富士山麓電気鉄道富士急行線
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1900年（明治33年）9月21日：都留馬車鉄道下吉田 - 籠坂峠間開業。軌間762 mm。
1903年（明治36年）
1月17日：富士馬車鉄道大月 - 谷村本社間開業。軌間610 mm。
6月12日：都留馬車鉄道小沼 - 下吉田間開業。
8月14日：富士馬車鉄道谷村本社 - 小沼間開業。
9月11日：都留馬車鉄道籠坂峠 - 静岡県界間開業。
1919年（大正8年）：都留馬車鉄道が都留電気鉄道に社名変更。
1920年（大正9年）：富士馬車鉄道が富士電気軌道に社名変更。
1921年（大正10年）
7月：都留電気鉄道小沼 - 金鳥居上（後の富士吉田駅、現・富士山駅）間を電化して富士電気軌道に譲渡。金鳥居上 - 籠坂峠 - 静岡県界間を坂本諏訪松ほか4名に譲渡。
7月31日：坂本諏訪松ほか4名運営の籠坂峠 - 静岡県界間廃止。
10月：富士電気軌道大月 - 小沼間を改軌・電化。大月 - 金鳥居上間電気運転・直通運転開始。
1926年（大正15年）9月28日：富士山麓電気鉄道株式会社が設立される。
1927年（昭和2年）11月5日：坂本諏訪松ほか4名運営の上吉田（金鳥居上） - 籠坂峠間廃止。
1928年（昭和3年）1月1日：富士電気軌道が大月 - 富士吉田間を富士山麓電気鉄道に譲渡。
1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電気鉄道大月駅 - 富士吉田駅間 (23.6 km) 開業。軌間1,067 mm。当初から電化。旧・富士電気軌道の大月 - 富士吉田間は廃止。
1930年-1934年：大月橋駅を上大月駅に改称。
1930年（昭和5年）1月21日：尾垂鉱泉前駅開業。
1931年（昭和6年）10月1日：月江寺駅開業。
1934年（昭和9年）7月1日：東京駅 - 富士吉田駅間に臨時列車「高嶺」の直通運転を開始。
1934年-1939年：尾垂鉱泉前駅を葭池温泉前駅に改称。
1943年（昭和18年）9月20日：小沼駅を三つ峠駅に改称。
1946年（昭和21年）1月13日：大月駅近くのトンネル入り口付近で大月駅発の電車と田野倉駅発の電車が正面衝突。死者26名、負傷者多数。
1950年（昭和25年）8月24日：富士山麓電気鉄道富士吉田駅 - 河口湖駅間 (3.1 km) 開業。
1960年（昭和35年）5月30日：富士山麓電気鉄道が富士急行に社名変更。
1961年（昭和36年）12月1日：ハイランド駅（後の富士急ハイランド駅）開業。
1962年（昭和37年）4月14日：新宿駅 - 河口湖駅間に急行「かわぐち」運転開始。
1965年（昭和40年）3月1日：谷村横町駅を都留市駅に改称。
1971年（昭和46年）3月4日：富士急行列車脱線転覆事故。乗客約120名のうち17名が死亡、69名が負傷。
1978年（昭和53年）4月1日：車扱貨物の取扱を廃止。
1981年（昭和56年）1月11日：暮地駅を寿駅に、ハイランド駅を富士急ハイランド駅に改称。
1984年（昭和59年）6月1日：小荷物の取扱を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：急行「かわぐち」廃止。
1991年（平成3年）9月15日：スイスのブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道（現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)）と姉妹鉄道提携。
1998年（平成10年）7月6日：1000系電車による座席定員制特急列車「ふじやま」運行開始。
2002年（平成14年）2月28日：特急「ふじやま」を2000系電車を用いた「フジサン特急」に変更。同時に特急料金を改定する。
2004年（平成16年）11月16日：都留文科大学前駅開業。それに伴い、特急停車駅を都留市駅から都留文科大学前駅に変更。
2007年（平成19年）
3月18日：大宮駅・新宿駅 - 河口湖駅間の臨時快速「ホリデー快速河口湖号」の停車駅見直しが行われ、田野倉駅、禾生駅、谷村町駅、東桂駅、下吉田駅が通過駅となる。
9月29日・30日：F1日本グランプリが富士スピードウェイで開催され、それに伴って臨時ダイヤが組まれる。
2009年（平成21年）8月9日：1000系改造車による「富士登山電車」の運行を開始。
2010年（平成22年）3月13日：「富士登山電車」を全車着席券車両の快速列車に変更。
2011年（平成23年）7月1日：富士吉田駅を富士山駅に改称。駅ナンバリング導入。
2012年（平成24年）2月29日：6000系電車が運行を開始。
2013年（平成25年）
3月16日：「富士登山電車」の停車駅を変更し、都留市駅と都留文科大学前駅を通過とする。
7月6日：臨時快速「ホリデー快速河口湖号」を「ホリデー快速富士山号」に改称。
2014年（平成26年）
7月12日：8000系電車による「フジサン特急」が運行を開始。
7月26日：成田空港駅 - 河口湖駅間で特急「成田エクスプレス」の直通運転開始。
2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」を導入。
2016年（平成28年）
2月7日：2000系電車を用いた「フジサン特急」がこの日限りで運行終了。
4月23日：8500系電車による「富士山ビュー特急」が運行を開始。
7月1日：毎週金曜日に新宿駅 - 河口湖駅間で臨時快速「富士山号」の運転を開始。
2019年（平成31年）
2月23日：5000形電車の運用を終了。
3月16日：ダイヤ改正により、JR線直通の定期特急列車「富士回遊」の運行を開始。最高速度を60 km/hから70 km/hに向上。臨時快速「ホリデー快速富士山号」「富士山号」の運行ならびに特急「成田エクスプレス」の直通運転を取りやめる。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正により、下記の通りに変更。
特急「富士回遊」を1往復増発（そのうち河口湖駅行き1本は千葉駅始発）。
全特急列車が下吉田駅停車となる。
快速の運転を終了。
「富士登山電車」を普通列車に併結。
4月25日：新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 流行の影響により、富士急行線内の特急「フジサン特急」「富士山ビュー特急」、ならびに「富士登山電車」を無期限で運休（富士登山電車の一部は一般車両のみの普通列車として運行）。特急列車は「富士回遊」のみの運行となる。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に合わせ、「富士山ビュー特急」の運行を再開。運休が継続される「フジサン特急」は一旦時刻表から削除、同じく運休が継続される「富士登山電車」は時刻表では土休日の普通列車2往復において「富士登山電車の車両を連結して運転する日あり」という記載となる。上大月駅に全ての普通列車が停車するようになる。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正に合わせ、土休日に限り「フジサン特急」の運行を再開。
4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、運営を子会社の富士山麓電気鉄道に移管。旅客案内上の路線呼称は「富士急行線」を継続使用。
2023年（令和5年）
3月18日：ダイヤ改正により下記の通りに変更。
平日の「フジサン特急」の運行を1往復再開。これにより富士急行線の平日の特急列車が6往復となる。
普通列車を平日1往復、土休日2往復増便。
「フジサン特急」「富士山ビュー特急」の2号車が自由席から指定席に変更
特急列車予約サービスが電話予約・インターネット予約からインターネット予約のみに変更。
2025年（令和7年）
3月15日：ダイヤ改正に伴い、土休日・平日共に河口湖発上り大月行の始発列車を繰り上げ、平日のみ大月駅で中央本線の平日運転の臨時特急列車「かいじ70号」に接続させるダイヤに変更
4月1日
精神障害者割引を導入予定。
高校生以下の通学定期券をこの日販売分から最大20%値下げ予定（後述）。