stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
おおすみ半島コミュニティ放送ネットワーク
開局までの背景

大隅半島の地域メディアは、ペーパーメディアの夕刊紙の南九州新聞や月刊のフリーペーパーが数種あるが、県域局や県紙の南日本新聞は鹿児島県の3分の1の人口を占める鹿児島市や薩摩半島の情報を重点的に伝えていた。前述の南九州新聞の公称部数は5000部程度で地元で広く親しまれているとは言いがたく、地元密着のメディアはほとんど無いといっていい状況であった。また、2003年にはAMラジオの南日本放送が鹿屋中継局廃止を決定。大隅半島にはAMラジオの中継局がなくなり、難聴取地域（特に夜間）が発生した。FMかのや・きもつき開局日にはアマチュア無線家がこのことを批判しており、前述の事項と合わせて地元では県域局の大隅半島軽視指向と捉える見方がある。[独自研究?]
このため、過去にも鹿屋や志布志でコミュニティFMの設立構想が幾度かもち上がったものの、主として財政面の見通しが立たないなどの理由からいずれも立ち消えとなっていた。
NPO形式で開局した理由は、コミュニティ・ラジオとしての特性を最大限に発揮できる組織となりうるから、というものである。いわば地域住民がオーナーの地域公共財としての放送局を目指したからである。また株式会社にした場合、収益が見込めず配当できる可能性はほとんどないとの判断からでもあった。
最も人口の多い鹿屋市でも10万人程度であり、3局のある市町の人口を単純に合計しても15万人程度である。ちなみに、2005年当時あった南九州地区の他コミュニティFM局のうち、県庁所在地にないシティエフエム都城のある宮崎県都城市の人口は約17万人で、第三セクター形式の放送局であった。
土地柄第一次産業が盛んな地域であり、所得水準も全国平均を下回っている。このことから株式会社で立ち上げても採算が取れなくなること。
当初は自治体が積極的でなく、FMかのやが鹿屋市と防災協定を締結したのは開局2か月後のことであった。
自治体に関しては開局後は積極的に関与しつつあり、2007年1月からの「おおすみおはようラジオ!」内での市政情報の提供、リナシティかのや内情報プラザにFMかのやの利用も想定したサテライトスタジオの設置、などが例として挙げられる。また、2008年度から鹿児島県大隅地域振興局と鹿屋市、志布志市、垂水市、肝付町が合同で、おおすみFMネットワークエリアの難聴取地域解消を目的に、中継局や新規開局の財政的支援に乗り出した。
沿革

日本初のNPO法人の運営によるコミュニティFM局、京都コミュニティ放送（京都三条ラジオカフェ）の設立における中心人物が、「出身地の肝付町でも、同様の形式のコミュニティFM局の設立を」と構想する。行動に移されたのは2005年初めで、自身の出身校である県立鹿屋高校の同窓生の協力を得ることとなる。
2005年4月には組織を設立、同年7月から8月にかけてNPO法人（FMかのや・きもつき・志布志）として認証された。また、上述のとおり大隅半島の経済力では経営の安定性に問題があったため、株式会社法人の「持株会社形式」に類似した形で、3局の営業部門や一部番組制作の共同運営によるコスト削減を目的とする組織として別途に「おおすみFMネットワーク」が2005年8月に認証されている。すなわち、「おおすみFMネットワーク」は「純粋持株会社」、傘下各局は「持株会社直系会社」とほぼ同じである。
当初の予定では2006年4月に3局一斉の開局であった。ところが、FM志布志のスピルオーバーや準備の遅れなどの原因が重なり、3局の開局は同年10月まで待つこととなった。
FMたるみずは垂水市の防災無線が老朽化したことをきっかけに2008年に設立された。市が設立当初から密接に関連しているという点でFMかのや・きもつき・志布志と設置背景を異にしている。
2000年代前半 - 大隅半島におけるNPO法人によるコミュニティFM局の設立を構想。
2005年
1月 - 鹿屋高校の同窓生とともに計画を実行に移す。
4月 - FMかのや・きもつき・志布志が組織として設立。
5月 - おおすみFMネットワークの前身となるコンソーシアムを鹿屋市で立ち上げ。
8月 - NPO法人として認証される（FMかのや・きもつき・志布志は同年7～8月）。
12月 - マスコットキャラクターの名称を「FMFM（ふむふむ）」と決定。
2006年
3月上旬 - FMかのや・きもつきの免許申請書が受理。
6月上旬 - FMかのや・きもつきの各送信所にアンテナ設置。
6月6日 - FMかのやとFMきもつきに予備免許交付。
6月22日 - FMかのやとFMきもつきがそれぞれ試験電波発射。
6月23日 - FMかのやが試験放送を開始（12:00・JST）。
6月25日 - FMきもつきが試験放送を開始（12:00・JST）。
7月25日 - FMかのやの完成検査（エフエム鹿児島の協力）。
7月26日 - FMきもつきの完成検査（エフエム鹿児島の協力）。
8月4日 - FMかのやときもつきに本免許交付、本放送を開始（14:00・JST） 。
鹿児島県のコミュニティFM局として2・3番目に開局（鹿児島シティエフエム以来9年ぶり）。3時間の特番を2局同時放送。1曲目はPUFFYの『これが私の生きる道』であった。開局したとはいえ、1日4時間の生放送以外は曲のかけ流しで、本格的な番組編成は8月後半からであったため、事実上のサービス放送といえるものであった。
8月9日 - この日からCMが流されるようになる。
8月21日 - この日から住民参加番組（パブリックアクセス）開始。
8月28日 - 「おおすみおはようラジオ!」開始（7:30・JST）。
9月1日 - 鹿屋市に本社を置く夕刊紙「南九州新聞」におおすみFMネットワークとして番組表掲載開始。
9月4日 - FM志布志に予備免許交付。
9月11日 - FM志布志が試験電波発射。
10月11日 - FM志布志に本免許交付。
10月13日 - FM志布志が本放送を開始（13:00・JST）。
鹿児島県のコミュニティFM局として4番目の開局。FM志布志の開局により、ネットワークが完成した。同月28日にはFM志布志のスタジオから特番を放送。
10月15日 - 肝付町の祭事である流鏑馬の生中継を実施。
10月31日 - FMかのやが鹿屋市と防災協定を締結。
2007年
1月4日 - 「おおすみおはようラジオ!」内で鹿屋市政情報の配信開始。
2月 - FMかのやがUSEN440で配信開始。宮崎県日南市・南郷町でも聴取可能となる。
2月6日 - 「おおすみおはようラジオ!」内で南日本新聞の記事配信開始。
2月7日 - 「あなたとご一緒ラジオホール」をネット開始したことにより自主制作率が100%でなくなる。
8月4日 - 開局1周年を記念して13:00から3時間の番組を編成。FM志布志も番組制作に参加した。
2008年
9月17日 - FMたるみずがNPO法人として認証を受ける。
12月24日 - 鹿児島県・鹿屋市・肝付町・志布志市・垂水市が作る大隅地域コミュニティFM活用推進協議会とFMかのや・FMきもつき・FM志布志とたるみずまちづくり放送の4局が放送協定を締結。
2009年
2月5日 - FMたるみずに対して予備免許を交付。
2月23日 - FMたるみずに対して本免許を交付。
3月1日 - FMたるみずが本放送を開始（12:00・JST）
6月16日 - FMかのや・FMきもつきが中継局の放送免許を取得。FMかのやは鹿屋市内に2か所、FMきもつきは肝付町・錦江町にそれぞれ1か所設置する。
7月15日 - FM志布志が中継局の放送免許を取得。志布志市松山町を対象とする。
2014年 - FMたるみずのスタジオが垂水市役所別館3階に移転。FMたるみずの牛根地区向け中継局が道の駅たるみずに移転。
2015年11月 - FMたるみずがおおすみFMネットワークから独立。
南日本新聞では離脱の旨を報道せず、垂水市役所側も離脱の事実を公表しなかったものの、おおすみFMネットワークの公式サイトからは同年10月末をもってFMたるみずの記述が削除されていた。
2019年6月3日 - FM3局の運営安定を受けて、NPO法人としてのおおすみ半島コミュニティ放送ネットワークはFMかのやに吸収合併・解散。
受信エリア

「鹿屋中継局」および「志布志中継局」も参照
以下の記述は2009年6月・7月の中継局設置以前のものである。
4局を共同運営することにより、同一番組を広範囲に送信することを実現。現在では鹿屋市の旧輝北町を除く地区、肝付町の旧高山町地区、志布志市、垂水市、及び放送対象地域外の東串良町、大崎町で聴取が可能。各局の受信エリアは各放送局の項目も参照のこと。
現時点でFMかのやは旧輝北町地区を、FMきもつきは旧内之浦町地区をカバーしていない（輝北町地区はFM志布志またはFMたるみずで聴取可能）上に、他の大隅半島の市町（曽於市・錦江町・南大隅町）は放送局自体がない。ただし、上述のように鹿屋市・肝付町・志布志市では2009年を目途にした中継局の設置が実施される予定であり、同年6月にFMかのや・きもつきが中継局の放送免許を取得している。
受信エリア > インターネット

最初に使用されていたドメイン名は"daredemoradio.jp"。メールアドレスとしても2007年初頭まで使用されていた。その後公式サイトが"www.g-maga.com/fm"に移動。開局後しばらく使用されていたが、2007年1月中旬に現在の"www.0033fm.net"に移動した。
公式サイトはブログ形式。トラックバックは常時受け付けているほか、一部記事はコメントも投稿可能。番組表も随時アップされているが、更新が遅れて当日の番組が確認できないことがある。
受信エリア > 他メディアへの展開

番組表は2006年9月より地元夕刊紙の南九州新聞に掲載開始。月刊番組表（タイムテーブル）はフリーペーパーの"BIG WAVE"に掲載されている。南九州新聞のコラムにもおおすみFMネットワークの話題が登場する。またBIG WAVE提供の番組も放送されている。
県域規模で紹介されることはあまり多くなく、FMかのや・きもつきの開局日には4局の民放テレビ局のうち鹿児島放送と南日本放送のみ夕方のニュース番組の中盤に報道し、南日本新聞でも社会面の一記事扱いであった（同紙は鹿児島シティエフエムの番組表をフルサイズで掲載しているのに対し、おおすみFMネットワークの番組表は未掲載）。ただ、鹿児島放送に関してはKKBスーパーJチャンネル（夕方のニュース番組）で複数回特集を組んでおり、2007年3月には「KKBこども博」の宣伝隊が番組に出演していた。
主な番組

自主制作の番組が基本。フィラーの音楽番組も含めて24時間すべて自局制作である。唯一「ラジオフォーラム」だけが外部制作（一般社団法人ラジオアクセスフォーラム・ラヂオきしわだ製作）を放送している。
通常はほとんどの番組がおおすみFMネットワークが同居するFMかのやのスタジオからの放送。『きもつきウィークリー』など一部番組はFMきもつきによる単独放送。また、FM志布志・FMきもつきの特番などはそれぞれのスタジオから放送される。
ほとんどの番組は再放送が1度は実施されている。
日曜日・祝日は再放送が中心。祝日は「おおすみおはようラジオ!」内のコーナーの再放送が実施されることがある。10月の第3日曜日には肝付町の祭事である流鏑馬の生中継が実施される。
番組の穴埋めとしてフィラー音楽が流されている。定期的に放送局案内が流される。
2006年8月4日（開局日）から19日にかけては、午後に「スタジオへいらっしゃ〜い！」と題し地域住民約300人が番組に出演した（FMかのや・きもつき2局ネット）。同じように、2007年5月の連休には「リナシティへいらっしゃ〜い!」を実施。
放送時間はいずれも日本標準時。
主な番組 > 朝ワイド枠

おおすみおはようラジオ!（平日7:30 - 10:00）
主な番組 > おおすみランチタイム枠

当枠は2006年8月21日に放送を開始した。FMかのやの住民制作番組。
ちょこっとMonday（月曜12:00 - 12:30）
ジミー入枝のいけんせぇちゅうとョ!（火曜12:00 - 12:30）
あっくんのラジ友!（水曜12:00-12:30）
"ミッシェルの部屋"へようこそ!!（水曜13:00 - 13:30）
ハッピートルネード（木曜12:00 - 12:30）
気ままに思いつくままに（金曜12:00 - 12:30）
主な番組 > その他の枠（住民制作番組・パブリックアクセス）

はるみ＆かずこの昭和話（土曜19:45 - 20:00）
Music Box～音楽の箱～（第2・4（金）21：00～21：30）
宇宙浪漫紀行（月曜20:00 - 20:15）
日曜島（日曜21:00 - 21:30）
チャーリーと乾杯（月曜20:30 - 21:00）
さつま狂句（土曜19:30 - 19:45）
たんねんみろかい（土曜19:15 - 19:30）
心のメモ帖（金曜20:20 - 20:30）
志布志の民話（土曜10:15 - 10:30）
ママトーク（木曜10:00 - 10:15）
Music feature（水曜20:00 - 20:30）
おはなしの部屋（水曜20:30 - 20:44）
トム&チャーリーのよもやま話（土曜18:00 - 19:00）
大隅半島の夜明け（木曜20:30 - 21:00）
たるみずまちづくり放送

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団体種類:  特定非営利活動法人
設立:  2008年（平成20年）9月17日
所在地:  891-2122 鹿児島県垂水市上町109（登記上の本部）
法人番号:  1340005007088 
活動地域:  鹿児島県垂水市を中心とする周辺市町村
活動内容:  放送局（コミュニティ放送）
活動手段:  コミュニティーFM放送局の管理・運営
ウェブサイト:  FMたるみず
テンプレートを表示
| たるみずまちづくり放送 |
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愛称:  FMたるみず
コールサイン:  JOZZ0BJ-FM
周波数/送信出力:  77.7 MHz/20 W
本社・所在地:  〒891-2122鹿児島県垂水市上町109番地
設立日:  2008年9月17日
開局日:  2009年3月1日
演奏所:  垂水市上町（垂水市役所別館 3階）
送信所:  垂水市上町114（垂水市役所）
中継局:  垂水市牛根麓1038-1（道の駅たるみず）
放送区域:  垂水市内の85.2%、桜島の東側（2009年）
たるみずまちづくり放送は鹿児島県垂水市を中心に放送する、NPO法人の運営によるコミュニティ放送局。通称はFMたるみず。
垂水市の防災無線が老朽化したことへの対策として、市職員や商工会などが主体となってNPO法人を設立し2008年9月17日に認証を受けた。2009年2月5日に予備免許、2月23日に放送免許が交付され、3月1日に開局した。
演奏所は2009年3月の開局当初は垂水市情報センター（きららメッセ垂水、垂水市南松原町38）に、2014年以降は垂水市役所別館3階に置かれている。FMかのや・FMきもつき・FM志布志とともにおおすみFMネットワークを構成し、3局とほぼ同様の番組が放送される。
コールサインはJOZZ0BJ-FM、呼出名称はたるみずコミュニティエフエム。周波数77.7MHz、送信出力20W（ERPは33W）。送信所は垂水市役所にあり、牛根地区向けの中継局（送信出力5W、ERPは11.5W）が道の駅たるみずに設置されている。牛根地区向けの中継局については、2009年の開局当初は鹿屋市輝北町の輝北うわば公園（輝北天球館付近）に出力20W・ERP32Wで設置されていたが、平成26年度（2014年）に現在地へ移設されている。
2009年の開局当初は垂水市内の85.2パーセント（7,019世帯）と桜島の東側を放送区域に含み、条件が良ければ霧島市から姶良市、鹿児島市にかけての錦江湾地域でも受信できていた。
2016年現在、おおすみ半島コミュニティ放送ネットワークの公式ページから削除されている。
参考資料

津田正夫「コミュニケーションをつくりだす力」をめぐって-メディア発信の臨界的周縁から- (PDF)  『立命館産業社会論集』第42巻4号、137 - 154頁、2007年3月。
『コラム・大隅半島に開局したNPO放送局』 マスコミ市民、NPO法人マスコミ市民フォーラム、第458号（2007年3月号）。
大隅半島に誕生する3つのNPO放送局(JANJAN)
「鹿児島県垂水地区のコミュニティ放送局に予備免許」 九州総合通信局、2009年2月5日。
「鹿児島県垂水市のコミュニティ放送局に免許」 九州総合通信局、2009年2月23日。
「FMたるみず明日開局 正午から特別番組」『南日本新聞』 2009年2月28日朝刊。
「FMたるみずが開局、特産もPR」『南日本新聞』 2009年3月2日。
志布志市役所企画編集課 『しぶしNPOだより NO.4 (PDF) 』 志布志市NPO等連絡協議会、2009年6月。
FMたるみず・送信所（垂水市役所）の無線局免許状等情報 2015年1月10日現在、2月3日閲覧。
FMたるみず・牛根地区向け中継局（道の駅たるみず）の無線局免許状等情報 2015年1月10日現在、2月3日閲覧。
開局当初のおおすみFMネットワーク・FMかのや本部（フェスティバロ鹿屋本店旧店舗2F、2007年）
FMたるみずの牛根地区向け初代中継局（鹿屋市輝北町）
2014年まで使用
Gdgd3m

| gdgd3m |
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ジャンル:  バラエティ ほか
活動期間:  2020年 -

メンバー:  高橋茉奈 高木マーガレット くまきもえ
gdgd3m（ぐだぐだすりーえむ）は、高橋茉奈、高木マーガレット、くまきもえの3人で構成されるラジオパーソナリティユニット。2020年結成。
概要

「頭文字Mの3人が、あなたにぐだぐだっとHAPPYをお届けします☺︎」
当初、メンバー3人の名前の頭文字を取って「#3M」のハッシュタグで活動開始をしたが、2020年4月3日、くまきもえのツイートのリプライで「#gdgd3m」ハッシュタグが誕生、ユニット名もgdgd3mで活動をすることになった。
2022年4月12日、公式Twitterアカウント開設。
2023年1月12日、公式Youtubeアカウント開設。
メンバー

高橋茉奈（たかはし まな、1992年12月4日 - ）
高木マーガレット（たかぎ マーガレット、1992年9月14日 - ）
くまきもえ（1993年9月29日 - ）
活動

2022年8月13日、高橋茉奈・くまきもえ・高木マーガレットのネット配信ラジオ「#gdgd3m」 のリアルトークイベント gdgd3m ~TALK &TOGETHER!!~【第1弾】（濱松たんと本店にて）
2022年11月19日、高橋茉奈・くまきもえ・高木マーガレットのネット配信ラジオ「#gdgd3m」 のリアルトークイベント gdgd3m ~TALK &TOGETHER!!~【第2弾】（松坂屋静岡店 北館 屋上ステージ）
2023年2月4日、gdgd3mの初のYouTube生配信バレンタインイベントを開催
2023年9月30日、高橋茉奈・くまきもえ・高木マーガレットのネット配信ラジオ「#gdgd3m」 のリアルトークイベント gdgd3m ~TALK &TOGETHER!!~【第3弾】「 #gdgd3m と行く、スマートアクアリウムの世界」を開催（松坂屋静岡店本館7階「SMART AQUARIUM SHIZUOKA」）
2024年6月9日、高橋茉奈・くまきもえ・高木マーガレットのネット配信ラジオ「#gdgd3m」 のリアルトークイベント gdgd3m ~TALK &TOGETHER!!~【第4弾】「#gdgd3m とムネがろくろくー？松坂屋静岡店　館内ツアー＆トークショー2024」を開催（松坂屋静岡店）
2024年6月12日（水）21時からオンエアの高木マーガレットがMCを務める、SBSラジオの「高木マーガレットのMO-E-KA」にgdgd3mが地上波に初登場。メンバー３人揃って出演。gdgd3m恒例の出囃子も地上波に初オンエアされた
Yume Wo Katare

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒841-0055 佐賀県鳥栖市養父町65-1  北緯33度22分50.0秒 東経130度29分55.8秒﻿ / ﻿北緯33.380556度 東経130.498833度﻿ / 33.380556; 130.498833座標: 北緯33度22分50.0秒 東経130度29分55.8秒﻿ / ﻿北緯33.380556度 東経130.498833度﻿ / 33.380556; 130.498833
設立:  2012年10月
業種:  小売業
法人番号:  6130001037510 
代表者:  中村吏希
関係する人物:  西岡津世志
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Yume Wo Katare（夢を語れ）・ラーメン
Yume Wo Katare（ゆめをかたれ、夢を語れ）は、アメリカのボストン、大分県別府市などで「二郎系ラーメン」を提供しているラーメン店。2012年10月、西岡津世志が創業。
Yume Wo Katare（夢を語れ）別府・外観
沿革 > 芸人からアルバイトを経て弟子へ

西岡は、1979年滋賀県近江八幡市生まれ、滋賀県でも上位の進学校・彦根東高校を卒業した後に上京し、吉本興業の渋谷公園通り劇場などでお笑い芸人をしていた。当時は野田ちゃんらとトリオ「トンコツ荘」を組み、主にコントをしていた。組んでいた相方と「ラーメン二郎 神谷支店」に訪れ、その味に感銘を受け通い詰め、そこで働きたいと思うようになる。アルバイトとして働き始めた後、支店長吉田から「将来この支店を二郎から独立させ、更にそこから支店を増やしていきたいので本弟子にならないか」との依頼を西岡が受けたこと、自身もラーメンが大好きで作るのが楽しいという感覚がつよくなり一念発起し、芸人を廃業。アルバイトから本格的な弟子として修行を開始。師匠である吉田の展望どおり「ラーメン二郎神谷支店」は総本山である本店総帥から独立し、「ラーメンマルジ本店」へと看板架け替え、吉田は支店長から店主となった。そしてマルジは支店を出し、西岡を「ラーメンマルジ西新井店」支店長とした。
沿革 > 独立、西日本初の進出

3年ほどして西岡は「ラーメンマルジ」から独立し、2006年10月に学生街である京都市一乗寺に「ラーメン荘 夢を語れ」を創業する。その後、大阪市内や京都市伏見区にも「地球規模で考えろ」「歴史を刻め」などラーメン荘グループを展開するようにもなり「関西二郎系のパイオニア」となる。
沿革 > 渡米と凱旋

順風満帆であったが、「海外でラーメン店をオープンさせる」という夢を叶えるため、ラーメン荘グループ全てを後継者に譲渡。その資金で、2012年10月にアメリカのボストンで「Yume Wo Katare（夢を語れ）」を創業し、二郎系では初めて海外進出を果たす。開店して以来、凍りつくようなマイナス20度の真冬でも行列が途切れることのない二郎系のラーメン店となる。店内ではラーメンを食べるだけでなく、食べた後、希望者は「夢を語る」ことが出来る空間が提供されている。
2018年の帰国後、アメリカのボストンの他、日本各地で支店展開がなされ、「俺の生きる道」（文京区白山）など独立店も存する。
沿革 > 日本全国展開と育成

創業地を離れ、佐賀県鳥栖市に移転、総本店を構える。
弟子の育成条件
1年間、総本店や各店舗で修業
2年目、自分でお金を借りて自分の店を立ち上げる。物件も自分で探し、スタッフも自分で見つけて育てる
3年間経営したら、店をたたむか屋号を変える（西岡の名前や看板を借りるのは三年間で、完全な独立を目指すもの）
店舗は大分県別府市、女川、京都、沖縄、長岡、千葉、渋谷、秋葉原、神奈川、小松、岐阜、滋賀、鳥取、広島、直島、松山、高知、鹿児島、長崎、富山、福井にある。
不祥事 > 松山店食中毒事件

2020年9月、グループ創設者が店主である総本店の「夢を語れ 松山」で黄色ブドウ球菌による食中毒が発生。行政指導と2日間の営業停止の行政処分を受けた。
不祥事 > 店主によるSNSでの不適切投稿

2023年4月21日、埼玉県越谷市の「夢を語れ埼玉」において、客と思われるTwitterユーザが同店で提供されたラーメンの味を酷評した投稿に対し、同店主がリプライで「もちろんもう二度と来ないでください!」「お残しに募金を頂いてるのですが、 不快だったので声もかけず、ありがとうございましたも意識的に省略しました」「コールの時に『にんにくなし』 って言われた時点で、 クソ素人が来たなと思ってたんですけど案の上だったので、 そもそもこういう輩が入って来ない店を目指したいです」などと投稿した。これに対し、店主のTwitterアカウントに批判が殺到し炎上状態となった。
同店主は同月24日のTwitter投稿で「この度は、私の不適切な発信により該当される方に限らず関心を寄せてくださるたくさんの方に不快な思いをさせたことお詫び申し上げます。また、夢を語れグループにおける店舗責任者の一人としての無責任な発信により、グループ関係者の皆様並びに、夢を語れを応援してくださる皆様にも多大なるご迷惑とご心配をおかけしたことお詫び申し上げます」と謝罪した。しかし騒動は鎮静せず、この事態を重視した「夢を語れ」本部は一部メディアの取材に対し「私どもの日頃の指導不足であったと認識」し、謝罪文の掲載、接客態度やソーシャルメディアの利用方法などについて改めて見直し、グループの全店主に研修・指導を徹底することを明らかにした。また、当該店に対しては同年4月26日の営業をもって『夢を語れ』の屋号を外させ「夢を語れ埼玉」としての営業を終了させることを決めている。
エアバスA318

エアバスA318
Airbus A318
エールフランスのA318
用途：旅客機
分類：ナローボディ機（単通路機）
設計者：エアバス
製造者：エアバス
運用者 （2018年7月現在）
エールフランス
アビアンカ航空
アビアンカ・ブラジル航空
タロム航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
タイタン エアウェイズ
初飛行：2002年1月15日
生産数：80機
運用開始：2003年7月
運用状況：運用中
表示
エアバスA318（Airbus A318）は、ヨーロッパのエアバス社が開発・販売した単通路（ナローボディ）の双発ジェット旅客機である。標準座席数は約100席で、エアバスA320ファミリーを構成する最小モデルである。エアバス社が自社開発した旅客機では最も小さいサイズであり、ベビーバス (Baby Bus) やミニバス (Minibus)と呼ばれることもある。
低翼配置の片持ち翼の主翼を持ち、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介して1基ずつターボファンエンジンを装備する。全長は31.45メートル、全幅は34.10メートル、全高は12.79メートルである。A320の設計を基本に胴体長が短縮されたことから、ずんぐりとした外観を持つ。飛行システムはA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。
1999年4月に正式な開発が決定し、2002年1月に初飛行、2003年7月にフロンティア航空により商業運航を開始した。2015年に納入された80号機を最後に生産が途絶えている。2018年7月現在、41機のA318が民間航空会社で運航されている。そのほかに、プライベートジェット仕様である「A318エリート」も開発され納入されている。2019年4月現在において、A318に関して死亡事故や機体損失事故は発生していない。
沿革 > 開発の背景

世界初の双通路（ワイドボディ）双発ジェット旅客機であるA300を開発したエアバス・インダストリー（以下、エアバス）は、A300シリーズの販売が軌道に乗ると、単通路（ナローボディ）市場への進出を図った。
ボーイングやマクドネル・ダグラスと違い既存の単通路機を持っていなかったエアバスは、完全な新設計機としてA320を開発し、当時の最新技術を積極的に取り入れた。大型機も含めたエアバス機全体での操縦資格の共通化を目指し、操縦系統に全面的なフライ・バイ・ワイヤ技術が採用された。A320は、同規模の旅客機の中で最も太い断面の胴体を持ち、大型の貨物室扉を備えたことで航空貨物コンテナの搭載も可能となった。A320は1988年2月に型式証明を取得し、翌月に顧客引き渡しが始まった。
続いてエアバスは、長胴型のA321と短胴型のA319を相次いで開発し、A320ファミリーのラインナップを強化した。A321は1993年12月、A319は1996年4月にそれぞれ型式証明を取得した。これにより、A320ファミリーは、標準座席数で124席から185席までをカバーできるようになった。
沿革 > エイジアン・エクスプレス計画

A320ファミリーの拡充が進んでいた1990年代前半、座席数80から120席程度の旅客機を開発する構想が複数持ち上がり、メーカー間で活発な動きがあった。その中で、アジアとヨーロッパの企業による共同開発構想がまとまりつつあった。ヨーロッパ側の意見を取りまとめるため、エアバスとイタリアのアレーニアの合弁によりエアバス・インダストリー・アジア (Airbus Industrie Asia; AIA) が設立された。アジア側は中国航空工業集団 (AVIC) とシンガポール・テクノロジーズが参加し、1997年5月15日に100席級旅客機の開発に基本合意した。
計画名はエイジアン・エクスプレスと名付けられ、機体名はAE31Xと呼ばれた。AE31Xは座席数100席のAE316と、その胴体を延長して125席とするAE317の2種類で構成された。AE31Xの操縦システムや操縦席、そして操縦資格はA320ファミリーと共通化するものの、胴体や主翼、尾翼などは完全に新規設計する計画だった。胴体断面はA320よりも細くし、エコノミークラスの座席配置は5アブレストとされた。最終組み立ては中国で行うこととし、事業への出資比率は、中国航空工業集団が46%、エアバス・インダストリー・アジアが39%、残りの15%がシンガポール・テクノロジーズと決まった。
沿革 > A319の短縮型構想

2003年の就航を目指してAE31X計画の詳細検討が始まったものの、1997年中に数多くの課題が表面化した。特に、機体を新規設計する以上は機体価格がどうしても高止まりし、事業リスクが高くなることが懸念された。そうこうしている内に、競合機となるボーイング717の開発が先行していた。こうした中、エアバスは単独で小型機を開発する研究に秘密裏に着手した。このとき研究された機体は、A319の胴体を5フレーム短縮するというもので、A319M5（マイナス5の意味）と呼ばれた。結局、AE31X計画は投資に見合う収益の見込みが立たず、まずシンガポール・テクノロジーズが離脱し、中国航空工業集団とエアバスとの交渉も物別れに終わった。
エアバスはA319M5計画を進めることにし、1998年9月のファーンボロー国際航空ショーで機体概要を発表した。この時点でA318のエンジンには、プラット・アンド・ホイットニー (P&W) 社が新規開発するPW6000が選定された。PW6000は、短距離を高頻度で離着陸する航空機に適したエンジンとなるよう、特に保守コストを小さくすることを主要設計目標に置いて開発された。
1999年4月26日、エアバスはA319M5案をA318と名付けて正式に開発を決定した。このA318には、フロンティア航空、エールフランス、エジプト航空、トランス・ワールド航空や航空機リース会社を含めて合計6社から合わせて109機の受注が集まっていた。
沿革 > 設計の過程

詳細設計において、胴体の短縮は5フレームから4.5フレームに改められた。短縮幅は主翼の前側で1.5フレーム（0.8メートル）、後ろ側で3フレーム（1.59メートル）となった。胴体短縮に伴い、翼胴フェアリング（主翼と胴体の表面を滑らかに繋ぐ覆い）が修正された。
胴体を短縮することで機体重心から垂直尾翼までの距離が短くなりモーメントアームが減少することから、方向安定性を維持するためのドーサル・フィン（垂直安定板の付け根を前方に三角形に延長すること）の追加が検討された。しかし、ドーサル・フィンでは効果が不十分であることが風洞実験で判明し、結局尾翼の上端部が79センチメートル延長された。
胴体短縮にともない床下前方の貨物扉が再設計された。エンジンの空気取り入れ口からの距離を確保するため、扉は小型化され若干前方に移動された。扉が小型化されたことに伴い、他のA320ファミリー機で収容可能な航空貨物コンテナは、A318では非対応とされた。
エンジンはPW6000に加えて、1999年7月にCFMインターナショナル社のCFM56エンジンも選択できることになった。CFM56エンジンは、既存のA320ファミリーで採用実績があり、A318用に出力を抑えた派生型が用意された。
沿革 > 生産と試験

A318の生産分担についてはエアバス内部で政治的駆け引きがあったものの、最終組み立てはA319やA321と同様にドイツのハンブルクで行うことに決まった。
2001年8月からA318初号機の最終組立が始まった。初号機はPW6000エンジン装備機で、A320ファミリーの通算1,599番目の機体となった。2002年1月15日、ハンブルクにて成功裏に初飛行を行い、型式証明取得のための試験が始まった。同年6月3日には2号機も初飛行を行い、この2機で証明取得に必要な試験飛行を行う計画だった。
当初、PW6000は、部品点数を減らし保守コストを抑制するため、高圧圧縮機を5段としたところ、燃費の目標値水準を達成できないことが明らかとなった。そこでやむを得ず、MTUエアロ・エンジンズ社製の6段の高圧圧縮機に変更することになった。これにより、試験スケジュールに遅延が生じ、CFM56装備型の証明取得を先行して急ぐこととなった。
初号機は、180時間飛行したところでCFM56-5Bにエンジンが換装された。そしてCFM56エンジンでの初飛行は2002年8月29日に行われた。重心位置の後方限界が若干小さくなった他は、エンジンの違いが機体の取り扱いに与える悪影響はなかった。認証取得の試験飛行には主に初号機が充てられ、エンジン換装後に490時間の飛行を行った。エンジンの選択肢にCFM56が加わっていたことで、エアバスは救われる形になった。
飛行試験において、降着装置を下ろして迎角を大きくとると、前脚の格納扉で発生した乱流が胴体に備わる迎角センサに影響することが判明した。そこで、乱流が迎角センサのプローブを支障しないように、ストレーキが追加された。
CFM56エンジン仕様機は、2003年5月23日にヨーロッパの合同航空当局 (Joint Aviation Authorities; JAA) から型式証明を取得した。続いて6月4日に米国の連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) からも同エンジン仕様の型式証明が交付された。
沿革 > 就航開始

2003年7月22日、A318はフロンティア航空に初引き渡しされ、同月中に路線就航を開始した。続いて同年10月9日にはエールフランスにも初引き渡しが行われた。エールフランスは、当時のA320ファミリーの全機種（A318、A319、A320、A321）を運航する最初の航空会社となった。
一時は129機まで集まったA318の受注数は、2003年の初納入の時点では84機まで減少していた。PW6000エンジンの開発遅延に伴い、同エンジン装備型を発注していた中国国際航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、そしてエジプト航空はA320へ注文を切り替えた。さらに25機を発注していたトランス・ワールド航空は財務状況の悪化によりアメリカン航空に買収され、同社の発注分はキャンセルとなった。
PW6000エンジン装備型の型式証明取得は大幅に遅れ、2005年12月21日に欧州航空安全機関  (EASA) から型式証明が交付された。米国のFAAの型式証明を取得したのは、2007年5月25日のことだった。PW6000装備型は、2007年6月5日にLAN航空に対して初引き渡しされ、同月18日に商業運航を開始した。
沿革 > その後の展開

1990年代以降、座席数100席未満のリージョナルジェットが台頭した。リージョナルジェットは急速にラインナップを広げ、2000年代になると100席級の市場にまで進出した。エンブラエルのE195やボンバルディアのCRJ-1000、CシリーズらがA318と競合するようになった。これに対してエアバスは、A320ファミリーの共通性によってパイロットや整備士の教育コストを削減できるとして、ファミリー機とパッケージ化してA318を売り込んだ。
2005年11月にエアバスは、A318のプライベートジェット仕様となる「A318エリート」の開発を発表した。A318エリートは座席数は14席または18席で、エアバス・コーポレート・ジェットの最小機種としてラインナップに加えられた。A318エリートの最初の顧客はVIP機の運航会社であるコムラックス・アビエーション社で、2006年12月に初引き渡しが行われた。
さらに、双発機の長距離飛行を可能とする要件であるETOPSがA318にも認められ、CFM56仕様は2006年11月、PW6000仕様は2010年11月に、それぞれ180分ETOPSの認証を取得している。
エアバスは、小空港への乗り入れを可能にするため、5.5度という急角度で着陸進入が可能となるA318の改良型を開発し、2007年11月23日にEASAから認定を取得した。この急角度進入型は、2009年9月1日にブリティッシュ・エアウェイズに初納入された。ブリティッシュ・エアウェイズは、この急角度進入タイプのA318を全席ビジネスクラスの32席仕様とし、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港と滑走路が短いロンドン・シティ空港を結ぶ大西洋横断路線に投入した。
2010年9月には、エアバスはA320ファミリーで採用を決めたシャークレットをA318にもオプションで用意することを発表した。シャークレットは翼端装置の一種で、燃費を向上させ航続距離を延長する効果がある。
このように様々な改良策が講じられたものの、A318の販売は低迷した。2010年代に入るとA318の納入数は年に1、2機程度に低迷し、2015年に80号機を引き渡して以降は生産が途絶えている。他のA320ファミリー機については、新型エンジンを装備したA320neoファミリーが開発されているが、A318についてのみ "neo" の開発が行なわれていない。
2008年時点において、100席から150席級の旅客機の需要は今後20年間で6,000機とも予測されていたものの、実際には同クラスの市場はそこまで拡大しなかった。さらに、ボンバルディアやエンブラエルがこの市場に進出したことで、A318の販売は打撃を受けた。より大きな機体からサイズダウンしたA318は、燃費などの運航経費の面で不利だった。特に完全に新規設計されたCシリーズは、燃費性能が優れているだけでなく、最大級の窓を備えるなど客室の居住性が優れていた。
一方、Cシリーズを開発したボンバルディアも順風満帆というわけではなく、Cシリーズ事業のコスト超過のため資金不足に陥っていた。エアバスとボンバルディアは接近し、2018年7月1日、エアバスはCシリーズ事業会社に出資して同事業会社株式の過半数を取得した。同時にCシリーズは「A220」と改称され、エアバスの製品群に加えられた 。これにより、100席から150席前後のエアバス機ラインナップをA220シリーズが担うことになった。
機体 > 形状・構造

A318は片持ち翼の主翼を低翼に配置した単葉機である。機体全長は31.45メートル、全幅は34.10メートル、全高は12.79メートルである。A320ファミリーの設計を基本として胴体長を短縮したA318は、ずんぐりとした印象の外観を持つ。
左右の主翼下にパイロンを介して1発ずつターボファンエンジンを備える。尾翼は通常配置で、垂直尾翼と水平尾翼はともに胴体尾部に直接取り付けられている。降着装置は前輪式配置で機首部に前脚、左右の主翼の付け根に主脚がある。
A318の主翼はA320と共通の設計である。主翼はテーパーがついた後退翼で、25パーセント翼弦での後退角は25度、アスペクト比は9.4、翼面積は122.6平方メートルである。高揚力装置として後縁にシングル・スロッテッドフラップ、前縁スラットを備える。スラットは片翼あたり5枚で、ほぼ全幅にわたり配置されている。フラップは内翼と外翼に2分割されており、その外側に補助翼がある。主翼上面には片翼あたり5枚のスポイラーがある。翼端装置として誘導抵抗を減らす効果のあるウィングチップフェンスを有する。
胴体断面もA320ファミリー共通の設計であり、幅は3.95メートル、高さが4.14メートルである。胴体長は全長と同じ31.45メートルで、A319よりも4.5フレーム分短い。A319からの短縮幅は、主翼の前側で1.5フレーム（0.8メートル）、後ろ側で3フレーム（1.59メートル）である。
水平尾翼は水平安定板と昇降舵、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成される。胴体短縮にともない機体重心から垂直尾翼までの距離が短くなったことから、方向安定性を維持するために垂直安定板が上端側に79センチメートル延長された。
機体 > 飛行システム

運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。
コックピットのレイアウトはA320と共通で、左右の操縦席に各2枚、中央に2枚の計6枚の液晶ディスプレイを備える。操縦桿はなくサイドスティックで操縦を行う。A320からの変更点としては、A320で独立して残っていた3点の予備計器が、A318では液晶ディスプレイに統合された。A318の操縦資格もA320ファミリー共通のものである。同時にエアバスの相互乗員資格 (Cross Crew Qualification; CCQ) の対象でもあることから、CCQ対象となるエアバス機との間であれば、短時間の訓練で他機種の資格を取得することが可能である。
機体 > 客室・貨物室

客室の全長は21.38メートルである。客室には中央に1本の通路があり、エコノミークラスの座席配置は通路を挟んで3-3席の6アブレスト、上級クラスでは2-2席の4アブレストである。座席の頭上には、手荷物を収容するオーバーヘッド・ストウェッジが備わる。通常の内装よりも座席幅を詰めて広い通路幅を確保する内装案も用意された。これは、飛行時間が短い高頻度運航路線などを想定し、乗客の乗降時間を短縮することを狙ったものである。客室の扉配置は左右対称で、乗降用ドア・サービスドアが前方と後方に1組ずつあり、主翼上には非常口が1組配置されている。
床下の貨物室は主翼を挟んで前方と後方に2か所ある。それぞれの貨物室に対応した貨物扉が左舷にある。前述の通り、A320ファミリーの他機種と比べて貨物扉は小型化されている。したがって貨物コンテナは搭載できないが、エアバスではA318の導入路線ではコンテナの必要性がなく問題ないとしている。
運用

A318は総計80機が生産・納入された。
2003年の納入開始から運用数は増加を続け、2008年には60機のA318が運航されるようになった。その後、運用数は頭打ちとなり2010年代に入ると減少傾向にある。新造機で最も多くのA318を受領した航空会社はエールフランスで、18機を導入した。
2018年7月の統計によると、6社の民間航空会社で41機のA318が運用されている。A318の運用数が最も多いのはエールフランスでその数は18機、続いてアビアンカ航空が10機、アビアンカ・ブラジル航空が7機、タロム航空が4機、ブリティッシュ・エアウェイズとタイタン エアウェイズが1機ずつの運用となっている。
| 年 | 合計 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 受注数 | 80 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 4 |  |  |  |  |
| 納入数 | 80 | 1 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 13 |  |  |  |  |

|  | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 |  |  |  |  |
| 受注数 | 6 | 8 | 22 | 4 | 0 | 0 | 0 | 17 | 15 |  |  |  |  |
| 納入数 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
事故・事件

2023年10月現在において、A318に関する事故・事件は10件報告されているが、死亡事故や機体損失事故は発生していない。
主要諸元

運航乗務員数：2名
標準座席数：107名
貨物室容積：21.3 m3
全長：31.45 m
全幅：34.10 m
全高：12.79 m
主翼面積：122.6 m2
胴体幅：3.95 m
最大無燃料重量 (MZFW)：53,000 - 54,500 kg}
最大離陸重量 (MTOW)：56,000 - 68,000 kg
最大着陸重量：56,000 - 57,500 kg
巡航速度：マッハ0.82
航続距離：5,950 km
エンジン (×2)：CFMI CFM56-5またはP&W PW6000
推力 (×2)：96.08 – 105.87 kN
主要諸元 > エンジン

| 機種 | エンジン | 型式証明取得日 | 180分ETOPS認証日 |
| --- | --- | --- | --- |
| A318-111 | CFMI CFM56-5B8/PCFMI CFM56-5B8/3 | 2003年5月23日 | 2006年11月6日 |
| A318-112 | CFMI CFM56-5B9/PCFMI CFM56-5B9/3 | 2003年5月23日 | 2006年11月6日 |
| A318-121 | P&W PW6122A | 2005年12月21日 | 2010年11月16日 |
| A318-122 | P&W PW6124A | 2005年12月21日 | 2010年11月16日 |
完全新規開発でナローボディ機市場に参入したエアバスA320。
正面から見たA318。胴体断面と主翼は他のA320ファミリー機と共通である。
右側面から見たA318
フロンティア航空のA318を後方から見る。
アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港で開催されたFIDAE 2006 航空ショーでエアバスのコーポレートカラーのA318
A318エリートの内装例。
ブリティッシュ・エアウェイズのA318（ロンドン・シティ空港にて）
前方上側から見たA318。
下面から見たA318。
A318のコックピット。
タロム航空のA318の客室内。
空港で駐機中のA318。左前方扉にボーディングブリッジが接続され、貨物室扉にベルトコンベアが配置されている。
タラップが接続された様子。
フランクフルト空港に着陸するタロム航空のA318
たけたケーブルテレビ

| --- | --- |
種類:  公営
略称:  TCT
設立:  情報・通信業
事業内容:  有線テレビジョン放送事業
外部リンク:  市営ケーブルテレビ
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たけたケーブルテレビ（TAKETA Cable Television）は、大分県竹田市が運営する公営ケーブルテレビ局である。ケーブルテレビ放送、インターネット、IP電話の3サービスで、上位回線は大分ケーブルテレコムがある。
概略

2008年（平成20年）
9月 - 竹田市ケーブルネットワーク事業のセンター施設、幹線敷設工事開始。
10月 - 市民への説明会開始。
2009年（平成21年）6月 - 久住、直入地域の部分開局。
2010年（平成22年）4月 - 竹田市全域開局。
サービスエリア

大分県竹田市
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

| NHK-G | NHK-E | NNN / NNS | ANN | JNN | TXN | FNN / FNS | JAITS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK大分 | NHK大分 | テレビ大分 福岡放送 | 大分朝日放送 | 大分放送 | TVQ九州放送 | テレビ大分 テレビ西日本 |  |
主な放送チャンネル > 基本チャンネル

大分県内のテレビ放送6chに加えて、地上デジタル11chを活用した自主放送、福岡民放3局の区域外再放送などが視聴可能である。
| ID | 地上デジタル放送 |
| --- | --- |
1: NHK大分総合
2: NHK大分Eテレ
3: OBS大分放送
4: TOSテレビ大分
5: OAB大分朝日放送
6: FBS福岡放送
7: TVQ九州放送
8: TNCテレビ西日本
11: たけた市民チャンネル（自主放送）
チャンネル愛称：たけた市民チャンネル
番組『たけたホッとタイムス』
主な放送チャンネル > 多チャンネル

上記の基本チャンネルに加えて、BS／CS放送（専門チャンネル）が視聴可能となるチャンネルプラン。2020年（令和2年）2月より大分ケーブルテレコム（OCT）が提供する「J:COM TV」（4K放送対応）が利用可能となった。
インターネット

竹田市が整備を行う光回線を活用して、大分ケーブルテレコム（OCT）の提供する高速光インターネットサービス「J:COM NET 光」などが利用可能である。2020年2月よりサービス開始。
市内IP電話

IP告知端末機を利用することで、テレビ放送サービス加入者間での通話料が無料となるサービス。
Qee

Qee（キューイー、またはキー）は、香港のToy2R社が2001年より製造・販売するデザイナー玩具。一般的に高さ2.5インチのフィギュアの形態をしているもの。様々なデザインのものが存在し、買ってからでないと中身が分からないブラインド・ボックス方式で販売されている。世界各国のデザイナーがキャラクターをデザインし、限定数量で製造・販売されるものも多いため、コレクション性が高く、主に大人のコレクターで収集され人気を博している。
日本語表記では「キューイー」とされることが多く、英語では「キー」と発音される。
もともとは香港の雑誌の4コマ漫画のキャラクター。設定として彼らはキューイーワールドなる町に住んでいることになっている。
商品

主にクマ、ネコ、イヌ、サル、ウサギという基本スタイル（頭部がその形をしている）から成り立っているが、他のバリエーションとして、ガイコツの頭のもの（TOYER Qee）やエッグ（EGG Qee）、ベビーキューイー（BABY Qee）なども存在する。標準サイズは2.5インチ（5cm～6cm程度）だが、1.5インチ、8インチ、16インチ、36インチのものも販売されている。通常、キーチェーン用の金具と共に販売され、「Qeeキーチェーンコレクション」とも呼ばれている。
基本的にはブラインドボックス形式で販売されており、外からは中が見えず買ってからでないとデザインはわからない。またミステリーフィギュアと称された色違い版のようなものも存在し、様々な種類のQeeが市場に出回っている。
まれに季節限定Qeeなども発売される。
キーチェーン用の金具の他にも小物等が付属している場合がある（食虫植物を模したQeeにはハエの小さいフィギュアが付属していた）。
商品 > 基本スタイル

Qee Bear BearBearQ：クマ
Qee Dog KitCatQ：ネコ
Qee Cat DoggyQ：イヌ
Qee Mon MonQ：サル
Qee Bunny BuneeQ：ウサギ
Hump-Qee Dump-Qee Egg：タマゴ
Toyer Qee：ガイコツ
商品 > ノベルティーグッズ

最近では各企業がキャンペーンの際に限定版を用意し配布、頒布することがある。
主な企業としては、アディダス、ベネトン、BenQ、スウォッチなど。
アートとしてのQee

このQeeは主にスティーブン・リーによってデザインがなされているが、その一方で日本をはじめとする各国のアーティスト・クリエーターや店舗もデザインに取り組んでいる。プロデュースは香港のトイショップ・メーカーであるToy2Rが担っている。
限定販売もののQeeも頻繁に売られるようになったので（大阪プロレス版Qeeなど）、今後さらに種類・バリエーションの増加が期待されている。
まどろみ消去

『まどろみ消去』（まどろみしょうきょ、Missing Under The Mistletoe）は、森博嗣による初の短編小説集。
概要

講談社ノベルス - 1997年7月発行（ISBN 4061819704）
講談社文庫 - 2000年7月発行 （ISBN 4062649365）
以下の11編が収録されている。全編書き下ろし。
虚空の黙祷者  Silent Prayer in Empty
純白の女  The Lilies of Her Cheeks
彼女の迷宮  She is Lost in Mysteries
真夜中の悲鳴  Acoustic Emission
やさしい恋人へ僕から  To My Lovely
ミステリィ対戦の前夜  Just Before the Battle for Mysteries
誰もいなくなった  Thirty Little Indians
何をするためにきたのか  The Identity Crisis
悩める刑事  A Detective in Distress
心の法則  Constitutive Law of Emotion
キシマ先生の静かな生活  The Silent World of Dr. Kishima
イラストは山田章博が担当し、巻末の解説を森が敬愛してやまない萩尾望都が担当した。本タイトルは森がかつて手がけた同人誌のタイトルから（「封印サイトは詩的私的手記」に1ページだけ掲載されている）。
アイデンティティ (いきものがかりの曲)

「アイデンティティ」は、いきものがかりの楽曲。自身の4作目の配信シングルとして、ソニー・ミュージックレーベルズ / エピックレコードジャパンからダウンロード配信で2019年4月12日に発売された。作詞・作曲は水野良樹。
ヤクルト「ミルミル」のCMソングに使用され、CMにはいきものがかりが出演している。また、CM第2弾には、吉岡聖恵のみが出演した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 全作詞・作曲: 水野良樹。 | 全作詞・作曲: 水野良樹。 | 全作詞・作曲: 水野良樹。 | 全作詞・作曲: 水野良樹。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「アイデンティティ」 | 水野良樹 | 水野良樹 | 近藤隆史・田中ユウスケ | 5:14 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 5:14 |  |  |
曲解説

アイデンティティ
あゝ玉杯に花うけて

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: この項目では、佐藤紅緑の小説について説明しています。題名の由来である旧制第一高等学校の寮歌については「嗚呼玉杯」をご覧ください。
『あゝ玉杯に花うけて』（ああぎょくはいにはなうけて）は、佐藤紅緑による小説、またそれを原作とした映画。題名は旧制第一高等学校の寮歌「嗚呼玉杯」にちなむ。