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神田駅 (東京都)
歴史

1919年（大正8年）3月1日：鉄道院の中央本線・万世橋駅 - 東京駅の延伸開業に伴い、中央本線の途中駅として開業。
1925年（大正14年）11月1日：東北本線が秋葉原駅から延伸され、京浜線（現・京浜東北線）および山手線との乗り換え駅となる。
1931年（昭和6年）11月21日：東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の駅が開業。
1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により、東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
1956年（昭和31年）9月17日：ホームを1面増設し、京浜東北線と山手線の乗り場を分離。
1960年（昭和35年）2月5日：荷物の扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線が通過するようになる。
1990年（平成2年）
12月1日：JR東日本の南口・西口改札口に自動改札機を設置。
12月8日：JR東日本の北口・東口改札口に自動改札機を設置。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、銀座線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）
3月14日：京浜東北線の快速が停車するようになる。
6月20日：銀座線ホームに発車メロディを導入。
2016年（平成28年）2月13日：山手線（2・3番線）ホームでホームドアの使用を開始。
2019年（令和元年）10月23日：京浜東北線（1・4番線）ホームでホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）
3月14日：東京駅発着の中央線電車が快速運転に統一され、当駅に乗り入れる中央線各駅停車がなくなる。
秋：JR東日本で、駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2021年（令和3年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
2023年（令和5年）10月2日：JR東日本の駅名称に「アース製薬本社前」の副駅名を追加。併せて、山手線（2・3番線）ホームの発車メロディがアース製薬の口腔衛生ブランド「モンダミン」のCMソングに変更。各出口の改札口入口標などにアース製薬の商品の名称を追加。いずれも2028年（令和10年）9月30日までの5年間の予定。
駅構造 > JR東日本

| JR 神田駅 |
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 南口（2019年9月）
  かんだ  Kanda  KND   （アース製薬本社前）
所在地:  東京都千代田区鍛冶町二丁目13-1北緯35度41分30秒 東経139度46分15秒﻿ / ﻿北緯35.69167度 東経139.77083度﻿ / 35.69167; 139.77083﻿ (JR 神田駅)座標: 北緯35度41分30秒 東経139度46分15秒﻿ / ﻿北緯35.69167度 東経139.77083度﻿ / 35.69167; 139.77083﻿ (JR 神田駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面6線
乗車人員 -統計年度-:  87,879人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1919年（大正8年）3月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■中央線
駅番号:  JC02
キロ程:  0.0 km（神田起点） 東京から1.3 km
 ◄JC 01 東京 (1.3 km) (1.3 km) 御茶ノ水 JC 03►
所属路線:  ■京浜東北線
駅番号:  JK27
キロ程:  1.3 km（東京起点） 大宮から29.0 km
 ◄JK 28 秋葉原 (0.7 km) (1.3 km) 東京 JK 26►
所属路線:  ■山手線
駅番号:  JY02
キロ程:  1.3 km（東京起点）
 ◄JY 03 秋葉原 (0.7 km) (1.3 km) 東京 JY 01►
備考:  直営駅（管理駅）  東京山手線内・東京都区内駅
  1 2 3  線路名称上は、中央線御茶ノ水方面は中央本線、それ以外は東北本線。 
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島式ホーム3面6線を有する高架駅で、京浜東北線南行の線路の東側に東北新幹線が、上層に上野東京ラインの高架が並行する。エスカレーターはホームと北改札との間を連絡するが、ホームと南改札との間には設置されていない。3・4番線に通じるエスカレーターは1階コンコースからそのままホームへと通じている。
改札口は南北に2か所。北改札（秋葉原・御茶ノ水寄り）から東口と北口が、南改札（東京寄り）から西口と南口が利用できる。銀座線への乗り換えは北改札の北口側からとなる。指定席券売機が設置されており、東口にはVIEW ALTTEが存在する。
上野東京ラインの工事に合わせ、ホームと改札を連絡するエスカレーターの大幅増設とエレベーターの新設工事、および南口コンコースと出入口を連絡するエレベーターの新設工事が行われた。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として総武快速線の新日本橋駅、馬喰町駅を管理している。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京浜東北線 | 南行 | 東京・品川・横浜方面 |
| 2 |  山手線 | 外回り | 東京・品川・渋谷方面 |
| 3 |  山手線 | 内回り | 上野・田端・池袋方面 |
| 4 |  京浜東北線 | 北行 | 上野・赤羽・大宮方面 |
| 5 |  中央線 | 上り | 東京方面 |
| 6 |  中央線 | 下り | 御茶ノ水・新宿・高尾方面 |
当駅に停車する中央線電車（橙色帯の電車）はすべて快速または特別快速・通勤快速であり、各駅停車（黄色帯の電車）は乗り入れない。
中央線などで運用されているE233系車内のLCD案内では京浜東北線の表示がされているものの、自動放送による乗換案内はされていない。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目処に快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、中央線の電車が停車する5・6番線は、ホームの12両編成対応の改築工事が行われ、2024年（令和6年）10月12日までに12両編成対応のホームへ延伸を完了し、10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
中央線では隣の東京駅が京浜東北・山手線等よりも高い3階にあり、なおかつ新幹線をはじめとした各方面から利用者数も多い関係で当駅よりも乗り換えに多少の時間を要することが多いため、朝ラッシュ時を中心に中央線東京行から山手線外回り（東京・品川方面行き）または京浜東北線南行に乗り換える乗客が多く見られる。
東口（2021年10月）
北改札（2023年7月）
1・2番線ホーム（2023年7月）
3・4番線ホーム（2023年7月）
5・6番線ホーム（2023年7月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 神田駅 |
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 5番出入口（2018年8月）
  かんだ  Kanda  
 ◄G 12 三越前 (0.7 km) (1.1 km) 末広町 G 14►
 東京都千代田区神田須田町一丁目16北緯35度41分37.5秒 東経139度46分15.2秒﻿ / ﻿北緯35.693750度 東経139.770889度﻿ / 35.693750; 139.770889﻿ (東京メトロ 神田駅)
駅番号:  G13
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●銀座線
キロ程:  4.4 km（浅草起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  53,604人/日 -2023年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）11月21日
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島式ホーム1面2線を有する地下駅で、扇形の形状をしている。1932年（昭和7年）4月29日に銀座線が三越前駅まで開業すると途中駅となったため、線路は途中まで南口の地下通路を挟んでいる。なお、南口地下通路に直結する2番出口はビルと直結している。
改札口はホームの前後にあり、浅草寄りにある須田町方面改札口は階段上、渋谷寄りにある内神田方面改札口は同一階に設置されている。エスカレーターは設置されていない。JR線への乗り換え通路は渋谷寄りにある。地下通路とJRコンコースを連絡する階段は天井高さが非常に低い。
須田町方面改札口を出た先には、かつて東京地下鉄道が経営していた神田須田町地下鉄ストアに通ずる地下商店街が設けられていた。これらがある地下通路をそのまままっすぐ進んだ先の出口は6番出口で、付近は須田町交差点があり、秋葉原電気街の南端に近い。須田町交差点はかつて都電最大級の要衝であり、都電からの乗り換え客の利便および地下鉄ストアへの利用客誘致のために長い地下通路が設けられた。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  銀座線 | 渋谷方面 |
| 2 |  銀座線 | 浅草方面 |
内神田方面改札口（2021年6月）
須田町方面改札口（2018年8月）
ホーム（2021年6月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2015年（平成30年）6月20日から、美空ひばりの「お祭りマンボ」をアレンジしたものを発車メロディ（発車サイン音）として使用している。メロディはスタマックの制作で、編曲は永田太郎が手掛けた。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は87,879人である。JR東日本管内の駅の中では西日暮里駅に次いで第42位。2016年度（平成28年度）は6年ぶりに10万人を上回った。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1910年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄） （1880年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄） （1880年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄） （1880年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1919年（大正08年） | 4,548 |  |
| 1920年（大正09年） | 7,353 |  |
| 1922年（大正11年） | 14,949 |  |
| 1923年（大正12年） | 9,940 |  |
| 1924年（大正13年） | 10,165 |  |
| 1925年（大正14年） | 14,575 |  |
| 1926年（昭和元年） | 23,955 |  |
| 1927年（昭和02年） | 27,727 |  |
| 1928年（昭和03年） | 31,320 |  |
| 1929年（昭和04年） | 32,539 |  |
| 1930年（昭和05年） | 33,926 |  |
| 1931年（昭和06年） | 32,977 |  |
| 1932年（昭和07年） | 32,644 |  |
| 1933年（昭和08年） | 33,609 |  |
| 1934年（昭和09年） | 34,751 |  |
| 1935年（昭和10年） | 36,323 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.東京都 |
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| 1953年（昭和28年） | 92,203 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 94,309 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 92,126 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 96,198 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 101,146 |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 108,528 |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 111,637 |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 118,420 |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 123,882 |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 134,836 |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 144,418 |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 149,719 |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 152,350 |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 151,146 |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 151,947 |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 154,570 |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 138,871 |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 136,605 |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 136,366 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 134,129 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 130,684 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 140,397 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 135,639 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 135,088 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 131,432 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 131,452 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 125,139 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 118,918 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 115,408 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 114,287 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 113,027 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 115,351 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 114,208 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 117,586 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 118,388 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 127,107 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 124,071 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 126,778 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 129,249 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 130,455 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 126,562 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 121,441 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 120,954 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 118,997 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 117,090 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 115,518 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 113,286 | 26位 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 111,311 | 26位 |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 乗車人員.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）> 出典.千代田区 |
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| 2001年（平成13年） |   |   | 109,831 |  | 26位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 108,754 |  | 26位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 107,156 |  | 26位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 105,728 |  | 26位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 105,782 |  | 27位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 106,834 |  | 26位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 106,766 |  | 30位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 105,753 |  | 32位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 103,605 |  | 32位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 101,075 |  | 35位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 99,307 |  | 36位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 40,317 | 57,461 | 97,779 |  | 40位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 40,375 | 57,214 | 97,589 |  | 40位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 41,013 | 56,237 | 97,251 |  | 41位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 42,616 | 56,300 | 98,917 |  | 40位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 43,956 | 57,383 | 101,340 | 2.4% | 39位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 45,064 | 58,876 | 103,940 | 2.6% | 39位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 45,979 | 60,111 | 106,091 | 2.1% | 35位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 44,739 | 61,918 | 106,658 | 0.5% | 35位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 23,990 | 47,882 | 71,872 | −32.6% | 42位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 27,652 | 44,171 | 71,824 | −0.1% | 43位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 35,026 | 46,020 | 81,046 | 12.8% | 42位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 39,849 | 48,030 | 87,879 | 108.4% | 42位 |  |  |  |
利用状況 > 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は53,604人である。東京メトロ全130駅の中では、麹町駅に次いで68位。銀座線で乗り換え路線のない外苑前駅よりも少ない。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道） （1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道） （1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道） （1930年代）> 出典 （東京府） |
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| 1931年（昭和06年） | 3,859 |  |
| 1932年（昭和07年） | 5,718 |  |
| 1933年（昭和08年） | 5,655 |  |
| 1934年（昭和09年） | 6,557 |  |
| 1935年（昭和10年） | 7,011 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）> 出典 （東京都） |
| --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 20,607 |  |
| 1957年（昭和32年） | 21,337 |  |
| 1958年（昭和33年） | 20,398 |  |
| 1959年（昭和34年） | 21,126 |  |
| 1960年（昭和35年） | 20,720 |  |
| 1961年（昭和36年） | 25,287 |  |
| 1962年（昭和37年） | 27,300 |  |
| 1963年（昭和38年） | 30,403 |  |
| 1964年（昭和39年） | 31,378 |  |
| 1965年（昭和40年） | 30,544 |  |
| 1966年（昭和41年） | 30,184 |  |
| 1967年（昭和42年） | 30,068 |  |
| 1968年（昭和43年） | 32,461 |  |
| 1969年（昭和44年） | 34,268 |  |
| 1970年（昭和45年） | 37,046 |  |
| 1971年（昭和46年） | 38,202 |  |
| 1972年（昭和47年） | 38,403 |  |
| 1973年（昭和48年） | 35,736 |  |
| 1974年（昭和49年） | 35,019 |  |
| 1975年（昭和50年） | 35,566 |  |
| 1976年（昭和51年） | 34,932 |  |
| 1977年（昭和52年） | 34,947 |  |
| 1978年（昭和53年） | 34,142 |  |
| 1979年（昭和54年） | 34,975 |  |
| 1980年（昭和55年） | 35,855 |  |
| 1981年（昭和56年） | 36,706 |  |
| 1982年（昭和57年） | 36,956 |  |
| 1983年（昭和58年） | 37,596 |  |
| 1984年（昭和59年） | 37,151 |  |
| 1985年（昭和60年） | 36,616 |  |
| 1986年（昭和61年） | 37,591 |  |
| 1987年（昭和62年） | 38,178 |  |
| 1988年（昭和63年） | 37,956 |  |
| 1989年（平成元年） | 36,394 |  |
| 1990年（平成02年） | 36,369 |  |
| 1991年（平成03年） | 35,667 |  |
| 1992年（平成04年） | 35,244 |  |
| 1993年（平成05年） | 34,490 |  |
| 1994年（平成06年） | 33,230 |  |
| 1995年（平成07年） | 32,213 |  |
| 1996年（平成08年） | 31,384 |  |
| 1997年（平成09年） | 30,422 |  |
| 1998年（平成10年） | 29,847 |  |
| 1999年（平成11年） | 28,710 |  |
| 2000年（平成12年） | 28,186 |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期外 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.定期 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 乗降人員.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.関東広告 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）> 出典.千代田区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 27,510 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 26,649 |  |  | 53,442 |  |  |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 26,126 | 31,703 | 20,750 | 52,453 | −1.9% | 60位 |  |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 25,693 | 30,573 | 20,408 | 50,981 | −2.8% | 63位 |  |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 25,707 | 30,769 | 20,218 | 50,987 | 0.0% | 65位 |  |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 26,145 | 31,362 | 20,502 | 51,864 | 1.7% | 66位 |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 26,571 | 31,386 | 21,210 | 52,596 | 1.4% | 68位 |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 26,485 | 31,198 | 20,852 | 52,050 | −1.0% | 69位 |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 25,619 | 30,286 | 20,238 | 50,524 | −2.9% | 72位 |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 25,219 | 29,860 | 20,006 | 49,866 | −1.3% | 70位 |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 24,981 | 29,260 | 20,150 | 49,410 | −0.9% | 71位 |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 26,334 | 31,643 | 20,604 | 52,247 | 4.8% | 68位 |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 26,306 | 31,698 | 20,914 | 52,612 | 0.7% | 70位 |  |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 26,673 | 31,990 | 21,108 | 53,098 | 0.9% | 70位 |  |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 28,615 | 34,765 | 21,996 | 56,761 | 6.9% | 68位 |  |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 29,825 | 35,975 | 23,226 | 59,201 | 4.3% | 67位 |  |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 30,551 | 36,586 | 24,134 | 60,720 | 2.6% | 67位 |  |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 31,189 | 37,181 | 24,848 | 62,029 | 2.2% | 67位 |  |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 31,508 | 36,818 | 25,502 | 62,320 | 0.5% | 67位 |  |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 19,137 | 18,886 | 18,916 | 37,802 | −39.3% | 76位 |  |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 20,252 | 22,420 | 17,538 | 39,958 | 5.7% | 75位 |  |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 23,937 | 28,794 | 18,554 | 47,348 | 18.5% | 71位 |  |  |  |  |
| 2023年（令和05年） |  | 34,044 | 19,560 | 53,604 | 13.2% | 68位 |  |  |  |  |
↑  開業日（1931年〈昭和6年〉11月21日）から1932年（昭和7年）3月31日までの計132日間を集計したデータ。
駅周辺

→「鍛冶町 (千代田区)」、「神田須田町」、「内神田」、「神田司町」、「神田多町」、「日本橋本石町」、および「日本橋室町」も参照
中小のビルが立ち並ぶオフィス街。西口側には神田駅西口商店街があり、昔ながらの商店街が現在も残っているほか、サラリーマンの街として知名度が高く、居酒屋も多い。また西口周辺には、東京都内で最初に建設された下水道である神田下水の一部が現在も機能している。東口から中央通り沿いに南下すると新日本橋駅（総武快速線）・三越前駅（半蔵門線・銀座線）に到着する。
東京メトロの浅草寄り出口は中央通り・靖国通りが交わる須田町交差点に面し、秋葉原電気街の南端に近い。
神田古書店街は当駅ではなく神保町駅が最寄りである。また、JR東日本のホームにある出口・乗り換え案内には「神田明神へは、御茶ノ水駅下車が便利です。」といった案内表記がなされている。
バス路線

最寄りの停留所は、北口に位置する神田駅前と、東京メトロ6番出口前の須田町となる。都営バスの以下の路線が平日・土曜に限り乗り入れる（休日ダイヤでは経由しない）。
都営バス
秋26：葛西駅前行き／秋葉原駅前行き
隣の駅

神田駅周辺の白黒空中写真（1963年6月26日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
アース製薬本社前の副駅名とアースジェット口の表示（2023年10月）
桐灰化学

| --- | --- |
 桐灰化学本社
種類:  株式会社
略称:  桐灰
本社所在地:   日本 〒532-0033 大阪府大阪市淀川区新高一丁目10番5号
設立:  1949年（昭和24年）10月
業種:  化学
法人番号:  1120001054750 
事業内容:  使い捨て懐炉 等
代表者:  代表取締役社長 田中 健一郎
資本金:  4,950万円
純利益:  6809万2000円（2019年6月30日時点）
総資産:  57億3324万4000円（2019年6月30日時点）
従業員数:  175名
主要株主:  小林製薬100%
関係する人物:  植木 康之（創業者）
外部リンク:  https://www.kiribai.co.jp/
特記事項：1915年（大正4年）3月創業。 2020年（令和2年）7月1日、小林製薬に吸収合併され解散。
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桐灰化学株式会社（きりばいかがく）は、かつて大阪市淀川区新高に本社を置き、主に使い捨てカイロなどの家庭用日用品を製造販売していた会社である。
概要

社名の「桐灰」は、同社のかつての主力製品が桐の灰を利用した半練製カイロ灰（灰式カイロの燃料）だったことに由来する。なお、同社の創業地は広島市である。
使い捨てカイロにおける国内有数の大手であり、とりわけ西日本では随一のブランド力を持つ。その他、保冷剤、虫除け、フットケア製品なども販売していた。2001年（平成13年）に医薬品・衛生雑貨のトップメーカーとして知られる小林製薬が株式を取得したことで、同社の100%子会社となった。2010年代に入ると親会社の小林製薬が発売していた一部の日用雑貨品を譲り受け、自社の製品として発売していた。
衣服貼り付け型の使い捨てカイロのブランド名となっている「はる」という、単純かつインパクトのあるネーミングと、桂小枝が演じるユニークなCMでも知られる。
2020年（令和2年）7月1日に、商品開発の加速や販売の強化・効率化を目的に小林製薬へ吸収合併され解散となった。社員は小林製薬に転籍している。発売されていた製品は小林製薬が「桐灰」ブランド製品として販売並びにサポートを引き継いだ。
2021年（令和3年）6月時点で本社の建物は解体されており現存しない。
沿革

1915年（大正4年）3月 - 創業者の植木康之が広島市三篠本町（現在の同市西区）にて植木カイロ灰製造所を設立。半練製カイロ灰の製造を開始
1928年（昭和3年）5月 - 大阪市東淀川区西三国に三国工場を設置。
1930年（昭和5年）11月 - 桐灰を商標登録。
1949年（昭和24年）10月 - 資本金100万円にて法人に改組。大阪市東淀川区堀上通に堀上工場を設置。
1951年（昭和26年）3月 - 資本金180万円に増資。
1953年（昭和28年）4月 - 資本金380万円に増資。
1955年（昭和30年）4月 - 大阪市東淀川区に野中工場を設置。
1956年（昭和31年）5月 - 資本金720万円に増資。
1962年（昭和37年）5月 - 資本金849万6,000円に増資。
1964年（昭和39年）6月 - 資本金1,600万円に増資。
1968年（昭和43年）5月 - 東京都千代田区神田鍛冶町に東京営業所を設置。
1971年（昭和46年）5月 - 資本金2,400万円に増資。
1973年（昭和48年）3月 - 東京営業所を独立し、東京都墨田区緑四丁目にヘロス商事株式会社を設立。
1974年（昭和49年）5月 - 資本金3,000万円に増資。
1976年（昭和51年）11月 - 桐灰ハンドウォーマーの製造を開始。
1979年（昭和54年）
7月 - ヘロス商事株式会社を株式会社東京桐灰に商号変更。
9月 - 資本金3,300万円に増資。
1986年（昭和61年）8月 - 資本金を4,950万円に増資。
1988年（昭和63年）5月 - 「はる」カイロの製造を開始。
1992年（平成4年）
4月 - 三田市テクノパーク（兵庫県三田市）に三田工場竣工。
6月 - 桐灰化学工業株式会社から「桐灰化学株式会社」に商号変更。
1997年（平成9年）3月 - 群馬県藤岡市に藤岡工場竣工。
2001年（平成13年）7月 - 小林製薬株式会社の100%子会社となる。
2005年（平成17年）9月 - 塚本産業より、足の冷えない不思議なくつ下の販売権取得。
2008年（平成20年）10月 - 製造部門（三田工場・藤岡工場）を桐灰小林製薬株式会社に分社。
2020年（令和2年）7月 - 小林製薬に吸収合併され解散。
製品

以下の製品は2020年（令和2年）7月に小林製薬へ移管され、「桐灰」ブランドを冠して販売されている。
製品 > ブランド変更した製品

以下の製品はパッケージに「小林製薬」のロゴを表記し、「桐灰」ブランドから各製品の独立ブランドへ移行した製品。小林製薬に移管後に発売された製品もある。
首もと氷ベルト - 2011年（平成23年）4月発売。冷凍庫で凍結させたジェルパックをあらかじめ水で濡らしたカバーに入れて使用するW冷却タイプ。ジェルパックは繰り返し使用が可能、カバーは洗濯が可能である。2020年（令和2年）4月にパッケージデザインが変更され、「首もと氷ベルト 強冷却タイプ」から製品名を変更。2022年（令和4年）にパッケージ正面右下の「桐灰」ロゴを「小林製薬」ロゴへ変更された。
シャツクール - 元々は小林製薬が2010年（平成22年）に「シャツクール」の製品名で発売されていたが、2017年（平成29年）3月に桐灰化学へ販売を移管し、「熱中対策」のシリーズ品へ移行してリニューアル。発売当初は「冷感ストロング」、「冷感ストロング 大容量」、「アロマフレグランス」の2香調・3種類だったが、2019年（平成31年）3月に「アロマフレグランス 大容量」を、2020年（令和2年）4月に「冷感ストロング 大容量専用つめ替え」、「フローラルソープ」を順次追加発売したが、小林製薬への移管時に「アロマフレグランス」を「フローラルアロマの香り」に、「フローラルソープ」を「清潔なソープの香り」にそれぞれ香調名が変更された。2021年（令和3年）3月に「フローラルアロマの香り」と入れ替わりで「爽やかなフレッシュシトラスの香り」が追加発売。このタイミングで既存の「冷感ストロング」と「清潔なソープの香り」のパッケージデザインが変更となり、パッケージに記載されていた「桐灰」ロゴが「小林製薬」ロゴに変更された。
タオルに氷をつくるスプレー - タオルにスプレーして肌に当てる、または、服の上に直接スプレーして使用する冷却スプレー。冷感持続成分としてハッカオイルを配合。2011年（平成23年）4月に従来の「ふりふり氷スプレー」の氷を細かくして付着性を向上させて服の上から直接スプレーが可能となったほか、内容量が増量され製品名を変更。2022年（令和4年）にパッケージ正面下の「桐灰」ロゴを「小林製薬」ロゴへ変更された。
肌キンキンシート - 2020年（令和2年）4月発売。大判サイズのクールシート（l-メントール配合）。2021年（令和3年）にパッケージデザインが変更され、パッケージ左上の「桐灰」ロゴが「小林製薬」ロゴに変更された。
冷やしタオル - 2021年（令和3年）6月発売。アルコールとメントールを配合した冷却液を含ませた大判サイズの冷却シート。1本ごとの個包装・使い切りタイプである。
服の上から極寒スプレー - 服を着用したままで服の上から使用する冷却スプレー。消臭成分も配合されている。2020年（令和2年）4月のリニューアル時に「服の上から体を冷やすスプレー（2011年（平成23年）4月発売）」の製品名とパッケージデザインを変更。2021年（令和3年）3月に無香料に91ml入りの携帯用「mini」を追加するとともに、香りもせっけんの香り（330ml入り、「mini」共に設定）を追加して無香料・シトラスミントと合わせて3種類となった。なお、無香料の330ml入りとシトラスミントはこのタイミングでパッケージデザインが変更され、正面下の「桐灰」ロゴから「小林製薬」ロゴへ変更された。
製品 > 製造終了品

以下の製品は小林製薬へ移管後に製造を終了した製品である。
海外事業

2007年（平成19年）10月14日、同年11月よりロシア極東地方に進出。ウラジオストク、ハバロフスクなどの都市部で、主力商品の衣服貼り付け型使い捨てカイロ『はる』を本格販売する予定で、3年後には年間5億円の売り上げを目標にすると報じられる。
CM出演者

あのねのね（1980年代）
オール阪神・巨人（1980年代）
桂小枝
叶姉妹（現在[いつ?]出演中）
OFF COURSE Singles

『OFF COURSE Singles』（オフコース・シングルス）は、1998年3月28日 (1998-03-28)に発売されたオフコース通算7作目のベスト・アルバム。
解説

東芝EMI在籍時にリリースされた「僕の贈りもの」から「YES-YES-YES」までのシングル両面を時系列に収録した、レコード会社主導によるシングル・コレクション。歌詞ブックレットの代わりにオリジナル・ジャケット両面のCDサイズのレプリカが封入されている。本作以前にリリースされていた『OFF COURSE Singles 21 1973→1982』と同内容。
収録曲 > DISC 1

僕の贈りもの  –  (3'38")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース    ストリングス編曲：深町純
めぐり逢う今  –  (3'12")
作詞：松山猛    作曲：オフコース    編曲：オフコース    ストリングス編曲：深町純
もう歌は作れない  –  (3'31")
作詞・作曲・編曲：小田和正
はたちの頃  –  (2'57")
作詞：鈴木康博    作曲：鈴木康博・重実博    編曲：鈴木康博
忘れ雪  –  (2'57")
作詞：松本隆    作曲：筒美京平    編曲：矢野誠
水いらずの午後  –  (2'52")
作詞：松本隆    作曲：筒美京平    編曲：矢野誠
眠れぬ夜  –  (3'15")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
昨日への手紙  –  (3'05")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
ひとりで生きてゆければ  –  (3'42")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
あいつの残したものは  –  (3'20")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
めぐる季節  –  (3'56")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
ランナウェイ  –  (4'17")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
こころは気紛れ  –  (3'50")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
あなたがいれば  –  (3'49")
作詞：小田和正    作曲：鈴木康博    編曲：オフコース    ストリングス&ウッドウインド編曲：鈴木康博
収録曲 > DISC 2

秋の気配  –  (3'54")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース    ストリングス編曲：小田和正
恋人よ そのままで  –  (3'23")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
ロンド  –  (2'57")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース    ストリングス編曲：鈴木康博
思い出を盗んで  –  (3'54")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
やさしさにさようなら  –  (3'57")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース    ストリングス編曲：小田和正
通りすぎた夜  –  (4'09")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
あなたのすべて  –  (3'50")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
海を見つめて  –  (4'09")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
愛を止めないで  –  (3'51")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
美しい思い出に  –  (4'51")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース    ホーンセクション編曲：鈴木康博
風に吹かれて  –  (4'06")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース    ストリングス編曲：小田和正
恋を抱きしめよう  –  (4'06")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
さよなら  –  (4'57")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
汐風のなかで  –  (3'38")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
収録曲 > DISC 3

生まれ来る子供たちのために  –  (4'55")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
この海に誓って  –  (4'57")
作詞：小田和正    作曲：松尾一彦    編曲：オフコース
Yes-No  –  (5'20")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
愛の終わる時  –  (5'20")
作詞・作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
時に愛は  –  (5'47")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
僕等の時代  –  (3'49")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
I LOVE YOU  –  (5'02")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
夜はふたりで  –  (4'04")
作詞：安部光俊・鈴木康博    作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
愛の中へ  –  (5'49")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
Christmas Day  –  (2'57")
作詞・作曲：小田和正・鈴木康博    編曲：オフコース
言葉にできない  –  (6'22")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース    ストリングス編曲：小田和正
君におくる歌  –  (4'37")
作詞：鈴木康博・大間仁世    作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
YES-YES-YES  –  (4'19")
作詞・作曲：小田和正    編曲：オフコース
メインストリートをつっ走れ  –  (4'16")
作詞：鈴木康博・大間仁世・安部光俊    作曲：鈴木康博    編曲：オフコース
リリース履歴

| # | タイトル | 発売日 | リリース | 規格 | 品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | OFF COURSE Singles 21 1973→1982 | 1989年12月20日 (1989-12-20) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | 3CD | TOCT-5620/2 | ライナーノーツにディスコグラフィーのジャケット写真未掲載。 |
| 1 | OFF COURSE Singles 21 1973→1982 | 1989年12月20日 (1989-12-20) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | 3CT | TOTT-5620/2 | カセット同時発売。 |
| 2 | オフコース・シングルスVol.1 | 1990年12月19日 (1990-12-19) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | CD | TOCT-5966 | 『OFF COURSE Singles 21 1973→1982』ディスク1の分売。 |
| 3 | オフコース・シングルスVol.2 | 1990年12月19日 (1990-12-19) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | CD | TOCT-5967 | 『OFF COURSE Singles 21 1973→1982』ディスク2の分売。 |
| 4 | オフコース・シングルスVol.3 | 1990年12月19日 (1990-12-19) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | CD | TOCT-5968 | 『OFF COURSE Singles 21 1973→1982』ディスク3の分売。 |
| 5 | OFF COURSE Singles 21 1973-1982 | 1994年9月16日 (1994-09-16) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | 3CD | TOCT-8526/8 | 新ジャケット・デザインでの品番および価格改定。 |
| 6 | OFF COURSE Singles | 1998年3月28日 (1998-03-28) | EXPRESS / TOSHIBA EMI | 3CD | TOCT-10250/2 | ブックレットの代わりにオリジナル・ジャケット両面をCDサイズにコピーした歌詞カードを封入。 |
上鹿折駅

| 上鹿折駅 |
| --- | --- |
 BRTの発着するミヤコーバス「上鹿折駅前」停留所 （2018年12月）
  かみししおり  Kami-Shishiori  
 ◄鹿折唐桑 (5.3 km)
 ja
所在地:  宮城県気仙沼市字上東側根北緯38度57分36.7秒 東経141度34分0.1秒﻿ / ﻿北緯38.960194度 東経141.566694度﻿ / 38.960194; 141.566694座標: 北緯38度57分36.7秒 東経141度34分0.1秒﻿ / ﻿北緯38.960194度 東経141.566694度﻿ / 38.960194; 141.566694
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■大船渡線BRT
キロ程:  7.5 km（気仙沼起点） 一ノ関から69.5 km
駅構造:  地上駅
開業年月日:  2013年（平成25年）3月2日
備考:  無人駅
  ↑  BRTの駅としての営業開始日。JR東日本では鉄道駅開業日である1932年3月19日を開業日としている。 
テンプレートを表示
| 上鹿折駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2009年7月）
  かみししおり  Kami-Shishiori  
 ◄鹿折唐桑 (5.3 km) (10.0 km) 陸前矢作►
所在地:  宮城県気仙沼市字上東側根北緯38度57分36.7秒 東経141度34分0.1秒﻿ / ﻿北緯38.960194度 東経141.566694度﻿ / 38.960194; 141.566694
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■大船渡線
キロ程:  69.5 km（一ノ関起点）
電報略号:  カオ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1932年（昭和7年）3月19日
廃止年月日:  2020年（令和2年）4月1日
備考:  無人駅
  ↑  東日本大震災により2011年3月11日から休止。2013年3月2日より気仙沼方面に限りBRT運行開始。 
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上鹿折駅（かみししおりえき）は、宮城県気仙沼市字上東側根（かみひがしがわね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
BRT区間の駅では唯一、自社による車両運行ならびに乗降設備配備が行われていない。当駅の時刻表に関してはJR東日本公式サイトや各種乗換案内サイトなどで掲載しない例があり、他駅とは異なる扱いがなされている。
歴史

1932年（昭和7年）3月19日：開業。
1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年（平成18年）11月：駅舎改築。
2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
2013年（平成25年）3月2日：BRTにより運行を再開。ミヤコーバス鹿折金山線の気仙沼駅前 - 当駅前間をBRTとして運行。
2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
駅構造

かつての鉄道駅から西へ150メートルほど離れた道路上にある、ミヤコーバス「上鹿折駅前」停留所をBRTのりばとしている。停留所自体はミヤコーバス仕様のバス停ポールがあるのみである。なお、付近はフリー乗降区間に含まれるため、停留所以外の場所でも乗降可能であるが、BRT運賃は本停留所以南での乗降でなければ適用されない。
駅構造 > 旧鉄道駅

気仙沼駅管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、互いのホームは構内踏切で連絡していた。2011年の東日本大震災では津波が当駅の約3キロメートル下流にまで押し寄せたが、当駅施設に特段の被害は出なかった。
廃線となる直前の駅ホーム（2020年3月）
のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 駅舎側 | ■大船渡線 | 下り | 陸前高田・盛方面 |
| 反対側 | ■大船渡線 | 上り | 気仙沼・一ノ関方面 |
駅周辺

気仙沼市北部、鹿折川沿いの狭い山間部であり、住宅や農地が混在している。
宮城県道・岩手県道34号気仙沼陸前高田線 - BRTが経由する道路。当駅のBRTのりばもこの道路上に設置されている。
宮城県道211号上鹿折停車場線 - 鉄道駅時代の当駅と県道34号をつなぐ。交差点付近にBRTのりばがある。
角星白山製造場 - 2015年に閉校した白山小学校の施設を活用。
嬬恋中継局

嬬恋中継局（つまごいちゅうけいきょく）は、群馬県吾妻郡嬬恋村に設置されているテレビ中継局。ここでは嬬恋三原（つまごいみはら）テレビ中継局、嬬恋田代（つまごいたしろ）テレビ中継局、嬬恋干俣（つまごいほしまた）テレビ中継局について記載する。
嬬恋三原テレビ中継局 > デジタルテレビ放送

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| リモコン番号 | 放送局名 | チャンネル番号 | 空中線電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| 1 | NHK 前橋総合 | 37 | 1W | 7.9W | 水平偏波 | 群馬県 | 1,216世帯 | 2010年 12月1日 |
| 2 | NHK 東京教育 | 40 | 1W | 7.9W | 水平偏波 | 全国 | 1,216世帯 | 2010年 12月1日 |
所在地： 吾妻郡嬬恋村鎌原
放送区域：嬬恋村の一部
2010年（平成22年）11月5日に予備免許交付、11月26日に本免許が交付され、12月1日に本放送を開始した。
民放の中継局は開局されておらず、周辺の中継局からの電波を受信している。
嬬恋三原テレビ中継局 > アナログテレビ放送

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| チャンネル 番号 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 | 運用開始日 |
| 47 | GTV 群馬テレビ | 映像10W/ 音声2.5W | 映像69W/ 音声17W | 水平偏波 | 群馬県 | - | 1980年 1月18日 |
| 49 | NHK 東京教育 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像71W/ 音声18W | 水平偏波 | 全国 | - | 1970年 10月2日 |
| 51 | NHK 東京総合 | 映像10W/ 音声2.5W | 映像69W/ 音声17W | 水平偏波 | 関東広域圏 | - | 1970年 10月2日 |
所在地： デジタルテレビ放送に同じ
2011年（平成23年）7月24日をもってすべて廃止された。