stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ATIS
放送内容 > 使用滑走路

離着陸に使用している滑走路。離陸と着陸を別の滑走路で行っている場合は、離陸滑走路と着陸滑走路がそれぞれ放送される。
Runwayの後ろにつく数字は、放送している空港の滑走路番号(滑走路方位)と、平行滑走路がある場合はL/R/C等で示される滑走路固有の識別記号の組み合わせ。詳しくは滑走路の項目を参照のこと。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 数字 | 英文 | 読み方 |  | 数字、アルファベット | 英文 | 読み方 |
| 1 | One | ワン |  | 8 | Eight | エイト |
| 2 | Two | ツー |  | 9 | Niner | ナイナー |
| 3 | Three | トゥリー |  | 0 | Zero | ジロ |
| 4 | Four | フォウア |  |  |  |  |
| 5 | Five | ファイフ |  | R | Right | ライト |
| 6 | Six | シックス |  | L | Left | レフト |
| 7 | Seven | セブン |  | C | Center | センター |
放送内容 > 滑走路の状態およびブレーキングアクション

ブレーキの制動状況に影響がある場合に通報される。
放送内容 > 管制上必要な事項、運航に関する重要な情報

一部空港では、出発時に使用するディパーチャーの周波数を放送している。
管制官がGCA訓練を行っている場合や航空保安施設の休止状況等、必要に応じて報じられる。
ウィンドシアやタービュランス（乱気流）に関してパイロットから通報された情報がある場合、この項目で放送される。
放送内容 > 気象に関する情報 > 風向・風速

Wind ○○○ Degrees (at) ○○ Knotsは、10分間平均風向・風速を表している。
風向は磁北を0度として時計回りに吹いてくる方向の角度を10度刻みで通報。METARでは真方位であるのに対し、ATISやタワーが通報する風は磁方位である。
風速の単位はknot（ノット）で通報される。
1 knot = 0.514m/s なので、ほぼ半分にすれば日本の風速表示（メートル毎秒）となる。
風向の変動幅が大きい場合は、「direction variable between ○○○ and ○○○degrees」と変動幅が放送される。
風速の変動が大きい場合には、「○○ Knots, Maximum ○○ Knots」の様な形で、平均風速と最大風速が放送される。
風がほとんどない場合（0.4ノット以下）は、「Wind Calm（ウィンドカーム）」と放送される。
観測機器は、風車型風向風速計である。
ロシアや中国等メートル法を採用している国ではMPS (meter per second) で報じられ、音声でもMPSを付している。
放送内容 > 気象に関する情報 > 視程

Visibility（ビジビリティー）は、日本では卓越視程距離。欧州では一般に最短視程。
単位は、5キロメートルを超える場合はキロメートル、5000メートル以下の場合はメートルで通報される。
視程が悪い場合、さらに滑走路視距離 (RVR) も通報される。
米国等では視程の単位をマイル (statute mile)、RVRの単位をフィートで報じる。
放送内容 > 気象に関する情報 > 現在天気

以下のような気象現象が観測された場合は、視程のあとに放送される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天候 | 読み方 | 和訳 |  | 天候 | 読み方 | 和訳 |
| Drizzle | ドリズル | 霧雨 |  | Rain | レイン | 雨 |
| Snow | スノウ | 雪 |  | Thunderstorm | サンダーストーム | 雷電 |
| Shower of Rain | シャワー オブ レイン | しゅう雨 |  | Mist | ミスト | もや |
| Haze | ヘイズ | 煙霧 |  | Fog | フォグ | 霧 |
| Sand | サンド | 砂 |  | Volcanic Ash | ヴォルカニックアッシュ | 火山灰 |
| Light | ライト | 弱い |  | Heavy | ヘビー | 強い |
放送内容 > 気象に関する情報 > 雲量

Few（フュー）,Scattered（スキャタード）,Broken（ブロークン）,Overcast（オーバーキャスト）は、空港上の全天に占める雲の割合。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Few | 8分の2以下 |  | Scattered | 8分の3 - 8分の4 |
| Broken | 8分の5 - 8分の7 |  | Overcast | 8分の8 |
雲がなく「CAVOK」（下記、雲形の項参照）に該当しない場合、「Sky clear（スカイクリア）」と報じられる。
放送内容 > 気象に関する情報 > 雲底高度

雲量の後にその雲層の雲高（雲底高度）が放送される。単位はフィート。
シーロメータで観測される。高さが不明の場合は「Height unknown（ハイト　アンノウン）」と放送される。十分高い雲で具体的な数値が観測されていない場合は、「High cloud（ハイ　クラウド）」と報じられる。
霧などで天空の状態が不明な場合、鉛直視程がフィートで報じられる。
中国等で雲高をメートル単位で報じることもあるが、その場合はメートルを付して放送する。
放送内容 > 気象に関する情報 > 雲形

雲量と雲高の後に続いて放送される。単語は雲の形を表したもの。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 雲形 | 読み方 | 和訳 |  | 雲形 | 読み方 | 和訳 |
| Stratus | ストレイタス | 層雲 |  | AltoStratus | アルトストレイタス | 高層雲 |
| Nimbostratus | ニンボストレイタス | 乱層雲 |  | Cumulus | キュムラス | 積雲 |
| Altocumulus | アルトキュムラス | 高積雲 |  | Cumulonimbus | キュムロニンバス | 積乱雲 |
| Towering cumulus | タワリングキュムラス | 塔状積雲 |  | Stratocumulus | ストレイトキュムラス | 層積雲 |
視程10km以上、雲がないまたは十分高い、通報すべき現在天気が観測されない場合、視程・現在天気・雲に代えて「CAVOK（カヴオーケイ）」(Cloud And Visibility OKay) が放送される。
放送内容 > 気象に関する情報 > 気温・露点温度

摂氏による気温と露点温度が1度単位で放送される。
放送内容 > 気象に関する情報 > 高度計規正値

高度計規正値QNHが放送される。QNHとは、その地点の気圧を用いて気圧高度計の誤差を修正するためのもので、地上にいる航空機の気圧高度計を滑走路の標高となるよう合わせる為に使用する気圧値。日本では一般に水銀柱インチ[inHg]（水銀柱の高さ）で報じられるが、成田と関西では、ヘクトパスカル[hPa]と[inHg]の両方で放送される。[hPa]のみで放送している国も多い。
ヘクトパスカルは、振動式気圧計によっている。
インチは、フォルタン型水銀気圧計によっている。
インチ表示のQNHの計算例:
QNH 2913 = 29.13 inHg = 739.9mmHg = 986.45HPa
inHg表示の値 × 0.3386 = HPa表示の値
ロシアや中国等、QFEを採用している国や地域ではQFEも放送される。QFEを採用していない国でもQFE運航を行う航空機のためにQFEを報じる場合がある。
QNH、QFEは「高度計規正値」項に詳述がある。
放送内容 > 気象に関する情報 > 補足情報

気圧の急激な変化、降雨強度が30mm/hr以上、積乱雲等の重要な雲の方向と動き、特に悪い方向視程等々、「Remarks」の語に続きその内容が必要に応じ放送される。
放送内容 > 受信証の要求

受信した情報識別符号を、指定した管制機関との最初の交信の際に通報するよう指示する。
日本のATIS実施空港等

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| 空港等名 | 周波数 | ID | 実施時間 (UTC) |  | 空港等名 | 周波数 | ID | 実施時間 (UTC) |
| 新千歳 | 128.6MHz | New Chitose Airport | 2200-1400 |  | 函館 | 126.6MHz | Hakodate Airport | 2230-1130 |
| 三沢 | 128.4MHz 315.35MHz | Misawa Airport | 2200-1100（月 - 金） |  | 八戸 | 245.8MHz | Hachinohe Airport | 2200-1300 |
| 仙台 | 126.45MHz | Sendai Airport | 2230-1230 |  | 新潟 | 128.45MHz | Niigata Airport | 2230-1130 |
| 成田国際 | 128.25MHz | Narita INTL Airport | H24 |  | 東京国際 | 128.8MHz | Tokyo INTL Airport | H24 |
| 横田 | 128.4MHz 281.0MHz | Yokota AirBase | 2100-1300 |  | キャスナー （キャンプ座間） | 126.3MHz |  |  |
| 厚木 | 246.8MHz | Atsugi Airport | 2100-1300 |  | キャンプ富士 | 126.3MHz |  |  |
| 中部国際 | 127.075MHz | Chubu Centrair INTL Airport | H24 |  | 大阪国際 | 128.6MHz | Osaka INTL Airport | 2200-1200 |
| 神戸 | 128.075MHz | Kobe Airport | 2200-1300 |  | 関西国際 | 127.85MHz | Kansai INTL Airport | H24 |
| 広島 | 127.25MHz | Hiroshima Airport | 2230-1230 |  | 岩国 | 128.4MHz 283.0MHz | Iwakuni AirBase | 2130-1400 |
| 小月 | 245.8MHz | Ozuki Airport | 2200-0800（月 - 金） |  | 徳島 | 246.8MHz | Tokushima Airport | 2300-1100 |
| 高松 | 127.45MHz | Takamatsu Airport | 2230-1230 |  | 松山 | 126.65MHz | Matsuyama Airport | 2230-1230 |
| 高知 | 126.45MHz | Kochi Airport | 2200-1200 |  | 福岡 | 127.2MHz | Fukuoka Airport | 2200-1300 |
| 大分 | 127.8MHz | Oita Airport | 2230-1230 |  | 長崎 | 126.85MHz | Nagasaki Airport | 2200-1300 |
| 熊本 | 128.8MHz | Kumamoto Airport | 2230-1230 |  | 宮崎 | 126.8MHz | Miyazaki Airport | 2230-1230 |
| 鹿児島 | 127.05MHz | Kagoshima Airport | 2230-1230 |  | 鹿屋 | 246.8MHz | Kanoya Airport | 2300-1300 |
| ハーディバラックス （東京麻布） | 141.1MHz |  |  |  | 嘉手納 | 124.2MHz 280.5MHz | Kadena AirBase | 2000-1400 |
| 那覇 | 127.8MHz 293.0MHz | Naha Airport | H24 |  | 新石垣 | 128.675MHz | New Ishigaki Airport | 2300-1200 |
関係項目

気象通報式
アネロイド気圧計
雨量計
オーランド・ジョンソン

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 オースティン・スパーズでのジョンソン  (2016年)
フリーエージェント
ポジション:  SG
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1989-03-11) 1989年3月11日（35歳）
出身地:   カリフォルニア州モントレー
身長:  196cm (6 ft 5 in)
体重:  100kg (220 lb)
ウィングスパン:  212cm  (6 ft 12 in)
キャリア情報
出身:  カリフォルニア大学サンタバーバラ校
ドラフト:  2012年　36位
選手経歴
2012-2014 2014 2014 2014-2015 2015 2015- 2016 2016 2016-2017 2017 2017 2018 2019 2019-2020 2020-2021 2022:  インディアナ・ペイサーズ サクラメント・キングス  サスキ・バスコニア オースティン・スパーズ  フィリピンリーグ オースティン・スパーズ (Dリーグ) フェニックス・サンズ ニューオーリンズ・ペリカンズ  UNICSカザン オースティン・スパーズ   スポルティング・アル＝リヤディ・ベイルート  イゴケア  桃園パウイアンアーキランド  アヴトドル・サラトフ  ブリスベン・ブレッツ  サンミゲル・ビアメン
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
オーランド・ジョンソン  (Orlando Vincent Johnson 1989年3月11日 - )は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー出身のプロバスケットボール選手。ポジションはシューティングガード。
来歴

カリフォルニア州の高校を卒業後 、2007年にロヨラ・メリヨント大学に進学するも、2008年にカリフォルニア大学サンタバーバラ校に転校。NCAAの規定により2009年より公式戦出場が認められ、 BWCの最優秀選手に3年連続で選出され、2010年のBWCトーナメントに優勝するなど活躍したジョンソンは、2011年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明する予定だったが回避。2012年までプレー後、2012年のNBAドラフトでは、サクラメント・キングスから指名された後、権利がインディアナ・ペイサーズに移動。ペイサーズでは成長段階にあったポール・ジョージやランス・スティーブンソンの陰に隠れ、Dリーグが主戦場となり、2014年2月22日にロースター枠の調整の為に解雇。4日後にサクラメント・キングスと10日間契約を結ぶも、シーズン終了後までの契約を勝ち取ることは出来ず、3月18日に解雇された。
2014年8月、サスキ・バスコニアと契約したものの、10月に解雇。12月3日にサンアントニオ・スパーズ傘下のオースティン・スパーズと契約し、NBA復帰を目指すことになる。2015年4月にフィリピンに渡り好成績を挙げた後、10月にオースティン・スパーズに復帰。2016年1月29日、Dリーグオールスターゲーム出場が決定。2月4日にフェニックス・サンズと10日間契約を結んだが、2度目を契約の更新を受けることは出来ず、15日にオースティン・スパーズに復帰。その後、3月8日に怪我人続出のニューオーリンズ・ペリカンズが、NBAに対しハードシップ例外条項を行使し、ジョンソンと10日間契約を結んだものの、シーズン終了までの契約を勝ち取ることは出来なかった。
9月3日、ミルウォーキー・バックスとトレーニングキャンプに関する契約を結んだが、シーズン開幕前に解雇。11月1日にユナイテッド・リーグのUNICSカザンと3ヶ月契約を結んだ。
2017年3月2日、オースティン・スパーズに戻った。
スーパーフラワーレッスン

『スーパーフラワーレッスン』は、2011年4月2日から2011年10月1日までNHK Eテレで放送されたテレビ番組である。
概要

パリで活躍するトップフローリスト、カトリーヌ・ミュレーがフラワーデザインのテクニックを伝授する教養番組であった。
放送時間

土曜日 21:30 - 21:55／金曜日 11:00 - 11:25
出演者

講師：カトリーヌ・ミュレー
アシスタント：西岡あかね
放送リスト

| 回 | 初回放送日 | サブタイトル | レッスンテーマ |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011年4月2日 | 花のある暮らしへようこそ! | ブーケ・オートクチュール2011 |
| 2 | 2011年4月9日 | 心を贈るブーケ | 田園風プレゼントブーケ |
| 3 | 2011年4月16日 | 花を贈りましょう | 愛の告白サプライズブーケ |
| 4 | 2011年4月23日 | 器で花をドレスアップ! | カントリースタイル，モダンスタイル，バロックスタイル |
| 5 | 2011年4月30日 | テーブルを花でかざりましょう | アジサイのフラワーケーキ，ニンジンのフラワーケーキ |
| 6 | 2011年5月7日 | パリ流ホームパーティー | パリ風パーティースタイル |
| 7 | 2011年5月14日 | 週末は花に囲まれて | 週末は素敵な花に囲まれて |
| 8 | 2011年6月4日 | 夏を予感させるフラワーデザイン | 夏の野菜ルバーブを使ったアレンジ |
| 9 | 2011年6月11日 | パリ流ウエディングブーケ | 伝統的なボールブーケ，花が溢れるキャスケードブーケ，自分で作る。簡単!クラッチブーケ |
| 10 | 2011年6月18日 | カーネーションを楽しむ | 赤いカーネーションのクラシックスタイルブーケ，緑のカーネーションでモダンスタイルのナチュラルブーケ |
| 11 | 2011年6月25日 | パリの旅先でアパルトマンを飾る | コンクリートブロックのアレンジ，ガラス管をつないだデザイン花瓶のアレンジ，小さなガラス瓶のアレンジ |
| 12 | 2011年7月2日 | バラを楽しむ 1 | マリーアントワネットスタイル，バラのフラットブーケ |
| 13 | 2011年7月9日 | バラを楽しむ 2 | バラのシャンデリア，バロック調の器を使ったバラのアレンジ |
| 14 | 2011年7月16日 | お店を飾りましょう | 宝飾時計店を飾る |
| SP | 2011年7月23日 | カトリーヌと行く“世界で一番バラを愛する村” |  |
| 15 | 2011年8月20日 | 夏の花ダリアを楽しむ | ダリアを使ったカトリーヌ流ゴッホスタイル，ダリアを使ったキューブ型ブーケ |
| 16 | 2011年8月27日 | “グリーン”と“実もの”を主役に | 田園風ブーケ，フルーツバスケット |
| 17 | 2011年9月3日 | パリで暮らす日本人のお宅を飾る | 和と洋が融合した雰囲気あふれるパリのアパルトマンを飾る |
| 18 | 2011年9月17日 | 色の魔法 | 色の組み合わせ方，色の違いで魅せるスイートピーのブーケ，ほくろのブーケ |
| 19 | 2011年9月24日 | リースで遊ぶ | テーブルリース，クリスマスリース |
| 20 | 2011年10月1日 | カトリーヌ一家がピクニック 花のある暮らしの歓び | 野原のティアラ，野原のブーケ |
価格比較サイト

価格比較サイト（かかくひかくサイト）とは複数のショッピングサイト、オークションサイトなどの情報を集め商品の価格やラインナップを一括して整理・比較できる情報サイトのことである。家電製品やパソコン、化粧品、ガソリン、引越し、車、バイクなどさまざま商品やサービスが比較されている。
概要

複数の店の販売価格を横断的に検索でき、価格の低い順番やメーカー別に並べ替えができるなど利便性が高い。価格や送料など、その時点でもっとも得な条件のサイトから商品を購入できるので商品を店頭やオンラインショップで購入する前の価格比較やネットオークションで入札する前の入札額設定に役に立つ。
ショッピング比較サイトの中には単なる一覧・比較だけではなくそのまま商品が購入できたり用語解説や統計が参照できるサイト、掲示板でユーザー同士が情報を交換しあえるサイト、独自のポイント還元サービスがあり加盟サイトでショッピングなどをするとポイントがもらえ一定量たまると現金に換金できるサービスがあるサイトもある。
価格比較サイトは定期的に、ショッピングサイトを巡回して、商品の価格を自身のデータベースに格納している。
エンドユーザーが検索した際、保持しておいた情報を表示するという仕組みが一般的。
そのため、ショッピングサイトのデータベースは情報が膨大であるため、最新価格を得ることは困難で、情報が正確でない場合がある。
ショッピングサイトが価格比較サイトに商品を掲載するには費用を要すサイトとそうでないサイトがある。
Googleショッピングは商品を掲載時に費用がかからない。
問題点 > 複数の価格提示をめぐる問題

2011年1月、2つの買い取り価格比較サイトにおいて、「バイク王」を運営する「アイケイコーポレーション」が実際には自社のみが価格提示しているのにも関わらず、あたかも6つの業者が価格提示して競い合っているかのように装っていたことが発覚した。これについて、専門家から比較サイト全体の信用性に関する問題であるとの指摘が出ている。
問題点 > 独占的地位の利用をめぐる問題

2017年6月、欧州委員会はグーグルがEU域内において2008年ごろから独占的な地位を乱用して自社の価格比較サイトを目立つ位置に表示したり、競合サイトの表示を格下げするなどの検索結果の操作を行っていたとしてEU競争法違反で24億2000万ユーロの制裁金を科した。
ジョーゼフ・アレン・ハイネック

ジャック・ヴァレ  とJ. アレン.ハイネック（左）
ジョーゼフ・アレン・ハイネック（英: Josef Allen Hynek、1910年5月1日 - 1986年4月27日）は、アメリカ合衆国生まれの天文学者でUFO研究家である。
人物

1948年から1969年まで20年以上に渡りアメリカ空軍UFO研究機関の顧問を務め、同機関が閉鎖された後も膨大な数のUFO目撃報告を研究・分析し、その分類法や評価法を提案。自らUFO調査研究団体であるUFO研究センター(Center for UFO Studies = CUFOS)を設立するなど、主にUFO研究の分野で多大な功績を残した。「UFO学のガリレオ」と呼ばれる。
『プレデター』(1987)、『奇蹟の輝き』(1998)、『ハムナプトラ3 呪われた皇帝の秘宝』(2008)など数多くの映画の視覚効果で知られるジョエル・ハイネックは息子。
生涯 > 天文学者

1910年、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ生まれ。シカゴ大学に学び、1935年同大学より天体物理学の博士号を取得し、オハイオ州立大学の物理学および天文学の専任講師とマクミラン天体観測所の所長に就任。
第二次世界大戦中の1942年より、ジョンズ・ホプキンズ大学応用物理学研究所で技術報告責任者として、近接信管の研究開発に従事する。
生涯 > 研究機関

戦後の1946年、オハイオ州立大学の教員として復帰。物理学および天文学の准教授として教鞭をとるかたわら、1948年よりアメリカ空軍の空飛ぶ円盤調査研究機関であるプロジェクト・サインの顧問として空飛ぶ円盤目撃報告の評価を行なうようになり、翌1949年プロジェクト・サインがプロジェクト・グラッジと改名して閉鎖されるまで引き続き顧問を務めた（ただしグラッジの活動にはほとんど関与しなかった）。
1950年、オハイオ州立大学の天文学教授兼同大学院副学長に昇進。1952年にはアメリカ空軍が再編成した新たなUFO調査研究機関、プロジェクト・ブルーブックの顧問に就任する。1956年からマサチューセッツ州ケンブリッジのスミソニアン天体物理観測所の副所長となり、人工衛星追跡の責任者を務めた。そして1960年、ノースウェスタン大学の天文学部長兼教授に就任する。
1966年にアメリカ空軍がコロラド大学にUFOの調査研究を委託し、1969年に同大学が報告書を発表したことでプロジェクト・ブルーブックは閉鎖されるが、ハイネックはその後もUFOの研究を続けた。
生涯 > UFO研究の体系化

当初は空飛ぶ円盤ないしUFOに否定的な立場を取っていたものの、長年の研究の中で徐々にそのスタンスを変え肯定派となっており、1968年にアメリカ合衆国下院の科学および宇宙航行学委員会がUFOに関する公聴会を開催した際も、諮問を受けた6人の科学者の1人として証言。国家によるUFOの調査研究ならびに国連によるUFO目撃報告収集の重要性を力説した。
1972年には自身にとって最初のUFO研究書であるThe UFO Experience: A Scientific Inquiryを発表。同書はベストセラーになり、スティーヴン・スピルバーグが映画『未知との遭遇』(1977)の脚本を書く際に参考にした。『未知との遭遇』の原題であるClose Encounters of the Third Kindも、ハイネックがThe UFO Experience: A Scientific Inquiryの中で提唱した用語接近遭遇である。結果的にハイネックは『未知との遭遇』のスーパーバイザーとなり、カメオ出演も果たしている。
1973年、イリノイ州エバンストンにCUFOSを設立。UFO報告システムの確立や、定期刊行物International UFO Reporterならびに査読付きの研究誌the Journal of UFO Studiesを発行するなど、科学的UFO研究の体系化に尽力した。
1978年にノースウェスタン大学を退職し、その後も熱心にUFOの研究に取り組んだが、1986年悪性脳腫瘍により死去。76歳だった。
主な著作

Challenge of the Universe (1962)
邦訳『宇宙はまねく』（中居陽子訳、時事通信社、1964）
The UFO Experience: A Scientific Inquiry (1972)
邦訳『UFOとの遭遇』（南山宏訳、大陸書房、1978）
邦訳『第三種接近遭遇』（南山宏訳、角川春樹事務所、ボーダーランド文庫、1997） - 『UFOとの遭遇』の改題再刊。
The Edge of Reality: A progress report on the unidentified flying objects , with Jacques Vallee (1975)
邦訳『UFOとは何か』（久保智洋訳、角川文庫、1981） - ジャック・ヴァレーとの共著。
The Hynek UFO Report (1977)
邦訳『ハイネック博士の未知との遭遇リポート』（青木栄一訳、二見書房、1978）
参考資料

南山宏『UFO事典 宇宙の神秘がわかる193項』（徳間書店、1975）
『第三種接近遭遇』
Ｊ.アレン・ハイネック博士
J. Allen Hynek Biography
羽仁礼『超常現象大事典』成甲書房、2001年、21-24頁。ISBN 9784880861159。 NCID BA51412836。OCLC 674959758。国立国会図書館書誌ID:000002997289。https://books.google.co.jp/books?id=aw1KNBN4uPUC&pg=PA24#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
桜井慎太郎『図解UFO (F-files ; no.14)』新紀元社、2008年、211-212頁。ISBN 9784775305607。 NCID BA88419901。OCLC 676568868。国立国会図書館書誌ID:000009329035。https://books.google.co.jp/books?id=jS5DDwAAQBAJ&pg=PT212#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
並木伸一郎『未確認飛行物体UFO大全』学研パブリッシング、2010年、3-4頁。ISBN 9784054044425。 NCID BB02579887。OCLC 674370181。国立国会図書館書誌ID:000010673344。https://books.google.co.jp/books?id=LL4a14U3A38C&pg=PP17#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
ASIOS『謎解き　超常現象２』彩図社、2010年、123頁。ISBN 9784883927395。 NCID BA89766547。OCLC 703370272。国立国会図書館書誌ID:000010842530。https://books.google.co.jp/books?id=F8tdDAAAQBAJ&pg=PA123#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
ASIOS『謎解き超常現象3』彩図社、2012年、195頁。ISBN 9784883928552。 NCID BA89766547。OCLC 820756473。国立国会図書館書誌ID:023551698。https://books.google.co.jp/books?id=7MhdDAAAQBAJ&pg=PA195-IA20#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
一柳廣孝、吉田司雄『ナイトメア叢書 8 (天空のミステリー)』彩流社、2012年、109-110頁。ISBN 9784787292049。 NCID BB08191275。OCLC 774269667。国立国会図書館書誌ID:023328642。https://books.google.co.jp/books?id=w2lxDgAAQBAJ&pg=PT110#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
ASIOS『謎解き超常現象DX』彩図社、2013年、129頁。ISBN 9784883928965。 NCID BA89766547。OCLC 840080399。国立国会図書館書誌ID:024132672。https://books.google.co.jp/books?id=M9RdDAAAQBAJ&pg=PT129#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
ASIOS『謎解き　超常現象４』彩図社、2015年、182-184頁。ISBN 9784801300507。 NCID BA89766547。OCLC 902685635。国立国会図書館書誌ID:025978010。https://books.google.co.jp/books?id=EsldDAAAQBAJ&pg=PA184#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
大島清昭「UFO学から見た『武江年表』の空中現象 : 妖怪研究の国際化に向けて」『現代民俗学研究』第8号、現代民俗学会、2016年、73-82頁、hdl:2241/00155459、ISSN 18839134、NAID 120007128087、NCID AA12435232、OCLC 5824365678、国立国会図書館書誌ID:027270855、2023年5月21日閲覧。
天宮清『日本UFO研究史 = The History of Researching UFOs : UFO問題の検証と究明、情報公開』ナチュラルスピリット、2019年、81-89頁。ISBN 9784864512893。 NCID BB29230149。OCLC 1083581135。国立国会図書館書誌ID:029436233。https://books.google.co.jp/books?id=foo2EAAAQBAJ&pg=PT81#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
並木伸一郎『機密解除!!ペンタゴンの極秘UFO情報 : ついにアメリカ軍は未確認空中現象UAPの存在を公式に認めた!! (ムー・スーパーミステリー・ブックス)』ワン・パブリッシング、2021年、38頁。ASIN 4651201636。ISBN 9784651201634。OCLC 1305387522。国立国会図書館書誌ID:031817957。https://books.google.co.jp/books?id=ZnlREAAAQBAJ&pg=PA38#v=onepage&q&f=false。2023年5月21日閲覧。
湖南市立菩提寺小学校

| 湖南市立菩提寺小学校 |
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 ja北緯35度1分54.1秒 東経136度3分33.2秒﻿ / ﻿北緯35.031694度 東経136.059222度﻿ / 35.031694; 136.059222座標: 北緯35度1分54.1秒 東経136度3分33.2秒﻿ / ﻿北緯35.031694度 東経136.059222度﻿ / 35.031694; 136.059222
過去の名称:  甲西町立菩提寺小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  湖南市
設立年月日:  1980年
創立記念日:  6月15日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B125221100070 
所在地:  〒520-3242
 滋賀県湖南市菩提寺1583-270
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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湖南市立菩提寺小学校（こなんしりつ ぼだいじしょうがっこう）は、滋賀県湖南市菩提寺にある市立の小学校。
所在地

滋賀県湖南市菩提寺1583-270
概要

湖南市の北西部、菩提寺山の東麓に位置する。
沿革

菩提寺小学校自体は1980年(昭和55年)に岩根小学校から分離した学校で歴史は比較的浅いが、菩提寺小学校の前身である、岩根小学校の菩提寺分校はこれより古くから存在していた。ここでは分校時代からの沿革も含め記載する。
沿革 > 年表

1875年(明治8年) - 甲一学校と呼ばれる学校が菩提寺地区に存在。
1886年 - 尋常科岩根小学校の菩提寺支校ができる。
1892年 - 菩提寺支校は岩根西尋常小学校となる。
1908年 - 岩根西尋常小学校は菩提寺分教場となる。
1941年(昭和16年) - 菩提寺分教場は岩根国民学校の菩提寺分校となる。
1947年 - 岩根村立岩根小学校の菩提寺分校となる。
1955年4月10日 - 甲賀郡岩根村と三雲村が合併して甲西町が発足。甲西町立岩根小学校の菩提寺分校となる。
1980年4月1日 - 甲西町立岩根小学校より分離し、甲西町立菩提寺小学校が開校。
1980年6月15日 - 校舎改築完成。この日を創立記念日とする。
1980年12月25日 - 体育館・校舎竣工式
1981年7月25日 - プール竣工式・プール開き。
1995年(平成7年)4月 - 菩提寺北小学校を分離。
2004年10月1日 - 甲賀郡甲西町と石部町が合併し湖南市発足。湖南市立菩提寺小学校となる。
2015年4月1日 - コミュニティ・スクール導入
1980年以前の沿革は湖南市立岩根小学校 教育方針・歴史を、1980年以降の沿革は湖南市立菩提寺小学校 学校の沿革を参照されたい。
教育方針

学校教育目標は、「ふるさとを愛し、力を合わせて、目標に向かってチャレンジする子どもの育成」としている。
校区

菩提寺、北山台一丁目、北山台二丁目、北山台三丁目、北山台四丁目、菩提寺東一丁目、菩提寺東二丁目、菩提寺東三丁目、菩提寺東四丁目、菩提寺西一丁目、菩提寺西二丁目、菩提寺西三丁目、菩提寺西四丁目、菩提寺西五丁目、菩提寺西六丁目、菩提寺西七丁目、菩提寺北三丁目の一部、菩提寺北四丁目の一部、正福寺の一部
主な進学先

湖南市立甲西北中学校
学区内の主な施設

生田病院
社会福祉法人 菩提寺くじらこども園
菩提寺優愛保育園モンチ
共進のほいくえんHOPPA菩提寺西
甲西菩提寺郵便局
湖南市立菩提寺まちづくりセンター
交通

JR草津線石部駅で下車し、湖南市コミュニティバス菩提寺線乗車、菩提寺小学校バス停下車。
ジープ・グランドチェロキー

グランドチェロキー（Grand Cherokee）は、ジープブランドで販売されるクライスラーのSUVである。
米国ミシガン州のジェファーソンノース工場で製造されているが（後述のグランドチェロキーLはマックスアベニュー完成車工場）、ヨーロッパ向けの車両はオーストリアのマグナ・シュタイア（グラーツ工場）によって製造される。
Jeep GrandCherokee SRT
歴代モデル > 初代 ZJ（本国モデル）・ZG（輸出モデル）（1993年-1998年）

| ジープ・グランドチェロキー（初代） ZJ・ZG |
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 前期型（1993年-1995年）
 後期型（1996年-1998年）
概要
販売期間:  1993年 - 1998年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 4L AMC 直6 4L AMC パワーテック V8 5.2L マグナム V8 5.9L マグナム 直4 2.5L 425 OHV
変速機:  4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,488mm（前期型） 4,500mm（後期型）
全幅:  1,758 - 1,795mm
全高:  1,648mm
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1992年の北米国際オートショーで発表され、翌1993年に販売開始。当初は1980年代後半に発売される予定であったが、クライスラーのCEOのリー・アイアコッカにより試作車の再設計が命じられたため、1993年にフォード・エクスプローラーの対抗車種として発売された。
エンジンは、AMCの直列6気筒4Lエンジンが搭載され、さらに1996年からはAMCのパワーテックエンジンに変更された。さらにV型8気筒エンジンは5.2Lマグナムエンジンが搭載され、1998年には4.9Lマグナムエンジン搭載モデルも用意された。また欧州仕様車には、VMモトリ製直列4気筒2.5Lの425 OHVディーゼルエンジンも搭載された。
駆動方式は四輪駆動と後輪駆動が用意され、4WDシステムはセレック・トラック4WDと、クォドラ・トラックフルタイム4WDが採用され、1996年まではコマンド・トラックパートタイム4WDも採用された。
1993年モデルには、V8 5.2Lエンジンを搭載したグランドチェロキーの上級モデルを、ジープ・グランドワゴニアとして台数限定で販売した。
1996年、マイナーチェンジ。外観については、フロントグリルやバンパーなどが変更され、フォグランプが装備された。新たにデュアルエアバッグが装備され、フェンダー部の車名書体がAMCのものからクライスラーのものに変更された。また、AMCの直列6気筒4Lエンジンも改良された。
リア
歴代モデル > 2代目 WJ（本国モデル）・WG（輸出モデル）（1999年-2004年）

| ジープ・グランドチェロキー（2代目） WJ・WG |
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 前期型（1999年-2003年）
 
概要
販売期間:  1999年 - 2004年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  直6 4.0L パワーテック V8 4.7L パワーテック V8 4.7 L H.O. パワーテック 直5 2.7L OM647 直5 3.1L 531 OHV
変速機:  4AT/5AT
前:  コイルリジッド
後:  コイルリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,605 - 4,613mm
全幅:  1,836 - 1,844mm
全高:  1,763 - 1,786mm
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1999年発売。ダイムラー・クライスラーが発足してからのモデルだが、初代モデルから127種類の部品が流用された。
ポルシェのエンジニアリングによって、軽量化と堅牢化が施された。またスペアタイヤの位置が、荷室のサイドから床下に変更された。
直6は、初代に続きAMCの4.0Lのパワーテックエンジンだが、インテークマニホールド及びエキゾーストマニホールドが改良され若干パワーアップされたものが搭載された。V8エンジンは2種類とも設計の新しいパワーテックエンジンに変更された。トランスミッションは、自社製の42REおよび45RFE 4速ATと、545RFE 5速ATが組み合わせられ、MTは廃止された。四輪駆動システムでは、新たにクォドラ・ドライブIIがオプションで設定された。
内装も全面的に刷新され、リアドアが大型化されるなど後部座席の乗員スペースが拡大された。
同年、VMモトーリとデトロイトディーゼルによって共同開発された直列5気筒 3.1Lディーゼルターボエンジンが、欧州およびオーストラリア市場向け車両に搭載された。
2002年、メルセデス・ベンツの直列5気筒 2.7L OM647型ディーゼルエンジンを、欧州向け車両に搭載。
2004年モデルではフェイスリフトが行われ、フロントグリルの形状などが変更されたが、同年にフルモデルチェンジが行われた。また、2004年には、このモデルの生産終了にあたり、生産設備が中国の北京ジープ（北京吉普汽車）に売却され、2006年から中国で販売が開始された。なお、中国仕様車には、直6 4.0Lおよび、V8 4.7Lエンジンが搭載される。
後期型（2004年）
歴代モデル > 3代目 WK（本国モデル）WH（輸出モデル）（2005年-2010年）

| ジープ・グランドチェロキー（3代目） WH |
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 前期型（2005年-2007年）
 後期型（2008年-）
概要
販売期間:  2004年-2010年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  V6 3.7L パワーテック V8 4.7L パワーテック V8 5.7L HEMI V8 6.1L HEMI SRT-8 V6 3L OM642
変速機:  5AT
車両寸法
ホイールベース:  2,781mm
全長:  4742 - 4953mm
全幅:  1,862mm
全高:  1,694 - 1,745mm
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2004年に2005年モデルとして発売。四輪駆動システムは、クォドラ・ドライブIIを採用し、リアシート用DVDプレーヤーも設定された。
NVHが改善され、さらに、ジープでは初めてオンロード性能が謳われたモデルでもある。これは、ジープの購入層の増加を狙ったものであるが、オフロード性能は一部後退した。
エンジンは、V型6気筒 3.7 Lパワーテックエンジンと、V型8気筒 4.7 Lパワーテックエンジンが搭載され、V型8気筒 5.7 L ヘミエンジンがオプションで設定された。また、2006年モデルからは、V型8気筒 6.1 Lヘミエンジンも搭載された。さらに、欧州、南アメリカ、オーストラリアでは、メルセデス・ベンツの、V型6気筒 3.0 L OM642型コモンレールターボディーゼルエンジンが搭載され、北米でも2007年から搭載された。
2007年には、フランスのアルデシュ県で開かれたユーロ・キャンプ・ジープにおいて、ヨーロッパデビューを果たした。
また、日本では2005年7月9日に発売された。
2008年モデルでは、フェイスリフトが行われ、ヘッドランプの下部も円状になった。また、2009年モデルでは、5.7 Lヘミエンジンが改良された。
リア
歴代モデル > 4代目 WK2（2010年-2021年）

| ジープ・グランドチェロキー（4代目） WK2 |
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 フロント
 リア
概要
販売期間:  2010年-
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  V6 3.6L V8 5.7L HEMI V8 6.1L HEMI SRT-8
変速機:  5AT
車両寸法
ホイールベース:  2,916mm
全長:  4.821mm
全幅:  1,938mm
全高:  1,760mm
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2009年4月のニューヨーク国際オートショーにて、4代目が発表され、翌2010年に2011モデルとして発売が開始された。
ダイムラー・クライスラー時代に開発がスタートした関係で、プラットフォームなどのハードウェアの約30%をメルセデス・ベンツ・Mクラス（3代目、W166型）と共用。同時に、ダイムラーから技術関与を受ける最後の車両でもある。従来同様、仕向け地により左右ハンドルの両仕様が用意され、グローバルに展開される。それによってSUVからクロスオーバーSUVとなった。
新設計の4WDシステム「クォドラトラックII」や「セレクテレインシステム」の採用などに加え、ジープ初のエアサスペンションとリヤにマルチリンクを備えた4輪独立懸架式サスペンションを採用したことで、オンロードでの性能も大幅に向上した。
エンジンはV8/5.7L・HEMIや6.4L・HEMIの設定もあるが、販売の主力となるモデルは可変バルブ機構を備えた3.6LのV6・DOHCに換装された。最高出力286PS、最大トルク35.4kg-mを発生するこのユニットは、従来の4.7L・V8をパワーで55PS上回る一方、約10%の燃費向上を果たしている。トランスミッションは5ATを継承。
インテリアは各パーツの精度を向上させるとともに、カーゴルームの拡大やフロントやリアドアの開口角度を拡大。いずれも既存ユーザーの意見を形にした。リアシートリクライニング機能の採用については日本のユーザーの意見を反映させたものである。
なお、このモデルは廃止となったコマンダーの客層を補完する役割も担っている。
2011年2月23日　日本仕様が発表された（発売開始は3月12日）。
マイナーチェンジ（2014）
2014年モデル（日本では2013年11月23日発売開始）より、インテリア、エクステリア、エンジン等、大幅なマイナーチェンジが行われる。
マイナーチェンジ（2017）
ジープ伝統の「セブンスロットグリル」の高さを短くするなどフロントマスクを新しくしたほか、先進安全装備や快適装備などの充実を図った。現行型グランドチェロキーのマイナーチェンジは、2011年の国内導入以来、2度目となる。
トラックホーク（2018）
FCAジャパンは、ジープのフラッグシップSUV『グランドチェロキー』に高性能モデル「トラックホーク」を設定し、1月25日に受注を開始した。オフロード性能だけでなく、レーシングトラックとしての走行性能も追求したジープ史上最強の高性能モデルである。パワートレーンは最高出力707psを発生する6.2 L V8スーパーチャージャーエンジンと8速ATの組み合わせ。0-60マイル（96km）加速3.5秒、最高速度は約290km/hに達する。
歴代モデル > 5代目 WL（2021年-　）

| ジープ・グランドチェロキー/グランドチェロキーL（5代目） WL |
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 グランドチェロキーL　フロント
 
概要
販売期間:  2021年-
ボディ
乗車定員:  5人（グランドチェロキー） 6/7人（グランドチェロキーL）
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  V6 3.6L V8 5.7L HEMI L4 2.0L ターボ L4 2.0L ターボ PHEV
変速機:  8AT
車両寸法
ホイールベース:  2,965mm（グランドチェロキー）  3,090mm（グランドチェロキーL） （以下、数値は日本仕様）
全長:  4,900mm（グランドチェロキー） 5,200mm（グランドチェロキーL）
全幅:  1,980mm
全高:  1,815mm
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2021年1月、アメリカ国内にて公開された。新型は標準仕様の「グランドチェロキー」とロングホイールベース版の「グランドチェロキーL」の2本立てとなり、前者はミシガン州デトロイトジェファーソンノース工場、後者は同州にあるマックスアベニューエンジン工場の敷地内に新設されたマックスアベニュー完成車工場にて生産される。
エクステリアは初代SJ型ワゴニアがモチーフになっており、ワゴニアから優雅なプロポーションや広々としたキャビン、ならびに特徴的な逆スラントノーズを継承するとともに、ジープブランドのアイデンティティである7スロットグリルと台形のホイールアーチも採用する。
インテリアにはジーププブランド初となるダイヤル式のシフトノブ「ロータリーシフト」が全車に採用され、ZF製の8速ATが組み合わされる。
プラットフォームは一新され、アルファロメオ・ジュリアや同ステルヴィオに採用される「ジョルジオ プラットフォーム」をストレッチさせたものをジープブランドで初めて採用。駆動方式はジープの伝統に従った2種の4輪駆動（クアドラトラック、クアドラトラックII）と後輪駆動の3種である。
パワートレインはV6・3.6L、V8・5.7L HEMIに加え、グランドチェロキー初となるプラグインハイブリッド仕様も用意される。
グランドチェロキーLを例にとると、アメリカ本国におけるグレードは「Laredo」「Limited」「Overland」「Summit Reserve」の4種が用意される。
2021年12月13日には日本仕様の「グランドチェロキーL」が発表され、7人乗りの「Limited」と6人乗りの「Summit Reserve」の2種が用意される（全車V6・3.6L+8AT+クアドラトラックIIの組み合わせ）。後者には計19個のスピーカーを備えたマッキントッシュプレミアムサウンドシステム、マッサージ機能付きフロント16WAYパワーシート、ハンズフリーパワーゲート、デジタルリヤビュールームミラー等を備える。
2022年10月24日、日本向け「グランドチェロキー」を追加。全長とホイールベースが大幅に短縮された上で全車5人乗りとなり、全車4気筒ターボエンジンを採用するが、グランドチェロキー初となるプラグインハイブリッド仕様である「4xe」も設定された。
グレードはターボが「Limited」、4xeが「Limited」と「Summit Reserve」の2種（この追加を機に、Lのグレード名が「L 
Limited」と「L Summit Reserve」に改称された）。
jeep GrandCherokee 2014
韓詳

| 韓 詳> 各種表記 |
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漢字：:  韓 詳
日本語読み：:  かん しょう
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韓 詳（かん しょう、生没年不詳）は、中国南北朝時代の北魏の豪族。北魏末期の混乱を避けるために高句麗に亡命した。
人物

北魏孝昌代に勃発した混乱を避けるため高句麗に亡命した。その後、遼東に安置され、高句麗から「太奢（大使者）」に封じられた。その後、同族500余人を率いて東魏または北斉に再移住している。
中国系移民の高句麗流入は、北中国の政治的混乱と関連がある。西晋末期の混乱、東魏と西魏の対立などの軍事的・政治的混乱の際に継続的に高句麗への亡命が発生している。このことは高句麗が北中国の政治・軍事的混乱から自由ではなかったことを示している。これらの中国系移民たちは、故国を脱出し、新移住地へと「亡命」した形態を帯びている。韓詳の亡命は、520年代の北魏末期の内乱の間隙を突いて高句麗が遼西に進出した際に、営州の豪族を迎え入れたことによる。
韓詳の父の韓曁は、北斉を経て隋で官職に就き、590年に53歳で死去している。
カンチ (小惑星)

| カンチ 15370 Kanchi |
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仮符号・別名: 1996 NW
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1996年7月15日
発見者: 中村彰正
軌道要素と性質 元期:2009年6月18日 (JD 2,455,000.5)
軌道長半径 (a): 2.733 AU
近日点距離 (q): 2.444 AU
遠日点距離 (Q): 3.023 AU
離心率 (e): 0.106
公転周期 (P): 4.52 年
軌道傾斜角 (i): 2.73 度
近日点引数 (ω): 113.12 度
昇交点黄経 (Ω): 264.81 度
平均近点角 (M): 240.27 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.7
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
カンチ（かんち、15370 Kanchi）は、太陽系の小惑星のひとつ。火星と木星の間の軌道を公転している。愛媛県久万町（現久万高原町）の久万高原天体観測館で発見された。
命名

この小惑星の名は、テレビドラマ化もされた人気漫画作品『東京ラブストーリー』（柴門ふみ作）の主役「カンチ」から採っている。同時期にもう1人の主役である「リカ」も小惑星の名とされたが、これはいずれも発見者である久万高原天体観測館職員の中村彰正が柴門ふみの許諾を得た上で申請したものである。
ジョージ・ネルソン (宇宙飛行士)

| George Driver "Pinky" Nelson |
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NASA宇宙飛行士
国籍:   アメリカ合衆国
現況:  引退
生誕:   (1950-07-13) 1950年7月13日（74歳） アイオワ州チャールズ・シティ
他の職業:  科学教育者/天文学者
宇宙滞在期間:  17日02時間43分
選抜試験:  1978年
ミッション:  STS-41-C, STS-61-C, STS-26
記章:  
ジョージ・ネルソン（George Driver "Pinky" Nelson, 1950年7月13日 - ）は、アメリカ航空宇宙局の宇宙飛行士である。
ネルソンはアイオワ州のチャールズ・シティで生まれたが、ミネソタ州ウィルマーを故郷と考えている。妻のスージーはカリフォルニア州アラバマ出身である。2人の娘エイミーとマーティがいる。
教育

ネルソンは1968年にウィルマー高校を卒業した。1972年にHarvey Mudd Collegeで物理学の学士号、1974年と1978年にワシントン大学で天文学の修士号と博士号を取得した。
受賞等

NASAのExceptional Engineering Achievement Medal、Exceptional Service Medal、Space Flight Medals（3つ）等を受賞し、またAIAAのHaley Space Flight Awardも受賞した。2009年には宇宙飛行士の殿堂にも選ばれた。
研究

ネルソンは、サクラメント (カリフォルニア州)のピーク・ソーラー天文台、オランダのユトレヒト天文学研究所、ドイツのゲッティンゲン大学、ボルダー (コロラド州)のJILA（英語版）等で研究を行っている。最近の研究課題は、教育システムの改革と科学教師の育成である。