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湊谷弘
経歴 > 指導者として

オランダからの帰国後、選手と並行して金沢工業大学の助手・柔道部監督を務めていた湊谷は、指導者としても秀でた能力を発揮し、同大柔道部を13年連続で北信越ブロック優勝に導いた。1974年に助教授、1991年には教授となり、また、天性の明るさと甘いマスクから、この間にテレビ金沢でキャスターも経験している。
1994年にはかつての師・アントン・ヘーシンクを石川に招き、大学柔道場で技を掛け合うなどした。
1996年、教え子の1人が正力杯学生体重別選手権大会で3位入賞。これは、練習時間の制限というハンディを背負った工業大学の学生であることを考慮すれば、特筆される快挙であった。
一方で、柔道界においては全日本柔道連盟評議員や全日本学生柔道連盟理事などを務める傍ら、北信越学生柔道連盟の会長に就任し、北信越地域における柔道の発展に尽力した。2004年からは、自身の名を冠した「湊谷杯全国学生柔道体重別選手権」も主催した。
2009年3月、東海大学出身で全日本ジュニア大会の優勝経験もある鈴木貴士に監督を譲り、大学を退任。以後は同大の名誉教授となって、金沢市郊外で妻と共に悠々自適の生活に。齢65を越えてからも早朝ランニングや日々の鍛錬は欠かさずベンチプレスは130kgを指し、また、折を見ては金沢工業大学にある柔道場で学生と共に汗を流していた。
1943年度生まれの同期の中でも抜群の若さを保ち自他共に一番長生きすると思われていた湊谷だったが、2016年2月に脳梗塞で倒れ、右半身の麻痺と言語障害をもつことになる。回復を願う周囲の願いも虚しく、同年6月15日に心不全で死去した。72歳没。
主な戦績

1963年 - 全日本学生柔道選手権大会（軽量級） 3位
1965年 - 世界柔道選手権大会（軽量級）　準優勝
1966年 - 全日本学生柔道選手権大会　優勝
1968年 - 全日本学生柔道選手権大会　優勝
1967年 - 世界柔道選手権大会（軽中量級）　優勝
1969年 - 世界柔道選手権大会（軽中量級）　優勝
1969年 - 全日本柔道選手権大会　出場
1969年 - 全日本選抜柔道体重別選手権大会（軽軽量級）　優勝
1970年 - 全日本柔道選手権大会　出場
1970年 - 全日本選抜柔道体重別選手権大会（軽軽量級）　優勝
1971年 - 世界柔道選手権大会（軽中量級）　準優勝
ダラーラ・DW12

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 ジョセフ・ニューガーデンと佐藤琢磨がドライブするDW12 （2021年インディ500）
カテゴリー:  インディカー・シリーズ
コンストラクター:  ダラーラ
デザイナー:   トニー・コットマン  ルカ・ピグナッカ  サム・ギャレット  アンドレア・トーソ 
先代:  ダラーラ・IR-05（英語版）
後継:  ダラーラ・IR-27
主要諸元
シャシー:  カーボン モノコック ハニカム ケブラー
サスペンション（前）:  ダブル Aアーム プッシュロッド サードスプリング アンチロールバー
サスペンション（後）:  ダブル Aアーム プッシュロッド サードスプリング アンチロールバー
全長:   201.7 in (5,123 mm) (ロード/ストリートコース)  197.33 in (5,012 mm) (ショートオーバル、1.5マイル スピードウェイ、スーパースピードウェイ、インディ500 (Mk.III)) 
全幅:   75.5 in (1,918 mm) 最小値 (ロード/ストリート)  75.75 in (1,924 mm) 最小値 (オーバル)  76.5 in (1,943 mm) 最大値、外側 
全高:  40 in (1,016 mm)
ホイールベース:  117.5–121.5 in (2,984–3,086 mm)
エンジン:   シボレー・インディ V6  ホンダ・HI24TT  ロータス・インディ V6 (2012年)  2,200cc V6 シングルツインターボ (ボルグワーナー製) ミッドシップ
トランスミッション:  Xトラック製 6速 セミAT パドルシフト メカニカル式デフ
重量:   1,650 lb (748 kg) (1.5マイル スピードウェイ、スーパースピードウェイ、インディ500)  1,680 lb (762 kg) (ショートオーバル)  1,690 lb (767 kg) (ロード/ストリートコース (エアロスクリーン含む)) 
燃料:   E85 (85% エタノール + 15% ガソリン) (2012年-2022年)  SUNNOCO (2012年-2018年)  スピードウェイ（英語版） (2019年-2022年)  100%リニューアブル E85 (85% エタノール + 15% バイオ燃料) (2023年-)  シェル (2023年-) 
タイヤ:  ファイアストン
主要成績
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ダラーラ・DW12（Dallara DW12、正式名称：ダラーラ・IR-12、Dallara IR-12）は、イタリアのレーシングカーコンストラクター、ダラーラが製作したフォーミュラカーである。ダラーラ・IR-05（英語版）の後継車両として、2012年より、インディカー・シリーズで使用されている。同マシンは2026年まで使用を予定しており、2027年より新車両・ダラーラ・IR-27へスイッチする予定。
車体名「DW12」の由来は、昨年のインディカー・シリーズ・最終戦ラスベガス・モーター・スピードウェイで事故死したダン・ウェルドンの頭文字からとっている。
労働者健康安全機構

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前身:  労働福祉事業団（1957年-） 独立行政法人労働者健康福祉機構（2014年-）
設立:  2016年
種類:  独立行政法人
法人番号:  7020005008492 
本部:  神奈川県川崎市中原区木月住吉町1番1号
座標:  北緯35度34分08秒 東経139度39分29秒﻿ / ﻿北緯35.56889度 東経139.65806度﻿ / 35.56889; 139.65806座標: 北緯35度34分08秒 東経139度39分29秒﻿ / ﻿北緯35.56889度 東経139.65806度﻿ / 35.56889; 139.65806
理事長:  大西洋英
提携:  厚生労働省
ウェブサイト:  www.johas.go.jp 
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関東労災病院
中部労災病院
独立行政法人労働者健康安全機構（ろうどうしゃけんこうあんぜんきこう、Japan Organization of Occupational Health and Safety）は、厚生労働省所管の独立行政法人。
機構は、療養施設、健康診断施設及び労働者の健康に関する業務を行う者に対して研修、情報の提供、相談その他の援助を行うための施設の設置及び運営等を行うことにより労働者の業務上の負傷又は疾病に関する療養の向上及び労働者の健康の保持増進に関する措置の適切かつ有効な実施を図るとともに、未払賃金の立替払事業等を行い、もって労働者の福祉の増進に寄与することを目的とする。
沿革

1949年（昭和24年）- 労働省が日本初の労災病院「九州労災病院」を2月に開設し、10月より財団法人労災協会に運営が委託される。以降、各地に労災病院が開設される。
1953年（昭和28年）- 国は総合職業補導所（失業保険法に基づく福祉施設。2009年現在の職業能力開発促進センター、職業能力開発大学校、職業能力開発短期大学校）を設置し、都道府県が運営する。
1957年（昭和32年）- 労働福祉事業団が設立され（労働福祉事業団法、昭和32年法律第126号）、総合職業補導所、労災病院が労働福祉事業団に移管される。
1958年（昭和33年）- 旧職業訓練法により、総合職業補導所は総合職業訓練所に改称される。
1960年（昭和35年）4月 - 関西労災病院高等看護学院（現・大阪労災看護専門学校）、東北労災病院高等看護学院（現・東北労災看護専門学校）が開設される。以降、各地の労災病院内に高等看護学院が開設される。
1961年（昭和36年）4月 - 労働福祉事業団が中央職業訓練所（失業保険法に基づく福祉施設。2009年現在の職業能力開発総合大学校）を設置・運営する。
1961年（昭和36年）7月 - 雇用促進事業団が設立され、中央職業訓練所および総合職業訓練所が雇用促進事業団に移管される。
1969年（昭和44年）5月 - 労働福祉事業団が労災義肢センターを開設する。
1977年（昭和52年）4月 - 高等看護学院が専修学校として認可され、労災看護専門学校となる。
1979年（昭和54年）6月1日- 労働福祉事業団が総合せき損センターを開設する。
1984年（昭和59年）- 労災義肢センターが労災リハビリテーション工学センターに改称される。
1987年（昭和62年）- 労働福祉事業団が吉備高原医療リハビリテーションセンターを開設する。
1992年（平成4年）6月-  労働福祉事業団が海外勤務健康管理センターを開設する。
沿革 > 独立行政法人として

2002年（平成14年）12月13日 - 独立行政法人労働者健康福祉機構法（平成14年法律第171号）が公布される。
2004年 （平成16年）4月1日 - 独立行政法人労働者健康福祉機構法の施行により、労働福祉事業団が廃止され、独立行政法人労働者健康福祉機構が設立される。労働福祉事業団の業務のうち、年金担保資金貸付業務を独立行政法人福祉医療機構に移管し、その他の主要な業務を継承する。
2010年（平成22年） - 民間出身者として初めて名川弘一・東京大学医学部附属病院副院長・教授が理事長に就任。
2012年（平成24年）4月1日 - 武谷雄二・前東京大学医学部附属病院長・教授が理事長に就任。
2016年（平成28年）4月1日 - 「独立行政法人に係る改革を推進するための厚生労働省関係法律の整備等に関する法律」（平成27年法律第17号）に基づき、独立行政法人労働者健康福祉機構が独立行政法人労働安全衛生総合研究所を統合し、中央労働災害防止協会に委託されていた日本バイオアッセイ研究センターの事業を追加して、独立行政法人労働者健康安全機構に改組される（同時に設置根拠法が「独立行政法人労働者健康福祉機構法」から「独立行政法人労働者健康安全機構法」に改名）。
2016年（平成28年）9月1日 - 本部が関東労災病院の隣接敷地へ移転。
事業 > 施設の運営 > 労災病院

労災病院 - 職業性疾病の予防、労働災害による被災者の治療からリハビリテーションまでの労災医療を実施する。32の病院（吉備高原リハビリテーションセンター、総合せき損センターを含む）と2つの分院を持つ。
このうち、釧路・東北・千葉・浜松・富山・中部・旭・大阪・関西・和歌山・岡山は近年、表記を「労災」から「ろうさい」に表記変更している。ただし、一部は看板などに「労災」の表記を残している。
鹿島労災病院は「神栖済生会病院」に吸収合併され「社会福祉法人恩賜財団済生会神栖済生会病院」となったため、現存しない。
燕労災病院は新潟県に移管され、「新潟県立燕労災病院」へ改称し、2025年には「新潟県立県央基幹病院」に名称変更する予定。
北海道中央労災病院（北海道岩見沢市）
北海道せき損センター（北海道美唄市）
釧路労災病院（北海道釧路市）
青森労災病院（青森県八戸市）
東北労災病院（宮城県仙台市青葉区）
秋田労災病院（秋田県大館市）
福島労災病院（福島県いわき市）
鹿島労災病院（茨城県神栖市） ※ 統合により現存せず。
千葉労災病院（千葉県市原市）
東京労災病院（東京都大田区）
関東労災病院（神奈川県川崎市中原区）
横浜労災病院（神奈川県横浜市港北区）
燕労災病院（新潟県燕市）
※ 新潟県立県央基幹病院への統合に先立って新潟県に移管し「新潟県立燕労災病院」へ改称。
新潟労災病院（新潟県上越市）
富山労災病院（富山県魚津市）
浜松労災病院（静岡県浜松市中央区）
中部労災病院（愛知県名古屋市港区）
旭労災病院（愛知県尾張旭市）
大阪労災病院（大阪府堺市北区）
関西労災病院（兵庫県尼崎市）
神戸労災病院（兵庫県神戸市中央区）
和歌山労災病院（和歌山県和歌山市）
山陰労災病院（鳥取県米子市）
岡山労災病院（岡山県岡山市南区）
中国労災病院（広島県呉市）
山口労災病院（山口県山陽小野田市）
香川労災病院（香川県丸亀市）
愛媛労災病院（愛媛県新居浜市）
九州労災病院（福岡県北九州市小倉南区）
九州労災病院門司メディカルセンター（福岡県北九州市門司区）
長崎労災病院（長崎県佐世保市）
熊本労災病院（熊本県八代市）
吉備高原医療リハビリテーションセンター（岡山県加賀郡吉備中央町）
総合せき損センター（福岡県飯塚市）
事業 > 施設の運営 > 労災病院 > 労災委託病棟

以下の病院に労災委託病棟を設置し、管理を病院に委託している。
山梨厚生病院（山梨県山梨市）
事業 > 施設の運営 > 労災病院 > 労災看護専門学校

9つの労災病院に附設されている。
釧路労災看護専門学校（北海道釧路市）
東北労災看護専門学校（宮城県仙台市青葉区）
千葉労災看護専門学校（千葉県市原市）
横浜労災看護専門学校（神奈川県横浜市港北区）
中部労災看護専門学校（愛知県名古屋市港区）
大阪労災看護専門学校（大阪府堺市北区）
関西労災看護専門学校（兵庫県尼崎市）
岡山労災看護専門学校（岡山県岡山市南区）
熊本労災看護専門学校（熊本県八代市）
事業 > 施設の運営 > 労災病院 > 労災疾病研究センター

労災病院に設置、臨床研究を行う。
事業 > 施設の運営 > センター

産業保健推進センター→産業保健推進センターの一覧・所在地は労働者健康福祉機構のHP[リンク切れ]を参照
全都道府県に設置され、産業医や産業看護師、衛生管理者など、勤労者医療に従事する者向けに研修会を開いている。また、石綿の被ばく問題・職場のメンタルヘルスに関する相談もできる。利用は原則無料。
勤労者予防医療センター
海外勤務健康管理センター - 横浜市港北区小机町321
労災リハビリテーション工学センター
日本バイオアッセイ研究センター - 2024年3月末閉所
事業 > 施設の運営 > 高尾みころも霊堂

産業災害により殉職した人の霊を慰めることを目的として、1972年（昭和47年）6月に設置された。産業殉職者合祀慰霊式の挙行などの行事が催されている。拝殿、祭祀室、納骨室を持つ。合祀殉職者総数は218,767名（2006年（平成18年）分を含む）、納骨数は6,623体（2008年（平成20年）3月末現在）である。焼き場は備えていない。
事業 > 未払賃金の立替払事業

労災保険を原資とした未払賃金の立替払事業を行っている（会社倒産時に借り入れ可能な金は、医療費だけでなく、あらゆる用途に使える）。
かつて存在した事業 > 労災リハビリテーション作業所

労働災害によるせき髄損傷者や両下肢障害者を対象に、社会復帰の促進を図るために必要な生活、健康、作業などの管理と自立更生の援助を行う施設である。全国に6箇所（宮城作業所、千葉作業所、福井作業所、長野作業所、愛知作業所、福岡作業所）に設置されていた。現在すべて閉鎖されている。
情報公開 > 調達関係情報

調達における随意契約の比率は激減している[要出典]が、平成18年度実績では件数ベースで67.7%、金額ベースで71.8%と公開されている。なお、この情報開示は、総務省が共通フォーマットを作成し、全ての独立行政法人に平成18年度と19年度の間での随意契約の見直し状況を開示するよう求めた決定に基づくものであり、これを開示していない独立行政法人があれば、監督省庁からの指導への違反である。
寺島はるひ

寺島 はるひ（てらしま はるひ、1993年11月9日 - ）は、東京都出身の元サッカー選手。ポジションはDF。
来歴

横河武蔵野FCアカデミー出身。流通経済大学から2016年に東京武蔵野シティFCに加入した。
2020年、奈良クラブに移籍。
2024年12月4日、現役引退を発表。
所属クラブ

上ノ原小SC
横河武蔵野FCジュニア
横河武蔵野FCジュニアユース
流通経済大学付属柏高等学校
流通経済大学
2015年 流経大ドラゴンズ龍ケ崎（登録変更）
2016年 - 2019年  東京武蔵野シティFC
2020年 - 2024年  奈良クラブ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 流経大D | 4 | JFL | 5 | 0 | - | - | - | - | 5 | 0 |
| 2016 | 武蔵野 | 16 | JFL | 21 | 1 | - | - | - | - | 21 | 1 |
| 2017 | 武蔵野 | 16 | JFL | 7 | 0 | - | - | - | - | 7 | 0 |
| 2018 | 武蔵野 | 16 | JFL | 18 | 3 | - | - | - | - | 18 | 3 |
| 2019 | 武蔵野 | 16 | JFL | 30 | 2 | - | - | - | - | 30 | 2 |
| 2020 | 奈良 | 23 | JFL | 12 | 3 | - | - | 2 | 0 | 14 | 3 |
| 2021 | 奈良 | 6 | JFL | 28 | 0 | - | - | - | - | 28 | 0 |
| 2022 | 奈良 | 6 | JFL | 7 | 0 | - | - | 1 | 0 | 8 | 0 |
| 2023 | 奈良 | 6 | J3 | 14 | 0 | - | - | 1 | 0 | 15 | 0 |
| 2024 | 奈良 | 6 | J3 | 10 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 13 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 24 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 28 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 128 | 9 | - | - | 3 | 0 | 131 | 9 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 152 | 9 | 1 | 0 | 6 | 0 | 159 | 9 |
Jリーグ初出場 - 2023年3月12日 J3第2節 vsヴァンラーレ八戸（ロートフィールド奈良）
タイトル > クラブ

流通経済大学
全日本大学サッカー選手権大会：1回（2014年）
総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント：2回（2013年、2014年）
茨城県サッカー選手権大会：1回（2015年）
奈良クラブ
奈良県サッカー選手権大会：2回（2020年、2022年）
日本フットボールリーグ：1回（2022年）
デ・マンボ

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ジャンル:  対戦アクションゲーム
対応機種:  Nintendo Switch PC（Windows, MacOS, Linux）
開発元:  The Dangerous Kitchen
発売元:  The Dangerous Kitchen コーラス・ワールドワイド（）
人数:  1 - 4人
発売日:  Switch  2017年6月29日  2017年7月13日 PC 2017年10月18日（早期アクセス）
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E（6歳以上） PEGI：3 USK：6（6歳未満提供禁止）
コンテンツアイコン:  ESRB：Mild Fantasy Violence USK：Abstrakte Gewalt
テンプレートを表示
『デ・マンボ』（De Mambo）は、イギリスのインディーゲームスタジオThe Dangerous Kitchenが開発した対戦アクションゲーム。
概要

「マンボ」と呼ばれる球体のキャラクターを操作し、最大4人のプレイヤーによる対戦を行う。対戦中に用いるコントローラ操作は方向キーと攻撃用ボタン1つのみで、サイドビューで描かれた固定画面の外に弾き飛ばされれば負け、最後まで生き残れば勝ちとなる。こうしたルールは、同様のルールを用いる対戦アクションゲーム『大乱闘スマッシュブラザーズ』シリーズから着想を得ており、シンプルな操作については、任天堂のゲームクリエイターである宮本茂があるインタビュー記事で「本当にいいゲームは、ボタンはひとつしかいらない」という趣旨の発言をしていたことに影響を受けている。
2015年9月8日から10月8日の期間にKickstarterを通じたクラウドファンディングが実施され、1万5000ポンドの目標に対し1万5507ポンドの資金が集まった。
システム > 基本アクション

マンボは空中で3回までジャンプでき、ジャンプ中に方向キーの下を押すと急降下する。
攻撃ボタンを押す長さに応じて、「Poke」（周囲を攻撃）、「Spin」（「Poke」よりも広範囲を攻撃）、「Fire」（上下左右に弾を発射）の3種の攻撃を行うことができる。ただし、長く押しすぎると一定時間操作不能となる。
また、Switch版ではオプションから操作方法を変更することもでき、それぞれの操作体系に名前が割り振られている。
評価

GAME Watchの岩泉茂は、シンプルな操作体系だからこそ、斬新なボタン配置が実現でき、これによって様々なゲーマー層に対応できるようになったと評価している。
東京ゲームショウ2015 4Gamerアワード インディーズ部門 ノミネート
東葉高速鉄道2000系電車

| 東葉高速鉄道2000系電車 |
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 東葉高速鉄道2000系 2109編成 （2022年4月23日 南行徳駅）
基本情報
運用者:  東葉高速鉄道
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  2004年 - 2006年
製造数:  10両編成11本（110両）
運用開始:  2004年12月7日
投入先:  東葉高速線・東京メトロ東西線
主要諸元
編成:  10両編成（5M5T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
編成定員:  1,518人（座席504人・立席1,014人）
車両定員:  先頭車 143（座席48）人 中間車 154（座席51）人
車両重量:  22.0 - 32.0t
編成重量:  271.5 t
全長:  先頭車 20,270 mm 中間車 20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,022 mm パンタグラフ折りたたみ 4,080 mm
床面高さ:  1,140 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造(A-train)
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 SS168形・SS068形
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  165kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  87:14 (6.21)
編成出力:  3,300kW
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置:  三菱電機製 MAP-178-15V134形・MAP-174-15V135形
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置:  WS-ATC、新CS-ATC
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東葉高速鉄道2000系電車（とうようこうそくてつどう2000けいでんしゃ）は、東葉高速鉄道の通勤形電車。2004年（平成16年）12月7日から営業運転を開始した。
概要

東葉高速線では1996年（平成8年）の開業以来、セミステンレス車両である帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄株式会社〈以下、東京メトロ〉）5000系を更新修繕の上、譲受して1000形として運用をしてきた。
その後、2001年（平成13年）1月に行われた運輸政策審議会答申第18号において、東京メトロ東西線の輸送力増強対応として同線の保安装置をWS-ATC装置から新CS-ATC装置へと更新することが決定された。同線と相互乗り入れを行う東葉高速鉄道側も対応することを受け入れ、この時点で車両を改造で対応させるのか、新車で対応させるのか長期視点で種々検討を行った。
開業以来使用している1000形に新CS-ATC対応改造を実施した場合、近い将来に車両の更新が必要となり、改造費用が無駄となることも判明したことから、長期計画の見直しが実施された。この結果、車両更新時期を早め、2001年（平成13年）9月に更新用の新車を導入することが決定された。
最終的な計画では2004年度に3編成（30両）、2005年度に4編成（40両）、2006年度に4編成（40両）を導入することとした。新造車両のうち、10編成（100両）は1000形の代替新造だが、1編成（10両）は2007年度以降の輸送力増強用とされた。
1000形と同様に、ATS-P形など東日本旅客鉄道（JR東日本）中央緩行線への乗り入れ装備は搭載していないので、運行範囲は中野 - 東葉勝田台間である。ただし、保安装置以外の運行機器の機能はすべて東京メトロ車と同一のものを搭載しており、行先表示には三鷹や津田沼を始め三鷹 - 中野 - 東葉勝田台間および西船橋 - 津田沼間の各駅を設定して表示することができる。自動放送装置や車内案内表示器もJR線内に対応している。実際にダイヤが乱れた時に途中まで行先を「三鷹」と表示して運行し、中野で運転を打ち切った事例や、中野駅停車中にJR線の自動放送案内で行き先案内をする事例がある。
概要 > 新車導入にあたって

車両新造にあたっては、仕様提案や設計図面の製作、業者選定と発注など多大な業務があり、東葉高速鉄道だけで行うことは困難であることから「相互直通車両で仕様が同一」、「設計・購入業務の実績を多く有している」ことから、これらは東京メトロに委託することとなった。車両の仕様設計は東京メトロで相違する項目を提示して、設計に反映させた。
新車導入にあたっては、2003年（平成15年）3月に当時乗り入れ車両では最新の帝都高速度交通営団（当時）05系12次車を対象としたアンケート調査を東葉高速鉄道の乗務員や検修員に実施した。
この結果から暖房能力の向上や自動放送装置の設置、純電気ブレーキ方式の採用や車両情報装置（TIS）を使用した検修作業の効率化などを要望され、これらの提案を反映することとなった。
車体

本形式は同時期に落成した東京メトロの次世代型車両05系13次車と共同開発したもので、コストダウン、車体の上質化、火災対策ならびに衝突安全性、リサイクル性、快適性の向上をコンセプトとした。また、東葉高速鉄道側の車両コンセプトは「安全性の確保」、「人と環境に優しく」、「快適性の追求」、「ライフコストの低減化」とした。
また、05系13次車と車体や機器などほぼ同じ設計とすることや、複数年一括発注とすることでそれまでの05N系よりも約15%のコストダウンを図っている。本形式は日立製作所の「A-train」として、車体組立や内装・床下配管・配線などを含めて自立形モジュール工法によって組み立てられている。
車体構造はアルミ合金製のダブルスキン構造としており、構体の接合には摩擦攪拌接合（FSW）工法を用いている。また、廃車時のリサイクル性を考慮して単一の合金を使用する「モノアロイ化」を実施している。
この他に連結面の隅柱は強化させた三角形の断面構造とし、側構体と妻構体の接合部と強固に接合させた。これにより車体強度の強化を図り、万が一の衝突事故時にも安全性向上を図った。車両間には転落防止幌がある。これは初期車では明るい灰色だが、3次車にあたる2108Fからは汚れの目立ちにくい黒色に変更された。
前面デザインは05系8次車以降に近く、縦曲線を主体形状としているが、下部の形状が若干異なっている。
地下線内における非常口として、プラグドアを設けている。前照灯はHID、尾灯はLEDである。デザインは現業職場などから、特に先頭車の前面形状を東葉高速鉄道独自のデザインを採用することが要望された。しかし、大幅な仕様変更は東京メトロとの共通化から大きく外れるものとなるため、最終的には表面仕上げの変更で現行デザインとすることとなった。
東葉高速線は千葉と東京を結ぶ路線であることから「陽は東から昇り西に沈む」ことをイメージし、「サンライズ（日の出・朝日）を表す赤」・「デイタイム（昼間）の白」・「サンセット（夕日）を表すオレンジ」のラインカラーを配している。このラインカラーは腰板部を基本として、幕板部にも配置している。
車体にはTをイニシャライズした東葉高速鉄道の社章が貼り付けされている。前面非常口部は白色で、側面は先頭車の乗務員室扉直後と中間車の側面中央付近は緑色である。前面には「TOYO　RAPID　RAILWAY」のロゴも貼付されており、落成当時の2101F - 2103Fでは側面の社章の下にもあったが、2104F以降は落成時から社章のみのタイプになり、その後2101F - 2103Fについても削除された。この際、社章のサイズも小さくなり、カラーは濃い緑色となった。
車両番号表記は東葉高速鉄道独自の書体を使用しているが、このうち乗務員室内の運転台上部に掲出されているものは東京メトロと同一の書体である。車外表記では前面は白色、側面表記は号車札も含めて赤色である。
車内

車内内装は「緑・木に囲まれた沿線のロケーションをイメージ、明るく清潔感あふれる空間を醸し出すこと」を目指した。05系13次車同様に車内内装材においても単一合金化としてアルミニウムを多用しているほか、火災対策から火災発生時に有毒ガスの発生や高温で溶液滴下する材料は使用していない。
内板は「地下空間を明るく」の思想から白色を基調とし、床敷物は習志野台地の土を表現する淡いブラウン、座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。
座席は片持ち式のセパレート式として、1人分の掛け幅は460mmを確保している。配置も05系13次車と同じく3 - 7 - 7 - 7 - 3人掛けとした。座席モケット表地は常緑樹をイメージした黄緑と緑を交互に配置するとともに1人ごとに座席を区分し、車内マナー向上への協力を訴求している。優先席部は濃い青色として一般席とは区別している。座席の製造メーカーは首都圏の鉄道車両では採用事例が少ない住江工業製である。
ただし、床敷物は本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出された。これに対し、東葉高速鉄道は2013年（平成25年）4月末までの予定で取り替えを回答している。
側窓はドア間の2連窓はいずれも開閉可能な下降窓、車端部は固定窓としている。ロールカーテンは千葉県の花であるナノハナを温暖な丘陵に一面に咲かせたイメージを表現した。
荷棚は金網式、スタンションポール（握り棒）は7人掛け座席部に1本を設置する。つり革は一般席部は白色であり、ベルトは不燃化を図ったナイロン製である。2008年現在は東京メトロ05系と同じく、優先席付近のつり革はオレンジ色に交換されている。
車内
2色に色分けされた座席
優先席
9号車の車椅子スペース
8号車のフリースペース
車内案内表示器
中間車の中野方の車端部片側には車椅子スペースが2・9号車に1か所ずつ、フリースペースは3 - 8号車それぞれに1か所ずつ設置されている。ただし、9号車の車椅子スペースだけは東葉勝田台方にある。
車椅子スペースとフリースペースはほぼ同じ形態だが、前者は車椅子利用者の安全上から非常通報器と固定用のベルトを設置している。それに対し、後者はベビーカーや大きな荷物を持った乗客のためのスペースとしており、非常通報器と固定ベルトは省略されている。
連結面は妻面窓を設置しており、各車の両端に大形窓の貫通扉がある。各車両間の貫通扉は傾斜式戸閉装置（上吊り傾斜レールによるドアクローザー）が取り付けられている。
天井中央には補助送風機であるラインデリアが収納された整風板があり、ラインデリアは先頭車7台・中間車8台搭載されている。また、この整風板内には各車5基車内放送用スピーカーがある。冷風吹出口は蛍光灯台座と一体のアルミ製としている。
客用ドアは車内も化粧板仕上げで、ドアガラスは単板ガラスである。ドア横の手すりは縦面と一体のアルミの押し出し材を採用した。
ドアステッカーは05系と同じ位置に貼り付けされている。2007年11月までは東葉高速鉄道のマスコットキャラクター「マンナちゃん」（青色）が描かれる「ドアにご注意!」「かけこみ乗車はやめましょう」の注意告知とともにパスネットの広告が貼られていた。しかし、パスネットの発売を終了したため同年12月頃に更新され、色違い（明るいオレンジ色）で頭にリボンをつけ、羽が広がっていない「マンナちゃん」が描かれた「ドアにご注意!」の注意告知になった。同時に、その裏側のステッカーも色違いの「マンナちゃん」が描かれたものになった。このため、2008年時点では2色の「マンナちゃん」が共存している。
冷房装置は三菱電機製の集中式CU-768形で、能力は58.0 kW (50,000kcal/h)である。暖房装置については乗客からの要望もあり、1000形よりも1基あたり700Wから750Wに能力向上させ、さらに斜め吊りとして暖房効率を向上させた。7人掛け座席下部には2基、車端部3人掛け座席下部には1基を設置する。
車内 > 乗務員室

運転台
運転台の車両情報装置（TIS）の
モニター画面
（写真は「車掌情報」画面）
乗務員室仕切部
乗務員室内はアイボリー、運転台計器盤はダークグレーの配色している。基本的な配置は05系13次車とほぼ同じだが、本系列ではJR線乗り入れ用機器の設置はない。室内は居住性向上ために奥行きを1,900mmと広めに確保した。計器盤中央には車内信号対応の速度計を、両端に保安表示灯、右端には車両情報管理装置（TIS）の表示器を配置する。
主幹制御器はデッドマン装置付の左手操作形ワンハンドルマスコンである。（力行1 - 4・常用ブレーキ1 - 8・非常）運転席前のフロントガラスのみ遮光フィルムが貼られており、日除けとして遮光パネルがある。車掌スイッチは間接制御式（リレー式）を採用している。
乗務員室仕切りは客室から見て左から大窓、仕切扉窓(グレーの着色ガラス)、小窓がある。遮光幕は大窓・仕切扉窓のみ設置する。
旅客案内機器

東京メトロ05系13次車と同じくLED式の旅客案内表示器を千鳥配置で、ドア上部の鴨居点検蓋一体形として設置している。各ドア開閉時にはドアチャイムを鳴動させる。なお、表示器の設置しない箇所には戸閉開閉予告灯を設置し、ドア開閉の直前にドアチャイム用のスピーカーの右側に「このドアが開きます」を黄緑色で、左側に「反対側のドアが開きます」をオレンジ色で表示する。
このほかに自動放送装置を搭載する。東葉高速線内での日本語の放送はアンケート調査の結果から、東京メトロとは異なる声質の方がメリハリがあり、乗客にアピールできることから別のアナウンサーの声を採用した。一方、英語放送は外国からの乗客へは同じ案内の方が安心感を与えるという観点から、当時の東京メトロと同じくクリステル・チアリによるアナウンスを採用した。
車外では前面と側面にLED式の行先表示器を設けている。前面は日本語表記のみ、側面は英字併記としている。書体は前面の運行番号表示器も含めて明朝体である。
2017年より行先表示器のフルカラーLEDへの交換が開始され、2020年2月14日の試運転から全車フルカラーLEDとなった。
このほか車外スピーカーを設置し、車掌による案内放送や押しボタンによる乗降促進放送が流せる。
更新前のLED式行先表示器
更新後のフルカラーLED式行先表示器
走行機器など

制御装置は東京メトロ05系13次車と同一の三菱電機製のIGBT素子を使用したIPM方式の2レベルVVVFインバータ制御を採用している。制御方式はPGセンサレス方式で、ベクトル制御、純電気ブレーキを有し、電動機制御は1C4M1群/2群制御方式としている。
制御装置：MAP-178-15V134形(4群×2)・MAP-174-15V135形(4群×1)
主電動機：かご形三相誘導電動機　出力165kW
台車は東京メトロ05系11次車以降ほぼ同一設計のモノリンク式軸箱支持構造のボルスタレス台車SS168形・SS068形を使用する。基礎ブレーキにはユニットブレーキを使用している。集電装置は剛体架線に対応したシングルアーム式パンタグラフを編成で3台搭載する。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ（遅れ込め制御併用・保安ブレーキ・対雪ブレーキ付き）を採用している。各車のブレーキ作用装置は保安ブレーキ装置と一体箱構成（電動車のみブレーキ受信装置内蔵型）とされており、各台車単位でブレーキ制御が行われる。
空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のC-2500LB形を使用する。補助電源装置はIGBT素子を使用した東芝製の240kVA容量静止形インバータ（SIV）である。このほか、床下に搭載する細かな機器類は「共通機器箱」と称する1つの箱に集約することで艤装工程の簡略化を図った。
VVVFインバータ装置（1側のゲート制御ドライブ）
VVVFインバータ装置（2側の素子冷却フィン）
SS168形動力台車
SS068形付随台車
C-2500LB形空気圧縮機
静止形インバータ装置
上記のVVVFインバータ装置の写真は1C4M2群制御用のMAP-178-15V134形である。なお、左右側面の呼称方法として、東葉勝田台方に向かって右側面を「1側」、左側面を「2側」と示す。
編成

MT比は電動車5両と付随車5両 (5M5T) の10両編成（C：営業運転台、c：簡易運転台）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | 置き換えられた 1000形 | 製造年度 |
| 車種 |   2100形 CT (CT1) | 　　＞ 2200形 M  (M1') |   2300形 M  (M2) |   2400形 T  (T) | 　　＞ 2500形 Mc (Mc1) |   2600形 Tc (Tc) |   2700形 T  (T') | 　　＞ 2800形 M  (M1) |   2900形 M  (M2') |   2000形 CT (CT2) | 置き換えられた 1000形 | 製造年度 |
| 定員 | 143 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 143 | 置き換えられた 1000形 | 製造年度 |
| 装備機器 |   |   | 電,縮 |   | 縮 |   |   |   | 電,縮 |   | 置き換えられた 1000形 | 製造年度 |
| 車両番号 | 2101 | 2201 | 2301 | 2401 | 2501 | 2601 | 2701 | 2801 | 2901 | 2001 | 1101編成 | 2004年度 |
| 車両番号 | 2102 | 2202 | 2302 | 2402 | 2502 | 2602 | 2702 | 2802 | 2902 | 2002 | 1071編成 | 2004年度 |
| 車両番号 | 2103 | 2203 | 2303 | 2403 | 2503 | 2603 | 2703 | 2803 | 2903 | 2003 | 1011編成 | 2004年度 |
| 車両番号 | 2104 | 2204 | 2304 | 2404 | 2504 | 2604 | 2704 | 2804 | 2904 | 2004 | 1021編成 | 2005年 |
| 車両番号 | 2105 | 2205 | 2305 | 2405 | 2505 | 2605 | 2705 | 2805 | 2905 | 2005 | 1051編成 | 2005年 |
| 車両番号 | 2106 | 2206 | 2306 | 2406 | 2506 | 2606 | 2706 | 2806 | 2906 | 2006 | 1041編成 | 2005年 |
| 車両番号 | 2107 | 2207 | 2307 | 2407 | 2507 | 2607 | 2707 | 2807 | 2907 | 2007 | 1031編成 | 2005年 |
| 車両番号 | 2108 | 2208 | 2308 | 2408 | 2508 | 2608 | 2708 | 2808 | 2908 | 2008 | 1091編成 | 2006年 |
| 車両番号 | 2109 | 2209 | 2309 | 2409 | 2509 | 2609 | 2709 | 2809 | 2909 | 2009 | 1081編成 | 2006年 |
| 車両番号 | 2110 | 2210 | 2310 | 2410 | 2510 | 2610 | 2710 | 2810 | 2910 | 2010 | 1061編成 | 2006年 |
| 車両番号 | 2111 | 2211 | 2311 | 2411 | 2511 | 2611 | 2711 | 2811 | 2911 | 2011 | - | 2006年 |
左側が東葉勝田台方、右側が中野方
下線：車椅子スペース設置車
斜体：フリースペース設置車
＞はシングルアームパンタグラフ
電：補助電源装置
縮：空気圧縮機
運用など

2006年12月までに、10両編成11本の計110両が出揃った。全編成が共通で運用されている。
全般・重要部検査は東京メトロ深川工場で実施される。
車体装飾

2006年（平成18年）3月15日、東西線・東葉高速線相互直通運転10周年を記念し特別列車『ウォレスとグルミット号』が葛西駅～八千代緑が丘駅間で運転され、地下鉄博物館で出発式、八千代緑が丘駅で記念撮影会などが行われた。特別列車には2102Fが使用され、先頭車前面に記念ヘッドマークの取り付けと、側面窓と前面貫通扉部にキャラクターの装飾がされた。なお同列車が八千代緑が丘駅に到着後、駅に隣接して3月17日にオープンするTOHOシネマズ八千代緑が丘で「ウォレスとグルミット 野菜畑で大ピンチ!」特別試写会も行われた。
2006年（平成18年）4月27日から5月31日にかけて2101Fと2107Fの先頭車の前面に東葉高速線開通10周年と、東葉高速線 - 東西線相互乗り入れ10周年の特製記念ヘッドマークを装着して運行した。2101Fは東葉高速線 - 東西線相互乗り入れ10周年ヘッドマークを先頭車の前面に装着したのみであったが、2107Fは先頭車の前面に東葉高速線開通10周年ヘッドマークを装着した他、側面の前面寄りに特製のラッピングが貼付された。なお、東京メトロ05系の第36編成でも東葉高速線～東西線相互乗り入れ10周年ヘッドマークを先頭車の前面に装着した。
2007年（平成19年）10月2日から11月4日にかけて船橋市のふなばしアンデルセン公園で開催された「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて、同年9月9日から10月31日にかけて2102Fが船橋市市制70周年を兼ねたイベント告知の特製ヘッドマークを、2109Fが八千代市市制40周年記念特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着したほか、2101F・2102F・2107F・2108F・2110Fの側面にイベント告知ステッカーが貼付されていた。
2010年（平成22年）9月9日から10月24日にかけて、ゆめ半島千葉国体(第65回国民体育大会)・ゆめ半島千葉大会(第10回全国障害者スポーツ大会)の開催に併せ、2108Fの先頭車前面にヘッドマークの装着、側面にはステッカーの貼り付けが行われた。ヘッドマークは大会マスコットキャラクターのチーバくんをメインに大会をPRしたものがデザインされ、側面ステッカーはチーバくんをメインに大会をPRしたもの、チーバくんがバスケットボールをしているもの、チーバくんがウェートリフティングをしているものの3種類がデザインされた。船橋市と八千代市にてバスケットボールの競技が、八千代市にてウェートリフティングの競技がそれぞれ沿線の会場で行われたことによるものである。
2011年（平成23年）10月8日から11月6日にかけて東葉高速線の開業15周年を記念し、2103Fの先頭車前面にヘッドマークの取り付けと、側面にステッカーの貼り付けを行ったラッピング電車が運転された。なお同編成は、11月8日に開催された第3回東葉家族車両基地まつりにラッピングされた状態で展示が行われた。
2014年（平成26年）11月2日に開催された第6回東葉家族車両基地まつりにおいて、2000系車両の運行開始10周年を記念し、展示車両の2106Fの中野寄り先頭車前面にヘッドマークが掲出された。なおこのヘッドマークはイベント中のみ掲出され、営業運転では掲出されなかった。
2016年（平成28年）4月16日から5月15日にかけて東葉高速線の開業20周年を記念し、2107Fの先頭車前面にヘッドマークの装着と側面にステッカーを貼り付けしたラッピング列車が運転された。ヘッドマークは開業20周年記念ロゴをあしらい、側面ステッカーは開業20周年記念ロゴの物と、開業当時の1000形に施された記念ヘッドマークの写真を使用した物との2種類が貼られていた。またこのラッピング列車についてはホームページにおいて事前に東葉高速線内の運行時刻が公開されていた。
2017年（平成29年）10月14日から11月13日にかけて八千代市制施行50周年を記念し、2103Fの先頭車前面にヘッドマークの装着と側面にステッカーの貼り付けをしたラッピング列車が運転された。なお同編成は、同年11月3日に開催された第9回東葉家族車両基地まつりにラッピングされた状態で展示され、休憩室とプラレール広場として使用された。
2018年（平成30年）11月5日に行われた東葉家族車両基地まつりの第10回目の開催を記念し、展示車両の2103Fの東葉勝田台寄り先頭車前面にヘッドマークが掲出された。なおこのヘッドマークはイベント中のみ掲出され、営業運転では掲出されなかった。
2021年（令和3年）4月24日から5月24日にかけて東葉高速線の開業25周年を記念し、2104Fの先頭車前面にヘッドマークが装着された。公式発表では5月23日までの運転とされていたが、運用の都合上24日の午前中までヘッドマークを装着した状態で運転された。
2022年 (令和4年) 5月10日から6月6日にかけて東葉高速線沿線にある京成バラ園の春バラシーズンに合わせて東葉ローズトレインとして2103Fの先頭車前面にヘッドマークが装着された。この装飾では中野方先頭車と東葉勝田台方先頭車で違うデザインのヘッドマークとなっている。
東葉高速線開業25周年のヘッドマークを装着した2104F
東葉ローズトレインのヘッドマークを装着した2103F
スクリーム・クイーンズ

| スクリーム・クイーンズ |
| --- | --- |
ジャンル:   ブラックジョーク  ホラーコメディ  ミステリ  風刺 
原案:   ライアン・マーフィー  ブラッド・ファルチャック  イアン・ブレナン（英語版） 
出演者:   エマ・ロバーツ  スカイラー・サミュエルズ（英語版）  リア・ミシェル  グレン・パウエル  ディエゴ・ボネータ  アビゲイル・ブレスリン  キキ・パーマー  ルシアン・ラヴィス（英語版）  ルシアン・ラヴィスカウント（英語版）  オリヴァー・ハドソン  ビリー・ロード  ジェイミー・リー・カーティス 
テーマ曲作者:   マック・クエール  ヘザー・ヘイウッド  アレクシス・マーティン・ウッドール 
作曲:  マック・クエール
オープニング:  ヘザー・ヘイウッド「You Belong to Me」
国・地域:   アメリカ合衆国
言語:  英語
シーズン数:  2
話数:  23
各話の長さ:  42–44分
製作
製作総指揮:   アレクシス・マーティン・ウッドール  イアン・ブレナン  ブラッド・ファルチャック  ライアン・マーフィー  ダンテ・ディ・ロレート（英語版） 
プロデューサー:   ロバート・M・ウィリアムス・ジュニア  バリー・ベルク 
撮影地:  ニューオーリンズ (シーズン1) ロサンゼルス (シーズン2)
撮影監督:  マイケル・五井 ホアキン・セッディーリョ
製作:   20世紀フォックステレビジョン  プロスペクト・フィルムズ  ライアン・マーフィー・プロダクションズ  ブラッド・ファルチャック・テリービジョン 

放送
放送チャンネル: Fox
放送期間: 2015年9月22日 (2015-09-22) - 2016年12月20日 (2016-12-20)
 公式ウェブサイト
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『スクリーム・クイーンズ』（原題：Scream Queens）は、アメリカ合衆国のFoxで放送されたテレビドラマである。
2015年9月22日より放送を開始。2016年12月20日に第2シーズンの最終回が放送されたが、第3シーズンの制作を行わないことが2017年5月に発表された。
本作は、名門ウォレス大学の社交クラブ「KKT」のメンバーたちが、大学のマスコットに扮して殺人を行う「赤い悪魔」と呼ばれる殺人鬼と立ち向かう様子を描いている。
エピソード一覧 > シーズン一覧

| シーズン | シーズン | エピソード | 米国での放送日> 初回 | 米国での放送日> 最終回 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 13 | 2015年9月22日 (2015-09-22) | 2015年12月8日 (2015-12-8) |
|  | 2 | 10 | 2016年9月20日 (2016-09-20) | 2016年12月20日 (2016-12-20) |
| トータル | トータル | 23 | 2015年9月22日 (2015-09-22) – 2016年12月20日 (2016-12-20) | 2015年9月22日 (2015-09-22) – 2016年12月20日 (2016-12-20) |
エピソード一覧 > シーズン1 （2015年）

| 通算 | 話数 | タイトル | 原題 | 監督 | 米国放送日 | 視聴者数 (万人) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | キャンパスの女王 | Pilot | ライアン・マーフィー | 2015年9月22日 (2015-09-22) | 404 |
| 2 | 2 | 地獄の1週間 | Hell Week | ブラッド・ファルチャック |  |  |
| 3 | 3 | 悪夢のチェーンソー | Chainsaw | イアン・ブレナン | 2015年9月29日 (2015-09-29) | 346 |
| 4 | 4 | お化け屋敷 | Haunted House | Bradley Buecker | 2015年10月6日 (2015-10-06) | 297 |
| 5 | 5 | 恐怖の迷路 | Pumpkin Patch | ブラッド・ファルチャック | 2015年10月13日 (2015-10-13) | 239 |
| 6 | 6 | 危険なゲーム | Seven Minutes in Hell | マイケル・アッペンダール | 2015年10月20日 (2015-10-20) | 259 |
| 7 | 7 | 復讐は蜜の味 | Beware of Young Girls | Barbara Brown | 2015年11月3日 (2015-11-03) | 244 |
| 8 | 8 | ママの真実 | Mommie Dearest | マイケル・アッペンダール | 2015年11月10日 (2015-11-10) | 251 |
| 9 | 9 | 幽霊の正体 | Ghost Stories | マイケル・アッペンダール | 2015年11月17日 (2015-11-17) | 237 |
| 10 | 10 | 絶叫感謝祭 | Thanksgiving | マイケル・レーマン | 2015年11月24日 (2015-11-24) | 198 |
| 11 | 11 | ブラック・フライデー | Black Friday | Barbara Brown | 2015年12月1日 (2015-12-01) | 240 |
| 12 | 12 | 爆弾メール | Dorkus | Bradley Buecker | 2015年12月8日 (2015-12-08) | 253 |
| 13 | 13 | 最後の赤い悪魔 | The Final Girl(s) | ブラッド・ファルチャック |  |  |
エピソード一覧 > シーズン2 （2016年）

| 通算 | 話数 | タイトル | 原題 | 監督 | 米国放送日 | 視聴者数 (万人) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14 | 1 | スクリーム・アゲイン! | Scream Again | ブラッド・ファルチャック | 2016年9月20日 (2016-09-20) | 217 |
| 15 | 2 | 帰ってきた殺人鬼 | Warts and All | Bradley Buecker | 2016年9月27日 (2016-09-27) | 170 |
| 16 | 3 | 魅惑のオーガズム | Handidates | Barbara Brown | 2016年10月11日 (2016-10-11) | 159 |
| 17 | 4 | ブルー・ハロウィーン | Halloween Blues | Loni Peristere | 2016年10月18日 (2016-10-18) | 143 |
| 18 | 5 | シャネル勧誘大作戦 | Chanel Pour Homme‑icide | Barbara Brown | 2016年11月15日 (2016-11-15) | 142 |
| 19 | 6 | 献血コンテスト | Blood Drive | Mary Wigmore | 2016年11月22日 (2016-11-22) | 115 |
| 20 | 7 | ブロックの受難 | The Hand | Barbara Brown | 2016年11月29日 (2016-11-29) | 133 |
| 21 | 8 | 髪を食べる男 | Rapunzel, Rapunzel | ジェイミー・リー・カーティス | 2016年12月6日 (2016-12-06) | 118 |
| 22 | 9 | 緑の怪物サミット | Lovin the D | Maggie Kiley | 2016年12月13日 (2016-12-13) | 113 |
| 23 | 10 | 最後に笑う女 | Drain the Swamp | イアン・ブレナン | 2016年12月20日 (2016-12-20) | 137 |