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UCAMムルシアの選手一覧
現役選手・スタッフ > 選手

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| Pos | No. | 選手名 | 在籍年 | 前所属 | 備考 |
| GK |   |  ポル・バジェステ | 2017年 - |  グラナダCF B | 新加入 |
| GK |   |  ヘルマン・パルレニョ | 2017年 - |  エルチェCF | 新加入 |
| DF | 3 |  フアン・ゴンゴラ | 2014年 - |  クルトゥラル・レオネサ | 主将 |
| DF | 5 |  フラン・ペレス | 2014年 - |  カディスCF | 第三主将 |
| DF |   |  ダニ・ペレス | 2014年 - |  CDトレド | CDトレドからのレンタルバック |
| DF |   |  カルロス・モレノ | 2017年 - |  CDミランデス | 新加入 |
| DF |   |  ラファ・パエス | 2017年 - |  ADアルコルコン | 新加入 |
| DF |   |  ハビ・フェルナンデス | 2017年 - |  UCAMムルシアB | カンテラからの昇格・新加入 |
| MF | 17 |  リッチー・キトコ | 2016年 - |  アステラス・トリポリス |  |
| MF |   |  イシ・リオス | 2015年 - |  FCカルタヘナ | レンタルバック |
| MF |   |  チェビ | 2017年 - |  ブルゴスCF | 新加入 |
| MF |   |  アルベルト・ビバンコス | 2017年 - |  ジローナFC | 新加入 |
| MF |   |  ダビド・ロペス | 2017年 - |  SDウエスカ | 新加入 |
| MF |   |  ホナタン・ニゲス | 2017年 - |  RCDマヨルカ | 新加入 |
| MF |   |  マテウス・サンターナ | 2017年 - |  ワトフォード U23 |  ワトフォードFC U23からのローン移籍・新加入 |
| FW |   |  マーク・フェルナンデス | 2017年 - |  UEリャグステーラ | 新加入 |
| FW |   |  ビクトル・ガルシア | 2017年 - |  CFバダローナ | 新加入 |
| FW |   |  ウルコ・アーロヨ | 2017年 - |  ロルカFC | 新加入 |
| FW |   |  アルトゥーロ・ロドリゲス | 2017年 - |  FCカルタヘナ | 新加入 |
| FW |   |  アルベルト・キレス | 2017年 - |  コルドバCF |  コルドバCFからのローン移籍・新加入 |
現役選手・スタッフ > ローン移籍

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| Pos | 選手名 | 在籍年 | 前所属 | 移籍先 | 移籍期間 | 備考 |
歴代主将 > 主将

フアン・ゴンゴラ
歴代主将 > 副主将

ビエル・リバス
歴代主将 > 第3主将

フラン・ペレス
歴代主将 > 第4主将

テキオ
在籍した監督・選手 > 監督

ルイス・ガルシア・テヴェネット (2012年 - 2013年)
カルロス・ガブリエル・コレア・ビアナ (2013年 - 2014年)
ホセ・エロイ・ヒメネス・モレノ (2014年 - 2015年)
ホセ・マリア・サルメロン (2015年 - 2016年)
フランシスコ・ロドリゲス (2016年 - 2017年)
リュイス・プラナグマ (2017年 - )
在籍した監督・選手 > スタッフ > コーチ

ハイメ・ラモス (20xx - 2017年)
ルイス・カサス (2017年 - )
在籍した監督・選手 > スタッフ > ゴールキーパーコーチ

ホセ・オヨナーテ
カンテラ出身者

2017-18
ハビ・フェルナンデス (UCAMムルシアB→UCAMムルシア)
ポッド (ブリーダーズのアルバム)

『ポッド』(Pod)は、アメリカのロックバンド、ブリーダーズの1stアルバム。1990年5月28日に4ADよりリリース。
背景

キム・ディールが所属していたピクシーズでは、フロントマンのブラック・フランシスがソングライティングの主導権を握っていた。ディールはその不満を解消するため、1988年にブリーダーズを結成した。1989年12月にエディンバラのパラディアム・スタジオにて2週間レコーディング。プロデューサーは以前ピクシーズの作品に参加したスティーヴ・アルビニが務めた。
評価

1992年、ニルヴァーナのカート・コバーンは自身の人生に最も影響を与えた作品の一つに本作を挙げている。ブリーダーズは次作『ラスト・スプラッシュ』リリース後、コバーンの依頼を受け、ニルヴァーナのヨーロッパツアーのオープニングアクトを務めた。
プロデュースとエンジニアを務めたスティーヴ・アルビニは、2007年に行われたインタビューにて、本作は自分が担当した作品の中でもベストワークの一つであると発言した。
1995年にオルタナティヴ・プレス誌はTop 99 of '85-'95リストの39位に本作を選んだ。
2003年、ピッチフォーク・メディアは1990年代のトップ100アルバムリストの81位に本作を選出した。
収録曲

特筆ない限り全曲キム・ディール作詞作曲。
"Glorious" (Deal, Halliday) - 3:23
"Doe" (Deal, Halliday) - 2:06
"Happiness Is a Warm Gun" (Lennon–McCartney) - 2:46
"Oh!" - 2:27
"Hellbound" - 2:21
"When I Was a Painter" - 3:24
"Fortunately Gone" - 1:44
"Iris" - 3:29
"Opened" - 2:28
"Only in 3's" (Deal, Donelly) - 1:56
"Lime House" - 1:45
"Metal Man" (Deal, Wiggs) - 2:46
参加ミュージシャン

キム・ディール - リードボーカル、ギター
タニヤ・ドネリー - ギター、ボーカル
ジョゼフィン・ウィッグス - ベースギター、ボーカル
ブリット・ウォルフォード - ドラムス、ボーカル
キャリー・ブラッドレイ - ヴァイオリン
SEIKO MATSUDA COUNT DOWN LIVE PARTY 2007-2008

『SEIKO MATSUDA COUNT DOWN LIVE PARTY 2007-2008』（セイコ・マツダ・カウント・ダウン・ライヴ・パーティ・2007-2008）は、松田聖子のライブ・ビデオ。2008年3月26日にDVD発売。2009年7月8日にはBlu-ray Disc発売。発売元はSony Records。
解説

2007年12月31日から2008年1月1日にかけて東京体育館にて行われたカウントダウン・ライヴの模様を収録したDVDおよびBlu-ray Disc。
収録曲

Overture
密林少女
Private School
ハートをRock
眠れない夜
マドラス・チェックの恋人
MC1
雨のリゾート
Sailing
赤いスイートピー
いそしぎの島
MC2
続・赤いスイートピー
Believe in Love
Precious Heart
MC3〜Count Down〜
Only My Love
MC4〜Request Corner〜
青い珊瑚礁
風は秋色
未来の花嫁
時間の国のアリス
チェリーブラッサム
夏の扉
Rock'n Rouge
20th Party
MC5
密林少女
MC6
涙がただこぼれるだけ
1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故

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 1989年7月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  1989年9月15日
概要:  ハリケーン観測中のエンジン故障
現場:  大西洋上空、ハリケーン・ヒューゴ（英語版）内  北緯14度31.4分 西経54度38分﻿ / ﻿北緯14.5233度 西経54.633度﻿ / 14.5233; -54.633座標: 北緯14度31.4分 西経54度38分﻿ / ﻿北緯14.5233度 西経54.633度﻿ / 14.5233; -54.633
乗客数:  1
乗員数:  15
負傷者数:  0
死者数:  0
生存者数:  16（全員）
機種:  ロッキード WP-3D オライオン（英語版）
機体名:  Kermit
運用者:   アメリカ海洋大気庁
機体記号:  N42RF
出発地:   グラントレー・アダムス国際空港
目的地:   グラントレー・アダムス国際空港
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1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故 は、1989年9月15日金曜日、ハリケーン・ヒューゴによって発生した航空事故である。コールサインNOAA42、アメリカ海洋大気庁のN42RF号機であるロッキードWP-3Dオライオン気象情報航空機は、シンプソン・スケールでカテゴリ2～3に相当すると思われたハリケーン・ヒューゴの中心部への研究飛行を行った。しかし実際には、ハリケーン・ヒューゴは最高レベルであるカテゴリ5に相当する勢力であった。NOAA42がハリケーンの壁を通り飛行している最中に右翼内側にある3番エンジンが損傷し、一時機体の制御を失ったが、その後は安定した飛行を続けた。ハリケーンの目を抜けた機体は高度を上げてヒューゴを離れ、無事に飛行場へ帰還した。乗組員16人（乗組員15人、乗客1人）に怪我は無かった。
乗組員

NOAA 42の乗組員は以下の通り。
機長 - ローウェル・ゲンズリンガー
副操縦士 - ジェリー・マッキム
ナビゲーター  - Sean White
フライトエンジニア  - Steve Wade
無線通信士 -トム・ナン
電子エンジニア - Al Goldstein
電子エンジニア - Terry Schricker
レーダーエンジニア - ニール・レイン
気象学者 - ジェフリー・マスターズ
科学者 - フランク・マルクス
レーダーエンジニア - ピーター・ダッジ
レーダーエンジニア - ロバート
大気海洋科学者 - ピーター・H.ブラック
放電プローブ専門家 - ヒュー・ウィロビー
オブザーバー - ジェームズ・マクファデン
また、乗客として新聞記者のジャニス・グリフィスが乗り合わせていた。
事故の概要 > ハリケーン・ヒューゴへの飛行

ロッキードWP-3DオライオンN42RF号機（NOAA42）・通称カーミットは、3台のコンピュータ及び50台以上ものナビゲーションシステムと科学機器からなるレーダーを搭載したハリケーン・ハンターであり、ハリケーン・ヒューゴの研究フライトを務めることとなった。ハリケーン・ヒューゴは9月10日にアフリカの西海岸沖で発生後、カリブ海諸島と米国東海岸に向かって西に移動しているところであった。ハリケーンスケールではカテゴリ2～カテゴリ3と診断されていた。NOAA42は高度460メートルからハリケーン内部へ侵入し、その内部と周辺の気象状態を調査する予定であった。
9月15日15時55分にエンジンを始動。16時13分30秒、NOAA42は、バルバドスのグラントレー・アダムス国際空港を離陸した。16時23分には高度2900メートルまで上昇し、搭乗していた気象学者はレーダーでハリケーンの確認を開始した。しかし16時30分に、機体後部に設置されていたレーダーのスクリーンが突然停止した。電子エンジニアのGoldsteinとShrikerがレーダーの故障を報告し修理を行う間、前方のレーダーだけが稼働していたが、観測できる範囲は非常に狭くなった。この状態ではヒューゴの通過は難しいと判断し、NOAA42はヒューゴの周りを旋回しながら、レーダーの修理の完了を待った。
電子エンジニアがレーダーを修理している間に、気象学者はヒューゴの調査を行った。ヒューゴは、左右対称の綺麗な円形であり、直径約643キロメートル、目の直径は19キロメートルに及ぶ非常に強力なハリケーンであった。風速は時速240キロ、中央の圧力は950ミリバールに達していた。ヒューゴはカテゴリ3のはずであったが、気象学者たちがドップラーレーダースクリーンを見たところ、目の周りに明るいオレンジ色と赤色の濃い輪が出現していた。これは、ヒューゴが非常に強力なハリケーンであることを示していた。NOAA42の気象学者チームは、一週間前に現れたカテゴリ4のハリケーン・ガブリエルに相当するレベルである、とヒューゴを評価した。
16時55分、後部レーダーの修理が完了した。気象学者と機長は、ヒューゴへの侵入高度について議論を始めた。FAC（前線航空管制）は、NOAA42の1500メートル以下の下降を意図していなかった。しかし、カテゴリー4であるハリケーン・ガブリエルへも高度460メートルで侵入し無事に通過していたため、それほど危険ではないという結論に達した。だが、仮に乱気流が非常に強い場合は、高度1500メートルまで上昇する必要があった。
17時01分、NOAA42は機首を下げ暗い雲の壁へ向かって毎分300メートルの速度で垂直降下を始め、17時05分には高度460メートルとなった。降下開始時の風速は時速74～92キロであったが、高度460メートルの時点では時速157キロにまで達しており、視界は急速に暗くなった。数分後、NOAA42はヒューゴの乱気流を抜け、視界は再び明るくなった。レーダーを見ると、「目」は真っ赤な輪で囲まれており、さらにその輪を取り囲むように明るいオレンジと赤の輪が広がっていた。ベテラン気象学者のマスターズは高度を1524メートルまで上げるように指示をしたが、3分後には風速が時速111キロまで落ちたため、高度460メートルのままヒューゴの中心へ侵入することに決めた。その後、マスターズはこの決定を「ばかげた間違い」と呼んだ。
ハリケーンの通過

短い休息の後、NOAA42はヒューゴの「目」を覆う分厚い雲の壁へ向かって飛んだ。時刻は既に夜となっており、乱気流が強まり、気圧も低下した。激しい雨の中を飛ぶNOAA42は左右数メートルにわたって激しく揺れる状態であった。この時点で風速は時速250キロにまで達し、気圧は960ミリバールであった。これはカテゴリ4のハリケーンと同等であった。ヒューゴ中心部への道程のうち、最初の3分の2はまだましであったが、残りの3分の1は「地獄がバラバラに壊れたようだった」と司令官は語った。乱気流は激しさを増し、高度1500メートルへの上昇はもはや不可能であった。機体の揺れはなお激しさを増し、機長は一人で操縦桿を握ることができず、副操縦士が機長の補助に入った。二人がかりでエンジンを最大出力にしたが、それでもヒューゴの乱気流に抗うことはできず、高度を維持しながらヒューゴの中心を目指すことで精一杯であった。1分後には風速は時速287キロまで達し、さらに強くなり続けていた。気圧は950ミリバールへ下がり、なお下がろうとしていた。これは、ハリケーン・ヒューゴが最悪のカテゴリ5に相当する可能性を意味していた。
17時27分34秒、014°のコースを飛行中にフライトレコーダーが時速324キロという最大風速の横風を記録した。その5秒後、高度405メートルで27°のコースを飛ぶNOAA42は、時速35キロに達する下降気流に直面、17時27分56秒にはそれが時速38キロの上昇気流へと変化した。この時フライトレーダーは風速363キロと気圧930ミリバールを記録し、ハリケーン・ヒューゴは、カテゴリー5となった。NOAA42がカテゴリ5のハリケーンに遭遇するのは初めてであったが、堅牢な構造がNOAA42の空中分解を防いだ。
17時28分に当機が機首を13°まで下げると時速535キロに達し、14秒後には高度277メートルまで降下した。周囲は次第に明るくなり、ヒューゴの目に近づいていることを示していた。しかし、その後視界は急激に暗くなり、設計加速度負荷の3倍に相当する衝撃がNOAA42を襲った。飛行機は激しく横揺れし、設置された機器は床に放り出された。その時、操縦室のクルーは、右内部の3番エンジンで火災が起きたことを計器から知った。窓からは長さ9メートルの光がエンジンから伸びるのが見え、エンジン内の温度は1260℃に達していた。
17時28分30秒、エンジンが停止。NOAA42は制御不能に陥っていた。
17時29分ごろ、右に大きく傾き高度270メートルまで降下したところで、乱気流は突然終わった。
NOAA42はついにハリケーンヒューゴの「目」に到着したのである。
ヒューゴの中で

ヒューゴの「目」に到達すると、パイロットは即時に、3番エンジンの喪失と、4番エンジン（右外側）に長さ2メートルほどの布のようなものがあることを報告した。NOAA42はまだ右に傾いており、ヒューゴの中心へではなく右へ向かって飛んでいた。パイロットは左旋回を行い、危険な雷雲のそばを進んだ。NOAA42はハリケーンの目の中を一周しながら、次第に高度を上げていた。
この時、管制官が客室内の状況を訪ねた。重傷を負ったものはいないものの、機材や物が床のあちこちに転がる惨状であった。また、NOAA42は非常に重く、２つのエンジンのみで高度を上げてヒューゴから脱出することはできなかった。クルーは残りのエンジンが正常に作動するかの確認を行い、NOAA43からの無線に応対した。
（NOAA42）――　デイブ、私たちは今話すことができない。私たちは深刻な緊急事態に陥っています。NOAA42はエンジンをひとつ失い、残り3つのエンジンしかありません。今は燃料を排出する準備をしています。
NOAA43は、NOAA42の救助のため目へ向かいつつ、ヒューゴに近い軍事偵察機C-130に報告する、と答えた。
（NOAA42）――デイブ、ありがとうございます。これから燃料を排出するので、15分後まではこれが最後の会話です。完了したら報告します。私たちの状況についてマイアミに知らせてください。42、通話終了。
4番エンジンの温度センサーは高温を示しており、クルーは高度を上げるために、航空機の重量を減らすことを決めた。NOAA42は22,769キログラムの燃料を搭載しており、そのうち6803キログラムの排出を決定した。一方、燃料を排出する際に火花によって点火することを防ぐため、22台の水温計付き自立プローブ（およそ300キログラム）を脱落させた。客室内の全機器の電源を落とし、必要な分の燃料のみを残して放出が完了したところでクルーが再びナビゲーション装置の電源を入れると、すぐに偵察機C-130からの連絡があった。（コールサインはTEAL57であった）
TEAL57のクルーはNOAA42に起きた事態を知っており、西およそ3キロメートルの地点からヒューゴへ突入すると伝えた。それに対しNOAA42は、「目」に入った後に下降して、NOAA42の4番エンジンに損傷がないか点検してほしいと答えた。
5分後、TEAL57はハリケーンの目に入ったことを報告し、NOAA42の行方を尋ねた。カテゴリー5のハリケーンの中心で操縦しながら、両機は約300メートルの距離まで近づいて通信を行った。
（TEAL57）――NOAA42、我々は、4番エンジンを含めてあなたの機体上部をはっきりと見ることができます。吹き飛ばされた氷結防止ブーツが第4エンジンにぶら下がっているらしいこと以外に損傷はありません。望むならば、我々は機体下部を検査します。
（NOAA42）――お願いします。
数分後、TEAL57は結果を報告した。
（TEAL57）――NOAA 42、損傷はありません。脱出は東側の雲の壁からを考えています。これから、NOAA42が脱出可能か調査を開始します。安全なルートが見つかるまで努力します。
（NOAA42）――了解、TEAL57、ありがとうございました。
帰還

NOAA42は、ハリケーンの中を一周しつつ3つのエンジンで高度2,133メートルまで上昇したが、さらなる上昇はエンジンの過熱と損傷につながる恐れがあった。NOAA43の機長であるデイブは、西側の高度4600メートルから「目」に突入してNOAA42を視認していることと、高度4572メートルであればハリケーンからの脱出は難しくないことを伝えた。それに対しNOAA42は、自分たちは高度2133メートル以上への上昇を恐れており、TEAL57が現在の高度で比較的安全な出口を調査中だ、と答えた。NOAA43は、高度4572メートルのまま状況を監視すると報告した。
数分後、TEAL57から、南壁からの脱出は難しく、東壁からが良いだろうと報告した。さらに数分後、北東の壁を通るルートは比較的安全であることが分かった。NOAA42のレーダースクリーンもまた、ヒューゴの「目」の北東では風がいくらか弱まることを示していた。NOAA42の機長はデータを確認し、TEAL57のクルーに、後に続いてハリケーンを脱出すると伝えた。
18時25分。エンジン3基を従えたNOAA42は、高度2200メートル、060°のルートでハリケーンの北東壁に突入した。機体はすぐ大雨に打たれ、風速は時速314キロ、突風では時速351キロにまで達した。クルーが上昇気流と格闘する中でエンジンは轟音を立てたが、突入時とは違い、強い衝撃は受けなかった。18時30分になると風速は時速277キロへ落ちて、乱気流も減少した。レーダーは、黄色と緑色のゾーンにあることを示していた。30分後、乱気流はほとんど収まり、晴れ間が見えた。壊滅的な状況が始まってから1時間後、NOAA42はついにハリケーンから脱出した。軍用機は追加の支援が必要か尋ねたが、NOAA42は断った。
18時43分に高度3200メートルまで上昇しグラントレー・アダムス国際空港へ向かい、20時21分30秒に無事着陸した。3番エンジンの点検と修理を行い、1ヵ月後に機体はフロリダへと戻った。
その直後、ハリケーン・ヒューゴはカリブ諸島と東海岸を襲った。上陸時点ではカテゴリー4へと弱まってはいたが、百人以上の人々が犠牲とになり、総被害額は90億ドルに達した、当時では史上最悪のハリケーンであった。
事故の原因

気象ステーションのレーダーはハリケーンのかなりの範囲を観測できていたが、ゾーンを危険度によって色分けする機能が無かったためにモニターでは白黒に映っており、この状況では役に立たなかった。フロントレーダーにはカラーモニターが付いていたが、観測範囲は非常に狭かった。そのため、NOAA42のクルーはハリケーンの勢力を正確に判断できず、ヒューゴへの進入はわずか高度457メートル、最も危険なルートで行われた。
3番エンジン火災の原因は、燃料センサーの故障により燃料が過剰供給されたため、エンジン内で異常発火したためであった。これは航空機に一般的に見られる欠陥であり、ハリケーンを通過するという危険な飛行中にエンジン火災が発生したという事実は、致命的な事故に繋がることが判明した。
その後のNOAA42

事故後に修理が行われ、N42RF号機はハリケーンの中心部への研究飛行を行い続けている。
番組

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第11シーズン第6話 "Into The Eye of The Storm" - 当事故について扱われている。
ハリケーンヒューゴの目
NOAA42と飛行を行うNOAAのC-130
IVES

手関節装具を併用していた手指伸展IVES初号機(1998)
IVES (アイビス、Integrated Volitional control Electrical Stimulation/Stimulator、随意運動介助電気刺激/刺激装置) は、人間医工学の研究者 村岡慶裕（早稲田大学）が開発した、脳からの運動指令に呼応して筋肉に電気刺激を与える療法および装置。装置は療法と区別し、 IVES用装置 (IVES device) とも呼ばれる。
概要

IVESは、FES (Functional Electrical Stimulation、機能的電気刺激) やTES (Therapeutic Electrical Stimulation、治療的電気刺激) などの電気療法と並び、脳卒中などで動きにくくなった体幹や上下肢など麻痺筋に対し、無収縮時は収縮閾値強度で、随意収縮時はそれに同期してアシストする電気刺激を与えることにより、麻痺筋の随意運動を介助かつ反復促通しながら、相反抑制により拮抗筋の不随意運動を低減し、更に筋電図バイオフィードバックにより運動学習を促すことで麻痺回復を図る療法。日常使用を意図して開発された。必須となる運動療法に加え、症状に応じて装具や作業療法、日常生活動作、ボツリヌストキシン（ボトックス注射）、経頭蓋磁気刺激、ミラー療法、CI療法などと併せて実施する。
開発経緯

1997年：慶應義塾月が瀬リハビリセンターにて手関節固定装具を併用した脳卒中手指IVES初号機を開発。翌年国際会議にて報告。
2001年：慶應義塾月が瀬リハビリセンターにて携帯型IVESを開発。翌年国際会議にて報告。慶應義塾TLOよりOG技研株式会社へ携帯型IVESを技術移転。
2008年：OG技研株式会社が携帯型IVES (PAS system) を発売。
2009年：国立病院機構村山医療センターにて着用型IVESを開発。翌年国際会議にて報告。慶應義塾TLOよりPacific supply株式会社へ携帯型IVESを技術移転。
2010年：Pacific supply株式会社が携帯型IVES (MURO Solution) を発売。
2012年：OG技研株式会社がPAS systemの後継機 (IVESⓇ) を発売。
2014年：厚生労働省認定TLOヒューマンサイエンス振興財団より株式会社エスケーエレクトロニクスへ着用型IVESを技術移転。
2017年：株式会社エスケーエレクトロニクスと酒井医療株式会社が着用型IVES (WILMOⓇ) を発売。
2024年：OG技研株式会社がIVESⓇの後継機 (IVESproⓇ) を発売。
知的財産

IVES：特許3443777号 (発明者：村岡慶裕、2002年出願) 、特許3496044号 (発明者：村岡慶裕、2002年出願) 、特許3600862号 (発明者：村岡慶裕、2003年出願) 、特許4389036号 (発明者：村岡慶裕、2003年出願) 、特許5725562号 (発明者：村岡慶裕、2010年出願) 、US 20120239112 (Inventor: Yoshihiro Muraoka, 2012)
IVES用コード巻取器：特許第5224510号 (発明者：藤原俊之、2008年出願)
IVES組込用上肢装具：特許5447802号 (発明者：村岡慶裕他、2009年出願)
IVES用手指装着型電極：特許第6149242号 (発明者：加藤貴志他、2012年出願)
導入例

一部の医療機関で【IVES用装置を用いて、日常生活の中で積極的に手指を使用して回復を促す手指IVES入院プログラム（装具併用含）：手指IVES療法 】が用意されている。中でも【Pacific supply社製IVESとコード巻取器付装具を用いて1日8時間3週間に限定した手指IVES療法】は、HANDS療法 (ハンズ療法、Hybrid Assistive Neuromuscular Dynamic Stimulation therapy、合成介助神経筋動的刺激療法) とも言い替えられている。
治療期間や場所、装具併用の有無を問わず、SKエレクトロニクス社製IVESを1日6時間以上着用する手指IVESプログラムは、手指WIVES療法 (手指ワイビス療法、Wearable IVES Therapy、手指着用アイビス療法) と呼ばれる。
適応と禁忌

脳卒中や運動器疾患の方
麻痺、あるいは筋力低下した筋肉から筋活動電位をIVESが感知できる方
重度の感覚障害が無い方
重度のコミュニケーション障害が無い方
心臓疾患のある人、
悪性腫瘍のある人、または疑いのある人
感染症、有熱性疾患、結核性疾患、急性疾患の人
血圧異常の人
妊婦［発育中の胎児に対する電流の影響は不明です。］
皮膚知覚障害の人（糖尿病、神経症、温度感知喪失、麻痺など）
幼児、または意思表示ができない人
極度の衰弱時
酒気を帯びた人
Life in a Day 2020

『Life in a Day 2020』（ライフ・イン・ア・デイ 2020）は、2020年7月25日の映像を集めてリドリー・スコット製作総指揮の元で制作されたドキュメンタリー映画である。
概要

本作は2011年のドキュメンタリー映画『LIFE IN A DAY 地球上のある一日の物語』の続編にあたり、リドリー・スコット制作総指揮とケヴィン・マクドナルド監督にYouTubeが手を貸す形で制作された。
2020年7月25日の日常生活の風景を撮影した動画を世界中から集める形で行われ、内容の制限などは撮影日が2020年7月25日であるということ以外設けられなかった。
2020年7月25日から8月2日までYouTube上で動画を募集し、その後、2021年2月1日にサンダンス映画祭でプレミア公開され、2021年2月6日より一般公開されることとなった。
その結果、192ヵ国から32.4万本の動画が集められ、新型コロナウイルスに起因するパンデミックや人種差別、気候変動、貧困などに関する力強いメッセージ性を込めながら世界的に、そして、政治的にも激動の時代となったコロナ禍の2020年の1日を87分の動画に収める形で仕立て上げられた。
例として化学防護服に身を包んだ医療従事者や、ジョージ・フロイトの死に起因してアメリカを中心として世界的に広まったブラック・ライヴズ・マターのデモ行進などの映像が特に時間が割かれていたという。
2005年のカタルーニャグランプリ

2005年のカタルーニャグランプリは、ロードレース世界選手権の2005年シーズン第6戦として、6月10日から12日までスペインのカタロニア・サーキットで開催された。
概要

125ccクラス決勝では、マティア・パシーニが独走でシーズン2勝目を遂げた。この結果ポイントランキングでもパシーニがトップに浮上、トーマス・ルティが1ポイント差、ミカ・カリオが2ポイント差で追う混戦状態となった。
250ccクラスではカタルーニャ州出身のダニ・ペドロサが独走、自身クラス初の地元GP制覇となるシーズン4勝目を挙げた。ポイントランキングではペドロサがケーシー・ストーナーに対し27ポイント差、アンドレア・ドヴィツィオーゾに30ポイント差とリードを広げた。
MotoGPクラスではバレンティーノ・ロッシがセテ・ジベルナウとのマッチレースを制し、4連勝・シーズン5勝目を遂げた。チャンピオンシップでもロッシが2番手のマルコ・メランドリに対し58ポイントと大きなリードを築いた。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 43:16.487 | 3 | 25 |
| 2 |  セテ・ジベルナウ | ホンダ | +1.094 | 1 | 20 |
| 3 |  マルコ・メランドリ | ホンダ | +7.810 | 2 | 16 |
| 4 |  アレックス・バロス | ホンダ | +8.204 | 9 | 13 |
| 5 |  ニッキー・ヘイデン | ホンダ | +8.273 | 5 | 11 |
| 6 |  マックス・ビアッジ | ホンダ | +12.051 | 4 | 10 |
| 7 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | +18.762 | 7 | 9 |
| 8 |  トロイ・ベイリス | ホンダ | +42.631 | 15 | 8 |
| 9 |  中野真矢 | カワサキ | +46.638 | 12 | 7 |
| 10 |  ルーベン・チャウス | ヤマハ | +46.692 | 16 | 6 |
| 11 |  カルロス・チェカ | ドゥカティ | +1:00.357 | 8 | 5 |
| 12 |  ロリス・カピロッシ | ドゥカティ | +1:03.864 | 6 | 4 |
| 13 |  ダビド・チェカ | ヤマハ | +1:03.985 | 18 | 3 |
| 14 |  ロベルト・ロルフォ | ドゥカティ | +1:10.258 | 17 | 2 |
| 15 |  ケニー・ロバーツJr. | スズキ | +1:23.731 | 13 | 1 |
| 16 |  シェーン・バーン | プロトン | +1:34.624 | 19 |  |
| 17 |  アレックス・ホフマン | カワサキ | +1 Lap | 14 |  |
| 18 |  ジェームス・エリソン | ブラータ | +1 Lap | 20 |  |
| 19 |  フランコ・バッタイーニ | ブラータ | +1 Lap | 21 |  |
| Ret |  ジョン・ホプキンス | スズキ | 棄権 | 11 |  |
| Ret |  玉田誠 | ホンダ | 棄権 | 10 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 41:29.428 | 1 | 25 |
| 2 |  ケーシー・ストーナー | アプリリア | +5.637 | 8 | 20 |
| 3 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | +10.597 | 9 | 16 |
| 4 |  青山博一 | ホンダ | +17.638 | 5 | 13 |
| 5 |  シモーネ・コルシ | アプリリア | +19.499 | 10 | 11 |
| 6 |  ランディ・ド・プニエ | アプリリア | +33.235 | 4 | 10 |
| 7 |  高橋裕紀 | ホンダ | +37.408 | 12 | 9 |
| 8 |  シルバン・ギュントーリ | アプリリア | +37.530 | 11 | 8 |
| 9 |  ミルコ・ジャンサンティ | アプリリア | +42.814 | 16 | 7 |
| 10 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | +43.611 | 19 | 6 |
| 11 |  アレックス・デボン | ホンダ | +43.891 | 18 | 5 |
| 12 |  ロベルト・ロカテリ | アプリリア | +45.800 | 22 | 4 |
| 13 |  エルワン・ナイゴン | アプリリア | +58.190 | 20 | 3 |
| 14 |  ユーゴ・マルシャン | アプリリア | +1:04.356 | 21 | 2 |
| 15 |  グレゴリー・ルブラン | アプリリア | +1:04.399 | 23 | 1 |
| 16 |  エクトル・バルベラ | ホンダ | +1:19.129 | 7 |  |
| 17 |  マルティン・カルデナス | アプリリア | +1:20.909 | 25 |  |
| 18 |  フレデリック・ワッツ | ヤマハ | +1:35.685 | 27 |  |
| 19 |  スティーブ・イェンクナー | アプリリア | +1 Lap | 14 |  |
| 20 |  ガボール・リズマイヤー | ヤマハ | +1 Lap | 28 |  |
| 21 |  ガブリエレ・フェロ | ファンティック | +1 Lap | 29 |  |
| Ret |  チャズ・デイビス | アプリリア | 棄権 | 15 |  |
| Ret |  ホルヘ・ロレンソ | ホンダ | 衝突 | 2 |  |
| Ret |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | 衝突 | 6 |  |
| Ret |  アンドレア・バレリーニ | アプリリア | 棄権 | 17 |  |
| Ret |  ヤコブ・シュムルツ | ホンダ | 棄権 | 13 |  |
| Ret |  アルノー・ヴァンサン | ファンティック | 棄権 | 24 |  |
| Ret |  セバスチャン・ポルト | アプリリア | 棄権 | 3 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マティア・パシーニ | アプリリア | 41:15.125 | 2 | 25 |
| 2 |  マルコ・シモンチェリ | アプリリア | +9.034 | 3 | 20 |
| 3 |  ミカ・カリオ | KTM | +12.408 | 1 | 16 |
| 4 |  ガボール・タルマクシ | KTM | +18.256 | 6 | 13 |
| 5 |  小山知良 | ホンダ | +18.440 | 12 | 11 |
| 6 |  マヌエル・ポジャーリ | ジレラ | +18.544 | 9 | 10 |
| 7 |  トーマス・ルティ | ホンダ | +21.460 | 10 | 9 |
| 8 |  フリアン・シモン | KTM | +21.566 | 13 | 8 |
| 9 |  ロレンツォ・ザネッティ | アプリリア | +29.029 | 4 | 7 |
| 10 |  ファブリツィオ・ライ | ホンダ | +29.471 | 8 | 6 |
| 11 |  アンドレア・イアンノーネ | アプリリア | +30.483 | 17 | 5 |
| 12 |  ミハエル・ランセデール | KTM | +35.214 | 21 | 4 |
| 13 |  セルヒオ・ガデア | アプリリア | +38.639 | 15 | 3 |
| 14 |  アルバロ・バウティスタ | ホンダ | +39.559 | 16 | 2 |
| 15 |  アレックス・エスパルガロ | ホンダ | +44.218 | 24 | 1 |
| 16 |  マイク・ディ・メッリオ | ホンダ | +44.228 | 18 |  |
| 17 |  ダリオ・ギウセペッティ | アプリリア | +50.251 | 22 |  |
| 18 |  フェデェリコ・サンディ | ホンダ | +51.219 | 34 |  |
| 19 |  マテオ・トゥネス | アプリリア | +51.227 | 23 |  |
| 20 |  アンヘル・ロドリゲス | ホンダ | +55.449 | 32 |  |
| 21 |  葛原稔永 | ホンダ | +55.469 | 5 |  |
| 22 |  ラファエレ・デ・ロサ | アプリリア | +55.504 | 25 |  |
| 23 |  サンドロ・コルテセ | ホンダ | +1:01.121 | 31 |  |
| 24 |  Daniel Saez | アプリリア | +1:01.933 | 38 |  |
| 25 |  レイモンド・スカウテン | ホンダ | +1:02.622 | 26 |  |
| 26 |  マヌエル・エルナンデス | アプリリア | +1:04.894 | 19 |  |
| 27 |  ジョルディ・カルチャノ | アプリリア | +1:10.672 | 29 |  |
| 28 |  ジョエレ・ペリーノ | マラグーティ | +1:15.210 | 30 |  |
| 29 |  ヒューゴ・ファン・デン・ベルク | アプリリア | +1:47.881 | 39 |  |
| Ret |  カレル・アブラハム | アプリリア | 棄権 | 41 |  |
| Ret |  イムレ・トス | アプリリア | 棄権 | 40 |  |
| Ret |  アレックス・マスボー | ホンダ | 棄権 | 20 |  |
| Ret |  エクトル・ファウベル | アプリリア | 棄権 | 7 |  |
| Ret |  ルーカス・ペセック | デルビ | 棄権 | 14 |  |
| Ret |  ヴァンサン・ブライヤール | アプリリア | 棄権 | 35 |  |
| Ret |  ステファン・ブラドル | KTM | 棄権 | 33 |  |
| Ret |  エンリケ・ヘレス | デルビ | 棄権 | 37 |  |
| Ret |  パブロ・ニエト | デルビ | 棄権 | 11 |  |
| Ret |  ホアン・オリベ | アプリリア | 棄権 | 27 |  |
| Ret |  ミケーレ・ピロ | マラグーティ | 棄権 | 36 |  |
| Ret |  ニコラス・テロル | デルビ | 棄権 | 28 |  |
KMJ

KMJ
熊本空港の3レターコード
熊本港の国際港コード
エンドレス/繰り返される悪夢

| エンドレス/繰り返される悪夢 |
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 하루
監督:  Cho Sun-ho
脚本:  Cho Sun-ho Lee Sang-hak
製作:  Song Ji-eun Lee Sang-hak
出演者:  キム・ミョンミン ピョン・ヨハン（英語版）
音楽:  Mowg
撮影:  Kim Ji-yong
編集:  Shin Min-Kyung
製作会社:  Film Line
配給:  CGV Arthouse  クロックワークス
公開:   2017年6月15日  2017年12月9日
上映時間:  90分
製作国:   韓国
言語:  朝鮮語
興行収入:  US$8.5 million
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| エンドレス/繰り返される悪夢> 各種表記 |
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ハングル：:  하루
RR式：:  Haru
英語表記：:  A Day
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『エンドレス/繰り返される悪夢』（エンドレス/くりかえされるあくむ、原題：하루、英題：A Day）は、2017年公開の韓国のミステリースリラー映画。
Cho Sun-hoが監督を務め、キム・ミョンミンとピョン・ヨハン（英語版）が主演した。
あらすじ

医師のキム・ジュニョンが娘のウンジョンと会うために約束した場所へと車を走らせていると、交通事故の現場に遭遇する。事故では、女性が亡くなり、巻き込まれた形で娘も撥ねられ亡くなっていることが判明する。しかし、その瞬間、事故の2時間前にいた場所で目を覚ます。
ジュニョンは娘を助けようとするが失敗し、その2時間が何度も繰り返されることになる。
一方、事故で亡くなった女性の夫のミンチュルもまた、その日を繰り返し体験していた。そして、ジュニョンの前に現れたミンチュルだったが、二人とも何があっても愛する人を救うことはできない運命のようであった。
その後、二人は、父親の同意なしに心臓を移植された子どもの父親で、以前にミンチュルの不注意で事故を起こした男が、それぞれの愛する人を殺して復讐しようとしているために、その日が繰り返されていることを突き止める。
二人は、その父親の子どもの心臓が娘の中にあることを知り、父親と和解する。そして、息子の見えざる力を感じた父親は、罪を償おうと死を選ぶが、時間は巻き戻り、すべてが元通りになる。
ジュニョンが報道陣を前に極秘で行われた心臓移植について謝罪と説明をする。
キャスト

キム・ジュニョン - キム・ミョンミン
リー・ミンチュル - ピョン・ヨハン（英語版）
ガンシク - ユ・ジェミョン
ウンジョン - チョ・ウニョン
ミギョン - シン・ヘソン
Yong-sun - イム・ジギュ（英語版）
Hee-joo - Kim Chae-yeon
Dong-soo - Jang Dae-woong
Kim Kyung-wi - Kim Hyeong-beom
Ha-roo - Kim Ye-joon
客室乗務員 - Lee Yoo-ha
Suk-hoon's mother - Han Hee-jung
Suk-ikjhu - Park Min-soo
評価 > 受賞とノミネート

| 年 | 賞 | 部門 | 授与対象 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | ファンタジア国際映画祭 | Audience Award for Best Asian Feature Film | 『エンドレス/繰り返される悪夢』 | Bronze |
| 2018 | ポルト国際映画祭 | Special Mention | 『エンドレス/繰り返される悪夢』 | 受賞 |
備考

主役のキム・ミョンミンとピョン・ヨハン（英語版）は、韓国時代劇『六龍が飛ぶ』で共演したことがある。
この映画は、主人公が政治的暗殺につながるタイムループに陥ってしまう、南インドの政治ドラマ映画『Maanaadu』からインスピレーションを得た作品である[要出典]。
ポール・トゥンギ

|  ガボンの政治家ポール・トゥンギPaul Toungui |
| --- | --- |
 ポール・トゥンギ（2005年4月15日撮影）
生年月日:   (1950-09-07) 1950年9月7日（74歳）
出生地:  フランス領赤道アフリカ、ガボン植民地（現在のガボン）、オートオゴウェ州、オコンガ
前職:  エコノミスト、下院議員、財務相、鉱業・エネルギー石油相、経済財政担当相、外相
所属政党:  ガボン民主党
 ガボン共和国外相
在任期間:  2009年10月7日 - 2012年2月28日
ガボン共和国大統領:  アリー・ボンゴ・オンディンバ
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ポール・トゥンギ（Paul Toungui、1950年9月7日 - ）は、ガボンの政治家。1990年から2012年まで、財務大臣、鉱業・エネルギー・石油大臣、経済財政担当国務大臣、外務大臣を歴任した。
経歴・人物

1950年9月7日、フランス領赤道アフリカ、ガボン植民地（現在のガボン）の南部、オート＝オゴウェ州オコンガに生まれる。数学を学び、フランスの学位を得た。1983年経済財政研究所所長を経て、1990年ガボン民主党から総選挙に立候補し下院国民議会議員となる。同年財務・予算相（蔵相）に就任し、1994年まで務めた。
1994年鉱業・エネルギー・石油相となり、1999年1月には水力資源に関する権限も所管に収めた。2001年1月には国務大臣（フランス語圏では大臣より格上の副首相級ポストである）となった。1996年総選挙で下院議員に再選、2001年総選挙で三選される。2002年1月27日、選挙後の内閣改造で経済・財政・予算・民営化担当国務相に横滑りした。
2006年総選挙でオコンジャ選挙区からガボン民主党公認で立候補し四選された。2008年10月7日、外務・協力・フランス語圏・地域統合相に指名され、10月9日ラウール・オリガ・ゴンジュートの後任として外相に任命された。
2009年6月、オマール・ボンゴ・オンディンバ大統領が死去し、オマール・ボンゴ大統領の息子、アリー・ボンゴ・オンディンバが後継大統領に就任した。2009年10月17日に成立した第1次ボンゴ政権でもトゥンギは外相に留任した。トゥンギは1990年以来20年余りもの長期間、政変や人事異動の波を乗り越えて閣僚ポストを占め続けてきた。2012年2月28日、外相を解任され22年の閣僚在任に終止符を打った。
私生活では、トゥンギはオマール・ボンゴ大統領の義理の息子である。オマール・ボンゴの娘パスカリーヌ・ボンゴ・オンディンバと1995年に結婚している。
1996年の世界ラリー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
1996年の世界ラリー選手権 
優勝ドライバー トミ・マキネン 優勝マニュファクチャラー スバル
| 前年: | 1995 | 翌年: | 1997 |
1996年の世界ラリー選手権（1996 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第24回大会となる。2月9日のスウェーディッシュ・ラリーで開幕し、11月4日の最終戦ラリー・カタルーニャまで全9戦で争われた。
1996年のスケジュール

| ラウンド | 開催日 | ラリー |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2月9日 - 11日 |  スウェーディッシュ・ラリー |
| 2 | 4月5日 - 7日 |  サファリラリー |
| 3 | 5月10日 - 12日 |  ラリー・インドネシア |
| 4 | 6月2日 - 4日 |  アクロポリス・ラリー |
| 5 | 7月4日 - 6日 |  ラリー・アルゼンチン |
| 6 | 8月23日 - 26日 |  ラリー・フィンランド |
| 7 | 9月13日 - 16日 |  ラリー・オーストラリア |
| 8 | 10月13日 - 16日 |  ラリー・サンレモ |
| 9 | 11月4日 - 6日 |  ラリー・カタルーニャ |
参加チームとドライバー

| チーム | コンストラクター | 車両 | タイヤ | 車番 | ドライバー | 参戦ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサ 555 | P  | 1 |  コリン・マクレー | 全戦 |
|  スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサ 555 | P  | 2 |  ケネス・エリクソン | 全戦 |
|  スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサ 555 | P  | 3 |  ディディエ・オリオール | 1 |
|  スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサ 555 | P  | 3 |  ピエロ・リアッティ | 2-9 |
|  スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサ 555 | P  | 10 |  ピエロ・リアッティ | 1 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 4 |  カルロス・サインツ | 全戦 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 5 |  フランソワ・デルクール | 1 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 5 |  スティグ・ブロンクビスト | 2 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 5 |  グウィンダフ・エヴァンズ | 3 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 5 |  ブルーノ・ティリー | 4-9 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 6 |  スティグ・ブロンクビスト | 1 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 6 |  ダンディ・ルクマナ | 3 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 14 |  アリ・バタネン | 1 |
|  フォード・モーター | フォード | エスコートRSコスワース | M  | 16 |  アリ・モッコネン | 5 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 7 |  トミ・マキネン | 全戦 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 8 |  ケネス・バックランド | 1 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 8 |  篠塚建次郎 | 2 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 8 |  リチャード・バーンズ | 3, 5, 7, 9 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 8 |  ウーヴェ・ニッテル | 4 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 8 |  ラッセ・ランピ | 6 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 8 |  ディディエ・オリオール | 8 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 9 |  ウーヴェ・ニッテル | 1, 5, 8 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 9 |  片岡良宏 | 3 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 9 |  パスカル・スメッツ | 4 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 9 |  ヨウコ・プハッカ | 6 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 9 |  エド・オーディンスキー | 7 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 18 |  ウーヴェ・ニッテル | 4, 6-7, 9 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 29 |  片岡良宏 | 7 |
|  チーム三菱・ラリーアート | 三菱 | ランサー・エボ3 | M  | 41 |  パスカル・スメッツ | 8 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 10 |  トーマス・ラドストローム | 1, 4, 6, 9 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 10 |  イアン・ダンカン | 2 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 11 |  ユハ・カンクネン | 1, 3, 6 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 12 |  ニール・ベイツ | 7 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 15 |  トーマス・ヤンソン | 1 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 16 |  フレディ・ロイクス | 4, 8-9 |
|  トヨタ・カストロール・チーム | トヨタ | トヨタ・セリカ GT-Four ST205 | M  | 16 |  マーカス・グロンホルム | 6 |