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メディカルノート
沿革 > 2020年

2020年4月30日：「今、医師が届けたい　新型コロナウイルス感染症（Covid19）最新情報」をオープン
2020年7月7日：Googleと医療情報へのアクセスを支援する取り組みを開始
2020年10月27日：医療機関DX支援に向けWeb予約等管理システム「Hospital Manager」の提供を開始
2020年11月13日：世界医師会／日本医師会名誉会長 横倉義武氏がアドバイザーに就任
主な運営サービス > Medical Note

医療情報メディア。2,400名超の医師・専門家の協力のもと、最新のエビデンスや専門家の臨床経験に基づいた信頼できる医療情報の提供を行う。Google検索における「医療情報パネル」には同サービスの情報が提供されている。
主な運営サービス > Medical Note医療相談

インターネットを通じて、専門医を中心とした医療従事者に相談ができるオンライン医療相談（遠隔健康医療相談）サービス。アフラック、東京海上日動、ユーグレナなどとも連携。ベネッセホールディングスやメルカリ、UUUM（ウーム）などが福利厚生として導入している。
主な運営サービス > Hospital Manager

Web予約、事前問診、ビデオ通話／オンライン診療、決済をワンストップで実施する医療機関向け管理ツール。病院のデジタルトランスフォーメーション（DX）を支援。
アルビ (イタリア)

| アルビ Albi> 行政 |
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国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:  カタンザーロ
CAP（郵便番号）:  88050
市外局番:  0961
ISTATコード:  079002
識別コード:  A155
分離集落:  Buturo, San Giovanni
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona E, 2319 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  911  人 (2018-01-01)
人口密度:  31.6 人/km2
文化
住民の呼称:  albesi
守護聖人:  聖ニコーラ・ダ・トレンティーノ (San Nicola da Tolentino)
祝祭日:  9月10日
地理
座標:  北緯39度01分 東経16度36分﻿ / ﻿北緯39.017度 東経16.600度﻿ / 39.017; 16.600座標: 北緯39度01分 東経16度36分﻿ / ﻿北緯39.017度 東経16.600度﻿ / 39.017; 16.600
標高:  778 (80 - 950)  m
面積:  28.86  km2
  アルビの位置
  カタンザーロ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
アルビ（イタリア語: Albi）は、イタリア共和国カラブリア州カタンザーロ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
フォッサート・セッラルタ
マジザーノ
ペントーネ
セッリーア
タヴェルナ
ザガリーゼ
PINK BLOOD

「PINK BLOOD」 (ピンク・ブラッド) は、2021年6月2日に配信限定シングルとしてリリースされた宇多田ヒカルの楽曲。大今良時によるマンガを原作とするNHKEテレのアニメ『不滅のあなたへ』のOPテーマに起用されている。なお、宇多田がテレビアニメシリーズの主題歌を手がけるのはデビュー以来、本楽曲が初である。
背景

2021年3月2日、新曲「PINK BLOOD」が翌月12日から放送がスタートするNHKEテレのアニメ「不滅のあなたへ」の主題歌に起用されることが発表された。同月15日には、同アニメのプロモーションビデオ第2弾がYouTubeにて発表され、本楽曲の一部が初めて公開となった。4月19日のテレビアニメ第2話放送後には、本楽曲が使用されているノンクレジットOP映像が特別公開され、さらに5月に入ると、ジャケット写真が発表されると同時に楽曲のリリース日が6月2日に決定したことが発表された。
ジャケット写真は、宇多田が2018年に発表したアルバム『初恋』のジャケット写真も手掛けたフォトグラファー・TAKAYが撮影した。なお、宇多田は自身のTwitterにて、タイアップの経緯について、「オファーをいただいてから (「不滅のあなたへ」の:引用者注) 原作のコミック読んだらすごく面白くて、引き受けちゃった」と明かしている。
制作

本楽曲は、宇多田に「不滅のあなたへ」OPテーマのオファーが届く約1年前に作られていた楽曲である。オファーが届いた頃は新型コロナウイルスのパンデミックにより、「思うように制作できる環境ではなくなって」いたため、宇多田のスタッフの提案もあり1年前に作られていた本楽曲がOPテーマ曲となった。宇多田は、「もし作者の方が良いというのであれば喜んで、ということで最後のパート『自分で選んだ椅子じゃなきゃだめ』だけ後から書き直したんです。」と話している。
音楽性と歌詞

本楽曲は、タイトなサウンド・プロダクションや複雑で沈み込むようなビートを特徴としたR&Bナンバーである。オルタナティブ・R&Bとも説明されている。浮遊するエレクトロサウンドや少しジャジーな雰囲気について、前前作「誰にも言わない」やアルバム『Fantome』収録の「ともだち」との類似が指摘されている。そのメロウさについてPhileWebのライター・高橋敦は、「音量を上下させるトレモロや音を左右に動かすパンニングなど、いわゆる『揺れもの』エフェクトの多用、その揺らぎによって生み出されているところも大きい」と述べている。
また「宇多田印」のコーラスパートでは、リズムを強調するような無機質で独特の譜割りとそれを強調するエディットが施されている。
楽曲の構成面では、現代のポップスらしくコンパクトにまとめた上で、その終盤に日本のポップスでいうところのサビに当たるような盛り上がりが配置されている。
歌詞の面では、「他者と自己の関係のバランスの中でなかなか自分というものに比重がいっていない傾向にあった私が、自分がそれまで依存していたものを断ち切っていって自分で自分を肯定しアイデンティティを探していく」というイメージが表現されている。またこれは宇多田にとって特別な歌詞だったといい、「『何か見えるぞ新しいものが』っていうものを感じた」と述べている。
評価と批評

音楽ジャーナリストの宇野維正は、「リリック、ボーカルのエディットをはじめとするサウンドプロダクション、終盤にようやくコーラスがくる構成、すべてのパラメーターが振り切れてる恐るべき曲」と述べた。
ピアニスト/音楽家の中村浩之は、「AメロはDr (ドラム) が4拍子、メロのウワモノが5拍子というポリリズムというだけではなく二拍三連的なbossaリズムと溶けさせてポリリズムに聴き馴染めない人にも聴きやすくしていて凄い。」とコメントした。
作詞家のいしわたり淳治は、「朝日新聞デジタルマガジン＆[and]」の連載「いしわたり淳治のWORD HUNT」6月号での本楽曲に関する論評で、冒頭の「誰にも見せなくてもキレイなものはキレイ」のメロディーについて「ものすごく日本語をはめにくいメロディー」だとし、宇多田の「言葉のはめ方」を「簡単なようでこれはなかなか出来ることではない」と称賛。またテレビ朝日系「関ジャム 完全燃SHOW」に出演した際には「2021年の年間マイベスト」第2位に本楽曲を選出した。
英デイズド（英語版）誌のライターであるグンセリ・ヨルチンカヤは、本楽曲を「ミニマルなビートとトランス感のある虹色のスペクトルを描き出しており、メロウでかつ多感覚を刺激する、浮遊感のある音楽」と説明している。
ミュージックビデオ

2021年6月2日、楽曲の配信開始と同時に公開された。制作には、映像ディレクターの谷川英司（Creative Lab.TOKYO）と、前述のフォトグラファーのTAKAYが参加している。
ミュージックビデオ > 衣装

ビデオ内で宇多田は様々な衣装を纏っている。スタイリストの山田直樹によると、宇多田の着ている白ドレスは、谷川の「近代的にも古典的にも見えるような、不変的で時代を感じないもの」という要望に応え用意されたものであり、カラヴァッジオの宗教画のような世界観を読み解き、宗教画に出てくる彫刻像をイメージして表現しているという。黒ラバーの衣装は、「画の中心から、生命の力強さ、うねりを表現したい」として用意された。植物の衣装は、「万物との共鳴、植物融合。自然に還るような世界観」を表わしており、蜘蛛の巣のようなオリジナル生地と実際の植物を10層以上にも重ねて製作されている。
宇多田ヒカル「PINK BLOOD」EXHIBITION

本楽曲のリリースを記念して、6月5日～18日に東京・Ginza Sony Parkにて開催されたエキシビション。会場での展示内容は以下。
新曲『PINK BLOOD』ミュージックビデオ視聴
PINK BLOOD Artist Photo Booth (撮影コーナー)
ミュージックビデオに登場する3つの衣装展示
撮りおろし写真パネル展示
撮影セット展示
宇多田ヒカル「PINK BLOOD」EXHIBITION > HIKARU UTADA EXHIBITION 2021 in Sony Store

2021年10月2日より全国で順次開催される予定の展覧会。上記の「PINK BLOOD」EXHIBITIONの内容を一部変更・拡大して実施される。
| 期間> 2021年 | 場所> 2021年 |
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10月2日 - 10月11日: ソニーストア 名古屋
10月23日 - 10月31日: ソニーストア 札幌
11月6日 - 11月15日: ソニーストア 福岡天神
11月20日 - 11月28日: ソニーストア 大阪
2022年
1月19日 - 1月31日: ソニーストア 銀座
土岐榮

土岐 榮（どき さかえ、1924年11月10日 - 2016年2月1日）は、栃木県宇都宮市出身のソフトボール指導者。
経歴

文星芸術大学附属中学校・高等学校、東京体育専門学校卒業。宇都宮須賀高等学校、宇都宮女子商業高等学校において女子ソフトボール部監督を56年間務める。全日本高校女子ソフトボール選手権大会（インターハイ）優勝7回、国民体育大会ソフトボール競技優勝7回。1998年の第9回世界女子選手権大会（シドニーオリンピック予選）準優勝時の日本代表団長（監督が宇津木妙子）。1996年から2001年まで日本ソフトボール協会副会長。東京体育専門学校卒業。1996年4月から2003年3月まで宇都宮文星短期大学助教授。2004年から日本ソフトボール協会顧問。
略歴

1945年8月　前橋予備士官学校を終戦により除隊
1947年3月　大谷武一からソフトボールの指導を受ける
1948年3月　東京体育専門学校卒業
1948年4月　宇都宮須賀高等学校教諭、女子ソフトボール部監督就任
1955年4月　宇都宮女子商業高等学校教諭
1996年4月　宇都宮文星短期大学助教授（兼務）
2003年3月　宇都宮文星短期大学退職、女子ソフトボール部監督退任
2016年2月　老衰のため死去、91歳。
トピックス

1970年　現在の『ソフトボール・マガジン』誌の前身にあたる情報誌『月刊ソフトボール・マガジン』を3,000万円の私財を投じて創刊した。
1972年　購読者不足による運営難のために同誌廃刊。
1983年　ソフトボール競技におけるタイブレーク制を考案し、日本ソフトボール協会に提起、採択された。
2004年　脳梗塞を発症。リハビリ(栃木県宇都宮市飯田病院）の傍ら2006年10月までの3年弱の期間をかけて自身のソフトボール競技への取り組みを『挑戦の軌跡』として記す。
著作

『挑戦の軌跡』2007年
キラービー

キラービー
アフリカナイズドミツバチの別名。
漫画・アニメ『NARUTO -ナルト-』の登場人物。NARUTO -ナルト-の登場人物#キラービーを参照。
ゲーム『ストリートファイター』シリーズの登場人物、キャミィのコードネーム。
KILLER B - ゲーム『＃コンパス 戦闘摂理解析システム』の曲。
国鉄キ800形貨車

| 国鉄キ800形貨車 |
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基本情報
車種:  雪かき車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
種車:  キ500形
改造年:  1941年（昭和16年）*
改造数:  1両
消滅:  1959年（昭和34年）
常備駅:  横手駅
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  7,081 mm
全高:  3,821 mm
自重:  20.0 t
台車:  3軸片ボギー式→2軸ボギー式
最高速度:  65 km/h
備考:  *称号規程改正年
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国鉄キ800形貨車（こくてつキ800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（マックレー式除雪車）である。
本形式を改設計したキ900形についてもここで解説する。
概要 > キ800形

キ800形は1941年（昭和16年）の形式名変更により、キ500形（初代）を改番したものである。さらにキ500形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ユキ500形を改番したものである。
つまり本車は、合計2回名前を変更した車両である。
日本初のマックレー式除雪車として、1928年（昭和3年）に当時札幌鉄道局工作課長の羽島金三郎の考案により、ユキ500として1両が苗穂工場（現・北海道旅客鉄道苗穂工場）で製作された。設計に際しカナディアン・ナショナル鉄道（CN）の技術者マックレー (Kenneth Donald McLay) の技術を参考にした。海外からの輸入車よりスタートしたラッセル式雪かき車、ロータリー式雪かき車と違い、最初から国産で始まった新車種（マックレー式）である。
製作は国鉄7350形蒸気機関車の炭水車の台枠を改造し行った。種車は前側が一軸固定、後ろ側が二軸ボギーであるが、ユキ500は操作室（前）側を二軸ボギー、かき寄せ翼（後）側を一軸固定とした。後にかき寄せ翼側も二軸ボギー式に再改造され、1959年（昭和34年）3月30日に廃車となった。
全長は7,081 mm、全高は3,821 mm、自重は20.0 tである。
概要 > キ900形

| 国鉄キ900形貨車 |
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 キ900形、キ911 2009年7月5日､北国博物館
基本情報
車種:  雪かき車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所:  汽車製造
製造年:  1949年（昭和24年）- 1950年（昭和25年）
製造数:  5両
種車:  キ550形
改造年:  1941年（昭和16年）*
改造数:  15両
消滅:  1976年（昭和51年）
常備駅:  長岡操車場、倶知安駅他
主要諸元
車体色:  黒、黄1号の帯
軌間:  1,067 mm
全長:  8,500 mm
全幅:  2,710 mm
全高:  4,038 mm
自重:  24.5 t
換算両数:  2.0
台車:  TR20、TR41
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *称号規程改正年
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キ900形は1941年（昭和16年）の形式名変更により、1929年（昭和4年）からキ500形の経験を元に乗務員室を拡大、当初から二軸ボギー車とするなどの改良型として製造されたキ550形（初代）15両（キ550 - キ564）を改番（キ900 - キ914）したマックレー式雪かき車である。
その後1949年（昭和24年）より1951年（昭和26年）にかけて5両（キ915 - キ919）が汽車製造大阪工場にて製造され、戦前製では最大作業幅5.4mであったかき寄せ翼を拡大しただけでなく先端に折りたたみ式の小翼を備え、最大幅7.75mまでの段切り除雪を行うことが可能になった。また当初は乗務員室部分が戦前製と同じ木造であったが、最後に製造されたキ918と919は鋼製の乗務員室を備えて完成した。
本形式・キ800形とも、台枠上と床下はかき寄せ翼操作用の空気シリンダーと駆動機構、空気溜で占められて空気ブレーキ装置を設置できず、自動空気ブレーキはブレーキ管の引き通しのみで、自車のブレーキは手ブレーキとしている。そのため、車体の車号標記に「制動筒非装備車」を示す「＋」印を付記している。
本形式では、かき寄せ翼側の車端部にロータリー車と連結するための格納式の連結棒とブレーキ管接続設備が設けられ、ロータリー車と一体のキマロキ編成を構成できるようになった。
本形式は戦前のキ550形時代から新潟や長野地区へ配属されたものを中心に乗務員室部分からかき寄せ翼の駆動部上まで屋根を延長する改造がなされたほか、1936年（昭和11年）当時は新庄検車所配置であったキ550の乗務員室に鋼鈑を貼る改造が行われていたことも確認されている。昭和36年度貨車整備工事改造計画（1961年（昭和36年）9月28日総裁達第556号）により旭川工場にて5両（キ903、キ911、キ912、キ918、?）、郡山工場にて1両（キ910）、新津工場にて3両、長野工場にて2両（キ900、?）、松任工場にて2両（キ905、キ907）、の合計13両に対して木製の乗務員室（側、妻及び屋根）を撤去し、鋼製の乗務員室とする工事、及び夜間作業を容易にするための作業燈を新設する工事が行われた。
1976年（昭和51年）度に形式消滅した。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65km/hの「ロ」車となり、黄1号の帯を巻いている。
全長は8,470 mm、全高は3,990 mm、自重は24.5 tで、換算両数は2.0である。台車は戦前製造分（キ900 - キ914）はアーチバー式のTR20（画像キ911参照）、戦後製造分（キ915 - キ919）はベッテンドルフ式のTR41となった。
運用

本車は動力を持っていないため、運用の際には機関車の次位に連結される。さらに本車により線路中央に集められた雪を跳ね飛ばすために後方よりロータリー式雪かき車、及びロータリー式雪かき車を後押しする機関車の通称「キマロキ編成」として使用された。このためマックレー式雪かき車とロータリー式雪かき車の配置は密接な関係がある。マックレー式雪かき車の生産数はキ800形1両、キ900形20両の合計21両であり、ロータリー式雪かき車はキ600形16両、キ620形5両の合計21両と同数である。
下記の表にその関係を示す。
| 番号 | 昭和26年11月現在常備駅 | 左項目と同一の常備駅に配置されたロータリー式雪かき車 |
| --- | --- | --- |
| キ800 | 横手駅 | キ601 |
| キ900 | 長岡操車場 | キ603、キ610、キ621 |
| キ901 | 倶知安駅 | キ602 |
| キ902 | 留萌駅 | 配置無し（キ606?） |
| キ903 | 稚内駅 | キ600 |
| キ904 | 岩見沢駅 | キ604 |
| キ905 | 富山駅 | キ607 |
| キ906 | 長万部駅 | キ605 |
| キ907 | 敦賀駅 | キ608 |
| キ908 | 長岡操車場 | キ603、キ610、キ621 |
| キ909 | 坂町駅 | キ609 |
| キ910 | 福島駅 | キ611 |
| キ911 | 深川駅 | キ612 |
| キ912 | 名寄駅 | キ613 |
| キ913 | 直江津駅 | キ614 |
| キ914 | 新庄駅 | キ624 |
| キ915 | 苗穂駅 | キ620 |
| キ916 | 長岡操車場 | キ603、キ610、キ621 |
| キ917 | 青森操車場 | キ622 |
| キ918 | 旭川駅 | キ623 |
| キ919 | 新庄駅 | キ624 |
保存車

2形式とも保存され現在でもその姿を見ることができる。
キ800 - 北海道小樽市 小樽市総合博物館（準鉄道記念物）
キ911 - 北海道名寄市 名寄市北国博物館（準鉄道記念物）
アンドレ・ルイス・バヘート・シウヴァ・リマ

アンドレ・リマ (André Lima) こと、アンドレ・ルイス・バヘート・シウヴァ・リマ（Andre Luiz Barretto Silva Lima, 1985年5月3日 - ）は、ブラジルリオデジャネイロ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはフォワード。
経歴

2007年8月、移籍金350万ユーロでヘルタ・ベルリンに移籍した。だがヘルタ・ベルリンでポジションはつかめず、ブラジルのクラブに貸し出され、2010年グレミオに完全移籍した。2013年2月より中国超級リーグ・北京国安に移籍。中国サッカーに順応出来ず、同年7月に母国のヴィトーリアにレンタル移籍したが、移籍後の初戦であるコリチーバ戦にて左膝に重傷を負ってしまった。
本名啓介

本名 啓介（ほんな けいすけ、1978年2月27日生）は、日本の漫画家。
1998年12月、「ドグマ」で第61回週刊少年マガジン新人漫画賞佳作受賞（大竹啓介名義）。同期には日向武史、寺嶋裕二、浅井信悟がいる。
2002年1月、マガジンFRESH年明け号で「シュアープリッシュ」でデビュー。
2005年、週刊少年マガジン53号より「クラック!!」を連載。2006年15号まで連載された。
尊敬する作家は近藤善文。
作品

クラック!!：全2巻（講談社少年マガジンKC）
吉田 (印西市)

| 吉田 |
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 大字
 吉田吉田の位置
 北緯35度45分53.8秒 東経140度9分18.1秒﻿ / ﻿北緯35.764944度 東経140.155028度﻿ / 35.764944; 140.155028
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   印西市
標高:  25 m
人口（2017年（平成29年）10月31日現在）
 • 合計:  404人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  270-1617
市外局番:  0476
ナンバープレート:  習志野
※座標・標高は吉田地区構造改善センター付近
吉田（よしだ）は、千葉県印西市の大字。郵便番号270-1617。
地理

北は草深、東は岩戸、南東は岩戸干拓、南は吉田干拓、南西は八千代市保品、西は松崎、北西は松崎台に隣接している。
歴史

江戸期は吉田村であり、下総国印旛郡のうち。「寛文印知集」では寛文4年佐倉藩領分の村と見え、「各村級分」では幕府・旗本川口氏の相給、「旧高旧領」では幕府・佐倉藩の相給。村高は「元禄郷帳」418石余、「天保郷帳」「旧高旧領」ともに487石余。なお、幕府領分97石余は延享4年に割り渡された惣深新田分である。水戸街道我孫子宿の助郷村。天保11年頃の反別田31町余・畑16町余・新田畑7町余、ほかに惣深新田分19町余。元治元年頃の年貢は本村分米151石余・永8貫余・鐚123文、惣深新田分米2斗余・永1貫余。文化10年農間渡世人取調書によれば、家数76・人数457、うち居酒屋2・飴菓子屋2・豆腐屋1・髪結1（高石家文書）。明治6年千葉県に所属。神社は宗像神社・浅間神社、寺院は曹洞宗慈眼寺、真言宗万福寺（印旛郡誌）。明治22年宗像村の大字となる。
歴史 > 年表

1873年（明治6年） - 千葉県に所属。
1889年（明治22年）4月1日 - 宗像村大字吉田 になる。
町村制施行し岩戸村、師戸村、鎌刈村、大廻村、造谷村、吉田村が合併し印旛郡宗像村が発足。
1955年（昭和30年）3月10日 - 印旛村吉田 となる。
六合村・宗像村が合併し、印旛村が発足。
2010年（平成22年）3月23日 - 印西市吉田 となる。
印旛村・本埜村が印西市に編入。
世帯数と人口

2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 吉田 | 167世帯 | 404人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 印西市立いには野小学校 | 印西市立印旛中学校 |
施設

吉田地区構造改善センター
泉カントリークラブ
慈眼寺
萬福寺
宗像神社
浅間神社
吉田グラウンド
交通 > 道路

都道府県道
千葉県道263号八千代宗像線
アングリル

| アングリル Angliru |
| --- | --- |
 
標高:  1,570 m
所在地:   スペイン アストゥリアス州アストゥリアス県
位置:  北緯43度16分53秒 西経5度56分57秒﻿ / ﻿北緯43.28139度 西経5.94917度﻿ / 43.28139; -5.94917座標: 北緯43度16分53秒 西経5度56分57秒﻿ / ﻿北緯43.28139度 西経5.94917度﻿ / 43.28139; -5.94917
山系:  カンタブリア山脈
 アングリル アングリルの位置（スペイン）
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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アルト・デ・ラングリル（Alto de l'Angliru、略称：アングリル）は、イベリア半島北部のカンタブリア山脈、スペイン・アストゥリアス州に位置する標高1,570mの山。
概要

北東に位置するサンタエウラリアを起点とした場合、水平距離換算17.7km、平均斜度7.9％、最大斜度は23％。起点から10km地点を超えるあたりから急激な勾配箇所となり、同地点から山頂に向かうまでの平均斜度は、11％〜18％程度となる。特に、山頂まで向かう残り約7km地点過ぎからは、平均で20％を超える勾配が待ち構え、残り約4マイル地点過ぎに23％という最大勾配地点に達する。その後も20％を越える勾配が続き、山頂付近でも15％程度の勾配となっている。
西側のリオサを基点とした場合、水平距離換算12.5km、平均斜度10.1％、最大斜度23.6％。5km地点でこそ9.1％ほどだが、その後は急激に勾配が厳しくなり、7km地点で22％の斜度となり、その後は10％台へと緩和されるものの、9.5km地点で20％、10.2km地点で21.5％、10.8km地点のラ・クエーニャ・レス・カブレス（La Cueña les Cabres）では23.6％にも達する。その後も11.5km地点で21.5％、山頂直前地点でも20％という大変な勾配が待ち構えている。
どちらの地点を基点としても大変厳しい行程となっており、ヨーロッパにおける山岳行程としては、イタリアのモンテ・ゾンコランや、オーストリアのキッツビューエラー・ホルン（ドイツ語版、英語版）と双璧の難区間とも言われている。
ブエルタ・ア・エスパーニャ

グランツールとも称される、自転車競技、ロードレースのブエルタ・ア・エスパーニャでは、1999年に最初にコースに組み入れられた。2017年までに7回ゴール地点として使用されている。
| 年 | 首位通過者 | 国籍 |
| --- | --- | --- |
| 1999 | ホセ・マリア・ヒメネス |  スペイン |
| 2000 | ジルベルト・シモーニ |  イタリア |
| 2002 | ロベルト・エラス |  スペイン |
| 2008 | アルベルト・コンタドール |  スペイン |
| 2011 | フアン・ホセ・コーボ |  スペイン |
| 2013 | ケニー・エリソンド |  フランス |
| 2017 | アルベルト・コンタドール |  スペイン |
アレクサンドラ・ダ・リケー

| アレクサンドラ・ダ・リケー Alexandre de Riquer |
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生誕:  1856年5月3日 スペイン、Anoia
死没:  1920年11月13日 パルマ・デ・マヨルカ
運動・動向:  アール・ヌーヴォー
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アレクサンドラ・ダ・リケー（Alexandre de Riquer i Ynglada、カタルーニャ語発音: [ələkˈsandɾə ðə riˈke]、1856年5月3日 - 1920年11月13日）はスペインのイラストレーター、画家、作家、詩人である。
略歴

バルセロナのAnoiaに侯爵家の息子に生まれた。1864年から1867年までマドリードのイエズス会の学校で学んだが、1869年にスペインの政変に伴って、父親とフランスに亡命した。ベジエの寄宿学校で2年間、学び、フランス語を学び、絵を描くようになり、1873年から1874年の間はトゥールーズの美術学校で、正式な学生ではないが美術を学んだとされる。1874年に父親の帰国が許され、バルセロナに戻り、リョッジャ美術学校(Escuela de la Lonja)で絵の勉強を続けた。
生活費を稼ぐために出版の仕事に入り、友人の作家、イラストレーターのアペレス・メストレス(Apel·les Mestres i Oñós: 1854-1936) のもとで働き、ポスターや広告のビラなどの制作をした。1879年にイタリアを旅し、パリを訪れ、バルセロナに戻った後、「La Ilustració Catalana」や「Art i Lletres」といった雑誌を創刊した。
1885年に名家の娘と結婚し、妻が亡くなる1899年までに8人の子供ができ、3人の子供は早逝した。1889年のパリ万国博覧会で、イギリスのラファエル前派の画家の作品に影響を受けた。ロンドンに旅した時には、アール・ヌーヴォーやポスター美術の隆盛を知り、日本美術のコレクションにも興味を持った。
1911年にアンドレ・ベアルン(Andrée Béarn)のペンネームで作家の活動をする女性、マルグリット・ラボルド（Marguerite Laborde、1880-1973)と再婚し、この結婚からはイラストレータのジャン・ダ・リケー(Jean de Riquer: 1912-1993)が生まれた。夫妻で各地を旅した後、1917年に彼はマヨルカ島に移り、そこで多くの風景を描き、3年後に死去した。
作品

バルセロナの住宅、Casa Alegre de Sagreraの壁画
劇場の装飾パネル(1900)
美術展ポスター(1896)
会社ポスター
薬？«Pastillas Morelló»のポスター
表紙絵
ソーセージ会社ポスター
アレックス・モンティロ・ジ・リマ

アレックス・モンティロ・ジ・リマ（Alex Monteiro de Lima、1988年12月15日 - ）はブラジル・サンパウロ出身のサッカー選手。ポジションはボランチ。Kリーグ2・FC安養所属。
Kリーグ時代の登録名はアレックス（ハングル: 알렉스）。
経歴

20歳で故郷ブラジルを離れスイス・チャレンジリーグに属するFCヴォーレンに移籍。FCゴッサウへのレンタル期間（1シーズン）を含めてスイスでリーグ戦86試合に出場し8得点を記録した。
2012年6月にメジャーリーグサッカーに属するヒューストン・ダイナモに移籍。主力ボランチとしてチームに定着し、2015年4月に同リーグのヒューストン・ダイナモに移籍した。同クラブではリーグ戦77試合に出場し9得点10アシストを記録した。
2018年にKリーグ2の水原FCに移籍した。
チーム事情と対戦相手によって本職のボランチのみならず、左右のミッドフィルダーやサイドバックとしてプレーすることもある。
人物

2014年6月にアメリカのグリーンカードを取得したため、メジャーリーグサッカーの規定に基づいて国内選手（「ドメスティックプレーヤー」）として登録されている。
国鉄キ550形貨車 (2代)

| 国鉄キ550形貨車 (2代) |
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 キ550形、ロキ555 2005年9月、米原市、米原公民館
基本情報
車種:  雪かき車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所:  苗穂工場、土崎工場、飯野産業
製造年:  1943年（昭和18年） - 1959年（昭和34年）
製造数:  36両
種車:  キ250形、キ1500形、キ100形
改造年:  1941年（昭和16年）*
改造数:  34両
消滅:  1987年（昭和62年）
常備駅:  岩見沢駅、金沢駅、他
主要諸元
車体色:  黒+黄1号の帯
軌間:  1,067 mm
全長:  12,200 mm
全幅:  2,621 mm
全高:  4,015 mm
自重:  30.0 t
換算両数:  2.0
台車:  TR42A、TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,500 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *称号規程改正年
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国鉄キ550形貨車（こくてつキ550がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄、当時は鉄道省）が、1932年（昭和7年）から製造・使用した事業用貨車（複線用ラッセル式除雪車）である。
本形式の元になったキ1500形、キ500形（二代）についてもここで解説する。
概要

鉄道省初の鋼製複線用ラッセル除雪車として、1932年（昭和7年）に苗穂工場にて製造されたキ250形（キ250）が1941年（昭和16年）3月の称号規程改正により、キ550形（キ550）と改称された。
1943年（昭和18年）から1959年（昭和34年）にかけて苗穂工場、土崎工場、飯野産業において新製車36両（キ551 - キ556、キ559 - キ588）が増備された。
昭和30年度貨車更新修繕計画（1955年（昭和30年）6月22日通達）により苗穂工場にて2両のキ1500形を、木製車体を鋼体化改造してキ550形に編入された。（キ557 - キ558）車籍編入日は1956年（昭和31年）1月7日であった。
昭和33年度貨車整備工事改造計画（1958年（昭和33年）8月5日通達）により苗穂工場にて除雪能力を改善するため、その前頭部の形状を変更し、フランヂャーを直動式に改造した。
1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）にかけて旭川工場、土崎工場、新津工場、松任工場、長野工場にてキ100形を改造してキ550形に編入された。（キ589 - キ599、キ1550 - キ1569）
以上合計70両（キ550 - キ599、キ1550 - キ1569）が在籍し日本各地の豪雪地帯で運用された。車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロキ」となり黄1号の帯を巻いている。
全長は12,200 mm、全幅は2,621 mm、全高は4,015 mm、台車中心間距離は6,500 mm、自重は30.0 t、台車は前位がTR42A、後位がTR41Cであった。
最後まで在籍した車が1987年（昭和62年）に廃車になり形式消滅した。
キ552は1986年（昭和61年）の廃車後、住友大阪セメントが構内除雪用として購入し、岐阜工場に配置されていた。
キ1500形

キ1500形は1945年（昭和20年）に苗穂工場にて2両（キ1500 - キ1501）が製造された、木製ラッセル式除雪車である。戦争中という時局柄資材の入手が難しく、他の戦時設計による車両と同様に木製の部位が多かった。つまり木製のキ550形式という表現が適当である。この為キ550形式を名乗ることができず新形式のキ1500形となった。その配置はキ1500が小樽築港駅、キ1501が岩見沢駅であり、北海道内でのみ運用された。木製のため破損、修理が多く稼働率は鋼製車に比べ低かった。1956年（昭和31年）1月7日に2両（全車）ともキ550形に改造された事により形式消滅となり、本車も晴れてキ550形の一員となれた。
キ500形

| 国鉄キ500形貨車 (2代) |
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 ユキ17
基本情報
車種:  雪かき車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
種車:  キ200形
改造年:  1941年（昭和16年）*
改造数:  6両
消滅:  1956年（昭和31年）
常備駅:  追分駅、砂川駅他
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  9,981 mm
全幅:  2,616 mm
全高:  3,810 mm
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  5,728 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *称号規程改正年
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日本初の木製複線用ラッセル式雪かき車としてユキ17形1両（ユキ17）が、1913年（大正2年）アメリカ合衆国のラッセル・アンド・スノープラウ社より輸入された。
導入された背景には函館本線、手宮線が複線化されたことにある。ユキ17形は当初前後に鋤（すき）を持ち、方向転換をすることなく使用することにより運用の効率化が期待されたが、連結器の着脱のわずらわしさから片側の鋤が撤去された。
翌年の1914年（大正3年）から、1924年（大正13年）にかけてユキ17形を元に札幌工場（苗穂工場の旧称号）、苗穂工場にてユキ18形5両（ユキ18 - ユキ22）が製作された。
1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ユキ17形、ユキ18形は、キ200形と改称された。キ200形は北海道内のみに配置され運用された。
キ200形は、1941年（昭和16年）3月の称号規程改正により、キ500形と改称された。キ500形としては2代目に当たり、キ500形初代は同日キ800形へ改称された。
最後まで在籍した2両（キ500, キ505）が1956年（昭和31年）6月1日に廃車になり同時に形式消滅となった。
除雪方法

本形式は複線用ラッセル式除雪車であるが、その除雪方法は単線用ラッセル式除雪車と同一である。ただし、単線用除雪車は左右両側に除雪するのに対して、複線用では左側のみに除雪する。複線区間を除雪する場合、単線用では複線間に雪が溜まってしまうが、複線用ではその問題が生じないため効率に優れている。
複線用除雪車は、線路が密集している構内等でも威力を発揮した。進行方向に対して一番右側の線路から除雪していき、次にそのすぐ左側の線路を除雪して、徐々に雪を左側に押しやるという手順であった。
保存車

キ552 - 岐阜県本巣市 住友大阪セメント岐阜工場（非公開）
キ555 - 滋賀県米原市 米原公民館
キ1567 - 北海道小樽市 小樽市総合博物館
アルヒープ・リューリカ

| アルヒープ・ムィハーイロヴィチ・リューリカ Архип Михайлович Люлька |
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生誕:  1908年3月23日  ウクライナ・キエフ州・ ボフスラーウ地区・サヴァールカ村 /  ロシア帝国キエフ県当時
死没:  1984年6月1日  ロシア連邦・モスクワ市 /  ソ連当時
職業:  航空機研究者・技師
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リューリカの設計によるAL-21F3ターボジェットエンジン
アルヒープ・ムィハーイロヴィチ・リューリカ(ウクライナ語:Архи́п Миха́йлович Лю́лька 、1908年3月23日サヴァールカ - 1984年6月1日モスクワ)は、ソ連時代に活躍した航空機用エンジンの研究者・設計技師である。ソ連科学アカデミー会員、社会主義労働英雄の名誉称号やレーニン賞、2重スターリン賞保持者である。
概要

1908年3月23日、ロシア帝国領であった現在のウクライナ・キエフ州・ボフスラーウ地区・サヴァールカ村に生まれた。ロシア革命後の1925年、ビーラ・ツェールクヴァの職業学校を卒業した。その後、キエフ科学技術大学で学び直すことにしたアルヒープは、著名な数学者であったムィハーイロ・クラウチュークの下で学び、1931年に卒業した。
1937年から1939年にかけてハルキウ航空機大学で働き、その間にソ連初となるターボファンエンジンの設計に従事した。1938年、リューリカの開発グループは航空機に900 km/hの速力を与え得るジェットエンジンRDG-1の設計を完了した。しかしながら、当時はこの成果は認められなかった。
その後、1939年から1941年にかけて世界初となるターボファンエンジン等を完成し、エネルギー生成物質の研究に従事した。1941年から1942年にかけてはチェリャービンスクの戦車工場で働き、1943年からは最初のソ連国産ジェットエンジンの開発に携わった。
彼の才能が正当に評価されるようになるのはジェット機の有効性が広く認められるようになった第二次世界大戦後のことであった。1946年からは、試作工場における航空機用エンジンの主要設計者となった。この年以降、アルヒープ・リューリカが中心となって新しいより強力なターボジェットエンジンの開発が進められるようになった。
1947年5月28日、リューリカの設計した出力940 kg/sのターボジェットエンジンTR-1を搭載した試作戦闘機Su-11(LK)が900 km/hの飛行速度を記録した。その後、Il-22にも4 発のTR-1が搭載され、このソ連発のジェット爆撃機は1947年に初飛行を果たした。1957年秋には、音速の2倍で飛行できる最初のソ連製航空機となるSu-7が飛行試験を実施した。その後、Su-7は戦闘爆撃機として実用化された。また、のちには改良型の可変翼機Su-17シリーズがやはりリューリカのエンジンを搭載して大量に生産された。
リューリカの設計した最後のエンジンのひとつが、AL-31Fであった。このエンジンはSu-27に搭載され、27の世界記録を打ち出した。また、AL-31Fはこの機体の特技である「コーロコル」や「プガチョーフ・コーブラ」といった高度な機動を可能とした。この他、晩年リューリカはスホーイ設計局の下でブラーン試作機のためのAL-29も設計した。
アルヒープ・リューリカは、30年にわたって発展を続ける超音速機用ターボジェットエンジン開発の先駆者として、自身の名を冠した特殊設計局「A・リューリカ＝サトゥールン」(現在は株式会社「ルィービンスキエ・モトールィ」と合併し科学製造合同「サトゥールン」となっている)を指導した。ソ連政府は、その功績を讃えて1948年と1951年にはスターリン国家賞を、1957年には社会主義労働英雄の名誉称号を、1976年にはレーニン賞を授与した。加えてリューリカはレーニン勲章は3度、十月革命勲章は1度、赤旗労働勲章は2度、その他メダルを受賞した。1967年から1984年までは国家のガスタービンエンジン委員会の委員を務めた。リューリカは、1984年6月1日、モスクワにて永眠した。
リューリカの主なエンジン

アルヒープ・リューリカの設計した主なエンジンには以下のようなものがあり、それぞれ以下のような航空機に搭載された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 機種名 | 日付 | 種類 | 推力 (kg) / 出力 (eshp) | 搭載機 |
| RTD-1/VDR-2 | 1938年 | 2段遠心式ターボジェット | 500 kg estimated | 試験のみ |
| S-18/VDR-3 | 1945年 | 軸流式ターボジェット | 1,250 kg | Gu-VRD 計画 |
| TR-1 | 1946年 | 8段軸流式ターボジェット | 1,300 kg | I-21（英語版）、Il-22、Su-10、Su-11(LK) |
| TR-1A | 1947年 | 8段軸流式ターボジェット | 1,500 kg |  |
| TR-2 | 1947年 |  |  | 計画はTR-1へ発展 |
| TR-3 と AL-5 | 1949年 | 7段軸流式ターボジェット | 4,600 kg (1950年当時) | Il-30（英語版）、Il-46, La-190（英語版）, Tu-86（英語版）, Yak-1000（英語版）, Su-17(1949), "OKB-1 150（英語版）" |
| TR-7 | 1950年代 | 超音速圧縮機 AL-7の試作機 |  | AL-7の試作機 |
| AL-7 | 1954年 | 9段軸流式ターボジェット | 6,500 kg | Il-54（英語版）、Tu-98、Su-7とその派生型、Su-17、Su-9 |
| AL-21 | 1961年 | 軸流式ターボジェット | 11,000 kg | Yak-38, Tu-28/Tu-128、Su-17Mとその派生型、Su-24とその派生型 |
| AL-31 | 1976年 | 2軸式ターボファン バイパス比0.6 | 13,300 kg | Su-27、Su-30, Su-34, Su-35, Su-47 ベルクト |
クルト・レーデル

クルト・レーデル（Kurt Redel, 1918年10月8日 - 2013年2月12日）は、ドイツの指揮者、フルート奏者。
レーデルは1945年までドイツ領であった生地のブレスラウ（現ポーランド領ウロツワフ）の音楽院で指揮、フルート、ヴァイオリン、作曲、音楽史を学び、1938年、20歳の時にマイニンゲン州立オーケストラの首席フルート奏者になった。同年、早くもザルツブルク・モーツァルテウム音楽大学で、教授職に就き、1941年にはミュンヘンのバイエルン国立オーケストラの首席に就任。1946年から1956年にかけて今日のデトモルト音楽大学の前身である北西音楽アカデミー教授としてフルートを教えた。彼の教え子にはカールハインツ・ツェラー、パウル・マイゼンがいる。
1952年にミュンヘン・プロ・アルテ室内管弦楽団を創設、音楽監督を務めた。数多くのコンサートを行い、1960年代にエラート・レーベルにバッハやハイドン、モーツァルトを数多くレコーディングし、レコード賞を受賞している。また20年間にわたり、自ら創設したルルド音楽祭を率いると同時に、ヨーロッパの重要なオーケストラとも共演した。彼の活動に対して、レコード大賞、パリ・オペラ座オルフェウス賞、エジソン賞、ドイツ連邦一等功労十字章が授与されている。
作曲家のマルティン・クリストフ・レーデルは彼の子息である（*1947年）。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  チェコ  オランダ  ポーランド 2 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  BMLO  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  RISM  SNAC  IdRef
土岐満蔵

|  凡例土岐満蔵 |
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時代:  江戸時代
生誕:  不明
死没:  慶長20年5月6日（1615年6月2日）
別名:  治兵衛
主君:  豊臣秀頼
氏族:  土岐氏
父母:  土岐頼忠 (紀州)
兄弟:  一圭、満蔵
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土岐 満蔵（とき みつただ）は、江戸時代の武将。紀州土岐氏頼忠流のひとりである。
生涯

頼忠次男。豊臣秀頼の小姓。慶長20年（1615年）の大坂の陣による大坂落城の際に、城中にて豊臣秀頼と共に切腹した四人のうちの一人と伝わる。秀頼に付き従った人々の名は、徳川家康に伝えられ、その際に、家康に仕えていた従兄弟の頼勝（左馬助）と持益（市正）は、家康に「土岐という者がいるが親類か。」と尋ねられ、「はい、親類です。」と答えた。しかし、土岐治兵衛ではなく、土岐長次郎と名前を間違えて記録されてしまった。同じく大坂城内に居た番場殿孫の土肥長次郎と混同されたと思われる。ちなみに土肥長次郎は大坂落城の際に脱出し、その5・6年後に死去している。戦後処理の煩雑さのなかで、名前の漏れや混同があったか。
系譜

父：土岐頼忠 (紀州)（1543-1602）
母：不明
アレクサンドラ・チュジナ

アレクサンドラ・チュジナ (ロシア語: Александра Георгиевна Чудина、1923年11月6日 - 1990年10月28日)は、ソビエト連邦の女子陸上競技選手、バレーボール選手。1952年ヘルシンキオリンピックでは、走幅跳、走高跳、やり投の3種目でメダルを獲得した選手である。
陸上競技での経歴

ソ連は、陸上競技の国際大会に参加したことがなかったが、1946年のオスロで開催されたヨーロッパ選手権に初めて参加した。チュジナは、この大会に走幅跳の選手として出場。1m57で銀メダルを獲得した。
チュジナは、1948年ロンドンオリンピックにはソ連が参加しなかったため出場できなかった。また、1950年のヨーロッパ選手権には彼女が代表に選ばれなかったため、再び彼女が世界の表舞台に登場したのは1952年のヘルシンキオリンピックとなった。彼女は混成競技が得意であったが、五種競技がオリンピックに採用されたのが1964年東京オリンピックが最初であった。そのため、走幅跳、走高跳、やり投の3種目に出場した。まず、走幅跳では6m14の記録で、ニュージーランドのイヴェット・ウィリアムズに次いで銀メダルを獲得。翌日のやり投でも50m01の投てきを見せ、チェコスロバキアのダナ・ザトペコワに次いで銀メダルを獲得。さらに3日後、走高跳でも1.63mで、南アフリカのエスター・ブランド、イギリスのシーラ・レーウィルに次いで銅メダルを獲得し、3つのメダルを獲得した。
チュジナは1954年のヨーロッパ選手権に出場。やり投、五種競技、走幅跳、走高跳に出場。まずやり投は47m05で5位という結果に終わる。走幅跳は、彼女が出場していた五種競技の2番目の種目である走高跳と3番目の種目である200mの間に決勝が行われ、5m93で銀メダルを獲得。翌日の五種競技の2日目も行われ、トータルで4526ポイントで金メダルを獲得した。また、後日行われた走高跳は、1m60で6位に終わっている。
バレーボールでの経歴

チュジナは、その高い身長とジャンプ力、腕力により、優れたバレーボール選手でもあった。1952年の第1回バレーボール世界選手権から1960年の第3回大会までソ連代表の選手として出場し、3連覇を果たした。さらに、ヨーロッパ選手権でも1949年、1950年、1951年と3連覇、1955年はチェコスロバキアに敗れ準優勝に終わったものの、1958年にはタイトルを奪回。4度の優勝を経験した。しかし、女子バレーボールがオリンピックの種目となったのも東京オリンピックからであったため、チュジナはバレーボールでのオリンピック出場はかなわなかった。
アレクサンドラトリバネアゲハ

メス
アレクサンドラトリバネアゲハあるいはアレキサンドラトリバネアゲハ
（Ornithoptera alexandrae）は節足動物門昆虫綱チョウ目アゲハチョウ科に属するチョウの一種。世界最大のチョウとして知られている。
種小名はアレクサンドラ・イギリス王妃への献名で、和名もこれに因む。命名記載したのは英国ロスチャイルド家の第3代当主・ウォルター・ロスチャイルド。
分布

パプア・ニューギニア東部のオロ州の限られた場所に分布している。
特徴

成雌の翼長は最大28センチメートル以上になる。但し翅全体の面積ではゴライアストリバネアゲハにやや劣る。雄は雌に比べて小さいものの、メタリックブルーの美しい色彩をしている。雌の翅は暗い黄色と茶色が混じった色彩。翅の形は雄は楕円形に近い形でX状に拡がった特徴的な翅である。雌は雄よりも翅形状に丸みを帯びる。
日中に活動し、ハイビスカスの花を吸蜜する。
特徴 > 幼虫

幼虫は体長が12cm以上にもなる巨大なイモムシで、黒い体に毛状の突起が符節ごとに発達し、中央がオレンジ色。
ウマノスズクサ科の植物を食べるが、雌は食草に一個しか卵を産まない。幼虫も体が大きい分、食欲が激しく、緑の葉の枝を幹ごと切り落としてしまうことがあり、これによって幼虫同士が競争してつぶし合い、増えすぎるのを防いでいると言われる。しかし、この独自の生態が後述する種の危険に皮肉にも作用している。
食草の毒が強くなる時期もあり、その時には、幼虫が集団で死亡するという現象も見られる。
種の保全状態評価

ENDANGERED (IUCN Red List Ver. 2.3 (1994))
ワシントン条約付属書I
本種が発見されたのは1906年とされ、高いところを飛翔する本種を捕らえるために小型の散弾銃を使ったといわれる。
世界一のチョウだけあって、人気が高くそのために乱獲され、現在はワシントン条約によって取引が禁止されている。現在でも悪質なコレクターによる採集の手や、現地人による密猟が問題となっているが、最大の危機要因は生息地の乱開発である。生息地の熱帯雨林の伐採と食草と生活場所を奪われたことが激減に拍車をかけてしまった。保護対策は行われておらず、このまま森林破壊が続くと数十年以内の絶滅が懸念される。
オス・メス
アレクサンドラン

アレクサンドラン（または十二音綴、フランス語: alexandrin、英語: alexandrine、イタリア語: alessandrino）は詩における韻律の行、つまり詩行（詩句）の一種。英語詩でも使われ、その場合はアレクサンドル格と訳される。アレクサンドランはバロック時代のドイツ文学や、近・現代のフランス語詩で一般的である。イギリス演劇でも、古い時代に使われることは多かったが、クリストファー・マーロウやウィリアム・シェイクスピアによって弱強五歩格にとって代わられた。
音節からなる韻文

フランス文学の中で使われるようなSyllabic verse（音節からなる韻文、または詩）の中で、アレクサンドランは1行が12音節から成っている。アレクサンドランは、6音節目と7音節目の間にカエスーラ（中間休止、句切れ）を挟むことによっておのおの6音節ずつに2等分されるのが最も一般的である。
ピエール・コルネイユとジャン・ラシーヌの劇作は典型的に、押韻したアレクサンドランの二行連で構成されている。次の2行はコルネイユの『ル・シッド』（第4幕第3場）からである（「//」はカエスーラ）。
次にあげるシャルル・ボードレールの『宝石』は19世紀フランス語詩でのアレクサンドランの典型的な使用例である。
ポール・エリュアールのような20世紀のシュルレアリストさえも、時々アレクサンドランを使った。次の3行は『L'Égalité des sexes』（『Capitale de la douleur』に収録）からである。
この3行目のように、2つのカエスーラを挟んでおのおの4音節ずつに3等分されることもある。