stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東武デハ5形電車
グループ別詳細 > 後期普通車型

デハ5形 (37 - 80)
デハ6形 (81 - 86)
クハニ2形 (7 - 31)
1928年（昭和3年）から1929年（昭和4年）にかけてデハ50両・クハニ25両の計75両が新製された、昭和2年 - 4年系の中核を形成するグループである。
本グループから客用扉を片側2箇所備える2扉車体に設計変更され、側面窓配置は片運転台仕様のデハ5形がd2D10D3、両運転台仕様のデハ6形がd2D10D2d、荷物合造車のクハニ2形がd2D10D2Bとなった。妻面形状は前期普通車型デハ4形に準じ、正運転室側が非貫通構造、副運転室側（連結面側）が貫通構造となっているほか、全車とも乗務員扉が設置されている。車内はデハ・クハニともロングシート仕様に変更された。なお、デハ6形は運転台が正運転室側・副運転室側とも全室式構造となっており、トイレは設置されていない。また、クハニ2形は荷物室が連結面に設けられており、連結面寄りの側窓2枚分のスペースが荷物室に充てられ、荷物用扉は車端部に設けられた。そのため、トイレが連結面ではなく後位側客用扉の直後に設置された点が特徴である。
デハ5形は前述の通り当初片運転台仕様で落成し、連結面側にはトイレを有するのみであったが、1931年（昭和6年）から全車とも片隅式の副運転室を新設して両運転台仕様に変更され、同時に車番はそのままにデハ7形と改称された。両運転台化改造に際しては副運転室側にも乗務員扉が新設されたが、トイレ設備の都合から副運転室側の乗務員扉は片側にのみ設置されており、デハ6形との外観上の相違点となった。
デハ7形40は1933年（昭和8年）に火災により車体を焼損した。復旧に際しては副運転室側妻面の非貫通構造化ならびに運転台の全室式構造化の上、客用扉部分を拡幅して荷物電車（荷電）化改造が実施され、デニ1形1と改称・改番された。また、同時に台車を含めた主要機器を大正13年系デハ1形2が電装解除された際の発生品に換装し、手動加速制御（HL制御）車となったことから、本系列他車との併結・混用は不可能となった。
クハニ28 - 31は1938年（昭和13年）に荷物室およびトイレを撤去の上、電動車化・両運転台化改造を施工しデハ105形105 - 108と改称・改番された。改造に際しては新設運転台（副運転室）側にも乗務員扉が設置されたため、外観上はデハ6形とほぼ同一となったものの、副運転室側の運転台が左側に設けられた点が異なる。電装品については他の電動車化改造車と同様に日立製のものが採用されたが、主電動機は大正14年系デハ101形と同一のHS-254（端子電圧750V時定格出力75kW）を搭載した。
なお、クハニ11は1939年（昭和14年）に同車の名義を流用してクハ12形1107が新製され、車籍は同車へ継承された。
本グループにおいてはデハ7形56・60が戦災焼失し、デハ6形85が機銃掃射によって車体を損傷したが、被害が比較的軽微であったデハ85のみ復旧され、デハ56・60については戦後同2両の復旧名義でクハ430形431・432が新製された。デハ85は汽車製造において復旧工事が施工されたが、同時に主要機器が前期普通車型デハ8形と同一の電装品に換装された。その他、時期は不詳ながら、デハ7形39・51・79の3両に対しても同様の機器換装が実施された。
大改番に際しては、前述のクハニ11および戦災焼失した2両を除く72両が対象となり、モハ3210形・モハ3250形・モハ5420形・クハニ270形・モハ1400形・モニ1170形の6形式に区分された。
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| 形式 | 車番 | 火災焼損復旧 | 電動車化 | 大改番 |
| デハ5形 （デハ7形） | 37・38 | ‾ | ‾ | モハ3210・3211 |
| デハ5形 （デハ7形） | 39 | ‾ | ‾ | モハ5420 |
| デハ5形 （デハ7形） | 40 | デニ1形1 | ‾ | モニ1170 |
| デハ5形 （デハ7形） | 41 - 50 | ‾ | ‾ | モハ3212 - 3221 |
| デハ5形 （デハ7形） | 51 | ‾ | ‾ | モハ5421 |
| デハ5形 （デハ7形） | 52 - 55 | ‾ | ‾ | モハ3222 - 3225 |
| デハ5形 （デハ7形） | 56 | ‾ | ‾ | （クハ431へ車籍継承） |
| デハ5形 （デハ7形） | 57 - 59 | ‾ | ‾ | モハ3226 - 3228 |
| デハ5形 （デハ7形） | 60 | ‾ | ‾ | （クハ432へ車籍継承） |
| デハ5形 （デハ7形） | 61 - 78 | ‾ | ‾ | モハ3229 - 3246 |
| デハ5形 （デハ7形） | 79 | ‾ | ‾ | モハ5422 |
| デハ5形 （デハ7形） | 80 | ‾ | ‾ | モハ3247 |
| デハ6形 | 81 - 83 | ‾ | ‾ | モハ3252 - 3254 |
| デハ6形 | 84 | ‾ | ‾ | モハ3250 |
| デハ6形 | 85 | ‾ | ‾ | モハ5423 |
| デハ6形 | 86 | ‾ | ‾ | モハ3251 |
| クハニ2形 | 7 - 10 | ‾ | ‾ | クハニ270 - 273 |
| クハニ2形 | 11 | ‾ | ‾ | ‾ |
| クハニ2形 | 12 - 16 | ‾ | ‾ | クハニ274 - 278 |
| クハニ2形 | 19 - 27 | ‾ | ‾ | クハニ279 - 287 |
| クハニ2形 | 17・18 | ‾ | ‾ | クハニ288・289 |
| クハニ2形 | 28 - 31 | ‾ | デハ105形105 - 108 | モハ1402 - 1405 |
グループ別詳細 > 後期合造車型

クハユ2形 (5・6)
クハユ3形 (7 - 10)
クハニ4形 (32 - 34)
1928年（昭和3年）にクハユ6両、1929年（昭和4年）にクハニ3両の計9両が新製された。
同時期に増備された後期普通車型グループにおいては、2扉構造化を始めとした車体設計の見直しが実施されていたものの、本グループは客荷合造構造であるため前期合造車型グループの車体構造を概ね踏襲したものとなっている。ただし、本グループにおいては荷物室面積の見直しが実施され、前期合造車型グループの10.01平方メートルに対して9.88平方メートルとわずかに縮小されて、側面窓配置もdB5D7D1と変更された。全車とも片運転台仕様で落成し、連結面側車端部にはトイレが設置され、車内はセミクロスシート仕様である。
クハユ2形5・6は落成翌年の1929年（昭和4年）に荷物室を一般荷物輸送向けに改造され、車番はそのままにクハニ3形5・6と改称された。また、1932年（昭和7年）にはクハニ3形5・6、クハニ4形32 - 34ならびにクハユ3形7（初代）が電動車化ならびに両運転台化改造を施工された。
電装品についてはデハユ1は従来から採用されていたイングリッシュ・エレクトリック製の物が採用され、制御器はカムシャフトコントロールマルチプルユニット式を電動機は直流直巻補極付電動機（出力97kW、電圧750V）が搭載された。歯車比は21対59である。デハニ2 - 6については前期合造車型クハユ6（初代）のデハニ1形化改造と同様に日立製作所製の電装品が採用された。
改造後は改称・改番が行われ、クハニ5・6、クハニ32 - 34がデハニ1形2 - 6、クハユ7（初代）がデハユ1形1となった。また、クハユ7（初代）の電動車化に伴ってクハユ3形10がクハユ7（2代）と改番され欠番を埋めている。
1934年（昭和9年）には混雑対策としてデハニ2 - 6の荷物室を撤去して客室スペース化し、同4両はデハ8形88 - 92（デハ90は初代）と改称・改番された。普通車化に際しては荷物室を存置したまま同スペースにロングシートを新設し、荷物専用扉を締切扱いとした上で客室化を実施するという、前期合造車型デハニ1と同様の改造が施工された。
本グループにおいてはデハ90（初代）が戦災で被災し、1947年（昭和22年）に汽車製造において焼損車体をそのまま修繕する「叩き直し」と称する修繕方法によって復旧工事が施工された。復旧に際しては車体外観には変化はなかったものの、荷物室面積が19.13平方メートルと拡大され、同時に副運転室とトイレが撤去されて片運転台構造化された。なお、復旧後のデハ90は同時に復旧工事を施工された前期合造車型クハユ1形3（初代）と車番を交換する形でクハユ3（2代）と改称・改番され、現車は動力を持たない制御車として竣功している。
大改番に際しては本グループ全9両が対象となって、クハユ290形・クハユ490形・モハニ5470形・モハユ3290形の4形式に区分された。
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| 形式 | 車番 | 荷物合造車化 | 電動車化 | 改番 | 荷物室撤去 | 戦災復旧 | 大改番 |
| クハユ2形 | 5・6 | クハニ3形5・6 | デハニ1形2・3 | ‾ | デハ8形88・89 | ‾ | モハニ5471・5472 |
| クハユ3形 | 7 (I) | ‾ | デハユ1形1 | ‾ | ‾ | ‾ | モハユ3290 |
| クハユ3形 | 8・9 | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | クハユ298・299 |
| クハユ3形 | 10 | ‾ | ‾ | クハユ7 (II) | ‾ | ‾ | クハユ297 |
| クハニ4形 | 32 | ‾ | デハニ1形4 | ‾ | デハ8形90 (I) | クハユ1形3 (II) | クハユ490 |
| クハニ4形 | 33・34 | ‾ | デハニ1形5・6 | ‾ | デハ8形91・92 | ‾ | モハニ5473・5474 |
大改番後の各形式概要

前述の通り、本系列は大改番によって複数の形式に区分された。また大改番以降、本系列を含めた「32xx形」「54xx形」の形式称号を付与された電動車各形式については「3200系（32系）」「5400系（54系）」とも総称される。以下、各形式の概要を述べる。
大改番後の各形式概要 > モハ3200形

モハ3200・3201
旧デハ4形中、事故や戦災に遭わず大改番を迎えた2両が本形式となった。いずれも本系列の最初期車に相当する車両で、両側妻面とも貫通構造となっているほか、正運転室側の運転台が左側に設置されていることなど、最初期車としての特徴を有する。
大改番後の各形式概要 > モハ3210形

モハ3210 - 3247
旧デハ7形中、イングリッシュ・エレクトリックDK-91主電動機を搭載し、かつ事故や戦災に遭わず大改番を迎えた38両が本形式となった。本系列のみならず、32系に属する電動車各形式において最多両数を数える形式である。
大改番後の各形式概要 > モハ3250形

モハ3250 - 3254
旧デハ6形中、戦災に遭った1両を除く全車が本形式となった。モハ3210形との相違点はデハ6形・デハ7形当時のそれに準じる。
大改番後の各形式概要 > モハニ3270形

モハニ3270 - 3282
旧デハニ4形・デハユ2形で、戦災に遭った1両を除く全車が本形式に統合された。旧デハユ2形23は本形式統合に際して郵便室の荷物室化改造を施工した。また、モハニ3277は旧デハニ4形29で、事故復旧工事に際して乗務員扉が新設された異端車である。
大改番後の各形式概要 > モハニ3290形

モハニ3290
旧デハユ1形1が本形式を称した。1形式1両のみ。
大改番後の各形式概要 > モハ5400形

モハ5400・5401
旧デハ8形中、クハ3形を電動車化の上編入したデハ93・94が本形式に区分された。いずれも本系列の最初期車に相当する車両であり、車体各部の特徴はモハ3200形に準じる。
大改番後の各形式概要 > モハ5420形

モハ5420 - 5423
旧デハ7形中、日立HS-266主電動機を搭載する4両が本形式に区分された。モハ3210形との相違点は主要機器のみであり、車体は同一である。
大改番後の各形式概要 > モハ5430形

モハ5430
旧デハ4形36が本形式を称した。同じく前期普通車型を出自とするモハニ3270形とは主要機器が異なるほか、片運転台仕様で左右両側に乗務員扉を有する点が特徴である。
大改番後の各形式概要 > モハニ5470形

モハニ5470 - 5474
旧デハ8形中、前記モハ5400形に区分された2両と戦災に遭遇したデハ90を除く5両が本形式を称した。モハ5470は前期合造車型（旧クハニ1形）に属するのに対し、他の4両は後期合造車型（旧クハニ4形）に属するため、両者では側面窓配置が異なる。いずれも大改番に際しては客室化されていた荷物室を復活させ、合造車として本形式に統合された。なお、モハ5470は1951年（昭和26年）に荷物室を郵便輸送向けに改装し、モハユ5490形5490と改称・改番された。
大改番後の各形式概要 > モハ1400形

モハ1402 - 1405
旧デハ105形全車が本形式に改称・改番された。なお、大改番に際しては大正14年系デハ101形も本形式へ統合され、モハ1400・1401の車番が付与されたことから、旧デハ105形はモハ1402以降の車番が付与された。
大改番後の各形式概要 > モニ1170形

モニ1170
旧デニ1形1が本形式を称した。1形式1両のみ。
大改番後の各形式概要 > クハニ270形

クハニ270 - 289
旧クハニ2形中、事故や改造により離脱した車両を除く20両が本形式となった。
大改番後の各形式概要 > クハユ290形

クハユ290 - 299
旧クハニ1形・クハユ1形（前期合造車型）ならびにクハユ2形（後期合造車型）の3形式のうち、戦災に遭遇せず大改番を迎えた計10両が、荷物室を郵便輸送向けに改装した上で本形式に統合された。クハユ297 - 299が後期合造車型に属するほかは、全車とも前期合造車型に属する。
大改番後の各形式概要 > クハ420形

クハ422
旧クハユ1形3（初代）で、戦災復旧に際してデハ8形90（2代）と改番されたのち、大改番に際して本形式に区分された。なお、大正14年系デハ101形中、戦災復旧車が本形式に統合されてクハ420・421の車番が付与されたことから、それらの続番であるクハ422の車番が付与された。
大改番後の各形式概要 > クハユ490形

クハユ490
旧デハ8形90（初代）で、戦災復旧に際してクハユ1形3（2代）と改番されたのち、大改番に際して本形式に区分された。
大改番以後の変遷

1951年（昭和26年）8月に発生した浅草工場の火災により電車6両が被災焼失したが、本系列においてはモハニ3270形3272・モハニ5470形5472・モハ1400形1404・クハニ270形272・クハユ290形291の計5両が被災し、同年11月9日付で全車廃車となった。同年12月には被災廃車となった車両の補充目的でクハ550形（初代・後のモハ5320形）6両が新製されたが、その他モハ1404の廃車補充として、クハニ270形289が荷物室の撤去・電動車化・両運転台化といった各種改造を施工され、モハ1400形1406と改番・編入された。
以下、大改番以降に施工された主要な改造ならびに変遷について述べる。
大改番以後の変遷 > 事故復旧等による車体新製・修繕

事故もしくは戦災復旧車のうち、車体の状態が悪かったものについては後年車体新製が実施されたほか、復旧工事に際して大きく形態に変化が生じた車両が存在する。以下、当該車両ごとに詳細を述べる。
大改番以後の変遷 > 事故復旧等による車体新製・修繕 > モハ3201

1952年（昭和27年）6月に越生線坂戸町（現・坂戸）付近の踏切において自動車と衝突し車体を全焼したため、同年9月に日本車輌製造東京支店において車体を新製し復旧された。主要機器は種車のものを流用しているが、新製された車体はクハ500形の両運転台仕様・3扉構造版に相当する外観となり、前後妻面に貫通扉を備え、側窓は二段上昇式となるなど、原形とは全く異なる本系列中随一の異端車となった。側面窓配置はd1D4D4D1d（反対側はd1D4D4D2）のいわゆる関東型配置と俗称される仕様である。もっとも、当時はクハ500形・550形（初代）といった落成当初より左側運転台仕様とされた車両が既に登場していたにもかかわらず、新車体は一方の運転室は全室式ながら運転台は右側に設置され、他方は片隅式運転室が右側に設けられているという、本系列としての特徴を併せ持った仕様とされている。なお、新車体においてはトイレの設備は省略された。
大改番以後の変遷 > 事故復旧等による車体新製・修繕 > モハ5430

1947年（昭和22年）7月に東上線川越付近において発火・全焼し、翌1948年（昭和23年）2月に汽車製造において焼損車体叩き直しによる復旧工事が施工されていたものであるが、一度焼損した車体の劣化が激しくなったことから、1959年（昭和34年）8月に車体新製による修繕工事が実施された。新車体は津覇車輌工業において新製されたが、前記モハ3201とは異なり各部寸法を含めてほぼ原形通りの仕様で落成した。ただし、新車体は全溶接工法によって組み立てられたことから旧車体に存在したリベットが全廃され、また前面に貫通扉が新設されたほか、車体裾の切れ込みが無くなった点が原形と異なる。
大改番以後の変遷 > 事故復旧等による車体新製・修繕 > モハ5421・クハユ290

1959年（昭和34年）に伊勢崎線太田付近において発生した脱線転覆事故で被災大破したため、2両とも津覇車輌工業において車体新製による復旧工事が施工された。新車体は2両ともに外観ならびに各部寸法はほぼ原形を踏襲しているものの、全溶接ノーリベット構造・前面貫通扉設置・車体裾の切れ込み廃止といった特徴は前記モハ5430に準じたものとなっている。
大改番以後の変遷 > 事故復旧等による車体新製・修繕 > モハ1406

1960年（昭和36年）12月に衝突事故を起こし、非貫通構造側の前面を大破した。復旧に際しては破損した側の運転台を完全撤去して客室化し、妻面には貫通路を新設して片運転台仕様に改造された。
大改番以後の変遷 > 合造車の荷物室撤去

戦後、自動車の急激な普及に伴って小手荷物輸送がトラック便に押され、鉄道における荷物輸送の需要減少が全国的に顕在化しつつあった。東武鉄道においてもその例外ではなく、多くの荷物・郵便車両を必要としなくなったことから、1955年（昭和30年）から翌1956年（昭和31年）にかけて荷物室面積の小さな車両を対象に荷物室を撤去して普通車化する工事が順次施工された。
クハニ270形についてはトイレを後位側客用扉直後から車端部に移設する工事が同時に実施され、初期に宇都宮車輌（後の富士重工業）において同改造を施工された車両については荷物扉・荷物室の撤去ならびにトイレの移設のみが施工されたが、後期に日本車輌製造において同改造を施工された車両については車内木部を全面的に張り替える内装更新工事も同時に施工された。
クハユ290形からもクハユ297・298の2両が荷物室撤去の対象となったが、こちらは本格的な荷物室を備えていたことから改造も大掛かりなものとなり、荷物用扉を既存の客用扉幅と同一の910mm幅に縮小した上で側面窓を2枚新設し、側面窓配置はdD7D7D1に変化した。
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旧番: 改番後
モハニ3277: モハ3206
クハニ270 - 271・273 - 288: クハ250 - 267
クハユ297・298: クハ411・412

一連の改造によってクハニ270形は全車ともクハ250形と改称・改番されて形式消滅し、クハユ297・298はクハ410形411・412と新形式に区分され、モハニ3277についてはモハ3206と改番されてモハ3200形に編入された。
大改番以後の変遷 > 日光線準急列車向け改造

特急列車以外の日光方面への優等列車は、快速列車についてはモハ5310形・モハ5320形（53系）といった長距離列車としての体裁が整えられた車両によって運用されていたが、準急列車は雑多な従来車によって運用されており、中でも本系列はトイレ設備のある車両が多数存在していたこともあって同運用に多く充当されていた。しかし、新製当初から何ら手を加えられていない古色蒼然とした接客設備が不評を招き、有名観光地へのアクセス車両としては著しく見劣りするものであったことから、1955年（昭和30年）から翌1956年（昭和31年）にかけて、モハ3210形・クハ250形各6両を対象に接客設備改善工事が施工された。
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モハ3210形: クハ250形
モハ3230: クハ257
モハ3231: クハ256
モハ3232: クハ255
モハ3233: クハ254
モハ3235: クハ259
モハ3236: クハ258

モハ3210形は副運転室側の運転台ならびにトイレを撤去して片運転台化し、連結面には貫通幌を設置したほか、モハ・クハとも正運転室側の運転台を左側に移設し前面に貫通扉を新設した。また、ベンチレーターをおわん型からガーランド型に交換し、車内は扉間に計10脚のボックスシートを設置してセミクロスシート仕様に改造され、車内照明の蛍光灯化ならびに放送装置の新設、客用扉直下のステップ廃止が施工された。さらに従来モハ3210形が搭載した電動発電機 (MG)・電動空気圧縮機 (CP) といった補機をクハ250形へ移設し、2両固定編成化も実施されている。
同12両は車体塗装を従来の茶色一色塗りから下半分ライトブルー、上半分クリームのモハ5320形などと同様の塗装に変更されて面目を一新し、日光線系統の長距離列車に優先的に充当された。
大改番以後の変遷 > その他改造

1956年（昭和31年）以降、全車を対象として客用扉直下のステップ廃止、制動装置のM三動弁のA動作弁への換装（AMA制動化）が順次施工された。その他、副運転室の撤去・片運転台構造化、トイレの撤去もしくは使用停止、正運転室側妻面への貫通扉新設ならびに運転台の右側への移設、電動車の副運転室側パンタグラフ撤去などが施工されたが、これらについては全車統一的な内容で施工されたものではないため、その形態は多種多様を極めることとなった。
副運転室ならびにトイレの撤去、前面貫通構造化、副運転室側パンタグラフ撤去については、電動車・制御車を1編成単位とした固定編成化が進められていた東上線に配属された車両に対して優先的に施工される一方、本線（伊勢崎線・日光線）に配属された車両については同工事が施工されず晩年まで原形を保った車両も数多く存在した。
また、1969年（昭和44年）1月から同年2月にかけて、前述アコモ改善工事施工車の車内ロングシート仕様化が順次施工されたほか、車体塗装のベージュ地に車体裾部と窓周りをオレンジとした一般色への変更が実施された。車体塗装変更についてはアコモ改善工事施工車以外にも実施されていたものであるが、後述更新時期の都合上原形の茶色一色塗装のまま更新された車両も存在する。
その他、本系列のうち54系に属する車両については保安装置（東武型ATS）が新設されたほか、車内照明の蛍光灯化・車内扇風機ならびに放送装置の新設といった接客設備改善工事が実施された。保安装置新設に際しては制動装置に電磁吸排弁および中継弁を新設しARE (AMA-RE) 電磁自動空気ブレーキ化が施工され、また固定編成化に伴って編成中間に位置することとなった車両については保安装置設置対象より除外されたことから、運転台の機器を撤去し事実上中間車化される車両も発生した。なお、本系列に属する旅客用車両の前照灯は全車とも白熱灯仕様のまま存置され、前照灯のシールドビーム2灯化を施工された車両は存在しない。
晩年

長年にわたって本線（伊勢崎線・日光線）や東上線といった幹線系統における主力車両として運用された本系列であったが、その後の新型車と比較すると徐々に見劣りする存在になりつつあった。特に観光客に荷物電車と間違えられることすらあったという鈍重な外観や接客設備の著しい陳腐化は隠しようもなく、サービス向上のための対策が急務であった。そのため、1964年（昭和39年）より、本系列のうち32系に属する車両を対象として、主要機器を流用し2000系類似の18m級車体を新製して載せ替える形で3000系への更新工事が開始された。なお、本系列を含めた32系各形式の3000系への更新対象車は計133両であり、3000系は電動車・制御車（付随車）の2両単位で編成されることから、制御車（付随車）が1両不足することとなった。そのため、モニ1170形1170を名義上の種車として付随車を1両追加製造し、不足分を補っている。
32系に属する本系列各形式の更新が実施される一方、更新工事進捗に伴って荷物車および郵便車の不足が生じることへの対策と、将来的な旅客列車の荷扱廃止・客貨分離を目的として、1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）にかけてモハ1400形全車を対象に荷物電車（荷電）化改造が施工され、郵便・荷物合造車がモユニ1490形へ、荷物専用車がモニ1470形へそれぞれ改称・改番された。
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旧番: 荷電化改造後
モハ1402: モユニ1491
モハ1403: モニ1473
モハ1405: モニ1474
モハ1406: モニ1475

なお、前述事故復旧に際して片運転台構造となっていたモハ1406については、荷電化改造時に再び両運転台構造に改造されている。また、荷電化改造に際しては大正14年系に属するモハ1401・1402も対象となってモニ1471・1472と改称・改番され、モハ1400形は形式消滅した。
詳細は「東武モニ1470形電車」を参照
また、これら荷物電車の就役に伴って従来在籍した合造車の荷物室は不要となったことから、更新時期を迎えていなかった54系に属する車両を対象に荷物室の撤去が1969年（昭和44年）に施工された。
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旧番: 荷物室撤去後
モハニ5471・5473・5474: モハ5471・5473・5474
モハユ5490: モハ5490

改造は前述クハ410形411・412（元クハユ290形297・298）と同様の内容で施工されたが、改造後の側面窓配置はクハ410形がdD7D7D1であったのに対し、モハニ5470形・モハユ5490形はd1D6D7D1と若干異なる。改造後の同4両はいずれも原番号をそのまま踏襲し、車種記号のみが変更されてモハ5470形・モハ5490形と改称された。
32系の3000系への更新が完了した1971年（昭和46年）以降、54系に属する本系列各形式についても、32系更新と同様の方式をもって3050系への更新が開始され、1972年（昭和47年）に全車更新を完了し、本系列に属する旅客用車両は全廃となった。更新によって不要となった旧車体については大半が解体処分されたが、そのうちモハ3210形2両分の車体を流用して救援車クエ7000形が製造された。
なお、荷電化改造された車両のうち、モニ1470形1473（旧デハ105形106・後期普通車型）のみは荷物輸送廃止後も西新井工場の構内入換車として残存し、後年車籍を抹消されたものの同工場が閉鎖となった2004年（平成16年）3月31日まで運用された。同車の用途廃止・解体処分をもって本系列は名実ともに全廃となり、現存する車両は存在しない。
クエ7000形

3000系への更新に伴って不要となったモハ3210形3240・3244の車体を流用し、車体中央部を無蓋化した上で復旧作業用クレーンや各種機材を搭載し、予備品の省形釣り合い梁式TR11台車を装着して落成した。改造はクエ7001が1966年（昭和41年）3月、クエ7002が1971年（昭和46年）6月にそれぞれ津覇車輌工業で施工された。更新に際してモハ3210形としての車籍は3000系に継承されていることから、2両とも新製名義で落成している。
本形式は車種記号が示す通り動力を搭載していないことから、救援出動や移動の際は5700系・78系などの自動空気ブレーキ仕様車との連結を必要としたが、機材用電源確保のためパンタグラフおよび電動発電機 (MG) を搭載していることが特徴である。
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旧番: 改造後
旧モハ3244: クエ7001
旧モハ3240: クエ7002

本形式は本線と東上線に1両ずつ配備され、1971年（昭和46年）12月には54系の3050系への更新に関連して2両ともに台車を住友金属工業KS33Eに換装した。もっとも、2両ともほぼ運用機会を得ることなく、晩年は資材置き場として使われた後、クエ7002は1978年（昭和53年）に、クエ7001は1986年（昭和61年）にそれぞれ廃車となり、しばらく留置された後いずれも解体処分された。
後期合造車型クハユ2形5
（落成当時・日車カタログ写真）
関市立安桜小学校

| 関市立安桜小学校 |
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 北緯35度28分52秒 東経136度55分06秒﻿ / ﻿北緯35.4811度 東経136.91835度﻿ / 35.4811; 136.91835座標: 北緯35度28分52秒 東経136度55分06秒﻿ / ﻿北緯35.4811度 東経136.91835度﻿ / 35.4811; 136.91835
国公私立の別:  公立学校
設置者:  関市
設立年月日:  1873年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B121220500018 
所在地:  〒501-3855
 岐阜県関市いろは町1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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関市立安桜小学校（せきしりつ あさくらしょうがっこう）とは、岐阜県関市にある公立小学校。
通学区域

関市の中心部にある小学校であり、通学区域は向西仙房、北仙房、西仙房、南仙房、東仙房、緑ケ丘1丁目の一部、堅切北、堅切南、貸上町、東貸上、西貸上、南貸上、大坪、若草通1・2丁目、西本郷通1-3丁目、安桜山の一部、安桜台、山ノ手1-3丁目、孫六町、東日吉町、坂下町、西日吉町、元重町、東桜町、桜本町1・2丁目、西木戸町、若宮町、本町1-8丁目、吐月町、金屋町、白川町、常盤町、千年町1-3丁目、小柳町、兼永町、新町、前町、富本町、春日町1-3丁目、南春日町、日ノ出町1・2丁目、鍛冶町、平和通1-8丁目、川間町、緑町1丁目、緑町2丁目の一部、辻井戸町、十軒町、河合町、貴船町、森西町、栄町1～2丁目、栄町3丁目の一部、清蔵寺の一部、力山の一部、柳町、片倉町、西居敷、居敷町、宝山町、十六所の一部、赤渕、一本木町、古屋敷、寺内町、一ツ山町、清水町、桜木町、いろは町、月見町、朝倉町、豊川町、梅竜寺山、梅ケ枝町、南町1丁目、西欠ノ下、稲口、前山町、倉知の一部であり、公立中学校の進学先は関市立緑ヶ丘中学校及び関市立桜ヶ丘中学校である。
沿革

1873年（明治6年） - 関学校が開校。民家を仮校舎とする。
1886年（明治19年） - 関尋常小学校に改称する。
1905年（明治38年） - 現在地に移転する。
1908年（明治41年） - 高等補習科を設置。
1909年（明治42年） - 農工商補習学校を併設。
1921年（大正10年） - 旧・吉田村の吉田尋常高等小学校を統合する。稲葉分教場（1～４年が通学）を設置。
1922年（大正11年） - 関尋常高等小学校に改称する。
1935年（昭和10年） - 稲葉分教場を廃止し、旧・吉田村と末広・住吉・相生・上利地区を校区とする関東尋常小学校を分離する。
1941年（昭和16年）4月1日 - 関第一国民学校に改称する。
1947年（昭和22年）4月1日 - 関町立関第一小学校に改称する。
1948年（昭和23年）12月10日 - 関町に編入された加茂郡田原村稲口が校区に加わる。
1949年（昭和24年）4月1日 - 関町立安桜小学校に改称する。
1950年（昭和25年）10月15日 - 関町が市制施行し関市となる。同時に関市立安桜小学校に改称する。
1958年（昭和33年） - 新校舎（鉄筋コンクリート造3階建）が完成する。
1967年（昭和42年） - プールが完成。
1983年（昭和58年） - 体育館が完成する。
2002年（平成14年） - 現在の新校舎が完成する。
交通

長良川鉄道せきてらす前駅より徒歩6分。
中村みつ

中村 みつ（なかむら みつ、1874年〈明治7年〉5月27日 - 1942年〈昭和17年〉5月13日）は、明治時代から昭和時代にかけての教育者。私立浜松裁縫女学校（現浜松学芸中学校・高等学校）の校長兼教諭。中村光子とも。
生涯

東海道浜松宿、菅原の村石家の次女として生まれた。村石家は東海随一といわれた石屋で、常時多くの石工が働いていた。裕福な家庭だったため、母や姉たちは着飾っては芝居見物や物見遊山に出かけたが、みつはあまり好まず、「みつは変わった娘だ」と親に言わせるほどだったという。[要出典]
13歳で浜松の裁縫伝習所（修業年限2年）へ進み、1889年（明治22年）に卒業。以後、織田某に普通学（一般教養）を、河合某に茶道を、有住齊に礼法を学んだ。
婚姻
後に夫となる中村萬吉との出会いは、みつが伝習所教師をしていた頃で、碑文を書くため、萬吉が村石家へ暫く寄居していたのがきっかけであった。萬吉は小柄で痩身で、深い知性を兼ね備えて、見る人を惹きつける人物だったが、服装は無頓着で、裾の切れた袴を平気で履いていた。これを見かねたみつが世話をするうちに恋心が芽生え、両親の危惧をよそに、縁談が進み、吉日の日に、みつ20歳、萬吉25歳の時に祝言を挙げた。[要出典]
不如学舎・浜松裁縫女学校
1893年（明治26年）萬吉が開いた「不如学舎」女子部の裁縫科主任に就任したが、2年後、高度な学問を身に着けるため夫と共に東京へ遊学、萬吉は高等師範学校（国語漢文専修科）、みつは東京裁縫女学校（渡邊裁縫女学校）へ入学した。1902年（明治35年）裁縫科教員検定試験に合格。
その後、みつは私立女学校設立準備のため三人の子を連れ帰郷。地元有力者の協力を得て、1903年（明治36年）1月、浜松利町に私立浜松裁縫女学校が開校（当初の校主は貴族院議員長谷川貞雄）。みつは校長兼教諭に就任した。
数年後には、「裁縫で身を立てるのなら、あの学校に限る」といわれるようになり[要出典]、生徒も増加し校舎が手狭となったため、1907年（明治40年）11月には浜松町常盤に新校舎を新築移転した。
死別
夫・萬吉は栃木県安蘇郡立佐野高等女学校の教諭兼校長を務めていたが、強度の神経痛に見舞われ、起居もままらなくなったため、みつは忙しい校務を割いて看病のため佐野に赴いた[要出典]。1911年（明治44年）3月、療養のため浜松に帰った萬吉はそのまま病床に伏し、みつの看病も虚しく同年6月14日逝去。享年43（数え）。
校長として
萬吉の急逝により、親族からは即刻学校経営を断念するように何度も勧告されたが、亡夫の遺志と在校生を守るという、みつの強い意志により学校は守られた[要出典]。さらに、後継者であった長男祐一郎が、僅か25歳の若さで急逝[要出典]。のちに倉野氏より春治郎（1900年生）を養嗣子に迎えた。
浜松裁縫女学校はその後、浜松高等裁縫女学校（1922年）、浜松高等家政女学校（1929年）、浜松信愛女学校（1941年）へと校名を変更。みつは1933年（昭和8年）6月に静岡県教育会より、さらに1934年（昭和9年）10月には全国実業教育者大会にて、教育功労者の表彰を受けた。
戦時下も校長職を全うし、1942年（昭和17年）5月逝去。享年69。その職は、東洋大学哲学科卒業（1927年）後に女学校教諭となった中村春治郎に引き継がれた。
朝倉利夫

| 獲得メダル>  日本 .男子 アマチュアレスリング .レスリング世界選手権 |
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| 金 | 1981　スコピエ | 52kg級  |
| 銀 | 1983　キエフ | 52kg級  |
| 銅 | 1979　サンディエゴ | 52kg級  |
朝倉 利夫（あさくら としお、1956年7月19日 - ）は、フリースタイル及びグレコローマンスタイルのレスリング選手である。階級は52kg級。現在は国士舘大学の教授。さらに拓真館レスリングクラスで師範を務めている。
来歴

最初はグレコローマンスタイルのレスリング選手だった。鹿児島商工高から国士舘大学に進むと、1978年の全日本選手権52kg級で2位となった。1979年には国士舘大学助手となり全日本選手権52kg級で優勝すると、世界選手権でも3位になった。1980年の全日本選手権でも優勝して、モスクワオリンピック代表となるが、ボイコットのために幻の代表に終わった。1981年にはモントリオールオリンピック金メダリストの高田裕司が引退したためにフリースタイルの52kg級に転向すると、全日本選手権と世界選手権で優勝を飾った。また、アジア選手権でも優勝した。1982年には全日本選手権で優勝するも、世界選手権では3回戦で敗れたが、アジア大会では優勝を飾った。1983年には国士舘大学教員となり、全日本選手権では5連覇を達成するが、世界選手権では2位に終わり2連覇はならなかった。アジア選手権ではグレコローマンの57kg級で優勝、フリースタイルの57kg級では2位となった。1984年の全日本選手権ではカムバックしてきた館林高校教員の高田裕司に敗れて2位にとどまり、ロサンゼルスオリンピックには出場できなかった。1985年の全日本選手権では57kg級で優勝すると、1987年まで3連覇を達成した。しかし、1988年のソウルオリンピックには出場できなかった1990年の全日本選手権ではグレコローマン時代を含めて9度目の優勝を飾った。
主な戦績

グレコローマンスタイルでの戦績（52kg級）
1978年 -　全日本選手権　2位
1979年 -　全日本選手権　優勝
1979年 -　世界選手権　3位
1980年 -　全日本選手権　優勝
フリースタイルでの戦績
52kg級
1981年 -　全日本選手権　優勝
1981年 -　世界選手権　優勝
1981年 -　アジア選手権 優勝
1982年 -　全日本選手権　優勝
1982年 -　アジア大会　優勝
1983年 -　全日本選手権　優勝
1983年 -　世界選手権　2位
1983年 -　アジア選手権 優勝(グレコローマン57kg級)　2位(フリースタイル57kg級)
1984年 -　全日本選手権　2位
57kg級
1985年 -　全日本選手権　優勝
1985年 -　世界選手権　4位
1986年 -　全日本選手権　優勝
1986年 -　アジア大会 3位
1987年 -　全日本選手権　優勝
1987年 -　世界選手権　7位
1990年 -　全日本選手権　優勝
阿川村

| あがわそん 阿川村 |
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廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 神玉村、角島村、神田村、阿川村、粟野村、滝部村、田耕村、宇賀村（一部） → 豊北町
現在の自治体:  下関市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方
都道府県:  山口県
郡:  豊浦郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,679人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  神田村、粟野村、滝部村
阿川村役場
所在地:  山口県豊浦郡阿川村字中市
座標:  北緯34度20分24秒 東経130度55分30秒﻿ / ﻿北緯34.34011度 東経130.92492度﻿ / 34.34011; 130.92492座標: 北緯34度20分24秒 東経130度55分30秒﻿ / ﻿北緯34.34011度 東経130.92492度﻿ / 34.34011; 130.92492
ウィキプロジェクト
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阿川村（あがわそん）は、山口県豊浦郡にあった村。現在の下関市豊北町大字阿川にあたる。
地理

海洋：響灘
山岳：山田山、鰯山、大浦岳
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、近世以来の阿川村が単独で自治体を形成。
1955年（昭和30年）4月1日 - 神玉村・角島村・神田村・粟野村・滝部村・田耕村および宇賀村の一部（大字北宇賀）と合併して豊北町が発足。同日阿川村廃止。
経済 > 産業

『大日本篤農家名鑑』によれば阿川村の篤農家は「時田桃太郎、西島量平」などである。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
山陰本線
阿川駅
出身・ゆかりのある人物

佐々木安五郎（衆議院議員）
関市立倉知小学校

| 関市立倉知小学校 |
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 北緯35度29分02秒 東経136度53分47秒﻿ / ﻿北緯35.48382度 東経136.89633度﻿ / 35.48382; 136.89633座標: 北緯35度29分02秒 東経136度53分47秒﻿ / ﻿北緯35.48382度 東経136.89633度﻿ / 35.48382; 136.89633
国公私立の別:  公立学校
設置者:  関市
設立年月日:  1873年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B121220500054 
所在地:  〒501-3255
 岐阜県関市段下66-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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関市立倉知小学校（せきしりつ くらちしょうがっこう）とは、岐阜県関市にある公立小学校。
通学区域

通学区域は、倉知（津保川以北の大部分）、段下、巾1-3丁目、新田、馬場出、十六所の一部、緑町2丁目の一部、東福野町、中福野町、栄町3丁目の一部、栄町4・5丁目、北福野町1丁目、西福野町1・2丁目、雄飛ケ丘、山王通1丁目、山王通西、十三塚町、十三塚南、十三塚北、小瀬の一部、力山の一部などであり、公立中学校の進学先は関市立緑ヶ丘中学校である。
沿革

1873年（明治6年）6月 - 武儀郡倉知村に開校。聴松寺を仮校舎とする。
1875年（明治8年） - 民家（旧・藩主の家）を購入し、校舎とする。
1886年（明治19年） - 倉知尋常小学校に改称する。
1887年（明治20年）
4月 - 簡易科を設置する。
7月 -  桐谷地区が関町から倉知村に編入される。桐谷地区に倉知尋常小学校桐谷分教場を設置する。
1890年（明治23年） - 簡易科を廃止。
1891年（明治24年）10月28日 - 濃尾地震により校舎が全壊し、休校。
1892年（明治25年）5月 - 慈照庵を仮校舎とし、授業を再開。
1894年（明治27年） - 校舎を新築する。
1902年（明治35年） - 桐谷分教場が移転する。
1907年（明治40年）3月 - 桐谷分教場を廃止。
1911年（明治44年） - 校舎を新築する。
1914年（大正3年）4月1日 - 倉知農業補習学校を併設する。
1926年（大正15年） - 倉知村青年訓練所を併設する。
1941年（昭和16年）4月1日 - 倉知国民学校に改称する。
1943年（昭和18年）10月1日 - 倉知村が関町に編入される。
1947年（昭和22年）4月1日 - 関町立倉知小学校に改称する。
1948年（昭和23年）12月 - 校舎を増築する。
1950年（昭和25年）10月15日 - 関町が市制施行し関市となる。同時に関市立倉知小学校に改称する。
1953年（昭和28年）5月 - 校舎を増築する。
1966年（昭和41年） - プールが完成。
1967年（昭和42年）11月 - 向山学園の小学部（現・岐阜県立ひまわりの丘第一学園）を倉知小学校分教室として発足。
1973年（昭和48年）4月 - 現在地に校舎を新築（鉄筋コンクリート造3階建）し、移転。
1974年（昭和49年）4月 - 校舎を増築。
1978年（昭和53年）5月 - 校舎を増築。体育館が完成。
1986年（昭和61年）4月 - 津保川以南の校区とする関市立南ヶ丘小学校を分離。
交通

岐阜バス倉知線「久郷」バス停下車、徒歩3分。
中央ジャンクション

| 中央ジャンクション（仮称） 東八道路インターチェンジ（仮称） |
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所属路線:  E20 中央自動車道
 ◄高井戸IC   三鷹TB/BS►
所属路線:  C3 東京外かく環状道路
起点からの距離:  6.4 km（東名JCT起点）
 ◄東名JCT（建設中） (6.4 km)  (5.9 km) 青梅街道IC（建設中）►
供用開始日:  未定
所在地:  東京都三鷹市北緯35度40分26.5秒 東経139度34分52.1秒﻿ / ﻿北緯35.674028度 東経139.581139度﻿ / 35.674028; 139.581139座標: 北緯35度40分26.5秒 東経139度34分52.1秒﻿ / ﻿北緯35.674028度 東経139.581139度﻿ / 35.674028; 139.581139
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中央ジャンクション（ちゅうおうジャンクション）は、東京都三鷹市に建設中の中央自動車道と東京外かく環状道路を接続するジャンクションである（名称は仮称）。東京外かく環状道路については、政令上の路線名としての関越自動車道(新潟線及び上越線)の起点でもある。また、当JCTを境に南側は、東名JCT(仮称)まで、政令上の路線としては中央自動車道(西宮線、富士吉田線及び長野線重複)になっている。
2012年9月に着工したが、工事の難航から開通時期は未定となっている。東京外かく環状道路は当ジャンクションを境として北側を東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本関東支社）が、南側を中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本八王子支社）が、それぞれ有料道路として管理する予定である。
本項では中央JCTに併設予定の東八道路インターチェンジ（仮称）についても記述する。
道路

E20 中央自動車道
C3 東京外かく環状道路
東八道路インターチェンジ

東八道路インターチェンジ（とうはちどうろインターチェンジ）は、東京都三鷹市に建設中の東京外かく環状道路のインターチェンジである（名称は仮称）。中央JCTに併設される計画であり、東京外かく環状道路両方向に加え、中央JCTを介して中央自動車道両方向とも接続する構造となっている。大泉JCT方面へは中央JCT付近でUターンして中央道からの連結路と合流して地下の本線に下りていく形態が予定されている。現状、中央自動車道の起点である高井戸ICには入口ランプがないため、完成後は事実上中央道の都心側最初の入口となる見込みである（なお、高井戸ICの入口ランプについては開設に向けた動きがある）。
東八道路インターチェンジ > 接続する道路

C3東京外かく環状道路
東京都道14号新宿国立線（東八道路）
東京都市計画道路幹線街路外郭環状線の2（計画）
沿革

2012年9月5日 : 着工
未定: 東京外環道東名JCT - 大泉JCT間開通に伴い供用開始予定
中央セム諸語

| 中央セム諸語 |
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話される地域: 中東
言語系統: アフロ・アジア語族セム語派西セム諸語中央セム諸語
下位言語:  北西セム諸語  アラビア語  サイハド語(?) 
Glottolog: cent2236
中央セム諸語（ちゅうおうセムしょご、Central Semitic）は、セム語派の下位群のひとつであり、カナン諸語（フェニキア語、ヘブライ語など）、アラム語、ウガリット語、アラビア語などを含む。
概要

中央セム諸語という分類は比較的新しいものである。伝統的な分類では、セム語派のうちアッカド語を除く西セム諸語は北西セム語と南セム語に2分され、前者にカナン諸語やアラム語、後者にアラビア語やアムハラ語などが属していた。しかしこの分け方は地理的・文化的な根拠にもとづいており、言語学的な根拠はほとんど存在しない。
これに対して1970年代にロバート・ヘツロン（英語版）は形態論における革新を根拠にして西セム諸語を再整理し、従来の北西セム語にアラビア語を加えた中央セム諸語を立てた。
特徴

音声上、強調音はほかの西セム語（エチオピアの諸言語や現代南アラビア語）では放出音として実現されるが、中央セム語、とくにアラビア語では咽頭化子音（ただし q は口蓋垂音）が現れる。
形態上は、未完了形の語幹がアッカド語・エチオピアの言語・現代南アラビア語に残る（セム祖語に由来する）形であるC1aC2C2VC3ではなく、C1C2VC3の形をしていることがあげられる。たとえばアラビア語で「彼は殺す」（語根 q-t-l）は ya-qattal にはならず、ya-qtulu として現れる（ヘブライ語では yi-qṭol）。この語幹は表面的には要求法(jussive)の形である ya-qtul に類似している。
下位分類

中央セム諸語はアラビア語、北西セム諸語、サイハド語（古代南アラビア語）に分かれる。このうちサイハド語は南セム諸語に含められる場合もあるが、動詞の未完了形が中央セム諸語の改新形であると考えられることを根拠に、中央セムに含めた方がよいとされる。北西セム諸語はカナン諸語、アラム語、ウガリット語、およびテル・デイル・アッラー（英語版）の碑文（バラム碑文）の言語を含む。
批判

アラビア語は北西セム語でなく、従来どおり南セム語に近いとする学者もある。両者に共通な特徴としては p の摩擦音化、長母音を持つ動詞語幹（アラビア語の第三・第六派生形）、不規則複数などが挙げられる。
未成魚

未成魚（みせいぎょ）とは魚類の成長過程における段階の一つを指す（稚魚の次の段階）。一般的に使われることが多い、幼魚（ようぎょ）や若魚（わかうお）はこれに含まれる。その種として見分けが付く程度に成長しているが、成魚とは紋様などの外見的特徴が異なることが多い。しかし種によっては大きさを除いた外見（色、模様、体形など）が、成魚とそれほど変わらないものもある。行動の様子や生理機能は成魚のそれに近づく。
定義

ウロコが形成されてから成熟するまでの期間を示す。成熟が完了すると成魚と呼ばれる段階に入る。
未成魚の形態

未成魚の期間は成魚と比べ、同じ種とは思えないほど大きく外見が異なる種もある。これらの種は、成魚とは別種として扱われていたことさえあった。典型的な例としてはタテジマキンチャクダイやキンチャクダイなどが知られている。
未成魚の呼称について

多くの場合は成魚と同じ名称で呼ばれるが、出世魚と呼ばれる魚は成魚とは異なる名称が使われることがある。ブリ、ボラ、マイワシ、スズキ、コノシロなどがそれに当てはまる。ただし、コノシロはこれに含めないとする意見がある。
タテジマキンチャクダイの幼魚
サザナミヤッコ属に含まれる一種の幼魚
中津川市立加子母中学校

| 中津川市立加子母中学校 |
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 ja北緯35度42分56.7秒 東経137度21分47.7秒﻿ / ﻿北緯35.715750度 東経137.363250度﻿ / 35.715750; 137.363250座標: 北緯35度42分56.7秒 東経137度21分47.7秒﻿ / ﻿北緯35.715750度 東経137.363250度﻿ / 35.715750; 137.363250
過去の名称:  加子母村立加子母中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  中津川市
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C121220600097 
所在地:  〒508-0421
 岐阜県中津川市加子母3357
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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中津川市立加子母中学校（なかつがわしりつ かしもちゅうがっこう）は、岐阜県中津川市にある公立中学校。
加子母地区の中学校であり、加子母小学校の児童が進学する。
沿革

1947年（昭和22年）4月 - 恵那郡加子母村に加子母村立加子母中学校として開校。加子母小学校の校舎の一部、及び旧・青年学校校舎を仮校舎とする。
1950年（昭和25年） - 校舎を新築。
1966年（昭和41年） - 校舎を新築（鉄筋コンクリート造3階建）する。
2005年（平成17年）2月13日 - 加子母村が中津川市に編入される。同時に中津川市立加子母中学校に改称する。
月刊住職

| 月刊住職 |
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愛称・略称:  住職
ジャンル:  仏教専門誌
読者対象:  住職
刊行頻度:  月刊誌
発売国:   日本
言語:  日本語
出版社:  金花舎（1974年7月 - 1998年6月） 興山舎（1998年11月 - ）
編集部名:  月刊住職編集部
編集長:  矢澤澄道（1974年7月 - ）
刊行期間:  （初代）1974年7月創刊（1974年8月号）- 1998年6月廃刊（1998年7月号） （寺門興隆）1998年11月（1998年12月号） - 2013年10月（2013年11月号） （2代）2013年11月（2013年12月号） -
特記事項:  （初代）NCID AN10180132・全国書誌番号:00026265 （寺門興隆）NCID AA1143585X・全国書誌番号:00112778 （2代）全国書誌番号:01034944
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『月刊住職』（げっかんじゅうしょく）は、日本の仏教専門の月刊雑誌。特定の宗派によらない住職・僧侶・寺族および仏教系宗教法人向けの記事を掲載している実用雑誌である。
概要

『月刊住職』は1974年7月に創刊し、かつては金花舎より出版されていたが、同社の倒産により1998年7月号をもって一旦廃刊した。その後、編集スタッフなど同誌の関係者により株式会社興山舎が設立され、同年12月より実質的な後継雑誌として月刊『寺門興隆』（じもんこうりゅう）が発刊した。そして、2013年12月号より同誌は誌名を元の『月刊住職』に改めて現在に至っている。
発行部数は約15,000。ページ数は180弱。また併せて、毎号12ページの別冊『法話特集』が付く。創刊以来、『寺門興隆』時代も含めて高野山真言宗住職の矢澤澄道が編集長を務めている。
誌面では、宗教的教義についての研究記事のほか、法律や税金、仏具の価格、法話に使えるネタから、作務衣の選び方や檀家に喜ばれる和菓子といった、寺院経営についての実践的な知識・情報を豊富に紹介。日本における仏教系宗教法人の経営の実情について知ることができる。
その他、各地で善行を積んでいる住職のリポートもあるが、「墓地を巡る檀家と住職の泥沼裁判」「住職殺害事件」など、日本の仏教界が抱える「負の面」を扱った記事も多く掲載される。
書店では販売されておらず、外部には窺い知れない「お寺様の懐事情」が掲載されていることから、トリビアのネタ本としても挙げられる。
内容

毎号6〜12ページぐらいの編集部記事が5、6本掲載される。それ以外の編集部記事は以下の通り。
フォトマンダラ：物珍しい写真を前面に打ち出した、グラビア的な記事。
ショートルポ：仏教界にとって善悪問わずホットな記事を短めに3、4本掲載。
一目瞭然! 寺院建築施工ファイル：寺院建築の施工情報。金額、工期、業者などの情報が載る。
僧形俗業世間法：新聞の三面記事に載りそうなゴシップ記事を集めたもの。
されどわれら住職：読者投稿。同じページには「ちょっといい話」的なコラムがある。
仏書：その月に発売した仏教関係書籍の紹介。同じページには「ちょっといい話」的なコラムがある。
声：新聞各誌の仏教・宗教に関する投稿を転載したもの。