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内山安二
人物

1953年から1954年にかけて『漫画少年』投稿欄の常連で、つげ義春と文通していた。同誌1954年8月号以降は3号続けて『長屋大平記』（出典ママ）などの作品を依頼されている。
1954年、毎日新聞社に入社。西部本社の毎日小学生新聞西部編集部に配属され、大阪本社から電送された手塚治虫の作品の修正を手掛けたのを切っ掛けに、毎日小学生新聞に自ら漫画を描き始める。
毎日新聞社を退社後は、プロの漫画家に転向し、主に学習漫画をメインとした作品を数多く発表した。以来、学習・教育漫画の第一人者として世間に知られ、主に学研の児童向け出版本（○年の科学、ひみつシリーズ等）・雑誌や毎日小学生新聞にて執筆した。また、学習漫画の質の向上を図るべく、学習漫画家の集まりである「LACの会」を立ち上げた実績を持つ。
2002年9月2日、大腸がんのため死去。67歳没。
経歴

1970-1980年代の日本においては漫画が低俗な文化という認識がPTAを中心に根強く残っており、教育方針として漫画雑誌の閲覧を子供に許さない親は少なくなかった。しかし学習漫画は例外的に学校や公共の図書館、学級文庫などに置かれることが多く、一部の子供たちにとっては気兼ねなく漫画に触れられる機会であり、その中で学習漫画の作家陣は最も身近な漫画家となっていた。内山は1970年に『大ちゃんとしょうこちゃん』にてデビュー、以後1985年に契約を終了するまで、永きに亘り、その学習漫画の中枢であった「学研の科学」や「ひみつシリーズ」における看板作家となっていた。
1985年に学研との契約を終了。その後は子ども向けの学習まんがの他に治水・港湾施設、土木建築関係のハウツー物など大人を対象とした広報誌、学習漫画を広く手掛けた。その中には故郷の水俣市の環境を採り上げたものもある。また、毎日新聞社と再契約し毎日新聞にてイラストや漫画を掲載していたため、学習漫画の作家でありながら、大人にとっても最も身近な漫画家の一人であった。また、毎日小学生新聞のイメージキャラクターのデザインも担当した。
しかし、学習まんがという性格柄、活躍は表舞台に出ることなく、本人も息子のうちやまだいすけに対し、「一度くらいは週刊少年誌なんかでメジャーなキャラを世に出したかった」と本音を吐露していたという。
その後、内山の偉業が評価されるなどして、内山が逝去した同年に学研が『大人の科学』を4月から刊行していたが、訃報の後に『大人の科学マガジン』を刊行。その創刊号では、最大の貢献者の一人でもあった内山安二追悼の特集記事を数ページに亘って組んだほか、『永久保存版＿ふろく百科　もう一度見たい！科学と学習』でも当時活躍した学習漫画家の特集記事が組まれ、その中で別格の扱いを与えられている。また、2018年には電子書籍の販売を開始、Kindle版「できるできないのひみつ」がAmazonの学習まんが部門で1位となるなど根強い人気を誇っている。その後、文庫化が困難な短編集が「内山安二コレクション」として３巻まで刊行されている。
作風

内山の作品はシンプルなタッチで子供には親しみやすい画風であり、特に人気を博していた。また、エンターテイメント化が進む商業漫画とは明らかに一線を画し、入念な取材に基づいた情報を基に漫画を描くことを心がけ、本人曰く「足で漫画を描く」という矜持を持っていた。それでいながらよく練られたギャグやストーリーは際立っていたものであり、読者に「なるほど」という関心を持たせること、そして「おもしろい」と思わせる漫画を心がけていたといい、ギャグやユーモアの要素を頻繁に採り入れたが、あまりギャグが過ぎると読者に猜疑心を与えかねなくなるため、特にギャグの匙加減には苦労していたという。
ほとんどの作品で帽子をかぶった少年（名前はデビュー作の大ちゃんが多い）、少女（名前はデビュー作のしょうこちゃんが多い）が登場する。彼らに帽子をかぶせたりしたのは、アシスタントに頼らずに漫画を描いていたため、ペン数を少なくするための工夫だったという（キャラクターの髪の毛の部分を黒く塗りつぶす手間がはぶけるなどのメリットがあったという。中には『コロ助の科学質問箱』のコロ助のように子供でありながら髪の毛が全くないキャラさえ存在した）。そして内山は、ブタ、イヌ、ネコ（名前は主にニャーゴ）、ネズミ、ニワトリなどの動物キャラクターをたびたび登場させており、彼らのほとんどは人間と会話ができる設定で、彼らが主役になる作品も多い。内山自身も『まんがかき方入門』の中で「まんがの中に動物がいないとさびしいね」と本音を語っており、氏の作品に動物キャラクターは欠かせないものとなっている。その他、ストーリーによっては植物も人間と同様に言葉を話したり、さらには機械や日用品などの無生物を擬人化させたキャラクターが登場することも少なくない。
内山の逝去後は子息のうちやまだいすけが毎日新聞をはじめとする主な仕事を引き継いでいる。画風も父の安二に酷似しており、シンプルで子供にも大人にも親しみやすい画風になっている。
作品リスト

玄海とイドムンコスキー - 『5年の科学』連載、『できるできないのひみつ』電子復刻版（2020年）に再録。
量貫さんと弟子立太 - 1976年『5年の科学』連載、『内山安二コレクション 1』電子復刻版（2020年に再録）。
不思議な国の元照さん - 1977年『5年の科学』連載、『内山安二コレクション 1』電子復刻版（2020年に再録）。
大ちゃんとしょうこちゃん
炭九とドウナルノ・ダン - 1976年『5年の科学』連載
ひみつシリーズ
コロ助の科学質問箱 - 1972年初版、1993年新訂版
科学物知り百科 - 1972年初版、1993年新訂版
できる・できないのひみつ - 1976年初版、1993年新訂版
世界の国ぐにびっくり旅行 - 1977年初版
NHKクイズ面白ゼミナールうそほんと（及びその続編）- 1984年初版
4年生の算数のひみつ - 1979年
学研まんが入門シリーズ
まんがかき方入門 - 1980年
自由研究入門 - 1981年
まんがで学習 エチケット事典1・2（あかね書房） - 1986年-1987年
雑学事典シリーズ（毎日新聞、1970年代発行）
やじ・きたの東海道ちん道中（学習研究社「4年の学習」3学期開始号付録「まんがと図解で見る交通びっくり百科」、1972年発行）
など著書多数
ルワンダ解放民主軍

ルワンダ解放民主軍（ルワンダかいほうみんしゅぐん Democratic Forces for the Liberation of Rwanda、FDLR）は、ルワンダの反政府武装勢力。
2024年時点では、ルワンダ国内に主だった軍事拠点はなく、隣国のコンゴ民主共和国東部地域を活動の拠点としている。
概要

ルワンダ解放民主軍は、1994年のルワンダ虐殺で中心的な役割を果たしたルワンダの旧軍兵士およびフツ族住民が中心に結成された組織である。
隣国コンゴ民主共和国の北キブ州に拠点を築き武装闘争を開始したが、2010年現在はコンゴ民主共和国とルワンダの両国軍が共同で掃討作戦を実施するに至っているほか、国際連合コンゴ民主共和国安定化ミッションの平和維持部隊も対応に当たっている。
事件・戦闘

2008年12月5日、コンゴ民主共和国・ルワンダ両国の外相がFDLR解体に関する共同軍事計画について合意。翌年1月20日、約5,000人のルワンダ兵がコンゴ民主共和国領内に進駐して、コンゴ民主共和国軍共同掃討作戦を実施。
2010年9月7日、国際連合はコンゴ民主共和国東部の複数の村落で、2010年7月以降に多発した性的暴行にルワンダ解放民主軍も加わっていることを発表した。
田中稔 (プロレスラー)

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: その他の同名の人物については「田中稔」をご覧ください。
| 田中 稔 |
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 2022.11.23 撮影
プロフィール
リングネーム:  田中 稔 稔 ヒート 田中 みのる
本名:  田中 稔
ニックネーム:  The Special One 腕十字職人 ブラック・プリンス
身長:  175cm
体重:  85kg
誕生日:   (1972-11-29) 1972年11月29日（52歳）
出身地:  愛知県小牧市
所属:  GLEAT
スポーツ歴:  シュートボクシング 器械体操
トレーナー:  藤原喜明
デビュー:  1994年1月24日
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田中 稔（たなか みのる、1972年11月29日 - ）は、日本の男性プロレスラー。妻は元女子プロレスラーの府川唯未、長女は女子プロレスラーの田中きずな。愛知県小牧市出身。血液型O型。
来歴 > プロフェッショナルレスリング藤原組

器械体操とシュートボクシングを経験後、1993年にプロフェッショナルレスリング藤原組に入門。
1994年1月にマーク・アシュフォード戦でデビューし、同年2月にはリングスに参戦。
来歴 > 格闘探偵団バトラーツ

1995年に格闘探偵団バトラーツの設立に参加し所属する。1999年4月の新日本プロレス東京ドーム大会に参戦、同年のBEST OF THE SUPER Jr.にも出場する。
2000年6月に金本浩二とジュニア・スターズを結成しIWGPジュニアタッグ王座を獲得。同年10月にバトラーツを退団、高岩竜一のIWGPジュニアヘビー級王座に挑戦し勝利する。第39代IWGPジュニアヘビー級王座初戴冠となった。
来歴 > 新日本プロレス

2001年1月に正式に新日本プロレス所属となった。同年6月のBEST OF THE SUPER Jr.で準優勝に輝く。
2002年1月18日、記者会見で府川唯未との婚約を発表。同年6月8日に挙式および結婚披露宴を行った。
2002年2月、垣原賢人を下しIWGPジュニアヘビー級王座に返り咲く。同年5月、獣神サンダー・ライガーをパートナーに邪道・外道組を下しIWGPジュニアタッグ王座を獲得する。その後、ゲームボーイアドバンス用ソフト『闘魂ヒート』（パシフィック・センチュリー・サイバーワークス・ジャパン）のゲームキャラクターから出た覆面レスラー「ヒート」に転身、同年10月に再デビューするも不甲斐ない試合が続いたためか当時タッグパートナーだったライガーにも批判されてしまい、とうとう敵対関係となった。
2004年、マスクを脱ぎ、素顔に戻った。この頃から田中もライガーにヒール集団のC.T.Uに勧誘され、最初は難色を示していた田中だったが最終的にC.T.Uの一員となった。
2004年12月、井上亘の挑戦を退け同タイトル最多連続防衛記録11回を記録する。覆面レスラー時代を含めて1年に及ぶ長期政権だった。
2005年1月、タイガーマスクに敗れIWGPジュニアヘビー級王座から陥落した。同年4月リングネームを「稔」に改名する。のち、ヘビー級挑戦を視野に入れる。
2006年6月、BEST OF THE SUPER Jr. において初日敗戦もAブロック2位通過。決勝トーナメントでは井上（HEATクラッチ）、タイガー（ミノルスペシャル）と撃破し、7回目の出場にして悲願の初優勝を飾った。同年12月24日、後楽園ホールにて金本とタイトル戦を行い勝利し、第51代IWGPジュニアヘビー級王座に返り咲いた。
2007年2月、井上を破りIWGPジュニアヘビー級を初防衛。
2007年3月、エル・テハノ・ジュニアを破り2度目の防衛成功。
2007年4月、田口隆祐を破り3度目の防衛成功とともにサムライジムの看板を奪う。
2007年5月、裕次郎を破り4度目の防衛に成功。
2007年7月、田口に敗れ5度目の防衛に失敗。サムライジムの看板も元の場所に戻された。
2007年8月、C.T.Uの解散とともに中邑真輔らと共闘を宣言。後にRISEとなった。
2007年11月、プリンス・デヴィットと組み、TNAのクリストファー・ダニエルズ&センシに挑むが敗れる。翌年1月、今度はミラノコレクションA.T.も引き連れ、クリスチャン・ケイジ&AJスタイルズ&ピーティー・ウィリアムズと戦うが敗れる。
2008年1月、プリンス・デヴィットをパートナーにし、ディック東郷&TAKAみちのくが所持するIWGPジュニアタッグに挑戦し、勝利。第19代ジュニアタッグ王座となる。しかし3週間後、ライガー&AKIRAに敗れ初防衛に失敗した。
2009年1月14日、新日本プロレスとの契約を終了し同年1月31日をもって退団することを発表。
来歴 > フリー

2009年2月6日、全日本プロレスの後楽園ホール大会に突如乱入し、田中のバトラーツ時代の後輩である土方隆司を助けるかと思いきや、TARUと結束し突如VOODOO-MURDERS入りした。
2月14日、ZERO1の大阪大会に参戦、藤田ミノルとタッグを結成した。ZERO1にはこれまでどおりの正統派レスラーとして参戦していく模様。
2月22日には、DDTプロレスリングに「ミノール・ポルナレフ」として参戦してデスケーキ（毒入りケーキ）を食らわされ、失神するというコミカルなファイトを披露した。
来歴 > 全日本プロレス

2011年6月、TARUの暴行事件により主戦場である全日本プロレスの無期限停止の処分が下ったが6月30日、田中は事件には関わっていないとして出場停止処分を解除した。その後、全日本プロレスに正式入団。
2011年10月26日、リングネームを本名の「田中稔」に戻した。
2012年8月31日よりみちのくプロレスのふく面ワールドリーグ戦に「ヒート」として参戦。
来歴 > WRESTLE-1

2013年6月30日の両国国技館大会を最後に全日本プロレスを退団した。武藤敬司らとともにWRESTLE-1に参加。
2013年9月25日、プロレスリングHEAT-UPに参戦して、田中のかつての愛弟子である田村和宏とタッグながら対戦。
2014年1月31日、デビュー20周年記念試合でタッグパートナー金本浩二、田中の師匠の藤原喜明、獣神サンダー・ライガーと組みデスペラード軍と対戦し、勝利する。
2016年6月30日、契約満了につきWRESTLE-1を退団。
来歴 > フリー

2017年より古巣である全日本プロレス、その他にもZERO1などに参戦。
9月23日、田中はプロレスリング・ノア後楽園大会に突如姿を見せ、「GHCジュニアのベルト頂きに参りました」とGHCジュニア取りを高らかに宣言した。それに対し熊野準が10月1日の横浜文化体育館大会で迎え撃つ事となった。
10月1日、横浜文化体育館大会で熊野に勝利、その後もレギュラー参戦しているドラディションのLEONA、XXのHi69らを立て続けに倒し、現GHCジュニアヘビー級王者である原田大輔に12.22後楽園でGHCジュニアへの挑戦が決まった。
12月22日、原田の持つGHCジュニアヘビー級王座に挑戦するが、必殺の片山ジャーマンスープレックスホールドに沈んだ。
2018年1月28日、大阪大会でGHCジュニアタッグ王座新王者組となった石森太二・Hi69組の前に現れ挑戦を表明。この時は単身での挑戦表明だったが、そこへ小川良成が登場し小川とのタッグで3月11日・横浜文化体育館大会でのタイトル挑戦が正式に決定した。
2019年3月10日、横浜文化体育館大会で原田からFIRE BALLスプラッシュでピンフォール勝ちを奪いGHCジュニアヘビー級王座初戴冠。ジュニアタイトルのメジャー完全制覇を果たした。
来歴 > GLEAT

2020年10月15日、リデットエンターテインメントによって新たに立ち上げられたプロレス団体「GLEAT」のプレ旗揚げ大会「GLEAT ver.0」にて船木誠勝と共にUWFルールで出場。
2021年3月1日、GLEATに入団。選手兼UWFルールテクニカルオフィサーとして就任が発表された。以降、同団体内では同世代であるカズ・ハヤシ、CIMAと共に「シーラカーンズ」と呼ばれる。
2022年7月14日、全日本プロレス後楽園ホール大会にて歳三と共に大森北斗＆児玉裕輔を下し、アジアタッグ王座を戴冠。
3月1日、新日本プロレス日本武道館大会「旗揚げ記念日」にて、タイチ・TAKAみちのくと共に6人タッグで出場。古巣である新日本プロレスには13年ぶりの参戦となった。
4月14日、プロレスリングWAVEの記者会見にて、実の娘である希沙が「田中きずな」として高校卒業後にプロレスデビューすることが発表。
12月14日、GLEATが新たに立ち上げたブランド「GLEAT MMA」の初興行にて、MMAルール初挑戦するも和田拓也に敗れる。
2023年1月22日、全日本プロレス後楽園ホール大会にて歳三を下し第23代 GAORA TV王座戴冠。
3月1日開催の『ジュニア夢の祭典 〜ALL STAR Jr. FESTIVAL 2023〜』では第3試合・がんばれ！大谷晋二郎10人タッグマッチに出場。
得意技

ジュニア戦士にしては珍しく、関節技や投げ技、蹴り技といった技を中心に見境無く試合を組み立てることが多い。師匠である藤原喜明もその技術を高く評価している。
入場テーマ曲

田中がB'zのファンであることから、テーマ曲も基本的にB'zの曲を使用している。（余談だが、成瀬昌由も同じB'zファンであるため両者が対戦する場合はB'zの入場曲が連続して試合会場に流れる。）
JAP THE RIPPER
Real Thing Shakes
孤独のRunaway（Mixture style）
ZERO（"田中" 兼用）
ねがい
LOVE PHANTOM
作曲：松本孝弘、オリジナル：B'z
SILENCE （現在使用）
作曲：戸谷勉
IRON MAN（featuring Metal Church）
TOP OF THE WORLD
熱くファイト!
タイトル歴

第39・42・46・51代IWGPジュニアヘビー級王座
第5・8・15・19・21代IWGPジュニアタッグ王座（パートナーは金本浩二→獣神サンダー・ライガー→後藤洋央紀→プリンス・デヴィット2回）
BEST OF THE SUPER Jr.優勝（2006年）
第29代世界ジュニアヘビー級王座
第23代GAORA TV王座
第89・91・113代アジアタッグ王座（パートナーは金本浩二→歳三）
ジュニアタッグリーグ戦優勝（2009年）（パートナーは歳三）
第39代GHCジュニアヘビー級王座
第33・34代GHCジュニアヘビー級タッグ王座（パートナーは小川良成→Hi69）
初代WRESTLE-1クルーザーディビジョン王座
第50代UWA世界6人タッグ王座（パートナーはカズ・ハヤシ、TAJIRI）
WRESTLE-1 CRUISER FES優勝（2020年）
第117代&第17代NWA世界&インターナショナルジュニアヘビー級王座
第24代NWAインターナショナルライトタッグ王座（パートナーは金本浩二）
初代FMW認定ジュニアヘビー級王座
第2代インディペンデントワールド世界ジュニアヘビー級王座
K-AWARD年間最高試合賞タッグマッチ部門（2004年）
第32代UWA世界ミドル級王座
第5代OSW認定覆面世界一王座
EWPインターコンチネンタル王座 : 2回
エピソード

日本プロレス界においてメジャー3団体と呼ばれる新日本プロレス、全日本プロレス、プロレスリング・ノアが管理するジュニアヘビー級のシングル・タッグベルト5種を戴冠したことがあり、史上初及び 2023年段階でジュニアヘビー級で唯一のグランドスラム達成者である。なおジュニアヘビー級のタッグ王座が存在しない全日本プロレスでもアジアタッグ王座を戴冠している。
覆面レスラー「ヒート」
宮前省三

宮前 省三（みやまえ しょうぞう、1945年2月26日 - 2017年12月11日）は、日本の経営者。青山商事社長、会長を務めた。
経歴

広島県出身。1963年に広島県立府中高校を卒業し、1964年に青山商事に入社。1987年12月に専務に就任し、1997年6月には社長に昇格。2005年い副会長を経て、2009年6月から会長を務めた。
2017年12月11日、死去。72歳没。
朴松男

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: この項目では、プロレスラーについて説明しています。政治家については「朴松男 (政治家)」をご覧ください。
| 朴 松男> プロフィール |
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リングネーム:  パク・ソン パク・ソンナン パク・ソン・ナン
本名:  朴松男（박송남）
ニックネーム:  韓国の巨人 韓国の妖怪 コリアン・ジャイアント コリアン・アサシン
身長:  198cm
体重:  125kg（全盛時）
誕生日:  1943年4月11日
死亡日:   (1982-10-24) 1982年10月24日（39歳没）
出身地:   大韓民国（日本統治時代の朝鮮） 慶尚南道晋州市
スポーツ歴:  シルム テコンドー
デビュー:  1963年
引退:  1980年
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朴 松男（パク・ソンナム / Pak Song Nam、1943年4月11日 - 1982年10月24日）は、大韓民国（日本統治時代の朝鮮）・慶尚南道出身のプロレスラー。
韓国を代表する国際的レスラーであり、パク・ソン（Pak Song）をリングネームに、アメリカ合衆国の主要テリトリーでヒールのメインイベンターとして活躍した。
日本では「韓国の巨人」の異名を持ち、その長身と風貌から「韓国の馬場」とも呼ばれた。1976年10月9日、韓国の大邱にてアントニオ猪木がリアルファイトを行った相手としても知られる（後述）。
来歴 > キャリア初期

1963年、大韓プロレス協会の総帥である張永哲（チャン・ヨンチョル）にスカウトされてプロレスラーとしてデビュー。1964年からは朴成模（パク・スンモー）との巨人タッグで売り出される。同年8月、大木金太郎こと金一（キム・イル）のプロデュースによる日本プロレスとの共催イベント「極東ヘビー級トーナメント」に出場（日本からは芳の里、吉村道明、上田馬之助らが参加）。このトーナメントでは、成模とのコンビで極東ヘビー級タッグ王者に認定された。
1965年11月には韓国版ワールドリーグ戦の「6カ国対抗プロレス選手権」に出場（日本からは大熊元司、トルコ代表としてユセフ・トルコらが参加）。その後、金一が協会内に設立した「金一道場」の一員となり、1966年9月に日本プロレスに留学生として初来日した。
来歴 > アメリカでの成功

1969年の再来日後、金一に連れられてアメリカ遠征に出発。その巨体が注目され、以降は東洋系の大型ヒールとしてアメリカ・マットに定着し、当時のNWAの主要テリトリーを転戦。1970年7月16日にアマリロでテリー・ファンクからウエスタン・ステーツ・ヘビー級王座を、1973年11月16日にはロサンゼルスでジョン・トロスからアメリカス・ヘビー級王座をそれぞれ奪取するなど、各地のフラッグシップ・タイトルを何度となく獲得している。テキサスでは坂口征二ともタッグチームを結成。1970年から1974年にかけては、ドリー・ファンク・ジュニアやジャック・ブリスコが保持していたNWA世界ヘビー級王座にも再三挑戦した。
フロリダ地区ではプレイボーイ・ゲーリー・ハートをマネージャーに、極道ヒール時代のダスティ・ローデスと共闘するが、1974年5月に仲間割れ。ローデスのベビーフェイス転向（アメリカン・ドリーム誕生）の露払い役を務め、以降もローデスとは南部ヘビー級王座を巡る抗争を展開した。同時期、3月にアントニオ猪木との試合を終え、WWWF入りする前にフロリダを短期間サーキットしていたストロング小林ともタッグを組んでいる。
また、同年6月にアメリカ遠征を行っていたジャイアント馬場のタッグパートナーにも起用され、6月20日にアマリロでザ・ファンクスのインターナショナル・タッグ王座に挑戦。主戦場のフロリダでも、6月26日にマイアミでローデス&ドン・ムラコ、27日にジャクソンビルでローデス&マイク・グラハムから勝利を収めている。
翌1975年1月、韓国に帰国する途中で日本に立ち寄り、全日本プロレスのシリーズに日本陣営の助っ人として参加。ジム・ディロン、ボブ・ブラウン、ザ・バラクーダ、レッド・バスチェン、カリプス・ハリケーン、ホセ・ゴンザレス、若手時代のボブ・バックランドらとシングルマッチで対戦し、馬場&ザ・デストロイヤーと組んでの6人タッグマッチにも出場した。
同年9月23日にはソウルでの凱旋マッチにおいて、ボボ・ブラジルから勝利を収めた（この試合は「WWA認定USヘビー級王座」という、朴が保持していたとされた架空のタイトルの防衛戦として行われた。馬場も同時期に渡韓しており、大木の挑戦表明を2日前に受けている）。
来歴 > 大邱事件

1976年10月、大韓プロレス協会は同年6月にモハメド・アリとの異種格闘技戦を行ったアントニオ猪木の韓国招聘を計画。その対戦相手として、アメリカで成功を収め韓国のプロレス界を代表するスターとなった朴が選ばれた（なお、朴は同年4月に行われた新日本プロレスの第3回ワールドリーグ戦に韓国代表として参加が予定されていた）。
試合はシングルマッチ2連戦となり、10月9日に大邱で前哨戦を行い、翌10月10日にはソウルで猪木のNWFヘビー級王座に朴が挑戦するタイトルマッチが組まれた。このうち、テレビ中継のなかった9日の大邱での試合は、猪木がプロレスの暗黙の了解を無視してシュートを仕掛け、朴の脊髄に肘を叩き込み、目の中に指を入れるなどの凄惨な結末となった。
当初は、テレビ中継のあるソウルでのタイトルマッチは猪木が勝つ代わりに、大邱での前哨戦は朴に勝ちを譲るという取り決めが交わされていたが、直前になって猪木が負けブックを一方的に拒んだため、結果としてリアルファイトになったとされている。また、猪木は事前の承諾なしにNWFの防衛戦が組まれたことに腹を立てていたという。興奮した朴のセコンド勢が「セメント! セメント!」とリングサイドに陣取って叫ぶなど、殺伐とした雰囲気の中で試合は行われたが、アメリカで真っ当なプロレスリング・ビジネスを続けてきた朴はリアルファイトに気乗りせず、やむなくリングに上がった。
試合はリンチに近いものとなり、レフェリーを務めたミスター高橋は、猪木のフェイスロックで朴は唇を自分の歯で切り、裂けた唇の間から歯が見えたほどだったと述懐している。結果はノーコンテスト。試合を目撃していた坂口は「（朴が）試合中に何か汚いことをしてきたから、猪木さんが怒って目に指を入れた」「アマリロにいた時にタッグを組んでいて仲が良かったから、心情的にちょっと…」などと語っている。
同日深夜、プロモーターの金斗満の要請で猪木が朴に謝罪、翌日のNWF戦は通常のプロレスが行われたものの（猪木のリングアウト勝ち）、ここでも勝敗を巡って猪木と主催者側は試合前に険悪な状況となり、テレビの生中継が入っているにもかかわらず、試合開始が1時間近くも遅れるという異常事態を招いた。
来歴 > キャリア末期

猪木戦以降もアメリカ・マットでは第一線で活躍しており、1977年はジム・バーネットの主宰するジョージア・チャンピオンシップ・レスリングで活動。同年9月16日、ジ・エクスキューショナー（後のサージェント・スローター）をパートナーにトミー・リッチ&トニー・アトラスからNWAジョージア・タッグ王座を奪取している。アトランタでは11月24日にオムニ・コロシアムにてザ・シークともタッグを組み（対戦相手はアーニー・ラッド&サンダーボルト・パターソン）、1978年1月13日にはアブドーラ・ザ・ブッチャーとのシングルマッチも行われた。
1978年下期からは古巣のフロリダに戻り、ローデスとの遺恨試合を再開。ミスター・サイトー&ミスター・サトやボビー・ダンカンと組んでアンドレ・ザ・ジャイアントとも対戦した。1979年にはキラー・カーンと大型オリエンタル・コンビを結成し、3月末に行われたトーナメントの決勝でブロンド・ボンバーズ（ラリー・レイザム&ウェイン・ファリス）を下して優勝、フロリダ地区のUSタッグ王座を獲得した。フロリダでは、同時期に一時的なカムバックを果たしたバディ・ロジャースとも対戦している。
1980年にはセントラル・ステーツ地区に参戦、4月17日にタカチホと組んでディック・マードック&ブルドッグ・ボブ・ブラウンからセントラル・ステーツ・タッグ王座を奪取した。その後はダラス地区に入り、デビッド・フォン・エリックやマーク・ルーインと抗争。ブルーザー・ブロディとも対戦した。
しかし、以降は体調不良に悩まされるようになり、同年に現役を引退して韓国に帰国。糖尿病との闘病生活を続け、1982年10月24日、ソウルにおいて39歳で死去。
得意技

クロー・ホールド
カラテ・チョップ
ダブルアーム・スープレックス
ドロップキック
ヘッドシザーズ・ホイップ
グラウンド技や空中技もこなすなど多彩なテクニックの持ち主だったが、アメリカでは、特にキャリア末期の1970年代末からは怪奇派・異能派の東洋人ヒールとして活動していたため（当時の日本の専門誌では「韓国の妖怪」なる異名が付けられた）、技はチョップやクローが中心となった。
獲得タイトル

NWAウエスタン・ステーツ・ヘビー級王座：1回
NWAウエスタン・ステーツ・タッグ王座：1回（w / キム・イル)
NWAテキサス・タッグ王座：2回（w / キム・イル、ジノ・ヘルナンデス）
NWAアメリカス・ヘビー級王座：1回
NWAアメリカス・タッグ王座：1回（w / ミスター・レスリング）
NWA南部ヘビー級王座：2回
NWAフロリダ・ヘビー級王座：2回
NWAフロリダ・タッグ王座：3回（w / エリック・ザ・レッド、ミスター・ウガンダ、バグジー・マグロー）
NWA USタッグ王座（フロリダ版）：2回（w / ジョー・ルダック、キラー・カーン）
NWAジョージア・タッグ王座：1回（w / ジ・エクスキューショナー）
NWAセントラル・ステーツ・タッグ王座：1回（w / タカチホ）
韓国タッグ王座：1回（w / 朴成模)
トンガ・トゥイアフィトゥ

| オナラブル トゥイアフィトゥ卿 The Honorable Lord Tuʻiʻafitu |
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2013年のトゥイアフィトゥ

国土天然資源大臣
現職
就任  2021年12月28日
首相: シャオシ・ソヴァレニ
前任者: マアフ・トゥクイアウラニ（英語版）（マアフ卿）
保健大臣
任期 2012年7月5日 – 2014年11月27日
指導者: シアレアタオンゴ・トゥイヴァカノ（英語版）
前任者: ウリティ・ウアタ（英語版）
後任者: サイア・ピウカラ（英語版）
議員 貴族院ヴァヴァウ選挙区（英語版）選出
現職
就任  2010年11月25日
 
個人情報
生誕:  (1962-10-03) 1962年10月3日（62歳）
政党: 無所属（貴族代表議員）
トンガ・トゥイアフィトゥ（トンガ語: Tonga Tuʻiʻafitu、1962年10月3日 - ）、あるいはトゥイアフィトゥ卿（英語: Lord Tuʻiʻafitu）は、トンガの貴族、聖職者、政治家、国務大臣である。
トゥイアフィトゥは、シアアトウタイ神学校（英語版）で神学学士（英語版）（BDiv）を、オーストラリア国立大学で政治学と公共政策の二つの修士号を取得した。
トゥイアフィトゥは、2010年11月の総選挙（英語版）でヴァヴァウ選出の貴族代表議員として当選し、国政でのキャリアを開始した。立法議会副議長を拝命。2012年7月5日、ウリティ・ウアタ（英語版）の下野を受けて、シアレアタオンゴ・トゥイヴァカノ（英語版）内閣の保健大臣に任命された。
2021年12月28日、シャオシ・ソヴァレニ内閣の国土天然資源大臣に任命された。ソヴァレニ内閣によって任命された唯一の貴族であった。
2022年9月22日、来たる27日に実施予定の故安倍晋三国葬儀にトゥイアフィトゥ国土天然資源大臣及び夫人がトンガ代表として参列することが、日本国外務省により発表された。
栄典

サローテ・トゥポウ3世女王勲章（英語版）指揮者章（2008年7月31日）
浅居円

浅居 円（あさい まどか、1991年〈平成3年〉7月28日 - ）は、日本の元女優、元タレント、元AKB48研究生(8期生)。滋賀県出身。AKS→テンダープロ→エヌアンドエスプロモーション所属。現在は不明。
略歴

AKB48第8期研究生だったが2009年12月4日で卒業（ちなみに8期研究生で正規へ昇格したメンバーはいない）。
2010年、日テレジェニック2010に出場しベストスマイル賞受賞。
2010年、ミスFLASH2011に出場しファイナリストまで残る。
2011年、ミスヤングチャンピオンに出場し2回戦敗退。
2012年、映画『すべての女に嘘がある』で初主演。
2012年、サミーガールズに選ばれる。
人物

特技は、笑顔、バレエ、水泳。
趣味は、深海魚図鑑鑑賞。
資格は、日本漢字能力検定三級、実用英語技能検定四級。
AKB48在籍時の参加楽曲 > 劇場公演ユニット曲

チームA 5th Stage「恋愛禁止条例」公演
スコールの間に（バックダンサー）
真夏のクリスマスローズ（バックダンサー）
チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」公演
片思いの対角線（バックダンサー）
THEATRE G-ROSSO「夢を死なせるわけにいかない」公演
Confession
※佐藤亜美菜・大島優子のスタンバイ。
研究生「アイドルの夜明け」公演
残念少女
天国野郎（バックダンサー）
作品 > 映像作品

ミレニアム・バンブー 少女陰陽師 妖刀暗鬼伝（2012年1月4日、ケー・シー・ワークス） - 華月朋香 役
出演 > バラエティ

ピーチ流!（2010年 - 、読売テレビ）
ネプ&イモトの世界番付（2011年 - 2016年 、日本テレビ、調査ものの「日本代表」として）
出演 > ラジオ

夢はハリウッド!KU・RO・HU・NEプロジェクト（ニッポン放送）
出演 > 舞台

劇団jeep 第5回公演「サンタクロースが歌ってくれた」（2011年1月27日 - 30日、参宮橋TRANCE MISSION）
KU・RO・HU・NEプロジェクト第一弾舞台「すべての女に嘘がある〜少女、剪定〜」（2012年4月10日 - 15日、シアターブラッツ）
はっぴぃどりーみんぐ Vol.2「HIDEYOSHI」（2013年4月9日 - 14日、山王フォレストシアターTHEATER）
出演 > 映画

ナナとカオル（2011年3月、バップ） - 睦月ユカリ 役
すべての女に嘘がある（2012年1月、日本出版販売） - 桐山はるか 役
ナナとカオル 第2章（2012年9月、バップ）
出演 > インターネットテレビ

アイドル生放送局「月曜日」（2012年6月-、ニコニコ生放送）
大渓溝駅

| 大渓溝駅 |
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 駅舎
 大溪沟   だいけいこう  Daxigou  
 ◄203 黄花園 (0.70 km) (0.82 km) 曽家岩 205►
所在地:   中国重慶市渝中区大渓溝北緯29度33分57.3秒 東経106度33分33.1秒﻿ / ﻿北緯29.565917度 東経106.559194度﻿ / 29.565917; 106.559194
駅番号:  204
所属事業者:  重慶軌道交通
所属路線:  ■2号線
キロ程:  2.45 km（較場口 201起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2005年6月18日
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| 大渓溝駅> 各種表記 |
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繁体字：:  大溪溝站
簡体字：:  大溪沟站
拼音：:  Dàxīgōu Zhàn
発音：:  ダーシーゴウ ヂャン
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大渓溝駅（だいけいこう-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通2号線の駅である。駅番号は204。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
ホーム
駅名標
駅周辺

当駅は嘉陵江浜江路の真上に位置し、北側には嘉陵江が流れている。
静園小区
市労動和社会保障局
市住房公積金管理中心
市民政局
渝中区第一実験小学
人民路小学
市医庁設各質検所
歴史

2005年6月18日 - 開業。
マクドネル・ダグラス MD-11

マクドネル・ダグラス MD-11
McDonnell Douglas MD-11
KLMオランダ航空のMD-11
(同社は最後までMD-11の旅客型を運航した)
用途：旅客機、貨物機
製造者：マクドネル・ダグラス社（後にボーイング 社と合併した)
運用者
フェデックス・エクスプレス
UPS航空
ウエスタン・グローバル・エアラインズ
初飛行：1990年
運用開始：1991年
運用状況：運用中（貨物機のみ）
表示
MD-11が着陸・離陸する様子
マクドネル・ダグラス MD-11（McDonnell Douglas/Boeing MD-11、エムディー・イレブン）は、マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社製の三発式大型ジェット旅客機。マクドネル・ダグラス DC-10の改良型で、のちにボーイング社に買収されることになるマクドネル・ダグラス社が最後に製造した大型旅客機でもあった。本機以降、2023年現在に至るまで三発エンジン式大型ジェット旅客機は開発されておらず、「最後の三発機」とも呼ばれる。
単に「市場」と表記した場合は旅客機販売市場を、単に「マイル」と記した場合はノーティカルマイル（海里）をあらわすものとする。
概要

1970年代に就航したDC-10に改良を加えて近代化した機体である。ボーイング747では需要に対して大きすぎる路線にDC-10が投入されたように、ボーイング747-400では大きすぎる中長距離路線に投入されることを見込んで開発された。
開発は1986年より開始された。1990年1月10日に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。
改良点としては、胴体の延長 (5.66 m) ・主翼端へのウィングレットの装着・コクピット内の改良（グラスコックピット化）などがなされた。エンジンはDC-10と同じく、主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の計3基搭載している。重心位置の変更により、DC-10と比べて水平尾翼が7割程度の大きさに小型化されているのも特徴である。
この機体以降、3発エンジンワイドボディ旅客機は開発されておらず実質上「最後の3発エンジン大型旅客機」となっている。また定期旅客運航に使用された中で唯一、航空機関士を要しない2人乗務の3発エンジン旅客機である。
沿革 > 開発の経緯 > 胴体延長型の構想

マクドネル・ダグラスでは、1970年に3発式のワイドボディジェット旅客機であるDC-10を初飛行させており、当時のライバル機であるロッキードのL-1011トライスターの販売合戦には勝っていたものの、1970年代以降の航空旅客数の大幅な増加により、当時としては超大型機であったボーイング747には発注数は及ばなかった。しかし、アメリカ空軍から派生型となるKC-10エクステンダーの受注を得ていたことから、生産ラインの維持には成功していた。
DC-10は航空会社の要望に応える形で、各種の派生型を揃えていたがそれらは翼幅などの拡大はあったものの、どの型も胴体は共通であった。DC-10では当初から胴体延長（ストレッチ）を考慮した設計としており、40フィート（12.19メートル）までは無理なく胴体延長できるように、40フィート延長しても離陸時の機首上げの際に尾部が接地しないような形状としていたのである。
しかし航空会社からのまとまった注文がなければ胴体延長型の開発には着手できない。マクドネル・ダグラスは1973年に「スーパーDC-10」と呼ばれる、胴体を25フィート（7.62メートル）延長した仕様と40フィート延長した仕様を提案していたが、これに関心を示す航空会社はなかった。
次に胴体延長型の提案がされたのは1979年で、以下の3タイプが提案された。
胴体を40フィート延長した場合、全長は67.21メートルとボーイング747（全長70.7メートル）に近いものとなる。マクドネル・ダグラスでは運航経費や1座席あたりの燃料消費もボーイング747より低減できるとして売込みを図ったが、ユナイテッド航空やノースウエスト航空が関心を示したものの、発注には至らなかった。
さらに、マクドネル・ダグラスではDC-10スーパー30・スーパー40というモデルの提案を行った。これは胴体の延長は18.4フィート（5.61メートル）にとどめ、主翼はベース仕様となるDC-10-30・-40のままでエンジンのパワーアップを行うというものであった。また、胴体延長型とは別に、DC-10スーパー10と呼ばれる仕様の提案もされたが、これはDC-10のエンジンを推力20トンクラスのエンジンに変更した上で、主翼にウイングレットを追加することで、巡航性能及び経済性の改善を図るものであった。
沿革 > 開発の経緯 > 旅客機のハイテク化の波

一方で、1980年代に入るとワイドボディ旅客機のハイテク化が進むようになった。ボーイングはグラスコックピットを採用し、航空機関士の乗務を不要としたボーイング767を1981年に初飛行させ、次いでエアバスも同様に航空機関士の乗務が不要なA310を1982年に初飛行させた。さらに、ボーイング747も1985年にグラスコックピットを採用したボーイング747-400の開発を発表した。以後の旅客機では、機体の大きさに関わらず2人乗務機が常識となってゆくが、これはその前兆でもあった。
このような流れの中では、航空機関士の乗務が必要な3人乗務機であるDC-10の販路が狭くなることは必至であり、マクドネル・ダグラスは対抗する機種を市場に送り込む必要があった。
そこで、マクドネル・ダグラスでは1982年にMD-100と呼ばれるDC-10の発展型を提案した。この案では、グラスコックピットの採用により航空機関士の乗務を不要とし、全ての仕様にウイングレットが装備されることになった。この時には以下のような仕様が提示された。
しかし、これらの提案に対しても航空会社からの発注はなく、1983年11月にMD-100の計画中止が決定された。
それでも、マクドネル・ダグラスはDC-10の発展型の開発を完全に諦めたわけではなく、1984年にはMD-XXXとして検討を再開した。その後この発展型はMD-11Xという名称に変更されたが、当初の案では開発費用が多額になるグラスコックピット導入やウイングレット装着を見送り、DC-10と同じ胴体を持つMD-11-10型と、胴体を22.5フィート（6.86メートル）延長するMD-11X-20型を作ることになっていたが、その後グラスコックピット導入という方針に変更された。
沿革 > ローンチ

翌1985年6月のパリ航空ショーにおいて、マクドネル・ダグラスはMD-11Xの開発構想を発表した。この時点では、グラスコックピット導入により航空機関士の乗務を不要とするとともに、旅客定員と貨物搭載量の増加、真空式便所の設置などを特徴とする中長距離機という位置づけであった。同年7月29日には航空会社への売り込みも承認され、同年末までにはウイングレット装着を行うことに変更されるとともに、DC-10と同じ胴体の仕様は設定せず、胴体の延長は18.6フィート（5.67メートル）とした仕様を標準仕様とすることになった。
この時点でほぼ仕様は固まり、確定発注52機・オプション40機の受注を集めたことにより、1986年12月30日にMD-11の名称によりローンチが決定されたのである。
マクドネル・ダグラスでは、MD-11の導入メリットとして次の2点を挙げていた。
大型4発機と航続距離と搭載量（ペイロード）が同等であり、搭載エンジン数が少ない分だけ燃料消費と整備コストが低減できる。
大型双発機と航続距離とペイロードが同等であり、洋上飛行の制限がないために柔軟な経路設定が可能。
沿革 > 開発の難航

MD-11では、機体形状や後方の第2エンジンの取り付け方法などはDC-10をそのまま引き継いだ。これは開発のコストや期間を削減するには当然と考えられた方策であった。
だが、開発は大幅に遅れた。ローンチ当初、1号機は1989年3月ごろに初飛行という予定であったがマクドネル・ダグラス社内組織の大幅な改編などが影響し、作業が進まなかったのである。ロールアウト時にも特別な式典などは行わず、実際に初飛行したのは1990年1月10日と、9ヶ月遅れとなった。
さらに飛行テストを進めていくにつれ、ローンチ当初に航空会社に約束していた性能に達しないことが明らかになってしまった。それは機体の空気抵抗が多少高めであったことも影響していたが、エンジンの燃費率が予想より高いうえ機体の自重が設計値よりも4,000ポンド（1,800キログラム）ほど超過していたのである。
ローンチ当初のMD-11の性能は、7,000マイル（12,960キロメートル）の区間を飛行する場合、61,000ポンド（27,670キログラム）のペイロードが可能なはずであった。しかし飛行テストではゼネラル・エレクトリックのCF6型エンジンを搭載した機材の場合、7,000マイルの飛行で許容されるペイロードは48,500ポンド（22,000キログラム）（乗客に換算すると60人分の減少に相当）で、61,000ポンドのペイロードでは航続距離が6,500マイル（12,040キロメートル）となった。またプラット・アンド・ホイットニーのPW4000型エンジン搭載した機材の場合はさらに航続距離が6,270マイル（11,610キロメートル）となった。
マクドネル・ダグラスではエンジンメーカーへ性能向上や燃費改善を迫る一方で、自重の減少や空気抵抗の低減策をまとめた（後述）が、既に開発が遅れている中、実際に適用されるのがさらに2年先ということになった。このため、シンガポール航空をはじめとして発注をキャンセルする航空会社もあった。また、キャンセルとはならなかった航空会社へも、計画遅延と性能不足に対しての賠償責任まで生じることになった。
沿革 > 販売不振

1990年11月8日に型式証明を取得し、同年11月29日にはフィンエアーへの引渡しが開始され、同年12月20日にはフィンエアーで商業運航が開始されたがその後販売数は伸びなかった。前述の通り、予定性能に達しなかったためにネガティブな印象となってしまったことも一因であるが、3発機自体が中途半端な位置づけになってしまったのである。
ローンチ当初に説明された、大型4発機と比較した利点において、確かにMD-11の長距離仕様 (MD-11ER) では7,144マイル（13,228キロメートル）の航続距離を有し、ボーイング747の航続距離（7,135 - 7,284マイル）と比較しても遜色はないが、乗客定員はボーイング747と比較すると少なくなるため、座席あたりのコストが高くなってしまう。座席数を増加させると今度は航続距離が短くなってしまうため、航空会社はボーイング747導入に動くことになった。また、同時期に開発が進んでいた4発機エアバスA340はMD-11と同程度の座席数ながら航続距離で勝っていた。
一方で、大型双発機と比較した場合の利点についても、双発機の洋上飛行について運用拡張が認められることになり（ETOPS認定）、エンジン1基が停止した際に着陸できる空港までの所要時間として認められる時間も当初120分程度だったものが180分に延長されるとそれまでMD-11が運航されていた路線が双発機でも運航できることになり、経済性の観点から航空会社はボーイング767や777、エアバスA300-600RやA330といった同程度の乗客定員の双発機を選ぶようになった。
こうしてボーイングはボーイング747と双発機、エアバスも双発機を送り出し着実に市場シェアを確保していった。特にエアバスのシェアはマクドネル・ダグラスのシェアを奪い取る形で拡大された。それに対してマクドネル・ダグラスには3発機のMD-11しかなかったのである。
沿革 > 生産終了

1990年代に入ると、中近距離用ナローボディ機のMD-90やMD-95と、販売が思わしくないMD-11しか持たない上に、軍用機部門も業績が上がらないマクドネル・ダグラスの業績は悪化し、他のメーカーとの協力や合併などがささやかれることになった。最終的には1997年8月4日付で、ボーイングとマクドネル・ダグラスは合併した。合併当初、ボーイングでは「マクドネル・ダグラスの製品群はそのまま受け継ぐ」と発表していたが、わずか3ヶ月後の1997年10月に、ボーイングは「MD-11については新たな受注を行わない」と発表した。
最終号機の引渡しが行われたのは2000年8月24日で、MD-11は生産開始からわずか10年で製造終了となった。初飛行の時点では確定発注126機・オプション発注189機あったが、最終的に製造数は全ての仕様を合計しても200機という結末であった。
機体 > 構造概説

| 0 | 1 | 2 |
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| DC-10の第2エンジン周り。テイルコーンは丸みを帯びている |  | MD-11の第2エンジン周り。平板状となったテイルコーンと面積を縮小した水平尾翼も見える |
前述の通り、開発コスト低減のため、製造設備などはDC-10のものがそのまま活用される事になったため、基本的な機体構造はDC-10とは大きく変わるところはない。
胴体はDC-10よりも18.6フィート（5.67メートル）延長され、3クラスでの標準座席数は298席となり、DC-10と比較すると40席ほど増加することになった。また、胴体後端のテイルコーンの形状は、DC-10では丸みを帯びた形状であったのに対し、平板状とされた。
主翼端にはウイングレットが装備された。これは巡航時の誘導抵抗減少を図ったもので、高速巡航時の空気抵抗が3%減少した。
空気抵抗低減策として、マクドネル・ダグラスがもっとも強調したのは水平尾翼（スタビライザー）の面積縮小である。これは、他機に比べて揚力中心を機体の重心により近づけることとし、水平尾翼の面積をDC-10と比較して30パーセント減少させることによって空気抵抗を減少させるという方策で、空気抵抗が2パーセント、重量も0.5パーセント減少する。一般的に大型航空機は機体重心より後方に揚力中心が有る。このことで尻上がりの姿勢を取ろうとするため、その姿勢を矯正すべく水平尾翼には下向きの揚力を生じさせる（スタビライザーとの命名理由である）。水平飛行中であっても水平尾翼には下向き揚力が生じており、主翼で発生している上向きの揚力を常に下方へ減じている。この上向き揚力の一部相殺は、機体全体の空力特性には抵抗成分として現れる（ただし縦方向の外乱に強くなる）。マクドネル・ダグラスが採った水平尾翼の面積縮小は、この抵抗成分（空力的なロス）の減少が目的であった。副次効果として機体重量も前述のように減少した。また、水平尾翼内部も燃料タンク（すなわち重し）とすることで機体尾部に下向きの力を加え、さらなる水平尾翼の面積縮小を企図した。この副次効果として当然に航続距離も延び、水平尾翼内のタンクまで全て満たした場合の燃料搭載量は240,000ポンド（108,000キログラム）である。ただし、水平尾翼の面積縮小は縦方向（ピッチング）の飛行安定性を減じてしまうため、フライ・バイ・ワイヤ操縦システム側でソフトウェア的に外乱対策を行うことになった。
機体 > エンジン

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー PW4460またはゼネラル・エレクトリック CF6-80C2D1Fを選択できる。開発当初にはロールス・ロイストレント650エンジンの選択も考慮されていたが、発注はなかった。
第2エンジンの装着方法はDC-10と同様で、垂直尾翼をエンジンとダクトで串刺しにしたような配置となっている。
機体 > 性能改善対策

MD-11のテスト飛行中に発覚した性能未達は、MD-11の販売上重大な支障となった。マクドネル・ダグラスでは、飛行性能の問題を改善し、開発時に保証した性能を発揮できるようにするために、パフォーマンス・インプルーブメント・プログラム（Performance Improvement Program、以下略して「PIP」と表記する）と呼ばれるプロジェクトを開始した。
PIPの改善内容は、燃料タンクの容量増大や第二エンジンダクト形状、フラップトラックフェアリングの形状変更といった大掛かりなものから、ワイパー停止時の向きのような細かいものまで多岐に渡っており、1993年以降数次にわたって公表された。これらの改善策は生産ライン上にあった機体に反映されるだけではなく、一部の改善項目は既に引渡しが行われた機体にも適用（レトロフィット）することが可能となっていた。
機体 > 操縦システム

マクドネル・ダグラスのワイドボディ旅客機としては、初めてグラスコックピットが採用された。これにより、エンジン等の監視についてはコンピューター制御されることになり、航空機関士の乗務は不要となった。コックピットからアナログ計器類が大幅に減少したため、DC-10とはコックピット内の印象は大きく変わることになった。その一方で、スラストレバー周り（センターペデスタル）の装備品については、DC-10から大きく変わっておらず、フラップの下げ角度を1度刻みに設定できる「Dial a Flap」システムもDC-10から継承されている。
また、MD-11ではさらに自動化を進めるため、以下の3システムを導入した。
機体 > 操縦システム > LSAS

Longitudinal Stability Augmentation Systemの略、「エルサス」と呼ばれる。日本語で表現すると「縦安定増加装置」である。
前述のように、空気抵抗を減少させるための方策として、水平尾翼の面積をDC-10と比較して30%減少させたが、そのままでは縦方向に対する安定性が損なわれる。LSASはこれを補うために装備されたシステムである。自動操縦装置の作動中に機体の角度を一定に保つほか、操縦士の手動操縦時に操縦桿に力がかからなくなると、その時の機体角度を保つ機能を有する。
このシステムはMD-11にとっては重要なシステムで、4重系統となっているうちの3系統が動作しなくても、残る1系統が正常動作していれば有効に作動する。
機体 > 操縦システム > RCWS

Roll Control Wheel Steeringの略。
水平安定性を維持するためのシステムで、このシステムは自動操縦装置の作動中に機体の傾きを30度以内に保つほか、手動操縦時に30度を越える角度へ傾けようとすると操縦桿の操作を重くし、操縦桿から力を抜くと、直ちに30度まで傾き角を戻す機能を有する。
機体 > 操縦システム > テイル・フューエル・マネージメント

MD-11では、水平尾翼の内部も燃料タンクとすることで航続距離の延長を図ったが、燃料の減少に伴い重心位置が移動することになる。これを補いつつ、重心位置を燃料の残量に関わらず一定に保ち、巡航性能を向上させるため、FSC（Fuel System Controller）と呼ばれるシステムを採用した。
これは、主翼・胴体の燃料タンクと水平尾翼内の燃料タンクとの間で燃料を移送するシステムで、2つの燃料タンクの残量が60,000ポンド（27,000キログラム）以上の場合に機能する。また、燃料が凍結しないために、30分毎に主翼のタンクと水平尾翼のタンクの燃料を循環させる機能も有している。また、水平尾翼のタンクの燃料残量が15,000ポンド（6,250キログラム）以下になると、水平尾翼内の燃料を全て主翼内のタンクに移送する。
機体 > 客室

登場当時の標準的な座席配置はエコノミークラスは横9列（2列-5列-2列か3列-3列-3列）の配置で、荷物棚（オーバーヘッド・ストウェッジ）は窓側座席だけではなく中央列上にも設けられ、1区画の長さを80インチ（2.3メートル）と大型化した。これは長尺の荷物も収容できるようにしたためである。
機内の座席配列などの配列に柔軟性を持たせており、エコノミークラスに個人用テレビなどのエンターテインメント設備がない場合は、客室仕様の変更を最大18時間で完了できる。
操縦特性 > 操縦が難しい機体

操縦特性としては、乗りこなすことが比較的難しいとの評価がある。