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オホス・デル・サラード
火山の利用

オホス・デル・サラードでは20世紀に天文学者たちが天文台の設置の可能性について調査を行った。また、オホス・デル・サラードは火山周辺の小規模な峡谷や火口湖などの地形とその状態、および気象条件などから、火星の環境に類似している可能性があるとして研究者の関心を引き付けている。
さらに、オホス・デル・サラードは四輪自動車、オートバイ、電動バイク、ユーティリティ・ビークルなどの各種の乗り物による数多くの高度記録の挑戦に利用されてきた。四輪自動車については2023年に標高6,721メートル、オートバイについては2020年に標高6,546メートル、電動バイクについては2015年に標高6,047.8メートル、そしてユーティリティ・ビークルについては2020年に標高6,089メートルの世界記録がそれぞれ樹立された。オホス・デル・サラードではこれらの他にも高所でのハイライン（綱渡り）や、遊泳とスクーバダイビングの世界記録が達成されている。
山頂部の近影
ラグーナ・ベルデ（英語版）とその背後に立つインカワシ（左）およびネバド・エル・フライレ（英語版）（右）
オホス・デル・サラードの北側斜面の標高6,500メートル付近に林立するペニテンテス
灰色の砂の下から青みがかった氷の姿が見えるオホス・デル・サラードの斜面
アンデス火山帯を構成する4つの火山帯の位置を示した地図
オホス・デル・サラードに向かう道から望むエル・ムエルト（英語版）
ラグーナ・ベルデから望むオホス・デル・サラード。地域内の気候は日射量が多く全体として乾燥している。
ネバド・トレス・クルセス国立公園（英語版）内の湖であるラグーナ・サンタ・ロサ（スペイン語版）
オホス・デル・サラードの山頂から望むネバド・トレス・クルセス（左上）
2010年に国際宇宙ステーションから撮影された中央アンデスの衛星写真。一様な砂漠の景観の中に数多くの火山が見える。中央にラグーナ・ベルデがあり、チリとアルゼンチンの国境付近に位置するオホス・デル・サラード、エル・コンドル（英語版）、およびペイナード（英語版）の各火山の位置が示されている。
古くからアンデスの横断路として利用されてきたサン・フランシスコ峠（英語版）（標高4,726メートル）。現在はチリとアルゼンチンの国境となっている。
オホス・デル・サラードの山頂部
標高5,260メートルのアタカマ小屋から望むオホス・デル・サラード
山頂直下の固定ロープが設置されているクーロワール
2007年の四輪自動車による高度記録挑戦時のスズキ・ジムニーの改造車（標高6,651メートル地点での撮影）
ナチスのUFO

ナチスのUFO開発説は、多くの研究者や人々には受け入れられていない。
ナチスのUFO（ナチスのユーエフオー）では、ナチスおよびナチス・ドイツが開発していたと主張されるUFO・円盤機について解説する。
概要

UFO学、陰謀論、サイエンス・フィクション、オカルトにおいて、しばしばナチスがUFOを開発していたと主張されることがある。これらの説は、アドルフ・ヒトラーの生存説や地球空洞説、古代インドのオーパーツとも関係付けられていることがある。
さらにはナチスが開発した宇宙船は今も南極大陸、南米、またはアメリカの秘密の地下基地で戦後も保管されているとの主張もある。また、これらの主張の中で「ハウニブ」「RFZ型」「ヴリル」「V-7」などの具体的な機種名が挙げられるケースもある。
第二次世界大戦中、ヨーロッパ上空での未確認飛行物体の目撃情報は、しばしばナチスの新技術と解釈された。冷戦期の最初の数年間、西側諸国は、未確認飛行物体の目撃情報は、ナチスの技術を元に構築されたソ連兵器に起因しているのではないかとしばしば推測した。
ドイツ北部ブレーマーハーフェンの航空技師ルドルフ・シュリーファーは第二次世界大戦中に円盤型航空機の開発に携わった事を地元メディアによる取材で明らかにしている。戦後、彼の円盤型航空機の設計図と簡単な模型は何者かによって盗まれ、ソ連やアメリカにこれらの技術が渡り、米ソ冷戦下における対立する両国の新兵器の技術開発に利用されたのではないかとの噂もある。実際には、アメリカの各情報機関はペーパークリップ作戦を指揮してドイツ人科学者の頭脳を利用した。
また、いわゆる「ナチスのUFO」についての主張とは別に、ケネス・アーノルド事件の際に目撃された「空飛ぶ円盤」の正体についての仮説として、ドイツ空軍の試作戦闘爆撃機Ho229の名が挙げられることもある。
トゥーレ協会との関連付け

一部の陰謀論では、ナチス・ドイツはトゥーレ協会を利用し、地球外テクノロジーを伝授してUFOを開発し、1940年代初めには月や火星に到達していたとの説も唱えられている。これは疑似科学と見なされる。ナチス・ドイツの科学者たちは、親衛隊に所属する神秘主義と科学の融合の実現を目指していたトゥーレ協会やヴリル協会などのドイツ所在のカルト結社に所属していたとも言われる[要ページ番号]。
関連書籍

落合信彦『20世紀最後の真実』集英社、1980年
鳥塚亮

鳥塚 亮（とりづか あきら、男性、1960年6月30日 - ）は、日本の実業家。大井川鐵道株式会社社長。
いすみ鉄道株式会社社長、えちごトキめき鉄道株式会社社長を歴任し、ローカル鉄道の「再生請負人」とも称される。有限会社パシナコーポレーションの社長、特定非営利活動法人おいしいローカル線をつくる会の代表も務める。
来歴・人物

東京都板橋区出身。東京都立高島高等学校、明治大学商学部を卒業。高卒時から国鉄志望であったが分割民営化などで新規採用がなく、学習塾職員などを経て、27歳で大韓航空に入社。30歳でブリティッシュ・エアウェイズに移籍。32歳で副業として、鉄道前面展望ビデオの販売を行なう有限会社パシナコーポレーション（パシナ倶楽部）を設立。2009年、48歳で、経営立て直し中のいすみ鉄道の社長公募に123名の中から鳥塚が選ばれ、同年6月28日の株主総会と取締役会を経て同社の社長に就任した。
いすみ鉄道の社長就任後は、「訓練費用自己負担運転士」 やムーミン列車の運行などの経営活性化策を実行し、その結果、2010年8月に同鉄道の存続が決定した。存続が決定したことを受け、老朽化していたいすみ200型レールバスの代替を進め、新型のいすみ300型といすみ350型を導入した。その後も、キハ52形・キハ28形の導入や、イタリアンランチクルーズトレインの運行などを行なっている。このように就任後9年にわたり、いすみ鉄道の存続に向けた課題解決に取り組むだけに留まらず、数々の活性化を進めて観光客を増加させ、いすみ鉄道の知名度を全国区に押し上げるほどの実績を残したが、赤字の経営状況は改善することがなく、2018年5月16日、同年の株主総会をもって社長を退任する予定が報道され、2018年6月12日の株主総会をもって退任した。
2019年9月に新潟県のえちごトキめき鉄道社長に就任した。
2024年6月、同月26日にえちごトキめき鉄道社長を退任し、同じく28日より大井川鐵道社長に就任することが発表された。
自身を子供の頃からの鉄道マニアと称しており、近年は鉄道趣味雑誌への露出も多い。高校・大学生時代にはアルバイトとして食堂車や車内販売に従事した。
小型航空機操縦士のライセンスを所持している。
JR北海道釧網本線の無人駅である茅沼駅に自分の土地を所有し、自身で「私の駅」と宣言している。
テレビ出演

日経スペシャル カンブリア宮殿 本当の価値で客を集めろ！赤字鉄道の感動再生術（2016年4月21日、テレビ東京）- 出演時、いすみ鉄道社長。
著書

『いすみ鉄道公募社長 危機を乗り越える夢と戦略』（2011年5月11日、講談社）ISBN 9784062168281
『ローカル線で地域を元気にする方法 いすみ鉄道公募社長の昭和式ビジネス論』（2013年7月3日、晶文社）ISBN 9784794969071
マーク・ベノ

| マーク・ベノ |
| --- | --- |
生誕:   (1947-07-01) 1947年7月1日（77歳）
出身地:   アメリカ合衆国 テキサス州ダラス
ジャンル:  ブルース、R&B
職業:  ミュージシャン スタジオ・ミュージシャン 作曲家
担当楽器:  ギター、ピアノ、ボーカル
活動期間:  1968年 – 現在
レーベル:  A&M シェルター・レコード ブルー・スカンク・ミュージック (Blue Skunk Music)
共同作業者:  ドアーズ エリック・クラプトン レオン・ラッセル ライトニン・ホプキンス スティーヴィー・レイ・ヴォーン リタ・クーリッジ  アサイラム・クワイア
公式サイト:  Marcbenno.com
マーク・ベノ（Marc Benno、1947年7月1日 - ）は、アメリカ合衆国のシンガーソングライター、ギタリスト。
略歴

テキサス州ダラス出身。
1960年代末にレオン・ラッセルとアサイラム・クワイアを組んで活動した。
1970年代初めにソロ活動を始めた。1972年のアルバム『Ambush』は商業的にも一定の成功を収めた。「ロックン・ロール・ミー・アゲイン (Rock 'n Roll Me Again)」は、ザ・システム（英語版）が録音し、1985年の映画『ビバリーヒルズ・コップ』で使用され、グラミー賞を受賞したサウンドトラックにも収められた。
共演したミュージシャンには、ドアーズ、エリック・クラプトン、スティーヴィー・レイ・ヴォーン、リタ・クーリッジなどが挙げられる。ドアーズの「L.A.ウーマン」にロビー・クリーガーのセカンド・ギターとして参加している。
ディスコグラフィ > アルバム

| 年 | アルバム | 最高位> Billboard 200 |
| --- | --- | --- |
| 1968 | Look Inside the Asylum Choir （アサイラム・クワイア） | — |
| 1970 | Marc Benno | — |
| 1971 | Minnows | — |
| 1971 | Asylum Choir II（アサイラム・クワイア） | 70 |
| 1972 | Ambush | 171 |
| 1979 | Lost in Austin | — |
| 1990 | Take It Back To Texas | — |
| 1994 | Snake Charmer | — |
| 2000 | Sugar Blues | — |
| 2002 | Live in Gillespie County | — |
| 2003 | Golden Treasure | — |
| 2003 | Hit The Bottom | — |
| 2004 | I Got It Bad | — |
| 2005 | Live at the Chi Chi Club (with John Cipollina, Pete Sears) | — |
| 2006 | Crawlin (with Stevie Ray Vaughan, Doyle Bramhall) | — |
| 2007 | Live in Japan | — |
| 2007 | Shadow | — |
| 2011 | From the Vault | — |
| 2011 | Live at the Pour House | — |
| 2012 | Nearly Famous | — |
渡辺京

渡辺 京（わたなべ みやこ、1981年10月17日 - ）は、新潟県出身の声優、俳優、女優、歌手。所属事務所はクロスアイデア。Lynks Project feat. 渡辺 京として音楽活動も開始
旧名は渡辺 加奈子。現在はPRUNUS-total beauty analysis-のイメージコンサルタントサロンを経営し、YouTubeも開設している
出演 > ドラマ

コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-（看護師、フジテレビ）
33分探偵（受付嬢、フジテレビ）
モンスターペアレント（看護師、フジテレビ）
未来世紀シェイクスピア（保母、関西テレビ）
赤い糸（看護師、フジテレビ）
交渉人〜THE NEGOTIATOR〜 第2シリーズ（中里麻衣、テレビ朝日）
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 2nd season（看護師、フジテレビ）
出演 > 映画

ガマの油
イザベラ...in deadly Soap（主演　美波ナミ役）
かめのいる風景（ミナコ役）
またいつもの公園で（ヒロイン　ユキ役）
出演 > バラエティー

行列のできる法律相談所（DJ OZMAバックダンサー、日本テレビ）
出演 > 舞台

シノハラステージング#61「ゲラップ・ベイベ〜！！！」広子役
シノハラステージング#63「改造人間哀歌2〜星空の約束〜」山下若子役
Crators Unit LaPlace Theater Project Vol.2「蒼華」華岡いづみ役
シノハラステージング#64「十五壮年漂流記」入江渚役
VA-project READING LIVE「REAL」FRIEND(雫役)、蝉(ママ役)、順子(店長役)、友への手紙(母役)
新中野ワニズホール二人芝居「癒されない女」ヒーリングフレンド　ミカ（ロボット）役
劇団白納豆　あは、もう復活しちゃった公演「浦島綺譚」　ヒロイン　乙役
新中野ワニズホール　「声優ランドチャーミングライブVOL.1」あたりまえのこと、ざらざらした葛藤のメロディ、ジレンマ、例外、シンプルに
新中野ワニズホール　「声優ランド朗読劇場」ショートストーリー　2センチ、アナザーフェイス、朗読漫才　餅つきうさぎ
シノハラステージング＃69「生きろ！〜勃発！平成関東大震災・東京駅地下サバイバル〜」渋谷明日香役
演劇ユニットmilky☆seventh  requiem☆
音楽劇「True  Love〜愛玩人形のうた〜」主演 アンドロイドi、ミチコ役
ミュージカル座「何処へ行く」
ミュージカル座「ルルドの奇跡」
シノハラステージング「タイムリミット９」
出演 > インターネット

THE AXE EFFECT 水着モデル
Tokyo Bordeless TV かまきりぃTV　MC
hi-hoモバイルコース CMドラマ（蒼役）
YouTube　miyakowatanabe渡辺京
出演 > イベント

からくりかまきりぃ　MC
東京ゲームショウ2010　ソニーブース
着物発信集団-糸糸-ファッションショーモデル（イベントfirly tale内）
出演 > PV

monobright 「英雄ノヴァ」 グラビアモデル
出演 > 雑誌

初めてのたまごくらぶ2010夏号　モデル
出演 > ボイスドラマ

クローム襲撃（リッキー・ワイルドサイド、クローム　2役）
ひまわりのうた（小峰レイ役）
Another Puzzle〜時の旅人〜（ポーシャ・ミエル役）
ひまわりのうた〜たいせつなひと〜（小峰レイ役）
スリルウォーク（主演　平岡葵役）
えんみゅ！〜ひまわり高校演劇ミュージカル部〜（中宮りん役）
「マリアとドラクゥ」from FINAL FANTASY VI 挿入歌
出演 > CM

DMM.com
出演 > 楽曲

Walk in thrill (スリルウォーク 主題歌・作詞、作曲 キイチ)
the colors（えんみゅ！ひまわり高校演劇ミュージカル部 主題歌・作詞、作曲キイチ）
出演 > LIVE

One Family vol.21 (2014.7.27) 新宿グラムシュタイン
伊藤英成

|  日本の政治家伊藤 英成いとう えいせい |
| --- | --- |
生年月日:   (1941-12-01) 1941年12月1日
出生地:   日本 愛知県田原市
没年月日:   (2021-01-19) 2021年1月19日（79歳没）
出身校:  名古屋大学経済学部
所属政党:  （民社党→） （新進党→） （新党友愛→） 民主党
称号:  正四位 旭日重光章
 衆議院議員
選挙区:  （旧愛知4区→） 愛知11区
当選回数:  6回
在任期間:  1983年12月19日 - 2003年10月10日
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伊藤 英成（いとう えいせい、1941年〈昭和16年〉12月1日 - 2021年〈令和3年〉1月19日）は、日本の政治家。元衆議院議員（6期）。建設政務次官、衆議院安全保障委員長、民主党「次の内閣」の外務大臣などを歴任した。
経歴

愛知県渥美郡渥美町（現・田原市）出身。1964年（昭和39年）、名古屋大学経済学部卒業。同年、トヨタ自動車工業株式会社に入社。
1974年（昭和49年）9月から1976年（昭和51年）8月までトヨタ自工労働組合の副委員長を務めた（非専従）。
1981年（昭和56年）12月24日、トヨタ自工労組は評議会を開き、衆議院・旧愛知4区につき渡辺武三に代わる新人を擁立する方針案を明らかにした。全トヨタ労連とトヨタ自工労組は1982年（昭和57年）初頭に候補者選考委員会を設け、人選に入った。トヨタ自動車工業社長の豊田英二とトヨタ自工労組委員長の話し合いにより、伊藤が後継者に選ばれた。同年3月5日、主要労組のトヨタ自工労組が伊藤に決めたことで後継は事実上確定した。渡辺はそれから間もない4月23日に死去した。
1983年（昭和58年）12月に行われた第37回衆議院議員総選挙に立候補し、トップ当選を果たした。1993年（平成5年）8月に発足した細川内閣において建設政務次官に就任。
中選挙区時代、トヨタ自動車及び系列会社では「組合員は伊藤さん、課長になったら浦野（烋興）さん」とすみ分けが図られてきたが、1996年（平成8年）の第41回衆議院議員総選挙から一人を選ぶ小選挙区制が導入された。全トヨタ労連は伊藤の支援を会社及び会社の幹部に強く求めた。会社側は折れ、選挙終盤の2日間、課長以上の管理職5千人に伊藤支援の指令が出た。その結果、浦野烋興は比例復活すらかなわず、初めての落選を経験した。
1998年（平成10年）1月、新党友愛が結成され、幹事長に就任。同年4月、新党友愛は民主党に合流。同党の副代表や「次の内閣」の外務大臣などを歴任した。2000年（平成12年）6月の衆院選で6選。
2003年（平成15年）3月24日、次期衆院選に立候補せず引退することを表明した。伊藤の後継には、全トヨタ労働組合連合会の専従職員などを務めた古本伸一郎が選ばれた。
引退後はトヨタ車体の常勤監査役などを歴任した。2012年（平成24年）4月29日、旭日重光章受章。
2021年1月19日、死去。79歳没。死没日をもって正四位に叙される。
選挙の記録

| 年 | 選挙 | 選挙区 | 所属党派 | 当落 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年（昭和58年） | 第37回衆議院議員総選挙 | 旧愛知4区 | 民社党 | 当 |
| 1986年（昭和61年） | 第38回衆議院議員総選挙 | 旧愛知4区 | 民社党 | 当 |
| 1990年（平成2年） | 第39回衆議院議員総選挙 | 旧愛知4区 | 民社党 | 当 |
| 1993年（平成5年） | 第40回衆議院議員総選挙 | 旧愛知4区 | 民社党 | 当 |
| 1996年（平成8年） | 第41回衆議院議員総選挙 | 愛知11区 | 新進党 | 当 |
| 2000年（平成12年） | 第42回衆議院議員総選挙 | 愛知11区 | 民主党 | 当 |
所属団体・議員連盟

民主党日韓議員交流委員会（顧問）
公益財団法人日本国際フォーラム（参与）
日朝友好議員連盟
人物

選択的夫婦別姓制度導入に賛同。
衆議院議員在職中、年5～6回は豊田英二社長や豊田章一郎社長と会い、国内外の政治情勢をレクチャーしていたという。
トヨタ労組は1969年の第32回衆議院議員総選挙から、民社党候補のみを推すことが決まった。この選挙で同党公認で立候補し初当選したのは、元トヨタ労組委員長の渡辺武三。中選挙区時代、「組合員は民社党候補。課長以上は自民党候補」とすみ分けが図られてきたが、小選挙区が1996年の第41回衆議院議員総選挙から導入されるとその図式はいったん崩れる。同年の総選挙の攻防は既述のとおり。2000年の第42回衆議院議員総選挙で自民党は新進党を離党した衆議院議員の山中燁子を擁立するが、管理職の投票先は不明。 2003年の第43回衆議院議員総選挙では自民党は候補者を擁立しなかった。2005年の古本伸一郎の時代から現在まで、トヨタ自動車は、組合員は民主党、管理職は自民党という役割分担を行っている。
ジョン・トラー (初代ノーベリー伯爵)

ジョン・トラー、1786年から1790年ごろ。
初代ノーベリー伯爵ジョン・トラー（英語: John Toler, 1st Earl of Norbury PC (Ire) KC、1741年?/1745年12月3日 – 1831年7月27日）は、アイルランド王国出身の裁判官、政治家、貴族。アイルランド庶民院議員（在任：1776年 – 1800年）、アイルランド法務次官（英語版）（在任：1789年 – 1798年）、アイルランド法務長官（英語版）（在任：1798年 – 1800年）、アイルランド民訴裁判所主席裁判官（英語版）（在任：1800年 – 1827年）を歴任した。
生涯 > 生い立ち

ダニエル・トラーと2人目の妻レティシア（Letitia、旧姓オトウェイ（Otway）、1794年2月17日没、トマス・オトウェイの娘）の次男として生まれた。『完全貴族要覧』第2版、『オックスフォード英国人名事典』などは出生日を1745年12月3日とし、『アイルランド人名事典』は「1741年?」としている。トラー家はノーフォーク出身の家系で、清教徒革命期にアイルランドに移住した。
1756年12月2日にダブリン大学トリニティ・カレッジに入学、1761年にB.A.の、1766年にM.A.の学位を修得した。このほか、1761年にリンカーン法曹院に入学、1770年にアイルランドでの弁護士資格免許を取得した。
生涯 > 平議員から昇進

1776年アイルランド総選挙でトラリー選挙区（英語版）から出馬して当選、以降1783年にフィリップスタウン選挙区（英語版）、1790年にゴリー選挙区（英語版）に鞍替えして再選、1797年の総選挙でもゴリーで再選した。初当選とともに政府支持を表明、1778年にルーク・ガーディナーのカトリック解放法案に反対票を投じ、1780年にヘンリー・グラタンのアイルランド議会の立法権に対する決議案にも反対票を投じたため、1781年に褒賞として勅選弁護士（英語版）に任命された。1783年11月にはヘンリー・フラッドによる選挙法改正案にも反対票を投じ、1789年にジョン・スコット（John Scott）のReview of the Irish house of commons, 1789で「私利を図る役人で、裁判官になることを求める弁護士であり、政治では常に政府という指針に従っている」と形容された。同1789年8月12日にアイルランド法務次官（英語版）に任命され、1790年2月20日にもグラタンが提出した、爵位と官職の販売を禁じる法案に反対した。
1790年5月の総選挙で再選した後、ウェストモーランド伯爵のアイルランド総督在任期（1789年 – 1794年）を通して政府を支持したが、次の総督フィッツウィリアム伯爵（英語版）（在任：1794年 – 1795年）は自由主義政策を採用し、トラーの解任を画策した。解任は首相小ピットに阻止されたものの、トラーはこの仕打ちに憤慨し、フィッツウィリアム伯爵が召還され野党に回った後、カムデン伯爵の総督在任期（1795年 – 1798年）には政府を全面的に支持してフィッツウィリアム伯爵に復讐した。たとえば、1795年5月にカトリック解放法案が権利の章典、国王の戴冠宣誓、アイルランドとグレートブリテンの盟約に反するとして、否決すべきと主張した。
政府支持への褒賞として、妻グレースが1797年11月24日にアイルランド貴族であるティペラリー県におけるノッカルトンのノーウッド女男爵に叙された。この爵位は一般的なイギリス貴族と同じく、グレースの男系男子のみ継承できる。さらに1798年7月10日にアーサー・ウルフ（アイルランド首席裁判官（英語版）に昇進）の後任としてアイルランド法務長官（英語版）に昇進、同年8月2日にアイルランド枢密院（英語版）の枢密顧問官に任命された。法務長官への任命とともに行われた出直し選挙で再選している。
1798年アイルランド反乱（英語版）の事後処理をめぐり、反乱の首謀者への起訴で検事を担当した。しかしシアーズ兄弟（英語版）の裁判で審議が15時間続いたのち、弁護士のジョン・フィルポット・カラン（英語版）による休廷動議に反対するなど人の苦痛を何とも思わない行動は政府による厳罰を主張した人物からも嫌悪された。以降も1799年に人身保護法停止や戒厳令宣告の権限をアイルランド総督に与える法案を提出、1800年に合同法に賛成するなど政府を支持し続けた結果、1800年12月20日にアイルランド民訴裁判所主席裁判官（英語版）に昇進、27日にアイルランド貴族であるティペラリー県におけるバリークレノードのノーベリー男爵に叙された。
生涯 > 主席裁判官として

主席裁判官としては1803年アイルランド反乱（英語版）の首謀者ロバート・エメット（英語版）の裁判を担当した。この裁判では死刑が判決の翌日に執行され、その異例の速さが論争を呼んだが、『アイルランド人名事典』によれば処刑延期に反対したのはアイルランド法務長官のスタンディッシュ・オグレイディだった。
ノーベリー在任中、アイルランドの裁判が詳しく報じられることは珍しく、日々の裁判の状況を知ることは難しい。しかし同時代の人物からノーベリー男爵への評価は低く、1825年にはダニエル・オコンネルがノーベリーの解任を求めて、議会に請願を出した。この請願によれば、ノーベリー男爵は殺人事件の裁判中に眠ってしまい、のちにアイルランド総督が裁判中にノーベリーがとったノートの提出を求められたときも応じられなかったという。内務大臣ロバート・ピールは調査を約束したが、請願はそのまま放置され、ノーベリー男爵が辞任を求められたのは1827年にジョージ・カニングが首相に就任した後のこととなった。
生涯 > 晩年

主席裁判官の退任とともに1827年6月23日にアイルランド貴族であるキングス・カウンティにおけるグランダインのグランダイン子爵、ノーベリー伯爵に叙された。グランダイン子爵位とノーベリー伯爵位はノーベリー男爵位と違い、トラーの次男ヘクター・ジョンおよびその男系男子への特別残余権（special remainder）が規定されていた。1800年合同法の施行以降、新しいアイルランド貴族爵位の創設には3つのアイルランド貴族爵位の廃絶が必要であり、ノーベリー伯爵位がノーベリー男爵と特別残余権の規定が異なったため新しい爵位の創設として扱われた。したがって、ノーベリー伯爵位の創設はニューコメン子爵、ウィットワース伯爵、カールトン子爵位の廃絶を根拠とした。叙爵と同時に3,046ポンドの年金を与えられた。
1831年7月27日にダブリン近郊のカブラ（英語版）で死去、ノーベリー男爵位は長男ダニエルが、ノーベリー伯爵位は次男ヘクター・ジョンが継承した。
人物

目が灰色で背がやや低く、年を取るにつれて肥満体になっていった。陽気な表情も合わせ、威厳も厳粛さもないとされた。乗馬と歌が得意で記憶力もよく、ウィリアム・シェイクスピアとジョン・ミルトンの著作の多くを覚えているという。地主としての評価はよかった。
裁判官としての評価は著しく低かった。アイルランド大法官（英語版）の初代クレア伯爵ジョン・フィッツギボン（英語版）はノーベリーのアイルランド民訴裁判所主席裁判官就任に際して、「主教か大主教にでも任命するがいい。主席裁判官だけは任ずるな」と酷評している。ダニエル・オコンネルとも対立し、裁判でオコンネルに対する皮肉を言ったこともあった。『英国人名事典』と『アイルランド人名事典』も法律知識の乏しさ、著しい不公平さ、冷酷さ、おどけた態度により主席裁判官として不適切と評し、死刑判決がありうる裁判でも不謹慎にジョークを飛ばしたという。
生涯にわたって不謹慎なジョークで知られ、1792年にジェームズ・ナッパー・タンディー（英語版）がユナイテッド・アイリッシュメンの秘書に選出されたとき、その容貌を揶揄して「もっと上手く（set a better face on the matter）できなかったのか」と述べた。死去直前にもユーモアが失われておらず、隣に住むアーン伯爵が重病にかかり、死期が近いと悟っていると聞くと従者を呼びつけ、アーン伯爵に「私たち2人は同着（dead-heat）になりそうだ」と伝えるよう命じたという。
50ポンドと引き金が敏感なピストル一丁でのし上がったと自負したという。
家族

1778年6月2日、グレース・グラハム（1758年ごろ – 1822年7月21日、ヘクター・グラハムの娘）と結婚、2男2女をもうけた。
ダニエル（1780年ごろ – 1832年1月30日） - 第2代ノーベリー男爵
ヘクター・ジョン（1781年6月27日 – 1839年1月1日） - 第2代ノーベリー伯爵、第3代ノーベリー男爵
イザベラ
レティシア - 1813年3月8日、ウィリアム・ブラウン（William Browne）と結婚
1822年にグレースが死去すると、長男ダニエルがノーベリー男爵位（第1期）を継承したが、ダニエルは精神疾患にかかっていた。
息子ダニエルとヘクター・ジョン、ホレス・ホーン（英語版）画。
アレクサ・ワイルディング

| アレクサ・ワイルディング Alexa Wilding |
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 ワイルディングがモデルの『ラ・ギルランダータ』ロセッティ、1873年。
生誕:  Alice Wilding 1847年頃  イングランド・サリー
死没:  1884年4月25日（36-37歳没）  イングランド・ロンドン
国籍:  イングランド
職業:  絵画モデル
著名な実績:  1860年代・1870年代に数多くロセッティによって描かれた。
流派:  ラファエル前派
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1860年代のワイルディングの写真
『ヴェロニカ・ヴェロネーゼ（英語版）』ロセッティ、1872年
『アレクサ・ワイルディング』ロセッティ、1865年
『あずまやのある牧場』ロセッティ、1871–72年、右がワイルディング、左はマリー・スパルタリ・スティルマン
アレクサ・ワイルディング（Alexa Wilding、1847年頃 - 1884年4月25日）は、イギリスの絵画モデル。ラファエル前派の芸術家ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティのお気に入りのモデルの1人で、1860年代後半から1870年代の彼の代表作の何作かに登場した。エリザベス・シダル、ジェーン・モリス、ファニー・コーンフォースなど、彼の有名なミューズの誰よりも多く完成作品のモデルを務めた。
ワイルディングについては、頻繁に取り上げられるロセッティの他のモデルであるシダル、モリス、コーンフォースに比べると殆ど知られていない。ロセッティと他のミューズとの関係に対して、ワイルディングとの間にはロマンチックまたは性的な関係が欠如していたことも原因の一つと推測される。
来歴 > 生い立ち

労働者階級の家族はイングランドのシュロップシャー州シュルーズベリーの生まれであるが、アレクサ自身（出生名はアリス・ワイルディング）は1847年頃にサリーで一人っ子として生まれた。父親はピアノメーカーで、父親の兄弟は肉屋であった。1861年の国勢調査によると、14歳の頃にはロンドンのニューゲート・マーケット近くのワーウィックレーン23に59歳の祖母、2人の叔父、1人のいとこと一緒に住んでいた。彼女は女性労働者であったが、当時の生活水準は過酷なものではなかったと考えられており、読み書きも出来た。ロセッティと関わるまでは叔母と一緒に暮らし、女優になるという野心を持ちながら裁縫師として働いていた。
来歴 > ロセッティとの時代

1865年のある夕刻、ストランドを歩いていた時に初めてロセッティに見出された。彼は直ちに彼女の美しさに感銘を受けた。翌日、絵画『アスペクタ・メドゥーサ』のためにモデルを務める事に同意したが、約束の日程には現れなかった。当時のモデルに対する背徳的な評判に彼女が躊躇した可能性がある。数週間が経ち、ロセッティは自分が考えていた絵のアイデアをあきらめていた。それ故、通りで彼女を再び見つけたとき、この特定のモデルの容姿が重要だと確信した。彼は乗っていたタクシーから飛び降り、彼女を説得してアトリエに直行させた。他の芸術家も彼女を雇うかもしれないと恐れた彼は、専属のモデルとして彼女に毎週給金を支払った。2人は永続的な絆を共にした。1882年にロセッティが亡くなった後、ワイルディングは経済的にはあまり裕福では無かったが、バーチントン＝オン＝シー（英語版）の彼の墓に花輪を捧げるために旅をしたと言われている。
1881年の国勢調査によると、34歳のワイルディングは、ケンジントンのレッドクリフロード33に、チャールズとネリー・ワイルディングと言う2人の幼い子供と一緒に住んでいた。チャールズ・ジェームズ・アーネスト・ワイルディングは1876年6月23日にハマースミスで生まれ、エレノア（ネリー）・ワイルディングは1877年9月3日に同じくハマースミスで生まれた。彼らの父親は不明である。この時点でアレクサは地主と財産所有者としての地位を占め、労働者階級の女性にとっては相当な業績を挙げていた。ロセッティは1873年以降のダン（英語版）に宛てた手紙の中で、ワイルディングの住宅事情について不満を語っている。「きっとA.W.は彼女のこの狂った家を処分するでしょう。」
来歴 > 死去

アレクサ・ワイルディングのために発行された死亡診断書は、1884年4月25日における37歳での死亡を記録している。死因は6日間に亘る腹膜炎と極度の消耗であった。16ヵ月前には脾臓腫瘍と診断されていた。これは、以前にロセッティが彼女は病気だと感じ、座り続けるのを止めさせていた疾患とも思われる。
彼女は祖母のメアリー・アンと姪のマリーと共にブロンプトン墓地に埋葬されている。死亡診断書には死亡日は4月25日と記載されているが、墓石には1884年4月24日と記載されている。
ロセッティの芸術において

ロセッティの絵画においてワイルディングのエレガントなルックスと空気のような美しさは、ロセッティの別のモデルである官能的なファニー・コーンフォースとは対照的であった。ワイルディングのより洗練された特徴によって、ロセッティのパトロンであり『レディ・リリス』（1864–1868年）の所有者であるフレデリック・レイランド（英語版）がオリジナルがあまりにも世俗的であると言った際に、コーンフォースの頭部は塗り潰されてワイルディングに置き換えられた。同様に、元々は身長6フィート近い料理人をモデルとした絵画、『魔性のヴィーナス（英語版）』（1864-68年）は、1868年1月にワイルディングの顔で塗り直された。ロセッティは彼女の多様な特質が、たとえば『シビラ・パルミフェラ』のような美徳と、以前はコーンフォースのために予定されていた悪徳の双方の役割に十分な汎用性を有していると考えていたと推測される。
ワイルディングの表現能力については同時代の人々でも意見が異なる。ロセッティの助手であるヘンリー・トレフリー・ダン（英語版）は、彼女について「...表現の多様性は乏しい。彼女はスフィンクスのように座り、質問されるのを待っていて、いつも漠然とした返事を返した...しかし、彼女は一見平淡な外面の中に深い愛情を持っていた。」と述べている。一方でロセッティの弟であるウィリアム・マイケル・ロセッティ（英語版）は、彼女を「多彩な表現ができる」と見なしていた。 ダンはワイルディングを「すべての特徴が美しく成形され、彼の構想に見事に合致した静かで柔和で神秘的な安らぎに満ちた美しい顔をしている...彼は彼女の美しい顔と金褐色の髪に打たれた。彼が長年求めていた非常に好みの顔だった。」と語った。
ワイルディングの特徴はロセッティの絵画から簡単に見い出すことができる。赤い髪、長い首、完璧なキューピッドの弓の唇、そしてエリザベス・シダルの有名な広いまぶたと比較するとやや柔らかい目。しかし『祝福されし乙女』では、ロセッティが亡くなった妻の目で描いたためにワイルディングの特徴はあまり識別できない。さらにワイルディングをモデルとしたロセッティの2点の絵画『レジーナ・コルディウム』、『聖杯の乙女』は最初のモデルである亡妻シダルに似ている。彼の親友で美術評論家のフレデリック・ジョージ・スティーブンス（英語版）によると「彼が彼女を描いた作品は描写が多様であったが、正確に似ているとは思えなかった。」
ワイルディングを描いた作品

ロセッティの絵画
『モンナ・ヴァンナ（英語版）』（1866年）
『レジーナ・コルディウム』1866年）; 彼の妻であるエリザベス・シダルをモデルにした1860年の『Regina Cordium』の再考
『シビラ・パルミフェラ』（1866–1870年）
『魔性のヴィーナス（英語版）』（修正1867-1868年; オリジナルは1864–1866年）、売れなかったのでワイルディングの顔で塗り直した。もともと彼が通りで見つけた「非常に大きな若い女性、ほとんど巨人」である料理人をモデルにしていた。
『ベアトリーチェの死とダンテの夢（英語版）』（1871年）、左端。
『あずまやのある牧場』（1871–1872年）、右側。
『ヴェロニカ・ヴェロネーゼ（英語版）』（1872年）
『レディ・リリス（英語版）』（修正1872-1873年; オリジナルは1864–1868年）、元々はファニー・コーンフォースをモデルに描かれたが（参照: 水彩によるコピー)、顔をワイルディングに取り替えた。
『ラ・ギルランダータ（英語版）』（1873年）
『愛しい人』（修正1873年; オリジナルは1863年）、もともとマリー・フォードをモデルにしていたが、修正の際にワイルディングに置き替えられたと考えられている。
『聖杯の乙女』（1874年）
『ローマの未亡人（英語版）』（1874年）
『ラ・ベッラ・マーノ』（1875年）
『海の呪文（英語版）』（1875-1877年）
『祝福されし乙女』（1875–1878年）
ロセッティの素描
『アレクサ・ワイルディングの肖像』（1865年）
『シビラ・パルミフェラ（習作）』（1866年頃）
『アスペクタ・メドゥーサ』（1867年頃）
『マグダラのマリア』（1867年）
『ローザ・トリプレックス』（1867年）、中央。
『魔性のヴィーナス（習作）』（1867-68年）
『ラ・ピア・デ・トロメイ（習作）』（1868年）
『ダンテの夢（習作）のワイルディング』（1870年）
『ダンテの夢のワイルディング頭部の習作』（1870年）
『レディ・リリス頭部の習作』（1872年）
『アレクサ・ワイルディング』（1874年）
『ラ・ベッラ・マーノ（習作）』（1875年）
『アレクサ・ワイルディング』（1879年）
電車

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: 「電車」のその他の用法については「電車 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「電動貨車」はこの項目へ転送されています。電動貨車の用途別の分類については「貨車」をご覧ください。
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: 「寝台電車」はこの項目へ転送されています。寝台車として運行する電車列車については「寝台列車」をご覧ください。
主に、屋根上のパンタグラフ等で架線から取り入れるパワーを動力とする。
電車（でんしゃ、英: train）は、鉄道車両のうち、電気を動力として自走する事が可能な客車や貨車の総称である。すなわち、客車や貨車そのものに動力が備わっており、機関車なしで自走可能な「電動客車」および「電動貨車」を指す。「電気列車」または「電動列車」とも呼ばれる。
電車のうち、動力を持つ車両は電動車(記号；M)、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車(記号；T)。また、運転席のある付随車は制御車(記号；Tc)、電動車に運転席のある物は制御電動車(記号；Mc)と呼称する。
電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。
また、電気を動力にする鉄道車両としては電気機関車もあるが、これも電車には含まれない。また、電気機関車に牽引される客車や貨車も電車には含まれない。
もともと「電車」は、自走式の電動機付き客車「電動客車」、および事業用車を含む電動機付き貨車「電動貨車など」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。
なお、「電車」という語は電気機関車などの電気を動力とする列車全般や、電気以外の機関車、客車、貨車、気動車も含め、列車や鉄道路線、さらには鉄道そのものに対する一般名詞としても使用される。これについては後述する。
英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。
歴史

→日本における電車の沿革については、日本の電車史も参照
世界最初の電車（電動車）は、ジーメンスが1879年にドイツのベルリン工業博覧会において、今で言う電気機関車が人の乗った客車を牽引して披露されたのが最初とされている。
その2年後の1881年、やはりベルリンにおいて世界最初の路面電車が営業運転を開始する。さらにその後1883年にフランスとイギリスで、1895年にアメリカで電車の営業運転が開始される。
概要 > 日本

現在の日本においては電車のほとんどが旅客用であり、貨物を積載する車両は事業用車と一部の貨車に限られている。事業用車については、自動車やモーターカーに転換され数が減りつつある。電動貨車はM250系の一系列のみである。かつては荷物車と郵便車が存在したが、現在はすべて廃止または旅客用に転用されている。
1941年、東京都電車は専用車を用意して三原橋 - 下板橋間で配給米の輸送を開始したが、これは戦時にトラックのガソリン使用量を減らすことが目的であり戦後は速やかに解消されている。
日本の旅客輸送では、電化区間では新幹線を始め、都市周辺の通勤路線や地方の在来線に至るまで電車主体の運行であり、非電化路線の気動車とともに動力分散方式が主流となっており、機関車牽引の旅客輸送列車は、全列車が機関車牽引の客車である大井川鐵道井川線及び黒部峡谷鉄道を除き、一部のジョイフルトレイン及びイベント列車などの臨時列車以外にはほとんど見られない。寝台列車（夜行列車）についても客車での定期運転は、2014年に終了している。
都道府県別では唯一徳島県のみ電車列車（電気機関車含む）が過去を遡っても存在しない（かつて「阿波電気軌道」という会社が存在したが、名前に反して非電化のまま国有化されている）。
概要 > アジア

韓国は電車を使用した地下鉄や高架鉄道などの都市鉄道網が整備されているが、普通鉄道の電化率はや約30%と控えめになっている。北朝鮮は平壌に地下鉄が二路線存在する。水力発電が使えたことから普通鉄道の電化率が約80%と大変高いが、動力集中方式が主体であり、また電力不足に悩まされている。かつて主体号という電車を開発していたが、詳細は不明である。
中華民国（台湾）や中華人民共和国では1990年代以降、電車による都市鉄道路線の開業が相次いだ。主に日本から技術導入した台湾高速鉄道、日欧各国などから技術導入した中華人民共和国の高速鉄道は電車方式が採用されている。台湾鉄路では、長距離列車も含めて電車での運行が主体となり、中国国鉄では高速鉄道の開業とともに電車化が進んだ。また、香港には中国からの高速鉄道が直通しているほか、香港トラムでは非常に珍しい2階建て路面電車が存在している。
東南アジア諸国では、21世紀に入って各国で電車を使用した地下鉄や高架鉄道などの都市鉄道網の建設ラッシュとなっている。普通鉄道に関しては、都市近郊線も含め主要幹線に非電化区間が多いが、マレーシアのクアラルンプール近郊の電化区間におけるKTMコミューターと、インドネシアのジャカルタ首都圏におけるKRLジャボタベックなどは電車化されている。
概要 > ヨーロッパ

ヨーロッパ大陸各国では、長距離や主要路線の列車は機関車の牽引する客車列車が主体だったことから電車の採用例は少なかったが、近郊輸送においては、パリ・ベルリンなどの大都市周辺で日本同様の国鉄近郊電車網が構築されていた。
フランス・ドイツを始めほとんどの国の長距離列車や国際列車は、長らくのあいだ機関車牽引列車か気動車列車が中心だったが、勾配や急カーブの多い路線を有するということで日本と共通するイタリア国鉄では、1930年代半ばより高速電車列車の開発に力を注ぎ、1936年には、世界最初の本格的な長距離高速特急形電車であるETR200を製造した。この電車は流線型をした3両連接構造で、台車装荷の電動機（いわゆるカルダン駆動）を持ち、最高運転速度は160km/hだったが、1939年の高速度試験運転では203km/hの速度を出している。この電車の成功により、1953年には高名なETR300セッテベロ、1960年にはETR250アレッチーノが製造された。これらの特急用高速電車はカルダン駆動と連接構造を基本とし、通常の電車のALeという電車形式に対し、特急電車という意味のETRという独自の形式が付けられた。イタリアの電車は、その後ETR400/ETR450ペンドリーノ、ETR460/ETR480ユーロスターイタリア（イギリスのユーロスターインターナショナルより買う。）、ETR470チザルピーノなどに発展した。
また、国土が狭く路線の大半が電化されているベネルクスの鉄道（特に、NSオランダ鉄道、SNCB/NMBSベルギー国鉄）は、電車によるインターシティー網が国土中に張り巡らされており、JR九州や近鉄の特急電車網に近い姿である。ドイツやフランスでは、長らく中距離列車・地方都市圏の近郊列車では客車と機関車で固定編成を組んだプッシュプルトレインが主流だったが、近年はこういった列車でも急速に電車が増加している。こういった路線は、地方線向けの新型電車（中にはLRTのような電車もある）や大都市圏で使われた中古の通勤電車の転用が多い。
都市鉄道では、ホームの有効長に限りがあり高加速が必要な地下鉄、都市中心部の中量輸送手段であるピープルムーバー、近年急速に導入が進むLRTなどの例がある。LRTに関してはヨーロッパのメーカーが低床の技術に長けていることから、日本でもヨーロッパ製のLRVを購入している事業者が多い。
英国の電化区間においては、ヒースロー・エクスプレスをはじめとした短・中距離輸送において電車が積極的に用いられている。第三軌条を用いながら160km/hにも及ぶ高速運転を行うのもイギリスの電車の特徴である。
高速鉄道においては、ICEやTGVをはじめとした動力集中式が主流だったものの、ドイツでは近年の高速鉄道網拡大においては建設コストを低減するために急勾配の路線を採用する箇所があり、そのような線区ではICE3などの動力分散式車両を用いている。一方フランスでは高速試験に使用されたV150編成において機関車方式でありながら中間車にもモーターを搭載する準動力分散式を採用している。ヨーロッパでは今後の高速化・路線網の拡大につれて動力分散式の高速電車が普及していくと思われる。
概要 > アメリカ

現在のアムトラックの列車にあたる通常鉄道（ヘビーレール）の分野では、ニューヨーク・シカゴなどの大都市近郊輸送を除いて電車列車が使われてきたケースは極めて少ない（それ以前に、電化区間そのものが少ない）。西海岸の主要都市が集まるカリフォルニアでも、近郊列車はディーゼル機関車牽引の客車列車である。電化区間であるニューヨーク - ワシントンD.C.間を走る特急メトロライナーは、登場時日本の新幹線同様の200km/h対応の電車列車だったが、故障が頻発したために程なく電気機関車牽引列車に置き換えられた。過去から現在に至るまで、アメリカの幹線鉄道路線においては電車は主要な役割を担うことはなかったのである。
アメリカの電車で特筆すべきは、インターアーバン（都市間電気鉄道）の存在である。これは20世紀初頭のアメリカの至る所で敷設された高速運転を特徴とする都市間電気鉄道群である。インターアーバンは市街地中心部に併用軌道区間を設けて乗り入れるなど通常鉄道（ヘビーレール）とは独立した存在であり、アメリカの電車はこのインターアーバンで発達した。1930年代以降の急激なモータリゼーションの発展により、インターアーバンは激減し、アメリカでは現在わずか2本しか路線が残っていない。インターアーバンは現在のアメリカの鉄道界からはほぼ消え去った存在であるが、草創期の日本の電気鉄道の手本となった存在であった。また、第二次大戦にて技術導入が途絶えたものの、戦後の1950年代後半まで日本の電車の近代化は多くがアメリカのインターアーバンで採用された技術に基づいており、歴史上極めて重要な存在である。特に1941年にWH社の技術で開発されたWN駆動装置を搭載して登場した、シカゴ・ノースショアー線のエレクトロライナー型高速急行電車は、初の本格的な高性能高速電車として、アメリカ電車史上最高の傑作車両として現在でも高く評価されている。
地下鉄や路面電車/LRTの分野ではもちろん電車が主力である。LRTに関しては、インターアーバン激減期からあまりにも製造が途絶えたためにアメリカの電車製造技術が大幅に停滞し、これに伴い鉄道車両メーカーの解散や事業譲渡が相次ぎもはや電車を手掛ける国内メーカー自体皆無に等しいため、日本やドイツの技術を用いて作られた電車も多い。
概要 > 中南米

中南米では、旅客鉄道は衰退傾向にあり、国鉄ではあまり電車は使われていない。各国の首都など人口規模の多い大都市が多いため、中南米には地下鉄が多い。フランス製のゴムタイヤ地下鉄の採用例が多い。アルゼンチンのブエノスアイレスの地下鉄は、日本の地下鉄と同じ規格だったことから、営団地下鉄（現在：東京メトロ）丸ノ内線や名古屋市営地下鉄の中古電車が輸出されて使われている。
「EC」と「EMU」

電車は、2通りの英訳がなされる。
Electric Car 略称：EC
Electric Multiple-Unit 略称：EMU
「Electric Car」は、通常、路面電車等で用いられる単行、もしくは2、3両程度の、軽便な軌道用の車両を指す。しかし、日本ではその導入の由来、発展の経緯から、すべての電車を「Electric Car」としている。
一方、「Electric Multiple-Unit」は、主に英語圏で使用される言葉である。「Multiple-Unit」は、動力分散方式と訳されることが多いが総括制御方式というような意味もあり、TGVとその派生車両や、ICE 1, ICE 2のように、無動力の客車を編成両端の機関車とも言える動力車ではさんだもの、またスイス国鉄のRAe1050TEEⅡ型電車のように、逆に中央にのみ集中型の動力車を置くもの、さらにはスイスやオランダ国鉄のように、客車列車の一端の電気機関車にも若干の客席を設けたものなど、日本の電車の概念には当てはめ難いものも多く含む。
TGVやICE 1・2の中間車は、通常の機関車による牽引、推進運転には対応しておらず、必ず専用の動力車との固定編成が組まれるが、日本では通常、この形態は「電気機関車 + 客車」の、動力集中方式として認識される場合が多い。
構造

→ここでは、電車に共通的な内容についてのみ述べる。下記#電車の分類に掲載されている各記事も参照
構造 > 走り装置

黎明期の小型車や路面電車では、単車とも呼ばれる二軸式が普及したが、現在の高速電車では、連接式を含め、ほとんどが二軸のボギー式である。
バリアフリー化を目的とした超低床電車では、通しの車軸を持たない左右独立車輪で首を振らない台車や、一軸台車なども使われる。
直流電動機の直並列制御を用いるのが一般的な電車においては、電動機が偶数個である必要があり、動軸も偶数である。また駆動システムでモノモーター方式を採用する場合にも、空転を防ぐため二軸駆動とすることが求められる。このため、軽便鉄道の気動車などに見られる片ボギー式の採用例は、過去に栃尾電鉄で見られたように、気動車のエンジンを撤去し、そこに電動機を装架する、といった特殊なケースを除くと事実上皆無である。
構造 > 動力

線路上空に設けられた架線、または線路脇に設けられた第三軌条に接した集電装置（架線の場合は大半がパンタグラフで、ごくまれにトロリーポールまたはビューゲル、第三軌条方式の場合は集電靴）から、また、蓄電池式のものは蓄電池から電流を車両内の回路へと取り入れる。取り入れられた電流はまず断流器を通り、主制御器へと流れる。交直流型電車で交流電流を使用する場合は、主制御器に入る前に変圧器で特別高圧から高圧に電圧降下された後、整流器で交流を直流に整流する。交流型電車では、変圧器で特別高圧から高圧に電圧降下された後、主制御器であるVVVF制御やサイリスタ位相制御に送られる。半導体制御を用いない交流電車ではタップ制御のように降圧・整流の機構が主制御器と一体化している場合もある。
電流は続いて主制御器で電圧を制御した上で駆動系へと流れ、動力台車に装荷されている主電動機を駆動する。主電動機は、回転運動を歯車により車軸へ伝達し、車軸が回転する。地下鉄などの車上一次式リニアモーターを用いた電車は、動力台車内の電磁石と線路上の固定電磁石（リアクションプレート）の間に生じる力によって走行する。
構造 > 制御

複数車両が連結された場合、総括制御が行われる。すなわち、先頭車両の運転席に設けられたマスター・コントローラー（マスコン）を操作することにより、2両目以降の車両にも指令が電気信号によって送られ、編成中のすべての車両の電動機の駆動や電気ブレーキを操作する。直接制御方式の場合は2両目以降の車両にも運転士が乗り、先頭車の運転士からの指示に従い、協調運転を行う必要がある。
電気信号は、車両の連結面の下部に設けられているジャンパ栓や連結器下部に備わる電気連結器（電連）を介して送られる。
構造 > ブレーキ

日本の鉄道車両は法規上、2系統以上のブレーキを装備することが義務付けられており、電車には鉄道車両で一般的な留置用の機械ブレーキと、制動用の空気ブレーキが備えられている。超低床電車の一部では、圧縮空気を利用した機構を一切用いないエアレス式のものがあり、その場合は電気ブレーキのみを常用して停車直前に機械式ブレーキを用いる（他に、例外的なものとして、動態保存された明治期の電車が手動の機械式ブレーキを常用している）。
電車の空気ブレーキは、単行電車では直通ブレーキ、連結運転では自動ブレーキが用いられる。大都市近郊の通勤電車などでは長編成で高密度運転をするために、一部では電磁自動ブレーキも用いられた。いわゆる高性能電車・新性能電車では電磁直通ブレーキが一般化し（日本では1950年代から）、その後電気指令式ブレーキに移行した。現役車両では主に後2者が用いられている。現在では、これらの常用ブレーキのほか、常用ブレーキの異常に備え、別系統の空気ブレーキである、直通予備ブレーキが設置されている。これは事業者によっては保安ブレーキなどの名称で呼ぶ場合がある。
その他に、走行用電動機を利用した電気ブレーキを持つものが多く、電動機の発生電流を車上の抵抗器で熱に換える「発電ブレーキ」と、架線や第三軌条に返す「電力回生ブレーキ」に大別できる。このほかの電気ブレーキには、電磁誘導を利用した「渦電流ブレーキ」、電磁石をレールに吸い付ける「電磁吸着ブレーキ」などがある。
電車には2通りの止まり方ある。高い段階のブレーキをかけて徐々に緩めて、低い段階のブレーキをかけた状態で止まる方法と（関東地方の私鉄に多く見られる止まり方なので通称「関東式」）と、高い段階のブレーキをかけてから中段階のブレーキを一定にかけて、停車寸前でブレーキを解放して止まる方法（近畿地方（関西）の私鉄の多く見られる止まり方なので通称「関西式」、または「余圧止め」）の2つである。
構造 > 動力以外の電源

制御系機器の電源として、また室内灯や冷暖房などのサービス電源用として、架線から取り入れた電力により電動発電機または静止形インバータ装置を作動させる。
長所・短所

電車方式のうちの動力分散方式は、機関車が客車を牽引する列車の方式（動力集中方式のうち、機関車を動力車とするもの）に比較して、以下のような特徴が挙げられる。