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東西遊記
南谿の旅 > 目的

南谿自身は旅の目的を「医学修行のため」「医学のため」と位置付け、旅の「主意」は自身著すところの医書の誤謬を少なくするためのものであったと述べている。他方、当時は薬草を研究する本草学者による有用な薬物を求めて日本各地を探索する活動も見られ、それは医学とも深く関わる分野ではあったが、南谿自身は「余元来本草物産の学に疎ければ」と、本草学を不得手とすると述べているので、そこからその「主意」は医学の理論を構築したり薬物の研究を行うためのものではなく、もっぱら実際に即して患者に適切な施療を行うことを志向した臨床医としての立場のものであったと評価でき、ことに地方ごとの風土の違いによって在地の人間に表れる人体上の相異や日常生活の変化といった点に注意を向けていたようである。なお、南谿はそうした「主意」の成果は別の著作にまとめたので両遊記にはその他の「旅中見聞（けんもん）せる事を筆のついでにしる」すのみと述べ、事実、両遊記記事中の多くは各地で見聞した奇談の記録となっているが、医術に関する記述も見られるので本分である医家としてのそうした「主意」も反映された書となっている。また、その過程では「よき人を見ては我身の手本として見習ふ様に心得」、「道に勝（すぐ）れたる人には必（かならず）尋行て相見（あいまみえ）又其事跡をもくはしく（詳しく）尋（き）きけり」、「諸国に遊ぶに何に寄らず才芸勝れたる方には必ず尋ねて其論説を聞き医術の心得にせるに」等と述べ、逆に「あ（悪）しき人に逢ふてはみづからかくのごとき事やなきやと顧み慎む種とな」さん事を志したと述べる等、自身の倫理・教養の陶冶をも目的とする旅であったとも位置付けている。
ただし、「予はかゝる奇異の事のみ探らんためばかりに下れる事なれば」とも述べているので、奇異（奇事異物）の見聞そのものも目的の一であったには違いなく、また、南谿が旅を思い立ったそもそもが彼生来の煙霞の痼疾に起因するもので、先人百井塘雨の旅がそれを触発助長したものと思われる。
南谿の旅 > 西遊

30歳を迎えた南谿は天明2年（1772年）の4月に門人である文蔵を従者として西遊の旅に就いた。途中の名所旧蹟を巡りつつ山陽道を下り、関門海峡を渡って九州に上陸して長崎に至り、そこで20日間程滞在して異国（清・オランダ）の事物を見聞、同地で盂蘭盆（7月15日）を迎えた後にさらに南下して翌月15日までには薩摩藩鹿児島に至り、薩摩藩には年越しを迎える等、およそ半年近く滞在することとなる。南谿は薩摩藩主島津家の一門である加治木島津家の当主で時の藩主重豪の従弟に当たる島津久徴と文人としての交流があったらしく、長期にわたる滞在からその訪薩自体が久徴の招きによるものであったと推察される。同地滞在中に南谿は高千穂峰の登頂をはじめ、薩摩藩領である薩隅日3国（薩摩、大隅、日向）の各地を巡遊しており、『西遊記』全編を通して薩摩藩領における見聞記録が多く記されているが、それは薩摩藩が南谿訪薩の10年ほど前、宝暦末年（1760年代）以降に藩主重豪による開放政策が取られるまで長らく他国からの入国を規制していたために、当時その風俗や自然環境が京を始めとする他地方に伝えられることが少なかった点にあったと考えられる。
天明3年2月に鹿児島を発って帰洛の旅に上るが、途中肥後国人吉で人吉藩藩主相良長寛の若殿（義休か）の療治に当たり、そのほかにもおよそ50日にわたって医者として同地での診療に従事している。3月下旬に人吉を発して熊本に上り、そこから九州を横断して豊後国佐賀関から伊予国八幡浜へ渡り、同国松山から船上の人となって航路で瀬戸内海を東上し、同年夏に帰京した。また、寛政9年の冬には南紀を巡遊している。なお、人吉滞在中には青井信濃守（時の青井の宮の宮司）宅に寄寓していたが、同宅には同じく儒学修行のために寄宿していた丹生養軒（にぶようけん）がおり、滞在中に彼に医学を教授した縁から南谿帰京後に養軒も上京して門人となり、この主従で東遊の旅に出ることとなる。
南谿の旅 > 東遊

西遊から帰京した翌年の天明4年（1784年）秋に信濃国を巡遊。翌5年、33歳の秋9月に門人養軒を同道して東遊の途に就く。京から越前国敦賀へ出て、そこから北陸道をたどって日本海岸を東下し、富山で年を越してからさらに北上、本州島北端で松前渡海の港であった三馬屋（みうまや）へ至った後に南部地方を縦断する形で仙台に至り、そこでしばらく滞在した後に奥州道中を南下して江戸へ出、鎌倉を通過する東海道を西上して天明6年の夏頃に帰京した。
上述のように、南谿自身は両遊記を「医学の為」を「主意」とする旅の余滴であると位置付けるものの、その「主意」が反映された記述も各所にうかがえ、ことに東遊においてその旅を秋に始めて降雪厳しい冬期の北陸路をたどったのも、あえてその環境に身を置くことで寒さ過酷な地で人体に生起する病疾や障害を体験あるいは見聞するという姿勢が認められ、その体験が北陸や出羽に関する各章に反映されている。
また、南谿の東遊は天明の大飢饉の爪痕生々しい地域をたどるもので、稿本中にはその情景を語る記述があり（巻之十「饑渇負」）、その中で、当初は死骸を「見るも不祥なりとて顔をそむけ」た自身も「後には目なれて格別に不浄にも覚へず」、かえって「よき医者の稽古也」と思うようになったことや、現地で飢えの厳しさから行われたという食人等の惨事を記して飢饉の中で人間性が喪失されていく様を描き、旅後に「東北の事おもひ出せば心中惻然として気分悪敷（あしく）なる事を覚ふ」と語るが、憚るところがあったためか板本からは削られている。
なお、南谿は天明3年の西遊からの帰京からほどなくして『西遊記』（稿本）を編述したらしく、南谿の東遊期間中には同書がすでに知人の間で回読されていた可能性があり、また板本『西遊記』に見られる東国に関する記述は、板行に際してその原『西遊記』に東遊での見聞を補筆したものと思われる。
時代背景

南谿の旅遊は書名にふさわしい日本列島の西南端から東北端に至るものであり、それは当代において「探検家」の名に値する大旅行でもあったが、例えば商人のように遠隔地を往来する者や、修験者や僧侶を始めとする宗教者、諸国の歌枕を訪ねる連歌師等、相互に重層しつつも広く職能民として「道々の輩（ともがら）」と総称された人々による遍歴や漂泊は古くから見られ、彼等は広い意味での「芸能」の一種として諸国を修行する者であった。そして、医業もまた広い意味での「芸能」であるので、医者である南谿の旅も医学という芸道を「修行」する旅であったと言い得る。もっとも、江戸時代になって国内の平和と安定がもたらされた後の旅は前代と比較にならないほどに安全なもので、遍歴自体を生業とする者はともかくも元禄年間（17・8世紀の交）の松尾芭蕉の旅（『奥の細道』）に代表される文人墨客（知識人）による廻国・巡歴の風も盛んとなっていた。ただし、そうした巡遊の目的は多くは未だ著名な歌枕等の名所旧跡を求めるのみのものであって、南谿のような僻陬の地にまで足を踏み入れるものではなかった。それが南谿の時代には中央人士のほぼ未踏であった地に足跡を残す者が現れ、その目的は平賀源内に代表される日本に存在する薬草や鉱石類を発見しようする本草学や博物学といった、あるいは古川古松軒のように日本の地理を極めようとする地理学といった、あるいは菅江真澄のように諸地方の自然・風俗に直に接して当代の日本各地の風俗や人情を見直そうとする人文学といった学術的なものであり、鎖国という制限下で国外への渡海がほぼ不可能であったことから逆に生じた、当時の「日本」に対する貪欲な探求心とその結果としての「日本（再）発見」とも言い得る姿勢が認められるが、歴史的な流れから見ると南谿の旅もそうした動きの一環に位置付けられる。また、南谿の活躍した天明以後は日本諸地方を巡歴する風が文化の担い手である「仕官せざる知識人」の行動様式となっており、南谿の旅はその比較的早期の例であるので、両遊記の刊行と評判がそうした旅行熱に拍車をかけたものとも考えられる。
一方で、旅の盛行に伴い、その記録でもある各種の紀行も著されるようになり、ことに貝原益軒による一連の紀行は、読者に正確な情報を伝えるという実用を旨とし、かつ誰もが読み得る分かりやすい叙述を意識して編まれたもので、その方針が現代に至る後世において紀行の一基準となるほどの影響を及ぼすこととなり、両遊記もそうした紀行の在り方の流れに沿うものと言えるが、上述のように虚構と疑わしい叙述も含まれているので、旅先の正確な情報の伝達という前者の点を犠牲にし、読者の興味に重点を置く読みやすく分かりやすい後者の内容に特化した紀行としてとらえることができ、そのために南谿と同時期に同様の旅をし正確な情報伝達を重視する立場から紀行（『西遊雑記』と『東遊雑記』）を著した古川古松軒は、両遊記の記述に対して批判めいた態度を取っている。
南谿と『笈埃随筆』

南谿に先んじて同様の旅を行った人物に百井塘雨がいる。塘雨もまた列島南端の薩摩国から北端の陸奥国外が浜まで足跡を残した人物で、その記録として『笈埃随筆』（未刊）を著したが、両人には直接的な親交もあったこともあり、塘雨の旅と『笈埃随筆』は南谿の旅及び両遊記執筆に対して先行的影響の大であったことがうかがえる。
塘雨がその巡遊における見聞をまとめた『笈埃随筆』は、両遊記中にしばしば「余が友塘雨」「余の朋友塘雨」等と塘雨の見聞であることを断った上でその一部が紹介されており、中には全叙述をほぼ同書に拠っている章もある。その点に関しては、出板に際して上述の理由から稿本の一部を削った結果、分量が足りなくなる一方で独自の見聞に基づく材料も尽きていたために同書の題材を借用したものではないかとの指摘もなされるが、逆に『笈埃随筆』中には「予友橘南渓（谿）云（いはく）」等と南谿の見聞に拠った記述もあるので、そこから両者の交友の密であった様がうかがえ、題材不足による借用は否定できないものの、それ以上に南谿が「其（その）人（塘雨）近き頃かくれければ（亡くなったので）、其書（笈埃随筆）も散り失（うせ）ぬべく、其物語も聞知（ききし）る人もあるまじくなりゆかん事もを（惜）しくて、今此書（東遊記）の中に其一二事を書（かき）くは（加）ふるもの也」と述べるように、塘雨と『笈埃随筆』の存在を世間に広報する好意的意図があったものと思われる。
日本における最初の自動車レース

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: 日本で開催された最初の公道レースについては「日本の公道における最初の自動車レース」をご覧ください。
1901年（明治34年）の大日本双輪倶楽部秋季大競走会の自動車レースを写した写真。
日本における最初の自動車レース（）は、日本における史上最初の自動車レースに対して用いられる呼称である。どういった前提（定義）を用いるかによってその対象となるレースが異なるため、特に四輪自動車について、この呼称が用いられるレースは複数存在する。
二輪

| 開催日 | 名称 | 場所 | 主催者 | 内容 | 定義 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1901年（明治34年）11月3日 | 大日本双輪倶楽部秋季大競走会 | 東京府東京市 上野公園・不忍池 | 大日本双輪倶楽部 | 自転車大会における余興。 二輪、三輪、四輪サイクルカーの混走。 | 史上初。 |  |
| 1912年（明治45年）5月5日 | 第1回自動自転車競走会 | 兵庫県武庫郡鳴尾村 鳴尾競馬場 | 大阪朝報社 | 自動自転車競走会の第1回大会。 | 二輪自動車のみによるものとして史上初。 |  |
| 1962年（昭和37年）11月3日 - 11月4日 | 第1回全日本選手権ロードレース大会 | 三重県鈴鹿市 鈴鹿サーキット | 日本モーターサイクルレース協会 | 鈴鹿サーキットにおける最初の自動車レース。 | (参考) 全舗装のサーキットにおけるものとして史上初。 |  |
四輪

| 開催日 | 名称 | 場所 | 主催者 | 内容 | 定義 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1901年（明治34年）11月3日 | 大日本双輪倶楽部秋季大競走会 | 東京府東京市 上野公園・不忍池 | 大日本双輪倶楽部 | 自転車大会における余興。 二輪、三輪、四輪サイクルカーの混走。 | 史上初。 |  |
| 1902年（明治35年）4月5日 | 金輪倶楽部不忍池競争会 | 東京府東京市 上野公園・不忍池 | 金輪倶楽部 | 自転車大会における余興。 | 複数の四輪自動車によるものとして史上初。 |  |
| 1908年（明治41年）5月30日 - 6月 | ニューヨーク・パリレース（英語版） | 神奈川県横浜市 横浜港 - 福井県敦賀市 敦賀港 | ニューヨーク・タイムズ、 ル・マタン（英語版） | ニューヨークからパリまでのラリーレイドの一部。 | (参考)  |  |
| 1915年（大正4年）10月16日 | 自動車大競走会 | 東京府東京市 目黒競馬場 | 米国日本人自動車研究会 | 在米日本人による来日興行。 | 興行として史上初。 |  |
| 1922年（大正11年）11月12日 | 第1回自動車大競走 | 東京府東京市 洲崎埋立地 | 報知新聞社 | 日本自動車競走大会の第1回大会。 | 本格的なものとして史上初。 |  |
| 1923年（大正12年）4月22日 | 第2回自動車大競走 | 東京府東京市 洲崎埋立地 | 帝国自動車保護協会 | 日本自動車競走大会の第2回大会。 | 本格的なものとして史上初。 |  |
| 1936年（昭和11年）6月7日 | 全日本自動車競走大会 | 神奈川県川崎市 多摩川スピードウェイ | 報知新聞社 | 日本自動車競走大会（全日本自動車競走大会）の大会。 | 常設サーキットにおけるものとして史上初。 |  |
| 1963年（昭和38年）5月3日 - 5月4日 | 第1回日本グランプリ | 三重県鈴鹿市 鈴鹿サーキット | 日本自動車スポーツ協会（JASA） | 鈴鹿サーキットにおける最初の四輪自動車レース。 | (参考) 全舗装のサーキットにおけるものとして史上初。 |  |
参考資料

自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第2巻、自動車工業会、1967年2月28日。ASIN B000JA7Y64。 NCID BN06415864。NDLJP:2513746。
桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。 ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。
GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
佐々木烈『明治の輸入車』日刊自動車新聞社、1994年4月5日。ASIN 493073911X。ISBN 4-930739-11-X。 NCID BN11302313。
鈴木一義『20世紀の国産車 ─高嶺の花がマイカーとなるまで─』三樹書房、2000年5月1日。ASIN 4895222551。ISBN 978-4-89522-255-6。 NCID BA46602548。
佐々木烈『日本自動車史 ─日本の自動車発展に貢献した先駆者達の軌跡─』三樹書房、2004年3月7日。ASIN 4895223728。ISBN 978-4-89522-372-0。 NCID BA72460305。
佐々木烈『日本自動車史II ─日本の自動車関連産業の誕生とその展開─』三樹書房、2005年5月20日。ASIN 4895224546。ISBN 978-4-89522-454-3。 NCID BA72460305。
GP企画センター編『日本自動車史年表』グランプリ出版、2006年9月20日。ASIN 4876872864。ISBN 4-87687-286-4。 NCID BA78543700。
大久保力『百年のマン島 TTレースと日本人』三栄書房、2008年5月15日。ASIN 4779604079。ISBN 978-4-7796-0407-2。 NCID BA86238010。
杉浦孝彦『日本の自動車レース史 多摩川スピードウェイを中心として』三樹書房、2017年4月17日。ASIN 4895226670。ISBN 978-4-89522-667-7。 NCID BB23601317。
松本秀夫『トヨタ モータースポーツ前史 トヨペット・レーサー、豪州一周ラリーを中心として』三樹書房、2018年4月18日。ASIN 4895226875。ISBN 978-4-89522-687-5。 NCID BB26001407。
三重宗久『戦前日本の自動車レース史 藤本軍次とスピードに魅せられた男たち』三樹書房、2022年4月20日。ASIN 4895227723。ISBN 978-4-89522-772-8。 NCID BC14200480。
『SUPER CG（スーパーカーグラフィック）』誌（NCID N10240008）
『No.11』二玄社、1991年11月15日。
『Old-timer』各号中の記事
岩立喜久雄「轍をたどる(18) 戦前自動車競走史-1 追想オートバイ競走会」『Old-timer』第69号、八重洲出版、2003年4月1日、166-171頁。
岩立喜久雄「轍をたどる(20) 戦前自動車競走史-3 関西競走界と鳴尾競馬場の記録」『Old-timer』第71号、八重洲出版、2003年8月1日、166-173頁。
『Racing On』（NCID AA12806221）
『No.481 [レーシングロータリー vs ハコスカGT-R]』三栄書房、2016年3月16日。ASIN B01BSBC02K。ASB:RON20160201。
『No.516 [日産NP35 & R390GT1]』三栄、2022年1月14日。ASIN B088LVR9RX。ASB:RON20211201。
『ジャパン・アドバタイザー』
ホエル・サンチェス

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: この項目では、競歩選手について記述しています。元サッカー選手の同名の人物については「ホエル・サンチェス (サッカー選手)」をご覧ください。
| 獲得メダル> 陸上競技 .  メキシコ  .オリンピック |
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| 銅 | 2000 シドニー | 50km競歩  |
パンアメリカン競技大会
| 金 | 1999 ウィニペグ | 50km競歩  |
| 銀 | 1991 ハバナ | 20km競歩  |
ホエル・サンチェス・ゲレーロ（Joel Sánchez Guerrero 1966年9月15日 - ）はメキシコの競歩選手。シドニーオリンピックの50km競歩で銅メダルを獲得した。オリンピックには、1988年ソウルオリンピック、1992年バルセロナオリンピックにも出場している。日本にも来日経験があり、毎年4月に行なわれている全日本競歩輪島大会では男子20kmで2度優勝している。
主な記録

| 年 | 大会 | 開催地 | 結果 | 競技種目 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | パンアメリカン競技大会 | キューバ, ハバナ | 2位 | 20km競歩 |
| 1991 | 世界陸上競技選手権 | 日本、東京 | 途中棄権 | 20km競歩 |
| 1992 | バルセロナオリンピック | スペイン, バルセロナ | 21位 | 20km, 1時間30分12秒 |
| 1999 | パンアメリカン競技大会 | カナダ, ウィニペグ | 1st | 50km競歩 |
| 2000 | シドニーオリンピック | オーストラリア, シドニー | 3位 | 50km, 3時間44分36秒 |
台湾語仮名

『日臺大辭典』
台湾語仮名（たいわんごかな、タイヲァヌギイカナ、臺灣語假名）とは、日本統治時代の台湾で試みられた、台湾語の発音を表記するための仮名を使った振り仮名。台湾語の発音には有気音や鼻母音など、日本語の表記では区別しない発音があり、これらを仮名を使って表せるように考案されたものである。声調は仮名の隣に特殊な記号を付けて示せるようになっている。総督府は台湾各所の発音を調べ、結果として西洋宣教師の影響を受け、いわゆる廈門音を基準にした。
『日台小字典』（1898年）、『日台新辞典』（1904年）、『日台大辞典』（1907年）、『日台小辞典』（1908年）、『台日新辞書』（1931年）、『台日大辞典』（上巻1931年、下巻1932年）、『台日小辞典』（1932年）、『新訂日台大辞典』（上巻1938年、下巻未発行）などの辞書や数多くの台湾語学習教材などの出版実績があり、官民問わず広く使用されていた。
台湾語仮名の表記法は、時代と共に改良と考えられる若干の変化が加えられており、また、書籍によっては細部が異なる場合がある。ここでは、主に台湾総督府の後期の大型刊行物（『台日大辞典』および『新訂日台大辞典』）で見られる表記法に従う。
五十音字

|  | ら行 | ま行 | は行 | な行 | た行 | さ行 | か行 | あ行 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ン [ŋ] | ラ [la] | マ [ma] | ハ [ha] | ナ [na] | タ [ta] | サ [sa] | カ [ka] | ア [a] | あ段 |
| ン [ŋ] | リ [li] | ミ [mi] | ヒ [hi] | ニ [ni] | チ [ʨi] | シ [ɕi] | キ [ki] | イ [i] | い段 |
| ン [ŋ] | ル [lu] | ム [mu] | フ [hu] | ヌ [nu] | ツ [ʦu] | ス [su] | ク [ku] | ウ [u] | う段 |
| ン [ŋ] | レ [le] | メ [me] | ヘ [he] | ネ [ne] | テ [te] | セ [se] | ケ [ke] | エ [e] | え段 |
| ン [ŋ] | ロ [lɔ] [lə] | モ [mɔ] [mə] | ホ [hɔ] [hə] | ノ [nɔ] [nə] | ト [tɔ] [tə] | ソ [sɔ] [sə] | コ [kɔ] [kə] | オ [ɔ] | お段 |
| ン [ŋ] | ロ [lɔ] [lə] | モ [mɔ] [mə] | ホ [hɔ] [hə] | ノ [nɔ] [nə] | ト [tɔ] [tə] | ソ [sɔ] [sə] | コ [kɔ] [kə] | ヲ [ə] | お段 |
符号字

| 有気音> サ̣行 | 有気音> パ̣行 | 有気音> タ̣行 | 有気音> カ̣行 | —> サ行 | 半濁音> ぱ行 | 濁音> ば行 | 濁音> ざ行 | 濁音> が行 | —> あ行 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| サ̣ [ʦʰa] | パ̣ [pʰa] | タ̣ [tʰa] | カ̣ [kʰa] | サ [ʦa] | パ [pa] | バ [ba] | ザ [ʣa] | ガ [ɡa] |  | あ段 |
| チ̣ [tʰi] | ピ̣ [pʰi] | チ̣ [ʨʰi] | キ̣ [kʰi] | チ [ti] | ピ [pi] | ビ [bi] | ジ [ʥi] | ギ [ɡi] |  | い段 |
| ツ̣ [tʰu] | プ̣ [pʰu] | ツ̣ [ʦʰu] | ク̣ [kʰu] | ツ [tu] | プ [pu] | ブ [bu] | ズ [ʣu] | グ [ɡu] | ウ [ɨ] | う段 |
| セ̣ [ʦʰe] | ペ̣ [pʰe] | テ̣ [tʰe] | ケ̣ [kʰe] | セ [ʦe] | ペ [pe] | ベ [be] | ゼ [ʣe] | ゲ [ɡe] |  | え段 |
| ソ̣ [ʦʰɔ] [ʦʰo] | ポ̣ [pʰɔ] [pʰo] | ト̣ [tʰɔ] [tʰo] | コ̣ [kʰɔ] [kʰo] | ソ [ʦɔ] [ʦo] | ポ [pɔ] [po] | ボ [bɔ] [bo] | ゾ [ʣɔ] [ʣo] | ゴ [ɡɔ] [ɡo] | オ [ə] | お段 |
八声符号

以下に図例を示す。より詳細な符号の形状については、台湾総督府編の「日本国民読本」や「台日大辞典」等の書籍を参照のこと。
|  | 上平 第一声 | 上声 第二声 | 上去 第三声 | 上入 第四声 | 下平 第五声 | 上声 第二声 | 下去 第七声 | 下入 第八声 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 常音 | なし |  |  |  |  |  |  |  |
鼻音: 
| 白話字 | a | á | à | ah | â | á | ā | a̍h |
常音と鼻音ともに第二声の形状は、上記の図例では上に凸に反っているが、書籍によっては常音の第二声は下に凸に反っている場合もある。
常温と鼻音ともに第二声と第三声は、上記の図例では若干反った形であるが、書籍によっては反りがさらに少なくてほとんど直線のような形の場合もある。
仮名の右側に書き添える。
八声符号は白話字の声調符号を真似て作られたという説もある。
用例

発音
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台湾語仮名:: シェヌ シイ コン、ハㇰ シェン チァム チァム チ̣ア。
国際音声記号:: [ ɕɪɛn˧ ɕĩ˥ kɔŋ˥˩ hak̚˧ ɕiəŋ˥ tɪam˧ tɪam˧ tʰĩã˥ ]
白話字:: Sian-siⁿ kóng, ha̍k-seng tiām-tiām thiaⁿ.
台湾語ローマ字:: Sian-sinn kóng, ha̍k-sing tiām-tiām thiann.
閩南拼音：: Siānsnī gǒng, háksīng diâmdiâm thiā.
台湾閩南語漢字:: 先生講，學生恬恬聽。
日本語訳:: 先生が本を読んでいます。生徒は静かに聴いています。
中文：: 老師在說，學生靜靜地聽。
英語：: A teacher is lecturing. Students are quietly listening.
※台湾総督府《臺灣教科用書國民讀本一》第七課より
現代における使用

一部の台湾語の教本においては発音のカナ転写に台湾語仮名を応用したものも存在する。ただし台湾語仮名をそのまま用いた場合は可読性に難があるなどの理由で簡略化が行われる例もある。
Unicodeのサポート

コンピュータ上で台湾語仮名を表現するには、通常の片仮名の他に線や点で修飾した片仮名、小書き片仮名、八声符号（独自の声調記号）の存在により、これまで、テキストデータだけでの表現は困難であり、例えば、文字修飾の機能を使う、文字サイズを変更する、画像を埋め込むといった特別な対処が必要であった。しかし、近年のUnicodeのサポート範囲の拡大により、適切な対応するフォントを使用すれば、テキストデータだけでの表現も可能な状況となった。
2019年3月5日に公開のUnicode 12.0に小書きヲ（ヲ）が追加された。ただし、これは、本ページでは未対応なフォントが多いことを考慮してを文字サイズを小さくすることで表現している。
2021年9月15日に公開のUnicode 14.0に八声符号が追加された（下表参照）。ただし、これは、本ページでは未対応なフォントが多いことを考慮して画像埋込で表現している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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仮名拡張B (Kana Extended-B) Official Unicode Consortium code chart (PDF)
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| U+1AFFx | 𚿰 | 𚿱 | 𚿲 | 𚿳 |  | 𚿵 | 𚿶 | 𚿷 | 𚿸 | 𚿹 | 𚿺 | 𚿻 |  | 𚿽 | 𚿾 |  |
備考 1.^Unicode バージョン 14.0 現在 2.^灰色のエリアはコードポイントが割り当てられていないことを示す。
なお、上記Unicodeにおける近年の追加以前に、今昔文字鏡（廃盤）には八声符号や一部の特殊な片仮名が収録されていた。
旭川市立旭川中学校

| 旭川市立旭川中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯43度46分7秒 東経142度26分26秒﻿ / ﻿北緯43.76861度 東経142.44056度﻿ / 43.76861; 142.44056座標: 北緯43度46分7秒 東経142度26分26秒﻿ / ﻿北緯43.76861度 東経142.44056度﻿ / 43.76861; 142.44056
過去の名称:  東旭川村立旭川中学校 東旭川町立旭川中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  旭川市
併合学校:  旭川市立旭川第一中学校
校訓:  創誠健和
設立年月日:  1947年4月1日
開校記念日:  5月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C101220400119 
中学校コード:  010138
所在地:  〒078-8261
 北海道旭川市東旭川南1条6丁目1番26号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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旭川市立旭川中学校（あさひかわしりつあさひかわちゅうがっこう）は、北海道旭川市東旭川南1条に所在する公立中学校。
生徒192名（2024年現在）
沿革

1947年（昭和22年）
4月1日 - 東旭川村立旭川中学校の設置を認可。
5月12日 - 開校式及び入学式を開催。授業を開始。
1950年（昭和25年）4月1日 - 日の出分校を廃止。
1953年（昭和28年）10月15日 - 学校図書館を開館。
1954年（昭和29年）
4月1日 - 桜岡分校が独立し、桜岡中学校となる。
7月1日 - 校歌を制定。
1959年（昭和34年）8月15日 - 町制施行により東旭川町立旭川中学校に改称。
1963年（昭和38年）8月15日 - 旭川市と東旭川町が合併し、旭川市立旭川中学校に改称。
1968年（昭和43年）5月28日 - 学校給食を開始。
2002年（平成14年）12月1日 - 校訓を制定。
2007年（平成19年）4月1日 - 旭川市立旭川第一中学校と統合。
2015年（平成27年）
4月1日 - 旭川市小中連携教育モデル校事業指定校に指定。
10月1日 - 北海道「小中一貫推進事業」指定校に指定。
教育目標

開拓精神を受け継ぎ、輝かしい未来を築く 心身ともにたくましい生徒の育成を目指して
自ら学び、知性豊かな人になろう
美を愛し、豊かな心を持つ人になろう
健康な身体を養い、実行力のある人になろう
学校行事

学校行事は以下の通り。
4月 - 始業式、入学式、学力テスト
5月 - 修学旅行（3年）
6月 - 定期テスト1
7月 - 宿泊研修（2年）、1学期終業式、夏季休業
8月 - 2学期始業式、学力テスト
9月 - 学力テストA（3年）
10月 - 学力テストB（3年）、定期テスト2（3年）
11月 - 学力テストC（3年）、三者面談（3年）、定期テスト2（1・2年）
12月 - 学力テスト模擬（3年）、2学期終業式、冬季休業
1月 - 3学期始業式、定期テスト3（3年）
2月 - 学力テスト（1・2年）、定期テスト3（1・2年）
3月 - 卒業式、修了式、学年末休業
部活動

野球部
バレーボール部
ソフトテニス部
卓球部
柔道部
吹奏楽部
美術部
通学区域

通学区域は以下の通り。
工業団地1条1丁目 - 3丁目
工業団地2条1丁目 - 3丁目
工業団地3条1丁目 - 3丁目
工業団地4条1丁目 - 3丁目
工業団地5条2丁目 - 3丁目
東旭川北1条2丁目 - 8丁目
東旭川北2条5丁目 - 7丁目
東旭川北3条5丁目 - 6丁目
東旭川南1条2丁目 - 8丁目
東旭川南2条3丁目
東旭川南2条6丁目
東旭川町上兵村
東旭川町下兵村207番地 - 519番地
東旭川町共栄114番地、209番地 - 211番地、305番地
東旭川町旭正
東旭川町忠別
東旭川町日ノ出
東旭川町倉沼
東旭川町豊田10番地 - 13番地、16番地 - 715番地
東旭川町米原
東旭川町瑞穂
出身小学校

旭川市立旭川小学校
交通アクセス

JR石北本線東旭川駅より徒歩13分。
旭川電気軌道「東旭川1条6丁目」停留所下車、徒歩5分。
海浜幕張駅

| 海浜幕張駅 |
| --- | --- |
 南口 駅ビル「ペリエ海浜幕張」 （2024年9月）
  かいひんまくはり  Kaihimmakuhari  
 ◄JE 13 幕張豊砂 (1.7 km) (2.0 km) 検見川浜 JE 15►
 ja
所在地:  千葉市美浜区ひび野二丁目110北緯35度38分54秒 東経140度2分30.7秒﻿ / ﻿北緯35.64833度 東経140.041861度﻿ / 35.64833; 140.041861座標: 北緯35度38分54秒 東経140度2分30.7秒﻿ / ﻿北緯35.64833度 東経140.041861度﻿ / 35.64833; 140.041861
駅番号:  JE14
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■京葉線 （■武蔵野線直通含む）
キロ程:  31.7 km（東京起点） 府中本町から82.9 km
電報略号:  カヒ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  55,196人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1986年（昭和61年）3月3日
備考:  業務委託駅 話せる指定席券売機設置駅
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北口（2024年9月）
幕張メッセ国際展示場（9-11ホール）
千葉マリンスタジアム
海浜幕張駅（かいひんまくはりえき）は、千葉県千葉市美浜区ひび野二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 14。
概要

幕張新都心の玄関口となる駅であり、駅周辺には多くのオフィスビル・ホテル・ショッピングセンターが建ち並ぶ。駅南側には幕張メッセやプロ野球・千葉ロッテマリーンズの本拠地であるZOZOマリンスタジアムといった施設が立地し、イベントや野球試合が開催される日は多くの人でにぎわう。2005年のプロ野球開幕日から、地元の要望により列車の発車を告げる音楽（発車メロディ）にも千葉ロッテマリーンズの球団歌「We Love Marines」のサビ部分が採用されている。
武蔵野線から直通する列車（「しもうさ号」を含む）の千葉県側の終点駅となっている。このため、武蔵野線直通列車と京葉線内の列車の両方が利用可能である。ただし、朝夕通勤時間帯以外の早朝・日中・深夜などは当駅までの直通列車を設定していないため、南船橋駅もしくは市川塩浜駅での乗り換えとなる。2002年12月1日のダイヤ改正以前は日中にも直通列車が設定されていたが、京葉快速の南船橋駅への停車に伴い廃止された。
京葉線東京駅 - 当駅間の区間列車も多数設定されている。特に土曜・休日の日中の各駅停車は全列車が東京駅 - 当駅間の運転である。
京葉線快速の蘇我行きおよび内房線君津行き・東金線成東行き（土休日のみ）、日中の外房線上総一ノ宮行きは、当駅から先は各駅に停車するが、「各駅停車」とは案内されず、「快速」のまま案内される。
京葉線の途中駅では唯一特急「わかしお」が停車（特急「さざなみ」が運転される時間帯には、当駅に特急停車の設定がないため全列車が通過）し、東京発16時までの下り列車および当駅発11時以降の上り列車すべてが停車する。また、幕張メッセで開催されていた「東京モーターショー」・「Interop Tokyo」・「CEATEC JAPAN」などの大型イベント開催時に当駅始発東京駅直行の「さざなみ」が運行されたことがあった（2009年の「CEATEC JAPAN」向け列車までは「わかしお」として運転された）。
JR東日本が進める「エコステ」のモデル駅として2013年9月13日に駅リニューアルが竣工した。その際、4番線ホームのさらに南にあるスペースに太陽光パネルや風力発電機が設置されている。中央本線の四ツ谷駅・東北本線の平泉駅に続いて3番目の「エコステ」である。
歴史

京葉線が東京駅まで全通した当時は快速通過駅であったが、その後の幕張新都心の整備により駅周辺が発展し、現在では京葉線内の途中駅で唯一の特急停車駅となった。
歴史 > 年表

1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正により快速停車駅となる。
1995年（平成7年）12月1日：2・3番線を新設。
1997年（平成9年）3月19日：びゅうプラザが開業。
2000年（平成12年）12月2日：ダイヤ改正により一部の特急「わかしお」・「さざなみ」停車駅となる。武蔵野線の列車の乗り入れを開始。折り返し設備の使用を開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年（平成17年）3月26日：発車メロディを導入。
2013年（平成25年）
3月1日：「ペリエ海浜幕張」6店舗先行オープン。
9月13日：駅リニューアル完了。「ペリエ海浜幕張」グランドオープン。
2020年（令和2年）
10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
11月1日：話せる指定席券売機を導入。
11月27日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
12月1日：業務委託化。
2025年（令和7年）3月22日：公園改札の使用を開始（予定）。「ペリエ海浜幕張」の新エリアが開業（予定）。
駅リニューアル前の南口（2012年8月）
駅リニューアル前の北口（2005年7月）
駅前歩道屋根改修前の南口（2013年12月）
駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、高架下に駅舎がある。
千葉ステーションビルが駅業務を受託している新浦安営業統括センター（新浦安駅）管理の業務委託駅。話せる指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。
2013年（平成25年）9月13日にJR東日本で3番目の「エコステ」としてリニューアルし、同時に高架下にペリエ海浜幕張がグランドオープンした。LED照明・高効率空調・節水トイレ・壁面緑化・地熱利用換気システム・太陽光採光システム・Low-E複層ガラス・遮光フィルムなどを採用し、上りホーム南側軌道脇には太陽光発電パネル、南側正面防風壁には風力発電機を設置している。延べ床面積は約4,540平方メートルで、うち店舗が約2,240平方メートルである。
線路の構造上、複雑な方向・案内になっている。開業後しばらくは2・3番線に線路が敷設されていなかったが、1995年12月1日のダイヤ改正直前に敷設された。外側の1・4番線が本線、内側の2・3番線が副本線で、緩急接続や通過待ち・折り返しに使用される。
改札外コンコース（2024年9月）
改札口（2019年12月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京葉線 | 下り | 千葉みなと・蘇我方面 |  |
| 2 |  京葉線 | 下り | 千葉みなと・蘇我方面 | 一部列車のみ |
| 2 |  京葉線 | 上り | 南船橋・舞浜・新木場・東京方面 | 主に当駅始発などに使用 |
| 2 |  武蔵野線 | 上り | 西船橋・新松戸・府中本町方面 | 朝ラッシュ時間帯に使用 |
| 3 |  武蔵野線 | 上り | 西船橋・新松戸・府中本町方面 | 夕ラッシュ時間帯に使用 |
| 3 |  京葉線 | 上り | 南船橋・舞浜・新木場・東京方面 | 主に当駅始発などに使用 |
| ４ |  京葉線 | 上り | 南船橋・舞浜・新木場・東京方面 |  |
（出典：JR東日本:駅構内図）
1・4番線の西側には地上に向かう線路の路盤が準備されており、4番線の南側にはこの線路に繋がる通過線のスペースも用意されている（1番線は駅の西側で線路が合流する設計になっている）。但し、駅構内の通過線に関しては太陽電池パネルの設置に活用され、線路の敷設は不可能になった。
2018年2月6日よりATOS案内が更新され、接近放送の英語放送追加や文面変更（「黄色い線まで」→「黄色い点字ブロックまで」）など、新形式での案内が他駅より先駆けて導入された。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京・西船橋方面着発 | 蘇我方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 出発可 | 下り主本線 |
| 2 | 2 | 10両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 副本線 |
| 3 | 3 | 10両分 | 到着・出発可 | 到着可 | 副本線 |
| 4 | 4 | 10両分 | 出発可 | 到着可 | 上り主本線 |
主本線を発着する場合は通過が可能。
上りの機関車牽引の列車については駅の直後が上り勾配のため主本線で待避する場合有。
駅構内のシェアオフィスサービス「STATION BOOTH」（2021年10月）
1・2番線ホーム（2019年12月）
3・4番線ホーム（2019年12月）
1・2番線駅名標（2023年3月）
3・4番線駅名標（2023年3月）
駅構造 > ペリエ海浜幕張

→「千葉ステーションビル」も参照
千葉ステーションビルにより、改札内に5店舗と改札外に22店舗の商業施設「ペリエ海浜幕張」が営業されている。詳細は公式サイト「ペリエ海浜幕張」を参照。また駅南口を出て蘇我寄りに第2幕張海浜保育園という保育施設がある。また南口高架下にはコインロッカーがある。2012年8月31日までは飲食店モール「Dila海浜幕張」が営業していた。
北口側のペリエ海浜幕張（2024年9月）
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は55,196人である。
京葉線内の中間駅では、新木場駅に次いで第3位、千葉市内では千葉駅に次いで第2位である（JR東日本全体では長津田駅に次いで第74位）。また、単独路線の駅、他社線への乗り換えがない駅としては県内1位である（舞浜駅とリゾートゲートウェイ・ステーション駅を同駅とみなすと2位）。利用者は年々増加しており、2007年度には5万人を超え、2011年度には新浦安駅を上回った。
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1985年 - 2000年）

開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均乗車人員> 定期外 | 1日平均乗車人員> 定期 | 1日平均乗車人員> 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年（昭和60年） | 398 | 156 | 554 |  |
| 1986年（昭和61年） | 368 | 379 | 747 |  |
| 1987年（昭和62年） | 415 | 499 | 914 |  |
| 1988年（昭和63年） | 691 | 1,152 | 1,843 |  |
| 1989年（平成元年） | 4,766 | 2,384 | 7,150 |  |
| 1990年（平成02年） | 9,641 | 5,759 | 15,400 |  |
| 1991年（平成03年） | 10,927 | 8,518 | 19,445 |  |
| 1992年（平成04年） | 10,378 | 12,646 | 23,024 |  |
| 1993年（平成05年） | 13,601 | 16,163 | 29,764 |  |
| 1994年（平成06年） | 13,765 | 18,205 | 31,970 |  |
| 1995年（平成07年） | 15,222 | 18,331 | 33,553 |  |
| 1996年（平成08年） | 13,886 | 18,486 | 32,362 |  |
| 1997年（平成09年） | 15,422 | 18,880 | 34,302 |  |
| 1998年（平成10年） | 14,189 | 19,030 | 33,219 |  |
| 1999年（平成11年） | 16,049 | 19,717 | 35,766 |  |
| 2000年（平成12年） | 17,141 | 20,915 | 38,056 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 1日平均乗車人員> 定期外 | 1日平均乗車人員> 定期 | 1日平均乗車人員> 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 18,370 | 23,360 | 41,730 |  |
| 2002年（平成14年） | 18,902 | 24,152 | 43,054 |  |
| 2003年（平成15年） | 18,804 | 24,858 | 43,662 |  |
| 2004年（平成16年） | 18,169 | 26,234 | 44,403 |  |
| 2005年（平成17年） | 20,574 | 28,239 | 48,813 |  |
| 2006年（平成18年） | 19,702 | 29,859 | 49,561 |  |
| 2007年（平成19年） | 22,213 | 31,153 | 53,366 |  |
| 2008年（平成20年） | 21,103 | 31,692 | 52,795 |  |
| 2009年（平成21年） | 20,875 | 32,147 | 53,022 |  |
| 2010年（平成22年） | 19,628 | 32,769 | 52,397 |  |
| 2011年（平成23年） | 20,825 | 32,897 | 53,722 |  |
| 2012年（平成24年） | 21,756 | 33,924 | 55,681 |  |
| 2013年（平成25年） | 24,132 | 35,383 | 59,515 |  |
| 2014年（平成26年） | 25,327 | 35,785 | 61,112 |  |
| 2015年（平成27年） | 27,100 | 36,125 | 63,225 |  |
| 2016年（平成28年） | 28,348 | 37,029 | 65,377 |  |
| 2017年（平成29年） | 30,115 | 37,457 | 67,572 |  |
| 2018年（平成30年） | 30,851 | 37,527 | 68,378 |  |
| 2019年（令和元年） | 29,956 | 38,154 | 68,111 |  |
| 2020年（令和02年） | 11,946 | 28,127 | 40,073 |  |
| 2021年（令和03年） | 16,357 | 27,538 | 43,896 |  |
| 2022年（令和04年） | 23,405 | 28,652 | 52,058 |  |
| 2023年（令和05年） | 25,794 | 29,402 | 55,196 |  |
↑  1989年10月9日、幕張メッセが開館。
駅周辺

→「幕張新都心」も参照
当駅は幕張新都心の玄関口であり、北西側と南西側にはイオン本社ビル（イオンタワー）をはじめとしたオフィスビルや商業施設・宿泊施設などが立地する。駅周辺は路上喫煙禁止区域となっている。
駅周辺 > 北口側

日本貿易振興機構 (JETRO) アジア経済研究所
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 千葉職業能力開発促進センター高度訓練センター（高度ポリテクセンター）
千葉県総合教育センター
千葉運転免許センター
千葉市幕張勤労市民プラザ
千葉西警察署 幕張メッセ交番
全国共済農業協同組合連合会幕張総合研修センター
神田外語大学
放送大学（放送大学学園）
放送大学 ICT活用・遠隔教育センター（旧：独立行政法人 メディア教育開発センター（NIME））
千葉県立保健医療大学 幕張キャンパス
東都大学 幕張キャンパス
千葉県立幕張総合高等学校
昭和学院秀英中学校・高等学校
渋谷教育学園幕張中学校・高等学校
幕張テクノガーデン
エム・ベイポイント幕張
住友ケミカルエンジニアリングセンタービル
セイコーインスツル 本社ビル
シャープ 幕張ビル
スターツコーポレーション 幕張ビル
キヤノンマーケティングジャパン 幕張事業所
富士通 幕張システムラボラトリ
日本アイ・ビー・エム 幕張テクニカルセンター
ちばぎん幕張ビル
リアライズ 幕張ビル
新日本建設 本社ビル
イオンタワー（イオン本社ビル）
イオンタワーアネックス
メッセ・アミューズ・モール
スーク海浜幕張
aune MAKUHARI
イオン海浜幕張店
かねたや家具店 本社
パルプラザ幕張
公園通りビル
ホテルスプリングス幕張
幕張海浜公園 Aブロック
幕張ベイパーク
イオンタワー（イオン本社ビル）
エム・ベイポイント幕張
セイコーインスツル本社ビル
キヤノンマーケティングジャパン幕張事業所ビル
日本貿易振興機構アジア経済研究所
放送大学（放送大学学園）
千葉県立幕張総合高等学校
メッセ・アミューズ・モール
スーク海浜幕張
幕張ベイパークのタワーマンション群
駅周辺 > 南口側

幕張メッセ
国際展示場（1-8ホール）
国際展示場北ホール（9-11ホール）
国際会議場
幕張イベントホール
千葉マリンスタジアム（ZOZOマリンスタジアム）
千葉県総合救急災害医療センター
美浜消防署打瀬出張所
ワールドビジネスガーデン
QVCジャパン 本社
東京ガス 幕張ビル
ホテル ザ・マンハッタン
ホテルフランクス
ホテルグリーンタワー幕張
ホテルニューオータニ幕張
アパホテル&リゾート 東京ベイ幕張
三井アウトレットパーク 幕張
プレナ幕張
イオンモール幕張新都心
幕張海浜公園 B~Gブロック
見浜園（日本庭園）
高円宮記念JFA夢フィールド
幕張ベイタウン
幕張ベイタウン郵便局
みはま病院
三井アウトレットパーク 幕張（B~C-SITE）
QVCジャパン 本社
イオンモール幕張新都心 グランドモール
幕張ベイタウンのマンション群
高円宮記念JFA夢フィールド
バス路線

バスターミナルが北口側にあり、当駅近辺の施設を目的地とする多くの路線バスが運行される。とりわけ、総武線および京成千葉線の幕張本郷駅を結ぶ路線は運行本数・利用者数ともに非常に多くなっている。そのため、連節バス「シーガル幕張」を一部系統で運行している。この他、茨城県潮来市・神栖市・鹿嶋市、羽田空港、成田空港、中部・関西方面への高速バスも運行される。京成バス・千葉海浜交通・平和交通・千葉シーサイドバスなどが乗り入れている。
ZOZOマリンスタジアムで千葉ロッテマリーンズの試合が開催される日に運行されるマリンスタジアム直行バスは、南口にある商業施設「プレナ幕張」にある、マリーンズのオフィシャルグッズショップ｢マリーンズストア 海浜幕張駅前店｣前の臨時バス停から発車する。
バス路線 > 路線バス

「海浜幕張駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京成バス | 幕01：幕張本郷駅 |   |
| 2 | 京成バス | 幕01：幕張メッセ中央 / ZOZOマリンスタジアム / 医療センター |   |
| 3 | 京成バス | 幕22：幕張本郷駅 海62：新都心営業所 |   |
| 3 | 京成バス | イオン65：幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心） |   |
| 3 | 千葉海浜交通 | 幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心） |   |
| 4 | 京成バス 平和交通 | 海01・海02・海03・海11：ベイタウン循環 / ハイテク通り循環 |   |
| 5 | 京成バス 平和交通 | 海03・海21・海22・海23：ベイタウン循環 / ハイテク通り循環 |   |
| 5 | 京成バス | 海51・海52：京成幕張駅 |   |
| 6 | 京成バス | 八千04：八千代台駅 海57：幕張ベイパーク循環 |   |
| 6 | 千葉海浜交通 | 稲毛駅 / 新検見川駅 |   |
| 7 | 千葉海浜交通 | ZOZOマリンスタジアム / 海浜病院 |   |
| 7 | 千葉シーサイドバス | 231：長作町 232・234・239：花島公園 234・241・290：ZOZOマリンスタジアム 239・243・293：幕張メッセ中央 240・241・243：JR幕張駅 242：幕張駅入口 260：幕張本郷駅 290・291・293：花見川区役所 |   |
| 8 | 平和交通 | 稲毛駅 / 幕張本郷駅 |   |
| 8 | あすか交通 | 深夜急行：山田インター入口 |   |
バス路線 > 高速バス

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 海浜幕張駅3番 | 京成バス ちばシティバス 東京空港交通 京浜急行バス | 羽田空港 |   |
| 海浜幕張駅3番 | 京成バス ちばシティバス 成田空港交通 | 成田空港 |   |
| 海浜幕張駅3番 | 関東鉄道 | 水郷潮来・鹿島神宮駅 |   |
| 海浜幕張駅3番 | 京成バス フジエクスプレス | 富士急ハイランド・河口湖駅 |   |
| 海浜幕張駅3番 | 千葉中央バス | きょうと号：大津駅・山科駅・三条京阪・京都駅八条口 |   |
| 海浜幕張駅3番 | 京成バス | Kスターライナー：千里中央駅・新大阪駅・大阪駅・神戸三宮バスターミナル |   |
| 海浜幕張駅3番 | 成田空港交通 和歌山バス | サウスウェーブ号：堺東駅・堺駅・泉ケ丘駅・和歌山駅・和歌山市駅 |   |
| ホテルグリーンタワー幕張前 | 山一サービス | アミー号：南草津駅・京都駅八条口・梅田・心斎橋 / 京都駅八条口・梅田・神戸三宮 |   |
| ホテルグリーンタワー幕張前 | 武井観光 | アミー号：名古屋南（ささしまライブ） |   |
| ホテルスプリングス幕張アネックス前 | WILLER EXPRESS | WILLER EXPRESS：梅田・USJ |   |
| プレナ幕張前 | ツーリストバス | Tourist Bus：京都・梅田・難波 |   |
その他

当駅（下）と幕張駅（右）、幕張本郷駅（上）の位置関係
交通結節機能の強化や利用者の利便性向上を目的として、供用開始時期は未定であるが蘇我駅方面に改札口を増設する予定。
開業前の仮称は「新幕張」であった。
隣の駅

特急「わかしお」一部停車駅
駅周辺の超高層ビル群
冬季に開催されるマクハリイルミ（2023年11月）
「エコステ」モデル駅として設置された発電用風車（2013年12月）
通勤・通学・イベント開催等で混雑する駅構内（2011年12月）
幕張テクノガーデン
ワールドビジネスガーデン
北口バスターミナル