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遠鉄バス
車両 > 概説 > e-wing・e-LineR用車両

e-wing・e-LineR用高速車はほとんどが三菱ふそう車であるが、e-LineR用にはいすゞガーラも在籍する。当初は貸切用途から転用した車両が多くを占めていたが、e-wing車は新造車が多数導入されており、現在ではこちらが大多数を占める。e-LineRにも順次新造車が導入されている。
オレンジ急行や一般路線の一部便に高速車が充当されることがある。
全車4列シートで、貸切転用車は補助席を装備し、新造車は装備しない。なお正席が満席の場合でも補助席は通常使用されない。また通常はチケット方式であるため使用されないが、IC処理機付整理券発券器とIC処理機付運賃箱を装備する。
なお、続行便や予備車として一般路線用のエアロバスや一部の貸切車が充当されることもあり、e-wingには日野・セレガが充当されることもまれにある。
e-wing車にはトイレは装備されていない。e-LineR車も当初は装備されていなかったが、のちに設置改造が行われている。なお新造車には当初から装備されている。e-LineRに関しては化粧室付車両試験運行の際に日野・セレガが使用された実績がある。詳細は横浜イーライナーを参照。
詳細はe-wing#車両・e-LineR#車両を参照。
車両 > 概説 > 貸切車

→「遠鉄観光」を参照
車両 > 過去の車両

過去には、貸切バスとの兼用を考慮した「乗貸兼用車」も存在し、貸切車と同様のフロントグリルが異彩を放っていた。かつて運行されていた高速バス東名浜松静岡線には、三菱ふそうエアロバスが使用されていた。この他、東名浜松静岡線には、観光バス用シャーシに路線バス用車体を架装した高速・路線兼用車が1台在籍していた。
浜松市交通部の事業廃止時に、遠鉄バスに譲渡された車両4台(1258、1259、1260、1261号車)が存在した。これらの譲受車は、いずれもいすゞK-CJM470で、当時の遠鉄バスの自社発注車が標準尺車・中扉4枚折戸・側窓は引き違い窓（メトロ窓）・クロス張り床という仕様であったのに対し、短尺車・中扉引き戸・側窓は2段窓・木の床という相違点があった。1996年までに全廃されている。
また、浜松市循環まちバス「く・る・る」用には当初はオムニノーバ・マルチライダーが導入されていた。
ノンステップバス黎明期には日野・いすゞのフルノンステップバスを導入していたが、構造が複雑な上、トルコンAT搭載のために燃費が悪く、他のオムニバスよりも先に全廃となっている。
2002年にはシリーズ式ハイブリッド機構を採用したエアロスターHEVを導入。2012年まで各路線で活躍した。
まちなかループ用のオムニノーバ
1台のみ在籍した日野RU637A高速・路線兼用車（富士重5Eボディ）
U-規制の日野＋富士重ボディ
ブルーリボンノンステップ
ブルーリボンシティノンステップ
エルガtype-B
エアロスターHEV
車両 > 廃車車両の譲渡

遠鉄バスは地方の事業者としては珍しく車両のライフサイクルが短いことでも知られていて、同社で退役した車両は全国の地方事業者に譲渡されている。浜松市がオムニバスタウンに指定され、超低床ノンステップバスの導入が推進された1997年以降より増加している。
主な譲渡先は、網走バス・道北バス・道南バス・下北交通・岩手県交通・宮城交通・南越後観光バス・北越後観光バス（旧・越後柏崎観光バス）・椎名観光バス・日立電鉄交通サービス・茨城交通・群馬バス・諏訪バス・川中島バス・エスラインギフ・広島電鉄・芸陽バス・熊本バス・琉球バス交通・沖縄バスなどである。
また、一部の車両はミャンマーなど海外へも輸出されているほか、
大型二種免許用の教習車に改造され、自動車教習所に導入された車両もある。
車両 > 車番

車両番号については、登録番号をそのまま使用している。例えば、「浜松22か22-22」（三方原営業所に在籍していた三菱ふそうエアロスター長尺車U-MP218P。初期のETカードにもデザインされていた）であれば、2222号車となる。登録番号重複の恐れがある場合は、希望ナンバー取得により対処している。2009年現在、4桁のナンバーは2004号車と3000番台、およびく・る・る用の5000番台を除き「浜松22か」、2〜3桁ナンバーの車輛は「浜松200か」（希望ナンバー車は「浜松230あ」）である。2004号車は「浜松22か27-83」が改番したもので、「浜松230あ20-04」になっている。同じく3000番台も2桁ナンバーから改番したため「浜松230あ」である。く・る・る用車輛は導入時より「浜松230あ50-xx」で連番にしている。
車両 > 仕様

ここでは路線車の仕様を中心に述べる。
車両 > 仕様 > 塗装

ツーステップ車
は銀色に深緑の帯が入った塗色を採用している。また、下部は僅かながら茶色の帯になっている。茶色の帯は過去の車両の方が今の車両よりも太かった。因みに塗装色の銀色は中田島砂丘の砂、深緑は浜松市の木である松、茶色は三方原台地を表している。尚、1987年導入車より深緑の帯と窓枠の間には赤い線が入っている。このツーステップ車の塗装色はオムニバスが登場するまで殆ど変更されていなかったが、のちにホイールの塗装をボディの茶色塗装に合わせたものから、超低床バスに合わせた銀色塗装に変更した。一方、超低床バス・ワンステップ車は銀色に緑・黄緑の帯を巻いているが、ツーステップ車とは巻き方が異なり、わずかにピンクも使われている。
超低床バス・ワンステップ車は下部の茶色の帯は無い。なお、どちらも窓上に深緑（ツーステ）や黄緑（超低床・ワンステ）がどちらも同じ巻き方で巻かれている。
ちなみに、2001年より存在するラッピングバスは台数を自主規制しており、20〜30台にとどまっている。
また、遠鉄初のラッピング車輛である、浜名湖花博ラッピングを施した2004号車以外は前面へのラッピングは一切行っていな
い。2004号車は特徴的なラッピングを施したが、そちらは#方向幕を参照。
また、2016年に大河ドラマ「おんな城主 直虎」放映に合わせて登場した「直虎ゆかりの地 浜松」のラッピングバスの細江営業所161号車は、ラッピングに合わせてホイールを赤く塗装した異端車となった。
その他にも同じラッピングをした車両は3台いるが、それらのホイールは銀塗装のままである。
車両 > 仕様 > 高速仕様の路線車

2374号車・2375号車をはじめ、何台か存在したが、すべて2016年までに廃車され消滅した。かつてはオレンジ急行・e-wing掛川区間便を中心に運用されていたが、e-wing掛川区間便は廃止、オレンジ急行は通常e-wing車両での運行になったため末期は一般路線で運用されていた。シートベルト装備の着席定員重視仕様のため、浜松駅〜エコパスタジアム、浜松駅〜浜松アリーナ間シャトルバス、一般の貸切運用の実績もある。
2374号車 - 1993年導入。三菱ふそうエアロスターの長尺車（U-MP218P）。オレンジ急行用として細江営業所に配置されていたが、2009年9月にe-wingに掛川駅南口 - 富士山静岡空港の区間便が登場した際に磐田営業所に転籍し、同年内に廃車された。
2375号車 - 1993年導入。三菱ふそうエアロスターの長尺車（U-MP218P）。オレンジ急行用として細江営業所に配置されていたが、2009年7月に運用を離脱、2009年8月に廃車された。
2687号車 - 1996年導入。富士重工製7Eボディのいすゞキュービック（KC-LV380N）。アイドリングストップ装置を装備する。オレンジ急行用として細江営業所に配置されていた。2015年廃車。
2688号車 - 1996年導入。富士重工製7Eボディのいすゞキュービック（KC-LV380N）。アイドリングストップ装置を装備する。オレンジ急行用として細江営業所に配置され、e-wing掛川区間便用に磐田営業所に転籍したが、のちに細江営業所に戻り通常路線バスとして活躍した。2016年秋に貸切運転でラストランを行い、廃車された。
2688号車が最後の高速仕様の路線バス車両だったため、同車の廃車で高速道路乗り入れに対応した路線バス車両は消滅した。
以下に特徴を述べる。
座席配置が2列&2列シート
シートベルト装備
ETC搭載
なお細江営業所には上記車両以外に、通常仕様のツーステップ車にシートベルトのみ取り付けられた車両、三菱ふそうエアロスター（KC-MP217M）25-94号車も在籍していたが、2016年に26-88号車と共に廃車された。
車両 > 仕様 > トランスミッション

路線バス車両は以下の例外を除きフィンガーシフト式直結（DD）5速MTまたはフィンガーシフト式OD付6速MT）である。なお、前述した高速道路対応の路線バス車両はフィンガーシフト式直結（DD）5速MTで導入された。ロッド式は中型ツーステップ車、e-wing車のみにて残存している。
いすゞ・エルガtype-Bと日野・ブルーリボン、日野・ブルーリボン#ブルーリボンシティはZF製トルコン式ATのみの設定であるため、全てZF製トルコン式ATである。
なおZF製トルコンATを採用した上記3車種は燃費が悪いことや整備性の問題などから2014年より他車に先駆けて廃車が進み、全廃となった。
三菱ふそう・エアロスター（2代目）ワンステップはLKG-MP35FP以降のみの導入であり、アリソン製トルコン式ATのみの設定であるため、全てアリソン製トルコン式ATである。
コミュニティバス用の日野・ポンチョは全車AT車である。ただし直営路線（小林駅日赤病院線）用ポンチョはフィンガーシフト式5速MTである。
e-wing車では貸切車から改造された車両においてロッドシフトが存在する。
中型ツーステップ車は全車ロッドシフトである。なお中型ワンステップ車はフィンガーシフト式6速MTである。
その他、自主運行バスやコミュニティバスに使用される小型車は一部例外が存在する。
かつてフィンガーシフトが開発される前は大型車もロッド式直結（DD）5速MTであった。また、1984年式K-MP118Nの1481号車は1989年にフィンガーシフトに改造し2062号車に改番されている。
高速車は貸切車に準ずるが、貸切車はかつてロッド式が設定されていた時代には基本的にロッド式での導入としており、ロッド式の設定が廃止された車種型式より順次フィンガーシフト式に移行した。なお全車MTでATは在籍しない他、貸切転用ではなく高速車として導入された車両はロッド式設定廃止後であるため全車フィンガーシフトである。貸切車の詳細は遠鉄観光を参照。
車両 > 仕様 > ミラー

左サイドには車内から前面方向幕（回転式方向幕・LED幕）を確認する横長のミラーが、右サイド車内に運転席直後の座席を確認する縦長のミラーが取り付けられているなど、全国的に珍しい組み合わせで導入している。
また、アンダーミラーは通常は左サイドに取り付けられるが、遠鉄では殆どの車輛で左右両方に取り付けられており、こちらも全国的に珍しい。
車両 > 仕様 > 中扉

中扉は前述の通り1981年の新車から4枚折戸を採用し、その後のほぼすべての大型ツーステップで採用された。また、中型ツーステップに関してもいすゞジャーニーKの一部車輛を除き2枚折戸となっている。この様に折戸を採用した背景には、スライドドアで乗客を挟み込む危険性があると判断されたことや4枚折戸に関してはワイドドア化による2列乗車制度の導入などがある。
超低床オムニバスは、いすゞ製車輛を除き、オプション扱いでも2004年の途中までグライドスライドドアを採用していたことが特筆できる。
なお、2004年の途中以降の超低床オムニバスやすべてのワンステップバス、年式に関わらず一部のいすゞ製車輛はスライドドアを採用しているが、2011年 - 2012年上期の新車を除き引き続きICカード対応整理券発券器が左右に完備されている。そのため中型車ならびに左記の例外を除き2列乗車制度が採用されている。
車両 > 仕様 > 中扉 > ドアチャイム

ツーステップは、一般的なブザーである。ドアが閉まるときは一部車両を除き閉まりきるまでブザーが鳴ることが特筆できるが、ドアが閉まり始める際に一瞬音が途切れる。このような例としては他に国際興業バスがある。
超低床オムニバスでは視覚障碍者にも低床車だとわかるようにオリジナルのベル型のチャイムが採用された。音色としてはどちらかというと固定電話の着信音や電車の発車ベルに近い。ツーステップ車と同じく閉まりきるまでチャイムが鳴るが、ドアが閉まり始める際も音は途切れない。車内ドアチャイムは音の高低差は有るものの全て同じ2音の和音となっている。車外ドアチャイムはパナソニック電工製のホロホロブザーが主流であるが、中には同じパナソニック電工製の「ピー」という単純なブザーの車輛や、電動式車いすスロープの作動警告音や岐阜バスの車外ドアチャイムなどと同じパナソニック電工製のフリッカブザーもある。なお、車外ドアチャイムはドアが閉まる際は閉まり始める前しか鳴らないものもある。
日野ポンチョ、磐田市バス用の日産ディーゼルRNならびに一部の一般路線車など閉まる前のみブザー/チャイムが鳴る車両も存在する。
元メローバス用車(現在一般車)の417号車のみピンポンと一回鳴動するチャイムを装備していたが、のちにホロホロブザーに変更された。
2009年以降の導入車は全国的にみられる泰平電機製のピンポンチャイム、アナウンス仕様に変更された。なおチャイムの鳴動回数は年式、車種により異なる。車外へは従来と同じパナソニック電工製のホロホロブザーが流れるほか、2010年式以降は扉が完全に閉まるまでチャイムが繰り返される仕様となった。
車両 > 仕様 > 車いす用スロープ

オムニバス・ワンステップに関しては車いす用スロープが完備されているが、回転幕の世代オムニバスは電動式車いすスロープ、排ガス規制がKL-以降の全ての車輛では手動の車いすスロープである。これは、電動式車いすスロープ関連のトラブルが多いことやメーカー設定の消滅によるものである。
なお、遠鉄にはリフト車は存在しない。
近年は電動式スロープの車両で、電動式スロープが故障すると、修理することなく撤去あるいは塞ぐ改造を行い、手動式スロープに変更された車両が増えている。
車両 > 仕様 > 尺

標準尺の車輛が殆どで、そこに長尺車が加わるという構成である。
以前は短尺車も存在したが、1994年の導入を最後に導入されていない。最終的には浜松南営業所に配置されていたU-MP218Kの2369号車・2471号車の2台のみとなっていたが、2010年7月にどちらも廃車となり、遠州鉄道から短尺車が全廃となった。
また、長尺ツーステップはU-MP218Pである2374号車（1994年式の高速道路対応車）の廃車により2009年末で姿を消した。
なお、オムニバスのみの導入となった1998年以降は導入車種に於いて最も長い尺で導入しており、ブルーリボン・ブルーリボンシティのみ長尺、他は標準尺となっている。
また、ワンステップバスは長尺でのみ導入されている。
車両 > 仕様 > 窓

三菱ふそうエアロスター（2代目）を除く全てのツーステップはメトロ窓を採用していたのが特筆できたが、設定消滅に伴い逆T字窓となっている。
2011年 - 2014年前期の新車は熱線吸収・UVカットガラスが採用され、カーテンが省略されているが2014年後期から再び標準窓でカーテンが設置されている。
車両 > 仕様 > テールランプ

ツーステップは（外側から）ウインカー・ブレーキランプ・ブレーキランプの3連テールを採用していた。
日野小松製大型超低床バスならびに中型ワンステップ車、2003年式までのいすゞ製超低床バスは田の字型テールランプ仕様に変更して採用していた。
三菱ふそう車はKL代（中型ロングはKK代）までオプション設定の上部の補助ブレーキランプ・補助ウインカーランプを搭載した。PJ代では補助テールランプの設定がなく、またLKG代以降は補助ブレーキランプのみ設定があるが搭載されていない。
車両 > 仕様 > ワンマン機器

系統設定器 - クラリオン製RCA-224-400（鉄道線と共通）
音声合成装置 - クラリオン製CA-2010（鉄道線と共通）
送りボタン（含 お知らせ放送[1〜4]レバー） - クラリオン製RCA-225-100
バスロケ・始発ボタン - クラリオン製RCA-227-100
NF-3[E型]運賃箱お知らせ放送(5〜8)レバー - クラリオン製RCA-231-100
車内LED表示器 - クラリオン製CY-2510（鉄道線とは色違い）
運賃表示器 - 交通電業社製特別仕様 整理券番号がLED表示である。
運賃箱 - レシップ製NF-3（かつては小田原機器製RX-FA1）
整理券発券器 - レシップ製特別仕様（かつては小田原機器製SAN-VT）
LED,幕式行き先表示機 - 交通電業社製
車両 > 仕様 > 運賃箱

遠鉄バスでは、バーコード整理券、およびバーコード整理券式運賃箱を長崎バス・函館市交通局（バス・路面電車）と共に全国で最初に導入した。遠鉄では運賃箱の新旧を問わずバーコード整理券導入以降は整理券投入時と運賃精算完了時に音が鳴るシステムを採用している。
運賃箱は、以前は函館市交通局と同じく小田原機器製のRX-FA1型運賃箱であったが、2003年度のICカード「EG1 CARD」(「ナイスパス」の前身）導入時にレシップ製NF-3（NF3-E型）に更新された。2003年2月頃より導入されたレシップ製の運賃箱は日本初のカラー液晶画面を搭載、視認性・表現力に優れており、その後多くのPASMO導入バス会社（西武バスほか）や岐阜乗合自動車（ayuca）などでも採用された。車両により、整理券投入・大人精算完了チャイム・小人精算完了チャイム（学生ナイスパスをはじめとする各種割引精算を含む）の音色がそれぞれ2パターンずつ存在し、片方は鉄道線と共通のものを採用している。
ICカード「ナイスパス」に入金するときには、「入金」ボタンを押すことにより乗務員への申告無しに行うことが出来る。この際、運賃箱が「積み増しします。カードを置いて下さい。」（入金ボタンを押した時）・「紙幣を挿入して下さい。」（カードを置いた時）・「ありがとうございました。」（任意の金額を入れカードを外した時=入金完了時）のアナウンスが運賃箱より流れる。
春休み・夏休みの子供1乗車50円期間中は、小児用ナイスパスは自動で50円となる。なお、（乗務員が）小児ボタンを押すと自動的に運賃が50円となるため、ETカードや現金でも利用できる。（現在は、行われておらず廃止したと思われる）一方、高齢者1乗車100円キャンペーンは、ナイスパスの場合登録された誕生日から自動で年齢を判別し100円となるが、運賃箱には高齢者ボタンは存在しないため、現金の場合は金額不足と表示されるが運転手が強制精算する。ETカードの場合、そのまま通すと通常運賃が引かれてしまうため、整理券に関しては一旦強制精算した上で金入力（「金100入力」と入力）する。
なお、鉄道線の各駅に設置されているICカードリーダーにはレシップ製のほか、サクサ製のものもある（主に残額確認用）。ちなみに、子供1乗車50円は鉄道線でも実施されるが、当該期間は券売機の小児ボタンを押すと全ての駅までの運賃が50円と表示される。
ちなみに、2002年度の一部車輛に於けるICカード試験導入時には現在のレシップ製NF-3ではなく、別の運賃箱だった。
現在の運賃箱は、両替・運賃紙幣として1000円札が読み込める他、ICカード（ナイスパス・EG1カード）入金用に5000円札・10000円札も読み込むことが出来る。しかし、2000円札は読み込めない。また、運賃には、1円玉や5円玉も利用できる。ただし釣り銭は出ず、運賃を多く払いすぎると不足の時と同じブザーが鳴るため、現金で支払う場合は運賃ちょうどの小銭を用意するか、事前に両替をしておく必要がある。なお、試験的にバーコード整理券多区間つり銭方式を採用したこともあった。
現在、すべての運賃箱においてETカードリーダーが装備されておらず、使用することができない。
運賃箱には、メーカーのロゴが付くのが一般的であり、現在導入されているレシップ製NF-3も多くの事業者で「LECIP」のロゴが取り付けられている中、遠鉄バスには取り付けられていない。また、e-wing車輛・e-LineR車輛にもレシップのロゴは取り付けられていないが、同車輛には遠鉄グループのロゴ（）が取り付けられている。
車両 > 仕様 > 整理券発券器

かつては小田原機器製SAN-VTを採用していたが、運賃箱と同じくICカード導入時に更新され、レシップ製となった。
通常はカードリーダーを別に設置することが多いが、整理券発券器本体にICカードリーダ/ライタを設置していることが特筆できる。ちなみに運賃箱同様高速車にも装備されている。
なお、2002年度の試験導入時には現在と同じ機種が導入されたがIC読み取り部が横倒しで読み取り完了/エラー警告ランプが付いていなかった他、本体記載文字の字体等が異なっていた。
（自主運行等の小型車、中型車、2011年・2012年導入の大型車を除いた）全てのコムニバス・大型車には乗車口左右両方に整理券発券器が完備されており、2列乗車制となっている。遠鉄バスでは始発であるか、支払方法が現金・ETカード・おかえりきっぷなどの乗車票・一日乗車券・特別乗車券であるかなどにかかわらずICカードを乗車用リーダーにタッチする場合を除き整理券が必須となっている。ICカード以外で整理券を取り忘れてしまうと運賃箱に現金他を投入してもピンポン音が鳴らず精算扱いとはならず整理券投入待ちとなってしまう為乗車場所を乗務員に申告する必要がある。ただしシャトルバスなどでは運賃箱が均一料金設定で整理券が発行されない場合、また先払い方式や地上での乗車券回収方式などで整理券を使用しない場合がある。またく・る・るや小林駅日赤病院線の日野ポンチョにも整理券発券器は装備されているが均一料金のため通常時カバーがかけられており使用しない。
車両 > 仕様 > 案内表示器 > LED表示器

ここでは、鉄道線における表示についても述べる。なお、遠州鉄道#特徴的な施策も参照。
全角8文字の横書き2段LED表示器が運転席真後ろの広告スペースの上にある。上段には停車中は行先がスクロールで表示され、走行中は次バス停名・運転手氏名（スクロール）・「つぎ とまります」が表示される。下段は見えるラジオによる文字情報（ニュースや遠鉄からのお知らせ、浜松市からのお知らせ、書籍・CD売り上げランキングや契約広告）、および現在時刻が表示される。次バス停名は[次は]に1文字使用するため全角7文字以内の場合はスクロールしないが全角7.5文字以上の場合はスクロールする。また、降車ボタンを押すと[次は]が黒地に赤文字から赤地に黒文字に変わる。この表示器は都営バスや鉄道線のものの色違いである。
車両 > 仕様 > 案内表示器 > 運賃表示器

運賃表示器は運賃箱真上にあり、整理券番号がデジタル2桁・運賃がデジタル3桁で表示される。整理券番号がデジタルであるため整理券番号に欠番が有る場合・始発バス停が1番でない場合・運賃が690円の区間が3つ以上ある場合に役立っている。なお、こちらは一番左に縦書き全角6文字の表示スペースがあるが、2段LED表示器と違い常にバス停名（走行中は次バス停名・停車中は現在バス停名）を表示している。ちなみに、縦書きのため半角カタカナは表示できない。数字を含むバス停「ベル21」については縦書きは中央揃えにならず上に詰めて「ベ/ル/2/1/ /」と縦書きで算用数字（全角）が表示されている。またバス停「佐藤3丁目」も数字を含むが、こちらは中央揃えで表示される。
なお、現在は液晶ディスプレイに置き換えられている。
車両 > 仕様 > 案内表示器 > 車番・運転手名札表示器

車番・運転手名札表示器（アナログ）はルームミラー左（外から見て右）にあり、外から見るとツーステップは「ワンマン」、超低床バスは「超低床バス」、ワンステップは「オムニバス」と書かれている。なお2012年式以降の超低床バスはワンステップ車と同様に「オムニバス」と書かれている。
車両 > 仕様 > 社名表示灯

ツーステップには装備されていない。超低床バスは「オムニバス」、中型ワンステップは「低床バス」、大型ワンステップは「ワンステップ」と書かれている。
前述の通り、点灯させることの出来る車種と出来ない車種が存在するが、点灯できる場合でも点灯させるかどうかは乗務員の判断に任せられている。
車両 > 仕様 > 座席

基本的に中扉より前は右側2列、左側1列、中扉より後ろは2列&2列となっている。
全て前向きシートであり、横向きシートはHEV試験車の251号車やコミュニティバス車両などのごく一部の特殊車両を除き採用していない。標準仕様ノンステップ車では郊外型座席配置が選択されている。一部自主運行専用車、日野ポンチョには横向き座席が存在する。
なお、一部座席を除き全てハイバックシートで、1995年以降は背もたれに降車ボタンが取り付けられている。また、背もたれの厚さが一般的なバスの座席よりも元来厚めだったが、超低床オムニバスになってからは更に厚くなり、座り心地が向上した。同形状のハイバックシートは京急バスの初期型ワンステップ車等に見られるのみで全国的には少数派である。また近年の国交省標準仕様ノンステップバス認定車においてもハイバックシートが導入されている。(モケットカラーは標準仕様)
また、1995年以降のツーステップ車では2列席は全席オフセットシートを採用していた他、超低床のKC-MP747Mも1997年式 - 1999年式に関しては車内右後方の座席のみオフセットシートが採用されていた。2000年式以降はオフセットシートは一切採用されていない。
因みに、HEV試作車の251号車は例外で、メーカー仕様でリースされたため、ハイバックシートではなく、善意のいすの部分も横向きシートになっている。
この他、座席背面の通常は金属板になっている部分にも全車輛でモケットが張られていることが特筆できる。「遠鉄で採用された降車ボタン付きのハイバック&オフセットシート（背面）」の画像を参照。
2011、2012年導入車は車内機動性向上のため、右写真のように手すりが特殊な形状になっている。これは全国でも他に類を見ない仕様である。
2013年、2014年の新車はハイバックシートの導入が見送られ背面のモケット張りのない標準仕様のローバックシートに変更された。また2014年式は降車ボタンが背面ではなく標準仕様の壁設置である。
車両 > 仕様 > 座席 > 優先席（善意のいす）

中扉より前、タイヤハウスより後ろの部分が優先席となっている。
かつては善意のいす（ぜんいのいす）で呼称が統一されていたが、現在は優先席（ゆうせんせき）の呼称がほとんどとなっている。
また、以前は善意のいすにはシートカバー（枕カバー）が付いていたが、現在ではごく一部の車輛を除き撤去されている。
車両 > 仕様 > 方向幕

前述した通り、幕式表示器ならびに後部幕は無い。ローマ字表記は、LED車のみ行われている。
遠鉄初の全面ラッピング車である2004号車浜名湖花博ラッピング車は、幕式表示器装備車で後部表示器は無かったが、ラッピング時にリアガラスラッピング上部に「園芸博まで」と表記しその右隣にLED表示器を設置した。LED表示器には緑色で「あと300日」等と2004年4月8日までの残り日数を（数字は全角数字で）表示した。この表示器は2004年10月11日のラッピング解除の際に撤去されている。
前面方向幕について、ワンマン化の前後には系統幕と行先幕が分離されたものも導入された時期も有ったが、その後の新車は大型の一体型方向幕となった。それ以降は分離幕は導入されていない。なお、分離幕に於いても途中からは系統幕が冷暖房車は「冷暖房車」、非冷暖房車は「ワンマン」の固定表示を経て最終的に深緑無地固定となり、番号も行先幕に表示されていた。
一時期、前面幕には一部を除き経由地等が一列で書かれているものが浜松南営業所を中心に投入されたが、現在ではほぼ消滅している。例「[1]中島浜松駅」「[5]三島 江之島 遠州浜」「[8]広沢 医療センター 富塚じゅんかん」「[8-[22]]広沢 医療センター 佐鳴湖西岸」「[[9]-[22]]鴨江 さなる台 佐鳴湖西岸」「[20]西伊場 浜松ナイガイ」等
スルー系統に関しては浜松駅の一つ〜四つ前のバス停発車または通過時に音声合成連動で自動的に次の系統の方向幕に変更する。
笠井高台線70→41ならば、広小路発車または通過時に「70浜松駅 市役所葵高丘」から「41葵北基地 花川運動公園」等に変更する。大塚ひとみヶ丘線36→6ならば市役所南発車または通過時に「36市役所 浜松駅 大塚」から「[6]北寺島大塚」に変更する。
なお、遠州浜蜆塚線が浜松駅通過系統第1号として運行を開始した時(この時は遠州浜佐鳴台線で系統番号は全線を通して1であった)は、方向幕は「[1]（浜松駅 蜆塚経由）佐鳴台」「[1]（蜆塚 浜松駅経由）遠州浜」（かっこ内に記載の経由地が上段、行き先が下段の2列表示）の様になっており浜松駅を通過しても方向幕を変えることが無かった。現在は「[1]浜松駅 蜆塚 佐鳴台」→「[0]蜆塚 佐鳴台」と途中で方向幕を変えている。
浜松駅通過系統第2号の蒲小沢渡線は、上記の名残が残っており、現在でも始発からスルー先の系統番号を表示して上部に「法枝 浜松駅経由」「東高 浜松駅経由」等の表示がされている。
LED式行先表示機のことを遠鉄では電照幕と呼称しているが、電照幕に限っては、主要経由地を過ぎるとどんどん表示を切り替えてゆくことが特筆できる。例えば浜松駅で「30舘山寺 村櫛 弁天島」となっていても、幾度かの表示変更を経て、最終的には「30弁天島」となる（ここではローマ字表記は省略）。別の例では、40の上りであれば鹿谷町南の時点では「40高町浜松駅」であるが、高町以降では「40浜松駅」となり、側面の経由地も「紺屋町→ゆりの木通り→田町中央通り→浜松駅」となる（現在は経路変更によりこの通りではない）。側面の経由地は、前面よりも多く切り替えが行われ、経由地を過ぎるごとに柔軟な表示を行っている。
ちなみに、多くのバス会社の車両に装備されている「臨時」や「貸切」の方向幕は装備されていないため、臨時シャトルバスや貸切運用等では「遠州鉄道」（LED車に於けるローマ字表記は「Ensyu Railway Company」の斜体表記）である。なお、LED車の前面・フルドットLED車の側面方向幕では遠州鉄道の左に遠鉄のロゴが表示される。
余談では有るが、車両に該当する行き先の方向幕が存在しない路線を走行する場合、「遠州鉄道」幕を掲出し、プレート（サボ）で案内する。ただし、運賃精算の関係上音声合成のデータが入っていることが前提条件のため、LED車では（臨時便やスクール便などでそもそも方向幕が作成されていない場合を除き）このような現象は起こり得ない。
番号は、
回転式方向幕では、[40]の様にすべて角の丸い四角形（□）で囲まれ、方面別の系統色で色分けされている。(詳細はこちらの項を参照。)また、[8-[22]]、[[9]-[22]]というように、ハイフンつきのものはそれぞれの色により囲み方が異なる他、[[16]-4]の様にハイフンの右側の数字が小さくなっていることも有る。
電照幕では、基本的に幕が塗りつぶし（50・80）および系統番号が白色は枠に囲まれる。ただし、ハイフンつきのものは基本的に回転式方向幕と囲み方を合わせてある他、1桁の番号では[8]の様に四角囲み+半角数字とすることにより数字に取る表示スペースを削減している。バスの電照幕は法的理由によりカラー表示できないため、回転幕車のような系統色分けは行われていない。
回転式方向幕は2000年に導入された一部車両を除き「同期進段式」と呼ばれる1コマずつとまるものである。
一般的に、方向幕に関しては設定器を設置することが多い（特に電照幕ではその傾向が顕著である）が、音声合成設定器で一括で操作する為、小林駅日赤病院線専用のポンチョ1台を除いて設置されていない。小林駅日赤病院線は小林駅〜日赤健康管理センターの距離がそれなりに長く、音声合成の設定とは別に方向幕を切り替える必要があるため、音声合成との連動とはなっておらず、名鉄バスなどと同じような電照幕設定器が設置されている。なお遠鉄の車輛では唯一の非連動である。
また、電照幕では車内からLED番号を確認出来るようになっていることが殆どだが、遠州鉄道では方向幕確認用の車外ミラーが設置されていることも有り従来では省略されていた。しかし2011年式以降は前面電照幕裏の運転席側のみLED番号表示部が設置されている。この表示部は電照幕設定器を兼ねているが通常時には使用しない。なお、回転式方向幕の場合この部分に微調整用の手動上下スイッチが設置されている。
車両 > 仕様 > 方向幕 > 側面方向幕

側面方向幕は縦書き型式で、左から右へ読む。フルドット式を含めて電照幕のみ上部に番号だけでなく行先表示があり、浜松駅など主要バス停始発の路線では始発バス停にてスクロールで「このバスは、30舘山寺温泉行きです。」等と流れるようになっている。初期の電照幕は「→」が3つ、即ち経由地が4つ表示で固定である。そのため、「回送」幕や「遠州鉄道」幕、一部の直通路線の幕を除き全て4つの経路が表示される。
2004年より側面方向幕がフルドット式LED表示器となり、幕式表示器と同様に経由地数の増減が可能となっている。
位置について
窓の位置になる以前は中扉の前部、もしくは後部の窓下壁部に設置されており大きさも小さかった。窓に設置されている場合は以下のとおりであるが原則として上部に寄せている。
2010年以降の導入車は全車戸袋窓部に設置。なお三菱ふそう車に限っては戸袋下部に寄せている。
それ以前のスライドドア車はいすゞ車、日野ブルーリボンIIは中扉後部に、日野レインボーHRは戸袋前部の窓に、三菱ふそう車は戸袋上部に設置。
スライドドアでない車輛は中扉前部に設置。
なお、方向幕下には基本的に窓があるが、中型ツーステップを除きその窓は開閉することが出来ない。また、その部分はカーテンも省略されている。
車両 > 仕様 > 降車ボタン

降車ボタンは、ツーステップは前扉・中扉どちらか一方でも開いている間、オムニバス・ワンステップは前扉が開いている間は鳴らない。なお、閉まりきらないと鳴らない（押しても反応しない）。
なお、1995年以降導入の車輛では一部を除き降車ボタンが前の座席の背もたれに配置されていることが特筆できる。
形状は、2009年現在残存するものでは、主に5種類ある。年号は車輛の導入年を表す。
- 1994年:「キンコン」という機械式チャイム。この世代はボタンが前の座席の背もたれではなく掘り込み式の壁に設置されているが、これ以外は一部の車両を除き前の座席の背もたれに設置されている。
1995年 - 1996年:楕円形のボタン。高音の電子音で「ピンポン」と鳴る。
1997年（ツーステップ）:名古屋ガイドウェイバスなどと同じタイプ。上記のタイプとは違う音色の電子音で（音も低い）「ピンポン」と鳴る。1997年〜2006年導入分のオムニバス・ワンステップと同じ形状だが、こちらは白い。なお、この世代は天井や一部の壁に設置されるボタンの形状がメインのボタンと異なり、サブのボタンは六角形と長方形の折衷のようなボタンで、押す部分が - 1994年と似たタイプである。因みに一部車輛は2009年にメインボタンが色違いの銀色のタイプ（2006年までの超低床バス・中型ワンステップバスのタイプ）に交換されているが、音色はそのままである。
1997年 - 2006年（超低床バス・中型ワンステップ）:形状は1997年のツーステップで導入されたものの色違い。こちらはメッキされており銀色である。1994年まで採用されたものに近い「キンコン」という鐘が鳴る。e-wingの車輛と形状は一緒。天井や一部のつり革ポールに設置されるものは1997年のツーステップのサブボタンと同様である。
2007年 - :オージ製メモリーチャイム。全国的に現在導入されているタイプである。チャイムは、従来とは全く異なる電子音で「ピンポン」と鳴る。e-wingの車輛と音色は一緒。この世代では、再び車内全てがほぼ同じ形状に戻ったが、2007年式のいすゞ車(PJ-LV234N1)のみ一部のポール部分にメーカー標準仕様のタイプ(ボタン部分が丸いもの)が装備されている。
なお、1997年 - 2006年の車いす用ボタンは主にメインボタンと同じタイプだが、都営バス等で多く導入されている「ピー」と鳴るタイプ（押す部分が大きな長方形である）の形状のが一部のオムニバスの車いす用降車ボタンとして設置されている。
ドバイメトロ

| ドバイメトロ مترو دبي |
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基本情報
国:   アラブ首長国連邦
所在地:  ドバイ
種類:  都市高速鉄道
開業:  2009年9月9日 (15年前) (2009-09-09)
所有者:  ドバイ政府道路交通局
運営者:  Serco Group（英語版）
公式サイト:  RTA （英語）
詳細情報
総延長距離:  89.6 km
路線数:  営業中：2路線 計画中：3路線
駅数:  営業中：53駅 未開業：1駅
輸送人員:  200,075,000人/年
1日利用者数:  353,244人（2017年）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電化方式:  直流750 V 第三軌条方式
最高速度:  110 km/h
テンプレートを表示
ドバイメトロ（مترو دبي / Dubai Metro）は、ドバイ市内で運行されている都市鉄道である。ドバイ政府道路交通局により2路線が営業され、全線で自動運転を行っている。
概要

三菱商事、三菱重工業、大林組、鹿島建設、トルコのYapi Merkezi社の計5企業によるジョイントベンチャーにより受注された。シーメンス、アルストム、ボンバルディアの各グループを斥けての受注であった。当初の計画での総予算は3000億円であったが、度重なる計画変更により最終的には7200億円にも達すると報道された。ドバイ政府道路輸送局の総裁は「路線の延伸や駅の増設、デザインの変更などが原因」であると述べており、日本の施工側にも負担が求められる可能性があると報道されていた。
車両・設備

車両は近畿車輛製、18 m車両の5両編成である。2008年3月、最初の2編成がドバイに到着した。三菱電機製IGBT素子式VVVFインバーターを採用。
車両先頭部は都市鉄道としては珍しい流線型を採用しており、集電は第三軌条方式。駅構内や車内の案内は全てアラビア語と英語で表示され、非接触式ICカード乗車券「Nol Card」に対応した自動改札を備える。
また、端の1両は日本のグリーン車に相当する「ゴールドクラス」と、女性と子供専用（朝夕のみ）となっており、端の1両は2つドアであり他は3つドアである。車内はクーラーがかかっており車両頭部は運転席が付いていないために前展望が楽しめる。路線に関係なく車両は共通である。
路線 > アフマル線

→詳細は「ドバイメトロアフマル線」を参照
2009年9月9日開業（距離的には約8割、駅は10駅のみの開業）
2010年3月11日に全駅開業、1日約20万人の利用客を見込んでいる。
全長約56.5 km（地下区間4.7 km）、全34駅
2021年1月1日にジャバル・アリ駅～アル・フルジャ駅間が開業
2021年6月1日にアル・フルジャ駅～エキスポ2020駅までの区間が開業。
ジュベル・アリ駅（ジュベル・アリ・フリーゾーン）からドバイ国際空港ターミナル1駅、ドバイ国際空港ターミナル3駅を経由してラシディヤ駅まで結ぶ。
シェイク・ザーイド・ロード沿いに市中心部を通るので、ジュメイラ・レイク・タワーズ、ドバイマリーナ、ブルジュ・ハリーファ、ドバイモール、エミレーツ・タワーズ、といった主要な観光地を通る。
ジュメイラ・モノレール（2009年4月30日開業済）を延伸させてレッド・ラインのドバイ・インターネット・シティ駅と接続する計画がある。
バンクーバー・スカイトレインを抜き世界最長の無人全自動運転（ATO）の鉄道となった。
グリーンラインとはアル・イッティハード駅、ブルジュマーン駅の2駅で接続する。
ドバイトラムにドバイ総合商品センター駅とダマク・プロパティズ駅で接続する。
女性専用車が1日中設けられている。
路線 > アフダル線

→詳細は「ドバイメトロアフダル線」を参照
2011年9月9日開業
全長約22.5 km（地下区間7.9 km）、全20駅
ドバイクリークの近くにあるクリーク駅とドバイ国際空港付近にあるエティサラット駅の間を、ドバイの市街地を経由して結ぶ。
2009年9月に開業したレッドラインと2駅で接続し、ドバイの都心部を網羅した。
路線 > 計画中の路線

バナフシジー線（Purple Line）
計画中、全長49 km。2012年までの開業を目指していたが、2011年に計画の中止が提案された。
ドバイ国際空港とアール・マクトゥーム国際空港を高速道路E44号線沿いに結ぶ。全8駅のうち3駅でチェックインが可能になる予定。2つの空港を直結するのが主な役割であるが、空港と都市との連絡機能も持たせる予定。
アズラク線（Blue Line）
計画中、全長47 km。2012年までの開業を目指していたが、景気後退の影響で2014年に先送りとなったが、2014年時点での建設着手はされていない。
ドバイ国際空港とジュベル・アリ国際空港をエミレーツ・ロード沿いに結ぶ。
アスファル線（Yellow Line）
計画中。
運賃

| Tiers | ゾーン数 |
| --- | --- |
Tier 1: 1ゾーン内のみでの利用、隣接する別ゾーン境界駅までの利用。
Tier 2: 隣接する2ゾーン内での利用
Tier 3: 3つのゾーンにまたがっての利用
シルバーカード・ブルーカード（T1：3AED、T2：5AED、T3：7.5AED）
レッドカード（T1：4AED、T2：6AED、T3：8.5AED）
ゴールドカード（T1：6AED、T2：10AED、T3：15AED）
運賃はゾーン制となっており、全てノルカード (nol Card) というICカードでの乗車となる。
運賃が最も安いシルバーカードでは1ゾーン内、あるいは隣接するゾーンの境界駅までのみ利用（T1）が3AED、隣接する2ゾーンにまたがっての利用（T2）が5AED、3つ以上のゾーンにまたがっての利用（T3）が7.5AEDとなっている。しかし、シルバーカードでは7.5 AED以上の金額をチャージしていないと、改札に入ることができない他、初期費用として25 AEDが必要である。
ゴールドクラスの運賃はシルバーカードの2倍である。
一時滞在者・旅行者向けのレッドカードは運賃は4～8.5AEDと割高だが発行料は2AEDと安く、最低運賃から利用でき一日乗車券としても利用可能である。ただし、他の乗車券ではできるバス・トラムなどへの制限時間内での乗り継ぎ利用はできず10回分しかチャージができない。
上記のほかに個人情報が入ったブルーカードでは1週間乗車券、1か月乗車券、1年乗車券として乗ることも可能である。乗車時にこれらのICカードを一定料金分をチャージする必要があるが、自動券売機よりも窓口でチャージする方が容易であるため、窓口が混雑する場合が多い。また、老人、子供、学生などは割引料金で利用可能である。
利用方法

改札、乗降に関しては世界各地の都市高速鉄道と大きく変わらないが、ルールが厳格である。駅と車両内での飲食は一切厳禁であり、居眠りも禁止されている。もし見つかった場合は高額の罰金が科せられる。
ギャラリー

走行試験中のアフマル線
ゴールドクラス車両内
一般車両の車内
9月17日

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2025年 9月（長月）
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9月17日（くがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から260日目（閏年では261日目）にあたり、年末まであと105日ある。
できごと

1176年 - ミュリオケファロンの戦い。ルーム・セルジューク朝が東ローマ帝国（コムネノス王朝）に勝利。
1567年（永禄10年8月15日） - 織田信長が斎藤龍興の居城だった稲葉山城に移り岐阜城と改称。
1630年 - ピューリタンがボストンの街を建設。
1631年 - 三十年戦争: ブライテンフェルトの戦い
1737年 - ハノーファー選帝侯ゲオルク・アウグストがゲオルク・アウグスト大学ゲッティンゲンを創設。
1787年 - フィラデルフィア憲法制定会議がアメリカ合衆国憲法（案）を策定し、散会。
1789年 - ウィリアム・ハーシェルが土星の衛星「ミマス」を発見。
1809年 - ロシア帝国とスウェーデン王国がフィンランド戦争の講和条約「フレデリクスハムンの和約」を結ぶ。
1859年 - ジョシュア・ノートンが自らを「合衆国皇帝にしてメキシコの庇護者ノートン1世」と宣言。
1862年 - 南北戦争：アンティータムの戦い。
1882年 - 1882年の大彗星が太陽表面から46万kmのところを通過し、太陽のすぐ脇でも明るく見える大彗星となった。
1894年 - 日清戦争：黄海海戦。
1900年 - 米比戦争：マビタクの戦い。
1920年 - 佐伯矩の私立営養研究所を発展させた国立栄養研究所（現国立健康・栄養研究所）が設立。
1928年 - オキーチョビー・ハリケーンがフロリダ州に襲来。死者2500人以上。
1939年 - 第二次世界大戦・ポーランド侵攻: ナチス・ドイツのポーランド侵攻に呼応する形でソ連赤軍がポーランド東部に侵攻。
1939年 - 第二次世界大戦: イギリス海軍の空母カレイジャスがドイツ軍のUボートから攻撃され沈没。
1939年 - フィンランドのTaisto Mäkiが10000メートル競走で29分52秒6を記録。人類史上初めて10,000メートルで30分を切る。
1944年 - 第二次世界大戦：マーケット・ガーデン作戦開始。
1945年 - 枕崎台風が鹿児島県枕崎市付近に上陸。日本列島を縦断し、死者行方不明者3756人。
1945年 - 瑞穂村開拓団集団自決発生。
1946年 - 財閥令嬢誘拐事件発生。公開捜査が行わる（同年9月23日犯人逮捕）。
1950年 - 第一次インドシナ戦争: サイゴンでアメリカから派遣されたブリンク准将らがインドシナ軍事援助顧問団を結成する。
1952年 - 伊豆諸島南部の岩礁で噴火が発生。18日、噴火を発見した漁船の名から明神礁と命名。
1952年 - 戦後初の国産航空機であるR-52が初飛行。
1956年 - オーストラリアでテレビ放送開始。
1957年 - マレーシアが国連に加盟。
1959年 - アメリカの高高度極超音速実験機X-15が初の動力飛行に成功。
1961年 - ダグ・ハマーショルド国連事務総長が乗った飛行機が墜落。翌日死亡。
1964年 - 東京モノレールが開業。日本初の旅客用モノレール。
1966年 - 平新艇事件：北朝鮮漁船が日本への亡命をはかる。
1968年 - 江夏豊（阪神）が甲子園球場での対巨人戦で王貞治から日本記録となる354個目の奪三振を記録。10月に世界記録を達成し、このシーズンで401奪三振を記録。
1969年 - 徳島県知事選挙でNHKが初のテレビ政見放送を実施。
1974年 - バングラデシュ、グレナダ、ギニア・ビサウが国連に加盟。
1976年 - NASAが初のスペースシャトル「エンタープライズ」を公開。
1978年 - エジプト大統領アンワル・アッ＝サーダートとイスラエル首相メナヘム・ベギンがキャンプ・デービッド合意に調印。
1980年 - ポーランドで独立自主管理労働組合「連帯」が発足。
1982年 - 上海虹橋国際空港で、日本航空のDC-8型機が着陸後にオーバーラン。
1982年 - マーガレット・サッチャー英首相が訪日。
1983年 - ヴァネッサ・ウィリアムスがアフリカ系アメリカ人初のミス・アメリカに選ばれる。
1988年 - 第24回夏季オリンピック、ソウルオリンピック大会開催。10月2日まで。
1991年 - 韓国、北朝鮮、エストニア、ラトビア、リトアニア、マーシャル諸島、ミクロネシア連邦が国連に加盟。
1991年 - Linuxカーネルの最初のバージョン(0.01)がインターネット上に公開される。
1993年 - ロシア軍がポーランドから完全撤退。
1996年 - ロサンゼルス・ドジャースの野茂英雄が対ロッキーズ戦でノーヒット・ノーランを達成。
2002年 - 日本の小泉純一郎首相が訪朝。日朝首脳会談が行われ、北朝鮮の金正日総書記が日本人拉致を公式に認める。
2004年 - プロ野球再編問題での労使交渉が決裂。日本プロ野球選手会が日本プロ野球史上初のストライキ決行を発表。
2006年 - スウェーデン議会の総選挙が行われフレドリック・ラインフェルト率いる穏健党を中心とする中道右派連合が勝利。
2016年 - ニューヨーク市チェルシー地区で爆弾が爆発。25人以上が負傷。犯人は、アフガニスタン出身のアメリカ人で、同月中に逮捕された。（2016年マンハッタン爆発）
記念日・年中行事

憲法記念日（ アメリカ合衆国、土曜日の場合は前日、日曜日の場合は翌日）
1787年のこの日、アメリカ合衆国憲法の署名が行われた。
フォン・シュトイベン・デー（英語版）（ アメリカ合衆国）
ジョージ・ワシントンに仕え大陸軍に軍隊の訓練を教えたドイツ出身の軍人フリードリッヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトイベンの誕生日。地域によっては19日や24日に祝われる。
国家の英雄の日（英語版）（ アンゴラ）
アンゴラ独立戦争を指導し、独立後は初代大統領となったアゴスティニョ・ネトの誕生日。
敬老の日（ 日本、2007年・2012年・2018年）※9月第3月曜日
モノレールの日（ 日本）
1964年のこの日に、東京浜松町 - 羽田空港間に日本初の旅客用モノレールである東京モノレール羽田線が開通したことを記念して、これを運営する東京モノレール株式会社が制定。
イタリア料理の日 （ 日本）
日本イタリア料理協会が制定。イタリア語で「料理」を意味する「クチーナ（CUCINA）」を917と読む語呂合わせから。
1630年、ボストン建設開始
1737年、ゲッティンゲン大学創設
1904年、黄海海戦
1944年、マーケット・ガーデン作戦
1976年、エンタープライズ公開
1988年、ソウル五輪開会式
鎌倉幕府第3代将軍源実朝(1192-1219)誕生。
プロイセン王国陸軍士官シュトイベン男爵(1730-1794)誕生。
法学者ルドルフ・フォン・イェーリング(1818-1892)没。
化学者アンリ・ルシャトリエ(1850-1936)没。
ソプラノヒルデ・ギューデン(1917-1988)没。
第52期女流名人戦 (将棋)

| ユニバーサル杯 第52期  女流名人戦 |
| --- | --- |
開催期間:  2024年12月16日 - 2026年(予定) 五番勝負：2026年00月00日 - 2026年00月00日  リーグ：2025年00月00日 - 2025年00月00日  予選：2024年12月16日 - 2025年03月11日 
第51期 女流名人:  福間香奈 または 西山朋佳
女流名人リーグ
リーグ 0 残留:    (上位6名) 
リーグ 0 陥落:    (下位4名) 
女流名人戦 < 第51期第53期 >
テンプレートを表示
第52期女流名人戦（だい52き じょりゅうめいじんせん、スポンサー名義を含めた棋戦名は「ユニバーサル杯第52期女流名人戦」〈ユニバーサルはい- 〉）は、2025年-2026年（2024年12月16日 - 2026年予定 ）に行なわれる全女流棋士参加の将棋棋戦「女流名人戦」である。報知新聞社と日本将棋連盟が主催し、ユニバーサルエンターテインメントが特別協賛する。
開幕局は2024年12月16日に実施。
今期の予選実施時には協賛および冠名が明らかにされていなかったが、予選終了後に、女流名人リーグからの冠名変更が明らかになった。第52期から冠名は「ユニバーサル杯」となり、「ユニバーサル杯第52期女流名人戦」の名称で行われる。
前期（第51期）より、予選およびリーグ戦の計時方式がチェスクロック方式（各2時間）に変更されている。
五番勝負

日程：2026年 0月 0日 - 2026年 0月 0日
第51期女流名人 対 挑戦者
一方が3勝した時点で決着、以降の対局(※)は実施されない。
持ち時間は各3時間（ストップウォッチ方式）
女流名人リーグ同成績者(_勝_敗)によるプレーオフ
対局日：2024年 _月 _日
女流名人リーグ

日程：2025年 4月 _日 - 2025年11月 _日（リーグ表 発表：2025年 _月 _日）
前期リーグ残留者(6名、段位等は棋戦開始時点〈2024年12月16日〉のもの)
前期五番勝負敗退者
前期リーグ残留者(5名、前期成績順)
予選勝ち上がり者(4名、いずれも順位7位タイ)
挑戦    成績最上位者 1名（複数名の場合は  プレーオフ  ） 

   リーグ陥落    成績下位4名 (7-10位)

持ち時間:各2時間
| 順位>  | 女流棋士>  | 女流棋士>  | 0勝0>  | 0負0>  |  成績順リーグ 開始時>  |  成績順1回戦まで >  | 備考>  | 次回対局 （1回戦）>  |  挑戦可能性 >  |  陥落回避 >  |  注記 >  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 50 福間 か 30 西山 |  | 0 | 0 | 1位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 2 | 01 内山あや | 女流初段 | 0 | 0 | 2位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 3 | 02 石本さくら | 女流二段 | 0 | 0 | 3位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 4 | 03 渡部愛 | 女流三段 | 0 | 0 | 4位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 5 | 01 今井絢 | 女流初段 | 0 | 0 | 5位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 6 | 01 大島綾華 | 女流二段 | 0 | 0 | 6位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 7.1 7 | 06 中井広恵 | 女流六段 | 0 | 0 | 7.1 7位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 7.2 7 | 04 伊藤沙恵 | 女流四段 | 0 | 0 | 7.2 7位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 7.3 7 | 02 野原未蘭 | 女流二段 | 0 | 0 | 7.3 7位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
| 7.4 7 | 01 宮澤紗希 | 女流初段 | 0 | 0 | 7.4 7位 | - |  | (1回戦) | 0 － | 0 － |  |
 持時間：各2時間（チェスクロック使用）切れたら一手60秒未満 勝敗の太字は直近の対局結果。成績順の*は暫定順位。  「1位T」は成績1位タイ。最終成績の最上位者が複数名の場合はプレーオフ実施。
予選トーナメント

日程：2024年12月17日 - 2025年 3月11日（組合せ発表：2024年12月10日）
持ち時間：各2時間（チェスクロック方式=第51期より）
予選出場者：69名（休場・不出場者：4名）
女流名人リーグ入り：4名
今期休場・不出場者者
早水千紗 女流三段（休場中）
山田朱未 女流二段（休場中）
井道千尋 女流二段（休場中）
飯野愛 女流初段（休場中）
（下線の側が先手 / ○：先手勝ち / ○：後手勝ち / ●：先手負け / ●：後手負け）