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ナット・ターナー
初期の経歴

ナットは終生バージニア州サザンプトン郡で生活したが、そこは圧倒的に黒人人口が白人に比べて多い地域であった。反乱後にその特徴が次のように書かれた。
身長5フィート6ないし8インチ (168-173 cm)、体重150ないし160ポンド (68-72 kg)、顔色はやや明るいが混血ではない、広い肩、大きくて平たい鼻、大きな目、広くて平たい足、ややがに股、キビキビと活発に歩き、頭頂の毛髪は大変薄い、唇の上と顎の先端を除いて髭は無い、片方のこめかみと首の後ろに傷跡、右腕の骨の手首近くに殴打によってできた大きな節。
ナットの知性は高く、若い頃に読み書きを学んだ。成長して信仰心が厚く、しばしば断食や祈祷をしたり、聖書の話を読んでいる姿が見られた。ナットはしばしば幻視を見たが、これを神からの伝言と解釈した。この幻視がナットの人生に大きく影響した。例えばナットが21歳の時、主人の所から逃げ出したが、そのような幻視を見た後に1ヶ月で戻ってきた。ナットはしばしばバプテストの礼拝を行い仲間の奴隷にも説教を行ったので、仲間からは「予言者」と呼ばれた。エセルレッド・T・ブラントリーのような白人にも影響を与えており、ナットは「邪悪であることを止めろ」とブラントリーに言って説得できたと言った。1828年早くに、ナットは「全能の神の御手により大きな目標を命じられた」と確信するようになった。主人の農園で働いていた5月12日、ナットは「天から大きな音が聞こえ、聖霊が現れて私に『悪魔の蛇は解き放たれた。キリストは人の罪のために持っていた軛（くびき）を捨てた。』と語り、また『すぐに立ち上がって蛇と戦うべきである。なぜなら初めが終わりであり、終わりが初めとなる時が急速に近付いているからだ。』とも言った。」ナットは神が「彼らの武器で私の敵を殺す」使命をナットに与えたと確信した。ナットは「私に与えられた大きな使命について、最も信頼を寄せていた4人に話した。」その4人とは仲間の奴隷、ヘンリー、ハーク、ネルソン、およびサムであった。
1831年2月ころからナットは、ある気象条件が彼や仲間のアフリカ系アメリカ人を奴隷として拘束している者達に対する反乱の準備を始めるべき兆候と解釈できると信じ始めた。
1831年2月12日、バージニアで金環日食が観測された。ナットはこの現象を反乱の準備を始めるべきと時と捉えた。反乱は当初、独立記念日の7月4日と計画されたが、彼や仲間達の慎重な配慮と病気もあって延期された。8月13日、もう一度日食が起こり、この時は太陽が青みがかった緑に見えた。ナットはこれを最後の兆候と解釈し、1週間後の8月21日に反乱が始まった。
反乱

ナットは数人の信頼できる仲間の奴隷と事を始めた。反乱は家から家へと伝わり、奴隷を解放し、見付けた白人全てを殺した。最終的に反乱に加わった奴隷は自由黒人を含めて50名以上になった。
この反乱では攻撃を掛ける地域の誰にも警告を発するつもりが無かったので、当初はナイフ、手斧、鉞（まさかり）など鈍器を用い火器は使わなかった。ナットは仲間に「全ての白人を殺せ」と呼びかけた。この反乱は相手の年齢や性別を区別しなかった。ただし、ナットは後に女、子供また降伏した男は救おうと考えていたと言った。ナットとその反乱部隊が白人民兵の抵抗に遭った時、既に57名の白人男女、子供が殺されていた。
逮捕と処刑

ナット・ターナーの反乱は48時間内に鎮圧されたが、ナットは直ぐには逮捕されず、2ヶ月以上経過した10月30日、洞穴に隠れているところを発見されて拘束された。11月5日、ナットは裁判に掛けられ、即日、死刑を宣告された。ナットは11月11日にバージニア州エルサレム（現在のコートランド）で絞首刑に処された。ナットの遺骸は体皮を剥がれ、頭を刎ねられ、八つ裂きにされたうえで、幾つかの体の部分は白人が土産に持ち帰った。ナットが収監されているときに監獄を訪れた弁護士のトマス・ラフィン・グレイは、ナットが逃亡している間に成された研究と公判前にナットと交わした会話から「ナット・ターナーの告白」を書き上げ、処刑後に出版した。
この文書はナットに関する一次史料である。しかし、著者の偏見が入り、事実を隠したり、そうではないことを不適切に強調したりしている可能性がある。例えば、ナットが「我々は我々の血に対する渇きを満足させるような犠牲者には出会わなかった」と言ったというが、その可能性は疑問である。しかし、この本には真実と思われるものも含まれており、特にナットが幻視について語るところや、ナットの子供時代の話は信憑性がある[要出典]。
その後

バージニア州は蜂起に関わったとされる容疑者、全部で55名の黒人を処刑した。その後、200名近い黒人が、その多くが反乱には何の関係も無かったにも拘わらず、怒った白人の暴徒に殴られ、拷問を受け、殺された。
ナット・ターナーの反乱の前に、バージニア州でもかなりの程度奴隷制度廃止運動があった。これは1820年代に古い南部で奴隷制が利益の薄いものになりつつあるという経済的な理由と、特にバージニアの海岸地帯や山麓地帯で増加する黒人人口の中にいる白人の恐怖感が関わっていた。運動の方策は西アフリカに植民地を創って黒人を戻すというものであり、実際に多くの黒人奴隷が解放されてアフリカのリベリアに送られた（奴隷制度廃止運動#植民地化とリベリアの創設を参照）。この運動を行った者の大半は知事代行のジョン・フロイドを含め、再定住を支持した。白人種についての考察と道徳的潔癖感もそれらの運動家の多くに影響を与えた。
しかし、ナット・ターナーのような反乱が繰り返されることを恐れ、南部中の中道で有ったものや奴隷所有者を極端な方向に走らせた。地方自治体は奴隷や自由黒人に対して抑圧的な政策を打ち立てた。バージニアの全ての黒人の自由はきつく制約され、議論があれば同様な奴隷の反乱を奨励する恐れがあるという理由で、奴隷制に関して疑問を口にすることを禁じる公的な政策も作られた。ナット・ターナーの反乱前のバージニアでそのような政策と奴隷制そのものを支持する傾向があったことを示す証拠もある。これは恐らく、南部の農業経済が回復し、アメリカ大陸の中で奴隷制が拡がることにより、過剰だった海岸地帯の奴隷も市場性のある財産になってきたからであった。ナットの行動はこのような傾向を加速させたと考えられる。
大衆の反応と白人の生命が失われたことに関して、アメリカ合衆国の奴隷所有者社会を揺るがすような奴隷蜂起は他に起こらなかった。このために、ナットはアフリカ系アメリカ人や世界中の汎アフリカ主義者の間では英雄と見なされている。
ナットは1940年代の歴史学界で注目を浴びるようになった。歴史家のハーバート・アプテカーはアンテベラムの南部で奴隷の反抗に関する最初の重要な学術論文を出版した。アプテカーは南部の奴隷制における搾取的状態の中でいかに奴隷の反乱が起こされたかを強調した。アプテカーは南部中の図書館や文書保管所を渉猟し、約250件におよぶ類似例を探し出した。しかしそのどれもナット・ターナーの反乱のような規模ではなかった。
ウィリアム・スタイロンの小説『ナット・ターナーの告白』は1968年のピューリッツァー賞を受賞した。この作品は広範な批評家や大衆の賞賛を得たが、黒人の批評家の中にはそれを人種差別主義と考える者がおり、レロン・ベネット・ジュニアの言葉を借りれば、「人の人生の意味を盗むために配慮された試み」と言われた。
2003年の映画『Nat Turner: A Troublesome Property（ナット・ターナー、問題の財産）』はチャールズ・バーネットの監督作品である。ナットの異論の多い伝説と多くの著作家がその考えを表すためにナットを使ってきた方法とを慎重に捕らえている。2016年の映画『バース・オブ・ネイション』もナットを主人公としている。
ナット・ターナーの反乱の様子を描いた19世紀の木版画
国際十王交通熊谷営業所

国際十王交通本社兼熊谷営業所社屋
国際十王交通熊谷営業所（こくさいじゅうおうこうつうくまがやえいぎょうしょ）は、埼玉県熊谷市新島に所在する国際十王交通のバス営業所である。
概要

一般乗合バスを中心に、高速乗合バス、コミュニティバス受託、貸切バスも営業している。
元来は、タクシーを専門に営んでいた旧国際ハイヤー熊谷営業所であったが、2001年に旧東武バス（東武鉄道直営時代）熊谷営業所の肩代わりを受け、旧東武バス営業所跡地（現在地）へ営業所を移転統合。2002年に両毛観光バスの合併により、貸切バスの取扱を開始、2004年に現商号となり、以降高速バス路線の開設、コミュニティバスの受託開始などバスの領域を拡大していく。一方祖業のタクシーは2016年3月31日を以て事業廃止し、以降バス専門の営業所となっている。
国道17号沿い、熊谷市街地西側の外れに管轄の全車両が在籍する新島車庫があり、その敷地内に営業所の事務所がある。
最寄停留所の名称、入出庫路線の行先も「新島車庫」であり、車庫の名称も（東武バス時代から）長らく浸透していることから、熊谷営業所と新島車庫は同義に扱われることが多い。
営業所及び新島車庫の施設は、先述の通り、全て東武バス熊谷営業所時代のものをそのまま活用しているものである（1961年に現在地に車庫機能を新設）。埼玉自動車（1930年頃）に始まり、東武自動車、東武鉄道、国際ハイヤー、そして現在の国際十王交通と「東武グループの熊谷地区におけるバス事業者」としての約95年（2025年現在）に渡る歴史を引き継いでおり、熊谷駅-東松山駅線・熊谷駅-小川町駅線・熊谷駅-葛和田線などは、形（経路等）は変わった部分はあるものの、設立当時から残る路線である（東武バス熊谷営業所#沿革を参照）。
所在地

埼玉県熊谷市新島263番地1

座標: 北緯36度9分40.7秒 東経139度21分47.8秒﻿ / ﻿北緯36.161306度 東経139.363278度﻿ / 36.161306; 139.363278
所在地 > 最寄バス停留所

「新島車庫」（自社線のみ乗り入れ）
KM24 熊谷駅 - 新島車庫線（入出庫路線）
KM23 熊谷駅 - 籠原駅線
関連施設 > 営業所敷地内併設

新島車庫
熊谷営業所管轄の全ての車両が在籍する。
高速バスの共同運行事業者の待機場所としても使われている。
バス車両の入出庫は、東武バス時代の末期以降、熊谷駅発着の現KM24系統のみが営業され、それ以外の始発・終着地からの入出庫は回送のみとなっている。ただし、例外として一時期運行していた成田空港高速バス（新）は新島車庫を起点・終点としていた。
労働組合
日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）に加盟している。私鉄総連内では、元の本業であるタクシー事業者として私鉄関東地方ハイタク労働組合協議会に属していたが、後に私鉄関東地方連合会に移っている。
関連施設 > 箱田車庫

所在地：熊谷市箱田5丁目17番 地内（地番不明）
熊谷駅発着の一時的な待機・休憩施設として使われている。
新島車庫は、熊谷市街地の外れにあって途中経路（熊谷警察署前交差点）が渋滞しやすいのもあり、熊谷駅から一時的な待機・休憩のみで戻るのは非効率なため、旧東武バス時代は銀座車庫を使用し、旧国際ハイヤーへの移管時に銀座は閉鎖され、箱田車庫が新設された。
一時的な待機場所の為、駐車スペースとプレハブの乗務員詰め所があるだけとなっており、夜間留置は無い。
バス車両の入出庫は、当初回送専用だったが、2012年12月のダイヤ改正以降、平日のみ熊谷駅発着のKM35系統が運行されている。土休日は回送のみ。
関連施設 > その他施設

熊谷駅正面口ロータリーバスプール
熊谷市が管理する熊谷駅正面口（北口）ロータリーの中央にタクシープールと共に設置されている。車庫へ回す程ではない短時間待機場所として使用されており、2レーンに縦列で8台程度駐車できるが、ピーク時以外は1レーン分は車両順序入替用の回送通路として使用されることが多い。
基本的に国際十王交通のみで使用しているが、KM11共同運行の川越観光自動車、深夜に3番のりば発となる朝日自動車も数本程度のみ利用する。
国際バス待機場
所在地：熊谷市桜木町2丁目 地内（番地不明）
熊谷駅南口近くにあり立正大学が所有する、立正大学線専用に提供されていたバス待機施設（駐車スペースのみ）。
現在では入学式など、立正大学関連のイベントで増便あるいは貸切が発生する場合にバス待機施設として使用されている。
小川町駅前待機場
旧東武バス熊谷営業所小川町出張所跡地の車庫機能を残し、川越観光自動車とイーグルバスで共用している。
その他、犬塚は近接した犬塚公民館敷地内で、立正大学は発着する専用バスロータリー内の一角を利用して折り返し待機・休憩を行うほか、専用施設のない主要起終点でも、公道から中に入った公共施設内専用停留所を発着しているため、一定時間の折り返し待機・休憩が可能。また、熊谷スポーツ文化公園（ラグビー場）の臨時増便時は同公園西第2多目的広場を臨時ターミナルとして使用する。
関連施設 > 過去の施設

熊谷市筑波3-90
熊谷駅北口のすぐ近くにある国際ハイヤー時代に本社として建設されたビルで、旧東武バス熊谷営業所（新島車庫）を承継するまで拠点として使用していた。1972年竣工。1階はかつてタクシーの配車施設だった為、ビルの一部が貫通しており、タクシーが裏側から表側（駅前通り）に通り抜けられる構造になっていた。
2階以上をテナントとして貸し出していた。
熊谷駅前定期券発売所
かつて1階事務所兼タクシー待合室として使用されていた部屋に併設の形で開設された。
熊谷営業所及び朝日バス太田営業所管轄路線の定期券の販売を行う。
従来、「熊谷駅北口定期券発売所」であったが、平成22年4月1日より元東武バス社員の塚田という人物による委託販売所[要出典]「塚田発売所」に移行した。塚田との契約解除後、2018年5月より直営の「熊谷駅前定期券発売所」となった。
2021年10月12日に、2021年10月30日を持って閉鎖となることが発表された。
立体駐車場
国際ビルの裏手にあった月極と時間貸の立体駐車場。2020年3月31日をもって営業終了。現時間貸平面駐車場（ビル跡地側とは別営業）。
旧東武バス川越営業所東松山出張所跡地の車庫機能を残し、東武バスウエストと川越観光自動車で共用していた。
駅前再開発に伴い閉鎖され、時間貸し駐車場を経て、「アパホテル〈埼玉東松山駅前〉」。
事業エリア

バス路線網は、埼玉県北部の熊谷市を中心として、東松山市北部・比企郡滑川町・嵐山町北部・小川町北東部・行田市の北河原地区と南河原地区に広がっている。
高速バスでは埼玉県中部の坂戸市を経由して東京都へ足を伸ばしている。
熊谷市内で、同じ東武グループの朝日自動車太田営業所、東松山市内で川越観光自動車森林公園営業所・東武バスウエスト川越営業事務所、滑川町内・小川町内でも川越観光自動車森林公園営業所が乗り入れており、それぞれ路線も接している。更に、後述の通り2024年9月からはKM11・12系統を川越観光と共同運行している。また、直接接してはいないが近接エリアに朝日自動車加須営業所・本庄営業所もあり、輸送力不足時にはこの3社5営業所に対して応援を頻繁に依頼している（近年東武バスウエストからの応援頻度は低下傾向）。
グループ外では、深谷観光バス（当社が撤退した熊谷市と深谷市を結ぶ2路線に任意参入する形で路線を伸ばしている）・花園観光バス・イーグルバス・矢島タクシーなどと路線が接しているが、直接の競合関係にはない（なお、朝日太田と矢島は競合）。
かつてのタクシーは、熊谷市の旧熊谷市域を中心エリアとして展開していた。
沿革

2004年
1月1日 - 国際ハイヤーが十王自動車を合併し、商号を国際十王交通株式会社に変更、国際事業本部を発足させ、熊谷営業所を同本部傘下とする。
バス事業の愛称を「国際十王バス」・タクシー事業の愛称を「国際十王タクシー」とする。
2月16日 - 高速バスフォレスト号（成田空港行き：旧）の受付を伊勢崎営業所より移管。
3月1日 - 籠原駅南口 - 深谷日赤線運行開始。
3月18日 - 京都・大阪行き夜行高速バスウィングライナー運行開始。
7月16日 - 羽田空港行き高速バス運行開始。
2007年9月30日 - 東武バス時代より行なわれていた八木橋百貨店で買い物をして100円券がもらえるサービスが終了（券の利用は2008年2月29日まで）。
2008年1月7日 - タクシーの車内全面禁煙を埼玉県内の他タクシー事業者と共に実施。
2009年1月31日 - ICカード乗車券PASMO導入、バス利用特典対象、1円単位の運賃計算導入（現金は10円単位のまま）。
2010年
3月31日 - ウィングライナーの運行から撤退。
7月31日 - 磁気式カード乗車券（回数乗車券）バス共通カードの運用終了。
2011年** [[3月]] 11日に[[東北地方太平洋沖地震]]が発生、熊谷営業所のある熊谷市の震度は5強を観測した。営業所施設・車両には直接的な支障は起きなかったようであるが、地震に影響して燃料不足などの理由により路線バスが15日から当面の間平日においても休日ダイヤによる運行（国土交通省からの要請によるもので、東武バス・朝日バスグループ共同で実施、首都圏にある他グループの企業でも同等の対処）となった（28日より通常ダイヤ再開）ほか、[[東京電力]]の発電能力不足による[[計画停電]]の影響で電話が繋がりにくくなるなど業務に支障が出た。
10月1日 - 熊谷市コミュニティバスゆうゆうバスの新規追加2路線「ほたる号」「直実号」の運行事業者に指定され、運行開始
10月31日-11月20日 - 熊谷駅南口 - 森林公園駅間で埼玉県の社会実験急行バス（途中、立正大学・森林公園西口のみ乗降可）を運行。
2012年
5月21日 - ウィングライナー、籠原駅南口・深谷駅北口へ延伸。
12月1日 - スポーツ文化公園・くまがやドーム・葛和田・犬塚各線のダイヤを大幅に改正し、熊谷駅 - 箱田車庫線を新設（平日のみの運行のため、運行開始は3日）。
2014年
11月17日 - 前日の運行を以て、フォレスト号を全面休止。
12月16日 - 同日を以て、ウィングライナーの予約・問い合わせに関する業務を廃止。
2015年
5月7日 - 小川町駅・呼吸器循環器病センター線をダイヤ改正し、呼吸器循環器病センター止まりの一部を今市（寄居町）まで延長（2019年8月1日付けで廃止）。
7月16日 - 羽田空港線の予約方法について、共同運行相手の東京空港交通側へ集約し、当日決済手段としてICカード乗車券PASMOを導入。また、それに伴い前日を以て高速バス予約センターの業務を終了し、発車オ〜ライネットから脱退。
2016年
3月31日 - タクシー事業撤退。
6月12日 - 森林公園駅・立正大学線のダイヤを改正し、1日2往復となっていた熊谷駅北口‐立正大学‐森林公園駅直通を完全廃止、立正大学折り返しの一部を置き換える形で熊谷駅南口‐立正大学‐森林公園駅直通を新設。
2017年10月19日 - 成田空港行き高速バス（新）を運行開始。高速バス予約ダイヤルを開設、発車オ〜ライネットに再参加。
2018年
4月1日 - 熊谷・籠原・深谷駅起点の市街地100円運賃区間を廃止し、通常運賃に変更（東松山駅起点は一旦継続）。
9月30日 - 深谷日赤線廃止。
10月 - 熊谷スポーツ文化公園方面路線及びゆうゆうバスに熊谷市の事業としてバスロケーションシステムを導入。
2019年
3月28日 - バスロケーションシステムを全路線に導入。
4月1日 - 東松山駅起点の市街地100円運賃区間を廃止し、通常運賃に変更。
2020年
3月31日 - 同日の運行を以て、KM22 深谷駅線を廃止（籠原駅-深谷駅間が完全廃止） し、また成田空港高速バスを休止、深谷市・鴻巣市・久喜市から撤退、発車オ〜ライネットから再脱退。
2021年
3月31日 - 同日を以てICカード乗車券におけるバス利用特典サービス廃止。
5月25日 - 籠原駅南口-熊谷さくら運動公園線の開設を発表（初回運行は5月29日）。
2022年
2月7日 - 全路線（空港バス・ゆうゆうバス除く）における一部区間の運賃値上げを実施
7月1日 - 空港バスの運賃値上げを実施。
10月22日 - 深谷駅南口 - （直行） - ふかや花園プレミアム・アウトレット線開設（2023年8月27日運行終了、2023年8月31日廃止）。
2023年
2月1日 - ウェルネットのスマートフォンアプリ「バスもり!」による「スマホ定期券」を導入。
8月10日 - 一般路線の運賃値上げを実施するとともに、1円単位の運賃計算を解消し、現金とICで運賃を統一。
2024年
3月22日 - 高速バスの値上げを実施。
5月24日 - ダイヤ改正にて同社としては初めて運転士不足による減便を実施。対象路線は犬塚線、葛和田線、小川町駅線及びその関連・入出庫路線。
9月24日-同日より東松山線が川越観光自動車との共同運行となり、一部便を移管。
車両

バスに関しては、2016年現在、62台（いすゞ自動車製25台・日野自動車製37台）が在籍している。内訳は、乗合車が53台（いすゞ18・日野35）、高速車が4台（いすゞ3・日野1）、貸切車が5台（いすゞ4・日野1）。
タクシー車両は、末期には8台在籍していた。
車両 > 高速路線車

高速バス専属の車両が在籍している。
全車、東武グループ共通デザインとなっている。
ブランド表記は、フロントに明朝体系の書体赤文字で「KJK」、側面にはゴシック体系の書体で「Kokusai Juo  TOBU GROUP.  EXPRESS」と表記されている。
車種はガーラやセレガ(2代目)など。
2019年4月現在、いすゞ車3台、日野車3台が熊谷営業所に配置されている。
ウィングライナー用の3列シートの車両（ガーラ）も在籍していたが、撤退により4列改造の上、旧成田空港線（フォレスト号）に投入。さらに、成田空港線休止により、東北急行バスに移管（2度目の成田空港線はセレガ2代目を新車購入）。
2019年7月1日より、1台が成田空港線で経由する鴻巣市のシティプロモーションのラッピングバスとなったが、成田空港線休止により、ラッピング解除。
高速路線車（ウィングライナー(当時)）
高速路線車（羽田空港線1）
高速路線車（羽田空港線2、（当時））
車両 > 一般路線車

朝日自動車グループ共通デザイン（白地に赤の半円と青の曲線）が採用されている。
2002年より2018年2月まで、共通デザインから一部カスタマイズされ、白色のブランド名の部分が銀色となった車両（2130号車・2131号車）が在籍していた（伊勢崎営業所へ移籍後廃車）。これは、社会実験で反射材を使用したものであったが、あまり効果は見られず、拡大されることはなかった。
ブランド名を表す部分は、国際バス時代より『KOKUSAI』が用いられている。
東武バスから国際バスへ移管された際に、東武バスからツーステップ（いすゞ車・富士重工7E及び8E）が多数譲渡され、国際十王交通になってからも暫く運用されていた。また、一時期朝日バスから同型車（国際バス同様に東武バスから譲渡されたもの、1台のみ仕様違いの中乗り観音扉）も移管されていた。これらは、一部旧伊勢崎営業所へ移籍したものもあるが、大多数は新車の購入等に伴って、順次廃車（中古売却含む）となった。
現在運用されている車両は、国際バス・国際十王バスとして導入した車両（中のりワンステップバスおよびノンステップバス）で、基本的に新車として購入・配備されたものである。一時的に川越観光バスや朝日バスからの移籍車両（中のりワンステップバス、一部ノンステップバス）も在籍するが、一定期間使用後に新車として数年間使用した経年車両と共に伊勢崎営業所へ転用している（更に一部は関越交通・日光交通へ移籍）。
大多数が中型車だが、大型車・小型車も複数台運用している。
2024年に朝日自動車より、共通デザインの日野・ポンチョ1001号車が転属し、更に新車2台の日野・ポンチョ1002号車・1003号車を導入、これらは原則常時ステッカーを貼り付けてゆうゆうバス専属となる。
いすゞ・エルガ、いすゞ・エルガミオ、日野・レインボー（中型・小型）、日野・レインボーII、日野・ブルーリボン（2代目）が導入されており（新車購入・川越観光またはグループ他社からの移籍車問わず）、メーカー側のOEM→製造会社統合の流れから、いすゞ・日野と別メーカーながらもエルガミオとレインボーII、エルガ2代目とブルーリボンでほぼ同一仕様の車両となっている（レインボー→レインボーIIも後継車種の流れである、詳細は各車両の項目を参照）。
2009年～2011年頃にかけて川越観光自動車から大型車1台、中型車5台が移籍したが現在では全車が移籍・転属している。
ゆうゆうバスがポンチョ、東松山線がノンステップバス、狭隘区間のある籠原駅線(新島車庫発着便は除く)・犬塚線が中型車、（およびかつての深谷日赤線はレインボー小型）に統一されている以外は、特に路線毎の車種指定はないが、利用者の多い東松山線、立正大学線、くまがやドーム線（葛和田線運用含む）、熊谷スポーツ文化公園方面臨時に大型車が多く入る傾向にある。
一時期、日野・リエッセが在籍していた。
2017年・2018年に導入した大型車両6台は、『ラグビーワールドカップ2019』開催地のひとつとなる熊谷市を拠点とし、一般路線は会場の熊谷スポーツ文化公園に路線が乗り入れている縁から、希望ナンバー「2019」のワールドカップ特別仕様ナンバープレートとなっている。
その中でも、大型車両3台（3004~3006号車）には、埼玉県主導による“気運醸成ラッピングバス”として、ラグビーワールドカップの試合開催→2020年東京オリンピックを告知するラッピングが施されていた（県内の代表的な街である浦和・大宮・所沢エリアを走る国際興業、東武バスウエスト、西武バスと共同実施）。
全車オージ製のLED式行先表示となっている（国際バス時代の導入車は元々幕式であったが、順次置き換えられた）。
広告ラッピングバスも運行されている。
立正大学を経由する路線を有する関係上、立正大学のラッピングが施された車両が多数運行されている。
過去には、東京オリンピック2020ラッピングバスも運行していた（2020～2021年開催終了まで，3007号車）。この際、3007号車は希望ナンバー「2019」のワールドカップ特別仕様ナンバープレートを取り付けていたが、希望ナンバー「2020」に変更の上、オリンピック特別仕様ナンバープレートに変更された。
路線中型車（移管後導入車両ノンステップ2140号車 他）
熊谷駅北口ロータリー内バスプール
路線中型車（移管時譲渡車両ツーステップ2104号車）
同左
車両 > コミュニティバス専用車両（〜2024年10月30日）

熊谷市ゆうゆうバス「ほたる号」「直実号」は、2024年10月30日まではそれぞれのラッピングが施された日野・ポンチョ（2代目ロング2ドア）を専用車両としていた。
『ラグビーワールドカップ2019』開催地のひとつとなる熊谷市のコミュニティバスであるため、熊谷市ゆうゆうバス運行3社で足並みをそろえ、2017年にワールドカップ特別仕様ナンバープレートへと交換を実施した。
先述の通り、2024年10月31日より、一般の朝日自動車グループデザインの日野・ポンチョ新車に置き換えられ、専用車両は定期運用を終了した。代車として引き続き使用されるかは不明。
直実号
車両 > 貸切車

以前は、国際ハイヤー時代に吸収合併した旧両毛観光バスが所有していた、東武グループ共通デザインの大型観光バス車両の一部が当営業所にも在籍していたが、廃車・グループ譲渡等が行われ、貸切車を一切所有していない時期があった。ただし、その間も乗合車両の一部を貸切に登録変更した上で企業輸送などに使用していた（現在でも一部あり）。
2014年に自家用・送迎仕様の大型エルガ(QKG-LV234L3、デザインは一般路線車と同じ朝日グループ共通)が2台導入されたが、用途終了（後述の本田技研工業送迎契約終了と学バス代車運用終了）により、1台が2023年に朝日自動車へ移籍した。また、同年に立正大学キャンパス間連絡バス（学バス，品川キャンパス‐熊谷キャンパスシャトルバス）専属で専用ラッピングの日野・リエッセII SDG-XZB50Mが導入されている。
立正大学キャンパス間連絡バス代車と一般貸切を兼ねて、一般カラーの日野・リエッセIIも2017年に導入している。
これ以前は、自家用・送迎仕様の大型エルガにて代走を行っていた。
2019年には中型の観光バス日野・メルファ（ロイヤルサルーン）、大型の観光バス日野・セレガ（ハイデッカー）を導入した。
車両 > バス車両の社番 > 乗合車両

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種別: 固有番号
種別
1…小型車両（2024年以降の配置車。主にゆうゆうバス用）
2…中型車両
3…大型車両
5…ハイデッカー車両（高速路線車）
固有番号
下3桁000から999までの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別の大中小区別は一切無く、導入順の連番）。
小型車は、後述の通り、旧ゆうゆうバス専属車がナンバープレート払い出し番号の1064・1068・1051を順不同に使用していた。これに合わせる形で、2024年初頭に朝日自動車から移籍した小型車日野・ポンチョ1001号車より、1000番台を正式に使用・採番開始。10月末に新製配置した1002・1003号車を含めて、2024年12月現在では、ゆうゆうバス専属として使用中。これに前後して、2000番台を割り振られていた従来小型車日野・レインボー（小型仕様）は使用を終了した。
車両 > バス車両の社番 > 貸切用車両

固有番号
5931からの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別の大中小区別は一切無く、年式順の連番)。
5931は社名である国際の数字語呂合わせから採番。
5931導入以前は、ナンバープレートの払い出し番号が社番として採用されていた。
車両 > バス車両の社番 > 過去の採番法則

東武バスからの移管直後
| 21 | 01 |
| --- | --- |
種別: 固有番号
種別
20…大型車両（旧東武バスからの移管車）※ 全廃
21…中型車両
固有番号
01から99までの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別21の大中小区別は一切無く、年式順の連番)
東武バスからの移管車全廃後から2015年新車大型車導入まで
固有番号
01から99までの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別の大中小区別は一切無く、年式順の連番)
2015年-2023年
| 2 | 101 |
| --- | --- |
種別: 固有番号
種別
2…中型・小型車両
3…大型車両（2015年以降の配置車）
5…ハイデッカー車両（高速路線車）
固有番号
下3桁000から999までの連番（メーカーや譲渡車・新車区別・種別の大中小区別は一切無く、導入順の連番）。
2000番代のみ、国際ハイヤー時代の採番法則での車両から連番であるため、下3桁101からの連番。
高速路線用車両は2018年導入の5000号車より採番。これ以前はナンバープレートの払い出し番号が社番として採用されていた。
伊勢崎営業所分割独立以前は、熊谷営業所から伊勢崎営業所への移籍移管車・新車と共通採番であった。
3000番台は、3001からではなく、3000からの採番となっている。当初は3001から採番していたが、3000番台を使う前の採番法則で「2171」号車だった大型車が、2017年に旧伊勢崎営業所へ移籍する際に改番され、導入順に合わせ逆算し、3000号車となった。
旧ゆうゆうバス専用車両
直実号（熊谷市街循環）第9系統：1064
ほたる号（熊谷駅南口から江南行政センター経由籠原駅南口）第10系統：1068
ゆうゆうバス専用車両に関しては、他の車両のような形態での社番は割り振っておらず、ナンバープレートの払い出し番号が社番として採用されている。
2台とも2019年ラグビーワールドカップ開催会場であった関係から、ラグビーワールドカップ特別仕様ナンバープレートを採用していた。
車両 > タクシー

かつて保有していたタクシー車両は、ほとんどが黒塗りで、車種は、トヨタ自動車クラウンコンフォートや日産自動車セドリックセダンなどが採用されていた。行橙は、台形状で横書きで「国際」と記載されていた（文字間に社章）。
輸送人数

9,038人（2006年度、1日平均 ）
路線バス定期券発売所一覧

熊谷営業所
秩父鉄道観光バス株式会社本社営業所（元秩父観光興業株式会社本社営業所）（熊谷駅南口近く）
東松山駅バス定期券発売所
小川町観光案内所・移住サポートセンター むすびめ（小川町駅前）
運行路線

一般乗合路線には系統番号が2019年6月頃より割り振られた（例 KM31 熊谷駅-葛和田・KM32 熊谷駅-上中条、1つの路線の区間運行便に対しても独立した番号が割り当てられている）。かつて、東武バス熊谷営業所時代には別の系統番号（例 熊06 熊谷駅-葛和田及び熊谷駅-上中条：同じ路線の区間運行便には同じ番号を割り当て）が割り振られており、国際ハイヤー移管時にはそのまま継承された。しかし、途中で新設された路線には系統番号が採番されなかった。更に国際ハイヤーから国際十王交通への移行期と前後して行先表示機が幕式からLED式へと順次置き換えられた際、全路線の東武系統番号が省略され、先述の通り、2019年に再採番されるまでは、系統番号が無い状態となっていた（旧系統番号については国際ハイヤー (東武グループ)#バスの運行路線または東武バス熊谷営業所#担当路線を参照）。
なお、「熊谷駅」・「森林公園駅」・「籠原駅」は各駅の北口ロータリー、「東松山駅」は同駅の東口公共用ロータリーが発着地である。また、熊谷駅・東松山駅・森林公園駅は発着するバス路線が他社を含めて多いため、発車時は複数ある番号付きののりばに分かれており、系統番号は熊谷駅ののりば単位で割り振られている（降車場所は共通）。東松山駅は現行全路線2番のりば、森林公園駅は現行全路線1番のりばである。なお、熊谷駅南口・籠原駅南口には番号は割り振られていないが、熊谷駅南口のゆうゆうバスと高速バスが同じ場所である以外は、種類毎に別々ののりばとなっている。
なお今の系統番号は、2023年12月7日現在、車両の行先表示器と主要バス停、熊谷市提供（立正大学作成）の他社を含む市内を走る路線バスの案内地図 にのみ表記されており、公式サイト、バスロケーションシステムなどには反映されていない。
運行路線 > KM系統

熊谷駅北口（KuMagaya Station）を発着する路線群で、当営業所の中心となる路線群。数字の10の位は熊谷駅始発の発車のりばの番号で、1の位はその中での連番である。ちなみに、同じく熊谷駅北口を発着する朝日自動車太田営業所の路線群もKM+熊谷駅のりば番号+連番で系統番号が採番されている（なお、車両正面の行先表示幕における系統番号の表示は、当社は行き先の前・左側(運転手席側)、朝日自動車は行き先の後ろ・右側(降り口側)で異なっている）。
運行路線 > KM系統 > KM1

1番のりば発路線群。
荒川大橋を渡った先の大橋南停留所まで重複し、2方面に分岐する。
運行路線 > KM系統 > KM1 > 大里・東松山方面

南東方面。国道407号を経由して、熊谷市中心部と同市大里地区西部・東松山市を結ぶ路線。
KM11 熊谷駅 - 上岡 - 東松山駅
KM12 熊谷駅 → 上岡 → 冑山（区間運行。平日最終便のみ。平日初便の冑山始発は川越観光自動車担当）
当路線のみ、原則全便ノンステップバスで運行している（他の路線は一部便、あるいは運用によってノンステップバスかワンステップバスの混合となる）。
2024年9月24日のダイヤ改正より、川越観光自動車森林公園営業所との共同運行路線となった（ちなみに、前身の東武バス時代に熊谷と森林公園の共管路線として運行していたが、国際ハイヤー移管時に森林公園は撤退して単独路線化しており、元の形に戻ったとも言える）。なお、便毎の担当分けは、国際十王公式サイトの時刻表には記載無し、川越観光公式サイトの時刻検索ページには当路線の時刻表自体が未対応（停留所現地の時刻表、一部乗換案内サイトの時刻表と川越観光自動車提供のポケット時刻表に記載）が、一部は川越観光の運行に移行したものの、大多数の便は国際十王の運行のままとなっている。
ダイヤによって経路が変わることは無いが、かつて車両正面の行き先表示には「上岡」を付記して表記されていた。これは、東武バス時代に経由地が複数あったときの名残だった（東武バス熊谷営業所#担当路線）が、現在の系統番号を付与する際に消去された。
川越観光自動車側では系統番号は「KM-11」「KM-12」とハイフン付きの表記で管理されている（川越観光自動車既存の単独路線と同様）。
KM12での起終点にもなっている「冑山」停留所の“冑”は常用漢字ではないため、車内の運賃表示LCDにおける次停留所案内では、ひらがなで「かぶとやま」表記にされている。
→「川越観光自動車森林公園営業所 § 東松山駅 - 上岡 - 熊谷駅方面」も参照
運行路線 > KM系統 > KM1 > 江南・循環器呼吸器病センター・小川町方面

南西方面。県道熊谷小川秩父線を経由して、熊谷市中心部と同市江南地区や小川町を結ぶ路線。小川町へ向かう途中で嵐山町北部も通過する。県立循環器呼吸器病センター経由・折り返しの系統がある。
KM14 熊谷駅 - 小江川 - 小川町駅
KM15 熊谷駅 - 県立循環器呼吸器病センター - 小川町駅
KM16 熊谷駅 - 県立循環器呼吸器病センター
KM17 熊谷駅 - 大沼公園（区間運行。朝公園始発、夜公園止まり）
KM18 農業教育センター → 小江川 → 小川町駅（区間運行・片道のみ。平日朝）
熊谷駅 - 呼吸器病病センターは毎時2 - 3本程度が運行されるが、その先小川町駅までは2時間に1本程度の運行となる。また、小江川経由は1日5往復（土休日3往復）のみの運行となる。
熊谷駅 - 呼吸器病センター間は、埼玉県より、同センター患者等利用の為の補助がされている。また、小川町側は厳しい状況であることから、区間廃止検討の旨を熊谷市・嵐山町・小川町に伝達、小川町が路線維持を強く要望、2019年度より3市町による「熊谷駅・小川町駅間路線バス利用促進協議会」が発足し、利用促進が図られるほか、同会より補助金の交付を受けている。
運行路線 > KM系統 > KM2

2番のりば発路線群。2系統あるが、駅入口までしか重複しておらず、関係性はない。
運行路線 > KM系統 > KM2 > 陸上競技場・行田市南河原・犬塚方面

北東方面。県道熊谷羽生線（旧道）・県道北河原熊谷線・県道上中条斎条線を経由して、熊谷市中心部と熊谷スポーツ文化公園東側及び行田市南河原地区を結ぶ路線で、途中折り返しや経由地違いなどもない単独路線として運行されている。
KM21 熊谷駅 - 陸上競技場入口 - 南河原支所 - 犬塚
旧南河原村の中心部と熊谷駅を連絡する路線で、同村民の生活路線（現在は、行田市に編入されたため、同市コミュニティバスも運行されているが、以前は唯一のバス路線だった）。
終点犬塚停留所は、かつて行田市コミュニティバスの犬塚停留所と同じ場所にあったが、経路を短縮し、犬塚公民館の手前の位置に移設された（犬塚公民館敷地内で折り返す）。
赤字路線であり、2020年5月に廃止検討の伝達と赤字補填依頼を行田市と熊谷市に対して行っており、2021年度より両市が協議会を設立し、同会より補助金の交付を開始。2024年度より、国庫補助金（地域公共交通確保維持地域間幹線系統）に移行。
運行路線 > KM系統 > KM2 > 新島車庫・籠原方面

北西方面。国道17号・旧中山道を経由して、熊谷市中心部と同市籠原地区を結ぶ路線及びその中間にある新島車庫（熊谷営業所）-熊谷駅間の入出庫路線。
KM23 熊谷駅 - 新島車庫 - 籠原駅
KM24 熊谷駅 - （石原） - 新島車庫
（臨時運行）熊谷駅 - 新島車庫 - 籠原　※ 籠原駅乗り入れ不可時（籠原まつり開催日）のみ
KM24は、入出庫路線のため運行時間帯が偏っている。車庫発は早朝から夕方までの運行だが、平日1本のみ22時台がある。車庫行きは朝ラッシュ終了後から深夜にかけて運行される。また、入出庫系統かつ国際十王交通の路線は基本的に熊谷駅発着であるが故に、いずれかの路線ダイヤ改正時に連動して改正されるため、2024年春、ほぼ全路線を対象とした、2回に分けて働き方改革に伴う改正を行った際には、それぞれで改正対象路線となって、2024年3月22日 および4月1日 と10日間で2回改正されている。
運行経路は基本的に両系統共通で、ダイヤによって経路が変わることも無いが、かつて新島車庫発着のみ車両正面の行き先表示には停留所名として存在しない「石原」を付記して表記されていた。これは、東武バス時代に新島車庫発着路線に経由地が複数あったときの名残であった（東武バス熊谷営業所#担当路線）が、現在の系統番号を付与する際に消去された（ただし、側面の表示には主要経由地として｢石原｣が残っている）。
「籠原」「籠原駅」の“籠”は常用漢字ではないため、車内の運賃表示LCDにおける次停留所案内では、ひらがなで「かご原」「かご原駅」表記にされている。
運行路線 > KM系統 > KM3

3番のりば発路線群。KM21と女子高前停留所まで重複して分岐し、ラグビーロード（元さいたま博通り）及び県道熊谷館林線を経由して熊谷スポーツ文化公園の西側を走る路線群で、主に日中は1時間あたり2/3本はそのまま公園北側をなぞった後に敷地内へ乗り入れて折り返し（KM33）、1/3本は熊谷市内の中条地区・行田市北河原地区西端を通過し、熊谷市葛和田地区内の埼玉・群馬県境である利根川河川敷まで運行する（KM31）が、本数が1時間辺り計3本よりも少ない時間帯もある。
KM31 熊谷駅 - 北肥塚 - 中条学校 - 葛和田
KM32 熊谷駅 - 北肥塚 - 中条学校 - 上中条（区間運行。朝上中条始発1本、夕方・夜上中条止まり数本）
KM33 熊谷駅 - 北肥塚 - ラグビー場入口 - くまがやドーム（夕方までの運行）
KM34 熊谷駅 - 北肥塚 - 熊谷スポーツ文化公園（ラグビー場）　（平日のみ。2024年5月24日ダイヤ改正以降、平日朝駅行き・夕駅発1本ずつ） ※ ラグビー場での試合開催時などに増発
KM35 熊谷駅 - 箱田車庫　※ 平日のみ（車庫行き朝から夕方まで、車庫発日中以降）
（臨時運行）熊谷駅 - 北肥塚 - 中条学校 - 天王店 ※ 利根川河川敷・葛和田停留所乗り入れ不可時（対岸での「千代田の祭 川せがき」花火大会開催時・利根川増水時）のみ。
（臨時運行）熊谷駅 - 北肥塚 - 赤城神社 ※ くまがやドーム乗り入れ不可時（スポーツ文化公園での大規模大会開催に伴う周辺車両規制・駐車場閉鎖・シャトルバス輸送実施時）のみ。赤城神社停留所は葛和田・上中条方面とくまがやドーム方面の分岐点。
終点葛和田停留所は、前述の通り、利根川の堤防を越えた河川敷にあり、すぐ近くにある赤岩渡船で利根川を渡って群馬県に入ることができる。
上中条発着の同始発終着地は、葛和田発着での上中条停留所とは場所が異なる。なお、折返し施設は用意されていないので、始発前・終着後は必ず回送となる（始発便は朝のみ、終着便は夕方以降のみの運行）。なお、上中条停留所の一部現地標識（葛和田行き停留所と始発停留所）では「上中絛」と記載されているが理由は不明（公式サイトの時刻表、車両の行先表示、現地地名的にも「上中条」表記が正である）。
経路変更がされた路線（#廃止・経路変更路線）であり、その名残で始発地から経路変更区間を通過するまでの間、車内アナウンス及び運賃表（停留所名が表示されるLED部における乗降時の表示）で「さいたま博通り経由○○行き」と案内している。
箱田車庫線は、熊谷駅-ハローワーク熊谷前停留所間を北肥塚方面各線と共用し、その後、分岐して終点に至る路線で、2012年12月1日のスポーツ文化公園・葛和田・南河原方面各線のダイヤ改正に伴い、同3日より運行開始。先述の通り、箱田車庫は熊谷市街地エリアの休憩地のため、運行時間帯が、新島車庫線とは別の時間帯で偏っている（車庫行きは朝ラッシュ終了から昼過ぎまで、車庫発は昼前から夕方まで）。
運行路線 > KM系統 > 熊谷スポーツ文化公園方面臨時直通系統

熊谷駅 - [直通] - ラグビー場入口 - くまがやドーム
KM33と同一経路で途中乗降不可
熊谷駅 - [直通] - 熊谷スポーツ文化公園（ラグビー場）
KM34とほぼ同一経路で途中乗降不可。
なお、熊谷スポーツ文化公園側の発着場は、原則として西第2多目的広場（臨時バスプールとして使用）に変更となる。
熊谷駅 - [直通] - 熊谷スポーツ文化公園陸上競技場
シャトルバス扱い（運賃は必要）で行き先表示は社名。KM21と同じ経路を辿り、公園東側で芝生広場（東）と熊谷市立あかしあ育成園の間（KM21下川上-彩華園前間）にある普段は車止めで侵入不能となっているゲートから園内に入り、陸上競技場の前まで乗り入れる。
運行路線 > RU系統

立正大学（Rissho University）熊谷キャンパス発着路線群。
立正大学を軸として、熊谷市道（かつての県道玉川熊谷線）・国道407号を経由して熊谷駅南口、熊谷東松山道路（県道ときがわ熊谷線・県道深谷東松山線）を経由して国営武蔵丘陵森林公園及び滑川町を結ぶ路線群。
RU01 熊谷駅南口 - 立正大学 - 森林公園西口 - 森林公園駅
RU02 立正大学 - 森林公園西口 - 森林公園駅
RU03 熊谷駅南口 - 平塚 - 立正大学
（臨時運行）熊谷駅[3] - 立正大学　※ 熊谷駅南口乗り入れ不可時（熊谷花火大会開催日15時以降）のみ
（臨時運行）熊谷駅[3] - 立正大学 - 森林公園西口 - 森林公園南口入口 - 森林公園駅　※ 熊谷駅南口乗り入れ不可時（熊谷花火大会開催日15時以降）のみ
立正大学発着は2009年4月1日からスクールバス兼用の路線バスとなっており、立正大学関係者は運賃支払い無しで乗車できる。
RU01・03は、上熊谷駅入口停留所-大橋南停留所間をKM14-17と、更に村岡三叉路停留所までの間をKM11・12と重複している（ただし、上熊谷駅入口の熊谷駅方面行き・村岡三叉路の熊谷駅方面発は分岐した先に設置されており、それぞれ位置が異なる）。
RU03は、同大学に合わせ、平日・休日とは異なる「開校日」と「休校日」の運行ダイヤが用意されており、国際十王交通公式サイトや各停留所に日毎の適用ダイヤを通知するカレンダーが提示される。
また、RU03のみ開校日深夜熊谷駅南口発最終2本が、国際十王交通唯一の深夜バスとなっており、この場合は、立正大学関係者も普通運賃相当額（割増分）の支払が必要となっている。
東武バス時代は、長らく熊谷駅北口3番のりば発着系統番号違いの路線で、旧国際ハイヤーへの移管に先駆けて、現RU03のみ南口に移転、熊谷駅-森林公園駅直通は引き続き北口のままとされた。先述の通り2009年から現RU03がスクールバス兼用路線に移行したことに合わせて増便され、引き換えに熊谷駅北口と森林公園駅を直通する便は大幅削減され朝2往復のみとなり、それ以外の時間帯は現RU02・03での乗り継ぎ券発行による運賃据え置き特例が実施されていた。
2011年には社会実験で熊谷駅南口−立正大学−森林公園西口−森林公園駅の急行バスを運行した。自治体からの急行バス定期運行依頼には採算が厳しいとして拒否していたが、2016年6月12日付で現RU02・03の一部を置き換える形で、急行ではないものの現RU01が初設定。また、これに伴い、熊谷駅北口発着は完全廃止された。南口移転後も熊谷花火大会開催日などに臨時で熊谷駅北口3番のりばへ変更される。
立正大学熊谷キャンパスの敷地内、公道（バス通り）に面してバスターミナル（ロータリー）があり、立正大学停留所はこの中に設置されている。
運行路線 > SA系統

熊谷さくら運動公園（Kumagaya SAkura Athletic Park）発着路線。
熊谷さくら運動公園から、宮塚古墳通り・さくら運動公園通りを経由して、籠原駅南口を結ぶ路線。2021年5月29日運行開始。
SA01 籠原駅南口 - 熊谷さくら運動公園
熊谷さくら運動公園でイベント開催時のみ運行する臨時路線。ただし、バス停は常時設置されている。
本路線に設置のバス停より、サンケイ技研製小型停名標柱にも英訳とふりがなが併記されるようになった。
2021年5月25日開設発表、同29日より運行開始。
途中に停留所は設置されておらず、直行となる。
籠原駅南口停留所はマンション前、熊谷さくら運動公園停留所は陸上競技場前。
運行路線 > 高速バス > 羽田空港線

籠原駅南口 - 熊谷駅南口 - 森林公園駅北口 - (E17) - 坂戸駅南口 - (E17 - C3 - 首都高5・C2・B) - 羽田空港方面
※ 東京空港交通との共同運行
2004年7月16日 - 運行開始、1日4往復設定
2004年12月1日 - ダイヤ改正、羽田空港第2ターミナル発着開始
2005年7月16日 - ダイヤ改正、坂戸駅南口経由開始
2008年6月1日 - ダイヤ改正、1日6往復に増便
2010年10月21日 - ダイヤ改正、羽田空港国際線ターミナル発着開始
2020年
4月11日 - 新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言発令の影響で、当面の間、全便運休。
6月19日 - 運行再開。ただし空港行き4・6便及び空港発5・6便は引き続き運休。
8月1日 - 全便運行再開。
9月1日 - 再び空港行き4・6便及び空港発5・6便を運休。
2021年
1月21日 - 緊急事態宣言再発令の影響で、再び当面の間、全面運休。
4月23日 - 空港行き4・6便及び空港発5・6便を除き、運転再開。
5月16日 - 緊急事態宣言再発令の影響で、再び当面の間、全面運休。
11月12日 - 空港行き1・3便及び空港発1・2便に限って、運行再開。
12月16日 - 空港行き2・5便及び空港発3・4便の運行再開、1日4往復に（空港行き4・6便及び空港発5・6便は引き続き運休）。
2022年
2月1日 - 感染再拡大のため、再び全便運休。
4月20日 - 空港行き3・5便及び空港発1・2便（国際十王交通担当便の一部）に限って運行再開。
7月1日 - 、運賃改定（値上げ）。
7月16日 - 空港行き1・4便及び空港発3・5便（東京空港交通担当便の一部）運転再開。
2023年7月14日 - 全便運行再開。
2024年3月22日 - ダイヤ改正および運賃改定（値上げ）。
運行路線 > コミュニティバス > 熊谷市ゆうゆうバス

熊谷市内循環ゆうゆうバスの内、以下3路線を担当
第9系統 直実号
熊谷駅南口 → （市街地西） → 市役所前 → （市街地東） → 熊谷駅東口 → 熊谷駅南口
第10系統 ほたる号
江南行政センター - 熊谷駅南口
江南行政センター - 籠原駅南口
国庫補助金（地域公共交通確保維持地域間フィーダー）の交付を受けている。
第1系統 さくら号（2018年10月1日運行開始、当該路線1日7往復中2往復のみ担当。直実号の車両を使用した間合い運用）
籠原駅南口 - 文化創造館 - 運動公園 - 熊谷駅南口
→詳細は「ゆうゆうバス (熊谷市)」を参照
運行路線 > 受託運行

学校関連
立正大学 品川キャンパス - 熊谷キャンパス 連絡バス（学バス）
立正大学 入学式送迎バス（熊谷駅南口・森林公園駅から直行）
一般路線車で行先表示は『祝入学』。大学の橘会（保護者会）が用意した『祝 入学』の幕も正面窓下に張られている。
スポーツ文化公園直通臨時と同様に、近隣のグループ営業所からの応援運行がある（2024年は初めてグループ外の秩父鉄道観光バスによる運行もあった）。
パークアンドライド 駐車場輸送シャトルバス
熊谷うちわ祭 熊谷スポーツ文化公園西第2多目的広場（臨時駐車場） - 熊谷女子高前（女子高前停留所と同所） - 末広不動産前（駅入口停留所と同所） - 熊谷駅北口[3・臨]
2019年に開催されるラグビーワールドカップ会場工事のため、熊谷スポーツ文化公園西第2多目的広場（臨時駐車場）が使用できず2017年・2018年は休止されていた。新型コロナウイルス感染拡大の影響で祭の一般向け行事が中止・縮小された為、2020年〜2022年も休止した。
その他
八木橋百貨店正面東口‐熊谷市営本町駐車場 無料送迎バス
遠距離の八木橋直営駐車場廃止に伴い終了した送迎バスに代わり、催事開催日など不定期で運行。川越観光自動車森林公園営業所からの応援・代行の場合がある。
廃止・経路変更路線

国際ハイヤー時代は国際ハイヤー (東武グループ)#廃止路線を参照のこと。