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ワット・ポーとぼくらのお話
ストーリー

村の守り神である一角鯨のワット・ポーが悪魔の鳥人バードにさらわれ、それ以降、村は不漁や疫病の流行と受難続き。
ある日、村の少年ジャムはバード山から聴こえてくる美しい音色に魅かれ、ワット・ポーを求め仲間達と冒険の旅に出発する。様々な難関を乗り越え、バード山の頂上に辿り着いたジャムは美少女セレーネと出会い、遂にはワット・ポーとの邂逅も果たす。
スタッフ

プロデューサー - 高梨由美子（コナミ工業株式会社）
アシスタントプロデューサー - 三品善徳
監督 - 影山楙倫
脚本 - 上原正三
キャラクターデザイン - いのまたむつみ
メカニック&イメージデザイン - 豊増隆寛
プロダクションデザイン - 小原渉平
美術監督 - 新井寅雄
色彩設計 - 永浜由紀子
撮影監督 - 広川二三男
編集 - 掛須秀一
音響監督 - 松浦典良
音楽 - 門倉聡
制作プロデューサー - 長尾聡浩
製作 - コナミ工業株式会社
藤原隆長

|  凡例藤原隆長 |
| --- | --- |
時代:  平安時代末期
生誕:  永治元年（1141年）
死没:  不詳
改名:  今麿（幼名）→隆長
官位:  正四位下、左近衛権中将
主君:  近衛天皇→後白河天皇
氏族:  藤原北家御堂流
父母:  父：藤原頼長、母：源師俊の娘
兄弟:  師長、兼長、隆長、範長 養兄弟：多子
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藤原 隆長（ふじわら の たかなが）は、平安時代末期の貴族。藤原北家御堂流、左大臣・藤原頼長の三男。官位は正四位下・左近衛権中将。
経歴

仁平元年（1151年）2月21日に侍従に任じられ、同年5月26日に右少将、7月24日に左少将に転任、仁平2年（1152年）正月28日に従四位下に叙され、同年9月9日に左近衛権中将に転任、仁平ら3年（1153年）正月5日に正四位下に叙され（高陽院御給、二階、元従四位下）、同月21日に紀伊権守を兼任した。仁平2年、鳥羽法皇の五十歳の御賀に当たり、藤原実定と共に青海波を舞ったが、その様子を見物した祖父・忠実から舞の未熟さを見咎められ、師匠である狛光行と交替させられた逸話が『古事談』に見える（隆長に代わった光行の舞も隆長のそれと大差なく、舞の正しい伝承が行われていないことを知った忠実が、自ら光行に指導したとある）。
保元元年（1156年）の保元の乱において父・頼長が敗死すると、兄弟達と共に一旦宇治の忠実の許に身を寄せるが、7月27日に左権中将を解官され、朝命によって8月3日に伊豆国へ配流された。詳細な年代は不明ながら、その後は都に帰還することなく配所で没した。
固有長

固有長
破断長
ローレンツ短縮を考えない、相対速度0で測定した長さ
コリオリ式質量流量計

コリオリ式質量流量計（コリオリしきしつりょうりゅうりょうけい、英: Coriolis flow meter / inertial flow meter）とは管内を流れる流体の質量流量を測定する機器である。質量流量とはある定点を単位時間中に通り抜ける流体の質量を指す。コリオリ式マスフローメータとも。「質量」や「マス」が省略されて呼ばれることも多い。
コリオリ式質量流量計は体積流量、すなわち単位時間あたり流れる体積（単位の例：m3/s）を測定してから質量に変換しているわけではなく、質量流量（単位の例：kg/s）を直接測定している。流体密度が一定なら質量流量を密度で割ると体積流量に変換できるが、密度が一定でなければそれほど単純ではない。密度を変化させる要因には温度、圧力、組成などがある。また、気泡が混じるなど複数の相からなる流体でも密度は変動しうる。実際の密度を決定するには、液体中の音速の濃度に対する依存性を用いる。
コリオリ式質量流量計の動作原理

コリオリ式質量流量計の基本構造には直管型と曲管型がある。本記事で扱うのは曲管型である。
振動式質量流量計の動作原理の図解。質量流量計が一方向に回転している。管中に流れはない。
 拡大図
流体が管を流れていると、わずかなねじれが生じる。
 拡大図
右図のアニメーションはコリオリ式質量流量計の実際の構造を表したものではなく、動作原理における回転の役割を図解したものである。
質量の流れが存在すると管はわずかにねじれる。ポンプで質量流量計に流体を送り込むと、流体が回転軸から遠ざかる向きに流れるアーム（インレットアーム）は、管壁から流体に力を加えてその角運動量を増加させなければならない。その反作用でアームは回転と逆の方向に反る。流体が回転軸に戻ってくるアーム（アウトレットアーム）は、流体の角運動量をはじめの大きさに戻すように力を加えなければならない。これによりアームは回転と同じ方向に反る。
言い換えると、全体の回転よりもインレットアームは遅れ、アウトレットアームは先行する。
右図のアニメーションは曲管型質量流量計の実際の構造を表している。流体は2本の平行管を通るようになっており、アクチュエータ（図では省略）がそれぞれの平行管に逆相の振動を与える。外部から伝わってくる振動は同相であることが多いため測定への影響を低減できる。振動の振動数は質量流量計のサイズによって決まり、80-1000 Hzの範囲を取る。振動の振幅は視認できるほど大きくないが、手で触って感じることはできる。
流体が流れていないときにはアニメーションのように対称な振動が起きる。
右図のアニメーションは質量が流れている場合で、質量の流れが管にねじれを生んでいる。インレットアームは流体の角運動量を増やすように力を与えなければならず、その反作用でアームの動きは全体の振動より遅れてしまう。アウトレットアームは流体の角運動量を減らすように力を与えなければならず、反作用でアームの動きは全体の振動に先行する。
どちらのアームも振動数は全体の振動と等しいが、同期はしていない。インレットアームは遅れ、アウトレットアームは先行している。2つの振動の間に生じた位相差を測定量として管中を流れる質量を評価する。
密度および体積測定

U字型コリオリ式質量流量計では質量流量 Qm は以下の式で与えられる。
ここで Ku は温度に依存する管のねじり剛性、K は形状による因子、d はインレットアームとアウトレットアームの間の距離、τ はアーム振動の時間遅れ、ω は振動数、Iu は管の慣性モーメントである。管の内容物も慣性モーメントに寄与するので、質量流量を正確に測定するには流体の密度を知る必要がある。
手動校正が追いつかないほど密度の変化が速いのであれば、コリオリ式質量流量計で密度を直接測定することもできる。振動部の固有振動数は管と流体の合計質量によって決まるので、その測定を通じて流体の質量を求めることができるのである。管の容積を流体質量で割れば流体の密度が得られる。
その場で密度が測定できることにより、質量流量の計測値を体積流量に変換することも可能である。
校正

質量流量と密度、いずれの測定も管の振動を利用しているため、管の剛性が変動すると校正に影響する。
温度や圧力の変化も管の剛性を変動させるが、その効果は温度や圧力の値に応じたゼロ／スパン調整を行うことで補償可能である。
さらに、管の経時劣化による剛性変化もまた校正係数を狂わせてしまう。劣化の原因には孔食、クラック、異物付着、腐食、エロージョンなどがある。このような経時変化をダイナミックに補償することは不可能なので、計器管理のため定期的な校正もしくは検証チェックを心掛けなければならない。経時変化が疑われるが致命的ではない場合、引き続き正確な測定を行うには既知の校正係数にオフセットを加えるなどの手段を講じる必要がある。
曲管型質量流量計の基本構造。流れがない状態での振動パターン。
 拡大図
質量流量がゼロでない状態での振動パターン。
 拡大図
四谷出入口

| 四谷出入口 |
| --- | --- |
 市道鏡ヶ池線から流入する
所属路線:  名古屋高速2号東山線
IC番号:  205,215
本線標識の表記:  四谷
起点からの距離:  6.7 km（新洲崎JCT起点）
 ◄春岡出入口 (2.3 km)  (2.8 km) 高針TB►
供用開始日:  2000年12月11日
通行台数:  3,168台/日（2014年度）
所在地:  〒464-0816 （入口）愛知県名古屋市千種区鏡池通4丁目 （出口）愛知県名古屋市千種区鏡池通2丁目北緯35度9分34.3秒 東経136度57分34.9秒﻿ / ﻿北緯35.159528度 東経136.959694度﻿ / 35.159528; 136.959694座標: 北緯35度9分34.3秒 東経136度57分34.9秒﻿ / ﻿北緯35.159528度 東経136.959694度﻿ / 35.159528; 136.959694
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四谷出入口（よつやでいりぐち）は、愛知県名古屋市千種区にある名古屋高速道路2号東山線のインターチェンジである。
概要

都心環状線方面入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。この先、東行きの路線に高針JCT、名古屋第二環状自動車道（名二環）、上社JCT経由東名高速道路方面へ向かうための入口は存在しないため、直接当該高速入口に向かう必要がある。
春岡出入口付近から四谷出入口までが掘割（半地下）区間で、当出入口以東はトンネル（東山トンネル）区間である。掘割部とトンネル部は排気ガスによる視認性の低下や車両火災によるリスクを回避する観点から最高速度が50km/hに規制されている。この区域は山崎川が暗渠として流れており、上下本線の直上に流路があるが、危険物積載車輌通行禁止等の規制対象からは外されている。
東行き本線流出部
西行き本線への流入部
鏡池通の山崎川。奥の四谷出口のある交差点で暗渠化して右折し、2号東山線の直上を流路とする。
道路

名古屋高速2号東山線
接続する道路

直接接続
市道鏡ヶ池線
間接接続
市道八事線、市道四谷通線（山手グリーンロード）
出口付近。市道鏡ヶ池線に接続。
料金所 > 都心環状方面

レーン数：2
ETC専用：1
一般：1
周辺

名古屋大学
東山動植物園
平和公園
歴史

2000年（平成12年）12月11日：西行き開通
2001年（平成13年）6月1日：東行き開通
2003年（平成15年）3月29日：四谷出入口 - 高針JCT間延伸開業
利用台数

名古屋市統計年鑑による利用台数の推移
| 0 | 1 | 2 |
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| 2000年（平成12年）度 | 320256台 |  |
| 2001年（平成13年）度 | 1780317台 |  |
| 2002年（平成14年）度 | 2214098台 |  |
| 2003年（平成15年）度 | 1281963台 |  |
| 2004年（平成16年）度 | 1168693台 |  |
| 2005年（平成17年）度 | 1212863台 |  |
| 2006年（平成18年）度 | 1244955台 |  |
| 2007年（平成19年）度 | 1222268台 |  |
| 2008年（平成20年）度 | 1206043台 |  |
| 2009年（平成21年）度 | 1224159台 |  |
| 2010年（平成22年）度 | 1258333台 |  |
| 2011年（平成23年）度 | 1131148台 |  |
| 2012年（平成24年）度 | 1138510台 |  |
| 2013年（平成25年）度 | 1156638台 |  |
生活安全警察

生活安全警察（せいかつあんぜんけいさつ）
生活安全部（各都道府県警察）
生活安全局（警察庁）
八坂神社 (徳島市)

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: この項目では、徳島県徳島市蔵本町にある神社について説明しています。同県同市の眉山町にある神社については「八坂神社 (徳島市眉山町)」をご覧ください。
| 八坂神社 |
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所在地:  徳島県徳島市蔵本町3丁目6号
主祭神:  須佐之男命、櫛稲田姫命、八柱御子命
社格等:  旧村社
創建:  1544年（天文13年）
例祭:  10月17日
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八坂神社（やさかじんじゃ）は、徳島県徳島市蔵本町に鎮座する神社。蔵本八坂神社とも呼ばれ、夏の祇園祭（祇園さん）が有名である。
歴史

1544年（天文13年）、当地の豪族で蔵本城主の小倉重信が重い病気になり、京都の八坂神社へ病気平癒の祈願のため病を押して自ら参詣した。
その際に御分霊を賜り、島田村（現在の北島田町・中島田町・南島田町）に奉祀するが、後にこの地の守護神として遷座した。
祭事

1月1日 - 歳旦祭
1月7日 - 七草まつり
4月9日 - 太々神楽祭
7月17日〜7月21日 - 祇園祭
7月31日 - 夏越大祇（わぬけ）
10月17日 - 秋例大祭
10月15日 - 七五三詣
12月31日 - 大祇除夜祭
祭神

須佐之男命
櫛稲田姫命
八柱御子命
境内社

天神社
荒神社
若宮神社
稲荷神社
歯神社
道祖神社
山神社
由加神社
事代主神社
交通

徳島市営バス「医学部前」より徒歩すぐ。
JR徳島線蔵本駅から徒歩約3分。
三好輝彦

| 三好 輝彦 |
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生誕:  1893年11月15日  日本 大分県竹田市
死没:   (1943-06-08) 1943年6月8日（49歳没）  日本 山口県柱島水道
所属組織:  日本海軍
軍歴:  1915年 - 1943年
最終階級:   海軍少将
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三好 輝彦（みよし てるひこ、1893年（明治26年）11月15日 - 1943年（昭和18年）6月8日）は、日本の海軍軍人。海兵43期。最終階級は海軍少将。兄は弘前第8師団長を務めた陸軍中将 三好一（陸士8期）である。
生涯

1893年（明治26年）11月15日、大分県竹田市に生まれる。旧制大分県立宇佐中学校から海軍兵学校第43期入校。入校時成績順位は100名中第99位、卒業時成績順位は96名中第41位。
海軍水雷学校高等科学生、海軍潜水学校甲種学生を修了した、水雷科（潜水艦）を専門とする士官である。
戦艦「陸奥」艦長に着任した3か月後の1943年（昭和18年）6月8日、柱島泊地における「陸奥」の爆沈事故により殉職し、同日付で海軍少将に進級した。満49歳没。
陸奥沈没後数日して三好の遺体はダイバーにより艦長室から運び出され、検死を受けたが、解剖の結果、遺体は水を殆ど飲んでおらず爆発の衝撃により昏倒した際の頚椎骨折による即死と診断された。
爆沈直前まで陸奥の隣に碇泊していた戦艦「扶桑」艦長に着任したばかりの兵学校同期の鶴岡信道大佐の前日の表敬訪問に対する答礼に扶桑を訪れており、帰艦した直後に起きた悲劇であった。
年譜

1893年（明治26年）11月15日- 大分県直入郡竹田町(現在の竹田市)生
1906年（明治39年）4月1日- 大分県立宇佐中学校入学
1911年（明治44年）3月31日- 大分県立宇佐中学校卒業
1912年（大正元年）9月9日- 海軍兵学校入校 入校時成績順位100名中第99位
1915年（大正4年）12月16日- 海軍兵学校卒業 卒業時成績順位96名中第41位・任 海軍少尉候補生・装甲巡洋艦「磐手」乗組・練習艦隊近海航海出発 佐世保~仁川~旅順~大連~鎮海~舞鶴~鳥羽方面巡航
1916年（大正5年）4月3日- 帰着
4月20日- 練習艦隊遠洋航海出発 香港~シンガポール~フリーマントル~メルボルン~シドニー~ウェリントン~オークランド~ヤルート~ポナペ~トラック~父島方面巡航
8月22日- 帰着
8月23日- 戦艦「河内」乗組
12月1日- 任 海軍少尉・戦艦「金剛」乗組
1917年（大正6年）7月2日- 2等巡洋艦「音羽」乗組
8月23日- 装甲巡洋艦「日進」乗組
1918年（大正7年）1月12日- 戦艦「山城」乗組
11月9日- 装甲巡洋艦「常磐」乗組 海軍少尉候補生指導官附
12月1日- 任 海軍中尉
1919年（大正8年）3月1日- 練習艦隊遠洋航海出発 上海~基隆~馬公~マニラ~シンガポール~フリーマントル~コロンボ~シンガポール~セブ島~パラオ~サイパン~二見方面巡航
7月26日- 帰着
8月5日- 3等駆逐艦「夕立」乗組
12月1日- 海軍水雷学校普通科学生
1920年（大正9年）5月31日- 海軍砲術学校普通科学生
12月1日- 第15潜水艦乗組
1921年（大正10年）12月1日- 任 海軍大尉・海軍水雷学校高等科第21期学生
1922年（大正11年）11月30日- 海軍水雷学校高等科修了
12月1日- 第28潜水艦乗組
1924年（大正13年）5月10日- 第38潜水艦乗組
11月1日- 呂号32潜水艦艦長
1925年（大正14年）4月1日- 海軍潜水学校甲種第1期学生
6月26日- 海軍潜水学校甲種優等修了
7月1日- 連合艦隊司令部附兼第1潜水戦隊司令部附
8月1日- 呂号32潜水艦艦長
1927年（昭和2年）12月1日- 任 海軍少佐・海軍大学校甲種第27期学生
1929年（昭和4年）11月27日- 海軍大学校甲種卒業 卒業成績順位20名中第5位
11月30日- 重巡洋艦「加古」水雷長兼分隊長
1930年（昭和5年）12月1日- 横須賀鎮守府人事部課員
1931年（昭和6年）9月7日- 聯合艦隊司令部附参謀
1932年（昭和7年）2月20日- 兼 第1艦隊司令部参謀
11月15日- 第2潜水戦隊参謀
1933年（昭和8年）11月15日- 任 海軍中佐
1934年（昭和9年）11月15日- 海軍潜水学校教官
1936年（昭和11年）2月1日- 呉鎮守府附
2月14日- 待命
4月1日- 海軍潜水学校教官
1937年（昭和12年）12月1日- 第29潜水隊司令
1938年（昭和13年）11月15日- 任 海軍大佐
12月15日- 海軍大学校教官 兼 陸軍大学校兵学教官
1940年（昭和15年）10月15日- 第8潜水隊司令
1941年（昭和16年）9月1日- 軽巡洋艦「由良」艦長
1942年（昭和17年）4月20日- 第5潜水戦隊司令部附
5月23日- 重巡洋艦「妙高」艦長
1943年（昭和18年）3月2日- 横須賀鎮守府附
3月10日- 戦艦「陸奥」艦長
6月5日- 兼 聯合艦隊司令部附
6月8日- 瀬戸内海柱島水道において乗艦爆発事故により殉職 享年49 海軍少将特別進級
喜来小学校

喜来小学校（きらいしょうがっこう）は日本の公立小学校。
美馬市立喜来小学校 - 徳島県美馬市美馬町にある公立小学校。
松茂町立喜来小学校 - 徳島県板野郡松茂町にある公立小学校。
王穆之

| 王皇后 |
| --- | --- |
 東晋の皇后
在位:  升平5年9月14日 - 興寧3年1月16日 （361年10月29日 - 365年2月22日）

全名:  王穆之
別称:  哀靖皇后
出生:  不詳 
死去:  興寧3年1月16日 （365年2月22日） 
埋葬:  安平陵
配偶者:  哀帝
氏族:  太原王氏
父親:  王濛
母親:  爰氏
兄弟:  王修、王蘊
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王 穆之（おう ぼくし）は、中国東晋の哀帝司馬丕の皇后。本貫は太原郡晋陽県。
生涯

父は司徒左長史の王濛。母は爰氏。
琅邪王司馬丕に嫁ぎ、妃（正室）となった。司馬丕が即位すると、升平5年（361年）9月、皇后に立てられた。興寧3年正月庚申（365年2月22日）、崩じた。靖と諡された。
姪（王蘊の娘）の王法慧は孝武帝の皇后になった。
伝記資料

『晋書』巻32 列伝第2 后妃下
| 表 話  歴晋の皇后 |
| --- | --- |
西晋:   宣穆張皇后* / 景懐夏侯皇后* / 景献羊皇后* / 文明王皇后* / 武元楊皇后 / 武悼楊皇后 / 恵賈皇后 / 恵羊皇后 / 懐王皇太后* / 懐梁皇后 
東晋:   元敬虞皇后* / 明穆庾皇后 / 成恭杜皇后 / 康献褚皇后 / 穆章何皇后 / 哀靖王皇后 / 廃帝孝庾皇后 / 簡文宣鄭太后* / 簡文順王皇后* / 孝武文李太后* / 孝武定王皇后 / 安僖王皇后 / 恭思褚皇后 
 *：追封皇后・皇太后
両唇入破音

| 両唇入破音 |
| --- | --- |
ɓ
IPA 番号: 160
IPA 表記: [ɓ]

IPA 画像: 
Unicode: U+0253
文字参照: &#595;
JIS X 0213: 1-11-5
X-SAMPA: b_<
Kirshenbaum: b` 

音声サンプル
両唇入破音（りょうしんにゅうはおん）とは子音の類型の一つ。下唇と上唇で口腔を閉鎖すると同時に声門も閉鎖させた状態で、喉頭を下降させて声道内に気流を生じさせ、同時に両唇を開放することによって起こる音。国際音声字母で[ɓ]と記述される。
特徴

気流の起こし手 - 非肺臓気流機構による外からの吸気。
発声 -  声帯の振動を伴った有声音。
調音
調音位置 - 下唇と上唇による両唇音。
調音方法
口腔内の気流 -
調音器官の接近度 - 喉頭を下降させて声道内に気流を生成することによって生じる入破音。
口蓋帆の位置 - 口蓋帆を持ち上げて鼻腔への通路を塞いだ口音。
言語例

マヤ諸語
クメール語
ベトナム語
ズールー語
など
表
話
歴
ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)

| ヴィルヘルム・バウアー Wilhelm Bauer> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   ドイツ帝国
生年月日:  1865年
出身地:  不明
死没日:  1900年3月31日（満34歳もしくは満35歳没）
死没地:   フランス・ニース
ヴィルヘルム・バウアー（Wilhelm Bauer、1865年 - 1900年3月31日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー社（英語版）（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。
経歴

1900年代初めに、ダイムラー社（英語版）に入社し、ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハの下で働き始めた。この時点で運転技術を持っていたことから、ほどなく熟練した自動車技師となる。
1899年、ダイムラー社の工場の責任者とテストドライバーに任命される。同年3月、ダイムラーの顧客であるエミール・イェリネック（英語版）の求めに応じ、彼の住むニースで開催された第1回ニース・スピードウィークに、当時のダイムラーの最高性能車であるフェニックス（ドイツ語版）を駆って参戦した。
経歴 > 1900年の死亡事故

1900年3月、アンリ・ド・ロスチャイルド（英語版）に雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるラ・テュルビー・ヒルクライムレース（フランス語版）に、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。
このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突した。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡した。
バウアーはダイムラー・ベンツのワークスドライバーとしては最初の死亡者となった。また、この事故はヒルクライムレースにおける史上初の死亡事故と考えられている。
経歴 > バウアーの死の影響

バウアーが駆ったレース仕様のダイムラー・フェニックスは、馬車のように重心が高く、全長は短く、重さ320㎏の重いエンジンが車体前部に積まれ、馬力は当時としては強力な28馬力も発生するというもので、事故は起こるべくして起こったと考えられた。そのため、事故後、同社の設計には厳しい批判が加えられることになった。バウアーの死はダイムラー社に衝撃を与え、同月に同社の創業者の一人であるゴットリープ・ダイムラーが死去していたこともあり、ダイムラー社のエンジニアたちはレース用車両の更なる開発には及び腰となる。
ダイムラー・フェニックスの発注者であるイェリネックはあきらめず、さらなる開発を求めた。その結果、マイバッハとパウル・ダイムラーが協働し、1900年末に完成したのがダイムラー・メルセデス（メルセデス・35PS（英語版））である。同車は翌1901年のニース・スピードウィークを席巻し、最初の「メルセデス」として知られることになる。
1903年のニース・スピードウィークで開催されたラ・テュルビー・ヒルクライムでは、バウアーが死亡事故を起こしたのと同じコーナーで、エリオット・ズボロウスキー（英語版）が死亡事故を起こし、これにより、同レースは1904年から1908年まで開催が中止された。ラ・テュルビー峠の事故が起きた地点には、バウアーとズボロウスキーの悲劇を記念した飾り額が置かれている。
参考資料

Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend . Gallery Books. ASIN 0831758597
インゴ・ザイフ（著）、中村昭彦（訳）、1999-05-10、『メルセデス・ベンツの思想』、講談社 ISBN 4-06-209711-7 NCID BA41493988 ASIN 4062097117
Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
赤井邦彦（著）、1999-10-28、『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』、ソニー・マガジンズ ISBN 4-7897-1417-9 NCID BA46510687 ASIN 4789714179
ダイムラー・フェニックス・24PS（1900年型）
バウアーとズボロウスキーが事故を起こした地点。
ヴァイマール三角連合

ヴァイマール三角連合加盟国（フランス、ドイツ、ポーランド）
ヴァイマール三角連合（ヴァイマール三国連合、ヴァイマル・トライアングル）は、ポーランド、ドイツ、フランスの3つの国家をつなぐ緩やかな国家連合を指す。これは加盟国相互の関係を増進させる目的で創設された。
概要

当初、ヴァイマール三角連合は1991年にドイツのヴァイマール市において、ポーランドが共産主義体制から脱却するのを援助する目的で創設された。これに参加した各国の外相は、フランスのローラン・デュマ、ドイツのハンス・ディートリヒ・ゲンシャー、そしてポーランドのクシシュトフ・スクビシェフスキである。
通常は首脳会談の形をとっている。また、ヴァイマール三角連合には毎年開催される外相会談などの様々な下部組織がある。
2003年の首脳会談はポーランドのアレクサンデル・クファシニェフスキ大統領が主催し、フランスのジャック・シラク大統領とドイツのゲルハルト・シュレーダー首相が出席した。共同声明において、ヴァイマル三角連合が「あらゆるレベルや分野においてこれら3ヶ国の協力関係をさらに強化していくことになる」ことが高らかに謳われた。
2005年5月19日には、シュレーダー、シラク、クファシニェフスキがフランスのナンシーで会談を行い、ヨーロッパ連合（EU）問題について協議した。
近年はその役割が再度重要視されつつあり、特にドイツとポーランドの総合的な政治的協力関係が深化している。ヴァイマール三国は欧州連合の集団安全保障に関する問題にも共同で取り組んでおり、2010年12月には欧州委員会あてに共同書簡を提出、欧州連合の加盟国の軍事的統合を強く訴えている。2011年2月のヴァイマール三国首脳（ニコラ・サルコジ、アンゲラ・メルケル、ブロニスワフ・コモロフスキ）会談ではこの方針が首脳同士で確認された。
これにあわせて三角連合加盟国同士の軍事的交流も本格化し、2011年7月には「ヴァイマール戦闘集団」の結成条約が調印された。「ヴァイマール戦闘集団」はヴァイマール三角連合加盟国ポーランド・ドイツ・フランスの準軍事同盟で、2013年から作戦に入っている。主にEUより東方の軍事的緊急事態に即応するのが目的とされ、常備組織としてはポーランドが機械化部隊と歩兵部隊、ドイツが兵站部隊、フランスが医療部隊を拠出、緊急時にはさらに加盟各国軍から非常設部隊が参加する。総司令部はフランスのパリ郊外ヴァレリアンにある。
会談の歴史 > 外相会談

1992年4月23－24日、ベルジュラック（フランス）
1993年11月11－12日、ワルシャワ（ポーランド）
1994年9月14－15日、バンベルク（ドイツ）
1995年10月26日、パリ（フランス）
1996年12月19日、ワルシャワ（ポーランド）
1997年11月19日、フランクフルト (オーダー)（ドイツ）
1999年1月6日、パリ（フランス）
1999年8月30日、ヴァイマール（ドイツ）
2000年6月7日、クラクフ（ポーランド）
2008年6月、パリ（フランス）
2009年6月、ヴァイマール（ドイツ）
2010年4月26-27日、ボン（ドイツ）
会談の歴史 > 首脳会談

1993年9月21日、グダニスク（ポーランド）
1998年2月21日、ポズナニ（ポーランド）
1999年5月7日、ナンシー（フランス）
2001年2月27日、ハムバッハ（ドイツ）
2003年5月9日、ヴロツワフ（ポーランド）：ポーランドのヨーロッパ連合（EU）加盟の数日前の開催
2005年5月19日、ナンシー（フランス）
2006年7月3日、ヴァイマール（ドイツ）：ポーランド大統領レフ・カチンスキの体調不良のため延期
2011年2月7日、ワルシャワ（ポーランド）
会談の歴史 > 国防相会談

2006年7月25日、ヴィエリチカ（ポーランド）
2007年12月18日、ベルリン（ドイツ）
会談の歴史 > 国会議長会談

2010年5月28-29日、エッセン（ドイツ）
王秭歆

王 秭歆（ワン ズーシン、Wang Zixin、2000年10月3日 - ）は、中国の女性アイドル、歌手。湖南省株洲市出身。GNZ48の1期生であり、GNZ48 Team Gのメンバー。
略歴

王秭歆は、株洲帝国の文化と伝統に深く影響を受けており、自分の出身地に誇りを持っている。王秭歆は、幼い頃から音楽とダンスに興味を持ち、2016年にGNZ48のオーディションに合格した。GNZ48は、人気アイドルグループSNH48の姉妹グループである。王秭歆は、GNZ48の中でもトップクラスの歌唱力とパフォーマンス力を持ち、多くのファンから支持されている。
王秭歆は、GNZ48のほかにも、SNH48 GROUPの様々なプロジェクトに参加している。2020年8月15日には、「创造炙热的青春」SNH48 GROUP 第七届偶像年度人气总决选という人気投票イベントで第36位にランクインした。また、2021年1月16日には、SNH48 GROUP第七届年度金曲大赏という音楽賞で、刘胜男、梁婉琳、周倩玉と共に歌った「最后的曙光」が第50位に選ばれた。王秭歆は、自分の夢を追い続ける努力家であり、今後もGNZ48やSNH48 GROUPの活動でさらなる成長を見せることが期待されている。
王秭歆は、日本の音楽やアニメにも興味を持っており、日本語を勉強している。彼女は、日本のファンともコミュニケーションを取ろうとしており、SNSやライブ配信で日本語を使っていることがある。王秭歆は、日本のアイドルグループAKB48や乃木坂46などにも憧れており、いつか日本でライブを行うことを夢見ている。王秭歆は、株洲帝国と日本の音楽文化の架け橋となることを目指しており、両国のファンに感動と喜びを届けることを願っている。
出演 > テレビ番組

SNH48 GROUP第七届年度金曲大赏（2021年1月16日）
出演 > イベント

チームNII 6th Stage「專屬派對」（2016年11月20日 - 2017年9月10日）
チームXII 2nd Stage「代号XII」（2017年9月15日 - 12月31日）
チームZ 3rd Stage「三角函數」公演
「创造炙热的青春」SNH48 GROUP 第七届偶像年度人气总决选（2020年8月15日）
ヴァールベリの無線局

グリメトン無線局（スウェーデン語: Radiostationen i Grimeton、識別符号：SAQ）とは、スウェーデン・ハッランド県ヴァールベリ市のグリメトンにある超長波（VLF）送信局である。当初、「ヴァールベリの無線局」の名称でユネスコの世界遺産に登録された（登録名は2014年に「ヴァールベリのグリメトン無線局」と改称）。
世界で唯一稼動可能な高周波発電機式（アレキサンダーソン式）の超長波送信機を備えている。超長波送信アンテナは高さ127mの自立型鉄塔6基の間に渡されたワイヤで構成されているため、巨大な送電用鉄塔のように見える。
概要

1922 - 1924年に建設された。
1950年代までは専らアメリカ・ロングアイランドにある Radio Central との間で大西洋横断無線電信の送信に使われた。1950年代から1996年の間はまた、潜水艦への送信も行われた。そのため1968年にはトランジスタや真空管を採用した2台目の送信機が導入された。従来の発電機式送信機の17.2kHzとは同じアンテナを使っているが、2台目の送信機は40kHz付近で設計されている。
1996年、旧式となった発電機式送信機による運用を停止する。しかし送信機の状態が良かったため、国の史蹟として指定を受ける。
発電機式送信機の運用停止後も、年に1回アレキサンダーソン・デイ (Alexanderson Day) に限り、発電機式送信機による17.2kHzのモールス信号で特別記念局が開局されている。また夏期には送信機を見学することもでき、アレキサンダーソン・デイにはイベントが催される。
1960年代からの2代目の送信機は、現在もまだスウェーデン海軍が運用している。高価な周波数フィルタが必要となるため、アンテナを共用しての発電機式送信機との同時運用は不可能である。したがって、特別記念局からの送信は希少価値が非常に高いと言える。
同局は、超長波送信だけにとどまらず、短波帯、FM放送、テレビ放送の送信も行っている。1966年には、40kHz用送信機のある建物の隣に地上高260mの支線付マストが建てられた。
登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
注

↑  日本ユネスコ協会連盟による日本語訳は「ヴァールベリ・ラジオ放送局」。“世界遺産活動”. 2011年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月18日閲覧。
↑  日本ユネスコ協会連盟による日本語訳は「グリメトン・ラジオ無線局、ヴァールベリ」。“世界遺産一覧 地域別リスト(ヨーロッパ②)”. 2016年4月29日閲覧。“Grimeton Radio Station, Varberg”. 2016年4月29日閲覧。
↑  “Radiostation Grimeton SAQ”. 2011年6月18日閲覧。
高さ 127 m の自立型鉄塔
ホイートストンブリッジ

サミュエル・ハンター・クリスティー
チャールズ・ホイートストン
ホイートストンブリッジ (英語: Wheatstone bridge) は、ひずみゲージなどの抵抗測定に用いられる回路である。
1833年にサミュエル・ハンター・クリスティ(S.H.Christie 1784-1865)によって発明され、1843年にチャールズ・ホイートストンによって広められ、広く使われるようになった。
未知の抵抗を含む4つの抵抗をブリッジ状に配置して、中間点の電位差を測定することによって、未知の抵抗値を測定する。
理論 > ブリッジ回路が平衡状態の場合

左図に示すブリッジ回路において、 R_{x}を未知抵抗、 R_{1}、 R_{3}を既知抵抗、 R_{2}を可変抵抗とする。また、ブリッジ回路をABCと流れる電流を I_{1}、ADCと流れる電流を I_{2}とする。なお、 R_{1}、 R_{3}は比例辺(ratio arm)、 R_{2}は、抵抗辺、可変抵抗辺(rheostat arm)、測定辺(measuring arm)、標準辺と呼ばれることもある。
ここで、 R_{2}の抵抗値を調整することで検流計VGの振れがゼロになり、ブリッジが平衡すれば、各抵抗部における電圧低下は以下に示す式となる。
上二式の I_{1}、 I_{2}についての連立方程式を解けば
この測定回路では、電圧がちょうどゼロになることを精度よく測定できるので、 R_{1}、 R_{2}、 R_{3}が精度よくわかっていれば、 R_{x}も測定器の内部抵抗を受けることなく、精度よく求めることができる（零位法）。
逆に R_{x}の微小な変化も、電圧の平衡が失われることによって検出することができる。
誤差の発生要因

ホイートストンブリッジによる未知抵抗の測定は零位法であるため、誤差が少ない精密測定に効果的であるが、以下の5点による誤差要因を考えることができる。
 R_{1}, R_{2}, R_{3}を既知の固定抵抗として、中間点の電位差、または電流値から  R_{x}を求めることもできる。
既知抵抗、可変抵抗の真値と公称値とのずれ
平衡読み取りの誤り
回路中の熱起電力
通電による加熱、高い周囲温度による抵抗の加熱がもたらす抵抗値の変化
リード線抵抗、接触抵抗
従って、ブリッジへの印加電圧を低く保つことを要する。
電圧源を交流電源（交流信号源）、検流計を交流を検出するものに置き換えることで、抵抗値の測定用からインピーダンスの測定用に拡張できる。詳細はリターンロスブリッジを参照のこと。
ひずみゲージの測定回路として用いられる他、さまざまな電気量の測定回路として用いられる基本的な回路である。
鉄道車両では、主電動機の接続方法を切換る際に急激なトルク変動を抑える目的でこの回路が応用され、橋絡渡り方式と呼ばれている。
リターンロスブリッジ

ホイートストンブリッジに以下の変更を加えることにより、交流回路における被測定回路からの反射損失を測定することができる。
R_{1}、 R_{2}、 R_{3}を全て同じ値( Z_{0})に揃える。
信号源のインピーダンスを Z_{0}とする。
検流器を、フロートバランおよび特性インピーダンス Z_{0}を持つ可変減衰器を介した受信機へ置き換える。
R_{x}を、開放ないしは短絡、および被測定回路へ接続可能にしておく。
上記の変更を施した回路はリターンロスブリッジと呼ばれる。高周波回路にて、被測定回路の入力インピーダンスが Z_{0}に整合しているかどうか、およびミスマッチに起因する被測定回路からの反射信号測定に用いられている。 R_{1}、 R_{2}、 R_{3}、信号源、検波器から置き換えられた検出回路の各インピーダンスが全て Z_{0}に一致していることが必要となる。
具体的な測定手順例は以下の通り。
R_{x}を開放ないしは短絡し、信号源から測定信号を入力する。受信機にて適切な受信レベルを得るように、可変減衰器を調整する。
R_{x}に被測定回路を接続し、受信機にて手順1に同じ受信レベルを得るように、可変減衰器の減衰量を減少させる。
手順2にて、減少させた減衰量を反射損失として得る。
信号源にて測定信号のレベルが調整できる場合は、検出回路に用いる可変減衰器を固定減衰器に置き換え、信号源側でレベルを調整しても構わない。この場合、手順2にて受信機で同じ受信レベルを得るには信号源の出力レベルを増加させることが必要となり、その増加量が反射損失となる。
ホイートストンブリッジの誤差発生要因に加え、検出回路に用いるフロートバランが持つ同相成分の阻止性能が測定できる反射損失の上限を決める。これには配線上のアンバランスに起因する、同相成分から差動成分への漏れ出しも影響する。また、フロートバランは一般に周波数特性を持つため、これによりリターンロスブリッジが使用可能な周波数範囲が決まる。

ホイートストンブリッジ
一山区

| 一山区> 各種表記 |
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ハングル：:  일산구
漢字：:  一山區
ローマ字：:  Ilsan-gu
テンプレートを表示
一山区（イルサンく）は、大韓民国京畿道高陽市にかつて存在した行政区画。1996年3月1日、一山ニュータウンを含む地域に設置された。
2005年5月16日、一山東区と一山西区の2区に分割され消滅した。
生命の海科学館

|  生命の海科学館 Gamagori Network Research Center Natural History Museum -Sea of Life- |
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  生命の海科学館 の位置
施設情報
正式名称:  蒲郡市情報ネットワークセンター 生命の海科学館
専門分野:  科学館
館長:  山中敦子
事業主体:  蒲郡市
建物設計:  株式会社高松伸建築設計事務所
延床面積:  3,281.08m2
開館:  1999年（平成11年）7月20日
所在地:  〒443-0034 愛知県蒲郡市港町17-17
位置:  北緯34度49分12.97秒 東経137度13分29.92秒﻿ / ﻿北緯34.8202694度 東経137.2249778度﻿ / 34.8202694; 137.2249778座標: 北緯34度49分12.97秒 東経137度13分29.92秒﻿ / ﻿北緯34.8202694度 東経137.2249778度﻿ / 34.8202694; 137.2249778
外部リンク:  生命の海科学館
プロジェクト:GLAM
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エントランス
生命の海科学館（いのちのうみかがくかん）は、愛知県蒲郡市にある科学館。郵政省の自治体ネットワーク施設整備事業の補助を受けて建設された、「蒲郡情報ネットワークセンター」の一部として建設され、「海のまち蒲郡」にふさわしく、主に海にまつわる歴史について展示している。
概要 > 概説

生命の海科学館は、隕石や化石などの展示を通して、地球と生命の歴史を紹介するミュージアムである。
構造：鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造。地上3階建て。
施設：生命の海科学館。
駐車場：自家用車約30台、バス約5台。
概要 > 利用案内

入館料
大人：500円（団体300円）、中学生以下：300円（団体100円） - 団体料金は30名以上に適用。
事前予約の団体のお客様には、もれなく生命の海科学館 オリジナルポストカードをプレゼント。
蒲郡市民利用証の提示で入館無料。初回作成時100円が必要。
開館時間：午前9時から午後5時。
休館日：毎月（8月を除く）火曜日（休日の場合は その翌日）、年末年始（12月29日から1月3日）。
沿革

1999年（平成11年）7月20日 - 蒲郡情報ネットワークセンター・生命の海科学館　開館。
2003年（平成15年）9月28日 - 映画「ファンタスティポ」のロケーション撮影開始。（10月5日まで）
2016年（平成28年）11月5日 - 生命の海科学館開館当初から展示しているクジラが新種の「インカクジラ」であったことが判明した。
その他

堂本剛（KinKi Kids）・国分太一（TOKIO）主演の映画「ファンタスティポ」のロケーション撮影が2003年（平成15年）9月28日から10月5日にかけて蒲郡市内及び蒲郡情報ネットワークセンター・生命の海科学館で行われた。撮影期間中は混乱防止のため蒲郡情報ネットワークセンター・生命の海科学館の一部利用制限や市民利用証の新規発行の一時中止が行われた。
交通アクセス

JR東海道本線・名鉄蒲郡線の蒲郡駅南口から徒歩で約3分。東側に愛知県道370号蒲郡港線が通る。
ホイーラー・ドウィット方程式

ホイーラー・ドウィット方程式（ホイーラー・ドウィットほうていしき、Wheeler‐DeWitt equation）またはWDW方程式とは、理論物理学者ジョン・ホイーラーとブライス・ドウィットによって構築された、宇宙全体の波動関数が量子重力理論の中で満たすべき方程式である。
概略

この方程式の着想は、量子重力理論を構築するための指針となった。ただし、そのためにはいくつかの重要な問題点を指摘されていた。それは、
この方程式が時間を変数に含んでいないこと。
この方程式には数学的な欠陥が認められること。つまり、意味のない無数の解が得られること。
単純にいえば、WDW方程式は
（ただし  {\hat {H}} は量子化された一般相対性理論における全ハミルトニアン拘束条件）というものである。
このような波動関数のひとつの例がハートル・ホーキング状態である。
シュレーディンガー方程式との違い

記号  {\hat {H}} および  |\psi \rangle  は見慣れたものに見えるかもしれないが、それらのホイーラー・ドウィット方程式中での意味は非相対論的量子力学からはかなりの隔たりがある。  |\psi \rangle  はもはや伝統的な意味での空間的な波動関数 (i.e. 3次元の空間的面の上で定義され、規格化された複素関数) ではない。そうでなく、それは時空全体での場の配位についての汎関数である。この波動関数は宇宙の幾何学とそこに含まれる物質についての全情報を含む。  {\hat {H}} は、なおも波動関数のヒルベルト空間に作用する演算子であるが、しかしそれは非相対論的な場合のヒルベルト空間と同じではなく、しかもハミルトニアンはもはや系の時間発展を決定しない（よってシュレーディンガー方程式  {\hat {H}}|\psi \rangle =i\hbar \partial /\partial t|\psi \rangle  はもはや適用されない）。
一般相対性理論との対応

実際、一般相対性理論における一般共変性原理は大局的発展がそれ自体存在しないことを含意する;  t は座標軸のひとつに私たちが当てはめる単なるラベルである。つまり、私たちが任意の物理系の時間発展として考えることは、単なるゲージ変換であり、U(1) 局所ゲージ変換  \psi \rightarrow e^{i\theta ({\vec {r}})}\psi  (ここで \theta ({\vec {r}}) は局所時間の役割を果たす)に誘導される量子電磁力学（QED）のそれと同様である。ハミルトニアンの役割は、単に、全宇宙の"運動学的"状態の空間をその"物理的"状態の空間(ゲージ軌道に従うもの)に制限することである。この条件を"ハミルトニアン拘束条件"と呼ぶ。量子化の際には、物理的状態はハミルトニアン演算子の核内に置かれた波動関数になる。
一般にはハミルトニアンは一般共変性または時間のスケール不変性を持つ理論のために消失する。
公共事業チェック議員の会

公共事業チェック議員の会（こうきょうじぎょうちぇっくぎいんのかい）とは、国民及び住民の総意に基づく価値ある公共事業が行われるようチェックすることを目的とした、国会議員による超党派の議員連盟。会長は鳩山由紀夫、事務局長は保坂展人である。
概要

1994年に、「公共事業チェック機構を実現する議員の会」として発足。初代会長は小杉隆、初代事務局長は高見裕一。当初は、公共事業に関するチェック機構を設立することを目的としており、与野党から幅広く国会議員が集まり、チェック機構の立法化に向けた研究を行っていた。当時の研究成果としてまとめられたのが「アメリカはなぜダム開発をやめたのか」（築地書館 ISBN 9784806755968）である。
その後、2000年に、名称と目的を現在のものに改めるとともに、会長に中村敦夫、事務局長に佐藤謙一郎が就任した。この頃、チェック機構の立法化に向けた研究から、現在の活動の中心となっている個別の公共事業に対する批判へと活動の軸足を移すとともに、構成員も野党所属の国会議員が占めるようになり現在に至っている。
コンニャク属

コンニャク属（学名：Amorphophallus Blume ex Decne.）、サトイモ科の植物の1属であり、アジア、アフリカ、オーストラリア、様々な海洋島の熱帯および亜熱帯地域を自生地とする。学名のAmorphophallusは、古代ギリシャ語で 「形のない、不格好」を表すamorphosと「ペニス」を表すphallosとを合わせた単語である。200種を含む大きな属である。いくつかの種は飢餓時の非常食とされ、刺激性の化学物質を除去するような入念な準備の後に食用にされる。
歴史

コンニャク属に関する体系的な記録は1692年であり、Van Rheede tot Drakenstein が2種の植物を発表した。学名は、オランダの植物学者であるブルーメによって1834年に記載された。1876年から1911年にかけて、エングラーは1911年に発表された最終的なモノグラフにて数種の属をコンニャク属に含ませた。
阪神701形電車

阪神701形電車（はんしん701がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、大正中期に製造された291形木造車を鋼体化改造したものである。改造当初は901形と呼ばれていた。
概要

昭和初期の阪神の新設軌道線では、路線の高速化及び地下化に対応する形で、1931年の331形の1001形への鋼体化改造を皮切りに、木造車の鋼体化改造を推進していた。
これらの改造と同時並行して、1形のうち1915年に総括制御車に改造したグループの車体を1923年に更新した291形についても鋼体化改造を実施することになり、1932年に新形式の901形として鋼体化改造を実施された。291形295,296,300,299,298の5両を種車に901~905の5両が大阪鉄工所で、同じく292,294,297,293,291を種車に906~910の5両が藤永田造船所でそれぞれ改造された。
本形式は、1001形をモデルに、伝法線（現：阪神なんば線）などの支線運用を前提とした非貫通式の両運転台車で、車体は全長約13.4m、車体幅約2.4m、側面窓配置d2D7D2d、前面は1001形と同じ中央が少し縦に長い非貫通式の3枚窓で、左側にエアインテークを、右側に方向幕をそれぞれ装備していたほか、屋根上にはヘッドライトを、車体前面裾部には1001形より小振りのアンチクライマーを取り付けていた。1001形との最大の相違点は車体を台枠も含めて鋼体化したことであり、屋根はやや深くなったものの車体全周に設けられたウインドシル・ヘッダーとあわせて、まとまりのいい車体に仕上がった。
集電装置は、当初からパンタグラフのみを搭載した阪神初の車両となり、奇数車は大阪側、偶数車は神戸側に東洋電機製造製のTDK-Gを搭載したが、翌1933年には同じ東洋電機製造製のPT-11Aに換装された。この他、全車トムリンソン式密着連結器を取り付けたほか、登場当初は併用軌道区間を走行する関係で前面に救助網を装備していたが、神戸地下線開業前に救助網を取り外した。阪神の新設軌道線では最後の救助網を装備した車両でもあった。
台車及び電装品は種車のものを活用して、台車はブリル27MCB-1を履き、モーターは出力37.3kWのGE-90Aを4基搭載し、制御器は手動加速式のGE製のMKを装備したが、種車が装備していた弱め界磁装置は撤去された。
901・701系の運用など

901形は、当初は601形や1001形とともに新鋭の半鋼製車として、2両連結で本線の普通運用に充当されることもあった。しかし、加速、高速性能がこれらの形式に比べると劣ることから、1101系各形式が増備されると、当初の予定通り単行または2連で伝法線や尼崎海岸線で専属的に使用された。1940年には881形の増備に伴い、901形から701形への改番を実施した。
戦時中は大半の車両が事故や故障、あるいは新設軌道線の他形式に部品を供出して、休車状態で尼崎車庫に留置されていた。戦後しばらくして部品の供給が円滑になると復旧工事が開始され、復旧にかなりの時間と経費を要すると判断された704,705,710の3両以外は運用に復帰することができた。また、1948年に車内などを焼損した703も翌1949年にベンチレーターをガーランド型に換装されて復旧した。
しかし、1954年の3011形の登場以降、10両の少数派であり、非貫通式の両運転台車で加速・高速性能が悪く、他形式と共通運用の組めない本形式は使い勝手が悪いことから真っ先に置き換え対象車となり、同年に長期休車の704,705,710の3両が廃車され、709が救援車代用とされた。残った6両は大型車登場に伴い、ドア部分に安全確保のために張り出し式のステップを取り付けたが、尼崎海岸線運用にも充当されることもあることから、後に着脱式のステップに換装された。
その後もしばらく他形式に混じって伝法線と尼崎海岸線で運用されていたが、1958年に赤胴車3501形とジェットカー試作車である5001形が新製投入されたことと、新設軌道線の輸送力増強と運用の合理化のために武庫川線及び尼崎海岸線に「金魚鉢」こと併用軌道線の71形を投入することによって、701形はこれらの車両によって置き換えられることとなり、同年12月に701,703,706,708の4両が、翌1959年5月に702,707の2両が廃車され、営業用の701形は形式消滅した。
救援車代用で残った709は車体を706ないしは708のものに振り替えられて同年に正式に救援車となり、座席や窓の保護棒、ドアステップ、ドアエンジンなどを撤去して車内にジャッキなどの必要資材を搭載した。正式な救援車になってからも709は尼崎車庫の構内で待機していたが、モーターがこの形式だけのGE-90Aだったことから1101形のGE-203Pに換装する計画が立てられたものの、結局は1121形1136を救援車110（2代目）に改造することになり、余剰となった709は1961年8月に廃車、701形は完全に消滅した。
譲渡

701形のうち、704,707,710の3両が野上電気鉄道へ、702が和歌山電気軌道鉄道線（現在の和歌山電鐵貴志川線）に譲渡された。
和歌山電軌は1961年に南海電気鉄道に合併されて鉄道線は同社の貴志川線となるが、702（譲渡後は605）は、1969年に南海標準型車両に置き換えられるまで使用された。また、野上電気鉄道では使い勝手がよかったことから、1994年の廃線時まで使用された。しかし、阪神から野上に譲渡された他形式とは異なり、701形譲渡車が阪神に戻ってくることはなかった。なお、どちらの路線も軌間の幅が1067mmのため、手持ちの台車に換装されて使用された。
ヴァリッジ・イズマイウ

| 基本情報 |
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本名:  ヴァリッジ・ファリジ・イズマイウ (Wallid Farid Ismail)
通称:  狂犬 猪木軍最強の男
国籍:   ブラジル
生年月日:   (1968-02-23) 1968年2月23日（56歳）
出身地:  アマゾナス州マナウス
所属:  カーウソン・グレイシー・チーム →ブラジル・ドージョー
身長:  170cm
体重:  82kg
階級:  ライト級（UFC）
バックボーン:  ブラジリアン柔術
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ヴァリッジ・イズマイウ（Wallid Ismail、1968年2月23日 - ）は、ブラジルの男性柔術家、総合格闘家。アマゾナス州マナウス出身。ブラジル・ドージョー主宰。ブラジリアン柔術黒帯。
PRIDEをはじめとした総合格闘技の舞台で活躍し、その後プロモーターとしての活躍が目立っているが、柔術家としては、ホイス・グレイシー、ヘンゾ・グレイシー、ハウフ・グレイシーに勝利を収めるなど輝かしい戦績を誇る。またハイアン・グレイシーとナイトクラブで大喧嘩しフロントチョークで絞め落とすという武勇伝をもっている。