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若大将シリーズ
シリーズ共通の設定 > 物語 > 社会人編

『フレッシュマン若大将』と『ニュージーランドの若大将』では日東自動車のサラリーマンである。これは日産自動車の本社ビル（東銀座当時）や工場が撮影に使用されたこともあり類推される社名となった。『ゴーゴー!若大将』でも日産自動車は協力している。この2作は、同じ1969年の公開であるが、加山の実年齢に近づけるために2年間の海外赴任という設定にされた。
『ブラボー若大将』では転職を繰り返し最後には社長になる流れだが、『俺の空だぜ若大将』では青大将の会社に勤めているサラリーマンに再び戻っている。『若大将対青大将』でもサラリーマンであった。
シリーズ一覧 > 社会人シリーズ

フレッシュマン若大将（1969年・東宝/福田純監督）
若大将は日東自動車の新入社員（冒頭で入社）
今作から藤岡琢也（雄一の上司役）、岡田可愛（雄一の同僚役）がレギュラー入りする。
スケート
挿入歌の1つ「びっこの仔犬」は、そのタイトルから挿入歌の中から抹消されるか、「その他1曲」としてタイトルを伏せて紹介されることが多い。また、NHKBSで放送された際この曲はカットされた。
久太郎が、草笛光子演じるスナック“ジャッキー”のママに一目惚れする。
興行収入 3億9200万円。配給収入 1億9408万円を記録した。
ニュージーランドの若大将（1969年・東宝/福田純監督）
若大将は日東自動車の社員
スキー
ニュージーランド、オーストラリアロケ
前作同様久太郎が、うつみ宮土理演じるブティックのママに一目惚れする。
興行収入1億8400万円。配給収入9000万円。
ブラボー!若大将（1970年・東宝/岩内克己監督）
三矢物産を退社後アルバイトを経て三矢物産と熊井鉄鋼の合弁会社の社長に就任。
テニス
グアムロケ
珍しく若大将が結婚を意識した恋人に振られ、会社もクビになる。
誤って下剤を飲んだり、頭からケーキやコーヒーを浴びたり、海に落とされたりと青大将にもご難の作品。
興行収入3億3000万円。配給収入1億2000万円。
俺の空だぜ!若大将（1970年・東京映画/小谷承靖監督）
東海建設の社員
スカイダイビング
京南大学スカイダイビング部員にもかかわらず、勇気がなく一度も飛び降りたことのない太田（2代目若大将）がマムシ（蛇）に噛まれた青大将（石山新次郎）を助けるため、初めて血清を持ってスカイダイビングに挑戦する。
有島一郎はじめ伴淳三郎、左卜全、上田吉二郎、北竜二ら昭和の名脇役たちが多数登場した（特に最後の若大将シリーズ出演となった左卜全は、銭湯でオールヌードを披露し、『老人と子供のポルカ』を口ずさむ）。
社会人編になって初めて久太郎が、若大将を勘当する。
久太郎が、太田の母親（久慈あさみ）に一目惚れするが、2人で息子たちに内緒で手を出した小豆の先物取引に失敗して2000万円の損害を与えてしまう。
2代目若大将太田茂夫の実家（ドライブイン）・母親（久慈あさみ）が初登場する。
興行収入1億6900万円。配給収入8000万円。
若大将対青大将（1971年・東宝/岩内克己監督）
オートバイ
クレジット順は大矢がトップで、加山はトメ（クレジットのラストで表示される）扱いになった。
本作をもって『若大将』のニックネームが田沼雄一から太田茂夫へバトンタッチされた。
同時に『青大将』も田中邦衛から高松しげおへバトンタッチされた。
さらにヒロインも、酒井和歌子から吉沢京子へバトンタッチされた。
しかし、大矢・吉沢・高松の出るのはこれのみ。高松に至っては、役名が「学生」で、「石山新次郎」のような役名が無かった。
更に新次郎は「青大将」のニックネームを譲ったのに、節子の気を引こうと雄一をアメリカの支社に栄転させたり、茂夫に妨害されたのを逆恨みして、茂夫のGF・森山圭子に節子を「茂夫の愛人」と言いふらしたり、雄一と共にやって来たアメリカのバイヤー・キャシーを「雄一の愛人」と節子に言いふらすなど、相も変わらずの意地悪し放題。
久太郎、りき、照子、江口の田能久ファミリーは登場しない。
逆に石山家の食卓が初登場。父親の剛造（松村達雄）・ばあやのきよ（千石規子）が食事のシーンで登場する。
帰ってきた若大将（1981年・東宝/小谷承靖監督）
加山雄三芸能生活20周年記念作品
若大将（本作では再び田沼雄一） はサザンクロス諸島自治政府顧問
マラソン（ニューヨーク・シティー・マラソン）
「アルプスの若大将」の、若大将が君といつまでもを歌うシーンが純子の学生時代の思い出のシーンとして登場した。
シリーズ一覧 > 番外

上述のほか、次のような番外作品が製作されている。これらの作品をシリーズに含める場合もあるが、通常は除かれている。
お嫁においで（1966年・東宝／本多猪四郎監督）
加山の同名の楽曲を映画化。ホテルレストラン主任役で有島一郎、担ぎ屋役で飯田蝶子と、シリーズレギュラーが助演。
加山扮する須山保の恋人・露木昌子（沢井桂子）に横槍（田中邦衛ではなく黒沢年男）が入ったり、保の親から保が家出した事を聞かされて、主任が自分の息子でもないのに「エッ! 保が!?」と久太郎まがいの口調で叫んだりと、シリーズをイメージしたシーンがある。
クレージー黄金作戦（1967年・東宝／坪島孝監督）
ワイキキビーチのシーンに加山がゲスト出演し、浜辺でくつろぐ植木等らの前を「二人だけの海」を歌いながら通り過ぎた後、「お呼びでない？ これまた失礼しました！」と言う。「ラスベガスのカジノで大金を手にし、ヨットを買って、（この作品の後公開されることになる『南太平洋の若大将』の舞台でもある）タヒチに行く途中」という設定で、植木から「タヒチの若大将」と呼ばれる。なお、実際に二人揃ってワイキキビーチでロケを行なっているものの、加山・植木の同一カット内でのツーショット、およびセリフのやり取りはない。
がんばれ!若大将（1975年）……草刈正雄が主演
「大学の若大将」でも登場した浄化槽の蓋で焼肉を焼く場面が再び登場する。ただし、青大将（湯原昌幸）が浄化槽に落ちるオチがある。
若大将の本名は「梅野正三」、青大将の本名は「井戸山英介」となる。また若大将の父親（フランキー堺）は「梅野長太郎」となり、「梅長」というトンカツ屋を経営している。
お婆さんは飯田蝶子が死去したため、賀原夏子が演じるが、今度は「岡本はな」となり、実の祖母ではなく、合宿所のまかない婦となっている。なお賀原は『帰ってきた若大将』にも出演。
ヒロインはいけだももこ。
若大将のスポーツは、アメリカンフットボール。なお青大将は、空手部の主将を担当している。
激突!若大将（1976年）
主要な配役は「がんばれ…」と同じだが、ヒロインは坂口良子に変更。坂口は後に加山主演の『帰ってきた若大将』でもヒロインになり、2人の若大将のヒロインを務めた。
若大将のスポーツはアイスホッケーになる。
合宿費用を捻出するために、若大将が自曲のレコーディングを承諾し、それが騒動の元になる。
「社長になった若大将」（1992年、TBS系）
テレビシリーズとして制作された。
「若大将のゆうゆう散歩」
2012年5月から2015年9月まで加山雄三の冠番組として平日毎日放送されていた。
DVD

若大将シリーズは加山雄三の生誕60周年を前に、芸能生活35周年、結婚25周年にあたる1995年 - 1996年に東宝からレーザーディスク（LD）化されていたが、DVDはその10年後：芸能生活45周年を迎えた2005年 - 2006年に4回に分けて東宝からリリースされた（ただし「歌う若大将」のみ単品で購入不可）。副音声のオーディオコメンタリーはLDでも収録されていたが、DVD化にあたっては当時の出演者や製作スタッフ（太字）、加山雄三ファンの著名人などで新規に収録、ホスト役を脚本家・田能久（でん よしひさ）が担当した。ジャケットは出荷時はLDと同様のオリジナルデザインだが、裏面はポスターが印刷されている。また各作品毎に撮り下ろしの「若大将スペシャル」が収録されており、作品や加山雄三に関連した内容が取り上げられている。
なお下記のタイトルはDVDボックスのもので、単品売りの場合は「東宝セレクション」シリーズとなる（「歌う若大将」と「社長になった若大将」を除く）。
DVD > 若大将サーフ&スノー

若大将シリーズの代表的な作品を中心とした構成。2005年6月発売。
ハワイの若大将（オーディオコメンタリー：星由里子・小堺一機）
エレキの若大将（オーディオコメンタリー：中真千子・馬場康夫）
アルプスの若大将（オーディオコメンタリー：若林映子・ラサール石井・小倉久寛）
ボックス特典：歌う若大将
初回版特典：若大将・青大将・澄子の指人形セット
DVD > 若大将キャンパス

学生編初期の4作品で構成。2005年10月発売。
大学の若大将（オーディオコメンタリー：藤山陽子・桜井浩子）
銀座の若大将（オーディオコメンタリー：北あけみ）
日本一の若大将（オーディオコメンタリー：二瓶正也・田村奈巳）
海の若大将（オーディオコメンタリー：沢井桂子・北原照久）
ボックス特典：「大学の若大将」 - 「南太平洋の若大将」から抜粋されたオリジナルミュージッククリップDVD「若大将トラックス」。
※ファンハウス（現BMG JAPAN）からも同名のサウンドトラックCDが2種類発売されていた。
DVD > 若大将フレッシュマン

社会人編で構成。2006年3月発売。
フレッシュマン若大将（オーディオコメンタリー：酒井和歌子・関根勤）
ニュージーランドの若大将（オーディオコメンタリー：藤岡琢也・岡田可愛）
ブラボー！若大将（オーディオコメンタリー：岩内克己・柏木由紀子）
俺の空だぜ！若大将（オーディオコメンタリー：小谷承靖・ひし美ゆり子）
若大将対青大将（オーディオコメンタリー：吉沢京子・湯原昌幸）
帰ってきた若大将（オーディオコメンタリー：小谷承靖・坂口良子）
初回版特典：オリジナルデザインのギターピック
DVD > 若大将アラウンド・ザ・ワールド

最後に残った学生編の4枚で構成。2006年6月発売。
レッツゴー！若大将（オーディオコメンタリー：ザ・ワイルドワンズ）
南太平洋の若大将（オーディオコメンタリー：岩谷時子・森岡賢一郎・小谷承靖・※田波京子）※脚本家・田波靖男夫人
ゴー！ゴー！若大将（オーディオコメンタリー：加山雄三・星由里子・江原達怡）
リオの若大将（オーディオコメンタリー：ザ・ランチャーズより喜多嶋修・渡邉有三）
ボックス特典：「ゴー！ゴー！若大将」 - 「帰ってきた若大将」から抜粋されたオリジナルミュージッククリップDVD「若大将トラックス2」
DVD > テレビでの連続放送

BS・地上波に限定すれば、2014年10月から12月にかけてBSジャパンで放送された「土曜の若大将」で初めて全作品の連続放送がなされた。
その他

『若大将』の英訳として『Young Guy』が充てられていたが、『日本一の若大将』の海外向けパンフレットでは題名の英訳が『College Champ』、『帰ってきた若大将』ではタイトルの英訳が『Return of the Champ』となっている。
1991年に「若大将」シリーズのローソンのCMとして高嶋政伸が起用された。これによって高嶋政伸を4代目若大将とする場合もある。東宝内では1991年頃に高嶋を主演に若大将シリーズを復活させる企画があり、三村渉らにより脚本の準備稿も書かれていたという。
映画の後日談という設定で1992年に加山を主役に据えたテレビドラマ『社長になった若大将』が製作され、TBSテレビで全16話が放映された。
関連商品 > 企画ビデオ

「永遠の若大将」（東宝ビデオ、VHSビデオ59分）
映画「若大将シリーズ」の名曲場面集
企画/東宝音楽出版、渡辺音楽出版
企画協力/ダン・ミュージック
制作協力/加山プロモーション、TAC
関連商品 > サウンドトラック

ドリーミュージックから発売
若大将トラックス
若大将トラックス2
関連商品 > トミカ

映画に登場した自動車を商品化。トミーテックからトミカリミテッドヴィンテージの東宝名車座として2006年発売。
日産自動車・ローレル『フレッシュマン若大将』より
トヨタ自動車・トヨエース家畜運搬車『俺の空だぜ！若大将』より
日産自動車・レパード『帰ってきた若大将』より
ダイハツ・ミゼット『日本一の若大将』より
関連商品 > パチンコ

CR加山雄三〜海とエレキと若大将〜（2008年、三洋物産）
CMには「エレキの若大将」、「ハワイの若大将」、「アルプスの若大将」、「レッツゴー！若大将」、「歌う若大将」のシーンが使用された。
RKCヴァールヴァイク

RKCヴァールヴァイク（RKC Waalwijk (オランダ語発音: [ˌɛrkaːˈseː ˈʋaːlʋɛi̯k])）は、オランダ南部、北ブラバント州の都市ヴァールヴァイクを本拠地とするサッカークラブである。通常の呼称は「エルカーセー」。2024-25シーズンはエールディヴィジに所属。
歴史

クラブは1940年8月26日に設立。「RKC」はローマ・カトリックに由来する。1984-85シーズンに下部のアマチュアリーグから2部へ昇格。1988-89シーズンにエールディヴィジへ昇格した。その後はたびたび残留争いに巻き込まれながら踏みとどまっていたが、2006-07シーズンに17位となり、昇格/降格プレーオフでVVVフェンローに敗れて2部降格。以降頻繁に昇降格を繰り返すエレベータークラブの様相を見せている。
ホームスタジアムのマンデマケルス・スタディオンは7,508人収容で、1996年に開場した比較的新しいスタジアムである。
タイトル > 国内タイトル

エールステ・ディヴィジ：1回
フーフトクラッセ：2回
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> 順位 | KNVBカップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988-89 | エールディヴィジ | 34 | 11 | 9 | 14 | 53 | 61 | 31 | 11位 | 2回戦敗退 |
| 1989-90 | エールディヴィジ | 34 | 13 | 11 | 10 | 45 | 47 | 37 | 8位 | 2回戦敗退 |
| 1990-91 | エールディヴィジ | 34 | 11 | 13 | 10 | 51 | 49 | 35 | 7位 | 2回戦敗退 |
| 1991-92 | エールディヴィジ | 34 | 10 | 14 | 10 | 50 | 49 | 34 | 10位 | 3回戦敗退 |
| 1992-93 | エールディヴィジ | 34 | 12 | 9 | 1 | 49 | 57 | 33 | 9位 | ベスト16 |
| 1993-94 | エールディヴィジ | 34 | 8 | 9 | 17 | 38 | 56 | 25 | 16位 | 準々決勝敗退 |
| 1994-95 | エールディヴィジ | 34 | 11 | 11 | 12 | 46 | 49 | 33 | 8位 | 1回戦敗退 |
| 1995-96 | エールディヴィジ | 34 | 11 | 11 | 12 | 44 | 44 | 44 | 11位 | 1回戦敗退 |
| 1996-97 | エールディヴィジ | 34 | 9 | 7 | 18 | 39 | 61 | 34 | 16位 | ベスト16 |
| 1997-98 | エールディヴィジ | 34 | 8 | 7 | 19 | 48 | 71 | 31 | 16位 | 1回戦敗退 |
| 1998-99 | エールディヴィジ | 34 | 6 | 9 | 19 | 41 | 62 | 27 | 16位 | 1回戦敗退 |
| 1999-2000 | エールディヴィジ | 34 | 12 | 6 | 16 | 44 | 67 | 42 | 11位 | 準々決勝敗退 |
| 2000-01 | エールディヴィジ | 34 | 16 | 11 | 7 | 48 | 36 | 59 | 7位 | 1回戦敗退 |
| 2001-02 | エールディヴィジ | 34 | 14 | 6 | 14 | 49 | 44 | 48 | 8位 | ベスト16 |
| 2002-03 | エールディヴィジ | 34 | 14 | 4 | 16 | 44 | 51 | 46 | 9位 | 2回戦敗退 |
| 2003-04 | エールディヴィジ | 34 | 10 | 10 | 14 | 47 | 55 | 40 | 11位 | ベスト16 |
| 2004-05 | エールディヴィジ | 34 | 13 | 8 | 13 | 44 | 51 | 47 | 9位 | ベスト16 |
| 2005-06 | エールディヴィジ | 34 | 11 | 6 | 17 | 48 | 58 | 39 | 12位 | 3回戦敗退 |
| 2006-07 | エールディヴィジ | 34 | 6 | 9 | 19 | 33 | 60 | 27 | 17位 | 準決勝敗退 |
| 2007-08 | エールステ・ディヴィジ | 38 | 22 | 11 | 5 | 84 | 44 | 77 | 2位 | ベスト16 |
| 2008-09 | エールステ・ディヴィジ | 38 | 18 | 17 | 3 | 68 | 31 | 71 | 2位 | 3回戦敗退 |
| 2009-10 | エールディヴィジ | 34 | 5 | 0 | 29 | 30 | 80 | 15 | 18位 | 2回戦敗退 |
| 2010-11 | エールステ・ディヴィジ | 34 | 22 | 7 | 5 | 85 | 40 | 73 | 1位 | 準決勝敗退 |
| 2011-12 | エールディヴィジ | 34 | 13 | 6 | 15 | 40 | 49 | 45 | 9位 | 準々決勝敗退 |
| 2012-13 | エールディヴィジ | 34 | 9 | 10 | 15 | 39 | 48 | 37 | 14位 | 3回戦敗退 |
| 2013-14 | エールディヴィジ | 34 | 7 | 11 | 16 | 44 | 64 | 32 | 16位 | 2回戦敗退 |
| 2014-15 | エールステ・ディヴィジ | 38 | 7 | 8 | 23 | 39 | 82 | 29 | 20位 | 2回戦敗退 |
| 2015-16 | エールステ・ディヴィジ | 36 | 7 | 11 | 18 | 41 | 66 | 32 | 18位 | 2回戦敗退 |
| 2016-17 | エールステ・ディヴィジ | 38 | 15 | 9 | 14 | 62 | 70 | 54 | 10位 | 2回戦敗退 |
| 2017-18 | エールステ・ディヴィジ | 38 | 8 | 13 | 17 | 37 | 61 | 37 | 18位 | ベスト16 |
| 2018-19 | エールステ・ディヴィジ | 38 | 18 | 5 | 15 | 69 | 57 | 59 | 8位 | ベスト16 |
| 2019-20 | エールディヴィジ | 26 | 4 | 3 | 19 | 27 | 60 | 15 | 18位 | 1回戦敗退 |
| 2020-21 | エールディヴィジ | 34 | 7 | 9 | 18 | 33 | 55 | 30 | 15位 | 1回戦敗退 |
| 2021-22 | エールディヴィジ | 34 | 9 | 11 | 14 | 40 | 51 | 38 | 10位 | 準々決勝敗退 |
| 2022-23 | エールディヴィジ | 34 | 11 | 8 | 15 | 50 | 64 | 41 | 9位 |  |
| 2023-24 | エールディヴィジ | 34 | 7 | 8 | 19 | 38 | 56 | 29 | 15位 |  |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 |  UEFAインタートトカップ  | 3回戦 |  ブラッドフォード・シティ | 0-1 | 0-2 | 0-3 |  |
| 2001 |  UEFAインタートトカップ  | 3回戦 |  1860ミュンヘン | 1-2 | 1-3 | 2-5 |  |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
ヘンク・フレイザー
歴代監督

エルウィン・クーマン 2004-2005
アドリー・コスター 2005-2006
Mark Wotte 2006-2007
ゼリコ・ペトロヴィッチ 2007-2008
ルート・ブロート 2008-2012
エルウィン・クーマン 2012-2014
マーティン・コープマン 2014-2015
ピーター・バン・デン・バーグ 2015-2018
ハンス・デ・コニング 2018
フレット・フリム 2018-2021
ヨセフ・オースティング 2021-2023
ヘンク・フレイザー 2023-
歴代所属選手

→詳細は「Category:RKCヴァールヴァイクの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

ロブ・ファン・ダイク 1996-2003, 2005-2007
レイモンド・ファン・デル・ホーヴ 2003-2004
イェルーン・ズート 2011-2013
歴代所属選手 > DF

ジョバンニ・ファン・ブロンクホルスト 1993-1994
ミオドラグ・ボージョヴィッチ 1997-1998
ミヒャエル・ラメイ 2000-2002
ハリド・ブラールズ 2002-2004
ユーリ・ニキフォロフ 2002-2003
トーマス・フェルメーレン 2004-2005
ライアン・ドンク 2005-2006
ジャンニ・ザイフェルローン 2005-2006
ヤン・フェルトンゲン 2006-2007
ユルゲン・コリン 2009-2010
クコ・マルティナ 2011-2013
プランス＝デジル・グアノ 2013-2014
歴代所属選手 > MF

ピーター・ボス  1985-1988
アルフレト・スフリューデル 1993-1997
ゼリコ・ペトロビッチ 1994-1996 ,2000-2004
ミカエル・クローン＝デリ 2004-2006
マールテン・マルテンス 2004-2006
ヴラトコ・ラジッチ 2016-2017
タイアニ・ラインデルス 2020
歴代所属選手 > FW

クライデ・ワインハルト1995-1997
デニス・ロンメダール 1997-1998
ロメオ・カステレン 2013-2014
エミール・ハンソン 2018-2019
マンデマケルス・スタディオン
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車

赤 : TEEの運行経路
青 : タリスの経路（2009年12月以降）
パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車は、フランスのパリとベルギーのブリュッセルおよびオランダのアムステルダムを結ぶ国際列車である。
概要

この三都市間には19世紀以来、国際列車が頻繁に運行されている。
1920年代から30年代には国際寝台車会社の客車による豪華列車があった。1950年代以降はTEEの主要な運行経路の一つであり、最盛期にはパリ - ブリュッセル間に一日6往復のTEEがあった。1990年代以降は高速列車タリスに置き換えられている。
→この区間に運行されていた列車の名前については#列車名一覧節を参照
また本項では主としてパリを起点とする列車について記述する。
→ブリュッセル - アムステルダム間の列車についてはベネルクストレインを参照
列車名一覧

1920年代から1990年代まで、パリとブリュッセルあるいはアムステルダムを結んでいた昼行列車の列車名、種別、運行区間等は以下の通り。この他にも固有の名前のない列車もあった。タリスには個別の列車名はつけられていない。
フランス語の列車名についてはエリジオンした定冠詞を省略することもある。以下では省略した表記を用いる。
列車名一覧 > 一覧表

| 列車名 | 期間 | 種別 | 区間 | 列車名の由来 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| エトワール・デュ・ノール L' Étoile du Nord レトワール・デュ・ノール | 1929年 - 1939年 | 特急（プルマン車） | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | フランス語で「北極星」 |
| エトワール・デュ・ノール L' Étoile du Nord レトワール・デュ・ノール | 1946年 - 1957年 | 特急 | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | フランス語で「北極星」 |
| エトワール・デュ・ノール L' Étoile du Nord レトワール・デュ・ノール | 1957年 - 1984年 | TEE | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | フランス語で「北極星」 |
| エトワール・デュ・ノール L' Étoile du Nord レトワール・デュ・ノール | 1984年 - 1987年 | インターシティ | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | フランス語で「北極星」 |
| エトワール・デュ・ノール L' Étoile du Nord レトワール・デュ・ノール | 1987年 - 1996年 | ユーロシティ | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | フランス語で「北極星」 |
| オワゾ・ブルー L'Oiseau Bleu ロワゾ・ブルー | 1929年 - 1937年 | 特急（プルマン車） | パリ北駅 - アントウェルペン中央駅 | フランス語で「青い鳥」 |
| オワゾ・ブルー L'Oiseau Bleu ロワゾ・ブルー | 1937年 - 1939年 | 特急（プルマン車） | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | フランス語で「青い鳥」 |
| オワゾ・ブルー L'Oiseau Bleu ロワゾ・ブルー | 1947年 - 1952年 | 特急 | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | フランス語で「青い鳥」 |
| オワゾ・ブルー L'Oiseau Bleu ロワゾ・ブルー | 1952年 - 1957年 | 特急 | パリ北駅 - ブリュッセル北駅 | フランス語で「青い鳥」 |
| オワゾ・ブルー L'Oiseau Bleu ロワゾ・ブルー | 1957年 - 1965年 | TEE | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | フランス語で「青い鳥」 |
| オワゾ・ブルー L'Oiseau Bleu ロワゾ・ブルー | 1965年 - 1984年 | TEE | パリ北駅 - ブリュッセル北駅 | フランス語で「青い鳥」 |
| イル・ド・フランス L'Ile de France リル・ド・フランス | 1957年 - 1984年 | TEE | パリ北駅 - アムステルダム中央駅 | パリ周辺の地域名イル＝ド＝フランス |
| イル・ド・フランス L'Ile de France リル・ド・フランス | 1984年 - 1987年 | TEE | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | パリ周辺の地域名イル＝ド＝フランス |
| イル・ド・フランス L'Ile de France リル・ド・フランス | 1987年 - 1993年 | ユーロシティ（一等のみ） | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | パリ周辺の地域名イル＝ド＝フランス |
| イル・ド・フランス L'Ile de France リル・ド・フランス | 1993年 - 1995年 | TEE（一二等） | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | パリ周辺の地域名イル＝ド＝フランス |
| ブラバント Brabant | 1963年 - 1984年 | TEE | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | ベルギーのブラバント州（ブリュッセル周辺） |
| ブラバント Brabant | 1984年 - 1987年 | インターシティ | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | ベルギーのブラバント州（ブリュッセル周辺） |
| ブラバント Brabant | 1987年 - 1993年 | ユーロシティ | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | ベルギーのブラバント州（ブリュッセル周辺） |
| ブラバント Brabant | 1993年 - 1995年 | TEE（一二等） | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | ベルギーのブラバント州（ブリュッセル周辺） |
| メムリンク Memling | 1974年 - 1984年 | TEE | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | 15世紀フランドルの画家ハンス・メムリンク |
| ルーベンス Rubens | 1974年 - 1987年 | TEE | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | 17世紀フランドルの画家ピーテル・パウル・ルーベンス |
| ルーベンス Rubens | 1987年 - 1993年 | ユーロシティ（一等のみ） | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | 17世紀フランドルの画家ピーテル・パウル・ルーベンス |
| ルーベンス Rubens | 1993年 - 1995年 | TEE（一二等） | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | 17世紀フランドルの画家ピーテル・パウル・ルーベンス |
| ヴァトー Watteau | 1993年 - 1995年 | TEE（一二等） | パリ北駅 - ブリュッセル南駅 | 18世紀フランスの画家アントワーヌ・ヴァトー |
| （無名） | 1981年 - 1985年 | インターシティ | パリ北駅 - ケルン中央駅など （ブリュッセル南駅経由） |  |
| ディアマント Diamant | 1985年 - 1987年 | インターシティ | パリ北駅 - ケルン中央駅など （ブリュッセル南駅経由） | ドイツ語でダイヤモンド |
| ギュスターヴ・エッフェル Gustave Eiffel | 1987年 - 1993年 | ユーロシティ | パリ北駅 - ケルン中央駅など （ブリュッセル南駅経由） | フランスの技師ギュスターヴ・エッフェル |
| ジャック・ブレル Jacques Brel | 1993年 - 1997年 | ユーロシティ | パリ北駅 - ケルン中央駅など （ブリュッセル南駅経由） | ベルギーの歌手ジャック・ブレル |
歴史 > 第一次大戦まで

パリとブリュッセルを結ぶ鉄道が全通したのは1846年9月1日のことである。ただしこの時の経路は後の主要経路とは異なり、パリ-リール線からドゥエーで分岐し、ヴァランシエンヌを経由（ベルギー国鉄97号線（フランス語版））して国境を越え、モンスを経てブリュッセルに至る（ベルギー国鉄96号線）ものだった。このときパリ - ブリュッセル間には昼夜2往復の直通列車が運転された。昼行列車の所要時間は12時間30分、夜行列車は14時間であった。
1858年1月1日にはより距離の短いサン＝カンタン経由の路線（クレイユ-ジュモン線）が開通し、所要時間は6時間30分にまで短縮された。19世紀末にはパリ - ブリュッセル間には12往復（サン＝カンタン経由7往復、ヴァランシエンヌ経由5往復）の列車が運行されており、所要時間は最短5時間程度であった。
20世紀に入ると北部鉄道は新型機関車の投入によるスピードアップに力を入れた。第一次世界大戦直前にはパリ - ブリュッセル間は最短3時間55分で結ばれていた。
歴史 > 戦間期

第一次世界大戦によって北フランスからベルギーにかけての鉄道は大きな被害を受けた。1920年代初め、パリ - ブリュッセル間の直通列車は5時間30分を要していた。
1923年、パリ - ブリュッセル間に途中駅無停車の列車一往復が設定された。それまで同区間の列車は国境駅で機関車をそれぞれの国のものと交換していたが、この列車ではそれを省略し、フランスの機関車がブリュッセルまで牽引した。所要時間はちょうど4時間であった。
1927年5月6日、パリ - アムステルダム間に国際寝台車会社（ワゴン・リ社）のプルマン車（サロン車）専用の列車「エトワール・デュ・ノール」が運行を開始した。当時ワゴン・リ社はプルマン車からなる豪華列車を西ヨーロッパ各地で運行しており、エトワール・デュ・ノールもその一つであった。パリ北駅 - ブリュッセル南駅間は途中無停車であり、出入国や税関の手続きはパリ北駅で行なわれた。アドルフ・ムーロン・カッサンドルが広告用ポスター「北極星号」を製作している。これは同年の「北急行（北方急行）」とともにカッサンドルにとって初めて鉄道を主題にした作品である。特徴的な空間表現が用いられており、ポスター芸術史上の名作とも評されている。
ワゴン・リ社は1929年5月15日からパリ - アントウェルペン間にもう一往復のプルマン車専用列車の運行を始め、「オワゾ・ブルー」と命名した。この広告ポスターもカッサンドルが手がけている。1935年5月からはオワゾ・ブルーのパリ - ブリュッセル間（途中無停車）の所要時間は3時間ちょうどとなり、同区間の表定速度は当時としては画期的な103km/hに達した。1937年5月28日にはオワゾ・ブルーはパリ - アムステルダム間に延長された。
また1937年にはパリ - ブリュッセル間に北部鉄道の車両による気動車特急列車(Trains Automoteurs Rapides, TAR)が運行を始めた。この列車は途中3駅に停車しながらパリ - ブリュッセル間を3時間ちょうどで結んだ。
1939年、第二次世界大戦の勃発によりこれらの列車はすべて運休となった。
歴史 > 第二次大戦後

第二次世界大戦によってこの区間の鉄道は再び大きな被害を受けた。エトワール・デュ・ノールは1946年にパリ - アムステルダム間で、オワゾ・ブルーは1947年にパリ - ブリュッセル間で運行を再開したが、これらの列車はプルマン車専用ではなく、一般の客車も連結していた。また所要時間も戦前より長くなっていた。
1952年にはブリュッセル市内の北南接続線が開通し、パリ方面とアムステルダム方面の経路が短絡された。このときからオワゾ・ブルーの終点はブリュッセル北駅となった。客車の一部はアムステルダムまで直通したが、「オワゾ・ブルー」の列車名を名乗ったのはブリュッセルまでである。
1954年にはフランス国鉄の車両による気動車特急列車(TAR)がパリ - ブリュッセル間を2時間56分で結び、戦前の記録を更新した。
歴史 > TEE

1957年6月2日、TEEの発足と同時にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはTEEになり、さらにパリ - アムステルダム間にTEE「イル・ド・フランス」が運行を始めた。3列車とも気動車列車であり、エトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはオランダ国鉄とスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の車両（4両編成）を、イル・ド・フランスはフランス国鉄の車両（2両編成）を用いた。3往復ともパリ - ブリュッセル間は無停車であり、この区間の所要時間は最短2時間45分となった。またパリ - アムステルダム間は5時間33分で結ばれた。
1958年3月1日からイル・ド・フランスは繁忙期にはパリ - ブリュッセル間でもう一編成（2両）を増結し4両編成で運転された。この2両はエトワール・デュ・ノールの輸送力増強にも用いられたが、フランス車とオランダ・スイス車を併結することは不可能だったので、パリ - ブリュッセル間でエトワール・デュ・ノールの直後を走る「第二エトワール・デュ・ノール」(L' Étoile du Nord bis)として運転された。
1958年9月28日からはオワゾ・ブルーは途中のサン＝カンタンとモンスに停車するようになった。また1958年の夏ダイヤから、エトワール・デュ・ノールとイル・ド・フランスはフランスとベルギーの国境近くの駅（列車により異なる）で出入国管理官の乗降のため運転停車するようになった。これらのためTEEの所要時間は増加した。国境での運転停車は1964年まで続いた。
歴史 > 客車列車化

1960年代初め、パリ - ブリュッセル・アムステルダム間のTEEの輸送力は飽和状態にあった。気動車では需要に応じた増結が難しいことから、1963年5月に予定されていた同区間の全線電化に合わせ、各国鉄はこの区間のTEEを電気機関車牽引の客車列車とし、さらにパリ - ブリュッセル間で一往復増発することを決めた。またフランス国鉄とベルギー国鉄はTEE専用の新型客車（TEE PBA型）を共同で開発した。
ところが1962年冬の寒波の影響でベルギーでの電化工事が遅れ、1963年5月26日のダイヤ改正に間に合わなかった。このため同日運行開始したTEE「ブラバント」はフランス国鉄の気動車を用いた。また運転されたのはブリュッセル発パリ行の片道のみで、逆方向はイル・ド・フランスの増結車または第二エトワール・デュ・ノールとして運転された。
1963年9月1日からブラバントはTEEとして初の電気機関車牽引の客車列車となり、往復とも運転されるようになった。ただしこの時点ではTEE専用の客車は完成しておらず、フランス国鉄の従来の幹線用一等客車が用いられ た。
1964年5月31日からブラバントの客車はTEE PBA型となり、イル・ド・フランスもTEE PBA客車による客車列車となった。同時にオワゾ・ブルーはフランス国鉄の従来型客車による客車列車となった。エトワール・デュ・ノールはこの時点では気動車列車のままだった。
1964年8月2日にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーもTEE PBA客車による客車列車となった。増発と客車化によりこの区間のTEEの輸送力は大幅に強化された。また最高速度が150km/h（フランス国内）とされたことにより、所要時間もパリ - ブリュッセル間で最短2時間30分、パリ - アムステルダム間で5時間20分に短縮された。
1968年にはフランス国内の最高速度が160km/hに引き上げられ、パリ - ブリュッセル間は最短2時間20分となった。また1969年にはエトワール・デュ・ノールがパリ - アムステルダム間を5時間ちょうどで結んだ。
歴史 > TEE6往復体制

1974年9月26日、パリ - ブリュッセル間に新たに2往復のTEE「メムリンク」、「ルーベンス」が設定され、同区間のTEEは（パリ - アムステルダム系統を含め）6往復となった。
6往復のTEEのダイヤは等間隔ではなく、下記のようにパリ発、ブリュッセル発とも午前中と夕方以降に集中していた。これは元々4往復時代に朝、昼、夕方、夜に各一往復ずつ運転されていたものを、需要の多い朝と夕方に増発したためである。
| パリ北駅発> 列車 | パリ北駅発> 発車時刻 | ブリュッセル南駅発> 列車 | ブリュッセル南駅発> 発車時刻 |
| --- | --- | --- | --- |
| TEE 79 メムリンク | 6:45 | TEE 78 ルーベンス | 6:42 |
| TEE 81 イル・ド・フランス | 7:23 | TEE 80 オワゾ・ブルー | 7:30 |
| TEE 83 ブラバント | 11:40 | TEE 82 エトワール・デュ・ノール | 11:43 |
| TEE 85 エトワール・デュ・ノール | 17:45 | TEE 84 ブラバント | 17:18 |
| TEE 87 ルーベンス | 18:45 | TEE 86 メムリンク | 18:40 |
| TEE 89 オワゾ・ブルー | 20:31 | TEE 88 イル・ド・フランス | 20:45 |
歴史 > インターシティ・ユーロシティ

1980年に二等車を含む国際列車の種別としてインターシティ(IC)が導入された。このとき、パリ発アムステルダム行(IC 287)とブリュッセル発パリ行(IC 484)の2本のインターシティが設定された。これらは当時唯一の列車名のない国際インターシティであった。
また1981年からはパリ - ケルン間をブリュッセル経由で結ぶインターシティが運行された。この列車は1985年に「ディアマント」と命名された。その後1987年にはユーロシティに種別変更の上「ギュスターヴ・エッフェル」と改名され、さらに1993年に「ジャック・ブレル」と再度改名されたのち、1997年にタリスのケルン乗り入れにともない廃止された。
1984年6月3日にはパリ - ブリュッセル系統の優等列車の再編が行なわれ、オワゾ・ブルーとメムリンクは後継なく廃止、エトワール・デュ・ノールとブラバントは二等車を含むインターシティに変更された。さらにイル・ド・フランスはTEEのままではあるがパリ - ブリュッセル間に短縮された。
1987年5月31日のユーロシティ(EC)発足とともに、TEEイル・ド・フランス、ルーベンスとICエトワール・デュ・ノール、ブラバントはユーロシティに種別変更された。ギュスターヴ・エッフェル（パリ - ケルン）と合わせ、パリ - ブリュッセル間では一日5往復のユーロシティが運行された。なおユーロシティは二等車を含むのが原則であったが、イル・ド・フランスとルーベンスはTEE時代と同様一等車のみの編成であった。
歴史 > 一二等TEE

1993年5月23日（LGV北線部分開業と同日）から、パリ - ブリュッセル間のユーロシティであったイル・ド・フランス、ブラバント、ルーベンスはTEEに種別を変更した。さらに同区間にはもう一往復のTEEが設定され、「ヴァトー」と命名された。ただし、かつてのTEEとは異なり、これらのTEEは二等車も含む編成であった。特にイル・ド・フランスとルーベンスはユーロシティの時は一等車のみだったにもかかわらず、再度TEE化された際に二等車を含むようになった。なおパリ - アムステルダム間のエトワール・デュ・ノールはユーロシティのままだった。また土曜日と日曜日にはブラバント以外のTEEは運休となった。
これらの列車にTEEの種別名を用いたのはマーケティング上の理由によるものである。当時パリ - ブリュッセル間の列車は航空機との競争にさらされていた。このころ「ユーロシティ」の種別は東ヨーロッパへの列車にも用いられるなど一般化してしまっていたため、よりイメージの良い"TEE"の名称を用いたのである。
ただし、パリ - ブリュッセル間の所要時間は最短2時間30分と、1970年代と比べても遅くなっていた。それでさえ機関車の老朽化のため遅延が常態化していた。
1995年1月23日、パリ - ブリュッセル間のTGV運転開始と引き替えにTEEのうち3往復が廃止され、ブリュッセル行イル・ド・フランス(TEE 85)とパリ行ヴァトー(TEE 88)のみが残った。この一往復も1995年5月26日の運行を最後に廃止された。この日20時01分にブリュッセル南駅に到着したイル・ド・フランスが史上最後のTEEとなった。
歴史 > 高速鉄道へ

→詳細は「タリス」を参照
1995年1月23日、LGV北線を経由しパリとブリュッセルを結ぶTGV3往復が運行を開始した。これには直流3000V電化のベルギー国内を走行可能なTGV Réseauの3電源対応車が用いられた。この時点では高速線を走行するのはパリ - リール間のみであり、リール・ユーロップ駅で方向転換を行なってベルギー国内では在来線を走行していた。所要時間は2時間23分から28分と、在来線経由と大差ないものであった。
1995年5月27日にはパリ - ブリュッセル間にもう一往復のTGVが増発された。この列車は途中無停車ではあるが在来線を経由した。
1996年6月2日にはLGV北線のベルギー国境までの区間とベルギー高速鉄道1号線の国境からアントアン(Antoing)までの区間が開業し、パリ - ブリュッセル・アムステルダム間などでタリスの運行が始まった。本数はパリ - ブリュッセル間で13往復（ブリュッセル以遠への列車も含む）、パリ - アムステルダム間で4往復であった。なおパリ - アムステルダム間のユーロシティだったエトワール・デュ・ノールはこの時廃止された。
その後ベルギーやオランダでの高速新線の開業・延伸により、タリスの所要時間は短縮され続けており、本数も増加している。
歴史 > 年表

1846年9月1日 : パリ - ブリュッセル間直通列車運行開始（ヴァランシエンヌ経由）。
1858年1月1日 : サン＝カンタン経由の直通列車運行開始。
第一次世界大戦中 : 運休。
1923年 : パリ - ブリュッセル間ノンストップ運転開始。
1927年5月6日 : 国際寝台車会社のプルマン車専用列車エトワール・デュ・ノール、パリ - アムステルダム間で運行開始。
1929年5月15日 : オワゾ・ブルー、パリ - アントウェルペン間で運行開始。
1937年5月28日 : オワゾ・ブルー、パリ - アムステルダム間に延長。
1937年 : パリ - ブリュッセル間で気動車特急列車(TAR)運行開始。
1939年- : 第二次世界大戦のため運休。
1946年 : エトワール・デュ・ノール運行再開。
1947年 : オワゾ・ブルー、パリ - ブリュッセル間で運行再開。
1957年6月2日 : エトワール・デュ・ノール、オワゾ・ブルーはTEEに種別変更し気動車列車化。TEEイル・ド・フランス、パリ - アムステルダム間で運行開始。
1963年5月26日 : TEEブラバント、ブリュッセル - パリ間（片道のみ）運行開始。
1963年9月1日 : ブラバント、電気機関車牽引の客車列車化し往復とも運転開始。
1964年8月2日 : TEE4往復ともTEE PBA型客車による列車となる。
1974年9月26日 : TEEメムリンク、ルーベンス、パリ - ブリュッセル間で運行開始。
1984年6月3日
オワゾ・ブルー、メムリンク廃止。
エトワール・デュ・ノール、ブラバント、インターシティに種別変更。
イル・ド・フランス、パリ - ブリュッセル間に短縮。
1987年5月31日 : パリ - ブリュッセル、アムステルダム間のTEE, IC4往復はユーロシティに種別変更。
1993年5月23日 : ブラバント、イル・ド・フランス、ルーベンスは二等車を含むTEEに変更。TEEヴァトー、パリ - ブリュッセル間で運行開始。
1995年1月23日 : パリ - ブリュッセル間でTGVの運行開始。TEEは一往復を残し廃止。
1995年5月26日 : TEEイル・ド・フランス（ブリュッセル行）、ヴァトー（パリ行）、この日の運行を最後に廃止。
1996年6月2日 : パリ - ブリュッセル、アムステルダム間などでタリス運行開始。エトワール・デュ・ノール廃止。
以後はタリスを参照。
停車駅一覧 > 一覧表

| 国> 国.国 | 駅名> 駅名.駅名 | 戦間期> エトワール・デュ・ノール.1927年 | 戦間期> オワゾ・ブルー.1929年 | 戦間期> TAR.1937年 |  | TEE> パリ - アムステルダム系統.1975年5月31日まで | TEE> パリ - アムステルダム系統.1975年6月1日以降 | TEE> オワゾ・ブルー.1958年9月28日以降 | TEE> パリ - ブリュッセル系統 （オワゾ・ブルーを除く）.パリ - ブリュッセル系統 （オワゾ・ブルーを除く） |  | タリス> タリス.2009年12月13日- |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フランス | パリ北駅 | ● | ● | ● |  | ● | ● | ● | ● |  | ● |
| フランス | サン＝カンタン駅 Saint-Quentin | ｜ | ｜ | ● |  | ｜ | ｜ | ● | ｜ |  | ∥ |
| フランス | ウルノワ駅 Aulnoye | ｜ | ｜ | ● |  | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  | ∥ |
| ベルギー | モンス駅 | ｜ | ｜ | ● |  | ｜ | ｜ | ● | ｜ |  | ∥ |
| ベルギー | ブリュッセル南駅 | ● | ● | ● |  | ● | ● | ● | ● |  | ● |
| ベルギー | ブリュッセル北駅 | ∥ | ∥ |  |  | ● | ● | ● |  |  | ｜ |
| ベルギー | ベルヘム（アントウェルペン）駅 | ● | ｜ |  |  | ｜ | ● |  |  |  | ｜ |
| ベルギー | アントウェルペン中央駅 | ∥ | ● |  |  | ∥ | ∥ |  |  |  | ● |
| ベルギー | アントウェルペン東駅 Antwerpen-Oost | ｜ |  |  |  | ● | ｜ |  |  |  | ∥ |
| オランダ | ローゼンダール駅 Roosendaal | ● |  |  |  | ● | ● |  |  |  | ∥ |
| オランダ | ロッテルダム中央駅 | ● |  |  |  | ● | ● |  |  |  | ● |
| オランダ | デン・ハーグHS駅 | ● |  |  |  | ● | ● |  |  |  | ∥ |
| オランダ | スキポール空港駅 | ∥ |  |  |  | ∥ | ∥ |  |  |  | ● |
| オランダ | アムステルダム中央駅 | ● |  |  |  | ● | ● |  |  |  | ● |
停車駅一覧 > 一覧表 > 凡例

| ● | ｜ | ∥ |
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| 停車 | 通過 | 経由せず |
車両 > 気動車 > TAR

→「fr:TAR (autorail)」も参照
TAR（Train automoteur rapide, 気動車特急列車の略）はフランスの北部鉄道が1934年から製造した気動車、および同車両を利用した列車のことである。元はパリ - リール系統用であったが1937年からはパリ - ブリュッセル系統にも用いられた。最高速度は140km/hであった。
車両 > 気動車 > DE4型/RAm型

→「nl:Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel」も参照
TEE運行開始にあたり、オランダ国鉄とスイス連邦鉄道（スイス国鉄）が共同開発した気動車である。オランダ国鉄ではDE4型と呼びスイス国鉄ではRAm型と呼ぶが、同一の形式であり運用上も区別されなかった。
1957年からエトワール・デュ・ノール、オワゾ・ブルーとエーデルヴァイス（アムステルダム - チューリッヒ）の3列車で運用された。オワゾ・ブルーは沿線にない国の車両を用いる特異な例であった。
車両 > 気動車 > X2771型

→「fr:X 2770」も参照
X2770型はフランス国鉄が幹線用気動車（RGP）を改良して製作したTEE用気動車である。動力車1両と付随車1両の2両編成を基本とし、付随車側には厨房と税関業務用の部屋があった。動力車と付随車では先頭の形状が異なり、2編成を連結して4両編成とするときは付随車同士を連結した。
1957年からイル・ド・フランスに用いられ、1958年からはイル・ド・フランスの増結用と第二エトワール・デュ・ノールにも用いられた。
車両 > 客車 > プルマン・エトワール・デュ・ノール型

ワゴン・リ社が1920年代にヨーロッパ各地で運行したプルマン車（サロン車）の一形式であり、エトワール・デュ・ノールなどで用いられた。一等車と二等車があり、中央の通路を挟んで一等車は両側に一人掛けの座席が、二等車では一人掛けと2人掛けの座席が並ぶ配置である。二等プルマン車はエトワール・デュ・ノールで初めて設けられた。一等車、二等車とも厨房付の客車と厨房なしの客車が二両一組で運用された。
車両 > 客車 > TEE PBA型

→「fr:Voiture TEE PBA」も参照
TEE PBA型はフランス国鉄とベルギー国鉄が共同で開発したTEE用客車の通称である。単にTEE型、あるいはTEE inox型（inox = ステンレスの意）やTEE 1964年型などとも呼ばれる。車体はステンレス製で台車は160km/h運転に対応している。無塗装であるが、窓の上の部分に細い赤帯がつく。新製時には以下のような種類があった。なお一等開放座席車(A8t)はベルギー国鉄所属、その他はフランス国鉄所属であった。
1983年から1987年にかけて一部客車が二等車に改造され、パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のインターシティ、ユーロシティおよび一二等TEEで用いられた。
またTEE PBA型を改良して製造されたミストラル69型客車も後にパリ・ブリュッセル・アムステルダム系統に用いられた。
車両 > 客車 > その他

1963年9月1日から1964年5月30日までのブラバントと1964年5月31日から8月1日までのオワゾ・ブルーではフランス国鉄のDEV鋼製客車(Voiture DEV AO)とワゴン・リ車の食堂車が用いられた。
1980年代以降のパリ・ブリュッセル・ケルン系統のインターシティ、ユーロシティではフランス国鉄のコライユ客車などが用いられた。
車両 > 機関車 > 蒸気機関車

1957年のTEE発足以前、パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統の国際列車のほとんどは蒸気機関車牽引であった。1930年代にオワゾ・ブルーを牽引したアンドレ・シャプロン設計のパシフィック型機関車などがよく知られている。