stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オープン化以前の主要プロテニス大会

オープン化以前の主要プロテニス大会は1968年4月のプロテニス選手のグランドスラム大会オープン化以前に存在したテニス競技大会及び優勝者の一覧。
プロフェッショナル・グランドスラム

全米プロテニス選手権・全仏プロ選手権・ウェンブリー選手権の3大会。
プロフェッショナル・グランドスラム > 歴代優勝者

| 年 |  全米プロ |  ウェンブリー・プロ |  全仏プロ |
| --- | --- | --- | --- |
| 1927 |  ビンセント・リチャーズ |  |  |
| 1928 |  ビンセント・リチャーズ |  |  |
| 1929 |  カレル・コジェルフ |  |  |
| 1930 |  ビンセント・リチャーズ |  |  カレル・コジェルフ |
| 1931 |  ビル・チルデン |  |  マルタン・プラー |
| 1932 |  カレル・コジェルフ |  |  ロベール・ラミロン |
| 1933 |  ビンセント・リチャーズ |  |  ビル・チルデン |
| 1934 |  ハンス・ニュスライン |  エルスワース・バインズ |  ビル・チルデン |
| 1935 |  ビル・チルデン |  エルスワース・バインズ |  エルスワース・バインズ |
| 1936 |  ジョー・ホエーラン |  エルスワース・バインズ |  アンリ・コシェ  |
| 1937 |  Karel Koželuh |  ハンス・ニュスライン |  ハンス・ニュスライン |
| 1938 |  フレッド・ペリー |  ハンス・ニュスライン |  ハンス・ニュスライン |
| 1939 |  エルスワース・バインズ |  ドン・バッジ |  ドン・バッジ |
| 1940 |  ドン・バッジ |  |  |
| 1941 |  フレッド・ペリー |  |  |
| 1942 |  ドン・バッジ |  |  |
| 1943 |  Bruce Barnes |  |  |
1944: 
| 1945 |  ウェルビー・バン・ホーン |  |  |
| 1946 |  ボビー・リッグス |  |  |
| 1947 |  ボビー・リッグス |  |  |
| 1948 |  ジャック・クレーマー |  |  |
| 1949 |  ボビー・リッグス |  ジャック・クレーマー |  |
| 1950 |  パンチョ・セグラ |  パンチョ・ゴンザレス |  パンチョ・セグラ |
| 1951 |  パンチョ・セグラ |  パンチョ・ゴンザレス |  |
| 1952 |  パンチョ・セグラ |  パンチョ・ゴンザレス |  |
| 1953 |  パンチョ・ゴンザレス |  フランク・セッジマン |  フランク・セッジマン |
| 1954 |  パンチョ・ゴンザレス |  |  |
| 1955 |  パンチョ・ゴンザレス |  |  |
| 1956 |  パンチョ・ゴンザレス |  パンチョ・ゴンザレス |  トニー・トラバート |
| 1957 |  パンチョ・ゴンザレス |  ケン・ローズウォール |  |
| 1958 |  パンチョ・ゴンザレス |  フランク・セッジマン |  ケン・ローズウォール |
| 1959 |  パンチョ・ゴンザレス |  マルコム・アンダーソン |  トニー・トラバート |
| 1960 |  アレックス・オルメド |  ケン・ローズウォール |  ケン・ローズウォール |
| 1961 |  パンチョ・ゴンザレス |  ケン・ローズウォール |  ケン・ローズウォール |
| 1962 |  バッチ・ブッフホルツ |  ケン・ローズウォール |  ケン・ローズウォール |
1963:  ケン・ローズウォール
| 1964 |  ロッド・レーバー |  ロッド・レーバー |  ケン・ローズウォール |
| 1965 |  ケン・ローズウォール |  ロッド・レーバー |  ケン・ローズウォール |
| 1966 |  ロッド・レーバー |  ロッド・レーバー |  ケン・ローズウォール |
1967:  ロッド・レーバー
その他の重要大会 > ブリストル・カップ: 1920–1932

Bristol Cup
1920:  Romeo Acquarone
1921:  ジョン・ランドール
1922:  ジョン・ランドール
1923:  ジョン・ランドール
1924:  アルバーク・バーク
1925:   アルバーク・バーク
1926:  カレル・コジェルフ
1928:  カレル・コジェルフ
1929:  カレル・コジェルフ
1930:  カレル・コジェルフ
1931:  カレル・コジェルフ
1932:  カレル・コジェルフ
その他の重要大会 > 世界プロ選手権: 1932–1933

World Pro Championship
1932:  マルタン・プラー
1933:  ハンス・ニュスライン
その他の重要大会 > ボナーデル・カップ: 1935–1937

Bonnardel Cup
1935:  フランス共和国
1936:  アメリカ合衆国
1937:  フランス共和国
その他の重要大会 > ブリテン国際プロ選手権: 1935–1939

International Pro Championship of Britain
1935:  エルスワース・バインズ
1936:  ハンス・ニュスライン
1937:  ハンス・ニュスライン
1938:  ハンス・ニュスライン
1939:  ハンス・ニュスライン
その他の重要大会 > 全米プロ・ハードコート: 1945–1946

U.S Pro Hard Courts
1945:  ボビー・リッグス
1946:  ボビー・リッグス
その他の重要大会 > フィラデルフィア・インドア・プロ: 1950–1952

Philadelphia Indoor Pro
1950:  パンチョ・ゴンザレス
1951:  ジャック・クレーマー
1952:  パンチョ・ゴンザレス
その他の重要大会 > 全豪プロ: 1954–1966

Australian Pro
1954:  フランク・セッジマン
1957:  パンチョ・セグラ
1958:  フランク・セッジマン
1959:  ルー・ホード
1960:  ケン・ローズウォール
1962:  ケン・ローズウォール
1964:  ロッド・レーバー
1965 (アデレード):  ロッド・レーバー
1965 (パース):  ロッド・レーバー
1966 (アデレード):  ケン・ローズウォール
1966 (パース):  ロッド・レーバー
その他の重要大会 > 優勝者大会 : 1956–1959

Tournament of Champions
1956:  パンチョ・ゴンザレス
1957:  パンチョ・ゴンザレス
1958:  パンチョ・ゴンザレス
1959:  ルー・ホード
その他の重要大会 > マスターズ・プロ: 1957–1965

Masters Pro
1957:  パンチョ・ゴンザレス
1958:  パンチョ・セグラ
1959:  パンチョ・ゴンザレス
1964:  ケン・ローズウォール
1965:  ロッド・レーバー
その他の重要大会 > クレーマー・カップ: 1961–1963

Kramer Cup
1961:  オーストラリア
1962:  オーストラリア
1963:  オーストラリア
その他の重要大会 > マディソン・スクエア・ガーデン・プロ:1966–1967

Madison Square Garden Pro
1966:  ケン・ローズウォール
1967:  ロッド・レーバー
その他の重要大会 > フォレストヒルズ・プロ: 1966

Forest Hills Pro
1966:  ロッド・レーバー
その他の重要大会 > ウィンブルドン・プロ: 1967

Wimbledon Pro
1967:  ロッド・レーバー
オーウェンス・コーニング

オーウェンス・コーニング社（Owens Corning Corporation,NYSE:OC）は世界最大のガラス繊維及び関連製品製造会社。本社はアメリカ合衆国オハイオ州トリードに置く。1935年、大手のアメリカン・グラスワークス、コーニング・グラス・ワークス、オーウェンス・イリノイズの合資会社から、1938年11月1日事業をスピンオフする形で生まれた。第二次世界大戦後に大きな成功を収め、60億ドルの売り上げを上げた。しかし、防火素材として業務用に使われたアスベスト製品による莫大な医療賠償責任を負い、2000年に連邦倒産法第11章の適用を申請、倒産した。2006年3月10日、会社は主要債権者グループとチャプターイレブンの要求を解決する企業再編に関する計画の合意に達した。
オーウェンス・コーニングの主力製品はガラス繊維製の断熱材である。1956年以来、断熱材はピンク色に染めて色彩にコントラストが付けられている。もともとは赤い色の予定であったが充分に注目を集められないということで現在の色になり、ライトピンクのカラーリングは会社のトレードマークとなっている。アメリカ合衆国では商標として色を登録することが認められた唯一の会社である（In re Owens-Corning Fiberglas Corp.,, 774 F.2d 1116 Fed. Cir. 1985. ）。カートゥーンキャラクターのピンクパンサーが同社の断熱材部門のマスコットキャラクターとして使われている。
他の主力製品はガラス繊維を用いた繊維強化プラスチック (FRP) などの複合材料である。FRPの用途はボートの船体や自動車のルーフ、パイプ、風力発電向けの羽根などがある。これらの製品は"Fiberglas"®の商標で売られている。
フォン・ノイマンの安定性解析

フォン・ノイマンの安定性解析（フォン・ノイマンのあんていせいかいせき、英: Von Neumann stability analysis）とは、数値解析において、線形偏微分方程式を有限差分法で解く際の数値的安定性を調べるのに使われる手法である。この手法は数値的誤差のフーリエ展開に基づいており、ジョン・クランク（英語版）とフィリス・ニコルソン（英語版） (1947) によって簡潔に述べられた後、ロスアラモス国立研究所によって発展された。後に、この方法はフォン・ノイマンとの共著により、より厳密に取り扱われた。
この手法は厳密には、等間隔格子上の線形の連立方程式に対する初期値問題にのみ適用できる。これは一見厳しい制限に見えるが、経験的にはこの解析は信頼できる結果を示し、より一般的な問題に対する指針となっている。
数値的安定性

「数値的安定性」も参照
数値計算手法の安定性は数値誤差に密接にかかわっている。計算中のある時間ステップで生じた誤差が計算を続けるにあたって増大しないならば、有限差分法は安定である。計算を続けていくと誤差が一定のまま残るときは中立安定と言われる。誤差が減衰し、最終的に消失するなら、その計算手法は安定と呼ばれる。逆に、誤差が時間ステップとともに増大した場合、数値スキームは不安定であると言われる。数値スキームの安定性は、フォン・ノイマンの安定性解析によって調べることができる。時間依存の問題に対してスキームが安定であることは、厳密な微分方程式の解が有界であるならば、数値計算法も有界な解を生成することを保証する。一般に、非線形偏微分方程式である場合は特に、安定性を調べることが困難になる。
以下に挙げる特定のケースでは、フォン・ノイマンの安定性はラックス・リヒトマイヤーの意味での安定性（ラックスの等価定理で用いられる）の必要十分条件である：
偏微分方程式および有限差分スキームモデルが線形である
偏微分方程式は定数係数で周期的境界条件および 2 つの独立変数（時間と空間）を持っている
スキームは 2 つより多くの時間ステップを用いない。
フォン・ノイマンの安定性は例より多くの種類のケースで必要である。比較的単純であるために、それはしばしば、スキームで使用されるステップサイズの制限（もしあれば）についての良い推測をするために、より詳細な安定性解析の代わりに使用される。
解析手法

フォン・ノイマンの安定性解析は誤差のフーリエ分解に基づいている。ここでは1次元の熱伝導方程式：
をFTCS法（英語版）を用い離散化した次の式の安定性を考える。
ただしr は拡散数
で、区間の長さをL とする。差分方程式の解  u_{j}^{n} は格子上で偏微分方程式の解析解  u(x,t) を近似する。
丸め誤差  \epsilon _{j}^{n} を
と定義する。ただし  u_{j}^{n} は差分方程式(1)を丸め誤差なしで計算したときの解で、 N_{j}^{n} は有限精度計算で得られた数値解である。厳密解  u_{j}^{n} は差分方程式を厳密に満たすから、誤差  \epsilon _{j}^{n} もまた差分方程式を厳密に満たす。したがって誤差は次の漸化式を満たす。
式(1), (2)は、誤差と数値解の両方が時間ステップに応じて同じように成長または減衰することを示す。周期境界条件を持つ線形微分方程式に対し、誤差の空間的変動は区間L で次のようにフーリエ級数に展開できる：
ここで
である。誤差の時間依存性は誤差の振幅  A_{m} が時間ステップの関数である仮定することによって考慮されている。誤差の成長・減衰は指数関数的になる傾向があるので、振幅が時間とともに指数関数的に変化すると仮定するのは妥当である。ゆえに
と仮定する。ただしa は定数である。
誤差が従う差分方程式は線形なので（級数の各項の挙動は級数自体と同じである）、次の典型的な項の誤差の成長を考察すれば十分である：
誤差に対するこの形式を使用して安定特性を調べても一般性を失わない。誤差が時間ステップを進めるごとにどのように変化するかを調べるため、式(3)を(2)に代入し整理すると
を得る。
振幅係数G を
と定義する。誤差が有界であるための必要十分条件は  \vert G\vert \leq 1 である。したがって式(4), (5)より、安定性の条件は
と与えられる。この条件が任意の  k_{m} について成り立たなければならないから、
を得る。式(6)は1次元熱伝導方程式をFTCS法で解くときの、安定性の必要条件を与える。与えられた空間ステップ幅 \Delta x に対して、時間ステップ幅 \Delta t は式(6)を満たすように十分に小さく取らなければならないことが分かる。
オデオン駅

| オデオン駅 |
| --- | --- |
 4号線ホーム （2008年9月）
 Odéon   
所在地:   フランス パリ 6区 (北緯48度51分08秒 東経2度20分20秒﻿ / ﻿北緯48.85222度 東経2.33889度﻿ / 48.85222; 2.33889)
所属事業者:  パリ交通公団 (RATP)
駅構造:  地下駅
開業年月日:  1910年1月9日
乗入路線 2 路線
所属路線:  メトロ4号線
 ◄サン＝ミッシェル   サン＝ジェルマン＝デ＝プレ►
所属路線:  メトロ10号線
 ◄マビヨン   クリュニー＝ラ・ソルボンヌ►
テンプレートを表示
オデオン駅 (オデオンえき、Odéon)は、フランス・パリの6区にあるメトロ (地下鉄) の駅。4号線と10号線を利用することができる。
概要

オデオン駅は、パリの地下鉄メトロの駅。4号線と10号線が利用可能である。パリ中央部の6区北東部に位置し、サン＝ジェルマン大通り沿いにある。
1910年1月9日、4号線の駅として開業した。1926年2月14日、10号線の延伸に伴い、10号線のホームが開設された。駅名は、付近にあるオデオン交差点にちなんで名付けられた。
利用可能な鉄道路線

メトロ
4号線
10号線
駅周辺

オデオン交差点 （Carrefour de l'Odéon）
オデオン座 （Théâtre de l'Odéon）
パリ第5大学 （デカルト） (Université Paris V (Descartes))
リュクサンブール宮殿 （Palais du Luxembourg） - 元老院 (フランス上院)として使用されている。
ル・プロコープ （Le Procope ）
1686年開業のパリで最も古いカフェ。ヴォルテール、ロベスピエール、ヴィクトル・ユゴーなどは常連客だった。アンシエンヌ＝コメディ通り （Rue de l'Ancienne-Comédie） 沿いにある 。
青い果実/禁じられた遊び

『青い果実／禁じられた遊び』（あおいかじつ／きんじられたあそび）は、山口百恵の2枚目のスタジオ・アルバム。1973年12月21日にCBSソニーよりリリースされた。
解説

帯コピー：まっ赤な気持をぶつける世代! 悩み多い十代の世界!
オリジナル6曲＋邦楽カバー6曲で構成されている。
2003年6月4日に発売された、全オリジナルアルバム22枚を復刻したCD-BOX『MOMOE PREMIUM』にはリマスタリング音源で収録されている。2007年9月30日には更なるマスターサウンド仕様が施された『Complete MOMOE PREMIUM』が発売された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: 千家和也、全作曲: 都倉俊一。 | 全作詞: 千家和也、全作曲: 都倉俊一。 | 全作詞: 千家和也、全作曲: 都倉俊一。 | 全作詞: 千家和也、全作曲: 都倉俊一。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「禁じられた遊び」 | 千家和也 | 都倉俊一 | 馬飼野康二 | 3:01 |
| 2. | 「お月様の下で」 | 千家和也 | 都倉俊一 | 高田弘 | 2:43 |
| 3. | 「恋人ごっこ」 | 千家和也 | 都倉俊一 | 高田弘 | 2:55 |
| 4. | 「悩み多い14才」 | 千家和也 | 都倉俊一 | 都倉俊一 | 2:24 |
| 5. | 「パパは恋人」(唄：山口百恵/宇津井健；TBS系ドラマ『顔で笑って』主題歌) | 千家和也 | 都倉俊一 | 高田弘 | 2:43 |
| 6. | 「青い果実」 | 千家和也 | 都倉俊一 | 馬飼野康二 | 2:28 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 馬飼野康二 (注記を除く)。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「乙女の祈り（オリジナル:黛ジュン）」(編曲: 神保正明) | なかにし礼 | 鈴木邦彦 | 2:54 |
| 2. | 「個人授業 （オリジナル:フィンガー5）」(編曲: 神保正明) | 阿久悠 | 都倉俊一 | 3:03 |
| 3. | 「草原の輝き (オリジナル:アグネス・チャン)」 | 安井かずみ | 平尾昌晃 | 3:06 |
| 4. | 「初恋のひと（オリジナル:小川知子）」 | 有馬三恵子 | 鈴木淳 | 3:14 |
| 5. | 「中学三年生（オリジナル:森昌子）」 | 阿久悠 | 遠藤実 | 3:16 |
| 6. | 「わたしの彼は左きき（オリジナル:麻丘めぐみ）」 | 千家和也 | 筒美京平 | 3:19 |
関連作品

MOMOE PREMIUM
山口百恵 22 Original Albums Collection
Complete MOMOE PREMIUM
| --- | --- |
典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
ピアノ協奏曲 (レーガー)

ピアノ協奏曲 ヘ短調 作品114 は、マックス・レーガーが1910年にライプツィヒで作曲したピアノ協奏曲。曲はフリーダ・ホダップ（英語版）へと献呈され、1910年12月15日にライプツィヒでホダップの独奏、アルトゥール・ニキシュの指揮、ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団によって初演された。曲はその難渋さのため、演奏と録音の機会に恵まれていない。本作に取り組んだピアニストには1959年に初録音を行ったルドルフ・ゼルキンから、2017年に本作の録音により賞を獲得したマルクス・ベッカー（英語版）までがいる。
概要

1910年に3日間にわたるレーガー作品による音楽祭がドルトムントで開催され、同地に滞在中だった彼はフリーダ・クヴァスト＝ホダップ（英語版）がバッハの主題による変奏曲とフーガを演奏するのを聴いた。レーガーは1906年にライプツィヒで彼女にピアノ協奏曲の作曲を約束しており、この時も同じ約束を繰り返した。1910年5月に作曲に着手した彼は6月の終わりまでに第1楽章を書き上げた。彼の出版を請け負っていたボーテ・ウント・ボック（英語版）社は7月22日に作品を受領している。総譜、パート譜、レーガー自身が作成したピアノ4手のための編曲から成る楽譜は、1910年9月に出版された。曲はホダップへと献呈された。出版社のベルリン本社が1943年に破壊されて自筆譜は失われてしまったが、献呈の意志は明らかであった。「この獣のようなものはクヴァスト氏のものである。豚の長、マックス・レーガーがこれを確認する。」彼女は1910年12月15日にライプツィヒで本作を初演している。指揮はアルトゥール・ニキシュ、管弦楽はライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団であった。
楽曲構成

伝統的な3つの楽章で構成される。演奏時間については39分となっており、うち第1楽章は約18分である。
楽曲構成 > 第1楽章

ソナタ形式。ティンパニのロールと管弦楽のファンファーレにより、ブラームスのピアノ協奏曲第1番のように幕を開ける（譜例1）。「アーチ状のソナタ形式」によりまとめられており、ピアノとオーケストラを対等に扱う交響的な取り組みがなされている。その結果としてカデンツァは設けられなかった。音楽は進歩的な和声を用いており、意図的にヘ短調という調性が避けられている。ピアノは力強いオクターヴを奏して登場し、管弦楽と劇的な対話を繰り広げる。第2主題は対照的に抒情的である（譜例2）。
譜例1
譜例2
楽曲構成 > 第2楽章

ピアノのモノローグで開始される（譜例3）。レーガーはこの楽章にルーテル教会のコラールを引用している。オーボエと第1ヴァイオリンで奏される「Wenn ich einmal soll scheiden」、他にも「O Welt, ich muss dich lassen」、楽章の終盤にかけてやはりオーボエが奏する「Vom Himmel hoch」である。この「コラールの断片群」が独創的なテクスチュアの一部を形成していく。
譜例3
楽曲構成 > 第3楽章

「角張った」主題の「風変りな性格」と評される終楽章は、再び要求の高い技巧によって扱われる。ピアノの独奏により開始される（譜例4）。やはり「嵐のような」ピアノと管弦楽の対話は、最後にはヘ長調の「肯定的な結び」へと解決されていく。
譜例4
演奏と録音

本作は極端に演奏が困難な記念碑的作品であるという点においてブゾーニのピアノ協奏曲と比較されてきた。『Süddeutsche Zeitung』によると、この作品はブゾーニの作品と「運命を共にして」おり滅多に演奏されることはないという。初録音は1959年にルドルフ・ゼルキンの独奏、ユージン・オーマンディ指揮、フィラデルフィア管弦楽団によって行われた。アマデウス・ヴェーバージンケ（英語版）は1973年にギュンター・ヘルビヒが指揮するドレスデン・フィルハーモニー管弦楽団と組んで録音、2002年にCDとして再発されており、2006年にレーガーの管弦楽集に収録された。ゲルハルト・オピッツは1988年にホルスト・シュタイン、バンベルク交響楽団とのコンビで録音を残している。2010年にイラン・ヴォルコフ（英語版）、ベルリン放送交響楽団と共に行われたマルカンドレ・アムランの録音は、リヒャルト・シュトラウスの『ブルレスケ』とのカップリングでリリースされた。ある評論家はアムランがこの難曲を成功裏に描き切っていると述べ、彼による「極度に困難な火工品」の演奏は「まことに驚くべきもの」であると評している。
2016年のレーガー没後100周年に合わせ、ピーター・ゼルキンはニューヨークのカーネギー・ホールにおいてレオン・ボットスタイン、アメリカ交響楽団との共演で本作を演奏した。これは「彼の亡き父の業績を詩情豊かに継続するもの」とも解されている。マルクス・ベッカー（英語版）はジョシュア・ワイラースタイン指揮、ハノーファー北ドイツ放送フィルハーモニー管弦楽団で2017年に本作をライヴ録音した。『南ドイツ新聞』のある評論家はベッカーが「ライオンの手」で分厚い和音やオクターヴの走句といったヴィルトゥオーソ的側面を自分のものとしつつ、第2楽章ではその極限の感受性と美を顕在化させもした、と記している。彼はこの録音により2019年のエコー賞で19世紀の協奏曲の最優秀録音賞を獲得した。
フリーダ・ホダップ（英語版）、1918年以前。
Rowdydow

『rowdydow』（ローディドー）はTHE RODEO CARBURETTORの3枚目のアルバム。
内容

テレビ東京系アニメ「銀魂」エンディング・テーマとして起用された「Speed of flow」、配信限定として先行リリースされた「Heavy Beauty」含む、初のフルアルバム。
収録曲

BLACK XXX
Heavy beauty
Karma
Arabian Night
Bloody Hell
slightly bitter-sweet
Speed of flow
ELECTRIC XXX
100Wのラプソディー
glare
Crows
fragrance
Ruby&Bob
全曲　作詞・作曲：鍛治毅　編曲：THE RODEO CARBURETTOR
ヘンリー・L・スティムソン (原子力潜水艦)

| --- | --- |

艦歴
発注:: 1963年7月29日
起工:: 1964年4月4日
進水:: 1965年11月13日
就役:: 1966年8月20日
退役:: 1993年5月5日
その後:: 原子力艦再利用プログラム
除籍:: 1993年5月5日
性能諸元
排水量:: 水上 7,250トン 水中 8,250トン
全長:: 129.6 m (425 ft)
全幅:: 10 m (33 ft)
吃水:: 9.6 m (31.5 ft)
機関:: S5W型原子炉
最大速:: 水上 16 - 20 ノット 水中 22 - 25 ノット
兵員:: 各班士官13名、兵員130名
兵装:: ミサイル発射管16門、 21インチ魚雷発射管4門
ヘンリー・L・スティムソン(USS Henry L. Stimson, SSBN-655)は、アメリカ海軍の原子力潜水艦。ベンジャミン・フランクリン級原子力潜水艦の8番艦。艦名はヘンリー・L・スティムソン国務長官に因む。
艦歴

ヘンリー・L・スティムソンの建造は1963年7月29日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス、エレクトリック・ボート社に発注され、1964年4月4日に起工した。1965年11月13日にグレース・マーフィー・ドッド（トーマス・J・ドッド上院議員の妻）によって進水し、1966年8月20日にブルー班艦長リチャード・E・ジョートバーグ大佐およびゴールド班艦長ロバート・H・ウィークス中佐の指揮下就役した。
整調後ヘンリー・L・スティムソンは第16潜水戦隊に配属され、1967年2月23日にサウスカロライナ州チャールストンを出航、最初の戦略抑止哨戒に出航する。
1971年にヘンリー・L・スティムソンは最初のオーバーホールでニューポート・ニューズ造船所の乾ドック入りする。このオーバーホールではポラリスミサイルに代えてポセイドンミサイル運用のための改修が行われた。1973年に任務に復帰したヘンリー・L・スティムソンは、母港をスペインのロタに変更した。
1980年にヘンリー・L・スティムソンはポセイドンミサイルに代えてトライデント I ミサイル運用の改修が行われた。改修に伴い母港はジョージア州キングス・ベイに変更された。
ヘンリー・L・スティムソンは1993年5月5日に退役、同日除籍された。その後ワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムに従って解体され、作業は1994年8月12日に完了した。
エアポートリムジン (広島空港線)

エアポートリムジン（広島電鉄）
エアポートリムジン（広島バス）
エアポートリムジン（広島交通）
エアポートリムジン（中国バス）
ももっちライナーからのコンバート（両備バスからの移籍車）
エアポートリムジン（中国バス）
ももっちライナーからのコンバート
白市駅広島空港連絡バス（高速仕様と同等車）（芸陽バス）
竹原行き乗合タクシー（安全タクシー）
エアポートリムジン・広島空港線は、広島県内の各所（広島市・福山市・呉市・三原市・竹原市・東広島市・三次市）と広島空港を結ぶ空港リムジンバスである。ICカードPASPYが利用できるバスではSuica、PASMOなども利用できる。
概要

1993年10月29日に広島市西区から広島県の中央部に近い豊田郡本郷町（現・三原市本郷町）へ広島空港が移転をするとともに開設された。特に広島空港は本郷町の山間部に位置するために、自動車以外（鉄道など）でのアクセスが難しく、必然的にバス路線が多く開設された。
広島・福山・呉・尾道・西条とを結ぶ路線は時間短縮のために山陽自動車道を一部経由する。これらは主にリムジンバスが使用されている。
その他の三原・三次を結ぶ路線は一般路線バス（三原線は一部に「AIRPORT LIMOUSINE」のロゴマークが入った一般路線バス・三次線は時に高速用車両）を使用し、竹原市内を結ぶ路線は9人乗りジャンボタクシーで対応している。またJR西日本白市駅からの一般路線バスでの連絡もある。
2009年にスタートしたETC休日特別割引制度で山陽自動車道の渋滞が激化した影響を受け、現在割引が適用される土・日曜日及び祝日を中心に広島線で運休が相次ぎ、問題となった。
歴史 > 広島線

1993年10月29日 運行開始。全便広島バスセンター発着で、広島駅新幹線口経由便と中筋駅経由便の2路線があった。
2003年4月1日 広島バスセンター - 広島駅新幹線口を廃止し、広島バスセンター - 中筋駅 - 広島空港便と広島駅新幹線口 - 広島空港便へ分離。
2006年10月17日 広島高速1号線が山陽自動車道と直結したことに伴い、広島駅新幹線口発着便の所要時間を短縮。
2008年1月26日 ICカード乗車券『PASPY』が導入される。
2008年3月 JR西日本発行の『ICOCA』での乗車が可能になる。
2011年12月1日 - 2012年2月29日 広島県・広島市などで組織する「広島空港リムジンバス社会実験実行委員会」において宇品線および平和大通り線を期間限定で運行。
2012年10月1日 - 12月31日 広島空港リムジンバス社会実験実行委員会は西風新都線および五日市線を期間限定で運行。
2013年3月31日 - 2011年11月からの社会実験をもとに平和大通り線を一般路線化して運行開始。ただし社会実験とは異なり、広島バスセンター発着の便を平塚町停留所まで延長する形で運行し、運賃もバスセンターまで（から）乗車する場合と社会実験では1,300円のところ、平和大通り区間まで（から）乗車する場合は1,500円となる。
2018年3月17日 - ICカード全国相互利用サービスに対応し、『Suica』、『PASMO』などでの乗車が可能になる。
2020年4月23日 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空便の削減に伴い減便開始。
2020年5月1日 - 平和大通り・広島バスセンター発着便は当面の間全便運休（広島駅新幹線口発着便のみ）となる。
2020年8月1日 - 広島バスセンター発着便を減便で運行再開（平和大通り便は引き続き運休）。
2021年10月16日 - 12月12日 広島県の「広域MaaS推進事業」の一環として、広島港・アルパーク線の実証運行を実施。
歴史 > 福山線

1993年10月29日 運行開始。
（時期不明）備後赤坂駅・福山西IC経由を廃止、広尾バス停・福山東IC経由に一本化。
2006年8月1日 9月28日より福山から岡山空港行きももっちライナーが運行開始になる前に対抗値下げを実施。
2006年12月22日 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス（両備ホールディングスの100%子会社）に移管。
2020年4月20日 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空便の削減に伴い当面の間全便運休。
2020年11月1日 - 運行再開（2021年3月1日より新型コロナウイルス感染症の再流行により再び運休）。
2021年4月5日 - 運行再開（2021年5月17日より新型コロナウイルス感染症の再流行により再び運休）。
2021年7月1日 - 運行再開。
歴史 > 呉線

1993年10月29日 呉市交通局とJRバス中国により運行開始。
1999年3月31日 この日の運行をもって中国ジェイアールバスが撤退。
2010年3月15日 東広島呉自動車道の上三永インターチェンジ - 高屋ジャンクション間が開通したことから、東広島呉自動車道経由に変更（「水源地前」廃止）。
2011年3月31日 この日の運行もって運行廃止。
2013年7月1日 2012年の東広島呉自動車道の部分開通に伴う時間短縮効果のため、一部の便をクレイトンベイホテルへ延長し、広島電鉄により運行再開、エアポートリムジンではなく「エアポートバス」と呼称している。
2015年3月16日 前日の東広島呉自動車道馬木インターチェンジ - 黒瀬インターチェンジ間の開通により、同区間を経由するようになり所要時間が短縮。また、呉行きのみ新広駅へのデマンド運行を開始。
歴史 > 三原線

1993年10月29日 中国バスにより尾道線と三原線が運行開始。当初は福山線同様専用カラーの高速バス仕様車（前側に荷物置き場あり）が使われていた。
（時期不明）尾道発着が新尾道駅・山陽自動車道経由便を廃止し、国道2号線・三原経由に一本化。代わりに三成（尾道営業所）発着として新尾道駅（駅前広場には入らず、北口付近の新尾道駅北口→竹屋口バス停に停車）を経由させる。激しい混雑に見舞われる三原市内の国道2号線の渋滞対策であった、三原駅から三原久井ICを経由する便も廃止となる。
（時期不明）尾道発着は日に1往復となる。
（時期不明）運用車両が一般路線バスと共通のものになる。
2009年10月31日 この日の運行をもって尾道線が廃止になり、11月1日より三原線のみとなる。
歴史 > 三次線

2016年7月14日 社会実験として2016年7月14日から2017年1月13日まで備北交通により運行開始。
2016年9月1日 この日より山の駅世羅（世羅大豊農園）にも停車開始。
2016年12月12日 2017年3月31日まで社会実験（運行）の延長を発表
2017年3月29日　さらなる延長が発表。（新聞報道では1年間）
2018年3月30日　さらなる延長が発表。（新聞報道では1年間）
2018年7月21日　南大下・三良坂停留所に停車開始。これにより、三次東 - 吉舎間が尾道道経由から国道184号経由に切り替えられる。
2020年9月30日　新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空便の削減に伴い運行終了。
歴史 > 竹原線

（時期不明）9人乗りジャンボタクシーにて運行開始。
2020年8月1日 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空便の削減に伴い当面の間全便運休。
2021年10月1日 - 運行再開。
歴史 > 西条線

2017年10月29日 芸陽バスと中国ジェイアールバスにより運行開始。
2020年5月1日 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空便の削減に伴い当面の間全便運休。
2023年3月26日 新型コロナウイルス感染症の世界的流行で運休していたが，運休前と同頻度で再開。
歴史 > 白市駅広島空港連絡バス

開港当初から芸陽バスにより、事実上の一般路線バスとして運行されている。
2013年現在、河内インター経由と、下大内原経由の2系統あり、所要時間はそれぞれ15分と14分である。一部は白市駅より先も、東広島中核工業団地や、ネオポリス(北)まで直通で運行するものもある。 1時間あたり1～3本の設定。 なお、高速道路のETC利用車への休日特別割引の影響で、広島駅や広島バスセンターへのリムジンバスに大幅な遅れや運休が発生した場合には、本路線からJR山陽本線へ乗り換えるルートが迂回路となるため、臨時に特発される場合がある。
歴史 > 尾道線（でべライナー）

尾道線は過去に中国バスやおのみちバスが路線バスを開設していたが、いずれも撤退している（詳細はエアポートリムジン (広島空港線)#歴史の三原線の項目やエアポートリムジン (広島空港線)#かつて運行されていた路線を参照）。
2019年8月1日 尾道市向島の大平交通が9人乗りジャンボタクシーにて運行開始。
名称の「でべライナー」とは尾道特産の小さいヒラメを干した「でべら」と「ライナー」をかけたものである。
2020年4月13日 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空便の削減に伴い当面の間全便運休。
2023年7月20日 - 予約制乗合タクシーとして運行再開。
歴史 > 定額運賃送迎タクシー

広島空港と広島市内、尾道市（浦崎地区を除く旧市内地区）および尾道市因島地区を定額運賃で送迎するサービスがある。
運行会社 > 広島線

5社による共同運行（車体塗装は5社共通）。宮島空港線とアルパーク・ジ アウトレット広島空港線はひろでんモビリティサービスの単独運行。
広島電鉄
広島北営業所が広島線の運行及び宮島空港線、アルパーク・ジ アウトレット広島空港線の予約業務を担当。
広島バス
観光営業課が担当。
広島交通
高陽営業所が担当。
芸陽バス
広島営業所が担当。
JRバス中国
広島支店が担当。
ひろでんモビリティサービス
本社が担当。
運行会社 > 福山線

2社による共同運行。以前は広島方面とは似ているが別デザインの両社共通の専用カラーがあったが、廃車による入れ替えの結果、現在は使用されていない。
中国バス
福山営業所が担当。現在は、利用客の低迷で2008年2月より本線にコンバートされたももっちライナーのデザインを手直ししたバスが専用車両として使用されている。また、同じ両備グループの両備バスからも元ももっちライナー用の車両が移籍して使用されている。
鞆鉄道
福山営業所が担当。同社の基本カラーの高速バス仕様車が他路線と共通で使われている（PASPY搭載車を優先使用）。
運行会社 > 呉線

広島電鉄
呉中央営業所が担当。
以前は呉市交通局・中国ジェイアールバスが参入していたが、現在は撤退している。
運行会社 > 三原線

中国バス
尾道営業所が担当。
かつて1往復運行されていた尾道線は尾道営業所から三原線への車両回送も兼ねていた。
運行会社 > 三次線

備北交通
三次営業所が担当。
運行会社 > 竹原線

安全タクシーが担当。
運行会社 > 西条線

芸陽バス
西条営業所が担当。
中国ジェイアールバス
東広島支店が担当。
運行会社 > 白市駅広島空港連絡バス

芸陽バス
西条営業所が担当。
運行会社 > 尾道線（でべライナー）

大平交通が担当。
停車停留所

主な停留所のみ掲載。＜停留所 - 停留所＞でくくった間はクローズドドアシステムを採用しているため相互乗降はできない。福山線広島空港 - 中央森林公園と三原線の全区間のみ相互乗降可能。／はどちらかを経由する。
2017年4月1日から三原線で、2020年3月29日から広島線・福山線・呉線・三次線・西条線で路線番号が導入されている。
停車停留所 > 広島線

広島駅線
広島バスセンター線
平和大通り線
停車停留所 > 広島線 > 社会実験

宇品線（2011年12月1日 - 2012年2月29日）
平和大通り線（2011年12月1日 - 2012年2月29日）
西風新都線（2012年10月1日 - 12月31日）
五日市線（2012年10月1日 - 12月31日）
停車停留所 > 福山線

F/HIJ ＜福山駅前 - 広尾 - 千田BS（山陽道） - 福山本郷BS（山陽道） - 高坂BS（山陽道）＞ - 中央森林公園 - 広島空港
高坂BS（高坂PAに併設）は以下の高速バスとの乗り継ぎ利用のみ可能（広島方面の乗り継ぎは不可）。メリーバード号 (広島 - 鳥取線)は中国自動車道への経路変更により、高坂BSを経由しなくなったため、サンサンライナー（広島 - 岡山）・しまなみライナー（広島 - 今治）はダイヤ改正により、高坂BSに停車しなくなったため、乗り継ぎは不可能になった。
リードライナー（広島 - 府中・平成大学）
ピースライナー（広島 - 甲山・甲奴）
フラワーライナー（広島 - 尾道・因島）
停車停留所 > 呉線

K/HIJ ＜クレイトンベイホテル - 呉駅前 - 本通3丁目 - 阿賀駅前＞ - 広島空港
クレイトンベイホテル発着は2往復のみ、それ以外は呉駅前発着。
停車停留所 > 三原線

1/10 三原駅前 - 本郷支所前 - 中央森林公園 - 広島空港
尾道線廃止後、全区間相互乗降可能となった（時期不明）。
広島空港行きは10号線、三原駅前行きは1号線となる。
停車停留所 > 三次線

M/HIJ ＜三次工業団地（備北交通三次営業所） - 三次中央病院 - 三次ロイヤルホテル前 - 三次駅前 - 南大下 - 三良坂 - 吉舎中学校前 - 山の駅世羅（世羅大豊農園）＞ - 広島空港
停車停留所 > 竹原線

＜竹原フェリー - 竹原駅＞ - 広島空港
空港行きは事前電話予約、竹原行きは車内での申告により運行ルート内の芸陽バス停留所に停車する。
停車停留所 > 西条線

S/HIJ 西条駅北口 - 広島空港
停車停留所 > 白市駅広島空港連絡バス

ネオポリス - 白市駅 - 河内インターチェンジ／元兼 - 広島空港
停車停留所 > 尾道線（でべライナー）

（大平交通）向島車庫 - 尾道大橋 - 長江口 - 尾道駅前 - 新尾道駅 - 広島空港
運行経路 > 広島駅線

広島駅 - 広島県道70号広島中島線 - 間所出入口 - 広島高速1号線 -広島東IC - 山陽自動車道 - 河内IC - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
広島駅線は府中町内の交通渋滞のため、迂回運行をする場合がある
運行経路 > 広島バスセンター線

広島バスセンター - 国道54号(祇園新道) - 広島IC - 山陽自動車道 - 河内IC - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
運行経路 > 福山線

福山駅前 - 国道2号 - 国道182号 - 福山東IC - 山陽自動車道 - 本郷IC - 広島県道82号広島空港本郷線 - 広島空港
以前は、半数が福山駅前 - 国道2号 - 広島県道54号福山尾道線（赤坂バイパス開通前は国道2号の一部） - 赤坂駅前バス停（広島空港行は乗車のみ・福山駅行は降車のみ） - 松永道路 - 福山西ICを経由していたが、現在は上記に一本化されている。
運行経路 > 呉線

クレイトンベイホテル - 国道31号 - 呉駅前 - 国道185号 - 阿賀IC - 東広島呉自動車道 - 高屋JCT - 山陽自動車道 - 河内IC - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
運行経路 > 三原線

三原駅前 - 広島県道82号広島空港本郷線 - 広島空港
運行経路 > 竹原線

竹原駅前 - 国道432号 - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
運行経路 > 西条線

西条駅北口 - 広島県道329号飯田吉行線 - 国道375号 - 西条IC - 山陽自動車道 - 河内IC - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
運行経路 > 白市駅広島空港連絡バス

白市駅 - 広島県道59号東広島本郷忠海線 - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
運行経路 > 尾道線（でべライナー）

向島車庫 - 国道317号線 - 国道2号線 - 国道184号線 - 尾道IC - 山陽自動車道 -  - 本郷IC - 広島県道73号広島空港線 - 広島空港
かつて運行されていた路線 > 尾道線（中国バス運行時代）

当初は、3系統で運行されていた。
尾道駅 - 国道184号 - 尾道IC - 山陽自動車道 - 本郷IC - 広島県道82号広島空港本郷線 - 広島空港（山陽自動車道経由）
尾道駅 - 国道2号 - 三原駅前 - 広島県道82号広島空港本郷線 - 広島空港（国道2号線経由）
尾道駅 - 国道2号 - 三原駅前 - 広島県道25号三原東城線 - 三原久井IC - 山陽自動車道 - 本郷IC - 広島県道82号広島空港本郷線 - 広島空港 (三原久井IC経由）
その後、国道2号線経由に一本化され、尾道側で三成（中国バス尾道営業所） - 国道184号 - 尾道駅間を延長した上で、三原線と完全に一体となっていた。
末期までに尾道発着は日に1往復のみとなっていた。
かつて運行されていた路線 > 尾道線（おのみちバス運行時代）

＜高須車庫 - 東尾道駅 - 国道2号 - 長江口 - 尾道駅 - 国道184号 - 新尾道駅＞ - 尾道IC - 山陽自動車道 - 本郷IC - 広島空港（山陽自動車道経由）
おのみちバス本社営業所が担当していた。
2016年4月1日 おのみちバスにより1日2往復（火曜日、土曜日は3往復）で運行再開（運行再開までについては上記の三原線を参照）。エアポートリムジンではなく「エアポートバス」と呼称している。
2016年10月30日 1日3往復の日が土曜日、日曜日、祝日、年末年始（12月29日から1月3日）、お盆期間（8月12日から16日）に変更される。
2017年10月29日 尾道市内の停留所が12カ所から6カ所増えて18カ所になる。
2019年1月6日 この日の運行をもって尾道線が廃止になる。
かつて運行されていた路線 > 三次線

三次工業団地 - 国道375号 - 国道183号 - 国道184号 - 世羅広域農道（フルーツロード） - 国道432号 - 広島県道49号本郷大和線（広島中央フライトロード） - 広島空港
2018年7月20日までは、三次東IC - 吉舎IC間で尾道自動車道を使用していた。
車両

広島線は宮島口およびジ・アウトレット広島発着便を除き基本的にハイデッカー車で運行し、広島電鉄担当の一部便は車椅子リフト装備車両が使われる。他線においては、通常トランク容量を確保する目的から直結エアコン装備のハイデッカー車もしくはスーパーハイデッカー車が使用されるケースが多いが、運行開始後長らく通常の都市間路線仕様車が導入されていた。
2016年に運行再開された尾道線は、しまなみサイクルエクスプレス同様自転車の搭載が出来るよう改造されたいすゞ・エルガトップドア車を使用していた。
三次線は運行開始当初はマイクロバス車両（日野・リエッセ）を使用していたが、廃止時点ではシートベルト装備の中型路線バス車両での運用だった。
車内設備

広島線・福山線・呉線・尾道線・西条線 4列シート（全便自由席）
三原線・白市駅空港連絡線及び中国バス運行時代の尾道線・三次線 一般路線バス（白市駅空港連絡線は4列シートの高速仕様車の場合もある）
竹原線・尾道線（でべライナー）・宮島空港線・アルパーク・ジ アウトレット広島空港線 9人乗りジャンボタクシー
高坂バスストップ
すちゃらか

すちゃらか
日本の歴史においての音楽。歌舞伎においての下座音楽の1つ。幕末から流行したあほだら経を三味線にのせて、小木魚も入れていた。
おちゃらけた様子を意味する。
ブレイン郡 (ネブラスカ州)

座標: 北緯41度56分 西経99度59分﻿ / ﻿北緯41.93度 西経99.98度﻿ / 41.93; -99.98
| ネブラスカ州ブレイン郡 |
| --- | --- |



郡のネブラスカ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1885年
郡名の由来: ジェイムズ・G・ブレインから
郡庁所在地: ブリュースター
最大都市: ダニング

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,849 km2 (714 mi2) 1,841 km2 (711 mi2) 10 km2 (4 mi2), 0.50%
人口  - (2000年)  - 密度:   583人  0人/km2 (1人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.blainecounty.ne.gov
ブレイン郡（英: Blaine County）は、アメリカ合衆国のネブラスカ州にある郡。2000年時点での人口は583人で、郡庁所在地はブリュースター (Brewster)。
ネブラスカ州のナンバープレートで、ブレイン郡の車両は最初の数字が86になっている。これは1922年にナンバープレートの制度を確立した際、ブレイン郡の車両登録台数が州内の郡のなかで86番目に多かったからである。
ブレイン郡に住む25%以上の人々は末日聖徒イエス・キリスト教会に属している。ブレイン郡より東の地域ではそのような郡はなく、州内でも10%を超える郡は他にない。
歴史

ブレイン郡は1885年に組織され、郡の名は1884年アメリカ合衆国大統領選挙立候補者のジェイムズ・G・ブレインにちなんで付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積1,850 km2 (714 mi2) である。このうち1,841 km2 (711 mi2)が陸地で、9 km2 (4 mi2) が海や湖などの水域である。総面積のうち0.50%が水域となっている。
ブレイン郡は州のアウトバック（未開拓の奥地の意）と呼ばれる地域に位置している。
地理 > 隣接する郡

ブラウン郡（北）
ループ郡（東）
カスター郡（南）
ローガン郡（南西）
トーマス郡（西）
チェリー郡（北西）
地理 > 国立保護区

ネブラスカ国有林（一部）
人口動静

| 人口推移> 年 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1890年  | 1,146 | —     |
|  1900年  | 603 | −47.4% |
|  1910年  | 1,672 | +177.3% |
|  1920年  | 1,778 | +6.3% |
|  1930年  | 1,584 | −10.9% |
|  1940年  | 1,538 | −2.9% |
|  1950年  | 1,203 | −21.8% |
|  1960年  | 1,016 | −15.5% |
|  1970年  | 847 | −16.6% |
|  1980年  | 867 | +2.4% |
|  1990年  | 675 | −22.1% |
|  2000年  | 583 | −13.6% |
ネブラスカ州の各郡の人口推移
2000年の国勢調査によると、ブレイン郡には583人、238世帯、及び168家族が暮らしている。人口密度は0.32/km2 (1/mi2) で、0/km2 (0/mi2) の平均的な密度に333軒の住居が建っている。この郡の人種の構成は白人98.97%、先住民0.51%、黒人（アフリカ系アメリカ人）、アジア系、太平洋諸島系、その他の人種はおらず、混血が0.51%で、0.17%の人々がヒスパニックまたはラテン系である。郡民の45.1%がドイツ系、12.2%がイングランド系、10.2%がアイルランド系、8.4%がアメリカ系の移民の子孫である。
ブレイン郡に住む238世帯のうち、30.30%は18歳未満の子どもと暮らしており、66.00%は夫婦で生活している。2.50%は未婚の女性が世帯主であり、29.00%は家族以外の住人と同居している。26.90%は独居で、全世帯の13.90%は65歳以上の独居老人世帯である。1世帯あたりの平均人数は2.45人であり、家庭の場合は2.98人である。
郡の住民は26.20%が18歳未満の子どもで、18歳以上24歳以下が3.90%、25歳以上44歳以下が26.60%、45歳以上64歳以下が26.40%、および65歳以上が16.80%となっている。平均年齢は40歳である。女性100人に対して男性は101.70人いて、18歳以上の女性100人に対しては男性は100.90人いる。
郡の世帯ごとの平均収入は25,278米ドルで、家族ごとでは28,472米ドルである。男性の17,917米ドルに対して女性は20,000米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は12,323米ドルである。総人口の19.40%、家族の18.70%は貧困線以下である。18歳未満の子どもの21.70%及び65歳以上の9.40%は貧困線以下の生活を送っている。
コミュニティ > 村

ブリュースター (en:Brewster, Nebraska)
ダニング (en:Dunning, Nebraska)
ハルゼー (en:Halsey, Nebraska) トーマス郡にまたがって位置する
コミュニティ > その他

パーダム (en:Purdum, Nebraska)
2000年の時点での郡の人口ピラミッド
ブーラミス科

ブーラミス科（ブーラミスか、Burramyidae）は、双前歯目に分類される有袋類の科。別名バラミス科。
分布

オーストラリア。オナガフクロヤマネのみニューギニア島にも分布する。
形態

ブーラミスは体長10 - 13センチメートル、尾長13 - 16センチメートル、体重30 - 60グラム。最小種のチビフクロヤマネは体長オス7センチメートル・メス7.1センチメートル、尾長オス6.4センチメートル・メス6.8センチメートル、体重オス8.4グラム・メス9グラム。
コンサベーション・インターナショナル（CI）とインドネシア科学研究所（LIPI）は、2007年6月にフォジャ山脈（英語版） を訪れた際、フクロヤマネ属の新種の発見の可能性を報告した。