JR西日本223系電車
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| 2000番台 |
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 JR神戸線を走行する223系2000番台W28編成 （2022年1月19日 甲南山手駅）
基本情報
製造年:  1999年 - 2008年
製造数:  648両
投入先:  琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・湖西線
主要諸元
編成:  4両（2M2T） 6両（2M4T） 8両（3M5T）
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.3 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  1,102名（8両）
自重:  29.0 t（サハ223） 32.4 t（クハ222） 36.7 t（モハ222） 38.5 t（モハ223） 40.7 t（クモハ223）
編成重量:  263.1 t（8両）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,950 mm
全高:  3,640 mm
台車:  短腕軸梁式（ヨーダンパ・アンチローリング装置付） WDT59（電動車） WTR243（付随車） WTR243E（付随車、5次車以降（駐車ブレーキ準備））
主電動機:  かご形三相誘導電動機 WMT102B
主電動機出力:  220 kW
編成出力:  1次車（3000番台含む） 8両基本→220 kW×11 = 2,420 kW 4両付属→220 kW×6 = 1,320 kW 2次車以降（2000番台） 8両編成→220 kW×12 = 2,640 kW 6両・4両編成→220 kW×8 = 1,760 kW
制御方式:  PWMIGBT-VVVFインバータ （静止形インバータ一体型）
制御装置:  1次車：WPC10 2次車以降：WPC13
制動装置:  電気指令式（直通予備・回生・抑速） 純電気ブレーキ（三菱・東芝インバータ車）
保安装置:  ATS-SW, ATS-P
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東海道・山陽本線の113系・117系・221系の置き換えを目的に、1000番台をベースにコストダウンを図った増備車。1999年（平成9年）から2008年（平成20年）の10年間にわたり後述の6000番台と合わせて8両編成×30本（240両）・6両編成×14本（84両）・4両編成×81本（324両）の合計648両が川崎重工業と近畿車輛とで製造された、223系の中で最大勢力となるグループである。
編成記号は8両・4両は1000番台の続番で、新たに設定される6両編成はJである。また、後に6000番台に改造された宮原所属の4両編成はMAである。
車体構造の見直しが行われ、従来の骨組み工法から外板自体に強度を持たせる工法に変更された。また、将来の先頭車化（中間車化）改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式となった。外観上の主な相違点は、尾灯の前照灯一体型ユニット化、車体側面のビード廃止、車端部の戸袋窓廃止と側窓拡大である。車内設備では空調吹き出し口のFRP化や、座席構造の簡素化（背もたれ形状やクッションの見直し・窓側の肘掛け廃止・前述の補助席の仕様変更）などが行われている。
バリアフリー対策として、車端部連結面に転落防止幌が設置され、床面高さを20 mm下げることでホームとの段差を小さくした。トイレは前述の通り車椅子対応の大型タイプとなった。
| 形式名 | WPC10-G1 | WPC10-G2 | WPC10-G3 | WPC10-G4 |
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| 主回路 インバータ | 4 | 3 | 4 | 3 |
| 補助回路 インバータ | 1 | 1 | 0 | 0 |
電動車両には、車両制御装置と集電装置のほか、必要に応じて空気圧縮機などの補機類を搭載する。車両制御装置はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータで、1基の装置中にインバータを5基（主回路部4基 + 補助電源部1基）搭載し、主回路部はインバータ1基で1台の主電動機を制御する1C1M制御方式を採用している。補助電源部は三相交流440 V・150 kVAの容量を有しており、1000番台（WPC7）より容量が増強されている。主回路部と同じくIGBTを用いた3レベル電圧形PWMインバー タをCVCF制御し、補助電源部が故障した際には主回路用インバータをCVCF制御することで補助電源のバックアップとしている。補助電源部故障によるCVCF制御への切り替えについて、1000番台（WPC7）では床下での手動切り替えとなっていたが、2000番台（WPC10・WPC13）では運転台からの遠隔切り替え方式となっている。なお、編成に応じた必要最小限の機器構成に対応できるように1もしくは2基のインバータを省略できるようにしており、上表に示されるように形式名で区別されている。これらに関しては、インバータを追加することでフル装備（主回路 インバータ4基+補助回路インバータ1基）とできるようにされている。また、空気圧縮機（CP）は電動車に除湿装置一体型のスクリュー式WMH3098-WRC1600形を搭載するが、容量に余裕がある場合は搭載が省略される場合もある（後述）。
台車はWDT59（電動車）・WTR243（付随車）が採用されている。床面高さの低下のため、台車は側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置を引き下げた。またWDT59の基礎ブレーキは踏面ブレーキであるが、車輪踏面のメンテナンスの観点や床下スペース確保の要求、軽量化、騒音低減等の点から両抱き式から片押し式に変更している。さらに、惰行時の騒音低減のためにWN継手の改良を図った。冷房装置についてはセパレートクーラーは採用されず、集約分散式WAU705Aに形式変更・統一された。クーラーキセ（カバー）に内蔵されている車外放送用スピーカは2基から1基に減らされている。また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、製造メーカーによって妻面のビードの有無など、細部の形状が異なっている。
日立製VVVFを搭載した2000番台･2500番台の発車時の磁励音[ヘルプ/ファイル]

 日立製VVVFを搭載した2000番台･2500番台の停車時の磁励音[ヘルプ/ファイル]

 東芝製のソフト変更後のVVVFを搭載した2000番台･2500番台の発車時の磁励音[ヘルプ/ファイル]

 東芝製のソフト変更後のVVVFを搭載した2000番台･2500番台の停車時の磁励音[ヘルプ/ファイル]

 2000番台･2500番台の惰行時の走行音[ヘルプ/ファイル]
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| 次車 | クモハ223形 | モハ223形 | モハ222形 | クハ222形 | サハ223形 |
| 1次車 | 3001 - 3041 | 2001 - 2018 | 2001 - 2018 3019 - 3041 | 2001 - 2041 | 2001 - 2095 |
| 2次車 | 2042 - 2055 | 2019 - 2025 2140 - 2151 |  | 2042 - 2055 | 2096 - 2128 |
| 3次車 | 2056 - 2088 | 2026 - 2039 2152 - 2176 |  | 2056 - 2088 | 2129 - 2195 |
| 4次車 | 2089 - 2094 | 2077 - 2079 2180 - 2183 |  | 2089 - 2094 | 2196 - 2208 |
| 5次車 | 2095 - 2110 | 2084・2085 2186 - 2199 |  | 2095 - 2110 | 2209 - 2228 |
| 6次車 | 2111 - 2123 | 2200 2301- 2312 |  | 2111 - 2123 | 2229 - 2241 |
| 7次車 | 2124・2125 | 2313・2314 |  | 2124・2125 | 2242・2243 |