京急本線
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2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は戸部駅 → 横浜駅間であり、ピーク時（7:30 - 8:30）の混雑率は116%である。
京急で最も乗降人員が多い駅は横浜駅であり、同駅は6社局の路線が乗り入れるターミナル駅である。品川駅 - 横浜駅間は一部を除き複線であるため、朝ラッシュ時の上り列車は、最も停車駅が少ない快特であっても同区間で30分程度を要する。この区間で競合する東海道線、横須賀線は平行ダイヤであり、所要時間・行先等で圧倒的に有利である。渋谷、新宿、池袋の3大副都心へのアクセスも、湘南新宿ライン、東急東横線（東京メトロ副都心線）が横浜駅から直通しており、利便性が高い。
そのため、都心側のターミナル駅である品川駅手前よりも、郊外側のターミナル駅である横浜駅手前のほうがラッシュ時の輸送人員が多く、混雑率も高い。朝ラッシュ時に運転される快特及び特急は、金沢文庫駅で増結して12両編成で運転する運用がある。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（戸部駅 → 横浜駅間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（戸部駅 → 横浜駅間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（戸部駅 → 横浜駅間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（戸部駅 → 横浜駅間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960年（昭和35年） | 18 | 10,400 | 25,668 | 247 |  |
| 1961年（昭和36年） | 18 | 11,320 | 29,545 | 261 |  |
| 1962年（昭和37年） | 18 | 11,320 | 31,290 | 272 |  |
| 1963年（昭和38年） | 18 | 11,199 | 32,224 | 288 |  |
| 1964年（昭和39年） | 24 | 13,585 | 36,844 | 271 |  |
| 1965年（昭和40年） | 24 | 13,807 | 36,885 | 267 |  |
| 1966年（昭和41年） | 24 | 15,579 | 37,328 | 240 |  |
| 1967年（昭和42年） | 24 | 16,567 | 38,342 | 231 |  |
| 1968年（昭和43年） | 24 | 18,030 | 39,216 | 218 | 1968年6月21日、泉岳寺駅 - 品川駅間が開業 都営地下鉄1号線（現：都営地下鉄浅草線）と相互直通運転開始 |
| 1969年（昭和44年） | 24 | 18,468 | 40,074 | 217 |  |
| 1970年（昭和45年） | 24 | 20,955 | 40,915 | 195 |  |
| 1971年（昭和46年） | 24 | 21,687 | 42,092 | 194 |  |
| 1972年（昭和47年） | 24 | 21,065 | 42,592 | 202 |  |
| 1973年（昭和48年） | 24 | 22,967 | 45,842 | 200 | 1973年4月9日、根岸線全線開業 |
| 1974年（昭和49年） | 24 | 23,150 | 45,906 | 198 | 1974年12月2日、朝ラッシュ時に特急で12両編成の運転を開始 |
| 1975年（昭和50年） | 24 | 24,512 | 47,354 | 193 |  |
| 1976年（昭和51年） | 24 | 25,604 | 47,128 | 184 | 1976年9月4日、横浜市営地下鉄上永谷駅 - 横浜駅間開業 |
| 1977年（昭和52年） | 24 | 26,295 | 47,694 | 181 |  |
| 1978年（昭和53年） | 24 | 26,295 | 48,235 | 183 |  |
| 1979年（昭和54年） | 24 | 27,396 | 48,998 | 179 |  |
| 1980年（昭和55年） | 24 | 28,712 | 50,320 | 175 |  |
| 1981年（昭和56年） | 24 | 28,968 | 50,722 | 175 |  |
| 1982年（昭和57年） | 24 | 28,968 | 51,270 | 177 |  |
| 1983年（昭和58年） | 24 | 28,968 | 51,782 | 179 |  |
| 1984年（昭和59年） | 24 | 29,184 | 52,036 | 178 |  |
| 1985年（昭和60年） | 24 | 29,184 | 52,540 | 180 |  |
| 1986年（昭和61年） | 24 | 29,184 | 53,191 | 182 |  |
| 1987年（昭和62年） | 24 | 29,184 | 53,246 | 182 |  |
| 1988年（昭和63年） | 27 | 32,256 | 53,907 | 167 |  |
| 1989年（平成元年） | 27 | 32,256 | 54,231 | 168 | 1989年7月5日、金沢シーサイドライン開業 |
| 1990年（平成02年） | 27 | 32,768 | 54,850 | 167 |  |
| 1991年（平成03年） | 27 | 33,024 | 55,161 | 167 |  |
| 1992年（平成04年） | 27 | 33,536 | 53,683 | 160 |  |
| 1993年（平成05年） | 27 | 33,792 | 53,242 | 158 |  |
| 1994年（平成06年） | 27 | 33,792 | 52,895 | 157 |  |
| 1995年（平成07年） | 27 | 33,792 | 52,866 | 156 |  |
| 1996年（平成08年） | 27 | 33,792 | 51,600 | 153 |  |
| 1997年（平成09年） | 27 | 33,792 | 51,499 | 152 |  |
| 1998年（平成10年） | 27 | 33,792 | 51,473 | 152 |  |
| 1999年（平成11年） | 27 | 33,792 | 51,087 | 151 |  |
| 2000年（平成12年） | 27 | 33,792 | 50,950 | 151 |  |
| 2001年（平成13年） | 27 | 33,792 |  | 151 | 2001年12月1日、湘南新宿ライン開業 |
| 2002年（平成14年） | 27 | 33,792 |  | 151 |  |
| 2003年（平成15年） | 27 | 33,792 | 50,963 | 151 |  |
| 2004年（平成16年） | 27 |  |  | 151 |  |
| 2005年（平成17年） | 27 |  |  | 151 |  |
| 2006年（平成18年） | 27 |  |  | 151 |  |
| 2007年（平成19年） | 27 | 32,256 | 49,203 | 153 |  |
| 2008年（平成20年） | 27 | 32,256 | 49,390 | 153 |  |
| 2009年（平成21年） | 27 | 32,256 | 49,154 | 152 |  |
| 2010年（平成22年） | 27 | 31,500 | 48,085 | 153 |  |
| 2011年（平成23年） | 27 | 31,500 | 47,274 | 150 |  |
| 2012年（平成24年） | 27 | 32,000 | 45,334 | 142 |  |
| 2013年（平成25年） | 27 | 32,000 | 44,179 | 138 |  |
| 2014年（平成26年） | 27 | 32,000 | 46,804 | 146 |  |
| 2015年（平成27年） | 27 | 32,000 | 46,559 | 145 | 2015年12月7日、モーニング・ウィング号の運転を開始 |
| 2016年（平成28年） | 27 | 32,000 | 46,444 | 145 |  |
| 2017年（平成29年） | 27 | 32,000 | 46,223 | 144 |  |
| 2018年（平成30年） | 27 | 32,000 | 45,909 | 143 |  |
| 2019年（令和元年） | 27 | 32,000 | 45,889 | 143 |  |
| 2020年（令和02年） | 27 | 32,000 | 29,201 | 91 |  |
| 2021年（令和03年） | 27 | 31,500 | 29,899 | 95 |  |
| 2022年（令和04年） | 25 | 27,539 | 30,236 | 110 |  |
| 2023年（令和05年） | 24 | 27,000 | 31,317 | 116 |  |