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第51回日本レコード大賞
審査委員

審査委員長：都倉俊一
審査委員・幹事（23人）=23人に審査委員長含む
新聞記者（14人）：読売新聞、毎日新聞、日本経済新聞、産経新聞、東京新聞、時事通信、日刊スポーツ、スポーツニッポン、報知新聞、サンケイスポーツ、デイリースポーツ、東京中日スポーツ、東京スポーツ、夕刊フジ。
JNN系列放送局4社（4人）：MBS毎日放送、CBC中部日本放送、RKB毎日放送、HBC北海道放送。
音楽評論家・音楽プロデューサー（5人）
TV中継スタッフ

ナレーション：ケイ・グラント
構成：樋口弘樹、あべ、櫻井昭宏
取材：三好千春、村山由紀子、板垣寿美
音楽監督・指揮：服部隆之
演奏：倉田信雄／田代修二、渡辺直樹、島村英二、松原正樹、古川望、藤井珠緒、菅坡雅彦、横山均、広原正典、野々下興一、Bob Zung、近藤淳、木戸やすひろ、比山貴咏史、松田レレ、広谷晴子、加藤高志、加藤亜紀子、押鐘貴之、伊能修、杉野裕、藤堂昌彦、渡辺一雄、松本亜土、桐山なぎさ、入江茜、山田雄司、渡部安見子、岩永知樹、丸山泰雄
ミュージシャンコーディネート：フェイスミュージック
新国立劇場スタッフ
TM：長谷川晃司
TP：香取良和
TD：荒木健一
カメラ：藤田栄治
VE：小林陽二
照明：近藤明人、原昇
音声：森和哉、寿田道陽
PA：池戸和幸、小暮倫見
音効：岡本智宏
プロンプター：木原大輔、鈴木祭
通話回線：林隆二郎
美術プロデューサー：飯田稔
美術デザイナー：三須明子
美術制作：長谷川隆之
装置：古川俊一
美術メカシステム：庄子泰広
電飾：斉藤貴之
LEDグラフィックス：城三千雄
装飾：野呂利勝
アクリル装飾：渡邊卓也
花装飾：落合生嗣
特殊効果：矢島克祐
楽器：高井啓光
衣裳：原口恵里
持道具：貞中照美
化粧：吉田謙二
OAサブスタッフ
TD：伊東修
VE：高橋康弘
音声：尾崎宗弘
音効：太田誠也
CG：森享大、藤井晶之
回線：片山敦史
VTRルーム：加藤孝祐、大内義晴
MA：橋本大
編集：藤森唯史、江川賢市
TK：葛貫明子
VTR担当：斉藤慶一郎、清宮嘉浩、小泉泰成
演出：青山優子
TK：長谷川道子
公開：廣中信行、松元裕二、中野智之
AP：鹿渡弘之、神田祐子
制作進行：田辺和弘、近藤尚
演出スタッフ：加古紗耶子、山下智之、菱沼夏樹、橘信吾、小関美保子、神作弥生
舞台監督：高田惰
プロデューサー：落合芳行、服部英司、篠塚純、櫟本憲勝
総合演出：木田将也
映像協力：毎日放送、北海道放送
資料協力：レコチョク
楽器協力：ローランド
技術協力：毎日放送、東通、ティ・エル・シー、エヌ・エス・ティー、TAMCO、赤坂ビデオセンター、テクト、ラ・ルーチェ、KDDI、ダブルビジョン、PRGアジア、SJP、サークル、MTPlanning、PVC
協力：新国立劇場運営財団
制作協力：BMC
制作：TBSテレビ
製作著作：TBS
主催：社団法人 日本作曲家協会、日本レコード大賞制定委員会、日本レコード大賞実行委員会
シアトル・タコマ国際空港

シアトル・タコマ国際空港（英: Seattle-Tacoma International Airport）はアメリカ合衆国ワシントン州シータック市にある国際空港である。通称シータック空港（Sea-Tac Airport）。シアトル市街地の23km南、タコマ市街地の29km北に位置しており、その立地から名付けられた。
概要

シアトル都市圏の拡大に合わせて利用者は増加しており、アメリカでも成長著しい空港の一つである。アラスカ航空のハブとなっており、同社の利用者が全体の約半分を占める。
旅客施設はメインターミナルと独立した南北2つのサテライトから成り、地下のサテライト・トランジット・システムで相互に移動できる。メインターミナルには4つのコンコースがある。搭乗口は合計103か所である。
沿革 > 近年

2014年に、デルタ航空が当空港のさらなる拠点化を進めると発表した。国内外、特にアジアへの路線を大幅に増やすことで、ユナイテッドのサンフランシスコのように、国際線と国内線を接続する内際ハブ空港としての機能を高めるものである。これは、ハブ空港としての成田空港に失望したのも一因という見方もある。
アメリカン航空では、2021年にアラスカ航空がワンワールドに加盟することから、シアトルからの長距離国際線を充実させる計画があり、2021年03月27日よりロンドン/LHRへの路線を開設した。しかしながら、2021年11月21日より就航予定だった上海/浦東への路線開設は無期限延期となり、2020年より開設予定だったインドのケンペゴウダ/ベンガル―ルへの路線もロシア上空を西側諸国の飛行機が飛べないことから開設中止となった。さらに路線を増やす計画もあったが、唯一運航に至ったロンドン線も2023/2024年冬スケジュールより運休し、ブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェア便のみとなった。アメリカン航空が当空港から運航する国際線はすべて廃止され、シアトルのハブ空港化は断念することとなった。
2025年5月より、ハワイアン航空が東京/成田 - シアトル線を開設し、日本航空との北米ネットワーク及び日本航空が拠点となっている成田国際空港との乗り継ぎ需要を強化するほか、同年秋にはソウル/仁川 - シアトル線にも就航する計画が進んでいる。
沿革 > 将来

2010年代以降、当空港の旅客数は記録的な伸びを見せている。出国旅客数が最も多かった日は2023年7月24日で、73,651人の旅客が利用した。この日は198,000人以上の旅客（出発、到着、乗り継ぎ）が同空港を利用した。出国旅客数のこれまでの記録は2019年8月16日の72,154人だった。これはシアトルを拠点とするアラスカ航空の全国展開と、デルタ航空がシアトル空港に主要な国際拠点を設置したことに一部起因している。
こうした旅客の急増に対し、空港の施設は逼迫し、港湾当局は複数の拡張・改修プロジェクトに20億ドル以上を投資することになった。
空港には6つの出国手荷物処理システムがあるが、相互接続性はほとんどない。現在設置されているシステムは老朽化しており、最大容量に達している。3億2,040万ドルのプロジェクトでは、空港の地下に1つの統合された高速手荷物システムを構築する。これにより、どの発券カウンターからでも手荷物を預けることができ、より迅速にセキュリティ検査を受けることができ、空港内のどのゲートにもルーティングされる。効率と速度が向上することで、空港は将来、手荷物処理システムの設置面積を拡大することなく、より多くの手荷物を処理できるようになる。プロジェクトの初期段階は2018年に終了し、システム全体は2027年に完成する予定である。
ピュージェット湾地域の人口は2035年までにさらに100万人増加すると予測されており、シアトル港湾局は乗客と貨物の需要を満たすために2018年に持続可能な空港マスタープラン（SAMP）の策定を開始した。SAMPは、19のゲートを備えた新しいターミナルや、3つの独立した駅を通る自動ピープルムーバーなど、効率性と空港アクセスを改善するための30以上のプロジェクトを提案している。 2020年代に完了する予定の短期プロジェクトには、トイレの改修、セキュリティチェックポイントの拡張、道路の再配置などがある。コンコースCの既存の建物では4階建ての増築が2023年に始まり、2027年に3億9900万ドルの費用で完了する予定で、大きな木製の天井の下に「中央コンコース」が含まれる 。その他のプロジェクトには、自動駐車場誘導システム、アラスカ航空との協力によるゲートウェイプロジェクト、ラウンジ用のコンコースAビルの拡張、歩道の安全性とアクセシビリティの向上、中央ターミナルの継続的な改修、SEA地下シャトルに関連する制御装置の交換などがある。
設備 > ターミナル

空港には4つのコンコースと2つのサテライトビルに115のゲートがある。 南北2つのサテライトターミナルビルがあり、SEA Undergroundという3路線の新交通システムでメインターミナルの4つのコンコースと結ばれている。この新交通システムは地下を通り、乗客を中央ターミナルの 4 つのコンコース内から 2 つのサテライト ターミナルまで移動させる。
事前入国審査を受けていない国際線到着便は、出発ターミナルに関わらず、すべてサウスサテライトまたはコンコースAに到着する。税関検査を備えた専用の国際線到着施設はターミナルビルの南東側にあり、サウスサテライトとは高架通路で、コンコースAゲートとは殺風景な通路でつながっている。[ 56 ]サウスサテライトからの高架橋は長さ780フィート（240メートル）で、誘導路の上を87フィート（27メートル）上昇する 。
コンコースA 16のゲートがあり、主にデルタ航空、ユナイテッド航空及びいくつかの海外エアラインが使用している。
コンコースB 17のゲートがあり、 、デルタ航空、サウスウエスト航空が使用している。
コンコースC 27のゲートがあり アラスカ航空専用となっている。
コンコースD 17のゲートがあり 、主にアラスカ航空やアメリカン航空が使用している.。
北サテライト 20のゲートがあり 、アラスカ航空が占有している。
南サテライト 14のゲートがあり 、デルタ航空、ハワイアン航空、その他の航空会社が使用している。
就航路線

国際線はアジア及び南北米、ヨーロッパ行きの路線が就航している。アラスカ航空とデルタ航空の利用者が多い。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アラスカ航空 :  アルバカーキ、アンカレッジ、アトランタ、オースティン、ボルチモア、ベリンハム（英語版）、ビリングス、ボイシ、ボストン、ボーズマン、バーバンク、カルガリー、チャールストン、シカゴ/ORD、シンシナティ（2021年05月01日より就航予定）、コロンバス, ダラス/フォートワース、ダラス/ラブ、デンバー、デトロイト、エドモントン、エルパソ, ユージーン（英語版）、フェアバンクス、フォートローダーデール、フレズノ、グレートフォールズ（英語版）、ヘレナ（英語版）、ホノルル、ヒューストン、インディアナポリス、ジュノー、カフルイ、コナ、カリスペル（英語版）、カンザスシティ、ケロウナ、ケチカン（英語版）、ラスベガス、リフエ、ロサンゼルス/LAX、メドフォード（英語版）、ミルウォーキー、ミネアポリス＝セントポール、ミズーラ（英語版）、モントレー（英語版）（2021年02月01日より就航予定）、ナッシュビル、ニューアーク、ニューオーリンズ、ニューヨーク/JFK、オークランド、オクラホマシティ、オマハ、オンタリオ、ロサンゼルス/サンタアナ、オーランド、パームスプリングス、フィラデルフィア、フェニックス、ピッツバーグ、ポートランド(OR)、プルマン・モスコー（英語版）、ローリー/ダーラム、レドモンド・ベンド（英語版）、リノ、サクラメント、セントルイス、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ、サンルイスオビスポ（英語版）、サンタバーバラ、サンタローザ、シトカ、スポケーン、サンバレー（英語版）、タンパ、トライシティズ（英語版）、ツーソン、バンクーバー、ビクトリア、ワラワラ（英語版）、ワシントン/ダレス、ワシントン/ナショナル、ワナッチー（英語版）、ウィチタ、ヤキマ（英語版） 季節運航便: カンクン、スティームボートスプリングス（英語版）、ジャクソンホール、プエルト・バヤルタ、フォートマイヤーズ、ロス・カボス 
 デルタ航空 :  アムステルダム、アンカレッジ、アトランタ、オースティン、北京/大興、ボストン、シカゴ/ORD、シンシナティ、デンバー、デトロイト、フェアバンクス、ホノルル、インディアナポリス、カフルイ、コナ、カンザスシティ、ラスベガス、リフエ、ロサンゼルス/LAX、ミルウォーキー、ミネアポリス＝セントポール、ナッシュビル、ニューヨーク/JFK、ロサンゼルス/サンタアナ、オーランド、パリ/CDG、ポートランド(OR)、ローリー/ダーラム、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ、ソウル/仁川、上海/浦東、スポケーン、タンパ、東京/羽田、台北/桃園、ワシントン/ダレス 季節運航便: カンクン、パームスプリングス、ロス・カボス、ツーソン、バンクーバー 
 デルタ・コネクション :  ボイシ、ボーズマン、カルガリー、ユージーン（英語版）、メドフォード（英語版）、ロサンゼルス/サンタアナ、オンタリオ、ポートランド(OR)、レドモンド・ベンド（英語版）、スポケーン、トライシティーズ（英語版）、バンクーバー 
 アメリカン航空 :  シャーロット、シカゴ/ORD、ダラス/フォートワース、ロサンゼルス/LAX、マイアミ、フィラデルフィア、フェニックス、  
 フロンティア航空 :  デンバー、ラスベガス 季節運航便:　クリーブランド 
 ハワイアン航空 :  ホノルル、カフルイ 
 ジェットブルー航空 :  ボストン、フォートローダーデール、ロサンゼルス/LAX、ニューヨーク/JFK 
 サウスウエスト航空 :  ボルチモア、シカゴ/MDW、ダラス・ラブ、デンバー、ラスベガス、オークランド、フェニックス、サクラメント、サンディエゴ、サンノゼ、セントルイス 
 スピリット航空 :  バーバンク、ラスベガス 季節運航便: ボルチモア、シカゴ/ORD、フェニックス 
 サンカントリー航空 :  ミネアポリス＝セントポール 季節運航便: マディソン（英語版） 
 ユナイテッド航空 :  シカゴ/ORD、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス/LAX、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントン/ダレス 
 ユナイテッド・エクスプレス :  ロサンゼルス/LAX 季節運航便:　サンフランシスコ 
 エア・カナダ :  トロント/ピアソン 
 エアカナダ・エクスプレス :  バンクーバー 
 アエロメヒコ :  メキシコシティ 
 ボラリス :  グアダラハラ、モレリア（英語版） 
 ブリティッシュ・エアウェイズ 　　　　　　　　　　　　　　　:  ロンドン/LHT 
 ヴァージン・アトランティック :  ロンドン/LHT 
 エアリンガス :  ダブリン 
 ルフトハンザ :  フランクフルト 
 コンドル航空 :  フランクフルト 
 エールフランス :  季節運航便: パリ/CDG 
 アイスランド航空 :  レイキャヴィーク 
 ノルウェー・エアシャトル :  季節運航便: ロンドン/LGW 
 日本航空 :  東京/成田 
 全日本空輸 :  東京/羽田 
 大韓航空 :  ソウル/仁川 
 アシアナ航空 :  ソウル/仁川 
 エバー航空 :  台北/桃園 
 海南航空 :  北京/首都、上海/浦東 
 シンガポール航空 :  シンガポール 
 エミレーツ航空 :  ドバイ 
以下の路線は2020年以降、運休している。
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 デルタ航空 :  大阪/関西 
 キャセイパシフィック航空 :  香港
アクセス > 自動車

ワシントン州道518号線及び99号線の交差点に位置し、ダウンタウン・シアトルまで車で交通量によって30分程度である。
アクセス > シアトル・ライト・レール

サウンドトランジットによるシアトル・ライト・レールセントラルリンク線がシアトル市内とシアトル・タコマ国際空港を結んでいる。到着ゲートを出て、立体駐車場のフロアーにわたりそのまま左手に進むと駅がある。券売機は現金ならびにクレジットカードが使用可能。市中心部の主な駅まで$3.00である。
インターナショナルディストリクト/チャイナタウン駅はバスレーン共用のトンネルであり、2019年3月までは、電車を降りてそのホームで待っているとバスがやってくるので乗り換えが便利であった。
2024年にはリンウッド、2026年には、北はリンウッド、東はレドモンドまで延伸される。
アクセス > 長距離鉄道

空港の東約5マイルにあるタックウィラ駅には、サウンダー通勤鉄道とアムトラックカスケード地域都市間鉄道が通っており、北はカナダのバンクーバー、南はオレゴン州のポートランドとユージーンまで運行している。この駅までは、ライトレールのセントラルリンク線またはラピッドライドAラインのバスを利用し、タックウィラインターナショナルブールバード駅でラピッドライドFラインバスサービスに乗り換えて約30分で到着する。
事件及び災害、トラブル

2000年1月31日、メキシコのPuerto Vallarta（プエルト・ヴァリャルタ）発 - サンフランシスコ経由 - シアトル/タコマ行きのアラスカ航空261便（機材：MD-80）はロスアンジェルス沖の太平洋上で、乗員・乗客全員が死亡する墜落事故を起こした。
→詳細は「アラスカ航空261便墜落事故」を参照
2025年2月6日（現地時間5日10時17分）、成田空港から到着し、地上走行していた日本航空68便の右主翼が、プエルトバジャルタ空港へ向けて出発準備中のデルタ航空1921便の垂直尾翼が接触した。日本航空68便の機材はボーイング787-9、機体番号「JA868J」で、デルタ航空1921便の機材は、ボーイング737-800、機体番号「N3737C」。事故は、Sコンコースと空港南側ハンガーの間の誘導路にて発生した。現地メディアの報道では、「N3737C」は出発前の除氷作業待ちをしていたが、停止位置を誤っていたと報道されている。なお、事故による負傷者はいない。デルタ航空1921便は機材を入れ替えた後、約5時間20分遅れで出発し、シアトル発成田行きの日本航空67便については「使用する飛行機の手配ができないため」欠航した。
ターミナル レイアウト
空港とレーニア山
Central terminal with views of the runways
SEA Airport terminal buildings with Mount Rainier in the distance
マレク・クジミンスキ

マレク・クジミンスキ（Marek Koźmiński、1971年2月7日 - ）は、ポーランドの元サッカー選手。元ポーランド代表。ポジションはディフェンダー。
来歴

1992年夏、U-23ポーランド代表としてバルセロナオリンピックに出場、準優勝した。
その後、9月にA代表デビュー。2002 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では8試合に出場、4大会ぶりのワールドカップ出場権を獲得した。2002 FIFAワールドカップではグループステージ全3試合に出場した。ポーランド代表で45試合に出場、1得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

ポーランド代表
2002 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 45試合 1得点（1992年-2002年）
| ポーランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1992 | 2 | 1 |
| 1993 | 7 | 0 |
| 1994 | 3 | 0 |
| 1995 | 6 | 0 |
1996: 0
| 1997 | 3 | 0 |
| 1998 | 3 | 0 |
1999: 0
| 2000 | 3 | 0 |
| 2001 | 11 | 0 |
| 2002 | 7 | 0 |
| 通算 | 45 | 1 |
シグマ紙業

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒555-0012 大阪市西淀川区御幣島5丁目12番24号  北緯34度43分17.3秒 東経135度27分24.3秒﻿ / ﻿北緯34.721472度 東経135.456750度﻿ / 34.721472; 135.456750座標: 北緯34度43分17.3秒 東経135度27分24.3秒﻿ / ﻿北緯34.721472度 東経135.456750度﻿ / 34.721472; 135.456750
設立:  1910年2月
業種:  パルプ・紙
法人番号:  3120001049864 
事業内容:  包装、情報に関する製品の企画・設計・製造・販売
代表者:  嶋田貢三（代表取締役）
資本金:  3億69万6千円
純利益:  2億2200万円 （2021年04月20日時点）
純資産:  33億1300万円 （2021年04月20日時点）
総資産:  78億5700万円 （2021年04月20日時点）
外部リンク:  http://www.sigmapi.co.jp/
テンプレートを表示
シグマ紙業株式会社（シグマしぎょう、英: SIGMA P.I CO.,LTD.）は、大阪府大阪市に本社を置く印刷物・包装資材のメーカー。
社章になっているシグマピーのシグマは力を結集する総和を意味し、旧社名時から社章として使われていたものが由来となっている。Pは社名のペーパーに加えてパワー、パイオニア、パラマウント、パッケージなどを意味する。英語名はP.Iは"paper industry"の略
製本業およびその機械化に始まった社の歴史から集積包装・製本機械、情報システム等の設計開発を得意とし、製薬、医療機器、化粧品、食品、事務用品、銀行、保険、アパレル、電力、通信、運輸、出版等のサービス業に顧客基盤を持つ。
従来より本社近隣に製薬会社が集中しており、製薬色の強い包装メーカーであったが、近年、製薬由来の包装メーカー2社（現千葉工場、静岡工場）との合流により、特に製薬会社向けの医薬品添付文書、緩衝紙器分野で高いシェアを有している。
沿革

1910年
嶋田勝進堂として大阪市心斎橋にて創業 大福帳の製本、大手百貨店包装紙の製造を行う。
製本機械研究所設立
1926年 - 製本用圧搾機 第五回発明奨励展覧会 受賞
1941年 - 週刊誌製本開始
1944年
海軍監督工場指定
教科書・帳票製造の為、吉田印刷所と合併
1948年 - 近畿印刷株式会社に組織変更
1950年 - 自動中綴じ製本機開発と週刊誌製本を自動化
1952年 - 紙器生産開始
1954年
東京営業所、東京工場開設
新聞輪転印刷参入
1960年
パウダー紙管容器生産開始
帳票バックカーボン印刷発明（同時期に数社発明、特許化を阻止）
1962年 - チョコレート紙管容器生産開始
1968年
タバコパッケージシステム海外展開
医薬品添付文書製造専用印刷機導入
1972年
医薬品包装システム機械参入
日本発のキット製材自動包装機開発
1988年
海外取引の増加により社名をシグマ紙業株式会社と改める。
大阪本社工場 新社屋竣工
1990年
シグマビル竣工
東京工場閉鎖
1996年
千葉工場（中外総合印刷株式会社との合流）開設
医薬品添付文書一貫製造システムの確立（添付文書製造拠点の2重化達成）
DM用可変印字システムの開発
1999年 - 製本受託事業から撤退
2009年 - WORLDSTAR賞受賞
2011年 - 九州営業所 開設
2012年
静岡事業所 開設（東京医薬紙器株式会社との合流）
紙器製造拠点の完全2重化達成
2015年 - 千葉工場拡張棟竣工
2016年 - 関東営業所 開設
2017年 - 四国営業所 開設
2019年
ワクチン、バイオ製剤包装大手のスイス Dividella社と提携 Dividella機事業開始
明治THE Chocolate 6COLLECTIONSアソートパッケージがDOW"The Packaging Innovation Awards Gold"受賞
2022年　組織改変によりシグマ紙業株式会社減資（公告の通り）
藤村新一

| ふじむら しんいち 藤村 新一 |
| --- | --- |
生誕:   (1950-05-04) 1950年5月4日（74歳）  日本・宮城県加美郡中新田町（現・加美町）
別名:  神の手（ゴッドハンド）
出身校:  仙台育英高等学校卒業
職業:  考古学研究者
肩書き:  NPO法人「東北旧石器文化研究所」元副理事長
罪名:  旧石器捏造事件
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藤村 新一（ふじむら しんいち、1950年（昭和25年）5月4日 - ）は、日本の元考古学研究者。特定非営利活動法人「東北旧石器文化研究所」元副理事長。
発掘に携わった遺跡から次々と「新発見」をしたことから「神の手（ゴッドハンド）」と呼ばれ、脚光を浴びたが、後に自作自演によるものだったことが判明した旧石器捏造事件を引き起こした人物として知られる。捏造発覚後再婚し、妻の苗字を名乗っているため、藤村は旧姓である。宮城県出身。
来歴

1950年、加美郡中新田町（現・加美町）生まれ。子供時代に土器を拾い、古代に憧れを持つ。仙台育英高等学校卒業後、東北電力子会社の東北計器工業へ就職。工員時代に考古資料に興味を持つようになり、休日を利用して石器収集を始め、1973年には論文(『宮城県古川市馬場壇発見の文字瓦』)において線刻文字瓦を資料紹介した。翌1974年（昭和49年）以降は、江合川流域の石器を中心とした踏査を始め、1975年（昭和50年）にはこの時の仲間を主力とする石器文化談話会が結成され、石器探しの名人として活動した。発見効率が驚異的に高いことから、仲間内では「神の手」の異名を馳せた。
日本の旧石器時代史の争点であった前期・中期旧石器時代の遺跡を「発見」し、1992年（平成4年）には民間の東北旧石器文化研究所設立に参加、同年9月、在野の考古学研究者を対象にした相沢忠洋賞（第1回）を受賞（事件後返上）した。また、1995年（平成7年）には東北旧石器文化研究所も同賞（第4回）を受賞（事件後返上）した。秩父原人の遺構を発見した功績により、埼玉県知事より表彰もされた（のちにこれも捏造と発覚）。1999年（平成11年）に会社を退職し、同研究所職員となる。同研究所は2000年（平成12年）8月には、特定非営利活動法人として認証（2004年1月解散）され、副理事長として活動した。
後述の捏造事件発覚まで、藤村は旧石器時代の上限を十万年単位で遡らせるとされた発見・研究報告を次々とあげ、日本の前期・中期旧石器時代研究のトップグループの一人と見なされていた。
旧石器捏造事件

→「旧石器捏造事件」も参照
発見効率のあまりの良さや発見の様態が不自然であるとする意見、藤村をはじめとする東北旧石器文化研究所の「業績」への疑義等は元からあったが、学会では少数派であり、考古学界はこうした意見をほとんど軽視、または傍観してきた。藤村が所属する団体の調査結果に疑念を抱く考古学関係者もいたが、そのことを指摘する人は少なかった。
発掘現場での藤村の不審な行動に疑念を持った人からの情報提供に基づき、毎日新聞北海道支社がチームを編成しての取材に着手した。発掘の現場に張り込みを行い、藤村があらかじめ石器を遺跡に埋め込み仕込んでいる様子の写真・ビデオ撮影に成功した。その後、本人への直接の取材と捏造の確認を経て、2000年11月5日の朝刊で報じた。それが発端となり、それまでの業績のほとんどが捏造であることが判明し、日本からは確実といえる前期・中期旧石器時代の遺跡が消滅した。このため、過去四半世紀に及ぶ日本の前期・中期旧石器時代研究のほとんどが価値を失い、周知の遺跡（埋蔵文化財包蔵地）の抹消・検定済教科書の書き直しなど、多大な影響が生じた。彼が捏造にかかわった遺跡は宮城県が中心であるが、調査の指導などで呼ばれた北海道から関東地方まで広い範囲の遺跡で捏造を行っていた。なお、捏造されたとする遺跡の数は資料により60程度から200程度まで差が有る。
藤村に対する告発も検討されたが、現行法では罪に問うのは難しいとして見送られた。2003年（平成15年）に福岡県の考古学者が偽計業務妨害の疑いで告発したが、仙台地方検察庁は証拠不十分として不起訴処分にした。
事件後、藤村は松島町の瑞巌寺の修行専門道場に11月末まで数週間滞在。その後は福島県の精神病院にしばらく入院していたが、病状を理由に入院先の詳細は公開されなかった。またこれまで戸沢充則（明治大学名誉教授、日本考古学協会特別委員〈当時〉）が面会して捏造事件を引き起こした理由その他について告白を得た他は、病状悪化を理由に面会謝絶の状態が続いていた。2001年（平成13年）2月には妻と離婚。家族は事件を原因として激しい嫌がらせを受けていたという。事件後に解離性同一性障害を発症し、障害者認定を受ける。一方、2003年に入院先で知り合った女性と再婚している。また、右手の人差し指・中指を斧で自ら切断した。
藤村の弁によれば、「功名心から捏造を始めたものの、『神の手』などともてはやされるようになり、プレッシャーから捏造を続けてしまった」とのことである。さらに当初は、捏造は一部と思われていたが、捏造の範囲が相当に広いことが判明し、世論は厳しさを増した。
後に福島県の障害者就労支援のNPOに勤務した。
2010年の取材で、捏造に関する記憶は事件後の精神疾患により残っていない旨を述べている。当時の関係者らとの連絡も絶っているという。2019年の取材でも事件のことについては「忘れた」とし、「思い出そうとすると気持ち悪くなる」と語っている。
受賞

1992年9月15日 第1回相沢忠洋賞（2000年11月12日返納）
著作物

藤村新一「掘って掘って考古学の通説を覆した男 私には50万年前の地形が見える」『現代』第34巻第11号、講談社、2000年11月、112-119頁、NDLJP:3367641。
栗島義明・藤村新一・野崎貴宮「興奮対談 秩父原人に出遭った日」（『正論』333号、2000年5月) 250-260頁
梶原洋, 藤村新一, 鎌田俊昭「科学の目 世界最古の石器埋納遺構 日本最古の石器群:上高森遺跡での新発見」『科学』第70巻第3号、岩波書店、2000年3月、163-165頁、CRID 1520010381012743296、ISSN 00227625、国立国会図書館書誌ID:5257536。
藤村新一・鎌田俊昭・梶原洋ほか 「<速報>上高森遺跡第4次調査について」（『月刊考古学ジャーナル』440号、1999年1月) 22-25頁
藤村新一・鎌田俊昭・横山裕平ほか「祭祀遺跡紹介 宮城県築館町上高森遺跡発見の石器埋納遺構--世界最古の祭祀遺構」（『祭祀考古学』1号、1997年) 81-83頁
関連書籍・参考文献

毎日新聞旧石器遺跡取材班編『発掘捏造』（新潮社、2003年）ISBN 4-10-146823-0
毎日新聞旧石器遺跡取材班編『古代史捏造』（新潮社、2003年） ISBN 4-10-146824-9
捏造発覚直前の半生記：藤村新一「私には50万年前の地形が見える」（『月刊現代』2000年11月号） pp.112-119
奥野正男『神々の汚れた手―旧石器捏造・誰も書かなかった真相』（梓書房、2004年） ISBN 4870352214
日本考古学協会報告では捏造を行ったのは藤村新一単独だとされているが、実は共犯者がいたとして告発したもの。
岡村道雄『旧石器遺跡「捏造事件」』（山川出版社、2010年10月） ISBN 978-4634150089
竹岡俊樹『考古学崩壊-前期旧石器捏造事件の深層』（勉誠出版、2014年） ISBN 978-4585220916
関連文献

前・中期旧石器問題調査研究特別委員会 編『前・中期旧石器問題の検証』日本考古学協会〈全625頁〉、2003年5月。国立国会図書館書誌ID:000004156938。https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000004156938。
アン・ヘイニー

| アン・ヘイニー Anne Haney |
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本名:  Anne Ryan Thomas
生年月日:   (1934-03-04) 1934年3月4日
没年月日:   (2001-05-26) 2001年5月26日（67歳没）
出生地:  テネシー州メンフィス
国籍:   アメリカ合衆国
ジャンル:  女優
活動期間:  1978年 - 2001年
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アン・ヘイニー（Anne Haney,  1934年3月4日 - 2001年5月26日）は、アメリカ合衆国の女優である。
来歴

1934年、テネシー州メンフィスに生まれる。高校を卒業後、ノースカロライナ大学チャペルヒル校へ進学して演劇を学んだ。公共放送テレビ局のプロデューサーだった夫、ジョン・ヘイニーと結婚。しばらくは一人娘の育児のため、演劇界からは離れていたが、1980年に夫が死去。
1970年後半には娘も大学に行く年になっていたため、単身南カリフォルニアへ渡り、女優としてのキャリアをスタートさせた。1980年にウォルター・マッソーとグレンダ・ジャクソンが出演した『ホップスコッチ/或るエリート・スパイの反乱』で劇場映画デビュー。その後はテレビドラマや映画の様々な作品へ出演し、順調にキャリアを築き上げた。その中でも特にロビン・ウィリアムズとサリー・フィールドが主演のコメディ映画『ミセス・ダウト』において、ウィリアムズ演じる主人公の真面目すぎる家庭訪問員役で知られている。
来歴 > 死去

2001年5月26日、カリフォルニア州ロサンゼルスにて、心不全のため死去した。67歳だった。
出演作品 > 映画

Summer of My German Soldier (1978) ※テレビ映画
ホップスコッチ/或るエリート・スパイの反乱 Hopscotch (1980)
The Mating Season (1980) ※テレビ映画
サーカス天国 When the Circus Came to Town (1981) ※テレビ映画
さよならジョージア The Night the Lights Went Out in Georgia (1981)
Big Bend Country (1981)
The Children Nobody Wanted (1981)
メーキング・ラブ Making Love (1982)
The Adventures of Pollyanna (1982)
女優フランシス Frances (1982)
独立記念日 Independence Day (1983)
The Invisible Woman (1983)
バイオレント・サタデー The Osterman Weekend (1983)
インパルス! 暴走する脳 Impulse (1984)
The Night They Saved Christmas (1984)
悪い種子 The Bad Seed (1985) ※テレビ映画
Malice in Wonderland (1985)
明日へのタッチダウン The Best of Times (1986)
ブラインド・ポリス Blind Justice (1986)
クリスマス・ギフト The Christmas Gift (1986)
LBJ: The Early Years (1987)
薔薇と殺意に抱かれて Roses Are for the Rich (1987)
ロス市警特捜刑事/惨劇のX'masイヴ Cold Steel (1987)
エルヴィスと私 Elvis and Me (1988)
Jailbirds (1991)
Plymouth (1991)
サイバー・ドッグ K-9000 K-9000 (1991)
Wildest Dreams (1991)
オーバールールド In My Daughter's Name (1992)
ドライビング Miss デイジー Driving Miss Daisy (1992) ※テレビ映画版
Telling Secrets (1993)
ミセス・ダウト Mrs. Doubtfire (1993)
Star Struck (1994)
アメリカン・プレジデント The American President (1995)
マザー Mother (1996)
ライアー ライアー Liar Liar (1997)
Changing Habits (1997)
真夜中のサバナ Midnight in the Garden of Good and Evil (1997)
レッサー・エヴィル The Lesser Evil (1998)
サイコ Psycho (1998)
恋は嵐のように Forces of Nature (1999)
アウト・オブ・タウナーズ The Out-of-Towners (1999)
出演作品 > テレビドラマ

爆発!デューク The Dukes of Hazzard (1981)
Bosom Buddies (1981)
わが街ハーパーバレーは大騒ぎ Harper Valley P.T.A. (1981)
Dr.刑事クインシー Quincy M.E. (1982)
チアーズ Cheers (1982)
ディズニーランド Disneyland (1982, 1986)
ファミリー・タイズ Family Ties (1983)
After MASH (1983)
ヒルストリート・ブルース Hill Street Blues (1984, 1987)
スケアクロウとキング夫人 Scarecrow and Mrs. King (1984)
St. Elsewhere (1984)
ニューハート Newhart (1984)
ライム・ストリート Lime Street (1985 - 1986)
Mr.ベルヴェデア Mr. Belvedere (1985)
ダイナスティ Dynasty (1986)
マトロック Matlock (1986, 1988, 1991)
ゴールデン・ガールズ The Golden Girls (1986)
Mama's Family (1986 - 1989)
トワイライトゾーン The Twilight Zone (1986)
頑固じいさん孫3人 Our House (1986 - 1988)
L.A.ロー 七人の弁護士 L.A. Law (1986 - 1994)
美女と野獣 Beauty and the Beast (1988)
Nearly Departed (1989)
浮気なおしゃれミディ Designing Women (1989)
新スタートレック Star Trek: The Next Generation (1989)
新・刑事コロンボ Columbo (1990)
The Bradys (1990)
キャピタル・ニュース Capital News (1990)
グッドラックサイゴン Tour of Duty (1990)
名探偵ダウリング神父 Father Dowling Mysteries (1990)
天才少年ドギー・ハウザー Doogie Howser, M.D. (1991)
タイムマシーンにお願い Quantum Leap (1991)
The Golden Palace (1992)
たどりつけばアラスカ Northern Exposure (1992)
スタートレック:ディープ・スペース・ナイン Star Trek: Deep Space Nine (1993)
Civil Wars (1992, 1993)
ER緊急救命室 ER (1994)
NYPDブルー NYPD Blue (1996)
Murder One (1996)
Leaving L.A. (1997)
荒野の七人 The Magnificent Seven (1998)
To Have & to Hold (1998)
ボーイ・ミーツ・ワールド Boy Meets World (1999)
シカゴ・ホープ Chicago Hope (1999)
チャームド Charmed (2000)
ダーマ&グレッグ Dharma & Greg (2000, 2001)
ラリーのミッドライフ★クライシス Curb Your Enthusiasm (2000)
アリー my Love Ally My Love (2001)
プロビデンス Providence (2001)
板谷峠

| 板谷峠 |
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 大沢側から板谷側を見る
所在地:  山形県米沢市
座標:  北緯37度48分34.5秒 東経140度15分2.9秒﻿ / ﻿北緯37.809583度 東経140.250806度﻿ / 37.809583; 140.250806座標: 北緯37度48分34.5秒 東経140度15分2.9秒﻿ / ﻿北緯37.809583度 東経140.250806度﻿ / 37.809583; 140.250806
標高:  755 m
山系:  奥羽山脈
通過路:  山形県道232号板谷米沢停車場線 山形新幹線・奥羽本線（板谷トンネル）

 プロジェクト 地形
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板谷峠（いたやとうげ）は、山形県米沢市の吾妻山北麓にある、奥羽山脈を越える山形県・福島県境近くの峠である。標高は755 mで、米沢藩の参勤交代路としても使われていた。
地理

板谷峠は中央分水界にあり、東は松川を経由する阿武隈川水系、西は羽黒川を経由する最上川水系である。板谷峠自体は米沢市内の板谷集落（板谷駅付近）と大沢集落（大沢駅付近）を結ぶ。板谷峠という言い方は、その単独の峠だけでなく、福島市と米沢市を結ぶ奥羽山脈越えのルート全体を指すことがあり、特に鉄道の奥羽本線沿いのルートを、北方の栗子峠と区別して示すために用いられる。
鉄道

板谷峠付近の図
鉄道 > 板谷峠を含む区間

国鉄 EF71 7牽引奥羽本線普通列車 （435列車、オハフ50 2488から収録）
（1987年3月1日 福島 - 米沢間）
奥羽本線（板谷峠を挟む区間には現在山形線の愛称あり）は、鉄道敷設法による第一期路線として1892年（明治25年）から1893年にかけ計画の承認および実地調査、測量が行われ、最初の工事区間となった福島 - 庭坂間の着工から約5年の歳月をかけて1899年5月15日に開通。以来、険しい地形と日本でも指折りの豪雪地帯という厳しい自然条件に苦しめられた。
建設計画では勾配や経路の異なる3つの案を検討し、現行の経路に近い板谷第1線（一部区間をアプト式、勾配は最大66.7‰）と東福島駅付近から西に分岐して峠に向かう板谷第2線（アプト式を使用せず勾配は33.0‰）、飯坂温泉のほうへ北上、迂回して米沢に向かう茂庭線（勾配は33.0‰）が比較され、最終的には板谷第1線の経路を基に勾配を第2線と同じ33.0‰に抑えたものとなった。当初有力だったアプト式は採用されなかったものの、約22 kmにわたり最大33.0‰（1,000 mあたり33 mの高低差）、部分的には38.0‰の勾配、かつ半径300 m前後の急曲線や19箇所のトンネルが連続して存在する線形となり、地形や予算上の制約からも峠の途中にある赤岩駅、板谷駅、峠駅、大沢駅は4駅連続でのスイッチバック駅となった。
このため日本の鉄道としては、信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠や、山陽本線八本松 - 瀬野間の瀬野八と並ぶ難所となり、そのため古くから勾配対策として補助機関車（補機）を使用し、後には当区間の厳しい条件に対応した特殊設計の機関車を投入した。
また、奥羽本線は山形・秋田の両県や津軽地方と東京を結ぶ重要な輸送路であることから、戦前より急行列車や多くの貨物列車が運転されていたが、板谷峠の急勾配は急行列車といえども低速運転となっただけでなく、途中のスイッチバック駅には通過線が存在しない配線であったことから、全列車各駅停車での運転を強いられた。またスイッチバック駅は構内の有効長も余裕がなく、大型の蒸気機関車 (SL) を導入した後も列車の牽引定数は300 tに制限されていた。
このため1949年（昭和24年）4月29日には周辺線区に先駆けて直流電化を実施し、付随してトンネルの改修やスイッチバック駅を通過できるようにする改良工事を行い、スピードアップと牽引定数の引き上げが図られた。
その後、1968年9月22日に東北本線や米沢駅以北の区間と電化方式を共通化するため交流電化に変更され、同時に輸送力改善のため庭坂駅 - 赤岩駅間と大沢駅 - 関根駅間を複線化。さらに1970年6月30日には赤岩駅 - 板谷駅間、1971年9月17日には板谷駅 - 大沢駅間が複線化され、庭坂駅 - 関根駅間の全線複線化を完了した。
1961年10月1日から、東北本線・奥羽本線ではキハ80系気動車による特急「つばさ」の運転が開始された。「つばさ」は当初から福島 - 米沢間で補機として電気機関車を連結しての運転が行われ、一時期は大出力機関を積んだキハ181系による単独運転となったが、過負荷運転による故障が続出したことから、1975年11月24日に485系の導入によって電車化されるまで補機の連結が続けられた。なお、それ以外の気動車列車については、近年[いつ?]まで液体式であったためトルクコンバータによるトルク増幅効果の恩恵があったことから、補機を連結せずに単独で運転していたが、板谷峠区間では速度低下が著しかったのみならず、エンジンへの負担も著しく増大していた。板谷峠で運用されていた気動車は、「つばさ」を除いて低出力の部類に入るDMH17系エンジンの車両が主力であった。このため、板谷峠では時に20 km/hを切る超低速運転となるなど、所要時間面でも著しく不利であった。しかしそのような状態にもかかわらず、板谷峠区間どころか東北地方へのキハ65形の導入については、現場より投入の要望があったものの実現しなかった。
客車列車では、寝台特急「あけぼの」が1970年7月1日の運転開始（当初は臨時列車。定期列車としての運転開始は同年9月30日）から後述する改軌工事により運転経路が変更された1990年（平成2年）8月31日まで、一時期を除き電気機関車の重連運転で板谷峠を越えていた。
1980年代に入ると、在来線を標準軌に改軌して新幹線との直通運転を行う新在直通運転（ミニ新幹線）の構想が具体化し、その第一陣として福島 - 山形間は標準軌に改軌されることになった。改軌工事が本格化した1990年3月10日に赤岩駅、同年9月1日には板谷駅、峠駅、大沢駅のスイッチバックが相次いで廃止された。これらの駅はホームを本線上に移転して存続したが、赤岩駅については周辺地域の過疎化もあり、2021年（令和3年）3月12日付で廃止された。
1992年7月1日、板谷峠を挟む奥羽本線の福島 - 山形間はミニ新幹線の山形新幹線に組み込まれ、1997年10月1日に碓氷峠区間が廃止された後はJRの幹線で最も急勾配の区間となっており、地方交通線を含めても戦時買収路線である飯田線の沢渡駅 - 赤木駅間の40‰に次ぐ。
現在でも連続する急カーブはスピードアップの妨げとなっており、悪天候時には運行の大きな障害となるため、山形県が設置した山形新幹線機能強化検討委員会では、板谷峠の下に長大トンネルを掘ってこの難所を解消することが検討されている（山形新幹線#新トンネル整備構想も参照）。
山形県内の3駅（板谷駅、峠駅、大沢駅）のスイッチバック遺構は、2007年（平成19年）に経済産業省が近代化産業遺産の第2陣として認定している。
鉄道 > 板谷峠区間の主力機関車

非電化時代
2120形 (B6) - 9150形 (F1) - 9200形 (F2) - 4100形 - 4110形 - E10形
大正時代には3980形が試験的に使用されたほか、4110形の老朽化が深刻化した戦中戦後の混乱期に9600形や8620形が入線したこともあった。9600はともかく、8620は空転が多く、火床があおられて蒸気の圧力が上がらなかった。結局、老朽化の目立つ4110が安定していた。より強力なD51の応援が求められたが、スイッチバック形状の駅が多い上に線路有効長が短い関係からテンダー機の大きさは9600が限度であった。
直流電化時代
EF15形 - EF16形 - EF64形0番台
交流電化時代
ED78形 - EF71形
道路

→「板谷街道」も参照
板谷と米沢を結ぶ板谷街道上の峠で、現在は山形県道232号板谷米沢停車場線が通る。国土地理院の地形図では、板谷峠は県道232号から外れて峠駅へ向かう道路上（北緯37度48分35秒 東経140度15分03秒﻿ / ﻿北緯37.809587度 東経140.250923度﻿ / 37.809587; 140.250923）にあるが、その道は米沢へ通じていない。
明治時代に栗子峠を通る萬世大路が開鑿され、さらに自動車用に改良されて以来、板谷峠は幹線道から外れた道筋となった。2017年（平成29年）に開通した東北中央自動車道も、栗子峠直下を栗子トンネルで通過する経路となっている。

板谷駅付近に配置されている36‰勾配標
永田耕衣

永田 耕衣（ながた こうい、1900年（明治33年）2月21日 - 1997年（平成9年）8月25日）は、俳人。本名は軍二（ぐんじ）。別号、田荷軒主人。禅的思想に導かれた独自の俳句理念に基づき句作。また諸芸に通じ書画にも個性を発揮、90歳を超えた最晩年に至るまで旺盛な創作活動を行った。
生涯 > 形成期

兵庫県加古郡尾上村今福（現・加古川市尾上町今福）に生まれる。父は農業兼村役場吏員。父は岩崎姓だが、6歳のとき母の妹永田てい子の養子となり、父母と同居したまま名義のみ母系永田姓を継いだ。尾上村立尾上尋常高等小学校尋常科、同高等科を経て、1917年、兵庫県立工業学校（現・兵庫県立兵庫工業高等学校）機械科を卒業。文芸を好み、工業高校では同級生と回覧誌を作る。新派悲劇や映画にも親しんだ。卒業後三菱製紙高砂工場に技手補として就職、以後15年間夜勤につく。また社内クラブの謡曲部に入り、観世流謡曲と都山流尺八を習った。1919年、作業中に抄紙機に右手を巻きこまれ、三指の自由を半ば失う。このため後に兵役免除となった。治療を兼ねて郷里に滞在中、泉福寺で行われた師家雲水の禅問答を聞き、このことを契機に禅に興味を抱くようになる。
生涯 > 戦前の活動

1920年、赤坂ユキヱと結婚、のち一男一女をもうける。高砂市荒井町で社宅に入居。この年より毎日新聞兵庫版付録の俳句欄（岩木躑躅選）に投句をはじめ、1922年から大阪の俳誌『山茶花』、岩木躑躅主宰の『いひほ』に投句。1925年、社内劇団の座員となりしばしば舞台に立った。1927年、岩木躑躅を選者に迎えて、相生垣秋津、宮富岳坊とともに『桃源』創刊（6号で休刊）。このころ武者小路実篤に心酔し、新しき村の機関誌に短編小説や自由詩などを寄稿。1929年、「山茶花」に飽き、原石鼎主宰の『塵火屋』、小野蕪子主宰の『鶏頭陣』、「鹿火屋」系統の大久保鵬鳴主宰『たかむら』などにさかんに投句。小野蕪子から骨董趣味の影響を受ける。1935年、工場内で俳句に関心のありそうな仲間に声をかけ、『蓑虫』を創刊、主宰。同好者四十余名を育成し、『鶏頭陣』に優秀な作者を送り込んだが、16号で休刊する。
1937年、『鶏頭陣』の投句仲間や相生垣秋津、工楽長三郎、糟谷武美と文化趣味の会「白泥会」を結成。柳宗悦指導の民芸運動の諸作家棟方志功、河井寛次郎、濱田庄司、寿岳文章、竹中郁、阿部知二らに接する。工楽邸に棟方志功が投宿した折は個人的に訪問して芸術論を交わし、その生命力溢れる作品思想がのち創作の支えとなる。『鶏頭陣』を介し浜田石蓮子を知り、浜田石蓮子を介して山田正平に篆刻の指導を受ける。棟方志功にも落款を制作し、二三個進呈するが、1939年に網膜炎を病んだことにより篆刻製作は中止した。
1938年、俳誌『柿串』に新設された「阿吽抄」欄の選者。1940年、新興川柳誌『龍』（岩崎蝉古主選）に今福田吉の筆名で一年間投句し、ほぼ毎号巻頭を飾るが一年でやめる。俳誌『蠍座』（秋田県）の主選者として迎えられる。『文藝春秋』俳句欄に執筆、句集頻発を批判する。1940年、新風を求めて石田波郷主宰の「鶴」に入会。三ヶ月で巻頭となり、後に同人に推される。そのほか、新興俳句総合誌『天香』にも投句したが、官憲による思想弾圧の時勢下で小野蕪子の忠告を受ける。これ以降、諸俳誌への多様な活動を慎むようになる。
1941年、社内の青年学校の教師となり、1945年8月まで務める。製紙技術および精神主義的教養を目的とする独自の講義、生徒に映画を見ることを奨め、俳句の話もする。思想弾圧の危険を考慮し、一時句作を中断するが、「祖牛」の筆名でひそかに『鶴』に投句を再開。1943年、太平洋戦争の激化により、発起して社内に座禅会を結成し、毎月、宮崎奕保和尚の鉗鎚を受ける。
生涯 > 戦後

1946年、社内短歌誌『れいめい』が刊行され、休刊までの約一年間に短歌五十七首を発表する。俳誌『風』にさかんに投句。1947年、現代俳句協会設立に伴い会員となる。この年、西東三鬼、平畑静塔、波止影夫らの発案で大阪に「近畿俳句会」が設立され、月1回集会に参加、橋本多佳子、下村槐太、桂信子、火渡周平、赤尾兜子など多くの俳人を知る。特に波止、火渡とは書簡でさかんに作品の批評をしあった。同年、東播地方（加古川市・高砂市）の俳句愛好家を中心とするガリ版の俳誌『飛鳥（ひちょう）』を創刊、指導。 1948年、三鬼の推輓により山口誓子の『天狼』同人となる。「天狼俳句会」の規約（他結社との重籍を認めず）により、『鶴』『風』同人を辞し、『飛鳥』を解消する。1949年、プリント俳誌『琴座（りらざ）』を社内会報として創刊・主宰。
1952年三菱製紙高砂工場製造部長となる。1953年『天狼』を脱退し、『鶴』同人に復帰する。1955年三菱製紙を定年退職し、神戸市須磨区に転居。毎日新聞兵庫県版の選者、 神戸新聞俳句選者などを努める。1974年神戸市文化賞受賞。1981年神戸新聞社「平和賞」受賞。1985年兵庫県文化賞受賞。1990年第2回現代俳句協会大賞、1991年第6回詩歌文学館賞受賞。
1995年、阪神・淡路大震災によって自宅「田荷軒」が全壊。2階のトイレに閉じ込められた。救出されて半月後、大阪府寝屋川市の特別養護老人ホームへ移り、車椅子が必要になる。1996年、朝食に向かう途中、転んで左上腕骨を折ったのを機に書けなくなり、創作がぴたりと止んだ。しかし秋のある日、弟子の金子晉に手控えた一句を突然示した。その一句「枯草の大孤独居士此処に居る」が絶筆となる。1997年、1・2月号をもって『琴座』幕引きを宣言し終刊。同年8月25日、肺炎にて死去。兵庫県加古川市尾上町今福・泉福寺に埋葬される。戒名は生前に自ら付けた「田荷軒夢葱耕衣居士」であった。
作品

夢の世に葱を作りて寂しさよ
朝顔や百たび訪はば母死なむ
後ろにも髪脱け落つる山河かな
泥鰌浮いて鯰も居るというて沈む
死螢に照らしをかける螢かな
かたつむりつるめば肉の食い入るや
少年や六十年後の春の如し
白梅や天没地没虚空没
などが代表的な句である。「天狼」時代には同誌の主張であった「根源俳句」を追求した。根源俳句とは、山本健吉によれば「存在の根源（生命の根源）を追及する「根源精神」によって貫かれた句であり、素材的には一元俳句を取るほうに傾く」もので、山本は耕衣の根源俳句の見本として「恋猫の恋する猫で押し通す」を挙げている。耕衣自身は「根源」を「東洋的無」と規定。のちにさらに禅的な諧謔性を要点に据え、「季語霊」や「定型楽守」、「超時代性」といった独自の俳句理念を発展させた。
「朝顔や」の句は実母を詠んだ代表的な句のひとつ。耕衣の母思いは有名で、1950年に90歳で亡くなるまでの20年間訪問のたびに自ら按摩を行った。母を詠んだ句には他に「母死ねば今着給へる冬着欲し」などがある。「かたつむり」の句は西東三鬼の激賞を受けたもの。「白梅や」は震災に触発された最晩年の句である。
著書 > 句集

加古（鶏頭陣社、1934年）
傲霜（私家版、1938年）
驢鳴集（播磨俳話会、1953年）
吹毛集（近藤書店、1955年）
與奪鈔（琴座俳句会、1960年）
悪霊（俳句評論社、1964年）
闌位（俳句評論社、1970年）
冷位（コーベブックス、1975年）
殺佛（コーベブックス、1978年）
殺祖（南柯書局、1981年）
物質（湯川書房、1984年）
葱室（沖積舎、1987年）
人生（沖積舎、1988年）
泥ん（沖積舎、1990年）
狂機（沖積舎、1992年）
自人（湯川書房、1995年）
著書 > 選集・全句集

真風（瓶の会、1969年）
永田耕衣全句集 非佛（冥草舎、1973年）
耕衣百句（コーベブックス、1976年）
肉体（南柯書局、1980年）
永田耕衣・秋元不死男・平畑静塔集（朝日新聞社、1985年）
永田耕衣俳句集成 而今（沖積舎、1985年）
生死（1991年）
永田耕衣続俳句集成 只今（湯川書房、1996年）
永田耕衣俳句集成 而今・只今（沖積舎、2013年）