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I's
ディスコグラフィー

| リリースリスト |
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| ↙EP | 2 |  |
| ↙シングル | 1 |  |
| ↙ミュージック・ビデオ | 6 |  |
|   | 発売日 | タイトル | レーベル | 販売単位 | 規格品番 | 収録曲 |
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| 1st | 2022年1月19日 | DON't COMMIT SUICIDE | 猫猫レコーズ | EP | bigup13319311 |  全4曲  1.「DON’T COMMIT SUICIDE」  2.「僕の春」  3.「プールサイドスーサイド」  4.「きるみーべびぃ」  |
| 2nd | 2022年3月7日 | 不毛戦争 | Nyang Nyang Records | EP | TFDS00807B00Z |  全4曲  1.「はっぴーえんどろーる」  2.「不毛戦争」  3.「アンダーすたんど--You!」  4.「背中」  |
| 3rd | 2022年3月7日 | あなろぐめもりー。 | 猫猫レコーズ | シングル | bigup13340675 |  全1曲  1.	「あなろぐめもりー。」  |
| 4th | 2023年8月30日 | 永遠衝動 | 猫猫レコーズ | EP |  |  全4曲  1.	「Don’t@me」  2. 「永遠衝動」  3. 「青虫」  4. 「悪の花瓶」  |
| 5th | 2024年11月18日 | Past die Future | トイズファクトリー | 配信 |  |  全1曲  1.	「Past die Future」  |
ツアー・ライブ

| 開催年 | タイトル | 会場・備考 |
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| 2021年 | I's BOKU NO NATSU WA DO-NANDA |   1公演  2021.08.31 下北沢SHELTER   備考  ・初ライブ  |
| 2021年 | I's DO-THE HOKU HOKU TOUR |   5公演  2021.11.16　新代田フィーバー  2021.11.21　名古屋UPSET 2021.11.22　大阪ANIMA  2021.11.29　新宿LOFT  追加公演 2021.12.18 下北沢SHELTER   備考  ・初ツアー  |
| 2022年 | WONDER WORLD vol.37 |  1公演  2022.1.9 Zepp Diversity Tokyo  |
| 2022年 | I's BOKU NO HARU WA DO-NANDA TOUR |   4公演  2022.3.18　代官山UNIT  2022.4.2　名古屋CLUB UPSET  2022.4.3　大阪梅田シャングリラ  2022.4.8　恵比寿リキッドルーム   |
| 2022年 | I's pre.  GAKUSHU-TOUR |   3公演  2022.6.30　名古屋CLUB QUATTRO 2022.7.1　梅田バナナホール 2022.7.8　渋谷CLUB QUATTRO  |
| 2022年 | 「ポンコツの日！2022〜Junk is myself〜」渋谷Spotify O-EAST |   1公演  2022.6.3.　渋谷Spotify O-EAST   備考  【出演】 水曜日のカンパネラ femme fatale  I's 東京初期衝動 PAOKI and more   |
| 2022年 | I's " Re：Re：S・O・S " TOUR |   5公演  2022.8.17　札幌 Sound Lab mole  2022.8.23　愛知・名古屋CLUB UPSET 2022.8.24　大阪・心斎橋ANIMA  2022.8.31　東京・下北沢SHELTER 2022.9.3　東京キネマ倶楽部   備考  全公演ワンマン  |
| 2022年 | JUNE ROCK FESTIVAL2022 |   1公演  2022.10.15　川崎CLUB CITTA'   備考  あのが弾き語りで出演  |
| 2023年 | Haze 対バンTOUR2023 「愛縁奇縁」 | 1公演 2023.4.8 梅田Shangri-la  |
| 2023年 | I's定期公演 「#僕のアイズ-よいこの日-」 | 1日2公演 2023.4.15 新代田FEVERISH  |
| 2023年 | YATSUI FESTIVAL! 2023 |  1公演  2023.6.18 渋谷duo MUSIC EXCHANGE　  |
| 2023年 | DAIENKAI 2023 |  1公演  2023.7.8　東京ガーデンシアター  |
| 2023年 | TOKYO BUZZ MUSIC FESTIVAL |  1公演  2023.8.23　豊洲PIT  |
| 2023年 | RUSH BALL2023 |   1公演  2023.8.27　泉大津フェニックス(大阪府泉大津市夕凪町)  |
| 2023年 | I's 定期公演 「#僕のアイズ - BOKU NO NATSU WA DO-NANDA -」 | 1公演 2023.8.31 下北沢SHELTER  |
| 2023年 | I's pre. The world is xxxx except for loving you |   2公演  2023.9.10 大阪ANIMA 2023.9.14 渋谷WWW X   |
平良

平良（ひらら、たいら、へら）
地名

平良市（ひらら）-　沖縄県にあった市。現在の宮古島市平良地域に相当する。
平良村（へらそん）-　広島県にあった村。現在の廿日市市の一部に相当する。
滋賀県高島市朽木平良（へら）
広島県廿日市市平良（へら）
鹿児島県薩摩川内市上甑町平良（たいら）
平良。沖縄県豊見城市の地名。「たいら（方言名テーラ）」と読む。
鉄道

平良駅 - 広島県廿日市市にある、広島電鉄宮島線の旧駅名。現在は廿日市市役所前（平良）駅。
人名

平良（たいら）- 日本人の姓のひとつ。
平良とみ（女優）
平良千春（女優）
平良幸市（政治家、教育者）
平良海馬（プロ野球選手）
平良拳太郎（プロ野球選手）
平良竜哉（プロ野球選手）
平良達郎（総合格闘家）
など
磐井虎二郎

| 磐井 虎二郎 |
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生誕:  1889年1月9日  日本 宮城県
死没:   (1981-11-16) 1981年11月16日（92歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1910年 - 1945年
最終階級:   陸軍中将
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磐井 虎二郎（いわい とらじろう、1889年〈明治22年〉1月9日 - 1981年〈昭和56年〉11月16日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

宮城県出身。1910年（明治43年）陸軍士官学校第22期卒業、陸軍歩兵少尉に任官。陸軍歩兵大佐、歩兵第5連隊留守隊長、歩兵第25連隊長を経て、1939年（昭和14年）陸軍少将・第21歩兵団長（第12軍、第21師団）となり、支那事変に出征。中原会戦では黄河の濁流を渡り善戦する。2年後の1941年（昭和16年）には独立混成第6旅団長（北支那方面軍、第12軍）となり、山東省南部を警備地区とし、第二次魯南・魯中作戦に参戦した。ついで第2歩兵団長、東部軍司令部附を経て、1944年（昭和19年）1月より朝鮮軍隷下の第42警備司令官（留守第20師団）を務め、同年7月には陸軍中将・第108師団長（関東軍、第3方面軍）に任官し、錦州にて終戦を迎えた。
1948年（昭和23年）1月31日、公職追放仮指定を受けた。
栄典

1911年（明治44年）3月10日 - 正八位
1914年（大正3年）2月10日 - 従七位
1919年（大正8年）3月20日 - 正七位
1924年（大正13年）5月15日 - 従六位
1920年（大正9年）8月30日 - 勲六等瑞宝章
1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
模型航空教育

模型航空教育（もけいこうくうきょういく）とは、
1）、模型航空に関する知識や技能を教育すること。
2）、上記を手段に使って、たとえば科学技術などのほかの目的の教育をすること。
概要

狭義の模型航空教育は、模型航空に関する知識や技術などを教育することで、目的も模型航空活動の向上にある。
模型航空と言う活動はホビー/スポーツという遊びに含まれ、参入者が自発性によって学んで始める場合が多く、教育と言う活動には馴染まない面もある。しかしながら、模型航空は多方面の高度な知識や技能を必要とするので、参入勧誘や関連機材の販売営業も、それを伝える必要が大きい。さらに、新しい要素を取り込み、分野を拡大することが多いので、その伝達も必要である。従って、他のホビーやスポーツに比べると、教育や関連する学術の情報伝達を必要とし、学会活動なども行われている。
また、航空は科学技術や国力の重要要素であったために、模型航空活動をそれに役立てる目的で、国が積極的に教育システムに取り入れ、利用した時代があった。このときは国公立の初等教育で模型航空を教科に入れ、国が主導する少年団でその活動を補完した。
複数の国がホビー/スポーツに対して、このような関与をした例は無く、模型航空教育は極めて特殊な歴史をもつ。それ故に、「模型航空教育」は、定義の2）にあるような手段とし使われる場合の意味も持つことになった。
手段としての模型航空教育は、第2次大戦前・中の独・日など、ならびに第2次大戦後の共産主義国で行われた。これは、ヴェルサイユ条約の抜け道として1920～30年ころのドイツに始まり、1930年代後半に日本も導入、1941年から実施され1945年までに学童モデラー1000万人を育成した。
日本は、国（文部省）による模型飛行機教育を国民学校の科目として行った。育成された多数の学童モデラーは、戦後の断絶にとって1965年頃には大部分が消滅した。しかしながら、短期間であっても国などの大きな組織で模型航空を推進した結果、高い水準の参考書や文献、訓練された指導者などが遺され、戦後の模型界に与えた影響は大きい。
今日的な目で見ると、この膨大な模型飛行機人口の生成はバブルであり、理由は
航空技術が急伸した時代であり、頻繁に新型機が発表され、少年の興味が航空に集中。
戦時であり、国家的に上記を利用して、学童に対して科学・軍事教育を行った。
特定のホビーやスポーツを、国が学校教科に入れてまでして推進・振興する例は稀であるが、模型航空に関しては第2次大戦の戦前・戦中の独、日に止まらず、戦後になって旧ソ連をはじめとする共産主義各国でも踏襲されている。1950年代の模型航空世界選手権競技では、旧ソ連をはじめハンガリー、ポーランド、ルーマニア、などが好成績を挙げ、技術的にも先進的であった。時代が下り1970年以降になると、中国、北朝鮮などが台頭した。
敗戦国のドイツも、1955年には当時は3種目しかなかった世界選手権種目の2種目を制覇している。
日本の模型航空が世界に追いついたのはこれより遅く、国による教育の貢献度は少ない。その理由のひとつは、教育期間が他国より短く、学童が自学自習して独力で模型航空を継続することが出来なかった点である。ドイツは日本よりも10年以上前から模型航空教育を取り入れ、戦後の共産国も日本よりは長い実施期間であった。
日本の模型航空活動は昭和25年頃より、教育の手段ではない純粋のホビー/スポーツとして復活した。国民学校で教育された大量な模型航空人口は大部分が消滅し、ホビー/スポーツを行うための社会環境も不十分であったのでさらに淘汰が進み、在来種目の模型航空人口は激減した。他方、コントロール・ライン（Uコン）やラジオ・コントロール（RC）などの新機種が導入され、転向者・新規参入者が生じた。これらは新種の知識と技術を必要とするために、その導入には教育を必要とした。種目によっては単独飛が危険を伴うために、クラブに入会し熟練者の立会いの下で飛行を行うことが奨励されており、技術の伝承が行われている。
時代とともに都市圏が膨張して飛行場所に隣接するようになり、モデラーと一般人との接点が増え、事故などの確率は増加した。JMAなどの統括団体は安全教育に努め、モデラーのマナーの向上を図っている。今後の模型航空教育の方向として、知識や技能と平行して、周辺の一般関係者との関係を円満に継続するための教育が重要と言える。
日本では教育の観点から普及が進められたため、航空機模型と船舶模型は玩具ではなく学習教材とみなされていた。
模型航空教育の前史

模型飛行機の歴史は、19世紀後半にジョージ・ケーリーのグライダーや、アルフォンス・ペノーのゴム動力機などが、学術実験として飛ばされ、20世紀に入って実機の有人飛行が成功した後、イギリスに最初の模型飛行機ブームが起こった。当時のモデラーはエリートの先駆者たちで、個別に研究を行い、教育と言う形は無かった。
第一次世界大戦によって模型航空ブームは中断された。敗戦したドイツはヴェルサイユ条約によって航空機の保有や研究を禁止され、技術保全の手段としてグライダーをはじめとするスポーツ航空を指向した。1920年にすでにグライダーの記録飛行が行われ、年々飛躍的に進歩している。パイロットの組織的な養成も行われ、後年の第二次世界大戦のエース・パイロットが何人も育った。
模型飛行機の教育は、グライダー訓練の準備・補完的な位置づけで始められた。グライダーに乗れる年齢は15歳くらいであり、それまでに航空への興味をつなぎ、知識や技術を習得させておくことで、以降の訓練を著しく能率化できた。
第二次大戦前のドイツの模型航空教育

学校内においては10歳くらいから模型飛行機の製作と飛行と原理研究が正課として盛り込まれた。1930年ころには学校内外の活動が連携して、全国を17区に分けた予選を経た全国競技大会がワッサークッペ滑空場で開催されている。大型の3mクラスのグライダーが多く、機数は500機程度、機体検査に13時間、競技に2日を要した。
1930年代以降のドイツでは、学校および少年団で指導者の下に模型機の製作が行われた。団体訓練の一環であるため、大型の模型機1機を多人数で手分けして製作し、設計や用材も一定であった。だから、全国競技会の「参加500機」には、その何倍かの人数の学童が参画していることになる。
学校・少年団に加えて、全国7箇所に指導員養成学校があり、教員などが講習を受けている。環境は十二分に整備され、指導者も多く、少し上の先輩の指導も受けられた。機体や用材は規格化され、製作や飛行は団体で行われた。このような段取りが、優秀なグライダーパイロット・飛行機パイロットを養成するためには有効であった。
日本の国（文部省）による模型航空教育

当時ドイツと同盟関係にあった日本は、前述のドイツの模型航空教育システムを手本にして、文部省が昭和12年ころから模型飛行機教育を立案・実施した。つまり、小中学校の全ての学科（特に理数科・工作）を通して、滑空訓練と模型航空機の教育を目指した。
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 導入の経過

1）、昭和12年に、正課にする目的で中等学校3年（16歳に滑空訓練採用を奨励する方針を出した。それを目標に操縦・製作の指導教員養成、指導教程編纂、教材機（実機グライダー）の設計を行った。搭乗年齢（16歳）未満は、模型航空機製作など予備的教育を実施することにした。
2）、昭和14年に、小学校における模型教育の研究調査に着手。協議会メンバーは、航空学者・航空機設計者と製作者・模型飛行機の専門家・児童教育心理学者・軍の航空教育関係者・手工科の先生。
3）、昭和15年に、小学校で教える教程試案。全国の師範学校、小中学校の工作・作業の先生の府県代表を東京・広島の高等師範に集め1週間の講習会開催。受講者は、各地区の中心として各地で講習会・研究会を開催。試案を修正。
4）、昭和16年に、上記を踏まえ第2次試案作成・発表。内容は小学校1年生から高等小学校2年生までの各学年の手工、または国民学校の芸能科の工作で作る模型機の形式と、制作・飛行の指導要領。本年より学制が変わり「国民学校」になる。
4月～5月の間に、ドイツより模型航空教育指導者を招き、各地で講演会を開催し、教育に使われている模型機数機種を紹介している。
学制変更で、小学校が国民学校に変わり、教育の指針も当時の国策をより強く反映したものとなる。模型航空教育もその方針に沿ったものになり、ホビー/スポーツ的な面は捨象された。
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 当時の当局の考え方

当時の指針に拠れば、教育勅語の「国華・精華」「皇国の道の修練」に沿って
「各教科ならびに科目は、その特色を発揮すると共に、相互の関係を緊密にする」
「具体的・実際的なら閉めること」
「児童心身の発達に留意する」
「児童の興味を喚起し、自修の習慣を進む」（つまり、模型飛行機は適切な教材）
芸能科・工作の指針は
「国民に須要なる芸術技能を修練せしめ、情操を醇化し、国民生活の充実に資せむ」
（つまり、実験・独創・体験を重視）
工作科は「物品の製作に関する普通の知識技能を得さしめ、機械の取り扱いに対する常識を養い、工夫・考案の力を培う」
これらの科目を通じた模型航空教育は、1年生から高等2年生までの、8年がかりの長期計画であり、グライダー操縦の予備活動・「手段」であった。
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 当時の学年別教材と製作所要時間

小学1年：ヒコウキ（中・厚紙製の小型滑空機。1時間）
小学2年；ひこうき（胴体はキビガラ、翼は厚紙の小型滑空機。2時間）
小学3年：グライダー（胴体は細木、良くは竹ひごと紙の小型滑空機。2時間）
小学4年（前期）：グライダー（同上構造の中型滑空機。6時間）
小学4年（後期）：飛行機（同上構造、既製プロペラの小型飛行機。6時間）
小学5年：飛行機（同上構造、自作プロペラの創作飛行機。8時間）
小学5年（補助）：滑空機（胴体はキビガラ、翼は厚紙の異型滑空機。2時間）
小学6年：滑空機（胴体は細木、翼はリブに薄紙張りの大型滑空機。8時間）
高等1年：飛行機（四角胴、創作プロペラ、実物似の飛行機。8時間）
高等2年：滑空機（三角胴、高性能を出せる大型滑空機。12時間）
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 当時の現実状況

模型航空は複雑システムであり、航空学者・航空機設計者・航空機製作者・「模型飛行機の専門家」・児童教育心理学者・軍の航空教育関係者・手工科の先生など多方面の専門家が参画したので、具体的な各論としては当初より議論がまとまらなかった。
紙の上の案を作るに当たっては各位の専門知識が役立つが、飛行現場での指導に当たっては「模型飛行機の専門家」（モデラー）がキーマンにならざるを得なかった。
前述のドイツのシステムのような、国が音頭を取って、公的組織を使って、国費によって青少年全員に模型航空の場を与え、教育する方法を「ドイツ式模型航空」と称していた。
これに対置されるのが、「アメリカ式模型航空」であり、当時（昭和16年、1941年）すでにAMA（アメリカ模型航空協会）が存在し、会費には損害保険料が含まれ、会員による全国規模の競技会も開催されていた。つまり、組織や競技に関しては、個人が自己責任において最適化をはかる、現在とあまり変わらないシステムが出来ていた。自分で会費・保険料を払って、個人的な栄譽と楽しみのために競技を行い、競技性能だけを目標として機体を作ると言う、個人的競争原理は「ドイツ式」と対照的あった。
子供向け科学雑誌だった子供の科学は1930年代後半から軍事関連の記事が増加していたが、航空模型教育が本格化すると、文部省の後援を得て模型製作品展覧会を主催するなど、翼賛メディアとして活動した。また軍人による兵器解説の記事なども掲載されていた。紙飛行機設計者の二宮康明のように少年時代に購読したことがきっかけで、戦後に模型航空で活動する者も多かった。
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 「ドイツ式」と「アメリカ式」の模型航空のねじれ現象

文部省としては定義2）の模型航空教育を、当時のドイツを手本にして実施しようとしたが、現場指導の中核となる「模型飛行機の専門家」は、英米流の模型航空を学んでおり、定義1）を考えていた。当時参画した模型飛行機の専門家（著名人のトップモデラー）は三島通隆・北村小松であり、今日的には知米派であった。
当時の模型航空雑誌や参考書を見ると、両派のものが発行されており、両論併記状態であった。「模型航空」誌（毎日新聞社）では、日米開戦後もアメリカの模型雑誌の記事が、そのまま翻訳掲載され、正当に評価されている。トップが文部省の「国家的目標」であるのに、現場の直接的指導者は自由人で、実情はねじれ状態であった。
但し、科学技術は思想とは独立で、指導層の路線論争はあったが、現場の飛行場の生徒と指導員の飛ばし方の指導に関して大きな影響は無かった。さらに、学校で教えられる程度の模型機では競技的な飛行・機能による良し悪しの判断は疑問であった。
模型飛行機が、多科目横断型の、総合・システム教育の教材という意識はあった。理数科・工作・体育という壁を越えて、連携プレイでひとつの目的を勉強・追求するという考え方は、現在でも必要なことであり、その教材としての資質はある。
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 模型業界の裏面事情

教育目的のニーズに加えて、模型機を供給してそれを支える模型業界には、別の促進理由が存在した。
昭和13年（1938年）に国家総動員法は発令され、販売統制品や、玩具の内地向け製造禁止素材品目（ゴム、鉛、ほか十数品目）が定められた。模型・玩具業界は、木製の模型機に活路を求め、模型飛行機を媒体とする航空思想の普及を目的とする、官民一体の模型機の学校工作運動を積極的に推進した。
そのための模型機生産を組織的に行う全国的な工業組合結成運動も推進された。
教材の模型機は一千万機と推定され、戦中には国民学校・航空団体・大新聞社・模型業界など官民一体が参画した模型飛行機ブームを作った。・
日本の国（文部省）による模型航空教育 > 育成された学童モデラーの数とその消滅

数年間（昭和16年～19年？）に、国民学校で模型機に触れ、育成された学童数は不詳であるが、数百万人～1千万人超と考えられる。いずれにしても、現在の模型航空人口よりも2桁くらい多い人員である。なお、2005年頃のレジャー白書に拠れば、現在の「模型人口」は全部で400万人であり、その中には自動車・船・鉄道なども含まれ、プラモデルなど観賞用の形態模型も含まれる。
また、学童の工作能力は、現在よりも大幅に高かった。鉛筆が削れず、刃物ナシの模型飛行機教室を開かざるを得ない現代に比べて、当時の小学生高学年は、ホウ材のブロックからライトプレーンのプロペラを削りだすことが出来た。
当時の模型航空界は、文部省の国策に便乗して「模型航空教育」を行った結果、1000万人のモデラー育成という大膨張（大バブル）を達成した。この大膨張が生じた1930～40年代は、戦時であり、プロペラ式飛行機の近代化・熟成・完成の時期に一致する。頻繁に新型機の発表があり、航空界は活性化していた。科学少年たちの大部分が航空界を注目しており、模型飛行機を指向する予備軍層は豊富で、特に勧誘しなくても模型航空界に参入する環境にあった。一方で、現在は「科学少年」そのものが品薄であり、車もパソコンもロボットもバイオなど興味の先は多く、相対的に航空指向は低下している。
しかしながら、模型飛行機教育を受けた年齢が低く、継続期間も短かった（3年？）ので自習能力は低く、独力の継続は困難であった。加えて、占領軍による、いわゆる「模型飛行機禁止令」が発令された。後年の分析に拠れば、米軍が意味する「模型飛行機」は、風洞実験模型のような実機の開発を目的とする「模型」であって、ホビー/スポーツとしてのものは指していなかったが、昭和23年（1948年）くらいまでは模型機を飛ばすことは非合法活動になってしまった。この数年間のブランクによって、模型業界は休眠状態になり、法令下にある教員指導者と学童の模型航空活動は消滅した。
日本の模型航空の戦後復興と教育方針の転換

前述の「模型飛行機禁止令」などによる数年間の空白の後、昭和23（1948）ころ、模型飛行機は解禁されて、競技会などの活動も再開された。模型航空の内容は、「アメリカ式」のホビー/スポーツに変わった。米軍占領下で、基地内で開かれた模型競技会での交流もあり、文献や資料もアメリカの模型雑誌などは流入したためである。模型航空教育の定義も、本来の1）のみとなった。
ライトプレーンに関しては、セメダイン社の全国大会（昭和30年～）や、小売商組合などが主催する模型業者の競技会(昭和25年～)には、多くの参加者があった。東京都科学模型教材協同組合指定機のA級ライトプレーンの年間生産機数は、昭和34年（1959年）がピークの50万機で、B級3万機、D級20万機、R級1万機など他機種も多かった。
しかしながら1960年代後半には減少し、昭和44年（1969年）にはA級15万機、B級2万機、D級4千機、R級2千機である。
その理由は、戦中に教育を受けた年齢層（1930～35年生まれ）の高齢化と、少年の興味を引く科学技術テーマの拡散と言える。模型航空界は社会的な追い風を失い、国（文部省）の手を離れたので、予算・指導人員・設備など、ほとんどゼロからの再出発であり、しばらくは厳しい状況であった。
戦後再開後の模型航空教育

学校における国（文部省）の行う模型航空教育がなくなった結果、今まで陰に隠れていた本来の模型航空教育（定義1）が表に出た。自己保存のために自然に行われている活動で、教育と広報・宣伝・勧誘と区分が難しいものもあるが、以下のようなものである。
年少者に対する教育（対象は従前の文部省教育と同様）
成年者に対する教育（カルチャースクール、出張講座など）
指導者講習会（戦前に文部省が教員に対して行ったものと同様）
競技役員講習会（競技規定や競技運営法に関するもの。新種目など。）
雑誌や参考文献の執筆・発行（販売広告など営利的なものも同じ効果を持つ）
学会活動・学会誌・研究会
飛行現場の観察と個別な質疑会話
飛行の安全とマナーの教育
戦後再開後の模型航空教育 > 年少者に対する模型航空教育

日本模型航空連盟・クラブ・個人などが講習会を開催している。
座学と工作を主体とし、学校などの教室を利用する「教室型」と、飛行を主体とし、公園を利用する「公園型」に大別できる。前者は、校庭または体育館で飛行を行い、後者は野外に置かれた机で簡単な機体の組み立てを行うが、いずれも教育効果は不足する。
現在、日本模型航空連盟では、「教室型」の講習会を行っている。
これは各地の小学校などの要請に応じて、講師一人が教材機と、講義用の教材などを持って出張して行う。
座学（簡単な飛行原理など）については、一人の講師が大勢の生徒を教えられる。工作・飛行の実技については一人で十人くらいしか指導できない。従って、十分な教育をするには数人の助手（現地のモデラーのボランティア、教員、PTAなど）を必要とする。
「公園型講習会」は、当該地で飛行するクラブが行う場合が多い。
公園型の特徴は、クラブ会員の多数が参画し、現場の指導者は大勢で、製作や飛行の実技指導は充実する点である。また、飛行する場所が広く、指導員も現役モデラーであるので、初めての参加者でも十分に飛ばすことが可能である。その反面、教室などで統一的に指導できないので、系統的な知識の伝達が困難になる。
年少者に対する模型飛行機の講習会には以下のような問題点がある。
保護者などに過度の安全指向があり、刃物や接着剤、塗料などの使用が制限されている。飛行の指導も野外活動のため危険要因を含んでおり、学校などに外部から教えに行く立場としては、安全を配慮する故に十分に踏み込めない。
受講者は公園や教室で1日足らずの講習を受けた後は、再び指導を受ける機会がほとんどない。加えて、模型飛行機を飛ばす場所が手近に無くなり、受験戦争が激しくなり、パソコンやゲームのような室内型の活動の誘引が強く、自発的な継続が困難である。
上記の講習会の効果は、「楽しいイメージ」を幼児体験に刷り込むだけに止まる。教習を受けた年少者が、技術を向上させて一人前のモデラーに育つ歩留まりは低い。
戦後再開後の模型航空教育 > 成年者に対する模型航空教育

ホビー/スポーツとしての模型航空は、イギリスの上流社会に大人の遊びとして始まった。戦中の学童教育にとらわれず、成人でホビー/スポーツを求めている層に対して、模型航空教育を行うと言う方法が模索されている。
大人で、一定の学歴・職歴があり、模型航空や航空工学などの参考書を読むことが出来る場合は、模型航空のシステムと楽しさを伝えれば、後は自分で勉強できる。機材の調達や自動車による遠隔地の飛行場へのアクセスも自力で行える。国などが組織的・継続的な指導を行う場合は別として、学童が独力で上記の活動を行うことは出来ない。
模型航空は手軽で安易な楽しみではなく、楽しみも深遠である代わりに、手間や犠牲も大きい。このような負担の大きい活動を、判断力の無い学童にむやみに勧めるべきかどうか、と言う議論もある。
成年向けの模型航空教育として、紙飛行機には一般を対象とした有料の出張講座のシステムがある。また「カルチャー・スクール」において模型航空の講座の開設も検討された。
有料教育に参加させるには明確なセールスポイントが必要であるが、模型航空は一般に伝達する独自の統一イメージを持っていない。過去の航空隆盛時代は実機人気に便乗しており、現在では実機と模型機の内容が乖離しているためである。模型航空自体がもつ魅力を、それが理解できるように売り込むことが不可欠である。
戦後再開後の模型航空教育 > 指導者講習会

競技派のモデラーは高い技術力を持つが、人に教えている暇は無い。従って、普及を目的とした模型航空教育には専任指導者が必要である。1950年代の終わりから1960年代の初めにかけて、文部省・航空協会・模型航空連盟が組んで、合宿制の「模型航空指導者講習会」を開催し、1週間くらいで、航空工学・飛行原理・指導要領などの座学、教材機の製作、飛行調整と飛行記録測定など、フルコースの模型航空教育を行った。受講人員はおおむね1クラス分で50人くらいで、大部分は教員であった。
最終日に飛行記録をとり、一定の滞空時間の飛行技能が達成され、筆記試験を合格すると「模型航空指導者免状」が授与された。
毎年、この教育を受けた模型航空の「指導者」が50人位生まれ、延べ数百人の指導者は生まれている。現在のフリーフライト人口から見ると無視できない人数になった。
戦後再開後の模型航空教育 > 競技役員講習会

審判員など競技を運営する要員は、当該機種の知識に加えてその競技規定を熟知していなければならない。競技運営団体は競技を円滑に行うために、競技役員の教育や講習を行っている。
模型航空競技は成長・発展期にあり、種目の新設や規定の改定がしばしば行われ、追従するために、関係者に最新の情報を伝える必要がある。特に曲技（スタント、エアロバティックス）など演技の採点を行う種目は、公平で客観的な採点を行うために共通した認識を保つ必要があり、講習が不可欠である。
競技に関する共通認識は、競技参加選手に対しても周知させる必要があり、競技前に質問・討論する場が設けられる。
戦後再開後の模型航空教育 > 雑誌や参考文献の執筆・発行の教育効果

模型航空の雑誌や参考書などは、重要な教育媒体である。
模型航空雑誌を構成する記事は、工作記事、工法・構造や空力などの特定のテーマに関する解説記事、観戦記、ニュース・雑記などに分類される。
工作記事は、狭義には個別の機体の製作法・手順書であるが、英米ではそれに止まらない。
英米では、設計思想や、特殊・特別な構造や工法、飛ばし方などの重点項目に詳しく、通常・自明な工作の説明は省略されている。これに対して、昔の日本の雑誌では、初歩的な工法から網羅的に書くことが必要であった。この違いは、模型航空界あるいは読者層の成熟度の高低、ならびに当該媒体の歴史の長短による。
雑誌の発行年数が長ければ、読者の水準は既知であり、ある程度の水準まで向上している。
加えて、過去の連載が単行本化されて工作、設計、各種材料などのテーマ別参考書がそろっている。雑誌と参考書の補完によって、雑誌の記事は要点に集中した密度の濃いものになり、教育効果は高くなる。
戦後再開後の模型航空教育 > 学会活動・学会誌・研究会

模型航空の学術面に付いては、学会活動が行われ、学会誌もある。模型航空だけに止まらず、実機の学会でも無人機など模型に重複する対象の研究が進み、惑星の飛行探査機は重力や大気の組成から模型機に近い特性になっていて、モデラーも注視している。
（社）日本航空宇宙学会が主催し、（財）日本航空協会が共済するスカイスポーツ・シンポジウムは2009年に15回目になり、模型航空関連の講演も多く含まれている。また、アメリカではナショナル・フリー・フライト・ソサエティー（NFFS）が、1968年以来毎年シンポジウムを開催し、そのレポートを出版している。
また数年前から始まった飛行機版の「ロボコン」（全日本学生室内飛行ロボットコンテスト）は、技術系の学生に綜合的な思考とその具現を行わせる教材に、模型飛行機を利用した。現在のテーマでは、カメラを搭載したRC模型機の体育館の中の飛行で、床上の文字を撮影し、その情報を別室のモニターに送り、読み取る競技である。
模型航空機は、現在でも総合的な思考を養うには絶好のハードウエアとされる。
戦後再開後の模型航空教育 > 飛行現場の観察と個別な質疑会話

模型航空の教育や技術の伝承には、現実の活動が容易に一般の人々の目に触れる環境が重要である。1950年頃、たとえば東京では、駒沢オリンピック公園（当時は予定地）のような公共交通や自転車で容易にアクセスできる場所で、全種目の最高水準の模型機の飛行が見られた。
現在は都市化・住宅化によって手近な空き地は無くなり、自動車によるアクセスを要する遠隔地で、種目別に別れて飛ばされているために、模型機の飛行を見ることは困難である。
模型航空の露出度を向上させ、現場でモデラーと直接交流して、一般に情報が伝播しやすい環境の育成が模型航空界に望ましい。
戦後再開後の模型航空教育 > 飛行の安全とマナーの教育

模型航空活動を維持・充実させるためには、無差別的な人口拡大だけでは逆効果になる。
模型航空活動を活性化する要因は複数であって、人口はそのひとつに過ぎない。
現在ネックになっている要素としては飛行場の不足がある。飛ばす場所は少なく貴重であることに加えて、当該土地の地権者や周辺住民の好意あるいは黙認によって利用するような非常にデリケートな状態で使われている。マナーの悪い新人が飛ばしに来て上記の関係を壊した場合は、飛行場そのものが使えなくなる。1930年代のアメリカ、1960年代の日本において、模型飛行機が周辺とトラブルを起こし、社会問題化しかかった苦い経験もある。
以来、模型航空統括団体としては、飛行に当たっての安全確保とマナーがきわめて重要であると考え、規定に織り込み、啓蒙に勤めてきている。現在でも模型航空教育としては、技術面以前に安全とマナーを最優先としている。
戦後再開後の模型航空教育 > アメリカ模型航空協会（AMA）の巧妙な教育・勧誘の連携

AMAでは、普及・教育のために簡単なライトプレーン式のゴム動力機のキットを配布して、製作・飛行の講習会を開き、それによって入会を勧誘している。キットは、短時間で製作できるものではあるが、バルサ角材を接着して紙を張る正則な構造で、上級機につながるものである。
キットには、設計図と製作・飛行の手順書と入会申込書が同封されていて、その場で入会手続きが出来る。AMAの会費には損害賠償保険契約が組み込まれていて、入会申し込みは同時に保険付保の手続きにもなる。
製作・飛行の手順書は、指導者の口頭説明で補完されて模型航空教育となる。飛行の手順書には、飛行させるときの危険行為が具体的に列挙されていて、安全教育にも役立つ。さらに、その書き方は「私は・・・・・のような飛ばし方はしない」と言うような宣誓形式になっている。同じ紙が保険契約書になっているから、上記の宣誓は事故を起こしたときの保険金の支払いに響くことにもなり、口先だけのものではない重みを持つ。
つまり、模型飛行機の作り方・飛ばし方の手ほどき、AMAの入会勧誘、模型飛行の賠償保険の販売営業が一体になっていて、日の講習・飛行会でまとめて処理され、相乗的な効果がある巧妙な模型航空教育システムである。
模型業界への影響

上記のように日本では航空機と船舶の模型は学習教材として扱われた経緯から、日本の模型業界には社名に教材が入る会社や組合（青島文化教材社、常木教材、静岡模型教材協同組合など）、木製の教材全般を取り扱っていた会社（ハセガワ、常木教材）、製材など木工関連会社の一部門（タミヤ）など、模型航空教育の需要やその流れを組んで参入した教材・木工関係の会社が多い。
また日本では完成状態のフィギュア（超合金など）は玩具であるため百貨店のおもちゃ売り場や町の玩具店で販売されていたが、『組み立てる模型』は教材扱いであるため流通を文房具の問屋が担当していたことから、販路は文房具店、雑貨店、駄菓子屋など子供の通学路にあり登下校時に立ち寄れる店舗が含まれていた。この流通経路の広さが教材とは無関係であるが組み立て式であるガンプラの販路が拡大されヒットに繋がったという指摘がある。
ニッサングリーンカップ・全国草野球大会

ニッサングリーンカップ・全国草野球大会（ニッサングリーンカップ・ぜんこくくさやきゅうたいかい）は、1979年から1993年まで開催された軟式野球のトーナメント大会。全日本軟式野球大会になかなか出場できない草野球の愛好家によるクラブチームの対抗戦として長年開催された。
大会の協賛スポンサーは日産自動車。また、全国ラジオネットワーク（NRN）加盟のラジオ局が主催（北海道はSTVラジオ、埼玉県、神奈川県、千葉県、群馬県はニッポン放送、茨城県は当時NRN非加盟の茨城放送、愛知県、三重県は東海ラジオ放送、岐阜県はNRN非加盟のぎふチャンラジオ、兵庫県もやはりNRN非加盟のラジオ関西、大阪府はラジオ大阪、奈良県は毎日放送、滋賀県は京都放送、佐賀県は長崎放送・NBCラジオ佐賀がそれぞれ担当）、各都道府県有力地方紙・ブロック紙が後援していた。
大会は大きく都道府県大会（北海道は旭川・北見・帯広・釧路・札幌・函館の6地区に細分）、地域ブロック大会（北海道は全道大会。関東は北関東大会〈山梨県と長野県、新潟県含む〉と、南関東を対象とした首都圏大会とに細分）、全国大会の3部で構成され、全国大会は横浜スタジアムで開催され、草野球愛好家からは「草野球の甲子園」といわれた。決勝日には、毎回ニッポン放送でレギュラー番組を持つ歌手やタレントが監督を務めるチーム同士の試合がエキシビションとして行なわれた。
松橋真三

松橋 真三（まつはし しんぞう、1969年8月18日 - ）は、日本の映画プロデューサー。青森県十和田市出身。代表作に『バトル・ロワイアル』『るろうに剣心』『銀魂』『キングダム』など。
人物・来歴

1969年、青森県十和田市生まれ。青森県立三本木高等学校、早稲田大学法学部卒業。1994年に衛星放送WOWOWに入社。最初は営業部に配属になり、創立間もなかった同社の契約拡大に奔走した。
2000年公開の映画『バトル・ロワイアル』（深作欣二監督）に協力プロデューサーとして参画し、映画プロデューサーの道を歩み始める。WOWOWの代表番号に深作監督本人から出資依頼の電話が入り、取次ぎ先に困った受付担当者が松橋に相談したことで縁を持ったという。
2005年に独立し、映画製作会社STUDIO SWANを設立。2012年にフリーランスとなり、ワーナー・ブラザーズとプロデューサー契約を結ぶ。2015年8月、株式会社プラスディーの取締役に就任。
2018年5月に映画『銀魂』の製作陣を代表して、優れた映画プロデューサーに贈られる「藤本賞」（主催・映画演劇文化協会）の特別賞を受賞。受賞理由は「大人気コミック『銀魂』の映画化に際し、ナンセンスな笑いとアクションを融合させるユニークなチャレンジで比類なき新鮮な作品として製作」し、「290万人を超える観客に支持される大ヒットを記録」したことについて。
2018年10月、株式会社クレデウスを設立、代表取締役に就く。
漫画作品の実写化を数多く手掛けている。2019年4月公開の映画『キングダム』は、同年の実写邦画で1位となる興行収入57.3億円を記録するヒット作となった。2020年6月、『キングダム』製作陣を代表して第39回藤本賞・特別賞を受賞（村田千恵子、稗田晋、森亮介、北島直明と共同受賞）。
主な作品 > 映画

「キングダム 大将軍の帰還」（2024年）
「ゴールデンカムイ」（2024年）
「かぞく」（2023年）
「沈黙の艦隊」（2023年）
「赤ずきん、旅の途中で死体と出会う。」（2023年）
「キングダム 運命の炎」（2023年）
「ブラックナイトパレード」（2022年）
「キングダム2 遥かなる大地へ」（2022年）
「ノイズ」（2022年）
「夏への扉 -キミのいる未来へ-」（2021年）
「新解釈・三國志」（2020年）
「小説の神様　君としか描けない物語」（2020年）
「AI崩壊」（2020年）
「町田くんの世界」（2019年）
「キングダム」（2019年）
「銀魂2 掟は破るためにこそある」（2018年）
「50回目のファーストキス」（2018年）
「ママレード・ボーイ」（2018年）
「悪と仮面のルール」（2018年）
「斉木楠雄のΨ難」（2017年）
「銀魂」（2017年）
「オオカミ少女と黒王子」（2016年）
「女子ーズ」（2014年）
「黒執事」（2014年）
「すべては君に逢えたから」（2013年）
「るろうに剣心」（2012年）
「パラダイス・キス」（2011年）
「ジーン・ワルツ」（2011年）
「ＭＷ-ムウ-」（2009年）
「カフーを待ちわびて」（2009年）
「KIDS」（2008年）
「きみにしか聞こえない」（2007年）
「ただ、君を愛してる」（2006年）
「バトル・ロワイアル」特別篇（2001年）
「バトル・ロワイアル」（2000年）※協力プロデューサー
主な作品 > ドラマ

「志村けんとドリフの大爆笑物語」（2021年）
「銀魂2 -世にも奇妙な銀魂ちゃん-」（2018年）
「銀魂 -ミツバ篇-」（2017年）
「今日からヒットマン」（2014年）
「ヤング ブラック・ジャック」（2011年）
「恋愛小説」（2004年）
永田清 (地方公務員)

永田 清（ながた きよし、1949年または1950年 - ）は、日本の地方公務員。初代東三河担当愛知県副知事、名古屋高速道路公社理事長を歴任。瑞宝中綬章受章。
人物・経歴

1970年愛知県立半田高等学校卒業。1974年名古屋大学法学部卒業。2007年4月 小出義光の後任として農林水産部長、2010年4月 同職を小出茂樹と交代し島田孝一の後任として総務部長、2011年から東三河常駐の初代愛知県副知事を務め、東三河県庁構想にあたるなどした。2015年任期満了退任、名古屋高速道路公社理事長。
栄典

2020年4月 令和2年秋の叙勲で地方自治功労により瑞宝中綬章を受章
ソルバング (カリフォルニア州)

| ソルバング |
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 市
 Solvang
 デンマーク風の街並み
 サンタバーバラ郡内の位置
 北緯34度35分38秒 西経120度8分23秒﻿ / ﻿北緯34.59389度 西経120.13972度﻿ / 34.59389; -120.13972座標: 北緯34度35分38秒 西経120度8分23秒﻿ / ﻿北緯34.59389度 西経120.13972度﻿ / 34.59389; -120.13972
国:   アメリカ合衆国
州:   カリフォルニア州
郡:  サンタバーバラ郡
政府
 • 市長:  ジム・リチャードソン
面積
 • 合計:  2.426 mi2 (6.284 km2)
 • 陸地:  2.425 mi2 (6.281 km2)
 • 水域:  0.001 mi2 (0.003 km2)
標高:  505 ft (154 m)
人口（2020年）
 • 合計:  6,126人
 • 密度:  2,500人/mi2 (970人/km2)
等時帯:  UTC-8 (太平洋標準時)
 • 夏時間:  UTC-7 (太平洋夏時間)
郵便番号s:  93463-93464
市外局番:  805
FIPS code:  06-72576
GNIS feature ID:  1661468
ウェブサイト:  http://www.cityofsolvang.com/
ソルバング（英: Solvang、[ˈsɒlvæŋ]; デンマーク語発音: [ˈsoːlʋɑŋˀ]; デンマーク語で「日射しをうける野原」）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタバーバラ郡の都市。人口は6,126人（2020年）。1985年5月1日に市として法人化された。
ソルバングの町は1911年に設立された。その大半はメキシコの土地払い下げ地である広さ約9,000エーカー (36 km2) のランチョ・サンカルロス・デ・ホナタであり、アメリカ合衆国中西部の冬を逃れてコロニーを設立するために、遙か西に旅してきたデンマーク人集団が設立した。市内にはデンマークの味を提供する多くのパン屋やレストランがある。建築物のファサードや外観は伝統的なデンマーク・スタイルで造られている。コペンハーゲンの人魚姫の像の複製もあり、また著名童話作家ハンス・クリスチャン・アンデルセンの胸像もある。1991年、町の中心にはコペンハーゲンのラウンドタワーの3分の1縮尺モデルが建てられた。
スペインが建設したカリフォルニア・ミッション（アメリカ合衆国国定歴史建造物）の1つ、サンタイネス伝道所が町の中心近く、州道246号線とアリサル道路交差点にある。
地理と気候

ソルバングは北緯34度35分38秒 西経120度8分23秒﻿ / ﻿北緯34.59389度 西経120.13972度﻿ / 34.59389; -120.13972に位置する。標高は505フィート (154 m) である。サンタイネス・バレーの中にあり、サンタバーバラ市の北西約46マイル (74 km) 、太平洋岸の北約15マイル (24 km) にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は2.426平方マイル (6.284 km2)、このうち陸地は2.425平方マイル (6.281 km2)、水域は0.001平方マイル (0.003 km2)で水域率は0.05％である
年間を通して日照時間が長く、晴れて温かい日中と涼しい夜がある。平均気温は54°F (12 ℃)から76°F (24 ℃)で変化し、最高気温は80°F (27 ℃)台後半、最低気温は40°F (4 ℃)台である。1964年から2010年の平均年間降水量は19.31インチ (490 mm) だった。
歴史 > 町の始まり

現在ソルバングのあるサンタイネス・バレーには、元々チュマシュ族インディアンが住んでおり、1776年のアンサ遠征の従軍牧師ペドロ・フォント神父が先住民であり勤勉な民族だと確認した。優れた天文学知識を持っており、優秀な漁師かつ猟師だった。19世紀初めに入ってきたスペイン人伝道師団はチュマシュ族をスペインの生活様式に順応させ、伝道所群、特に1804年にソルバングの中心に設立されたサンタイネス伝道所に仕えさせた。サンタイネスはサンタバーバラ伝道所とロンポークのラプリシマ・コンセプションの中間にあり、土地はランチョ・サンカルロス・デ・ホナタと呼ばれていた。一時期この伝道所は神学校だったが、間もなく衰退を始めた。しかし1884年にドナヒュー家によって修復され、1904年にはアレクサンダー・バックラー神父によって改修された。
歴史 > デンマーク人開拓者

1850年から1930年に、かなりの数のデンマーク人が経済的な将来性の少ないデンマークを離れた。ある推計に拠れば、この期間にデンマーク人の10人に1人が、ほとんどアメリカ合衆国に移住した。デンマーク人開拓者にとって最も人気のあった目的地は、ユタ州、イリノイ州、ミネソタ州、アイオワ州、ネブラスカ州、サウスダコタ州だった。新しい町の多くで、影響力あるデンマーク人哲学者、聖歌作者、ルーテル教会牧師であるN・F・S・グルントヴィの考え方に従い、教会や学校が設立された。特にいわゆる民族学校で、自由、詩、訓練された創造性に基づく教育への新しい方法が導入された。民族学校はアイオワ州エルクホーン（1878年-1899年）、ミシガン州グラント（1882年-1888年）、ネブラスカ州ナイステッド（1887年-1934年）、ミネソタ州タイラー（1888年-1935年）、ノースダコタ州ケンメア（1908年-1916年）で設立され、最後がソルバング（1911年-1931年）だった。
宗教と教育についてデンマークの方法を最も熱心に提唱した一人が、1873年にオーフス近くのブラーブランで生まれたベネディクト・ノルデントフトだった。1898年に神学校を卒業した後、直ぐにアメリカ合衆国に行くよう誘われ、アメリカではミシガン州、オハイオ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、コネチカット州、マサチューセッツ州、およびメイン州のデンマーク系ルーテル教会の間の関係調整を始めた。1901年にはオーフス大聖堂で叙任されるためにデンマークに戻った。アメリカに戻ると、アイオワ州デモインの民族高校グランドビュー・カレッジで講師としての仕事を続けた。このカレッジはデンマーク・ルーテル教会が設立したものでもあった。1903年には学長に指名され、1910年にグルントヴィ派の仲間と意見が合わず、辞任させられるまで続けた。
ノルデントフトは1906年から、アイオワ州キンボールトンの牧師ジェンス・M・グレガーセン、およびグランドビューの説教師ペダー・P・ホルンシルトと共に、西海岸でルーテル教会と学校に献げられる新しいデンマーク人コロニーを創設する可能性を議論していた。1910年、他のデンマーク系アメリカ人達と共に、サンフランシスコでデンマーク系アメリカ人コロニー・カンパニーを創設した。その年後半、サンタバーバラの北西、サンタイネス・バレーで適当な土地が見つかった。1911年1月23日、契約が成立してソルバングが設立された。デンマーク人はメキシコの土地払い下げ地である広さ約9,000エーカー (36 km2) のランチョ・サンカルロス・デ・ホナタを、平均単価40ドル/エーカーで購入した。
マッズ・フレスと共に初期に入植した者達の中には、ソファス・オルセン夫妻、ハンス・スキット、ジョン・ピーターセン、ジョン・アーレンキルドがいた。スキットはソルバング初期の建物の多くを建設した大工として重要な役割を果たした。最初に建設されたのは伝道所に隣接したホテルであり、入植者を収容できるようにされた。グレガーセンがデンマーク系アメリカ人コロニー・カンパニーの社長となり、1911年11月15日に生徒21人で開校した学校では、ノルデントフト校長、ホルンシルトが教師に指名された。
歴史 > 拡張

1912年末、もはや土地がほとんど売れなったときに、会社の収入は大きく減少した。株主達はグレガーセンを説得してソルバングの牧師の職を辞めさせ、アイオワ州やネブラスカ州に行って、新しいコロニーで土地を買うデンマーク人移民を説得してくるようにさせた。グレガーセンはそこそこの成功を収め、コロニーからその後の脅威を取り去った。グレガーセンが出発した後、ノルデントフトが牧師になった。それから間もなく、町には店舗、銀行、材木置き場、散髪屋ができ、ホルンシルトを局長として郵便局もできた。野原しかなかった所に小さな町が出現した。
歴史 > 民族高校

ノルデントフトはソルバングの小さな民族学校に満足していなかった。より大きな教育機関の必要性についてグレガーセンとホルンシルトを説得できなかったときに、より大きくよりましな学校のための資金集めを始めた。翌1914年8月、新しく印象的な建物の棟上げ式が行われ、14世紀にデンマーク王国を確固たるものにしたヴァルデマー・アッテルダークに因んでアッテルダーク・カレッジと名付けた。式に来た者達を驚かせたのは、その建物がグランドビュー・カレッジとよく似ていることだった。村を見下ろす岡の上に建った、新しいカレッジすなわち民族高校は、デンマーク語を話す10代後半の生徒達に、講義、歌唱、運動、フォークダンスおよび友情を強調して、如何に意味のある人生を送るかを教えるように考えられていた。第一次世界大戦でデンマーク人移民がアメリカに渡る機会が閉ざされて難しい時代となり、学校教育を求める若者の数が減ることになった。ノルデントフトはアメリカにおけるその大望を果たしたと考え、1921年にカレッジをソルバング・ルーテル教会に5,000ドルで売却し、妻や家族と共にデンマークに帰った。アッテルダーク・カレッジは、民族学校、地域社会の集会所、芸能の公演場所、体育館、サマースクール、寄宿舎として使われ続けたが、1970年に解体され、ソルバング・ルーテル・ホームが造られることになった。
歴史 > デンマーク教会

ベタニア福音派ルーテル教会は1912年にデンマーク人開拓者が始めた。教会の礼拝は長い間学校の建物で行われていたが、1928年、ハンス・スキットとその仲間達が新しい教会を建設した。壁の厚み1フィート (30 cm) と鉄筋コンクリートでしっかりと造られたその建物は、ゴシック様式のデンマーク教会の写真を基にしており、14世紀に建設されあるいはそれを模したデンマーク田園部にある数多い教会の1つに似ていた。その内部では祭壇、説教檀、内陣手摺りに手彫りの木工品が使われていた。礼拝は主にデンマーク語で行われていたが、毎年12月23日にあるデンマークのクリスマス礼拝は別として、その他全ては英語で行われるようになっている。
歴史 > デンマーク様式建築

当初、ソルバングの建物の大半は他の地域でも見られる様式で建設された。ルーテル教会が初めてデンマーク建築に基づいて建てられたものとなり、現在もデンマークのものと密接な関係がある。しかし第二次世界大戦後、「デンマーク村」という概念について興味が膨らんだ。デンマーク田園部様式と呼ばれるもののパイオニアは、疑いもなくフェルディナンド・ソーレンセンであり、ネブラスカ州の出身だった。1940年代半ば、ソーレンセンはデンマーク旅行からソルバングに帰ってきた後、そのデンマーク様式の家屋であるメレバッケンをまず完成させ、続いて村に建つ4つの風車の最初のものの建設に取りかかった。その少し後に、地元建築家のアール・ピーターセンが、古い建物にいわゆる「デンマーク田園部」様式のファサードを付けて、外観を新しくした。デンマーク田園部家屋のハーフティンバード建築（木の骨組みの間にしっくいなどの壁を施したもの）の建物が急増し、新しい観光名所になった。町の中心に「正真正銘」デンマークの雰囲気を創り出すために多くのことがなされたが、スカンディナヴィア人からは、偽物のわらぶき屋根や人工的木組みが、デンマーク移民そのものよりも地元の全体的な興味の結果によるところが大きいと指摘された。古い建物は元々デンマーク的なものが無かったとしても、デンマーク風に見えるように改装された。
観光業

特徴あるハーフティンバード建築のお陰もあって、ソルバングはカリフォルニア州でも大きな観光地となり、年間100万人以上の観光客が訪れている。1939年にデンマークのフレゼリク王子がソルバングを訪れたことで、観光客の目を引くようになった。しかし、1947年に「サタデイ・イブニング・ポスト」に特集記事が掲載されたことで、大勢の観光客が訪れるようになった。特に今日の観光客は、デンマーク風風車、ハンス・クリスチャン・アンデルセンと人魚姫の銅像、ハーフティンバード家屋、デンマーク田園風教会、ラウンドタワーに興味を持ち、またデンマークの音楽や民族ダンスを楽しんでいる。さらにレストランや菓子屋がデンマーク風の料理や菓子を提供している。19世紀デンマークの馬車「ヘネン」の複製でソルバング中心街の観光ツアーに行くこともできる。2004年の映画『サイドウェイ』が周辺のサンタイネス・バレーを舞台にしていたこともあり、ソルバングのワイン関連産業がもてはやされ、中心街にワイン愛好家を惹き付けている。