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ときめきルールブック
テレビ出演

| 楽曲 | 番組 | 放送日 | 備考 |
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| 「こんなあたしはいかがですか」 | 『CDTVライブ!ライブ!』（TBS系列） | 2024年9月30日 | テレビ初披露、「最上級にかわいいの!」との2曲披露 |
| 「こんなあたしはいかがですか」 | 『ときめき♡超音波!!』（日本テレビ） | 2024年10月28日深夜 |  |
| 「プリンセスヒーロー」 | 『ときめき♡超音波!!』（日本テレビ） | 2024年11月4日深夜 | テレビ初披露 |
| 「こんなあたしはいかがですか」 | 『JOYNT POPS』（NHK BS・NHK BSプレミアム4K） | 2024年11月30日（NHK BS） 2024年12月8日（NHK BSプレミアム4K） | 「トゥモロー最強説!!」との2曲披露 |
備考

本アルバムはオリコン週間アルバムランキングで初週3位であったが初週売り上げは53,416枚であり、前作のオリコン週間アルバムランキングで初週1位を獲得した『ときめく恋と青春』の初週売り上げ29,580枚を超えて、これまでの超ときめき♡宣伝部のアルバム初週売り上げ枚数の中で最高記録となった。
フィウメの切手

フィウメの切手（Postage stamps and postal history of Fiume）は、フィウメ（現在はクロアチアのリエカ）で発行された切手とその郵便制度。
さまざまな占領軍をはじめ、フィウメを併合した国家や地方自治体等によって運営されていた。
解説

1918年12月1日、市を統治したイタリア国民評議会によってフィウメ初の切手が発行された。だが、それはオリジナルの切手ではなくハンガリーの切手に「FIUME」の文字を加刷したものであった。
翌年1月には、フィウメのオリジナル切手が印刷された。額面は2センチシミ（centicimi）から10コロネ(korone)までの17種類であり、イタリアを擬人化した図像、イタリア国旗が掲げられた時計塔、革命の図像、イタリア国旗を掲げた船、の4種のデザインが存在した。当初、切手には「FIUME」の記載だけであったが、7月から「POSTA FIUME」（フィウメ郵便）の表記がなされた。また、5月18日には第一次世界大戦の終戦200日を記念した寄附金付切手が発行された。
第一次世界大戦後、フィウメは、セルビア王国、クロアチア・スラヴォニア王国、イタリアによって領有権が主張されていた。
帰属が未解決の時期においても、その郵便制度はそれぞれの時代の占領軍や地方自治体によって運営されていた。
第一次大戦後、短期間のセルビア軍による占領後、イタリア、フランス、イギリス、アメリカ合衆国の連合軍が1918年11月にフィウメを占領した。
当時、イタリアは「未回収のイタリア」（南ティロルやゴリツィア・グラディスカ伯国、ヴェネツィア・ジュリア、フィウメ、ダルマツィア地方などの旧ヴェネツィア共和国領）を領土として主張していた。イタリアはフィウメ市全体の人口の約9割がイタリア人であることを根拠としてフィウメの領有を主張したが、残りの人口の多くはクロアチア人であり、郊外の都市では人口比率はイタリアを上回っていた。イタリアはフィウメの帰属についての交渉を行うが、1919年9月12日、イタリアの詩人ガブリエーレ・ダンヌンツィオ率いる国粋主義民族統一軍が武力でフィウメを管理下に置き、カルナーロ＝イタリア執政府を樹立させた。
1920年9月12日には、ダンヌンツィオによる執政府設立1周年を記念する切手が発行された。この切手にはダンヌンツィオの胸像がデザインされ、額面は14種類であった。
しかし、同年11月12日、イタリアとユーゴスラビアがラパッロ条約を締結したことにより、フィウメは自由市となった。それに対してダンヌンツィオは反発しイタリアに対し宣戦布告するが、イタリア王国空軍は空襲を行い、ダンヌンツィオは降伏、1921年1月にイタリア軍がフィウメを占領した。
ダンヌンツィオの統治が終わると、直後に成立した臨時政府はダンヌンツィオを描いた切手に「Governo / Provvisorio」（暫定政府）の文字を加刷して使用した。
そして1923年3月になると「Posta di Fiume」と記した新たな切手が発行された。額面は12種類あり、ヴェネツィアの帆船、ローマのアーチ、ルカニアの聖ヴィトゥス、ロストラ柱の4種のデザインが採用された。
1924年1月27日にローマ条約によってフィウメがイタリアへ返還され、3月16日にはイタリアは公式にフィウメを併合した。フィウメの切手には「REGNO / D'ITALIA」（イタリア王国）、「ANNESSIONE / ALL'ITALIA」（大イタリアによる併合）の文字が加刷された。その後、フィウメではイタリア本国の切手が使用されるようになった。
第二次大戦末期、ユーゴスラヴィア軍はドイツ占領地に進攻し、まずトリエステへと軍を進め、1945年5月3日にフィウメを占領した。フィウメはイタリア社会共和国（サロ政権）の勢力下にあったことから、この地域では同国の切手が用いられていたが、ユーゴスラヴィア軍の占領後は「Rijeka」の名称を加刷して臨時に使用した。
1947年2月10日、イタリアと連合国側が締結したパリ条約で、フィウメはクロアチア社会主義共和国領（ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の構成国）となった。以後、フィウメはクロアチア語の名称である「リエカ」と呼ばれるようになり、この地ではユーゴスラビア社会主義連邦共和国の切手が通用するようになった。
1945年3月にユーゴスラヴィア軍がフィウメを占領した際、イタリア社会共和国の切手に加刷したもの。
風間万裕子

| かざま まゆこ風間 万裕子> プロフィール |
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愛称:  かざまゆ
性別:  女性
出身地:   日本・東京都
誕生日:  10月2日
職業:  声優
事務所:  アイムエンタープライズ
公式サイト:  風間 万裕子 - アイムエンタープライズ
活動
活動期間:  2010年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
風間 万裕子（かざま まゆこ、10月2日 - ）は、日本の女性声優。東京都出身。アイムエンタープライズ所属。
略歴

日本ナレーション演技研究所出身。2018年4月1日よりアイムエンタープライズに所属。
2023年5月にマリン・エンタテインメントによって結成された声優ユニット「Alice Eyez」（アリス アイズ）のメンバー。
人物

趣味としてアニメ・洋画鑑賞、ショートムービー作りをそれぞれ挙げている。特技としてピアノとベースをそれぞれ挙げている。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

アイカツフレンズ!（ファン）
なむあみだ仏っ!-蓮台 UTENA-（女子高生）
ダンジョンに出会いを求めるのは間違っているだろうか シリーズ（2019年 - 2020年、アマゾ娼婦、アルル） - 2シリーズ
俺を好きなのはお前だけかよ（カリスマ群E子）
超人高校生たちは異世界でも余裕で生き抜くようです!（ヒバリ）
とある科学の超電磁砲T（二之腕生徒、女学生）
社長、バトルの時間です!（受付）
イエスタデイをうたって（教師）
LISTENERS リスナーズ（子供B）
かぐや様は告らせたい?〜天才たちの恋愛頭脳戦〜（団員、女子生徒）
宇崎ちゃんは遊びたい!
フルーツバスケット 2nd season（女子生徒）
キングスレイド 意志を継ぐものたち（森）
アクダマドライブ（処刑課）
スケートリーディング☆スターズ（他校生徒、ミリオンファン）
ミュークルドリーミー みっくす!（JK）
のんのんびより のんすとっぷ（先輩）
86-エイティシックス-（マイナ・ヤトミカ）
イジらないで、長瀞さん（女子）
ラブライブ!スーパースター!!
不滅のあなたへ
カノジョも彼女（クラスメイト）
カードファイト!! ヴァンガード overDress（2021年 - 2023年、スタッフ、生徒、ミレイの付き人） - 3シリーズ
鬼滅の刃 遊郭編（2021年 - 2022年）
薔薇王の葬列（エドワード王太子幼少期）
佐々木と宮野（双葉楓）
ラブライブ!虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会
ヒロインたるもの!〜嫌われヒロインと内緒のお仕事〜（AD）
後宮の烏（少年宦官B）
魔王学院の不適合者 II 〜史上最強の魔王の始祖、転生して子孫たちの学校へ通う〜（2023年 - 2024年、カーサ・クルノア、ティティ、黒服女） - 2シリーズ
TRIGUN STAMPEDE
お隣の天使様にいつの間にか駄目人間にされていた件（女子生徒）
テクノロイド オーバーマインド（大学生）
クールドジ男子（女性）
異世界でチート能力を手にした俺は、現実世界をも無双する〜レベルアップは人生を変えた〜
事情を知らない転校生がグイグイくる。（黒川純子）
山田くんとLv999の恋をする（少女）
【推しの子】（女子生徒）
君は放課後インソムニア（女子生徒）
六道の悪女たち（椰子谷唯、亀井）
Opus.COLORs（子供）
ホリミヤ -piece-（女子生徒B）
無職転生 II 〜異世界行ったら本気だす〜（ギルドの受付、受付の女性）
わたしの幸せな結婚
聖者無双〜サラリーマン、異世界で生き残るために歩む道〜（侍女）
ライアー・ライアー（森羅C）
死神坊ちゃんと黒メイド（2023年 - 2024年、イヴリン） - 2シリーズ
SHY（車内アナウンス）
新しい上司はど天然（社員、海野、広報）
アンダーニンジャ（子供）
魔法少女にあこがれて（水神小夜 / マジアアズール）
休日のわるものさん（母親、店員）
ふしぎ駄菓子屋 銭天堂（野原ソラ）
SYNDUALITY Noir（ネージュ）
バーテンダー 神のグラス（女性社員）
夜のクラゲは泳げない（女子高生）
Lv2からチートだった元勇者候補のまったり異世界ライフ（アナウンス）
花野井くんと恋の病（女子）
怪獣8号（五十嵐ハクア）
黒執事 -寄宿学校編-（ブルーアー家姉妹）
魔法科高校の劣等生（パラサイドール）
時々ボソッとロシア語でデレる隣のアーリャさん（政近〈幼少期〉、女性客、女子生徒、生徒）
2.5次元の誘惑（女子生徒C）
恋は双子で割り切れない（先輩、部員）
この世界は不完全すぎる（子ども）
ニンジャラ（マギー）
ATRI -My Dear Moments-（生徒）
ダンダダン（小学生男子）
ソードアート・オンライン オルタナティブ ガンゲイル・オンラインII（BKA）
ブルーロック VS. U-20 JAPAN（女子高生A、相手チーム選手A）
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚- 京都動乱（新井梓、子供、ロケ）
アオのハコ（2024年 - 2025年）
魔王2099（まななん）
ババンババンバンバンパイア（篠塚葵）
俺だけレベルアップな件 Season 2 -Arise from the Shadow-（早手響）
キミとアイドルプリキュア♪（女性店員、新橋わかば、喫茶グリッターの客、森こはる）
ハニーレモンソーダ（お姉さん）
どうせ、恋してしまうんだ。
出演 > 劇場アニメ

劇場版ハイキュー!! ゴミ捨て場の決戦（2024年、子供）
出演 > Webアニメ

ゼノンザード THE ANIMATION（2020年、女）
みにヴぁん ら〜じ（2021年、女性2）
風都探偵（2022年、看護師）
出演 > ゲーム

城姫クエスト（望月城）
SEVEN's CODE（ファニ）
デス エンド リクエスト2（ポーラ・ウォレン）
ラストピリオド -終わりなき螺旋の物語-（ガーネット）
少女とドラゴン -幻獣契約クリプトラクト-（テフレア）
社長、バトルの時間です!（スノー・ラレッジ）
鬼滅の刃 ヒノカミ血風譚
デュエル・マスターズ プレイス（キョウカ）
ライフ イズ ストレンジ トゥルー カラーズ（アレックス・チェン）
英雄伝説 黎の軌跡 II -CRIMSON SiN-（カエラ・マクミラン）
戦国最強伝説〜天地の覚醒〜（濃姫）
タワーオブスカイ（ハツミー）
モンスターストライク（千代古場ナナオ）
幻塔（ヤノ）
ユニコーンオーバーロード（エルマ、傭兵（タイプD）/ NPC）
クイズRPG 魔法使いと黒猫のウィズ（ヘルガ・ツェーリンゲン）
俺だけレベルアップな件：ARISE（早手響）
出演 > ドラマCD

俺達は新婚さんかもしれない（院生C）
出演 > ボイスドラマ

戦国繚乱美少女伝（2025年、直江兼続）
出演 > 吹き替え

龍族 -The Blazing Dawn-（2024年、学生）
出演 > デジタルコミック

すべての人類を破壊する。それらは再生できない。（2019年、常連客 他）
にわか令嬢は王太子殿下の雇われ婚約者（2022年、リネット・アディンセル）
きみはマシェリ（2022年、受付嬢A、女性社員A、女性社員D）
暗殺者の暗子ちゃん（2022年、霧暮ミスト）
妹に婚約者を取られたら、獣な王子に求婚されました〜またたびとして溺愛されてます〜（2023年、プリシラ）
朝まで延長希望です（2023年、女子学生1、女性店員、書店の女性店員）
今日もハジメ先輩が好きすぎる（2023年、心湊）
アウディ・V8

| アウディ・V8 |
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概要
販売期間:  1988年 - 1994年
ボディ
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  4WD
パワートレイン
変速機:  5速MT 6速MT 4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,702mm
全長:  4,861mm
全幅:  1,814mm
全高:  1,420mm
系譜
後継:  アウディ・A8
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アウディ・V8 (Audi V8) は、ドイツの自動車メーカーであるアウディがかつて生産していた高級乗用車である。
概要

1988年、アウディのフラグシップとして登場。100/200（C3系）のプラットフォームを流用し、外装でもフロントガラス、フロントドア、トランクリッドなどのパーツはC3系と共用する。
エンジンは新設計のV型8気筒DOHC（フォーカム）エンジンを搭載し、3.6Lの排気量から250馬力を発生させた。駆動方式はこのクラス初となる四輪駆動である。トランスミッションはVWアウディグループ初の4速ATを採用し、前年デビューの80（B3系）と同じく誤操作防止のためにジグザグ状のスタッガード式ゲートを採用した。
なお、当車をベースにしたステーションワゴンも1台製造され、当時のフォルクスワーゲンの代表であったフェルディナント・ピエヒの妻の専用車として製造された。また、本国向けにはロングボディー仕様も存在した。
1990年にマイナーチェンジを行い、プラットフォームをアウディ・100（C4モデル）をベースとしたものに変更した。これに伴い全長、ホイールベースなどに若干変更が出るが、外観の変更はない。同時にロングホイールベース版を発売。
1992年に2度目のマイナーチェンジを行い、エンジンを4.2Lに拡大、最高出力は280馬力に向上した。
1994年、A8へモデルチェンジ。このモデルから現在に至る「A#」の新呼称が採用された。
概要 > 日本仕様車

バブル絶頂期の1989年末にヤナセから発売。ラインナップは4速AT仕様のみである（本国では5速MTが標準）。また、右ハンドル仕様のV8自体は生産されていたものの、日本向けは左ハンドル仕様のみとされた。980万円という価格は出力的にやや格下のBMW・735iや、同じくヤナセが発売していたメルセデス・ベンツ・300SEと同等で、同クラスの輸入車には優位性を見出せる価格であった。
しかし、同時期に国内の2大メーカーが発表した高級車トヨタ・セルシオ、日産・インフィニティQ45はさらに低価格かつあらゆる部分でV8と同程度かそれ以上の性能を有したために、知名度・話題性は完全に両者に取られる形となった。
1991年にプラットフォーム変更のマイナーチェンジ、1992年にエンジン換装及びダブルエアバッグ装備のマイナーチェンジを施したが、同じ時期にメルセデスはSクラスのフルモデルチェンジを行い、BMWもV8エンジンを投入するなど攻勢を強めたため販売不振となり、1993年モデルを最後に販売を打ち切った。
V8クワトロ（1989年-1991年）
V型8気筒 DOHCエンジン 3,562cc、250ps/5,800rpm、34.7kg·m/4,000rpm、4速AT
V8クワトロ（1991年-1993年）
V型8気筒 DOHCエンジン 4,172cc、280ps/5,800rpm、40.7kg·m/4,000rpm、4速AT
V8クワトロ DTM

| アウディ・V8クワトロ DTM（1990） |
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 V8クワトロ DTM（1990年仕様）
ボディ
エンジン位置:  前
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  V8 4バルブ 3,561.8 cc
最高出力:  400 ps
変速機:  アウディ製 6速
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,703 mm
全長:  4,874 mm
全幅:  1,814 mm
全高:  1,335 mm
車両重量:  1,220 kg
その他
タイヤ:  ダンロップ
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V8クワトロ DTM（V8 Quattro DTM）は、アウディが1990年からドイツツーリングカー選手権（DTM)参戦するために開発したコンペティション・カーである。
1987年限りで世界ラリー選手権（WRC）を含むラリー活動から撤退したアウディはサーキットレースに矛先を転じ、アメリカで新たなモータースポーツ活動を開始した。1988年にはアメリカのTrans-Amシリーズに200クワトロで参戦しタイトルを獲得。翌1989年には90クワトロでIMSA GTOクラスに進出して活躍した。サーキットでも4WDマシンの優秀さを証明したアウディは1990年、DTMへの参戦を開始した。当時DTMで活躍していたBMWやメルセデス・ベンツは小型セダンでDTMを戦っておりアウディも90クワトロでの参戦を検討したが、シーズンの開幕までにホモロゲーションの取得に必要な12か月で5000台の生産をクリアすることが難しい状況であったため、高級車のV8をコンペティション仕様に仕立て上げて参戦することになった。また登録に500台の追加生産が必要なエボリューションモデルも製造されなかった。
1990年、アウディはシュミット・モトール・シュポルト(SMS)からハンス＝ヨアヒム・スタックの1台体制でDTMに臨んだ。アウディは参戦初年度をテスト期間と考えていたが、シーズン前半で第4戦 アヴス、第6戦 ヴンストルフで4勝をあげ、有力なコンテンダーであることを自ら証明した。その後ドイツ・ナショナル・モータースポーツ協会（ONS）がV8クワトロの最低重量を1220㎏から1300㎏に引き上げたことから成績が伸び悩んだが、最低重量が1250㎏に引き下げられた最終戦 ホッケンハイムにSMSはストック、ヴァルター・ロール、フランク・イェリンスキーの3台体制で挑み、連勝したストックが参戦1年目でドライバーズ・チャンピオンを獲得した。
1991年はSMSに加えてアウディ・ツェントラム・ロイトリンゲン（AZR)から4台をエントリーさせた。1991年仕様のV8クワトロはフロントとリヤにスポイラーを装備し、エンジン出力も42馬力向上し442馬力を発生したが、最低重量は前年の活躍の結果BMWとメルセデスより300㎏以上重い1290㎏に設定された。この最低重量の影響でシーズン序盤アウディの成績は振るわなかったが、第5戦 ヴンストルフからV8クワトロの最低重量が1250㎏に軽減されて以降アウディは競争力を取り戻した。その結果、最終戦 ホッケンハイムでAZRのフランク・ビエラがメルセデスのクラウス・ルートヴィッヒを逆転しドライバーズ・タイトルを獲得。ビエラと同じくシーズン4勝をあげたスタックもドライバーズ・ランキングで3位のリザルトを残した。
1992年はチーム、ドライバーとも前年と変わらず2チーム4台エントリーの体制で3年目のシーズンに臨んだ。最低重量は2年連続でタイトルを獲得した結果1300㎏とされた。1992年シーズン序盤、アウディの成績は低迷し第2戦 ニュルブルクリンクヒート1でビエラがあげた1勝のみにとどまった。その後、6月23日にONSのクランクシャフトのレギュレーション違反の指摘に反発したアウディは、第6戦 ニュルブルクリンクを最後にDTMから撤退した。
V8クワトロ DTM（1991年仕様）
V8クワトロ DTM（1992年仕様）
ロベール・ニヴェル

| ロベール・ニヴェル Robert Georges Nivelle |
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生誕:  1857年10月15日  フランス帝国、コレーズ県 チュール
死没:   (1924-03-22) 1924年3月22日（66歳没）  フランス共和国、パリ
所属組織:  フランス陸軍
軍歴:  1878 - 1921
最終階級:  陸軍中将 (Général de Division)
指揮:  北アフリカ軍司令官（フランス語版） 第2軍司令官 第3軍団長 第61予備歩兵師団長 第27歩兵旅団長 第5砲兵連隊長
戦闘:  義和団の乱 第一次世界大戦
署名:  
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ロベール・ジョルジュ・ニヴェル（Robert Georges Nivelle, 1857年10月15日 - 1924年3月22日）は、フランスチュール出身の陸軍軍人で、第一次世界大戦におけるフランス軍の指揮において主導的な役割を果たした一人。
経歴

フランス人の父とイギリス人の母の子として生まれ、1878年にエコール・ポリテクニークを卒業し、砲兵少尉に任官。1887年には大尉となった。中国遠征軍で任務をこなしたほか、仏領インドシナ、アルジェリアなど当時の植民地へ赴任した。1913年砲兵大佐。1914年に第一次世界大戦が勃発し、マルヌ会戦を戦った後、少将に昇格。1915年2月22日に中将、第61歩兵師団長、同年12月23日に第3軍団長、翌1916年3月1日に第2軍司令官に任ぜられた。1916年2月21日から12月19日までのヴェルダンの戦いにおいてフィリップ・ペタンを補佐し、ドゥオモン堡塁、ヴォー堡塁（英語版）の奪還などに活躍した。その功績もあって12月12日、ジョゼフ・ジョフルに代わって陸軍総司令官となる。
イギリス陸軍と共同で戦局を打開するためにフランス陸軍120万人を動員する大規模な攻勢を企図。ニヴェル攻勢と呼ばれたこの戦いで連合軍はドイツの陣地を突破できず、英仏両軍で35万人の死傷者を出した（独軍は31万人）。事前に勝利を約束したニヴェル率いる指導部は非難と逆命にさらされた。ニヴェルは北アフリカ軍司令官に左遷され、後任にはフィリップ・ペタンが就いた。1921年退役。パリで没。
ニヴェルのオートクローム（1916年）
東急バス東山田営業所

東山田営業所
日吉営業所跡地
日吉駅東口のバス折返所
東急バス東山田営業所（とうきゅうバスひがしやまたえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市都筑区東山田四丁目35-1に所在する東急バスの営業所である。日吉駅および港北ニュータウン地域を主軸に路線を展開する。営業所の略号は「H」であるが、これは前身の日吉営業所と頭文字が同じため引き継いだものである。最寄り停留所は東山田営業所（南31・北31系統・鷺01・日40系統）。また、横浜市営地下鉄グリーンライン東山田駅から徒歩20分。なお、営業所名および周辺地名は「ひがしやまた」と最後が濁らない。
本項では、東山田営業所の前身で横浜市港北区日吉4丁目2-7にあった東急バス日吉営業所（とうきゅうバスひよしえいぎょうしょ）についても記述する。
沿革

川崎営業所に次ぐ神奈川県内2番目の営業所として、1962年4月1日に横浜市港北区日吉4丁目に開設された日吉営業所が前身である。日吉営業所は東急東横線日吉駅東口の北側に所在した。日吉営業所の跡地は現在も日吉駅東口バス乗り場付近のバス折返所として使用されている。
日吉営業所が開設されるまでの間は、神奈川県内のほぼ全路線が川崎営業所に集約されていた。高度経済成長期に都心部のベッドタウンとして神奈川県内の人口が急増する中で、県内には1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで開設した。川崎営業所の所管路線のうち、日吉駅・綱島駅を起点に横浜市内を運行する9路線が日吉営業所へ、主に溝の口から郊外へ向かう7路線が高津営業所に移管された。
日吉営業所時代は川崎駅や横浜駅へ至る路線も所管していた。当初は新羽営業所がまだ開設されていなかったため、綱島駅発着路線なども担当していたが、1966年4月18日に新羽営業所が開設されると同所へ一部路線を移管した。
東急東横線複々線化工事等のため日吉営業所が手狭となったことと、横浜市営地下鉄ブルーライン開通に伴う港北ニュータウン地区での路線拡張のため、1993年10月31日をもって日吉営業所を廃止、翌11月1日に日吉営業所を移転する形で東山田営業所を開設した。東山田営業所の開設に先立ち、一部路線は新羽営業所が担当して開設されたが、その際すでに「東山田営業所」の停留所名が使用されていた。
日吉営業所の廃止に伴い同営業所の所管路線のうち、日吉線と高田線は東山田営業所へ引き継がれ、日吉駅 - 綱島駅（駒岡線）、日吉駅 - 綱島東四丁目循環（箕輪循環線）、日吉駅 - 川崎駅（鹿島田線、後に廃止）は新羽営業所へ移管された。また、高津営業所からすみれが丘線（鷺01）、鷺沼線（鷺02）が東山田営業所へ移管されてスタートした。
東山田営業所の用地は、横浜市営バス港北ニュータウン営業所があった用地とともに「港北ニュータウン基本計画」の計画書に記載が見られる。また、日本住宅公団（現：都市再生機構）の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに営業所用地が当初から計画されていたことを示す記載がある。地元ミニコミ紙などによれば、当初この用地は横浜市交通局が使用することを前提に計画されていたようだが、早渕川以北の港北ニュータウン計画地が東京急行電鉄の路線権エリアであったことから、最終的に東京急行電鉄のバス営業所用地として確保されることとなった。
沿革 > 年表

→「東急バス § 沿革」、「東急バス川崎営業所 § 沿革」、および「日吉駅 (神奈川県) § 歴史」も参照
1940年（昭和15年）6月12日：川崎営業所が開設。
1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄が成立（大東急解体）。
1962年（昭和38年）
4月1日：日吉営業所が開設（横浜市港北区日吉4丁目2-7）。川崎営業所から一部路線を移管されて営業開始。
10月20日：高津営業所が開設。
1965年（昭和40年）：横浜市が「横浜市六大事業」として横浜市営地下鉄の建設と港北ニュータウン開発計画などを発表。
1966年（昭和41年）4月18日：新羽営業所が開設、日吉営業所から一部路線を移管される。
1981年（昭和56年）6月23日：青葉台営業所が開設、高津営業所から一部路線を移管される。
1986年（昭和61年）8月23日：虹が丘営業所が開設、高津営業所・青葉台営業所から一部路線を移管される。
1988年（昭和63年）3月11日：東急東横線日吉駅改良工事が着工。
1991年（平成3年）
5月21日：東京急行電鉄の子会社として東急バス株式会社を設立、バス事業を分社化。
10月1日：東急バス株式会社が営業開始。東急バス日吉営業所となる。
11月22日：日吉駅改良工事が完成。
1993年（平成5年）
10月31日：日吉営業所を廃止。
11月1日：東山田営業所を開設（日吉営業所を移転）。
2001年（平成13年）9月16日：所管路線に系統番号を付与（川崎市内を発着する鷺01・02系統については既に付番済み）。
2008年（平成20年）
3月30日：横浜市営地下鉄グリーンラインの開業に際し路線再編を実施。同時にさくらが丘線を川崎営業所から移管される。
6月18日：深夜急行便を除く路線にPASMOを導入。
11月1日：横浜市営地下鉄グリーンライン開業の影響により、一部を除く路線で減便・廃止などのダイヤ改正を実施。
現行路線 > 日吉線

日21：日吉駅 - 下田仲町 - 新田坂下 - 下田町 - 高田町（山本記念病院）
日22：日吉駅 - 下田仲町 - 新田坂下 - サンヴァリエ日吉
1958年5月15日：日吉駅 - 下田町（現・下田小学校）として開設。当初は川崎営業所所管。その後下田住宅まで延伸される。
1962年：日吉営業所開設に伴い移管。
1985年7月1日：下田住宅系統の深夜バスを開設。
1985年12月16日：高田町系統を開設。
1989年5月16日：高田町系統の深夜バス運行開始。
1993年11月1日：日吉営業所移転に伴い、東山田営業所へ移管。
1997年：下田住宅系統の終点名称を「サンヴァリエ日吉」へ改称。
2003年7月1日：地下鉄工事に伴い、夜間帯の一部ダイヤの日吉駅 - 日吉町間で迂回運行開始。
2007年8月10日：この日を以て上記の迂回運行を終了。
日吉線は、港北区の北端を東西に走る路線であり、日吉駅と都市機構住宅のサンヴァリエ日吉を結ぶ日22系統と、同駅と高田町を結ぶ日21系統からなる。高田町の終点は高田線などが停車する高田停留所とは大きく離れたところにあるため、「山本記念病院」の副名称をつけて区別している。日21系統については誤乗防止のため、方向幕は黒地で表示されていたが、行先表示機がLED式となったため一時見られなくなっていた。その後2006年10月頃にLEDの表示変更がなされ、系統番号が反転表示になっている。
路線全般が狭隘路であるが、沿線に住宅地を抱えており利用者が多いため、運行は大型車によって行われている。かつては他の路線とは異なりバックアイ・マーカーランプ付きの車両が充当されており、ノンステップ車やワンロマ車が走ることはなかったが、近年ではノンステップバスの運用も増えてきている。
大型車で運行されているにもかかわらず、ラッシュ時には度々積み残しが発生し、朝ラッシュ時における日吉駅近くの停留所では満員通過が当たり前となっている。このため、乗降客の多いバス停には臨時の係員も動員され、狭い道での乗降時間短縮を図っている。この為、一部には中ドア付近の座席を撤去したバスや中ドア付近の座席を最初から設けず、立ち席や車椅子のスペースとしたバスが存在した。これらの理由により、日吉線は、東山田営業所でも需要の高い路線の一つである。
かつては今より道幅の狭い箇所がいくつもあり、道路の拡幅に手間取ったため、ワンマン運転の開始は1973年と非常に遅い時期のことである。最終的には、運転手を動員して道路の拡幅工事が行われたとのエピソードも残されている。
両系統は日吉駅 - 新田坂下間で同一経路をとり、ダイヤも共通に組まれている。日中時間帯の運行本数は日22系統は毎時8本程度、日21系統は毎時2本程度となっている。出入庫は日40系統、高田町と営業所間の回送出入庫、深夜バスの一部で日40系統のいずれかで行う。なお、一時期に日吉駅 - 高田町 - （下根住宅前） - （百石橋） - 東山田営業所という入出庫系統が存在したが現存しない。
現行路線 > 高田線

日40：日吉駅東口 - 箕輪町舟下 - 北綱島 - 高田駅前 - 東山田駅 - 東山田営業所
日40：東山田営業所 → 東山田駅 → 高田駅前 → 北綱島 → 箕輪町舟下 → 日吉駅（出庫）
1960年10月1日：高田線 日吉駅西口 - 高田 - 綱島駅を開通。
1961年2月1日：日吉駅西口 - 日吉本町 - 高田 - 綱島駅 - 日吉駅西口循環に変更、高田循環線となる。
1960年代：日吉駅西口発着から東口発着へ変更。
1962年5月7日：日吉駅 - 南日吉団地系統を新設。
1963年3月：南日吉団地系統を日吉駅 - 南日吉団地中央循環に変更。
1963年4月：南日吉団地循環の循環区間を逆回りに変更。
1971年2月10日：高田循環線の循環運転を取りやめ、日吉駅 - 箕輪町住宅 - 道中坂下に変更、再び高田線となる。
1985年7月1日：深夜バス・日吉駅 - 南日吉団地循環を新設。
1989年5月16日：深夜バス・日吉駅 - 南日吉団地循環を日吉駅→南日吉団地→下田町に変更（後の日55系統）。
1993年11月1日：日吉営業所移転により東山田営業所へ移管。同時に道中坂下系統の東山田営業所発着便を新設。
2001年9月16日：系統番号付与。日吉元石川線の開通に伴い道中坂下系統を日吉本町経由から北綱島経由に変更（日41、43）。日40、日52系統を開設。日52で深夜バス運行開始。
2004年3月31日：日55系統廃止。
2008年3月30日：横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い日41、日43系統を廃止、日52系統も休日1本を残して廃止し、新・日41系統（日吉駅東口 - 高田駅）を開設。あわせて南日吉団地中央停留所を「コンフォール南日吉」に、東芝独身寮前停留所を「アリュール日吉本町」に、日吉南小学校南口停留所を「日吉元石川線入口」に、東京鋼器前停留所を「高田地域ケアプラザ前」に、百石橋停留所を「東山田駅」にそれぞれ名称を変更。
2008年11月1日：横浜市営地下鉄グリーンラインの影響を受けてダイヤ改正。全時間帯において減便の他、出庫目的として日51系統にアリュール日吉本町止まりを新設。入庫はコンフォール南日吉発。ルートは日52系統と同一。
2010年5月1日：日40系統、日41系統のダイヤを改正し、日51系統、日52系統を新羽営業所に移管。
2014年12月1日：大同メタル前停留所を「高田消防前」に名称を変更。
2020年12月1日：日41系統を廃止。
日40系統は、日21・日22系統（日吉線）などの出入庫として運行される。そのため、書類上は日吉線に含まれるが、本項では運行区間の関係上こちらで述べる。前述の理由により、バックカメラ装備の車両で限定運用され、また日吉駅への到着時は、他系統が使用する綱島街道沿いの降車停留所ではなく、駅南側のバスプールに入る。バスプールの綱島街道側出入口には、遮断機が設置され、運転士がリモコンによって開閉する。なお、高田駅開設まで日吉駅方向は高田停留所（現・高田駅前停留所）には停車しなかった。これは他の系統でも同様である。
平日朝には日40系統で往復する運用（日吉側は日吉駅東口発着）もあり、主にワンロマ車が使用されている。朝の日吉駅行きと東山田営業所行きは本数が多い反面、それ以外の時間帯は運行間隔が4時間以上開くところもあり、土曜・休日に至っては東山田営業所行きの始車が10時前後と遅く、現在は日吉駅行き終車が平日は18時台、土曜・休日は17時台と早い。一時期、綱50・綱54系統が廃止された時期では、下根住宅前 - 長泉寺間は一般路線は当系統のみ運行される独自区間となっていた。その後、綱50系統が復活し本数が大幅に増え、独自区間がのちめ不動 - 長泉寺間に短縮したが、日41系統が廃止となった現在では、当系統の独自区間が増えた。
現行路線 > すみれが丘線

鷺01：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 北山田駅 - 東山田営業所
鷺03：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 長徳寺前 - センター北駅
鷺04：鷺沼駅 - 中有馬 - すみれが丘 - 長徳寺前 - センター北駅 - センター南駅
1979年12月17日：鷺沼駅 - すみれが丘として高津営業所所管で開業。
1993年11月1日：東山田営業所へ移管。同時にすみれが丘 - 東山田営業所間を延伸。
2002年6月16日：鷺03 - 05系統を開設。
2024年3月8日 - 深夜バスを廃止。
鷺沼駅と川崎市宮前区南部の有馬地区、川崎市・横浜市の境にあるすみれが丘地区、さらに港北ニュータウン内の東山田営業所、センター北駅、センター南駅を結ぶ路線である。開業の目的はすみれが丘地区が東急グループによって開発された（よってこの地域は横浜市が定める港北ニュータウンの開発地域から外れている）こと、当時から存在した鷺02系統（鷺沼線）で積み残しが多発していたことから、地域住民による要望によって開設された路線である。
開業当初は高津営業所の所管だったが、東山田営業所が開設されると同営業所に移管、すみれが丘 - 東山田営業所間を延伸した。延伸当時はすみれが丘行きが中心で東山田営業所間の本数は少なかった。
しばらくこの路線形態が続いたが、1998年にセンター南に港北東急SC、2000年にセンター北にモザイクモール港北（都筑阪急）、ショッピングタウンあいたいが開業すると、有馬地区から港北ニュータウン方向への人の流れが加速し、同地区の住民からセンター北方面への延伸が要望された。その結果、2002年のダイヤ改正で、鷺01のすみれが丘折返し便を延伸する形で、センター北方面へ向かう鷺03、04、05が新設された。また東山田営業所行きも本数が大増発された上に深夜バスまで設定され、幹線路線へと一気に変貌を遂げた。この際に当初の鷺01系統（鷺沼駅 - すみれが丘）の運転は日中は大半が存在しなくなり、後のダイヤ改正で完全に消滅した。しかし、その後のダイヤ改正で復活を果たし、深夜バスのみすみれが丘行きが設定されたが、深夜バスの廃止によって再び消滅している（すみれが丘始発便は現存）。すみれが丘の折返所は虹が丘営業所所管のた94系統（ニュータウン北線）が使用する。なお、この折返所は、かつて新羽営業所所管の綱島駅～すみれが丘の路線も使用したが、その路線は廃止された。
その後も買い物客のみならず、主に港北ニュータウンでの宅地・マンション造成による乗客増加が著しく、本数を増やしても朝ラッシュ時に積み残しを頻繁に起こしていたため、2005年度に青葉台・虹が丘に続く3例目として11.5mの長尺ワンステップバス7台が投入された。2006年度にはさらに標準尺ワンステップバスが5台投入され、12台の車両が専属で運用されていたが、置き換えなどで近年はノンステップバスでの運用も増加している。現在は鷺01系統が終日、鷺04系統が概ね9 - 18時台（土休日のセンター南駅発の最終鷺沼駅行きは19時台）に運行され、鷺03系統は鷺04系統の運行時間外となる朝晩に運行される。鷺01系統の両方向と鷺03系統の鷺沼駅方向は深夜バスの運行がある。鷺05系統は片道のみの深夜バスで、地区センター前までは鷺01系統と同じルート。すみれが丘を出るとた91・た92系統（ニュータウン北線）のルートで北山田駅、サレジオ学院を経由してセンター北駅で終着となる。
かつて当路線は川崎市（均一運賃210円、現金・IC同額）と横浜市（均一運賃220円、現金・IC同額）とを結ぶ路線のため、すみれが丘公園停留所を境に運賃が異なる。川崎市側から乗車する場合は申告制運賃となり、乗車時に降車地を乗務員に申告して運賃を支払う形式だったが、2023年3月から、運賃を値上げし、すべて統一された。ただし、2024年3月から全区間で再度運賃を値上げし、230円となった。
深夜バスは鷺沼駅発は全て鷺05系統として運行されていたが、鷺沼駅着の便は23時台の1台に鷺01系統があるのみで、入庫しないすべての深夜バスが鷺03系統として事実上の循環運転のように運用されていた。しかし、コロナ禍の影響により、深夜バスの運休が続いていたが、運行再開することなく、2024年3月8日付で正式に廃止となった。
現行路線 > 鷺沼線

鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 稲荷坂 - 久末 - 野川 - 千年 - 中原（小杉駅方面行きにおける武蔵中原駅の最寄り停留所） - （←中原駅前←） - 小杉駅前（川崎市バス溝口営業所→井田営業所→菅生営業所→井田・菅生営業所→井田営業所と共同運行）
鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 稲荷坂 - 久末 - 野川 - 千年 - 中原駅前（川崎市バス井田営業所と共同運行）
鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 稲荷坂 - 久末 - 野川
鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 稲荷坂 - 久末
鷺02：鷺沼駅 - 中有馬 - 子の神 - 美里橋前 - 東山田営業所（出入庫便）
1959年（昭和34年）：前身の有馬線が、荏田 - 工業都市駅（現・東横線武蔵小杉駅）間で開設。
1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線の開業により、鷺沼駅までに短縮。川崎市バスが新規参入。
1974年（昭和49年）：鷺沼駅 - 新城駅系統を開設。
1985年（昭和60年）：深夜バスを新設。
1993年（平成5年）11月1日：東山田営業所開設と同時に高津営業所から移管。その後、川崎営業所との共管になる。
2008年（平成20年）3月30日：東山田担当便を高津営業所へ移管の上、東急トランセ管理委託とする。
2010年（平成22年）10月1日：川崎営業所廃止に伴う系統異動により、川崎担当便を東山田へ移管。高津担当便もトランセ管理委託を解除の上で引き受け、単独所管となる。
2011年（平成23年）4月1日：川崎市バス担当便のうち、鷺沼駅 - 井田営業所系統を除く全便が菅生営業所に移管、相模神奈交バス（現：神奈川中央交通東）管理委託となる。
2017年（平成29年）3月26日：川崎市バスが菅生営業所を直営化、神奈川中央交通東による管理委託先を菅生営業所から井田営業所へ変更。これに伴う同日のダイヤ改正により川崎市バスは全区間が菅生との共管となる。東急バスとの共管区間は変更なし。
2021年 (令和3年) 4月1日：川崎市バス菅生営業所が鷲ヶ峰営業所に吸収され、鷲ヶ峰営業所菅生車庫に改称される。
2022年（令和4年）2月1日：ダイヤ改正により、有馬第二団地前→鷺沼駅間の区間便を廃止（市バス便を含む）。また、川崎市バス担当便が、井田営業所単独となり、鷲ヶ峰営業所菅生車庫は撤退。
2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正により、新城駅発着便が廃止（市バス便を含む）、東山田営業所発着便が新設。
東急バスと川崎市バスの共同運行路線。東急と川崎市バスの共通定期券が発売されている。
当初は高津営業所の管轄だったが、東山田営業所の開設により移管、その後川崎営業所との共管路線となった。川崎市バス・東急バス川崎営業所担当便はそのままで、東山田営業所担当便が再び高津営業所の担当となり、事実上東急バス直営・東急トランセ管理委託・川崎市バスの3者共管路線となったが、川崎営業所廃止に伴う系統異動により再び東山田の単独所管となっている。
川崎市バス側は菅生営業所および井田営業所の管轄（神奈川中央交通東管理委託）となっている。2017年（平成29年）3月までは井田営業所発着便のみを井田営業所が、その他の便は菅生営業所が所管していた。
→詳細は「川崎市バス井田営業所 § 有馬線」を参照
鷺沼駅発のバスには、小杉駅・中原駅行きの他、久末・野川・井田営業所（川崎市バスのみ）・東山田営業所行きなど、鷺沼口の区間便が存在する。このうち中原駅発着便は平日・土曜の朝夕のみ運行。久末発着便は折り返しの際、道中坂下または東山田営業所との間で回送され、野川発着便は能満寺、五反田橋交差点を経由して折り返しを行う。東山田営業所発着便は子の神・美里橋前経由で運行する。また出入庫の一部便は、営業所と鷺沼駅との間をすみれが丘線（鷺01）として営業する運用も存在する。補完路線として、小杉口では野川久末線（杉06・杉09系統）、当路線の中間部にあたる有馬第二団地 - 千年間では川崎市バス溝21系統も併走する。
車両は大型車（短尺）でノンステップバス、ワンステップバスが使用されるものの、主にすみれが丘線で使用される標準尺車や長尺車も使用されることがある。
2022年2月1日のダイヤ改正にて鷺沼駅 ← 有馬第二団地前間の運行を終了した（市バス側は、これに加えて久末始発便からも撤退している）。同日、川崎市バス側は鷲ヶ峰営業所菅生車庫が撤退し、井田営業所に一体化された。
2024年4月1日のダイヤ改正にて新城駅発着便が廃止となり、切り替える形で中原駅前発着は増便となった。
また、出入庫として子の神・美里橋前経由の東山田営業所発着便が新設した。
なお、2024年3月から東急バスの均一運賃は230円となっているが、川崎市バスでは運賃改定が行われず220円のままとなっているため、現在は運行社局によって運賃が異なっている。
現行路線 > 北山田線

北31：センター北駅 - 国際プール正門前 - 東山田営業所
南31：センター南駅 - センター北駅 - 国際プール正門前 - 東山田営業所
1993年3月18日：センター北駅 - 南山田三丁目（現・サレジオ学院） - 東山田営業所（後の北51系統）を開設。当初は新羽営業所所管。
1993年11月1日：東山田営業所開設に伴い移管。
1997年2月：センター南・北駅 - 横浜市室内水泳競技場（現・国際プール正門） - 東山田営業所系統（後の南31/北31）を開設。
1998年：センター北駅 - 横浜国際プール系統を開設。
2000年12月16日：センター北駅 - 横浜国際プール系統をセンター南駅/センター北駅 - 横浜国際プール（構内） - 東山田営業所（後の南32/北32）へ改編。
2002年6月16日：循環系統（北33・北53・南33・南53系統）に改編。従来系統も出入庫便として存続。
但しこの時はセンター南駅 - サレジオ学院を直通する便は存在しなかった。また、国際プール構内乗り入れも一部残された。
2003年3月19日：国際プール構内乗り入れを廃止。それに伴い南32・北32系統が消滅。南31系統も一旦廃止。南33・53系統のセンター南 - サレジオ学院を直通する便を開設。
2004年8月1日 土休日のセンター南駅発着便増発に伴い、出入庫便として南51系統を開設し、南31系統が復活。
2007年4月6日：従来からのサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も乗車可能な形態に変更。
2008年3月30日：センター北駅 - サレジオ学院直行バスを廃止。
2008年11月1日：北33・北53・南33・南53系統を廃止。
2010年10月1日：北51・南51系統を廃止。
センター北駅と北山田・南山田のマンションとを結ぶ路線。日中はセンター南駅にも足を伸ばす。
元々は東山田営業所折返しだった別々の路線で、サレジオ学院経由は全便センター北駅発着、国際プール経由は日中のみセンター南駅発着で朝夕はセンター北駅発着という路線だった。2002年6月の港北ニュータウンのバス路線ダイヤ改正時に両路線を統合し循環路線として、サレジオ学院側でも日中のみセンター南駅便が発着するようになった。しかし、2008年3月の横浜市営地下鉄グリーンラインの開業で乗客が減少し、同線開業の約7か月後の2008年11月1日のダイヤ改正で循環線は全廃され、再び東山田営業所折返しの別々の路線となった。特に北51・南51系統はニュータウン北線た91・た92系統とセンター南駅 - 寺窪間で経路が重複している関係で出入庫便による運行が残されるのみである（ニュータウン北線の虹が丘営業所移管の際に廃止）。ちなみに、南30番台系統の路線の終点だった東山田営業所バス停は現在「コンフォール東山田」に名称変更されている。なお、センター南駅を発着するバスは平日よりも土休日の方が多い。
廃止されたセンター北駅 - サレジオ学院直行バスは、従来から存在するサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も利用できるように形態変更したもので、途中は無停車であった。ただしサレジオ学院の登下校時間帯のみの運行で、休校日や休日、試験日など学校の時間割に合わせたダイヤとなっていた。
このほか、横浜国際プールでのイベント時には、センター北駅 - 横浜国際プールの直行便が運行される。
現行路線 > さくらが丘線

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さくらが丘線 日23系統専用の小型車 日野・リエッセ (KA546) 川崎営業所時代の専用ラッピング。現在は一般色に戻されている。
日23：日吉駅 - 日吉井田坂 - 井田病院正門前 - さくらが丘
日吉矢上通過。始発 - 9:00まで。さくらが丘入口 - さくらが丘間、フリー降車区間。
日23：日吉駅 - 日吉矢上 - 日吉井田坂 - 井田病院正門前 - さくらが丘
日吉矢上停車。9:00 - 終車まで。さくらが丘入口 - さくらが丘間、フリー降車区間。
2003年9月3日：日吉駅 - さくらが丘を新設。川崎営業所が担当していた。
2006年9月16日：朝ラッシュ時を除き日吉矢上停留所に停車開始。
2008年3月30日：川崎営業所から東山田営業所へ移管。
2014年12月1日：井田坂停留所を「日吉井田坂」に名称を変更。
2015年10月1日：ダイヤ改正。平日の朝6時台から11時台と夕方時間帯で運行時刻を一部変更。
2016年9月3日：ダイヤ改正。土休日のみ運行時刻を変更して増便、日吉駅発・さくらが丘発の終車時刻を繰り下げ。
2021年2月1日：新型車両（2代目ポンチョ、ショートボディ）を導入。これに伴う乗車定員減を補うためダイヤ改正、平日のみ朝夕中心に上下各23本を増便するほか、始発時刻も繰り上げる（さくらが丘発5分、日吉駅発7分繰り上げ）。土休日の時刻変更はなし。
新日本製鐵先端技術研究所（旧・八幡製鐵東京研究所、現・日本製鉄REセンター）が千葉県富津市に移転したことによって生じた跡地を、2003年から新日鐵都市開発（現・日鉄興和不動産）が中心となって再開発した分譲戸建団地「Isaac（アイザック）日吉」の居住者に対する地域輸送のため、2003年（平成15年）9月3日付で開設された。沿線には川崎市立井田病院があることから、井田病院と日吉駅を結ぶ病院輸送の役割も担う。
運行開始時は川崎営業所の路線であったが、2008年3月30日、川崎営業所から東山田営業所へ移管された。
→「東急バス川崎営業所 § さくらが丘線」も参照
さくらが丘入口 - さくらが丘間はフリー乗降制になっており、降りたい所で降車ボタンを押せば自宅前でも降りることができる。ただし乗車は停留所のみでしかできない。
運賃区間は日吉駅 - 日吉井田坂（旧称「井田坂」）間は横浜市内、日吉井田坂 - さくらが丘は川崎市内の扱いとなるが、横浜市発行の敬老乗車証などは日吉駅 - さくらが丘入口間で利用可能である。
日吉駅 - 日吉町間は日21、22系統（日吉線）と併走するものの、その間の停留所は通過となっていたが、2006年9月16日のダイヤ改正で朝ラッシュ時を除き日吉矢上停留所に停車するようになった。
超狭隘路を走行するため、専用車として小型バスが使用される。運行開始時には日野・ポンチョ（初代）が導入され、その後は日野・リエッセ、三菱ふそう・エアロミディMEが在籍していたが、東山田営業所への移管時に車両も転属した。
非常な狭隘路を走行するため、専用の小型バスで運行される。川崎営業所からの移管時に専用車両も転入した。
→車両については「§ さくらが丘線専用車」を参照
現行路線 > 野川久末線

杉06：小杉駅前 - 中原駅前/中原 - 千年 - 野川 - 久末 - 道中坂下
杉06：小杉駅前 → 中原駅前 → 千年 → 野川 → 久末 → 道中坂下 → 東山田駅入口 (入庫)
杉06：中原駅前 - 千年 - 野川 - 久末 - 道中坂下
杉09：小杉駅前 - 中原駅前/中原 - 千年 - 野川 - 野川台公園前
杉09：中原駅前 → 千年 → 野川 → 野川台公園前
1920年代：杉06系統の前身となる新丸子 - 勝田間の路線が、八木商会により開設される。
1931年（昭和6年）6月1日：八木商会から玉川電気鉄道に譲渡。
1938年（昭和13年）4月1日：玉川電鉄が東京横浜電鉄に合併。→詳細は「東急バス § 日本興業の路線継承と玉川電気軌道の合併」を参照
1940年（昭和15年）6月12日：東京横浜電鉄小杉営業所開設と同時に同営業所の担当となる。→「東急バス川崎営業所 § 沿革」も参照
1961年（昭和36年）9月1日：杉09系統の前身となる野川線、小杉駅 - 野川団地間で運行開始。
1966年（昭和41年）9月1日：野川線、鷺沼駅まで延長される。→詳細は「東急バス虹が丘営業所 § 梶が谷鷺沼線」を参照
1978年（昭和53年）：野川線（杉08）、久末線（杉06）に系統番号付与。
1981年（昭和56年）5月26日：野川線、野川台で分断される。鷺沼駅 - 野川台が鷺06、小杉駅 - 野川台間は杉09となる。杉09系統を杉06系統と一体運用化し、現在の形となる。
2007年（平成19年）7月1日：川崎営業所から高津営業所に移管の上、東急トランセ管理委託となる。同時に路線名を統合、野川久末線となる。
2010年（平成22年）5月1日：高津営業所より移管される。これにより東急トランセ管理委託を解除、直営に戻る。
武蔵小杉駅・武蔵中原駅から、杉06系統は久末方面へ、杉09系統は野川台方面へ向かう路線。杉06系統の源流は戦前の八木商会の時代にまで遡る非常に古い路線である。昭和30年代には、丸子橋を渡って東京都大田区の多摩川園前まで運行されていたとの記録も残っている。
杉06系統は久末、杉09系統は野川まで鷺沼線鷺02系統と併走し、同線と合わせて武蔵小杉駅・武蔵中原駅から乗客の多い中原街道方面の輸送の主力を担っている。平日の朝方は杉06系統を中心に中原駅止まりが多い。
また、杉06系統は徳持‐東山田駅の区間が横浜市内となっているが、このうち徳持、道中坂下は川崎市内運賃で乗車できる。ただし現金・ICカードで乗車する場合の措置であり、横浜市敬老特別乗車証および川崎市高齢者フリーパスは通常通り両市外のみでの乗車には利用できない。道中坂下折返所は川崎市バス鷲ヶ峰営業所菅生車庫と横浜市営バス港北営業所（過去には川崎営業所、高津営業所）の車両の折返しにも使用されている。杉09系統には大型中尺車が充当される場合もある。
2018年9月1日のダイヤ改正より、9時から15時の日中時間帯の毎時2本（平日14時・土曜15時・休日13時台は1本、平日9時台は3本）が、道中坂下から東山田駅まで延伸されたが、2020年12月1日のダイヤ改正で東山田駅への乗り入れは取りやめとなり、以降は入庫便のみ東山田駅入口まで営業運転をする形に変更されている。
現行路線 > 契約輸送 > 東京都市大学キャンパス間シャトルバス

直行：東京都市大学横浜キャンパス - 世田谷キャンパス
直行：東京都市大学世田谷キャンパス - 王禅寺キャンパス（世田谷キャンパス発のみ運行、運行日指定）
東京都市大学のキャンパス間を結ぶ路線。運賃は無料だが、乗車時に学内で配布されているシャトルバス利用券または学生証の提示が必要。
第三京浜道路（玉川IC - 都筑IC）を走行するため、当営業所担当分は全便をワンロマ車（主に貸切登録のH1284号車とH1285号車）で運行するが、それらの車両が使用できない際や水曜日増発便には「E-Liner」塗装車も充当される。
2014年度までは世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの区間も目黒営業所と共管していたが、それ以降はオープンキャンパスなどの催事に限り等々力キャンパスまで乗り入れを行っていた。目黒との共管時は横浜キャンパス - 世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの直通便（時刻表上では分割扱いだが事実上の直通便）と世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの区間便をそれぞれ数便担当していた。なお、世田谷キャンパス - 等々力キャンパス間のシャトルバスは、2022年に等々力キャンパスの機能が世田谷キャンパスへ移転・統合することに伴い廃止されている。王禅寺キャンパス - 世田谷キャンパスの便は毎年4月から7月頃までの期間限定で運行する（火曜日1便のみ運行）。また、2015年度までは横浜キャンパスを経由していた。
現行路線 > 契約輸送 > 伊藤忠テクノソリューションズシャトルバス

市が尾駅 - 伊藤忠テクノソリューションズ（平日のみ運行）
伊藤忠テクノソリューションズ（CTC）の関係者のみ利用できる。横浜市営バス308系統の二の丸停留所付近にあるCTC横浜コンピュータセンターへの通勤輸送を担う。通常は専用車(H1362号車)で運行し、検査等で使用できない車両がある場合は一般車(バックカメラ付き短尺車)で運行される。
2023年2月より新羽営業所と共管で運行されている。