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産交バス大津営業所
現在の担当路線

現在は産交バス（旧：産交観光バス）大津営業所として、大津町内から発着する路線のうち唯一熊本都市圏に乗り入れている1路線を除いた以下3路線を運行している。全系統案内番号は無い（無番）。
| 路線名 | 経由 | 運行区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 木山線 | 岩坂 | 大津産交－熊本文化の森－大津中央－大津高校前－陣内－中岩坂－鳥子川－山西－西原役場前－土林－堂園－小谷－津森－寺中－木山産交 | 　 |
| 木山線 | 森 | 大津産交－＜この区間は上記に同じ＞－陣内－六地蔵前－森－鳥子川－＜この区間は上記に同じ＞－木山産交 | 　 |
| 菊池線 | 菊池線 | 大津高校前－大津中央－美咲野団地－矢護川支所前－片俣－津留（旭志）－葉山住宅前－菊池女子高前－菊池温泉市民広場－正観寺－菊池産交 | 　 |
| 山鹿線 | 山鹿線 | 肥後大津駅－大津中央－翔陽高校前－本田技研前－杉水－大琳寺－菊池温泉市民広場－菊池プラザ－七城メロンドーム－水辺プラザ－来民中町－鹿本商工前－鹿本高校入口－山鹿温泉－山鹿バスセンター | 　 |
このほか、コミュニティバス路線として菊陽町から町内巡回バス「キャロッピー号」の運行を受託している（熊本電鉄バスと共同運行）。これ以外にも、「大津まちなかバス」「ホンダ技研通勤バス」の実証実験を大津町より受託している。
現在の担当路線 > 大津まちなかバス

2023年10月1日より大津町より運行委託を受けた「大津まちなかバス」の実証実験を開始した。これは、2015年12月1日ダイヤ改正で昼間は運行されなくなった大津産交 - 交通センター（現：桜町BT）線を補う形で吹田団地－大津駅南口線を通常の一般路線として運行していたが、利用者減少によるさらなる赤字に歯止めをかけ、町の中心部での施設間移動（横移動）を充実させるため、これまでの路線を活用しつつ一般路線としての運行を廃止し、コミュニティバス化したもの。
運行経路は、吹田団地－熊本文化の森－大津中央－大津駅前－室町－熊本セントラル病院－大津警察署前－大津駅南口－イオン大津店前－大津町役場を平日4往復・土日祝日3往復で結ぶ。運賃は1乗車当たりどこまで利用しても180円の均一運賃であるが、運行開始から翌2024年9月30日までの1年間は1乗車当たり100円均一で利用できた。
現在の担当路線 > ホンダ技研通勤バス

2024年10月1日より肥後大津駅とホンダ技研熊本工場とを結ぶ通勤バスの実証実験が大津町とホンダ技研との受託により運行開始した。TSMCの菊陽町進出による交通渋滞慢性化に伴う対策の一環で、町とホンダ、産交バスなどでつくる渋滞対策プロジェクトチームが実証運行と位置付けて3年間の予定で実施されるもので、朝は6時台から8時台までの8便、夕方は15時台から21時台までの12便運行。停車箇所は、大津駅北口と工場内3箇所に設け、さらには翔陽高校前の停留所にも停車するため、同校に通う高校生のための通学バスとしても利用できる。今後3年間の実施により検証結果を踏まえ、正式運行を目指す。
九州産交バス大津営業所時代の担当路線

主に熊本市中心部と市北部（坪井・子飼・黒髪・龍田）、市東部（大江・渡鹿・新南部・下南部・上南部・石原・平山町）および熊本市北側の熊本都市圏（菊池郡菊陽町・大津町）ならびに楠・武蔵ヶ丘団地方面の路線を担当していた。このほか、一時期は阿蘇くまもと空港とJR光の森駅とを結ぶ快速バス「光の森号」の運行をおこなっていたが、2014年3月31日をもって運行終了している。
九州産交バス大津営業所時代の担当路線 > かつての運行系統

太字は系統記号（当時のもの）。当営業所の路線は全て往路・復路ともに同一の系統記号。なお、この項においては2015年11月30日をもって運行終了した系統のみ記す。（交通センター＝熊本交通センター　現：熊本桜町バスターミナル）
→2015年12月1日以降、光の森産交担当で運行されている系統に関しては九州産交バス光の森営業所の項を参照
大津町内発着
子11 大津産交－交通センター（大津中央・大津高校前・陣内・東熊本第二病院・県民総合運動公園・供合農協前・東海学園前・渡鹿・大江川鶴・子飼橋・藤崎宮前経由）
子20 吹田団地－交通センター（大津中央・大津高校前・陣内・大津南小前・菊陽町役場前・津久礼・東バイパス入口・出村・二里木・子飼橋経由）
菊陽町内発着
子7 武蔵ヶ丘団地－田崎橋（武蔵ヶ丘中央・武蔵塚駅前・武蔵陸橋・二里木・竜田口・熊本大学・子飼橋・藤崎宮前・交通センター・熊本駅前経由）
子7 武蔵ヶ丘団地－交通センター（武蔵ヶ丘中央・武蔵塚駅前・武蔵陸橋・二里木・竜田口・熊本大学・子飼橋・藤崎宮前経由）
子13 菊陽台病院－交通センター（菊陽中部小学校前・上津久礼・下津久礼・県民総合運動公園・供合農協前・東海学園前・渡鹿・大江川鶴・子飼橋経由）
子18 光の森－交通センター（ゆめタウン光の森・中迎原・武蔵ヶ丘中央・武蔵塚駅前・楠七丁目・団地中央口・楡木・北高校前・たつだニュータウン前・龍田陳内三丁目・竜田口・子飼橋経由）
子20 菊陽町役場－交通センター（津久礼・東バイパス入口・出村・二里木・子飼橋経由）
県25 武蔵ヶ丘団地－交通センター（武蔵ヶ丘中央・武蔵塚駅前・武蔵陸橋・二里木・北バイパス竜田陳内・北バイパス東新南部・帯山中学前・熊工前・県庁前・水前寺公園前・味噌天神経由）
九州産交バス大津営業所時代の担当路線 > それ以前の廃止系統

子8 吹田団地－交通センター（大津中央・原水駅前・三里木・出村・光の森入口・竜田口・熊本大学・子飼橋・藤崎宮前経由）
子9 大津産交－交通センター（大津中央・大津高校前・陣内・大津南小前・津久礼農協前・吉原橋・二里木・竜田口駅前・熊本大学前・子飼橋経由）
子9 菊陽台病院－交通センター（菊陽中部小学校前・上津久礼・下津久礼・青葉台団地入口・弓削変電所前・吉原橋・二里木・子飼橋経由）
大津産交－武蔵ヶ丘車庫
県22 大津産交（吹田団地）－交通センター（大津産交（吹田団地）・三里木・出村・松の本・ゆめタウンサンピアン前・西原・帯山中学前・熊工前・県庁前・水前寺公園前・味噌天神経由）
快速バス「光の森号」（光の森駅前－廣街道－村の上－菊陽町役場前－阿蘇くまもと空港）
車両

車両は基本的に国産4メーカーでの導入となっているが、現在は熊本都市圏に乗り入れない上、比較的道幅が狭い場所なども運行するため、日野・リエッセなどの小型車が多く在籍している。
九州産交バス時代においては、過去における導入比率としてはいすゞ車のシェアが最も多く、子会社を含む全営業所の中でも第1位を誇るほどいすゞ車の姿が目立っていた。次いで日産ディーゼル（現：UDトラックス）車である。日野車もレインボーHRがまとまって在籍しており、京王バスや東武バスからの移籍車両も在籍している。
逆に三菱車は大型車での導入は過去には全く無く、比較的道幅が狭い地域を中心とした路線を主に運行する中型車が少数存在するのみであったが、2012年に熊本営業所から超低床スロープ車両が1台転属して来たほか、2014年10月には神戸市交通局からエアロスター（前後扉・ツーステップ）が5台移籍し、そのうち2台が当営業所に配属されたことにより三菱車は合計3台となったが、熊本営業所からの転属車両は現在廃車となっている（廃車時期は不明）。
ノンステップバス車の導入も行われ、日野レインボーHRが集中配置されており、1台だけはOEM供給車のいすゞ・エルガJとなっている。
近年は他の事業者からの移籍車も多く、前述の京王バスや東武バスをはじめ、横浜市交通局、高槻市交通部、西東京バス、新京成バス、京浜急行バスなどから導入されている。
なお、当営業所が管轄していた熊本都市圏を運行する一部狭隘路線（供合線など）においては、中型車（中型ロング含む）が用いられていた。これら九州産交バス所属の車両は営業所移転に伴い光の森営業所に転属し、一部車両は大津車庫常駐車という扱いとなっている。
産交バス大津営業所
吉川八幡神社 (豊能町)

| 吉川八幡神社 |
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  拝殿（2019年5月撮影）
所在地:   日本 大阪府豊能郡豊能町吉川936
位置:  北緯34度55分10.6秒 東経135度26分49秒﻿ / ﻿北緯34.919611度 東経135.44694度﻿ / 34.919611; 135.44694﻿ (吉川八幡神社 (豊能町))座標: 北緯34度55分10.6秒 東経135度26分49秒﻿ / ﻿北緯34.919611度 東経135.44694度﻿ / 34.919611; 135.44694﻿ (吉川八幡神社 (豊能町))
主祭神:  応神天皇御霊
社格等:  旧郷社
創建:  治暦年間（1065年-1069年中）
本殿の様式:  総欅造、檜皮葺 
別名:  八幡神社
例祭:  10月13日
主な神事:  放生祭（9月15日） 秋季例大祭（10月13日） 新嘗祭（12月7日）
地図:  吉川八幡神社
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吉川八幡神社（よしかわ はちまんじんじゃ）は、日本の近畿地方の神社のひとつ。
大阪府豊能郡豊能町吉川（近世における摂津国能勢郡吉川村）に鎮座する神社。「吉川八幡神社」と通称されているが、鳥居や灯籠の標記は、単なる「八幡神社」である。
現在は、吉川上地区、吉川中地区、吉川下地区、吉川西地区（ときわ台、東ときわ台、光風台、新光風台）、保ノ谷、川尻、黒川奥山、以上7地区の総氏神となっている。旧社格は郷社。
祭神

主祭神は応神天皇御霊（八幡大神）。本地垂迹時代には「八幡大菩薩（はちまん だいぼさつ）」と称。
歴史

奥から順に、拝殿、石階、石鳥居、神馬「いづめ」、巫女  / 2019年撮影。また、この画像は公式Facebookではトップ画像になっている。
元禄8年（1695年、江戸時代中期）に記された『寺社吟味帳』によれば、平安時代後期の治暦年間（1065年-1069年中）に、源頼仲（摂津源氏・源頼国の七男）が吉川城（摂津吉川城）に在住していた折に創建したという。江戸時代の元禄期に描かれた名所絵には、同様の社殿が3社描かれている。主祭神である応神天皇の御霊は、平安時代に清和源氏の守護神・軍神として篤く信仰されるようになった。
本地垂迹説が隆盛となった中世以降は、真言宗御室派の七寶山高代寺（現在は豊能町吉川756番地に所在）を別当寺として、その統括下にあった。
明治時代初期には政府から神仏分離を強要され、仏教色は廃された。手水鉢に仏教用語で「御寳前（ごほうぜん）」と記されているのは、神仏習合の名残である。
歴史 > 年表 > 古代

大同5年/弘仁元年（810年、平安時代前期） - 巡錫中の空海が、当地域が属する高代寺山の山頂近くにて泉を発見し、これを閼伽井とし、薬師如来を祀る草庵を立てたという。
天徳4年7月（960年、平安時代中期） - 源氏の祖である源満仲が、父・経基の菩提を弔うため、京都・仁和寺の寛空僧正を開山として、当地に七寶山高代寺薬師院を建立したという。
治暦年間（1065年-1069年中、平安時代後期） - 源頼仲（摂津源氏源頼国の七男）が七寶山高代寺を中興するとともに、当地の吉川城（摂津吉川城）に在住していた折、八幡宮を創建したという。
歴史 > 年表 > 中世

中世以降 - 本地垂迹の時代が到来し、当社は、別当寺となった七寶山高代寺の差配下に入る。僧舎三坊の七寶山高代寺は「女人高野」として隆盛する。
歴史 > 年表 > 近世

西暦1600年前後数十年（関ヶ原の戦いの時分の前後数十年） - 現在の豊能町保護樹林第1号「八幡神社・樹林」の、推定される形成初期。
元禄年間（1688年-1704年中、江戸時代中期） - 寂れていたところを、第20代秀順和尚によって再興される。高代寺の梵鐘にはその謂れが刻まれている。
Clip
元禄5年9月吉日（1692年10月頃） - 現存する石鳥居の建立。
元禄8年（1695年） - 当社に関係する主たる史料『寺社吟味帳』の成立。
享保5年12月1日吉日（1721年1月頃） - 現存する神前石灯籠（全10基）の建立。
享保20年（1735年） - 火災に遭う。
寛政年間（1789年-1801年間） - 花折街道（はなおれ かいどう｜妙見街道、能勢街道）が、川西の一之鳥居（cf. 一の鳥居駅は由来地名）から能勢妙見山への参道として整備される。
寛政8年-10年中（1796年-1798年中） - 『摂津名所図会』が刊行され、巻之十二「有馬郡 能勢郡」（内『能勢郡』）に「吉川 高代寺」名義で七寶山高代寺が掲載される。
文化14年（1817年、江戸時代後期） - 境内に現存する石灯籠が常夜灯として建立される。
嘉永2年2月吉日（1849年3月頃） - 現存する賽銭箱の制作期。
嘉永5年（1852年、幕末） - 火災に遭う。社殿は全て焼失してしまい、上述の賽銭箱だけが焼け残って今日に伝えられている。
安政3年（1856年） - 現存する本殿と拝殿の再建。
歴史 > 年表 > 近現代

明治3年（1870年/1871年） - 明治政府より神仏分離を迫られ、当社と七寶山高代寺が分離する。この時、仏像・経文などはことごとく破棄された。
明治5年（1872年） - 近代社格制度が施行され、当社は郷社に格付される。
1902年（明治35年） - 古くから吉川村（能勢郡吉川村）と共に黒川村（川辺郡黒川村）の人々も氏子として祭祀していたが、この年、吉川尋常小学校（現・豊能町立吉川小学校）および村役場の新築用材を巡って関係が悪化し、黒川村は当社から離れていった（黒川奥山を除く）。
1912年（明治45年）5月23日 - 当社が、保之谷集落に鎮座する無格社・八幡神社（祭神：応神天皇）を合祀する。
1912年（明治45年/大正元年）某月 - 東能勢村吉川（旧・吉川村）が村域への鉄道路線の敷設を能勢電気軌道株式会社（現・能勢電鉄株式会社）に請願するも、経営は芳しくなく、敷設は大幅に遅延する。
1918年（大正7年）4月7日 - 能勢電気軌道が、一ノ鳥居－吉川間で乗合自動車事業を開始するも、その後、事業は失敗する。
1923年（大正12年）11月3日 - 能勢電気軌道の妙見線（現・能勢電鉄妙見線）がようやく全線開通し、妙見駅（現・妙見口駅）が開業する。
1943年（昭和18年）12月 - 大東亜戦争（太平洋戦争）中に発せられた金属類回収令により、梵鐘を供出する。石鳥居の左側にあった釣鐘堂も鐘が無くなったことにより、姿を消した。
1974年（昭和49年） - 老朽化した本殿が修理され、同時に社務所が新築された。
2016年（平成28年）9月17日 - 能勢電鉄1500系電車の1552号車両のカットモデルが、境内に安置される。
2019年（令和元年）
6月某日 - 改元（5月1日付）に合わせて、常に境内にいる形で神馬（個体名：いづめ）を設ける。
8月16日 - ぶんか社の漫画雑誌『主任がゆく! スペシャル』にて連載中の、当社を舞台モデルにした中野広実由（埼玉県出身）のラブコメ4コマ漫画『オトメ巫女さんと妖精神主』が、舞台設定を"埼玉県あたり"に作品名を『花野さんとの縁結びは難しい』に変更したうえで、第1巻を刊行する。
8月某日 - 以前から存在した当社の公式Twitterとは別に、神馬「いづめ」が人語を話して自らつぶやくという設定で、いづめの公式Twitterが開設される。するとたちまち人気を博し、2万人近くのフォロワー（読者）を獲得した。
8月24日 - この日の神馬「いづめ」のツイート「呼ばれたかな？思て（略）」がバズる。
当年度 - 氏子の人数は約16,000名。
境内

神社の敷地面積は 9,510 m2（=2,881坪）。
左：参道入口に建つ社標（奥）と春日灯籠（手前）
中央：石鳥居（元禄9年建立）と石階
右：文化14年に常夜灯として建立された石灯籠
境内 > 社殿

拝殿（同左）
拝殿の内部。中央奥に本殿が見える。
境内 > 鎮守の森

境内は自然が豊富で、鎮守の森には、広葉樹林や竹林のほか、洞穴などもある。また、小川が 200 mにわたって境内を貫流しており、社殿の背後の森の中で神水として発した湧水が、社殿前を通過し、鳥居の左側で「鼓ヶ滝（つづみがたき）」として流れ落ちている。その流域では、水無月の中頃になるとホタル（ゲンジボタルとヒメボタル）の乱舞を見ることができる。
境内 > 鎮守の森 > 八幡神社・樹林

拝殿の裏には、国の天然記念物に指定されているツブラジイ（円椎）の木立が形成されており、同種の日本における北限を示している。推定樹齢は約400年。学術的価値・特異性・希少性において特に優れていることから、係る木立は「八幡神社・樹林」名義で豊能町の保護樹林第1号に指定されている。以下は、拝殿の脇にある案内板の内容。
境内 > 鉄道車両

社有地内には、2016年（平成28年）6月に全車引退した能勢電鉄1500系電車（元阪急電鉄2100系）の1552号車両と阪急550形電車550号車が、切断された先頭部のみという形ではあるものの、貴重な車体が保存されている。1552号車は譲渡されたもので、同年9月17日に執り行われた放生会と同時に一般公開が始まっている。保存するにあたって外板は鋼製から腐食に強い繊維強化プラスチック (FRP) 製に張り替えられている。また、FS33台車や機器類の一部も能勢電鉄から譲渡された実物である。cf. 能勢電鉄1500系電車#譲渡・保存車。
また、阪急550形は廃車後、製造元のアルナ工機本社工場（兵庫県尼崎市）で保存ののち、同工場の閉鎖で岐阜県のアルナ輸送機用品の敷地に移動し先頭部のみが保管されていたが、譲渡先を公募し2021年4月に当神社に移設、1552号と並べて保存されることになった。
2024年7月からは、新たに能勢電鉄1700系電車の1754号車両（元阪急電鉄2100系2050号車両）を譲受し、社有地内で展示・保存している（先頭部のみのカットボディ）。なお、外観は阪急2050の当時に復元している。
神馬

当社には、近世以前にも神馬がいたと伝えられているが、江戸時代の火災で史料は焼失してしまっているため、詳細は不明である。当社と馬とのつながりは、主祭神である八幡神が軍神として馬にまたがる姿で描かれる神であることから来ている。
神馬 > いづめ

いづめ
境外に出る（2019年8月）
鎮守の森の中（同左）
当社は、令和元年（2019年）の改元（5月1日付）と新天皇（今上天皇徳仁）即位（10月22日付）の時期に合わせて、同年6月、常に境内にいる形での神馬を新たに設けた。やってきたのは、2017年（平成29年）7月23日に埼玉県の牧場で生まれた2歳の牡馬で、馬種はアラブ系種の大きな馬ではなく、和種半血。木曽馬系の日本在来種で、日本古来の貴重な合戦馬である。日本在来種が神馬となっている神社は日本に5社しかないとのこと（2021年時点）。また、神馬が仕える神社は日本全国でも15社しかないという（2021年時点）。
毛色は河原毛で、黄金色に実った稲穂の色として五穀豊穣の象徴であるという。個体名は「いづめ」と名付けられた。この名は、弓道の競技の一つである「射詰（いづめ）」に由来する。
いづめは、普段から境内で放牧されており）、自由気ままな暮らしを送っている。また、いづめに鞍を付けて一緒に散歩したり、妙見口駅前までいづめに乗って行くのを日課にし始めた。加えて、以前からやっていた当社公式のTwitterとは別に、いづめ主観の公式Twitter「吉川八幡神社 御神馬いづめ 公式」を、いづめがやってきた2か月ほど後の8月に立ち上げ、日々の暮らしぶりをユーモアたっぷりに紹介するようになると、たちまち人気を博して 2万人近くのフォロワー（読者）を獲得した。また、同月24日に投稿されたいづめのツイート「呼ばれたかな？思て（略）」は、フォロワーおよびTwitter利用者ばかりでなく、インターネット上の画像をよく閲覧する人々をも巻き込む形で話題になった。これは、「所用で訪問した客のごとく玄関先に佇む小柄な馬とそれを出迎える家の人」という非現実的でありながらほっこりせずにはいられない可笑しみに溢れた1枚の画像の力であった。
行事

秋期例大祭における湯立神楽
浦安の舞（二人舞）
左：秋季例大祭における太鼓台の宮入　右：同じく、夜
行事 > 神事

当社では湯立神事と神楽が結び付いた「湯立神楽（ゆだてかぐら）」を執り行っている。これは「湯神楽（ゆかぐら）」とも呼ばれる、日本古来の伝統神事の一つである。釜で煮えたぎらせた湯を使って神事を行い、無病息災・五穀豊穣を願う。当社では、湯立神事や神楽（神社神楽）などの伝統行事の存続活動を積極的に行っており、関西圏（和歌山県・奈良県・兵庫県・大阪府下）の神社でも出張祭祀や巫女神楽の奉納を行っている。
行事 > 祭事

毎月の1日と15日 - 月次祭
節分祭
4月 - 春大祭 - 神社法人登記では「祈念祭」と称す。
夏祭り
9月15日 - 放生祭
10月13日 - 秋季例大祭
12月7日 - 新嘗祭
摂末社

左から順に、弁財天社、多賀社、稲荷社、天照皇大神社
摂末社 > 境内社

応神天皇を祀る宇佐八幡宮の末社と、天照社・多賀社・弁財天社・稲荷社の末社が、境内社として鎮座している。
天照皇大神社 - アマテラス（天照大神）を祀る。
稲荷社 - ウカノミタマ（宇迦之御魂神）を祀る。
多賀社 - イザナギ（伊邪那岐命）・イザナミ（伊邪那美命）の二柱を祀る。
弁財天社 - イチキシマヒメ（市杵島姫命）を祀る。
摂末社 > 境外社

若宮神社 - 高代寺山の山向こうに位置する保之谷地区に鎮座。
金高稲荷神社（きんたか いなりじんじゃ） - 保之谷地区に鎮座。若宮神社より西に位置する。
吉川愛宕神社 - 総本社は京都の愛宕神社。
才能神社
所在地 > 所在地名の変遷

古代（和名類聚抄の時代）：摂津国能勢郡の、一説には、雄村郷吉河
中世（荘園時代）：摂津国能勢郡の、一説には、高山庄（勝尾寺支配下）吉河
近世：摂津国能勢郡吉川村（幕藩体制下の摂州高代寺領吉川村） - 村請制度下にあった当時の吉川村は、上之町・中之町・下之町の集合体。
近代以降：摂津県能勢郡吉川村（1869年）→ 豊崎県能勢郡吉川村（1869年）→ 兵庫県能勢郡吉川村（1869年-1871年）
大阪府能勢郡吉川村（1871年-1879年）
大阪府能勢郡吉川村（1879年-1889年） - 郡制（近代郡制）の施行。
大阪府能勢郡吉川村（1889年-1896年） - 村制（近代村制）の施行。
大阪府豊能郡吉川村（1896年-1956年）
大阪府豊能郡東能勢村吉川（1956年-1977年）
大阪府豊能郡豊能町吉川（1977年- ）
所在地 > 周辺地域

七寶山高代寺 - かつての別当寺。現在は豊能町吉川756番地に所在する。
長棚城 - 現・吉川城址。
拡大
本殿
神木と洞穴。社殿の右手に所在する。
吉川八幡神社　1552号車と550形の前頭部。撮影には許可が必要だが、電話申し込みでも可
ガダルカナル島の戦い

| ガダルカナル島の戦い Battle of Guadalcanal（ガダルカナル島作戦） |
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 ガダルカナル島要図。北岸中央部がヘンダーソン飛行場。
戦争：太平洋戦争
年月日：1942年8月7日 - 1943年2月7日（約7ヶ月）
場所：ソロモン諸島ガダルカナル島
結果：連合軍の勝利
交戦勢力
 大日本帝国:  アメリカ合衆国  オーストラリア  ニュージーランド  イギリス
指導者・指揮官
 今村均  百武晴吉  山本五十六  阿部弘毅  近藤信竹  塚原二四三  栗田健男  草鹿任一  西村祥治  三川軍一  田中頼三  一木清直  †  川口清健:  アレクサンダー・ヴァンデグリフト  ウィリアム・リュパータス  リッチモンド・K・ターナー  ロバート・L・ゴームレー  ウィリアム・ハルゼー・ジュニア  フランク・J・フレッチャー  メリット・A・エドソン（英語版）  アレグザンダー・パッチ（英語版）
戦力
36,200人(地上部隊のみ): 60,000人以上(地上部隊のみ)
損害
死者19,200人 内戦闘による死者8,500人 捕虜1,000人 軍艦38隻損失 航空機683機   撤退10,652人: 死者7,100人 負傷者7,789人以上 捕虜4人 軍艦29隻損失 航空機615機
 ソロモン諸島の戦い  FS作戦  ウォッチタワー作戦  フロリダ諸島  ガダルカナル  第一次ソロモン  第二次ソロモン  サボ島沖  ヘンダーソン基地艦砲射撃  南太平洋  第三次ソロモン  ルンガ沖  レンネル島沖  ケ号作戦  ビスマルク海  ビラ・スタンモーア  ニュージョージア島  い号作戦  ルンガ沖航空戦  クラ湾  コロンバンガラ島沖  ベラ湾  第一次ベララベラ  第二次ベララベラ  ラバウル空襲  ブーゲンビル島  ブーゲンビル島沖  ろ号作戦  ブーゲンビル島沖航空戦  セント・ジョージ岬沖  グリーン諸島 
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ガダルカナル島の戦い（ガダルカナルとうのたたかい、英: Guadalcanal campaign ）は、第二次世界大戦において1942年8月以降日本軍と連合軍が西太平洋ソロモン諸島のガダルカナル島を巡って繰り広げた戦いである。ミッドウェー海戦と共に太平洋戦争における攻守の転換点となった。日本側は激しい消耗戦により、戦死者だけでなく兵員に多数の餓死者を発生させたうえ、輸送船、民間船舶乗務員、軍艦、航空機、燃料、武器等多くを失った。
背景

1941年12月、ハワイ空襲、北部マレー半島上陸、比島航空撃滅戦をもって開始された日本軍の南方作戦は、予想以上に順調に進展し、1942年3月9日蘭印軍の降伏によって概成した。予期以上に進展したので、1942年1月には、ビルマ、アンダマン諸島、ポートモレスビーなどの攻略を発令し、戦略態勢の強化を企図できるようになった。そのため、第二段作戦の計画を速やかに策定しなければならなかった。
1942年4月、日本海軍では第二段作戦が立案されたが、軍令部は米豪遮断を目的とするフィジー方面の攻略を主張し、連合艦隊はアメリカを早急に戦意喪失させるためにミッドウェー作戦とハワイ攻略を主張した。最終的にミッドウェー作戦は認められ連合艦隊も軍令部に歩み寄って、ニューカレドニア、フィジーは攻略確保、遠方のサモアは攻略破壊後に引き上げることを認めた。
このように日本海軍は積極的な侵攻作戦によって、連合国の反攻拠点であるオーストラリアとアメリカの分断を考えたが、日本陸軍は、あくまで日中戦争解決を重視しており、東南アジアの占領地・資源地帯は現状維持とし、それ以上の太平洋方面は海軍の作戦担当地域であるという認識に立っていたため、戦線拡大には否定的であった。したがって大兵力を中国の支那派遣軍や、満州の関東軍から引き抜かなくてはならないオーストラリア攻略作戦に消極的ではあったが、オーストラリアを孤立させることについては海軍と見解が一致した。
この米豪分断作戦は、ニューギニア島東南岸のポートモレスビー攻略作戦（MO作戦）とニューカレドニア、フィジー、サモアの攻略作戦（FS作戦）から成るものであった。ところが日本海軍はミッドウェー海戦において主力航空母艦4隻を失うこととなり、FS作戦の実施は一時中止されることとなった。1942年7月11日、大海令二十号「大海令第十八号に基く連合艦隊司令長官の「ミッドウェイ」島攻略及大海令第十九号に基く連合艦隊司令長官の「ニューカレドニア」「フィジー」諸島並に「サモア」諸島方面要地攻略の任務を解く」を発令。これによってMI作戦、FS作戦の中止が決定し、第二段作戦の計画は破たんした。
しかし、日本は米豪分断の目的を放棄せず、ラバウル以南のガダルカナル島に前進航空基地を建設し、基地航空部隊を進出させてソロモン諸島の制空権を拡張しようと考えた。このガダルカナル島基地建設は軍令部作戦課（大本営海軍部）から参謀本部作戦課（大本営陸軍部）に文書で通知されたが、陸軍では作戦課同士でのやり取りにとどまり、陸軍内部に伝達が行われなかったため、戦後になり「基地建設の事を陸軍は知らされていなかった」と主張するものもいる。なお、辻政信は戦後の自身の著書で、飛行場完成の直前の時期くらいに米軍襲来の危険性について海軍関係者と話題にしたことがあるとしている。
大本営は、連合軍の太平洋方面の反攻開始は1943年以降と想定していたため、ガダルカナル島の人員は、設営隊と護衛の海軍陸戦隊（第18警備隊基幹）を合わせても600名足らずであったが、アメリカ軍上陸直前の8月5日には滑走路の第1期工事が完了している。なおこれに先立つMO作戦時に、近接するツラギ島には水上機基地が設けられていた。
しかし日本軍の予測は外れ、アメリカ軍は1942年7月2日に対日反攻作戦となるウォッチタワー作戦を発令していた。アメリカ陸軍マッカーサー大将は、ウォッチタワー作戦の目標をフィリピンにより近いラバウルとすることを主張したが、アメリカ海軍作戦部長アーネスト・キング大将はアメリカ海軍太平洋艦隊の空母戦力が充実していないことを理由に反対したため、当時飛行場建設が行われていたガダルカナル島を攻略することで双方一応の決着をみた。そして7月4日以降ガダルカナル島への偵察・爆撃が強化され、上陸作戦への準備が進められた。
戦闘の経過 > 8月 > 連合軍の上陸

→ツラギ島方面の戦いについては「フロリダ諸島の戦い」を参照
1942年（昭和17年）8月7日午前4時、アメリカ海兵隊第1海兵師団（師団長アレクサンダー・ヴァンデグリフト少将）を主力とし、オーストラリア軍の支援を受けた10,900名の海兵隊員が、艦砲射撃と航空機の支援の下でガダルカナル島テナル川東岸付近に上陸を開始した。同時にツラギ島方面にも4個大隊1,500名が上陸し壮絶な玉砕戦が行われた。また、これとは別に6,705名が海上に師団予備として残された。ガダルカナル島の日本軍は警備の第13設営隊以外は就寝中で、連合軍の攻撃は完全な奇襲となった。
上陸当初、最も敵に近いルンガ川の飛行場地区に第11設営隊の陣地があり、ルンガ川を挟んで第13設営隊、海軍陸戦隊が駐屯していたが、各隊の陣地は防空壕以外に陣地整備されているものは何も無い状況だった。そのため、敵兵力の把握もままならないままルンガ川東岸の第11設営隊約1,350名は駆逐され、完成間近の飛行場を含むルンガ川東岸一帯は連合軍の手に落ちた。
この上陸戦において、アメリカ軍側公刊戦史は小銃、機関銃数挺、70粍山砲（歩兵砲）及び75粍山砲各2門、弾薬、ガソリン、燃料、使用可能なトラック35台を含む自動車と電波探知機2台、糧秣多数を鹵獲したと伝えている。一方、第13設営隊隊長岡村徳長少佐は指揮下の1,200人の設営隊員を敵上陸地点の反対方向のルンガ川西岸地区に移動させ、ルンガ川橋梁を破壊してルンガ川西岸で連合軍部隊を迎え撃つ姿勢を見せた。同日夕方、どうにか数十名の部下を従えた第11設営隊隊長門前鼎大佐が岡村部隊と合流して善後策を協議し、ルンガより西方約4キロメートルにあるマタニカウ川を第一線陣地とし、門前隊、岡村隊、第18警備隊（含む第84警備隊の1部）を合わせて臨時のガダルカナル島守備隊を編成することとなった。8日午前零時、門前大佐が中隊長としてクルツ岬に向けて中隊本部を後退させ、岡村隊と警備隊をマタニカウ川正面に展開を終えたのは8日午前4時30分とされる。この際に同隊がクルツ岬付近のジャングルに設営された海軍本部に収容できた食料は、わずか7日分であった。
戦闘の経過 > 8月 > 第一次ソロモン海戦

→詳細は「第一次ソロモン海戦」を参照
連合軍の動きを知った日本海軍は現地のラバウル第二十五航空戦隊（陸攻27、艦爆9、戦闘機17の計53機）と第8艦隊（三川軍一中将、増強を受け重巡洋艦5隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦1隻）に反撃を指示した。また、陸海軍協定に則り、陸軍に協力を求め、在ラバウル陸軍第17軍はグアム島の一木支隊、パラオ諸島駐屯の第35旅団（川口支隊）をガダルカナルに投入することとした。
アメリカ軍上陸当日から翌日にかけて行われた第二十五航空戦隊による爆撃は、直前で敵艦上戦闘機及び敵急降下爆撃機の撹乱銃撃を受けてしまい効果が薄かったものの、この地域に米空母部隊が進出しているという貴重な情報を得ることとなる。第二十五航空戦隊は34機喪失の大被害を受け、うち艦爆隊は当初から航続力不足による不時着覚悟の出撃のために全機体が失われているが、乗員救助のため駆逐艦の緊急派遣などの措置は取られており、収容された乗員から連合軍艦隊の詳細情報を得られた。
三川中将率いる第8艦隊は翌8月8日夜半に戦場海域に到達して、第一次ソロモン海戦が発生した。重巡4隻を撃沈し同1隻を大破させたが、戦闘艦艇の撃破には成功したものの本来の目的であった輸送船団への攻撃は中止された。
ただし、上陸初日からの日本軍による反撃・第一次ソロモン海戦での大損害により、テナルのアメリカ軍揚陸地点を危険と判断したフレッチャー中将は揚陸作業を中断して空母群と輸送船団を南方に退避させた。そのため、第1海兵師団も十分な物資を揚陸できず上陸作戦完了後、海兵隊の1日の食事は2食に制限された。また、ガダルカナル島での航空優勢が確立されるまで、同島への物資補給はアメリカ軍も駆逐艦輸送に限定されることとなった。日本はこの手法を「鼠輸送」と称して常用するようになった。
8月18日、同川西岸の日本軍を危険視したヴァンデグリフトは、これを排除すべく第5海兵連隊の3個中隊を投入した。翌19日、同連隊B中隊は海岸沿いに西進してマタニカウ川東岸に向かい、マタニカウ村に向けて援護射撃を行い、L中隊は同川河口上流を渡河して西岸を北上し、マタニカウ村を攻撃した。日本軍は激しく抗戦し、特に日本側の狙撃兵によってアメリカ軍側の指揮官が次々と倒された。L中隊のある小隊では1日で小隊長2名が戦死している。海兵隊も偵察狙撃班を編成して対抗し、I中隊が日本軍の退路を遮断するためククムから西のコクンボナに上陸を敢行。午後には日本軍が戦闘からの離脱と後退を開始した。だが、海兵隊側には追撃を試みるだけの兵力や物資がなく、第5連隊は元の陣地に帰還している。
戦闘の経過 > 8月 > イル川渡河戦

→詳細は「イル川渡河戦」を参照
一木清直大佐率いる大本営直轄の一木支隊（第7師団の歩兵第28連隊を基幹とする）約2,300名は、当初ミッドウェー島攻略部隊に充当されていた部隊であったが、1942年6月のミッドウェー海戦で日本軍が敗退したことで攻略作戦は中止となり、一時グアム島に休養を兼ねて留め置かれていた。同年8月7日の連合軍ガダルカナル上陸が始まると内地転属が解除され、そのままトラック諸島へと輸送された。トラック諸島からガダルカナルまでは駆逐艦陽炎以下6隻に第1梯団（）として支隊本部163名、大隊本部23名、歩兵4個中隊420名（軽機関銃36、擲弾筒24）、機関銃隊110名（重機関銃8挺）、大隊砲1個小隊50名（歩兵砲2門）、工兵1個中隊150名が乗船し急派されている。支隊の残りは、海軍の横須賀第5特別陸戦隊主力とともに輸送船で第2梯団として送り込まれることとなったが、同時に出航したにもかかわらず9.5ノットの低速が災いし、イル川渡河戦（アメリカ名：テナルの戦い）には間に合わなかった（イル川は現地名で、日本軍は中川と呼称。テナル川はイル川の東方に位置し日本軍通称は蛇川）。このほか横須賀第5特別陸戦隊の先遣部隊（高橋中隊）が駆逐艦により輸送され、8月16日に上陸成功して設営隊などと合流している。
駆逐艦輸送であったため、一木支隊は実質、1個大隊相当の戦力しかなかったといえる。さらに、一木支隊に届いていた敵情については「連合軍兵力は約2,000名」、「敵上陸目的は飛行場破壊にあり、現在は島からの脱出に腐心している」などといった海軍第11設営隊、や駐ソ武官の情報などがあった。大本営海軍部では当初は本格的な上陸と考えていたが、前記各情報から主力は撤退したと誤認するに至った。そのため、第1梯団は軽装（1人当たり小銃弾250発、食料7日分）で急行し、海軍部隊を保護して、ただちに敵を攻撃する方針を決定する。
8月18日にガダルカナル島タイボ岬に無血上陸した一木支隊は、ひたすら西を目指して前進した。海岸沿いの砂浜を主に夜間行軍により進み、20日夕刻頃までにはテナル川を越えてイル川西岸地域まで到達している。当初の構想では海軍第11設営隊跡（ヘンダーソン飛行場東側の丘状地）に支隊本部を置き、飛行場に所在していると思われる敵残存兵力を攻撃することとしており、一木大佐は飛行場から3キロも離れたイル川東岸に敵防御陣地があることを想定していなかった。
日本軍とは対照的に、アメリカ海兵隊は18日にコーストウォッチャー（Coastwatchers）の通報によりタイボ岬沖からの日本軍上陸を察知していた。19日昼には、倒した日本軍斥候の階級章から、タイボ岬に上陸した日本軍が陸軍部隊であることに気づき、20日夕刻までにはルンガ地区イル川東岸の防備を固めていた。
8月20日18：00にイル川を越えて先行していた将校斥候（渋谷大尉・館中尉ら）34名中31名が、アメリカ海兵隊の攻撃により戦死の憂き目に遭った。2時間後に生還した兵士から報告を受けた一木大佐は激高し、不明将校の捜索を命じるに当たって「行動即索敵即攻撃」を各中隊に命じている。21：00頃には、一木支隊の尖兵中隊がイル川西岸で思いもよらぬ敵からの銃砲撃を受け立ち往生しているところに支隊本部が合流した。22：30から歩兵砲の砲撃を合図にイル川渡河を決定。
火力の差は明白で、M3 37ミリ対戦車砲、M1A1 75ミリ榴弾砲、M2A1 105ミリ榴弾砲などを有する強力な砲兵に援護された機関銃座陣地を前に、100名余の損害を出して一旦攻撃を停止する。敵兵力が10,900人を擁する大軍であることを知らない一木大佐は、なおも1時間後に同様の白兵攻撃を命じて、同様に機銃陣地からの十字砲火を受け今度は200名を越す損害を受けたとされる。また、その間にも敵砲兵陣地からの砲撃、とりわけ迫撃砲による砲火は苛烈を極め、日本軍の反撃は渡河に成功した一握りの兵による軽機関銃や手榴弾による攻撃にとどまった。一部の将校は一旦後退することを具申したが、一木大佐は攻撃を続行した。
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翌21日午前5時頃、一木大佐はイル川左岸の海岸部に残兵を集め状況把握に努めたが、夜明けとともに敵機が上空を舞い始め、陸上からは海兵第1連隊がイル川を越えて一木支隊の退路を断つように迂回攻撃を仕掛けてきたため、包囲された一木支隊は苦戦に陥った。同日午後から投入されたスチュアート軽戦車6輌により支隊本部は蹂躙（）され、一木支隊は壊滅した。海岸で波打ち際に追い詰められた兵士は、執拗な包囲射撃によりことごとく殲滅された。海岸での海兵隊による掃討戦は、21日14時には概ね終了し、意識不明の負傷兵15名が捕虜となった。
結局、8月25日までに生きて上陸地点のタイボ岬まで戻れたものは916名中126名（うち戦傷者30名）であり、790名（戦死者行方不明者777名、捕虜15名）の損害を出して戦いは終わった。アメリカ軍の損害は戦死者40名余りとされている。戦死者数は日本側公刊戦史より捕虜はアメリカ側公刊戦史より抜粋しており合計数は一致しない。支隊長一木大佐は21日の戦闘で戦死したと思われるが、その状況は不明である。
ちなみに、戦闘開始時に総員背嚢遺棄が命じられたため、早くも一木支隊の残存兵は、飢餓に悩まされるようになった。一方、アメリカ軍もまたこの戦闘による消費で物資弾薬の枯渇が表面化しつつあったが、戦闘後に輸送船団による物資と増援兵力の輸送が成功して危機は去り、この時点において兵站面での勝敗は決していた。
8月20日、ヘンダーソン飛行場に海兵隊のワイルドキャット19機とドーントレス12機が到着して航空基地としての機能がスタートした。後に空母エンタープライズ、サラトガ、ワスプの艦載機とパイロットも母艦が戦闘で損傷し、修理のため使用できない間はヘンダーソン飛行場から出撃した。
戦闘の経過 > 8月 > 第二次ソロモン海戦

一木支隊の壊滅の報を受ける前、8月中旬から川口清健少将率いる川口支隊（第35旅団司令部および歩兵第124連隊基幹）約4,000名の輸送が始まっていた。しかし、連合艦隊司令部では8月20日に「ガダルカナル島付近で敵機動部隊が出現」との報告を受け、川口支隊の船団輸送を一時中止し、ガダルカナル島海域の航空優勢の確立のためトラック島の機動部隊（空母翔鶴、瑞鶴、龍驤基幹）に出撃を命じた。日米両軍機動部隊の間で、8月23日から24日にかけて東部ソロモン海域において第二次ソロモン海戦が戦われることになる。
→詳細は「第二次ソロモン海戦」を参照
海戦の結果、日米両軍とも空母戦力に相当のダメージを受けたが、アメリカ軍は護衛空母ロング・アイランドを使ってヘンダーソン飛行場に航空機を送り込むことに成功した。そのためヘンダーソン基地航空部隊の動きが活発化し、一木支隊第2梯団の輸送船団は空からの攻撃で輸送船1隻、駆逐艦1隻を失いショートランド泊地へ退避した。第二次ソロモン海戦後もガダルカナル島海域に一時とどまっていた空母瑞鶴が支援していたが（8月25日）及ばなかった。これを見て川口支隊の船団輸送も中止となり、輸送は駆逐艦による「鼠輸送」と島づたいの舟艇機動（大発動艇など）による「蟻輸送」に頼ることとなった。
増援の輸送については海軍が鼠輸送を、陸軍が蟻輸送を主張したため一悶着があった。結局両方行われることになり、本体は鼠輸送でガダルカナル島に向かうことになった。
この鼠輸送で駆逐艦朝霧が轟沈するなどの被害が出た。
増援が遅れる間に、ガダルカナル島の海軍部隊は徐々に圧迫され、マタニカウ川の防衛線を放棄して後退しはじめていた。
ニューギニア戦線では日本海軍が8月24日にラビに侵攻したが9月5日に撤退した。
戦闘の経過 > 9月 > 第一次総攻撃

9月7日までに、川口支隊は一木支隊の第2梯団と共にガダルカナルに上陸した。川口支隊の一員として8月末に上陸した兵士は当時の様子を「わたしたちを出迎えたのが、一木先遣隊の生き残りでしたけど、とても兵隊なんてものじゃない。痩せ衰えたヨボヨボの連中が杖にすがって、なにか食うものをと手を出しましてね。米をやると、ナマのままポリポリかじるんです。……（中略）……。『ワシらが来たけん、もう安心バイ』と元気をつけたんです。ええ、十日もたたんうちに、自分たちがおなじ姿になるとも知らんで」。そして10月中旬に上陸した第2師団を「飯盒と水筒だけの、みすぼらしい姿」で出迎えるが、上陸してきた兵士からは「ごくろうさん。ワシらが来たから安心しなさい」となぐさめられたという。最後に上陸した第38師団の兵士もこれと同様の話を語っている。
川口少将の主張により、60隻の小型舟艇に分乗し島づたいにガダルカナルに向かった別働隊（約1,000名）は、空襲や故障で被害を受けたうえ分散状態になり、本隊とは飛行場を挟んで反対側にたどり着いてしまい、総攻撃には間に合わなかった。駆逐艦を使った本隊もアメリカ軍の空襲のため、兵員はともかく、重火器は高射砲2門・野砲4門・山砲6門・速射砲14門しか揚陸できなかった。陸上輸送の困難から、このうち実際に戦闘に参加した砲は、さらにわずかとなる。
川口支隊は、一木支隊の戦訓から、正面攻撃を避けるべくヘンダーソン飛行場の背後に迂回してジャングルから飛行場を攻撃することを試みた。しかし、そのために必要な地図の準備はなく、険しい山岳地形の密林に進撃路を切り開くために各大隊の工兵部隊は通常装備を捨てて、つるはしとスコップによる人海戦術で総攻撃の当日まで啓開作業を行った。完成した粗末な啓開路では重火器や砲弾の運搬は不可能であり、その大部分は後方に取り残された。また、作業により兵は疲労困憊していた。
9月12日午後8時を期して「中央隊（左、中、右と3個大隊が別々に行動）」、「左翼隊（岡明之助大佐率いる舟艇機動の第124連隊第2大隊）」、「右翼隊（一木支隊の残存集成部隊）」が同時に米軍陣地に攻撃を行うことになった。しかし、夕方までに攻撃位置につけたのは僅か中央隊の一部だけであった。
12日夜には川口支隊支援のために軽巡洋艦川内、駆逐艦敷波、吹雪、凉風がルンガ泊地に突入し、砲撃を行った。
12日の総攻撃は各部隊バラバラに攻撃を行い、実質的な第一次総攻撃（アメリカ名：「血染めの丘（エドソンの丘）の戦い」Battle of Edson's Ridge）が行われたのは13日の夜半から14日の未明にかけてである。12日から14日に至る間、川口支隊の左翼隊とその後詰の舞鶴大隊は米軍の集中砲火の前に前進を阻まれ戦いに至らず、各隊は鉄条網と火線を越えられずに散発的な戦いのみに終始した。
激戦となった中央隊左翼を担当した田村昌雄少佐率いる青葉大隊の一部が、中央隊右翼国生大隊と合流し米軍陣地の第一線を突破し、さらに3個中隊のうちの1個中隊がムカデ高地の端からヘンダーソン飛行場南端に達し、付近の建設中の倉庫などの拠点を確保した。だが、混戦のすえに日本軍は敗走した。川口支隊と対戦したアメリカ軍は700人だった。
この戦闘による川口支隊の戦死者・行方不明者は約700名で、一木支隊と比べれば損耗率は低かったが、激戦となったのは国生大隊と田村大隊の2個大隊だけであり、国生少佐、水野少佐を含め中隊長クラスの中堅将校が戦死した。また、再起を画してアウステン山からマタニカウ川西岸にかけて負傷者を含めた5,000名余りが駐屯することになり、兵站線の細い日本軍は、以後食料・弾薬の補給不足が深刻化し、以後ガダルカナル島（ガ島）はさながら「餓島」の様相を呈することになる。
9月23日から9月27日の間に、マタニカウ河東岸に駐屯する川口部隊に対しアメリカ軍は9隻の舟艇による逆上陸を含む6度の攻撃を行うが、川口部隊の第二大隊・第三大隊に撃退され、アメリカ軍は多数の損害をだして後退した。
ニューギニア戦線では9月16日に日本軍がポートモレスビーの手前から撤退を開始した。
戦闘の経過 > 10月 > 第二次総攻撃まで

1942年9月17日、陸軍参謀総長杉山元陸軍大将は大元帥である昭和天皇にガダルカナル島の戦いについて以下のように上奏している。
川口支隊の攻撃不成功の要因はジャングルを利用した奇襲に重点を置きすぎ、連絡不十分なまま戦力を統合運用しなかったためであること
連合軍の防御組織、とりわけ物的威力が予想以上であり、同島では今後まったくの力押しによる戦闘が求められること
この戦いを受けて第17軍に、関東軍・支那派遣軍などから20個単位の戦車、砲兵戦力を転用・編入して戦機である10月中にガダルカナル飛行場を奪回するべきこと
ガダルカナル島の戦いにおいては、陸海軍戦力を統合発揮する必要があること
しかし、この上奏文をもとに作成された大陸命688号による兵力の転用は当時の日本軍の海上輸送能力を超えたものであった。重火器を大発による「蟻輸送」により送り込む計画が破綻すると、10月1日からの駆逐艦による「鼠輸送」だけでは、兵站線途上のショートランド島から先に充分な重火器と弾薬を供給できなかった。
そこで10月中旬に、機動部隊の護衛と戦艦部隊によるヘンダーソン飛行場艦砲射撃の間接支援で、ガダルカナル島タサファロング沖に大挙6隻の高速貨物船での揚陸を企図することになる。10月7日には、先に到着していた増援の歩兵第4連隊が、ヘンダーソン飛行場を射程下におさめるために不可欠なマタニカウ川東岸への進出を図った。しかし連合軍の予想外の反撃に遭い、第2次総攻撃を前に、戦力の3分の2にあたる2個大隊が壊滅的な打撃を受けてマタニカウ川西岸へ撃退されてしまった。
10月初旬、百武晴吉中将以下の第17軍戦闘司令部がガダルカナル島へ進出し、第2師団（師団長・丸山政男中将）が同島に派遣された。作戦目標は、飛行場を挟んで川口支隊とは反対側の西側に上陸し、飛行場占領することであった。
川口支隊の輸送時にネックとなった船団護衛について、海軍はヘンダーソン飛行場基地については戦艦及び巡洋艦の艦砲射撃による破壊を行う事とし、さらに米空母の出撃に備えて第3艦隊（空母翔鶴、瑞鶴）が10月11日以降、トラック島を出撃しガダルカナル島北方海面に進出することとなった。
→詳細は「サボ島沖海戦」を参照
10月11日、ガダルカナル島に対する重火器の輸送とその支援のため、第六戦隊を基幹とする艦隊が出動する。輸送部隊は城島高次海軍少将指揮下の水上機母艦2隻（《日進》《千歳》）と駆逐艦6隻（《秋月》、第19駆逐隊《綾波》、第11駆逐隊第1小隊《白雪、叢雲》、第9駆逐隊《朝雲、夏雲》）。支援部隊は第六戦隊司令官五藤存知少将を指揮官とする5隻（第六戦隊《青葉、衣笠、古鷹》、第11駆逐隊第2小隊《吹雪、初雪》）であった。米軍もこれを察知し重巡洋艦2隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦5隻から成る艦隊を出動させ、支援部隊と交戦する。
その間に輸送部隊は20時10分にタサファロングに到着し、輸送物資（15cm榴弾砲4門、野砲2門、牽引車4、弾薬車4、高射砲1門、固定無線1基、陸兵各艦合計675、弾薬糧食等）の揚陸を開始し22時50分に揚陸を終了する。
→詳細は「ヘンダーソン基地艦砲射撃」を参照
10月13日、栗田健男中将を司令官とする第二次挺身攻撃隊（艦砲射撃隊 第三戦隊 《旗艦 金剛、榛名》）、（直衛隊 第十五駆逐隊《親潮、黒潮、早潮》、第二十四駆逐隊《海風、江風、涼風》）、（前路警戒隊 第二水雷戦隊　軽巡洋艦五十鈴（旗艦）、第三十一駆逐隊《高波、巻波、長波》）が出撃し、ガダルカナル島に夜間の艦砲射撃を行う。
さらに、翌14日朝はラバウルから飛来した日本海軍航空部隊による空襲、14日夜には重巡洋艦鳥海、衣笠による艦砲射撃が追い打ちをかけた。
これを受けて、第2師団を乗せた高速輸送船団6隻が泊地に投錨し揚陸作業を開始した。一連の事前砲爆撃によってアメリカ軍航空部隊は飛行機の半分以上とガソリンのほとんどを焼失する大きな打撃を受けていた。しかし、アメリカ海兵隊は既にヘンダーソンとは別の小規模な戦闘機用の滑走路を完成させており、そちらは稼働していた。このため、第2師団の揚陸作業中の現地上空の航空優勢の確保は達成できなかった。結果、兵員の上陸は終わったものの食料は50%、重火器類は20%の揚陸がすんだ時点で輸送船団に被害が目立ち始め、船団を北方に退避させることとなってしまった。
第2師団は、ジャングルの迂回作戦で道を見失った川口支隊の失敗を受けて、大部隊による正攻法で攻撃を行う計画であった。そのため20,000名以上の大兵力、火砲200門以上と1個戦車連隊（戦車・装甲車、75両）を上陸させようとしたがごく一部しか揚陸できなかった。やむなく、作戦は変更され、歩兵の主力は先に失敗したジャングルの迂回作戦を取ることになり、当初の正面攻撃は一部の部隊が陽動として行うことになった。だが、ジャングルを進むための地図や土木機械の準備は川口支隊の時と同様に全く行われておらず、従って進撃路の啓開は遅々として進まず、部隊はまたもや道を見失った。右翼部隊を指揮していた川口支隊長は第1次総攻撃の反省から、大本営から派遣された作戦参謀辻政信中佐に迂回攻撃を進言したが、意見が対立し罷免された。結果、第二次総攻撃は突如、副官が指揮を執ることになった。
他方アメリカ軍は、10月13日にヌーメアからアメリカル師団の1個連隊をガダルカナル島に送り込むことに成功した。また、9月の危機で脆弱（）だったムカデ高地の陣地を補強し、ジャングルに敷設した集音器の数も増やし、ジャングルからの日本軍に管制射撃網を敷く体制を整えた。
10月15日にアメリカ太平洋艦隊司令長官のニミッツは、それまで南太平洋戦域のアメリカ軍を統括指揮していた南太平洋軍司令官のロバート・ゴームレー（Robert L. Ghormley）海軍中将を敗北主義であるとして更迭、代わりにウィリアム・ハルゼー海軍中将を起用している。ハルゼーはすぐに現地の指揮官を集めて会議を開き「撤退しようというのか、それとも確保しようとするのか？」と質問した。ヴァンデグリフトは「私は確保できます。だが、いままでよりもっと積極的な支援をお願いします」と答え、ハルゼーは「よろしい。大いにやってみたまえ。できるだけのことを君に約束する」と確言した。
戦闘の経過 > 10月 > 第二次総攻撃

戦車や重砲はとてもジャングル内の迂回路を進むことは出来ないため、陽動隊に配属された。その数は、水上機母艦日進などで輸送された野砲7門・九一式十糎榴弾砲4門・九六式十五糎榴弾砲15門・九二式十糎加農3門などにすぎず、戦車は独立戦車第1中隊が九五式軽戦車及び九七式中戦車合わせて10数輌を持つだけであり、何よりも砲弾が不足していた。ジャングルの迂回路を進む主力には歩兵砲・山砲・速射砲・迫撃砲など小型で軽量の砲が配属されていたが、人力担送は困難を極め、大半は進撃路の遙か後方に取り残され、戦闘には間に合わなかった。
こうした状況にも係らず第2師団は「23日にはガダルカナルの占領を完了。ツラギ、レンネル、サンクリストバルに転進し、これを占領する予定なり」という意の電報を大本営に送っていた。
10月24日に陸軍はバラバラにアメリカ軍陣地に攻撃を掛けた。川口少将を罷免したことで右翼方面の連絡系統は著しく混乱し、飛行場の1キロ手前まで到達したところで司令部に作戦成功を意味する「バンザイ」の電報を送った。これはもちろん誤報であったが、将校一同は「御芽出度う」と交歓し合い、井本参謀は日誌の一頁を覆う大文字で「天下一品の夜」と記した。
陸軍のガ島総攻撃に呼応して支援攻撃を行うことになっていた外南洋部隊（第八艦隊）は、外南洋部隊麾下の第6駆逐隊司令山田勇助大佐が指揮する駆逐艦3隻（暁、雷、白露）と、第四水雷戦隊（司令官高間完少将）が24日深夜から25日朝にかけてルンガ泊地に突入する。突撃隊は小型輸送船1隻・仮装巡洋艦1隻の撃沈を記録した。
続いて海兵隊陣地に対して艦砲射撃を開始するが、海兵隊陣地の5インチ海岸砲からの反撃と緊急発進したF4Fワイルドキャット戦闘機の機銃掃射で損傷、銃撃で被害を受けた。
突撃隊は無事にルンガ泊地から脱出したが、続いてガ島に突入しようとした高間完第四水雷戦隊司令官指揮下の6隻（秋月〈四水戦旗艦〉、由良、村雨、五月雨、夕立、春雨）はヘンダーソン飛行場から飛来したアメリカ軍SBDドーントレス急降下爆撃機とF4Fワイルドキャット戦闘機の波状攻撃を受け、秋月が中破、由良が沈没している。
左翼方面は敵に突撃し、哨戒線を突破したが砲火にさらされ大損害を出した。25日から26日朝にかけて第2師団は繰り返し夜襲をかけたが、装備の不足などから猛砲火を浴び戦傷含めた損害は半数以上と壊滅状態に陥った。25日からは飛行場から発進した米攻撃機による空襲が始まり、高級将校多数が戦死した。ラバウル基地の日本海軍航空部隊の零戦は飛行場占領の誤報を受けガダルカナル基地を目指したが、占拠したはずの飛行場からF4Fが迎撃してきたため混乱に陥った。
陽動のため海岸線沿いを進んでいた住吉支隊では、住吉正少将が作戦の拡大を急遽決定し、戦車部隊にマタニカウ河の渡河を命じた。これに対し米軍は37mm対戦車砲や75mm自走砲を配備して日本軍を待ち構えていた。戦車隊は河の中央付近で十字砲火を浴びて次々に撃破され、対岸にたどり着いた2輌も地雷で動けなくなったところを75mm自走砲に撃破された。
10月26日には師団参謀がガダルカナル奪回は不可能との旨を辻政信参謀に報告し、作戦は中止された。
戦闘における全体の戦死者については資料がなく不明であるが、第2師団麾下の歩兵第29連隊では兵員2,554名に対し戦死・行方不明553名となっている。