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石巻駅
歴史 > 二つの石巻駅舎

石巻市　1966年の地図。石巻駅舎は二つあった。
1892年（明治25年）の鉄道において「宮城県下仙台ヨリ山形県下天童若ハ宮城県下石ノ巻ヨリ小牛田ヲ経テ山形県下舟形町ニ至ル鉄道」が規定され、石巻に鉄道を敷設することが法律で示されたものの着工はされず、また2度の私設鉄道が計画されたものの実現には至らず、石巻における鉄道敷設は困難が続いた。実業家で貴族院議員だった荒井泰治が中心となって設立した仙北軽便鉄道株式会社が、土地の無償提供や寄付などを受けて、1912年（大正元年）に石巻と小牛田を結ぶ路線をようやく開通させ、ここに石巻駅が誕生した。この仙北軽便鉄道は後に国有化され、軌道幅を広げて石巻線となり、女川まで延伸される。一方、宮城電気鉄道が仙台から線路を順次延伸させ、1928年（昭和3年）に石巻まで開通した。
宮城電気鉄道も太平洋戦争中に戦時買収によって国有化され仙石線となるが、このような経緯から、同じ国鉄の駅でありながら、石巻線と仙石線で駅舎が別々に分かれているという形態になった。このため、石巻線と仙石線を乗り継ぐ乗客は一度駅の改札を出る必要があった。地元では仙石線の駅を「電車駅（または電車口）」、石巻線の駅を「汽車駅（または汽車口）」と呼んで区別していた。駅長室やみどりの窓口は石巻線側の駅舎にあった。国鉄において、このような形態の駅は当駅のほかに、尼崎駅（東海道本線・福知山線と福知山線尼崎港支線）、浜川崎駅（南武線と鶴見線）、宇美駅（香椎線と勝田線）の3つが存在した。
石巻川開き祭りの日の石巻線用駅舎（1964年）
仙石線用駅舎（1990年）
二つの駅舎を統合するという構想は1940年代後半から存在した。1950年（昭和25年）に石巻市が描いた都市計画では、当駅を北方に100メートルほど移動させ、駅舎を統合することが考えられていた。このころは、後の気仙沼線に当たる三陸縦貫鉄道の建設が気仙沼付近で中断している状態であり、この駅の改造計画は三陸縦貫鉄道の乗り入れも想定したものだった。三陸縦貫鉄道の工事が前谷地から始まった後、石巻市は当駅と柳津を結ぶ鉄道路線の建設を国に働きかけたが、この構想はほとんど顧みられず、駅舎の移動、統合計画も立ち消えた。
歴史 > 駅舎統合へ

1978年（昭和53年）には当駅付近を高架化して駅舎を統合する構想が持ち上がったが、財源の問題や地権処理の困難さからこれも実現の見通しは立たなかった。高架化は保留され、石巻線の駅を基盤として仙石線を移設することが決まり、民営化後の1989年（平成元年）から工事が始まった。石巻線の駅舎だった建物は向かって左側に大きく拡張され、翌年1990年（平成2年）7月21日に石巻線と仙石線の統合駅舎が完成した。当日はセレモニーが行われて新しい駅舎が祝われる一方、かつての仙石線の駅舎は取り壊されることになった。また、駅の整備に前後して、駐車場や駐輪場、駅を縦断する南北自由通路が設置された。
2002年（平成14年）に、当駅は「南三陸金華山国定公園の玄関口」として、東北の駅百選に選定された。
歴史 > 年表

1912年（大正元年）10月28日：仙北軽便鉄道線（現在の石巻線）の石巻駅として開業。
1919年（大正8年）4月1日：仙北軽便鉄道が国有化し、国有鉄道の駅となる。
1928年（昭和3年）11月22日：宮城電気鉄道線（現在の仙石線）の石巻駅が開業。
1932年（昭和7年）1月8日：宮城電気鉄道線の石巻駅が宮電石巻駅に改称（届出）。
1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道が国鉄に戦時買収され、宮電石巻駅を石巻駅に統合。ただし、駅舎は分かれたままであった。
1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。
1973年（昭和48年）7月：みどりの窓口を設置。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1990年（平成2年）7月21日：当駅の駅舎を石巻線側に一本化。
2003年（平成15年）
7月17日：自動改札機を設置。
10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（仙石線のみ）。
2008年（平成20年）：有人改札・みどりの窓口・びゅうプラザのカウンター化工事を実施。同時にNewDaysを移転。
9月12日：指定席券売機を導入。
2011年（平成23年）
3月11日：東日本大震災により営業を休止。津波による旧北上川の氾濫のため、駅および駅周辺一時水没。
4月5日：仙石線の代行バスが当駅 - 東北本線・松島駅間で、石巻線の代行バスが当駅 - 小牛田駅間でそれぞれ運行を開始。
4月17日：石巻線・小牛田駅 - 前谷地駅間の復旧に伴い、石巻線のバス代行区間を当駅 - 涌谷駅間に変更。
4月19日：仙石線・小鶴新田駅 - 東塩釜駅間の復旧に伴い、仙石線のバス代行区間を当駅 - 東塩釜駅間に変更。
4月21日：当駅 - 女川駅間にも石巻線の代行バスの運転を開始。
4月29日：気仙沼線・前谷地駅 - 柳津駅の復旧に伴い、石巻線の代行バス区間を前谷地駅 - 当駅 - 女川駅間に整理。
5月19日：石巻線・前谷地駅 - 当駅間の復旧に伴い、石巻線の営業を再開。石巻線の代行バスの区間を当駅 - 女川駅間に変更。当駅の信号設備が使えないため、鹿又駅 - 当駅間でスタフ閉塞式を実施（当駅は棒線駅扱い）。
5月28日：仙石線・東塩釜駅 - 高城町駅間の復旧に伴い、仙石線の代行バス区間を当駅 - 松島海岸駅間に変更。
7月16日：仙石線・矢本駅 - 当駅間の復旧に伴い、仙石線も営業を再開。同区間の信号設備が復旧していないため、スタフ閉塞式を施行（当駅は棒線駅扱い、2番線のみ使用）。仙石線の代行バスの区間を松島海岸駅 - 矢本駅間に変更。
10月15日：当駅構内の信号設備が復旧。仙石線のスタフ閉塞式は継続し、当駅でも運転扱いを行う（1番線の使用再開）。
12月1日：当駅発仙台行きの直通快速列車が石巻線・東北本線経由で平日のみ朝1本運転開始。仙石線経由の定期券や乗車券が利用できる。仙台駅直通かつ途中駅全駅通過のため、仙石線列車代行バス乗り継ぎよりも30分程度短縮となった。
2012年（平成24年）
1月10日：平日夜の仙台発当駅止まりの直通快速列車が運行を開始。
3月17日：石巻線が当駅 - 渡波駅間で運転を再開。代行バスの区間を渡波駅 - 女川駅間に短縮。仙台駅 - 当駅間の直通快速列車が毎日運行開始。
9月29日：仙石線が当駅 - 陸前山下駅間での自動閉塞式（特殊）の使用を再開。当駅におけるスタフ閉塞式の取り扱いが終了する。
2015年（平成27年）
5月29日：仙台駅 - 当駅間の直通快速が運行を終了。
5月30日：仙石線が全線で営業を再開。同時に仙石東北ラインが開業し、その終着駅となる。
10月1日：矢本駅の業務委託化に伴い、陸前大塚駅 - 陸前赤井駅間が当駅管理となる。
2016年（平成28年）8月6日：当駅を介して仙石東北ラインの列車1往復が石巻線女川方面へ乗り入れを開始。
2018年（平成30年）5月11日：びゅうプラザの営業を終了。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

2面5線のホームを有する地上駅である。小牛田統括センターの直営駅（駅長・副長配置）である。管理駅として、仙石線の陸前大塚駅 - 陸前山下駅間の各駅、石巻線の陸前稲井駅 - 女川駅間の各駅を管理している。
みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、NewDays（東北総合サービス運営）がある。窓口カウンター化工事が行われ、有人改札、みどりの窓口、びゅうプラザ（現在は閉店）が一体化された。指定席券売機はSuicaなどICカードの残高を利用しての乗車券類の購入に対応している（定期券を除く）。
駅構内の施設は、2000年ごろまで駅の東側に蕎麦店が営業していたが、現在はない。2003年（平成15年）より石巻市発祥のコーヒーショップを運営している珈琲工房いしかわが、NeｗDaysの西側にマンガッタンカフェえきを運営していたが、2022年（令和4年）8月末で閉店となった。その後、2023年（令和5年）11月にマンガッタンカフェ跡地に石巻市東部にある牡鹿半島で水揚げされる海産物を使ったおでんやタコスをメインにした立ち飲みのスタンドのReborn-Art STANDがオープンした。店内に通り抜け防止の仕切りを設け、駅舎外と改札内の両方から入店可能の構造である。
駅舎に面した単式ホーム（3番線）と、その北側にある島式ホーム1面2線（4・5番線）を、石巻線の列車が使用する。2つのホームはエレベーター付きの跨線橋で連絡している。
単式ホームの西側は南北が各1線ぶんずつ切り欠かれており、仙石線はこの切欠きホーム2線（1・2番線）を使用する。2番線の南側にはホームのない側線1線があり、これら3線は直流電化されている。
先述のとおり、かつては仙石線の駅が石巻線の駅と別になっており、仙石線のりばは現在よりも陸前山下駅寄りに頭端式ホーム2面2線を有していた。
小牛田駅と石巻港駅を結ぶ貨物列車が当駅で方向転換のため機回しを行う。入換時の機関車の操車業務は日本貨物鉄道（JR貨物）グループのジェイアール貨物・東北ロジスティクスが受託している。5番線の北側には、ホームのない側線1線と機回し線1線がある。入換作業はこの2線ならびに4・5番線で行っている。
仙石線ホームには発車メロディがある。平日と休日でメロディが異なるのが特徴で、曲名は平日が「A Sea Bird」休日が「Sea Green」である。また、後者は音源にウミネコの鳴き声が入っている。この曲は石巻市出身の作曲家・大阪音楽大学教授、副学長である和泉耕二の作曲である。なお、石巻線ホームはメロディではなくベルである。
構内に乗務員宿泊所を併設している。
夜間滞泊は、仙石線普通列車が3本、仙石東北ライン快速列車が1本、石巻線普通列車が1本設定されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■■仙石東北ライン | 上り | 高城町・塩釜・仙台方面 | 女川始発は3番線 |
| 2 | ■仙石線 | 上り | 松島海岸・仙台・あおば通方面 | 一部1番線 |
| 3・4・5 | ■石巻線 | 上り | 小牛田方面 | 主に3番線 |
| 3・4・5 | ■石巻線 | 下り | 女川方面 | 仙石東北ラインの快速女川行きは3番線 |
改札口（2023年7月）
切符売り場（2023年7月）
1・2番線ホーム（2023年7月）
3 - 5番線ホーム（2023年7月）
3番線駅名標（2017年4月）
仙石東北ライン列車の直通に伴い、ラインカラーは仙石東北ライン■■と石巻線■の計3色が用いられている。
駅構内施設「Reborn-Art STAND」（2024年3月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,720人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度 | 1日平均乗車人員推移> 定期外 | 1日平均乗車人員推移> 定期 | 1日平均乗車人員推移> 合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 5,075 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 4,914 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 4,807 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 4,788 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 4,703 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 4,513 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 4,392 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 4,197 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 3,936 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 3,811 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 3,627 |  |
| 2011年（平成23年） | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2012年（平成24年） | 612 | 1,465 | 2,077 |  |
| 2013年（平成25年） | 637 | 1,516 | 2,154 |  |
| 2014年（平成26年） | 602 | 1,448 | 2,050 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,159 | 1,846 | 3,005 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,229 | 2,098 | 3,327 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,174 | 2,167 | 3,342 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,121 | 2,121 | 3,243 |  |
| 2019年（令和元年） | 1,116 | 2,106 | 3,222 |  |
| 2020年（令和02年） | 625 | 1,686 | 2,312 |  |
| 2021年（令和03年） | 696 | 1,795 | 2,492 |  |
| 2022年（令和04年） | 842 | 1,775 | 2,617 |  |
| 2023年（令和05年） | 953 | 1,767 | 2,720 |  |
駅周辺

旧北上川
県道33号石巻河北線
駅周辺 > 駅北側

ミヤコーバス石巻営業所
石巻郵便局
ヨークベニマル石巻中里店
ヤマト屋書店TSUTAYA中里店
ドトールコーヒーショップ石巻中里店
ナリサワ本社
みやぎ生活協同組合大橋店
七十七銀行新中里支店
仙台銀行中里支店（震災に伴い、雄勝支店がブランチインブランチ）
バリュー・ザ・ホテル石巻
駅周辺 > 駅南側

石巻市役所（庁舎は旧・さくら野百貨店石巻店）
イオン石巻駅前店（市役所庁舎1階に2020年〈令和2年〉4月23日開店）
石巻市立病院
ミヤコーバス石巻駅前案内所
石巻コミュニティ放送
石巻警察署石巻駅前交番
石巻グランドホテル
石巻立町郵便局
立町商店街
宮城県石巻高等学校
石巻市図書館
石巻市総合体育館
石巻市立桜坂高等学校
石ノ森萬画館
日和山 - 山頂に鹿島御児神社が鎮座
国道398号
県道6号石巻停車場線
県道7号石巻港線
県道240号石巻女川線
石巻マンガロード
網地島ライン（石巻 - 田代島 - 網地島 - 鮎川航路）
レンタサイクル
七十七銀行石巻支店
仙台銀行石巻支店
岩手銀行石巻支店
北日本銀行石巻支店
旧観慶丸ビル観慶丸本店
石巻ハリストス正教会聖使徒イオアン聖堂
石ノ森萬画館
日和山から石巻市街地の眺望
旧観慶丸ビル
石巻聖ハリストス聖使徒イオアン聖堂
バス路線

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ■ 1 | － | （降車専用） |   |
| ■ 2 | 宮城交通 京王バス東 | 広瀬ライナー号：渋谷 |   |
| ■ 2 | ミヤコーバス | 鹿妻線・石巻渡波線：イオンスーパーセンター石巻東店 女川線：女川運動公園前 鮎川線：鮎川港 門脇山下線：市内循環（門脇五丁目方面） 石巻市内周遊線：市内循環（いしのまき元気市場方面） |   |
| ■ 3 | ミヤコーバス | 高速「仙台 - 石巻線」：県庁市役所前・東北大学病院前 石巻専修大学線：飯野川 |   |
| ■ 4 | ミヤコーバス | 石巻免許センター線・石巻日赤線：日赤病院 蛇田線：石巻あゆみ野駅南 中里線：石巻あゆみ野駅 河南線：河南総合支所 |   |
| ■ 稲井地区乗合タクシー 「いない号」 | 稲井地域乗合タクシー運行協議会 | 高木線・真野金山線：水沼 |   |
| ■ 荻浜地区住民バス | 荻浜地区住民バス運行協議会 | 福貴浦 |   |
| ■ - | 桜交通 | キラキラ号：バスタ新宿・横浜駅東口・海老名 | 駅前ロータリーではなく、七十七銀行石巻支店裏通りに発着 |
新井海人

| あらい かいと 新井 海人 |
| --- | --- |
生年月日:   (1997-09-25) 1997年9月25日（27歳）
出生地:  日本
民族:  日本人
ジャンル:  俳優
事務所:  フリー
主な作品
 ミュージカル『レ・ミゼラブル』　『ジーザス・クライスト＝スーパースターinコンサート』 韓国ドラマ『イ・サン』吹き替え
 
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新井 海人（あらい かいと、1997年9月25日 - ）は、日本の俳優。
出演作品 > テレビドラマ

シャル・ウィ・ダンス?〜魔女のダンス教室〜
天地人（登坂藤丸）
時々迷々(ナルヤ)
出演作品 > 映画

バカリズム THE MOVIE(セコ山役)（2012年）
出演作品 > テレビアニメ

2008年
ミチコとハッチン（ヒロシ・モレーノス）
出演作品 > OVA

2008年
ルパン三世 GREEN vs RED（少年A）
出演作品 > ゲーム

2009年
ファイナルファンタジーVII アドベントチルドレン（リックス）
2010年
キングダム ハーツ バース バイ スリープ（カビー）
出演作品 > 吹き替え

イ・サン（パク・テス（幼少期））
WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え!3（ケビン）
恐竜SFドラマ プライミーバル（ベン）
サンタ・バディーズ 小さな5匹の大冒険（マッドバッド）
スノー・バディーズ 小さな5匹の大冒険（マッドバッド）
スペース・バディーズ 小さな5匹の大冒険（マッドバッド）
スヌーピーとチャーリーブラウン(ジョー・アガテ)
リセス 僕らのちびっこ大作戦（ガス）
ショーツ 魔法の石大作戦（ルーギー）
ダウト〜あるカトリック学校で〜
ハーパーズ・アイランド 惨劇の島（幼いヘンリー・ダン）
HACHI 約束の犬（ロニー）
魔法の木 ふしぎなそり（ヤツェク）
ぼくらとおいでよ!〜ワールド・アドベンチャー〜
名犬ラッシー（ジョー）
ジェイコブと海の怪物（若い乗組員）
出演作品 > 舞台

レ・ミゼラブル(2007 ガブローシュ) (2019 2021 ジョリ)
星の王子さま (王子)
ニッセイ名作シリーズ　アラジンと魔法のランプ(アラジン・ダンス王子)
ジーザス・クライスト＝スーパースターinコンサート(アンサンブルアーティスト)
恋するブロードウェイ♪ vol.6
MEGA Numbers (働木すぎ太)
ISLAND SONG (クーパー)
リトル・ゾンビガール(アンサンブル)(公演中止)
イリュージョニスト(アンサンブル)
千と千尋の神隠し(湯バード・ハエドリ・蛙男・ススワタリ)
千と千尋の神隠しSpirited Away
Once（MC)
十二国記 -月の影 影の海-
出演作品 > その他

ぐるぐるカーテン Type-C Disc2  伊藤万理華個人PV 「ナイフ」
栗原美津枝

栗原 美津枝（くりはら みつえ、1964年 - ）は、日本の実業家。価値総合研究所会長、経済同友会副代表幹事、海外通信・放送・郵便事業支援機構取締役、中部電力取締役、住友林業取締役、日本政策金融公庫取締役、日本オリンピック委員会理事、2025年日本国際博覧会協会理事等を歴任。
人物・経歴

千葉県出身。1987年一橋大学法学部卒業、日本開発銀行に唯一の女性総合職として入行。2008年から10年までスタンフォード大学国際政策研究所客員研究員としてベンチャー支援を研究。
2010年日本政策投資銀行財務部次長。2011年同行女性起業サポートセンター長。2013年同行企業金融第6部長。2015年同行監査役、海外通信・放送・郵便事業支援機構取締役。2017年総務省独立行政法人評価制度委員会委員。
2019年経済同友会副代表幹事、東京学校支援機構評議員。2020年価値総合研究所代表取締役会長、中部電力取締役。
2021年住友林業取締役、日本政策金融公庫取締役、日本オリンピック委員会理事、2025年日本国際博覧会協会理事。2023年政策研究大学院大学経営協議会委員。文部科学省科学技術・学術審議会委員他。2024年みずほ銀行取締役。
甘南備山

| 甘南備山 |
| --- | --- |
標高:  221 m
所在地:   日本 京都府京田辺市
位置:  北緯34度48分32秒 東経135度44分39秒﻿ / ﻿北緯34.80889度 東経135.74417度﻿ / 34.80889; 135.74417座標: 北緯34度48分32秒 東経135度44分39秒﻿ / ﻿北緯34.80889度 東経135.74417度﻿ / 34.80889; 135.74417
山系:  生駒山地
 甘南備山 (京都府) 甘南備山 - 地理院地図  甘南備山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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甘南備山（かんなびやま）は、京都府京田辺市薪甘南備山にある独立峰である。山頂は神南備神社のある雄山（標高221m）と、雄山から北東に600m程度のところにあり三角点が設置されている雌山（標高201m）の2つにわかれている。山体の大部分は京田辺市に属するが、西麓は大阪府枚方市尊延寺にかかる。
概要

生駒山地最北端部の山々の一つである甘南備山は京田辺市の主峰とされている。京都市内から京田辺市内までの山城盆地内の大半の地点からこの山が望めることから、標高200ｍ台の低山ながらも山城盆地のランドマーク的な存在となっている。雌山頂上から南南西に尾根を少し下ったところには展望台が設けられており、南は同志社大学京田辺キャンパスや鷲峰山方面、西は八幡市街やポンポン山、北は京都市の中心部や愛宕山、比叡山までの眺望がきく。
古来、甘南備山は、「神南備」「神無火」などともいわれ、これには「神が隠れる場所」という意味があるとされる。甘南備山は「神が鎮座する山」、「神の降臨する山」として信仰の対象となっていた。山頂付近には延喜式内社の一つである神南備神社が鎮座しており、また、北麓の大住池平にある月讀神社では、祭礼の都度、元々神南備神社の祭神でもあった月読尊を甘南備山から迎えて、これを行うこととしていたとされる。このように神聖な山と見られていたことから近世までは女人禁制の山であったという。
このように神聖な山とされていたことに加え、水晶がよく取れたこともあり、かつては重要視された山であったという。さらに、平安京造営時には、この山を南の基点、船岡山を北の基点とし、両山を結ぶ直線を都の中心軸に、大極殿、朱雀門、朱雀大路、羅生門等を建設したとされている。また、山中にあった甘南備寺のミミズにまつわる話が今昔物語にも掲載される等、古くより当山は平安京の人々に知られていた。
現在、甘南備山一帯は、薪甘南備山生活環境保全林として、京都府の生活環境保全林整備事業により森林公園として花木植栽や芝生広場、林内散策道、修景池、展望台、東屋等が整備され、京田辺市や社団法人薪甘南備山保存会により管理されている。この結果、森林浴が満喫できる手軽なハイキングスポットとして、京阪奈方面から多くの人が訪れている。
正月には、市民の健康や交流のため京田辺市文化協会主催の初登りが行われることが恒例となっている。
註釈 > 脚註

↑  1668年、交通不便で寺の保護が困難となったため、東麓の薪山垣外に移転。
↑  1959年より毎年開催され、2022年1月現在58回開催されている。
C7H9N

化学式：C7H9N（モル質量: 107.153 g/mol）は、
ベンジルアミン
ルチジン
2,4-ルチジン
2,6-ルチジン
3,5-ルチジン
N-メチルアニリン
トルイジン
o-トルイジン（英語版）
m-トルイジン（英語版）
p-トルイジン（英語版）
アロコス (小惑星)

| アロコス 486958 Arrokoth | アロコス 486958 Arrokoth |  |
| --- | --- | --- |

| 探査機「ニュー・ホライズンズ」が撮影したカラーデータ合成画像（2019年） | 探査機「ニュー・ホライズンズ」が撮影したカラーデータ合成画像（2019年） |  |
| 仮符号・別名 | 2014 MU69 |  |
| 小惑星番号 | 486958 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 26.8 |  |
| 分類 | 太陽系外縁天体 キュビワノ族 Distant minor planet |  |
| 軌道の種類 | 太陽周回軌道 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2014年6月26日 |  |
| 発見者 | Marc Buie |  |
| 発見場所 | ハッブル宇宙望遠鏡 |  |
| 軌道要素と性質 元期:JD 2458600.5（2019年4月27.0日） | 軌道要素と性質 元期:JD 2458600.5（2019年4月27.0日） |  |
| 軌道長半径 (a) | 44.581 au |  |
| 近日点距離 (q) | 42.721 au |  |
| 遠日点距離 (Q) | 46.442 au |  |
| 離心率 (e) | 0.042 |  |
| 公転周期 (P) | 298.16 ± 24.82 年 （108,901.3 ± 9,066.3 日） |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 2.451° |  |
| 近日点引数 (ω) | 174.41771° |  |
| 昇交点黄経 (Ω) | 158.99773° |  |
| 平均近点角 (M) | 316.55086° |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 長径: 31.7 ± 0.5 km Ultima: ~19.5 km Thule: ~14.2 km |  |
| 自転周期 | 15 ± 1 時間 |  |
| 絶対等級 (H) | 11.1 |  |
| アルベド（反射能） | 0.04 - 0.10 0.04 - 0.15 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| Ultima Thule PT1 1110113Y Object 11 | Ultima Thule PT1 1110113Y Object 11 |   |
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アロコス（(486958) Arrokoth, 旧称ウルティマ・トゥーレもしくはアルティマ・スーリー、英語: Ultima Thule）は、エッジワース・カイパーベルト内に存在している太陽系外縁天体である。公転周期は298年で、軌道離心率と軌道傾斜角は小さく、キュビワノ族（古典的カイパーベルト天体）に分類される。
長径31 kmの双葉のような形をした接触二重小惑星（英語版）で、直径19 kmと直径14 kmの2つの天体が結合しており、それぞれウルティマ（Ultima）とトゥーレ（Thule）という名称で呼ばれている。双方の天体はどちらも小さな塊である微惑星の集合体であると考えられている。
2014 MU69は2014年6月26日に、ニュー・ホライズンズの最初の延長ミッションの対象となる太陽系外縁天体の捜索の一環として、ハッブル宇宙望遠鏡を用いて観測を行った天文学者Marc Buieによって発見され、ミッションの主な対象となる天体として他の2つの天体と共に選ばれた。2019年1月1日（協定世界時）に探査機ニュー・ホライズンズがフライバイを行ったことにより、2014 MU69は探査機が訪れた太陽系内で最も遠方にある天体となった。
名称

2019年11月8日、国際天文学連合 (IAU) の小惑星センターは、(486958) 2014 MU69の固有名をArrokothと定めたことを公表した。これは、チェサピーク湾地域に住んでいたネイティブ・アメリカンの部族ポウハタンの言葉で「空 (sky)」を意味する言葉に由来する。この地域の研究機関が、古くかつ遠い(486958) 2014 MU69の発見と探査を進める上で重要な役割を果たしたことを記念したものである。
2014 MU69は最初に観測された際、1110113Yと命名され、省略して"11"と呼ばれた。2014年10月にNASAはニュー・ホライズンズの探査対象候補としてその存在を発表し、非公式に「"Potential Target 1"」もしくは「PT1」と呼んだ。公式な仮符号は2014 MU69（2014年6月下旬で1745番目に割り当てられた仮符号であることを示している）は、十分な軌道情報が得られた後の2015年3月に小惑星センターにより割り当てられた。更なる観測により、2017年3月12日に軌道が同定されたことで小惑星番号486958番が付与された。
NASAは、ニュー・ホライズンズチームが提案した天体の名称がIAUに承認されるまでの間に使用される愛称の民間公募を行った。このキャンペーンでは約115,000人が参加し、約34,000個の名称が提案された。そのうちの37個が投票により選定されて査定されたが、この中にはニュー・ホライズンズチームが提案された8個の名称と、民間人から提案された29個の名称が含まれていた。2018年3月13日に、愛称として選出された「ウルティマ・トゥーレ（アルティマ・スーリー）」(Ultima Thule) は約40人の民間人から推薦され、候補の中では7番目に多い投票数を得た。この名称はラテン語で極北にあるとされた聖地を指す言葉に因んでおり、既知の世界との境界を超えた最も遠い場所を示す表現である。2014 MU69が接触二重小惑星であることが判明してからは、ニュー・ホライズンズチームは大きい方の天体を「ウルティマ」（Ultima）、小さい方の天体を「トゥーレ」（Thule）と呼んでいる。
愛称名にある「Thule」は古代ギリシアやラテン文学に加えて、ナチズムのオカルト信仰でアーリア人の起源として信じられていたことから非難された。また、トゥーレ協会は後の国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の重要な後援者であり、そして現代のネオナチやオルタナ右翼のメンバーもこの用語を使用している。ニュー・ホライズンズチームは、愛称を選定したときにその関連性を認識していたので、その後この選定を弁護した。記者会見での質問に対して、主任研究者Alan Sternは「何人かの悪い人間がかつてその用語を好んでいたからといって、我々は彼らにこの選定を乗っ取らせるつもりはない」と述べていた。
特徴

2014年に明るさと距離から2014 MU69は直径30 kmから45 kmと推定され、2017年の観測で、2014 MU69は長さ30 km以下の非常に細長い、接近しているまたは接触している2つの天体から成ると結論付けられた。2019年のフライバイの後、ニュー・ホライズンズ計画の主任研究者Alan Sternは、この天体の形状を「雪だるま」と表現した。小さい方のトゥーレには直径7 kmの窪みが存在しているが、これがクレーターであるかは分かっていない。もしクレーターの形成率が低いならば、表面の大部分は原始的なままであると予想されており、46億年前の降着の痕跡を見ることができる可能性についても言及されている。2014 MU69は、有機化合物の存在を示唆する赤い色を呈している。2019年2月8日、Alan Sternは新たに得られた画像から2014 MU69の形状が、かつて考えられていたよりも平坦であったと発表し、2つの球の形状は大きな「パンケーキ」と小さな「クルミ」が合体したものに近いと説明した。2014 MU69の観測出来ない部分が背景の恒星をどのように掩蔽するかを観測することにより、科学者たちは2014 MU69の形状を概説することができた。表面は赤みがかった色をしており、これは炭素化合物であるソリンの混合物が存在していることを示唆している。
2014 MU69の二葉部分を繋いでいる「首」にあたる部分は、表面の他の部分と比べてかなり明るくなっている。明るい首の部分は、おそらく2014 MU69の他の部分とは異なり、より反射率の高い物質で構成されている。その原因の仮説の1つとして、首の部分の明るい物質は2014 MU69の二葉部分から時間経過と共に落ちてきた小さな粒子が沈着することで形成された可能性が示唆されている。2014 MU69の重心は二葉部分の間にあるため、小さな粒子がそれぞれの部位の急斜面を伝って二葉形状の真ん中に向かって転がっていく可能性は高い。別の仮説として、この明るい物質はアンモニアの氷が堆積して生成された可能性を示唆するものがある。2014 MU69の表面に存在するアンモニア蒸気は、首部分が引っ込んだ形状になっているためガスが逃げる事が出来ない首部分の周辺で凝固するかもしれない。
2014 MU69の公転周期は300年未満であり、カイパーベルトの他の天体と比べて軌道傾斜角と軌道離心率が低い軌道を描いている。これらの軌道特性は、2014 MU69が摂動の影響を受けた可能性が低い、冷たいキュビワノ族（古典的カイパーベルト天体）に属することを示している。2015年5月と同年7月、そして2016年7月と同年10月の観測で軌道の不確実性は大幅に減少された。ハッブル宇宙望遠鏡の観測結果によると、2014 MU69の明るさは自転に応じて20%未満しか変化していない。これは、赤道面から観測していると仮定すると、軸の比率が1.14未満であるという大きな制約を与えた。2014 MU69は不規則な形状をしているにもかかわらず、その回転軸が太陽の方を向いているため、検出可能な減光は起きない。2014 MU69の遠方を公転する視等級が29等級未満の衛星の存在は除外されている。検出可能な大気は持っておらず、環や直径が1マイル（約1.6 km）を超える衛星も存在していない。
地形一覧 > クレーター

アロコスのクレーターの名は、各言語の空に由来する。
| 地名 | 由来 |
| --- | --- |
スカイ (Sky): 英語
地形一覧 > 葉

アロコスの葉の名は、各言語の空に由来する。
| 地名 | 由来 |
| --- | --- |
ウェヌ葉 (Wenu Lobus): マプチェ語
ウェーヨ葉 (Weeyo Lobus): プラール語
地形一覧 > 線紋

アロコスの線紋の名は、各言語の空に由来する。
| 地名 | 由来 |
| --- | --- |
アカサ線紋 (Akasa Linea): ベンガル語
地形一覧 > 弧状の地形

アロコスの弧状の地形の名は、各言語の空に由来する。
| 地名 | 由来 |
| --- | --- |
カアン弧状の地形 (Ka'an Arcus): ユカテコ語
形成

2014 MU69は元々、ウルティマとトゥーレから成る、回転する多数の小さな氷の天体から形成された2つの天体であったと考えられている。最終的に、その多数の氷の天体への運動量の転移によって運動量が減少することで、互いが合体するまでゆっくりと近づいていく螺旋状の軌道を描くようになり、時間経過と共に2つの天体は合体し、現在見られる二葉型の天体が形成されたとされている。形成以来少なくとも40億年の期間において、カイパーベルト内での天体の移動速度が遅いため2014 MU69で発生した天体衝突の頻度は低いとされている。頻繁な天体衝突とそれによる軌道の混乱が無かったため、それぞれ別々に形成されたウルティマとトゥーレが合体してからの2014 MU69の形状と外観は、実質的に保たれ続けているとされている。
観測 > 発見

2014 MU69は2014年6月26日、ニュー・ホライズンズの探査に適したエッジワース・カイパーベルト天体の予備探査の際に発見された。科学者達は、カイパーベルトの中で探査機が冥王星の後に探査できる天体を探索していたが、その探査天体はニュー・ホライズンズの残っている燃料で到達可能なものでなければいけなかった。研究者達は2011年から候補天体の探索を始め、数年間に渡って年に複数回の探索を行った。しかし、ニュー・ホライズンズの探査対象となりうる天体は極めて遠く、地球の大気越しには観測することが出来ないほど微かなものだった。2014 MU69はハッブル宇宙望遠鏡を用いて観測を行ったニュー・ホライズンズチームの一員である天文学者Marc Buieによって初めて発見された。
2014 MU69は地球から直接観測するにはあまりにも離れているが、地球から見て天体が背景の恒星の前を通過する掩蔽と呼ばれる特別な天文現象を利用することができた。ただし、この現象は地球上の特定の地域でしか観測できない。ニュー・ホライズンズチームは、ハッブル宇宙望遠鏡と欧州宇宙機関（ESA）とガイアによるデータを組み合わせて、地球上でいつ、何処でそれが発生するかを正確に把握した。彼らは、掩蔽は2017年6月3日、7月10日、7月17日に起きると決定づけ、それぞれの日に異なる恒星が掩蔽される様子を観測できる地点へ向かった。この3回の一連の掩蔽によって、科学者達は2014 MU69の形状を突き止めることに成功した。
2018年の夏には、約50人のニュー・ホライズンズチームメンバーが別の掩蔽現象を観測するためにセネガルとコロンビアに出向いた。彼らは、探査機のフライバイに役立つ2014 MU69に関する貴重な情報を得ることに成功したと報告している。
2018年8月、ニュー・ホライズンズはナビゲーションのため、初めて2014 MU69の画像を撮影した。
観測 > 2017年の掩蔽

2017年6月と7月に2014 MU69は3つの恒星を掩蔽した。ニュー・ホライズンズチームは南アメリカ、アフリカ、および太平洋からこれらの掩蔽を観測するチーム「KBO Chaser」を結成した。2017年6月3日、NASAの2つの研究チームはアルゼンチンと南アフリカ共和国から2014 MU69の影の検出を試みたが、いずれの望遠鏡もその影を検出することはできず、このことから当初は2014 MU69はそれ以前に予想されていたものよりも小さくて暗くない、光を非常に反射する天体もしくは小さな天体の群れである可能性さえあると推測された。しかし、同年6月と7月にハッブル宇宙望遠鏡によって得られた追加データから、望遠鏡を間違った地域に配置していたこと、およびこれらの推測が正しくないことが明らかになった。
2017年7月17日に2014 MUはいて座にある無名の恒星を掩蔽した。この現象を捉えた24の望遠鏡のデータから、2014 MUは近接した連星、もしくは2つの天体が接触したような形状をしている可能性が示唆され、その後、2019年1月のフライバイ後に掩蔽によって得られた観測結果と実際に観測された大きさと形状は正確に一致していることが示された。
2017年7月10日に空中望遠鏡SOFIAはニュージーランドのクライストチャーチから太平洋上空を飛行している間に、予測されていた2014 MU69による2回目の掩蔽が見られる領域の中心部付近を飛行した。この観測の主な目的は、2019年のニュー・ホライズンズのフライバイを脅かす可能性のある2014 MU69付近の環や塵などの危険物の探索で、データの収集は成功した。予備分析では影の中央が薄いことが示唆されていたが、2018年1月になって初めて、SOFIAが2014 MU69の中央の影の落ち込みが非常に短いことを実際に観測した。SOFIAによって収集されたデータは、2014 MU69周辺の塵の存在量の最大値を確認するためにも価値のあるものとなるだろう。危険な天体探索の詳細な結果は、同年10月20日に行われた第49回アメリカ天文学会惑星科学部会議で発表された。
同年7月17日、ハッブル宇宙望遠鏡を用いて2014 MU69本体ではなく、背景の恒星の光が周囲の空間を通過する際の光度変化を調べることで、最大75,000 kmの距離にまで広がる2014 MU69のヒル球内の環や塵による不透明度を確認した。3番目と最後の掩蔽では、チームのメンバーは2014 MU69の大きさをより良い精度で求めるために、アルゼンチン南部（チュブ州とサンタクルス州）の掩蔽が観測できると予想される領域に沿って、地上に24個の望遠鏡を設置した。これらの望遠鏡の平均間隔は4.5 kmであった。ハッブル宇宙望遠鏡による最新の観測から、2014 MU69の位置は6月3日の掩蔽の時点よりも遥かに高い精度で求められており、この観測によって少なくとも5つの望遠鏡で掩蔽を観測することに成功した。これにより、SOFIAによる観測データと組み合わせて、2014 MU69付近に塵が存在する可能性を狭めることができた。
7月17日の掩蔽の観測結果から、2014 MU69が非常に横長い不規則な形状、または近接か接触している連星であるかもしれないことが示された。また、観測された弦（恒星の手前を通過する軌道）の長さからは、2014 MU69は直径がそれぞれ20 kmと18 kmの裂片を持つことが示唆された。収集された全ての予備データ記録から、2014 MU69から約200 kmないしは300 km離れたところを小さな衛星が公転している可能性が示されたが、後にデータ処理ソフトウェアのエラーが対象の見かけの位置を変化させていることが判明した。この不具合が報告された後、7月10日に観測された短い恒星の光の落ち込みは現在、2014 MU69そのものによって検出されたと考えられている。
その光度曲線、スペクトル（例えば色など）、そして掩蔽に関するデータを組み合わせることによって、探査機のフライバイ前に既知のデータから2014 MU69がどのような見た目をしているかをイラストを用いて表現することができる。
ニュー・ホライズンズフライバイ前の2014 MUのコンセプト図（想像図）
接触連星型
楕円体型
ニュー・ホライズンズのフライバイ想像図で描かれた近接連星型
観測 > 2018年の掩蔽

潜在的に有用な2014 MU69の掩蔽は2018年に2回起こると予測され、1回は7月16日、もう1回は8月4日であった。しかし、これらの掩蔽はどちらも2017年のものほど観測条件は良くなかった。南大西洋とインド洋で起きた7月16日の掩蔽の観測を試みることは無かった。8月4日の掩蔽では、この現象を観測するために合計約50人の研究者から成るチームが2グループに分かれて、セネガルとコロンビアへと向かった。このイベントはセネガル国内で注目を集め、科学普及の機会として利用された。一部の観測地点では悪天候の影響を受けたにもかかわらず、ニュー・ホライズンズチームが報告したように、掩蔽の観測には成功した。当初、対象の恒星上で弦が記録できたかは不明であったが、同年9月6日に少なくとも1人の観測者によって対象の恒星が掩蔽されて光度が落ち込んでいることが確認され、2014 MU69の大きさと形状についての重要な情報がもたらされた。
8月4日には、ハッブル宇宙望遠鏡による支援観測も行われた。ハッブルは掩蔽が見られる狭い領域には配置できなかったが、当時の位置は比較的良かったため、2014 MU69から1,600 km離れた領域内にまで探査することができた。これは2017年7月17日の掩蔽で観測された周辺20,000 kmの領域よりも遥かに狭められている。対象の恒星の光度の変化はハッブル宇宙望遠鏡では観測されず、これは2014 MU69から1,600 kmまでの範囲内に厚い環や塵が存在していないことを示している。2017年および2018年に起きた掩蔽の観測結果は、2018年10月26日に開催された第40回アメリカ天文学会惑星科学部会議で発表された。
探査

2015年7月に冥王星のフライバイを終えたニュー・ホライズンズは、同年10月と11月に4回の進路変更を行い、2014 MU69へ向かう軌道に入った。探査を行う探査機が打ち上げられた後に発見された、フライバイの対象となる天体は2014 MU69が初めてであり、これまでに探査機が訪れた太陽系内の天体では最も遠い距離に位置する天体である。ニュー・ホライズンズは冥王星に接近したときよりも約3倍近い、3,500 km以内にまで2014 MU69に接近し、協定世界時2019年1月1日5時33分（Spacecraft Event Time）に最接近を果たした。この時点で2014 MU69はいて座の方向にあり、太陽からは43.4 au離れていた。この距離では、地球とニュー・ホライズンズの間を無線信号が移動するには片道6時間かかる。ニュー・ホライズンズによる2014 MU69フライバイの科学的目的は、その地質と形態の特徴づけ、表面組成のマッピング（アンモニア、一酸化炭素、メタン、水の氷の探索）などがあった。周辺の環境調査では、公転している衛星やコマ、環を検出する可能性があり、解像度が30 mから70 mの画像が得られることが期待されている。それにもかかわらず、これに関連する衛星の探索は続けており、これはウルティマとトゥーレの形成をより良く説明するのに役立つかもしれない。
ニュー・ホライズンズは、2018年8月16日に1億7,200万 kmの距離から初めて2014 MU69を検出した。その時の2014 MU69はいて座の方向にあり、視等級は20等級で、同年11月中旬までには18等級、12月中旬までには15等級になると予想された。最接近の3時間前から4時間前には、肉眼で観測できる明るさ（6等級）にまで達した。衛星や環、他の障害物は見られなかったが、このような物体が検出されればより遠い地点を通過する可能性もあった。ニュー・ホライズンズによる高精度画像は1月1日に撮影され、最初の中解像度の画像は翌日に受信された。フライバイで収集された全データの送信には、2020年9月までの20ヵ月間を要すると予想されている。
1月4日から10日の間にかけて探査機が太陽を挟んで合の位置に来たため、この間はデータの受信が中断された。
画像

ニュー・ホライズンズに搭載されたLORRIが、2019年1月1日4:23（UTC）に61,000 km離れた地点から撮影したものと同日5:01（UTC）に28,000 km離れた地点から撮影した極地方の地域を映している立体視画像（それぞれ1ピクセルあたり310 mと140 m）
LORRIによって左画像と同じ時刻と距離、解像度で撮影された3次元映像
最接近の30分前に28,000 km離れた地点から撮影した2014 MUの画像
冥王星で最も大きな衛星カロンと2014 MUの大きさの比較
最接近中の2014 MUの観測
2018年12月31日の朝から2019年1月1日の朝までにNASAのに提供されたコンピュータシミュレーションで示されるように、ニュー・ホライズンズはLORRIを用いて33の異なる観測を行った。フライバイの翌週には、すでにこれらのうち3つが地球に送信されている
フライバイ中に撮影された12枚の画像と2つの楕円体としてモデル化された2014 MUのアニメーションの比較
ニュー・ホライズンズの潜在的な探査対象（Potential Target）1から3の軌道。青が2014 MU69（PT1）、赤が2014 OS393（PT2）、そして緑が2014 PN70（PT3）
極から見た2014 MU69
極方向から観測した7時間に渡る2014 MU69の自転の様子
2014 MU69の表面の反射率の変動
2014 MU69の形成過程
2014 MU69の発見画像。2014年6月26日に広視野カメラ3で撮影された5枚の画像を切り取ったもの。
2018年8月4日にいて座の無名の恒星を掩蔽した際に生じた2014 MU69の影の経路。この現象ではセネガルとコロンビアから観測に成功した。
いて座の恒星の中に見える2014 MU69の画像。右はそれらの恒星を除去したもの。
（視等級 20等から15等級、ニュー・ホライズンズが2018年末に撮影）
最接近後のニュー・ホライズンズが捉えた2014 MU69の映像。背景の恒星が隠れることによって2014 MU69の形状のシルエットがうかがえる。
ニュー・ホライズンズの軌跡
西村圭子

西村 圭子（にしむら けいこ、1931年（昭和6年）1月22日 - 2001年（平成13年）10月18日）は、日本の歴史学者、日本女子大学名誉教授。
経歴・人物

福岡県に生まれる。日本女子大学文学部史学科卒、東京教育大学大学院博士課程単位取得満期退学。文学博士。共立女子高等学校教諭、日本女子大学助教授、同大学教授を経て平成11年（1999年）名誉教授となった。
2001年10月18日、肝性昏睡のため死去。
著書

『近世長崎貿易と海運制度の展開』（文献出版、1998年)
『女性群像』（新人物往来社、 1999年)
共編

阿部猛（共編） 編『戦国人名事典』新人物往来社、1987年3月10日。ISBN 4-404-01412-0。
記念論文集

『日本近世国家の諸相』編 （東京堂出版、1999年)
『日本近世国家の諸相 2』西村圭子先生追悼論集編集委員会編 （東京堂出版、2002年)
幸手駅

| 幸手駅 |
| --- | --- |
 東口（2019年11月14日）
  さって  Satte  
 ◄TN 01 杉戸高野台 (2.6 km) (4.6 km) 南栗橋 TN 03►
 ja
所在地:  埼玉県幸手市中一丁目1番23号北緯36度4分29.14秒 東経139度42分54.51秒﻿ / ﻿北緯36.0747611度 東経139.7151417度﻿ / 36.0747611; 139.7151417座標: 北緯36度4分29.14秒 東経139度42分54.51秒﻿ / ﻿北緯36.0747611度 東経139.7151417度﻿ / 36.0747611; 139.7151417
駅番号:  TN02
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■日光線
キロ程:  5.8 km（東武動物公園起点） 浅草から46.8 km
電報略号:  サテ
駅構造:  地上駅（橋上駅舎）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  11,565人/日 -2023年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）4月1日
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西口（2019年11月14日）
改札口（2019年11月14日）
旧駅舎（2011年11月15日）
工事中の仮設駅舎（2018年9月9日）
幸手駅（さってえき）は、埼玉県幸手市中一丁目にある、東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 02。
年表

1929年（昭和4年）4月1日 - 東武日光線杉戸駅 - 新鹿沼駅間の開業と同時に開設。
1974年（昭和49年）6月16日 - 東武ストア幸手店開店。
1986年（昭和61年）8月26日 - 杉戸高野台駅・南栗橋駅開業に伴い当駅始発列車の設定と待避線を廃止。
2003年（平成15年）
2月28日 - 東武ストア幸手店閉店。
3月19日 - 営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）日比谷線・半蔵門線・東急田園都市線直通運転列車の停車開始。
2006年（平成18年）
3月18日 - ダイヤ改正に伴いこれまで浅草駅 - 南栗橋駅・新栃木駅間を結んだ準急が日中は浅草駅 - 北千住駅間の普通に格下げされる形で廃止され、浅草駅へ向かう列車が大幅に削減された。日中の浅草駅方面の運用は新設された野岩鉄道会津鬼怒川線、会津鉄道会津線直通運転列車の区間快速のみとなり、当駅は停車駅となった。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通の列車は通勤準急が急行に、区間準急が準急に名称変更され当該直通列車の本数が増加した。これまでの準急は区間急行に名称変更されたが本数は削減された。また、浅草駅発着の区間準急も停車駅となった。
3月20日 - 特急「きりふり」283号（後の285号）停車開始。
2007年（平成19年）
1月23日 - 定期券発売型自動券売機設置。
3月18日 - ICカードPASMO供用開始。
6月25日 - 特急券発売型自動券売機設置。
2008年（平成20年）
2月26日[要出典] - パークアンドライド開始。
3月14日[要出典] - 東口駅前広場竣工。竣工式典挙行。
4月1日[要出典] - 幸手市内循環バス停車開始。
2009年（平成21年）
3月18日 - LED式発車標運用開始。
3月23日 - PASMO専用自動改札機設置。
2010年（平成22年）11月30日 - 定期券・回数券うりば営業終了。
2011年（平成23年）
3月8日 - 多機能トイレ供用開始。
3月9日 - エレベーター供用開始。
11月4日 - 発車メロディ導入（杉戸高野台駅・南栗橋駅と同日に運用を開始）。
2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリングが導入される。当駅はTN 02の番号が付与された。
2013年（平成25年）3月15日 - 区間快速の快速運転が新大平下駅まで拡大され、当駅は通過となった。
2016年（平成28年）3月31日 - 幸手市内循環バス運行終了。
2017年（平成29年）
3月4日 - 橋上化工事に伴い既存駅舎使用中止。仮設駅舎使用開始。
4月1日 - 幸手桜まつりの開催に合わせて、特急「けごん」7号、特急「きりふり」が上り2本・下り1本及び快速・区間快速上下各2本が臨時停車（同月2日・8日・9日にも臨時停車）。
4月20日 - 特急「きりふり」285号廃止に伴い、定期特急列車の停車終了。
9月13日 - 自動精算機に代わりICカードチャージ機設置。
2018年（平成30年）3月31日 - 特急「けごん」及び特急「きりふり」上下各1本が臨時停車（4月1日・7日・8日にも臨時停車）。
2019年（平成31年）
2月18日 - 8言語対応自動券売機設置。
3月16日 - 橋上駅舎、東西自由通路（市道918号線）及び西口駅前広場竣工。竣工式典挙行。
3月17日 - 橋上駅舎、東西自由通路（市道918号線）及び西口駅前広場供用開始。
3月27日 - ホーム上にLED発車標設置、運用開始。
3月30日 - 特急「けごん」及び特急「きりふり」の一部列車が臨時停車（同月31日・4月6日・7日にも臨時停車）。
2020年（令和2年）
3月28日 - 特急「けごん」及び特急「きりふり」上下各1本が臨時停車（同月29日・4月4日・5日にも臨時停車）。
5月1日 - 幸手駅西口 - 久喜駅東口間の路線バス運行開始（運行事業者：朝日自動車久喜営業所）。
2022年（令和4年）1月4日 - 幸手市内循環バス運行開始。
2023年（令和5年）
3月15日 - 幸手駅東口公衆トイレ使用開始。
3月17日 - 幸手駅東西自由通路内に駅ピアノ設置。
2025年（令和7年）3月22日 - 臨時特急「スカイツリートレイン」上下各2本が停車（同月23日・29日・30日・4月5日・6日も停車）。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有している。自動体外式除細動器 (AED) と自動改札機が設置されている。定期券（新規の通学定期券除く）は自動券売機で発売している。また、4月上旬には自動券売機での新規通学定期券を臨時発売する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
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| 1 |  東武スカイツリーライン | 東武動物公園・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・  日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・  東急田園都市線 中央林間方面 |
| 2 |  日光線 | 南栗橋・新栃木・東武日光・ 鬼怒川線 鬼怒川温泉方面 |
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。本来当駅は日光線の途中駅であるが、南栗橋駅までの区間が実質的に東武スカイツリーライン系統の延長線上として扱われているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。