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ホテル・デルモンテ
歴史

セントラル・パシフィック鉄道の創業者「ビッグ・フォー（英語版）」の一人であるチャールズ・クロッカー（英語版）(Charles Crocker)は、自身が運営するサザン・パシフィック鉄道の不動産部門のパシフィック・インプルーブメント・カンパニー（英語版）(PIC)を通じてモントレーにリゾートを開発し、1880年6月3日、そこにホテル・デルモンテを開業させた。"del monte"はスペイン語で「山の」（英語の"of the mountain"）の意味である。
このホテルはすぐに盛況となった。すぐ近くのモントレー湾に面した場所にサザン・パシフィック鉄道の駅が開設され、1889年からはホテルの名前を冠した「デルモンテ号（英語版）」が、サンフランシスコからモントレーまで1日1往復運転された。
ホテルの周辺には公園、ポロ競技場、競馬場、ゴルフ場などがあった。このゴルフ場、オールド・デルモンテ・ゴルフコースは、1897年に開場して現在も営業しており、アメリカのミシシッピ川以西では最も古いゴルフコースとなっている。また、ホテルに付属する施設として、ペブルビーチ（英語版）にゴルフ場「ペブルビーチ・ゴルフリンクス」が建設された。ペブルビーチを周回する道路である17マイル・ドライブ（英語版）は、このホテルが起終点となっており、ホテルの宿泊客が馬車や馬で巡るレクリエーションの提供や、沿道に開発された住宅地へのアクセスのために建設された。このホテルはアメリカの富裕層や有力者の間で人気となり、セオドア・ルーズベルトやアーネスト・ヘミングウェイのほか、映画の街となった初期のハリウッドの俳優たちも多く宿泊した。
ホテル内にはガンプス（英語版）、アイ・マグニン（英語版）、シティ・オブ・パリス（英語版）の店舗があった。
ホテルの建物は3回建てられている。最初の建物は、サザン・パシフィック鉄道の橋梁・建造物の建設を監督していたアーサー・ブラウン・シニアが設計した。この建物は1887年6月1日に火災で焼失し、建て替えられた。1887年にPICによってパシフィック・グローブ（英語版）に建てられたエル・カミロ・ホテル（英語版）は、当ホテルとほぼ同時期に建てられたことから「姉妹ホテル」と呼ばれた。
1906年4月18日のサンフランシスコ地震で宿泊客2人が死亡し、ホテルの建物にも損傷があった。
1919年2月27日、サミュエル・フィンリー・ブラウン・モース（英語版）がデルモンテ・プロパティーズ・カンパニーを設立し、デルモンテ・ホテルを含む一帯のPICの不動産を買収した。
1924年9月27日、火災で建物が焼失した。その後、1926年に建てられたものが、現存する建物である。建築家のルイス・P・ホバート（英語版）(Lewis P. Hobart)とクラレンス・A・タントー(Clarence A. Tantau)が設計した。改築前の建物には、1907年にアートギャラリーが開設され、カリフォルニア州の著名芸術家の活動の場となっていたが、新築された建物にもギャラリーが設置され、芸術家のジェニー・V・キャノン（英語版）の話によれば、以前よりも広くなっていたという。
第二次世界大戦中の1942年、ホテル・デルモンテはアメリカ海軍に接収され、飛行士の訓練や電子工学訓練プログラム（英語版）のために使用された。1947年、アメリカ海軍はホテルの建物と周辺の敷地627エーカー (254 ha)を250万ドルで買収した。1951年12月、海軍大学院がメリーランド州アナポリスからこの地に移転した。ホテルの建物は、現在は「ハーマンホール」(Herrmann Hall)と呼ばれ、大学の中心的な建物として使用されている。
敷地内には、後にホテル本館を設計するホバートとタントーの設計により1918年に建てれらた「ローマン・プランジ・プール・コンプレックス」(Roman Plunge Pool Complex)など、本館のほかに9つの建物があった。また、1882年に造園家ルドルフ・ウルリッヒ（英語版）により作庭されたアリゾナ庭園もある。1891年には、ホテル宿泊者のための教会としてデルモンテ・セント・ジョンズ・チャペル（英語版）が建設された。
デルモンテ・フーズの社名は、オークランドの食品流通業者が、当ホテルに供給していたブレンドコーヒーを「デルモンテ」のブランドで市販したことに由来する。
開業当初の建物（1883年）
1900年の書籍"Mexico, California and Arizona; being a new and revised edition of Old Mexico and her lost provinces"に登場するホテル・デルモンテの絵
ホテル・デルモンテ（1915）
ホテル・デルモンテのアリゾナ庭園（1885年頃）
高橋正直

高橋 正直（たかはし まさなお、1982年1月18日 - ）は、日本の馬術選手。伊香保バーデンファーム所属。群馬県出身。群馬県立渋川青翠高等学校、明治大学卒業。
略歴

1982年1月18日群馬県渋川市生まれ。小学3年生の時に旅行先のオーストラリアで体験したホーストレッキングがきっかけで乗馬の楽しさを知る。小学5年生から障害馬術をはじめ、明治大学入学後に馬場馬術に転向する。2003年に全日本学生馬場馬術賞典、全日本学生総合馬術賞典で優勝。大学卒業後は馬術のために4年半ほどドイツに留学した。
2006年のドーハアジア大会で団体3位、2016年リオデジャネイロオリンピック出場、2018年ジャカルタアジア大会団体優勝。
主な成績 > オリンピック競技大会

2016年リオデジャネイロ（ ブラジル）
馬場馬術 個人58位、団体11位（ファブリアーノ58）
主な成績 > 世界馬術選手権

2018年トライオン（ アメリカ合衆国）
馬場馬術 個人52位、団体14位（ルビコンユニテクノ）
主な成績 > アジア競技大会

2006年ドーハ（ カタール）
馬場馬術 個人5位　団体3位（CLEVELAND 2）
2018年ジャカルタ（ インドネシア）
馬場馬術 個人9位、団体1位（ファブリアーノ58）
岡部正綱

|  凡例岡部 正綱 |
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時代:  戦国時代・安土桃山時代
生誕:  天文11年（1542年）
死没:  天正11年12月8日（1584年1月20日）
別名:  官途名：次郎右衛門尉
戒名:  吸江院殿好雪道龐大居士
墓所:  金剛山宝泰寺（静岡県静岡市葵区） 祝融山萬松院（静岡県藤枝市岡部町）
主君:  今川義元→氏真→武田信玄→勝頼→徳川家康
氏族:  岡部氏 (藤原南家工藤氏)
父母:  父：岡部久綱
兄弟:  正綱、長秋、長教、伊丹康直室
妻:  三浦範時娘
子:  康綱？、長盛、昌綱、朝比奈宗利(信置の三男)室
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岡部 正綱（おかべ まさつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。今川氏、武田氏、徳川氏の家臣。岡部久綱の子、岸和田藩岡部氏初代・岡部長盛の父。次郎右衛門尉。
経歴 > 今川氏の家臣時代

『武徳編年集成』には、少年時代の正綱は人質として駿府に連行された徳川家康と仲良くなり、岡部家は日常生活面で助力するなど家康に対して今川家の重臣の中では最も好意的な態度をとっていたことが記されているが、江戸期の資料であり、これらは空想の域をでない。
今川家の譜代家臣として、弘治3年（1557年）に初陣、兜首2つを獲って名を馳せた。永禄11年（1568年）12月より武田信玄が今川領国への侵攻を開始すると（駿河侵攻）、重臣の多くが武田方に寝返る中で今川方の立場を堅持して弟・岡部治部右衛門（長秋？）と抵抗し、翌年4月に信玄が後北条氏に攻められ駿河から撤退した後に駿府今川館を占拠した。同年12月に再び武田軍が駿河に侵攻した際にも頑強に抵抗したが、その武勇を高く評価され、臨済寺の鉄山宗純を介して開城し、以後武田氏の家臣として仕えた。
経歴 > 武田氏の家臣時代

武田氏従属後は武田氏の駿河侵攻に貢献し、元亀元年（1570年）正月の駿河花沢城攻めに参戦した。その後の同3年（1573年）12月の三方ヶ原の戦いや翌元亀4年2月の岩村城の戦いにも馬場信春の先陣に属して参戦し、活躍した。天正2年（1574年）の武田勝頼により高天神城攻めにも参陣し、弟・治部右衛門が戦死している。
武田氏傘下の正綱の知行は定納高968貫文余であり、それに対して70人の軍役負担が求められた。また正綱は水軍も有して武田水軍の一翼も担っており、同4年（1576年）8月23日付で武田氏より正綱が所有する清水湊の船14艘の役銭を免除されている。
天正9年（1581年）に高天神城が徳川家の侵攻で陥落し（高天神城の戦い）、一門で同城城代の岡部元信らが討ち死にした。武田氏の退潮が著しい中で翌年（1582年）2月の織田・徳川軍による武田攻めが開始される（甲州征伐）と、穴山信君と共に徳川家康に内通した。3月に武田氏が滅亡すると徳川家康の家臣となった。
経歴 > 徳川氏の家臣時代

天正10年（1582年）6月に本能寺の変で織田信長が死去し、さらに家康の伊賀越えの最中に穴山信君が殺害されると、正綱は6日に家康より穴山氏の甲斐河内領に派遣され、菅沼城（現・身延町）の普請を行い穴山領の保全を図っている。直後に徳川軍が甲斐国に侵攻すると大須賀康高や曽根昌世と共に先陣を務め、旧知である旧武田家臣の調略などを行って、家康の甲斐平定に尽力した。翌年（1583年）正月には、家康より平岩親吉と共に軍事指揮下にあった穴山武田氏の軍勢への指図を任された。徳川氏の甲斐支配体制においては、徳川家譜代の家臣の平岩親吉と同格に置かれていたとする説もある。
経歴 > 死去

天正11年（1583年）11月8日、駿河国において死去した。享年42。
戦傷が原因で死去したとも、武田旧臣達を調略する際に毎度酒宴を催していたため、急性アルコール中毒で身体を壊して死去したともいわれ、没年・死因ともに異説がある。
墓所は静岡市葵区伝馬町の宝泰寺。法名は「吸江院殿好雪道龐大居士」。また、藤枝市岡部町子持坂の萬松院にある岡部氏の墓に五輪塔が建てられている。
通説は後に福知山・大垣藩主となった岡部長盛が後を継いだとされているが、天正15年10月13日に発給された判物（「桜井文書」所収）より「康綱」と称される人物が次の岡部氏当主であったとされている。これを裏付けるものとして、『仏眼禅師語録』天正13年11月8日条に記された岡部正綱の三回忌の記事に「孝子康縄（縄＝綱と考えられる）」と書かれており施主が康綱と考えられることからも彼が正綱の嫡男であったと思われる。歴史研究家の前田利久（元清水国際高等学校校長）は、長盛が通字である「綱」を名乗っていない点や長盛以前の当主関係文書の原本が伝わっていないことなどから、長盛が正綱の実子ではなく康綱の死後に同家を継いだ別系の岡部氏の人物であったのではないかとしている。
SLY (RIP SLYMEの曲)

「SLY」（スライ）は、RIP SLYMEの楽曲で、メジャー20枚目のシングル。2013年11月13日発売。前作「ジャングルフィーバー」から約4か月でのリリースとなる。
「SLY」は、「ずるい」、「ずるがしこい」という意味。ジャケットは、「ずるがしこい＝きつね」ということから、きつねの格好をした女性となっている。また本楽曲は堺雅人主演のフジテレビ系ドラマ『リーガルハイ』の主題歌となっており、ドラマ主題歌を手掛けるのは2010年発売のベストアルバム『GOOD TIMES』に収録されている「SCAR」（同じく堺主演の『ジョーカー 許されざる捜査官』主題歌）以来となる。
収録曲

SLY (4:17)作詞:RYO-Z, ILMARI, PES, SU 作曲:DJ FUMIYA ストリングス&フルート編曲:河野伸
OKAMOTO'Sのハマ・オカモトがベースとして参加。
PRISM (4:48)
作詞:RYO-Z, PES　作曲:PES and DJ FUMIYA
山本敬三郎

山本 敬三郎（やまもと けいざぶろう、1913年8月17日 - 2006年5月6日）は、日本の政治家。静岡県知事、参議院議員。静岡県出身。
来歴・人物

静岡県賀茂郡出身。静岡県立静岡中学校・旧制水戸高等学校を経て、1937年に東京大学経済学部を卒業して三井物産に勤務。外務省嘱託や東亜研究所幹事を歴任し、戦後は関東機船社長の後に帰郷して田子水産協同組合組合長。1955年に賀茂郡から静岡県議に選出され、静岡県道路公社理事長・参議院議員（1968年～1974年）を経て1974年7月に静岡県知事選に初当選。1986年まで3期12年務めた。東海地震対策に尽力し「地震知事」といわれた。「静岡は危険、と公言するようなものだ」という批判もあったが信念を貫いた。また行政改革にも手腕を発揮した。
2006年5月6日、心不全のため静岡県三島市の病院で死去。92歳没。
水道町停留場

| 水道町停留場 |
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 水道町停留場とその周辺（2006年8月）
  すいどうちょう  Suidocho  
 
所在地:  熊本市中央区水道町・手取本町北緯32度48分8.65秒 東経130度42分44.70秒﻿ / ﻿北緯32.8024028度 東経130.7124167度﻿ / 32.8024028; 130.7124167座標: 北緯32度48分8.65秒 東経130度42分44.70秒﻿ / ﻿北緯32.8024028度 東経130.7124167度﻿ / 32.8024028; 130.7124167
所属事業者:  熊本市交通局
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,796人/日 -2015年-
開業年月日:  1924年（大正13年）8月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  幹線（■A系統・■B系統）
駅番号:  □12
キロ程:  3.3km（熊本駅前起点） 田崎橋から3.8 km
 ◄11 通町筋 (0.3 km)
所属路線:  水前寺線*（■A系統・■B系統）
キロ程:  0.0 km（水道町起点）
 (0.5 km) 九品寺交差点 13►
備考:  * 全列車が直通
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| 水道町 |
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  すいどうちょう  Suidocho  
 (0.3 km) 白川公園前►
所属事業者:  熊本市交通局
所属路線:  幹線　
キロ程:  3.7 km（熊本駅前起点）
開業年月日:  1924年（大正13年）8月1日
廃止年月日:  1972年（昭和47年）3月1日
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水道町停留場（すいどうちょうていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区水道町、手取本町にある熊本市交通局の電停。停留所番号は12。A系統・B系統が停車する。
利用可能な鉄道路線

熊本市交通局
幹線 - A系統・B系統
水前寺線 - A系統・B系統
歴史 > 年表

1924年（大正13年）8月1日：開業。
1970年（昭和45年）5月1日：4号線（上熊本駅前 - 藤崎宮前 - 水道町 - 体育館前）廃止。
1972年（昭和47年）3月1日：1号線（田崎橋 - 水道町 - 藤崎宮前 - 子飼橋）廃止。
幹線（藤崎宮前電停方面）が廃止される以前は交差点角に信号塔が存在した。
2024年（令和6年）12月31日：熊本城・市役所前停留場南側付近で脱線事故が発生。辛島町 - 水道町間が3日間不通となり、健軍町方面からの電車は水道町で折り返し運転を実施。
2025年（令和7年）1月15日：前日夜に熊本城・市役所前電停付近でレール幅が超過していることが確認され、修正するための工事を開始。同月16日にかけて辛島町 - 水道町電停間が不通となり、前月同様の折り返し運転が行われた。
歴史 > 停留場名の由来

周辺の地名にちなむ。江戸時代は武家屋敷であったため町名はなかったが明治時代に名付けられた。白川（三宮神社横の小磧（））から坪井川（厩橋）まで水道が掘られており、ここでL字型に曲がっていたことにちなむ。
停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する。また、通町筋電停側に折り返し設備が設けられている。車椅子に対応している。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 南側 | ■A系統 | 上り | 辛島町・河原町・熊本駅・田崎橋方面 |
| 南側 | ■B系統 | 上り | 辛島町・洗馬橋・本妙寺入口・上熊本方面 |
| 北側 | ■A系統・■B系統 | 下り | 交通局前・新水前寺駅・水前寺公園・健軍町方面 |
停留場構造 > 過去

熊本市電開業時から1972年（昭和47年）までは現在の電停（県道28号線沿い）の他に国道3号線沿い（日本福音ルーテル熊本教会前）にも浄行寺・子飼橋方面ゆきの幹線および坪井線系統の電停が相対式ホーム2面2線を有していた（計4面4線）。
利用状況

2014年度の特定日の乗車人員数は1,490人である。
| 1日乗降人員推移 > 年度 | 1日乗降人員推移 > 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 2,961
2012年: 3,011
2013年: 3,194
2014年: 3,592
2015年: 3,796
停留場周辺

熊本市都心部の東端に位置する。
テトリアくまもと
鶴屋百貨店東館
くまもと県民交流館パレア
銀染コア
くまモンスクエア
東横イン熊本城通町筋
大分銀行熊本支店
東海東京証券熊本支店
三菱UFJモルガン・スタンレー証券熊本支店
肥後銀行水道町支店
日本政策金融公庫熊本支店
熊本上通郵便局
メルパルク熊本
熊本中央警察署（くまもとアートポリス選定既存建造物）
熊本中央警察署手取交番
白川公園
日本福音ルーテル熊本教会
藤崎八旛宮
藤崎宮前駅
白川 - 当停留場と九品寺交差点停留場の間で大甲橋を渡る
バス路線

水道町（5か所ある）- 中心市街地と郊外を結ぶ大部分の路線を利用できる。
産交バス
電鉄バス
熊本バス
熊本都市バス
c1-3 堀川・御代志経由 菊池プラザ
団地経由 武蔵ヶ丘車庫
隣の停留場 > 廃止路線

テトリアくまもと
トリスタン・ワーフス

トリスタン・ワーフス（Tristan Wirfs, 1999年1月24日 - ）は、アメリカ合衆国アイオワ州マウントバーノン（英語版）出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのタンパベイ・バッカニアーズに所属している。ポジションはオフェンシブタックル。
経歴 > カレッジ

アイオワ大学では2年目のシーズン開幕前に飲酒運転で逮捕され、1試合の出場停止処分を受けた。このシーズンは重量挙げのハングクリーンで450ポンド（約204kg）を記録し、同大学の最高記録を更新した。
3年目の2019年シーズンはオールビッグ10ファーストチーム、ビッグ10最優秀オフェンシブラインマン賞を受賞した。このシーズン終了後、2020年のNFLドラフトにアーリーエントリーした。
経歴 > タンパベイ・バッカニアーズ

| 身長 | 体重 | 腕 の 長 さ | 手 の 大 き さ | 40Yrdダッシュ | 20Yrdシャトル | 3コ丨ンドリル | 垂直跳び | 立ち幅跳び | ベンチプレス | ワンダ丨リック |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 ft 4+7⁄8 in (195 cm) | 320 lb (145 kg) | 34 in (86 cm) | 10+1⁄4 in (26 cm) | 4.85 s | 4.68 s | 7.65 s | 36.5 in (93 cm) | 10 ft 1 in (3.07 m) | 24 回 | 23 |  |  |
All values from NFL Combine
ドラフト全体13位でタンパベイ・バッカニアーズから指名され、その後ルーキー契約を結んだ。
経歴 > タンパベイ・バッカニアーズ > 2020年シーズン

1年目から16試合に先発出場し、サックを1度しか許さなかった。チームはプレーオフを勝ち上がり、スーパーボウル制覇を成し遂げた。
経歴 > タンパベイ・バッカニアーズ > 2021年シーズン

このシーズンは17試合に出場し、自身初となるプロボウル、オールプロファーストチームに選出された。プレーオフのワイルドカード・ラウンドのフィラデルフィア・イーグルス戦で足首を痛め、残りの試合を欠場した。
経歴 > タンパベイ・バッカニアーズ > 2022年シーズン

このシーズンは13試合に出場して2年連続となるプロボウル、オールプロセカンドチームに選出された。
ペネイ・スウェル

ペネイ・スウェル（Penei Sewell, 2000年10月9日 - ）は、アメリカ領サモアのマラエイミ（英語版）出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのデトロイト・ライオンズに所属している。ポジションはオフェンシブタックル。
経歴 > 生い立ち・ハイスクール

アメリカ領サモアで生まれ育ち、NFL選手を目指せる才能があると見込んだ父の意向によりアメリカ合衆国へ移住した。
高校4年目のシーズンにはオールアメリカンに選出された。
経歴 > カレッジ

オレゴン大学に進学し、1年目の2018年シーズンから先発を務めたが、足首の捻挫により8試合の出場に留まった。
2019年シーズンはPac-12最優秀オフェンシブラインマン賞を受賞し、ユナニマスオールアメリカンに選出された。
2020年シーズンは新型コロナウイルスの感染を避けるため、試合に出場しなかった。シーズン終了後、2021年のNFLドラフトにアーリーエントリーした。
経歴 > デトロイト・ライオンズ

| 身長 | 体重 | 腕 の 長 さ | 手 の 大 き さ | 40Yrdダッシュ | 10Yrd ス プ リ ッ ト | 20Yrd ス プ リ ッ ト | 20Yrdシャトル | 3コ丨ンドリル | 垂直跳び | 立ち幅跳び | ベンチプレス |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 ft 4+7⁄8 in (195 cm) | 331 lb (150 kg) | 33+1⁄4 in (84 cm) | 10+3⁄8 in (26 cm) | 5.10 s | 1.79 s | 2.97 s | 4.68 s | 7.76 s | 28.0 in (71 cm) | 9 ft 1 in (2.77 m) | 30 回 |  |
All values from Pro Day
2021年のNFLドラフトにて全体7位でデトロイト・ライオンズから指名された。その後、2021年5月19日に4年総額2,410万ドルのルーキー契約を結んだ。
2021年シーズンは16試合に出場し、オールルーキーチームに選出された。
2022年シーズン、第14週のミネソタ・バイキングス戦の終盤に奇策としてレシーバーを務め、9レシーブ獲得ヤードを記録した。このシーズンは初のプロボウルに選出された。
2023年シーズンは17試合に出場し、2年連続のプロボウル、初のオールプロファーストチームに選出された。オフの2024年4月24日にライオンズと4年総額1億1,200万ドルの契約延長に合意した。
家族

兄のネフィ・スウェル（英語版）、弟のノア・スウェル（英語版）もNFL選手で、現在ネフィはニューオーリンズ・セインツ、ノアはシカゴ・ベアーズに所属している。
元NFL選手のアイザック・ソポアガ（英語版）、リチャード・ブラウン（英語版）は叔父にあたる。
橋台

河岸に設けられた橋台
建設中の橋梁の橋台
橋台（きょうだい）とは橋梁の両端にあり、橋梁部とそれ以外の部分の境界になった部分のこと。橋梁の下部構造の1つ。アバット、アバットメントとも。
概要

橋台は橋梁延長方向の両端で、橋に接続するアプローチ区間と橋との境目に設置される。橋台は橋桁から受けた荷重を地盤に伝え、また橋前後のアプローチ区間の擁壁としての役割も持つ。
構造

橋台は橋桁の一端を受け持つ「橋座」、築堤上部の崩壊を防ぐための「背壁」または「胸壁」、そして橋台本体の構成となっている。橋台に接して側方の土砂の崩壊を防ぐために翼壁が設けられ、橋台の底部にはフーチングが設けられる。
種類

直壁橋台 - 両岸に沿って直面を持つ橋台で、最も単純な形状の橋台である。流水により河岸が洗堀されない場所に用いる。
U型橋台 - 翼壁が橋台に対して直角に配された形状で、道路が橋台上で交差する場合に用いる。多量の材料を要するため強度は大きいが、洪水時に洗堀を受けやすい弱点がある。
翼付橋台 - 直壁橋台の両側に翼状の壁を設けたもの。翼壁の高さは終端部に行くほど低くなる。洗堀に抵抗し、景観上も美しい形状である。
翼なし橋台 - 桟橋のような形状にすることで橋台本体に土圧が作用しないようにした構造のもの。河川堤防や道路盛土に接する場所や軟弱地盤により地盤沈下が予測される場所に用いる。
設計

橋台は橋桁の自重を基礎地盤に伝えるほか、背後の土圧や前面の水圧に抵抗する必要がある。そのため、コンクリート造か鉄筋コンクリート造の重量が大きな構造物となる。
橋台の安定計算は擁壁と共通する部分が多いが、頂部で橋桁の自重および地震力に考慮する必要がある。橋桁から働く地震力は、固定端で橋桁の自重に水平震度を掛けた値、可動端で橋桁の自重に摩擦係数を掛けた値をとる。それをもとに、転倒・滑動・支持力について検討を行い橋台の構造を決定する。
オゾンホール

2006年9月のオゾンホール極大時の南半球のオゾン濃度分布。低濃度を示す紫や青が南極に分布。
オゾンホール（英語: Ozone hole）は、南極や北極上空の成層圏のオゾン層における春期のオゾンの濃度の減少を指す。
歴史

春から初夏にかけてのオゾンの減少は、1970年代前半には発生していたことがわかっている。
歴史 > 発見

人工衛星から地球を撮影した画像で、まるで穴があいたように見えることからオゾンホールと呼ばれるようになった。南極上空のオゾンが毎年春期に減少することの発見は、ジョセフ・ファーマン、ブライアン・ガードナー、ジョナサン・シャンクリンの1985年の論文 (Farman et al. 1985 "Large losses of total ozone in Antarctica reveals seasonal ClOx/NOx interaction." Nature, 315, 207-210) によって発表されているが、最初の報告は1983年12月の極域気水圏シンポジウムおよび翌1984年ギリシャで開かれたオゾンシンポジウムでの、気象庁気象研究所（当時）の忠鉢繁らによる日本の南極昭和基地の観測データの国際発表である。
その後、ストラスキーらが人工衛星ニンバス7号の解析映像を発表し(Stolarski et al. 1986 "Nimbus 7 satellite mesurements of the spring time Antarctic ozone decrease" Nature, 322, 808-811)、オゾンホールがマスメディアを通じて一般に認知されるようになった。
歴史 > モントリオール議定書

1987年のモントリオール議定書(Montreal Protocol)により、オゾン層破壊物質の削減・廃止への道筋が定められた。この議定書では、5種類のフロンについて1998年までに半減すること、3種類のハロン（フッ化炭素類）を1992年以降に増加させないことが定められている。
2022年現在、この議定書の締約国は、198か国及びEUである。日本では1988年に、「オゾン層保護法」が制定され、1989年7月より、フロン等の生産規制が始まっている。
歴史 > 近状

2002年には、オゾンホールが2つに分裂したが、これは最高気温のためと言われている。
2003年には、いままでで最大のオゾンホールの発生が確認された。
NASAが発表した2015年の調査結果では、モントリオール議定書以降の取り組みによりオゾンホールは着実に縮んでおり、21世紀末にはこの問題は解決する見通しである。
2019年は、南極オゾンホールの最大面積が1990年以降最小となり、消滅が最も早かった。この原因を気象庁は、南極域上空の冬の気温が高い特異な状態によるとしている。
特徴

南極上空に顕著にあらわれる。
春から初夏の極夜にかけてあらわれる。
年々規模が拡大する。
オゾンがもっとも減少するのは、成層圏の下層部分であるが、オゾンホールは単位面積あたりのオゾン全量（ドブソン単位によって計測される）によって示させるのが普通である。
発生原因

オゾンホールの発生は、フロンやハロンが紫外線によって分解（破壊）され、生成した塩素ラジカルが触媒としてオゾンを破壊するために引き起こされると言われている。この作用は、極成層圏雲と呼ばれる氷の雲の存在によって早められる。極成層圏雲を反応の媒体として、気相-固相の不均一反応が起こり、オゾンが急速に破壊されることが知られている。
極成層圏雲の存在は、冬の間に急激にエアロゾルが増加することによって判明してきた。火山により硫酸エアロゾルが放出されるとオゾン層破壊が顕著に観測される。極成層圏雲は、低温であるほど発生しやすい。南極の場合、極渦と呼ばれる強い偏西風帯が南北方向の熱]送を阻害することにより、放射冷却で気温が低下しやすく、極成層圏雲が生成しやすい。
北極でもオゾンホールの存在は確認されているが、南極ほど大きくない。南半球は陸地が少なく、起伏の大きな地形も少ないが、北半球の場合、チベット高原、ロッキー山脈のような大規模山塊があり、陸地と海洋のコントラストも大きい。このため、北半球では大規模山塊や海陸のコントラストで励起されたロスビー波が成層圏に伝播して極渦を弱め、南極に比べて気温が低下せず、極成層圏雲が生成されにくい。
影響 > 紫外線の増大

オゾンは大気中では微量な存在に過ぎないが、太陽光に含まれる紫外線を吸収し、地上に紫外線を到達させない役割を担っている。
オゾンが減少すると対流圏に紫外線が到達し、成層圏で起きていたオゾン生成の光化学反応が対流圏で生じるようになるが、対流圏でのオゾンは存在期間が短いため、地表へはより多くの紫外線が到達することになる。
影響 > 地球温暖化への影響

成層圏では対流圏よりも強力な紫外線が酸素に当たる。その際に光化学反応が起きオゾンが発生するが、それに伴い熱も発生させるため成層圏では高度の上昇に伴い気温が上昇する。近年、成層圏ではオゾン層の希薄化に伴う光化学反応の減少と思われる気温の低下が報告されており、その代わりに対流圏付近でその光化学反応が行われ気温が上昇する事が考えられる。またオゾンホールの形成により通常よりも明るい色の雲が形成され、これが太陽光をより多く遮断するため温暖化を防いでいるとする研究結果も報告されている。
影響 > 人体・生物への影響

南極圏でのオゾンホールは、オーストラリアやニュージーランドの南部にまで広がることがある。そのため、この地域での紫外線の増大は、帽子をかぶらないと肌が荒れてしまうほど強烈であるし、ヒトの健康に無視できない影響を及ぼす。定住人口が多い北極圏においても健康被害が懸念されている。
強度の紫外線は、皮膚がんを誘発する要因になる。紫外線の10%の増大は、男性に対しては19%、女性に対しては16%の皮膚がんの増加になるという研究結果もある。太陽光に含まれる紫外線A波・B波・C波が、細胞やDNAを傷つけてしまう。これらの地上到達を減らすオゾン層が減少すると、あらゆる生物の身体に悪い影響を及ぼす。
南半球の極渦内で季節とともに進行する、オゾン破壊に関与する物質の濃度（上）と気温（下）の変化を示すグラフ
牧田実夫

牧田 実夫（まきた じつお、1919年（大正8年）11月18日 - 2011年（平成23年）7月23日）は、昭和から平成時代の政治家。鳥取県倉吉市長。
経歴

鳥取県久米郡倉吉町（現・倉吉市）出身。1937年、鳥取県立倉吉農学校（現・鳥取県立倉吉農業高等学校）を卒業。
1951年、倉吉町議会議員に初当選。町議会議員1期、市議会議員5期、鳥取県議会議員3期を務めた。1982年、倉吉市長に当選。1983年、市制施行30周年にあたり第5次総合開発計画、新広域市町村圏計画およびモデル定住圏計画を基本に「中部中核都市づくり」「活力と潤いのあるまちづくり」を目指し、「水と緑と文化のまちづくり」を目標に掲げる。河北地区土地区画整理事業の計画策定に着手。1986年、第1回くらよし女子駅伝競走大会を開催。1987年、河北第2地区土地区画整理事業の計画策定に着手。「緑の彫刻賞」「前田寛治大賞」「菅楯彦大賞」の3賞を創設し、トリエンナーレ方式により3年間でそれぞれの特別展を開催。郷土作家の顕彰と地方文化の振興に尽力した。1989年、打吹太鼓を創設。
1990年に倉吉市長を退任。その後は倉吉文化団体協議会の会長として文化の振興に寄与した。
2011年7月23日、老衰のため死去。91歳没。
栄典

1990年 - 勲三等瑞宝章
2011年 - 倉吉市名誉市民
多田駅 (栃木県)

| 多田駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年9月）
  ただ  Tada  
 ◄TI 37 田沼 (1.6 km) (2.8 km) 葛生 TI 39►
 
所在地:  栃木県佐野市多田町1272-2北緯36度22分41.93秒 東経139度35分35.83秒﻿ / ﻿北緯36.3783139度 東経139.5932861度﻿ / 36.3783139; 139.5932861﻿ (多田駅)座標: 北緯36度22分41.93秒 東経139度35分35.83秒﻿ / ﻿北緯36.3783139度 東経139.5932861度﻿ / 36.3783139; 139.5932861﻿ (多田駅)
駅番号:  TI38
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■佐野線
キロ程:  19.3 km（館林起点）
電報略号:  タダ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  133人/日 -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）3月20日
備考:  無人駅
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ホーム（2010年5月）
旧駅舎（2007年1月）
駅舎改築前のホーム（2007年1月）
多田駅（ただえき）は、栃木県佐野市多田町にある東武鉄道佐野線の駅。駅番号はTI 38。
歴史

1889年（明治22年）：安蘇馬車鉄道の駅と開設。
1894年（明治27年）3月20日 - 佐野鉄道の駅として改めて開業。駅舎前に記念碑が建立されている。
1912年（明治45年）3月30日 - 東武鉄道が佐野鉄道を合併したことに伴い、同社の佐野線の駅となる。
1974年（昭和49年）8月17日：駅無人化（簡易委託開始）。
2007年（平成19年）10月 - 駅舎改築。
時期不明 - 簡易委託を解除し、終日無人駅となる。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅となっている。次の葛生駅ホームは1線のみであることから、運行本数の多い朝夕の時間帯は当駅での列車交換が設定されている。上下線間が空いているのは、かつて盛んだった石灰石輸送の貨物列車用中線が設置されていたためである。
2007年（平成19年）10月に新築された駅舎は1番線ホーム側にあり、2番線ホームとは跨線橋により連絡している。新駅舎供用開始後に、従来の木造駅舎は解体された。2番線ホームには待合所がある。以前は乗車券が駅前民家で発売されていた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  佐野線 | 上り | 館林方面 |
| 2 |  佐野線 | 下り | 葛生行き |
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は133人である。佐野線の駅では田島駅に次いで少ない。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
| 年度 | 1日平均 乗降人員  | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 199 |   |
| 2002年（平成14年） | 157 |   |
| 2003年（平成15年） | 165 |   |
| 2004年（平成16年） | 163 |   |
| 2005年（平成17年） | 162 |   |
| 2006年（平成18年） | 154 |   |
| 2007年（平成19年） | 158 |   |
| 2008年（平成20年） | 157 |   |
| 2009年（平成21年） | 162 |   |
| 2010年（平成22年） | 161 |   |
| 2011年（平成23年） | 155 |   |
| 2012年（平成24年） | 151 |   |
| 2013年（平成25年） | 144 |   |
| 2014年（平成26年） | 146 |   |
| 2015年（平成27年） | 153 |   |
| 2016年（平成28年） | 143 |   |
| 2017年（平成29年） | 156 |   |
| 2018年（平成30年） | 153 |   |
| 2019年（令和元年） | 151 |   |
| 2020年（令和02年） | 106 |   |
| 2021年（令和03年） | 129 |  |
| 2022年（令和04年） | 142 |  |
| 2023年（令和05年） | 133 |  |
駅周辺

佐野市立多田小学校
田沼工業団地
栃木県道136号多田停車場線
国道293号
バス路線

最寄りのバス停は「多田翠下町」停留所であり、下記の各路線が発着する。
| 停留所 | 運行事業者 | 系統 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 多田翠下町 | 佐野市生活路線バス （さーのって号） | 田沼葛生線4系統・5系統・6系統 | 葛生駅南バス回転場 ／ 佐野駅 |
平田雄三

| ひらた かつぞう平田 雄三> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本・福岡県
出身校:  芸術大学 代々木アニメーション学院福岡校
職業:  アニメーター キャラクターデザイナー
ジャンル:  アニメーション
アニメーター: テンプレート - カテゴリ
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平田 雄三（ひらた かつぞう）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。福岡県出身。
来歴

某芸術大学[どこ?]を卒業後、地元・福岡市の代々木アニメーション学院福岡校を経て、AICに入社。
同社を退社してからは、フリーランスとなり、原画マン・作画監督・キャラクターデザイナーとして各社の諸作品で活躍している。
参加作品 > テレビアニメ

名探偵コナン（原画）
頭文字D（原画）
イケてる2人（オープニングアニメーション原画）
HAND MAID メイ（キャラクターデザイン）
G-onらいだーす（キャラクターデザイン・総作画監督）
THE ビッグオー second season（原画）
モンキーターンV（オープニングアニメーション原画）
錬金3級 まじかる?ぽか〜ん（キャラクターデザイン・総作画監督）
天元突破グレンラガン（作画監督・原画）
ロザリオとバンパイア（作画監督・原画）
カイバ（原画）
ストライクウィッチーズ（総作画監督・デザインワークス）
ミチコとハッチン（原画）
屍姫 赫（作画監督）
バスカッシュ!（チーフアニメーター・作画監督）※9話まで
そらのおとしもの（智樹お宝☆コレクション原画）
はなまる幼稚園（作画監督）
Angel Beats!（キャラクターデザイン・総作画監督）
ベン・トー（キャラクターデザイン・総作画監督）
うーさーのその日暮らし（原画・第6話エンドカードイラスト）
断裁分離のクライムエッジ（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督）
キルラキル（作画監督）
異能バトルは日常系のなかで（作画監督）
ラクエンロジック（総作画監督）
徒然チルドレン（作画監督）
結城友奈は勇者である -勇者の章-（作画監督）
えんどろ〜!（作画監督）
女子高生の無駄づかい（総作画監督）
Z/X Code reunion（作画監督・総作画監督）
まえせつ!（キャラクターデザイン・総作画監督）
見える子ちゃん（作画監督・総作画監督）
終末のハーレム（作画監督）
神クズ☆アイドル（作画監督）
星屑テレパス（作画監督）
ブルーアーカイブ The Animation（作画監督）
どうせ、恋してしまうんだ。（総作画監督）
参加作品 > OVA

魔法騎士レイアース（作画監督補佐）
真ゲッターロボ 世界最後の日（原画）
太陽の船 ソルビアンカ（原画）
こすぷれCOMPLEX（キャラクターデザイン・総作画監督）
アークナイツ 1周年記念アニメ「Holy Knight Light」（キャラクターデザイン）
アズールレーン Queen's Orders（キャラクターデザイン（柳沢まさひで、新村香奈と共同））
参加作品 > 劇場アニメ

i☆Ris the Movie -Full Energy!!-（作画監督、メカ作画監督）
参加作品 > ゲーム

ゲームボーイアドバンス Zone of The Enders 2173testament（キャラクターデザイン、黒住浩二・下山たけしとの共同）
参加作品 > 書籍

クイーンズブレイド 森の番人 ノワ（キャラクターデザイン）
横山孫一郎

横山 孫一郎（よこやま まごいちろう、1846年（弘化3年） - 1911年（明治44年）10月29日）は、明治時代の日本の実業家。帝国ホテルの支配人として、ホテルの創設から長く経営を支えたほか、大倉喜八郎と日本人初の貿易商社「大倉組商会」の創設と、日本企業として初となるロンドン支店を開設して同社副社長を務めた。そのほか、豊川鉄道社長や日本製紙社長などを歴任した。矢野二郎らとともに翻訳局の創設にも務めた。
人物・経歴

1846年（弘化3年）、茨城県の横山彦兵衛の長男として生まれる。幼時期より語学を好んだ。
横浜へ移った孫一郎は、天才少年と言われるほど秀才であったが、実業家の高島嘉右衛門から通訳として雇われた。
高島嘉右衛門は材木商を営んでいたことから、アメリカ人建築技師のリチャード・ブリジェンス（横浜西洋館の祖、築地ホテル館の設計者）と親しい間柄になっていたが、ブリジェンスは英国公使ハリー・パークスから、新しい公使館の設計委託を受けたことから、嘉右衛門はその建築工事を請け負うために、孫一郎を介してパークスに接触を図ろうとした。孫一郎はブリジェンスを牛鍋屋の伊勢屋に誘うなど親交を深め、その翌日には、嘉右衛門は孫一郎を介してブリジェンスから、パークス宛の紹介状を得ることができた。こうして嘉右衛門は、当時横浜ホテル（横浜居留地20番）を仮住まいにしていたパークスへ孫一郎を派遣し、面会することが難しかったパークスとの面談の約束を取り付けることに成功した。嘉右衛門はパークスとの面談の席でも通訳の孫一郎を通じて、パークスに提案を行い、見事、横浜の英国公使館の建築工事を請け負うこととなった。これをきっかけに、高島嘉右衛門は名を挙げ、多くの外国人から建築依頼を受けるようになり事業は拡大していった。
孫一郎は、その後、矢野二郎らとともに翻訳局の創設につとめた。
1872年（明治5年）に欧洲に渡り、スイスに滞留して商業制度組織を研究して帰国する。
1873年（明治6年）10月に孫一郎は、大倉喜八郎と日本人による初の貿易商社となる「大倉組商会」を興こすと、1874年（明治7年）には日本企業として初となる大倉組ロンドン支店を開設して、貿易事業に貢献し、大倉組副社長も務めた。
1875年（明治8年）から1879年（明治12年）にかけてロンドンに駐在する。1876年（明治9年）に、大谷光瑩により東本願寺から笠原研寿と南条文雄がサンスクリット（梵語）研究のためにロンドンに派遣されると、孫一郎は2人に英語を教え、笠原と南条はともにオックスフォード大学へ留学した。
1887年（明治20年）、外務大臣の井上馨は、首都である東京において外賓の需要に応えるべき旅館の設備がないことを踏まえ、渋沢栄一に相談すると、渋沢は大倉喜八郎、横山孫一郎らと共に発起人となって、会社組織をつくり、帝国ホテルの建設が着手されることとなった。
こうして孫一郎が創設に携わる帝国ホテルが、1890年（明治23年）11月には開業すると、亡くなる1911年（明治44年）まで、孫一郎は支配人として経営を支えた。
そのほか、孫一郎は国光生命や大日本ホテルなどの重役を歴任した。
1896年（明治29年）から1902年（明治35年）まで、豊川鉄道の社長を務めた。
エピソード

横山孫一郎が東アジアを旅している途中に、コンスタンチノープル（現在のイスタンブール）に立ち寄り、旅の垢を落とそうとトルコ風呂に入ってみたところ、三助がやって来てするがままにさせていたところ、陰毛をすべて剃られてしまったという。
親族

妻 - 横山さき（本名：古橋サキ、小唄演奏家）
道路関係四公団

道路関係四公団（どうろかんけいよんこうだん）とは、2005年（平成17年）9月30日まで主として有料道路の建設・管理等を行っていた日本道路公団（JH）、首都高速道路公団、阪神高速道路公団、本州四国連絡橋公団の4つの特殊法人である。
2005年（平成17年）10月1日に四公団の民営化が行われ、日本道路公団は分割され東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社に、首都高速道路公団は首都高速道路株式会社に、阪神高速道路公団は阪神高速道路株式会社に、本州四国連絡橋公団は本州四国連絡高速道路株式会社になり、各公団の従来の業務・権利・義務を承継することになった。
民営化の経緯

道路関係四公団の民営化を巡る議論の背景には、道路関係四公団が約40兆円の負債（財政投融資）を抱えていたことがある。2001年（平成13年）に発足した第1次小泉内閣は、聖域なき構造改革の一環として同年12月19日に特殊法人等整理合理化計画を閣議決定し、民営化の検討に着手した。
民営化の経緯 > 民営化推進委員会の設置

2002年（平成14年）6月7日に成立した道路関係四公団民営化推進委員会設置法に基づき、同年内閣府に道路関係四公団民営化推進委員会が設置され、民営化の具体的検討を進めた。委員には当初、今井敬（日本経済団体連合会名誉会長・新日本製鐵代表取締役会長）、中村英夫（武蔵工業大学教授）、松田昌士（東日本旅客鉄道会長）、田中一昭（拓殖大学政経学部教授・元行政改革委員会事務局長）、大宅映子（評論家）、猪瀬直樹（作家・日本ペンクラブ言論表現委員長・東京大学客員教授）、川本裕子（マッキンゼー・アンド・カンパニーシニア・エクスパート）らが任命され、第一回会合にて委員長に今井、委員長代理に田中が選任された。
委員会は同年12月6日、民営化後の新たな組織のあり方、今後の道路建設、関連公益法人、ファミリー企業の改革・管理コストの削減等について意見書を取りまとめ、内閣総理大臣の小泉純一郎に提出した。意見書では「約40兆円に達する道路関係四公団の債務を国民負担ができる限り少なくなるよう長期固定で確実に返済していくことを第一優先順位とするとともに、民営化の果実を国民に還元するため、民営化と同時に弾力的な料金設定等による料金引き下げやサービスの向上が実現するような、国民全体にメリットのある改革を実現するのが民営化の目的であり、本委員会が達成すべき目標」とされた。
意見書では民営化後の組織について、四公団の道路資産と対応する長期債務を一括して継承する保有・債務返済機構（仮称）を設立し、パーキングエリア等の資産を承継して発足した新会社が機構から道路資産を借り受け、貸付料を支払う形態で構築するとした。また、新会社は当初国が全株式を保有する特殊法人として発足し、発足後10年を目処に機構から道路資産を買い取り、早期に上場して国が保有する全株式の売却を目指す、機構は道路資産の譲渡と同時に解散することとした。
地域分割については、
東日本（北海道、東北地方、新潟県、東京都と神奈川県を除く関東地方、長野県北部）、拡大首都高速（首都高速道路、第三京浜道路、横浜新道、京葉道路、東京湾アクアライン等）
中日本（東海4県の東名高速道路・名神高速道路・中央自動車道全線、東京都、神奈川県、山梨県、長野県南部、滋賀県南東部、京都府南部）、拡大阪神高速（阪神高速道路、近畿自動車道、阪和自動車道、関西空港自動車道、名神高速道路の一部等）
西日本（中日本・阪神の管轄区域を除く近畿地方、北陸3県、中国地方、本州四国連絡道路、四国地方、九州地方、沖縄県）
首都高速道路（首都高速道路公団）
阪神高速道路（阪神高速道路公団）
の5社分割とする考え方を示した。
委員会から意見書の提出を受けた第1次小泉第1次改造内閣は、12月17日「道路関係四公団、国際拠点空港及び政策金融機関の改革について」閣議決定を行い、建設コストの削減等といった直ちに取り組むべき事項、2003年度（平成15年度）予算に関する事項、今後検討すべき課題等を整理した上で、民営化の具体化に向け検討を進めることとした。
2003年（平成15年）3月25日に開催された、第3回道路関係四公団民営化に関する日本国政府・与党協議会では、道路関係四公団民営化に関し、コスト削減計画の策定、関連法人の抜本的見直し、公団における民間経営ノウハウの導入といった事項に直ちに取り組む方針が決定された。
民営化の経緯 > 日本道路公団の総裁解任

2003年（平成15年）5月中旬、日本道路公団が債務超過に陥っていることを示す財務諸表を入手したとする新聞報道があり、この財務諸表の事実関係について国会で質問が行われた。7月10日には、同公団四国支社副支社長の片桐幸雄が月刊誌『文藝春秋』8月号で「道路公団藤井総裁の嘘と専横を暴く」と題した手記を発表し、同公団が債務超過であるとする「幻の財務諸表」を公団総裁の藤井治芳が隠蔽した疑いがあると主張した。これに対し公団と藤井は7月25日、手記が名誉毀損に当たるとして、片桐と文藝春秋に対し3000万円の損害賠償と文芸春秋の1ページ全面の謝罪広告掲載を求める民事訴訟を東京地裁に提起した。
この事態に対し、国土交通大臣の石原伸晃は同年10月24日、正確な事実関係を確認するための適切な対応を行わなかったとして藤井を解任した。解任は日本道路公団法に基づくもので、民営化の検討が進む重要な時期において、報道された財務諸表について8月までデータの存在を確認できず、国会での答弁内容が都度変遷した上に不誠実な答弁を繰り返し、国会や道路関係四公団民営化推進委員会、マスコミ等に一方的な見解に基づく対応を続けるなど、一連の対応が日本道路公団に対する国民の信頼を著しく損ねたことに加え、一部の公式行事等を除いて秘書以外に自身の居場所を知らせず、理事等も秘書を通じてしか外出中の藤井に連絡できないといった組織運営手法などが、同法第13条第2項本文規定の「その他役員たるに適しないと認めるとき」に該当するとされた。
後任の総裁が決定していなかったため、総裁の解任後は日本道路公団法第9条第2項の規定に基づき、副総裁の村瀬興一が総裁の職務を代行した。同年11月13日、元伊藤忠商事常務で参議院議員1期目（第19回参議院議員通常選挙当選）の近藤剛が総裁に内定したと報じられ、近藤は11月17日に議員辞職し、11月20日に総裁に就任した。11月27日、日本道路公団は前述の片桐と文藝春秋に対する訴訟を取り下げた。
なお、一連の問題をめぐる議論の中で推進委員会やマスコミが「赤字」との表現を用いる場面があったことについて、高橋洋一は個別の路線ではなく公団全体で見れば赤字ではなかったと指摘している。高橋は、道路関係四公団のうち本四公団を除いては収入が支出を上回る状態であり、DCF法で試算して2兆円から3兆円程度の資産超過（黒字）となっていたが、学者やマスコミは保有資産の時価総額のみで試算した結果、四公団は6兆円から7兆円の債務超過とする情報を流していたとしている。また、高橋は「借金の存在＝悪」という考え方は必ずしも正しくなく、借金とはストックの概念であり、将来にわたってフローの健全性が見込めるのであれば借金の存在自体はなんら問題はない、本四公団を除いた各公団はフローで「黒字」であったことから、借金の存在だけをもってただちに道路関係四公団を批判することは、的外れであるとも主張している。
民営化の経緯 > 道路関係四公団民営化の基本的枠組み

2003年（平成15年）12月22日に開催された第5回道路関係四公団民営化に関する政府・与党協議会では、道路関係四公団民営化の目的を『民間にできることは民間に委ねる』との原則に基づき、
道路関係四公団合計で約40兆円に上る有利子債務を一定期間内に確実に返済し
有料道路として整備すべき区間について、民間の経営上の判断を取り入れつつ、必要な道路を早期に、かつできるだけ少ない国民負担の下で建設するとともに
民間のノウハウ発揮により、多様で弾力的な料金設定、サービスエリアを始めとする道路資産や関連情報を活用した多様なサービス提供等を図る
とする基本的枠組みが決定された。
基本的枠組みでは、高速国道の整備計画区間（9,342km）について、従来は全て有料道路として建設予定だった国土開発幹線自動車道の整備計画区間1万1,520kmのうち未供用区間（約2,000km）の事業方法等を見直し、同年内に開催する国土開発幹線自動車道建設会議で「直ちに新直轄方式に切り替える道路」と「有料道路事業のまま継続する道路」に分け、両方に「抜本的見直し区間」を設定することとした。
抜本的見直し区間は、通行料金収入で管理費が賄えない、あるいは、有料道路としての費用対便益が1を下まわる「明らかに有料道路に適さないと想定される区間」のうち、都市計画決定済または用地買収中の区間を除く、北海道縦貫自動車道の士別市 - 名寄市間24km、北海道横断自動車道の足寄町 - 北見市間79km、中国横断自動車道の米子市内5kmの3区間に加え、同等機能を持つ複数の道路が完成し、新たな道路を追加する必要性を見極める必要のある区間として近畿自動車道の大津市 - 城陽市間25km、同八幡市 - 高槻市間10kmの2区間、合計5区間が選定され、構造・規格の大幅な見直しにより抜本的なコスト削減を図ることとなった。
また、民営化後の新たな組織について、有料道路事業として道路の建設・管理・料金徴収を行う会社（特殊法人）と、道路を保有し会社からの貸付料徴収により債務を返済する機構（独立行政法人）を設立し、道路関係四公団の業務を引き継ぐこと、日本道路公団を継承する会社は地域ごとに3社に分割して設立すること、首都高速道路公団・阪神高速道路公団・本州四国連絡橋公団を継承する会社は独立して設立すること、機構は民営化から45年後には債務を確実に返済して解散すること等が基本的枠組みに盛り込まれ、後述する民営化のスキームが概ね決定された。
一方、道路関係四公団民営化推進委員会委員長代理の田中と同委員の松田は、委員会が2002年（平成14年）に提出した意見書とは民営化後の新たな組織のあり方に関する考え方等が異なるとして、内閣総理大臣に辞表を提出、辞任した。
民営化の経緯 > 道路関係四公団民営化関係四法案

基本的枠組みを基に2004年（平成16年）3月9日、第2次小泉内閣が道路関係四公団民営化関係四法案を閣議決定し、同年6月2日に道路関係四公団民営化関係四法（高速道路株式会社法、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構法、日本道路公団等の民営化に伴う道路関係法律の整備等に関する法律、日本道路公団等民営化関係法施行法）が成立した。
2005年（平成17年）9月30日をもって道路関係四公団民営化推進委員会が廃止され、10月1日に高速道路株式会社（東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社・首都高速道路株式会社・阪神高速道路株式会社・本州四国連絡高速道路株式会社）と独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構が設立、日本道路公団・首都高速道路公団・阪神高速道路公団・本州四国連絡橋公団の4公団は廃止された。