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博多人形
製法

博多人形は、素焼き土人形である。古い時代の博多人形は、以下の工程である。
粘土で原型を作り、原型を乾燥させる（場合によっては焼成する）
乾燥した粘土を、板状にした柔らかい粘土で覆い、型を取る
型の粘土を焼成する
焼成した粘土型に柔らかい粘土を押し込み、複製を作る（人形内部は中空）
複製を焼成する
貝殻を細かく砕いて作った胡粉の中に漬ける
彩色し、完成
一方、現代の博多人形は、以下の工程である。
粘土で原型を作る
生乾きの状態の原型に石膏を掛け、石膏型を取る
石膏型に粘土を押し込み、複製を作る（人形内部は中空）
複製を焼成する
胡粉、または化学塗料にて白く着色し、その後、彩色をして完成。
上記5の中で、化学塗料を使う工程は本来禁止されていたが、昭和初期に主に輸出用として人形を作り始めた際、大量生産をする過程でどうしても胡粉彩色が不可能になり、工程として許可された経緯がある。現在では主に、数百円 - 数万円程度の博多人形には化学塗料が、数万円 - 数十万円の博多人形には胡粉彩色が行われているが、伝統を守るという意味では、胡粉彩色の博多人形こそ本来の形と言える。
博多人形の代表的なジャンル

能もの
歌舞伎もの
美人もの
博多人形を代弁するジャンルとして知られるが、時代の美人の移り変わりによって、人形の表現も大きく変化している。
武者もの
縁起もの
恵比寿、大黒天などの七福神。福助、お福などが有名。
童もの
美人ものと並んで、時代の変化をとりいれた表現がためされているジャンル。
節句もの
ひな人形が代表的。桃太郎などもある。
道釈もの
仏教や、道教にまつわる説話に題材をとる。十牛図になぞらえた牛乗りの少年など。
玩具
箱庭道具、おはじき、土笛など。
干支もの
その他にカテゴリー別けとして、「古形博多人形」と「現代博多人形」の2つがある。
古形博多人形は主に、中ノ子吉兵衛時代の面影を残す「中ノ子型」と呼ばれる伝統的な造形を特徴とするもので、中ノ子型から派生した今宿人形や津屋崎人形もこの形を基本としている。土型が主流であり、一部は「博多人形祖型」として福岡県民俗文化財（福岡県指定文化財一覧）に指定されている。現在では中ノ子勝美が制作した人形が一部で流通している。
現代博多人形は、中ノ子吉三郎が初代組合長を務めた現・博多人形商工業協同組合の組合員で構成される人形師が制作する人形で、石膏型を用いた造形を特徴とする人形である。
師弟関係

博多人形は前述の通り、直系としての中ノ子家、及び白水家の2つから起こっており、その他に師匠を持たない傍系がある。中ノ子家は初代陶師中ノ子長右衛門を祖として現在14代目（基高）だが、博多人形の起こり（8代陶師長右衛門 = 安兵衛）を祖として6代目である。白水家は初代白水仁作を祖として現在7代目（英章）である。
なお、人形師系譜を見ると10代陶師長四郎（吉兵衛）の弟子に白水六右衛門という名を見るが、これは中ノ子家の弟子であり、ここに記している小堀流細工人形の流れを汲む白水家とは関係がない。
参考資料

『麟翁寺関係資料』 麟翁寺（福岡県嘉麻市大隈。母里太兵衛友信を開基とする母里家菩提寺）蔵
『宗玖寺過去帳』 宗玖寺（福岡県福岡市東区。1600年開基。中ノ子家菩提寺。）蔵
『広島県山県郡史の研究』 広島県立古文書館蔵
『山口県風土記』 山口県立古文書館蔵
『山口県文化史年表』 山口県立図書館
『母里家関係資料』 母里市兵衛忠一（母里友信の傍系）蔵
田中勇博多人形
黒田節
ナーゾ・トーヒー

ナーゾ・トーヒー（パシュトー語: نازو توخۍ‎, 1651年? - 1717年）は、パシュトゥーン人の女流詩人。アフガニスタンの国民的英雄、18世紀初頭のミール・ワイス・ハーン・ホータキーの母として知られる。また、彼女自身がアフガニスタン史上に残る勇敢な女戦士として知られ、後に伝説化されて「アフガン国家の祖母」と呼ばれるようになった。ナーゾ・アナー（نازو انا‎, Nāzo Anā, Nāzo Nyā）とも呼ばれる。アナーは「祖母」の意味。
生涯

ナーゾ・トキーは1651年ごろ、現在のアフガニスタン・カンダハール州にあるSpozhmayiz Gul村で、有力で裕福なパシュトゥーン人の家に生まれた。彼女はカンダハールの有力な一族で生まれ育った。父のスルターン・マリクヒールは、ガズニー地方を支配していたトーヒー部族の族長である。ナーゾはホータク部族の族長、カラム・ハーンの息子、サリム・ハーンと結婚した。18世紀初頭にサファヴィー朝支配に対して反乱を起こし、カンダハール王国を建てて独立したミール・ワイス・ハーン・ホータキーはこの夫婦の息子である。
夫、マリクヒールがナーゾの養育に心を砕いたことで、ナーゾは教養があり礼儀正しく親切な詩人に育った。彼女の詩は現在でも重んじられている。
しかし、彼女が伝説的な権威を得たのは、詩と共にパシュトゥーンワーリー（パシュトゥーン人の掟）を維持した功績のためでもある ナーゾはパシュトゥーンワーリーをパシュトゥーン人諸部族を結びつける法と位置づけ、ギルザイとサドザイの両勢力の紛争を調停した。これによりパシュトゥーン人の対サファヴィー朝同盟はより強固なものとなった。
マリクヒールがスール山付近の戦闘で戦死すると、ナーゾの兄弟は復讐に向かった。家の留守と要塞を任されたナーゾは、みずから剣をふるい要塞を守りきった。
息子のミール・ワイスの死から2年後の1717年にナーゾは死去した。
後世への影響

ナーゾ・アナーはアフガン人の間で英雄として尊敬されている。アフガニスタンには、彼女の名を冠した学校がいくつか存在している。
デニス・ゲイツゴリ

デニス・ゲイツゴリ
デニス・ゲイツゴリー (Dennis Gaitsgory)はイスラエル人の数学者。ハーバード大学教授。
専門は代数、表現論、代数幾何学。1998年にテルアビブ大学のヨシフ・ベルンシュタインのもとで博士号を取得。
2000年にヨーロッパ数学会賞を受賞。シカゴ大学准教授を経て現職に就任。
幾何学的ラングランズ対応に関するベイリンソン・ドリンフェルドのプログラムにおける貢献で著名である。
博士論文において保型形式の幾何学化プログラムに対する貢献。
アファイングラスマン多様体上に同変偏屈層の畳み込みの理論を構成し、ある種の表現の作用がグラスマン多様体に反映することを示した。
デ・ヨング予想の解決。有限量子群の理論や正則ヘッケ環の理論に関する研究、特に無限次元代数多様体の幾何学や2次元共形場理論への応用など。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
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学術データベース:  MathSciNet  Mathematics Genealogy Project  zbMATH 
その他:  IdRef
ピーテル (曖昧さ回避)

ピーテル (Pieter) は、オランダ語の人名。
なお、英語ではピーター、ドイツ語ではペーター、フランス語ではピエール、イタリア語ではピエトロ、スペイン語ではペドロ、ロシア語ではピョートルにあたる。
人名

ピーテル・スネイエルス - 17世紀のフランドルの画家
ピーテル・ブリューゲル - 16世紀のフランドルの画家
ピーテル・ブリューゲル (子) - 16～17世紀のフランドルの画家。上記の人物の長男。
ピーテル・パウル・ルーベンス - バロック期のフランドルの画家
ピーテル・デ・ホーホ - 17世紀のオランダの風俗画家
変名

ヤン・ピーテルスゾーン・クーン - オランダの軍人
ヤン・ピーテルスゾーン・スウェーリンク - オランダの作曲家・オルガニスト
都市名

サンクトペテルブルク - ロシアの都市。ピーテルは愛称。
上信電鉄250形電車

| 上信電鉄250形電車 |
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 250形車両デハ251。現在は再び初代塗装となった。後方は1000形1301号。 （2021年）
基本情報
製造所:  新潟鐵工所
製造年:  1981年
製造数:  2両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h
設計最高速度:  90 km/h
起動加速度:  常用:2.4 km/h/s   高加速:3.0 km/h/s
減速度:  3.0 km/h/s
車両定員:  142人（座席52人）
編成重量:  36.0 t
最大寸法 （長・幅・高）:  20,000 ×2,850 ×4,140 mm
車体:  普通鋼
台車:  ダイレクトマウント式空気ばね台車 FS395A
主電動機:  直流直巻電動機 TDK806/4-D2
主電動機出力:  100 kW（一時間定格）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  84:15（5.6）
定格速度:  51.5 km/h
制御装置:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ACF-H4100-781A
制動装置:  自動空気ブレーキ（AMAR） 直通予備ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS
備考:  いずれも登場時の値
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上信電鉄250形電車（じょうしんでんてつ250がたでんしゃ）は、1981年（昭和56年）に登場した上信電鉄の通勤形電車である。
概説

上信電鉄ではモータリゼーションの進行による乗客減少に対抗して群馬県の補助を受けつつ設備の近代化を進めていたが、その終了後に行うダイヤ改正に伴うスピードアップによって主力車両の200形における基本編成である電動車（M）1両と付随車（T）1両の1M1T編成では新ダイヤに対応できなくなることから、200形の増結および旧型車の置き換えのために6000形と同時に新潟鐵工所でデハ251・デハ252の2両が製造された。
外観

1000形と同様の車体を持つ全金属製20メートル級の3扉車だが、6000形同様正面窓上部には補助前尾灯を追加装備している。また両形式とは異なり柔軟な運用を行うために前面貫通式の両運転台車として製造され、増解結時における連結器部分の視認性を高めるために僅かではあるが北総7000形のように運転台の窓が前傾した意匠である。また、当初は1000形や6000形と同じく前面には踏切事故対策のバンパーが備えられていた。
車体塗装は当初、アイボリー地に幕板部にオレンジ、腰板部にブラウンのラインを配置し、それらに藍色の縁取りを施したうえ運転台・車掌台の窓周りをオレンジ色に塗装した派手なものであった。なお2020年に、デハ251が再びこの初代塗装を施されている。
デハ251の側面
（2021年）
デハ252の運転台窓。僅かに前に向かって傾斜している。
（2006年）
車内

座席はオールロングシートであり、座席モケットは茶色をベースとした。6000形とは異なり当初非冷房車として落成したが、6000形や同様に非冷房車として落成した1000形とは異なり車内熱交換用の排気扇は設置されず、空調用には扇風機のみが七台設置されていた。また、車掌の車内巡回時のドア扱いの利便性を図って3つの内中間の客用ドア脇には車掌スイッチが設置されている。
運転席は上信電鉄の自社発注車における慣例に従って進行方向右側に配置されている。
主要機器

当初は自社でストックしている部品を出来るだけ流用して製造する計画であったが、実際に流用したのは空気圧縮機程度でほとんどの機器は新製された。
主要機器 > 主制御器

6000形同様の加速度切り替え機能を設けたが、発電制動を省略した1C4M仕様の東洋電機製造製電動カム軸式ACF-H4100-781A形を搭載する。制御段数は22段（直列11段・並列8段・弱め界磁3段）である。力行のみの制御で主電動機2台を1組としたうえで、永久直列の2群に分けて直並列制御および弱め界磁制御を行う。
主要機器 > マスター・コントローラー

主幹制御器はワンハンドル式の1000形や6000形とは異なり、力行のみ4ノッチとした縦軸マスコンを採用した。
主要機器 > 主電動機

東洋電機製造製補極付自己通風型直流直巻電動機TDK806/4-D2を採用した。歯車比は200形と同じ84:15（5.6）であり、1000形・6000形と比べてやや高速運転向きに設定された。引張力は200形のデハ200形の3,720 kg/mよりも大きい4,000 kg/mとなっている。
主要機器 > 台車

6000形と同じ住友金属工業製で軸箱支持がペデスタル式のダイレクトマウント式空気ばね台車FS395Aを採用する。基本構造は1000形のFS395と同一だが、波打車輪の採用により軽量化が図られている。連結器は増解結の省力化のために自動連結器を採用しており、200形のコイルばね台車の積空差による高さの変化に対応するために200形のものと比較して取り付け高さを10 ｍｍ低くしてある。
主要機器 > ブレーキ装置

200形との併結運用を行うために、1980年代の新造車としては珍しい三菱電機製の元空気ダメ管式自動空気ブレーキ（AMAR）方式である。制御弁は在来車両に合わせてA弁とし、中継弁は保守低減の観点からJ型としたAJ作用装置を採用した。またブレーキ故障に備えて手ブレーキを装備し、操作用のハンドルは高崎側運転台の車掌席側に取り付けられている。
主要機器 > 補機類

電動発電機は200形や1000形と共通の東洋電機製造製TDK362-A（出力5kVA・2相交流100V-60Hz）を搭載し、空気圧縮機は第二次世界大戦前の設計で当時としてはやや古典的なDH-25形（定格吐出量760L/min）で、前述のようにこの機器のみ自社でストックしていたものを流用した。
運用開始後

6000形とともに1981年5月20日付でデハ251、デハ252の2両が竣工し、同年6月から運用を開始した。これによって100形導入完了後も残存していたデハ10形、クハ20形、クハニ10形の各形式を一掃し、在来旧型車の定期運用は消滅した。また、同年11月25日には近代化事業完了後初のダイヤ改正が行われ、高崎-下仁田間の所要時間は改正前よりも10分以上短縮されることとなった。本形式は計画通り200形の増結に使用されたほか、単行にて同改正後の最優等種別である急行の運用にも使用された。
デハ251は1997年（平成9年）にクハ303と共に当時の在来非冷房車の中で最初に冷房化改造が行われ、バスタイプの床置き式のものが高崎側運転台の車掌台側直後に搭載された。デハ252は2003年に屋根上に分散式冷房装置を4基搭載する形で冷房化された。また1992年付で列車無線の取り付けが行われた他、1996年にはワンマン化のため運転台直後の座席の撤去と整理券発行機など関連機器の設置が行われた。また、本形式の特徴の一つであった可動式のバンパーは増解結の手間になるため撤去されたほか、車体塗装は1990年代には省力化で2両共にシンプルなコーラルレッド1色になった。
のちに座席モケットは両者ともに赤色のものに交換されている。
現状

以前は製造目的に適った増結・単行車としての運用が多かったが、2004年10月16日のダイヤ改正で営業運転が2両編成で統一され、また1996年のワンマン化・準急廃止以降はかつてのような速達性重視の運転も行われなくなったことから基本的にクハ（制御車）と2両編成を組成していたが、2020年に200形が定期運用を離脱したことで本形式と組成できる車両がクハ1301のみとなって以降、しばしばクハを連結せずにデハ251とデハ252で1編成として組成することがあり、さらに検査などで運用出来る車両が不足する時はデハ251のみ、またはデハ252のみ1両単独で運用されることがある。
デハ251
「人形処かんとう」の広告車
（2009年）
デハ251 2014年現在の塗装
（2019年）
デハ252
2004年に上信電鉄標準塗装となった。（2006年）
デハ252とクハ1301
「ヨコオ食品工業 ムーンラビット号」（2007年）
デハ252
2018年現在の塗装（2018年）
デハ252 2019年現在の塗装
（2019年）
コーラルレッド塗装時代の250形
（1997年）
ななめに、ラブい。

| ななめに、ラブい。 |
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愛称:  ななめラブ
ジャンル:  トーク番組 音楽番組
放送方式:  基本的に収録、生放送の場合もあり
放送期間:  2020年10月3日 -
放送時間:  土曜 20:00 - 21:00（60分）
放送局:  FM NORTH WAVE
パーソナリティ:  Furui Riho
提供:  WORLD BOOK CAFE
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 生放送の場合もあり
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『ななめに、ラブい。』は、FM NORTH WAVEにて2020年10月3日より放送しているラジオ番組である。
概要

北海道在住のシンガーソングライターであるFurui Rihoの初冠番組で、大好きな音楽を皆にシェアしていく番組。
自身と関わり深いゲストなどを招いてトークする回やデモ音源を流したり、新曲解禁をする回もある。基本は収録放送だが、時折、生放送になる場合がある。
Twitterのハッシュタグは「#ななめラブ」。
主なゲスト

| 2020年> 放送日 | 2020年> ゲスト | 2020年> 備考 |
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| 10月10日 | aimi |  |
| 10月17日 | ZIN |  |
| 10月31日 | ASOBOiSM |  |
| 11月7日 | AGO |  |
| 11月14日 | Shin Sakiura |  |
| 11月21日 | Michael Kaneko |  |
| 12月5日 | Hiplin |  |
| 12月19日 | Sankara |  |

| 2021年> 放送日 | 2021年> ゲスト | 2021年> 備考 |
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| 1月9日 | 吉田沙良（モノンクル） |  |
| 1月16日 | soogood! |  |
| 1月23日 | YONA YONA WEEKENDERS |  |
| 1月30日 | aimi |  |
| 2月13日 | PORIN、atagi（Awesome City Club） |  |
| 2月20日 | chi-（カメレオン・ライム・ウーピーパイ） |  |
| 3月6日 | 大比良瑞希 |  |
| 3月13日 | ZIN |  |
| 3月20日 | Iwai Fumito |  |
| 4月3日 | Jazadocument |  |
| 5月8日 | 上村翔平（THREE1989） |  |
| 5月22日 | 尾崎雄貴（BBHF） |  |
| 5月29日 | ぷにぷに電機 |  |
| 7月3日 | showmore |  |
| 7月24日 | NakamuraEmi |  |
| 10月9日 | showmore |  |
| 10月30日 | 大比良瑞希 |  |
| 11月6日 | NEMNE |  |

| 2022年> 放送日 | 2022年> ゲスト | 2022年> 備考 |
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| 2月12日 | kiki vivi lily |  |
| 5月28日 | 吉田沙良（モノンクル） |  |
| 6月4日 | 向井太一 |  |
| 6月11日 | カメレオン・ライム・ウーピーパイ |  |
| 7月9日 | ぷにぷに電機 |  |
| 7月16日 | クボタカイ |  |
| 8月13日 | showmore |  |
| 9月3日 | 佐藤広大 |  |
| 11月12日 | 村上佳佑 |  |
| 11月19日 | SUKISHA |  |
| 12月10日 | ましのみ |  |

| 2023年> 放送日 | 2023年> ゲスト | 2023年> 備考 |
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| 1月7日 | SALU、nehancat |  |
| 1月21日 | KOPERU、ISSEI（MV監督） |  |
修飾麻疹

修飾麻疹（しゅうしょくましん）とは、過去のワクチン接種や母体からの移行抗体（乳児の場合）などにより、麻疹ウイルスに対する防御抗体を不十分ながらも有するヒトが、麻疹ウイルスに感染することによって罹患する軽症の麻疹疾患である。
原因

直接の原因は、通常の麻疹と同様、麻疹ウイルスに感染することである。麻疹ワクチン接種後、長期間麻疹ウイルスへの暴露なしに経過したヒトでは、麻疹ウイルスに対する抗体価が低下している。このため、ワクチン既接種者で免疫をいったんは獲得したものであっても、再びウイルスに対して感受性となってしまうことがある (Secondary vaccine failure)。しかしこのようなヒトはある程度の抗体を有していることや、T細胞に抗原情報が記憶されているために抗体産生が速やかに起こることなどから、麻疹に罹患しても軽症の経過をとることが多い。この軽症の麻疹を修飾麻疹と呼ぶ。ワクチン既接種者のほか、抗体を十分に有する母体から生まれてまだ期間が経っていない乳児、血液製剤の投与を受けているために抗体価を有しているワクチン未接種者などでも修飾麻疹の経過となることがある。
症状

麻疹に見られる下記のような症状はすべて見られうる。しかし、その一つ一つが軽症であったり、症状の一部を欠いたりすることが多く、全体として軽症の経過をとることが多い。その反面、症状がそろわなかったり、目立たないために麻疹と診断することが困難であり、蔓延を許す原因となる危険性もある。
38 - 39℃の発熱、咳、鼻汁、眼脂など上気道の症状が出現する。通常の麻疹では2 - 3日目からKoplik斑が出現するが、修飾麻疹ではしばしばKoplik斑を欠く。また、修飾麻疹ではカタル期自体が欠けることも多い。
半日ほどの解熱期間の後、全身の発疹の出現とともに再び発熱 (39 - 40℃) し、72時間前後継続する。発疹は特に体幹では癒合傾向を示し、後に色素沈着を残す。気道症状は上気道から下気道に及び、犬吠様咳嗽や湿性咳嗽が出現し、しばしば肺炎（細菌性二次感染によるもの、ウイルス自体による間質性肺炎いずれもありうる）を合併する。下痢も伴うことが多く、特に乳幼児では経口摂取が低下するために脱水を来たすことも多い。乳幼児では気道症状と脱水による衰弱、成人では肺炎による呼吸困難のために入院加療を要することも多い。ただし、修飾麻疹では発熱の程度、期間ともに軽症となることも多く、下気道症状や下痢の合併は少ない。発疹も、体幹より末梢で強いことが多く、色素沈着を残さないこともしばしばある。
成人例では細菌性肺炎が見られうる。乳幼児では肺炎もしばしば見られるが、中耳炎の合併が極めて多い。
診断

上記｢症状｣のような典型的な症状が見られる場合、麻疹の診断は容易であるが、修飾麻疹ではしばしば典型的ではない症状･経過をとるため、診断が難しくなる。鑑別すべき疾患としては、風疹、EBウイルス、エンテロウイルス属など他のウイルス感染症、マイコプラズマなどの非定型細菌感染症のほか、薬疹でもしばしば麻疹に類似した発疹を見る。修飾麻疹は臨床症状からの診断が困難であるため、診断のためには臨床検査を必要とする。感度･特異度ともに高いのは血清抗体価測定である。血清抗体価の測定法には数種あるが、EIA法が感度が高く、信頼性が高い。血清抗体価のうち、抗麻疹ウイルスIgG抗体は過去の感染歴（またはウイルス接種歴）、IgM抗体は現在の感染を示唆する。IgG、IgMの組み合わせにより、おおむね以下のように判定される。
IgG陽性、IgM陰性 ... 過去の感染あるいはワクチン接種により、麻疹ウイルスに対する免疫を有する。
IgG陰性、IgM陽性 ... 典型麻疹の急性期。
IgG陰性、IgM陰性 ... 麻疹感受性者（既往歴もワクチン接種歴もないもの）。
IgG陽性、IgM陽性 ... 既に免疫のあるものの急性感染（修飾麻疹）、または麻疹の回復期。
治療

ウイルス自体を駆除する治療法は存在しない。解熱剤、鎮咳去痰薬、輸液などによる対症療法を行う。修飾麻疹では少ないが、間質性肺炎による呼吸困難のある場合には酸素投与や、ステロイドパルス療法などが必要となる場合もある。細菌性二次感染の予防のために抗菌薬を予防投与することは推奨されない（特に修飾麻疹では）が、二次感染が見られた場合には抗菌薬により治療する。
予防

ワクチンを遠隔期に2回接種することで、抗体価の上昇（ブースター効果）を得て修飾麻疹を予防することができる。2006年4月から、日本でも麻疹・風疹混合ワクチンの2回接種に改められた。特に医療従事者や教諭など、麻疹接触機会が多くなる可能性のあるものでは、就職時に麻疹抗体価を測定し、抗体価が不十分な場合生ワクチン接種を受けることが勧められる。ただし、抗体価を有しているものにワクチン接種を行っても副反応が強くなることはないため、抗体価測定を行わずに、就職時に一律にワクチン接種を行う方法もある。
関連法規

感染症法
セバスティアン・ラザロニ

セバスティアン・バホーゾ・ラザロニ（Sebastião Barroso Lazaroni, 1950年9月25日 - ）は、ブラジル出身のサッカー指導者。
経歴

1989年、ブラジル代表の監督に就任し、長年4バックが採用されていたブラジル代表に3バックシステム （3-5-2フォーメーション）を導入した。同年にはコパ・アメリカで優勝し、南米年間最優秀監督賞（エル・パイース紙による）を受賞したが、1990年にイタリアで開催された1990 FIFAワールドカップでは決勝トーナメント初戦でアルゼンチン代表に敗れてベスト16敗退という結果に終わり、戦術の要となったドゥンガとともに批判の対象となった。
退任後、イタリアのセリエAのフィオレンティーナや、セリエBのバーリの監督を務めた。このほか、ジャマイカ代表やカタール代表などの代表チーム、トルコやポルトガルやメキシコ、日本やサウジアラビアや中華人民共和国やカタールやクウェートのクラブで指揮を執った。
2001年7月、Jリーグ2ndステージより当時J2降格危機に陥っていた横浜F・マリノスの監督に就任。ラザロニがブラジルより連れてきたドゥトラ、ブリットやナザ(当初は3人とも半年のレンタル契約で日本に連れてきていた)がチームにフィットし、クラブをJ1残留へ導く。ナビスコカップでは、その年の強豪だったジュビロ磐田と対戦してPK戦の末に勝利し、優勝に導いた。
2002年のファーストステージでは、優勝争いに加わりファーストステージを2位に導いた。しかしセカンドステージはイタリアへ移籍した中村俊輔の抜けた穴を埋めきれることができず2勝1分け4敗の13位と低迷。10月8日にクラブよりラザロニの解任と、後任として下条佳明チームディレクターが監督就任することが発表された。
タイトル > 監督

フラメンゴ
カンピオナート・カリオカ: 1986
ヴァスコ・ダ・ガマ
カンピオナート・カリオカ: 1987, 1988
ラモン・デ・カランサ杯:1回（1987）
横浜F・マリノス
Jリーグカップ: 2001
カタールSC
クラウンプリンスカップ: 2009
カタールスーパーカップ: 2014
上海申花
中国サッカー・スーパーカップ: 1999
ブラジル代表
コパ・アメリカ: 1989
タイトル > 個人

南米年間最優秀監督賞: 1989
カタール年間最優秀監督賞: 2009。
ヨアヒム・パティニール

| ヨアヒム・パティニール Joachim Patinir |
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 デューラーが描いたパティニールの肖像画
生誕:  1480年頃 ディナン?
死没:  1524年10月5日 アントワープ
著名な実績:  絵画
運動・動向:  初期フランドル派
テンプレートを表示
ヨアヒム・パティニール（Joachim Patinir 、1480年頃 - 1524年10月5日）は初期フランドル派の画家。現在のベルギー南部（ワロニア地方）の出身で、歴史絵画、風景絵画を多く描いた。フランドルの風景画家ヘッリ・メット・デ・ブレス (Herri met de Bles) の叔父ではないかとされており、北方ルネサンス風景絵画の先駆者とみなされている。
概説

パティニールは現在のベルギー、ディナンかブーヴィーニュの生まれで、1515年に、その生涯のほとんどを過ごしたアントワープの聖ルカ芸術家ギルドの一員として登録されている。ブルッヘで同じ年にギルドのメンバーとして登録されたヘラルト・ダヴィトとともに修行したのではないかと考えられている。1511年にパティニールは、ダヴィト、アードリアン・イーゼンブラント (en:Adriaen Isenbrandt)とともにイタリアのジェノヴァへ旅している。
1521年にパティニールの二回目の結婚式に友人アルブレヒト・デューラーが出席し、パティニールの肖像画を描いている。デューラーはパティニールのことを「素晴らしい風景画家 er gute Landschaftmaler」と呼んでいた。パティニールの作品には広大な風景に小さな人物を描いたものが多く、なかには風景のみパティニールが描き、人物は他の画家が描き加えることもあった。このような「分業」は当時のネーデルラント絵画では普通になりつつあった。
パティニールの作品は、前世代で同じく広大な風景画を描いたヒエロニムス・ボスなど当時のネーデルラントの絵画に比べて大きなものが多い。パティニールの描く広大な風景は自然の詳細な観察と、叙情的な幻想とを融合させたさせたもので、もっとも好適な例としてアントワープ王立美術館所蔵の『エジプトへの逃避 (The Flight into Egypt)』があげられる。風景に描かれている岩はパティニールの故郷ディナンの実際の風景と比べて、より壮大で鮮烈なものとなっている。緑色と青色の色調変化を使うことによって遠近感を出し、広々とした空間を表現していることも特徴としてあげることができる。
ほかの作品例として『聖ヒエロニムスのいる風景』、『エジプト逃避途上の休息 (The Rest on the Flight into Egypt)』（ともにプラド美術館。プラド美術館は合わせて4枚のパティニールの絵画を所蔵しており、うち2枚にはパティニールのサインがある）、『キリストの洗礼 (The Baptism of Christ)』（ウィーン美術史美術館）、『パトモス島の聖ヨハネ (St. John at Patmo)』（ロンドン・ナショナル・ギャラリー。パティニールの工房作）、『羊飼いのいる風景 (Landscape with the Shepherds)』（アントワープ王立美術館）、『エジプト逃避途上の休息 (The Rest on the Flight into Egypt)』（ミネアポリス美術館）などがある。他にパティニールの作品ではないかとされている『悔悛する聖ヒエロニムス (The Penitence of St. Jerome)』と呼ばれる三連祭壇画などもある。
パティニールのサインが残っている作品はわずかに5枚しかないが、まず間違いなくパティニールあるいはパティニールの工房の作品であるとされている作品は多い。残っているサインの一つは「(Opus) Joachim D. Patinier」と読むことができる。サイン中の大文字の「D」は「ディナンの Dionantensis」を意味し、パティニールの故郷がディナンであることの証明と考えられている。プラド美術館ではパティニールあるいはパティニールの工房作の絵画21点を展示したことがある。しかし所蔵目録に記載されている、残り8枚の絵は展示されなかった。
パティニールは独立した分野としての風景絵画の先駆者であり、フランドルでは最初の風景画家で第一人者であると自負していた。パティニールはデューラーだけではなく、クエンティン・マサイスとも友人で、共同で絵画を制作することがあった。プラド美術館所蔵の『聖アントニウスの誘惑 (The Temptation of St Anthony) 』はマサイスとともに制作したもので、パティニールが風景を、マサイスが人物を描いている。同年代の画家で、同じく風景絵画の先駆者といえるアルブレヒト・アルトドルファーがいるが、パティニールの風景画とは作風がまったく異なっていた。
パティニールは1524年にアントワープで死去し、友人だったクエンティン・マサイスが残された子供たちの後見人となっている。
ステュクス川を渡るカロンのいる風景 > 概要

『ステュクス川を渡るカロンのいる風景』は、冥府の大河ステュクスとその渡し守カロンを描いたプラド美術館所蔵の絵画である。ギリシア神話中の古典的な題材を扱ったもので、古代ローマの詩人ウェルギリウスの叙事詩『アエネイス（第6巻369行）』やダンテの叙事詩『神曲』の「地獄編（第3巻78行）」と関連が深い。渡し舟に乗っている大きな人物が「死者の魂をハデスの門へと運ぶ」カロンで、小さすぎて表情がよく分からないもう一人が死者の魂で、船の進行方向に向かって右の天国か、あるいは左の地獄へ連れて行かれる場面を描いている。上から下へと流れる、地下の冥府最下層を流れる4本の川の一つステュクス川が画面を左右に分割している。分割された画面左側には天国の泉が描かれ、レテ川」から流れる温水が天国を巡り、「レテ川の水には過去を全て忘れ、永遠の若さを保障する力がある」とされている。画面右側にはパティニールの考える地獄が描かれ、これはヒエロニムス・ボスから大きな影響を受けている。右へ流れる川の先にはハデスの門が描かれ、「地獄へのハデスの門のひとつはペロポネソス半島の南端にあり、その入口はマタパン岬に見ることができる」という古代ギリシアの作家パウサニアスの著作を翻案している。ハデスの門の横には地獄の番犬で3つの首を持つケルベロスが描かれ、ハデスの門をくぐるすべての死者の魂をおびえさせている。左の川岸には手招きをして、天国への道を指し示している天使がいるが、渡し舟の死者の魂はそれを無視して地獄のほうを見つめている。
ステュクス川を渡るカロンのいる風景 > 構成と色使い

パティニールはマニエリスム様式の典型ともいえる三色、画面前景は茶色、背景は青みがかった緑色と白に近い青色を使って、この「世界の風景 Weltlandschaft」を描いている。パティニールが普及させたと認識されているこの手法は、風景画に広大な奥行きと、鳥瞰図的な視点をもたらした。さらに選択されている色は効果的に天国と地獄、善と悪を描き分けている。画面左の天国は明るい青色の空、クリスタルのような青い川、輝く泉、草に覆われた緑の丘には天使が描かれている。一方画面右奥には暗い空が地獄を取り巻き、ハデスの門の上では罪人がつるされて、丘では炎が燃えさかっている。
画面前景は、天国の茶色い岩と地獄の茶色い樹木で構成されている。画面中景は川と緑色と青色で彩られた草が茂る小島が描かれて、水平線で区切られた画面背景は雲が点在する青白い空と、やや暗い青色の川とに塗り分けられている。
ステュクス川を渡るカロンのいる風景 > この絵画の意義

『ステュクス川を渡るカロンのいる風景』は、北方ルネサンス風の絵画でもあり、初期マニエリスムの絵画でもある。16世紀は一地方の伝統的絵画と諸外国からの絵画の影響が融合し、ドイツやネーデルラントで新しい絵画が成立した時代だった。パティニールはじめ多くの画家たちがイタリアへ旅し、絵画技法、特に自然を絵画に表現する技法について新しい着想を得た。パティニールの描く宗教的な絵画は、ヒエロニムス・ボスから受けた伝統的な北方絵画の影響と、緻密な自然観察に基づく美しい風景画とが一つになった作品へと変化していったのである。
出典・脚注

↑  Though de Bles was only 14 when Patiner died
↑  List of works in the Prado exhibition, 2007
↑  ヨアヒム・パティニール（派）［アントウェルペン, 1485年? - アントウェルペン, 1524年］三連祭壇画：エジプト逃避途上の休息
↑  Prado feature, exhibition "Patinir", 2007, プラド美術館, Madrid, Spain.
↑  Smith p.320
↑  Battistini p.210
↑  Battistini p.213
↑  中野京子『中野京子と読み解く 名画の謎 対決篇』文藝春秋、2016年、227頁。ISBN 978-4-16-390308-8。
1 2  Devisscher
『聖クリストフォロス』、エル・エスコリアル修道院（1520年頃）
『エジプトへの逃避』、アントワープ王立美術館
『キリストの洗礼』、ウィーン美術史美術館（1515年 - 1524年）
パティニール（派）『三連祭壇画：エジプト逃避途上の休息』、国立西洋美術館
『ステュクス川を渡るカロンのいる風景』、パネルに油彩、プラド美術館（1515年 - 1524年）
ヤマハ・OX99

ヤマハ・OX99 (Yamaha OX99) は、ヤマハ発動機がフォーミュラ1参戦用に開発したV型12気筒のレシプロエンジン。1991年と1992年のF1世界選手権に参戦した。決勝最高成績は5位。
概要 > 背景

1989年の予選通過2回のみという苦難のシーズンを経て、1990年2月1日にザクスピードが撤退を正式表明したことによりヤマハのF1参戦は一時休止となった。しかし水面下ではその歩みを止めておらず、3月に日本人オーナー・ミドルブリッジグループが運営するブラバムとF1参戦に関する1993年までの基本契約に調印、以後細かな調整を重ね、9月17日に3年間のエンジン供給本契約を締結。1991年よりV型12気筒の新エンジンOX99でF1に再挑戦することになった。ブラバムオーナーの中内康児は「F1に新たな歴史を刻むべく、常に上位に入賞するチームを目指し、ブラバム・ヤマハで3年後にチャンピオンに、という決意です。」と目標を掲げた。
概要 > 開発

レーシングエンジンOX99の開発テーマは「ヤマハの最新技術を投入し、高い信頼性を確保しながら軽量コンパクト化を実現させる」と定められた。軽量化のためにチタン、マグネシウム、カーボンファイバーへと素材変更を駆使し、V12の採用による多気筒化、燃焼室形状の変更により高出力化を狙った。
1991年に向けては、1989年と違い新たなる参戦体制を構築した。イギリス・シルバーストン・サーキット近くのミルトン・キーンズに「イプシロン・テクノロジー」という前線基地がつくられた。ここはブラバムのファクトリーも遠くなかった。プロジェクト・リーダーに木村隆昭が就任。1990年12月17日にブラバム・BT59に積まれてシルバーストンにて初走行が行われた。トータル4日間でのべ670kmを走破し、1基当たり500kmの目標をクリア。1月には高温を想定して南アフリカのキャラミサーキットで10日間のテストを敢行し、このテストでは異なる仕様のOX99が数基持ち込まれていた。ブラバムでNo.1ドライバーを務めるマーティン・ブランドルも「ヤマハのレース部門は1989年から大きく変わって、人材も変化しているのだから、ヤマハの力量をザクスピードと提携した結果から推測するのは間違いだ。ブラバムもそうだが、あれから大きく変化しているから心配していない。」とヤマハへの期待を述べていた。
OX99エンジンはブランドルが初テストした際に「トップエンドのパワーはもっと欲しいところだが、低速トルクと中速のパワーは素晴らしく、感銘を受けた。開発初期のエンジンとしてこれ以上望めないクオリティの高さだと思う。」と基本の良さを語った。
1991年シーズン

序盤2戦は前年型BT59にOX99を搭載しての参戦となり、リヤヘビーとなった暫定マシンでもあり苦戦が多く、予選順位も多くは20位以下に沈んでいたが、ブランドルは開幕戦で11位で完走を果たし、これは1989年の参戦初年度に達成できなかったヤマハF1エンジンのレース初完走であった。第3戦サンマリノGPから新車BT60Yを投入された。新車のデビュー戦でブランデル8位、ブランドル11位と揃って完走を果たし、OX99はまず第一の目標を達成できた。しかし最高速とパワーはまだ劣っており、第5戦カナダGP予選でスペック2が投入されたが、ヤマハプロジェクトリーダーの木村隆昭も「カナダで新しいスペックの明るい材料が得られたので、新スペックに期待しています」と語り、ヤマハAM事業部エンジニアの辻幸一も「モナコGPの後でエンジンを改良して確実に良くなっています。カナダの予選でマーク（ブランデル）のスペック2エンジンが壊れてしまったけど、このニューエンジンの方向性を見つけられたのでこれから先を期待してほしいです」と少しずつ進化を遂げていることを示唆していた。
第10戦ハンガリーGPではブランドルが予選10位グリッドを獲得し、木村も「1レース毎にエンジンは良くなってます。ハンガロリンクでは低回転トルクが重要なので、それにあった性能が引き出せました。」と手ごたえを語り、第11戦ベルギーGPではブランデルが決勝レースで6位に入賞。「待ち望んでいた結果を出せて、エンジンも順調でしたので次からももっと期待しています。」とヤマハエンジン待望のポイント獲得を木村リーダーも大変喜んだ。ベルギーで投入された軽量化した新スペックエンジンは最高回転数13,400rpmまで高められており、第12戦イタリアGPではブランデルが決勝レース中のベストラップで3位の好タイムを記録するなど、ヤマハのF1での苦難は報われ始めていた。
一方でチーム内ではブラバムのファクトリー移転構想に絡み、その移転後に空くファクトリーをヤマハが購入してF1活動の新拠点にする交渉と、ブラバムとの提携を解消してもっと有力なF1コンストラクターと組む意向が固められ、運営するミドルブリッジとヤマハの間で今後に関する話し合いがもたれていた。
ブラバムとは複数年契約だったが、8月になると提携が解消されるのではないかという報道が多数されるようになっており、ベルギーGP終了後の8月30日にヤマハからブラバムへのエンジン供給は今季限りで終了すると正式に発表された。この中で「友好的な分離独立であり、今年の残された5戦も共に戦い、完全に全うしたい」とヤマハは表明。翌シーズンの動向はまだ発表されなかったが、1992年からのF1参戦を表明しロリー・バーンがマシン設計をしていたレイナードがヤマハを載せるのではないかと盛んに報じられた時期もあった。イタリアGP終了後の9月17日、ヤマハからジョーダン・グランプリと1992年から1995年までの4年間エンジンを供給すると発表され、シーズン最終戦の直後すぐにテストマシン191Yを走らせる予定だと表明された。
1991年シーズン > 評価

1991年のOX99をマーク・ブランデルは、「ヤマハエンジンは開幕前のテストからずいぶんと進化した。いつかF1のトップエンジンになれるポテンシャルがある。ルノーRS1エンジンの初期からテストしてた僕が言うのだから間違いないよ。ヤマハとブラバムの関係が成熟していく様子を見ることが出来て、F1初年度の僕にはとても有意義だった。最初はお互いちっとも理解し合ってない危険な状況に思えたんだ。五里霧中でやっている気がした。でもだんだんと良くなっていった。開発し続けられる資金さえ見つかれば正しい方向に行くチームだと確信していたんだけどね。でもF1は想像以上に難しい世界だから、様々なことが僕の周りで進行していたよ。」とシーズンを述べている。
チームリーダーでもあったマーティン・ブランドルは「'91シーズンは全く新しいV12エンジンを開発しながらグランプリレースを転戦するという大変な年で、終わってみれば当初考えていたよりも結果は良くならなかった。OX99は正直に言うとはじめピークパワーが足りず、ちょっと重く、燃費も良くなかった。そこから開発を繰り返して、高回転型のスペックではかなりパワーアップを達成していた。その反面、一部のコンロッドやピストン部品のサイクルが短くなって、想定通りのパーツ寿命が保てなくなった。ヤマハだけでなく、どのメーカーもこうして学習していくんだ。そしてパワーを高めたまま信頼性もあるエンジンに熟成していくことが出来るんだ。ヤマハには多くのプレッシャーがかかっている。でもやれると思うよ。」と評価し、「終盤にはマシンとエンジンがマッチングしたコンペティティブな状況になって鈴鹿で5位に入ることができた。もっと早くそうなればよかったが、今年はルノーもホンダもフォードもエンジン開発スピードが早く、大変な年になった。」「一歩一歩進めるというのがヤマハの考え方だ。時にはイライラしてしまうこともあったが、僕もマークも結果は出始めた。それがヤマハ、そして日本人の哲学なのだと学んだ。これを継続すれば相当力を付けたエンジンになるだろう。」と1991年のヤマハ・OX99を総括している。
1992年シーズン

前年躍進した新興チームのジョーダンは、ヤマハと組んで挑む2シーズン目のF1に向けて前年活躍した191を発展させた192を製作。7速シーケンシャルシフトが新技術として搭載され、OX99のV12エンジンパワーを得て更なる躍進をするかとファン・関係者の注目を集めていたが、開幕戦南アフリカGPからステファノ・モデナが予選通過に失敗するなどマシンの重量バランスの問題とオーバーヒートの問題が露呈した。第2戦ブラジルでは母国GPであるマウリシオ・グージェルミンが予選8位に入る素晴らしいタイムアタックを成功させたが、これがシーズンを通しての予選最高成績となり、ジョーダン・ヤマハは予選・決勝とも下位に沈み続け完走できるレースも少なかった。リタイヤ原因はV12エンジンのパワーに耐えられなかったトランスミッションやドライブシャフトのトラブルが多かったが、限界性能の低いマシンでドライバーのスピンも多くなった。
192を設計したゲイリー・アンダーソンは、「フロントのダウンフォースの量については問題はなかった。しかし、コンパクトなフォードHBエンジンからサイズや重量、発熱量などすべてが大きいV12エンジンに載せ替えた影響は大きく、リヤヘビーとなった対応が後手にまわった。とくにV12エンジンの発する発熱量が想定よりも高温で、マシン設計のためにヤマハから事前に提出されたエンジンの放熱値を元にラジエーター容量や配置を設計したが、実際に走らせると驚くような熱を発生し全くクーリング処理が追い付かなかった。」と述べるなど冷却系統に致命的な問題があり、開幕戦では急遽マシン後部のボディワークに穴を開け、リヤタイヤの前にむき出しでラジエーターを増設するドタバタを演じた。
あまりの不振にヤマハは、6月にジャッドエンジンの開発者であるジョン・ジャッドにOX99開発の協力を求めた。これは結果的に翌年からヤマハとジャッドによるV10エンジン共同開発（ジャッド・GVエンジンをベースにOX10エンジンを開発）へとつながることになった。
シーズン終盤にはヤマハの要望でインダクションポッドにモデファイを加え、大型化したエアボックスを装着しエアファンネルに送り込む空気量を増やそうと試みた。このためエンジンカウルの形状も変更され大型化した。最終戦オーストラリアGPでようやくポイント獲得を果たすことが出来たが、ヤマハとジョーダンの提携は4年間の予定を早めて解消され、同年限りで終了となった。
スペック

全長×全幅×全高：725mm × 540mm × 504mm
シリンダーレイアウト：70度V型12気筒
排気量：3,498 cc
出力：600馬力以上
重量：140kg
バルブ機構：DOHC ダイレクトリフター方式
バルブ環境：5バルブ（吸気3バルブ・排気2バルブ）/1気筒、カム・ギヤ駆動60バルブ
燃料供給方式：ボッシュシステム
点火装置：ボッシュシステム
燃料・潤滑油：1991年 BP / 1992年 サソル
スパークプラグ：NGK
成績

予選最高成績10位・決勝最高成績5位  （1991年, ブラバム・BT59Y / BT60Yに搭載） コンストラクターズランキング10位
予選最高成績8位・決勝最高成績6位 （1992年, ジョーダン・192に搭載） コンストラクターズランキング11位
スーパーカー構想

1994年にハンドメイドでの発売を予定してOX99エンジンを搭載したスーパーカー「ヤマハ・OX99-11」が設計された。デザイナーは由良拓也。しかし世界的な景気の停滞のため計画は断念された。
ヤマハ・OX99エンジン
小林儀衛

小林儀衛（こばやしよしえ、1876年 - 1919年）は新聞人。南予時事新聞創刊者。
愛媛県北宇和郡宇和島元結掛に生まれる。大和田建樹に師事。
1902年（明治35年）3月5日、自宅で個人経営の「南予時事」を発行。タブロイド判8頁の小型新聞であったが、平易な文章の紙面は注目され、1910年（明治43年）には資本金5000円の株式会社に改組。社屋も丸之内に新築。自家印刷ができるまでに発展、常務取締役兼編集長主筆として活躍したが、1914年（大正3年）、財政上の失脚から出資者が変わり、翌1915年（大正4年）1月勇退。その後松山に転居した。地域ジャーナリストの草分け。
主な著書

『南予案内』
『輪走唱歌』
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
ソユーズMS-19

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国際宇宙ステーションに到着するソユーズMS-19
名称: ISS 65S

任務種別: ISS乗員輸送
運用者: ロスコスモス
COSPAR ID: 2021-089A
SATCAT №: 42969
ウェブサイト: http://en.roscosmos.ru/
任務期間: 175日（計画） 1095日, 12時間, 49分（進行中）
 

特性
宇宙機: ソユーズMSNo. 479 『アストライオス』
宇宙機種別: ソユーズMS
製造者: RKKエネルギア
 

乗員
乗員数: 3
乗員: アントン・シュカプレロフ クリム・シペンコ（英語版） ユリア・ペレシルド
 

任務開始
打ち上げ日: 2021年10月5日08:55:02UTC
ロケット: ソユーズ 2.1a
打上げ場所: バイコヌール宇宙基地31番射点
打ち上げ請負者: プログレス国家研究生産ロケット宇宙センター
 

任務終了
着陸日: 2022年3月28日（計画）
着陸地点: カザフステップ
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
傾斜角: 51.66°
 

ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング:  ラスヴェット天底側
ドッキング（捕捉）日:  2021年10月5日12:22:31UTC
分離日:  2021年12月（計画）
dock時間:  1095日, 9時間, 21分（進行中）
ISS（再配置）のドッキング（捕捉）
ドッキング:  ポイスクPoisk天頂側（計画）
ISS（再配置）のドッキング（捕捉）
ドッキング:  ラスヴェット天底側（計画）
ISS（再配置）のドッキング（捕捉）
ドッキング:  プリチャル天底側（計画）
ドッキング（捕捉）日:  2022年3月9日（計画）
分離日:  2022年3月28日（計画）
dock時間:  19日間（計画）
 
 シペンコ、ペレシルドおよびシュカプレロフソユーズの一覧« ソユーズMS-18ソユーズMS-20 »
ソユーズMS-19は2021年10月5日08:55:02UTCに打ち上げられたソユーズによる宇宙飛行である。ソユーズMS-19は147回目のソユーズ宇宙船による有人飛行である。ロシア人コマンダーのアントン・シュカプレロフ、ロシアの映画監督クリム・シペンコ（英語版）およびロシア人女優ユリア・ペレシルドが搭乗した。シペンコとペレシルドはソユーズMS-18に搭乗して地球に帰還する前にISSで約12日間を過ごし、宇宙空間で映画 Vyzov（ロシア語: Вызов;挑戦（英語版））を撮影した。この飛行では第65次長期滞在および第66次長期滞在の3人のクルーが打ち上げられた。アメリカ人飛行士抜きで、2000年のソユーズTM-30以来、21年ぶりにロシア人飛行士および宇宙旅行者だけの打ち上げであるとともに、打ち上げ時に一人で操縦するために、船をアップグレードする必要があった。
クルー

| 地位 | 打ち上げ機乗組員 | 着陸機乗組員 |
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コマンダー:  アントン・シュカプレロフ, ロスコスモス 第65次 / 第66次長期滞在 4回目の宇宙飛行
| 宇宙飛行参加者 /フライトエンジニア1 |  クリム・シペンコ（英語版）, チャネル1 映画 The Challenge（英語版） （Vyzov、「挑戦」）の撮影 1回目の宇宙飛行 |  ピョートル・ドゥブロフ（英語版）, ロスコスモス 第64次/第65次/第66次長期滞在 1回目の宇宙飛行 |
| 宇宙飛行参加者 /フライトエンジニア2 |  ユリア・ペレシルド, チャネル1 映画 The Challenge（英語版） （Vyzov、「挑戦」）の撮影 1回目の宇宙飛行 |  マーク・T・ヴァンデ・ヘイ, NASA 第64次/第65次/第66次長期滞在 2回目の宇宙飛行 |
クルー > バックアップクルー

| 地位 | 乗組員 | 乗組員 |
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コマンダー:  オレッグ・アルテミエフ（英語版）, ロスコスモス
宇宙旅行参加者:  アレクセイ・ドゥディン
宇宙旅行参加者:  アレーナ・モルドヴィナ
クルー > リザーブクルー

| 地位 | 乗組員 | 乗組員 |
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フライトエンジニア:  ドミトリー・ペテリン（英語版）, ロスコスモス
フライトエンジニア:  セルゲイ・コルサコフ（英語版）, ロスコスモス
打ち上げとドッキング

ソユーズMS-19は2021年10月5日08:55:02 UTCに打ち上げられ、3時間軌道2周回交差プロフィルに従い、宇宙船のコマンダーであるアントン・シュカプレロフが手動ドッキングシステムを操作して、ISSのラスヴェットモジュールに12:22:31 UTCにドッキングした。
2021年12月、ソユーズMS-20の到着に備えて天底側のドッキングステーションを空けるために、ソユーズMS-19をラスヴェットモジュールからポイスクモジュールへと移動させることが計画されている。2022年2月には再びポイスクからラスヴェットに再ドッキングすることが計画されている。2022年3月にソユーズMS-19はラスヴェットからプリチャルへと3回目の再ドッキングをすることになっている。