提供するために接続される傾向がある。
グリッドアイアンフットボールとアイスホッケーで使用されるショルダーパッド
渡島半島横断道路

| 地域高規格道路 |
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渡島半島横断道路
地図
ja
路線延長: 約57 km
起点: 北海道山越郡長万部町国縫
終点: 北海道久遠郡せたな町（瀬棚港）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
渡島半島横断道路（おしまはんとうおうだんどうろ）は、北海道山越郡長万部町国縫（道央自動車道国縫IC）と久遠郡せたな町（瀬棚港）を結ぶ延長約57 kmの地域高規格道路の路線名である。この区間は国道230号の一部である。現在は花石道路と国縫道路が開通している。
構成する道路 > 国縫道路 > 概要

起点：北海道山越郡長万部町国縫
終点：北海道瀬棚郡今金町花石
延長：14.9 km
規格：第3種2級
設計速度：60 km/h
幅員：9.0 m
車線：完成2車線
構成する道路 > 国縫道路 > 歴史

1997年度（平成9年度） : 事業化
1999年度 （平成11年度）: 着工
2001年度（平成13年度）: 国縫IC付近 (0.4 km) 開通
2009年度 （平成21年度）: 山越郡長万部町字茶屋川 - 瀬棚郡今金町字美利河 (2.4 km) 開通、一部は登坂車線
2011年（平成23年）3月1日 : 瀬棚郡今金町字宮島-瀬棚郡今金町字花石 (3.2 km) 開通
構成する道路 > 国縫道路 > その他

長万部町と今金町の境界となる美利河峠（標高139 m）は拡幅され、急カーブ急勾配を解消した。
構成する道路 > 花石道路 > 概要

起点：北海道瀬棚郡今金町花石
終点：北海道瀬棚郡今金町住吉
延長：6.5 km
車線数：2車線
設計速度：80 km/h