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アフリカンプライド

アフリカンプライドとは、東アフリカのタンザニアで作られる紅茶のブランドである。
無農薬で栽培され、茶葉は手摘みで収穫される。製法はCTC。
東アフリカでは、紅茶栽培が広まったのが20世紀以降と遅く、そのため当時は新しかったCTC製法が普及した。
2002年ドイツで開催のTHE ARCH OF EUROPEでは金賞を受賞。
カウンティ

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: 「カントリー（country）」とは異なります。
カウンティ（英語: county）は、英語圏における地方行政構造の一階層ならびにその階層に属する個々の行政区画ないし行政区分である。州、県、郡などとも訳される。その具体的意味は地域、時代などにより様々である。個々の詳細は下記項目を参照。
概要

歴史的にはカウンティ (county) はフランス語のcomtéに由来し、1066年のノルマン・コンクエスト以降古英語のscir ([ʃir])―現代英語 でのshire（シャイア）に代えて用いられた。というのも、アングロサクソン人のシャイアによる統治が独特で、ノルマン人征服者には理解しがたいものであったため、カウンティと呼ぶことにしたのである。シャイアはアングロサクソン王国の行政区画であって、通常は、たとえばグロスタシャーのグロスター、ウスターシャーのウスターといった具合に統治の中心の名前に因んだ名前か、それに由来する名前（たとえば、ウィルトシャー (Wiltshire) はその古い町 ウィルトン (Wilton) に因むWiltonshireに由来する）で呼ばれた。こうして、フランス語のcomtéが王の支配地を指すのに対し、英語のcountyは王の支配地の一区分を指すようになった。
この他、イギリスのグレート・ウェスタン鉄道が製造した蒸気機関車の形式に、個々の車輌の固有名がカウンティ名であるためカウンティ級と通称されるものがある。
各国のカウンティ

アイルランドのカウンティ
アメリカ合衆国のカウンティ (郡)
イギリスのカウンティ
オーストラリアの行政区画 (英語)
カナダのカウンティ (英語)
ニュージーランドのカウンティ (英語)
リベリアのカウンティ
ケニアのカウンティ
レーザー色素

レーザー色素（れーざーしきそ）とは色素レーザーで使用される蛍光色素の一種。
概要

色素レーザーではエタノールやメタノールのような溶媒に溶かしたりアクリル樹脂に分散させた色素をレーザー媒質として紫外光のような短波長の光源によって励起して誘導放出を発生させてレーザー光を発振する。ここで使用される色素は紫外光で劣化しにくく、必要な波長で発振する色素が用いられる。
主なレーザー色素

ピレンやアントラセンといった多環芳香族炭化水素が使用される。
ローダミン
クマリン
4-(ジシアノメチレン)-2-メチル-6-(4-ジメチルアミノスチリル)-4H-ピラン (DCM)
ピロメテン（英語版）
フルオレセイン
ウンベリフェロン
用途

ウラン濃縮
光増幅器
分析
など
文献

石田祐三、矢島達夫「色素レーザによるピコ秒光パルスの発生」『日本物理學會誌』第36巻第7号、1981年、535-542頁、doi:10.11316/butsuri1946.36.535。
佐々木敬介「固体化色素レーザーおよび固体化色素ドープ増幅器」『応用物理』第64巻第9号、1995年、899-903頁、doi:10.11470/oubutsu1932.64.899。
前田三男、et al「原子法同位体分離用レーザー色素の効率評価」『レーザー研究』第23巻第9号、1995年、752-761頁、doi:10.2184/lsj.23.752。
須川哲夫、中津克隆、城田常雄「インビジブルインクの開発」（PDF）『DNT コーティング技報』第4巻、大日本塗料株式会社、2004年、42-44頁。
DUEE

DUEEは、兵庫県明石市にあったアダルトゲームブランド。
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種類:  不明
設立:  不明
業種:  サービス業
事業内容:  ソフトウェア制作
売上高:  不明
外部リンク:  http://www.duee.net/index2.html
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| DUEE |
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ジャンル:  ゲーム
企業名:  DUEE
審査:  ソフ倫
デビュー作:  マロングラッセ （2005年1月28日）
最新作:  つく×つく～お姉さんナースに尽くされるゲーム～ （2009年10月30日）
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略歴

平岸カヲルの個人サイトDUEEとして開設
2003年　「ロケットの夏」のソフトディレクターDAIの協力のもと同人ゲームLast Memoryを製作
2005年　戯画パートナーブランドに加盟し商業デビュー
2006年　姉妹ブランド『アトリエＤ』を立ち上げる。
2010年　DUEE解散
作品一覧 > 同人ゲーム

2003年6月24日　　Last Memory
作品一覧 > 商業ゲーム

2005年1月28日　マロングラッセ
2009年11月27日　つく×つく～お姉さんナースに尽くされるゲーム～
姉妹ブランド

2006年2月24日　ナースのお勉強 やさしくわかる看護技術（入門編）
2006年10月6日　個室病室
2008年2月18日　ナースのお勉強 応用編～受けシチュ以外は絶対禁止!～
右派リバタリアニズム

右派リバタリアニズム（英語: right-libertarianism）は、政治思想の1つで右派のリバタリアニズム。
右派リバタリアニズムの用語は、土地などの私的所有を支持し、国有化などに反対する複数のリバタリアニズム思想に対して使われている。典型的には個人主義的なリバタリアニズムを、資源の社会的所有や経済民主主義(en)や平等主義などを支持する左派リバタリアニズムから区別するために使われている。
思想

右派リバタリアニズムの哲学は不可侵の自由として定義され、その世界ではいかなる人間や組織は、他のいかなる人間や組織の私有財産を侵害しない。この哲学では暗黙上、私有権は合法権力の唯一の供給源とみなされる。右派リバタリアニズムは私有財産の秩序を、倫理的で最良の成果をもたらす唯一の秩序と考える。彼らは通常、自由市場を支持し、非強制的な手段によって出現した独占や寡占などの権力集中には反対しない。
右派リバタリアニズムは法の下の平等や公民権は受け入れるが、成果の不平等は不可避であると考え、結果の平等だけでなく、自己所有権尊重の観点から機会の平等をも否定する。平等に関するリバタリアニズムの立場について、ルートヴィヒ・フォン・ミーゼスは以下の発言をした。
用語

Anthony Gregory は著作で、右派リバタリアニズムは「いくらでも変種があり、同時に相互に排他的な政治的方向性」と呼べると主張した。Peter Vallentyne (en)は、リバタリアニズムは典型的な左翼・右翼の政治的スペクトルの文脈では「右翼」思想ではないが、しかし左派リバタリアンと呼ばれるリバタリアン集団との対照において、財産権に関する特定の視点を持つリバタリアンを指す要語として「右派リバタリアニズム」が使用されるようになった、と記した
DAGON

| DAGON |
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 Dagon
監督:  スチュアート・ゴードン
脚本:  デニス・パオリ
原案:  インスマウスの影
原作:  ハワード・フィリップス・ラヴクラフト
製作:  ブライアン・ユズナ フリオ・フェルナンデス
出演者:  フランシスコ・ラバル エズラ・ゴッテン ラクエル・メロノ
音楽:  カルレス・カセス
撮影:  カルロス・スアレス
配給:   ポニーキャニオン
公開:   2001年10月12日  2002年10月17日
上映時間:  95分
製作国:   スペイン
言語:  英語 ガリシア語 スペイン語
製作費:  € 4,200,000
興行収入:   €212,699
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『DAGON』（ダゴン、原題：Dagon）は、2001年のスペインのホラー映画。
ハワード・フィリップス・ラヴクラフトのホラー小説『インスマウスの影』を、舞台をアメリカからスペインに移して翻案した映画作品。
あらすじ

バカンスを楽しんでいた4人は乗ったヨットが風向きの変化により座礁し、目の前の港町に助けを求める。しかし、その港町は、古くからダゴンという神を崇拝する奇妙な住民たちが住んでおり、生贄の儀式などが催されていた...
スタッフ

監督：スチュアート・ゴードン
脚本：デニス・パオリ
原作：ハワード・フィリップス・ラヴクラフト - インスマウスの影
製作：ブライアン・ユズナ、フリオ・フェルナンデス
音楽：カルレス・カセス
撮影：カルロス・スアレス
キャスト

※括弧内は日本語吹替
エゼキル：フランシスコ・ラバル(柳沢栄治)
ポール：エズラ・ゴッテン(斉藤譲)
バーバラ：ラクエル・メロノ(茉雪千鶴)
ウシア・カンバラ：マカレナ・ゴメス(桜るみ)
オートコンブ修道院

| オートコンブ修道院 |
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概要
別名称:  Abbaye Royale d'Hautecombe  Abbazia Reale di Altacomba
創立:  1101年ごろ
解散:  1790年 - 1826年
母修道院:  クレルヴォー修道院（1125年 - 1790年） コンソラータ大聖堂（1826年 - 1864年） セナンク修道院（1864年 - 1922年） サン・ピエール・ド・ソレム修道院（1922年 - 1992年）
献堂:  聖母マリア, テッサロニキの聖エイレーネー, 聖アンデレ
教区:  シャンベリ、サン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌ、タレンテーズ大司教区（英語版）
人物
創設者:  サヴォイア伯アメデーオ3世
場所
所在地:   フランス、サヴォワ県サン＝ピエール＝ド＝キュルティユ
ウェブサイト:  Hautecombe Abbey
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オートコンブ修道院
オートコンブ修道院（フランス語：Abbaye d'Hautecombe, ラテン語：Altaecumbaeum）は、フランス、サヴォワ県のサン＝ピエール＝ド＝キュルティユにあるベネディクト会修道院。もとシトー会の修道院であった。数百年にわたりサヴォイア家の墓所であった。年間15万人の観光客が訪れる。
歴史

オートコンブ修道院の起源は、1101年ごろにブールジェ湖近くの狭い峡谷（Combe）にレマン湖近くのオル修道院の隠者らが創設した宗教共同体であった。1125年ごろに、モン・デュ・シャのふもとの湖の北西岸に移された。この場所はサヴォイア伯アメデーオ3世から与えられた地であり、アメデーオ3世は修道院の創設者とされている。そしてその後まもなくして、この修道院はクレルヴォー修道院から与えられたシトー会の規律を受け入れた。初代修道院長はアメデ・ド・オート＝リヴで、後にローザンヌ司教となった。早い時期に、オートコンブ修道院から2つの娘修道院が創建された。1135年にイタリアのテッラチナ司教区に創建されたフォッサノヴァ修道院と、1214年にコンスタンティノープル近くに創建されたサン・アンジェロ・デ・ペトラ修道院である。
教皇ケレスティヌス4世およびニコラウス3世がオートコンブ修道院の修道士であったともいわれるが、異論もある。
数百年にわたり歴代サヴォイア伯およびサヴォイア公が埋葬されたのがこのオートコンブ修道院であった。サヴォイア伯ウンベルト3世（「福者」）とその妃クレメンティアは12世紀にこの修道院に埋葬された。そしてその1世紀後、サヴォイア伯トンマーゾ1世の息子カンタベリー大司教ボニファス・オブ・サヴォイ（英語版）がこの修道院教会の墓所に埋葬された。サヴォイア伯アイモーネは教会墓所の拡張に資金を提供し、工事は1341年から1342年にかけて行われた。
サヴォイア公カルロ・エマヌエーレ1世の息子でオートコンブ修道院長であったアントニオも1273年にこの修道院に埋葬されている。
修道院は1750年ごろにサヴォイア公により（元々の姿より劣った形で）修復されたが、1792年に売却され陶器工場となった。1824年にサルデーニャ王カルロ・フェリーチェがこの遺構を手に入れ、ピエモンテの建築家アーネスト・メラーノによりゴシック＝ローマン様式の教会が建設され、シトー会修道院となった。カルロ・フェリーチェとその妃マリア・クリスティーナ・ディ・ボルボーネ＝ドゥエ・シチリエは、教会に向かう前庭にあるベレー礼拝堂に埋葬された。約300体の彫像と多くのフレスコ画が、幅26メートル（85フィート）の袖廊を持つ長さ66メートル（217フィート）の教会の内部を飾っている。 ほとんどの墓は、中世のモニュメントを再現したものにすぎない。
シトー会はトリノからこの修道院に再び落ち着いたものの、すぐにイタリア人修道士は去り、代わってセナンク修道院から来た修道士が入り1884年ごろまでこの修道院にとどまった。この修道院は1922年にベネディクト会のマルセイユ修道院に引き継がれたが、1992年に修道士らはアルプ＝ド＝オート＝プロヴァンスのガナゴビー修道院（英語版）へと去り、現在、建物はエキュメニズム派でカリスマ派のカトリック集団であるシェマン・ヌフ・コミュニティ（en）が管理している。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDZe4/6 731...737形電車

製造当時の形式図
凡例　1:主変圧器 2:主制御器 3:主電動機 4:ブレーキ抵抗器 5:電動空気圧縮機 6:電動発電機 7:蓄電池 8:分流器 9:配電盤 10:逆転器
製造当時のBCFZe4/6 736号機（後のABDZe4/6 736号機）、ヴェルソワ駅、1939年
ベルン-ノイエンブルク鉄道所属のABDZe4/6 735号機
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDZe4/6 731...737形電車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうABZDe4/6 731...737がたでんしゃ)は、現在ではスイスの最大の私鉄であるBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道およびその各系列会社のうち、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））、ベルン-ノイエンブルク鉄道（Bern-Neuenburg-Bahn（BN））で使用されていた旅客荷物郵便合造電車である。
概要

アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道は本線であるレッチュベルクルートのほかに首都ベルンやシュピーツを中心に系列会社が路線網を持っており、1930年代においてはベルン-ノイエンブルク鉄道、ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道、ギュルベタル鉄道、エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道シュピーツ-エルレンバッハ鉄道の各社でグループを構成しており、その後1944年にベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道とギュルベタル鉄道の2社が統合してギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道に、1942年にエルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道とシュピーツ-エルレンバッハ鉄道の2社が統合してシュピーツ-エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道となっている。また、この1930年代にはスイス国鉄やレーティッシュ鉄道といったスイスの主要鉄道において軽量車体・台車に小型の制御装置と台車装架の主電動機を組み合わせたと軽量高速電車が導入されており、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道グループにおいても区間運用の短編成列車用としてCe2/4 691...721形およびCe2/4 692...706形（後のABDe2/8 701-705形）やCe2/4 787形およびCe2/4 727形（後のBe2/4 721-722形）といった小型の軽量高速電車を導入して運用していた。
これらの実績と、当時の欧州情勢から電力や潤滑油等の油脂類の使用量の削減を進める必要があったスイス国内の状況を踏まえ、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道グループでは、より長距離の列車についても軽量高速電車化することが計画され、客室に加えて、中距離列車に必要となる荷物室、郵便室を持つ2両固定編成の電車4編成を導入することとなり、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道およびベルン-ノイエンブルク鉄道にはBCFZe4/6 731...737形として製造された本形式3編成が、ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道には姉妹機種であり、2等室がなく全長が短いCFZe2/6 681形（後のBDZe2/6 711形）1編成が配属されている。本形式はCe2/4 691...721形およびCe2/4 692...706形を大形化した2車体3台車の連接式電車で、電気部品と駆動装置をSAASが、車体および機械部分、台車をSIGが担当して製造されており、1938年にベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道に731号機1編成とベルン-ノイエンブルク鉄道に736、737号機の2編成の計3編成が配備され、スイス国鉄の「赤い矢」（Roter Pfeil）に対して「青い矢」（Blauer Pfeil）と呼ばれている。その後1956年の称号改正によりABFZe4/6形、さらに1962年の称号改正によりABDZe4/6形となって使用されている。各機の機番と所有会社、製造年、製造所は以下の通り。
731 - BLS - 1938年 - SIG/SAAS
736 - BN - 1938年 - SIG/SAAS
737 - BN - 1938年 - SIG/SAAS
仕様 > 車体

車体は姉妹形式のCFZe2/6 681形と同一デザインのもので、構造的にはそれまでの軽量高速電車のものをさらに発展させた、箱型断面の鋼材を多用した全鋼製で、電気溶接により組立られた軽量構造のものである。前面の形状は縦方向にも後退角が付加された三面折妻となっており、さらに運転室部の側面も内側に絞られて五面構成としたものとなっており、この中央に渡り板付の貫通扉が、その左右に防曇用電熱線入の運転室窓が設置されているが、乗務員室の正面および側面窓の桟がきわめて細く、正面屋根中央部から乗務員室屋根上にかけて大きく立ち上がる機器カバーや角ばった多面形状の前面形状と合わせてモダニズム建築の影響を受けたともされる特徴的な形態となっている。なお、類似のデザインがスイス南東鉄道が1939-40年に導入したCFZe 4/4 1-4形およびBCFZe 4/4 11-14形にも採り入れられている。正面窓下部の左右2箇所に外付式の丸形前照灯が、屋根中央に小形の丸形前照灯と標識灯が縦一列に設置されたスタイルとなっており、連結器は車体端部に設置されるねじ式連結器で、丸形の緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプであり、その下部の台車端部に排障器が装備されている。
側面は車体台枠部に型帯が入り、側面窓は幅1200mm、高さ958mmの四隅にRの無い大型の下降窓、便所部は白色ガラスで上半部が内開式の換気窓であり、各乗降扉は空気作動式の外開きの4枚折戸で、ホームからは車体外の空気作動式の折畳式1段と車体内1段のステップ計2段を経由して乗車するものとなっており、床面高さは通常部970mm、連結部990mmとなっている。
窓扉配置は前位側の車体が1D211D1D3（運転室窓-乗降扉-2等室窓-便所/洗面所窓-郵便室窓-郵便扉-荷物室窓-荷物扉-荷物室/3等室窓）、後位側の車体がD19D1（乗降扉-便所窓-3等室/デッキ窓-乗降扉-運転室窓）となっている。室内は前位側の車体が前位側から長さ3000mmの運転室およびデッキ、各1847mmの2等室（喫煙）と2等室（禁煙）、1000mmの便所および洗面所、長さ2805mmで郵便仕分棚の設置された郵便仕分室、長さ2400mm、面積6.66m2の郵便荷物室、長さ3900mm、面積9.17m2の荷物室、3020mmの3等室（喫煙）が配置されており、後位側の車体は長さ1817mmのデッキ、長さ6040mmで前位側端部に便所が設置された3等室（喫煙）、7550mmの3等室（禁煙）、4597mmのデッキおよび運転室の配置で、各室間は窓付の仕切壁と開戸で仕切られており、前位側の車体の妻部は平妻、後位側は曲線で変位を考慮して三面折妻となっている。
2等室はシートピッチ1847mmで2+2列の4人掛け、3等室はシートピッチ1510mmで3+2列の5人掛けの固定式クロスシートで、2等室の座席はヘッドレストと肘掛付、3等室のものはヘッドレストの無い背摺りの低いものとなっている。これらの座席は前位側の車体には2等室は喫煙、禁煙室各1ボックス、3等喫煙室は2ボックス、後位側の車体には3等喫煙室4ボックス、禁煙室5ボックスが配置されている。
運転室は右側運転台で、当時の鉄道車両では運転士が立って運転することが主流であったなかで本形式は運転士が座って運転する形態となっており、円形のハンドル式のマスターコントローラーもそれに対応して後方に傾けて設置されているほか、その右側に空気ブレーキハンドルが、左側奥に手ブレーキハンドルが設置されるほか、電流計、速度計、スイッチおよび表示灯類が配されている。また、デッキと運転室には仕切壁は無く、デッキ部に折畳式の補助席が、運転室の半運転席側にも補助席が設置されており、乗務員室側面窓は前半部が固定式、後半部が下落とし式となっている。
屋根上の前端部には菱型のパンタグラフが1基と主変圧器などが、連結面側にはブレーキ用の主抵抗器が設置されており、前後車体のパンタグラフ間は高圧引通線で接続されている。
塗装
車体は上半分がクリーム色、窓下が濃青色で境界部に濃青色の細帯が入り、扉が銀色、側面窓下の中央に社名の、乗降扉脇に客室等級のそれぞれクロムメッキの切抜文字が設置され、反運台側の車体裾部に黄色で形式名と機番のレタリングが入れられるものであり、屋根および屋根上機器は銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後濃青色の細帯は省略されるようになったものの最終時までほぼ同一の塗装であった。
1947年から数年の間には731号機のみがCFZe2/6 681号機とともに一時的に車体を濃緑色に変更しているが、その後もとの塗装に戻されている。
仕様 > 走行機器

制御方式はCe2/4形のものをベースとした低圧タップ切換制御で、車体内スペースの確保を目的として屋根上に主変圧器やタップ切換器、ブレーキ用抵抗器などの主要機器を搭載するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道では1964年製造のABDe535形まで標準となっていた方式となっている。
屋根上のパンタグラフの車端側に高圧ヒューズを設置し、その下部の屋根カバー内に油冷式の主変圧器とタップ切換用の接触器を搭載している。主変圧器は駆動用の128V、223V、325V、440V、568V、696Vの出力タップのほかに暖房用のAC1030Vと補機用の44Vと234Vの出力を持ち、冷却油はオイルポンプや冷却ファンのない自然対流、自然冷却式である。タップ切換は運転台のマスターコントローラーからギヤとシャフトで前後それぞれの車体屋根上のタップ切替器の単位接触器入切用カムシャフトに直接伝達される方式で、前後車体間には伸縮継手および自在継手が使用されている。また、逆転および力行/ブレーキ転換用のカム軸接触器は電磁空気切替式となっており、これらの組合わせで力行は15段（前後2台の主制御器が交互に進段するため編成としては30段）、発電ブレーキ12段の制御を行う。
ブレーキ装置はウエスティングハウス式の空気ブレーキと各運転台下の台車に作用する手ブレーキ装置を装備するほか、電気ブレーキとしてタップ切換装置と主抵抗器による発電ブレーキを装備する。
主電動機は交流整流子電動機 を計4台搭載して各制御器ごとに力行時は2台直列、発電ブレーキ時には2台並列に接続されて動輪上出力1時間定格706kWの性能を発揮するもので、冷却は主電動機内の冷却ファンによる自己通風方式となっており、冷却気は屋根上の主変圧器脇のルーバーから採り入れている。
台車は車端側が軸距3500mmの動台車、中間の連接台車が軸距4400mmの従台車となっており、いずれも鋼板の溶接組立式のアウトサイドフレームと、1軸ごとに主電動機および駆動装置と動輪もしくは従輪を装備したインナーフレームを組合わせた構造となっており、枕ばねと軸ばねは重ね板ばね、軸箱支持方式は軸箱守式としている。動輪は車輪径900mm、従輪は870mmのスポーク車輪で基礎ブレーキ装置は両抱式、先頭軸に砂撒管が装備されている。
連接台車は中心部から前後各750mmの位置に設置された心皿で車体を支持しており、台車枠自体を前後2つに分割できるようにすることで20分程度で前後の車体を分割できるよう設計されている。主電動機は台車枠に装荷されて、そこから減速比3.50で1段減速されてSAAS製のクイル式駆動装置で動輪に伝達される方式で、最高速度は110km/hとなっている。
このほか、補機類として各車体の床下にSLM製で容量300l/minのTyp KLL3電動空気圧縮機、電動発電機、制御用や灯具類用、SAFT製で36V、100Ahのニッケル・カドミウム蓄電池などを搭載しているほか、放送装置、空気式ワイパーなどを装備していた。
仕様 > 改造

製造後に連結器のバッファが丸形から角形のものに変更している。
1945、46年にはタップ切換器を電磁空気式の新しいものに変更し、これにあわせてマスターコントローラー等も改造されて重連総括制御も可能となっており、力行は15段のままであるが、発電ブレーキ段数が11段となっている。同時に駆動装置は摩耗による走行時の騒音が問題となっていたため、BBC製のスプリングドライブ式の駆動装置に変更されている。
1957-58年に台車のばね装置の改造が実施されているほか、1960年には主電動機の冷却強化のため、屋根上の主電動機冷却気吸入口に送風ファンを設置して強制通風式に改造している。
その後も引続き屋根上制御装置部へのルーバーの追加などの冷却系の強化、貫通扉窓の補修や運転室窓へのバックミラーの設置、灯火に関する法規の改正に伴い、前面下部左右の前照灯上部に標識灯を増設するなどの改造を受けながら使用されている。
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長20250×2=41500mm、屋根高3570mm、パンタグラフ折畳高4500mm
軸配置：Bo'2'Bo'
固定軸距：3600mm（動台車）、4400mm（従台車）
台車中心間距離：17250mm×2
動輪径：920mm
従輪径：870mm
自重：76t
粘着重量：53.4t
荷重：1.5t
郵便荷重：1.0t
定員
1等室：18名（禁煙8名、喫煙10名）
2等室：121名（禁煙52名、喫煙56名、補助席13名）
立席：41名
走行装置
主制御装置：低圧タップ切換制御
主電動機：交流整流子電動機×4台（定格電圧313V、定格回転数1600rpm）
減速比：3.50
出力・牽引力
動輪周上出力（1時間定格）：706kW
牽引力：30.4kN（1時間定格、於78km/h）、58.8kN（最大）
牽引トン数：60t（27パーミル）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
最高速度：110km/h
運行・廃車・譲渡

ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道所属の731号機は製造後の1939年にAe6/8 205号機とともにチューリッヒの博覧会に出品された後にシュピーツに配置されており、レッチュベルクトンネル北側区間のベルン - カンダーシュテーク間で主に使用されている。また、ベルン-ノイエンブルク鉄道所属の736号機および737号機は導入後はホルリゲンに配属されて主にベルン - ヌーシャテル間で使用され、一部優等列車の運用にも使用されている。
いずれの路線においても本形式による列車は郵便室を活用して郵便物輸送に大きく貢献して他の列車への郵便車の連結を縮小しており、運行中の列車への郵便の投函も可能であったほか、1-2両程度の貨車を牽引することもあった。なお、その後731号機はベルン-ノイエンブルク鉄道所属機の予備としても運用されるようになっている一方、姉妹形式のCFZe2/6形もホルリゲンに配属されていたが、本形式とは混用されなかった。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道の731号機はその後ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道の多くの路線で使用されるようになっているが、本形式をベースに大型化、高出力化、近代化を図ったBCFe4/8 741-743形（後のABDe4/8 741-743形）やBCFe4/8 746-750形（後のABDe4/8 746-750形）の増備に伴い、同鉄道での運用を外れ、ギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道路線での区間列車用に転用されているが、1956年にギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道にCe4/4 761-763形（後のBe4/4 761-763形）電車のCe4/4 763号機が導入されるとベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道に戻されて再度レッチュベルクトンネル北側区間で運用されるようになっている。
1953年にベルン-ノイエンブルク鉄道にCe4/4 761-763形の761号機および762号機が導入されると736および737号機は区間列車に転用されるとともに、ベルナーゼーランド方面での郵便列車にも使用されるようになっており、その後本形式3編成ともベルン-ノイエンブルク鉄道およびギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道で運行されるようになり、他形式との併結や重連でも運行されている。
1982年から区間列車用の新形電車であるRBDe565形が製造され、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道および各系列会社にも配備されるようになると本機はABDe4/8形各形式の初期の機体とともに余剰となって運用から外れ、1984年に737号機が、1985年に731、736号機が順次廃車となっている。
731、736号機は1985年にゼンゼタル鉄道に譲渡され、737号機の部品も使用してBDe4/6 102、103号機として使用されていたが、このうち1999年に廃車となった103号機（旧736号機）はベルン路面電車博物館に譲渡されて復元待ちの状態となっていた。この機体はレッチュベルク線開業100周年記念事業として2011年に再度BLS AGに戻されて復元工事を実施した上でチャーター列車用のBCFe4/6 736号機として運行されることとなり、2014年にかけて以下の通り復元工事が実施されている。
ゼンゼタル鉄道での運用にあたって撤去された前位側車体の郵便室は復元されず、1等室から2等室に改造されていた旧1等室とともに3+2列の座席配置の2等客室のままとする。
各座席にはボックスごとにテーブルを設置可能にするとともに前位側車体車端部の客室と後位側車体の客室1ボックス分をケータリング用準備スペースとして、運用によっては各座席に軽食を提供できるようにする。
荷物室を改造しバースペースもしくは多目的スペースとして使用できるようにする。
角部が丸みを帯びたものに変更されていた側面窓形状を復元。
標記類を復元。
車体、台車、電機品その他機器の整備および現在のスイス標準規格の信号システムETMSの搭載。
復元された通称「Blauen Pfeils」のBCFe4/6 736号機は2014年8月よりとしてチャーター列車用としてBLS AG各線のほか、広くスイス国内標準軌路線で運行されている。
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道所属であったABDZe4/6 731号機、シュピーツ駅
ベルン-ノイエンブルク鉄道所属のABDZe4/6 736号機、ギュンメネン駅
動態保存されているBCFe4/6 736号機
BCFe4/6 736号機、オーバーヴィール・イム・ジンメンタール駅
動態保存されたBCFe4/6 736号機の形式標記、下部にUIC方式の形式名BCFe595形の形式機番が入る
ゼンゼタル鉄道BDe4/6 102-103形

731、736号機は1985年にゼンゼタル鉄道に譲渡されている。
譲渡される2機は廃車となった737号機の部品も使用して1984年からシュピーツ工場で1等室と郵便仕分室、郵便荷物室を2等室に改造するなどの改造を受け、731号機がBDe4/6 102-103形の102号機、736号機が103号機として102号機が1985年5月から、103号機が1986年5月から使用されている。主な改造内容は以下の通り。
前位側車体の前位側1等室および郵便仕分室、郵便荷物室を2等室として1室とし、シートおよび窓の間隔は旧1等室のもののままとして2+3列の座席を設置するとともに、旧郵便仕分室、郵便荷物室部には客室窓を設置。
同じく前位側車体の後位側1等室も座席を2+3列のものとして2等室に変更。
側面窓を角部にR付のものに改造。
扉回路の変更。
車体塗装を明緑色をベースに車体下部に白と濃緑色の帯が入るものに変更。
BDe4/6 102-103形のうち102号機は1997年に老朽化のため、103号機は1999年に事故のためそれぞれ廃車となり、その後103号機（旧736号機）はベルン路面電車博物館に譲渡されて復元待ちの状態となり、2003-04年にはベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道の青とクリーム色の塗装に復元されていたが、前述のとおり2011年にBLS AGに戻されている。
ゼンゼタル鉄道BDe4/6 102-103形 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長20250×2=41500mm
軸配置：Bo'2'Bo'
固定軸距：3600mm（動台車）、4400mm（従台車）
台車中心間距離：17250mm×2
動輪径：920mm
従輪径：875mm
自重：82t
荷室面積：11.4m2
定員：2等室166名（うち補助席10名）
走行装置
主制御装置：低圧タップ切換制御
主電動機：交流整流子電動機×4台（定格電圧313V、定格回転数1600rpm）
減速比：3.50
性能
動輪周上出力（1時間定格）：710kW
牽引力：59kN（最大）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
最高速度：110km/h
ABDZe4/6 731...737形の運転台、動態保存されているBCFe4/6 736号機、2016年
製造当時の3等室（後の2等室）の室内
屋根上に主変圧器と主制御器を搭載する本形式の車端部、冷却ファンが増設されるもの以前の製造時の状態
本形式の動台車、主電動機は台車装荷
連接台車、枕ばねは前後の車体ごとに設けら、台車自体が前後分割式となっている
本形式のものに使用されたものと同型のSAAS製の電車用クイル式駆動装置
ゼンゼタル鉄道に譲渡されてBe4/6 102号機となった元ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDZe4/6 731号機、1985年
漁師

サケの曳網漁をおこなう漁師たち（オレゴン州、1914年）
セイシェル諸島の漁師
漁師（りょうし、英: fisherman）とは、漁業を職業としている人のこと。職漁師。生業として漁撈活動を行う人。漁夫（ぎょふ）ともいう。
なお、漁の字音は「ぎょ」（漢音）であり、本来は「ぎょし」と読むのが正しいのだが、漁業従事者は、獣を獲る猟師に対して、自分たちも魚介類を獲るりょうしであるとし「漁師」と書いて「りょうし」の読みを当てた。転じて「漁」に「りょう」の慣用音が伴うようになった（大漁など）。漁師という表現がつくられる前は、漁業を生業とする者は男女ともに「海人（あま）」と呼ばれている。
なお、漁を趣味・娯楽としておこない、生業としていない者は漁師ではない。そちらは遊漁者と呼び、職漁師とは区別され、別の存在である。
概要

漁師という職業の歴史的起源はそうとう古く、その地理的分布は、全世界の海面（海）および内水面（河川・湖沼）の近辺に及んだと考えられる。古くは、生活圏の近くで漁を行っていたと考えられる。四方を海に囲まれた日本列島においても太古から漁師がおり、縄文時代の貝塚も残されている。近代では漁船の動力化が行われ（つまりエンジン、内燃機関が使われるようになり）漁場が拡大するとともに、より遠方の漁場にまで進出することが可能になった。
漁場は自然のただなかにあるので、漁師の仕事は気候や天候の影響を大きく受ける。荒天時には出漁をあきらめ、次の機会のために網など漁労道具の補修・整備の仕事などを行うか、あるいは静養する。また、地域や魚種によっては禁漁期間が設けられている場合があり、そうした制度の影響も受ける。
魚類の生態や漁場に関する知識、漁法の諸技術など、漁師は高い専門性を必要とする職業である。
漁師の就労パターンや生活パターンは、どのような地域で漁をするのか、どのような魚をとるのか、どんな漁法で漁を行うか、ということによって大きく異なる。例えば、日本の漁師の大半は近海漁業に従事しており、出漁した当日や1～2日で帰宅しているが、遠洋漁業に従事する漁師は数ヶ月以上を漁船内で暮らす生活を送ることになり、一方、昆布漁の漁師は、夏の収穫期に集中的に収穫の仕事をして働き、他の季節は昆布の加工や出荷などを行って過ごす。このように就労パターンが異なる。
次に各国の漁師について説明する。なお世界の漁獲高の国別の統計は、漁獲高の多いほうから挙げると、（2018年のデータでは）中国、インドネシア、インド、ベトナム、ペルー、アメリカ合衆国、ロシア、フィリピン、バングラデシュ、日本、ノルウェー、チリ...となっている。それらの国が、漁師の数が多かったり、総仕事量が多かったりするわけなので、それらの国の漁師について説明する。
地理的な位置も配慮して、地球を西から東へたどる方向で、インドあたりから始めて各国の漁師について説明する。
インドの漁師

Central Marine Fisheries Research Institute (CMFRI)が2010年に行った調査によると、インドにはおよそ400万人の漁師がいる。そのうち61%が貧困ラインより下（Below Poverty Line, BPL)の生活をしている。
海の漁をする漁村が3288あり、そのほか海の漁のセンター（拠点）も1511箇所ある。インドの漁業世帯の76%はヒンズー教徒であり、15%はクリスチャンであり、9%はムスリム（イスラム教徒）である。（インドの漁師家族の構成人数は平均で4.63人であり、その男女比は男性1000人に対して女性が928人という比率である。）
インドの漁民（fisherfolk。漁をする民）の38%が漁に携わっていて、そのうちの85%がフルタイム（専業）で漁業を行っている。（純粋な「漁」だけでなく関連する諸活動も含めて統計をとると）漁民の63.6%が、「漁およびそれに関連する諸活動」に従事している。魚卵の収穫の仕事をしている人の57%は女性で、43%が男性である。
日本の漁師

漁師という言葉は標準的な日本語であり、漁師自身も「漁師」という言葉を使うが、漁業法制上では「漁師」や「漁夫」という語は見られない。
漁業法では、「漁業者または漁業従事者たる個人」のことを漁民と定義している（14条11項）。この漁業者、漁業従事者について、同法は、「漁業を営む者」を「漁業者」と定義し、「漁業者のために水産動植物の採捕または養殖に従事する者」を「漁業従事者」と定義している（2条2項）。この定義にしたがえば、漁業者は漁業の経営者であり、漁業従事者は漁業者に雇用されている者を指すことになる。
沿岸漁業などでよくみられる家族規模でおこなう漁業では、家長以外の者は漁業従事者に類される。また、沖合漁業や遠洋漁業で顕著であるように、大型船舶を所有する水産会社に雇用されて出漁し、その会社から給与を得ている者もまた、漁業従事者である。
定置網漁では夜のうちから出港し、網の設置や引き揚げ、魚の選別、網の修理、漁船の清掃などを行う。
まき網漁は数隻のチーム編成で行うのが一般的で、魚群を探す「探索船」、魚群を集めるために光を灯す「灯船」、魚を獲る「網船」、魚を運ぶ「運搬船」のいずれかに乗り込むことになる。夕方から出港し、夜間に1時間半程度の漁獲作業を複数回繰り返す。
カツオ一本釣り漁は沖合漁業と遠洋漁業の場合があり、沖合であれば数日間、遠洋であれば1～2ヶ月に及び漁を続ける。
川漁師 - 川魚漁を専業とする漁師。
昆布漁師 - 主に昆布の収穫を生業としている漁師。（北海道に多い。日本人には普通の漁師に思えるが、欧米人らは海藻類を食べず欧米には昆布漁師はいないので、実は世界的に見るとかなり特殊な漁師である。）
水産庁ホームページによると、日本国内の漁業就業者数は、1953年（昭和28年）の約79,0万人を頂点に減少傾向が続き、2021年（令和3年）には12.9万人にまで落ち込んでいる。また、漁業従事者の高齢化も進んでおり、就業者全体の約36％が65歳以上である一方、25歳未満の若年就業者は全体の4％程度にとどまっている。
平均漁撈所得は、2019年（平成31年・令和元年）は約169万円であったが、コロナウイルス感染症2019の流行の影響により価格が低下したことや不漁等による漁獲量の減少により、2020年は約112万円と前年の約3分の2に減収している。また、油費の漁労支出に占める割合は、5か年（2017年～2021年）平均で、沿岸漁船漁業を営む個人経営体で16％、漁船漁業を営む会社経営体で14％を占めており、燃油の価格動向は、漁業経営に大きな影響を与えており、2020年12月以降の燃油価格上昇は漁業経営に影響を与える度合いを高めさせている。なお、こうした低所得を補うために、農業や民宿、食堂などを兼業している例も多い。
漁業が生業である以上、漁師もまたそれなりの経済的合理性と、従事者各人およびその被扶養者が生活を続けてゆける程度以上の利潤を長期的視点においてもたらすことは要請される。また、比較的大きな利潤を得られた一部の漁師の事例に惹かれて漁業を選択する者もいる。だが、陸上における生産生業とは異なり、漁業の場合、次のような諸点が経営リスクを高めている。
まず第1に、漁師は、豊漁・不漁による収益の不確実性にさらされている。移動性の高い魚類を漁撈対象とする場合や、回遊魚などを追いかける季節的漁業の場合に特にそのような不確実性は高いが、比較的経営が安定する養殖業の場合も、魚病の発生や、それを予防するための薬の投入によるリスク、漁場汚染の可能性などを考慮する必要がある。
第2に、漁船などの固定資産の投資比率が高いことが、漁師の漁業経営を圧迫する。経営規模の小さい沿岸漁業でよく使用されている5トン前後の高速小型イカ釣り漁船の場合、漁撈効率を高めるために集魚灯、超音響測深器、高性能魚群探知機、自動操縦装置などのハイテク漁業機器を装備すると、一隻3500から4000万円はかかる。そしてその償却に10年もかけられないため、高額のローンの返済に追われることになるという。
第3に、漁業資源そのものの枯渇化があげられる。漁船の動力化や大型化、合成繊維網の開発など、漁業の近代化は漁獲量・漁撈効率をいちじるしく向上させたが、その一方で、自然の再生産を上回るほどの乱獲が危惧されるようになって久しい。そうした傾向は、近年の日本以外の諸国における魚食ブームによって、さらに強められるのではと懸念されている。
ノルウェーの漁師

ノルウェーの漁師は最近減少傾向にある。ノルウェーの漁師の数は2020年の統計では、フルタイムの（専業の）漁師が9505人で、パートタイムの（兼業の）漁師が1479人であった。フルタイムの漁師の数は、2000年と比べると2/3にほどに減少したのに対して、パートタイムの漁師のほうはさらに大幅に減少した
。それと連動して漁船の数も減少傾向で、2020年統計では総数で5857隻にまで減少していた（わずか10年で60%減という減り方であった）。（ノルウェーでは大型の漁船が使われることも世界的に知られているが）ノルウェー漁船の90%は15メートル以下である。
漁師を扱ったドキュメンタリー番組

ベーリング海の一攫千金（ディスカバリーチャンネル）
イントイの海 〜フィリピン南部の漁師たち〜（NHK BS1「BS世界のドキュメンタリー」内）
漁師が主人公の作品 > 民話

浦島太郎
漁師が主人公の作品 > 小説

老人と海（1952年 アーネスト・ヘミングウェイ）
潮騒（1954年 三島由紀夫）
愛の疾走（1962年 三島由紀夫）
魚影の群れ（1973年 吉村昭） - 短編小説集『海の鼠』（1983年刊行の文庫版以降は『魚影の群れ』に改題）に収録。
漁師が主人公の作品 > 漫画

土佐の一本釣り（1975-1986年 青柳裕介）
漁師が主人公の作品 > 映画

潮騒（1954年、1964年、1971年、1975年、1985年 日本映画） - 上記同名小説の映画化。5作品ある。
老人と海（1958年 アメリカ映画） - 上記同名小説の映画化。
土佐の一本釣り（1980年 日本映画） - 上記同名漫画の映画化。
魚影の群れ（1983年 日本映画） - 上記同名小説の映画化。
老人と海（ロシア語版）（1999年 ロシア・カナダ・日本合作映画） - 上記同名小説のアニメーション映画化。
パーフェクト ストーム（2000年 アメリカ映画） - 実話に基づいて映画化。
漁師が主人公の作品 > ドラマ

マグロ（2007年 テレビ朝日系列）
漁師が主人公の作品 > 音楽

真珠採り (歌劇)
ソーラン節、貝殻節 (民謡)
兄弟船（演歌） - 歌唱：鳥羽一郎
古代ギリシアの漁師
インド西部、マハーラーシュトラ州の漁師
米国の東岸、ロングアイランドの漁師
ノルウェーの漁師
ボディプロテクター

ボディプロテクター（ぼでぃぷろてくたー、英語: protector for body）とは、オートバイやそれに準ずる乗り物において、乗車中の転倒や事故の際に乗員の胸部を衝撃などから保護する身体装備のひとつである。胸部プロテクター、プロテクターともいう。類するものとして保護パッドがある。
なお、スポーツで用いられる保護具についてはプロテクターや防具やボディアーマーも参照。
概要

速い速度で転倒したり事故を起こした場合にも致命傷や重傷を負う危険性を低減する機能を持った身体装備で、一部の教習所や交通安全講習会では胸部プロテクターを着用することを指導し、技能教習中の着用を義務づけている。
保護性能が高いものほど動きにくくて重い傾向にある。
白バイ隊員

警察官の殉職事案があるがほとんどが交通警務業務に従事した警察官である。自損転倒し道路わきの電柱に衝突した事案をみても、ひとたび転倒すると白バイ隊員も一般ライダーと変わりはないという。
白バイの殉職を減らすためだったボディプロテクターは、通気性なども考慮したポリポリプロピレン製が、採用されている。
啓蒙活動

胸部の損傷は、命を落すので警視庁は、定期的に一般道で通行中のライダーを呼び止めてボディプロテクターの啓蒙活動を行うなど普及させようとしている
。
福祉送迎車

総人口が減少する中で、65歳以上の高齢者は、総人口に占める割合は29.1％と過去最高。 我が国の総人口（2022年9月15日現在推計）は、前年に比べ82万人減少している。
急速に進む高齢化によりデイケアセンターなどの福祉施設への送迎サービスを利用する方が増えている。健常者なら気にならない加速・減速でも自分で身体を支えきれない利用者が、送迎車には車いすに乗った状態で多数が乗車している。それでも送迎中の車内において、利用者が胸部を強打した死傷事故が絶えない。
送迎車が追突事故事故、交差点で出会いがしらの衝突事故あるいは、道路から転落を起こすと重大事故になりがちである。こうした送迎中の交通事故を予防して利用者の安全で安心な移動を確保するために、送迎運転者向けのプログラムを2013年に開発した自動車会社もある。それでも、デイケアセンター利用者が胸部を強打する死傷事故は減らない。
転倒の問題

学術論文
歩行中に起きる転倒の衝撃を和らげる保護防具は，生存率が一番高いライフジャケットである。ヘルメットは後ろに飛び出した自転車用とオートバイ用が効果が高かったという学術論文がある。ライフジャケットは、有効なボディプロテクターと言える。
東京都の救急搬送内訳
街中に於いても中高年の転倒事故は多く、東京都の場合では、救急搬送の全体の68.9%となっている。
長野県の遭難事故内訳
中高年登山ブームで訪れる北アルプス連峰での山岳遭難は、転倒事故が24%を占めている。
詳細は「救命胴衣」を参照
転倒しても致命傷の予防

こうした結果から、山でも中高年は、自転車用ヘルメットとライフジャケットとクサリ場やはしご場といった危険地帯ではセルフビレイコードの装備が必要である。
日常生活でも自転車に乗車する場合には、自転車用ヘルメットとライフジャケットが、有効と考えられる。自動車に追突されると、ヘルメットは割れ、眼底骨折、肋骨骨折、肺気胸を起こすのである。
2girls 〜in the sepiatone〜

「2girls 〜in the sepiatone〜」（ツーガールズ イン ザ セピアトーン）は、日本の音楽ユニット、faithのメジャー3枚目のシングルである。2006年1月11日発売。発売元はキングレコード。
概要

PV監督はH.H.。
次作のシングル「Feel」に「classical ver.」が収録されている。
faithとして最もヒットした曲であり、USENの問い合わせチャート・総合チャートにはリリースから半年以上ランクインし続けていた。
収録曲

2girls 〜in the sepiatone〜[5:22]
作詞・作曲：Jam／編曲：faith
One Piece Of Door[3:33]
作詞・作曲：Jam／編曲：faith
2girls 〜in the sepiatone〜(instrumental)[5:21]
One Piece Of Door(instrumental)[3:29]
収録アルバム

オリジナル『Letter To The Future』（2006年2月15日）
リミックス『Classical Mixes+Movies』（2007年7月11日）
※classical ver.
ベスト『faithful BEST』（2009年2月11日）
オムニバス『C-Love Fragrance』（2009年2月25日）
Dark + Bright

『Dark + Bright』（ダーク・アンド・ブライト）は、KATSUMIの28枚目の会場限定CD。
内容

ライブ会場限定で販売されている会場限定CDの28作目。
公式ファンクラブ「Hip Bird Club」会員のみ、ファンクラブ運営の通信販売にて購入することができる。
ディスクはCD-R仕様となっている。
タイトルのロゴでは「Dark」の部分を波括弧で囲み、「{Dark} + Bright」と表記されている。
収録曲

特記以外作詞・作曲・編曲：KATSUMI
You Raise Me Up
作詞：ブレンダン・グラハム　作曲：ロルフ・ラヴランド
シークレット・ガーデンのカバー。
Believe It's True
8thオリジナル・アルバム『DEVOTION』収録楽曲を新録。
楽しかった時を忘れないで
作曲：石川洋
4thオリジナル・アルバム『FORCE』収録楽曲を新録。
Chow検定

Chow検定は、2つ以上の異なるデータセットが同じ母集団から抽出されたといえるかどうかを検定するための手法。
1960年に計量経済学者グレゴリー・チョウ（英語版）_(簡体字中国語: 邹至庄、繁体字中国語: 鄒至莊、英語: Gregory Chow）が提案した。
計量経済学では時系列分析を行う際に構造変化（英: Structural break）が生じたかどうかを確かめる際に使用することが多い。
アフリカネイションズカップ2017予選・グループD

詳細は「アフリカネイションズカップ2017予選」を参照
このページは、アフリカネイションズカップ2017予選のグループDの結果をまとめたものである。このグループは、ボツワナ、ブルキナファソ、コモロ、ウガンダの4カ国からなる。
1位はそのままアフリカネイションズカップ2017本大会出場が決まる。2位の11か国のうち成績上位2か国が予選を通過する。
競技日程と結果

2015年6月13日
16:00 (UTC+3)
| ウガンダ  | 2 - 0 |  ボツワナ |
| --- | --- | --- |
| マッサ  55分 ウモニー  65分 | レポート |  |
主審:  イスラエル・ムジュニ
2015年6月13日
18:00 (UTC+0)
| ブルキナファソ  | 2 - 0 |  コモロ |
| --- | --- | --- |
| バンセ  60分 ゾンゴ  70分 | レポート |  |
主審:  ラザール・ツィバ・カンバ
2015年9月5日
15:00 (UTC+3)
| コモロ  | 0 - 1 |  ウガンダ |
| --- | --- | --- |
|  | レポート | マウェジェ  26分 |
主審:  アリステール・バラ
2015年9月5日
16:00 (UTC+2)
| ボツワナ  | 1 - 0 |  ブルキナファソ |
| --- | --- | --- |
| モゴロシ  50分 | レポート |  |
主審:  パルメンドラ・ヌンコー
2016年3月24日
15:00 (UTC+3)
| コモロ  | 1 - 0 |  ボツワナ |
| --- | --- | --- |
| ベン・ナブアン  56分 | レポート |  |
主審:  ダンカン・レンガニ
2016年3月26日
18:00 (UTC+0)
| ブルキナファソ  | 1 - 0 |  ウガンダ |
| --- | --- | --- |
| ピトロイパ  60分 (pen.) | レポート |  |
主審:  ゲハド・グリシャ
2016年3月27日
16:00 (UTC+2)
| ボツワナ  | 2 - 1 |  コモロ |
| --- | --- | --- |
| モヤナ  49分 モロゴシ  87分 | レポート | ムチャンガマ  45分 |
主審:  ホアキン・エソノ・エヤン
2016年3月29日
19:00 (UTC+3)
| ウガンダ  | 0 - 0 |  ブルキナファソ |
| --- | --- | --- |
|  | レポート |  |
主審:  ハマダ・ナンピアンドラザ
2016年6月4日
16:00 (UTC+2)
| ボツワナ  | 1 - 2 |  ウガンダ |
| --- | --- | --- |
| マクガンタイ  49分 | レポート | キジト  9分 アウチョ  52分 |
主審:  ヴィクター・ミゲル・デ・フレイタス・ゴメス
2016年6月5日
15:00 (UTC+3)
| コモロ  | 0 - 1 |  ブルキナファソ |
| --- | --- | --- |
|  | レポート | A.トラオレ  84分 |
主審:  ルイ・ハキジマナ
2016年9月4日
14:00 (UTC+0)
| ブルキナファソ  | 2 - 1 |  ボツワナ |
| --- | --- | --- |
| ナクルマ  18分 ディアワラ  90+9分 | レポート | マフォコ  81分 (pen.) |
主審:  マラン・ディエドゥウ
2016年9月4日
17:00 (UTC+3)
| ウガンダ  | 1 - 0 |  コモロ |
| --- | --- | --- |
| ミヤ  36分 | レポート |  |
主審:  ユセフ・エサライリ
| 表 話  歴アフリカネイションズカップ2017予選 |
| --- | --- |
ステージ:  グループステージ グループA  グループB  グループC  グループD  グループE  グループF  グループG  グループH  グループI  グループJ  グループK  グループL  グループM