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栃木県立佐野東高等学校

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: この項目では、栃木県にある公立高等学校について説明しています。 かつて大阪府にあった佐野高等女学校については「大阪府立佐野高等学校」をご覧ください。
| 栃木県立佐野東高等学校 |
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 ja北緯36度18分39.9秒 東経139度34分58.0秒﻿ / ﻿北緯36.311083度 東経139.582778度﻿ / 36.311083; 139.582778座標: 北緯36度18分39.9秒 東経139度34分58.0秒﻿ / ﻿北緯36.311083度 東経139.582778度﻿ / 36.311083; 139.582778
過去の名称:  安蘇郡立佐野高等女学校 栃木県立佐野女子高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   栃木県
学区:  安足
理念:  啓
設立年月日:  1907年（明治40年）
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学校コード:  D109210000560 
高校コード:  09177E
所在地:  〒327-0025
 栃木県佐野市金屋下町12
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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栃木県立佐野東高等学校（とちぎけんりつ さのひがし こうとうがっこう、英: Tochigi prefectural Sano Higashi senior high school）は栃木県佐野市金屋下町にある公立の高等学校。2011年（平成23年）に男女共学となる前は栃木県立佐野女子高等学校（英: Tochigi prefectural Sano girls' senior high school）だった。女子高時代の略称は「佐女（さじょ）」。
概要

1907年（明治40年）2月、安蘇郡会で郡立の高等女学校設置が決議され調査を開始。4月5日、臨時の郡会を開いて高女の設置と校舎建設の意見書をまとめ、9日に文部大臣に提出。25日、文部省告示第140号で設置を認可された。
翌26日、県知事から指示があり、指示通り佐野町（現・佐野市）字水戸の佐野高等小学校（現・佐野市立佐野小学校）を翌1908年（明治41年）3月まで仮校舎として使用して開校した。
1908年6月、校地を犬伏町大字浅沼に変更した（文部省告示第183号）。
概要 > 教育目標

佐野女子高等学校
女性の資質・使命を自覚し、遠く近くあるべき未来を見つめつつ、豊かな個人の完成につとめ、社会の進歩に寄与する人になる。
佐野東高等学校
豊かな教養と高い知性を備え、心身ともに健全で優れた品性を身につけ、社会の発展に寄与する人間の育成
通学者

主に佐野市および足利市の出身者が多いが、栃木市南部（旧岩舟町、旧藤岡町）からの通学者もいる。
かつては安足学区（佐野市と足利市の2市で構成されていた）に属しており、学区外からの入学は定員の25%までしか認められていなかった。学区制度は2014年度入試（2015年度入学生）より廃止された。
沿革 > 年表

1907年（明治40年） - 高等女学校令による高等女学校「安蘇郡立佐野高等女学校」として開校
1919年（大正8年） - 「栃木県佐野高等女学校」と改称
1923年（大正12年） - 郡制の廃止に伴い、県に移管され「栃木県立佐野高等女学校」と改称
1948年（昭和23年） - 学制改革に伴い、新制の高校「栃木県立佐野女子高等学校」となる
2010年（平成22年） - 家政科の募集停止
2011年（平成23年） - 男女共学となり、「栃木県立佐野東高等学校」となる。宇都宮大学教育学部が提供する高大連携科学実験講座がサイエンス・パートナーシップ・プロジェクト（SPP）のプラン初Aに採択される
基礎データ > 所在地

栃木県佐野市金屋下町12
同窓会「八千代会」が要望し、付近の道路（高校の正門から金屋仲町交差点まで）を「佐女高通り」と名付けられた。また、付近には佐野市立佐野小学校がある。
基礎データ > 交通アクセス > 鉄道

JR・東武鉄道佐野駅より徒歩約10分
基礎データ > 象徴

葉聖里の木
佐野東高校のシンボルが、校内敷地にある大木のクスノキ。その姿がパセリに似ていたことから、いつの頃からか「葉聖里（パセリ）の木」と呼ばれるようになった。
また、2006年第二体育館正面に、寄贈された「楷（かい）の木」が植えられた。この木は、中国の孔子が関係していることから、学問の木として生徒たちに親しまれている。そのため、大学入試センター試験の前に“神頼み”で参拝者もいる。
部活動

運動部
野球部
弓道部
剣道部
サッカー部
ソフトテニス部
ソフトボール部
卓球部
ダンス部
バスケットボール部
バドミントン部
バレーボール部
ウォータースポーツ部
カヌー班　ボート班
陸上競技部
文化部
英語部
演劇部
コーラス部
服飾部
書道部
茶華道部
吹奏楽部
箏曲部
美術部
文芸部
理科研究部
高校関係者と組織 > 関連団体

同窓会の名称は「八千代会」。八千代会では当初、家政科の募集停止と共学化に反対の声が多かったが、「伝統を引き継いだ新しい学校」づくりに向けた働きかけをすることでまとまった。
高校関係者と組織 > 高校関係者一覧（著名な出身者）

京塚昌子 - 女優
ヤマハ・ミッドナイトスター

ミッドナイトスター（Midnight Star）は、ヤマハ発動機が製造販売しているクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイ。排気量別に数車種が生産されている。
本稿では「ミッドナイトスター」のサブネームを持つ XV系およびXVS系モデルを中心に、その派生モデルを含めてシリーズ車種として解説する。
概要

ミッドナイトスターは、2014年までの段階においては、日本国外仕様モデル専用のラインナップである。シリーズとしては、OHVエンジン搭載のXV系1900ccクラスと、SOHCエンジン搭載のXVS系1300ccクラスおよび950ccクラスで構成される。
「ミッドナイトスター」のサブネームは、ロードスターシリーズの「ミッドナイト仕様」を継承する形で発展させたものであり、その原点は2000年発売のXV1600ロードスターミッドナイトスターが初出となる（さらに遡った1980年代には特別仕様「ミッドナイトスペシャル」が存在する）。
欧州一般その他の仕向け地では、XVSではなくXV1300やXV950の名称にて販売されている場合もあるが、本記事内ではバンク角60°のSOHCエンジン搭載モデルを「XVS」として統一表記する（なおXV1900系はバンク角48°のOHVエンジン搭載モデルである）。
北米市場におけるXVS-A系統のシリーズは、ミッドナイトスターの名称は用いられず、替わりに「ストラトライナー」や「ロードライナー」また「Vスター」として販売されている。
ラインナップ

2005年にシリーズの第1弾としてXV1900Aミッドナイトスターが発売。
2006年にXVS1300Aミッドナイトスター（2007年モデル）が発売。
2008年にXVS950Aミッドナイトスター（2009年モデル）が発売。
2013年には、1900ccクラスに大型フェアリングとパニアケースを装備したXV1900Aカジュアルフルドレスが登場。翌2014年にはXV1900ACFDに名称を変更。
また、同2014年には1300ccに同様の装備を施したXVS1300CFDも登場した。
XV1900Aミッドナイトスター（北米仕様：Roadliner S）
XV1900A CFD(Cusual Full Dress)（北米仕様：Stratoliner Delux）
XVS1300Aミッドナイトスター（北米仕様：V-Star1300）
XVS1300CFD（北米仕様：V-Star1300 Delux）
XVS950Aミッドナイトスター（北米仕様：V-Star950）
派生・関連モデル

XVS-A系統の派生・関連モデルとして、1900ccクラスのレイダー、1300ccクラスのストライカーおよびカスタムがある。
XV1900CUレイダー（北米仕様：Raider）
XVS1300CAストライカー（北米仕様：Stryker）
XVS1300CUカスタム
川崎智幸

| 川﨑智幸> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  岡山県
生年月日:   (1967-04-19) 1967年4月19日（57歳）
身長:  162cm
体重:  52kg
血液型:  O型
選手情報
所属:  岡山支部
登録番号:  3300
登録期:  60期
特徴:  自在
選手実績
デビュー日:  1987年5月
主要獲得タイトル
  
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川﨑 智幸（かわさき ともゆき、1967年（昭和42年）4月19日 - ）は、岡山県出身、東京都在住のボートレーサー。登録番号3300。
来歴

1987年5月、宮島競艇場での一般競走でデビュー（5着）。
1989年4月、児島競艇場での一般競走で初優出（4着）。
1991年1月、徳山競艇場で行われた新鋭王座決定戦でGI初出場。
1993年8月、大村競艇場での一般競走で初優勝。
1995年3月、住之江競艇場での周年記念でGI初優出（5着）。
1996年5月、児島競艇場での笹川賞でSG初出場ながら初優出を飾る。
1998年3月、住之江競艇場での周年記念でGI初優勝。
エピソード

ペラグループはイーグル会に所属。東京在住ながら、ペラの作業はすべてイーグル会の工場でやっていた。
同期には、上瀧和則・倉谷和信・烏野賢太・濱村芳宏・小野信樹・藤丸光一など強豪揃いである。
SGには11回の優出経験があるが、あと半歩のところで栄冠に届いていない。1996年福岡・第43回全日本選手権と1997年住之江・第12回賞金王シリーズで2着が2回ある。また、2000年戸田・第47回全日本選手権では、池上裕次との壮絶なデッドヒートを繰り広げるも、3周1Mで転覆失格となった。
息子の川﨑皇輝、川﨑星輝は共に芸能界に進み、ジャニーズJr.内のユニット「少年忍者」に所属している。
妻・美佳子はフリーアナウンサー。妻の兄は三島通義、父方曽祖父に伯爵三島彌太郎。
新幹線962形電車

| 新幹線962形試作電車 |
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 925形S2編成 電気軌道総合試験車
基本情報
運用者:  日本国有鉄道→東日本旅客鉄道（JR東日本）
製造所:  日立製作所（962-1) 近畿車輛（962-2） 東急車輛製造（962-3） 日本車輌製造（962-4） 川崎重工業（962-5・6）
製造年:  1979年2月
製造数:  6両1編成
改造所:  仙台工場（当時・925形に改造）
改造年:  1983年1月17日（925形に改造）
運用開始:  1979年（小山試験線で試験開始）
廃車:  2003年1月25日（925形S2編成）
投入先:  東北新幹線・上越新幹線
主要諸元
編成:  6両（全電動車）
軌間:  1,435 mm （標準軌）
電気方式:  交流 25,000 V・50Hz 架空電車線方式
最高運転速度:  210km/h（落成時）
車両重量:  57.0 - 59.0 t（落成時6両）
編成重量:  348.5 t（落成時6両編成）
全長:  先頭車：25,150 mm 中間車：25,000 mm
全幅:  3,380 mm
全高:  4,000 mm
床面高さ:  1,300 mm
車体:  アルミニウム合金 ボディーマウント構造
台車:  IS式軸箱支持方式空気ばね台車  DT9019・DT9020
車輪径:  910 mm
固定軸距:  2,500 mm
台車中心間距離:  17,500 mm
主電動機:  直流直巻電動機 MT201X形
主電動機出力:  230kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  29:63 ≒ 2.17
編成出力:  5,520 kW
定格速度:  167 km/h（連続定格）
制御方式:  サイリスタバーニア連続位相制御
制動装置:  発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（チョッパ連続制御）
保安装置:  ATC-2型
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新幹線962形電車（しんかんせん962がたでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が東北・上越新幹線を想定した営業車両（後の200系）の先行試作車として、1979年（昭和54年）に製作した試作電車である。
概要

同じく小山試験線で試験に供されていた961形を設計のベースとしているが、東北・上越新幹線での使用に最適化するため、電気装備品を交流50Hz・25000Vとし、徹底的な耐寒耐雪対策が施された。
構造・性能 > 外装

先頭車のスカート（排障器）先端にはスノープラウ、各車側面には雪切り室（電動機への冷却風から雪を分離する装備）につながる吸気口が設けられていた（サイクロン式雪分離装置）。台車側面は台車カバーで覆われ、連結面には内ホロを覆うように外ホロが設けられていた。そして、0系よりボンネット部の装置が大きくなり、約600mm長くなっている。
また、雪から機器を守るためボディーマウント構造を採用。軸重が16.3t以内（車重で65.2t以内）となるようにするためアルミ合金製であった。なお、当初から試験終了後の電気試験車への改造が予定されていたため窓配置なども改造に適した配置になっていた。窓ガラスには強化ガラスが用いられ、寒冷地での氷塊で割れるのを防ぎ、安全面に配慮されている。
試験時の塗装は、白地に緑という配色でそのまま200系に継承された。登場当時の緑の色調はモスグリーンで、200系とは若干異なっていた。
構造・性能 > 内装

空調装置はAU81X形が各車両の天井部に設置されたが、暖房性能を向上するためポジスタ（PTCサーミスタ）という半導体の一種を用いた電熱ヒータを採用した。この空調方式は現在も東日本旅客鉄道（JR東日本）所属の新幹線車両の基本として踏襲されている。このAU81X形は962形用に開発されたもので、営業運転で実用化する際は2基を搭載する（集約分散式）ものとしていたが、試作車である962形では各車1基の搭載としている（集中式）。冷房能力は冷房は29.07 kW（25,000 kcal/h）、暖房は25 kWを有し、重量は860 kgである。このほか、乗務員室・機器室用に専用のAU63X形冷房装置（暖房機能はなし）、能力4.65 kW（4,000 kcal/h）を先頭車の床下に搭載する。
また、当時改善要望の強まっていた0系の転換クロスシートに代わる普通車用座席のテストが行われ、在来型転換クロスシート3列席の中央席を拡幅したもの・簡易リクライニングシート(集団見合い形)・両側2列席クロスシートなどが搭載され比較検討された。この結果2列席のみ回転可能な簡易リクライニングシートが200系および0系の増備車両に採用されることになった。
構造・性能 > 走行機器など

6両編成で全車電動車である。力行制御は不等6分割サイリスタバーニア連続位相制御方式で230kWの直流電動機MT201X形を駆動。電機品は三菱電機、日立製作所、東京芝浦電気（当時）、東洋電機製造、富士電機製造（当時）の5社が製作している。
製造当時、電動機の冷却風に雪が混じると故障の元になるとされていたため、前述の雪切り室で雪を分離した空気を使用することとし、従来電動機に装着されていた電動送風機は廃止された。力行、ブレーキともに連続制御となっているのは降雪に対応して粘着性能を向上する必要があるためである。
ブレーキ制御はチョッパ連続位相制御と発電ブレーキ、電気指令式空気ブレーキを併設。ただし0系のように速度に応じて各ブレーキを切り替えるのではなく、最適なブレーキ力を得るため適時空気ブレーキが追加されるようになっていた。
構造・性能 > 補助電源装置

補助電源装置は電動発電機（MG）に代わり、新交通システムを除いた交流電車では初めて静止形補助電源装置（APS1X形・東京芝浦電気ならびに東洋電機製造製）を採用した。0系では電動発電機、整流装置、補助接触器で構成していたものから、APS1X形静止形補助電源装置では鉄共振形の定電圧変圧器（安定した単相交流100V,50Hz・容量3.5 kVA）、バッテリー充電用整流装置（直流100V・容量10 kW）、補器用接触器を一つの機器箱としたものである。主変圧器三次巻線からの単相交流400V,50Hzを入力電圧とするもので、単相交流400V,50Hzは空調装置や電動送風機にもそのまま使用される。
構造・性能 > モニタリング装置

961形では自動運転機能を備えたミニコンピュータ方式のATOMICを採用していたが、961形で自動運転の開発は完了したことから、962形では機器の動作監視を行うモニタリングシステムと機器の遠隔開放機能のみを残した。この装置はMON1X形モニタ装置と名付けられ、以降の鉄道車両で採用されるモニタ装置の基礎となる。主な機能は
運転情報の表示
現在時刻、キロ程、ATC信号、現在速度、力行・ブレーキノッチ表示、ブレーキ種別、機器開放情報などが表示される
車両故障発生時の応急処置の簡易化（機器故障発生時の号車などを表示する）
応急処置の遠隔操作
主要機器の動作状態の表示
車両検査の容易化（車両の検査時、地上の検査装置と連携して機器の動作状態を表示する）
故障現象解析のための情報収集（機器故障発生時の状況を記録する）
運転台の主速度計右側にはプラズマディスプレイ（赤色単色表示）によるモニタ表示器があり、ドットマトリクスによる片仮名・アルファベット・数字のみを、8行×32文字（合計256文字を同時に表示可能）で情報を表示する。モニタ画面の操作は、表示器右側のファンクションキー（CH、ユニット、キロ、時刻など）とテンキー（0 - 9）により入力する。
モニタ中央装置は、処理部（演算部A・TLCS-12A）、入出力部（演算部B・TLCS-85A（Intel 8085と同等））、入力リレー部、出力リレー部から構成される。処理部と入出力部はパラレル通信で結んでいる。各車両の配電盤にはモニタ端末器（TLCS-85A）を設置しており、搭載機器からの情報を9.6 kbpsのFSK (Frequency Shift Keying) モデム伝送により、モニタ中央装置に伝送している。
このモニタリング装置は、次に製造される925形電気軌道総合試験車では演算部Aと演算部BともTLCS-85Aで構成し、モニタ端末器を含めた車両全体のハードウェアとソフトウェア（8ビットマイクロプロセッサ）を統一した（形式はMON1X形で変わらず）。また、各モニタ装置・端末器間のデータ伝送をシリアル通信に変更した。この変更によりモニタリング装置は完成の域に達し、多少の改良を加えて200系新幹線でMON1形モニタ装置として正式に実用化に至った。
962形の運用実績

1979年2月22日から1980年6月まで小山試験線で試験を実施後、開業前の上越新幹線にて1980年9月24日より地上設備監査を実施。200系E2編成の1～8号車、軌道試験車921-41、962形962-5・962-6で組成した総合監査を1980年11月5日から12月12日にかけて行い、11月28日から速度向上試験に移り210km/hを達成した。他、開業前の東北・上越両新幹線に各種試験で用いられ、問題点の洗い出しが行われ改善に活かされた。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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 : ← 東京盛岡 → 

| 車両番号 | 962-1 （Mc） | 962-2 （M'） | 962-3 （M） | 962-4 （M'） | 962-5 （M） | 962-6 （M'c） |
| 製造メーカー | 日立製作所 | 近畿車輛 | 東急車輛製造 | 日本車輌製造 | 川崎重工業 | 川崎重工業 |
| 車内設備 （落成時） | 座席車 |   | 便所 | 座席車 | 便所 |   |
| 車両重量 （落成時） | 58.0 t | 58.5 t | 57.0 t | 58.0 t | 59.0 t | 58.0 t |
| 台車 （落成時） | DT9019 | DT9019 | DT9019 | DT9019 | DT9020 | DT9020 |
M車・Mc車にブレーキチョッパ装置、主抵抗器、主制御器、主平滑リアクトルなどを搭載
M'車・M'c車に集電装置、主変圧器、主シリコン制御整流装置、静止形補助電源装置、空気圧縮機、蓄電池などを搭載
改造

上越新幹線開業後の1983年1月17日、962形は電気試験車925形10番台に改造された。S2編成とも称される。
改造 > 外観

外観は、東海道・山陽新幹線で運用していた922形のT2、T3編成と酷似しており、
青帯とスカート（排障器）を緑にしたようなカラーである。
改造 > 内部

車両間をまたぎ、検測結果を送るため、貫通部に10〜15本配線されている。
改造 > 運転室

運転台にはアナログ速度計とプラズマディスプレイやテンキーが設置されている。
改造 > 車両

1号車…空調装置がついている。
2号車…パンタグラフ、観測ドームを設置している。
3号車…4号車のパンタグラフを見るための観測ドームがついている。
4号車…パンタグラフがついている。
5号車…空調装置1基、パンタグラフ1基が取り外されている。
6号車…7号車のパンタグラフを見るための観測ドームがついている。
7号車…こちらも観測ドーム、パンタグラフがついている。
925形10番台（S2編成）の運行

軌道試験車（921-41）を抜き6両編成で開始、240〜275km/hの高速試験を行い、また921−32を組み込み東北・上越新幹線のみ運用を行った。しかし定期運用を終える直前、921-31が法定検査切れになったため921−41が組み込まれ、2002年9月25日の運用終了、2003年1月25日に廃車された。
925形の高速試験で行われた275km/h運転は、上越新幹線の下り線のみで、上毛高原〜浦佐間で200系F90〜F93編成が実現した。
922形T2編成
帯やスノープラウ以外では922形に酷似している。
スターの恋人

『スターの恋人』（スターのこいびと）は、2008年12月10日から2009年2月12日まで韓国SBSにて放送されたテレビドラマ。
| スターの恋人> 各種表記 |
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ハングル：:  스타의 연인
発音：:  スタエヨニン
日本語読み：:  スターのこいびと
ローマ字：:  Seutaui Yeon-in
英題：:  Star's Lover/Celebrity's Sweetheart
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日本では2009年5月1日から7月17日までWOWOWで毎週金曜20:00 - 22:00（2話ずつ放送）放送され、地上波では2009年8月25日から2009年11月16日までテレビ東京ランチチャンネル枠にて毎週月曜火曜12:05 - 13:00で放送。また、2010年9月27日から10月22日までTBSテレビ韓流セレクト枠でも放送された。
あらすじ

韓流スター、イ・マリ（チェ・ジウ）とマリのゴーストライターを引き受けることになったキム・チョルス（ユ・ジテ)のラブストーリー。
出演

役名：俳優名（日本語版声優）
イ・マリ：チェ・ジウ／幼少時：チョン・ダビン／高校生時代：パク・ボヨン
キム・チョルス：ユ・ジテ／幼少時：カン・イソク
チョン・ウジン：イ・ギウ
チョ・ウニョン：チャ・イェリョン
ソ・テソク：ソン・ジル
ミン・ジャンス：イ・ジュニョク
イ・スンヨン：ヤン・ヒギョン
イ・ウンシル：クァク・ヒョナ
ソ・ウジン：チェ・フィリップ
ソン・ハヨン：キ・テヨン
チョン・ビョンジュン：チョン・ウンテク
キム・オクチャ：キム・ジヨン
チェ・リョニ：イ・ジョンナム
イ・ジスン：キム・イェリョン
イ・ボヨン：キム・ジスク
キム・ユリ：シン・ミニ
キム・チョルスの父：ペ・ギボム
アン教授：ユン・ジュサン
チェ・ソンウク：イ・スンヒョン
チャン・ルイ：コン・ヒョンジン
キム・ジュシク：シン・ヒョンジュン
イ・マリの母：キム・ミンチェ
解説

韓流スター、チェ・ジウが出演することで大きな話題を集めたが、韓国での視聴率は初回9.5%、最終回7.2%と低視聴率に終った。
ソウル大学でのロケがドラマでは初めて行われた。
第1話 - 第4話は日本の奈良県、大阪府、兵庫県で撮影が行われた。
スタッフ

演出：プ・ソンチョル
脚本：オ・スヨン
ロンドン地下鉄1960形電車

| ロンドン地下鉄1960形電車 |
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 1938形付随車を挟んだ1960形電動車の編成 グランジ・ヒル駅にて
基本情報
製造所:  クラヴェンス
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流630V  （4線軌条式）
車両定員:  座席定員 40人
自重:  先頭車 27.32 t
全長:  先頭車15,860mm
全幅:  2,597 mm
全高:  2,883 mm
車体:  アルミニウム
制御装置:  電動カム軸式直並列複式 抵抗制御
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ロンドン地下鉄1960形電車(London Underground 1960 Stock)はロンドン地下鉄セントラル線でかつて使用されていた電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属する。12両の制御電動車が1960年にクラヴェンス社で製造され、スタンダード形から改造された付随車2両と組んで4両編成で就役した。1台車2主電動機などの新機構を盛り込み、セントラル線全車両更新に向けた試作車と位置付けられていたが、セントラル線で運用されていた旧型車両の老朽化が深刻化したこと、新機構の検証に時間を要したこと、旧型付随車の改装に要する費用が多額であったことから1960形の量産はセントラル線用としては実現せず、セントラル線にはピカデリー線用1959形電車を小変更した1962形電車が投入された。1960形電車で試験された新機構の一部はヴィクトリア線開業用に準備された1967形電車に採用されている。1960形電車は自動列車運転装置の試験やセントラル線末端部の区間運転に使用されたのち順次廃車され、1編成が軌道検測車としてロンドン地下鉄に残るほか、1編成が動態保存されている。
登場の背景

ロンドン地下鉄では、1938形電車の試作として6両編成4本の1935形電車がメトロキャメルで製造された例、1992形電車量産を前提に4両編成3本の1986形電車が3社に発注された例などに見られるように、新しい機構は試作車での試験後に量産に移行する手法が採られることがあった。1960形電車12両は、セントラル線旧型車置換用車両の試作車として1958年にシェフィールドのクラヴェンス社に発注され、1960年に納入された。338両の制御電動車がこの12両に続いて製造される予定とされていたが、セントラル線で運用されていたスタンダード形電車の老朽化が著しく、運行維持が困難となったため、セントラル線には急きょピカデリー線用として製造されていた1959形電車を投入することになり、1960形電車の量産計画は中止された。1960形電車で試験された新機構の多くはヴィクトリア線開業用に準備された1967形電車に採用されて量産された。
1960形電車で採用された新機構

1960形電車では従来の1台車1主電動機方式（1両に主電動機2基）から、1台車2主電動機方式（1両に主電動機4基）に変更され、リレーで制御された空気圧でカムシャフトを回転させて主電動機の速度制御をおこなう主制御装置が採用された。このシステムは1両2基の主電動機を制御する方法としてはすでに実績があったが、システムを大変更することなく4基の主電動機を制御するため、主電動機2基が直列に接続され、直列に接続された2基を一組とし、二組を直列と並列につなぎ換えるシステムが採用された。空転防止のため、直列に接続された主電動機のうち1つが他方よりも速く回転すると自動的にリセットする機構が盛り込まれた。従来の台車は駆動軸に軸重をかけるため前後非対称となっていたが、1960形電車ではすべての軸が駆動軸となったため、台車回転中心は台車の幾何的中心に設けられた。
1960形電車では全自動の連結器も採用された。従来の車両では先頭車の向きが固定されており、北または西向(Aエンド)の先頭車は南または東向(Dエンド)の先頭車としか連結できず、セントラル線ハイノールト・ループのように運用によって先頭車の向きが変わる路線での運用に支障をきたしていた。1960形電車の連結器ではほぼすべての配線を2重にもつことで先頭車はAエンド、Dエンドのどちら向きでも運用できるようになった。
従来の車両では駆動軸上の床が一段高くなっていたが、1960形電車では床が平面となった。
車体

1960形電車の外観、諸寸法は当時量産されていた1959形電車に類似し、車体材質も1959形電車同様アルミニウムとなった。先頭部の上半分は後方にやや傾斜した形態となった。1938形電車以降の各車両同様、両車端に片開き扉、車体中央部に2か所の両開き扉がある。車内は両開き扉の間に4人掛けボックスシート4組が設けられ、それ以外はロングシートとされた。
制御電動車2両に挟まれる中間付随車2両はスタンダード形電車から転用された。転用にあたり、付随車には車内照明の蛍光灯化、戸閉表示車側灯の設置、アルミ無塗装の先頭車に併せて銀色への塗装色変更などの近代化改造が施された。12両の付随車のうち4両は1927年製のもので、車端部の旅客用ドアがなく、車両中央部のドアだけの車両だったため、うち2両には車端部のドアを増設する工事が行われた。残りの8両は1931年製のもので、製造時から車端部に旅客用ドアがあった。
歴史

1960形電車は1960年11月9日から営業運転に投入された。クラヴェンスから最初に出場した2両には3000、3001の番号が記されていたが、営業入り前に3900、3901に改められ、12両の制御電動車には3900 - 3911の番号が与えられた。旧型車から改造された付随車も当初は4000から始まる番号となることが計画されていたが、4900 - 4911となって営業に入った。セントラル線では2編成を組み合わせた8両編成で運用される構想で、当初セントラル線本線部で運用されたが、後に末端部であるハイノールト・ループでの運用に変更されている。1960形電車の量産が中止され、1962形電車でセントラル線の車両更新が行われた理由の一つに、旧型の付随車を1960形電車編成で運用できるよう改造する費用がかさんだことが挙げられている。
付随車12両のうち4両には後に防氷装置が設置され、識別のため車両番号下にDが追記された。1974年ごろまでにスタンダード形電車から改造された付随車の維持が困難になったため、1975年から1983年にかけて編成中2両の付随車を1938形電車から改造された付随車1両で置き換えることになり、編成は4両から3両に減車された。1938形電車付随車には空気圧縮機2台を搭載する改造などがほどこされたが、改造費用がかさむため、3編成に実施されたにとどまった。 1938形電車から改造された付随車は4921、4927、4929に改番された。この改造工事中、制御電動車の一部にアスベストが使われていることがわかり、工事に長期間を要する原因となった。別の4両2編成について更新工事がハイノールト車庫で1980年と1981年に施行され、付随車の塗装色が銀色から白色に変更された。第6編成は1980年代前半には軌道検測用とされ、1938形付随車1両がTRC912に改番されてこの編成用とされたが、使用されることなく2006年まで保管された後ロザラムで解体された。
自動運転装置

1960形電車は主にセントラル線末端のハイノールト・ループで運用された。1963年にディストリクト線で短期間自動列車運転装置(ATO)の試験が行われた後、列車運行頻度が低いセントラル線ウッドフォード - ハイノールト駅間でヴィクトリア線開業に備えたATOの本格的試験が行われ、1960形電車6編成のうち5編成がアクトン工場で試験用に改造された。運転室側扉はふさがれ、運転室には客室を通って出入りする構造となった。1人乗務に対応するため、制御電動車後部にあった旅客用ドア開閉用のスイッチは運転室に移設された。
先頭台車には信号の受信器が取り付けられた。1本のレールからは信号を常時受信し、この信号が途切れた場合は列車が停止する。もう一方のレールからは必要に応じて速度と停止位置に関する指令を受信する。運転士(driver)は列車操作者(train operator)と改名され、旅客ドアの開閉と発車ボタンの操作を担当することになった。発車ボタンは2つのボタンを同時に押すことで機能する。停止信号での停車と、発車可能な信号が現示された時の再出発も自動で行う。営業列車での自動運転は1964年4月5日に開始されたが、自動運転装置はデータ収集と調整の容易化のため制御電動車客室、運転台後部に置かれた。
廃車

1編成は1980年代前半には全自動運転装置を装備してウッドフォード - ハイノールト間の支線で運用された。1960形で試験されたATO装置は1986年までに所定の寿命を終え、3編成から撤去されて手動運転に戻された。この3編成のうち1編成はエッピング - オンガー間の支線が1994年9月に廃止されるまででこの区間の折り返し運転で運用された
初期に軌道検測用として転用されていた1960形電車はアスベスト含有のためすぐに廃車され、別の制御電動車2両が軌道検測車として、1973形電車から改造した付随1両を組み込んだ3両編成として使用されている。別の1編成は1995年にクラヴェンス保存鉄道に売却され、撮影用や団体列車用として使用されている。
1960形制御電動車車内
1960形付随車4904。ハイノールト駅にて。車端のドアがある1931年製の車両の例。車両番号の下のDの表記は防氷装置設置車両を示す。
1960形付随車4905。ハイノールト駅にて。車端のドアがない1927年製の車両の例。
1960形付随車4905の車内
ノースウィールド駅に停車中の赤く塗装された1960形電車エッピング行き。この編成は1938形電車から改造された付随車を組み込んだ3両編成　1990年4月撮影
ニューヨーク街物語

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: この項目では、NHKのドキュメンタリー番組について説明しています。田村正和主演のトレンディドラマについては「ニューヨーク恋物語」をご覧ください。
『ニューヨーク街物語』（ニューヨークまちものがたり）は、NHK衛星第1テレビジョン・衛星ハイビジョンにて2006年4月から2009年3月まで放映されていたニューヨークに住んでいる人々の多彩な活動を追ったドキュメンタリー番組。2009年1月にDVDを発売した。
『地球ウォーカー』（2003年4月9日 - 2004年10月）→『地球街角アングル』（2004年10月 - 2006年4月）の後継番組として放送していた。当番組終了後は『ニューヨークウェーブ』が放送された。
放送日時

BS1：毎月土曜日 18:30 - 18:50
※ 野球などで中止・翌週午前に再放送することがある。 また過去の回を再放送する場合がある。
BShi：毎月土曜日 1:40 - 2:00
これまで放送された内容

括弧内は初回放送日 太字はDVDに収録された回
これまで放送された内容 > 2006年

「街を見つめるラジオ局」（4月9日）
「売れるバンドを探し出せ」（4月16日）
「名もなき俳優たちの夢」（4月23日）
「パイプの音色に魅せられて」（4月30日）
「摩天楼を守る」（5月7日）
「動物スターを育てる」（5月14日）
「詩で闘え」（5月21日）
「わが家の選択 ホームスクール」（5月28日）
「デザイナーズ家具を売り込め」（6月4日）
「メキシコ移民事情」（7月2日）
「広がるアメリカ流コスプレ」（7月16日）
「アポロ劇場に夢をかけて」（7月23日）
「わたしの青空市場」（7月30日）
「伝統の花火 夏に輝いて」（8月6日）
「モダンダンスの革命児」（8月27日）
「同時多発テロから5年 (1) 忘れられた被害者たち」（9月3日）
「同時多発テロから5年 (2) 悲劇を伝えてゆくために」（9月10日）
「馬と子どもたち ふれあいの夏」（9月17日）
「古本ワンダーランド」（9月24日）
「男たちの“至福の場”」（10月1日）
「デザイナーは新進気鋭!」（10月8日）
「現代アート ブームを追え」（10月15日）
「サリバン先生の平和教室」（10月29日）
「テロリストの母との対話」（11月5日）
「魅惑の音色!リサイクル楽器」（11月12日）
「増える“新世代”シングルマザー」（11月19日）
「グルメも満足!屋台料理」（11月26日）
「街頭に響くオペラの歌声」（12月3日）
「ようこそ“アートの王国”へ」（12月10日）
「天使が舞うクリスマス」（12月17日）
これまで放送された内容 > 2007年

「剣で人生を切り開け」（1月14日）
「マンハッタン マージャンクラブ」（1月21日）
「コメディアンは14歳!」（1月28日）
「手作り!ヘルシー!チョコ最前線」（2月11日）
「冬の海が元気をくれる」（2月18日）
「ふたりで写した下町の風景」（2月25日）
「あなたの笑顔が見たくて」（3月4日）
「企業イベントの新しい風」（3月18日）
「みんなで働くスーパーマーケット」（3月25日）
「“アパート劇場”へようこそ」（4月7日）
「ケーキで勝負!めざせナンバーワン」（4月14日）
「調香師の工房」（4月21日）
「モダンジャズが生まれた町で」（4月28日）
「頑張れ!おばぁちゃん」（5月5日）
「拳で成り上がれ!」（5月12日）
「流行は“クラシック”」（5月19日）
「海が教えてくれる」（5月26日）
「防げ温暖化“始めの一歩”」（6月9日）
「ブロードウェーにかける誇り」（6月30日）
「“心の国境”をなくすために」（7月14日）
「デジタルアートの挑戦」（7月21日）
「伝統のセルツァーマン」（7月28日）
「これが僕のミュージカルだ!」（8月25日）
「時代を刻んだレコードたち」（9月1日）
「屋台村は故郷の味」（9月8日）
「チャンスはキッチンにあり!」（9月15日）
「輝け!建設現場の女たち」（9月22日）
「風船でボランティア!」（9月29日）
「ゴミで生きてみませんか」（10月6日）
「スクラッチから始めよう」（10月14日）
「時代は“ソーシャライツ”」（10月27日）
「すべてのペットを救うまで」（11月3日）
「人気作家は警察官」（11月10日）
「おもちゃのアイデア募集中」（11月17日）
「古ピアノの音色ひびいて」（11月24日）
「日本人も元気です!」（12月1日）
「老後は自分たちの手で」（12月8日）
「パンクで歌舞伎」（12月15日）
「教室はメトロポリタン美術館」（12月22日）
これまで放送された内容 > 2008年

「心の病をいやす工場」（1月12日）
「ボランティア救急隊がゆく」（1月19日）
「ヨガに安らぎを求めて」（1月26日）
「パンクロッカーは12歳!」（2月2日）
「出稼ぎたちの天使」（2月9日）
「トレンドは手描きビルボード」（2月16日）
「"食ビジネス" エリートたちの挑戦」（2月23日）
「注目はエコ!おしゃれ新時代」（3月1日）
「韓流ブームを巻き起こせ!」（4月5日）
「カメロ先生の“楽しい理科”」（4月12日）
「平和の一歩は笑いから」（4月19日）
「金曜の夜はミュージアムで!」（4月26日）
「歌が力をくれる」（5月10日）
「アートを育てる空き店舗」（5月17日）
「「はるかなるチベットへ」」（5月24日）
「希望をくれるラジオ局」（5月31日）
「パパはスーパー主夫」（6月14日）
「“自転車主義”でいこう!」（6月28日）
「投資マネーから芸術を守れ」（7月5日）
「フリーマーケットで会おう!」（7月12日）
「虐待の過去を乗り越えて」（7月26日） ※10月18日に再放送
「瀬戸際のタクシードライバー」（8月2日）
「3つの“グラウンドゼロ”」（8月30日）
「9.11 生きた証しを残したい」（9月6日）
「栄光の海をめざして」（9月13日）
「おいしい野菜は“支え合い”から」（9月20日）
「“心の補助犬”に救われて」（9月27日）
「自分らしく生きたい」（10月4日）
「“高級化”が押し寄せる街で」（10月11日）
「市民が伝える大統領選」（11月1日）
「オレたち動物救助隊」（11月8日）
「行き場のない難病患者たち」（11月15日）
「大都会に流れ込む老人たち」（11月22日）
「ようこそ“理想の学校”へ」（11月29日）
「守れ! 12,000の屋台」（12月6日）
「マンハッタンは“お受験”ブーム!」（12月13日）
「ここが僕らの“芸術の都”」（12月20日）
これまで放送された内容 > 2009年

「ピエロが病院にやってきた!」（1月10日） ※3月28日に再放送
「めざせ!ミスター・タイムズスクエア」（1月17日）
「どうする?増える野生動物」（1月24日）
「いつかは僕もオバマに!」（1月31日）
「希望の調べ ハーレムに響いて」（2月7日）
「故郷パレスチナのために」（2月14日）
「ブロードウェイ 夢の仕掛人」（2月21日）
「派遣します!熱血先生」（2月28日）
「人生の師はウォール街で」（3月7日）
「ヨガで紡ぎあう心」（3月14日）
越智茂

越智 茂（おち しげる、1906年（明治39年）8月9日 - 1957年（昭和32年）9月10日）は、日本の農業関係者、政治家。衆議院議員（4期）、愛媛県越智郡小西村長。
経歴

愛媛県出身。1923年、今治実践商業学校を卒業。小西村会議員、同村長、愛媛県会議員を務めた。
1949年1月、第24回衆議院議員総選挙で愛媛県第二区から出馬して当選。以後、27回総選挙まで連続4回当選し、在任中に死去した。この間、第4次吉田内閣の厚生政務次官、衆議院文部委員長、自由民主党総務を歴任した。
その他、越智郡農水産販売組合長、今治商工会議所副会頭、愛媛県販売農業協同組合連合会長、同食品協同組合連合会長、高市製薬（有）越智工場長などを務めた。
1957年9月10日、現職議員のまま死去、51歳。死没日をもって勲二等瑞宝章追贈、従四位に叙される。
ガブリエル・クァック

ガブリエル・クァック・ユン・イー（Gabriel Quak Jun Yi、中国語: 郭俊谊、1990年12月22日 - ）は、サイアム・ネイビーFCに所属するサッカー選手。シンガポール代表。ポジションは左ウィンガーまたは右インサイドフォワード。
クラブ歴 > ヤング・ライオンズ

2008年にヤング・ライオンズでプロデビューを果たした。
2010年9月7日に行われた北京国安サテライト戦ではピッチ上の乱闘に参加したうちの一人となり、シンガポールサッカー協会から4ヶ月の出場停止及び1000シンガポール・ドルの支払いを命じられた。これによって、2010年アジア競技大会への出場を逃した。
クラブ歴 > シンガポール・ライオンズXII

2011年12月には、新たに結成されるシンガポール・ライオンズXIIへの加入が告知された。しかしながら兵役によって同年の出場は果たせなかった。シーズン中の移籍市場からも抹消された。
2013シーズンにはサッカー選手に復帰した。1月15日に行われたPKNS FC戦で待望の初出場を果たした。この年は15試合に出場し、同チームのマレーシア・スーパーリーグ制覇に貢献した。
左利きの彼は2014シーズンには右サイドのアタッカーにコンバートされた。1月21日に行われたDRBハイコムFC戦でシンガポール・ライオンズXIIでの初得点を挙げ、この試合は3-0の勝利に終わった。リーグ戦での初得点は開幕戦で、昇格してきたPDRM FAとの試合であった。5-3でこの試合は勝利した。ピアラFAマレーシアの第一試合ではケダ・ユナイテッドFC相手に4-0で勝利したが、この時の三得点目は彼が演出した。
クラブ歴 > ゲイラン・インターナショナル

2016年、ゲイラン・インターナショナルFCに移籍した。2017年、松本山雅FCのトライアルに1週間参加したが、契約には至らなかった。
クラブ歴 > サイアム・ネイビー

2018年、タイ・リーグのサイアム・ネイビーFCに移籍した。
代表歴 > ユース

U-15、U-18、U-23の各代表に選出された経験がある。ライオン・シティ・カップやAFFスズキカップU-15、アジア競技大会ユース予選、AFC U-18、VFFカップ、東南アジア競技大会に出場している。
代表歴 > A代表

2013年6月7日に行われたラオス代表戦で初出場を果たし、また初得点も挙げた。大会での初得点は同年10月15日に行われたAFCアジアカップ2015予選のシリア代表戦であった。
シンガポールは民族的には華人が多数を占めるものの、彼は郭大辰以来7年ぶりのシンガポール生まれの華人の同国代表選手となった。
個人

建築コンサルタントの父と早期教育者の母の下に生まれ、妹がいる。
カトリック高校附属の小学校に学び、光洋中学に進学。共和理工学院で産業管理マネジメントの課程を修了した。
また、6年の交際の後、2014年1月30日の春節前夜に結婚した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.シンガポール | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.シンガポール | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.シンガポール | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.シンガポール | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.シンガポール杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.シンガポール杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | Yライオンズ |  | Sリーグ | 26 | 2 |  |  |  |  | 26 | 2 |
| 2009 | Yライオンズ |  | Sリーグ | 24 | 2 |  |  |  |  | 24 | 2 |
| 2010 | Yライオンズ |  | Sリーグ | 14 | 0 |  |  | 0 | 0 | 14 | 0 |
| 2011 | Yライオンズ |  | Sリーグ | 5 | 1 | - | - | - | - | 5 | 1 |
| マレーシア | マレーシア | マレーシア | マレーシア | リーグ戦 | リーグ戦 | マレーシア杯 | マレーシア杯 | FA杯 | FA杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2012 | ライオンズXII | 7 | スーパー | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2013 | ライオンズXII | 7 | スーパー | 11 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 15 | 0 |
| 2014 | ライオンズXII | 7 | スーパー | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 6 | 1 |
| 2015 | ライオンズXII | 7 | スーパー |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | シンガポール | シンガポール | Sリーグ | 69 | 5|||||||||||| |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | マレーシア | マレーシア | スーパー | 15 | 1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 21 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 84 | 6|||||||||||| |  |  |  |  |  |  |
個人成績 > 代表

代表での得点一覧
| No | 日附 | 場所 | 対戦相手 | 得点 | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2013年6月7日 | ビエンチャン・ニュー・ラオス・ナショナルスタジアム |  ラオス | 2–4 | 2–5 | 親善試合 |
| 2 | 2013年10月15日 | シンガポール・ジャラン・ベサール・スタジアム |  シリア | 2–0 | 2–1 | AFCアジアカップ2015予選 |
| シンガポール代表> 年 | シンガポール代表> 出場 | シンガポール代表> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2013 | 4 | 2 |
| 2014 | 2 | 0 |
| 計 | 6 | 2 |
タイトル > クラブ

マレーシア・スーパーリーグ: 2013
ピアラFAマレーシア: 2015
タイトル > 代表

ライオン・シティ・カップ: 2006
東南アジア競技大会
柴橋事件

柴橋事件（しばはしじけん）は慶応4年4月2日（1868年4月24日）、戊辰戦争時に新政府軍が出羽国寒河江柴橋（山形県寒河江市柴橋）の陣屋を襲撃した事件である。
経緯

慶応3年（1867年）12月8日に新政府（倒幕派）は王政復古の大号令を発した。翌日の12月9日に新政府は徳川慶喜に対して全官職と共に全所領地を召し上げるという処分を発表した（小御所会議）。慶応4年（1868年）1月2日に幕府軍は大坂から京都に攻め上り、鳥羽・伏見で薩摩藩と長州藩の軍隊と衝突して戊辰戦争が始まった。幕府軍が大敗して大坂に退いた。
詳細は「鳥羽・伏見の戦い」を参照
鳥羽・伏見の戦いの後に、新政府は徳川慶喜の追討令を出した。そして1月25日には、米沢藩、久保田藩、南部藩に対して会津藩を征伐するために仙台藩を支援するように命じた。会津藩と庄内藩は幕府支援を明確にした。
2月7日徳川慶喜は、江戸市中取締などの庄内藩の幕末時の功労に報いるために、庄内藩主酒井忠篤に、出羽国の寒河江柴橋代官所管轄の幕府領74,300石の管理を命じて、柴橋陣屋で保管していた年貢米21,000俵を庄内藩に与えることにした。そのため庄内藩は、藩兵を寒河江・柴橋に送って領内の警護を行い、陣屋の年貢米を川船に積み込んで最上川を下り、庄内へ運んだ。
2月9日、新政府は一方的に会津藩と庄内藩の征討を決定して、澤為量を奥羽鎮撫総督に、醍醐忠敬を副総督に任命して、さらに、九条道孝を総督に任命する（澤為量は副総督となる）。鎮撫軍は3月2日に京都を出発して、大坂から海路で仙台の松島湾に着いた。
仙台より出羽国に入った新政府軍は天童藩を先導役に命じており、幼少の藩主に代わり家老吉田大八が代理で責任を持った。未だ新政府軍の財政基盤が確立しておらず、戦費をまかなうために太政官札の発行や、大坂商人の資金提供を頼りとしていた。そこで柴橋陣屋の年貢米の情報を入手した新政府軍は、年貢米の押収を企図し、4月2日新政府軍の先遣隊が柴橋を襲撃した。
しかし、既に庄内藩が年貢米を運び出した後であり、守備兵もおらず倉庫は空であることを確認し先遣隊は引き返した。本隊も庄内兵が庄内領左沢に隠れている可能性を勘案し捜索したが断念して、大半の兵は4月6日仙台に引き返した。仙台勢は残り、村々の入り口に仙台領と書いた標柱を建てたが、その後柴橋元〆河野俊八が「羽州村山郡長岡郡司代格」に任命されたため、4月19日ごろには仙台勢も引き上げた。
その後

年貢米を押収できなかったことは新政府軍にとって大きな打撃であり、これが朝廷の公領を侵害したとして庄内征討を決定された一因になった。
奥羽鎮撫軍は4月22日に天童に本陣を置き、23日に新庄まで進出した。庄内藩との緊張は高まり清川口の戦いが起こることになる。
慶応4年春の庄内藩による一連の戦闘は庄内戊辰戦争春の陣を参照。
松本雅明

松本 雅明（まつもと まさあき、1912年8月20日 - 1993年12月29日）は、東洋史学者。学位は、文学博士（東京大学・1961年）。熊本大学名誉教授。1984年勲二等瑞宝章受章。
略歴

熊本県生まれ。1936年東京帝国大学文学部東洋史卒。1961年「詩経における新古の層および思惟展開の径路に関する研究」で東京大学より文学博士の学位を取得。熊本大学法文学部助教授、文学部教授、1978年定年退官、名誉教授。
1984年勲二等瑞宝章を受章。
著書

詩経諸篇の成立に関する研究 東洋文庫 1958 (東洋文庫論叢)
春秋戦国における尚書の展開 歴史意識の発展を中心に 風間書房 1966
沖縄の歴史と文化 国家の成立を中心として 近藤出版社 1971 (世界史研究双書)
田島廃寺調査報告 泗水町教育委員会 1972.3
松本雅明著作集 全6巻 松本雅明著作集編集委員会 弘生書林 1980-1987
共編著

世界の歴史 第3 黄河のほとり 山口修共著 集英社 1968
世界の歴史 3 東洋の古典文明 山口修,山崎利男共著 社会思想社 1974 (現代教養文庫)
肥後の墨美 花岡興輝,荒木精之共編著 熊本日日新聞社 1976
熊本の装飾古墳 熊本日日新聞社 1976.3 (熊本の風土とこころ)
熊本の美術工芸 熊本日日新聞社 1978.6 (熊本の風土とこころ)
記念論集

中国古代における自然思想の展開 松本雅明博士還暦記念出版会(熊本大学法文学部東洋史学研究室内 1973
参考

松本雅明教授略歴並びに著作目録(抄) (松本雅明教授退官記念号) 「法文論叢」1978-3
| 典拠管理データベース  |
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