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洋湖湿地公園

| 洋湖湿地公園 Yanghu Wetland Park |
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分類:  自然公園
所在地:   中国湖南省長沙市岳麓区
座標:  北緯28度07分45秒 東経112度56分02秒﻿ / ﻿北緯28.12917度 東経112.93389度﻿ / 28.12917; 112.93389座標: 北緯28度07分45秒 東経112度56分02秒﻿ / ﻿北緯28.12917度 東経112.93389度﻿ / 28.12917; 112.93389
面積:  0.53平方キロメートル
開園:  2010
運営者:  長沙市人民政府
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洋湖湿地公園（ようこしっちこうえん）は、中華人民共和国湖南省長沙市岳麓区にある自然公園である。面積は約0.53平方キロメートル。
歴史

2010年7月、公園の建設が始まりました。
2014年、東湖公園として開園。2013年11月8日、中華人民共和国国家観光局は洋湖湿地公園をAAAA級観光景区に認定した。
公園施設

風雨橋
三拱橋
白鷺塔
洋湖
交通手段

長沙地下鉄3号線
周辺の主な施設・店舗

李自健美術館
長沙博物館
長沙市規画展示館
長沙図書館
長沙音楽庁
ギャラリー

三拱橋
白鷺塔
風雨橋
洋湖
洋湖
宝来インターチェンジ

宝来インターチェンジ（ほうらいインターチェンジ）
宝来インターチェンジ (奈良県) - 奈良県奈良市にある第二阪奈有料道路のインターチェンジ。
埼玉県さいたま市にある国道16号西大宮バイパスのインターチェンジ。
流行性角結膜炎

ヒトの目の構造
結膜炎を発症し充血している
流行性角結膜炎（りゅうこうせいかくけつまくえん）(EKC:epidemic keratoconjunctivitis)は、ウイルスによって引き起こされる急性の結膜炎、あるいは角膜炎。別名「はやり目」ともいわれ、感染力が強い。
原因・症状

主にアデノウイルス8型、19型、37型によっても引き起こされるが、希に B群の3型、7型、11型、E群の4型によっても引き起こされる。以前はプールでうつる夏の病気だったが、近頃では一年中見られるようになった。1週間から2週間程度の潜伏期の後、発症する。結膜炎と角膜炎を起こすため、角結膜炎と呼ばれる。また全例ではないが、耳前リンパ節の腫脹を伴う。
原因・症状 > 結膜炎

充血し、眼脂（めやに）が出る（ひどいときには「めやに」で目が開かないくらいになる）。
片目発症後、4〜5日後に反対側の目も発症する場合が多い。
涙目になったり、まぶたがはれることもある。
視力が少し低下する場合がある。
症状が重くなると、耳前リンパ節が腫れて触ると痛みを伴う。
症状が強い人の場合は、まぶたの裏の結膜に白い膜ができ、眼球の結膜に癒着をおこす。
症状が治まるまで約2-3週間かかる。
原因・症状 > 角膜炎

透明な角膜に点状の小さな混濁が生じ、眼痛を感じる。
眩しさやかすみを感じる。
視力障害を感じることもある。
黒目の表面がすりむける角膜びらんを伴い、目がゴロゴロしたり、眼痛がひどくなる。
症状が数ヶ月から丸一年に及ぶこともある。
診断・治療

結膜炎の原因はウイルス性のほか、アレルギー性、細菌性などもあり、初期の段階での判断は難しい。症状や所見から当該疾患が疑われ診断されるが、現在では迅速診断法として抗原抗体反応を利用したELISA やクロマトグラフィー法により、簡易キットを用いた早期段階での判断ができるようになってきている。しかし、検査で陰性であっても必ずしもEKCが否定できる訳ではなく、後述の治療をしつつ数日間は経過を見る必要がある。
ウイルスに対する有効な薬剤はない。充血・炎症に対しステロイドの点眼を行い、細菌の混合感染の可能性に対しては、抗菌剤の点眼を行う。特に新生児や乳幼児では、細菌の混合感染で角膜穿孔を起こす事があるので注意が必要である。
角膜炎が強度になり視力低下や場合によっては失明の危険もあるため、早期に治療を開始することが望ましい。
感染症法に基づく届出のために必要な臨床症状は、「重症な急性濾胞性結膜炎」「角膜点状上皮下混濁」「耳前リンパ節腫脹・圧痛」のうち2つ以上。
注意点

主として手を介した接触感染である。ウイルスに感染した眼を手で触れると、手にウイルスが付着する。そのままいろんな物に触れると、その物にウイルスが付く。更に、他の人がそれに触れて、その手で目をこするなどした場合に感染するという経路がほとんどとなる。
手をよく洗い、手で目をこすったり、顔に触れたりしないこと。
休養をとって体力をおとさない。
風呂は最後に入り、その湯はすぐに捨てる。
タオル類の共有はやめる。
治ったように見えても、しばらくの間は外出などは控える。
流行時には、院内感染による流行拡大もあるため、乳幼児は、診察を受けるとき以外は病院につれて行かない。また、入院中の患者が感染した場合、退院可能な場合は強制退院の対象となり得る。
関連法規

感染症法 - 5類感染症定点把握疾患。眼科定点医療機関（全国約700カ所の眼科医療機関）は週単位で、翌週の月曜日に保健所に届け出なければならない。
学校保健法 - 学校感染症の一つで第3種（学校において流行を広げる可能性がある伝染病）。伝染の恐れがないと、医師が認めるまで出席停止。
アデノウイルスの透過型電子顕微鏡による撮影像
池田修三

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: 中国哲学史学者の「池田秀三」とは別人です。
| 池田修三 |
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生誕:  1922年4月30日 秋田県由利郡象潟町
死没:   (2004-11-10) 2004年11月10日（82歳没） 東京都
国籍:   日本
出身校:  東京高等師範学校
著名な実績:  木版画
受賞:  象潟町功労者表彰（1989年）
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池田 修三（いけだ しゅうぞう、1922年（大正11年）4月30日 - 2004年（平成16年）11月10日）は、秋田県由利郡象潟町（現在のにかほ市象潟）生まれの版画家。
人物

開業医の4兄弟の3男として生まれる。ほかに姉がいる。1940年（昭和15年）に秋田県立本荘中学校（現：秋田県立本荘高等学校）を卒業し、42年に東京高等師範学校（現：筑波大学）芸能科に入学する。しかし、学業途中で陸軍工兵学校に入隊。敗戦で東京高等師範を繰り上げ卒業する。
故郷に戻り、秋田県立由利高等学校に美術科教諭として赴任し、1952年（昭和27年）から聖霊高等学校（現：聖霊女子短期大学付属高等学校）に勤務。たまたま秋田を訪れていた画家の近藤良悦夫妻の知遇を得て、55年同校を退職、33歳で上京し版画家としての活動に専念する。翌年、近藤を介して知り合った女性と結婚。
1957年（昭和32年）、日本版画協会展で入賞し同会会友となり、59年には現代版画コンクール展で入賞する。40歳を過ぎた頃からモノクロ版画から多色刷りに移行し、子どもをテーマとしたセンチメンタリズムを感じられるの木版画を作り続けた。しかし、当時の画壇では「題材が甘っちょろい」などと酷評されることが多かった。だが、池田本人は「竹久夢二だって正当な評価は後世がしたわけですから」と語っていたという。
1977年（昭和52年）に日本版画家協会を退会する。1980年代に秋田相互銀行（現：北都銀行）のカレンダーや通帳、NTTや日本生命などの販促品に版画が使われ、知名度が高まった。1985年（昭和60年）4月から87年3月まで象潟町の広報誌『広報さきかた』の表紙に作品を提供。89年には町から功労者として表彰され、94年2月、町役場新庁舎完成記念として、数十点の作品を寄贈した。このほか、1983年（昭和58年）と85年には山形県酒田市で木版展が開かれ、1990年代には北は旭川市、南は松山市まで全国主要都市で個展が開催された。
2004年11月10日、東京で死去。享年82歳。
秋田県が2012年（平成24年）から16年まで各2万部発行し、その8割が県外で読まれていた季刊誌『のんびり』2012年第3号で特集を組まれたことをきっかけに、再評価の機運が進み、作品集の出版などが行われる。
作品展示

象潟郷土資料館 - 3階常設展示。
象潟駅待合室
画集・ポストカードブック

池田修三 藤本智士『池田修三木版画集 センチメンタルの青い旗』ナナロク社、2013年。ISBN 4904292448。
藤本智士『池田修三 絵葉書と豆本 第1集「はじまり」』ナナロク社、2014年。ISBN 4904292499。
藤本智士『池田修三 絵葉書と豆本 第2集「いろどり」』ナナロク社、2015年。ISBN 4904292588。
メモ・ロハス

| メモ・ロハス |
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 2019年
基本情報
国籍:   メキシコ
生年月日:   (1981-08-18) 1981年8月18日（43歳）
出身地:   メキシコ・メキシコシティ
親族:  メモ・ロハス・シニア (父)
ユナイテッド・スポーツカー選手権での経歴
デビュー:  2007年 (Grand-Amとして)
所属:  デルタウイング
車番:  0
出走回数:  91
優勝回数:  28
ポールポジション:  8
シリーズ最高順位:  1位 (2008年, 2010年, 2011年, 2012年)
グイレモ・"メモ"・ロハスJr.（Guillermo "Memo" Rojas Jr.、1981年8月18日 - ）は、メキシコの元レーシングドライバー。
アメリカのスポーツカーレースで成功し、ロレックス・スポーツカーで4回シリーズチャンピオンを獲得、デイトナ24時間レースで3回総合優勝、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでも2度タイトルを獲得した。アメリカの主要な選手権タイトルを獲得した最初のメキシコ出身のドライバーとされる。日本では、ロハスと表記なされる場合が多い為、ロハスと記述する。
経歴 > レースデビュー

ロハスは1993年にレーシングカートでレーシングキャリアを始めた。 1996年に彼はメキシコのフォーミュラ2シリーズでプロのレースに移った。 1997年にアメリカに向かい、バーバー・ダッジシリーズに参加した後、1998年にメキシコに戻り、フォーミュラ3で2年間レース活動を行った。
2000年にアメリカに戻った彼は、アメリカン・フォーミュラ・フォード2000で2年間レースを行った後、2002年と2003年のシーズンでバーバードッジプロシリーズに昇格し、シリーズで2勝を挙げ、シリーズ2位を2003年のシリーズに獲得した。その後、2004年にDAMSでヨーロッパフォーミュラ・ルノーにも参戦し、このレースでも年間で5回優勝した。2005年に再びアメリカに戻り、モンテレイのフンディドーラ・パークでのトヨタ・アトランティックに参戦した。
経歴 > Grand-Am

2007年にスポーツカーに参戦することになったロハスは、チップ・ガナッシ・レーシングに加入し、スコット・プルーエットのチームメイトとしてロレックス・スポーツカーに参戦。参戦初年度ではあったが、シリーズ初優勝を飾った。ロハスは、デイトナ24時間レースにも参戦し、コ・ドライバーのプルエット、ファン・パブロ・モントーヤ、ダリオ・フランキッティとともに、翌年のデイトナ24時間で総合優勝。この勝利により、ロハスとプルエットはロレックスのタイトルを獲得。年間で6勝を記録した。
2009年、ロハスはロレックス・スポーツカーで2位でシーズン終え、1位からわずか6ポイント差であった。2010年にプルエットと再びコンビを組み、再びチャンピオンを獲得した。年間を通じて、ロハスは9シーズンでほとんどの勝利を記録し、12レースで11回表彰台を獲得した。
ロハスの2011年シーズンは、デイトナ24時間レースで、プルエット、グラハム・レイホール、ジョーイ・ハンドと組んで、2度目の優勝を果たした。
2013年1月26〜27日の第51回デイトナ24時間レースで、ロハスが1位になり、コドライバーのファン・パブロ・モントーヤ、スコット・プルーエット、チャーリー・キンボールとともに3回目のデイトナ24時間レースで優勝した。
経歴 > セブリング12時間レース

セブリング12時間レースでも、コ・ドライバーのスコット・プルエットとマリノ・フランキッティとともに総合優勝し、セブリングで勝利を収めた初のメキシコのドライバーとなった。
レース戦績 > フォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | テルメックス・DAMS | MNZ1 Ret | MNZ2 12 | VAL1 12 | VAL2 16 | MAG1 13 | MAG2 19 | MON2 Ret | BRN1 12 | BRN2 18 | DON1 12 | DON2 3 | SPA1 14 | SPA2 6 | IMO1 13 | IMO2 11 | OSC1 11 | OSC2 8 | EST1 4 | EST2 7 | 16位 | 62 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > ロレックス・スポーツカー・シリーズ

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : 必要な周回数を満たさなかったためにポイントは加算されない。
レース戦績 > スポーツカー > ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ライリー・Mk XXVI DP | P | DAY 11 | SEB 1 | LBH 1 | LGA 3 | DET 11 | WGL 8 | MOS 9 | IMS 2† | ELK 7 | CTA 1 | PET 3 | 6位 | 285 |
| 2015年 | デルタウイング・レーシングカーズ w/ クラロ・トラックフォン | デルタウイング・DWC13 | P | DAY 15 | SEB 12 | LBH 9 | LGA 8 | DET | WGL 8 | MOS 8 | ELK 6 | CTA 7 | PET 8 |  | 8位 | 207 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : 必要な周回数を満たさなかったためにポイントは加算されない。
レース戦績 > スポーツカー > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
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| 2016年 | グリーヴス・モータースポーツ | オレカ・05 | LMP2 | SIL 8 | IMO 8 | RBR 6 | LEC 6 | SPA 4 | EST Ret | 10位 | 36 |
| 2017年 | G-ドライブ・レーシング | オレカ・07 | LMP2 | SIL 2 | MNZ 1 | SPL 2 | CAS 2 | SPA 2 | EST 4 | 1位 | 110 |
| 2018年 | IDECスポーツ | オレカ・07 | LMP2 | LEC 7 | MNZ 3 | RBR 4 | SIL 3 | SPA 4‡ | ALG 6 | 4位 | 64 |
| 2019年 | IDECスポーツ | オレカ・07 | LMP2 | LEC 2 | MNZ 2 | 'CAT 5 | SIL 1 | SPA 5 | ALG 1 | 1位 | 105 |
| 2020年 | ドラゴンスピード・USA | オレカ・07 | LMP2 | LEC 8 | SPA 14 | LEC 10 | MNZ | ALG |  | 23位 | 5.5 |
| 2021年 | デュケイン・チーム | オレカ・07 | LMP2 | CAT 6 | SPL 9 | LEC 4 | MNZ 5 | SPA 2 | ALG Ret | 7位 | 52 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2007年 |  ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・ディクソン  ダン・ウェルドン | ライリー・Mk. XI-レクサス | DP | 538 | DNF | DNF |
| 2008年 |  ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・プルーエット  ダリオ・フランキッティ  ファン・パブロ・モントーヤ | ライリー・Mk. XI-レクサス | DP | 695 | 1位 | 1位 |
| 2009年 |  チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・プルーエット  ファン・パブロ・モントーヤ | ライリー・Mk. XI-レクサス | DP | 735 | 2位 | 2位 |
| 2010年 |  チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・プルーエット  ジャスティン・ウィルソン  マッシミリアーノ・パピス | ライリー・Mk. XX-BMW | DP | 755 | 2位 | 2位 |
| 2011年 |  チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・プルーエット  ジョーイ・ハンド  グラハム・レイホール | ライリー・Mk. XX-BMW | DP | 721 | 1位 | 1位 |
| 2012年 |  チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・プルーエット  ジョーイ・ハンド  グラハム・レイホール | ライリー・Mk. XXVI-BMW | DP | 757 | 6位 | 6位 |
| 2013年 |  チップ・ガナッシ・レーシング  フェリックス・サバテス |  スコット・プルーエット  チャーリー・キンボール  ファン・パブロ・モントーヤ | ライリー・Mk. XXVI-BMW | DP | 709 | 1位 | 1位 |
| 2014年 |  チップ・ガナッシ・レーシング |  スコット・プルーエット  セイジ・カラム  ジェイミー・マクマレー | ライリー・Mk. XXVI-BMW | P | 610 | DNF | DNF |
| 2015年 |  デルタウイング・レーシングカーズ |  キャサリン・レッグ  ギャビー・チャベス  アンディ・メイリック | デルタウイング・DWC13 | P | 42 | DNF | DNF |
| 2016年 |  スクーデリア・コルサ |  アレッサンドロ・ピエール・グイディ  ダニエル・セラ  アレクサンドル・プレマ | フェラーリ・488 GTE | GTLM | 721 | 10位 | 4位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2014年 |  チップ・ガナッシ・レーシング |  スコット・プルーエット  マリーノ・フランキッティ | ライリー・Mk. XXVI-BMW | P | 291 | 1位 | 1位 |
| 2015年 |  デルタウイング・レーシングカーズ |  キャサリン・レッグ  アンディ・メイリック | デルタウイング・DWC13 | P | 60 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2016年 |  グリーヴス・モータースポーツ |  ナタナエル・ベルトン  ジュリアン・カナル | リジェ・JS P2-日産 | LMP2 | 348 | 10位 | 6位 |
| 2017年 |  G-ドライブ・レーシング |  平川亮  ホセ・グティエレス | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 327 | 39位 | 17位 |
| 2018年 |  IDECスポーツ |  ポール・ラファルグ  ポール＝ルゥ・シャタン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 312 | DNF | DNF |
| 2019年 |  IDECスポーツ |  ポール・ラファルグ  ポール＝ルゥ・シャタン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 364 | 10位 | 5位 |
| 2020年 |  ドラゴンスピード・USA |  ティモーテ・ビュレ  ファン・パブロ・モントーヤ | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 192 | DNF | DNF |
| 2022年 |  デュケイン・チーム |  リチャード・ブラッドリー  リシャド・ド・ジェラス | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 326 | 52位 | 25位 |
2011年にスコット・プルーエットと共にドライブしたマシン
寺井久美

寺井 久美（てらい ひさよし、1921年10月23日 - 2007年3月4日）は、日本の運輸官僚、経営者。海上保安庁長官などを務めた。
来歴・人物

和歌山県出身。1945年に九州帝国大学法学部経済学科を卒業し、同年に運輸省に入省し、1947年に高文行政科に合格。1973年9月に航空局長、1974年6月に海上保安庁長官を歴任し、1975年7月に運輸省顧問に就任。その後は、1979年9月に日本アジア航空副社長、1983年10月に日本貨物航空副社長、1990年7月に航空振興財団理事長を歴任。
1992年11月に勲二等瑞宝章を受章。
2007年3月4日に腹部大動脈瘤破裂のために死去。85歳没。
武豊駅

| 武豊駅 |
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 駅舎と駅前広場（2022年11月）
  たけとよ  Taketoyo  
 ◄CE08 東成岩 (3.0 km)
 ja
所在地:  愛知県知多郡武豊町字金下北緯34度51分11秒 東経136度55分16秒﻿ / ﻿北緯34.85306度 東経136.92111度﻿ / 34.85306; 136.92111座標: 北緯34度51分11秒 東経136度55分16秒﻿ / ﻿北緯34.85306度 東経136.92111度﻿ / 34.85306; 136.92111
駅番号:  CE  09 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■武豊線
キロ程:  19.3 km（大府起点）
電報略号:  タト
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  697人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1886年（明治19年）3月1日
備考:   無人駅（お客様サポートサービス導入駅） 
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武豊駅（たけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町字金下（かなげ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅。同線の終着駅である。駅番号はCE09。
概要

武豊町内ではJR線唯一の駅である。
開業は1886年（明治19年）で、愛知県下で最も歴史の古い駅の一つ。県内最初の鉄道の起点で、開業時は熱田駅まで完成しており岐阜駅を目指して延伸工事中だった。
当初は現在よりも南方の臨海部にあったが、開業6年後の1892年（明治25年）に現在地に移転した。移転前の旧駅はその後貨物駅の武豊港駅として開業したが、1965年（昭和40年）に廃止されている。
歴史

武豊線は明治時代に東京と神戸を結ぶ鉄道への資材運搬線として建設された。当時、レールや鉄橋の鉄骨は全て輸入品だった。その起点である武豊駅付近には長さ約140 m・幅約5.5 mの木製桟橋が建設され、資材の陸揚げ基地とされていた。開業当初は武豊港に面した武豊町字里中にあったが、その後現在地に移転している。旧駅の跡地にあたる国道247号（師崎街道）の里中交差点には「武豊停車場跡地」の記念碑が建つ。
歴史 > 年表

1886年（明治19年）3月1日：武豊・熱田間の開通時に開業。旅客・貨物営業をともに行う一般駅であった。
1892年（明治25年）6月1日：現在地に移転。旧駅跡地は構内扱いに。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称改定、武豊線所属駅となる。
1930年（昭和5年）4月1日：旧駅部分が貨物駅の武豊港駅として開業。
1965年（昭和40年）8月20日：武豊港駅廃止、貨物支線も廃線。
1984年（昭和59年）1月10日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
2001年（平成13年）4月1日：武豊線への列車集中制御装置 (CTC) 導入に伴い、駅長の配置が無くなる。
2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）
9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）導入に伴い、終日無人化。
2015年（平成27年）3月1日：武豊線の電化営業開始。
歴史 > 貨物営業

武豊駅では1886年（明治19年）の開業時から貨物の取り扱いが行われていたが、国鉄時代の1984年（昭和59年）1月10日に廃止された。1974年（昭和49年）の制度改正以降ここでは車扱貨物のみを取り扱っていたが、1975年（昭和50年）11月15日に専用線発着のみを取り扱うように縮小されていた。なお、武豊線の他の駅では同日付で貨物営業を廃止しているので、武豊駅は武豊線内で最後まで貨物を取り扱う駅となっていた。
武豊駅に接続する専用線は、1970年（昭和45年）の専用線一覧表によれば、駅の南方に工場を置く豊醤油（現在のユタカフーズ）専用線、町内に工場を持つ日本油脂（元・帝国火薬工業、現在の日油）専用鉄道、同じく町内に工場を持つ中山製鋼所専用鉄道および専用線（ただし使用休止中）があった。
歴史 > 貨物営業 > 日本油脂専用鉄道

上記のうち日本油脂専用鉄道は、駅から駅付近にある同社第一工場（現在の衣浦工場）を経て駅から2 km以上離れた第三工場（現在の武豊工場）までを結んでいた。途中には、名鉄河和線や南知多道路との立体交差（アンダーパス）もあった。1923年（大正12年）に運輸を開始し、1986年（昭和61年）3月に廃止された。
同線は直流550 Vで電化されており、貨物列車が電気機関車で牽引され、さらに従業員輸送用の電車も運行されていた。1979年（昭和54年）時点で、従業員輸送電車は朝夕に2往復、貨物列車はその間に6往復運行されていた。
帝国火薬工業時代には専用鉄道を地方鉄道に転換し、さらに内海町まで延伸する計画もあった。三浦逸平を発起人総代とする武豊内海鉄道（旧・知多電気鉄道）が同区間の敷設免許を1927年（昭和2年）6月25日に取得し、1928年（昭和3年）7月9日には帝国火薬工業に免許を譲渡したが、計画は進展せず、1935年（昭和10年）6月28日の免許失効により幻となった。
1979年（昭和54年）時点で使用されていた車両は以下のとおり。
機関車（デキ1・デキ2） - 自重13トンの凸型電気機関車。デキ1は1940年（昭和15年）に日立製作所が製造、デキ2は1950年（昭和25年）に神鋼電機が製造した。
電車（モ101・ク102） - 1961年（昭和36年）8月に西武鉄道から購入した従業員輸送用電車。前者は電動車、後者は付随車である。どちらも元西武鉄道モハ101形。
貨車 - 専用鉄道内専用で社有のタンク車1両、無蓋車5両が所属。
専用鉄道の架線柱。廃線後も電柱として使用されている（2021年9月）
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。ホームに面する線路は1本しかないが、1番線の番号が振られている。
ホームに接さない留置線も2本あるが、架線は東側（駅舎寄り）の線路のみに張られている。現在は3本のいずれもが構内南方（南知多寄り）の車止めで行き止まりとなっているが、以前はすべての留置線が分岐器で1番線と繋がっており機回しが可能であった。この線路の短縮に伴い、駅南方にあった主要地方道武豊小鈴谷線との踏切も廃止されている。駅舎は構内東側、ホームに接して設置されている。電化に際して、駅舎と反対の構内西側に変電所が設置された。無人駅ではあるが、夜間滞泊が設定されている。
無人駅で、大府駅から遠隔管理されている。2013年までは業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていたが、JR東海は2013年（平成25年）10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された。ただし主要駅でありながら指定席券売機は設置されていない。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  武豊線 | 上り | 大府方面 |
（出典：JR東海:駅構内図）
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
駅名標（2022年2月）
利用状況 > 旅客

「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
| 1日平均の乗車人員の推移> 年度 | 1日平均の乗車人員の推移> 乗車人員 | 1日平均の乗車人員の推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1950年 | 881 |  |
| 1951年 | 1,055 |  |
| 1952年 | 1,112 |  |
| 1953年 | 1,090 |  |
| 1954年 | 1,156 |  |
| 1955年 | 1,091 |  |
| 1956年 | 1,186 |  |
| 1957年 | 1,127 |  |
| 1958年 | 1,148 |  |
| 1959年 | 1,262 |  |
| 1960年 | 1,354 |  |
| 1961年 | 1,160 |  |
| 1962年 | 1,049 |  |
| 1963年 | 1,009 |  |
| 1964年 | 996 |  |
| 1965年 | 1,047 |  |
| 1966年 | 986 |  |
| 1967年 | 957 |  |
| 1968年 | 926 |  |
| 1969年 | 848 |  |
| 1970年 | 811 |  |
| 1971年 | 740 |  |
| 1972年 | 683 |  |
| 1973年 | 686 |  |
| 1974年 | 760 |  |
| 1975年 | 765 |  |
| 1976年 | 689 |  |
| 1977年 | 582 |  |
| 1978年 | 501 |  |
| 1979年 | 513 |  |
| 1980年 | 501 |  |
| 1981年 | 452 |  |
| 1982年 | 438 |  |
| 1983年 | 442 |  |
| 1984年 | 411 |  |
| 1985年 | 434 |  |
| 1986年 | 433 |  |
| 1987年 | 390 |  |
| 1988年 | 404 |  |
| 1989年 | 420 |  |
| 1990年 | 466 |  |
| 1991年 | 486 |  |
| 1992年 | 526 |  |
| 1993年 | 556 |  |
| 1994年 | 525 |  |
| 1995年 | 534 |  |
| 1996年 | 543 |  |
| 1997年 | 537 |  |
| 1998年 | 550 |  |
| 1999年 | 553 |  |
| 2000年 | 637 |  |
| 2001年 | 684 |  |
| 2002年 | 718 |  |
| 2003年 | 709 |  |
| 2004年 | 734 |  |
| 2005年 | 765 |  |
| 2006年 | 775 |  |
| 2007年 | 768 |  |
| 2008年 | 759 |  |
| 2009年 | 742 |  |
| 2010年 | 727 |  |
| 2011年 | 710 |  |
| 2012年 | 698 |  |
| 2013年 | 707 |  |
| 2014年 | 693 |  |
| 2015年 | 698 |  |
| 2016年 | 676 |  |
| 2017年 | 666 |  |
| 2018年 | 677 |  |
| 2019年 | 697 |  |
| 2020年 | 573 |  |
| 2021年 | 563 |  |
| 2022年 | 575 |  |
利用状況 > 貨物・荷物

1950年（昭和25年）度から1983年（昭和58年）度（1984年（昭和59年）2月取扱廃止）までの貨物の取扱量（発送および到着トン数）と、1972年（昭和47年）度から1983年（昭和58年）度（1984年（昭和59年）2月取扱廃止）までの荷物の取扱量（発送および到着個数）は以下の表に示すとおりに推移していた。
| 貨物取扱量・荷物取扱量の推移> 年度.年度 | 貨物取扱量・荷物取扱量の推移> 貨物.発送 (t) | 貨物取扱量・荷物取扱量の推移> 貨物.到着 (t) | 貨物取扱量・荷物取扱量の推移> 荷物.発送（個） | 貨物取扱量・荷物取扱量の推移> 荷物.到着（個） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950年度 | 42,055 | 43,986 |  |  |
| 1951年度 | 40,459 | 44,869 |  |  |
| 1952年度 | 43,704 | 52,106 |  |  |
| 1953年度 | 82,632 | 55,817 |  |  |
| 1954年度 | 88,650 | 75,386 |  |  |
| 1955年度 | 77,590 | 32,411 |  |  |
| 1956年度 | 97,068 | 35,474 |  |  |
| 1957年度 | 94,415 | 36,081 |  |  |
| 1958年度 | 85,402 | 32,297 |  |  |
| 1959年度 | 79,453 | 38,279 |  |  |
| 1960年度 | 82,452 | 40,123 |  |  |
| 1961年度 | 75,044 | 43,176 |  |  |
| 1962年度 | 77,015 | 38,209 |  |  |
| 1963年度 | 88,991 | 38,779 |  |  |
| 1964年度 | 88,038 | 43,602 |  |  |
| 1965年度 | 83,666 | 45,452 |  |  |
| 1966年度 | 85,459 | 37,336 |  |  |
| 1967年度 | 96,151 | 38,659 |  |  |
| 1968年度 | 109,320 | 43,004 |  |  |
| 1969年度 | 114,674 | 45,298 |  |  |
| 1970年度 | 110,332 | 61,793 |  |  |
| 1971年度 | 104,588 | 77,855 |  |  |
| 1972年度 | 106,933 | 77,688 | 16,655 | 8,342 |
| 1973年度 | 116,918 | 70,274 | 14,917 | 7,957 |
| 1974年度 | 87,528 | 54,287 | 15,591 | 8,354 |
| 1975年度 | 58,754 | 34,878 | 14,623 | 8,728 |
| 1976年度 | 10,184 | 12,462 | 12,873 | 11,931 |
| 1977年度 | 10,109 | 10,813 | 11,762 | 9,780 |
| 1978年度 | 8,637 | 9,749 | 11,197 | 10,839 |
| 1979年度 | 8,441 | 8,920 | 1,110 | 10,019 |
| 1980年度 | 7,666 | 7,800 | 9,713 | 10,463 |
| 1981年度 | 5,489 | 6,113 | 7,666 | 9,230 |
| 1982年度 | 4,334 | 6,064 | 4,691 | 8,956 |
| 1983年度 | 2,565 | 3,388 | 1,866 | 7,184 |
※出典は乗車人員の推移に同じ。
停車列車

「武豊線#運行形態」および「東海道線 (名古屋地区)#運行形態」も参照
終着駅であるためかつて運行されていた快速も含め全列車が停車する。
駅周辺 > 周辺の施設

武豊郵便局
武豊町立武豊小学校
愛知県道72号武豊小鈴谷線
名鉄河和線 知多武豊駅 - 徒歩で約15分。ただし、正式な乗換駅としては案内されていない。
ファイザー名古屋工場
駅周辺 > バス路線

駅前に「JR武豊駅」バス停留所（バス停）があり、武豊町が2010年（平成22年）7月から運営する「武豊町コミュニティバス」が発着する。
駅周辺 > 高橋煕君之像

1953年（昭和28年）9月25日に襲来した台風13号の影響で、当駅と東成岩の間で防波堤が決壊して高潮が発生、線路が流失した。この異変を、進行中の当駅行き上り列車に知らせるべく、武豊駅駅手の高橋煕（ひろし）が発炎筒を手に東成岩駅方面へ走り出した。上り列車の機関士は前方に振られる発炎筒に気付き、水際まで約400メートル程度のところで非常停止した後、東成岩駅まで後退したため、列車の乗客約30名および乗務員は難を逃れた。しかしながら高橋は武豊駅に戻ることはできず、翌日午後に遺体で発見されたが、その際にも両手で信号灯の容器をしっかり抱いた状態であった。
この一件は全国に報道され、殉職した高橋の行動は「国鉄職員の鑑」として称賛された。その功を記念し将来に残すため、日本全国の国鉄職員と小中学生からの募金などにより胸像が建立された。
隣の駅 > かつて存在した路線

武豊駅頭に立つ高橋煕の胸像
島根県道213号飯浦停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
島根県道213号 飯浦停車場線 一般県道 飯浦停車場線
実延長: 0.2 km
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 島根県益田市飯浦町【北緯34度40分8.0秒 東経131度42分7.0秒﻿ / ﻿北緯34.668889度 東経131.701944度﻿ / 34.668889; 131.701944﻿ (県道213号起点)】
終点: 島根県益田市飯浦町【北緯34度40分3.5秒 東経131度42分2.8秒﻿ / ﻿北緯34.667639度 東経131.700778度﻿ / 34.667639; 131.700778﻿ (県道213号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道191号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道213号飯浦停車場線（しまねけんどう213ごう いいのうらていしゃじょうせん）は、島根県益田市を通る一般県道である。
概要

JR西日本山陰本線 飯浦駅前から国道191号交点に至る。
概要 > 路線データ

起点：益田市飯浦町（JR西日本山陰本線 飯浦駅前）
終点：益田市飯浦町（国道191号交点）
実延長：0.2 km
歴史

1958年（昭和33年）6月13日 - 島根県告示第525号により認定される。
1972年（昭和47年）頃 - 現行の県道番号に変更される。
地理 > 通過する自治体

島根県
益田市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道191号 | 飯浦町 | 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本山陰本線 飯浦駅
飯浦郵便局
鑪崎と松島磁石岩 - 島根県の天然記念物
宮地利雄

宮地 利雄（みやじ としお、生没年不明）は、日本の元サッカー選手。元サッカー日本代表。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
来歴

当時多くのサッカー日本代表選手が所属していた大阪サッカー倶楽部でプレー。サッカー日本代表としては、1925年5月、マニラで開催された第7回極東選手権競技大会のメンバーに選出された。この大会で17日に初戦、フィリピン代表との試合にフル出場したが、0-4で負けた。20日の中華民国代表との試合にも出場したが、0-2で敗れた。
代表歴

1925年5月17日 - A代表初出場 - フィリピン戦
代表歴 > 出場大会など

第7回極東選手権競技大会（3位）
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 2試合（1925）
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1925 | 2 | 0 |
| 通算 | 2 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1925年05月17日 | マニラ |  |  フィリピン | ●0-4 | 山田午郎 | 極東選手権 |
| 2. | 1925年05月20日 | マニラ |  |  中華民国 | ●0-2 | 山田午郎 | 極東選手権 |
メットールシリーズ

メットールシリーズ（Mettaur）は、カプコンのコンピュータゲーム「ロックマンシリーズ」およびその派生シリーズに登場する架空のロボット。そのバリエーションの総称。
概要

元は工業用に作られたロボットという設定。本体がその下に丸ごと入るほどの大きさの工事用の安全ヘルメットを被っており、ヘルメットを閉じ、下に隠れている状態では原則として攻撃が通じない。近づくと攻撃をするためにヘルメットを上げて本体が顔を出すので、その瞬間がダメージを与えるチャンスとなる。本体の耐久力自体は低く、通常攻撃1発で倒せるものがほとんどである。
初出は『ロックマン』のガッツマンステージで、その時は足のないデザインをしていた。次回作である『ロックマン2』にて再登場（名前は「ネオメットール」）した際に初めて足がつき、以降のバリエーションの元となる姿が確立し、また単に「メットール」としてもこの姿で登場するようになる。
シリーズ中に様々なバリエーションが登場し、現在はロックマンシリーズの代表的なキャラクターの一つになっており、単なる敵キャラクターとしてだけでなく、マスコットのような存在にもなっている。
『ロックマン4』では出現する敵がボスも含め（1箇所を除き）全部メットールであるステージも存在する。
シリーズ > ロックマンシリーズ

元祖のメットールの姿と行動パターンをほぼそのまま受け継ぐもの（本流）と、その他のタイプとに分類する。
シリーズ > ロックマンシリーズ > 本流

メットール - 足がついていないタイプ。3方向に弾を発射する。工事現場の親方で、主に土地開拓を専門に行っていた。
ネオメットール - 足がつき、移動が可能になったタイプで、以降のメットールの基本タイプとなった。弾を撃った後高速で突進してくる。
メットールDX - 弾を撃ってから歩行するタイプの他、プロペラで飛行するタイプがある。飛行タイプは空中に飛んでから下3方向に弾を撃ってくる。
メットールEX - 歩きながら弾を撃つタイプと、ジャンプで接近するタイプ、コマのように回りながら水平に3発の弾を撃つタイプがある。回るタイプは耐久力が高く、バスター（通常弾）を3発当てなければ倒せない。
メットールマミー - メットールダディを小型化したもの。移動はしない。元々は小さなメットール（ベビーメットール）を生み出す予定だったが、設計ミスで破壊されたショック時でしか生み出す事ができない。
ベビーメットール - メットールマミーを撃破した瞬間に生み出される小型のメットール。小刻みに跳ね回る。設計ミスで、しばらくすると自爆してしまう。
メットールFX - メットールの直列系。攻撃手段は今までと同様、三方向に放つ弾。
メットールSV - 水陸両用タイプ。SVとはスペシャルバージョンの略。弾は水平に1発のみ発射。一度に10体近くも大量に現れることもある。
メットールDM - レースゲーム『バトル&チェイス』でコース上に多数存在する。ヘルメットを閉じず攻撃も行わない。
メットール（ロックマン&フォルテ） - 外見はSVと同一だが弾を3方向に撃つ。
メットール・ピョン - ヘルメットを上げると同時に小さく跳ね、高速で弾を撃つ。他と比べて隙が少なめで、本体の耐久力も高い。
メットールβ - 初作のメットールとほぼ同じ外見、性能。
ネオメットールX - ロックマン2のネオメットールとほぼ同じ外見、性能。
シリーズ > ロックマンシリーズ > その他のタイプ > 巨大化

ジャイアントメットール - 「大きいものは強い」というワイリーの理念から作られた巨大なメットールで、中ボスとして登場する。歩行が出来ない為にバーニアで空中を浮遊しており、ヘルメットを閉じないが、特定の部位以外ダメージを受けない。単体でメットールDXを生産する機能を持つ。
メットールダディ - ジャイアントメットールの改良型。ボスとして登場する。ジェット噴射によるジャンプで高い機動力を誇る。しかも着地すると地響きでロックマンの動きまで止める。単体でメットールEXを生産する機能も持つ。しかし、冷却効率が悪いという欠点がある。
ジャンボメットールF -『バトル&チェイス』で、コース上に立ちふさがる大型のメットール。ヘルメットを閉じないが本体の耐久力が高い。
シリーズ > ロックマンシリーズ > その他のタイプ > 特殊環境

メットールスイム - 水中作業用のタイプで足ひれ、呼吸用にシュノーケルをつけている。
スイムメットールDX - メットールFXを化学薬品の中でも活動可能にしたタイプ。
スペースメットール - エンジンを搭載して宇宙空間で活動可能になったタイプだが、常に浮遊しておりヘルメットを閉じられないため無敵時間がない。弾は撃たず、体当たりで攻撃する。
ヘリメットール - メットールFXにプロペラのついたタイプで常に飛行しているが、ヘルメットを閉じられないため無敵時間がない。両足が砲台に改造され、斜め下2方向に弾を撃つ。
ネオヘリメットール - プロペラのついたタイプ。常に飛行しており、ヘルメットを閉じ可能。3方向に弾を撃ってくる。
シリーズ > ロックマンシリーズ > その他のタイプ > 他機能追加など

メットール砲台 - 砲台の制御頭脳としてメットールを流用したもの。『ロックマンワールド4』では、終盤に巨大なメットール砲台が中ボスとして登場。
メットールK-1000 - メットールによる貨物輸送を可能にしたもの。蒸気機関車にメットールが乗っているようなデザイン。
ファイヤーメットール - 頭から炎を出しているタイプ。四年に一度開催されるロボットオリンピックの聖火ランナー用として改造された。ヘルメットはないため攻撃は防げない。
ヘル＝メットールDX - メットールDXを装甲戦車型に改造したメットールの試作品。ヘルメットを閉じない代わりに、前部からの攻撃を防ぐシールドを装備。
メットールスナイパー - フクホーン（#類似・関連を参照）をモデルに作られた、メットール改良計画の試作品。頭にキャノン砲を装備している。他のメットールと違い、閉じているときに弾を撃ってくる。
メットンガーZ - メットールが操縦するロボット戦車。ボスとして登場。
サボットール - ヘルメットがサボテンになっているメットール。メットールスナイパーと同様、閉じているときに攻撃し、サボテンのトゲを周囲に飛ばす。
カモフラメットール - ヘルメットを1UPアイテムにすることで1UPアイテムに化けている。
ヌメットール - ゲル状の体で天井や床を這い回り、紫の粘着力のある弾を放つ。
シリーズ > ロックマンシリーズ > その他

『スーパーアドベンチャーロックマン』にはメットールの家族が登場する。食卓を囲んでおり両脇から短い手もついている。
同じく『スーパーアドベンチャーロックマン』には倒した敵を担架に乗せて運んでいく、救急隊員のようなメットールが登場する。
ボードゲーム『ロックボード』では、メットール同士のレースで賭けができる「娯楽所」が存在する。
シリーズ > ロックマンXシリーズ

メットールC-15 - 工事現場の主任に昇進したレプリロイド。弾は単発だが狙って撃ってくる。
メットールD2 - ヘルメットが軍事用のものになっている。ノクトビジョンを装備し、暗所でも活動が可能で、主に諜報活動に用いられている。
メットールT - メットールD2のマイナーチェンジ版。能力的には大差ない。
コーンメットール - ヘルメットがコーンになっている。ハイウェイ上に多数配備される。
メットール、アーミーメットール、メットールGM - それぞれ多少外見が異なるが性能は同一。弾は単発か、場合によっては3方向に発射する。
メットールライド - 専用の小型ライドアーマーに乗ったメットール。
以下、RPG作品『コマンドミッション』に登場するもの。
メットール
メットールコマンダー
メットールカウンター - 直前に受けたものと同じ種類の攻撃に対し、反撃をしてくるメットール。
メットールキュア - 救急隊員のような白いヘルメットで（救急車のランプ状のものもある）、味方を回復し援護する。
メットールゴールド - 全身が金のメットール。所持金が多いが、攻撃するごとに半減していく。
メットールシルバー - 全身が銀のメットール。ゴールド同様、所持金が多いが、攻撃するごとに半減していく。
メットールギガント - 特定のエリアに登場する巨大なメットール。ヘルメットを閉じた状態で現れ、ほとんどの攻撃が通じないまま逃走するが、ある条件を満たすとヘルメットを上げ、高い戦闘力で襲い掛かってくる。
シリーズ > ロックマンエグゼシリーズ

デザインがよりデフォルメされ、丸みを帯びた形になる。ツルハシで地面を叩き、衝撃波を走らせる“ショックウェーブ”という攻撃をしてくる。上位のものほど衝撃波のスピードが速くなり、一部は衝撃波が通った後のパネル（地面）が変化する。
メットール - このバージョンのみヘルメットを閉じない。
メットール2（メットール2nd） - 非攻撃時にヘルメットを閉じるようになる。
メットール3（メットール3rd）- 『エグゼ5』では衝撃波が通ったパネルにヒビが入る。
メットールSP - 『エグゼ3』では衝撃波が通った後のパネルにヒビが入る。
メットールEX - メットール2と同じく、普段はヘルメットを閉じる。
メットール2EX
メットール3EX - 外見はメットールSPと同じ。『エグゼ5』では衝撃波が通ったパネルが毒沼パネルになる。
レアメットール - 出現率が低い希少種。衝撃波が通った後のパネルにヒビが入る。
レアメットール2- 出現率が低い希少種。衝撃波が通った後のパネルは毒沼パネルになる。
シリーズ > 流星のロックマンシリーズ

攻撃パターン、および外見はエグゼシリーズを踏襲しているが、ヘルメットのてっぺんがアンテナ状に尖り、名前も「メットリオ」に変更されている。それぞれに末尾に"G"がつく巨大版も存在。
メットリオ - ヘルメットを閉じない。
メットリオ2 - ヘルメットが赤い。攻撃する際を除いて、ヘルメットを閉じるようになる。
メットリオ3 - ヘルメットが青い。
シリーズ > ロックマンゼロシリーズ

メットール - 『ロックマンゼロ』『ロックマンゼロ4』に登場。『ゼロ』ではサイバーエルフ・メットール種（#類似・関連を参照）使用時のみ出現するが、『ゼロ4』では通常の敵として現れる。
メットールRW - 『ロックマンゼロ2』『ロックマンゼロ3』に登場。サイバーエルフ・メットール種使用時のみ出現。
スイムメットールRW - 『ロックマンゼロ2』『ロックマンゼロ3』に登場。サイバーエルフ・メットール種使用時のみ出現。
ヘリメットールRW - 『ロックマンゼロ2』『ロックマンゼロ3』に登場。サイバーエルフ・メットール種使用時のみ出現。
シリーズ > ロックマンゼクスシリーズ

メットールRE - 『ロックマンゼクス』に登場。メットールマミーのように、破壊されると小型のメットールを出す。
パットロール - 『ロックマンゼクス』に登場。セルパンカンパニーが配置したインナー（居住区）警備用メカニロイド。メットールにサイレンがついた亜種で、警棒を装備している。武器を持っていない（ロックオンしていない）時は襲ってこない。
メットールパワード - 『ロックマンゼクス』に登場。遊園地の中ボスで、大型。遊園地のオブジェだったがいつの間にかメカニロイドに改造されていた。
メットールV - 『ロックマンゼクスアドベント』に登場。口からプチメットールを吐き出す新種のメットール。