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胸騒ぎ (映画)
リメイク

ブラムハウス・プロダクションズの製作でハリウッドでリメイクされた。
タイトルは英題と同じSpeak No Evilで、監督は『ウーマン・イン・ブラック 亡霊の館』『フレンチ・ラン』のジェームズ・ワトキンス、主演はジェームズ・マカヴォイが務め、本作の監督クリスチャン・タフドルップは製作総指揮を担当する。
日本では『スピーク・ノー・イーブル 異常な家族』のタイトルで2024年12月13日に公開予定。
→詳細は「スピーク・ノー・イーブル 異常な家族」を参照
池田町総合体育館 (岐阜県)

| 池田町総合体育館 |
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 池田町総合体育館（2007年撮影）
施設情報
正式名称:  池田町総合体育館
建築主:  池田町
事業主体:  池田町
管理運営:  池田町
構造形式:  鉄筋コンクリート造
延床面積:  6,293 m2
竣工:  1990年
所在地:  〒503-2419 岐阜県揖斐郡池田町小寺722番地の1
位置:  北緯35度26分3.3秒 東経136度33分17.0秒﻿ / ﻿北緯35.434250度 東経136.554722度﻿ / 35.434250; 136.554722﻿ (池田町総合体育館)座標: 北緯35度26分3.3秒 東経136度33分17.0秒﻿ / ﻿北緯35.434250度 東経136.554722度﻿ / 35.434250; 136.554722﻿ (池田町総合体育館)
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池田山から望む東山麓にある池田町総合体育館
池田町総合体育館（いけだちょうそうごうたいいくかん）は、岐阜県揖斐郡池田町にある池田町が管理運営する総合体育館である。
建物は1995年に岐阜県21世紀ふるさとづくり芸術賞（第1回・優秀賞）を受賞している。
岐阜県の主要体育館のひとつで、霞間ヶ渓スポーツ公園と隣接しており、同公園の多目的グラウンドやテニスコートのほか、ジャンボローラー滑り台やパターゴルフ場などの管理を行っている。また池田山の東山麓に位置し、近隣には池田山の急斜面の地形を利用した、ハンググライダー、パラグライダーの離陸所があるなど池田町のスポーツイベントの中心施設である。
施設

体育館 - 可能種目：バレーボール、バスケットボール、バドミントン、卓球、その他。
柔道場
剣道場
トレーニングルーム
概要

休館日：月曜日
開館時間：8時30分～21時30分
所在地：〒503-2419 岐阜県揖斐郡池田町小寺722番地の1
アクセス

養老鉄道 池野駅下車。徒歩20分。
チャーリー・カーク

| Charlie Kirk |
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生誕:  Charles James Kirk  (1993-10-14) 1993年10月14日（31歳） アメリカアーリントンハイツ
職業:  政治活動家
活動期間:  2012–現在
政党:  共和党
配偶者:  Erika Frantzve（結婚 2021年）
子供:  2
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チャールズ・ジェームズ・カーク（英語: Charles James Kirk, 1993年10月14日 - ）、はアメリカ合衆国の保守派政治活動家、作家である。彼は若者向けの保守派政治団体Turning Point USAの共同創設者の一人である。カークはキリスト教福音派信者である。
勝福寺 (神戸市)

| 勝福寺 |
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  本堂
所在地:  兵庫県神戸市須磨区大手町9-1-1
位置:  北緯34度39分38.6秒 東経135度7分34.9秒﻿ / ﻿北緯34.660722度 東経135.126361度﻿ / 34.660722; 135.126361座標: 北緯34度39分38.6秒 東経135度7分34.9秒﻿ / ﻿北緯34.660722度 東経135.126361度﻿ / 34.660722; 135.126361
山号:  桂尾山
宗派:  高野山真言宗
本尊:  聖観音菩薩
創建年:  988年（永延2年）
開山:  証楽
札所等:  摂津国八十八箇所第87番 摂津国三十三箇所第8番 福原西国三十三観音霊場第8番
文化財:  金銅密教法具（重要文化財）
法人番号:  7140005000801 
  
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勝福寺（しょうふくじ）は、兵庫県神戸市須磨区にある高野山真言宗の寺院。山号は桂尾山。摂津国八十八箇所第87番札所。
歴史

この寺は、988年（永延2年）、証楽(藤原伊尹の子、藤原英雄丸)の開山により創建されたと伝えられ、一条天皇の勅願所であったという。かつては5宇の子院を有していた。
文化財

重要文化財（国指定） 1959年（昭和34年）12月18日指定
金銅密教法具（火舎・花瓶・六器）
交通アクセス

山陽電気鉄道東須磨駅より、北に徒歩10分。
山陽電気鉄道及び神戸市営地下鉄板宿駅より、西に徒歩11分。
アダム・ダリウス

| Adam Darius アダム・ダリウス |
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 2007年
生誕:  1930年5月10日  アメリカ合衆国
死没:   (2017-12-03) 2017年12月3日（87歳没）
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アダム・ダリウス （英語：Adam Darius, 1930年5月10日- ）は 、 アメリカ合衆国のダンサー、パントマイミスト、作家、振付師。
パフォーマーとして、6大陸80カ国以上で登場していた。作家として、本13冊、戯曲21冊を出版した。
BBCワールドサービスが制作したアダム・ダリウスのキャリアに関する番組で、20世紀有数の輝かしい才能を持つ人物として評された。
現在、フィンランドのヘルシンキに住んでいる。
2017年12月3日にフィンランドのエスポーで死去。
イデアル (小説)

『イデアル』（原題: Ideal）は、2015年に出版されたアイン・ランドの小説である。
初版（2015年7月7日刊行）には小説版に加え戯曲版も収録されている。
あらすじ

大富豪のグラントン・セイヤーズが殺される。グラントンは、殺害された晩、有名女優のケイ・ゴンダと夕食を共にしていた。ゴンダは逃走する。逃走したゴンダを、警察とジャーナリストのモリソン・ピケンズが追う。ピケンズは、ゴンダの広報担当者であるミック・ワッツを訪問する。酒に酔ったワッツはくだをまきながら、ゴンダは「大した探しもの（great quest）」をしているのだと述べる。ゴンダは、ロサンゼルスのファンたちから受け取ったファンレター6通を携え、差出人を訪問していく。訪問する先々で、ゴンダは自分を匿ってくれるように頼むが、失望を繰り返す。
1人目のジョージ・パーキンスは、最初ゴンダを匿うことに同意するが、妻に反対されて翻意する。2人目のジェレミア・スライニーは、ゴンダを一晩泊めることに同意し、妻も反対しない。しかしこの夫婦が自分を警察に売り渡す相談をしているのを聞き、ゴンダは逃走する。画家のドワイト・ラングレーは、ゴンダの顔を何度も描いたとファンレターに書いていたが、訪れたゴンダを本人だとわからない。4人目のクロード・イグネイシアス・ヒックスは信心深い人物で、ゴンダに自首して罪を告白するように説く。5人目のディートリヒ・フォン・エステルアジは、ゴンダを喜んで匿うと述べるものの、招き入れた彼女を強姦しようとする。
最後のジョニー・ドーズだけが、ファンレターに書いていたことに忠実だった。ドーズがファンレターで伝えていた賞賛の思いを、彼女は繰り返し破壊しようとする。ゴンダはドーズに、自分は「スタジオの男たちと片っぱしから寝た」と言う。また彼女の財産と人脈を食い物にするように、ドーズをそそのかす。ドーズは、自分は彼女に望んだものすべてを、既に彼女から与えられていると言う。ゴンダは、目撃者は誰もいないが、自分はたしかにセイヤーズを殺したとドーズに言う。ドーズは、その晩彼女を泊める。翌朝ドーズは、自分には彼女を助ける腹案があると言う。ドーズは彼女に、車を運転して街を出て、翌日の晩戻って来るように言う。ゴンダが戻ってみると、ドーズは自殺していた。ドーズは、自分がセイヤーズを殺したという嘘の自白を残していた。セイヤーズの遺された妻の証言で、セイヤーズの死は自殺だったことが明らかになる。ゴンダは、セイヤーズの死には始めから無関係だった。
しらふのワッツがゴンダに向かい、彼女がドーズを自殺させたのだと言う。ゴンダは、自分がついた嘘は「私が今までした中で最高の親切」だったと答える。
刊行の経緯

ランドは本作品を1934年、29歳のときに執筆した。強固な反共産主義者であったために身の危険を感じたソビエト連邦からアメリカ合衆国に移住して、8年目だった。当時彼女はロサンゼルスに住み、ハリウッドでセシル・B・デミルの下級シナリオライターとして働いた後、RKOスタジオの衣装部門で働いていた。本作品は、ランドが当時執筆した初期の作品のうち、彼女の生前は出版されなかったものの一つである。
当初ランドは本作品を戯曲として執筆したが、プロデューサーのなり手が見つからなかった。彼女の未発表のフィクションを集めて1984年に発刊された『アイン・ランド初期作品集』（The Early Ayn Rand）にこの戯曲版が収録されたが、小説版は収録されていなかった。
評価

「ニューヨーク・タイムズ」紙はレビュー欄で本作品をランドの他の小説と比較し、本作品は説教くさいセリフ、大衆への蔑視といったランド作品のネガティブな面を示していると述べた。「ガーディアンg」紙は、表現が拙くドラマらしい相克にも欠けるとして本作品を酷評した。
釧路新道

日本の道路 > 一般国道 > 国道38号 > 釧路新道
| 一般国道 |
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釧路新道 国道38号バイパス
路線延長: 8.8 km
開通年: 1993年（平成5年） - 2013年（平成25年）
起点: 北海道釧路市新野
終点: 北海道釧路市北園
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
釧路新道（くしろしんどう）は、北海道釧路市新野から同市北園の釧路西ICに至る国道38号のバイパスである。釧路空港、釧路港へのアクセス改善、釧路西ICで接続する国道38号・国道44号釧路外環状道路と一体となって釧路都市圏の広域環状道路を形成し都市圏内の交通渋滞を解消することなどを目的として整備された。2013年12月13日に最後の未開通区間1.1kmが供用を開始し、総延長8.8kmの全線が開通した。
概要

全線が4車線化されている。起点側1.6kmは現道の拡幅区間であり、終点側7.2kmでバイパスが新設された。新設されたバイパス区間では他の道路と立体交差しており、本線上信号は設置されていない [リンク切れ]。
起点の釧路市新野では2車線の国道38号現道からそのまま4車線の釧路新道に入り、間もなく北に向きを変え、釧路市大楽毛で釧路市街地に向かう国道38号現道と分かれ、途中東に進路を変え、一部区間では釧路湿原の中を進み、道東自動車道・釧路西ICに至る。その先は、釧路新道を道なりに進むと道東自動車道に合流する形態となっている [リンク切れ]。
路線データ

起点 : 釧路市新野（国道38号現道帯広方面から連続）
終点 : 釧路市北園（釧路西IC）
路線延長 : 8.8km
道路規格 : 第3種第1級
車線数 : 4車線
幅員 : 33.0m
設計速度 : 80km/h
歴史

1978年度（昭和53年度）：都市計画決定
1992年度（平成4年度）：事業着手
1993年度（平成5年度）：部分供用（L=0.3km、4車線）
1994年度（平成6年度）：部分供用（L=0.4km、4車線）
1995年度（平成7年度）：部分供用（L=0.5km、4車線）
2000年度（平成12年度）：部分供用（L=0.8km、暫定2車線）
2004年度（平成16年度）：部分供用（L=2.5km、暫定2車線）
2006年度（平成18年度）：部分供用（L=3.3km、暫定2車線区間の4車線化）
2006年度（平成18年度）：部分供用（L=3.2km、暫定2車線）
2013年（平成25年）12月13日：釧路市鶴野 - 釧路市北園（釧路西IC）間開通（L=1.1km、暫定2車線）。
2024年（令和6年）12月22日：釧路市大楽毛（市道星が浦北通） - 釧路市北園（釧路西IC）間が4車線化され、全区間が4車線化。
接続路線 > 高速道路

E38 道東自動車道·  釧路西IC（釧路市北園41-178）
接続路線 > 一般国道

国道38号（現道）（釧路市新野、釧路市大楽毛）
国道240号（釧路市大楽毛）
接続路線 > 主要道道

北海道道53号釧路鶴居弟子屈線（釧路市鶴野）
北海道道148号釧路西インター線（釧路市北園 釧路西IC）
2024年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

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2024年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ 
| 前年: | 2023 | 翌年: | 2025 |
2024年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズは、フランス西部自動車クラブ (ACO) の統括するヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（European Le Mans Series season, ELMS ル・マン・シリーズとして知られる）の21年目のシーズン。4月14日にカタロニアで開幕し、10月19日のアルガルヴェまで全6戦でタイトルが争われる。
レギュレーション・エントリー

同じACOが主催するFIA 世界耐久選手権（WEC）と足並みを揃える形でLMGTEクラスが前年限りで廃止となり、代わってグループGT3車両を用いるLMGT3クラスが新設される。WECと異なり、メーカーによる参戦チームの指定は行われず、メーカーごとの車両数の制限も無い一方、WECに参戦していないメーカーはELMSにも参戦できない。
WECにおいて、ル・マン24時間レースを除きLMP2クラスが廃止された影響により、LMP2クラスでは昨年に比べ非Pro-Amチームの比率が大幅に増加した。なお例年通り、シーズン成績が上位のチームには翌年のル・マンへの自動招待権が与えられる。
デビューイヤーとなるLMGT3クラスにはフェラーリ、ポルシェ、アストンマーティンといったLMGTE時代のメーカーのほか、ランボルギーニが新たに参戦している。
日本からはLMP2クラスに宮田莉朋と佐藤万璃音、LMGT3のジェントルマンドライバー（ブロンズドライバー）に木村武史と濱口弘がそれぞれ参戦し、計4人がエントリーしている。
カレンダー

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | バルセロナ4時間レース |  カタロニア・サーキット | 4月14日 |
| 2 | ル・カステレ4時間レース |  ポール・リカール・サーキット | 5月5日 |
| 3 | イモラ4時間レース |  イモラ・サーキット | 7月7日 |
| 4 | スパ4時間レース |  スパ・フランコルシャン | 8月25日 |
| 5 | ムジェロ4時間レース |  ムジェロ・サーキット | 9月29日 |
| 6 | ポルティマオ4時間レース |  アルガルヴェ・インターナショナル・サーキット | 10月19日 |
エントリーリスト > LMP2

全車がギブソン製4.2リッターV8のGK428エンジンとグッドイヤータイヤの使用を義務付けられている。
エントリーリスト > LMP3

全車がニッサン製5.6リッターV8のVK56DEエンジンとミシュランタイヤの使用を義務付けられている。なお、日産によるLMP3エンジンの供給は本年がラストイヤーとなる。
| チーム | 車両 | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  DKRエンジニアリング | デュケーヌ・M30 D-08 | 4 |  ワイアット・ブリチャチェク（英語版） | 全戦 |
|  DKRエンジニアリング | デュケーヌ・M30 D-08 | 4 |  アレクサンダー・マットシュル | 全戦 |
|  DKRエンジニアリング | デュケーヌ・M30 D-08 | 4 |  ベレン・ガルシア | 1-4 |
|  DKRエンジニアリング | デュケーヌ・M30 D-08 | 4 |  ギリェルメ・デ・オリベイラ（英語版） | 5-6 |
|  RLR Mスポーツ | リジェ・JS P320 | 5 |  ダニエル・アリ | 全戦 |
|  RLR Mスポーツ | リジェ・JS P320 | 5 |  ジェームス・ダイソン | 全戦 |
|  RLR Mスポーツ | リジェ・JS P320 | 5 |  ベイリー・ヴォイシン（英語版） | 全戦 |
|  RLR Mスポーツ | リジェ・JS P320 | 15 |  ニック・アドコック | 全戦 |
|  RLR Mスポーツ | リジェ・JS P320 | 15 |  ミカエル・イェンセン | 全戦 |
|  RLR Mスポーツ | リジェ・JS P320 | 15 |  ガエル・ジュリアン（英語版） | 全戦 |
|  チーム・ヴィラージュ | リジェ・JS P320 | 8 |  ジュリエン・ゲルビー（英語版） | 全戦 |
|  チーム・ヴィラージュ | リジェ・JS P320 | 8 |  ジリアン・ヘンリオン（英語版） | 全戦 |
|  チーム・ヴィラージュ | リジェ・JS P320 | 8 |  ベルナルド・ピニェイロ | 全戦 |
|  ユーロ・インターナショナル | リジェ・JS P320 | 11 |  アダム・アリ | 全戦 |
|  ユーロ・インターナショナル | リジェ・JS P320 | 11 |  マシュー・リチャード・ベル | 全戦 |
|  WTM・バイ・リナルディ・レーシング | デュケーヌ・M30 D-08 | 12 |  トルステン・クラッツ | 全戦 |
|  WTM・バイ・リナルディ・レーシング | デュケーヌ・M30 D-08 | 12 |  オスカー・タンジョ（英語版） | 全戦 |
|  WTM・バイ・リナルディ・レーシング | デュケーヌ・M30 D-08 | 12 |  レオナルド・ワイス | 全戦 |
|  クール・レーシング | リジェ・JS P320 | 17 |  ミゲル・クリストバオ | 全戦 |
|  クール・レーシング | リジェ・JS P320 | 17 |  マヌエル・エスピリト・サント（英語版） | 全戦 |
|  クール・レーシング | リジェ・JS P320 | 17 |  セドリック・オルトラマレ | 1-5 |
|  レーシング・スピリット・オブ・レマン | リジェ・JS P320 | 31 |  アントワーヌ・ドキン（英語版） | 全戦 |
|  レーシング・スピリット・オブ・レマン | リジェ・JS P320 | 31 |  ジャン＝ルドヴィック・フォーバート | 全戦 |
|  レーシング・スピリット・オブ・レマン | リジェ・JS P320 | 31 |  ジャック・ヴォルフ | 全戦 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  ジャン＝バプティステ・ライエ | 全戦 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  マシュー・ライエ（英語版） | 全戦 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  アレクサンドル・イヴォン | 1 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  エリック・トゥルイエ | 2 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  ポール・ランシェール | 3 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  ルイ・ロッシ | 4 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  ルイス・スターン | 5 |
|  ウルティメイト | リジェ・JS P320 | 35 |  フランソワ・エリオ | 6 |
|  インター・ユーロポル・コンペティション | リジェ・JS P320 | 88 |  カイ・アスキー | 全戦 |
|  インター・ユーロポル・コンペティション | リジェ・JS P320 | 88 |  アレクサンダー・ブクハントソフ | 全戦 |
|  インター・ユーロポル・コンペティション | リジェ・JS P320 | 88 |  ペドロ・ペリーノ（英語版） | 全戦 |
レース結果

太字は、各ラウンドでの総合優勝者を示す。
| ラウンド | サーキット | LMP2 優勝チーム> LMP2 優勝ドライバー | LMP2 Pro-Am 優勝チーム> LMP2 Pro-Am 優勝ドライバー | LMP3 優勝チーム> LMP3 優勝ドライバー | LMGT3 優勝チーム> LMGT3 優勝ドライバー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | カタロニア |  No.37 クール・レーシング |  No.83 AFコルセ |  No.8 チーム・ヴィラージュ |  No.50 フォーミュラ・レーシング | 詳細 |
| 1 | カタロニア |  ロレンソ・フルクサ（英語版）  マルテ・ヤコブセン（英語版）  宮田莉朋 |  フランソワ・ペロード（英語版）  アレッシオ・ロベーラ（英語版）  マシュー・バキシビエール（英語版） |  ジュリエン・ゲルビー（英語版）  ジリアン・ヘンリオン（英語版）  ベルナルド・ピニェイロ |  コンラッド・ラウルセン（英語版）  ジョニー・ラウルセン  ニクラス・ニールセン | 詳細 |
| 2 | ポール・リカール |  No.43 インター・ユーロポル・コンペティション |  No.29 リシャール・ミル・バイ・TDS |  No.15 RLR Mスポーツ |  No.55 スピリット・オブ・レース | 詳細 |
| 2 | ポール・リカール |  セバスチャン・アルバレス（英語版）  トム・ディルマン  ブラディスラフ・ロムコ（英語版） |  マティアス・ベシェ  ロドリゴ・セールス（英語版）  グレゴワール・ソーシー（英語版） |  ニック・アドコック  ミカエル・イェンセン  ガエル・ジュリアン（英語版） |  ダンカン・キャメロン  マット・グリフィン  デビッド・ペレル | 詳細 |
| 3 | イモラ |  No.65 パニス・レーシング |  No.20 アルガルヴェ・プロ・レーシング |  No.11 ユーロ・インターナショナル |  No.85 アイロン・デイムス | 詳細 |
| 3 | イモラ |  アーサー・ルクレール  マヌエル・マルドナド（英語版）  シャルル・ミレッシ |  リチャード・ブラッドリー  クリトン・レンドウディス  アレックス・クイン（英語版） |  アダム・アリ  マシュー・リチャード・ベル |  サラー・ボビー（英語版）  ラヘル・フライ  ミシェル・ガッティング（英語版） | 詳細 |
| 4 | スパ |  No.14 AO・バイ・TF |  No.83 AFコルセ |  No.11 ユーロ・インターナショナル |  No.57 ケッセル・レーシング | 詳細 |
| 4 | スパ |  ルイ・デレトラズ  ジョニー・エドガー（英語版）  ロバート・クビサ |  フランソワ・ペロード（英語版）  アレッシオ・ロベーラ（英語版）  マシュー・バキシビエール（英語版） |  アダム・アリ  マシュー・リチャード・ベル |  木村武史  エステバン・マッソン（英語版）  ダニエル・セラ | 詳細 |
| 5 | ムジェロ |  No.9 アイロン・リンクス - プロトン |  No.29 リシャール・ミル・バイ・TDS |  No.8 チーム・ヴィラージュ |  No.57 ケッセル・レーシング | 詳細 |
| 5 | ムジェロ |  マッテオ・カイローリ（英語版）  マセオ・カピエット（英語版）  ジョナス・リード（英語版） |  マティアス・ベシェ  ロドリゴ・セールス（英語版）  グレゴワール・ソーシー（英語版） |  ジュリエン・ゲルビー（英語版）  ジリアン・ヘンリオン（英語版）  ベルナルド・ピニェイロ |  木村武史  エステバン・マッソン（英語版）  ダニエル・セラ | 詳細 |
| 6 | アルガルヴェ |  No.37 クール・レーシング |  No.77 プロトン・コンペティション |  No.17 クール・レーシング |  No.63 アイロン・リンクス | 詳細 |
| 6 | アルガルヴェ |  ロレンソ・フルクサ（英語版）  マルテ・ヤコブセン（英語版）  宮田莉朋 |  レネ・ビンダー（英語版）  ジョルジョ・ローダ（英語版）  ベント・フィスカール（英語版） |  ミゲル・クリストバオ  マヌエル・エスピリト・サント（英語版） |  アンドレア・カルダレッリ  濱口弘  アクシル・ジェフェリーズ（英語版） | 詳細 |
ランキング

| 順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 | PP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP2 Pro-Am

| 順位 | ドライバー | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フランソワ・ペロード |  #83 AFコルセ | 1 | 4 | 2 | 1 | 7 | 4 | 98 |
| 1 |  アレッシオ・ロベーラ |  #83 AFコルセ | 1 | 4 | 2 | 1 | 7 | 4 | 98 |
| 1 |  マシュー・バキシビエール |  #83 AFコルセ | 1 | 4 | 2 | 1 | 7 | 4 | 98 |
| 2 |  リチャード・ブラッドリー |  #20 アルガルヴェ・プロ・レーシング | 4 | 6 | 1 | 3 | 2 | 2 | 96 |
| 2 |  クリトン・レンドウディス |  #20 アルガルヴェ・プロ・レーシング | 4 | 6 | 1 | 3 | 2 | 2 | 96 |
| 2 |  アレックス・クイン |  #20 アルガルヴェ・プロ・レーシング | 4 | 6 | 1 | 3 | 2 | 2 | 96 |
| 3 |  レネ・ビンダー |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 8 | 2 | 3 | 1 | 95 |
| 3 |  ジョルジョ・ローダ |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 8 | 2 | 3 | 1 | 95 |
| 3 |  ベント・フィスカール |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 8 | 2 | 3 | 1 | 95 |
| 4 |  マティアス・ベシェ |  #29 リシャール・ミル・バイ・TDS | 2 | 1 | 3 | NC | 1 | 5 | 94 |
| 4 |  ロドリゴ・セールス |  #29 リシャール・ミル・バイ・TDS | 2 | 1 | 3 | NC | 1 | 5 | 94 |
| 4 |  グレゴワール・ソーシー |  #29 リシャール・ミル・バイ・TDS | 2 | 1 | 3 | NC | 1 | 5 | 94 |
| 5 |  ジョン・ファルブ |  #24 ニールセン・レーシング | 3 | 5 | 6 | 4 | 5 | 3 | 70 |
| 5 |  コリン・ノーブル |  #24 ニールセン・レーシング | 3 | 5 | 6 | 4 | 5 | 3 | 70 |
| 6 |  アンディ・メイリック |  #21 ユナイテッド・オートスポーツ | 7 | 3 | 7 | 6 | 4 | NC | 47 |
| 6 |  ダニエル・シュナイダー |  #21 ユナイテッド・オートスポーツ | 7 | 3 | 7 | 6 | 4 | NC | 47 |
| 7 |  オリバー・ジャービス |  #21 ユナイテッド・オートスポーツ | 7 | 3 | 7 |  | 4 | NC | 39 |
| 8 |  ジェム・ブリュックバシェ |  #3 DKRエンジニアリング | 6 | 8 | 5 | 5 | NC | 7 | 38 |
| 8 |  ローレンス・ホール |  #3 DKRエンジニアリング | 6 | 8 | 5 | 5 | NC | 7 | 38 |
| 8 |  アンドレス・ラトーレ・キャノン |  #3 DKRエンジニアリング | 6 | 8 | 5 | 5 | NC | 7 | 38 |
| 9 |  ニック・イェロリー |  #24 ニールセン・レーシング |  |  |  | 4 | 5 | 3 | 37 |
| 10 |  アルベルト・コスタ |  #24 ニールセン・レーシング | 3 | 5 | 6 |  |  |  | 33 |
| 11 |  アンソニー・ウェルズ |  #19 チーム・ヴィラージュ | NC | 7 | 4 | 7 |  |  | 24 |
| 12 |  トリスタン・ヴォーティエ |  #19 チーム・ヴィラージュ |  |  |  | 7 | 6 | 6 | 22 |
| 13 |  ネルソン・ピケJr. |  #19 チーム・ヴィラージュ | NC | 7 | 4 |  |  |  | 18 |
| 14 |  マット・ベル |  #19 チーム・ヴィラージュ | NC | 7 | 4 |  |  |  | 18 |
| 15 |  ゲオルギオス・コロボス |  #19 チーム・ヴィラージュ |  |  |  |  | 6 | 6 | 16 |
| 15 |  ラファエル・ナラック |  #19 チーム・ヴィラージュ |  |  |  |  | 6 | 6 | 16 |
| 16 |  フェリペ・アルブケルケ |  #21 ユナイテッド・オートスポーツ |  |  |  | 6 |  |  | 8 |
| 17 |  ウェイン・ボイド |  #19 チーム・ヴィラージュ |  |  |  | 7 |  |  | 6 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP3

| 順位 | ドライバー | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ニック・アドコック |  #15 RLR Mスポーツ | 4 | 1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 99 |
| 1 |  ミカエル・イェンセン |  #15 RLR Mスポーツ | 4 | 1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 99 |
| 1 |  ガエル・ジュリアン |  #15 RLR Mスポーツ | 4 | 1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 99 |
| 2 |  アダム・アリ |  #11 ユーロ・インターナショナル | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 3 | 98 |
| 2 |  マシュー・リチャード・ベル |  #11 ユーロ・インターナショナル | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 3 | 98 |
| 3 |  ジュリエン・ゲルビー |  #8 チーム・ヴィラージュ | 1 | 7 | 2 | 6 | 1 | 6 | 90 |
| 3 |  ジリアン・ヘンリオン |  #8 チーム・ヴィラージュ | 1 | 7 | 2 | 6 | 1 | 6 | 90 |
| 4 |  ベルナルド・ピニェイロ |  #8 チーム・ヴィラージュ | 1 | 7 | 2 | 6 | 1 | 6 | 76 |
| 5 |  ミゲル・クリストバオ |  #17 クール・レーシング | 2 | 5 | 8 | 3 | NC | 1 | 75 |
| 5 |  マヌエル・エスピリト・サント |  #17 クール・レーシング | 2 | 5 | 8 | 3 | NC | 1 | 75 |
| 6 |  ワイアット・ブリチャチェク |  #4 DKRエンジニアリング | 5 | 2 | 6 | 7 | NC | 5 | 53 |
| 6 |  アレクサンダー・マットシュル |  #4 DKRエンジニアリング | 5 | 2 | 6 | 7 | NC | 5 | 53 |
| 7 |  ジャン＝バプティステ・ライエ |  #35 ウルティメイト | 9 | 3 | 3 | 5 | 5 | NC | 52 |
| 8 |  セドリック・オルトラマレ |  #17 クール・レーシング | 2 | 5 | 8 | 3 | NC |  | 49 |
| 9 |  アントワーヌ・ドキン |  #31 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 7 | 6 | NC | 2 | 4 | NC | 44 |
| 9 |  ジャン＝ルドヴィック・フォーバート |  #31 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 7 | 6 | NC | 2 | 4 | NC | 44 |
| 9 |  ジャック・ヴォルフ |  #31 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 7 | 6 | NC | 2 | 4 | NC | 44 |
| 10 |  トルステン・クラッツ |  #12 WTM・バイ・リナルディ・レーシング | 8 | NC | 5 | 8 | 6 | 4 | 38 |
| 10 |  オスカー・タンジョ |  #12 WTM・バイ・リナルディ・レーシング | 8 | NC | 5 | 8 | 6 | 4 | 38 |
| 10 |  レオナルド・ワイス |  #12 WTM・バイ・リナルディ・レーシング | 8 | NC | 5 | 8 | 6 | 4 | 38 |
| 11 |  マシュー・ライエ |  #35 ウルティメイト | 9 | 3 | 3 | 5 | 5 | NC | 32 |
| 12 |  カイ・アスキー |  #88 インター・ユーロポル・コンペティション | 6 | NC | 9 | 9 | 3 | NC | 27 |
| 12 |  アレクサンダー・ブクハントソフ |  #88 インター・ユーロポル・コンペティション | 6 | NC | 9 | 9 | 3 | NC | 27 |
| 13 |  ダニエル・アリ |  #5 RLR Mスポーツ | NC | 8 | 7 | 10 | 8 | 7 | 21 |
| 13 |  ジェームス・ダイソン |  #5 RLR Mスポーツ | NC | 8 | 7 | 10 | 8 | 7 | 21 |
| 13 |  ベイリー・ヴォイシン |  #5 RLR Mスポーツ | NC | 8 | 7 | 10 | 8 | 7 | 21 |
| 14 |  ベレン・ガルシア |  #4 DKRエンジニアリング | 5 | 2 | 6 | WD |  |  | 19 |
| 15 |  エリック・トゥルイエ |  #35 ウルティメイト |  | 3 |  |  |  |  | 15 |
| 16 |  ポール・ランシェール |  #35 ウルティメイト |  |  | 3 |  |  |  | 15 |
| 17 |  ペドロ・ペリーノ |  #88 インター・ユーロポル・コンペティション | 6 | NC | 9 | 9 | 3 | NC | 10 |
| 18 |  ギリェルメ・デ・オリベイラ |  #4 DKRエンジニアリング |  |  |  |  | NC | 5 | 10 |
| 19 |  ルイ・ロッシ |  #35 ウルティメイト |  |  |  | 5 |  |  | 10 |
| 20 |  ルイス・スターン |  #35 ウルティメイト |  |  |  |  | 5 |  | 10 |
| 21 |  アレクサンドル・イヴォン |  #35 ウルティメイト | 9 |  |  |  |  |  | 2 |
| 22 |  フランソワ・エリオ |  #35 ウルティメイト |  |  |  |  |  | NC | 0 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMGT3

| 順位 | ドライバー | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アンドレア・カルダレッリ |  #63 アイロン・リンクス | 3 | 2 | 3 | NC | 9 | 1 | 76 |
| 1 |  濱口弘 |  #63 アイロン・リンクス | 3 | 2 | 3 | NC | 9 | 1 | 76 |
| 1 |  アクシル・ジェフェリーズ |  #63 アイロン・リンクス | 3 | 2 | 3 | NC | 9 | 1 | 76 |
| 2 |  木村武史 |  #57 ケッセル・レーシング | 9 | 11 | 4 | 1 | 1 | 5 | 74 |
| 2 |  エステバン・マッソン |  #57 ケッセル・レーシング | 9 | 11 | 4 | 1 | 1 | 5 | 74 |
| 2 |  ダニエル・セラ |  #57 ケッセル・レーシング | 9 | 11 | 4 | 1 | 1 | 5 | 74 |
| 3 |  ダレク・デボア |  #59 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 6 | 3 | 2 | 4 | 5 | 9 | 66 |
| 3 |  ヴァレンタン・ハッセ＝クロット |  #59 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 6 | 3 | 2 | 4 | 5 | 9 | 66 |
| 3 |  キャスパー・スティーブソン |  #59 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 6 | 3 | 2 | 4 | 5 | 9 | 66 |
| 4 |  サラー・ボビー |  #85 アイロン・デイムス | NC | 4 | 1 | NC | 7 | 2 | 65 |
| 4 |  ラヘル・フライ |  #85 アイロン・デイムス | NC | 4 | 1 | NC | 7 | 2 | 65 |
| 4 |  ミシェル・ガッティング |  #85 アイロン・デイムス | NC | 4 | 1 | NC | 7 | 2 | 65 |
| 5 |  リカルド・ペーラ |  #86 GRレーシング | 2 | 5 | 7 | 2 | 8 | 6 | 64 |
| 5 |  ダビデ・リゴン |  #86 GRレーシング | 2 | 5 | 7 | 2 | 8 | 6 | 64 |
| 5 |  マイケル・ウェインライト |  #86 GRレーシング | 2 | 5 | 7 | 2 | 8 | 6 | 64 |
| 6 |  コンラッド・ラウルセン |  #50 フォーミュラ・レーシング | 1 | 9 | 9 | NC | 3 | 4 | 56 |
| 6 |  ジョニー・ラウルセン |  #50 フォーミュラ・レーシング | 1 | 9 | 9 | NC | 3 | 4 | 56 |
| 7 |  マーティン・ベリー |  #97 グリッド・モータースポーツ・バイ・TF | 7 | 7 | 5 | 5 | 2 | 8 | 54 |
| 7 |  ローカン・ハナフィン |  #97 グリッド・モータースポーツ・バイ・TF | 7 | 7 | 5 | 5 | 2 | 8 | 54 |
| 8 |  エマニュエル・コラール |  #51 AFコルセ | 8 | 6 | 6 | 3 | 4 | NC | 47 |
| 8 |  シャルル＝アンリ・サマーニ |  #51 AFコルセ | 8 | 6 | 6 | 3 | 4 | NC | 47 |
| 9 |  ダンカン・キャメロン |  #55 スピリット・オブ・レース | 5 | 1 | 8 | NC | NC | 7 | 45 |
| 9 |  マット・グリフィン |  #55 スピリット・オブ・レース | 5 | 1 | 8 | NC | NC | 7 | 45 |
| 9 |  デビッド・ペレル |  #55 スピリット・オブ・レース | 5 | 1 | 8 | NC | NC | 7 | 45 |
| 10 |  ニクラス・ニールセン |  #50 フォーミュラ・レーシング | 1 | 9 | 9 | NC | 3 |  | 44 |
| 11 |  ジョナサン・アダム |  #97 グリッド・モータースポーツ・バイ・TF | 7 | 7 | 5 | 5 | 2 | 8 | 44 |
| 12 |  ニコラス・バローネ |  #51 AFコルセ |  | 6 | 6 | 3 | 4 | NC | 43 |
| 13 |  ジュリアン・アンドローエル |  #60 プロトン・コンペティション | 4 | 8 | 11 | 6 | NC | 3 | 39 |
| 13 |  マッテオ・クレッソーニ |  #60 プロトン・コンペティション | 4 | 8 | 11 | 6 | NC | 3 | 39 |
| 13 |  クラウディオ・スチアボーニ |  #60 プロトン・コンペティション | 4 | 8 | 11 | 6 | NC | 3 | 39 |
| 14 |  ベン・タック |  #66 JMWモータースポーツ | NC | 10 | 10 | NC | 6 | 10 | 11 |
| 15 |  ジェイソン・ハート |  #66 JMWモータースポーツ |  |  |  |  | 6 | 10 | 9 |
| 15 |  スコット・ノーブル |  #66 JMWモータースポーツ |  |  |  |  | 6 | 10 | 9 |
| 16 |  ウリース・デ・ポーウ |  #51 AFコルセ | 8 |  |  |  |  |  | 4 |
| 17 |  ジョン・ハーツホーン |  #66 JMWモータースポーツ | NC | 10 | 10 | NC |  |  | 2 |
| 17 |  フィル・キーン |  #66 JMWモータースポーツ | NC | 10 | 10 | NC |  |  | 2 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMP2

| 順位 | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #14 AO・バイ・TF | 7 | 3 | 2 | 1 | 5 | 2 | 93 |
| 2 |  #43 インター・ユーロポル・コンペティション | 6 | 1 | 4 | 2 | 7 | 4 | 81 |
| 3 |  #37 クール・レーシング | 1 | NC | NC | 5 | 9 | 1 | 62 |
| 4 |  #65 パニス・レーシング | 5 | 8 | 1 | 6 | 4 | 12 | 61 |
| 5 |  #25 アルガルヴェ・プロ・レーシング | 2 | 7 | 8 | 14 | 2 | 8 | 50 |
| 6 |  #28 IDECスポーツ | 4 | 4 | 5 | 3 | NC | 13 | 50 |
| 7 |  #34 インター・ユーロポル・コンペティション | 8 | NC | 7 | 4 | 3 | 5 | 47 |
| 8 |  #9 アイロン・リンクス - プロトン | NC | 9 | NC | 7 | 1 | 9 | 36 |
| 9 |  #47 クール・レーシング | 12 | 2 | 10 | 11 | 13 | 3 | 34 |
| 10 |  #22 ユナイテッド・オートスポーツ | 3 | 5 | 11 | 9 | 11 | 10 | 29 |
| 11 |  #23 ユナイテッド・オートスポーツ | 9 | 12 | 6 | 10 | 6 | 6 | 27 |
| 12 |  #10 ベクター・スポーツ | 10 | 10 | 3 | 8 | 12 | NC | 21 |
| 13 |  #30 デュケーヌ・チーム | 11 | 6 | 9 | 12 | 8 | 7 | 20 |
| 14 |  #27 ニールセン・レーシング | 13 | 11 | 12 | 13 | 10 | 11 | 1 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMP2 Pro-Am

| 順位 | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #83 AFコルセ | 1 | 4 | 2 | 1 | 7 | 4 | 98 |
| 2 |  #20 アルガルヴェ・プロ・レーシング | 4 | 6 | 1 | 3 | 2 | 2 | 96 |
| 3 |  #77 プロトン・コンペティション | 5 | 2 | 8 | 2 | 3 | 1 | 95 |
| 4 |  #29 リシャール・ミル・バイ・TDS | 2 | 1 | 3 | NC | 1 | 5 | 94 |
| 5 |  #24 ニールセン・レーシング | 3 | 5 | 6 | 4 | 5 | 3 | 70 |
| 6 |  #21 ユナイテッド・オートスポーツ | 7 | 3 | 7 | 6 | 4 | NC | 47 |
| 7 |  #19 チーム・ヴィラージュ | NC | 7 | 4 | 7 | 6 | 6 | 40 |
| 8 |  #3 DKRエンジニアリング | 6 | 8 | 5 | 5 | NC | 7 | 38 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMP3

| 順位 | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #15 RLR Mスポーツ | 4 | 1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 99 |
| 2 |  #11 ユーロ・インターナショナル | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 3 | 98 |
| 3 |  #8 チーム・ヴィラージュ | 1 | 7 | 2 | 6 | 1 | 6 | 90 |
| 4 |  #17 クール・レーシング | 2 | 5 | 8 | 3 | NC | 1 | 75 |
| 5 |  #4 DKRエンジニアリング | 5 | 2 | 6 | 7 | NC | 5 | 53 |
| 6 |  #35 ウルティメイト | 9 | 3 | 3 | 5 | 5 | NC | 52 |
| 7 |  #31 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 7 | 6 | NC | 2 | 4 | NC | 44 |
| 8 |  #12 WTM・バイ・リナルディ・レーシング | 8 | NC | 5 | 8 | 6 | 4 | 38 |
| 9 |  #88 インター・ユーロポル・コンペティション | 6 | NC | 9 | 9 | 3 | NC | 27 |
| 10 |  #5 RLR Mスポーツ | NC | 8 | 7 | 10 | 8 | 7 | 21 |
ランキング > チームズ・ランキング > LMGT3

| 順位 | チーム | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | MUG  | POR  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  #63 アイロン・リンクス | 3 | 2 | 3 | NC | 9 | 1 | 76 |
| 2 |  #57 ケッセル・レーシング | 9 | 11 | 4 | 1 | 1 | 5 | 74 |
| 3 |  #59 レーシング・スピリット・オブ・レマン | 6 | 3 | 2 | 4 | 5 | 9 | 66 |
| 4 |  #85 アイロン・デイムス | NC | 4 | 1 | NC | 7 | 2 | 65 |
| 5 |  #86 GRレーシング | 2 | 5 | 7 | 2 | 8 | 6 | 64 |
| 6 |  #50 フォーミュラ・レーシング | 1 | 9 | 9 | NC | 3 | 4 | 56 |
| 7 |  #97 グリッド・モータースポーツ・バイ・TF | 7 | 7 | 5 | 5 | 2 | 8 | 54 |
| 8 |  #51 AFコルセ | 8 | 6 | 6 | 3 | 4 | NC | 47 |
| 9 |  #55 スピリット・オブ・レース | 5 | 1 | 8 | NC | NC | 7 | 45 |
| 10 |  #60 プロトン・コンペティション | 4 | 8 | 11 | 6 | NC | 3 | 39 |
| 11 |  #66 JMWモータースポーツ | NC | 10 | 10 | NC | 6 | 10 | 11 |
どちら様も!!笑ってヨロシク

| どちら様も!!笑ってヨロシク |
| --- | --- |
ジャンル:  クイズ番組
構成:  豊村剛、そーたに おちまさと、都築浩 安達元一、田中直人
総監督:  小澤龍太郎 (総合演出)
演出:  矢坂義之
出演者:  所ジョージ 笑福亭鶴瓶 加賀まりこ　ほか
ナレーター:  伊倉一恵
製作
チーフ・プロデューサー:  山根義紘
プロデューサー:  吉川圭三
制作:  日企 (制作協力)
製作:  日本テレビ (製作著作)

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1989年10月18日 - 1996年6月19日
放送時間: 水曜日19:30 - 20:00 （第1回 - 1994年3月） 水曜日19:00 - 20:00 （1994年4月 - 最終回）
テンプレートを表示
『どちら様も!!笑ってヨロシク』（どちらさまも わらってヨロシク）は、日本テレビ系列（NNN・NNS）で1989年10月18日から1996年6月19日まで放送されていたクイズ番組である。番組開始3年前の1986年9月17日で終了した前番組の『クイズ笑って許して!→笑って許して!!』をリニューアルする形でスタートした。
放送時間は毎週水曜日・19時半から20時の30分間。1994年4月13日に19時から20時の1時間番組になった。
概要

この番組はクイズ番組という形を取ってはいるものの、特に30分時代はクイズの正解があらかじめ視聴者のみにテロップで公開されることが多く、視聴者が一緒に考えるというよりも出演者のリアクションを見て楽しむことに重点が置かれていた。
番組開始からしばらくは視聴率的に伸び悩んだが、徐々に上昇し始め、時には20%近くの数字を取るようになった。また、同番組の前枠『追跡』が1994年3月いっぱいで終了することになり、1994年4月13日からは水曜日19:00スタートの1時間放送へ拡大した。なお、1時間枠時代は一部地域にて前半30分枠のスポンサーを差し替えていた。これは『追跡』に各ネット局が独自でつけていたローカルスポンサーがそのまま『笑ってヨロシク』に移った事によるもの。なお、放送時間拡大に際して、当初は『どちら様も!!もっと笑ってヨロシク』と改題される予定だったが、実際には改題されなかった。
1時間化後さらに番組の人気は上昇し、1994年末の特番「花も嵐も踏み越えてスペシャル」では最高視聴率24.1％を記録（スペシャルゲストは木村拓哉＆高島忠夫）。しかし、1995年春から徐々に視聴率が落ち始め、1996年6月19日に終了。次番組は当番組のテーマとなっているクイズを外した『1億人の大質問!?笑ってコラえて!』である。次番組では所を除くこの時点でのレギュラーは全員降板した。
30分時代のルール

街の人達にあらゆることをしてもらい、“何と言っているでしょうか”や“何を触っているでしょうか”など早押しで答える形式がメイン。
解答者は5組（スペシャルゲスト含む）。
正解者は得点として金色(番組最初期は金色ではなく、薄色だった)のヤシの木が1本貰える（ラストクイズは倍の2本）。
お手つき･誤答は1回休み（特番時や私、母よねクイズやクイズ!1位はダメ～を除く）。次の解答者は、VTRを見てからボタンを押す｡流れる前にボタンを押すと、所に突っ込まれる事があった｡
所スペシャル（通称:トコスペ）…解答者が早押しで解答権を得た際、まれにファンファーレが鳴ると同時に「所スペシャル」と音声合成風なナレーションが聞こえる事がある（その際、テレビ画面には所スペシャルのロゴ（数色（黄色・赤等）のバリエーションがある）が登場する）。その時に正解すると、ヤシの木を2本（最終問題は4本）獲得できるというシステム。ほとんどはスペシャルゲストチーム（初めて所スペシャルを引いたのは、第1回放送のスペシャルゲストだった逸見政孝である）が押したときに登場していた。所は「100万回に1回の確率で登場する」と言っていたが、実際は週に1～3回ほど登場した。
30分時代のルール > 30分時代の主なクイズ > スペシャルゲストクイズ

このクイズは後継番組である『笑ってコラえて!』でも2008年10月1日放送分から行われる様になった。
30分時代のルール > 30分時代の主なクイズ > 週替わりのクイズ

3問目以降は週替わりで数問が出題された。
以下に代表的なクイズを列記する。
その他、街の人のアクションを見て何を表現しているかを当てるクイズ、尻文字で何を書いているかを当てるクイズ、ジェットコースターに乗ってあるフレーズを言ってもらい何を言っているかを当てるクイズなど。
1時間時代のルール

解答者は6組（スペシャルゲスト含む）。
得点システムは、得点の書かれた分銅を解答席に設けてある投入口に入れ、合計得点が得点板にデジタルで表示される。単位は重さの単位であるt（トン、正式にはポイントン）。当初は分銅を解答席に入れてから加点されていたが、後にこれを省いて自動的に加点されるようになった。
お手つき･誤答は1回休み（早押しクイズのみ。ただし特番時、クイズダジャランクや時限爆弾クイズは除く）。
1時間時代のルール > 1時間時代の主なクイズ

早押しクイズは1995年1月頃から（スペシャルゲストクイズや特番時のクイズダジャランクを除いて）次第に行われなくなっていった。
スペシャルゲストクイズを除いて1時間時代の全期間（1994年4月 - 1996年6月）で行われていたのはクイズ・普通の人々と時限爆弾クイズのみであった。
1時間時代のルール > 1時間時代の主なクイズ > 週替わりのクイズ

以下に代表的なものを挙げる。
これらの週替わりクイズが登場する前（1994年末頃まで）は「和田勉対林家ペー、どちらがダジャレをたくさん言えるか」クイズや、アフリカのとある部族に「酋長にしたいのは?」といった質問をしたアンケートクイズ、30分時代と同様の早押しクイズなどが行われた。