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ソル・フアナ＝イネス・デ・ラ・クルス

| ソル・フアナ＝イネス・デ・ラ・クルス Sor Juana Inés de la Cruz |
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 ソル・フアナ（画:ミゲル・カブレラ、1750年）
誕生:  フアナ・ラミレス・デ・アスバヘ 1651年11月12日  スペイン帝国  ヌエバ・エスパーニャ サン・ミゲル・ネパントラ
死没:   (1695-04-17) 1695年4月17日（43歳没）  スペイン帝国 ヌエバ・エスパーニャ メキシコシティ
職業:  詩人 作家
言語:  スペイン語 ナワトル語
文学活動:  バロック
署名:  
 ウィキポータル 文学
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メキシコシティ、サン・ヘロニモ修道院
ソル・フアナ＝イネス・デ・ラ・クルス（Sor Juana Inés de la Cruz、1651年11月12日 - 1695年4月17日）は、ヌエバ・エスパーニャの詩人、修道女。スペイン黄金世紀演劇の劇作家のひとりに数えられる。
メキシコがスペイン帝国の一部だった時代に生まれ、1664年ごろ、ヌエバ・エスパーニャ副王宮廷の侍女となる。1669年、17歳で修道女となり、メキシコシティのサン・ヘロニモ（聖ヒエロニュムス）修道会サンタ・パウラ修道院に入る。以後、修道院から一歩も外に出ることなく詩作に没頭して生涯を終えた。
恋愛や女性の社会的抑圧などをテーマとした、同時代のスペイン語文学を代表する一人。メキシコの200ペソ紙幣に肖像画が描かれている。
生涯

フアナ・イネスはスペイン・バスク州の兵士の庶子として生まれ、3歳の頃、祖父の書物を読み文学に目覚める。早くからラテン語を習得し、1664年頃、メキシコシティのヌエバ・エスパーニャ副王宮廷侍女となる。
庶子出身で持参金がないにもかかわらず、持ち前の博学な知識と教養で人気を呼び、「天才少女」として親しまれた。
しかし彼女は独身で学問を究めるべく修道女になる決心をする。跣足カルメル修道会で数ヶ月過ごしたのち、サン・ヘロニモ修道会・サンタ・パウラ修道院に入る。
修道女になったフアナ・イネスは一生、修道院で過ごしながら数多くの著作を恋愛から宗教に至るまで執筆し、また劇作家として活躍し作品を残し、スペイン黄金世紀を代表する作家の一人として牽引していく。
1693年、メキシコに飢饉と暴動による社会不安が勃発しフアナ・イネスは著作活動を停止、翌1694年、サロンを閉鎖し書物を売却、その金額で貧民に分け与えた。
1695年、ペストが流行し、罹患した同僚修道女の看病に当たったフアナ・イネスは感染、同年4月15日、死去。彼女の周りにはわずかな書物は180冊だけであった。
1978年、フアナ・イネスの遺骨が発見され、2011年、彼女の妹の子孫のDNAと照合され本人と確認された。
文献

オクタビオ・パス -『ソル・フアナ＝イネス・デ・ラ・クルスの生涯』林美智代訳、土曜美術社、2006年7月
『知への賛歌 修道女フアナの手紙』旦敬介訳、光文社古典新訳文庫、2007年10月
「神聖なるナルシソ」-『スペイン黄金世紀演劇集』牛島信明ほか訳、名古屋大学出版会、2003年
竹下節子 -『女のキリスト教史』、ちくま新書、2019年12月
箕面石

箕面石（みのおせき、 Minohlite）は、2013年に発表された日本産新鉱物で、民間の鉱物学者大西政之などにより、大阪府箕面市の平尾旧坑から発見された。 化学組成は(Cu,Zn)7(SO4)2(OH)10・8H2Oで、六方晶系。シューレンベルグ石 (Schulenbergite) と類似した化学組成をもつが、結晶水の量に違いがある。発見地の鉱山が箕面市にあることから命名された。
ペペロ

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: この項目では、スナック菓子について説明しています。テレビアニメについては「アンデス少年ペペロの冒険」をご覧ください。
アーモンド味のペペロ
ペペロ（빼빼로、pepero）は、韓国ロッテグループ傘下のロッテウェルフードが発売しているスナック菓子である。
日本では1986年から一時期、CGCジャパンを通じて加盟するスーパーマーケットで販売を行なっていた。その後、一部のコリアタウンなど、韓国系のスーパーマーケットなどでしか販売されていなかったが、2014年には日本向けにパッケージを変更した『ペペロスティック』として日本のロッテによる輸入品がローソンストア100系列を中心に流通しているほか、『チョコプレッツェル』として再びCGCジャパンが加盟するスーパーマーケットで売られるようになった。
概要

ペペロは細長いスティック形状のプレッツェルにチョコレートがコーティングされたスナック菓子である。1983年にロッテウェルフードから発売され、2024年時点で世界50カ国以上に輸出されている。
韓国ではメジャーなスナック菓子であるが、2012年にパッケージデザインが大幅にリニューアルされるまでは、見た目・風味・パッケージデザインが江崎グリコが発売しているポッキーと瓜二つだった。さらにペペロが発売されたのが1983年なのに対しポッキーが発売されたのが1966年であることから、日韓双方から「ペペロはポッキーのコピー商品ではないか」との疑惑が常に持たれており、韓国の新聞であるハンギョレでもこの問題を取り上げているが、製造元の韓国ロッテ広報は否定している。なお、ポッキーが韓国内で正式発売されたのは2013年からであり、江崎グリコとヘテ製菓食品との合弁会社であるグリコヘテから発売されている。
2014年から2017年まではEXOのサブユニットEXO-Kが、広告モデルを務めていた。2023年からはNewJeansがブランドアンバサダーを務めている。
ペペロデー

韓国では11月11日にペペロデー（ペペロの日）という、友人同士でペペロを交換し合うイベントがある。ペペロデーの由来は1994年頃に釜山の女子中学生が数字の「1」がペペロの形に似ていることから「ペペロのようにスリムになろう」という意味で交換し始めたとされる。その後、販売元の韓国ロッテが率先して宣伝を行なった結果、韓国ではバレンタインデーやホワイトデーを超えて1年で最も大きなデーマーケティングの記念日となった。 性別ごとに購買層が異なるバレンタインデーやホワイトデーとは違って男女共に人気が高く、コンビニの売り上げも1年の中でこの日が最も多い。
特に、2011年11月11日のペペロデーは、「ミレニアム・ペペロデー（밀레니엄 빼빼로데이）」と称して大規模な宣伝がなされ、高額商品なども発売された。
日本では、同じく形が数字の「1」に似ていることから、11月11日をポッキー&プリッツの日と江崎グリコにより定められている（1999年（平成11年）に制定。そのため、初のポッキー&プリッツの日は平成11年11月11日である）。しかし、イベントというよりは記念日であり、韓国におけるペペロデーと比較するとひっそりとしたものである。
販売差し止め訴訟

2014年にペペロの高級版として発売された「プレミア ペペロ」の箱の形やデザインがグリコのポッキーの高級版である「バトンドール」のものと酷似しているとして、韓国の裁判所に販売の差し止めを求める訴訟を起こされた。
2015年8月23日、ソウル中央地方裁判所は「包装箱の各面の配色や正面にチョコレート菓子を配置した点など両社の全体的なデザインは極めて似ている」「双方は競争関係にあり、今後ポッキーが（韓国内で）販売する可能性が高い点などを考慮すれば特許を侵害している可能性がある」としてロッテ側敗訴の判決を下した。ただし、ロッテは「プレミア ペペロ」は期間限定の企画商品であり、現在は販売されておらず、今後再販する計画も無いとしている
。
商品一覧

公式ウェブサイトに記載されている商品は以下の通り。
チョコレート
クランキー
アーモンド
ホワイトクッキー
ヌードクリームチーズ
ヌードチョコレート（日本ロッテの「トッポ」と同じ）
チョコクッキー
クランキーグラノーラ
超対称性粒子

超対称性粒子（ちょうたいしょうせいりゅうし、英語: supersymmetric particle、SUSY粒子） は、超対称性によって予想される粒子の分類である。既存のある粒子に対し、スピンが1/2ずれるだけで、電荷などは等値の素粒子。スピンが1/2ずれるため、既存のフェルミオンに対し未知のボソン、既存のボソンに対し未知のフェルミオンが対となる。対をなす相方を超対称性パートナー (supersymmetric partner) という。
超対称性粒子の中で最も軽いものはLSP (Lightest Supersymmetric Particle) と呼ばれる。英語: R-parityの保存を仮定すればその粒子は崩壊しない安定粒子となるため、LSPが電気的に中性であればダークマターの候補となる。
現在の宇宙ではこのような粒子は観測されていない。少なくとも低エネルギーでは超対称性は破れており、超対称性の破れによって粒子とその超対称パートナーの質量が異なっていると考えられている。
実験での直接探索ではLEPやTevatron, 2008年からはCERNの加速器LHCが行われているがこれまでのところ兆候は見つかっていない。　CERNが掲載した最新の論文(2021)では、「超対称性粒子が、いかなる条件でも全く観察されなかった」ことを改めて報告した。
少なくとも、13TeVのエネルギーで探索できる領域までにはSUSY粒子が存在しないことが示唆された。仮にヒッグス粒子の超対称パートナーである「ヒグシーノ」が暗黒物質である場合、LHCの探索実験の死角に入りやすいとされている。
命名法

ボソンに対するフェルミオンの超対称性パートナーは、元のボース粒子の名の語尾を-inoとする。-inoは「小さい」という意味。
フェルミオンに対するボソンの超対称性パートナーは、元のフェルミ粒子の名の語頭にs-をつける。s-はスカラーの略で、フェルミオンに対する超対称性粒子はスピンが0のスカラー粒子であることを表す。略さず「スカラー」を頭につけることもある。
主な超対称性粒子

ボシーノ (bosino) ⇔ （通常の）ボソン
ゲージーノ (gaugino) ⇔ ゲージ粒子
フォティーノ (photino) ⇔ 光子（フォトン）
ウィーノ (wino) ⇔ Wボソン
ジーノ (zino) ⇔ Zボソン
グルイーノ (gluino) ⇔ グルーオン
グラヴィティーノ (gravitino) ⇔ 重力子（グラヴィトン）
ヒグシーノ (higgsino) ⇔ ヒッグス粒子
中性ヒグシーノ ⇔ 中性ヒッグス粒子
荷電ヒグシーノ ⇔ 荷電ヒッグス粒子
混合状態
ニュートラリーノ (neutralino) = フォティーノ + ジーノ + 中性ヒグシーノ
チャージーノ (chargino) = ウィーノ + 荷電ヒグシーノ
アクシーノ (axino) ⇔ アクシオン
スフェルミオン (sfermion) ⇔ （通常の）フェルミオン
スクォーク (squark) ⇔ クォーク
sdown、sup、sstrange、scharm、sbottom、stop
スレプトン (slepton) ⇔ レプトン
セレクトロン (selectron) ⇔ 電子（エレクトロン）
スミューオン (smuon) ⇔ ミューオン
スタウ (stau) ⇔ タウオン
スニュートリノ (sneutrino) ⇔ ニュートリノ
e-sneutrino、μ-sneutrino、τ-sneutrino
サクシオン (saxion) ⇔ アクシーノ
内津バイパス

| 一般国道 |
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内津バイパス 一般国道19号バイパス
路線延長: 3.5 km
開通年: 1970年
起点: 愛知県春日井市内津町
終点: 岐阜県多治見市池田町
接続する 主な道路 （記法）: 春日井バイパス 多治見バイパス
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
内津バイパス（うつつバイパス）は、愛知県春日井市内津町から岐阜県多治見市池田町までの国道19号のバイパス。全長3.5kmで、内津峠をトンネルで抜ける道路。主に峠の岐阜県側を指す。
概要

昭和40年代、所要時間短縮と交通量の増加に対応するため、狭くカーブの多い国道19号内津峠をトンネルで抜ける道路が計画され整備された。整備は内津トンネル（現中津川方面用）建設の第1期工事、全線4車線化への第2期工事の2期に分けられる。
沿革

1969年（昭和44年）：工事着手。
1970年（昭和45年）：内津トンネルが完成し、全線開通。（暫定2車線供用）
1981年（昭和56年）：都市計画決定。
1994年（平成6年）：全線4車線化。（事業終了）
区間

始点：愛知県春日井市内津町
終点：岐阜県多治見市池田町
周辺

内津峠
ケネス・ジョンソン (俳優)

| ケニー・ジョンソン Kenny Johnson |
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本名:  Kenneth Allan Johnson
生年月日:   (1963-07-13) 1963年7月13日（61歳）
出生地:   アメリカ合衆国
身長:  185cm
職業:  俳優、映画監督
活動期間:  1990-現在
配偶者:  キャスリン・ジョンソン
著名な家族:  娘・アンジェリカ・スカーレット・ジョンソン
主な作品
 テレビドラマ 『ザ・シールド ルール無用の警察バッジ』 『コールドケース 迷宮事件簿』 『ベイツ・モーテル』 『S.W.A.T.』映画 『メジャーリーグ3』 『ブレイド』
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ケニー・ジョンソン（Kenny Johnson, 1963年7月13日 - ）は、アメリカ合衆国出身の俳優である。
人物

コネチカット州ニューヘブン生まれ。セントラル・コネチカット州立大学で学び、在学中はフットボールとバスケットボールに打ち込んだ。
俳優として活躍する前の4年間、モデルとして活躍している。その期間ボストンで過ごし、後にロサンゼルスへ拠点を移す。
俳優としてのスタートは、ロサンゼルスでスニーカーブランド（LA Gear）のテレビCMだった。その後、様々な映画・テレビ番組へ出演する。
2017年、CBSドラマシリーズ「S.W.A.T.」にドミニク・ルカ役として出演する。
同作品では、ケニー・ジョンソンの娘のアンジェリカ・スカーレットが、読字障害（ディスレクシア）の少女ケリー役で出演している。ケニー・ジョンソン自身が読字障害であり、この出演に際してはメンターとなりアドバイスをした。
2018年、「S.W.A.T.」シーズン2の撮影中に怪我を負い、制作会社（Sony）を訴えている。2023年和解が成立している。
出演作品 > テレビ

ペンサコーラ（1998-2000年 Pensacola: Wings of Gold）
ベイツ・モーテル（ケイレブ・カルフーン）
シカゴ・ファイア（トミー・ウェルチ）
コバート・アフェア（ジェームズ・デッカー）
デクスター 警察官は殺人鬼（クレイトン）
バーン・ノーティス　元スパイの逆襲（タイラー・グレイ）
THE MENTALIST　メンタリストの捜査ファイル（シーズン4-22、ゲスト出演）
サンズ・オブ・アナーキー（シーズン2–4 ハーマン（ゲスト出演））
LAW & ORDER:性犯罪特捜班
ライ・トゥ・ミー　嘘の瞬間
NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班（シーズン1–12 トミー（ゲスト出演））
女捜査官グレイス 〜 天使の保護観察中（ハム・デューイ）
サンズ・オブ・アナーキー
コールドケース 迷宮事件簿（第3シーズン最終話〜第4シーズン第5話、ジョセフ・ショー）
CSI:科学捜査班（第６シーズン第22話、ランディー・ボーレン）
ザ・シールド ルール無用の警察バッジ（カーティス・“レモンヘッド〈レン〉”・レマンスキー）
ヤング・スーパーマン
S.W.A.T.(2017)（ドミニク・ルカ）
メイヤー・オブ・キングスタウン（チャーリー・ピケンズ）
出演作品 > 映画

虐殺のミラージュ／悪夢の人間狩り（1990年 Mirage）
欲しがる女（1997年 Sins of the mind）
メジャーリーグ3（1998年 Major League: Back to the Minors） - ランス・ペレル 役
ブレイド（1998年 Blade） - ヒートシーキング・デニス 役
フィアーズ・オブ・ウォー（2001年 Going back）
アメリカン・ソルジャーズ2（2006年 The veteran）
ブレイン・ゲーム（2015年 Solace） - デヴィッド・レイモンド 役
名和基長

名和 基長（なわ もとなが、生没年不詳）は、鎌倉時代から南北朝時代の武士。名和長年の次男。兄弟に義高、高光。子に顕長、光顕、泰興がいる。通称を孫三郎、左衛門尉。法名心阿。
生涯

元弘3年/正慶2年（1333年）、後醍醐天皇の隠岐国（現在の島根県隠岐島）脱出後、伯耆国（現在の鳥取県西部）の船上山に天皇を迎えて一族で挙兵。追討の幕府軍と戦い、塩冶高貞を破った。
後に高野山に入山して僧となったと言われる。
キミ・ライコネン

| キミ・ライコネン Kimi Räikkönen |
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 キミ・ライコネン （2019年）
基本情報
国籍:   フィンランド
生年月日:   (1979-10-17) 1979年10月17日（45歳）
出身地:  キミ＝マティアス・ライコネン Kimi-Matias Räikkönen  フィンランド ウーシマー県エスポー

基本情報
略称表記:  RAI
F1での経歴
活動時期:  2001-2009,2012-2021
所属チーム:  '01 ザウバー '02-'06 マクラーレン '07-'09,'14-18 フェラーリ '12-'13 ロータス '19-'21 アルファロメオ
出走回数:  353 (349スタート)
タイトル:  1 (2007)
優勝回数:  21
表彰台(3位以内)回数:  103
通算獲得ポイント:  1,873
ポールポジション:  18
ファステストラップ:  46
初戦:  2001年オーストラリアGP
初勝利:  2003年マレーシアGP
最終勝利:  2018年アメリカGP
最終戦:  2021年アブダビGP
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基本情報
WRCでの経歴
活動時期:  2009-2011
所属チーム:  トミ・マキネン・レーシング シトロエン・ジュニアチーム ICE 1 レーシング
出走回数:  21
チャンピオン回数:  0
優勝回数:  0
表彰台回数:  0
ステージ勝利数:  1
通算獲得ポイント:  59
初戦:  2009年ラリー・フィンランド
最終戦:  2011年ウェールズ・ラリーGB
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キミ＝マティアス・ライコネン（フィンランド語: Kimi-Matias Räikkönen, 1979年10月17日 - ）は、フィンランド・ウーシマー県エスポー出身のレーシングドライバー、元F1ドライバー。2007年のF1ワールドチャンピオン。フィンランド語に近い表記では「キミ゠マティアス・ライッコネン」となる。ニックネームは「アイスマン」。
初期の経歴

5歳の時に兄のお下がりのモトクロスバイクに乗り始め、8歳の時に兄とともにカートを始める。12歳の時より本格的なレースに参戦し、1999年までにカートで数々のタイトルを獲得した。
1999年にはフォーミュラ・フォードユーロカップに参戦するが、資金難により数戦で参戦を取りやめている。しかし、同時期に参戦したフォーミュラ・ルノーイギリス選手権のウィンターシリーズではマノー・モータースポーツ・チームのシートを得て4戦4勝し、翌2000年のレギュラーシーズンは10戦中7勝、2位1回、3位2回という圧倒的な成績でチャンピオンを獲得した。
ジュニア・フォーミュラにはこの2年弱の期間に23レースに参戦したに過ぎなかったが、その内13レースで勝利を上げ、53パーセントという高い勝率を記録している。
この後全日本F3からのオファーを受けるが、フォーミュラ・ルノーでの成績に注目したF1ザウバーチームのオーナーペーター・ザウバーは、2000年9月に催された同チームのテストに招き、スペインのヘレス・サーキット、カタロニア・サーキットでテストをさせた。F3の経験すら無いライコネンだったが、テスト2日目ではレギュラードライバーのペドロ・ディニスをコンマ5秒上回るタイムを叩き出し、このテストの様子を見ていたミハエル・シューマッハはペーター・ザウバーに対してライコネンとの契約を推薦している。2度のテストの後のインタビューでは「F1の運転はすごく簡単だった。フォーミュラ・ルノーに戻るより簡単だ」と語っている。この走りに度肝を抜かれたペーター・ザウバーは、「テレメトリーを見てみるとキミはF1マシンを楽々ドライブしている。まるでクルマの中から生まれて来たみたいだよ！」と語り、ライコネンとレギュラードライバー契約を交わした。
F1第一期(2001～2009年) > ザウバー時代 > 2001年

フォーミュラカーでのレースはフォーミュラ・ルノーの23戦のみで、F3を経験せずにF1に参戦することについて（当時のFIA会長であるマックス・モズレーを含め）他の関係者からの批判は小さなものではなかった。事実、当初ライコネンのスーパーライセンスは4戦限定の仮ライセンスで、危険であれば取り消される可能性もあった。
しかし、デビュー戦オーストラリアグランプリでいきなり6位入賞を果たし、その後正式にスーパーライセンスが発給された。第6戦オーストリアグランプリ、第8戦カナダグランプリではともに4位入賞するなど、全17戦中4戦で入賞して9ポイントを獲得し、ドライバーズランキング10位となる。国際F3000チャンピオン経験のあるチームメイトのニック・ハイドフェルド（12ポイント獲得）と予選、決勝とも互角の成績だったことで、チームスタッフや関係者は度肝を抜かれた。事実、レース中のラップタイム、最速タイムは完全にハイドフェルドを凌いでいた。これは、後にマクラーレンがライコネンを抜擢した決定的な理由となる。そしてこの年、ザウバーチームはコンストラクターズランキング4位というF1参戦開始以来最高成績でシーズンを終えた。
F1第一期(2001～2009年) > マクラーレン時代

ザウバーでの活躍は、当時ザウバーにエンジンを供給していたフェラーリからもその速さを注目され、2002年についてはフェラーリに移籍する可能性が囁かれていたが、フェラーリよりいち早くアプローチしたマクラーレン・メルセデスが、ミカ・ハッキネンの後任としてライコネンを抜擢した。
F1第一期(2001～2009年) > マクラーレン時代 > 2002年

開幕戦オーストラリアグランプリで自身初のファステストラップを記録するとともに3位に入賞して初表彰台を獲得するなど、年間で4回の表彰台を獲得し、24ポイントを獲得した。リタイアは10回を記録したが、内ミスによるものは第12戦ドイツグランプリの1度だけで、残りは全てメカニカルトラブルによるものだった。中でも度重なるエンジントラブルに悩まされ、第14戦ベルギーグランプリから第16戦アメリカグランプリにかけての3戦連続を含め、計6戦をエンジントラブルによって失った。
第11戦フランスグランプリでは、首位を走行中に残り6周というところで前を走る周回遅れのアラン・マクニッシュの車から出たオイルによりスリップし、その隙をついたミハエル・シューマッハにオーバーテイクされ2位に終わった。
F1第一期(2001～2009年) > マクラーレン時代 > 2003年

マクラーレンの新車開発の遅れにより、前年型『MP4-17』の改良型である『MP4-17D』で臨んだ。
第2戦マレーシアグランプリで初優勝を飾ったのち、第9戦ヨーロッパグランプリで自身初のポールポジションを獲得。第15戦アメリカグランプリでも2回目のポールポジションを記録するなど頭角を現し、優勝こそ1回のみであったが、安定してポイントを積み上げたことで、当時ドライバーズタイトル3連覇中のシューマッハと最終戦までタイトル争いを演じた。最終的に2点差で敗れはしたものの、ドライバーズポイントランキングで2位を獲得した。
F1第一期(2001～2009年) > マクラーレン時代 > 2004年

開幕戦から新車『MP4-19』を投入するものの、車は競争力に乏しく、信頼性にも欠けていた。度々マシントラブルに見舞われ、7戦終了時点で4回のリタイアを喫し、第4戦サンマリノグランプリでの8位入賞による1ポイントしか獲得できなかった。
しかし、第8戦カナダグランプリでは決勝レースで5回ものピットストップをしながらも5位入賞を果たし、第9戦アメリカグランプリでも6位入賞することでシーズン中盤になって復調の兆しを見せた。第10戦フランスグランプリでマクラーレンが改良車『MP4-19B』を投入すると、続く第11戦イギリスグランプリ予選でシーズン初のポールポジションを獲得し、決勝では同年初の表彰台となる2位を獲得した。その後第14戦ベルギーグランプリではシーズン初優勝を飾った。
F1第一期(2001～2009年) > マクラーレン時代 > 2005年

開幕当初はマクラーレンの新車『MP4-20』の信頼性不足によりやや出遅れた。しかし、第4戦サンマリノグランプリから3戦連続ポールポジションを獲得し、第5戦スペイングランプリ、第6戦モナコグランプリではポール・トゥ・ウィンを達成するなど次第に調子を上げ、チャンピオン争いに絡んでいく。第7戦ヨーロッパグランプリでは、首位で迎えたファイナルラップにおいてサスペンション破損によりリタイア（記録上は11位完走扱い）し、タイトルを争うフェルナンド・アロンソに優勝を許してしまった。
特筆すべきは第18戦日本グランプリ。予選ではタイムアタック直前に雨が降り出すという不運に見舞われ17位スタートとなるが、決勝のオープニングラップで12番手まで順位を上げると、怒濤の追い上げで20周目には7番手までポジションを上げた。その後もじわじわと順位を上げ38周目のジャンカルロ・フィジケラのピットストップと、41周目のジェンソン・バトンのピットストップによりトップに立つが、残り8周でのピットインによって、首位をジャンカルロ・フィジケラに明け渡し2位に後退する。しかし1秒以上速いペースで追い上げその差を取り戻し、ファイナルラップの1コーナーでフィジケラをアウトからオーバーテイクし優勝を果たす、というレースを展開した。
決勝後の記者会見では「今日のレースは間違いなく僕のベストレースに入るだろうね」と語った。
5回のポールポジション獲得や、年間最多タイ記録の10回のファステストラップ獲得、7回の優勝を飾るなどの活躍を見せ、ルノーのアロンソと激しいチャンピオン争いを繰り広げたが最終的に及ばず、ランキング2位でシーズンを終えた。
シーズン7勝は、チャンピオンのアロンソと並び2005年シーズンの最多勝である。また、ワールドチャンピオンを獲得できなかったドライバーがそのシーズン中に挙げた勝利数としては当時の最多タイ記録となるものである。
F1第一期(2001～2009年) > マクラーレン時代 > 2006年

さらなる飛躍が期待された2006年であったがこの年のマシン、『MP4-21』は信頼性が高いとはいえず様々なトラブルでノーポイントで終えたレースが多かった。開幕戦バーレーングランプリでは予選第1ピリオドでマシンが壊れ最後尾スタートとなったが、素晴らしい追い上げを見せ3位表彰台を獲得したり、予選では3度のポールポジションを獲得するなどしたが、マシントラブルやミス、ライバルの戦略により逆転されるなどしていずれも優勝とはならず、コンスタントにポイントを稼ぎはしたもののこの年は未勝利に終わった。ランキングは5位となった。
第15戦イタリアグランプリ終了後に、この年限りで引退するミハエル・シューマッハの後任として、2007年からフェラーリへの移籍が発表された。ミカ・サロ以来となるフィンランド人フェラーリドライバーとなる。ライコネンは同グランプリで2位表彰台を獲得し、シューマッハの優勝会見での引退発表に同席する形となった。
F1第一期(2001～2009年) > 第1期フェラーリ時代 > 2007年

フェラーリ移籍初戦となった開幕戦オーストラリアグランプリで自身初めてポールポジション・ファステストラップ・優勝を獲得するハットトリックを達成した。移籍初年度でハットトリックを決めたドライバーとしてはフェラーリが1950年からF1参戦してから初となる歴史的快挙である。開幕戦から3戦連続で表彰台に上がる活躍を見せるも、第4戦スペイングランプリではマシントラブルによりリタイヤに終わる。第6戦カナダグランプリ・第7戦アメリカグランプリでもマクラーレンの連勝を許し、ランキング首位のルイス・ハミルトンとのポイント差は26となった。
第8戦フランスグランプリ、第9戦イギリスグランプリを連勝してポイントを挽回した。第14戦ベルギーグランプリにおいてはポールトゥーウィンを果たし、スパ・フランコルシャン3連覇を記録した。ハミルトンとの得点差は残り2戦で17ポイントと依然として大きかったが、第16戦中国グランプリでハミルトンがリタイアし、自身が優勝したことにより望みをつなぎ、最終戦ブラジルグランプリにて予選3位から優勝を果たし、ハミルトンが7位、アロンソが3位に終わったため、ランキング3位から逆転、2位以下と僅か1ポイント差で初のワールドチャンピオンを獲得した。最大26ポイント差を跳ね返す、F1史上最大の逆転劇であった。
ライコネンは中盤から最終戦まで7連続表彰台を獲得し、安定してポイントを獲得したこともチャンピオンに輝いた1つの要因となった。この年のチャンピオン争いは最終的に1位ライコネン110ポイント、2位ハミルトンと3位アロンソが109ポイントであり、さらにシーズン最終戦まで三つ巴の争いが続くというF1史上でも稀に見る激戦であった。なお2023年現在、フェラーリのドライバーが獲得したドライバーズタイトルはこの年のライコネンのタイトルが最後となっている。
F1第一期(2001～2009年) > 第1期フェラーリ時代 > 2008年

2008年は第2戦マレーシアグランプリにおいてシーズン初優勝を飾ると、第4戦スペイングランプリでは自身2度目となるハットトリックで完全勝利を達成した。しかし、この勝利がシーズン最後の勝利となった。
第6戦モナコグランプリでは様々なミスを犯し、後方での戦いを余儀なくされたあげく、予選19番手からスタートし5位走行と健闘していたフォース・インディアのエイドリアン・スーティルに追突し、リタイアに追い込んでいる。続く第7戦カナダグランプリではピットレーン出口でレッドシグナルで停止中に、ハミルトンに追突されリタイアを喫する。更に第8戦フランスグランプリでは首位を快走していたが、エキゾーストの破損によりペースが下がり、2位に終わった。
第12戦ヨーロッパグランプリから第15戦シンガポールグランプリまでトラブルやミスが相次ぎ4戦連続ノーポイントに終わっている。これが影響し、第16戦日本グランプリを終えてタイトル防衛の可能性は消滅した。第17戦中国グランプリではハミルトンとタイトルを争うチームメイトのフェリペ・マッサを先行させ、最終戦ブラジルグランプリにおいてもチームプレーに徹し、2年連続のコンストラクターズタイトルに貢献した。ドライバーズタイトルではロバート・クビサと同点であったものの、優勝回数で上回り3位でシーズンを終えた。
タイトル連覇は逃したものの、レース中には速さを見せた。第4戦スペイングランプリから第9戦イギリスグランプリまで6戦連続でファステストラップを獲得、2005年と同じく年間10回のファステストラップを獲得した。
F1第一期(2001～2009年) > 第1期フェラーリ時代 > 2009年

大幅に変更されたレギュレーションに合わせて開発されたマシン・F60の競争力は低く、開幕から3戦をノーポイントで終えた。第4戦バーレーングランプリでシーズン初ポイントを獲得し、第6戦モナコグランプリを3位で終え、ようやくシーズン初表彰台を獲得した。
第12戦ベルギーグランプリにおいて、ポールポジションからスタートしたフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラを、セーフティカー導入後の再スタート時にKERSを使用してオーバーテイクし、フェラーリにとってシーズン初、ライコネンにとって2008年スペイングランプリ以来約1年4か月ぶりの優勝を得た。
WRC(2009～2011年)

2010年、フェラーリは新たにフェルナンド・アロンソを迎えることを決め、多額の違約金を払ってライコネンとの契約を解除した。その後マクラーレンと契約交渉を行ったがまとまらず、マクラーレンはジェンソン・バトンの獲得を発表した。レッドブル・レーシングやトヨタF1との交渉もあったが、ライコネンのマネージャーであるスティーブ・ロバートソンは「F1での選択肢はマクラーレンだけだった」と語り、他チームからのF1参戦の可能性はなかったことを明らかにしている。しかし、後にロバートソンは「メルセデスはキミと契約したがった」と語ったが「その時には彼はすでにWRCに行くことを決めてしまっていた。」とも語り、メルセデスからのオファーは手遅れであったことを明らかにしている。
そして2009年12月4日、ライコネン本人からシトロエン・ジュニアチームから世界ラリー選手権 (WRC) に参戦することを発表した。契約期間は1年。
WRC(2009～2011年) > F1と並行して参戦（2009年）

この年はフェラーリでF1に参戦しているが、シーズン中のテストが禁止となったこともあり、プライベーターとしてトミ・マキネン・レーシングからフィアット・グランデプント・アバルトS2000を駆ってラリーに挑戦。コ・ドライバーはトミ・マキネンやユホ・ハンニネンのパートナーも務めたカイ・リンドストローム。
まず2009年シーズン前のオフ中に、フィンランドで行われた北極圏ラップランド・ラリーに出場し、ラリー初出場で13位を記録する。さらに同じくフィンランドで開催されたヴァークナ・ラリーにも参戦し17位。F1がシーズンに入ってからは、イタリアで開催されたターマックラリーのラリー・デラ・マルカに参戦するが、クラッシュによりリタイアした。第10戦ハンガリーグランプリを2位表彰台で終えた後の7月末には、母国で開催されたWRC第9戦ラリー・フィンランドにスポット参戦。結果はクラッシュによりリタイアに終わった。
WRC(2009～2011年) > シトロエン・ジュニアチーム（2010年）

この年はF1を離れ、シトロエン・ジュニアチームとニュージーランドを除くWRC全戦に出場する契約を結んだ。ラリーカーはシトロエンC4 WRCの2009年仕様。コ・ドライバーは2009年に引き続きカイ・リンドストローム。WRC初戦の前にはテストも兼ねて北極圏ラップランド・ラリーに参戦。初日にクラッシュしてしまうも、2日目には再出走し、上々のタイムを記録した。
第1戦ラリー・スウェーデンは慣れないスノーラリーで苦戦するも、WRCで初完走を果たす。そして第3戦ヨルダン・ラリーでは8位に入り初ポイントを獲得する。また、このポイント獲得により、カルロス・ロイテマン以来のF1とWRCでポイントを獲得したドライバーになった。第4戦ラリー・トルコでは終盤のSSでコンディションが極めて悪くなり、上位陣にもトラブルやコースアウトが相次ぐ中で堅実に走行し、5位フィニッシュを果たしている。ラリー・ポルトガル後、次戦ラリー・ブルガリアのターマックラリーに備えたテストの為に、イタリアのローカルラリーであるラリー・ランテルナにチームメイトのセバスチャン・オジェとともに出場した。オジェのタイヤ選択ミスもありトップに出るが最終SSで抜かれてしまい2位で終わった。ラリー・ドイチュラントでは3戦ぶりのポイントを獲得し、市街地で行われた最終SS（SS19）では初のWRCステージ優勝を果たした。ラリー・ジャパン後、ラリー・フランスに備えテストの為にターマックラリーであるフランスで開催のラリー・ヴォージュ (Rallye Vosgien) に出場し、ワークスマシンは他には出走しておらず有利な状況であったものの、全てのステージでトップタイムを記録してラリーでの初優勝を遂げた。ターマックラリーで期待されたラリー・カタルーニャはシェイクダウンでクラッシュしてしまい、次の日のラリー初日のスタートまでには修理不可能だった為、ラリーには参加せずリタイアした。ウェールズ・ラリーGBでは難しいラリーを走りきり、WRC最終戦をポイント獲得で飾った。
WRC(2009～2011年) > ICE 1 Racing（2011年）

2011年は自身のチーム「ICE 1 Racing」を立ち上げ、プライベーターとしてWRCに参戦した。チームマネージャーには解散となったシトロエン・ジュニアチームのマネージャーであったブノワ・ノジェが就任した。チームはマニュファクチャラーチームとしてエントリーを行った。ただし全戦には参戦せず、ヨーロッパで開催のラリーに絞り9戦のみの参戦となった。ラリーカーはシトロエンC4 WRCに代わり今年から使われることになったシトロエンDS3 WRCをワークスより借り受け使用した。コドライバーは引き続きカイ・リンドストロームが務めた。
第1戦ラリー・スウェーデンは8位でポイントを獲得しさい先の良いスタートを切った。第2戦ラリー・メキシコは不参加。第4戦ヨルダンは最後から2つめのSSでタイムを失ってしまい5位は逃したものの6位に入賞した。続くラリー・イタリア・サルディニアとラリー・アルゼンチンの2戦は不参加。第7戦アクロポリスからの3戦に参加し全てでポイントを獲得した。オーストラリアは不参加だったが、その為にヨーロッパ外の2戦参加義務を果たせず、チーム自体は失格処分となった（なお、キミ・ライコネンとカイ・リンドストロームは引き続き参戦可能だが、マニファクチャラーズ・ポイントの取得は不可能である）。残りの3戦は参加したものの、すべてリタイアとなってしまった。
WRC(2009～2011年) > NASCARに出走

2011年にはWRC出走と並行してNASCARへスポット参戦を行った。
NASCARのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに カイル・ブッシュ･モータースポーツから1戦のみ参戦した。マシンはトヨタ・タンドラ。第7戦シャーロット・モーター・スピードウェイがデビューレースとなった。予選は31位で通過。決勝はコーションが10回もでる荒れたレースとなったが15位で完走した。
ネイションワイド・シリーズにも1戦のみ参加した。キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに参戦した1週間後に同サーキットで行われた第13戦にカイル・ブッシュ・モータースポーツが用意したNEMCO Motorsportsのトヨタ・カムリで出場。予選22位、決勝は一時15位まで順位を上げたもののドライブスルーペナルティやデブリ除去の為のピットストップなどのトラブルのため順位を下げ27位となった。
2011年8月にはプジョー908のテストを行い、初めてプロトタイプカーでの走行を行った。ル・マン24時間レースや耐久シリーズへの参戦も噂されたが、実現しなかった。
F1第二期(2012～2021)

2010年10月ごろには、ロータス・ルノーGPから接触があったことから2011年シーズンより同チームから復帰するとみられたが、ロータス・ルノーGP側からの一方的なアプローチだったことや、ライコネンの名前をマーケティングに使用した事などから、同チームで真剣に出走を検討できないとライコネンは復帰を否定していた。
2011年9月ごろから、ウィリアムズのファクトリーにライコネンが訪問したことから2012年シーズンよりF1へ復帰する可能性が囁かれ、実際に交渉も行われていた。しかし、アブダビグランプリ直前からロータス・ルノーGPと交渉を開始すると話はすぐにまとまり、2011年11月29日にロータス・ルノーGPよりF1に復帰することが公式に発表された。ロータス・ルノーGPは2012年からチーム名は「ロータスF1チーム」、コンストラクター名は「ロータス」に変更になったため、実際はロータスからのF1復帰となった。
F1ほどメディアの圧力が強くないラリー界に馴染んでいたと思われていたため、F1への復帰は意外な決断と受け止められた。友人のトニ・ヴァイランダーも「F1に心底うんざりしていて、“2度とやらない”とずっと言っていた」と述べている。本人は復帰の理由について「NASCARに出て以来、他のドライバーとバトルをしたいという気持ちがどんどん強くなっていった。ラリーは時計との戦いだからね」と語った。しかし、2010年に現役復帰したミハエル・シューマッハが苦戦していたことから、2年間のブランクがあるライコネンには多くを期待できないという意見もあった。
F1第二期(2012～2021) > ロータス時代 > 2012年

久々のF1に慣れるために2年前のルノー時代のマシンR30を使用したプライベートテストを2日間行い、プレシーズンテストに備えた。プレシーズンテストでは度々トップタイムを記録するなど、以前と変わらぬ速さを見せた。また、ライコネン自らのリクエストにより、マクラーレン時代に共に働いたマーク・スレイドがレースエンジニアとしてメルセデスから招聘された。
復帰初戦の開幕戦オーストラリアグランプリは、予選でミスによりQ1で敗退してしまったものの決勝は7位入賞で飾る。バーレーングランプリではトップのベッテルに迫り、復帰後初の表彰台となる2位を獲得した。ハンガリーグランプリでもトップのハミルトンを追い上げたが抜くことができなかった。その後は5位以下で完走するレースが続き、シーズン前半ほどのペースが発揮できない状況になった。また、E20のパワーステアリングの感触が合わないという問題をなかなか解決できないでいた。
アブダビグランプリは4番グリッドから好スタートを決めて1コーナーで2位に上がり、20周目でハミルトンがリタイアしてからはトップを守り続けた。2回もセーフティカーが入ったが全く動じず、冷静に後続とのギャップをコントロールして2009年ベルギーグランプリ以来の復帰後初優勝を飾った。
開幕戦から最終戦ブラジルグランプリまで全てのレースを完走し、F1史上8人目の年間決勝全戦完走達成者となった。ただし最終戦では1周遅れでフィニッシュとなってしまったため、シーズンの全周回を走り切ることはできなかった。中国グランプリ以外すべてのグランプリで入賞。その内表彰台は7回獲得し、最終戦までチャンピオンを争っていたベッテルとアロンソに次ぐランキング3位でシーズンを終えた。
F1第二期(2012～2021) > ロータス時代 > 2013年

開幕戦オーストラリアグランプリで幸先よく勝利するが、その後は6度の2位が最高である。第11戦ベルギーグランプリではF1復帰以来初のリタイアを喫し、連続完走が38戦、2012年第4戦バーレーングランプリから続けてきた連続入賞が27戦（歴代1位）で途絶えることになった。F1では2009年ドイツグランプリ以来、実に4年ぶりのリタイアでもある。
夏頃からは来季に向けた移籍交渉が話題となり、当初は引退するマーク・ウェバーの後釜としてレッドブル入りが噂されたが、結局、イタリアグランプリ後に古巣フェラーリへの移籍が決定した。F1復帰以来良好だったロータスとの関係も微妙になり、チームの報酬未払いを暴露したり、公式会見を欠場するなどの行動をとった。シンガポールグランプリでは古傷の背中の痛みが再発し、我慢しながらレースを続けたが、終盤2戦を欠場して手術することを選択した。このシーズンは表彰台8回を獲得し、ランキングは5位となった。
この年の8月にはGP3の公式開発テストに参加し、GP3マシン「GP3/13」でテスト走行を行った。
F1第二期(2012～2021) > 第2期フェラーリ時代 > 2014年

2014年はフェルナンド・アロンソと組む。フェラーリで2人のF1ワールドチャンピオンが組むのは1953年のアルベルト・アスカリとジュゼッペ・ファリーナ以来となる。なお固定ナンバー制導入に伴い、ライコネンはカーナンバー7を選択。理由は、昨年も7をつけており、「変える理由が無かったから」とのこと。レギュレーション大変革が行われたこのシーズンは、フェラーリのF14Tのポテンシャル不足に苦しんだ。しかし2度の表彰台を獲得しリタイアは僅か2回、さらに完走したレースではすべて入賞したアロンソに対して、ライコネンの最高位はベルギーグランプリの4位でデビュー年以来の表彰台なしに終わりランキング12位と低迷した。
F1第二期(2012～2021) > 第2期フェラーリ時代 > 2015年

アロンソがマクラーレンへ移籍、新たにレッドブルからセバスチャン・ベッテルを迎え、2年連続フェラーリで2人のF1ワールドチャンピオンが組むことになった。
マシンの性能と状態は去年より格段に良くなり、上位争いができる体制は整った。しかし、開幕戦オーストラリアGPでは5番グリッドからスタートも1周目からクラッシュに巻き込まれ、ダメージを負ったまま走行するが2回目のピットストップ時にトラブルが発生しそのままリタイア。第2戦マレーシアGPでは遅いマシンに引っかかりQ2で敗退し、決勝でも序盤の接触で後退し追い上げたものの4位に終わった。その後も、中国GPでは3位のベッテルを追い詰めながら最後の最後でセーフティーカーが入り表彰台を逃した。続くバーレーンGPはフリー走行から好調で、決勝でもファステストラップを出しながらメルセデスの2台を追い上げ、自身にとって2年ぶりの表彰台を獲得した。しかし、その後は自らが課題に挙げた予選でなかなか結果を出せず、カナダGPでは3位表彰台確実と思われた中で、ピットストップ後に突如前年のカナダGPと全く同じスピンを喫し4位フィニッシュ。オーストリアGPではチームの作戦凡ミスによるQ1落ちだけでなく、決勝すらアロンソとクラッシュし大破してリタイアなど、ミスやトラブルでポイントを取りこぼすレースが多く、昨シーズン同様チームメイトに大きく遅れを取る展開となった。前半10戦を終えてベッテルが2勝を上げ160ポイントを獲得したのに対し、自身はバーレーンGPで2位表彰台へ1回登ったのみ、76ポイントと水をあけられる形となった。イタリアGPではエンジンストールで最後尾から発進したがなんとか5位へ浮上。
この状況でチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネも「残留のためには結果が必要だ」と声明を出し ライコネンに対してプレッシャーを掛けた。その後も幾度となくライコネンの去就に関するニュースが流れ、さらには後任に関する噂まで流れ始め、同じフィンランド人の若手バルテリ・ボッタス やニコ・ヒュルケンベルグ、ダニエル・リカルドなど挙がっていた。しかしその後、ベルギーGPを前に数々の噂を跳ね除けてライコネンの残留が発表された。
シートはなんとか確保されたものの、ロシアGPでは最終ラップにでボッタスと接触し、5位でチェッカーを受けたが、ペナルティを受けて8位に終わった。国際無線に入るライコネン節も健在で、アメリカGPではマックス・フェルスタッペンへ「あのガキ押し出しがセーフだっていうなら、こっちも同じことをしてやる」と発言。その後ライコネンはコースアウトし、リタイアとなった。それでも最終戦アブダビGPで3位表彰台を獲得しランキング4位であったボッタスを逆転。メルセデス勢とベッテルに次ぐドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。
F1第二期(2012～2021) > 第2期フェラーリ時代 > 2016年

開幕戦オーストラリアGPではベッテルと共にロケットスタートを決め2位を走っていたがトラブルによりリタイア。バーレーンGPではスタートで順位を落とすも巻き返し2位表彰台を獲得。スペインGPでは優勝したマックス・フェルスタッペンと20周近い激しい首位争いを繰り広げ、史上最年少対現役最年長の戦いということで話題になった（結果は2位）。ライコネン自身も「僕は彼のお父さん（ヨス・フェルスタッペン）とレースしたんだ。その方がよっぽど怖い話に聞こえるね。」と驚きを隠さなかった。スペイン戦終了時に、わずかだがハミルトンのポイントをトータルで上回った。その後の表彰台はオーストリアGPの3位のみに留まり、終盤はピットミスやクラッシュなどに泣かされてポイントを稼げず獲得ポイントこそ前年を上回ったがランキングは2つ下げ、ランキング6位となった。しかし予選では21戦中11戦でベッテルを上回り、また2015年はベッテルとのポイント差が128点ついていたが、2016年は26点に縮まっておりパフォーマンス自体は向上していることがうかがえた。
1年契約ということもあり、この年もライコネンのフェラーリ離脱説が飛び交ったが最終的にはイギリスGPを前に、2017年のフェラーリ残留が発表された。
F1第二期(2012～2021) > 第2期フェラーリ時代 > 2017年

この年のマシン、フェラーリ・SF70Hは良作でここ数年と比較すると優勝争いに絡むことが多いマシンに仕上がった。ベッテルと比較すると苦戦を強いられてはいるが、モナコGPで2008年フランスGP以来のポールポジションを獲得している。2017年日本グランプリでは10番グリッドからの追い上げでポイントを獲得し、往年のファンを喜ばせた。終盤戦は安定して表彰台に上ることも多く、この時期にマシントラブルに悩まされたダニエル・リカルドを最終戦で逆転してドライバーズランキング4位となり獲得ポイントも2012年以来の200ポイント超えとなったものの、この年のトップ3チームのドライバーでは唯一、優勝がなかった。
8月22日に2018年もフェラーリより参戦することが発表された。
F1第二期(2012～2021) > 第2期フェラーリ時代 > 2018年

この年のマシン、フェラーリ・SF71Hはテストから好調で度々メルセデス勢を脅かす活躍を見せる。しかし開幕当初からベッテルとライコネンのパドルが違う、などあからさまに待遇が異なる中、アゼルバイジャンGPではベッテルを抑えて表彰台に上り、オーストリアGPではベッテルの猛追を抑えての2位表彰台に加えファステストラップも記録。ベルギーGP終了地点でシーズン未勝利ではあるが、折り返し地点に入っても「まだ（自らをベッテルへの援護射撃に回す）チームオーダーが発動するには時期尚早」とコメント（ドイツGPでは遠回しにチームオーダーが発令された）、5戦連続で表彰台（5戦以上連続で表彰台を獲得するのは、チャンピオンを獲得した2007年以来である）を獲得、そしてイタリアGPではコースレコードを更新しながら実に1年ぶりにポールポジションを獲得するなど、ここ数年と比較しても好調であり、今季についてはベッテルに勝るということも珍しくない。
しかし、フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に在籍し同年ザウバーからデビュー後に評価を上げたシャルル・ルクレールに来季のシートを明け渡す、との報道が流れ始める。これに対しライコネンは実質ノーコメントを貫いていた。シーズン前半には元F1ドライバーのマーティン・ブランドルはライコネンに対して「引退勧告」を発したのに対し、1997年チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは「フェラーリの来季ルクレール起用は時期尚早、ライコネンの力はまだ必要とされる」との見解を示した。そんな中、ルクレール起用の最先鋒だった会長のセルジオ・マルキオンネが急逝。だが、シーズン前半から囁かれていた「マルキオンネはルクレールと仮契約を結んだ」という情報がライコネンの来季の動向を混沌へと向かわせる。一旦はライコネンのフェラーリ残留の見方が有力となったが、仮契約の一件や彼自身の年齢の観点からライコネン引退説までもが流れる。インターネットの署名サイトでは7万4000人以上のファンがライコネンのフェラーリ残留を求める嘆願書に署名するという動きもあったが、9月6日には「マルキオンネの遺志に基づきライコネン放出が正式決定の予定」と報道され、予定日から遅れて9月11日にフェラーリはルクレールとの契約を正式発表。それに合わせ、ザウバーからライコネンとの契約が正式発表された。ただしライコネン曰く、フェラーリ放出決定後にザウバーとの交渉を開始し、それが成立してのザウバー移籍で、双方のシートがトレードという形となったのはあくまで結果論と言う。
アメリカGPで5年ぶり、ロータス時代から113戦ぶりの優勝を1ストップ作戦で奪取し、前年のポイント数を上回った。39歳のドライバーが優勝するのは1992年ポルトガルグランプリのナイジェル・マンセル以来26年ぶりのことであった。最終的には251ポイントを獲得し、F1に復帰した2012年以来となるドライバーズランキング3位でフェラーリ最後のシーズンを締めくくった。
F1第二期(2012～2021) > アルファロメオ（ザウバー）時代 > 2019年

前年に移籍交渉をまとめた古巣ザウバーは、年明け2月にタイトルスポンサーであるアルファロメオのコンストラクター名で登録変更。2019年はアルファロメオ・レーシングのドライバーとして参加する。2019年メキシコグランプリでシューマッハ、デ・ラ・ロサ以来7年ぶりの40代F1ドライバーとなった。なお40代で（一度も引退表明をせず）現役継続のF1ワールドチャンピオンはファン・マヌエル・ファンジオ以来2人目である。また、フェルナンド・アロンソがF1を離れたことにより(アロンソは2021年にF1に復帰)、2019年のF1に参戦するドライバーの中ではV10エンジン時代のレースに参戦したことのある唯一のドライバーとなる。チームメイトは今季からフル参戦を果たすアントニオ・ジョヴィナッツィ。
シーズン前半は開幕戦から4戦連続入賞という記録や第11戦ドイツGPではペナルティタイム30秒加算のため決勝の最終順位こそ下位に沈んだものの、予選5番手を獲得など、前半戦は幾度か活躍する姿を見せた。
だが、サマーブレイク後となる後半戦はマシンの戦闘力が不安定になったこともあるが、チームメイトが下位ながらも2度の入賞を記録（第14戦と第15戦）したのに対し、自身は入賞できないレースが続いたが、第20戦で4位入賞を記録してシーズンを終えた。
また、第6戦モナコGPでF1史上5人目となるF1出走300戦を達成した。
F1第二期(2012～2021) > アルファロメオ（ザウバー）時代 > 2020年

2020年もアルファロメオより参戦。
第5戦の70周年記念グランプリでミハエル・シューマッハが持っていた最多周回記録の16,825周を更新して16,845周を記録。続く第6戦のスペイングランプリにおいて37周目を走行した時点でフェルナンド・アロンソが持っていた最長走行記録の83,846kmを更新して83,847kmを記録した。
第9戦トスカーナGPで8位フィニッシュしたものの5秒ペナルティにより9位に降格となったが今季初入賞を果たしている。
この年は新型コロナウイルス(COVID-19)の影響でスケジュールの大幅な変更が行われたが、改定後のスケジュールでの第10戦ロシアGPで322戦の出走を記録してルーベンス・バリチェロの最多出走記録に並び、続く第11戦アイフェルGPで323戦の出走を達成してF1史上歴代最多出走記録を更新した。
第12戦ポルトガルGPでは最終順位こそ入賞圏外の11位に終わったものの16番グリッドから履いていたソフトタイヤを活かしつつ、難しいコンディションを的確に読み取りスタートから80秒で10台を抜いて6位にまで浮上する熟練の走りを見せた。この走りは2020年のFIA表彰式でファン投票のAction of the Yearに選ばれている。