stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アメリカ時間

2007年10月以降のアメリカ合衆国の時間帯
アメリカ時間（アメリカじかん）ではアメリカ合衆国で使用されている標準時について記す。アメリカ合衆国の時間は法律により州と海外領土を合わせると9つのタイムゾーンに分けられており、大部分の地域では3月から11月にかけて夏時間が適用される。タイムゾーンの境界と夏時間の適用は、アメリカ合衆国運輸省によって規定されている。高精密な公式標準時はアメリカ合衆国商務省配下のアメリカ国立標準技術研究所（NIST）と、アメリカ海軍天文台（USNO）の2つの連邦機関によって提供されている。これらの標準時は他の国際的な計時機関の時刻と同様に、互いに同期している。
タイムゾーンと夏時間の規定、そして提供される標準時の組み合わせによって、アメリカ合衆国内の任意の場所の法定常用時が決定される。
歴史

「Standard time in the United States」も参照
アメリカ合衆国大陸部に4つの標準時が導入される以前、多くの都市や町では太陽が正中する正午に時計を合わせ、観測日の均時差を補正して現地の平均太陽時としていた。場所により正午の時間はそれぞれ異なっていたものの、19世紀以前は移動に時間がかかり、また電信の発達前には遠距離の即時通信も出来なかったため、離れた場所との時差はほとんど気にされることはなかった。
鉄道や通信が発達するにつれて、それぞれの場所の太陽時を使用することは不便になっていった。19世紀後半、アメリカの鉄道会社はさまざまなタイムゾーンを整備していたが、駅ごとに時間が違うため列車の時刻調整が難しく乗客も混乱していた。アメリカ議会図書館によれば、時に1日に何百マイルも移動する列車の乗客にとって、時間の計算は深刻な問題となった。また列車の運転手は、出発時間を知るために自分の時計の再計算が必要であった。アメリカ合衆国では都市ごとに異なる時間を使用していたため、太陽時の数は300以上にものぼった。従ってタイムゾーンは、複雑な地理的関係を緩和しつつ、地方時間を太陽平均時と近似させるための妥協策であった。鉄道経営者は100の鉄道時間帯を設定して問題に対処しようとしたら、これは問題の部分的な解決にすぎなかった。
アメリカ国立気象局のクリーブランド・アッベ（英語版）は気象官署に4つの標準時間帯を導入し、そのアイデアを鉄道会社に提案した。新設された路線の運営者は、出発と到着のスケジュールを統一するための新たな案を必要としていた。アメリカ合衆国大陸部の4つの標準時は1883年11月18日正午、イリノイ州シカゴから電信により各都市に報時信号が送信されたことにより導入された。
1884年10月、ワシントンD.C.で開催された国際子午線会議では、グリニッジ天文台の子午儀の中心を通過する子午線を経度および時刻計算の基準となる子午線とする案が採択された。この会議でグリニッジ子午線を本初子午線とし、グリニッジ標準時（GMT）が世界の時刻の基準として確立された。アメリカ合衆国の時間帯制度はこれを発展させたもので、すべてのゾーンが本初子午線上のGMTを参照していた。
アメリカ合衆国各地域の時間帯

アメリカ合衆国とその海外領土の標準時間帯は現在、合衆国法典第15編第260条 15 U.S.C. § 260により連邦レベルで定義されている。また連邦法では、夏時間を実施する場合の移行日時も定められている。どの地域がどの時間帯を採用するか、また夏時間を実施するかどうかは、州と連携した運輸長官が最終的な決定権を持つ。2007年8月9日より、標準時間帯は協定世界時（UTC）からの1時間ごとのオフセットで定義されている 。それ以前は、グリニッジから西に経度15度ずつ離れたいくつかの子午線の平均太陽時を基準としていた。
アメリカ合衆国本土と海外領土を含めると、アメリカ法で定められた以下の9つの標準時間帯が使用されている。
| 時間帯 | 標準時 | 夏時間 | 地域 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大西洋標準時（AST） | UTC−04:00 | （なし） |   アメリカ領ヴァージン諸島  プエルトリコ  |
| 東部標準時（EST） | UTC−05:00 | UTC−04:00 |   コネチカット州  デラウェア州  ジョージア州  メイン州  メリーランド州  マサチューセッツ州  ニューハンプシャー州  ニュージャージー州  ニューヨーク州  ノースカロライナ州  オハイオ州  ペンシルベニア州  ロードアイランド州  サウスカロライナ州  バーモント州  バージニア州  ワシントンD.C.  ウェストバージニア州   州の一部が属する    フロリダ州  インディアナ州  ケンタッキー州  ミシガン州  テネシー州   夏時間なし、合衆国法典で未定義    ナヴァッサ島  バホヌエボ礁  セラニャ礁  |
| 中部標準時（CST） | UTC−06:00 | UTC−05:00 |   アラバマ州  アーカンソー州  イリノイ州  アイオワ州  ルイジアナ州  ミネソタ州  ミズーリ州  オクラホマ州  ウィスコンシン州   州の一部が属する    フロリダ州  インディアナ州  カンザス州  ケンタッキー州  ミシガン州  ネブラスカ州  ノースダコタ州  サウスダコタ州  テネシー州  テキサス州  |
| 山岳部標準時（MST） | UTC−07:00 | UTC−06:00 |   アリゾナ州 （ナバホ・ネイションを除いて夏時間なし）  コロラド州  モンタナ州  ニューメキシコ州  ユタ州  ワイオミング州   州の一部が属する    アイダホ州  カンサス州  ネブラスカ州  ノースダコタ州  オレゴン州  サウスダコタ州  テキサス州  |
| 太平洋標準時（PST） | UTC−08:00 | UTC−07:00 |   カリフォルニア州  ネバダ州  ワシントン州   州の一部が属する    アイダホ州  オレゴン州  |
| アラスカ標準時（AKST） | UTC−09:00 | UTC−08:00 | 州の一部が属する    アラスカ州  |
| ハワイ・アリューシャン標準時（HAST） | UTC−10:00 | UTC−09:00 |   ハワイ州（夏時間なし）   州の一部が属する    アラスカ州   夏時間なし、合衆国法典で未定義    ジョンストン島  |
| サモア標準時（SST） | UTC−11:00 | （なし） |   アメリカ領サモア   合衆国法典で未定義    ジャーヴィス島  ミッドウェー島  パルミラ環礁  キングマン・リーフ  |
| - | UTC−12:00 | （なし） | 合衆国法典で未定義    ベーカー島  ハウランド島  |
| - | UTC+12:00 | （なし） | 合衆国法典で未定義    ウェーク島  |
| チャモロ標準時（ChST） | UTC+10:00 | （なし） |   グアム  北マリアナ諸島  |
アメリカ合衆国各地域の時間帯 > アメリカ合衆国本土で使われる時間帯

アメリカ合衆国本土で使用されている時間帯は以下の4つである。使用地域はおおよそのもの。
東部標準時（R時）：大西洋沿岸と、オハイオ川流域の東約3分の2。
中部標準時（S時）：メキシコ湾沿岸、ミシシッピ川流域、グレートプレーンズの大部分。
山岳部標準時（T時）：ロッキー山脈と、グレートプレーンズの西約4分の1。
太平洋標準時（U時）：太平洋沿岸とネバダ州、アイダホ・パンハンドル
アメリカ合衆国各地域の時間帯 > アメリカ合衆国本土以外の州で使われる時間帯

アラスカ標準時（V時）：アラスカ州の大部分
ハワイ・アリューシャン標準時（W時）：ハワイ州と、アリューシャン列島のうち西経169度30分から西の地域
アメリカ合衆国各地域の時間帯 > 海外領土で使われる時間帯

サモア標準時（X時）：アメリカ領サモア
チャモロ標準時（K時）：グアムおよび北マリアナ諸島
大西洋標準時（Q時）：アメリカ領ヴァージン諸島およびプエルトリコ
アメリカ合衆国各地域の時間帯 > 合衆国領有小離島

合衆国領有小離島の一部は合衆国法典が定める時間帯の範囲外、航海用の時間が定められた海域に位置している。ベーカー島とハウランド島ではUTC-12（Y時）、ウェーク島ではUTC+12（M時）が使用されている。これらの地域は国際日付変更線をはさんで互いに反対側に位置するため、丸1日違いの同時刻となる。その他の小離島では、ジャーヴィス島、ミッドウェー島、パルミラ環礁、キングマン・リーフではUTC-11（X時）、ジョンストン島ではUTC-10（W時）、ナヴァッサ島、バホヌエボ礁、セラニャ礁ではUTC-5（R時）が使用されている。
アメリカ合衆国各地域の時間帯 > 南極観測基地

「南極大陸の標準時」も参照
南極では、アメリカ合衆国の研究施設であるパーマー基地（英語版）ではUTC-3（P時）、マクマード基地やアムンゼン・スコット基地では、ニュージーランドに補給基地がある関係でニュージーランド時間であるUTC+12（M時）を使用している。
時間帯の境界

それぞれ北から南の方向で記述している。
時間帯の境界 > 東部時間・中部時間

ウィスコンシン州とミシガン州アッパー半島の境界にほぼ沿っているが、アッパー半島のうちウィスコンシン州に隣接する4郡（アイアン郡、ゴギービック郡、ディキンソン郡、メノミニー郡）は中部時間を使用し、その他の地域は東部時間を使用している。
ミシガン湖に沿って南下する。
シカゴの近郊に位置するインディアナ州北西部の6郡は中部時間を使用している。
イリノイ州中部とインディアナ州中部の州境に沿う。
インディアナ州南西部の6郡は中部時間を使用している。
ケンタッキー州ルイビルの西側を、北西から南東に向かって州をほぼ半分に分ける。
テネシー州は、3郡（ブレッドソー郡、カンバーランド郡、マリオン郡）を除く東部テネシーが東部時間、その他の地域は中部時間を使用している。
アラバマ州とジョージア州の州境に沿って南下。アラバマ州フェニックスシティ（英語版）周辺では非公式に東部時間を使用している。
フロリダ州タラハシーの西側のアパラチコーラ川および、ガルフ郡内にある沿岸内水路でフロリダ・パンハンドル（英語版）を分ける。
時間帯の境界 > 中部時間・山岳部時間

モンタナ州とノースダコタ州の州境を起点とし、ノースダコタ州の南東部を分ける。
サウスダコタ州をほぼ半分に分ける。
ネブラスカ州の西部およそ3分の1を分ける。
コロラド州とカンザス州の州境にほぼ沿うが、カンザス州のうち4郡（シャーマン郡、ウォレス郡、グリーリー郡、ハミルトン郡）は山岳部時間を使用している。
ニューメキシコ州とオクラホマ州の州境に沿って南下。オクラホマ州ケントン（英語版）では非公式に山岳部時間を使用している。
ニューメキシコ州とテキサス州の州境に沿って南下し、テキサス州のうちエルパソ郡とハズペス郡の2郡を州の他の地域と分ける。
時間帯の境界 > 山岳部時間・太平洋時間

アイダホ州とモンタナ州の州境に沿う。
北緯45度33.46分 西経114度33.89分﻿ / ﻿北緯45.55767度 西経114.56483度﻿ / 45.55767; -114.56483地点で西に分岐し、アイダホ郡の境界に沿ってサーモン川（英語版）に至る。
サーモン川を西に進み、サーモン川が北に進路を変えるリギンズ市まで至る。これにより、以下で述べる小さなループを除いてアイダホ州北部はほぼ全域が太平洋時間となる。
サーモン川に沿って北上し、オレゴン州との境でスネーク川に合流する。この北上が形成するループが、サーモン川のこの部分に架かる橋を東に渡ることで、より西寄りの時間帯に移動するという特異な状況を生み出している。
オレゴン州とアイダホ州の州境を成すスネーク川に沿って南下し、オレゴン州マルヒュア郡の北側の境界に至る。
マルヒュア郡の境界を西進、また南下し北緯42.45度まで進む。そこから東へ曲がり、オレゴン・アイダホ州境へと戻り南下する。
ネバダ州とアイダホ州の州境に沿って南下。ネバダ州のうちジャックポット（英語版）をはじめとするアイダホ州に近い地域では非公式に山岳部時間を使用している。
ネバダ州とユタ州の州境にほぼ沿って南下。ネバダ州ウェスト・ウェンドーヴァー（英語版）では山岳部時間を使用している。
ネバダ州とアリゾナ州の州境に沿う。
コロラド川が形成するカリフォルニア州とアリゾナ州の州境に沿ってアメリカ＝メキシコ国境まで南下。
夏時間

「Daylight saving time in the United States」も参照
アメリカ合衆国の夏時間は3月第2日曜日に開始し、11月第1日曜日に終了する。開始日は午前2時に1時間進み、終了日は午前2時に1時間戻る。
| 年 | 開始 | 終了 |
| --- | --- | --- |
| 2021 | 3月14日 | 11月7日 |
| 2022 | 3月13日 | 11月6日 |
| 2023 | 3月12日 | 11月5日 |
| 2024 | 3月10日 | 11月3日 |
| 2025 | 3月9日 | 11月2日 |
| 2026 | 3月8日 | 11月1日 |
| 2027 | 3月14日 | 11月7日 |
| 2028 | 3月12日 | 11月5日 |
| 2029 | 3月11日 | 11月4日 |
1966年に制定された統一時間法を受けて、各州はその全域に2つの規則のいずれかを公式に適用することを選択した。
ほとんどの州は、夏時間を使用している夏季の期間以外は、州の属する時間帯（あるいは州が2つの時間帯に分かれている場合はそれぞれの時間帯）の標準時を使用している。当初は夏時間の期間は4月最終日曜日から10月最終日曜日までであったが、1986年と2006年の2回の改正により、現在は3月第2日曜日から11月第1日曜日までの適用となっている。
アリゾナ州とハワイ州では通年で標準時を使用している。ただし、ナバホ・ネイションではアリゾナ州にまたがる部分も含めた全域で夏時間を実施している。ナバホ・ネイションに囲まれ、全域がアリゾナ州内に位置するホピ居留地（英語版）は夏時間を採用していない
2005年、インディアナ州は2006年4月2日に施行される法案を可決し、州全体で夏時間を採用した（インディアナ時間を参照）。それ以前は、以下の例外を除き、公式には通年で標準時を使用していた。
中部時間帯にあたる地域では夏時間が採用されていた。
シンシナティやルイビルに近いいくつかの郡では、東部時間帯であるにもかかわらず非公式で夏時間が使用されていた。
2005年のエネルギー政策法により、2007年から夏時間を適用する期間がおよそひと月延長された。
過去の夏時間の期間は以下の通り。
| 年 | 開始 | 終了 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 4月2日 | 10月29日 |
| 2007 | 3月11日 | 11月4日 |
| 2008 | 3月9日 | 11月2日 |
| 2009 | 3月8日 | 11月1日 |
| 2010 | 3月14日 | 11月日 |
| 2011 | 3月13日 | 11月6日 |
| 2012 | 3月11日 | 11月4日 |
| 2013 | 3月10日 | 11月3日 |
| 2014 | 3月9日 | 11月2日 |
| 2015 | 3月8日 | 11月1日 |
| 2016 | 3月13日 | 11月6日 |
| 2017 | 3月12日 | 11月5日 |
| 2018 | 3月11日 | 11月4日 |
| 2019 | 3月10日 | 11月3日 |
| 2020 | 3月8日 | 11月1日 |
ネルソン・オルドリッチ

| ネルソン・オルドリッチ |
| --- | --- |


アメリカ合衆国上院議員 ロードアイランド州選出
任期 1881年 – 1911年
前任者: アンブローズ・バーンサイド
後任者: ヘンリー・リピット
 
個人情報
生誕: Nelson Wilmarth Aldrich  (1841-11-06) 1841年11月6日 ロードアイランド州フォスター
死没: 1915年4月16日(1915-04-16)（73歳没） ニューヨーク州ニューヨーク
政党: 共和党
配偶者: ”アビー” アビゲイル・ピアース・トゥルーマン・チャップマン
出身校: イースト・グリーンウィッチ・アカデミー
専業: 実業家
ネルソン・W・オルドリッチ（英語: Nelson Wilmarth Aldrich、1841年11月6日 - 1915年4月16日、ネルソン・アルドリッチとも）は、アメリカ合衆国の政治家。1881年から1911年までの30年間アメリカ合衆国上院議員を務めた。
上院議員として国政に大きな影響力をもち、上院財政委員会の委員長を長く務めたことから、報道機関や一般市民からは「国家の総支配人（General Manager of the Nation）」と呼ばれ、20世紀はじめの10年におけるあらゆる関税政策と金融政策に影響を及ぼした。特に、オルドリッチがエドワード・ブリーランド下院議員と共同起草し、1908年に制定されたオルドリッチ＝ブリーランド法は、後の連邦準備制度設立に影響を与えた。他方、路面鉄道、砂糖、ゴム、銀行業などに投資し、財を成した。息子リチャード・オルドリッチは下院議員になり、娘アビーはジョン・ロックフェラーの一人息子ジョン・ロックフェラー・ジュニアと結婚している。アビーの子であり、ネルソンの孫であるネルソン・ロックフェラーは、ジェラルド・フォード大統領の元で副大統領を務めている。
出自

ネルソン・オルドリッチは、ジョン・ウィンスロップ、ウィリアム・ウィッケンデン（英語版）、ロジャー・ウィリアムズの血を引く家に生まれた。だがネルソンが生まれた分家は世代を重ねるうちに没落していた。ネルソンの母はアビー・バージェス、父はアナン・E・オルドリッチで工場労働者である。アメリカのオルドリッチ家の始祖は17世紀にマサチューセッツ州メンダンに移民してきたジョージ・オルドリッチであり、このためオルドリッチ・ファミリー協会とオルドリッチ一族の墓は、かつてメンダンの一部であったマサチューセッツ州アクスブリッジにある。ロードアイランド州にあるイースト・グリーンウィッチ・アカデミーに入学したネルソンは、ロードアイランド州で育ち、やがて実業家、政治家として成功した。オルドリッチの一族からは上院議員、副大統領をはじめ多数の政治家が生まれ、米政界で一時代を築いた。
政界活動

オルドリッチの最初の仕事は州最大の食料雑貨店の店員であったが、出世し共同経営者にまでなった。1866年10月9日に、裕福かつ生まれ育ちの良いアビー（Abigail "Abby" Pearce Truman Chapman）と結婚し、1877年には、議員になる前にもかかわらず、プロビデンス市議会議長とロードアイランド州下院の議長を務め州の政策に影響を及ぼす程になっていた。
1878年、ロードアイランド州の共和党幹部によって下院議員に推薦されたオルドリッチは、1881年には上院議員に選出された。オルドリッチは共和党の有力議員として1881年から1911年まで上院議員を務め、1899年からは上院財政委員会の委員長の座にも就いた。
1906年、オルドリッチは所有していたロードアイランド路面鉄道株を、J・P・モルガンの忠実なる協力者チャールズ・サンガー・メレンが社長をつとめるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に売却した。
1907年、J・P・モルガンはニッカーボッカー信託会社が破産状態にあるとの噂を公表した。後年の歴史家には、これは意図的な市場操作で、1907年恐慌を招き、モルガンによる銀行支配の優位性を強化するための行為であったと信ずる者もいる。この1907年の金融恐慌の影響を受けて、1908年オルドリッチ＝ブリーランド法（Aldrich–Vreeland Act）が議会を通過し国家金融委員会が設立され、オルドリッチが委員長となった。30冊もの報告書が出された後、同委員会でオルドリッチ・プランが策定され、後の連邦準備制度の基礎が形作られた。
1909年のペイン＝オルドリッチ関税法（Payne-Aldrich Tariff Act）の共同起草者でもあるオルドリッチは、美術品の制限的輸入関税を撤廃し、アメリカ人非常に高額な欧州の美術品を購入できるようになり、これは多くの主要な美術館の基礎となった。
1909年、オルドリッチは連邦所得税を確立するための憲法修正案を提出したが、10年前に似たような案が出されたときは「共産主義的だ」と述べていた。
オルドリッチは、上院共和党議員総会の会長も務めている。上院議員時代には、上院財政委員会、対沿岸部輸送路委員会　議事規則委員会、コロンビア特別区委員会などでも委員長を務めた。
オルドリッチは欧州の国立銀行を視察し、イギリス、ドイツ、フランスはより進んだ中央銀行制度をもっているものと信ずるようになった。1910年11月に金融政策と銀行制度について話し合うためジョージア州の海岸沿いのジキル島にある「ジキル島クラブ（英語版）」で秘密会議を開いた。ポール・ウォーバーグ（ドイツ語版、英語版）、エイブラハム・アンドリュー、ヘンリー・デイビソン（英語版）ら主要な銀行家や経済学者たちと共にアメリカに中央銀行を設立する計画を練った。1913年、ウッドロウ・ウィルソンはオルドリッチの構想を元にしたロバート・オーウェン（英語版）とカーター・グラスの提出したオーウェン・グラス法案に署名した。
1901年に娘のアビー・グリーン・オルドリッチがジョン・ロックフェラー・ジュニアと結婚、その子で、ネルソンに因んで名づけられたネルソン・ロックフェラーは、1960年、1964年、1968年と共和党大統領候補を逃したが、ジェラルド・フォードが大統領になるとその副大統領に指名された。
オルドリッチは、1915年4月16日、73歳で死去し、ロードアイランド州プロビデンスのスワン・ポイント墓地に埋葬された。
関連文献

Kert, Bernice. Abby Aldrich Rockefeller: The Woman in the Family. New York: Random House, 1993.
Phillips, David Graham, "The Treason of the Senate: Aldrich, The Head of It All," Cosmopolitan, March 1906.
Steffens, Lincoln, "Rhode Island: A State For Sale," McClure's Magazine, February 1904, 337 - 353.
Stephenson, Nathaniel W. Nelson W. Aldrich: A Leader In American Politics. 1930.
Sternstein, Jerome L. "Corruption in the Gilded Age Senate: Nelson W. Aldrich and the Sugar Trust," Capitol Studies 6 (Spring 1978): pp. 13–37.
Wicker, Elmus. The Great Debate on Banking Reform: Nelson Aldrich and the Origins of the Fed, Ohio State University Press, 2005.
プロビデンスにあるオルドリッチの家。アメリカの歴史建造物である。
NEW WINE IN OLD BOTTLES（古い革袋に入れた新しいワイン）
タフトはオルドリッチに進歩主義的考えを植え付けようとした。
メズタン

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フランス語: Mezzetin 英語: Mezzetino

作者: アントワーヌ・ヴァトー
製作年: 1718–1720年頃
素材: キャンバス、油彩
寸法: 55.2 cm × 43.2 cm (21.7 in × 17.0 in)
所蔵: メトロポリタン美術館、ニューヨーク
『メズタン』 (仏: Mezzetin、英: Mezzetino) は、フランスのロココ期の画家アントワーヌ・ヴァトーが制作した油彩画である。「メズタン」という語はイタリア語の 'mezzetino' (メッツェティーノ) に由来し、本作における舞台衣装を着た音楽家の名前ではなく、18世紀に流行した演劇の登場人物の一人である。当初、本作は、ヴァトーの絵画の最も有名なコレクターで庇護者であった織物商ジャン・ド・ジュリエンヌ (en:Jean de Jullienne) が所有していた。次いでロシアの女帝エカチェリーナ2世の手中に帰し、エルミタージュ美術館に入ったが、1930年代のソ連政府のエルミタージュ美術品売却の際、アメリカに渡り、ニューヨークのメトロポリタン美術館に収蔵された。
概要

18世紀のフランスでは、パリやその近郊で縁日の日に設えられた非公式の劇場でイタリアの即興喜劇「コンメディア・デッラルテ」が盛んに上演され、あらゆる社会階層の人々が楽しんだが、メズタンはその登場人物であった。メズタンはおどけ者の使用人か従者で、ギターを奏でながら報われない恋をむなしく追い求める。本作でも、ヴァトーはメズタンの背後の庭園に、背をむけている女性の彫像を描いている。ベレー帽、襞襟、縦縞の上着に膝丈の半ズボンという男性の服装はメズタンの衣装に特徴的なデザインであるが、通常のメズタンの上着の縦縞は赤と白であったため、青を用いている本作の色遣いは独特のものである。
本作は、ヴァトーが描いた数少ない単身像の一つである。経年劣化も後世の修復による損傷もほとんどなく、ヴァトーにしては珍しく色彩豊かで、人物の肌の多様な色調はルーベンスの影響を感じさせる。実際、本作の当初の所有者であったジュリエンヌの1767年の遺産の競売目録には、「一人のメズタンがギターを弾いている。彼は庭でベンチに座っている。絵画の保存状態は極めて良好であり、人物の肌はルーベンスのような色調である。これらの美点がこの作品を特徴づけている」と記されている。
ヴァトーは絵画だけでなく素描においても才能に恵まれた画家であったが、本作の約半分のサイズの習作素描『男性の頭部』がメトロポリタン美術館に所蔵されている。この素描は観察力と性格描写の迫真性が際立っている。
なお、シャンティイのコンデ美術館には、ヴァトーが本作より以前の1715年頃に描いた小品の『メズタン』が収蔵されている。
『メズタン』、24 cm × 17 cm、1715年頃、コンデ美術館、シャンティイ
ドレスデン原子力発電所

| ドレスデン原子力発電所 |
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 ドレスデン原子力発電所外観 1971年頃
 イリノイ州におけるドレスデン原子力発電所の位置
国:   アメリカ合衆国
所在地:  イリノイ州 グランディ郡 グース・レイク・タウンシップ
座標:  北緯41度23分23秒 西経88度16分5秒﻿ / ﻿北緯41.38972度 西経88.26806度﻿ / 41.38972; -88.26806﻿ (ドレスデン原子力発電所)座標: 北緯41度23分23秒 西経88度16分5秒﻿ / ﻿北緯41.38972度 西経88.26806度﻿ / 41.38972; -88.26806﻿ (ドレスデン原子力発電所)
現況:  運転中
運転開始:  1号炉: 1960年   2号炉: 1970年6月9日   3号炉: 1971 年11月16日
運転終了:  1号炉: 1978 年
運営者:  エクセロン

原子炉
運転中:  2号炉: 950 MW  3号炉: 935 MW
運転終了:  1号炉: 207 MW
種類:  沸騰水型原子炉
原子炉製造元:  ゼネラル・エレクトリック

発電量
定格出力:  1885 MW
平均発電量:  15053 GWh
 ウェブサイト Profile at exelon.com
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制御室の様子 1962年頃
ドレスデン原子力発電所は、アメリカで初めての民間資本による原子力発電所である。1号機は、1960年に運転開始し、1978年に運転終了した。1970年からゼネラル・エレクトリック BWR-3 沸騰水型原子炉である2号機、3号機が稼働している。ドレスデンはイリノイ州グランディ郡にあり、953エーカー（386ヘクタール）の敷地がある。事実上の高レベル放射性廃棄物貯蔵場であるモリス・オペレーションのすぐ北東にある。ドレスデン原発は、それぞれの2基の原子炉から867メガワットの電力を発電し、シカゴとイリノイ州北部の四分の一の地域に電力を供給し、平均的なアメリカ人家庭の百万世帯に電気を供給している。
2004年には、原子力規制委員会（NRC）は2号機、3号機の原子炉のライセンスを40年から60年に延長した。
周辺の人口

原子力規制委員会は、原子力発電所の周囲に2つの緊急時計画区域を定め、主に空気中の放射性汚染物質の吸入の恐れのある半径10マイル（16キロ）の区域、および放射性汚染物質により汚染された食物および飲料水の摂取の恐れのある約50マイル（80キロ）の区域を緊急時計画に定めている。
ドレスデンから半径10マイル（16キロメートル）内の人口は、米国の国勢調査データによると、2010年では83,049人であり、10年間に47.6パーセント増加した。半径50マイル（80キロメートル）内の人口は2010年では7,305,482人であり、2000年より3.5パーセント増加した。半径50マイル内にはシカゴ（市内中心部まで43マイル）が含まれている。
所有者

2機の原子炉はエクセロンが所有、運営している。
地震リスク

2010年8月発表された原子炉規制委員会の調査によると、ドレスデン原発の炉心に損傷を引き起こすほどの激しい地震が発生するリスクの毎年推定値は52,632分の1であった。。
注記

↑  “Dresden and Quad Cities, Nuclear Power Stations — License Renewal Application”.  Nuclear Regulatory Commission (NRC) (2007年2月13日). 2008年11月19日閲覧。
↑  “NRC: Backgrounder on Emergency Preparedness at Nuclear Power Plants”.   Nrc.gov. 2006年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月17日閲覧。
↑  Bill Dedman, Nuclear neighbors: Population rises near US reactors, MSNBC, April 14, 2011 http://www.msnbc.msn.com/id/42555888/ns/us_news-life/ Accessed May 1, 2011.
↑  Bill Dedman, "What are the odds? US nuke plants ranked by quake risk," MSNBC, March 17, 2011 http://www.msnbc.msn.com/id/42103936/ Accessed April 19, 2011.
↑  “Safty/risk assessment results for generic issue 199, Implications of updated probabilistic seismic hazard estimates in central and eastern united states on existing plants” (2010年9月2日). 2017年5月5日閲覧。
ジョン・ハリマン

ジョン・ハリマン（John Harriman）は、『スタートレック』シリーズの登場人物。演じたのはアラン・ラック。23世紀末にU.S.S.エンタープライズB艦長として活躍する宇宙艦隊士官である。
2293年に進宙したNCC-1701-B U.S.S.エンタープライズ号の艦長。階級は大佐。30年ほど前のジェームズ・T・カーク船長の活躍を「本で読んだ」ことから、艦長としてはかなり若い士官であることが窺える。しかしながら、宇宙艦隊旗艦であり、その進宙式や処女航海にプレスが帯同することなどからも、宇宙艦隊だけではなく惑星連邦にとっても重要かつ著名な艦であるエンタープライズ号の艦長に任命されたハリマンが非常に有能な士官であったことは想像に難くない。
ハリマン艦長の指揮の下、処女航海に出航したエンタープライズBは航行中に謎のエネルギーリボンに捕らえられた難民船からの救難信号を受信する。「最寄りの航宙艦に連絡。本艦は救助に向かえる状態では無い。」と通信したが周辺に他の艦はおらず、止むを得ず現場に急行して作戦指揮を執るものの効果的な救出活動ができず、ゲストとして搭乗していたカーク退役大佐に「前艦長、何かアドバイスを頂けると有難いのですが」と指示を仰ぐことになる。
これには、エンタープライズＢがまだ装備を調えていなかった（今回の救出活動に有効と思われたトラクタービームすら搭載されていなかった）ことに加え、処女航海を伝えるマスコミなど外部の人間をゲスト乗艦させており、リスクを取るわけにはいかなかったという事情がある。
カークのアドバイスによって残る難民船の乗員を救うことには成功するが、今度はエンタープライズBがエネルギーリボンに捕らえられる。本来なら光子魚雷によってリボンを断ち切ることができるはずなのだが、前述の通り装備が不十分だったエンタープライズBは光子魚雷を搭載していなかった。そのため光子魚雷に近いビームを発生させるために制御室で直接デフレクターを調整しなければならない状況に陥ったのだが、ハリマンはこの難局では経験の浅い自分よりも、経験豊富なカークが艦の指揮官に最適であると判断し「前艦長はブリッジをお願いします」と、彼に指揮権を委ねて自身はデフレクターの調整に向かうつもりであった。しかし、カークは「艦長はブリッジにいるべき」とハリマンを諭し自らが調整に向かう。この結果、リボンから脱出した際の艦体損傷に巻き込まれたカークは殉職する(事実では無いが)。
以上のように、結果だけ見れば彼の評価はあまり高いものとはいえないが、現役の艦長としてのプライドや功名心よりも艦の安全を最優先に考え、伝説的存在とはいえ一退役士官であるカークに頭を垂れたハリマンに対し、カークは「こんなことは本物の艦長でなければ出来ないことだ」と高く評価する。
その後のハリマン

正史ではないものの、『スタートレック:ヴォイジャー』のトゥヴォック役で知られるティム・ラスが監督を務めたミニシリーズ『Star Trek: Of Gods and Men』で、ハリマンは中心人物の一人として登場している。
ここに登場するハリマンは髭を蓄え外観上の威厳を備えただけではなく、謎の救難信号に戸惑うピーター・カーク中佐（ジェームズ・カークの甥）に「リスクを恐れていては艦長の椅子には座れないぞ」とかつて自分がカーク船長に言われた言葉を引用して励ますなど、艦長経験を積んだことによって、処女航海の時のような優柔不断さや消極的な部分はすっかり改善された一人前の艦長として描かれている。また、このストーリーではチェコフとウフーラとは親友であるという設定である。エピローグでは艦隊を辞し、政治家へ転身する姿が描かれている。
その他、現在（2010年）においては未翻訳であるが、小説および映画『スタートレック7－ジェネレーションズ』前半部の続きとなる小説『STAR TREK - The Captain's Daughter』にも登場する。この小説は、U.S.S エクセルシオールとU.S.S エンタープライズBの物語である。この本の表紙に描かれているエクセルシオールの登録番号はNCCでなくNXに戻っているが、理由は不明。
ディルク・ヴェルナー

ディルク・ヴェルナー（Dirk Werner、1981年5月25日 - ）は、ドイツのレーシングドライバー。ニーダーザクセン州・ハノーファー出身 。
ダーク・ヴェルナーと表記なされる場合もある。
レース記録 > ポルシェカップ > ポルシェ・スーパーカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | インフィニオン・チーム・ファーンバッハー PZN | IMO 7 | CAT 4 | MON 3 | NÜR Ret | IMS 3 | IMS 2 | MAG 5 | SIL 3 | HOC 15 | HUN 2 | SPA 19† | MNZ 5 | 3位 | 154 |
| 2005年 | MRS PCサービス・チーム | IMO | CAT | MON | NÜR 5 | IMS | IMS | MAG | SIL |  |  |  |  | NC‡ | 0‡ |
| 2005年 | ファーンバッハー・レーシング PZN |  |  |  |  |  |  |  |  | HOC 18 | HUN | MNZ 5 | SPA 1 | NC‡ | 0‡ |
| 2006年 | ファーンバッハー・レーシング PZN | BHR 6 | IMO 6 | NÜR | CAT | MON | SIL | IMS | IMS | MAG | HOC | HUN | MNZ | 20位 | 10 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
†：レースを完走しなかったが、レース距離の90％以上を走行していたため完走扱い。
‡：ゲストドライバーとして参戦したため、ポイントの獲得は認められない。
レース記録 > ポルシェカップ > ポルシェ・カレラカップ・ドイツ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | MRS PCサービス・チーム | HOC | LAU 13 | OSC | NOR Ret | NÜR | IST | HOC |  |  | 22位 | 4 |
| 2006年 | ファーンバッハー・レーシング PZN | HOC 2 | LAU 2 | OSC 3 | NOR 1 | NÜR 1 | ZAN 5 | CAT Ret | BUG 3 | HOC 2 | 1位 | 144 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース記録 > スポーツカー > ロレックス・スポーツカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | ファーンバッハー・ロールズ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 Cup | ポルシェ | GT | DAY 3 | MEX | HMS | VIR | LGA | PHX | LIM | WGL | MDO | DAY | BAR | SNM | UTA | 77位 | 30 |
| 2007年 | ファーンバッハー・ロールズ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 Cup | ポルシェ | GT | DAY 14 | MEX 4 | HMS 3 | VIR 1 | LGA 3 | LIM 2 | WGL 2 | MDO 12 | DAY 3 | IOW 3 | BAR 3 | MTL 2 | UTA 3 | 1位 | 375 |
| 2008年 | ファーンバッハー・ロールズ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 Cup | ポルシェ | GT | DAY 8 | HMS 4 | MEX 3 | VIR 24 | LGA 12 | LIM 15 | WGL 25† | MDO 19 | DAY 2 | BAR 2 | MTL 4 | NWJ 6 | UTA 8 | 8位 | 275 |
| 2009年 | ファーンバッハー・ロールズ・レーシング | ポルシェ・911 GT3 Cup | ポルシェ | GT | DAY 8 | VIR 4 | NWJ 1 | LGA 3 | WGL 1 | MDO 1 | DAY 1 | BAR 4 | WGL 2 | MTL 6 | UTA 6 | HMS 3 |  | 1位 | 359 |
| 2012年 | ターナー・モータースポーツ | BMW・M3 | BMW | GT | DAY 16 | BAR | HMS | NWJ | DET | MDO | ELK | WGL | IMS | WGL | MTL | LGA | LIM | 68位 | 16 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : 必要な周回数を満たさなかったためにポイントは加算されない。
レース記録 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース記録 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | BMWモータースポーツ | BMW・M3 GT2 | GT2 | SIL 8 | PET 4 | ZHU 1 |  |  |  |  |
| 2011年 | BMWモータースポーツ | BMW・M3 GT2 | LMGTE Pro | SEB 2 | SPA | LMN Ret | IMO 8 | SIL | PET 3 | ZHU |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース記録 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | BMW・チームRLL | BMW・Z4 GTLM | GTD | DAY 4 | SEB 10 | LBH | LGA | WGL | MOS | IMS | ELK | VIR | CTA | PET 6 | 22位 | 76 |
| 2015年 | BMW・チームRLL | BMW・Z4 GTLM | GTLM | DAY 2 | SEB 8 | LBH 1 | LGA 2 | WGL 3 | MOS 4 | ELK 5 | VIR 5 | CTA 1 | PET 4 |  | 2位 | 305 |
| 2016年 | BMW・チームRLL | BMW・M6 GTLM | GTLM | DAY 5 | SEB 2 | LBH 5 | LGA 9 | WGL 3 | MOS 4 | ELK 7 | LIM 8 | VIR 5 | CTA 4 | PET 9 | 7位 | 298 |
| 2017年 | ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR | GTLM | DAY 2 | SEB 7 | LBH 6 | CTA 4 | WGL 7 | MOS 7 | LIM 1 | ELK 8 | VIR 8 | LGA 3 | PET 6 | 5位 | 295 |
| 2019年 | ブラック・スワン・レーシング | ポルシェ・911GT3 R | GTD | DAY 14 | SEB | MDO | DET | WGL 10 | MOS | LIM | AME | VIR | LGA | PET | 41位 | 38 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース記録 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  ディーター・クエスター  フィリップ・ピーター  ルカ・リカッテリイ | ポルシェ・911 GT3 Cup | GT | 683 | 12位 | 3位 |
| 2007年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  レフ・キーン  ピエール・エレット  ヨルグ・ハルド | ポルシェ・911 GT3 Cup | GT | 579 | DNF | DNF |
| 2008年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  ドミニク・ファーンバッハー  ピエール・エレット  ティモ・ベルンハルト | ポルシェ・911 GT3 Cup | GT | 646 | 18位 | 8位 |
| 2009年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  レフ・キーン  ヴォルフ・ヘンツラー  リチャード・ウェストブルック | ポルシェ・911 GT3 Cup | GT | 676 | 16位 | 8位 |
| 2012年 |  ターナー・モータースポーツ |  ビル・オーバーレン  ポール・ダラ・ラナ  マイケル・マーシャル  ディルク・ミューラー | BMW・M3 | GT | 691 | 27位 | 16位 |
| 2014年 |  BMW・チームRLL |  グラハム・レイホール  ジョン・エドワーズ  ディルク・ミューラー | BMW・Z4 GTE | GTLM | 668 | 14位 | 4位 |
| 2015年 |  BMW・チームRLL |  ビル・オーバーレン  アウグスト・ファルフス  ブルーノ・スペングラー | BMW・Z4 GTE | GTLM | 725 | 5位 | 2位 |
| 2016年 |  BMW・チームRLL |  ビル・オーバーレン  アウグスト・ファルフス  ブルーノ・スペングラー | BMW・M6 GTLM | GTLM | 721 | 11位 | 5位 |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 652 | 6位 | 2位 |
| 2019年 |  ブラック・スワン・レーシング |  マルコ・ゼーフリート  ティム・パパス  マッテオ・カイローリ | ポルシェ・911GT3 R | GTD | 545 | 34位 | 10位 |
レース記録 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  ピエール・エレット  ラース・エリック・ニールセン | ポルシェ・911 GT3-RSR | GT2 | 316 | 16位 | 4位 |
| 2008年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  マルク・バッセン  ブライス・ミラー | ポルシェ・911 GT3-RSR | GT2 | 136 | DNF | DNF |
| 2009年 |  ファーンバッハー・ロールズ・レーシング |  ヴォルフ・ヘンツラー  リヒャルト・リーツ | ポルシェ・911 GT3-RSR | GT2 | 274 | 16位 | 8位 |
| 2010年 |  BMW レイホール・レターマン・レーシング |  ビル・オーバーレン  トミー・ミルナー | BMW M3 GT2 | GT | 330 | 7位 | 2位 |
| 2011年 |  BMW レイホール・レターマン・レーシング |  ビル・オーバーレン  アウグスト・ファルフス | BMW M3 GT2 | GT | 312 | 12位 | 2位 |
| 2014年 |  BMW・チームRLL |  ジョン・エドワーズ  ディルク・ミューラー | BMW・Z4 GTE | GTLM | 277 | 31位 | 10位 |
| 2015年 |  BMW・チームRLL |  ビル・オーバーレン  アウグスト・ファルフス | BMW・Z4 GTE | GTLM | 317 | 22位 | 8位 |
| 2016年 |  BMW・チームRLL |  ビル・オーバーレン  ブルーノ・スペングラー | BMW・M6 GTLM | GTLM | 235 | 12位 | 2位 |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  パトリック・ピレ  フレデリック・マコヴィッキィ | ポルシェ・911 RSR | GTLM | 334 | 13位 | 7位 |
レース記録 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 |  BMWモータースポーツ |  アンディ・プリオール  ディルク・ミューラー | BMW・M3 GT2 | GT2 | 53 | DNF | DNF |
| 2011年 |  BMWモータースポーツ |  アウグスト・ファルフス  ヨルグ・ミューラー | BMW・M3 GT2 | GTE Pro | 276 | DNF | DNF |
| 2017年 |  ポルシェ・GTチーム |  ミカエル・クリステンセン  ケビン・エストレ | ポルシェ・911 RSR | GTE Pro | 179 | DNF | DNF |
レース記録 > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | BMW・チーム・シュニッツァー | BMW・M3 DTM | HOC 17 | LAU 19 | BRH 16 | SPL Ret | NOR 10 | NÜR 12 | ZAN 8 | OSC 4 | VAL 9 | HOC 5 | 9位 | 29 |
| 2013年 | BMW・チーム・シュニッツァー | BMW・M3 DTM | HOC 2 | BRH 12 | SPL 8 | LAU 13 | NOR 11 | MSC 8 | NÜR 15 | OSC 13 | ZAN 21† | HOC 8 | 13位 | 30 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、75%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース記録 > グランドツーリング > ブランパンGTシリーズ・耐久カップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | マンタイ・レーシング | ポルシェ・911GT3 R | Pro | MNZ 45 | SIL 11 | LEC 10 | SPA 29 | CAT 10 | 45位 | 2 |
| 2019年 | ローヴェ・レーシング | ポルシェ・911GT3 R | Pro | MNZ 8 | SIL 19 | LEC 5 | SPA 7 | CAT Ret | 12位 | 22 |
| 2019年 | ローヴェ・レーシング | ポルシェ・911GT3 R | Pro | IMO 6 | NÜR DNS | SPA 32 | LEC  |  | 18位 | 8 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース記録 > グランドツーリング > インターコンチネンタルGTチャレンジ

| 年 | メーカー | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | ポルシェ | ポルシェ・911GT3 R | Pro | BAT 6 | SPA 11 | SUZ 12 | LAG 4 |  | 12位 | 22 |
| 2019年 | ポルシェ | ポルシェ・911GT3 R | Pro | BAT 1 | LAG Ret | SPA 6 | SUZ 3 | KYA 9 | 8位 | 50 |
| 2020年 | ポルシェ | ポルシェ・911GT3 R | Pro | BAT 6 | IMS | SPA  | KYA  |  | 17位 | 8 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)