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雲龍 (空母)

| 雲龍 |
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 公試のため横須賀を出港する雲龍(1944年7月16日)
基本情報
建造所:  横須賀海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  航空母艦
級名:  雲龍型
建造費:  当初予算 87,039,000円
母港:  佐世保
艦歴
計画:  マル急計画
起工:  1942年8月1日
進水:  1943年9月25日
竣工:  1944年8月6日
最期:  1944年12月19日
除籍:  1945年2月20日
要目（竣工時）
基準排水量:  計画 17,150トン 17,480英トン[要出典]
公試排水量:  計画 20,100トン 20,400トン または 20,450トン
満載排水量:  計画 21,779トン
全長:  227.35m
水線長:  223.00
垂線間長:  206.52m
水線幅:  22.00m
深さ:  20.50m(飛行甲板まで)
飛行甲板:  216.90m x 27.00m  エレベーター2基
吃水:  計画公試平均 7.76m
ボイラー:  ロ号艦本式専焼缶(空気余熱器付)8基
主機:  艦本式タービン(高中低圧)4基
推進:  4軸 x 340rpm、直径3.800m
出力:  公試全力 152,733shp 終末公試 153,000shp
速力:  公試全力 34.28ノット 終末公試 34.59ノット
燃料:  重油 3,750トン
航続距離:  8,000カイリ / 18ノット
乗員:  1,556名[要出典] 定員 1,561名
搭載能力:  計画  九一式魚雷36本 爆弾 800kg72個、250kg288個、60kg456個 飛行機用軽質油 360トン
兵装:  竣工時 40口径12.7cm連装高角砲6基 25mm3連装機銃 13基 または21基  同単装機銃 24挺(橇式)  12cm28連装噴進砲(後日装備) 4基、または6基 九五式爆雷6個(計画)
装甲:  計画 弾薬庫舷側：140-50mmNVNC鋼 同甲板：56mmCNC1鋼 機関室(軽質油タンク)舷側：46mmCNC1鋼 同甲板：25mmCNC2鋼
搭載艇:  計画 12m内火艇3隻、12m内火ランチ2隻、8m内火ランチ1隻、9mカッター2隻、6m通船1隻、13m特型運貨船2隻
搭載機:  雲龍型航空母艦#搭載機を参照
レーダー:  21号電探1基
ソナー:  計画 仮称九一式四号探信儀1組
その他:  カタパルト(後日装備、計画)
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雲龍（うんりゅう/うんりう）は、大日本帝国海軍の航空母艦。雲龍型航空母艦の1番艦。雲竜の表記も使用された。
概要

雲龍（うんりゅう）は、日本海軍がマル急計画に基づき横須賀海軍工廠で建造した航空母艦。1944年（昭和19年）8月に竣工。第一航空戦隊に所属したが、太平洋戦争末期に竣工したため空母機動部隊として実戦に参加する機会はなかった。10月中旬以降の捷一号作戦にともなうレイテ沖海戦の時も、内海西部で待機していた。
1944年（昭和19年）12月中旬、内地からフィリピン方面への軍需物資・第1挺進集団など陸軍兵員輸送および特攻機「桜花」輸送任務に従事する。護衛艦艇3隻（時雨、檜、樅）に護衛されて東シナ海を航行中の12月19日夕刻、アメリカ海軍潜水艦レッドフィッシュに雷撃され、沈没した。
特徴

艦名の候補として雲龍の他に、蛟龍があった。雲龍という艦名は海上自衛隊のそうりゅう型潜水艦の2番艦「うんりゅう」にも使用されている。
雲龍型航空母艦は工事を急ぐために新規設計や各種試験実験を行う余裕がなく、中型空母としては理想的だった飛龍の図面を基に建造されたが、実艦の不具合や運用経験を元に幾つかの変更点が盛り込まれた。これが雲龍型を飛龍改と呼ぶ理由となっている。変更点は以下の通り。
飛龍で不評だった左舷中央部配置の艦橋を、蒼龍と同様に右舷前部へ配置変更
舵の形式を蒼龍と同じ吊下式二枚舵とする
緊急建造の為に中央部エレベータを廃止し2基とした。ただし、各エレベーターは航空機の大型化に対応するために14メートル四方と拡大している。
竣工時より対潜水艦迷彩を施す
ミッドウェー海戦の戦訓から、
対空機銃の増設及び12cm28連装噴進砲（ロケット弾）装備（高角砲は同数）。
以前は右舷側のみの罐の空気取り入れ口を左右両舷とした。
艦内の塗料を不燃性に変更。
マリアナ沖海戦の戦訓では、
ガソリンタンクの周囲の防水区画にコンクリートを注入して充填する
歴史 > 建造

1940年（昭和15年）7月、アメリカで両洋艦隊法が成立し、アイオワ級戦艦2隻、モンタナ級戦艦5隻、航空母艦18隻、アラスカ級大型巡洋艦6隻、巡洋艦27隻、駆逐艦115隻、潜水艦43隻の建造が決定する。このうちアメリカ海軍のエセックス級航空母艦三隻に対抗するため、翌年に日本海軍は「昭和十六年度戦時急造計画」（マル急計画）として建艦計画をたて、その中で中型空母一隻を緊急建造することとした。これが第302号艦（雲龍）である。第四次海軍軍備充実計画(④計画)で建造予定の空母は1隻（大鳳）のみであり、それも竣工まで時間がかかると予想された為の措置である。
昭和16年時点で、11隻の建造が決定していた（最終的に32隻の建造が計画された）エセックス級への対抗とミッドウェイ海戦における空母喪失を補うため、昭和十七年度軍備充実計画を改訂し、昭和十七年度戦時艦船建造補充計画として改大鳳級5隻、先の中型空母15隻の追加建造を決定した。
空母雲龍は横須賀海軍工廠で、仮称第302号艦として1942年（昭和17年）8月1日に起工。
1943年（昭和18年）7月31日、正式に軍艦（ぐんかん）雲龍（うんりう/うんりゅう）と命名される。
9月25日、昭和天皇の名代として伏見宮博恭王元帥臨席のもと、進水。同日附で佐世保鎮守府所属。
1944年（昭和19年）4月15日、日本海軍は小西要人大佐（3月26日まで軽巡阿武隈艦長）を雲龍艤装員長に任命する。
小西大佐は、太平洋戦争において第7駆逐隊（潮、漣、曙）司令、続いて第9駆逐隊（朝雲、白雲、薄雲）司令、阿武隈艦長などを歴任。高い操艦能力を持っていた。阿武隈艦長時代、小西大佐は阿武隈主計長に「陛下から預かった艦が沈む時は、海の底までついて行く。それが海軍兵学校出身者の使命だ」と語っている。またマリアナ沖海戦で沈没した空母大鳳生存者も、一部は本艦に配属された。
歴史 > 第三艦隊

1944年8月6日、雲龍は竣工。小西大佐（雲龍艤装員長）は制式に雲龍艦長となる。同日附で、本艦は第一航空戦隊に編入される。起工から竣工まで約2年であり、飛龍型航空母艦の3年に比べて1年短縮されている。しかし日本海軍航空隊はろ号作戦、ブーゲンビル島沖航空戦、トラック島空襲、パラオ大空襲、マリアナ沖海戦等の相次ぐ敗北ですでに壊滅状態であったため、雲龍型2隻（雲龍、天城）で第一航空戦隊を編成したものの、空母機動部隊として運用されることはなかった。
1944年（昭和19年）8月上旬、アメリカ軍機動部隊は硫黄島や小笠原諸島に空襲を実施した。これに対処するため、連合艦隊は雲龍を基幹とする「急襲部隊」（指揮官小西要人雲龍艦長）を編制した。空母雲龍、軽巡洋艦五十鈴、第41駆逐隊の秋月型駆逐艦2隻（霜月、冬月）という戦力である。
急襲部隊は7月10日に新編された第三航空艦隊（長官吉良俊一中将）の指揮下に入り、雲龍は東京湾に進出。訓練に従事した。この時、本艦で新型艦上攻撃機流星（横須賀海軍航空隊所属）のロケット発艦実験を実施している。これが、「雲龍」から飛行機が発艦した唯一の機会であったという。
雲龍が出動する事態は生起せず、9月下旬には第三艦隊への復帰命令が出された。
1944年9月26日、横須賀を出発、瀬戸内海に回航された。9月27日、3隻（雲龍、霜月、冬月）は呉に到着。第一機動艦隊司令長官小沢治三郎中将も雲龍に乗艦している。
10月1日、雲龍型3番艦葛城が竣工、同日附で第一航空戦隊が再編された。
10月15日、第一航空戦隊は雲龍型3隻（雲龍、天城、葛城）で編成。だが搭載航空隊のない第四航空戦隊の空母2隻（隼鷹、龍鳳）と同じく出撃の機会はなかった。また、このころ単装機銃を増設したという。
アメリカ軍がフィリピンに襲来してフィリピンの戦いがはじまり、10月下旬のレイテ沖海戦で日本海軍は壊滅した。第三艦隊（小沢機動部隊）においては、10月25日のエンガノ岬沖航空戦で空母4隻（瑞鶴、瑞鳳、千歳、千代田）他を喪失。雲龍所属の第601海軍航空隊も第三航空戦隊（瑞鶴）の艦載機や陸上基地に転用され、アメリカ軍との航空戦で戦力を喪失した。
小沢中将（第一機動艦隊長官）は日本に帰還したのち雲龍、続いて龍鳳に将旗を掲げたが、11月15日附で第一機動艦隊および第三艦隊は解隊。第一航空戦隊は聯合艦隊附属になる。同時に空母2隻（龍鳳、隼鷹）が四航戦から第一航空戦隊に編入される。一航戦は空母5隻（龍鳳、隼鷹、天城、雲龍、葛城）となった。
歴史 > 連合艦隊附属

1944年11月20日、連合艦隊は戦爆2（特攻）・甲戦2（直掩）・艦爆1（偵察誘導）を一隊とする特攻隊を、六隊準備するように命じた。この特攻隊は空母から発進する部隊であった。第一航空戦隊はこの特攻隊を「神武特別攻撃隊」と呼称し、青野計弍大尉を指揮官に任命した。母艦は龍鳳で12月10日に出撃準備完成を予定していたが、登載母艦が雲龍に変更された（12月12日出撃準備完成予定）。
12月8日、古村啓蔵少将（第一航空戦隊司令官）はレイテ戦局をにらんで神武部隊に偵察隊（彗星、天山など21機）と制空隊（零戦60機）を加え、第一航空戦隊の空母2隻（天城、雲龍）と月型4隻（昭和19年12月上旬当時、健在の月型は涼月と冬月の2隻。花月は12月下旬竣工、宵月は1月下旬竣工）で1月中旬以降に出撃、フィリピン方面で行動するを計画を立案し、意見具申した。しかし、12月12日、連合艦隊（司令長官豊田副武大将、参謀長草鹿龍之介中将、参謀神重徳大佐など）は神武部隊のフィリピン進出と、第一連合基地航空部隊指揮下での作戦を命じており、連合艦隊は神武部隊の空母からの作戦を、すでに断念していたという意見もある。神武特別攻撃隊は12月18日に松山を出発、20日に台中到着（零戦27、彗星7）、21日フィリピンに到着している。
→詳細は「桜花 (航空機)」を参照
フィリピンの戦局が悪化する中、海軍は桜花投入時機について12月23日のレイテ湾を想定していた。しかし桜花の発射母体たる一式陸上攻撃機が、桜花を懸吊したまま内地からフィリピンへ飛行進出する事は不可能であった。そこでフィリピンに整備部隊が先行して駐在し受け入れ体制を整え、しかるのち海上輸送により桜花を進出させる事になる。雲龍は桜花30機を搭載、これをフィリピンへ海上輸送する事になった。
森野（雲龍航海士）によれば、「当初、空母天城で桜花や陸軍部隊を輸送予定だったが、天城艦長〈宮嵜俊男大佐〉が乗組員の訓練練度を理由に『天城を雲龍に替えられたし』と意見具申、これが認められた」という。12月10日のGF機密第101321番電では、「十五日頃内地発ノ雲龍、龍鳳、駆逐艦四隻ヲ以テ…櫻花等約三,〇〇〇立方米、台湾向ケ輸送ノ予定」となっている。12月13日、米軍はミンドロ島に上陸、ミンドロ島の戦いが始まる。
桜花以外にも、雲龍は大発動艇、各種車輌約60台、爆弾・陸戦兵器など軍需品合計約1,500トン、陸軍空挺隊800名を含め便乗者1,500名を積載。さらに滑空飛行第一戦隊の軍用グライダー「四式特殊輸送機（ク八）」も積み込んでいた。龍鳳主計長によれば、日本陸軍落下傘部隊(挺進連隊)約1000名をフィリピンに緊急輸送するため空母2隻（雲龍、龍鳳）に分乗させて出撃することになったが、一刻を争うため速力の出る雲龍に集中させたという。
一方、雲龍の輸送物件を水上特攻ボート「震洋」とする文献もある。震洋（第七震洋隊、50隻）については、空母隼鷹により、11月11日にマニラへ輸送されている（11月13日、アメリカ軍はマニラ空襲を実施）。
歴史 > 沈没

1944年（昭和19年）12月10日、雲龍は呉に入港して出撃準備を行った。桜花は下部格納庫前部に詰み込まれ、トラックや大発動艇等は飛行甲板に固縛された。
12月12日、近藤保平大佐（戦艦長門航海長）は雲龍艦長補佐として、臨時雲龍乗組を命じられる。
12月17日朝、雲龍は第二水雷戦隊・第21駆逐隊（時雨）、第52駆逐隊（駆逐隊司令岩上次一大佐）の松型駆逐艦2隻（檜、樅）に護衛されて呉を出港。
「緊急重要物資」(特攻兵器桜花)と陸軍空挺部隊（滑空第一聯隊）輸送のため、フィリピンのマニラへ向かう。
対潜哨戒を受けつつ、関門海峡を通過。東シナ海に出る。
同日、フィリピン方面で行動中のアメリカ軍機動部隊第38任務部隊はコブラ台風に翻弄されていた。
12月18日の時点で雲龍はアメリカ潜水艦と思われる電波を探知し、警戒を強めていた。
12月19日、艦隊は悪天候の中を航行し、小西大佐（雲龍艦長）や近藤保平大佐以下全員が潜水艦を警戒して艦橋に詰めていた。各艦は雲龍を中心として同艦左斜め前方1.5kmに時雨、左斜め後方に樅、右斜め前方1.5kmに檜という配置で航行していた。
第九〇一海軍航空隊や第九五一海軍航空隊の陸上機や飛行艇が雲龍部隊の対潜哨戒に従事した。
12月19日13時45分、九五一空の哨戒機は済州島南方海面で浮上潜水艦を発見、250kg爆弾を投下して直撃と撃沈確実を報告した。このアメリカ潜水艦はレッドフィッシュだった。レッドフィッシュは陸上飛行機から爆雷攻撃を受け、警戒が厳重な事から重要船団の接近を悟ったという。
午後4時以降、レッドフィッシュは雲龍を中心とする船団を発見し、8分後に距離5400mで艦首より魚雷4本を発射。16時35分、雲龍は魚雷発射音を探知した。
雲龍は右に舵をとり魚雷3本まで回避したが16時37分、雲龍の右舷中央部（艦橋下部）に魚雷1本が命中した。
命中した魚雷によって第一缶室、第二缶室に浸水した。
雲龍からは潜望鏡らしきものが観察され、高角砲と機銃で応戦したが電源が停止して射撃不能となる。機械室で火災が発生しつつ右旋回を続けたが、前部予備電源も停止し、後部予備電源で非常用ディーゼル消防ポンプを作動させた。火災は鎮火したが速度が次第に低下し、やがて停止した。雲龍が停止したのは魚雷が命中した地点より、さらにレッドフィッシュ寄りの場所であった。乗組員は輸送中のトラックを投棄して傾斜回復につとめた。
一方、レッドフィッシュは爆雷攻撃を行う檜に対して魚雷4本を発射したが命中せず、目標を雲龍に変更して艦尾発射管から魚雷1本を発射した。16時45分に2本目の魚雷が雲龍の右舷前部（艦橋のやや後方）に命中した。雲龍は1本目の魚雷で右に傾斜しており、2本目の魚雷の炸裂は沈下していた下部格納庫に及んだ。下部格納庫には輸送物資として搭載された「桜花」20機があり、それらが次々と誘爆する状態となった。爆発は12.7cm高角砲弾薬庫で起った可能性も指摘される。
| 画像外部リンク |
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  レッドフィッシュの潜望鏡から撮影された沈没する雲龍、World War II Database
雲龍は前のめりとなって艦首から沈みはじめ、小西艦長は総員退去を命じた。レッドフィッシュは16時56分に沈没寸前の雲龍の姿を潜望鏡から撮影。16時57分、海上に突出していた艦尾が水面下に消え、完全に沈没。レッドフィッシュからは雲龍が黒煙に包まれ沈没は確認できなかったが、黒煙が消えたときに艦影がないことを確認した。
アメリカ軍によれば、沈没地点は北緯29度59分 東経124度03分﻿ / ﻿北緯29.983度 東経124.050度﻿ / 29.983; 124.050。第52駆逐隊の報告では北緯28度19分 東経128度40分﻿ / ﻿北緯28.317度 東経128.667度﻿ / 28.317; 128.667。レッドフィッシュは護衛駆逐艦の爆雷攻撃を受けて損傷した。帰投したものの再び実戦配備についたのは1945年7月下旬の事であった。護衛駆逐艦3隻のうち、時雨は12月20日に舵故障を起こして第52駆逐隊（樅、檜）と分離、内地へ帰投した。
『軍艦雲龍戦闘詳報』の戦訓には、「空母は発着甲板を有する故　練習機一機なりとも搭載し対潜哨戒に任ぜしめば昼間攻撃を受くる事なきものと認む。各基地よりの哨戒機のみにては極めて不充分なり」という記載がある。また便乗した兵士などが、艦内を通行した際に防水扉の閉鎖をしないなど、安全管理上に問題があったことが報告されている。雲龍の沈没による戦死者は推定1241名（乗組員）に達し、乗組員生存者89名、便乗者生存者57名と記録されている。
陸軍兵の乗艦者の総計は不明だが、滑空歩兵第一聯隊主力のほとんどが戦死した（記録上842名。滑空飛行第一戦隊生存者3名、滑空歩兵第一連隊生存者9名の証言あり）。第一挺身通信隊は宇品港にて分隊135名が乗艦、雲龍の沈没により1名以外全員が行方不明となった。
総合すると、沈没時乗艦者（乗組員約1500名、便乗者約1500名）のうち救助者は150名に届かず、雲龍は日本空母中最大の犠牲者を出した。生存者は第52駆逐隊（檜、樅）に分乗し、高雄市（台湾）に上陸した。
なお、第52駆逐隊司令の戦闘概報では軍艦雲龍戦闘詳報と生存者数および沈没時刻が異なっている。

一、雲龍遭難状況
十九日一六三七、北緯二十八度一九分、東経一二八度四〇分において、被雷一、右舷艦橋下に命中。浸水。反転。一六四五第二撃一。右舷前部命中。一六五一火薬庫大爆発。一七〇〇全没。

二、敵潜攻撃
（略）

三、救助作業
樅は直に救助に従事。檜は敵潜水艦を攻撃後参加。漂流者案外少なからしも、荒天と夜闇に妨げられ、作業意の如くならず。〇二一〇打切れり、救助人員海軍少尉森野広以下一四二名（陸軍一二、軍属二を含む）

四、所見
雲龍が第一撃により反転後間もなく右舷至近距離に潜望鏡を発見銃撃せると、檜に対する襲撃状況より判断し、敵潜は一隻にして、第一撃発射後目標の大回避に乗じ、浅深度にて反対舷に出て、第二撃艦尾発射をなせしものの如し。
艦長

小西要人 大佐：1944年4月15日 - 1944年8月6日
小西要人 大佐：1944年8月6日 - 12月19日戦死（戦死後、少将進級）
白馬八方尾根スキー場

| 白馬八方尾根スキー場 |
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所在地:  〒399-9301 長野県北安曇郡白馬村北城八方
座標:  北緯36度42分9.1秒 東経137度50分12.5秒﻿ / ﻿北緯36.702528度 東経137.836806度﻿ / 36.702528; 137.836806座標: 北緯36度42分9.1秒 東経137度50分12.5秒﻿ / ﻿北緯36.702528度 東経137.836806度﻿ / 36.702528; 137.836806
標高:  1,831 m - 760 m
標高差:  1,071 m
最長滑走距離:  8,000 m
最大傾斜:  35度
コース数:  13本
コース面積:  200 ha
索道数:  27本
テレインパーク:  ボックス、キッカー レール、パイプ
公式サイト:  www.happo-one.jp/

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒399-9301 長野県北安曇郡白馬村大字北城6329番地1
法人番号:  9100001017371 
代表者:  代表取締役 荻野 正史
資本金:  1億円
純利益:  5億178万1,000円 （2024年7月期）
総資産:  25億4,127万3,000円 （2024年7月期）
決算期:  7月末日
主要株主:  日本スキー場開発
外部リンク:  https://www.nsd-hakuba.jp/
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白馬八方尾根スキー場（はくばはっぽうおねスキーじょう）は、長野県北安曇郡白馬村八方にあるスキー場で、単体のスキー場としては日本国内最大級のスキー場である。「八方尾根スキー場」と呼ばれることが多い。1998年長野オリンピックの際にはアルペンスキーの高速系種目および複合の競技会場となった。
経営母体は八方尾根開発株式会社と白馬観光開発株式会社の2社。
営業期間は積雪の具合により異なるが、通常の場合は12月上旬から翌年5月のゴールデンウィーク最終日までとなる（ただし、最後まで営業するのは標高の高い上部ゲレンデのみ）。夏季は唐松岳登山の入山コースとして、スキー場のゴンドラ、リフトが使われており、またグリーンシーズンはパラグライダー等の滑空も盛んに行われている。
歴史

1929年（昭和4年）に現在の咲花ゲレンデにスキー小屋が開設され、1931年（昭和6年）には黒菱ゲレンデにスキー小屋が開設された。このように初期には各々独立したゲレンデであったが、疎開でこの地を訪れていた福岡孝行によりリーゼンスラロームコースが開拓された。さらに福岡と五島昇が大学の先輩後輩であった縁により東急グループの資本が入るようになり、白馬東急ホテルや現在の八方尾根スキー場が建設された。
1998年（平成10年）、長野オリンピック・パラリンピックでは男女滑降・スーパー大回転の会場となった。ヘルマン・マイヤーの大転倒で歴史的コースとして知られる。
2012年（平成24年）11月1日、白馬観光開発は、経営不振などを理由に日本スキー場開発への売却を発表。同日付で東急グループから離脱した。ただし、白馬東急ホテルは東急グループ（東急ホテルズ）として現在も営業中である。
2024年（令和6年）11月28日、2027年12月の開業に向け、新ゴンドラリフト・ベースセンターハウス・大型駐車場の建設が発表された。なお、現在のアダムは、新ゴンドラ完成後解体し廃止となる予定。
リフト

営業中のリフト
一日券以外に八方デビューチケット、一回券が販売されており、八方デビューチケットでは○、一回券では●を記したリフトに乗車できる。また、かつては咲花デビューチケットが販売されており、咲花第2ペア、咲花第3トリプル、咲花北尾根クワッド(2017-2018シーズンから利用可能になった)に乗車できた。
ゴンドラリフト「アダム」
○●白樺第1ペア
○●白樺第2ペア
○●木山第2ペアA線
○●名木山第3トリプルAB線
八方リーゼンクワッド
国際第1ペア  ※かつては白馬国際第1ペアと呼ばれていた。かつてはチャンピオンコースとの交点が終点だったが、後に現在の終点まで延伸された。
国際第3ペアAB線  ※かつては白馬国際第3ペアと呼ばれていた。
パノラマペア
アルペンクワッド
兎平ペア
グラートクワッド
○●咲花第2ペア
○●咲花第3トリプル
○咲花北尾根クワッド
北尾根第3ペア　※2020-2021シーズンは一般向け営業は行わず、トレーニング・競技専用の貸切営業を行っていた。
スカイライン第2ペア
黒菱第2クワッド(固定循環式クワッドリフト）
黒菱第3ペア
休止中のリフト
セントラルペア  2019-2020シーズンまでは営業していたが、(ただし、2019-2020シーズンは暖冬による雪不足でセントラルコースがシーズン中ほとんど滑走できなかったため、セントラルペアが稼働することはほとんどなかった)2020-2021シーズンにマップに運休リフトとして掲載され、それ以降搬器を外して休止している。
廃止されたリフト
名木山第1ペア
名木山第2ペアB線　※A線と起点・終点は同じ。
白樺第3ペア
八方第1ペア
八方第2ペア
八方第3ペア
展望ペア
チャンピオンスカイペア(自動循環式高速2人乗りリフト）
咲花第1トリプル
北尾根第1リフト
北尾根第2ペア
スカイライン第1ペア
ナイターリフト
ナイター営業は2020-2021シーズンより休止中。(ただし、2019-2020シーズンは雪不足でナイター営業は行っていない)
名木山第2ペア
かつては白樺ゲレンデでもナイター営業を行っていた。2024年2月現在でも白樺ゲレンデにナイター営業用の照明が残っている。
ゲレンデ

北アルプス唐松岳の東側斜面に広がり、八方尾根の名の通り尾根上にコースが伸びる。
縦が長くて横にも広がりがあるゲレンデだが、大半が斜度が強めの中上級者向けであり、初級者に適したゲレンデは麓の各ゲレンデと、夏秋季の道路を利用した中間エリアからの迂回コースに限定される。なお、兎平より上部には迂回コースが無いので、初心者は十分に注意しなければならない。
名木山ゲレンデ - 上部の急斜面「名木山の大壁」が名物。ナイター滑走が可能(ナイター営業は休止中)。
白樺ゲレンデ - ゴンドラ「アダム」の出発点。あまり混まず、午後になっても荒れないので、練習に最適。
リーゼンスラロームコース - 歴史・規模・人気どれをとっても日本を代表するダウンヒルコース。クワッドリフトを使っての繰り返し滑走が可能。午前中は綺麗に圧雪整備されていてカービングに最適。コース脇には少し緩やかなコブが並んでいる。午後になると少し荒れるので注意が必要。
白樺セントラルコース - 実質、スキー場内で一番の急斜面が中間部にある。
白馬国際ゲレンデ - ピステンが入る事が滅多にないハードなコブ斜面。
チャンピオンコース - チャンピオンスカイペアリフトが無くなったため、国際ゲレンデの付属的なコース。
パノラマゲレンデ - 八方尾根スキー場におけるランドマーク的な中級者～上級者向けのコース。初心者向けの迂回コースもあるが、下部はやや急な斜面となっている。
兎平ゲレンデ - アルペンリフト沿いに並んだ大きなコブは八方の象徴となっている。名物コース。
リーゼングラート - 北アルプスを間近に望む絶景のコース。リフトの山頂駅から少し歩くと第一ケルンがある。
黒菱ゲレンデ - 兎平と並ぶ名物コース。コブの難易度は兎平をしのぐと言われる。
スカイラインコース - 幅が広く何通りものコース取りが可能なクルージングコース。
北尾根コース - 初心者から中級者向けのコースだが、新コースは急で不規則なコブが続くハードな斜面がある。
北尾根第3ゲレンデ - スノーパークが設置されている。2020-2021シーズンはトレーニング・競技専用エリアとして貸切のみの営業だった。2021-2022シーズンは閉鎖されていた。中間部に林道コースへの連絡路が有る。
咲花ゲレンデ - スキー場で唯一と言ってもよい純粋な初心者ゲレンデである。ファミリーにも人気がある。
スノーパーク
北尾根第3ゲレンデにHAPPO PARKS -NATURES-が2022-2023シーズンより設置されている。2019-2020シーズンまではHAPPO-BANKSが設置されていた。2020-2021シーズンと2021-2022シーズンはパークの設置はなかった。
レストラン等

八方池山荘 - 白馬村が経営母体となる山小屋。昔ながらの食事が並ぶが宿泊も可能。ここに泊まると朝一リーゼンを堪能できる。（席数：約70）
ピラール - アルペンクワッドリフト終点にあるカフェ。コース料理も楽しめるレストランが併設されている。（席数：約70）
レストハウス黒菱 Bear's Cafe - 世界のカレーが楽しめます。（席数：約250）
うさぎ平テラス - ゴンドラの終点駅でインフォメーションカウンター・スキースクール・パトロール本部が併設されている。カフェやチューンナップショップなどがある巨大な空間。（席数：約550）
北尾根高原テラス -北尾根ゲレンデにあるアメリカンスタイルのカフェ。（席数：約80）
サンテラスパノラマ -パノラマゲレンデ中腹にあり、手作りものの惣菜やスキー場での定番メニューが揃っている。1階にはラーメン店が併設されている。（席数：約360）
スノープラザ咲花 Bear's Cafe - 咲花ゲレンデのベースにあり、ハンバーガーや白馬産の食材を使ったメニューが揃う。（席数：約300）
咲花ロッジ - 咲花ゲレンデの真ん中にある食堂。宿泊も可能。（席数：約50）
らあめん寸八 - 白樺第2ペア乗り場前にある食堂。ラーメンを提供する。
オリンピックコース

1998年長野オリンピックのアルペンスキー競技の際にアルペン競技場として使用されたのは、以下のコースである。
男子コース
滑降はスキー場最上部ゲレンデの標高1,765m地点から兎平ゲレンデ、パノラマゲレンデ、チャンピオンコースを経て国際ゲレンデ（ゴール標高840m）に至る全長3,270m、標高差925mのコース。標高1,680m地点より下のみFIS公認。
スーパー大回転は兎平ゲレンデの中腹、標高1,490m地点からスタート。
女子コース
黒菱ゲレンデ最上部の標高1,680m地点から、兎平ゲレンデ、パノラマコースを経て咲花ゲレンデの標高899mへ至る、全長2654m、標高差781mのコース。コース全体に渡ってFIS公認である。
障害者スキーの国内最高のステージと位置づけられているジャパンパラ競技大会（アルペンスキー）も2006年からこのコースでの実施（それまでは全国各地のスキー場で順転開催していた）が継続している。
男子滑降コースの設定にあたっては、競技の難易度向上と自然保護との対立から発生したスタート地点問題などの紆余曲折があった。また、兎平付近は霧が発生しやすく、プレオリンピック、大会本番ともに天候に悩まされた。
交通アクセス

以下のバスにて「八方バスターミナル」下車
大糸線白馬駅から路線バス（アルピコ交通）
長野駅東口から特急バス（アルピコ交通）
松本バスターミナル（松本駅）から特急バス（アルピコ交通）※冬季のみ運行
バスタ新宿（新宿駅）から中央高速バス（京王バス・アルピコ交通）
大阪梅田三番街バスターミナル（大阪梅田駅）・新大阪・京都駅烏丸口から高速バス（アルピコ交通）※冬季のみ運行
スクール

八方尾根スキースクールは技術選で上位に入賞するデモが在籍しており、国内でも有数のスクールとして評価が高い。
現在在籍するデモは下記の通り。
丸山貴雄（SAJナショナルデモンストレーター）
丸山淳也（SAJナショナルデモンストレーター）
現校長は元デモンストレーターの太谷祐介
名木山本校…常設レッスン（初心～上級）・キッズレッスン・プライベートレッスン・スペシャルレッスン・検定受付。
兎平校…常設レッスン（初級～上級）・プライベートレッスン・スペシャルレッスン。
通称「赤服」と呼ばれるユニフォームが特徴である。
在籍インストラクター数は約120名（常勤は60～70名程度）。
全日本スキー連盟に沿ったバッジ技能テストが頻繁に行われているが、概ね合格率が低く、統一された技能テストながら難易度が高いと言う事が知られている。
なお、八方尾根スキー場で行われるアルペン系・技術系の大会運営にも直接携わっており、コース・計時計算・旗門等の各係長はスクール内のインストラクターが兼務している。大会運営中、係長以上の役職者は通常の「赤服」ではなく、黒地に白のラインが入った色違いの通称「黒服」を着用している。
舞台となった作品

※発表年月日順。
銀嶺の王者（1960年〈昭和35年〉）
カミカゼ野郎 真昼の決斗（1966年）- 主人公（千葉真一）がスキーをしている最中に殺人事件に遭遇する現場。
銀色のシーズン（2008年〈平成20年〉）
岳-ガク-（2011年〈平成23年〉）
リーゼングラートからの眺め
スキー場上部。中央に兎平ゲレンデ(2010/1)
ナイター時の名木山ゲレンデ(2010/1)
ジャン＝カール・ベルネイ

| ジャン＝カール・ベルネイ |
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 2009年
基本情報
国籍:   フランス
生年月日:   (1987-10-31) 1987年10月31日（37歳）
出身地:   フランス ヴィルールバンヌ
SUPER GT (GT500)での経歴
活動時期:  2014
所属:  童夢レーシング
車番:  18
過去参加シリーズ
2013 2012 2011 2010 2007-2009 2006-07 2006 2005:  FIA WEC (LMGTE Am) ポルシェ・カレラカップ・フランス フォーミュラ・ルノー3.5 インディ・ライツ F3・ユーロシリーズ A1グランプリ フランス・フォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・キャンパス・フランス
選手権タイトル
2020 2018 2017 2012 2010 2005:  WTCR・トロフィー TCR ベネラックス・シリーズ TCR・インターナショナル・シリーズ ポルシェ・カレラカップ・フランス インディ・ライツ フォーミュラ・キャンパス・フランス
受賞
2010:  インディ・ライツ ルーキー・オブ・ザ・イヤー
ジャン＝カール・ベルネイ（Jean-Karl "J. K." Vernay、1987年10月31日 - ）は、フランス・ヴィルールバンヌ出身のレーシングドライバー。2010年インディ・ライツ、2017年TCR・インターナショナル・シリーズ（英語版）チャンピオン。
レース戦績 > A1グランプリ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | ポイント |
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| 2006-07年 | A1チーム・フランス（英語版） | NEDSPR | NEDFEA | CZESPR | CZEFEA | CHNSPR | CHNFEA | MYSSPR | MYSFEA | IDNSPR | IDNFEA | NZLSPR | NZLFEA | AUSSPR | AUSFEA | RSASPR | RSAFEA | MEXSPR Ret | MEXFEA 20 | CHNSPR Ret | CHNFEA 8 | GBRSPR PO | GBRSPR PO | 4位 | 67 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | シャシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
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| 2007年 （英語版） | シグナチュール＝プラス | ダラーラ | メルセデス | HOC1 7 | HOC2 4 | BRH1 16 | BRH2 12 | NOR1 5 | NOR2 Ret | MAG1 8 | MAG2 2 | MUG1 5 | MUG2 Ret | ZAN1 Ret | ZAN2 7 | NÜR1 12 | NÜR2 10 | CAT1 Ret | CAT2 Ret | NOG1 8 | NOG2 4 | HOC1 10 | HOC2 Ret | 10位 | 23 |
| 2008年 （英語版） | シグナチュール＝プラス | ダラーラ | フォルクスワーゲン | HOC1 5 | HOC2 Ret | MUG1 25 | MUG2 Ret | PAU1 Ret | PAU2 14 | NOR1 3 | NOR2 4 | ZAN1 6 | ZAN2 4 | NÜR1 13 | NÜR2 7 | BRH1 8 | BRH2 2 | CAT1 17 | CAT2 11 | BUG1 5 | BUG2 3 | HOC1 5 | HOC2 4 | 8位 | 35 |
| 2009年 （英語版） | シグナチュール | ダラーラ | フォルクスワーゲン | HOC1 6 | HOC2 1 | MUG1 3 | MUG2 12 | PAU1 7 | PAU2 2 | NOR1 4 | NOR2 5 | ZAN1 6 | ZAN2 7 | NÜR1 6 | NÜR2 15 | BRH1 13 | BRH2 8 | CAT1 Ret | CAT2 14 | DIJ1 18 | DIJ2 Ret | HOC1 3 | HOC2 1 | 5位 | 47 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング > インディ・ライツ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 （英語版） | サム・シュミット・モータースポーツ | STP 1 | ALA 1 | LBH 3 | INDY 13 | IOW 3 | WGL 1 | TOR 1 | EDM 2 | MDO 8 | SNM 1 | CHI 4 | KTY 3 | HMS 15 | 1位 | 494 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | エントラント | クラス | シャシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ラグジュアリー・レーシング（英語版） | LMGTE Pro | フェラーリ・458イタリア GT2 | フェラーリ F142 4.5 L V8 | SEB Ret | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | NC | 0 |
| 2013年 | IMSA・パフォーマンス マットムート（英語版） | LMGTE Am | ポルシェ・911 GT3 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | SIL 7 | SPA 6 | LMS 1 | SÃO 4 | COA 3 | FUJ 5 | SHA 2 | BHR 6 | 3位 | 122 |
| 2024年 | イソッタ・フラスキーニ（英語版） | ハイパーカー | イソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMH-C | イソッタ・フラスキーニ 3.0 L Turbo V6 | QAT Ret | IMO 17 | SPA 15 | LMS 13 | SÃO Ret | COA | FUJ | BHR | 33位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ポルシェ・スーパーカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 （英語版） | MRS GT・レーシング | ESP 12 | MON 11 | GBR 21 | GER 11 | HUN 11 | BEL 14 | ITA 9 | UAE Ret | UAE DSQ | 13位 | 29 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  IMSA・パフォーマンス マットムート（英語版） |  レイモン・ナラク  クリストフ・ブーレ | ポルシェ・911 GT3 RSR | LMGTE Am | 306 | 25位 | 1位 |
| 2024年 （英語版） |  イソッタ・フラスキーニ（英語版） |  アントニオ・セッラバッレ  カール・ベネット | イソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMH-C | ハイパーカー | 302 | 14位 | 14位 |
レース戦績 > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | エントラント | クラス | 車両 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | IMSA・パフォーマンス マットムート（英語版） | LMGTE | ポルシェ・997 GT3 RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | SIL | IMO | RBR 7 | HUN 5 | LEC 7 | 10位 | 22 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | 童夢レーシング | ホンダ・NSX-GT | GT500 | OKA 5 | FUJ 10 | AUT 7 | SUG | FUJ | SUZ | BUR | MOT | 19位 | 11 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > TCR・インターナショナル・シリーズ

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 （英語版） | レオパルド・レーシング | フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI TCR | BHR1 Ret | BHR2 DSQ | EST1 2 | EST2 5 | SPA1 14 | SPA2 1 | IMO1 11 | IMO2 4 | SAL1 5 | SAL2 1 | OSC1 6 | OSC2 Ret | SOC1 5 | SOC2 2 | CHA1 5 | CHA2 8 | MRN1 1 | MRN2 6 | SEP1 5 | SEP2 5 | MAC1 2 | MAC2 2 | 3位 | 246 |
| 2017年 （英語版） | レオパルド・レーシングチーム・WRT | フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI TCR | RIM1 6 | RIM2 3 | BHR1 3 | BHR2 4 | SPA1 4 | SPA2 1 | MNZ1 4 | MNZ2 5 | SAL1 17† | SAL2 DNS | HUN1 3 | HUN2 7 | OSC1 Ret | OSC2 3 | CHA1 4 | CHA2 5 | ZHE1 2 | ZHE2 12 | DUB1 3 | DUB2 15† |  |  | 1位 | 226 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† リタイアだが、75%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > 世界ツーリングカーカップ

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 | アウディ・スポーツ・レオパルド・ルクオイル・チーム | アウディ・RS 3 LMS TCR | MAR1 4 | MAR2 1 | MAR3 9 | HUN1 8 | HUN2 10 | HUN3 10 | GER1 5 | GER2 7 | GER3 7 | NED1 5 | NED2 Ret | NED3 1 | POR1 5 | POR2 4 | POR3 10 | SVK1 2 | SVK2 Ret | SVK3 Ret | CHN1 Ret | CHN2 Ret | CHN3 12 | WUH1 1 | WUH2 5 | WUH3 15 | JPN1 6 | JPN2 13 | JPN3 10 | MAC1 1 | MAC2 Ret | MAC3 22† | 5位 | 245 |
| 2019年 | レオパルド・レーシングチーム・アウディ・スポーツ | アウディ・RS 3 LMS TCR | MAR1 7 | MAR2 2 | MAR3 Ret | HUN1 4 | HUN2 2 | HUN3 10 | SVK1 4 | SVK2 12 | SVK3 Ret | NED1 22 | NED2 15 | NED3 25 | GER1 12 | GER2 9 | GER3 4 | POR1 DSQ | POR2 4 | POR3 DSQ | CHN1 16 | CHN2 10 | CHN3 Ret | JPN1 6 | JPN2 9 | JPN3 9 | MAC1 21 | MAC2 9 | MAC3 3 | MAL1 10 | MAL2 14 | MAL3 10 | 10位 | 211 |
| 2020年 | チーム・ミュルザンヌ（英語版） | アルファロメオ・ジュリエッタ ヴェローチェ TCR | BEL1 5 | BEL2 7 | GER1 9 | GER2 6 | SVK1 3 | SVK2 14 | SVK3 4 | HUN1 9 | HUN2 3 | HUN3 5 | ESP1 1 | ESP2 Ret | ESP3 6 | ARA1 8 | ARA2 2 | ARA3 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 194 |
| 2021年 | エングストラー・ヒョンデ N・リキモリ・レーシングチーム（英語版） | ヒョンデ・エラントラ N TCR | GER1 10 | GER2 1 | POR1 Ret | POR2 2 | ESP1 9 | ESP2 4 | HUN1 14 | HUN2 13 | CZE1 6 | CZE2 14 | FRA1 6 | FRA2 1 | ITA1 14 | ITA2 19 | RUS1 2 | RUS2 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 177 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > TCR・ヨーロッパ・ツーリングカー・シリーズ

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 （英語版） | レオパルド・ルクオイル・チーム・WRT | アウディ・RS 3 LMS TCR | LEC1 6 | LEC2 2 | ZAN1 | ZAN2 | SPA1 1 | SPA2 Ret | HUN1 7 | HUN2 20 | ASS1 2 | ASS2 7 | MNZ1 1 | MNZ2 1 | CAT1 6 | CAT2 7 | 2位 | 159 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
プライベートキングダム

| プライベートキングダム |
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ジャンル: アクション
漫画
作者: 真鍋陽
出版社: コミックスマート
掲載誌: GANMA!
レーベル: アニメージュコミックスGANMA!
発表期間: 2014年4月8日 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: プロジェクト:漫画
ポータル: 漫画
『プライベートキングダム』は、真鍋陽による日本の漫画作品。漫画アプリ『GANMA!』にて2014年4月8日から連載を開始した。同時連載で「ガゼルグラビティ」(現在完結)も連載されていた。
あらすじ

自らの胸に潜む殺人プログラム「プライベートキングダム」と、ブレイン計画Xの生き残り「22番」は自らを絶望に追い込んだ計画実行員全員に復讐をしようとする。
めぞん一刻

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: この項目では、高橋留美子の漫画、ならびにそれを原作とする関連作品全般について説明しています。アニメ化作品については「めぞん一刻 (アニメ)」をご覧ください。
| めぞん一刻 |
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ジャンル: ラブコメ・青年漫画
漫画
作者: 高橋留美子
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミックスピリッツ
レーベル: ビッグスピリッツコミックス ほか
発表号: 1980年11月号（創刊号） - 1987年19号
巻数: 単行本・新装版：全15巻 ワイド版：全10巻 文庫版：全10巻 コンビニ版：全6巻
話数: 全161話
映画：Apartment Fantasy めぞん一刻
原作: 高橋留美子
監督: 澤井信一郎
脚本: 田中陽造
音楽: 久石譲
制作: 東映、キティ・フィルム　
配給: 東映
封切日: 1986年10月10日
上映時間: 97分
ドラマ
原作: 高橋留美子
監督: 本木克英（浪人編） 赤羽博（完結編）
脚本: 岡田惠和
音楽: 周防義和
制作: テレビ朝日、東北新社クリエイツ
放送局: テレビ朝日ほか
放送期間: 2007年5月12日 - 2008年7月26日
話数: 全2話
アニメ作品一覧
 テレビアニメ（1986 - 1988）  OVA 移りゆく季節の中で（1988）  一刻島ナンパ始末記（1991）  劇場版 めぞん一刻 完結篇 （1988）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・映画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・映画・テレビ・ドラマ
『めぞん一刻』（めぞんいっこく、ラテン文字表記: Maison Ikkoku）は、高橋留美子による日本の漫画。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）にて、創刊号である1980年11月号から1987年19号まで連載された。2007年5月時点で累計発行部数は2500万部を記録している。
「時計坂」という町にある「一刻館」という名の古いアパートの住人・五代裕作と、管理人としてやって来た若い未亡人・音無響子を中心としたラブストーリー。人よりも苦労を背負い込んでしまう世渡り下手な青年・五代裕作と、生来の鈍感さと亡き夫へ操を立てるがゆえの真面目さを合わせ持つ、美貌の管理人・音無響子の織り成す恋愛模様を描く。
1986年にはテレビアニメ化。同年10月には実写版映画が公開された。また、1988年には劇場版アニメが公開されたほか、OVAも製作された。さらに2007年にはテレビドラマ化もされた。
物語

非常に古い木造アパート「一刻館」に新しい管理人、音無響子がやってきた。5号室に住む浪人生の五代裕作は可憐な彼女に恋をする。うら若い未亡人の管理人と年下の下宿人、ふたりの淡い恋愛模様を中心に、個性的な人々が集う一刻館の賑やかな日常を描く。