stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ディフェンシン
引用文献

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誰にもなれない私だから

「誰にもなれない私だから」（だれにもなれないわたしだから、英: I'm Nobody）は、トゲナシトゲアリの7枚目のシングル。2024年4月13日に表題曲が、4月20日にカップリング曲「声なき魚」が先行配信され、5月22日にマキシシングルが発売された。
概要

表題曲「誰にもなれない私だから」はメンバーが声優としても参加しているテレビアニメ『ガールズバンドクライ』のエンディング曲として書き下ろされた。同作のオープニング曲である「雑踏、僕らの街」とは対照的な、しっとりとした曲調となっており、理名は「雑踏、僕らの街」が"トゲアリ"、「誰にもなれない私だから」が"トゲナシ"で、セットでトゲナシトゲアリだと語っている。歌詞はテレビアニメ作中のトゲナシトゲアリのメンバーの過去を思わせるものとなっている。
2曲目に収録されたカップリング曲「声なき魚」（こえなきさかな、英: Voiceless Fish）は『ガールズバンドクライ』作中にて理名が演じる井芹仁菜、夕莉が演じる河原木桃香、美怜が演じる安和すばるの3人が結成したバンド「新川崎（仮）」名義の楽曲であり、第3話のラゾーナ川崎プラザルーファ広場でのライブシーンで使用された。劇中の設定では桃香が作詞作曲した楽曲となっており、「挫折してでも幸せになりたい」という歌詞のテーマも含めて、桃香を演じた夕莉は特に好きな楽曲としてこの曲を挙げている。また、理名と夕莉の掛け合いや、勢いのあるギターソロなど、ライブでも演奏するのが楽しい楽曲だと語っている。
3曲目には『雑踏、僕らの街』のカップリング曲「空の箱」の、夕莉による弾き語りバージョンが収録された。
リリース

「誰にもなれない私だから」は2024年3月16日に行われたワンマンライブ「薄明の序奏」にて初披露された。4月13日には、テレビアニメ『ガールズバンドクライ』第2話の放送終了と同時に「誰にもなれない私だから」が、4月20日には第3話の放送終了と同時に「声なき魚」が、それぞれ各種音楽配信サービスにて先行配信された。5月22日には6枚目のシングル『雑踏、僕らの街』と同時に発売された。
また、両楽曲の『ガールズバンドクライ』の劇中で使用されたバージョンが、2024年9月11日に発売された同作のサウンドトラック「TVアニメ『ガールズバンドクライ』オリジナルサウンドトラック」に収録された。
評価 > 誰にもなれない私だから（評価）

ライターのナカニシキュウは音楽ナタリーに寄せた『棘ナシ』のレビュー記事にて、「穏やかなピアノと3連リズムの歌メロによってバラード曲のように始まったかと思いきや、次第に激しい16ビートのアグレッシブなサビへと展開していく。そのダイナミズムこそが本楽曲の最大の特徴であり、彼女たちの幅広い表現力をこの1曲だけで存分に味わい尽くすことができる。イントロやアウトロなどでは、深めにコーラスのかかったギターの冷たいストロークや、寂しげに中空を漂うようなモノフォニックシンセのリードが独特のメランコリックな空間を形成。いかにもアニメのエンディングらしい、深い余韻を演出することに成功している。」と評している。
『紅蓮華』などで知られる音楽家の草野華余子は本作と「雑踏、僕らの街」に共通して「透明感の中にある鋭利な“トゲ”」を感じたと語り、「トゲナシトゲアリの音楽は青春の形見なんだ。青いから透き通っていて、青いから残酷なんだ。歪だけど洗練されていて、危ういまま胸を抉ってくる彼女たちの音楽、これからが楽しみです。」と評している。
評価 > 声なき魚（評価）

ライターのナカニシキュウは「歪んだギターストロークと歌で始まるパンキッシュなナンバーとなっており、至るところに挟まれるメカニカルなギターフレーズが聴きどころだ。」と評している
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「誰にもなれない私だから」 | カイザー恵理菜 | 遊部優介 | 玉井健二、南田健吾 | 3:11 |
| 2. | 「声なき魚」(新川崎（仮）) | 大西省吾、カイザー恵理菜 | 大西省吾 | 玉井健二、大西省吾 | 3:04 |
| 3. | 「空の箱」(第1話弾き語り) |   |   |   | 0:54 |
| 4. | 「誰にもなれない私だから」(Instrumental) |   |   |   | 3:11 |
| 5. | 「声なき魚」(Instrumental) |   |   |   | 3:00 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:20 |
アカニ・シンビネ

アカニ・シンビネ（Akani Simbine、1993年9月21日 ‐ ）は、南アフリカ・ケンプトン・パーク出身の陸上競技選手。専門は短距離走。100mで9秒82（南アフリカ記録）、200mで19秒95の自己ベストを持つ。2016年リオデジャネイロオリンピック男子100mのファイナリスト（5位）である。
経歴 > 2012年まで

サッカーと陸上競技の両方に取り組み、サッカーでは右ウイングを務めていた。しかし、2012年12月11日にルサカで開催されたZone VI U20 Gamesの男子100mで10秒19（+1.3）のU20南アフリカ記録（当時）を樹立し、これを機に陸上競技に専念することを決めた。
経歴 > 2013年

8月のモスクワ世界選手権男子100mでシニアの世界大会デビューを果たしたが、10秒38（-0.3）の組7着で予選敗退に終わった。この時にジャマイカのヨハン・ブレークから「細いから筋肉をつけたほうがいい」とアドバイスを貰ったという。
経歴 > 2014年

4月12日にプレトリアで開催された南アフリカ選手権男子100m決勝で10秒02（+1.4）をマーク。この記録は従来の南アフリカ記録（当時10秒06）を上回るタイムだったが、このレースでサイモン・マガクウェが南アフリカ人初の9秒台となる9秒98をマークしたため、南アフリカ歴代2位（当時）の記録となった。
経歴 > 2015年

7月1日にヴェレニエで開催されたEuropean Athletics Classics Meeting男子100mで9秒99（-0.2）の自己ベスト（当時）をマークし、10秒の壁を突破した史上2人目の南アフリカ人となった。
同月の光州ユニバーシアードに出場すると、男子100mは準決勝で10秒00（+0.3）の大会記録を樹立し、1987年ザグレブ大会でリー・マクレーがマークした10秒07を塗り替えると、決勝では準決勝の記録を更に縮める9秒97（0.0）の南アフリカタイ記録（当時）を樹立して金メダルを獲得した。学生の世界大会とはいえ、世界チャンピオンに輝いたことは大きな自信になったという。男子4×100mリレーではアンカーを務め、39秒68をマークしての銅メダル獲得に貢献した。
8月の北京世界選手権に出場すると、2013年モスクワ大会に続いて出場した男子100mは予選を10秒09（-0.1）で突破し、シニアの世界大会で初のセミファイナリストになったが、準決勝は10秒02（+0.9）の組4着（全体11位）で敗退した。男子200mも予選を20秒23（-0.4）の自己ベスト（当時）で突破してセミファイナリストになったが、準決勝は20秒37（+0.4）の組6着で敗退。男子4×100mリレーは予選でアンカーを務めたが、1-2走間でバトンが渡らず途中棄権に終わった。
経歴 > 2016年

3月8日にプレトリアで開催された南アフリカ陸上競技連盟Night Series Meeting男子100mで9秒96（+0.4）の南アフリカ記録（当時）を樹立。ヘンリコ・ブルンジースと保持していた従来の記録（9秒97）を塗り替え、単独での南アフリカ記録保持者となった。
6月には苦手なスタートを改善するためにジャマイカでのトレーニングキャンプに参加し、ウサイン・ボルトのコーチであるグレン・ミルズ（英語版）からアドバイスを受けた。
7月18日にセーケシュフェヘールヴァールで開催されたジュライ・イシュトヴァーン記念（Gyulai István Memorial）に出場すると、男子100mでアフリカ歴代3位タイの記録となる9秒89（+1.9）をマーク。自身の持つ南アフリカ記録を0秒07更新し、公認記録で9秒8台をマークした史上初の南アフリカ人となった。男子100mから約1時間30分後に行われた男子200mでも自己ベストを0秒07更新する20秒16（+0.7）をマークし、両種目で優勝を果たした。
8月のリオデジャネイロオリンピック男子100mに出場すると、13日の予選を10秒14（-1.3）、14日の準決勝は9秒98（+0.2）で突破し、この種目での南アフリカ人としては、1932年ロサンゼルスオリンピックで5位に入ったDanie Joubert以来、82年ぶりにファイナリストとなった。準決勝から約1時間30分後に行われた決勝では、準決勝のタイムを更に縮める9秒94（+0.2）をマークして5位に入った。
経歴 > 2017年

3月4日にプレトリアで開催されたGauteng North league meeting男子100mで9秒93（+2.0）をマークすると、その2時間後に行われた男子200mでは南アフリカ歴代3位（当時）の記録となる19秒95（+1.7）をマーク。20秒の壁を破った史上3人目の南アフリカ人、10秒の壁と20秒の壁を破った史上2人目の南アフリカ人となった。
8月のロンドン世界選手権男子100m予選には今季世界ランク3位（9秒92）で臨んだが、着順で予選を突破できる組3着以内には入れず、タイムで拾われての突破となった。しかし、準決勝では10秒05（-0.5）で組1着（全体5位）に入り、予選の10秒15（0.0）からタイムを縮めて決勝に進出。この種目では南アフリカ勢初のファイナリスト（女子も含め）となった決勝では、更にタイムを縮める10秒01（-0.8）をマークしたが5位に終わった。今季世界ランク5位（19秒95・出場選手の中では3位）で臨んだ男子200mは、腰を痛めての出場ながら予選を突破したものの、準決勝は20秒62（+2.1）の組7着で敗退した。
経歴 > 2018年

4月の英連邦競技大会（コモンウェルスゲームズ）では男子100m決勝を10秒03（+0.8）で制し、この種目で南アフリカ人初となる優勝（女子も含め）を成し遂げた。アンカーを務めた4×100mリレーは優勝したイングランドに0秒11及ばなかったものの順位を4位から2位に押し上げ、38秒24の南アフリカ新記録を樹立しての銀メダル獲得に貢献した。
経歴 > 2021年

2021年7月6日、ハンガリーセーケシュフェヘールヴァールで行われた競技会でアフリカ新記録(当時)となる9.84(+1.2)をマークし、自己ベストを更新した。(この記録はケニアのファーディナンド・オムルワによって破られた。)
人物

ヒーローはジャマイカ人スプリンターのアサファ・パウエル。
自己ベスト

記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風、-は向かい風を意味する。
| 種目 | 記録 | 年月日 | 場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 9秒82 (+1.0) | 2024年8月4日 |  パリ | 南アフリカ記録　 |
| 200m | 19秒95A (+1.7) | 2017年3月4日 |  プレトリア | 南アフリカ歴代4位 高地記録 |
主要大会成績

備考欄の記録は当時のもの
| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | ユニバーシアード (en)  |  カザン | 100m | 準決勝 | 10秒49 (-0.4) |  |
| 2013 | ユニバーシアード (en)  |  カザン | 4x100mR | 7位 | 45秒82 (1走) |  |
| 2013 | 世界選手権 |  モスクワ | 100m | 予選 | 10秒38 (-0.3) |  |
| 2014 | 英連邦競技大会 (en)  |  グラスゴー | 100m | 準決勝 | 10秒21 (-0.5) |  |
| 2014 | 英連邦競技大会 (en)  |  グラスゴー | 200m | 5位 | 20秒37 (+0.5) | 自己ベスト |
| 2014 | 英連邦競技大会 (en)  |  グラスゴー | 4x100mR | 4位 | 38秒35 (4走) | 南アフリカ記録 |
| 2014 | アフリカ選手権 (en)  |  マラケシュ | 100m | 8位 | 13秒14 (+0.4) |  |
| 2014 | アフリカ選手権 (en)  |  マラケシュ | 4x100mR | 予選 | DQ (3走) |  |
| 2015 | ユニバーシアード (en)  |  光州 | 100m | 優勝 | 9秒97 (0.0) | 大会記録 |
| 2015 | ユニバーシアード (en)  |  光州 | 4x100mR | 3位 | 39秒68 (4走) |  |
| 2015 | 世界選手権 |  北京 | 100m | 準決勝 | 10秒02 (+0.9) |  |
| 2015 | 世界選手権 |  北京 | 200m | 準決勝 | 20秒37 (+0.4) | 予選20秒23 (-0.4)：自己ベスト |
| 2015 | 世界選手権 |  北京 | 4x100mR | 予選 | DNF (4走) |  |
| 2016 | アフリカ選手権 (en)  |  ダーバン | 100m | 3位 | 10秒05 (+2.4) |  |
| 2016 | アフリカ選手権 (en)  |  ダーバン | 4x100mR | 優勝 | 38秒84 (4走) |  |
| 2016 | オリンピック |  リオデジャネイロ | 100m | 5位 | 9秒94 (+0.2) |  |
| 2017 | 世界選手権 |  ロンドン | 100m | 5位 | 10秒01 (-0.8) |  |
| 2017 | 世界選手権 |  ロンドン | 200m | 準決勝 | 20秒62 (+2.1) |  |
| 2018 | 英連邦競技大会 (en)  |  ゴールドコースト | 100m | 優勝 | 10秒03 (+0.8) |  |
| 2018 | 英連邦競技大会 (en)  |  ゴールドコースト | 4x100mR | 2位 | 38秒24 (4走) | 南アフリカ記録 |
| 2018 | IAAFコンチネンタルカップ |  オストラヴァ | 100m | 3位 | 10秒11 (0.0) |  |
| 2018 | IAAFコンチネンタルカップ |  オストラヴァ | 4x100mR | DNF | - (4走) |  |
| 2019 | 世界選手権 |  ドーハ | 100m | 4位 | 9秒93 (+0.6) |  |
| 2019 | 世界選手権 |  ドーハ | 4x100mR | 5位 | 37秒73 (4走) | 予選37秒65：アフリカ記録 |
主要大会成績 > ダイヤモンドリーグ

ダイヤモンドリーグの総合成績を記載。獲得ポイント欄の（　）内は出場したポイント対象レースの数を意味する。
| 年 | 種目 | 総合順位 | 獲得ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 100m | 3位 | 18 (2レース) |

優勝したダイヤモンドリーグの大会を記載（個人種目のみ）。金色の背景はポイント対象レースを意味する。
| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | カタールスーパーグランプリ |  ドーハ | 100m | 9秒99 (-1.2) |  |
ICE

| --- | --- |
: この項目では、ヨーロッパの高速列車について説明しています。その他の用法については「ICE (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ICEのロゴ
ケルン中央駅に停車中のICE 3
ミュンヘン中央駅で
第2世代のICE 3であるVelaro D
ICE（イーツェーエー）は、ドイツを中心に運行されているヨーロッパの高速列車である。また、ドイツ鉄道の旅客列車における最上位の列車種別であり、インターシティの上位にあたる。正式名称はインターシティエクスプレス (Intercity-Express)。
歴史

ドイツ再統一後の1991年6月2日、ハノーファー-ヴュルツブルク、マンハイム-シュトゥットガルトのNBS（高速新線）本格開通と時を同じくして、ハンブルク - ハノーファー - フランクフルト・アム・マイン - シュトゥットガルト - ミュンヘンの路線（ICE6号線：ICE Linie 6）で運行を開始。最高速度は250 km/hとなり、ドイツにおいては1968年の200 km/h運転開始以来の営業運転速度向上となった。ICE 1の13両編成による運行で、全線通しの列車が1時間間隔で12往復設定されたほか、朝夕はハノーファー、カッセル、フランクフルト・アム・マイン、シュトゥットガルト発着の列車も運転された。また一部列車がヴィースバーデン、ハイデルベルクに乗り入れた。
ICEは好評を持って迎えられ、車両が落成次第順次運行区間を拡大していき、1992年にはスイスのバーゼル・チューリッヒに乗り入れを開始、1993年には統一ドイツの首府ベルリンまで運行区間を延ばした。1996年にはICE 2が加わり、ルール地方への乗り入れも開始。1998年にはオーストリアのウィーンへ運行区間を延ばした。
1998年9月27日、ハノーファー - ベルリンにNBSが開通し、ベルリンへの所要時間が大幅に短縮された。1999年より振り子式車両ICE Tの投入が始まり、線形の良くない区間、特に旧東ドイツ地域へのICE網拡大が本格化した。
2000年にはICE 3によりオランダのアムステルダムまでの運行を開始。2001年には気動車方式のICE TDが登場、非電化区間にもネットワークを広げた。2002年8月1日ケルン - フランクフルト・アム・マインのNBS開通にあわせ、同区間にシャトル列車の運行を開始、最高速度は300 km/hまで向上した。同年12月に本格開業を迎え、ベルギーのブリュッセルへ乗り入れた。
2007年6月10日のフランスLGV東ヨーロッパ線開通により、既存のユーロシティを置き換える形でフランスのパリまで1日3往復（パリ - ザールブリュッケン間2往復、パリ - フランクフルト・アム・マイン間1往復）が乗り入れた。
2007年12月9日からは、ICE TDによるデンマークのコペンハーゲンへの乗り入れや、ICE Tによるオーストリア方面への直通運転拡大も行われている。
車両

試作車も含めた多数のバリエーションがある。TGVとは異なり、客車を連接構造とはしていない。座席の間隔が広く、オーディオ設備（現在では廃止）を備え、食堂車も連結されていて、居住性が高いのが特徴。
車両 > 車内接客設備 > 客席

開放型の客室を基本として、一部車両にコンパートメントが併設されている。407形など定員確保のために全ての客室を開放型とした編成も存在する。
シートは変則配置の集団見合型簡易リクライニングシートで、座席を回転させることはできない。座席が対面した部分には大型テーブルが設けられている。なおこのテーブル付き席の窓にはハンマーが備え付けられていて、非常脱出口を兼ねている。
車両 > 車内接客設備 > 家族向け座席

編成中の一部車両に家族向け座席があり、子供向けの装飾が施されている。一部編成では子供向け玩具が壁面に備え付けられている。
車両 > 車内接客設備 > 自転車持ち込みスペース

ICE 4、ICE TおよびICE 3の一部編成では自転車持ち込みスペースが備えられ、予約をした場合は自転車を持ち込むことができる。
車両 > 車内接客設備 > 食堂車

全編成に食堂車（Bord Restaurant）またはビュフェ車（Bord Bistro）が連結されていて、供食サービスが備わっている。
食堂車では座席で食事を楽しめるほか、持ち帰り用カウンターで食事を受け取り自席に持ち帰ることもできる。メニューは合理化のため調理済みの食品を温めて提供するものであるが、食堂車内での食事の場合は陶器の食器に盛り付けられる。厨房にはビールサーバーとコーヒーマシンが備え付けられている。1等車では食事を座席まで届けるシートサービスが行われることもある。ビュフェ車には食事用の座席が備えられておらず、飲食物はカウンターで提供されるのみである。それ以外はほぼ食堂車と同一のサービスが行われる。
ドイツでは大規模駅を除き、駅での供食サービスが限定的であるため、食堂車は列車利用者への食事提供という役割が大きい。このため2002年以降は列車運行主体であるDBフェルンフェルケール（ドイツ語版）自らが食堂車の運営を行い、赤字にもかかわらず営業を継続している。
車両 > 車両整備

車両の整備概念は7つのステップに分かれている。
走行距離4,000 kmにつき1時間半かけて検査が行われる。汚水タンクから水が抜かれ、給水タンクに新しい水が補充される。ドアの故障など重大な故障は修理される。さらに安全のため、試験が行われている。これにはパンタグラフなど集電装置類の点検が含まれ、絶縁部や変圧器の検査、亀裂やパンタグラフ圧の確認、クリーニングなどが行われている。台車の検査もこの時点で行われている。
走行距離20,000 kmにつき2時間半の検査が行われ、これはナッハシャウ (Nachschau) と呼ばれている。この段階では、LZB（NBS上で使われている自動列車保安装置）やブレーキ系統のシステムがチェックされる。
走行距離が80,000 kmに達すると、点検段階1 (Inspektionsstufe 1) と呼ばれる段階に入り、2つの単位でそれぞれ8時間かけて、ブレーキ系統の精密検査や同じようにエア・コンディショナーや供食設備、座席や旅客案内装置の検査が行われる。
走行距離が240,000 kmに達すると、点検段階2 (Inspektionsstufe 2) と呼ばれる段階になり、電動機、軸受や駆動軸、ボギー台車や連結器の検査が命じられる。この検査は通常二つの単位で、それぞれ8時間かけて行われる。
年に1回、約480,000 kmに走行距離が達した時点検段階3 (Inspektionsstufe 3) の段階に入る。この検査段階には気密装置や変圧器の冷却装置の整備、客室内の整備も含まれている。
最初の全般検査は走行距離が120万 kmに達した時点で行われる。これは新幹線車両と同じである。車両のすべての構成部分で完全な検査が、5日区分を2回取り実施される。2回目の全般検査は240万 kmに走行距離が達した時に実施され、ボギー台車は新しいものに交換され、多くの部分は分解され詳しく検査される。最初の全般検査同様、5日区分を2回取り実施されている。
整備はICE専用の整備工場で実施されている。ICEの整備工場はそれぞれ、スイスのバーゼル、ドイツ国内はベルリン、ドルトムント、フランクフルト・アム・マイン、ハンブルク、ミュンヘン、ライプツィヒ、ケムニッツなど運行の拠点となる地に立地している。故障の報告はあらかじめ、車載コンピュータシステムによって工場に送られ、整備時間を最小限に抑えている。
車両 > リコール

2008年7月9日、ICE Tがケルンで低速走行中に車軸の亀裂による脱線事故を起こした。これをうけてドイツ鉄道は、シーメンス・ボンバルディア各メーカーに対するリコールを決定した。台車問題が解決するまで当面の間、ICE-TとICE3の各編成の検査周期を短くすることにしたが、検査入場頻度の増加に伴い車両が不足するため、各地の主要ターミナル駅で列車遅延や混雑が発生した。なおドイツ鉄道の公式発表では、2008年10月23日に発生したハンブルク駅構内での脱線事故は人為的なミスによるもので本件とは無関係とされている。
車両 > 編成名

2002年から、ICEの編成の一部には都市の名前がつけられており、車両の外部に市名と紋章が描かれている。
運行形態

それまでのインターシティ (IC) の基本方針、すなわち2時間間隔の運転、1等車・2等車・食堂車の連結、主要駅での同一ホーム接続などを受け継ぎつつ、さらなるスピードアップを追求した。
運行路線はNBS（Neubaustrecke、高速新線）の有無とは関係なく、またNBSもICE専用の線路とは限らない。また従来のインターシティ・ユーロシティ (EC) も引き続き運行されており、ICEはこれらを完全に置き換えるものではない。このような点において新幹線やTGVなどとは異なる。
毎時a分、b分発というパターンダイヤで、日本でかつて運行されていたエル特急と似たような運行形態である。各系統とも1 - 2時間に1本程度の運行。主要区間では複数の系統が合わさって、最大で毎時3 - 4本程度になる。ドイツでは全国に都市が分散しているので、直通列車だけだと本数が少なくなってしまうが、ターミナル駅での乗り換え時間を短くするダイヤの工夫により、乗り換える場合も含めれば国内の中都市同士で毎時1 - 2本の乗車機会があるよう配慮されている。原則的に追い抜きはなく、各列車の停車駅の数やスピードに大きな差はないが、主にビジネス客向けに、停車駅を絞ったICEスプリンター (ICE Sprinter) という速達列車が一部路線で運転されている（後述）。また、かつての夜行列車シティナイトライン廃止の代替として設定されている、表定速度の遅い夜行ICEもある。
最高速度は、NBSではジークブルク/ボン - フランクフルト空港遠距離駅（ケルン - フランクフルト空港）で300 km/h、ヴュルツブルク - ハノーファー、マンハイム - シュトゥットガルト、ヴォルフスブルク - ベルリン、バーデン＝バーデン - オッフェンブルクで250 km/h。在来線を改良したABS（Ausbaustrecke、改良路線）では、ケルン - デューレンで250 km/h、ハンブルク - ベルリンで230 km/h、その他の路線では160 - 200 km/h程度。
フランクフルト空港駅を発着する一部のICEに対しては、ルフトハンザドイツ航空の便名を付け、座席の一部を航空便として提供することで、航空と鉄道との連携輸送を行っている。かつてはルフトハンザ・エアポート・エクスプレスという専用の列車で提供されていたものであるが、現在はAIRailというサービス名で、定期のICEの一部の座席を買い上げる形に変更されている。
運行形態 > ICEスプリンター

ICEスプリンターは、ドイツの大都市間を移動するビジネス客向けに、停車駅を最小限に絞り、通常のICEよりも所要時間を短縮した列車である。
ビジネス客がターゲットであるため、当初は平日の朝と夕方に設定され、土曜・休日は運休であった。また、一般のICEと異なり、乗車には予約が必須であったほか、運賃・料金のほかに追加料金（1等16ユーロ・2等11ユーロ）が必要で、1等旅客には無料の食事サービスが提供された。しかし、2015年12月13日のダイヤ改正から運行区間を大幅に拡大し、土曜・休日も運行、予約不要・追加料金不要と、停車駅以外は一般のICEと同じになっている。
1992年5月に「イーザル・スプリンター」 (Isar Sprinter) の名称で、フランクフルト・アム・マインとミュンヘンの間を、途中マンハイムのみの停車で運転を開始した。
2008年12月時点では、ケルン - ハンブルク間に1往復、ベルリン - フランクフルト・アム・マイン間に2往復が設定されていた。
2015年12月現在、次の10区間に設定されている。
フランクフルト - ベルリン
フランクフルト - ハノーファー
フランクフルト - ハンブルク
フランクフルト - ケルン
フランクフルト - デュッセルドルフ
フランクフルト - シュトゥットガルト
ケルン - ハンブルク
デュッセルドルフ - ハンブルク
デュースブルク - ハンブルク
エッセン -  ハンブルク
運行形態 > 国際列車

国際列車としては、オランダのアムステルダム、ベルギーのブリュッセル、フランスのパリ、スイスのチューリッヒ・インターラーケン、オーストリアのウィーン、・クラーゲンフルトまで直通する。直通先のいずれの国においてもICEの種別名で運転される。過去にはオーストリアのインスブルック、デンマークのコペンハーゲン・オーフスへの直通もあった。
運行形態 > 国際列車 > スイス

1992年9月より、ハンブルクとフランクフルト・アム・マインを結ぶ系統の一部を、バーゼル経由でチューリッヒまで延長したのが最初で、これはICEとしては最初のドイツ国外への進出となった。スイス直通に際しては、ICE1の19編成に対して、集電装置や保安装置などをスイス国内対応とする改造が行われている。その後、ICE 4に置き換えられた。
また、1999年5月より、シュトゥットガルトとチューリッヒを結ぶ系統にも投入された。こちらは振子式ICE-T（415形・5両編成）が投入されたが、スイス直通対応用として5編成が用意されている。この系統はのちに、7両編成のICE-T（411形）に置き換えられている。411系の投入に際しては、415系の先頭車（スイス直通対応）と、411形の先頭車（スイス直通非対応）を、それぞれ交換する手法が採られている。その後、この系統はICに格下げされた。
これとは別に、振り子式気動車であるICE-TD（605形・4両編成）が、2001年6月より、ミュンヘンとチューリッヒを結ぶ系統（アレガウ線）に投入されたが、不具合が頻発したため、2003年12月に運用を終了した。
2024年5月現在、ドイツ国内からバーゼルを経由してチューリッヒまでを結ぶ系統が1日6往復、ドイツ国内からバーゼル・ベルンを経由してインターラーケンまでを結ぶ系統が1日3往復、それぞれ設定されている。
運行形態 > 国際列車 > オーストリア

1998年5月より、ハンブルクとウィーンを結ぶ系統にICE1が投入された。オーストリア直通に際しては、10編成のICE1が、保安装置などの対応改造を行った。
2006年より、ドイツ鉄道所有のICE-T（411形）3編成がオーストリア連邦鉄道 (ÖBB) に譲渡されて同社の4011形となった。この3編成と、ドイツ鉄道のICE-T（411形）8編成を使用して、2007年12月より、フランクフルト・アム・マインとウィーンを結ぶ系統に、2時間間隔で投入されている。
2023年より、ICE 4によるクラーゲンフルト系統が設定されている。
2024年5月現在、ドイツ国内からパッサウを経由してウィーンまでを結ぶ系統が1日6往復、ドイツ国内からミュンヘンを経由してクラーゲンフルトまでを結ぶ系統が1日1往復（他にレイルジェットが1往復）設定されている。ミュンヘンとウィーンを結ぶ系統はレイルジェットに置き換えられている。
運行形態 > 国際列車 > オランダ

2000年11月より、ケルンからアムステルダムまでを結ぶ系統に、"ICE International"の名称で、オランダ・ベルギー直通対応のICE3M（406形）が投入された。13編成はドイツ鉄道の所有であるが、3編成はオランダ鉄道の所有となっている。
2024年5月現在、ドイツ国内からケルンを経由してアムステルダムまでを結ぶ系統が1日7往復設定されている。
運行形態 > 国際列車 > ベルギー

2002年12月より、フランクフルトからブリュッセルまでを結ぶ系統に、"ICE International"の名称で、オランダ・ベルギー直通対応のICE3M（406形）が投入された。当時、既にベルギー国内の高速新線（ブリュッセル - リエージュ間）は開業していたが、当初、ICE3Mは高速新線の走行が許可されず、在来線経由での運転となった。2004年12月よりこの規制は撤廃され、ベルギー国内も高速新線経由となった。2009年6月には、リェージュからドイツ国境までを結ぶ高速新線が開業した。
2024年5月現在、ドイツ国内からケルンを経由してブリュッセルまでを結ぶ系統が1日7往復設定されている。なお、ケルンからブリュッセルまではタリスが同一ルートを走行する。
運行形態 > 国際列車 > フランス

2007年6月のLGV東線開業に伴い、フランス直通対応のICE3MF（406形）が、フランクフルト・アム・マインからザールブリュッケンを経由してパリまで直通するようになった。その後、407形に置き換えられ、406形はオランダ・ベルギー系統の増発に転用された。TGVが同一ルートを走行する。
2024年5月現在、ドイツ国内からザールブリュッケンを経由してパリまでを結ぶ系統が3往復（他にTGVが1往復）、ドイツ国内からカールスルーエを経由してパリまでを結ぶ系統が3往復（他にTGVが4往復）、それぞれ設定されている。
運行形態 > 国際列車 > デンマーク

車両不具合のため定期運用から離脱していたICE-TD（605形）を使用し、2007年12月より、ハンブルクとコペンハーゲンを結ぶ系統と、ハンブルクとオーフスを結ぶ系統で、それぞれ直通を開始した。前者は「渡り鳥コース」と呼ばれるルートで、途中、鉄道連絡船による航送が行われていた。その後、IC/ECへの格下げにより消滅している。
事故 > エシェデ鉄道事故

→詳細は「エシェデ鉄道事故」を参照
1998年6月3日、ドイツのニーダーザクセン州エシェデ付近を時速200 kmで走行していたICEが脱線、道路橋に衝突し大破する事故が発生した。原因は弾性車輪の金属疲労による破損。この事故で101人が死亡し、ドイツの鉄道事故としては第二次大戦後最悪の惨事となった。
事故 > 走行中のICE火災事故

2018年10月12日、ドイツ西部ラインラント＝プファルツ州を走行中の高速列車ICE3型車両、電気系統が原因とみられる火災が発生した。一部車両が激しく燃え、乗客約500人が避難、数人が軽傷を負った。火災は12日朝に発生し、消防隊が数時間後に消し止めた。列車はケルンからミュンヘンに向かっていた。
ドイツ国外への展開

韓国の高速鉄道KTXではフランスとの入札競争で健闘したが敗れた。
台湾高速鉄道ではフランスとともに「ヨーロッパ連合」を組み、ICEの動力車とTGV Duplexで組成した「ユーロトレイン」によってプレゼンテーションを行ったが、「日本連合」に敗れた。最終的にはインフラ整備をヨーロッパ連合、車両と技術は日本連合が担当する玉虫色の決着を見たが、これに対してヨーロッパ連合は台湾高速鉄道に対し違約金を請求した。
スペインでは、高速新線AVEのマドリード - バルセロナ線でICE3ベースの車両、ヴェラロE（ICE350の名称もあった）が投入され、最高速度350 km/hでの営業運転が予定されている。
中国の京滬高速鉄道では当初ICE方式によるドイツの参入が有力視されていた。2005年11月、主席の胡錦濤の訪独にあわせ、最高速度300 km/hの高速鉄道用と同200 km/hの在来線高速化用の計100編成について、うち60編成について、ICE 3ベースの車両を現地企業との合弁で納入することが決定。3編成はドイツ純正、残りは中国への技術移転による生産となる。なお、中国におけるこの電車の形式名はCRH3である。車体幅はICE 3と比べて若干広い。
アメリカのアムトラック北東回廊への高速列車の導入に際しては、アムトラックのロゴを付けて輸出し、スウェーデンのX2000とともに試験的に走らせたが、最終的にはTGVの技術を応用したアセラ・エクスプレスが導入された。
2006年5月、ロシアのモスクワ - サンクトペテルブルク間を結ぶ高速鉄道にシーメンス社とロシア鉄道との間でICE 3をベースとした新型車両の納入契約が交わされ、2010年にサプサンとして運用を開始した。車体幅はICE 3よりも広い。
ケルン中央駅に進入するICEの動画
ICE4の家族向け座席に備えられた玩具
ICE1の食堂車
ミュンヘン工場内のICE 1
ICE路線網 赤：NBS (300 km/h)、黄：NBS (250 km/h)、青：ABS (200 - 230 km/h)
運行頻度と最高速度
空白とカタルシス

「空白とカタルシス」（くうはくとカタルシス、英: Emptiness and Catharsis）は、トゲナシトゲアリの9枚目のシングル。2024年6月15日に表題曲が、6月29日にカップリング曲「運命の華」が先行配信され、7月10日にマキシシングルが発売された。
概要

表題曲「空白とカタルシス」はメンバーが声優としても参加しているテレビアニメ『ガールズバンドクライ』の第11話にて、劇中のトゲナシトゲアリがBAYCAMPで披露した楽曲として使用された。劇中の設定では理名が演じる主人公・井芹仁菜が、自身の過去と「自分は間違っていない」という信念を込めて初めて作詞した楽曲となっており、このことから理名は非常に思い入れがある楽曲だと語っている。また曲調についても「"各楽器の魅力がたくさんある楽曲"というところも含めて、この曲が大好きです」と語っている。一方で夕莉は、自身の苦手なタッピングやチョーキングが多用されていることから、非常に苦労したと語っている。
カップリング曲「運命の華」（うんめいのはな、英: I'm here）は『ガールズバンドクライ』第13話にて、劇中のトゲナシトゲアリがCLUB CITTA'で開催した、ライバルバンド・ダイヤモンドダストとの対バンで披露した曲として使用された。劇中の設定では事務所に所属後初の楽曲であるものの、ファンからの反応は芳しくなかった楽曲であり、理名は「明るいけど泣ける曲」と語っている。楽曲の最後の理名のロングトーンは、レコーディング中に急遽収録した、少しぶれたテイクが収録されている。
リリース

「空白とカタルシス」は2024年6月15日、テレビアニメ『ガールズバンドクライ』第11話放送直後に、「運命の華」は6月29日、『ガールズバンドクライ』第13話放送直後にそれぞれ各種音楽配信サービスにて配信された。7月10日には本作のCDシングルが、『ガールズバンドクライ』の劇中バンド・ダイヤモンドダストのシングル『Cycle Of Sorrow』と同時発売された。
また、両楽曲の『ガールズバンドクライ』の劇中で使用されたバージョンが、2024年9月11日に発売された同作のサウンドトラック「TVアニメ『ガールズバンドクライ』オリジナルサウンドトラック」に収録された。
評価 > 空白とカタルシス（評価）

ライターのナカニシキュウは音楽ナタリーに寄せた『棘ナシ』のレビュー記事にて、「非常にトゲトゲらしいシリアスでアグレッシブなマイナーチューンとなっており、あくまでポップソングであることを徹底した親しみやすい歌メロと、これでもかとばかりに攻めたアレンジが共存する。ラウドロックばりに歪んだベースと歌で始まるイントロ、ハードロック調のブリッジパート、ジミ・ヘンドリックスやマイケル・シェンカーを彷彿とさせるようなワウギターソロ、イングヴェイ・マルムスティーンかと言いたくなるような耽美的な速弾きパートなど、とにかく聴きどころ満載だ。」と語っている。
評価 > 運命の華（評価）

ライターのナカニシキュウは「バンド初となる明確なメジャーキーのポップロックで、いわゆるカノン進行をベースにしたオーセンティックなハーモニー構造が、既存曲とはハッキリと趣の異なる味わいを生み出している。だが、そこにいつも通りかそれ以上に性急で切実な味わいのボーカルを乗せることによって、“ただの明るい曲”では終わらせていないあたりが実に彼女たちらしい。特にラストで聴ける破れかぶれなフェイクボーカルは一聴の価値ありだ。」と評している
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「空白とカタルシス」 | 永澤和真、Misty mint | 永澤和真 | 玉井健二、石田留衣 | 3:12 |
| 2. | 「運命の華」 | カイザー恵理菜 | 永澤和真 | 玉井健二、永澤和真 | 3:18 |
| 3. | 「名もなき何もかも」(Live at clubrockhearts edit) | 飛内将大、タカノシンヤ | 飛内将大 | 玉井健二 | 1:37 |
| 4. | 「空白とカタルシス」(Instrumental) |   |   |   | 3:12 |
| 5. | 「運命の華」(Instrumental) |   |   |   | 3:15 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 14:34 |
ジャブリャク (モンテネグロ)

ジャブリャク（モンテネグロ語:Жабљак、Žabljak、発音: [ʒâbʎaːk]、トルコ語:Yabliak）とは、モンテネグロに位置する都市。街はドゥルミトル山塊の中にあり、街の中心部の標高は1,456mある。そのため、ジャブリャクはバルカン半島で一番高い位置にある都市である。
歴史

かつてスラヴ人はこの地をヴァレジナ・ヴォダ（Varezina voda / Варезина вода）と呼んでおり、これはこの地に飲み水が豊富であったためと考えられる。その後、隊商の休憩地（ハン）に近かったためにハノヴィ（Hanovi）またはアノヴィ（Anovi）と呼ばれるようになった。現在の名称は、学校や教会が設置された1870年に制定されたが、それらの建造物の大半はバルカン戦争で灰燼に帰した。1862年に建造された救世主顕栄聖堂が現存しており、モンテネグロ公国がオスマン帝国に勝利したときの記念碑となっている。その後、ジャブリャクは町として成立し、商店や喫茶店も開業した。そして、1880年代半ばに行政の中心地となった。
第二次世界大戦直前のジャブリャクは、典型的な山岳地の建築の様相を残した街であった。また、その豊かな自然からユーゴスラビア王国各地やイタリアから観光客が訪れるようになった。しかし、第二次世界大戦で街は焼き払われ破壊された。終戦後は、モンテネグロにおけるウィンタースポーツの中心地として再建された。
人口 > 中心部の人口

1981年3月3日 - 1,379人
1991年3月3日 - 1,853人
2003年11月1日 - 1,937人
人口 > 民族別の人口構成

1991年:
モンテネグロ人：91.07%
セルビア人：7.33%
2003年:
セルビア人：50.26%
モンテネグロ人：43.03%
旅行

ジャブリャクはドゥルミトルへの登山口として人気があり、ドゥルミトルは国定公園となっている。そして、年間120日に及んでスキーができ、タラ川でのラフティングや登山、ハイキングなども楽しめる。また、山麓には18の氷河湖があり、その中で最大のものはツルノ湖であり、最近ではスノーボードも盛んになっている。
交通

登山客に人気の地域ではあるものの、道路網は貧弱であり、改良が進められている。道路としては欧州自動車道路E65号線がモイコヴァツへ向けて結んでいる他、シャヴニク、ニクシッチ、コトル、ポドゴリツァとも結ばれている。アドリア海岸方面との連絡は2010年の道路改良に伴い、2時間で行けるようになった。
市内にはジャブリャク空港が存在するものの、利便性はポドゴリツァ空港の方が高い。また、ニクシッチおよびポドゴリツァ行きのバスも出ている。
水酸化酸化アルミニウム

| 水酸化酸化アルミニウム> 識別情報 |
| --- | --- |
CAS登録番号: 24623-77-6
PubChem: 32524
 SMILES O[Al]=O 
危険性
主な危険性: 無し
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
水酸化酸化アルミニウム（すいさんかさんかアルミニウム、英: Aluminium hydroxide oxide）は、アルミニウムの水酸化物で、化学式 AlO(OH)で表される無色の結晶である。
水酸化アルミニウムを中性〜弱塩基性の水溶液中 150 °C - 300 °C で熱処理することで得られる。
加熱によって酸化アルミニウムと水に分解する。
2型が存在する。なお、Akdalaiteは現在ではAl10O14(OH)2とされ、多型ではないと判明している。
星野源のおんがくこうろん

| 星野源のおんがくこうろん |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽教養番組
出演者:  星野源 林田理沙（NHKアナウンサー）
声の出演:  高橋芳朗 大和田俊之 渡辺志保 佐藤剛 西田彩ゾンビ 原雅明 高橋アキ 白石美雪 小曽根真 岡村詩野 橋本徹 mabanua 池城美菜子
国・地域:   日本
製作
製作:  NHK

放送
放送局: NHK Eテレ
映像形式: 文字多重放送
 公式サイト

シーズン1
放送期間: 2022年2月11日 - 3月11日
放送時間: 金曜 22:30 - 23:00 （第2回のみ23:00 - 23:30）
放送分: 30分
回数: 全4回

シーズン2
放送期間: 2022年12月3日 - 12月24日
放送時間: 土曜 21:00 - 21:30
放送分: 30分
回数: 全4回

シーズン3
放送期間: 2024年10月11日 - 11月1日
放送時間: 金曜 22:30 - 23:00
放送分: 30分
回数: 全4回
テンプレートを表示
『星野源のおんがくこうろん』（ほしのげんのおんがくこうろん）は、NHK Eテレで放送されている音楽教養番組。
星野源がホストをつとめ、パペットの「かいせついん」たちと毎回1人の「歴史を変えた」音楽家にスポットを当てて学んでいく30分の教養番組。
番組では、視聴者の好奇心や感性が刺激されることを、音楽の感受性が「田おこし」されると表現している。
2022年2月11日から3月11日にかけて、全4回のシリーズとして放送された。好評を受け、同年12月3日より、シーズン2を放送。シーズン2の最終回では、音楽家ではなく、リズムマシン・TR-808を取り上げた。
また、2024年10月11日から11月1日にかけては2年ぶりにシーズン3が放送された。10月4日には新シーズンの放送にさきがけて、シーズン2の「808」回のアンコール放送も行われた。
出演者

星野源
林田理沙（NHKアナウンサー）
ヨシかいせついん（声 - 高橋芳朗）
トシかいせついん（声 - 大和田俊之）
シホかいせついん（声 - 渡辺志保）
ゴウかいせついん（声 - 佐藤剛）
ゾンビかいせついん（声 - 西田彩ゾンビ）
マサかいせついん（声 - 原雅明）
アキかいせついん（声 - 高橋アキ）
ミユかいせついん（声 - 白石美雪）
マコトかいせついん（声 - 小曽根真）
シノかいせついん（声 - 岡村詩野）
トオルかいせついん（声 - 橋本徹）
マバかいせついん（声 - mabanua）
ミナコかいせついん（声 - 池城美菜子）
放送リスト

| 回 | 初回放送日 | テーマ | かいせついん | VTRゲスト |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2022年2月11日 | ビートの求道者 J・ディラ | ヨシかいせついん トシかいせついん | mabanua |
| 第2回 | 2022年2月18日 | アメリカ音楽を作った天才作曲家 ジョージ・ガーシュウィン | ヨシかいせついん トシかいせついん | 角野隼斗 |
| 第3回 | 2022年2月25日 | 楽器が弾けない世界的ソングライター アリー・ウィリス | ヨシかいせついん シホかいせついん | アル・マッケイ |
| 第4回 | 2022年3月11日 | 日本のスタンダード・ソングを作った天才ジャズピアニスト 中村八大 | ヨシかいせついん ゴウかいせついん | - |
| 第5回 | 2022年12月3日 | 限られた機材で無限の音を作り出した音楽家 レイ・ハラカミ | ゾンビかいせついん マサかいせついん | 岸田繁（くるり） 矢野顕子 由良泰人 |
| 第6回 | 2022年12月10日 | 音楽業界の常識を覆したラッパー ミッシー・エリオット | シホかいせついん ヨシかいせついん | - |
| 第7回 | 2022年12月17日 | 音楽の概念を問い直し続けた芸術家 ジョン・ケージ | アキかいせついん ミユかいせついん | - |
| 第8回 | 2022年12月24日 | 世界の音楽を変えたジャパニーズマシン 808 | トシかいせついん ヨシかいせついん | アーサー・ベイカー |
| 第9回 | 2024年10月11日 | 理想の音を追い求めるジャズピアニスト キース・ジャレット | マコトかいせついん マサかいせついん | - |
| 第10回 | 2024年10月18日 | アメリカンポップスの礎を築いたベーシスト キャロル・ケイ | シノかいせついん ヨシかいせついん | - |
| 第11回 | 2024年10月25日 | 謎多き天才トラックメイカー Nujabes | トオルかいせついん マバかいせついん | m-flo 渡辺信一郎 |
| 第12回 | 2024年11月1日 | 音楽で世界を変えるアーティスト ビヨンセ | ミナコかいせついん シホかいせついん | - |
TC型無線式列車接近警報装置

TC型無線式列車接近警報装置（ティーシーがたむせんしきれっしゃせっきんけいほうそうち）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）総合技術開発推進部テクニカルセンターが開発した、列車の接近を無線で保線作業員などに伝達し、安全を図る装置のこと。