stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
藤本寿徳
主な作品

2000年　笠岡の家（新建築住宅特集2000/11）
2001年　北大路の家（新建築住宅特集2002/04）
2003年　弥高山の家（新建築住宅特集2012/12、日本建築学会作品選集2005）
2003年　近田の家（新建築住宅特集2004/10、日本建築学会作品選集2006）
2004年　横尾の家（日本建築学会作品選集2007）
2005年　辺名地の家（グッドデザイン賞）
2006年　八軒屋の家（日本建築学会作品選集2008）
2007年　三原の家（新建築住宅特集2008/07）
2008年　井原の家（新建築住宅特集2012/04）
2009年　須波の家（新建築住宅特集2011/06、日本建築学会作品選集2012）
2010年　田尻の家（新建築住宅特集2014/01）
2010年　那須の家（新建築住宅特集2015/11）
2012年　田尻の家2（新建築住宅特集2014/10）
2016年　安芸津の家（新建築住宅特集2017/01）
2019年　阿品の家（新建築住宅特集2019/11）
2019年　芦屋の家（新建築住宅特集2020/01）
2020年　向洋の家（新建築住宅特集2021/03）
ギャラリー

辺名地の家
井原の家
須波の家
田尻の家
那須の家
弥高山の家
近田の家
因島の家
六本松の家
安芸津の家
阿品の家
芦屋の家
向洋の家
コンクリート螺旋階段
主な受賞

2005年　日本建築学会作品選集2005
2005年　日本建築家協会優秀建築選2005
2005年　第2回中国建築文化賞
2006年　日本建築学会作品選集2006
2006年　第5回ひろしま建築文化賞優秀賞
2006年　H18日事連建築賞優秀賞
2006年　日本建築家協会優秀建築選2006
2006年　グッドデザイン賞
2007年　日本建築学会作品選集2007
2007年　静岡県住まいの文化賞優秀賞
2007年　第1回建築九州賞佳作
2008年　日本建築学会作品選集2008
2008年　第12回電化住宅建築作品コンテスト審査委員特別賞
2009年　第6回ひろしま建築文化賞優秀賞
2010年　第2回JIA中国建築大賞2010優秀賞
2012年　日本建築学会作品選集2012
2012年　第7回ひろしま建築文化賞優秀賞
展覧会

2006年-アートネットワーク・藤本寿徳建築展（ふくやま美術館）
著書

作品集　 Arianuova 8「Aesthetics for living Kazunori Fujimoto」Libria（イタリア） ISBN 9788896067413
作品集　 En Blanco 22「Kazunori Fujimoto」TC cuadernos（スペイン）） ISBN  9781940743806
2018年ロシアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2018年シーズン第16戦
決勝開催日:  9月30日
開催地:  ソチ・オートドローム  ロシア クラスノダール地方 ソチ　
コース:  恒久的レース施設および市街地コース
コース長:  5.848km
レース距離:  53周 (309.745km)
決勝日天候:  曇 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:31.387
ファステストラップ
| ドライバー |   バルテリ・ボッタス |   |  |
タイム:  1:35.861 (50周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:27:25.181 |   |  |
| 2位 |   バルテリ・ボッタス |   |  |
| 3位 |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
2018年ロシアグランプリ (2018 Russian Grand Prix) は、2018年のF1世界選手権第16戦として、2018年9月30日にソチ・オートドロームで開催された。
正式名称は「FORMULA 1 2018 VTB RUSSIAN GRAND PRIX」。
レース前

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ハイパーソフト、ウルトラソフト、1段階スキップしてソフトの3種類。
9月25日 - ザウバーは、リザーブドライバーを務めるアントニオ・ジョヴィナッツィが2019年からレギュラードライバーに昇格することを発表。既にフェラーリからの移籍が決まっているキミ・ライコネンとのラインナップが確定した。レギュラーシートを失うマーカス・エリクソンはリザーブドライバーとして同チームに残留し、タイトルスポンサーであるアルファロメオのブランドアンバサダーとしても活動する。
9月28日 - ハースは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンの残留を発表。両者のコンビは3年連続となる。
9月29日 - トロ・ロッソは、2019年からダニール・クビアトをレギュラードライバーに起用することを発表。クビアトは2017年アメリカGPを最後に同チームを解雇されて以来、2年ぶりの復帰となる。
エントリーリスト

マクラーレンはフェルナンド・アロンソに代わってランド・ノリス、フォース・インディアはセルジオ・ペレスに代わってニコラス・ラティフィ、ザウバーはマーカス・エリクソンに代わってアントニオ・ジョヴィナッツィ、ルノーはカルロス・サインツJr.に代わって地元出身のアルテム・マルケロフをFP1に出走させる。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  スクーデリア・フェラーリ | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 34 |  ニコラス・ラティフィ  | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 46 |  アルテム・マルケロフ  | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  マクラーレンF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 47 |  ランド・ノリス  | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 36 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ  | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - ラティフィはFP1のみ、ペレスに代わって出走
^2 - マルケロフはFP1のみ、サインツに代わって出走
^3 - ノリスはFP1のみ、アロンソに代わって出走
^4 - ジョヴィナッツィはFP1のみ、エリクソンに代わって出走
フリー走行

FP1開始を前に、3チーム5台がパワーユニットの交換を行った。いずれも既にパワーユニットの年間最大基数を超えており15グリッド以上の降格となったため、規定により最後尾グリッドに降格となる。複数のドライバーが該当する場合はペナルティが発生した順にグリッドの最後に配置されるが、5人ともFP1開始前に交換を行ったため、FP1でコースに出て行った順でペナルティが適用される。なお、アロンソはFP1には出走せず、代わりに出走するランド・ノリスが最初にコースへ出ていったため、最初のペナルティ適用はアロンソとなる。以下ダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、ブレンドン・ハートレイの順にコースインしている。
レッドブルは、イタリアGPから同チームのみ投入していたルノーの「スペックC」を「スペックB」に戻すことを決め、2台ともグリッド降格ペナルティを受ける。FP3で2台とも6戦以内のギアボックス交換を行ったため、さらに5グリッド降格となった。
フェルナンド・アロンソも新しいパワーユニット一式に交換してグリッド降格ペナルティを受ける。
ホンダは、パフォーマンスと信頼性の両面の向上のために改善を施した「スペック3」を投入。トロ・ロッソの2台もグリッド降格ペナルティを受ける。FP3以降は「スペック3」の使用を断念し、「スペック2」に戻した。これに併せてハートレイは新たに7基目のターボチャージャーとMGU-Hに交換したため、追加でペナルティを受ける。
予選

2018年9月29日 15:00 MSK(UTC+3)
バルテリ・ボッタスがオーストリアGP以来、今季2回目のポールポジションを獲得、ルイス・ハミルトンとともにメルセデスがフロントローを独占した。フェラーリ勢はメルセデス勢のペースについていくことができず、2列目がやっとだった。ルノー勢は、既にグリッド後方へ降格するレッドブル勢とピエール・ガスリーとともにQ2を走行しなかった。Q3に進出した場合、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートすることになっているが、R.S.18がタイヤに厳しいマシンであるため、中古のハイパーソフトで決勝をスタートするリスクを避けたかったためとしている。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:32.964 | 1:32.744 | 1:31.387 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:32.410 | 1:32.595 | 1:31.532 | 2 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:33.476 | 1:33.045 | 1:31.943 | 3 |
| 4 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:33.341 | 1:33.065 | 1:32.237 | 4 |
| 5 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:34.078 | 1:33.747 | 1:33.181 | 5 |
| 6 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:34.290 | 1:33.596 | 1:33.413 | 6 |
| 7 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 1:33.924 | 1:33.488 | 1:33.419 | 7 |
| 8 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:34.084 | 1:33.923 | 1:33.563 | 8 |
| 9 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:34.022 | 1:33.517 | 1:33.704 | 9 |
| 10 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:34.170 | 1:33.995 | 1:35.196 | 10 |
| 11 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:33.048 | No Time |  | 19  |
| 12 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:33.247 | No Time |  | 18  |
| 13 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:34.383 | No Time |  | 17  |
| 14 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 1:34.626 | No Time |  | 11 |
| 15 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:34.655 | No Time |  | 12 |
| 16 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:35.037 |  |  | 20  |
| 17 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1:35.504 |  |  | 16  |
| 18 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:35.612 |  |  | 13 |
| 19 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 1:35.977 |  |  | 15  |
| 20 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:36.437 |  |  | 14 |
107% time: 1:38.878
ソース:
^1 - フェルスタッペンは以下のペナルティを受けた。
FP1で規定を超えるパワーユニット交換(4基目のエンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-K、3基目のバッテリー(ES)、電子制御装置(CE))を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
FP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
予選でイエローフラッグが振られた際に減速しなかったため、3グリッド降格とペナルティポイント2点が加算された(合計7点)
^2 - リカルドは以下のペナルティを受けた。
FP1で規定を超えるパワーユニット交換(5基目のICE、TC、MGU-H、MGU-K)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
FP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
^3 - ガスリーはFP1で規定を超えるパワーユニット交換(6基目のICE、TC、MGU-H、5基目のMGU-K)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
^4 - ハートレイは以下のペナルティを受けた。
FP1で規定を超えるパワーユニット交換(7基目のICE、6基目のTC、MGU-H、MGU-K、4基目のCE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
FP3で規定を超えるパワーユニット交換(7基目のTC、MGU-H)を行ったため10グリッド降格
^5 - アロンソはFP1で規定を超えるパワーユニット交換(4基目のICE、TC、MGU-H、MGU-K、3基目のES、CE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドへ降格
^6 - バンドーンは決勝前に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
決勝

2018年9月30日 14:10 MSK(UTC+3)
ルイス・ハミルトンが3連勝で今シーズン8勝目、バルテリ・ボッタスは2位に終わった。ボッタスは前年に自身が初優勝したグランプリを2連覇することはできなかったが、メルセデスはチームとして1-2フィニッシュを達成した。ドライバー選手権でハミルトンと争うセバスチャン・ベッテルは3位に終わり、ロシアGP終了時点で50点差と決定的な差を付けられた。これにより、ハミルトンのワールドチャンピオンがアメリカGPで確定する可能性が浮上することとなった。
決勝 > 展開

決勝を前にストフェル・バンドーンが6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格となり(ただし、パワーユニット交換により最後尾グリッドに降格するドライバーが5人いたため、実際には予選19位から15番グリッドへ繰り上げとなっている)、グリッド降格ペナルティを受けたドライバーは6人に達した。
オープニングラップでは上位勢を含めて激しいバトルが展開され、マシン同士の接触が何台か起きたものの、リタイアしたマシンや黄旗が振られる事態にまでは至らず、メルセデスのワンツー体制でレースが始まる。後方ではトロロッソ・ホンダの2台が単独スピン。2台ともわずか4周でレースをリタイアする。レース後の発表によれば、ブレーキトラブルが原因でのリタイアであった。
レースは、ボッタスを先頭としたメルセデスの2台をフェラーリのベッテルが追いかける展開となる。レース中盤、ボッタスはピットインを終え、これに合わせベッテルがピットイン。ハミルトンもピットインするが、そのタイミングをミスしたことが影響し、ベッテルの後ろ、暫定4位で復帰することとなった。ベッテルは一時は抑え込んだものの、ハミルトンに抜き返された。その際、ベッテルは2度にわたってラインを変えたことで審議対象となるがお咎めなしとなった。また、3台がピットインした際、ソフトタイヤでスタートしたマックス・フェルスタッペン(レッドブル)が暫定トップとなり、フェルスタッペン-ボッタス-ハミルトン-ベッテルの順でレースは続く。
そんななか、暫定2位のボッタスは暫定トップのフェルスタッペンを攻略できず、ペースが上がらない。ハミルトンはベッテルとのバトルの影響もあり、ブリスターの兆候が表れ始めたうえ、ベッテルを振り切ることもできず、苦しい状況となる。そのため、メルセデスはハミルトンを前に出すようボッタスに指示。一方でフェルスタッペンはペースアップしてタイヤ交換の時間を稼ごうとしたものの、ハミルトンの追撃に敗れ、ピットインに合わせて後退。メルセデスのワンツー体制となり、ベッテルは失速したため、フェラーリとの勝負も決した。そして、チェッカー間際には、ボッタスが意地のファステストラップを叩き出したうえで、チームに無線で「このまま終われってこと?」と暗に尋ね、トト・ヴォルフは「そうだ。後で話そう」とそっけなく、そのままフィニッシュというのが答えであった。
ハミルトンが今季8勝目を挙げ、メルセデスが1-2フィニッシュを果たした。レース直後のパルクフェルメではメルセデスの両ドライバーに様々な感情が渦巻いていることをうかがわせる光景が映し出された。一方で、ベッテルは表彰台への待機室に来たマスコミに対し、テレビカメラにタオルをかけて、2人への配慮を促す一幕もあった。だが、露骨にハミルトンを優先したチームオーダーが見られたことにより、表彰台上での歓声も少なく、シャンパンファイトも手短に閉められるほどであった。
レース戦略の失敗が目立ち、レギュレーションすれすれのトリックを使っても勝てない今季のフェラーリやチームオーダー発動の一件をめぐる批判に対し、レース後の記念撮影ではトロフィーとドライバーの立場を交換した写真がチームの公式サイトに投稿された。いわば、この件に対するメルセデスの反論とも言うべき写真を示したものの、この時の二人は周りに比べどこか表情が硬く、後味の悪いままGPは閉幕した。
だが、前年のハンガリーGPで見せたチーム戦略とは異なり、メルセデス陣営はレース前にチームオーダーを出さない可能性も示唆したコメントをしながらチームオーダーを発動させたため、ファンから厳しいコメントが殺到した。ただ、レース後のインタビューにおいてハミルトンが「この勝利は僕がこれまで獲得した勝利の中で、最も誇りを感じない勝利だ」としてボッタスに同情し、チームの判断による優勝であったとストレートに批判。メルセデス陣営もチーム代表の定例会見に応じ、チームオーダーの打ち合わせをしていなかったことが原因とし、チーム側に責任があると明言したこともあり、比較的早く終息した。
この日21歳の誕生日を迎えて19番グリッドからスタートし、一時トップを走行したフェルスタッペンは5位、18番グリッドからスタートしたダニエル・リカルド(レッドブル)は6位。レッドブル勢はパワーユニット交換によるグリッド降格から見事な挽回をみせた。また、フェルスタッペンは2戦連続のドライバー・オブ・ザ・デイに選出されている。
シャルル・ルクレール(ザウバー)は3強(メルセデス、フェラーリ、レッドブル)を除く唯一の同一ラップで7位、以下ケビン・マグヌッセン(ハース)、エステバン・オコンとセルジオ・ペレス(フォース・インディア)までがトップ10入りを果たした。予選Q2を走行しない作戦を立てたルノー勢は2台とも入賞圏外に終わった。
ベッテルは自力でのドライバーズ・タイトル獲得の可能性を保ったが、残り５戦の時点でハミルトンはベッテルに対して優位に立った。コンストラクターズ選手権もメルセデスが優位性を確立した状況で日本GPを迎えることとなった。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 53 | 1:27:25.181 | 2 | 25 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 53 | +2.545 | 1 | 18 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 53 | +7.487 | 3 | 15 |
| 4 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 53 | +16.543 | 4 | 12 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 53 | +31.016 | 19 | 10 |
| 6 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 53 | +1:20.451 | 18 | 8 |
| 7 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 53 | +1:38.390 | 7 | 6 |
| 8 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 5 | 4 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 52 | +1 Lap | 6 | 2 |
| 10 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 52 | +1 Lap | 8 | 1 |
| 11 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 9 |  |
| 12 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 52 | +1 Lap | 12 |  |
| 13 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 52 | +1 Lap | 10 |  |
| 14 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 52 | +1 Lap | 16 |  |
| 15 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +1 Lap | 14 |  |
| 16 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 51 | +2 Laps | 15 |  |
| 17 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 51 | +2 Laps | 11 |  |
| 18 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +2 Laps | 13 |  |
| Ret | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 4 | ブレーキ | 17 |  |
| Ret | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 4 | ブレーキ | 20 |  |
ソース:
バルテリ・ボッタス - 1:35.861 (50周目)
1-11=バルテリ・ボッタス、12-14=ルイス・ハミルトン、15-18=キミ・ライコネン、19-42=マックス・フェルスタッペン、43-53=ハミルトン
第16戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
飯田浩司のブロードバンド!ニッポン

| 飯田浩司のブロードバンド!ニッポン |
| --- | --- |
愛称:  BBN
ジャンル:  トーク番組 / 音楽番組 / ワイド番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2005年10月6日 - 2007年3月28日
放送時間:  水曜 18:00 - 21:00
放送局:  LFX mudigi
パーソナリティ:  飯田浩司
出演:  出演者欄を参照
テンプレートを表示
飯田浩司のブロードバンド!ニッポン（いいだこうじのブロードバンド!ニッポン）はインターネットラジオLFX mudigiにて2005年10月6日から2007年3月28日にて配信していたラジオ番組。
番組概要

2005年9月29日迄、『ブロードバンド!ニッポン』水曜の担当として、ニッポン放送アナウンサーの吉田尚記がこの配信枠の番組を受け持っていたが、同年6月に吉田が他の仕事の都合で1時間の遅刻や吉田の夏季休暇取得に伴い番組出演が不可能となり、アナウンサールームに在室していた飯田が、番組プロデューサーに呼び出されて、代理パーソナリティを行う様になった以降、そのまま、なし崩し的にレギュラーパーソナリティを受け持つ事となり、翌週、同年10月6日、番組がスタートした。
当該番組は音楽番組のため、番組前半は内包番組として、飯田とヴィジュアル系ロックバンドのメンバーとのトーク番組、後半はアシスタントとして週替わりに出演するグラビアアイドルトークしながら楽曲を掛けて進行する音楽番組であり、また、ニッポン放送入社2年目の飯田の成長過程をストリーミング映像を通して観察していく、史上初「パーソナリティ公開育成番組」を謳っていた。
出演者 > パーソナリティ

飯田浩司（ニッポン放送アナウンサー）※「有楽町音楽室」も含む
出演者 > 有楽町音楽室

一志（2006年4月5日 - 2007年3月28日）
女雅（2006年4月5日 - 2007年3月28日）
雅-miyavi-（ロックミュージシャン）（2005年10月5日 - 2006年3月29日）
出演者 > アシスタント

小町桃子 - 2006年6月15日
二宮歩美 - 2006年9月27日、12月20日
矢吹春奈 - 2006年12月27日
松田亜樹 - 2007年1月3日
古谷香織 - 2007年1月10日
富田麻帆 - 2007年1月17日
misaki - 2007年1月24日
高木梓 - 2007年2月14日
阿里耶 - 2007年3月7日
PLATINUM! - 2007年3月14日
松嶋初音 - 2007年3月20日
国分佐智子 - 2007年3月28日
出演者 > ゲスト

甲斐名都 - 2006年11月8日
kagrra - 2006年12月6日
清水昭博 - 2006年12月13日
東京なのにナイト - 2006年12月13日
冒険団 - 2006年12月27日、2007年1月31日、2月28日、3月28日
西村麻聡 - 2007年2月7日
瀬戸山玄 - 2007年2月21日
カミタミカ - 2007年3月7日
コーナー

Kagrra,の有楽町音楽室（2006年4月 - 2006年9月27日）
飯田浩司の浮世小路
雅-miyavi-のラジオは聞くもんじゃねぇ、見るもんだDX
放送時間

水曜：18:00 - 21:00（2005年10月6日 - 2007年3月28日）
波止場町 (曲)

『波止場町』（はとばまち）は、1972年4月5日に発売された森進一の23枚目のシングル。
解説

歌詞中には函館・横浜・高松・鹿児島の4つの波止場町が登場する他、差別用語である「めくら」が含まれている。
収録曲

両楽曲共に、作詞：阿久悠／作曲：猪俣公章
波止場町（4分10秒）
編曲：猪俣公章
夏子ひとり（3分41秒）
編曲：宮川泰
カヴァー

藤圭子 - 1973年のアルバム『遠くへ行きたい「演歌の旅」』収録。
天童よしみ - 1999年のアルバム『天童節の源流 負けへんで!』収録。
サードステージ

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: この項目では、コーエー（現・コーエーテクモゲームス）の競馬シミュレーションゲームに登場する架空の競走馬について説明しています。劇団「第三舞台」の運営母体については「第三舞台」を、ボストンのアルバムについては「サード・ステージ」を、映画「頭文字D Third Stage -INITIAL D THE MOVIE-」については「頭文字D#劇場版」をご覧ください。
サードステージとは、株式会社コーエー（現・コーエーテクモゲームス）発売の競馬シミュレーションゲーム『ウイニングポスト』シリーズに登場する架空の競走馬（スーパーホース）。同シリーズを代表するスーパーホースで、競走馬名の由来は初代「ウイニングポスト」の開発スタッフに劇団「第三舞台」のファンがいたことにある。
概要

登場する全作品においてトウカイテイオーを父とする。プレイ開始年が発売年以降となる初期のシリーズ作品では、トウカイテイオーの父・シンボリルドルフから父子3代にわたる東京優駿（日本ダービー）優勝、さらには三冠を達成した状態でゲームが開始される。達成していない状態で登場するシリーズ作品においてもゲーム開始後に達成する可能性がきわめて高くなるよう能力設定がなされているが、初代「ウイニングポスト」においてはユーエスエスケープ（父アイネスフウジン）という同じく強力なスーパーホースと鎬を削ることになる。「ウイニングポスト2」においては、ゲーム内で仔のウインドバレー、孫のラストステージ、曾孫のウイニングポストとサイアーラインが繋がることを想定したゲーム設計がなされている。
母にはシリーズ初期の作品ではスカーレットリボン、次いでその全妹のスカーレットブーケ（この場合、皐月賞や天皇賞（秋）などを制したダイワメジャーや、有馬記念などを制したダイワスカーレットの半兄弟となる）が設定されたが、ウイニングポスト7の2007年度版以降ではファレノプシスに変更されている。
『5』をのぞくシリーズ作品すべてに登場し、『6』までの作品は常に最強のライバルホースとしてプレイ開始から1年ないし3年間ゲーム内に君臨する。ただし『7』シリーズと無印『8』では、スーパーホースは通常の史実馬と同じ扱いとなっている為、史実再現年度（同作の発売年度）終了後1年目の競走馬に変更されており、他の史実馬と同じく一定の条件を満たすことで通常入手できる。
2013年にトウカイテイオーが逝去しており、史実再現年度終了後から出現するスーパーホースの都合上、『8 2015』以降の『8』シリーズで「未来シナリオ」（史実再現年度終了後からのシナリオ）をプレイする場合、サードステージがスーパーホースではなくすでに競走馬を引退したスペシャル種牡馬として登場する。これらの作品では、通常のシナリオをプレイする場合、トウカイテイオーの種牡馬引退がサードステージの種付けまで先送りにされることで辻褄を合わせている。更に『9 2020』では『9』で削除された「未来シナリオ」の再実装に際して、トウカイテイオーの死後相当な年数が経過していること、その他の種牡馬を新たな父馬に据えることは性質上そぐわないことから「プレイヤーが介入しない限り」スーパーホースとしても種牡馬としてもゲームには登場しない。2015年の種付時にファレノプシスをプレイヤーが所有しており、同馬にトウカイテイオーを種付けする（あるいは所有しているファレノプシスの種付けを行わないまま種付けシーズンを終え、CPUに同馬の種付けを任せる）ことで、翌2016年に実在馬に混じって同馬が誕生する設定となっている。一方で、同年産まれの（実在の）日本ダービー馬ロジャーバローズは『9 2020』以降の全てのシリーズ作品において権利の都合上登場していない。
なお、サードステージという馬名の馬は実在し、1992年生まれのナイスダンサー産駒（netkeibaによるプロフィール）、2005年生まれの荒尾競馬場所属のグレートサン産駒にも同名の馬（牝馬）がいる（地方競馬全国協会によるプロフィール）。
漫画家のゆうきまさみはウイニングポストをやりこんでいた時期があったらしく、漫画版『機動警察パトレイバー』の最終話で後藤警部補がスポーツ新聞を読みながら「あー、サードステージ調子良さそうだなあ」「こりゃ、秋のレースは全部持って行かれるぞ」と呟いているシーンがある。
蘆名盛滋

|  凡例蘆名盛滋 |
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時代:  戦国時代
生誕:  文明14年（1482年）
死没:  永正18年2月6日（1521年3月14日）
別名:  出羽判官
官位:  民部少輔、遠江守
氏族:  蘆名氏
父母:  父：蘆名盛高
兄弟:  盛滋、盛舜、女子（伊達稙宗正室）
子:  針生盛幸
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蘆名 盛滋（あしな もりしげ）は、戦国時代の武将。蘆名氏第14代当主。
経歴

文明14年（1482年）、第13代当主・蘆名盛高の子として生まれる。
武勇に優れ、文亀元年（1500年）には父に従って猪苗代盛頼を討っている。しかし次第に父・盛高と対立を深め、永正2年（1505年）、重臣・松本氏の支援を受けて盛高と合戦に及んだが、敗れて伊達尚宗の下に逃走した。
後に盛高と和解して帰国し、永正14年（西暦では翌1518年）12月、盛高の死により家督を相続した。永正17年（1520年）には伊達稙宗の援軍として上山城主・最上義房と戦っている。
永正18年（1521年）2月6日、死去。享年40。実子・盛幸が居たが、弟の盛舜が家督を相続したため、盛幸は別家・針生氏を興した。
盛滋の生没年には異説が多く、生年には寛正4年（1463年）説もあり、没年には天文9年（1540年）6月23日（享年59）説もある。
| 表 話  歴蘆名氏当主（1518 - 1521） |
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宗家:  義連  盛連  光盛（称蘆名）  泰盛  盛宗  盛員  直盛  詮盛  盛政  盛久  盛信  盛詮  盛高  盛滋  盛舜  盛氏  盛興  盛隆  亀王丸  義広  盛俊  千鶴丸 | 断絶 
 分家・支流 
針生氏:  盛幸  盛秋  盛信  盛直  重信  盛定  盛信  盛連  盛壽  盛倫  盛壽  盛長  盛景  盛徳  盛達  盛親
ボンバルディア グローバル 7500

ボンバルディア
グローバル 7500 / 8000
グローバル7500の試験機(2018年のEBACEにて)
用途：ビジネスジェット
分類：旅客機
製造者：ボンバルディア・エアロスペース
初飛行 ：
7500 : 2016年11月4日
8000 :
生産数 ：
7500 : 50機(2021年3月)
8000 :
運用開始 ：
7500 : 2018年12月20日
8000 : 未定
運用状況 ：
7500 : 運用中
8000 : 開発中
ユニットコスト ：
7500 : 7,200万 USドル
8000 : 7,100万 USドル
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ボンバルディア グローバル7500とグローバル8000は、ボンバルディア・エアロスペース社が販売・開発中の超長距離型ビジネスジェットである。2010年10月に公表されたが、翼の設計に問題があったため、開発計画は2年遅れた。当初は7000と呼ばれていたグローバル7500は、2016年11月4日に初飛行を行い、2018年9月28日にカナダ運輸省から型式証明を取得、同年12月20日に初号機の運航が始まった。グローバル8000の具体的な開発スケジュールは公表されていない。7500は長胴型で4区画の客室を持っており、航続距離が14,300km(7,700海里)ある。8000は短胴型で3区画の客室を持ち、航続距離が14,600km(7,900海里)ある。これらの2機種はいずれもグローバル6000の技術を元に新たな遷音速翼を備えている。
開発

2010年10月に公表された時点では、7500の市場投入は2016年、8000は2017年を予定していた。2015年、ボンバルディアは翼の再設計と他の開発課題への対応を取ることを決め、計画を2年遅らせた。再設計では、翼の空力特性を損なわずに翼を軽量化することが目標とされた。また機体には旅客機のCシリーズの技術を元にして、フライ・バイ・ワイヤの設計思想が用いられた。機体には最新の旅客機と同様にアルミリチウム合金が用いられる。
開発 > グローバル 7500

グローバル7500は、開発当初はグローバル7000と呼ばれていたモデルで、2016年の市場投入が予定されていた。元F1ドライバーでボンバルディアのブランド大使を長年務めてきたニキ・ラウダは、2015年のEBACE(ヨーロッパビジネス航空協会（英語版）の年次総会)に先だち、この機種を発注したことを発表した。
FTV1(試験初号機)は2016年10月に地上走行試験を行い、その時点で引き渡し開始は2018年下期と予定された。2016年11月4日、機体の基本システムの機能性の検証と、操縦性や飛行性の評価を目的とした初飛行が行われた。その2時間27分の飛行では、高度20,000フィート(6,096 m)への上昇と、時速444km(240ノット)への加速が試された。
2017年2月には量産機の翼の最終設計が固まり、量産型の法規適合性を確認する機体の飛行が同年後半に予定された。"The Powerhouse" (原動力)と呼ばれたFTV2(試験2号機)は、推進力や電気系統、機械系統を検証することを目的としており、2017年3月6日に初飛行をした。FTV1は性能限界を超えるためにも使われ、2017年3月29日にマッハ0.995に到達した。"The Navigator" (航海士)と呼ばれたFTV3はアビオニクスと電気系統の性能を検証するために用いられ、2017年5月10日に初飛行した。2017年5月末時点で、3機の試験機の飛行時間は累計250時間に達した。
"The Architect" (建築家)と呼ばれたFTV4は、キャビン内装を検証するために用いられた。そして最終試験機となるFTV5は、"The Masterpiece" (傑作)と呼ばれ、市場投入を確実にするための仕上げ段階に用いられた。FTV5は、トライアンフ・グループ（英語版）が翼の重量をめぐる混乱解消後に供給したわずかに軽い量産翼を備えていた。
2017年7月中旬時点で、3機の試験機による飛行試験は累計500時間に達していた。2017年8月15日、試験2号機は大きな振動とタービン内の高温が検出されたあと、高度12,500m(41,000フィート)を飛行中に右側のGEパスポートエンジンがフレームアウト(停止)した。その後、290km離れたウィチタ空港へ片側エンジンだけで飛行し着陸した。
2017年10月までに、4機の試験機による飛行試験は累計900時間に達した。そして5号機は2018年下期の市場投入に向けてさらに700～800時間の飛行を行う予定であった。
2018年4月、1,800時間を越える一連の飛行試験の結果、航続距離は13,700km(7,400海里)から14,260km(7,700海里)へ拡大された。これはライバルであるガルフストリーム G650ERの13,900km(7,400海里)を上回っている。しかし、グローバル8000の14,630km(7,900海里)と比べると、370km(200海里)短く、見劣りする。原型となったグローバル・エクスプレスは5500と6500へ進化しており、今回の航続距離拡大を反映して7000はグローバル7500と改名された。
2018年5月末までに5機の試験機による飛行試験は2,000時間に達し、予定されていた年末の市場投入に向けて順調に進んでいた。2018年6月には型式証明のための飛行試験は2,300時間に達した。量産初号機は、年内の引き渡しを目指す予定通りに、2018年5月に仕上工程に移された。
飛行試験は2018年8月には2,400時間に達し、型式証明に必要な準備を終えた。その時点で、型式証明の取得と最初の顧客への引き渡しは年末までに行われ、翌2019年には15～20機が引き渡されることが予定された。また、既に20機が最終組立工程に入っていた。2018年9月、飛行試験は累計2,700時間に達し、FTV1は試験用途から退役し、デモンストレート機として使われるために再塗装された。ボンバルディアは2018年9月に型式証明を受けられると見込んでいた。
カナダ運輸省は2018年9月28日に型式証明を与えた。そして2018年11月7日にアメリカ、2019年2月6日にヨーロッパの当局からも型式証明を取得した。
量産初号機は12月に引き渡される予定であり、ボンバルディアは2019年には15～20機、2020年には35～40機を納機する予定だった。また、2021年までの生産予定分は既に完売していた。12月初旬に引き渡された後、グローバル7500は12月20日に運航を開始した。ボンバルディアはその時点で100機の確定発注を得ていた。
ボンバルディアは翼の開発を担当していたトライアンフ・グループ（英語版）から、設計変更に伴う開発費3億4000万ドルの負担を巡る訴訟を2017年に起こされていたが、内容は非公開のまま和解に至った。そして2019年2月、トライアンフからグローバル7500の翼の生産工程や施設を買収した。
開発 > グローバル 8000

グローバル8000は、7000のキャビンを小さくして航続距離を14,631 km(7,900海里)に延ばしたモデルであり、当初は2017年の市場投入を予定していた。しかし、2017年12月時点で受注残に占める割合はわずかだった。
2018年4月に7000の航続距離が14,260km(7,700海里)に延ばされたため、航続距離の長さで差別化しようとした8000のメリットはほぼ無くなった。2019年2月時点で、ボンバルディアは8000の開発を中止してはいないが、市場投入の時期など今後の開発スケジュールは公表されていない。
デザイン

両タイプともグローバル6000の機体を延長し、新しい遷音速翼を備えている。また、新型のゼネラル・エレクトリック パスポート20エンジンを備えている。このエンジンはマッハ0.9の高速巡航を可能にする16,500 lbf (73 kN)の推力を持つ一方、グローバル・エクスプレスXRSよりも燃費が8％改善し、窒素酸化物の排出も減っている。長距離飛行でも快適なように、ボンバルディアは人間工学に配慮した新しい乗客用座席を開発した。この座席はNuage(ヌアージュ：フランス語で雲という意味)と名付けられた。この座席の開発には7年を要した。
デザイン > グローバル 7500

商品名はグローバル7500であるが、公式名はBD-700-2A12である。元となったグローバルと比べて全長が3.43 m伸びている。キャビンは4つの区画からなり、その容積は従来機から20%増の74.67m3である。発表時では、乗客10人を乗せてマッハ0.85で13,500 km(7,300海里)飛行でき、ロンドンからクアラルンプール、ニューヨークからドバイ、北京からワシントンへノンストップで飛行できる性能だった。後に、この航続距離は14,300km(7,700海里)へと拡大された。
2019年3月4日、シンガポールからアリゾナ州ツーソンへ15,097km(8,152海里)を16時間かけてノンストップ飛行した。これは当時のビジネスジェット専用機の最長飛行記録である。この距離はカタログスペック上の航続距離(14,260km、7,700海里)を上回るが、着陸時にはさらに90分程度の飛行ができる燃料が残っていた。さらに同月、ニューヨークからロンドンへ平均マッハ0.92で飛び、5時間26分という都市間最速記録を作った。また、ロサンゼルスからニューヨークへ3時間54分で飛び、大陸横断の最速記録を作った。この区間は一般の旅客機では通常5時間半かかっている。
2019年10月6日、オーストラリアのシドニーからミシガン州デトロイトまで15,230km(8,225海里)をノンストップ飛行し、ビジネスジェット専用機の最長飛行記録を更新した。
デザイン > グローバル 8000

商品名はグローバル8000であるが、公式名はBD-700-2A13である。グローバル・エクスプレスと比べて全長が0.69m伸ばされている。キャビンは3つの区画からなり、容積は63.32m3である。マッハ0.85で14,631 km(7,900海里)飛行できるが、この航続距離は既存のどのビジネスジェットよりも長く、8人の乗客を乗せてシドニーからロサンゼルス、香港からニューヨーク、ムンバイからニューヨークへ飛行できる。
受注状況

ボンバルディアは明確な受注状況を公表していないが、航空産業アナリストのローランド・ヴィンセントは「2016年11月の初飛行時点で累計200機を受注しており、その大半は7500である」と分析している。
ボンバルディアは、グローバル5500と6500も合わせて、2018年で40機の引き渡し予定数を、2021年には年間90～100機に拡大する予定である。また、必要であれば7500を月産4機以上にする予定である。富裕層向けのチャーター事業を行うビスタジェット（英語版）は、最大30機を購入する契約を結んでおり、最初の引き渡しは2019年末を予定している。また、ジェット機で世界最大のフラクショナル・オーナーシップ事業者であるネットジェッツは、7500を最大20機購入する予定である。香港企業のHK Bellawings Jetは、確定発注とオプション発注の合計で6500と7500を18機発注している。7500は2018年12月20日の運航開始時点で100機の確定発注を得ている。
| 発注日 | 発注者 | 運航開始予定 | 7500 | 8000 |
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| 2010年10月21日 |  London Air Services | TBD | 1 |  |
| 2010年12月14日 |  コムラックス（英語版） | TBD | 2 |  |
| 2011年3月2日 |  ネットジェッツ | 2017 | 20 | 20 |
| 2011年6月21日 |  ビスタジェット（英語版） | TBD |  | 10 |
| 2011年6月21日 |  AVウェスト（英語版） | TBD | 4 | 2 |
| 2012年11月27日 |  ビスタジェット（英語版） | 2017 |  | 6 |
| 2013年6月18日 | 非公表 | TBD |  | 12 |
| 2014年1月30日 | 非公表 | TBD | 2 | 3 |
| 2015年5月18日 | ニキ・ラウダ | TBD | 1 |  |
↑  7500と8000の内訳は非公表
仕様

| モデル | グローバル 7500 | グローバル 8000 |
| --- | --- | --- |
| 乗客数 | 最大19人 | 最大17人 |
乗員: 4
| 全長 | 33.8 m | 31.2 m |
全幅: 31.7 m
| 全高 | 8.2 m | 8.3 m |
| キャビン長 | 16.59 m | 13.89 m |
キャビン幅: 2.44 m
キャビン高: 1.88 m
エンジン: ゼネラル・エレクトリック パスポート 20
| 推力 | 18,650 lbf / 83 kN | 16,500 lb / 73 kN |
最高運用速度: マッハ 0.925 (982 km/h)
巡航速度 (通常): マッハ 0.85 (902 km/h)
巡航速度 (高速巡航時): マッハ 0.90 (955 km/h)
| 航続距離 | 14,260 km (7,700海里) | 14,631 km (7,900海里) |
| 離陸距離 | 1,792 m | 1,768 m |
| 着陸距離 | 768 m | 747 m |
最高高度: 15,545 m (51,000 ft)
初期巡航高度: 13,106 m (43,000 ft)
|  | Global 7500 | Global 8000 |
| 最大離陸重量 | 48,194 kg | 47,536 kg |
| 基本運航重量 | 25,764 kg | 24,630 kg |
| 燃料搭載量 | 21,523 kg | 22,203 kg |
最大積載量: 2,585 kg
↑  標準構成
↑  ISA +20°C、定格出力
↑  マッハ 0.85、NBAA IFR Reserves、ISA (国際標準大気)、乗客8人
↑  MTOW (最大離陸重量)、SL (海面)、ISA (国際標準大気)
↑  MLW (最大着陸重量)、SL (海面)、ISA (国際標準大気)
7500の胴体は原型のグローバルよりも3.43 m延長された
AEDCで試験されるGE社のパスポートエンジン
両モデルともグローバル・エクスプレスの外観を引き継いでいる
グローバル7500と8000の三面図
久保長生

久保 長生（くぼ おさみ、1944年 - ）は、日本の脳神経外科医。東京女子医科大学教授、東京女子医科大学病院副院長。
千葉大学医学部卒業。
蘆名盛興

|  凡例蘆名 盛興 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  天文16年（1547年）
死没:  天正2年6月5日（1574年7月12日）
官位:  従四位下 修理大夫
幕府:  室町幕府
氏族:  蘆名氏
父母:  父：蘆名盛氏、母：伊達稙宗女
兄弟:  盛興 養子兄弟：盛隆、白河義親室
妻:  正室：伊達晴宗の娘（彦姫）
子:  小杉山御台（円通院。蘆名盛隆養女、蘆名義広室）
テンプレートを表示
蘆名 盛興（あしな もりおき）は、戦国時代の陸奥国の戦国大名。蘆名氏第17代当主。
生涯

天文16年（1547年）、第16代当主・蘆名盛氏の嫡男として誕生。生年については異説もあるが、概ね1547年生で正しいとされる。母親は盛氏の正室である伊達稙宗の娘。結婚後10年目にしてようやく授かった世継ぎであった。
父と同様に智勇に優れ、永禄4年（1561年）、家督を譲られて蘆名氏の勢力拡大に奔走した。ただし、この一連の家督相続については、働き盛りの盛氏がまだ15歳の盛興に家督を譲り隠居するなど考え難いと疑問を呈されている。また、この時期の蘆名氏は内憂外患を抱え、盛氏もこの後も蘆名家代表として精力的に活動していることから、隠居は形式だけの口実であったとも考えられる。
永禄9年（1566年）、父・盛氏が伊達輝宗に、輝宗の妹・彦姫（伊達晴宗四女）を盛興の妻に迎え入れたいという起請文を提出し、これを受理されて盛興は彦姫を妻として迎えた。なお、この縁談は永禄元年（1558年）にも持ち上がるが、成立には至らなかった。盛興がまだ若年すぎた、などの理由があったと考えられる。
天正2年（1574年）、病死。「会津四家合考」「富田家年譜」によれば死因は酒毒とされている。『会津旧事雑考』によれば、父・盛氏は1562年と1571年、2回に渡り領内における造酒を禁止したことから、盛氏は盛興の酒豪癖を懸念していたのではないかという推測がある。ただし、一度目の造酒禁止をした頃は、盛興は16歳でありそこまで酒乱癖があったかは疑問が呈されており、一方で死因を酒毒とした場合、盛興の病気はかなり長期に渡っていたとも推測される。また、盛興の妻は伊達輝宗へ手紙を送っていたことがあるが、盛興が酒毒を長年患っていた場合、彼女は盛興の代理として輝宗と手紙のやりとりをしていたと考えられる。
盛興には世継ぎはなく、父・盛氏は二階堂氏から蘆名盛隆を養子に迎え、家督を継がせた。なお、正室との間には女子が一人生まれていた。彼女は「れんみつ」と呼ばれていた。
木下歌織

| きのした かおり木下 歌織> プロフィール |
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出身地:   日本 岩手県釜石市
国籍:   日本
生年月日:   (1990-03-10) 1990年3月10日（34歳）
血液型:  O型
最終学歴:  慶應義塾大学法学部
勤務局:  テレビ信州
職歴:  静岡放送 （2013年）  NHK福島放送局 （2014年 - 2015年）  テレビ信州 （2016年 - ）
活動期間:  2013年 -
配偶者:  あり
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演経歴:  『Soleいいね!』 『はまなかあいづToday』 『報道ゲンバ Face』 『奥様はホームドクター』 『医師会だより』 『ゆうがたGet!
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
木下 歌織（きのした かおり、1990年3月10日 - ）は、テレビ信州のアナウンサー。
来歴・人物

岩手県釜石市出身。岩手県立盛岡第一高等学校、慶應義塾大学法学部卒業後、2013年静岡放送の子会社であるSBSメディアビジョンにテレビキャスター（静岡放送の番組専属）として入社。2014年4月から2016年3月までの2年間、NHK福島放送局にて契約キャスターとして勤務。2016年4月テレビ信州に転籍。
現在の出演番組

ゆうがたGet!（2019年4月 - 2021年5月、2022年6月 - ） - コーナー担当
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