stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マルセロ・シエリギニ
経歴 > 2010年世界短水路選手権

2010年12月、ドバイで開催された世界短水路選手権に出場し、本格的に水泳を始めてから3年ほどで国際大会デビューを果たした。唯一の出場となった4×100mフリーリレーで第3泳を務めると、第1泳のニコラス・サントス、第2泳のセーザル・シエロ、第4泳のニコラス・オリベイラ（英語版）と共に予選で3分08秒71をマークし、1998年にブラジルが樹立した3分10秒45の短水路南米記録（当時の短水路世界記録）を更新して決勝に進出した。予選と同じメンバーで臨んだ決勝では予選の記録を更に縮める3分05秒74をマークし、優勝したフランスと2位のロシアにそれぞれ0秒96と0秒92及ばなかったものの、ネイサン・エイドリアンとライアン・ロクテ擁するアメリカを0秒36抑えて銅メダルを獲得した。
経歴 > 2011年世界選手権

2011年7月、上海で開催された世界選手権において長水路の世界選手権デビューを果たしたが、唯一の出場となった4×100mフリーリレー（第4泳）は予選9位に終わり、決勝進出に0秒93及ばなかった。
経歴 > 2012年オリンピック

2012年7-8月、ロンドンオリンピックでオリンピックデビューを果たしたが、今大会もドバイ世界短水路選手権や上海世界選手権同様にリレー種目のみの出場となった。4×100mフリーリレーは予選においてチーム最速の48秒17で泳いだが、決勝進出に0秒36及ばず9位に終わった。4×100mメドレーリレーでも予選の第4泳者の中で5番目に速い48秒17で泳いだが、決勝進出に2秒54及ばず15位に終わった。
経歴 > 2013年世界選手権

2013年8月、バルセロナで開催された世界選手権に出場。4×100mフリーリレーで長水路の世界選手権決勝を初めて泳ぎ、第4泳者の中で最速の47秒56をマークしたが、メダルに3秒01及ばず7位に終わった。世界選手権の個人種目デビューとなった100m自由形は、予選こそ15位（49秒08）での突破となったが、準決勝は3位（当時自己ベストタイの48秒11）で突破し、初出場ながら決勝に進出した。迎えた決勝では48秒28とタイムを落とし、メダルに0秒44及ばず6位に終わった。
経歴 > 2014年パンパシフィック選手権

2014年8月、ゴールドコーストで開催されたパンパシフィック選手権に出場。第2泳を務めた4×100mフリーリレーではチーム最速の47秒91で泳ぎ、第1泳のジョアン・デ・ルッカ（英語版）、第3泳のブルーノ・フラトゥス（英語版）、第4泳のニコラス・オリベイラ（英語版）と共に3分13秒59をマークし、オーストラリア（3分12秒80）、アメリカ（3分13秒36）に次いで銅メダルを獲得した。これはパンパシフィック選手権のリレー種目で獲得したブラジル初のメダルとなった。4×100mメドレーリレーでは第4泳者の中で4番目に速い48秒84で泳いだが、メダルに1秒49及ばず4位に終わった。
経歴 > 2015年パンアメリカン競技大会

2015年7月、トロントで開催されたパンアメリカン競技大会に出場。100m自由形でフェデリコ・グラビッチ（48秒26）、サント・コンドレリ（英語版）（48秒57）に次ぐ3位（48秒80）に入り、自身初の主要国際大会個人メダルを獲得した。100m自由形決勝の約1時間後に行われた4×100mフリーリレー決勝では第4泳を務めると、全選手中最速の47秒76で泳ぎ、2011年グアダラハラ大会でブラジルが樹立した大会記録（3分14秒65）を0秒99更新して金メダルを獲得した。4×100mメドレーリレー決勝では第4泳者の中で唯一の47秒台となる47秒61で泳ぎ、2007年リオデジャネイロ大会でアメリカが樹立した大会記録3分34分37を更新するとともに、高速水着が禁止されて以降のブラジル最高記録（当時）となる3分32秒68で優勝を飾った。
経歴 > 2015年世界選手権

2015年8月、カザンで開催された世界選手権に出場。第1泳を務めた4×100mフリーリレーは決勝を48秒54で泳ぎ、4位で第2泳者につないだが、ブラジルは一時3位に躍り出るもメダルに0秒69及ばず4位に終わった。100m自由形では予選を15位（48秒92）、準決勝を6位（48秒37）で突破して2大会連続の決勝に進出すると、決勝は48秒27と準決勝のタイムを更に縮めるもメダルに0秒15及ばず5位に終わった。第2泳を務めた混合4×100mフリーリレー予選では全選手中3番目に速い48秒43で泳ぎ、ブラジルの7位での決勝進出に貢献した（シエリギニは予選のみの出場）。第4泳を務めた4×100mメドレーリレー予選では48秒34で泳いだが、決勝進出に0秒71及ばず10位に終わった。
経歴 > 2016年オリンピック

2016年8月、自国開催のリオデジャネイロオリンピックに出場。4×100mフリーリレーは予選の第1泳者の中で2番目に速い48秒47をマークし、銅メダルを獲得した2000年シドニー大会以来、16年ぶり5度目の決勝進出に貢献した。決勝では自己ベスト（当時48秒11）に迫る48秒12をマークし、3位で第2泳者につないだが、ブラジルはこの順位を死守することができず、メダルに1秒84及ばず5位に終わった。100m自由形は予選を13位（48秒53）、準決勝を8位（48秒23）で突破し、この種目ではマヌエル・ドス・サントス（英語版）（1960年ローマ大会）、グスタボ・ボルジェス（英語版）（1992年バルセロナ大会・1996年アトランタ大会）、フェルナンド・シェラー（英語版）（1996年アトランタ大会）、セーザル・シエロ（2008年北京大会・2012年ロンドン大会）に次ぐ、ブラジル史上5人目のオリンピックファイナリストとなったが、決勝は48秒41とタイムを落として8位に終わった（メダルに0秒56及ばず）。4×100mメドレーリレー予選では第4泳者の中で最速の47秒72で泳ぎ、1980年モスクワ大会以来、36年ぶりの決勝進出に貢献した。しかし決勝では48秒50とタイムを落とし、ブラジル自体は予選よりタイムを0秒12縮めたもののメダルに2秒91及ばず6位に終わった。
経歴 > 2017年世界選手権

2017年7月、ブダペストで開催された世界選手権に出場。第2泳を務めた4×100mフリーリレー決勝において、繊維製水着の世界歴代3位（当時）のスプリットとなる46秒85をマークし、第1泳のガブリエル・サントス（英語版）（48秒30）、第3泳のセーザル・シエロ（48秒01）、第4泳のブルーノ・フラトゥス（英語版）（47秒18）と共に3分10秒34の南米記録を樹立。2009年にブラジルが高速水着で樹立した3分10秒80の南米記録を8年ぶりに更新したが、ケーレブ・ドレッセルとネイサン・エイドリアンを擁するアメリカに0秒28及ばず、惜しくも優勝は逃した。しかし、これまでブラジルがオリンピックと世界選手権の4×100mフリーリレーで獲得したメダルは、1994年ローマ世界選手権と2000年シドニーオリンピックの銅メダルが最高で、今回の銀メダル獲得はオリンピックと世界選手権を通じてブラジルの最高成績となった。100m自由形では予選を5位（48秒46）、準決勝を8位（48秒31）で突破し、この種目ではセーザル・シエロと並び、ブラジル歴代最多となる3度目の決勝に進出した。迎えた決勝では48秒11の自己ベストタイ（当時）をマークするもメダルに0秒22及ばず5位に終わった。第4泳を務めた4×100mメドレーリレー決勝では48秒08で泳ぎ、高速水着禁止以降のブラジル最高記録（当時）となる3分31秒53をマークしたが、メダルに1秒77及ばず5位に終わった。
経歴 > 2018年パンパシフィック選手権

2018年8月、東京で開催されたパンパシフィック選手権に出場。100m自由形は4位に終わり、自身初のパンパシフィック選手権個人メダルを0秒14差で逃した。4×100mフリーリレーでは第2泳者の中で最速の47分62で泳ぎ、ブラジル初のリレー金メダル獲得に貢献した。なお、当初はアメリカに次ぐ2位（0秒35差）だったが、アメリカは泳順を間違えて泳いだためレース後に失格となった。
経歴 > 2018年世界短水路選手権

2018年12月、杭州で開催された世界短水路選手権（英語版）に出場。4×100mフリーリレー予選で第2泳を務め、第1泳のマテウス・サンタナ（英語版）、第3泳のブレノ・コレイア（英語版）、第4泳のセーザル・シエロと共に、2010年ドバイ大会でブラジルが樹立した3分05秒74の短水路南米記録を0秒04更新して決勝に進出した。決勝はアメリカとロシアが従来の短水路世界記録（当時3分03秒30）を上回る3分03秒03と3分03秒11で1位と2位を占める中、3泳と4泳の泳順を入れ替えて臨んだブラジルは予選の記録を更新する3分05秒15で銅メダルを獲得した。
経歴 > 2019年ブラジル杯

2019年4月、ブラジル杯（Brazil Swimming Trophy）の100m自由形予選で自己ベストタイの48秒11をマークすると、決勝では予選の記録を大幅に更新する47秒68をマークし、セーザル・シエロ、ニコラス・オリベイラ（英語版）、ペドロ・スパジャリ（英語版）、ガブリエル・サントス（英語版）に次いで、48秒の壁を破る史上5人目のブラジル人となった。また、これはセーザル・シエロ（46秒91）に次ぐブラジル及び南米歴代2位の記録であり、繊維製水着（非高速水着）ではセーザル・シエロが2011年パンアメリカン競技大会でマークした47秒84を更新する南米最高記録となった。
経歴 > 2019年世界選手権

2019年7月、光州で開催された世界選手権に出場。2大会連続のメダルがかかった4×100mフリーリレーでは第1泳を務めると、決勝ではケーレブ・ドレッセル（47秒63）、ウラジスラフ・グリネフ（英語版）（47秒83）、ダンカン・スコット（47秒97）に次ぐ4位（48秒10）で第2泳者に引き継いだが、ブラジルはその後順位を上げることができず6位に終わった。今シーズン世界3位（47秒68）の記録を持つメダル候補として臨んだ100m自由形では、予選を3位（自身2度目の47秒台となる47秒95）、準決勝も3位（自己ベストに0秒08差と迫る47秒76）で突破し、この種目ではブラジル歴代最多記録となる4度目の決勝進出を果たした。自身初の世界選手権個人メダルがかかった決勝では、自身4度目の47秒台をマークするも47秒93と準決勝よりタイムを落としてしまい、ケーレブ・ドレッセル（46秒96）、カイル・チャルマーズ（47秒08）、ウラジスラフ・グリネフ（47秒82）、ブレイク・ピエロニ（英語版）（47秒88）に次ぐ、3大会連続の5位に終わった。
経歴 > 2019年パンアメリカン競技大会

2019年8月、リマで開催されたパンアメリカン競技大会（英語版）に出場。第2泳を務めた4×100mフリーリレー決勝で全選手中最速の47秒45で泳ぎ、2015年トロント大会でアメリカが樹立した3分13秒66の大会記録を1秒05更新しての金メダル獲得に貢献した。第2泳を務めた混合4×100mフリーリレー決勝では全選手中2番目に速い47秒61で泳ぎ（ネイサン・エイドリアンの47秒56に次ぐ）、アメリカに1秒13及ばなかったものの銀メダル獲得に貢献した。100m自由形の決勝はネイサン・エイドリアンとの接戦を0秒08差で制し、47秒台に迫る48秒09で自身初の主要国際大会個人タイトルを獲得した。第4泳を務めた4×100mメドレーリレー決勝ではアメリカのネイサン・エイドリアンを0秒04上回る第4泳者最速の47秒29で泳ぎ、2015年トロント大会でブラジルが樹立した3分32秒68の大会記録を上回る3分30秒98をマークしたが、アメリカがこれを上回る3分30秒25をマークしたため銀メダルに終わった。
経歴 > 2021年オリンピック

2021年7-8月、新型コロナウイルス感染症によって1年延期された東京オリンピックに出場。第4泳を務めた4×100mフリーリレーでは予選を全選手中4番目に速い47秒34で泳ぎ（チーム最速）、2大会連続の決勝進出に貢献したが、決勝では第4泳者中5番目に速い47秒72にとどまった（チーム最速）。ブラジル自体も予選より0秒82タイムを落とし、メダルに3秒19及ばず8位に終わった。第4泳を務めた4×100mメドレーリレーは、当初ブラジルは全体7位タイの3分32秒29でフィニッシュしたが、第2泳の引き継ぎ違反により失格となった。
経歴 > 2023年パンアメリカン競技大会

2023年10月、サンティアゴで開催されたパンアメリカン競技大会に出場。第2泳を務めた4×100mフリーリレー決勝では全選手中最速の48秒00で泳ぎ、金メダル獲得に貢献した。同じく第2泳を務めた混合4×100mフリーリレーでは全選手中2番目に速い47秒59で泳ぎ、2019年リマ大会（英語版）でアメリカが樹立した3分24秒84の大会記録を1秒06更新しての金メダル獲得に貢献した。それぞれ2位のアメリカを0秒71と0秒43抑えてのリレー2冠となった。100m自由形は予選を3位（48秒64）で突破するも、決勝は48秒92とタイムを落として5位に終わり、連覇を0秒86差、3大会連続のメダルを0秒54差で逃した。
経歴 > 2024年オリンピック

2024年7-8月、パリオリンピックには今大会の競泳ブラジル代表最年長の33歳で出場した。第2泳を務めた4×100mフリーリレーでは予選をチーム最速の48秒21で泳いだが、決勝進出に1秒07及ばず10位に終わった。100m自由形では予選のスタート時に腕を広げたまま飛び込むというミスを犯し、シーズンベスト（48秒41）からは程遠い49秒38で35位に終わった。
人物

2022年にデジタルインフルエンサーとして知られるステファニー・マルケス（Stephanie Marques）と結婚した。息子のジョアキンは2021年に生まれた。
成績 > NCAA選手権（全米大学選手権）

yはヤードを意味する。全て短水路の記録。
| 年>  オーバーン大学 | 場所>  オーバーン大学 | 種目>  オーバーン大学 | 結果>  オーバーン大学 | 記録>  オーバーン大学 | 泳順>  オーバーン大学 | 脚注>  オーバーン大学 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | ミネアポリス | 50y自由形 | 13 B決勝5位 | 19秒65 |  |  |
| 2011 | ミネアポリス | 100y自由形 | 08 8位 | 42秒49 |  |  |
| 2011 | ミネアポリス | 100yバタフライ | 29 予選29位 | 47秒22 |  |  |
| 2011 | ミネアポリス | 4x50yフリーリレー | 03 銅メダル | 1分15秒58 | 4泳 |  |
| 2011 | ミネアポリス | 4x100yフリーリレー | 02 銀メダル | 2分49秒47 | 2泳 |  |
| 2011 | ミネアポリス | 4x50yメドレーリレー | 03 銅メダル | 1分24秒56 | 4泳 |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 50y自由形 | 15 B決勝7位 | 19秒65 |  |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 100y自由形 | 02 銀メダル | 42秒34 |  |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 100yバタフライ | 30 予選30位 | 47秒49 |  |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 4x50yフリーリレー | 02 銀メダル | 1分16秒67 | 4泳 |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 4x100yフリーリレー | 02 銀メダル | 2分50秒34 | 4泳 |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 4x50yメドレーリレー | 03 銅メダル | 1分24秒70 | 3泳 |  |
| 2012 | フェデラルウェイ | 4x100yメドレーリレー | 05 5位 | 3分06秒51 | 4泳 |  |
| 2013 | インディアナポリス | 50y自由形 | 02 銀メダル | 18秒99 |  |  |
| 2013 | インディアナポリス | 100y自由形 | 02 銀メダル | 41秒51 |  |  |
| 2013 | インディアナポリス | 100yバタフライ | 31 予選31位 | 47秒23 |  |  |
| 2013 | インディアナポリス | 4x50yフリーリレー | 01 金メダル | 1分15秒48 | 1泳 |  |
| 2013 | インディアナポリス | 4x100yフリーリレー | 03 銅メダル | 2分50秒54 | 1泳 |  |
| 2013 | インディアナポリス | 4x50yメドレーリレー | 04 4位 | 1分24秒45 | 3泳 |  |
| 2013 | インディアナポリス | 4x100yメドレーリレー | 05 5位 | 3分05秒65 | 4泳 |  |
| 2014 | オースティン | 50y自由形 | 10 B決勝2位 | 19秒22 |  |  |
| 2014 | オースティン | 100y自由形 | 02 銀メダル | 41秒97 |  |  |
| 2014 | オースティン | 100yバタフライ | 31 予選31位 | 47秒15 |  |  |
| 2014 | オースティン | 4x50yフリーリレー | 03 銅メダル | 1分15秒92 | 1泳 |  |
| 2014 | オースティン | 4x100yフリーリレー | 01 金メダル | 2分48秒33 | 1泳 |  |
| 2014 | オースティン | 4x50yメドレーリレー | 03 銅メダル | 1分23秒87 | 3泳 |  |
| 2014 | オースティン | 4x100yメドレーリレー | 26 予選失格 | DSQ | 4泳 |  |
記録 > 樹立した南米記録

| 水路 | 種目 | 記録 | 泳順 | 日付 | 大会 | 場所 | 脚注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 短水路 | 4x100mフリーリレー | 3分08秒71 | 3泳 | 2010年12月15日 | 世界短水路選手権 | ドバイ |  |
| 短水路 | 4x100mフリーリレー | 3分05秒74 | 3泳 | 2010年12月15日 | 世界短水路選手権 | ドバイ |  |
| 長水路 | 4x100mフリーリレー | 3分10秒34 | 2泳 | 2017年7月23日 | 世界選手権 | ブダペスト |  |
| 短水路 | 4x100mフリーリレー | 3分05秒70 | 2泳 | 2018年12月11日 | 世界短水路選手権（英語版） | 杭州 |  |
| 短水路 | 4x100mフリーリレー | 3分05秒15 | 2泳 | 2018年12月11日 | 世界短水路選手権 | 杭州 |  |
記録 > 自己ベスト

世界水泳連盟のウェブサイト参照
| 種目> 長水路 | 記録> 長水路 | 日付> 長水路 | 大会> 長水路 | 場所> 長水路 | 備考> 長水路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50m自由形 | 21秒84 | 2013年8月2日 | 世界選手権 | バルセロナ |  |
| 100m自由形 | 47秒68 | 2019年4月18日 | マリア・レンク杯 | リオデジャネイロ | 南米歴代2位 繊維製水着の南米最高記録 |
短水路
| 50m自由形 | 21秒29 | 2022年9月17日 | ホセ・フィンケル杯 | レシフェ |  |
| 100m自由形 | 46秒49 | 2020年10月25日 | ISL | ブダペスト |  |

2015年のオーバーン大学卒業式にて、両親（左2人）と兄（右）とシエリギニ
2013年SEC選手権のシエリギニ
2016年リオデジャネイロオリンピックのシエリギニ
名古屋市営バス

一般車両
基幹バス車両（基幹1号系統）
名古屋市営バス（なごやしえいバス）は、名古屋市が運行する公営バスである。名古屋市交通局内にバスを担当する「自動車部」がある。単に市バスと略されている。
概要

名古屋市全域を運行するほか、隣接する西春日井郡豊山町、海部郡大治町、清須市、尾張旭市、長久手市、日進市、豊明市、春日井市、大府市の一部地域を営業エリアとしている。総営業キロ数は767km、系統数は163系統、保有車両数は1018両（いずれも2019年4月現在）。
2007年4月より大森営業所を名鉄バスに、2009年4月より浄心営業所を三重交通に、管理委託するなど、コスト削減を進めている。
日本初の中央車線をバスレーンとして走行する基幹バス（新出来町線）や、専用軌道と一般道を走行する名古屋ガイドウェイバスの運行受託、名古屋市内の人気観光スポットを周遊するなごや観光ルートバス（愛称「メーグル」）の運行受託など、多種多様な運行を行っている。
バス車体の表記は「市営」。
事業所 > 現行営業所

浄心営業所（名古屋市西区浄心一丁目）
三重交通に委託
楠営業所（名古屋市北区玄馬町、三重交通名古屋観光営業所内）
三重交通に委託
如意営業所（名古屋市北区丸新町）
中川営業所（名古屋市中川区法華2丁目）
稲西営業所（名古屋市中村区稲西町）
鳴尾営業所（名古屋市南区上浜町）
緑営業所（名古屋市緑区兵庫1丁目）
野並営業所（名古屋市天白区相川1丁目）
名鉄バスに委託
猪高営業所（名古屋市名東区平和が丘1丁目）
御器所営業所（名古屋市昭和区御器所通3丁目）
大森営業所（名古屋市守山区脇田町）
名鉄バスに委託
港明営業所（名古屋市港区港明一丁目）
三重交通に委託
事業所 > 閉所営業所

港営業所（名古屋市港区港明一丁目）
1969年2月20日開所、2004年10月6日閉所。2019年2月12日、跡地に港明営業所開設。
那古野営業所（名古屋市西区名駅二丁目）
1931年2月21日開所、2003年12月12日閉所。
天白営業所（名古屋市天白区植田三丁目）
1963年8月1日開所、1986年10月1日閉所。
北営業所（名古屋市北区鳩岡町1丁目）
1958年5月26日開所、1985年4月29日閉所。
熱田自動車運輸事務所（名古屋市熱田区伝馬二丁目）
1956年7月15日開所、1982年3月27日閉所。営業末期は港営業所の分所となっていた。
老松自動車運輸事務所（名古屋市中区千代田一丁目）
1952年6月1日開所、1981年3月25日閉所。
事業所 > 自動車整備工場

自動車工場（通称大高工場、名古屋市緑区森の里1丁目97）
1979年（昭和54年）7月1日開設、2013年4月1日閉鎖。それ以降、車検整備は中川営業所のみ営業所内で、他営業所は名鉄自動車整備や三重交通に委託している。
西町工場（名古屋市熱田区一番三丁目）
元々は市電の西町工場で、1941年4月1日に自動車部門が併設された。1974年（昭和49年）2月16日に市電部門が廃止、バス部門も1979年7月1日に大高の自動車整備工場に役割を引き継いで閉鎖。跡地は市立中学校、市営住宅、上下水道局営業所などとなっている。
路線 > 現行路線 > 一般路線

一般路線の系統番号は起点（一部途中停留所）の地名と数字の組み合わせからなっている。幹線路線は「幹」表示と起点と1桁の数字1から、その他路線は起点と2桁の数字11から始まる。番号はおおむね起点（一部経由地）から見て北から時計回りに設定されている。起点は名鉄の神宮前駅（神宮11など）・有松駅（有松11など）等の一部の例外を除くと市営地下鉄の駅名が冠されているため、土地勘のない場所で乗るべき系統をバス路線図から見つける際や、公共・観光施設等のアクセス情報から系統名を基にして接続利用可能な地下鉄駅を探したりなど、特にバスと地下鉄の連絡乗車に都合がいいように配慮されている。かつては起点に関係なく通しの1 - 3桁の系統番号が付けられていた。系統番号に地名が入って以降、廃止になった番号は再使用されない。
方向幕は起点、系統ごとに色が割り振られており、主要地域は名駅（緑）、栄（桃）、金山または神宮東門（黒）、それ以外の幹線路線は（青）、その他一般路線は（白）、深夜路線は（黄）、臨時急行路線は（橙）、同じ系統内で経由が異なる路線と循環右回り路線は（茶）であったが、2003年度以降に導入されている車両については表示器は幕式ではなくLED表示式（オレンジ）であり、置き換えが進んだ結果2021年（令和3年）5月に全廃された。フルカラーLED表示器を搭載した車両は現時点では存在しないが、2023年度より白色LED表示器を搭載した車両が登場している。
車体はクリーム色に青帯を巻く塗装が基本であり、別の塗装になることもある。2010年からは、一部の車両において1960年代に見られた塗装を再現している（現在は廃車）。また、バスの一部に地元の子供たちが自由気ままに描いた『お絵かきバス』を数台走らせている。
路線 > 現行路線 > 方向幕のギャラリー

名駅起点（緑）と「昭和レトロカラーバス」
栄起点（桃）
金山および神宮東門起点（黒）
幹線路線（青）
その他路線（白）
経由違い（茶）
LED表示（オレンジ）
路線 > 特殊路線 > 都心循環バス（都心ループ）

C-758系統：名古屋駅→柳橋→納屋橋→広小路伏見→広小路本町→広小路栄→栄大津→ナディアパーク→白川通大津→矢場町→フラリエ→矢場町→若宮→大須本町通→上前津→大須万松寺通→大須赤門通→白川通大津→ナディアパーク→栄大津→広小路栄→広小路本町→広小路伏見→納屋橋→柳橋→笹島町→名古屋駅
1998年5月6日、栄758系統として運行開始。名古屋駅と栄中心部を循環する路線であった。2017年4月1日の、名古屋駅バスターミナル再開業とダイヤ改正によって、路線を大須まで延伸した。一般系統よりも停留所の設置間隔が短くなっているのが特徴で、ナディアパークに停車するなど買物客への利便性にも配慮している。主に都心循環バス専用である小型・中型ノンステップ車が用いられているが、検査などの都合により一般系統の車両を用いて運行されることがある。系統番号の758はもちろん続番ではなく、ナゴヤに引っ掛けている。
ランの館が2014年3月末で閉館したため、バス停と方向幕の経由地名が変更され、車体側面に表示されている経由地名表示は撤去された。また、名古屋駅ターミナルビル建て替えに伴い名古屋駅バスターミナルが閉鎖されたため、2010年12月から2017年3月までは起点が那古野町に変更されていた。
2022年7月12日よりC758系統のみメーグル1dayチケットが利用できるようになった。
なごや城系統：名古屋駅 →菊井町→外堀町通本町→名古屋城正門前→市役所→市政資料館→外堀町通本町→菊井町→名古屋駅
2000年3月運行開始。なごや観光ルートバスの先駆けともいえる観光系統だったが、那古野営業所の閉所に伴う路線再編の一環で2003年12月に廃止された。車体は栄758系統と異なり、黄色を基調としていた。
現在、名古屋城系統はメーグルとして運行している。
現在、1998年式・1999年式の小型バスは廃車され、中型ノンステップバスで運行されている。座席などはすべて一般バスのシートと変わらず、1999年式まで採用されていた灰色と赤色の座席はなくなっている。小型バスで運行されていた頃、ラッシュ時は満員だったが、現在は以前より混雑は緩和されている。
日中（10〜16時台）は10分間隔で運行されている。17時台以降は本数が減るものの、名駅16系統と同様に名古屋駅と地下鉄駅からやや離れた場所とを結ぶ通勤輸送の役割も担っている。
路線 > 特殊路線 > 高速バス

→「名古屋市営バス鳴尾営業所 § 高速1号系統」も参照
高速1：栄～上前津～鶴舞公園～東郊通三丁目～（高速区間）～有松町口無池～緑区役所～森の里団地
1980年2月15日運行開始。都心部から郊外へ直接結ぶために設置された系統であり、現在は中区の栄から途中名古屋高速道路を経由し、緑区の森の里団地までを結ぶ1系統のみ運行している。道路工事等で名古屋高速が通行止めになった場合は下道へ迂回する。迂回区間内の停留所は通過するが、栄への到着が遅くなるので、名城線乗り換えのため地下鉄堀田に停車する場合がある（降車のみ可、乗車は不可）
市バスの全系統で最も運行距離が長い。名古屋高速3号大高線区間を利用する場合は通常料金に加えて10円が必要である。manacaでの支払いも可能である（定期券の場合、チャージ残額から支払われるが高速料金のみ現金で支払うことも可能）。運賃箱の設定は220円であり、地上区間のみの乗車の場合には運転士にその旨を告げると設定を変更する。
定期券・1日乗車券・ドニチエコきっぷ利用の場合も10円が別途必要だが、敬老パス・福祉特別乗車券は免除される。
一般系統の車両を兼用で用いていたが、1998年に専用車両8台 （F-517～F-524） が導入され、2005年には高速走行に対応したノンステップバスも投入（ETC車上装置も搭載）。2010年には、全便ノンステップ化のためABS搭載の専用車が8台 （NH-264～NH-271） が導入された。間合い運用などで基幹1号系統にも使用されるため、前方・前扉右横に基幹用プレートが装備されている（常時変更可能）。専用車両の座席にはシートベルトが装備されているが、通常の車両と同様につり革や握り棒があり、立席乗車も可能である（名古屋高速は名前に高速が付いているが、一般有料道路と同じ扱いであり法定速度制限が60キロ以内なので、立席が可能。西鉄バスで運行される都市高速路線と同様）。
以前は〔高速2〕栄～上前津～鶴舞公園前～東郊通三丁目～（高速区間）～名南工高～花井～緑高校も存在したが、1982年3月に開業した〔基幹1〕と同じような経路を結ぶため、同系統の運行開始とともに廃止となっている。
2022年3月1日の中日新聞　朝刊にて、「高速1系統」を4月2日で廃止検討との記事が掲載される。
廃止検討理由としては、
栄～森の里団地までの距離が約24kmと名古屋市営バスでは、最長の距離（ほかの市営バスの営業距離の平均が7.6kmで３倍以上）
運行距離が長いにも関わらず料金が安価で、開業当初から一度も黒字になったことがなく、累積赤字が50億円以上になっていることが理由。
名古屋高速の通行料金は大型車770円（ETC利用）で、乗客から支払われる高速料金が1人10円と非常に安く、これが経営を苦しめているものと思われる。
敬老パスの対象区域が2022年2月から拡大され、乗り換えは必要になるが敬老パスで緑区から栄への鉄道アクセスが向上したこと。
このため代替路線は、最寄りのJR南大高駅および大高駅、名鉄の有松駅および鳴海駅を経由した路線に再編成されたことにより、当系統は4月1日をもって運行を終了、翌2日のダイヤ改正によって廃止された。
路線 > 特殊路線 > 深夜バス

→「名古屋市営バス大森営業所 § 深夜1号系統」、および「名古屋市営バス中川営業所 § 深夜2号系統」も参照
深夜1：栄 - 千種駅前 - 今池 - 本山 - 星ヶ丘 - 上社 - 藤が丘
深夜2：栄 - 名古屋駅 - 名古屋駅（太閤通口） - 地下鉄太閤通 - 中村公園 - 地下鉄高畑
1990年12月5日運行開始。概ね地下鉄東山線のルートに沿って運行されるが、深夜2は亀島駅・本陣駅・中村日赤駅は経由せず太閤通駅（桜通線）を含めた太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）を経由するルートとなる。停車する停留所も限定されている。料金は普通料金の倍額の420円である。一日乗車券や全線定期券を提示すれば深夜料金分の差額の支払いで乗車可能となっている（敬老パス・福祉特別乗車券の場合は免除される）。原則として、お盆・年末年始・祝日を除く月曜日から金曜日までの深夜のみ運行される。
深夜1は2往復、深夜2は1往復運行されている。2014年より毎週金曜日と祝日の前日（お盆・年末年始、土曜日、日曜日、休日を除く）には地下鉄東山線の終電延長が行われているが、実施日に限り深夜1系統の1往復（発車時刻が早い方）が運休となる。
2020年からの新型コロナウイルス感染症感染拡大の影響により、深夜バスは2020年4月24日から運行を休止し、同年6月5日に再開した。しかしながら同年8月7日から再度休止している。
路線 > 特殊路線 > なごや観光ルートバス

→「メーグル」も参照
名古屋駅→トヨタ産業技術記念館→ノリタケの森西→四間道→名古屋城→名古屋城東・市役所→徳川園・徳川美術館・蓬左文庫→文化のみち二葉館→市政資料館南→中部電力 MIRAI TOWER→広小路栄→広小路伏見→名古屋城→四間道→ノリタケの森→トヨタ産業技術記念館→名古屋駅
名古屋駅→トヨタ産業技術記念館→ノリタケの森西→四間道→名古屋城→名古屋城東・市役所→徳川園・徳川美術館・蓬左文庫→文化のみち二葉館→市政資料館南→中部電力 MIRAI TOWER→広小路栄→広小路伏見→名古屋駅（最終便。広小路伏見から柳橋を渡り名古屋駅バスターミナルまで短縮運行。）
2007年7月21日運行開始。名古屋市市民経済局観光推進室(現:名古屋市観光文化交流局観光推進室)が企画・運営し、名古屋市交通局が運行受託している。愛称は「メーグル」で金の鯱をイメージさせるゴールドを主体とした専用車両（中型車）を導入し、その車内は天井に窓枠を設け、視界を向上し観光車両として工夫されている。また、当初の予想以上の利用客があったことを受け、浄心営業所に所属する一般大型ノンステップバスに「メーグル」のPRラッピングを施し、休日などの多客時間帯に中型専用車の代わりとして運用に入っている。多客時においては通常一般市バス車両により増便が運行される場合もある。（方向幕は「名古屋市交通局」を表示）
2010年に増発用車両として日野自動車製大型ハイブリッドバスが導入された。車両自体は標準車体で納入された（車番M-05）。
2022年頃からM-05は故障が頻発し、運用離脱することが多くなった。この結果2023年1月24日付けで廃車となった。この際前任のメーグル予備車であったNS-38が交通局から観光文化交流局へ所有者が変更された。本来NS-38はもう1台の予備車NS-39と共に令和4年度末で廃車の予定であったが、M-05の穴埋めとして同車を利用した。2023年3月現在NS-38は車内の改造等や改番は行われておらず、車番や内装共に予備車時代のままで運用されている。
日曜・祝祭日等には午前中を中心に車内にボランティアガイドが同乗することがある。なお、正式な系統名は「観光1」号系統である。
土・日・祝日は20 - 30分に1本（名古屋駅午前9時30分から11時30分までは20分毎発、それ以降は30分毎発・1日18本）、平日は30分 - 1時間に1本（名古屋駅午前9時30分から17時00分まで1日13本）それぞれ運行している。月曜日は運休となる（但し祝日は運行し直後の平日が運休となる）。これは名古屋市の主要施設が原則として月曜日休館のためである。
運賃は、大人210円、小児100円であり、manaca・ドニチエコきっぷ・一日乗車券・市発行の敬老パス・福祉乗車券でも乗車可能であるが、定期券では利用できない。専用一日乗車券として、メーグル1DAYチケット（大人500円、小児250円）が発売されている。
車両は、現在5両の専用車両と2両の予備車が存在する。
専用車は1台を除き東京特殊車体での改造が施してある。PB-HR7JHAEは本来のレインボーではなくブルーリボンシティのフロントマスク。
M-01～M-04：日野自動車レインボーPB-HR7JHAE（4両）
M-05：日野自動車ブルーリボンシティハイブリッドBJG-HU8JMFP（1両）※廃車済み
NS-38：いすゞ自動車エルガPJ-LV234N1
予備車は名古屋市交通局所有のもので、メーグルのラッピングが施されている。車内は専用車とは異なり一般バス同様の仕様になっている。また平日は幹名駅2号系統・名駅17号系統・名駅11号系統・名駅15号系統などで運用されている。
NS-326・NS-327：いすゞ自動車 エルガ2KG-LV290N2（2両）
路線 > 特殊路線 > 節分バス

新・笠：新瑞橋→新郊通三丁目→笠寺西門→笠寺駅
新・笠：笠寺駅→笠寺西門→桜本町一丁目→新瑞橋
大・笠：大須観音～上前津（大須観音行きのみ停車）～金山～笠寺西門
毎年2月3日頃の節分に開催される笠寺観音の節分会向けに運行される臨時急行バス。新・笠系統は新瑞13号系統の補完となっている。運賃は他の一般路線バスと同額であり、manaca・ドニチエコきっぷ・一日乗車券・市発行の敬老パス・福祉乗車券でも乗車可能となっている（ドニチエコきっぷは運行日が土休日である場合のみ）。2021年は2月2日が節分会に当たったが新型コロナウイルス感染症対策の緊急事態宣言により運行休止となった。
路線 > かつての系統一覧 > 開業時の系統一覧

| 系統 記号 | 運行区間 | 系統 記号 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| い | 浄心 - 覚王山 | ろ | 浄心 - 公園 |
| は | 名古屋駅前 - 大曽根 | に | 名古屋駅前 - 内田橋 |
出典:『市営交通70年のあゆみ』（名古屋市交通局、1992年）19頁
路線 > かつての系統一覧 > 1931年時点の系統一覧

開業の翌年に中心部へ拡大した時の路線を示す。
| 系統 記号 | 運行区間 | 系統 記号 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- |
| い | 浄心 - 覚王山 | ろ | 浄心 - 公園 |
| は | 名古屋駅前 - 守山口 | に | 浄心 - 大津町 - 内田橋 |
| ほ | 名古屋駅前 - 道徳 | へ | 公園 - 笠寺 |
| と | 大津町 - 石川橋 | に | 浄心 - 大津町 - 内田橋 |
| ち | 浄心 - 船方 | り | 三階橋 - 公園 |
| ぬ | 大津町 - 堀田 | る | 熱田駅 - 築地 |
| お | 浄心 - 名古屋駅前 - 内田橋 | わ | 名古屋駅前 - 公園 |
| か | 名古屋駅前 - 三階橋 | よ | 大曽根 - 内田橋 |
| た | 大津町 - 井戸田 | れ | 名古屋駅前 - 兵器厰 |
出典:『市営交通70年のあゆみ』（名古屋市交通局、1992年）19頁
バスターミナル > バス専用ターミナル

下記は名古屋市交通局のバスターミナル
藤が丘バスターミナル：市営地下鉄東山線「藤が丘駅」・愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）「藤が丘駅」・名鉄バス
名鉄バスのターミナルは別の場所にある。
本郷バスターミナル：市営地下鉄東山線「本郷駅」
上社バスターミナル：市営地下鉄東山線「上社駅」
一社バスターミナル：市営地下鉄東山線「一社駅」
星ヶ丘バスターミナル：市営地下鉄東山線「星ヶ丘駅」・名鉄バス・JR東海バス
名鉄バスとJR東海バスはターミナルに入らない。
池下バスターミナル：市営地下鉄東山線「池下駅」
栄バスターミナル（噴水南）：市営地下鉄東山線・名城線「栄駅」・名鉄瀬戸線「栄町駅」
2019年3月24日の終車を最後に閉鎖。翌25日から全ての系統がオアシス21発着に集約された。
栄バスターミナル（オアシス21）：市営地下鉄東山線・名城線「栄駅」・名鉄瀬戸線「栄町駅」・名鉄バス・三重交通・東濃鉄道・ジェイアール東海バス（その他共同運行会社）
名鉄バスが運行する基幹バス（名鉄バスセンター発着）はターミナルに入らない。一部の市バス路線もオアシス21の敷地内西側の路上にバス停がある。（噴水南にバス停があった系統が該当）
名古屋駅バスターミナル：市営地下鉄東山線・桜通線「名古屋駅」名鉄名古屋本線「名鉄名古屋駅」・近鉄名古屋線「近鉄名古屋駅」・JR線「名古屋駅」・名古屋臨海高速鉄道あおなみ線「名古屋駅」・名鉄バス「名鉄バスセンター」・JR東海バス（その他共同運行会社）
本陣バスターミナル：市営地下鉄東山線「本陣駅」
名古屋競輪場行き無料送迎バスも市バスが貸切運行するためターミナルを発着する。
中村公園バスターミナル：市営地下鉄東山線「中村公園駅」・名鉄バス
名鉄バスはターミナルに入らない。
高畑バスターミナル：市営地下鉄東山線「高畑駅」
建物やバス転回場などがあるわけではなく、路上に設置された複数の停留所に発着する。
金山バスターミナル：市営地下鉄名城線・名港線「金山駅」・名鉄名古屋本線「金山駅」・JR線「金山駅」
金山駅北口にある。なお駅南口には金山南口停留所があり、それに隣接してJR東海バス「青春ドリームなごや号」の専用停留所とイオンモール熱田行き無料シャトルバスの停留所もある。
新瑞橋バスターミナル：市営地下鉄名城線・桜通線「新瑞橋駅」
黒川バスターミナル：市営地下鉄名城線「黒川駅」・とよやまタウンバス
六番町バスターミナル：市営地下鉄名港線「六番町駅」
六番町を起・終点とする便のみターミナルに入る。
名古屋港バスターミナル：市営地下鉄名港線「名古屋港駅」・飛島公共交通バス
植田バスターミナル：市営地下鉄鶴舞線「植田駅」
原バスターミナル：市営地下鉄鶴舞線「原駅」
平針バスターミナル：市営地下鉄鶴舞線「平針駅」
鳴子北バスターミナル：市営地下鉄桜通線「鳴子北駅」
名古屋市営バス野並営業所に併設されている。
上飯田バスターミナル：市営地下鉄上飯田線「上飯田駅」・名鉄小牧線「上飯田駅」
引山バスターミナル：名鉄バス
平針運転免許試験場臨時バスターミナル：愛知県運転免許試験場（天白区）・名鉄バス
2018年1月から2021年4月まで試験場の一般車両用の駐車場が閉鎖されていたため、暫定的に設置されていた。2021年4月3日に廃止されている。名鉄バスは路線廃止までターミナルに入らなかった。
バスターミナル > バス専用ターミナル > バスターミナルのギャラリー

藤が丘バスターミナル
本郷バスターミナル
上社バスターミナル
一社バスターミナル
星ヶ丘バスターミナル
池下バスターミナル
栄バスターミナル
名古屋駅バスターミナル
本陣バスターミナル
中村公園バスターミナル
高畑バスターミナル
金山バスターミナル
新瑞橋バスターミナル
黒川バスターミナル
六番町バスターミナル
名古屋港バスターミナル
植田バスターミナル
原バスターミナル
平針バスターミナル
鳴子北バスターミナル
上飯田バスターミナル
引山バスターミナル
平針運転免許試験場臨時バスターミナル
バスターミナル > 交通広場

上記の他に、タクシーなどの乗降も扱っている交通広場も存在する。下記の通り。赤池駅（日進市）には市バスの乗り入れはないが、交通広場が存在する。
大曽根交通広場：市営地下鉄名城線「大曽根駅」・名鉄瀬戸線「大曽根駅」・JR中央本線「大曽根駅」・ゆとりーとライン「大曽根駅」
茶屋ヶ坂交通広場：市営地下鉄名城線「茶屋ヶ坂駅」
基幹バスは交通広場に入らない。
自由ヶ丘交通広場：市営地下鉄名城線「自由ヶ丘駅」
上小田井交通広場：市営地下鉄鶴舞線「上小田井駅」・名鉄犬山線「上小田井駅」
上小田井駅の南口にある。かつては名鉄バスも発着していた。
徳重交通広場：市営地下鉄桜通線「徳重駅」・名鉄バス・JR東海バス
大高交通広場：JR東海道本線「大高駅」
大高駅の西側にある。なお、別の場所に「大高駅東」停留所もあるが、こちらは大高駅の東側にある。
南大高交通広場：JR東海道本線「南大高駅」
南大高駅の西側にある。なお、別の場所に「南大高駅東」停留所もあるが、こちらは南大高駅の東側にある。さらに別の場所から名鉄バスも発着している。名鉄バスの停留所名は「イオンモール大高」。
新守山交通広場：JR中央本線「新守山駅」
八田交通広場：JR関西本線「八田駅」
市営地下鉄東山線「八田駅」へはエレベーターやJR駅舎内のエスカレーターでアクセスできる。近鉄名古屋線「近鉄八田駅」は若干離れた場所にある。中川コロナワールドへの無料送迎バスも交通広場を発着している。
春田交通広場：JR関西本線「春田駅」
神宮前交通広場：名鉄名古屋本線・常滑線「神宮前駅」
停留所名は「神宮東門」。神宮前駅の西側の道路沿い、文字通り熱田神宮東門の目の前にある。かつては名鉄バスも発着していた。なお、別の場所に「名鉄神宮前」停留所もあり、こちらは神宮前駅の東側の道路を北に少し歩いたところに位置する。
神宮前駅の駅ビル解体工事に伴い広場内に停留所はなくなっており、停留所は道路上に移設されている。2022年4月2日の改正で廃止となり、神宮前駅の前でバスが待機する光景もなくなった。
鳴海交通広場：名鉄名古屋本線「鳴海駅」・名鉄バス
停留所名は「名鉄鳴海」。名鉄バスも同じ場所に発着するが、停留所名は「鳴海駅」となっている。
有松交通広場：名鉄名古屋本線「有松駅」
停留所名は「名鉄有松」。有松駅の北側に位置する。かつては名鉄バスも発着していた。
小幡交通広場：名鉄瀬戸線「小幡駅」
印場交通広場：名鉄瀬戸線「印場駅」（尾張旭市）・あさぴー号・旭労災病院無料送迎バス
市バスの停留所名は「名鉄印場」、あさぴー号の停留所名は「印場駅」となっている。
野跡交通広場：名古屋臨海高速鉄道あおなみ線「野跡駅」
西部医療センター交通広場：西部医療センター（北区）
南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）：南陽交通広場（港区）・三重交通
イオンモール名古屋茶屋内に設置。三重交通の高速バスも乗り入れるため、ここに併記する。三重交通バスの停留所名は「イオンモール名古屋茶屋」。
ららぽーと交通広場：ららぽーと名古屋みなとアクルス（港区）
停留所名は「港区役所」。南行き（築地口・稲永駅・野跡駅・八田駅・金山方面）のみ施設内発着。北行きは従来通り。
志段味交通広場：コストコホールセール守山倉庫店（守山区）・ゆとりーとライン
2021年7月3日に供用開始。停留所名は「志段味交通広場（2023年1月3日までは「藤塚」）」。2021年7月8日から一時使用されていなかった。
バスターミナル > 交通広場 > 交通広場のギャラリー

大曽根交通広場
茶屋ヶ坂交通広場
自由ヶ丘交通広場
上小田井交通広場
徳重交通広場
大高交通広場
南大高交通広場
新守山交通広場
八田交通広場
春田交通広場
神宮前交通広場
鳴海交通広場
有松交通広場
小幡交通広場
印場交通広場
野跡交通広場
南陽交通広場
ららぽーと交通広場
志段味交通広場
バスターミナル > ロータリー

藤田医科大学病院ロータリー：藤田医科大学病院（豊明市）・名鉄バス・ひまわりバス・東郷藤田医大バス
交通広場とは言い難いが、名鉄バスなど他社のバスやタクシーも取り扱っているため、ここに併記する。
高蔵寺駅南口ロータリー：JR中央本線「高蔵寺駅」（春日井市）・ゆとりーとライン・名鉄バス・かすがいシティバス
名鉄バスは駅北口のターミナルにも発着する。
旭労災病院ロータリー：旭労災病院（尾張旭市）・あさぴー号・無料送迎バス
市バスは1路線（志段味巡回）のみ乗り入れている。
バスターミナル > ロータリー > ロータリーのギャラリー

藤田医科大学病院ロータリー
高蔵寺ロータリー
旭労災病院ロータリー
車両 > 納入メーカー

日本メーカー5社とも導入されている。導入数は2019年現在いすゞ自動車が最多で日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル（現在のUDトラックス）、トヨタ自動車の順となる。車体組立部門を持たない日産ディーゼル車の場合、富士重工業のボディが標準だったが、同社のバス車体組立撤退後は西日本車体工業のボディが架装されている。また、いすゞのシャーシに富士重工業のボディという組み合わせも少数存在していたが、2011年度末までに全車廃車となった。三菱ふそう・エアロスターの車体は三菱自動車バス製造（現在の三菱ふそうバス製造）に一本化される前は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場が架装を担当していたが、同工場にて車体が架装された車両は2009年度末までに全車廃車となった。
なお、かつては営業所ごとに納入するメーカーが決まっていたが、現在は入札制度で車両が投入されるため、全営業所とも複数メーカーの車両を保有している。
基幹バスの車両については、浄心・鳴尾・猪高・大森営業所に所属しており、浄心・猪高・大森所属車は基幹2系統に、鳴尾所属車は基幹1号系統で使用されている。また、特殊車両は、都心ループ専用車及びメーグル専用車は浄心営業所に、ガイドウェイバス専用車は大森営業所に所属している。
車両 > 管理番号

当局では下記の方法によって車両に局番を付番している（40番台は欠番）。
例：NKH-1（この場合、日野自動車製の基幹バス専用ノンステップバスの1号車である。）
1桁目（ステップの有無）
N：ノンステップバス
なし：ツーステップバスまたはワンステップバス  （全廃となり現存しない）
2桁目（用途）
K：基幹バス専用車および研修車（研修車はK-1から始まる局番を持ち、1・3桁目は付されない）
L：リフトバス（全廃となり現存しない）
M：中型バス及びなごや観光ルートバス「メーグル」専用車（「メーグル」専用車はM-01から始まる局番を持ち、1・3桁目は付されない）
S：小型バス（2021年3月に全廃となり現存しない）
T：都心ループ専用車
R：基幹バス専用車からの格下車（リフレッシュバスとも呼ばれる。ノンステップバスは存在しない。2008年12月全廃となり現存しない）
C：一般・貸切兼用車（2004年12月全廃となり現存しない。またメーカー記号は付されず、番号も使い捨てずに代替車両が引き継いでいた（C-1〜14、3代続いた）。現在も一般・貸切兼用車自体は存在するが、車番は一般車と同一体系である。）
なし：大型バス
3桁目（メーカー・納入販売店）
S：いすゞ自動車（ISUZU：いすゞ自動車中部）頭文字の「I」ではなく「S」となっているのは数字の1との混同を避けるため。
H：日野自動車（HINO：愛知日野自動車）
F：三菱ふそう・トラックバス（FUSO：三菱ふそう・トラックバス東海ふそう）
N：日産ディーゼル工業（NISSAN：UDトラックス中部支社）
4桁目以降（製造番号）
納入した順に1から始まる番号が付番される（ナンバープレートの番号と一致しない）。
過去には車体構造を記号で表していた。
1桁目 ワ:ワンマン車　2:ワンマンツーマン兼用車　なし:ツーマン車
2桁目　納入メーカー
3桁目　U:アンダーフロアエンジン　R:リアエンジン　なし:フロントエンジン
ハイフン後　納入順一連番号
車両 > 名鉄バス委託営業所車両の独自装備

名鉄バスに管理委託されている大森営業所・野並営業所に所属するバスは、他の営業所の車両に装備されていない以下の装備がある。
電波時計（市販の目覚まし時計タイプ） - これは名鉄バスの装備品と同等のもの。
また、以下の装備は他営業所とは異なり、2007年4月1日の管理委託開始時から運用されている。
デジタルタコグラフ
但し、2011年4月1日から全営業所のバスのうち506両にドライブレコーダーを運用する際、デジタルタコグラフの機能も装備されている。
野並営業所は2012年4月1日から管理委託開始。
車両 > 車両について

原則標準尺で導入されている。
令和6年3月（2024年）現在、全1021両が配属されている。（この数は、メーグル専用車両の5両を除いた数である）
平成23年（2011年）度末までに排ガス規制に適合しないKC代ディーゼル車は全廃。
かつては大型バスの場合車体前部に折り戸の入口、中央に引き戸の出口、さらに最後部に折り戸の出口という独特の3扉車がほとんどであった（基幹2号系統は例外で中央が4枚折り戸の入口）が、1999年式の車両より基幹2号系統と同じ2箇所の出入口に改められた。その後2001年式の車両よりすべてノンステップバス車に移行したため、現在3扉車を含めた大型ツーステップバス車は全車廃車。
CNG車は2005年度を最後に導入されていない。それは2006年度に導入されたADG-RA273MANより新長期規制に適合しているため、名古屋市では低公害車という位置づけをされていることが一因と考えられる。また、CNG車を除く全車がアイドリングストップ・スタートシステム（ISS）を搭載している。
2017年度をもって、CNG車はタンク寿命のために全廃になった。
2021年5月までに三菱ふそう製の中型車（7m中型車も含む）が全廃されたため、在籍している全車両がターボ車・縦置きエンジン車となった。同時に中型車はジェイ・バス製（いすゞ・エルガミオ、日野・レインボー）のみとなった。
2022年3月末までに旧日産ディーゼル製のフルフラットノンステップバスが全廃されたため、在籍している全車両が前中扉間のみのノンステップバスとなった。またエンジンが全てSOHCになった。
2022年12月に三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から企業版ふるさと納税等を活用した寄付により、MUFGデザインのトヨタ・SORAを一台導入し、翌2023年4月1日から鳴尾営業所配属且つ基幹1系統限定で運行を開始した。
2023年8月より納入されている新車は、行先表示器が白色LEDに変更された。
令和5年度末までに、日産ディーゼル製の車両は全車除籍された。
市バスの営業所は全て名古屋市内にあるため、ナンバープレートは全車両名古屋ナンバーである。
車両 > 車両について > 種類別（令和6年度現在）

ノンステップバス：1019両
※ 燃料電池車、メーグル専用車両を含む。
車両 > 車両について > 大きさ・トランスミッション別（令和6年度現在）

大型車：820両
AMT車：76両
MT車：343両
AT車：401両
中型車：199両
AMT車：68両
AT車：131両
小型車は、30両全車が令和3年度に廃車された。
※ なおこの数は、燃料電池車とメーグル専用車両を含む。
車両 > 車両について > 車両用途別（令和6年度現在）

なお、所有する全車ノンステップバス化を完了している。
一般車両：931両
大型ノンステップバス：749両
中型ノンステップバス：182両
小型ノンステップバス：0両
基幹1系統車両：19両（大型ノンステップバス：19両）
基幹2系統車両：50両（大型ノンステップバス：50両）
都心ループ専用車両：13両（中型ノンステップバス：13両）
メーグル専用車両 : 5両(大型ノンステップバス1両、(中型ノンステップバス :4両）
車両 > 車両について > 動力別（令和6年度現在）

ディーゼル車：1017両
燃料電池車 ：2両
最後まで残っていたハイブリッド車のM-05は2023年1月24日に廃車となった。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、燃料電池車2両、メーグルの専用車両4両を含む。
車両 > 車両について > ディーゼル車排ガス規制適合車両数（令和6年度現在）

新長期規制適合車：307両
ポスト新長期規制適合車：666両
※ 新長期規制以前のディーゼル車および、長期規制適合車は、全車引退済み。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、メーグル専用の車両4両を含む。
車両 > 車両について > 平成27年度燃費基準達成車両数（令和6年度現在）

新長期規制適合車：184両
全車両MT車である
ポスト新長期規制適合車：666両
AT車358両
MT車164両
AMT車144両
車両 > 車両について > 納入メーカー別 (令和6年度)

大型車 820両
いすゞ自動車、344両
日野自動車、144両
三菱ふそう、330両
トヨタ自動車、2両
UDトラックス、30両は、令和5年度に廃車となった。
中型車 199両
いすゞ自動車、172両
日野自動車、27両
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、メーグル専用の車両5両を含む。