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田中圭一 (漫画家)
来歴 > 会社員として

大学卒業後はタカラに就職。営業本部に所属し大阪支店で係長などを務めた。『週刊少年サンデー』にも不定期で『昆虫物語ピースケの冒険』（1989年-1991年）を連載した。1994年までにタカラを退職。その後は精力的に漫画を発表するようになる。1996年にアートディンクに入社し、開発部の部長などを務めた。その間も「二足のわらじを履き」会社の仕事をしつつ商業漫画を描き続けた。さらにセルシスに移り、営業企画部にてプランナーを務めた。なお、アートディンク在籍中に素材を組み合わせるだけで漫画が描けるツールの発想を思いつき、セルシスにてComicStudioへの機能搭載の提案をしたものの受け入れられなかった事を機に退社、間を置かずウェブテクノロジ・コムに転職している。ウェブテクノロジ・コムでは取締役の一人として名を連ねるとともに、企画営業グループの部長を兼務した。ゲームソフト開発ツールの販売責任者を務め、同社ソフトのマニュアルイラストも描いた。2008年から田中のプロデュースで漫画作成ソフトの製作に着手。2010年12月『コミPo!』のの発売に至るも2012年8月末にウェブテクノロジ・コムを退職、株式会社BookLiveに転職し現在に至る。
作風

デビュー当時はシュールな下ネタギャグを劇画調の絵で描いていたが、担当から「作画が時代に合ってない」と指摘されて、新しい画風を模索するうちに流行の絵ではなく「一世を風靡した諸先輩の絵柄を読者に再評価してほしい」という境地に至り、不惑を前に手塚治虫の絵柄で下ネタギャグを展開する作風を確立。さらに本宮ひろ志や藤子不二雄、永井豪、西原理恵子、水木しげる、松本零士などの絵柄を織り交ぜ、現在も下ネタ漫画で活躍している。この事から出版界などを中心とした呼称として、イタコ漫画家の異名を持つ。近年では、サラリーマン勤務経験を活かした作品も多い。
手塚治虫の絵柄・描き文字を習得し、1997年、ビッグコミックスピリッツ増刊に『ティズニー部分』を発表。その後も小学館の青年誌を中心に、手塚パロディの読切が掲載された。1999年4月発売の『COMIC CUE Vol.SIX』（イースト・プレス）手塚治虫リミックス号（手塚プロダクションの公認）では黒男と緑郎、そして先生が、手塚女性キャラが登場するギャルゲーをプレイするというパロディ『神は天にいまし 世はすべてことも ないわきゃあない』が掲載されたことが縁で、手塚の長女である手塚るみ子との交流が始まり、『田中圭一最低漫画全集 神罰』（2002年8月/イースト・プレス）の帯には「ライオンキングは許せても 田中圭一は 許せません!!」とシャレの効いた推薦文をもらうほか、るみ子の対談企画に田中がゲストとして招かれることもある。
また手塚治虫の未完作品『グリンゴ』の後日談を、手塚プロダクションの協力の下『グリンゴ2002』として『トラウママンガマガジン』第1号（英知出版、2002年6月）で発表している。バブル景気崩壊後の世相を反映させた非常にシリアスな作品であるが、『トラウママンガマガジン』自体が3号で休刊となったため世間にはほとんど認知されていない。
作品リスト

下記の他、「はぁとふる売国奴」などの名義でパロディを主に題材とした同人誌も制作。コミケで自ら売り子をすることもある。
ミスターカワード
ドクター秩父山
昆虫物語ピースケの冒険
つっこみドン!!
ドクター秩父山だっ!!
田中圭一最低漫画全集 神罰
神罰1.1
死ぬかと思ったH - 林雄司との共著
鬼堂龍太郎・その生き様
メカ硬派
ヤング田中K一
サラリーマン田中K一がゆく!
マンガ家田中K一がゆく!
Comicサイテー
プリンセス破天荒
教えてっ!真夢子おね〜さん - 『サイゾー』で連載
セクシィ古文  - 田中貴子との共著
セクシィ川柳 - 東正秀との共著
みなりの青春 - ドパミン（携帯サイト）で連載
ありんす - （2011年1月号 - 2012年2月号、『コミック乱ツインズ』リイド社）
夢のカコレクト
田中圭一のペンと箸 -漫画家の好物- - インタビュー漫画。ぐるなび「みんなのごはん」にて連載、2017年に単行本化。
うつヌケ〜うつトンネルを抜けた人たち〜 - note、及び文芸カドカワ電子版で連載。2017年1月19日にKADOKAWAより書籍化。
Gのサムライ - （『コミック乱ツインズ』リイド社、2013年5月号 - 2015年5月号）2016年4月に単行本化
田中圭一のゲームっぽい日常
イかれポンチ
さよならのお皿（2017-01-02 note ）
若ゲのいたり 〜ゲームクリエイターの青春〜 - インタビュー漫画。電ファミニコゲーマーにて連載
総務部総務課山口六平太特別編「春の到来」（2018年2月10日発売、ビッグコミック4号） ※高井研一郎の絵柄をそっくりに真似た作画で新作を執筆した一話限定の特別編
その他

連続ドラマW『闇の伴走者』（2015年4月11日 - 5月9日、WOWOW） - 劇中漫画を担当
テレビアニメ『下ネタという概念が存在しない退屈な世界』 12話（2015年9月19日、AT-X） - エンドカード
テレビアニメ『ヤング ブラック・ジャック』 11話（2015年12月11日、TBS） - エンドカード
テレビアニメ『BEM』 6話（2019年9月2日、テレビ東京） - エンドカード
株式会社山忠「ケアソク」 体験マンガ『漫画家・田中圭一氏が描く！マンガでわかる！足の世界 「あしたの、足に。」』 - 企業PR漫画（不定期連載）
ゲームソフト

アートディンク時代には以下の2つのゲームソフトのディレクション、プロデュースも行っている。ゲーム開発経験はなかったが、タカラ時代の管理職経験を買われての起用であった。
レギュラーラジオ

2014年11月より、ハピラジ!-声優・アイドル・アーティスト・漫画家・ペットの里親勝手のラジオ局にて、『 田中圭一といけながあいみのはぁとふる売国奴 in ハピラジ!』を開始。
出演 > 舞台

夜の手塚治虫〜ここでしか語れない、黒くて妖しいオサムのこと。（2018年10月12日、吉祥寺シアター） - 手塚のアシスタント・田中圭一役
ロン・ムーディー

ロン・ムーディー（Ron Moody、1924年1月8日 - 2015年6月11日）は、イギリス出身の俳優、作曲家、歌手、作家。ロシア系イングランド人。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス卒業
映画『オリバー!』のフェイギン役で有名である。
出演

オリバー! (1968年)
メル・ブルックスの命がけ!イス取り大合戦 (1970年)
小さな冒険者 (1971年)
シークレット・レンズ (1982年)
受賞

ゴールデングローブ賞 主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門)：オリバー!
ノミネート

第41回アカデミー賞、主演男優賞：オリバー!
大貫妙子 懐かしい未来

| 大貫妙子 懐かしい未来 |
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ジャンル:  トーク番組 環境番組 音楽番組
放送方式:  収録 （初回に限り生放送）
放送期間:  2009年4月28日 - 2012年3月27日
放送時間:  毎月最終火曜 23:00 - 24:00
放送局:  NHK-FM
制作:  NHK
パーソナリティ:  大貫妙子
テーマ曲:  懐かしい未来〜longing future〜 （歌：大貫妙子）
特記事項： 再放送：翌月第1火曜日 10:00 - 11:00。 毎月最終火曜日以外の火曜日は『元春レイディオ・ショー』を放送。
テンプレートを表示
『大貫妙子 懐かしい未来』（おおぬきたえこ なつかしいみらい）は、NHK-FMで2009年4月28日から2012年3月27日まで放送された大貫妙子の冠番組（ラジオ番組）である。
概要

大貫とゲスト1名が、持続可能なライフスタイルをテーマにトークを繰り広げる番組である。
2008年8月22日夜に2時間の特別番組が放送され、この時のゲストは坂本龍一と高城剛だった。そして2009年4月からレギュラー番組として放送された。
番組は月一回の放送で、毎月最終火曜日の深夜23時から24時に初回放送、翌週（翌月第1）火曜日の朝10時から11時に再放送がある。初回放送に限り生放送（再放送は撮って出し）で、リスナーからのメッセージを受け付けているが、2009年12月の放送は大貫のスケジュールの関係で事前録音での放送となった。2012年3月27日の放送で、最終回を迎えた。
テーマ曲

懐かしい未来〜longing future〜（プロデュース：坂本龍一、作曲：菊池一仁、作詞：大貫妙子）
この番組ではalanではなく大貫自身が歌ったものを使っている。この曲は大貫のベストアルバム『palette』に収録。
ゲスト一覧

2009年7月は特別番組のため休止。
| 回 | 初回放送 | ゲスト | 備考 |
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| 特番 | 2008年8月22日 | 坂本龍一、高城剛 |  |
| 1 | 2009年4月28日 | 山下達郎 |  |
| 2 | 2009年5月26日 | 三國清三 |  |
| 3 | 2009年6月30日 | 養老孟司 |  |
| 4 | 2009年8月25日 | 小林聡美、もたいまさこ | 『特集 夏に恋する女たち』として2時間の放送。 |
| 5 | 2009年9月29日 | 熊川哲也 |  |
| 6 | 2009年10月27日 | 大瀧詠一 |  |
| 7 | 2009年11月24日 | 内田樹 |  |
| 8 | 2009年12月22日 | 中村征夫 | 事前収録。 |
| 9 | 2010年1月1日 | なし | 『懐かしい音 未来の音』として午前10時からの放送（再放送なし）。 |


| 11 | 2010年2月23日 | 保坂和志 |  |
| 12 | 2010年3月30日 | 毛利衛 |  |
| 13 | 2010年4月27日 | 田中優 |  |
| 14 | 2010年5月25日 | 谷村新司 |  |
| 15 | 2010年6月29日 | 三枝龍生（整体師・合気道師範） |  |
|  | 2010年9月28日 | 篠宮龍三（フリーダイバー） |  |
|  | 2010年11月30日 | 坂本龍一 |  |
|  | 2011年1月25日 | 帯津良一 |  |
|  | 2011年2月22日 | やましたひでこ（クラター・コンサルタント、「断捨離」） |  |
|  | 2011年3月29日 | 西村淳 |  |
|  | 2011年4月26日 | 田中優 |  |
|  | 2011年6月28日 | 幕内秀夫 |  |
|  | 2011年7月26日 | 西條剛央 |  |
|  | 2011年8月30日 | 糸井重里 |  |
|  | 2011年9月27日 | 池田清彦 |  |
|  | 2011年10月25日 | 加瀬亮 |  |
|  | 2012年2月28日 | 竹中直人 |  |
| 最終回 | 2012年3月27日 | 池澤夏樹 |  |
名鉄小牧線

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: この項目では、現在の小牧線（旧・大曽根線）について説明しています。岩倉と小牧を結んでいた初代小牧線については「名鉄岩倉支線」をご覧ください。
小牧線（こまきせん）は、愛知県名古屋市北区の上飯田駅から愛知県犬山市の犬山駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。
概要

名古屋市北区から春日井市、小牧市を経由して犬山市とを結ぶ路線である。上飯田駅 - 小牧駅間は複線区間であるが、小牧駅 - 犬山駅間は単線区間であり、名古屋市内へ向かう地下鉄乗り入れ路線にもかかわらずローカル線という性格が強い。他方で、地下区間が上飯田駅 - 味鋺駅間と小牧駅周辺の2か所、高架区間が4か所存在する都市型の路線形態となっており、間内駅 - 小牧原駅間では間内駅が地上駅、小牧口駅が掘割駅、小牧駅が地下駅、小牧原駅が高架駅と続いている。
2003年以前は、名古屋市中心部へ行くには上飯田駅で降車してから市バスに乗り換える必要があったが、上飯田線への直通運転を開始したことで、平安通駅で名古屋市営地下鉄名城線に直接連絡するようになった。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。上飯田駅 - 味鋺駅間は新線区間となるが、加算運賃は設定されていない。
地下鉄各線（および名鉄豊田線方面）から上飯田線および小牧線を通過し（犬山駅を越えて）各務原線・広見線方面（犬山線犬山遊園駅・新鵜沼駅および江南駅方面を含む）との間の連絡乗車券は発売されていない。一旦犬山駅までの乗車券を購入した上で着駅にて精算することになる（逆の場合は上飯田駅までの乗車券を購入して着駅精算となる）。manaca・TOICAなどの交通系ICカードを使用した場合は実際の乗車経路に関わらず最短経路で計算される。
名鉄の路線であるため名古屋市の敬老パスや福祉特別乗車券では無料乗車できないが、2018年10月1日より名古屋市内の区間に当たる上飯田駅 - 味鋺駅間のチャージ利用に限り後日払い戻す形で事実上無料で乗車できるようになっている。
名鉄で福祉乗車証が利用できるようになったのはこの区間が初である。
途中の駅は小牧駅のみ有人となっている。
路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：全長20.6 km
名古屋鉄道（第二種鉄道事業者）・上飯田連絡線（第三種鉄道事業者）：
上飯田駅 - 味鋺駅間 2.3 km
名古屋鉄道（第一種鉄道事業者）：
味鋺駅 - 犬山駅間 18.3 km
軌間：1067mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：上飯田駅 - 小牧駅間
小牧駅以北は犬山駅まで単線であるが、一部で複線分の用地が確保されている。
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式
上飯田駅 - 味鋺駅間：車内信号式
味鋺駅 - 犬山駅間：自動閉塞式
保安装置
上飯田駅 - 味鋺駅間：ATC
味鋺駅 - 犬山駅間：M式ATS
最高速度
上飯田駅 - 味鋺駅間：75 km/h
味鋺駅 - 犬山駅間：95 km/h
最小曲線半径：300m（味美駅 - 春日井駅間）
最急勾配：33‰（味鋺駅付近）
歴史 > 開業

1931年（昭和6年）、名岐鉄道（現在の名古屋鉄道の前身の一つ）が城北電気鉄道（押切町 - 大曽根 - 坂下町間および勝川町 - 小牧町間免許保有）と尾北鉄道（小牧町 - 犬山町間免許保有）の事業を統合し、 上飯田駅 - 勝川駅間および味鋺駅 - 新小牧駅（現在の小牧駅）間を城北線として開業した。上街道沿いのこの地域は、明治時代に中央本線の誘致に失敗した経緯があり、鉄道の敷設は地元の悲願であった。当時は非電化路線で、ガソリンカー（キボ50形）による運行であった。
その他の区間の免許については、開業直後に失効したため、経路を改め、1931年（昭和6年）2月24日、上飯田 - 東大曽根町（現在の大曽根駅付近）間について軌道敷設の特許を取得した。1931年（昭和6年）4月29日には、新小牧駅 - 犬山駅間が開通し、上飯田駅 - 犬山駅間を大曽根線、味鋺駅 - 勝川駅間を勝川線とそれぞれ改称した。しかし、上飯田 - 東大曽根町間の延伸計画は立ち消えとなり、代わりに、1944年（昭和19年）7月11日、名古屋市電御成通線が上飯田駅まで開業した。
歴史 > 設備の近代化と小牧線への改称

第二次世界大戦下において、ガソリン供給が難しくなると、1942年（昭和17年）7月1日まず、上飯田駅 - 新小牧駅間が電化された。その後は、戦争の深刻化に伴い、数多くの駅が休止に追い込まれた。
おもに鷹来町にあった陸軍の陸軍造兵廠鷹来工廠へ通勤する工員輸送対策として鷹来線が計画され、1945年（昭和20年）5月1日、鷹来線との連絡のため小牧線（のちの岩倉支線）の新小牧駅への乗り入れが完成し、小牧駅（旧）が廃止され、新小牧駅は小牧駅と改称した。
戦後、1947年（昭和22年）11月24日、小牧駅 - 犬山駅間が電化され、1948年（昭和23年）5月16日、大曽根線は小牧線と改称した。同時に、これまで小牧線と呼ばれていた岩倉駅 - 小牧駅間は岩倉支線と改称した。
その後、1954年（昭和29年）には、閉塞方式に名鉄初の単線自動閉塞を導入し、1956年（昭和31年）にかけては、全線に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、1964年（昭和39年）10月1日には、架線電圧を600Vから1500Vに昇圧した。
このほか1965年（昭和40年）に博物館明治村が開業し、羽黒駅を明治村口駅に改称して連絡バスとのアクセス駅とした。特急列車の乗入れも行われたが、1985年（昭和60年）に連絡バスの発着が犬山駅に変更されたことにより役目を終え、元の羽黒駅に戻された。
歴史 > 上飯田連絡線の建設

1964年（昭和39年）4月25日に岩倉支線が、1971年（昭和46年）2月1日に名古屋市電御成通線が廃止されると他の鉄道線との接続が終点の犬山駅だけになり、起点の上飯田駅はバスが接続するのみの路線となった。通勤時間帯は、時間の読めないバスを避けて、最寄り（徒歩10分）の名古屋市営地下鉄名城線平安通駅まで歩く人も多かった。乗り換えの不便さが嫌われた結果、名古屋市内へ向かう路線にもかかわらずローカル線然とした運行形態が続いていた。この状態を解消するために、上飯田駅 - 味鋺駅間の地下線化と、上飯田駅 - 平安通駅間を結ぶ地下新線（上飯田線）が整備されることとなった。なお、この整備の際には駅間の長い上飯田駅 - 味鋺駅間に瀬古駅を設ける（新設ではなく復活）話も浮上したが、結局設置は見送られた。
2003年（平成15年）、上飯田線との相互直通運転を前に名古屋鉄道の路線では初めて無人駅に遠隔操作による駅集中管理システムを導入。線内の全駅に自動券売機と自動改札機・自動精算機が設置され、名古屋地区共通の共通乗車カードシステム「トランパス」が導入された。また、上飯田駅には可動柵（ホームゲート）が設置された。
同年3月27日に上飯田駅 - 味鋺駅間の地下新線が複線で開業し、旧来の同区間の地上単線区間は廃止された。この結果、小牧駅以南の区間がすべて複線となった。同時に、名古屋市営地下鉄上飯田線との相互直通運転をワンマン運転で開始し、名城線の平安通駅まで直通するようになり、飛躍的に利便性が向上した。これに伴い、路線図で使われているラインカラーも犬山線等と同じ緑から、上飯田線と同じピンクに変更となった。なお、上飯田駅 - 味鋺駅間の地下線区間は上飯田連絡線株式会社が保有することとなったため、当該区間は名古屋鉄道が第二種鉄道事業者となっている。また、この区間は、名鉄の路線の中で唯一ATCが導入された。
歴史 > 年表

1931年（昭和6年）
2月11日：名岐鉄道城北線上飯田駅 - 新小牧駅（現在の小牧駅）間開業。
4月29日：新小牧駅 - 犬山駅間が開業。大曽根線と改称。
1942年（昭和17年）
追分駅を楽田原駅に改称。
4月1日?：上飯田駅 - 味鋺駅間の瀬古駅廃止。
7月1日：上飯田駅 - 新小牧駅間が電化。
1944年（昭和19年）：味美駅 - 春日井駅間の春日井口駅、牛山駅 - 新小牧駅間の間内駅、小牧口駅、新小牧駅 - 味岡駅間の上新町駅・小牧原駅、味岡駅 - 楽田駅間の久保一色駅、楽田駅 - 羽黒駅間の楽田原駅、羽黒駅 - 東犬山駅間の五郎丸駅が休止。
1945年（昭和20年）
5月1日：新小牧駅を小牧駅と改称。小牧線（のちの岩倉支線）の小牧駅が廃止され、大曽根線の小牧駅に乗り入れ。
10月1日：春日井駅 - 牛山駅間に牛山信号場開設。
1946年（昭和21年）3月1日：広見線の犬山口駅 - 東犬山駅 - 富岡前駅間廃止に伴い、乗換駅である羽黒駅 - 犬山駅間の東犬山駅廃止。
1947年（昭和22年）11月24日：小牧駅 - 犬山駅間が電化。間内駅営業再開。
1948年（昭和23年）5月16日：大曽根線を小牧線、岩倉駅 - 小牧駅間の小牧線を岩倉支線と改称。
1951年（昭和26年）
2月18日：牛山信号場を貨物駅に変更し豊山駅開業。
10月11日：休止していた小牧原駅営業再開。
1954年（昭和29年）
閉塞方式に名鉄初の単線自動閉塞導入。
11月1日：豊山駅 - 小牧駅間に名鉄初の列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1955年（昭和30年）
7月1日：上飯田駅 - 豊山駅間にCTC導入。
10月20日：小牧駅 - 楽田駅間にCTC導入。
1956年（昭和31年）2月10日：楽田駅 - 犬山駅間にCTC導入、これにより全線で導入。
1964年（昭和39年）
5月1日：休止していた小牧口駅営業再開。
10月1日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1965年（昭和40年）3月1日：休止していた久保一色駅を田県神社前駅として営業再開。
1966年（昭和41年）11月3日：羽黒駅を明治村口駅に改称。
1968年（昭和43年）10月1日：豊山駅廃止。航空自衛隊専用線（1.3 km）廃止。
1969年（昭和44年）4月5日：休止中の春日井口駅・上新町駅・楽田原駅・五郎丸駅廃止。
1974年（昭和49年）11月26日：明治村口駅 - 犬山駅間の単独立体交差事業（高架）が完成。国道41号との平面交差が解消。
1977年（昭和52年）5月29日：間内駅 - 小牧駅間が複線化。
1979年（昭和54年）
4月1日：味鋺駅 - 味美駅間が高架化、味美駅 - 豊山信号場間が複線化。春日井駅 - 牛山駅間に豊山信号場開設。
8月：連続立体交差化事業の国庫補助が確定。
1980年（昭和55年）7月：小牧線関連の都市計画策定（連続立体交差事業・高架事業）。
1981年（昭和56年）12月：小牧線の連続立体交差事業の認可が下りる。
1982年（昭和57年）
7月：小牧線の高架事業に関する3者間の事業協定締結（愛知県・小牧市・名鉄）。
10月：高架事業工事着工。
1983年（昭和58年）3月：連続立体交差事業工事着工。
1985年（昭和60年）10月9日：明治村口駅を羽黒駅と改称。
1987年（昭和62年）6月14日：小牧駅 - 田県神社前駅間の単独立体交差事業（高架）が完成。小牧原駅と味岡駅が高架駅となった。1989年完成の連続立体交差事業との境界は、東名高速道路となっている。
1989年（平成元年）4月23日：間内駅 - 小牧原駅間の連続立体交差事業（南側掘割区間795 m・中央地下区間1150 m・北側掘割区間555 m）が完成。小牧口駅が掘割区間に移設され、小牧駅は地下駅として旧駅の150 m東側に移設された。
1990年（平成2年）3月：連続立体交差事業完了。
1991年（平成3年）10月21日：昼間時、上飯田駅 - 小牧駅15分間隔、小牧駅 - 犬山駅30分間隔から全線20分間隔の運転に変更する。
1996年（平成8年）8月：味鋺駅 - 小牧駅間の複線化工事に着手。
1997年（平成9年）2月8日：二子信号場 - 味美駅間が複線化。味鋺駅 - 味美駅間に二子信号場開設。
2000年（平成12年）10月18日：豊山信号場 - 間内駅間が複線化。豊山信号場廃止。
2002年（平成14年）3月：小牧駅 - 犬山駅間を15分間隔の運行とするため、田県神社前駅構内に列車交換設備と羽黒駅 - 犬山駅間に五郎丸信号場を開設。
2003年（平成15年）3月27日：地下線（上飯田連絡線）の上飯田駅 - 味鋺駅間（2.3 km、第二種鉄道事業）が開業、名古屋市営地下鉄上飯田線と相互直通運転を開始。地上線の上飯田駅 - 味鋺駅間（2.0 km、第一種鉄道事業）を廃止。この前後から「駅集中管理システム」を導入、稼動開始。味鋺駅 - 二子信号場間複線化、二子信号場廃止。昼間時15分間隔に増発。
2004年（平成16年）5月8日：間内駅 - 小牧口駅間の限度額立体交差事業（高架）が完成。
2005年（平成17年）6月29日：上飯田駅以外の全駅で「乗車券確認システム」を導入。名鉄初の不正乗車防止システム。
2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
運行形態

ほぼすべての列車が上飯田駅から平安通駅までの名古屋市営地下鉄上飯田線と直通運転し、上飯田線と運行が一体化している。現在は普通列車のみの運行である。上飯田線平安通駅 - 犬山駅間（所要は昼間時間帯で下り37分・上り34分）の列車を毎時4本運行しているほか、平安通駅 - 小牧駅間（所要約15分）の列車が平日朝に毎時4本、平日夕ラッシュ時と土曜・休日の朝に同2本加わる。後者の時間帯は平安通駅 - 小牧駅間が10分毎、小牧駅 - 犬山駅間が約15分毎の運行となるので、運転間隔調整のために犬山駅発着列車の半数は小牧駅で約5分停車する。上飯田線開業後は、上飯田駅で名鉄線小牧・犬山方面へ折り返す列車はなくなった（上飯田線内のみの列車はある）。上飯田線開業後も小牧線内のみの列車もごくわずかに残されており、小牧駅 - 犬山駅間の単線区間の始発列車とその次の列車は小牧発犬山行き、最終は犬山発小牧行きとなっている。
駅集中管理システムの導入によって車掌による発券や改札作業が不要となったことから、各駅のホームの映像を運転席のモニタに電送するシステムを導入した上でワンマン運転を実施している。また、発車時には上飯田線と共通の車載乗降促進メロディを使用するほか、上飯田駅にはホームゲートが設置され、電車の到着・発車時に一緒に開閉する。
通常は名鉄の他線と直通する列車はなく、名鉄名古屋駅・新鵜沼駅・新可児駅方面などへは犬山駅で乗り換えなくてはならない。2019年までは毎年8月10日の日本ライン夏まつり納涼花火大会の際に犬山線新鵜沼駅への延長運転が行われていた（犬山駅から先はワンマン運転を行わない）。過去には、各務原線新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅）や新鵜沼駅、広見線新可児駅まで直通する列車や明治村口駅（現・羽黒駅）発着で犬山線名鉄名古屋駅方面に直通する特急列車も定期運行していた。上飯田線への乗り入れ開始前までは、毎年3月15日に開催される田縣神社の豊年祭の観客輸送のため、名鉄名古屋駅方面から犬山線直通の急行を臨時運行したり、前述の犬山線直通の特急が小牧駅まで臨時延長運転することもあった。
平日朝ラッシュ前後に小牧駅 - 犬山駅間の定期回送列車が2往復運行されている。回送列車は一部の駅（楽田駅を除く各駅）を通過する。航空自衛隊小牧基地での航空祭など沿線でイベントが行われて平安通駅 - 小牧駅間で臨時に増発されるときも同様に送り込みの回送列車が運行される。単線区間の臨時増発はあまり行われない。
単線区間の小牧駅 - 犬山駅間では、日中は田県神社前駅と五郎丸信号場で上下列車が交換（行き違い）する。上飯田線開業前は楽田駅でのみ列車交換が可能であり、概ね20分毎の運行であった。
利用状況

2003年（平成15年）3月27日、名古屋市営地下鉄上飯田線との相互直通運転の開始により利便性が飛躍的に向上し、それまで減少傾向にあった利用者数は大幅な増加に転じた。2008年度末には当路線の利用者数が1985年以降では最高となり、当路線の一日平均利用者数としては初めて4万人を突破した。
愛知県の統計によれば、2003年度（平成15年度）の一日あたりの輸送人員は30,860人であった。また国土交通省中部運輸局の統計によれば、2008年度（平成20年度）の一日あたりの輸送人員は40,391人である。2009年以降もほぼ同等の輸送人員を維持している。しかし、名古屋駅に直通できないのでJR中央線や名鉄犬山線などに流れる利用者も多い。
| 年度 | 年間輸送人員 （千人） | 一日平均輸送人員 （人） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1985年（昭和60年） | 11,681 | 32,002 |  |
| 1986年（昭和61年） | 11,426 | 31,304 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11,352 | 31,101 |  |
| 1988年（昭和63年） | 11,440 | 31,342 |  |
| 1989年（平成元年） | 11,470 | 31,424 |  |
| 1990年（平成2年） | 11,322 | 31,019 |  |
| 1991年（平成3年） | 11,813 | 32,364 |  |
| 1992年（平成4年） | 11,804 | 32,340 |  |
| 1993年（平成5年） | 11,813 | 32,364 |  |
| 1994年（平成6年） | 11,595 | 31,767 |  |
| 1995年（平成7年） | 11,524 | 31,486 |  |
| 1996年（平成8年） | 11,065 | 30,315 |  |
| 1997年（平成9年） | 10,430 | 28,575 |  |
| 1998年（平成10年） | 9,857 | 27,005 |  |
| 1999年（平成11年） | 9,317 | 25,526 |  |
| 2000年（平成12年） | 8,832 | 24,197 |  |
| 2001年（平成13年） | 8,369 | 22,929 |  |
| 2002年（平成14年） | 8,195 | 22,452 |  |
| 2003年（平成15年） | 11,264 | 30,860 | 上飯田線開業 |
| 2004年（平成16年） | 12,383 | 33,926 |  |
| 2005年（平成17年） | 13,395 | 36,698 |  |
| 2006年（平成18年） | 13,945 | 38,205 |  |
| 2007年（平成19年） | 14,345 | 39,301 |  |
| 2008年（平成20年） | 14,743 | 40,391 |  |
| 2009年（平成21年） | 14,335 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 14,560 | 39,890 |  |
利用状況 > 駅別乗車人員

各駅の年間乗車人員の推移は以下の通り（詳細は各駅を参照）。上飯田連絡線の開業でほとんどの駅が利用者数を伸ばしたが、それまで終端駅だった上飯田駅は中間駅になったことで減少に転じた。
使用車両

→「名古屋市営地下鉄上飯田線 § 車両」も参照
使用車両 > 現行車両

2003年の上飯田駅 - 味鋺駅間の地下線化及び上飯田線開業に伴う直通運転開始以降は、小牧駅周辺の地下線化以降に運行されたA基準を満たす車両から、A-A基準を満たす、いわゆる地下鉄対応車両に切り替わったことにより、20メートル車体の4ドア車のみで運行されている。名鉄で地下鉄対応車両のみで運行されている路線は、名古屋市営地下鉄鶴舞線と相互直通運転をしている豊田線に次いで2路線目である。いずれの車両も幕式の方向幕となっており、LED式の行先表示器を装備した車両は存在しない。
名鉄300系電車
名古屋市交通局7000形電車
一部の駅では6両分に延長可能になっているものの、犬山駅、味鋺駅を除く、ほぼすべての駅においてホーム長が4両までの対応となっており、いずれの形式も4両固定編成が単独で運用され、増解結は行われない。
名古屋市交通局7000形電車
名古屋鉄道300系電車
使用車両 > 過去の車両

上飯田線開業以前は、おもに18メートル車体の2ドアや3ドアの車両により運行されていた。2両や3両の編成も存在し、小牧駅で増解結することがあった。
旧3300系
3100系・3500系
6000系・6500系・6800系
5300系・5700系
この他、旧3700系、3400系、7700系、7300系、5500系などの運行もあった。2003年には8800系が団体列車として入線した。
3500系や6000系などの3ドア車の方向幕には、運用がなくなった現在でも臨時での乗り入れに備え、小牧のコマが残っている（上飯田線開業当初は上飯田のコマも入っていたが、後に外された）。現在は300系と7000形の計10本体制で、現行ダイヤでは最大9本での運行になるので車両故障や検査で2本不足すると運行できなくなる。しかしそれ以外の車両は地下鉄区間に入れないので、小牧まで別の車両で運行し、小牧で平安通行きに乗り換える措置を行う場合がある。直近では2021年に起こっている。
小牧駅周辺の地下線化以降は、名鉄名古屋駅の新名古屋地下トンネル同様の長大トンネルの解釈により、名鉄名古屋本線同様にA基準を満たした車両のみが運行されていたが、いずれの車両もA-A基準を満たす地下鉄対応車両ではない。
駅一覧

全駅愛知県内に所在。
普通列車のみ運行。全列車とも各駅に停車。
線路… ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅・信号場 ∧：これより下は複線 ||：複線区間 ∨：これより下は単線
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
名古屋市営地下鉄上飯田線平安通駅まで直通運転
| KM13 | 上飯田駅 | - | 0.0 | 名古屋市営地下鉄： 上飯田線 (K01) | || | 名古屋市 北区 |
| KM12 | 味鋺駅 | 2.3 | 2.3 |   | || | 名古屋市 北区 |
| KM11 | 味美駅 | 1.4 | 3.7 |   | || | 春日井市 |
| KM10 | 春日井駅 | 1.7 | 5.4 |   | || | 春日井市 |
| KM09 | 牛山駅 | 1.5 | 6.9 |   | || | 春日井市 |
| KM08 | 間内駅 | 0.9 | 7.8 |   | || | 春日井市 |
| KM07 | 小牧口駅 | 1.2 | 9.0 |   | || | 小牧市 |
| KM06 | 小牧駅 | 0.8 | 9.8 |   | ∨ | 小牧市 |
| KM05 | 小牧原駅 | 1.5 | 11.3 |   | ｜ | 小牧市 |
| KM04 | 味岡駅 | 1.1 | 12.4 |   | ｜ | 小牧市 |
| KM03 | 田県神社前駅 | 0.9 | 13.3 |   | ◇ | 小牧市 |
| KM02 | 楽田駅 | 1.6 | 14.9 |   | ◇ | 犬山市 |
| KM01 | 羽黒駅 | 2.3 | 17.2 |   | ｜ | 犬山市 |
|   | 五郎丸信号場 | - | (18.9) |   | ◇ | 犬山市 |
| IY15 | 犬山駅 | 3.4 | 20.6 | 名古屋鉄道：IY 犬山線・HM 広見線 | ∧ | 犬山市 |
↑  上飯田 - 味鋺間で名古屋市守山区を通過するが、駅は現存しない。
駅一覧 > 廃駅

瀬古駅（上飯田駅 - 味鋺駅間）1942年4月1日廃止。
春日井口駅（味美駅 - 春日井駅間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
豊山駅（春日井駅 - 牛山駅間）1968年10月1日廃止。貨物駅。
上新町駅（小牧駅 - 小牧原駅間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
楽田原駅（楽田駅 - 羽黒駅間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
五郎丸駅（休止時、羽黒駅 - 東犬山駅間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
東犬山駅（五郎丸駅 - 犬山駅間）広見線の犬山駅への起点変更に伴い、1946年3月1日廃止。
駅一覧 > 過去の接続路線

味鋺駅：名鉄勝川線 … 1937年2月1日廃止。
小牧駅：
名鉄岩倉支線 … 1964年4月25日廃止。
桃花台新交通桃花台線 … 2006年10月1日廃止。
小牧原駅：桃花台新交通桃花台線 … 2006年10月1日廃止。
東犬山駅（廃止）：名鉄広見線 … 広見線の犬山駅への起点変更に伴い、1946年3月1日犬山口駅 - 富岡前駅間廃止。東犬山駅も同時に廃止。
キボ50形ガソリンカー
自由民主党行財政調査会

自由民主党行財政調査会（じゆうみんしゅとうぎょうざいせいちょうさかい）は自由民主党内に置かれていた調査会である。
概要

1977年に行財政調査会の前身である行財政改革特別委員会と行政調査会が統合されて発足した。行財政調査会は行財政改革の審議と実施の過程においての政府と政務調査会（政調）の各部会との橋渡し役として、また、省庁横断的案件をとりまとめる調整者としても注目が集まっていた。2005年11月に行財政調査会は廃止された。
会長

高鳥修（2002年〜2003年）
佐藤信二（2003年〜2005年）
スペイン第一共和政

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1873年 - 1874年 |  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章）
スペイン第一共和政（スペインだいいちきょうわせい、西: Primera República Española）は、1873年に国王アマデオ1世が退位した後、翌1874年に王政復古するまで続いたスペイン史上初の短命な共和政体である。公式国名はスペイン共和国（República Española）であった。この言葉は、後のスペイン第二共和政と対比する表現である。
概要

共和国の設立は、 1873年2月10日のアマデオ１世国王の退位後に続いた。その翌日、議会では、議会の過半数によって共和国が宣言された。この期間は、連邦共和派と統一共和派の間の政治的抗争によって左右されることとなった。その為、一旦、連邦共和制が宣言されたものの、当初の11か月で、4人の大統領が、短期間で入れ替わるという事態で、紛糾した政治状況であった。この間、国内では1872年から続く第三次カルリスタ戦争、遠隔領土では、1868年から続く第一次キューバ独立戦争（十年戦争）という戦争状態が継続する中であり、また、1873年にはカントンの反乱（スペイン語版）（Rebelión cantonal） という国内問題も発生した。政治的不安定さに加え、財政困難や経済不況の中、暴力の発生で、混乱の時期であった。1874年1月のパヴィア将軍のクーデターで連邦共和制が終り、セラーノ将軍の独裁による統一共和制が誕生した。しかし、1874年12月、アルセニオ・マルティネス＝カンポス将軍は、ヴァレンシア州のサグントで宣言を行い、イサベル2世（スペイン女王）の息子をアルフォンソ12世として王位に就かせることで、ブルボン家の王政国家に戻った。
共和制への前段階 > 思想的背景

19世紀のスペインでは、国家体制の構築に関して、3つの思想が対峙していた。これらは、自由主義、伝統主義、連邦共和主義である。1830年～1840年の10年の間にかけて優勢だったのは、立憲君主制で、宗教的（カソリック）国家、中央集権モデルに基づく自由主義思想が柱であった。
19世紀の半ばには、前述の自由主義とは、全く異なる連邦共和制のモデルが支持を増やした。これは、君主の存在しない民主共和制（男子普通選挙制を基本とする）、また、カトリック教会との関係において中立な国家、連邦制（様々なモデルがある）という主張である。連邦共和制は、庶民・中産階級の一部の要望に答えたものであり、政治形態ばかりでなく、社会的構造の改革も提示した。彼らは、米国建国精神を手本にして、個人の尊厳に基づいた連邦主義を主張していた。しかしながら、概念や理論はあったものの、その具体化に関しては成熟していなかった。
共和制への前段階 > 1868年革命と臨時政府

1860年代には、イサベル2世女王に対する不満が広がっていた。1864年には、マドリ－ド中央大学の学生への制圧や、1866年には、オドネル将軍の自由連合政権が支配していた王政を打倒するために、マドリードで反乱が起こった。これは、進歩党と民主党の後押しがあったとされる。これは失敗し、６６人の砲兵が銃殺された。また、それ以前からの産業危機が、1866年には金融危機となり、鉄道会社やバルセロナの2つの銀行危機に発展し、大衆に危機感を与えた。さらに、1867年と翌年には、農産物の不作に見舞われ、暴動が起きる都市もあり、王政への不満が爆発する背景となった 。
1868年９月末には、複数の将軍らが率いる軍による蜂起が起こり、イサベル２世女王は、国外逃避を余技なくされた。これは「1868年革命」と呼ばれている。10月始めには、セラーノ将軍を中心として臨時政府 (1868年-1871年)が作られた。それは、自由主義連合、進歩党、民主党の３党によるものであった。1869年６月には、身分制議会（コルテス）にて、新憲法が承認された。臨時政府は、欧州内で相応しい王たる人物を探したが、これは困難な業であった。最終的に、1870年イタリアのサヴォイヤ家のアマデオを国王とすることを国会は承認し、1871年１月マドリードでアマデオ１世として戴冠となった。この期間は、アマデオ王の在位期間と共和国制の時代を含めて「民主主義の６年」（1868－1874年）と呼ばれる。
共和制への前段階 > 民主連邦共和党の立党

このような時代的変化の中、様々な政党が形成され、1869年、民主連邦共和党（Partido Republicano Democrático Federal）が立党された。これは、1849年に設立されていた民主党を基にしたものであった。1869年秋、臨時政府の下で君主制を政府形態とする憲法が承認された時、連邦共和派の代議員の多くは、この法案が制定されるやいなや、議会を去っていた。
翌1870年、第一回連邦党会議が開催された。この中では、フランシスコ・ピ・イ・マルガイは、「下から上へ」（地方から中央へ）と協定を累積することで、連邦共和制を構築するという意見であった。一方、ニコラス・サルメロンとエメミリオ・カステラルは、「上から下へ」（中央政府から地方へ）という手順であって、方向性において違いがあった。同会議では、すでに起こっていた反乱主義的な道とは対照的に、合法主義的な道を採用することも合意された。
共和制への前段階 > 穏健派と過激派の分裂

1872年に開催された同党の第3回党会議では、この合法主義派（穏健派）と非合法的なこと（暴動等）もいとわない急進派（過激派）の違いが顕著になった。フランシスコ・ピ・イ・マルガイは、合法主義派であって、「急進的な道は、個人の自由を妨げる。」と考えていた。急進派は、彼が、革命的な手段を採らないことで、6月にこれと決別した。それから数ヶ月後のその秋には、アンダルシア、エクストレマドゥーラ、カタルーニャ、バレンシア、アラゴン州で、 急進派に率いられた連邦共和派の反乱が起こった。
共和国の宣言 > 共和国宣言への経緯

臨時政府から依頼を受けて、イタリアから王位に就いていたアマデオ1世は、1873年2月10日、国内の絶え間ない困難により、スペイン王位を２年余りで退位した。彼の時代は、第三次カルリスタ戦争、第一次キューバ独立戦争、また、イサベル2世前女王の息子アルフォンソを支持して、ブルボン王政を望んでいた君主主義者、共和主義者の反乱等もあった。
2月10日、当時の最大の日刊紙が、国王退位の報道を行うと、マドリードの共和国主義者は、直ちに街頭で共和国宣布を呼びかけた。急進党政権のルイス・ゾリージャ首相は、会議を行ったが、首相と進歩派の閣僚との間で意見が分かれた。後者は、臨時政府を設け、後に国民の政府の新形態を問う、という意図があった。これは、セラーノ将軍の立憲党も、直ちに共和国宣言が起こらないであろうという考えで、この立場を支援した。クリスチーノ・マルトスに率いられていた民主党の閣僚たちは、ニコラス・マリア・リベロ代議院議長の支持を受け、連邦共和国と民主党出身の急進派の合計が両院で多数を占めていることから、共和国宣言につながる政府形態を決定する連邦議会と上院の合同会議を選択した。ルイス・ゾリーリャ首相は、代議員会に赴き、議会で絶対多数を占める自党の代議員たちに、少なくとも24時間、秩序を回復するのに十分な時間の間、会期停止を承認するよう要請した。また、国王アマデオ1世の公式な退位表明書が議会に届くまで、いかなる決定も行わないよう要請した。
ゾリーリャ首相は時間稼ぎをするつもりであったが、自らの閣僚であるクリスチーノ・マルトス国務大臣に却下された。国王の正式な退位表明書が届き次第、権力は国会に属することになり、彼は、「ここでは王朝も君主制もあり得ない。こうして、連邦共和国以外のものは不可能だ。」と議会で訴えた。連邦共和主義者のエスタニスラオ・フィゲラスによる、上下院議会の常設開催を宣言する動議が、ゾリーリャが急進派支持させないよう試みたにもかかわらず可決された。その間、共和国宣布を要求する群衆が代議員会議事堂を取り囲んだが、国民民兵がなんとか群衆を解散させた 。
議会は午後9時に閉会し、本会議場に残る代議員委員会が任命された。その頃、ドゥエロ侯爵邸では、セラーノ将軍に呼び出された数人の将軍と立憲派の政治家たちが、クーデターを起こすかどうかを決めるために集まっていた。ほとんどの者は、自分たちには十分な支持がないと感じていた。セラーノ将軍は、ニコラス・マリア・リベロ代議院議長との「交渉」を、もし必要と考えられるならば継続する、と述べた 。
翌日、2月11日（火）、共和党の地区長たちは、午後3時までに共和国を宣言しなければ暴動を起こすと代議員会を脅した。また、バルセロナの共和派は、マドリードの代議員に同じ内容の電報を送った 。 午後3時、下院議会が再開された。ドアは閉め切られたが、外は、共和国支持を叫ぶ群衆に囲まれていたことで、数人の連邦共和国議員が窓から身を乗り出して平静を訴えたほどであった。議会内では、マルトス率いる民主派の閣僚たちが、リベロとラウレアノ・フィゲロラの両議長とともに、両議会を開くことを決定し、その前にアマデオ1世の王位退位書が読み上げられた。ゾリーリャ首相は、後に到着したことで、その時は不在であって、マルトス大臣は、政府がその権限を議会に返還すると発表し、議会は国民公会となり、国家のすべての権限を引き継いだ。その後、共和派と急進派の代議員数名が、両院に、共和制を政府形態として承認し、議会に責任を負う行政府を選出する動議を提出した 。
連邦民主共和党議員、フランシスコ・ピ・イ・マルガイは、 「私たち全員が自分の思想のいくらかを犠牲にするべきで、 共和国の定義は、将来の過渡期の議会によって決定されるだろうし、本日に共和国宣言を求めておらず、来るべき日に別の者達がどのような組織になるかを決めるだろう。」と演説した。また、ゾリージャ首相は、「立憲君主主義者として議会に参加しておきながら、一夜にして国家を君主主義国家から共和主義国家に変えてしまうような決定を下す権限があると信じている議員たちに対して、私は抗議するし、たとえ私一人が取り残されたとしても抗議するつもりだ。」と共和国宣言へは反対の意見を唱えた。その後、共和党のエミリオ・カステラルが演壇に立ち、熱烈な拍手に包まれながら「歴史上の当然の成り行きだ。」とするスピーチを行った。その後、午後９時に、両院の、賛成258票、反対32票で、共和国の樹立が宣言された。
しかしながら、その議会には、君主主義者が多数選出されていたことで、これらの可決は、国民を驚かせた。しかしながら、現実的には、君主主義者にとっては、イサベル２世女王を復帰させることや、若かったアルフォンソ王子を戴冠させることは不可能であり、共和国制度は、一時的な実行可能な選択となった。
一方、共和主義者や急進派が占める市等では、デモが行われた。このような状況は、暴力的に展開し、バレンシア、マラガ、セビリヤ等で、死傷事件に発展した。
フィゲラスによる政府（1873年2月12日から6月11日） > 政権の成立

2月12日の午前３時から議会は再開し、エスタニスラオ・フィゲラス（Estanislao Figueras、カタルーニャ州バルセロナ出身、弁護士）を暫定大統領として選出した。共和国の最初の政府は、連邦共和主義派と急進派の協定によって成立した。この内閣は、連邦共和主義者３人と急進派５人によって構成され、その内４大臣は、アマデオ王に使えていた者達である。閣僚の連邦共和主義者３人とは、後に大統領職に就く、フランシスコ・ピ・イ・マルガイ（統治大臣）、ニコラス・サルメロン（司法大臣）、エミリオ・カステラル（国務大臣）であった。連邦共和主義は、地方州により権限を与える連邦制主義であり、急進派は、より中央に権限を集める統一主義である。別にクリスティノ・マルトスが、国民公会（新議会）の議長に、多数票で選出されたが、この彼らの望んだフランス革命後の国家システムでは、議長に国家の最大権力があった 。
フィゲラスによる政府（1873年2月12日から6月11日） > 問題

共和制の宣言がなされたものの、当時の政府は、相当な財政赤字を抱えていた。5億4600万ペセタの財政赤字と、すぐに支払わなければならない1億5300万ペセタの負債があったが、それを補うための3200万ペセタしかなかった。砲兵隊は、第三次カルリスト戦争とキューバ独立運動家との戦争のさなかにに解散させられ、兵士も軍備も資金も不足していた。社会でも、1873年の世界的不況（大不況）と時を同じくしたことや政治の不安定が影響し、深刻な経済危機にあった。これは、失業率の上昇をもたらし、プロレタリア運動によるスト、デモなどの問題が発生していた。
民主連邦共和党は、カタルーニャ州、アンダルシア州で、最も支持されていたが、一方、それらの州で、最も暴力沙汰が発生していた。地方の共和主義者らは、共和国公布を新たな革命と理解し、各地で「革命委員会」を結成し、武力によって権力を掌握した。特にアンダルシア州では、共和制というのは、「土地の再配分である」という認識で捉えられており、いくつかの地域で、富裕層の屋敷への襲撃、公館の焼き討ち、土地文書の廃棄、個人への復讐等が起こった。このような暴力的行動は、連邦共和主義者によるものであって、フィゲラス政権は、旧来の王党派との連立であって「マドリードの共和主義者」は生温い、として認めない勢力もあった 。
新政府の当面の政策は、秩序をもたらす対策で、フランシスコ・ピ・イ・マルガイ統治省大臣は、様々な政策を施した。とはいえ、当人は、「下から上へ」というプロセスの主要な擁護者でもあった。大臣は、「自らの支持者の意向に反しても合法性を尊重するという決意を明確に示した」ことで、革命委員会を解散させ、強制的に停止させられた町議会を復活させることに成功した。対立を解決するため、大臣は最初の閣僚会議で、市議選と州・地方議選の実施を提案したが、急進派の閣僚たちは、暴力が蔓延している当時、選挙運動は不可能であり、また「内乱分子」の「熱狂的な活動」を助長することになる、として反対した 。
また、2月14日には「秩序、自由、正義、これが共和国のモットーだ。」から始まる勅令を出し、地方レベルの民政官を王党派から共和派へと交代させた。前者の多くは、急進派であった。しかし、この問題は、民政官の「影響力」が選挙結果を決定的に左右したため、後に政府内の対立の主因となった。また、大臣は、アマデオ１世時代に創設された「自由志願兵」（王党派）を再編成して「共和国志願兵」（Voluntarios de la República）と名を改め、統治省に属することとした。また、一方、引き続く戦争と政府資金難の対策として、2月18日には、皆兵制度が廃止され、現金支給のもと志願兵制度とする法が可決された。しかし、6月の時点で、4万8千人の募集枠に1万人しか集まらず、この政策は功を奏さなかった。
フィゲラスによる政府（1873年2月12日から6月11日） > 第二次フィゲラス政権 > 急進派のクーデター失敗

この政府を構成していた、連邦共和派と急進派の協力関係は、その大臣らの意見の違いにより、僅かな期日で破綻した。2月22日夜には、急進派の将軍、フェルナンデス戦争省大臣が辞任した。これを契機に、共和制宣言の僅か13日後である翌23日、新国会議長で、急進派のリーダーであったクリスティーノ・マルトスが、連邦共和主義派を排除して、急進派による中央政府を中心とする単一共和国（単一国家）を樹立しようとの行動にでた。彼は、北方軍のマリオネス将軍をマドリードを含む地方の将軍に任命し、首都の知事の合意を得ていて、連邦派の反対行動を抑えようとした。そして、警備隊に統治省と税務省を占拠させ、マリオネス将軍によって国民民兵が下院議会を占拠するというクーデターを計画・実行した 。
しかし、ピー・イ・マルガイ統治大臣は、素早く反応し、共和国義勇兵を国会に差し向けた。24日の午前中には、マルガイは議会に来たが、そこは警備隊と兵士に占拠されていた。マルガイは、マルトスと対峙し、「反逆非道な行為」と批判したことで、僅か数分の間にマルトスの態度は軟化し、クーデターは未遂に終わった。これは、マルトスの計画の甘さや性急さ、意気込みの欠如によるものとみられる。 追い詰められたマルトスは、その日の午後、議会にて、共和主義者だけによる政府樹立を提案する用意がある、と宣言するまで崩れ落ち、マドリードの総司令官職を、急進派ではないパヴィア将軍に譲ることにさえ同意した 。また、別の見方では、急進派としては、政府の構成は連邦主義者に譲るとして、国会での多数勢力は維持しつつ、国会に常設委員会を設けることで、議会を制御するとともに、政府の「監督」するという方向で調整したともいえる 。
これを契機に、2つの勢力による協力関係は反故となり、内閣改造が促され、急進派大臣３大臣は退き連邦主義者に置き換えられた。マルトスの試みは、彼の意図とは完全に逆の結果となった。しかし、国民議会は、急進派が多数を占めていたことで、政府としては、この解散を促す必要が出てきた。３月4日に、政府は、国民議会を解散し4月10日～13日あたりに選挙を行う意向を公表した 。同じ日の3月4日、急進派の代議士と上院議員230人がクリスティノ・マルトスの主宰のもとで集会をし、国民議会の解散に反対した。しかし、解散までに、いくつかの法令を採決をすることになっていた。3月末に議会内の選挙が行われて、議会解散から新議会成立までの間、常設委員会が運営されることになったが、これは急進派が多数を占めていた。
しかし、急進派は、選挙実施への抗議をし交渉が継続された。その末、急進派のプリモ・デ・リベラ将軍の仲介により、国民議会で検討中であった、プエルト・リコでの奴隷制の廃止等の３案件を採択するまでは、解散しないという合意案が提案された。マルトスは、再び政権を取る武力的な試みを企てたが、共和国の強硬派が反乱が起こすことを懸念した。紆余曲折の末、急進派マルトスの試みはうまくいかず、3月9日に議長を辞任することになった。その後議長になったのは、これも急進派のフランシスコ・サルメロンである。
フィゲラスによる政府（1873年2月12日から6月11日） > 第二次フィゲラス政権 > カタルーニャ問題

一方、カタルーニャ州議会は、強硬な連邦共和主義者が支配していたことで、2月21日には、カタルーニャ国を認めるよう要求する騒ぎが起こっていた。これは、同州出身であるピー・イ・マルガイの送った電報で一応落ち着いていた。しかし、3月9日には、再び、同様な行動が起こった。12日には、やはり同州出身のフィゲラス自身が、バルセロナに到着し、「共和国が生きていく為には、秩序が必要だ。」として、このような騒乱を鎮めた。