stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
百田尚樹
著作 > 共著 > 解説

畠山健二『観客のいない劇場で』笑説倶楽部、1985年5月。
浅田次郎『沙高樓綺譚（さこうろうきたん）』文藝春秋〈文春文庫 あ39-10〉、2011年11月。ISBN 978-4-16-764609-7。
竹田恒泰『現代語古事記 天皇の物語』学研パブリッシング〈学研M文庫〉、2013年12月。
巻末特別対談・百田尚樹vs竹田恒泰
勝谷誠彦『ディアスポラ』文藝春秋〈文春文庫 か47-2〉、2014年2月。ISBN 978-4-16-790034-2。
番組出演 > テレビ

真相深入り!虎ノ門ニュース（DHCテレビ、2015年7月3日 - 2022年11月15日） - レギュラーコメンテーター（火曜日）
ニュース女子（DHCテレビ） - 不定期出演
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 比例近畿ブロック | 日本保守党 | ーー票 | ーー | 28 | / | 3/1 |
自衛官（左）と握手する百田（右）（2017年10月29日、航空自衛隊那覇基地にて）
航空自衛隊第9航空団司令川波清明（右）に色紙を贈る百田（左）（2017年10月29日、航空自衛隊那覇基地にて）
日本エスコン

| --- | --- |
 本社が入居するオークラプレステージタワー
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 8892 2001年8月30日上場 
本社所在地:   日本 〒105-0001 東京都港区虎ノ門二丁目10番4号 オークラプレステージタワー20F
設立:  1995年4月18日
業種:  不動産業
法人番号:  8010001067609 
事業内容:  不動産販売事業、不動産賃貸事業、不動産企画仲介コンサル事業
代表者:  伊藤貴俊（代表取締役社長）
資本金:  165億19百万円 （2024年3月31日現在）
発行済株式総数:  98,580,887株 （2024年3月31日現在） 
売上高:  連結 1188億61百万円 単独 1047億57百万円 （2024年3月期）
営業利益:  連結 190億74百万円 単独 162億80百万円 （2024年3月期）
純利益:  連結 100億50百万円 単独 84億09百万円 （2024年3月期）
純資産:  連結 707億02百万円 単独 710億52百万円 （2024年3月期）
総資産:  連結 3996億96百万円 単独 3725億17百万円 （2024年3月期）
従業員数:  連結 442名 単独 282名 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  三優監査法人
主要株主:  中部電力株式会社 51.2% 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.6% 株式会社天満正龍 3.7% （2024年3月31日現在）
主要子会社:  株式会社エスコンプロパティ 100% 株式会社エスコンアセットマネジメント 100% 株式会社エスコンリビングサービス 100%
外部リンク:  https://www.es-conjapan.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社日本エスコン（にほんエスコン、英称：ES-CON JAPAN Ltd.）は、東京都港区に東京本社を、大阪市中央区に大阪本社を置く不動産会社。中部電力の連結子会社であり、東証プライム上場（親子上場）。
概要

2018年に中部電力との資本・業務提携により同社の持分法適用関連会社となっていたが、2021年4月に同社に対する第三者割当増資を実施し連結子会社となった。
企画・コンセプトを訴求した分譲マンションブランド「ネバーランド」「レ・ジェイド」や、「tonarie（トナリエ）」をはじめとした商業施設等の企画・開発・販売事業及び保有物件における賃貸事業、プロパティマネジメント事業、分譲マンション管理事業、不動産関連業務受託、企画、仲介、コンサルティング並びに不動産投資顧問事業を展開。商業施設、医療施設、ホテルなどの不動産開発も手掛ける。
社名の「エスコン」は、エステート（不動産）とコンステレーション（星座）を合わせた造語で、「日本エスコンで結ばれた全ての人々が、それぞれ異なる色や力強い光を放ちながら、全体として美しく心地よい調和を生み出し、他に類を見ないほどの輝きを放つ星座として、未来永劫にわたって輝き続ける。そんな“不動産業界の星座”でありたい」との想いが込められている。
東京本社：東京都港区虎ノ門二丁目10番4号 オークラプレステージタワー20F
大阪本社：大阪府大阪市中央区伏見町四丁目1番1号 明治安田生命大阪御堂筋ビル13F
沿革

1995年4月 - 大阪市に株式会社デザート・イン設立。
1996年
4月 - 株式会社日本エスコンに商号変更。
6月 - 不動産関連業務受託事業を開始。
8月 - 不動産企画販売事業を開始。
1997年12月 - 分譲事業を開始。
2000年2月 - 東京都に東京支店開設。
2001年8月 - 日本証券業協会（現・JASDAQ）に店頭登録。
2003年5月 - 本店を東京都千代田区の富国生命ビルに移転、東京本店を東京本社に改組。
2006年9月 - 不動産特定共同事業許可取得。
2007年5月 - 大阪本社を大阪市中央区伏見町四丁目1番1号に移転。
2012年3月 - 東京本店を東京都千代田区内神田二丁目15番9号に移転。
2013年5月 - 株式会社エスコンプロパティを設立。
2014年7月 - 株式会社エスコンアセットマネジメントを設立。
2015年
9月 - 東京証券取引所第2部に市場変更。
12月 - 東京本店を東京都千代田区神田駿河台四丁目2番5号に移転。
2016年
6月 - 東京証券取引所第1部に指定替え。
8月 - エスコンジャパンリート投資法人を設立。
9月 - 株式会社エスコンリビングサービスを設立。
2017年10月 - 第二種金融商品取引業に登録。
2018年
8月 - 中部電力と資本・業務提携。
11月23日 - 商業施設「tonarie（トナリエ）」ブランドの第1号をオークタウン大和高田を建て替えて開業。
2019年
2月 - エスコンジャパンリート投資法人が東京証券取引所不動産投資信託市場へ上場。
7月 - ワンズオウンハウス株式会社およびライズホーム株式会社の全株式を取得し、子会社化。
10月 東京本店を東京都港区虎ノ門二丁目10番4号に移転。
2020年1月29日 - 北海道日本ハムファイターズとの間で、同球団が2023年に北海道北広島市に新設する新球場の命名権を取得したと発表。10年間超の契約で「エスコンフィールドHOKKAIDO」の名称となる。併せて球場を含めた「北海道ボールパークFビレッジ」の不動産開発にも参画する。JR北広島駅周辺市有地での『駅西口周辺エリア活性化事業』のパートナー企業として優先交渉権も獲得した。
2021年
4月5日 - 中部電力に対する第三者割当増資を実施し、連結子会社となる。
10月29日 - 株式会社ピカソおよび優木産業株式会社とそのグループ会社6社の全株式を取得し、子会社化。
2022年1月21日 - FUEL株式会社の全株式を取得し、子会社化。
2023年
7月31日 - 株式会社四条大宮ビルの全株式を取得し、子会社化。
12月1日 - 株式会社ファイターズ スポーツ&エンターテイメントおよび株式会社ディー・エヌ・エーと共に、株式会社エスコンスポーツ&エンターテイメントを設立。
所有商業施設

北海道電力管内
トナリエ北広島
東京電力管内
トナリエ宇都宮
トナリエ ふじみ野
トナリエつくばスクエア
中部電力管内
トナリエ四日市
関西電力管内
トナリエ南千里
トナリエ清和台
トナリエ大和高田
トナリエ栂・美木多
Oh!Me大津テラス
加盟団体

不動産協会
首都圏不動産公正取引協議会
ニール・ヤング・アーカイブス・VOL. I: 1963-1972

| 専門評論家によるレビュー> 総スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> 総スコア.評価 |
| --- | --- |
Metacritic: 92/100
レビュー・スコア
出典: 評価
Allmusic: 
The A.V. Club: A−
Entertainment Weekly: B+
The Guardian: 
Now: NNNNN
The Observer: 
Paste: 3.5/10
Pitchfork Media: 7/10
Rolling Stone: 
Uncut: 
『ニール・ヤング・アーカイヴス Vol.1: 1963-1972』（Neil Young Archives Vol. 1: 1963–1972）は、カナダ系アメリカ人ミュージシャン、ニール・ヤングのアーカイヴ音源を集めたボックス・セット・シリーズの第一弾。
2009年6月2日に発売され、ハイレゾリューション・オーディオと付属のビジュアル・ドキュメントを収録したブルーレイディスク10枚組、DVD10枚組、ベーシックなCD8枚組の3種類のフォーマットでリリースされた。
ヤングのスクワイアーズとバッファロー・スプリングフィールドでの初期をカバーし、アルバム『ニール・ヤング』、『ニール・ヤング・ウィズ・クレイジー・ホース』、『アフター・ザ・ゴールド・ラッシュ』、『ハーヴェスト』からの曲の様々なデモ、アウトテイク、別バージョンや、この時期にクレイジー・ホースやクロスビー、スティルス、ナッシュ＆ヤングとレコーディングした曲も収録されている。また、いくつかのライヴ・ディスクと、ヤングが1970年代初頭に監督した長らく絶版となっていた映画『ジャーニー・スルー・ザ・パスト』のコピー（ブルーレイ／DVD版）も収録されている。
2010年1月31日、このボックス・セットはグラミー賞の最優秀ボックス入りまたは特別限定版パッケージを受賞し、ニール・ヤングと彼のアート・ディレクターであるゲイリー・バーデン、ジェニス・ヘオが受賞を分かち合った。その後、『Neil Young Archives Volume II: 1972-1976』は2020年11月まで続かず、1972年から1976年までの作品をカバーし、10枚組CDボックスセットとしてのみリリースされた。続いて2024年には『Neil Young Archives Volume III: 1976-1987』がリリースされ、7月25日に予約受付、9月6日に正式リリースが発表された。1976年から1987年までの彼の作品を網羅したこのセットは、17枚のCDと5枚のブルーレイで構成され、後者には11本のフィルムが収録される。予約注文には『テイクス』と題されたCDが含まれ、17枚のCDのうち16枚から1曲ずつ収録される。
背景

これは、ニール・ヤングの全キャリアを年代順に収録するニール・ヤング・アーカイヴ・シリーズの最初のボックス・セットである。グラミー賞の最優秀ボックス・セットまたは特別限定版パッケージ賞を受賞したこのボックスには、ヤングのキャリアの最初の10年間、ウィニペグでのスクワイアーズ時代、バッファロー・スプリングフィールド、クレイジー・ホース、クロスビー、スティルス、ナッシュ＆ヤング、そして最初の数枚のソロ・アルバムにまたがる、既発音源と貴重な未発表音源が収録されている。
何年にもわたって矛盾する発言が続いたが、最終的に、このセットは3つのフォーマットでリリースされることが明らかになった： CD、DVD、ブルーレイである。DVD版とBlu-ray版には10枚のディスク（DVDとBlu-rayで初公開された「ジャーニー・スルー・ザ・パスト」を含む）と236ページのフルカラーハードブックが特別パッケージに収められており、Blu-ray版の購入者には永続的に無料オンラインアップデートが提供される（ただし、最後のアップデートは2010年4月に投稿され、最終的に2016年初めにすべてのBDライブアップデートは完全に終了した）。CDセットには8枚のCD（ディスク00と01は1枚に収まっており、ディスク09は含まれていない）とCDサイズのブックレットがある。アーカイブスの各ディスクは、発売時にワーナー・ブラザースを通じて独占的に個別に入手することもできた。ワーナー・ブラザースによるCD、DVD、Blu-rayボックスセットの予約注文には、ディスク00の「Aurora」と「Mustang」を収録した7インチ45回転シングルも含まれていた。さらに、DVDとBlu-rayのBOXを予約した人には、5月上旬にディスク00（Blu-rayのみ）のボーナス・コピーが贈られ、内容を 「試聴」することができた。すべてのDVDとブルーレイのボックスセットには、ボックスセット内の全楽曲のMP3をダウンロードできるコードが書かれたカードも同梱されていた。
全137曲中、47曲が未発表曲。その中にはライヴ・ヴァージョンや既発曲のオルタネイト・ミックスも含まれている。このセットに収録されている13曲は、いかなる形でも未発表だった。10枚組セットには、8枚組CDには収録されていない「隠しトラック」がいくつか含まれている。
Blu-ray版のオーディオ・フォーマットは、DTSサラウンドまたは24ビット/96kHz PCMステレオ・トラックを選択可能な『ジャーニー・スルー・ザ・パスト』を除くすべてのディスクで、24ビット/192kHzステレオPCMで収録されている。DVD版には24ビット/96kHzステレオPCMトラックが収録されているが、CDは標準の16ビット/44.1kHzフォーマットである。
収録曲 > Disc 03 – Live at the Riverboat (Toronto 1969)

Emcee Intro. / Sugar Mountain Intro. (1:18)
"Sugar Mountain" (5:34) – previously unreleased live version
Incredible Doctor Rap (3:10)
"The Old Laughing Lady" (5:14) – previously unreleased live version
Audience Observation / Dope Song / Band Names Rap (2:59)
"Flying on the Ground Is Wrong" (3:58) – previously unreleased live version
On the Way Home Intro. (:25)
"On the Way Home" (2:40) – previously unreleased live version
Set Break / Emcee Intro. (1:20)
"I've Loved Her So Long" (2:13) – previously unreleased live version
Allen A-Dale Rap (2:20)
"I Am a Child" (2:27) – previously unreleased live version
"1956 Bubblegum Disaster" (2:04) – previously unreleased song
"The Last Trip to Tulsa" (7:00) – previously unreleased live version
Words Rap (2:14)
"Broken Arrow" (4:38) – previously unreleased live version
Turn Down the Lights Rap (:53)
"Whiskey Boot Hill" (2:22) – previously unreleased live version
Expecting to Fly Intro. (:54)
"Expecting to Fly" (2:55) – previously unreleased live version
Neil Young – guitar, vocal (all tracks)
Recorded at The Riverboat, Toronto, ON, 2/7-2/9/1969. Produced by Neil Young.
収録曲 > Disc 04 – Topanga 2 (1969–1970)

"Everybody Knows This Is Nowhere" (3:36)
"Winterlong" (3:40)
"Down By the River" (12:22)
"Wonderin'" (3:35)
"Come On Baby Let's Go Downtown" (3:51)
"Cowgirl in the Sand" (16:09)
Neil Young – guitar, vocal; Danny Whitten – guitar, vocal; Jack Nitzsche – piano; Billy Talbot – bass; Ralph Molina – drums, vocal (all tracks)
Recorded at Fillmore East, New York City, 3/6 and 3/7/1970. Produced by Paul Rothchild.
収録曲 > Disc 05 – Live at the Fillmore East (New York 1970)

"Everybody Knows This Is Nowhere" (3:36)
"Winterlong" (3:40)
"Down By the River" (12:22)
"Wonderin'" (3:35)
"Come On Baby Let's Go Downtown" (3:51)
"Cowgirl in the Sand" (16:09)
Neil Young – guitar, vocal; Danny Whitten – guitar, vocal; Jack Nitzsche – piano; Billy Talbot – bass; Ralph Molina – drums, vocal (all tracks)
Recorded at Fillmore East, New York City, 3/6 and 3/7/1970. Produced by Paul Rothchild.
収録曲 > Disc 07 – Live at Massey Hall (Toronto 1971)

"On the Way Home" (3:42)
"Tell Me Why" (2:29)
"Old Man" (4:57)
"Journey Through the Past" (4:15)
"Helpless" (4:16)
"Love in Mind" (2:47)
"A Man Needs a Maid/Heart of Gold (Suite)" (6:39)
"Cowgirl in the Sand" (3:45)
"Don't Let it Bring You Down" (2:46)
"There's a World" (3:33)
"Bad Fog of Loneliness" (3:27)
"The Needle and the Damage Done" (3:55)
"Ohio" (3:40)
"See the Sky About to Rain" (4:05)
"Down By the River" (4:08)
"Dance Dance Dance" (5:48)
"I Am a Child" (3:19)
Neil Young – guitar, piano, vocal (all tracks)
Recorded at Massey Hall, Toronto, ON, 1/19/1971. Produced by David Briggs & Neil Young.
収録曲 > Disc 09 – Journey Through the Past – A Film by Neil Young

Special features include the theatrical trailer, radio spots and archival galleries.
制作

マルチメディア
バーナード・シェイキー（ニール・ヤング） - 演出
L.A.ジョンソン - 制作
エリオット・ラビノヴィッツ - 製作総指揮
ウィル・ミッチェル - 製作総指揮
ベンジャミン・ジョンソン - 撮影監督
トシ・オオヌキ（大貫敏行） - 編集
ジョエル・バーンスタイン - アーカイビング
リッチ・ウィンター - オーサリング
ジーモウィット・ダースキ、クリス・クンツ - グラフィック制作
サラ・ワイリー・アマーマン、ハンナ・ジョンソン、ベカ・ラフォーレ、ウアテル・サンド - グラフィック制作補助
デイブ・トムス - バイオグラフィー
ピート・ロング - ツアー情報
マーシー・ジェンシック - ライセンス取得およびクリアランス
マーク・フォークナー - 編集
アダム・スタージョン、ケヴィン・グラフ - 制作補助
オーディオ
ニール・ヤング - オーディオテープのチェックと選別
ジョン・ノーランド - アナログからデジタルへのトランスファー、オーディオテープのリサーチ
ティム・マリガン - 編集、マスタリング
ジョン・ハウズマン - エンジニアリングアシスタント、オーディオテープライブラリアン
ウィル・ミッチェル - オーディオ制作アシスタント
ハリー・シタム - テクニカル・エンジニアリング
ジェイミー・ハワース - 音声修復（ディスク3）
ジョエル・バーンスタイン - 録音テープ・リサーチ
ボック・アート、ライナー・ノート執筆
ゲイリー・バーデン、ジェニス・ヘオ - アートディレクション、デザイン
ジョエル・バーンスタイン - 写真、アートワーク、テキスト、クレジット調査、編集
L.A.ジョンソン - プロダクション
ウィル・ミッチェル - プロダクション・コーディネーター
ジーン・キャンバー - 画像アーカイブのお手伝い
エリオット・ロバーツ - ディレクション
あの日

『あの日』（あのひ）は、2016年1月28日に刊行された、小保方晴子によるSTAP細胞事件の手記。自殺者も出した大事件の中心人物であった自らの視点から状況を記述し、大きな反響を呼んだ。ベストセラーとなった。
内容 > 院生時代

本書に書かれた、小保方のハーバード大学留学が決まる直前の四谷の天ぷら屋での会食のエピソードは、大学のコンプライアンス上問題があると幾つかのメディアで話題になった。東京女子医大側の指導教官の大和雅之が小保方を「はるさん」と愛称で呼んだり、大和に勧められるままに酒を飲んだ小保方が酔って寝てしまったことが問題視された。しかし、この会食には他の複数の女子学生も同席しており、酒を飲めない彼女らに代わって小保方が座持ちのために自分の意志で飲酒したことは、本書に記述されていたにもかかわらず触れられなかった。また、愛称で呼ぶことをセクハラ的であるとしたメディアがあったが、セクハラ概念の起源であるアメリカ合衆国では男女を問わず上司や教授に対してさえもファーストネームやニックネームで呼ぶことは習慣であり[信頼性要検証]、大和は年長の男性チャールズ・バカンティをも「チャック」と愛称で呼ぶことが本人のtwitterで確認されている[信頼性要検証]。
内容 > 博士論文の問題について

→「早稲田大学博士論文不正問題」も参照
序論部分の剽窃（いわゆるコピペ）を指摘された博士論文は、草稿段階の論文が誤って国会図書館に収められたものであったと弁解している。武岡真司が審査した決定稿とコピペ疑惑報道で注目された国会図書館所収の論文は違うということが、武岡および常田聡の発言を引用して主張される。
内容 > ES細胞の混入について

『ネイチャー』誌へのSTAP論文の撤回理由書が共著者たちによる合意サインが交わされた後に若山照彦の依頼によって書き換えられたこと、若山が「STAP幹細胞は自分の研究室にはいなかったマウスからできた細胞だった」と発表した後にその肝細胞が若山研にいたアクロシンGFPマウス（光る精子を持つ特殊なマウス）由来であると報告された（しかも若山は小保方の記憶の範囲内で既に光る精子を取り扱っていた）ことなどが告白される。
内容 > 再現実験の成否について

→「刺激惹起性多能性獲得細胞」も参照
疑惑発生後に検証として行われた再現実験について、キメラマウスの作製が実験成功の基準と定められてしまったために再現に成功しなかったと結論されたが、STAP現象と呼ばれる、刺激による多能性遺伝子の発現は小保方自身によっても丹羽仁史によっても再現されたと書かれた。
これに対し、報告書によると「（小保方の再現実験で多能性遺伝子発現の証明となる緑色蛍光について）確かに光ってはいたが、自家蛍光なのか、多能性獲得の証拠である緑色蛍光なのか区別できなかった」し、「丹羽氏の再現実験についても、『多能性細胞の出現は確認できなかった』と報告されています」と発言している。後者については、丹羽本人の証言について裏付けられる。
内容 > 人権侵害が指摘された過熱する報道について

→「調査報告_STAP細胞_不正の深層」も参照
STAP騒動が過熱する中、STAP問題を取り上げた日本放送協会（NHK）の報道番組『NHKスペシャル』『調査報告 STAP細胞 不正の深層』が、後に放送倫理・番組向上機構(BPO)の放送人権委員会により小保方晴子に対して「名誉毀損の人権侵害が認められる」、また報道姿勢としても「放送倫理上の問題があった」として勧告されることになる。本書においては小保方による視点ではあるが、日本放送協会（NHK）などのメディアがどのような取材活動や報道を行っていたのかの多数の興味深い記述なども綴られている。毎日新聞の須田桃子からは殺意を感じたとも記述された。
反響

出版当日と前後して、いくつかのワイドショーで本書が取り上げられた。
初版5万部だったがすぐに15万部の増刷がかかったという。Amazon.co.jpの売り上げでも1位となったと報じられた、発売1か月以内で26万部を超えたと報じられた。アマゾンレビューにも賛否両論のコメントを含め、大きな反響があった。
元外務官僚で作家の佐藤優は、自らの専門であるインテリジェンスの観点から、印象操作や脅迫がなされていると評し、前年話題の書『絶歌』と比較考察した。
自殺をした小保方の上司笹井芳樹の妻であった未亡人は、小保方の本は読んでいないとした上で、STAP細胞が本当はあるというのであれば筆頭著者は小説を書く前に実験をしてほしいと述べた。
さいたま市教育委員会

| さいたま市教育委員会> 役職 |
| --- | --- |
教育長:  細田眞由美
概要
所在地:  埼玉県さいたま市浦和区常盤6-4-4
ウェブサイト
 さいたま市教育委員会ホームページ
テンプレートを表示
さいたま市教育委員会（さいたましきょういくいいんかい）は、埼玉県さいたま市浦和区常盤6-4-4に拠点を置く、さいたま市の組織。さいたま市内の教育に関連した調査などを行う行政委員会である。
概要

組織は管理部・学校教育部・生涯学習部など分かれており、それぞれの部門にはおいしい給食サポート課・教育総務課・教育財務課・教育施設課・学事課・教職員課・指導課・高校教育課・健康教育課・教育研究所・生涯学習振興課・文化財保護課ほか、業務によって課などに分けられている。教育委員会会議の開催のほか、いじめへの対策として意識調査を実施、さらに学校の合併や新設などを行っている。
沿革

2001年 - 浦和市・大宮市・与野市の合併により発足。
2011年10月から2013年3月まで - 中央区大戸で南鴻沼遺跡の発掘を実施、縄文時代中期のウルシの木を確認した。
2014年7月 - いじめ防止対策推進条例を定めた。
英語教育への取り組み

小学校5年・6年で外国語活動が必修となるより前の2005年より市内の103校の小学校5・6年で英会話を取り入れた。2016年4月より小学校1年生より英語を正式教科とする。
教員採用試験

2006年（平成18年）度より、埼玉県教育委員会とは別に独自の教員採用試験を実施している。ただし、1次試験の教職・一般教養、専門教養は埼玉県と同じ試験問題で実施している。試験受験時には人物評価表の提出を義務づけている。2011年（平成23年）度試験では年齢制限を58歳に緩和した。
国鉄211系電車

| 211系電車 （共通事項） |
| --- | --- |
 211系3000番台C1編成 （2012年8月5日 尾久駅 - 赤羽駅間）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業 東急車輛製造 日本車輌製造 日立製作所 近畿車輛
製造年:  1985年 - 1991年
製造数:  827両
運用開始:  1986年2月18日
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
設計最高速度:  110km/h（初期製造時）120km/h（改造車・後期車）
最高速度:  110 km/h（製造時） 120 km/h（高速化改造車およびスーパーサルーン「ゆめじ」）
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
自重:  23.2 t（最小 サハ211形2000番台） 36.3 t（最大 クモハ211形1000番台）
全長:  20000mm
全幅:  2900・2966mm
全高:  3970・4094mm
車体:  ステンレス鋼（クモロ211形・モロ210形は普通鋼製）
台車:  円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
主電動機:  直流直巻電動機 MT61型
駆動方式:  中空軸平行カルダン撓み継手方式
歯車比:  16:83 (5.19)
定格速度:  全界磁46.0km/h・35%界磁87.5km/h
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御・界磁添加励磁制御
制御装置:  電気指令式（直通・回生・抑速） 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ
テンプレートを表示
211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に登場した直流近郊形電車である。当初は日本国有鉄道（国鉄）により、国鉄の分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。
本項では、JR東海より三岐鉄道へ譲渡された三岐鉄道5000系電車についても記述する。
概要

陳腐化した111系・113系・115系に代わる近郊形電車のフルモデルチェンジ車として、同系列の置き換えを目的に開発された。
軽量オールステンレス製車体や構造の簡便なボルスタレス台車、サイリスタチョッパ制御より簡便かつ安価に電力回生ブレーキが使用可能な抵抗制御を基本とした界磁添加励磁制御、応答性の高い電気指令式ブレーキ、簡易的なモニタ装置等、省エネルギーや保守費用低減に配意した新機軸が各所に採用されている。これらは結果として通勤形電車の205系で先に採用されたが、本来は「次期近郊形電車」を念頭に開発されたシステムである。このシステムは民営化後のJR新型車両にも多数採用されている。
1ユニットあたりの力行性能の向上により、電動車比率を下げ、2M3T編成で25 ‰までの勾配でも通常の使用が可能であり、新製コストや運用コストの低減を狙った設計とした。これにより、2M3T編成でも113系・115系の2M2T編成と同等以上の走行性能を持つ。
国鉄時代には首都圏地区に250両、名古屋地区に8両、計258両が製造され、国鉄分割民営化時には前者はJR東日本に、後者はJR東海に引き継がれた。分割民営化後にはJR東日本で325両、JR東海で242両、JR西日本で2両、計569両が製造され、総計では827両が製造された。その後、JR東日本では東海道線113系の編成に挿入された2階建グリーン車（サロ124形・サロ125形）34両が本系列に編入されている。
構造

本項ではグリーン車・「ゆめじ」を除く各車の共通事項について述べる。
構造 > 車体

車体は、片側3か所に両開きの扉を設けた国鉄近郊形電車の基本的構成であるが、両端の側出入口の位置を若干車端に寄せた配置としている。外板間の車体幅は113系など従来車の2,900 mmから初めて2,950 mmまで拡大され、裾絞りが大きくなっている。また暖地・平坦線用の113系と寒地・勾配線用の115系の機能を統合し、細部の仕様変更を行うことで両系列の取替に対応している。
前面形状は従来と同じ貫通型である。205系と同様、前面の窓周りを黒い塗装でまとめているが、205系（後期に製造された一部や改造車を除く）では縁のみに用いられたFRPを全体に用い、白いFRP製部材で覆い軽快な印象に仕上げた。この前面形状は415系1500番台や民営化後の新型車両にも採用されている。
構造 > 車内

座席は0・1000番台が従来と同様のセミクロスシートを採用するが、長距離通勤客の増加に伴う混雑に対応するため、オールロングシートの2000・3000・5000・6000番台が製造された。クロスシート・ロングシートともバケットタイプとし、クロスシートはシートピッチ1,490 mmのままでスペースと通路幅を広げ、ロングシートは1人分の幅を広げた。また、セミクロスシート車も混雑緩和のため415系700番台同様、車端部をロングシートとした。
国鉄時代は付属編成のみがオールロングシートとされたが、国鉄分割民営化後の増備車はオールロングシートが基本となっている。
構造 > 機構

MM'ユニット車の主電動機は120 kWのMT61形が採用された。性能は375 V・360 A、全界磁定格回転数1,540 rpm、35 %界磁定格回転数3,080 rpmである。これは713系向けに開発されたものを使用している。
MT61形の定格出力は従来のMT54形と同じだが、低回転域のトルクを381系向けのMT58より強化（MT54とMT58の中間の特性）したうえ、従来の近郊形電車よりも大きめの歯車比を採用し、定格速度を113系・115系より6.5 km/h低い46.0 km/hとしたため、逆にユニット当たりの引張力は6,690 kgfから7,580 kgfへと1割強大きくなった。一方で、許容回転数を上げて最弱め界磁率を35 %まで取り、高速性能を確保した。2M3T編成においても113系・115系の2M2T編成を上回る走行性能を発揮できるのはこれらによるものである。
1M方式（非MM'ユニット車）車の主電動機はMT64形で、定格端子電圧がMT61形の2倍の750 V、定格電流が半分の180 Aとされているが、速度特性は極力MT61形にそろえられている。このシステムは後に213系用として初採用されたが、本来は本系列の横須賀・総武快速線への投入を構想した際、MT比2:3（15両編成時6M9T）では不足する走行性能と、電動車を増やすコストをバランスさせるために開発されていたもので、当初からMM'ユニット方式との混用が想定されていた。
主制御器は205系のCS57形に抑速ブレーキの機能を追加したCS57A形である。抑速ブレーキは40 km/h以上で作動する。
電気ブレーキは、添加励磁装置を用いて回生ブレーキを行う。高速域では界磁電流を弱く、主回路電流を強くし、速度の低下とともに界磁電流を強めながら主回路電流を減ずるよう制御することで、一定の回生ブレーキ力が確保される。78 km/h以上からブレーキをかける時は電動機は並列つなぎで、それ以下からの場合は直列つなぎで回生ブレーキを開始する。並列つなぎで開始した場合は60 km/h前後で直列つなぎに切替えるが、切替の際に端子電圧を急に半減することはできないため、抵抗を挿入しながら回路を切替え、その後抵抗が抜かれる。
低速では界磁電流を強めても回生電圧が架線電圧を下回るため、30 km/h前後で回生ブレーキが失効する。
運転台はデスク型で、横軸のマスコンハンドルと縦軸のブレーキハンドルを配した2ハンドル式である。
形式

順番は過去からの慣例に準ずる。本形式は国鉄時代から分割民営化後にかけて製造されているため、それらを分けて記述する。なお、国鉄時代に製造された形式の中には民営化後に製造された形式もある。また、車両の向きは、東海道本線基準で東京駅方を奇数（北・東）向き、神戸駅方を偶数（南・西）向きとする。
新造車

| 0・1000・2000・3000番台 |
| --- | --- |
 東海道線を走行する211系0番台N1編成 （2009年12月13日 田町駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道
種車:  サロ124・125形（サロ212形・213形100・1100番台）
製造年:  1985年 - 1991年
製造数:  583両
改造年:  2004年 - 2006年
改造数:  34両
運用開始:  1986年3月3日（0・2000番台） 1986年2月16日（1000・3000番台）
主要諸元
編成:  10両（6M4T） 6両（4M2T） 5両（2M3T） 4両（2M2T） 3両（2M1T）
最高運転速度:  110km/h 120km/h（JR東海車）
設計最高速度:  120km/h（改造車・後期車）
起動加速度:  1.7km/h/s (4M6T / 2M3T)  2.1km/h/s (2M2T) 2.5km/h/s (4M2T / 2M1T)
車両定員:  座席62・立席56（クモハ211形クロスシート車） 座席58・立席84（クモハ211形ロングシート車） 座席59・立席49（クロスシート制御車） 座席55・立席77（ロングシート制御車） 座席68・立席64（クロスシート中間車） 座席64・立席92（ロングシート中間車） 座席64（サロ210・211形） 座席90（サロ212・213形）
自重:  23.2t（サハ211形2000番台）  - 36.3t（クモハ211形1000番台）
全長:  20,000 mm（平屋） 20,500 mm（2階建）
全幅:  2,966 mm（平屋） 2,900 mm（2階建）
全高:  4,086 mm（平屋） 4,070 mm（2階建）
車体:  ステンレス製
台車:  DT50B・TR235B・TR235G（サロ213・212形）
主電動機:  MT61
主電動機出力:  120kW/基
編成出力:  1,920kW（10・6両) 960kW（5・4・3両）
保安装置:  ATS-SN・ATS-P・ATS-Ps（JR東日本） ATS-ST、ATS-PT（JR東海）
テンプレートを表示
新造車 > 0・2000番台

211系の基本形式。東海道線向けの暖地仕様車で、0番台はセミクロスシート、2000番台は制御車のトイレ対向部を除きロングシートとなっている。東京地区には0・2000番台が、名古屋地区には0番台が投入された。
新造車 > 0・2000番台 > 東京地区用

国鉄時代は、東海道線東京口用のグリーン車2両組込の0番台10両基本編成 (TcTMM'TTsTs'MM'Tc') 6本と2000番台5両付属編成 (TcTMM'Tc') 5本の計85両が製造され、田町電車区（後の田町車両センター）に配置された。1986年（昭和61年）3月3日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
グリーン車は、従来1両にトイレ・洗面所と専務車掌室を装備することが通例であったが（一例 : サロ110形1200番台）、本系列ではトイレと洗面所のみ装備のサロ211形と専務車掌室のみ装備のサロ210形とに分けて製造し、これを組合せて運用されている。これにより、サロ110形（1200番台）に対し定員が一列4名増の64名に増加している。シートピッチはこれまで通り970mmとしたが、車体が従来より広くなったことを生かして、通路幅600mmを確保したまま座席幅を475mmに広げ（従来車は450mm）、背もたれはフリーストップ式とし、傾斜角度も従来よりやや大きくした。2階建グリーン車登場後、アコモデーション格差解消のため、背面テーブル、中肘掛と立客用の手摺が追加設置されている。
導入当初、東海道線の東京駅 - 平塚駅間以外では喫煙が可能であったため、ロングシート車を含む各車両（除く禁煙車）に灰皿を設けていた。ロングシート車は出入台の袖仕切横と妻部に設置した。しかし、後の禁煙区間の拡大にともない、グリーン車を含め全車禁煙となり灰皿は撤去された。後述する2階建グリーン車は当初より禁煙車として登場したため、灰皿は最初から設置していない。
JR東日本では、1988年度から1991年度までに基本編成8本と付属編成9本の計125両を増備した。従来、ロングシート車（2000番台）は付属編成のみであったが、基本編成もロングシートの2000番台車とされた。国鉄製造分と比較し、JR東日本化後の増備車（2000番台のN21・N56編成以降）では以下のような変更点がある。なお、増備分では1989年（平成元年）3月以降、2000番台15両（日本車輌製N32・N64編成）を除いて、全車両が川崎重工業製となっている。
運転席背面仕切窓を拡大（国鉄製造のクモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番1010・1011・3022も同様）。なお、国鉄製造のクモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番1009・3017 - 3021では、運転席背面仕切の仕切扉窓のみ下方向に拡大していた。
車内の荷棚を金網式からパイプ式に変更。空調吹出口（ラインフロー）をアルミ形材からFRP成形品に変更。
将来の速度向上を考慮して、台車にヨーダンパ取り付け台座を準備。
主抵抗器の仕様を見直し、小型軽量化。外観では3個目と4個目の主抵抗器の間隔が空いている。空気圧縮機の除湿装置を変更。
1989年度の増備車（N24編成・N59編成以降・クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3036以降）からは、ATS-P形の準備工事が行われ、運転台計器盤に表示灯が組み込まれた。屋根上の通風器（ベンチレーター）を鉄製からステンレス製に変更。1989年（平成元年）の後期以降の増備車は側扉内側のスポット溶接による斑点がなくなっている。
1990年度の増備車（N25編成・N60編成以降、クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3047以降）からは、電動車客室床面の主電動機点検フタを廃止。
1991年度の増備車（N32編成・N64編成、クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3054以降）からは、前面屋根部と前面貫通扉上部に雨樋を設置、列車番号表示器を字幕式からマグサイン式に変更。つり革を三角形に変更。
グリーン車も定員増加を図るため、2階建のサロ213・212形とされた。従来の編成は平屋構造のサロ211形・サロ210形の組み合わせで連結していたが、新造の2階建グリーン車と編成を組替、14編成中12編成が2階建車と平屋車をそれぞれ1両ずつ組込んだ。0番台はサロ211形+サロ212形の組成で、2000番台は後述の2編成を除きサロ210形+サロ213形の組成である。編成中の2階建て車両の連結位置を4号車にそろえるため、サロ210形は引き通しを引替え、サロ213形 (1 - 6) は引通しを両わたり[要出典]で製造の上、方向転換して組成している。1990年と1991年に増備された2編成（N31・N32編成）は平屋グリーン車を新製すると輸送力の増強にならないことから、グリーン車をサロ213形+サロ212形で新製し、初めて2階建グリーン車2両連結となって登場した。編成中のサロ213形は、当初から正規の位置に連結されているため、引通しは片わたりとなっている。
サロ213形のトイレは、サロ211形の和式から、同時期登場の651系に準じた洋式とされた。トイレ入り口のドアは、当初は折戸式であったがのちに外吊式引戸に改造された。
近年、優先席部分の吊り革をE233系タイプの物に交換したほか、2008年秋頃より、検査時などに張り替えるシートのモケット地を製造時の蘇芳色から青緑色の柄付きのものに変更している。
2011年秋からは田町車両センターにE233系3000番台の投入が開始され、同系列の増備に伴い2012年4月23日をもって同センター配置の本系列の定期運用を終了し、置き換えが完了した。置き換え完了後の同年5月12日・13日には東京駅 - 伊豆急行線伊豆急下田駅間で営業運転終了を記念する団体臨時列車が運行された。
0番台の車内（モケット地は更新後の青緑色）
2000番台の車内（モケット地は更新後の青緑色）
優先席
トイレ付近
新造車 > 0・2000番台 > 名古屋地区用

国鉄民営化前年の1986年（昭和61年）11月ダイヤ改正時に、名古屋地区において117系を6両編成から4両編成化して東海道線快速の増発が実施された。この際、増発分の車両不足を補うため0番台4両編成 (McM'TTc') 2本が川崎重工業で製造された。
登場当初は東京地区用と異なり、先頭車の電気連結器と自動解結装置が非設置（代わりにジャンパ栓を装備。このため東京地区用とはスカート周りの造作に違いがある）で、外装は東海地区のイメージカラーとした青色の帯に白のピンストライプを入れた独自カラーであった。その後、同車を引継いだJR東海のコーポレートカラーがオレンジ色となったことから、1988年に他車と同じ湘南色帯に改められた。これと同時期に電気連結器と自動解結装置も設置されている。
サービス改善の見地から、車掌スイッチの取り付け位置の変更を行い、運転室背面窓の拡大を行った。
民営化後はJR東海に継承され、その後の増備が後述のロングシート車である5000番台車に移行したことから、JR東海が所有する211系では8両のみセミクロスシート車となっている。また、クモハ211形0番台はこの2編成のみとなっている。
0番台K52編成
登場時のクモハ211-1
JR東海所属211系0番台の車内
新造車 > 1000・3000番台

0・2000番台の構造を基本に東北本線（1990年以降は宇都宮線と案内）と高崎線の使用に配慮した寒地仕様車で、115系非冷房車の置換え用として登場した。1000番台はセミクロスシート車、3000番台はロングシート車で、ともにスノープラウ（排雪器）、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターなどの耐寒耐雪装備がなされている。前述の0・2000番台より早い1986年2月18日から営業運転を開始した。
編成は、東海道線用0・2000番台と異なり普通車のみの5両編成 (McM'TTTc') で、1000・3000番台とも同じである。国鉄時代には、セミクロスシート車1000番台11本とロングシート車3000番台22本の計165両が製造され、民営化後は東海道線用と同様にロングシートの3000番台のみが1991年までに40本増備されている。国鉄時代には、1000番台×1本+3000番台×2本で15両編成を組むように計画されたため、1000番台と3000番台の運用も分けられていたが、民営化後は共通運用となった。なお、JR化後の増備車（クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3023以降）は前述の2000番台と同様の設計変更が行われている。
新製配置は1000番台が全車両新前橋電車区（現・高崎車両センター）で、3000番台は当初クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3001 - 3046が新前橋電車区、3047 - 3062が小山電車区（現・小山車両センター）配置であったが、2000年からE231系が小山電車区に新製配置になったことにより、同年12月に新前橋区に配置が集約されている（その後一部が幕張車両センターに転出）。そのため、上野駅発着列車では宇都宮線列車よりも高崎線列車の運用のほうが多かった。
優先席の吊革は全編成でE233系タイプのものに交換済みである。
0・2000番台と同様に、2008年秋頃より、モケット地をすおう色から青緑色に交換しているほか、順次PS33E形シングルアーム式パンタグラフへの取り替えおよび増設（一部）が行われた。
前述した田町車両センターに続いて、2012年度に高崎車両センター向けにもE233系3000番台250両が投入された。また宇都宮線小金井駅 - 黒磯駅間での5両編成での運用は、2013年8月24日から運用を開始した205系600番台の転入により置き換えが行われた。
2013年3月16日のダイヤ改正で宇都宮線上野駅発着の運用を終え、翌2014年3月15日のダイヤ改正で高崎線での運用からも撤退し、都心への乗り入れが消滅した。また、同年3月24日をもって宇都宮線小金井駅・宇都宮駅 - 黒磯駅間での運用も終了した。さらに、宇都宮線と両毛線の直通列車2往復のうち、宇都宮線小山駅 ‐ 黒磯駅間の1往復の運用は2017年3月3日、小山駅 - 宇都宮駅間の1往復の運用は2019年3月16日のダイヤ改正で廃止されたため、宇都宮線での3ドア車両（烏山線直通列車は除く）の定期運用は消滅した。
1000番台は両毛線・宇都宮線（小金井駅 - 黒磯駅間）では5両編成での運用があった
3000番台のパンタグラフが増設された編成
1000番台車内（モケット地更新前）
1000番台車内（モケット地更新後）
3000番台車内（モケット地は更新後）
優先席
便所付近
便所
運転台（1000番台）
運転台（3000番台）
新造車 > 5000・6000番台

→三岐鉄道へ譲渡された改造車「三岐鉄道5000系電車」については「§ 譲渡車」を参照
| 5000・6000番台 |
| --- | --- |
 中央本線を走行する211系5000番台 （2019年12月23日 神領駅 - 春日井駅間）
基本情報
運用者:  東海旅客鉄道
製造年:  1988年 - 1991年
製造数:  242両
運用開始:  1989年
運用終了:  2025年2月
主要諸元
編成:  4両 (2M2T) - 3両 (2M1T) - 2両 (1M1T)
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.5km/h/s (2M1T)  2.1km/h/s (2M2T / 1M1T)
減速度（常用）:  3.5km/h/s（5000番台） 3.3km/h/s（6000番台）
減速度（非常）:  3.5km/h/s（5000番台） 3.3km/h/s（6000番台）
編成定員:  449名（3両） 603名（4両） 292名（2両）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,966 mm
全高:  3,970 mm 4,094 mm （クモハ211形）
車体:  ステンレス
台車:  C-DT56・C-TR241
主電動機:  C-MT61A(5000番台)　　C-MT64A(6000番台)
主電動機出力:  120kW/基
編成出力:  960kW（3両・4両） 480kW（2両）
保安装置:  ATS-ST、ATS-PT、EB装置、TE装置
テンプレートを表示
JR東海発足後の1988年に登場し、1991年までにクモハ211形77両（5000番台48両・5600番台20両・6000番台9両）、モハ210形68両、クハ210形77両（5000番台57両・5300番台20両）、サハ211形20両の計242両が製造された。2M3Tを基本とするJR東日本の0・2000番台などとは異なり、4両 (McM'TTc' = 2M2T) または3両 (McM'Tc' = 2M1T) を基本とする電動車比率の高い編成となっている。補助電源が三相交流440V,60Hzから直流600Vとなり、従来の車両と区別するために5000番台とされた。
名古屋・静岡都市圏で使用されることから、ラッシュ対策のため、座席はオールロングシートとし、当初はトイレをすべて省略した。運行区間を考慮して、当初から全車禁煙車となり灰皿の設置は省略された。室内からの展望に配慮して、213系と同様に前面貫通扉と運転室助士席側の窓を下方に拡大、また運転室と客室仕切間の窓も拡大された。乗務員室と客室と一体感を持たせるため、乗務員室内の配色を緑色からベージュ色に、計器盤周囲はつや消しの墨色に変更した。
客室内は乗降扉の客室側を化粧板仕上げとし、床敷物も暖色系の2色とした。電動車では床面の主電動機点検蓋を省略したこと、主電動機の冷却ファンの形状を外扇形から内扇形に変更することにより車内の静粛性を高めた。座席は0・2000番台などに比べてクッション材を厚く、奥行きを深く変更したことで座り心地の向上を図っている。荷棚は金網式からパイプ式となり、天井の横流ファン（補助送風機）は4台から6台に増設した。
電気連結器・自動解結装置の装備に伴い、ジャンパ連結器が省略されたことから、前頭部のスカート形状が同社所有の0番台と異なる。また各車両両端4つのドアにはドア締切表示灯が設置され、長時間停車時などドアカット時に表示する。車体側面には車外放送用スピーカーが設置されており、車掌がボタンを押しながらマイクを使用すると放送が可能な仕組みになっている。台車はボルスタレス台車であることは同じであるが国鉄時代製造分と異なり、牽引装置が積層ゴム式からZリンク式に変更され、形式名称がC-DT56・C-TR241に改められている。将来の速度向上を考慮して、新たにヨーダンパ取り付け台座が準備された。
補助電源装置は従来の三相交流440V,60Hzを出力するブラシレス電動発電機に代わり、直流600Vを出力するDC-DCコンバータ方式に変更した。装置は東洋電機製造と共同開発した「C-SC25形」ブースタ方式DC-DCコンバータであり、架線からの直流1,500Vを添加励磁制御の電源用として単相交流600V,180Hz方形波（18 kVA）に変換、さらに冷房および空気圧縮機電源用の直流600V（90 kW）、車内照明などの単相交流100V,60Hz×2（15 kVA）、蓄電池電源用の直流100V（2 kW）に変換する。定格容量は130 kW（合計）で、装置は整流装置も含めて一体箱に収容されており、小型軽量化を実現した。
冷房装置はDC-DCコンバータから供給される直流電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基に変更された。スクロール式圧縮機の採用により低騒音化され、除湿機能も付加されている。空気圧縮機は直流600VによるVVVF制御としたほか、添加励磁制御の単相交流電源化に伴い装置が軽量化された。
5000番台車内
優先席
5000番台運転台
5000番台　車椅子スペース付近
5000番台電動車が履く、C-DT56形台車
5000番台付随車が履く、C-TR241形台車
長期間にわたって製造されたため仕様変更も多く、1次車から4次車までに分類される。
新造車 > 5000・6000番台 > 1次車

1988年7月に4連×4本16両（K3~K6編成）、3連×6本18両（K101~K106編成）の計34両が神領電車区に投入され、中央本線で運用を開始した。側面行先表示機は幕式でなく、省メンテナンスを考慮したLED式になった。しかし、当時はまだ現在のような青色・白色のLEDが存在せず、発色は赤と橙のみで今に比べると輝度も低く、日なたなどで強い太陽光を受けていると文字自体が判読できないほど視認性に難があった。そのため2次車以降は幕式に戻された。1段表示のため表示窓の天地が低くなり幕板部の飾り帯と同じ高さとなったのが特徴である。そのため、日本語と英語を同時に表示することができず、両語が交互に表示される。4連は快速運用にも充当された。
視認性に難があり、1次車限りとなったLED行先表示器。