stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ペット・セメタリー2
キャスト

※括弧内は日本語吹替（Netflix版）、DVD未収録。
ジェフ・マシューズ - エドワード・ファーロング（髙木裕平）
チェイス・マシューズ - アンソニー・エドワーズ（村治学）
ガス・ギルバート - クランシー・ブラウン（てらそままさき）
クライド・パーカー - ジャレッド・ラシュトン（平井貴大）
ドリュー・ギルバート - ジェイソン・マグワイア（泊明日菜）
レネー・マシューズ - ダーラン・フリューゲル（石塚理恵）
アマンダ・ギルバート - リサ・ウォルツ（英語版）
マジョリー・ハーグローブ - サラ・トリガー（山咲しづ香）
役不明又はその他 - （竹内夕己美、八木岳、山口勘太、市川太一、松川裕輝、槙野旦、片山加奈、真木駿一、牛田裕子、菅原光、藤野彩水、鈴木崚汰、髙梨愛）
製作

パラマウントは続編でも『ペット・セメタリー』の成功を継続することを切望しており、メアリー・ランバート（英語版）を再度監督として迎えた。ランバートは前作の唯一の生存者エリー・クリードを主人公にしたいと考えていたが、パラマウントは10代の少女を主人公とすることに確証を持てなかった。そのため全く新しいキャラクターと男性の主人公が採用された。主演には、前年の大作映画『ターミネーター2』の大ヒットを受けて、13歳のエドワード・ファーロングが抜擢された。
撮影はジョージア州コウェタ郡で行われた。
公開

公開に先立ち、前作『ペット・セメタリー』の原作者であるスティーブン・キングは、本作のクレジットから自身の名前を削除した。
1992年8月28日に劇場公開され、週末興行収入ランキングで第3位の成績を収めた。
1993年4月にVHS版、2001年9月にDVD版が発売された。
評価

映画批評集積サイト「Rotten Tomatoes」では、21件のレビューがあり、批評家支持率は24%、平均点は10点満点で3.8点となっている。「Metacritic」には11件のレビューがあり、加重平均で35/100点、「概して不評」の評価となっている。
「ニューヨーク・タイムズ」のスティーブン・ホールデンはこの作品を「キャラクターやストーリーよりも特殊効果のほうがはるかに優れている」とした。「ロサンゼルス・タイムズ」のケビン・トーマスは、「1989年のオリジナル作品ほど怖さはないが、主人公の13歳という不安定な時期を、大胆な神話的手法で表現し解決しようとしている」とした。「バラエティ」では、「ペット・セメタリー2は前作と比較し50%程度優れている。つまり全く良いものではない」とした。「ワシントン・ポスト」のリチャード・ハリントンは引き延ばされたハリウッド・ナイトメアのエピソードに例え、脚本をオリジナルからの単なる焼き直しと批判した。ボストン・グローブのジェイ・カーは「オリジナル作品よりもエンタメ性が高いが、これは続編というよりもリメイクである」と位置づけた。「DVDバーディクト（英語版）」のパトリック・ノーグルは「ペット・セメタリー2は死体のような悪臭を放っている。」と酷評した。
評価 > 受賞

ガス役を演じたクランシー・ブラウンは1993年のファンゴリア・チェーンソー・アワード（英語版）の助演男優賞にノミネートされた。しかし、『ドラキュラ』で司祭とヴァン・ヘルシングの2役を演じたアンソニー・ホプキンスが受賞した。
おやこでみようちびっこドーガ

「おやこでみよう!ちびっこドーガ」は、フジテレビのインターネット配信番組として2013年4月10日から2014年3月25日まで見参楽で配信していた子ども向け番組である。
前身の「週刊!NIPPONちびっこランド」から、各コーナーを子どもたちが見やすいように編成・構成された番組。
見参楽の他、iTunes、YouTube、GYAO!、ニコニコ動画でも配信されていた。
出演者

篠原ともえ（トモンガ）
森篤史（モリンガ）
大貫真代（マヨンガ）
森岳志（ナレーション）
山口繭（ナレーション）
スタッフ

企画：廣瀬直史
プロデューサー：関克哉、駒木哲
構成：佐藤修
技術：ケイファイブ
ディレクター：土屋隆俊、西村マサ、黒木麻耶
音響効果：平間文人
アートディレクター:ミルトミタル
オープニングCG:古橋洋輔
Flashアニメ：大野佑佳
ケイマン諸島の経済

ケイマン諸島の経済（ケイマンしょとうのけいざい）では、イギリスの海外領土であるケイマン諸島の経済について示す。
租税回避地 (Tax Haven)

ケイマン諸島内において事業を行わない特例会社(exempted company)、特例リミテッド・パートナーシップ(exempted limited company)、特例信託(exempted trust)は、外国企業によって利用されている。これらは、他の種々の便益とともに、所得、資本およびキャピタル・ゲインに対しても非課税となることが保証されている。
概算費用 (Approximate Costs)

免税会社の設立には、およそUS$1,600の費用がかかる。年間の政府関係諸費用 (Government Fee) はUS$500から始まり、またマネジメントに関する年間の最低費用は、US$1,000-1,750の範囲である。信託業務に関する費用は業務活動の程度によって異なってくる。
税金 (Taxes)

ケイマン諸島においては、所得や利益、財産、キャピタル・ゲイン、売上、遺産、相続は非課税である。主な財源は、免許料収入 (License Fees) と、ほとんどの輸入に課される物品税 (Excise Tax) である。
為替管理 (Exchange Controls)

グランドケイマン (Grand Cayman) においては為替管理というものは無く、全ての外国通貨は自由に交換することが出来る。
銀行業務 (Banking Facilities)

信託、保険、会社型投資信託 (Mutual Fund) 活動とともに、成長産業である観光産業はオフショアマネー (Offshore Money) を扱うために高度の銀行制度を必要としている。このような銀行サービスは、ケイマン諸島で業務を行っている570以上の銀行（多くの世界最大級の銀行の支店を含む）によって行われている。
ただし、日本国内に本拠地を持つ銀行のケイマン支店は、現地に実体を持たないペーパーブランチとして顧客とは主にニューヨーク支店などを通じて形式的に取引を行う形となっている。
保険業 (Insurance Industry)

1980年にケイマン諸島の政府は、キャプティブ保険会社 (Captive Insurance Company) をケイマン諸島に誘致するために保険業法はいくつかの規定を可決したが、規制内容は最小限である。現在までに、430以上の会社がこの新法のもとで免許を取得している。ケイマン諸島では徴税の概念がないため、特に企業の資産運用と投資ポートフォリオの観点から、キャプティプ保険会社の形態が魅力ものとなっている。
投資信託 (Mutual Funds)

オフショア投資信託の設立および管理で先端を行くケイマン諸島は、投資信託およびその管理者を規制する目的で1993年、ミューチュアル・ファンド法 (The Mutual Funds Law) を施行した。会社かユニット・トラストかパートナーシップかを問わず、同法上の「ミューチュアル・ファンド」として規制の対象となる。現在約1,400のファンドと100の管理者が当該法令により認可、あるいは規制されている。
関連文献

クーパース・アンド・ライブランド・グローバル・タックス・ネットワーク〔編著〕(Coopers & Lybrand Global Tax Network) 著、中央監査法人国際本部、中央クーパース・アンド・ライブランド国際税務事務所監 訳『海外税制ガイドブック』（第3版）中央経済社、東京、1997年。ISBN 4-502-75611-3。
及能正男『オフショア市場：拡大する無国籍金融センター群』有斐閣、東京〈有斐閣新書〉、1986年。ISBN 4-641-09066-1。
ボギスラフ9世 (ポメラニア公)

| ボギスラフ9世 Bogislaw IX>  |
| --- | --- |
 ポメラニア＝スウプスク公
 ボギスラフ9世とその妃
在位:  1418年 - 1446年

出生:  1407/10年 
死去:  1446年12月7日 
埋葬:   神聖ローマ帝国  ポメラニア公領、マリエンクロン修道院
配偶者:  マリア・マゾヴィエツカ
子女:  ゾフィア アレクサンドラ
家名:  グリフ家
父親:  ポメラニア＝スウプスク公ボギスラフ8世
母親:  ゾフィー・フォン・ホルシュタイン
テンプレートを表示
ボギスラフ9世（ドイツ語：Bogislaw IX., 1407/10年 - 1446年12月7日）またはボグスワフ9世（ポーランド語：Bogusław IX）は、ポメラニア＝スウプスク（シュトルプ）公（在位：1418年 - 1446年）。従兄弟であるノルウェー・デンマーク・スウェーデン王エーリク7世は、ボギスラフ9世をカルマル同盟の北欧諸王国の王位継承者としようとしたが、成功しなかった。
生涯

ボギスラフ9世は、ポメラニア＝スウプスク公ボギスラフ8世とその妻ゾフィー・フォン・ホルシュタインの息子である。1418年にボギスラフ8世が亡くなった後、母ゾフィーは1425年ごろまで若年のボギスラフ9世に代わって領地を統治した。
若年のボギスラフ9世とその母ゾフィーは当初、ボギスラフ8世のもとで始まったカミエン教区の争いにかかりきりとなった。この問題のために両者とも破門され、1434年に皇帝ジギスムントは両者に帝国アハト刑を課した。この対立は、1397年に北欧王国の王として戴冠したボギスラフ9世の従兄弟エーリク7世の調停により解決した。エーリクは、カミエン教区の司教の選出がポメラニア公の承認権により規制され、修道院に対するポメラニア公の代官の権利を確立する条約の仲介を行った。同時に、教区は帝国法に対する権利を放棄した。以前エーリクの宰相を務めていたジークフリート2世・フォン・ブーフ司教がカミエン教区の代表を務めた。
1432年から1438年のボギスラフ9世の治世中に、フス派の脅威とヴァルド派異端者の出現も減少した。
子供のいなかったエーリク7世は、従兄弟であるボギスラフ9世を北欧王国の後継者に据えようとした。エーリク7世はいくつかの城、フュン島、そしておそらくシェラン島をボギスラフ9世に任せた。しかし、1436年にデンマーク議会はこの継承への同意を拒否し、代わりに1438年にクリストフ・フォン・プファルツ＝ノイマルクトをデンマークに呼び寄せた。デンマーク議会が1439年にエーリク7世を廃位し、1440年にクリストフを国王に選出したとき、ボギスラフ9世の王位につく見込みはなくなった。
1446年12月7日、ボギスラフ9世は長い闘病の末に亡くなり、マリエンクロン修道院に埋葬された。ボギスラフには息子がいなかったため、ボギスラフの死後、まず未亡人マリア・マゾヴィエツカがポメラニア＝ヴォルガスト＝スウプスクの統治を引き継ぎ、その後1449年に廃位されてポメラニアに戻ったエーリク7世が統治を引き継いだ。
結婚と子女

エーリク7世はポーランド王ヴワディスワフ2世ヤギェウォの娘をボギスラフ9世の妃として迎え入れようとしたが、これは成功しなかった。しかし1432年にボギスラフ9世はマゾフシェ公シェモヴィト4世とポーランド王ヴワディスワフ2世の妹アレクサンドラ・アルギルダイテとの娘であるマリア・マゾヴィエツカと結婚した。2人の間には以下の娘が生まれた
。
ゾフィア（1434年頃 - 1497年） - ポメラニア公エーリヒ2世と結婚
アレクサンドラ（1451年没）
娘（1449年11月30日以前没）
オスマン帝国軍

オスマン帝国軍（オスマンていこくぐん）は、かつてオスマン帝国に存在した軍隊。1923年のトルコ共和国成立にともない、現在のトルコ軍に取って代わられる形で解体した。
創設

13世紀末期にオスマン1世によってアナトリア半島西部にトルコ遊牧民軍事勢力が確立される。これが最初のオスマン軍とされる。初めはトルコ人や周辺のムスリム（ガーズィー）で成りたっていて、勢力拡大につれて精鋭軍が創設される。そのなかの代表的なものがイェニチェリ（新軍）である。それは創設当初、敵軍の捕虜によって構成されていたが、帝国領が拡大していくにつれて領内（主にバルカン半島）のキリスト教徒の子弟から徴兵（デウシルメ）されることになる。
また、オスマン帝国が内陸部からエーゲ海などの沿岸部に進出するにしたがって海軍も成立した。海軍は初め弱体であったが、北アフリカの海賊のオスマン帝国への帰順などによって強化され、16世紀には地中海の制海権を握るまでに成長した。
さらに、エジプトを制圧した際に、地元のマムルーク勢力と結託し、軍の主力として組み入れられる。これらの軍構成によって中世・近世ヨーロッパ諸国に脅威を与え続けた。
西洋化改革と軍

18世紀以降、度重なる領土の喪失などによって帝国の衰退が認識されるようになると、衰退の原因を軍の弱体化に求める意見が現れるようになる。こうして様々な軍事改革が企画されるようになった。
1793年、セリム3世は新式軍「ニザーム・ジェディード」をつくり軍事改革を試みたが、既存のイェニチェリの反発を受けて失敗に終わる。
1808年に即位したマフムト2世はセリム3世の路線を受け継ぎ、イェニチェリの不興を買わないように配慮しつつも、西洋式軍制を取り入れた新部隊を創設した。1826年にはイスタンブールで反乱を起こそうとしたイェニチェリを、この新部隊を用いて逆に兵舎ごと覆滅し、イェニチェリ制度を廃止した。こうして正式に西洋式の新式軍「ムハンマド常勝軍」を創設した。
同じ頃、エジプト州ではエジプト州総督にのしあがったムハンマド・アリーが、オスマン帝国からの自立を目指して諸改革を行っていた。軍事力の強化を目指すムハンマド・アリーは、1811年には長年にわたりエジプトに勢力を張ってきたマムルークを完全に崩壊させ、本国オスマン帝国に先んじて西洋式の軍隊を創設することに成功していた。
こうして、シリアの領有を巡ってエジプトとオスマン帝国は争う。この二度にわたるエジプト・トルコ戦争での軍事的敗北はオスマン帝国に大きな衝撃を与えた。プロイセンから大モルトケを招いて軍制改革を行ったにもかかわらず、その新式軍がムハンマド・アリーのエジプト軍に敗れ、エジプト軍がアナトリア半島西部にまで進軍したことは、当時のオスマン帝国の指導者層に軍備強化の必要性を強く認識させるのに十分な出来事であった。
以後、徴兵制度の導入などの近代的諸制度の整備や欧州列強からの兵器購入などを行い、クリミア戦争ではロシアに対して善戦することができた。しかし、1877年の露土戦争では最終的にロシア軍にイスタンブール郊外まで進軍することを許し、敗北に終わってしまう。また、露土戦争ではタンズィマート期に大増強を行った海軍がほとんど活躍しなかったこともあり、以後オスマン帝国において陸軍と比べると海軍はその地位を低下させていくことになった。
露土戦争の後、ドイツから軍事顧問団を招いて陸軍力の再建に乗り出す。特に1883年に赴任したフォン・デア・ゴルツによるドイツ式軍制の導入と、ドイツ製軍装品の大量購入は大きな効果を上げ、1897年の希土戦争では約1ヶ月で決着をつけるという圧勝に近い結果を得た。こうして陸軍内にはドイツへの支持と好感が広がっていき、これが第一次世界大戦の際に中央同盟国側で参戦する背景の一つになっていく。
しかし、慢性的な財政難などもあって軍備の増強は必ずしも順調に進んだわけではなく、バルカン戦争ではオスマン帝国軍はバルカンの小国連合にも後れを取り敗北する。こうした経緯もあり、第一次世界大戦ではしばらく中立を保っていたが、ドイツ帝国が優勢と見るや中央同盟国側に参戦し、ギリシャ・ペルシア・コーカサスに侵攻。一時攻勢に出たものの、大戦末期に連合国の反撃によってほぼ壊滅。大戦終結後は、本土イズミル地方をギリシア軍に占領される。

1923年の共和制移行宣言によって正式に帝国軍は解体した。
バルーミニ

| バルーミニ Barumini |
| --- | --- |
 スー・ヌラージ周辺の眺め
行政
国:   イタリア
州:   サルデーニャ
県／大都市:   南サルデーニャ
CAP（郵便番号）:  09021
市外局番:  070
ISTATコード:  111005
識別コード:  A681
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona C, 1270 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,240  人 (2019-01-01)
人口密度:  46.7 人/km2
文化
住民の呼称:  baruminesi
守護聖人:  聖セバスティアーノ  (San Sebastiano)
祝祭日:  1月20日 
地理
座標:  北緯39度42分13.51秒 東経09度00分13.1秒﻿ / ﻿北緯39.7037528度 東経9.003639度﻿ / 39.7037528; 9.003639座標: 北緯39度42分13.51秒 東経09度00分13.1秒﻿ / ﻿北緯39.7037528度 東経9.003639度﻿ / 39.7037528; 9.003639
標高:  202 (155 - 457)  m
面積:  26.57  km2
  バルーミニの位置
  南サルデーニャ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
バルーミニ（イタリア語: Barumini、サルデーニャ語: Barùmini）は、イタリア共和国サルデーニャ自治州南サルデーニャ県にある人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
ユネスコの世界遺産に登録されているスー・ヌラージ・ディ・バルーミニがある。
地理 > 位置・広がり

州都カリャリから北へ約54kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ジェストゥリ - 北東
ジェルジェーイ - 東
ヴィッラノヴァフランカ - 南
ラス・プラッサス - 南西
トゥイーリ - 西
交通 > 道路

SS197 (it:Strada statale 197 di San Gavino e del Flumini) 
〔グスピニ - サンルーリ〕 - バルーミニ - 〔ヌラッラーオ〕
文化・観光

スー・ヌラージは、町の中心から1kmほど西にある。サルデーニャ島各地にあるヌラーゲと呼ばれる先史時代の石造の塔状建築物を代表するものとして、1997年に世界遺産に登録された。島内最大と言われ、高さ18.5メートル、直径11メートルほどの規模を有する。
ドロタヒメウズムシ

ドロタヒメウズムシ (Mesostoma productum) とは、扁形動物門 有棒状体綱 棒腸目 バラクチヒメウズムシ科 メソストマ属に属する自由生活性の扁形動物の一種。
概要

成体の体長は、2 - 3 mm程度であり、両端が鈍く尖ることが特徴である。
2 眼はたがいに近接し、しばしば色素の橋によって連結する。
日本においては、主として水田で見つかり、湛水期間前半の水稲株周辺に多く生息している。
水中を漂い、主にタマミジンコ属（Moina）が目の前を通り過ぎると、頭部の先端にある粘着器官で捕らえ、腹面中央にある口から咽頭を出して獲物の内部を食べる。
旧世界に広く分布する。
バジーレ山

| バジーレ山 |
| --- | --- |
 バジーレ山の山頂
標高:  3,011 m
所在地:   赤道ギニア ビオコ島
位置:  北緯3度35分00秒 東経8度46分00秒﻿ / ﻿北緯3.58333度 東経8.76667度﻿ / 3.58333; 8.76667座標: 北緯3度35分00秒 東経8度46分00秒﻿ / ﻿北緯3.58333度 東経8.76667度﻿ / 3.58333; 8.76667
種類:  楯状火山
 バジーレ山 バジーレ山（赤道ギニア）の位置 バジーレ山 バジーレ山（アフリカ）の位置
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
バジーレ山 （バジーレやま、Pico Basilé 、旧名サンタ・イザベル山）は、赤道ギニアの一部であるビオコ島で最も高い山である。標高は3,011m（9,878ft）あり、島にある3つの重なり合った玄武岩質の楯状火山のうちで最も大きくて高い山頂を持つ山である。山頂からはカメルーン山を北東部に見ることができる。バジーレ山はマラボの市街地の近くにある。
ビオコ島は、大西洋からカメルーンへ向かって走る、主要な北西に傾いた地質学上の断層であるカメルーン火山列に沿って形成されている。　この列には、カメルーン山の大規模な成層火山や、アンノボン島、プリンシペ島、サントメ島などのギニア湾にある別々の火山島が含まれている。
1902年の相撲

1902年の相撲（1902ねんのすもう）は、1902年の相撲関係のできごとについて述べる。
1901年-1902年-1903年
台覧相撲

7月4日、芝離宮においてロシア大公が相撲を台覧した。
12月21日、芝離宮においてシャム国皇太子（ラーマ6世）に台覧相撲を披露した。
本場所など

1月場所（東京相撲）
興行場所:本所回向院
1月10日より晴天10日間興行
3月場所（京都相撲）
興行場所:花見小路祇園館跡空地
3月1日より興行
5月場所（東京相撲）
興行場所:本所回向院
5月21日より晴天10日間興行
6月場所（大阪相撲）
興行場所:南地五階南手空地
晴天10日間興行
誕生

1月26日 - 伊勢ノ濱寅之助（最高位：前頭6枚目、所属：根岸部屋→中立部屋→二子山部屋→出羽海部屋、+ 1985年【昭和60年】）
2月13日 - 荒山宇三郎（最高位：十両6枚目、所属：花籠部屋→峰崎部屋→片男波部屋→伊勢ノ海部屋→花籠部屋、+ 没年不明）
2月23日 - 伊勢錦清（最高位：十両9枚目、所属：清見潟部屋→出羽海部屋、+ 1967年【昭和42年】）
3月12日 - 銚子灘傳右エ門（最高位：前頭14枚目、所属：中立部屋→二子山部屋→出羽海部屋、+ 1935年【昭和10年】）
3月30日 - 真鶴秀五郎（最高位：小結、所属：追手風部屋→朝日山部屋、+ 1937年【昭和12年】）
4月23日 - 霞ヶ浦忠男（最高位：十両5枚目、所属：出羽海部屋、+ 1945年【昭和20年】）
5月4日 - 鏡岩善四郎（最高位：大関、所属：粂川部屋、+ 1950年【昭和25年】）
5月4日 - 栃ノ花善治郎（最高位：十両2枚目、所属：春日野部屋、+ 1992年【平成4年】）
6月6日 - 信夫山秀之助（最高位：前頭2枚目、所属：出羽海部屋、+ 1957年【昭和32年】）
7月21日 - 星甲實義（最高位：前頭2枚目、所属：井筒部屋、+ 1944年【昭和19年】）
11月18日 - 錦城山勇吉（最高位：前頭2枚目（大阪大関）、所属：小野川部屋、+ 1987年【昭和62年】）
12月7日 - 高ノ花武也（最高位：前頭8枚目、所属：出羽海部屋、+ 1960年【昭和35年】）
12月20日 - 出羽ヶ嶽文治郎（最高位：関脇、所属：出羽海部屋、+ 1950年【昭和25年】）
死去

1月9日 - 八陣信蔵（最高位：横綱（五条家免許、大坂相撲）、所属：小野川部屋、* 1837年【天保8年】）
5月28日 - 若島幸右エ門（最高位：前頭7枚目（大阪大関）、所属：八角部屋、* 1872年【明治5年】）
ナイト・バーズ

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
AllMusic:  
『ナイト・バーズ』 (Night Birds） は、1982年にポリドール・レーベルからリリースされた、イングランドのジャズ・ファンク・バンド、シャカタクの2枚目のアルバム。
概要

『ナイト・バーズ』 は、シャカタクのトレードマークとなったジャズ・ファンクのサウンドが確立されたアルバムであり、バンドにとって最大のヒット作となった2曲、すなわち「イージアー・セッド・ザン・ダン (Easier Said than Done)」と「ナイト・バーズ (Night Birds)」が収録されており、前者は1981年にチャートの12位に、後者は翌1982年に9位に達した。
トラックリスト

特記のない曲は、いずれもウィリアム・"ビル"・シャープ（英語版）とロジャー・オデル （英語版）の作である。
Side 1:
ナイト・バーズ / Night Birds – 6:25
ストリートウォーキン / Streetwalkin' – 5:30
リオ・ナイツ / Rio Nights – 5:18
フライ・ザ・ウインド / Fly the Wind – 4:20
Side 2:
イージアー・セッド・ザン・ダン / Easier Said Than Done – 6:10
ビッチ・トゥ・ザ・ボーイズ / Bitch to the Boys – 6:28
ライト・オン・マイ・ライフ / Light on My Life – 4:48
テイキン・オフ / Takin' Off (ウィリアム・"ビル"・シャープ) – 5:08
プロデューサー：ナイジェル・ライト（英語版）
チャート

| チャート (1982/83年) | 最高位 |
| --- | --- |
 オーストラリア (ケント・ミュージック・レポート): 52
 ニュージーランド (ニュージーランド・レコード産業協会): 35
 イギリス (オフィシャル・チャート・カンパニー): 4
パーソネル

ビル・シャープ – ベーゼンドルファー・グランドピアノ、フェンダー・ローズ電気ピアノ、オーバーハイム・OB-X（英語版）・シンセサイザー、アープ・　オデッセイ（英語版）、プロフェット10・シンセサイザー
ナイジェル・ライト – フェンダー・ ローズ電気ピアノ、 オーバーハイムOB-X、 プロフェット10・シンセサイザー、トロンボーン、ブラス・アレンジ
キース・ウィンター (Keith Winter) – ヤマハ・SG2000、ギブソン・ES-345（英語版）　エレクトリック・ギター、オベーション・アコースティック・ギター、メサ・ブギー（英語版）・アンプ、 カスタム・ペダル・ボード (Custom Pedal Board)
ジョージ・アンダーソン（英語版） – ミュージックマン・スティングレイ、G&L2000E・エレクトリック・ベース
ロジャー・オデル – ソナー・ドラムス、アヴェディス・ジルジャン・シンバル
ジル・セイワード（英語版） – ボーカル
ジャッキー・ロウ（英語版） – ボーカル（「ストリートウォーキン」におけるリード・ボーカルを含む）
ローナ・バノン (Lorna Bannon) – 「ライト・オン・マイ・ライフ」におけるリード・ボーカル
サイモン・モートン (Simon Morton) – 「リオ・ナイツ」におけるパーカッション、ポルトガル語翻訳、ボーカル
スチュアート・ブルックス (Stuart Brooks) – トランペット
ディック・モリッシー（英語版） – 「ストリートウォーキン」と「ライト・オン・マイ・ライフ」におけるサクソフォーン・ソロ（ベガーズ・バンケットの好意による）
オスマール・シンドラー

| オスマール・シンドラー Osmar Schindler |
| --- | --- |
 1910年ころのシンドラー
生誕:   (1867-12-22) 1867年12月22日 ブルクハルツドルフ(Burkhardtsdorf)
死没:  1927年6月19日(1927-06-19)（59歳没） ドレスデン
テンプレートを表示
オスマール・シンドラー（Osmar Heinrich Volkmar Schindler、1867年12月22日 - 1927年6月19日）は、ドイツの画家である。アール・ヌーヴォーの時代の画家で、ドレスデン美術アカデミーの教授を務めた。
略歴

ザクセン州のケムニッツに近いブルクハルツドルフ(Burkhardtsdorf)で、実業家の息子に生まれた。1876年に家族とビショフスヴェルダ(Bischofswerda)に移った。1878年に父親が亡くなるが叔父の援助でドレスデン美術アカデミーに入学することができ、フェルディナンド・パウウェルス(Ferdinand Pauwels: 1830-1904)やレオン・ポール(Leon Pohle: 1841-1908)らに学んだ。ベルギーやオランダ、フランス、イタリアで修行を続け、1895年にドイツに戻った。
1900年からドレスデン美術アカデミーで働き始め、3年後に教授の称号を得てアカデミーで1924年まで教えた。教えた学生にはジョージ・グロス(1893-1959)やカール・ハヌシュ(Karl Hanusch: 1881-1969)、ベルンハルト・クレッツシュマール(Bernhard Kretzschmar; 1889-1972)パウル・ヴィルヘルム(Paul Wilhelm: 1886-1965)らがいる。アカデミーの学生ではなかったがハンス・ゲオルギ(Hanns Georgi: 1901-1989)の才能を見出し、絵を描くように勧めた。
ドイツ画家協会（Deutscher Künstlerbund）の会員であった。
1927年にドレスデンで亡くなった。1906年に結婚し、2人の息子が生まれたが長男は生後間もなくなり、1908年に生まれた次男は後に第2次世界大戦で行方不明となる。
装飾的なスタイルの神話を題材にした作品や出版物への挿絵、少年時代を過ごしたビショフスヴェルダの教会などの装飾画も描いた。
作品

筋肉の屈曲　(1907)
Ceres (1900/1903)
Im Kumtlampenschein
ドレスデン教会の装飾画
ヘルメットを手にするゲルマンの戦士 (1902)
ユニコーン
ダビデとゴリアテ　(1888)
2014年のル・マン24時間レース

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2014年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 2013 | 翌年: | 2015 |
表彰式で優勝トロフィーを掲げるマルセル・フェスラー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエら優勝メンバーの3人
2014年のル・マン24時間レース（仏: 24 Heures du Mans 2014）は、フランス西部自動車クラブ (ACO) が統括する82回目のル・マン24時間レースであり、2014年のFIA 世界耐久選手権の第3ラウンドでもある。2014年6月14日から6月15日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。本年度は55台・合計165名のドライバーがエントリーした。
レースは、LMP1-Hクラスのアウディ・スポーツチーム・ヨーストのアウディ・R18 e-tron クアトロ2号車に乗るスイス人ドライバーのマルセル・フェスラー、ドイツ人ドライバーのアンドレ・ロッテラー、フランス人ドライバーのブノワ・トレルイエら2011年・2012年の優勝メンバー3人組が3度目の総合優勝を果たした。アウディは1999年のル・マン参戦以来15年間で通算13度目となる優勝の栄冠を手にした。レース開始後の14時間まで全レース走行距離の半分ものリードし前半のレースを支配していたトヨタ・レーシングのトヨタ・TS040 HYBRID7号車がリタイアを喫してからは、アウディ勢がトップに立つ。その後アウディ車2台ともターボ・エンジンの交換作業を強いられる事態に追い込まれ、その間のポルシェ14号車の激しい追撃も受けた。アウディ2号車に3ラップ遅れてアウディ1号車が2位に入り、更に2周遅れた3位には、レース開始1時間後のアクシデントで後方に落ちた展開をリカバリーしたトヨタ8号車が入っている。LMP-1Lクラスでは、クラス唯一の完走を果たしたレベリオン・レーシングの12号車（シャシー-エンジン = レベリオン・R-One-トヨタ）に乗るニック・ハイドフェルド/マティアス・ベシェ/ニコラ・プロスト組が勝利した。LMP2クラスでは、JOTAスポーツのザイテック-ニッサンに乗るサイモン・ドゥーラン/オリヴァー・ターヴェイ/ハリー・ティンクネル組がクラス優勝した。LMGTE Proクラスでは、AFコルセのフェラーリ・458イタリア・GT2に乗るジャンマリア・ブルーニ/ジャンカルロ・フィジケラ/トニ・ヴィランデル組がクラス優勝した。LMGTE Amクラスでは、アストンマーティン・レーシングのアストンマーティン・ヴァンテージ・GT2に乗るデイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン/クリスティアン・ポウルセン/ニッキー・トゥヒーム組がクラス優勝した。1989年以来最多の観客動員数となるおよそ26万3千人の観客が観戦したとされる。
スケジュール

2014年のル・マン24時間レースのスケジュールは、他のモータースポーツのイベントとぶつからないように、例年と比べて1週間前倒しにされた。追加エントリー選手と同様、全ての招待参加ドライバーと予備のドライバーのためのオプション的な8時間のテスト・セッションが2014年6月1日にスタートし、続いて6月11日に4時間の公式なフリー・プラクティスが開催された。予選は6月11日と12日に分けてそれぞれ2時間ずつで合計3回行なわれ、決勝レースはCESTで6月14日15時から始まり、24時間後に終了した。
| スケジュール> 日程.ル・マン テストデー スケジュール | スケジュール> 時刻 (CEST).ル・マン テストデー スケジュール | スケジュール> イベント.ル・マン テストデー スケジュール |
| --- | --- | --- |
| 5月30日(金) | 09:00 - 18:00 | 管理チェック、公開車検（サーキット） |
| 5月31日(土) | 09:00 - 15:00 | 管理チェック、公開車検（サーキット） |
| 6月1日(日) | 09:00 - 13:00 | テスト・セッション |
| 6月1日(日) | 14:00 - 18:00 | テスト・セッション |
2014年のル・マン24時間レース スケジュール
| 6月8日(日) | 14:30 - 19:00 | 管理チェック、公開車検（リパブリック広場） |
| 6月9日(月) | 10:00 - 18:00 | 管理チェック、公開車検（リパブリック広場） |
| 6月11日(水) | 16:00 - 20:00 | フリー・プラクティス |
| 6月11日(水) | 22:00 - 00:00 | 予選 |
| 6月12日(木) | 19:00 - 21:00 | 予選 |
| 6月12日(木) | 22:00 - 00:00 | 予選 |
| 6月14日(土) | 09:00 - 09:45 | ウォームアップ |
| 6月14日(土) | 15:00 | 第82回ル・マン24時間レース スタート |
| 6月15日(日) | 15:00 | 第82回ル・マン24時間レース フィニッシュ |
サーキットとレギュレーションの変更点

2013年のレース中での事故によるアラン・シモンセンの死を受けて、ACOはサルト・サーキット内のいくつかのセクションについて改修を発表した。「テルトル・ルージュ」のセクションは再構成され、ミュルサンヌ・ストレート（ユノディエール）からコーナーの出口にかけて新しい障壁とタイヤ・ウォールが設置された。コルベット・コーナーのラン・オフ・エリア（コースアウトした車が障害物等に衝突しないための空き地となるエリア）も拡張され、エネルギー吸収性のポリエチレン発泡体のTecproバリアをポルシェ・カーブが始まる箇所のタイヤ・ウォールの背後に追加した
。二番目のフォード・シケインの舗装されたラン・オフ・エリアに追加された大きな縁石は、コーナーのショートカットをしようとする車を阻止するためのものである。
新しいセーフティシステムは改善され、セーフティカーの先導によるレース全体をコントロールしなければならない程の事態にまで至らない状況である場合でも、サーキット内の特定のセクションで安全性を図る車両がレースに干渉できるようにした。そのシステムは、一時的に「スローゾーン」と呼ばれる特定のエリアを作り出し、そのエリア内においてはレース中の車であっても60km/h（37mph）にスピードが制限されるというものである。スローゾーン内でのスピードは、全てのレース車両に搭載が義務付けられているGPSシステムによってモニタリングされている。スローゾーン内を走行するドライバーには、マーシャルのオンボードによる警告がなされるシステムとなっている。新しいレギュレーションでは、新人のみならず過去5年ル・マンに参戦していないドライバーに対して半日のサーキット・コースのドライビングシミュレーターによるトレーニングに参加を義務付けている。そのコースは新しいセーフティカーやスローゾーンはもちろん、ル・マンにおけるナイト（夜間）レースや雨でのレースでの例も含まれている。
エントリー > 自動エントリー

自動エントリーの権利は前年度チャンピオンチーム、またはアメリカン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズといったル・マンをベースとしたシリーズの優勝者に与えられる。またいくつかのシリーズは2位にも与えられた。2013年のレースの時と同様に、アメリカン・ル・マン・シリーズは他のクラスよりエントリー枠が広く「at-large」枠で2枠与えられた。2014年シーズンのFIA 世界耐久選手権（WEC）にフルシーズン参戦するチームは自動的に招待枠を得た。自動エントリーが認められたチームは、車両は前年度の車両から変更することができるが、カテゴリーの変更は認められない。しかしながら、2つのGTEカテゴリーでは、これらのチームによって選ばれたドライバーラインアップに基づくチーム間での交換が可能である。
2013年12月20日、ACOは自動エントリーリストを発表した。マッスル・ミルク・ピケット・レーシングとチーム・エンデュランス・チャレンジは招待を辞退した。リシ・コンペツィオーネもまた招待を断ったが、後に別の車両での申請を提出して予備のエントリーを取得した。
| エントリー条件 | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 前年度優勝 |  アウディ・スポーツチーム ヨースト |  オーク・レーシング |  ポルシェ AG チーム・マンタイ |  IMSA・パフォーマンス・マットムート |
| 2013年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ優勝 |  |  シグナテック・アルピーヌ |  ラム・レーシング |  ラム・レーシング |
| 2013年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ2位 |  |  |  プロトン・コンペティション |  プロトン・コンペティション |
| アメリカン・ル・マン・シリーズ「at-large」エントリー |  |  マッスル・ミルク・ピケット・レーシング |  リシ・コンペツィオーネ |  |
| 2013年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズFLMカテゴリー優勝 |  |  チーム・エンデュランス・チャレンジ |  |  |
| 2013年のアジアン・ル・マン・シリーズ優勝 |  |  オーク・レーシング |  |  AFコルセ |
| 2013年のアジアン・ル・マン・シリーズ2位 |  |  |  |  クラフト・レーシング |
エントリー > 自動エントリー > 「Garage 56」56番目のエントリー枠

ACOは2012年から始まった「Garage 56」のコンセプトを継続した。これは、ル・マン24時間レースを通して新しい技術をテストする試練の場として「Garage 56」という56番目のエントリー枠をレースに設けたものである。ACOは2013年に、2014年のル・マン24時間レースの「Garage 56」のエントリー枠を日産のニスモ (NISMO)版開発車が獲得したことを発表した。
日産は、2013年のル・マン24時間レースが行なわれた2013年6月21日の週末の日に日産・ZEOD RCとして知られる電力駆動レーシングカーを発表した。ZEOD RCは、日産の援助を基に製作された2012年の「Garage 56」枠のデルタウイングの設計者のベン・ボウルビーによって設計されている。ZEOD RCは、デルタウイングによく似たデザインのシャシーにリチウムイオンバッテリーパックを積んだ（エンジンとバッテリーの二つの動力源を持った）「ハイブリッド・エレクトリック・ビークル（HEV：Hybrid Electric Vehicle) 」として利用できる。ZEOD RCは、1.5リッタ－直列3気筒直噴ターボ付きエンジンに2つの110kWモーターによる電力駆動システムを組み合わせており、エンジン走行と電力走行を切り替えて走行する。日産はサルト・サーキットを電力走行だけで完全に1周することを試みていた。レース前のウォームアップ・セッションでは、目標のゴール地点まで到達していた。
エントリー > エントリーリスト

「「2014年のFIA 世界耐久選手権」記事内の「エントリー」節」も参照
2014年のFIA 世界耐久選手権と2014年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズのエントリーの発表に連動して、ACOは招待ドライバー全員と10人の予備ドライバーのリストを公表した。ル・マンで競争するワン・オフ（1戦限りの参戦）のエントリーで埋めて充分な出場者を確保すると同時に、FIA 世界耐久選手権(WEC)シリーズに参戦中の31人のドライバー、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズから13人のドライバー、「ユナイテッド・スポーツカー選手権（2014年よりアメリカン・ル・マン・シリーズの後継として始まった新シリーズ）」から5人、アジアン・ル・マン・シリーズから2人のル・マン出場が保証されたエントリーを追加した。
招待状の公表に続いて、いくつかのチームがエントリーを辞退した。（「クライスラー・グループのモータースポーツチームである）SRTモータースポーツはダッジ・バイパーによる参戦の辞退と北米のユナイテッド・スポーツカー選手権に集中することについて発表し、LMGTE ProクラスとLMGTE Amクラスでの出場枠がは2台空くこととなった。その結果、JMWモータースポーツとチーム・タイサンのフェラーリ・458イタリア・GT2がル・マンの出場枠を得た。2014年4月28日に、ACOは改訂されたエントリーリストを発表した。その内容は、ミレニアム・レーシングの2台とクラフト・レーシングの出場辞退とアストンマーティン・レーシングの2台の追加エントリーであった。ラルブル・コンペティション、ケーターハム・レーシング（グリーヴス・モータースポーツ）、ペガサス・レーシング、IMSA・パフォーマンス・マットムートの2台目、プロスピード・コンペティションが予備エントリー枠から正式エントリーに昇格した。
ロータスは、新しいカテゴリーのLMP1-Lクラス参戦用のプロトタイプレーシングカーの開発の遅れにより出場辞退し、LMP1-Lクラスの参戦はレベリオン・レーシングのみとなった。資金繰りの遅れによる出場辞退をしていたミレニアム・レーシングは、1台のみの参戦復帰となった。日本のコンストラクターの童夢が製作したS103をデビューさせる形でLMP2クラスに参戦を予定していたストラッカ・レーシングは2014年5月下旬にスパ・フランコルシャンで行なっていた走行テスト中の事故で負った車の破損の修復が6月1日に迫ったル・マンのテストデーに間に合わないため、出場を断念した。クローン・レーシングは元々リシ・コンペツィオーネと合同エントリーし、リシ・コンペツィオーネが出場辞退したため予備リストに回されていたが、ストラッカ・レーシングに代わって出走権を得た。エントリー台数を2台に戻してル・マン参戦を目指していたミレニアム・レーシングは、ル・マンのテストデーには欠場し、その後、資金繰りがつかなかったことにより2度目の参戦辞退を余儀なくされた。代わりの出場チームはなかった。
テスト・セッションとフリー・プラクティス

決勝レースの2週間前の2014年6月1日に、ル・マンに参戦するドライバーとチームにとって（テストデーの参加は義務付けられている訳ではないが、）参加車両をレースウィーク以外で走らせることができる貴重な機会となるテストデーのテスト・セッションが、トータルで8時間の走行許可時間を半日ずつ2つのセッションに分けて実施された。クローン・レーシングは準備不足のためにテスト・セッションの参加を見合わせ、プロスピード・コンペティションの2台目の車両も参加を取り止めた。ミレニアム・レーシングはテストデーのエントリー台数に2台目を追加登録していたが、テストデー当日には現れなかった。AFコルセはテストデーに参加するドライバーのために追加エントリーし、その日のトータル台数は54台となった。
トヨタ・レーシングは、トヨタ・TS040 HYBRID8号車に乗るセバスチャン・ブエミが2番目のセッションで3分23秒014のラップタイムを叩き出し、同じくトヨタの7号車に乗る中嶋一貴が3分23秒156のタイムをマークして2番手に続いた。アウディ・スポーツチーム ヨーストのアウディ・R18 e-tron クアトロ3号車が3分23秒799とトップのトヨタ8号車に1秒以内のタイムで3番手に入り、4番手にはアウディ1号車が3分24秒453のタイムで続く。本シーズンよりル・マンに2台のポルシェ・919ハイブリッドを擁して復帰したポルシェチームは5番手に14号車のタイムが3分24秒692でトップのトヨタ8号車に1秒半を超えるタイム差を付けられる結果となった。LMP2クラスでは、G-ドライブ・レーシングのロマン・ルシノフが3分37秒795のタイムでマーフィー・プロトタイプスやシグナテック・アルピーヌといった他チームに対してリードした。LMGTE Proクラスでは、ポルシェ AG チーム・マンタイのポルシェ・911 RSRに乗るフレデリック・マコヴィッキィが、チームのセカンドカーがフォード・シケインのグラヴェル（砂利）にはまって大きく空中にジャンプしてセッションの早期に修復できないほどのダメージを負ったにもかかわらず、3分56秒260のタイムで他チームをリードしている。LMGTE Amクラスでは、8スター・モータースポーツのフェラーリ・458イタリア・GT2に乗るパオロ・ルベルティが3分57秒403のタイムでLMGTE Amクラス最速のみならず、LMGTE Proクラスを含めたLMGTEカテゴリー全体でも2番目に速かった。テスト・セッションの後、アウディ・トヨタ・ポルシェの全車を含むいくつかのプロトタイプレーシングカーチームは、サルト・サーキットよりコースが短い（同じル・マン市内の）ブガッティ・サーキットで行なわれた非公式のテストに参加した。
公式練習（フリー・プラクティス）は、6月11日に54台で4時間のセッションで行なわれた。トヨタは今回もスタートからリードし、8号車のアンソニー・デビッドソンが3分23秒652のラップタイムでアウディ2号車に先行してこのセッションでのファーステスト・タイムとなった。ポルシェ勢で最も速かった20号車は6番手のタイムでトヨタ8号車から3秒近くタイム差を付けられた。上位7番手までのタイムは、①トヨタ8号車：3分23秒652②アウディ2号車：3分23秒976③トヨタ7号車：3分24秒291④アウディ1号車：3分24秒729⑤アウディ3号車：3分24秒829⑥ポルシェ20号車：3分26秒602⑦ポルシェ14号車：3分27秒374となっている。セッション開始から1時間程して、アウディ1号車に乗るロイック・デュバルがポルシェ・カーブでコースアウトしてグラベルベッドを飛び越えてフェンスに激突、大破するというアクシデントが発生した。幸いデュバル自身は大した怪我はなかったものの1日入院することとなってル・マン出場は不可能となり、LMP2クラスでJOTAスポーツの38号車に出場する予定だったマルク・ジェネが代役としてアウディ1号車に乗り込むことになり、JOTAスポーツはジェネの代役としてオリヴァー・ターヴェイを起用することとなった。アウディは大破した1号車を、翌日12日に行なわれる予定の予選の2回目と3回目のセッションに合わせて、ほぼ一から車両を組み立て直すという大修理に取り組むことを余儀なくされた。オーク・レーシングのLMP-2プロトタイプレーシングカーの新モデルとなるリジェ・JS・P2がル・マンにおいて実戦デビューを飾り、LMP2クラスで3分40秒611のラップタイムをマークした。LMGTEカテゴリーでは、LMGTE Amクラスのアストンマーティンチームのアストンマーティン・ヴァンテージ・GT2に乗るニッキー・トゥヒームが、上位カテゴリーのLMGTE Proクラスの最も速かったAFコルセのフェラーリ・458イタリア・GT2を0.013秒上回る3分57秒015というLMGTEカテゴリー最速のタイムを出している。「Garage 56」枠の日産・ZEOD RCは、最初の1周目でギヤボックスが故障してしまい、唯一のフリー・プラクティスでタイム計測がされなかった車となった。フリー・プラクティスはアウディ1号車の事故のため約45分間にわたって中断されたが、残り2時間5分というところで走行再開となった。ただし、セッション終盤になって立て続けに2度赤旗中断が入るなど計3度の赤旗中断にあった。
注記

↑  予選3回目のセッションは、それまでの2回の予選セッションでの赤旗中断で失われたサーキット走行時間をカバーするため、急遽ACOの決定によって30分間拡大されることになった。予選3回目のセッションは本来ならば22時に開始されるはずであったが21時30分に繰り上げられて始まった。
↑  ロイック・デュバルはアウディ1号車のドライバーであったが、6月11日水曜日に行なわれたフリー・プラクティス中の事故で負傷した。続いて同日夜と翌日に3回に渡る予選のセッションが予定されていたが、デュバルがレースに参戦し続けられるかどうかは不明の状態であったため、急遽アウディ1号車のドライバーとして、フリー・プラクティスでのセッションではLMP2クラスのJOTAスポーツ38号車をドライブしていたアウディのリザーブ（予備）ドライバーのマルク・ジェネに交代させて出場することになった。
↑  マルク・ジェネは本来LMP2クラスのJOTAスポーツの38号車のドライバーであったが、6月11日に負傷したアウディ1号車のドライバーのロイック・デュバルの代わりとして急遽1号車のドライバーになったため、JOTAスポーツはジェネの代わりのドライバーをオリヴァー・ターヴェイに交代させた。彼は6月12日に初めて38号車に乗って予選に出場した。
↑  ブレット・カーティスは本来LMGTE Proクラスのプロスピード・コンペティションのポルシェ79号車に乗る予定であったが、予選中の事故で受けた脳しんとうのため、参戦を継続できるか不明の状態であった。チームは交代ドライバーとしてセバスティアン・クルビレを指名したが、ACOはクルビレの夜間（ナイト）セッションでの走行不足を理由として参戦を許可しなかった。プロスピードはやむなく残りの2人のドライバーのみでの参戦継続を選択したが、2人のドライバーのみでのル・マン24時間レースの参戦はFIA 世界耐久選手権のLMGTE Proクラスの参戦基準を満たさず、LMGTE Amクラスのドライバーズ・ランキングの必要条件しか満たすことしかできないため、選手権でのLMGTE Proクラスでの2人のランキングはル・マンの1戦のみしか認められないことになってしまった。
↑  ジェームス・カラドはAFコルセ71号車のドライバーであるが、予選2回目のセッション中のクラッシュで負傷してしまう。カラドがレースに参戦継続できるか不明だったため、ピエール・カーファーにドライバー交代した。
↑  アストンマーティン99号車は11日水曜日の予選1回目のセッションの後、レースの参戦継続断念を表明した。チームが予選中のクラッシュによる車のダメージの修復やスペアカーの用意を諦めたためである。
サルト・サーキットのレイアウト
トヨタ・TS040 HYBRIDの7号車が、予選で3分21秒789のラップタイムを出してポール・ポジションを獲得した。
トヨタ7号車に乗るアレクサンダー・ヴルツはスタートとともにレースをリードする
雨中での激しい衝突の後、マイケル・マネマンは、マーフィー・プロトタイプス48号車のボディーフレームの一部を車体の下に引きずりながら損傷したグリーヴス-ザイテックの41号車でピットレーンまで戻った。
アウディ2号車はアウディ1号車を従えてゴール・ラインを越え、ル・マン24時間レースに優勝した。
バルサラハガバ・バトボルド

| バルサラハガバ・バトボルド Barslkhagva Batbold |
| --- | --- |
生年月日:   (1986-02-26) 1986年2月26日（38歳）
出身地:   モンゴル・ウランバートル市
身長:  178cm
職業:  俳優・プロデューサー・実業家
ジャンル:  映画・テレビドラマ
活動期間:  2002年 -
配偶者:  既婚
事務所:  Fantastic Production
公式サイト:  プロフィール
主な作品
 テレビドラマ 2023年『VIVANT』バルカ警察チンギス役 映画 『Top Secret』 『Gateway to the West』
受賞
 2021年 モンゴル最優秀主演男優賞「シルバー・ツリー」トロフィー受賞（2022.03.23）
テンプレートを表示
バルサラハガバ・バトボルド（モンゴル語表記：Батболдын Барслхагва、英語表記： Barslkhagva Batbold、1986年2月26日 - ）は、モンゴルの俳優、プロデューサー、実業家。Fantastic Production 所属。愛称はバルサー（英語表記:Barsaa）。
経歴

モンゴル国ウランバートル出身。モンゴル国立芸術文化大学の演劇クラスに入学し、テレビと演劇でキャリアをスタート。
所属事務所のFantastic Productionは、2008年に友人7人と立ち上げ、2021年から海外作品への出演を増やしている。俳優業以外ではモンゴルの伝統的なデザインを取り入れたアパレルブランド会社BARSを経営。
2022年10月にモンゴルで『VIVANT』のオーディションを受け出演が決定。スキンヘッド案もあったが福澤克雄監督と相談しロングヘアのままとなった。
名前

日本語でのBarslkhagva Batboldの発音が難しいこともあり、各メディアでのカタカナ表記にゆれがある。（例：バルサラハガバ・バタボルド、バルスルハグヴア・バトボルドなど）そのためファンの間では愛称のバルサーで呼ぶことが多い。
人物

日本のアニメではドラえもん、ドラゴンボール、ONE PIECE、NARUTO -ナルト-、鬼滅の刃、呪術廻戦、チェンソーマンがお気に入りだと語っている。モンゴルでアメリカ映画の『SAYURI』（05年）を観て以来、役所広司のファンである。好きな日本食はすき焼き。
2023年初来日。一回目はVIVANTの撮影で、二回目の来日時はVIVANT放送開始後だったため行く先々で声をかけられたことに驚いたとインタビューで回答した。2023年9月、VIVANT第9話放送直前のVIVANT緊急生放送150分ＳＰ（VIVANT祭り）出演のため来日。当日本番前に赤坂サカスに登場しファンと交流を行った。
インテックス大阪で開催したツーリズムEXPOジャパン2023のモンゴルブースにて乾杯の音頭を取った。また、当イベントでは一緒に来日したアディエル役のTsaschikher Khatanzorig（ツァスチヘル・ハタンゾリグ）と整理券配布による撮影会が開催された。
出演 > 日本のテレビドラマ

日曜劇場 VIVANT（2023年7月16日 - 9月17日、TBS）- バルカ警察 チンギス役