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日本のタクシー
運賃

運賃はかつて、原則として全ての事業者からの申請（実際には事業者団体による一括申請）を前提とする同一地域同一運賃制度に従い、原則として同じ地域では会社を問わず同じ運賃であったが、1993年（平成5年）にこの制度が廃止され、上限運賃の改定申請事業者の車両数の合計が当該運賃適用地域における全体車両数の5割を超えた場合に運賃改定手続を開始することになり、1998年（平成10年）3月からは個人タクシーは除外され、申請があった法人事業者の車両数の合計が7割を超えた場合に運賃改定手続を開始することとなった。運賃改定申請は各事業者が個別に行うこととなっている。
現在では、地域ごとに定められた上限運賃と下限運賃（上限運賃から約10%）の範囲内であれば審査を省略でき、各社の裁量により運賃を自由に決めることができる。たとえば、2017年（平成29年）2月現在、東京都区部における一般的な普通車初乗り運賃は410円であるが、400円や300円とする会社も見られる。1997年（平成9年）には初乗距離短縮運賃制が一部会社で導入された。これは、初乗り運賃を安くする代わりに初乗り運賃が適用される距離を短くするもので、一定距離を走行すると通常の運賃と同額になるが、初乗り運賃の高さから敬遠されがちな短距離利用の促進を狙っている。
個人タクシーでは消費税法に基づく事業者免税点制度が適用されることから（売り上げが規定値以下のため）消費税の納税義務を免除されており、その分、法人タクシーよりも運賃が安くなっている地域もある。
運賃 > 基本的な運賃料金システム

通常のタクシーの運賃・料金は以下で構成される。
運賃 > 基本的な運賃料金システム > 割増・割引運賃

→障害者割引制度の経緯や詳細については「交通機関の精神障害者割引 § タクシー運賃」を参照
運賃 > 基本的な運賃料金システム > 車種による運賃の違い

以上の運賃体系のほか、タクシーの車両は車種によりクラス分けがされており、クラスによって運賃が異なっている。初乗り運賃だけでなく、運賃が加算される走行距離なども異なる。
概ね以下の4種類に分類されているが、この分類は必ずしも全国共通ではなく、特に大型車と特定大型車の区別がない地域や、これらと中型車を同一とする地域は多い。分類方法が道路交通法と異なる事に注意。東京23区武三地区、京都市域地区など一部では車種別運賃が廃止され「普通車」区分に統合されている。中型車と小型車のみ統一した地域でもその区分名を「普通車」としている場合が多い。
コンフォート生産中止以降はプレミオやカローラアクシオ、グレイスなどセダン型でもさまざまな車種が採用されている。
乗車定員には乗務員も含まれるため（研修等で助手席に添乗員がいなければ）、実際に乗車できる乗客の数は乗車定員より1名少ない数となる。
地域により中型車の多い地域と、小型車の多い地域、中型車と小型車が半々程度の地域がある。概ね首都圏・近畿圏・中京圏の三大都市圏は中型車が多いが、例外的に京都市や和歌山市では中型車と小型車が半々程度である。北海道・東北・北陸・四国・九州・沖縄では小型車が多い。
→中型車、小型車の料金区分と使用する車種については「個人タクシー」を参照
運賃 > 運賃改定

営業区域内の7割以上のタクシーが値上げ（値下げ）申請すると、国土交通省はその審議に入る。特に東京地方では、物価安定審議会を開催し、値段の妥当性を審議をする。
乗務員 > 必要な資格など

乗務員（運転手）として、旅客輸送業に従事する旅客車に乗務する為には、第二種運転免許（普通二種、またはその上位免許である中型二種、大型二種免許）が必要である。AT車のみの乗務であれば、AT車限定の普通二種免許で乗務できる。
東京武三交通圏の場合、タクシー乗務員になるには、普通自動車第一種運転免許証または、準中型自動車運転免許証を取得後、三年経過した者で雇用先が指定する健康診断を通れば、二種免許養成乗務員として入社することができる。
養成期間中は、日当が支給される。都道府県公安委員会（運転免許試験場）の学科試験・技能試験の合格を経て、二種免許取得後、自動車事故対策機構（NASVA）の適正診断を受ける、二種免許取得後、空車表示灯（スーパーサイン）の裏に立てる乗務員証を取得する為、営業区域の指定する機関で乗務員登録を行う。営業所配属後、1年から2年間の在籍を必要とする拘束期間がある。
東京・大阪等地理試験が必要な地区の場合は各タクシーセンターが行う地理試験に合格し、新任研修を経た者が登録乗務員になれる。
さらに、上述したタクシー事業の多角化に対応するため、入社後、ホームヘルパー、警備員検定、救命講習修了、運行管理者等の資格取得を求められる会社もある。
乗務員 > 勤務

乗務員は男性が多いが、タクシー乗務員については1999年（平成11年）の労働基準法改正以前から、女性の深夜労働（22時 - 翌5時）が認められており、乗務員が働く女性の場合も少なからずいる。しかし、一般的には昼日勤者が多い。乗務員は、一般に正社員（期限の定めの無い雇用契約）が多く、隔日勤務の場合、月に11乗務から13乗務。隔日勤務の場合、一回の乗務を2日分の労働と計算するので、1か月に22日から26日相当の勤務をすることになる。昼日勤（朝から夕方まで）、夜日勤（夜から朝まで）、最大12時間までを毎日乗務する勤務体系もあるが、この場合、1か月に22回から26回の乗務をすることも可能。正社員にこの勤務体制が多い。
運転手の大半が高齢者であることも特徴と言える。自身が高齢になりバスの運転が不安となり、大型2種免許には「上位互換」があるので普通2種免許を改めて取得する必要はなく（上位免許の所持者は取得できない）その制度を活用してタクシーの運転手に転職する人もいる。
定時制乗務員（契約社員・嘱託）は、正社員ではなく、月に隔日勤ベースで8乗務まで（昼・夜日勤の場合、16乗務まで一勤務最大12時間以内まで）。主に、高齢者や兼業者がこういった勤務をする場合が多い。
毎月の給与は月間売り上げに対して、固定給制と歩合給制と混合型と存在する。従って歩合給制の場合、稼働日数が多いときや売上が多いときは給与が増えることもあるが、売り上げが少ない時は給与が下がる。一定額の運送収入に達しない場合、売り上げに対する歩合率が下がる。（一般的に「足切り」と呼ばれる）。賞与は毎月の給与の中から歩合率の一定額を控除し、年間数回に分けて賞与の形で支給される。売上が規定稼働額に達しない場合は支給されないこともある。歩合率は1日の営業運賃収入に対して賃率が決まる場合や月間運賃収入に対して決まる場合もある。売り上げの40%から60%程度、各社各種条件により変動する。
近年の規制緩和によりタクシー台数が急増し、一部地域では過当競争が発生し、乗務員の労働環境を低下させている見方がある。乗務員の平均年収は全労働者の地域別最低賃金の平均年収を大きく下回っている地域もある。最低賃金格差社会問題の一端が表れていると、マスメディアでこのことが取り上げられることもしばしばある。
タクシー運転手の求人広告は、主にスポーツ新聞や夕刊紙、公共職業安定所（ハローワーク）で行われることが多い。一般紙や一般の求人情報誌、求人ウェブサイト（リクルート社のリクナビなど）にタクシー運転手の求人広告が載ることは少ないが、大都市近郊では吊り広告など電車内の広告（特に私鉄系のタクシー会社）やラジオCM等で求人を募集している会社がある。
運送引受の拒絶・旅客の禁止行為

道路運送法第13条の定めるところにより、運送事業者は次の場合を除いては、運送の引受を拒絶してはならない。
(1) 当該運送の申込みが認可を受けた運送約款によらないものであるとき。
一般乗用旅客自動車運送事業標準運送約款
「運送の引受け及び継続の拒絶」（第4条）
旅客は運転者その他の係員が運送の安全確保のために行う職務上の指示に従わなければならない。
運送に関し、申込者（旅客）から特別な負担を求められたとき
運送が法令の規定又は公の秩序若しくは善良の風俗に反するものであるとき
天災その他やむを得ない事由による運送上の支障があるとき
旅客が乗務員の旅客自動車運送事業運輸規則の規定に基づいて行う措置に従わないとき
旅客が旅客自動車運送事業運輸規則の規定により持込みを禁止された物品を携帯しているとき
旅客が行先を明瞭に告げられないほど又は人の助けなくしては歩行が困難ほど泥酔しているとき
旅客が車内を汚染するおそれがある不潔な服装をしているとき
旅客が付添人を伴わない重病者であるとき
旅客が感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律による一類感染症、二類感染症若しくは指定感染症（入院を必要とするものに限る。）の患者（これらの患者とみなされた者を含む。）又は新感染症の所見のある者であるとき
禁煙車両（禁煙車である旨を表示した車両）内では、旅客は喫煙を禁止する。
旅客が禁煙車両内で喫煙し、又は喫煙しようとしている場合、運転者は喫煙を中止するよう求めることができ、旅客がこの求めに応じない場合には、運送の引受または継続を拒絶できる。
(2) 運送に関する設備のないとき
(6) 国土交通省令の定める正当な事由のあるとき
（イ）火薬類その他の危険物を携帯している者
（カ）食事若しくは休憩のため運送の引受をすることのできない場合又は乗務の終了などのため車庫若しくは営業所に回送しようとして回送板を掲出しているとき
運送事業者は、発地及び着地のいずれもがその営業区域外に存する旅客の運送をしてはならない。
運送引受の拒絶・旅客の禁止行為 > 車内への持込禁止品

火薬類（ただし50発以内の実包及び空包であって弾帯又薬盒に挿入してあるものを除く。）。
100グラムを越える玩具用煙火（花火）
揮発油、灯油、軽油、アルコール、二硫化炭素その他の引火性液体（喫煙用ライター及び懐炉（カイロ）に利用している物を除く。）
100グラムを越えるフイルムその他のセルロイド類
黄燐、カーバイド、金属ナトリウムその他の発火性物質及びマグネシウム粉、過酸化水素、過酸化ソーダその他の爆発性物質
放射性物質（放射性同位元素、核燃料物質）
苛性ソーダ、硝酸、硫酸、塩酸その他の腐食性物質
高圧ガス（ただし、消火器内に封入した炭酸ガス及び医薬用酸素器に封入した酸素ガスを除く。）。
クロルピクリン、メチルクロライド、液体青酸、クロロホルム、ホルマリンその他の有毒ガスを発する恐れのある物質
500グラムを越える量のマッチ
電池（乾電池を除く。）
死体
動物（身体障害者補助犬、またはそれと同等の能力があると認められた犬や愛玩用の小動物を除く。会社によってはケージに入れることを条件にペットの同乗も許可される。）
運送引受の拒絶・旅客の禁止行為 > 防犯

乗務員の安全のため、運転席と後部座席の間に透明な樹脂製の防犯板や、車内を撮影する監視カメラ（ドライブレコーダー）の設置が進んでいる。だが、防犯板は大阪府のタクシー運転手などから、接客面のサービス低下を理由に否定的な意見もあり、監視カメラは、運転手への暴力や無賃乗車などのトラブルが起きた場合には証拠になるが、プライバシーの問題があり、普及していくには記録した映像と音声の管理体制を整えることが求められている。防犯板に否定的な事業者を中心に煙幕発生装置を設置している場合もある。ただし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大対策としてビニールカーテンを設置したところ、乗務員と乗客の意思疎通に支障きたす事例が増えたことから、新しい生活様式に対応した乗務員の後方だけでなく側面まで覆うタイプの新型防犯板が開発され、都市部を中心に広がりを見せている。
人相や風体が不審な乗客を乗せた運転手が身の危険を感じた場合は、警察への通報や無線局に対する非常信号、同僚のタクシーに知らせる為の暗号を送信する場合もある。
実空車表示機にてSOS、社名表示灯の点滅にて社内で非常事態が起きていることが知らせられる。
運行形態 > 空港送迎タクシー

自宅或いは用務地と空港の間を輸送する形態。
地域によっては「空港定額」と呼ばれる制度が存在する。例として東京都区部と武蔵野市・三鷹市（特別区・武三交通圏と呼ばれる）においては、乗車地または降車地が営業区域内で、23区ならびに三鷹市・武蔵野市から、成田国際空港や東京国際空港（羽田空港）間の往路または帰路の送迎を依頼する場合、タクシー各社の配車室に乗車の1時間前（空港着）または2時間前（空港発）までに、電話などで事前予約をすることによって、区や市ごとに定められている「エリア定額運賃」での送迎をおこなう事業者がある（空港着のみ扱う事業者と、空港発も扱う事業者が存在する）。この制度を利用する場合は、タクシーメーター表示料金額が既定の金額を超えても定額運賃が適用される。ただし、事前予約制、首都高速道路を必ず利用する、乗車地と降車地は原則として各一箇所などの条件があり、乗車中の高速料金は利用者の負担となるほか、迎車料金のほかに予約料金が加算される。本交通圏の車両は羽田空港の空港構内発の運行に限り、迎車・予約なしで定額運賃を適用できる。そのため、この場合は迎車・予約の料金は加算されない。この「定額運賃制度」は空港以外への行き先で設定されている場合もあり、首都圏で東京ディズニーリゾートまで定額運賃を設定する地域が存在する。
一方、南関東、愛知県（名古屋市とその周辺部）、京阪神、中国・四国地方では、「空港タクシー」と称した乗合タクシーサービスをおこなっている。運行形態上は以下の2つに分けられる。
自宅から特定の集合場所までは普通のタクシーで行き、そこで大型のタクシーに乗り換え、他の客と一緒に空港に行くパターン。
大型タクシーが各利用者のもとを巡回して集客後、直接空港に向かうパターン。中型車もしくは小型車にて自宅より直接（もしくは遠回りしない距離の立ち寄り先を絡めて）空港に向かうパターンもある。
運賃は単独で（個別に手配して）空港に向かうよりも安価に設定され、多くはサービス提供地域のどこから乗っても定額で利用できるような設定がなされている。
いずれの類型も、24時間運用の空港を、深夜から早朝にかけて発着する場合、鉄道や連絡バスなどの公共交通機関が運行されておらず、旅客の需要がある。
なお、航空会社などの空港関係者が、電車・バスの運行時間外の出勤や退勤、または自宅や宿泊先と空港の間の送迎をおこなうタクシー会社があるが、こちらは予約配車である。
運行形態 > 介護・福祉タクシー

タクシーの利点に「旅客をドア・ツー・ドアで輸送できる」ことがある。1976年、熊本県自動車交通労働組合が春闘の一環として、重度障碍者等の運賃を2割引にし、乗務員が車椅子の折り畳みなどを援助する福祉タクシーの導入を提唱。会社側も導入に同意した記録が残る。その後は、身体障害者や高齢者など、移動に大きな制約を伴う人々を対象にするタクシー事業者が増加した。中には、運転手にホームヘルパー（2級以上のヘルパーは乗降介護が出来る）、救命講習などの公的資格を取得させている事業者もある。車椅子を積載できるタクシーには8ナンバーの特種用途自動車の登録となっているものもある。
本業がタクシーではない介護事業者（特に訪問介護・居宅介護事業者）が、介護サービスの利用者を病院などへ移送することを目的に、一般乗用旅客自動車運送事業（患者等輸送限定）種別の許可を受けることも多くなってきている（「介護タクシー」）。このうち、介護保険や支援費制度を適用しない場合をケア輸送サービス、適用する場合（通院等乗降介助）を介護輸送サービスといい、運賃の収受方法に差がある。
→「福祉有償運送」も参照
運行形態 > 自家用有償旅客運送のタクシー

道路運送法第78条による自家用有償旅客運送として（詳細は自家用有償旅客運送参照）、陸運局の認可を受けた白ナンバー車両でタクシー事業を行うことができる。上述の介護・福祉輸送でこの形態をとるものがある。
NPOタクシーも参照。
運行形態 > 地域防犯・防災の役割を担うタクシー

タクシーには「24時間365日、地域内のあらゆる場所を走行し、無線により連絡手段を確保している」特性がある。この特性を活かして、非常時には警察無線とも連携を取り合う体制を築いている地域もある（犯人が犯行後タクシーを使用して逃走した疑いがある場合は暗号による一斉手配が無線で流れる。）。最近ではコンビニエンスストア等と提携してその敷地の駐車場に止めて旅客、無線待ちをしつつ、店舗の防犯を兼ねている地域もある。東京都では子供の安全の確保を目的として「タクシーこども110番」制度を警視庁や業界団体と共同で展開している。災害の被災現場の生の状況を都の災害対策本部やマスメディアに提供する「防災レポート車」の制度を都の地域防災計画として組み込んでいる。
運行形態 > 運転代行業

タクシー事業者が運転代行業を兼業する例は古くから地方で数多く存在するが、タクシー事業の多角化に加えて、2004年（平成16年）の法改正によりタクシー同様普通二種・中型二種・大型二種運転免許のいずれか（中型二種は2007年から施行）を取得した者でなければ代行運転に従事できなくなった（法律自体は2002年に施行されたが、二種免許義務化は2年間の猶予期間が設けられていた）ため、運転代行業に参入するタクシー事業者がさらに急増している。
→詳細は「運転代行」を参照
運行形態 > 荷物の運搬

人ではなく、コンピュータなどの保守用部品、データメディアなど、近距離の小物の輸送を引き受けているタクシー事業者もある。バイク便、あるいは赤帽などと似た使い方であるが、タクシーは旅客運送業であり、貨物だけの輸送は認められていない。貨物だけを輸送する場合、基本的には事業者が有償貨物運送許可を取得する必要があり、荷物等の輸送を引き受けるにあたりこの許可を取得している事業者が後述の特例措置に伴う出前等に参入する例もある。
以上のほかにも、日用品の買い物代行や、子供の幼稚園や小学校への送迎など、様々な種類のユニークな事業があり、最近では同じタクシー事業といえども地域や事業者により、多角化の方向を示しているといえる。
貨物の運送は条件付きで規制緩和が進み、2017年（平成29年）11月1日には、旭川中央ハイヤー（北海道旭川市）と佐川急便が共同で、乗り合いタクシーを利用して戸別配送も行う貨客混載の事業を開始した。
2019年コロナウイルス感染症による特例措置として物資の配送が認められ、特例期間中限定ではあるものの出前に参入する事業者もある。大手等のグループや無線協同組合単位で参入する場合は提携事業者や加盟事業者も必要な認可を得る必要がある。
運行形態 > 新たな形態 > NPOタクシー

浜松市天竜区佐久間地区は、タクシー会社の事業所が遠隔地にあり、融通の利く往来に不便をきたしていた。そこで、地域のNPO法人「がんばらまいか佐久間」は、2007年8月に過疎地での有償輸送を目的にNPOタクシーを開始した。以降、過疎地域においてNPO等によるタクシーの自主運行が増加している。
運行形態 > 新たな形態 > ライドシェア事業

Uberや滴滴出行などのライドシェア事業が世界的に拡大している一方、日本では自家用車を使った客を有償で運ぶ行為は「白タク」として違法とされる。これに対し、孫正義は「既存の業者保護のための出遅れた規制だ」と批判した。
一方で国交省では「自家用車を使って有料で送迎したとしても、支払いが『好意に対する任意の謝礼』である場合は、許可や登録は必要ない」見解を表明しており、料金を設定せず支払額は乗客が決めるライドシェア事業を展開する会社が登場している。
車両 > 車両広告

車両は不特定多数の乗客が乗降し、一日中街中を走行しているため広告媒体としても利用されており、タクシー広告専門の広告代理店も存在する。
車体広告
ラッピング広告 - 車体の両面ドア4枚に広告を印刷したフィルムを貼り付けるもの。車両全体に施される場合もある。
後部ドアにマグネットで広告を貼り付けるもの。
後部左側ドアのウィンドウにステッカーを貼り付けるもの。
リアウィンドウにフィルムを貼り付けるもの。車内からは透視でき、外部からは広告面が見える。
大型の社名表示灯に商品広告が施されているもの。
ホイールに静止ホイールを取り付けるもの。
車内広告
助手席背中部分にケースを取り付け、チラシ広告をおくもの。車中への忘れ物に備えて社名とナンバー、車番（会社での車両登録番号）が明記された名刺風カードが設置されていることもある。
液晶ディスプレイを設置し、広告や文字多重放送を使った文字ニュースを流していることもある。特に助手席の背後に設置されるタイプでは電子決済などを備えるものもある。事業者によっては画面広告に完全移行しチラシを廃止した例もある。
車両 > 車種 > タクシー仕様として発売されている現行車種

トヨタ
ジャパンタクシー NTP10型
車両 > 車種 > 過去にタクシー仕様が発売されていた車種

トヨタ
トヨダ・AA AC型 （1943年）まで
トヨペット・SA SF型 （1952年）まで
トヨペット・スーパー RHK/RHN型（1954年）まで
トヨペット・マスター RR型 （1956年）まで
トヨペット・クラウン S50型セダン（1971年）まで
トヨペット・コロナ T100型セダン（1978年）まで
トヨペット・コロナマークII X30型セダン（1978年）まで
コロナマークII X60型セダン（1984年）まで
クラウン営業車 S130型セダン（1995年）まで
マークII X80型セダン（1995年）まで
コロナ T140型セダン（1998年）まで
クラウン S150型セダン（2001年）まで
クラウンセダン XS10型（2017年）まで
クラウンコンフォート XS10型（2017年）まで
コンフォート XS10型（2017年）まで
日産
ダットサン・セダン 17型（1944年）まで
ダットサン・DA（1950年）まで
ダットサン・デラックス DB-6型（1954年）まで
ダットサン・スリフト DS-5型（1954年）まで
日産A40 （1954年）まで
ダットサン・1000 110/210型（1959年）まで
日産A50 （1960年）まで
ダットサン・ブルーバード 510型セダン（1973年）まで
バイオレット 710型セダン（1977年）まで
ダットサン・ブルーバード 810型セダン（1979年）まで
スカイライン R31型セダン（1989年）まで
ブルーバード 910型セダン（1993年）まで
ローレル C32型セダン（1993年）まで
グロリア Y31型セダン（1999年）まで
セドリックセダン Y31型（2002年）まで
クルー K30型（2009年）まで
セドリック営業車 Y31型セダン（2014年）まで
NV200 タクシー M20型（2021年）まで
プリンス自動車
たま電気セダン E4S-47型（1950年）まで
セダン AISH型（1957年）まで
グロリア S40型セダン（1967年）まで
スカイライン S5型セダン（1968年）まで
三菱
コルト1500 A25型（1969年）まで
コルトギャラン A52型（1973年）まで
ギャラン A112型（1977年）まで
デボネアエグゼクティブ  A32型（1986年）まで
デボネアV S12型（1992年）まで
デボネア S22型（1999年）まで
ギャランΣ E12型セダン（1999年）まで
マツダ
ルーチェ SVA型セダン（1972年）まで
カペラAP CB1V型（1978年）まで
ルーチェAP LA2型セダン（1978年）まで
ルーチェスーパーカスタム LA4セダン（1981年）まで
カペラ GD型（1991年）まで
カスタムキャブ HB型（1995年）まで
ルーチェ HC型セダン（1995年）まで
いすゞ
ヒルマンミンクス PH100型（1964年）まで
ベレル PA10型（1967年）まで
ベレット PR30/40型（1971年）まで
フローリアン PA30型（1982年）まで
ジェミニ PF型（1982年）まで
アスカ JJ型（1989年）まで
ヒュンダイ
グレンジャー TG型（2009年）まで
ギャラリー

S130 series Crown
Oyama Joint Taxi (Tochigi Prefecture)
T140 type corona
Okinawa Prefecture
X80 Mark II
Y31 type Gloria
910 Bluebird
Private taxi
Crew
Hakodate Taxi (Hokkaido)
Custom cab
Galant Σ
Private taxi
Granger
Private Taxi
Cedric commercial vehicle
Kawaji Kanko Taxi (Tochigi Prefecture)
Comfort
Tochinan Taxi (Tochigi Prefecture)
Crown Comfort
Kawaji Kanko Taxi (Tochigi Prefecture)
Crown Sedan
Teito Motor Transportation (Tokyo)
NV200
Sunbest Toshin (Tokyo)
ジャパンタクシ
問題点 > 交通事故の多さ

一般車に比べ事故が非常に多く、1台あたりの事故件数は全自動車と比べて8倍以上と極めて高い。原因として強引な運転や、疲労運転が挙げられる（いずれも道路交通法違反）。「1台あたりの走行距離が長いから、事故が多くみえるに過ぎない」との主張もあるが、走行距離あたりの事故件数で比較してもタクシーの事故率が突出している。
問題点 > ドライバーの賃金問題

法人タクシードライバーの賃金は累進歩合制がほとんどであり、これに対して国土交通省は変更を勧告する通達を繰り返している。累進歩合制給与とは、売上高に応じて累進的に給与が加算される能力給制度の一種であるが、ベースとなる固定給が極めて低いのがタクシー業界の一般的特徴である。
モータリーゼーションの進行で国民の多数に自家用車の所有が浸透したことに加え、近年の規制緩和に伴うタクシー台数の増加もあり、限られた乗客を取り合う構図になり、満足な収入を得られるのは一部の優れたドライバーに限られ、ほとんどのドライバーは極めて少ない収入となる。
この問題に関連して、大阪府内の法人タクシーの運転手4人が2005年10月に「規制緩和による過度な増車等によって収入が低下し、労働条件の悪化と交通事故の増加を招いた」などとして、増車・運賃値下げの許認可取り消しと、1人当たり約50万円の損害賠償を国に対し求める訴訟を大阪地方裁判所に起こした。2009年3月25日、大阪地裁は「規制緩和があったからといって、供給過多や極端な運転手の給与水準の低下があったとは認められない」として訴えを棄却した。しかしその後、2008年には国土交通省がそれまでの増車により発生した過当競争を緩和する目的で減車を行う新制度を作り、台数が多すぎる地域を「特定地域」と設定して制限する動きも生じた。
問題点 > 運賃にまつわる問題

一部のタクシー事業者では、その地域の一般的なタクシーの運賃より割安な運賃（ワンコインタクシーなど）を設定していることがあるが、この動きに対し「過当競争につながる」などとして、2014年1月にタクシー適正化・活性化特別措置法が改正され、国土交通省の定めた公定幅運賃での営業が義務付けられた。従わない場合は車両の使用停止などの行政処分が行われる可能性がある。
反発して割安なタクシーを運営する一部の事業者は、公定幅運賃を下回る運賃を申請したり、運賃変更命令や車両使用停止命令などを出さない旨提訴などする。
問題点 > 客待ち独占問題

タクシー事業者の中には、鉄道事業者系などを中心として駅構内での客待ちを独占し、他のタクシー事業者の乗り入れを排除するケースが見られる。2014年10月31日には、神戸電鉄系のタクシー会社である神鉄タクシーが、神戸電鉄の駅に自社以外のタクシー事業者が乗り入れることを排除したことが、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）違反に当たるとの判決が大阪高等裁判所で言い渡されている。ただし、駅の乗り場が鉄道会社の私有地であるのか、自治体等の公有地なのかによっても判断が変わりうる可能性もある。
大都市圏を中心にオフィスビルや病院等とタクシー事業者あるいは無線組合と契約の上で、車寄せを乗り場としている場合もある。この場合は乗り場が私有地であるため契約のない事業者が排除されることに法的な問題はないが、契約があることを理由に待機車がないときの呼び込みを拒否する例もある。乗客からの直接の申し込みではないので乗車拒否にはならない。
問題点 > 「乗車拒否」問題

乗車拒否とは「駐停車中又は客を認めて一時停止もしくは徐行を行い、運送の申込みを受けてから、正当な理由なくその引き受けを拒否すること」である。[要出典]
乗車前の旅客の態様から想起される乗車拒否の一例として、夜間、酩酊した客に対して、吐瀉物により車内を汚されることや、正常なコミュニケーションが交わせない結果トラブルが発生することを予想した拒否が行われる場合がある。泥酔者に関しては旅客自動車運送事業運輸規則第13条（運送の引受け及び継続の拒絶）において乗車を拒否できる条文がある。
特定地域の政治・経済状況が原因の可能性がある乗車拒否の事例として、原子力発電所が立地する自治体において原発反対論者の代議士に対して配車を断った事例もある。この事例では後に当該会社が謝罪しているほか、国土交通省中部運輸局も再発防止を求めた。
バブル期においては、当時の好景気から長距離利用の乗客が多かったため、短距離利用の乗客に対する乗車拒否が多く見受けられたが、昨今の社会状況において乗務員が意図的に乗車拒否をすることは少なくなってきている。
複数車線のある道路において、第1通行帯以外を通行しているときは、たとえ客を認めて運送の申し込みを受けたとしても、安全を考慮してその引き受けを受諾してはならない。
問題点 > 乗務員の質、素行の悪さ

1969年頃の日本では、タクシー乗務員が女性客を車内に閉じ込めて暴行に及ぶ事件が続発し「オオカミタクシー」と呼ばれる時代があった。 1996年には車内で女性4人が乗務員に相次いで殺害される広島タクシー運転手連続殺人事件が発生した。
もっとも日本国外では珍しいことではなく、2017年から2018年の間にアメリカの配車サービス「Uber」で発生した性的暴行被害は5,981件に達している。
問題点 > タクシーを標的とする犯罪

乗車中は密室となることもあり、乗客による暴行事件、客を装った者による強盗傷害事件はしばしば発生する。2016年度に日本国内で発生したタクシー強盗の発生件数は97件で、うち88件が逮捕されている。
永山則夫連続射殺事件（1968年）
長野・愛知4連続強盗殺人事件（2004年）
函館市タクシー運転手強盗殺人事件（2006年）
新潟市タクシー運転手強盗殺人事件（2009年）
問題点 > 中国式白タク

中国人による日本への海外旅行が非常に盛んな中で生まれたのが、中国式白タクである。中国人旅行客にとって中国語が使える安心さと、ガイドも行ってくれる便利さ、運賃が破格に安いことなどから人気が高く、主要な日本の空港を中心に爆発的に広がっている。この中国式白タクは、在日中国人や中国人留学生などが自家用車を用いて行うもので、中国の配車アプリを使って利用する。報道によれば2017年8月現在、配車アプリには運転手として数千人が登録していることが確認されており、今後もますます増えることが予想される。
金銭授受を現地で行わず、日本入国前・乗車前にインターネットを介したAlipay（アリペイ）などでネット決済を行い日本の銀行口座を用いず、領収書なども使用しないため、金銭授受の証拠を掴みにくいことから、警察による取締りに対して「友人の送迎」と主張をして言い逃れ、違法な白タク行為と認定することが困難であった。
中国式白タクは二種免許を持たず、旅客運送事業許可も受けていない違法行為であるため、事故時には任意保険未加入の扱いを受け、乗客・被害者に対する補償等の救済措置は無い。任意保険の制度すら知らない可能性も高く、違法と認定されなくても補償がない可能性もある。民事的な賠償請求をしても運転手に支払い能力は無く、帰国されるので被害者は泣き寝入りの可能性が高い。海外のネット決済を使用した脱税行為である。
中国人団体客の多くは中国式白タクの他に、中国人が違法に運営する民泊を利用し、訪れる免税店は中国系資本の店を使い、その全てを中国企業のネット決済で営業していることから、中国人によるインバウンド収益は減少の一途を辿り、大きな社会問題になっている。
警察は複数回の出入りがある乗用車をマークして厳しく捜査しており、逮捕者も増加している。逮捕者は、道路運送法第九十六条により「三年以下の懲役若しくは三百万円以下の罰金に処し、又はこれを併科する」とされている。
日本のタクシーをテーマとした作品 > 書籍

小説
タクシードライバーの推理日誌（笹沢左保）- テレビドラマ化された（土曜ワイド劇場、渡瀬恒彦主演）。
タクシー狂躁曲（梁石日）- 著者も元タクシー運転手
随筆
花のお江戸のタクシードライバー（しゃけのぼる）
タクシードライバー日誌（梁石日）
笑う運転手（植上由雄）
児童文学・絵本
車のいろは空のいろ（あまんきみこ）
さらばハイウェイ（砂田弘）
きいろいタクシー（文：わたなべしげお、絵：おおともやすお）
漫画
ミッドナイト（手塚治虫）
ヒメタク（細野不二彦）
その他 タクシー運転手の記憶力と脳の構造に関する実験が取り上げられている。
池谷裕二『記憶力を強くする』講談社ブルーバックス、ISBN 4-06-257315-6
日本のタクシーをテーマとした作品 > 映画

月はどっちに出ている
バカヤロー! 私、怒ってます 第三話「運転する身になれ!」
日本のタクシーをテーマとした作品 > テレビ番組

テレビドラマ
タクシードライバーの推理日誌
女タクシードライバーの事件日誌
危険な関係
タクシー（土曜ワイド劇場）
ねこタクシー
素敵な選TAXI
バラエティ番組
日本のタクシー大冒険 - タクシー車両を使って世界各国を縦走したテレビ番組。
M系タクシー - 江頭2:50主演。NETCINEMA.TVで配信され、のちにDVD化された。
日本のタクシーをテーマとした作品 > ゲーム

イエローキャブ - データイーストのアーケードゲーム
萌えろDownhillNight - 主人公の乗るタクシー（白タク）が『頭文字D』同様に峠で公道レースを繰り広げる。
THE タクシー 〜運転手は君だ〜 - PlayStation 2のゲームソフト
クレイジータクシー - セガのアーケードゲーム
日本のタクシーをテーマとした作品 > 楽曲

ムーンライト・タクシー - 歌：浅野ゆう子、作詞：橋本淳、作曲：筒美京平
タクシードライバー - 作詞・作曲・歌：中島みゆき
タクシードライバー - 作詞・作曲・歌：松本人志（ダウンタウン
急げタクシー - 歌：山本正之と水谷優子、作詞・作曲：山本正之
真夜中のタクシー - 作詞・作曲・歌：吉田拓郎
夜明けのタクシー - 歌：森まどか、作詞：田久保真見、作曲：徳久広司、編曲：伊戸のりお
ワッパ人生 - 歌：つボイノリオ、作詞：桐島重石、作曲：野々卓也、編曲：池多孝春
平成後期頃の日本のタクシーインパネ周辺（トヨタ・クラウンコンフォート／チェッカーキャブ所属小松川タクシー）。メーターとラジオの間に無線機が設置されている。メーターの左隣にレシートプリンターが、ラジオの下にカード決済機がある。
平成中期頃の日本のタクシーのインパネ周辺（セドリック・カスタム／神奈川都市交通）。速度計横にタコグラフ器、中央にカーナビ、GPS、無線機が設置され、無線機から音声通話端末がつながっているのがわかる。その横に運賃料金メーター機とユニット表示機。シフトレバーの左手に領収書発行機、右側にカーナビの操作機。運転席シート右側には赤いノブが付いた左後部ドアの開閉レバーが見える。
客待ちをするタクシー（仙台駅前）
タクシーの料金メーター（画像はJapanTaxi（現・Mobility Technologies）製）。
内部の不正改造を防止するために封印シールと封印付きワイヤーで封緘されている。
日産・クルー（車内）
中央に料金メーターとカーナビ、左側のダッシュボード上に乗務員証
タクシーのトランクルーム。
LPGタンクがあることが分かる
経年車を社内教習車に転用する例
（京王自動車）
タクシーラジアルの例
左はジャパンタクシー用、右はクラウンコンフォート用
タクシー用スタッドレスタイヤの例
（ブリヂストン・ブリザックTM-02LS）
タクシー用オールシーズンタイヤの例
（ブリヂストン・マルチウェザー・フォー・タクシー）
車両屋根の左右両脇に設置された「ルーフウインカー」
メーターパネル内にタコグラフ用のスペースがないため、トランク内に設置された速度記録計（タコグラフ）。
東京四社の共通塗装のタクシー（日本交通。車種 : クラウンコンフォート）
東京無線のタクシー（車種 : クラウンコンフォート）
北海道交運グループのタクシー（車種 : コンフォート）
フジタクシーグループ創業50周年記念塗装車
ヤサカタクシー四つ葉のクローバー車
関西ハイタク事業協同組合（Kankyo）の社名表示灯
国際興業大阪 大阪地区ではこのような黒一色のタクシーが多い。
第一交通産業のタクシー（車種 : クルー）
タンチョウ

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: この項目では、種Grus japonensisについて説明しています。金魚の品種については「タンチョウ (キンギョ)」を、錦鯉の品種については「錦鯉」をご覧ください。
タンチョウ（丹頂、Grus japonensis）は、鳥綱ツル目ツル科ツル属に分類される鳥類。日本で鶴と総称される鳥類のうちでは大型で、代表的な種とされ、タンチョウヅルとも呼ばれる。
分布

大韓民国北部、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国、日本（北海道東部）、ロシア南東部に生息する。
北海道東部で繁殖する個体群と、中華人民共和国北東部やロシア極東部で繁殖する個体群に分かれる。アムール川流域で繁殖し、冬季になると江蘇省沿岸部や朝鮮半島ヘ南下して越冬する。
種小名japonensisは「日本産の」の意。かつては日本列島のより広い地域に生息していたと思われる。明治期に乱獲により絶滅したと考えられていたが、現在でも北海道東部に生息している。日本では北海道東部（道東）に周年生息（留鳥）し、襟裳岬以東の太平洋岸や根室海峡沿岸部、オホーツク地区、1982年以降は国後島や歯舞諸島、2004年以降は宗谷地区でも繁殖している。越冬地は主に釧路湿原周辺だったが、近年は十勝平野西部や根室地区での越冬例が確認・増加している。日本野鳥の会の観察によると、繁殖地は道東から、かつて棲息していた北海道他地区へ広がりつつあり、2020年には明治時代以来となるウトナイ湖周辺での繁殖確認を公表した。道北のサロベツ原野でも2018年に営巣跡が発見されており、採取された羽のミトコンドリアDNA解析により、ユーラシア大陸から飛来した個体と北海道内に生息する個体がつがいをなした可能性が指摘されている。2023年時点の日本の生息数は、北海道道東を中心に約1850羽とされている。
形態

全長102 - 147センチメートル。翼長64 - 67センチメートル。翼開長240センチメートル。体重4 - 10.5キログラム。全身は白い。眼先から喉・頸部にかけては黒い。眼後部から頸部にかけて、白い斑紋が入る。次列風切や三列風切は黒い。
頭頂にはほぼ羽毛がなく黒い剛毛がまばらに生え、血管の透けた赤い皮膚が裸出する。タン（丹）は「赤い」の意で、頭頂に裸出した皮膚に由来する。虹彩は暗褐色。嘴は長く、色彩は黄色や黄褐色。後肢は黒い。気管は胸骨（竜骨突起）の間を曲がりくねる。気管が長く曲がりくねっている為、ラッパの様に数㎞先まで届く大声を発することが可能である。大きな尾羽は白色で、翼を閉じると、翼の黒羽が尻を覆うため、尾羽＝黒色と誤解されやすい。
雌が若干小型であるが、雌雄同色のため見た目で判別できない。ペアで鳴き交わす際、先に「クォー」と鳴くのが雄、「カッカッ」と返すのが雌である。体重は季節に応じて変動し、夏場が最も軽く、越冬前の年末に最も重くなる。雄は7～10㎏、雌は6～8㎏変動する。
生態

湿原、湖沼、河川などに生息する。大陸部の個体群は、700 - 2,300キロメートルの距離を移動する。北海道の個体群は繁殖地と給餌場のある越冬地の距離が主に150キロメートル以内だが、ごく一部が300キロメートルを移動して越冬することもある。冬季には家族群もしくは家族群が合流した群れを形成する。日本の個体群と大陸産の個体群は鳴き交わしに差異がある。
食性は雑食で、昆虫やその幼虫、エビ類やカニ類などの甲殻類、カタツムリ類やタニシ類などの貝類、魚類（ドジョウ類やコイ、ヤチウグイ、ヌマガレイなど）、エゾアカガエルなどのカエル、鳥類（アオジやコヨシキリなど）の雛、ヤチネズミ類などの哺乳類、セリやハコベなどの葉、アシやスゲ、フキなどの芽、スギナの茎、フトモモやミズナラなどの果実などを食べる。
繁殖様式は卵生。春～秋の繁殖期に1 - 7平方キロメートルの縄張りを分散して形成する。縄張り意識はとても強く、別個体が侵入すると嘴で激しく攻撃し、嘴が脳を貫通して死亡する事例もある。湿原（北海道の個体群は塩性湿原で繁殖した例もあり）や浅瀬に草や木の枝などを積み上げた直径150センチメートル、高さ30センチメートルに達する皿状の巣を作り、日本では2月下旬から4月下旬に1 - 2個の卵を産む。日本では大規模な湿原の減少に伴い、河川改修によってできた三日月湖や河川上流域にある小規模な湿地での繁殖例が増加している。雌雄交代で抱卵し、抱卵期間は31 - 36日。雛は孵化してから約100日で飛翔できるようになる。生まれたばかりの雛の気管は未発達で、成長に伴って胸骨へ気管が入り込み、1歳ほどで大声を出せるようになる。
名称

日本では1133年の『詩序集』が「丹頂」という名称の初出と推定されている。
奈良時代以降は他種と区別されず単に「たづ」「つる」とされ、主に「しらたづ」「しろつる」といえば本種を差していたがソデグロヅルも含んでいたと推定されている。江戸時代には白鶴は主にソデグロヅルを指すようになったが、本種が白鶴とされる例もあった。
江戸時代の本草学でも、現代と同様に鶴といえば本種を指す例が多かった。1666年の『訓蒙図彙』では鶴（くわく）の別名として「つる、たづ、仙禽」が挙げられ仙禽は本種の漢名であること、不審な点はあるものの図から鶴といえば主に本種を差していたと推定されている。一方で1695年の『頭書増補訓蒙図彙』では図は変わらないものの、本種ではなくソデグロヅルかマナヅルを差したと思われる本草網目からの引用・訳文と推定される解説（頬や後肢が赤い）が付け加えられている。1789年の『頭書増補訓蒙図彙大成』では解説は変わらないものの図が新たに描きおこされ、「たんてう（丹頂）」の別名も追加された。『本朝食鑑』では「鶴は『和名類聚抄』にある葦鶴（あしたづ）で、俗称は丹頂である」旨を紹介している。古くはより広域に分布し一般的であったか、後述するように縁起物や芸術作品といった造形物を目にする機会が多かったことから鶴といえば本種という認識が定着していったと考えられている。一方で古くは現代よりも広域に分布していたとはいえ日本全体では本種を見ることはまれであり、実際には鶴はマナヅルを差していたという反論もある。地域差もあり、現代の中国地方に属する備後国（『福山志料』1809年）や周防国（『周防産物名寄』1737年）、長門国（『舟木産物名寄帳』1739年）の文献では鶴の別名を「マナツル」としており、これらの地域では鶴はマナヅルを指していたと推定されている。現代の和歌山県にあたる紀伊国の『紀伊国続風土記』（1839年）では、頭頂が白く頬が赤いという特徴から鶴（白鶴）はソデグロヅルを指していたと推定され、『紀産禽類尋問誌』（年代不明）では丹頂は飛来しないとする記述がある。
1708年の『大和本草』には頭頂が赤く後肢が黒い松前（北海道）に分布する「丹鳥」という鳥類の記述があるが、色は黒いとされている。小野蘭山による1801年の『大和本草批正』では「丹頂」と「丹鳥」を区別し、「丹鳥」は「玄鶴」であるとしている。「玄鶴」に関しては定義が不明瞭なため同定は困難で、オグロヅル、カナダヅル、クロヅル、ナベヅル、ナベコウ、セイケイ（玄鶴の別名を青鶏とする文献があるため）を指すなど複数の説がある。「丹鳥」を本種とする考えもあり「丹鳥」を「丹頂」に書き換える例も多く見られるが、古くは「丹鳥」は複数の定義をもつ語であったと考えられ、『大戴礼記』『あい嚢鈔』『和爾雅』ではホタルの別名、『本草網目目録啓蒙』ではキンケイを指す語であったと推定されている。『観文禽譜』では本種に朝鮮鶴の名称をあてた例もあるが、これは単に「朝鮮半島に由来する鶴」の意と推定されている。
英名の「Red-crowned crane」は「赤い冠を頂くツル」という意味である。
人間との関係

食用とされることもあった。一方で日本では縁起物として主に食用とされたのはクロヅルやマナヅルで、本種に関しては江戸時代には「食べる人は少ない」「肉が堅く不味い」という記述がある文献もあり、飼育用や観賞用の需要が高かったと考えられている。アイヌ語では「サロルンカムイ」と呼ばれ、これは「葦原の神」の意がある。縁起物や、芸術作品のモチーフとされることもある。縁起物の組み合わせとして「松上の鶴」があり、実際には樹上にはとまらないツル類とコウノトリを混同していたとする説もある。一方で文献調査では少なくとも江戸時代の博物誌ではツル類および本種とコウノトリ類に共通する名称はなく、分布や形態・生態、食用や薬用としての利用法の相違点が既に記述されていることから、「形態は類似している」という記述は当時からあったものの区別されていたとする説もある。一例として当時ツル類には既に「樹上にとまらない」とする記述もあり、『飼籠鳥』や『庶物類纂』などのように「松上の鶴」の構図を実際にはありえないと否定したり疑問視した文献もある。
少なくとも日本ではソバやトウモロコシなどを食害する害鳥とみなされることもある。牛舎に侵入して家畜を驚かせて怪我をさせたり牛乳の生産量に影響を与えたりするほか、飼料を発酵させるためのラップサイロやバンカーサイロを嘴で破るなどの被害も報告されている。後述するように高病原性インフルエンザや口蹄疫などの感染症が流行した場合に、家畜へ感染症を伝搬させることも危惧されている。
アムール川流域では野火による植生変化や巣材の減少により、中華人民共和国では農地開発による繁殖地の破壊などにより生息数は減少している。1975年の絶滅のおそれのある野生動植物の種の国際取引に関する条約（ワシントン条約）発効時から、ワシントン条約附属書Iに掲載されている。
人間との関係 > 日本 > 生息環境の悪化

日本では1924年に釧路湿原で10数羽が再発見されるまでは絶滅したと考えられていた。後述する1935年に始まった冬季の餌付けが成功したことで1960年代までは増加傾向にあったが、1960年代前半以降は主に電線との衝突による事故死（1964・1965・1972・1973年は生息数の約10 %が事故死し、以降は年あたり約10羽が事故死）により生息数が減少した。伊藤良孝氏が給餌をはじめその後日本野鳥の会が参加して大規模な給餌を開始したことから1970年代後半から再び生息数が増加した。生息数が増加する一方で人間への依存度が高くなり、生息数増加に伴う繁殖地の不足が問題となっている。車両や列車との交通事故、牛用の屎尿溜め（スラリー）への落下事故の増加などの問題も発生し、動物園など施設が保護収容を行うも、歩行困難になる事例が多く、交通事故防止の啓発稼働が施設側を通じて行われている。餌付け時にカモ類やカラス類のような他種の鳥類も含めて過密化することから感染症の蔓延も懸念されている。餌づけの餌目当てに集まるキツネ類、シカ類、オジロワシやオオワシなどと接する機会が増えるが、これらのうち捕食者となりうる生物に対しては餌付け場で捕食されることはないものの見慣れることで警戒心がなくなってしまうことが懸念されている。イヌやシカが湿原の内部まで侵入しており、繁殖への影響も懸念されている。また近年では個体数増加による生息地内の過密化が問題となり、タンチョウ同士の喧嘩による負傷で関連施設へ保護収容されるケースは、保護収容全体の4％に上っている。
人間との関係 > 日本 > 生息数の推移

北海道での1952 - 1953年における生息数は33羽。1962年における生息数は172羽、1988年における生息数は424羽。2004年における生息数は1,000羽以上、2012年における確認数は1,470羽で生息数は1,500羽以上と推定されている。2008年の繁殖ペア数は285ペア、2010年の繁殖ペア数は345ペアが確認されている。北海道庁は1952年度から個体数把握調査を続けており（調査地点は2021年12月調査では40市町村の約300カ所）、2021年1月時点では飼育下を含めて1516羽と調査開始以来の過去最多であった。
日本では北海道庁により1889年に狩猟が禁止され、1890年に現在の千歳市周辺が禁猟区に指定されたのに続き、1892年に日本国内でのツル類の狩猟が禁止、1925年に再発見された地域が禁猟区に指定された。1935年に繁殖地も含めて国の天然記念物、1952年に「釧路のタンチョウ」として繁殖地も含めて特別天然記念物、1967年に地域を定めず種として特別天然記念物に指定されている。1993年に種の保存法施行に伴い、国内希少野生動植物種に指定されている。北海道では自然保護団体などによる繁殖地の買い上げ（ナショナルトラスト運動）や、冬季に穀物を給餌している。初期にもセリの移植、ドジョウの放流やソバの散布、1940年には餌を奪う他の鳥類の駆除などの保護対策が行われたが、冬季の食糧不足から生息数はほとんど上昇しなかった。2015年度には環境省により、冬季の給餌量を段階的に減少させる方針が打ち出されている。1952年に大雪に伴い人里に近づいた個体に対し、阿寒村と鶴居村で餌付けに成功した。日本野鳥の会でも啓蒙活動やナショナルトラスト運動が進められ、1987年には鶴居・伊藤タンチョウサンクチュアリを開設している。主に釧路市動物園などでは野生で怪我を負ったり病気になった個体を収容し、野生に復帰させる試みが進められている。死亡してしまう個体や、救命できても野生への復帰が困難で義足をつけて釧路市動物園で飼育・展示される個体もある。釧路市動物園ではそれ以外にも、野生種の感染症による不測事態に対応するための飼育下繁殖群の維持や、環境省のタンチョウ保護増殖事業の一環として、死亡個体の解剖及び原因調査の記録保存によって培われたデータを、園内の普及活動や大学などの研究機関と連帯しての調査研究に活かし、保護活動へのフィードバックを行っている。
人間との関係 > 日本 > 飼育

日本では江戸時代には寺院などで飼育されることもあり、明治・大正時代の第二次世界大戦以前にも既に多く飼育され、飼育下繁殖にも成功していたとされる。具体例として恩賜上野動物園（上野動物園）では1875年に飼育され、1913年には京都市動物園で10羽、1923年には上野動物園で11羽が飼育されていたという記録がある。遅くとも1895年には、上野動物園や新宿御苑では飼育下繁殖に成功していたとされる。戦前は朝鮮半島から輸入された個体が、主に飼育されていた。1950年代には上野動物園などで人工孵化や人工育雛などの試みが進められるようになった。戦後は中華人民共和国から輸入された個体に由来する個体が、主に飼育されている。
岡山県では岡山後楽園で宝永元年（1704年）頃に飼われるなど江戸時代から飼育されており、2022年3月末時点、4施設に合計57羽がいる。同県は「タンチョウ将来構想」で自然との共生のシンボルと位置付けており、岡山県自然保護センター（和気町）は、飛翔可能な状態で飼育しているのは北海道以外では岡山県のみと説明している。昭和初期には皇居のつがいを贈られたことがあり、第二次世界大戦で飼育が一時途絶えたものの、1955年12月に、当時の中国科学院院長で岡山の旧制第六高等学校で学んだことのある郭沫若より後楽園へ2羽が寄贈されて飼育を再開した。
縄張り意識と攻撃性の強さから、各個体の安全を守るため、1つのゲージに対して1羽～2話（ペア限定）、雛を含めば1家族（3～4羽）しか飼育できない。飼育下での平均寿命は約30年。最長記録は46歳6カ月である。
画像

飛翔
頭部
雛
群れ
鳴き声を上げている個体
採食
江戸のタンチョウ

→「鶴御成」も参照
江戸時代には、江戸近郊の三河島村（現在の荒川区荒川近辺）にタンチョウの飛来地があり、手厚く保護されていた。
タンチョウは毎年10月から3月にかけて見られたという。江戸幕府は一帯を竹矢来で囲み、「鳥見名主」のほか給餌係、野犬を見張る「犬番」を置いた。給餌の際はささらを鳴らしてタンチョウを呼んだが、タンチョウが来ないときは荒川の向こうや西新井方面にまで探しに行ったという。タンチョウは午後6時頃から朝6時頃まではどこかへ飛び去るので、その間は矢来内に入ることを許された。近郷の根岸、金杉あたりではタンチョウを驚かさないように凧揚げも禁止されていたという。
こうした“鶴御飼附場”では将軍が鷹狩によって鶴を捕らえる「鶴御成」も行われた。
文化の中のタンチョウ

東アジアにおいては古くから、タンチョウはその清楚な体色と気品のある体つきにより特に神聖視され、瑞鳥とされ、ひいては縁起の良い意匠として、文学や美術のモチーフに多用されてきた。また、「皇太子の乗る車」を指して「鶴駕（かくが）」と呼ぶように、高貴の象徴ともされた。
道教的世界観の中では特に仙人、仙道と結びつけられ、タンチョウ自体が大変な長寿であると考えられたほか、寿星老人が仙鶴に乗って飛来するとか、周の霊王の太子晋が仙人となって白鶴に乗って去ったといった説話が伝えられている。
なお、古来の日本で「花」といえば梅を指したのと同じように、伝統的には、中国や日本で単に「鶴」と言えばタンチョウを指しているのが通常である。
また古くは鶴を指して「たづ」とも呼んだ。
難波潟 潮満ちくらし 雨衣 たみのの島に たづ鳴き渡る （詠み人知らず、『古今和歌集』⑰雑上 #913）