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Augusta Caravan in RKB

| Augusta Caravan in RKB |
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ジャンル:  音楽番組
放送方式:  収録
放送期間:  2018年4月7日 -
放送時間:  水曜日 23:30 - 24:00
放送局:  RKBラジオ
パーソナリティ:  浜端ヨウヘイ
出演:  オフィスオーガスタ所属のミュージシャン1名
公式サイト:  公式サイト
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『Augusta Caravan in RKB』（オーガスタキャラバン イン アールケービー）は、2018年4月7日からRKB毎日放送（RKBラジオ）で放送される音楽番組。
番組概要

音楽ユニット・福耳の結成20周年を記念して、『福耳20th Anniversary Augusta Caravan in RKB』（ふくみみトゥエンティースアニバーサリー オーガスタキャラバン イン アールケービー）としてスタートした番組。
オフィスオーガスタ所属の若手シンガーソングライター・松室政哉をメインに、月替わりで出演する同事務所のミュージシャンとトークやセッションを展開する。同年10月からは浜端ヨウヘイがホスト役に就任。
放送時間

水曜日 23:30 - 24:00（JST。2019年4月3日 - ）
放送時間 > 過去の放送時間

土曜日 22:00 - 22:30（JST。2018年4月7日 - 2019年3月30日）
『RKBエキサイトホークス』がナイトゲーム中継となる週は、14:30 - 15:00に変更して放送。
パーソナリティ

浜端ヨウヘイ（ホスト役）
オフィスオーガスタ所属のミュージシャン1名（月替わり）
前述の通り放送開始から2018年10月までは松室政哉がホスト役を務めた。
ミシェル内閣

| ミシェル内閣 蘭: Regering-Michel 仏: Gouvernement Michel 独: Regierung Michel |
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ベルギー王国 第94代内閣 

成立年月日: 2014年10月11日
終了年月日: 2019年10月27日
組織
元首: フィリップ国王
首相: シャルル・ミシェル
閣僚数: 18 14（大臣） 4（閣外大臣）
与党: 改革運動 新フラームス同盟 キリスト教民主フラームス フラームス自由民主
詳細
成立直前の選挙: 2014年ベルギー連邦議会選挙（英語版）
議会任期: 第54立法期
前内閣: ディ・ルポ内閣（英語版）
次内閣: ウィルメス内閣
ミシェル内閣（ミシェルないかく、オランダ語: Regering-Michel、フランス語: Gouvernement Michel、ドイツ語: Regierung Michel）は、シャルル・ミシェルが首相に任命され、2014年10月11日に成立したベルギーの内閣である。
概要

改革運動（MR）、新フラームス同盟（N-VA）、キリスト教民主フラームス（CD&V）およびフラームス自由民主（Open Vld）による中道右派連立政権である。2014年5月25日に実施された下院選挙（英語版）後、連立協議が行われ、10月7日に4党が連立政権樹立に合意した。その後、10月11日にフィリップ国王立ち会いの下で就任宣誓式が行われ、新内閣が正式に発足した。2010年の前回選挙（英語版）後は政権発足までに約540日を要したが、今回は約140日での政権発足となった。
改革運動（MR）およびフラーム巣自由民主（Open Vld）のシンボルカラーである青、新フラームス同盟（N-VA）の黄色、そしてキリスト教民主フラームス（CD&V）のシンボルである十字にちなみ、「スウェーデン連立」と呼ばれる。また、北部フランデレン地域の分離独立を志向する新フラームス同盟（N-VA）が初めて政権参加したこと、フランス語圏の政党が改革運動（MR）のみである（同時期の南部ワロン地域及びブリュッセル首都圏地域の議会では改革運動（MR）は野党であり、国政と地方政治のねじれ現象が発生した）ことなどによる、政治的なリスクの高さから「神風連立」とも呼ばれることもある。
ミシェル首相は当時38歳で、ベルギー史上最年少での首相就任となった。
2018年12月9日に移民のためのグローバルコンパクト （英語版）をめぐる閣内対立から、新フラームス同盟（N-VA）が連立政権から脱退し、残る3党による内閣改造が行われた（第2次内閣）。また、連立与党の議席は議会の過半数を割り、少数与党となった。議会では社会党（PS）と社会党・別（SP.A）等の野党が不信任案を提出すると表明したことから、ミシェル首相は12月18日に辞任を表明し、フィリップ国王は12月21日に辞任を許可した。ただし、ミシェル内閣は次の政府が決まるまでの暫定政府として存続することになった。
2019年5月26日には連邦議会選挙（英語版）
2019年7月2日にミシェル首相が同年12月からの欧州理事会議長に選出されたため、10月27日に首相を辞任し、ソフィー・ウィルメス内閣が発足した。
構成 > 第1次内閣

第1次内閣（2014年10月11日-2018年12月9日）は以下の14人の大臣および4人の閣外大臣により構成される。
| 大臣（Ministers）> 職名 | 大臣（Ministers）> 氏名 | 大臣（Ministers）> 氏名 | 大臣（Ministers）> 所属政党 | 大臣（Ministers）> 所属政党 |
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| 首相 |  | シャルル・ミシェル （Charles Michel） |  | MR |
| 副首相 雇用・経済・消費者大臣 貿易担当 |  | クリス・ペーテルス（英語版） （Kris Peeters） |  | CD&V |
| 副首相 保安・内務大臣 大都市・建物公団担当 |  | ヤン・ヤンボン（英語版） （Jan Jambon） |  | N-VA |
| 副首相 開発協力・デジタルアジェンダ・電気通信・郵政大臣 |  | アレクサンダー・デ・クロー （Alexander De Croo） |  | Open Vld |
| 副首相 外務・ヨーロッパ問題大臣 ベリリス・連邦文化機関担当 |  | ディディエ・レンデルス（英語版） （Didier Reynders） |  | MR |
| 予算大臣 国営宝くじ担当 |  | エルヴェ・ジャマール （英語版） （Herve Jamar） |  | MR |
| 司法大臣 |  | クーン・ヘーンス（英語版） （Koen Geens） |  | CD&V |
| 社会問題・公衆衛生大臣 |  | マギー・デ・ブロック （Maggie De Block） |  | Open Vld |
| 年金大臣 |  | ダニエル・バクレーヌ （英語版） （Daniel Bacquelaine） |  | MR |
| 財務大臣 |  | ヨハン・ファン・オーフェルトフェルト（英語版） （Johan Van Overtveldt） |  | N-VA |
| 中産階級・自営業・中小企業・農業・社会統合大臣 |  | ウィリー・ボルシュ （英語版） （Willy Borsus） |  | MR |
| エネルギー・環境・持続可能開発大臣 |  | マリー＝クリスティーヌ・マルゲム（英語版） （Marie-Christine Marghem） |  | MR |
| 国防大臣 公務員担当 |  | ステーフェン・ファンデプット（英語版） （Steven Vandeput） |  | N-VA |
| 運輸大臣 ベルゴコントロール・ベルギー国有鉄道担当 |  | ジャクリーヌ・ガラン （英語版） （Jacqueline Galant） |  | MR |
閣外大臣（Secretaries of State）
| 貿易担当閣外大臣 |  | ピーター・デ・クレム（英語版） （Pieter De Crem） |  | CD&V |
| ソーシャルダンピング対策・プライバシー保護・北海担当閣外大臣 |  | バルト・トムレイン （英語版） （Bart Tommelein） |  | Open Vld |
| 貧困対策・機会均等・障害者・脱税対策・科学政策担当閣外大臣 |  | エルケ・スルールス（英語版） （Elke Sleurs） |  | N-VA |
| 難民・移民担当閣外大臣 行政簡素化担当 |  | テオ・フランケン（英語版） （Theo Francken） |  | N-VA |
構成 > 第1次内閣における閣僚の交代等

2015年5月21日、N-VA所属の大臣についての担当業務の変更があり、ヤン・ヤンボン副首相が担当していた「大都市」はエルケ・スルールス閣外大臣の担当になった。また、エルケ・スルールス閣外大臣が担当していた「脱税対策」は、ヨハン・ファン・オーフェルトフェルト財務大臣の担当になった。
2015年9月21日、エルヴェ・ジャマール予算大臣が、リエージュ州知事になるためソフィー・ウィルメスに交代した。
2016年3月22のブリュッセルでの連続テロ事件を受け、ジャクリーヌ・ガラン運輸大臣は、事件発生前にブリュッセル空港のセキュリティーに関する報告書を受けていたと報じられたことを受けて4月15日に辞任し、フランソワ・ベロー （英語版）に交代した。
2016年4月29日、バルト・トムレイン（ソーシャルダンピング対策・プライバシー保護・北海担当閣外大臣）が辞任し、フィリップ・デ・バッカー （英語版）に交代した。
2017年2月20日、エルケ・スルールス貧困対策・機会均等・障害者・脱税対策・科学政策担当閣外大臣が辞任し、ズハル・デミール （英語版）に交代した。
2017年7月26日、ウィリー・ボルシュ中産階級・自営業・中小企業・農業・社会統合大臣が、ワロン政府の首相に任命されたため辞任し、デニス・デュカルメ （英語版）に交代した。
2018年11月12日、ステーフェン・ファンデプット国防大臣がハッセルト市長になるため辞任し、サンダー・ルーンズ （英語版）に交代した。
構成 > 第2次内閣

第2次内閣（2018年12月18日-2019年10月27日）は、13人の大臣で構成される。閣外大臣は置かれなかった。
| 大臣（Ministers）> 職名 | 大臣（Ministers）> 氏名 | 大臣（Ministers）> 氏名 | 大臣（Ministers）> 在任期間 | 大臣（Ministers）> 所属政党 | 大臣（Ministers）> 所属政党 |
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| 首相 |  | シャルル・ミシェル （Charles Michel） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| 副首相兼雇用・経済・消費者保護大臣 （対外貿易・貧困対策・機会の均等・障害者担当） |  | クリス・ペーテルス （Kris Peeters） | 2018年12月9日-2019年7月2日 |  | CD&V |
| 副首相兼外務・欧州・防衛大臣 （ベリリス・連邦文化機関担当） |  | ディディエ・レンデルス （Didier Reynders） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| 副首相兼金融・開発援助大臣 （脱税対策担当） |  | アレクサンダー・デ・クロー （Alexander De Croo） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | Open Vld |
| 法務大臣（建物公団担当） |  | クーン・ヘーンス （Koen Geens） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | CD&V |
| （兼務）副首相 |  | クーン・ヘーンス （Koen Geens） | 2019年7月2日-2019年10月27日 |  | CD&V |
| デジタル化・電気通信・郵政大臣 （行政簡素化・社会的不正との闘い・プライバシー保護・北海担当） |  | フィリップ・デ・バッカー （Philippe De Backer） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | Open Vld |
| 内務・安全保障大臣 |  | ピーター・デ・クレム （Pieter De Crem） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | CD&V |
| （兼務）対外貿易担当 |  | ピーター・デ・クレム （Pieter De Crem） | 2019年10月2日-2019年10月27日 |  | CD&V |
| 社会事業・厚生・難民移民大臣 |  | マギー・デ・ブロック （Maggie De Block） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | Open Vld |
| 中産階級・自営業・中小企業・農業・社会統合大臣 （大都市担当） |  | デニス・デュカルメ （Denis Ducarme） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| 予算・公共サービス大臣 （国営宝くじ・科学政策担当） |  | ソフィー・ウィルメス （Sophie Wilmes） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| 年金大臣 |  | ダニエル・バクレーヌ （Daniel Bacquelaine） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| モビリティー大臣 （Skeyes・国営企業・ベルギー国鉄担当） |  | フランソワ・ベロー （Francois Bellot） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| エネルギー・環境・持続可能な開発大臣 |  | マリー＝クリスティーヌ・マルゲム （Marie-Christine Marghem） | 2018年12月9日-2019年10月27日 |  | MR |
| 雇用・経済・消費者保護大臣 （対外貿易・貧困対策・機会の均等・障害者担当） |  | バウター・ベーク （Wouter Beke） | 2019年7月2日-2019年10月2日 |  | CD&V |
| 雇用・経済・消費者保護大臣 （貧困対策・機会の均等・障害者担当） |  | ナタリー・ミール （Nathalie Muylle） | 2019年10月2日-2019年10月27日 |  | CD&V |
構成 > 第2次内閣における閣僚の交代等

2019年7月2日、クリス・ペーテルス副首相兼雇用・経済・消費者保護大臣が辞任し、副首相はクーン・ヘーンス法務大臣に交代し、雇用・経済・消費者保護大臣はバウター・ベークに交代した。
2019年10月2日、バウター・ベーク雇用・経済・消費者保護大臣は、フランダース政府の大臣になるため辞任し、ナタリー・ミールに交代した。ただし、対外貿易担当はピーター・デ・クレム内務・安全保障大臣が兼務した。
青地に黄色の十字が描かれたスウェーデンの国旗
ミャステチコ (行政区画)

ミャステチコ（ポーランド語: miasteczko。他言語名：チェコ語: městysまたはměstečko、ロシア語: Местечко、ベラルーシ語: мястэчка、ウクライナ語: мiстечко、リトアニア語: miestelis、ラトビア語: miests）は居住地の一形態を指す歴史的な用語、また行政区分名である。歴史的にはポーランド・リトアニア共和国で用いられた用語であり、現在でいえばポーランド、リトアニア、ラトビア、ベラルーシ、ウクライナ、ロシア西部等にミャステチコが存在した。なお、同領域内において、現在でもこの名称をもって区分される行政区がある。
歴史

ミャステチコは15 - 16世紀のポーランドで出現した。ミャステチコは都市・市（ポーランド語: Miasto / ミャスト）と同様のインフラ設備や商工業者層（都市民）を有するが、その規模、また面積や人口において都市より小さな居住区を指した。また、都市との最も大きな相違点はマクデブルク法が施行されていないという点であり、従って市議会(ru)や市章などを有する居住地ではなかった。ただし発展とともに市に昇格するものもあった。たとえばウラ(ru)は1577年に市に昇格し、マグデブルク法と市章が施行されている。
ロシアでの用法

注）ロシア語: Местечкоに従い、本節ではメステチコの表記を用いる。
ロシアにおいては、帝政ロシア期にポーランド分割によって、ポーランド・リトアニア共和国領を接収したことで、メステチコを国内に含有するようになった。19世紀にはメステチコは法的にも正式な行政区画名として使用された。メステチコの住人は中産階級（メシチャンストヴォ(ru)）とみなされており、1866年には人頭税を免除され、代わりに不動産税を課されるようになった。これは都市民、ポサード民と同様の扱いだった。
また、1882年にはユダヤ人がセロやデレヴニャ（行政区画・居住区の一形態。村落。）で不動産の賃貸を禁止する法令を出し、メステチコにおいてのみ許可した。ただしこの法令は後に緩和され、1903年には101のセロで禁止が解かれた。また、その後も禁止解除の対象となるセロは増加した。
現ロシアにおいては、ごくわずかであるが行政区画としてメステチコに分類される地域がある。これらのメステチコは基本的にポショーロクより規模が小さい。例えばレニングラード州では2008年の段階で14のメステチコが、モスクワ州では2006年の段階で7のメステチコが存在している。
エチオピア人民民主共和国

| 0 | 1 | 2 |
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| ←  | 1987年 - 1991年 |  → |
|  |
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（国旗）: （国章）
エチオピア人民民主共和国（エチオピアじんみんみんしゅきょうわこく、アムハラ語: የኢትዮጵያ ሕዝባዊ ዴሞክራሲያዊ ሪፐብሊክ）は、1987年から1991年まで、エチオピアに存在した社会主義国家である。
概要

1974年以前には歴史的にも長期な帝政が敷かれていたが、メンギスツ・ハイレ・マリアム率いる軍部のクーデターに伴い帝政が打倒された（エチオピア革命）。革命から13年後の1987年に、1987年エチオピア憲法（英語版）が制定されて、この国号を名乗るようになった。
メンギスツは国内の反対派を粛清、弾圧したため100万単位の人々が難民として国外脱出、また東側諸国への傾斜と国内の食糧問題を引き起こし、独裁者として統治した。エチオピア労働者党が一党独裁を敷いていたが、実際はメンギスツの息が吹き込まれた者の集まりであり、事実上メンギスツの独裁体制であった。後にこの出来事はエチオピア内戦へと直結し、エチオピア国家の崩壊を招いた。
上意下達

上意下達（じょういかたつ）とは、組織や団体において、上位・上層の命令や言辞を下位・下層へと伝えて、意思の疎通を図る方法である。トップダウン (英：top-down) ともいう。対義語は下意上達（ボトムアップ）である。じょういげだつ、は誤読である。
概要

上意下達は、「（一）上位者が発給する文書によって行われる場合と、（ニ）上位者の直接的な言葉によって行われる場合、（三）更に仲介者を媒介として行われる場合」などがある。特に近代以前の社会では、上意下達を直接的に行わないことで、「その上位者の至高性・秘密性を保つために、文書や仲介者を介する上意下達が広く行われる傾向」にあった。文書や仲介者の発言は、上位者の発言と同一の意味をもつと考えられ、文書の発給者及び発言の仲介者は、その出自、身分や制度上の地位にかかわらず、必然的に高い次元の権力を保持するようになった。
近代の軍隊の指揮系統は上意下達を基本としている。
日本での歴史

日本の公文書においては、古くから符・牒などが用いられていた。しかし、後に複雑な手続を避けるようになり、下文や奉書などを作成して伝達する方式が用いられた。また、申次（奏者）と呼ばれる連絡役を置いて、上位者と下位者の介在させることも行われた。
近世では、豊臣秀吉が朱印状をもって諸大名への意思伝達の表明手段として、その具体的な内容を直接に記さず、石田三成で代表される奉行人の名前を記して（具体的には「猶石田治部少輔可申候也」と記して「朱印状の添付」がされ、指名された奉行人による奉書（この場合では、石田三成が該当する）により、具体的な内容が伝えられる方式が採られた（五奉行）。また全国平定の以前では、従属している大名を「取次」として未だに臣従していない大名との連絡役に当たらせ（例えば、徳川家康を取次として北条氏と交渉を行い、毛利輝元を取次として九州諸大名との交渉を行った）、全国平定後から、それを奉行人にと一元化した。奉行人は、単なる命令伝達者として存在するのではなく、「（一）大名が中央の意向を理解しつつ、その方針に忠実な行動を取るように監視・指導することや、（ニ）反対に政治的・軍事的困難に陥った大名を手助けして、中央に対する取り成しを行うこと」も重大な任務であった。
豊臣政権に代わった徳川家康の徳川幕府では、これまでの方針を徹底させ、将軍による朱印状・黒印状・御内書では、形式的な文言の記述に留められ、具体的な内容の全てを老中（年寄）作成の奉書で介するようになった。また老中は、豊臣政権における奉行人の職掌継承者であり、「大名の御用（将軍からの命令）・訴訟（将軍への申請）」などの全てを老中に通す形式で行われた。この方針は、後世になるほど徹底され、知行宛行や私的な贈物、謝礼などの例外を除いて、全てを老中の奉書をもって『上意』とした。もっとも老中の権限拡大により、老中自体の地位が高まって政治的な主体となる頃には、将軍と老中そのものに対する仲介者が必要となったが、側用人・御側御用取次を新たに設置して連絡者にあたらせた。しかし、国政の重要事項に関しては、依然として老中が直接取次の職務を担っており、その可否についてを側用人・御側御用取次が、「自身による取次が適切か否か」という判断のもとに決められていた傾向にある（老中には、その己に対して取次の役割における是非を判断する権限がなかった）。加えて側用人・御側御用取次には、「元から将軍の意向を代理する者」との役割があったため、老中が彼らに厚礼を表する意味で遠慮することも多かった。
一方、大名や御目見得以上の旗本には、「将軍へ直接に拝謁して言葉を賜ることが許されており、将軍から直接に言葉を受けることもあったが、それが必要最低限の内容だった」ことは、徳川家治による発言の控えとして作成された『御意之振』（徳川記念財団所蔵）から判明している。もっとも、それらは公式の場においてのことであり、私的な場において将軍が発言することとは別とされている。
エチオピア人種

エチオピア人種（エチオピアじんしゅ）は、東部アフリカのアビシニア高原からソマリ半島にかけて分布する人種。エチオピア人、ソマリ族などが含まれる。ネグロイドとコーカソイドの中間的特徴を持っており、四肢や骨盤の形態や比率はネグロイド的であるが、突顎・髪の縮れといった一般的にネグロイド的とされる特徴が弱く、逆に鼻が狭く突出・唇が薄いというコーカソイド的とされる特徴がみられる。このためネグロイドとコーカソイドの混血人種と見られているが、両親がそれぞれネグロイドとコーカソイドである子供（原文は「黒白混血児」）の形質とはかなり異なるので、昭和43年の時点で香原志勢は（単純な近隣人種の混血の結果誕生したわけではないとして）「この人種の成立に多大な研究課題を残している」としている。
エチオピア人種にはハプログループL3 (mtDNA)、ハプログループM1 (mtDNA)、ハプログループE1b1b (Y染色体)が高頻度である。
現生人類の母系のミトコンドリアDNAハプログループ
名古屋市営地下鉄

| 名古屋市営地下鉄 |
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 高速電車の章標（1979年制定）
基本情報
国:   日本
所在地:  愛知県名古屋市、日進市
種類:  地下鉄
開業:  1957年11月15日
運営者:  名古屋市交通局
公式サイト:  名古屋市交通局公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離:  93.3 km
路線数:  6路線
駅数:  87駅
軌間:  1,435 mm（東山線・名城線・名港線） 1,067 mm（鶴舞線・桜通線・上飯田線）
電化方式:  直流 600 V 第三軌条方式（東山線・名城線・名港線） 直流 1,500 V 架空電車線方式（鶴舞線・桜通線・上飯田線）
最高速度:  65 km/h（東山線・名城線・名港線） 75 km/h（鶴舞線・桜通線・上飯田線）
路線図
 
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東山線一社駅付近（地上区間）
名古屋市営地下鉄（なごやしえいちかてつ）は、名古屋市交通局が運営する地下鉄である。
現在は6路線が営業中で、守山区を除く名古屋市15区と日進市に路線がある。営業キロ数は93.3km、駅数は87駅（以上2011年3月27日現在）。車両数は782両（2017年9月現在）。一日あたりの乗車人員は約134万人（2018年度現在）。なお、名古屋市の例規上の正式名は、名古屋市高速度鉄道である。
路線 > 営業路線

線路幅は全6路線中3路線が標準軌・第三軌条方式で、残る3路線が狭軌・架空電車線方式である。また鶴舞線と上飯田線の2路線は、下記の通り名古屋鉄道（名鉄）と相互直通運転を行っている。
また、名古屋市営地下鉄の駅や車内に掲示されている路線図には、名古屋市営地下鉄の路線以外に、直通先の名鉄線やゆとりーとライン（高架区間）、あおなみ線、リニモも掲載されていたが、現在は省略されている。
| 色 | 記号 | 路線名 | 愛称 | 区間 | キロ程 | 駅数 | 色名 | 軌間 | 電化方式 |
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|  |  | 1号線 | 東山線 | 高畑駅 (H-01) - 藤が丘駅 (H-22) | 20.6 km | 22 駅 | 黄 | 1,435 mm （標準軌） | 直流600 V 第三軌条方式 |
|  |  | 4号線 | 名城線 | 大曽根駅 (M-12) - 八事駅 (M-20) - 金山駅 (M-01) （2号線とともに相互直通運転） | 26.4 km | 28 駅 | 紫 | 1,435 mm （標準軌） | 直流600 V 第三軌条方式 |
|  |  | 2号線 | 名城線 | 金山駅 (M-01) - 栄駅 (M-05) - 大曽根駅 (M-12) （4号線とともに相互直通運転） | 26.4 km | 28 駅 | 紫 | 1,435 mm （標準軌） | 直流600 V 第三軌条方式 |
|  |  | 2号線 | 名港線 | 金山駅 (E-01) - 名古屋港駅 (E-07) | 6.0 km | 7 駅 | 紫 + 白 | 1,435 mm （標準軌） | 直流600 V 第三軌条方式 |
|  |  | 2号線 | 名港線 | 金山駅 (E-01) - 名古屋港駅 (E-07) | 6.0 km | 7 駅 | 紫 + 白 | 1,435 mm （標準軌） | 直流600 V 第三軌条方式 |
|  |  | 2号線 | 名港線 | 金山駅 (E-01) - 名古屋港駅 (E-07) | 6.0 km | 7 駅 | 紫 + 白 | 1,435 mm （標準軌） | 直流600 V 第三軌条方式 |
|  |  | 3号線 | 鶴舞線 | 上小田井駅 (T-01) - 赤池駅 (T-20) | 20.4 km | 20 駅 | 青 | 1,067 mm （狭軌） | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
|  |  | 6号線 | 桜通線 | 太閤通駅 (S-01) - 徳重駅 (S-21) | 19.1 km | 21 駅 | 赤 | 1,067 mm （狭軌） | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
|  |  | 上飯田線 |  | 上飯田駅 (K-01) - 平安通駅 (K-02) | 0.8 km | 2 駅 | 桃 | 1,067 mm （狭軌） | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
たとえば「東山線」と呼ばれる路線は例規上「名古屋市高速度鉄道第1号線」と称し、1969年の愛称決定までは「地下鉄1号線」あるいは通称の東西線と呼ばれた。都市交通審議会でも「○号線」として計画され、愛称決定まではその名称が用いられた。1972年の都市交通審議会答申第14号において1号線から9号線まで存在していたが、1992年の運輸政策審議会答申第12号で路線網が見直された際、新たな経路で計画された路線は数字ではなく愛称と同様に地名などを冠した。この時に計画された上飯田線はそのままの名称で開業した。
ラインカラーは1977年3月の鶴舞線開業に合わせて定められたものである。
色の選別は、桜通線開業以降、案内時に伝えやすいよう、似た色や複雑な色を避け、鶴舞線の「青」や桜通線の「赤」と単純な色名で表現できる色が選別されており、今後の新規路線を想定した予備として緑や橙は未使用のまま用意されている。
2号線と4号線から形成される名城線は環状になっており、1つの路線として運転が行われている。
名城線と名港線は始発・終電時間帯を除き直通運転が行われている。
鶴舞線は、上小田井駅より犬山線犬山駅まで、赤池駅より豊田線を経て三河線豊田市駅まで名鉄と相互直通運転を行っている。
上飯田線は、上飯田駅より小牧線犬山駅まで名鉄と相互直通運転を行っている。上飯田線は第三セクター会社上飯田連絡線株式会社が第三種鉄道事業者として施設を保有しており、交通局が第二種鉄道事業者として施設を同社から借り受け運営している。ただし、列車の運行は同線に乗り入れる小牧線を運営する名鉄に委託している。
路線 > 計画上の路線

「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」も参照
1992年（平成4年）の運輸政策審議会答申第12号で示されて以降、新たな整備計画は出されておらず、今後の安全対策や資金不足、費用対効果が薄いなどの理由により、2019年（平成31年）3月時点では新線建設は行わないとしている。
路線 > 運行形態

詳細は「名古屋市営地下鉄東山線#運行形態」、「名古屋市営地下鉄名城線#運行形態」、「名古屋市営地下鉄名港線#運行形態」、「名古屋市営地下鉄鶴舞線#運行形態」、「名古屋市営地下鉄桜通線#運行形態」、および「名古屋市営地下鉄上飯田線#運行形態」を参照
営業列車による運行時間は、午前5時30分から翌日午前0時30分までの19時間である。夜間は施設の保守時間として確保されている。名城線以外の基本的に区間運転を行わない各路線でも、初電・終電は途中駅発着の列車がある。
2014年の7月以降は、東山線で金曜日と祝日前日（年末年始やお盆期間を除く）に限り終電を45分間延長した。「補助金カットを防ぎたい」という局長[要出典]と、「サービスを向上させたい」という名古屋市長河村たかしの意向で、2013年12月20日と27日に試行実施を行い、2014年7月4日以降、上下各2本の臨時列車を運行している。
なお、曜日ダイヤ区分のうち、東山線は原則として夏休み・冬休み（12月29日 - 1月3日を除く）・春休み期間中の平日は「学校休校期ダイヤ」を設定する。また年末年始の12月29日 - 1月3日は土休日ダイヤで運行するが、東山線については12月31日から1月3日は土休日ダイヤではなく、専用特別ダイヤ（12月31日が「大晦日ダイヤ」、正月3が日は「正月ダイヤ」）を適用する。1975年大晦日以降、毎年12月31日深夜から1月1日までの間、上飯田線以外の全路線で終夜運転を行っている。沿線に熱田神宮がある名城線は初詣客で混雑するため、正月3が日は大曽根 - 八事 - 新瑞橋 - 金山の区間も一部時間帯で5分間隔で運行していたが、2012年以降は通常ダイヤでの運行となっている。
沿線にイベントがある時は、臨時列車が運行されることがある。ナゴヤドームのイベントや名古屋港の花火大会が沿線で行われる名城線・名港線で運行されることがほとんどである。
歴史 > 建設の経緯

名古屋市による市営地下鉄の建設計画は、人口が100万人を突破した1936年（昭和11年）に発表されたものが最初である。この計画によれば、以下の7路線約52kmを2期に渡って建設する予定であった。この計画は、地下線での計画を基本にしながら、田端 - 市役所や桜山 - 柴田などでは高架線での建設も予定されていた。
中村 - 覚王山
現在の中村公園駅付近 - 覚王山駅付近
田端 - 市役所 - 内田橋
現在の黒川駅付近 - 熱田神宮伝馬町駅付近
桜山 - 篠原町 - 押切
現在の桜山駅付近 - あおなみ線 荒子駅東部? - 浅間町駅付近
覚王山 - 新池
現在の覚王山駅付近 - 東山公園駅付近
本山橋 - 八事
現在の本山駅付近 - 八事駅付近
押切 - 田端 - 大幸町
現在の浅間町駅付近 - 黒川駅付近 - 砂田橋駅付近
桜山 - 笠寺 - 鳴尾 - 柴田
現在の桜山駅付近 - 名鉄 本笠寺駅付近 - 名鉄 本星崎駅南部 - 名鉄 柴田駅付近
その後、1937年（昭和12年）に国鉄名古屋駅が笹島から現在の位置に移転すると、1938年（昭和13年）6月、その跡地地下に関西急行電鉄の関急名古屋駅（現：近鉄名古屋駅）が建設され、名古屋で初の地下線による鉄道が開業した。
日中戦争の長期化により名古屋市の財政は悪化したが、軍需産業都市としての発展もあり、1939年（昭和14年）に臨時名古屋市並近郊交通調査会が発足し、地下鉄計画を再検討した結果、以下の基本4路線約29kmが発表された。この基本計画のほかに将来計画として大規模な地下鉄整備計画も発表されており、実際にボーリング調査の準備まで行われたものの、第二次世界大戦開戦の影響により、計画は凍結される。
名古屋駅 - 覚王山
現在の東山線の中央部に相当。
市役所 - 熱田
現在の名城線の西部に相当。
名古屋駅 - 高辻
大部分が現在の鶴舞線の一部に相当。
大曽根駅 - 熱田
現在の名城線（4号線）とは全く別の路線。
戦後になるとまず、1946年（昭和21年）1月、高速鉄道網検討用基礎案として以下の4路線約43Kmが立案された。これは、戦災復興のため将来人口を200万人と想定した都市計画として立案されたため、鉄道着工よりも鉄道用地を先行確保するのが主目的の計画であった。この計画では、平田橋、上飯田、守山、八事などで既存の鉄道との相互乗り入れが重視されていたため、現在の地下鉄路線とはかなり違う経路を通っているものが多い。
八田 - 栄町 - 覚王山 - 守山
平田橋 - 栄町 - 八事
上飯田 - 栄町 - 八事
覚王山 - 総合運動公園
9月には名古屋市高速度鉄道協議会が設置され、これには名古屋市のほか、運輸省、内務省、戦災復興院、名鉄、近鉄も参加し、1947年（昭和22年）10月に以下の6路線約55kmの路線網を定めた。
1950年（昭和25年）1月19日には建設省告示第9号でこれらのうち約48.4kmが名古屋復興都市計画高速度鉄道路線網として都市計画決定された。この都市計画決定は、日本国有鉄道（国鉄）名古屋駅0番ホームを借り受け、そこに地下鉄を乗り入れ、栄生まで延長して名鉄名古屋本線と相互直通運転をする計画のほか、名古屋市、名鉄、近鉄の三者の協定により、新川橋、八田、大曽根、水分橋でも相互直通運転をすることが予定されていた。
覚王山線（1号線）：（八田 - ）名古屋駅 - 栄町 - 田代 - 石川町
八田 - 田代間は現在の東山線の一部にほぼ相当するが、1950年1月の都市計画決定では八田 - 名古屋駅間が保留となった。名古屋駅で名鉄線との直通運転が予定されたほか、保留区間の八田からは近鉄線（近鉄八田駅）との乗り入れも想定されていた。田代 - 石川町間は現在の名城線本山 - 八事間のやや西側に相当する。
城北線（2号線）：新川 - 市役所裏
新川（新川橋駅）で名鉄と接続し、枇杷島駅および犬山線を立体交差して市北部に進入し、名古屋城北側を回って市役所裏で熱田線と大曽根線に接続する路線。
熱田線（2号線）：市役所裏 - 栄町 - 金山 - 石川町
市役所裏（土居下駅付近）から南下して栄町で覚王山線と立体交差し、金山付近と熱田付近で2度国鉄・名鉄と立体交差して石川町に至る路線。市役所裏 - 金山間および金山 - 熱田間の手前までは現在の名城線南西部とほぼ一致するが、熱田 - 石川町間は現在の名城線と市電路線（八熊東線・東郊線・藤成線）の中間付近を通る。
東山線（3号線）：田代 - 東山
現在の東山線の一部に相当。将来構想では高針を経由して挙母（現：豊田市）に至る予定だった。
大曽根線（4号線）：市役所裏 - 大曽根 - 水分橋
市役所裏 - 大曽根間は名鉄瀬戸線と同一ルートを沿って大曽根で瀬戸線と接続し、北上して水分橋付近で名鉄小牧線と接続する路線。
中根線（5号線）：石川町 - 名市大薬学部前
石川町から名古屋市立大学薬学部前（鳴海町滝の水39。現在の滝の水公園付近）に至る路線。将来構想では有松駅を経由して刈谷駅に至り、名鉄三河線（海線）沿線と名古屋市とを短絡する予定だった。
築港線（6号線）：金山 - 名古屋港
現在の名港線より西側、名古屋港線沿いに名古屋港に至る路線。将来構想では名古屋港西岸方面へ延長する予定だった。
その後、建設資金分担や国鉄ホームの使用を巡る問題などにより、上記計画は頓挫した。名古屋市は独自に相互直通を前提とせずに地下鉄を建設することになり、第三軌条方式を採用し、すでに免許を取っていた名古屋 - 田代間及び市役所裏 - 金山間の早期開業を図った。1954年（昭和29年）8月には名古屋 - 栄町間について着工し、1956年（昭和31年）には名古屋市電下之一色線での試作車による運行テストを開始した。
1957年（昭和32年）11月15日、名古屋市営の最初の地下鉄として、名古屋 - 栄町（現：栄）間2.4kmが開業した。当初の料金は名古屋 - 栄町間で大人15円・小児8円の均一制。名古屋市内の1世帯に1枚ずつ試乗券が配布された。
歴史 > 年表

開業日の営業開始時刻は、日付に*印を付したものは14時、**印を付したものは12時、無印は始発からである。
1957年（昭和32年）11月15日* - 1号線（現：東山線）名古屋 - 栄町間が開業。
1960年（昭和35年）6月15日 - 1号線栄町 - 池下間が開業。
1963年（昭和38年）4月1日 - 1号線池下 - 東山公園間が開業。
1965年（昭和40年）10月15日* - 2号線（現：名城線）栄町 - 市役所間が開業。
1966年（昭和41年）6月1日 - 駅名変更（栄町→栄、伏見町→伏見）。
1967年（昭和42年）3月30日* - 1号線東山公園 - 星ヶ丘間、2号線栄 - 金山間が開業。
1969年（昭和44年）
4月1日** - 1号線星ヶ丘 - 藤ヶ丘間・名古屋 - 中村公園が開業。
5月1日 - 1号線の愛称を東山線、2号線の愛称を名城線として使用開始。
これ以前は1号線を「東西線」、2号線を「南北線」と呼称する場合もあった（名古屋市の広報紙・中日新聞など）。
1970年（昭和45年）12月10日 - 東山線上社駅新設。
1971年（昭和46年）
3月29日** - 名城線金山 - 名古屋港間が開業（現：名港線）。
12月20日** - 名城線市役所 - 大曽根間が開業（当時の名城線全通）。
1974年（昭和49年）3月30日** - 4号線金山 - 新瑞橋間が開業。
1975年（昭和50年）12月31日 - 大晦日から元旦の終夜運転開始。
1976年（昭和51年）
11月1日 - 普通乗車券磁気化
11月29日 - 大曽根駅と星ヶ丘駅に磁気式の自動改札機を初めて設置する。
1977年（昭和52年）3月18日** - 鶴舞線伏見 - 八事間が開業。
1978年（昭和53年）10月1日 - 鶴舞線八事 - 赤池間が開業。
1979年（昭和54年）
3月30日 - 名古屋港駅への導入をもって、自動改札機全駅導入完了。
7月29日 - 鶴舞線と名鉄豊田線の相互乗り入れ開始。
1981年（昭和56年）11月27日 - 鶴舞線浄心 - 伏見間が開業。
1982年（昭和57年）9月21日 - 東山線中村公園 - 高畑間が開業（東山線全通）。
1984年（昭和59年）9月6日 - 鶴舞線庄内緑地公園 - 浄心間が開業。
1989年（平成元年）9月10日 - 桜通線中村区役所 - 今池間が開業。名城線久屋大通駅新設。
1993年（平成5年）8月12日 - 鶴舞線上小田井 - 庄内緑地公園間が開業（鶴舞線全通）。名鉄犬山線と相互乗り入れ開始。
1994年（平成6年）3月30日 - 桜通線今池 - 野並間が開業。
2000年（平成12年）1月19日 - 4号線大曽根 - 砂田橋間が開業。
2003年（平成15年）
3月27日 - 上飯田線平安通 - 上飯田間が開業。名鉄小牧線と相互乗り入れ開始。
12月13日 - 4号線砂田橋 - 名古屋大学間が開業。
2004年（平成16年）10月6日 - 名城線名古屋大学 - 新瑞橋間が開業（名城線全通）。4号線の愛称を名城線に変更、名城線環状運転開始。
名城線金山 - 名古屋港間の愛称を名港線に変更。駅名変更（藤ヶ丘→藤が丘、瑞穂運動場→瑞穂運動場西）。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券manacaを導入。
2011年（平成23年）3月27日 - 桜通線野並 - 徳重間が開業。
2012年（平成24年）4月21日 - manacaがTOICAと相互利用開始。
2013年（平成25年）3月23日 - IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、PASMO、Suica、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。
2014年（平成26年）7月4日 - 東山線にて、金曜日及び祝休日前日の最終列車延長運転開始。
2015年（平成27年）4月1日 - 東山線の女性専用車の運行時刻を平日の始発から終発までに変更。
2023年（令和5年）1月4日 - 駅名変更（中村区役所→太閤通、市役所→名古屋城、伝馬町→熱田神宮伝馬町、神宮西→熱田神宮西、本陣に中村区役所の副駅名を付属）
料金

交通局では運賃を「料金」と呼んでおり、記事内でもそれに従い表記する。
大人片道普通料金。小児は半額（10円未満切り捨て）2019年10月1日改定。
| 区数 | 営業キロ数 | 料金（円） |
| --- | --- | --- |
| 1区 | 1 - 3km | 210 |
| 2区 | 4 - 7km | 240 |
| 3区 | 8 - 11km | 270 |
| 4区 | 12 - 15km | 310 |
| 5区 | 15km以上 | 340 |
障害者手帳や証明書を所持する身体障害者・知的障害者・精神障害者・養護児童・戦傷病者・被爆者および特別支援学校の生徒は割引料金。
普通料金は経由駅にかかわらず最短距離の料金を適用する（改札外乗り換えの駅はない）。定期券は指定経路で計算され、指定区間外では途中下車できない。
当局では入場券・往復乗車券・回数乗車券は発売されていない。また、プレミアム（特典額）つきの磁気プリペイドカード「ユリカ」（後述）が発売されていたが、2011年2月11日にIC乗車カードmanacaが導入されたことで、前日の同年2月10日に発売を終了した。
名古屋鉄道の犬山・小牧・豊田の各線に上小田井・上飯田・赤池の各駅連絡で乗車する場合、連絡駅を挟んだ併算により特に割高となる一部の近隣区間（連絡駅から名鉄170円、地下鉄210円となる駅間の相互利用のみ）においては別に定める乗継割引料金（大人20円引・小児10円引）が適用される。
他に名称が類似する駅がある駅の場合、以下のように乗車券上の駅名表記が、かな書き表記や文字の大きさの変更など、一見して発行駅が判別できるよう工夫されている。
名古屋駅「なごや」、名古屋城駅「なごや城」（両者と離れた場所に位置する名古屋港駅・名古屋大学駅は漢字表記。名古屋市営バスの方向幕は、名古屋駅と名古屋大学が漢字表記、名古屋港が「なごや港」と表記されている。）
鶴里駅「つる里」（鶴舞駅との区別）
中村公園駅「なかむら公園」（中村日赤駅・中村区役所駅〈現在の太閤通駅〉との区別）
本郷駅「ほんごう」（本陣駅・本山駅との区別）
藤が丘駅「藤が丘」（星ヶ丘駅との区別、「藤」の字が大きい）
星ヶ丘駅「星ヶ丘」（藤が丘駅との区別、「丘」の字が大きい）
定期券は地下鉄のみのほか、地下鉄と市バス、ゆとりーとライン、あおなみ線、名鉄、JR東海、リニモとの連絡定期券が発売されている。近鉄との連絡定期券は存在しない。市バス以外のmanaca導入のバス事業者（豊橋鉄道市内線を含む）の定期券とも複合させることができ、券面下半分に印字される。
また、名古屋市営地下鉄の学生・生徒・児童向けの定期券は通学定期券ではなく、学生定期券として発売されており、塾やアルバイトなどの通学経路に関係ない区間でも購入することができる。
料金 > 企画乗車券

バス・地下鉄全線一日乗車券（大人870円・小児430円）
地下鉄全線一日乗車券（大人740円・小児370円）
後述する「24時間乗車券」の導入により、2019年（令和元年）5月26日をもって発売終了。
地下鉄全線24時間乗車券（大人760円・小児380円）
2019年（令和元年）5月27日発売開始。従来の「始発から終電まで有効」から「使用開始時刻から24時間有効」に変更された。終電から始発までの、運行されない5時間も含まれるため、実際の使用可能時間は19時間。
ドニチエコきっぷ（大人620円・小児310円）
土・日・祝日（お盆や年末年始などの休日ダイヤ運行日を含む）と毎月8日の一日のみ有効のバス・地下鉄一日乗車券。地下鉄駅改札窓口・駅長室、市バス営業所・車内、交通局サービスセンター定期券売り場、一部の乗車券委託販売所で発売。尚、当日券のみ、黄色い（manaca対応）券売機でも発売。
料金 > 乗車カード

乗車カードとして、従来の回数券や連続割引サービスを含めた乗車券として、トランパス対応で、同局の地下鉄・バス路線や名古屋鉄道などの提携他社において使用できるプリペイドカード式乗車券を「ユリカ」という名称で発売していた。
ユリカが1998年に導入される前には、1988年4月1日から自動券売機・自動精算機できっぷの購入や運賃精算ができる（自動改札機に直接投入はできない）プリペイドカード「リリーカード」が発売されていたが、2003年3月27日に利用停止、2006年3月31日で交換終了となり、現在は無効となっている。また、同じ頃から、自動改札機に直接投入できる回数券カードが発売されていた。回数券カードには地下鉄・バス乗継回数カードも存在した。これは地下鉄（1区 - 5区）券10枚と市バス200円券10枚が1枚のカードにセットされたものである。現在はユリカに乗継割引機能があるため、いずれも発売を終了した。
2011年2月11日より非接触型ICカード「manaca（マナカ）」が導入された。これに伴い、ユリカ（バス・地下鉄共通ユリカ、バス昼間割引専用ユリカ、地下鉄昼間割引専用ユリカ）及び大人3800円で地下鉄1区間を22回利用できる「地下鉄1区特別きっぷ」の発売は前日の同年2月10日で終了した。利用についても2012年2月29日をもって終了した。
車両 > 地下鉄路線ごとの違い

車両は「標準軌・第三軌条・小型車両」仕様の東山線、名城・名港線タイプと「狭軌・架空電車線・大型車両」仕様の鶴舞線、桜通線、上飯田線タイプに大別することができる。
| 路線名 | 東山線 | 名城線・名港線 | 鶴舞線 | 桜通線 | 上飯田線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 正式名称 | 第1号線 | 第2号線・第4号線 | 第3号線 | 第6号線 | 上飯田線 |
| 軌間 | 標準軌1,435 mm | 標準軌1,435 mm | 狭軌1,067 mm | 狭軌1,067 mm | 狭軌1,067 mm |
| 集電方式 | 第三軌条 直流600 V | 第三軌条 直流600 V | 架空電車線 直流1,500 V | 架空電車線 直流1,500 V | 架空電車線 直流1,500 V |
| 車両最大寸法 | 小型車両 （全長15 m58／全幅2 m548 cm） | 小型車両 （全長15 m58／全幅2 m548 cm） | 大型車両 （全長20 m／全幅2 m746 cm） | 大型車両 （全長20 m／全幅2 m746 cm） | 大型車両 （全長20 m／全幅2 m746 cm） |
| 組成両数 | 6両 | 6両 | 6両 | 5両 | 4両 |
車両 > 地下鉄車両・主要電気機器の変遷 > 第一世代「黄電」

制御方式：抵抗制御
車体構造：普通鋼車体（100形・200形・250形・300形・1000形・1100形・1200形）
東京、大阪に次いで、1957年（昭和32年）に名古屋でも地下鉄が走り始めた。開業にあたり、用意された車両はウィンザーイエローの車体色が特徴的であり、この車体色から「黄電」（きいでん）という愛称で呼ばれた。
第一世代「黄電」の特徴として導入年によってマイナーチェンジが多数行われており、形式も多数あることが挙げられる。これらの共通点は車体色、鋼製車体、非冷房、抵抗制御であるほかは形式によって車体、内装、機器類も異なっている。
2000年（平成12年）の東山線300形の営業運転終了により、名古屋市営地下鉄の非冷房車は営業線上から姿を消した。
車両 > 地下鉄車両・主要電気機器の変遷 > 第二世代「冷房化」

制御方式：電機子チョッパ制御
車体構造：ステンレス車体（3000形）・アルミ車体（5000形）
2路線で最大371両が運用された「黄電」も登場から約25年が経過して老朽化が進んでいた。また、乗客数も輸送力も飛躍的に増大した地下鉄では駅構内やトンネル内の温度上昇が著しく、非冷房車「黄電」の後継となる冷房付き新型車両の登場が望まれた。
こうした中、1977年（昭和52年）に新規開業した鶴舞線では開業当初より冷房・ステンレス車体・電機子チョッパ制御の3000形が用意された。また、小断面トンネルの東山線でも技術進捗により、省電力で薄型の冷房装置の車両搭載が可能となり、1980年（昭和55年）に冷房・アルミ車体・電機子チョッパ制御の5000形試作車が登場し、1982年（昭和57年）からは量産が開始された。
2023年（令和5年）の鶴舞線3000形の営業運転終了により、名古屋市営地下鉄の非VVVF車は営業線上から姿を消した。
車両 > 地下鉄車両・主要電気機器の変遷 > 第三世代「VVVF化」

制御方式：VVVFインバータ制御（GTO素子→IGBT素子）
車体構造：ステンレス車体（6000形・2000形・5050形・3050形・7000形（当初よりIGBT素子））
1989年（平成元年）の桜通線開業にあたり、最新の車両技術と電子技術を駆使し、省エネルギーと省メンテナンスと共に乗り心地向上や快適性追求のため、従来にない新型車両の開発が進んだ。1987年（昭和62年）に登場した桜通線6000形ではVVVFインバータ制御のほか、オールステンレス車体、ボルスタレス式空気ばね台車、LED式車内案内表示器、ホーム監視映像モニタが初採用された。以降、2007年（平成19年）の東山線N1000形登場まではこれが名古屋市交通局の第三世代の標準車両となり、東山線、名城線、鶴舞線、上飯田線と全路線に展開された。
従来の車両は約30年程度で廃車されたものが、第三世代以降の車体構造は丈夫な一方で、主要電気機器は老朽化が早いことから、より長期にわたって活躍することが見込まれており、名古屋市の長期維持管理計画では約40年超の使用が見込まれているため、経年約20 - 25年程度での更新が進んでいる。ただし、鶴舞線3050形3159編成は非VVVF車との混成編成のため、2019年（令和元年）9月26日に廃車された。
車両 > 地下鉄車両・主要電気機器の変遷 > 第四世代「N化」

制御方式：VVVFインバータ制御（IGBT素子）
車体構造：ステンレス車体（N1000形・6050形・N3000形（N3102編成以降））・アルミ車体（N3000形（N3101編成のみ））
東山線5000形の更新にあたり、設計理念3S（silent・speed・safe）を基本に、「安心・安全で快適なまちづくり」の推進のため、第四世代となる新しい車両が設計された。
2007年（平成19年）に東山線N1000形が登場している。形式名頭文字の「N」には次世代の名古屋の地下鉄を担う車両として「New」「Next」「Nagoya」の意味合いが込められている。ただし、桜通線6050形は地下鉄車両の附番方法のルール上、頭文字にはNが付いていない。
車体は各車両メーカーが開発した新工法にて製造されており、日車式ブロック工法もしくはA-trainとなっている。そのため、車体にはビードがなく、すっきりしている。また、火災対策や省エネ化に重点が置かれている。なお、東山線N1000形は製造時期によって車体の溶接方法、鶴舞線N3000形は車体構造によって自重が異なる。
車両 > 現有車両

東山線
5050形
N1000形
名城線・名港線
2000形
鶴舞線
3050形
N3000形
桜通線
6000形
6050形
上飯田線
7000形
5050形
N1000形
2000形
3050形
N3000形
6000形
6050形
7000形
車両 > 過去の車両

「黄電」も参照
東山線
5000形
鶴舞線
3000形
1000形
5000形
3000形
車両 > 車両基地・工場

東山線
藤が丘工場
高畑車庫
池下車庫（閉鎖）
名城線・名港線
名港工場
大幸車庫
名城工場（閉鎖）
鶴舞線・桜通線・上飯田線
日進工場
徳重車庫（桜通線用）
車両 > 特記事項

各編成については、○○○○Hのように表す。