stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ラッタナーコーシン級コルベット
同型艦 > 一覧表

| # | 艦名 | 起工 | 進水 | 就役 | 退役 |
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| 441 | ラッタナーコーシン HTMS Ratanakosin | 1984年2月6日 | 1986年3月11日 | 1986年9月26日 | (就役中) |
| 442 | スコータイ HTMS Sukhothai | 1984年3月26日 | 1986年7月20日 | 1987年6月10日 | 2022年12月18日、荒天により沈没 |
同型艦 > 運用史

2022年12月18日、タイ湾沖合を哨戒中、荒天の中でスコータイの排気管に海水が入り機関が停止、排水等ができなくなり沈没に至った。乗員106人のうち75人が救助されたものの、6人が死亡し、23人が行方不明になった。
スコータイ
現代瓦版

| 現代瓦版 |
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ジャンル:  報道番組
放送方式:  生放送
放送期間:  1981年4月6日 - 1984年
放送時間:  月曜日 - 金曜日6:45 - 11:30 月曜日 - 金曜日7:00 - 9:00
放送局:  ラジオ関東→アール・エフ・ラジオ日本
パーソナリティ:  窪田康夫 武田肇
テーマ曲:  井上堯之「黒潮の道」（第一部） ボブ・ジェームス「ウィ・アー・オール・アローン」（第二部）
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『現代瓦版』（げんだいかわらばん）とは、1981年4月6日から1984年まで、ラジオ関東→アール・エフ・ラジオ日本で放送されていた報道番組である。
概要

ラジオ関東の社長であった遠山景久が企画した硬派路線の報道番組。
1980年12月5日に発表した番組の仮タイトルは「ラジオ関東・朝の総合ニュース」（6時45分 - 9時）の予定であった。
番組開始当初は第一部「ニュースと主張」・第二部・「本音と建前、こちら社会部」二部制であった。
コメンテーター・ゲストには右派系（主に正論・国際勝共連合系の関係者）の論者を起用したが、番組内容に同局の労働組合や外部から批判があった。
1983年4月からの改編では2時間に短縮した。
出演者 > パーソナリティ

窪田康夫
武田肇
出演者 > アシスタント

大平智子
笠原登志子
タイムテーブル > 1981年4月 - 1983年3月

（出典:）
6:45 オープニング・朝の表情・天気予報
6:50 ニュースフラッシュ
6:55 通勤・出張情報
7:00 ジャイアンツ・スポーツニュース
7:10 今日の論壇
7:25 道路情報、天気予報
7:30 ニュース・フラッシュ
7:35 海外経済ニュース
7:40 新製品、財産情報
7:45 海外の話題
7:50 通勤情報、天気予報
7:55 ニュース・フラッシュ
8:00 激録、激ナマ、大激論
8:15 趣味の情報
8:20 ニュースフラッシュ
8:25 道路情報 天気予報
8:30 サラリーマン処世訓
8:40 生活情報
8:45 自治体広報
8:50 今日のこよみ・今日の予定・エンティング
9:00 オープニング
9:05 今日の三面記事
9:10 人生よろず相談「現代大岡裁き」
9:25 ニュース
9:30 賛成、反対、 わからない
9:50 交通情報
9:55 ニュース
10:00 古今東西ものしり帳
10:05 快刀乱麻「斬る!」
10:15 三代、 ナツメロとその心
10:25 ニュース
10:30 今日のことわざ
10:40 タイムトンネル
10:50 交通情報
10:55 ニュース
11:00 現代風刺音楽
11:05 商品品さだめ
11:20 交通情報
11:25 クロージング
タイムテーブル > 1983年4月 - 1984年

7:00 NEWS、天気予報
7:10 スポーツ・ニュース
7:15 今日の論壇
7:20 道路情報
7:33 お天気メモ
7:35 経済情報
7:47 モーニング・パートナー
8:00 NEWS
8:05 道路情報
8:10 やあ、さわやかさん
8:25 おはよう・ゼミナール
8:30 道路情報
8:35 世相を斬る
8:55 声の掲示板
リヴァー・オブ・ドリームス

リヴァー・オブ・ドリームス（River of Dreams）は、ビリー・ジョエルが1993年に発表したアルバム。日本で先行発売され、初回盤(カタログ番号:SRCS 6789)には邦題はなく、ラテン文字の大文字表記(RIVER OF DREAMS)だった。ミニディスク版も発売された。
解説

ビリーが1990年代に発表した、唯一のオリジナル・アルバム。1992年夏のレコーディング開始当初、ニューヨーク州のシェルター・アイランドで、セルフプロデュースで7曲を制作したものの、結果に不満があったため、ドン・ヘンリーの推薦で、ジェームス・テイラーやキャロル・キング等との活動で知られるギタリスト、ダニー・コーチマー（本作のクレジットでは、ニックネームの一つであるダン・コーチマーと記載）にプロデュースを依頼、自身のバンドメンバーに代えて外部のセッションミュージシャンを演奏に起用する事とし、改めてレコーディングを行った。なお「見えないのは真実」のみ、前述のシェルター・アイランドでのセッション音源（ビリー自身とデイヴ・ソーナーのプロデュース）がアルバムに収録された。また「ザ・リヴァー・オブ・ドリームス」はダニーとジョー・ニコロの共同プロデュースとなっている。ジャケットは当時の妻でモデルのクリスティ・ブリンクリーが描いた絵画を使用したもので、発売の同年にローリング・ストーン誌の「The Best Album Cover of the Year」に選出されている。なお、発売の翌1994年にビリーとクリスティは離婚している。
アルバムはBillboard 200で初登場1位。通算4作目の全米1位獲得アルバムとなった。先行シングル「ザ・リヴァー・オブ・ドリームス」は全米3位・全英3位に達した。第2弾シングル「君が教えてくれるすべてのこと」はカラー・ミー・バッドがゲスト参加した曲で、全米29位・全英32位。更に、アメリカでは「眠りつく君へ」（全米77位）、イギリスでは「ノー・マンズ・ランド」（全英50位）もシングル・カットされた。
本作に伴うワールド・ツアーの前半が終了し、ビリーはエルトン・ジョンとのジョイント・ツアーを行う。
収録曲

全曲ビリー・ジョエル作。
ノー・マンズ・ランド - "No Man's Land" - 4:48
グレート・ウォール・オブ・チャイナ - "The Great Wall of China" - 5:47
ブロンド・オーヴァー・ブルー - "Blonde Over Blue" - 4:55
憂鬱なヴァリエーション - "A Minor Variation" - 5:36
見えないのは真実 - "Shades of Grey" - 4:11
君が教えてくれるすべてのこと - "All About Soul" - 6:01
眠りつく君へ - "Lullabye (Goodnight, My Angel)" - 3:33
ザ・リヴァー・オブ・ドリームス - "The River of Dreams" - 4:07
2千年もの果てに - "Two Thousand Years" - 5:20
ラスト・ワーズ - "Famous Last Words" - 4:55
参加ミュージシャン

ビリー・ジョエル - ボーカル、ピアノ、ハモンドオルガン、シンセサイザー、クラビネット
ダニー・コーチマー - ギター
トミー・バーンズ - ギター
T.M.スティーヴンス - ベース
ザッカリー・アルフォード - ドラムス
ジェフ・ジェイコブス - シンセサイザー、プログラミング
フランク・シムズ - バッキング・ボーカル
ジョージ・シムズ - バッキング・ボーカル
クリスタル・タルフェロ - バッキング・ボーカル
Wrecia Ford - バッキング・ボーカル
Marlon Saunders - バッキング・ボーカル
B. デヴィッド・ウィットウォース - バッキング・ボーカル
アイラ・ニューボーン - オーケストレーション
レスリー・ウェスト - ギター(on 1. 2. 4.)
ジム・サポリート - パーカッション(on 2.)
ロニー・ダリル・ヒリヤー - ベース(on 3. 7.)
リッチー・カナータ - サックス(on 4.)
Arno Hecht - サックス(on 4.)
Osvaldo Melindez - トロンボーン(on 4.)
ローレンス・エトキン - トランペット(on 4.)
リバティ・デヴィート - ドラムス(on 5.)
シューラー・ディール - ベース(on 5.)
カラー・ミー・バッド - ボーカル(on 6.)
アンディ・クラヴィッツ - パーカッション(on 8.)
マイク・タイラー - ギター(on 8.)
チャック・トリース - ベース(on 8.)
ジェフ・リー・ジョンソン - ベース(on 8.)
スティーヴ・ジョーダン - ドラムス(on 9. 10.)
南アルプス国立公園

| 南アルプス国立公園 Minami Alps National Park |
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 IUCNカテゴリII（国立公園）
 塩見岳から望む荒川三山
指定区域:   日本 山梨県 韮崎市 南アルプス市 北杜市 早川町 静岡県 静岡市葵区 川根本町 長野県 伊那市 飯田市 大鹿村 富士見町 北緯35度45分08秒 東経137度40分23秒﻿ / ﻿北緯35.7522度 東経137.6731度﻿ / 35.7522; 137.6731座標: 北緯35度45分08秒 東経137度40分23秒﻿ / ﻿北緯35.7522度 東経137.6731度﻿ / 35.7522; 137.6731
分類:  国立公園
面積:  357.52 平方キロメートル
指定日:  1964年（昭和39年）6月1日
運営者:  環境省
事務所:  関東地方環境事務所
事務所所在地:  〒330-6018 埼玉県さいたま市中央区新都心11-2 明治安田生命さいたま新都心ビル18F
公式サイト:  南アルプス国立公園
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南アルプス国立公園に指定されている南アルプスの山々（2006年11月撮影）
中白根山付近より見た北岳と仙丈ヶ岳
南アルプス国立公園（みなみアルプスこくりつこうえん）は、山梨県、長野県および静岡県にまたがる赤石山脈（南アルプス）に位置する国立公園である。
日本第二の高峰・北岳など、標高3,000 m級の山々が南北に連なる。1964年（昭和39年）6月1日に指定された。面積は357.52 平方キロメートルである。
指定区域

主要な山域がその特別保護地区 (Special Protection Zones)、その周辺の山域が特別地域 (Special Zones)、池口岳から光岳にかけての山域が原生自然環境保全区域 (Wilderness Area) に指定されている。国立公園内はマイカー規制されていて、一般車両が通行できる道路はない。国立公園内では、キャンプ指定地以外での幕営は禁止されている。キャンプ指定地は、主な山小屋の周囲にある。
指定区域 > 関連自治体

山梨県 - 18,286 ha（51.15％）
韮崎市
早川町
南アルプス市
北杜市
長野県 - 14,079 ha（39.38％）
富士見町
伊那市
大鹿村
飯田市
静岡県 - 3,386 ha（9.47％）
静岡市葵区
川根本町
指定区域 > 主な山

以下の主な山がその特別保護地区に指定されている。
鋸岳
甲斐駒ヶ岳
アサヨ峰
鳳凰山
仙丈ヶ岳
北岳
間ノ岳
農鳥岳
広河内岳
塩見岳
荒川岳
赤石岳
兎岳
聖岳
上河内岳
光岳
指定区域 > 主な峠

夜叉神峠
北沢峠
指定区域 > 主な河川

以下の主な河川の上流部がその区域に指定されている。
天竜川
大井川
釜無川
野呂川（富士川水系早川の上流部）
南アルプスの風景

西方の恵那山から望む南アルプスの連なりと伊那谷
南アルプスの主要な山々
施設

| 名称 | 所在地 | 備考 |
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| 野呂川広河原インフォメーションセンター | 山梨県南アルプス市芦安芦倉字野呂川入1685 | 南アルプス北部の登山拠点である広河原に位置するビジターセンター バス・タクシー発着所あり |
| 南アルプス自然ふれあいセンター | 静岡県静岡市葵区田代1301-2 | 南アルプス南部の登山拠点である椹島ロッヂに隣接 登山者の避難救助基地としての役割もある |
| 南アルプス芦安山岳館 | 山梨県南アルプス市芦安芦倉字1570 | 2003年3月21日開館 南アルプスの登山の歴史などにまつわる品を展示 |
夜叉神峠から白峰三山の眺望
南アルプス芦安山岳館
ルシール・ブリス

| Lucille Bliss ルシール・ブリス |
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 第34回アニー賞授賞式にて
生年月日:   (1916-03-31) 1916年3月31日
没年月日:   (2012-11-08) 2012年11月8日（96歳没）
出生地:   アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク・シティ
職業:  俳優・声優
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ルシール・ブリス（Lucille Bliss、1916年3月31日 - 2012年11月8日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク・シティ出身の俳優、声優。
経歴

「シンデレラ」のアナスタシアで有名。
2012年11月8日、死去。96歳没。
主な出演作品 > 映画

シンデレラ(アナスタシア)
101匹わんちゃん(TVコマーシャルの歌手)
主な出演作品 > テレビアニメ

小さな森の精 あいあむ!スマーフ (スマーフェット)
インベーダー・ジム(ビターズさん)
アバター 伝説の少年アン(Yagoda )
リヴィウ音楽院

| ミコラ・リセンコ記念リヴィウ国立音楽院 |
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 リヴィウ音楽院
大学設置/創立:  1853年
学校種別:  音楽
本部所在地:  ウクライナ・リヴィウ
ウェブサイト:  http://conservatory.lviv.ua
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ミコラ・リセンコ記念リヴィウ国立音楽院（英語: Lviv National Musical Academy named after Mykola Lysenko、公用語表記: Львівська національна музична академія імені Миколи Лисенка）は、ウクライナ・リヴィウに本部を置くウクライナの音楽大学。1853年創立、1853年大学設置。大学の略称はリヴィウ音楽院。
音楽院の名前

1854年 — 音楽院
1880年 — リヴィウのガリシア音楽協会の音楽院
1903年 — ミコラ・リセンコ記念高等音楽研究所
1939年 — ミコラ・リセンコ記念リヴィウ州立音楽院
1992年 — ミコラ・リセンコ記念リヴィウ州立高等音楽研究所
2000年 — ミコラ・リセンコ記念リヴィウ州立音楽アカデミー
2007年 — ミコラ・リセンコ記念リヴィウ国立音楽アカデミー
音楽院の構成

音楽院には次の学部がある。
ピアノ;
オーケストラ:ヴァイオリン、弦楽器（ビオラ、チェロ、コントラバス、ハープ）、木琴、鉄琴、打楽器、民族楽器
指揮者;
声楽;
音楽理論と作曲の部門;
アカデミーには、図書館、オペラスタジオ、問題のある音楽民族学の研究所があります。
音楽院の構成 > 著名な講師

Hadzhera Avidzba アブハジア初のプロピアニスト、
アレクサンダーアイデルマン
Volodymyr Flys 、合唱作曲家
アレクサンダー・コザレンコ
ヴィレーム・クルツ
スタニスラフ・リュドケビッチ
ステファニア・パブリシン
著名なリヴィウ音楽院の卒業生

マルツェラ・ゼンブリッヒ1858–1935、ソプラノ
モーリツ・ローゼンタール1862年–1946年、ピアニスト
ソロミヤ・クルシェルニツカ1872年–1952年、ソプラノ
ベルタ・カリチ1874–1939年、女優
ラウル・コチャルスキ1884年–1948年、ピアニスト
Vasyl Barvinsky 1888年–1963年、作曲家
Josef Munclinger 1888年–1954年、チェコの低音
エドゥアルト・シュトイアーマン 1892年–1964年、ピアニスト
ステファン・アスケナーゼ1896年–1985年、ピアニスト
Irena Turkevycz-Martynec1899-1983ソプラノ
ローマン・パレスター（英語版）1907年-1989年、ポーランドの作曲家
Walter V. Bozyk 1908年–1991年、バンドゥーラ奏者
ジョセフビアー1908年–1987年、オペレッタの作曲家
Volodymyr Ivasyuk 1949年–1979年、作曲家
Igor Matsiyevsky 1941年、教育学
オクサナビロジル 1957年、ウクライナのポップシンガー兼政治活動家
ローマン・ヤクブ 1958年、アメリカの電子作曲家
タラス・チュベイ1970年、ウクライナのポップシンガー
ルスラナ1973年、ウクライナのポップシンガー、ユーロビジョンソングコンテストの優勝者
Bohdana Frolyak  1968年、作曲家
Hanna Havrylets ' 1958年、作曲家
Ludmila Anatolievna Yaroshevskaya 1906-1975、作曲家
周深 1992年、中国のポップシンガー
打撃王

打撃王（だげきおう）
打撃王 (映画) - 1942年に、前年に亡くなったルー・ゲーリッグの生涯を題材としてアメリカ合衆国で製作された野球映画。監督はサム・ウッド。第15回アカデミー賞の11部門にノミネート（このうち編集賞のみを受賞）された。原題は『The Pride of the Yankees』（直訳：ヤンキースの誇り）。
首位打者の別名。メジャーリーグベースボールでも首位打者は「Batting Champion」と呼ばれており、韓国プロ野球や台湾プロ野球でもこの名称を意味する語がよく使用されている。
メジャーリーグベースボールでかつて存在したシーズンで最も安打の多い打者を表彰したタイトル名。現在は安打数に関するタイトルは廃止されている。
古川孝順

古川 孝順（ふるかわ こうじゅん、1942年 - ）は、日本の社会福祉学者。長野大学社会福祉学部教授。
人物

佐賀県出身。日本社会事業大学社会福祉学部児童福祉学科卒業。東京都立大学大学院人文科学研究科修士課程修了。博士(社会福祉学)・日本女子大学（論文タイトルは『社会福祉学序説』）。元日本社会福祉学会会長。児童福祉から研究を始めるが、その後、社会福祉の歴史・社会福祉学理論研究へとテーマをシフトしていく。
来歴

1967年　熊本短期大学専任講師
1971年　日本社会事業大学専任講師
1982年　日本社会事業大学教授
1991年　東洋大学社会学部教授
2005年　東洋大学ライフデザイン学部教授
2012年　西九州大学健康福祉学部教授
2019年　長野大学　学長特別補佐
2021年　長野大学教授
著書 > 単著

『子どもの権利 イギリス・アメリカ・日本の福祉政策史から』 （有斐閣、1982年4月） ISBN 4-641-02256-9
『児童福祉改革 その方向と課題』 （誠信書房、1991年10月） ISBN 4-414-60313-7
『社会福祉論』 （有斐閣、1993年） ISBN 4-641-05949-7
『社会福祉学序説』 （有斐閣、1994年3月） ISBN 4-641-07571-9
『社会福祉改革 そのスタンスと理論』 （誠信書房、1995年6月） ISBN 4-414-60319-6
『社会福祉のパラダイム転換 政策と理論』 （有斐閣、1997年4月） ISBN 4-641-07593-X
『社会福祉基礎構造改革 その課題と展望』 （誠信書房、1998年11月） ISBN 4-414-60325-0
『社会福祉の運営 組織と過程』 （有斐閣、2001年4月） ISBN 4-641-07641-3
『OD版 社会福祉学序説』 （有斐閣、2002年2月） ISBN 4-641-90170-8
『社会福祉学』 （誠信書房、2002年2月） ISBN 4-414-60130-4
『社会福祉原論』 （誠信書房、2003年4月） ISBN 4-414-60133-9
『社会福祉学の方法 アイデンティティの探求』 （有斐閣、2004年10月） ISBN 4-641-07691-X
『社会福祉原論 第2版』 （誠信書房、2005年1月） ISBN 4-414-60135-5
『福祉ってなんだ』 （岩波書店、2008年1月） ISBN 978-4-00-500583-3
『社会福祉研究の新地平』 （有斐閣、2008年12月） ISBN 978-4-641-17354-5
著書 > 共著

（岩崎晋也、稲沢公一、児島亜紀子） 『援助するということ 社会福祉実践を支える価値規範を問う』 （有斐閣、2002年6月） ISBN 4-641-07654-5
著書 > 編著

（浜野一郎、松矢勝宏）『児童福祉の成立と展開 その特質と戦後日本の児童問題』 （川島書店、1975年）
『社会福祉供給システムのパラダイム転換』 （誠信書房、1992年3月） ISBN 4-414-60114-2
（三本松政之、庄司洋子）『社会福祉施設 地域社会コンフリクト ソーシャル・リサーチ・シリーズ 1』 （誠信書房、1993年3月） ISBN 4-414-60116-9
（社本修、松原一郎） 『社会福祉概論 これからの社会福祉 1』 （有斐閣、1995年10月） ISBN 4-641-07177-2
（奥田いさよ、佐藤豊道） 『介護福祉 これからの社会福祉 10』 （有斐閣、1996年3月） ISBN 4-641-07186-1
（定藤丈弘、川村佐和子） 『社会福祉士・介護福祉士のための用語集』 （誠信書房、1997年6月） ISBN 4-414-60521-0
『社会福祉 21世紀のパラダイム 1 理論と政策』 （誠信書房、1998年10月） ISBN 4-414-60124-X
『社会福祉 21世紀のパラダイム 2 方法と技術』 （誠信書房、1999年5月） ISBN 4-414-60125-8
（定藤丈弘、川村佐和子） 『社会福祉士・介護福祉士のための用語集 増補』 （誠信書房、1999年6月） ISBN 4-414-60522-9
『子どもの権利と情報公開 福祉の現場で子どもの権利は守られているか!』 （ミネルヴァ書房、2000年2月） ISBN 4-623-03149-7
（副田あけみ） 『社会福祉士・精神保健福祉士・ケアマネジャーになるために』 （誠信書房、2000年5月） ISBN 4-414-60851-1
（白沢政和、川村佐和子） 『社会福祉士・介護福祉士のための用語集』 （誠信書房、2001年5月） ISBN 4-414-60523-7
（佐藤豊道） 『介護福祉 改訂版』 （有斐閣、2001年5月） ISBN 4-641-07197-7
（右田紀久恵、高沢武司） 『社会福祉の歴史 政策と運動の展開』 （有斐閣、2001年12月） ISBN 4-641-28058-4
（秋元美世、副田あけみ） 『現代社会福祉の争点 上 社会福祉の政策と運営』 （中央法規出版、2003年2月） ISBN 4-8058-2318-6
（秋元美世、副田あけみ） 『現代社会福祉の争点 下 社会福祉の利用と権利』 （中央法規出版、2003年2月） ISBN 4-8058-2319-4
（白沢政和、川村佐和子） 『社会福祉士・介護福祉士のための用語辞典』 （誠信書房、2004年11月） ISBN 4-414-60524-5
（内田雄造、小沢温、鈴木哲郎、高橋儀平） 『ライフデザイン学入門』 （誠信書房、2005年4月） ISBN 4-414-60136-3
（白沢政和、川村佐和子） 『社会福祉士・介護福祉士のための用語辞典 第2版』 （誠信書房、2006年8月） ISBN 4-414-60525-3
（内田雄造、小沢温、鈴木哲郎、高橋儀平） 『ライフデザイン学入門 第2版』 （誠信書房、2007年4月） ISBN 978-4-414-60142-8
『生活支援の社会福祉学』 （有斐閣、2007年7月） ISBN 978-4-641-18352-0
（田沢あけみ） 『現代の児童福祉』 （有斐閣、2008年11月） ISBN 978-4-641-18369-8
著書 > 監修

（保岡孝之、吉村英子） 『国際理解っておもしろい! 100年でなにが変わったか? 4 ウイルスの発見からバリアフリーへ 医療と福祉の100年』 （PHP研究所、2001年3月） ISBN 4-569-68274-X
著書 > 訳書

（著：Toshio Takara、共訳：菅沼隆）『占領期の福祉改革 福祉行政の再編成と福祉専門職の誕生』 （筒井書房、1997年11月） ISBN 4-88720-194-X
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所.2010.05.23閲覧。
現代用語

現代用語（げんだいようご）とは、新造語のうち、現代社会のさまざまな世相・風俗を表した言葉の呼称。特に、現代社会を知る上での手がかりとして、出版メディアなどに諸相が記録されるものを指す。
概要

毎年発行されている「現代用語の基礎知識」や「イミダス」では、莫大な現代用語を掲載し、年鑑としての役割も果たしている。
新語・流行語大賞で受賞した言葉の多くは、極端に言えば次の年には既に使われなくなる言葉（死語）が多い。
バブル経済の終焉で、いわゆるエリート層が洗脳集団に魂を売り飛ばしたかのような一連のオウム真理教関連の事件や、非行歴のない「普通の子」が衝動的な行動に走り、殺傷事件を起こすなど、人々の心に余裕がなくなっていた1990年代は、日本国内及び世界各地で自然災害も相次いだこともあり、ここで採り上げる言葉も暗い話題が少なくない。しかし、そうした中、とりわけ日本ではかつてない少子高齢化時代が訪れようとしているし、女性の社会進出、障害者の社会参加など、あらゆる人が社会で活躍できるにはどうすればいいか、また深刻化する環境汚染や資源の枯渇といった、20世紀に我々人類が犯してきた過ちを省み、「やさしさの時代」へと転換しようという試みが出てきている。2000年代に入るとこうした方向性が見られるようになった。[要検証]
リトル・ジョー

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: この項目では、ロケットについて説明しています。映画については「リトル・ジョー (映画)」をご覧ください。
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: the Apollo test programについては「リトル・ジョーII」をご覧ください。
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 マーキュリー宇宙船を搭載したリトル・ジョー1号。 1959年8月
機能: 無人宇宙船発射試験
製造: ノースアメリカン
開発国: アメリカ合衆国
大きさ
全高: 16.77メートル
段数: 2
積載量
LEOへのペイロード: 該当なし
ペイロード 弾道飛行: 1,400 kg (3,000 lb)
打ち上げ実績
状態: 使用終了
射場: バージニア州ワロップス島
総打ち上げ回数: 8
成功: 6
失敗: 2
補助ロケット (Stage 0) - 補助ロケット
補助ロケット数: 4
エンジン: リクルートロケット
推力: (167 kN) × 4 = (668 kN)
燃焼時間: 1.53秒
燃料: 固体燃料
第1段  - 本体
1段目名称: 本体
1段目全長: 
1段目直径: 
エンジン: キャスターロケット
推力: (259 kN) × 4 = (1,036 kN)
燃焼時間: 37秒
燃料: 固体燃料
リトル・ジョー (英: Little Joe) は、アメリカ合衆国の固体燃料ロケットである。マーキュリー計画における宇宙船の緊急脱出用ロケットと耐熱保護板の試験のため、1959年から1960年にかけバージニア州ワロップス島で8回にわたって行われた飛行で使用された。有人宇宙飛行を目的に単独で開発された初のロケットであると同時に、複数の固体燃料ロケットを束ねるという原理で設計され実際に飛行した、先駆的な機体でもあった。
リトル・ジョーの名称はバージニア州ハンプトンにあるラングレー研究所のマキシム・ファゲット (Maxime Faget) がつけたもので、4枚の大きな尾翼がクラップスというゲームの「ハードフォー」という用語の俗称を思い起こさせたことによるものだった。
後継機のリトル・ジョーIIは1963年から1966年まで、アポロ計画で脱出ロケットを試験するために使用された。
背景

NASAがマーキュリー計画の有人飛行計画で使用されるロケットを検討していたとき、アトラスロケットは1機につき約250万ドル、レッドストーンでさえ約100万ドルかかることが明らかになった。計画の責任者らは、初期の多くの試験飛行は、はるかに安い打ち上げシステムで行われなければならないと認識した。NASAが設計したリトル・ジョーは、結果的に1機にかかるコストは約20万ドルだった。
1958年1月、マキシム・ファゲット (Maxim Faget) とポール・パーサー (Paul Purser) は、4機のサージェント (Sergeant) 固体燃料ロケットをどのようにして束ねるかということについて非常に詳細な設計図を描きあげていた。これはバージニア州ワロップス飛行施設で、有人宇宙船を成層圏上層に打ち上げるために標準使用されるものであった。ファゲットの「高空飛行」の提案は当時の「アダム計画」と比較され短命に終わったが、1958年8月、ウィリアム・ブランド (William Bland) とロナルド・コロンキウィッチ (Ronald Kolenkiewicz) は、彼らの初期の設計に立ち帰り、安価な固体燃料ロケットを束ね、実物大で全備重量の宇宙船を大気圏の上に打ち上げることを検討した。また宇宙船の実物大模型の落下試験が重ねられ、自由落下時における形状の動安定性についての新たな空気力学的データが提供されたため、加速上昇時における比較データを得る必要性が急速に増した。そのため1958年10月、NASAのチームはロケットの構造と適切な発射機の機械的設計のための、新たな技術的レイアウトと概算を準備した。
この「4機のロケットを束ねる」ということが企画から青写真の段階に移り始めたとき、設計者らがこの計画につけたあだ名も徐々に浸透していった。最初に作られた断面図には4つの穴が描かれていたため、設計者らはクラップスでサイコロの2の目が二つ出たときの「リトル・ジョー」という名称をあてはめた。後にリクルート・ロケットを補助ロケットに追加するためさらに4つの穴が開けられたが、最初につけられたあだ名がそのまま残った。また設計図で描かれた、機体から突出する4枚の大きな空力安定板の存在も、既につけられたリトル・ジョーの名前を浸透させることになった。
有人宇宙船の開発には数々の問題が伴った。特に発射時または上昇中に爆発した機体から脱出する方法を確立するためには、多くの試験が必要だった。そのためこの比較的小型でシンプルなロケットに与えられた主要命題は、コストを抑えることだった。また大気圏再突入時における宇宙船の空気力学的特性ももう一つの大きな問題であり、この種の経験をなるべく早く積むため、設計者らは構想に基づき機体をシンプルに保たなければならなかった。そのためロケットには固体燃料を採用し、性能が保証された既存の機器類を可能な限り使用して、複雑な電子誘導装置や操縦システムを搭載することは避けた。
設計者らはリトル・ジョーを、陸軍のレッドストーンロケットが宇宙船を搭載させたときに発揮すると思われる性能に近似させるように作った。一方で様々な飛行を行うために十分に応用が利くように設計されたのに加え、レッドストーンの基本コストの5分の1で作成ことができ、運用コストもはるかに安くなり、時間や労力も大幅に少なく開発し調達することができた。また大型の発射機と違い、ワロップス島の既存の施設から打ち上げることができた。
機体開発

機体製造の入札は1958年11月に行われ、12社が応募した。技術査定はラングレー研究所自体が行った管理負荷の大半以外は、宇宙船に関するものとほぼ同じ方法で行われた。受注は1958年12月29日にノースアメリカンのミサイル局が獲得し、カリフォルニア州ダウニーにおいて、注文された7機の機体と1機の移動発射台の製造に直ちにとりかかった。
リトル・ジョーの飛行の第一の目的は、1958年の終わりに見られたように(徐々に高度を増す状況での宇宙船の空気力学に関する研究に加え) 動圧が最大になる時点での宇宙船の脱出システムを試験し、パラシュートおよび探索と回収の手段を検証することであった。だが計画に関わっていた各専門家のグループは、確固とした実証的なデータをできる限り早く収集することを模索していたため、より正確な優先順位が確立されなければならなかった。第一回の飛行では、飛行中および着水時に宇宙船にかかる衝撃力の測定を確保し、後の飛行では6キロメートル・75キロメートル・150キロメートルと、徐々に高くなる高度での臨界定数を測定した。各リトル・ジョー発射の最小限の目的は、測定が最小限の遠隔測定法で達成されれば、騒音レベル・熱や圧力の負荷・耐熱保護板の分離・動物を搭乗させての実験などの研究で随時補完され得た。リトル・ジョーで打ち上げられる宇宙船のすべては回収されるはずであったので、機体搭載型の記録技術もまたシステムの簡素化に貢献することになっていた。
リトル・ジョーは、有人宇宙船の試験という単一の目的のために特別に設計された、二つしかないロケットのうちの最初のものであり、また複数のロケットを束ねるという原理を用いた実用型発射機の開拓者的な存在でもあった。4機の改良型サージェントロケット (改良された形式により、ともにキャスターあるいはポラックスと呼ばれる) と4機の補助ロケットは様々な順序で点火されるように設定されていたため、発射時推力は進行手順によって大きく変わったが、最大設定推力はほぼ230,000ポンド (1,020キロニュートン) に達した。これは理論的には約4,000ポンド (1,800キログラム) の宇宙船を160キロメートル以上の高度の弾道軌道に運ぶのに十分なものだったが、これらの束ねられた4機のメインエンジンの推力は、有人のアトラスロケットが経験するであろう環境の発射時の経緯を模倣するべきであった。さらに発射時における考えられる限りの最も過酷な状況において、脱出ロケットの爆発的な牽引力がもたらすであろう状況も再現されなければならなかった。リトル・ジョーを完成させるべく検討していた技術者らは、それは注目する必要がないものであることは知っていたが、彼らは自分たちの不格好なロケットがほとんどの弾道宇宙船の設計概念の正当性を証明し、その結果栄誉を得ることを望んだ。後継機のリトル・ジョーIIは、後にアポロ宇宙船の脱出ロケットの試験飛行に使用されることになった。
飛行

1960年1月21日の時点で、実行されたものと計画段階に終わったものを含めて5回の飛行が行われ、ノースアメリカンがNASAのために作成した6機の試験機のうちの4機と、ラングレーの工場で作成された5機の宇宙船の原型機が使用された。これらの固体燃料型ロケットの試験の主目標は、ラングレーとワロップスの支援を受けたスペース・タスク・グループによってNASA内部で運営される開発飛行計画において、なくてはならないものだった。今は飛行品質試験のために2機のリトル・ジョーだけが残っている。ノースアメリカンは7機のリトル・ジョーの機体を作成したが、それらのうちの1機は静荷重試験のためカリフォルニア州ダウニーの工場に残された。スペース・タスク・グループは飛行品質試験の計画で3機のリトル・ジョーを持つために、この7番目の機体の改良を命じた。1960年1月のリトル・ジョー1B号の成功は、リトル・ジョー5号として知られる次の6回目の飛行が、マクドネルの生産ラインで作られた実物のマーキュリー宇宙船の初飛行となるであろうことを意味していた。実物大模型を使用しての開発試験飛行から「実物のマクドネル」の宇宙船を使用しての実証試験に移るに従い、スペース・タスク・グループは研究という段階からはるかに先に進み、開発と実行に向けて進んでいった。
飛行番号

マーキュリー計画の公式番号は、発射ロケットの機種に合わせた二つのアルファベットと、それに続くダッシュ ( - ) と飛行目的の特定のセットを示す数字、さらにそれらの目的を達成するための追加の飛行と区別するために使われた (A、Bなどの) 任意の文字によって指定されている。従ってリトル・ジョーの初飛行の公式指定番号は「LJ-1」である。計画が進行するに従って追加の飛行が加えられたりしたため、発射は必ずしも番号どおりには行われなかった。実際の順番は以下の写真のとおりである。
LJ-1
LJ-6
LJ-1A
LJ-2
LJ-1B
LJ-5
LJ-5A
LJ-5B
諸元

リトル・ジョーI
推力: 10.65トン (235,000ポンド、1,044 kN)
全長: 15.2m
直径: 2.03m
全幅 (尾翼を含む): 6.5m
重量: 12,700kg (28,000ポンド)
燃料: 固体燃料
燃焼時間: ~40秒
リクルート・ロケット (サイオコール XM19)
推力: 1.7トン (37,500ポンド、167 kN)
全長: 2.7m
直径: 0.23m
重量: 159kg (350ポンド)
燃料: 固体燃料
燃焼時間: 1.53秒
キャスター・ロケット (サイオコール XM33)
推力: 2.64トン (58,200ポンド、259kN)
全長: 6.04m
直径: 0.79m
重量: 4,424kg (9,753ポンド)
燃料: 固体燃料
燃焼時間: 37秒
バージニア州ハンプトンのエア・パワーパーク (Air Power Park) に宇宙船の模型とともに展示されている、(リトル・ジョー2号の予備機として) 実際には使用されなかったリトル・ジョーロケット
ルイス・レゲイロ

ルイス・レゲイロ（スペイン語: Luis Regueiro, 1908年7月1日 - 1995年12月6日）は、スペイン・バスク州イルン出身の元サッカー選手、元サッカー指導者。しばしば愛称のエル・コルソ(スペイン語: El corzo)と呼ばれた。元スペイン代表。
経歴

バスク地方のギプスコア県イルン出身。イルンに本拠地を置くレアル・ウニオンからデビューすると、1931年から1936年までマドリードCF（現・レアル・マドリード）でプレーし、92試合に出場して53得点を記録した。1936年にスペイン内戦が勃発するとメキシコに渡り、1938-39年にはCDエウスカディ（英語版）のメンバーとしてメキシコのプリメーラ・フエルサ（プロ化前のアマチュアリーグ）でプレーした。このチームは実質的なバスク地方選抜であり、アスレティック・ビルバオやレアル・マドリードの元所属選手が多く名を連ねている。最年長の30歳だったレゲイロはキャプテンを務めた。1939年からはやはりプリメーラ・フエルサで、外国人選手などで構成されたアストゥリアスFC（英語版）でプレー。1942年から1944年にはクラブ・アメリカでプレーし、1943年のプリメーラ・ディビシオン（プロリーグ）設立に立ち会っている。
1943年にメキシコで生まれた息子のルイス・レゲイロ・ウルキオラ（英語版）もサッカー選手となった。レゲイロ・ウルキオラは中盤でプレーした創造的な選手であり、1966年のイングランドワールドカップにメキシコ代表として出場している。
経歴 > スペイン代表

スペイン代表としては25試合に出場して16得点を記録しており、1928年にはアムステルダムオリンピックに、1934年にはイタリアワールドカップに出場した。
1928年にはオランダのアムステルダムで開催されたアムステルダムオリンピックに参加した。1回戦のメキシコ戦で2得点を挙げたが、スペイン代表は準々決勝でイタリア代表に敗れた。2得点はホセ・マリア・イェルモ（英語版）（4得点）に次いでチーム2位の得点数である。1934年のイタリアワールドカップでは初戦でブラジル代表に勝利したが、レゲイロは控えだった。準々決勝のイタリア戦には先発出場し、レゲイロは30分に先制点を決めたが、1-1と決着がつかなかった。翌日の再試合にも出場したが、スペイン代表は0-1で敗れた。
タイトル

レアル・ウニオン
コパ・デ・ス・マヘスタッ・エル・レイ・アルフォンソ13 : 1927
ギプスコア県選手権 : 1926, 1928, 1930, 1931, 1932
マドリードCF
プリメーラ・ディビシオン : 1932, 1933
トロフェオ・デル・ヘネラリッシモ : 1934, 1936
セントロ＝スール選手権 : 1933, 1934
カスティーリャ＝アラゴン選手権 : 1935, 1936
アストゥリアスFC（英語版）
コパ・メヒコ : 1940, 1941
代表での得点

スコアはスペインの得点を左に記している。
| # | 日付 | 場所 | 相手 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1928年5月30日 | オリンピスフ・スタディオン、アムステルダム、オランダ |  メキシコ | 1–0 | 7–1 | アムステルダム五輪 |
| 2. | 1928年5月30日 | オリンピスフ・スタディオン、アムステルダム、オランダ |  メキシコ | 3–0 | 7–1 | アムステルダム五輪 |
| 3. | 1930年6月22日 | ボローニャ、イタリア |  イタリア | 1–0 | 3–2 | 親善試合 |
| 4. | 1930年6月22日 | ボローニャ、イタリア |  イタリア | 3–1 | 3–2 | 親善試合 |
| 5. | 1931年12月13日 | ダブリン、アイルランド |  アイルランド | 3–0 | 5–0 | 親善試合 |
| 6. | 1931年12月13日 | ダブリン、アイルランド |  アイルランド | 5–0 | 5–0 | 親善試合 |
| 7. | 1932年4月24日 | オビエド、スペイン |  ユーゴスラビア | 1–0 | 2–1 | 親善試合 |
| 8. | 1933年6月21日 | マドリード、スペイン |  ブルガリア | 8–0 | 13–0 | 親善試合 |
| 9. | 1933年6月21日 | マドリード、スペイン |  ブルガリア | 12–0 | 13–0 | 親善試合 |
| 10. | 1934年3月11日 | マドリード、スペイン |  ポルトガル | 4–0 | 9–0 | イタリアワールドカップ・予選 |
| 11. | 1934年3月11日 | マドリード、スペイン |  ポルトガル | 6–0 | 9–0 | イタリアワールドカップ・予選 |
| 12. | 1934年6月21日 | アルテミオ・フランキ、フィレンツェ、イタリア |  イタリア | 1–0 | 1–1 | イタリアワールドカップ |
| 13. | 1935年1月24日 | マドリード、スペイン |  ブルガリア | 1–0 | 2–0 | 親善試合 |
| 14. | 1936年1月19日 | マドリード、スペイン |  オーストリア | 2–4 | 4–5 | 親善試合 |
| 15. | 1936年1月19日 | マドリード、スペイン |  オーストリア | 4–4 | 4–5 | 親善試合 |
| 16. | 1936年2月23日 | バルセロナ、スペイン |  ドイツ | 1–2 | 1–2 | 親善試合 |
スウーン

『 スウーン (原題: Swoon) 』は1984年3月に Kitchenware Records から発売された プリファブ・スプラウト のデビュー・アルバム。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Don't Sing」 |   |   | 3:55 |
| 2. | 「Cue Fanfare」 |   |   | 4:05 |
| 3. | 「Green Isaac」 |   |   | 3:31 |
| 4. | 「Here on the Eerie」 |   |   | 4:00 |
| 5. | 「Cruel」 |   |   | 4:21 |
| 6. | 「Couldn't Bear to Be Special」 |   |   | 3:53 |
| 7. | 「I Never Play Basketball Now」 |   |   | 3:42 |
| 8. | 「Ghost Town Blues」 |   |   | 3:21 |
| 9. | 「Elegance」 |   |   | 3:46 |
| 10. | 「Technique」 |   |   | 4:38 |
| 11. | 「Green Isaac II」 |   |   | 1:31 |
収録メンバー

パディ・マクアルーン / Paddy McAloon (ヴォーカル、ギター)
マーティン・マクアルーン / Martin McAloon (ベース)
ウェンディ・スミス / Wendy Smith (ボーカル、ギター、キーボード)
金鯱の歌

| 「金鯱の歌」> 楽曲 |
| --- | --- |
リリース: （1936年 - 1939年の間）
ジャンル: 球団歌
作詞者: 岡田源三郎
作曲者: 杉山長谷夫
「金鯱の歌」（きんこのうた）は、かつて日本職業野球連盟に所属していた名古屋金鯱軍が制定した球団歌である。作詞・岡田源三郎、作曲・杉山長谷夫。
解説

戦前の中京圏において新愛知新聞社と勢力を二分していた名古屋新聞社が1936年（昭和11年）2月に結成した金鯱軍の球団歌だが、作成経緯や発表時期は資料が残っておらず不明とされる。名古屋新聞と新愛知は共に読売新聞社の正力松太郎から職業野球への参入を持ち掛けられていたが、先に新愛知が名古屋軍（現在の中日ドラゴンズ）を結成し、その翌月に名古屋新聞が金鯱軍を立ち上げた。
作詞者の岡田は金鯱軍の結成時から1939年シーズンまで総監督を務めており、専業の作詞家や懸賞募集による入選作品ではない歌詞を採用したことはプロ野球の球団歌としては極めて異例であった。
歌詞は全3番から成り、球団名に採られた名古屋城の金鯱からイメージした「光」が多用されている。作曲者の杉山は球団が拠点とする名古屋市の出身であった。歌詞全文は1940年（昭和15年）の満洲リーグ戦に合わせて大連市で発行された選手名鑑『職業野球早わかり』に掲載されているが、楽譜は所在不明でありSP盤の製造も確認されていない。
金鯱軍は親会社の名古屋新聞が新聞統制のため競合紙かつ名古屋軍を傘下とする新愛知と合併して中部日本新聞が発足する見込みとなったことを受け、1941年（昭和16年）2月に東京セネタース改め翼軍と合併して大洋軍となった。その後、大洋軍は福岡の西日本鉄道へ売却されて西鉄軍へ改称したが、1943年（昭和18年）末に解散している。
フレキシティ・フリーダム

| フレキシティ・フリーダム Flexity Freedom |
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 フレキシティ・フリーダムのモックアップ（2013年撮影）
基本情報
製造所:  ボンバルディア・トランスポーテーション→アルストム
製造年:  2018年 -
運用開始:  2019年6月21日（アイオン）
主要諸元
編成:  3車体・5車体・7車体連接車
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  80 km/h
車両定員:  3車体連接車 着席34人 折り畳み座席4人 立席79人 最大135人 5車体連接車 着席56人 折り畳み座席8人 立席130人 最大251人
全長:  3車体連接車 20,000 mm 5車体連接車 30,800 mm
全幅:  2,650 mm
全高:  3,600 mm
台車:  FLEXX Urban 3000
制動装置:  回生ブレーキ、油圧式ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
フレキシティ・フリーダム（Flexity Freedom）は、鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランド。北アメリカ向けに開発された車種で、2020年現在はカナダ各都市のライトレールへの導入が行われている。
概要

フレキシティは、ボンバルディア・トランスポーテーションが世界規模で展開する路面電車・ライトレール路線向けの電車ブランドである。その中でフレキシティ・フリーダムは、北アメリカ（アメリカ合衆国、カナダ）の路面電車路線向けに開発され、両国の厳しい安全基準に対応した車種である。
台車が設置されている車体が設置されていない車体（フローティング車体）を挟む形の編成を組む連接式電車で、最短3車体から組成可能である他、総括制御による連結運転にも対応する。車体はモジュール構造を用いて設計されており、顧客の要望に応じた様々な車体デザインに対応する事が出来る。車体幅は他のフレキシティよりも広い2,650 mm（8 ft 8 1/2 in）で、座席数の増加と通路の広さを両立させている。車内は段差が存在しない100 %低床構造となっており、冷暖房双方に対応した空調（HVAC）も完備されている。
台車はボンバルディアが100 %超低床電車向けに開発した"フレックス・アーバン3000（FLEXX Urban 3000）"が用いられる。これは小径車輪を用いる事で低床構造に対応した台車で、従来の高床式電車用台車と同様に車軸や2次サスペンション（軸ばね、枕ばね）を有しており、騒音や振動の抑制に加えメンテナンスの容易さも図っている。また、停車時に床上高さを下げる油圧式ニーリング機能にも対応している。主電動機は低床構造との干渉を防ぐため、横梁の外側に設置されている。
電気機器は北アメリカの使用条件への適合に加え、消費エネルギー量の削減やそれに伴う環境問題への対策を念頭に置いた設計（ECO4）が用いられている。その中で「MITRAC」は電力の回収が可能な回生ブレーキを用いる事で制動時に生じたエネルギーを屋根上に設置された充電池に保存するシステムで、従来の車両と比べて最大30 %のエネルギー量削減が実現出来る。また、充電池に貯めた電力で非電化区間（架線レス区間）でも走行可能なプリムーブ（PRIMOVE）システムにも対応する。
運用 > ウォータールー地域

カナダ・ウォータールー地域のライトレールであるアイオン（ION）には、2019年6月21日の第一期路線開通に合わせて5車体連接車のフレキシティ・フリーダムが14両導入されている。
車内
輸送中のアイオン向け車両（2017年撮影）
試運転中のアイオン向け車両（2018年撮影）
| 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14両 | 5車体連接車 | 両運転台 | 30,200mm | 2,650mm | 280人 | 1,435mm |  |
運用 > トロント

エグリントン線（エグリントン・クロスタウンLRT、Eglinton Crosstown LRT）は、2021年9月からカナダのトロントで営業運転を開始する予定のライトレール路線で、トロント市電（1,495 mm）とは異なり標準軌（1,435 mm）で建設され、メトロリンクス（英語版）によって運営される。この計画に際し、2010年にボンバルディア・トランスポーテーションとメトロリンクスの間に5車体連接車のフレキシティ・フリーダムを導入する契約を交わした。これらの車両は片側にのみ運転台を有しており、営業運転時には2両編成で運行する。
当初の発注両数は182両（7億7,000万ドル）であったが、2016年にメトロリンクスは製造の遅れにより契約内容が守られておらず、契約の破棄も視野に入れている旨を発表し、ボンバルディア側もメトロリンクスによる再三の設計変更の要請がその原因であると反論した。裁判を経てメトロリンクスの契約破棄を認めない判決が下った後、2017年12月に契約内容の見直しが行われた。この影響で2015年に予定されていた試作車の製造は遅れ、見直し後の発注両数も76両（3億9,200万ドル）へと大幅に縮小した。これらの車両は2020年までに製造が完了する予定となっている。
| 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 重量 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 76両(予定) | 5車体連接車 | 片運転台 | 88km/h | 49.0t | 32,000mm | 64人 | 231人 | 1,435mm | 営業運転時には2両編成で運行 |
運用 > エドモントン

カナダ・エドモントン市内を走るライトレール（エドモントンLRT）として2021年に第1期路線、2027年に第2期路線の営業運転が開始されるバレーライン（英語版）は、他の路線と異なり経済性などを考慮し低床式プラットホームが用いられる。それに伴い、バレーラインにはバリアフリーに適した7車体連接車のフレキシティ・フリーダムが投入される事になっており、第1期路線開通時には26両（1001 - 1026）が使用される予定である。
| 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 26両(予定) | 7車体連接車 | 両運転台 | 42,000mm | 82人 | 275人 | 1,435mm |  |
参考資料

Bombardier Transportation (2011). FLEXITY Freedom (PDF) (Report). 2020年5月26日閲覧。
アイオン向け車両（2019年撮影）
エグリントン線向け車両（2019年撮影）
完成後に展示されたバレーライン向け車両（2018年撮影）
スーパーマリン 322

スーパーマリン 322 (Supermarine 322　正確にはSupermarine Type 322) はスーパーマリン社でイギリス海軍の航空隊（FAA, Fleet Air Arm）のために試作された艦上雷撃機である。