stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ランドローバー・ディフェンダー
ディフェンダー (1990年-2016年,2018年,2021年)

| ランドローバー・ディフェンダー |
| --- | --- |
 ディフェンダー 90
 ディフェンダー 90(2007)
概要
販売期間:  1990年-2016年
ボディ
ボディタイプ:  3ドア ステーションワゴン (90) 5ドア ステーションワゴン (110) 2ドア シングルキャブピックアップ (90) 4ドア ダブルキャブピックアップ (110) 2ドア ハードトップ (90,110,130)
パワートレイン
エンジン:  2.5 L 108 ps 直4 ターボディーゼル (1990–1994) 2.5 L 113 ps 直4 ターボディーゼル (1994-1998) 3.9L 185 ps V8 2.5 L 124 ps 直5 ターボディーゼル 2.4 L 124 ps 直4 ターボディーゼル
変速機:  LT77 5速MT R380 5速MT ZF4-HP22 4速AT GFT MT-82 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  92.9 in (2360 mm) (1990s 90) 93 in (2362 mm) (2000s 90) 110 in (2794 mm) (110) 127 in (3226 mm) (130)
全長:  3,658 mm (90 ピックアップ) 3,886 mm (2000s 90) 4,369 mm (110 ピックアップ) 4,630 mm (2000s 110) 4,648 mm (110 ハードトップ) 4,437 mm 3,990 mm (1997-2000s 90) 4,077 mm (1990-94 90) 4,600 mm (1990s 110) (130 ダブルキャブ) 5,182 mm (130)
全幅:  1,791 mm (1990s) 1,778 mm (2000s 90)
全高:  2,032 mm (2000s 90) 2,037 mm (1990s 90) 2,286 mm (110)
その他
姉妹車:  ランドローバー・ウルフ サンタナ PS-10 イヴェコ Massif
テンプレートを表示
1990年、ランドローバー・90/110がランドローバー・ディフェンダーと改称される。1989年にディスカバリーが発売されたため、混乱を避けるための変更であった。この年より、ディスカバリーに搭載されるランドローバー・200Tdiエンジンがディフェンダーにも搭載されるようになる。このユニットは既存の2.5 Lエンジンがベースなものの、シリンダーヘッドやターボチャージャーの改良、直噴機構とインタークーラーの搭載で性能を向上させていた。なお、ディフェンダーに搭載されたエンジンは排気系の変更により、ディスカバリー仕様よりもデチューンされていた。
1994年、新型のターボディーゼルエンジンであるランドローバー・300Tdiエンジンが登場。200Tdiと異なり完全新開発のエンジンで、同排気量ながら最高出力113 ps、最大トルク264 N・mを発揮した。
1998年に登場した50周年記念モデルの90には、レンジローバーの4.0L V8エンジンが搭載された。
ディフェンダー (1990年-2016年,2018年,2021年) > Td5エンジン

1998年より、ユーロIII排出ガス規制に適合したランドローバー・Td5エンジンが搭載された。2.5L 直5ターボディーゼルエンジンで、電子制御システムの搭載により最高出力124 ps / 4,850 rpmに向上した。旧来のファンからは「電子制御システムの導入は動作不良の原因になる」という批判もあったが、後に無根拠であると証明された。
ディフェンダー (1990年-2016年,2018年,2021年) > 2007年モデル

2007年春、主に排出ガス規制と安全基準を満たすために大幅な変更が行われた。Td5エンジンに代わり、フォード・トランジットに搭載される2.4 L直4エンジンが搭載された。最高出力は不変ながら、ピーク回転数が落とされ、低回転域でのパフォーマンスが向上した。最大トルクは可変ジオメトリーターボチャージャーにより、300 N·mから359 N·mに向上した。トランスミッションも6速MTに換装され、1速をローギアード化することで低速域でのコントロール性を向上させた。6速は高速域での騒音向上や燃費低減のため、ハイギヤードに設定された。
インテリアにおいては、1983年の110デビュー以来変わっていなかったダッシュボードのレイアウトが変更を受け、インパネはディスカバリー3のものに、センターパネルはフォード・トランジットのものに交換された。空調システムも一新され、除湿性能や暖房性能が大幅に向上した。
また、EUの法改正により、旧来のランドローバーのステーションワゴンが採用していた内向きのリアシートが保安基準に適合しなくなったため、2007年モデルより4座の内向きシートが2座の前向きシートに置き換えられた。これにより、ディフェンダー90ステーションワゴンは4人乗りとなり（以前は6または7人乗り）、ディフェンダー110ステーションワゴンは7人乗りとなった（以前は9人乗り）。同時に積載量が大幅に減少したため、ディフェンダーは同様のレイアウトを採用する競合他社と同じ土俵で競争しなくてはならなくなった。これに対処するため、新しいボディスタイルとして「110ユーティリティワゴン」が導入された。5ドアのステーションワゴンボディながら、3列目シートやリアサイドの窓が埋められ、安全で屋根のある荷室を持つ5人乗り車となっている。
エクステリアの変更は細部のみである。ボンネットは新しいエンジンを収めるため、また歩行者衝突時の安全確保のためにバルジが設けられた。ダッシュボードと空調システムが一新されたため、ランドローバーのユーティリティモデルの特徴となっていたフロントガラス下のフラップは廃止された。一方でバルクヘッドのプレスラインは同一のため、フラップのアウトラインはそのまま残された。
ディフェンダー (1990年-2016年,2018年,2021年) > 2012年モデル

2012年モデルよりエンジンとパッケージオプションが変更された。
最大の変更はエンジンであり、EU5に対応した2.2Lターボディーゼルエンジンに置き換えられた。最高出力および最大トルクは従来のエンジンと同一で、122PS / 3,500rpmおよび360Nm / 2,000rpmとなる。新エンジンにはDPFが搭載される。
パッケージオプションとして、コンフォートパックとオフロードパックが設定された。コンフォートマップではエアコン、外部入力付きCDプレイヤー、パワーウィンドウ、リモート集中ロックがセットとなる。オフロードパックではABS、ヘビーデューティ仕様のリム、MTタイヤ、トゥーボール、アンダーガードがセットとなる。
DEFENDER 90 HARDTOP
DEFENDER 90 PICK UP
DEFENDER 90 STATION WAGON
DEFENDER 110 HARDTOP
DEFENDER 110 PICK UP
DEFENDER 110 STATION WAGON
DEFENDER 110 UTILITY  WAGON
DEFENDER 110 DOUBLE CAB PICK UP
DEFENDER 110 CHASSIS CAB
DEFENDER 110 HIGH CAPACITY PICK UP
DEFENDER 130 CHASSIS CAB
DEFENDER 130 DOUBLE CAB CHASSIS
DEFENDER 130 DOUBLE CAB HIGH CAPACITY PICK UP
ディフェンダー (1990年-2016年,2018年,2021年) > 生産終了

2013年10月、最新の衝突安全基準や排気ガス規制に対応することが難しくなったという理由により、2015年12月20日をもって生産を終了することがアナウンスされ、延べ67年間の歴史に幕を下ろす事となった。最後の生産車両は「ディフェンダー・90ソフトトップ」で、“H166 HUE”のナンバープレートを装着して2016年1月29日の午前9時22分に従業員や報道陣に囲まれながらソリハルの生産ラインを後にした。
2018年1月17日、ランドローバーの70周年を記念して「ディフェンダー ワークスV8」が発表された。5リッターV8自然吸気ガソリンエンジンが搭載される。150台限定。
2021年、ディフェンダー・ワークスV8トロフィーを25台限定で生産。90および110のボディが用意された。
ディフェンダー (1990年-2016年,2018年,2021年) > 日本での販売

1997年4月、ディフェンダー 90が500台限定で導入された。
1998年12月、ディフェンダー 90SW 50周年記念モデルが450台限定で導入された。
2002年4月、ディフェンダー 110SWが導入された。
2002年9月、110のダブルキャブピックアップモデルがディフェンダー ブラックとして50台限定で導入された。
2003年7月、マイナーチェンジされディフェンダー 110SEとディフェンダー 110Sの2グレード構成となった。
| グレード | 販売期間 | 排気量 | エンジン | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ディフェンダー 90 | 1997年4月- 1998年12月 | 3,950cc | ローバー製 V型8気筒OHV | 182PS / 32.2kgm | 4速AT | 左 |
| ディフェンダー 90SW 50周年記念モデル | 1998年12月- 1999年6月 | 3,950cc | ローバー製 V型8気筒OHV | 182PS / 32.2kgm | 4速AT | 右 |
| ディフェンダー 110SW | 2002年4月- 2003年7月 | 2,492cc | Td5型 直列5気筒SOHC | 122PS / 30.6kgm | 5速MT | 右 |
| ディフェンダー ブラック | 2002年9月- 2003年7月 | 2,492cc | Td5型 直列5気筒SOHC | 122PS / 30.6kgm | 5速MT | 右 |
| ディフェンダー 110SE | 2003年7月- 2005年8月 | 2,492cc | Td5型 直列5気筒SOHC | 122PS / 30.6kgm | 5速MT | 右 |
| ディフェンダー 110S | 2003年7月- 2005年8月 | 2,492cc | Td5型 直列5気筒SOHC | 122PS / 30.6kgm | 5速MT | 右 |
後継モデル

2011年9月13日のフランクフルトモーターショーにて、次期ディフェンダーのコンセプトカーとなるランドローバー・DC100が発表された。
その後、2019年9月10日のフランクフルトモーターショーにて正式な2代目モデルを発表。シャシーはそれまでのラダーフレームからアルミニウム製のモノコックに変更された。ショートホイールベースの「ディフェンダー90」とロングホイールベースの「ディフェンダー110」が用意され、エンジンは2リッター直列4気筒ターボエンジンと3リッター直列6気筒ターボエンジンが搭載される。いずれもガソリン・ディーゼルの両仕様が存在する。
生産はスロバキアのニトラにあるジャガーランドローバーの新工場で行われる。
日本では2020年4月9日より通常モデルの受注を開始。90と110の双方が導入される。
その他

2021年に死去したエディンバラ公フィリップの葬儀では、ディフェンダーを改造した霊柩車が使用された。この霊柩車はランドローバーを愛用していたフィリップが、生前に改造を指示していたものであった。
ランドローバーDC100
ディフェンダー110 (L663)
秘密 〜唯がいた夏〜

| --- | --- |
ジャンル:  アドベンチャー
対応機種:  ドリームキャスト
発売元:  スターフィッシュ
人数:  1人
メディア:  GD-ROM1枚
発売日:   2001年7月26日
対象年齢:  全年齢対象
その他:  ぷるぷるぱっく対応
テンプレートを表示
『秘密 〜唯がいた夏〜』 （ひみつ ゆいがいたなつ）は、スターフィッシュから2001年7月26日に発売されたドリームキャスト用ゲームソフト。キャラクターデザインは藤原ひさし。
概要

果たせなかった約束を抱えたままの青年たちが、過去の時間との交流を経て償いと癒しを見出すアドベンチャーゲーム。主題となる「秘密」は以下の7つ。
霧が出たときだけに現れる幻の蝶
故郷で語られていた人さらいの噂
主人公や仲間たちを付けねらう3人組
主人公を導く不思議な少年
仲間たちを招いた謎の女性管理人
ヒロインたちがそれぞれに秘めた過去
主人公自身の秘密
あらすじ

主人公の古手川 和也とその友人たちは幻の蝶を探しに行く約束をしており、小学校の校舎で待ち合わせをする約束をした。
ところが、当日待ち合わせに来たのは水無月 唯だけだった。さらに悪いことに小学校が火事になり、唯が巻き込まれてしまう。
それから8年後、和也とその仲間たちは、今度こそ幻の蝶を見つけ出すためにキャンプ場に集合する。だが、そこに唯の姿はなかった。
登場人物

声があるのは女性のみ。
スタッフ

企画 : クロムウェル
エグゼクティブプロデューサー : 柏瀬通代
キャラクターデザイン : 藤原ひさし
シナリオ : 室井有紀
音楽 : Emitt Brown, am 0:∞
エンニガルディ＝ナンナの博物館

|  エンニガルディ＝ナンナの博物館 |
| --- | --- |
 王宮の庭の発掘
  イラク内の位置
施設情報
専門分野:  メソポタミアの工芸品
学芸員:  エンニガルディ
開館:  紀元前530年頃
閉館:  紀元前5世紀頃
所在地:  ウル
位置:  北緯30度57分42秒 東経46度6分19秒﻿ / ﻿北緯30.96167度 東経46.10528度﻿ / 30.96167; 46.10528座標: 北緯30度57分42秒 東経46度6分19秒﻿ / ﻿北緯30.96167度 東経46.10528度﻿ / 30.96167; 46.10528
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
エンニガルディ＝ナンナの博物館は、定かではないものの、一部歴史家により世界最古の博物館であるとされている博物館である。紀元前530年頃に設立されたとされる。キュレーターの役割を果たしていたのは、新バビロニア最後の王であったナボニドゥスの娘、エンニガルディである。この博物館はウル（現在のジーカール県（イラク））、高名なエ・テメン・ニグル（ウルのジッグラト）の約150メートル南東に所在していた。
歴史

考古学者らがウルの宮殿および寺院を発掘していた際、大量の工芸品が発見された。これらの工芸品は整列され、作成年代はいく世紀かにわたって異なっていた。これらは、博物館の収蔵品だったことがわかった。これらの工芸品には3つの異なる言語が彫り込まれた陶器の筒が添えられており、後に「博物館のキャプション」であると判明したためである。エンニガルディの父ナボニドゥスは、古物収集家であり、また古物の復元を趣味としていたため、エンニガルディに古代の工芸品を評価することを教えた。ナボニドゥスは世界初の考古学者として評価されており、エンニガルディはそのような父の影響で、教育目的での古代工芸品の博物館を開設したのである。
博物館が所在していた王宮は、E-Gig-Parと呼ばれる建物の中にあり、この建物にはエンニガルディの居住にも用いられていた。王宮には他にも付属の建物がいくつかあった。
収蔵品

考古学者レオナルド・ウーリーが、博物館の遺跡を発掘した際、収蔵品は石版および陶器の筒によりラベリングされていた。収蔵されていた工芸品の多くは、ナボニドゥスにより発掘された、紀元前20世紀頃のものである。ネブカドネザル2世により収集された工芸品もまた収蔵されていた。また、エンニガルディ自身により発掘された工芸品もあると考えられている。これらの工芸品はエンニガルディの時代を数世紀遡るものであり、メソポタミアの南の地域から持ち込まれたものである。
エンニガルディは、自らが居住していた宮殿の隣の寺院にこれらの工芸品を収蔵し、この地方の歴史や、新バビロニアの伝統を説明するためにこれらを用いた。
これらの工芸品のための「博物館のキャプション」は、3つの異なる言語で工芸品の説明書きを彫り込んだ陶器の筒であり、歴史家の間では、最古のキャプションとして知られている。
このような工芸品には、例えば以下のようなものがある。
カッシート時代の境界標であったクドゥル（石に、ヘビや、様々な神々の紋章が彫られたもの）
シュルギ王の像の一部
ラルサに建てられていた建物の一部であった陶器の円錐
秩父鉄道500系電車

| 秩父鉄道500系電車 |
| --- | --- |
 
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  架空電車線方式直流1,500V
編成定員:  310（座席128）
車両定員:  ・デハ500 - 160（座席66） ・クハ600 - 150（座席62）
車両重量:  ・デハ500 - 36.5t ・クハ600 - 30.0t
編成重量:  66.5t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  ・デハ501～7 - 4,160mm ・デハ508・9 - 4,150 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  110kW×4基
駆動方式:  WN平行カルダン駆動方式
編成出力:  440kw
制御装置:  抵抗制御
制動装置:  自動空気ブレーキ
保安装置:  未取り付け
テンプレートを表示
秩父鉄道500系電車（ちちぶてつどう500けいでんしゃ）は秩父鉄道に在籍していた通勤形電車である。
概要

1962年 - 1967年に日本車輛東京支店で、デハ500形とクハ600形による2両編成9本、合計18両が製造された。車体形状等は300系に準じているが、車内はロングシートである。このため側面の客用窓は小さくなり、窓割りが大きく異なっている。
前面は正面二枚窓のいわゆる湘南形であったが、前照灯が二灯化されたため、300系との識別は容易であった。
なお、300系第2編成では空気バネ台車（NA301）に変更されたが、当形式では再びコイルバネ式台車のNA12が採用された。
また、電動車と制御車の2両編成になったことから主電動機の出力が300系に比べ増強された。
連結面側には便所・洗面所が設置されていたが、垂れ流し式であったため、黄害の問題から昭和50年代には閉鎖されていた。
電動方式は1Mとしたため、電動発電機(MG)と電動空気圧縮機(CP）をデハ500形に集中搭載されており、300系と同様日本エアブレーキ(現・ナブテスコ）製DH-25形を搭載する。
この投入を最後に自社発注の新形式車となった。
その後の変化

登場以来変化のなかった500系であったが、1985年頃には前面のサボを廃し助士席側に100形と同タイプの方向幕が取り付けられた（前面サボ受けには「秩父鉄道」のサボを表示）。1986年には黄色に茶帯のカラーになった。この際「秩父鉄道」のサボとサボ受けは撤去され、同位置に「秩父鉄道」のロゴが取り付けられた。白熱灯であった前照灯も、1980年代後半にシールドビーム化されている。
置き換え

1991年11月に、本形式の置き換え用として2000系が投入され、1992年3月31日付けで全車廃車となった。さよなら運転などは行われなかった。本系列の車齢の若い車両はおよそ25年で、地方私鉄としては異例の短命であった。2014年まで使用された1000系の一部車両よりも新しいものだったが、急行用の300系と共通設計だったため通勤用にもかかわらず片開き2扉車であったことから、両開き4扉の1000系に比べて乗降に手間取ることや、ATSなどの保安装置が未設置だったことなどが廃車を早めた原因だったとされる。
廃車後は石原駅構内などに留置されたのち、広瀬川原駅（熊谷工場）で全車とも解体されたため（クハ602のみ長期間留置後の解体）現存しない。
その他

1978年には、デキ6・7号電気機関車のさよなら運転の客車として利用され、6両もの編成を組んだ（当初は4両の予定であった）。
塗装変更後
種数

種数（しゅすう、英: genus; ジーナス）は、数学用語で、分野によって似通っているがいくらか異なる意味を持つ。
位相幾何学 > 向き付け可能閉曲面

連結な向き付け可能閉曲面Sの種数とは、その切断によって生じる多様体が連結のままとなるような単純な閉曲線に沿った切断の最大数を表す整数である。種数はその閉曲面のハンドルの数と等しい。これとは別にオイラー標数 χ を使って定義することもでき、種数を g としたとき、閉曲面では χ = 2 − 2g が成り立つ。b 個の境界成分を持つ曲面では、この式は χ = 2 − 2g − b となる。
またこのときSのベッチ数は2gであるから次が成り立つ；
例えば、
球面 S2、円盤、環形はいずれも種数は0である。
トーラスの種数は1である。これは例えば取っ手のあるマグカップの表面に相当する。これに関連して「位相幾何学者とはドーナッツとマグカップを区別できない者である」というジョークがある。
向き付け閉曲面の種数
種数 0
種数 1
種数 2
種数 3
位相幾何学 > 向き付け不可能閉曲面

連結な向き付け不可能閉曲面の種数は、球面に付けられたクロスキャップの数を表す正の整数である。これとは別にオイラー標数 χ を使って定義することもでき、向き付け不可能種数を k としたとき χ = 2 − k が成り立つ。
例えば、
射影平面の向き付け不可能種数は1である。
クラインの壷の向き付け不可能種数は2である。
位相幾何学 > 結び目

結び目 K の種数は、K についての全てのザイフェルト曲面の最小種数として定義される。ある結び目のザイフェルト曲面は境界のある多様体であり、その境界が結び目であり、すなわち単位円と同相である。そのような曲面の種数は、単位円盤をその境界に接着することで得られる二多様体の種数と定義される。
位相幾何学 > ハンドル体

3次元ハンドル体の種数は、切断の結果生じる多様体が連結のままとなるよう埋め込まれた円盤に沿ってなされる切断の最大数を表す整数である。これは、そのハンドル体のハンドル数に等しい。
例えば、
球の種数は0である。
トーラス体  D^{2}\times S^{1} の種数は1である。
位相幾何学 > グラフ理論

グラフを n 個のハンドルのついた球面（種数 n の向き付け可能閉曲面）上で辺同士が交差することなく描けるとき、最小の n をグラフの種数と呼ぶ。したがって、平面グラフは単純な球面上に交差することなく描けるので、種数は0である。
グラフを n 個のクロスキャップのついた球面（種数 n の向き付け不可能閉曲面）上で辺同士が交差することなく描けるとき、最小のnをグラフの向き付け不可能種数と呼ぶ。
位相幾何学的グラフ理論においては、群の種数のいくつかの定義がある。Arthur T. White は次のような概念を提唱した。すなわち群の種数  G は、 G の任意の（連結かつ無向の）ケイリーグラフの種数のうち最小のものである。
グラフの種数を求める問題はNP完全問題である (Thomassen 1989)。
代数幾何学

任意の射影スキーム X の種数には、2つの相互に関連する定義、算術種数と幾何種数がある。Xが複素数領域における代数曲線で特異点を持たない場合、これらの定義は一致し、Xのリーマン面に適用した位相幾何学的定義とも一致する。楕円曲線の代数幾何学的定義は、「与えられた点を通る種数 1 の非特異曲線」である。
エンニガルディ

エンニガルディ・ナンナの父ナボニドゥス
エンニガルディ（Ennigaldi, Ennigaldi-Nanna）は、紀元前6世紀に生きた、新バビロニア最後の王ナボニドゥスの娘。
活動

女性高位聖職者のための教育機関（紀元前14世紀開校）の運営：紀元前530年頃
聖職者
紀元前547年に高位聖職者に着任。　祖母アダド・グッピ（Adad-Guppi）も高位聖職者であった。
ナンナ神の聖職者であったために、エンニガルディ＝ナンナ（Ennigaldi-Nanna）と名付けられる
博物館学芸員
エンニガルディ＝ナンナの博物館（Ennigaldi-Nanna's Museum）開設。　世界初の博物館と考えられる
文献

Anzovin, Steven, Famous First Facts 2000, ISBN 0-8242-0958-3
Britannica Encyclopaedia, The New Encyclopaedia Britannica, Volume 2, Encyclopædia Britannica, 1997, ISBN 0852296339
Casey, Wilson,  Firsts: Origins of Everyday Things That Changed the World, Penguin, 2009, ISBN 1592579248
Enheduanna, Inanna, Lady of Largest Heart: Poems of the Sumerian High Priestess Enheduanna, University of Texas Press, 2000, ISBN 0292752423
George, A. R., House Most High: the Temples of Ancient Mesopotamia, Eisenbrauns, 1993, ISBN 0931464803
Gathercole, P.W., The Politics of the Past, Psychology Press, 1994, ISBN 0415095549
Harvey, Edmund H., Reader's Digest Book of Facts, Reader's Digest Association, 1987, ISBN 0895772566
León, Vicki, Uppity  Women of Ancient Times, Conari Press, 1995, ISBN 1573240109
Weadock, Penelope N., The Giparu at Ur, Iraq - Vol. 37, No. 2 (Autumn, 1975) JSTOR
Woolley, Leonard, Excavations at Ur - A Record of Twelve Years' Work London, 1964
エンニガルディ＝ナンナの博物館
シールド

シールド、ザ・シールド
shield > 一般

英語で盾の事。
shield > 盾の形状に由来

シールド。紋章のデザインでの盾形の紋地。エスカッシャン (紋章学)を参照。
アメリカ合衆国の警察の身分章（バッジ）。
shield > 盾のように何かから防御する物、機能

風防、風除け。フロントウインドシールド（車のフロントグラス）、バイザーシールド（ヘルメットの部品）など。
シールド (サイエンス・フィクション) - SF作品に現れる実体のない障壁。
シールド工法 - トンネルを掘りながらシールド（壁）を作る工法。現在ではシールドマシンが自動で掘る。
電磁シールド - 電磁場を遮断する伝導体の壁や網。
シールドケーブル - 電磁シールドされた配線ケーブル。
音響機器用の配線ケーブルについてはAV端子を参照。
楽器の用語で、両端にフォーンプラグが取り付けられたシールドケーブルのこと。エレキギターやキーボードなど電気、電子楽器の接続に使われる。
ガスシールドアーク溶接 - 不活性ガスで空気を遮断しながら行う溶接。
shield > 組織 > 実在

ザ・シールド (プロレス) - アメリカ合衆国のプロレスラーのユニット
shield > 組織 > 架空

S.H.I.E.L.D. - マーベル・コミック社のコミックスに登場する特務機関。
shield > 作品

ザ・シールド ルール無用の警察バッジ - アメリカ合衆国の刑事ドラマシリーズ
ポケットモンスター シールド - 株式会社ポケモンのロールプレイングゲーム。
shield > その他

SHIELD - NVIDIA製の携帯ゲーム機。
有害本社移転対抗・低課税投資阻止税制 (Stopping Harmful Inversions and Ending Low-tax Developments)
sealed

シール（封印、密封）された、シール済みの
シールド (YMOのアルバム) - YMOの1984年のアルバム。
RUN/ラン

| --- | --- |
: 「乱 (映画)」あるいは「RUN!-3films-」とは異なります。
| RUN/ラン |
| --- | --- |
 Run
監督:  アニーシュ・チャガンティ（英語版）
脚本:  アニーシュ・チャガンティ セヴ・オハニアン（英語版）
製作:  セヴ・オハニアン ナタリー・カサビアン（英語版）
出演者:  サラ・ポールソン キーラ・アレン（英語版） パット・ヒーリー セーラ・ソーン
音楽:  トリン・バロウデイル
撮影:  ヒラリー・ファイフ・スペラ
編集:  ニック・ジョンソン ウィル・メリック
製作会社:  ライオンズゲート
配給:   Hulu  キノフィルムズ
公開:   2020年11月20日（配信）  2021年6月18日（劇場公開）
上映時間:  90分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:   $4,518,862
テンプレートを表示
『RUN/ラン』（Run）は、2020年に配信されたアメリカ合衆国のスリラー映画。監督はアニーシュ・チャガンティ（英語版）、出演はサラ・ポールソンとキーラ・アレン（英語版）など。車いすでの生活を送る少女が、自分を献身的に世話する母に対して疑念を抱いたことから母娘が対立していくさまを描いている。なお、アレンは本作が映画初出演である。
ストーリー

ワシントン州パスコ。ダイアン・シャーマンは一人娘のクロエの面倒を熱心に見ていた。低体重児で出生したこともあって、クロエは複数の病気（糖尿病、不整脈、鉄過剰症など）を抱えており、足の麻痺のために車椅子での生活を余儀なくされていた。そんな状況下でも、クロエはワシントン大学への進学を目指して必死に勉学に励んでいたが、ダイアンは「娘の好きにさせてやりたい」と言っている。
そんなある日、クロエはスーパーの紙袋に入っているクスリが母の名前で処方されていることを知った。クロエは腑に落ちず、クロエはこのトリゴクシンというクスリについてネットで調べようとしたが、ネットとつながらない。ますます不審に思ったクロエは適当に電話をかけ、出た相手にトリゴクシンについて調べてもらった。親切な人の協力の結果、クロエはトリゴクシンが心臓病の治療薬であり、赤色のカプセル薬だと知った。しかし、ダイアンが飲ませるのは緑色のカプセル薬だった。
ここに至り、クロエは「ママは自分に何かを隠している」と確信し、緑色のカプセル薬が何か突き止めるべく薬局へと向かったが、そこで明らかになったのは恐ろしい真実であった。
キャスト

ダイアン・シャーマン: サラ・ポールソン
クロエ・シャーマン: キーラ・アレン（英語版）
トム: パット・ヒーリー
カミー看護師: セーラ・ソーン
製作

2018年6月7日、ライオンズゲートがアニーシュ・チャガンティ監督の新作映画に出資し、その配給も手がけることになったと報じられた。10月11日、サラ・ポールソンの起用が発表された。31日、本作の主要撮影が始まった。12月6日、キーラ・アレンがキャスト入りした。2019年4月10日、トリン・バロウデイルが本作で使用される楽曲を手がけるとの報道があった。2020年11月20日、ライオンズゲート・レコーズが本作のサウンドトラックを発売した。
公開・マーケティング

本作は2020年1月24日に全米公開される予定だったが、後に公開日は同年5月8日に延期された。ところが、3月中旬に新型コロナウイルスの流行が拡大し、全米中の映画館が休業に追い込まれるという事態が発生したため、ライオンズゲートは本作を公開スケジュールから引き上げた。8月、ライオンズゲートは劇場公開を断念し、Huluに本作の全米配信権を売却した。10月23日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。11月20日、Huluが本作の配信をアメリカでスタートさせたところ、配信初週末の視聴者数が同サービスの最高記録を更新した。アメリカ以外の一部の国・地域では、2021年4月2日にNetflixが配信する。日本ではキノフィルムズが配給し、2021年6月18日より全国劇場公開された。
評価

本作は批評家から高く評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには111件のレビューがあり、批評家支持率は90%、平均点は10点満点で7.2点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「緊張感の加減の巧みさと見事な演技のお陰で、『RUN/ラン』はスリラー映画が陥りがちな失敗を回避し、上々の出来映えに仕上がっている。」となっている。また、Metacriticには20件のレビューがあり、加重平均値は67/100となっている。
エルヴィス・ヴェルムラン

エルヴィス・ヴェルムラン（Elvis Vermeulen、1979年4月5日 - ）はフランス、サンリス（オワーズ県）出身のラグビー選手。ナンバーエイトとして、フランス代表とASMクレルモン・オーヴェルニュでプレーしている。
キャリア > クラブ

-2001　CAブリーヴ　CS Brive
2001-    　ASMクレルモン・オーヴェルニュ　ASM Clermont Auvergne
キャリア > フランス代表

2001年6月16日のニュージーランド戦で初キャップ。2007年のワールドカップで代表に招集されたが、椎間板ヘルニアで外科手術が必要となり、大会を棄権せざるを得なかった。
タイトル > クラブ

Top14準優勝：2007。
欧州チャレンジカップ優勝：2007。
タイトル > フランス代表

8セレクション。
1トライ、5得点。
年ごとのセレクション：2(2001)、1(2003)、3(2006)、2(2007)。
エクトール・ルイス・ガルシア

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  エクトール・ルイス・ガルシア・モラ
通称:  El Androide(人造人間)
階級:  スーパーフェザー級
身長:  175cm
リーチ:  170cm
国籍:   ドミニカ共和国
誕生日:   (1991-11-01) 1991年11月1日（32歳）
出身地:  サン・フアン・デ・ラ・マグアーナ
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  21
勝ち:  16
KO勝ち:  10
敗け:  2
無効試合:  3
テンプレートを表示
エクトール・ルイス・ガルシア・モラ（Hector Luis García Mora、1991年11月1日 - ）は、ドミニカ共和国のプロボクサー。サン・フアン・デ・ラ・マグアーナ出身。元WBA世界スーパーフェザー級王者。
来歴 > アマチュア時代

2015年、パンアメリカンアマチュアボクシング選手権にバンタム級（56kg）で出場し、決勝でアンディ・クルスに敗れて準優勝。
2016年、リオデジャネイロオリンピックにバンタム級（56kg）で出場し、1回戦でベラルーシのドミトリー・アサナウに敗れた。
来歴 > プロ時代

2016年12月、プロに転向しデビュー戦を3回終了時TKO勝ち。
2018年11月10日、サントドミンゴのホテル・ジャラグアでロビン・サモラとWBAラテンアメリカフェザー級王座決定戦を行い、2回KO勝ちを収め獲得した。
2019年7月27日、サントドミンゴのコリセオ・カルロス・"テオ"・クルスでアンバル・ユヌソフと対戦し、11回2-1（105-103、107-101、102-106）の判定勝ちを収め初防衛に成功した。
2022年2月26日、ラスベガスのコスモポリタンで元WBA世界スーパーフェザー級暫定王者のクリス・コルバートとWBA世界スーパーフェザー級挑戦者決定戦を行う。試合前のオッズでは1.04倍対9倍でガルシアの圧倒的不利と目されていたが、大番狂わせとなる12回3-0（118-109×2、119-108）の判定勝ちを収めロジャー・グティエレスへの挑戦権を獲得した。当初はコルバートが指名挑戦者としてグティエレスに挑戦することが決まっていたが、試合の約2週間前にグティエレスが新型コロナウイルスに感染して試合欠場が決まったことで1階級下のフェザー級でWBA5位にランクインしていたガルシアが代役として抜擢された。
2022年8月20日、フロリダ州ハリウッドのハード・ロック・ライブにてセルゲイ・リピネッツvsオマール・フィゲロアの前座でWBA世界スーパーフェザー級王者のロジャー・グティエレスと対戦し、12回3-0（118-110、117-111×2）の判定勝ちで王座を獲得した。
2023年1月7日、ワシントンD.C.のキャピタル・ワン・アリーナにて1階級上のWBA世界ライト級レギュラー王者ジャーボンテイ・デービスに挑戦するも、8回終了後に棄権によるTKO負けでキャリア初黒星を喫するとともにライト級王座の獲得と2階級制覇に失敗した。なお、8回途中にリングサイドで客同士の乱闘が勃発し、試合が中断するハプニングが起こった。
2023年5月25日、WBAはWBA世界スーパーフェザー級王者ガルシアとWBA世界同級1位のラモン・ローチ・ジュニアとの指名試合に於ける入札が行われ、ゴールデンボーイ・プロモーションズの代理で参加したラモン・ローチ・シニアが提示した351,000ドルに対してガルシアを擁するTGBプロモーションズが410,000ドルを提示した為興行権を落札、報酬はガルシアが75%に当たる307,500ドル、ローチ・ジュニアは25%に当たる102,500ドルとなった。
2023年11月25日、ネバダ州ラスベガスのミケロブ・ウルトラ・アリーナにてデビッド・ベナビデス対デメトリアス・アンドラーデの前座でWBA世界スーパーフェザー1位のラモン・ローチ・ジュニアと対戦するも、最終回でローチ・ジュニアにダウンを奪われ12回1-2（113-114、114-113、111-116）の判定負けを喫し王座から陥落した。
戦績

プロボクシング：21戦 16勝 (10KO) 2敗 3無効試合
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2016年12月16日 | ☆ | 3R 終了 | TKO | マルレンブロン・アクナ |  ベネズエラ | プロデビュー戦 |
| 2 | 2017年2月24日 | ☆ | 6R | 判定3-0 | ロビンソン・ガルシア |  ベネズエラ |  |
| 3 | 2017年6月24日 | ☆ | 2R 1:03 | TKO | ミゲル・エンカルナシオン |  ドミニカ共和国 |  |
| 4 | 2017年7月26日 | ☆ | 6R | 判定3-0 | マイコル・ビューモント |  ベネズエラ |  |
| 5 | 2017年9月14日 | – | 6R | NC | アルフォンソ・ペレス |  ベネズエラ |  |
| 6 | 2017年12月22日 | ☆ | 2R 1:31 | TKO | マヌエル・ゴンサレス・ガルシア |  ドミニカ共和国 |  |
| 7 | 2018年2月24日 | ☆ | 4R 0:39 | TKO | ホセ・ルイス・グラテロール |  ベネズエラ |  |
| 8 | 2018年6月23日 | ☆ | 6R 1:45 | KO | ラファエル・ヘルナンデス |  ベネズエラ |  |
| 9 | 2018年7月16日 | ☆ | 1R 0:57 | KO | アントニ・アルマス |  ベネズエラ |  |
| 10 | 2018年8月25日 | ☆ | 2R 2:33 | TKO | レオネル・ルーゴ |  ベネズエラ |  |
| 11 | 2018年11月10日 | ☆ | 2R | KO | ロビン・サモラ |  ニカラグア | WBAラテンアメリカフェザー級王座決定戦 |
| 12 | 2019年3月2日 | – | 1R | NC | チャーリー・セラーノ |  アメリカ合衆国 |  |
| 13 | 2019年4月27日 | ☆ | 3R 終了 | TKO | ロナル・ロン |  ベネズエラ |  |
| 14 | 2019年7月27日 | ☆ | 11R | 判定2-1 | アンバル・ユヌソフ |  タジキスタン | WBAラテンアメリカ防衛1 |
| 15 | 2020年12月16日 | – | 3R | NC | マルコ・アセベド |  ドミニカ共和国 |  |
| 16 | 2021年7月21日 | ☆ | 4R 0:57 | TKO | ミゲル・モレノ・ゴンザレス |  メキシコ |  |
| 17 | 2021年12月18日 | ☆ | 8R | 判定3-0 | イサック・アベラル |  メキシコ |  |
| 18 | 2022年2月26日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | クリス・コルバート |  アメリカ合衆国 |  |
| 19 | 2022年7月17日 | ☆ | 12R | 判定3-0 | ロジャー・グティエレス |  ベネズエラ | WBA世界スーパーフェザー級タイトルマッチ |
| 20 | 2023年1月7日 | ★ | 9R 0:13 | TKO | ジャーボンテイ・デービス |  アメリカ合衆国 | WBA世界ライト級タイトルマッチ |
| 21 | 2023年11月25日 | ★ | 12R | 判定1-2 | ラモン・ローチ・ジュニア |  アメリカ合衆国 | WBA王座陥落 |
テンプレート
獲得タイトル

WBAラテンアメリカフェザー級王座
WBA世界スーパーフェザー級王座(防衛0)
エンブラエル EMB 120

エンブラエル EMB-120
ユナイテッド・エクスプレスのEMB-120
用途：旅客機、貨物機
分類：ターボプロップ機
製造者：エンブラエル
運用者
ブラジル空軍
アメリフライト（英語版）
スウィフトエア
初飛行：1983年7月27日
生産数：354機
運用開始：1985年10月
運用状況：運用中
表示
エンブラエル EMB 120は、ブラジルの航空機メーカーのエンブラエルが開発した双発ターボプロップ旅客機である。
概要

ブラジルの国営航空製造会社のエンブラエルが、成功作のEMB-110に次いで開発した30席クラスのコミューター路線用の双発ターボプロップ旅客機である。
エンブラエルのプロペラ機の慣例通りに、ブラジルの首都のブラジリアにちなんで「EMB-120 ブラジリア」のニックネームがつけられている。
このクラスはライバルが多く競争が激しいが、1983年の初飛行以来多くの機体が南北アメリカやヨーロッパ諸国を中心に世界各国の航空会社や政府、軍などで運用されており、その胴体構造は後発のERJ-145に受け継がれた。
主翼は低翼配置・直線翼であり、尾翼はT字尾翼となっている。金属材料の使用が多く、複合材はごく一部にしか使われていない。初期量産型のエンジンはP&W115を使用し1,500軸馬力であったが、改良が加えられ、後期型ではP&W118を使用し1,800軸馬力まで向上している。
主なユーザー

スカイウエスト航空
デルタ航空（デルタコネクション）
グレイトレイクス航空
シルバー・エアウェイズ（全機退役済み）
アトランティック・サウスイースト航空
コムエアー
アタラント・ソユーズ航空
モルドバ航空
エリザベート・シーマン

エリザベート・シーマン（Elisabeth Schiemann、1881年8月15日 - 1972年1月2日）は、ドイツの植物学者である。
生涯

現在はエストニアのヴィリャンディ（ドイツ語:Fellin）で生まれた。父親は歴史家のテオドール・シーマン（Theodor Schiemann:1847年- 1921年）で、1887年に家族はベルリンに移った。ドイツで高等教育を受け、アカデミックな分野で活動できるようになった女性の最初の世代に属する。教員養成学校で学び、パリで語学を数年、学んだ後、数年間、女子学校の教師を務めた。1908年からベルリン大学で学び、エルヴィン・バウアーの指導でアスペルギルス属の突然変異に関する論文で博士号を得た。
1914年から1931年の間、バウアーの助手を務め、1924年に教授資格を得て、農業大学で講義をおこなった。1931年から1943年の間、ベルリン・ダーレムの植物学研究所で客員研究員として研究し、1932年に『栽培植物の起源』（"Entstehung der Kulturpflanzen"）を出版し、国際的な評価を得て、この分野の標準となる研究とされた。1931年にベルリン大学の教授の資格を得るが、ナチズムの人種政策や複数政党の禁止政策に反対する意見を表明したため、1940年に教授職から解任された。エリザベート・シュミッツ（Elisabeth Schmitz）らの婦人運動のメンバーの1人で、妹のゲルトルードとともに、ベルリン・ダーレムのナチズムに反対する「告白教会」(Bekennende Kirche)に参加し、ユダヤ人の同僚の保護を政府に手紙で働きかけた。物理学者のリーゼ・マイトナーとは、マイトナーが亡命する1938年まで親密に親交したが、戦後ナチズムにたいする対応にをめぐって不和となった。
戦後、再開されたベルリン大学の教授に任じられるが冷戦によって、1949年に退任した。1954年にドイツ連邦共和国から特別功労章を受け、多くの国のアカデミーの会員に選ばれた。1959年に『種の起源』出版100周年記念にドイツ自然科学アカデミー・レオポルディーナが18人の功績のあった学者に贈ったダーウィン賞（Darwin-Plakette）に女性として唯一選ばれた。
主著

Geschlechts- und Artkreuzungsfragen bei Fragraria. Verlag Gustav Fischer, Jena 1931 ( = Botanische Abhandlungen; 18).
Entstehung der Kulturpflanzen. Verlag Borntraeger, Berlin 1932 ( = Handbuch der Vererbungswissenschaften Bd. 3).
Entstehung der Kulturpflanzen. In: Ergebnisse der Biologie Bd. 19, 1943, S. 409-552.
Weizen, Roggen, Gerste. Geschichte, Entstehung und Verwendung. Verlag G. Fischer, Jena 1948.
Die Geschichte der Kulturpflanzen im Wandel der Methoden. In: Botanik Tidsskrift Bd. 51, 1954, S. 308-329.
Biologie, Archäologie und Kulturpflanzen. In: Jahrbuch der Max-Planck-Gesellschaft 1955, S. 177-198.
福井山常志

福井山 常志（ふくいやま つねし、1925年1月17日 -没年不明 ）は、福井県福井市出身で出羽海部屋に所属した元大相撲力士。本名は渡邊 常志（わたなべ つねし）。179cm、83kg。最高位は西十両5枚目。得意技は左四つ、外掛け。
経歴

1941年1月場所に初土俵、1950年5月場所に十両昇進。1955年5月場所に廃業した。廃業後は福井県福井市で相撲料理店「福井山」を経営した。小兵で細身だが、腕力の強さと腰の粘り強さを活かした外掛けが持ち味だった。
主な成績

通算成績：174勝198敗  勝率.468
十両成績：50勝70敗  勝率.417
現役在位：35場所
十両在位：8場所
主な成績 > 場所別成績

|  | 春場所 | 三月場所 | 夏場所 | 秋場所 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1941年 （昭和16年） | （前相撲） | x | （番付外） | x |  |  |
| 1942年 （昭和17年） | （番付外） | x | 西序ノ口14枚目 2–6  | x |  |  |
| 1943年 （昭和18年） | 東序ノ口10枚目 4–4  | x | 西序二段66枚目 3–5  | x |  |  |
| 1944年 （昭和19年） | 西序二段59枚目 3–5  | x | 東序二段49枚目 3–2  | 西序二段13枚目 4–1  |  |  |
| 1945年 （昭和20年） | x | x | x | x |  |  |
| 1946年 （昭和21年） | x | x | 国技館修理 のため中止 | 西三段目9枚目 4–3  |  |  |
| 1947年 （昭和22年） | x | x | 東三段目2枚目 2–3  | 西三段目13枚目 2–4  |  |  |
| 1948年 （昭和23年） | x | x | 東三段目20枚目 3–3  | 西三段目20枚目 5–1  |  |  |
| 1949年 （昭和24年） | 東幕下26枚目 8–4  | x | 西幕下8枚目 7–8  | 東幕下9枚目 8–7  |  |  |
| 1950年 （昭和25年） | 西幕下7枚目 10–5  | x | 東十両13枚目 7–8  | 西十両15枚目 10–5  |  |  |
| 1951年 （昭和26年） | 西十両5枚目 2–13  | x | 東十両15枚目 4–11  | 西幕下3枚目 6–9  |  |  |
| 1952年 （昭和27年） | 東幕下9枚目 6–9  | x | 西幕下13枚目 6–9  | 東幕下18枚目 9–6  |  |  |
| 1953年 （昭和28年） | 西幕下13枚目 6–9  | 西幕下16枚目 6–2  | 西幕下10枚目 1–7  | 東幕下20枚目 5–3  |  |  |
| 1954年 （昭和29年） | 東幕下12枚目 5–3  | 西幕下3枚目 5–3  | 西十両21枚目 8–7  | 東十両20枚目 7–8  |  |  |
| 1955年 （昭和30年） | 西十両20枚目 7–8  | 西十両22枚目 5–10  | 西幕下2枚目 引退 1–7–0 | x |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
改名歴

渡邊 常志（わたなべ つねし）1941年1月場所 - 1946年11月場所
福井山 常志（ふくいやま つねし）1947年6月場所 - 1955年5月場所
北灘町大浦

| 北灘町粟田 |
| --- | --- |
 大字
 北灘町粟田北灘町大浦の位置
 北緯34度12分52秒 東経134度31分32秒﻿ / ﻿北緯34.21444度 東経134.52556度﻿ / 34.21444; 134.52556
国:   日本
都道府県:   徳島県
市町村:   鳴門市
地区:  北灘地区
人口（2022年（令和4年）7月31日現在）
 • 合計:  119人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  771-0373
市外局番:  0885
ナンバープレート:  徳島
北灘町大浦（きたなだちょうおおうら）は、徳島県鳴門市の大字。郵便番号は771-0373。
地理

鳴門市の北部に位置。東は北灘町粟田に接し、西は北灘町宿毛谷に接し、北は瀬戸内海に面する。およそ漁業を主体とする農漁業兼業地帯。東・西・南の三方を山に囲まれ、大浦川がほぼ北流し、その流域にはわずかな平野があり、集落がある。
海岸に沿って、東西に国道11号が走り、国道に沿って南側（山側）には集落がある。北部には大浦漁港・鳴門市北灘中学校などがある。
地理 > 地形

山：天円山
川：大浦川
地理 > 小字

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  粟谷口  小谷  東浦 |  向山ノ上  元内  ロク地 |  |
歴史

江戸期から明治22年にかけては板東郡および板野郡の村であった。寛文4年より板野郡に属す。明治22年に同郡北灘村の大字となった。昭和31年9月より現在の鳴門市の字名となる。
世帯数と人口

2022年（令和4年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 北灘町大浦 | 65世帯 | 119人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 鳴門市立北灘東小学校 | 鳴門市立瀬戸中学校 |
施設

大浦漁港
鳴門市北灘中学校
交通 > 道路

国道11号（阿波街道）
千葉県道24号千葉鴨川線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
千葉県道24号 千葉鴨川線
起点: 千葉県千葉市中央区
終点: 鴨川市
接続する 主な道路 （記法）:  国道357号  国道297号  国道409号  国道410号  国道465号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
千葉県道24号千葉鴨川線
市原市五井（2015年4月）
千葉県道24号千葉鴨川線（ちばけんどう24ごう ちばかもがわせん）は、千葉県千葉市中央区と千葉県鴨川市を結ぶ県道（主要地方道）である。別名久留里街道（本県道における久留里街道に該当する区間は市原市姉崎から君津市笹まで）、房総スカイライン（本県道における房総スカイラインに該当する区間は君津市笹から鴨川市横渚まで）。
概要

鴨川市を中心とする外房地域より都心へのアクセス利用での最重要幹線道路。日東交通などの高速バスも走行する。
かつては君津市笹から鴨川市打墨までの間は千葉県道路公社が運営する鴨川有料道路であったが2019年（平成31年）4月21日に無料開放され千葉県の管理となった。
概要 > 路線データ

起点：千葉市中央区塩田町 （蘇我陸橋南交差点、国道357号交点）
終点：鴨川市横渚 （横渚交差点、国道128号交点）
総延長：*.* km（千葉土木事務所管内：*.* km、市原土木事務所管内：*.* km、君津土木事務所管内：39.526 km、安房土木事務所管内：8.515 km）
重用延長：*.* km（千葉土木事務所管内：*.* km、市原土木事務所管内：*.* km、君津土木事務所管内：19.851 km、安房土木事務所管内：0.0 km）
実延長：*.* km（千葉土木事務所管内：*.* km、市原土木事務所管内：17.657 km、君津土木事務所管内：19.675 km、安房土木事務所管内：8.515 km）