日産・クリッパートラック
歴史 > 2代目 DR16T型（2013年- ）

| 日産・NT100クリッパー（2代目） 日産・クリッパートラック（2代目） DR16T型 |
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 DX 4WD
 
概要
販売期間:  2013年12月 -
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  2ドアキャブオーバー型トラック
エンジン位置:  前
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  R06A型 0.66L 直3 DOHC VVT
最高出力:  37kW(50PS)/5,700rpm
最大トルク:  63N・m(6.4kgf・m)/3,500rpm
変速機:  5速MT/3速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  1,905mm
全長:  3,395mm
全幅:  1,475mm
全高:  1,765mm
車両重量:  690 - 740kg
その他
姉妹車:  スズキ・キャリイ（11代目） マツダ・スクラムトラック（4代目） 三菱・ミニキャブトラック（7代目）
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2013年
8月29日 - OEM元である三菱自動車の軽商用車（ただし電気軽商用車の「ミニキャブMiEV」は除く）市場の撤退表明に伴い、同年末からスズキより、キャリイのOEMを受け、次期型を販売することが発表された。
12月3日 - NV100クリッパーと共に初のフルモデルチェンジ。なお、社内型式はTYA0型だが、車両型式はスズキ式のDR16T型となった。
グレード体系は初代・後期型のグレード体系を踏襲し「SD（キャリイ「KC パワステ」相当、4WD・5MT車のみの設定）」、「DX（同「KC エアコン・パワステ」相当）」、「DX農繁仕様（同「KC エアコン・パワステ 農繁仕様」相当、4WD・5MT車のみの設定）」に加え、初代・前期型で最初の1年間だけ販売されていた「GL」以来となる上位グレード「GX（同「KX」相当）」を加えた4グレードが設定される。なおキャリイの「KC」、「KC パワステ 農繁仕様」に相当するグレードは設定されない。
ショートホイールベース化することで最小回転半径は3.6mとなり、荷台はフロア長を2,030mmに拡大し、床面をフラット化するとともに低床化された。ドアの開口高や開口幅を広く取り、シートの座面を低くし、アクセルペダルを前方に、ヒップポイントを後方に設定し、タイヤハウスをシート下に配置された。
一部グレードの4WD・5MT車にはレバー操作による切替が可能な高低速2段切り替え式パートタイム4WDとデフロック機構を装備した。耐久性も高め、防錆鋼板をボディ表面積の95%以上に施し、フレームにも採用。塗装は3層塗装とし、ホイールやフレーム側面にはアンダーコートを塗布され、表面サビ3年・外板穴あきサビ5年（荷台を含む）のサビ保証が標準付帯された。
エンジンはNV100クリッパー同様にDOHC化したが、本車種では3代目モコに採用されているR06A型を縦置きレイアウトで搭載するなどして燃費を向上し、全車「平成27年度燃費基準」を達成した。外観はエンブレム類の変更に加え、フロントガーニッシュは初代・後期型（初代NT100クリッパー）を踏襲したVシェイプデザインの専用品に変更され、フロントのエンブレム位置もガーニッシュの中に移される。カラーバリエーションはキャリイと同一である（「シルキーシルバーメタリック」は「DX」・「GX」に設定）。
なお、スズキはすでにマツダ向けにスクラムトラックの車種名でOEM供給を行っているため、同車の発売時点で3兄弟車種となった。のちに2014年2月27日にミニキャブトラックもキャリイのOEMに切り替わったため4兄弟車種となった。
2015年8月26日 - 一部改良。
全車で燃費が向上され、5MT車は「平成27年度燃費基準+5%」を達成。左右の荷台ステップ下に平シート用フックを追加し、リアのロープフックを2個から3個に増やした。また、防錆鋼板をルーフパネルにも採用したことでボディ表面積の100%を防錆鋼板化された。
なお、「GX」は2WD車が廃止されて4WD専用グレードとなり、2WD車は「DX」のみの設定となった。
2017年11月24日 - 仕様向上。
従来「GX」のみに装備されていた助手席SRSエアバッグシステム、助手席プリテンショナーシートベルト、ABSの3点を「SD」・「DX」・「DX農繁仕様」にも拡大し、全グレード標準装備となった。また、電源ソケット（アクセサリーソケット）を全グレードに標準装備され、グローブボックスは容量が拡大された。
2018年5月22日 - 一部仕様向上。
「踏み間違い衝突防止アシスト（キャリイでの誤発進抑制機能及び後退時誤発進抑制機能に相当）」が採用され、「GX」に標準装備された。ただし、「SD」・「DX」・「DX農繁仕様」にはメーカーオプションを含めて「踏み間違い衝突防止アシスト」は未設定となる。
2019年9月26日 - 一部仕様向上。
ハイビームアシスト、LDW（車線逸脱警報）、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ、キャリイでの「デュアルカメラブレーキサポート」に相当）、インテリジェント DA（ふらつき警報）、踏み間違い衝突防止アシスト、オートライトシステム、VDC（ビークルダイナミクスコントロール・TCS機能を含む、キャリイでのESPに相当）、ヒルスタートアシスト、先行車発進お知らせなどを装備した「DX セーフティパッケージ（キャリイ「KC エアコン・パワステ スズキ セーフティ サポート装着車」に相当、3AT車のみの設定）」を新設するとともに、「GX」はハイビームアシスト、LDW、インテリジェント エマージェンシーブレーキ、インテリジェントDA、オートライトシステム、VDC、先行車発進お知らせが標準装備され、3AT車はヒルスタートアシストも標準装備された。ただし、「DX」の5MT車と「DX農繁仕様」に関しては、各種安全装備がメーカーオプションを含めて未設定となる。
なお、「DX セーフティパッケージ」の追加に伴って「SD」が廃止され、エアコンが全車標準装備となった。また、2019年9月にキャリイの一部グレードに追加設定された「ブルーイッシュブラックパール3」、「ノクターンブルーパール」、「クールカーキパールメタリック」の3色はNT100クリッパーでは設定されず、従来通り2色展開となる。
2021年8月25日 - 一部仕様向上。
安全装備が拡充され、従来は「DX セーフティパッケージ」・「GX」のみに装備されていたVDCとオートライトシステムを「DX」と「DX農繁仕様」にも拡げて全車標準装備に、ヒルスタートアシストは「DX」の3AT車と「GX」の5MT車も標準装備となった。ただし、ヒルスタートアシストに関しては「DX」の5MT車と「DX農繁仕様」は未設定であった（キャリイでは「KC エアコン・パワステ」の5MT車、「KC エアコン・パワステ 農繁仕様」でも各種安全装備のメーカーオプションの設定によりヒルスタートアシストが装備可能となる）。また、ぬかるみなどの荒れた道で後輪のどちらかが空回りした場合に、空回りする車輪にブレーキをかけてもう一方の車輪に駆動力を伝達することで脱出を図るブレーキLSD（キャリイでの「ぬかるみ脱出アシスト」に相当）を「GX」の4WD・3AT車と「DX」、「DX セーフティパッケージ」に標準装備された。内装では、新たにカードケースが全車に装備された。
「DX農繁仕様」は強化リアサスペンション（4枚リーフサスペンション）が新たに標準装備されたが、キャリイの「KC エアコン・パワステ 農繁仕様」で追加設定された4WD・3ATの設定は無く、従来通り4WD・5MTのみとなる。なお、今回の一部仕様向上に伴い、燃料消費率並びに排出ガスがWLTCモードに対応した。
オーテックジャパン扱いの「ワークユースビークル」シリーズ（後述）も一部仕様向上され、ベース車同様の変更点に加え、東洋ブラザー工業製の保冷車、冷凍車は荷室の室内パネルが抗菌仕様となった。
2022年4月20日 - 一部仕様向上。
AT車は4速に多段化するとともに、アイドリングストップ機能を搭載したことで燃料消費率を向上。「GX」はヘッドランプをLEDに変更した。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの商用特装車「ワークユースビークル」シリーズも一部仕様向上され、ベース車同様にAT車は4速に多段化され、アイドリングストップ機能が搭載された。
2024年5月23日 - 一部仕様向上が行われ、同時に車名が2012年1月の初代のマイナーチェンジ以来、約12年5ヶ月ぶりに「クリッパートラック 」へ回帰された。
従来はAT車のみだったヒルスタートアシストやアイドリングストップ機能をMT車にも拡大して全車標準装備化。後退時車両直後確認装置も全車に標準装備された。
これ以外にも、従来は「GX」のみの装備だった運転席・助手席パワーウインドウ（運転席:ワンタッチ、挟み込み防止機構付）、リモートコントロールエントリーシステム、集中ドアロックを全グレードに拡大して装備され、「GX」はカラードドアミラーが電動格納式リモコンに変更。「DX セーフティパッケージ」と「GX」に装備されている「踏み間違い衝突防止アシスト」は後退時のブレーキ制御機能が追加された。なお、ボディカラーは従来通りホワイトとシルキーシルバーメタリック（「DX農繁」はホワイトのみ）の設定となる。また、今回の一部仕様変更により、フロントエンブレムやステアリングのホーンパッド部のCI、リアゲート左側に装着されているデカール上段の「NISSAN」ロゴが2020年7月以降の現行CI・ロゴとなり、「CLIPPER TRUCK」（リアゲート左側に装着のデカール下段は「CLIPPER」）の書体は従来のNE-01から同年3月に一部仕様変更されたクリッパーバンやクリッパーリオ、先行採用されているC26型セレナやクリッパーEVと同じ書体へ変更された。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの商用特装車「ワークユースビークル」シリーズも一部仕様向上され、装備面を強化。ラインナップを保冷車と冷凍車に集約してコンテナを東洋ブラザー工業製に一本化。リアゲートリフター付トラックとダンプが廃止された。