stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
樊伉

樊 伉（はん こう、生年不詳 - 紀元前180年）は、前漢の人。舞陽侯（在位 紀元前188年 - 紀元前180年）。
父は樊噲で、高祖劉邦が庶民の頃から付き従い、舞陽侯に封じられた。母は呂嬃で、劉邦の妻の高后呂雉の妹。恵帝6年（紀元前189年）に樊噲が死ぬと、恵帝7年（紀元前188年）に樊伉が後を継いで舞陽侯となった。そのとき高祖は既になく、高后が政治の実権を握っており、樊伉の母もその権力にあずかった。高后8年（紀元前180年）7月に高后が死ぬと、9月に漢の大臣が呂氏を滅ぼし、樊伉もこのとき殺された（呂氏の乱）。
高島茂徳

高島 茂徳（たかしま しげのり、弘化3年4月10日（1846年5月5日） - 明治9年（1876年）10月24日）は、江戸時代末期（幕末）の静岡藩士。明治時代前期の陸軍軍人である。最終階級は陸軍中佐。通称は四郎兵衛・四郎平。
生涯

弘化3年（1846年）4月10日、福田好政の三男として江戸牛込に生まれる。
慶応2年（1866年）11月29日、砲術家高島秋帆の養嗣子となった。沼津兵学校では英語を担当していた（三等教授方）というが、詳しいことは不明である。
大砲差図役頭取として明治維新を迎えた後、明治3年（1870年）に新政府に出仕して創設初期の陸軍砲兵科中佐となり、その後陸軍卿山縣有朋にその奇才を見込まれて明治9年（1876年）6月19日、熊本鎮台司令部の参謀長に抜擢された。
しかし、同年の10月24日の神風連の乱において、自宅で神風連・石原運四郎らの襲撃にあった。不意の襲撃に驚き、雨戸を押し開けて庭に飛び出したが、屋敷を囲んでいた一隊に「そら出た」と追いかけられ、泉水に落ちたところを水野貞雄に首を刎ねられたという。享年31。
年譜

弘化3年4月10日（1846年5月5日）、東京・牛込で生まれる。
元治1年（1864年）11月29日、砲術家高島秋帆の養嗣子となる。
慶応3年（1867年）8月25日、長男・茂秀が誕生（明治34年（1902年）2月6日没）。
明治2年（1869年）、次男・右満弟（外祖父塩野谷景高の養子となる）が誕生（明治3年（1870年）7月11日没）。
明治3年（1870年）、新政府に出仕。
明治7年（1874年）11月22日、三男・茂松が誕生（大正4年（1915年）12月22日没）。
明治8年（1875年）2月8日、熊本鎮台参謀長に任ぜられ、衛戍司令官も兼務。
明治9年（1876年）10月24日、敬神党（神風連）が挙兵、自宅に襲撃を受けて死亡。
家族

実父：福田好政（栄寿） - 幕府同心
実母：飯山喜勢子
養父：高島秋帆（敦）
養母：池田香
実兄：福田重固(しげかた、1833-1910) - 旧名・作太郎。勘定方役人から歩兵頭にまでなった人物で、文久遣欧使節にも加わり、静岡藩では用人を務め、維新後は内務省で電信事業に従事した。
妻：塩野谷紀子（1847年 - 1908年）
子
長男：茂秀（1867年 - 1902年）
次男：右満弟（1869年 - 1870年）
長女：俊子（1871年 - 1873年）
三男：茂松（1874年 - 1915年）
名古屋高速11号小牧線

| 名古屋高速道路 |
| --- | --- |
    
名古屋高速11号小牧線
愛知県道515号高速名古屋小牧線
地図

路線延長: 8.2 km
開通年: 2001年 - 2002年
接続する 主な道路 （記法）:  1号楠線 C2 名古屋第二環状自動車道 E1 東名高速道路 E1 名神高速道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名古屋高速11号小牧線（なごやこうそく11ごうこまきせん）は、愛知県の、名古屋市北区の楠ジャンクション(JCT)から小牧市の小牧インターチェンジ(IC)・小牧北出入口へ至る名古屋高速道路の路線である。
道路法上は愛知県道515号高速名古屋小牧線である。
概要

名古屋高速道路の内、国道41号小牧方面と名古屋市北部を連絡する南北方向の路線が11号小牧線である。
元々は建設省（現・国土交通省）が1987年（昭和62年）に策定した第10次道路整備5か年計画において、名古屋市内と岐阜県美濃加茂市を結ぶ高速道路「名濃道路」として構想された。当時は事業主体は決まっていなかったが、のちに名古屋高速の路線に組み入れられて11号小牧線となった。従って、1970年（昭和45年）に名古屋高速道路公社が設立された当初から計画された路線ではなく、後付けで追加された路線である。当面の運営区間は楠JCT - 小牧IC、小牧北出入口間とされ、それより北の区間については地域高規格道路の候補路線に指定されているのみで具体的な計画や事業主体は決まっていない。
路線はほぼ直線で、このため最高速度は80 km/hとなっている。全線が国道41号上に建設された高架構造である。沿線には小牧トラックターミナルや名古屋市中央卸売市場北部市場などの流通拠点をはじめ名古屋空港がある。国道41号の慢性的な道路混雑は沿線の都市化や、これらの物流の業務交通が関わっているとされる。また、名濃道路の構想が取りざたされた当時において、海外旅行客の急増で増加しつつあった名古屋空港へのアクセス改善が強く要請されたことから、11号小牧線の出入口は流通基地をはじめ空港アクセスに対応した配置となっている。なお、最北端の小牧北入口は東名高速道路を跨いで国道155号と交差する村中交差点付近まで延伸している。
概要 > 路線データ

起点 : 愛知県名古屋市北区大我麻町
終点 : 愛知県小牧市村中
距離 : 8.2 km
車線 : 4車線
分岐 : 2箇所
出入口 : 10箇所（入口:5箇所・出口:5箇所）
速度規制：最高速度80 km/h
起点の楠JCTから小牧方面を望む。
全区間で国道41号と並行する。
名古屋市中央卸売市場北部市場にアクセスする豊山南出口。物流拠点とのアクセスを考慮している。
下り終点は小牧ICと小牧北出口。東名、名神接続は左、国道41号、国道155号への連絡は右へ分岐。
小牧線最北端の小牧北オンランプ。これ以北（手前側）の高速道路の計画は未定である。
出入口など

（間）は他の道路を介して接続している間接接続
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から （km） | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 楠線・ 都心環状線方面
| - | 楠JCT |  楠線 C2 名古屋第二環状自動車道 | 0.0 |  | 名古屋市 | 北区 |
| 1111/1101 | 豊山南出入口 |  国道41号 （間）愛知県道62号春日井稲沢線 （間）愛知県道448号名古屋空港中央線 |  | 都心環状・名二環方面出入口 出入口とも料金徴収実施 | 名古屋市 | 北区 |
| 1111/1101 | 豊山南出入口 |  国道41号 （間）愛知県道62号春日井稲沢線 （間）愛知県道448号名古屋空港中央線 |  | 都心環状・名二環方面出入口 出入口とも料金徴収実施 | 豊山町 | 豊山町 |
| 1102 | 大山川料金所 | - |  | 名神・小牧北方面 | 豊山町 | 豊山町 |
| 1113/1103 | 豊山北出入口 |  国道41号 （間）愛知県道161号名古屋豊山稲沢線 |  | 名神・小牧北方面出入口 | 豊山町 | 豊山町 |
| 1113/1103 | 豊山北出入口 |  国道41号 （間）愛知県道161号名古屋豊山稲沢線 |  | 名神・小牧北方面出入口 | 小牧市 | 小牧市 |
| 1114/1104 | 小牧南出入口 |  国道41号 （間）愛知県道451号名古屋外環状線 （間）愛知県道25号春日井一宮線（出口のみ接続、入口接続なし） | 5.4 | 1号楠線・名二環方面出入口 | 小牧市 | 小牧市 |
| 1115/1105 | 堀の内出入口 |  国道41号 |  | 名神・小牧北方面出入口 | 小牧市 | 小牧市 |
| 1106 | 小牧北出口 |  国道41号 （間） 国道155号（小牧一宮バイパス） |  | 1号楠線・名二環方面からの出口 | 小牧市 | 小牧市 |
| - | 小牧IC | E1 東名高速道路・名神高速道路 |  |  | 小牧市 | 小牧市 |
| - | 小牧北料金所 | - |  | 1号楠線・名二環方面 | 小牧市 | 小牧市 |
| 1116 | 小牧北入口 |  国道41号 （間） 国道155号（小牧一宮バイパス） | 8.2 | 1号楠線・名二環方面への入口 | 小牧市 | 小牧市 |
名濃道路（候補路線）
1101 - 1106 北行、1111 - 1116 南行
歴史 > 開通まで

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

空港分岐線の分岐予定地（画像左）と愛知県道448号名古屋空港中央線（画像右）。25 mの広幅員道路の割に片側1車線となっているのは道路中央に名古屋高速の橋脚を建てるスペースを取っているためである（現在は片側2車線となっている。）。7次空整への対応による知事の一元化発表以後、費用対効果の面で県の外部監査やマスコミに取りざたされ、事業の妥当性に疑問が付された。
当該路線は元々、交通混雑が激しい国道41号のバイパス路線（名称は名濃道路）として国が検討していたもので、拡幅された国道41号の直上に高架式自動車専用道路を設置する二階建て方式の道路として計画された。構想された建設区間は岐阜県美濃加茂市から名古屋市北区の楠JCT間で、都心側で名古屋高速2号線（1号楠線）と連結して一体的な運用が検討されたが、当面は小牧ICから楠JCTまでを建設することとした。当時は運営者が決定していなかったが、高速2号（1号楠線）の延伸の性格が濃いことから、のちに名古屋高速道路公社に決定のうえ建設が進められた。また、当時の中部圏における唯一の大規模空港である名古屋空港と都心の連絡が国道41号の渋滞によって阻害されている事情も汲まれ、名濃道路から分岐路線を造って最寄りの名古屋空港に直結する構想も示された。なお、11号小牧線の一部出入口は名古屋空港との連絡を考慮に入れた配置とされている。当初は楠JCT - 名古屋空港間を建設した後に小牧インターチェンジまでを建設する計画とされ、1994年（平成6年）2月に都市計画決定された。計画では、豊山町の豊場新栄交差点から分岐して900 m先の名古屋空港の国内線ターミナルビル前に直結することとされたが、一般道路の幅が狭いことから直上の高速道路は出口専用（2車線）とした。入口は空港へ向かうほどには急ぐ必要がないとみて見送りとされた。
ところが、その1年半後に愛知県知事から、中部圏を発着する航空路線の全ての定期便を2005年（平成17年）に開港予定の中部国際空港に一元化することが発表された。知事としては、国の第7次空港整備5カ年計画（7次空整）に中部空港を着工空港として盛り込んでもらうために国の意向である一元化を全面的に採用した訳であるが、大蔵省（現・財務省）はもっと早い段階から名古屋空港の定期便の全面撤退を思案していたとされる。つまり定期便が無くなれば、多額の税金を投下した空港分岐線と併設する一般道路が過剰設備となって無用の長物になりかねないことで、分岐線の建設を決めた都市計画決定も意味を成さなくなる。もっと早い段階で一元化の方向性が明確に打ち出され、各関係機関に伝達されていれば無用な都市計画を決定せずに済んだものが、当時は新空港実現にもっと時間を要するとの考えが主流であったことから、一元化が既定路線である旨の事情に通じた県職員が、都市計画決定に携わった職員に対し密に連絡を取っていなかったとされる。このために勢い都市計画決定に走り、後で事情を知ったという次第であった。また、これより1年前には建設省（現・国土交通省）が第11次道路整備5か年計画として名古屋空港までの都市高速延長を位置づけしていたことから、省庁内でも情報の共有に問題があったことを示している。
いずれにせよ、名古屋空港から定期便が無くなれば、定期便利用の自動車も姿を消すことから空港分岐線と一般道路（名古屋空港中央線）の事業目的は消滅する。このため、県の外部監査は中部空港の建設が決定した段階で道路の必要性について再検討すべきだったと指摘し、国会議員からも目的消滅について各省庁に意見を求めるなど事業の妥当性に疑問を呈する動きが広まった。だが、愛知県は建設費のかさむ高架道路は留保としながらも、一般道路自体は豊山町役場など街の中核施設への便を図ることや名古屋空港の余剰地に入る商業施設（エアポートウォーク名古屋）との絡みもあって必要との姿勢を崩さず、分岐線の下に並行する県道名古屋空港中央線は多大な事業費を投入のうえ完成を見ている。一方の高速道路は計画停止となり、本体部分の楠JCTから小牧南出入口間が2001年（平成13年）に先行開業した。なお、1号楠線から名古屋空港に延長する案そのものは名濃道路の構想以前から存在したが、財政難や都心環状線と1号楠線の全線開業に向けて投資を集中することから空港延長は見送りとされた。
歴史 > 開通後

小牧南出入口まで開通してのち、初回も含め3段階のステップを経て現行の小牧北出入口までが開通した。初回の小牧南出入口に続いて同年10月に小牧IC、翌年4月に小牧北入口開通の内訳であるが、遅延の理由は小牧IC付近の用地取得や、それに絡んだアンダーボックス工事の進行状況による。なお、11号小牧線全体では既に国によって拡幅されていた国道41号の上に建設されたことで、小牧ICに見る一部区域の例外はあるにせよ新たな用地取得の必要もなく割に速いスピードで建設されている。
開通後の11号小牧線は、16号一宮線と共に、それ以外の名古屋高速路線と区別して尾北線と称された。これは料金圏に係る区分方法としての名称で、尾北線に対しては名古屋線があった。名二環を境に内側の名古屋高速路線が名古屋線（1号楠線や4号東海線、都心環状線などが該当）、外側の2路線が尾北線である。尾北線の通行料金は名古屋線に対して概ね半値に抑えられたが、これは、尾北線利用者が名二環との相互利用を行うことを想定した結果である。
尾北線を別料金体系とした結果、楠JCTから1 kmしか離れていない豊山南出口（名古屋市内）で流出する場合でも350円の追加料金が徴収され、このため当該出入口を敬遠する利用者が多く、小牧南出口の8分の1の利用にとどまっていることが市議会で取り上げられた。この中で委員長から、路線による区別ではなく、名古屋市内の利用であれば均一料金にするべきとの問いに対し、市の担当者は検討する旨を表明した。それから1年後の2002年（平成14年）12月に公社は料金問題に関する諮問機関の提言で、楠JCT - 豊山南出入口間について利用者サービスの観点から150円値下げする方針を公表し、これは2003年（平成15年）3月から実施された。実施にあたり、対象区間に堀の内入口 → 小牧IC間も追加した（片方向のみ適用）。こうした小牧線の別料金体制については、小牧線周辺の自治体の首長らも不満を表し、公社に対して料金体系の統一化を望む要望書を提出している。
その後、2021年（令和3年）5月の名二環全線開通を機に周辺高速道路の料金体系が見直され、名古屋高速についても均一料金制から対距離料金制に見直された。見直しにより、名古屋線と尾北線の料金体系は廃止された。
歴史 > 年表

1987年（昭和62年）10月30日 : 建設省（現・国土交通省）は1988年度から開始する第10次道路整備5ヵ年計画の整備目標を公表した。このリストの中に名古屋市と美濃加茂市を結ぶ名濃道路の調査を実施する旨が盛り込まれた。
1988年（昭和63年）
1月16日 : 公社は西尾名古屋市長の要請を受けて名古屋空港へのアクセスとして名濃道路にかかわる検討を開始すると公表。
4月14日 : 参議院建設委員会で建設省は名濃道路と名岐道路の調査着手を表明。
1989年（平成元年）9月22日 : 名古屋都市高速道路調査委員会は名古屋環状2号線と接続する郊外方向の放射道路について都市高速道路網に含めることが適当と答申した。
1992年（平成4年）8月25日 : 建設省は第11次道路整備5ヵ年計画に名濃道路の組み入れを発表。楠 - 名古屋空港間を1997年度までに開通させることを明示。
1993年（平成5年）9月 : 名古屋市と愛知県は名濃道路を名古屋高速道路公社で整備する旨の基本計画への組入れと公社定款の変更を実施。
1994年（平成6年）
2月12日 : 大蔵予算原案にて名濃道路の事業化が復活折衝で認可。新年度の事業費は約50億円。
2月25日 : 名濃道路の都市計画決定。
11月24日 : 名濃道路を整備計画に組入れ。
12月16日 : 建設省は岐阜県美濃加茂市と愛知県小牧市の名濃道路を地域高規格道路の候補路線に指定。
1995年（平成7年）6月15日 : 愛知県の鈴木知事は航空審議会にて航空にかかわる国際線、国内線の全便を中部新空港に一元化することを表明。
1996年（平成8年）1月 : 工事着手。
2001年（平成13年）
3月10日 : 楠JCT - 小牧南出入口開通。
10月19日 : 豊山北入口開通。小牧南出入口 - 小牧北出口開通、名神高速道路小牧インターチェンジに接続。
2002年（平成14年）4月24日 : 小牧北入口開通により全線開通。
2003年（平成15年）3月29日 : 特定料金区間を新設。楠JCT - 豊山南出入口、堀の内入口 - 小牧IC間で普通車200円。
2005年（平成17年）2月16日 : 県営名古屋空港開港を翌日に控え、愛知県道448号名古屋空港中央線を供用開始。
2009年（平成21年）3月12日 : 堀の内出入口、ETCレーンと自動収受機運用開始。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 楠JCT - 豊山南出入口 | 48,909 | 41,191 | 46,855 |
| 豊山南出入口 - 豊山北出入口 | 48,909 | 41,211 | 46,855 |
| 豊山北出入口 - 小牧南出入口 | 48,909 | 41,211 | 46,855 |
| 小牧南出入口 - 堀の内出入口 | 48,909 | 41,211 | 46,855 |
| 堀の内出入口 - 小牧北出口 | 48,909 | 41,211 | 46,855 |
| 小牧北出口 - 名神・小牧IC | 48,909 | 41,211 | 46,855 |
| 名神・小牧IC - 小牧北入口 | 48,909 | 41,211 | 46,855 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
路線状況 > 道路情報ラジオ

小牧（小牧IC-豊山北　都心環状方面のみ）
特記事項 > 渋滞対策

小牧北出口の供用開始直後から当該出口で渋滞が発生し、場合によっては出口を起点に車列末端までの距離が1kmに及ぶこともある。小牧北出口における渋滞は名古屋高速渋滞ポイントの4分の1を占めるなど今に至るも慢性化し、その原因は国道41号の渋滞によって当該出口から国道に合流する車の流れが阻害されるためである。この渋滞によって車列の末尾における追突事故が頻発することから、事故防止の一環として、渋滞末尾表示板や小牧北出口までの所要時間表示板を設置するなどして末尾に接近する車への注意喚起を行っている。
小牧北出口までの到達時間表示器。
渋滞表示器。
地理 > 通過する自治体

名古屋市（北区） -  豊山町 - 小牧市
地理 > 接続する高速道路

名古屋高速1号楠線（楠JCTで直結）
C2 名古屋第二環状自動車道（楠JCTで接続）
E1 東名高速道路（小牧ICで接続）
E1 名神高速道路（小牧ICで接続）
高速2号の延長として幾度も構想された名古屋空港との直通構想は現在も実現していない。
香椎団地

香椎団地（かしいだんち）は、かつて福岡県福岡市東区に立地した日本住宅公団の造成した公団住宅および同地区の地名である。2022年(令和4年)7月末現在の人口は1,544人。郵便番号は813-0015。
概要

500戸未満の小規模団地が主体の昭和30年代の日本住宅公団福岡支所下において、およそ1000戸の住戸を持つ福岡支所最大の公団住宅であった。1997年（平成9年）より住棟の老朽化を理由として立替が行われ、現在は「アーベインルネス香椎」となっている。また、この地域は現在大規模な土地区画整理事業が行われている。
基本データ（建て替え前）

竣工 - 1960年（昭和35年）
構成 - 32棟から構成、全986戸
所在 - 福岡県福岡市東区香椎団地
住棟構成（建て替え前）

中層フラット棟 - 28棟（4階建て、北廊下型）
スターハウス - 4棟（5階建て）
交通

千早駅（九州旅客鉄道鹿児島本線・西鉄貝塚線）より徒歩約8分
御幸町バス停（西鉄バス）より徒歩約1分
淡路市立学習小学校

| 淡路市立学習小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯34度31分0秒 東経134度59分9秒﻿ / ﻿北緯34.51667度 東経134.98583度﻿ / 34.51667; 134.98583座標: 北緯34度31分0秒 東経134度59分9秒﻿ / ﻿北緯34.51667度 東経134.98583度﻿ / 34.51667; 134.98583
過去の名称:  直道館 可里耶校 学習校 学習国民学校 東浦町立学習小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  淡路市
併合学校:  淡路市立釜口小学校
設立年月日:  1870年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B128210007154 
所在地:  〒656-2311
 兵庫県淡路市久留麻1724-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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淡路市立学習小学校（あわじしりつがくしゅうしょうがっこう）は兵庫県淡路市久留麻にある日本の公立学校である。
概要

淡路島北東部に位置し、旧東浦町の南東部に位置する。1870年に直道館として創立されたこの学校は1879年に現在の位置に開校した。その後国民学校令により学習国民学校となり、第二次世界大戦後の学制改革によって、学習小学校となった。市町村合併により東浦町立学習小学校、淡路市立学習小学校へと名前を変えて現在に至る。2019年に淡路市立釜口小学校の生徒数減少のため釜口小と統合した。旧釜口小の通学区域の生徒はスクールバスで学習小へと通学する。校名の由来は、論語の学而第一の「学んで時に之を習う、又悦
ばしからずや」に由来する。
歴史

1870年 (明治3年) - 高須賀に直道館を設立。
1874年 (明治7年) - 勝福寺に可里耶校を開設。
1879年 (明治12年) - 学習校創立。
1941年 (昭和16年) - 学習国民学校と改称。
1961年6月19日 (昭和36年) - 東浦町立学習小学校と改称。
1980年2月17日 (昭和55年) - 創立100周年記念式典が行われる。
1987年2月28日 (昭和62年) - オープンスペース方式を取り入れた新校舎が完成する。
1989年6月7日 (平成元年) - 公立学校優良施設として文部大臣奨励賞を受賞する。
2005年4月1日 (平成17年) - 淡路市立学習小学校と改称。
2019年4月1日 (平成31年) - 淡路市立釜口小学校と統合し、新しく淡路市立学習小学校となる。
通学区域

釜口、下田、谷、仮屋、久留麻
通学先中学校

淡路市立東浦中学校
アクセス

神戸淡路鳴門自動車道　東浦ICから車で7分
仮屋バス停(あわ神あわ姫バス)から徒歩2分
著名な出身者

近本光司 (野球選手)
山本大貴 (野球選手)
通学区域が隣接している学校

淡路市立浦小学校
淡路市立北淡小学校
淡路市立津名東小学校
測深儀

測深儀（そくしんぎ）は、水深測量のための装置。
概要

船舶の航行や停泊には、水深の確認は不可欠であり、古くからその測定が試みられてきた。古典的な手法としては、ロープの先に錘をつけた道具（手用測鉛、hand lead）を船から垂らして海底までの距離を測定する方法が採られてきたが、20世紀後半からは超音波を利用した音響測深機による測定が一般的となった。これは魚群探知機と作動原理が同じなので兼用になっている場合も多い。また近年では、複数のビームで同時に走査することで、海底地形を即座に等深線図として作図できるようにしたマルチビーム音響測深機（MBES）が主流となっている。
近年では水中レーザーを使用する機種もある。航空機に装置を搭載してのレーザー測深は既に広く実施されており、現行機種では浅い海域にしか適用できないという制約はあるが、逆に測量船が進入できない極浅海域でも測量可能であり、また高速の航空機を使用するので作業効率も向上するというメリットもある。
文献

茂在寅男『音響測深儀―附・魚群探知機』海文堂、1953年。
山本耕策『音響測深儀と魚群探知機』海文堂、1968年。
宍戸正昭、「水中超音波を用いた海洋計測技術」『計測と制御』 19巻 3号 1980年 p.348-356, doi:10.11499/sicejl1962.19.348
浅田昭, et al. "測深技術の現状." 海洋調査技術 15.1 (2003): 37-77, NAID 10021980210
畑中勝守, 畑中勝守, 和田雅昭, 上瀧實 ほか、「魚群探知機情報を活用した低コスト海底地形測深システムの開発 (PDF) 」 第60 回土木学会年次学術講演会概要集, 第 W 部門, pp521 522 (2005): 115.
中西正男, 「9,000 mより深い水深におけるマルチナロービーム音響測深機による測深の信頼性評価」『海洋調査技術』 23巻 1号 2011年 p.1_11-1_23, doi:10.11306/jsmst.23.1_11
半谷和祐、「SeaBeam3000深海用マルチビーム測深機 : 世界初のマルチビームから50年 (特集 活用が進むマルチビーム測深機)」『超音波 techno』 24.5 (2012): 50-54, NAID 40019448306
音響測深の模式図。船底から海底に向けて音波を送信して海底で反射して戻ってくるまでの時間から水深を算出する
海底の地形を調査する様子
原始ブラックホール

原始ブラックホール (げんしブラックホール、英: primordial black holes、PBH) とは、ビッグバン直後に形成された可能性のある仮説上のブラックホールの分類である。初期宇宙においては、高密度で非一様な環境のため重力崩壊を引き起こすのに十分な高密度領域が形成される可能性があり、その場合ブラックホールが形成される。このような天体の存在は、1966年にヤーコフ・ゼルドビッチとイゴール・ノヴィコフ（英語版）によって初めて提唱された。これらの天体の起源の背後にある理論については、1971年にスティーヴン・ホーキングによって初めて詳細に調べられた。原始ブラックホールは恒星の重力崩壊からは形成されないため、これらの質量は恒星質量 (例えば 2×1030 kg) よりもずっと小さいものになり得る。ホーキングは、原始ブラックホールの質量は 10−8 kg 程度の小さい値にまでなり得ることを計算により示した。
なお、日本語の表記としては、原初ブラックホールや始原ブラックホールと書かれる場合もある。
理論的な歴史

モデルに依存するが、原始ブラックホールは 10-8 kg (プランク質量程度の、いわゆる「プランクの遺物」) から、太陽質量の数千倍を超える初期質量を取りうる。しかし、初期の質量が 1012 kg を下回る原始ブラックホールはホーキング放射によって宇宙年齢よりも短い時間で完全に蒸発してしまうため、現在まで生き延びることができない。原始ブラックホールは非バリオン的であり、そのため暗黒物質の有望な候補である。原始ブラックホールはまた、重い銀河中心部での超大質量ブラックホールや、中間質量ブラックホールの種の有望な候補でもある。
原始ブラックホールは MACHO に分類される。これらはダークマターの良い候補物質である。ほぼ非衝突で、(十分な質量を持つ場合は) 安定であり、非相対論的な速度を持ち、宇宙の歴史の中で非常に初期 (典型的にはビッグバン後1秒未満) に形成されるからである。しかし、様々な天体物理的あるいは宇宙論的な観測によって原始ブラックホールの存在量への厳しい制約が与えられており、原始ブラックホールが取りうるもっともらしい質量の範囲では、ダークマターの全体に大きく寄与している可能性は否定されている。
理論的な歴史 > 重力波検出からの制約

2016年3月、LIGOおよびVirgoによって2つの30太陽質量ブラックホール (およそ6×1031 kg) 合体の際に放出された重力波の検出が報告された1ヶ月後、3つの研究者グループが独立して、検出されたブラックホールは原始ブラックホール起源であるとする説を提唱した。そのうち2つのグループは、LIGOによって示唆されたブラックホールの合体頻度は、もし原始ブラックホールの無視できない割合が矮小楕円体銀河や球状星団などのようにハローにある程度集まっている場合、全てのダークマターが原始ブラックホールからなっているとするシナリオと矛盾しないものであるとした。これは一般的な宇宙の構造形成理論から期待される結果である。残りの1グループは、観測されたブラックホールの合体頻度は原始ブラックホールがダークマターの全てを占めるとするシナリオとは一致せず、原始ブラックホールのダークマター全体への寄与は1%未満に過ぎないと主張した。LIGO によって検出されたブラックホールの質量が予想外に重かったことから、太陽質量の1から100倍の範囲の質量を持つ原始ブラックホールへの関心が強く呼び起こされることとなった。しかし、星のマイクロレンズ現象が検出されないこと、宇宙マイクロ波背景放射の非等方性、暗い矮小銀河の大きさ、銀河中心方向におけるX線天体と電波天体との相関が見られないことなど、この質量範囲の原始ブラックホールが観測によって否定されるかどうかについては未だに議論が続いている。
2016年5月、Alexander Kashlinsky は、もし原始ブラックホールの存在度がダークマターと同程度であった場合、分解されていないガンマ線とX線背景放射において観測された空間相関は、同程度の質量を持った原始ブラックホールによるものだと解釈できることを示唆した。
しかし2019年4月には、原始ブラックホールがダークマターの主成分であるという仮説が難局に直面することを示唆する研究が発表された。国際研究チームがスティーヴン・ホーキングによって提唱された理論についてこれまでで最も厳密な検証を行い、0.1 mm よりも小さい原始ブラックホールがダークマターの大部分を占める可能性を否定する結果が得られた。
形成

原始ブラックホールは初期宇宙のいわゆる輻射優勢期に形成される可能性がある。その時期の宇宙の密度  \rho  がもしも大きなゆらぎを持ち  \delta _{\mathrm {cr} }=\delta \rho /\rho \sim 0.5 程度以上であればそのゆらぎが存在する領域がブラックホールを形成する。この領域の大きさが宇宙のハッブル体積より小さくなると重力崩壊を起こし、直接ブラックホールとなる。従って原始ブラックホールの質量  M_{\mathrm {PBH} } は形成時刻  t における宇宙の平均密度とハッブル体積の積と同程度の値を取ることになり、それは輻射優勢の仮定 ( \rho \propto a^{-4}\propto t^{-2},  H\propto t^{-1}) から
と評価できる。特に、PBH 形成がプランク時間 ( t\sim 10^{-43}\,\mathrm {s} ) 程度であれば PBH はプランク質量程度  M_{\mathrm {PBH} }\sim 10^{-5}\,\mathrm {g}  になり、ビッグバンから 1 秒後  t\sim 1\,\mathrm {s}  であれば  M_{\mathrm {PBH} }\sim 10^{5}\,M_{\odot } ( M_{\odot } は太陽質量) となる。
ただし、既に述べたように PBH が形成されるためには初期宇宙に非常に大きな密度ゆらぎが存在する必要があるが、プランク衛星の宇宙論パラメータから定まるパワースペクトルを小スケールに外挿すると、そのような大きな振幅のゆらぎは宇宙にほとんど存在しないことになる。そのため、宇宙のインフレーション (アクシオンインフレーションなどのハイブリッドインフレーションモデル)、再加熱、あるいは真空の相転移の状況下で、原始ブラックホールを生み出す不均一性を引き起こし得るメカニズムが提案されている。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限

原始ブラックホールの存在量と質量に制限を与えるために、様々な観測の解釈が行われている。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限 > 寿命、ホーキング放射およびガンマ線

原始ブラックホールを検出したり、もしくは質量と存在量に制限を与えたりする方法には、ホーキング放射がある。1974年にスティーヴン・ホーキングが、多数の小さい原始ブラックホールが銀河系の銀河ハロー領域に存在している可能性があるという理論を提唱した。全てのブラックホールは理論的に、質量に反比例した割合でホーキング放射を行うと考えられている。この放射はブラックホールの質量をさらに減少させるため、非常に小さい質量を持つブラックホールは暴走的に蒸発し、最終段階では大規模な放射のバーストを発生させる。これは数百メガトンの爆発力をもたらす水素爆弾に匹敵する。
3太陽質量の一般的なブラックホールは、物質の降着がない場合でも蒸発するまでにおよそ 1069 年を必要とするため、現在の宇宙の年齢の間にその質量を失うことはできない。しかし原始ブラックホールは恒星の核の崩壊によって形成されるものではないため、いかなる大きさにもなる可能性がある。質量がおよそ 1012 kg のブラックホールは、ホーキング放射に対する寿命が宇宙の年齢とおおむね等しくなる。このような低質量のブラックホールがビッグバンの際に十分な量形成されたのであれば、我々は銀河系内の比較的近傍においてこれらのいくつかの爆発を観測できるはずである。2008年に打ち上げられたNASA のフェルミガンマ線宇宙望遠鏡は、このような原始ブラックホールの蒸発を探査することを目的の一部として設計されている。フェルミの観測データからは、1013 kg 以下の原始ブラックホールがダークマター全体の質量に占める割合は 1% 未満であるという制約が得られている。原始ブラックホールの蒸発はビッグバン元素合成にも影響を及ぼし、宇宙の軽元素の存在量を変える可能性がある。しかし理論的なホーキング放射が実際に存在しないとしても、原始ブラックホールは小さく重力的には大きな影響を及ぼさない存在であるため、宇宙でそれらを検出するのは不可能ではないにせよ極めて難しいと考えられる。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限 > ガンマ線バーストの重力レンズ現象

ガンマ線バーストと我々の視線上にコンパクトな天体が存在した場合、重力レンズ現象によってガンマ線バーストの光度が変化する可能性がある。フェルミのガンマ線バーストモニターを用いた観測では、5 x 1014 – 1017 kg の質量範囲にある原始ブラックホールは、ダークマター全体に対して重要な寄与をしないという結果が得られている。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限 > 中性子星による原始ブラックホールの捕獲

もし 1015  – 1022 kg の質量を持つ原始ブラックホールがダークマターと同程度の存在量であった場合、球状星団内にある中性子星はそれらのいくらかを捕獲し、その結果として中性子星の急速な破壊が発生する可能性がある。そのため球状星団内の中性子星の観測は、原始ブラックホールの存在量に制約を与えるのに利用できる。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限 > 恒星のマイクロレンズ

もし我々と遠方の恒星の間を原始ブラックホールが通過した場合、重力マイクロレンズ効果によってそれらの恒星の増光が引き起こされる。マゼラン雲内にある恒星の増光をモニタリングすることで、EROS (Expérience de Recherche d’Objets Sombres) および MACHO サーベイによって、1023 – 1031 kg の質量範囲にある原始ブラックホールの存在量に制約が与えられている。これらのサーベイによると、この質量範囲の原始ブラックホールはダークマターの主要な一部にはなりえない。ただしこれらの制約は理論モデルに依存する。また、もし原始ブラックホールが高密度のハローに再グループ化された場合、マイクロレンズの観測結果による存在量への制約を回避することが出来るとの主張もある。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限 > Ia型超新星のマイクロレンズ

原始ブラックホールの質量が 1028 kg よりも大きい場合、遠方のIa型超新星 (もしくはその他の光度が分かっている宇宙の距離梯子となる天体) を重力レンズによって増光させる可能性がある。もし原始ブラックホールがダークマター密度に大きく寄与しているのであれば、これらの効果は明らかである。観測からは、Ia型超新星の明るさに影響を及ぼしうる質量の原始ブラックホールは、ダークマターの主要な構成物質ではないことが示されている。
観測限界と検出戦略 > 観測からの制限 > 宇宙マイクロ波背景放射の温度異方性

初期宇宙における原始ブラックホールへの物質の降着は、宇宙の再結合に影響を及ぼす物質へのエネルギー注入を引き起こす。この効果は、宇宙マイクロ波背景放射の異方性の統計的な分布に痕跡を残す。プランクによる宇宙マイクロ波背景放射の観測では、100 – 104 太陽質量の原始ブラックホールがダークマターへ重要な寄与をしている可能性は、少なくとも最もシンプルで保守的なモデルにおいては否定された。より現実的な、あるいは複雑なシナリオではこの制約が厳しいものになるか緩いものになるかに関しては議論が続いている。
観測限界と検出戦略 > 今後の観測からの制約

LIGO によって30太陽質量のブラックホールの合体段階で放出される重力波が検出された段階では、太陽の10〜100倍の質量を持つブラックホールに対する制約はあまり行われていなかった。重力波の検出以降、少なくともこの範囲の質量にある原始ブラックホールのモデルについては、制約を与えるための以下のような新しい観測が要求されている。
銀河中心の方向における、点源のX線と可視光線の相関の欠如
矮小銀河の力学的な加熱
矮小銀河 Eridanus II の中心星団の観測。ただしこれらの観測からの制約は、観測から示唆されているように、もし Eridanus II 自身が中心に中間質量ブラックホールを持っている場合は緩いものとなる。仮に原始ブラックホールが広い質量分布を示す場合であっても、この制約を回避することが出来る。
近傍の銀河による遠方のクエーサーの重力マイクロレンズの観測から、銀河内の物質の 20% のみが恒星質量を持つコンパクトな天体の形態となることを可能とする。これは恒星の種族に予想される値と矛盾しない。
銀河団による遠方の恒星の重力マイクロレンズの観測から、LIGO で発見されたものと同程度の質量を持つ原始ブラックホールとして存在しているダークマターの割合は、全体の 10% 未満でなければならないことが示唆されている。
観測限界と検出戦略 > 将来的な検出の試み

将来的には、様々な観測によって原始ブラックホールに対する新たな制限が与えられると考えられている。
電波望遠鏡 SKA では、宇宙の再電離の歴史における原始ブラックホールの影響が探査される予定である。探査の主な対象は、原始ブラックホールへの物質の降着によって引き起こされる銀河間物質へのエネルギー注入による影響である。
LIGOとVirgo、および将来の地上重力波検出器で新しいブラックホール合体イベントを検出し、そこから原始ブラックホールの質量分布を復元することが可能と考えられている。もし1.4太陽質量未満のブラックホールに起因する合体イベントが検出された場合、これらの検出器は原始ブラックホールか恒星起源のブラックホールかを明確に識別することが可能である。別の手段は、原始ブラックホール連星の大きな軌道離心率を測定するというものである。
LISA やパルサータイミングアレイのような重力波検出装置では、原始ブラックホール連星がまだお互いに比較的離れた位置を公転している際に放出される、重力波の確率的背景も探査する予定となっている。
新しい暗い矮小銀河の検出とその中心の星団の観測は、これらの天体のダークマター主体の構造が原始ブラックホールを大量に含んでいるとする仮説を検証するのに用いる事ができる。
銀河系内の恒星の位置と速度のモニタリングから、近傍にある原始ブラックホールによる影響を検出することができる。
地球を通過する原始ブラックホールは、検出可能な音響シグナルを生成する可能性が示唆されている。原始ブラックホールは直径が小さく、核子に比べて質量が大きく、比較的高速であるため、このような原始ブラックホールは核子にわずかな影響を与えるのみで、ほとんど邪魔されずに地球を通過するだけで、悪影響を与えずに地球を去ると考えられる。
原始ブラックホールを検出する別の方法は、恒星の表面のさざ波を監視することである。ブラックホールが恒星を通過した場合、恒星の密度に観測可能な振動を引き起こす。
マイクロ波の波長でのクエーサーのモニタリングと、重力マイクロレンズの波動光学の特徴の検出から原始ブラックホールを探ることが出来ると考えられている。
原始ブラックホールの意義

原始ブラックホールの蒸発がガンマ線バーストの原因の一つとして考慮されたことがある。しかしその可能性は低いと考えられている。これは、標準的な量子色力学を用いた予測では、原始ブラックホールの蒸発はその最終段階であったとしても検出可能な程の流束の光子を放射しないと考えられること、また観測されているガンマ線バーストにおける光子のエネルギーは 1-10 MeV の範囲が主であるが、原始ブラックホール蒸発の最終段階で予想される光子のエネルギーは 100 MeV 程度以上と予想されることが原因である。ただし、原始ブラックホールから放出された荷電粒子と磁場の磁気流体力学的効果を介して、粒子の運動エネルギーが軟ガンマ線に変換されるシナリオが提唱されている。
原始ブラックホールが解決策として提案されているその他の諸問題として、暗黒物質問題、宇宙論的なドメインウォール（英語版）の問題、宇宙論的な磁気単極子問題が挙げられる。原始ブラックホールは必ずしも小さいサイズを持っている必要はなく任意のサイズを取りうるため、原始ブラックホールは後の銀河の形成と進化に寄与している可能性もある。
原始ブラックホールによってこれらの問題が解決されない場合であっても、宇宙論研究者は原始ブラックホールの数が少ないことから初期宇宙の密度ゆらぎスペクトルへの制約を与えている。
弦理論

詳細は「弦理論」を参照
一般相対性理論は最も小さい原始ブラックホールは現在は既に蒸発していることを予測するが、弦理論によって予言されるような余剰次元が存在する場合、重力の小さいスケールでの作用に影響が及び、「蒸発を大幅に遅くする」とされる。このことは、銀河系内に数千の原始ブラックホールが存在することを意味しうる。フェルミガンマ線宇宙望遠鏡を用いた観測で、この理論の検証が可能であると考えられている。もしガンマ線バーストの特定の小さな干渉パターンが観測された場合、それは原始ブラックホールが存在する初の観測的な証拠となり、また弦理論の証拠ともなりうる。
香川県営サッカー・ラグビー場

| 香川県総合運動公園サッカー・ラグビー場 香川県営サッカー・ラグビー場 |
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施設情報
所在地:  香川県高松市生島町614番地（香川県総合運動公園内）
位置:  北緯34度21分46.5秒 東経133度57分50.6秒﻿ / ﻿北緯34.362917度 東経133.964056度﻿ / 34.362917; 133.964056座標: 北緯34度21分46.5秒 東経133度57分50.6秒﻿ / ﻿北緯34.362917度 東経133.964056度﻿ / 34.362917; 133.964056
開場:  1987年4月
グラウンド:  暖地芝
使用チーム、大会
 カマタマーレ讃岐本拠地（～2013年）  天皇杯全日本サッカー選手権大会（1回戦）  全国高等学校サッカー選手権大会香川県予選  四国サッカーリーグ  全国高等学校ラグビーフットボール大会香川県予選  東四国国体　サッカー競技（1993年）  全国高等学校総合体育大会　サッカー競技（1998年）
収容人員
 メイン：10,000人、サブ：1,600人
香川県総合運動公園サッカー・ラグビー場（かがわけんえいサッカー・ラグビーじょう）は、香川県高松市生島町の香川県総合運動公園内にあるサッカー、ラグビー専用の球技場。1987年4月に完成。メインとサブの2面がある。2009年12月には香川県内では初の、ジャパンラグビートップリーグ公式戦（ホンダヒートvs神戸製鋼コベルコスティーラーズ）が開催されている。
施設概要 > 香川県営サッカー・ラグビー場（メイン）

収容人員 10,000人
（メインスタンド中央部はベンチシート806席<二階式>、他は芝生席）
パネル式得点掲示板
芝：暖地芝
施設概要 > 香川県営第二サッカー・ラグビー場（サブ）

収容人員 1,600人
パネル式得点掲示板
芝：暖地芝
運動公園内その他の施設

香川県営野球場（レクザムスタジアム）
香川県営第二野球場
県営テニス場
多目的広場（ソフトボール球場）
県営相撲場
主な使用大会

天皇杯全日本サッカー選手権大会（1回戦）
全国高等学校サッカー選手権大会香川県予選
四国サッカーリーグ
全国高等学校ラグビーフットボール大会香川県予選
過去の大会

東四国国体　サッカー競技（1993年）
平成10年度全国高等学校総合体育大会　サッカー競技（1998年）
カマタマーレ讃岐主管試合（2013年まで Jリーグ正加盟となった2014年以後はライセンス充足をしていないスタジアムでは基本的に開催不可 となっているため、当スタジアムでの試合は開催できなくなった）
交通

ことでんバス 下笠居線 生島バス停 下車（公式上は総合運動公園下車となっているが、サッカー・ラグビー場に行く場合は手前の生島バス停で降りた方が近い）
高島肇久

| たかしま はつひさ 高島 肇久 |
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 次期旅券冊子デザイン選定準備会合メンバーの一人として外務副大臣（当時）の武藤容治と懇談する高島（左から二人目）
生誕:   (1940-09-01) 1940年9月1日（84歳）  日本 東京
出身校:  学習院大学政経学部政治学科
職業:  ジャーナリスト、学者、経営者
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高島 肇久（たかしま はつひさ、1940年9月1日 - ）は、海外通信・放送・郵便事業支援機構会長、外務省参与。NHK解説委員長、国際連合広報センター所長、外務省大臣官房外務報道官、BBCワールドニュース放送番組審議会委員、日本国際放送社長など歴任。
人物

東京出身。東京学芸大学附属高等学校を経て学習院大学政経学部政治学科卒業。
人物 > NHK時代

大学卒業後の1963年、NHKに入局し報道局記者となる。高松放送局を経て1968年から報道局外信部(現在の国際部)。サイゴン支局特派員（1972年～1973年）NHKワシントン支局特派員（1974年～1978年、1982年～1984年の2回）、NHKロンドン支局長（1984年～1988年）を経験。この間に特集番組などの企画制作にも携わった。
1988年報道局国際部長を歴任。1990年からは『NHKニュース21』の編集長（メインキャスター）となり、同番組にレギュラー出演した。1991年から報道局長、1992年から海外企画局長、1996年放送総局特別主幹（理事待遇）・解説委員長と昇格し、2000年に定年退職。
人物 > NHK退職後

2000年9月には国際連合広報センター (UNIC)(東京) 所長に就任。さらに、2002年8月からの3年間、民間人として外務省外務報道官を務めた。2005年8月からは同職を鹿取克章に譲り、自らは外務省参与となった。
2006年度からは学習院大学法学部特別客員教授及び国連大学学長特別顧問に就任。2008年9月より、NHKなどが出資し、国際放送分野の強化を図るため同年4月に設立された日本国際放送の代表取締役社長を務めた。日本国際フォーラム政策委員。2015年、株式会社海外通信・放送・郵便事業支援機構取締役会長。2017年、天皇ベトナム訪問に外務省参与として随行。
出演番組

NHKニュース21
あすを読む
風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

『風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ』（かぜさやかのあいとゆめ えいえんのタカラジェンヌ）は、ラジオ関西で、毎週月曜日に放送されている番組。1999年7月4日放送開始。パーソナリティーは元タカラジェンヌの風さやか。
放送時間

月曜20:30 - 21:00
番組の概要

宝塚歌劇団卒業生（タカラジェンヌOG）をゲストに迎えてのトークと音楽が中心である。
ゲストは風さやかの交友関係が中心となる。一つ前の時間帯の番組である『ビバ!タカラジェンヌ』が宝塚歌劇団の協力のもと[要出典]、現役のタカラジェンヌが出演したり舞台音源を放送するのに対し、この番組の場合はゲストはOGのみで、舞台音源が放送されることはない。
ゲストはスタジオに迎える場合もあれば、ゲストのもとに風さやかが出向いていっての録音となる場合もある。トークの締めではゲストと風さやかで宝塚歌劇団の定番ソング（「すみれの花咲く頃」など）を熱唱することが多い。
一方、ゲストがいない週もあり、その場合は風さやか本人の活動報告やリスナーからの便り、風さやか自身の歌で構成される。
披露される歌は宝塚歌劇の曲、自作曲、歌謡曲、演歌、民謡、音頭と多岐にわたる。
また、常設コーナー化されているわけではないが「ことばあそび」というコーナーがある。これは、リスナーから寄せられた、キーワード（少し前の番組内での話題・ゲストにちなんだものが多い）を使ってあいうえお作文で作成された詩に、風さやかが即興でメロディーをつけてア・カペラで唄うコーナーである。
2018年4月23日、放送開始1000回を記念して生放送が行われた。
特別番組

毎年7月には放送開始月であることを記念した特別番組を、本番組とは別枠で放送時間を確保して放送される。場合によっては生放送で行われることもある。
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(2008年6月まで)
靴のモリタ
(2008年7月から)
森田商事
OFFICEさやか
風さやか愛と夢カルチャークラブ
その他

番組名はラジオ関西のタイムテーブル上では「風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ」と表記されている。実際の番組内で本人によって行われるタイトルコールは「風さやか、愛と夢 永遠のタカラジェンヌ」である。
番組中でON AIRされるCMもすべて本人の唄およびナレーションで制作されている。
桑名市石取会館

| 桑名市石取会館 |
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情報
旧名称:  四日市銀行桑名支店 桑名信用金庫本店 桑名信用金庫京町支店
用途:  資料館
旧用途:  銀行
構造形式:  鉄筋コンクリート造
建築面積:  168 m² 
階数:  2階建て
竣工:  1925年（大正14年）
開館開所:  1992年（平成4年）
所在地:  〒511-0039 三重県桑名市京町16
座標:  北緯35度3分48.9秒 東経136度41分39.4秒﻿ / ﻿北緯35.063583度 東経136.694278度﻿ / 35.063583; 136.694278﻿ (桑名市石取会館)座標: 北緯35度3分48.9秒 東経136度41分39.4秒﻿ / ﻿北緯35.063583度 東経136.694278度﻿ / 35.063583; 136.694278﻿ (桑名市石取会館)
文化財:  登録有形文化財
指定・登録等日:  2011年（平成23年）1月26日
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桑名市石取会館（くわなしいしとりかいかん）は、三重県桑名市京町16にある建築物。登録有形文化財。
「日本一やかましい祭り」として知られる石取祭を紹介する施設。
歴史

1925年（大正14年） - 鉄筋コンクリート造の四日市銀行桑名支店として竣工。後には桑名信用金庫本店、さらに京町支店となる。
1991年（平成3年） - 建物と土地が所有者から桑名市に寄贈。
1992年（平成4年） - 桑名市によって展示施設が開館。
2007年（平成19年）3月 - 石取祭が「桑名石取祭の祭車行事」の名称で国の重要無形民俗文化財に指定。
2011年（平成23年）1月26日 - 登録有形文化財に登録。
展示

石取祭
江戸時代末期に製作された祭車（山車）
利用案内

開館時間 - 午前10時～午後4時
休館日 - 毎週月曜日・木曜日・年末年始
所在地

所在地 - 511-0039 三重県桑名市京町16
交通アクセス - 近鉄名古屋線・JR関西本線桑名駅から東に徒歩15分
展示
演劇フルボイス!!

『演劇フルボイス!!』（えんげきふるぼいす!!）は、森ゆきえ作のギャグ漫画。

『りぼん』2005年5月号別冊付録及び『めだかの学校』6巻に収録。
あらすじ

北康部長が王子様役と思い込んでお姫様役のオーディションを受けるひわ。同じくオーディション受けていた紗雪がオーディションをやめ、ひわに譲った。しかし、部長は村人A役になり、お王子様は校長がやることにショックを受けたひわ。
源光寺 (京都市)

| 常盤山源光寺 |
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所在地:  京都府京都市右京区常盤馬塚町1
位置:  北緯35度1分8.995秒 東経135度42分17.965秒﻿ / ﻿北緯35.01916528度 東経135.70499028度﻿ / 35.01916528; 135.70499028
山号:  常盤山
院号:  常盤院（旧称）
宗派:  臨済宗天龍寺派
本尊:  地蔵菩薩
創建年:  弘仁2年（811年）
開基:  源常
中興年:  安永7年（1778年）
中興:  霊源禅師
正式名:  常盤山源光寺
別称:  常盤地蔵 常盤谷地蔵
札所等:  京都六地蔵
法人番号:  4130005001126 
 
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源光寺（げんこうじ）は、京都市右京区常盤馬塚町にある臨済宗天龍寺派の尼寺。山号は常盤山。本尊は地蔵菩薩。
概要

京都六地蔵巡りの地蔵『常盤地蔵（もしくは常盤谷地蔵）』がある寺として知られており、毎年8月22・23日の両日には多くの参拝者で賑わっている。特に地蔵堂に安置される地蔵菩薩像は、上善寺にある姉子地蔵に対して乙子（おとご）地蔵とも呼ばれている。
また、常盤は源義経 の母・常盤御前 の生誕の地であり、常盤御前の晩年には境内に庵を営みその地で没したという伝承がある。境内東部には「源氏義経御母堂常盤御前御墓」と記された石塔がある。