stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジム・コマンド
バリエーション > ジム・コマンド・ライトアーマー

2015年以降は「機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争 MSV」に分類されている地球連邦軍の量産型MS（型式番号：RGM-79GL）。
RGM-79L ジム・ライトアーマー同様、ジム・コマンドを軽量化することでの機動性の向上が図られ、運用方法も一撃離脱戦法に限定されている。また、カラーリングも踏襲されてオレンジと白の彩色となっているが、RGM-79Lよりも薄いオレンジとなっている。また、下腕部や脛の部分、腰部も白いといった違いがある。本来はRGM-79Lのリファインに過ぎないという下記の事情もあり、頬部ダクトやオプチカルシーカーの有無、胴体部の形状など、ジム･コマンドとの共通項は少ない。
デザインの初出は1989年発売のバンダイのプラモデルキット『1/144 RGM-79GS ジム･コマンド宇宙用』の組立説明書。デザイナーは福地仁。「ライトアーマー」とのみ記載されており、この時点では他のキットの説明書に登場する画稿同様『0080』風にリファインされたジム・ライトアーマーで、『1/144 RGM-79G ジム･コマンド』の組立説明書に記載された同じく福地仁による「前期量産型」ジムのデザインに準拠している。そのため独自の型番の設定もなく、長らく各種書籍にも収録されていなかった。
2007年2月発売の『ガンダムウォー』第18弾「戦慄の兵威」においてカード化された際、独自に別機種として「ジム・コマンド・ライトアーマー」の名称と「RGM-79GL」の型式番号が付記された。その後、『機動戦士ガンダム 戦場の絆』、『機動戦士ガンダム オンライン』にもジム・ライトアーマーの上位機種として登場している。『機動戦士ガンダムMS大全集』（アスキー・メディアワークス刊）では2015年版に初めてジム・ライトアーマーとは別機種として収録され、「機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争 MSV」に分類されている[要ページ番号]。
背部のデザインは不明だったが、ゲーム『戦場の絆』に登場した際は、バックパックにバーニアが4基設置されているジム寒冷地仕様のものに近いデザインだった。以降のゲーム作品はこのデザインに準じている。
装備は、ゲーム『戦場の絆』『ガンダムオンライン』ではジム・コマンド宇宙用と同型のビームガン、ジム・コマンドと同型のブルパップ・マシンガン、ハンドグレネード、ビームサーベルなどが使用可能となっている。イラストでは頭部バルカン砲とうかがえる開口部が存在するが、使用不可。
ゲーム『機動戦士ガンダム バトルオペレーション2』では、ジム・コマンド宇宙戦仕様用の連射性重視のビームガン、機体カラーに合わせて塗装されたジム・コマンドと同様のシールド、ハンドグレネード、ビーム・サーベルを装備しており、頭部にバルカン砲を備える。
バリエーション > ジム・コマンドキャノン

→詳細は「ジム・キャノン § ジム・コマンドキャノン」を参照
バリエーション > ファントムシステム搭載機（仮称）

漫画『アウターガンダム』に登場する地球連邦軍の試作型MS。正式名称は不明。
MSの自律無人運用を目的とした「無人機（ファントム）システム」のゼファーガンダムに続く実験機で、ジム・コマンドをベース機としている。ファントムシステムを搭載しているほか、武装も通常のジム・コマンドのものとは異なり、実弾火器であるメインアームと、ランチャーなどを有するバックパックを装備している。
宇宙世紀0079年末に東京都臨海部副都心に配備されていたが、ジオン軍の潜水艦を警戒して起動中、周囲のインテリジェントビルの磁場がファントムシステムに使用されていたアクティブ・バイオチップ (ABC) に干渉し、暴走する。連邦軍の攻撃ヘリコプターや東京の都市防衛網と交戦した後、上陸したマッド・アングラー級潜水母艦「ヴォークト」所属のズゴックEによって撃破された。
バリエーション > ハイブースト・ジム

小説『機動戦士ガンダム ブレイジングシャドウ』に登場（型式番号：RGM-79GB）。
移動速度の向上を目指してジム・コマンドを基に開発された機体で、ランドセルを通常のジムのものに換装し、脚部にブースターユニットが追加された。その結果、移動速度の向上には成功したものの、引き換えに回避性能が低下している。武装としてビームサーベルのほか、ピクシーのサブマシンガンを発展させたYF81-MP100マシン・ピストル2丁を装備。
試作機は宇宙海賊「シュテンドウジ」の手に渡り、セリア・ハウザーの乗機となった。なお、シュテンドウジによって新たに腰部にもジオン系のブースターが追加されている。
バリエーション > スターク・ジム

| スターク・ジム |
| --- | --- |
型式番号: MWS-19362GS
所属: コロニー公社 サナリィ
頭頂高: 18.0m
全備重量: 65.3t
武装: ビーム・ライフル 大型ミサイル（核弾頭装備可能）×4 3連装中型ミサイル・ランチャー×2
漫画『機動戦士ガンダムF90 ファステストフォーミュラ』に登場。
宇宙世紀0093年冬、コロニー公社はスペースデブリや隕石を迎撃してコロニーを防衛するため、アナハイム・エレクトロニクス (AE) 社から当時最新鋭の（プロト・）スタークジェガンの購入を打診する。しかし連邦軍の、「シャアの反乱」直後に「スペースノイド」である同公社に最新鋭MSを供与することは危険との判断により阻止される。公社はあきらめず、エンゲイスト・ロナ議員を通じて同機の3連装ミサイル・ランチャーのみの購入を認めさせることに成功する。
ミサイル・ランチャーの搭載母機には、一年戦争後にほとんどが民間に払い下げられ、作業用中古市場の価格も安定しているジム・コマンドが選択され、モノトーンマウス社が改装を担当する。主任設計者はダリー・ニエル・ガンズで、ジムIII改装用キットの一部を流用し、ジェネレーターをジムIIのものに換装、バックパックをガンダムMk-IIのものに変更している。膝から下はジムIII用のパーツを装着し、隕石迎撃に必要な運動性と推力を確保している。頭部カメラアイ・ユニットは当時の水準のものにアップデートされ（一説によればジェガン装甲強化型のものを流用）、隕石を正確に捉えるため複合センサーとFCSの集合体となった頭部は大型化している。カラーリングは濃淡オレンジを基調とする。
0116年、建造中の隕石迎撃衛星トリムールティを隕石から防衛するため、少なくとも1機が配備されるが、オールズモビルの襲撃に巻き込まれ、迎撃に回るも撃破される。ジムIIのビーム・ライフルとジム・コマンドのシールドを携行。核ミサイルも装備していたが使用されていない。のちにサナリィにも納入され、一部は核運用能力を排除された上で第13実験船団に配備され、第1次オールズモビル戦役にも参加するが、火星軌道上の戦闘で全滅する。
ジム（D型）

型式番号：RGM-79D。RGM-79ジムの後期生産型に分類される。オーガスタ基地にて開発され、ジム・コマンドのベース機となった。後述のジム寒冷地仕様はこのD型に寒冷地用の措置を施したタイプとされる。胴体部や腕部、脚部などのアウトラインはジム・コマンド系と共通する部分が多く、バックパックはジム改と同型となっている。頭部は頬部ダクトがある点以外は前期生産型に近いほか、肘および膝関節にも前期生産型と同じくフィールドモーターを内蔵した蝶番のモールドがある。
増設したスラスター推力により、対ドム用機体として活躍した。
ジム（D型） > ジム寒冷地仕様

| ジム寒冷地仕様 GM COLD DISTRICTS TYPE |
| --- | --- |
型式番号: RGM-79D
所属: 地球連邦軍
生産形態: 量産機
頭頂高: 18.0m
本体重量: 44.7t
全備重量: 58.7t
装甲材質: チタン・セラミック複合材
出力: 1,250kW
推力: 15,000kg×4（背部） （総推力）60,000kg
武装: 90mmマシンガン（グレネードランチャー付） ブルパップ・マシンガン ビームサーベル 60mmバルカン砲 シールド
搭乗者: 地球連邦軍一般兵
その他: 姿勢制御バーニア×5
OVA『機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争』に登場。地球連邦軍が開発した量産型MS。拠点防衛用として、北極基地などの地球上の寒冷地へ配備されている。
寒冷地用のチューンとして、機体各所には既存の車両や航空機の運用ノウハウに基づいた氷結対策、防寒処理が施されている。また、荒天が数日にもわたって続くことの多い寒冷地における部隊の生存性を確保するため、一年戦争時の地上用MSとしては破格の通信能力を持つ。
白色と黒色に彩色されており、イギリスのステン短機関銃に似た円筒形の本体と左へ突き出したフォアグリップ兼用マガジンが特徴的な専用のマシンガンを武装とする。また、前期生産型のものと同形状の六角形シールド（十文字の紋章は省略されている）も設定画稿が用意されたが、アニメのストーリー中ではまったく登場しなかった。これは、RGM-79G ジム・コマンドやRX-78NT-1でも同様で、これらの機体はシールドの設定画がありながら劇中では使用されずに終わっている。
ソユーズTM-8

ソユーズTM-8は、ロシアの宇宙ステーションミールへの8度目の往来である。
乗組員

アレクサンドル・ビクトレンコ(2)
アレクサンドル・セレブロフ(3)
ミッションハイライト

ソユーズ-U2ロケットの機体には広告が印刷された。ミールから4mまで近づいてドッキングの最終段階に入ったところで、クルス自動ドッキングシステムが故障したため、一旦20mまで離し、ヴィクトレンコが手動でドッキングを行なった。ミールにドッキングしたまま166日間を過ごした。
1989年9月29日、ミールに接続する初めての20トン級のモジュールであるクバント2に備えるため、新しい装置が導入された。9月30日、強烈な太陽フレアが発生し、宇宙飛行士は最大許容量の何倍もの放射線を浴びたと推定されたが、実際は通常2週間の飛行で浴びる程度の放射線を受けただけだった。
10月10日、コンピュータチップの問題により、ミールの2番目のモジュールの打ち上げが10月16日の予定から少なくとも40日間以上延期されることが発表された。ヴィクトレンコとセレブロフは、既存のモジュールを検査、補修しなければならなくなり、スケジュールが大幅に変更された。
| 表 話  歴ソユーズ計画 |
| --- | --- |
現在:  MS-24 
ソユーズMS (2016 – …):  MS-01  MS-02  MS-03  MS-04  MS-05  MS-06  MS-07  MS-08  MS-09  MS-10†  MS-11  MS-12  MS-13  MS-14  MS-15  MS-16  MS-17  MS-18  MS-19  MS-20  MS-21  MS-22  MS-23  MS-24  MS-25  MS-26 
ソユーズTMA-M (2010 – 2016):  TMA-01M  TMA-02M  TMA-03M  TMA-04M  TMA-05M  TMA-06M  TMA-07M  TMA-08M  TMA-09M  TMA-10M  TMA-11M  TMA-12M  TMA-13M  TMA-14M  TMA-15M  TMA-16M  TMA-17M  TMA-18M  TMA-19M  TMA-20M 
ソユーズTMA (2002 – 2012):  TMA-1  TMA-2  TMA-3  TMA-4  TMA-5  TMA-6  TMA-7  TMA-8  TMA-9  TMA-10  TMA-11  TMA-12  TMA-13  TMA-14  TMA-15  TMA-16  TMA-17  TMA-18  TMA-19  TMA-20  TMA-21  TMA-22 
ソユーズTM (1987 – 2002):  TM-2  TM-3  TM-4  TM-5  TM-6  TM-7  TM-8  TM-9  TM-10  TM-11  TM-12  TM-13  TM-14  TM-15  TM-16  TM-17  TM-18  TM-19  TM-20  TM-21  TM-22  TM-23  TM-24  TM-25  TM-26  TM-27  TM-28  TM-29  TM-30  TM-31  TM-32  TM-33  TM-34 
ソユーズT (1980 – 1986):  T-2  T-3  T-4  T-5  T-6  T-7  T-8  T-9  T-10-1†  T-10  T-11  T-12  T-13  T-14  T-15 
ソユーズ7K-TM (1975 – 1976):  16号  19号  22号 
ソユーズ7K-T (1973 – 1981):  12号  13号  14号  15号  17号  18a号†  18号  19号  21号  23号  24号  25号  26号  27号  28号  29号  30号  31号  32号  33号  34号  35号  36号  37号  38号  39号  40号 
ソユーズ7K-OKS (1971):  10号  11号 
ソユーズ7K-OK (1967 – 1970):  1号  3号  4号  5号  6号  7号  8号  9号 
無人機:  コスモス133号  コスモス140号  コスモス186号  コスモス188号  コスモス212号  コスモス213号  コスモス238号  ソユーズ2号  コスモス379号  コスモス398号  コスモス434号  コスモス496号  コスモス573号  コスモス613号  コスモス638号  コスモス656号  コスモス670号  コスモス672号  コスモス772号  ソユーズ20号  コスモス869号  コスモス1001号  コスモス1074号  ソユーズT-1  ソユーズTM-1 
関連項目:  ソユーズ  ロケット  一覧  月旅行計画 L1  L3  プログレス  サリュート  ミール  ISS  クリーペル  TP-82ピストル 
  前： ボスホート計画  次： オリョール計画 
 †は打ち上げ失敗を示す。
三郷駅 (埼玉県)

| 三郷駅 |
| --- | --- |
 北口（2019年9月）
  みさと  Misato  
 ◄JM 18 新三郷 (2.1 km) (2.0 km) 南流山 JM 16►
 ja
所在地:  埼玉県三郷市三郷一丁目32北緯35度50分41.4秒 東経139度53分12.3秒﻿ / ﻿北緯35.844833度 東経139.886750度﻿ / 35.844833; 139.886750座標: 北緯35度50分41.4秒 東経139度53分12.3秒﻿ / ﻿北緯35.844833度 東経139.886750度﻿ / 35.844833; 139.886750
駅番号:  JM17
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■武蔵野線
キロ程:  82.2 km（鶴見起点） 府中本町から53.4 km
電報略号:  サト
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  12,879人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1973年（昭和48年）4月1日
備考:  業務委託駅
  ↑  この間に大宮支社と首都圏本部の境界あり（当駅から新三郷寄りは大宮支社管内）。 
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南口（2019年9月）
三郷駅（みさとえき）は、埼玉県三郷市三郷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 17。埼玉県最東端の鉄道駅である。
歴史

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
4月23日：みどりの窓口の営業を終了。
5月1日：業務委託化。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。駅本屋の建設は日産建設（現・りんかい日産建設）が担当した。改札内コンコースと各ホームは階段、エスカレーターは2基ずつ、エレベーターは1基で連絡している。
吉川美南駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、始発から午前6時30分までと、一部の深夜時間帯は駅員が不在となる（近隣の駅がインターホンで対応する）。改札口は地上（高架下）にあり、指定席券売機、自動改札機が設置されている。みどりの窓口は2013年（平成25年）4月23日をもって営業を終了した。
駅の新三郷方は上下線の間隔が広がっているが、これはかつて吉川駅 - 当駅間にかけて武蔵野操車場があった名残りである。
駅構内には自動販売機（Suica対応）、はこぽす、コインロッカー、南口にはNewDaysがある。また当駅のマスコットキャラクター（猫）である「こよみ」がポスターなどに描かれている。駅カラーは空色。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  武蔵野線 | 上り | 南浦和・西国分寺・府中本町方面 |
| 2 |  武蔵野線 | 下り | 新松戸・西船橋・東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改札口（2022年4月）
ホーム（2022年4月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,879人である。武蔵野線内26駅中府中本町駅に次いで23位。
かつては南流山駅よりも多かったが、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの開通で三郷市内に三郷中央駅が開業したことにより逆転され、当駅の乗車人員も減少の一途を辿っている。2009年度（平成21年度）には駅周辺の開発で乗車人員が急増した新三郷駅にも抜かれ、さらに2010年度（平成22年度）には越谷レイクタウン駅、東松戸駅、東所沢駅にも抜かれた。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
| 年度 | 1日平均乗車人員> 定期外 | 1日平均乗車人員> 定期 | 1日平均乗車人員> 合計 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） |  |  | 15,992 |  |
| 1991年（平成03年） |  |  | 16,776 |  |
| 1992年（平成04年） |  |  | 17,371 |  |
| 1993年（平成05年） |  |  | 17,677 |  |
| 1994年（平成06年） |  |  | 17,795 |  |
| 1995年（平成07年） |  |  | 17,721 |  |
| 1996年（平成08年） |  |  | 17,868 |  |
| 1997年（平成09年） |  |  | 17,383 |  |
| 1998年（平成10年） |  |  | 17,301 |  |
| 1999年（平成11年） |  |  | 16,769 |  |
| 2000年（平成12年） |  |  | 16,444 |  |
| 2001年（平成13年） |  |  | 16,297 |  |
| 2002年（平成14年） |  |  | 16,087 |  |
| 2003年（平成15年） |  |  | 16,136 |  |
| 2004年（平成16年） |  |  | 16,234 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  | 15,786 |  |
| 2006年（平成18年） |  |  | 15,109 |  |
| 2007年（平成19年） |  |  | 15,109 |  |
| 2008年（平成20年） |  |  | 14,964 |  |
| 2009年（平成21年） |  |  | 14,770 |  |
| 2010年（平成22年） |  |  | 14,455 |  |
| 2011年（平成23年） |  |  | 14,287 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,752 | 9,872 | 14,625 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,719 | 9,913 | 14,633 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,701 | 9,623 | 14,325 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,774 | 9,646 | 14,421 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,754 | 9,562 | 14,317 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,828 | 9,634 | 14,463 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,943 | 9,678 | 14,621 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,765 | 9,685 | 14,450 |  |
| 2020年（令和02年） | 3,441 | 8,052 | 11,493 |  |
| 2021年（令和03年） | 3,854 | 8,050 | 11,905 |  |
| 2022年（令和04年） | 4,274 | 8,098 | 12,373 |  |
| 2023年（令和05年） | 4,657 | 8,221 | 12,879 |  |
駅周辺

当駅を中心に開発、区画整理された郊外型の住宅街が西南北に広がる。当駅のすぐ東側を江戸川が流れる。江戸川橋梁を渡った対岸は千葉県流山市になる。
北口から徒歩2分のところに江戸川河川敷公園があり、江戸川右岸の土手（堤防天端）には下流の三郷市高洲より幸手市大字中島まで全長37.7kmの、埼玉県道156号三郷幸手自転車道線（通称：江戸川自転車道または江戸川サイクリングロード）がある。
Wao city（ワオシティ）三郷 - 三郷サティ閉店後の建物を利用した商業施設。カスミ三郷駅前店などが入居していた。2021年2月閉鎖。
フードマーケットカスミ三郷駅前店 - Wao city 閉店に伴い、2021年3月開店。
東横イン埼玉三郷駅前
テルサンクローバー三郷
埼玉りそな銀行三郷支店
みずほ銀行三郷支店
亀有信用金庫三郷駅前支店
武蔵野銀行三郷支店
三郷一郵便局
三郷丹後郵便局
みさと協立病院
ピアラシティ
東横INN埼玉三郷駅前
早稲田団地
吉川警察署三郷駅前交番
三郷市立早稲田小学校
早稲田公園
三郷市文化会館
三郷市立早稲田図書館
三郷市立丹後小学校
埼玉県立三郷北高等学校
バス路線

三郷中央駅・金町駅・新三郷駅までの運賃は各バス会社によって異なる。
早01・金54・松03系統は平日昼間のみ三郷市役所に停車する。
東武バスセントラルは交通系ICカード、埼玉観光はWAONを運賃として利用できる。
| のりば> 南口 | 運行事業者> 南口 | 系統・行先> 南口 | 備考> 南口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | マイスカイ交通 京成タウンバス | M01・金02：金町駅南口 |   |
| 2 | 埼玉観光 | 彦03：新三郷駅西口 彦05：ピアラシティ | 両系統共に土休日に1便のみ運行 |
| 2 | マイスカイ交通 | M03：南部地区循環 M05：ピアラシティ循環 |   |
| 3 | 東武バスセントラル | 金52・金54：金町駅 |   |
| 4 | 東武バスセントラル | 早01：三郷中央駅 | 平日朝一便のみ |
| 5 | 東武バスセントラル | 金52・金54・三09：新三郷駅 |   |
| 6 | 東武バスセントラル | 流通01・流通02：流通団地 |  |
北口
| 1 | 東武バスセントラル | 早01：早稲田循環 / 三郷中央駅 三13：吉川車庫 三15：吉川駅北口 |   |
| 1（降車のみ） | 東武バスセントラル | 深夜急行バス「ミッドナイトアロー柏・我孫子号」：我孫子駅 深夜急行バス「ミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山号」：南流山駅 | 両系統共に乗車不可 |
| 2 | マイスカイ交通 | M02・M31：新三郷駅東口 M60：マイスカイ車庫 M61：後谷 |   |
その他

三郷市最初の鉄道駅であったため、駅名には市名が用いられた。しかし、市役所などを主要機関は旧三郷村以来の谷口・花和田地区に集中しており、三郷駅とは距離が離れていた。そして、つくばエクスプレスの開業で市役所の近くに三郷中央駅が出来たことで、JTB時刻表記載の中心駅も三郷中央駅に移ることになった。
当駅は埼玉県内の駅で最東端に位置する。そのため、当駅から南浦和方は大宮支社の管内になる。
当駅を発着とする乗車券には、駅名の前に武蔵野線を示す（武蔵）の文字が表記される。これは西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）の三郷駅（読みは「さんごう」・奈良県生駒郡三郷町）と区別するためである。
毎年8月終盤に「みさとサマーフェスティバル花火大会」が開催される際、当駅が最寄り駅になっているため非常に混雑する。
隣の駅

江戸川を渡る武蔵野線。川の右側が三郷駅となる。（2012年12月）
西香はち

| 西香 はち |
| --- | --- |
生誕:  ????年2月5日  日本・鳥取県
職業:  漫画家
活動期間:  2019年 -
ジャンル:  少女漫画
テンプレートを表示
西香 はち（にしが はち、2月5日 - ）は、日本の漫画家。血液型はA型。
来歴

デビュー前は24号というPNで漫画を描いていた。漫画アプリ、『Palcy』（講談社）で連載した『花と紺青 防大男子に恋しました。』は、後に『別冊フレンド』（同）にて2019年10月号より連載された。
2022年10月14日より漫画アプリ、『コミックDAYS』（同）にて『波うららかに、めおと日和』の連載開始。
作品リスト

『花と紺青 防大男子に恋しました。』講談社〈講談社コミックス別冊フレンド〉全4巻
2020年10月13日発売、ISBN 978-4-06-521081-9
2020年12月11日発売、ISBN 978-4-06-521753-5
2021年2月12日発売、ISBN 978-4-06-522274-4
2021年6月11日発売、ISBN 978-4-06-523596-6
『波うららかに、めおと日和』講談社〈モーニングKC〉既刊7巻（『コミックDAYS』2022年10月14日 - 連載中）
中村大治郎

中村 大治郎（なかむら だいじろう、1991年8月10日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
プロフィール

京都府出身。
ポジションはロック(LO)、ナンバーエイト(No8)。
身長 190cm、体重 101kg
U20日本代表に選ばれたことがある。
略歴

2010年、東海大仰星高校卒業後、東海大学に入る。なお東海大仰星高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある。
2014年、東海大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。
2018年、現役を引退した。
淞虹路駅

| 淞虹路駅 |
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 1号出口
 淞虹路   しょうこうろ  Songhong Road  
 ◄虹橋2号航站楼 (5.81 km) (1.35 km) 北新涇►
所在地:   中国上海市長寧区天山西路淞虹路北緯31度13分18秒 東経121度25分36秒﻿ / ﻿北緯31.22167度 東経121.42667度﻿ / 31.22167; 121.42667
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:   2号線
キロ程:  9.10 km（国家会展中心起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2006年12月30日
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| 淞虹路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  淞虹路站
簡体字：:  淞虹路站
拼音：:  Sōnghónglù Zhàn
発音：:  ソンホンルー ヂャン
英文：:  Songhong Road Station
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淞虹路駅（しょうこうろ-えき）は、中華人民共和国上海市長寧区に位置する、上海地下鉄2号線の駅である。
歴史

2006年12月30日 - 開業。
2013年7月 - ホームドア併用開始。
駅構造

改札口
プラットホーム
島式ホーム1面2線を有する地下駅。西行きの一部の列車は国家会展中心まで運行せず、当駅で東方面（浦東1号2号航站楼方面）に折り返す。出口は5箇所設けられている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 西行き |  2号線 | 虹橋火車站・国家会展中心方面 |
| 東行き |  2号線 | 広蘭路・浦東1号2号航站楼方面 |
駅周辺

東華大学
新涇公園
新涇中学
淞虹路小学
世紀之春小区
駅周辺 > バス

74、74B、74区間（華新鎮（中国語版）-金鐘路福泉路）、141、750、808、825、836、846、855、876、1205、安虹線、新涇1路
ソユーズTM-5

ソユーズTM-5は、ロシアの宇宙ステーションミールへの5回目の長期滞在である。
乗組員

打上げ時:
アナトリー・ソロフィエフ (1)
ヴィクトル・サヴィヌイフ (3)
アレクサンドル・アレクサンドロフ (1) - ブルガリア
帰還時:
ウラジーミル・リャホフ (3)
アブドゥルアフド・ムハンマド (1) - アフガニスタン
ミッションハイライト

ソユーズTM-5は、1988年6月7日に打ち上げられ、ブルガリア2人目の宇宙飛行士アレクサンドル・アレクサンドロフを運んで6月9日にミールに到着した。彼は、ロシアの宇宙ステーションに到着した最初のブルガリア人だった。（1979年にグレゴリー・イワノフがソユーズ33号でサリュート6号への到着に失敗した時には、バックアップだった）。Rozhen astronomical experimentの照明条件の調節のため、打上げは当初の予定よりも2週間遅れた。9月5日、TM-6号で到着したウラジーミル・リャホフとアブドゥルアフド・ムハンマドは帰還のためミールを離れた。彼らは軌道モジュールを放棄し、軌道離脱の燃焼の準備をした。しかし、宇宙飛行士にもコロリョフ市のツープにも知らされず、ガイダンスコンピュータは6月からブルガリアのミッションのため、ドッキングソフトウェアに使われていた。赤外線水平センサーが適切な高度を確認できなかったため、軌道離脱の燃焼は予定された時刻に起こらなかった。予定より7分後、センサーは適切な高度に達したことを確認し、メインエンジンに点火されたが、リャホフは3秒後にそれを中止した。3時間後の2度目の点火は6秒しか続かなかった。リャホフはすぐに手動での軌道離脱を試みたが、60秒後にコンピュータはエンジンを停止した。
James Obergの著書Secrets of Soyuzによると、2度目の点火の試みの際に自動降下プログラムを再スタートさせるために、リャホフは1度目の中断を無視するようコンピュータを設定した。そのため、1度目の点火が成功であったように進行し、宇宙船は通常の再突入軌道に入ることができた。
9月7日に、大気圏再突入が成功した。この後ソビエトは、ソユーズフェリー飛行でやっていたように、軌道離脱の燃焼が終わるまで軌道モジュールを残しておくようになった。
| 表 話  歴ソユーズ計画 |
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現在:  MS-24 
ソユーズMS (2016 – …):  MS-01  MS-02  MS-03  MS-04  MS-05  MS-06  MS-07  MS-08  MS-09  MS-10†  MS-11  MS-12  MS-13  MS-14  MS-15  MS-16  MS-17  MS-18  MS-19  MS-20  MS-21  MS-22  MS-23  MS-24  MS-25  MS-26 
ソユーズTMA-M (2010 – 2016):  TMA-01M  TMA-02M  TMA-03M  TMA-04M  TMA-05M  TMA-06M  TMA-07M  TMA-08M  TMA-09M  TMA-10M  TMA-11M  TMA-12M  TMA-13M  TMA-14M  TMA-15M  TMA-16M  TMA-17M  TMA-18M  TMA-19M  TMA-20M 
ソユーズTMA (2002 – 2012):  TMA-1  TMA-2  TMA-3  TMA-4  TMA-5  TMA-6  TMA-7  TMA-8  TMA-9  TMA-10  TMA-11  TMA-12  TMA-13  TMA-14  TMA-15  TMA-16  TMA-17  TMA-18  TMA-19  TMA-20  TMA-21  TMA-22 
ソユーズTM (1987 – 2002):  TM-2  TM-3  TM-4  TM-5  TM-6  TM-7  TM-8  TM-9  TM-10  TM-11  TM-12  TM-13  TM-14  TM-15  TM-16  TM-17  TM-18  TM-19  TM-20  TM-21  TM-22  TM-23  TM-24  TM-25  TM-26  TM-27  TM-28  TM-29  TM-30  TM-31  TM-32  TM-33  TM-34 
ソユーズT (1980 – 1986):  T-2  T-3  T-4  T-5  T-6  T-7  T-8  T-9  T-10-1†  T-10  T-11  T-12  T-13  T-14  T-15 
ソユーズ7K-TM (1975 – 1976):  16号  19号  22号 
ソユーズ7K-T (1973 – 1981):  12号  13号  14号  15号  17号  18a号†  18号  19号  21号  23号  24号  25号  26号  27号  28号  29号  30号  31号  32号  33号  34号  35号  36号  37号  38号  39号  40号 
ソユーズ7K-OKS (1971):  10号  11号 
ソユーズ7K-OK (1967 – 1970):  1号  3号  4号  5号  6号  7号  8号  9号 
無人機:  コスモス133号  コスモス140号  コスモス186号  コスモス188号  コスモス212号  コスモス213号  コスモス238号  ソユーズ2号  コスモス379号  コスモス398号  コスモス434号  コスモス496号  コスモス573号  コスモス613号  コスモス638号  コスモス656号  コスモス670号  コスモス672号  コスモス772号  ソユーズ20号  コスモス869号  コスモス1001号  コスモス1074号  ソユーズT-1  ソユーズTM-1 
関連項目:  ソユーズ  ロケット  一覧  月旅行計画 L1  L3  プログレス  サリュート  ミール  ISS  クリーペル  TP-82ピストル 
  前： ボスホート計画  次： オリョール計画 
 †は打ち上げ失敗を示す。
梁田の戦い

| 梁田の戦い |
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 梁田の街並み
戦争：戊辰戦争
年月日：（旧暦）慶応4年3月9日 （グレゴリオ暦）1868年4月1日
場所：下野国足利郡梁田（現在の栃木県足利市）
結果：新政府軍の勝利
交戦勢力
 新政府軍  薩摩藩   長州藩   大垣藩:  旧幕府軍  衝鋒隊
指導者・指揮官
 川村与十郎  梨羽才吉  長屋益之進:  古屋佐久左衛門  今井信郎  柳田勝太郎  †  渋谷鷲郎
戦力
200余: 900余
損害
死者3: 死者62以上
 戊辰戦争  鳥羽・伏見  阿波沖  甲州勝沼  梁田  江戸開城  宇都宮城  市川・船橋  五井  今市  三国峠  鯨波  上野  飯能  北越戦争（  寺泊沖  八丁沖）  会津戦争（  白河口  磐城  二本松  母成峠  会津城攻略  旗巻峠  秋田戦争（  長岡山）  弘道館  松山  宮古湾  箱館戦争（  二股口  箱館湾） 
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梁田の戦い（やなだのたたかい）は、戊辰戦争中の慶応4年3月9日（グレゴリオ暦1868年4月1日）に、下野国足利郡梁田（現在の栃木県足利市）で行われた戦闘である。川村与十郎らの率いる薩摩藩・長州藩・大垣藩の新政府軍と、古屋佐久左衛門率いる旧幕府軍の衝鋒隊が衝突し、新政府軍の勝利に終わった。
背景

鳥羽・伏見の戦いに敗れた旧幕府陸軍の第11・12連隊は、それぞれ司令官の佐久間信久と窪田鎮章を失ったまま江戸に帰還した。しかし新政府東山道軍の関東侵入に慷慨し、慶応4年2月5日から7日にかけて、村上長門介の指揮のもと警備の士官数名を射殺し、会津藩に合流すると称して三番町の宿営を脱走した。その数は400名、1,000名以上乃至2,000名など諸説ある。脱走軍は強盗や強姦を繰り返しながら北上し、約半数に減りながらも2月16日に佐久山宿に入って、追手の旧幕府軍および宇都宮・烏山・大田原の各藩兵と対峙した。古屋佐久左衛門は鳥羽・伏見の敗戦後、江戸に帰って英学を講じていたが、この兵力に目をつけて永井蠖伸斎と天野新太郎と共に佐久山に赴くと、西郷頼母と村上を説得し、兵士3名（渡辺謙之助、木村吉九郎、斎藤治三郎）の斬首を条件に脱走軍の赦免を取りつけ、これの指揮官となった。
古屋は370名の脱走兵を率いて2月24日に羽生陣屋に到着、滞在した。しかし勝海舟は、彼らが江戸開城の妨げになることから、古屋に歩兵第6連隊400名と山砲6門、軍用金2,000両を下賜し、信州鎮撫のため中之条陣屋へ向かうよう指示した。この命を受けた古屋は近藤勇（甲陽鎮撫隊）と彰義隊を誘ってその両方から謝絶され、3月1日にやむなく手勢のみで信州へ向け出発した。3月4日には忍藩預りとなっていた脱走兵370名を掌握、また途上では新たに江戸から400名を動員したほか、岩鼻陣屋から旧関東取締出役の渋谷鷲郎率いる70名が合流した。隊名は当初「兵武隊」、のち「衝鋒隊」とした。
衝鋒隊は、高崎方面から中山道を通って東進する新政府東山道軍を避けるため、館林の城下に投宿する事にした。しかし東山道軍は斥候の働きによって衝鋒隊の動向を握っており、岩村精一郎が先手を取って、館林藩へ宿営を拒絶するよう命じた。3月8日、衝鋒隊は羽生陣屋を出て、ひとまず梁田宿へ分宿し、酒宴を開いた。
一方熊谷に達していた東山道軍の先鋒は薩摩・長州・大垣の3藩混成部隊であり、その部隊長の間で意見が分かれた。江戸へ急ぐ薩摩の野津七左衛門・七次兄弟は戸田の渡しへと先行した。一方、同じく薩摩の川村与十郎、長州の梨羽才吉、大垣の長屋益之進ら200余名が熊谷に残った。岩倉総督府では全軍到着を待って攻撃する意向だったが、川村らは独力で梁田の衝鋒隊を突くことにした。その日の午後8時ごろ、3隊は熊谷を発って妻沼付近で利根川を渡り、太田で敵情を偵察後、梁田へ向かった。
兵力・編成 > 旧幕府軍衝鋒隊

総兵力900名余、砲7門、引馬10、弾薬100駄
幹部
隊長 - 古屋佐久左衛門
副隊長 - 今井信郎
軍監 - 柳田勝太郎
第一大隊
第二大隊
砲隊
砲隊長 - 磯野光太郎
兵力・編成 > 新政府東山道軍先鋒

総兵力200名余
薩摩藩四番隊（約120名）
隊長 - 川村与十郎
長州藩半小隊（約30名）
隊長 - 梨羽才吉
大垣藩1小隊および築造兵（約50名）
隊長 - 長屋益之進
火箭砲1門
このほか座光寺に1小隊があったが、戦闘には間に合わなかった。
経過 > 戦闘

3月9日朝、梁田の西2キロほどの上渋垂村に達した新政府軍は、軍議の末、三方から衝鋒隊を包囲して奇襲することにした。日光例幣使街道の南方に長州、道沿いに大垣、その北方に薩摩の兵が進んで、途上で衝鋒隊の斥候2名を撃ち倒し、梁田に肉薄した。その朝は霧が深く、敵に姿を知られることがなかった。
梁田に宿営する衝鋒隊員は前方に少数の斥候を出したほか、前哨は出さず、村の端に少数の哨兵を立てただけで朝食や出発準備に勤しんでいた。
午前7時ごろ街道上で警戒に当たっていた衝鋒隊の隊士を薩摩藩兵が狙撃し、戦端を開いた。布陣を完了していた新政府軍は宿場に猛烈な銃撃を加え、衝鋒隊士を次々に射殺していった。隊士の遺体には、飯櫃の側で死んでいたものや女の帯を締めた状態で見つかったものがあり、油断して遊女を相手に娯楽に耽っていたことが窺えたという。
衝鋒隊の多くの兵は東の渡良瀬川に向かって潰走したが、一部は大砲を道路に引き出し、霰弾を発射して防戦に努めた。古屋佐久左衛門は、歩兵指図役頭取の内田荘司率いる後軍に反撃を命じた。内田隊は宿場の建物十数軒に火を放って敵の側面を突き、一時優位に立ったが、後方を薩摩藩1小隊に絶たれて不利になった。
午前9時過ぎ、衝鋒隊は多くの遺体を残して梁田を総退却し、渡良瀬川堤防において抗戦しつつ渡河を行った。田沼方面へ撤退後葛生に宿泊し、翌10日は出流、永野、粕尾、粟野の山地を渡って鹿沼に至り、徳次郎、藤原を経て会津街道を進み、22日に会津若松に入った。
経過 > 援軍・その他の動き

東山道軍先鋒の座光寺の1小隊は連絡不十分で、8日夜に熊谷を発ったが、道を誤って太田へ向かわず赤岩で利根川を渡ってしまい、本隊に合流できなかった。赤岩付近で夜を明かしたのち、翌朝銃砲音を聞いて梁田へ急進したが戦闘には間に合わず、追撃隊に加わって田沼まで敵を追った。
正午ごろ、東山道軍本隊に戦況不良の誤報が入り、長州の楢崎頼三率いる中隊が援軍として駆けつけたが、到着した時点で戦闘は終了していた。楢崎隊は翌日羽生陣屋へ向かい、忍藩兵を退出させてこれを焼き払ったのち、忍城に対して攻撃態勢を取った。
足利藩では9日、初谷修兵衛から田崎芸へ動員令がかかり、草莽「誠心隊」が善徳寺に集合して非常時に備えた。翌日、田崎ら2名が藩の使者として梁田を訪れると、3藩のものは引き払った後で、残留していた仁正寺藩市橋家の者と面会して帰陣した。
被害

衝鋒隊の死者数には諸説ある。戦場に残された死体は113（薩摩藩記録）または104（大垣藩記録）とされるが、旧幕府軍が3月24日に会津若松で行った法要では62名または63名とある。幹部としては軍監柳田勝太郎、歩兵指図役中山振平、野村常三郎、砲隊長磯野光太郎らが戦死した。負傷者は76名または75名で、そのうち7名が梁田郊外で死に、退却途中で重傷の14名が味方によってとどめを刺された。
新政府軍の死者は薩摩2名、長州1名、負傷者は薩摩4名、大垣2名と僅少であった。
梁田宿では寺1宇と民家40軒が焼失し、死者1名、負傷者4名を出した。
史跡

（出典: ）
梁田戦争戦死塚
明治戊辰梁田役東軍戦死者追弔碑
弾痕の松
梁田戦争戦死塚
明治戊辰梁田役東軍戦死者追弔碑
弾痕の松
天皇杯・皇后杯第48回黒鷲旗全日本バレーボール選手権大会

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開始年:  1952
主催:  日本バレーボール協会 毎日新聞社
チーム数:  男子：32 女子：32チーム
前回優勝:  男子：松下電器パナソニックパンサーズ 女子：ダイエー・オレンジアタッカーズ
公式サイト
 大阪府バレーボール協会
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天皇杯・皇后杯 第48回黒鷲旗 全日本バレーボール選手権大会（てんのうはいこうごうはい だい48かい くろわしき ぜんにほんばれーぼーるせんしゅけんたいかい）は、1999年4月30日から5月5日まで開催された黒鷲旗全日本バレーボール選手権大会である。ラリーポイント制やリベロ制が導入された。それに伴いベストリベロ賞が新設された。
概要

日程：1999年4月30日 - 5月5日
会場：大阪府立体育会館
参加チーム数：男女それぞれ32チーム
概要 > 試合方法

32チームがトーナメント方式で優勝を決定する。
男子 > 表彰選手

| No>  | 賞名 | 受賞者 | 所属チーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 黒鷲賞（最高殊勲選手） | 竹内実 | NECブルーロケッツ |  |
| 2 | 敢闘賞（敢闘選手） | ジルソン・ベルナルド | サントリーサンバーズ |  |
| 3 | 若鷲賞（最優秀新人賞） | 加藤陽一 | 東レ・アローズ |  |
| 4 | ベスト6 | 竹内実 | NECブルーロケッツ |  |
| 4 | ベスト6 | オロフ・ファンダールミューレン | NECブルーロケッツ |  |
| 4 | ベスト6 | ジルソン・ベルナルド | サントリーサンバーズ |  |
| 4 | ベスト6 | 朝日健太郎 | サントリーサンバーズ |  |
| 4 | ベスト6 | 南部正司 | 松下電器パナソニックパンサーズ |  |
| 4 | ベスト6 | ロイ・ボール | 東レ・アローズ |  |
| 5 | ベストリベロ賞 | 西村晃一 | NECブルーロケッツ |  |
女子 > 表彰選手

| No>  | 賞名 | 受賞者 | 所属チーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 黒鷲賞（最高殊勲選手） | 佐々木みき | オレンジアタッカーズ |  |
| 2 | 敢闘賞（敢闘選手） | 大懸郁久美 | NECレッドロケッツ |  |
| 3 | 若鷲賞（最優秀新人賞） | 浜野礼奈 | デンソー・エアリービーズ |  |
| 4 | ベスト6 | 佐々木みき | オレンジアタッカーズ |  |
| 4 | ベスト6 | ヨーコ・ゼッターランド | オレンジアタッカーズ |  |
| 4 | ベスト6 | 大懸郁久美 | NECレッドロケッツ |  |
| 4 | ベスト6 | エレーナ・ゴーディナ | NECレッドロケッツ |  |
| 4 | ベスト6 | 江藤直美 | 日立ベルフィーユ |  |
| 4 | ベスト6 | エフゲーニャ・アルタモノワ | 東洋紡オーキス |  |
| 5 | ベストリベロ賞 | 津雲博子 | NECレッドロケッツ |  |
美濃電気軌道セミボ510形電車

| 美濃電気軌道セミボ510形電車 →名古屋鉄道モ510形電車 |
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 新岐阜駅前を走行する513号車
基本情報
運用者:  美濃電気軌道 名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1926年
製造数:  5両
主要諸元
車両定員:  74人（座席38人→27人）
自重:  18.2t
全長:  13,308mm
全幅:  2,203mm
全高:  4,006mm
車体:  半鋼製
台車:  日本車輌製造製27MCB1型
主電動機:  E.E.社製DK60型
主電動機出力:  44.8kW×2
駆動方式:  吊り掛け駆動
出力:  63.4kW×4
制御装置:  単位スイッチ式 HL480-F
制動装置:  SME 直通ブレーキ
備考:     第4回（1987年）エバーグリーン賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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美濃電気軌道セミボ510形電車（みのでんききどうセミボ510がたでんしゃ）は、美濃電気軌道（美濃電）が1926年に新製した半鋼製四軸ボギー車。
その後身会社である名古屋鉄道に引き継がれ、1941年（昭和16年）の形式称号改訂で「セミボ」から「モ」に変更され、モ510形と改称された。度重なる改造を受けながら21世紀初頭まで営業運転に充てられていた。最期まで戸袋窓が楕円形状、いわゆる「丸窓」であったことが特徴で、「丸窓」「丸窓電車」の愛称で親しまれた。
なお、本項では本形式の類似車両で、共通して使用されていたBD505形（後のモ520形）についても併せて記述する。
概要

美濃電初の半鋼製車体を採用した四軸ボギー車で、セミボ511 - 515の5両が1926年（大正15年）夏に日本車輌製造で新製された。車種記号の「セミボ」は「セミスチール・ボギー」の略である。
美濃電はもともと岐阜市内の路面電車からスタートし、それに接続する専用軌道の鉄道線を建設したネットワークを構成していた。それはアメリカにおいて1900年代から1920年代に盛んだった「インターアーバン」と言われる路線形態に模範を取ったものであった。そういったことから、本形式は製造元の日本車輛がカタログに「郊外用トシテ市内乗入兼用ニ設計シタル車輛」「郊外用（市内乗入兼用）」と記載しているように、市内・郊外直通を行うことを想定して設計され、併用軌道区間での運用を持つ車両でありながら、高速電車規格の台車を履いた高床構造車であった。
概要 > 車両概要 > 車体

アメリカの電車の影響で大正時代を通じて日本の鉄道界で流行していた、正面形状を半円筒型の5枚窓とする半流線型車体を持つ。このデザインは、先行して1923年（大正12年）に美濃電が新製した木造ボギー車BD505形505 - 510におおむね準拠したものである。ただし、正面窓および側窓の上下寸法が拡大され、台枠部の外板裾も下げられたことにより、台枠が露出して腰高な印象を受けるBD505形と比較すると安定感のある外観となった。窓の構造もBD505形の一段窓に対しセミボ510形では二段窓と異なっている。客用扉は車体両端に2ヶ所設けられ、戸袋窓は当時製造された電車で時折見られた楕円形で、正面形状ともども両形式のデザイン上の特徴となっていた。窓配置はBD505形がDe22222eD（D：客用扉, e：楕円形戸袋窓）、セミボ510形がDe10eDである。車内はいずれもロングシート仕様であった。
正面窓の上向かって右側には方向幕窓が装備されていた。灯火類は前照灯は前面窓下に1基を備え、未使用時は取り外しができるようになっていたほか、向かって左側に尾灯を1灯装備していた。
概要 > 車両概要 > 主要機器

両形式とも主要機器はデッカーシステムの系譜に属するイングリッシュ・エレクトリック（E.E.）社製のものを搭載し、制御方式は直接制御であった。主電動機はE.E.社製DK60型を搭載する。出力は44.8kWで、1両当たり2個搭載という控えめな仕様であり、高速運転に適した性能を持った車両とは言い難いものであった。台車はBD505形がJ.G.ブリル社製27MCB-1型、セミボ510形は同台車の国内デッドコピー製品である日本車輌製造製27MCB1型釣り合い梁式台車をそれぞれ装備していた。
その後の経緯 > 美濃町線への転属

当初はBD500形等とともに鉄道線の笠松線で運用されたが、美濃電が1930年（昭和5年）に名岐鉄道へ吸収合併された後、両形式とも軌道線の美濃町線へ転属した。その後名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し、名古屋鉄道（名鉄）が成立した後も長らく美濃町線系統の主力形式として運用された。集電装置は当初トロリーポールであったが、戦後にビューゲルに換装されている。
なお、BD505形は1941年の形式称号改訂時にモ520形521 - 526と改称・改番された後、1964年（昭和39年）から翌1965年（昭和40年）にかけて外側に鋼板を張っての簡易半鋼車化と窓のアルミサッシ化を施工し、いわゆる「偽スチール車」となっている。なおこの車両にもセミボ510形と同様の丸窓が戸袋窓にあったが、戦中・戦後の物資不足時代に板で塞がれ、後に通常形状の戸袋窓へ改められた。前照灯は前面窓下に1基を備えていたが、後にセミボ510形に合わせて前面屋根部に移設されている。
その後の経緯 > 揖斐線 - 岐阜市内線直通列車への転用

1967年（昭和42年）に岐阜市内線と揖斐線との直通運転が開始されるに当たり、両形式はこの時点でも車齢40年を超える古典車でありながら同列車用車両として転用されることとなった。これは鉄道線規格に合致する高床構造、かつ併用軌道区間を走行可能な車両ということでの抜擢だった。運用開始に際しては1967年（昭和42年）から翌1968年（昭和43年）にかけて、モ510形全車とモ520形522 - 526を対象に以下の改造が施工されている。
従来の下半分緑/上半分クリームという、当時の軌道線車両標準塗装から、スカーレットと白のツートンカラーに塗装を変更。
車内は座席を転換クロスシート化。車体幅の関係から通路幅を確保するため、同時期に本線系統に投入された3780系で採用した、2人掛けシートと1人掛けシートを組み合わせる手法を用いた。シート配置は車内中央を境に2人掛けシートと1人掛けシートが点対称になっている。
自動折り畳み式の客用扉ステップ新設
集電装置のパンタグラフ化
制動装置をSM-3直通空気ブレーキからSME非常弁付直通空気ブレーキに改造
正面に密着自動連結器を新設
また直通運転に際しては2両編成での運行が基本とされたが、モ510形のみ総括制御化改造を施工し、モ520形については制御方式に手を加えずモ510形との併結時は制御車（ク）代用として使用することとなった。そのため、モ510形については揖斐線内での高速性能と付随車牽引力を確保するため、主電動機を他形式から転用した東洋電機製造製TDK-516-A直流直巻電動機の4基搭載とし、制御器も廃車発生品のアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の電磁単位スイッチ式手動加速制御（HL）・HL-480F型に交換した。主電動機の換装により1両あたりの出力は44.8kW×2＝89.6kWから63.5kW×4＝254kWと大幅に強化され、サイズの割には強力駿足な電車となった。
一方モ520形は従来の電装品はそのままに、新たに本揖斐向き運転台にのみHL制御用マスコンを増設し、単独走行可能ながらモ510形との併結時は事実上片運転台の制御車（ク）として使用された。
直通運転開始当初は、揖斐線内では2両編成で運行し、忠節駅で両車の連結を解除して岐阜市内線内ではモ510形・モ520形それぞれが単行運転を行う形態が採られたが、1975年（昭和50年）9月より常時2両編成のまま市内線へ直通するようになり、以降モ520形が単独で走行する機会はほぼなくなった。
なお、この改造の対象から外れたモ521は1969年（昭和44年）12月に廃車となっている。
その後の経緯 > 各種改造等

1972年（昭和47年）から1979年（昭和53年）にかけて、以下の改造が追加で施工されている。
車体塗装のスカーレット一色化
車内放送装置新設
客用扉の自動化および鋼製扉化
正面窓のアルミサッシ化（モ510形のみ）
ワイパーの自動化
前照灯のシールドビーム化
後年にはモ510形の側窓をアルミサッシ化し、モ512のみ戸袋窓（丸窓）のHゴム固定化も施工された。
名鉄における架線電圧600Vの支線区には旧型車が多く充当されていたこともあり、両形式もまた長らく直通運転の主力形式であり続けた。繁華街の柳ヶ瀬界隈の狭い路上を古風な電車の2両編成が通り抜ける様は、岐阜市内における名物の一つであった。また、揖斐線内における急行運転においては、高経年の軌道線用車両としては異例の高速運転が常時行われ、最高速度65km/hで快走した。