stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄42系電車
その後の改造 > クハ68形へのトイレ取付け

1967年（昭和42年）、飯田線で使用されていた旧クロハ59形改造のクハ68形3両にトイレが取付けられた。改番は1968年（昭和43年）5月で、400番台が付与された。
クハ68401 ← クハ68007
クハ68403 ← クハ68003
クハ68405 ← クハ68009
運用 > 関西地区 > 東海道・山陽本線京阪神地区

京阪神地区の東海道本線・山陽本線では、1934年7月20日の吹田駅 - 須磨駅間電化に合わせて、同区間の電車運転用にモハ42形・モハ43形・クハ58形・サロハ46形が投入された。配置はこの電車運転に合わせて開設された宮原電車庫（後の宮原電車区）である。
当初は料金不要の急行電車（関西急電）として4両編成が大阪駅 - 神戸駅間で、また普通電車が吹田駅 - 須磨駅間でラッシュ時4両、閑散時2両の編成で運転されていた。同年9月20日には普通電車の運転区間が須磨駅から明石駅まで延長された。
1936年には急行電車用の52系（流電）が登場した。1937年には3扉クロスシートの51系も京阪神地区に投入され、1937年10月10日には吹田駅 - 京都駅間電化により電車運転も京都駅まで延伸された。
第二次世界大戦中は急行電車の運転が中止され、普通電車として運用された。乗降時間の短縮のため、2等合造車の3扉化や3等車の4扉化なども行われている。
戦後の1949年5月10日より42系2扉車による急行電車の運転が再開され、後の増発で52系や43系も急行で使用された。1950年には42系の2扉車が関東地区の横須賀線に転出し、関東からはモハ51形改造のモハ41形が転入した。52系は関西急電用80系の投入で阪和線に転出した。
関西地区に残った多扉化改造車の42系は51系や70系と混用され、京阪神緩行線で運用された。その後は城東線・片町線や阪和線などへの転用、72系や新性能電車113系・103系などの投入により1970年代後半までに京阪神地区での運用を終了した。4扉化改造車のクモハ32002は高槻駅と高槻電車区の間の職員輸送で残っていたが、1980年代に廃車となった。
運用 > 関西地区 > 城東線・片町線

大阪環状線・桜島線の前身である城東線・西成線では、4扉化改造車のクモハ31・32形やクハ79030が京阪神地区から転入した。旧32系の20m級付随車を4扉化改造したグループも関東より転入し、72系も増備されたことで城東線系統は4扉車が主体となった。配置は片町線と共通の淀川電車区で、1958年以降は新性能電車101系と同じオレンジバーミリオンに塗装変更された。
1961年には大阪環状線が西九条駅で接続する「の」の字運転で開業した。1962年には101系の増備により大阪環状線での旧形電車の運用は終了し、旧型車は片町線主体の運用となった。大阪環状線の完全環状運転開始は1964年からである。
片町線は関西省電の発祥線区として40系が投入されたが、大阪環状線への72系・101系投入後は42系・32系改造の4扉車も片町線運用が主体となった。42系では唯一の半流線形先頭車を4扉化改造したクハ79055、4扉化試作改造車のクハ79056も運用されていた。片町線でも1970年代以降は101系に置き換えられたが、両運転台のクモハ32002は1980年代初頭まで入換用として残存した。
運用 > 関西地区 > 阪和線

阪和線にはモハ42形より片運転台化されたモハ51073が1950年代以降に京阪神緩行線から転用された。同時期には元関西急電用の流電52系・半流43系も転入したが、70系の投入により短期間で飯田線へ転用されている。モハ51073を含む戦前製旧形国電や72系、阪和電気鉄道買収車は1950年代後半にオレンジバーミリオンに塗装変更された。
クモハ51073は1970年に身延線へ転用され、低屋根車のクモハ51830に改造された。
運用 > 関東地区 > 中央線急行電車

関西地区向けの42系の投入先である東海道・山陽線の電化工事の遅れから、落成済みの42系は1934年春に先行して東京地区の中央線急行電車（後の中央線快速）で一時的に運用されていた。新宿駅 - 浅川駅（後の高尾駅）間で往復運賃を1円とした行楽用臨時列車に使用されており、この列車は当時のタクシーの「円タク」（市内1円均一タクシー）になぞらえて「円電」と呼ばれていた。
運用 > 関東地区 > 横須賀線・伊東線

横須賀線で使用されていたモハユニ30形を置き換えるため、42系では関東地区向けで唯一の新製車となるモハユニ44形が1935年に投入された。第二次世界大戦後は44形同士の2両編成で荷物専用列車として使用されたが、モハ34形改造のモニ53形に置き換えられ、称号改正を経てクモハユニ44形は1959年に大糸線や身延線へ転用された。
1950年には関西地区の42系2扉車が横須賀線に転用され、70系などの電車と混成編成が組まれた。塗装は青とクリームの横須賀色に変更された。配置は田町電車区で、横須賀線のほか伊東線でも使用された。
クモハ42001・005・006の3両は1957年に宇部線・小野田線用として宇部電車区へ転出した。残存車も1963年以降の新性能電車113系投入で順次置き換えられ、42系は飯田線や身延線に転用された。
運用 > 中部地区 > 身延線

身延線へは横須賀線の荷物列車で使用されていたクモハユニ44形が転入し、低屋根化改造を受けて使用された。塗装は横須賀色となった。これに続いて関東地区や関西地区の42系旅客車も転入し、1981年（昭和56年）の115系2000番台への置き換えまで使用された。
運用 > 中部地区 > 飯田線

飯田線へは1950年代後半より42系や52系などの旧型国電が転入し、51系なども含めて多数の形式の国電が運用された。塗装は黄かん色と青2号の通称「飯田線快速色」が採用された時期もあったが、後に身延線と同じく横須賀色に統一された。
豊橋口では1978年（昭和53年）より80系300番台が転入、その他の区間でも新性能電車の119系などの投入で置き換えられ、1983年（昭和58年）に運用を終了した。
運用 > 中部地区 > 大糸線

大糸線には横須賀線よりクモハユニ44形が転入し、続いて関東および関西から42系旅客車が転入した。塗装はスカイブルーとなった。1982年の115系1000番台投入により旧型国電の運転を終了した。
運用 > 中国地区 > 宇野線

宇野線や岡山地区ローカルでは51系や80系などが転入するとともに、増結や入換用として両運転台車クモハ32000・32001の2両も転入した。1965年には東京地区で3扉化改造されたクモハ51206・208の2両が横須賀線から転用され、クモハ32形や51系、2扉の32系サハ48形などとともに混成編成で運用された。
クモハ32001は転入後数年で淀川電車区に再転出したが、その他は1970年代後半まで岡山地区で運用された。後にクモハ32000は福塩線に転用された。
運用 > 中国地区 > 福塩線

福塩線では40系・51系の置き換え用として70系が1977年に転入したが、70系の先頭車は制御車（クハ）のみで制御電動車（クモハ）が無く入換等に不便とされたため、岡山地区の両運転台車クモハ32000が事業用として府中電車区に転入した。1981年の105系投入により70系とともに廃車となった。
運用 > 中国地区 > 宇部・小野田線

1957年（昭和32年）にクモハ42001・42005・42006の3両が横須賀線・伊東線から宇部線・小野田線に転用され、宇部電車区に配置された。42系グループではほかにクハ55111・113の2両も1970年代に転入している。転属後は同区所属の旧性能車と同じく警戒色として前面下半部が黄色に塗装されていた。
1980年代以降は新性能電車105系の投入により旧性能車の置き換えが進められるが、クモハ42形3両は小野田線雀田駅 - 長門本山駅間の本山支線用として残存した。
1987年の国鉄分割民営化では42005を除く2両が西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。JR発足後にワンマン運転対応化改造を受け、運用末期には警戒色のない単色に戻された。東日本旅客鉄道（JR東日本）のクモハ12形（鶴見線大川支線用）が1996年に運用を終了してからはJR最後の営業用旧形電車となった。
1998年4月29日・5月2日 - 5日には、クモハ42001・42006の2両編成を使用した全席指定席の臨時快速列車「ノスタルジーみやじま42」が山陽本線広島駅 - 宮島口駅間ノンストップ（宮島口駅から玖波駅まで回送）で運転された。
42006は2000年（平成12年）に廃車となり、クモハ42001も2003年に宇野線より転用のクモハ123形クモハ123-5・6により置き換えられて2003年（平成15年）3月14日の運転を最後に定期営業運転を終了した。運用終了後もクモハ42001は廃車とはならず、2020年（令和2年）現在も車籍を有している。
廃車

年度別の廃車車両を列挙する。
1964年（昭和39年）度
クモハ50形 : 50006（東フナ・鶴見事故廃車）
1967年（昭和42年）度
クモハ31形 : 31006（大ヨト）
1969年（昭和44年）度
クモハ31形 : 31001, 31008（大ヨト）
1971年（昭和46年）度
クモハ31形 : 31011, 31013（大ヨト）
1973年（昭和48年）度
クモハ31形 : 31000, 31003, 31007（大ヨト）
1974年（昭和49年）度
クモハ31形 : 31002, 31004, 31005, 31009（大ヨト）
クハ79形 : 79031, 79034, 79036, 79039, 79047, 79049, 79052（大ヨト）
1975年（昭和50年）度
クハ55形 : 55110, 55112（大タツ）
クハ79形 : 79035, 79040, 79045（大ヨト）
1976年（昭和51年）度
クモハ51形 : 51206, 51208（岡オカ）
クハ68形 : 68005, 68015, 68021（新ナカ）
クハ79形 : 79054, 79055, 79056（大ヨト）
1977年（昭和52年）度
クモハ43形 : 43800, 43802（長キマ）
1978年（昭和53年）度
クモハ42形 : 42008, 42009, 42011（静トヨ）
クモハ43形 : 43007, 43009, 43013（静トヨ）
クモハ50形 : 50000, 50002, 50004（静トヨ）
クハ47形 : 47108, 47114, 47116（静トヨ）
クハ68形 : 68023, 68111（長モト）, 68401（静トヨ）
1979年（昭和54年）度
クモハ42形 : 42013（静トヨ）
クハ47形 : 47102（静トヨ）
クハ68形 : 68013（静トヨ）
1981年（昭和56年）度
クモハ32形 : 32000（岡フチ）, 32001（大ヨト）
クモハ43形 : 43804（長キマ）
クモハ51形 : 51830, 51850, 51852（静ヌマ）
クモハユニ44形 : 44800, 44801, 44802, 44803（静ヌマ）
クハ47形 : 47100, 47106, 47110, 47112
クハ55形 : 55111, 55113（広ウヘ）
クハ68形 : 68001, 68011, 68017（長キマ）, 68019, 68107, 68109（静ヌマ）
1982年（昭和57年）度
クモハ32形 : 32002（大タツ）
1983年（昭和58年）度
クモハ43形 : 43015（静ママ）
クモハ50形 : 50008（静ママ）
クモハ51形 : 51200（静ママ）
クモハ53形 : 53000, 53001（静ママ）
クハ47形 : 47104（静ママ）
クハ68形 : 68403, 68405（静ママ）
1986年（昭和61年）度
クモハ42形 : 42005（広ウヘ）
2000年（平成12年）度
クモハ42形 : 42006（広セキ）
譲渡

旧形電車の最末期まで国鉄に在籍したため、譲渡車は終戦直後の事故車が3両小田急電鉄に譲渡されたのみである。これらのうち1輌（42004）は、原姿復旧されてデハ1820形デハ1821となったが、1958年に車体更新を受け、1800形に編入され原型を失っている。残る2輌は特急ロマンスカー1700形の1703、1704になったとされるが、使用されたのは台枠のみであり、さらに短縮されているので全く原形では無い。また名義のみ利用説もあり、改造の詳細は不明である。
クモハ42形 クモハ42001
2003年1月29日 雀田駅
小野田線本山支線での運用離脱直前
クモハ42001の製造銘板

クモハ42形車内
クモハ43015
1978年8月6日
スカ色と呼ばれる横須賀線と同一の塗装が施された飯田線用の車両
クハ47104
1979年8月3日
飯田線用
クモハ53000
1983年3月
飯田線用
クハ68011
1981年7月26日に行われた大糸線での旧形国電さよなら運転時のもの
大糸線の旧形国電の塗装は京浜東北線と同じ青22号とされていた
クモハ51200
飯田線用
クモハユニ44802
1981年8月 富士駅
身延線用
クモハ43804
1981年7月26日
大糸線用
クモハ42001
1978年3月31日 長門本山駅
札幌市交通局130形電車

札幌市交通局130形電車（さっぽろしこうつうきょく130がたでんしゃ）は、札幌市交通局の前身である札幌市電気局が1931年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
概要

| 車両番号 | 製造年月 | 製造元 | 廃車年月 | 機器供出 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 130号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 228号 |
| 131号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 231号 |
| 132号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 232号 |
| 133号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 233号 |
| 134号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 234号 |
| 135号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 235号 |
| 136号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 236号 |
| 137号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 237号 |
| 138号 | 1931年12月 | 日本車輌 東京支店 | 1959年10月 （実質4月～10月） | 238号 |
1931年（昭和6年）に導入された半鋼製4輪単車。130～138号の9両。
120形までの木造から半鋼製となり、後の150形、170形は同一設計である。ボギー車導入までは主力車種として活躍した。モーター出力が向上したため、冬季の運転にも強かった。
1959年（昭和34年）に道産電車220形・230形に主要機器を譲って全車廃車となった。
主要諸元

全長：8,230mm
全幅：2,210mm
全高：3,445mm
自重：7.0t
定員：42人
出力・駆動方式：22.38kW×2・吊り掛け式
台車型式：新潟鉄工所SB
セスト・ロンド駅

| セスト・ロンド駅 |
| --- | --- |
 ホーム
 Sesto Rondò   
 ◄セスト・プリモ・マッジョ駅   セスト・マレッリ駅►
所在地:  北緯45度32分03秒 東経9度13分53秒﻿ / ﻿北緯45.53417度 東経9.23139度﻿ / 45.53417; 9.23139座標: 北緯45度32分03秒 東経9度13分53秒﻿ / ﻿北緯45.53417度 東経9.23139度﻿ / 45.53417; 9.23139
所属路線:  ■ミラノ地下鉄M1線
キロ程:  （セスト・プリモ・マッジョ駅起点）
開業年月日:  1986年9月28日
テンプレートを表示
セスト・ロンド駅はミラノ地下鉄1号線の駅である
歴史

1986年9月28日 開業
駅構造

2面2線の相対式ホームである。
拡張漢字

拡張漢字（かくちょうかんじ）とは、文字コード（漢字コード）において何らかの形でもとから含まれていた漢字に追加された漢字をいう。
ユニコードにおける拡張漢字

ユニコードにおける拡張漢字とは、最初（1993年5月）に制定されたユニコードの規格であるUnicode 1.0に存在したCJK統合漢字、20,902字に対してまとまった形で追加されていった漢字集合のことを言い、以下のものがある。
JIS拡張漢字

JIS X 0213は、規格の正式名称が「7ビット及び8ビットの2バイト情報交換用符号化拡張漢字集合」であり、内容的にもJIS X 0208に対する拡張という性格を持っているためJIS拡張漢字と呼ばれる。
ベンダ選定拡張漢字

主としてメインフレームで使用するためのベンダごとの文字コードを作成した際にJIS X 0208 (JIS C 6226) に対して拡張する形で追加されたものをいう。追加された文字をベンダごとに見ると共通する漢字も多いものの互換性はない。このうちNECにより追加されたものとIBMにより追加されたものについては（IBM漢字）としてそのシェアの大きさからWindowsに取り込まれて共通に使用することが出来るようになり、それ以後の規格の制定・改正にも影響を与えることになった。
その他の拡張漢字

フォントをファイルの形で持つようになる以前のパソコンにおいて漢字を使用するためには漢字ROMチップ等のハードウエアを装備している必要があり、ハードウエアの増設によって使用できるようになる漢字を拡張漢字と呼ぶことがあった。
規模別の空港一覧

規模別の空港一覧（きぼべつのくうこういちらん）は世界の空港を規模別で示しまとめた一覧である。各項目につき上位20位の数字を記す。
旅客数（2023年）

| 順位 | 国・地域 | 都市 | 空港名 | 空港コード (IATA) | 旅客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アメリカ | アトランタ | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 | ATL | 104,653,451人 |
| 2 |  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 | DXB | 86,994,365人 |
| 3 |  アメリカ | ダラス/ フォートワース | ダラス・フォートワース国際空港 | DFW | 81,755,538人 |
| 4 |  イギリス | ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 | LHR | 79,183,364人 |
| 5 |  日本 | 東京 | 東京国際空港 | HND | 78,719,302人 |
| 6 |  アメリカ | デンバー | デンバー国際空港 | DEN | 77,837,917人 |
| 7 |  トルコ | イスタンブール | イスタンブール空港 | IST | 76,027,321人 |
| 8 |  アメリカ | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | LAX | 75,050,875人 |
| 9 |  アメリカ | シカゴ | シカゴ・オヘア国際空港 | ORD | 73,894,226人 |
| 10 |  インド | ニューデリー | インディラ・ガンディー国際空港 | DEL | 72,214,841人 |
| 11 |  フランス | パリ | パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 | CDG | 67,421,316人 |
| 12 |  中国 | 広州 | 広州白雲国際空港 | CAN | 63,169,169人 |
| 13 |  アメリカ | ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 | JFK | 62,464,331人 |
| 14 |  オランダ | アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 | AMS | 61,889,586人 |
| 15 |  スペイン | マドリード | アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港 | MAD | 60,181,604人 |
| 16 |  ドイツ | フランクフルト | フランクフルト空港 | FRA | 59,355,389人 |
| 17 |  シンガポール | シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 | SIN | 58,946,000人 |
| 18 |  アメリカ | オーランド | オーランド国際空港 | MCO | 57,735,726人 |
| 19 |  アメリカ | ラスベガス | ハリー・リード国際空港 | LAS | 57,666,456人 |
| 20 |  韓国 | 仁川 | 仁川国際空港 | ICN | 56,235,412人 |
貨物取扱量（2023年）

| 順位 | 国・地域 | 都市 | 空港名 | 空港コード (IATA) | 貨物量(トン) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  香港 | 香港 | 香港国際空港 | HKG | 4,329,934トン |
| 2 |  アメリカ | メンフィス | メンフィス国際空港 | MEM | 3,881,211トン |
| 3 |  中国 | 上海 | 上海浦東国際空港 | PVG | 3,440,084トン |
| 4 |  アメリカ | アンカレッジ | テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 | ANC | 3,380,374トン |
| 5 |  韓国 | 仁川 | 仁川国際空港 | ICN | 2,744,136トン |
| 6 |  アメリカ | ルイビル | ルイビル国際空港 | SDF | 2,727,820トン |
| 7 |  アメリカ | マイアミ | マイアミ国際空港 | MIA | 2,525,591トン |
| 8 |  カタール | ドーハ | ハマド国際空港 | DOH | 2,355,503トン |
| 9 |  アメリカ | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | LAX | 2,130,835トン |
| 10 |  台湾 | 桃園 | 台湾桃園国際空港 | TPE | 2,112,988トン |
| 11 |  中国 | 広州 | 広州白雲国際空港 | CAN | 2,030,523トン |
| 12 |  日本 | 成田 | 成田国際空港 | NRT | 1,906,623トン |
| 13 |  アメリカ | シカゴ | シカゴ・オヘア国際空港 | ORD | 1,906,463トン |
| 14 |  アメリカ | シンシナティ | シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港 | CVG | 1,900,270トン |
| 15 |  フランス | パリ | パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 | CDG | 1,870,919トン |
| 16 |  ドイツ | フランクフルト | フランクフルト空港 | FRA | 1,869,090トン |
| 17 |  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 | DXB | 1,805,898トン |
| 18 |  シンガポール | シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 | SIN | 1,759,800トン |
| 19 |  トルコ | イスタンブール | イスタンブール空港 | IST | 1,603,262トン |
| 20 |  中国 | 深圳 | 深圳宝安国際空港 | SZX | 1,600,348トン |
発着回数（2023年）

| 順位 | 国・地域 | 都市 | 空港名 | 空港コード (IATA) | 発着回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アメリカ | アトランタ | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 | ATL | 775,818回 |
| 2 |  アメリカ | シカゴ | シカゴ・オヘア国際空港 | ORD | 720,582回 |
| 3 |  アメリカ | ダラス/ フォートワース | ダラス・フォートワース国際空港 | DFW | 689,569回 |
| 4 |  アメリカ | デンバー | デンバー国際空港 | DEN | 657,218回 |
| 5 |  アメリカ | ラスベガス | ハリー・リード国際空港 | LAS | 611,806回 |
| 6 |  アメリカ | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | LAX | 575,097回 |
| 7 |  アメリカ | シャーロット | シャーロット・ダグラス国際空港 | CLT | 539,066回 |
| 8 |  トルコ | イスタンブール | イスタンブール空港 | IST | 505,968回 |
| 9 |  アメリカ | ニューヨーク | ジョン・F・ケネディ国際空港 | JFK | 481,075回 |
| 10 |  日本 | 東京 | 東京国際空港 | HND | 464,910回 |
| 11 |  オランダ | アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 | AMS | 464,727回 |
| 12 |  アメリカ | マイアミ | マイアミ国際空港 | MIA | 461,792回 |
| 13 |  イギリス | ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 | LHR | 456,104回 |
| 13 |  中国 | 広州 | 広州白雲国際空港 | CAN | 456,104回 |
| 15 |  フランス | パリ | パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 | CDG | 454,893回 |
| 16 |  アメリカ | フェニックス | フェニックス・スカイハーバー国際空港 | PHX | 454,665回 |
| 17 |  インド | ニューデリー | インディラ・ガンジー国際空港 | DEL | 453,498回 |
| 18 |  中国 | 上海 | 上海浦東国際空港 | PVG | 433,867回 |
| 19 |  ドイツ | フランクフルト | フランクフルト国際空港 | FRA | 430,436回 |
| 20 |  アメリカ | ニューアーク | ニューアーク・リバティー国際空港 | EWR | 426,268回 |
騎西藩

騎西藩（きさいはん）は、武蔵国埼玉郡（現在の埼玉県加須市）根古屋に存在した藩。私市藩とも記される。
藩史

小田原征伐後、関東に入った徳川家康は、松井松平家の松平康重を2万石で入れ、騎西藩（私市藩）が成立した。慶長6年（1601年）11月、康重は常陸国笠間藩へ3万石で加増移封となり、その後に大久保忠隣の嫡男・大久保忠常が2万石で入ったが、忠常は慶長16年（1611年）10月、父の忠隣に先立って早世する。死後、家督は子の大久保忠職が継いだ。慶長19年（1614年）、祖父・忠隣が改易されたとき、忠職は幼少であるということから改易を免れたが、騎西城での蟄居を余儀なくされた。寛永2年（1625年）に忠職は罪を許され、寛永9年（1632年）に3万石加増の上で美濃加納藩へ加増移封となった。騎西城は廃城、騎西藩は廃藩となった。その後、騎西は川越藩領となる。
歴代藩主 > 松平（松井）家

2万石 譜代
康重（やすしげ）
歴代藩主 > 大久保家

2万石 譜代
忠常（ただつね）
忠職（ただもと）
| 表 話  歴大政奉還から廃藩置県までの間に存在した藩  慶応3年（1867年）旧暦10月 - 明治4年（1871年）旧暦7月 |
| --- | --- | --- |
| 北海道地方 |  松前藩（館藩）  |  |
| 東北地方 |  黒石藩  弘前藩  八戸藩  ●○盛岡藩（白石藩 → 盛岡藩）  盛岡新田藩（七戸藩）  一関藩  久保田藩（秋田藩）  秋田新田藩（岩崎藩）  亀田藩  本荘藩  ★矢島藩  出羽松山藩（松嶺藩）  仙台藩  鶴岡藩（大泉藩）  新庄藩  ○長瀞藩（大網藩 → 龍ヶ崎藩）  天童藩  ○山形藩（朝日山藩）  上山藩  米沢藩  ▲米沢新田藩（米沢藩）  ○福島藩（重原藩）  下手渡藩  二本松藩  ○会津藩（斗南藩）  中村藩  三春藩  ○守山藩（松川藩）  磐城平藩  湯長谷藩  泉藩  ○白河藩（棚倉藩）  |  |
| 関東地方 |  沼田藩  館林藩  伊勢崎藩  前橋藩  高崎藩  安中藩  ●吉井藩  七日市藩  小幡藩  大田原藩  黒羽藩  ○高徳藩（曾我野藩）  ●喜連川藩  烏山藩  宇都宮藩  壬生藩  吹上藩  佐野藩  足利藩  水戸藩  宍戸藩  笠間藩  ★松岡藩  下館藩  下妻藩  常陸府中藩（石岡藩）  ★志筑藩  土浦藩  ○谷田部藩（茂木藩）  牛久藩  麻生藩  結城藩  古河藩  関宿藩  高岡藩  小見川藩  多古藩  佐倉藩  生実藩  鶴牧藩  ●請西藩  一宮藩  大多喜藩  久留里藩  飯野藩  佐貫藩  安房勝山藩（加知山藩）  館山藩  ●船形藩  ○岡部藩（半原藩）  忍藩  岩槻藩  川越藩  金沢藩（六浦藩）  荻野山中藩  小田原藩  |  |
| 北陸・甲信地方 |  村上藩  黒川藩  三日市藩  新発田藩  村松藩  三根山藩（峰岡藩）  与板藩  ●長岡藩  椎谷藩  高田藩  糸魚川藩（清崎藩）  飯山藩  須坂藩  松代藩  上田藩  小諸藩  岩村田藩  ●田野口藩（竜岡藩）  松本藩  諏訪藩  高遠藩  飯田藩  富山藩  加賀藩（金沢藩）  大聖寺藩  越前勝山藩  大野藩  丸岡藩  福井藩  鯖江藩  ●敦賀藩（鞠山藩 → 小浜藩）  小浜藩  |  |
| 中部地方 |  ○沼津藩（菊間藩）  ○小島藩（桜井藩）  ★駿河府中藩（静岡藩）  ○田中藩（長尾藩）  ○相良藩（小久保藩）  ○掛川藩（柴山藩 → 松尾藩）  ○横須賀藩（花房藩）  ○浜松藩（鶴舞藩）  ★堀江藩  三河吉田藩（豊橋藩）  田原藩  岡崎藩  西大平藩  挙母藩  刈谷藩  西端藩  西尾藩  ★犬山藩  尾張藩（名古屋藩）  苗木藩  岩村藩  郡上藩  高富藩  加納藩  大垣藩  大垣新田藩（野村藩）  ★今尾藩  ●高須藩（名古屋藩）  |  |
| 近畿地方 |  長島藩  桑名藩  菰野藩  神戸藩  伊勢亀山藩  津藩  久居藩  鳥羽藩  宮川藩  彦根藩  山上藩  西大路藩  水口藩  ○三上藩（吉見藩）  膳所藩  ●大溝藩  淀藩  柳生藩  郡山藩  小泉藩  柳本藩  芝村藩  ★田原本藩  櫛羅藩  高取藩  紀州藩（和歌山藩）  ★紀伊田辺藩  ★紀伊新宮藩  峰山藩  宮津藩  丹後田辺藩（舞鶴藩）  綾部藩  山家藩  福知山藩  柏原藩  篠山藩  園部藩  丹波亀山藩（亀岡藩）  三田藩  高槻藩  麻田藩  尼崎藩  丹南藩  ●狭山藩  伯太藩  岸和田藩  豊岡藩  出石藩  ★村岡藩  ★●福本藩（鳥取藩）  三草藩  小野藩  明石藩  安志藩  山崎藩  三日月藩  林田藩  龍野藩  姫路藩  赤穂藩  |  |
| 中国地方 |  鳥取藩  ▲鹿奴藩（鳥取藩）  ▲若桜藩（鳥取藩）  松江藩  広瀬藩  母里藩  ●津和野藩  岡山藩  津山藩  勝山藩（真島藩）  鶴田藩  浅尾藩  庭瀬藩  岡田藩  足守藩  新見藩  備中松山藩（高梁藩）  ★成羽藩  岡山新田藩（鴨方藩）  岡山新田藩（生坂藩）  福山藩  広島藩  ▲広島新田藩（広島藩）  長州藩  ★岩国藩  ●徳山藩（山口藩）  清末藩  長門府中藩（豊浦藩）  |  |
| 四国地方 |  高松藩  ●丸亀藩  ●多度津藩  徳島藩  土佐藩（高知藩）  ▲土佐新田藩（高知藩）  西条藩  小松藩  今治藩  伊予松山藩  新谷藩  大洲藩  伊予吉田藩  宇和島藩　  |  |
| 九州地方 |  ○小倉藩（香春藩 → 豊津藩）  小倉新田藩（千束藩）  中津藩  杵築藩  日出藩  森藩  府内藩  臼杵藩  佐伯藩  岡藩  延岡藩  高鍋藩  佐土原藩  飫肥藩  福岡藩  秋月藩  久留米藩  柳河藩  三池藩  蓮池藩  佐賀藩  小城藩  唐津藩  平戸藩  ▲平戸新田藩（平戸藩）  鹿島藩  大村藩  島原藩  福江藩  ▲富江藩（福江藩）  対馬府中藩（厳原藩）  ○▲肥後新田藩（高瀬藩 → 熊本藩）  熊本藩  ▲宇土藩（熊本藩）  人吉藩  薩摩藩（鹿児島藩）  |  |
| 関連項目 |  藩の一覧 - 廃藩置県 - ★琉球藩  |  |
 藩庁の置かれた地域を基準に分類しているが、他の地方に移転している藩もある。順番は『三百藩戊辰戦争事典』による。 明治期の変更: ★＝新設、●＝廃止、○＝移転・改称、▲＝任知藩事前に本藩に併合。（）内は移転・改称・併合後の藩名。（）のないものは県に編入。
クアゼパム

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 7-chloro-5-(2-fluorophenyl)-1,3-dihydro-1-(2,2,2-trifluoroethyl)-2H-1,4-benzodiazepine-2-thione 
臨床データ
胎児危険度分類:   AU: D   
法的規制:   US: スケジュールIV   第3種向精神薬
薬物動態データ
生物学的利用能: 50% (suppository) 29-35% (oral)
代謝: 肝臓
半減期: 39時間
排泄: 腎臓
データベースID
CAS番号 :  36735-22-5
ATCコード:  N05CD10 (WHO) 
PubChem:  CID: 4999
DrugBank:  DB01589
KEGG:  D00457 
化学的データ
化学式: C17H11N2
分子量: 386.80
テンプレートを表示
ドラール15mg錠。
クアゼパム (Quazepam) は、ベンゾジアゼピン系の睡眠薬のひとつ。長時間作用型。無臭、無味。メタノール、ジエチルエーテルにやや溶けやすく、水に溶けにくい。
日本では田辺三菱製薬からドラールという商品名で発売されている。また、後発医薬品も各社より販売されている。
連用により依存症、急激な量の減少により離脱症状を生じることがある。向精神薬に関する条約のスケジュールIVに指定されている。麻薬及び向精神薬取締法の第三種向精神薬である。医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律における習慣性医薬品である。
適用

他のベンゾジアゼピン系薬剤と同様に、不安や緊張をほぐし、睡眠を促す。短期的な不眠症の治療に用いられる。
錠剤:15mg,20mg
機序

脳にあるGABAA受容体に親和性を示すことにより、受容体を介して、睡眠導入機構に作用すると考えられている。
薬物動態

アルコール、中枢神経抑制剤、モノアミン酸化酵素阻害薬、シメチジンとは併用に注意が必要である。
禁忌

急性閉塞隅角緑内障のある者。
重症筋無力症のある者。
リトナビルを投与中の者。
睡眠時無呼吸症候群のある者。
クアゼパムに対する過敏症の既往歴のある者。
併用禁忌

食物（クアゼパムは胃の内容物により吸収が上がり、未変化体およびその代謝物の血中濃度が通常の2〜3倍に上昇することで、過度の鎮静や呼吸抑制を引き起こす可能性があるため。）
リトナビル
副作用

倦怠感、頭痛、集中力低下、ふらつき、脱力感、吐き気、発疹など
副作用 > 依存性

日本では2017年3月に「重大な副作用」の項に、連用により依存症を生じることがあるので用量と使用期間に注意し慎重に投与し、急激な量の減少によって離脱症状が生じるため徐々に減量する旨が追加され、厚生労働省よりこのことの周知徹底のため関係機関に通達がなされた。奇異反応に関して、錯乱や興奮が生じる旨が記載されている。医薬品医療機器総合機構からは、必要性を考え漫然とした長期使用を避ける、用量順守と類似薬の重複の確認、また慎重に少しずつ減量する旨の医薬品適正使用のお願いが出されている。調査結果には、日本の診療ガイドライン5つ、日本の学術雑誌8誌による要旨が記載されている。
ブロマゼパム

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 9-bromo-6-pyridin-2-yl- 2,5-diazabicyclo[5.4.0]undeca-5,8,10,12-tetraen-3-one 
臨床データ
胎児危険度分類:   D (US) 
法的規制:   Schedule IV (US)
薬物動態データ
生物学的利用能: 84%
代謝: 肝臓
半減期: 10-20 時間
排泄: 腎臓
データベースID
CAS番号 :  1812-30-2
ATCコード:  N05BA08 (WHO) 
PubChem:  CID: 2441
DrugBank:  ?
KEGG:  D01245 
化学的データ
化学式: C14H10BrN3O
分子量: 316.2
 SMILES "BrC1CC2=C(NC(=O)CN=C2C3=CC=CC=N3)C=C1" 
テンプレートを表示
ブロマゼパム (Bromazepam) は、ベンゾジアゼピン系の緩和精神安定剤、抗不安薬の一種。日本国内では、ロシュからレキソタン の商品名で販売されており、ジェネリック医薬品としては、サンドのセニランなどがある（後述のように、レキソタンには剤形に坐剤がないため、坐剤に限りセニランが先発薬）。
連用により依存症、急激な量の減少により離脱症状を生じることがある。向精神薬に関する条約のスケジュールIVに指定されている。麻薬及び向精神薬取締法の第三種向精神薬である。
適用

心身症や神経症などにおける身体症候、不安や緊張・うつ病およびうつ状態・睡眠障害など。また麻酔前投与薬としても用いられる。筋弛緩作用（筋肉の緊張をほぐす）がある。
薬理

脳にある抑制性のGABAニューロンのシナプス後膜に存在するGABAA受容体にアゴニストとして高い親和性で結合し、抑制性の内因性リガンドであるGABA親和性を増大させることにより、神経の興奮性を低下させると考えられている。
副作用

倦怠感・頭痛・集中力低下・ふらつき・脱力感など。アルコール（飲酒）や他の向精神薬を同時に摂取すると、副作用が強く出る可能性がある。2週間を超える使用は、離脱症状と反跳症状の危険性がある。長期間使用した場合、耐性や依存性が生じる。
副作用 > 耐性・依存・離脱

他のベンゾジアゼピンと同様に、ブロマゼパムには乱用・誤用・身体依存・精神依存のリスクがある。
離脱についての調査では、身体的・精神的依存が認められ、4週間の継続使用後に反跳性不安が見られた。ゆっくりと減薬を行った患者では離脱は起こらなかった。
全般性不安障害のためブロマゼパム治療を行われた患者は、不安の悪化などの離脱症状を経験し、急激な断薬時に身体依存が起こった。
日本では2017年3月に「重大な副作用」の項に、連用により依存症を生じることがあるので用量と使用期間に注意し慎重に投与し、急激な量の減少によって離脱症状が生じるため徐々に減量する旨が追加され、厚生労働省よりこのことの周知徹底のため関係機関に通達がなされた。奇異反応に関して、錯乱や興奮が生じる旨が記載されている。医薬品医療機器総合機構からは、必要性を考え漫然とした長期使用を避ける、用量順守と類似薬の重複の確認、また慎重に少しずつ減量する旨の医薬品適正使用のお願いが出されている。調査結果には、日本の診療ガイドライン5つ、日本の学術雑誌8誌による要旨が記載されている。
禁忌

眼圧を上げる作用があるので急性狭隅角緑内障の患者、および症状を悪化させる可能性があるので重症筋無力症の患者に使うことは禁忌とされており使ってはならない。また、過去にこの薬に対して過敏症の既往歴がある人にも使ってはならない。
注意

呼吸器系の疾患や病気を持つ人、心臓・肝臓・腎臓に障害を持つ人、脳に障害のある人、高齢者などに投与する時は、障害や疾患を悪化させたり、副作用が強く出る可能性がある。
画像

レキソタン2mg錠剤
セニラン5mg錠剤
川崎市立西高津中学校

| 川崎市立西高津中学校 |
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 ja北緯35度36分26.65秒 東経139度36分35.53秒﻿ / ﻿北緯35.6074028度 東経139.6098694度﻿ / 35.6074028; 139.6098694座標: 北緯35度36分26.65秒 東経139度36分35.53秒﻿ / ﻿北緯35.6074028度 東経139.6098694度﻿ / 35.6074028; 139.6098694
国公私立の別:  公立学校
設置者:  川崎市
設立年月日:  1957年4月
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C114213020299 
中学校コード:  140146
所在地:  〒213-0032
 神奈川県川崎市高津区久地1丁目10番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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川崎市立西高津中学校（かわさきしりつ にしたかつちゅうがっこう）は、神奈川県川崎市高津区久地にある公立中学校。
沿革

1957年（昭和32年）
4月 - 川崎市立西高津中学校として、高津中学校内に開校。初代校長は、高津中学校長と兼任。
7月 - 第1期工事完了(A棟一部)。
10月 - 開校落成式挙行。校章制定。
1958年（昭和33年）7月 - 第2期工事完了(A棟一部)。
1960年（昭和35年）
2月 - 第3期工事完了(B棟一部)。
3月 - 校旗制定。
12月 - 第4期工事完了(B棟一部)。
1961年（昭和36年）
7月 - 校歌制定。
9月 - 第5期工事完了(B棟一部)。
1963年（昭和38年）9月 - 友情の像除幕式。
1967年（昭和42年）2月 - 体育館落成式。
1970年（昭和45年）
1月 - 校庭防球ネット完成(第1期)。
4月 - 金工室完成。
1974年（昭和49年）6月 - 校庭防球ネット完成(第2期)。
1976年（昭和51年）
6月 - スプリンクラー装置完成。
9月 - 諸旗掲揚搭及び朝礼台完成。
10月 - 創立20周年記念式典挙行。
1978年（昭和53年）7月 - 「真池」完成。
1981年（昭和56年）2月 - 校庭防球ネット完成(第3期)。
1985年（昭和60年）3月 - 校庭防球ネット完成(第4期)。
1986年（昭和61年）3月 - 部室完成。
1987年（昭和62年）11月 - 創立30周年記念式典挙行。
1991年（平成3年）12月 - 新校舎完成。
1992年（平成4年）
6月 - 新校舎改築記念式典挙行。
12月 - 校庭改装工事完了。
2006年（平成18年）4月 - この年度から、2学期制導入。
2007年（平成19年）10月 - 創立50周年記念式典挙行。
学区

高津区
宇奈根
大字久地
久地1丁目
久地2丁目
久地3丁目
久地4丁目
下作延1丁目
下作延4丁目
下作延5丁目
下作延6丁目
下作延7丁目
下作延地区は国道246号線以西の地域。
二子1丁目
二子2丁目
二子地区は東急田園都市線以西の地域。
溝口2丁目
溝口3丁目（4番以降）
溝口4丁目
溝口5丁目
溝口6丁目
溝口地区は東急田園都市線以北の地域。
周辺

国道246号
神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）
アクセス

東急バス「向02」・「溝22」（入出庫）・「向01」（入出庫）の各系統で、「西高津中学校入口」バス停下車後、徒歩約320m・約5分。
川崎市立高津小学校から、徒歩約490m・約8分。
著名な卒業生

山根陸 - プロサッカー選手
SINGLE COLLECTION -2006 - 2008- 〜A-side trax〜

『SINGLE COLLECTION -2006 - 2008- 〜A-side trax〜』（シングルコレクション - エーサイドトラックス）は、DJ OZMAのベストアルバム。
概要

初回限定盤はDVD付き。内容はPV集で、収録曲・曲順はCDと同じ。
収録曲

アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士
純情〜スンジョン〜
One Night
疾風迅雷〜命BOM-BA-YE〜
E.YO.NE!!
Lie-Lie-Lie
Spiderman
TOKYO BOOGiE BACK
For You
六本木ツンデレラ
人気者で行こう!
池田花歩

| いけだ かほ池田 花歩> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (2001-01-24) 2001年1月24日（23歳）
身長:  160 cm
血液型:  B型
最終学歴:  津田塾大学
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
池田 花歩（いけだ かほ、2001年1月24日 - ）は、日本のタレント、フリーアナウンサー。
東京都出身。スプラウトに所属していた。
学歴

雙葉幼稚園、雙葉小学校、雙葉中学校・高等学校、1年の浪人生活を経て津田塾大学総合政策学部卒業。
出演番組

gee up sprout（FMサルース、不定期）
プライムビズ（BSフジ、キャスター）
めざましテレビ（フジテレビ、リポーター）
日産・VR30DDTT

| 日産・VR30DDTT |
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生産拠点:  日産自動車いわき工場
製造期間:  2016年 -
タイプ:  V型6気筒 DOHC 24バルブ
排気量:  2,997 cc
内径x行程:  86.0 mm×86.0 mm
圧縮比:  10.3
テンプレートを表示
日産・VR30DDTTは、日産自動車が製造する過給機搭載型のV型6気筒ガソリンエンジンである。排気量は2,997cc、バルブ数は24バルブで、2基のターボチャージャーで過給される（ツインターボ）。
概要

2016年、V37型インフィニティ・Q50（日産ブランドではスカイライン）、インフィニティ・Q60用の3.7L V6のダウンジングエンジンとして投入された。2023年に発売されたマイナーチェンジ後のRZ34型フェアレディZにも搭載される。300PS級と400PS級の2通りの型がある。
スカイライン400Rに搭載されているエンジンには日産国内初採用となる、渦電流式（磁束感知式）のターボ回転センサーが装着されている。普通のターボの場合、高出力化では大径、レスポンスでは小径の方がそれぞれ有利であり、トレードオフの関係にある。このターボ回転センサーによる監視によって、ターボの回転限界領域まで使いきる過給圧とすることで、レスポンスと⾼出⼒化の両⽴を実現している。
組み立ては福島県いわき市にある日産自動車いわき工場で行われる。
使用燃料は無鉛プレミアムガソリンである。もしプレミアムガソリンを入手できない場合、レギュラーガソリンを代わりに使用することができる。ただし、エンジン出力低下などの現象が発生するため推奨はされていない。
概要 > その他

開発の当初はRZ34型フェアレディZに載せることを想定していなかったが、エンジン開発者が設計の要求にはなかったストラットタワーバーが通せるなどのZのエンジンルームに収まるように最初から造っていると言う。
搭載車種とスペック

スカイラインGT Type SP / GT Type P / GT
最高出力: 224 kW (305 PS) /6,400 rpm
最大トルク: 400 N⋅m (40.8 kgf⋅m) /1,600 - 5,200 rpm
スカイライン400R
最高出力: 298 kW (405 PS) /6,400 rpm
最大トルク: 475 N⋅m (48.4 kgf⋅m) /1,600 - 5,200 rpm
スカイラインNISMO
最高出力: 309 kW (420 PS) /6,400 rpm
最大トルク: 550 N⋅m (56.1 kgf⋅m) /2,800 - 4,400 rpm
フェアレディZ
最高出力: 298 kW (405 PS) /6,400 rpm
最大トルク: 475 N⋅m (48.4 kgf⋅m) /1,600 - 5,600 rpm
フェアレディZ NISMO
最高出力: 309 kW (420 PS) /6,400 rpm
最大トルク: 520 N⋅m (53.0 kgf⋅m) /2,000 - 5,200 rpm
板東英二の南山マスターズ

| 板東英二の南山マスターズ |
| --- | --- |
ジャンル:  ゴルフ番組
出演者:  板東英二 牧野裕 高田寛之（ナレーター）
製作
プロデューサー:  仲利之
制作:  中部日本放送

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

板東英二の南山マスターズ（土曜時代）
放送期間: 2004年4月3日 - 2006年2月25日
放送時間: 土曜 6:45 - 7:00
放送分: 15分

板東英二の南山マスターズ（日曜時代）
放送期間: 2006年3月5日 - 2009年3月29日
放送時間: 日曜 6:30 - 6:45
放送分: 15分

板東英二の南山マスターズ2
放送期間: 2011年1月9日 - 2012年12月23日
放送時間: 日曜 5:45 - 6:00
放送分: 15分
テンプレートを表示
『板東英二の南山マスターズ』（ばんどうえいじのなんざんマスターズ）は、2004年4月3日から2009年3月29日まで中部日本放送（CBC）で放送されたゴルフ番組。
この項目では、2011年1月9日から2012年12月23日まで同局で放送された後継番組『板東英二の南山マスターズ2』についても触れる。
概要

収録は愛知県豊田市にある南山カントリークラブで行われていた。
同タイトルでの放送終了後、番組はしばらく放送されていなかったが、2011年1月9日に『板東英二の南山マスターズ2』と題して復活した。こちらも同じく南山カントリークラブで収録が行われていた。
その後の2012年12月、板東が役員を務めていた番組企画制作会社（兼個人事務所）の所得隠しが発覚したことを受け、1か月にわたって放送を中断していた。この問題に関して板東側からの説明が全くないことから、CBCは『そこが知りたい 特捜!板東リサーチ』とともに2013年2月をもって番組を打ち切ると発表した。
放送時間

いずれも日本標準時。
放送時間 > 板東英二の南山マスターズ

土曜 6:45 - 7:00 （2004年4月 - 2006年2月）
日曜 6:30 - 6:45 （2006年3月 - 2009年3月） - 『みのもんたのサタデーずばッと』（TBS）のネット開始に伴い、日曜早朝枠へ移動。
放送時間 > 板東英二の南山マスターズ2

日曜 5:45 - 6:00 （2011年1月 - 2012年12月）
出演者

板東英二
牧野裕（プロゴルファー）
高田寛之（CBCアナウンサー） - ナレーションを担当。この番組のナレーションのため、月に1回大阪のガリレオクラブに日帰り出張をしていた。
スタッフ

ディレクター：池田博之（テンカウント）
音効：原田研（ガリレオクラブ）
プロデューサー：仲利之（CBCスポーツ部）
製作著作：CBC
広島東洋カープの年度別成績一覧

この一覧は日本プロ野球のセントラル・リーグに所属する広島東洋カープとその前身球団の年度別成績一覧である。レギュラーシーズンの成績と、歴代監督、観客動員数を年度別に挙げた。
橋本喜典

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: この項目では、歌人について記述しています。実業家の同名の人物については「橋本喜典 (実業家)」をご覧ください。
| 橋本 喜典 |
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誕生:   (1928-11-11) 1928年11月11日 東京府
死没:   (2019-04-08) 2019年4月8日（90歳没）
職業:  歌人
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  早稲田大学第一文学部卒業
主な受賞歴:  日本歌人クラブ賞(1995年) 短歌四季大賞(2004年) 詩歌文学館賞(2009年) 短歌新聞社賞(2009年) 短歌研究賞(2015年) 斎藤茂吉短歌文学賞(2017年) 迢空賞(2017年)
所属:  まひる野
  影響を受けたもの 窪田章一郎 
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橋本 喜典（はしもと よしのり、1928年11月11日 - 2019年4月8日）は、日本の歌人。
生涯

東京府生まれ。早稲田大学第一文学部国文学専修卒業後、早稲田中学校・高等学校教諭。大学在学中は早稲田大学短歌会に参加し、後輩の篠弘や来嶋靖生らとともに活動した。1948年、窪田章一郎に師事、『まひる野』に入会。師没後の2001年より2014年まで運営、編集委員長を務めた。1995年、歌集『無冠』で第22回日本歌人クラブ賞受賞。2004年、歌集 『一己』で第4回短歌四季大賞受賞。2009年、歌集『悲母像』で第24回詩歌文学館賞と短歌新聞社賞を受賞。2015年、「わが歌」で第51回短歌研究賞受賞。2017年、歌集『行きて帰る』で第28回斎藤茂吉短歌文学賞、第51回迢空賞を受賞。2018年、旭日小綬章受章。
2019年4月8日、慢性閉塞性肺疾患による呼吸不全のため東京都内の自宅で死去。90歳没。
著書

『地上の問 歌集』新星書房 まひる野叢書 1984
『橋本喜典歌集』芸風書院 日本現代歌人叢書 1987
『無冠 歌集』不識書院 まひる野叢書　1994
『歌人窪田章一郎 生活と歌』短歌新聞社 1998
『短歌憧憬 評論とエッセイ』短歌新聞社 2000
『一己 橋本喜典歌集』短歌新聞社 まひる野叢書 2003
『一処の生 橋本喜典歌集』短歌新聞社 新現代歌人叢書　2005
『悲母像 歌集』短歌新聞社 まひる野叢書 2008
『な忘れそ 歌集』角川書店 まひる野叢書 2012
『自然と身につく 名歌で学ぶ文語文法』KADOKAWA 2016
『行きて帰る』短歌研究社 まひる野叢書 2016
『聖木立 橋本喜典歌集』まひる野叢書 2018
著書 > 共著

『平成新選百人一首』(正仮名、正漢字版) 宇野精一, 橋本喜典,萩野貞樹,阿川佐和子,石井好子, 佐佐木幸綱, 篠弘, 津川雅彦,米長邦雄,明成社 2002 ISBN 978-4944219124
『平成新選百人一首』(新カナ、新漢字版) 宇野精一, 橋本喜典,萩野貞樹,阿川佐和子,石井好子, 佐佐木幸綱, 篠弘, 津川雅彦,米長邦雄,文藝春秋 2002 ISBN 978-4163582801
著書 > 編纂

『窪田章一郎二百首』編 短歌新聞社 2006
味噌松風

味噌松風（みそまつかぜ）は、京都を代表する焼き菓子の一種。