stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
藤田麻衣子
タイアップ

| 楽曲 | タイアップ |
| --- | --- |
恋に落ちて: PS2用ゲーム『緋色の欠片』オープニングテーマ
この白い雪と: PS2用ゲーム『緋色の欠片 〜あの空の下で〜』主題歌
それでいいんだ: TBSテレビ『がっちりマンデー!!』2007年7月 - 9月度エンディングテーマ
水風船: PS2用ゲーム『翡翠の雫 緋色の欠片2』オープニングテーマ
あなたが私の頬に触れる時: PS2用ゲーム『翡翠の雫 緋色の欠片2』エンディングテーマ
金魚すくい: PS2用ゲーム『真・翡翠の雫 緋色の欠片2』オープニングテーマ
今でもあなたが: DS用ゲーム『緋色の欠片 DS』オープニングテーマ
横顔〜わたしの知らない桜〜: DS用ゲーム『緋色の欠片 DS』エンディングテーマ
運命の人: PS2用ゲーム『蒼黒の楔 緋色の欠片3』オープニングテーマ
二人の彼: PS2用ゲーム『蒼黒の楔 緋色の欠片3』エンディングテーマ
ずっと続いていくもの: 日本テレビ『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』2010年1月度POWER PLAY
君が手を伸ばす先に: PSP用ゲーム『緋色の欠片 ポータブル』オープニングテーマ
二度目の恋: 日本テレビ『音龍門』2010年9月度Baby Dragon's Gate
瞬間: PS3用ゲーム『緋色の欠片 愛蔵版 〜あかねいろの追憶〜』エンディングテーマ
蛍: PS3用ゲーム『緋色の欠片 愛蔵版 〜あかねいろの追憶〜』オープニングテーマ
戸惑い: DS用ゲーム『真・翡翠の雫 緋色の欠片2 DS』オープニングテーマ
安らげる場所: DS用ゲーム『真・翡翠の雫 緋色の欠片2 DS』エンディングテーマ
花火: DS用ゲーム『蒼黒の楔 緋色の欠片3 DS』オープニングテーマ
きっと: DS用ゲーム『蒼黒の楔 緋色の欠片3 DS』エンディングテーマ
私らしく: KUMON（日本公文教育研究会） TV CM「先生という仕事」篇
ねぇ: テレビアニメ『緋色の欠片』オープニングテーマ
卒業: PSP用ゲーム『蒼黒の楔 緋色の欠片3 明日への扉』オープニングテーマ
二人なら: PSP用ゲーム『蒼黒の楔 緋色の欠片3 明日への扉』エンディングテーマ
高鳴る: テレビアニメ『緋色の欠片 第二章』オープニングテーマ
宝物: テレビアニメ『緋色の欠片 第二章』最終回挿入曲
それでも私は: PSP用ゲームソフト『白華の檻 〜緋色の欠片4〜』オープニングテーマ
泣いても泣いても: TBSテレビ『COUNT DOWN TV』2011年12月度エンディングテーマ
溢れる: PSP用ゲームソフト『白華の檻 〜緋色の欠片4〜』エンディングテーマ
涙が止まらないのは: 朝日放送『ビーバップ!ハイヒール』3月度エンディングテーマ
サクラ: PSP用ゲームソフト『白華の檻 〜緋色の欠片4〜 四季の詩』オープニングテーマ
つぼみ: 東海テレビ miniminiドラマスペシャル『ハンドベルの卒業式』主題歌
胸が熱い: PSP用ゲームソフト『白華の檻 〜緋色の欠片4〜 四季の詩』エンディングテーマ
この恋のストーリー: ハウステンボス『夏の光の王国』CMソング
オレンジ: P&G×ローカルドラッグストアプロモーション タイアップソング
恋煩い: CYBIRD スマートフォンアプリ『イケメン幕末◆運命の恋 〜華の都と恋の乱〜』テーマソング
STEP: 名古屋まつり 2014 PRソング
伝えたい言葉: マリアージュ『本当に、ありがとう』篇CMソング
おぼろ月: 朝日放送『今ちゃんの「実は・・・」』5月度エンディングテーマ
あなたに恋して: CYBIRD スマートフォンアプリ『イケメン戦国◆時をかける恋』主題歌
恋時雨: CYBIRD スマートフォンアプリ『イケメン幕末◆運命の恋 〜華の都と恋の乱〜』主題歌
この恋が終わるまで: comico 秋の音楽祭2015『カカオ79%』コラボ
光: GREEスマホゲーム『消滅都市』イメージソング
Only One: CYBIRD スマートフォンアプリ『イケメン戦国◆時をかける恋』一周年記念テーマソング
君よ進め: アピタ・ピアゴ CMイメージソング
君に恋したあの日から: CYBIRD スマートフォンアプリ『イケメン幕末◆運命の恋』3周年テーマソング
秋風鈴: PlayStation Vita用ゲームソフト『緋色の欠片 ～おもいいろの記憶～』主題歌
きっと感じてた: PlayStation Vita用ゲームソフト『イケメン戦国◆時をかける恋　新たなる出逢い』オープニングテーマ
あなたがいるから: エヌエヌ生命 『拝啓 社員のみなさま 〜一通の手紙がつなぐ、経営者と社員の絆〜』
やるしかない: 日本テレビ 『はじめてのおつかい!!夏の大冒険スペシャル』オリジナル挿入歌
素敵なことがあなたを待っている: 日本テレビ 24時間テレビ特別企画『はじめてのおつかい』オリジナル挿入歌 日本テレビ系「採用！フリップNEWS」９月エンディングテーマ 青森放送「月曜情報便」９月エンディングテーマ テレビ新潟「にいがたメチャカワch」９月エンディングテーマ 
思い続ければ: みやぎ米PR動画「みやぎ米と四姉妹ものがたり。」イメージソング
オクリモノ: CYBIRD 「イケメン幕末◆運命の恋」タイアップ、コラボキャンペーン
恋ってどうやってするものだっけ?: テレビ朝日系「年の瀬 変愛ドラマ『暇なJD・三田まゆ～今夜、私と“優勝”しませんか♥～』」主題歌
テントウ虫: 厚生労働省企画・提供「みんなで広めるゲートキーパー」ゲートキーパーエールソング（Yahoo! Japan 特別企画ページ掲載）
始まり: CYBIRD『イケメン戦国◇時をかける恋』三周年記念テーマソング
ハピネス: 藤田麻衣子 ✕ イオンモールツアー2018公式テーマソング
wish ～キボウ～: NHK「みんなのうた」(2019年2月・3月・10月・11月放送)
思い出はいつも: 清洲桜醸造株式会社 「清洲城信長 鬼ころし」 CMソング
きみのあした: 名古屋市文化振興事業団 × 愛知芸術文化協会 (ANET) × 藤田麻衣子「きみのあした♪プロジェクト」応援ソング
シンプル: BS-TBS「にっぽん!歴史鑑定」エンディングテーマ
漆黒: CYBIRD「イケメンヴィラン 闇夜にひらく悪の恋」主題歌　MV制作はtwotwotwo が制作担当
出演 > ラジオ

藤田麻衣子の恋だ!愛だ?（2009年4月 - 2012年3月、bayfm）
出演 > テレビ

TSB「赤坂6丁目スタジオ」（2012年4月 - 2013年3月、テレビ信州）
『THEカラオケ★バトル』（テレビ東京系）
2015年5月27日 - 「泣ける名曲グランプリ」 林部智史に敗れるものの、最優秀泣ける歌唱賞を受賞した。
手紙 ～愛するあなたへ～ (藤田麻衣子)
2015年12月9日 - 「最強女子ボーカリストNo.1決定戦」 優勝(初優勝)
会いたい (沢田知可子)
PIECE OF MY WISH (今井美樹)
2016年3月16日 - 「春のグランプリ4時間スペシャル」予選敗退。
さくら（独唱）(森山直太朗)
2016年6月1日 - 「最強女子ボーカリストNo.1決定戦3」自身初となる99点台を獲得するも、沼尾みゆきに敗れ、予選敗退。
駅 (竹内まりや)
2017年3月1日 - 「歌の異種格闘技戦15」準優勝
逢いたくてしかたない (郷ひろみ)
Alone (岡本真夜)
DVD

オトメイトパーティー♪ in メルパルクホール Live DVD（2008年5月24日、25日）※収録は24日の回のみ。
藤田麻衣子 〜5th Anniversary year〜 Early Summer LIVE 2011 / 2011.6.11 SHIBUYA C.C.Lemon Hall
藤田麻衣子 LIVE TOUR 2012 〜ねぇ、君は今だれを想っているの?〜 / 2012.9.15 渋谷公会堂
藤田麻衣子 LIVE TOUR 2013 〜高鳴る〜 / 2013.7.31 NHKホール
藤田麻衣子 オーケストラコンサート2017 / 2017.4.1 すみだトリフォニーホール
藤田麻衣子 LIVE TOUR 2018 ～素敵なことがあなたを待っている～ / 2018.4.10 東京国際フォーラム ホールC
藤田麻衣子 オーケストラコンサート2019 / 2019.5.25 文京シビックホール
藤田麻衣子 LIVE TOUR 2020 ～necessary～ / 2020.10.2 東京国際フォーラム ホールＣ
Blu-ray

藤田麻衣子 LIVE TOUR 2014-2015 〜one way〜 / 2015.1.18 中野サンプラザホール
藤田麻衣子 LIVE TOUR 2018 ～素敵なことがあなたを待っている～ / 2018.4.10 東京国際フォーラム ホールC
藤田麻衣子 オーケストラコンサート2019 / 2019.5.25 文京シビックホール
藤田麻衣子 LIVE TOUR 2020 ～necessary～ / 2020.10.2 東京国際フォーラム ホールＣ
藤田麻衣子 15th Anniversary Special Live / 2021.9.8 Bunkamura オーチャードホール
楽曲提供

THE IDOLM@STER MOVIE 輝きの向こう側へ!
「君が選ぶ道」（作詞・作曲）
アイドルマスター シンデレラガールズ
「in fact」（作詞・作曲）
「always」（作詞・作曲）
「if」（作詞・作曲）
JtoS
「Dream to Reality」（作詞・作曲）
The JADE
「にんげん行進曲〜マスネ／タイスの瞑想曲〜」（作詞）
平川大輔
「共犯者」（作詞・作曲）
「propose」（作詞・作曲）
「propose〜last night〜」（作詞・作曲）
喜多修平
「この手で抱きとめるから」（作詞）
Ryo
「HOMARE」（共作詞・共作曲）
「そばにいるのに」（作詞・作曲）
上野優華
「おはよう」（作詞）
「思い届け、キミに」（作詞）
「会いたくない、会いたい」（作詞）
平井美優
「17の恋」（作曲）
みゆりおfeat.ねば～る君
「ぼくはなっとう」（作詞・作曲）
みゆりおfeat.ひめちゃん&おうくん
「ハミガキのうた」（作詞・作曲）
「干支・エト・えっと」（作詞・作曲・編曲）
麻倉もも
「今すぐに」（作詞・作曲）
まなみのりさ
「できるなら...」（作詞・作曲）
OZZ
「Happy Wedding」（作詞）
書籍

藤田麻衣子『一つ言葉にすれば 一つ何かが変わる ～願いが叶っていく58の気づき～』扶桑社（原著2020年6月2日）。ISBN 978-4594084882。
連載

「藤田麻衣子の恋愛相談室」（2014年10月8日 - 2019年4月15日／ BARKS ウェブサイト内）
「藤田麻衣子のお悩み相談室」（2020年 - ／ BARKS ウェブサイト内）
「藤田麻衣子の歌詞エッセイ」（2021年 - ／ おうね。 ウェブサイト内）
機材

ヤマハ CP5 - 主に使用中
橋本陸

橋本 陸（はしもと りく、1998年2月11日 - ）は、埼玉県出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(MF)。
Jリーグ・FC大阪所属。
経歴

法政大学から2020年に福島ユナイテッドFCに加入。
2023年、SC相模原に2年契約で加入。
2025年、FC大阪に完全移籍。
所属クラブ

上福岡少年少女サッカークラブ
坂戸ディプロマッツFC
西武台高校
法政大学
2020年 - 2022年  福島ユナイテッドFC
2023年 - 2024年  SC相模原
2025年 -  FC大阪
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 法政大 | 11 | - | - | - | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 2020 | 福島 | 18 | J3 | 25 | 3 | - | - | - | - | 25 | 3 |
| 2021 | 福島 | 18 | J3 | 25 | 2 | - | - | - | - | 25 | 2 |
| 2022 | 福島 | 18 | J3 | 32 | 5 | - | - | 2 | 0 | 34 | 5 |
| 2023 | 相模原 | 8 | J3 | 35 | 3 | - | - | 2 | 0 | 37 | 3 |
| 2024 | 相模原 | 8 | J3 | 36 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 38 | 1 |
| 2025 | FC大阪 | 16 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 153 | 14 | 1 | 0 | 5 | 0 | 159 | 14 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 153 | 14 | 1 | 0 | 7 | 1 | 161 | 14 |
Jリーグ初出場 - 2020年6月27日 J3第1節 対ヴァンラーレ八戸(とうほう・みんなのスタジアム)
Jリーグ初得点 - 2020年8月9日 J3第9節 対カマタマーレ讃岐(とうほう・みんなのスタジアム)
荏田東

| 荏田東 |
| --- | --- |
 町丁
 荏田東一丁目
 北緯35度32分38秒 東経139度33分57秒﻿ / ﻿北緯35.543925度 東経139.565914度﻿ / 35.543925; 139.565914
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  都筑区

 人口情報（2025年（令和7年）1月31日現在）
 人口:  7,841 人
 世帯数:  3,134 世帯

 面積（）
 :  0.904 km²
人口密度:  8673.67 人/km²
設置日:  1983年（昭和58年）8月8日
郵便番号:  224-0006
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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テンプレートを表示
荏田東（えだひがし）は神奈川県横浜市都筑区の町名。現行行政地名は荏田東一丁目から荏田東四丁目。住居表示実施済み区域。
地理

都筑区の西部に位置し、西に荏田南、東に茅ケ崎中央、南に茅ケ崎南、北に荏田南町と荏田東町と接している。
地理 > 面積

面積は以下の通りである。
| 丁目 | 面積（km²） |
| --- | --- |
荏田東一丁目: 0.142
荏田東二丁目: 0.167
荏田東三丁目: 0.217
荏田東四丁目: 0.378
計: 0.904
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、荏田東1-5-20の地点で34万3000円/m²、荏田東3-17-10の地点で28万7000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

1983年（昭和58年）8月8日 - 住居表示の実施に伴い、荏田町の一部から、緑区荏田東三丁目を新設設置。
1987年（昭和62年）5月6日 - 住居表示の実施に伴い、池辺町、荏田町、港北区茅ケ崎町の各一部から、荏田東一丁目〜二丁目と四丁目を設置。
1994年（平成6年）11月6日 - 港北区と緑区を再編し、青葉区と都筑区を新設、都筑区荏田東一丁目～荏田東四丁目となる。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 荏田東一丁目 | 1987年（昭和62年）5月6日 | 荏田町の一部 |
| 荏田東二丁目 | 1987年（昭和62年）5月6日 | 池辺町、荏田町の各一部 |
| 荏田東三丁目 | 1983年（昭和58年）8月8日 | 荏田町の一部 |
| 荏田東四丁目 | 1987年（昭和62年）5月6日 | 荏田町、港北区茅ケ崎町の各一部 |
世帯数と人口

2025年（令和7年）1月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 荏田東一丁目 | 646世帯 | 1,700人 |
| 荏田東二丁目 | 636世帯 | 1,565人 |
| 荏田東三丁目 | 839世帯 | 2,081人 |
| 荏田東四丁目 | 1,013世帯 | 2,495人 |
| 計 | 3,134世帯 | 7,841人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 4,804
2000年（平成12年）: 6,594
2005年（平成17年）: 7,370
2010年（平成22年）: 7,996
2015年（平成27年）: 7,971
2020年（令和2年）: 7,884
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,451
2000年（平成12年）: 2,062
2005年（平成17年）: 2,506
2010年（平成22年）: 2,762
2015年（平成27年）: 2,887
2020年（令和2年）: 2,976
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 荏田東一丁目 | 全域 | 横浜市立つづきの丘小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田東二丁目 | 全域 | 横浜市立つづきの丘小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田東三丁目 | 全域 | 横浜市立荏田東第一小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田東四丁目 | 全域 | 横浜市立つづきの丘小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 荏田東一丁目 | 38事業所 | 472人 |
| 荏田東二丁目 | 30事業所 | 555人 |
| 荏田東三丁目 | 20事業所 | 154人 |
| 荏田東四丁目 | 59事業所 | 463人 |
| 計 | 147事業所 | 1,644人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 109
2021年（令和3年）: 147
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,317
2021年（令和3年）: 1,644
事業所 > 主な事業所

図研本社・中央研究所
施設

横浜市立つづきの丘小学校
横浜市立荏田東第一小学校
都筑中央公園
都筑警察署 荏田東交番
松林山法道寺
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 224-0006（集配局：都筑郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 荏田東一丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田東二丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田東三丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田東四丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
大門正克

大門 正克（おおかど まさかつ、1953年4月 - ）は、日本の経済学者・歴史学者。専攻は日本近現代経済史・農村社会史。横浜国立大学名誉教授。早稲田大学教育・総合科学学術院特任教授。横浜国立大学副学長・理事・経済学部教授。歴史学研究会編集長を歴任。
来歴・人物

千葉県出身。1977年、一橋大学経済学部卒業。1982年、一橋大学大学院経済学研究科博士課程単位取得満期退学。大学・大学院では中村政則に師事する。また西田美昭の大学院ゼミにも参加。1996年一橋大学博士（経済学）。
一橋大学助手、大月短期大学講師を経て、1987年同短大助教授。その後、都留文科大学教授を経て、横浜国立大学大学院国際社会科学研究院グローバル経済専攻教授。2007年横浜国立大学経済学部長、2015年、長谷部勇一学長の下で国立大学法人横浜国立大学理事（総務担当）・副学長。
1985年朝日学術奨励賞受賞。2012年から歴史学研究会編集長。小平市市史編さん委員会副委員長、歴史学研究会研究部長、政治経済学・経済史学会理事等も歴任。九条の会賛同者。
著書 > 単著

『明治・大正の農村』（岩波書店［岩波ブックレット］、1992年）
『近代日本と農村社会―農民世界の変容と国家』（日本経済評論社、1994年）
『民衆の教育経験 ―農村と都市の子ども』（青木書店、2000年／増補版・岩波現代文庫、2019年）
『歴史への問い／現在への問い』（校倉書房、2008年）
『日本の歴史15　一九三〇年代から一九五五年　戦争と戦後を生きる』（小学館、2009年）
『語る歴史、聞く歴史―オーラル・ヒストリーの現場から』（岩波新書、2017年）
『日常世界に足場をおく歴史学　新自由主義時代のなかで』（本の泉社、2019年）
著書 > 共著

（伊藤正直・鈴木正幸）『戦間期の日本農村』（世界思想社、1988年）
（水内俊雄・鈴木勇一郎・森田真也・岡本真佐子）『「開発」の変容と地域文化』（青弓社、2006年）
著書 > 編著

『昭和史論争を問う―歴史を叙述することの可能性』（日本経済評論社、2006年）
『新生活運動と日本の戦後：敗戦から1970年代』（日本経済評論社、2012年）
著書 > 共編著

（森武麿）『地域における戦時と戦後　庄内地方の農村・都市・社会運動』（日本経済評論社、1996年）
（小野沢あかね）『展望日本歴史（21）民衆世界への問いかけ』（東京堂出版、2001年）
（安田常雄・天野正子）『戦後経験を生きる―近現代日本社会の歴史』（吉川弘文館、2003年）
（安田常雄・天野正子）『近代社会を生きる―近現代日本社会の歴史』（吉川弘文館、2003年）
（大槻奈巳・岡田知弘・佐藤隆・進藤兵・高岡裕之・柳沢遊）『高度成長の時代1　復興と離陸』（大月書店、2010年）
（大槻奈巳・岡田知弘・佐藤隆・進藤兵・高岡裕之・柳沢遊）『高度成長の時代2　過熱と揺らぎ』（大月書店、2010年）
（大槻奈巳・岡田知弘・佐藤隆・進藤兵・高岡裕之・柳沢遊）『高度成長の時代3　成長と冷戦への問い』（大月書店、2011年）
（岡田知弘・河西英通・川内淳史・高岡裕之）『「生存」の東北史：歴史から問う3・11』（大月書店、2013年）
チェルカースィ・バス

株式会社「チェルカースィ・バス」(ウクライナ語:ВАТ "Черкаський автобус"チェルカースィクィイ・アウトーブス；ロシア語:ОАО "Черкасский автобус"チルカーッスキイ・アフトーブス)は、ウクライナのバス製造メーカーである。
所在地はチェルカースィ、社長はヴィターリイ・ゲルマーノヴィチ・ラアベ(Виталий Германович Раабе)である。
概要

チェルカースィ・バスは、ウクライナの自動車企業グループである「ボフダーン」の傘下であり、いすゞ自動車のエルフをもとに開発されたボフダーンの生産を行っている。
チェルカースィ・バスで製造されている小型バスのA091「ボフダーン」とA092「ボフダーン」は、市内バスや都市間を走る長距離バスに使用される。
尚、2006年よりA-144「バグダーン」（中型市内バスとして使用）やA-145「ボフダーン」そしてA064「ボフダーン」は、ルーツィク自動車工場で生産される様になった。
産業振興センター駅

| 産業振興センター駅 |
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 産業振興センター駅（2005年4月撮影）
  さんぎょうしんこうせんたー  Sangyōshinkō Center  （アルファ本社前）
 ◄6 幸浦 (0.7 km) (0.6 km) 福浦 8►
 
所在地:  横浜市金沢区福浦一丁目北緯35度21分12.3秒 東経139度38分46.6秒﻿ / ﻿北緯35.353417度 東経139.646278度﻿ / 35.353417; 139.646278﻿ (産業振興センター駅)座標: 北緯35度21分12.3秒 東経139度38分46.6秒﻿ / ﻿北緯35.353417度 東経139.646278度﻿ / 35.353417; 139.646278﻿ (産業振興センター駅)
駅番号:  7
所属事業者:  横浜シーサイドライン
所属路線:  ■金沢シーサイドライン
キロ程:  5.0 km（新杉田起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式 1面2線
乗降人員 -統計年度-:  4,177人/日 -2022年-
開業年月日:  1989年（平成元年）7月5日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
ホーム（2008年7月）
産業振興センター駅（さんぎょうしんこうセンターえき）は、神奈川県横浜市金沢区福浦一丁目にある、横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインの駅である。駅番号は7。2010年（平成22年）4月より3年間、「アルファ本社前」の副駅名が付けられている。
歴史

1989年（平成元年）7月5日 - 開業。
2005年（平成17年）3月21日 - 自動券売機を更新、供用を開始。
2006年（平成18年）9月1日 - 地上と改札を結ぶエレベーターの供用を開始。
2010年（平成22年）4月1日 - 鍵の製造会社のアルファが命名権を取得。3年間、「アルファ本社前」の副駅名が付く。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームの下部に駅舎があるが、無人駅となっている。自動券売機・自動改札設置駅。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  金沢シーサイドライン | 下り | 八景島・金沢八景方面 |
| 2 |  金沢シーサイドライン | 上り | 並木中央・新杉田方面 |
利用状況

2022年度の1日平均乗降人数は4,177人（乗車人員：2,082人、降車人員：2,095人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年（平成04年） |  | 2,014 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 1,922 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 2,054 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 2,192 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 2,231 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 2,188 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 2,060 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 2,025 |  |
| 2000年（平成12年） |  | 2,046 |  |
| 2001年（平成13年） |  | 2,243 |  |
| 2002年（平成14年） |  | 2,310 |  |
| 2003年（平成15年） |  | 2,271 |  |
| 2004年（平成16年） |  | 2,313 |  |
| 2005年（平成17年） |  | 2,389 |  |
| 2006年（平成18年） |  | 2,237 |  |
| 2007年（平成19年） |  | 2,555 |  |
| 2008年（平成20年） |  | 2,770 |  |
| 2009年（平成21年） | 5,283 | 2,590 |  |
| 2010年（平成22年） | 4,275 | 2,104 |  |
| 2011年（平成23年） | 4,031 | 1,975 |  |
| 2012年（平成24年） | 4,052 | 1,994 |  |
| 2013年（平成25年） | 4,039 | 2,042 |  |
| 2014年（平成26年） | 4,135 | 2,048 |  |
| 2015年（平成27年） | 4,272 | 2,112 |  |
| 2016年（平成28年） | 4,410 | 2,180 |  |
| 2017年（平成29年） | 4,575 | 2,271 |  |
| 2018年（平成30年） | 4,699 | 2,330 |  |
| 2019年（令和元年） | 4,589 | 2,295 |  |
| 2020年（令和02年） | 3,896 | 1,950 |  |
| 2021年（令和03年） | 4,004 | 1,997 |  |
| 2022年（令和04年） | 4,177 | 2,082 |  |
駅周辺

横浜市金沢産業振興センター
横浜金沢ハイテクセンター
横浜テクノタワーホテル
アルファ本社
首都高速湾岸線
国道357号
バス路線

駅近くの「産業振興センター」が最寄りバス停。京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
<文17> 金沢文庫駅行 ※朝夕のみ
日本の女性専用車両

日本の女性専用車両（にほんのじょせいせんようしゃりょう）では、世界各国の女性専用車両およびそのシステム・サービスのうち、日本の公共交通機関のものについて詳述する。
女性専用車を示すステッカー（相鉄21000系電車）
日本では関東地方や近畿地方などの大都市圏の鉄道を中心に導入されている。その目的として、国土交通省や日本民営鉄道協会は鉄道車両内における痴漢などの犯罪防止を挙げている。
なお、東日本では「女性専用車」という名称が、西日本では「女性専用車両」という名称が使われる傾向にあるが、両者に大きな違いはなく本質的には同じものである。以下では「女性専用車」および「女性専用車両」が混在している箇所がある。
歴史 > 戦前

日本における女性専用車両は、1912年（明治45年）1月31日に当時の東京府の中央線で朝夕の通勤・通学ラッシュ時間帯に登場した「婦人専用電車」が最初とされている。この「婦人専用電車」の導入は、女学生が痴漢に遭うという話を聞きつけた乃木希典学習院院長が、上野駅の駅長に進言して導入されたと言われることもある が、当時の新聞記事には以下のような記事が掲載されている。
乃木将軍もかつて学習院女学部の生徒が電車に乗ると男子が女生徒の体に触れたがって困ると電気局員に語られたと記憶するが、近来不良学生が山手線沿線より市内各女学校に通う女学生の乗車するを機とし混雑に紛れて、或いは巧妙なる手段を以て誘惑し、逸らすとも女生徒の体に触れて、其の美しき姿を見るを楽しみとする風がある。彼らは此の女学生の満載せる電車を称して「花電車」と呼んで居るが、今回中野昌平橋間に各駅から婦人専用電車を朝の八時半前後と午後の三時半前後の数回運転せしむることに決定し、此の電車を女学生が利用する様にお茶の水附属女学校、女子学院、千代田女子学校、雙葉女学校、三輪田女学校、精華女学校等に対し通知し、来る三十一日より実施することになった。
 — 1912年（明治45年）1月28日、東京朝日新聞朝刊、「婦人専用電車　不良少年の誘惑予防」
関西地方では1920年10月、大戦景気の余韻を買って神戸市電が買い物客を誘致するために「御婦人専用電車」を運行し、兵庫駅-熊内間で3両・春日野-平野間で2両造花やリボンなどで飾り立てた専用車を設けて5日間で約62,000名の乗車が記録されたものの大型ボギー車の導入で混雑が緩和された事もありこの年限りで姿を消した。また、阪神急行電鉄（阪急）では1933年（昭和8年）の神戸女学院の神戸から西宮への移転と同時に、女学生の風紀を守るためとして、今津線門戸厄神駅まで神戸から直通する神戸女学院貸切車(1両編成)が通学時間帯に一日に2本運行されたが、1937年（昭和12年）頃廃止された。
太平洋戦争中には、1941年（昭和16年）ごろに鶴見線に女性工員専用車が、1942年（昭和17年）11月25日から大阪市電木津川線と北泉尾線で婦人専用列車を運行を開始したほか、軍港である舞鶴港最寄りの中舞鶴線で見送りや面会の婦人専用列車が運行された。
歴史 > 戦後

太平洋戦争後には、乗車率が300%にも及ぶ過密状態であったため、1946年（昭和21年）には中央線の東中野駅付近で乗客が走行中の電車のドアから神田川に転落して死亡する事故が起きた。こうした殺人的通勤ラッシュから子供と働く女性を守る目的から、1947年（昭和22年）5月に中央線の朝のラッシュ時間帯に「婦人子供専用車」が登場し、同年9月からは京浜東北線にも連結された。しかし、京浜東北線の「婦人子供専用車」は利用率が低く1953年（昭和28年）に廃止され、中央線では朝の通勤・通学ラッシュ時間帯での運行が継続されていたものの、下り列車は1956年（昭和31年）に廃止された。上り列車の「婦人子供専用車」は、1973年（昭和48年）9月15日（当時の敬老の日）より導入された「シルバーシート」（優先席）と入れ替わる形で前日の14日をもって廃止された。なお、中央線と京浜東北線には進駐軍関係者のための専用車を格下げして「老幼専用車」が1957年（昭和32年）6月より設定されたことがあるが、中央線は1958年（昭和33年）11月、京浜東北線は1961年11月に廃止されている。このほか、宇品線でも女子専用車が運行されたほか、東武東上線で1959年、札幌市電でも同年から婦人子供専用車を導入した。
歴史 > 2000年代

この頃になると、車内における迷惑行為や痴漢行為が社会問題として大きく取り上げられ、明瞭な犯罪として意識されるようになった。このような状況を背景に、女性が安心して乗車できることを目的として女性専用を謳った車両が導入され始めることになる。
2000年12月、京王電鉄京王線で平日深夜帯に新宿駅を発車する下りの臨時列車（急行・通勤快速）の最後部の車両に「女性専用車両」の名で試験的に導入した。翌2001年3月のダイヤ改正で女性専用車両が本格導入となり、以後は他の鉄道事業者においても徐々に導入が広がり始める。国土交通省は2002年にアンケート調査と関西地方での試験運行を行い、導入に対し肯定的な意見が多かったため、導入を推奨した。以後、2005年頃までは導入が相次いだのは関西地方だった。
首都圏では鉄道各社と警視庁と東京都が「駅構内・電車内等公共空間における反社会的行為等の防止に関する協議会」を2004年7月に組織し、検討作業を進めていた。しかし、混雑との兼ね合いなどから「大阪との混雑度の違い」をほのめかし導入に二の足を踏む事業者も見られた。一方、行政側は推進に積極的で、2005年1月には警視庁が女性専用車両導入の要請を行った。
国土交通省は「女性等に配慮した車両の導入促進に関する協議会」を鉄道局に設置し、同年3月7日に第1回の会合を開催し、同省より鉄道各社に設置の要請を行った。同月28日には第2回の会合を開き、第1回での要請を受けて各社が導入・拡充を決めた。これにより、2005年5月9日から多くの路線で新規導入と設定範囲の拡充が図られた。これに呼応する形で、関東の鉄道各社もキャンペーンを行った。
法律・規則

女性専用車両の制度について、国土交通省は「現行の女性専用車両に、鉄道営業法34条2号の適用は想定していません。女性専用車両は、鉄道事業者が輸送サービスの一環として実施しているもの。法的な強制力はありませんが、利用者のご理解とご協力のもとで成り立っています」としている。長谷川裕雅弁護士は「鉄道営業法第34条の『婦人の為に設けたる待合室及車室等』は女性専用車両よりもっと厳格な排他的領域を想定していると考えられている」と解説している。大阪高裁でも同様の判断が示されている（後述）。
大阪市交通局（現・大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉）と横浜市交通局は自社公式サイトで鉄道事業者が乗客に任意協力を求めているものであると述べている。名古屋市では「名古屋市交通局は鉄道営業法34条2号の適用を考えていない」と報告書の中で述べている。
鉄道事業者の多くでは、小学生以下の男児及び障害者とその介助者の男性も利用できるとしている。西武鉄道ではこれに加えて「小学生以下の児童（男女とも）とともに乗車する男性の保護者」も利用可能としている。名古屋市交通局では女性が同行する場合は利用可能としている。
法律・規則 > 判例 > 東京地方裁判所

女性専用車両内で抗議を行っていた男性客が、鉄道警察隊に退出を要求されたことは不当であると訴えた裁判では、請求が棄却された。判決では、原告らの言動によって車内が騒然としていたことから、トラブル防止・秩序維持のために適切な行為であったという判断が示された。概略は以下の通りである。
2008年6月27日、「女性専用車両に反対する会」に所属する男性5人が、女性専用車両の設置に抗議する目的で、秋葉原駅からつくばエクスプレスの女性専用車両（以下、本件車両とする）に乗車した。この乗車は、あらかじめ「平成20年6月27日午後8時に、JR秋葉原駅に集合。」などと書かれたパンフレットにより周知されていた。このため、運行会社から相談を受けた警視庁鉄道警察隊が、隊員9名を同日19時頃から秋葉原駅に派遣していた。男性5名が本件車両に乗車したことを受け、隊員らも本件車両に乗車し、男性5人に対して移動または降車を求めた。この時の隊員らの言動に対して、除名された元正会員の男性と知人男性の2名は2011年10月13日、「国家賠償法1条1項の違法な行為に該当する」として東京地方裁判所に対して提訴した。
本裁判では、「鉄警隊員らによる違法行為の有無」と「消滅時効の成否」の2つが争点となった。特に前者について、裁判所の判断は以下の通りであった。
法律・規則 > 判例 > 大阪地方裁判所・大阪高等裁判所

JR西日本が女性専用車両を導入した際の裁判では、女性専用車両の導入は男性客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではない前提で実施されるとして、鉄道営業法第34条2号は適用されず、日本国憲法第14条1項に違反しないという判断が示された。また、その後の控訴審でも同様の判断が示された。
女性専用車両に対する意見 > 調査・統計

2000年代の女性専用車両導入に関連したアンケートで最も古いものは、京王電鉄が2000年に行ったものである。調査規模としては、2002年に行われた国土交通省の「拡大モデル調査」関係が最も大きく、専用車の試行や意見聴取も多様な手法が使われている。2004年の公明党の調査によると、20代から30代までの女性の6割位が痴漢被害を受けているとのアンケートの結果が出ている。2005年の「駅探」のアンケート調査 によると、女性の9割、男性の6割、全体で78%が女性専用車両に賛成している。同年から2006年にかけての札幌市交通局の調査 では、「ご意見コーナー」へ寄せられた意見のうち男性の65%、女性の35%、全体で56%が反対している。産経新聞社が2009年5月に行った調査によると、三分の二の人間が女性専用車両は痴漢対策に役立つと回答したものの、性差別と感じる意見や女性専用車両の存在が利用上の不便さを感じるという意見も約6割存在することが明らかとなった。他にも実施主体や調査方法・地域が異なる様々な調査が実施されている。
東京都の場合、警視庁生活安全部が総合対策資料として電車車両内における卑猥行為の統計を持っており、2000年度は1,854件を記録している。一方、電車の内外を問わずまとめられた卑猥行為の統計「迷惑防止条例違反の送致状況」では、2001年は2,057件である。また、東京都によると、2004年に都内の電車内において痴漢や盗撮行為が検挙された件数は、1996年の約3倍に相当する2,201件に増加しており、被害者の約半数が未成年者だとしている。
女性専用車両に対する意見 > アンケート調査

2003年8月11日から9月15日にかけて国土交通省九州運輸局が天神大牟田線の利用者2,246人（男性31%、女性69%）を対象に実施したアンケートでは、「女性専用車両に賛成ですか」という質問に対して、
全体：賛成80%　反対11%　わからない9%
男性：賛成65%　反対24%　わからない11%
女性：賛成85%　反対6%　　わからない9%
2009年7月10日から15日にかけてアイシェアが男女543人（男性57.5%、女性42.5%）に対して実施したアンケートでは、
「女性専用車両は必要だと思いますか?」という質問に対して全体の54.0%（男性49.5%、女性60.2%）が「必要だと思う」、全体の16.6%（男性23.1%、女性7.8%）が「必要だと思わない」と回答した。
「男性専用車両は必要と思うか」という質問に対しては、全体の40.3%（男性39.1%、女性42.0%）が「必要だと思う」、全体の23.8%（男性30.1%、女性15.2%）が「必要だと思わない」と回答した。
女性専用車両に対する意見 > 痴漢対策

痴漢の検挙件数（電車内以外も含む）
電車内での強制わいせつの認知件数
国土交通省や日本民営鉄道協会は、女性専用車を導入する目的として鉄道車両内における痴漢などの犯罪防止を挙げている。警視庁は痴漢対策について「電車内では狭い空間に多くの人が密集するという場所的特殊性から発生が多くなっている」と述べ、痴漢と鉄道との関連性を説明している。導入効果については、痴漢犯罪は全体としては減少傾向にある。しかし、一部の列車種別の列車のみに導入した場合、未導入の列車では痴漢被害相談が継続している。車両の運用については拡大モデル調査でケース別に検討所見があり、導入に積極的な事業者でも試行錯誤が続いている。
混雑とも関わることだが、女性専用車両の導入はあくまで次善策に過ぎず、ラッシュ時の混雑緩和こそが根本的な痴漢対策だとする意見がある。しかし、混雑緩和には相応のコストを必要とし、運賃の値上げや増便による沿線環境への影響などの社会的負担について、乗客や住民の同意が得られるかどうかの課題がある。このため、仮に女性専用車両を廃止した場合に代替となる痴漢対策を講じられない状況にある。時間帯別については、京王電鉄によると、痴漢の発生率が最も高い時間帯は朝ラッシュ時間帯で、深夜、夕方ラッシュ時、昼間時間帯の順となり、国土交通省の拡大モデル調査においてもラッシュ時を重視する所見が見られる。
また、痴漢被害を受けた際に恐怖心や大きなショック・不快感などを受ける女性や、同一人物から繰返し痴漢に遭う、集団痴漢 などといったケース、咎めた側が返り討ちに遭うケースなどがある。そのため、女性専用車両が「緊急避難場所」や「駆け込み寺」としての防衛的機能を果たしているとする意見もある。例えば、国土交通省の拡大モデル調査報告書では、「痴漢被害の根本的解決策ではないが、痴漢被害を減らす効果は期待でき、痴漢の回避手段がなかった女性にとっては女性専用車両の利用は有効な痴漢被害防止策であるとの考えのもと実施した」と述べている。女性専用車両がなかった時代、こうした被害者は心理的にも物理的にも安全な逃げ場がなかったため、導入による安心感も挙げられている。また、京王電鉄によれば、上記のように深夜は2番目に発生率が高いが、帰宅時間帯であるため、被害者が泣き寝入りするケースが多かったという。
女性専用車両に対する意見 > 混雑

国土交通省の拡大モデル調査では、試験結果を受けて路線の状況や時間帯での運用方法についても議論が行われていたが、東急東横線などのように導入を行ったものの、混雑悪化などを理由として設定を縮小・変更したケースが存在する。
心理学者の多湖輝によると、日本人で行った狭所への詰め込みの実験では、男性同士や女性同士よりも、男女混合で詰め込んだほうが密度をより高く詰め込めるという結果がある。しかし、混雑率は乗車位置や大型駅の構造などにより大きく変化し、「平均混雑率」だけで十分に把握できるものではない（詳細は定員#混雑率・乗車率を参照）ため、女性専用車両の設定は各社・各路線ごとに異なる。小田急電鉄は2006年、車内に分散乗車への啓発ポスターを掲示しており、その中で編成中の各車の混雑率の傾向が示され、車両により大きな開きがあることを伝えている。同社は、そのポスター内で最も混雑率が低くなると示す先頭車両を女性専用車両として指定している。
女性専用車両に対する意見 > 利便性

女性専用車両に隣接する車両が混み合うという不満が出されている路線や区間もあることから、男性を中心にして不満を感じているという意見が見られる。横浜市営地下鉄ブルーラインなど編成の中央部に女性専用車両を配置している路線では、男性客の通過を遠慮するよう掲示しており、他の車両に移動する際に車外を回らないといけない場合がある。
路線ごとに車両位置や時間帯が異なることで、女性専用車両の利用を望む女性客からも分かりづらいと批判されることがある。先頭又は最後尾が女性専用車両となる路線では、乗り換えの不便さや降車駅改札までの遠さなどを理由に乗車しない女性客もおり、比較的空いていることを期待して利用する回答がある。
女性専用車両に対する意見 > 障害者の利用

女性専用車両を男児及び障害者の男性も利用できるとしている鉄道事業者が多いが（関東の各社とJR西日本・Osaka Metro・北大阪急行電鉄）、一部の事業者を除き、それを明示しないことや「女性専用」という名称のために、一般には認知度が低い。このため、男性視覚障害者が女性専用車両と知らずに足を踏み入れ、冷たい言葉を投げ掛けられる例 が報告されており、視覚障害者が乗車車両を変更する訓練を行わなくてはならない場合もある。また、男児や身体障害者とその介助者が単独で乗車できない事業者、条件付きで男性の利用を認めている事業者もあるなど（主に西日本地区）、鉄道事業者間で統一されていない。
特に関西地区において、関東地方に比べて障害者の男性が女性専用車両を利用できることの告知が十分でなく、大きな負担となっているとの行政相談が総務省近畿管区行政評価局に寄せられ、同局が近畿運輸局に対し、2016年（平成28年）2月25日に「障がいを有する男性及び男性介助者等の「女性専用車両」等に起因する身体的・精神的な負担軽減を図るため、必要な対応を行うこと」のあっせんが行われた。これにより、関西地区の事業者の多くが男児及び障害者の男性の単独利用を認めるようになった。その後も名古屋市交通局と西日本鉄道については男児及び障害者の男性の単独利用を認めていなかったが、西日本鉄道においては現在は認めている。
なお、2005年に週刊誌が行ったアンケート取材によると、性同一性障害者などの身体的には女性でない人の乗車については、回答のあった鉄道会社からはすべて「自己申告で乗車できる」との見解が示されている。
女性専用車両に対する意見 > 反対運動

→「男性専用車両」も参照
女性専用車両に反対する者の中には、男性が「形骸化促進乗車」や「任意確認乗車」などと称して意図的に女性専用車両へ乗車し、抗議や鉄道会社・利用者へのアピールを図る事例もある。この抗議活動に関しては、2004年に女性専用車両に反対する男性が、JR西日本に対して女性専用車両の存在についての違法性を問う訴訟を起こしたが、大阪地方裁判所では、男性乗客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではないという判断がなされ、大阪高等裁判所での控訴審でも、女性専用車両の導入は、乗客の任意の協力の下でのみ実施されることが予定されていることが認められるという判断がなされている（前述）。
しかし、その後も女性専用車両をめぐる事件・トラブルが発生している。
2008年6月27日 - 「女性専用車両に反対する会」に所属する男性5人が、女性専用車両の設置に抗議する目的で秋葉原駅からつくばエクスプレスの女性専用車両に乗車。警視庁鉄道警察隊が出動する事態となった（前述）。
2010年3月26日 - 「女性専用車両に反対する会」に所属する男性が、「女性専用車両から無理やり追い出したら刑法●条に違反します」と書かれたカードを首に掲げて京王線の女性専用車両に乗車。女性客とトラブルになった末に電車が緊急停車する騒ぎとなった。
2017年3月 - 名古屋市営地下鉄東山線の約20駅と名古屋市交通局に、「女性専用車両を廃止しろ」という内容の脅迫文と、ガソリンとみられる少量の液体が入った容器が郵送で届いた。
2018年2月16日午前8時40分頃 - 「差別ネットワーク」に所属する男性3人が、国会議事堂前駅から東京メトロ千代田線の女性専用車両に乗車。駅員らが降車するよう説得したが男性らは応じず、列車はしばらく停車した後男性らを乗せたまま出発し、男性らは3駅先の表参道駅で降車した。この騒動の影響により千代田線で最大約15分の遅延が生じた。また、5日後の22日にも京浜東北線で同様のトラブルが起きていた。
各事業者の状況

かつては、東武鉄道のように要望の少なさを挙げたり、東京地下鉄のように混雑均等化を挙げたりして、導入に消極的な事業者が存在した。交通新聞に対してコメントした事業者の指摘した問題点としては、通勤客が乗降駅の階段に集中する朝ラッシュでは混雑の平準化が損なわれること、保有編成が多く特定車両を専用車に指定しづらいこと、相互直通運転を行っている路線での車両位置の調整が難しいこと、などが挙げられていた。事業者の中では導入に積極的であった京王電鉄も、混雑の激しいことや単独実施の困難性から2005年の一斉拡充までは朝ラッシュなどでの設定を躊躇した旨を述べている。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は、京阪神の在来線（京阪神緩行線、大阪環状線など）に女性専用車両を導入したが、逆に、これらの線を雁行している列車で女性専用車両の設定のない列車（新快速、快速など）では、痴漢被害が増加した。そのため警察が女性専用車両の導入を要望したものの、JR西日本は編成の多様性を理由に断ったという。また設定を縮小する事業者もある。
ステッカーの大きさも事業者によっては差が見られる。東京急行電鉄と京阪電気鉄道では貫通路の窓の周囲にもステッカーを複数枚貼付して強調している。京浜急行電鉄はホームに貼付するステッカーを他社に比べて小さいものを使用している。京成電鉄と京浜急行電鉄および阪神電気鉄道では車両の掲示を女性専用車両を実施する時間帯に限り掲出し、終了したら外すということを行っている。一方で、近畿日本鉄道や西日本鉄道のように、編成の都合で駅側にしか案内がない場合もある。
なお、東日本側の事業者はステッカーを窓ガラスに、西日本側の事業者は車体（戸袋部分）に貼り付けていることが多い（これは弱冷房車の事例と真逆である）が、神戸市交通局のように両方に貼り付けている事業者も存在する。
一方で、京王電鉄のように痴漢対策に積極的に取り組んでいることをアピールする事業者もある。同社は「よくいただくご意見」に痴漢対策を挙げている。また、2005年に関東地方で拡充が行われた際には、長い経験により培ったノウハウがあるという理由で、同業他社から問い合わせが相次いだ。こうした事業者の場合、社会・環境報告書で女性専用車両の導入を記載していることがある。
また、西武鉄道は事業者の中でいち早く女性専用車両限定の広告を企画し、テレビ番組とタイアップして痴漢撲滅のPR電車を運行したことがある。2007年6月の株主総会では痴漢冤罪防止の立場から一部株主が専用車以外の車両へ監視カメラの設置を提案したが、同社は百数十億のコストと混雑時の有効性への疑問を理由に、この時は一旦拒否した。しかしその後、西武鉄道はこれまでの方針を転換し、2023年6月30日に公式に、2026年3月末までを目途に所有全車両に防犯カメラを取り付けることを発表し、順次取付工事を実施している（一部の新造車両では最初から取付を行っている）。
各事業者の状況 > 導入期の概歴

特記がない限り、実施対象は平日ダイヤである。また、東北地方や中国地方など記述のない地方においては現時点で実施されたことはない。
各事業者の状況 > 導入期の概歴 > 北海道地方

2007年9月の傷害事件発生後、女性専用車両導入の要望書が提出され、2008年8月18日から9月12日までの間、南北線で女性専用車両の導入実験が行われた。その後、同年12月15日から同線で「女性とこどもの安心車両」という名称で正式に導入されることになった。この際、名称変更された理由は、女性以外の乗車対象者が利用しづらいと感じる恐れがあるからだとしている。ただし、あくまでも任意によるものであり、法的拘束力はないことを明確に示しているため、男性の乗車を拒否されることはない。2009年7月13日には東西線にも導入された（南北線と時期がずれている理由は2009年3月3日までのホームドア全駅設置・4月1日のワンマン運転開始）。ただし、東豊線は4両編成と短いため導入されていない。
各事業者の状況 > 導入期の概歴 > 東海地方

東海地方のJR東海や名古屋鉄道では、途中駅での分割併合が頻繁に行われていることから車両の運用の都合上、女性専用車両を設定していない（瀬戸線・小牧線は4両編成、築港線は2両編成に統一されているが、車両数が少ないため設定されていない。小牧線に関しては豊田線と同様に直通先の名古屋市交通局（上飯田線・鶴舞線）で導入していないのに合わせている）。近畿圏では女性専用車両を設置している近畿日本鉄道においても、名古屋線区の列車には女性専用車両は設置していない。
2023年現在では、名古屋地区で女性専用車両を導入しているのは名古屋市営地下鉄のみである。名古屋 - 栄間で特に混雑の激しい東山線では平日終日、名城線・名港線では平日朝のみ、それぞれ女性専用車両が導入されている。
なお、名古屋鉄道は大手私鉄で唯一、女性専用車両を導入していない。