大阪市電
沿革

1903年（明治36年）
9月12日 - 第1期線として、大阪市営電気鉄道築港線（花園橋 - 築港桟橋 間約5km）を開業。全線を4区間とし、旅客運賃を1区1銭とする。
11月16日 - 市会で「市街鉄道に対する方針確定の件」を議決。市内交通機関市営主義の確定。
1904年（明治37年）7月7日 - 2階建電車（通称、釣電車）の営業運転の許可を受ける。
1905年（明治38年）1月1日 - 電車通行税を徴収（1926年（大正15年）3月31日まで）。
1908年（明治41年）
7月 - 「鉄道唱歌」の作詞者である大和田建樹によって制作された、大阪市電を全21番で歌った「大阪市街電車唱歌」が発表される。
8月1日 - 第2期線として東西線（九条中通一丁目 - 末吉橋間）、南北線（大阪駅前 - 恵美須町、渡辺橋 - 大阪駅前間）を開業。花電車を運転（1908年（明治41年）8月3日まで）。旅客運賃を1区2銭に改定。
1909年（明治42年）
3月24日 - 電力供給事業を開始し、大阪電灯株式会社へ給電を開始。
12月21日 - 第3期線の最初の区間として九条中之島線（花園橋西詰 - 渡辺橋南詰間）を開業。
1910年（明治43年）
6月17日 - 散水車の使用を開始。
12月28日 - 第2期線9.6km全線開業。
1912年（明治45年）
1月12日 - 従来の区間制を均一制に改正し、旅客運賃を4銭に改定。乗換券の発券を開始。
5月1日 - 堺筋線開業。
1913年（大正2年）6月1日 - 築港 - 九条 - 梅田間で、手荷物輸送を開始。同時に車内広告を開始。
1914年（大正3年）6月1日 - 中吊り広告を開始。
1915年（大正4年）9月10日 - 電気鉄道部九条事務所竣工。
1916年（大正5年）3月27日 - 第3期線43.2km全線開業。
1917年（大正6年）10月15日 - 乗車料条例を制定。通学・回数券の発売を開始。
1918年（大正7年）
4月25日 - 野田線（玉川町三丁目 - 野田阪神電車前間）が、初の期外線として開業。
8月14日 - 米騒動により、夕刻以降の市電の運行を全線で運休。
1919年（大正8年）8月1日 - 旅客運賃を普通券6銭に改定。
1921年（大正10年）12月24日 - 天王寺西門前駅 - 阿倍野橋駅間を南海鉄道から買収。
1923年（大正12年）10月1日 - 大阪電灯株式会社を買収し、電灯供給事業を市営化。大阪市電気鉄道部を大阪市電気局に改称。
1924年（大正13年）7月3日 - 11日 - 労働者のストライキが起こる。
1925年（大正14年）
9月1日 - 急行運転を開始。
この年 - 車両数が949両と最高になる。
1926年（大正15年）8月31日 - 急行運転を廃止。
1928年（昭和3年）10月 - 市電、市バスの共通回数券（8回券・48銭）の発売を開始。
1929年（昭和4年）4月20日 - 手荷物輸送を休止。
1930年（昭和5年）3月29日 - 電気局庁舎（現在の旧交通局庁舎）竣工。
1932年（昭和7年）7月26日 - 第4期線25.2km全線開業。
1934年（昭和9年）
4月26日 - 初めて女子車掌を採用。
9月21日 - 室戸台風により、車両325両が浸水する被害を受ける。
1935年（昭和10年）6月29日 - 集中豪雨により鶴町、築港、春日出車庫が浸水。市内も冠水し、枕木が浮上がるなどして軌道の破損や歩道が決壊する箇所も多数。
1940年（昭和15年）2月1日 - 朝夕のラッシュ時に限り、急行運転を再開。
1942年（昭和17年）
11月25日 木津川線と北泉尾線で婦人専用電車の営業運転を開始
12月8日 - 急行運転を強化。
1943年（昭和18年）
6月16日 - 旅客運賃を10銭に改定。
9月27日 - 751型を2両連結用に改造し、2両連結2列車の営業運転を開始。
11月1日 - 終日急行運転を開始。
12月4日 - 貨物輸送を再開。
この年 - 年間乗客数が約5億2200万人と最多になる。
1944年（昭和19年）
4月1日 - 阪堺電鉄（芦原橋 - 浜寺間）を買収し、路線長が117.8kmと最長になる。
6月1日 - 戦争の激化により、路線の一部を休止し、停留場の一部を廃止。乗切制1回10銭に改定し、乗換券廃止。運転系統名を番号制に改正。
12月25日 - 女子運転手の養成開始。
1945年（昭和20年）
2月1日 - 学童、学徒報国隊が車掌として乗務。
3月13日夜 - 1945年（昭和20年）3月14日未明 - 大阪大空襲により、全路線が被災し、車両119両焼失する被害を受ける。
3月14日 - 路線の一部を運休。
6月1日 - 空襲により各地の車庫、工場とともに車両174両焼失する被害を受ける。
6月7日 - 空襲により都島車庫と都島運輸事務所、福町車両工場、車両78両が焼失する被害を受ける。
8月24日 - 天神橋筋六丁目 - 都島本通間1.4kmが復旧。
9月11日 - 大阪市電気局を大阪市交通局に改称。
1946年（昭和21年）3月1日 - 旅客運賃を30銭に改定。運行系統を11本に整理。
1947年（昭和22年）
3月1日 - 旅客運賃を40銭に改定。
7月20日 - 旅客運賃を1円50銭に改定。
11月28日 - 旅客運賃を2円に改定。
1948年（昭和23年）
5月22日 - 旅客運賃を3円50銭に改定。
8月1日 - 旅客運賃を6円に改定。
1949年（昭和24年）
6月1日 - 旅客運賃を8円に改定。
10月15日 - 貨物輸送を廃止。
1950年（昭和25年）
2月 - ビューゲルスライダーの使用を開始。
6月1日 - 身体障害者無料乗車券の発行制度を新設。
9月3日 - ジェーン台風により、市電車両98両、軌道48kmが浸水、道床0.3kmが流失する被害を受ける。
1951年（昭和26年）
4月25日 - 全車両ビューゲル化完成。
12月25日 - 旅客運賃を10円に改定。
1952年（昭和27年）10月1日 - 交通事業地方公営企業として、大阪市交通局が新発足。
1953年（昭和28年）10月 - 市電創業50周年記念式典と諸行事を施行。
1955年（昭和30年）12月5日 - 旅客運賃を13円に改定。
1957年（昭和32年）4月1日 - 市電最後の開業区間となる森之宮緑橋線、森之宮東之町 - 緑橋間が開業。
1960年（昭和35年）
8月1日 - 地下鉄4号線（現・中央線）建設工事のため、築港線の港車庫前 - 大阪港間・築港北海岸通線の大阪港 - 天保山桟橋 - 三条通四丁目間を休止。地下鉄完成後は再開するという前提であったが、そのまま廃止となり、路線縮小の第一号となる。
10月6日 - 大阪市北部地域を中心に10時間にわたる交通マヒが発生し、これを機に市電廃止論議が高まる。
1961年（昭和36年）11月1日 - 玉船橋 - 本田町一丁目、松島一丁目 - 長堀橋 - 今里、玉造 - 寺田町 - 阿倍野橋がトロリーバスに置き換えられ廃止。
1962年（昭和37年）
2月1日 - 桜島駅前 - 島屋橋間廃止。
4月1日 - 旅客運賃を15円に改定。
1963年（昭和38年）
5月12日 - 肥後橋 - 日本橋筋三丁目、賑橋 - 大国町、賑橋 - 賑橋分岐点間廃止。
8月1日 - 大阪駅前 - 肥後橋間廃止。
1964年（昭和39年）
3月15日 - 野田阪神前 - 玉川町四丁目間廃止。
6月20日 - 大阪駅前 - 阪急東口間廃止。
10月1日 - 空心町二丁目 - 天満橋、川口町 - 緑橋、森之宮東之町 - 玉造間廃止。
1965年（昭和40年）
7月26日 - 今里 - 今里車庫前間廃止。
9月1日 - 玉川町四丁目 - 川口町間廃止。
12月26日 - 23号系統（都島車庫前 - 港車庫前間）にワンマンカーによる営業運転を開始。
1966年（昭和41年）
3月29日 - 大阪市議会において、1968年度（昭和43年度）末限りでの市電の全廃が決議される。
4月1日 - 長柄橋 - 阿倍野橋間廃止。
4月17日 - 旅客運賃を20円に改定。
7月1日 - 大阪駅前（阪神百貨店横） - 淀屋橋間廃止。
1967年（昭和42年）
1月1日 - 大阪市交通局が路面交通事業財政再建団体の指定を受ける。
1月16日 - 天王寺車庫廃止。
8月1日 - 本田町 - 鶴町車庫前、三軒家 - 新千歳町間廃止。鶴町車庫廃止。
11月1日 - 旅客運賃を25円に改定。
1968年（昭和43年）
5月1日 - 京阪東口 - 港車庫前間廃止。港車庫廃止。ワンマンカー廃止。
10月1日 - 福島西通 - 百済、芦原橋 - 出島間廃止。三宝車庫廃止。
12月18日 - 都島本通 - 阿倍野橋間廃止
1969年（昭和44年）
2月1日 - 島屋橋 - 今福間廃止。春日出車庫廃止。
3月 - 路面電車廃止記念事業を実施。｛1969年（昭和44年）3月30日｝
3月31日 - この日限りで市電全線廃止。最後の区間は、阪急東口（梅田） - 都島車庫 - 守口と、今里車庫 - 戎橋（難波） - 玉船橋であった。都島車庫、今里車庫廃止。