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小金沢昇司
人物 > 酒気帯び運転で逮捕、自身が経営する芸能プロダクションが破産

2020年11月28日、東京都杉並区を車で運転中にトラックと衝突し、検査を受けたところアルコールが検出されたため、道路交通法違反（酒気帯び運転）で警視庁高井戸警察署に逮捕された。翌29日に東京湾岸警察署に移送、同30日送検、釈放され、小金沢は謝罪、芸能活動休止謹慎を発表した。
これを受けて収録済みで翌12月12日に放送予定であったBS朝日『人生、歌がある』への出演シーンはカット、同月19日の生放送への出演はキャンセル、12月12日に収録予定だったBSテレ東『演歌の花道』も出演キャンセルとなり、レギュラー出演のラジオ番組『小金沢くんの波乗り歌謡曲』（スバルプランニング）の11月29日の放送を複数局が休止、ぎふチャンラジオは11月30日の放送を『ぎふチャン Music Sharing』に差し替え、ネットを打ち切り番組自体はそのまま終了した。12月28日、東京地方検察庁は小金沢を不起訴処分にした。
以前より新型コロナウイルスで仕事に影響が出ていたが、この酒気帯び運転以降、自身が設立した「ジャパンドリームエンターテイメント」とその関連会社である「ブルークリスタルプロダクション」も営業休止状態になり、翌2021年7月21日に東京地方裁判所から破産手続き開始の決定を受け、負債は前者が約2500万円、後者が約3700万円で合計約6200万円。
人物 > 晩年・死去

2022年夏に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により入院。回復後も後遺症により誤嚥性肺炎を頻発するなど、体調不良から入退院を繰り返していたとされる。
2024年1月11日、呼吸不全のため、神奈川県内の病院で死去した。65歳没。最期は姉やこどもなど親族に看取られた。訃報は同月15日に所属していたキングレコードより公表された。
エピソード

2004年10月16日、友人とゴルフに興じていた秦野カントリークラブの上空でUFOと思しき飛行物体の撮影に成功した。肉眼では捉えられなかったが、携帯電話に搭載されていたカメラにははっきりと「アンコウ型の飛行物体」が記録されていた。それ以前にも多数のUFOや地震雲に遭遇しており、自らも目撃体験を持つ山本譲二も「間違いない」と太鼓判を押した。この事件は翌2005年10月20日付の東京中日スポーツにも掲載され話題を呼んだ。さらにメキシコなど海外での目撃経験もあり、テレビや雑誌などで体験談や撮影した画像を披露することも多い。UFOに関する記事を頻繁に掲載する東京スポーツが2015年6月22日からスタートした連載「私のUFO体験」に、第1回ゲストとして登場。前月に発売された新曲「黄昏ララバイ」をPRする傍ら、「地球に人類が住んでいるのだから、他の惑星に宇宙人が暮らしていても不思議ではない。人類が月に上陸する時代だから、宇宙人が地球に上陸しても特段驚く話ではない」との持論を展開した。
ディスコグラフィ > シングル > デュエット・シングル

| 発売日 | デュエット | 曲順 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | レーベル | 規格品番 |
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| 1992年 12月12日 | 河合奈保子  | 01 | ちょっとだけ秘密 | 東京バナナボーイズ | 東京バナナボーイズ | 東京バナナボーイズ | ビクター | VIDL-10311 |
| 1999年 10月22日 | 大月みやこ | 01 | 東京しのび逢い | 秋浩二 | 桧原さとし | 伊戸のりお | キング レコード | KIDX-490 |
| 2000年 10月18日 | メロン・ゲタネツ  | 01 | うららか・に (エチオピアMIX) | 大地土子 | 大地土子 | 宮崎慎二 | キング レコード | KIDX-566 |
| 2000年 10月18日 | メロン・ゲタネツ  | 02 | うららか・に (トーキョーMIX) | 大地土子 | 大地土子 | 宮崎慎二 | キング レコード | KIDX-566 |
ディスコグラフィ > アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年4月21日 | 小樽 | ビクター | VICL-23 |
| 1992年11月21日 | 小金沢昇司II | ビクター | VICL-356 |
| 2018年8月22日 | 軌跡 | キングレコード | KICX-1060 |
ディスコグラフィ > アルバム > ベスト・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
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| 1994年3月24日 | 全曲集〜オリジナル・ベスト | ビクター | VICL-514 |
| 1994年11月2日 | 全曲集 | ビクター | VICL-595 |
| 1996年10月23日 | BEST ONE | ビクター | VICL-819 |
| 1997年9月26日 | 北都物語〜小金沢昇司ベストアルバム | キングレコード | KICX-447 |
| 1998年10月9日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-2424 |
| 1999年9月3日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-2518 |
| 2000年9月6日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-2612 |
| 2001年9月5日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-2710 |
| 2002年9月4日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-2810 |
| 2003年9月3日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-2909 |
| 2004年9月1日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-3209 |
| 2004年12月1日 | ベストセレクション | キングレコード | KICX-3261〜62 |
| 2005年9月7日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-3309 |
| 2006年4月5日 | ベストセレクション | キングレコード | KICX-3372〜73 |
| 2006年9月6日 | 全曲集 | キングレコード | KICX-3409 |
| 2007年4月11日 | ベストセレクション2007 | キングレコード | KICX-3443〜44 |
| 2007年9月5日 | 全曲集2007 | キングレコード | KICX-3509 |
| 2008年4月9日 | ベストセレクション2008 | キングレコード | KICX-3615〜16 |
| 2008年9月10日 | 全曲集2009 | キングレコード | KICX-3630 |
| 2009年4月8日 | ベストセレクション2009 | キングレコード | KICX-3715〜16 |
| 2009年9月9日 | 全曲集2010 | キングレコード | KICX-3730 |
| 2010年4月7日 | ベストセレクション2010 | キングレコード | KICX-3841〜42 |
| 2010年9月8日 | 全曲集2011 | キングレコード | KICX-3870 |
| 2011年4月20日 | ベストセレクション2011 | キングレコード | KICX-3961〜62 |
| 2011年9月7日 | 全曲集2012 | キングレコード | KICX-3990 |
| 2012年4月11日 | ベストセレクション2012 | キングレコード | KICX-4101〜02 |
| 2012年9月5日 | 全曲集2013 | キングレコード | KICX-4129 |
| 2013年4月10日 | ベストセレクション2013 | キングレコード | KICX-4191〜92 |
| 2013年9月4日 | 全曲集2014 | キングレコード | KICX-4220 |
| 2014年4月9日 | ベストセレクション2014 | キングレコード | KICX-4329〜30 |
| 2014年9月10日 | 全曲集2015 | キングレコード | KICX-4354 |
| 2014年11月5日 | 歌カラ全曲集ベスト8 | キングレコード | KICX-4407 |
| 2015年4月8日 | ベストセレクション2015 | キングレコード | KICX-4459〜60 |
| 2015年9月9日 | 全曲集2016 | キングレコード | KICX-4514 |
| 2016年4月6日 | ベストセレクション2016 | キングレコード | KICX-4627〜28 |
| 2016年9月7日 | 全曲集2017 | キングレコード | KICX-4655 |
| 2017年4月5日 | ベストセレクション2017 | キングレコード | KICX-4732〜33 |
| 2017年9月6日 | 全曲集2018 | キングレコード | KICX-4778 |
| 2018年4月4日 | ベストセレクション2018 | キングレコード | KICX-4895〜96 |
| 2018年9月5日 | 全曲集2019 | キングレコード | KICX-4957 |
| 2019年4月10日 | ベストセレクション2019 | キングレコード | KICX-5034〜35 |
| 2019年9月4日 | 全曲集2020 | キングレコード | KICX-5079 |
| 2020年4月8日 | ベストセレクション2020 | キングレコード | KICX-5200〜01 |
| 2020年9月9日 | 全曲集2021 | キングレコード | KICX-5226 |
| 2021年4月7日 | ベストセレクション2021 | キングレコード | KICX-5326〜27 |
| 2021年9月8日 | 全曲集2022 | キングレコード | KICX-5379 |
| 2022年4月6日 | ベストセレクション2022 | キングレコード | KICX-5523〜24 |
| 2022年9月7日 | 全曲集〜ありがとう…感謝〜 | キングレコード | KICX-5548 |
| 2023年4月5日 | ベストセレクション〜ありがとう…感謝〜 | キングレコード | KICX-5624〜25 |
| 2025年1月1日 | 全曲集〜ありがとう…感謝〜 | キングレコード | KICX-5697 |
ディスコグラフィ > アルバム > カバー・アルバム

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 |
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| 2007年6月6日 | センチメンタル〜懐かしカバー集Vol.1 | キングレコード | KICX-695 |
ディスコグラフィ > 映像作品 > ライブ

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格 | 規格品番 |
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| 2008年3月26日 | 20周年記念コンサート〜すべての人に…感謝を〜 | キングレコード | DVD | KIBM-165 |
ディスコグラフィ > 映像作品 > ミュージック・ビデオ

| 発売日 | タイトル | レーベル | 規格 | 規格品番 |
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| 2008年10月22日 | キングDVDカラオケHit4 | キングレコード | DVD | KIBK-3019 |
| 2013年8月7日 | DVDカラオケ全曲集ベスト8 | キングレコード | DVD | KIBK-6031 |
| 2016年7月6日 | DVDカラオケ全曲集ベスト8 2016 | キングレコード | DVD | KIBK-6061 |
ディスコグラフィ > タイアップ曲

| 年 | 楽曲 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 1992年 | ちょっとだけ秘密 | 信託銀行「ヒット」CMソング |
| 1993年 | 希笛 | 興和新薬「新キューピーコーワゴールド」CMソング |
| 1993年 | 俺じゃだめなのかい | フジテレビ系「ウゴウゴルーガ」OPテーマ |
| 1993年 | 人生のそこかしこに | 「日本盛」CMソング |
| 2007年 | 大人達のストリート | 「新橋ライブ」テーマソング |
| 2014年 | 兄弟挽歌 | Vシネマ「兄弟挽歌」主題歌 |
出演 > テレビ番組

関口宏の東京フレンドパークII（1995年4月24日、1998年3月9日、2009年10月22日、TBSテレビ）
月曜ドラマスペシャル「丹下晋蔵熱血記 函館望郷編」（1997年、TBSテレビ）
暴れん坊将軍IX 第7話「謀略!あやつり人形にこき使われた吉宗」（1999年、テレビ朝日） - 千吉 役
好好!キョンシーガール〜東京電視台戦記〜 第3話（2012年10月27日、テレビ東京） - 小金沢昇司（本人） 役
出演 > ラジオ番組

小金沢くんの波乗り歌謡曲（2013年4月1日 - 2020年11月29日、スバルプランニング）
出演 > オリジナルビデオ

兄弟挽歌（2014年） - 主演：高島組若頭補佐・一場 役
主題歌「兄弟挽歌」（作詞・作曲・唄：小金沢昇司）小金沢昇司シングルCD「黄昏ララバイ」カップリング収録
軍事博物館駅

| 軍事博物館駅 |
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 出口B
 军事博物馆   ぐんじはくぶつかん  Military Museum  
 
所在地:  北京市海淀区羊坊店街道（中国語版）北緯39度54分22.63秒 東経116度19分00.07秒﻿ / ﻿北緯39.9062861度 東経116.3166861度﻿ / 39.9062861; 116.3166861
所属事業者:  北京市地鉄運営 （北京地下鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  各1面2線（計2面4線）
開業年月日:  1969年10月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■1号線
駅番号:  111
キロ程:  14.032 km（苹果園起点）
 ◄110 公主墳 (1.172 km) (1.166 km) 木樨地 112►
所属路線:  ■9号線
キロ程:  3.951 km（国家図書館起点）
 ◄白堆子 (1.912 km) (1.398 km) 北京西►
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| 軍事博物館駅> 各種表記 |
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繁体字：:  軍事博物館站
簡体字：:  军事博物馆站
拼音：:  Jūnshì Bówùguăn Zhàn
発音：:  チュンシー ポーウークワン チャン
英文：:  Military Museum Station
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軍事博物館駅（ぐんじはくぶつかん-えき）は、中華人民共和国北京市海淀区に位置する、北京地下鉄の駅。
乗り入れ路線

1号線と9号線の2路線が乗り入れる。1号線のみ駅番号が付与されており、「111」の番号が振られている。
2012年12月30日の北京地下鉄9号線・国家図書館駅-北京西駅間の開通時、当駅にも9号線の駅が設置される予定であったものの乗り換え通路が完成せず列車は当駅を通過していたが、2013年12月21日に工事が完成し乗換駅となった。
歴史

1969年10月1日 - 1号線の駅が開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。
1977年 - 一般市民に開放。
1980年 - 外国人も使用可能になった。
2013年12月21日 - 9号線の駅が開業し乗り換え駅となる。
駅構造

地下駅。1号線の駅施設は復興路（中国語版）（東西方向）の地下、9号線の駅施設は1号線の西端、軍博西路-羊坊店路（中国語版）（南北方向）の地下に位置し、T字の形をしている。
1号線は地下1階が改札階、地下2階がホーム階となっている。ホームは島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵が設けられている。
9号線は地下2階が改札階、地下3階がホーム階となっている。ホームは島式1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設けられている。
駅構造 > のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
| 1号線ホーム (B2F) |
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| 西方向 |  | 公主墳・八角遊楽園・苹果園方面 |
| 東方向 |  | 復興門・王府井・四恵東方面 |
9号線ホーム (B3F)
| 北方向 |  | 白堆子・国家図書館方面 |
| 南方向 |  | 北京西駅・郭公荘方面 |
駅周辺

中国鉄路総公司
中国人民革命軍事博物館
中国中央電視台
中華人民共和国国家税務総局（中国語版）
北京玉淵潭中学
中華世紀壇
中国鋁業公司
中国有色工程設計研究総院
中国工程院
中国科技会堂（中国語版）
北京市鉄路局
梅地亜中心
中央電視台彩色電視中心（中国語版）
京西賓館（中国語版）
隣の駅

1号線ホーム
9号線ホーム
TSBニュースプラス1

『TSBニュースプラス1』（ティーエスビー ニュースプラスワン）は、1991年4月6日から2006年4月1日までテレビ信州で放送された週末夕方のローカルニュース番組である（『NNNニュースプラス1』の長野県ローカルパート）。
概要

1991年4月6日、『NNN信州プラス1』の姉妹番組として土曜夕方に放送開始。
1996年4月7日には新たに日曜版が設置され、以来土曜版は『TSBニュースプラス1サタデー』と、日曜版は『TSBニュースプラス1サンデー』と題して放送されたが、日曜版は4年半後の2000年9月24日に終了した。
その後の2006年4月1日、残る土曜版も『NNNニュースプラス1サタデー』の終了によって終了した。
キャスター

シフト勤務
放送時間

いずれもJST。
土曜 18:00 - 18:30 （1991年4月6日 - 2006年4月1日）
日曜 18:00 - 18:30 （1996年4月7日 - 2000年9月24日）
向日市民体育館

| 向日市民体育館 |
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施設情報
正式名称:  向日市民体育館
収容人数:  約2,000人
建築主:  向日市
事業主体:  向日市
管理運営:  公益財団法人向日市スポーツ文化協会
構造形式:  鉄筋コンクリート造
敷地面積:  9,400 m2
延床面積:  6,694 m2
階数:  地上2階
着工:  1985年9月7日
竣工:  (1986年10月26日開館)
総工費:  14億円
所在地:  〒617-0003 京都府向日市森本町小柳23番地の1
位置:  北緯34度56分46秒 東経135度42分46.2秒﻿ / ﻿北緯34.94611度 東経135.712833度﻿ / 34.94611; 135.712833﻿ (向日市民体育館)座標: 北緯34度56分46秒 東経135度42分46.2秒﻿ / ﻿北緯34.94611度 東経135.712833度﻿ / 34.94611; 135.712833﻿ (向日市民体育館)
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向日市民体育館（むこうしみんたいいくかん）は、京都府向日市にある市立体育館である。
市民スポーツの使用が多い[要出典]体育館であるが、京都ハンナリーズの試合も開催される。
bjリーグの試合開催実績

2011 - 2012シーズン : 2試合
小川原政信

|  日本の政治家小川原 政信おがわら まさのぶ |
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生年月日:  1882年1月28日
出生地:   日本 福井県大野郡米俵村（現大野市）
没年月日:   (1952-09-06) 1952年9月6日（70歳没）
所属政党:  （日本自由党→） 民主自由党
称号:  正五位 勲四等瑞宝章
 衆議院議員
選挙区:  （旧北海道第1区→） 北海道第1区
当選回数:  4回
在任期間:  1946年 - 1952年
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小川原 政信（おがわら まさのぶ、1882年（明治15年）1月28日 - 1952年（昭和27年）9月6日）は、日本の教育者、政治家。衆議院議員（4期）。
経歴

福井県大野郡米俵村（現大野市）で小川原左仲の長男として生まれる。1897年4月に渡道し岩内町に居住。1901年、海軍に志願し横須賀に出るが、健康を害したため北海道に戻った。
1903年9月、小学校教員となり、岩内郡堀株小学校、岩内尋常高等小学校に勤務。1909年1月、倶知安第一小学校長となり、同実業補習学校長を兼務し、1921年6月まで在任。同年7月、北海商事（株）社長に就任。その後、北海道会議員、同参事会員、北海道政務調査会長、同農地委員、後志馬匹組合長、北海道馬事牧野協会長、同農業会後志支部指導部長などを務めた。
1946年4月、第22回衆議院議員総選挙で北海道第一区から日本自由党所属で出馬して当選し、その後第24回総選挙まで連続3回の当選を果たした。この間、衆議院内閣委員長、第3次吉田第3次改造内閣農林政務次官を務め、北海道開発、酪農振興、十勝沖地震農業被害の救済などに取り組んだ。
1952年9月6日死去、70歳。死没日をもって勲四等瑞宝章追贈、正五位に叙される。
タンゴール

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: この項目では、柑橘類について説明しています。サハリン州の村については「タンゴール (サハリン州)」をご覧ください。
オータニーク
タンゴール (tangor) は、柑橘類の雑種の呼称の一つ。主に「ミカン」（マンダリン、タンジェリン）と「オレンジ」の交雑種のことを指す総称（種名・品種名いずれでもないので、この名で店頭に並んでいたら不審）である。
語源はタンジェリンの英字表記 “tangerine” の「tang」と、オレンジの英字表記 “orange” の「or」とを組み合わせた事に由来する。日本では「清見」、「せとか」などが代表的なタンゴールである。
また、「ミカン」 (C. reticulata) と「ザボン」 (C. maxima, pomelo) との交雑種は「タンジェロ」 (tangelo) という。
吉田真弓

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: 漫画家の「吉田まゆみ」とは別人です。
吉田 真弓（よしだ まゆみ）
吉田真弓 (声優) - 日本の声優、（1982年8月26日 - ）。
吉田真弓 (女優) - 日本のアクション俳優、（1965年7月17日 - ）。
吉田真弓（9月2日 - ）女優。静岡県出身。1982年放送の特撮テレビドラマ『大戦隊ゴーグルファイブ』に「マズルカ」役でレギュラー出演。オフィスコスモスを経て、エスプレイング所属。
吉田真弓 (翻訳家) - 翻訳家。音楽評論家のピーター・バラカンの妻。
吉田真弓 (医師) - 内科医。吉田まゆみ内科院長。
吉田真弓 (栄養学者) - 栄養学者。天使大学准教授。栄養管理学専攻。
吉田真弓 (セラピスト) - アロマセラピスト。アロマエステビーナスサロンオーナー。
吉田真弓 (短大教授) - 帯広大谷短期大学特任教授。図書館情報サービス概論などを担当。
吉田真弓 (演奏家) - 演奏家。コントラバス奏者。青森県出身
愛知県立岡崎高等学校

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: 「岡崎高等学校」はこの項目へ転送されています。愛知県岡崎市にある私立高校については「人間環境大学附属岡崎高等学校」をご覧ください。
| 愛知県立岡崎高等学校 |
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 愛知県立岡崎高等学校
 ja北緯34度56分47.84秒 東経137度10分14.06秒﻿ / ﻿北緯34.9466222度 東経137.1705722度﻿ / 34.9466222; 137.1705722座標: 北緯34度56分47.84秒 東経137度10分14.06秒﻿ / ﻿北緯34.9466222度 東経137.1705722度﻿ / 34.9466222; 137.1705722
過去の名称:  愛知縣第二尋常中學校 愛知縣第二中學校 愛知縣立第二中學校 愛知縣岡崎中學校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  愛知県
学区:  （全日制） 　普通科三河群 Aグループ （定時制）全県学区
設立年月日:  1896年（明治29年）4月17日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程 定時制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学校コード:  D123210000893 
高校コード:  23189E
所在地:  〒444-0864
 愛知県岡崎市明大寺町伝馬1番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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愛知県立岡崎高等学校（あいちけんりつ おかざきこうとうがっこう, Aichi Prefectural Okazaki High School）は、愛知県岡崎市明大寺町伝馬に所在する県立の高等学校。
概要

一中として知られた「愛知県第一尋常中学校」（愛知県立旭丘高等学校の前身）に続き、1896年（明治27年）「愛知県第二尋常中学校」として始まった。かつて体育の授業で被っていた帽子の二本線は二中を表したものの名残と言われる。1948年（昭和23年）に学制改革によって「愛知県立岡崎高等学校」となった。1973年（昭和48年）に学校群制度により愛知県立岡崎北高等学校と入学者を分けた。全日制課程は2002年度（平成14年）から2004年度（平成16年度）まで3年間、文部科学省より、スーパーサイエンスハイスクールに指定された。2005年度（平成17年度）からは2年間の終了経過措置に入り、2006年度（平成18年度）をもって指定は終了したが、2007年度（平成19年度）から再び5年間の新規指定を受けた。
全日制課程 普通科
定時制課程 普通科（夜間）
校名の「岡高」の文字（縦書き）
作詞は石井直三郎、作曲は小林禮による。
全日制課程に関しては、大半の生徒が四年制大学などに進学を希望する。
最寄駅は岡崎市の中心部に近い名鉄名古屋本線東岡崎駅であるが、市街地とは反対方向の住宅街に位置する。
学校行事

新入生歓迎会・4月7日
球技大会・4月27日 予備日4月28日
1年オリエンテーション合宿・5月24日〜25日
3年遠足・5月28日
2年修学旅行・5月26日〜28日（広島・岡山コース／萩・津和野コース／会津コース）
芸術鑑賞会・7月6日
文化祭・9月6日・7日
体育大会・9月16日 予備日9月17日
1年百人一首大会・1月7日
予餞会・2月15日
卒業証書授与式・3月1日
1・2年スポーツ大会・3月3日 予備日3月4日
5月 - 遠足
6月 - 生活体験発表会
7月 - 球技大会
10月 - 体育大会
11月 - 文化祭
1月 - 百人一首大会、3年修学旅行
2月 - 予餞会
部活動 > 全日制課程

部活動では、掛け持ちで複数の部に参加することができる。文化系の部活との掛け持ちが多い。
以下は「学友」54号/2011年（平成23年）版掲載分より。
（男）= 男子のみ、（女）= 女子のみ、（男女）= 男女別部扱い、（全）= 男女一緒に活動。
野球部（男）
ソフトテニス部（男女）
卓球部（男女）
バレーボール部（男女）
バスケットボール部（男女）
ハンドボール部（男女）
陸上競技部（全）
体操部（全）
水泳部（全）
柔道部（全）
剣道部（全）
弓道部（全）
登山部（全）
サッカー部（男）
ソフトボール部（女）
ラグビー部（男)
「学友」56号/2013年版掲載分より。
文化部は全て男女混合となっている。
弁論部
文芸部
数学部
英語部
書道部
家庭部
茶道部
華道部
写真部
コーラス部
演劇部
JRC部（Junior Red Cross）
鉄道研究部
囲碁部
新聞部
放送部
吹奏楽部
応援部
スーパーサイエンス部
将棋部
ジャグリング部
部活動 > 定時制課程

ソフトテニス部
バスケットボール部
バドミントン部
三線（さんしん）部
軽音楽部
部活動 > 顕著な部活動成績 > 野球部

選抜高等学校野球大会（春のセンバツ甲子園）に出場経験がある。
1949年（昭和24年）第21回大会（初出場）
1954年（昭和29年）第26回大会（2回目）
部活動 > 顕著な部活動成績 > コーラス部

→詳細は「岡崎高校コーラス部」を参照
1949年（昭和24年）創部の 岡崎高校コーラス部は、オペラ歌手としても活動を続ける近藤惠子が1968年（昭和43年）に新任教諭として顧問に着任して以降、40年以上率いている（現在は非常勤講師）。
2000年（平成12年）を記念して開催された世界合唱オリンピック（現在の世界合唱大会）に日本代表として出場し、最優秀賞を受賞。以降、5大会連続で金メダルを、また最優秀賞を3度受賞しており、世界的に高い知名度を誇る。この活躍は2005年の「小泉内閣メールマガジン第184号」にも取り上げられた。
国内コンクールにおいては、NHK全国学校音楽コンクール全国大会、全日本合唱コンクール全国大会にそれぞれ20回を越える出場を果たし、08年度全日本合唱コンクール全国大会では金賞・文部科学大臣賞（高等学校部門Bグループ優勝）を受賞している。
近年、名古屋フィルハーモニー交響楽団と度々共演したり、少人数でのアカペラアンサンブルでのヴォーカルアンサンブルコンテストへの出場やミュージカル上演など幅広く活動している。
また、顧問の近藤惠子が常任指揮者を務める岡崎混声合唱団は同部OB・OGが1979年（昭和54年）に結成した「岡崎高校コーラス部OB合唱団」がもとになっている。1999年（平成11年）に岡崎混声合唱団へと改称した後は、同部OB・OG以外からも団員を募集し、地域の音楽文化の向上を目指している。
部活動 > 顕著な部活動成績 > スーパーサイエンス部

スーパーサイエンスハイスクール指定に伴い、2002年（平成14年）度設立された部活。夏期休業中には大学の研究室を訪ね、短期集中で研究を行うこともある。化学班、物理班、生物班、地学班が活動を行っており、研究は数々の賞を受賞している。生物班は『Newton』から取材を受け、2006年（平成18年）7月号（創刊300号&25周年記念号）に記事が掲載された。
部活動 > 顕著な部活動成績 > 登山部

全国高等学校総合体育大会登山大会競技に団体男子は4度、団体女子は2度の出場経験がある。
団体男子
・2017年（平成29年）第61回大会　第17位
・2019年（令和元年）第63回大会　第24位
・2021年（令和3年）第65回大会　第16位
・2024年（令和6年）第68回大会　第10位
団体女子
・2023年（令和5年）第67回大会　第12位
・2024年（令和6年）第68回大会　第15位
交通アクセス

名鉄名古屋本線 「東岡崎駅」から徒歩10分。
名鉄バス 「国立研究所下」停留所から徒歩5分、「岡崎高校前」から徒歩5秒。
国道248号 「裁判所西」交差点
愛知県道483号岡崎幸田線 「諸神」交差点
学校関係者と組織 > 同窓会

同窓会組織として「愛知県立岡崎高等学校同窓会」がある。また、首都圏在住者向けに「首都圏段戸会」、関西在住者向けに「矢作会」がある。それぞれ校歌で歌われる段戸山と矢作川から名前を取られている。段戸会は幸田町や豊川市など岡崎市近隣の自治体でも結成されている。定時制の同窓会は「そてつ会」という名称である。
周辺/近隣施設

岡崎市立三島小学校
岡崎市立竜海中学校
愛知教育大学附属岡崎中学校
愛知県立岡崎盲学校
岡崎共通研究施設
乙川
旧愛知県第二尋常中学校講堂（針崎町、1897年建築）
1924年に明大寺町に改築移転した。
正門（1924年撮影）
大運動会（1926年10月31日）
1963年に勃発した「フォークダンス事件」は新聞やニュース映画など各メディアで取り上げられた。
2017年に登録有形文化財に登録された正門門柱
馬祖日報

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所有者: 連江県政府
設立: 1957年9月3日 (67年前) (1957-09-03)
本社所在地:  中華民国 福建省連江県南竿郷仁愛村19号
ウェブサイト: matsu-news.gov.tw
都市: 馬祖列島
馬祖日報 (中国語: 馬祖日報、 拼音: Mǎzǔ Rìbào、ウェード式: Ma3-tsu3 Jih4-pao4、白話字: Má-chó͘-ji̍t-pò) は、中華民国（台湾）の福建省連江県政府が所有する新聞である。
国共内戦時、登歩島の戦いにおける勝利を記念して登歩島の軍向けに発行された登歩報(中国語: 登步報、拼音: Dēngbù Bào、ウェード式: Teng1-pu4 Pao4)が源流である。中華民国軍が馬祖列島に撤退した後もこの新聞は発行され続けた。1957年9月3日に馬祖日報として創刊した。
当初は軍が所有する新聞であったが、1992年に県政府に移管された。1999年には、電子版の配信が開始された。
サンフランシスコ・ケーブルカー

| サンフランシスコ・ケーブルカー |
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 10号車、背景に見えるのはアルカトラズ島
基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  カリフォルニア州サンフランシスコ
種類:  鋼索鉄道
開業:  1873年
運営者:  サンフランシスコ市交通局（英語版） (SFMTA)
詳細情報
総延長距離:  17.16 km
路線数:  3路線
駅数:  62駅
軌間:  1,067 mm
最高速度:  15.3 km/h
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サンフランシスコ・ケーブルカー（英語: San francisco Cable Car）は、アメリカ合衆国のサンフランシスコで1873年に開業したケーブルカーである。現役かつ世界最古の手動運転の循環式ケーブルカーであり、サンフランシスコ市営鉄道に属する公共交通網の一部を構成している。
概要

ケーブルカーはサンフランシスコの象徴的存在である。一定数の通勤客も利用するが、その運行範囲の狭さと運賃の高さから実質的に観光鉄道として機能している。沿線にはチャイナタウンやグレース大聖堂、フィッシャーマンズワーフなどの観光地があるため、乗客の大半は観光客である。
路線の高低差は100メートルを超えており、路面電車では運行不可能な急勾配を走行する。サンフランシスコ・ケーブルカーは、アメリカ合衆国国家歴史登録財リストに交通機関として唯一登録されている。
比較的平坦なマーケット・ストリートでは通常の路面電車（Fライン）が運行している。
歴史

ノブ・ヒルやロシアン・ヒルなどの高い丘が点在するサンフランシスコにおいて、技術者アンドリュー・スミス・ハリディ（英語版）が馬車に代わる輸送機関として考案した。
路線

現在は、路線はユニオンスクエア近くのダウンタウンからフィッシャーマンズワーフへ2路線、そしてCalifornia Streetに沿って1路線の計3路線が運行中である。
パウエル - ハイド線 (Powell-Hyde)
パウエル - メイソン線 (Powell-Mason)
カリフォルニア・ストリート線 (California Street)
California StreetからHyde Street沿いに、HydeとWashingtonの交点まで行ってパウエル - ハイド線に繋がる、連絡用の（人を乗せて運行されない）路線も存在する。これはカリフォルニア・ストリート線の車両を車庫まで導くためのものである。
路線はMarket Streetのどちらの終点でも、路面電車のFラインに乗り換えが可能である。またTaylor & Bayの終点、Hyde & Beachの終点からも、少し歩くだけでFラインに乗車することができる。
運転方法

山岳路線で一般的な交走式（つるべ式）のケーブルカーと違い循環式を採用しており、線路の中央のケーブル用の溝の下に敷設された114本の鋼鉄線をより合わせて作られたケーブルが時速9マイルの速度で移動しており、そのケーブルを運転士がテコの原理を利用した装置で掴むことで車両を走行させている。停車の際はケーブルを離し、ブレーキでその場所に停止する。つまり、個々の車両は運転士の判断によって任意にケーブルの走る方向に発進・停止ができる。
これらのケーブルは3路線分ともケーブルカー博物館内の動力室を通るよう敷設されていて、同室内の大型モーターにより循環させられている。ケーブルの本数は合計で4本あり、カリフォルニア・ストリート線用に1本、パウエル両線の共有区間用に1本、それに、分岐してからのハイド線、メイソン線用それぞれ1本である。各ケーブルの直径は約3.2センチメートル、ケーブルの送出速度は固定で時速15.3キロメートル、総出力は510馬力（380キロワット）である。各ケーブルはサイザル繊維のロープ（核）に巻き付けられた6本の鋼鉄製の房からなっており、それぞれの房は19本のワイヤーで構成されている。ケーブルはタール状の素材でコーティングされていて、これは消耗する潤滑油のような（紙ではなくて消しゴムが無くなるのと同じような）役割を果たしている。
運賃

運賃は乗車区間に関わらず1回の乗車に付き一律7ドルである。乗換券（トランスファー）は利用できない上に、乗換券として使える切符も発行されない（支払証明はもらえる）。
(2015年7月1日より6ドルから7ドルに値上げ)
車両

前述の通り、サンフランシスコにおけるケーブルカーの車両には2種類ある。
片運転台で一方通行用の車両はパウエル - ハイド線とパウエル - メイソン線で使われている。前部の側面は開いており、グリップマン（運転手）と数々のレバー類の両側に椅子が外を向いて設置されている。後部は上と左右を囲われ、椅子は内側に向き合い、入り口は前と後ろの両端にある形となっている。最後尾には小さなプラットフォームが付いている。車両の長さは8.6メートル、幅は2.4メートル、そして重さは約7,000キログラムである。定員は60名で、着席可能な定員は29名。車両のほとんどは、Muniの木工部門で1990年代に製造あるいは修復されたものである。
両運転台の車両はカリフォルニア・ストリート線で使われている。両サイドが開いた制御部分が車両の両端にあり、囲われた客席部分が真ん中にある構造になっている。車両の長さは9.2メートル、幅は2.4メートル、そして重さは約7,620キログラムである。定員は68名で、着席可能な定員は34名。過去にO'Farrell線、Jones線、Hyde線で実際に使われた車両や、Muniの木工部門で1998年に製造された車両がある。
両種とも2軸ボギー台車を2台搭載し、1,067mmの狭軌の上を走っている。「California Street Car」と「California Car」はよく混同されるが、前者はカリフォルニア・ストリート線を走るケーブルカー車両のこと、そして後者はサンフランシスコ市内全てのケーブルカー車両のことであり、特に後者は制御部分と客車部分が別の車両として動く初期型のケーブルカーと区別するための用語でもある。
パウエルの両線では計28両の片運転台車両が、カリフォルニア・ストリート線では12両の両運転台車両が運行されている。車両は時々新車や修復車と交換され、古い車両は後の修復のために取っておくか、リオ・ビスタの鉄道博物館へ運ばれる。現在ケーブルカー博物館（英語版）にもなっている車庫には、Clay線、元O'Farrell線、Jones線で使われていた19番と42番の車両が保存されている。
日本では、1959年にサンフランシスコ市から姉妹都市である大阪市に両運転台の61号車（1907年製）が寄贈され、1963年からは市内の交通科学博物館（開館当初は「交通科学館」）で展示されていた。これはアメリカ本土の外に存在する唯一のサンフランシスコ・ケーブルカーの保存車である。同車の寄贈前には、当時の中井光次大阪市長がジョージ・クリストファー（英語版）サンフランシスコ市長とともに運行中の同車に乗車している。2014年の交通科学博物館閉館後、所有者の大阪市は民間事業者への無償貸与を検討し、2017年より学校法人常翔学園大阪工業大学大宮キャンパスに移設展示されている。
車両 > ブレーキ

ケーブル自体も下り坂で車両の速度を抑えるが、それ以外に車両にも3つの独立したブレーキ系が備えられている。
車輪ブレーキ：前後輪に金属製のブレーキシューがある。運転手がフットペダルで操作する。カリフォルニア・ストリート線で使われている両運転台の車両では、前後の運転台にペダルがあり、パウエル - ハイド線とパウエル - メイソン線で使われている片運転台の車両には前方（運転台）にフットペダルがある。片運転台の車両後部には、急勾配で車掌が後輪ブレーキを使用するためのブレーキレバーもある。
木製の路面ブレーキ：モントレーマツ（ラジアータパイン）で作られた木製のブロックが台車の中央部分にあり、運転手がレバーを引くことで作動し、ブロックを路面に強く押し付けられる際、煙が上がり木の焦げる匂いが漂うこともある。ブロックは消耗が激しく、3日程度で交換される。
非常ブレーキ：これは、車両床下の、ケーブル用の溝（track slot）の直上につり下げられた、厚さ3.8センチメートル (1.5 in)長さ46センチメートル (18 in)の楔状の鉄片である。他の方法では車両を止められなくなった時、運転手が非常レバーを引くと、この鉄片が溝に押し込まれる。この鉄片は溝に非常にきつくはまりこんでしまうため、回復のためにガス溶断が必要になることもしばしば発生する。
車両 > 電気系

ケーブルカーには給電システムがないため、前照灯や室内照明の電源としては、車庫で充電する大型の蓄電池を使用している。しかし、かつての白熱灯を使用した前照灯の光は弱く、他者に車両の接近を知らせるのが精一杯の明るさであり、照明としては役立たなかった。そして、白熱灯はすぐに切れてしまい、電池の持ちも悪く、雨が降り寒く暗い夜などは一晩に10回以上も電池を交換しなければならなかった。蓄電池の性能が良くなり長持ちするようになってからも、GPSトラッキングシステムやカメラなどが搭載されるようになり、電池の消耗は続いた。2018年に、前照灯と室内照明がLED電球に置き換えられたため、運転手の視認性が良くなり、電池の消耗も減った。
車庫・博物館・発電所

ケーブルカーの車庫はWashington StreetとJackson Streetの間、Mason Streetと交わる辺りから少し上ったところにある。車両はJackson側から惰性で後ろ向きに入り、Washingtonの方へ惰性で出て行く形になる。片側向きの車両が正しい向きで出て行くことが出来るよう、車庫の中には4つ目のターンテーブルが備えられている。車両が車庫内を移動する際にはゴムタイヤを履いたトラクターによって動かされる。
車庫は発電所とケーブルカー博物館（英語版）の真上に位置している。博物館の入り口はWashingtonとMasonの交点付近である。博物館には古いケーブルカーが数両展示されており、その他小規模な展示や土産屋もある。特に興味深いのは発電所を直に見られるギャラリーと、WashingtonとMasonの交差点下にある、ケーブルの向きを変えて送り出すための巨大な滑車を見られるギャラリーであろう。
グリップマンと車掌

ケーブルカーの運転手は「グリップマン」として知られる。これは非常に経験がいる職業である。グリップレバーをゆっくり操作してケーブルを掴んだり離したりしなくてはならなかったり、ケーブルが交差するポイントやケーブルが路線に沿わない箇所で車両を惰性運転出来るよう、適当な箇所でケーブルを離さなくてはならなかったりする。また、ケーブルカーの物理的な制限をよく理解していない人が運転する車などとの衝突を予測し、事前に避けることも求められる。訓練コースに挑戦した者のうちのほんの一部（約30パーセント）のみしか試験に合格しないという。
2005年12月時点では女性の「グリップウーマン」は、1998年6月15日より務めたファニー・メイ・バーンズしかいたことがない。
グリップマンにはグリップとブレーキを操作するのに必要である非常に頑強な上半身、視覚と手の優れた協調関係、そして優れたバランス感覚が求められる。
グリップマンに加え、各車両には車掌が1人乗っている。車掌は運賃を回収し、乗降する乗客を管理し、坂を下っている時に後ろの車輪ブレーキを操作する仕事がある。ケーブルカーのステップ部分に立って乗る「ステップ乗車」の習慣があることから、乗客の管理は特に重要な仕事である。乗員の中には地域的に偉人とされる人もいる。
ベル鳴らしコンテスト

毎年7月の第2あるいは第3木曜日、6月の第2週から最終週まで行われる予選に引き続いて、ユニオンスクエアで乗員による「ベル鳴らしコンテスト」が行われる。予選は審査団が与えるポイントによって、どの出場者をユニオンスクエアで行われる決勝へ出場させるか決めるものである。
2009年6月9日に開かれた決勝戦には、ハワード・ウー、フランク・ウェア、そしてレオナルド・オーツの3人の乗員が進出した。この大会では、レオナルド・オーツが3回目の優勝を果たした。以下は過去の入賞者の記録である。
| 開催年 | 優勝者 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | バイロン・コッブ | フランク・ウェア | パトリック・G |
| 2001 | バイロン・コッブ | ケン・ルナルディ | フランク・ウェア |
| 2002 | ケン・ルナルディ | バイロン・コッブ | ロナルド・イースト |
| 2003/10 | ロナルド・イースト | ケン・ルナルディ | ウォルト・L・スコット |
| 2003/12 | カール・ペイン | アル・キンタナ | ピーター・ポルケヴィック |
| 2004 | フランク・ウェア | ウォルター・L・スコット | バイロン・コッブ |
| 2005 | バイロン・コッブ | フランク・ウェア | ハワード・ウー |
| 2006 | ケン・ルナルディ | バイロン | ウォリン・ロビンソン |
| 2007 | レオナルド・オーツ | ケン・ルナルディ | フランク・ウェア |
| 2008 | レオナルド・オーツ | ケン・ルナルディ | バイロン・コッブ |
| 2009 | レオナルド・オーツ | フランク・ウェア | ハワード・ウー |
ケーブルカーの路線図。紫がパウエル - ハイド線、緑がパウエル - メイソン線、青がカリフォルニア・ストリート線
転車台
ケーブルカー博物館で見ることのできるケーブル駆動装置
それぞれの滑車・ケーブルの上に対応する路線名が書かれている
片運転台の6号車。掴み棒のない右側が後ろ
両運転台の50号車
状態の異なる3つの木製ブレーキブロック。下は新品。中央は使用開始から1-2日後のもの。上は寿命末期のもの。
ケーブルカー博物館の建物外観
東オサワ信号場

| 東オサワ信号場 |
| --- | --- |
 信号場構内（2010年3月）
  ひがしおさわ  Higashi-osawa  
 ◄オサワ（信） (3.9 km) (7.7 km) 清風山（信）►
 ja
所在地:  北海道勇払郡むかわ町穂別長和北緯42度56分37秒 東経142度13分10秒﻿ / ﻿北緯42.94361度 東経142.21944度﻿ / 42.94361; 142.21944座標: 北緯42度56分37秒 東経142度13分10秒﻿ / ﻿北緯42.94361度 東経142.21944度﻿ / 42.94361; 142.21944
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■石勝線
キロ程:  59.6 km（南千歳起点）
電報略号:  カオ
駅構造:  地上
ホーム:  2線（乗降設備なし）
開業年月日:  1981年（昭和56年）10月1日
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東オサワ信号場（ひがしオサワしんごうじょう）は、北海道勇払郡むかわ町穂別長和（ほべつおさわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカオ。事務管理コードは▲132142。
歴史

1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、新登川（しんのぼりかわ）の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた。しかし、建設中に進行した沿線の過疎化、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ。
歴史 > 年表

1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業にともない使用開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。
構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。開業時点ではこのほかその間に上下副本線を有した。それぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。
周辺

穂別ダムの上流に位置し、深い山の中である。
付近には、かつて新登川炭鉱および集落が存在したが1954年に閉鉱。その後も集落は、農業、林業従事者らにより維持されていたが、鉄道が開通する以前に人口は減少していった。
清風山信号場

| 清風山信号場 |
| --- | --- |
 信号場構内（2010年3月）
  せいふうざん  Seifūzan  
 ◄東オサワ（信） (7.7 km) (10.0 km) 占冠►
 
所在地:  北海道勇払郡占冠村字ニニウ2953北緯42度57分0秒 東経142度18分29秒﻿ / ﻿北緯42.95000度 東経142.30806度﻿ / 42.95000; 142.30806座標: 北緯42度57分0秒 東経142度18分29秒﻿ / ﻿北緯42.95000度 東経142.30806度﻿ / 42.95000; 142.30806
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■石勝線
キロ程:  67.3 km（南千歳起点）
電報略号:  セサ
駅構造:  地上
ホーム:  2線（乗降設備なし）
開業年月日:  1981年（昭和56年）10月1日
テンプレートを表示
清風山信号場（せいふうざんしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字ニニウにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はセサ。事務管理コードは▲132143。
歴史

1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、ニニウの名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた。近辺には陸の孤島とも称されたニニウの集落があったが、石勝線の開業前に大多数が離村してしまい、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ。
歴史 > 年表

1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業により使用開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。
1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。
2011年（平成23年）5月27日：「スーパーおおぞら」14号が当信号場付近で脱線、構内の第1ニニウトンネル内で停車後に炎上する事故が発生。
→詳細は「石勝線特急列車脱線火災事故」を参照
構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。
周辺

上述の通り集落は消滅している。ニニウ地区の住民は、2世帯が残るのみである。
石勝線開通後、信号場構内の南千歳方で立体交差する形で道東自動車道が建設された（2011年開通）。ほかは林が広がる。
北海道道610号占冠穂別線
北海道道136号夕張新得線
道東自動車道
占冠村ニニウキャンプ場
鵡川
民主主義回復フォーラム (タンザニア)

民主主義回復フォーラム（みんしゅしゅぎかいふくフォーラム、英語: Forum for the Restoration of Democracy、略称:FORD）は、タンザニアの政党。 2002年1月18日に登録された。
2005年12月14日実施された大統領選挙 (Tanzanian elections, 2005)では候補者を出さなかったが、立憲改革国民会議・マゲウジのセンゴンド・ムヴンギ(en:Sengondo Mvungi)を支持し、ムヴンギは0.49%の得票率で候補者10人中5位につけた。
国道368号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道368号
地図
ja
総延長: 73.1 km
実延長: 71.3 km
現道: 70.8 km
制定年: 1975年（昭和50年）
起点: 三重県伊賀市 八幡交差点（北緯34度45分23.88秒 東経136度7分26.06秒﻿ / ﻿北緯34.7566333度 東経136.1239056度﻿ / 34.7566333; 136.1239056﻿ (八幡交差点)）
主な 経由都市: 三重県名張市 奈良県宇陀郡御杖村
終点: 三重県多気郡多気町 丹生交差点（北緯34度27分18.85秒 東経136度30分24.31秒﻿ / ﻿北緯34.4552361度 東経136.5067528度﻿ / 34.4552361; 136.5067528﻿ (丹生交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道25号  国道422号  国道165号  国道369号  国道166号  国道42号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道368号の起点
国道368号 終点
三重県多気郡多気町 丹生交差点
国道368号（こくどう368ごう）は、三重県伊賀市から奈良県宇陀郡御杖村を経由して、三重県多気郡多気町に至る一般国道である。
概要

三重県内陸部における伊賀地域と松阪地域および、南勢地域を結ぶ一般国道の路線で、国土交通省では同地域間の連絡・交流路として重要な役割を担う路線に位置づけている。起終点はいずれも三重県にあるが、2.7 kmだけ奈良県を通過するため三重県内完結路線ではない。同様の事例として宮城県の国道346号がある。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：上野市（八幡交差点 = 国道25号・国道422号交点）
終点：三重県多気郡勢和村（丹生交差点 = 国道42号交点）
重要な経過地：名張市、奈良県宇陀郡御杖村、三重県一志郡美杉村、同県飯南郡飯南町
総延長 : 73.1 km（三重県 70.4 km、奈良県 2.7 km）重用延長を含む
重用延長 : 1.8 km（三重県 1.8 km、奈良県 - km）
未供用延長 : なし
実延長 : 71.3 km（三重県 68.6 km、奈良県 2.7 km）
現道 : 70.8 km（三重県 68.1 km、奈良県 2.7 km）
旧道 : 0.5 km（三重県 0.5 km、奈良県 - km）
新道 : なし
指定区間：なし
歴史

1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道368号（上野市 - 三重県多気郡勢和村）として指定施行。
2021年（令和3年）6月30日 - 多気町色太地内の道路改良工事（200  m）が完成。
路線状況

三重県における重要な交通路の一つに位置づけられているが、伊賀地域と松阪地域間の仁柿峠（にがきとうげ）（北緯34度29分25秒 東経136度20分16秒﻿ / ﻿北緯34.49040度 東経136.33779度﻿ / 34.49040; 136.33779﻿ (仁柿峠)）には、いわゆる「酷道」の区間が約5 kmにわたり存在する。道の駅美杉側から仁柿峠へ向かった先には、道路幅員減少に伴う大型車通行止めの注意喚起看板が設置されている。仁柿峠区間では、林の中の通る道路の幅員は狭く、場所により谷側のガードレールが設置されていないところもある。2034年度には、仁柿峠の酷道区間を迂回する仁柿峠バイパスが供用開始する予定となっている。仁柿峠から北方の名張側は、2車線の快走路が延びている。