stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山本脩斗
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 磐田 | 37 | J1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 |
| 2009 | 磐田 | 20 | J1 | 21 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 |
| 2010 | 磐田 | 20 | J1 | 11 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 17 | 0 |
| 2011 | 磐田 | 20 | J1 | 28 | 1 | 5 | 2 | 2 | 0 | 35 | 3 |
| 2012 | 磐田 | 20 | J1 | 16 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 21 | 1 |
| 2013 | 磐田 | 20 | J1 | 8 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 11 | 1 |
| 2014 | 鹿島 | 16 | J1 | 32 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 | 38 | 1 |
| 2015 | 鹿島 | 16 | J1 | 28 | 3 | 5 | 0 | 1 | 1 | 34 | 4 |
| 2016 | 鹿島 | 16 | J1 | 31 | 3 | 4 | 2 | 6 | 1 | 41 | 6 |
| 2017 | 鹿島 | 16 | J1 | 32 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 36 | 2 |
| 2018 | 鹿島 | 16 | J1 | 18 | 0 | 3 | 2 | 2 | 0 | 23 | 2 |
| 2019 | 鹿島 | 16 | J1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 9 | 0 |
| 2020 | 鹿島 | 16 | J1 | 7 | 0 | 1 | 0 | - | - | 8 | 0 |
| 2021 | 湘南 | 16 | J1 | 8 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 17 | 0 |
| 2022 | 湘南 | 16 | J1 | 21 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 23 | 2 |
| 2023 | 湘南 | 16 | J1 | 6 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 277 | 14 | 54 | 6 | 25 | 2 | 356 | 22 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 277 | 14 | 54 | 6 | 25 | 2 | 356 | 22 |
2016年
Jリーグチャンピオンシップ 3試合0得点
2017年
FUJI XEROX SUPER CUP 1試合0得点
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |  FIFA > 出場.クラブW杯 |  FIFA > 得点.クラブW杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 鹿島 | 16 | 6 | 0 | - | - |
| 2016 | 鹿島 | 16 | - | - | 4 | 0 |
| 2017 | 鹿島 | 16 | 6 | 0 | - | - |
| 2018 | 鹿島 | 16 | 10 | 1 | 2 | 0 |
| 2019 | 鹿島 | 16 | 1 | 0 | - | - |
| 通算 | AFC | AFC | 23 | 1 | 6 | 0 |
その他の国際公式戦
2011年
スルガ銀行チャンピオンシップ 1試合0得点
2016年
スルガ銀行チャンピオンシップ 1試合0得点
2019年
AFCチャンピオンズリーグ・プレーオフ 1試合1得点
Jリーグ初出場 - 2008年8月9日 J1第20節 vsヴィッセル神戸戦 (ヤマハスタジアム)
Jリーグ初得点 - 2011年8月14日 J1第21節 vs柏レイソル戦 (ヤマハスタジアム)
タイトル > クラブ

ヤマザキナビスコカップ：1回（2010年）
スルガ銀行チャンピオンシップ：1回（2011年）
ヤマザキナビスコカップ：1回（2015年）
J1リーグ：1回（2016年）
天皇杯全日本サッカー選手権大会：1回（2016年）
FUJI XEROX SUPER CUP：1回（2017年）
AFCチャンピオンズリーグ：1回（2018年）
タイトル > 個人

Jリーグ・優秀選手賞：1回（2017年）
代表歴 > 出場大会

東北高校選抜
2003年 - 仙台カップ国際ユースサッカー大会
全日本大学選抜
2006年 - デンソーカップ日韓大学定期戦
U-21日本代表
2006年 - アジア競技大会
日本代表
2017年 - EAFF E-1フットボールチャンピオンシップ2017
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ1試合 0得点（2017年）
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2017 | 1 | 0 |
| 通算 | 1 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦国 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2017年12月12日 | 東京 | 味の素スタジアム |  中国 | ○2-1 | ハリルホジッチ | EAFF E-1サッカー選手権2017 |
ベルギーグランプリ

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: この項目では、フォーミュラ1のレースについて説明しています。ロードレース世界選手権のレースについては「ベルギーグランプリ (ロードレース)」をご覧ください。
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 スパ・フランコルシャン
 
レース情報
周回:  44
コース長:  7.004 km (4.352 mi)
レース長:  308.052 km (191.410 mi)
開催回数:  80
初回:  1925年
最多勝利 （ドライバー）:   ミハエル・シューマッハ (6)
最多勝利 （コンストラクター）:   フェラーリ (18)
最新開催（2024年）:
ポールポジション:   シャルル・ルクレール   フェラーリ   1:53.754
決勝順位:  1.  ルイス・ハミルトン   メルセデス   1:19:57.566   2.  オスカー・ピアストリ   マクラーレン-メルセデス   +0.647s   3.  シャルル・ルクレール   フェラーリ   +8.023s
ファステストラップ:   セルジオ・ペレス   レッドブル-ホンダ・RBPT   1:44.701
2008年ベルギーGPのスタート
ベルギーグランプリ（ベルギーGP, 英: Belgian Grand Prix, 蘭: Grote Prijs van België, 仏: Grand Prix de Belgique, 独: Großer Preis von Belgien）はベルギーで行われている自動車レースであり、F1世界選手権レースのひとつ。
概要

初開催は1925年。以来幾度かの中断を挟みながら開催され、1950年のF1世界選手権開幕シーズンからカレンダー入りした。全長14kmの公道コース、スパ・フランコルシャンを舞台に行われていたが、時代とともにマシンの性能向上に対して安全対策の不備が批判されるようになった。1969年のベルギーGPは選手組合 (GPDA) のボイコットによりキャンセルされ、1972年より常設コースのニヴェル・ボレールやゾルダー・サーキットへ舞台を移した。この2ヵ所で交互開催を続ける予定だったが、ニヴェルが経営破綻したため、1975年から1982年までゾルダーで連続開催された。1983年には1周の距離が短縮されたスパ・フランコルシャンに再び戻り、1985年以降はずっとスパで開催されている。
開催時期は夏の終わりで、ハンガリーグランプリとイタリアグランプリの間に挟まれることが多い。コスト削減の一環で2009年よりサマーブレイクが導入されたが、2010年以降はサマーブレイク明けの最初のレースとなっている。オー・ルージュをはじめ、高速コーナーが多いスパ・フランコルシャンでのレースは、スパ・ウェザーと呼ばれる短時間で天気が頻繁に変わることにより、レースに波乱の展開が多く見られる。
F1から欧州圏のGPが減っていく中で、ベルギーGPも存続が揺らいでいる。2003年はタバコ広告禁止法の施行により開催されず、2006年は主催者の破産や施設改修の遅れにより開催中止となった。2013年以降はフランスグランプリとの隔年開催という案も検討されたが、その後も通年開催が続いた。開催契約が満了する2022年にはモナコグランプリやフランスグランプリとともに契約延長が危ぶまれたものの、翌2023年までの開催延長にこぎつけた。さらに2023年には2025年までの開催延長に向けた契約が結ばれた。
2024年に開催レースが24戦まで増加したが、さらなる新規開催を希望する国や地域が増加している。それに伴い開催権料も高騰してきたことから、既存のレースを維持するのが年々厳しくなっている。特にヨーロッパのレースがそのような状況に置かれ、F1のステファノ・ドメニカリCEOは「ローテーション開催」により既存のレースを削減する方針であり、隣国のオランダGPとともにその対象と見られていたが、オランダGPは2026年をもって開催を終了することを決めた。一方、本GPは2025年1月に2031年までの開催契約延長を決めたが、同時に2028年と2030年は開催されないことも決まり、「ローテーション開催」の対象となる最初のレースとなった。
過去の結果と開催サーキット

ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
グリーン地は第二次世界大戦前に行われていた世界マニュファクチャラーズ選手権（英語版）の一戦として開催された年。ラウンドの数字は同選手権のもの。
クリーム地は第二次世界大戦前に行われていたヨーロッパ・ドライバーズ選手権の一戦として開催された年。ラウンドの数字は同選手権のもの。
過去の結果と開催サーキット > F1世界選手権レース開催前 (1925年-1949年)

| 年 | 決勝日 | ラウンド | サーキット | 勝者 | コンストラクター | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925（英語版） | 6月28日 | 2 | スパ・フランコルシャン |  アントニオ・アスカリ（英語版） | アルファロメオ | 詳細（英語版） |
1926 - 1929: 開催されず
| 1930（英語版） | 7月20日 | 1  | スパ・フランコルシャン |  ルイ・シロン | ブガッティ | 詳細（英語版） |
| 1931 | 7月12日 | 3 | スパ・フランコルシャン |  ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ  カベルト・コネッリ（英語版） | ブガッティ | 詳細（英語版） |
1932: 開催されず
| 1933 | 7月09日 | 非選手権 | スパ・フランコルシャン |  タツィオ・ヌヴォラーリ | マセラティ | 詳細（英語版） |
| 1934 | 7月29日 | 非選手権 | スパ・フランコルシャン |  ルネ・ドレフュス（英語版） | ブガッティ | 詳細（英語版） |
| 1935 | 7月14日 | 3 | スパ・フランコルシャン |  ルドルフ・カラツィオラ | メルセデス・ベンツ | 詳細（英語版） |
1936: 開催されず
| 1937 | 7月11日 | 1 | スパ・フランコルシャン |  ルドルフ・ハッセ（英語版） | アウトウニオン | 詳細（英語版） |
1938: 開催されず
| 1939 | 6月25日 | 1 | スパ・フランコルシャン |  ヘルマン・ラング | メルセデス・ベンツ | 詳細（英語版） |
1940 - 1945: 第二次世界大戦の影響により開催されず
| 1946 | 6月16日 | 非選手権 | カンブルの森（英語版） |  ユージェン・シャブー（英語版） | ドライエ | 詳細（英語版） |
| 1947 | 6月29日 | 非選手権 | スパ・フランコルシャン |  ジャン＝ピエール・ウィミーユ（英語版） | アルファロメオ | 詳細（英語版） |
1948: 開催されず
| 1949 | 6月19日 | 非選手権 | スパ・フランコルシャン |  ルイ・ロジェ（英語版） | タルボ・ラーゴ | 詳細（英語版） |
過去の結果と開催サーキット > 開催されたサーキット

スパ・フランコルシャン（1925-1939）
スパ・フランコルシャン（1947-1970）
ニヴェル（1972, 1974）
ゾルダー（1973）
ゾルダー（1975–1982, 1984）
スパ・フランコルシャン（1983, 1985-1993, 1995-2002）
スパ・フランコルシャン（1994）
スパ・フランコルシャン（2004-2005）
スパ・フランコルシャン（2007-）
優勝回数

複数回勝利を挙げた者のみ対象とする。
優勝回数 > ドライバー

ドライバー別通算勝利数では、1992年にスパでF1初優勝をあげたミハエル・シューマッハが6勝、アイルトン・セナとルイス・ハミルトンが5勝、ジム・クラークとキミ・ライコネンが4勝と続き、ファン・マヌエル・ファンジオ、デイモン・ヒル、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペンが3勝と、F1史上に残るドライバーが名を連ねている。このうち、クラークは1962-1965年、セナは1988-1991年と4年連続で優勝している。ベルギーGPはスパ、ゾルダー、ニヴェルの3か所で開催されたが、複数のサーキットで優勝したドライバーはいない。
| 回数 | ドライバー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 6 |  ミハエル・シューマッハ | 1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002 |
| 5 |  アイルトン・セナ | 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 |
| 5 |  ルイス・ハミルトン | 2010, 2015, 2017, 2020, 2024 |
| 4 |  ジム・クラーク | 1962, 1963, 1964, 1965 |
| 4 |  キミ・ライコネン | 2004, 2005, 2007, 2009 |
| 3 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 1950, 1954, 1955 |
| 3 |  デイモン・ヒル | 1993, 1994, 1998 |
| 3 |  セバスチャン・ベッテル | 2011, 2013, 2018 |
| 3 |  マックス・フェルスタッペン | 2021, 2022, 2023 |
| 2 |  アルベルト・アスカリ | 1952, 1953 |
| 2 |  エマーソン・フィッティパルディ | 1972, 1974 |
| 2 |  ニキ・ラウダ | 1975, 1976 |
| 2 |  アラン・プロスト | 1983, 1987 |
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のドライバー。
^1 - ジョージ・ラッセルが車両重量違反により失格となったため繰り上げ。
^2 - ミハエル・シューマッハが最低車高違反により失格となったため繰り上げ。
優勝回数 > コンストラクター

| 回数 | コンストラクター | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 18 |  フェラーリ | 1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1975, 1976, 1979, 1984, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019 |
| 14 |  マクラーレン | 1968, 1974, 1982, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012 |
| 8 |  ロータス | 1962, 1963, 1964, 1965, 1972, 1977, 1978, 1985 |
| 8 |  メルセデス | 1935, 1939, 1955, 2015, 2016, 2017, 2020, 2024 |
| 6 |  レッドブル | 2011, 2013, 2014, 2021, 2022, 2023 |
| 4 |  アルファロメオ | 1925, 1947, 1950, 1951 |
| 4 |  ウィリアムズ | 1981, 1986, 1993, 1994 |
| 3 |  ブガッティ | 1930, 1931, 1934 |
| 2 |  マセラティ | 1933, 1954 |
| 2 |  ベネトン | 1992, 1995 |
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のコンストラクター。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は第二次世界大戦前に行われていたヨーロッパ・ドライバーズ選手権の一戦として開催された年。
グリーン地は第二次世界大戦前に行われていた世界マニュファクチャラーズ選手権の一戦として開催された年。
↑  1986-1995年はイギリス国籍、1996-2001年はイタリア国籍。
優勝回数 > エンジン

| 回数 | メーカー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 18 |  フェラーリ | 1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1975, 1976, 1979, 1984, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019 |
| 12 |  メルセデス  | 1935, 1939, 1955, 1999, 2000, 2004, 2005, 2015, 2016, 2017, 2020, 2024 |
| 10 |  フォード  | 1968, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1981, 1982, 1992 |
| 8 |  ルノー | 1983, 1985, 1993, 1994, 1995, 2011, 2013, 2014 |
| 6 |  ホンダ  | 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 2021 |
| 5 |  クライマックス | 1960, 1962, 1963, 1964, 1965 |
| 4 |  アルファロメオ | 1925, 1947, 1950, 1951 |
| 3 |  ブガッティ | 1930, 1931, 1934 |
| 2 |  マセラティ | 1933, 1954 |
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のメーカー。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は第二次世界大戦前に行われていたヨーロッパ・ドライバーズ選手権の一戦として開催された年。
グリーン地は第二次世界大戦前に行われていた世界マニュファクチャラーズ選手権（英語版）の一戦として開催された年。
↑  1999–2005年はイルモアが製造。
↑  コスワースが製造。
↑  2022-2025年にホンダ・レーシング(HRC)が製造しているRBPT及びホンダ・RBPTと記録は別扱い。
冠スポンサー

チャンピオン (1988-1989年)
フォスターズ・ビール (1998-2002年)
ING (2007-2009年)
シェル (2011-2015年)
ピレリ (2017年)
ジョニー・ウォーカー (2018-2019年)
ロレックス (2020-2022年, 2024年)
MSCクルーズ (2023年)
ベルギーGPの開催サーキット
三重交通桑名営業所

三重交通桑名営業所（みえこうつうくわなえいぎょうしょ）は、三重県桑名市にある、三重交通の営業所。桑名市を中心とした三重県北勢地方と、名古屋市および愛知県西部にも路線を広げる。
沿革

1970年3月19日 - 桑名営業所を桑名市大字小貝須に新築。
1977年8月31日 - 桑名駅前バスセンター完成（9月1日から供用開始、発車パース11、着車パース4）。
現行路線 > 高速路線 > 名古屋長島温泉線

【66】名古屋（名鉄BC） - なばなの里 - 長島スポーツランド - 長島温泉
【68】栄（オアシス21） - 長島温泉
名鉄BC（名鉄バスセンター）発は名鉄バスとの共同運行。なばなの里、長島スポーツランド、ナガシマファーム前以外の大倉団地、姫御前団地、フェニックス団地、横満蔵、松中、長島海岸は三重交通運行便のみ停車する。

昼間は30分毎の運転。以前は三重交通・名鉄バス別々に運行されていた。

2020年4月より、ナンバリング表示を追加された。
なお系統番号は名鉄バス、三重交通ともに同じだが、ナンバリングの表示の仕方が異なった表示となっている。


栄発はノンストップの直行便で1日4往復、下り午前・上り午後の運転。名古屋発着と異なり三重交通単独運行。
現行路線 > 高速路線 > 名古屋桑名高速線

1985年4月1日（名古屋〜大山田団地）運行開始。
【880】名古屋（名鉄BC） - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 新大仲新田 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - 西桑名ネオポリス
【882】名古屋（名鉄BC） → イオンモール桑名口 → 公団住宅前 → 大山田四丁目 → 筒尾六丁目 → 筒尾九丁目
【882】名古屋（名鉄BC） ← イオンモール桑名口 ← 公団住宅前 ← 大山田四丁目 ← 筒尾六丁目 （← 筒尾九丁目 ← 桑名駅前）
【888】名古屋（名鉄BC） → イオンモール桑名口 → 公団住宅前 → 大山田団地 → 陽だまりの丘（郵政研修所前） → 総合運動公園南
【884】名古屋（名鉄BC） - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 星見ヶ丘 - 希望ヶ丘
昼間は名古屋（名鉄BC） - イオンモール桑名口 - 公団住宅前間は20分毎の運転で、西桑名ネオポリス行き60分毎、筒尾九丁目行き60分毎、陽だまりの丘行き60分毎の運転。

平日の西桑名ネオポリス行きに23時30分発の深夜バスあり。
2021年4月1日より、陽だまりの丘線が陽だまりの丘東部地区に乗り入れ。
【870】名古屋（名鉄BC） → イオンモール桑名口 →公団住宅前 → 星見ヶ丘 → 赤尾台 → 西正和台 → 正和台
【870】名古屋（名鉄BC） ← イオンモール桑名口 ← 公団住宅前 ← 星見ヶ丘 ← 正和台 ← 西正和台 ← 赤尾台
平日6往復、土曜・休日は2往復のみ運転。

2006年12月20日に三重交通と八風バスの共同運行で運行開始。2008年4月1日から三重交通運行、八風バス受託に変更。
現行路線 > 高速路線 > 栄桑名高速線

【885】栄（オアシス21） - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 新大仲新田 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - 西桑名ネオポリス
【887】栄（オアシス21） → イオンモール桑名口 → 公団住宅前 → 大山田四丁目 → 筒尾六丁目 → 筒尾九丁目
【887】栄（オアシス21） ← イオンモール桑名口 ← 公団住宅前 ← 大山田四丁目 ← 筒尾六丁目
【872】栄（オアシス21） → イオンモール桑名口 - 公団住宅前 → 大山田団地 → 陽だまりの丘（郵政研修所前） → 総合運動公園南
【872】栄（オアシス21） ← イオンモール桑名口 ← 公団住宅前 ← 大山田団地 ← 総合運動公園南 ← 陽だまりの丘（郵政研修所前）
【871】栄（オアシス21） - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 星見ヶ丘 - 希望ヶ丘
昼間は栄（オアシス21） - イオンモール桑名口 - 公団住宅前間は30分毎の運転で、西桑名ネオポリス行60分毎、筒尾九丁目行き120分毎、陽だまりの丘行き120分毎の運転。

平日の西桑名ネオポリス行きに23時45分発の深夜バスあり。
平日朝に関してはオアシス２１の入場規制があるため、久屋大通にある三重交通のバス停にて降車を行っている。
2021年4月1日より、陽だまりの丘線が陽だまりの丘東部地区に乗入れ。
現行路線 > 高速路線 > 中部国際空港高速バス（運休中）

桑名駅前 - 長島温泉 - 金城ふ頭駅 - 中部国際空港
利用者数減少により一旦廃止となったが、地元からの要請により復活した路線。
1日桑名行き4本、空港行き5本の運転。
長島温泉は桑名行きは降車のみ、空港行きは乗車のみ取り扱い。金城ふ頭駅は両方向とも乗降可能。
新型コロナウイルスの影響により、2020年４月より運休中。
2005年 2月17日： 運行開始（中部国際空港 - 桑名駅前・マイカル桑名(現：イオン桑名)）八風バスと共同運行。
2006年 10月10日： 車内での「電子マネーEdy」決済を開始（日本のバスとしては初めて）。
2008年 9月30日： この日の運行を以って廃止。
2009年 6月19日： 運行認可を再申請（空港 - 桑名駅前）。
2009年 9月19日： 運行開始（単独運行）。
2017年 4月1日： 金城ふ頭駅への停車を開始（上下3本ずつ停車）。
現行路線 > 都市高速路線 > 名古屋南陽線（高速経由）

72系統：名古屋（名鉄BC）  - かの里住宅 - 蟹田 - 八百島 - 南陽中学校 - 南陽町 -  両茶橋北 - 川園 - イオンモール名古屋茶屋
2014年6月25日栄南陽高速線として運行開始。一日13往復運転。
2014年8月31日までは、イオンモール名古屋茶屋発21:00を1便臨時運行。
2017年5月8日より発着地を栄（オアシス21）から名鉄バスセンターに変更し改称。
2018年5月7日より、一部便をサンビーチ日光川へ延長。
2020年4月1日より、名古屋桑名線・名四長島線の経路変更によるイオンモール名古屋茶屋乗り入れに伴い、イオンモール名古屋茶屋の開店時間（名古屋発）と閉店時間（名古屋行）に合わせた1往復のみの運行とし、サンビーチ日光川への乗り入れも終了する。同時に運賃を一般道経由と同じ額に値下げした。
2023年10月1日より、名古屋第二環状自動車道名古屋西JCT-富田ICを経由する経路に変更。
西鉄バスの都市高速路線や名古屋市営バスの高速1号系統と同様、車両はETCを装備していること以外では通常の路線バスと変わりはなく、シートベルトも取り付けられていないほか、立席での乗車も可能である。運行速度は車両の仕様上、最高60 km/hとなっている。
現行路線 > 一般路線 > 桑名市内線

02系統：萱町 → 赤須賀 → 三之丸 → 田町 → 桑名駅前 （市内B循環）
かつては01系統（市内A循環）、02系統（市内B循環）共に昼間は20分毎の運行だったが、後に30分毎→45分毎→60分毎→90分毎と減便され、2015年4月のダイヤではそれぞれ60分毎の運行となっている。
01系統萱町行きは最終便のみ運転されていたが、2021年4月1日付けで廃止された。 2023年6月1日のダイヤ改正により01系統（市内A循環）1日1本、02系統（市内B循環）1日5本にまで減便され、土休日は全便運休となった。
2023年10月1日のダイヤ改正により01系統（市内A循環）は廃止、02系統（市内B循環）は、萱町始発の１本のみとなった（平日のみ運行）。
現行路線 > 一般路線 > 桑名城南線

06系統：桑名駅前 - 国道安永 - 城南小学校前（旧 ヨナハ総合病院前） - 日の出橋
昼間の桑名駅前 - 国道安永 - ヨナハ総合病院前間は60分毎の運転。2012年4月1日のダイヤ改正時より、城南線の一部の便を、桑名西医療センターへ路線延長した。

また同日付けで、市民病院前は桑名西医療センターに名称変更される。なお、桑名西医療センター - 桑名駅前 - ヨナハ総合病院前の直通便は1日3往復のみの運転であった。
その後、2018年4月の桑名総合医療センター開院に伴い、03系統及び桑名西医療センター発の06系統が廃止された。
2023年6月1日のダイヤ改正により日中のヨナハ総合病院前止めが減便され、日中は全区間で90分～120分毎の運転となった。
また同日、ヨナハ総合病院前は城南小学校前に名称変更した。
現行路線 > 一般路線 > 桑名阿下喜線

21系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - 希望ヶ丘 - 新西方南 -  公団住宅前 - 星見ヶ丘 - サンシティ前 - 穴太 - 新楚原 - 阿下喜
終日全時間帯において60分毎の運転。三岐鉄道北勢線との平行路線である。同線が近鉄だった頃の21系統はそれなりに競争力があったが、北勢線の移管後に行われた路線の改良で同線の利便性が向上したため、21系統は徐々に乗客が減少して便数を減らすこととなった。
2012年4月1日のダイヤ改正で、イオン桑名SC、新西方、新西方中央を経由しなくなり、21-1系統から21系統に改正される。
2021年4月1日のダイヤ改正で、イオンモール桑名口（旧イオン桑名SC口）を経由しなくなり、新設された新西方南経由となる。
2021年11月1日のダイヤ改正より、一部便のヨナハ丘の上病院への乗り入れを開始した。
地域間幹線系統として、国・三重県・自治体から補助を受けて運行する。
現行路線 > 一般路線 > 桑名ネオポリス線

1976年8月31日（桑名駅前〜ネオポリス）運行開始。
28系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - 希望ヶ丘 - サンシティ前 - 穴太 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - ネオポリス
30系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 新大仲新田 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - ネオポリス
30-1系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - イオンモール桑名口 - イオンモール桑名 - 公団住宅前 - 新大仲新田 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - ネオポリス
30-2系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - イオンモール桑名口 - イオンモール桑名 - 公団住宅前 - 津田学園 - 新大仲新田 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - ネオポリス
30-2系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 津田学園 - 城山三丁目 - 笹尾西三丁目 - ネオポリス
32-2系統：＜急行＞ 桑名駅前 - イオンモール桑名口 - 公団住宅前 - 津田学園
日中は全系統合わせて30分毎の運転。（28系統は日中60分毎、30-1・30-2系統合わせて日中60分毎の運転）
32-2系統の ＜急行＞ は、桑名駅前 - イオンモール桑名口（旧イオン桑名SC口）間は無停車。
2012年4月1日のダイヤ改正で、28-1系統のサンシパーク経由が廃止。新たに津田学園経由の30-2系統及び急行便の32-2系統が新設される。
2021年4月1日のダイヤ改正で、30系統の深夜バスが廃止。
現行路線 > 一般路線 > 陽だまりの丘線

40系統：＜循環＞ 桑名駅前 → 桑名高校前 → イオンモール桑名口 → 筒尾九丁目 → 筒尾七丁目 → 陽だまりの丘 → 陽だまりの丘（郵政研修所前） → 大山田団地 → 大山田四丁目 → 筒尾九丁目 → イオンモール桑名口 → 桑名高校前 → 桑名駅前
41系統：桑名駅前 - 桑名高校前 - イオンモール桑名口 - 筒尾九丁目 - 筒尾七丁目 - 大山田四丁目 - 大山田団地 - 陽だまりの丘（郵政研修所前） - 陽だまりの丘
44系統：＜循環＞ 桑名駅前 ｰ 桑名高校前 ｰ イオンモール桑名口 - 筒尾九丁目 - 大山田団地 - 総合運動公園南 - 陽だまりの丘 - 陽だまりの丘（郵政研修所前） - 大山田団地 - 筒尾七丁目 - 筒尾九丁目 - イオンモール桑名口 -桑名高校前 - 桑名駅前
2012年4月1日のダイヤ改正で、福島及び桑名西医療センター（旧・市民病院前）を経由しなくなり、系統番号が03・03-1系統から40・41系統に改正された。この改正では、40系統 ＜循環＞は朝のみ運転、41系統は日中20分毎の運転で、半数は大山田団地止まりという形態であった。
その後の2020年4月1日のダイヤ改正で、桑名大山田団地線で一度廃止された44系統が復活し、40・41系統が朝晩のみの運行となった。
現行路線 > 一般路線 > 桑名大山田団地線

1979年3月16日（桑名駅前〜大山田団地）運行開始。
45系統：桑名駅前 → 桑名高校前 → イオンモール桑名口 → 筒尾九丁目 → 大山田四丁目 → 公団住宅前 → イオンモール桑名口 → （栄桑名高速線に直通） → 栄
※桑名駅前での行き先表示は「大山田団地」
47系統：桑名駅前 → 桑名高校前 → 希望ヶ丘→ 星見ヶ丘 → 野田六丁目 → 公団住宅前 → イオンモール桑名口 → 桑名高校前 → 桑名駅前
47-1系統：桑名駅前 → 桑名高校前 → 希望ヶ丘 → 星見ヶ丘 → 野田六丁目 → 公団住宅前 → イオンモール桑名口 → イオンモール桑名 → 桑名高校前 → 桑名駅前
48系統：桑名駅前 → 桑名高校前 → イオンモール桑名口 → 公団住宅前 → 野田六丁目 → 星見ヶ丘 → 希望ヶ丘 → 桑名高校前 → 桑名駅前
48-1系統：桑名駅前 → 桑名高校前 → イオンモール桑名口 → イオンモール桑名 → 公団住宅前 → 野田六丁目 → 星見ヶ丘 → 希望ヶ丘→ 桑名高校前 → 桑名駅前
※公式サイトの時刻・運賃案内やバス停掲示の時刻表で案内されることがあるが、LED表示器や方向幕には一切表示されず、桑名駅前発車時点では47（48-1）系統と表示され、大山田団地内で47-1（48）系統の表示に変更されるため、乗車の際は注意が必要。
 日中は47-1系統、48-1系統共に40分毎の運転。43、43-1、45、47、48系統は朝と夜間のみ運行。2012年4月1日のダイヤ改正で、41系統：桑名駅前 - 大山田団地が
 陽だまりの丘線に改正されて44系統が廃止される。47・48系統の一部はイオン桑名SC（現イオンモール桑名）経由となり、47-1・48-1系統が開設される。
現行路線 > 一般路線 > 桑名名古屋線・名古屋南郷線（かの里経由）

50系統：名古屋（名鉄BC）→ 尾頭橋 → 六番町 → 中野新町 → 一色大橋 → かの里 → 蟹江 → 富吉 → 弥富 → 伊勢大橋 → 桑名駅前
52系統：名古屋（名鉄BC） - 尾頭橋 - 六番町 - 中野新町 - 一色大橋 - かの里 - 豊治小学校 - 蟹田 - 南陽町 - イオンモール名古屋茶屋
もともと名古屋と桑名を国道1号経由で結んでいた路線で、2012年3月末までは名古屋営業所との共管であった。
2020年4月現在は、イオンモール名古屋茶屋行の52系統がメインとなっており、日中120分毎に運行され、名四長島線のイオンモール名古屋茶屋発着便（62系統）と交互に両系統合わせて毎時1本運行されている。50系統の桑名駅前行は名古屋南陽高速線の車両入庫便として、全日夜の最終便に下り1本が設定されているのみで桑名発の名古屋行は運行していない。
国道1号を経由する六番町 - かの里は名古屋市営バス（市バス）と並行しているが、三重交通の方が停車停留所が少なく、本数も圧倒的に少ない。運賃も市バスとは異なり、一部区間が210円である他は220円均一である。また名鉄バスのような市バスとは共同運行ではない。蟹田 - イオンモール名古屋茶屋も市バスの〔高畑14〕と並行しているが三重交通は豊治小学校を経由する遠回り経路となっている（名鉄バスセンター行きは豊治小学校東を経由しない）。
名古屋駅と一色大橋を結ぶ路線はこの路線の他に市バスの〔名駅20〕があるが国道1号の区間を除き並行していない。
2020年4月1日よりかの里車庫への乗り入れを廃止し、豊治小学校より南下し、かの里住宅以南は名古屋南陽高速線と同じルートにてイオンモール名古屋茶屋へ乗り入れる路線に再編した（桑名駅前行きは現行どおり）。
現行路線 > 一般路線 > 桑名長島温泉線

53系統：桑名駅前 - 田町 - 萱町 - 三交桑名 - 長島スポーツランド - 長島海岸 - 長島温泉
平日昼間は30分毎、土休日は20分毎で運転される。
2012年4月1日のダイヤ改正で、55-1系統：なばなの里経由が廃止される。
2021年4月1日のダイヤ改正で、55系統、54系統が廃止される。
なばなの里で開催される「ウインターイルミネーション」（10月末頃から3月末まで）期間中、54系統はなばなの里を経由しない。
57系統：＜直行＞ 桑名駅前 - なばなの里
57系統：＜直行＞ 近鉄長島駅前 - なばなの里
桑名駅前発着系統は「ウインターイルミネーション」期間中は、近鉄長島駅前発着となる。
平日60分毎、土休日30分毎の運転。LED表示器や方向幕に系統番号は表示されない。
現行路線 > 一般路線 > 名四長島線

61系統： 名古屋（名鉄BC） - 尾頭橋 - 六番町 - 中野新町 - 川西通三丁目 - 名四寛政町 - 南陽町藤前 - 名四飛島 - 名四木曽岬 - 南桑名
南桑名行は入庫便として、2024年5月現在は土日夕方に下り1本のみが設定されている。
62系統： 名古屋（名鉄BC） - 尾頭橋 - 六番町 - 中野新町 - 川西通三丁目 - 名四寛政町 - 南陽町藤前 - 日光川公園 - イオンモール名古屋茶屋
もともと名古屋と長島温泉および桑名を名四国道（国道23号）経由で結んでいた路線。現在は朝ラッシュ以降は上記の桑名名古屋線と交互に120分毎に運行されている。
2012年3月末まで名古屋営業所との共管であった。名古屋から長島温泉へは1995年頃は平日30分毎（途中折返しが間に挟まる）・休日15分毎の運行であったが、高速経由の系統（名鉄バスと共同運行）が充実したこともあり、一般道経由の運行は廃止された。
2020年4月1日改正でサンビーチ日光川からイオンモール名古屋茶屋へ延伸となり、62系統が新設された。
現行路線 > 一般路線 > 大山田桑名西高校線

センター前 - 筒尾九丁目 - 大山田四丁目 - 野田六丁目 - 星見ヶ丘 - 桑名西高校
大山田団地から星見ヶ丘を経由して桑名西高校へと至る路線。学校休校日運休。
桑名西高校行きが朝1本、大山田団地行が夕方に3本設定されている。
現行路線 > 一般路線 > 津田学園線

津田学園前 → 星川駅前
星川駅と津田学園を結ぶ路線。登校便（星川駅前発）は三岐鉄道が運行している。
途中停留所は設けられておらず、運賃は片道100円（現金のみ）。
2021年4月1日運行開始。
現行路線 > 受託路線

飛島公共交通バス （飛島村）
K-バス （桑名市）
弥富市コミュニティバス （弥富市）
車両

高速路線用車両（A特急）は、いすゞ、日野、三菱の3メーカーが在籍する。
一般路線用車両は、大型・中型はいすゞ、小型は日野に統一されている。
受託路線用の小型車両は、日野、三菱が在籍する。
ナンバープレートは全車両三重ナンバーである。
シュナイダーCA1

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 Schneider CA1
性能諸元
全長:  6.32 m
車体長:  m
全幅:  2.05 m
全高:  2.30 m
重量:  14.6 t
懸架方式:  コイルスプリング
速度:  7.5 km/h
行動距離:  48 km
主砲:  9.5口径 75 mm榴弾砲
副武装:  8 mm ホチキス重機関銃×2
装甲:  11.5 mm
エンジン:  直列4気筒液冷ガソリン 55 hp/ 45 kW
乗員:  6 名
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シュナイダーCA1（Char Schneider CA1）はフランス最初の戦車で、第一次世界大戦で使用された。フランスで主要な兵器製造企業の1つであったシュナイダー社により生産された。
概要

アメリカのホルト社（現在のキャタピラー社）のデモンストレーションを見学したフランス陸軍砲兵大佐ジャン・バティスト・ウジェーヌ・エティエンヌ（英語版）は後にフランス最初の戦車になる装甲戦闘車両を発案した。彼は自らのアイディアを当時のフランス陸軍総司令官ジョッフル陸軍大将に手紙で送り、1915年12月に面会して生産の了解を取り付けた。設計はエスティエンヌとシュナイダー社のウージューヌ・ブリエの共同設計で、1916年2月25日に製造が開始され、同年9月に最初の1輌が完成した。
本車やサン・シャモン突撃戦車の指揮・支援用に設計されたルノー FT-17 軽戦車が好成績だったこともあり、当初1,500輛を構想された生産計画は放棄され、第一次世界大戦の終戦を待たずに生産を終了した。1918年8月までにプロトタイプを含め400輛が生産された。うち20輛はイタリアに売却される予定であったが、引き渡されたのは1〜2輛にとどまる。
構造

足回りにホルト社のトラクターをそのまま流用したシャーシに、11mmの装甲板で構成された船型の戦闘室を搭載し、車体前部にはワイヤーカッターを装備した。尾部には超壕用のソリが取り付けられている。乗り降りは後部に設けられた観音開きの扉から行った。
内部はエンジンと屋根に挟まれた高さ90cmほどの空間が戦闘室になっており、換気不足と冷却不良から居住性は悪く、射撃統制に支障を来すほどだった。シュナイダー社製のエンジンも出力不足で信頼性も低かった。
武装

車体前面の右側面に砲郭式（ケースメイト式）にシュナイダー社製の短砲身9.5口径の75 mm榴弾砲を装備したが、これは指向角度が限定されたうえ、射程も600mあまりだった。車体側面左右の半球型の銃座には8 mm ホチキス重機関銃を1挺ずつ装備した。
装甲はドイツ軍歩兵が小銃/機関銃に用いた鋼鉄弾芯入りの徹甲弾「SmK弾」に耐えられず、40mmの隙間を開けた上で5mmの増加装甲が追加された。
運用

1916年8月にはフランス最初の機甲部隊が発足し、9月30日に陸軍准将に昇進したエスティエンヌは突撃砲兵隊の指揮官に任命された。
シュナイダーCA1の初陣は1917年4月16日のシェマン・デ・ダームの戦闘（fr）だった。この戦いに132輛が投入され、57輛が撃破された。
その後

1922年に6輛がスペインに売却され、ルノーFTと共に戦車部隊を構成しモロッコで行われた第三次リーフ戦争で1923年から1926年まで戦闘任務についた。これらのうち生き残った4輛は1936年からのスペイン内戦に人民戦線政府側で参加した。
現在はフランスのソミュール戦車博物館に一輛が実働状態で展示されている。
バリエーション

実際に走行するソミュール戦車博物館の現存車輌
2000年の撮影
機動戦士ガンダム めぐりあい宇宙

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ジャンル:  3Dアクションシューティング
対応機種:  PlayStation 2
開発元:  ベック（チームホワイトディンゴ）
発売元:  バンダイ
プロデューサー:  稲垣浩文
ディレクター:  徳島雅彦
人数:  1～2人
メディア:  DVD-ROM1枚
発売日:  2003年9月4日 2005年2月[BEST]
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
デバイス:  ネットワーク対応
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『機動戦士ガンダム めぐりあい宇宙』（きどうせんしがんだむ めぐりあいそら）は、2003年9月4日にバンダイより発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。1982年に公開されたアニメ映画『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編』のゲーム化であり、他にもゲームオリジナルストーリー作品を含めた歴代ガンダム作品を多数収録している。
作品解説

2000年12月21日にPlayStation 2用のガンダムゲーム第1弾として発売された『機動戦士ガンダム』は、劇場版『機動戦士ガンダムII 哀・戦士編』のラストであるジャブローにて終了しており、エンディングで『機動戦士ガンダム めぐりあい宇宙』に続くとアナウンスされていた。それからおよそ2年半後に発売されたのが本作である。前作はサイド7と地球での地上戦のみで、原作では宇宙戦だったルナツー前後のエピソードは省略されていたが、本作では宇宙戦のみを取り扱っており、ゲームシステムも大幅に変更されている。
劇場版同様にキャメルパトロール艦隊との戦いからア・バオア・クー攻防戦まで描かれている。また、TV版の機体やキャラクターも一部登場する。
また、本編の「ストーリーモード」以外にもオリジナルストーリーの『機動戦士ガンダム外伝 宇宙、閃光の果てに…』を収録した「サイドストーリーモード」、シャア・アズナブルやアナベル・ガトー、コウ・ウラキ、ジョニー・ライデンなどのガンダム世界のキャラクターのストーリーが楽しめる「エースパイロットモード」、オリジナルキャラクターの育成ができる「ミッションモード」、「対戦モード」などもある。
2005年2月に廉価版である『機動戦士ガンダムめぐりあい宇宙 GUNDAM THE BEST』が発売された｡
ゲームシステム

ゲームは「ルートチューブ」と「バトルスフィア」で構成されている。
通常は『レイフォース』のようなマルチロックオン可能な強制スクロールの3Dシューティング「ルートチューブモード」だが、ライバルとの戦いでは一定範囲の3D空間を自由に動ける「バトルスフィアモード」になる。
登場機体 > 地球連邦軍

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モビルスーツ
型式番号: 機体
RX-77-2: ガンキャノン
RX-75: ガンタンク
RX-78-2: ガンダム
RX-78-3: G-3ガンダム
RX-78-4: ガンダム4号機
RX-78-4[Bst]: ガンダム4号機[Bst]
RX-78-5: ガンダム5号機
RX-78-5[Bst]: ガンダム5号機(Bst)
RX-78NT-1: ガンダムNT-1
FA-78-1: フルアーマーガンダム
RX-79BD-3: ブルーディスティニー3号機
RX-78GP01Fb: ガンダム試作1号機Fb
RX-78GP03S: ガンダム試作3号機（ステイメン）
RGM-79: ジム
RGM-79GS: ジム・コマンド
RGM-79SP: ジム・スナイパーII
RGM-79N: ジム・カスタム
RGC-83: ジム・キャノンII
RB-79: ボール
RB-79M: ボールK型
モビルアーマー、及びその他の兵器
型式番号: 機体
FF-X7: コア・ファイター
FF-X7[Bst]: コア・ブースター
RX-78: Gファイター
: Gアーマー
FF-S3: セイバーフィッシュ
: パブリク
FF-X7II-Fb: コア・ファイターII（Fb）
RX-78GP03D: ガンダム試作3号機（デンドロビウム）
登場機体 > ジオン軍

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モビルスーツ
型式番号: 機体
MS-05A: ザクI
MS-05B/3S: 黒い三連星専用ザクI
MS-06F: ザクII
MS-06F/DZ: ドズル専用ザクII
MS-06F/JR: ジョニー・ライデン専用ザクII
MS-06F/SM: シン・マツナガ専用ザクII
MS-06F2: ザクIIF2型
MS-06FZ: ザクII改
MS-06FZ/FH: ザクII改(フリッツヘルム)
MS-06S/CA: シャア専用ザクII
MS-06S/3S: 黒い三連星専用ザクII
MS-06R-1: 高機動型ザクII
MS-06R-1/SM: シン・マツナガ専用高機動型ザクII
MS-06R-1A/3S: 黒い三連星専用高機動型ザクII
MS-06R-2: 高機動型ザクII(後期型)
MS-06R-2/JR: ジョニー・ライデン専用高機動型ザクII
MS-09R: リック・ドム
MS-09RS/AG: ガトー専用リック・ドム
MS-09R-2: リック・ドムII
MS-11: アクト・ザク
MS-14A: ゲルググ
MS-14A/AG: ガトー専用ゲルググ
MS-14S/CA: シャア専用ゲルググ
MS-14B: ジョニー・ライデン専用高機動型ゲルググ
MS-14F: ゲルググM
MS-14Fs: ゲルググM（指揮官用）
MS-14Fs/CG: シーマ専用ゲルググM
MS-14JG: ゲルググJ
MS-14JG/SM: シン・マツナガ専用ゲルググJ
YMS-15: ギャン
MS-17: ガルバルディα
MS-18E: ケンプファー
RX-79BD-2: ブルーディスティニー2号機
RX-78GP02A: ガンダム試作2号機
AGX-04: ガーベラ・テトラ
MS-21C: ドラッツェ
モビルアーマー、及びその他の兵器
型式番号: 機体
MA-04X: ザクレロ
MA-05: ビグロ
MA-06: ヴァル・ヴァロ
MA-08: ビグ・ザム
MAN-03: ブラウ・ブロ
MAN-08: エルメス
MSN-02: ジオング
AMX-002: ノイエ・ジール
: ガトル
: ジッコ
WONDER BOY'S AKUMU CLUB

| 『WONDER BOY'S AKUMU CLUB』> 野田洋次郎 の スタジオ・アルバム | 『WONDER BOY'S AKUMU CLUB』> 野田洋次郎 の スタジオ・アルバム |  |
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| リリース |  2024年9月25日 |  |
| ジャンル |  J-POP |  |
| 時間 |  48分13秒 |  |
| レーベル |  EMI Records |  |

| 『WONDER BOY'S AKUMU CLUB』収録のシングル | 『WONDER BOY'S AKUMU CLUB』収録のシングル |  |
|  「EVERGREEN feat.kZm」 リリース: 2024年3月29日 (デジタルリリース)  |  「EVERGREEN feat.kZm」 リリース: 2024年3月29日 (デジタルリリース)  |  |
ミュージックビデオ
 「EVERGREEN feat.kZm」 - YouTube 「LAST LOVE LETTER」 - YouTube 「PAIN KILLER」 - YouTube 
| テンプレートを表示 | テンプレートを表示 |  |
『WONDER BOY'S AKUMU CLUB』（ワンダー・ボーイズ・アクム・クラブ）は、野田洋次郎が2024年9月25日にEMI Recordsからリリースした1枚目のオリジナル・アルバム。
概要

RADWIMPSのボーカルである野田洋次郎の、ソロ名義での初のアルバムである。
2024年4月15日に、同年秋のリリースが発表され、6月28日には発売日と収録曲が発表された。
野田はアルバムについて「私小説的なもの」と述べているほか、一部の曲にRADWIMPSのメンバーである桑原・武田が参加していることも明かしている。
収録曲

2024年6月28日に収録曲が発表された。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
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| 1. | 「PAIN KILLER」 |   |   |
| 2. | 「STRESS ME」 |   |   |
| 3. | 「EVERGREEN feat.kZm」 |   |   |
| 4. | 「HOLY DAY HOLY」 |   |   |
| 5. | 「SHEETA」 |   |   |
| 6. | 「HYPER TOY」 |   |   |
| 7. | 「KATATOKI」(野田洋次郎 & J.I.D) |   |   |
| 8. | 「WALTZ OF KARMA」 |   |   |
| 9. | 「BITTER BLUES」 |   |   |
| 10. | 「PEACE YES」 |   |   |
| 11. | 「PIPE DREAM」 |   |   |
| 12. | 「HAZY SIGH」 |   |   |
| 13. | 「LAST LOVE LETTER」 |   |   |
楽曲解説

アメリカのビートメイカーHOLLYから、10年近く前から送られてきていたビートが契機となって制作されている。そのため、多くの曲でヒップホップの手法が用いられている。
演奏

野田洋次郎：Vocal, Guitar, Piano, Synthesizer, Programming
kZm：Rap (#3)
J.I.D：Rap (#3)
桑原彰 (RADWIMPS)：Guitar (#2.3.6.8.11.13)
武田祐介 (RADWIMPS)：Bass (#6.8)
パペット・マスター4 最強の敵

| パペット・マスター4 最強の敵 |
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 Puppet Master 4
監督:  ジェフ・バー
脚本:  トッド・ヘンシェル
製作総指揮:  チャールズ・バンド
音楽:  リチャード・バンド
撮影:  アドルフォ・バルトーリ
編集:  マークS.マノス
公開:   1993年11月24日  劇場未公開
上映時間:  79分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
前作:  パペット・マスター3
次作:  パペット・マスター5 最終戦争
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『パペット・マスター4 最強の敵』（Puppet Master 4）は、1993年のアメリカ合衆国映画。
時間軸は『パペット・マスター２』の後日談である。パペット達が正義の味方として展開する初の作品。
あらすじ

無生物に生命を与える研究に協力した天才青年リックは廃墟のホテルでトゥーロンの人形らを発見し生命の液体で蘇生させる、生き返ったパペット達はリックを新たなマスターだと慕う。一方、トゥーロンに生命の秘術を盗まれた地獄の魔王スーテックは人間に術を渡らせるのを阻止するため、ついに動き出す。魔王の部下が操るモンスター型パペット・トーテム軍団を研究に関わる者に送り込み襲撃する。そして、リックと友人たちにもトーテム軍団が迫りくる。リックはパペット達と共に悪のパペットに立ち向かう。
キャスト

ガイ・ロルフ–アンドレ・トゥーロン
ゴードンカリー–リチャード "リック"マイヤーズ
チャンドラウェスト–スージー
アッシュアダムス–キャメロン
テレサヒル–ローレン
フェルトンペリー–カールベイカー博士
ステイシー・ランドール–レスリー・パイパー博士
マイケルシェイマスワイルズ–スタンリー
ダン・ズコヴィッチ–配達人
ジェイク・マッキノン- Sutekh（ノンクレジット）
今作より登場のパペット達

魔王スーテックが作り上げた地獄生まれのパペット。獣のような風貌に合った獰猛な攻撃をする。通常のパペットとは違いマスターと一心同体で成り立っており、スーテックの部下の分身であるため、死ぬと部下も死んでしまう。
シリーズ中で本作と次回作にしか登場しないパペットである。
本作での切り札的存在の最強パペット。パペット達が作り上げ、雷の力で誕生した。状況に応じて頭部のパーツを交換でき、レーザー用ヘッドで強力な電流を放つ事ができる。
実は元祖パペットマスター、アンドレ・トゥーロンの生まれ変わりで彼の魂が宿っている。こちらもシリーズ中で本作と次回作にしか登場しないパペットである。