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朝吹亮二

| あさぶき りょうじ 朝吹 亮二 |
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誕生:  あさぶき りょうじ 　　朝吹 亮二  (1952-04-30) 1952年4月30日（72歳） ・東京都新宿区信濃町（慶應義塾大学病院）
職業:  仏文学者、詩人
言語:  日本語
国籍:   日本
教育:  文学修士（慶應義塾大学・1979年）
最終学歴:  慶應義塾大学大学院文学研究科フランス文学専攻博士課程単位取得退学
ジャンル:  詩
主な受賞歴:  藤村記念歴程賞（1987年） 鮎川信夫賞詩集部門（2011年） 福澤賞（2016年）
子供:  朝吹真理子（娘）
親族:  福澤諭吉（高祖叔父） 朝吹英二（曾祖父） 長岡外史（曾祖父） 久原房之助（曾祖父） 中上川彦次郎（曾祖伯父） 野依範治（曾祖叔父） 朝吹常吉（祖父） 朝吹磯子（祖母） 石井光次郎（祖父） 朝吹三吉（父） 朝吹登水子（叔母） 朝吹四郎（叔父） 朝吹英一（伯父） 石井好子（叔母） 石井公一郎（叔父） 朝吹由紀子（従姉） 牛場潤一（従甥） 名取洋之助（従伯父） 野依良治（三従兄） 渡邉康太郎（娘婿）
公式サイト:  朝吹 亮二 / 法学部 （三田）名誉教授
 ウィキポータル 文学
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朝吹 亮二（あさぶき りょうじ、1952年4月30日 - ）は、日本のフランス文学者、詩人。学位は、文学修士（慶應義塾大学・1979年）。慶應義塾大学名誉教授。
概要

東京都出身。暁星小学校・暁星中学校・暁星高等学校を経て、「まず個人的なことから少し話したいのですが、僕が第一詩集の『終焉と王国』を書いていた時期はすごく長くて、一九七三年から七九年頃までだったわけですが」、1975年慶應義塾大学文学部フランス文学科卒業。1979年同大学院文学研究科フランス文学専攻修士課程修了、1982年同大学院文学研究科フランス文学専攻博士課程単位取得退学。学位は文学修士（1979年取得）。1997年慶應義塾大学法学部教授。専門はフランス近・現代詩、シュルレアリスム。
詩人としては、「opus」「密室論」「明るい箱」「現代詩文庫　朝吹亮二詩集」といった作品がある。1987年、詩集「opus」で第25回藤村記念歴程賞受賞。翌年、同作で第1回三島由紀夫賞候補。長らく詩作から離れていた時期もあるが、2008年に松浦寿輝、川上弘美とともに詩誌「水火」に参加して復活をみせた。2011年、16年ぶりの詩集「まばゆいばかりの」で第2回鮎川信夫賞受賞。2016年、シュルレアリスムの創始者であるブルトンの詩を取り上げた「アンドレ・ブルトンの詩的世界」で福澤賞受賞。
曽祖父は実業家の朝吹英二と陸軍中将の長岡外史、元立憲政友会正統派総裁の久原房之助、祖父は実業家の朝吹常吉と元衆議院議長の石井光次郎、父はフランス文学者の朝吹三吉。叔母に仏文学者の朝吹登水子とシャンソン歌手の石井好子がおり、ノーベル化学賞の野依良治は親族関係にある。また、娘に芥川賞作家の朝吹真理子がいる。
親族

朝吹英二（父方曾祖父）
長岡外史（母方曾祖父）
久原房之助（母方曾祖父）
朝吹常吉（父方祖父）
石井光次郎（母方祖父）
朝吹三吉（父）
朝吹登水子（叔母）
石井好子（叔母）
朝吹真理子（娘）
そのほかにも、縁戚関係のある人物として牛場暁夫（義従弟）などがいるが、ここでは親族に限定して記載した。
略歴

1952年 - 誕生。
1975年 - 慶應義塾大学文学部卒業。
1979年 - 慶應義塾大学大学院文学研究科修士課程修了。
1982年 - 慶應塾大学大学院文学研究科博士課程単位取得退学。
1983年 - 慶應義塾大学法学部講師。
1990年 - 慶應義塾大学法学部助教授。
1997年 - 慶應義塾大学法学部教授。
賞歴

1987年 - 第25回藤村記念歴程賞。
2011年 - 第2回鮎川信夫賞詩集部門。
2016年 - 福澤賞
著書

『終焉と王国 詩集』青銅社 1979
『封印せよその額に』青銅社 1982
『朝吹亮二詩集』思潮社(詩・生成) 1985
『opus』思潮社 1987
（なおopusの読み方は「オーパス」「オピュス」など諸説あるが、本文には「オプス」と表記されている。）
『密室論』七月堂 1989
『朝吹亮二詩集』思潮社(現代詩文庫）　1992
『An Anthology of Contemporary Japanese Poetry』Leith Morton著 Garland Publishing（英訳、アンソロジー） 1993
『明るい箱』思潮社 1994
『まばゆいばかりの』思潮社 2010
『記号論』松浦寿輝共著 思潮社 1985
論文

朝吹亮二
『瀧口修造におけるコラボレーションと集団的想像力』科学研究費補助金研究成果報告書、日本学術振興会、2012
『アンドレ・ブルトンの詩的世界』慶應義塾大学出版会、2015
共作

現代音楽家の高橋悠治は、1991年に朝吹の詩「水」「opus 76」に音楽を付けている。また1994年には高橋悠治と慶應義塾大学三田キャンパスでのイベント「誌をめぐるコラボレーション」にてライブパフォーマンスをしている。
人物

詩誌『水火』に、幼少期のフランスでの生活を思わせる記述がある。朗読パフォーマンスには否定的である。FacebookやTwitterなどから、愛猫家としても知られている。趣味はギター製作。
暁星高校時代の短期間、親戚である成毛滋の紹介で、近田春夫（当時、慶應義塾高等高校に在学）とバンドを組んでいた。パートはベース。レパートリーはレッド・ツェッペリンやブラインド・フェイスなど。バンド名は最後までなかったという。
ナルキッソス

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: 「ナルキッソス」のその他の用法については「ナルキッソス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ポンペイのナルキッソスの絵.
カラヴァッジオによって描かれたナルキッソス
ジュラ・ベンツールによって描かれたナルキッソス
ナルキッソス（古代ギリシア語: Νάρκισσος, Narkissos、英語: Narcissus）は、ギリシア神話に登場する美少年。
概要

ナルキッソスはギリシア神話の中でも著名だが、その話についてはいくつかの説がある。盲目の予言者テイレシアースは占って「己を知らないままでいれば、長生きできるであろう」と予言した。
若さと美しさを兼ね備えていた彼は、ある時アプロディーテーの贈り物を侮辱する。アプロディーテーは怒り、ナルキッソスを愛する者が彼を所有できないようにする。彼は女性からだけでなく男性からも愛されており、彼に恋していた者の一人であるアメイニアスは、彼を手に入れられないことに絶望し、自殺する。
森の妖精（ニュンペー）のひとりエーコーが彼に恋をしたが、エーコーはゼウスがヘーラーの監視から逃れるのを歌とおしゃべりで助けたためにヘーラーの怒りをかい、自分では口がきけず、他人の言葉を繰り返すことのみを許されていた。エーコーはナルキッソスの言葉を繰り返す以外、何もできなかったので、ナルキッソスは「退屈だ」としてエーコーを見捨てた。エーコーは悲しみのあまり姿を失い、ただ声だけが残って木霊になった。これを見た神に対する侮辱を罰する神ネメシスは、他人を愛せないナルキッソスが、ただ自分だけを愛するようにする。
ネメシスは無情なナルキッソスをムーサの山にある泉によび寄せる。不吉な予言に近づいているとも知らないナルキッソスが水を飲もうと、水面を見ると、中に美しい少年がいた。もちろんそれはナルキッソス本人だった。ナルキッソスはひと目で恋に落ちた。そしてそのまま水の中の美少年から離れることができなくなり、やせ細って死んだ。また、水面に写った自分に口付けをしようとしてそのまま落ちて水死したという話もある。ナルキッソスが死んだあとそこには水仙の花が咲いていた。この伝承から、スイセンのことを欧米ではナルシスと呼ぶ。また、精神分析の用語ナルシシズム（narcissism、自己愛）という言葉の語源になった。
フレデリック・リックス

| フレデリック・リックス Frédéric Lix |
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 Antoine Meyer 撮影 (1885年以前)
生誕:  Frédéric-Théodore Lix  (1830-12-18) 1830年12月18日  フランス王国・ストラスブール
死没:  1897年2月23日(1897-02-23)（66歳没）  フランス共和国・パリ
国籍:   フランス
著名な実績:  絵画 イラスト 版画
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サイン (1876年)
フレデリック・リックス (仏: Frédéric Lix、1830年12月18日 - 1897年2月23日) はフランスの画家、イラストレーター、リトグラフ作家。
経歴

フレデリック＝テオドール・リックスはフレデリック＝ジャック・リックス（Frédéric-Jacques Lix, 1804-1866）の息子である。父親のジャックはアルザス地域圏の消防隊を指揮していた。
彼はストラスブールで交友を結んだガブリエル＝クリストフ・ゲランやギュスターヴ・ジャントとともに、画家のアルフレッド・トシュモランからドローイングを習った。その後、1848年4月にパリ国立高等美術学校に入学し、ミシェル・マルタン・ドロランに師事し、フランソワ・ヴィクトル・エロワ・ビエンノーリのクラスでも学んだ。教室ではポール・ボードリー、ジュール・ブルトン、ジャン＝ジャック・エンネルらと親しくなった。
彼はローマ賞に二回応募するものの不合格となり、生計を立てるために定期刊行物にイラストを描くようになった。「ル・モンド・イリュストレ」、「ミュゼ・デ・ファミール」、「イリュストラシオン」、「ル・トゥール・デュ・モンド」、「ル・プチ・ジュルナル」、「マガザン・ピトレスク」、「ル・グラン・メサジェ・ボアトー・デ・ストラスブール」などである。また、書籍の挿絵も手がけ、1864年に発表されたジュール・ヴェルヌの唯一の文学研究「エドガー・ポーと彼の作品」（Edgard Poe et ses œuvres）や、1879年に刊行されたヴィクトル・ユーゴーの「レ・ミゼラブル」（ユーグ版）の扉絵などを手がけている。
一方、1857年からは サロン・ド・パリへの出展を始めた。最初の出品作は「アルザスのホップ収穫」で、以後1859年から1883年にかけて定期的に作品を出展した。普仏戦争の敗戦でアルザスがプロイセンに併合された1871年から翌年にかけては「L'Adieu à la Patrie」を始めとする愛国的な絵画を出展している。教育者としては、シャルル＝エミール・マティスや、アレクサンドル・フェルディナンドゥに絵画を指導した。
彼はアルザス地方の風景画家であるとともに肖像画家でもあり、写実的な田園風景を描いた。またアルザスに由来する歴史画や宗教画にも取組んだ。彼はクレヨン、カラー、ウォッシュ、サンギュイン（赤チョーク）、エングレービング、リトグラフ、ガッシュ、水彩、油彩など、さまざまな技法を用いた。彼は1897年に死去し、モンパルナス墓地に埋葬された。彼のアトリエも没年に売却されている。
彼の作品は、フィンランド国立美術館、ミュゼ・ドゥ・ラ・シィヴィリザシオン、ストラスブール近現代美術館、アルゼンチン国立美術館などに収蔵されている。
作品

アルザスのホップ収穫
収穫
スミレ摘み
商人を追い出すイエス
シャン・ド・マルス公園の造成
自動ピアノの演奏会
スケート・クラブ
「エドガー・ポーと彼の作品」扉絵
「レ・ミゼラブル」挿絵
スバル・プレオ

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: 「プレオ」は富士重工業の軽自動車について説明しているこの項目へ転送されています。Ugobe社が開発した恐竜型のロボットについては「PLEO」をご覧ください。
プレオ（PLEO）は、SUBARU（旧・富士重工業）が1998年から2018年まで製造・販売していた軽自動車。2010年以降はダイハツ・ミラのOEM車となっていた。
初代 RA/RV型（1998年 - 2010年）

| スバル・プレオ（初代） RA1/RA2/RV1/RV2型 |
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 前期型（1998年10月 - 2000年10月）
 中期型（2000年10月 - 2002年10月）
 後期型（2002年10月 - 2010年4月）
概要
販売期間:  1998年10月 - 2010年6月 （2010年3月末生産終了）
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン 5ドア軽セミトールワゴン 5ドア軽ボンネットバン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  EN07型 658cc SOHC 直4 EN07型 658cc SOHC 直4 ICSチャージャー EN07型 658cc DOHC 直4 ICSチャージャー
変速機:  5速MT/7速CVT/i-CVT
サスペンション
前:  L型ロアアーム・ストラット式
後:  デュアルリンク・ストラット式独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,310mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,550mm - 1,625mm
その他
生産台数:  58万6879台
系譜
先代:  スバル・ヴィヴィオ
後継:  乗用モデル:スバル・R2 スバル・ステラ 商用モデル:2代目に移行
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1990年代後半、軽自動車の主流は従来のセダン型からユーティリティ重視のトールワゴンに移行しつつあった。SUBARUもヴィヴィオの後継車をトールワゴンとすることを決定し、1998年10月の軽規格改定と同時に発売されたのがプレオである。この当時、ヒット作となったスズキ・ワゴンRを嚆矢としてすでに各メーカーの主力となる軽トールワゴンが出揃っており（ダイハツ・ムーヴ、ホンダ・ライフ、三菱・ミニカトッポなど）、軽自動車の老舗であるSUBARUは最後発となった。
開発を指揮したのは後に富士重工業の社長になる竹中恭二であった。ヴィヴィオなどと同様、ドライバーズカーとして開発された。
独立したボンネットをもつフォルムと、3代目レガシィツーリングワゴンに似た6ライトのウインドウグラフィックが特徴。企業規模の小ささから他社のように車種を造り分ける余裕がなく、さらにセダン型であったヴィヴィオの後継車という役割も持つため、全高は一般的な軽トールワゴンより低めの1,575 mm（ルーフレール装着車は1,625 mm）となっている。
スポーティグレードから商用モデルまで幅広いグレードをラインナップし、ツートンのボディカラーも用意されていた。ヘッドライトのバルブ形状はモデルライフを通じてネスタ、ニコットを除く全てのグレードでIH01という特殊な規格であった。
当初、プレオの後継車となる予定であったR2の登場を機にグレード展開を大幅に縮小したが、同車の販売不振を受けて再び拡大。その後、ステラの登場とほぼ同時期に再び縮小し、最末期は商用グレードのみとなっていた。最終的な生産年数は12年間という長期に及んだ。
1999年度「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」特別賞受賞。
初代 RA/RV型（1998年 - 2010年） > バリエーション

初期にはオプションで「エアロ・フィールド・カジュアル・エレガント」という4種類のバージョンが用意されていた。後にヨーロピアン調の「ネスタ」シリーズとスバル・360をモチーフにした「ニコット」を追加。赤帽専用モデルも存在した。
初代 RA/RV型（1998年 - 2010年） > メカニズム

エンジンは全て排気量660cc・直列4気筒のEN07型を採用。SOHC自然吸気エンジン、リッターカー並の動力性能を有するSOHCマイルドチャージエンジン（低圧過給型スーパーチャージャー）、スポーツタイプのSOHCスーパーチャージャーエンジン（高圧過給型スーパーチャージャー）、より高性能なDOHCスーパーチャージャーエンジンの4種類が設定されていた。
2004年1月の一部改良で一旦は自然吸気エンジンのみになったが、2005年1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。しかし、後継車種の「ステラ」の登場に伴い、2006年6月に再びマイルドチャージエンジンは消滅、自然吸気エンジンのみとなる。なお、この間に排出ガス規制の変更に伴い「F」グレードの自然吸気エンジンの触媒が変更され、その結果低回転域でのトルクが低下した。
トランスミッションは、5速MTとCVTがある。スバルはCVTの改良に先鞭をつけ、ECVTを実用化していたこともあって、この時期までの軽バンにCVTを採用していたのはスバルのみであり、レックスコンビ、レックスバン、ヴィヴィオに次ぎ、2009年当時もプレオが唯一であった。また、今までどおりクラス唯一の4輪独立懸架を採用し、全グレードのフロントブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを、「RS」にはリアディスクブレーキを採用。特に「RM」と「RS」はCVTに7速スポーツシフト（擬似的なマニュアルモード）を採用し、走りを意識していた。
初代 RA/RV型（1998年 - 2010年） > グレード

下から順に、
A
F/FタイプS/Fスペシャル
L
LM
LS/LSリミテッド
RM
RS/RSリミテッド/RSリミテッドⅡ
ニコット
ネスタの１３のグレードが存在していた。
特に「RS」は実質的な先代モデルであるヴィヴィオRX-Rの後継車として位置付けられており、車重はボディ強化のためヴィヴィオより100kgほど重い。当初からリアディスクブレーキが標準装備であるが、2001年10月の改良においてボディ、エンジン、足回りに手が加えられ、軽自動車としては究極ともいえる仕様へと変化した。
初代 RA/RV型（1998年 - 2010年） > リコール

2008年にイグニッションキーシリンダーの不具合で、エンジンが始動しにくくなる現象が多発し国交省にリコールの届け出をした。
原因は、キーシリンダー内部の構造が不適切なため、経年劣化により内部機構が変形し、キーの回転角に対するスイッチの回転角が減少することであり、最悪の場合エンジンが全く動作しないこともある。新車購入から11年目までは無償であったが、2021年現在ではRAプレオの生産終了からすでに11年を過ぎているため全て有償となる。どんな車でもイグニッションキーシリンダーは摩耗部品のためいつかは起こりうる現象ではあるが古いプレオでは特にこの不具合が多数報告されており、ドアキーとエンジンキーが別という車両が多かった。
キーをひねった状態で小刻みに手を震わせると始動出来る場合がある。
2代目 L275F/285F型（2010年 - 2018年）

| スバル・プレオ（2代目） L275F/275B/285F/285B型 |
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 プレオ
 プレオ リア
 カスタムR 室内
概要
別名:  ダイハツ・ミラ（7代目） 南アフリカ : ダイハツ・シャレード（6代目） ダイハツ・クオーレ（8代目）
販売期間:  セダン5MTモデル・バン5MTモデル： 2010年4月 - 2018年3月 バンATモデル：2010年4月 - 2011年7月 バンCVTモデル：2011年7月 - 2018年3月 セダンCVTモデル・カスタム： 2010年4月 - 2013年2月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3ドア/5ドアハッチバック （軽セダン） 3ドア軽ボンネットバン
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型 660cc 直3 DOHC KF-DET型 660cc 直3 DOHC インタークーラーターボ
変速機:  5速MT/4速AT/CVT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,490mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,530 - 1,540mm
車両重量:  740 - 880kg
系譜
先代:  乗用モデル（セダン）：スバル・R2（事実上） 商用モデル（バン）：プレオ（初代）
後継:  乗用モデル（セダン）:プレオ+(初代、ただしMT車を除く。) 商用モデル:サンバーバンに統合
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バンの製造終了から約1か月のブランクを経て、2ボックスハッチバックセダン/バンとしてフルモデルチェンジ。2代目は2008年4月10日に発表されたトヨタ自動車・ダイハツ工業との業務提携強化の一環として、ダイハツ・ミラをベースにOEM供給を受けたモデルである。
ミラベースに変わったことで全高が1,530mm（「プレオカスタム」は1,540mm）とさらに低くなり、ほとんどの立体駐車場に収まるサイズとなった。商用車の「プレオバン」に関してはCVT車を廃止する代わりに4AT車を設定し（5MT車は継続設定）、ドア数は3ドアとなった。また、エンジンなどが変更されたことにより、低排出ガス性能や燃費性能が向上された。
ラインナップは「プレオ」・「プレオカスタム」・「プレオバン」の3タイプを用意する。「プレオ」は約2年10か月ぶりの設定となる乗用モデル、「プレオカスタム」はフルモデルチェンジに合わせて新設されたスポーティ系スタイリッシュモデルである。グレード体系は、「プレオ」が「F（ミラ「L」相当）」・「L（同「X」相当）」・「L Limited（同「X"Limited"」相当）」の3グレード、「プレオカスタム」が「R（ミラカスタム「X」相当）」と「RS（同「RS」相当）」の2グレードを設定。
装備は「プレオ」全グレードでチルトステアリング、運転席シートリフター、フロントシートベルト・ショルダーアジャスターが標準となっており、「X"Limited"」以外は「アジャスタブルパック」としてメーカーオプション設定されている「ミラ」と差別化が図られており、「L Limited」以外のグレードは「アジャスタブルパック」装備分の価格（15,750円）が上乗せされている。「プレオカスタム」は装備の追加に加え、オーディオレス仕様が標準のため「ミラカスタム」に比べ5,250円安く設定されている。
「プレオバン」は先代と同じく「A（ミラバン「TX"Special"」相当）」のみであるが、キーレスエントリー、集中ドアロック、盗難警報装置などを装備した「グレードアップパッケージ」が設定される（ミラバン「TX」にオプションのスモークドガラスとユースフルパックを装着したものと同一仕様となる）。なお、ミラの最上級グレードである「G"SMART DRIVE Package"（2011年7月の一部改良で廃止）」に相当するグレードは設定されない。
デザインは六連星（むつらぼし）のCIマークや車名エンブレムの変更程度で、ベース車からの大きな変更はない。ボディカラーは「ミラ」専用色の「プラムブラウンクリスタルマイカ」が設定されておらず、4色展開となる。
2代目 L275F/285F型（2010年 - 2018年） > 歴史

2010年4月20日 - フルモデルチェンジ。
2011年7月19日 - 一部改良。
インテグレーテッドCDプレーヤー&AM/FMチューナー、マニュアルエアコン（ダイヤル式）、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロックなどの快適装備を標準装備しながら価格を抑えた新グレード「F Special」・「L Special」を追加（同日追加されたミラ「X"Special"」相当）。
AWD・CVT車はエンジンの改良を行い、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
バン「A」はAT車に替わり、初代に設定されていたCVT車を復活。ミラバンのグレード体系集約に伴い、ベースグレードを「TX"Special"」から「TX」に変更したため、アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック、集中ドアロック（リアゲート連動）、盗難警報装置などが標準装備となり、メーカーオプションの「グレードアップパッケージ」の装備内容を縮小した。
また、EBD付ABSはこれまでオプション設定だった「F」とバン「A」にも標準装備化され、全車標準装備となった。
なお、ターボ車のカスタム「RS」は廃止となった。
2012年12月10日 - 低燃費仕様の派生車種「プレオ+（プラス）」を発表。ダイハツ・ミライースのOEM供給車である。
2013年2月 - 仕様変更。ミラ同様、乗用モデルのCVT車はプレオ+への統合に伴い、5MT車の「F Special」のみのモノグレード体系に集約され、ボディカラーの「パール・ホワイトIII」は「ホワイト」に差し替えとなった。併せて、これまで非対応だったJC08モードに対応し、「F Special」の2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」、「F Special」の4WD車及びバン「A」は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。
2014年4月 - 「F Special」のボディカラー「シャンパンゴールド・メタリック」を廃止。2014年6月にOEM元のミラへの設定は一足先に廃止されており、その後はプレオ専用色となっていた。
2015年8月 ｰここまでの累計販売台数が4万958台に達する。
2018年
2月 - OEM元のミラ、ミラバンの生産終了に伴い在庫限りの販売となる。
3月2日 - 販売終了に伴い、ホームページへの掲載を終了。派生車種のプレオプラスを除いたプレオは2代19年6ヶ月の間販売された。商用（バン）モデルは1959年のスバル・360コマーシャルから続いてきたが、スバルの軽自動車のラインアップから軽ボンネットバンとMTの軽乗用車は消滅した。
3月30日（補足） - OEM元のミラも販売終了。
（参考）2020年5月29日 - SUBARU純正用品として「つくつく防止」を発売（ルクラ、RK型ステラ、RE型プレオプラスにも設定）。2019年2月にOEM元であるミラの7代目モデル（L275S/L285S型）に設定されたペダル踏み間違い時加速抑制装置をRD型プレオにも同一仕様・同一名称で設定。モデルによっては装着が不可となる場合がある。
カスタムR AWD
カスタムR AWD
リヤ
バン
バン リア
車名の由来

『さらに豊かに、そして完全に』という意味を持つラテン語からの造語。人々の生活を豊かにする車であってほしいという願いが込められている。
初代に設定されていたネスタ（NESTA）は「NEW STAR（新星）」を意味する造語。
ニコット（NICOT）は「ニコッと」微笑んだようなイメージを表現している。
北ペトウトル山

| 北ペトウトル山 |
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 狩勝峠から望む北ペトウトル山
標高:  1,400.9 m
所在地:   日本 北海道 河東郡鹿追町
位置:  北緯43度18分55秒 東経143度05分31秒﻿ / ﻿北緯43.31528度 東経143.09194度﻿ / 43.31528; 143.09194﻿ (北ペトウトル山)座標: 北緯43度18分55秒 東経143度05分31秒﻿ / ﻿北緯43.31528度 東経143.09194度﻿ / 43.31528; 143.09194﻿ (北ペトウトル山)
山系:  石狩山地
種類:  成層火山
 北ペトウトル山 (北海道)北海道の地図を表示北ペトウトル山 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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北ペトウトル山（きたペトウトルやま）は、北海道の河東郡鹿追町にある標高1,400.9mの山である。山頂には二等三角点「邉登宇取」が設置されている。
概要

然別火山群を構成する山で、約30万年前から約10万年前にかけて活動した旧期然別火山群の成層火山である。南にはペトウトル山（1,414m）・南ペトウトル山（1,345m）が並ぶ。三角点が設置されている場所が山頂とされているが、北西側に400m弱離れたピークの方が高い（1,421m）。
山名の由来はアイヌ語の「ペト・ウトル（川・あいだ）」が由来である。明治時代に発行された「北海道実測切図」には「ペトウトルヌプリ」と記載されている。
登山

登山道はないため、残雪期に登られることが多い。主なルートは南ペトウトル山からペトウトル山を経て山頂へ登り、山頂東側の尾根から然別湖北側へ下り、道道85号を歩いて南ペトウトル登山口へ戻るルートである。北ペトウトル山頂から標高1,421mピークへ行く人もいる。
アーサー (コノート公)

| アーサー Prince Arthur |
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 コノート公
 1907年
在位:  1874年5月24日 – 1942年1月16日
続柄:  ヴィクトリア女王第3王子

全名:  アーサー・ウィリアム・パトリック・アルバート Arthur William Patrick Albert
称号:  コノート＝ストラサーン公爵 サセックス伯爵
身位:  Prince（王子）
敬称:  His Royal Highness（殿下）
出生:  1850年5月1日  イギリス  イングランド、ロンドン、バッキンガム宮殿
死去:   (1942-01-16) 1942年1月16日（91歳没）  イギリス  イングランド、サリー、バグショット・パーク（英語版）
埋葬:  1942年3月19日  イギリス  イングランド、ロンドン、フロッグモア王室墓地
配偶者:  ルイーゼ・マルガレーテ・フォン・プロイセン
子女:  マーガレット アーサー パトリシア
家名:  サクス＝コバーグ＝ゴータ家
父親:  アルバート・オブ・ザクセン＝コーブルク＝ゴータ
母親:  ヴィクトリア女王
役職:  フリーメイソンイングランド・連合グランドロッジ第5代グランドマスター アイルランド最高司令官（英語版） カナダ総督
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初代コノート＝ストラサーン公爵アーサー王子（英語: Prince Arthur, 1st Duke of Connaught and Strathearn、全名：アーサー・ウィリアム・パトリック・アルバート(英語: Arthur William Patrick Albert))、1850年5月1日 - 1942年1月16日）は、イギリスの王族。
ヴィクトリア女王の第3王子であり、主に陸軍軍人として活躍した。最終階級は陸軍元帥。1911年から1916年にかけてはカナダ総督を務めた。
経歴 > 生誕

1850年5月1日、女王ヴィクトリアと王配アルバートの三男（第7子）としてバッキンガム宮殿に生まれた。その日誕生日を迎えていた初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーが代父に立てられ、その名前をとって「アーサー」と名付けられた。
後に国王エドワード7世となるプリンス・オブ・ウェールズのアルバート・エドワードと、後にザクセン＝コーブルク＝ゴータ公となるエディンバラ公アルフレッドは兄である。
経歴 > 陸軍に入隊

ウーリッジの王立陸軍士官学校で学び、1868年6月に王立工兵連隊（英語版）に少尉として任官した。その後王立砲兵連隊（英語版）、ついで王配所有ライフル旅団（英語版）に転任した。この旅団所属中の1870年に初めてカナダに勤務した。1871年5月に大尉に昇進。
同年に枢密顧問官(PC)に列する。1874年5月24日にコノート＝ストラサーン公爵とサセックス伯爵に叙せられた。
1874年4月に第7女王所有軽騎兵連隊（英語版）に転属し、1875年8月に少佐に昇進する。1876年に王配所有ライフル旅団に戻るとともに中佐に昇進し、1880年まで第一大隊を指揮した。
1878年には姉ヴィクトリア（ヴィッキー）とプロイセン王子フリードリヒ（のちのドイツ皇帝フリードリヒ3世）の結婚式に出席するため、ベルリンを訪問し、そこでプロイセン王族（フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の曾孫）のルイーゼ・マルガレーテと恋におちて婚約し、1879年3月にウィンザー城のセント・ジョージ・チャペル（英語版）で挙式した。
1880年5月には大佐に昇進し、王配所有ライフル旅団の名誉連隊長となった。
経歴 > エジプトに出征

1882年には反英運動オラービー革命を鎮圧すべくエジプトに出征した。もともとは皇太子アルバート・エドワードが出征を希望していたが、皇太子の身の安全を考慮して、代わりに弟のコノート公が王族を代表して出征することになった。
1882年9月13日のテル・エル・ケビールの戦い（英語版）では近衛旅団を率いて戦功をあげた。この戦いにエジプト軍が惨敗した結果、カイロは英軍に占領され、以降エジプトは実質的にイギリスの統治下に置かれた。
コノート公の活躍を聞いた母ヴィクトリア女王は、出征軍総司令官サー・ガーネット・ヴォルズリー（英語版）(後のウォルズリー子爵（英語版）)にあてた手紙の中で息子が「彼の愛する父（王配アルバート）にも偉大な代父（ウェリントン公爵）にも劣らぬ功績をあげた」ことに喜びを表明した。また1882年11月に女王はロンドンに凱旋した出征軍を閲兵したが、長女ヴィッキーにあてた手紙の中でその時の心情を次のように書いている。「可愛いアーサーが、自分が率いて共に戦った勇士たちの先頭に立ち、最愛のパパと瓜二つの身のこなしで目の前を通過して行ったときには嬉しくて胸の鼓動が一段と高鳴る思いだった」。
経歴 > 陸軍将官として

1883年3月には少将に昇進した。1883年にはスコッツガーズの名誉連隊長に就任。1886年から1890年にかけてはボンベイ陸軍（英語版）の最高司令官 (C-in-C) を務めた。1889年4月に中将に昇進した。1893年4月に大将に昇進するとともにアルダーショット司令部（英語版）最高司令官(GOC-in-C)に就任。
母ヴィクトリアは、コノート公をイギリス陸軍最高司令官（英語版）にすることを夢見ており、1895年にケンブリッジ公ジョージが同職を退任した際、コノート公をその後任にしようとしたが、ウォルズリーの反対で阻止され、ウォルズリーがその地位を得た。1900年にウォルズリーが退任した際にも女王はコノート公をその後任にすることを策動したが、首相第3代ソールズベリー侯爵ロバート・ガスコイン＝セシルが初代ロバーツ男爵フレデリック・ロバーツ（英語版）を強く押したため失敗に終わった。
1900年に勃発した第2次ボーア戦争には従軍せず、代わりにアイルランド最高司令官（英語版）に就任した。
1901年1月に母が崩御し、兄アルバート・エドワードがエドワード7世として即位した。即位に際してエドワード7世は、フリーメイソンのイングランド・連合グランドロッジのグランドマスターの地位を辞し、代わってコノート公がその地位に就いた。
1902年6月には元帥に昇進。甥にあたるドイツ皇帝ヴィルヘルム2世からもプロイセン軍元帥位を与えられた。
1904年には陸軍監査長官(Inspector-General of the Forces)に就任。1907年には新設された地中海最高司令官(C-in-C mediterranean)に就任したが、1909年に辞した。
経歴 > カナダ総督として

1911年にカナダ総督に就任した。1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ドミニオンからできる限り戦争協力を引き出そうとしたが、そのことで軍事・防衛大臣（英語版）サム・ヒュージェス（英語版）と対立を深めた。
1916年に任務を終えてイギリスへ帰国した。
経歴 > 晩年と薨去

カナダ総督退任後は実質的な引退生活に入り、公務から離れるようになった。
1942年1月16日にサリーの地所バグショット・パーク（英語版）で薨去した。フロッグモア王室墓地（英語版）に葬られた。爵位は孫のアラステアが継承したが、彼はわずか1年後の1943年4月に子供なく薨去し、そこで爵位は絶えた。
来日

コノートは1890年（明治23年）、1906年（明治39年）、1912年（大正元年）、1918年（大正7年）の4回、日本を訪問している。なお日本では『コンノート殿下』と呼ばれた。
1890年の来日では上村松園の「四季美人図」を買い上げて話題となった。1906年の来日は明治天皇にガーター勲章を奉呈するために、エドワード7世の名代となったもので、英国王室の日本公式訪問としては最初のものであった。2月19日から3月16日まで滞在し、日本各地を訪問している。このときの首席随員は、明治維新期に英国公使館に勤務したリーズデイル卿であった。
1912年の来日は明治天皇の大喪儀に参列するため、1918年の来日は大正天皇への元帥杖授与のためのものであった。
『文身百姿』には、1906年の来日時に、「是非日本で文身を✕✕✕✕」とのご希望から、初代彫宇之が日光中禅寺湖のホテルへ召出され、畏くも殿下の✕✕へ不動明王を✕✕奉った。この話の一部は既に世間にも流れている噂であった、とある。
栄典 > 爵位

1874年5月24日、初代コノート＝ストラサーン公爵(連合王国貴族爵位)
1874年5月24日、初代サセックス伯爵(連合王国貴族爵位)
栄典 > 勲章

1867年5月24日、ガーター勲章ナイト (KG)
1869年、聖パトリック勲章ナイト (KP)
1869年5月24日、シッスル勲章ナイト (KT)
1870年、聖マイケル・聖ジョージ勲章ナイト・グランド・クロス (GCMG)
1887年、インド帝国勲章ナイト・グランド・コマンダー (GCIE)
1890年、バス勲章ナイト・コマンダー (KCB)
1896年、ロイヤル・ヴィクトリア勲章 (GCVO)
1898年、バス勲章ナイト・グランド・クロス (GCB)
大英帝国勲章ナイト・グランド・クロス (GBE)
栄典 > 勲章 > 外国勲章

1906年、大勲位菊花大綬章（日本）
1912年、大勲位菊花章頸飾（日本）
金羊毛勲章（スペイン）
栄典 > 名誉職

1911年 – 1942年、科学技術産業振興協会（王立技芸協会）会長
家族

1879年、アーサーはプロイセン王族（フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の曾孫）のルイーゼ・マルガレーテと結婚した。
長女マーガレットはスウェーデン王太子（後のグスタフ6世アドルフ）と結婚したが、王妃になる前に薨去。その後、グスタフ6世アドルフは彼女の従姉にあたるヘッセン大公女ヴィクトリアの次女ルイーズと再婚。マーガレットはデンマーク女王マルグレーテ2世、スウェーデン国王カール16世グスタフの祖母にあたる。
長男アーサーは、伯父エドワード7世の孫娘で第2代ファイフ公爵（夫人）のアレクサンドラと結婚。一子アラステアが祖父の跡を継いでコノート公となったが、子供を得ないまま死去し、コノート公家は断絶した。
次女パトリシアは姉同様美人の誉れが高く、ポルトガルの王子・ブラガンサ公ルイス・フィリペとマヌエル（後の国王）の兄弟やスペインのアルフォンソ13世、ロシア皇帝ニコライ2世の弟ミハイル大公の妃候補であったが、父の部下アレクサンダー・ラムジーと結婚した。
ヴィクトリア女王に抱かれる1歳のアーサー王子。初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーが誕生日の贈り物を捧げている。(フランツ・ヴィンターハルター画)
1882年にエジプトに出征した際のコノート公(カール・ルドルフ・ゾーン画)
1893年、ヴィクトリア女王の王子3人。左から皇太子アルバート・エドワード(エドワード7世)、コノート公、エジンバラ公アルフレッド
1913年のカナダ総督コノート公
ガーター勲章をコノート公より伝達される明治天皇（1906年）。この時コノート公は誤ってピンで自分の指を傷付け出血したが、何事もなかったように式を続け、天皇も気付かない振りをした。天皇は式が終わった後、コノート公の落ち着きを称えた。
妻のルイーゼ・マルガレーテ・フォン・プロイセン
1893年のコノート公爵一家。
ピオレ姫路

| ピオレ姫路 piole HIMEJI |
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 ピオレ姫路（本館）
地図
 
店舗概要
所在地:  〒670-0927 兵庫県姫路市駅前町188-1
座標:  北緯34度49分38.6秒 東経134度41分27.1秒﻿ / ﻿北緯34.827389度 東経134.690861度﻿ / 34.827389; 134.690861座標: 北緯34度49分38.6秒 東経134度41分27.1秒﻿ / ﻿北緯34.827389度 東経134.690861度﻿ / 34.827389; 134.690861
開業日:  2013年（平成25年）4月30日
建物名称:  ピオレ姫路
施設管理者:  JR西日本アーバン開発株式会社
設計者:  本館：ジェイアール西日本コンサルタンツ、竹中工務店
施工者:  本館：竹中工務店
延床面積:  本館：約3万1,000 m2
商業施設面積:  全体：約2万3,000 m2
中核店舗:  東急ハンズ ユニクロ ジュンク堂書店
店舗数:  全202店舗
駐車台数:  596台
駐輪台数:  83台
前身:  姫路駅ビル「フェスタ」
最寄駅:  JR姫路駅
外部リンク:  ピオレ姫路
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ピオレ姫路（ピオレひめじ、piole HIMEJI）は、兵庫県姫路市の姫路駅（JR西日本）にある駅ビルと高架下施設。駅ビル本館、高架下施設のヤング館（現:ピオレ2）、ごちそう館、おみやげ館から構成され、総店舗数は202店。合計店舗面積は約2万3千平方メートルである。
概要

姫路駅#姫路駅ビルとFESTAも参照。
本館 - 地上6階（34m）・地下1階、延床面積は約3万1,000平方メートル、店舗面積は約1万3,000平方メートル、119店舗。
姫路駅周辺の再開発事業で、旧駅ビルのフェスタ（FESTA）を解体・移転させ、そこから南に約50メートルの場所に建てられた駅ビル。開業時点では東急ハンズなど119店舗が入っている。その内、約7割の87店舗は姫路初出店になっている（関西初・兵庫初含む）。通路などにはデジタルサイネージ（電子案内板）が設置されている。
地上1階北側の一部は開放通路で駅北広場やみゆき通りに接続し、地下北側からはグランフェスタとサンクンガーデンに接続している。
名称は、「人々（people）と駅（eki）とを結ぶ橋渡し役として、感動（impression）・独創性（originality）・ライフスタイル（life-style）を提案し続けるショッピングセンターを目指す」ことを意味し、それぞれの頭文字「p e i o l」を組み合わせた造語。計画段階では「JR姫路駅NKビル」としていた。
外観は姫路城をイメージした白色で北側の壁面にはLED照明が設置され夜間などに点灯される（後述）。北西角部分はガラス張りで大手前通りや姫路城が眺望できる。南側の壁面には太陽光発電パネルを98枚設置している。発電出力は約19kWで主として照明に利用する。屋上に設置されたの集光装置は光ファイバーケーブルを通じて階下の照明に太陽光を供給している。
高架下施設は、プリエ、プリエごちそう館・おみやげ館だったものを、本館オープンに合わせ改称した。
ピオレ2 - 延床面積は約1万2,000平方メートル、店舗面積は約6,000平方メートル、50店舗。
ごちそう館 - 延床面積は約4,000平方メートル、店舗面積は約2,500平方メートル、14店舗。
おみやげ館 - 延床面積は約2,200平方メートル、店舗面積は約1,250平方メートル、19店舗。
2013年6月15日（平成25年） - ピオレ姫路本館西側からキャスパ（山陽姫路駅ビル）を2階で結ぶ長さ114メートル、幅5メートルの姫路城眺望・連絡デッキが開通。地階はサンクンガーデンを介してグランフェスタと繋がっている。同年12月12日、サンクンガーデンは「キャッスルガーデン」に、眺望デッキは「キャッスルビュー」と愛称が決定された。
営業時間・休館日

ピオレ1・ピオレ2・ピオレ3 10時～20時（5階の「ユニクロ」「東急ハンズ」は営業時間延長日あり。また、全館営業時間延長日あり）
ピオレ1（地下1階飲食店） 11時～22時
ごちそう館 10時～21時
おみやげ館 8時30分～20時
休館日：不定休（一部店舗を除く、2017年9月現在）
沿革

2006年（平成18年）
12月19日 - 姫路市長がJR西日本に対し、既存百貨店や駅前商店街との競合を避けるため、新駅ビルへ百貨店の新規出店を見合わせるよう要望、できるだけ協力したいとの返答を得たと公表。
2008年（平成20年）
3月17日 - 姫路市がJR西日本から正式に新駅ビルの建設意向を伝えられたと公表。
12月1日 - それまでの計画を変更し、新駅ビル建設と旧駅ビルの解体、サンクンガーデン建設の3件同時着手を行うと、姫路市議会で市長が答弁。工期の大幅な短縮が決定。旧駅ビルに入居するテナントの一部からは不満の声も上がった。
12月4日 - JR姫路駅高架下にプリエ姫路がソフトオープン。
12月22日 - 播但線および姫新線高架切り替えに伴いプリエ姫路がグランドオープン。
2011年（平成23年）
3月17日 - プリエ姫路ごちそう館・おみやげ館開業。
12月 - JR西日本、ジェイアール西日本不動産開発により新駅ビル着工。
2013年（平成25年）
4月27日 - 報道機関向けの内覧会。
4月28日・4月29日 - JOY ONE CARD会員向けプレオープン。
4月30日 - ピオレ姫路開業。高架下施設をピオレヤング館・ごちそう館・おみやげ館に改称。開業当日は約4,000人が行列をなし、直後のゴールデンウィーク期間（4月27日から5月6日）には、のべ105万人の人出があった。
6月4日 - 開業1か月間で305万人（本館：115万人、他3館：190万人）が来館し、売り上げ目標を上回る21億円の売り上げ（130%）があったと発表した。
6月15日 - ピオレ姫路とキャスパ（山陽姫路駅ビル）を2階で結ぶ長さ114メートル、幅5メートルの眺望・連絡デッキが開通。
2017年（平成29年）
4月1日 ‐ ピオレ本館をピオレ1、ピオレヤング館をピオレ2及びピオレ3に名称変更。
店舗

ピオレ1（119店舗）。階の（括弧内）は各階のフロアテーマ。
屋上 - 南北に眺望が開け、姫路市街（北に姫路城・南に姫路駅新幹線など）を見渡せる1,900平方メートルの広場で、芝や樹木が植えられている。多目的ステージ、ベンチ（屋根なし）、採光装置設置。
6階（くつろぎ） - リラクゼーション、エステ、教室、旅行、薬局、診療所など。約130人を収容できるピオレホール、西側にジョージ・ローズ作のキネティックボールマシン。
5階（シンプルモダン） - 東急ハンズ、ユニクロ、喫煙所設置。
4階（ナチュラルモダン） - メンズ・レディスファッション、インテリア、スターバックス等。AED設置。
3階（スタイリッシュ） - レディスファッション、雑貨、カフェ等、AED設置。
2階（スタイリッシュ） - レディスファッション、シューズ、時計、雑貨等。
1階（トラディショナル） - メンズ・レディスファッション、雑貨、アクセサリー等。インフォメーションカウンター、AED設置。
地下1階（ガーデンテラス） - 生活雑貨、レストラン、スイーツ、カフェ、コスメ等。喫煙所設置。
ピオレ2
2階 - ジュンク堂書店
1階 - レディスファション、無印良品、雑貨、スターバックス、ファーストフード店、H&M等。AED設置。
ピオレ3
ジーユー、力丸、セブンイレブン ハートイン。
ごちそう館
パントリー（スーパー）、マツモトキヨシ、ファストフード、食品、カフェ等。AED設置。
おみやげ館
伊勢屋本店、蒲鉾のハトヤ、ヤマサ蒲鉾、おみやげ、地酒、居酒屋、レストラン等。
ヤング館
ごちそう館
おみやげ館
壁面パネル

本館外壁には、日本唯一の間接LED照明を使用した動く映像設備を設置。監修はライティングデザイナーの内原智史。時間帯によっては姫路城にちなんで、羽ばたく白鷺なども表現される。
周辺

姫路駅
山陽姫路駅
姫路城
兵庫県立歴史博物館
姫路市立動物園
姫路市立美術館
姫路市立水族館
手柄山温室植物園
手柄山交流ステーション
グランフェスタ
山陽百貨店
テラッソ姫路
イーグレひめじ
みゆき通り
変化する間接LED照明
コシ州

| コシ州 कोशी प्रदेश |
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 州
 コシ州は東端の赤い領域
国:   ネパール
設置:  2015年9月20日
県都:  ビラートナガル
面積
 • 合計:  26,050 km2
人口（2021年国勢調査）
 • 合計:  4,972,021人
 • 密度:  190人/km2
等時帯:  UTC+5:45 (ネパール標準時)
Geocode:  NP-ON
ISO 3166コード:  NP-P1
コシ州（コシしゅう、कोशी प्रदेश、Koshi Pradesh）は、ネパールの東端の州。州都はビラートナガル。2021年の人口は497万2021人で、全国の17.0%を占め、7州中4位。面積は2万6050km2で、全国の17.7%を占め、7州中2位。
憲法改正により2015年9月20日に第一州（ネパール語: प्रदेश नं० १、英語: Province No. 1）として設置された。2023年3月1日に現州名へ改称。
人口

1981年6月22日：295万4510人
1991年6月22日：352万335人
2001年5月28日：420万1795人
2011年6月22日：453万4943人
2021年11月11日：497万2021人
隣接州

北： チベット自治区
東： シッキム州
南： ビハール州
南西： マデシ州
北西： バグマティ州
行政区画

コータン郡
ソルクムブ郡
サンクワサバー郡
タプレジュン郡
オカンドゥンガ郡
ウダイプル郡
ボージプル郡
テラトゥム郡
パンチタル郡
イラーム郡
ジャパ郡
モラン郡
スンサリ郡
ダンクタ郡
バグマティ州
マデシ州
中国
インド
以下の14郡から成る。
イラーム郡
ウダイプル郡
オカンドゥンガ郡（英語版）
コータン郡
サンクワサバー郡
ジャパ郡（英語版）
スンサリ郡（英語版）
ソルクムブ郡（英語版）
タプレジュン郡
ダンクタ郡（英語版）
テラトゥム郡（英語版）
パンチタル郡（英語版）
ボージプル郡
モラン郡
主要都市

人口は基本的に2011年の値。
ビラートナガル：20万4949人(州都)
ダーラン：11万9915人
イタハリ（英語版）：7万6869人
ダマク：7万5743人
トリユガ（英語版）：7万1405人
メチナガル（英語版）：5万7909人
ナムチェバザール：1647人(1991年)
交通

カンゲル・ダンダ空港（英語版）
サムカルカ空港（英語版）
シャンボチェ空港（英語版）
タプレジュン空港
タムリンター空港（英語版）
テンジン・ヒラリー空港
バドラプル空港（英語版）
ビラトナガル空港（英語版）
ファプル空港（英語版）
ボジプル空港（英語版）
マン・マヤ空港（英語版）
ラミダンダ空港（英語版）
自然

エベレスト
カニャム（英語版）
カンチェンジュンガ
コシ・タップ野生動物保護地区（英語版）
サガルマータ国立公園
宗教

パシブハラ・デヴィ寺院（英語版）
ハレシ・マハデヴ寺院（英語版）
ブッダ・スッバ寺院（英語版）
訃報 2024年3月

訃報 2024年3月（ふほう 2024ねん3がつ）では、2024年3月に物故した、又は物故が報じられた人物についてまとめる。
ロバート・F・マークス

ロバート・F・マークス（左）
ロバート・F・マークス（Robert F.Marx 1933年12月8日 - 2019年7月4日）は、アメリカの海洋考古学者、歴史家。
妻はジェニファー・マークス。結婚後、フロリダ州インディアランティックに在住していた。
愛称はボブ。
来歴

1951年ロサンゼルスシティカレッジに入学する。しかし、入学中に兵役に応じ1953年12月に米海兵隊のスペシャリストダイビングusmcダイビングスクールのディレクターを務め、1956年9月名誉除隊する。除隊後、復学し、1957年2月にカレッジを卒業した。
評価

マークスは、アメリカのスキューバ・ダイビングの先駆者の1人であり、沈没船や水没した財宝等の引揚げ等の業績でも知られている。
しかし、マークスの度重なる沈没船引揚げの成功から『トレジャーハンティング』としてとらえられがちであるにもかかわらず、E・リー・スペンスは、マークスを『水中考古学の真の父である（true father of underwater archaeology）』と表現している。
マークスは、5,000回以上のスキューバー・ダイビングをこなし、歴史、考古学、沈没船、探検について800以上の報告書や記事、59冊もの本を出版しており、また、夫人のジェニファー・マークスとノンフィクションの本を共著している。
水中考古学会や海洋調査協会の設立のメンバーの1人であり、協会の評議会メンバーとしても務め、1972年には海洋史の調査・専門博士号制定に参加した。
クリストファー・コロンブスの初めての探検旅行を「ニーナII世号」で実際に再現した功績によって、スペイン国王イザベル・カトリック勲位による「ナイト」の称号を与えられた。
この時に行った航海記が、2009年4月にスティーブン・キング「ダークタワー」シリーズの翻訳で知られる風間賢二が日本語訳を出版。
歴史に基づく航海の再現

コロンブスの1492年の帆船のレプリカ、ニーナII号による航海の共同主催者および航海士を務めた。その航海は、1962年8月から12月までのもので、スペインのPalosからSan Salvadorに到達するものであった。これにより、スペイン政府のIsabel the Catholic勲章の勲爵士の称号を受勲した。
10世紀のGokstadのヴァイキング船のレプリカによる航海の主催者および船長を務めた。本航海は、計画ではジブラルタルからYucatan半島まで、コロンブス以前の無蓋甲板と横帆艤装の船舶での航海が可能かどうかを立証するものであったが、ユーゴスラビアのRijeka から、嵐で船が遭難したチュニジアのBizertaまでの試験的な航海となった。（1964年3月-4月）
10世紀のGokstadのヴァイキング船のレプリカによる航海の主催者および船長を再度務める。航海は、アイルランドを出港して、航続距離4,400マイル過ぎのジブラルタルにて終了した。（1969年4月-6月）