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西東京バス

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: 「西東京モビリティサービス」はこの項目へ転送されています。2008年まで存在した西東京バスの子会社については「多摩バス」をご覧ください。
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 西東京バスの一般路線車 この塗色は親会社の京王帝都電鉄自動車部から受け継いだものである。
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒192-0046 東京都八王子市明神町三丁目1番7号 NTB八王子ビル  北緯35度39分17.3秒 東経139度20分46.9秒﻿ / ﻿北緯35.654806度 東経139.346361度﻿ / 35.654806; 139.346361座標: 北緯35度39分17.3秒 東経139度20分46.9秒﻿ / ﻿北緯35.654806度 東経139.346361度﻿ / 35.654806; 139.346361
設立:  1928年（昭和3年）10月30日 （奥多摩振興株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  1010101003032
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 特定旅客自動車運送事業 自家用自動車管理業 不動産業 霊園管理事業 他
代表者:  代表取締役社長 浜田 丈夫
資本金:  1億円
発行済株式総数:  300万株
純利益:  5億4,700万円 （2024年3月期）
純資産:  51億6,200万円 （2024年3月期）
総資産:  74億9,400万円 （2024年3月期）
従業員数:  863名（2021年3月15日時点）
主要株主:  京王電鉄
主要子会社:  西東京モビリティサービス
外部リンク:  www.nisitokyobus.co.jp
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒192-0046 東京都八王子市明神町三丁目1番7号 NTB八王子ビル  北緯35度39分17.3秒 東経139度20分46.9秒﻿ / ﻿北緯35.654806度 東経139.346361度﻿ / 35.654806; 139.346361
設立:  2020年（令和2年）12月10日
業種:  陸運業
法人番号:  8010101014452
事業内容:  一般貸切旅客自動車運送事業自家用自動車管理業
資本金:  2,000万円
特記事項：相模原営業所（事務所）を神奈川県相模原市中央区上溝3丁目5-2 パークサイド壱番館203号室、バス車庫をGLP ALFALINK相模原（相模原市中央区田名3700-1）内に置く。
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西東京バス株式会社（にしとうきょうバス）は、東京都八王子市に本社を置く京王グループのバス事業者。京王電鉄の連結子会社である。
本社のある八王子市をはじめ、営業所・支所を置くあきる野市・青梅市を中心に、多摩西部および山梨県北東部の一部で一般路線バスを運行する。運行エリアの自治体からのコミュニティバス運行受託、高速バス・空港連絡バスの運行も行う。また貸切バス・特定バス事業も行っている。本業のバス事業の他に、八王子市上川町で霊園の販売も行う。
1999年から2008年まで、一部営業所の管轄路線を分離子会社の多摩バスへ移管していたが、再統合により全路線が西東京バスの運行となっている。
2020年12月10日には貸切バス事業を請け負う西東京バス出資の子会社として西東京モビリティサービス株式会社（にしとうきょうモビリティサービス）を設立。神奈川県相模原市中央区上溝に相模原営業所を置き、橋本駅から大型物流施設「GLP ALFALINK相模原」の関係者輸送を担う。本項では西東京モビリティサービス株式会社についても併せて記述する。
概要

京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の傘下となった高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社が、1963年10月1日に合併して西東京バス株式会社が成立した。他の2社を吸収合併した奥多摩振興は、元は青梅電気鉄道（現在のJR青梅線）のバス部門であった。
1999年から2008年まで、青梅地区及び八王子西部地区の陣馬街道・高尾街道系統の一般路線、新宿駅・京王八王子駅発着の夜行高速バスは、子会社の多摩バスへ移管されていた。
また、当社主催のバスツアー「西東京旅の会」（京王グループ共通ポイントサービスのポイント付加対象）も実施していたが、2006年6月に終了している。
なお、社名と名称が類似した自治体に東京都西東京市があるが営業範囲には含まれていない（市町村合併による西東京市の発足は2001年）。山梨県甲府市に本社を置く西東京観光バスとも関係はない。
本社・営業所

現在の本社は、東京都八王子市明神町3丁目に所在する本社ビル「NTB八王子ビル」に入居する。中央本線と京王線との立体交差付近にある。1992年に廃止された八王子営業所の跡地に建設され、旧本社ビルから移転した（本社所在地の変遷は#年表を参照）。
バス営業所は多摩西部に4か所所在し、それぞれの周辺地域の路線を担当している。このうち、青梅営業所は1999年から2008年まで、恩方営業所は2000年から2008年まで多摩バスに移管されていた。
西東京バスの全営業所が東京運輸支局八王子自動車検査登録事務所の管轄区域に所在するため、車両の登録番号は八王子ナンバーとなる。なお1985年の同所開設以前は、東京陸運事務所多摩支所（当時）管轄で多摩ナンバーが交付されていた（#夕やけ小やけ号を参照）。
現本社ビル「NTB八王子ビル」 - 東京都八王子市明神町3丁目1-7
楢原営業所（営業所記号：A） - 東京都八王子市楢原町591-1
中野学園車庫（営業所記号：M） - 東京都八王子市戸吹町1100
五日市営業所（営業所記号：C） - 東京都あきる野市舘谷台24
下町車庫（旧・五日市営業所敷地内） - 東京都あきる野市五日市70
氷川支所（営業所記号：E ） - 東京都西多摩郡奥多摩町氷川213
2022年10月1日より「氷川車庫」から「氷川支所」へ改称。
氷川工場（車庫兼用、氷川車庫と一体） - 同上
青梅支所（営業所記号：B ） - 東京都青梅市末広町1丁目3-3
1963年10月1日の西東京バス設立の際、旧・奥多摩振興を引き継いで設置。
2022年10月1日より青梅営業所から格下げされ、五日市営業所が管轄する支所になり、「青梅支所」へ改称。
恩方営業所（営業所記号：D） - 東京都八王子市下恩方281-1
本社・営業所 > 西東京モビリティサービスの営業所

相模原営業所（営業所記号：F） - 神奈川県相模原市中央区上溝3-5-2
本社・営業所 > 過去の本社・営業所 > 旧本社ビル「西東京ビル」

1960年代後半になると、モータリゼーションの進展によりバス利用者の減少が見られたため、事業の多角化を図りレジャー事業へ進出した。当時ブームとなっていたボウリングに着目し、1973年に京王八王子駅前の京王八王子高速バスターミナルに隣接して「西東京ビル」を完成させ、60レーンのボウリング場「西東京ボウル」をオープン、本社事務所も同ビル内に移転した。旧本社ビルの壁は黄色く塗られ「西東京ボウル」の大きな看板が掛かっていた。しかしその後のレジャー多様化によりボウリング場の運営は行き詰まり、1992年3月に「西東京ボウル」は閉鎖された。
その後、本社は移転し「西東京ビル」は解体され、跡地には京王電鉄がオフィスビル「京王八王子明神町ビル」を建設し、日本ヒューレット・パッカード八王子事業所に賃貸している。
本社・営業所 > 過去の本社・営業所 > かつて存在した営業所

旧本社ビル「西東京ビル」- 東京都八王子市明神町4丁目（現：京王八王子明神町ビル）
八王子営業所（営業所記号A） - 東京都八王子市明神町3丁目
日野営業所（観光バスセンター） - 東京都日野市旭が丘3丁目
京王八王子高速バスターミナル - 東京都八王子市明神町4丁目
沿革

ここでは西東京バスの前身となった、八王子および西多摩地区のバス事業者3社の歴史も含めて記述する。
高尾自動車が八王子営業所（A）、奥多摩振興が青梅営業所（B）、五王自動車が五日市営業所（C）のそれぞれ前身となっている。
沿革 > 高尾自動車

→「八王子市街自動車」も参照
1916年、八王子駅前で旅館業・ハイヤー業を営んでいた豊泉信太郎率いる高尾自動車が八王子駅 - 高尾山下でバスの運行を開始した。これは1913年に京王電気軌道（現・京王電鉄）が東京で初めて（鉄道開通まで一時的に）バスを運行してからわずか3年後であり、継続的運行の路線バス事業では高尾自動車が東京で初となる。
この路線は1923年に運行を開始した八王子市街自動車（京王電鉄バス八王子営業所の前身）の路線と競合したため八王子 - 高尾山下の路線を譲渡、翌1924年に八王子駅 - 恩方村（現・八王子市）川原宿間の新路線（恩方線）を開設、1932年までに上案下（陣馬高原下）まで延伸し、高尾自動車の主力路線となった。
1940年にハイヤー事業を八王子交通事業株式会社へ譲渡してバス専業となった高尾自動車は戦時統合の影響も受けず、1945年の戦災で本社社屋は焼失したものの、車両への被害はほとんどなかったためいち早く運行再開し、1948年11月に八王子駅 - 加住村（現・八王子市）戸吹間（戸吹線）、1953年11月に中野循環線、1954年11月に西八循環線と、八王子駅周辺に次々と路線を開設していった。
京王帝都電鉄（現・京王電鉄）は、八王子地区で競合していた高尾自動車をまず1955年に買収した。京王の傘下入りした高尾自動車は以後5年間に、八王子駅 - 四谷 - 宮の前間（城山線）、台町 - 富士森公園間（富士森線）、八王子駅 - 小田野 - 美山町間（美山線）と、相次いで新路線を開業させている。観光バス事業も1957年に八王子観光株式会社を吸収合併し、事業区域も相模原市及び津久井郡（現在は郡下町がすべて相模原市に編入）にまで拡張していった。
沿革 > 奥多摩振興

奥多摩振興は、青梅電気鉄道（現・JR青梅線）が同社沿線の開発を主な目的として1928年10月30日に設立した会社である。青梅線国有化後は同社のバス事業の受け皿となり、のちに西東京バス発足時の3社合併の際は合併主体となって、法人としての西東京バスの母体となった会社でもある。
青梅・奥多摩地区における最初のバス路線は、1922年に奥多摩自動車により運行開始された二俣尾（当時の青梅鉄道の終着駅） - 鳩の巣間である。1930年に青梅電気鉄道はその奥多摩自動車を買収、同年8月には御嶽駅から氷川まで延伸した（鉄道延伸への先行的路線）。他に「砂川乗合」の西砂川 - 国分寺駅間、拝島駅 - 東秋留駅間の路線なども編入した。
1944年4月1日、戦時統合により青梅電気鉄道の鉄道部門は国有化（現・JR青梅線）されたが、バス部門は引き続き青梅電気鉄道により運行されていた。終戦後の1946年4月に青梅電気鉄道のバス事業は子会社の奥多摩振興へ譲渡された。
→1946年に青梅電気鉄道からバス事業を譲渡されるまでの歴史については「青梅線 § 歴史」を参照
1944年に青梅線が氷川駅（現・奥多摩駅）まで全通すると、1949年に氷川 - 川野 - 丹波山間、1952年には川野 - 小菅間が開通、また同年には沢倉 - 東日原間を開通させ日原鍾乳洞へ乗り入れた。また戦後の経営難から1947年に拝島駅 - 砂川 - 国分寺駅間、松島公園 - 福生間、拝島駅 - 小荷田間ほか1路線を立川バスへ譲渡した。このことはのちに奥多摩振興の青梅線福生駅以東への路線拡大を阻む要因となった。
→「立川バス § 沿革」も参照
1950年代には、小河内ダムの建設で脚光を浴びつつある奥多摩地区に独占的な路線網を持つ奥多摩振興を巡り、立川バスを傘下に収めさらなる事業区域拡大を目指す小田急電鉄、ダム建設当事者である東京都、そして京王帝都電鉄の3者による買収合戦が繰り広げられたが、結局1956年に京王帝都電鉄の傘下に入っている。
翌1957年11月26日に小河内ダムが竣工、1961年には観光路線として、東京都交通局と共同運行で新宿駅西口 - 奥多摩湖間、立川バスとの共同運行で立川駅 - 奥多摩湖間の急行バスをそれぞれ運行開始している。
沿革 > 五王自動車

1920年に石川自動車は、これまで川口村（現・八王子市）今熊 - 八王子（平岡町）間で運行していた乗合馬車に代えて、五日市 - 八王子間でトラック改造の乗合自動車の運行を開始した。関東大震災後に正式な路線免許を取得し、1924年には五王自動車商会に商号を改めた（五日市・八王子から一文字ずつ取ったもの）。
1925年に五日市鉄道（現・JR五日市線）が開業すると、五王自動車商会は五日市中心部に営業所を構え、1930年までに五日市から福生町、青梅、戸倉村西戸倉（後に十里木まで延伸）へと路線を拡充した。
戦時中も高尾自動車と同様に戦時統合の影響を受けることもなく、戦後の1947年に法人化の上で五王自動車へ社名を再変更した。
1950年には立川バスとの相互乗り入れで立川 - 五日市間の路線を開業、その後1950年代から1960年代初頭にかけては、秋川渓谷の上養沢や数馬へ路線を伸ばしている。
1954年に小田急グループ入りしていた立川バスが、1960年代になると奥多摩振興と同様に合併を持ちかけてきたが、1961年にすでに南側の八王子の高尾自動車と北側の奥多摩の奥多摩振興を傘下に収めていた京王帝都電鉄の資本に入った。
沿革 > 西東京バス発足

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西東京バスの停留所ポール。左は新型大型ポール、右は旧型大型ポール。
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西東京バスの停留所ポール。左は新型小型ポール、右は旧型小型ポール。
京王帝都電鉄の傘下となった高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社は、バス運行の合理化を目的とした合併準備のため、1963年4月に京王線東八王子駅（現・京王八王子駅）隣の合同本社に移り、同年8月7日に奥多摩振興が西東京バス株式会社へ商号変更の上、10月1日に他の2社を吸収合併した。発足とともに八王子・青梅・五日市の各営業所および氷川支所が設置された。
西東京バス発足時に制定された社章は、円の中にNishi Tokyoの頭文字NTを図案化したもので、Tはスピード感と鳥の羽をイメージしたものとなっており、現在に至るまで一般路線車（五日市営業所の上養沢・瀬音の湯線専用車両を含み、コミュニティバスなどを除く）全車両の前面に掲げられている。
会社発足翌年の1964年11月に八王子営業所が現在のNTB八王子ビル（本社）の場所へ、1967年に青梅営業所が現在地へそれぞれ移転している。1960年代には、京王八王子駅 - サマーランド線、河辺・羽村循環線、氷川 - 塩山間急行バス（山梨交通と共同運行、1972年廃止）などの路線が新設された。
路線バスのみならず、観光バス事業の強化も進めていた西東京バスは、1965年3月に八王子市元本郷町に観光営業所を開設し、各営業所に分散していた観光バスを本営業所に集約した。1984年には貸切バス専用の営業として日野市旭が丘に日野営業所（観光バスセンター）を新設したが、2003年10月1日に高速バス・貸切バス事業を多摩バスへ移管したことにより廃止されている（多摩バス恩方営業所へ統合）。
1970年代以降、八王子のベッドタウン化や大学などの教育機関の進出によって路線数が急増し続け、八王子営業所の規模では対応しきれなくなったため、1971年に楢原営業所を増設、1992年4月6日に恩方営業所を新設して八王子営業所を廃止した。1994年、八王子営業所跡地に地上4階建てのテナントビル「NTB八王子ビル」を建設して3階に本社を移転、他のフロアは他社への賃貸を行っている。
沿革 > 高速バス参入と新たなサービス

1980年代には高速道路網の整備を受けて都市間高速バスブームが起きる。1989年4月2日に地下化された京王八王子駅の西口を整備し、同年12月20日に西東京バス旧本社ビル「西東京ビル」に隣接して京王八王子高速バスターミナルが新設された。これを受けて西東京バスでも翌1990年3月22日に八王子 - 京都間の「きょうと号」で、初の高速バス路線に参入した（2007年3月30日運行休止）。高速バスではその後も新路線に参入し、のちに京王帝都電鉄から新宿高速バスターミナル発の夜行高速バス3路線の移管を受けるなど、担当する路線は拡大している。
→「京王八王子駅」および「京王八王子高速バスターミナル」も参照
1990年代に入ると、さらに乗りやすいバスを目指して新たなサービスが展開される。1992年4月6日のダイヤ改正より、八王子地区において遠くからでもバスの行先が一目でわかるように、方向幕の方面別色分けが実施された。また同時期に八王子市内8ヶ所にバス接近表示機を搭載したバス停留所が設置され、1993年には京王八王子駅と高尾駅北口にバス発車予定時刻表示器が設置された。後にいったん廃止されているが、2012年3月26日に京王八王子駅などにバス発車予定時刻表示器が再設置され、インターネットを利用した「リアルタイム運行状況案内サービス」[リンク切れ]を開始した。
沿革 > 多摩バスへの分離・再統合

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| 多摩バスへ移管された車両 |  | 社名・ロゴマークが書き換えられた旧多摩バスの車両 |
1999年には、西東京バスの全額出資により多摩バスが分社され、同年10月より不採算路線の運行の移管及び委託が開始された。これにより、青梅営業所は2000年までに、恩方営業所は同年から2005年にかけて、高速・貸切バス事業が2003年に、それぞれ移管されていった。
2008年9月1日には、利便性の向上と事業運営の効率化を図るため、多摩バスとバス事業を統合するとともに、同日始発より多摩バスが運行する全路線を引き継いで運行が開始された（2008年8月5日、同社公式ホームページ上で発表）。
事業譲渡された多摩バスは土地と建物の賃貸・管理などの事業に専念するも、2011年9月1日に西東京バスに吸収合併され解散した。多摩バスに所属していた一般路線車両は、青基調の塗色はそのままに、社名とロゴマークが西東京バスのものに変更され、当面、この旧多摩バスカラーと旧来の西東京バスカラーの2種類の塗色の一般路線車が存在することとなる。
→多摩バス吸収合併までの歴史については「多摩バス § 沿革」を参照
沿革 > 会社創立50周年を迎えて

八王子観光大使を務めるバンド「FUNKY MONKEY BABYS」と、京王グループのタイアップとして「ファンモンバス」を運行している。
2011年11月16日よりFUNKY MONKEY BABYSの楽曲「ヒーロー」「あとひとつ」が京王八王子駅の接近メロディとして使用開始されたことを記念し、翌11月17日より「ファンモンバス」の運行を開始した。同年12月発売の4枚目のアルバム『ファンキーモンキーベイビーズ4』の広告がラッピングされたピンクと黄色の2台のバスで、車内にメンバーのDJケミカルによるイラストが掲出され、車内アナウンスも彼によるものとなっている。同年12月20日には「ファンモンバス」運行開始を記念してオリジナル記念切符が限定発売された。
→「京王八王子駅 § 歴史」も参照
その後も2012年12月26日より、同日に5枚目のアルバム『ファンキーモンキーベイビーズ5』が発売されたのを記念して、3台目となるブルーのファンモンバスの運行を開始した。2014年3月31日をもって、ファンモンバス専用ダイヤでの運行およびDJケミカルによる車内アナウンスは終了したものの、それ以降もアルバムの広告がラッピングされたバスの運行は継続される。
2013年には西東京バス設立50周年を迎えたことを記念して、スズメをモチーフとした新たなマスコットキャラクターを制定した。愛称は公募の結果「にしちゅん」に決定した。なお「にしちゅん」制定までは、西東京バスの路線バス車両（いすゞ・エルガ）をモチーフとしたキャラクターが使用されていた[リンク切れ]。
2021年9月21日から、楢原営業所の一般路線として「八王子市中心市街地循環バス」の実証運行が開始された。同社プレスリリースによれば、新型コロナウイルス感染症の影響によりバス利用者が減少する中で「新たなる挑戦として新路線を開設」したもので、同社の一般路線としては9年ぶりの新路線開設となる。京王八王子駅を起点、八王子駅北口を終点として、八王子駅周辺（JR中央線北側）を時計回りに循環運行する。均一運賃（大人現金運賃180円、中乗り前降り後払い）を採用し、同社初となる車内広告デジタルサイネージを設置するなど、従来の路線にはない取り組みが盛り込まれている。
沿革 > 年表 > 西東京バス成立まで

1916年（大正5年） - 角喜タクシー（後の高尾自動車）が八王子駅 - 高尾山下でバスの運行を開始。
1920年（大正9年） - 石川自動車（後の五王自動車）が五日市 - 八王子間で乗合自動車の運行を開始。
1922年（大正11年） - 奥多摩自動車が二俣尾 - 鳩の巣間でバスの運行を開始。
1928年（昭和3年）10月30日 - 青梅鉄道（翌年青梅電気鉄道に改称）の関連会社として奥多摩振興株式会社を設立。
1930年（昭和5年）4月1日 - 青梅電気鉄道が奥多摩自動車を買収。
1944年（昭和19年）4月1日 - 青梅電気鉄道の鉄道路線が国有化される。
1946年（昭和21年）4月1日 - 奥多摩振興が青梅電気鉄道のバス事業を譲受。
1947年（昭和22年） - 奥多摩振興の拝島 - 国分寺間などの路線を立川バスへ譲渡する。
1955年（昭和30年） - 高尾自動車が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1956年（昭和31年）2月29日 - 奥多摩振興が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1958年（昭和33年）10月1日 - 氷川車庫を開設。
1961年（昭和36年）
小河内ダム竣工に伴い観光路線として、奥多摩振興が都営バスとの共同運行で新宿 - 奥多摩湖、立川バスとの共同運行で立川 - 奥多摩湖間の急行バスを運行開始。
- 五王自動車が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1963年（昭和38年）
4月 - 高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社、合併準備のため京王線東八王子駅（現・京王八王子駅）隣の合同本社に移転。
8月7日 - 奥多摩振興株式会社が西東京バス株式会社に商号変更。
10月1日 - 西東京バスが高尾自動車・五王自動車を合併、西東京バスが発足。八王子営業所・五日市営業所・青梅営業所および氷川支所とする。
沿革 > 年表 > 西東京バス成立後

1971年（昭和46年）5月31日 - 楢原営業所を開設。
1972年（昭和47年）
9月6日 - 上川霊園管理事務所を開設。
10月21日 - 上川霊園開園、霊園事業開始。
1973年（昭和48年） - 京王八王子駅西口に「西東京ビル」完成。ボウリング場「西東京ボウル」を開業し、本社も同ビル内に移転。
1982年（昭和57年）9月26日 - 西東京バス創立20周年を記念して、ボンネットバス「夕やけ小やけ号」運行開始。
1984年（昭和59年） - 貸切バス専用の営業として日野営業所を新設。
1988年（昭和63年）7月21日 - ボンネットバス「あきがわ号」運行開始。
1989年（平成元年）12月20日 - 京王八王子高速バスターミナル完成。
1990年（平成2年）3月22日 - 夜行高速バス八王子 - 京都線「きょうと号」運行開始。
1992年（平成4年）
3月 - 旧本社ビル「西東京ビル」およびボウリング場を閉鎖。京王八王子東町ビルへ本社移転。
4月6日 - 恩方営業所を新設、八王子営業所を廃止。
8月3日 - 夜行高速バス八王子 - 金沢線運行開始。
1994年（平成6年）9月1日 - 中野学園車庫を開設。
1996年（平成8年）
10月1日 - 新宿発の夜行高速バス大阪線・高松線・松山線の3路線を京王帝都電鉄（当時）から移管されて運行開始。
11月4日 - 機関車型トレーラーバス「青春号」運行開始。
1999年（平成11年）
3月1日 - 八王子営業所跡地に新本社ビル「NTB八王子ビル」完成、同ビル3階に本社を再移転。地上4階建てのテナントビルとして、他のフロアは他社への賃貸を行う。
4月1日 - 分離子会社として多摩バス株式会社を設立。
10月1日 - 多摩バス営業開始。
2002年（平成14年）11月23日 - 多摩バスで空港連絡バス高尾・八王子 - 羽田空港線を運行開始。
2003年（平成15年）10月1日 - 高速バス事業・貸切バス事業を多摩バスへ移管。日野営業所（観光バスセンター）廃止、多摩バス恩方営業所へ統合。
2008年（平成20年）
3月17日 - 多摩バスで空港連絡バス八王子 - 成田空港線を運行開始。
9月1日 - 多摩バスから旅客自動車運送事業を譲受し、多摩バスとして運行していた路線を再統合する。
2011年（平成23年）9月1日 - 多摩バス株式会社を吸収合併する。
吸収合併までの多摩バスの歴史については、多摩バス#沿革を参照。
2012年（平成24年）3月10日 - 羽村市コミュニティバス「はむらん」で、日本初の電気バス（日野・ポンチョ）実用運行開始。
2020年（令和2年）12月10日 - 一般貸切旅客自動車運送事業の子会社として、西東京モビリティサービスを設立。本社は西東京バスと同一で、相模原市に相模原営業所を設置。
2021年（令和3年）
3月12日 - バス利用特典サービス（バス特）を終了。
9月21日 - 秋季ダイヤ改正。楢原営業所の一般路線として「八王子市中心市街地循環バス」の実証運行を開始。一般路線としては9年ぶりとなる新規路線開設。
2022年（令和4年）
4月1日 - ダイヤ改正により、始発バス停を23時以降に出発する一般路線バスが深夜バス（運賃倍額）に統一される。
10月1日 - 営業所再編を実施。同日付で、五日市営業所氷川車庫を「氷川支所」へ変更、青梅営業所を五日市営業所の管轄下として「青梅支所」へ変更。
2023年（令和5年）
3月29日 - 比亜迪汽車製大型電気バスのBYD・K8を3台導入、五日市営業所に2台、青梅支所に1台配置して運行開始。当初は同年3月上旬の運行開始を予定していたが、六価クロム使用問題を受けて運行開始を延期し、該当部品を交換した上で運行開始した（電動バス#日本での採用例も参照）。
2024年（令和6年）
10月1日 - 秋季ダイヤ改正と路線再編を実施。
運行路線 > 八王子エリア > 八王子市北西部・国道16号・滝山街道方面

西東京バスは「学園都市」と言われる八王子市内に24あった高等教育機関のうち、市内北西部にある3大学である創価大学、工学院大学、東京純心大学（附属校の東京純心女子中学・高校もあるため、西東京バスでの停留所名は「純心女子学園」）と、JR八王子駅北口・京王八王子駅を結ぶ路線を運行している。
JR八王子駅北口では、平日・土曜の通学時間帯（朝8時前 - 10時頃）はバス待ちで数百人から千人程度の集中混雑が日常的に発生するため、10時29分発まで上記の3大学方面の急行・直行バスでは、創価大学・工学院大学方面はバスロータリー内のバス停（工学院大学は6番、創価大学は12番乗り場）から八王子ツインタワー前の臨時バス停（工学院大学は15番乗り場、創価大学は14番乗り場）に移動、純心女子学園方面は12番乗り場をそのまま使用する。混雑状況によっては臨時増発されることもある。ただしそれぞれの休校日はこの扱いをしない。
以前は、上記3大学方面の急行・準急バスが国道16号経由で運行されていたが渋滞が激しく、急行料金はないものの各停と所要時間はさほど変わらなかったこともあり、2008年3月末で廃止された。
その後、ひよどり山トンネルが完成し、急行・準急のみがこのトンネルを通行するようになった。さらにひよどり山トンネルが無料開放されてからは、JR八王子駅北口発着（一部京王八王子駅発着）でノンストップの「直通」（2008年4月1日に以前からノンストップであった一部「急行」を名称変更した路線と、同日に「直通」として新設された路線がある）と、途中いくつかの停留所を停車する「急行」の他、純心女子学園方面の各停バスもメインルートとしてひよどり山トンネルを経由するようになった。メインルートが国道16号経由から距離の短いひよどり山トンネル経由となったため、一部区間では2008年4月のダイヤ改正と同時に運賃も値下げされている。また2009年4月には新滝山街道の第一工区開通に伴い、「16号06」「ひ04」系統が創価大学循環として、谷野町→創価大正門東京富士美術館→創価大学創大門→善太郎坂下→創価大学栄光門→谷野町の順に停車するようになった。
また、創価大正門東京富士美術館バス停では、創価大学に通う学生と東京富士美術館の客が重なって、バス乗降地点から創価大学交差点まで列が伸びてしまうことがあり、この場合、バスが動かせる状況なら、八王子駅北口ゆきの臨時直通バスが運行されることがある。
かつては杏林大学八王子キャンパスへ向かうバスも運行されていたが、2016年4月1日の井の頭キャンパス（三鷹市下連雀）への移転（グラウンドだけは現在もある）により運行されなくなった。
運行路線 > 八王子エリア > 八王子市北東部・秋川街道方面

JR八王子駅・京王八王子駅より、国内一流製造業が拠点を構える北八王子工業団地（石川工業団地）方面や、北隣のあきる野市にある東京サマーランド、秋川駅、武蔵五日市駅、上川霊園方面のバスを運行している。
京王八王子駅 - 川口町（秋川街道）方面の路線は、京王八王子駅・JR八王子駅より20分以上乗車時間のある郊外路線でありながら、日中は上下共10分間隔、朝ラッシュ時は上り便が2 - 4分間隔、帰宅ラッシュ時は下り便が6分間隔程度でバスが走っている。しかし、それでも朝夕はおろか、日中でも立客が珍しくない程の混雑ぶりである事は、郊外部の公共交通機関がバスに限られてしまうという八王子市の交通・道路事情を表しているといえる。また、いずれも始発バス停ではほとんどの発車時刻においてパターン化されており、平日朝の上り便には「専用レーン内急行（甲州街道内のバス停は通過）」といった種別があり、また平日の深夜バスは下り便25時過ぎ上り便も24時半すぎまで運行されている。さらにこの深夜バスは土曜・休日でも下り便に限り運行されている。
一方、秋川街道は、道路容量があまり大きくない事もあり、主として楢原町以南にてラッシュ時や休日などに渋滞の影響を受けやすい面も見られる。最近では、中野上町交差点などの改良や工学院大学発着の直行バスの経路変更により、以前に比べて渋滞が緩和している。
運行路線 > 八王子エリア > 八王子市西部・陣馬街道方面

八王子市西部地区（高尾・陣馬地区）は、2000年より100%子会社の多摩バス（恩方営業所）への移管及び委託が始められ、2005年までに完全に同社に移管された。しかし、2008年9月1日をもって業務の効率化を理由に再び西東京バスに移管された。
2006年9月1日に、当時の多摩バスによる八王子市西部地区路線再編成が行われた。この路線再編成では、陣馬高原下行など一部のJR八王子駅・京王八王子駅発の路線を高尾駅発へ変更したり、西八王子駅発の路線を新設するなど、八王子駅からの分散化が進められた。西八王子駅からは、路線再編成時には陣馬街道を経由して繊維団地（2014年4月に恩方ターミナルへ改称）へ、翌2007年にはつつじヶ丘トンネル開通に伴い中央道八王子バス停下を経由してグリーンタウン高尾へ、さらに2009年には同じく中央道八王子バス停下を経由してホーメストタウンへ行く路線が新設された（この路線は2010年4月に高尾駅北口まで延伸している）。また、宝生寺団地（八王子駅発のみ）・ホーメストタウンの住宅地周回運行も開始させている。小津町へ向かう路線は、2009年末に一度廃止されたが、2022年4月に平日のみ復活した。
2007年5月まで、ボンネットバスを用い、春と秋の日曜・祝日には陣馬高原下行（2007年春は「夕焼小焼」バス停止まり）のバス「夕やけ小やけ号」を運行していたが、こちらは従来通り西東京バスの運行で、2006年の路線再編成以降もJR八王子駅・京王八王子駅発着であった。
また、2010年4月のダイヤ改正時には、これまで京王八王子駅発松枝住宅行、西八王子駅発楢原町行・松枝住宅行の3系統しかなかった市役所入口バス停に停車する路線を、京王八王子駅発高尾駅南口行の日中便の市役所入口経由への変更および京王八王子駅発市役所入口経由横川町住宅循環線の新設を行う事により5系統に増加し、八王子市役所へのアクセスの利便性を高めている。なお、2022年現在では、京王八王子駅発着についてはほとんどが市役所入口経由横川町住宅行に統一されている。松枝住宅行は市役所入口経由が廃止され、新たに四谷経由が新設された。
運行路線 > 八王子エリア > 輸送改善の取り組み

西東京バスは、運行ダイヤのパターン化と深夜バスの増強を近年行っている。
2018年3月現在、毎時1本以上の運行されている路線のほとんどが、特に日中のダイヤがパターン化されている。また、深夜バスは以前からも一部路線で展開されていたが、当時は平日・土曜日の23時台後半まで運行され、日曜・祝日は運行されていなかった。現在では平日が午前1時頃まで、土曜・休日も23時台後半まで（いずれも始発バス停の発車時刻を基準）運行されている路線が多くあり、それぞれの路線で利用者の多い事がうかがえる。さらに2010年4月には八王子市内の主要路線の始発を繰り上げ、4時台始発の路線も登場している。その後は五日市線の初電の前に運行されるバスも運行されている。
運行路線 > 青梅線・五日市線エリア

JR青梅線と五日市線は拝島駅で西北方と西方に分岐するが、全く別の方角に行くのではなく、同じ西多摩地区に入り、両者間の距離もさほど離れていない。このため、鉄道を経由すると両線間の交通は大変大回りとなるが、この間を短絡する公共交通はタクシーを除き西東京バスが独占している。
両線間以外にも、小作駅と河辺駅から三ツ原工業団地、藤橋、首都圏中央連絡自動車道青梅インターチェンジ、塩船観音入口方面にも路線を伸ばしている。さらに2009年9月1日からは羽村駅発着路線も登場した。当初は西東京団地との間を結ぶ途中無停車の路線のみだったが、2010年4月からは4路線に増やした。
2009年12月1日より、五日市営業所所管の菅瀬橋・萱窪経由福生駅西口発武蔵五日市駅行（一部、日の出折返場止まり）と、青梅営業所所管の小作駅東口発藤橋行に、平日に限り深夜バスが大幅増便、新設された。福生駅23時10分以降着の終電まで7本中6本と、小作駅23時20分以降着の終電まで7本中5本に接続し、最終バスはいずれも青梅線の終電車まで接続する。特に福生駅西口発の最終武蔵五日市駅行は、拝島駅発の五日市線最終武蔵五日市駅行が24時17分であるのに対し25時07分発であり、実質的に終電以降の五日市線代替バスの役を果たしている。但し、運賃は倍額となる。
また、2010年4月1日からは藤橋行き深夜バスが市営住宅まで延長され、さらに小作駅23時20分以降着の終電まで7本中4本に接続する、三ツ原循環（東廻り）線の深夜バスも新設された。同時に同日より全社的に平日早朝の始発便繰り上げが多くの路線で実施され、特に武蔵五日市駅発秋川駅経由の拝島駅行は、五日市線の始発電車より50分早い4時30分に発車し、拝島駅で青梅線上り2本目と西武拝島線始発電車に接続する。このため、武蔵五日市駅・秋川駅方面から立川駅に今までより31分早く到着できるようになったが、運賃は深夜バスではないので普通運賃である。
2009年12月1日より年末年始を除く平日の翌日のみ、青梅線沿線に初めて中央線・青梅線終電発車後の深夜急行バスが新設され、新宿駅西口から拝島以西、河辺駅まで青梅線沿いに運行されるようになり、昭島市、福生市、羽村市、青梅市が深夜急行バスエリアに加わった。
2010年5月15日からは同様に年末年始を除く平日の翌日のみ、立川発青梅線下り最終青梅行きの発車32分後に拝島駅まで無停車で拝島駅以西は深夜急行バスと同じ停留所に停車する立川駅北口発、河辺駅北口行きの深夜バスが1本新設された。ただし、深夜急行バスが始発駅の新宿駅以外からは乗車できない点に対して、こちらはどの停留所からも乗車でき、深夜急行バスがPASMO、Suicaが使えない事に対し、深夜バスはPASMO、Suicaも使える点が大きな相違点である。
またこの深夜バスには「深夜ご帰宅バス」という愛称が添えられ、行先電光表示や停留所表示に使用されている。また実質的に急行運転であることから、のちにバス停の行き先表示に「急行」のシールが追加で貼られている。
運行路線 > 檜原・奥多摩エリア

武蔵五日市駅より秋川渓谷・檜原村・檜原都民の森方面、奥多摩駅より奥多摩湖・日原鍾乳洞方面、御嶽駅 （停留所の表記は御岳駅）からケーブル下などへ運行しており、沿線住民の生活の足となっていると共に、休日は観光客で賑わう。奥多摩駅発着路線には多摩川の源流域である山梨県の小菅村・丹波山村へ行く路線もある。なお、御嶽駅（御岳駅）と川井駅の間に営業路線がないため、奥多摩エリア（氷川支所担当）は西東京バスの路線網としては分断・孤立している。
ハイキング客など大きな荷物を持っての利用客が多いため、一定基準以上の大きさの手荷物には乗車する本人の運賃とは別に手荷物料金を支払う必要がある。さらに、運行区間のうち閑散部などでは自由乗降制度を設けているが、4月から11月の休日は自由乗降を行っていない。
2021年7月から1年間、丹波山村区間を走る路線の車内アナウンスを声優・鬼頭明里が担当し、歴史や風土の紹介を織り交ぜた停留所案内や営業案内、注意喚起などのアナウンスを行う。
運行路線 > コミュニティバス

以下のコミュニティバスを各自治体より運行受託している。運行路線や車両などの詳細は、各項目の記事を参照。
八王子市 - はちバス：楢原営業所が担当
羽村市 - はむらん：青梅営業所が担当
あきる野市 - るのバス：五日市営業所が担当
日の出町 - 日の出町コミュニティバス - 五日市営業所が担当
八王子市「はちバス」
羽村市「はむらん」
あきる野市「るのバス」
高速バス路線

1989年12月20日の京王八王子高速バスターミナル開業に伴い、翌1990年3月22日に八王子 - 京都線「きょうと号」で高速バス路線に参入。その後、八王子 - 大阪線「トレンディ号」、八王子 - 仙台線「ニューエポック号」、金沢線を相次いで運行開始した。
1996年[要出典]には京王帝都電鉄（当時）より、新宿高速バスターミナル - 大阪（ツインクル号）、高松（ハローブリッジ号）、松山（オレンジライナー号）の3つの夜行路線を譲受している。
2003年10月1日から2008年8月31日まで、高速バス路線の運行は子会社の多摩バスへ移管されていた。
→「多摩バス」も参照
使用車両についてはこちらを参照。〔 　〕は共同運行会社。
高速バス路線 > 夜行 > 新宿 - 大阪線

ツインクル号（3列シート便）、カジュアル・ツインクル号（4列シート格安便）〔近鉄バス〕
バスタ新宿 - 京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 京都駅八条口 - 大阪駅前（地下鉄東梅田駅） - なんばOCAT - あべの橋（あべのハルカス） - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
東京都渋谷区のバスタ新宿とユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪市）を、首都高速4号新宿線中央自動車道・首都圏中央連絡自動車道・東名高速道路・新東名高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・阪神高速11号池田線経由で結ぶ路線。途中の降車休憩は上下共に1箇所に限られ、上りは草津PA、下りは中井PAである。
2008年4月24日までは格安便（4列シート）の「カジュアル・ツィンクル号」も近鉄バスと共同運行を行ない、その後「カジュアル・ツィンクル号」は近鉄バス単独運行になったが、2017年6月1日より再度近鉄バスとの共同運行が復活。「ツィンクル号」「カジュアル・ツィンクル号」共に2名乗務員運行となる。
→近鉄バスの「ツィンクル号」については「近鉄バス八尾営業所 § 新宿特急線」を参照
1989年（平成元年）12月6日： 新宿 - 大阪線「ツィンクル号」運行開始。京王帝都電鉄（現・京王電鉄バス）・近畿日本鉄道（現・近鉄バス）の共同運行。当初は新宿高速バスターミナル発着、あべの橋バスステーション・上本町バスセンターのみ停車。
1990年（平成2年）11月9日： 八王子 - 大阪線「トレンディ号」運行開始。西東京バスと近鉄バス（当時は近畿日本鉄道）の共同運行。当初は京王八王子駅とあべの橋・上本町のみの停車。
1996年（平成8年）10月1日： 「ツィンクル号」の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年（平成9年）8月8日： 近鉄が2階建てバスでの運行を開始（続行便を除く）。
2001年（平成13年）3月30日： 下り便をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。
2002年（平成14年）
2月1日： なんばOCATビル乗り入れ開始。
3月22日： 「カジュアル・ツィンクル号」運行開始。
2003年（平成15年）
9月1日： 東梅田に新規停車。上本町は廃止。
10月1日： 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2006年（平成18年）12月1日： 「トレンディ号」を「ツィンクル号」に統合の上、八王子・茨木経由に変更。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れ廃止。
2008年（平成20年）
4月25日： 多摩バスが「カジュアル・ツィンクル号」から撤退。近鉄バスの単独運行に変更。
7月10日： 到着時刻見直しのダイヤ改正を実施。
9月1日： 多摩バスから西東京バスに復帰。
2009年（平成21年）10月： 近鉄が2階建てバスでの運行を中止。
2010年（平成22年）10月1日： 運賃改定（ネット割・学割導入）。ダイヤ変更（停留所に中央道三鷹・深大寺・府中・日野・八王子を追加）。
2015年（平成27年）2月27日： この日の新宿発よりユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れを再開（下り便のみ）。
2016年（平成28年）4月4日： この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更。
2017年（平成29年）6月1日： 近鉄バスが単独運行していた「カジュアル・ツィンクル号」に再度参入。「ツィンクル号」、「カジュアル・ツィンクル号」ともにJR茨木駅、阪急茨木市駅停留所を廃止し、上り便の始発停留所をユニバーサル・スタジオ・ジャパンに変更。京都駅八条口に停留所を追加。「カジュアル・ツィンクル号」については中央道三鷹、中央道深大寺、中央道府中、中央道日野、京王八王子駅、JR八王子駅北口、中央道八王子に停留所を追加。所要時間が30分以上短縮され、「カジュアル・ツィンクル号」が「ツィンクル号」と同じルート、停留所に整理された。
2020年（令和2年）
4月9日： 新型コロナウイルスの影響により、「ツィンクル号」が同日出発便から（「カジュアル・ツィンクル号」は4月8日出発便から）当面の間運休。
6月12日：「ツィンクル号」が同日出発便より運行再開。
高速バス路線 > 夜行 > 高松線

ハローブリッジ号〔四国高速バス〕
東京駅（乗車：八重洲南口、降車：日本橋口）※西東京バス運行日のみ - バスタ新宿 - 横浜駅西口 - 高松駅 - 坂出駅 - 善通寺インターバスターミナル - 丸亀駅
東京都千代田区と香川県高松市・丸亀市を、首都高速道路・東名高速道路・新東名高速道路・名神高速道路・中国自動車道・神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道などを経由して結ぶ路線。
多客期に続行便を運行する際、西東京バスの車両では女性専用車として運行される場合がある。またお盆や年末年始などの最ピーク期にはさらなる増便が実施されることがあり、専用車両ではない貸切車（4列シート・おおむねね3号車以降、ほとんどの車両は化粧室なし）が使用される場合もある。多い時には5台前後で運行し台数が多いため、一度にバスターミナルへ入線できず到着号車順に乗車することになる。
1989年（平成元年）10月14日： 京王帝都電鉄と四国高速バスの共同運行で運行開始。当初は新宿高速バスターミナル - 坂出駅 - 高松駅の経路であった。
1996年（平成8年）10月： 東京側の運行会社が京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
2001年（平成13年）12月20日： 神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更、大内（高速大内）、丸亀駅停留所を新設、 丸亀バスセンター発着となる。
2003年（平成15年）10月1日： 東京側の運行会社が西東京バスから多摩バスへ移管。
2007年（平成19年）
3月1日： 中央道日野停留所停車開始。
12月22日： 中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野・中央道八王子停留所に停車開始。
2008年（平成20年）
9月1日： 多摩バスから西東京バスに復帰。
12月1日： さぬきエクスプレス横浜号廃止に伴い、始発が京王八王子駅となり、横浜駅西口への乗り入れを開始する（中央道八王子停留所は廃止）。高速三木停留所停車開始。
2009年（平成21年）4月1日： 丸亀バスセンター駐車場閉鎖に伴い、丸亀駅着に変更となる。
2010年（平成22年）4月1日： 坂出駅への乗り入れを開始。
2016年（平成28年）4月4日： この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更（降車は5月9日新宿到着分まで従来通り新宿高速バスターミナル（新宿駅西口））。
2020年（令和2年）4月9日： 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
2023年（令和5年）7月19日： 西東京バス運行便のみ「東京駅」（乗車：八重洲南口　降車：日本橋口）への乗り入れを開始。京王八王子駅・JR八王子駅北口・中央道日野・中央道府中・中央道深大寺・中央道三鷹の各停留所は廃止。
高速バス路線 > 夜行 > 松山線

オレンジライナー号〔伊予鉄バス〕
バスタ新宿 - 横浜駅西口 - 道後温泉 - 松山市駅
東京都渋谷区と愛媛県松山市を、首都高速道路・東名高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・徳島自動車道・松山自動車道などを経由して結ぶ路線。伊予鉄バス側の呼称は、大阪 - 八幡浜線、名古屋 - 八幡浜線と共通の「オレンジライナーえひめ号」である。
1990年（平成2年）5月2日： 京王帝都電鉄と伊予鉄道（現：伊予鉄バス）の共同運行で運行開始。当初は新宿高速バスターミナル発着であった。
1996年（平成8年）頃： 新宿線の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年（平成9年）2月27日： 松山自動車道松山IC経由に変更。
2003年（平成15年）10月1日： 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2007年（平成19年）
3月1日： 中央道日野停留所停車開始。
8月1日： 松山側を松山室町営業所まで延伸。
12月22日： 中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道八王子停留所停車開始。
2008年（平成20年）9月1日： 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。
2014年（平成26年）11月1日： 横浜駅西口へ乗り入れ開始。同時に、中央自動車道経由から東名高速道路経由に変更。中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野・中央道八王子の各バス停を廃止。
2016年（平成28年）4月4日 - この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更（降車は5月9日新宿到着分まで従来通り新宿高速バスターミナル（新宿駅西口））。
2020年（令和2年）4月10日： 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
高速バス路線 > 昼行 > 羽田八王子線

（高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - ）京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 中央道日野 - 羽田空港 〔東京空港交通・京王バス〕
2003年11月23日 - 運行開始。
2013年7月16日 - 高尾駅発着便が新たに西八王子駅入口（甲州街道上）にも停車するようになる。
高速バス路線 > 昼行 > 羽田青梅羽村福生線

河辺駅北口 - 小作駅東口 - 羽村駅東口 - 福生駅西口 - 秋川駅 - 羽田空港
2011年3月26日 - 運行開始
2023年10月1日 - 内出東バス停を廃止し、秋川駅バス停を新設。
高速バス路線 > 昼行 > 成田八王子線

（高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - ）京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 成田空港 〔東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス〕
2008年3月17日 - 多摩バスが参入し、東京空港交通との共同運行となる。
2016年3月1日 - 2往復を高尾駅南口まで延伸。
高速バス路線 > 昼行 > 新宿サマーランド線

（新橋駅 ← 東京駅日本橋口 ← 四ツ谷駅 ← ）バスタ新宿 - 東京サマーランド
夏季のみ運行。
高速バス路線 > 昼行 > 特急八王子サマーランド線

（京王八王子駅 ← ）JR八王子駅 - 東京サマーランド
高速バス路線 > 昼行 > 中央高速バス

富士五湖線：バスタ新宿 - 中央道日野 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅 - 山中湖 旭日丘 - 山中湖 平野〔京王バス・富士急バス・フジエクスプレス〕
高速バス路線 > 昼行 > 八王子 - 渋川・伊香保・草津温泉線

→「ゆめぐり号」も参照
ゆめぐり八王子号 ：京王八王子駅・JR八王子駅北口 - 渋川駅（乗降可能） - 伊香保温泉(見晴下) - 伊香保石段街 - 草津温泉バスターミナル 〔群馬バス東京営業所〕
2024年12月1日 - 運行開始。
JRバス関東とアライアンス契約を結んだ群馬バスとの共同運行路線として2024年12月1日に開設された路線。西東京バスと群馬バスが1往復ずつ担当する。
高速バス路線 > 深夜路線 > 深夜ご帰宅バス「楽帰ぃ!（らっきぃ）」（運休中）

（出典：）
立川駅北口→拝島駅→福生駅西口→羽村駅東口→小作駅東口→河辺駅北口（主要停留所）（全停留所、乗下車可能）
2010年5月14日 - 運行開始（平日のみ）
2011年4月2日 - 土曜日の運行を開始。
高速バス路線 > 深夜路線 > 寝過ごし救済バス（運休中）

金曜深夜（暦では土曜日になる）午前1時05分に高尾駅北口を発車し、JR八王子駅北口まで運行される。年末の忘年会シーズンに運行される。2014年から運行開始。乗車は高尾駅北口のみ。運賃は倍額である。
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 大宮サマーランド線

大宮駅東口 - 東京サマーランド
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 大宮サマーランド線 > 中央高速バス

松本線 ：バスタ新宿（新宿駅） - 中央道日野 - 長野道みどり湖 - 松本バスターミナル 〔京王バス・アルピコ交通〕
2012年12月28日 - 貸切バスの管理の受委託制度により、京王電鉄バスが担当する便の続行便の運行を受託。
2020年8月8日 - 5901便及び5926便の本便の定期運用を受託。
2024年3月31日 - 松本線の運行受託を解除。
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 八王子 - 高崎・渋川・伊香保・四万温泉線

高崎・伊香保・四万温泉号八王子線 ：京王八王子駅・JR八王子駅北口 - 高崎駅東口 - 渋川駅（乗降可能） - 伊香保温泉 - 伊香保温泉バスターミナル - 伊香保石段街口 - 中之条駅入口 - 温泉口（四萬館前） - 山口（やまぐち館前） - 月見橋 - 四万温泉（四万グランドホテル前） 〔関越交通〕
2021年11月1日開設。2往復（うち1往復は京王八王子駅 - 伊香保石段街口間の運行）。
2023年11月1日関越交通が運休となり、1日1往復に減便。
2024年11月30日路線廃止。
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 夜行高速バス（休廃止） > 八王子 - 京都線

きょうと号〔京阪バス〕京王八王子高速バスターミナル - 京都駅
1990年3月22日 - 運行開始。
2003年10月1日 - 高速バス路線を多摩バスへ移管。
2007年3月30日 - この日の発便をもって路線休止。
2007年4月1日 - 京王八王子高速バスターミナル廃止。
→詳細は「きょうと号」を参照
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 夜行高速バス（休廃止） > 八王子 - 大阪線

トレンディ号〔近鉄バス〕京王八王子高速バスターミナル - なんばOCAT - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
1990年11月9日 - 八王子 - 大阪線「トレンディ号」運行開始。
2003年10月1日 - 高速バス路線を多摩バスへ移管。
2006年11月30日 - この日の発便をもって愛称廃止、ツィンクル号へ統合。
→詳細は「§ 新宿 - 大阪線」を参照
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 夜行高速バス（休廃止） > 八王子 - 仙台線

ニューエポック号〔宮城交通〕京王八王子高速バスターミナル -（国道16号 - 岩槻IC - 東北自動車道 - 仙台宮城IC） - 仙台駅前
1990年8月7日 - 運行開始。
1996年8月- 路線廃止。
→「宮城交通 § 休廃止路線」も参照
高速バス路線 > かつて運行していた高速バス > 夜行高速バス（休廃止） > 金沢線

愛称なし〔アルピコ交通〕
渋谷マークシティ - 京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 金沢駅 - 小松駅 - 加賀温泉駅
東京都渋谷区・八王子市と石川県金沢市・加賀市を、首都高速4号新宿線・中央自動車道・首都圏中央連絡自動車道・関越自動車道・上信越自動車道・北陸自動車道経由で結ぶ路線。渋谷では渋谷マークシティ5階に停車する。
西東京バスとしては3路線目の高速バスで[要出典]、北陸鉄道にとっても関東方面への4路線目の高速バス路線であった。
西東京バスの高速バスではこの路線に限り路線愛称を採用しておらず、単に「金沢線」と呼ばれる。昼行は金沢駅の発着である。
1992年（平成4年）8月3日： 運行開始。当初は北陸鉄道との共同運行。京王八王子高速バスターミナル ⇔ 加賀市役所前（のちに大聖寺東町に改称） - 小松駅 - 金沢駅を中央自動車道・名神高速道路・北陸自動車道経由で結ぶルートで、当初は昼行便もあった。
2003年（平成15年）10月1日： 東京側の運行会社が西東京バスから多摩バスに移管。
2007年（平成19年）7月6日： 八王子 - 金沢線を路線延長の上、経路変更を実施（渋谷マークシティ - 京王・JR八王子駅 - 金沢駅 - 加賀温泉駅）。
2008年（平成20年）9月1日： 多摩バスから西東京バスに復帰。
2010年（平成22年）3月1日： ダイヤ改正を実施。経路変更（中央自動車道・首都高速4号新宿線、首都高速中央環状線、首都高速5号池袋線、東京外環自動車道経由）の上、東京側の始発が京王八王子駅に変更となり、中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中に新規停車、昼行便を新設。昼行便は西東京バスのみで運行。
2011年（平成23年）1月11日： 昼行便が季節運行となる。なお、夜行便は引き続き毎日運行。
2020年（令和2年）
4月1日： 北陸鉄道が運行から撤退。西東京バスの単独運行となる。
4月10日： 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
6月1日： この日のダイヤ改正で東京側の始発が渋谷マークシティに再度変更。
6月12日： 同日出発便より運行を再開。その後も断続的に運行と運休を繰り返していた。
2022年（令和4年）4月21日：同日出発便よりアルピコ交通と共同運行開始。
2023年（令和5年）12月9日：アルピコ交通担当便が運休となり、西東京バスの隔日運行となる。
2024年（令和6年）
1月9日：同日出発便より西東京バス担当便も運休。
3月31日：運行終了。
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八王子市内・高尾系統：浜松町バスターミナル→新橋駅→東京駅南→青山→中央道日野→京王・JR八王子駅→西八王子駅→高尾駅北口→タウン入口→恩方車庫（主要停留所）
2010年12月1日 - 青梅線沿線系統とともに運行開始
2011年11月30日 - 青梅線沿線系統へ統合される形で廃止
八王子市内・高尾系統：西武滝山台→京王・JR八王子駅→西八王子駅→高尾駅北口→タウン入口→恩方車庫（主要停留所）
青梅線沿線系統：新橋駅→銀座→東京駅八重洲南口→東京駅南→四ツ谷駅一丁目→新宿駅西口→拝島大師→拝島駅→牛浜駅入口→福生駅西口→羽村駅東口→小作駅東口→河辺駅北口（主要停留所）
2018年3月30日深夜出発便をもって路線休止（廃止）