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岸田理生
経歴

長野県岡谷市出身。
中央大学法学部卒業。
1974年（昭和49年）、寺山修司が選考委員を務めていた第1回新書館フォアレディース賞を『不眠症の猫』で受賞。それをきっかけに劇団天井桟敷に参加。1983年（昭和58年）に寺山が病没するまでの間、寺山との共作で戯曲『身毒丸』『奴婢訓』『レミング』などを執筆、他に映画『草迷宮』『ボクサー』などの脚本も手掛けた。
一方で、1977年（昭和52年）に早稲田大学演劇研究会で岸田の『墜ちる男』が上演されたのをきっかけに、樋口隆之らと「哥以劇場（かいげきじょう）」を結成し座付き作家となる。1981年（昭和56年）に哥以劇場が解散した翌年には岸田理生事務所を設立、和田喜夫の演出で『ハノーヴァの肉屋』を上演する。それをきっかけに1983年（昭和58年）、和田の率いる「楽天団」と合併し「岸田事務所+楽天団」として活動をはじめる。1984年（昭和59年）に上演した『糸地獄』で第29回岸田國士戯曲賞を受賞。
1988年（昭和63年）には『終の栖・仮の宿』で第23回紀伊國屋演劇賞を受賞。1992年（平成4年）には『糸地獄』がオーストラリアのパース演劇祭、アデレード演劇祭で上演され好評を博す。同年、第1回アジア女性演劇会議に参加する。
1993年（平成5年）に「岸田事務所+楽天団」解散後は「岸田理生カンパニー」を主宰する。1994年、オーストラリアで開催された国際女性劇作家会議に参加する。
2001年（平成13年）2月、前年12月に急逝した如月小春の代理として、第3回アジア女性演劇会議（AWT）の実行委員長を務める。同年12月、世田谷パブリックシアターのシアタートラムで開催された如月小春追悼の記念シンポジウムに参加、その数日後に自宅で倒れ、闘病生活に入る。2003年（平成15年）6月28日、大腸癌で死去。57歳没。
没後

2005年（平成17年）、岸田理生カンパニーのメンバーを中心とした「演劇集団 ユニットR」が結成された。また、「理生さんを偲ぶ会」主催の「岸田理生アバンギャルドフェスティバル（リオフェス）」が、2007年（平成19年）より毎年6月から7月にこまばアゴラ劇場などで開催されている。
主な上演作品

上記の出典は「岸田理生略歴」による。
映画脚本

『1999年の夏休み』（松竹） 1988
著作

『臘月記 戯曲集』（出帆新社） 1982
『糸地獄 第二戯曲集』（出版新社） 1984
『私の吸血学』（白水社） 1985
『忘れな草 ベデキント「ルル」による』（而立書房） 1986.9
『最後の子』（光風社出版） 1986、のち角川ホラー文庫
『幻想遊戯 演劇エッセイ集』（而立書房） 1987
『水妖記』（光風社出版） 1988、のち角川ホラー文庫
『恋 3部作』（而立書房） 1992
『1999年の夏休み』（角川ルビー文庫） 1992
『身毒丸・草迷宮 戯曲集』（劇書房） 1997
『終の栖・仮の宿 川島芳子伝』（而立書房） 2002
『岸田理生戯曲集』（而立書房） 2004
「捨子物語」
「糸地獄」
「鳥よ鳥よ青い鳥よ」
翻訳

『窓の下で』（ケイト・グリーナウェイ、新書館） 1976
『マリーゴールド・ガーデン』（ケイト・グリーナウェイ、新書館） 1976
『アニーのにじ』（ロン・ブルックス、偕成社） 1979
『ウンディーネ』（フリードリヒ・ド・ラ・モット・フーケ、新書館） 1980
『おしろいとスカート』（アーサー・クィラ・クーチ編、新書館） 1980
『ロザニー姫と浮気な王子さま』（アーサー・クィラ・クーチ、新書館） 1981
『十二人の踊る姫君』（アーサー・クィラ・クーチ、新書館） 1994
関東鉄道水戸営業所

関東鉄道水戸営業所
関東鉄道水戸営業所（かんとうてつどうみとえいぎょうしょ）は、茨城県水戸市住吉町348にある関東鉄道のバス営業所である。営業所略記はMiToのMT。営業所に併設するバス停留所の名称は吉沢車庫（よしざわしゃこ）。
現行路線

水戸営業所管内の路線は、主に水戸駅と郊外の住宅団地等を結ぶ路線を筆頭に、茨城県庁、水戸市役所などの行政施設を結ぶ路線、偕楽園、水戸市植物公園などの観光施設を結ぶ路線、ヨークタウン水戸、イオンタウン水戸南などの沿線の商業施設を結ぶ路線の他、国道6号を南下して石岡駅まで伸ばす長距離路線などがある。路線バスの営業エリアは水戸市、東茨城郡茨城町、小美玉市、石岡市である。
現行路線 > 一般路線バス > 水戸駅発着 > 南口発着

水戸駅南口 - みなみ団地入口 - 一里塚 - 吉沢車庫
水戸駅南口発着路線のメイン系統。出入庫路線でもあるため平日は日中でも1時間に1～2本程度運行される。
水戸駅南口 ← みなみ団地入口 ← 工業高校前 ← 笠原中央 ← 県庁前 ← 平須 ← 明光台団地入口 ← 水戸医療センター
2004年（平成16年）の水戸医療センター開院に合わせて新設した路線。開設当初は低床車優先ダイヤが存在した。2021年の改正で休日1往復のみの運行に減便。さらに、2024年の改正で休日昼の水戸医療センター発の片道1便のみの運行となった。
水戸駅南口 - みなみ団地入口 - 工業高校前 - ヨークタウン水戸 - 米沢中央 - 県自動車学校 - 矢頭 - イオンタウン水戸南
2003年（平成15年）に開設。その後イオンタウン水戸南が開店したため2007年（平成19年）7月25日から一部便が県自動車学校からイオンタウン水戸南まで運行区間を延伸した。イオンタウン水戸南発着便は朝夕のみの運行。日中便と夜間は県自動車学校発着。ヨークタウン水戸開業に合わせ2020年2月29日（令和2年）のダイヤ改正で休日のみ増便された。『イオンタウン水戸南』でのバス発着は西側の『イエローハット』脇にある。
水戸駅南口 - （直行） - 県庁 - 県庁バスターミナル
1999年（平成11年）に茨城県庁舎が現在地へ移転した際、茨城交通、茨城オート、ジェイアールバス関東と共同で運行開始した路線。その後2004年（平成16年）にジェイアールバス関東が撤退、2010年（平成22年）の茨城オートのバス事業廃止に伴い、現在[いつ?]は茨城交通との2社共同運行となっている。
水戸駅南口 - みなみ団地入口 - 工業高校前 - ヨークタウン水戸 - 吉沢団地前 - 中水門橋東 - 笠原中東 - 県庁 - 県庁バスターミナル
2019年（平成31年）4月1日運行開始。上記の県庁シャトルバスの各駅停車便。平日のみ運行。運行開始時は日中時間帯の関東鉄道担当便のみ停車していたが、2020年（令和2年）4月1日のダイヤ改正で朝夕夜間の関東鉄道担当便の一部便も各停化。2021年（令和3年）6月16日に後述の笠原循環開業に合わせ「中水門橋東」バス停を新設。
水戸駅南口 - みなみ団地入口 - 酒門東 - けやき台団地
2019年（平成31年）4月1日運行開始。
水戸駅南口 - 水城高校前 - みなみ団地入口 - 工業高校前
2021年（令和3年）12月20日運行開始。平日朝夕のみ運行。
水戸駅南口 - 水戸市役所 - 文化センター - 千波上本郷 - 緑岡高校入口 - 畑中 - 払沢 - 文化センター入口 - 水戸市役所 - 水戸駅南口
水戸駅南口 - 水戸市役所 - 文化センター入口 - 払沢 - 畑中 - 緑岡高校入口 - 千波上本郷 - 文化センター - 水戸市役所 - 水戸駅南口
2019年（平成31年）4月1日運行開始。平日日中のみ運行。中型車限定運用。2020年（令和2年）4月1日のダイヤ改正より水戸市役所敷地内への乗り入れ開始。
水戸駅南口 - 水城高校入口 - 水戸市役所北 - 水戸市役所
2020年（令和2年）6月29日運行開始。関鉄グループの一般路線バスでは走行距離が2番目に短い。水戸市役所行きは平日朝2便、水戸駅南口行きは平日夕方2便のみそれぞれ運行。
水戸駅南口 - 白梅坂上 - 福沢住宅入口（新道）- ヨークタウン水戸 - 笠原橋東 - 新笠原 - 東野町 - 米沢代官山下 - 中水門橋東 - ヨークタウン水戸 - 福沢住宅入口（新道）- 白梅坂上 - 水戸駅南口（笠原循環）
笠原橋東 → 新笠原 → 東野町 → 米沢代官山下 → 中水門橋東 → ヨークタウン水戸 → 福沢住宅入口（新道）→ 白梅坂上 → 水戸駅南口 ※朝のみ運行
水戸駅南口 → 白梅坂上 → 福沢住宅入口（新道）→ ヨークタウン水戸 → 笠原橋東 → 新笠原 → 東野町 → 米沢代官山下 → 中水門橋東 ※夕方、夜間のみ運行
2021年（令和3年）6月16日運行開始。平日朝3本（土日祝朝2本）は「笠原橋東」始発。夕方1便、夜間2便（土日祝は夜間の最終便1便）は｢中水門橋東｣止まり。｢千波中入口｣までは駅南中央通りを経由。｢荒谷一本松北｣～｢千波幼稚園前｣までは茨城県道235号下入野水戸線バイパスを経由する。｢ヨークタウン水戸｣から先が循環区間となり、笠原地区→東野地区の順に反時計回りで運行する。千波地区の住宅地を循環する本郷・払沢循環とは異なり、東野地区→笠原地区と時計回りに循環するコースは運行されていない。
現行路線 > 一般路線バス > 赤塚駅発着

水戸駅 - 大工町 - 大工町三丁目（アダストリアみとアリーナ） - 自由ヶ丘 - 常磐大学前 - 姫子中央 - 赤塚駅南口 
2020年（令和2年）4月1日運行開始。ジェイアールバス関東水戸支店が運行していた「水都東線」が関東鉄道へ移管された事に伴い運行開始した。関東鉄道の一般路線バスが赤塚駅南口へ乗り入れるのは後述の県庁シャトルバス赤塚線撤退以来、約9年ぶりとなる。土日祝日に常磐大学で授業がある日は特別ダイヤで運行される他、オープンキャンパスや大学入学共通テストの開催日は臨時便が運行される。
赤塚駅南口 - 見和図書館 - 見川二丁目西（表町）- 大内田 - 大山台住宅 - 大工町 - 水戸駅 - 竹隈町 - 酒門 - けやき台団地
赤塚駅南口 - 見和図書館 - 見川二丁目西（表町）- 大内田 - 大山台住宅 - 大工町 - 水戸駅 - 竹隈町 - 酒門 - 東部工業団地
赤塚駅南口 - 見和図書館 - 見川二丁目西（表町）- 大内田 - 大山台住宅 - 新道（芳流橋） - 水戸駅
赤塚駅南口 - 見和図書館 - 見川二丁目西（表町）- 大内田 - 大山台住宅 - 県福祉会館前 - 笠原中央 - 一里塚 - 吉沢車庫
2021年（令和3年）6月16日運行開始。それまでの大山台住宅線を大幅に延伸する形で開業した。「石川町入口」～「赤塚駅南口」間は上述の「水都東線」のルートを走行する。新道経由便は朝のみ運行。夕方の便は水戸駅発着。吉沢車庫発赤塚駅南口行きは早朝2本（休日は1本）のみ。赤塚駅南口発吉沢車庫行きは休日夜間1本のみ運行。
現行路線 > 一般路線バス > その他

湖南住宅前 - 御茶園 - 新道払沢 - 千波小学校前
千波小学校前行きは平日朝1本のみ、湖南住宅前行きは平日夕方2本のみ運行。休校日運休。かつては県自動車学校始発便（三高下、水戸駅、大工町経由）や千波山始発便、千波中学校まで延長運行する便も存在した。
現行路線 > 高速バス

みと号・ミッドナイトみと号（水戸駅・（赤塚駅・茨城県庁前）・石岡 - 東京駅、茨城交通・ジェイアールバス関東と共同運行）
1988年（昭和63年）4月27日運行開始。当初は赤塚ルートのみの運行だったが、後に北関東自動車道開通に合わせて2000年（平成12年）12月1日に県庁ルートが、水戸北スマートインターチェンジ開通に合わせて2008年（平成20年）6月16日に茨大ルートが追加された。なお、県庁ルートは運行開始から2009年（平成21年）7月16日までは新宿駅まで延長して運行されていた。2023年（令和5年）2月10日をもって、茨大ルートは廃止となった。
よかっぺ号（水戸駅南口・石岡・土浦駅東口・つくばセンター - 京都駅八条口・大阪駅前（東梅田）・近鉄なんば駅西口（OCATビル）・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、近鉄バスと共同運行）
2001年（平成13年）4月26日運行開始。
水戸駅南口 - 茨城空港（茨城交通と共同運行）
2010年（平成22年）4月16日運行開始。
ローズライナー (茨城交通勝田営業所・水戸駅南口⇔成田空港、千葉交通・茨城交通と共同)
2024年（令和６年）10月1日新規参入。
茨城空港 - 東京駅
2010年（平成22年）5月27日に会員制ツアーバス形式で運行開始、同年6月19日からは路線バスとして運行。
水戸駅南口・大工町・赤塚駅北口・大塚・石岡・つくばセンター・下広岡 - 東京ディズニーリゾート
2018年（平成30年）3月1日運行開始。
2020年（令和2年）9月16日よりつくばセンター及びつくば市内を経由して運行。
2021年（令和3年）10月1日、車両を2階建てバスに変更。
2022年（令和4年）3月1日、この日の運行便より予約後の乗車券購入期限が設定される。
東京ディズニーリゾート内はディズニーシー→ディズニーランドの順に停車する。土浦発・鹿島神宮発とは異なり当線は東京テレポート駅までの延長運行はしない。水戸発は早朝1便のみ。ディズニーリゾート発は日中1便、夜1便のみの運行。運賃は水戸駅南口～大塚間での乗降は片道2,680円、往復4,500円（往復運賃は事前予約のみ適用）、石岡での乗降は片道2,140円、往復3,560円（往復運賃は事前予約のみ適用）、つくばセンター～下広岡間での乗降は片道1,650円、往復2,750円（往復運賃は事前予約のみ適用）。ご予約は乗車予定日の1ヶ月前から乗車予定前日の19:00まで、パソコン・携帯電話及び水戸営業所への電話で受付。乗車券発券は各コンビニエンスストア、水戸営業所、石岡営業所、関鉄観光バス水戸駅前案内所で発行できる。なお、ディズニーリゾートが休園の場合は当路線も全便運休となる。
TMライナー（水戸駅南口・（県庁バスターミナル・赤塚駅北口）- 石岡 - 並木大橋・つくばセンター・筑波大学病院・筑波大学、土浦営業所と共同運行）
2019年（令和元年）10月1日運行開始。2005年（平成17年）8月24日につくばエクスプレスが開業した際に、当所では朝の1往復（水戸駅発始発便）のみ運行担当したが、2006年（平成18年）10月1日の減便の際に土浦営業所単独運行に伴い、撤退。その後2010年4月26日に廃止、同日に関鉄観光バスが経路変更の上運行開始したが、2019年10月1日より茨城県の社会実験による増便に伴い、土浦営業所と共に再参入した。関東鉄道担当便は平日は水戸駅南口発着で県庁バスターミナルを経由し、一部便が偕楽園・筑波大学発着となる。土休日は全便が水戸駅南口・北口より赤塚駅北口を経由し、つくばセンターまでの運行となる。その後2024年4月に偕楽園乗り入れを廃止し、さらに関鉄観光バスが運行から撤退、関東鉄道水戸営業所・土浦営業所での管轄となった。
廃止路線 > 高速バス

水戸 - 日光・鬼怒川線
水戸から常磐自動車道、北関東自動車道、東北自動車道、日光宇都宮道路を経由して日光・東武ワールドスクウェア・鬼怒川温泉への観光を目的とした路線。2009年（平成21年）9月17日に運行を開始したが、利用が伸び悩み、2010年（平成22年）4月15日の運行をもって廃止された。
水戸駅・大工町・自由ヶ丘・赤塚駅・大塚 ⇔ 東武日光駅・東武ワールドスクウェア・鬼怒川温泉駅
北関東ライナー
水戸駅・大工町・茨城大学前・赤塚駅・大塚 ⇔ インターパーク・宇都宮大学前・東武宇都宮駅西口・栃木県庁前・JR宇都宮駅西口
水戸駅南口・水戸駅北口・大工町・茨城大学前・水戸北スマートインターチェンジ⇔東京駅（みと号 茨大ルート）
車両

車両の数は比較的多く、土浦、つくば中央に次ぐ台数が在籍するが、路線車は自社発注では大型車よりも中型車の方が多く在籍している。これは本郷、払沢循環が狭隘路線のため、原則として大型車はこの運用に入らないためである。2016年1月には、初の低公害車輌としてエルガハイブリッド（2101MT）が1台投入された。2017年3月にはいすゞ・エルガハイブリッド1台（2141MT）と、三菱エアロミディMKノンステ2台（2136MT、2137MT）が新車として導入され、同時にツーステップバスも全廃した。2018年にはフルモデルチェンジしたいすゞ・エルガハイブリッド1台（2170MT）と、日野・レインボーノンステップ4台（2181MT～2184MT）が新車として導入された。この際、廃車が出なかった代わりに2002年に導入された8E架装の日デ・RMワンステ2台と三菱・MJノンステがグリーンバス鉾田営業所に、日野・レインボーワンステ1台がグリーンバス石岡営業所にそれぞれ転出した。2019年以降の新車では、行先表示に白色LEDが採用されている。2021年には笠原循環、水戸赤塚オメガライン開設に伴い、県南の営業所からいすゞ・エルガミオが4台当所に転属した。
中古車は神奈川中央交通、西武バスからの移籍車が古くから在籍し、関東鉄道で最初に中古車が配置されたのはこの水戸営業所で、第1号の9001MT（1983年式のK-MP型、1990年譲渡）は神奈川中央交通からの移籍である。初期に導入された西武バスからの富士重工業5Eボディを架装する車両は比較的早く廃車されたが、神奈川中央交通からの9002MT、9003MTは2001年（平成13年）夏まで運用されていた。
京成バスからの移籍車は2003年初頭に9182MT（1990年式のP-LV314L･富士重7E架装）から始まり、その後2012年12月には9358MTとして、京成バス奥戸営業所からガーラⅠが移籍し、2014年（平成26年）12月に9387MTとして京成バス松戸営業所よりエアロミディMKワンステップバスが移籍した。2015年には平和交通と京成バスよりレインボーHRノンステップバスが移籍している。
高速車はみと号、TMライナー、茨城空港発着路線、東京ディズニーリゾート線、よかっぺ関西号に使用されている。
また、2010年（平成22年）より、一般路線車において、バーコード式整理券及びICカードおよび釣り銭対応のレシップ製新型運賃箱が導入された。2015年10月1日より、PASMO・Suica等の10社交通系ICカードの利用が可能となった。
2024年（令和6年）2月19日より、大型EVバスとして、BYD製「K8」を1台導入。なお、同会社の土浦、つくば中央営業所でも1台づつ導入しているが、 各営業所でデザインが異なる。
吉沢車庫バス停留所

車庫の入口脇に設けられている。当所を出庫するとバスは全便、左折して水戸駅、赤塚駅方面へ向かう形となる。終着便は車庫向かい側の商店前で降車となる。当停留所を中間バス停として運用されている系統は、2022年時点で存在しない。
吉沢車庫バス停留所 > 行先

水戸駅行き（三高下経由、四中前経由、本郷経由、払沢経由）
県庁バスターミナル行き（三高下、水戸駅、大工町経由）
平須・県自動車学校行き（三高下、水戸駅、大工町経由）
水戸駅南口行き（一里塚、みなみ団地入口経由）
赤塚駅南口行き（笠原中央、大山台住宅、見和図書館経由）※早朝のみ運行、水戸駅非経由
水戸営業所担当の路線バス車両（エルガハイブリッド）
2016年4月19日 水戸駅北口
水戸営業所担当の高速バス“みと号”
2015年8月4日(火)水戸駅
茨城空港線
TDR行きとなる2階建てバス
水戸 - 日光・鬼怒川線
オトメギキョウ

オトメギキョウ（学：Campanula portenschlagiana）はキキョウ科ホタルブクロ属に含まれる植物の一種。花の形状からベルフラワーとも呼ばれる。学名をそのまま読んで、カンパニュラ・ポルテンシュラギアナとも呼ばれる。
特徴

ヨーロッパの温暖な地域が原産地の多年草である。横に広がりながら成長する性質があるため、草丈は大きくても10-15㎝ほどど比較的小型の草花で、花色は紫色、薄紫色、白色がある。小さな葉を密集してつけ、4-5月の花期には釣り鐘型の小さい花をたくさん咲かせるので見ごたえがとてもある。この性質から、寄せ植えやグランドカバー（被覆植物）、縁取りなどの用途に利用される。花言葉には「感謝」「誠実」「不変」「楽しいおしゃべり」がある。
栽培方法

種子から育てる場合、播種は2-3月に行う。促成栽培されて3月ごろから流通する苗から育てる場合は、水はけと日当たりの良い環境を好むので地植えの際は植える場所に注意する。原産地では石灰質の崖地に好んで自生しているので、植え付け2週間前に苦土石灰を土壌に混ぜ込んでもよい。ただし、この作業は必ず行う必要はない。また、肥沃な土壌を好むため、土に元肥を混ぜておくと成育が良くなる。耐寒性に非常に優れているが、耐暑性、耐湿性には乏しく、花期は株の地際が蒸れて枯れてしまったり、高温障害をおこしやすい。日陰に移動して管理させたり、密になった葉を切り戻して通気性を確保したりなど、管理にが少々必要。寒冷紗などで遮光をして栽培する対策も有効的である。
名称について

属名のカンパニュラ（Campanula）は、ラテン語で「小さな鐘－Campana」を意味し、本草の花の形状にちなんでいる。種小名のポルテンシュラギアナ（portenschlagiana）は、オーストリアの植物学者もしくは、博物学者のフランツ・フォン・ポルテンシュラーク・レイダーマイヤー(1772–1822)への献名である。和名のオトメギキョウは花がキキョウに似ているが、小ぶりで可愛らしく見えることに由来する。
多花性の性質を持つため、花は沢山咲く。
2012年シーズンのシアトル・シーホークス

| シアトル・シーホークス 2012 |
| --- | --- |
成績:  11勝5敗
地区:  NFC西地区2位
CON:  NFC5位
結果:  ディビジョナルプレーオフ敗退
組織
オーナー:  ポール・アレン
GM:  ジョン・シュナイダー（英語版）
HC:  ピート・キャロル
ホーム:  ルーメン・フィールド
« 20112013 » 
2012年シーズンは、シアトル・シーホークスのNFL37年目のシーズン。ピート・キャロル・ヘッドコーチの3年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | ディビジョナル敗退 | 5位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 3-3 | 8-4 | 25.8 | 15.3 |

| 2011 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | 20.1 | 19.7 |
| 2010 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 6-6 | 19.4 | 25.4 |
| 2009 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 3-3 | 4-8 | 17.5 | 24.4 |
| 2008 | レギュラー敗退 | 14位 | 3位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 3-3 | 3-9 | 18.4 | 24.5 |
| 2007 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 | 24.6 | 18.2 |
| 2006 | ディビジョナル敗退 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | 20.9 | 21.3 |
| 2005 | NFC優勝/SB敗戦 | 1位 | 1優勝 | 13 | 3 | 0 | .813 | 6-0 | 10-2 | 28.3 | 16.9 |
| 2004 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 8-4 | 23.2 | 23.3 |
| 2003 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 | 25.3 | 20.4 |
| 2002 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 5-7 | 22.2 | 23.1 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | テキサンズ | レイブンズ | ペイトリオッツ | 49ers | セインツ | パッカーズ | ジャイアンツ |
| 2位 | チャージャーズ | タイタンズ | スティーラーズ | ジェッツ | カージナルス | ファルコンズ | ライオンズ | イーグルス |
| 3位 | レイダース | ジャガーズ | ベンガルズ | ドルフィンズ | シーホークス | パンサーズ | ベアーズ | カウボーイズ |
| 4位 | チーフス | コルツ | ブラウンズ | ビルズ | ラムズ | バッカニアーズ | バイキングス | レッドスキンズ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC西地区 2012> チーム | NFC西地区 2012> 勝 | NFC西地区 2012> 敗 | NFC西地区 2012> 分 | NFC西地区 2012> 勝率 | NFC西地区 2012> Div | NFC西地区 2012> Con | NFC西地区 2012> 総得点 | NFC西地区 2012> 総失点 | NFC西地区 2012> 平均得点 | NFC西地区 2012> 平均失点 | NFC西地区 2012> SOS | NFC西地区 2012> SOV | NFC西地区 2012>  | NFC西地区 2012>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)サンフランシスコ・49ers | 11 | 4 | 1 | .719 | 3-2-1 | 7-4-1 | 397 | 273 | 24.8 | 17.1 | .504 | .477 |  |  |
| (5)シアトル・シーホークス | 11 | 5 | 0 | .688 | 3-3 | 8-4 | 412 | 245 | 25.8 | 15.3 | .504 | .534 |  |  |
| セントルイス・ラムズ | 7 | 8 | 1 | .469 | 4-1-1 | 6-5-1 | 299 | 348 | 18.7 | 21.8 | .539 | .496 |  |  |
| アリゾナ・カージナルス | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | 250 | 357 | 15.6 | 22.3 | .559 | .475 |  |  |

| NFC 2012> 順 位.地区優勝 | NFC 2012> チーム.地区優勝 | NFC 2012> 地 区.地区優勝 | NFC 2012> 勝.地区優勝 | NFC 2012> 敗.地区優勝 | NFC 2012> 分.地区優勝 | NFC 2012> 勝率.地区優勝 | NFC 2012> DIV.地区優勝 | NFC 2012> CON.地区優勝 | NFC 2012> SOS.地区優勝 | NFC 2012> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 13 | 3 | 0 | .813 | 3-3 | 9-3 | .422 | .418 |
| 2 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 11 | 4 | 1 | .719 | 3-2-1 | 7-4-1 | .504 | .477 |
| 3 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 8-4 | .508 | .440 |
| 4 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 8-4 | .494 | .450 |
ワイルドカード
| 5 | シアトル・シーホークス | 西 | 11 | 5 | 0 | .688 | 3-3 | 8-4 | .504 | .534 |
| 6 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | .520 | .456 |

| 7 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 | .512 | .403 |
| 8 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 8-4 | .521 | .490 |
| 9 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | .523 | .422 |
| 10 | セントルイス・ラムズ | 西 | 7 | 8 | 1 | .469 | 4-1-1 | 6-5-1 | .539 | .496 |
| 11 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | .516 | .464 |
| 12 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | .521 | .446 |
| 13 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 4-8 | .502 | .446 |
| 14 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | .559 | .475 |
| 15 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 3-9 | .566 | .383 |
| 16 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | .508 | .484 |
タイブレーク
ビアフラ共和国

| 0 | 1 | 2 |
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| ←  | 1967年 - 1970年 |  → |
|  |
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（国旗）: （国章）
ビアフラ共和国（ビアフラきょうわこく、英: Biafra、英語発音: [biˈɑːfrə] ビアーフラ）は、1967年にナイジェリアの南東部に置かれていた東部州が独立宣言したことに伴い樹立された、イボ族を主体とした政権・国家。1967年5月30日から1970年1月15日まで存続した。人口1,350万人、面積は77,306km²（1967年）だった。
ナイジェリアからの独立

1966年に、ナイジェリア軍部によるクーデター未遂が勃発、事態を収拾したナイジェリア軍のイロンシ少将は北部と東部と西部の3州で州ごとに首相を持っていた連邦制を廃止して中央集権化を図るため、地方を12州に分割しようとした。しかし、これがイボ族による支配を図っているとみられたためにイロンシは殺害され、北部や西部に移住していたイボへの虐殺が起こった。この際に権力を握ったゴウォン中佐はイボへの迫害を抑えることなく、連邦制は復活させたが州の細分化を進めようとした。
1967年5月30日、軍事政権に反発するイボ族を中心とした東部州の軍政官であったチュクエメカ・オジュク中佐が独立を宣言し、ビアフラ共和国を建国した。最終的にビアフラを承認した国家はタンザニア、ガボンなど4カ国にとどまり、他のアフリカ諸国はアフリカ統一機構憲章の「領土保全」を根拠にナイジェリアを支持した。
ビアフラ戦争

→詳細は「ビアフラ戦争」を参照
ナイジェリア政府は直ちにビアフラを経済封鎖し、7月6日にビアフラ戦争へと突入した。ビアフラ軍は一時は西部に攻め入ることもあったが、のち防戦に転じ、首都もエヌグからアバ、ウムアヒアへと移転を強いられ、1969年にはオウェリに移された。1970年、臨時首都オウェリが陥落してビアフラ共和国は完全に滅亡し、ビアフラ戦争はここに終結した。
戦争末期に内陸部へ封じ込められたビアフラでは200万人といわれる餓死者を出し、「ビアフラの悲劇」と呼ばれて世界的に注目された。同共和国の滅亡後、国外に脱出した民族派などがビアフラ国亡命政府を樹立し、失われた祖国を再興させるべく現在も活動を続けている。
ビアフラ共和国を承認した国家

ガボン
コートジボワール
ザンビア
タンザニア
ハイチ
関連作品

『ビアフラ物語』 - フレデリック・フォーサイスのルポルタージュ。
『半分のぼった黄色い太陽（英語版）』 - エヌグに生まれたチママンダ・ンゴズィ・アディーチェ（1977年生まれ）の長編小説。
『ビアフラの悲劇』 - 丘けい子の漫画作品。
『オデコのこいつ』 - 三善晃の合唱曲。
『ビアフラ 飢餓で亡んだ国』 - 朝日新聞記者伊藤正孝のルポルタージュ（講談社文庫）。
『ゴルゴ13』 - 「飢餓共和国」（コミックス第5巻収録）でビアフラ独立派とナイジェリア政府軍の争いをモチーフにしている。
ミュージアム・オブ・アーツ・アンド・デザイン

座標: 北緯40度46分3秒 西経73度58分55秒﻿ / ﻿北緯40.76750度 西経73.98194度﻿ / 40.76750; -73.98194
|  Museum of Arts and Design |
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施設情報
専門分野:  美術館
館長:  en:Holly Hotchner
学芸員:  en:David Revere McFadden, en:Lowery Stokes Sims
開館:  1956年
所在地:  ニューヨーク市 マンハッタン
外部リンク:  http://www.madmuseum.org/
プロジェクト:GLAM
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ミュージアム・オブ・アーツ・アンド・デザイン (Museum of Arts and Design, MAD) は、ニューヨーク市マンハッタンにある、粘土、ガラス、金属、繊維、および木材などの様々な媒体による現代的な手工芸品の収集、保存、研究、および展示を行う施設である。
概要

この美術館は、年間300,000人の来場者を受け入れるが、展覧会、公共奉仕活動、および現地外でのプログラムを含めると事実上その二倍の来場者がある。
1956年に、American Craft Councilによって篤志家Aileen Osborn WebbとともにMuseum of Contemporary Craftsとして設立された。1986年、American Craft Museumと名称を変え、40 West 53rd Streetに移転した。2002年、再び名前を変え、現在のMuseum of Arts and Designとなった。2008年、現在の位置である2 Columbus Circleへ移転した。
世界で初めて嗅覚アート部門を設立し、香水の香りをアートとして展示する展覧会を行った。
2コロンバス・サークル

に建てられたエドワード・ダレル・ストーンによる元々のデザイン
2008年のMuseum of Arts and Design
現在の新しい所在地は、5,000m²以上の面積で以前の三倍以上となった。有名アーティストから新進のアーティストまでの作品を展示する四階分のギャラリー、講義・解説や上映、パフォーマンスが行われる150席のホール、およびレストランなどが敷地内にある。宝石の研究センター、マルチメディアで以前の展示物を配信する教育センター、学生向けの体験授業、および芸術家が製作活動のために滞在（居住）する三つのスタジオがある。
野生絶滅種

IUCNのレッドリストにおける野生絶滅
野生絶滅 (やせいぜつめつ、Extinct in the Wild, EW) は、生物種（亜種以下の場合もある。以下同）の保全状況のひとつ。その種の生息・生育が飼育下でしか確認されない場合、もしくは元の生息・生育地とは違う地域で野生化したものしか確認されない場合に、その種は野生絶滅したとみなされる。
ハワイガラス（2002年に野生絶滅）
野生絶滅した種・亜種の例

下記に、IUCNレッドリストにおいて、野生絶滅とされた種の一部を挙げる。
シフゾウ - 19世紀に野生絶滅
シロオリックス - 2000年に野生絶滅
キタシロサイ - 2008年に野生絶滅
チャバラホウカンチョウ - 1988年に野生絶滅
ハワイガラス - 2002年に野生絶滅
グアムクイナ - 1980年に野生絶滅、2019年に絶滅寸前に再分類
アオコンゴウインコ - 2016年に野生絶滅
ピンタゾウガメ - 唯一の飼育個体はロンサム・ジョージと名付けられていたが、2012年6月に死んでいるのが発見され、絶滅が確定した。（野生絶滅期間：1971年 - 2012年6月24日）
ピンソンゾウガメ - ガラパゴスゾウガメのピンソン島亜種。
クロスッポン - 2002年に野生絶滅
ワイオミングヒキガエル（英語版） - 1991年に野生絶滅
アメカ・スプレンデンス（英語版） - 1980年台に野生絶滅したと評されていたが、2019年に野生のものが再確認され、絶滅寸前に指定変更された。
ヒトコブラクダ - ただし多数の個体が家畜化されている
クニマス - 1991年〜2007年の各版では絶滅と評されていたが、2010年に京都大学研究チームの調査により元の生息地とは違う地域で野生化したものの生息が確認され、野生絶滅に指定変更された。
マツダ・アクセラ

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: 「マツダ・3」はこの項目へ転送されています。2019年以降のモデルについては「マツダ・MAZDA3」をご覧ください。
| マツダ・アクセラ |
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 アクセラスポーツの 初代（BK系）と3代目（BM系）
概要
別名:  MAZDA3
販売期間:  2003年 - 2019年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
系譜
先代:  マツダ・ファミリア
後継:  MAZDA3
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アクセラ（AXELA）は、マツダが製造・販売していた乗用車である。
日本国外向けの車名は当初より「Mazda3」であったが、2019年より日本国内を含む全世界で「MAZDA3」の車名に統一された。本項では、日本で「アクセラ」の車名を用いていた2019年までの状況について記述する。
初代 BK系（2003年 - 2009年）

| マツダ・アクセラ（初代） BK5P/BKEP/BK3P型 |
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 セダン（2003年10月発売型）
 セダン（2006年6月改良型）
 アクセラスポーツ 23S（2003年10月発売型）車内
概要
別名:  Mazda3（日本国外）
販売期間:  2003年10月 - 2009年6月
設計統括:  谷岡彰（開発主査）
デザイン:  鈴木英樹
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ZY-VE型 1,498 cc 直4 DOHC LF-DE型 1,998 cc 直4 DOHC LF-VE型 1,998 cc 直4 DOHC （4WD車専用） L3-VE型 2,260 cc 直4 DOHC L3-VDT型 2,260 cc 直4 DOHCターボ （MSアクセラ専用）
変速機:  5速MT 6速MT（MSアクセラ専用） 4速AT 5速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,640 mm
全長:  4,480 - 4,540 mm（セダン） 4,400 - 4,485 mm（スポーツ） 4,435 mm（MSアクセラ）
全幅:  1,745 - 1,750 mm
全高:  1,500 - 1,510 mm
車両重量:  1,180 - 1,380 kg（セダン） 1,210 - 1,400 kg（スポーツ） 1,390 kg（MSアクセラ）
系譜
先代:  マツダ・ファミリア
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長年親しまれた「ファミリア」（北米では「プロテジェ」、欧州などでは「マツダ323」）に代わる世界戦略車として、ボディサイズを拡大しあらゆる面での実力を引き上げて開発された。ファミリア同様、日米欧の3極をはじめ世界展開される同社の中核車種である。
ヨーロッパにおけるCセグメント車の市場を見据え、ボルボ・S40・V50とフォード・フォーカスとプラットフォームを共用しつつ基本設計された。ボディタイプは4ドアセダンと「スポーツ」と称する5ドアハッチバックの2種類を用意。マツダでは小型乗用車に分類されるが、ボディサイズは他社のそれより一回り大きく、実質的にミドルセダン（1,800～2,000ccクラス）に相当する。近年の大型化の流れを受けて全幅は1,745 - 1,770mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバー登録となる。ただし、ドアミラーを含めた車幅は日本の道路事情を考慮し、5ナンバー車と同等の数値に抑えている。「スポーツ」の全長は3代目ランチア・デルタを除けば、同クラスハッチバック車としては最長である。
マツダスピードアクセラは、いわゆるホットハッチの一種で、2006年に追加された。L3-VDT型2.3 L直噴ガソリンターボエンジン「MZR 2.3 DISI TURBO」が搭載され、6速MTとLSDが組み合わせられる。補強された5ドアハッチバックボディが採用され、ホイールには18インチアルミホイール、ブレーキは前輪・12.6インチ（320mm）、後輪・11インチ（280mm）という大径のものが採用された。スペックは264PS/38.8kgf·mと、当時の前輪駆動車としては異例の高い数値を発揮し、0-100 km/h加速ではホンダ・インテグラタイプRや同シビックタイプRをも凌ぐタイムを叩き出した。一方でシャシに対してエンジン出力が過大であったため、“じゃじゃ馬”と評される事もしばしばあった。
走りにこだわる欧州のユーザーに高い評価を得ており、2004年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにてゴルフVと並ぶ同率2位（日本車中1位。総合1位はフィアット・ニューパンダ）を獲得。2005年度にマツダはさらなる増産を決定。2006年8月末時点で国内生産累計台数は100万台を突破した。生産開始から3年2か月での達成は、マツダ車として過去最短記録である。その後、2008年10月末時点で世界累計生産200万台を、2011年4月26日時点で世界累計生産300万台を達成した。
アクセラスポーツ（フロント・日本仕様23S前期型）
アクセラスポーツ（欧州仕様、後期型）
アクセラセダン（リア・前期型日本仕様）
アクセラスポーツ ブラックアウトメーター
マツダスピードアクセラ（フロント）
マツダスピードアクセラ（リア）
初代 BK系（2003年 - 2009年） > 年表

2003年
6月25日 - 防府工場にて欧州仕様の「Mazda 3」生産開始。
10月15日 - 発表・発売。グレード体系はアクセラ・アクセラスポーツとも15F・20C・23Sの3グレード展開で、15Fには5速MTも設定されていた。国内での目標年間販売台数は3万台、世界での目標年間販売台数は25万台。
11月18日 - 2004年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで日本車では最高位の第2位に選出される（前年の2003年でもアテンザ（Mazda 6）が日本車では最高位の第2位に選ばれており、日本メーカーが2年連続で第2位に選ばれたのは初のこと）。
12月19日 - 「23S」に5速MT車を追加。
2004年
2月21日 - カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
4月 - 教習車仕様の販売をスタート。仕様変更。15Fが「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」に認定。
10月21日 - 新グレード「20S」追加。同時に一部改良。「マツダリトラクタブルタイプキー」とブラックベゼルのリアコンビランプを標準装備し、ボディカラーの「カナリーイエローマイカ」に替わって「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を追加（15Fを除く）。23Sは装着率が高いオプションパッケージ「S-Package」の装備品を標準装備化。20C/23Sと新グレードの20Sで「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」の認定を受け、車両型式の排出ガス規制記号も「UA-」から「DBA-」もしくは「CBA-」へと変更となる。
12月22日 - スポーツ20S/23Sをベースに、ブラウンの本革シートとBOSE製サウンドシステム等を装備した特別限定車「Sound Leather Limited」（限定600台・若干数追加）を発売。
2005年
6月28日 - 欧州・北米・豪州向けの輸出に対応する為、宇品第2工場での生産を開始。
11月22日 - 一部改良。オーディオ標準装備グレードを拡大し、灯火器規制に対応。20C/20S/23Sには、新色カッパーレッドマイカ（NCロードスターにも設定）、カーボングレー（以前はSLL専用色であった）が登場。また、新グレードとして、ブラウンの本革シートとBOSE製サウンドシステム&7スピーカー、高輝度アルミホイールなどを装備した上級グレード「20H/23H」、ブラック内装とした「15C」が追加された（20H/23Hはスポーツ専用グレード）。
2006年
6月6日 - マイナーチェンジ。エクステリア・インテリアを変更し、ボディーカラーに新2色（オーロラブルーマイカとクリスタルホワイトパールマイカ）とアクセラ以外のマツダ車に設定されている3色（トゥルーレッド、ファントムブルーマイカ、ギャラクシーグレーマイカ）の計5色を追加。イモビライザー(15Fを除く）、リア中央席用3点式シートベルト・ヘッドレストを全車に追加、さらにAT車の20S/23Sにはステアリングシフトスイッチも追加された。また、20C/20S/スポーツ23Sはアクティブマチック付5EC-ATに変更し「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定に格上げ。グレード体系も変更され、20H/23Hを廃止、23Sはスポーツ・AT車のみの設定となり、4WD車の「20F」を追加。6月22日には2.3L DISIターボエンジンを搭載した「マツダスピードアクセラ」を発売。
8月31日 - 国内累計生産台数100万台達成（発売から3年2か月での達成となり、アテンザが持っていたマツダ車としての過去最短記録を塗り替えた）。
11月21日 - マツダアクセラスポーツの特別仕様車『スタイリッシュトーンシリーズ』を販売開始。
2008年
1月22日 - 一部改良。ボディカラーの入れ換えや外内装の変更を行う。また、セダンは「20C」を廃止する替わりに、アルカンターラと本革を組み合わせたシート・ドアトリム等を採用した「20E」を追加。さらに、スポーツにはブラックのアルカンターラ/本革シート・ドアトリムを採用した特別仕様車「20HS/23HS」を発売。
10月31日 - 累計生産台数200万台達成（発売から5年4か月での達成となり、2002年以降では最短記録を樹立）。
2009年
1月19日 - スポーツ15Cをベースにリアルーフスポイラーとアルカンターラを使用した専用車検証入れを装備しながら、15Cよりも廉価な価格に設定した特別仕様車「1.5 Smart Edition」を発売。なお、リアドア・リアウィンドウ・リアゲートのダークティンテッドガラスはオプションとして用意される。
5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
6月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は、13万209台
2代目 BL系（2009年 - 2013年）

| マツダ・アクセラ（2代目） BL5FP/BL5FW/BLEFP/BLEFW/ BLFFP/BLFFW/BLEAP/BLEAW/BL3FW型 |
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 セダン（2009年6月発売型）
 スポーツ 15Sスポーツエディション （2011年9月改良型）
 インテリア（スポーツ・日本仕様2009年6月発売型）
概要
別名:  Mazda3（日本国外）
販売期間:  2009年6月 - 2013年11月
設計統括:  前田剛享（2009年6月発売型・開発主査） 猿渡健一郎（2011年9月改良型・開発主査）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  ZY-VE型 1,498 cc 直4 DOHC Z6-VE型 1,598 cc 直4 DOHC （教習車専用） LF-VDS型 1,998 cc 直4 DOHC （2009年6月 - 2011年9月） PE-VPS型 1,997 cc 直4 DOHC （2011年9月 - 2013年11月） LF-VE型 1,998 cc 直4 DOHC （4WD車専用） L3-VDT型 2,260 cc 直4 DOHC 直噴ターボ （MSアクセラ専用）
変速機:  5速MT（教習車専用） 6速MT（MSアクセラ専用） 4速AT（2.0 L・4WD車、教習車専用） 5速AT（2.0 L・2WD車、2009年6月 - 2011年9月） 6速AT（2.0 L・2WD車、2011年9月 - 2013年11月） CVT（1.5 L車専用）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,640 mm
全長:  4,580 mm（セダン） 4,490 mm（スポーツ・2009年6月 - 2011年9月） 4,460 mm（スポーツ・2011年9月 - 2013年11月） 4,510 mm（MSアクセラ）
全幅:  1,755 mm（セダン・スポーツ） 1,770 mm（MSアクセラ）
全高:  1,465 - 1,505 mm
車両重量:  1,230 - 1,410 kg（セダン） 1,250 - 1,420 kg（スポーツ） 1,450 kg（MSアクセラ）
その他
累計販売台数:  9万,4146台
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2008年のロサンゼルス・モーターショーでセダンが、ボローニャモーターショーで5ドアハッチバック（スポーツ）がそれぞれ発表された。開発コンセプトは「再びカスタマーの期待を超える」。日本国内での月間販売目標は「アクセラセダン」と「アクセラスポーツ」、ホットハッチの「マツダスピードアクセラ」の3モデル合わせて2,000台と発表された。
オーストラリア市場では2011年から2年連続で販売台数第1位を記録した車種であった。
セダン（北米仕様前期型）
スポーツ（北米仕様前期型）
マツダスピードアクセラ
マツダスピードアクセラ
教習車仕様