stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山﨑光
出演 > テレビドラマ

QP（2011年、日本テレビ） - 美咲弦（幼少） 役
梅ちゃん先生（2012年前期、NHK総合） - 安岡信郎（幼少） 役
救命病棟24時 第5シリーズ 第4回 - 第8回（2013年7月30日 - 8月27日、フジテレビ） - 小島夕 役
鍵のない夢を見る 第4話（2013年9月22日、WOWOWプライム）
スーパー戦隊シリーズ（テレビ朝日）
烈車戦隊トッキュウジャー（2014年2月16日 - 2015年2月15日） - ヒカリ（幼少期） 役
快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャー 第33話（2018年9月23日） - トオマ 役
トクボウ 警察庁特殊防犯課（2014年、読売テレビ） - 朝倉草平（幼少期） 役
ビター・ブラッド〜最悪で最強の親子刑事〜（2014年4月、フジテレビ）
HERO 第5回（2014年8月11日、フジテレビ） - 貴島航太 役
風の峠〜銀漢の賦〜 （2015年、NHK総合） - 次郎作 役
ど根性ガエル（2015年、日本テレビ） - 五郎（少年期） 役
最上の命医2016（2016年2月10日、テレビ東京） - 合田大 役
モトカレマニア（2019年10月17日 - 12月12日、フジテレビ） - 駒込和真（幼少期） 役
相棒 season19 第12話-（2021年1月13日、テレビ朝日） - 佐藤 役
24時間テレビ ドラマスペシャル『生徒が人生をやり直せる学校』（2021年8月21日、日本テレビ） - 田中光 役
ビッ友×戦士 キラメキパワーズ! 第27話（2022年1月16日、テレビ東京） - 中島/ダンシングクラヤミー 役
スタンドUPスタート第1話（2023年1月18日、フジテレビ） - 林田隆介 役
仮面ライダーガッチャード第24話、第25話（2024年2月25日、3月3日、テレビ朝日） - 錫屋大輝 役
素晴らしき哉、先生!（2024年8月18日 - 10月6日、朝日放送テレビ・テレビ朝日） - 秋山諒 役
出演 > 映画

ちょんまげぷりん（2010年7月31日、ジェイ・ストーム） - イケタニくん 役
ツナグ（2012年10月6日、東宝） - 渋谷歩美（幼少） 役
真夏の方程式（2013年6月29日、東宝） - 柄崎恭平 役
烈車戦隊トッキュウジャーVSキョウリュウジャー THE MOVIE（2015年1月17日、東映） - 少年ヒカリ 役
まく子（2019年3月15日、日活） - 主演・南雲慧 役
いちごの唄（2019年7月5日、ファントム・フィルム） - 笹沢シゲ（小学生時代） 役
Amuse Presents SUPER HANDSOME LIVE 2022 “ROCK YOU! ROCK ME!!”（2023年5月19日、ライブ・ビューイング / 松竹）
アントニオ猪木をさがして（2023年10月6日、ギャガ） - 学生 役
出演 > 舞台

マーキュリー・ファー（2022年1月28日 - 3月11日、世田谷パブリックシアター 他)  - パーティプレゼント 役
ラビット・ホール（2023年4月9日 - 5月14日、 PARCO劇場 他）- ジェイソン 役
タカハ劇団「ヒトラーを画家にする話」（2023年9月28日 - 10月1日、 東京芸術劇場）- アロン 役
出演 > CM

アデランス 「バーベキュー 篇」（2011年）
東京建物 「BrilliaTower 聖蹟桜ヶ丘 ブルーミングレジデンス」（2019年）
アミューズメント施設 アピナ ブランディングムービー 『最後の試合』編（2024年）
出演 > MV

大黒摩季 「LOVE MUSCLE」 - YouTube（2018年11月16日）
エドガー・サリヴァン 「WONDERFUL WONDER」 - YouTube（2019年3月29日）
出演 > 配信ドラマ

「アンダー・アワー・マスクス」 - YouTube（2020年11月22日、アミューズ）
「ファーストステップ2   世界をつなぐ勇気の言葉」（2023年3月28日、外務省/MOFA）
すんドめ（2023年11月1日、全6話、ABEMA） - 相羽英男 役
出演 > WEB

朝日こども新聞 「俳優　山崎光さん「中1で俳優一本に決めた」」（2019年3月13日）インタビュー
山崎ていじ

| 山崎 ていじ |
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出生名:  山﨑 禎次
別名:  山崎 悌史（2014年改名）
生誕:   (1957-07-08) 1957年7月8日（67歳）
出身地:   日本・島根県那賀郡三隅町（現・浜田市）
ジャンル:  演歌
職業:  歌手 ボクサー
担当楽器:  歌
活動期間:  1996年 - 現在
レーベル:  バップ （2001年 - 2004年） 徳間ジャパン （2005年 - 2008年） 日本コロムビア （2010年 - 現在）
事務所:  アクティブデイズ
公式サイト:  山崎ていじ 公式ホームページ
 五木ひろし
山崎 ていじ（やまざき ていじ、本名：山﨑 禎次〈やまざき ていじ〉、1957年7月8日- ） は、日本の演歌歌手である。血液型はO型。所属事務所はアクティブデイズ。所属レコード会社は日本コロムビア。尊敬する歌手は村田英雄と五木ひろし。
経歴・エピソード

島根県那賀郡三隅町（今の浜田市）出身。父は大工。4人兄弟の末っ子。高校卒業後、プロボクシングの世界に入る。西日本新人王決定戦では、同じく当時プロボクシング選手であったタレントのトミーズ雅と対戦し、敗れた。
ボクシングを「定年」で辞めざるを得なくなった後、1996年に歌手に転身。現在はBS11で放送されている『演歌百撰』への出演や全国各地での地道なプロモーション活動を通じて、少しずつファンを増やしていった。日本コロムビアに移籍し、2014年にリリースした『昭和男歌』が有線放送から火が付き初ヒット、デビューから20年近く経って漸く人気歌手の仲間入りを果たした。現在は三重県に拠点を置いて活動している。
大相撲の関取力士である遠藤聖大とはメル友であり、エールを送りあったり、食事に行く仲である。
ディスコグラフィ > アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
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| 2016年9月14日 | 歌手生活20周年記念 山崎ていじベストコレクション 1996〜2016 | 日本コロムビア | COCP-39678 |
| 2017年6月21日 | 山崎ていじ スペシャルベスト | 日本コロムビア | COZP-1347〜48 |
| 2017年12月6日 | 山崎ていじ〜おまえしか愛せない〜 | 徳間ジャパン | TKCA-74609 |
| 2018年11月21日 | 全曲集 夢の橋 | 日本コロムビア | COCP-40527 |
| 2019年11月20日 | 全曲集 浜防風 | 日本コロムビア | COCP-40988 |
| 2020年11月18日 | 全曲集 別れのボレロ | 日本コロムビア | COCP-41270 |
| 2021年11月17日 | 全曲集 酔わせて候 | 日本コロムビア | COCP-41601 |
| 2022年11月23日 | 全曲集 居酒屋「ての字」・伊勢街道まつり唄 | 日本コロムビア | COCP-41863 |
| 2023年11月22日 | 全曲集 追憶－北の駅－ | 日本コロムビア | COCP-42115 |
出演

主なものに限る。
山崎ていじのさわやか歌謡曲（テレ玉、三重テレビ、奈良テレビ、BS12トゥウェルビ）
山崎ていじのていじにスタート（ぎふチャンラジオ、BSSラジオ）
演歌百撰（BS11、不定期）
ミュージック・シャワー（千葉テレビ他、MC）
渋谷 (池田市)

| 渋谷 |
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 町丁
 渋谷渋谷の位置
 北緯34度49分36.0秒 東経135度26分29.6秒﻿ / ﻿北緯34.826667度 東経135.441556度﻿ / 34.826667; 135.441556
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   池田市
面積
 • 合計:  0.326 km2
人口（2017年）
 • 合計:  3,606人
 • 密度:  11,000人/km2
郵便番号:  563-0028
渋谷（しぶたに）は、大阪府池田市にある地名である。一丁目から三丁目まである。郵便番号は563-0028。当地域の人口は、2017年12月末時点で 3,606 人である（池田市市民生活部総合窓口課の資料による）。
地理

池田市の中部に位置する。南西部に一丁目があり、南東部に二丁目、北部に三丁目がある。北は畑三丁目と、西は五月丘一丁目、三丁目および四丁目と、南は緑丘一丁目と、東は畑一丁目とそれぞれ隣接している。当地域は、北摂山系の五月山の南側山麓に位置し、北から南へ向かって傾斜する地形をもっており、第一種低層住居専用地域に指定された閑静な住宅街が広がる。
二丁目には、新池がある。三丁目は、池田山風致地区に指定されている。当地域の南端部には、大阪府道9号箕面池田線（中央線）が通っている。当地域の東端部には、荘園西畑線が通っている。当地域は、池田市立秦野小学校および池田市立渋谷中学校の校区に含まれる。
地理 > 地価

歴史ある高級住宅街が連続する北摂地域に位置しており、公園など緑も多い。渋谷の地価は2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば渋谷1丁目10-12の地点で19万1000円/m2となっている。
歴史

1605年（慶長10年）の『摂津国絵図』の中に「渋谷村」との記載がみられる。1879年（明治12年）、豊島郡上渋谷村、下渋谷村が豊島郡渋谷村となる。1884年（明治17年）、豊島郡渋谷村が豊島郡上渋谷村、下渋谷村となる。1889年（明治22年）4月1日、市制・町村制が施行され、豊島郡上渋谷村、下渋谷村が秦野村上渋谷、下渋谷となる。秦野村は、池田みかんの栽培がさかんで、現在の茶臼山公園から渋谷および畑地区にかけての丘陵域には、みかんの畑が存在していた。
1924年（大正13年）、画家の吉田堅治が豊能郡秦野村（現在の下渋谷）で生まれる。1935年（昭和10年）8月10日、池田町、秦野村、細河村、北豊島村が合併し、池田町となる。1944年（昭和19年）4月、町名変更が行われ、秦野村上渋谷、下渋谷が、上渋谷町、下渋谷町となる。1948年（昭和23年）、池田市立高等学校（現在の大阪府立渋谷高等学校）が、上渋谷町210番地（現在の五月丘四丁目）の発動機製造（現ダイハツ工業）の渋谷寮に校舎を移転する。当時は、池田市立渋谷中学校が併置されていた。
1979年（昭和54年）1月1日、上渋谷町、下渋谷町、畑町の一部が、渋谷一丁目から三丁目に変更される。1981年（昭和56年）4月、三丁目に渋谷会館が開館される。1982年（昭和57年）、自性院にあるカイヅカイブキが、市指定文化財の天然記念物に指定される。1983年（昭和58年）から1985年（昭和60年）にかけて、上渋谷地区の土地区画整理事業が、池田市上渋谷土地区画整理組合によって行われる。それまで、同地区は大半が農地として利用されており、地区西部の丘陵地は荒地であり、住宅地は、ほんの一部にとどまっている状況であった。1998年（平成10年）、三丁目の原池が埋め立てられ、都市計画公園の街区公園に分類される渋谷公園が開設される。2015年（平成27年）10月1日、北摂TNRサポート「のらねこさんの手術室」が一丁目に開院される。2021年（令和3年）10月14日、カフェ「sunday mood」が一丁目に開店される。
施設

渋谷会館
下渋谷会館
渋谷公園
渋谷1丁目第1公園
渋谷1丁目第2公園
渋谷1丁目第3公園
荒堀川公園
ヴィルヘルム・フランツ・マイヤー

| ヴィルヘルム・フランツ・マイヤー Wilhelm Franz Meyer |
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生誕:   (1856-09-02) 1856年9月2日 ドイツ連邦、マクデブルク
死没:  1934年6月11日(1934-06-11)（77歳没）  ドイツ、ケーニヒスベルク（現在はロシアのカリーニングラード）
研究分野:  数学
研究機関:  テュービンゲン大学 クラウスタール工業大学（英語版） ケーニヒスベルク大学
博士論文:  Anwendungen der Topologie auf die Gestalten der algebraischen Curven, speciell der rationalen Curven 4. und 5. Ordnung (1878)
プロジェクト:人物伝
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フリードリヒ・ヴィルヘルム・フランツ・マイヤー（独: Friedrich Wilhelm Franz Meyer、1856年 – 1934年）はドイツの数学者。Klein's Encyclopedia of Mathematical Sciences（英語版）の主要編集者の一人。
生い立ちと功績

マイヤーはライプツィヒ大学とミュンヘン大学で学び、1878年にミュンヘン大学から博士号を授与された。更なる勉強のためヴァイエルシュトラス、クンマー、クロネッカーと出会いにベルリンに向かった。1880年、テュービンゲン大学で  venia legendi （講義をする資格）を受け取った。1888年、クラウスタール工業大学（英語版）で正教授になった。1897年10月から1924年10月（引退）まで、ケーニヒスベルク大学で教職を務めた。
130以上に上るマイヤーの幅広い研究作品は、主に幾何学、とりわけ不変式論（英語版）に関するものである。
それにもかかわらず彼の最も著名な功績は、1898年から1933年の間に23巻が出版されたKlein's Encyclopedia of Mathematical Sciences（英語版）（Encyklopädie der mathematischen Wissenschaften）の主要著者であったことである。マイヤーは幾何学の巻に直接的に責任を負っていた。
高床式倉庫

佐賀県吉野ヶ里遺跡の復元高床倉庫
高床倉庫（たかゆかそうこ）、または高床式倉庫（たかゆかしきそうこ）は、床を地表面より高い位置に設ける高床建物の1種で、倉庫として使用されたものをいう。なお今日の日本考古学界では、「平地式住居」や「竪穴式住居」と呼ばれていたものが「平地住居（または平地建物）」や「竪穴住居（または竪穴建物）」と呼ばれるようになってきたのと同様に「式」を付けた呼び方はあまり用いられなくなっている。
概要

平地建物や竪穴建物の中には、掘立柱（主柱）を用いず壁そのもので上屋（屋根など）の荷重を支える壁建ち構造のものがあるが、高床倉庫を含む高床建物は、壁建ち構造ではない掘立柱建物である。
高床建物のうち、居住用建物である高床住居は、東南アジアのとりわけ雨期に出水する地域や、山岳地帯の傾斜地で用いられている。
それとは別に高床倉庫は、ネズミなどによる食害の防止や（ねずみ返し）、湿気対策として風通しをよくするために床を高く造り、稲やとうもろこし、小麦などを蓄える倉として古くから世界各地で用いられた。
日本

日本列島における高床建物の遺構は、縄文時代から検出例がみられ、青森県青森市の三内丸山遺跡で縄文時代中期（紀元前3000年 - 2000年）の高床建物遺構が検出されている。また富山県小矢部市の桜町遺跡では、縄文時代中期末（紀元前2000年）の高床建物の建築部材が出土している。
倉庫としての高床建物は、弥生時代に穀物を蓄える施設として一般に普及したと考えられており、神社建築様式の1つである神明造はこれから発展したとされる。代表的な遺構としては弥生時代中期の登呂遺跡（静岡県）や弥生後期の吉野ヶ里遺跡（佐賀県）がある。現在でも、アフリカ中央・南アジア・東南アジアに同様のものが見られる。
なお、銅鐸（香川県で出土と伝わる）や銅鏡（佐味田宝塚古墳〈奈良県〉）、土器（唐古遺跡〈奈良県〉）に高床建築が描かれているが、倉庫としての建築であるかは不明である。
高床倉庫は奄美大島や八丈島、さらに北海道のアイヌ民族の間で近代まで建造されていた。奄美大島にはごくわずかであるが、現在も使われているものが奄美市などの民家に存在する。北海道の漁村には、海岸の傾斜地に「ハネダシ」と呼ばれる高床倉庫が建造されていた。
高床倉庫、妻側より。掘立柱にはネズミの侵入を防ぐためのねずみ返しが設けられている。（復元、神奈川県横浜市大塚・歳勝土遺跡）
高床倉庫 平側より（復元、静岡県静岡市登呂遺跡）
奄美大島の高倉（屋根に見える部分（屋根裏）に収納する。日本民家集落博物館）
沖永良部島の高床倉庫。四本柱の上部に鉄板を巻いてネズミの侵入を防ぐ。（川崎市多摩区の日本民家園）
アイヌ民族の高床倉庫「プー」。明治初期、イギリス人旅行家イザベラ・バードのスケッチ。
北海道の漁村で、海岸の傾斜地を生かして建てられた高床倉庫「ハネダシ」。床には海側からの出入り口がある「北海道開拓の村」で撮影。
ヨーロッパ

高床倉庫のルーツは不明であるが、狩猟民族の移動式架台であったと考えられている。洞窟の壁画にもプラットフォームと思われる構造物が見られる。ねずみ返しの有無は地域により異なる。英国・スペインでは2000年ほど前にはすでに存在していたことが遺跡・文献より確認されている。
スペイン、カンタブリア山脈北側のガリシア州全域（ガリシア語:hórreo オレオ）、アストゥリアス州中部から西部（アストゥリアス語：horruまたはhorriu オルまたはオリウ）では多くの高床倉庫を見ることができる。その他の地域ではほぼ皆無である。ガリシアで現存するものは石造・RC造・組積造がほとんどで、もとはトウモロコシ倉庫であったが、現在では住居の物置として用いられている。リバデオ川を境に様相が一変し、アストゥリアス州ではほぼすべて木造となる。
オレオ（英語版）（ポンテベドラ）
ストックホルムのスカンセン野外博物館で展示されているサーミ人の高床倉庫。
アフリカ

ウガンダのケニア国境から首都カンパラに通じる幹線道路上に高床倉庫の多い地域が見られた。見た目は世界各地で見られる高床倉庫とまったく同じであるがねずみ返しはない。地ではGRANARYと呼ばれ、500年前から存在すると言われているが詳細は不明である。またマダガスカル東部にも高床倉庫があるがウガンダのものとは違ってねずみ返しがある。
ニュージーランド・マオリの高床倉庫（pataka）。
YMCA (曲)

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: この項目では、英語版の原曲、および日本での様々なカバーバージョンについて説明しています。西城秀樹によるカバーバージョンとその経過については「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」をご覧ください。
「Y.M.C.A.」とは、アメリカ合衆国のディスコグループであるヴィレッジ・ピープル（Village People）が1978年にカサブランカ・レコードからリリースしたディスコソングのシングル。作曲はジャック・モラリ、作詞はアンリ・ベロロとヴィクター・ウィリス。
解説

「Y.M.C.A.」（Young Men's Christian Association）とは、キリスト教青年会による若者（主に男性）のための宿泊施設のことを指す。しかし、ここにはユースホステルのようなドミトリー（相部屋）の部屋もあったため「ゲイの巣窟」とされ、「Y.M.C.A.」はゲイを指す[要出典]スラングとしても用いられた。ヴィレッジ・ピープルは、もともとゲイをコンセプトにメンバーが集められた。こういう経緯もあってか歌詞は表向きは悩める青少年に仲間と出会い自分を変える場としてのYMCAの魅力を説き、一方でダブルミーニング的にゲイをイメージすることも可能な内容となっている。
しかし70年代においてゲイをコンセプトとした曲ながら高い人気を獲得し、ビルボード（Billboard）誌では、1979年2月3日に週間ランキング最高位の第2位を獲得。ビルボード誌1979年年間ランキングは第2位。全世界でのシングル売上は1000万枚を超えた大ヒット曲で、ビルボード誌の集計では、ヴィレッジ・ピープル最大のヒット曲である。
日本でもオリコン洋楽チャートで1979年1月22日付から10週連続1位を獲得し、公称50万枚、オリコンでは30万枚のセールスを記録した上に、1979年2月21日に西城秀樹がカヴァー曲『YOUNG MAN (Y.M.C.A.)』を発売し、公称140万枚、オリコンでは80万枚を超すセールスを記録した。また、同年4月5日放送の「ザ・ベストテン」では、同曲が9999点をマークして第1位を獲得している。
振付

元々発売時には核となる振り付けは存在せず、ヴィレッジ・ピープルは来日時に『夜のヒットスタジオ』等に出演した際には、一般的なディスコ・ダンス風の振り付けで唄っていた。
現在に至るまで様々な場所で使用されている両手で「Y」、「M」、「C」、「A」の4文字を表現する振付は、西城秀樹の日本版カヴァー曲『YOUNG MAN (Y.M.C.A.)』からの逆輸入であり、振付は西城の振付を長年にわたり手がけた一の宮はじめによる。
本家アメリカではテレビ司会者であるディック・クラークが自身が司会を担当する音楽番組「アメリカン・バンドスタンド」で初めて行われたと語っている。ヴィレッジ・ピープルがゲストだった1979年1月6日の同番組において、演奏中に観客の一部が行っているのがみられ、またリードボーカルのヴィクター・ウィリスもその振り付けを練習していた。この振り付けは西城秀樹のものと違い、「M」は頭の上ではなく胸の前で作っている。
現在ではライブでヴィレッジピープルのメンバーが観客に対して振付のレクチャーを行うことが恒例になっており、実際に殆どの観客がこの振付を行う。なお、ヴィレッジ・ピープルのメンバー自体は歌唱中にこの振付を行うことは稀で、例外的に2008年にニューヨーク・旧ヤンキー・スタジアムで行われたMLBオールスターゲームでヴィレッジ・ピープルがゲストで招かれた時には、この年限りで取り壊される旧ヤンキー・スタジアムにて長らくYMCAのパフォーマンスが親しまれたことから、メンバーも振り付きで歌っている。
日本でのカヴァー

1979年に西城秀樹が「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」を発売。
1979年にゴールデンハーフ・スペシャルが英語詞でカバー。シングル「ギラ!」のB面に収録。
1993年にはさくらさくらが「Stop! Stop! Aids!!」のタイトルでカバー（チャリティ企画シングル）。歌詞は最初の1行だけ西城と同じで、以降は完全にオリジナル。「A」「I」「D」「S」で合いの手に「Stop!」が入る。
2002年には直訳ロックで有名になった王様が『村人伝説』と題したミニアルバムをリリースし、曲名を「キリスト教青年会」と訳して歌った。なお、同CDにはヴィレッジ・ピープルの他のヒット曲"Macho Man"が「ムキムキさん」、"Go West"が「上京」と訳され収録されている。
2006年にはレイザーラモンHGが、西城と同名タイトルの「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」としてカバーした。歌詞はHG本人によるもので、訳詞というよりも替え歌に近いものがある。
山崎弘也（アンタッチャブル）が、『リチャードホール』（フジテレビ）でコントのキャラクター・下衆ヤバ夫として歌っている。ほとんど全て替え歌だった。西城と同名タイトルの「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」でカバーした。
2016年に発売されたBOYS AND MENのアルバム『威風堂々〜B.M.C.A.〜』に、歌詞がリアレンジされた「ヤングマン〜B.M.C.A.〜」が収録されている。
西城と同じ歌詞でカバーした歌手については、YOUNG MAN (Y.M.C.A.)#カバーを参照。
この曲が使用されるもの

トリノオリンピック開会式
ドナルド・トランプ元大統領の選挙運動。ヴィレッジ・ピープルのヴィクター・ウィリスは2020年に不快感を示していたが、2025年、2回目の大統領就任式の日にはメンバー全員でトランプと共に集会の壇上へと上がった。
アメリカメジャーリーグベースボール、ニューヨーク・ヤンキース（ヤンキー・スタジアムのグラウンドキーパーが5回終了時、この曲をバックに踊るショーが行われる）
2010年に松井秀喜が出演するキリンビバレッジFIREのCMソングとして使用された。このCMのうちの一つは上記のヤンキースのグラウンドキーパーのパフォーマンスをモチーフにしている。2010年は松井がロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムに所属していたため、舞台はエンゼル・スタジアム・オブ・アナハイムとなっている。
北海道日本ハムファイターズ主催試合（5回終了時にこの曲とともにグラウンド整備が行われ、その間にマスコットガールが踊り、さらに東京ドームに限り最後にはグラウンドキーパーもトンボを持って踊りに参加する。提携相手だったヤンキースを真似たもの）。
2004年7月2日にインドネシアのジャカルタで開催された、東南アジア諸国連合（ASEAN）地域フォーラム閉幕後の夕食会における「隠し芸大会」で、コリン・パウエル国務長官（当時）が、ヴィレッジ・ピープルのメンバーの1人の衣装でもある建設現場の作業着とヘルメット姿で「Y.M.C.A.」を歌った。
横浜DeNAベイスターズ主催試合 5回裏終了時のダンスコンテスト
新潟アルビレックス主催試合
滋賀レイクスターズホームゲーム
中央競馬第4回、第5回東京新馬戦本馬場入場（2007年まで）
KONAMI・超大型マスメダルプッシャーゲームGRAND CROSS「PREMIUM MODE」中のBGM（メダル獲得枚数が3000枚を超えると全サテライトにBGMが流れる）
TBSテレビのドラマ「家路」では、香港の歌手ジョージ・ラム（林子祥）が歌う広東語ヴァージョンが劇中で体操用の曲として使用され、歌い出しの「YOUNG MAN」の部分で歌われる「兄弟」（hing1dai6）の発音が日本語の「ヘンタイ」のように聞こえるため、このヴァージョンは「ヘンタイ体操」の通称で呼ばれた。この体操にはタモリがフィーチャーされている。
サンリオのキャラクター、バッドばつ丸の持ち歌である（サンリオピューロランドなどで披露）。
NAHAマラソンコース上の嘉数交差点付近にて応援の一環として用いられている。
ギネス記録「ウォーリーを探せ」で使われた。
西城のバージョンで使用される場合はYOUNG MAN (Y.M.C.A.) #この曲が主に使用されるものを参照。
屋外ライブでヴィレッジ・ピープルのメンバーとともに振付を行う観客
「Y」「M」「C」「A」を全身で表現したときの図
ヤンキースタジアムでYMCAを踊るグラウンドキーパー
東商企業・会員情報流出問題

『東商企業・会員情報流出問題』（とうしょうきぎょう・かいいんじょうほうりゅうしゅつもんだい）は東京商工会議所の会員企業の情報が事務局職員のパソコンから流出した問題。この流出が明らかになったのは2015年5月22日、公表し、警視庁に相談をしたのは6月10日だった。
流出した情報は、主に東京商工会議所の国際部という部署にて管理を行っていた、会員企業の社員の名刺に基づく情報、およそ3年分で、流出した個人情報は、1万2139人分にも及ぶ。しかも、一般の人も参加できるイベントを多く開いていて、今回の流出した情報が東京商工会議所の会員以外にも広がる可能性もある。
活荷重

活荷重（かつかじゅう）は、力学における荷重の一つで、一定の場所に留まらないもの、大きさが一定しないものを指す。このことから動荷重（どうかじゅう）・変動荷重（へんどうかじゅう）とも呼ばれ、橋などの構造物においては、自動車や列車のように構造物上を移動する車両重量がこれに相当する。本稿では主として橋の設計に用いる活荷重について述べるとともに、関連として輪荷重（りんかじゅう）や軸重（じくじゅう）について実例とともに示す
概要 > 定義

構造物の設計を行う場合、これに作用する荷重、すなわち重量や力のあらゆるものを想定しなければならない。道路橋を例に考えた場合、橋を渡る自動車の重量のほか、橋桁そのものの自重、地震によって橋に働く慣性力などが挙げられる。このうち自動車は、乗用車から大型トラックまで様々な重量・大きさが存在するほか、橋の上を走行することにより、重量の作用する位置が時間によって変化する性質のものである。このように、荷重の大きさが一定ではないもの、その作用位置が変化するものを、活荷重あるいは動荷重と呼ぶ。
一方、橋桁本体の自重や、舗装や高欄（欄干）などの重量について考えてみると、これらは時間によってその大きさが変わったり、位置が動いたりしない性質のものと言える。このような荷重は、活荷重に対し死荷重、または動荷重に対し固定荷重と呼ばれる。
このほか構造物の設計にあたって考慮すべき荷重として、天候によって作用する風による力や雪の重さ、温度変化の影響などが挙げられる。これらは活荷重と同様にその大きさや作用位置などが変化する性質ではあるものの、特殊な荷重として位置付けられ、活荷重には含めないことが多い。活荷重は、動的な荷重のうち主たる荷重、すなわち道路橋であれば自動車の荷重や群集荷重（人など）、鉄道橋であれば列車の荷重を対象とするのが一般的である。
設計に用いる活荷重は、走行する車両の条件によって適切な値を用いるべきものであることから、走行路線を管轄する行政機関・団体などによりその大きさや載荷方法が定められている。
概要 > 活荷重の特性

ある部位を設計しようとするときは、その部位に対して最も不利となるような荷重状態を考慮しなければならない。活荷重は、載荷位置が一定していないことから、その載荷状態の想定には注意が必要である。一般に、活荷重をすべての部位に載せられるだけ載荷するときが、最も大きな断面力を生じる状態となることが多い。
しかし、右の図に示すように、左側の径間に着目すると、両方の径間に活荷重を載荷した場合より、左側のみに活荷重を載荷した場合の方が、「たわみ」や断面力も大きくなることがある。これは着目する部位により異なるため、活荷重の載荷にあたっては、各部位に対して影響度を算定し、各部位ごとに最も不利となる載荷状態を考慮できる「影響線載荷」の手法が一般的に用いられる。
概要 > 輪荷重・軸重・分布荷重

一般に車両の荷重は、車輪・タイヤを介して構造物に作用する。この作用をミクロ的に捉える方法、もしくはマクロ的に考える方法があり、設計・検討を行う部位によって使い分けられる。これらをミクロ的な順に示すと以下のとおりとなる。
車輪の接地圧 - 車輪からの荷重を接地面積で割り、接地圧力とした荷重。活荷重をもっともミクロ的に捉えた荷重であり、舗装や路床への影響を考慮する場合に用いられる。
輪荷重 - 車輪の荷重が一点に集中的に作用するとした荷重。道路橋における床版の設計に用いられる。
軸重 - 左右二つの輪荷重を一組にまとめた荷重であり、主桁の設計に用いられる。また、鉄道では個々の輪荷重が枕木や道床（バラストなど）により分散されるため、輪荷重の代わりに床版や軌道構造への影響を考慮するためにも用いられる。
連行荷重 - 複数の軸重を所定の間隔（軸距）で配置した荷重。自動車や鉄道車両の車輪・輪軸は、一組ではなく複数の輪軸が連なっていることから、この状態をモデル化したものである。鉄道橋の設計には主として連行荷重が用いられる。
分布荷重 - 多数の車両による荷重をマクロ的に捉え、単位面積または単位長さあたりの荷重に換算したもの。道路橋における主桁の設計に用いられるほか、鉄道橋においても副次的な荷重は分布荷重として扱われる。
概要 > 衝撃荷重

活荷重はその対象が動く性質のものであることから、その動きにより振動を起こすことが想定される。設計にあたっては、これを衝撃荷重として別途考慮するのが一般的である。
衝撃荷重は、一般に走行する車両の速度や、橋の支間によって影響を受ける。このことから、走行速度をそのパラメータとして衝撃荷重を算定する場合や、支間をパラメータとして活荷重を割増す場合などがある。一般に走行速度が高いほど、支間が短いほど、衝撃荷重は大きくなる傾向にある。
日本の自動車荷重 > 現行の自動車荷重

日本の道路橋における活荷重は、国土交通省が定める技術基準「道路橋示方書」にてその大きさや載荷方法が定められている。
日本の自動車荷重 > 現行の自動車荷重 > A活荷重とB活荷重

現行の活荷重は、道路の重要度や大型車の交通量に応じ「A活荷重」および「B活荷重」の二種類が使い分けられる。これらの活荷重は、1993年（平成5年）に車両制限令の改訂により、車両総重量が25tに引き上げられたことにともない規定されたものであり、総重量245kN (25t) の大型トラックを基本に定めている。
このうち、B活荷重は重要な路線、大型車交通量の多い路線を対象としており、同示方書では、
高速自動車国道・一般国道・都道府県道
上の道路と基幹的な道路を形成する幹線市町村道
をその対象として挙げている。さらに、その他の道路については、大型車の交通量に応じて、A活荷重とB活荷重を選定することとしている。A活荷重は大型車交通量の少ない道路を想定しており、B活荷重に比べ荷重条件が緩和されている。
日本の自動車荷重 > 現行の自動車荷重 > T荷重とL荷重

A活荷重・B活荷重ともに、その載荷方法として、「T荷重」および「L荷重」がそれぞれ規定されている。
T荷重は、車両総重量25t（245kN）の大型トラックにおける後輪荷重をモデル化したものである。前後輪の荷重比率を1:4とし、後輪は軸重で200kN、輪荷重で100kNと規定している。右図上段は、小規模支間の橋桁に軸重(200kN)を載荷した例であるが、支間Lが大きくなった場合、実際には後輪のみならず前輪の荷重も作用する。したがって、以下の式により支間Lに応じた割増係数kを求め、発生断面力の補正を行うこととしている。
k = 1.0  （L ≦ 4m）
k = L / 32 + 7 / 8  （4m ＜ L ）
ただし、k ≦ 1.5
この割増係数の規程はB活荷重のみに適用され、大型車通行量の少ないA活荷重に対しては割増しを行わない。
一般に、T荷重は床版の設計に用いられることが多く、この場合、右図下段のように1.75mの間隔をもって100kNの輪荷重（載荷面積-幅500mm×長さ200mm）を載荷する。また、橋の幅員が広い場合には、幅方向に複数組の輪荷重群を載荷することとしている。
一方のL荷重は交通荷重群をモデル化したものである。すなわち、T荷重が大型トラック単体を想定しているのに対し、L荷重は多数の自動車からなる荷重をモデル化したもので、主桁や主構など橋全体の設計に用いられる。多数の自動車を個々にモデル化するのは煩雑であることから、L荷重は単位面積あたり一様な荷重を載荷する等分布荷重として定められている。
橋の長手方向には3.5kN/m2（1m2あたり約350kgf）を全面に載荷し、さらにもっとも不利となる区間10m（A活荷重にあっては6m）に10kN/m2（1m2あたり約1tf）を載荷するのが、L荷重の基本である。前者は比較的軽量の自動車が多数連なっている状態をモデル化したものであり、後者はそれに加えて重量の大きい大型車が混載することを想定したものである。また、幅員が広い場合には、幅方向に5.5mをこれらの荷重を載荷し、他の部分にはその二分の一を載荷することとしている。
日本の自動車荷重 > 橋の等級と活荷重の変遷

以前の日本の道路橋は、等級により区分がなされていた。
1926年（大正15年）に「道路構造に関する細則案」が内務省土木局によって制定され、以下の3区分が等級および活荷重として定義された。
一等橋 - 12t
二等橋 - 8t
三等橋 - 6t
それぞれに示した重量は、活荷重として用いる車両の総重量を示している。
1939年（昭和14年）には「鋼道路橋設計示方書案」が制定され、橋の等級は一等橋および二等橋の二種類に改められた。
一等橋 - 13t （国道橋）
二等橋 - 9t （府県道橋）
この時代では、道路の管轄により一義的に等級の区分をすることとしていた。
さらに、1956年（昭和31年）には「鋼道路橋設計示方書」が建設省（現・国土交通省）により制定され、等級と活荷重は以下のとおりとなった。
一等橋 - 20t (TL-20)
二等橋 - 14t (TL-14)
この時点において、橋の等級は現在のA・B活荷重の区分と同様に定められることとなり、主要な道路は一等橋、その他の道路は大型車交通量により一等橋と二等橋を別途区分することとなった。その後、自動車交通が急激に増加する中で、以下の荷重を想定することとなった。
床版に対する荷重を20%増 - 大型車交通量1日1000台以上の道路（道路橋示方書）
総重量43tのトレーラ荷重 - 高速自動車国道（日本道路公団設計要領）
後者の荷重は、高速道路を建設する日本道路公団が独自に定めたものであったが、港湾付近など大型車がとくに多い一般道路にも適用された。これらの荷重条件は、A活荷重・B活荷重の定めにより撤廃された。
世界の自動車荷重 > アメリカ

自動車大国であるアメリカ合衆国では、米国全州道路交通運輸行政官協会 (AASHTO) により道路橋の活荷重が規定されており、H荷重（トラックを想定）、HS荷重（トレーラを想定）の二種類が設定されている。
H荷重
H20-44 - 180kN (18t)
H15-44 - 135kN (13.5t)
H10-44 - 90kN (9t)
HS荷重
HS20-44 - 324kN
HS15-44 - 243kN
世界の自動車荷重 > ドイツ

ドイツでは、重車両 (SWL) および軽車両 (LKW) の2種類の活荷重を規定している。重車両は均等に軸配置された3軸車を想定しており、その総重量は橋格に応じ60tから30tを設定している。また、軽車両は前輪と後輪の軸重比を1:2と設定した、総重量12tの荷重を想定するものである。
一方、古くからある橋に対しては、別途照査用の荷重が定められており、45tおよび24tの重車両、16tから3tの軽車両が規定されている。
列車荷重（鉄道） > 鉄道における活荷重

列車荷重は鉄道橋の設計に用いられる活荷重であり、走行する鉄道車両の荷重をモデル化したものである。
道路交通においては、国や地域で認められた車両の通行をすべて想定する必要があるが、鉄道においては路線によって走行する車両がそれぞれ定まっている。たとえば、新幹線に貨物列車が走ることはなく、新幹線の車両が地下鉄路線を走ることはない。したがって、鉄道橋の活荷重は政府や行政機関が活荷重を一義的に定めるのではなく、各鉄道事業者が独自の列車荷重を定めることが多い。また、同一の鉄道事業者であっても、管轄路線の規格により異なる列車荷重を定め、走行できる車両を制限している事例も見られる。日本においては、日本国有鉄道（国鉄）が線路等級に応じて、多種にわたる列車荷重を適用していた。
前述のとおり、道路橋では乗用車から大型トラックまで様々な車両が混沌とした交通状況を示すため、活荷重をマクロ的に捉えたL荷重のような等分布荷重が用いられる。これに対し鉄道橋では、運行計画に応じて列車の形態が限定されることから、軸重を規程の軸距により組み合わせた前述の連行荷重が列車荷重として規定されている。
また、鉄道は車輪の荷重が枕木や道床（バラストなど）によって幅方向に分散されるため、橋の設計においては軸重のみを考慮し、1輪のみの輪荷重を考慮して床版の設計を行うことは一般に行われない。
列車荷重（鉄道） > 列車荷重の例

ここでは、日本で用いられている列車荷重の例について記す。現行の列車荷重は、鉄道事業者がそれぞれ独自に定めているが、過去には国が定める技術基準によりKS荷重やNP荷重も存在した。
列車荷重（鉄道） > 列車荷重の例 > クーパー荷重

日本の古い橋梁の設計者としても知られるセオドア・クーパーが制定したもので、元々はアメリカで用いられていた基準である。日本では鉄道国有化を契機として1909年（明治42年）6月17日付の「達第五二二号」でクーパー荷重のE33荷重を採用することとした。数字は最大軸重をポンドで表したときの一万の位と千の位であり、E33荷重は最大軸重33,000ポンド（約14,969キログラム）である。
1912年（明治45年）2月21日には新たに広軌用としてE45（最大軸重20,412キログラム）を採用した。その後、広軌化は中止となったが、E45に準拠した橋桁は実際にいくつか架設された。1921年（大正10年）10月14日には『国有鉄道建設規定』の改正により、主要幹線はE40に変更された。
1928年（昭和3年）8月10日にはメートル制移行に伴い、新たにKS荷重が制定された。
列車荷重（鉄道） > 列車荷重の例 > KS荷重（蒸気機関車荷重）

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 図中の数値は軸距(m)を示す。
| 荷重 | p1 (t) （先従輪） | p2 (t) （動輪） | p3 (t) （炭水車） | w (t/m) （客貨車） |
| K-10 | 5.0 | 10 | 6.6 | 3.3 |
| K-11 | 5.5 | 11 | 7.3 | 3.6 |
| K-12 | 6.0 | 12 | 8.0 | 4.0 |
：
| K-18 | 9.0 | 18 | 12.0 | 6.0 |
KS荷重は1928年（昭和3年）に「鋼鉄道橋設計示方書」の改訂により定められた列車荷重である。1987年（昭和62年）に国鉄が分割民営化されたことにともない、鉄道関連の法令・技術基準の大幅な改組・改訂がなされたため、現在は使用されていない。
KS荷重は二つの列車荷重群の総称であり、K荷重およびS荷重から構成される。K荷重は、テンダー式蒸気機関車の重連を想定した軸重群、および機関車により牽引される貨車を等分布荷重としモデル化したものである。K荷重の呼び値は動輪の軸重(tf)となっており、図表に示すとおり、K-10からK-18まで1t刻みで規定されていた。
一方のS荷重は、K荷重の動輪軸より大きい二つの軸重をモデル化したものであり、K荷重と同様にS-10からS-18までが規定されていた。列車荷重はこの二つの総称で呼ばれ、たとえば設計列車荷重がKS-16であれば、K-16およびS-16の各列車荷重に対して安全であるように設計される。
細かなKS荷重の区分は各路線の規格に応じて適用され、その軸重を超える車両は当該路線を走行することができない。かつて、国鉄の蒸気機関車は、線路等級の低い支線区に転用される際に軸重制限を受け、軸重を軽減するための改造工事がしばしば行われた。
列車荷重（鉄道） > 列車荷重の例 > EA荷重（新型機関車荷重）

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 E荷重 - 図中の数値は軸距(m)を示す。
| E荷重 | p1 (kN) | w (kN/m) | A荷重 | p' (kN) | p2 (kN) | A荷重  |
| E-10 | 100 | 29 | A-10 | 76 | 112 | A荷重  |
| E-11 | 110 | 32 | A-11 | 84 | 123 | A荷重  |
| E-12 | 120 | 35 | A-12 | 92 | 134 | A荷重  |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | A荷重  |
| E-17 | 170 | 50 | A-17 | 130 | 190 | A荷重  |
EA荷重は、国鉄がJRグループに移行したのち規定された同グループの標準機関車荷重である。旧国鉄においても1970年代には蒸気機関車はすでに姿を消していたが、列車荷重は蒸気機関車をモデル化したKS荷重が引き続き用いられていた。これに対し、新たに制定されたEA荷重は電気機関車をベースとしたものであり、E荷重とA荷重の2種類の荷重が規定されている。また、SI単位化に合わせ、軸重の単位はt（トン）からkN（キロニュートン）に変更となっている。
E荷重は、JRにおける標準的な電気機関車であるEF65形の重連における軸重群、および牽引される貨物列車を等分布荷重としてモデル化したものである。一方、A荷重は2組の軸重および先従輪を組み合わせたもので、その軸重はE荷重より若干大きく設定されており、KS荷重におけるS荷重に相当する。路線の規格に合わせ、EA-10からEA-17までの8段階が設定されている。
橋の設計においては、一般に軸重数の多いE荷重の断面力が支配的となるが、支間が短い（おおむね10m以下）場合は、A荷重の断面力が大きくなる場合がある。
列車荷重（鉄道） > 列車荷重の例 > M荷重（旅客列車荷重）

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 図中の数値は軸距(m)を示す。
M-18荷重: p = 180kN
M荷重は電車や気動車などの旅客列車をモデル化した列車荷重である。EA荷重と同様にJR発足後に制定された荷重であり、走行車両が電車に限られる電車専用線向けの荷重として規定されたものである。国鉄時代においてはこの種の荷重は規定されておらず、電車専用線に対しては軸重の小さな機関車荷重であるKS-12荷重などが用いられていた。
右図に示すとおり、M荷重はJRにおいて標準的な20m長車両をモデル化しているものである。一般的に用いられるM-18荷重は各軸重を180kNとしており、JRの在来線電車でもっとも重い201系に350%の旅客荷重を想定して決定された。
そのほか、電車のみが走ることの多い私鉄では独自の列車荷重を設定しているが、M荷重を適用している会社もある。
列車荷重（鉄道） > 列車荷重の例 > H荷重（新幹線荷重）

新幹線は在来線と車両規格が大きく異なることから、別途H荷重が標準列車荷重としてJR各社により定められている。これは、新幹線において標準的な25m長車体の輪軸配置をモデル化したものである。新幹線の車両は運行路線により異なることから、軸重の値は各社が個別に定めることとなる。H荷重相当値は、もっとも重い車両としてE4系でH-22（軸重220kN）、もっとも軽い300系や700系でH-16（軸重160kN）程度となっている。また、東北新幹線のようにいわゆるミニ新幹線と直通運転を行う路線においては、在来線を基準とした車両も乗り入れるため、H荷重のほかM荷重も併用するのが望ましいとされている。
過去には新幹線鉄道構造規則が運輸省令により定められており、NP荷重が規定されていた。これは車長13.5mのN標準活荷重、および車長20mのP標準活荷重からなるもので、2002年（平成14年）に同規則が廃止となるまで新幹線の標準列車荷重として用いられた。25m長車両が標準である新幹線に対し13.5m長のN荷重の規定があったのは、当初計画に盛り込まれた新幹線での貨物輸送を想定していたことによる。なお、Nは「New Tokaido」と「Normal Load」、Pは「Passenger」の頭文字である。
活荷重の載荷
T荷重の載荷方法
軸重（上） 輪荷重（下）
L荷重の載荷。（）内はA活荷重の載荷長。
鷹峯

| 鷹峯 たかがみね |
| --- | --- |
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  京都府
自治体:  京都市
行政区:  北区
旧自治体:  愛宕郡鷹峯村
世帯数:  1,908世帯
総人口:  4,191人（国勢調査結果に基づく毎月推計人口、2017年6月）
 北緯35度3分15.2秒 東経135度43分50.9秒﻿ / ﻿北緯35.054222度 東経135.730806度﻿ / 35.054222; 135.730806座標: 北緯35度3分15.2秒 東経135度43分50.9秒﻿ / ﻿北緯35.054222度 東経135.730806度﻿ / 35.054222; 135.730806
 鷹峯
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鷹峯交差点、源光庵前
鷹峯（たかがみね）は、京都市北区の鷹峯街道（京都府道31号西陣杉坂線）を中心に広がる地域名である。また、その西南方に連なる丘陵の名称でもある。本項では同地域にかつて存在した愛宕郡鷹峯村（おたぎぐん たかがみねむら）についても述べる。
概要

京都市北区南西部に位置し、右京区と接している。京の七口の一つである長坂口（ながさかぐち）から丹波国、若狭国へ続く、かつての鯖街道の入口にあたる。1780年（安永9年）に刊行された『都名所図会』（みやこめいしょずえ）では、街道を往来する人物が複数描かれ、その半数が荷物を担いでいる様子が窺え、鷹峯地域が物資輸送上、重要であったことを示唆している。
南東から北西にかけて細長く広がり、東に隣接する大宮学区とほぼ並行している。地域の東側は鷹峯街道沿いの台地に、西側は天神川（紙屋川）沿いに谷間の狭隘地になっている。それらの北西後方には杉阪集落に至るまで、小高い丘陵が広がる。
後述の通り、江戸時代より御典医藤林氏が、当地に広大な薬草園を開いて野菜を栽培したことから、京の伝統野菜の名産地としても知られる。辛味大根・聖護院大根、朝鮮人参、唐辛子（鷹峯とうがらし）、鷹峯ねぎ、鹿ケ谷南瓜（ししがたにかぼちゃ）など、主な京野菜が今日でも栽培されている。
鷹峯学区には、2010年（平成22年）4月現在で1929世帯、4319人が居住している。以前盛んであった紋彫りなどの西陣織関係や農林業従事者が減少する一方、宅地開発が進み、会社員世帯が増加している。学区内の教育機関としては、京都市立鷹峯小学校ほか、幼稚園1園、保育所2箇所が設置されている。少子化が進む中で、鷹峯小学校の児童数は2009年（平成21年）に202人と、2001年（平成13年）の児童数266人に比べ、8年間で約4分の3に減少している。
概要 > 鷹峯三山

大文字山（左大文字）の北方に位置し、当地西方に連なる丘陵をいう。東から鷹峯（鷹ケ峰、たかがみね）、鷲峯（鷲ケ峰、わしがみね）、天峯（天ケ峰、てんがみね）と称する。古文書に複数記載されるなど、かねてより多くの人に親しまれてきた。花札の8月の絵札でおなじみの「芒」は、この鷹峯の山を模したものとされる。
ちなみに、鷹峯三山自体は隣の衣笠地域内にあり、現在の所在地名「大北山鷲峯町」に名を残している。
*「洛北の乾（いぬい）隅に在り。この処に三峯あり。いわゆる天峯、鷲峯、鷹峯これなり。中古、秋冬に至りてこの峰上に鷹綱を以って鷂（はいたか、小型のメスの鷹）を執る。是を鷹を打つという。これを綱懸鷹（つながけのたか）と称し、世に鷹峰鷹という」
「古（いにしえ）この山の林に鷹来て毎歳雛を生ず。この故にこの号ありと」
「鷹峯 千束の西北にあり、この所西南にならんで三峯あり。第一天峯、第二鷲峯、第三鷹峯より。由来未だ考えず、鷹峯今地の名とす」
歴史 > 遊猟の地

古来、現在の鷹峯およびその周辺地域一帯は「栗栖野」（くるすの）と呼ばれていた。この栗栖野の一角に、高岑寺（たかがみねじ、たかみねじ）という名称の寺院が存在したとされるが、その具体的な所在地は分かっていない。
平安時代には、代々の天皇が都に程近いこの栗栖野に行幸し、遊猟、鷹狩に興じていたという。鷹狩の鷹を捕捉できる場所として知られたこの地の名称「高岑」が、いつしか「鷹峯」に変化したものと考えられている。
なお、当地には「かつて丹波国愛宕神社（元愛宕）の分霊が祀られ、781年（天応元年）に和気清麻呂の請願で、慶俊（きょうしゅん、けいしゅん）が嵯峨山（現在の愛宕山）山上に移して愛宕神社を中興した」との説も残る。
歴史 > 集落の誕生

1591年（天正19年）豊臣秀吉が外敵の侵入に備えて御土居を構築。洛外とされた当地の治安は、辻斬りや追いはぎが出没するなど、相当に悪化していたとされる。
1615年（元和元年）に、辺土への居住を希望していた本阿弥光悦が、徳川家康より御土居以北の約8、9万坪の原野を拝領して、一族縁者を引き連れて移り住んだ。こうして、鷹峯の地に集落（いわゆる光悦村）が形成され、光悦屋敷を中心として街路に面した家々が立ち並んだ。光悦を慕う芸術家や豪商も移り住んで、京都の芸術・文化の一大拠点となった。
一方、御土居付近以南は、1640年（寛永17年）に、御典医藤林道寿の一族が広さ約1.2haの薬草園「鷹ケ峰薬園」を開いて管理経営し、辛味大根、朝鮮人参、唐辛子をはじめとする野菜を栽培して幕府に納めたという。
その後、本阿弥家が土地を幕府に返上してこの地を離れたことにより、18世紀初頭に貝原益軒が著した『京城勝覧』では、一時的に賑わいが衰えた様子が伝わる。一方、上述の『都名所図会』には、光悦寺、妙秀寺、常照寺といった法華宗寺院の存在により、宗教色の濃い集落が形成されていた様子が描かれている。
歴史 > 近代

| たかがみねむら 鷹峯村 |
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廃止日:  1931年4月1日
廃止理由:  編入合併 京都市、上賀茂村、大宮村、鷹峯村 → 京都市（上京区）
現在の自治体:  京都市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  京都府
郡:  愛宕郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  862人 （国勢調査、1920年）
隣接自治体:  京都市（上京区）、 愛宕郡大宮村、葛野郡花園村、梅ヶ畑村、中川村、小野郷村
鷹峯村役場
所在地:  京都府愛宕郡鷹峯村
座標:  北緯35度2分45.1秒 東経135度44分14.0秒﻿ / ﻿北緯35.045861度 東経135.737222度﻿ / 35.045861; 135.737222﻿ (鷹峯村)
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1869年（明治2年）に光悦村、千束村および背面の山域（一ノ坂・石拾い・堂の庭）が合併して西紫竹大門村となり、1884年（明治17年）には上ノ町、木ノ畑村、蓮台野村を編入し鷹ケ峯村（鷹峰村）となった。1892年（明治25年）1月29日に、字蓮台野ほか同村の一部地区が野口村（後の鷹野町、今の楽只学区域）として分立した。
20世紀に入り、右京区福王子から高雄を経て北区中川、小野郷へ抜ける周山街道が開通したことを嫌気して、当地の商家が続々と京都市中心部へ移転。鷹峯街道往来の活気は、にわかに失われたとされる。
1931年（昭和6年）に京都市上京区に編入され、1955年（昭和30年）に分区・新設の北区に含められた。
鷹峯街道沿いの鷹峯小学校の標高は約160m。これは八瀬のケーブル八瀬駅と同じで、昭和40年代の宅地開発のピーク時には「京の軽井沢」「百万ドルの夜景」とも宣伝されていた。
鷹峯ギャラリー

鷹峯三山の一、鷹峯
鷹峯街道と町並み
鷹峯藤林町 町名は御典医藤林氏にちなむ
鷹峯旧土居町 御土居跡が随所に残る
鷹峯交差点から、鷹峯の丘陵を望む
古くより光悦、千束の両集落を結ぶ千束坂（せんぞくざか）
讃州寺本堂と杉の巨木
鷹峯千束町 旧長坂道が延びる
鷹峯千束町 天神川起点
鷹峯、しょうざんリゾート京都
鷹峯御土居（国指定史跡）
源光庵山門
常照寺・帯塚
光悦寺・光悦垣
光悦寺から鷹峯を望む
しょうざん光悦芸術村・北庭
三浦みつる

| みうら みつる三浦みつる |
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本名:  三浦 満
生誕:   (1954-11-25) 1954年11月25日（70歳） 日本・神奈川県横浜市中区本牧間門
職業:  漫画家
活動期間:  1971年 - 2017年
ジャンル:  少年漫画
代表作:  『The・かぼちゃワイン』
受賞:  第6回手塚賞佳作（1973年） 第9回手塚賞佳作（1975年） 第7回（昭和58年度）講談社漫画賞少年部門（1983年）
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三浦 みつる（みうら みつる、1954年11月25日 - ）は、日本の元漫画家。神奈川県横浜市中区本牧間門出身。本名：三浦 満（読み同じ）。男性。血液型はO型。代表作に『The・かぼちゃワイン』など。
概要

1971年、神奈川県立磯子工業高等学校在学中に「世にも不幸な男の話」で『週刊少年ジャンプ』（集英社）のヤングジャンプ賞を受賞。高校卒業後にサラリーマンを経て、手塚プロダクションのアシスタントを経験。1973年、『さまよう箱は』で第6回手塚賞佳作。1975年、『僕は狂わない』で第9回手塚賞佳作を受賞。
1983年、『The・かぼちゃワイン』で第7回（昭和58年度）講談社漫画賞少年部門受賞。
2017年12月、クラウドファンディング自主制作本『バック・トゥ・The♡かぼちゃワイン』発売。本作品をもって漫画家引退を宣言し、デビュー時から数えて45年以上に渡った漫画家活動に終止符を打った。
現在は絵本作家を目指して勉強中とのこと。2023年4月時点で日本漫画家協会常務理事。