stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
根室本線
運行形態 > 広域輸送

新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間は、石勝線と合わせて道東への主要幹線を形成しており、2020年（令和2年）3月14日現在、札幌駅発着の特急列車が数多く運転されている。札幌駅 - 釧路駅間の特急「おおぞら」が6往復、札幌駅 - 帯広駅間の「とかち」が5往復運転されている。滝川駅 - 富良野駅間については、札幌駅との間を直通で結ぶリゾート特急（「フラノラベンダーエクスプレス」など）が不定期で運行される。
石勝線が全通するまでは、函館駅・札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の特急・急行列車も滝川駅・富良野駅経由で運転していた。
運行形態 > 地域輸送

快速を含む全ての普通列車がワンマン運転となっている。
運行形態 > 地域輸送 > 滝川駅 - 富良野駅間

普通列車のみの運転である。滝川駅 - 富良野駅間で下り9本、上り8本運転されているほか、芦別始発で6時台に滝川行きが1本運転されている。
平成28年台風第10号で被害を受ける前は、快速が「狩勝」として滝川発池田行き（帯広駅 - 池田駅間普通列車）下り1本と、旭川駅 - 富良野駅 - 帯広駅間（旭川駅 - 富良野駅間の富良野線区間は一部駅通過の普通列車）に1往復運転されていたほか、列車名のない快速列車が滝川発新得行き下り1本、富良野発滝川行き上り2本運転されていた。普通列車は、おおむね滝川駅 - 新得駅間直通列車（大半は帯広方面まで運転）と、滝川駅 - 富良野駅間の区間運転列車に大別された。また、2016年3月25日までは滝川駅 - 落合駅間の列車と滝川発芦別止まりの列車も設定されていた。富良野駅 - 東鹿越駅間が復旧した後のダイヤでは、東鹿越発6時半が始発で富良野発19時が最終であった。2013年10月31日までは富良野発新得行きが22時にあり、その後21時台に繰り上げられた。
沿線からは大雪山連峰や十勝岳が望め、無人地帯を貫く石勝線と違って穏やかな丘陵地帯と農村が広がる。また空知川の金山ダムや滝里ダム建設により一部の区間が滝里トンネル、空知トンネル、鹿越鉄橋経由の新線に付け替えられている。
なお、滝川 - 芦別間は北海道中央バスの路線バスが並行しており、平日は同区間の普通列車よりも本数が多い。
運行形態 > 地域輸送 > 新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間

この区間は、石勝線とともに札幌駅 - 釧路駅間の幹線ルートを形成している。高速化改良が実施されており、特急列車が最高速度120km/hで駆け抜ける。
池田駅を過ぎると厚内川沿いの蛇行した区間と、太平洋岸の丘陵や湿地、河口を避けた区間は、距離は短いものの当線中最も線形が悪く、これを克服するためにキハ283系の仕様が詰められた。カーブ区間は全てPC枕木化されているものの、他の一部区間では枕木に木材を使用した軌道も残っており、最高速度130 km/hで走行できた区間は少ない。また、この区間ではエゾシカの線路侵入が多い（詳細は後述）。
上記2区間の地域輸送は、普通列車が帯広駅・釧路駅を中心に運行されており、帯広・釧路地区は1 - 2時間に1本程度の運転頻度で、帯広圏では芽室・池田・浦幌発着、釧路圏では音別・白糠・大楽毛発着の区間列車がある。帯広駅で乗り換えとなる列車も多い。浦幌駅 - 音別駅間は本数が少なく、1日6往復となっている。
かつて滝川駅 - 釧路駅間の直通列車も下りに1日1本あり、2017年3月4日改正時点で、所要時間は8時間19分を要した。この下り普通列車2427Dは、普通列車としては日本最長の308.4kmを走行した（後節も参照）。この区間を運転する上り列車として、釧路駅の上り始発列車2522Dが帯広駅から3430D快速「狩勝」となり滝川駅まで運転されていたが、2016年3月26日の改正で新得行きに短縮された。
釧路発の上りは2001年6月30日までは5時頃に始発があったが、現在は厚内始発（釧路駅から回送）になっている。
2021年3月13日改正より、新得駅 - 帯広駅間の下り1本（快速）・上り2本（このうち1本は芽室行に変更）の減便、同区間の上りの快速1本の各駅停車化が実施された。また、朝6時台の厚内発釧路行き下り始発列車が音別発に変更された。
2022年3月12日改正より、この区間を走る普通列車はH100形に統一され、スピードアップが実施された。また、この改正で新得駅 - 池田駅間での快速「狩勝」の運転がなくなった。
過去には帯広駅 - 池田駅間にふるさと銀河線乗入れ列車が設定され、この区間で併結運転があったが、2006年4月21日のふるさと銀河線の廃止によって消滅した。また、かつて羽帯駅・大成駅・稲士別駅・古瀬駅は普通列車でもかなりの数が通過していたが、羽帯・稲士別・古瀬の各駅は2017年より順次廃止され、大成駅は2020年よりすべての普通列車が停車するようになった。
運行形態 > 地域輸送 > 新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間 > 滝川発釧路行普通2427D列車

滝川駅 - 釧路駅間308.4 kmを運行する「普通2427D列車」は、2017年（平成29年）3月4日時点では滝川発9時42分、釧路着18時01分で、運行時間（8時間19分）が日本一長い普通列車であった。この列車は1987年（昭和62年）までDE10形ディーゼル機関車が牽引する客車列車であった。かつては岡山駅から新山口駅・下関駅までを走っていた山陽本線の多数の普通列車の方が長い距離を走っていたが、ダイヤ改正の度にこれらの列車の運行距離が短縮され、2015年（平成27年）3月ダイヤ改正の時点で当列車より長い距離を走る普通列車は全滅し、最長距離を走る普通列車となった。
2010年（平成22年）4月から、この列車（当時の列車番号は2429D）で滝川駅 - 釧路駅間を1日で乗り通した乗客に釧路駅有人改札口で「完全乗車証明書」を発行していた。2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で、これまで通過していた羽帯駅・稲士別駅にも、特急を待避する都合で停車するようになり、滝川駅 - 釧路駅間の全ての駅に停車することになった。
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、快速・普通列車の大幅な減便が行われた影響で、この滝川発釧路行き普通列車の列車番号が2429Dから2427Dに変更され、同時に山陽本線に岡山駅から下関駅までの普通列車が復活したが、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正で糸崎発下関行きに短縮されて再度消滅したため、2427Dが運行距離最長普通列車の座に返り咲いた。
しかし2016年（平成28年）8月31日の台風災害以降、滝川駅 - 新得駅間は代行バスなどにて運行されており、全区間を列車で乗り通すことはできず、実際に全区間を乗り通せる列車としては山陽本線の糸崎発下関行き369Mが最長となった。その後369Mは広島地区普通列車が227系で統一された2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で岩国駅で系統分割されたため、快速列車を含んだ運行距離最長の普通列車は敦賀発播州赤穂行きの新快速となり、快速列車を除いた狭義の普通列車では、上野東京ラインの熱海駅 - 黒磯駅間の列車となった。しかし、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で上野東京ラインの普通列車は原則宇都宮駅で系統分割され、熱海駅 - 黒磯駅間の普通列車も宇都宮駅までの運転に短縮されたため、同改正以降の快速列車を除いた運行距離最長の普通列車は宗谷本線の旭川発稚内行き321D→4323D→4325D (259.4 km) となっている。
運行形態 > 地域輸送 > 釧路駅 - 根室駅間（花咲線）

「花咲線」の愛称を名乗るこの区間は、釧路駅以西とは運転系統が完全に分離されている。かつては釧路駅を越える直通列車もあったが元々数が少なく、全通から4年もたってない1925年4月の時点ですでに1日片道3本ずつであり、過半数の列車は上下ともに釧路止まりであった。さらに1970年代初頭までには直通列車はディーゼル急行1本だけになり、普通列車はすべて釧路止まりとなっていた。2022年3月改正時点で釧路駅 - 根室駅間直通列車は、快速列車が「はなさき」1往復と「ノサップ」下りのみ1本、普通列車が4.5往復の計6往復が運転されている。また、釧路駅 - 厚岸駅間の区間列車が早朝・夜間に計2往復設定されている。普通列車の中には、厚床駅 - 根室駅間の一部の駅を通過するものもある。1991年（平成3年）7月1日に発足した「花咲線運輸営業所」がこの区間の管理運営を行っている。
かつて、夏の一時期は夜行列車「まりも」が根室駅まで延長運転されることがあったが、札幌駅 - 根室駅間を通して乗る旅客が減少しているため、2006年（平成18年）以降は延長運転されないことになった。
ほとんどの列車が釧路駅で札幌からの特急列車と接続しているが、朝・夜の1往復は特急とは接続しない（かつては特急「まりも」と接続していた）。
この区間は釧路駅以西と比べてもエゾシカの線路侵入が著しく多い（後述）。
運行形態 > 代替バス

廃止された富良野駅 - 新得駅間の地域輸送を代替する目的で、富良野と落合の間では以下の交通体系が整備された。南富良野町営バスのうちデマンド方式で運行される路線については南富良野町民のみが利用可能であり、金山 - 東鹿越間については町民以外の者が利用可能なバスの路線はない。
富良野 - 幾寅間（国道38号線経由）：ふらのバス西達布線
富良野 - 金山間（国道237号線経由）：南富良野町営バス・占冠村営バス
下金山 - 幾寅間：南富良野町営バス（デマンド方式）
幾寅 - 落合間：南富良野町営バス（デマンド方式）・占冠村営バス
東鹿越 - 落合間：南富良野町営バス
また、狩勝峠を越える落合と新得の間については、旭川 - 帯広間を運行する完全予約制の都市間バス「ノースライナー」の狩勝峠経由便を2往復増便して1日5往復とした上で、落合に停留所が新設された。このバスは富良野駅、新得駅でも停車するため、廃線区間全部の代替バスともなる。
ノースライナーや西達布線、一部のデマンドバスについては道の駅南ふらのでの接続・乗り換えを考慮したダイヤ編成が行われており、事実上道の駅が幾寅地区のバスターミナルとして使われている。
運行形態 > 貨物輸送

貨物列車は、滝川駅 - 富良野駅間と新得駅 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間で運転されている。
運行形態 > エゾシカによる運行支障

エゾシカは本州のニホンジカと同種だが、ニホンジカより大きく（ベルクマンの法則）、体重200kgを超える個体もおり、列車と衝突した場合、看過できない問題となる。
JR北海道全体において、エゾシカとの衝突や、衝突に至らないまでも急制動を強いられるなどにより報告される運行支障件数は、近年著しく増加を続けている。その原因は禁猟などによるエゾシカの個体数激増にあると見られている。1990年代前期に年間200 - 300件程度だったものが、2004年（平成16年）度に年間1,000件を超え、2020年（令和2年）度は2,414件にのぼっている。衝突時の衝撃としては300kgを超えるヒグマの方が大きいものの、ヒグマは臆病な性格のため線路周辺に現れることはほとんどなく、また個体数自体がエゾシカより少ないため、列車衝突事故の件数はエゾシカに比べて極めて少ない。
根室本線は、北海道の中でもエゾシカの線路侵入が目立って多い。2020年（令和2年）度の全道2,414件中、937件が釧路支社管内で、そのうち657件は落合以東の根室本線で占めている。
接触対策として、1990年代にはシカが列車に近づかないよう超音波を発する警報器を取り付けたり、列車のライトに光るシカよけの反射等を沿線に設置した。近年ではシカが嫌がる匂いの入った芳香剤の散布、鹿の侵入防止柵の設置なども行われている。
| 年度 | シカとの接触回数> JR北海道全線 | シカとの接触回数> 滝川駅 - 釧路駅間 | シカとの接触回数> 釧路駅 - 根室駅間 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | 54 |  |  |  |
| 1993 | 286 | 59 | 89 |  |
| 1995 | 493 | 83 | 148 |  |
| 2000 | 676 | 116 | 176 |  |
| 2005 | 1234 | 182 | 277 |  |
| 2010 | 2070 | 286 | 456 |  |
| 2015 | 1961 | 254 | 489 |  |
| 2020 | 2414 | 403 | 372 |  |
使用車両 > 現在の使用車両

全て気動車で運転されている。
使用車両 > 現在の使用車両 > 特急列車

キハ261系：「とかち」「おおぞら」
使用車両 > 現在の使用車両 > 普通列車

キハ40系（滝川駅 - 富良野駅、釧路駅 - 根室駅）
主に滝川駅 - 富良野駅間と釧路駅 - 厚岸駅間で使用されるが、運用の都合で厚岸駅 - 根室駅間に入ることもある。また、かつては北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（池田駅 - 足寄駅間のみ）にも朝の1往復のみ乗り入れていた。
滝川方では旭川運転所所属車、厚岸方では釧路運輸車両所所属車が使用される。
キハ54形（釧路駅 - 根室駅）
基本的に花咲線区間の釧路駅 - 根室駅間で使用される。
H100形（新得駅 - 釧路駅）
2022年（令和4年）3月12日改正時より、全列車で運用開始。
使用車両 > 過去の使用車両

国鉄時代はキハ22形気動車も全線で運用されていた。
2006年（平成18年）4月21日に、ふるさと銀河線が廃止されるまでは、ふるさと銀河線の気動車（CR70形またはCR75形）も池田駅 - 帯広駅間に2往復乗り入れていた。
使用車両 > 過去の使用車両 > 機関車

蒸気機関車
D51・C57：釧路以西を担当。
C58：釧路以東（花咲線）で郵便・荷物輸送を兼ねた客車列車と貨物輸送を担当。
ディーゼル機関車
DD51
DE10
DE15
使用車両 > 過去の使用車両 > 特急列車

気動車
キハ82系：「おおぞら」など
キハ183系：「とかち」「スーパーとかち」「おおぞら」「まりも」など。「スーパーとかち」にはダブルデッカー キサロハ182形が連結されていた。
キハ283系：「おおぞら」。2022年（令和4年）3月12日改正時をもって運用離脱。
客車
14系：「おおぞら」「まりも」の寝台車
24系：「北斗星まりも」
使用車両 > 過去の使用車両 > 急行・準急列車

気動車
キハ56系：「そらち」「十勝」「摩周」「阿寒」「狩勝」「まりも」「ニセコ」
キハ53形：「ノサップ」
キハ22形：「池北」「ぬさまい」「ノサップ」
客車
オハ35系：「まりも」
スハ43系：「狩勝」「まりも」
14系：「まりも」
オロネ10：「まりも」1983年（昭和58年）9月限りで連結終了。
使用車両 > 過去の使用車両 > 普通列車

キハ150形（富良野駅 - 帯広駅）
快速「狩勝」の旭川駅直通列車で使用。また、間合い運用で帯広駅近辺で運転されることもあった。
客車改造気動車（キハ08、キハ09など）
車体が重いため勾配の少ない花咲線に多く見られた。
データ > 路線データ

管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
滝川駅 - 富良野駅 ：54.6 km
新得駅 - 根室駅： 307.5 km
キロポストは滝川起点のものがそのまま使用され、線内各踏切に書かれているキロ数表示も滝川からの通算表示となっている。
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
滝川駅 - 富良野駅：54.6 km
新得駅 - 釧路駅：172.1 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：51駅・10信号場（起終点駅含む）
一般駅：3駅
旅客駅：46駅
貨物駅：2駅
信号場：10か所
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：
自動閉塞式 滝川駅 - 東釧路駅間
特殊自動閉塞式（電子符号照査式） 東釧路駅 - 根室駅間
交換可能な駅は駅一覧を参照。
最高速度（2024年4月1日時点）：
120 km/h（新得駅 - 釧路駅間）
95 km/h（滝川駅 - 富良野駅間）
85 km/h（釧路駅 - 厚床駅間）
80 km/h（厚床駅 - 根室駅間）
データ > 輸送密度

区間ごとの輸送密度は以下の通り。新得駅 - 帯広駅間については、実質的に一体化した運用を行っている石勝線（南千歳駅 - 新得駅間）と総合して計算した数値が公表されている。
| 年度> 年度.年度 | 輸送密度（人/日）> 滝川駅 - 新得駅間.全体 | 輸送密度（人/日）> 滝川駅 - 新得駅間.滝川駅 -  富良野駅間 | 輸送密度（人/日）> 滝川駅 - 新得駅間.富良野駅 -  新得駅間 | 輸送密度（人/日）> 南千歳駅 -  帯広駅間.南千歳駅 -  帯広駅間 | 輸送密度（人/日）> 帯広駅 -  釧路駅間.帯広駅 -  釧路駅間 | 輸送密度（人/日）> 釧路駅 -  根室駅間.釧路駅 -  根室駅間 | 備考> 備考.備考 | 出典> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年）度 |   | 6,608 | 6,271 |   |   | 1,879 |   |  |
| 1980年（昭和55年）度 |  | 5,341 | 4,664 |  |  | 1,385 |  |  |
| 1984年（昭和59年）度 |  |  |  |  |  | 1,046 | 滝川駅 - 釧路駅間は2,729 |  |
| 1985年（昭和60年）度 |  | 835 | 654 |  |  | 1,037 |  |  |
| 1987年（昭和62年）度 |  | 725 | 580 |  |  | 1,006 |  |  |
| 1988年（昭和63年）度 |  | 704 | 531 |  |  | 959 |  |  |
| 1989年（平成元年）度 |  | 802 | 594 |  |  | 880 |  |  |
| 1990年（平成2年）度 |  | 817 | 474 |  |  | 887 |  |  |
| 1991年（平成3年）度 |  | 827 | 444 |  |  | 861 |  |  |
| 1992年（平成4年）度 |  | 810 | 451 |  |  | 810 |  |  |
| 1993年（平成5年）度 |  | 782 | 448 |  |  | 751 |  |  |
| 1994年（平成6年）度 |  | 798 | 428 |  |  | 685 |  |  |
| 1995年（平成7年）度 |  | 786 | 400 |  |  | 649 |  |  |
| 1996年（平成8年）度 |  | 741 | 386 |  |  | 612 |  |  |
| 1997年（平成9年）度 |  | 639 | 318 |  |  | 568 |  |  |
| 1998年（平成10年）度 |  | 633 | 315 |  |  | 483 |  |  |
| 1999年（平成11年）度 |  | 590 | 308 |  |  | 473 |  |  |
| 2000年（平成12年）度 |  | 575 | 285 |  |  | 461 |  |  |
| 2001年（平成13年）度 |  | 559 | 289 |  |  | 447 |  |  |
| 2002年（平成14年）度 |  | 560 | 268 |  |  | 465 |  |  |
| 2003年（平成15年）度 |  | 584 | 271 |  |  | 442 |  |  |
| 2004年（平成16年）度 |  | 619 | 290 |  |  | 483 |  |  |
| 2005年（平成17年）度 |  | 594 | 276 |  |  | 476 |  |  |
| 2006年（平成18年）度 |  | 599 | 280 |  |  | 481 |  |  |
| 2007年（平成19年）度 |  | 578 | 239 |  |  | 434 |  |  |
| 2008年（平成20年）度 |  | 544 | 197 |  |  | 408 |  |  |
| 2009年（平成21年）度 |  | 501 | 171 |  |  | 407 |  |  |
| 2010年（平成22年）度 |  | 459 | 164 |  |  | 414 |  |  |
| 2011年（平成23年）度 |  | 437 | 172 |  |  | 391 |  |  |
| 2012年（平成24年）度 | 289 | 467 | 170 |   |   | 433 |   |  |
| 2013年（平成25年）度 | 284 | 468 | 160 |   |   | 428 |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 277 | 460 | 155 | 4,270 | 2,259 | 436 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 |   | 488 | 152 | 4,213 | 2,266 | 449 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 |   | 384 | 106 | 3,204 | 1,728 | 457 |   |  |
| 2017年（平成29年）度 |   | 428 | 92 | 3,567 | 1,587 | 264 | 南千歳駅 - 帯広駅間：道東方面の特急列車運転再開により、前年度比増加 全区間：同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 |   | 419 | 94 | 3,529 | 1,557 | 250 |   |  |
| 2019年（令和元年）度 |   | 386 | 82 | 3,246 | 1,450 | 238 | 全区間：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大の影響等により、前年度比減少 |  |
| 2020年（令和02年）度 |   | 190 | 57 | 1,570 | 897 | 150 | 全区間：COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 |  |
| 2021年（令和03年）度 |   | 201 | 50 | 1,902 | 798 | 174 |   |  |
| 2022年（令和04年）度 |   | 266 | 53 | 2,905 | 904 | 190 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 |   | 384 | 80 | 2,788 | 1,237 | 221 | 富良野駅 - 新得駅間：営業最終年度 |  |
駅一覧

滝川駅 - 富良野駅間、新得駅 - 東釧路駅間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、滝川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
駅番号…カッコ( )内のものは旅客駅当時のもの。
駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）
富良野駅 - 新得駅間（廃止区間）および新得駅 - 根室駅間の「滝川駅からの累計営業キロ」は、区間廃止以前に使用されていたものであり、区間廃止後は運賃計算に使用することはできない。
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅北海道内に所在。
駅一覧 > 滝川駅 - 富良野駅間

普通列車はすべての旅客駅に停車する。
すべての駅・信号場で列車交換可。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A21 | 滝川駅◆ | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道：■函館本線 | 空知管内 | 滝川市 |
|  |  |  |  |  | 空知管内 |  |
| T23 | 赤平駅◇ | 13.7 | 13.7 |   | 空知管内 | 赤平市 |
| T24 | 茂尻駅 | 3.5 | 17.2 |   | 空知管内 | 赤平市 |
| T25 | 平岸駅 | 3.5 | 20.7 |   | 空知管内 | 赤平市 |
| T26 | 芦別駅 | 5.9 | 26.6 |   | 空知管内 | 芦別市 |
| T27 | 上芦別駅 | 3.9 | 30.5 |   | 空知管内 | 芦別市 |
| T28 | 野花南駅 | 4.7 | 35.2 |   | 空知管内 | 芦別市 |
| (T29) | 島ノ下信号場 | - | 49.1 |   | 上川管内 富良野市 | 上川管内 富良野市 |
| T30 | 富良野駅◇ | 19.4 | 54.6 | 北海道旅客鉄道：■富良野線 | 上川管内 富良野市 | 上川管内 富良野市 |
駅一覧 > 新得駅 - 釧路駅間

普通列車はすべての駅に停車する。
特急「おおぞら」「とかち」の停車駅は列車記事を参照
| 駅番号> 駅番号.駅番号 | 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.新得 から | 営業キロ> 累計.滝川 から | 接続路線> 接続路線.接続路線 | 線路> 線路.線路 | 所在地> 所在地.所在地 | 所在地> 所在地.所在地 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K23 | 新得駅 | - | 0.0 | 136.3 | 北海道旅客鉄道：■石勝線（特急のみ帯広方面から直通あり） | ∨ | 十勝管内 | 上川郡 | 新得町 |
| K24 | 十勝清水駅 | 9.1 | 9.1 | 145.4 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 | 清水町 |
|  | 平野川信号場 | - | 15.3 | 151.6 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 | 清水町 |
| K26 | 御影駅 | 10.5 | 19.6 | 155.9 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 | 清水町 |
|  | 上芽室信号場 | - | 24.3 | 160.6 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 | 清水町 |
| K27 | 芽室駅 | 10.6 | 30.2 | 166.5 |   | ◇ | 十勝管内 | 河西郡 芽室町 | 河西郡 芽室町 |
| K28 | 大成駅 | 2.1 | 32.3 | 168.6 |   | ｜ | 十勝管内 | 河西郡 芽室町 | 河西郡 芽室町 |
| K29 | 西帯広駅 | 4.8 | 37.1 | 173.4 |   | ◇ | 十勝管内 | 帯広市 | 帯広市 |
|  | （貨）帯広貨物駅 | 2.6 | 39.7 | 176.0 |   | ◇ | 十勝管内 | 帯広市 | 帯広市 |
| K30 | 柏林台駅 | 0.6 | 40.3 | 176.6 |   | ｜ | 十勝管内 | 帯広市 | 帯広市 |
| K31 | 帯広駅 | 3.5 | 43.8 | 180.1 |   | ◇ | 十勝管内 | 帯広市 | 帯広市 |
| K32 | 札内駅 | 4.8 | 48.6 | 184.9 |   | ◇ | 十勝管内 | 中川郡 | 幕別町 |
| K34 | 幕別駅 | 9.4 | 58.0 | 194.3 |   | ◇ | 十勝管内 | 中川郡 | 幕別町 |
| K35 | 利別駅 | 6.5 | 64.5 | 200.8 |   | ◇ | 十勝管内 | 中川郡 | 池田町 |
| K36 | 池田駅 | 3.5 | 68.0 | 204.3 |   | ◇ | 十勝管内 | 中川郡 | 池田町 |
|  | 昭栄信号場 | - | 72.2 | 208.5 |   | ◇ | 十勝管内 | 中川郡 | 池田町 |
| K37 | 十弗駅 | 8.5 | 76.5 | 212.8 |   | ｜ | 十勝管内 | 中川郡 | 豊頃町 |
| K38 | 豊頃駅 | 5.4 | 81.9 | 218.2 |   | ◇ | 十勝管内 | 中川郡 | 豊頃町 |
| K39 | 新吉野駅 | 7.1 | 89.0 | 225.3 |   | ◇ | 十勝管内 | 十勝郡 浦幌町 | 十勝郡 浦幌町 |
| K40 | 浦幌駅 | 6.4 | 95.4 | 231.7 |   | ◇ | 十勝管内 | 十勝郡 浦幌町 | 十勝郡 浦幌町 |
|  | 常豊信号場 | - | 99.7 | 236.0 |   | ◇ | 十勝管内 | 十勝郡 浦幌町 | 十勝郡 浦幌町 |
| (K41) | 上厚内信号場 | - | 107.2 | 243.5 |   | ◇ | 十勝管内 | 十勝郡 浦幌町 | 十勝郡 浦幌町 |
| K42 | 厚内駅 | 18.4 | 113.8 | 250.1 |   | ◇ | 十勝管内 | 十勝郡 浦幌町 | 十勝郡 浦幌町 |
| (K43) | 直別信号場 | - | 121.0 | 257.3 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| (K44) | 尺別信号場 | - | 125.0 | 261.3 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| K45 | 音別駅◇ | 15.0 | 128.8 | 265.1 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| (K46) | 古瀬信号場 | - | 138.5 | 274.8 |   | ◇ | 釧路管内 | 白糠郡 白糠町 | 白糠郡 白糠町 |
| K47 | 白糠駅 | 16.0 | 144.8 | 281.1 |   | ◇ | 釧路管内 | 白糠郡 白糠町 | 白糠郡 白糠町 |
| K48 | 西庶路駅 | 5.4 | 150.2 | 286.5 |   | ◇ | 釧路管内 | 白糠郡 白糠町 | 白糠郡 白糠町 |
| K49 | 庶路駅 | 2.1 | 152.3 | 288.6 |   | ｜ | 釧路管内 | 白糠郡 白糠町 | 白糠郡 白糠町 |
|  | 東庶路信号場 | - | 157.5 | 293.8 |   | ◇ | 釧路管内 | 白糠郡 白糠町 | 白糠郡 白糠町 |
| K50 | 大楽毛駅 | 10.4 | 162.7 | 299.0 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| K51 | 新大楽毛駅 | 1.8 | 164.5 | 300.8 |   | ｜ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| K52 | 新富士駅 | 4.9 | 169.4 | 305.7 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
|  | （貨）釧路貨物駅 | 4.9 | 169.4 | 305.7 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| K53 | 釧路駅 | 2.7 | 172.1 | 308.4 |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
駅一覧 > 釧路駅 - 根室駅間（花咲線）

一部の普通列車は▽の駅を通過する。
快速「はなさき」「ノサップ」…●：停車駅、▼：下り列車のみ停車、｜・↓：全列車通過（↓：矢印の向きのみの運転）
快速「しれとこ摩周号」の停車駅は、列車記事もしくは釧網本線を参照
※：根室駅の旅客用ホームは1面1線であるが、同駅はホームのない副本線を用いた列車交換が可能である。
武佐駅 - 根室駅の各駅には、駅番号が付番されていない。
| 駅番号> 駅番号.駅番号 | 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.新得 から | 営業キロ> 累計.滝川 から | 快速> はなさき.はなさき | 快速> ノサップ.ノサップ | 接続路線> 接続路線.接続路線 | 線路> 線路.線路 | 所在地> 所在地.所在地 | 所在地> 所在地.所在地 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K53 | 釧路駅 | - | 172.1 | 308.4 | ● | ▼ |   | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
| B54 | 東釧路駅 | 2.9 | 175.0 | 311.3 | ▼ | ▼ | 北海道旅客鉄道：■釧網本線 | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
|   | 武佐駅 | 1.2 | 176.2 | 312.5 | ｜ | ▼ |   | ｜ | 釧路管内 | 釧路市 | 釧路市 |
|   | 別保駅 | 4.5 | 180.7 | 317.0 | ｜ | ▼ |   | ｜ | 釧路管内 | 釧路郡 釧路町 | 釧路郡 釧路町 |
|   | 上尾幌駅 | 14.7 | 195.4 | 331.7 | ｜ | ▼ |   | ◇ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 厚岸町 |
|   | 尾幌駅 | 9.2 | 204.6 | 340.9 | ｜ | ↓ |   | ｜ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 厚岸町 |
|   | 門静駅 | 9.2 | 213.8 | 350.1 | ｜ | ↓ |   | ｜ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 厚岸町 |
|   | 厚岸駅 | 4.9 | 218.7 | 355.0 | ● | ▼ |   | ◇ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 厚岸町 |
|   | 茶内駅 | 20.2 | 238.9 | 375.2 | ● | ▼ |   | ◇ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 浜中町 |
|   | 浜中駅 | 7.0 | 245.9 | 382.2 | ● | ▼ |   | ｜ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 浜中町 |
|   | 姉別駅 | 10.1 | 256.0 | 392.3 | ｜ | ↓ |   | ｜ | 釧路管内 | 厚岸郡 | 浜中町 |
|   | 厚床駅 | 6.6 | 262.6 | 398.9 | ● | ▼ |   | ｜ | 根室管内 | 根室市 | 根室市 |
|   | 別当賀駅▽ | 15.6 | 278.2 | 414.5 | ● | ↓ |   | ｜ | 根室管内 | 根室市 | 根室市 |
|   | 落石駅 | 10.3 | 288.5 | 424.8 | ● | ▼ |   | ◇ | 根室管内 | 根室市 | 根室市 |
|   | 昆布盛駅▽ | 4.0 | 292.5 | 428.8 | ● | ↓ |   | ｜ | 根室管内 | 根室市 | 根室市 |
|   | 西和田駅▽ | 4.8 | 297.3 | 433.6 | ● | ↓ |   | ｜ | 根室管内 | 根室市 | 根室市 |
|   | 根室駅 | 10.2 | 307.5 | 443.8 | ● | ▼ |   | ※ | 根室管内 | 根室市 | 根室市 |
↑  釧網本線との分岐は東釧路駅だが、列車はすべて釧路駅へ乗り入れる。
駅一覧 > 廃止区間

所在地の名称は廃止時点のもの。全ての駅・信号場が北海道に所在。
駅一覧 > 廃止区間 > 2024年4月1日廃止区間

| 駅番号> 駅番号.駅番号 | 駅名> 駅名.駅名 | 営業キロ> 駅間.駅間 | 営業キロ> 累計.富良野 から | 営業キロ> 累計.滝川 から | 接続路線・備考> 接続路線・備考.接続路線・備考 | 線路> 線路.線路 | 所在地> 所在地.所在地 | 所在地> 所在地.所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T30 | 富良野駅◇ | - | 0.0 | 54.6 | 北海道旅客鉄道：■富良野線 | ∨ | 上川管内 | 富良野市 |
| T31 | 布部駅 | 6.3 | 6.3 | 60.9 |   | ｜ | 上川管内 | 富良野市 |
| T32 | 山部駅 | 5.8 | 12.1 | 66.7 |   | ◇ | 上川管内 | 富良野市 |
| T33 | 下金山駅 | 8.0 | 20.1 | 74.7 |   | ｜ | 上川管内 | 空知郡 南富良野町 |
| T34 | 金山駅 | 6.9 | 27.0 | 81.6 |   | ◇ | 上川管内 | 空知郡 南富良野町 |
| T35 | 東鹿越駅◇ | 13.2 | 40.2 | 94.8 |   | ◇ | 上川管内 | 空知郡 南富良野町 |
| T36 | 幾寅駅 | 4.0 | 44.2 | 98.8 |   | ｜ | 上川管内 | 空知郡 南富良野町 |
| T37 | 落合駅 | 9.4 | 53.6 | 108.2 |   | ◇ | 上川管内 | 空知郡 南富良野町 |
|  | 上落合信号場 | - | 57.6 | 111.2 | 石勝線との施設上の分岐点 | ◇ | 上川管内 | 空知郡 南富良野町 |
|  | 新狩勝信号場 | - | 63.2 | 117.8 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 新得町 |
|  | 広内信号場 | - | 69.4 | 124.0 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 新得町 |
|  | 西新得信号場 | - | 74.9 | 129.5 |   | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 新得町 |
| K23 | 新得駅 | 28.1 | 81.7 | 136.3 | 北海道旅客鉄道：■石勝線 | ∧ | 十勝管内 | 上川郡 新得町 |
上落合信号場 - 新得駅間は、石勝線として存続。
駅一覧 > 廃止区間 > 1966年10月1日廃止区間

全ての駅・信号場で列車交換可能であった。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 落合駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：根室本線（富良野方面） | 上川管内 空知郡南富良野町 |
| 狩勝信号場 | - | 7.9 |   | 上川管内 空知郡南富良野町 |
| 新内駅 | 16.8 | 16.8 |   | 十勝管内 上川郡新得町 |
| 新得駅 | 11.1 | 27.9 | 日本国有鉄道：根室本線（帯広方面） | 十勝管内 上川郡新得町 |
新内駅付近（狩勝峠）は、日本新八景や鉄道省が選定した日本三大車窓の一つでもあった。残る二つの篠ノ井線姨捨駅（善光寺平）と肥薩線矢岳駅付近（矢岳越え）は現存する。
峠は最大勾配25‰、最小半径180mのカーブが連続する難所で、峠のすぐ落合駅側の狩勝信号場はスイッチバックとなっていた。峠付近のS字大カーブ築堤や橋梁、隧道などの鉄道施設群は2003年（平成15年）に土木学会選奨土木遺産に選定されている。
廃止後の新内駅 - 新得駅間は1967年（昭和42年） - 1979年（昭和54年）の間、鉄道事故の原因究明、及びその対策に関する実験を行う通称・狩勝実験線として使われていた。
駅一覧 > かつて旅客駅だった信号場

島ノ下信号場：旧・島ノ下駅 (T29)。2017年（平成29年）3月4日旅客扱い廃止。
上厚内信号場：旧・上厚内駅 (K41)。2017年（平成29年）3月4日旅客扱い廃止。
直別信号場：旧・直別駅 (K43)。2019年（平成31年）3月16日旅客扱い廃止。
尺別信号場：旧・尺別駅 (K44)。2019年（平成31年）3月16日旅客扱い廃止。
古瀬信号場：旧・古瀬駅 (K46)。2020年（令和2年）3月14日旅客扱い廃止。
東滝川信号場：旧・東滝川駅（T22）。2025年（令和7年）3月15日旅客扱い廃止。
駅一覧 > 廃駅・廃止信号場

廃止区間上にあるものは除く。括弧内は滝川駅からの営業キロ。
一ノ坂信号場：1982年（昭和57年）10月26日廃止。滝川駅 - 東滝川駅間 (3.6 km)。
幌岡信号場：1982年（昭和57年）10月26日廃止。東滝川駅 - 赤平駅間 (10.0 km)。
高根信号場：1982年（昭和57年）10月26日廃止。平岸駅 - 芦別駅間 (24.4 km)。なお、当信号場より、芦別線（未成線）を分岐する計画があった。
滝里駅：1991年（平成3年）10月22日廃止。野花南駅 - 富良野駅間 (42.6 km)。
鹿越仮乗降場：1986年（昭和61年）11月1日廃止。金山駅 - 東鹿越駅間 (88.4 km)。
羽帯駅 (K25)：2018年（平成30年）3月17日廃止。十勝清水駅 - 御影駅間 (152.9 km)。
稲士別駅 (K33)：2017年（平成29年）3月4日廃止。札内駅 - 幕別駅間 (188.5 km)。
波若信号場：1938年（昭和13年）廃止。音別駅 - 古瀬駅間 (271.8 km)。
糸魚沢駅：2022年（令和4年）3月12日廃止。厚岸駅 - 茶内駅間 (365.6 km)。
初田牛駅：2019年（平成31年）3月16日廃止。厚床駅 - 別当賀駅間 (406.0 km)。
花咲駅：2016年（平成28年）3月26日廃止。西和田駅 - 東根室駅間 (438.2 km)。
東根室駅：2025年（令和7年）3月15日廃止。西和田駅 - 根室駅間（442.3 km)
駅一覧 > 過去の接続路線

芦別駅：三井芦別鉄道線 - 1972年（昭和47年）6月1日旅客営業廃止、1989年（平成元年）3月26日廃止
上芦別駅：
三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道 - 1964年（昭和39年）9月1日廃止
芦別森林鉄道 - 1961年（昭和36年）6月廃止
新得駅：北海道拓殖鉄道 - 1968年（昭和43年）10月1日廃止
十勝清水駅：十勝鉄道清水部線 - 1951年（昭和26年）7月1日廃止
帯広駅：
士幌線 - 1987年（昭和62年）3月23日廃止
広尾線 - 1987年（昭和62年）2月2日廃止
十勝鉄道帯広部線 - 1977年（昭和52年）3月1日廃止
池田駅：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線 - 2006年（平成18年）4月21日廃止
尺別駅（現：尺別信号場）：雄別炭礦尺別鉄道線 - 1970年（昭和45年）4月16日廃止
白糠駅：白糠線 - 1983年（昭和58年）10月23日廃止
新富士駅：
釧路開発埠頭西港線 - 1999年（平成11年）9月10日廃止
釧路開発埠頭埠頭線 - 1984年（昭和59年）2月1日廃止
鶴居村営軌道 - 1967年（昭和42年）8月20日廃止
釧路駅：雄別鉄道線 - 1970年（昭和45年）4月16日廃止
東釧路駅：
太平洋石炭販売輸送臨港線 - 1963年（昭和38年）11月1日旅客営業廃止、1986年（昭和61年）11月1日廃止
太平洋石炭販売輸送城山線 - 1985年（昭和60年）6月1日廃止
茶内駅：浜中町営軌道 - 1972年（昭和47年）3月31日廃止
厚床駅：標津線 - 1989年（平成元年）4月30日廃止
北海道官設鉄道 1906年の路線図
ホーム上に雑草が生い茂る落合駅（2022年6月）
東鹿越駅にて発車を待つ列車代行バス（2021年9月）
地域輸送にかつて使用されていたキハ40形1700番台（2021年5月 大成駅 - 芽室駅間）
2429D時代の滝川発釧路行普通（落合駅）
花咲線区間を走行する普通列車（2021年5月）
根室本線の沿岸部を走行する高速貨物列車（2021年9月 音別駅 - 厚内駅間）
花咲線列車内から見たエゾシカの群れ（落石駅付近、2010年2月）
城下尊之

| 城下 尊之 （しろした たかゆき） |
| --- | --- |
生誕:   (1956-01-23) 1956年1月23日（69歳）  日本・福岡県北九州市
国籍:   日本
教育:  立教大学法学部
職業:  芸能リポーター 元スポーツ新聞記者
活動期間:  1979 – 現在
公式サイト:  https://www.tenderpro.net/
 
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城下 尊之（しろした たかゆき、1956年1月23日 - ）は、日本の芸能リポーター。元スポーツ新聞記者。
来歴

福岡県北九州市出身。明治学園中学校、久留米大学附設高校を経て立教大学法学部に進学。在学中から産経新聞運動部でアルバイトで原稿書きをしており、大学卒業後に産経新聞社に記者職で入社し、サンケイスポーツにて文化部記者として芸能系を取材。
1982年、『モーニングジャンボ奥さま8時半です』（TBS）の芸能デスクとして勤務男性リポーターの交代要員を探していた番組のディレクターより指名され、サンケイスポーツを退職。芸能リポーターへ転身。その後、芸能リポーターとしてフリーとなる。
出演番組 > 現在 > テレビ

情報ライブ ミヤネ屋（読売テレビ）
出演番組 > 現在 > ラジオ

タクマ・神野のどーゆーふー（東海ラジオ） - 「教えて、ど～ゆ～ふ～」金曜のみコーナー出演
出演番組 > 過去 > テレビ

朝生ワイド　す・またん!（読売テレビ）
ルックルックこんにちは（日本テレビ）
レッツ!（日本テレビ）
壮絶バトル!花の芸能界（日本テレビ）
ザ!情報ツウ（日本テレビ）
スッキリ!!（日本テレビ）
ラジかるッ（日本テレビ）
ルドイア☆星惑三第（日本テレビ）
ウラネタ芸能ワイド 週刊えみぃSHOW（読売テレビ）
めんたいワイド（福岡放送）
ゆうがたGet!（テレビ信州）
ザ・追跡スクープ劇場（日本テレビ）
松本清張スペシャル・指（日本テレビ）
出演番組 > 過去 > ラジオ

土曜亭らじおDON!（山陰放送）
近藤丈靖の独占!ごきげんアワー（新潟放送）
出演番組 > 過去 > ウェブテレビ

極楽とんぼKAKERUTV（2018年7月19日、AbemaTV） - 鬼リポーター軍団
並木正芳

|  日本の政治家並木 正芳なみき まさよし |
| --- | --- |
 内閣府大臣政務官就任に際し公表された公式肖像写真
生年月日:   (1949-05-19) 1949年5月19日（75歳）
出生地:   日本 埼玉県所沢市上安松
出身校:  埼玉大学教養学部
前職:  丸井従業員 所沢市議会議員 埼玉県議会議員
所属政党:  （新自由クラブ→） （自由民主党→） （新進党→） （改革クラブ→） （無所属→） （自由民主党→） （日本維新の会→） （維新の党→） （民進党→） （希望の党→） 無所属
称号:  旭日重光章 教養学士
親族:  義父・平塚勝一（所沢市長）
 衆議院議員
選挙区:  （埼玉8区→） 比例北関東ブロック
当選回数:  2回
在任期間:  1996年10月20日 - 2000年6月2日 2005年9月11日 - 2009年7月21日
 埼玉県議会議員
選挙区:  西第1区
当選回数:  2回
在任期間:  1991年 - 1995年
  所沢市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  1976年 - 1988年
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並木 正芳（なみき まさよし、1949年5月19日 - ）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）、環境大臣政務官（第1次安倍改造内閣・福田康夫内閣）、内閣府大臣政務官（福田康夫改造内閣・麻生内閣）、埼玉県議会議員（2期）、所沢市議会議員（3期）等を歴任。
来歴

埼玉県所沢市上安松生まれ。所沢市立松井小学校、桐朋中学校・高等学校、埼玉大学教養学部国際関係論専攻コース卒業。1973年、大学を卒業し丸井に入社。
1976年、所沢市議会議員選挙に立候補し、史上最年少の29歳で初当選。新自由クラブを経て自由民主党に入党し、所沢市議会では議長も務める。1991年、埼玉県議会議員選挙に出馬し、当選。当初は自民党系会派に所属していたが、のちに非自民の保守系会派「彩の国・フロンティア・県民連合」へ移籍。1996年、埼玉県議会議員を辞職。第41回衆議院議員総選挙に新進党公認で埼玉8区から立候補し、当選した。1997年の新進党解党に伴い、改革クラブ（小沢辰男代表）の結党に参加。同党事務総長を務めていたが、2000年の第42回衆議院議員総選挙において、埼玉8区で民主党新人の木下厚に惜敗し、落選。
改革クラブの政党要件喪失に伴い、2003年の第43回衆議院議員総選挙では埼玉8区から無所属で立候補したが、自民党新人の新井正則、民主党の木下厚の後塵を拝し、得票数3位で落選（なお、この選挙で埼玉8区からは新井、木下、並木、塩川鉄也（日本共産党）の4人が立候補したが、並木以外の3人は全員当選（木下、塩川は比例復活）した）。しかし、新井は当選後、新井陣営に参加していた所沢市議会議員による有権者への買収が発覚し、公職選挙法違反で逮捕されたため衆議院議員を辞職。そのため並木は埼玉8区の補欠選挙に、自民党に復党した上で出馬したい意向を示したが、自民党は公募により柴山昌彦の擁立を決定。並木は「復党承認・今後の選挙での応分の処遇」を条件に自民党から立候補辞退を求められ、承諾。立候補を見送って柴山を支援し（柴山は補欠選挙で、比例で得た議席を一旦返上して出馬した木下厚を破り当選）、選挙後に自民党に復党した。2005年の第44回衆議院議員総選挙では、比例北関東ブロック単独で出馬し、5年ぶりに国政復帰を果たした。当選後は森派（当時）に所属。
2007年、安倍改造内閣で環境大臣政務官に任命され、福田康夫内閣でも再任された。2008年の福田康夫改造内閣では内閣府大臣政務官に就任し、麻生内閣まで務める。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再び比例北関東ブロック単独で立候補するが、落選。
2011年10月、所沢市長選挙に無所属で立候補したが、落選。なお自民党は並木ではなく、並木より後に立候補を表明した埼玉県議会議員の藤本正人を推薦。藤本は並木や、現職の当摩好子所沢市長を破り、当選。
2012年11月20日付で自民党を再び離党し、翌日、日本維新の会の第3次公認発表の中で、並木の公認が発表された。同年12月、埼玉8区から立候補するも落選。2014年6月、日本維新の会の分党に際して同党埼玉県総支部は総支部ごと橋下徹共同代表と行動を共にし、2014年9月、維新の党結党により並木は同党埼玉県第8区支部長となった。同年12月に行われた第47回衆議院議員総選挙では、埼玉8区からの立候補を見送り、比例北関東ブロックの単独6位で立候補するも落選。
2015年10月、所沢市長選挙に立候補。維新の党のほか自民・保守系市議の一部の支持と民主党の「友情応援」を得たものの再び藤本に敗れた。
2016年1月、維新の党埼玉9区支部長に就任。同年3月に結成された民進党では9区支部長を旧民主党の新人候補に譲り、比例北関東ブロック支部長となる。同年9月、一般社団法人亜東親善協会執行理事に就任。
2017年、第48回衆議院議員総選挙比例北関東ブロックに希望の党から単独32位で立候補し落選。
2019年10月6日投開票の所沢市長選挙に立憲民主党など野党各党の支持を得て立候補するも藤本に敗れ落選。
2020年に（新）立憲民主党が結成されると、並木と小野塚勝俊が同党の次期衆院選埼玉8区候補に名乗りを上げたが、2021年10月の第49回衆議院議員総選挙前には立憲民主党が同区での公認候補の擁立を断念。総選挙には小野塚が無所属で立候補し、並木は立候補を見送った。
2024年11月の秋の叙勲で、旭日重光章を受章した。
政策・主張

環境大臣政務官時代の経験から、再生可能エネルギーの利用促進や発電・蓄電、LEDなどの省エネ技術、炭素回収貯留技術などの革新的技術の開発が不可欠であり、環境関連ビジネスへの後押しも必要と主張。
所沢市にあるトトロの森を例に、都市部の緑地保存について必要と主張。
マンガ・アニメ等の表現の自由を掲げる消費者団体AFEEの「表現の自由を守る約束」に賛同している。
所属していた団体・議員連盟

日本教職員組合問題究明議員連盟
自民党動物愛護管理推進議員連盟
地方主権の会
自民党モータースポーツ振興議員連盟
日本・ブータン友好議員連盟
理学療法士等問題を考える議員連盟
臓器移植法改正推進議員連盟
北京オリンピックを支援する議員の会
日韓議員連盟
日朝国交正常化推進議員連盟
社会福祉法人藤の実会 監事
所沢市剣道連盟 顧問
亜東親善協会 理事
SoftBank 301P

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キャリア: ソフトバンクモバイル
製造: パナソニック モバイルコミュニケーションズ
発売日: 2014年1月31日
概要
音声通信方式: SoftBank 3G（W-CDMA）・GSM） プラチナバンド対応 （UMTS Bands 1/8、GSMトライバンド）
データ通信方式: HSUPA
形状: 折りたたみ型
サイズ: 112 × 51 × 18（最厚部）/17（最薄部） mm
質量: 121 g
連続通話時間: 約220分（日本国内・静止時） 約220分（GSM）
連続待受時間: 約600時間（日本国内・静止時） 約330時間（GSM）
充電時間: 約130分 （急速充電器使用時）
バッテリー: 800mAh
外部メモリ: microSDHC（最大32GB）
赤外線通信機能: あり
テザリング: なし
Bluetooth: Ver2.0
放送受信機能: ワンセグ
メインディスプレイ
方式: TFT液晶
解像度: WQVGA+ （854×480ドット）
サイズ: 3.4インチ
表示色数: 26万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 510万画素画素CMOS
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: ペールミント
: ブラック
: ゴールド
: ホワイト
: ライトピンク
: チェリーピンク
: レッド
: ブルー
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
SoftBank 301P（ソフトバンク さんまるいちピー）はパナソニック モバイルコミュニケーションズが開発しソフトバンクモバイルが販売するW-CDMA通信方式の携帯電話端末。別名 COLOR LIFE 4 WATER PROOF（カラーライフフォー ウォータープルーフ）であり、2014年春モデルのフィーチャーフォンである。
SoftBank 103P (COLOR LIFE 3) の後継機種にあたる。
概要

COLOR LIFEとしては、SoftBank 103Pに次ぐ4代目の端末であり、この系統の端末では初めて防水タイプとなったため、"WATER PROOF"を冠している。
卓上ホルダは、後継となったSoftBank 401PMと共通品である。いずれも別売対応となっている
電池パックについては、附属品はPMBBH1の型番が設定されているが、オプション用としてはPMBBH2の型番のものが別途設定されている。後者については、SoftBank 401PMでは附属品として設定されている。
主な機能・サービス

| 主な機能・サービス |
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| 防水 | プラチナバンド | モバイルウィジェット |  |
| 緊急速報メール | 楽デコ | S!速報ニュース |  |
| PCサイトブラウザ | 電子コミック | S!アプリ |  |
| 着うたフル／着うた | デコレメール | S!電話帳バックアップ |  |
| S!FeliCa | ケータイWi-Fi | S!GPSナビ　　 |  |
| ダブルナンバー | TVコール※注 | 世界対応ケータイ |  |
| ワンセグ | 3G ハイスピード 下り最大7.2Mbps | PCメール |  |
ワンセグは、SoftBank用USIMカードがあれば、解約していても利用可能。
※サブカメラを装備していない為、テレビ電話を利用したい人は注意が必要
宮崎吐夢

宮崎 吐夢（みやざき とむ、1970年10月5日 - ）は、日本の俳優、音楽家、コラムニスト、著作家。
松尾スズキ主宰劇団大人計画所属。本名は松代 一郎。