stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小田急70000形電車
車両概説 > 主要機器 > 制動装置

電空協調、全電気指令、電気演算、回生優先空制補足方式としている。これは、各車に搭載されたブレーキ制御器から各車の台車の空気ばね圧信号をTIOSに伝送して、TIOSはこれを基に必要なブレーキ力と空制減算指令をブレーキ制御器に送り返し伝送して、ブレーキ制御器はこれを基に電空演算を行い、空気ブレーキ（空制ブレーキ）のブレーキシリンダー圧（BC圧）の制御を行うものであり、常用ブレーキ時にはTIOSにより編成ブレーキ制御を行い、電動車の回生ブレーキを最大限に優先させ、余った分は付随車の空気ブレーキを使用するが、それでも不足する場合には、電動車の空気ブレーキを補足使用する電動車優先遅れ込め制御を行う。また、ブレーキ制御器は監視機能を有しており、ブレーキ不足監視、ブレーキ不緩解監視、元空気タンク管監視機能を行う。
すべての車両に滑走防止制御装置を搭載し、編成全体で空気ブレーキによる車輪の滑走を抑制する編成滑走制御を行い、電動車でのVVVFインバータ制御装置での回生ブレーキによる車輪の滑走を抑制する回生ブレーキ滑走制御との協調を行う電空協調滑走制御を導入している。
回生ブレーキ時において回生電力が余剰となった場合には、規定のタイミング前でも余剰分を積極的に編成内の電動空気圧縮機や出入口デッキ部のヒーターなどの負荷に使用することで回生失効を防止する機器間連携制御を導入している。
車両概説 > 主要機器 > 補助電源装置

IGBT素子を使用した東芝インフラシステムズ製の静止形3レベルインバータであり、出力は交流440V, 260kVA (60Hz) である。パワーユニット部と制御部を2回路搭載しており、片系が故障した場合にはもう片系に切り替えて電源を供給する待機二重系方式としており、故障率が低い入力部の高速度遮断器と出力フィルターは1回路化している。また、本車は床下に床下覆いを装着しているため、走行中の走行風による冷却が期待できないためファンユニットを装備しており、補助電源装置の負荷が一定値を超えた場合のみファンが作動する仕組みとなっている。
車両概説 > 主要機器 > 電動空気圧縮機

3台のオイルフリースクロール式圧縮機を1ユニット（1台 385 NL/minを3台）として構成されたマルチコンプレッサシステムを採用しており、圧縮機出口の吐出量は1155 NL/min（ノルマルリットル）である。スクロール式のため低騒音と低振動を実現している。
車両概説 > 主要機器 > 冷房装置

出力23.26 kw (20000 kcal/h) のCU-7330形を屋根上に2台搭載しており、先頭車は2階の運転席用に出力4.07kw(5000kcal/h)のCU-7331形を別に1台搭載している。三菱電機が本形式用に設計・製造したものである。
車両概説 > 台車

軸箱支持装置を荷重変動による上下変位があっても台車の車軸距離が変化しないように、軸ばね内の円筒積層ゴムと軸箱横の円筒積層ゴムを段違い並列に配置するタンデム式としたボルスタレス台車を採用している。形式は電動台車がNS-101形、付属台車は先頭車の前位台車と後位台車がそれぞれNS-101TA形とNS-101TB形、中間車の付随車がNS-101T形としており、車輪直径は電動台車は860 mm、付属台車は810 mmである。
台車の側梁と横梁を一体プレス式とすることで、従来の台車と比べて溶接長が約30％削減しており、検修での省力化が図られている。また、空気ばねと補助空気室との間に周波数感応型の空気ばね可変絞りを設けた構造により乗り心地向上を図っている。駆動装置は低騒音形の平行カルダン式でWNカップリング継手（WN継手）を採用したWN駆動方式である。また、基礎ブレーキ（空気ブレーキ）は片押し式のユニットブレーキを装備しているが、付属台車はさらにディスクブレーキを装備している。
運用

平日・土休日ダイヤ共に「展望席のある特急ロマンスカー」としての運用となっており、他ロマンスカーのように本形式についても運行ダイヤが公表される。2024年ダイヤでは、江ノ島線での運用は平日ダイヤのえのしま2号（片瀬江ノ島19:57発、新宿21:06着）と、その列車の送り込みであるホームウェイ81号（新宿18:15発、片瀬江ノ島19:30着）の1往復のみの運行だが、2025年ダイヤでは江ノ島線を走る定期列車の設定がなくなる。
当系列はEXE車やMSE車の10両編成578席より、座席数が少ないため、乗客数が多い時間帯には使用されない。金曜の午後や、土日の午前の乗客が集まる時間帯には、EXE車が使用される。
土日朝9時00分新宿発のスーパーはこね1号も以前はGSE車が使用されていたが、乗客の多さゆえEXE車が使用される。
2018年5月3日 - 5日の早朝には臨時特急「あしがら号」として、新宿 - 箱根湯本間での運行に使用された。なお、あしがら号自体は、かつて1950年から1999年7月まで運行されていた（詳細は「はこね (列車)」を参照）。
なお東京メトロ千代田線直通列車や東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線直通列車には使用されない。
また、LSE車とは運行開始から2018年（平成30年）7月10日の運用終了まで共通運用されていた。
車内側寄りに設置された運転室への昇降用のはしご
グランクラス

グランクラスのロゴ
グランクラスのロゴマーク（E5系・H5系）
グランクラスのロゴマーク（E7系・W7系）
グランクラス (Gran Class) は、東日本旅客鉄道（JR東日本）と北海道旅客鉄道（JR北海道）の東北・北海道新幹線および、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）の上越・北陸新幹線の新幹線車両に連結される特別車両、および座席の名称。普通車や、普通車よりも上のグレードであるグリーン車よりもさらに上位の車両・座席として設定され、乗客1人当たりの占有面積が広く、旅客機におけるファーストクラスに相当するサービスを提供する。料金もグリーン車よりさらに高額となる。
概要

東北新幹線の新型車両E5系の導入に合わせて、従来のグリーン車よりも上位となるファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」の導入が2008年4月に発表された後、2010年5月11日に正式名称がグランクラス （Gran Class) に決定したことが発表された。E5系のグランクラスは「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream- 」をコンセプトに内装がデザインされ、日本デザイン振興会の2011年度グッドデザイン賞を受賞している。
2011年3月5日、東京駅 - 新青森駅間で運行されるE5系「はやぶさ」にて営業開始。その後、「はやて」・「やまびこ」・「なすの」の各列車においても、E5系を用いる列車で順次営業が開始された。
東北新幹線E5系に続き、2015年3月14日に金沢駅まで延伸開業した北陸新幹線用として、JR東日本とJR西日本が2社共同で導入するE7系・W7系にも設定された。2014年3月15日より長野新幹線「あさま」へのE7系先行投入と同時に営業を開始した。
さらに、2016年3月26日に新函館北斗駅まで部分開業した北海道新幹線用として、北海道旅客鉄道（JR北海道）が導入するH5系（E5系ベース）にも設定されている。
また、2017年4月4日のJR東日本の定例社長会見で、2018年度から上越新幹線（東京 - 新潟間）にも北陸新幹線用と同じE7系を投入する計画を発表。2019年3月16日から営業運転を開始し、グランクラスの営業も開始した。
概要 > 経緯

2011年春に東北新幹線に導入する新型高速新幹線（E5系）の車両仕様検討に合わせ、現行グリーン車よりも「ゆとりのある空間」や「静かな空間での移動」の意見があったことを踏まえ、グリーン車を超えるクラスを設定することの検討が2007年秋に始まった。その後、デザインコンセプトがまとまった2008年4月に「スーパーグリーン車（仮称）」を導入することを発表した。同年夏以降、プロジェクトチームを発足させ、社内での本格的な議論が開始された。
サービス内容の検討するに当たり、以下の3点をキーワードとした。
あなただけの空間（パーソナル感の確保）
こだわり（お客様の上質な時間）
オリジナル（東北新幹線ならでは）
これらのキーワードを元に車両メーカーと座席メーカーがコラボレートした高級感あふれるシートの開発や車内サービスの提供内容の検討が行われている。
→詳細は「§ 車内設備・サービス」を参照
概要 > 名称

「グランクラス」とは、フランス語で「大きな」という意味を表す「Grand」と英語の「Class」を組み合わせた造語である。”グランクラス (Gran Class)”という名称は、カナ表記および英字表記のいずれもJR東日本の登録商標となっている。
当初はアテンダントサービスの有無による名称上の区別はなかったが、2016年3月26日のダイヤ改正より、アテンダントサービスのあるものを「グランクラス（A）」、座席のみの営業のものを「グランクラス（B）」と区別するようになった。以下、本記事中では同改正以前のものについても、この区分で表記することがある。
グランクラス車両には、頭文字の「G」をかたどったロゴマークが客用扉横に設置されている。また、時刻表でもグランクラス車両を連結する列車にはこのロゴマークが記載されている。なお、2016年3月26日のダイヤ改正より、ロゴマークを構成するブロック1つ1つが黒塗りになっているものが「グランクラス（A）」、白抜きになっているものが「グランクラス（B）」と区別している（JTB時刻表では先んじてこの表示形態を採用していた）。
なお、グランクラスの呼称自体は固有のものではなく、スペインのバルセロナを起点とし、フランスやスイスなどの国々まで運行されている国際夜行列車「エリプソス」において、「グランクラス」という名称の個室寝台が設定されている。
概要 > 料金

利用には、運賃（乗車券）・特急料金（新幹線特急券）に加え、「グランクラス料金」と呼ばれる特別料金が必要となる。なお、グランクラスは、制度上はグリーン車（特別車両）の一種であり、特別車両券の券面上は「グリーン券」の表示となっている。列車ごとのアテンダントサービス提供の有無、東北・北海道新幹線の新青森駅（JR東日本・JR北海道の管理境界駅）または北陸新幹線の上越妙高駅（JR東日本・JR西日本の管理境界駅）で下車せず通過利用する場合とで加算額は異なっている。
JR東日本・JR西日本では株主に対し株主優待として運賃・料金が割引（但し割引率は両社で異なる）となる株主優待券を発行しているが、グランクラスの利用は運賃のみが割引の対象となり、新幹線特急料金・グランクラス料金は割引対象外となっている。
また、日本国の国会議員に支給される、俗に言う「JR無料パス」（正式名称は『特殊乗車券』）でもグランクラスの利用は運賃のみが無料となり、新幹線特急料金・グランクラス料金は全額が必要となる。
さらに、JR東日本・JR西日本・JR北海道の社員に配布される「職務乗車証」やその家族に配布される「家族社員証」でも、グランクラスは割引対象とならず、社員本人は乗車券のみ無料で新幹線特急料金・グランクラス料金は全額が必要となる。（社員家族は乗車券のみ半額となり新幹線特急料金・グランクラス料金は全額が必要となる）
上越新幹線、北陸新幹線の『あさま』（期間限定）に、グリーン車料金＋1500円でグランクラス（シートサービスのみ）にグレードアップできる『ふらっとグランクラス』がある。ふらっとグランクラスに乗車すると、NewDaysとキオスクの利用券（500円）がつく。
2022年10月31日、JR東海は東海道新幹線にグランクラスに相当する「上級グリーン車」の導入を検討していることを明かした。
概要 > 利用率

東北・北海道新幹線におけるグランクラスの乗車率は50 %程度と発表されている。
車内設備・サービス

定員は18名（3名×6列）で、編成端部（E5系・H5系は10号車、E7系・W7系は12号車、E956形は8号車）に設定されている。ただしJR側の判断で、一時的に発売制限が行われることもある（例として、2021年3月26日 - 2022年9月30日まで、一部列車で1列車12席までの発売制限がかけられていた）。
一部の列車ではグランクラスのサービス自体が行われないことがある。当該列車には時刻表にグランクラスの車両に立ち入ることができない旨が注記されている。
車内設備・サービス > 車内設備

本革表地のシートは、人間工学に基づき、E5系・H5系はJR東日本と日立製作所・川崎重工業車両カンパニー・レカロが共同で開発したものを、E7系・W7系はトヨタグループのトヨタ紡織が開発したものを採用している。シートピッチは1300 mm（グリーン車は1160 mm）、シート幅（肘掛けの内側の寸法、座面幅）は520 mm（グリーン車は475 mm）となっている。いずれも日本国内の一般旅客向け座席としては最大級の寸法であり、日本航空の国内線ファーストクラスの座席とほぼ同等のスペックを誇るものである。LED式の読書灯のほか、最大45度まで倒せる電動リクライニング機構・電動レッグレスト、可動式の枕、モバイル機器用のコンセントなどが備えられている。また、2名掛け座席には隣席との間を仕切る半透明の小型バイザーが設置されている。但し、座席の向きは常に進行方向に固定されており、乗客が座席の向きを変えることはできない。
荷物棚は蓋付きのハットラック式、床敷物はウールカーペットである。
座席（E5系・2人席）
座席（E7系・W7系・2人席）
操作部（E7系・W7系・1人席）
座席・生地メーカー銘版（E7系・W7系）
エントランス（E7系・W7系）
車内設備・サービス > 車内サービス

車内設備は、毛布・スリッパ・アイマスクといったアメニティグッズ、新聞や雑誌が用意されている。
東北・北海道新幹線の運用においては東京駅 - 盛岡駅以遠発着の「はやぶさ」をはじめ、東京駅発着の「はやて」の臨時列車、東京駅 - 盛岡駅発着の「やまびこ」、北陸新幹線の運用においては東京駅 - 金沢・敦賀駅間の「かがやき」による長距離区間を運用する列車（「グランクラス（A）」適用列車）には専任のグランクラスアテンダントが乗務し、接客のサービスを担当する（2022年10月現在）。ただし、東北新幹線「なすの」、仙台発着の「はやぶさ」・「やまびこ」、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅発着の「はやて」、北陸新幹線「あさま」「はくたか」、上越新幹線「とき」・「たにがわ」の全列車、ほか一部列車など（「グランクラス（B）」適用列車）では専任アテンダントによるサービスは行わないため、該当列車には時刻表にサービスを行わない旨が表記されているほか、グランクラス料金も安く設定されている。
アテンダントによるサービスのある列車では、東北・北海道・北陸の各新幹線の沿線の食材を用いた軽食と茶菓、飲料（ソフトドリンクおよびアルコール類・おつまみ類）が無料で提供される。
軽食は、2019年3月31日までは洋軽食と和軽食の選択制、2019年4月1日 - 2022年9月30日までは和軽食のみ。当時は、下りの東京編（東京始発列車、北陸新幹線と東北・北海道新幹線でメニュー構成は異なる）と上りの東北・北海道編（東京行のはやぶさ、盛岡発東京行のやまびこ）、北陸編（東京行のかがやき、はくたか）の異なるメニューを用意し、季節毎にメニュー変更が行われる。
2022年10月1日のサービスリニューアルで、軽食は洋軽食と和軽食の選択制に戻される一方で、上り・下りが共通メニューとなったほか、従来の生食形式が冷凍食品形式に変更された。JRでは「廃棄数、食品ロスの削減を推進する」目的での変更であるとしている。また茶菓子の全員配布を廃止し、希望者のみ配布する形式としたほか、ドリンク類の一部見直し、アテンダントの人員削減（2人→1人）、カトラリー類へのバイオマスプラスチックの導入なども同時に行われる。
なお、ワゴンサービスによる車内販売はグランクラスでは行われないため、土産物や車内販売限定商品などの購入を希望する際は、アテンダントを介して取り寄せてもらう。
車内設備・サービス > ストローについて

ドリンクサービスにおいて提供されているストローは、バイオプラスチック製のものに代えて、木のストローが2020年12月1日 - 2021年3月31日に試験的に導入された。これは、プラスチックストローの削減や間伐材を含む国産材の活用促進、減災への寄与、障がい者・シルバー人材雇用への発展・自立支援などを目的に導入されるものである。アキュラホームが開発し、障がい者雇用を推進するJR東日本グリーンパートナーズが製作する。
和軽食
2011年10月（東北・下り）
和軽食
2012年2月（東北・下り）
和軽食
2012年4月（東北・下り）
和軽食
2012年6月（東北・上り）
和軽食
2015年3月（北陸・上り）
和軽食
2015年11月（北陸・下り）
和軽食　正月特別
2016年1月（北陸・下り）
和軽食
2016年4月（東北・北海道 上り）
和軽食・北陸編
2017年12月（北陸・上り）
洋軽食
2011年6月（東北・春夏）
洋軽食
2012年4月（東北・春夏）
洋軽食
2015年3月（北陸・春）
軽食
2019年9月（東北・北海道 下り）
軽食
2019年9月（東北・北海道 上り）
軽食
2019年11月（東北・北海道 下り）
茶菓子（北陸）
茶菓子
2016年3月（東北・北海道）
茶菓子
2017年12月（北陸）
茶菓子
2019年11月（東北・北海道）
日本酒
2017年12月（北陸）
サービス用新聞（北陸）
車内設備・サービス > 車外サービス

2015年12月21日より、東京駅八重洲中央口の改札口向かいに、ホテルメトロポリタン丸の内を運営する日本ホテルが監修する、グランクラス利用客専用のラウンジ『ビューゴールドラウンジ』が設置された。当日乗車する列車の出発予定時刻の90分前から利用可能で、受付にて当日乗車するグランクラスのきっぷを提示すれば利用できる。年中無休で、営業時間は8時 - 18時、座席数は34席が設けられている。
入室後にソフトドリンク（飲み放題）と軽菓子が提供され、またラウンジ内では新聞・雑誌・時刻表が備え付けられており、その他に無線LAN、クロークサービスもある。
なお、ラウンジについてはビューゴールドプラスカード会員であるなどの条件を満たした場合にも利用可能であるが、同伴者については別途3,000円（税別）を支払う必要がある。
連結車両

E5系・H5系
「はやぶさ」・「はやて」・「やまびこ」・「なすの」
※「はやて」・「やまびこ」・「なすの」および一部の「はやぶさ」は座席のみの営業。
※一部の「やまびこ」は非営業（締切）。
E7系・W7系
「かがやき」・「はくたか」・「つるぎ」・「あさま」・「とき」・「たにがわ」
※「あさま」・「とき」・「たにがわ」・「はくたか」・「つるぎ」は座席のみの営業 。
※一部の「あさま」・「とき」・「たにがわ」は非営業（締切）。
E956形（試験車両「ALFA-X（アルファエックス）」） ※試験車両で非営業（締切）。
JR東日本E5系電車
JR北海道H5系電車
JR東日本E7系・
JR西日本W7系電車
JR東日本E956形電車「ALFA-X（アルファエックス）」
グランクラスマーク入りの行先表示（JR東日本E5系・JR北海道H5系電車）
歴史

2011年（平成23年）
3月5日：東北新幹線・東京駅 - 新青森駅間のE5系「はやぶさ」で営業開始。
3月11日 - 4月28日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生に伴う東北新幹線被害より、「はやぶさ」運転中止とともに営業休止。
4月29日 - 9月22日：期間中、グランクラス料金のうち5,000円が、東日本大震災支援寄附金に寄付。
11月19日：E5系が充当される「はやて」・「やまびこ」でも営業開始。
2012年（平成24年）
3月17日：E5系が充当される「なすの」でも営業開始。「なすの」では専任アテンダントによる車内サービスはなく、座席のみの営業となる。また、早朝・深夜の一部の「はやて」（盛岡駅 - 新青森駅間など）でもE5系の運用が開始されたが、グランクラスは非営業、締切扱いとなる。
2013年（平成25年）
3月16日：一部の「はやて」・「やまびこ」でグランクラス料金の値下げを実施。対象列車は「なすの」と同様、座席のみの営業となる。
2014年（平成26年）
3月15日：北陸新幹線（当時の長野新幹線）東京駅 - 長野駅間のE7系「あさま」で営業開始。北陸新幹線延伸前の先行導入のため、座席のみの営業となる。
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間の開業に伴い、東京駅 - 金沢駅間のE7系・W7系「かがやき」・「はくたか」で営業開始。なお「あさま」は従来通り座席のみの営業となり、「つるぎ」では非営業、締切扱いとなる。
2016年（平成28年）
3月26日：北海道新幹線・新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に伴い、東京駅発着の「はやぶさ」で営業開始。なお、仙台・盛岡・新青森 - 新函館北斗駅間の「はやぶさ」・「はやて」は座席のみの営業となる。また、東京駅 - 仙台駅間で運用する「やまびこ」は専任アテンダントによる車内サービスを取り止め、座席のみの営業となる。
2019年（平成31年/令和元年）
1月1日：東京発仙台行および仙台発東京行の「はやぶさ」（2号など）が専任アテンダントによる車内サービスを取り止め、座席のみの営業となる。
3月16日：上越新幹線にE7系を投入。「とき」4往復、「たにがわ」1往復でグランクラスの営業開始（座席のみの営業）。
5月12日：次世代新幹線試験車両「ALFA-X（アルファエックス）」を登場。試験車両では非営業、締切扱いとなる。
2020年（令和2年）
4月9日 - 5月31日:新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、グランクラス指定席の発売を中止。一部列車ではグランクラスの営業を休止。
4月14日 : 6月1日 - 6月30日まで運行分のグランクラス指定席の発売を中止。
5月13日 : 7月1日以降、当面の間運行分のグランクラス指定席の発売を中止。
6月19日：東北・北海道新幹線での営業サービスを再開。
7月1日：上越、北陸新幹線での営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：同日より当面の間、新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、グランクラス指定席の発売を中止。一部列車ではグランクラスの営業を休止。
3月13日：利用状況を踏まえ、「はやて」・「やまびこ」の専任アテンダントによる車内サービスを取り止め、座席のみの営業となる。
3月26日：東北・北海道、上越、北陸新幹線での営業サービスを再開。
4月29日：新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、グランクラス指定席の発売を中止。一部列車ではグランクラスの営業を休止。
7月1日：東北・北海道新幹線での営業サービスを再開。
7月12日：上越、北陸新幹線での営業サービスを再開。
7月16日：グランクラスアテンダントの新型コロナウイルス感染が確認されたため、グランクラス指定席の発売を中止。一部列車ではグランクラスの営業を休止。
8月6日：東北・北海道、上越、北陸新幹線での営業サービスを再開。
2022年（令和4年）
3月12日：料金を改定。
10月1日：北陸新幹線「はくたか」の専任アテンダントによる車内サービスを取り止め、座席のみの営業となる。
2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線・金沢駅 - 敦賀駅の開業に伴い、同区間で運転開始。締め切り扱いだった「つるぎ」でのグランクラスの運用開始。
2025年（令和7年）
3月4日：2030年度を目途に東北新幹線用新型電車E10系の投入を発表。2027年秋以降に落成予定の第1編成（先行量産車）では、グランクラスを設定しないと報じられた。
E5系のグランクラス車内（出入口側から）
E5系のグランクラス車内（9号車側から）
E5系のグランクラス車内（後方から）
H5系のグランクラス車内
E7系・W7系のグランクラス車内
着座位置からの眺め（E7系・W7系）
ゼロカーボンベースボールパーク

ゼロカーボンベースボールパーク (ZERO CARBON BASEBALL PARK) は、兵庫県尼崎市で2025年3月1日から供用している運動施設群である。令和7年2月20日竣工。
阪神電気鉄道（阪神電鉄）阪神本線・阪神なんば線大物駅近くの小田南公園を再整備したもので、環境省が2022年に選定した「第1回脱炭素先行地域」の一つ。エリア内に新設される「ベースボールパーク」（メイン球場）は、2025年シーズンから阪神タイガース二軍が専用球場（本拠地）として使用する予定となっており、尼崎市では「ゼロカーボンベースボールパーク」の整備を「阪神タイガース・阪神電鉄との官民連携による小田南公園の再整備事業」と位置付けている。
本項目では以下、整備当初の小田南公園や再整備事業の経緯についても記載する。メイン球場については日鉄鋼板SGLスタジアム尼崎、旧小田南公園内に所在していた軟式野球場については尼崎市小田南公園軟式野球場の各項目を参照。
阪神二軍移転前の小田南公園

大物駅北側（徒歩5分圏内）にあり、1965年まで稼働していた尼崎紡績→大日本紡績（現ユニチカ）の工場跡地を、ゴルフ練習場などに利用されていた後で尼崎市が取得し、日本国内における防災公園の第1号として1983年に開園。「防災公園として定常時に親しみ、安全のイメージを定着させているか」が避難行動の迅速さや円滑さを左右するという問題意識に沿って、「手軽に運動を楽しみ、自然を身近に感じられる場」として、多目的グラウンド・ため池広場・緑地などを順次整備していった。工場に隣接していることから、公園の設計に際しては、工場内の危険物が爆発した場合の爆風圧を想定した倒木のシミュレーションなどを実施した。
公園の面積はおよそ3.5ヘクタールで、市内の公園・緑地としては3番目に広く、軟式野球場・多目的グラウンド・ため池広場などを擁していた。住宅街に近いことから「周辺住民の憩いの場」としても機能していて、2021年の時点では年間で14万人以上の市民が利用していた。
阪神二軍施設の誘致 > 誘致までの経緯 > 尼崎市側の事情

小田南公園は老朽化の進行に伴って、災害発生時の避難場所・防災施設としての機能を改善することが急務になっていた。周辺の地域も人口減少の慢性化や少子高齢化などの課題に直面していたことから、尼崎市では「尼崎21世紀の森プロジェクト」の一環として、小田南公園・大物公園・大物川緑地などを含む「阪神大物駅周辺地区」の再整備・公園機能の再編を計画した。「憩い・遊びの場」「緑の散策路」といった役割を充実させることや、地区外にある市所有施設との連携による観光資源の創出を通じて、地域の活性化を図ることを目指していた。
阪神二軍施設の誘致 > 誘致までの経緯 > 阪神側の事情

阪神タイガース（阪神球団）では、1979年から1994年まで尼崎市の阪神浜田球場、1995年から西宮市の阪神鳴尾浜球場を二軍の本拠地に使用していた。一軍の本拠地である阪神甲子園球場の東側に1962年から開設していた選手寮「虎風荘」も、鳴尾浜球場の使用開始に伴って同球場の場外（練習施設を併設した新築の建物）に移転していた。しかし、その後鳴尾浜では球場や練習施設の老朽化が進んでいったにもかかわらず、立地面の制約から施設の拡張が難しい状況にあった（阪神鳴尾浜球場#歴史も参照）。一方、阪神の看板選手だった掛布雅之が二軍監督に就任した2015年以降、二軍（ウエスタン・リーグ公式戦）の主催試合が鳴尾浜球場で開催されるたびにファンが殺到するようになる。鳴尾浜球場では常設の観客席が500席に限られていたため、入場制限や、通常は使用しない外野（ライト側）の場外を立ち見用に開放することも相次いでいた。
このような事情から、阪神球団では2016年から二軍本拠地の再移転を検討しており、オリックス・バファローズが運営する神戸総合運動公園野球場（ほっともっとフィールド神戸）や、オリックス二軍の本拠地であった神戸総合運動公園サブ球場（神戸第二球場）などが移転先の候補に挙げられていた。これは、オリックスが本拠地を京セラドーム大阪に一本化したことで神戸総合運動公園がオリックス主催の公式戦に使われる機会が減少したこと、またオリックス二軍も本拠地や選手寮・室内練習場などの関連施設を大阪市此花区の舞洲へ移転させる計画を進めていたことが背景にあった。
阪神二軍施設の誘致 > 誘致までの経緯 > 構想立案から正式発表まで

尼崎市では以上の事情を踏まえて、阪神二軍の施設を「スポーツ・観光振興施設」として小田南公園へ誘致することを構想し、4,000席程度の客席を常設した新球場の建設を視野に、阪神球団・阪神電鉄などとの間で2016年から協議を重ねていた。
当初の構想では、公園内に存在していた軟式野球場の配置変更・面積縮小、多目的グラウンドの面積の縮小、ため池広場の廃止などが検討されていた。しかし、阪神球団が小田南公園を二軍本拠地移転先の有力候補に挙げていることが2020年10月に報じられ、尼崎市では近隣住民・公園利用者を対象に翌11月からアンケート調査を実施した。調査に際しては、上記の検討事項や、新球場を夜間に利用する可能性を明示した。その結果、有効回答2,738件のうち、誘致構想に賛成57.3%、「どちらかと言えば賛成」を含めれば75.4%と、賛成数が過半数を占めた一方で、賛否とは別に公園内の自然環境や市民の利用環境が損なわれることを懸念する意見が多く寄せられた。
尼崎市ではこのアンケートの結果を基に、小田南公園を大物公園などと一体的に整備する方向に誘致計画を修正した。この修正案は住民への説明などを経て2021年5月13日の市議会で承認され、同月21日、阪神電鉄・阪神球団との間で「小田南公園整備事業に関する基本協定」を締結した。阪神球団も同年12月22日、二軍施設を公園内へ移転することを正式に発表した。
阪神二軍施設の誘致 > 誘致に伴う公園の整備

小田南公園整備事業に関する基本協定では、小田南公園の整備区域は北側の第1工区（阪神本線と阪神なんば線の高架橋に挟まれた公園供用部分の土地）と南側の第2工区（尼崎市がなんば線高架橋の南側で所有する公園未供用部分の土地）に分割されていた。第1工区では、阪神球団が二軍の本拠地として使用する「メイン球場」（3階建ての球場で最大収容人数4,400人）とサブグラウンド、球団がグラウンドの管理業務を担う市民向けの野球場（小田南野球場）、および一般向けの園地を阪神電鉄が建設・整備した後に、施設を尼崎市へ寄附する。第2工区には球団の室内練習場、選手寮・クラブハウスなどを建設する。尼崎市は、これら施設の供用を2025年2月に開始する目途が立った時点で、施設の営業権を40年契約で阪神電鉄に付与する。いずれの工区も、1965年まで稼働していた紡績工場の跡地（詳細前述）で、尼崎市が旧小田南公園の先行開園前後（1979年から1986年頃までの期間）に更地の状態で取得していた。
メイン球場が大物駅北口から徒歩5分圏内の場所に建設されることに伴い、阪神電鉄は同駅と球場をつなぐ歩道を整備し、既設の遊歩道を拡幅したうえで、自転車専用道路と歩道を分離するほか、沿道に緑地帯を新設する。旧小田南公園にあった樹木約1,300本の一部（300本以上）は、保存するか、園内の別の場所に移植する。市民に親しまれていた遊歩道のイチョウ並木（総距離およそ300メートル）については、西側の一部を残して伐採する。ただし、尼崎市が再整備構想を公表した直後から「並木を残してほしい」との要望が数多く寄せられたことを踏まえ、伐採した樹木の一部を公園の北側に移植する。また、メイン球場と市民野球場の南側に約160本の樹木を新たに植えるほか、市民が散歩やランニングなどに活用できる周回路を備えた芝生広場（小田南公園広場）をメイン球場の西側に新設する。旧園内の梅林を構成していたウメの木をこの広場の南側に植え替える一方で、芝生広場の外周には桜を新たに植えることになっている。
工事の期間中、尼崎市は園内の一般開放を休止しており、多目的広場の代替施設として大物公園を、軟式野球場の代替施設として他の市営公園内の野球場を案内しているほか、事前の利用申込を条件に市立琴ノ浦高校のグラウンドを無料で開放している。一方、公園の再整備に合わせて「小田南公園周辺地域活性化基金」を創設した。尼崎市民と阪神球団の交流イベントの開催など周辺地域の活性化に資する取り組みにこの基金を活用するための一環として、2023年11月27日から「阪神タイガースファーム（二軍）活性化寄付金」が募集されており、2024年7月31日までの受付分のうち3万円以上の寄付者を、メイン球場を含む二軍施設の内覧会（2025年2月21日からの3日間開催予定）に招待する。
ゼロカーボンボールパーク

東側から順に、小田南野球場、メイン球場、阪神二軍施設、小田南公園広場などが配置される。施設内の駐車場は、阪神球団主催試合の観戦や練習見学以外の利用者に限って開放する方針である。
また、旧公園が「防災公園」としての機能を有していたことを踏まえて、災害が発生した場合にパーク内の施設を近隣住民の一時避難場所として活用することが想定されており、非常用コンセント、発電機、防火水槽をメイン球場、備蓄倉庫を小田南野球場に設ける。また、公園一帯が左門殿川に近いことから、パーク内の地盤を平均で40センチメートル嵩上げする。さらに、浸水対策の一環として、主な電気設備をメイン球場の2階に集約している。
ゼロカーボンボールパーク > 環境省指定の「第1回脱炭素先行地域」

「ゼロカーボンボールパーク」という名称は、尼崎市と阪神電鉄が、小田南公園一帯の再整備に際して「省エネルギー化の徹底、再生可能エネルギーを活用できる設備の導入、電力の地産地消などの取り組みを通じて、民生部門の電力消費に伴う『カーボン』（二酸化炭素排出量）を2023年度までに事実上『ゼロ』にする」という目標を掲げていることに由来する。
尼崎市と阪神電鉄は、環境省が2022年1月25日から2月21日までの期間で実施した「第1回脱炭素先行地域」の公募に際して、上記の目標に沿った「阪神大物地域ゼロカーボンベースボールパーク整備計画」を共同で提案した。この提案が環境省の脱炭素先行地域評価委員会で審議された結果、小田南公園を含む阪神大物地域は、2022年4月26日付で同省から「第1回脱炭素先行地域」の一つに選定された。この計画における阪神二軍施設での取り組みについては後述。
再整備工事

当初の計画では、球団関連施設の建設を2022年12月から始めることになっていたが、実際には数回にわたって着工が延期され、ようやく2023年5月18日、メイン球場敷地の内野フェアグラウンド予定地内で着工式の挙行に至った。
ところが、施設の大規模な基礎工事に本格的に着手した2023年8月頃から、紡績工場の痕跡と見られる大量の瓦礫が地中から相次いで見つかった。尼崎市が同年12月中旬までに確認したところでは、この時期までに見つかった瓦礫の総重量は最大で1万8000トンと見込まれていて、第二次世界大戦中の空襲で焼失した工場建屋の基礎部分も含まれていた。
尼崎市は「小田南公園整備事業に関する基本協定」を阪神電鉄と締結した際、土地所有者としての責任を負うことを確認しており、埋設物の撤去についてもあくまで市が責任を負うという認識のもと、施工主の阪神電鉄が撤去したうえで、撤去費用の全額（最大でおよそ8億円）を市が負担するという方針で臨んだ。一方、周辺の住民に対しては、レンガとコンクリートが一体になっていて分別に想定以上の手間がかかるために撤去費用が高額となると説明しつつ、実際の費用は当初予想していた8億円の7割程度になるという見込みを伝えた。住民の一部からは、土地所有者としての責任を全うするために撤去費用の負担を阪神電鉄に求めない市の姿勢に反対する声や、埋設物の所在をめぐる市の見通しの甘さを指摘する声も上がった。
開業

2025年2月20日、竣工式およびオープニングセレモニーが行われ、タイガース前監督で球団顧問の岡田彰布をはじめとする球団関係者が来場し、マスコミに公開された。
阪神タイガース二軍施設

主球場：日鉄鋼板SGLスタジアム尼崎
タイガース練習場（内野のみ）
室内練習場
選手寮兼クラブハウス「虎風荘」
阪神タイガース二軍施設 > 「ゼロカーボン」の達成に向けた取り組み

環境省による第一回炭素先行地域に選定され環境整備など様々な取り組みや工夫がされている。メイン球場のバックスクリーン背面および室内練習場・選手寮兼クラブハウスの屋上には、「創エネ」と銘打ってソーラーパネルを設置する。メイン球場では蓄電池と併用することによって、場内で想定される年間使用電力量の80%強（73万キロワット）の発電や、年間で1,000トン以上の二酸化炭素排出量削減を見込んでいる。これらで賄えない電力については、二酸化炭素を一切排出せずに尼崎市立クリーンセンター（ゴミ処理施設）内の廃棄物から生み出される電力で賄う方針である。
また、メイン球場の名称にも入っている日鉄鋼板製の改良型ガルバリウム鋼板「SGL」を含む、性能の高い断熱材を施設の屋根や壁に用いるほか、高効率空調機・全熱交換器・電力消費量の表示装置も導入する。脱炭素に関する認証の取得を目指し、雨水や井戸水、バイオマス製品の活用や、施設内でのごみ回収・リサイクルにも取り組む。
「阪神大物地域ゼロカーボンベースボールパーク整備計画」では、メイン球場、室内練習場、選手寮兼クラブハウスが環境省から「ZEB Ready」（再生可能エネルギーを除いた基準一次エネルギー消費量を、従来の消費量から50%以上削減することに適合した建築物）の認証を受けることも目標に掲げている。メイン球場と室内練習場は特殊な形状の施設であることから、「ZEB Ready」と認定された場合には、この種の施設としては全国で初めての事例になる。
同敷地内のその他の施設

尼崎市小田南公園軟式野球場
小田南公園広場
周辺

大物公園
大物川緑地
Wii Uのゲームタイトル一覧

Wii Uのゲームタイトル一覧（ウィーユーのゲームタイトルいちらん）では、Wii U対応として全世界で発売および配信されたゲームタイトルおよびダウンロード版Wiiディスクタイトルを発売日順に列記する。
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目次:  • 発売されたタイトル• 発売されなかったタイトル• Wiiディスクタイトル ダウンロード版• 脚注• 外部リンク
発売されたタイトル

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目次:  • 2012• 2013• 2014• 2015• 2016• 2017• 2018• 2019• 2020• 2021以降 
本節の「発売されたタイトル一覧表」には合計で「802」のゲームタイトルを発売日・発売元とともに列記している。また「地域ごとの発売年一覧表」には2012年から2022年に発売されたゲームタイトル数を地域および年に分けて列記している。なお2023年3月28日をもってWii Uのニンテンドーeショップでの全タイトルの配信は終了した。
| 地域 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 合計 |
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| 日本 （内パッケージ版） | 16 16 | 42 32 | 58 27 | 75 24 | 36 11 | 17 2 | 3 1 | 1 0 | N/A | 1 0 | N/A | 249 113 |
| 北米 （内パッケージ版） | 43 不明 | 79 不明 | 132 不明 | 159 不明 | 198 不明 | 76 不明 | 20 不明 | 9 不明 | 8 不明 | 3 不明 | 2 不明 | 729 172 |
| 欧州 （内パッケージ版） | 34 不明 | 77 不明 | 96 不明 | 114 不明 | 162 不明 | 62 不明 | 18 不明 | 7 不明 | 6 不明 | 5 0 | 3 0 | 584 160 |
「発売されたタイトル一覧表」での特記事項は以下の通り。
パッケージ版とダウンロード版で発売日が異なる場合は、最初に発売された形態での発売日を記し、それ以外は備考欄に記す。
「パ」の列に●印があるソフトは、パッケージでも発売されたことを示す。
「備考」内に書かれている同梱物について、個数が書かれていない場合は1個もしくは1セットとする。
発売されなかったタイトル

| タイトル | 発売元 | 備考 |
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| Project Giant Robot | 任天堂 | 2017年2月に開発中止が表明される。 |
| ブラッドステインド:リチュアル・オブ・ザ・ナイト |  | Nintendo Switchに移行、 |
| ワンダーフリック for Wii U | レベルファイブ | ゲーム自体が2015年9月14日をもってサービスを終了した。 |
Wiiディスクタイトル ダウンロード版

Wii Uのニンテンドーeショップで販売されているWii用タイトルの配信開始年ごとのタイトル数は以下の通り。
2015年（全10タイトル）
2016年（全12タイトル）
2017年（全11タイトル）
2015
2016
2017
| 配信開始日 | タイトル | 発売元 | 備考 | 脚注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年1月15日 | スーパーマリオギャラクシー2 | 任天堂 |  |  |
| 2015年1月21日 | ドンキーコング リターンズ | 任天堂 |  |  |
| 2015年1月28日 | 星のカービィ Wii | 任天堂 |  |  |
| 2015年2月18日 | 斬撃のREGINLEIV | 任天堂 |  |  |
| 2015年3月4日 | パンドラの塔 君のもとへ帰るまで | 任天堂 |  |  |
| 2015年3月25日 | 罪と罰 宇宙の後継者 | 任天堂 |  |  |
| 2015年5月31日 | スーパーマリオギャラクシー | 任天堂 |  |  |
| 2015年6月24日 | PUNCH-OUT!! | 任天堂 |  |  |
| 2015年8月19日 | 朧村正 | マーベラス |  |  |
| 2015年8月19日 | HOSPITAL. 6人の医師 | アトラス |  |  |
| 2016年3月17日 | METROID Other M | 任天堂 |  |  |
| 2016年7月27日 | ゼノブレイド | 任天堂 |  |  |
| 2016年7月27日 | みんなのリズム天国 | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月3日 | スーパーペーパーマリオ | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月3日 | 零 ～眞紅の蝶～ | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月9日 | New スーパーマリオブラザーズ Wii | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月9日 | 毛糸のカービィ | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月17日 | マリオストライカーズ チャージド | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月17日 | スーパーマリオスタジアム ファミリーベースボール | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月24日 | ワリオランドシェイク | 任天堂 |  |  |
| 2016年8月24日 | MARIO SPORTS MIX | 任天堂 |  |  |
| 2016年9月2日 | ゼルダの伝説 スカイウォードソード | 任天堂 |  |  |
| 2017年6月21日 | おどる メイド イン ワリオ | 任天堂 |  |  |
| 2017年6月21日 | Wiiであそぶ ドンキーコングジャングルビート | 任天堂 |  |  |
| 2017年6月21日 | Wiiであそぶ ピクミン | 任天堂 |  |  |
| 2017年6月21日 | Wiiであそぶ ピクミン2 | 任天堂 |  |  |
| 2017年6月28日 | 宝島Z バルバロスの秘宝 | カプコン |  |  |
| 2017年6月28日 | 影の塔 | コナミデジタルエンタテインメント |  |  |
| 2017年6月28日 | エキサイト猛マシン | 任天堂 |  |  |
| 2017年6月28日 | キキトリック | 任天堂 |  |  |
| 2017年7月5日 | バイオハザード4 Wii edition | カプコン |  |  |
| 2017年7月5日 | バイオハザード アンブレラ・クロニクルズ | カプコン |  |  |
| 2017年7月5日 | ポケパークWii 〜ピカチュウの大冒険〜 | 任天堂 |  |  |
中華民国地理学会

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略称:  GSC
設立:  1934年3月
種類:  学会
本部:   中華民国台北市羅斯福路四段1号国立台湾大学地理環境資源学系
所在地:  北緯25度1分3.9秒 東経121度32分7秒﻿ / ﻿北緯25.017750度 東経121.53528度﻿ / 25.017750; 121.53528
貢献地域:   中華民国（台湾）
会員数:  1,000人
公用語:  中国語
理事長:  宋郁玲
ウェブサイト:  中華民国地理学会
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中華民国地理学会（ちゅうかみんこくちりがっかい、英語: The Geographical Society of China located in Taipei、GSC）は、中華民国（台湾）にある地理学分野の学会。1934年に発足し、1951年に台湾で再設置された。
概要

1934年、翁文灝、竺可楨、張其昀（中国語版）らが南京市で正式に中国地理学会を創立、翁文灝が初代会長に就任した。日中戦争期には学会を四川省重慶市に移し、終戦後また南京へ戻り、南京中央大学地理系に本部を置いた。1951年、中国地理学会が台湾にて再建され、合わせて在台第一回会員大会を開催した。1977年に中華民国内政部へ登記を行った。2022年1月に「中華民国地理学会」へ改名した。
中華民国地理学会は国際地理学連合の正会員であるが、台湾の学術団体で国際学会の正会員になっている数少ない学会の1つである。中国大陸にある中国地理学会は1949年4月に代表を送ったものの、中華人民共和国成立後は国際地理学連合（IGU）に参加せず、台湾の中国地理学会が「中国地理学会」としてIGUに加盟していた。1984年、中国大陸側との交渉により、大陸の地理学会が「中国地理学会」、台湾の地理学会は「在台北中国地理学会」としてIGUに加盟することになった。
発行する学術雑誌は『中華民国地理学会会刊』（1964年創刊）。1962年創刊の『地理学報』は当初、中国地理学会から刊行していたが、現在は国立台湾大学の刊行物となっている。
歴代理事長

| 代 | 会長 | 在任期間 | 備考 |
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| 1 | 張其昀 | 1951-1972 |  |
| 2 | 鄭資約 | 1973-1975 |  |
| 3 | 孫宕越 | 1976-1978 |  |
| 4 | 鄭子政 | 1979-1981 |  |
| 5 | 沙学浚（中国語版） | 1982-1983 |  |
| 6 | 鄭子政 | 1984-1985 |  |
| 7 | 劉衍淮 | 1986-1987 |  |
| 8 | 劉鴻喜 | 1988-1989 |  |
| 9 | 王洪文 | 1990-1991 |  |
| 10 | 石再添 | 1992-1993 |  |
| 11 | 王秋原 | 1994-1995 |  |
| 12 | 陳国彦 | 1996-1997 |  |
| 13 | 陳国彦 | 1998-1999 |  |
| 14 | 張長義 | 2000-2001 |  |
| 15 | 張長義 | 2001-2002 |  |
| 16 | ??? | 2003-2004 |  |
| 17 | ??? | 2005-2006 |  |
| 18 | ??? | 2007-2008 |  |
| 19 | 陳国川 | 2009-2010 |  |
| 20 | 陳国川 | 2011-2012 |  |
| 21 | 頼進貴 | 2013- |  |
ヤスペル・フィリプセン

ヤスペル・フィリプセン (Jasper Philipsen 1998年3月2日 - ) はベルギー、モル (ベルギー)（英語版）出身の自転車競技選手。
高森中学校

高森中学校（たかもりちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
仙台市立高森中学校 - 宮城県
高森町立高森中学校 (長野県) - 長野県
周東町立高森中学校 - 山口県
高森町立高森中学校 (熊本県) - 熊本県
浜安善駅

| 浜安善駅* |
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 駅舎（2008年10月）
  はまあんぜん  Hama-Anzen  
 ◄安善 (1.1 km)
 ja左は新芝浦駅、左下は海芝浦駅、右は大川駅
所在地:  横浜市鶴見区安善町2丁目北緯35度29分28.6秒 東経139度42分22.4秒﻿ / ﻿北緯35.491278度 東経139.706222度﻿ / 35.491278; 139.706222座標: 北緯35度29分28.6秒 東経139度42分22.4秒﻿ / ﻿北緯35.491278度 東経139.706222度﻿ / 35.491278; 139.706222
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  鶴見線（貨物支線）
キロ程:  1.1 km（安善起点）
電報略号:  セン
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1926年（大正15年）4月10日
廃止年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
備考:  貨物駅
 * 1943年（昭和18年）7月1日 石油駅より改称
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浜安善駅（はまあんぜんえき）は、かつて神奈川県横浜市鶴見区安善町2丁目に存在した日本国有鉄道（国鉄）鶴見線（貨物支線）の貨物駅。かつては旅客営業も行っていた。
駅は廃止されているものの、安善駅と当駅の間の路線は安善駅構内側線扱いとして現存する。
概要

淡い水色の小さな駅舎を有する地上駅で、廃止後も暫くはそのまま残っていた。駅舎は2009年中に解体され、現存しない。
駅周辺にある、昭和シェル石油横浜事業所やエクソンモービル鶴見潤滑油工場、在日米軍鶴見貯油施設エリアI・エリアIIへ続く専用線が分岐していた。エクソンモービル専用線は当駅廃止後の2002年頃まで、潤滑油輸送に使用されていた。鶴見貯油施設エリアI・IIに続く専用線は現在も使用されている（詳細は安善駅を参照）。
歴史

1926年（大正15年）04月10日：鶴見臨港鉄道の石油駅として開業。客貨取扱開始。
1938年（昭和13年）12月25日：旅客取扱廃止。貨物駅化。
1943年（昭和18年）07月01日：国有化。同時に浜安善駅に改称。
1986年（昭和61年）11月01日：廃止。
駅周辺

昭和シェル石油横浜事業所
エクソンモービル鶴見潤滑油工場
在日米軍鶴見貯油施設エリア
京浜運河
横浜市営バス「安善町」停留所
隣の駅

駅構内を安善駅側より望む（2008年10月）
自衛隊千葉地方協力本部

自衛隊千葉地方協力本部（じえいたいちばちほうきょうりょくほんぶ、Chiba Provincial Cooperation Office）は、千葉県千葉市稲毛区轟町一丁目1番17号に所在する、自衛隊地方協力本部のひとつ。陸・海・空自衛隊共同の機関だが、陸上自衛隊の東部方面総監の指揮監督下にある。管轄する地域における防衛省・自衛隊の総合窓口として千葉県管内で活動する。
沿革

1956年（昭和31年）8月1日 - 自衛隊千葉地方連絡部が編成される。
2006年（平成18年）7月31日 - 自衛隊千葉地方協力本部に改編される。
出先機関

千葉募集案内所
柏募集案内所
市川募集案内所
船橋出張所
成田地域事務所
茂原地域事務所
木更津地域事務所
館山分駐所
おばあちゃん (お笑い芸人)

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: 2005年から2017年に活動したお笑いトリオ「オバアチャン」とは異なります。
| おばあちゃん |
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本名:  沖原 タツヨ（おきはら たつよ）
生年月日:   (1947-02-12) 1947年2月12日（78歳）
出身地:   日本・東京都国分寺市
身長:  155 cm
言語:  日本語
最終学歴:  放送大学 卒業
出身:  NSC東京校24期
芸風:  漫談
事務所:  吉本興業（2019年 - ）
活動時期:  2019年 - 
同期:  そのこ 金魚番長 小虎 など
配偶者:  既婚（1971年頃 - ）
公式サイト:  公式プロフィール
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おばあちゃん（1947年〈昭和22年〉2月12日 - ）は、吉本興業に所属する日本のピン芸人。
略歴・人物

東京都国分寺市出身。身長155 cm、体重70 kg、血液型はO型。4人きょうだいの第2子・長女（唯一の女子）。趣味は近場の温泉へ行くこと。お笑いは子供の頃から好きで、本人によると中田ダイマル・ラケット、花菱アチャコ・横山エンタツ、京唄子・鳳啓助などのしゃべくり漫才を聞いて育ったとのこと。中学卒業後は進学を希望するも母親の反対に遭い、家の生活のために中学卒業後に就職して造船所の設計部などに勤務。その後働きながら通信制高校に通い（学費が払えなかったことで中退していた期間あり）、短期大学を卒業。
24歳の時に、親が決めた1歳年上の男性と結婚。夫との間に、子はいない。
38歳の時に乳癌のステージ4を宣告されるなど、30代から40代にかけて複数の癌を経験した。47歳で放送大学に入学し、乳癌手術後患者の衣類の快適性に関する研究で卒業論文を執筆し、その後も第50回日本家政学会年次大会（1998年）で2つの研究発表を行った。64歳で定年退職後は高齢者劇団で不定期に“助っ人”という形で活動する。そして、一度舞台の基礎から勉強してみたいと思っていたところ、友人の息子からよしもとクリエイティブアカデミーの放送作家コースを教えられ、そこで舞台の勉強をしたいと伝えて、NSCを紹介され入学に至る。
2018年、吉本総合芸能学院東京校（東京NSC）に24期生として入学。NSCのある授業で、ホワイトボードに芸名を書く時に本人は特に芸名を考えておらず、ホワイトボードの前で考え込んでいると後ろから「（芸名は）おばあちゃんでいいよ!」といった同期の誰かの声が聞こえて来て、周りのみんなも「おばあちゃんがいい」と言ってくれたということでそのまま芸名をおばあちゃんとした。そのため、本人は芸名の名付け親を「NSCの同期」としながらも、誰が付けてくれたかはわからないとしている。なお、NSCに在学していた当時は吉本興業に「オバアチャン」というトリオが所属しており、NSCの講師から「既に先輩が使用している名前のため、NSC卒業後は『おばあちゃん』という芸名は使えない」と言われていた。卒業後の芸名をどうするべきか悩んでいたところ、プロデビュー日の前日をもってそのトリオが解散することになり、現芸名をそのまま使用することができるようになった。
2019年3月にNSCを卒業し、同年4月1日にプロとしてデビュー。デビュー時の年齢は72歳。2023年には神保町よしもと漫才劇場の所属メンバーとなった。所属事務所によると76歳での劇場デビューは過去最高齢とされる。
ネタ中には、年寄りの日常を綴った得意の「シルバー川柳」を披露することが多い。自らオチを忘れがちと分析し、事前にオチの川柳を書いた川柳を用意しておくことでそれを解決している、綾小路きみまろを手本として「女きみまろ」を目指しているという。
出囃子

坂本九「上を向いて歩こう」