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藤川整斎
経歴

沼田藩士で直心影流藤川派の剣術家でもある藤川近徳の次男として江戸に生まれるが、父の近徳が若くして没したため、兄の藤川弥八郎とともに、祖父・藤川近義の高弟であった赤石郡司兵衛より直心影流剣術を学ぶ。
23歳で、既に藩に出仕していた兄とは別に沼田藩に35俵3人扶持で召し出された。
兄の弥八郎は藤川門の三羽烏の一人に挙げられるほどの腕だったが、文政元年（1818年）、弥八郎が病気のため隠居したので、整斎が家督と流儀を継承した。剣術稽古のため諸役は免じられ100石10人扶持となった。
整斎は、剣は心胆を練って有時に備えるのが目的であり、試合の勝ち負けに意味は無いと考えており、試合剣術や長竹刀を使用する風潮には批判的であった。このため、同じ直心影流でも、試合に適した形に改変を加えた男谷信友とは対照的に、整斎は直心影流の古習を墨守した。
また、土井利往・利恒親子から伊勢流武家故実を学んでいる。甲冑研究に熱心で、自邸に甲冑師を雇って製作させ、自らも製作したという。
文久2年（1862年）9月22日没。享年72。喜福寺（東京都文京区本郷5丁目）に葬られる。
弟子に、藤川憲（整斎の子）、酒井良佑、高山峰三郎、小栗忠順、松原佐久などがいる。
渡御

渡御（とぎょ）
天皇や三后（皇后・皇太后・太皇太后）、将軍のお出まし。
神社祭礼でご神霊が神輿･船などでお旅所等に巡幸する事、神輿による神輿渡御（陸渡御）・船等による船渡御（海中渡御）等がある。
相鉄文化会館

相鉄文化会館は、神奈川県横浜市泉区緑園にある相鉄ホールディングスの文化施設。
1950年代から1960年代には、同名の商業ビルが横浜駅西口に存在していた。
概要 > 初代

横浜駅西口は戦後すぐまで資材置き場として使われていた荒れ地であったが、相模鉄道（現：相鉄ホールディングス）が取得して相鉄不動産（初代）により1950年代半ばから横浜駅西口開発計画が開始された。これにより相鉄横浜駅の横にアーケード商店街形式の横浜駅名品街と、高島屋ストア（現：髙島屋横浜店）が開業し、成功を収めた。そこでさらに集客を高めるべく相鉄興業（現：相鉄ローゼン）により、横浜駅名品街の奥の横浜市西区南幸町一丁目7（現：南幸一丁目7）に1957年（昭和32年）に商業ビル 相鉄文化会館が建設され、9月21日に開業した。
主なテナントは、お好み食品街、映画館（のちのムービル）、横浜産経学園、横浜精養軒（相鉄お好み食堂・結婚式場・宴会場）。地下には映画館のほかに寄席相鉄演芸場が設置され、駅に近い演芸場としても好評であった。
ただ相鉄文化会館の経営は振るわず、テコ入れのために1961年（昭和36年）10月25日に横浜髙島屋5階と相鉄文化会館屋上をつなぐオーバーブリッジを建設した。
しかし相鉄ジョイナスの建設に伴う取り壊しのため、1970年2月28日に全館閉鎖。
概要 > 2代目

相模鉄道創立70周年記念事業として、1990年2月1日に横浜市泉区緑園4丁目3-28に開館。相鉄グループの社員研修施設、相模鉄道緑園都市教習所、相鉄グループの企業の事務所、映像収録用のスタジオ、相鉄ギャラリーが入居。しかし老朽化のため、相鉄ギャラリーは2014年3月30日に閉館した。
建物の設計は、原広司＋アトリエ・ファイ。鉄骨鉄筋コンクリート造、地上4階・地下1階、敷地面積2,000㎡、延床面積3,804㎡。
2代目相鉄文化会館
サミー・ムマエ

サミー・ムマエ・アンワムベベン（フランス語: Samy Mmaee A'Nwambeben、1996年9月8日 - ）は、モロッコとベルギー、カメルーンのサッカー選手。モロッコ代表。ポジションはDF。
クラブ歴

2013年にKAAヘントからスタンダール・リエージュの下部組織に移籍。2014年7月25日の試合で選手初出場を記録した。その後、MVVマーストリヒトに期限付き移籍した。
2018年にシント＝トロイデンVVに完全移籍。
2021年にフェレンツヴァーロシュTCに完全移籍。同年夏に弟が加入した事で兄弟でチームメイトになった。
代表歴

年代別代表ではベルギー代表として出場した。
2020年10月9日に行われたセネガル代表との親善試合にモロッコ代表として出場しA代表初出場を記録した。
家族

父がカメルーン人で母がモロッコ人。兄のジャック・ムマエ、弟のライアン・ムマエ、カミル・ムマエもサッカー選手。
Still a Sigure virgin?

『still a Sigure virgin?』（スティル・ア・シグレ・ヴァージン）は、ロックバンド凛として時雨が2010年9月22日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズから発売された4枚目のスタジオ・アルバムである。オリコンチャートでは自身初となる週間1位を獲得した。
概要

前作『just A moment』から約1年4ヶ月ぶりのリリースとなった本作は、ソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズからメジャーデビュー後2枚目のアルバムとなった。
本作は、ピアノとシンセサイザーを使用した「シャンディ」、ピエール中野が初めてギターで収録に参加したドラムレス楽曲「eF」、12弦ギターを使用した「this is is this?」など実験的な楽曲を数多く揃えたアルバムとなった。
プロモーション

2010年9月13日に、凛として時雨のオフィシャルウェブサイト上にて「I was music」「illusion is mine」「シャンディ」の計3曲の先行視聴が行われた。同日にはピエール中野が『リズム&ドラム・マガジン』、18日には345が『ベース・マガジン』のそれぞれ表紙を飾った。
2010年10月21日から本作を携え行われるライブツアー「VIRGIN KILLER」が京都・京都磔磔を皮切りに、12都市13公演で行われる。11月29日に行われた同ツアー東京・Zepp Tokyo公演にて、凛として時雨として初となるホールツアー「VIRGIN KILLER SUICIDE」が開催される事が発表となった。
2011年3月11日に起こった東日本大震災の影響で、同年5月29日に予定されていた東京・国際フォーラムでのライブが7月6日に延期、5月13日に予定されていた宮城・仙台市民会館でのライブが中止となった。
プロモーション > シングル

当アルバムからはシングルリリースは行われなかったが、「I was music」「illusion is mine」の2曲はミュージックビデオが製作され、それぞれ島田大介、掛川康典が監督を担当した。なお、ソニーミュージックオンライン上にて「I was music」がアルバム発売前の9月21日24時から18時まで、その後の18時から翌日12時まで「illusion is mine」のミュージックビデオがフルサイズで公開された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞・作曲: TK。 | 全作詞・作曲: TK。 | 全作詞・作曲: TK。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「I was music」 | TK | TK | 3:09 |
| 2. | 「シークレットG」 | TK | TK | 4:11 |
| 3. | 「シャンディ」 | TK | TK | 4:31 |
| 4. | 「this is is this?」 | TK | TK | 4:22 |
| 5. | 「a symmetry」 | TK | TK | 4:51 |
| 6. | 「eF」 | TK | TK | 4:48 |
| 7. | 「Can you kill a secret?」 | TK | TK | 3:09 |
| 8. | 「replica」 | TK | TK | 4:10 |
| 9. | 「illusion is mine」 | TK | TK | 4:04 |
| 合計時間: | 合計時間: | 37:10 |  |  |
参加ミュージシャン

TK - ボーカル、ギター、ピアノ
345 - ボーカル、ベース
ピエール中野 - ドラム、ギター
坂本圭 - フルート
日本ハム・ソーセージ工業協同組合

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 JAPAN HAM&SAUSAGE PROCESSORS COOPERATIVE ASSOCIATION
前身:  社団法人日本食肉加工協会
設立:  1949年（昭和24年）12月10日
目的:  本組合は、組合員の相互扶助の精神に基づき、組合員のために必要な共同事業を行い、組合員の公正な経済活動の機会を確保し、もって組合員の自主的な経済活動を促進し、かつ、その経済的地位の向上を図ることを目的とする。
本部:  ハムソーセージ会館
所在地:  東京都渋谷区恵比寿1丁目5-6 ja
座標:  北緯35度38分50.4秒 東経139度42分41.6秒﻿ / ﻿北緯35.647333度 東経139.711556度﻿ / 35.647333; 139.711556座標: 北緯35度38分50.4秒 東経139度42分41.6秒﻿ / ﻿北緯35.647333度 東経139.711556度﻿ / 35.647333; 139.711556
会員数:  121
公用語:  日本語
理事長:  木藤 哲大（日本ハム株式会社）
関連組織:  日本食肉科学会
ウェブサイト:  https://hamukumi.or.jp/
かつての呼び名:  日本食肉加工業協同組合
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日本ハム・ソーセージ工業協同組合（にほんハムソーセージこうぎょうきょうどうくみあい、英文名称：JAPAN HAM&SAUSAGE PROCESSORS COOPERATIVE ASSOCIATION）は、日本国内におけるハム・ソーセージ・ベーコンなどの食肉加工品生産に関わる事業従事者・企業を組合員とし、製造のために必要な資材の斡旋や、機械のリースなどの活動を行う協同組合である。本部は東京都渋谷区恵比寿1丁目5-6のハムソーセージ会館。
概要

現在の「一般社団法人日本食肉加工協会」の前身「社団法人日本食肉加工協会」が行っていた食肉加工資材の斡旋等の事業を継承する形で1949年（昭和24年）12月10日に「日本食肉加工業協同組合」として発足。その後1961年（昭和36年）に「日本ハム・ソーセージ工業協同組合」に改称した。
ハム・ソーセージ・ベーコン、略してハムソベに代表される食肉加工品について、一般向けに正しい知識や情報を発信するため、他団体とも協力して啓発事業を実施している。また、ハムソベ製造に必要な資材（天然腸などの食用物資や調理用具・書籍等）の共同購入、加工用機材のリース、職能技能検定などを実施している。
組合員には、食肉加工品業界の大手4社である日本ハム株式会社・伊藤ハム株式会社・プリマハム株式会社・丸大食品株式会社のほか、日本全国の食肉加工事業者が名を連ねる。
また、Youtubeチャンネル「ハムソベクッキング」を運営し、ハムソベを活用した料理レシピを紹介している。
刊行物

『日本食肉加工情報』
LVTP-5

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 LVTP-5A1 中華民国軍の装備していた車両
基礎データ
全長:  9.04m
全幅:  3.57m
全高:  2.92m 3.06m（銃塔上端まで）
重量:  37.4t（空虚重量）/39.82t（戦闘重量）
乗員数:  3名+兵員34名（最大45名） もしくは貨物5.44t（最大8.165t）
装甲・武装
装甲:  16-6mm厚
主武装:  M1919A4E1 7.62mm機関銃 1基
機動力
速度:  48.28km/h（地上、整地走行時） 10.62km/h（水上航行時）
エンジン:  コンチネンタル AV-1790-1 V型12気筒空冷ガソリン 704hp（2,800回転）
懸架・駆動:  トーシラスティック方式アリソン CD-850-4"クロスドライブ"オートマチックトランスミッション 前進2速/後進1速 後輪駆動
行動距離:  306km（地上、整地走行時） 92km（水上航行時） 搭載燃料 456ガロン（1,723.68リットル）
出力重量比:  17.68hp/t（戦闘重量時）
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LVTP-5（Landing Vehicle Tracked, Personnel - model5）は、アメリカ合衆国で開発された水陸両用の装甲兵員輸送車である。
公式の愛称はないが、アメリカ海兵隊では本車を"アムトラック"（Amtrac）の通称で呼称しており、兵士達は"Swamp Rat"（沼ネズミの意、ヌートリア、もしくはカピバラを指す）と呼んでいた。
概要

上陸戦時に沖合の揚陸艦から発進して海上を航行し、海岸に兵員を敵前上陸させるために輸送するための車両で、上陸作戦が成功した後には通常の装甲兵員輸送車としても運用された。
第二次世界大戦時に開発されたLVTシリーズの後継として開発され、1952年に制式採用されて部隊配備が進められた。各種の派生型も開発され、1956年には各部を改修した改良型のLVTP-5A1が開発され、順次既存車両の改修と更新が進められている。
改良型と合わせ基本型のLVTP-5だけでも1,123両が生産され、アメリカ海兵隊の主力装甲車両となった。
開発

アメリカ海軍艦船局は、第二次世界大戦時に開発された水陸両用装軌車、LVTシリーズの後継として、1946年より次期水陸両用装甲車の研究・開発計画を行い、各種の水陸両用車両が試作された。これに対し、1947年にはボールドウィン・ライマ・ハミルトン（B-L-H）社は大型の箱型車体に鋭角的な舟型の先端を持つ人員貨物輸送車型の"LVTP-X1"を提示し、1949年にはパシフィック・カー・ファウンダリー（Pacific Car and Foundry）は同じく大型の車体に緩やかな舟型先端を持ち、M18 戦車駆逐車の自走榴弾砲型であるT88の砲塔を搭載した火力支援車型、"LVTA 105mm HMC"を提示した。
両車は共にフォード GAF V型8気筒ガソリンエンジン（500馬力）を搭載し、水掻付きの幅広の履帯に小型の転輪を多数組み合わせた足回りを備えていた。しかし、両車ともに車重に対してエンジンの出力が不足しており、更にLVTP-X1は凌波性が悪く水上航行時の安定性に欠けており、軍の行った試験に合格しなかった。
この2社の他に、FMC（Food Machinery Corporation）社からは中型・中重量（22トン）の速度性能を重視した設計案が提示されていたが、海兵隊はこの車両にも「構造が複雑に過ぎ、搭載能力が不足している」と難色を示しており、各社に再度の設計案提示を求めたが、第二次大戦後の軍縮期でもあり、予算的な問題から計画は打ち切りとなった。これを受け、海兵隊では新型車両は導入せず、既存のLVTシリーズにオーバーホールを行い、改修を施して継続装備することを決定し、大戦後の軍備削減と友好国への供与を経て残存していたLVTの改修作業が進められた。
しかし、直後の1950年に朝鮮戦争が勃発すると、新型水陸両用装甲車の開発・装備は急務となり、先の研究開発計画によって得られていた成果を基に、新型水陸両用装軌装甲車シリーズの開発が開始された。用兵側の要望としては、第二次大戦の実戦運用結果を踏まえ「搭載能力は可能な限り大きなことが重要である」「一定程度の装甲と90mm以上の火力を備えた火力支援車が必要である」「過剰な速度性能は求めないが、機動性は重要である」というもので、求められる性能から車格の大きな車両であることが重要とされ、LVTP-X1もしくはLVTAの設計を発展させることが最も適切とされた。
両車の問題であるエンジン馬力の不足は、同じエンジンと変速装置を使用するM26パーシング重戦車が、エンジン出力の不足から来る機動性不足に悩んだ点を、新型のエンジンと変速装置に換装したM46パットンとしたことで飛躍的な性能の向上を見た点から、同じくコンチネンタル AV-1790-1 V型12気筒空冷ガソリンエンジンとアリソン CD-850-4"クロスドライブ"オートマチックトランスミッションに換装する構想が立てられ、LVTAの試作車の機関部を換装した改造車が製作された。結果、同様に性能の向上が見られたことから、LVTP-X1とLVTAの設計を統合・発展させた車体にAV-1790およびCD-850を搭載した設計とすることが決定し、また、第二次大戦の実戦運用結果を踏まえて、開発当初から同じ車体を用いた各種の発展型を設計することも決定した。
この新型車両群には「LVT*-5」（*には各サブタイプを示す記号が入る）の名称が与えられ、ボーグワーナー（Borg Warner）社傘下のインガソル（Ingersoll）社が開発を担当した。1951年8月にはまず火力支援型の試作車が完成し、続いて人員輸送型の試作車が完成した。この他、指揮車型と回収・整備車両型が開発されたが、対空自走砲型は試作のみで計画中止となり、工兵車両型はテストの結果が不十分であるとして不採用となっている。
1952年からは各型の量産が開始され、順次部隊への配備が開始されたが、実際に運用された車両には各所に不都合が発生し、特に変速装置と駆動軸の接続に問題が多発した。また、車体上面が波を被ると吸排気口より浸水してエンジンが停止する、という問題も発生した。これらの問題を解決した既存車両の改修は1956年より開始され、改修された車両には「LVT*-5A1」の名称が与えられた。また、-A1型を基にして改めて工兵車両型が開発されている。
1960年代に入ると、アメリカ軍が装甲戦闘車両のディーゼル化を進めたことに従い、本車もエンジンを空冷ディーゼルに換装したLVTPXD-1が製作され、各種の試験が行われたが、正式採用はなされず、既存車両のエンジン換装も行われなかった。この他、更なる機動性能の向上を目指してガスタービン（ターボシャフト）に換装したLVTP-X10が製作され、装甲車両へのガスタービンエンジン搭載に関する貴重なデータをもたらしている。
運用

LVT-5シリーズは、ダナン上陸を始めとしてベトナム戦争において実戦に投入されている。しかし、大型の車体は目立ち易く被弾し易いために集中攻撃の対象にされることが多く、装甲が厚くないにもかかわらず戦闘の正面に立つことが多かったこともあり、大きな損害を出した。また、期待されたほどには機動性が高くない上に整備性が悪く、陸上を長距離走行すると途端にサスペンションの故障が多発し、足廻りの整備とエンジンおよび変速装置の整備・交換には多大な手間が必要だった。
ベトナム戦争において特にLVTP-5で問題となったことは、武装が貧弱なことで、7.62mm機関銃1丁を装備した機関銃塔1基のみ、という固有武装は、戦闘において搭載兵員を下車させた後に援護するには全くの火力不足であった。このため、銃塔の上部に12.7mm重機関銃用の銃架を増設する現地改造が広く行われ、車体上に無反動砲を搭載することや、兵員室天面ハッチの周囲に防盾付きの機関銃架を増設する改造も多く行われた。
もう一つの問題はLVT-5シリーズに共通して、車体が大きく被弾しやすいにもかかわらず装甲が薄いことで、機関にガソリンエンジンを用いており、燃料タンクが兵員室床下にある構造から地雷にも弱く、車両が地雷を踏んだ際に車内にいると死傷率が高いため、人員輸送時に搭乗した兵員は戦闘時以外は車上に乗っていることが多かった。これらの問題に対処するために車体上や兵員室の床に土嚢を敷き詰めることがよく行われており、これは、車重を設計時の想定以上に増加させ、上述のサスペンションの故障を多発させる要因にもなった。
本車は戦闘の他にも大きな搭載量を活かして人員輸送や物資運搬に活用されたが、実戦での評価は必ずしも高いものではなかった。これらの問題は本車の欠陥というよりは「上陸用装甲車」という車種の本質的な問題であった。元来、LVTは陸上を長距離・長時間に渡って走行し、戦闘の前面に立って敵部隊を攻撃することを想定されて開発されたわけではなく「沖合の揚陸艦から兵士を海岸に輸送する際にある程度の装甲防御を与える」ためのものである。大口径の榴弾砲を装備する砲塔を搭載した火力支援型のLVTHであっても、あくまで「上陸作戦の支援用」であることには変わりなく、それらを通常の装甲車と同じように陸上運用し、戦車のように戦闘に投入した点では、問題が発生するのは必然とも言えた。
上述のような問題から、本車はベトナムの戦況がゲリラ戦を主体としたものになってゆくに従って運用の機会を縮小され、専ら補助的な任務に用いられた。
アメリカ海兵隊においては1974年には後継として開発されたLVTP-7（現：AAV7）に更新されて派生型も含め全車が退役した。退役した車両は派生型も含めてアメリカの友好国に供与されて永らく使われており、それらの中にはエンジンをディーゼルエンジンに換装した車両も存在する。中華民国海軍陸戦隊ではほぼ全種の派生型を含む多数を2000年代まで運用していた。フィリピン海兵隊では火力支援型のLVTH-6が2010年代初頭まで現役にあった。
各型および派生型

後方よりのLVTP-5A1
アメリカ、アラバマ州モービルの戦艦「アラバマ」記念公園の展示車両
LVTH-6A1
フィリピン海兵隊の装備していた車両
LVTE-1（中央奥の車両）
（1967年3月26日撮影）
運用国

アメリカ合衆国
中華民国（台湾）
フィリピン
チリ
ベトナム共和国
登場作品 > 映画

このほか、フィリピンで1986年に発生したエドゥサ革命、およびその後に1989年のものを筆頭とした幾度かのクーデターによる騒乱では首都マニラに展開したフィリピン軍の車両がニュース映像に写っている。戦闘で破壊されて炎上するLVTP-5の写真および映像は「フィリピンの政変」の象徴的映像としてよく引用されている。
ギャラリー

海上を航行するLVTP-5A1
ドック型揚陸艦のウェルドックより発進するLVTP-5A1
1968年、揚陸艦「クリーブランド（USS Cleveland, LPD-7）」にて撮影
兵士を満載して陸上を走行するLVTP-5
1966年、ベトナムにおけるアメリカ海兵隊第3海兵師団の所属車両
本文中にあるように、兵士たちは地雷による被害を警戒し、戦闘時以外は車上に乗ることを好んだ
参考文献・参照元

上田信『U.S.マリーンズ ザ・レザーネック』大日本絵画、1996年。ISBN 978-4499226653。
スティーブン・ザロガ 著、武田秀夫 訳『オスプレイ・ミリタリー・シリーズ 世界の戦車イラストレイテッド15 アムトラック　米軍水陸両用強襲車両』大日本絵画、2002年。ISBN 978-4499227810。
THE AFV DATABASE＞LVTP5
〃　LVTP5 Pictures
Военный паритет＞Номенклатура вооружений＞США＞Бронетанковая техника＞6. ГУСЕНИЧНЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ и специальные машины на их базе
ベトナムにおいて車体上にM2 12.7mm機関銃およびM1919 7.62mm機関銃を増設したLVTP-5
（1969年6月10日撮影）
専用軌道

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: 「専用鉄道」とは異なります。
専用軌道（せんようきどう）は、軌道法に基づく軌道における分類の一つ。以下の2つの用法が存在する。
運輸業に使用しない軌道のこと。
道路以外の敷地に敷設された新設軌道（しんせつきどう）の通称。実際には法的な定義とは関係なく、単に専用の敷地内に敷設された軌道や鉄道線路を指すことが多い。
専用軌道（軌道法第一条第二項）

法的には軌道法第一条第二項の「一般交通ノ用ニ供セサル軌道」を専用軌道としており、鉄道事業法第二条第六項で定義されている専用鉄道の軌道版といえるものである。敷設手続きなど詳細は専用軌道規則（大正12年12月29日内務省令第45号）で定められている。現在、この規則に基づく専用軌道は存在しないと思われる。
新設軌道（軌道法第二条）

軌道法第二条では「軌道ハ特別ノ事由アル場合ヲ除クノ外之ヲ道路ニ施設スヘシ」と定めており、軌道法に基づく軌道は原則として道路以外の場所に敷設することはできない。
軌道建設規程では「道路上その他公衆の通行する場所に敷設される軌道」を「併用軌道」、その他の軌道を「新設軌道」として分けている。
なお、軌道法に基づく軌道のうち、道路の中央部に高架軌道を敷設した都市モノレールや新交通システム、あるいは「路面電車の高速化」と位置づけて道路下（地下）に敷設された大阪市営地下鉄なども、道路の上方空間または下方空間に敷設されていることから、法的には併用軌道の一種である。
専用の敷地内に設けられた軌道や鉄道線路

一般的には、路面電車が走行する軌道や鉄道線路のうち、専用の敷地内に敷設されているものを「専用軌道」と呼ぶことが多い。たとえば富山地方鉄道富山港線や福井鉄道福武線などのように、道路の路面を走行する区間に軌道法、専用の敷地内を走行する区間に鉄道事業法がそれぞれ適用されている場合、たとえ鉄道事業法が適用されている区間の鉄道線路であっても「（軌道法の新設軌道を意味する）専用軌道」と呼ぶことがある。この場合は法律上の定義とは関係なく、単に専用の敷地内に設置されているかいないかの違いによって、併用軌道と専用軌道の言葉を使い分けていることになる。
以上のように、専用軌道という言葉は前後の文脈などによって意味が変わってくるため、使用に際しては注意が必要である。
新設軌道の構造と利点

軌道の構造は、通常の鉄道線路と同様にバラストを敷き詰めて、枕木にレール（軌条）を固定した、たわみ構造が用いられることが多いが、併用軌道ではその上に舗装が施されるのに対し、新設軌道では一般に通常の鉄道と同様とされる。
大都市の路面電車においては、高度成長期以降、道路上での自動車との併走により、交通渋滞に巻き込まれて運行ダイヤが守れなくなるなどの支障が出て、廃止される例が多かったが、全走行区間における新設軌道の割合が高いためその使命が失われず存続された例もある。たとえば併用軌道路線のほとんどが廃止された東京の都電においても、荒川線だけは王子電気軌道という私鉄の路線を買収した区間でもあって、専用（新設）軌道の割合がきわめて高かった。そのため荒川線については定時性の確保のため1972年（昭和47年）に概ね5年間の存続が決定され、1973年（昭和48年）の都議会で恒久的存続が決定された。東急電鉄でも、砧線（鉄道線）と玉川線（併用軌道）の廃止後も、若林踏切を除き全線が専用軌道である世田谷線が存続している。
併用軌道(手前)、新設軌道(奥)
間接侵略

間接侵略（かんせつしんりゃく、英: Indirect aggression, Indirect invasion）は、軍事学では国内において外国の関与の下に引き起こされる反乱、内戦、革命などを指す。すなわち反乱分子の扇動が間接侵略である。
定義

侵略の概念には国際政治学的な定義も与えられているが、軍事学的な定義としては武力を用いた先制攻撃であり、さらに直接侵略と間接侵略に分類して考えられる。
間接侵略は事実上、外国の指導・教唆・干渉などにより内敵が引き起こす国内での武力行使であり、反乱、内戦、革命、反革命、民族解放などの形態をとる。すなわち間接侵略は直接侵略とは異なりその主体が国家ではない場合がほとんどであるために、侵略の定義とは大きくことなる概念である。
→「覇権主義」も参照
国際法上の侵略の定義に間接侵略の概念が含まれなかった理由としては、間接侵略が非常に多様な形態をとることがもっとも大きな点であり、軍事力が持つ多様な運用方式にその原因がある。
しかし反乱や革命を間接侵略方式として侵略概念に含むことは、一般的に認識されていることもあり、また侵略に用いられる手段を正規の軍事力にのみ限定することは現実を反映せず妥当ではないと考えられているため、軍事学においては不整合ではない。
さらに間接侵略によって発生する事態を治安問題とするか、侵略行為とするかについては、認定の問題である。
また1961年4月の衆議院内閣委員会における政府委員答弁によると、「間接侵略とは、一または二以上の外国の教唆または干渉による大規模な内乱または騒擾である」と定義されている。
概要

間接侵略は外敵としての国家によって行われる場合、その武力行使の主体は主に内敵であり、通常では国内における反政府勢力や国内に在住する外国人である。また軍隊や警察などの国家の武装組織もクーデターなどによって内敵となりうる。
しかしながら間接侵略の実質的な主体は通常ほとんど軍事力を持たないために、その主要な戦闘方式はゲリラ攻撃やテロ攻撃、破壊活動などの非在来型となる。そのために間接侵略は治安紊乱との区別が非常に困難である場合が多く、しばしば認定問題となる。間接侵略は非常に秘匿性が高いためにその行為の内容や行為主体の特定が難しい。
情報戦や心理戦、情報戦における浸透戦術も間接侵略に該当する。
方式 > ゲリラ・コマンド

直接侵略は大規模な軍事力を以って敵の領域に陸路・海路・空路を用いて進攻し、攻撃することであるが、一方で間接侵略では小規模な軍事力を以ってゲリラ・コマンド方式の陸路を用いた隠密性の高い攻撃が行われる。これは侵略対象の国家が有する作戦部隊、軍事施設などの軍事目標に対して実行されるものであるが、一撃離脱を戦闘教義とする小規模かつ一時的な攻撃に限られる。
方式 > 内部侵略の支援

内部侵略とは自主的な反政府勢力による武力行使を言う。これは外国の間接侵略として利用する軍事的な価値が非常に高い。まず間接侵略ということが秘匿することができる利点がある。間接侵略の事実が判明することが政治的な不利益になる場合は、限定的な援助や支援に留めておけば国内外からの非難を回避することも可能である。
ただし内部侵略と間接侵略は異なる概念ながらも非常に定義が類似しており、その区別はしばしば難しい。一般的に、限定的な政治的・経済的・軍事的援助に留まっており、その侵略行為の主体が内敵にある場合は、内部侵略であると考えられるが、侵略行為の計画指導という主体性の強い支援を行う場合は、事実上それは間接侵略であると考えられる。
方式 > 直接侵略との併用

→「諜報活動」、「シャープパワー」、「ハイブリッド戦争」、および「サイバー戦争」も参照
間接侵略は直接侵略と様々な方式で併用される場合がある。これは間接侵略が軽度の財務的負担で実行可能な侵略行為であるものの、成功するかどうかについては不確実性が高いためである。間接侵略・直接侵略の併用方式としては、直接侵略先行・間接侵略先行・直間同行の三種類に大別される。
直接侵略先行の方式は、直接侵略を実行する過程で間接侵略も開始する複合方式と直接侵略から間接侵略に転換する転換方式があり、具体的には国共内戦の中共やキューバ革命のカストロ派などが実践した。
間接侵略先行の方式にも、間接侵略を実行する過程で直接侵略を開始する複合方式と間接侵略から直接侵略に転換する転換方式があり、具体的にはベトナム戦争の北ベトナムなどが実践した。
直間同行の方式には直接侵略と間接侵略を同時期に開始して同時進行する複合方式と、同時期に直接侵略と間接侵略を開始するが、途中で間接侵略から直接侵略の単独方式に切り替える、または直接侵略から間接侵略の単独方式に切り替える転換方式の合計三種類の方式があり、第三次印パ戦争のインドやアフガニスタン侵攻のソ連などが実践した。
ベネトン・B192

ベネトンB192 (Benetton B192) は、ベネトン・フォーミュラが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はロス・ブラウンとロリー・バーン。1992年の第4戦から最終戦まで実戦投入された。
概要

ジョン・バーナードが主導した前年用マシンのB191で初めて導入されたハイノーズ＋吊り下げ型ウイングを、レイナードからベネトンに復帰したロリー・バーンが「レイナードF1計画」で日の目を見なかったデザインを導入し洗練したものがB192である。ノーズの鼻先をB191よりさらに持ち上げてフロントウィングとの距離を広げ、ノーズ下からアンダーパネルへの空気流入量を増やし、リヤディフューザーの効果を高めてダウンフォースをより積極的に引き出そうとした。太く丸いノーズは、スポンサーであるキャメルの黄色から「バナナノーズ」と呼ばれた。バーン曰く、このコンセプトのハイノーズは1991年用マシンのデザイン草案ですでに構想されていたが、バーナードのベネトン加入に伴ってB191の仕上げはバーナードの意向が色濃くなり、バーンがレイナードへ一時離脱した影響でベネトンのマシンへの採用が遅れたと言う。この「バナナノーズ」は後に全てのチームがコピー、F1だけでなくF3000、フォーミュラ・ニッポンなど他カテゴリーのコンストラクターも追随しレース界に強い影響を与えた。
1992年シーズンはウィリアムズ・FW14Bが搭載したアクティブサスペンションやトラクションコントロールなどの電子制御装置が脚光を浴びた。一方のベネトンはフラビオ・ブリアトーレが昨1991年途中から推し進めたトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）との提携や、デザインチーム人員およびドライバーの総入れ換えによる混乱があり、ハイテク競争に参入する開発時間がなかったためB192は依然としてマニュアルトランスミッション（MT）とパッシブサスペンションが継続された。
マーティン・ブランドルが「初めて乗った時からハンドリングの安定感の良さに感銘を受けた。シルバーストンのような連続する中高速コーナーでも、まるでレールの上を走っているかのように安定しダウンフォースを感じる。」と評した優れた空力性能と、供給4年目となるフォード・コスワース・HBエンジン+マシンの信頼性を武器に戦い、ミハエル・シューマッハとブランドル合わせて10回の表彰台に上がった。また、ドライと雨が入り混じる難コンディションとなった第12戦ベルギーGPではシューマッハがF1初優勝を遂げた。この勝利はF1におけるMT車最後の勝利となった。
結果、序盤3戦のB191Bとあわせて、全16戦すべてのレースで6位入賞圏内完走、全戦ポイント獲得という成績を残す。これは1963年以来、実に29年ぶりの記録であった。この安定したポイント獲得は、コンストラクターズ・ランキング3位につながった。
1994年にパシフィック・レーシングが投入した「PR01」は、ロリー・バーンがレイナード在籍時に書いた設計図を流用して作られたマシンということもあり、本マシンとデザインが酷似している。
スペック > シャーシ

シャーシ名 B192
全長 4,075 mm
全幅 2,140 mm
ホイルベース 2,845 mm
重量 505 kg
燃料タンク容量 200L
クラッチ　AP
ブレーキキャリパー　ブレンボ
ブレーキディスク・パッド　ブレンボ、カーボンインダストリー
ホイール OZ
タイヤ グッドイヤー
スペック > エンジン

エンジン名 フォード・コスワース・HBシリーズVII
気筒数・角度　V型8気筒・75度
排気量　3,494cc
最高回転数　13,800回転
最大馬力　740馬力以上
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 モービル
「バナナノーズ」とフロントウィング
モナコGPでB192を駆るシューマッハ
2008年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード
記録

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
| 年 | マシン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | B192 | G  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 91* | 3位 |
| 1992 | B192 | G  | 19 |  ミハエル・シューマッハ |  |  |  | 2 | Ret | 4 | 2 | Ret | 4 | 3 | Ret | 1 | 3 | 7 | Ret | 2 | 91* | 3位 |
| 1992 | B192 | G  | 20 |  マーティン・ブランドル |  |  |  | Ret | 4 | 5 | Ret | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 91* | 3位 |
序盤3レースはB191Bが使用され、計91ポイントのうち11ポイントはB191Bでの獲得。
ル・パン (ロワール＝アトランティック県)

| Le Pin |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏
県 (département):  ロワール＝アトランティック県
郡 (arrondissement):  アンスニ郡
小郡 (canton):  アンスニ小郡
INSEEコード:  44124
郵便番号:  44540
市長（任期）:  マキシム・プパール （2014年 - 2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes du pays d'Ancenis
人口動態
人口:  792人 （2012年）
人口密度:  32人/km2
住民の呼称:  Pinois
地理
座標:  北緯47度35分24秒 西経1度09分08秒﻿ / ﻿北緯47.59度 西経1.15222222222度﻿ / 47.59; -1.15222222222座標: 北緯47度35分24秒 西経1度09分08秒﻿ / ﻿北緯47.59度 西経1.15222222222度﻿ / 47.59; -1.15222222222
標高:  平均:m 最低:39m 最高:91m
面積:  24.95km2
 Le Pin
公式サイト:  pays-ancenis.fr/
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ル・パン （Le Pin）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、ロワール＝アトランティック県のコミューン。
コミューンの歴史はアンジューと歴史的なブルターニュとの間に分かれている。中世に森を開墾して修道士たちが村をつくったため、初期からル・パンは農村であった。今も農業が優勢である。コミューンは19世紀後半から20世紀後半にかけてゆっくりと人口減少が進んだ。21世紀初頭には人口増加があった。
地理

ル・パンはシャトーブリアンの南東20キロメートルに位置する。アンジェの北西47キロメートル、ナントの北東51キロメートル、レンヌの南東70キロメートルのところにある。
コミューンの地形は緩やかな丘陵である。村は丘の上にある。
村の北側をドン川が流れ、東から西へ向かいヴィレーヌ川に注ぐ。南側ではマンディ川が西から東へ流れ、エルドル川に注ぐ。ブール池は村の1キロメートル先にある。
由来

ル・パンの名はおそらく、中世に最初に開墾した場所にあった目立つ針葉樹（コニファー）か、古代の松林からきている。
地元で話されるオイル語の一種ガロ語ではLe Peinである。
歴史

切り出された石器が、マンディ川近く、ル・パンのロシュマントリュ集落で発見されている。そのうちの1つは、紀元前7000年から紀元前2000年前の斧である。ロシュマントリュ集落ではメンヒルも見つかっている。
伝説によると、西フランク王シャルル2世に勝ったブルターニュ支配者ノミノエは、シャン・ブルトン（Champ Breton）と呼ばれる場所を通過することになった。この出来事の日付は、ル・パンがブルターニュの一部となった頃を特定するものだと言われているが、一部の人々は反対している。
中世、アンジューの開墾を行う修道士たちは、特徴のある針葉樹のそばに定住した。その場所はサン・ランベール・デュ・パン（Saint-Lambert-du-Pin）といった。
11世紀、ル・パンとロシュマントリュはロシュ・アン・ノール領の重要な地だった。ル・パン教区は1149年に初めて引用されている。1245年にロシュマントリュにあった小修道院は、アンジェのトゥサン修道院に依存していた。小修道院は男爵であり、法と正義を行う封建領主であった。1793年、ロシュマントリュはコミューンとなった。
1801年、ロシュマントリュはル・パンと合併した。ル・パンは1831年に王令によって郡庁所在地となった。ル・パンは、19世紀後半から過疎化の流行を受けた、農業の町である。21世紀初頭にはわずかな人口増加を経験している。
人口統計

1999年にINSEEが作成した順位表によれば、ル・パンは都市化されていない農村型コミューンである。
| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2011年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 816 | 752 | 698 | 680 | 602 | 602 | 681 | 792 |
参照元:1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE
県内におけるル・パンの位置
農村地帯
高瀬登志彦

| たかせ としひこ高瀬 登志彦> プロフィール |
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出身地:   愛知県名古屋市緑区
生年月日:   (1973-06-14) 1973年6月14日（51歳）
最終学歴:  北海道大学卒業
勤務局:  NHK名古屋放送局
職歴:  釧路→函館→札幌→仙台→青森→東京アナウンス室→G-Media出向→名古屋
活動期間:  1998年 -
ジャンル:  スポーツ
公式サイト:  NHK
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
高瀬 登志彦（たかせ としひこ、1973年6月14日 - ）は、NHKのチーフアナウンサー。
経歴

愛知県名古屋市緑区出身。名古屋市立桜台高等学校を経て、北海道大学に入学し、恵迪寮に入寮した。卒業後の1998年に入局した。
挿話

現在は主にスポーツ番組を中心に活躍している。
仙台放送局時代には、プロ野球中継を中心に担当していた。
青森放送局に異動後、不定期で実況を担当(仙台での楽天戦中心)。
2018年7月の平成30年7月豪雨では、広島放送局に応援で派遣され、災害情報を中心にローカルニュースを担当した。
現在の担当番組

NHKプロ野球他スポーツ中継（高校野球、バスケットボール、アイスホッケー、スノーボードなど）
2017年のワールドシリーズ全試合を現地実況
東海3県・東海北陸のニュース
過去の担当番組

北海道内のニュース
タンチョウてれび
北海道中ひざくりげ旅人
青森ねぶた祭り2014（2014年8月26日放送、NHK BSプレミアム）
青森のニュース（土曜・日曜・祝日正午、NHKニュースあおもり645など）、スポーツ中継
おはよう富山（富山放送局への応援）（2022年12月15日、12月16日）
ニュースとやま845（富山放送局への応援）（2022年12月23日）
令和6年能登半島地震の緊急報道対応による金沢放送局への応援派遣
能登半島地震石川県のニュース・ライフライン情報（19時台、2024年1月26日）- ニュースリーダー（ライフライン情報のみ）
ニュースいしかわ845（2024年1月26日）
能登半島地震石川県のニュース・ライフライン情報（2024年2月10日）
能登半島地震石川県のニュース・ライフライン情報（10時50分台、2024年2月11日）- ニュースリーダー（ライフライン情報のみ）
能登半島地震 ライフライン情報（2024年2月11日：全国放送） - ニュースリーダー（ライフライン情報のみ）
上林春松本店

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種類:  有限会社
本店所在地:   日本 〒611-0021 京都府宇治市宇治妙楽38番地  北緯34度53分27.7秒 東経135度48分15.7秒﻿ / ﻿北緯34.891028度 東経135.804361度﻿ / 34.891028; 135.804361
設立:  1952年9月 (永禄年間創業)
業種:  食料品
法人番号:  2130002026210
事業内容:  製茶
代表者:  代表取締役 上林春松
外部リンク:  https://www.shunsho.co.jp/
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有限会社上林春松本店（かんばやししゅんしょうほんてん）は、京都府宇治市にある茶問屋。創業 永禄年間。現在の当主は、第15代上林春松（秀敏）。
茶の加工と販売を主な事業とし、茶道の家へ茶を納めるほか、百貨店などにも販路を持ち、インターネット上でオンライン販売も行う。品揃えは、抹茶、玉露から番茶までをそろえている。
製茶工場では見学を受け付けている。
また、宇治市宇治橋通りに「宇治・上林記念館」を開き、茶の資料や製茶道具を公開している。
所在地

〒611-0021 京都府宇治市宇治妙楽 38
〒611-0021 宇治市宇治蔭山9番地
〒611-0021 京都府宇治市宇治橋通り一丁目
歴史

1558年～1569年（永禄年間）創業。江戸時代は、「御物茶師」（ごもつちゃし）として宇治を仕切る。1952年（昭和27年）に有限会社となる。
宇治・上林記念館

宇治・上林記念館（うじ かんばやしきねんかん）は、宇治橋通りにあるお茶の資料館。茶の資料や 製茶道具を展示する。建物自体も歴史的なものである。
関連書籍

上林春松・上林秀敏『宇治茶と上林一族』宮帯出版社、2017年。
宇治・上林記念館
花柳病予防法

| 花柳病予防法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和2年法律第48号
提出区分:  閣法
種類:  医事法
効力:  廃止
成立:  1927年3月25日
公布:  1927年4月5日
施行:  1928年9月1日
所管:  内務省
主な内容:  花柳病伝播の予防
関連法令:  性病予防法
条文リンク:  官報1927年4月5日
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花柳病予防法（かりゅうびょうよぼうほう、昭和2年4月5日法律48号）は、花柳病伝播の予防に関する日本の法律である。
1927年4月5日公布、1928年9月1日施行。
概要

昭和14年、昭和18年に改正され、「性病予防法」（昭和23年法律167号）で廃止された。
業態上花柳病伝播の虞のある者を診療させるため市その他の公共団体に診療所の設置を命じること、伝染の虞のある花柳病に罹ったことを知って売淫をなした者は3月以下の懲役に処すること、ただし伝染防止に付き相当の方法を講じた者はその刑を軽減すること、医師は花柳病に罹った者を診断したときは伝染の危険および伝染の防止の方法を指示すべきこと、花柳病に関する売薬は容器または被包に成分分量を明記しなければ発売することはできないことなどが規定されていた。
1939年（昭和14年）の改正では、花柳病予防法中改正法律（昭和14年3月30日法律第43号）によって、1条2項が新設（旧1条2項は3項に項番繰下げ）され、「花柳病伝播の虞ある者」のほか、「伝染の虞ある花柳病に罹れる者」についても、1条1項の規定により設置される診療所において診療することが認められた。なお、本改正規定は、昭和十四年法律第四十三号（花柳病予防法中改正）施行期日ノ件（昭和14年5月31日勅令第347号）によって、1939年（昭和14年）6月1日から施行された。
1943年（昭和18年）の改正は、薬事法（昭和18年3月12日法律第48号）の制定に伴う改正であり、同法附則57条の規定によって、花柳病に関する売薬について規定した本法7条、8条及び附則2項の規定が削除された。なお、本改正規定は、薬事法施行期日ノ件（昭和18年10月6日勅令第762号）によって、1943年（昭和18年）11月1日から施行された。
歌うコンシェルジュ

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: この項目では、『歌うコンシェルジュ』（2010 - 2012）について説明しています。『BSコンシェルジュ』（2011 - 2022）については「BSコンシェルジュ」をご覧ください。
| 歌うコンシェルジュ |
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ジャンル:  情報・ワイドショー番組
出演者:  #出演者を参照
製作
制作:  日本放送協会（NHK）

放送
放送チャンネル: NHK総合
放送国・地域:  日本
放送期間: 2010年4月1日 - 2012年3月30日
放送時間: #放送時間を参照
回数: 323

歌うコンシェルジュ〜あなたに番組案内〜
放送期間: 2010年4月1日 - 2011年3月10日
放送分: 54分
回数: 185

歌うコンシェルジュ
放送期間: 2011年4月5日 - 2012年3月30日
放送分: 39→49→44分
回数: 138
特記事項： 祝日、年末年始（12月29日 - 1月4日）、国会中継時、高校野球などのスポーツ中継時は休止。
テンプレートを表示
『歌うコンシェルジュ』（うたうコンシェルジュ）は、2010年4月1日から2012年3月30日までNHK総合で放送されたテレビ番組である。
2009年度までの再放送の時間帯に割り当てしていた個別番組を統合して放送。字幕放送を実施した。
概要

NHK EテレやNHK BS1・NHK BSプレミアムで放送された番組を再構成して放送。各番組の番組宣伝や講座のテキスト案内も兼ねた。2010年度の放送ではサブタイトルに「あなたに番組案内」が付いていた。
テーマソングは、2010年度はシンセサイザー演奏・歌唱付きで放送されたが、2011年度は同じ曲としながらもピアノのみのインストゥルメンタルとなった。
2012年度の番組改編により、2012年3月30日限りで終了。この枠は『きょうの料理』のNHK総合における定期再放送枠などに充てられた。
放送時間 > 2010年度

総合：平日 10時5分 - 10時59分
10時の『NHKニュース』拡大の場合は内容を変更し、短縮放送。
BShi：月曜日 18時 - 18時54分
2011年1月17日から3月7日まで。総合における月曜日放送分の時差放送。ここではBS関連の番組を紹介。
放送時間 > 2011年度

総合：火曜日 - 金曜日 10時5分 - 10時54分
2011年4月中は、10分短縮（8日までは10時10分 - 10時49分、13日以降は10時5分 - 10時44分）で放送。
12日は緊急地震速報のため打ち切り。15日に振替放送。
2012年1月11日以降は『あの日 わたしは〜証言記録 東日本大震災〜』を放送のため、5分短縮（10時5分 - 10時49分）で放送。
番組休止の事例

※祝日・年末年始（12月29日 - 1月4日）や国会中継および高校野球によるものは除く。
2010年6月2日：『NHKニュース』（鳩山由紀夫首相〈当時〉辞任関連）のため。
2010年6月28日：特別番組『総理記者会見』のため。
2010年6月30日：メジャーリーグベースボール（マリナーズ×ヤンキース）を中継のため。
2010年7月12日：『2010 FIFAワールドカップ デイリーハイライト』（決勝・オランダ×スペイン）のため。
2011年1月14日：10時30分から歌会始を中継のため。
2011年3月14日 - 18日：『NHKニュース』（東日本大震災〈東北地方太平洋沖地震〉関連）のため。
2011年3月22日：特別番組『ワイルドライフ』のため。
2011年3月31日：特別番組『デジタル・リマスターでよみがえる名作』のため。
2011年4月1日：特別番組『BS海外ドラマファイル』のため。
2011年7月5日：メジャーリーグベースボール（マリナーズ×アスレチックス）を中継のため。
2011年8月4日：メジャーリーグベースボール（アスレチックス×マリナーズ）を中継のため。
2011年9月2日：10時30分から『NHKニュース』（組閣・台風12号関連）を放送のため。
2011年9月21日：『NHKニュース』（台風15号関連）のため。
2012年1月12日：10時30分から歌会始を中継のため。
出演者

秦万里子（歌うコンシェルジュ）
高村保裕（アシスタント）
森一弥（アシスタント）
矢口恭平（アシスタント）
山口繭（アシスタント）
また、不定期で紹介する番組の出演者がゲスト出演することがあった。
主なコーナー

1時間番組の場合、主要部分を編集・短縮して放送。また、ミニ番組の場合は編集せず、そのまま放送。
秦が視聴者から寄せられたエピソードに基づいて曲を披露するコーナー。また、ゲストが出演した場合はゲストに向けて曲を披露。
2010年度下半期から2011年7月22日まで放送されたコーナー。地デジへの完全移行に関連して、視聴者からの質問に秦が答えるコーナー。また、このコーナーがある場合は『デジタルQ』も併せて放送。
主な番組一覧

ここでは、これまでに放送された主な番組を記載する（順不同）。
主な番組一覧 > Eテレ

歴史は眠らない
こだわり人物伝
きれいの魔法
すてきにハンドメイド
日曜美術館
美の壺
趣味悠々
仕事学のすすめ
極める!
すイエんサー
まる得マガジン
資格☆はばたく
大科学実験
Jブンガク
リトル・チャロ
リトル・チャロ2
Eテレ0655・Eテレ2355
主な番組一覧 > NHK-BS

関口知宏のOnly1
熱中スタジアム・熱中人
週刊ブックレビュー
わたしが子どもだったころ
にっぽん釣りの旅
プレミアム8
COOL JAPAN〜発掘!かっこいいニッポン〜
こんなステキなにっぽんが
にっぽん木造駅舎の旅
にっぽん縦断 こころ旅
BSベスト・オブ・ベスト
地球アゴラ
新日本風土記・もういちど、日本
額縁をくぐって物語の中へ
世界遺産 時を刻む
新選組血風録（BS時代劇）
※上記の番組の中には字幕放送を行っていない番組もあるが、本番組内での放送では紹介するすべての番組で字幕放送を実施。
木谷公亮

木谷 公亮（きたに こうすけ、1978年10月9日 - ）は、千葉県鎌ケ谷市出身のサッカー指導者、元プロサッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー（DF）。Jリーグ・サガン鳥栖ヘッドコーチ。