stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クリスチアーノ・マルケス・ゴメス
監督成績

| クラブ | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 勝率 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GOAL FC | 2019年6月6日 | 2021年5月30日 | 7001300000000000000♠30 | 7001160000000000000♠16 | 7000800000000000000♠8 | 7000600000000000000♠6 | 07001533300000000000♠53.33 |
| ル・マン | 2021年5月31日 |  | 7001100000000000000♠10 | 7000400000000000000♠4 | 7000300000000000000♠3 | 7000300000000000000♠3 | 07001400000000000000♠40.00 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 7001400000000000000♠40 | 7001200000000000000♠20 | 7001110000000000000♠11 | 7000900000000000000♠9 | 07001500000000000000♠50.00 |
共同統治領ニューヘブリディーズ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1906年 - 1980年 |  → |
|  |
| --- | --- |
（共同統治領旗）: （国章）
共同統治領ニューヘブリディーズ（きょうどうとうちりょうニューヘブリディーズ、英語: New Hebrides Condominium、フランス語: Condominium des Nouvelles-Hébrides）とはニューヘブリディーズ諸島を領域としていた共同統治領である。英仏合同海軍委員会領であった地域を英仏共同統治とする形で設置された。
概要

共同統治領である為、イギリス及びフランスのそれぞれから任命された担当者がいた。共同統治政府も両国政府からの出向者で構成されており、郵便サービス、公共ラジオ局、公共事業、インフラ、国勢調査などの権限はすべて両国が共に行使していた。
法制度としては英国法とフランス法の双方が適用され、裁判所もそれぞれ存在した。さらに先住民の法に関する裁判のための裁判所も設置されており、英仏合同裁判所も存在した。
1980年、ニューヘブリディーズはバヌアツとして独立した。
ニューヘブリディーズ諸島の地図（1905年）。左下はサンドイッチ島（エファテ島）の拡大図。
ミッドガル

ミッドガル（Midgar）は、スクウェア（現スクウェア・エニックス）のコンピュータゲーム『ファイナルファンタジーVII』やその続編・外伝的作品に登場する架空の都市である。スクウェア・エニックスの直良有祐がピザから着想を得て都市の外観を構想した。名称は北欧神話に登場する地名ミズガルズ（古ノルド語：Miðgarðr）の英語表記であるミッドガルド（Midgard）に由来する。
概要

政府をも動かす大企業「神羅カンパニー」の本拠地であり、『FFVII』での世界第一の商業都市である。同社の行う都市開発により発展してきた。以来、企業城下町となる。貧富の格差が激しく、プレート都市に住めるのは主に神羅などに勤務している限られた者のみであり、プレート都市の下部には多くのスラム街が形成されている。神羅カンパニーの擁する発電施設「魔晄炉（まこうろ）」の実験都市でもあることから｢魔晄都市｣の別名を持つ。
神羅カンパニーは効率的なエネルギー「魔晄」を地中より汲み上げ、魔晄炉で電力に変換することによって人々に豊かな生活を提供しているが、魔晄の正体は惑星を巡る精神エネルギーにして星の血液とも言える「ライフストリーム」であり、魔晄を汲み出すことは星の命を削ることに外ならない。それ故にミッドガルの周囲の大地は痩せ細り、大気も汚染され日光が遮られるなど環境破壊が進んでいる。
スラム街住民の台詞では、ミッドガルとは後述する「プレート都市」のみを指すかのような発言があるが、スラム街も含めて都市全体をミッドガルと呼称する場合もあるので、当記事ではスラム街もミッドガルに含めるものとして解説する。周辺はミッドガルエリアに属する。
構造

中央にそびえ立つ神羅カンパニーの本社ビル（神羅ビル）と、柱に支えられた8枚のプレートからなる。8枚のプレートにより大きな円盤を構成していて、俯瞰するとピザの様に見える。また、街の周囲には発電施設である「魔晄炉」が8基設置されている。
プレート上は市街地であり、「プレート都市」と呼ばれる高級住宅街になっている。プレート下はスラム街となっており、プレート上層とプレート下層は列車を使って往来ができる。プレートの高さは地上80メートルで、プレート下には日中でも陽が届きにくく全体的に薄暗い。リメイクではプレートの高さが300メートルに変更されており、プレートの間やプレート外側から日光が入りやすくなっている。また、リメイクでは「スラムの太陽」と呼ばれる巨大な照明がプレートの裏側に設置されており、プレート下は夜間でも不自然なほどの明るさが保たれている。
それぞれのプレートに壱から八番街までの区画が存在するが、六番街はまだ建設中。また、これらの周囲にも更に都市が広げられようとしていた。
地下にはディープグラウンドがあり、『人がどこまで強い兵士になれるか』を研究している。なお、これは神羅上層部の一部の人間が知るのみであり、その他には存在すら知らされていない。
地域 > 区分

区画には正式な名称が存在するが、市民の記憶から失われているため番号で呼ばれている。数字は大字、漢数字で表されることがある。この節では漢数字に統一した。
零番街
壱番街、弐番街、参番街
四番街、伍番街、六番街
七番街、八番街
ディープグラウンド
地域 > 中心部

70階 - 最上階で社長室、ヘリポート
69階 - エグゼクティブフロア、社長室受付、秘書待機室
68階 - 科学部門の研究室
67階 - 科学部門の研究室
66階 - 重役クラスの会議室と魔晄炉制御室
65階 - ミッドガル模型室
64階 - 社員用のスポーツジム
63階 - 倉庫
62階 - 市長室 (存在はするが市長に権限は全くなく、単なる資料庫としか言えない)
61階 - リフレッシュルーム
60階 - 警備室
49階 - ソルジャーフロア
2階 - ショップ
1階 - エントランスホール
地下 - ディープグラウンドの入り口
地域 > 中心部 > リメイク版

70階 - 最上階。プレジデントフロア
69階 - エグゼクティブフロア
68階 - 宝条研究室最奥部
66階 - 宝条研究室メインフロア
65階 - 宝条研究室サブフロア
64階 - ミーティングフロア
63階 - リフレッシュフロアと都市開発部門管理室
62階 - ライブラリフロア
61階 - ビジュアルフロア
60階 - メモリアルフロア
59階 - スカイフロア。ここから63階までが見学コースとなっている。
50階 - 治安維持部門オフィス
45階 - 兵器開発部門オフィス
40階 - 宇宙開発部門オフィス
30階 - 都市開発部門オフィス
20階 - 科学部門オフィス
10階 - 総務部オフィス
1～3階 - エントランスフロア
地下3階 - 総務部調査課
地下13階 - マテリア生成室
地域 > プレート上層

上層部のプレートとその上に存在する都市については基本的に作中では話に挙がらないが、後述する地上のスラム街に比べると生活の質は大きく異なる。
地域 > プレート下層

スラム街の土地は非常にやせており、ごく一部の例外を除いて草があまり生えていない。また、スラム街も8つに分けられており、各地区に一本ずつ立っている上層のプレートを支える柱はスラム街に住む貧しい人たちに対する圧力的要素にもなっている。スラム街の人々が反逆するなら、柱を壊してプレートを落とすことで殲滅することができる。
地域 > ディープグラウンド

プレジデント神羅により作られた、零番魔晄炉を中心としたジオフロント。メテオ災害の際もほぼ無傷で残る。神羅カンパニー内でもその存在は極秘とされ、ディープグラウンド外部の人間の中で詳細を知るのはプレジデント以外ではハイデッカー、スカーレット、宝条くらいである。
本来はソルジャーのための医療施設であったが、ジェノバ・プロジェクトGの実験で1stソルジャー・ジェネシスが誕生した事により方向性が捻じ曲げられ、人はどこまで強くなれるかを試す超法規的実験機関へと変貌した。
行政

市長の権限はないに等しく、実質的には神羅カンパニーが市政を行っている。
市長室（神羅ビル内）
市長：ドミノ
助役：ハット
神羅カンパニー
社長：プレジデント神羅
副社長：ルーファウス神羅（のちに社長を務める）
行政 > 議会

議会の有無は特に明かされていないが、神羅カンパニーの社長を含めた各部門総括による神羅役員会がミッドガルの意思決定を左右する。
神羅カンパニー
神羅役員会
都市開発部門統括：リーブ・トゥエスティ（建設、運営のすべてに関わる）
交通 > 鉄道

スラム街とプレート都市を繋いだ鉄道がある。プレート支柱の周りを螺旋（らせん）状に沿い、トンネル（螺旋トンネル）内をレールが走っている。列車路線の中間点では、乗客のIDを検知するシステムがある。これは列車全体を検知するシステムであり、神羅カンパニーのホストコンピューターと連動している。ID検知エリアは暗がりになるため、痴漢による被害が多発しているという。なお、メテオ襲来の騒動でミッドガルが崩壊した際は、市民はこの線路を歩いてミッドガルを脱出している。
名前が登場する駅
ミッドガル8番街ステーション
番街ステーション
1番街ステーション
スラム7番街列車墓場駅
交通 > 道路

高速道路
ミッドガル・ハイウェイ
産業

神羅カンパニーが支配的・独占的に業務を行っている。上下水道事業は公的機関ではなく神羅カンパニーが行う。
産業 > 鉱工業

発電では、神羅カンパニーの魔晄炉が世界最大数の8基、地下に1基存在している。
産業 > サービス業

スラム街のウォールマーケットには風俗店である蜜蜂の館の2号店がある。1号店の所在地は明らかになっていない。
産業 > 本社を置く主な企業

神羅電気動力（神羅カンパニー）
教育

教育機関は特に明らかにされていない。
神羅軍事学校
ミッドガル出身の人物

括弧内は主な登場作品（キャラクター名を示す性別表記は除く）
イリーナ（FFVIIシリーズ全般）：スラム街
WRO副長（『DC FFVII』）：七番街スラム
短銃（女）（『BC FFVII』）：スラム街
短銃（男）（『BC FFVII』）：ウォールマーケット
デンゼル（『FFVII AC』）：七番街
リックス（『On the Way to a Smile』）：スラム街
ロッド（男）（『BC FFVII』）
その他

大乱闘スマッシュブラザーズシリーズ（『for Nintendo 3DS / Wii U』以降）で対戦ステージの一つとして登場。時折現れる召喚マテリアに触れて取得すると召喚獣が登場し、一定時間ステージに様々な影響を及ぼす。
アーケードゲーム『ディシディア ファイナルファンタジー』では、戦闘ステージとして稼働開始時から登場。クラウドが神羅ビルを見上げているイメージイラストがモデルとなっている。終盤演出は空が赤く染まり、ミッドガルの上空にメテオが現れる（『FFVII』のEDの再現）。
『PowerWash Simulator』の無料DLC「ミッドガル特別依頼」では、ミッドガルを舞台に様々なものの汚れを高圧洗浄機で落としていく。
兵庫県の市町村歌一覧

兵庫県の市町村歌一覧（ひょうごけんのしちょうそんかいちらん）は、日本の兵庫県に属する市町村で制定されている、もしくは過去に制定されていた市町村歌などの自治体歌やそれに準じた楽曲の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。
概説

兵庫県で戦前から市町村歌を制定していたことが確認されているのは神戸市、尼崎市、明石市、相生市、洲本市、飾磨郡安室村（現・姫路市）、揖保郡網干町（同）、城崎郡豊岡町（現・豊岡市）の8市町村で、特に明石市は県内の市歌としては神戸市の初代市歌よりも10年早い制定であった。戦後は阪神地域や東播磨地域で一斉に市歌が制定され、中でも1954年（昭和29年）は昭和の大合併で誕生した宝塚市、三木市、高砂市、川西市、小野市の5市全てが市制施行と同時に市歌を制定している。1990年代には龍野市（現・たつの市）を含めて当時存在していた県下の21市全てで市歌が制定されていた。
兵庫県では長年にわたり県民歌は「未制定」であると言うのが通説であったが、実際は1947年（昭和22年）に「兵庫県民歌」が制定されていたことが神戸新聞社の取材で判明した。この「県民歌」の作詞者である野口猛は後に川西市の歌詞募集で入選しており、作曲者の信時潔は神戸市（2代目）、加古川市、宍粟郡山崎町（現在の宍粟市）で市・町歌の作曲を手掛けている。その他の市では関西交響楽団の大澤壽人や宝塚歌劇団名誉理事の酒井協、武庫川女子大学教授の宮原禎次ら県にゆかりのある作曲家が手掛けたものが多い。
制定経緯に関しては1930年代から1950年代にかけては「県民歌」を含めて神戸新聞社の後援で制定されたものが多く、また1940年代から1970年代にかけて制定された市・町歌の大半は芦屋市で半生を過ごした詩人の富田砕花が審査に関わっている。
但馬地域では平成の大合併以前から18市町全てで市・町歌が制定されており、合併で誕生した市町の大半でも早期に新しい市・町歌が制定されているが養父市は市民音頭のみを作成している（ただし、非公式のイメージソングは存在する）。その他の地域では南あわじ市も市歌ではなく市民音頭を制定したが、2017年（平成29年）には淡路市、2018年（平成30年）には丹波市が、それぞれ新規に市歌を制定している。
神戸市

神戸市歌 - 1951年（昭和26年）制定
しあわせ運べるように - 1995年（平成7年）発表、2021年（令和3年）1月17日制定
神戸市 > 神戸市の区歌等

神戸市の一部の区では独自に区歌や区民音頭が制作されている。
東灘区‥梅が幸せもってくる
長田区‥長田音頭 - 1993年（平成5年）発表
北区‥きたきた音頭
西区‥神戸学園都市音頭
その他市部

姫路市歌 - 1949年（昭和24年）8月18日制定
夢ある姫路 - 1989年（平成元年）発表
交響詩ひめじ　-　1989年制定
上記の他、平成の大合併で姫路市に編入された香寺町、夢前町、安富町の町歌と家島町の町民音頭は合併協議会の申し合わせによりそれぞれ「地域の歌」として継承されている。
尼崎市歌 - 1940年（昭和15年）制定
ああ尼崎市民家族 - 1986年（昭和61年）発表
明石市歌 - 1929年（昭和4年）11月1日制定
西宮市歌 - 1946年（昭和21年）12月制定
西宮市民歌 - 1955年（昭和30年）制定
文教住宅都市西宮の歌 - 1963年（昭和38年）発表
洲本市民の歌 - 1963年（昭和38年）4月制定
芦屋市民のうた - 1949年（昭和24年）2月19日発表
このまちが好き - 1998年（平成10年）発表
「芦屋市民のうた」は1990年（平成2年）の市制50周年記念式典での演奏を最後に市の行事では演奏されなくなり2000年代以降は「このまちが好き」のみが演奏されるようになったが、2013年（平成25年）に有志が「芦屋市民のうた」復活演奏を実施した。
伊丹市歌 - 1950年（昭和25年）10月10日制定
相生市歌 - 1942年（昭和17年）12月制定
豊岡市歌 - 2008年（平成22年）3月29日制定
加古川市歌 - 1964年（昭和39年）11月3日制定
陽炎の播磨野 - 1970年（昭和45年）3月発表
赤穂市歌 - 1981年（昭和56年）9月制定
愛する街 〜赤穂〜
西脇市歌 - 1952年（昭和27年）4月1日制定
宝塚市歌 - 1954年（昭和29年）4月1日制定
三木市歌 - 1954年（昭和29年）4月1日制定
高砂市歌 - 1954年（昭和29年）12月14日制定
川西市歌 - 1954年（昭和29年）12月1日制定
小野市歌 - 1954年（昭和29年）12月1日制定
三田が翔びたつ - 1988年（昭和60年）制定
ゆめ色の街 - 1989年（平成元年）制定
いま ここに生きる - 2000年（平成12年）5月20日制定
養父市音頭 - 2011年（平成23年）発表
この町へ来たら夢に逢える - 2013年（平成25年）発表
戻っておいで - 2013年（平成25年）発表
「この町へ来たら夢に逢える」と「戻っておいで」の2曲は正式な市歌でなくイメージソング（養父の愛歌）とされている。
このまちと ともに - 2018年（平成30年）12月28日制定
丹波市音頭 - 2009年（平成21年）1月8日制定
南あわじ市市民音頭 - 2010年（平成22年）1月11日制定
朝来市の歌 - 2010年（平成22年）3月30日制定
輝く淡路市 - 2017年（平成29年）2月1日制定
（制定準備中）
上記の他、2013年（平成25年）には難読地名「宍粟」の正しい読み方と筆順を歌詞にした「宍粟市字書き歌」（作詞：大部正勝 作曲：嶋村郁子）が発表されている。
たつの市歌 - 2006年（平成18年）3月4日制定
勇躍加東 - 2008年（平成20年）3月31日制定
町部

いながわの歌 - 1955年（昭和30年）発表
多可町歌 - 2010年（平成18年）11月1日制定
敬老のうた きっとありがとう - 2013年（平成22年）9月19日発表
稲美音頭 - 1957年（昭和32年）発表
いなみ音頭 - 1986年（昭和61年）発表
ふれあいの歌 - 1995年（平成7年）発表
市川音頭
福崎町町歌 - 1987年（昭和62年）7月21日制定
日本神河音頭 - 2014年（平成26年）12月7日発表
太子町歌 - 1976年（昭和51年）制定
上郡小唄 - 1975年（昭和50年）発表
佐用音頭 - 1968年（昭和43年）発表
香美町町民歌 - 2007年（平成19年）1月13日制定
新温泉町民歌 - 2012年（平成24年）12月25日制定
廃止された市町村歌

神戸市歌（旧） - 1938年（昭和13年）10月制定
なお、初代市歌よりも以前の1921年（大正10年）に非公式の市歌として「神戸市の歌」（作詞・作曲：神戸音楽同好会）が発表されている。
尼崎市歌（旧） - 1926年（大正15年）制定
洲本市歌 - 1940年（昭和15年）制定
豊岡市歌（旧） - 1950年（昭和25年）11月制定
龍野市歌 - 1951年（昭和26年）4月1日制定
鳴尾村歌 - 1947年（昭和22年）頃制定
やしろわが町 - 1985年（昭和60年）4月制定
輝いて - 2000年（平成12年）発表
明日に向かってGo! Go! Go! - 2000年（平成12年）発表
東条町小唄 - 1980年（昭和55年）制定
中町歌 - 1974年（昭和49年）12月8日制定
加美町歌 - 1959年（昭和34年）7月16日制定
八千代町民歌 - 1947年（昭和22年）制定
安室村歌 - 1909年（明治42年）制定
神崎町町歌
網干町歌 - 1928年（昭和3年）10月制定
御津町町歌
山崎町町歌 - 1958年（昭和33年）8月29日制定
いちのみや行進曲 - 1974年（昭和49年）9月発表
波賀町歌 - 1982年（昭和57年）9月26日制定
湖底の笛 - 1986年（昭和61年）8月発表
いのち輝く - 1996年（平成8年）4月12日制定
南光町歌
豊岡町民歌
城崎町歌 - 1996年（平成8年）7月制定
竹野町歌 - 1977年（昭和52年）4月制定
香住町民歌 - 1980年（昭和55年）3月17日制定
日高町民のうた - 1966年（昭和41年）2月制定
出石町民の歌 - 1964年（昭和39年）11月制定
但東町民歌 - 1956年（昭和31年）9月制定
村岡町歌 - 1973年（昭和48年）10月制定
わたしの浜坂 - 1979年（昭和54年）制定
美方町歌 - 1974年（昭和49年）10月30日制定
温泉町歌 - 1984年（昭和59年）7月1日制定
八鹿町民の歌
養父町歌
大屋町歌
関宮町町民の歌
生野町町民歌
和田山町民歌
山東町の歌・緑の風
朝来町町民歌
春日小唄
山南町歌 - 1972年（昭和47年）制定
多紀郡民歌 - 1950年（昭和25年）制定
篠山町民の歌 - 1968年（昭和43年）制定
篠山町の歌 - 1989年（平成元年）制定
西紀町歌
わがまち丹南
好きです今田 サギ草の町
津名町小唄
北淡町歌
五色町歌
緑町町歌
南淡町歌
ロベルト・コヴァチ

ロベルト・コヴァチ（Robert Kovač, 1974年4月6日-）は、西ベルリン出身の元クロアチア代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはDF(センターバック)。
経歴

クロアチア移民2世として当時の西ベルリンで生まれた。毎年のように両親の故郷であるユーゴスラビアに帰省したが、2009年にNKディナモ・ザグレブに移籍するまでクロアチアで生活したことはなかった。1995-96シーズンに2部の1.FCニュルンベルクで活躍し、1996年に移籍したバイエル・レヴァークーゼンで注目された。2001年にバイエルン・ミュンヘンへ加入。1年目こそその実力に見合った活躍はできなかったが、翌シーズンからレギュラーとしてGKオリバー・カーンらとともにバイエルンの鉄壁の守備陣を支えた。4シーズンでリーグ優勝を2回、DFBポカール優勝を1回経験するなど5つのタイトルを獲得した。2005年にセリエAのユヴェントスFCに移籍した。2007年にはブンデスリーガのボルシア・ドルトムントへ移籍したが、戦力外扱いされた時期もあった。2009年1月、子供時代から応援していた祖国の強豪NKディナモ・ザグレブに3年契約で移籍した。移籍金の一部は自身が肩代わりした。リーグデビュー戦はライバルであるハイドゥク・スプリトだった。2010年、チームから現役の引退が発表された。
1999年4月28日のイタリアとの親善試合でクロアチア代表に初招集され、初出場した。EURO2008ではセンターバックとしてクロアチアのベスト8に貢献。第二の母国であるドイツとも対戦し、勝利している。2008年9月6日のカザフスタン戦では代表初ゴールを決めた。
引退後は、兄のニコ・コヴァチのアシスタントコーチとして活動している。
所属クラブ

ヘルタ・ツェーレンドルフ 1991-1995
1.FCニュルンベルク 1995-1996
バイエル・レヴァークーゼン 1996-2001
バイエルン・ミュンヘン 2001-2005
ユヴェントスFC 2005-2007
ボルシア・ドルトムント 2007-2009.1
NKディナモ・ザグレブ 2009.1-2010
代表歴 > 出場大会

クロアチア代表
2002 FIFAワールドカップ
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 84試合 0得点（1999年-2009年）
| クロアチア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1999 | 5 | 0 |
| 2000 | 6 | 0 |
| 2001 | 6 | 0 |
| 2002 | 7 | 0 |
| 2003 | 9 | 0 |
| 2004 | 11 | 0 |
| 2005 | 8 | 0 |
| 2006 | 10 | 0 |
| 2007 | 8 | 0 |
| 2008 | 10 | 0 |
| 2009 | 4 | 0 |
| 通算 | 84 | 0 |
タイトル > 選手時代

ブンデスリーガ：2回（2002-03、2004-05）
DFBポカール：2回（2002-03、2004-05）
DFBリーガポカール：1回（2004）
インターコンチネンタルカップ：1回（2001）
セリエB：1回（2006-07）
プルヴァHNL：1回（2008-09）
フルヴァツキ・ノゴメトニ・クプ：1回（2008-09）
家族

兄は同じくクロアチア代表サッカー選手のニコ・コヴァチ。バイエル・レヴァークーゼン、バイエルン・ミュンヘン、クロアチア代表でともにプレーした。
2001年、1995年にミス・クロアチアに選ばれたアニツァ・マルティノヴィッチと結婚し、現在は3人の子供がいる。
ロナルド・ゴメス

ロナルド・ゴメス・ゴメス（Rónald Gómez Gómez 、1975年1月24日－）はコスタリカ・プンタレナス出身の元プロサッカー選手・現サッカー指導者。元コスタリカ代表。現役時代のポジションはフォワード。
経歴 > 幼少~国内リーグ時代

フランシスカ・ゴメスの12番目の子どもとしてプンタレナス生まれ、グアナカステ州の村で育つ。
ADカルメリタでキャリアをスタート。1992年9月20日開催のデポルティーボ・サプリサ戦でプロ初ゴールを挙げた。LDアラフエレンセでは45ゴールと得点を量産し、海外へと旅立った。
経歴 > 海外リーグ時代

ゴメスはスペインのスポルティング・デ・ヒホンとエルクレスCF、グアテマラのCSDムニシパル、ギリシャのOFIクレタ、クウェートのアル・カーディシーヤ・クウェート、メキシコのイラプアトFC（英語版）、キプロスのAPOELニコシアの計6ヶ国7クラブでプレー。APOELではキプロス・ファーストディビジョン制覇を経験している。
経歴 > デポルティーボ・サプリサ時代

サプリサでは4度のプリメーラ・ディビシオン優勝と一度のCONCACAFチャンピオンズリーグ優勝に貢献。FIFAクラブ世界選手権2005ではアル・イテハド戦でゴールを奪いサンパウロFCとリバプールFCに次ぐ3位入賞に貢献した。
経歴 > 引退からの復帰

2009年から古巣カルメリタの監督に就任したが途中解任。6月にサントス・デ・グアピレス（英語版）で現役復帰を発表。
代表歴 > 出場大会

コスタリカ代表
2002 FIFAワールドカップ
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 93試合 28得点（1993年-2008年）
| コスタリカ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1993 | 12 | 5 |
1994: 3
1995: 0
| 1996 | 6 | 4 |
| 1997 | 9 | 1 |
1998: 0
1999: 3
| 2000 | 3 | 0 |
| 2001 | 13 | 3 |
| 2002 | 11 | 4 |
| 2003 | 1 | 0 |
| 2004 | 8 | 1 |
| 2005 | 11 | 3 |
| 2006 | 6 | 1 |
| 2007 | 4 | 0 |
| 2008 | 3 | 0 |
| 通算 | 93 | 28 |
JR東日本キハ100系気動車

| JR東日本キハ100系気動車 JR東日本キハ110系気動車 |
| --- | --- |
 八高線で運用されるキハ110系200番台 （2021年10月23日 小川町駅 - 明覚駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  富士重工業 新潟鐵工所
製造年:  1990年 - 1999年
製造数:  64両（キハ100系） 215両（キハ110系）
運用開始:  1990年3月10日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高速度:  110 km/h（大湊線用・飯山線用の一部） 100 km/h（上記以外）
全長:  16,500 mm（キハ100系） 20,000 mm（キハ110系）
全幅:  2,928 mm
全高:  3,995 mm
台車:  ボルスタレス台車
動力伝達方式:  液体式
機関出力:  330 PS/2000 rpm（キハ100系） 420 PS/2000 rpm（キハ110系）
制動装置:  電気指令式ブレーキ
保安装置:  ATS-P、ATS-Ps、ATS-SN
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キハ100系気動車（キハ100けいきどうしゃ）およびキハ110系気動車（キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。
16m級の短尺車体を持つグループ（キハ100形・キハ101形）と、20m級の長尺車体を持つグループ（キハ110形・キハ111形・キハ112形）に大別されるが、両車は基本設計に共通部が多いこともあり、総称して「キハ100・110系」と呼称される。本項目では便宜上、短尺車体のグループをキハ100系、長尺車体のグループをキハ110系と呼称する。
導入の経緯

老朽化したキハ20系・キハ45系などの取り替えとローカル線における輸送サービスの改善を目的に製造され、1990年（平成2年）3月10日に北上線でキハ100形、釜石線と山田線でキハ110形量産先行車がそれぞれ営業運転を開始した。製造メーカーは富士重工業および新潟鐵工所である。デザインは剣持デザイン研究所が担当した。
車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの加速性能を有している。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用した。特に急勾配の多い山岳路線では速度向上による時間短縮が実現し、冷房装置を搭載したことによって夏期における旅客サービスの向上が図られている。
導入の経緯 > 凡例

製造 - 富士重：富士重工業、新潟工：新潟鐵工所
改造所 - 長野：長野総合車両所、郡山：郡山総合車両センター
配置 - 一ノ関：一ノ関運輸区、盛岡一ノ関：盛岡車両センター一ノ関派出所、ぐんま：ぐんま車両センター、小海線：小海線統括センター、郡山：郡山総合車両センター、小牛田：小牛田運輸区、仙台小牛田：仙台車両センター小牛田派出所、水郡線：水郡線統括センター、新庄：新庄運転区、長野：長野総合車両センター、新津：新津運輸区、新潟車：新潟車両センター、八戸：八戸運輸区、盛岡八戸：盛岡車両センター八戸派出所、磐越東：磐越東線営業所、南秋田：南秋田運転所、盛岡：盛岡車両センター、山形：山形新幹線車両センター
構造 > 車体

車体は普通鋼製ながら、角を落とした独特の形状、板厚の見直しと強度に無関係な箇所への穿孔、プラグドア化および固定窓化による側構体の厚みの低減（50 mm、通常の電車は100 mm）により軽量化を図る一方、キハ54形などの従来型気動車並みの車体前面強度も確保している。キハ101形および各形式の200番台以降はさらなる車体の強化とドアの引き戸化が行われている。
床面高さは1,175 mmであり、地方線区の低いプラットホームに対応するため出入り台にはステップ（高さ1,036 mm）が設けられている。キハ101形および各形式の200番台以降のステップの高さは970 mmに変更されている。窓は複層ガラスの固定窓である。
塗装はキハ101形および特別仕様車を除いて共通となっており、わずかに緑がかった白色（ベリーペールグリーン）を基本に、車体隅などにダークライムグリーンを配してアクセントとした。
構造 > 車体 > キハ100系

16 m級車体（後年の設計変更で17 m級車も存在）の車両である。いずれも両運転台。
キハ100形
キハ101形（トイレなし）
キハ103形（改造車。実質片運転台。710番台のみに設定）
構造 > 車体 > キハ110系

20 m級車体となっており、片運転台車も設定されている。キハ111形とキハ112形はそれぞれ単独で運用することも可能であるが、基本的に同番号の車両とユニットを組んで運用される。
キハ110形：両運転台車
キハ111形：片運転台車
キハ112形：片運転台車（トイレなし）
キクシ112形：片運転台車（駆動用エンジン・トイレなし。700番台のみ設定）
構造 > 機器類

キハ110-305の走行音（3019D 秋田リレー19号、5号車）
（奥羽本線横手 - 大曲間、1996年9月21日）
キハ100系はDMF11HZ（コマツ製SA6D125H）、DMF13HZ（新潟鐵工所製）、DMF14HZ（カミンズ製NTA855-R1）のいずれか（ともに連続定格出力330 PS/2,000 rpm、排気量は順に11,045 cc、12,742 cc、14,016 cc）、キハ110系はDMF13HZA（新潟鐵工所製）またはDMF14HZA（カミンズ製NTA855-R4）ともに連続定格出力420 PS/2,000 rpm、排気量は順に13.3 l、14.0 l）である。いずれも直列6気筒、直接噴射式エンジンで、排気タービン過給器・吸気冷却器付きであり、これを1台搭載している。乾燥重量はキハ40系のDMF15HSAの2,720 kgに対して1,365 kg[要出典]となっており、従来の国鉄型エンジンより小型・軽量になっている。
キハ110系の50 km/hでの動輪周引張力は約1,300 kgで、キハ20系の約600 kgやキハ40系の約800 kgと比較して大幅に向上している。キハ100系・110系とも25 ‰の上り勾配で、補機負荷100 %・乗車率100 % でも60 km/h 以上の均衡速度となっている。
変速機は試作車・量産車を通じ、すべての形式がトルクコンバータを1組内装する液体式である。キハ100系はDW14Bを1台、キハ110系についてはDW14A-Bを1台搭載する。湿式多板クラッチ式の変速1段、直結2段の多段式で、トルクコンバータは3段6要素である。コンバータブレーキ機能も搭載している。なお、キハ110形量産先行車は充排油式の変速1段、直結（流体継手）1段式のフォイト製T211rzで、リターダブレーキ機能付きであったが、量産化改造時に他と同様とされた。いずれもプログラマブルコントローラにより機関とともに制御され、力行指令は5ノッチ、変直の切り換えも自動である。
ブレーキは応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ装置で、制御装置形式はC-76、常用（8ノッチ）、非常、直通予備（保安ブレーキとして使用）、耐雪、抑速（2段指令で押しボタン式）の各ブレーキを装備している。このうち、抑速ブレーキは機関ブレーキ+コンバータブレーキ（キハ110形量産先行車はリターダブレーキ）で対応し、空気ブレーキは使用しない。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を使用している。
台車いずれもボルスタレス式の空気ばね方式で、動台車は2軸駆動、基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキである。
キハ100系は動台車がDT59、従台車はTR243となっている。キハ110系は動台車がDT58、従台車がTR242であるが、量産車では動台車が減速機の歯数比の変更によりDT58Aに区分されており、さらに200番台の陸羽東線・陸羽西線向け増備車については軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更したDT58B・TR242Aとなっている。キハ100系とキハ110系では軸距の違い（2,000 mmと2,100 mm）がある。
冷房はコンプレッサを機関で駆動する機関直結式のAU26J-B×1台（キハ100形）・AU26J-A×2台（キハ110・111・112形）で除湿機能付き、暖房は機関の廃熱を利用する温水・温風方式であるが、始動性の良い直噴エンジンの採用により機関予熱器を装備しないため、下り勾配での暖房能力低下対策としてコンバータブレーキでの変速機油の廃熱を暖房に利用している。
構造 > 内装

車内温度保持のために、客用ドアは半自動扱いが可能であり、ドアの横に開閉スイッチが設置されている。また、ドアチャイムも搭載されている。
構造 > 他形式との混結について

連結器は従来車の小型自動密着連結器に代わって電気連結器付きの密着連結器を採用し、分割併合を容易としている。電気連結器は当初1段式を採用したが、後年高崎車両センター所属車については2段式に変更されている。ブレーキや連結器の違いから既存車（国鉄形）との併結はできない。なお、後年登場したキハE130系0番台・キハE120形とは混結が可能となっている。
また、同じ系列内でも、キハ100・101形（および登場時のキハ110形0番台）については幌枠の形状がキハ110系列とは異なっており、そのままでは幌を直接つなぐことはできない。
キハE130系0番台と併結するキハ110系100番台（2007年5月19日）
キハE120形（手前）と併結するキハ110形200番台（奥）
キハ100系

特記ない限りは、2025年（令和7年）1月1日現在の情報を示す。
キハ100系 > キハ100形0番台

キハ100系グループの基本形として1990年（平成2年）から翌年にかけ46両が製造された。
ワンマン運転を前提に運転台は半室構造となっており、側面は左右非対称となっている。車内はセミクロスシートで、クロスシート部は車内中央に2+2の配列で左右3組設置されている。トイレは和式のものを4位側に設けるが、2008年の一ノ関運輸区所属車を皮切りに順次洋式化されている。
大船渡・北上線向けが一ノ関運輸区（→盛岡車両センター一ノ関派出所）、釜石・山田線向けが盛岡客車区（→盛岡車両センター）にそれぞれ投入された。のちに、2010年12月ダイヤ改正での大湊線の編成増強と大湊 - 八戸間直通列車を増発するためキハ100-21が2010年11月下旬に、2014年3月ダイヤ改正での大湊線の快速「しもきた」増発および多客期増結対応によりキハ100-20がそれぞれ盛岡から八戸運輸区 （→盛岡車両センター八戸派出所）へ転属し、200番台と混用されている。
キハ100系 > キハ100形0番台 > 試作車

1990年（平成2年）1月から2月にかけ1、2が新潟鐵工所、3、4が富士重工業で制作された。車体側の排障器は一般的な鋼板製のスカート形ではなく、ステンレス製丸鋼管の3段組みとされ、側面は吹き寄せおよびトイレ部分にもダミーガラスを使用して、連続窓のように見せるデザインとなっている。また、量産車と異なり、乗務員室の側窓が鋼製枠支持となっている。
登場当初は、先頭車の正面の左右が黒色に塗装されていたが、後に量産車に合わせてベリーペールグリーンに変更された。また、車体に雨どいを設置していなかったが、のちに量産車同様、客用扉・乗務員室扉上部に取り付けられている。ワンマン運転への対応は落成当初は準備工事のみとされ、1991年（平成3年）に改造工事が行われている。
室内は1・2・3位側出入り口付近のロングシート2席ずつを収納式とし、混雑時に対応している点が特徴である。定員103名（折り畳み座席格納時は104名）。
なお、1と3は2012年に後述の「POKÉMON with YOU トレイン」へ改造されている。
2は2024年に登場当初のブラックフェイス塗装を施された後、2025年3月廃車（予定）。
キハ100系 > キハ100形0番台 > 試作車 > 車歴表

車歴表（キハ100形0番台試作車）
| キハ100 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 落成 出典 | 現行処遇・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 除籍 出典 | 転属歴 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新潟工 | 1990年01月27日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  | 試作車 「POKÉMON with YOU トレイン」充当車両 |
| 2 | 新潟工 | 1990年02月23日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  | 試作車・復刻塗装車 2025年3月23日退役予定 |
| 3 | 富士重 | 1990年02月23日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  | 試作車 「POKÉMON with YOU トレイン」充当車両 |
| 4 | 富士重 | 1990年02月23日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |  盛岡一ノ関 |   |  | 試作車 |
キハ100系 > キハ100形0番台 > 量産1次車

1991年（平成3年）3月に富士重工業で製造された5 - 8では、側面のダミー窓の廃止、運転室側窓のHゴム支持への変更、室内の折りたたみ座席の廃止が行われた。また、以降のグループは当初より車内収受方式のワンマン運転に対応して製造されている。定員103名。
キハ100系 > キハ100形0番台 > 量産1次車 > 車歴表

車歴表（キハ100形0番台量産1次車）
| キハ100 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 落成 出典 | 現行処遇・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 除籍 出典 | 転属歴 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 富士重 | 1991年03月12日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 6 | 富士重 | 1991年03月12日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 7 | 富士重 | 1991年03月12日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 8 | 富士重 | 1991年03月12日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   | 盛岡一ノ関  |   |  |   |
キハ100系 > キハ100形0番台 > 量産2次車

1991年（平成3年）6月から10月にかけ製造された9 - 46では、スカートのパイプによる補強が廃止されたほか、側面方向幕がHゴム押さえに変更されている。室内はつり手の支持方式が曲げパイプからブラケット支持に変更されている。製造は、9 - 29が富士重工業、30 - 46が新潟鉄工所である。
なお、キハ100-29は2017年（平成29年）に後述のキハ103形に改造されている。
キハ100系 > キハ100形0番台 > 量産2次車 > 車歴表

車歴表（キハ100形0番台量産2次車）
| キハ100 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 落成 出典 | 現行処遇・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 除籍 出典 | 転属歴 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | 富士重 | 1991年06月14日 | 盛岡 |  | 事故廃車 | 2011年06月30日 | 盛岡 |  |   | 東日本大震災により被災 |
| 10 | 富士重 | 1991年06月14日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 11 | 富士重 | 1991年06月14日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 12 | 富士重 | 1991年06月14日 | 盛岡 |  | 事故廃車 | 2011年06月30日 | 盛岡 |  |   | 東日本大震災により被災 |
| 13 | 富士重 | 1991年07月05日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 14 | 富士重 | 1991年07月05日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 15 | 富士重 | 1991年07月05日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 16 | 富士重 | 1991年07月05日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 17 | 富士重 | 1991年07月05日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 18 | 富士重 | 1991年07月05日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 19 | 富士重 | 1991年07月26日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 20 | 富士重 | 1991年07月26日 | 盛岡 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
| 21 | 富士重 | 1991年07月26日 | 盛岡 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
| 22 | 富士重 | 1991年07月26日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 23 | 富士重 | 1991年07月26日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 24 | 富士重 | 1991年07月26日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 25 | 富士重 | 1991年08月02日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 26 | 富士重 | 1991年08月02日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 27 | 富士重 | 1991年08月02日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 28 | 富士重 | 1991年08月02日 | 盛岡 |  | 盛岡 |   |   |   |   |   |
| 29 | 富士重 | 1991年08月02日 | 盛岡 |  | キハ103形へ改造 | 2017年06月15日 | 小海線 |  |  |   |
| 30 | 新潟工 | 1991年08月29日 | 一ノ関 |  | 事故廃車 | 2011年06月30日 | 一ノ関 |  |   | 東日本大震災により被災 |
| 31 | 新潟工 | 1991年08月29日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 32 | 新潟工 | 1991年08月29日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 33 | 新潟工 | 1991年08月29日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 34 | 新潟工 | 1991年08月29日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 35 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 36 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 37 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 38 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 事故廃車 | 2011年06月30日 | 一ノ関 |  |   | 東日本大震災により被災 |
| 39 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 他社譲渡 | 2024年7月3日 | 盛岡一ノ関 |  |   | ひたちなか海浜鉄道へ譲渡 |
| 40 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 他社譲渡 | 2024年11月1日 | 盛岡一ノ関 |  |   | ひたちなか海浜鉄道へ譲渡 |
| 41 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 他社譲渡 | 2024年9月5日 | 盛岡一ノ関 |  |   | ひたちなか海浜鉄道へ譲渡 |
| 42 | 新潟工 | 1991年10月17日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 43 | 新潟工 | 1991年10月30日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 44 | 新潟工 | 1991年10月30日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 45 | 新潟工 | 1991年10月30日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
| 46 | 新潟工 | 1991年10月30日 | 一ノ関 |  | 盛岡一ノ関 |   |   |   |  |   |
キハ100系 > キハ100形0番台 > POKÉMON with YOU トレイン

→詳細は「POKÉMON with YOU トレイン」を参照
大船渡線を中心に運転される「POKÉMON with YOU トレイン」専用車として、郡山総合車両センターで改造された。車両は、一ノ関運輸区（→盛岡車両センター一ノ関派出所）所属のキハ100-1・3を改造している。
なお、内外装は2017年（平成29年）7月15日から「親子でピカチュウと楽しむ列車」をコンセプトとした新しいデザインとなった。
2012年12月22日から臨時列車として大船渡線の一ノ関 - 気仙沼間で運行を開始している。このほか、2014年には東日本大震災復興支援事業の一環として、同年1月から2月にかけて水郡線・常磐線・総武本線・磐越西線・磐越東線・只見線・左沢線へ出張運転されている。
現行塗装のPOKÉMON with YOU トレイン（2018年1月20日 / 大船渡線折壁 - 新月間）
旧塗装時代のPOKÉMON with YOU トレイン（2012年12月22日 / 気仙沼駅）
キハ100系 > キハ100形200番台

1993年（平成5年）に大湊線で使用されていたキハ40形を置きかえるために201 - 205の5両が富士重工業で製造された。
後述のキハ101形の改良を踏襲し、客用側扉を引き戸式へ変更、車体の延長・強化、3位側出入口への車いすスペースの設置、音声合成方式のワンマン機器搭載、TE装置新設が行われた。
室内は車いすスペースが設置された以外、0番台量産2次車からの変化はなく、トイレも和式となっている（のちに2010年から洋式化）。定員は103名で変更はないが、車いすスペースの設置により座席定員が減少している。
八戸運輸区 （→盛岡車両センター八戸派出所）に投入され、大湊線と直通先の青い森鉄道線（←東北本線）で運用されている。
キハ100形200番台
（2017年1月1日）
キハ100形200番台車内
（2008年6月 / 青森駅）
キハ100系 > キハ100形200番台 > 車歴表

車歴表（キハ100形200番台）
| キハ100 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 落成 出典 | 現行処遇・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 除籍 出典 | 転属歴 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 201 | 富士重 | 1993年09月20日 | 八戸 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
| 202 | 富士重 | 1993年09月20日 | 八戸 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
| 203 | 富士重 | 1993年09月20日 | 八戸 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
| 204 | 富士重 | 1993年09月21日 | 八戸 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
| 205 | 富士重 | 1993年09月21日 | 八戸 |  | 盛岡八戸 |   |   |   |  |   |
キハ100系 > キハ101形

左沢線用として1993年（平成5年）10月に6両、1994年（平成6年）9月に5両、1997年（平成9年）2月に2両の計13両が製造された。後述の室内レイアウトの変更に伴い、区別を明確にするため形式が分けられている。全車が新潟鐵工所で製造されている。
本形式が導入された左沢線は、朝夕を中心に非電化線区としては比較的混雑する状況にあったため、流動を均一にする目的でオールロングシートを採用し、営業距離・乗車時間も比較的短いことからトイレを省略し車椅子スペースとしている。このため一部機器類の配置・形状が変更されている。これにより定員は107名に増加している。
車体は、1992年（平成4年）に発生した成田線大菅踏切事故を受けて、キハ100形をベースに、運転室部分の鋼体を台車中心から車端部にかけて250 mm延長し、衝突時の乗務員の挟まれを抑制している。このため全長は16.5 mから17 mへ延長されている。このほか、前面鋼体の構造見直しによる強度向上が行われている。また、側扉の方式をプラグドアから引き戸に変更したことで、側扉出入り口（ステップ）の高さを従来の1,036 mmから970 mmに変更している。これに伴い戸袋部は側板厚みが50 mmから90 mmに増加している。また、側扉にはドアチャイムが装備されている。
機器類についても従来は優等列車用や機関車のみに設置していたTE装置を設置したほか、運転台横の客室照明を運転台から消灯するスイッチが新設されている。空調装置についても冷媒が環境対策としてフロンR-12からR134aに変更されている。
車内の床材はピンクの色の物とブルーの色の物がある。ロングシート足元部の床に黒い線が引いてあるが、これは座席と立席の範囲を区分するために投入後に引かれたものである。車体塗色はホワイトを基調に最上川をイメージした青を配した同線独自のものを使用するとともに、前面とドア横に左沢線シンボルマーク、側面に「FRUITS LINER（フルーツライナー）」のロゴが施されている。
運賃表示器は設置車と未設置車があったが、現在は全車両に液晶ディスプレイ (LCD) の運賃表示器が設置されている。かつての運賃表示器未設置車には運賃表示器の代わりに運賃表のステッカーを貼付してある。なお、LCDの運賃表示器が設置された現在もステッカーは貼付されたままである。運転台はキハ100形同様に半室運転台を採用しており、助士側で車掌がドア扱いを実施している時に乗客が立ち入らないように柵が設置されている。
1993年（平成5年）12月1日から左沢線で運用を開始し、同区間の所要時分を4分短縮した。当初は新庄運転区配置であったが、山形新幹線の新庄延伸に伴う山形 - 新庄間の標準軌化に伴い、1999年（平成11年）度までに山形電車区（現・山形新幹線車両センター）に転配された。キハ101-12とキハ101-13には左沢方にメガホンが設置されている。
2021年現在、全編成の行先表示器のフルカラーLED化が完了している。
キハ101形「フルーツライナー」
（山形駅）
フルカラーLEDの行先表示器 
(2021年8月)