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ヘルツェグ＝ボスナ・クロアチア人共和国
歴史

クロアチアの与党であったクロアチア民主同盟（HDZ）は、ボスニア・ヘルツェゴビナに支部であるクロアチア民主同盟（HDZBiH）を組織して支配した。1991年末、HDZBiHの中では、より過激な分子がマテ・ボバン（Mate Boban）、ダリオ・コルディッチ（Dario Kordić）らの指導と、クロアチア大統領フラニョ・トゥジマンの支援の下、党を支配するようになった。
1991年11月18日、HDZBiHの過激分子は、マテ・ボバンやダリオ・コルディッチらの指導の下、ボスニア・ヘルツェゴビナの領内に「ヘルツェグ＝ボスナ・クロアチア人共同体」の存在を宣言し、これを政治的・文化的・経済的・領土的すべてにおいて独立した存在であるとした。マテ・ボバンやダリオ・コルディッチらは後に旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷（ICTY）に戦争犯罪人として訴追されている人物である。クロアチア人の支配者によってボシュニャク人の民間人に対して行われた民族浄化と人道に対する罪、および戦争犯罪に関して、HDZは「ヘルツェグ＝ボスナ」域内の各自治体で大きな影響力を持った。
1991年11月にヘルツェグ＝ボスナが成立してから、特に1992年5月にヘルツェグ＝ボスナの指導者が地域の支配権を確立し、ヘルツェグ＝ボスナの領域とされた各地域における「クロアチア化」（民族浄化）を推進するようになってから、非クロアチア人（ボシュニャク人など）に対する直接的な差別と弾圧が激化した。クロアチア防衛評議会（HVO、en:Croatian Defence Councilen）はクロアチア人によって結成された軍事組織であり、領域内の自治体の政府とサービスを支配下に置き、ボシュニャク人の指導者を追放するか社会の隅へ追いやった。ヘルツェグ＝ボスナの当局とクロアチア人の武装勢力はメディアを支配し、クロアチア人意識を喧伝しプロパガンダを流布した。地域にはクロアチアの紋章や通貨が導入され、クロアチアの教育とクロアチア語が学校に導入された。多くのボシュニャク人やセルビア人は当局や経済活動から追放され、生活保護もセルビア人やボシュニャク人には不利なように配分された。ボシュニャク人一般に対する嫌がらせが増加した。多くの人々が強制収容所（ヘリドロム  Heliodrom、ドレテリ Dretelj、ガベラ Gabela、ヴォイノ Vojno、シュニェ Šunje など）へ送られた。
地元のHDZ指導者らはボスニア・ヘルツェゴビナを民族別に3分割するジュネーヴ和平交渉に呼ばれたものの、ボシュニャク人側が1993年8月28日にこれを拒絶した。これ以降、ヘルツェグ＝ボスナは自身をヘルツェグ＝ボスナ・クロアチア人共和国と称するようになった。ボスニア・ヘルツェゴビナや国際社会はヘルツェグ＝ボスナを国家として承認したことはない。ボスニア・ヘルツェゴビナの憲法裁判所は1992年9月14日にこれを違憲と判断し、1994年1月20日に再度違憲とした。
ヘルツェグ＝ボスナの指導者ヤドランコ・プルリッチ（Jadranko Prlić）、ブルノ・ストイッチ（Bruno Stojić）、スロボダン・プラリャク（Slobodan Praljak）、ミリヴォイ・ペトコヴィッチ（Milivoj Petković）、ヴァレンティン・チョリッチ（Valentin Ćorić）、ベリスラヴ・プシッチ（Berislav Pušić）は、人道に対する罪、ジュネーヴ条約に対する重大な違反、戦時法・慣習に対する違反によって旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷に訴追された。
戦争と平和報道機関（Institute for War and Peace Reporting, IWRP）によると、フラニョ・トゥジマンとヘルツェグ＝ボスナ指導者の間の密談の記録から、ボスニア・ヘルツェゴビナを完全に解体し、セルビアとの間で同国を分割する意図があったことが分かる。
その後の立場

ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争終結後も、ヘルツェグ＝ボスナを同国の第3の構成体として復活させようとする動きがある。これは2005年にボスニア・ヘルツェゴビナの大統領評議会のイヴォ・ミロ・ヨヴィッチ（Ivo Miro Jović）の元で始まり、ヨヴィッチは「ボスニアのセルビア人を非難する意図はないが、彼らがセルビア人共和国（スルプスカ共和国）を持つことができるのなら、我々もクロアチア人共和国とボシュニャク人共和国を作るべきだ」と述べた。
その後、大統領評議会のクロアチア人代表となったジェリコ・コムシッチはこの考えを広めることはしていないものの、なお多くのクロアチア人の政治家の間には、ボスニア・ヘルツェゴビナ領内にクロアチア人国家を求める立場を主張している。
ボスニア・ヘルツェゴビナの主要なクロアチア人政党である「ボスニア・ヘルツェゴビナ・クロアチア人民主連合」（HDZBiH）の党首ドラガン・チョヴィッチ（Dragan Čović）は、次のように述べている。
全てのクロアチア人政党はやがて、ボスニア・ヘルツェゴビナを民族ごとの構成体に分断し、サラエヴォをそのいずれにも属さない地区とすることを提案することになるだろう。クロアチア人の政治家はみな、クロアチア人に対して他の民族と完全に対等の権利を保障するための憲法改正を目指さなければならない。すべての構成体は独自の立法府、行政府、司法機関を有することになる。
チョヴィッチはまた、次のようにも述べている。
現行の2構成体からなる体系では、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦（クロアチア人とボシュニャク人主体の構成体）の枠内でボシュニャク人によるクロアチア人の同化・基本権の剥奪から守ることができない。
スルプスカ共和国の首相ミロラド・ドディク（Milorad Dodik）はそのような運動を支持すると発言している。
勢力分布の変遷

ボスニア・ヘルツェゴビナにおける、1961年時点での民族分布。南西部にクロアチア人の人口が多い
ボスニア・ヘルツェゴビナにおける、1981年時点での民族分布。南西部にクロアチア人の人口が多い
ボスニア・ヘルツェゴビナにおける、1991年時点での民族分布。南西部にクロアチア人の人口が多い
14thライヴサーキット“The dice are cast ” Live in OSAKA-JO HALL 2015

『14thライヴサーキット "The dice are cast" Live in OSAKA-JO HALL 2015』は、ポルノグラフィティのライヴ映像作品。2016年4月13日にSME Recordsよりリリースされた。
概要

前作『神戸・横浜ロマンスポルノ'14 〜惑ワ不ノ森〜 Live at YOKOHAMA STADIUM』から1年2か月ぶりのリリースとなるライヴ映像作品。
10thアルバム『RHINOCEROS』を引っ提げ、2015年9月から12月にかけて開催されたホールツアー『14thライヴサーキット "The dice are cast"』から、ツアーファイナルとなった大阪城ホール公演（12月22日）のライヴ映像が収録されている。
初回生産限定盤（3DVD／2BD）、通常盤（2DVD／BD）の4形態でのリリース。初回生産限定盤にはツアーの写真を使用した「ライヴフォトブックレット」が封入されている他、ボーナスディスクには2015年7月19日に開催された『Amuse Fes 2015 BBQ in つま恋 ～僕らのビートを喰らえコラ！～』でのポルノグラフィティのステージ全10曲のライヴ映像が収録されている。
本作のリリースを記念して、リリース日の4月13日にはポルノグラフィティ初のLINEスタンプ「スタンプ押しんサイ！」が発表された。追加アリーナ公演のライヴナビゲーター・サイがモチーフとなっており、スタンプ内で使用されている広島弁はメンバーが細かく監修したものとのこと。
収録内容 > 14thライヴサーキット "The dice are cast" Live in OSAKA-JO HALL 2015

10thアルバム『RHINOCEROS』収録曲の他、「Century Lovers」「サウダージ」「メリッサ」「ジョバイロ」といった人気曲を収録。なお、ツアー前半に披露された「ミュージック・アワー」、ホール公演でのみ披露された「デザイア」「空が青すぎて」が未収録となっている。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ANGRY BIRD」 |   |   |
| 2. | 「俺たちのセレブレーション」 |   |   |
| 3. | 「Stand Alone」 |   |   |
| 4. | 「ソーシャル ESCAPE」 |   |   |
| 5. | 「ポストマン」 |   |   |
| 6. | 「ワン・ウーマン・ショー 〜甘い幻〜」 |   |   |
| 7. | 「ジョバイロ」 |   |   |
| 8. | 「螺旋」 |   |   |
| 9. | 「ミステーロ」(w/"The dice are cast" カルテット) |   |   |
| 10. | 「バベルの風」(w/"The dice are cast" カルテット) |   |   |
| 11. | 「AGAIN」(w/"The dice are cast" カルテット) |   |   |
| 12. | 「メリッサ」 |   |   |
| 13. | 「Hard Days, Holy Night」(w/"The dice are cast" カルテット) |   |   |
| 14. | 「Hey Mama」 |   |   |
| 15. | 「wataridori」(w/"The dice are cast" カルテット) |   |   |
| 16. | 「瞳の奥をのぞかせて」 |   |   |
| 17. | 「サウダージ」(w/NAOTO) |   |   |
| 18. | 「Century Lovers」 |   |   |
| 19. | 「Mugen」 |   |   |
| 20. | 「Good luck to you」 |   |   |
| 21. | 「Ohhh!!! HANABI」 |   |   |
| 22. | 「オー！リバル」 |   |   |
| 23. | 「スロウ・ザ・コイン」(ENCORE) |   |   |
| 24. | 「ジレンマ」(ENCORE w/NAOTO) |   |   |
収録内容 > 14thライヴサーキット "The dice are cast" Live in OSAKA-JO HALL 2015 > 演奏参加

岡野昭仁: Vocal
新藤晴一: Guitars
野崎真助: Drums
野崎森男: Bass
宗本康兵: Keyboards
くわG: Percussion
nang-chang: Manipulator
"The dice are cast" カルテット
NAOTO: Solo/1st Violin
柳原有弥: 2nd Violin
松本有理: Viola
古川淑恵: Cello
収録内容 > Amuse Fes 2015 BBQ in つま恋 ～僕らのビートを喰らえコラ！～

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ネオメロドラマティック」 |   |   |
| 2. | 「幸せについて本気出して考えてみた」 |   |   |
| 3. | 「サウダージ」 |   |   |
| 4. | 「瞬く星の下で」 |   |   |
| 5. | 「愛が呼ぶほうへ」 |   |   |
| 6. | 「ラック」 |   |   |
| 7. | 「メリッサ」 |   |   |
| 8. | 「ハネウマライダー」 |   |   |
| 9. | 「オー！リバル」 |   |   |
| 10. | 「Ohhh!!! HANABI」(ENCORE) |   |   |
収録内容 > Amuse Fes 2015 BBQ in つま恋 ～僕らのビートを喰らえコラ！～ > 演奏参加

岡野昭仁: Vocal
新藤晴一: Guitars
野崎真助: Drums
野崎森男: Bass
宗本康兵: Keyboards
nang-chang: Manipulator
九州ひぜん信用金庫

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  本店（2017年撮影）
種類:  信用金庫
略称:  ひぜしん
本店所在地:   日本 〒843-0024 佐賀県武雄市武雄町大字富岡8894
設立:  1951年4月11日 （大町信用組合）
業種:  金融業
法人番号:  3300005003205 
金融機関コード:  1933
代表者:  石橋　正広(理事長)
資本金:  940百万円(普通出資金)
従業員数:  162人(常勤役職員数)
外部リンク:  https://www.qhize.com/
特記事項：店舗数：18店 代表者、資本金、従業員数、店舗数は2024年2月29日時点
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現在は改装され当行本店となった、旧・杵島信用金庫本店（2009年撮影）
ひぜしんスタジアム
九州ひぜん信用金庫（きゅうしゅうひぜんしんようきんこ）は佐賀県武雄市に本店を置く信用金庫。佐賀県のほか、長崎県佐世保市を中心に、大村市・諫早市に店舗、東彼杵郡に出張所（店舗外ATM）を構えている。ひぜしんとも呼ばれる。
概要

2010年2月15日に佐賀県武雄市に本店を置いていた杵島信用金庫（きしましんようきんこ）と長崎県佐世保市に本店を置いていた西九州信用金庫（にしきゅうしゅうしんようきんこ）が合併。県境を越えた信用金庫の合併は九州地区では初、全国でも珍しいケースである。
元々、杵島信金は佐賀県武雄市に本店があり、一方の西九州信金は佐世保市に本店を構えていた。両金庫の合併で相互補完され、佐賀県と長崎県北部をカバーするようになったが、営業エリアの重複が無く、杵島信金・西九州信金の既存店舗・従業員をすべて引き継いだ為、預金量1,175億円（2010年1月末現在）を抱える佐賀・長崎両県で1位の規模となる信用金庫が誕生した。
合併後の統一金融機関コードは旧・杵島信金のコードがそのまま引き継がれる。また、旧・西九州信金の本店は「佐世保営業部」に改称された。この「佐世保営業部」は2016年に建て替えられ、2017年1月に新築オープンされている。
また、発足当初長崎県内のみの展開だった出張所（店舗外ATM）に関しても、佐賀県内にも設置されるようになった。
沿革

1951年（昭和26年）4月 -  杵島郡大町町にて「大町信用組合」として設立
1952年（昭和27年）9月 -  武雄信用組合と合併して「杵島信用組合」となる
1953年（昭和28年）4月 - 信用金庫法に基づき、「杵島信用金庫」となる
1963年（昭和38年）1月  - 本店を武雄市へ移転する
2010年（平成22年）2月 - 西九州信用金庫（長崎県佐世保市）と合併し、『九州ひぜん信用金庫』に改称
2016年（平成28年）2月 - 佐世保営業部（旧西九州信用金庫 本店）が店舗建て替えに伴い、本島支店へ一時移転。
2017年（平成29年）1月 - 佐世保営業部が建て替えを終えて以前の場所に戻り、新築オープン。
2020年（令和2年）12月 - 株式会社日立ハイテクとビジネスマッチング契約を締結。
2022年（令和4年）
1月 - 長崎県大村市の西大村支店が営業終了（2月営業終了）するのに先立ち、マックスバリュ大村諏訪店内に大村市内で初となる店舗外ATMを開設。
7月 - 武雄市東川登町の新設野球場・武雄市民球場の命名権を取得し、愛称を「ひぜしんスタジアム」とする。使用期間は2032年までの10年間。
2025年（令和7年）
2月 - 宮野町支店を同月25日付で本店営業部へ統合（以降は店舗外ATMして継続）。
店舗・ATM

最新の情報や詳細は 公式サイト「店舗・ATMのご案内」 を参照。
店舗
佐賀県
武雄市：本店営業部、北方支店、山内支店
嬉野市：嬉野支店
鹿島市：鹿島支店
杵島郡：大町支店、白石支店
長崎県
佐世保市：佐世保営業部、本島支店、大宮支店、俵町支店、大野支店、相浦支店、早岐支店
大村市：大村支店、竹松支店
諫早市：諫早支店
ATM
佐賀県
武雄市：武雄市役所出張所
長崎県
佐世保市：イオン大塔店出張所
大村市：マックスバリュ大村諏訪店出張所
東彼杵郡：川棚出張所
稲毛健太

稲毛 健太（いなけ けんた、1989年6月28日 - ）は、和歌山県田辺市出身の競輪選手。日本競輪選手会和歌山支部長、ホームバンクは和歌山競輪場。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第97期生。師匠は西野卓也（44期）。弟は同じく競輪選手の稲毛知也。弟子は吉川美穂（120期）がいる。
来歴

中学生の頃から陸上競技をはじめ、和歌山県立和歌山北高等学校に進学してからも円盤投の選手として陸上に取り組んでいた。ところが、同校自転車競技部の顧問から自転車競技部への入部を勧誘されていた縁もあり、試しにトレーニングマシンで計測したところ、筋力や持久力について部員よりも高い数値をマークした。このことがきっかけとなり、高校卒業後に競輪選手を志すようになった。競輪学校には1回の受験で合格。在校競走成績は28位（9勝）。
主な実績

2010年
1月13日、ホームバンクの和歌山競輪場でデビューし初勝利。さらに後2日間も勝ち、デビュー場所で完全優勝を果たした。
2011年
トラックレース全日本選手権・1㎞タイムトライアル（1㎞TT） 2位
2012年
トラックレース全日本選手権
1㎞TT 優勝。
チームスプリント 優勝（+ 坂本貴史、河端朋之）。
トラックワールドカップ・カリ大会のチームスプリントで2位（+ 坂本貴史、河端朋之）
2013年
アジア選手権
1㎞タイムトライアル 2位
チームスプリント 3位
プラノ・カルピニ

プラノ・カルピニのモンゴル帝国領内の行路（北部の青い線）
ヨハンネス・デ・プラノ・カルピニ（Iohannes de Plano Carpini、1182年 - 1252年8月1日）は、イタリア・ヴェネツィア共和国の修道士。本名はイタリア語でジョヴァンニ・ダ・ピアン・デル・カルピネ (Giovanni da Pian del Carpine) だが、ラテン語読みしたプラノ・カルピニが有名である。アンティヴァリ司教（在位：1247年 - 1252年）。
生涯

出身地はペルージャに近いマジョーネ（旧名ピアン・ディ・カルピネ）にあるヴィッラ・ピアン・ディ・カルピネ (Villa Pian di Carpine) とされている。イタリアのフランシスコ会に所属し、ローマ教皇の命令を受けて神聖ローマ帝国やカスティリャ王国などで布教活動を行なったことがある。その経緯から有力な修道士として名が知られるようになり、管区長に任命された。
1241年、ワールシュタットの戦いを契機として東欧・西欧にモンゴル帝国の脅威が忍び寄ってくると、1245年の第1リヨン公会議で決定されたモンゴルとの交渉役としてカルピニはローマ教皇インノケンティウス4世の命令を受けて、東欧に勢力を拡大していたモンゴル帝国のバトゥの元に派遣される。派遣された使節はカルピニと同じ修道会のボヘミアのステファン修道士の2名であり（途中ポーランドにてポーランド人のフランシスコ修道会ベネディクト修道士が加わって3名となった）、道中通過する諸侯達に護衛や召使を数名つけてもらう程度で、教皇使節としては少数だった。面会したバトゥはグユク汗の元へゆくよう命じた。カルピニはバトゥが建都していたサライの状況などを見て、バトゥのことを部下に対する思いやりがあり同時に大変恐れられていると述べ「サイン・ハン」（偉大なる賢君）と賞賛したが、一方で戦闘中はバトゥほど残酷なものはなくまた抜け目なく狡猾だとも言っており、バトゥの侵略によって徹底的に破壊されたキエフなどの状況を見て、「バトゥは名君だが、暴君でもある」と辛口の評価を述べてもいる。
さらにモンゴル帝国の首都であるカラコルムにまで交渉に赴き、到着直後の1246年8月24日、モンゴル帝国のハーンとなるグユクの即位式のクリルタイに列席した。この時に、カルピニ一行はグユクに会見してローマ教皇の親書を手渡して和睦交渉を行なったが、グユクは和睦ではなく教皇をはじめとする西欧諸国の臣従を望んだため、果たすことはできなかった。そのため帰国後は一時、教皇の怒りを買ったが、カルピニが記した『モンゴル人の歴史』という史書・報告書が高く評価されたこともあり、後に怒りを解かれてダルマチアの大司教に任じられた。
カルピニの使節は、『モンゴル人の歴史』では彼自身はあまり厚遇されなかったかのように述べているが、記述内容を総合すると、かれらはローマ教皇庁からの正式な使節としてモンゴル側でもそれに応じた応対がしっかりとされていたことがうかがえる。この点はモンケ時代にカラコルムを訪れたルブルクのギヨーム修道士とやや違っている。また『集史』などのモンゴル側の史料でも、カルピニら使節団はグユク即位の場面で「フランク（西欧）側の使節」として他のアッバース朝や帰順に赴いたルーム・セルジューク朝の使節などとともに記録に残されている。
その後は、西欧諸国の各地でモンゴル帝国についての講演を行ないながら、1252年に71歳で死去した。
『モンゴル人の歴史』

正確な題名は、『われらがタルタル人と呼びたるところのモンゴル人の歴史』（Historia Mongalorum quos nos Tartaros appellamus）で、カルピニがローマ教皇庁に提出した報告書。
当時のモンゴル帝国の風習や国民性をはじめ、軍事、政治制度など詳細なモンゴルの事情を知ることができる歴史書であり、しかもカルピニ自身がその目で見たことがあるということから、多少のカルピニ自身の誇張があるとはいえ、やはり同時代的な歴史的資料として評価は高い。日本語訳書の題名は「旅行記」となっているが、旅行記の部分は最後の第9章だけで、残りの8章はモンゴル帝国に関する報告書であり、報告書の第一の意図は偵察である。序章に記載されているところによれば、「タルタル人が本当のところ何を欲し、何を意図しているかを知って、その結果をキリスト信者に知らせられるようにと、―そうすれば何時の日か、タルタル人が急襲してくるようなことがありましても、キリスト信者の方では準備万端ととのっており」「かれらがキリスト信者をさんざんに打ち破ることはないでありましょう」とされている。カルピニの派遣は、当初外交交渉・キリスト教布教調査・モンゴル人の侵攻の調査の三つの目的があったが、この三点はジョチ・ウルスとロシアの国境付近の町で役人に任務を説明する部分でしか登場しておらず、バトゥやグユク汗との面会の場面では記載が無い。このため、当初は外交交渉や布教調査も目的としていたが、バトゥやグユクとの面会の結果、交渉や布教の余地が見出せ無かったことから、帰国後作成した報告書の目的は、モンゴル人のキリスト教諸国への侵攻の意図の確認と防衛準備の為のモンゴル軍の分析に重きが置かれることになったものと思われる。
グユク・ハンの勅書

長生の天の力によりて大なるすべての民の海のハンの勅。
これは大教皇が知るために、理解せんがためにと、大教皇に送られる勅なり。
ケラル（皇帝の意）の領内の・・・・・・（不明）に会議せしのち、なんじは朕に服従を求めたり。これ、朕がなんじの使者より聞きしところなり。
しかしてなんじ、大なる教皇たるなんじは、もし、なんじみずからの言のごとくせんとすれば、なんじみずから朕のもとに朝貢すべし。しからば朕はそのとき、なんじにヤサの法令を聞かしめん。
さらにまた。なんじは朕に洗礼を受くべしと言えり。それは良からん。 なんじは朕にこそ通知し、なんじは朕に要求せり。なんじのこの要求は、朕、これを理解するあたわず。さらにまた。なんじは朕につぎのごとき言を寄せたり。「なんじはマジャールの全領土とキリスタンの全領土を奪えり。われはこれに愕けり、それらの者にいかなる誤ちありや、これをわれに語れ」と。なんじがこの言、朕、これをまったく解する能わず。神の命令を、チンギスーハンとハアン（ウゲデイ？）がこれを彼らに解せしめんとせしなり。されど、彼らは神の命令を信ぜざりき。なんじの言えるそれらの者どもは大いなる会議を開きたり（？）。彼らは傲慢を示し、朕の遣りし使者を殺したり。これらの領土における民どもを永遠なる神、これを殺して滅せり。神の命令に非ずして、何びとかおのれのみの力によりて、いかでかこれを殺し、これを奪うを得んや。
しかしてなんじは「われはキリスト教徒なり、われは神を敬まう。われはさげすみ、しかして・・・・・・」と言えり。神が何びとを恕し、何びとのために慈悲を垂れ給うやをいかにしてなんじ、これを知るや。いかなればなんじ、この言をなすや。
神の力によりて、日の昇るところより、日の沈むところまで、すべての領土は朕に与えられたり。神の命令によらずして、何びとかいかでこれをなすをえんや。今やなんじ、真心こめてこれを言え、「われらは臣なり、われらはわれらの力を捧げん」と。なんじみずから、すべてこぞりて、諸王の先に立ち、きたりて朕に仕えて臣となれ。しかるときには、朕はなんじの臣従を認めん。しかして、もし、なんじ、神の命令に従わず、朕の命令に背かんか、なんじは朕の敵たるべし。
これ、朕がなんじに諭すところなり。もし、なんじ、これに背かんか、朕は、そのいかなることになるやを知らず、神のみこれを知りたもう。
644年、第二代ジュマーダ月の最終期の某日［1246年11月3~11日］。
カルピニがこの時ローマ教皇庁にもたらしたグユク・ハンの発令によるペルシア語の勅書がバチカン図書館に現在も保存されている。この書簡は「紙」に書かれている。
ローマ教皇インノケンティウス4世に宛てたこの書簡は、モンゴル帝国で作成された経緯・来歴がはっきりしている命令文書としては最古の部類に入り、またこの書簡に捺印されているウイグル文字によるモンゴル語の印璽銘文もモンゴル語の資料としても絶対年代が判明している実質最古のものである。（国書はアラビア文字で書かれ、「永遠なる天の力により、（中略）ハンの勅」という冒頭の3行のみテュルク語であり、それ以外は全てペルシア語文から成っている。文章末尾に「（ヒジュラ暦）644年ジュマーダー＝ル＝アーヒラ月の最後の日（1246年11月10日）」と発行した年月日を附している）
『モンゴル人の歴史』によれば、カルピニは教皇への手紙とその翻訳の作成を要請し、帝国の文書行政の総責任者である大ビチクチ（書記官）であったチンカイらがカルピニたちと「タルタル語の手紙」とそのラテン語による翻訳を一語一語検討しながら作成した事が述べられている。当時のモンゴル帝国による文書行政はウイグル語文によって行われていたようなので、ここでいう「タルタル語」とはウイグル語だったろうと現在では考えられている。カルピニはこの書簡と翻訳の2通を持ち帰ったと述べるが、現存するペルシア語の書簡はカルピニが触れている「イスラム教徒の文字」で翻訳されたものか、「タルタル語の書簡」そのものなのか議論が分かれている。ウイグル文書簡、ペルシア語翻訳書簡、ラテン語翻訳の3通があったのではとも論じられたが結論は出ていない。
いずれにしろこのペルシア語文書簡はモンゴル皇帝の印璽が捺された真正のモンゴル皇帝の勅書であることに変わり無く、モンゴル帝国史における第一級の歴史資料である。
なお、カルピニに同行したポーランド出身で同じフランシスコ会所属の修道士ベネディクトによる口述書も残っており、そこにこの勅書のラテン語訳文も載せられている。勅書の内容とベネディクトの口述書にある翻訳文の内容は良く対応している。
この勅書はカルピニがもたらしたローマ教皇の親書に応える内容のものであった。しかし、その主旨は、バトゥ率いるモンゴル軍のハンガリー王国やポーランド王国などの遠征に対するローマ教皇側の非難を拒絶しつつ、逆にローマ教皇側が真のキリスト教徒であると自尊して他のキリスト教諸派を侮蔑している態度を批判し、さらに、チンギス・カン以来、モンゴル帝国が天なる神から「日の昇るところから没する地まで」全世界に対する支配権を預託されていることを強く宣言したものであった。また、ローマ教皇およびヨーロッパ諸国の君主たちにモンゴル帝国への即時の帰順と降服勧告を命じ、そして、ローマ教皇自身がヨーロッパの君主たちを率いモンゴル宮廷に自ら参上して率先的にモンゴル帝国に帰順するよう強く勧告している。これを拒んだ場合は再度武力による討伐もあり得ることも付言していた。
勅書では、明らかにローマ教皇を下に見て書かれてあり、ローマ教皇にこのような公文書が送られたのは初めてのことであった。そして、この勅書こそローマ教皇が初めて手にした“紙”とされている。ただし、遡ること1102年には既にシチリアに製紙工場が建てられているため、教皇庁にも紙が伝わっていた可能性はある。
日本語訳

護雅夫訳 『中央アジア・蒙古旅行記―遊牧民族の実情の記録』 光風社出版〈光風社選書〉、1989年、ISBN 978-4875190165。新版：講談社学術文庫、2016年、 ISBN 978-4062923743。電子書籍も刊 ※ルブルックの旅行記も併訳（表記はルブルク）
pp.1-90(訳註 pp.91-116)「プラノ‐カルピニのジョン修道士の旅行記―「モンゴル人の歴史」」
pp.117-125(訳註 pp.126-128)「附録 ポーランド人ベネディクト修道士の口述」
脚注・出典

↑  「使節に任命された当時はケルンの管区長であった」：護雅夫訳[1989]p.355 訳者解説
↑  途中モンゴル側の指示でステファンは病気となり（護雅夫訳[1989]p.110(訳註10)、p.119）ロシアとジョチ・ウルスとの国境に留まった。一方カラコルムでは「わたしども四人」（護雅夫訳[1989]p.82）との記載が登場しており、カルピニとベネディクト以外に通訳か召使が加わっていた（護雅夫訳[1989]p.115(訳註89)
↑  カルピニ自身、グユク汗が教皇への返礼使節を送る提案を断った理由を教皇に説明するくだりで、二つ目の理由として偵察を上げており（護雅夫訳[1989]p.86）使節が偵察任務を担っていることを明確に認識していたと思われる
↑  護雅夫訳[1989]p.3
↑  護雅夫訳[1989]p.67
↑  護雅夫訳[1989]p.55に「クユク＝カンはすべての諸侯とともに、かれが教皇猊下・支配者たち・西方のキリスト教諸国民におくる命令を、神の教会およびローマ帝国、さらに全キリスト教王国および西方の諸民族がすべて実行せぬならば、それらにむかって進軍の戦旗を掲げることを宣明したのです」と記載されている
↑  佐口透編『東西文明の交流4・モンゴル帝国と西洋』平凡社P.61~62
↑  1920年ヴァティカン図書館の古文書庫から発見され、ポール・ペリオによって解読・公表された：海老澤哲雄 p.60「グユクの教皇あてラテン語訳返書について」『帝京史学』第19号、帝京大学文学部史学科、2004年2月、59-83頁、2023年7月閲覧。  (PDF 150KB)／杉山正明 (2004年4月1日). “モンゴル命令文の世界‐ヴォルガからの手紙・ローマヘの手紙”.   京都大学文学研究科 ニューズレター No2. p. 10. 2023年7月22日閲覧。
↑  護雅夫訳[1989]pp.124-5／海老澤哲雄 2004, pp. 61-65 ”返書のラテン語訳とペルシア語訳”に日本語訳が掲載されている
↑  元版は『東西交渉旅行記全集（1） 中央アジア・蒙古旅行記』桃源社、1965年。新装版1979年、ASIN B000J8K9WW
↑  旧版の「附録 ポーランド人ベネディクト修道士の口述」は削除
グユクのインノケンティウス4世宛国書（ペルシア語、バチカン図書館蔵）
ソフィア・サモドゥロワ

ソフィア・ヴャチェスラヴォヴナ・サモドゥロワ（ロシア語: Софья Вячеславовна Самодурова、ロシア語ラテン翻字: Sofia Viacheslavovna SAMODUROVA、2002年7月30日 - ）は、ロシア、クラスノヤルスク出身の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。
2022年4月30日、自らのInstagramで現役引退を表明。
主な戦績

マークが付いている大会はISU公認の国際大会。
| 国際大会（シニア）> 大会/年 | 国際大会（シニア）> 2014 -15 | 国際大会（シニア）> 2015 -16 | 国際大会（シニア）> 2016 -17 | 国際大会（シニア）> 2017 -18 | 国際大会（シニア）> 2018 -19 | 国際大会（シニア）> 2019 -20 | 国際大会（シニア）> 2020 -21 | 国際大会（シニア）> 2021 -22 |
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|  世界選手権 |  |  |  |  | 8 |  |  |  |
|  欧州選手権 |  |  |  |  | 1 |  |  |  |
|  GPファイナル |  |  |  |  | 5 |  |  |  |
|  GPイタリア杯 |  |  |  |  |  |  |  | 7 |
|  GP NHK杯 |  |  |  |  |  | 6 |  |  |
|  GP 中国杯 |  |  |  |  |  | 5 |  | 中止 |
|  GPロステレコム杯 |  |  |  |  | 2 |  | 7 |  |
|  GPスケートアメリカ |  |  |  |  | 3 |  |  |  |
| CSアイススター |  |  |  |  |  | 1 | 3 |  |
| CSゴールデンスピン |  |  |  |  |  | 4 |  |  |
| CSフィンランディア杯 |  |  |  |  |  | WD |  |  |
| CSロンバルディア杯 |  |  |  |  | 2 | 6 |  |  |
| ブダペスト杯 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
国内大会
| ロシア選手権 |  |  | 9 | 11 | 6 | 9 | 10 | 11 |
| ロシアJr.選手権 | 16 | 6 | 12 |  |  |  |  |  |
国際大会（ジュニア）
| JGPファイナル |  |  |  | 6 |  |  |  |  |
| JGPエーニャ・ノイマルクト |  |  |  | 1 |  |  |  |  |
| JGPクロアチア杯 |  |  |  | 1 |  |  |  |  |
| JGP横浜 |  |  | 4 |  |  |  |  |  |
| NRW杯 |  | 2 N |  |  |  |  |  |  |
団体戦
| 国別対抗戦 |  |  |  |  | 3 (団体) |  |  |  |

N - ノービスクラス
主な戦績 > 詳細

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2019-2020 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2019年12月5日 - 7日 | ISUチャレンジャーシリーズ ゴールデンスピン（ザグレブ） | 4  59.57 | 3  121.04 | 4  180.61 |
| 2019年11月22日 - 24日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（札幌） | 7  63.85 | 6  119.42 | 6  183.27 |
| 2019年11月8日 - 10日 | ISUグランプリシリーズ 中国杯（重慶） | 5  63.99 | 5  121.30 | 5  185.29 |
| 2019年10月18日 - 20日 | ISUチャレンジャーシリーズ アイススター（ミンスク） | 1  62.23 | 1  124.93 | 1  187.16 |
| 2019年9月13日 - 15日 | ISUチャレンジャーシリーズ ロンバルディア杯（ベルガモ） | 8  53.82 | 4  125.83 | 6  179.65 |
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2018-2019 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2019年4月11日 - 14日 | 2019年世界フィギュアスケート国別対抗戦（福岡） | 6  68.61 | 4  138.84  | 3  (団体) 207.45  |
| 2019年3月18日 - 24日 | 2019年世界フィギュアスケート選手権（さいたま ） | 9  70.42 | 8  138.16 | 8  208.58 |
| 2019年1月21日 - 27日 | 2019年欧州選手権（ミンスク） | 2  72.88 | 1  140.96 | 1  213.84 |
| 2018年12月19日 - 23日 | ロシアフィギュアスケート選手権（サランスク） | 6  71.82 | 6  137.95 | 6  209.77 |
| 2018年12月6日 - 9日 | ISUグランプリファイナル（バンクーバー） | 5  68.24 | 5  136.09 | 5  204.33 |
| 2018年11月16日 - 18日 | ISUグランプリシリーズ ロステレコム杯（モスクワ） | 2  67.40 | 2  130.61 | 2  198.01 |
| 2018年10月19日 - 21日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（エバレット） | 3  64.41 | 3  134.29 | 3  198.70 |
| 2018年9月12日 - 16日 | ISUチャレンジャーシリーズ ロンバルディアトロフィー（ベルガモ） | 2  64.05 | 4  120.77 | 2  184.82 |
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2017-2018 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2017年12月22日 - 24日 | ロシアフィギュアスケート選手権（サンクトペテルブルク） | 9  67.07 | 11  129.44 | 11  196.51 |
| 2017年12月7日 - 10日 | ISUジュニアグランプリファイナル（名古屋） | 6  65.01 | 6  122.73 | 6  187.14 |
| 2017年10月11日 - 14日 | ISUジュニアグランプリ エーニャ・ノイマルクト（エーニャ/ボルツァーノ） | 3  66.67 | 1  125.52 | 1  192.19 |
| 2017年9月27日 - 30日 | ISUジュニアグランプリ クロアチア杯（ザグレブ） | 3  62.43 | 1  125.43 | 1  187.86 |
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2016-2017 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2017年2月3日 - 5日 | ロシアジュニアフィギュアスケート選手権（サンクトペテルブルク） | 9  63.24 | 13  113.46 | 12  176.70 |
| 2016年12月22日 - 25日 | ロシアフィギュアスケート選手権（チェリャビンスク） | 8  65.29 | 8  126.87 | 9  192.16 |
| 2016年9月8日 - 11日 | ISUジュニアグランプリ 横浜（横浜） | 4  60.76 | 3  119.93 | 4  180.69 |
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2015-2016 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2016年1月21日 - 23日 | ロシアジュニアフィギュアスケート選手権（チェリャビンスク） | 10  59.39 | 5  115.23 | 6  174.62 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2014-2015 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2015年2月4日 - 7日 | ロシアジュニアフィギュアスケート選手権（ヨシュカル・オラ） | 17  43.54 | 13  92.52 | 16  136.06 |
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
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| 2019-2020 | バンボレオ  曲：ジプシー・キングス | ロクサーヌのタンゴ  (映画『ムーラン・ルージュ』サウンドトラックより) |  |
| 2018-2019 | Nyah 作曲：ハンス・ジマー （映画『ミッション：インポッシブル２』 サウンドトラックより） | ウェルカム・トゥ・バーレスク / ボーカル：シェール ショウ・ミー・ハウ・ユー・バーレスク / ボーカル：クリスティーナ・アギレラ （映画『バーレスク』サウンドトラックより） 振付：イリヤ・アベルブフ | ハバ・ナギラ  オール・バイ・マイセルフ 作曲：エリック・カルメン ボーカル：セリーヌ・ディオン |
| 2017-2018 | ハバ・ナギラ | リベル・タンゴ 作曲：アストル・ピアソラ |  |
| 2016-2017 | 悲しみのクラウン 作曲：スティーヴン・ソンドハイム 演奏：スーザン・ボイル | ロッシーニ・メドレー 作曲：ジョアキーノ・ロッシーニ |  |
国府津運輸区

国府津運輸区（こうづうんゆく）は、神奈川県小田原市にかつてあった東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜支社の運転士・車掌が所属する組織である。現在は湘南・相模統括センター国府津乗務ユニット。
歴史

1980年10月1日：東京車掌区国府津支区発足。
1986年3月3日：国府津車掌区に格上げ。
2006年4月1日：国府津運転区を統合し国府津運輸区発足。
2024年10月1日：（旧）湘南・相模統括センターと統合した（新）湘南・相模統括センター発足に伴い当区は廃止となる。
乗務範囲

東海道本線　東京-熱海
湘南新宿ライン　新宿-小田原
伊東線　熱海-伊東
蒸気自動車

ウォリス&スティーブンズ社製トラクション・エンジン
1923年型スタンレー・スチーマー
蒸気自動車（じょうきじどうしゃ）は蒸気機関を用いて駆動する自動車である。人工の動力を用いて進むことのできる、人類初の乗り物であった。
蒸気船や蒸気機関車と同様、ボイラーで水を沸騰させて蒸気を得るが、燃料の違いにより石炭焚きと石油（ガソリン、灯油）焚きに大別され、少数例ながらLPG焚きもある。
発明

→詳細は「キュニョーの砲車」を参照
蒸気自動車が発明されたのは1769年とされ、蒸気船（1783年）や蒸気機関車（1804年）よりも古い。発明者はフランスの軍事技術者、ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーである。
キュニョーは2つのピストンを交互に作動させ、それにラチェット機構を組み合わせることで、ピストンの直線運動を連続的な回転運動に変換する蒸気機関をつくり、これを用いて前輪駆動の三輪自動車を製作した。フランス軍を統率していた宰相ショワズールの命により、野戦時の大砲牽引をおこなっている輓馬（ばんば）と荷車に代わるものとして、つまり、重さ5トンの大砲を牽引するための重量運搬具（現代のトラック。役割は砲兵トラクター）として依頼された。大砲を後部に積載する仕様のため、車としての機能はすべて前方に置かれる設計となり、ピストンが直接前輪を駆動し、また、駆動輪である前輪ひとつにボイラーを含む蒸気エンジン部のすべての重量がかかる構造となり、操舵時は前輪と共にボイラーを含むエンジン全体が首を振る構造となっていた。このため舵取りは難しかったがこの時代に選択肢は他になかった。
この試作車は全長7メートルを超える大型トラックであり、5トンの荷と大人4人を積載して時速9 kmほどで走行できたが、15分ごとにボイラーへ給水する必要があり、実際の移動速度は時速3.5 km程となった。試作車として2年で2台が製作され、これが世界最初の自動車と認定されている。ショワズールの失脚後プロジェクトは放置され、その結果を出さずに終わってしまった。また、その技術を直接引き継ぐ者はいなかった。
2号車はフランス革命をくぐりぬけパリ工芸博物館で1801年から公開されており、現在も見学ができる。レプリカも複数作られており、さまざまな博物館に展示されている。日本では長久手市にあるトヨタ博物館に10分の1の模型が展示されている。
実用化

その後、蒸気自動車の研究で大きな成果を上げたのはイギリスのリチャード・トレビシックで、そのころ進化していた蒸気機関を使用し、1801年12月に試作車を製作した。
その後、ゴールズワージー・ガーニー（英語版）、ウォルター・ハンコック（英語版）らによって乗合自動車として実用化され、馬なし馬車（Horseless Carriage）と呼ばれるようになった。1827年頃からイギリス各地を結んだ定期運行が始まり、交通機関として定着するかに見えた。
しかし乗合自動車に乗客を奪われた乗合馬車業者からの圧力や、市街地での騒音・煤煙などの公害、ボイラーの爆発事故への批判から、1865年に「赤旗法」が制定される。この法律は、蒸気自動車は郊外では4マイル(6.4km)/h、市内では2マイル(3.2km)/hに速度を制限するもので、人や動物に警告する為に、赤い旗を持った歩行者が先導しなければならなくなった。これによって交通機関として蒸気自動車を運行することは事実上不可能となり、蒸気自動車の製造メーカーは法律に抵触しない低速の農耕用トラクターを製造することで事業の存続を図った。イギリスで蒸気動力のトラクターが広く普及した一方、後続のガソリン自動車も含めて高速の自動車開発がヨーロッパ大陸諸国に比して1900年代初頭までやや遅れていたのは、このような背景からである。
またヨーロッパ大陸でも蒸気自動車の研究が進められた。特にフランスでは鐘の鋳造職人から転じたアメデー・ボレー（英語版）とその息子たちが1873年から1890年代にかけて先進的な設計の蒸気自動車を相次いで開発、また発明家のレオン・セルポレー（フランス語版）は1888年にごく少時間で高圧蒸気を発生させられる「フラッシュ・ボイラー」を実用化している。さらに資産家のアルベール・ド・ディオン伯爵（英語版）が技術者のジョルジュ・ブートン（英語版）らを擁して開発したド・ディオン・ブートン（英語版）蒸気自動車は、1890年代の初期自動車レースにおいてガソリン自動車と互角の戦いを見せたりもした。しかし実用上のガソリン車の優位性が明確になるにつれ、1900年前後にはそれら著名な蒸気自動車メーカーもガソリン車生産への転換を図るようになり、用途面で速度よりもごく低速の牽引力が要求される蒸気トラクターのみが比較的遅くまで残ったのは、イギリスと同じであった。
その後の蒸気自動車は米国で発展を遂げる。ボイラーの小型化に成功し、外見・性能とも当時の内燃機関動力の自動車と遜色がなかった。蒸気自動車の製造で最も成功を収めた米国のスタンレー社では1897年から生産した。当時、開発途上で重く、振動の多かった内燃機関と比べ外燃機関である蒸気機関は静粛でトルクが大きく変速機を使用せずに車輪を回転させる事ができた。しかし、瞬間湯沸し式のボイラーが実用化されるまで起動に時間がかかり、給水の手間がかかるため一部で普及するにとどまった。
一方、イギリスを中心に普及発展した農耕・建設用の蒸気自動車はトラクションエンジンとも呼ばれ、農地を耕す為に使用され、道路舗装用には蒸気ローラーが使用された。
産業革命において蒸気機関車が陸上輸送の拡大に革命をもたらしたのに対して、トラクションエンジンは輸送よりもむしろインフラ整備や農作業の機械化に貢献したと言えよう。
日本で最初に導入された蒸気自動車は、1902年に横浜の貿易商が米国・ロコモービル社製の蒸気自動車を輸入した。このうちの1台は男爵いもで有名な川田龍吉男爵が購入し自ら運転した。川田男爵が所有していた蒸気自動車は日本最古の自家用乗用車「ロコモビル」として日本機械学会の機械遺産に指定され、北海道北斗市の「男爵資料館」に保存されていたが、男爵資料館は建物老朽化のため2014年3月をもって休業、2019年にリニューアルオープンした「THE DANSHAKU LOUNGE」に引き続き展示されている。
また1904年に岡山県在住の技術者・山羽虎夫が、初の純国産自動車となる山羽式蒸気自動車（山羽式蒸気バス）を製作し試運転を行っている。これは岡山県在住の資産家・森房造が、1903年に大阪で開催された第五回内国勧業博覧会で送迎バスとして運行された蒸気バスやガソリンバスを見て、岡山市内でバス事業を始めようと考え、山羽虎夫に依頼して製作させたものである。走行には成功したものの納入に向かう途中、橋にかかる手前でゴムタイヤが未舗装の道路に耐えることができないことが発覚し、実用化には至らなかった。なお当時の日本にゴムタイヤの工場はなく、まったく一から製作したものであった。当時の車体は解体され現存しないが、トヨタ博物館にレプリカが展示されている。
なお、日本初の乗合バス運行は1903年の京都で（1905年の広島との異説もあり）、もし岡山市内でこのバス事業が実現していたら日本で最初期のものとなっていたことになる（詳細はバスの日を参照）。
20世紀初頭の蒸気自動車

1902年、新規登録された909台中485台が蒸気自動車であった。
1899年からモービル社が10支社と58ディーラーを持っていた。合衆国における蒸気自動車の生産の中心はニューイングランドで84社中、38社があった。ホワイト、エクリプス、コッタ、クロウチ、フッド、他があった。1903年、43社が廃業した。1923年、カナダのブルックスが開業した。1926年に終了した。
20世紀初頭の蒸気自動車 > ロコモービル Runabout

最初に蒸気自動車を市販したのは1899年のコネチカット州ブリッジポートのロコモービル・カンパニー・オブ・アメリカ（英語版）である。1899年から1905年にかけて数千台のRunaboutを販売した。スタンレースチーマーの設計だった。会社は1903年に蒸気自動車の生産を終了して1922年、デュラント・モータース（英語版）に吸収された。
20世紀初頭の蒸気自動車 > ホワイト スチーマー

ホワイト スチーマーはオハイオ州クリーブランドで1900年から1910年までホワイトモーター会社で生産された。
20世紀初頭の蒸気自動車 > スタンレースチーマー

おそらく最も有名で最も多く販売した会社がスタンレーである。生産は1896年から1924年まで行われ、特に1899年から1905年までの販売台数は全てのガソリン車を上回っていた（2番目はコロンビア電気自動車）。スタンレーはコンパクトな煙管式ボイラーと単純な複動式2気筒エンジンを搭載した。蒸気エンジンはアイドリングの必要がなく、発進から最高速まで理想的な右肩下がりのトルクを発揮するため、クラッチも変速機も使用せずに後輪を直接駆動する。1914年までスタンレー蒸気自動車は排気蒸気を大気中に放出していたが、頻繁に水タンクに補給が必要だったので1914年以降は復水器を備えて水の消費を抑えた。
20世紀初頭の蒸気自動車 > 移動遊園地

ヨーロッパやアメリカにはサーカス団のような移動遊園地があった。今日の縁日や遊園地で見られるような、占星術やタロット占い、またはボールを投げて標的を倒すようなアーケードゲームが主流だったが、目玉にはメリーゴーラウンドがあり、電飾でデコレーションした蒸気自動車が、フライホイールで発電し、それを動力として作動する。ニュートラルにした蒸気自動車がシュッシュッと煙を上げながら、メリーゴーラウンドや賑やかな電飾を灯したため、当時はスチーム・ゴーラウンドと呼ばれ、人気を博した。日本では栃木県壬生町にある「おもちゃのまちバンダイミュージアム」所蔵のペンデル・プリンセス号にその面影が見られる。
変転

自動車の黎明期、蒸気自動車は電気自動車、ガソリン自動車と覇を競ったが、ガソリンエンジンの急速な発達によって、表舞台から姿を消していった。
それでも尚、スピードを要しないロードローラ等の分野では第二次世界大戦後まで一部で使用されていた。
現在

愛知県のトヨタ博物館にスタンレースチーマー等が保存されている。本場というべきイギリスには蒸気自動車 (トラクションエンジン) マニアが多数存在し、今尚、各地で蒸気自動車の集まる祭典がある。蒸気自動車のメンテナンスには高度な知識と技術が必要になるが、彼らはたいていの修理は自分でやってしまうほど、蒸気自動車の魅力にとりつかれている。
日本国内では、長崎のハウステンボスや軽井沢の軽井沢ワールドトイミュージアムで一時期展示されていた。現在は北海道空知郡上富良野町の農業博物館「土の館」に1902年ジョージ・ホワイト・アンド・サン社製トラクターが、栃木県壬生町にある「おもちゃのまちバンダイミュージアム」に1919年ギャレット社製の「ペンデル・プリンセス号」が展示されているのみである。日本国外では今でも模型が愛好家の間で作られており、ライブスチーム&アウトドア・レールローディング誌では製作記事が連載されたり、さまざまな書籍が発行されている。
蒸気自動車には『トラクションエンジン』と『スチーム・ビークル』の二系統があるという認識が曖昧になっている為、両者を混同してしまう傾向がある。『トラクションエンジン』は主に農耕、工事用に使用され、公道を走る際には、相対的に"のろのろ運転" (小型特殊自動車と同様な速度) になるため、後続車両に多大な迷惑を及ぼすことが多い。一方スタンレースチーマー等『スチーム・ビークル』は移動用に使用され、黎明期のガソリンエンジン車に比べて優速かつ低騒音であった。
近代的な蒸気自動車

今日、技術革新の成果を取り入れた蒸気自動車が再び開発されつつある。外燃機関特有の安定した燃焼により大気汚染物質が少なく、作動が静粛であるという特徴は歓迎される。また多様な燃料を使用出来るという点も大きい。起動から低速域にかけてのトルクが大きいため、変速機を必要としない等の特徴があり、各種の技術革新の成果を取り込んで走行性能としては他の動力源と比較して遜色ない物が開発されつつある。
近代的な蒸気自動車 > サーブ蒸気自動車

1973年の石油危機の当時、サーブは Dr. Ove Platell の指揮の下、蒸気自動車の開発を始めた。電気制御の28ポンドの複数の並列型蒸気発生器で直径1 mのタービンを駆動し、1時間あたり16ガロン燃焼する事で出力160馬力を発揮した。蒸気発生器は標準的な自動車の鉛蓄電池と同じくらいの大きさだった。蒸気が安定して発生するまで圧縮空気で起動した。エンジンは窒化ホウ素製の円錐形のロータリー弁を使用した。水は密封された状態で使用された。
近代的な蒸気自動車 > 日産スチーム・セドリック

1975年の第21回東京モーターショーに出展。230セドリックに貫流ボイラと90°V型2気筒エキスパンダーの蒸気エンジンを搭載。排気量は1000cc、常用圧力は約50kg/cm2。最高出力は42ps/19kg・m（1600rpm）、最大トルクは28kg・m/800rpm。始動後スタートまでは40〜60秒としている。ボイラーの開発には汽車製造が関わっている。