東京メトロ副都心線
沿革 > 年表

一部、有楽町線として建設された区間に関するものも含む。
1972年（昭和47年）
2月26日：後に共用区間となる成増 - 池袋間の建設工事に着手。
3月1日：都市交通審議会答申第15号において都市高速鉄道第13号線（志木 - 和光市 - 向原 - 池袋 - 新宿）が追加。
1975年（昭和50年）9月2日：第13号線和光市 - 成増間と池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の申請ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事方法一部変更（13号線として別に建設する）する認可を申請。
1976年（昭和51年）8月11日：第13号線和光市 - 成増間の地方鉄道敷設免許取得ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事変更が認可。なお、第13号線池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付はされなかった。
1977年（昭和52年）4月8日：建設工事計画変更により、第8号線・第13号線の共用区間である小竹向原 - 新線池袋間の建設工事に着手。
1978年（昭和53年）9月1日：同じく共用区間となる和光市 - 成増間建設工事に着手。
1983年（昭和58年）6月24日：営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間開業。
1985年（昭和60年）
7月11日：運輸政策審議会答申第7号において志木から渋谷に至る路線として再度制定。
8月：第13号線小竹向原 - 池袋（→新線池袋→副都心線池袋）間の建設工事を完了（この時点では未開業）。
1987年（昭和62年）8月25日：和光市 - 営団成増（現・地下鉄成増）間開業。
1992年（平成4年）5月：第13号線小竹向原 - 池袋（新線池袋、現・副都心線池袋）間の開業に備え、同区間の工事を開始。
1994年（平成6年）12月7日：小竹向原 - 池袋（新線池袋）間を有楽町線の複々線（有楽町線新線）として開業。ただし、途中の千川駅と要町駅は通過（駅構造物自体は有楽町線建設時に構築済み）。
1998年（平成10年）12月17日：1975年以来、免許申請中であった第13号線池袋 - 渋谷間の鉄道事業免許を追加申請。山手線の急行線的性格を持たせ、また建設費を削減するために、設置駅を4駅にすると発表。
1999年（平成11年）
1月25日：第13号線池袋 - 渋谷間鉄道事業免許取得。
5月25日：新千駄ケ谷駅（仮称）を設置する事業基本計画変更を運輸省関東運輸局長に申請。
2001年（平成13年）
3月30日：第13号線池袋 - 渋谷間工事施工認可。
5月15日：池袋 - 渋谷間の都市計画を決定。
6月15日：第13号線池袋 - 渋谷間建設工事に着手。
2002年 （平成14年）1月29日：東急東横線との直通運転が決定。
2007年（平成19年）
1月24日：第13号線の路線名称を「副都心線」とし、新規開業区間（池袋駅 - 渋谷駅間）の正式な駅名を発表。池袋駅から順に、雑司が谷（雑司ヶ谷）、西早稲田、東新宿（新宿七丁目）、新宿三丁目、北参道（新千駄ヶ谷）、明治神宮前、渋谷となる（カッコ内は建設中の仮称）。
12月5日：東新宿駅構内でレール締結式、東新宿変電所で通電式を実施。
12月7日：池袋 - 渋谷間で初めて列車入線試験を実施。
2008年（平成20年）
3月18日 - 6月1日：池袋 - 渋谷間で乗務員習熟運転を実施。
3月27日：6月14日以降の有楽町線・副都心線のダイヤ概要を発表。副都心線は急行と通勤急行、有楽町線は同線内では初めて通過運転を行う準急の運行開始を発表。
4月16日：副都心線公式試運転が実施される。
6月13日：開業に先がけて新宿三丁目駅構内で修祓式と発車式（開業記念式典）を実施。
6月14日：副都心線 池袋駅 - 渋谷間が開業。同時に有楽町線のうち小竹向原 - 池袋（新線池袋）間の有楽町線新線を副都心線に編入し、「新線池袋駅」の呼称を終了。東武東上線・西武有楽町線経由西武池袋線との相互直通運転開始。当初予定の2008年3月から3か月遅らせての開業であった。
6月16日：女性専用車を導入。開業後初となる平日ダイヤでの運行日であったが、小竹向原駅を核とした複雑な相互乗り入れにより、終日本路線と有楽町線のダイヤが乱れ、乗り入れ先の東武東上線や西武線の一部列車にも遅れ等が生じた。運行本数の多い朝ラッシュ時間帯において、乗り入れ先からの列車の進入遅れに対する対応の不手際・8両編成と10両編成の混在・乗務員の機器操作不慣れ・誤ったルートを設定したことが大混乱の原因である。また、本路線では各駅停車が東新宿駅を誤通過（誤って通過線に進入）を起こした。一連の混乱はメディアでも大きく取り上げられ話題になった。
11月29日：有楽町線とともにダイヤ改正を実施し、 一部列車の発着時刻・行き先を変更。
2010年（平成22年）
3月6日：明治神宮前駅に副駅名「原宿」を併記。ダイヤ改正に伴い、土休日ダイヤに限り同駅に急行が停車するようになる。また、有楽町線では準急を廃止し全列車各駅停車に戻る。
10月16日：地下鉄成増 - 小竹向原間各駅へのホームドア設置により和光市駅を除く副都心線全駅で可動式ホームドア使用開始。
2011年（平成23年）
2月23日：地下鉄成増 - 氷川台、小竹向原B線に発車サイン音が導入。
3月14日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転が休止される。
4月1日：東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転を平日の朝・夕ラッシュ時に限り再開。
6月11日：土休日ダイヤが平常に戻り、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・和光市 - 池袋間の運転を全面的に再開。
9月12日：平日ダイヤが平常に戻り、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・和光市 - 池袋間の運転を全面的に再開。
10月4日：8時54分ごろ、小竹向原駅でコンクリートが落下し、信号ケーブルを切断する。この影響で小竹向原 - 新宿三丁目間が17時過ぎまで運休し、急行・通勤急行が終日運休。この事故の影響を重く見た国土交通省関東運輸局は東京地下鉄に対して早期の原因究明と再発防止を求める警告文書を発出した。
12月7日：2時10分ごろ、有楽町線豊洲駅で夜間作業事故が発生し、死傷者が出る。この影響で8時30分過ぎまで運休。
2012年（平成24年）
4月21日：和光市駅にホームドアが設置され、7月7日に稼働し全駅稼働および初の有楽町線設置とともに地上駅設置となった。また、同駅に発車メロディが導入され、これにより副都心線全駅に設置された。
7月1日：後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、渋谷駅を本格的に2面4線化させるため、この日の始発から同駅3番線と4番線（現6番線）との間に設置されていた仮通路が撤去され、ホーム上で行き来ができなくなる。
9月7日：後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、東急5050系4000番台の1編成が副都心線での営業運転を開始。運用は朝1往復のみ。
12月20日：雑司が谷駅 - 渋谷駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月26日：千川駅 - 要町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
2月21日：要町駅 - 雑司が谷駅間で携帯電話の利用が可能となる。
3月16日：ダイヤ改正により、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始。
3月18日：東横線・みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、平日ダイヤにおける女性専用車の運用時間変更ならびに設定区間拡大を実施。
3月21日：和光市駅 - 千川駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正を実施し、平日早朝に小竹向原駅において有楽町線新木場行からの接続改善、平日6時台から7時台にかけて渋谷方面からの新宿三丁目行を2往復増発。
2015年（平成27年）3月28日：和光市 - 小竹向原間のワンマン運転が開始される。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正と合わせ、愛称「Fライナー」を使用開始。
2017年（平成29年）3月25日：ダイヤ改正、「S-TRAIN」の運行を開始するとともに、西武40000系が営業運転を開始。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、東武東上線との直通運転区間を小川町駅まで延長。
2021年（令和3年）2月21日：17000系が営業運転開始。
2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、東急東横線を経由して東急新横浜線・相鉄線との相互直通運転開始。明治神宮前駅が通勤急行の停車駅となる。