stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イブラヒーム・アル＝シャハラーニ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 86試合 24得点（1997年-2005年）
| サウジアラビア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1997 | 19 | 6 |
| 1998 | 19 | 5 |
| 1999 | 12 | 5 |
| 2000 | 2 | 0 |
| 2001 | 9 | 1 |
| 2002 | 5 | 1 |
| 2003 | 1 | 0 |
| 2004 | 16 | 6 |
| 2005 | 3 | 0 |
| 通算 | 86 | 24 |
美保唯

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: 同じくAV女優の「美保結衣」とは別人です。
美保 唯（みほ ゆい、1984年7月1日 - ）は、日本出身の元AV女優。
略歴

セクシアの制作による『Pure love ～ピュアラブ～』という作品への出演をもって2004年にAVデビュー。翌2005年にはレアル・ワークスの『唯と一緒にオナニーしようよ』でセルデビューを行った。
出演作品

Pure love ～ピュアラブ～（1月30日（レンタル）/ 2月6日（セル）、セクシア）
Sweet Memories（2月27日（レンタル）/ 3月5日（セル）、セクシア）
あなたに逢いたい（3月26日、セクシア）
プリティーワイフ（4月30日、セクシア）
酷夢～ドリーム～（5月28日（レンタル）/ 6月4日（セル）、セクシア）
女教師の秘蜜（6月25日、セクシア）
S≒M（nearly equal）（8月20日（レンタル）/ 9月10日（セル）、セクシア）
コスプレ魂。（9月17日、セクシア）
田舎でしようよ!（10月29日、セクシア）
SexiA 裏映像集（12月24日（レンタル）/ 2005年1月14日（セル）、セクシア）他出演:瀬戸準、高井七海、金城アンナ、仲村もも、穂花
唯と一緒にオナニーしようよ（1月21日、レアル・ワークス）
猥褻フェラチオ（2月18日、レアル・ワークス）
アソコとアナル（3月18日、レアル・ワークス）
美保唯と天衣みつのダブル・ユードリーム（4月22日、レアル・ワークス）共演:天衣みつ
女子校生 美保唯はボクのもの（6月3日、レアル・ワークス）
極 本番（8月19日、GLAY'z）
ハイパーデジタルモザイクVol.002（10月1日、MOODYZ）
無限中出し（11月1日、MOODYZ）
美保唯の生ハメAVデート（11月19日、HARD CORE MANIAX）
SMっぽいの好きですか？いもうと系（6月30日、笠倉出版社）他出演:高井七海、今井つかさ
外ズボッ!（8月31日、笠倉出版社）他出演:二宮沙樹、仲村もも、遥みなみ
現場裏ハメ撮り○秘映像（9月29日、笠倉出版社）他出演:村山かづは、金城アンナ、仲村もも、松村優、友恵ゆい
ディスコグラフィ > シングル

モトカノ　（2004年12月18日、Sexual Kiss Records） - マキシシングル DVD + CD
ナーセル・アル＝ジョーハル

ナーセル・アル＝ジョーハル（Nasser Hamad Al-Johar、1946年1月6日 - ）は、サウジアラビアの元サッカー選手、指導者。
来歴

複数回にわたってサウジアラビア代表を務めた。2002 FIFAワールドカップではグループステージ3戦全敗で敗退した。AFCアジアカップ2011でもグループステージ3戦全敗で敗退した。
風吹峠

| 風吹峠 |
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 新風吹トンネル
所在地:   日本 和歌山県岩出市
座標:  北緯34度18分16秒 東経135度18分24秒﻿ / ﻿北緯34.30439度 東経135.30669度﻿ / 34.30439; 135.30669座標: 北緯34度18分16秒 東経135度18分24秒﻿ / ﻿北緯34.30439度 東経135.30669度﻿ / 34.30439; 135.30669
標高:  200 m
山系:  和泉山脈
通過路:  大阪府道・和歌山県道63号泉佐野岩出線
風吹峠風吹峠の位置
 プロジェクト 地形
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風吹峠（かざふきとうげ、かぜふきとうげ）は、和歌山県岩出市にある峠。標高200m。紀伊国と和泉国を結ぶ根来街道の途中にある。
現在は大阪府道・和歌山県道63号泉佐野岩出線が通っており、交通の要所となっている。近辺には根来寺、道の駅根来さくらの里などがある。
松本晃

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: その他の同名の人物については「松本晃 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「松本あきら」、「松本明」、「松本朗」、あるいは「松本輝」とは別人です。
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 現役時代 (2014年6月3日)
基本情報
国籍:   日本
出身地:  大阪府大阪市
生年月日:   (1985-04-04) 1985年4月4日（39歳）
身長 体重:  182 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  PL学園高等学校  横浜商科大学  JR東日本
 監督・コーチ歴
  JR東日本
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
松本 晃（まつもと あきら、1985年4月4日 - ）は、大阪府大阪市出身の元社会人野球選手（外野手）、元コーチ。
経歴

大阪市西淀川区出身。
大阪市立姫島小学校、大阪市立西淀中学校時代は淀川シニアに所属。PL学園高等学校では小窪哲也、漫画家のなきぼくろと同期。3年時に第85回全国高等学校野球選手権大会に出場している。
横浜商科大学に進学し、神奈川大学野球リーグでは1年秋に首位打者を獲得、2年春から4番に座り、4年春は打点王。ベストナイン3回。
2008年にJR東日本入社。初年度からスタメンに名を連ねたが、3年目の2010年には不振で打順降格も経験した。2011年は復調して4番に定着。東日本大震災の影響から10月開催となった第82回都市対抗野球大会（京セラドーム大阪）では全5試合で4番を打った。特に決勝戦（対NTT東日本戦）では同点本塁打と延長でのサヨナラ二塁打を放ち、チーム全打点となる2打点をマークした。この活躍を評価されて橋戸賞（最優秀選手賞）を獲得した。
2012年も堅調な活躍を見せ、同年の社会人ベストナインを獲得、アジア選手権にも日本代表として出場した。2013年の第84回都市対抗野球大会では決勝までの5試合で4本塁打を放ち、2002年に同大会で使用されるバットが木製に回帰して以来の大会最多タイ記録をマークした（シダックスのオレステス・キンデラン以来の記録）。
2018年限りで現役を引退。引退後はJR東日本のコーチを務めている。
2021年限りでコーチを退任し、社業に専念することが公表された。
現役引退後の2022年12月時点では、JR東日本首都圏本部管轄の常磐線・松戸駅で駅業務に従事していることが、JR東日本の常磐線公式ツイッターで明かされている。[要出典]
詳細情報 > 表彰

第82回都市対抗野球大会橋戸賞（2011年）
第84回都市対抗野球大会打撃賞、大会優秀選手（2013年）
第38回社会人野球日本選手権大会打撃賞、大会優秀選手（2012年）
社会人ベストナイン外野手（2012年）
社会人ベストナイン外野手（2013年）
詳細情報 > 代表歴

第26回アジア野球選手権大会日本代表（2012年）
第6回東アジア競技大会野球日本代表（2013年）
第17回アジア競技大会野球日本代表（2014年）
参考資料

グランドスラム38号（2011年）・39号（2012年）
江戸川学園校長解任事件

江戸川学園校長解任事件（えどがわがくえんこうちょうかいにんじけん）は、2004年に学校法人江戸川学園が運営する江戸川学園取手中学校・高等学校の校長の解任に係る事件。最高裁の判決により「学校が生徒募集の際に説明した教育内容が変更されたことが不法行為となるのは、変更の必要性や合理性などの事情に照らしても社会通念上、是認できない場合に限られる」との判断が下された。
概要

学校法人江戸川学園は、2004年7月15日の理事会で「法人からの独立運動に関与した」として当時の江戸川学園取手中学校・高等学校の校長を解任した。これにより、道徳授業は廃止され、道徳教育の回数は減少し、それまで校長によって行われていた論語に依拠した道徳教育は行われなくなった。これに対して生徒保護者は、校長の道徳教育があるから入学させた、校長の道徳教育が行われないことは債務不履行であると反発し、2005年3月7日、約3260万円の損害賠償と、前校長が行ってきた従来通りの道徳教育を行うよう求める民事訴訟に発展した。
裁判

2005年5月17日、東京地裁（中村也寸志裁判長）で第1回口頭弁論が開かれ、学園側は「教育内容をどうするかという判断は司法審査になじまない。また、保護者は契約の当事者ではない」として請求棄却を求めた。意見陳述で保護者の1人は「入学の最大の目的だった独自の道徳教育を一方的に廃止したのは契約違反であり、公共性がある学校法人として無責任」と主張した。
2006年9月26日、東京地裁（中村也寸志裁判長、河野清孝裁判長代読）は「教育の具体的な内容は学校に広範囲に委ねられており、学校案内通りの教育をしなかった場合でも、直ちに違法性があるとはいえない」として学校側の裁量権を認めたため、保護者側の敗訴となった。
2007年10月31日、東京高裁（柳田幸三裁判長）は学校案内などで紹介していた教育内容を入学後に変更したことで、父母らの「学校選択の自由を不当に侵害した」と判断し、保護者側に慰謝料計480万円を支払う判決を言い渡した。この判決により、江戸川学園の逆転敗訴となった。
江戸川学園はこれを承服せず、上告受理の申し立てを行い、これが認められて上告審が開かれることになった。なお二審判決直後の新聞記事では、学園側は憲法問題であるとして最高裁判所に上告する意向であるとあったが、最終的な最高裁判決では、上告受理のみ行われたとなっている。
2009年12月10日、最高裁第一小法廷（甲斐中辰夫裁判長）で上告審判決が開かれ、最高裁は「論語教育の廃止は保護者らの期待や信頼を損なう違法なものとは認められない」として、二審の東京高裁判決を破棄、保護者側の控訴を棄却した。これにより保護者側の逆転敗訴が確定した。
判決では、教育内容等の変更により、親が学校の宣伝通りの教育が行われるという期待・信頼を損ねた場合について「期待・信頼は個々の親で異なり、必ずしも一様でないため、それだけで不法行為を構成するものには当たらない」と指摘。
また、教育内容の決定に関しては「学校教育における諸法令や学習指導要領の下において、教育の専門家であり学校の内部事情に精通する学校設置者や教師の裁量に委ねられるべきであり、教育的効果の検討、評価による変化で教育内容等が変更される場合も学校設置者や教師の裁量に委ねられるべき」とした。
その上で、校長を解任した後も学習指導要領に沿った道徳教育が継続して行われており、学校の教育理念及び教育内容等の水準に大きな損失や低下が見られないことを考慮した上で「論語に依拠した道徳教育を廃止したことは、違法な不法行為を構成するものとは言えない」と結論付けた。
裁判 > 最高裁の判断に対する評価

法政大学教授・尾木直樹は「『教育内容を著しく変えたわけではなく、変更は許される範囲だった』というのは常識的な判断だ。道徳教育を教える立場から見ると、同校の道徳教育はむしろ以前より充実しているし、私立学校にはもともと多様な教育が認められており、教育内容が保護者の言うとおりになったら学校教育が成り立たない。教育内容を巡る論争は裁判に持ち込むのは好ましいことではなく、対立関係が残らないか心配だ」と肯定的に評価した上で今後の懸念点について指摘している。
一方、東北大学法科大学院教授・渡辺達徳は「親の学校選択の自由を保護すべき権利が侵害されたと認められる条件は厳しく、結果的に学校側の裁量を広く容認することになってしまう」と指摘している。
手話通訳士

| 手話通訳士 |
| --- | --- |
英名:   sign language interpreter 
実施国:   日本
資格種類:  公的資格
分野:  福祉・医療 保健・衛生、司法・法務
試験形式:  マークシート 読み取り通訳試験 聞き取り通訳試験
認定開始年月日:  平成元年
等級・称号:  手話通訳士
根拠法令:  身体障害者福祉法第四十五条 手話通訳を行う者の知識及び技能の審査・証明事業の認定に関する省令
公式サイト:  http://www.jyoubun-center.or.jp/
特記事項:  職能団体：日本手話通訳士協会
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
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手話通訳士（しゅわつうやくし、英: sign language interpreter）は、手話通訳者の公的資格である。
概要

手話通訳士は、聴覚、言語機能又は音声機能の障害のため、音声言語により意思疎通を図ることに支障がある身体障害者とその他の者との間の意思疎通の確立に必要とされる手話通訳を行う者（手話通訳を行う者の知識及び技能の審査・証明事業の認定に関する省令より）。
当資格は医師、弁護士のような業務独占ではないために無資格者でも手話通訳を行うことができる。
ただし裁判や政見放送の手話通訳は手話通訳士の資格がなければできない。
手話通訳士は国の法律の定めるところによる国家資格ではなく省令の定める公的資格となる。
手話通訳士として登録された人数は2022年12月1日現在で3,932人。「手話通訳技能認定試験」（手話通訳士試験）は1989年（平成元年）から始まり、現在までの平均合格率は約14%程度である。
活動職域

手話通訳士は、学校、病院、企業、官公庁、裁判、選挙での政見放送などで手話通訳を行い聴覚障害者の生活の様々な場面に対応している。
登録手続

手話通訳士となるには、年1度に行われる手話通訳技能認定試験（手話通訳士試験）に合格して登録資格要件を有する者が、社会福祉法人聴力障害者情報文化センターに手話通訳士として登録を受けなければならない。
したがって、登録資格要件を有している者が、センターに登録の申請をし、手話通訳士名簿に登録されることによって、「手話通訳士」の名称を使用できることになる。
登録が完了すると通訳者には、手話通訳士登録証と手話通訳士カードが発行される。そして本人が断らない限り社会福祉法人聴力障害者情報文化センターのホームページに登録番号と名前が掲載される。
国家資格への移行に向けて

日本手話通訳士協会は、手話通訳士資格所有者のさらなる社会的地位向上のため、厚生労働省に対し国家資格化の要望を提出している。内容としては、手話通訳者全国統一試験の二分化した手話通訳資格の統一（一部報道では手話通訳士をA資格・手話通訳者全国統一試験合格者をB資格と据え置く）を目指している。
ゴースト・アーミー

ゴースト・アーミーの記章（1944年頃）
ゴースト・アーミー（Ghost Army）は、アメリカ陸軍が第二次世界大戦中に編成した特殊部隊である。正式には第23本部付特殊部隊（23rd Headquarters Special Troops）と呼ばれた。戦術的欺瞞作戦の展開を任務としており、1,100名の隊員はしばしば他のアメリカ陸軍部隊を装って活動した。ノルマンディー上陸作戦の数週間後にはフランスに上陸し、以後終戦まで偽戦車や街宣車、偽の無線通信などを駆使して欺瞞作戦に従事した。彼らが関与した工作は20件以上あり、その多くが前線からほど近い位置で展開された。ゴースト・アーミーの存在は戦後40年以上も隠し通され、情報の多くは依然として機密（classified）扱いとなっている。2013年には公共放送サービスがドキュメンタリー番組『The Ghost Army』を放送した。
歴史

ゴースト・アーミーの設置については、1942年末の第二次エル・アラメイン会戦において大規模な欺瞞作戦を成功させていたイギリスからの影響が発端だった。1944年初頭、戦争省はゴースト・アーミーこと第23本部付特殊部隊の設置を承認した。これに従い、部隊はテネシー州キャンプ・フォレスト（英語版）にて設立され、ニューヨーク州パイン・キャンプ（英語版）に移って編成を完了した。
ゴースト・アーミーの隊員に求められたのは、ドイツ兵を騙し混乱に陥れる知性と才能である。そのため、美術学校や広告代理店など、様々な「創造的な職業」の場から隊員の募集が図られた。隊員には芸術家、建築家、俳優、舞台美術家、技術者といった職業の者が多かった。
1944年5月初頭、ゴースト・アーミーはイギリスへと向かった。イギリスではストラトフォード＝アポン＝エイヴォン付近に駐屯地を構え、フォーティテュード作戦に向けた準備を行った。同作戦はノルマンディー侵攻に先立つ大規模な欺瞞工作であり、上陸地点がパ＝ド＝カレー県であるかのように装うことが目的だった。
一部の隊員はDデイの2週間後にノルマンディーに派遣された。彼らはマルベリー・ハーバー（英語版）（仮設港）を守るべく、夜間に照明機材を配置してあたかも新たなマルベリー・ハーバーが開かれたかのように装い、ドイツ側砲兵隊の照準を分散させようと試みた。全隊員がフランス上陸を果たした後はブレストを巡る戦闘（ブレストの戦い（英語版））において欺瞞作戦を展開した。ブレスト守備隊司令官ヘルマン＝ベルンハルト・ラムケ将軍は、ゴースト・アーミーを大戦力と誤認し、実際に「我々は装甲部隊に包囲された」という旨の報告を行っている。結局、ラムケは大部隊による包囲を確信しながらも降伏を選ばず、およそ38,000名の将兵（アメリカ側は17,000名程度と推定していた）とともに徹底抗戦を図ったが、この戦いの中でゴースト・アーミーは偽陣地や偽戦車、偽火砲を駆使してドイツ側戦力を釘付けにすることに成功している。
連合国軍の前進に伴い、ゴースト・アーミーも東進を続け、やがてルクセンブルクに到達した。ここを拠点として、ルール方面の渡河作戦、マジノ線周辺やヒュルトゲンの森を巡る戦闘、さらにはライン川突破の際にも欺瞞作戦に従事した。
終戦後の1945年9月に不活性化され、以後1996年までは部隊の存在そのものが機密扱いとされていた。これほど長期間に渡って存在が秘匿されたのは、冷戦を通じて対ソ連邦欺瞞工作にゴースト・アーミーが培ったノウハウが転用されていたためとも言われている。
活動

ゴースト・アーミーの隊員はわずか1,100名のみだったが、偽戦車や偽火砲、偽航空機の設置、さらに巨大スピーカーによる騒音（多数の兵士らの話し声や足音、砲声など）の放送といった欺瞞活動を組み合わせて展開し、ドイツ側に2個師団（30,000名程度）の存在を信じこませることになる。下級編成には、第406戦闘工兵隊（406th Combat Engineers, 保安担当）、第603偽装工兵隊（603rd Camouflage Engineers）、第3132信号中隊（3132nd Signal Company）、特務信号中隊（Signal Company Special）があった。
活動 > 視覚的欺瞞

視覚的欺瞞を担当したのは第603偽装工兵隊である。第603工兵隊自体はゴースト・アーミー設立に先立つ1942年から活動を開始しており、本土における数件の欺瞞作戦に関与している。第603工兵隊は膨張式の偽戦車、偽火砲、偽ジープ、偽トラック、偽航空機を用い、これらをあえて目に留まるように配置することで航空偵察の撹乱を試みた。彼らは必要に応じ、わずか数時間で偽の飛行場や野営地（偽の洗濯物などの小物も揃えられた）、自動車基地、砲兵陣地、戦車隊を作り上げることが可能だった。第603工兵隊の隊員は、その多くがフィラデルフィアやニューヨークの美術学校から引きぬかれた芸術家だった。結果的に部隊は若い芸術家たちの成長の場ともなり、隊員の中には当時既に著名だった芸術家のほか、戦後アメリカの芸術界で頭角を現す者も少なくなかった。例えばビル・ブラス、エルズワース・ケリー、アーサー・B・シンガー（英語版）、アート・ケインといった芸術家は、いずれも第603工兵隊出身者である。
ゴム製の膨張式ダミーは第603工兵隊の主要装備で、コンプレッサーを接続し30秒ほどで膨らませることができた。作業は夜間行われたため、朝になってからダミーの前後が間違っていたことが明らかになったこともあった。耐久性にも問題があり、日が昇ると気温で膨張し破裂したり、空気漏れによって砲身が垂れ下がることもあったという。
活動 > 聴覚的欺瞞

聴覚的欺瞞を担当したのは第3132信号中隊である。中隊の指揮を執るヒルトン・ライリー大佐（Hilton Railey）は、1928年にアメリア・イアハートが飛行士の道を歩むきっかけとなった「大西洋を飛んでみませんか？」という電話を掛けた人物である。
ベル研究所の技術者らの協力のもと、第3132中隊の隊員はフォート・ノックス（英語版）にて欺瞞に必要な様々な騒音をレコードに録音し、ヨーロッパへと持ち帰った。収集された騒音は、それぞれの欺瞞工作のシナリオに沿って編集が加えられ、当時最新鋭のワイヤーレコーダーにて録音された。放送にはハーフトラックに搭載された強力なアンプとスピーカーが用いられた。この放送は15マイル (24 km)離れた場所でも聞き取ることができたという。
活動 > 通信上の欺瞞

通信上の欺瞞を担当したのは特務信号中隊である。彼らが展開した一連の偽通信は「ぺてん通信」（Spoof radio）と呼ばれた。中隊所属の無線士らは偽の通信網を作り上げ、実在の部隊による通信が行われているかのように装った。実際の部隊間の通信と区別し、また実際の通信を隠蔽するため、彼らは既に廃止されたモールス信号送受信規則を元に教育を受けていた。
活動 > 雰囲気の欺瞞

各種欺瞞工作を補強するべく、ゴースト・アーミーは様々な演劇的手法を取り入れた。これは雰囲気（atmosphere）の工作と総称され、他部隊の部隊章を描き込んだ車両を展開させたり、多数の中隊を擁する連隊本部を演じるなどした。制服に全く別の地域に展開している師団の師団章を縫い付けたり、「泥酔した兵士」を装い酒場などで偽情報をあえて漏洩させることもあった。偽陣地では外から見える座席にだけ兵士を載せたトラックを走り回らせた。交差点に師団章を付けた偽憲兵隊員を派遣し、敵工作員の潜入が予想される都市に師団長や幕僚に扮した将校らを送り込んで偽の作戦会議を演じさせることもあった。また、膨張式ダミーの効果を補強するべく、本物の車両や火砲なども少数配備されていた。
ホンダ・CB400スーパーフォア

CB400 SUPER FOUR(シービーよんひゃくスーパーフォア、略称：CB400SFまたはスーフォア)は、本田技研工業が発売していた排気量399ccネイキッドタイプのオートバイである。
1992年4月23日に初代モデルが発売され、2005年3月30日にはSUPER BOL D'ORタイプが追加された。発売以来改良が重ねられロングセラーとなっている。2008年度からはオーストラリア、東南アジアでも発売されている[要出典]。
2022年4月28日、ホンダは公式サイトにて「法規対応に伴う、Honda二輪車の一部機種の生産終了について」を発表した。これは、日本国内向け二輪車に対して2022年11月生産分より「令和2年排出ガス規制」が適用されることに伴い、 2022年10月生産分をもって生産終了とするものである。これにより、およそ30年間に渡るCB400SF⋅SBの生産に終止符が打たれた。
モデル一覧 > CB400SF(NC31)

CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発された。PROJECT BIG-1では、以下のような要件を掲げている。
心臓部には4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用すること
ワイルド&セクシーなスタイルであること
走る者の心を魅了する感動性能を有すること
1992年、第29回東京モーターショーにPROJECT BIG-1初の車種としてCB1000 SUPER FOURが参考出品され、その後4月に発売される。
ホンダは4気筒ネイキッドとしてCB-1を販売していたが、優秀なスポーツ性能の反面、実用面ではガソリンタンクの容量が少なかったことや、ライバル車と比べてスタイルが中途半端だったために販売で苦戦した。その失敗を糧に、CB400SFにはかつての名車のスタイルが取り入れられている。
CB-1からの主な変更点としては、以下の点が挙げられる。
スポーティ感のあるスタイルから、CB750FやCBX400Fの旧車風のスタイルに変更。
リヤサスペンションはモノショック方式から、ツインショック方式に変更。
燃料タンクを11リットルの容量から、18リットルの容量を持つCB1100Rタイプの大型タンクに変更。
フロントディスクブレーキをシングルディスク仕様から、ダブルディスク仕様に変更。
CBR400Rから代々続く水冷並列4気筒エンジンであるNC23E型エンジンからカムギアトレーンを廃し、フィンを追加しクランクマスを大幅に増加させて搭載。
マイナーチェンジでVersion Rが登場し、その後、ビキニカウルレスのVersion Sが登場した。またNC31をベースにCB750FOUR風のスタイルを取り入れたCB400FOURといったモデルも存在する。
登場当初から「CB400SFを選べば絶対にバイク選びに失敗はない」「選んで大正解のオートバイ」とライダーから絶賛された。そのため非常に扱いやすく乗りやすいオートバイであったということだが、特にコーナリング性能に定評があったため、当時盛り上がりを見せて盛んに開催されるようになった各地サーキットのネイキッドレースでも活躍した。1994年から鈴鹿サーキットで開催された鈴鹿選手権鈴鹿サンデーロードレースとの併催で、新カテゴリーの「NK4(ネイキッド400)」が鈴鹿NK4シリーズとして誕生し、国内有力コンストラクター12社からなる“鈴鹿コンストラクターズコミッティ”がレースを企画した。このレースはイコールコンディション&ローコスト、メーカー主導ではなく幅広いエントラントの意見をレギュレーションに反映し、そしてコミッティたちがレーシングパーツやアフターパーツを販売、利益を出してレースが続けられるようにするために始まった。特に強さを見せたのが初年度開幕戦3連勝を決めたテクニカルスポーツ(現：TSR)である。
モデル一覧 > CB400SF(NC31) > Version R

1995年3月10日発売。ビキニカウル搭載のモデル。
STDモデルからの変更点
ビキニカウル&専用角型ヘッドライト
アルミ製のサイレンサー(STDはステンレスの一体型メガホンタイプ)
スロットル開度に連動して最適な点火時期を供給するPGM-IGコントロールシステム(電子制御点火システム)の採用。
Version R専用メーター
ハイカムに変更
強化バルブスプリング
ハイグリップバイアスタイヤ
専用焼結ブレーキパッド
吸気変更(2・3シリンダーのエアファンネル長さ変更)
リアスプロケット番手変更(STD:42T→Ver.R:45T)
サスは前・後のダンピングフォース、リアのばねレートの変更
フロントエンジンハンガーの車体側を左右に連結するクロスパイプを追加
その他、各部ブラックアウト化(トリプルツリー・ステム・アンダーブラケット及びハンドル【Ver.R専用品】)
発売当時の値段は、STDモデルより10万円高となっている。
ビキニカウルを廃しSTDモデル用丸目ライトに換装、赤/白のCBXカラーにリペイントされヤマモトスリップオンマフラーを装着されたモデルも極少数存在する。CB400SF初のCBXカラー車である。[要出典]
モデル一覧 > CB400SF(NC31) > Version S

バージョンSは、バージョンRからビキニカウルをはずし、ネイキッドスタイルとしたほか、フロントブレーキがNISSIN製対向4ポットキャリパーとなっている。
また、1996年12月のマイナーチェンジによりフロントブレーキにブレンボ製対向4ポットキャリパーを装備したモデルも存在する。
Version.Rから具体的な変更を下記に示す。なお、基本的にはVer.Rのカウルレス仕様である。
エンジンの外観変更(Version Rはつや消しブラック塗装、Version Sは艶ありブラック)
リアショックの変更
フロントディスクローターの変更
フロントブレーキキャリパーをNISSIN製対向4ポットキャリパーに変更
前後ホイールは艶ありブラック
メーター周りの変更(トップブリッジはポリッシュ仕上げ・メーターは3眼仕様・トリプルツリー・ステム・アンダーブラケットはシルバー)
1996年12月のマイナーチェンジでは下記の変更となる。
フロントブレーキキャリパーはブレンボ製に変更
テールカウルの形状変更、及びそれに伴い、カウルステーの増設、タンデムグリップ、リアフェンダーの形状変更
シートの形状変更、及び皮のパターン変更
フロントフォークの変更(スプリングのテンショナーが装着される)
また1998年6月にはホンダ創業50周年を記念してアニバーサリー仕様車が500台限定で発売される。これはカラーリングと鍵の変更のみで通常のVersion Sと大差はない。
モデル一覧 > CB400 SF HYPER VTEC(NC39)

1999年2月23日発売。
NC31からの主な変更点。
中型自動2輪車では初採用となる可変バルブタイミング機構のHYPER VTECを初採用
ラジアルタイヤに変更(それに伴うタイヤサイズ・大型指定ZRレンジへのタイヤ強度の変更&スイングアーム変更)
外装デザインの大幅な変更
特に、エンジンに可変バルブ機構であるHYPER VTECを採用したことがモデルチェンジの目玉とされている。
但しこのHYPER VTECは4輪のVTECと違い、カムシャフトのリフト量を変化させる方式ではなく、吸排気バルブの開閉させる数をエンジン回転数により変化させるものである。具体的には、一定の回転数までは4バルブ中2バルブが閉鎖しているが、一定の回転数を超えると4バルブ化するようになっており、これはかつてCBR400Fに搭載されていたREV機能から発展したもので、燃費の向上などを目的としており、四輪のVTEC(i-VTEC等)と差別化するためにHYPER VTECと名付けられている。
モデル一覧 > CB400 SF HYPER VTEC SPEC II(NC39)

2002年1月30日にマイナーチェンジされ発売。
HYPER VTEC(初代)からの変更点
バルブ切り替えタイミング回転数の引き下げ(6750rpm→6300rpm)
イモビライザーのH.I.S.S.(Honda lgnition Security System)を400 ccクラスで初採用
メーターの変更
フォークのボトムケースが2ピースから1ピースに変更され、フォークカバーが追加
細かい箇所の改良、サスセッティング変更
2002年12月23日
CBX400Fのカラーをモチーフにした新色のキャンディブレイジングレッド(通称：CBXカラー)が追加された。
2003年7月18日
ホンダプロス店限定のモリワキのスリップオンマフラー付のパールヘロンブルーのCBXカラーの車両の限定発売されるが、スリップオンマフラーは車両登録後に装着のかたちとなっている。
モデル一覧 > CB400 SF HYPER VTEC SPEC III(NC39)

2003年12月25日発売。2003年10月25日〜11月5日までに開催された東京モーターショーに参考出品された。
HYPER VTEC SPEC IIからの変更点
テールランプがLED化
6速のみバルブの切り替え回転数の変更(6300rpm→6750rpm)
シートをローダウン化し足付き性の向上
ヘッドライトのマルチリフレクター化
グラブレールを標準装着(SPEC2までは純正オプション扱い)
リアキャリパーを従来(SPEC2以前)の下引きを見直したことにより上引きに設定を変更し整備性・ブレーキタッチを向上させている
サイドカバーの形状を初代HYPER VTECから一新し、足付き性を向上させている
カラーオーダープランの増加
CB1300SFのマイナーチェンジを受け、外装の形状をCB1300SFに準じて一新
2005年3月30日マイナーチェンジし、フロントショックにプリロード調整機能がついた(衰力調整機能とは多少異なる)
モデル一覧 > CB400 SF HYPER VTEC SPEC III(NC39) > CB400 SUPER BOL D'OR

CB400 SUPER BOL D'OR(シービーよんひゃくスーパーボルドール：略称CB400SB)は2005年のCB400SFのマイナーチェンジに併せ、ハーフカウルを装備したモデルとして登場した。エンジン、車体などはCB400SF SPECIII(NC39)と同じである。
高速道路における二人乗り解禁に合わせた長距離走行に適した仕様となっており、主な変更点は
ハーフカウル
角型マルチリフレクターヘッドライト
左右カウル内側の約1Lの収納スペース(左側は鍵付き)
となっている。
モデル一覧 > CB400SF HYPER VTEC Revo(NC42)

2007年12月25日発売。電子制御式燃料噴射装置であるPGM-Fiを装備し、HYPER VTECを改良したHYPER VTEC Revoを搭載する。1986年に発売されたCBR400Rから20年以上に亙って搭載されていたNC23Eエンジンに代わって新設計のNC42Eが搭載された。前後連動アンチロック・ブレーキ・システム(T.R.-C.ABS)採用モデルもラインナップされている。また、SUPER BOL D'ORも引き続きラインナップされる。
2014年3月20日にはマイナーチェンジモデルが発売された。サイドカバー、リアカウルなど外装が一部変更され、SUPER BOL D'ORモデルにはLEDヘッドライトが採用された。ホイールは新たにデザインされた10本スポークのアルミダイキャストホイールが用いられている。ABS搭載モデルについては、ETC車載器とグリップヒーター、専用ETCインジケーターランプを取り付けたE-Packageモデルが受注生産車として用意されていた。
しかし令和2年排出ガス規制対応に伴い2022年10月生産分を持って生産を終了した。
CB400SF-K(教習車仕様)

乗りやすいとの評価が高く、自動車教習所で広く採用されている。教習車として使われるCB400SFはキャブレター時代のNC31およびNC39をベースにした車両はVTEC機構をキャンセルして2バルブ化し出力も落とした仕様となっている。対してインジェクションモデルのNC42をベースした車両（NC42およびNC54）は、一般車と同じHYPER VTEC REVOを搭載した4バルブ車となっており、一般車と出力特性は異なるものの、最高出力などは一般車と同じとなっている。ただし外装はNC39前期と同じものとなっている。また、ベースとなるNC42が生産中止となった事から、教習車仕様も生産が終了し、今後ホンダの普通自動二輪（MT）の教習車はNX400をベースにした「NX400L（教習車仕様）」を、全国の⾃動⾞教習所を対象に2024年4月11日（木）に発売すると2024年2月29日に発表された。
NC31ベース外装
走行状況表示ランプ装備
大型エンジンガード・マフラーガード装備
リアショックのリザーバータンク撤去
マフラー変更(メッキ→黒塗装)
メーターリング変更(メッキ→黒)
ライト変更(⌀180ハロゲンライト→小径の普通のバルブ式に)
シート変更(ローシート装着)
ライトスイッチ装備(教習所内走行のため)
Hiビームのランプがメータに装備されず、ハンドルバーに後付けされる形
水温計を装備
リアスプロケット変更(42丁→45丁)
エンジン機構デチューン(常時2バルブ作動)
エンジン馬力デチューン(53PS→38PS)
エンジントルクデチューン(3.9kg·m→3.3kg·m)
最高回転数：12500rpm
NC39ベース外装
NC31時代の外装・マフラー・エンジン外見をNC39ベースの外装に変更
Fタイヤ110/70、Rタイヤサイズも140/70のまま
メーター内にHiビームのランプが装備される
水温計を廃止、代わりに燃料計を装備した
エンジンはNC39ベース（NC23E-2800001～）であるが、教習車専用のカムシャフトを使用しVTECをキャンセル。常時2バルブのみ駆動
最高回転数（レッドゾーン）は10500rpmまでに引き下げ（一般のNC39のレッドゾーンは13000rpm）
最高出力28kw[38ps]/9,500rpm 　最大トルク32N･m[3.3kgf･m]/4,500/rpm
NC42ベース前期（EBL-NC42）
基本はNC39ベースと同様、NC31の前後ホイール、スイングアーム、Fフォーク等がNC42フレームに付いている
エンジンはNC42Eとなり、燃料供給装置をキャブレターからPGM-Fiに変更
外装はNC39のまま。小物部品も同様、ただしサイドカバーに「HYPER VTEC REVO」が表記されている。
キャタライザー異常加熱警告灯がハンドルバーに装着される
タコ/スピードのメーターユニットは一般のNC42と異なる専用の物（NC39教習車と同じ意匠だが、「HYPER VTEC REVO」のロゴや目盛りが異なり、4バルブへの切替付近の6300rpm付近からの表示も変わり、レッドゾーンも13000rpmとなっている）
出力はこのモデルから最高出力が一般車と同じとなった（出力特性は教習車向けに一般車とは異なる設定となっている）
最高出力38kw[53ps]/10,500rpm 　最大トルク38N･m[3.9kgf･m]/9,500/rpm
NC42ベース後期（2BL-NC54）
平成28年度排出ガス規制の法規対応を施し、全国の自動車教習所を対象に2017年12月8日（金）に発売された
このモデルからモデル型式も一般車と異なるNC54となった
外装やエンジン等は前期モデルと同じ、ただし前期モデルにはあったサイドカバーの「HYPER VTEC REVO」の表記がなくなっている。
出力なども、ベースとなったNC42後期モデルと同じく変更となった （前期モデル同様に、出力特性は教習車向けに一般車とは異なる設定となっている）
最高出力41kw[56ps]/11,000rpm 　最大トルク39N･m[4.0kgf･m]/9,500/rpm
CB400 SUPER BOL D'OR
CB400 SUPER BOL D'OR HYPER VTEC Revo (NC42) 2009年式
奥 (手前はNC750L)
ホットロッドチャーリー

ホットロッドチャーリー（Hot Rod Charlie, 2018年4月11日 - ）は、アメリカ合衆国の競走馬。主な勝鞍に2021年のペンシルベニアダービー（G1）、ルイジアナダービー（G2）がある。
経歴

特記がない限り、競走はすべてダートコース。
経歴 > 出自

2019年のエクリプス賞最優秀短距離馬ミトーリ（英語版）の半弟にあたるサラブレッドの牡馬で、ミトーリと同じくケンタッキー州の生産者エドワード・コックス・ジュニアに生産された。
2019年2月にケンタッキーで行われたファシグ・ティプトンのイヤリングセールにおいて、上場された同馬にボブ・フェルドが17,000ドルが購入した。その後同年10月に再びセリに上場されると110,000ドルで落札され、ダグ・オニール調教師の兄弟であるデニス・オニールが代表を務めるロードランナーレーシングが50%、ウィリアム・ストラウスが25%、ダグ・オニールのいとこパトリック・オニールら6名によるボートレーシングが25%の権利を取得した。
経歴 > 2歳時（2020年）

ダグ・オニールの調教のもと、ホットロッドチャーリーは2020年7月11日のデルマー競馬場で行われた未勝利戦でデビューして4着、その後も3着、5着となかなか勝ちきれず、4戦目の10月2日サンタアニタパーク競馬場での未勝利戦において初勝利を挙げた。
初勝利の翌月、ホットロッドチャーリーは2歳戦最大の競走であるブリーダーズカップ・ジュヴェナイル（G1）に登録された。当日は単勝オッズ95倍という超大穴扱いを受けたホットロッドチャーリーであったが、勝ち馬エッセンシャルクオリティに3/4馬身差の2着に食い込む大波乱を演じた。
経歴 > 3歳時（2021年）

年初は1月30日のロバート・B・ルイスステークス（G3）で始動、勝ち馬メディーナスピリットに僅差の3着、その後3月20日のルイジアナダービー（G2）でミッドナイトバーボンやマンダルーンといった強豪馬を破って優勝、ケンタッキーダービーへの切符を手にした。この時の勝ちタイム1分55秒06はフェアグラウンズ競馬場9.5ハロンのコースレコードでもあった。
5月1日に迎えたケンタッキーダービー（G1）ではフラビアン・プラ騎手が騎乗し、メディーナスピリットとマンダルーンに次ぐ3着に入った。その後クラシック2冠目であるプリークネスステークス（G1）は回避し、3冠目のベルモントステークス（G1）に照準を絞った。フラビアン・プラはプリークネスステークスをロンバウアーに騎乗して優勝し、このベルモントステークスにもロンバウアーは出走していたが、プラはホットロッドチャーリーに騎乗することを選択している。レースでは先頭に立ってレースを進め、最後にエッセンシャルクオリティに交わされて1馬身1/4差の2着と敗れたが、3着馬ロンバウアー以下はホットロッドチャーリーから11馬身以上離されての決着であった。
夏季は7月17日のハスケルステークス（G1）に出走、マンダルーンと写真判定の末に1位入線となったが、ミッドナイトバーボン鞍上の騎手を落馬させたことから最下位7着へと降着処分となっている。この競走ではニュージャージー州の法規制により鞭の使用が極限まで規制されており、騎乗したプラは「やはり鞭を使えなかったことが影響している。できる限り制御したつもりだった。左で鞭をひとつ打てればよかったのですが、こればかりは仕方ありません」と語っている。
9月25日に出走したペンシルベニアダービー（G1）ではミッドナイトバーボンを2馬身1/4差で破って優勝、初のG1競走勝ちを収めた。この競走において、ミッドナイトバーボンの調教師であるスティーヴン・アスムッセンはミッドナイトバーボンが再びホットロッドチャーリーによって不利を受けたとして審議を申し出たが、裁定は覆らなかった。次走はブリーダーズカップ・クラシック（G1）が予定された。
ブリーダーズカップ・クラシックで4着に入ったのちの2021年12月26日、ホットロッドチャーリーはサンアントニオステークス（G2）に出走、単勝オッズ1.2倍の1番人気に推された。レース序盤は先団外目につけて進み、バックストレッチを過ぎてコーナーで先頭へ並びかけていき、直線で先頭に立っていたエイトリングと激しく競い、一時は先頭に立ったが、ゴール前でエクスプレストレインにハナ差捕らえられ2着に敗れた。
また、ホットロッドチャーリーは2021年12月にその年の「セクレタリアト・ボクス・ポプリ賞」に選出されている。
経歴 > 4歳時（2022年）

この年、ホットロッドチャーリーはドバイワールドカップ（G1）へ登録された。1月17日にサンタアニタパークでの調教の後にドバイへと出国し、ワールドカップ本戦の前哨戦であるマクトゥームチャレンジラウンド2（G2）に向けて準備が行われた。ホットロッドチャーリーはこの前哨戦に快勝、本番のドバイワールドカップでも2着に入った。
アメリカに帰国後、6月のG3サルヴェイターマイルステークスは2着、8月のホイットニーステークスは3着と勝ちきれないレースが続いた。
10月1日のG2ルーカスクラシックでは道中2番手追走から最後の直線で当年のケンタッキーダービー馬リッチストライクとの激しい叩きあいを制した。11月5日のブリーダーズカップ・クラシックはフライトラインの6着に敗退し、この一戦を最後に現役を引退した。
種牡馬入り後

現役引退後の2023年より北海道安平町の社台スタリオンステーションで種牡馬入りすることになった。初年度の種付け料は200万円である。
今回の種牡馬入りについて、社台スタリオンステーションの徳武英介は「ずっと2歳から4歳まで一線級で休まず走っていて、大負けしていませんからね。血統もお兄さん（ミトーリ）がチャンピオンスプリンターですから。」とした上で、「ダート3冠設立に向けてダートの市場も大きくなると思うので期待しています」と述べている。また、「GⅠは1勝だけですが安定して走っていますし、血統背景も半兄にチャンピオンスプリンターがいて、間違いなく日本で合う種牡馬だと思います。2歳からずっと一線級で活躍しているのも魅力的ですね」とも述べている。
また、徳武は「惜しいレースが続きながらも、2歳時から高い能力を発揮してきました。また、1位入線のハスケルＳを降着と、闘争心の強さが結果に結びつかないこともありました」としながらも「ハンドラーの指示に従って、おとなしく歩く姿には利発さが感じられました。歩様も伸びやかで柔軟さもあり、血統のイメージとは違って、日本では芝向きの種牡馬になるのではとも想像させられました」とも述べている。
さらに、徳武は「現役時は中距離のレースを使われてきており、産駒も距離適性の幅が出てきそうです。また、後ろ脚が長くて、踏み込みの強さも感じられるだけに、こうした特徴を受け継がれた産駒は、高低差のあるコースでも、しっかりと末脚を伸ばしてくるはずです」とも述べた。
その後、2023年2月5日に安平町の社台スタリオンステーションに到着した。到着後、社台スタリオンステーションの徳武英介は「今までのアメリカのダート馬というイメージではなく、柔らかい馬で芝でも走りそうな感じがしますね。来週には展示会もありますので、そこで皆さまに本馬をご覧になっていただければと思います。勝ち切れないレースが多かった馬ですが、アメリカでは馬券で支持を集めていた人気のある馬でもありました。どのような産駒が出てくるのか楽しみですね」と述べている。
そして、2023年2月7日に社台スタリオンステーションで種牡馬展示会が行われ、その中でトップバッターとして登場した。社台スタリオンステーションの関係者は、展示会の説明の中で「歩様はしなやかで柔らかな馬体をしておりまして、走法は深く強く多くの踏み込みを持っておりまして、前駆が浮き上がるような走法をしております。ダートだけでなく芝も走れそうな走法をしております。強い闘争心、サンデーサイレンス系、キングカメハメハ系とのつけやすさも誇っております。米国から来たばかりで、ほっかほかのホットロッドチャーリー。馬産地で『今日ホットロッドにしない？』という合言葉がはやることを祈念しています」と述べていた。
競走成績

斤量はポンド表記。
距離欄の単位はハロン。Dはダート、Tは芝を表す。
競走名の略記はS＝ステークス、H＝ハンデキャップ、BC＝ブリーダーズカップ、WC＝ワールドカップを表す。
タイムのRはレコードタイムを表す。
競走成績表の出典はEQUIBASEを参照のこと。
| 出走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離 | 馬場 | 着順 | 騎手 | 斤量 | オッズ | タイム | 着差 | 1着（2着）馬 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020.07.11 | デルマー | 未勝利戦 |  | D5f | 良 | 4着 | Abel Cedillo | 121 | 2.20 | 0:59.00 | 2馬身1/2 | Girther |
| 2020.08.14 | デルマー | 未勝利戦 |  | T5f | 良 | 3着 | Abel Cedillo | 120 | 3.20 | 0:57.50 | 3馬身3/4 | Get Her Number |
| 2020.09.07 | デルマー | 未勝利戦 |  | T8f | 良 | 5着 | Flavien Prat | 120 | 3.20 | 1:38.47 | 3馬身1/4 | Tarantino |
| 2020.10.02 | サンタアニタパーク | 未勝利戦 |  | D8f | 良 | 1着 | Abel Cedillo | 122 | 4.00 | 1:38.00 | クビ | （Parnelli） |
| 2020.11.06 | キーンランド | BCジュヴェナイル | G1 | D8.5f | 良 | 2着 | Tyler Gaffalione | 122 | 95.40 | 1:42.09 | 3/4馬身 | Essential Quality |
| 2021.01.30 | サンタアニタパーク | ロバート・B・ルイスS | G3 | D8.5f | 稍重 | 3着 | Joel Rosario | 120 | 3.50 | 1:46.26 | 1/4馬身 | Medina Spirit |
| 2021.03.20 | フェアグラウンズ | ルイジアナダービー | G2 | D9.5f | 良 | 1着 | Joel Rosario | 122 | 3.90 | R1:55.06 | 2馬身 | （Midnight Bourbon） |
| 2021.05.01 | チャーチルダウンズ | ケンタッキーダービー | G1 | D10f | 良 | 3着 | Flavien Prat | 125 | 6.60 | 2:01.02 | 1馬身1/4 | Medina Spirit |
| 2021.06.05 | ベルモントパーク | ベルモントS | G1 | D12f | 良 | 2着 | Flavien Prat | 125 | 5.80 | 2:01.02 | 1馬身1/4 | Essential Quality |
| 2021.07.17 | モンマスパーク | ハスケルS | G1 | D9f | 良 | 7着 | Flavien Prat | 119 | 1.80 | 1.47.38 | ハナ | Mandaloun |
| 2021.09.25 | パークスレーシング | ペンシルベニアダービー | G1 | D9f | 良 | 1着 | Flavien Prat | 123 | 1.90 | 1:48.64 | 2馬身1/4 | （Midnight Bourbon） |
| 2021.09.25 | デルマー | BCクラシック | G1 | D10f | 良 | 4着 | Flavien Prat | 122 | 4.20 | 1:59.57 | 4馬身1/2 | Knicks Go |
| 2021.12.26 | サンタアニタ | サンアントニオS | G2 | D8.5f | 良 | 2着 | Flavien Prat | 123 | 1.20 | 1:44.82 | ハナ | Express Train |
| 2022.02.04 | メイダン | アルマクトゥームチャレンジラウンド2 | G2 | D1900m | 良 | 1着 | William Buick | 124 | - | 1:57.41 | 5馬身1/4 | （Al Nefud） |
| 2022.03.26 | メイダン | ドバイWC | G1 | D2000m | 良 | 2着 | Flavien Prat | 125 | - | 2:04.97 | ハナ | Country Grammer |
| 2022.06.18 | モンマスパーク | サルヴァトールマイル | G3 | D1600m | 良 | 2着 | Mike Smith | 123 | 1.30 | 1:35.79 | アタマ | Mind Control |
| 2022.08.06 | サラトガ | ホイットニーS | G1 | D1800m | 稍重 | 3着 | Flavien Prat | 123 | 5.00 | 1:48.97 | 2馬身 | Life Is Good |
| 2022.10.01 | チャーチルダウンズ | ルーカスクラシックS | G2 | D1800 | 良 | 1着 | Tyler Gaffalione | 124 | 2.35 | 1:49.77 | アタマ | （Rich Strike） |
| 2022.11.05 | キーンランド | BCクラシック | G1 | D2000m | 良 | 6着 | Tyler Gaffalione | 125 | 17.90 | 2:00.05 | 15馬身 | Flightline |
ハスケルステークスは1位入線も7着に降着。