stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Microsoft Windows XP Professional x64 Edition
既知の制限

Windows XP Professional x64 Editionにはいくつか特筆すべき問題が存在する。
NTVDMまたはWindows on Windowsを搭載していないため、16ビットアプリケーションまたはネイティブMS-DOSアプリケーションは動作しない。いくつかの古い32ビットアプリケーションは16ビットインストーラを使用しているが、ACME Setupバージョン2.6、3.0、3.01、3.1およびInstallShield 5.xのような16ビットインストーラはWOW64によって置き換えられるようになっており、この問題を回避している。
64ビットドライバのみサポート
全ての32ビットエクスプローラ用シェル拡張は64ビットエクスプローラでは動作しない。しかし、Windows XP x64 Editionでは32ビット版エクスプローラも付属する。これを既定のシェルとして設定することもできる
コマンドプロンプトは全画面で使用できない[要出典]
Type1フォントをネイティブにサポートしていない[要出典]
Web Extender Client component for Web Folders (WebDAV) を搭載していない
Outlook Expressでスペルチェックを利用できない
IEEE 1394 (FireWire) オーディオがサポートされていない
PCのRAMが4GB以上の場合は休止状態をサポートしていない
サービスパック

前述の通り、Windows XP Professional x64 EditionのRTM版はWindows Server 2003 Service Pack 1のコードがベースになっている。Windows XP Professional x64 Editionは32ビット版Windows XPとは異なるコードベースに基づいて設計されているため、サービスパックも別々に開発される。Windows XP x64 Edition用のService Pack 2は2007年3月13日にリリースされ、早期にリリースされた32ビット版Windows XP用Service Pack 2とは異なるものである。実際、2004年9月2日に既にリリースされていた32ビット版Windows XP用のService Pack 2で追加された多くの主要な機能が、x64のRTM版で既に実装されている。Service Pack 2はWindows XP Professional x64 Edition用の最後のサービスパックである。
クラヴァンツァーナ

| クラヴァンツァーナ Cravanzana |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   クーネオ
CAP（郵便番号）:  12050
市外局番:  0173
ISTATコード:  004076
識別コード:  D133
分離集落:  Baratta, Bruzza
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona F, 3040 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  371  人 (2020-01-01)
人口密度:  45.4 人/km2
文化
住民の呼称:  cravanzanesi
守護聖人:  聖ピエトロ (San Pietro) 
祝祭日:  6月29日 
地理
座標:  北緯44度35分 東経08度08分﻿ / ﻿北緯44.583度 東経8.133度﻿ / 44.583; 8.133座標: 北緯44度35分 東経08度08分﻿ / ﻿北緯44.583度 東経8.133度﻿ / 44.583; 8.133
標高:  585 (369 - 716)  m
面積:  8.18  km2
  クラヴァンツァーナの位置
  クーネオ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
クラヴァンツァーナ（伊: Cravanzana）は、イタリア共和国ピエモンテ州クーネオ県にある、人口約400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルグエッロ
ボージア
チェッレート・ランゲ
フェイゾーリオ
レークイオ・ベッリア
トッレ・ボルミダ
地理 > 位置・広がり > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 
に分類される。
オペル・カデット

カデット（Kadett ）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルがかつて生産していた乗用車である。
概要

第二次世界大戦前の1936年から1940年にかけ初代が短期間生産され、戦後1962年に2代目モデルとして復活、モデルチェンジを繰り返しつつ、1992年にアストラに後を譲るまで生産された。1960年代から1980年代にかけて、フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）やゴルフ、フォード・エスコートと常に販売台数を競うなど、ドイツの代表的な大衆車であった。
カデットとはドイツ語で「士官候補生」を意味し、上級車の「カピテーン」（艦長）・「アドミラル」（提督）同様、軍人の職位を表す名称である。
初代（1936年–1940年）

1930年代中期当時、アドルフ・ヒトラー麾下・ナチス政権の支援によって、フェルディナント・ポルシェはフォルクスワーゲン（後のタイプ1、いわゆるビートル）を開発中であった。アメリカのゼネラルモーターズ傘下の外資企業となっていたオペルは、近い将来国策で発売されるこの新しいライバルに対抗できるモデルを必要としていた。
それまでのオペルで最廉価の大衆車「P4」は、前後輪とも固定軸の前時代的なモデルで、ポルシェの開発する大衆車には到底対抗できないことから、P4の設計を一新した後継車種として「カデット」が開発された。
1935年に登場した上級モデル・オリンピアの延長線上に設計されており、ヘッドライトを車体本体と一体化しサイドステップを廃したモノコックボディ、デュボネ式前輪独立サスペンションを持つ進歩的な設計であった。在来型流用の水冷直列4気筒1,073 ccエンジンは旧式なサイドバルブ式で23馬力しかなかったが、757 kgと軽量であったため最高速度は98 km/hに達し、フォルクスワーゲンが市販されていなかったこの時点では相当に優秀な乗用車であった。
1938年には大規模なマイナーチェンジを受け、左右に緩い円弧を描き上方がやや後退する流線型に縦筋の吸気孔を5段とるデザインであったフロントグリルは、当時のオリンピア（1937年後半のマイナーチェンジを受けた「OL38」型）と同様な、円弧の強い曲面が垂直に立ち上がる横筋デザインに変更された。その他、側面通気孔にも改変が見られる。
第二次世界大戦勃発後の1940年、親会社のGMの意向を押し切ってオペル工場はドイツ政府に接収され、カデットも生産が打ち切られた。プレス型や設計図などは保管されていたため、1945年のドイツの敗戦後、生産設備はソ連に運び去られ、同国でモスクヴィッチ・400/420として生産されることとなった。
戦後混乱期のオペルにカデットの生産設備を作り直すだけの余裕はなく、結局オペルは戦後15年以上に渡って1,000 ccクラスのベーシックモデルを持てないままに、1,500 cc級のオリンピア（およびその後継シリーズのオリンピア・レコルト）を最廉価モデルとすることになる。
初期型
後期型
カデットA（1962年-1965年）

戦後ドイツにおけるモータリゼーションの進行に乗じる形で、オペルは1962年10月、22年ぶりに「カデット」の名前とともに1,000 cc級大衆車を再登場させた。
全長3,920 mm×全幅1,470 mm×全高1,410 mm、ホイールベース2,325 mmのフルモノコック車体で、生産性を配慮し大型プレス部材を用いたシンプルな造形であった。フロントに水冷直列4気筒OHV 993 ccの40馬力エンジンを搭載、後輪を駆動する。サスペンションはフロントが横置きリーフスプリング支持のウィッシュボーン独立懸架、リアが半楕円リーフリジッドという堅実かつ簡潔なものである。先代同様に軽量で、車重700 kgに過ぎず、最高速度120 km/hとフォルクスワーゲンに対抗できる充分な性能を発揮した。
このクラスの有力ライバルとしては、フォルクスワーゲンの他にドイツ・フォードの「タウヌス」が存在したが、タウヌスの1,200 ccモデルは同時期のモデルチェンジで前輪駆動化されていた。基本モデルの2ドアセダンの他、3ドアワゴンの「キャラバン」、豪華版の「L」、2ドアクーペなどが順次追加され、3年余りで649,512台が生産されるヒット作となった。
英国・ボクスホールでは、カデットＡとほぼ同じ設計のシャシーに独自のボディと1,056 cc、45馬力エンジンを搭載したボクスホール・ヴィヴァ（英語版）を1963年に発売、以後独自にモデルチェンジを重ねて生産した。
カデットとヴィヴァは、1966年に相次いで登場する日本の1,000 cc級大衆車である日産・サニー、トヨタ・カローラの設計にも影響を与えた。特に初代サニーの設計は、エンジンやサスペンション、造形など多くの面でカデットの影響が明白に見受けられる。
Lのリアビュー
クーペ
カデットB（1965年-1973年）

1965年、2代目となるカデットBが登場した。販売面で成功を収めたヨーロッパ車としては異例に早いタイミングでのモデルチェンジは、車体寸法を拡大して4ドアモデルを追加することが主目的であった。ドイツ市場では隣国のフランスと違い、ベーシックカーは2ドアが一般的で、4ドアモデルの設定がほとんど見られなかったが、この頃になると4ドアの利便性が認識され、オペルもユーザーニーズに応えた形であった。
デザインはAと非常によく似ているが、ホイールベースが95 mm延長され、トレッドも拡大された。車体形式は2ドアと4ドアのセダン、クーペ、キャラバンがあった。エンジンも1,078 ccに拡大され、45馬力と圧縮比を高めた55馬力の「S」の2種類が用意され、後者には前輪ディスクブレーキが標準装備された。1965年には60馬力のクーペモデル・「ラリー・カデット」が追加され、艶消し黒塗りのボンネット、サイドストライプ、キャップレスホイールの装いはその後の小型大衆車のスポーティーモデルの流行となった。
1967年のマイナーチェンジでは後輪サスペンションがパナールロッド付きの4リンク・コイルに改められ、兄貴分のレコルト譲りのSOHC、1,698 cc、75馬力や1,897 cc、90馬力を搭載する高性能版、同年に登場した上級版姉妹車・オリンピアと同じセミファストバック型の2・4ドアセダン (LS)、5ドアワゴン、新しい2ドアクーペが追加され、車種体系が非常に複雑になった。
1971年にはベースモデルのエンジンが1,196 cc、60馬力に変更され、オリンピアが新設計の上級大衆車・アスコナとして独立したことから1,700 cc版が廃止された。1,900c c版は多数がアメリカに輸出され、ビュイックの販売網を通じて売られ、トヨタや日産が躍進するまでの期間、アメリカの輸入車ランキング第二位の座を保っていた。オペル・GTのベースモデルでもあった。
1972年にはモデルライフ末期を迎えて販売が低迷していたフォルクスワーゲン・タイプ1の販売台数を抜き、旧西ドイツのベストセラーカーの座を手にした。
ラリー・カデット
キャラバン
ラリー・カデットとは別スタイルのクーペ
カデットBの車体バリエーション
カデットC（1973年-1979年）

4代目はGMの「共通のプラットフォームから各国の国情に合った製品を派生させる」という戦略、「グローバルカー（世界戦略車）構想」の一環として開発され、GM「Tカー」（英語版）となった。このカデットCを元にして、いすゞ・ジェミニ、ボクスホール・シェヴェット（英語版）、シボレー・シェヴェット（英語版）などの兄弟車が各国で開発された。スタイルはマンタ、アスコナやレコルトのデザインを監督したチャック・ジョーダンの後任のデイヴィッド・ホールズが率いるデザインチームによるもので、既存モデルとの近似性を保ったウエストラインの低いプレーンで美しいものであった。
車体形式は当初2・4ドアセダン・2ドアクーペ・5ドアが中止されて3ドアのみとなったキャラバンの4種類。エンジンは旧型からキャリーオーバーのOHV、1,196 cc、52馬力/S仕様60馬力・廉価版用993 cc、48馬力が搭載された。1975年には3ドアハッチバック版「シティ」、マンタGT/Eと同じ1,897 cc、105馬力エンジンを搭載した「ラリー・カデット」の後継版である2ドアクーペ「GT/E」、1976年には屋根と後窓が折り畳める2ドアカブリオレ「エアロ」、1977年にはGT/Eの発展版である1,979 cc、115 PSのGT/E2、その装備を簡素化した「オペル・ラリー」などの車種が追加された。1977年にはフロント部分が変更され、レコルトやアスコナ同様、ウィンカーがヘッドライト両端に取り付けられた。
イギリスでは前記の通り、ヴィヴァの下位モデルとしてボクスホール・シェヴェットが1975年に登場した。当初はドイツ版にない3ドアハッチバック一種類で、ノーズも別のデザインで印象を大きく変えていたが、同年末には2・4ドアセダンも登場し、設計年次の古いヴィヴァに代わってボクスホールの主力大衆車に育ち、次期モデルで英独の車種一元化が行われる伏線となる。
WRCでの参戦はオペル・ワークスである「GM・ユーロハンドラー」チームと各国のディーラーチームがセミワークスとして各国の仕様で75年サンレモ・ラリーにグループ4仕様から投入される。ドライバーにワルター・ロール、アンダー・クーラング、ラウノ・アルトーネンらを起用、従来のアスコナAと入れ替わりにカデットGT/Eで参戦する。ホモロゲーション・モデルとしては、GT/E2ベース150 hpとするグループ1仕様、GT/EのエンジンをさらにDOHC 8バルブ207 hpのグループ2仕様、DOHC 16バルブ240 hpであるグループ4仕様が作られた。
サンレモではミッション・トラブルによりリタイアに終わるも翌年から、グループ1・2・4へ数多く投入。1977年スウェディッシュ・ラリーでの2位が最高位となり1978年まで投入され続けた。1979年はホモロゲーションの変更により16バルブヘッドのグループ4仕様は参戦できなくなり、ワークス活動はアスコナBにスイッチされたが、オペル・ワークス以外ではベーシックなラリー車として各国のプライベーターに愛用され続けた。
「シェヴェットHS｣のラリー仕様はボクスホールと英ブラインスタイン・レーシングとで開発され､16バルブツインカムエンジンがラリー向けに改良されると英ケンブリッジ近くのテストコースとを開発の拠点とし､フィンランドのペンティ・アイリッカラの手で熟成､1976年11月にWRCのグループ4でエントリー｡
デビューから1年足らずでステージクラス優勝となるが､1000湖・ラリーでは活躍できなかったと共にWRCではインパクトを与える前にメカニカルトラブルが多発してしまう結果も頻発した。1978年には「シェヴェットHSR」へ進化｡ラッセル・ブルックルスのフォード・エスコートRSとが1980年代まで数秒差単位の選手権争いを繰り広げた｡
セダン
シティ
エアロ
後期型セダン
GT/E
GT/E WRC　Gr.4 クーラング車
ボクスホール・シェヴェットHSR
カデットD（1979年-1984年）

1974年に登場したフォルクスワーゲン・ゴルフは、横置きエンジンの前輪駆動とハッチバックボディという構成を小型大衆車の常識とすることに決定的な役割を果たし、ドイツ国内はもとより世界のベストセラーカーの座をトヨタ・カローラと争う存在となった。この流れはデビュー以来保守的な顧客層に支えられてきたカデットにも波及し、1979年9月に登場した5代目（カデットD）で前輪駆動（FF）化された。
先代カデットCとボクスホール・シェヴェットで始まった英国ボクスホールとの車種統合は最終段階に達し、ヴィヴァが生産中止され、代わってこの代からカデットとバッジ以外まったく同一なアストラ（英語版）が英国で生産されることとなった。
カデットは前輪駆動化されたものの、前輪駆動車がまだ少数派であった日本やアメリカ、ブラジルなどでは旧型にもまだ十分な商品力があると判断され、いすゞ・ジェミニとシボレー・シェヴェットは旧モデルが継続生産された。また、ボクスホールもシェヴェットを並行生産してドイツにも輸出した。
日本人チーフデザイナー・児玉英雄がチーフスタイリストとして担当した車体はゴルフより一回り大きく、兄貴分のレコルトEに似たリアクォーター部分の処理を特徴としたが、車体四隅に大きく張り出したタイヤやプラスチック部品の多用によって、従来のオペル車のようなスマートさやゴルフほどの品質の高さが感じられないデザインであった。また、主力はテールゲート付の3ドアと5ドアのハッチバックであったが、保守派のために独立したトランクを持つ2ドア・4ドアも用意され、ワゴン版も3ドアに加えて5ドア版が復活した。エンジンは旧型以来の1,196 cc OHV、53馬力・60馬力に加え、新開発の1,297 cc SOHC、60馬力・75馬力の4種類が用意された。また、この当時は横置きエンジン車向けのオートマチックトランスミッションの開発が困難な時代であったため、当初は4速MTのみ設定され、3速ATは1981年5月に追加された。サスペンションも新設計され、フロントはマクファーソン・ストラット、リアはトレーリングアームとビームアクスルによる特殊な半独立型が採用された。
1981年には1,598 ccで90馬力、1982年にはそのディーゼル版で54馬力のエンジンがそれぞれ追加された。1983年には1,796 ccで115馬力のエンジンを搭載し、流行のエアロパーツを装着した「GT/E」が復活した。
キャラバン（廉価版は丸型ライト）
5ドアのリアビュー
カデットE（1984年-1991年）

最後のカデットとなったEは1984年に登場した。最大のライバルであるゴルフは1982年に2代目（ゴルフII）にモデルチェンジしており、その他にもアウディ・100やフォード・シエラなど、いわゆるエアロルックと呼ばれる空力的スタイルの新型車が次々に登場していた。新鮮さを失ったカデットDの角張ったスタイルをエアロルックで一気に若返らせたことがEの最大の特徴で、空気抵抗係数（Cd値）は0.32と高い水準を示した。ただしその代償として窓面積が小さくかつ傾斜が強いため、室内は開放感に欠け、狭く感じられた。
機構的には先代をほぼ踏襲しており、エンジンも従来からの1,196 cc・1,297 cc・1,598 ccのガソリンと1,598 ccディーゼルがそのまま用いられた。ボディは3ドアと5ドアのハッチバック、4ドア3ボックスのセダン、ホイールベースを235mm延長した3・5ドアワゴンのキャラバンがあったが、1987年にはイタリアのベルトーネが車体製作を担当した2ドアカブリオレも追加された。
1986年には高性能版のGSiが登場、空気抵抗係数（Cd値）は0.30となり、115 psのスペックでも空力ボディの恩恵もあって最高速度は220 km/hに達した。当初は1,796 ccであったが、1988年にはマイナーチェンジが行われてフロント部分が改変された他、エンジン排気量が1,400/1,800/2,000 ccに拡大され、GSiは2,000 cc、DOHC 16バルブ、156馬力となった。
1992年のフルモデルチェンジに際し、オペル版も車名が「アストラ」に統一され、戦前から数えて50年以上の歴史を持つカデットの名前は消滅した。
WRCへはグループAでGSiでの参戦に留まるものの、グループBの凍結により撤回された上位カテゴリ・グループS用のマシンとして、GSiベースの600馬力、パワートレインを4輪駆動化した「GSi T16 ラリー4X4」が開発され、投入するカテゴリを失うと1988年ヨーロッパラリークロス選手権に参戦した。
5ドアリアビュー
ノッチバック
キャラバン（後期型）
GSi T16 ラリー4X4
日本への輸入

東邦モーターズによってA/Bの各種モデルが輸入され、1960年代のオペルは人気輸入車の1つであり、カデットも特に日本車にまだ例が少なかったクーペやラリー・カデットを中心に比較的多数が輸入された。
1973年から、C/Dの時期にオペルの日本への輸入が途絶えていた。いすゞ・ジェミニが事実上、Cのライセンス生産品であったうえ、この間の日本車の成長は著しく、またかつてのオペルの顧客層も他の輸入車に侵食された。
オペルは1982年に輸入再開されたが、売れ行きは芳しくなかった。カデットは1985年頃Eの輸入が始まったが、輸入台数が少ないためライバルのフォルクスワーゲン・ゴルフよりも高価格であったこと、比較的電気系統などのトラブルも多かったことから売れ行き不振であった。唯一の例外は5ドアワゴンのキャラバンで、ゴルフのワゴン版がまだない時代であったため、折からのワゴンブームの中でニッチマーケットを開拓することに成功し、比較的多くの台数が街で見られた。
初代（1938年の大規模マイナーチェンジ以降の後期型）
カデットA
カデットB
カデットC
カデットD
カデットE
アルペン松本号

アルペン松本号（アルペンまつもとごう）とは、大阪府大阪市と長野県松本市を結ぶ高速バスである。
運行会社

阪急観光バス（大阪営業所）
アルピコ交通（本社・大阪支社）
運行経路

☆印の停留所は夜行便のみ停車・経由する。★印は、朝便のみ停車する。
☆ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) - 大阪梅田（阪急三番街高速バスターミナル） -  新大阪（阪急高速バス新大阪ターミナル） - 千里ニュータウン（北大阪急行桃山台駅） - ☆千里中央 - ☆名神高槻 - ☆名神大山崎 - ☆京都駅烏丸口（新阪急ホテル前） - 京都深草 - （名神高速道路） - （東名高速道路） - （中央自動車道）- （長野自動車道）- ★長野道岡谷 - 長野道みどり湖 - 長野道広丘野村 - 長野道神林 - 松本インター前 - 松本バスターミナル
休憩箇所
昼行便 多賀SA・阿智PA
夜行便 草津PA・小黒川PA
運行回数

1日3往復（昼行2、夜行1）
沿革

1989年（平成元年）12月22日 - 阪急バスと松本電気鉄道（当時）の2社で運行開始。
2010年（平成22年）7月16日 - 夜行便新設。新大阪・梅田を発着を除いた区間にも往復割引等の運賃を設定。片道運賃の変更。長野道岡谷、京都駅前、千里中央に新規停車。
2012年（平成24年）2月1日 - 長野道岡谷を廃止し、岡谷市役所前、岡谷駅、今井を新設（夜行便のみ）。
2013年（平成25年）7月13日 - 全便をアルピコ交通の運行に変更。
2015年（平成27年）
4月1日 - 阪急バスが運行に復帰。
12月16日 - 大阪発の松本行と松本発大阪行の朝便のみ、長野道岡谷へ停車。運賃一部改訂。
2016年（平成28年）
4月1日 - 夜行便の岡谷市域への乗り入れを中止（今井、岡谷市役所前、岡谷駅バス停廃止）。
10月1日 - 一部便をアルピコ交通大阪（2019年4月1日から吸収合併により大阪支社）担当便に割り当て。
2019年（令和元年）7月1日 - 夜行便がユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) 発着となる。夜行便の名神茨木停車を廃止。
2020年（令和2年）4月16日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日より当面の間運休。
現在夜行便のみ運行再開。
2022年（令和4年）7月1日 - 阪急バスの高速バス事業が阪急観光バス（法人としては前日までの大阪空港交通）に移譲されたのに伴い、阪急観光バスとアルピコ交通の共同運行となる。
2024年（令和6年）4月15日および16日 - 当面の間、昼行の1便の運行を休止。大阪（梅田）発は15日発便、松本発は16日発便から。
車両

原則として昼行便は全便化粧室付き4列シート車で運行。
夜行便は化粧室付き3列シート車で運行されるが、多客時の後続便に関しては4列シート車や化粧室のない車両が使用される可能性がある。
アルピコ交通運行の夜行便本務車には運行開始に合わせてアルピコハイランドバスから転籍した、2+1列の座席配置で23人乗りの車輌を使用していたが、2011年4月より独立3列シート・29人乗りの新車を導入している。
阪急バス運行の夜行便は独立3列シート・29人乗り車輌を使用している。
注記

↑  大阪～松本線 夜行便運行開始について阪急バス 2010年7月1日 (PDF)
↑  アルピコグループ高速バス 松本～大阪線 2012年2月1日 ダイヤ改正時刻表
↑  高速バス　一部路線の運行会社の変更について (PDF, 阪急バス 2013年7月8日) 。
↑  “一部路線の運行会社変更について” (PDF).   阪急バス (2015年3月28日). 2015年4月6日閲覧。
↑  “高速バス　大阪・京都～松本線運行時刻の変更と運賃の改定について” (PDF).   阪急バス (2015年11月17日). 2015年11月17日閲覧。
↑  “大阪・京都～松本線の運行について”.   阪急バス (2016年2月25日). 2019年7月7日閲覧。
↑  アルピコ交通大阪株式会社設立についてアルピコグループ発表 2016年10月1日 (PDF)
↑  “【2019年7月1日より】「大阪・京都～松本線」の運行について” (PDF).   阪急バス (2019年5月31日). 2019年7月7日閲覧。
↑  “【高速バス】松本～大阪線がユニバーサル・スタジオ・ジャパン™まで延伸します！（7月1日より）”.   アルピコ交通 (2019年5月31日). 2019年7月7日閲覧。
↑  “【高速・特急バス】新型コロナウイルスの感染拡大に伴う一部路線の運休について（2020/04/17更新）”.   アルピコ交通 (2020年4月17日). 2020年4月18日閲覧。
↑  “大阪空港交通と阪急観光バスの合併および阪急バスの高速路線の移管に関するお知らせ” (PDF).   阪急バス (2022年3月2日). 2022年4月3日閲覧。
[脚注の使い方]
大橋昭好

大橋 昭好（おおはし あきよし、旧姓:菅藤、1962年12月11日 - ）は、静岡県出身の元サッカー選手、指導者。現役時代のポジションはゴールキーパー。
来歴

藤枝東高校2年時に高校選手権に出場し、初戦敗退。
卒業後の1981年に日本サッカーリーグのヤマハ発動機（後のジュビロ磐田）に加入。2年目の1982年シーズンに出場機会を得ると、JSL2部優勝に貢献。天皇杯では決勝のフジタ工業戦を無失点に抑えてチームの初優勝に貢献した。
翌1983年、大学NO.1キーパーと称され、後に日本代表となる森下申一が加入すると、出場機会を失うようになった。「シュートに対する反応の早さ」が持ち味の森下に対して、1対1の強さに定評があったが、ヤマハではJSL1部通算12試合出場に留まった。
1990年、トヨタ自動車（後の名古屋グランパスエイト）に移籍。正キーパーとなるとJSL1部通算41試合に出場、1991年に行われた第2回コニカカップでは全7試合に出場しチームの優勝に貢献した。プロ化により名古屋グランパスエイトへと移行後もチームに在籍したが、出場機会はなかった。
1993年にジャパンフットボールリーグの柏レイソルへ移籍し、準会員チームとしての参加となったJリーグカップでは6試合に出場した。1995年に本田技研へ移籍し、1997年限りで現役引退した。
1998年からは本田技研でGKコーチや監督を務め、2002年にジュビロ磐田に戻り、2008年までユースチームやトップチームでGKコーチを務めた。2009年からはU-17サッカー日本代表を皮切りに育成年代のGKコーチを務め、2016年にはJFA 公認S級コーチを取得した。同年、高倉麻子の監督就任に伴いサッカー日本女子代表のGKコーチを務めている。
選手歴

1978年-1981年 静岡県立藤枝東高等学校
1981年-1989年 ヤマハ発動機
1990年-1991年 トヨタ自動車
1992年 名古屋グランパスエイト
1993年-1994年 柏レイソル
1995年-1997年 本田技研
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981 | ヤマハ | 26 | JSL1部 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1982 | ヤマハ |  | JSL2部 |  |  | 3 | 0 | 5 | 0 |  |  |
| 1983 | ヤマハ | 26 | JSL1部 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 1984 | ヤマハ | 26 | JSL1部 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 1985 | ヤマハ | 21 | JSL1部 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 1986-87 | ヤマハ | 21 | JSL1部 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1987-88 | ヤマハ | 21 | JSL1部 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 1988-89 | ヤマハ | 21 | JSL1部 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 1989-90 | ヤマハ | 21 | JSL1部 | 1 | 0 |  |  | 0 | 0 |  |  |
| 1990-91 | トヨタ | 1 | JSL1部 | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |  |  |
| 1991-92 | トヨタ | 1 | JSL1部 | 22 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 1992 | 名古屋 | - | J | - | - | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1993 | 柏 |  | 旧JFL1部 |  |  | 6 | 0 |  |  |  |  |
| 1994 | 柏 |  | 旧JFL |  |  | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1995 | 本田 |  | 旧JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 1996 | 本田 |  | 旧JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 1997 | 本田 |  | 旧JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 53 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
指導歴

1998年-1999年 本田技研 GKコーチ
2000年-2001年 本田技研 監督
2002年 ジュビロ磐田下部組織 GKコーチ
2003年-2007年 ジュビロ磐田ユース GKコーチ
2007年-2008年 ジュビロ磐田 GKコーチ
2009年 U-15日本代表 GKコーチ
2010年 U-16日本代表 GKコーチ
2011年 U-17日本代表 GKコーチ/U-15日本代表 GKコーチ
2012年 U-16日本代表 GKコーチ
2013年 U-17日本代表 GKコーチ
2014年 U-16日本代表 GKコーチ
2015年- JFAユース育成サブダイレクター
2016年- 日本女子代表 GKコーチ
源恭

|  凡例源恭 |
| --- | --- |
時代:  平安時代初期 - 前期
生誕:  不詳
死没:  不詳
改名:  謹→恭
官位:  従四位下、大和守
主君:  文徳天皇→清和天皇→陽成天皇
氏族:  嵯峨源氏
父母:  父：源信、母：不詳
兄弟:  叶、平、恭、有、好、保、任、昌、春尋
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源 恭（みなもと の つつしむ）は、平安時代初期から前期にかけての貴族。初名は謹。嵯峨源氏、左大臣・源信の子。官位は従四位下・大和守。
経歴

文徳朝の斉衡2年（855年）従五位下に叙爵する。清和朝に入り、天安3年（859年） 雅楽頭、貞観4年（862年）従五位上に叙任される。
その後、貞観8年（866年）応天門の変が発生すると、父・信は嫌疑を受けて、無罪となるも籠居し、貞観10年閏12月（869年2月）事故死してしまう。その後、謹は正五位下・陸奥守に叙任されて地方官に転じ、貞観18年（876年）謹から恭に改名している。陸奥守在任中の元慶2年（878年）3月に出羽国の夷俘が反乱を起こして秋田城を急襲、城や周辺の官舎・民家を焼き払う。出羽守・藤原興世らがこれを防戦するも鎮圧できなかったため、朝廷は陸奥国・上野国・下野国の各国に援軍として出兵を命じる。この命令を受けて、4月中に恭はまず2000名の兵士を出羽に派遣するが、出羽からの要請を受けて500名を追加派遣した。恭は兵士派遣の完了、及びさらに2000名の兵士を徴発して要害の守備に就かせたい旨を奏上するが、朝廷からは大量の兵士の徴発は兵糧の負担が大きいため夜間の警備に留めること、妄りに兵事の飛駅言上を行うべきでない旨の返答を受けた。同年8月に常陸権介を兼ねる。
その後、民部大輔として京官に復し、元慶3年（879年）従四位下に叙せられるが、まもなく大和守として再び地方官に転じた。元慶5年（881年）知的障害があったため、父・信から子として認められず系譜から削除されてしまっていた兄弟・尋に対する春朝臣姓の賜与を、兄弟の平・保と共に奏請し、許されている。
官歴

『六国史』による。
時期不詳：正六位上
斉衡2年（855年） 正月7日：従五位下
天安3年（859年） 正月13日：雅楽頭
貞観4年（862年） 正月7日：従五位上
時期不詳：正五位下。陸奥守
貞観18年（876年） 8月1日：謹から恭に改名
元慶2年（878年） 8月14日：兼常陸権介
時期不詳：民部大輔
元慶3年（879年） 11月25日：従四位下
元慶5年（881年） 6月9日：見大和守
ONE 〜輝く季節へ〜

『ONE 〜輝く季節へ〜』（ワン かがやくきせつへ）は、1998年5月29日にTacticsより発売されたWindows 95用18禁恋愛アドベンチャーゲーム。「心に届くADV第2弾」として、過ぎ去ってゆくものへの想いや今を生きるための絆をテーマとした寓話的作品。
恋愛パートでプレイヤーを感情移入させ、終盤の劇的な別れと再会で感動させる本作の構成はその後、恋愛ゲームの定番スタイルの一つとなった。そのため、俗に言う「泣きゲー」のジャンルを開拓した作品の一つとして挙げられる。
2000年代までにWindows 98からWindows Vistaへの対応や他機種版の発売のほか、小説やOVA化、ドラマCDなどのメディアミックスもされた。また2023年にはリファイン版となる『ONE.』も発売された。
歴史

→コンピューターゲーム以外の作品については「§ 関連作品」を参照
1998年5月29日 - 『ONE 〜輝く季節へ〜』発売。
1999年4月1日 - KIDからPS版『輝く季節へ』発売（全年齢対象）。
タイトルが異なるのは、当時のSCEの基準で「18禁恋愛アドベンチャーゲームからの移植では、PC版と同一のタイトルを付けない」ためである（同時期にカプコンから『ONE』というタイトルのシューティングゲームが発売を予定されていたため、タイトルが重なるのを避けた、という説もある）。またオリジナル版がアドベンチャーゲームだったのに対しサウンドノベルタイプに変更されている。
2000年9月14日 - エーアイシステム販売から『メモリアルセレクション ONE 〜輝く季節へ〜』発売（いわゆる廉価版）。
2003年1月24日 - NEXTONから『ONE 〜輝く季節へ〜 Full Voice Ver. 』発売。
著作権保護機能と一部CD-ROMとの相性問題が発生しており、同社のHPで対応策を広報している。
2007年2月9日 - 河本産業からiアプリ版『ONE 〜輝く季節へ〜』発売。
2007年3月1日 - マジックシードの「美少女遊び」からEZアプリ版『ONE 〜輝く季節へ〜』発売。
2007年6月1日 - NEXTONから『ONE 〜輝く季節へ〜 vista動作確認版』発売。
2007年7月2日 - マジックシードからS!アプリ版『ONE 〜輝く季節へ〜』発売。
2010年2月26日 - ギュッと!からダウンロード版が独占販売。
2022年7月22日 - NEXTON 30th PROJECT公式Twitterカウントで、novamicus制作にて本作のリファイン版となる『ONE.』が発表。
2023年4月28日 - NEXTONとアレスは『ONE.』がNintendo Switch・Steamより発売されることを発表。
2023年12月22日 - 『ONE.』発売（全年齢対象）
ストーリー

本作の核となるストーリーは、主人公の浩平が別の世界（永遠の世界）に消えてしまうというものである。このとき、浩平に関するほかの人の記憶も消えてしまう。しかし、この永遠の世界については作中で明確な説明が行われていない部分が多い。
永遠の世界は、
死後の世界と同類または類似した世界である。
誰もが「永遠の世界」に行くことができる（戻ることは難しい）。
「永遠の世界」は現実世界でのよりどころを無くしたときに行くことができる。
「永遠の世界」では案内役となる女の子を1人連れていく必要があるかもしれない。
「永遠の世界」は主人公だけのものではなく共通領域（パブリックスペース）である。
「永遠の世界」はその案内役と盟約を結ぶことにより猶予期間が与えられる。
猶予期間内に現世で拠りどころ(絆)ができれば、「永遠の世界」からおよそ1年で帰還できる。
「永遠の世界」行きは阻止することができない。
「永遠の世界」行きとなる人間のことは、およそ1週間前から忘れられ始める。そして、帰還した途端に思い出す。忘れるまでの日数は、どれだけその人を思っていたかによって異なるらしい。
「永遠の世界」の案内役はその写し身となるものが現実にいるが、盟約付近の記憶はあいまいになる。
登場キャラクター

担当声優はPS版『輝く季節へ』 / ドラマCD版 / 全年齢OVA版 / PC版フルボイスVer. / リファイン版『ONE.』の順に記載。成人向けOVA版は担当者の記載が無いため全て不明。
開発

本作は、前作『MOON.』の短期的な売り上げが、前々作でありTactics処女作である『同棲』に及ばなかったことから、売り上げを確保しやすい学園ものとして開発された（『MOON.』は長期的に売れたタイプの作品である）。開発に当たっての社長の号令は「（Leafの）『To Heart』みたいなのを作れ」というものであり、ごく序盤における主人公と幼なじみの会話には『To Heart』のそれと強い類似性が見られる。
また作中では全体の根幹を成す設定である「永遠の世界」も、主人公が人との絆、すなわち恋愛を求めて行動するための動機づけとして用意されたものであり、企画書では「その成り立ちようや存在意味などは、そんなに重要ではありません」とされている。
前作『MOON.』は開発中に4人から7人へとスタッフを増員したが、本作は当初から7人体制での製作開始となった。しかし人員の増加は人間関係のこじれをも招き、スタッフの引き抜きにつながった。プロデューサーのYET11以外のスタッフのほとんどは次回作開発中にビジュアルアーツに移籍し、Keyブランドの作品に携わったため、本作は『MOON.』とともにKeyのゲームと同列に扱われるのが通例である。
開発 > スタッフ

ONE 〜輝く季節へ〜
製作総指揮：YET11（吉沢務）
企画：麻枝准、柴田太郎（PS版）
脚本：麻枝准、久弥直樹、高林伸二（PS版、清水なつき）
原画：樋上いたる
CG監修：まりるるるー
グラフィック：樋上いたる、みらくる☆みきぽん、しのり〜
背景CG：吉竹満太郎（へっぽこ探偵社）、華高れとも（SIM-RAC-RAM）、EIJI（STUDIO桜っち）
パッケージ製作：なべぞう
音楽：折戸伸治、YET11（吉沢務）、いしさん、OdiakeS 、M.S
プログラム：末田陽平
サブプログラム：タイペイロン
ONE.
原画：樋上いたる
シナリオ：Tactics
シナリオ編集：novamicus
原作：Tactics
デザイン：cao.
ビジュアル背景：わいっしゅ、mocha
評価と反響

元長柾木は『ONE』について存在自体が奇跡でありコピーできるような代物ではないとしている。
奈須きのこはパートナーの武内崇と共にこの作品の大ファンであり、「ノベルゲーム」（後の『月姫』）のシナリオライターを志した切っ掛けであると語っている。また、この作品による自作への影響があったという見解を表しており、特に『月姫』の主人公の口調が『ONE』の主人公とよく似ているところを反省点として挙げている。
本作で描かれる「永遠の世界」にはいつまでも年を取らない少女がいて、心に傷を負った主人公を受け入れてくれるが、そこへの没入の代償として現実との関係が希薄になっていく。これについて本田透は、『ONE』は空想と現実のどちらを生きるべきかというオタクの葛藤そのものを作品化したものであり、ヒロインと恋愛関係を築くことでお互いに存在意義を確立しあった主人公が、最終的に空想を放棄して現実での生を選ぶという構造になっている。もっとも、作品内で描かれる恋愛はゲーム外での現実ではおよそ到達不可能な純愛であり、テーマとは裏腹にファンのゲームへの没入を招いた、と説いた。自身も本作のヒロイン「川名みさき」を「脳内妻」と公言している。
PS版『輝く季節へ』は、PC版『ONE』のファンから画面・音楽・追加要素など多くの点で酷評された。
関連作品 > 書籍 > 小説

Tacticsの前作『MOON.』に引き続き全巻を館山緑が執筆し、ムービックから発売された。年齢制限はないが、内容は性的表現を含む。各巻ごとに一人のヒロインとの恋愛を描いている（第1巻：長森瑞佳、第2巻：里村茜、第3巻：川名みさき、第4巻：七瀬留美）。本作の「永遠の世界」では、PC版に比べ“死”や“夢”との関連性がより強くなっている。
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 Movic Game Collection 8（初版：1998年8月31日）ISBN 4-89601-388-3
ONE 〜輝く季節へ〜 2 Movic Game Collection 11（初版：1998年12月31日）ISBN 4-89601-420-0
ONE 〜輝く季節へ〜 3 Movic Game Collection 12（初版：1999年4月30日）ISBN 4-89601-434-0
ONE 〜輝く季節へ〜 4 Movic Game Collection 17（初版：2000年4月1日）ISBN 4-89601-480-4
関連作品 > 書籍 > 設定資料

PC版『MOON.』と『ONE』の設定資料集。『MOON.』と『ONE』の企画書が全文掲載されており、同作の成立過程を知る上で貴重な資料となっている。巻末には吉沢務のインタビューを掲載。
発売元：コンパス
タクティクス設定原画集 MOON.&ONE 〜輝く季節へ〜（発売日：1998年10月31日）ISBN 4-87763-014-7
関連作品 > 書籍 > ビジュアルファンブック

PS版『輝く季節へ』の設定資料集。巻末には、吉沢務、久弥直樹他のインタビューが掲載されており、『ONE』というタイトルの意味や、「永遠の世界」に関する貴重な発言を見る事ができる。
発売元：アスペクト
輝く季節へ　ビジュアルファンブック（発売日：1999年9月26日）ISBN 4-7572-0575-9
関連作品 > OVA版

全年齢版はキャラクター設定や背景設定などが原作と全く異なっており、作中の「永遠はあるよ」という重要なセリフが本来とは全く逆の意味で用いられている。また全巻を貫くシナリオも原作とは全く異なった展開となっている。
成人向け版はキャラクター、および背景設定はおおむね原作を踏襲し、各巻ごとにヒロインとの恋愛を描いている。
関連作品 > OVA版 > 全年齢版

企画：なべぞう・小田泰之
プロデューサー：大宮三郎・大石孝次・越中おさむ
監督・脚本・音響監督：杜野幼青
キャラクターデザイン：佐藤淳
作画監督：柴山知寛
アニメーション制作：Triple X
製作：ケイエスエス
OP：『Eternity』
作詞：並河祥太、作曲：岡崎律子、編曲：五十嵐洋・道祖尾昌章、歌：Millio
ED-雨の章-：『Rose』
作詞：並河祥太、作曲：岡崎律子、編曲：高橋一之、歌：吉田小百合
ED-風の章-：『impurity』
作詞：並河祥太、作曲：岡崎律子、編曲：道祖尾昌章、歌：寺田はるひ
ED-雪の章-：『風の見える日』
作詞：岡崎律子・並河祥太、作曲：岡崎律子、編曲：岩室晶子、歌：豊嶋真千子
ED-桜の章-：『このままがいいよ』
作詞：並河祥太、作曲：岡崎律子、編曲：高橋一之、歌：川澄綾子
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 第1巻 雨の章 茜・詩子（発売日：2001年8月10日）
ONE 〜輝く季節へ〜 第2巻 風の章 留美・瑞佳（発売日：2001年11月22日）
ONE 〜輝く季節へ〜 第3巻 雪の章 みさき・澪（発売日：2002年2月22日）
ONE 〜輝く季節へ〜 第4巻 桜の章 瑞佳・繭（発売日：2002年5月24日）
関連作品 > OVA版 > 成人向け版

企画：なべぞう・大石孝次
監督：ふくもとかん
脚本：大石哲也
キャラクターデザイン：佐藤淳
作画監督：小林哲也（一巻）・水入渚（二巻・三巻）
絵コンテ：金澤勝眞（一巻）・ふくもとかん（二巻）・杜野幼青（三巻）
音響監督：黛計
アニメーション制作：ARMS
製作：チェリーリップス
OP：『輝く季節へ』
作詞・作曲：藤倉芹奈、編曲：原嘉朗、歌：坂本麗衣
ED（OVA 1-2）：『小説』
作詞・作曲：藤倉芹奈、編曲：原嘉朗、歌：坂本麗衣
ED（OVA 3）：『やさしさの魔法』
作詞・作曲：藤倉芹奈、編曲：原嘉朗、歌：坂本麗衣
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 True Stories EPISODE1（発売日：2003年11月21日）
ONE 〜輝く季節へ〜 True Stories EPISODE2（発売日：2004年2月27日）
ONE 〜輝く季節へ〜 True Stories EPISODE3（発売日：2004年5月28日）
関連作品 > CD > 原作関連 > サウンドトラック

サウンドトラックは原作の音楽がそのまま収録され、ラジオCMとピアノアレンジ2曲を追加している。
発売元：ムービック
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜／サウンドトラック（発売日：1998年12月6日）
作曲・編曲：吉沢務（2、4、9、11、15、19）、折戸伸治（1、3、5、8、10、12、14、16、18、20）、M.S.（6）、いしさん（7、13）、odiakes（17）
編曲：Ryuji Murayama（Freeway）（22）、T.Yoshizawa/O.Ishikawa（23）
ONE 〜輝く季節へ〜／サウンドトラックIIピアノアレンジバージョン（発売日：1999年9月25日）
編曲：Nobu Shingo（Freeway）
関連作品 > CD > 原作関連 > ドラマCD

同社から発売された小説版を元にしたドラマが収録されている。ジャケットイラストはProduction I.Gが担当している。
発売元：ムービック
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 長森瑞佳ストーリー 『あなたのこころを わたしのなかへ』（発売日：1999年11月6日）
ONE 〜輝く季節へ〜 里村茜ストーリー 『たいせつなばしょ』（発売日：1999年12月4日）
ONE 〜輝く季節へ〜 川名みさきストーリー 『開かれた扉』（発売日：2000年1月30日）
関連作品 > CD > フルボイス版関連 > サウンドトラック

発売元：株式会社ネクストン (NEXTON)
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 アレンジ サウンドトラック "Sea Roars"（NOT FOR SALE）
作曲：折戸伸治（1、2、8、9、11、12）、いしさん（3）、YET11：（4、6、7、10）、M.S.（5）
編曲：ようづきわたる（1）、下地和彦（2、4、6、8、12）、鈍☆吉：（3、9）、YUZ：（5、10）、柏木るざりん（7）、幸せの野ウサギ（11）
※ ONE 〜輝く季節へ〜 Full キャラクターボイス Version 同梱特典CD
関連作品 > CD > 全年齢版OVA関連

ケイエスエスから発売されたが、現在ではsoftgarage配下のJSDSSとなっている。
関連作品 > CD > 全年齢版OVA関連 > サウンドトラック

発売元：ケイエスエス → JSDSS
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 Music from The Animation（発売日：2001年8月10日）
上月 澪「3分の1のこころ」（NOT FOR SALE）
作詞：並河祥太、作曲：岡崎律子、編曲：道祖尾昌章、歌：浅野真澄
関連作品 > CD > 全年齢版OVA関連 > ドラマCD

発売元：ケイエスエス → JSDSS
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 triplet story（発売日：2001年11月22日）
ONE 〜輝く季節へ〜 miniature（発売日：2002年7月26日）
関連作品 > CD > 成人向け版OVA関連 > サウンドトラック

発売元：ChambersRecords/HOBiRECORDS
ラインナップ
ONE 〜輝く季節へ〜 True Stories オリジナルサウンドトラックアルバム（発売日：2003年11月21日）
関連作品 > メディアミックス作品の登場キャラクター

以下のキャラクターは、PC版製作スタッフが関与しておらず、各作品の独自キャラ。
ムーア郡 (テネシー州)

座標: 北緯35度28分 西経86度36分﻿ / ﻿北緯35.467度 西経86.600度﻿ / 35.467; -86.600
| テネシー州ムーア郡 |
| --- | --- |
リンチバーグの広場に面して立ち並ぶショップ


郡のテネシー州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1872年
郡名の由来: 州の上院議員を務めたウィリアム・ムーアから
郡庁所在地: リンチバーグ
最大都市: リンチバーグ

面積  - 総面積  - 陸  - 水:  338 km2 (131 mi2) 335 km2 (129 mi2) 3 km2 (1 mi2), 0.93%
人口  - (2000年)  - 密度:   5,740人  17人/km2 (44人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ムーア郡（ムーアぐん、英: Moore County）は、アメリカ合衆国のテネシー州にある郡。郡庁所在地はリンチバーグ (Lynchburg)で、2000年国勢調査時の人口は5740人であった。
隣接するコフィー郡、フランクリン郡とトゥラホーマ小都市統計地域（小都市圏）を構成している。
地理

国勢調査局によると、この郡の総面積は338平方キロ（130平方マイル）で、うち335平方キロ（129平方マイル）が陸地、総面積の0.93%にあたる3平方キロ（1平方マイル）が水域となっている。
コーフィ郡（北東）
フランクリン郡（南東）
リンカーン郡（南西）
ベッドフォード郡（北西）
人口動態

2000年の国勢調査時点で、この郡には5740人、2211世帯、1686家族が暮らしている。人口密度は1平方キロあたり17人で、平方マイルに換算すると44人となる。住居数は2515軒で、1平方キロに平均8軒（1平方マイルあたりでは20軒）が建っていることになる。住民のうち白人は95.84%、アフリカ系は2.72%、ネイティブ・アメリカンは0.19%、アジア系は0.14%、その他の人種は0.51%を、混血は0.61%を、ヒスパニック（ラテン系）は0.78%を占める。
2211世帯のうち30.7%は18歳未満の子供と暮らしており、65.1%は夫婦で生活している。7.6%は未婚の女性が世帯主であり、23.7%は家族以外の住人と同居している。21.4%が独り身世帯で、11.1%を独居老人の世帯が占める。1世帯あたりの平均構成人数は2.55人、家庭の平均構成人数は2.95人である。
住民のうち23.3%が18歳未満の未成年、8.4%が18歳以上24歳以下、26.5%が25歳以上44歳以下、26.3%が45歳以上64歳以下、15.5%が65歳以上となっており、平均年齢は40歳である。女性100人に対して男性が98.1人いる一方、18歳以上の女性100人に対しては97.8人いる。
一世帯あたりの平均収入は3万6591米ドルで、家族ごとでは4万1484米ドルである。男性の平均収入は3万1559米ドル、女性の平均収入は2万987米ドルで、労働者でない人々も含めた住民一人当たりの収入は1万9040米ドルとなる。総人口の9.6%、家族の7.8%、18歳未満の子供の11.7%、および65歳以上の高齢者の12.1%は貧困線以下の収入で生計を立てている。
経済

世界規模でテネシー・ウイスキーを展開するジャックダニエルの本社所在地（創業地）だが、1920年から1933年の禁酒法実施期間中に禁酒郡となった。
都市

リンチバーグ (en:Lynchburg, Tennessee)
2000年国勢調査の結果をもとに作成した郡の人口ピラミッド
場の量子論

場の量子論（ばのりょうしろん、英: quantum field theory (QFT)）は、量子化された場（素粒子物理ではこれが素粒子そのものに対応する）の性質を扱う理論である。