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フッ化水素酸

| フッ化水素酸 |
| --- | --- |


別称フッ酸
識別情報
CAS登録番号: 7664-39-3
RTECS番号: MW7875000
特性
化学式: HF
外観: 無色溶液
密度: 1.15 g/mL（48%溶液）
酸解離定数 pKa: 3.15（in 水）
危険性
主な危険性: 毒性が非常に高い
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
フッ化水素酸（フッかすいそさん、英語: Hydrofluoric acid）は、フッ化水素の水溶液である。俗にフッ酸（フッさん）と呼ばれ、工業的に重要であるが、触れると激しく体を腐食する危険な毒物としても知られる。
概要

フッ化水素酸はフッ化水素と共に、フッ素を含む多くの薬品、重合体（例：テフロン）および合成繊維の前駆体である。
濃フッ化水素酸は一般にガラス (SiO2) と反応して溶かすことがよく知られている。
ガラスを腐食する性質のため、フッ化水素酸はポリエチレンまたはテフロン容器に入れて保存される。また、フッ化水素酸は多くの金属も腐食する。特に硝酸との混合酸は酸に対し耐食性の高いタンタルなども溶解する。
通常は47〜48% (d=1.15 g cm−3, 27.6 mol dm−3) 程度の水溶液として市販され、毒物及び劇物取締法の医薬用外毒物に指定されている。
製法

フッ化カルシウムを含む蛍石に濃硫酸を加えて加熱すると、反応してフッ化水素を生じるので、これを水に溶解する。
濃縮ウランである六フッ化ウランを加水分解して、ウラン燃料としての酸化ウラン(IV)とする工程では多量のフッ化水素酸が副生する。
酸性

フッ化水素酸は水溶液中では他の酸と同じように解離する。他のハロゲン化水素酸とは異なり希薄水溶液中では弱酸となる。
その電離平衡に対する熱力学的諸量は以下の通りである。
|  {\mathit {\Delta }}H^{\circ } |  {\mathit {\Delta }}G^{\circ } |  {\mathit {\Delta }}S^{\circ } |
| --- | --- | --- |
| −12.55 kJ mol−1 | 18.03 kJ mol−1 | −102.5 J mol−1K−1 |
HF分子が接近したとき酸性度は次の平衡のため劇的に増加する。このためフッ化水素酸は通常の弱酸とは異なり、0.1 mol dm−3程度以上の濃度になると高濃度となっても電離度があまり減少しない。
アニオンは、水素−フッ素間の強力な水素結合によって安定化される。このイオンは純液体フッ化水素のみならず、水溶液中でも高濃度であれば生成する。
用途

各種フッ素化合物の原料として重要であるほか、ガラスの化学加工や、半導体製造時のシリコン酸化膜のエッチング・歯科技工の分野に用いられる。ステンレスやアルミニウムの酸化被膜除去には、硝酸との混酸が使用される。
危険性

骨や血液中のカルシウムイオンと容易に結合することにより、骨を侵し低カルシウム血症の原因ともなる。応急処置には、接触部位の流水洗浄ののちグルコン酸カルシウムが使用される。
→詳細は「フッ化水素 § 毒性」を参照
危険性 > 主な事故・事件

1982年には東京都八王子市で歯科医師からフッ化物洗口用のフッ化ナトリウムと間違えてフッ化水素酸を歯に塗布された女児が死亡する医療事故が発生した。（八王子市歯科医師フッ化水素酸誤塗布事故）
2012年には韓国の化学工場でタンクローリーからの積み替え作業中、ヒューマンエラーによってフッ化水素酸が漏出し、作業員5人が死亡、4000人を超える健康被害が起きた（慶尚北道フッ化水素酸漏出事故）。
2013年1月と5月、韓国のサムスン電子華城事業場でフッ酸の漏出事故が相次いで発生し、合わせて1人が死亡7人が負傷した。
2013年3月、静岡県でフッ酸を塗られた靴を履いた女性が、足の壊疽（えそ）を起こし、5本の指すべてを切断する重傷を負う事件が起きた。これは故意に塗られたもので、犯人は殺人未遂容疑で逮捕された。検察の判断で傷害罪に切り替えて起訴され、傷害罪で有罪判決を受けた。
2015年8月、神戸市東灘区の民間の産業廃棄物処理施設で、山口組総本部からごみとして出されていたポリタンクに入っていたフッ化水素酸の液体から気化したガスを吸って、作業員ら14人が軽症を負う事故が発生。
2020年6月、東京都千代田区神田須田町2の路上でフッ化水素酸と思われる液体250mLが路上にこぼれていた。そのため、周囲約100メートルを通行止めにし、ガスマスクを付けた東京消防庁の化学機動中隊員らが2時間以上かけて処理した。けが人はいなかった。
介護保険事業計画

介護保険事業計画（かいごほけんじぎょうけいかく）は、介護保険法に基づき地方自治体が策定する介護保険の保険給付を円滑に実施するための計画である。
これには市町村が策定する「市町村介護保険事業計画」（介護保険法第117条）と都道府県が策定する「都道府県介護保険事業支援計画」（介護保険法第118条）がある。
定義

2000年の介護保険法施行に向けて、地方自治体への策定が義務づけられた。区域の設定、各年度における種類ごとの介護サービス量の見込み、各年度における必要定員総数等を設定し、計画に基づき、介護保険料が設定される。
これは3年毎の計画の策定が義務付けられている。計画期間は当初は5年間であったが、2005年の法改正で3年毎になっている。
現在までに以下の期間の計画が定められている。
2000 - 2005年 第1次介護保険事業計画
2003 - 2007年 第2次介護保険事業計画
2006 - 2008年 第3次介護保険事業計画
2009 - 2011年 第4次介護保険事業計画
2012 - 2014年 第5次介護保険事業計画
2015 - 2017年 第6次介護保険事業計画
2018 - 2020年 第7次介護保険事業計画
2021 - 2023年 第8次介護保険事業計画（策定見込）
NEPOMUK

NEPOMUK（Networked Environment for Personalized, Ontology-based Management of Unified Knowledge、統一された知識を個人化し、オントロジーに基づいて管理するためのネットワーク環境）は、ソーシャルセマンティックデスクトップ（意味論的デスクトップ）の開発を視野に入れたソフトウェアの仕様である。大部分のコードはオープンソースである。
NEPOMUKを利用している最初のプロジェクトはNEPOMUK-KDEであり、これはKDE 4に含まれている機能の一つである。
諸機能

WikiModel
RDF2Go
大阪シティエアターミナル

地図
大阪シティエアターミナル（おおさかシティエアターミナル）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある複合商業施設である。略称は「OCAT」（オーキャット）。
地下2階・地上6階建てで、地下1階にはJR難波駅、2階にはミナミにおけるバスターミナルとして長距離の高速バスや観光・ツアーバスの拠点となる『OCATバスターミナル』を併設している。
概要

1994年9月4日に開港した関西国際空港（以下「関空」）へのアクセスを充実させるため、JR難波駅の再開発計画（通称：ルネッサなんば）の一環として1996年に開業した。経営母体は大阪市が出資する第三セクターの湊町開発センター（MDC）である。
開業当初は関空へのアクセス拠点としての色合いが強く、通常空港内で行っている出発便の搭乗手続きも行っていたが、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の影響により、2002年4月1日から全面的に廃止された。なお東京シティエアターミナル（TCAT）と異なり、当初より出国審査機能は無かった。関空快速の一部が昼間時地下にあるJR難波駅に1時間間隔で発着していたが2008年に廃止された。ラピートが発着する南海難波駅とは直線距離で500mほど離れている。関空との直通交通機関として、リムジンバスの運行がなされている。
バスターミナルの他、ビルにはオフィスやショッピングセンターとして多様な店舗が入居している。ミナミの繁華街から離れていることもあり、利用客は伸びていなかったが、2004年度決算で1996年のビル開業以来初めて、当期損益で1億6,300万円の黒字を達成した。入居店舗やバスターミナルなどの収入が好調だったためで、当初、2011年度を目標にしていた債務超過の解消も前倒しで実現した。
近年は、周辺開発が順調に進んでいることや関東・四国方面への高速バスが充実したことで利用客も増えており、2005年度以降2010年度まで単年度黒字を計上している。MDCの累積赤字は約307億円だったが、その後、資本金と資本準備金合計約307億円を減資して累積赤字を補填したため累積赤字も解消されている。
フロア構成

屋上 - 屋上ガーデン
中央エレベーターで直通。
地上6階 - 事務所
地上5階 - レストランとオフィスとなんば市税事務所のフロア
地上4階 - 学習センターとオフィスのフロア
地上3階 - 輸入食材、雑貨とリラクゼーションのフロア
地上2階 - OCATバスターミナル
地上1階 - 酒、ファッション、雑貨、レストラン、カフェのフロア
地下1階 - カフェ、レストラン、ドラッグ、コンビニとJR難波駅のフロア
ポンテ広場、マルイト難波ビル・近鉄新難波ビル・サンケイビル・地下駐車場との連絡口
地下3階・4階 - 医療法人聖授会 OCAT予防医療センター
フロア構成 > ポンテ広場

地下1階、JR難波駅となんばウォークの連絡通路の間にある広場。休日の昼間を中心に、ストリートダンスの練習のために多く若者が集まる人気スポットとなっている。
OCATのオープン当初から自然発生的に定着し、人気となった。ちなみにここで最初にダンスを始めたのは、関西のヒップホップチーム「Colors」。それを見たOCAT側も気をきかせて、練習に活用してもらおうと壁面に大型鏡を設置したところ、たちまち多くの若者が集まるようになった。
主な店舗

すべての店舗およびオフィスの一覧は、公式ホームページ を参照のこと。
5階
アサヒビヤレストラン スーパードライ
家族亭
鶴橋風月
実演手打うどん 杵屋
【焼肉の店 ぜろはち】
アジア料理 五・八・五
しゃぶ扇
上海縁
中国酒家 朝陽閣
しきの花
出汁鍋 門戸
なんば市税事務所
4階
大阪市立難波市民学習センター
占いハウス クィーン
3階
Studio an Rouge(スタジオ アン ルージュ)
リラクゼーション ゆうらり
2階
OCATバスターミナル
1階
ザ・ダイソー
大阪OCAT郵便局
大阪宝くじドリーム館
やまや
グリーンカフェ
犇屋
マイアトリエ
地下1階
マクドナルド OCATモール店
サイゼリヤ
アルヘイム
ファミリーマート
コクミンドラッグ
日産レンタカー なんばOCAT店
地下3・4階
医療法人聖授会 OCAT予防医療センター
主な店舗 > 過去の主な店舗

梅の花
丸善 なんばOCAT店
2009年9月30日に閉店。跡地には近鉄百貨店系の「BOOK RANKING」（なんばOCAT店）を経て、「COMICS JUNKUDO」（難波店）が入居し、2016年9月25日に「COMICS JUNKUDO」も閉店。
Enchante（アンシャンテ）・・・跡地には、アンビエンテ・コロニカがオープン予定。
祇園寿司 - 跡地には、しきの花が出店。
なんば義城苑（ぎじょうえん） ← ちんぐ亭 - 跡地には、なんば豚美人（とんびじん）が出店。
小龍（シャオロン） - 跡地には、中国酒家 朝陽閣が出店。
英國屋 - 跡地には、えびすカレーが出店。
いなば和幸 - 跡地には、同じ運営会社が「銀めし さちのや食堂」へ業態変更している。
銀座ハゲ天 - 跡地には、レガロベリータがオープン。
アンビエンテ・コロニカ（旬・野菜料理）※2013年2月16日オープン - 2013年4月14日に、エブリディとしてリニューアルオープン
なんば豚美人 OCAＴモール店 - 跡地には、ぜろはち 難波OCAT店が出店。
日三家具
地上3階の半分以上の区画に入居していたが、2009年5月で閉店。跡地には、2012年3月2日にフィットネスクラブが開業している。
異人館（衣料・輸入雑貨） - 2012年11月17日閉店。
カフェポート　アゲイン - 2013年3月31日で閉店。跡地には、おみやげ KIOSKがオープン。
Lumiere（ルミエール）（フラワー＆ナチュラルグッズ）- 2012年11月25日で閉店。
OCATバスターミナル

正式名称は「湊町バスターミナル」。乗り入れる運行会社ごとに異なる名称が使われているため、利用の際には注意が必要。
近隣には阪神高速1号環状線・15号堺線の湊町出入口がある ため、梅田・大阪・新大阪駅発着の多くの路線がここを経由している。また、日本交通（および共同運行各社）は大半の便の起終点を梅田・新大阪駅から当地に変更した。
OCATバスターミナル > 停留所名

複数社による共同運行の場合、運行会社によってこのバスターミナルの名称が違う事例もある。特に南海難波駅の5階にある『なんば高速バスターミナル』と混同される場合があるため、発車標などで注意喚起がなされている。
なお、このターミナルに立ち寄らない路線は南海バス（および共同運行各社）による一部の路線のみ。
近鉄バス系・富士急バス・富士急湘南バス - 「近鉄なんば駅西口（OCATビル）」
南海バス・西日本JRバス・JRバス中国 - 「湊町バスターミナル（OCAT）」
JR四国バス - 「JRなんば駅」
長電バス・西肥バス・千葉交通・江ノ電バス - 「湊町バスターミナル」
阪急バス - 「JRなんば駅 (OCAT)」
高松エクスプレス - 「OCAT（湊町バスターミナル）」
四国高速バス - 「湊町バスターミナル（JRなんば駅）」
日本交通系・京都交通・関西空港交通・岸和田観光バス　- 「なんば（OCAT）」
大阪空港交通 - 「OCAT（JR難波）」
両備バス・下津井電鉄 - 「湊町（OCAT）」
WILLER GROUP - 「なんばOCAT」
日本中央バス - 「大阪OCAT」
過去に乗り入れていたバス会社
JR九州バス - 「JRなんば（湊町BT）」
JR東海バス -「湊町バスターミナル」
JRバス関東 - 「湊町バスターミナル（OCAT）」
京阪バス - 「なんば（OCAT）」
OCATバスターミナル > 設備について

高速バスの利用者で、事前に乗車券を購入していない場合は、発券カウンターで当日券を入手することになる。
発券カウンターは日本交通・近鉄バス・南海バス・JRバスグループ が運営しており、路線ごとに取り扱う窓口が異なることが特徴。営業時間は、いずれも5時30分から23時30分まで。
関空および大阪国際空港へのリムジンバスを利用時は、自動券売機で乗車券を購入する。
のりば・おりば
のりば - 合計10面あり、西半分に1番から6番、東半分に7番から10番が割り振られている。
団体貸切バス（観光・ツアーバス（2013年7月31日昼行分まで）） ・新高速乗合バス： 1番 - 2番
空港リムジンバス ： 9番 - 10番
新高速乗合バス以外の高速バス ： 4番 - 9番
おりば ： 1番 - 2番 - 3番（空港リムジンバス9番 - 10番）
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 空港リムジンバス

10番のりば：大阪国際空港（阪急観光バス）
9番のりば：関西国際空港（OCATシャトル、日本交通・関西空港交通）
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 東北方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7 | 仙台駅 | フォレスト号 | 近鉄バス・宮城交通 |
| 7 | 西郷バスストップ・須賀川・郡山駅・二本松バスストップ・福島駅・福島高速バスターミナル | ギャラクシー号 | 近鉄バス・福島交通 |
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 関東方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 東京大手町・TDL | WILLER EXPRESS | WILLER EXPRESS （大阪営業所） |
| 3 | バスタ新宿（新宿駅）・池袋（サンシャインシティ）・TDS | WILLER EXPRESS | WILLER EXPRESS （本社営業所） |
| 3 | バスタ新宿（新宿駅）・TDL・TDS | WILLER EXPRESS | 帝産観光バス |
| 4 | 東京駅（八重洲通り）・上野駅・浅草駅・TDL・東雲車庫 | フライングスニーカー大阪号 | 近鉄バス・東北急行バス |
| 5 | 池尻大橋・バスタ新宿（新宿駅）・東京駅日本橋口・新木場駅 | サザンクロス和歌山号 | 南海ウイングバス |
| 5 | 横浜駅西口・東京駅（八重洲通り）・TDL・東雲車庫 | フライングライナー号 | 近鉄バス・東北急行バス |
| 6 | 藤沢駅南口・鎌倉駅東口・横須賀駅・戸塚駅東口 | 高速バス鎌倉線 | 南海バス・和歌山バス |
| 6 | 立川駅北口・玉川上水駅南口 | サザンクロス号 | 南海バス |
| 7 | つくばセンター・土浦駅東口・水戸駅南口 | よかっぺ号 | 近鉄バス・関東鉄道 |
| 7 | 久喜駅・栃木駅・宇都宮駅 | とちの木号 | 近鉄バス・関東自動車 |
| 7 | 京王八王子駅・バスタ新宿（新宿駅） | ツィンクル号・カジュアルツィンクル号 | 近鉄バス・西東京バス |
| 8 | 藤岡・高崎・前橋駅・前橋バスセンター | シルクライナー | 日本中央バス |
| 8 | さいたま新都心駅・館林・太田駅・桐生駅・伊勢崎駅・前橋バスセンター | シルクライナー | 日本中央バス |
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 甲信越方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | 韮崎駅・甲府駅南口 | クリスタルライナー | 近鉄バス・山梨交通 |
| 6 | 柏崎駅前・長岡駅東口・東三条駅前 | 高速バス三条・長岡・柏崎線 | 南海バス・越後交通 |
| 6 | 長野駅前・須坂駅・湯田中駅 | サザンクロス号・長電エクスプレス号 | 南海バス・長電バス |
| 7 | 上田駅・佐久平駅・小諸駅・軽井沢駅 | 千曲川ライナー | 近鉄バス・千曲バス |
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 東海・北陸方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 名古屋駅 | WILLER EXPRESS | WILLER EXPRESS（大阪営業所） |
| 4 | 東静岡駅・富士駅・富士宮駅・富士山駅・河口湖駅 | フジヤマライナー | 近鉄バス・富士急バス |
| 5 | 郡上八幡・高山駅前 高山駅前・新穂高ロープウェイ（季節運行） | ウエストライナー | 近鉄バス・濃飛乗合自動車 |
| 8 | あわら湯のまち駅・山代温泉・片山津温泉 | SPA LINE北陸 | 岸和田観光バス |
|  | 北陸小松・金沢駅・北観佐奇森車庫 |  | 近鉄バス・北日本観光自動車 |
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 近畿（淡路島除く）方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | J-GREEN堺クラブハウス前 | FERRY LINE | 岸和田観光バス |
| 5 | 泉大津港 | FERRY LINE | 岸和田観光バス |
| 8 | 西舞鶴駅・中舞鶴・東舞鶴駅・舞鶴営業所 | 舞鶴 - 大阪なんば線 | 日本交通・京都交通 |
| 8 | みなべ町・紀伊田辺駅・白浜 | 白浜エクスプレス大阪号 | 西日本JRバス・明光バス |
| 8 | 福知山駅 | 福知山 - 大阪線 | 日本交通 |
| 9 | 東舞鶴駅 | 舞鶴 - 大阪なんば線 | 京都交通 |
|  | 神戸三田プレミアム・アウトレット | 神戸三田プレミアムアウトレット号 | 近鉄バス |
|  | ネスタリゾート神戸 | ネスタリゾート神戸特急線 | 近鉄バス |
備考
『舞鶴 - 大阪なんば線』は基本的に8番のりばから発車するが、20時30分発に限り9番のりば発となる（9番のりば発はこの1便のみ）。
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 中国方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 5 | 笠岡・井原・神辺 | カブトガニ号 | 中国バス |
| 7 | 岡山駅西口 | 吉備エクスプレス大阪号 | JRバス中国・両備バス・下津井電鉄 |
| 7 | 福山駅 | びんごライナー号 | 中国バス |
| 7 | 鳥取駅バスターミナル | 山陰特急バス | 日本交通（大阪）・日本交通（神戸）・日本交通（鳥取） |
| 7 | 倉吉駅・倉吉バスセンター | 山陰特急バス | 日本交通（大阪）・日本交通（鳥取） |
| 7 | 米子駅 | 山陰特急バス | 日本交通（大阪）・日本交通（神戸）・日本交通（鳥取） |
備考
広島方面行と岡山方面行きの『リョービエクスプレス』は、昼行便と夜行便でのりばが異なるため注意。
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 淡路島・四国方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | 徳島駅 | 阿波エクスプレス大阪号 （毎時35分発の便） | 西日本JRバス・本四海峡バス・JR四国バス |
| 5 | 徳島駅 | 阿波エクスプレス大阪号（上記以外の便） | 西日本JRバス・本四海峡バス・JR四国バス |
| 5 | 高知駅・はりまや橋・須崎駅 | 高知エクスプレス号（昼行便） | 西日本JRバス・JR四国バス |
| 6 | 高松駅 | 高松エクスプレス大阪号 | 西日本JRバス・阪急観光バス・JR四国バス・四国高速バス |
| 6 | 丸亀駅 | さぬきエクスプレス号 | 四国高速バス |
| 6 | 高速淡路志知・高松駅・国分寺 | フットバス | 高松エクスプレス |
| 6 | 高知駅・はりまや橋・須崎駅 | 京阪神ドリーム高知号（夜行便） | 西日本JRバス・JR四国バス |
| 6 | 松山駅・内子駅・伊予大洲駅・八幡浜駅 | 松山エクスプレス号 | 西日本JRバス・JR四国バス |
| 7 | 須崎西崎町・窪川駅・中村駅・宿毛駅 | しまんとブルーライナー | 近鉄バス・高知西南交通 |
| 8 | 大塚国際美術館・鳴門観光船のりば前 | SPA LINE鳴門・四国 | 岸和田観光バス |
| 8 | 淡路ハイウェイオアシス（ニジゲンノモリ）・洲本バスセンター | かけはしニジゲンノモリ大阪号 | 西日本JRバス |
|  | 坂出インターBT・善通寺本郷通り・三豊市役所・ゆめタウン三豊・観音寺駅 | 観音寺エクスプレス | JR四国バス |
備考
『阿波エクスプレス大阪号』と『高知エクスプレス号』は、便によりのりばが異なるため注意。
OCATバスターミナル > 利用可能な路線 > 九州方面

| のりば番号 | 行き先 | 路線名（通称） | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7 | 植木IC・桜町BT | サンライズ号 | 近鉄バス・九州産交バス |
| 7 | 大村IC・諫早IC 長崎駅前南口・長崎新地TM | オランダ号 | 近鉄バス・長崎自動車 |
|  | 中津サンライズホテル前・宇佐法鏡寺・別府北浜・大分〈トキハ前/フォーラス前〉・大分新川 | SORIN号 | 近鉄バス・大分バス |
一宮市立木曽川中学校

| 一宮市立木曽川中学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度20分39.82秒 東経136度46分5.52秒﻿ / ﻿北緯35.3443944度 東経136.7682000度﻿ / 35.3443944; 136.7682000座標: 北緯35度20分39.82秒 東経136度46分5.52秒﻿ / ﻿北緯35.3443944度 東経136.7682000度﻿ / 35.3443944; 136.7682000
過去の名称:  木曽川町立木曽川中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  一宮市
校訓:  思考　実行　協力
設立年月日:  1947年（昭和22年）
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C123210001723 
所在地:  〒493-0005
 愛知県一宮市木曽川町里小牧字北青木25番地
外部リンク:  公式ページ
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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一宮市立木曽川中学校（いちのみやしりつきそがわちゅうがっこう）は、愛知県一宮市にある公立中学校。
概要

一宮市木曽川町の中学校。校区は木曽川町全域で、一宮市立黒田小学校、一宮市立木曽川東小学校、一宮市立木曽川西小学校をそれぞれ卒業した生徒が通学する。一宮市で最多の生徒数（約1,000人）の中学校であり、「千人力」という学校の表題が有る。
沿革

1947年（昭和22年）‐尾州織物工業協同組合事務所の仮校舎にて、木曽川町立木曽川中学校として開校
1948年（昭和23年）‐現在地に移転
2005年（平成17年）‐一宮市、尾西市、木曽川町が合併し、新生一宮市が誕生。これにより一宮市立木曽川中学校と校名を改称する。
所在地

愛知県一宮市木曽川町里小牧北青木25
浅越ゴエ

| 浅越 ゴエ |
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本名:  浅越 浩志（あさごえ ひろし）
生年月日:   (1973-12-20) 1973年12月20日（51歳）
出身地:   日本・岡山県岡山市南区
血液型:  B型
身長:  178cm
言語:  日本語
方言:  岡山弁/関西弁
最終学歴:  立命館大学法学部卒業
出身:  NSC大阪校16期
グループ名:  ザ・プラン9（2001年 - ）
相方:  お〜い!久馬、ヤナギブソン、コヴァンサン、きょうくん、爆ノ介
芸風:  コント、漫談
事務所:  吉本興業
活動時期:  1996年 -
同期:  中岡創一（ロッチ）、高山和也
現在の代表番組:  今ちゃんの「実は…」  ウラマヨ!など
配偶者:  既婚
公式サイト:  プロフィール
受賞歴
 1999年 第20回ABCお笑い新人グランプリ 新人賞（デモしかし） 2002年 第24回ABCお笑い新人グランプリ 新人賞 2003年 第32回上方お笑い大賞 新人賞 2004年 R-1ぐらんぷり2003 優勝
テンプレートを表示
浅越 ゴエ（あさごえ ゴエ、1973年12月20日 - ）は、吉本興業に所属する日本のお笑いタレント。お笑いユニット「ザ・プラン9」のメンバーの1人であるほか、ピン芸人としても活動している。本名：浅越 浩志（あさごえ ひろし）。『R-1ぐらんぷり2003』王者。
身長：178cm、体重：75kg。血液型はB型。旧芸名：アサゴエ ヒロ志。
来歴

岡山県岡山市南区出身。岡山市立妹尾中学校、岡山県立岡山芳泉高等学校を経て、立命館大学法学部を卒業。3人兄弟の末っ子で、兄と姉がいる。
大学在学中に、放送局4社のアナウンサー試験を受けた。アナウンサーを志望したきっかけはテレビで観たプロレス中継の実況で、いつかは実況をしたいという夢を抱えアナウンサー試験を受けた。何も準備をしないまま試験を受けたが、渡された原稿を読んだ際に「君の（原稿を）読む声はどうも嘘っぽい」との理由で不採用となった。このときの経験が、後述のピン芸やタレント活動に生かされた。
大学在学中の1995年10月、吉本総合芸能学院（NSC）・大阪校に第16期生として入学。
コンビ・「イン☆パルス」（1995年 - 1996年）および「デモしかし」（1996年 - 1999年）の結成・解散ののち、大学在学中に取得した宅地建物取引士資格を活かし、住友不動産販売に入社して1年ほど勤務した。
久馬歩（のちのお〜い!久馬、当時シェイクダウン）の強い誘い（その誘いは月に1回はあり、誘いを受けようと本人が決心するまでに、3か月かかったとされる。「@ライトトーククラブ」ヤナギブソン談／読売テレビ『祇園笑者』でも言及[信頼性要検証]）を受けて会社を退職し、2001年4月に久馬、鈴木つかさ（元シンドバット、のち脱退）とともにザ・プラン9を結成した（以降のユニットの来歴はザ・プラン9#来歴参照）。
2007年12月5日、体の不調を訴え大阪市内の病院で検査を受け入院。検査の結果、急性肝炎であることが判明した。この年の『M-1グランプリ』でザ・プラン9は準決勝まで進出していたが、浅越の体調不良により準決勝および敗者復活戦を棄権した。また、当時予定されていた本公演『仇男』の大阪公演は翌年2月に延期になった。2008年2月には肝炎に続き胆石の検査で入院。同年3月上旬には胆石の除去手術で再び1週間ほど入院した。2009年1月上旬には血尿が出て1週間ほど入院した。
芸風

劇場などにピン芸人として登場する場合の出囃子はヤポネシアン・ボールズ・ファウンデーションの「WE'RE GONNA HAVE A REAL GOOD TIME TOGETHER」。
主なピンネタに、ニュースキャスターの格好で、滑舌よく架空のニュースを読み上げる「しっくりこないニュース」がある。
2009年11月18日放送の『リアルタイムふくい』（福井放送）に生出演し、「浅越ゴエのしっくりこないニュース」と称して、実際のニューススタジオで「ばいきんまんさんの訃報」など嘘のニュースを約2分間読み上げた。この日は、11月29日に福井市で開催される「よしもとゴールデンシアターin福井」の宣伝に来福。また、同放送局の昼のラジオ番組にも出演した。
レギュラー出演のラジオ番組などで自己紹介をする時「浅越……ゴエでございます、よろしくお願いします」と、約1秒の間を置くことが、毎回のお約束になっている。
カンテレ『千原ジュニアの座王』では大喜利やモノボケを得意としている。
人物・エピソード

高校3年生の時、友人2人と『第11回 全国高等学校クイズ選手権』に出場。岡山県代表として全国大会に進出するも、1回戦で敗退。
「デモしかし」時代の末期に芸名を「アサゴエヒロ志」とし、この頃から衣装をスーツにした。
眼鏡がトレードマークだが、視力は悪くなく伊達眼鏡である。プライベートでは眼鏡を外している。「デモしかし」時代は眼鏡をかけていなかった。
几帳面な性格。お笑い情報誌『マンスリーよしもと』2007年4月号の特集「ビバひとり暮らし」では、登場した芸人が部屋の間取りを公開していたが、ほとんどの芸人がフリーハンドで描いていたのに対し、彼は定規などを使って丁寧に間取りを描いていたほど。ただし本人曰く、実際は結構適当な性格らしい[要出典]。
かなりのラーメン通で、「東京のラーメンは全部うまい」と色々な所で熱弁している[要出典]。
お笑い芸人が結成したパンクバンド「盆地で一位」の名付け親である。
太ももが太い。太ももが太くなったのは、高校時代に家から相当離れた所にあった学校に毎日自転車通学していたため。
アナウンサー志望だった経験を買われ、新吉本プロレス、ハッスルの実況などを担当する時もある。
近年では、かつて受験したうちの1社である毎日放送（MBSラジオ）がナイターオフ期間に編成する生放送のラジオ番組での特別企画として、同局の現役アナウンサーと実況バトルを展開。2007年の『MBSどっと!アナ オオツキムラの時間』（MBSラジオ）で大月勇を破ったのを皮切りに、2008年『INO-KONボンバイエ』では井上雅雄、2009年の同番組では近藤亨との勝負を制した。
吉本新喜劇のベテラン女優・末成由美に可愛がられていて、『制作会社プラン9』（2007年9月27日にテレビ大阪で放送されたプラン9の特別番組）で末成との「公開デート」を実現するなど、出演番組で末成との親密な交際ぶりが永らく話題になっていた。実際には、13歳年下の一般女性と5年ほど交際したうえで、2013年10月に結婚した。
人物・エピソード > ピンでの賞レース参加

『R-1ぐらんぷり』優勝者であるものの、自身が優勝した第2回はテレビ中継が関西ローカル、優勝賞金が100万円であった。そのため翌年の第3回から全国放送、さらに優勝賞金が「500万円」とグレードアップしたことには納得がいかず、優勝経験者ながら第4回（2006年）大会にも「参戦する」と異例の表明をし、決勝まで進んだが3位に終わった。第8回（2010年）大会にも参戦したものの、準決勝敗退。
『R-1ぐらんぷり2007』では、ザ・プラン9の相方（当時）、なだぎ武を会場の客席で応援していた。このシーンは、2007年『R-1』DVDの特典映像に収録されている。
『S-1バトル』4月期の優勝では、賞金1000万円とグランドチャンピオン大会への進出権を獲得し、最終的にはファイナル3位となった。なお、グランドチャンピオン大会で披露された「しっくり〜」は『NNN Newsリアルタイム』（日本テレビ）で実際に使用されている本物のニューススタジオを借りて収録された。本人曰く「ネタ中に本物のニュース速報が流れたらどうしようかと思っていた」。
2010年、大会概要、ルール改正のされた『S-1バトル』で、5週連続1位の座を守り、ラウンド3での殿堂入り、及び賞金1,000万円を獲得した。また、2011年に行われる予定だったグランドチャンピオン大会への出場権も獲得したが、開催前に中止・終了が決定した。
賞レース成績・受賞歴など

→グループ「ザ・プラン9」での成績・受賞歴などについては「ザ・プラン9 § 賞レース成績・受賞歴など」を参照
賞レース成績・受賞歴など > R-1ぐらんぷり

| 年 | 結果 | エントリーNo>  | 決勝戦キャッチコピー | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | 決勝敗退 |  |  | 当時は優勝者以外の発表なし |
| 2004年 | 優勝 | 591 | ニュース漫談でお馴染み 吉本が生んだIQ芸人 |  |
| 2005年 | 不参加 |  |  |  |
| 2006年 | 決勝3位 | 418 | 才知あふれる技巧派弁士 |  |
| 2007年 | 不参加 |  |  |  |
| 2008年 | 不参加 |  |  |  |
| 2009年 | 不参加 |  |  |  |
| 2010年 | 準決勝敗退 |  |  |  |
賞レース成績・受賞歴など > その他

1999年 第20回ABCお笑い新人グランプリ 新人賞（デモしかし）
2002年 第24回ABCお笑い新人グランプリ 新人賞
2003年 第32回上方お笑い大賞 新人賞
2009年 S-1バトル 4月期チャンピオン
2010年 S-1バトル グランドチャンピオン2010 3位
2010年 S-1バトル ラウンド3チャンピオン
出演 > 放送番組

松井愛のすこ〜し愛して★（MBSラジオ） 火曜日レギュラー
サンデーライブ ゴエでSHOW!（MBSラジオ）
OBCグッドアフタヌーン!ラジぐぅ（ラジオ大阪）- 木曜担当
かんさい情報ネットten.（読売テレビ、2009年3月 - ） 火曜日レギュラー
2009年10月より金曜日に移動（お悩み解決!どないしよっ!）
2010年10月より木曜日に移動（アナタの味方!お役に立ちます!）
ENT（毎日放送）
せやねん!（毎日放送、2010年5月15日） - ノブ（千鳥）が声帯ポリープ手術直後でしゃべることができなかったため、ノブのサポート役として出演した。
土曜はダメよ!（読売テレビ） - 不定期出演
ゆるあつ → ゆる。（岡山放送・2012年4月 - ）
うまんちゅ（関西テレビ・2012年1月7日 -）
ウラマヨ!（関西テレビ） - 準レギュラー、「ちびっ子ミシュラン」コーナー担当
いちおし! ひょうご館＋（プラス） （サンテレビ・2014年10月 -）
ミルンへカモン! なんしょん?（岡山放送・2014年12月 - ）水曜レギュラー
千原ジュニアの座王（関西テレビ） - 不定期出演
出演 > 放送番組 > 終了した放送番組

食イズ吉本（関西テレビ、2007年1月9日-2007年9月23日）
晴れ・どきドキ晴れ（CBCテレビ、2006年4月-2008年3月） - 2006年4月より「街のゴエ」のコーナーなど中継リポーター、2006年10月よりスタジオレギュラーとして出演
未確認思考部隊（関西テレビ、2008年1月21日-3月31日）
なるトモ!木曜（読売テレビ）
ちちんぷいぷい（毎日放送） -  火曜→金曜のVTRコーナーに出演
さてはトコトン菊水丸（MBSラジオ） - 水曜・木曜
BIKEINA TV金曜（CBCテレビ、2008年4月4日-2009年3月27日）
ズームイン!!SUPER（日本テレビ、2009年4月-2010年3月24日） - 関西エリア時間担当。
2009年4月-9月までは、小籔千豊と交代で隔週水曜日を担当。10月より毎週水曜日を担当。
2010年3月29日より新番組（『朝生ワイド す・またん!』（読売テレビ））の開始により、この時間帯の『ズーム!』の関西での放送は休止。それに伴い“卒業”。
チュー'sDAYコミックス 侍チュート!（2009年4月 -2010年3月、毎日放送） - 不定期出演（準レギュラー）
マイティアプレゼンツ THE PLAN9のお〜きなアナ 土曜（朝日放送ラジオ）
特命レッドカーダ!（テレビ大阪） - 5upよしもとメンバーに指令を与えるMr.レッド役と番組ナレーション担当
ゆるあつ（岡山放送、2010年4月27日-2012年3月） - 毎月1回火曜日に放送
2012年4月より「ゆる。（ゆるまる）」にリニューアル
よしもと情熱コメディ〜TVのウラ側で大騒ぎ!モンスターAD奮闘記〜（読売テレビ、2012年7月15日 - 2013年3月24日）
よしもとミッドナイトコメディ 3年2組ポンコツの唄（読売テレビ、2013年6月6日 - 2014年3月18日）
雨上がりの「Aさんの話」〜事情通に聞きました!〜（朝日放送テレビ） -  プレゼンターとして不定期出演
ビンタ!〜弁護士事務員ミノワが愛で解決します〜 第7話（2014年11月13日、読売テレビ）
浅越ゴエの歩き方（岡山放送、2015年9月19日）
豊島・ゴエのあさはやっ!?（MBSラジオ）
ニュースターラジオ（MBSラジオ、2014年10月6日-2016年3月24日） - 火曜・水曜パーソナリティ
今ちゃんの「実は…」（朝日放送テレビ） - 準レギュラー
出演 > 映画

日常（2006年、エス・エス・エム）
家出レスラー（2024年5月17日、ブシロードムーブ）
出演 > DVD

緊急特別DVD 追悼ケンドーコバヤシさん
バトルオワライヤル
ビバリーヒルズ晴天白書
レイザーラモンRG GREATEST HITS（副音声）
（以上すべてYOSHIMOTO WORKSより）
赤字83線

赤字83線（あかじはちじゅうさんせん）とは、1968年（昭和43年）9月に国鉄諮問委員会が提出した意見書により、「使命を終えた」としてその廃止およびバス転換を促された日本国有鉄道（国鉄）のローカル線、もしくはその廃止の取組みをいう。
この取組みは、戦時中の不要不急線の休止を別にすれば、積極的に国鉄ローカル線を廃止しようという本格的な動きであった。赤字83線の整理は中途半端に終わったことから、1980年代の国鉄末期に実施された特定地方交通線の取組みへと受け継がれていった。
前史 > 有識者からの懸念

国鉄の不採算路線については、1950年代から有識者による厳しい意見があった。臨時公共企業体合理化審議会（会長：原安三郎）は1954年11月4日に、「国鉄の公共性からやむを得ず建設する不採算路線については、政府がその不採算路線の結果を補うだけの資金を補助し、またはその資金に対する金利を免除もしくは補助すべし」とした。日本国有鉄道経営調査会（会長：有沢広巳）も、1956年1月12日に同様の趣旨の答申を提出し、「経営が立ち直るまでの当分のあいだ、これを中止するのが適当である」とした。日本国有鉄道基本問題懇談会が1964年11月27日に提出した意見書では、「いわゆる閑散線区については、自動車による代行輸送の実施、営業の廃止等、諸外国における例を参考として、なおいっそうの合理化を推進する必要がある」と述べた。
佐藤信之は、2023年に出版した著書で、「もともと国鉄経営は盤石でなく、つねに設備投資の原資が不足する状況のなかで政治の要求を受けて新線の建設を続けていた」「高度経済成長期に国鉄経営も黒字が定着したことから（中略）この時期も自民党議員からはローカル線の建設の要求が続き、政治家主導による新線建設の仕組みとして日本鉄道建設公団の設置に向かった」と解説した。1960年代には、イギリス、西ドイツ、フランスなどの西ヨーロッパ諸国で、赤字ローカル線の廃止が相次ぎ、この情報は日本の国鉄にも影響した。1964年度には、日本の国鉄が赤字に転落した。
1968年・国鉄諮問委員会の「赤字83線」提言

国鉄諮問委員会は1967年10月、石田礼助総裁（当時）から「当面の財政問題について」という説明を受け、国鉄の赤字線問題を取り上げることにし、小委員会（主査：島田孝一・早稲田大学名誉教授）を発足させ検討した。1968年9月4日に諮問委員会の全体会議で意見書をまとめ、石田総裁へ提出した。意見書では、以下の要点が指摘された。
①いわゆるローカル線区の大半が、人口の過疎化、産業構造の変化、自動車の発達などで、輸送量は年々減少、それにつれ輸送量に比べ施設などが過剰の傾向を示し、国民経済的にマイナス、また、国鉄経営にとってお大きな負担となっている。
②鉄道と自動車の輸送コストを、同条件のもとで計算すると、1日1キロ当たりの輸送量が、旅客で1万5千人、貨物で2千トン以上は鉄道の方が、以下は自動車の方が、それぞれコスト安となる。
③この基準で、国鉄の線区を見ると、全体のうち88線区1万3400キロが鉄道の輸送分野、残りの7400キロが自動車の分野である。
ただ、自動車の分野とされた7400キロでも、実際にバス、トラックに切り替えられるか、鉄道網全体から見て、その線区の機能はどうか、沿線人口は減少しているかなど、9項目の基準を設けた。その結果、整理対象線区は、83線区2600キロ。いずれも、線路と並行して道路が整備され、自動車輸送に切り替えたほうが適当とされた。諮問委では、これまで国鉄・私鉄で、自動車輸送に切り替えた 柚木線（1967年に水害を理由に廃止）、杉津線（1962年の北陸トンネル開通で廃止された北陸本線の旧線である敦賀駅 - 今庄駅間）、 淡路交通鉄道線（1966年廃止）などの事例を調査し、切り替えに十分な手を打てば、地域の利便性はかえって高まるとされた。
意見書では、ローカル線が、全国均一運賃の採用で、原価の上では割高なのに、逆にバスより安い運賃になっていること。道路の新設や維持には地元負担が伴うのに、鉄道の場合は負担が無いばかりか、市町村納付金として、逆に地元財源を援助しているなどの矛盾を指摘した。自動車への切り替えが難しければ、採算の取れるような特別運賃の設定、地方公共団体が、その損失を負担するなどの方法を提案した。83線区2600キロを自動車輸送に切り替えると、今後10年間に約3千億円、20年間では9400億円も国鉄の負担が軽減され、鉄道近代化のための資金に活用できるとされた。当時、日本鉄道建設公団が建設を進めていた新線66線については、国鉄が要望する7線区（武蔵野線、 根岸線、 鹿島線、 湖西線など）を除いて建設を取りやめ、自動車輸送に合うよう計画を修正、同公団の力を新幹線網の建設に向けてほしいと望んだ。
石田国鉄総裁は、「ローカル赤字線問題は国鉄の体質改善をはかるうえで重要な問題であり、諮問委員会から廃止を勧告された線区は、地元の便益を十分確保しながら納得のいく方法で、なるべく早く自動車輸送に切り替えたい。できれば来年（引用者注：1969年）中にも、できるものから 運輸省に廃止申請を出したいと思うが、勧告された廃止赤字線区が最終的なものと決めたわけではなく、また、地元の意向を無視してごり押ししていくつもりもない。しかし、地元の理解と協力を求めたい」とコメントした。
国鉄諮問委員長であった原安三郎（当時は日本化薬社長）は、読売新聞の「時の人」欄の記事で、「『実は、廃止したい路線が七千キロ以上もある。だが、国鉄の公共性を考えて、この程度に“遠慮”した』のだそうが、連日、国会議員や地元から電話で『本気でやるのか』と、問い合わせが殺到し『あきれた』という」と紹介された。当時の原は、1962年から国鉄諮問委員長を務めていた。原は、「先進国はどこでも赤字線をバスに切りかえている。石田国鉄総裁を全面的に支援して、是が非でも意見書通り実現させてみせる」「（引用者注：国鉄は）局長も課長も二年くらいでポストがかわってしまう。それも、無難に切り抜けようという安易さしかない。仕事をバトン・タッチする意欲がない。民間会社では考えられないことだ。これじゃ職員がみんなだらけてしまう」とコメントしていた。読売の記事では、「今回の意見書は、単に赤字路線の廃止をつきつけただけではなさそうだ。どこまで、国鉄がやる気をみせ、長年かかっても実現するかどうか見届けようというのが、この人の真意と受けとれた」と解説していた。
意見書により、「使命を終えた」とされたローカル線の選定基準は次のとおりである。
営業キロが100 km以下で、鉄道網全体から見た機能が低く、沿線人口が少ない。
定期客の片道輸送量が3,000人以内、貨物の1日発着600 t以内。
輸送量の伸びが競合輸送機関を下回り、旅客・貨物とも減少している。
など
この基準により、83線 (2,590.6 km) が選定された。
未達成な結果

1969年5月には、「日本国有鉄道財政再建促進特別措置法」が国会で成立した。この内容は、「昭和五十三年（引用者注：1978年）度までにその損益計算において利益が生ずるよう財政の健全性を回復することに置くものとする（第二条）」ことを目標として、そのための施策についての原則を定めたものだったが、赤字83線の廃止については、条文に明記されていない。
国鉄諮問委員会は、1970年10月21日に意見書「国鉄の経営をいかにすべきか」を総裁に提出した。これは、全国247路線、約2万1千キロを、幹線系路線と地方交通線に分け、幹線67路線、約1万キロは自主経営、残りの地方交通線180路線、約1万1千キロは地方公共団体などとの共同経営（地方公社）か廃止するかについて国が審議する、地方交通線の赤字は、国や地方公共団体が負担するとの内容であった。
各地で反対運動が盛り上がるなど、地方の抵抗が強く、赤字83線で、提言が出た直後の1969年 - 1972年に廃止できたのは、幸袋線、根北線、鍛冶屋原線、三国線、篠山線、川俣線、札沼線のみであった。赤字83線には入らなかった路線でも、胆振線（京極駅 - 脇方駅間）、舞鶴線支線（中舞鶴線、東舞鶴駅 - 中舞鶴間）は、同時期に廃止された。
1972年度国鉄予算案では、廃止までの間、運営費を国と地方自治体で補助する「地方閑散線運営費補助金」が盛り込まれたが、実現しなかった。これは、沿線住民が閑散線区の存続を望む場合、各市町村は年間3億円ずつ運行費を負担するか、または廃止に協力した場合は国鉄が各市町村に対し、鉄道１キロあたり300万円ずつ特別支給金を交付するという内容であった。
1972年（昭和47年）までに廃止されたのはわずか11線 (116.0 km) であった。この他に83線に含まれていなかった4線 (19.0 km) も廃止されており、合わせて15線 (135.0 km) が廃止されている。
しかし、この間にも日本鉄道建設公団（鉄道公団）によるローカル線建設は続行され、廃止の一方で新たなローカル線が開業し、これら新線が新たな赤字を生み出すという矛盾が生じていた。赤字83線の取組み中に開業したローカル新線は、11線 (163.0 km) で、結局差し引きほぼゼロという奇妙な状態であった。
1972年（昭和47年）7月、田中角栄が内閣総理大臣に就任すると、この赤字路線廃止の取組みはあえなく打ち切られることになった。田中は自著『日本列島改造論』において、「赤字の地方線撤去は、論外。私企業と同じ物差しで国鉄の赤字を論じて再建を語るべきではない。」と主張している。田中は鉄道公団の生みの親ともいうべき人物である。
赤字83線の整理が中途半端に終わったことが、1980年代に特定地方交通線転換への強力な取組みにつながった。赤字83線に名を挙げられながら生き残ったローカル線の多くも特定地方交通線に名を連ねたが、その大半が廃止となり、第三セクター鉄道やバスへ転換された。最終的な転換特定地方交通線の数は、奇しくも同数の83線であったが、赤字83線と特定地方交通線では選定基準が異なるため、全く同じでは無い。
一方で、「赤字」に上げられながら新規に延伸し、現在もJR線として存続している路線も存在するが、それらの路線の大半が赤字83線の挫折以後も存廃を論議されたことのある状態である。
赤字83線とその後

以下本項では便宜上、意見書が提出された1968年（昭和43年）9月以降、1972年（昭和47年）7月7日の田中内閣発足までを取組み期間とする。路線名称は1968年当時のもの。
赤字83線とその後 > 赤字83線として廃止された路線

| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業 キロ | 廃止年月日 | その後・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幸袋線 | 福岡県 | 小竹 - 二瀬 | 7.6 km | 1969年12月8日 | 廃止後は下記支線も含め西鉄バスが継承したが、1988年4月3日に嘉穂交通（現・西鉄バス筑豊）に分社化された。 |
| 幸袋線（貨物支線） | 福岡県 | 幸袋 - 伊岐須 | 2.5 km | 1969年12月8日 | 幸袋 - 川津信号場間1.6 kmは、本線との重複区間。 |
| 根北線 | 北海道 | 斜里 - 越川 | 12.8 km | 1970年12月1日 | 斜里バス越川線に転換。 2004年4月27日バス路線廃止。 |
| 唐津線（岸嶽支線） | 佐賀県 | 山本 - 岸嶽 | 4.1 km | 1971年8月20日 | 本線は存続。昭和自動車北波多線が継承している。 |
| 世知原線 | 長崎県 | 肥前吉井 - 世知原 | 6.7 km | 1971年12月26日 | 跡地はサイクリングロードとなっている。代替バス路線は西肥自動車世知原線である |
| 臼ノ浦線 | 長崎県 | 佐々 - 臼ノ浦 | 3.8 km | 1971年12月26日 | 西肥自動車楠泊線と浅子線が代替。2016年12月に浅子線は廃止された。 |
| 鍛冶屋原線 | 徳島県 | 板野 - 鍛冶屋原 | 6.9 km | 1972年1月16日 | 国鉄バス（後のJR四国バス）阿波線に転換。 1996年4月1日廃止（廃止後の代替交通の節参照）。 旧鍛冶屋原線区間の代替輸送を競合する徳島バス鍛冶屋原線に統合。 |
| 篠山線 | 兵庫県 | 篠山口 - 福住 | 17.6 km | 1972年3月1日 | 国鉄バス（後の西日本JRバス）園篠線に転換。 2002年神姫バス（現在は神姫グリーンバス）に転換。 |
| 三国線 | 福井県 | 金津 - 芦原 | 4.5 km | 1972年3月1日 | 国鉄バス金津三国線に転換。 1987年に京福バス金津・東尋坊線に転換。 |
| 三国線（休止区間） | 福井県 | 芦原 - 三国 | 4.2 km | 1972年3月1日 | 国鉄バス金津三国線に転換。 1987年に京福バス金津・東尋坊線に転換。 |
| 三国線（休止区間） | 福井県 | 三国 - 三国港 | 1.0 km | 1972年3月1日 | 京福電気鉄道三国芦原線（現在のえちぜん鉄道三国芦原線）に編入。 |
| 宇品線 | 広島県 | 広島 - 上大河 | 2.4 km | 1972年4月1日 | 廃止日以降も、宇品四者協定線の国鉄側線扱いで1日1便運行していたが、1986年に廃止。 |
| 川俣線 | 福島県 | 松川 - 岩代川俣 | 12.2 km | 1972年5月14日 | 国鉄バス（後のJRバス東北）川俣線に転換。 2005年3月31日、地元自治体による代替バスに移管。 |
| 札沼線（一部区間） | 北海道 | 新十津川 - 石狩沼田 | 34.9 km | 1972年6月19日 | 国鉄バス（後のジェイ・アール北海道バス）石狩線に転換。 2003年3月1日北海道中央バスに転換。 一部区間はその後沼田町営バス北竜線に転換。 |
| 細島線 | 宮崎県 | 日向市 - 細島 | 3.5 km | 1972年2月1日 | 日付は旅客営業廃止日。 旅客営業廃止後も日豊本線の貨物支線として存続していたが、1993年12月1日廃止。現在は宮崎交通が近くでバス路線を運行 |
赤字83線とその後 > 存続している路線

| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業 キロ | その後・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 八戸線（一部区間） | 青森県 | 鮫 - 久慈 | 53.1 km | 東北新幹線開業後、JRの路線としては孤立路線となっている。 |
| 大湊線 | 青森県 | 野辺地 - 大湊 | 58.4 km | 同上。 |
| 会津線（一部区間） | 福島県 | 会津宮下 - 只見 | 43.0 km | 1971年8月29日会津若松 - 会津宮下 - 只見間88.4 kmを只見線へ編入。只見線の一部区間として存続。 会津川口 - 只見間27.6 kmは2022年10月1日より福島県との上下分離方式に移行。 |
| 只見線 | 新潟県 | 小出 - 大白川 | 26.0 km | 1971年8月29日只見 - 大白川間20.8 km延伸開業。会津線、会津若松 - 只見間を編入。 |
| 烏山線 | 栃木県 | 宝積寺 - 烏山 | 20.4 km |   |
| 越美北線 | 福井県 | 南福井 - 勝原 | 43.1 km | 1972年12月15日勝原 - 九頭竜湖間10.2 km延伸開業。 1987年4月1日起点を越前花堂に変更。 愛称：九頭竜線 |
| 名松線 | 三重県 | 松阪 - 伊勢奥津 | 43.5 km | 第2次特定地方交通線に指定されたが代替道路未整備のため取り下げ。 |
| 参宮線（一部区間） | 三重県 | 伊勢市 - 鳥羽 | 14.1 km |   |
| 宇和島線 | 愛媛県・高知県 | 北宇和島 - 江川崎 | 33.6 km | 1974年3月1日江川崎 - 若井間42.7 km延伸開業。予土線と改称。 予土線の一部区間として存続。 |
| 鳴門線 | 徳島県 | 池谷 - 鳴門 | 8.3 km |   |
| 牟岐線（一部区間） | 徳島県 | 阿南 - 牟岐 | 43.3 km | 1973年10月1日牟岐 - 海部間11.6 km延伸開業。2020年11月1日阿波海南 - 海部間1.5 kmを廃止し、阿佐海岸鉄道に移管。 |
| 内子線（一部区間） | 愛媛県 | 新谷 - 内子 | 5.3 km | 1986年3月3日予讃本線向井原 - 内子間及び新谷 - 伊予大洲間の延伸開業によりその短絡ルートに組み込まれ、喜多山 - 内子（新・内子）間4.1 kmは新ルートに変更。 同時に五郎 - 新谷間は廃止。 |
| 香椎線（一部区間） | 福岡県 | 香椎 - 宇美 | 14.1 km |   |
| 指宿枕崎線（一部区間） | 鹿児島県 | 山川 - 枕崎 | 37.9 km |   |
| 日南線 | 宮崎県・鹿児島県 | 南宮崎 - 志布志 | 89.0 km |   |