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菅沼三五郎
経歴

家格は交代寄合、知行は7000石（一説に2025石）。あるいは家禄586石の小納戸役の幕臣。
市井に通じており、非番の日には町で弟分の同心とともに捕り方まがいのことをしており、町人からは「殿様」と慕われていた。
慶応2年（1866年）11月まで小納戸役、同年11月6日より静寛院宮・天璋院の用人を務めた。12月30日に諸大夫となり、備後守を称した。
慶応4年（1868年）の戊辰戦争時には彰義隊に加わり、幹部（第一黄隊副長のちに頭並）をつとめたが、これとは別に自前の一隊龍虎隊を編成していた。上野戦争では敗勢となったところに龍虎隊が駆けつけ、士気は大いに上がったが叶わず敗北。敗戦後は彰義隊を率いて東北を転戦する。
蝦夷地に渡った後、11月の松前攻略戦で旧天野八郎派の隊士と渋沢成一郎派の隊士が対立した際には、松平太郎に状況を報告して収拾に努め、池田長裕と共に彰義隊改役となった。旧幕府軍の第一烈士満隊第二大隊を指揮し、明治2年（1869年）4月より知内に布陣して松前口を守り、5月11日の箱館総攻撃の際に亀田方面で負傷し、後に病院で没した。
光明寺 (平戸市)

| 光明寺 |
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  寺院と教会の見える風景
所在地:  長崎県平戸市鏡川町258番地
位置:  北緯33度22分12.46秒 東経129度33分1.15秒﻿ / ﻿北緯33.3701278度 東経129.5503194度﻿ / 33.3701278; 129.5503194座標: 北緯33度22分12.46秒 東経129度33分1.15秒﻿ / ﻿北緯33.3701278度 東経129.5503194度﻿ / 33.3701278; 129.5503194
山号:  龍渓山
宗旨:  浄土真宗
宗派:  浄土真宗本願寺派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  1592年（文禄元年） 再興：1615年（元和元年）
開基:  空性 再興：了空
文化財:  経堂・鐘堂・山門（市文化財）
法人番号:  4310005006024 
  
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光明寺（こうみょうじ）は、長崎県平戸市にある浄土真宗本願寺派の仏教寺院。
概要

1592年（文禄元年）、柴田勝家の三男の空性により創建、寺名は本願寺11世門主顕如の命名によると伝えられる。その後、慶長年間に領主の松浦鎮信が領内の浄土真宗弘布を禁じたため一時廃寺となったが、1615年（元和元年）に空性の甥の了空が再興した。
現在ある堂宇は江戸時代の後期、弘化から文久年間に建てられたものである。
寺の背後には平戸ザビエル記念教会（カトリック教会）がある。平戸の市街地から登る途中の坂道からは当寺及び瑞雲寺とザビエル記念教会を同時に見上げることができ、「寺院と教会の見える風景」として平戸を代表する風景の一つに数えられている。
経堂・鐘堂・山門は2001年（平成13年）平戸市指定文化財となっている。
オルペウスとエウリュディケ (ルーベンス)

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オランダ語: Orpheus en Eurydice 英語: Orpheus and Eurydice

作者: ピーテル・パウル・ルーベンス
製作年: 1636年-1638年
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 194 cm × 245 cm (76 in × 96 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『オルペウスとエウリュディケ』（蘭: Orpheus en Eurydice, 西: El nacimiento de la Vía Láctea, 英: Orpheus and Eurydice）は、バロック期のフランドルの巨匠ピーテル・パウル・ルーベンスが1636年から1638年に制作した絵画である。油彩。オウィディウスの『変身物語』でも言及されているギリシア神話の有名なエピソードで、死去した妻エウリュディケを取り戻すために冥界に赴いた音楽家オルペウスを主題としている。ルーベンスが最晩年に制作した神話画の1つで、スペイン国王フェリペ4世の発注により、エル・パルド山中に建設された狩猟館トゥーレ・デ・ラ・パラーダ（英語版）を装飾するために制作された。現在はマドリードのプラド美術館に所蔵されている。またスイスのチューリッヒ美術館（ルジチカ財団コレクション）に油彩による準備習作が所蔵されている。
主題

『変身物語』10巻によると、オルペウスは結婚した妻エウリュディケを蛇に噛まれて亡くした。彼はひどく悲しんだが、妻を愛するあまり、冥府の神々に懇願して取り戻すことはできないかと考えた。そこでタイナロン岬にある洞窟から冥界に降り、冥府を支配する夫婦神ハデスとペルセポネ（ローマ神話のプルートとプロセルピナ）の前で、竪琴をかき鳴らしながら歌い、妻を返してくれるよう訴えた。ハデスとペルセポネはオルペウスの音楽にいたく感動し、オルペウスの嘆願を拒むことができなかった。オルペウスの前に進み出たエウリュディケは、蛇の噛み傷のためにたどたどしい歩みであったという。ハデスは2人が冥界を出るまで、後ろを振り返って妻を見てはならないという条件をつけた。冥府を出たオルペウスは妻の前を地上に向かって歩き続けた。帰りの道は静かであったが、暗く険しかった。そのうちオルペウスは妻が力尽きないか心配になり、あとわずかというところで振り返って妻を見てしまった。すると、エウリュディケはたちまち地下に落ちていったという。
制作背景

フェリペ4世は1636年、改築が終わったトゥーレ・デ・ラ・パラーダを装飾するため、ルーベンスに神話画63点、狩猟画50点に及ぶ膨大な作品を発注した。この大規模発注は、当時スペイン領ネーデルラント総督であったフェリペ4世の弟、枢機卿フェルナンド・デ・アウストリアを仲介して行われた。しかし納品までの期間が短かったため、ルーベンスはフェリペ4世に許可を取り、下絵を描いたうえでかつての弟子であったヤーコプ・ヨルダーンスやヤン・ブックホルストなどの画家たちに発注の大部分を委託した。このうちルーベンス自身が完成させたものは本作品を含む約15点の作品のみと見られる。完成した膨大な作品群は1638年にマドリードに向けて発送された。
作品

ルーベンスはオウィディウスの『変身物語』に基づき、オルペウスがハデスとペルセポネから妻エウリュディケを地上に連れ戻す許しを得て、妻とともに地上に帰る場面を描いている。オルペウスは頭に月桂冠をかぶり、右手に黄金の竪琴を持ち、地上へと続いている道を先導して歩いている。ところが、オルペウスの目は後方の妻に向けられており、今まさに愛する妻を振り返ろうとしている。冥府の玉座ではハデスは足を組み、ペルセポネは黒衣をまとって座っている。その足元には冥府の番犬ケルベロスが控えている。画面奥の背景では地獄の業火が燃え盛っている。
構図は非常にバランスのとれたものとなっている。つまり、ルーベンスは物語に登場する2組の夫婦を画面の左右に分けて配置している。画面左には冥府を去ろうとするオルペウスとエウリュディケの姿がある。死者であるエウリュディケの身体は青白く、オルペウスの生命力に満ちた肉体とは対照的である。エウリュディケの身体にはいまだ消えぬ蛇が噛んだ傷跡が残っている。しかし、エウリュディケの白い肌は単に彼女が虚ろな存在であることを示しているだけでなく、白い肌の輝きと影に覆われた神々とのコントラストによって、生と死の領域を区分している。一方、画面右にはハデスとペルセポネが玉座に座っており、身振りによってオルペウスに示した条件を警告している。
トゥーレ・デ・ラ・パラーダの神話画には、オルペウスの神話を扱った別の作品『エウリュディケの死』（De dood van Eurydice）が存在する。こちらは、エラスムス・クエリヌス2世がルーベンスの下絵に基づいて忠実に制作した作品で、蛇に噛まれて命を落としたエウリュディケの遺体を抱きしめながら悲嘆するオルペウスの姿を描いている。本作品は物語的にはその続きの場面を描いている。エラスムス・クエリヌス2世は他にも『エウロパの略奪』（De ontvoering van Europa）、『バッカスとアリアドネ』（Bacchus en Ariadne）、『イアソンと金羊毛』（Jason en het gulden vlies）、『イルカに乗るキューピッド』（Cupido op een dolfijn）、『ハルピュイアの迫害』（The Persecution of the Harpies）、『眠れるアモール』（Slapende liefde）といった多くの作品の制作をルーベンスから委託されて描いている。
ルーベンスは構図を作り上げる際に過去の芸術作品を参照している。たとえばハデスはイタリア滞在中に模写したミケランジェロ・ブオナローティに基づいて描いている。またエウリュディケの貞淑な身振りは古代のいくつかの彫刻作品、とりわけヴィーナス・プディカ（恥じらいのヴィーナス）と呼ばれるタイプのヴィーナス像に基づいている。ルーベンスは工房の手を借りて制作しており、初期の構想から背景の建築要素や対話する冥府の神々の身振りなどを変更している。
来歴

絵画はトゥーレ・デ・ラ・パラーダで1701年に記録されている。スペイン継承戦争の際にトゥーレ・デ・ラ・パラーダが焼失した後は新王宮に移され、1772年、1794 年、1814年から1818年に記録されている。スペイン国王フェルナンド7世の死後の1834年にプラド美術館に収蔵された。
ギャラリー

トゥーレ・デ・ラ・パラーダのために制作されたルーベンスの横長の画面の神話画はほかに以下のような作品がある。
『プロセルピナの略奪』1636年-1637年
『ヒッポダメイアの略奪』1636年-1637年
『天の川の誕生』1636年-1638年
『テレウスに息子の首を差し出すプロクネとピロメラ』1636年-1638年
油彩による準備習作。チューリッヒ美術館所蔵。
エラスムス・クエリヌス2世の『エウリュディケの死』。プラド美術館所蔵。
ヴィーナス・プディカ型のヴィーナス像『メディチ家のヴィーナス（英語版）』。
ベアール

ベアール（Béart, Beart）は、フランス語圏の姓。
エマニュエル・ベアール - フランスの女優。
ギー・ベアール（英語版） - フランスの歌手、ソングライター。エマニュエルの父。
ミニョン・ベアール、ニノン・ベアール - 対戦型格闘ゲーム『KOF MAXIMUM IMPACT』シリーズの登場人物の姉妹。
光明星3号

光明星3号（광명성 3호）は朝鮮民主主義人民共和国の人工衛星。ペイロードが人工衛星のローンチ・ヴィークルであっても、国際社会から打ち上げは弾道ミサイル発射実験と見なされており国際連合安全保障理事会で制裁決議や非難の議長声明が採択されている。
光明星3号1号機 - 2012年4月13日に打ち上げられ、失敗した衛星。
光明星3号2号機 - 2012年12月12日
ワイドビュー

ワイドビューは、かつて東海旅客鉄道（JR東海）の在来線特急の名称に冠していた愛称である。「ワイドビュー車両」とされたキハ85系、371系、383系、373系が使用された特急名に使用され、以下が存在していた。
ワイドビューひだ　→ ひだ (列車)
ワイドビューしなの → しなの (列車)
ワイドビュー南紀 → 南紀 (列車)
ワイドビューふじかわ → ふじかわ (列車)
ワイドビュー伊那路 → 伊那路 (列車)
ワイドビュー東海 → 東海 (列車)
ワイドビューあさぎり → ふじさん
ムキウス氏族

フランチェスコ・フォンテバッソ画、エトルリア王ポルセンナの前で腕を焼いてみせるガイウス・ムキウス・スカエウォラ（18世紀中頃）
ムキウス氏族 (ラテン語: Gens Mucia) は、古代ローマの氏族のひとつ。法学者を輩出したスカエウォラが有名。
メンバー > スカエウォラ

スカエウォラのコグノーメンは紀元前6世紀末に利き腕を焼いてローマ人の勇気を示したガイウス・スカエウォラの伝説が元となっているというが、プレブス系ノビレスであるスカエウォラの興隆は彼の登場から300年近く経っており、直接の子孫かは疑わしい。スカエウォラ家は紀元前2世紀以降、最高神祇官を3人、アウグルを1人、法学者を少なくとも5人輩出し、「法学者の権門」「ローマ史上最も偉大な政治的・法学的家系」と呼ぶ研究者もいる。
紀元前3世紀以降の家系図についてはミュンツァーを元にした林の図を参照した。
ガイウス・ムキウス・スカエウォラ，ローマ包囲戦 (紀元前508年)で活躍した伝説の英雄
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ：紀元前486年の護民官か。スプリウス・カッシウス・ウェケッリヌスに加担したとして同僚護民官9人を焼き殺したという説もあるが、当時もう既に護民官が10人いたかどうかなど疑わしい点が多い
プブリウス
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前220年の執政官)
プブリウス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前175年の執政官) ：法学者
プブリウス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前133年の執政官) ：法学者、最高神祇官
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ・ポンティフェクス ：紀元前95年の執政官で法学者、最高神祇官
プブリウス・ムキウス・スカエウォラ：紀元前64年-57年の神官
ムキア・テトリア
クィントゥス：リキニウス氏族に養子入り。紀元前131年の執政官プブリウス・リキニウス・クラッスス・ディウェス・ムキアヌス。法学者、最高神祇官
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前174年の執政官)
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ・アウグル ：紀元前117年の執政官で法学者、アウグル
クィントゥス
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ
ムキア
ムキア
クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ：紀元前54年の護民官。この年の執政官選挙で不正があったため、オブヌンティアティオを発動して選挙実施を延期させた。また当時プラエトルだった小カト、プブリウス・セルウィリウス・イサウリクスと共にガイウス・ポンプティヌスの凱旋式挙行に反対
ガイウス・(ムキウス・）スカエウォラ：紀元前31年からのクィンデキムウィリ・サクリス・ファキウンディス（シビュラの書を管理する15人のコレギウムのメンバー）の一人。同僚にはアウグストゥスやアグリッパがいた
メンバー > その他

クィントゥス・ムキウス：紀元前133年の護民官。ティベリウス・グラックスがセンプロニウス農地法に反対する護民官の一人マルクス・オクタウィウスを解任した後、グラックスの支援者として選出された。文献によってムンミウス、あるいはミヌキウスと諸説ある
クィントゥス・ムキウス・オレスティヌス：紀元前64年の護民官。執政官選挙に立候補していたマルクス・トゥッリウス・キケロをふさわしくないとして攻撃
赤田 (富山市)

| 赤田 あかだ |
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国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
自治体:  富山市
行政区:  蜷川地区
郵便番号:  939-8064
総人口:  3,226人（推定人口、2023年9月30日）
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赤田（あかだ）は、富山県富山市の町名である。蜷川地区センターが所在している。
地理

河川 - 土川
施設

蜷川地区センター
富山市立蜷川小学校
赤田簡易郵便局
ジョイフル 富山赤田店
大阪屋ショップ 富山赤田店
交通

富山ICすぐ近く(200m)
参考出典

『富山県の地名』平凡社
森岡裕一

森岡 裕一（もりおか ゆういち、1950年 - ）は、日本のアメリカ文学者。大阪大学名誉教授、関西外国語大学教授。
略歴

大阪外国語大学英語学科卒。1979年大阪大学大学院修士課程修了、大阪大学文学部助手、1981年同言語文化部講師、1985年奈良女子大学助教授、1995年大阪大学文学部助教授、1999年教授、文学研究科教授。2006年「飲酒 / 禁酒の物語学: アメリカ文学とアルコール」で阪大文学博士。2015年退任、名誉教授、関西外国語大学外国語学部教授。
著書

『飲酒 / 禁酒の物語学 アメリカ文学とアルコール』（大阪大学出版会、大阪大学新世紀レクチャー） 2005
『アメリカ文化のサプリメント 多面国家のイメージと現実』（大阪大学出版会、阪大リーブル） 2014
『ボトルと涙 - 19世紀アメリカ禁酒物語論』（金星堂） 2021
著書 > 共編著

『『ビジネス・ウィーク』を読む アメリカno.1の経済週刊誌を読むためのガイド』（関西生産性本部共編著、日本生産性本部） 1994
『シャーウッド・アンダソンの文学 現代アメリカ小説の原点』（高田賢一共編著、ミネルヴァ書房、Minerva英米文学ライブラリー） 1999
『酔いどれアメリカ文学 アルコール文学文化論』（田中紀子, 貴志雅之, 藤谷聖和共著、英宝社） 1999
『スモールタウン・アメリカ』（大井浩二, 沖野泰子, 藤谷聖和共著、英宝社） 2003
『新世紀アメリカ文学史 マップ・キーワード・データ』（片渕悦久共編、英宝社） 2004
『「依存」する英米文学』（堀恵子共編、英宝社、阪大英文学会叢書） 2008
『西洋文学 理解と鑑賞』（編著、大阪大学出版会、共通教育シリーズ） 2011
翻訳

『酒場での十夜』（T・S・アーサー、松柏社、アメリカ古典大衆小説コレクション） 2006
参考

『飲酒 / 禁酒の物語学 アメリカ文学とアルコール』著者紹介
大阪大学研究者総覧
メトロニダゾール

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 2-(2-methyl-5-nitro-1H-imidazol-1-yl)ethanol 
臨床データ
販売名:  フラジール、アネメトロ
Drugs.com:  monograph
胎児危険度分類:   AU: B2   US: B   
法的規制:   AU: 処方箋薬(S4)   CA: ℞-only   UK: 処方箋のみ (POM)   US: ℞-only 
投与経路:  経口、外用、経静脈、経膣
薬物動態データ
生物学的利用能: 80% (経口), 60-80% (経直腸), 20-25% (経膣)
血漿タンパク結合: 20%
代謝: 肝代謝
半減期: 8 時間
排泄: 尿中 (77%), 糞中 (14%)
識別
CAS番号 :  443-48-1 
ATCコード:  A01AB17 (WHO) , D06BX01 (WHO), G01AF01 (WHO), J01XD01 (WHO), P01AB01 (WHO), QP51AA01 (WHO)
PubChem:  CID: 4173
DrugBank:  DB00916 
ChemSpider:  4029 
UNII:  140QMO216E 
KEGG:  D00409   
ChEBI:  CHEBI:6909 
ChEMBL:  CHEMBL137 
NIAID ChemDB:  007953
化学的データ
化学式: C6H9N3O3
分子量: 171.15 g/mol
 InChI InChI=1S/C6H9N3O3/c1-5-7-4-6(9(11)12)8(5)2-3-10/h4,10H,2-3H2,1H3  Key:VAOCPAMSLUNLGC-UHFFFAOYSA-N  
物理的データ
融点: 159 - 163 °C (318 - 325 °F)
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メトロニダゾール（英: metronidazole）はニトロイミダゾール系の抗原虫薬、抗菌薬のひとつ。日本では商品名フラジールなどで知られる。
当初はトリコモナス感染症治療薬であったが、様々な微生物への殺作用が確認され、適応は広がった。
開発と販売

当初トリコモナス感染症治療薬として開発されたが、膣トリコモナス症治療に伴う歯肉炎の改善効果発見によって嫌気性菌に対する抗菌活性が見出され、他の感染微生物に対しても開発が進められた。欧米では嫌気性菌等にも広く用いられていたが、日本では長くトリコモナス感染症の薬剤としてしか認可されていなかった。現在ではヘリコバクター・ピロリ菌の2次除菌療法における薬剤としても認可を受けている。そのほか、ランブル鞭毛虫、赤痢アメーバなどの嫌気性環境に寄生する原虫類や各種嫌気性菌に対しても、2012年公知申請により日本でも健康保険の適用対象となった。さらに、がん性皮膚潰瘍部位で増殖するグラム陽性およびグラム陰性嫌気性菌の殺菌目的にも使用される。
日本での商品名は内服薬は「フラジール」（塩野義製薬）および「アスゾール」（富士製薬）、外用薬は「フラジール膣錠」「ロゼックス・ゲル」(ガルデルマ製造販売)、注射薬は「アネメトロ点滴静注液500mg」(ファイザー製造販売)。
適応症

トリコモナス症
ヘリコバクター・ピロリ感染症
アメーバ赤痢、肝膿瘍
ジアルジア症
以下の嫌気性菌感染症
深在性皮膚感染症（蜂窩織炎など）
外傷・熱傷および手術創等の二次感染
骨髄炎
肺炎、肺膿瘍
腹膜炎、骨盤内炎症性疾患 (PSI)
がん性皮膚潰瘍
酒さ
感染性腸炎(偽膜性大腸炎を含む。嫌気性菌であるクロストリジウム・ディフィシル感染に対して)
歯科領域では、3MIX（3種混合抗菌薬）の成分として、歯内療法に使用される。3MIXとは、メトロニダゾール、セファクロム、シプロフロキサシンの3種の抗菌薬を混和したものである。
獣医学領域では、イヌの腸鞭毛虫症や豚赤痢に対して有効である。また、イヌやネコの嫌気性細菌による感染症の治療にも使用される。
薬理

嫌気性菌やトリコモナスなど、嫌気性環境下で増殖する病原微生物がもつ特異的なニトロ還元酵素系（ニトロレダクターゼ）によって還元され、メトロニダゾールはニトロソ化合物 (R-NO)に変化する。この変化体がフリーラジカルとしてDNA二重鎖切断などの細胞傷害活性を有すため、殺菌作用を示すといわれている。
副作用

比較的副作用は少ない。軽度なものとして消化器症状（悪心、心窩部不快感など）、金属味、舌苔、暗赤色尿などが指摘されている。
また、まれに中枢性・末梢性の各種神経学的合併症（痙攣、小脳症状、末梢神経障害（可逆的）など）が指摘されており、重篤例も含まれる。このため、肝機能不全、長期投与や高用量投与の際には特に注意が必要である。
薬物相互作用

メトロニダゾールによる治療中にアルコールを摂取するといわゆる「二日酔い・悪酔い」（ジスルフィラム様作用）をひきおこすことがあるため、投与期間中のアルコールの摂取は控える必要があり、アルコールを含む薬剤（リトナビルなど）との併用時も注意が必要である。ジスルフィラムは抗酒薬であり、アルコールの代謝に関わるアルデヒド脱水素酵素(acetaldehyde dehydrogenase; ALDH)の活性を阻害することにより血中アセトアルデヒド濃度を上昇させ、上記の症状をきたす。一般に薬物相互作用におけるジスルフィラム様作用は、薬物がジスルフィラムと同様にALDHを阻害することによるが、本剤は、投与によるアルコール摂取時の血中アセトアルデヒド濃度上昇もアルデヒド脱水素酵素に対する直接の阻害活性自体も見られない一方で、本剤によるモノアミン酸化酵素(monoamine oxidases; MAO)阻害作用の報告等もあることから、本剤とアルコールとの相互作用はジスルフィラムによるアルコール不耐性とは作用が異なり、同様の症状（意識状態の変様、自律神経障害、神経筋興奮等）を示すセロトニン症候群によるものとする報告もなされている






。
そのほか、CYP2C9阻害作用による薬物相互作用（ワルファリンの作用増強（出血傾向）など）にも注意が必要である。
環境への放出

使用されたメトロニダゾールが下水道、下水処理場を経て、または直接河川へ流出してなお、検出されるレベルになっていることがある。バングラデシュのある川では、メトロニダゾールの濃度が環境中で安全とされる限界値を300倍も上回っていた調査結果がある。
陳承昭

陳 承昭（ちん しょうしょう、896年 - 969年）は、五代十国時代の南唐・後周および北宋に仕えた武将。
生涯

陳承昭は、最初南唐の武将であり、保義軍節度使の地位にあった。955年、後周の世宗柴栄が親征して南唐を攻撃（淮南の戦い）すると、自身は濠泗楚海四州水陸都応援使に任じられ、主将として後周軍に相対し、善戦した。しかし957年、後周軍に大敗して後周の武将の趙匡胤の捕虜となり、その後、柴栄のもとに引き渡された。結果として潔く後周に投降し、後周の武将となり、右監門衛上将軍に任じられ、やがて右領軍衛上将軍に転じた。
柴栄の死後、後周が滅び、趙匡胤が即位して宋朝が成立すると、引き続き宋朝に仕え、左神武軍統軍、右神武軍統軍、右龍武軍統軍といった要職を歴任した。水利事務に精通していたこともあり、趙匡胤から重用され、主に治水や水軍調練・監督の任務を担った。
開宝2年（969年）、趙匡胤が親征して北漢を攻撃した際、自身も老齢をおして参陣し、趙匡胤に対して太原城の水攻めを献策。自ら水攻めを主導したが、惜しくも失敗に終わった。
同年、死去。享年74。死後、太子太師を追贈された。
妻沼岩彦

妻沼岩彦 (Iwahiko Tsumanuma、Thomas S.Rockrise 1878年～1936年)は、日系アメリカ人建築家。
妻沼は、トーマス・S.・ロックライスの名の下に、おもにアメリカ合衆国で活躍した。長男・George T. Rockriseも建築家。塩田武雄と組み、ニューヨークでYamanaka & Companyのギャラリーのデザインなどを手掛けた。
経歴

出身は山形市。若くして家業に従事するが失敗し、21歳で国を離れ、アジアとヨーロッパを経由してアメリカに着く。アメリカの高等学校入学卒業を経て、1912年、シラキュース大学建築科に進学し、卒業後、ニューヨークに。TアンドL、バレル・ホフマン建築事務所などを経て、1918年、独立した。
同郷の佐野利器、アメリカ留学して建築を学んだ松田軍平兄弟らと親交をもった。
病気で引退を余儀なくされる1922年までに米国と日本でいくつか建物を設計。
アジア系アメリカ人のメンバーとして、そのキャリアの終わり近く1921年には、アメリカ建築家連盟に入会。
この他、ニューヨークの建築家連合（Architectural League of New York）、日本建築学会の会員でもあった。
メトロナポリ

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種類:  公社
本社所在地:  イタリアカンパニア州ナポリ市
設立:  2000年
業種:  運輸
従業員数:  500人（2007年）
外部リンク:  http://www.metro.na.it
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メトロナポリ (Metronapoli S.p.A.) は、ナポリの公共交通の会社である。
2000年7月26日に設立され、2001年2月11日から操業している。
89%の株式を保有するナポリ市（コムーネ）、および残り11%をもつアジエンダ・ナポレターナ・モビリタ (ANM)との2つの機関が支配する。トレニタリアとともにナポリ地下鉄の運営と操業を行っている。
メトロナポリは現在、ナポリ地下鉄のLinea 1とLinea 6、ケーブルカーの中央線、キアイア線、メルジェッリーナ線、モンテサント線の運行業務と保守管理を行っている。
その他にLinea 1と接続するLinea 2の接続、ナポリ国立考古学博物館とケーブルカーなども管理している。
山陽電気鉄道700形電車

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: 「山陽電気鉄道800形電車」はこの項目へ転送されています。1948-1949年に製造された800形20番台については「山陽電気鉄道820・850形電車」をご覧ください。
山陽電気鉄道700形電車（さんようでんきてつどう700がたでんしゃ）は、過去に存在した山陽電気鉄道の通勤形電車である。1947年に運輸省から63系電車の割り当てを受けて導入したもので、日本の標準軌鉄道で唯一の63系電車の導入例としても知られる。
概要

1947年にモハ63形20両が山陽電鉄に導入され、800形800 - 819となった。その後1949年に改番が行われ、700形700 - 719となった。偶数車が制御電動車（Mc）、奇数車が制御車（Tc）である。
山陽電鉄の車両の大型化のきっかけとなった車両である。
背景

「山陽電気鉄道本線#歴史」および「山陽電気鉄道の旧型電車」も参照
現在の山陽電気鉄道の路線は、兵庫電気軌道が1910年から1917年にかけて開業させた山陽明石駅以東の区間と、神戸姫路電気鉄道によって1923年から1924年にかけて建設された同駅以西の区間から成り立っている。両社の路線はもともとつながっていなかったが、大正末期に両社を買収した宇治川電気の手によって、明石駅周辺の路線変更と兵庫 - 明石間軌道強化等の改良工事が行われ、1928年より兵庫 - 姫路間の直通運転が開始された。
旧兵庫電気軌道・旧神戸姫路電気鉄道の路線は、標準軌でポール集電であることが共通点であることを除くと、軌道法に準拠し併用軌道区間も含む前者と、地方鉄道法に準拠し本格的な都市間高速電気鉄道として建設された後者とでは全く異なっており、架線電圧も前者は直流600 V、後者は直流1,500 Vと異なっていた。宇治川電気では、直通運転の実施にあたっては、旧兵庫電気軌道の区間の線路条件に合わせた規格の複電圧車両を新造して直通運転に使用することとし、従来からの車両については、旧兵庫電気軌道の車両は600 V区間の区間運転用として残置する一方、旧神戸姫路電気鉄道の車両については廃車とした。1933年に宇治川電気から山陽電気鉄道が独立して以降も直通車の増備を行っている。
1930年代に入ると山陽電鉄の沿線には日本製鐵（現・日本製鉄）広畑製鉄所や川崎航空機明石工場、陸軍大阪造兵廠播磨製造所などの軍需工場が進出し、従業員輸送のため山陽電鉄では物資不足の中で網干線の建設や車両増備等の対応を進めた。須磨 - 塩屋間に残っていた併用軌道区間の新設軌道化も図られたが、完成は第二次大戦後の1946年まで持ち越された。
大戦末期の1945年7月には空襲により明石車庫･工場を留置車両とともに焼失し、加えて8月の終戦直後には風水害の被害も重なったことから稼動車両数が15-16両にまで落ち込み、運行は麻痺状態となった。山陽電鉄は復旧に努めたものの、稼動車両は極度に不足しており、解決を図るため運輸省の指導の下でモハ63形電車の割当てを受けて車両増備を図ることとした。
導入

モハ63形電車は、当時の山陽電鉄としては旧神戸姫路電気鉄道区間の規格をも大きく上回る大型車両であり、導入には全線にわたって車両限界の拡大、軌道強化等の大改良を要し、架線電圧を1,500 Vに統一する昇圧工事も必要となった。資材不足や経済混乱の中でこれら改良のための大きな投資を要することとなり、当時の山陽電鉄にとっては大変な決断であった。モハ63形20両が山陽電鉄に割当てられ、うち半数は無電装仕様で制御車代用となりMcTc編成10本を組成した。省番号はモハ63800 - 63819であり、山陽電鉄ではその下3桁をそのまま形式名・車号とし、800形800 - 819となった。
800形の車体および台車、電装品は63系そのもので、20 m4扉の車体にDT13台車を装着し、屋根上にはPS13パンタグラフとグローブ型ベンチレーターを取り付け、電装品は、旧型国電用電動機では定格出力が最大の140 kWであるMT40型主電動機と、電空カム軸式のCS5型制御器を装備していた。標準軌への対応が必要となる台車は、DT13の台車枠を標準軌用に幅を広げ、車軸も標準軌規格の車軸に主電動機を歯車側に寄せて取り付けるという対応で標準軌化していた。このDT13台車は社内でDT13Sと呼ばれていたが、この場合のSは山陽のSではなく、標準軌 (Standard Gauge) のSである。連結器は自動連結器を装備した。内装については、座席に座布団を敷き、天井も、最初の800 - 805の6両を除き63系の垂木露出ではなくジュラルミン製の天井板を張るなど、できる範囲で内装の整備を図った。
800形の導入決定に伴い、それまでポール集電で車体幅2.4 m、車体長14 mクラスの小型車ばかり走っていた路線に車体幅2.8 m、車体長20 mの大型車が入線することから、ホーム延長、軌道中心間隔の拡大、橋梁の補強など線路施設の改良が行われることとなった。また、600 V区間では電圧を1,500 Vに昇圧する必要があった。特に、兵庫側では車両限界･橋梁耐荷重がより小さく、昇圧工事も伴う大幅な改良工事を必要としたことから、地方鉄道規格で建設された姫路側から順次導入されることとなった。
800形は1947年3月以降順次落成した。初回導入分12両は、車体に仮台車を装着させて山陽本線・播但線（飾磨港線）経由で甲種車両輸送を行い、飾磨港線と山陽電鉄本線が接近する手柄駅付近に山陽電鉄側が側線を設け、飾磨港線の本線から側線に車両を横取りする形で搬入した。入線後、整備を行ったのち、5月10日から姫路 - 網干間で営業運転を開始した。残る8両については、1947年8月までに、当時地平駅であった国鉄明石駅の構内側線から並行する山陽電鉄明石駅の構内側線に横取りする形で搬入されている。
その後は本線を順次東に向かって運転区間を延伸し、翌1948年3月1日には姫路 - 明石間での運行が開始された。同時に須磨まで架線電圧が1,500 Vに昇圧されたことから、直通運転の急行および兵庫 - 明石間の普通に複電圧車を使用することとなり、600 Vの軌道線専用車は兵庫 - 須磨間の運行に封じ込められた。1945年から1946年にかけて須磨 - 境川（現在の須磨浦公園駅西方）間の併用軌道区間を新設軌道に移設し、併用軌道区間にあった一ノ谷、敦盛塚の両駅が廃止され、低床ホームからの乗降がなくなっていたことは、本形式の導入に幸いした。残る併用軌道区間の兵庫 - 西代間については軌道法上の特認を受け、軌道法上の制限（編成長30 m）を上回る本形式（編成長40 m）の運行を可能なものとした。同年10月には兵庫 - 須磨間の昇圧工事が完成し、軌道線専用車は全車廃車または譲渡された。全線で800形が使用できるようになったことから同年12月25日にダイヤ改正が実施され、800形は兵庫 - 姫路間の急行に投入された。
改良

1948年に800形は山陽電鉄全線での運用が可能となったが、この段階での施設の改良は運行を可能とするための最小限の内容にとどまっており、800形自体も戦時設計で大幅に簡略化された部分を多く抱えていたことから、安定的な運行に向けて順次改良が進められた。
1948年の時点では変電所容量がまだ小さく、800形の並列段運転に耐えられなかったことや、橋梁等の強度も不足で高速運転ができない状態であったことから、全線で使用ノッチを直列段までに制限していた。しかしこれでは速度が50 km/h以下しか出ないことから、1949年に制御回路に改造を加え、直列最終段にノッチを進めると弱め界磁が作動するようにして、最高速度が60 km/hに向上した。その後変電所の容量増加と橋梁の強化が行われた結果、1953年になって並列段の使用が可能になった。
1949年に改番が行われて700形700 - 719となり、同年から1950年にかけて3段窓の2段化（戸袋窓の2段化は後年実施）、保護棒の取付、貫通扉の引き戸化･貫通幌取付、客室整備（座席改良･天井板整備･運転室仕切壁への窓設置等）などの改良が行われた。塗色も特急車820形に合わせたクリームとネービーブルーの塗り分けに変更された。尾灯は、モハ63形原形では車体裾部に位置するのに対し、山陽電鉄の在来車では窓上に位置することから、当初それに合わせて運行番号表示窓部分に1基を増設していたが、改良により裾部の尾灯･上部の運行番号表示窓とも埋められ、正面窓上に2基の外付けタイプの尾灯が設置された。パンタグラフもPS13形から三菱S-710-Cへ交換された。モハ63形の特徴のひとつとされる正面窓上の通風口は、国鉄車では早期に埋め込まれているが、700形では末期まで存置された。
3段窓の2段化や貫通扉の引き戸化、貫通幌の取り付けといった改良は、国鉄の63系では1951年の桜木町事故後になって初めて行われたものであり、山陽電鉄ではこの事故前から独自に改良を始めていた。また、保護棒については桜木町事故の教訓を受け、非常時に乗客が脱出しやすいよう、低い位置に取り付けられた。
施設･車両の両面での改良により、700形は本来の性能を発揮し、山陽電鉄の輸送力強化に貢献した。
更新･廃車

700形は、2000系の営業運転開始後も兵庫 - 姫路間の急行や網干線の普通列車を中心に運用を続けた。兵庫 - 西代間の併用軌道区間では、道路の中央を低速で走る大きな700形は人目を引き、当時の鉄道愛好家の間でも路面を走行する63系電車という珍しい事例として関心を向けられた。また、須磨 - 明石間や兵庫駅近辺では、京阪神緩行線の72系と併走する光景が日常的に見られた。色違いの同型車が併走していても、700形のほうが京阪神緩行線の72系新造車グループより座席が改良され、窓も2段化されているなど、原設計は同じながらも内外装ともにリニューアルされ、本家よりも見栄え･居住性とも優れた車両になっていた。
1951年に発生した西代車庫の火災で712-713の2両を焼失したが、この2両の台車や電装品は再用され、1957年に2000系2次車と同系の車体を新造してこれに取り付け、2700系となった。
1964年には702-709の2両に対して車体更新が実施され、全金属製の車体となり、神戸高速鉄道への乗り入れも可能となった。前面には貫通扉が設けられて前照灯はその上方に埋め込まれ、通風器は箱型となり702のパンタグラフは連結面側に移設されたが、切妻の車体形状や側面窓割には原形のイメージを強く残しており、側面にはウィンドウ・シル/ヘッダーも設けられていた。
未更新の700形は、地下線乗入れ車両の構造様式に適合せず、1968年に予定されていた神戸高速鉄道への乗入れ・兵庫 - 西代間廃止以後の運用に支障するため対策が講じられることとなったが、702-709の形での更新はこの1本のみで終わり、他は2000系3扉ロングシート車（5次車以降）と同系の車体を新造してこれに台車や主要機器を転用することとなった。この方法による車体新造車は2700系に編入されることとなり、10両がこの対象となって1964年-1968年に更新が行われた。
2700系に更新されなかった700形は、702-709を除き1969年までに廃車された。702-709も2両編成1本のみで運用上中途半端な存在となり、1977年に廃車された。廃車後、702-709を含む一部の車両の廃車体が西代車庫や東二見車庫で倉庫として利用されていたが、後に全て解体されている。
山陽電鉄に与えた影響

700形の導入は山陽電鉄にとって多くの困難を伴う決定であったが、車両規格の大幅な拡大を行う契機となり、その後の19 m級新造車の導入の基礎となった。20 m級大型車としてはこの形式のみで終わったものの、車両規格を拡大していたことはその後の神戸高速鉄道計画における山陽電鉄線と阪急電車・阪神電車の相互直通運転構想につながり、その後の山陽電鉄の発展をもたらすこととなった。
航空用エンジン

イギリス空軍の輸送機「アブロ ヨーク」（1942年初飛行）の搭載エンジン「ロールス・ロイス マーリン」、および、その先のプロペラ
ロールス・ロイス マーリン V型12気筒。オーストラリアはの展示物。
航空用エンジン（こうくう よう エンジン）とは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力（推進力）を生み出すエンジンである。補助動力装置やラムエア・タービンなど電源や油圧を確保するエンジンは含まれない。航空エンジンともいう。英語では主に "aircraft engine" といい、"aero engine" ともいう。
21世紀前期前半の現在、汎用・商用・軍用の航空エンジンは全て内燃機関であるが、研究用またはデモンストレーション用には電動機なども存在する。
概要

基本構造は自動車や船舶に使用されるものと同等であるが、飛行機はエンジンが停止すると高度を維持できず墜落するため、革新的な先端技術よりも信頼性が最重要視される。また重量が性能に大きく影響するため、パワーウェイトレシオや推力重量比、燃料消費率が重視される。多くの国の航空法では、一定の飛行時間ごとにオーバーホールが必要となることや、エンジンのみを性能の向上した新型と交換することも多いため、メンテナンス性も考慮される。また旅客機では空港周辺への騒音被害を軽減するため静粛性も考慮される。飛行機は中古機の売買が盛んであり、長期にわたって部品が入手できれば資産価値の低下が防がれる。
基本的に発着は整備スタッフが常駐する定められた場所（飛行場や空港）に限られ、出発時間などスケジュールも決められているため、始動や暖気に時間や手間がかかっても問題とされない。また要件が厳しいため高価であるが、コストより安全性が重視されることから容認される。
黎明期には個人や小規模な工房による製作も多かったが、安全性が要求されるようになると技術力を有する大企業が優位となり、現代ではジェットエンジン市場はGE・アビエーション、ロールス・ロイス、プラット・アンド・ホイットニーの三大メーカーがシェアを独占している。レシプロエンジンはライカミング・エンジンズとコンチネンタル・モータースのシェアが大きい。
分類

作動流体の種類、圧縮方法、推進力を発生させる流体の種類で分類すると次のようになる。
| エンジンのタイプ | エンジン作動流体 | 圧縮の方法 | 推進力を発生させる流体 |
| --- | --- | --- | --- |
| レシプロエンジン | 燃料・空気混合気 | ピストンの往復運動 | 空気 |
| ターボジェットエンジン | 燃料・空気混合気 | タービンで駆動する圧縮機の回転 | 燃焼ガス |
| ターボファンエンジン | 燃料・空気混合気 | タービンで駆動する圧縮機の回転 | 空気／燃焼ガス |
| ターボプロップエンジン | 燃料・空気混合気 | タービンで駆動する圧縮機の回転 | 空気+タービン後排気ガス |
| ターボシャフトエンジン | 燃料・空気混合気 | タービンで駆動する圧縮機の回転 | 空気 |
| ラムジェットエンジン | 燃料・空気混合気 | 飛行により生じる動圧 | 燃焼ガス |
| パルスジェットエンジン | 燃料・空気混合気 | 燃焼から生じる圧力と弁の開閉 | 燃焼ガス |
| ロケットエンジン | 酸化剤・燃料混合気 | 燃焼から生じる圧力 | 燃焼ガス |

タービンで駆動する圧縮機により混合気を圧縮するタイプ（排気タービン過給式ピストンエンジンを除く）のエンジンを、ガスタービンエンジンと総称することもある。
歴史

「航空に関する年表」も参照
1852年9月23日 - フランスのアンリ・ジファールが、蒸気機関で駆動するプロペラをつけた有人飛行船の飛行に成功した。この飛行船は史上初の動力付き航空機となった。最大出力 3 PS、最高速度は 8 km/h。
1872年12月13日 - ドイツのパウル・ヘンラインが、ガスを燃料とする内燃機関を推進用エンジンとした飛行船の飛行を行なった。内燃機関を用いて飛行に成功した初めての航空機となった。ルノアール製4気筒ピストンエンジン、エンジン重量 233 kg、排気量 19.2 L、最大出力 6 PS、連続出力 3 PS、燃料は合成ガス。最高速度は 19 km/h。
1888年8月10日 - ドイツのフリードリッヒ・ヘルマン・ヴェルファートが、ガソリンを燃料としたピストンエンジンを搭載した飛行船の飛行に成功する。ガソリンを燃料としたピストンエンジンを搭載して、飛行に成功した初めての航空機である。ダイムラー製ガソリン燃料ピストンエンジン、Standuhrを搭載。
1900年7月2日 - ドイツのフェルディナント・フォン・ツェッペリンが、硬式飛行船として世界初のツェッペリン LZ 1（英語版）(cf.) の飛行に成功する。同機は、ダイムラー製15PSピストンエンジンを2基搭載していた。最高速度は 27 km/h。
1930年、アメリカ合衆国のアルミニウム業のオーステナル（英語版）が、航空機エンジンの生産を開始。
レシプロエンジン

ピストン機関を利用したエンジン。基本的には自動車用などと共通し、個人レベルでも製作できることから、動力付き航空機の誕生時から使用されてきた。
多くは回転軸にプロペラが取り付けられるが、O-300のように減速ギアボックスを介するエンジンも存在する。
第二次世界大戦中には軍用機向けとして開発が進み飛躍的に発展、2,000馬力超のエンジンが実用化され、3,500馬力を発揮するエンジンまで出現し、航空機に搭載できる小型軽量な過給機、インタークーラーや水メタノール噴射装置などの補機類も多数開発された。
第二次世界大戦終結後は、ジェットエンジンの発達とターボプロップエンジンの小型化に加え、音速を超えると推力が著しく低下するので、プロペラ機は時速750km程度が限界であることから、20世紀後半以降は150-300馬力の軽飛行機向けが中心である。このため多数存在したレシプロエンジンのメーカーは廃業や統合が相次いだ。戦後の新規参入として1980年代にポルシェが911のエンジンをベースにしたPFM3200を販売したが、参入時期が小型機市場の停滞期に重なり、80基あまりを製造したのみで1991年に撤退、これ以降はライカミング・エンジンズとコンチネンタル・モータースがシェアを二分している。
軽量スポーツ航空機 (light-sport aircraft (LSA)) などの軽量機向けとしてロータックスが80-100馬力の軽量エンジンを生産している。超軽量動力機やモーターグライダーなどは100馬力未満で十分なため、ロータックスのほか、SOLO社 (de) やフレッシュブリーズ社 (Fresh Breeze) などの専門メーカーが、10-50馬力の小型エンジンを製造している。無人航空機用としては斎藤製作所など模型航空機用のエンジンメーカーの製品が利用されている。
アメリカではエクスペリメンタル・カテゴリーで登録すると型式認定を受けていないエンジンでも使用出来ることから、ホームビルト機の愛好家は信頼性と性能が高く安価で部品の流通量も多い日本車のエンジンを流用しており、トランスミッションやFADECなど航空機へ搭載するためのパーツを販売する会社や、自社で改造したエンジンを完成品として販売するメーカーも存在する。
初期にはロータリー式の星形が使われていたが、次第に空冷では星型、液冷ではV型が主流となった。現代では軽量で振動の少ない空冷の水平対向が主流である。倒立V型など特定機種（戦闘機）にとってメリットが大きい形式も存在する。少数ながら、ヴァンケルロータリーエンジンを搭載したモーターグライダーが存在する。
点火装置は信頼性が高く、バッテリーが不用なマグネトー式が主流である。エンジンオイルの循環方法は、ごく一部を除き、重力加速の影響が少ないドライサンプを使う。
燃料は航空用ガソリンを使用するガソリンエンジンが主流であるが、より安価なジェット燃料 (JET-A1) を使用する航空用ディーゼルエンジン（英語版）も存在する。また、代替燃料の研究も行われている。自動車エンジンでは通常のガソリンが利用できるため維持費も安くなる。
過給器（ターボチャージャーやスーパーチャージャー）の有無、ガソリンかディーゼルにかかわらず操縦士や整備士の資格は「ピストン」に分類される。なお、ピストンとなっているがヴァンケルロータリーエンジンも含まれる。
ジェットエンジン

操縦士や整備士の資格では、圧縮にタービンで駆動する圧縮機の回転を使うもの（ターボジェットエンジン、ターボファンエンジン、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン）は『タービン』に分類される。
詳細は「ジェットエンジン」を参照
その他

現在の航空法では航空機のエンジンはレシプロとタービンのみが想定され、これ以外の動力について法的な区分は明確にされていない。飛行させる際には実験機扱いとなり、試験飛行等の許可で個別に審査される。
その他 > 蒸気機関

世界初の動力飛行は、アンリ・ジファールが開発して1852年9月24日に初飛行を果たした軟式飛行船で、3馬力の蒸気エンジンを搭載していた。
飛行機の黎明期には内燃機関の性能が低く、既に実用化されていた蒸気機関の使用が検討された。しかし、内燃機関の性能が向上すると、パワーウェイトレシオがより優れている内燃機関が選択され、蒸気機関は用いられなくなった。飛行機への採用例は、ジョン・ストリングフェローとウィリアム・ヘンソンによる空中蒸気運搬車（英語版） (aerial steam carriage) （エリアルスチームキャリッジ）や、エアロドロームの無人実験機など、数例しかない。
その他 > ラムジェット

ラムジェットエンジンはターボジェットに比べ構造が単純で軽量であり超音速での効率が高い利点があるが、静止状態から始動できない（単独で離陸できない）ため補助用や他のエンジンと組み合わせた統合型の実験が行われている。
その他 > パルスジェット

パルスジェットは構造が単純なため量産のハードルが低かったが、性能が高度に影響されやすいなどの問題から実験のみで終了した。
構造が単純で市販レベルの材料でも制作できるため、個人の趣味や原理を学ぶための教材として製作されている。
その他 > ロケット

ロケットエンジンを利用する飛行機である「ロケット飛行機」は、航空機の黎明期に存在したが、ジェットエンジンに置き換えられた。
離陸時の補助として使うJATO用として一部に使われていた。
その他 > 原子力

原子力エンジンを動力源とする飛行機は「原子力飛行機」と呼ばれ、アメリカ合衆国とソビエト連邦で研究されていた。
X-6計画では、機内に小型原子炉を搭載し、取り出した熱で原子力ターボジェットエンジン4基を駆動し、推進する予定であった。また、ラムジェットエンジンの熱源に原子力を用いる計画も存在した。
ソ連の流れを汲むロシアは、原子力推進型巡航ミサイル（無人機）を開発中である。
その他 > 電動機

プロペラは電動機で回転させることも可能であるため、内燃機関の代わりに電動機を使用する電動航空機の実験が行われている。
モーターグライダーには電動機でプロペラを回す機種が存在する（免許は内燃機関と共通）。超軽量動力機にも電動機を搭載することがある。
太陽電池を使用した電動機はソーラープレーンと呼ばれる。
詳細は「電動航空機」を参照
その他 > 圧縮空気

1879年にヴィクトル・タタンが圧縮空気エンジンを搭載した圧縮空気推進式の模型飛行機を製作している。
その他 > ロータリーエンジン

ロータリーエンジン（ヴァンケルエンジン）は小型軽量ながら高出力という利点があるため、モーターグライダーのエンジンとして排気量の少ない物が使われている。
このほかにも練習機やホームビルト機などに採用された例があるが、ピストンエンジンと比較して価格やメンテナンス性に劣るため、普及していない。
その他 > イオンクラフト

イオン風（英語版）により浮上するイオンクラフトを小型無人航空機の推進器に利用する研究が行われている。
その他 > 人間

パイロットが動力となりプロペラを回転させる航空機は人力飛行機と呼ばれ、記録挑戦のための機体が多数製作されている。
詳細は「人力飛行機」を参照
搭載パターン

航空機に取り付けられたエンジンは発動機の「発（はつ）」で数え、1基は単発、2基は双発、3基は三発、4基は四発、3基以上は多発とも呼ばれる。多発では左右でバランスが取れるように配置する。偶数では左右対称に、奇数では左右対称に加え胴体に1基を配置する。
プロペラ機の場合はエンジンでなくプロペラの位置で分類され、前方に配置する牽引式と後方に配置する推進式に分かれる。ジェットエンジンの場合は、主翼、後部に搭載するリアエンジン、機体上部（シーラス Vision SF50など）、となる。
モーターグライダーは、機体内部にエンジンを搭載し格納したプロペラを機体上部に展開する、飛行機のように機首に搭載、後部に搭載するなどの形式がある。
かつては双発機の場合、エンジンが停止した場合に備え最寄の空港から120分以上離れたところを飛ぶことができず、大洋を最短経路で飛ぶことは許されなかった (ETOPS 120)。そのため、3発機は双発機ではできない長距離飛行が可能でありつつも、4発機よりエンジンが1つ少ないため、低コストでないため、大型機市場でそれなりの地位を占めていた。しかし、3発機ではDC-10のように垂直尾翼の根元付近にエンジンを設けると位置が高いため整備が難しくなり、L-1011のようにS字ダクトにすると吸気効率が犠牲となる。最寄の空港から180分 (ETOPS 180) や207分 (ETOPS 207) 離れた地点を飛ぶことが可能ないエンジンが登場すると、旅客機では双発が主流となり、3発機は大きく数を減らした。[信頼性要検証]
牽引式のセスナ 172
推進式のピアッジョ P.180 アヴァンティ
3発機のDC-10-30
リアエンジン方式の双発機であるマクドネル・ダグラスMD-88
4発機であるエアバスA380
機体上部にエンジンを配置したシーラス Vision SF50
機体上部にプロペラを展開したモーターグライダー
機体後部に搭載されたエンジンと畳まれたプロペラ（モーターグライダー）
主翼上面にエンジンを配置したHondaJet
試験施設

ロールス・ロイス社は、航空用エンジン専用の実証テストベッド（実証試験施設）「テストベッド80 (Testbed 80)」を2021年に開設する。これは世界最大の航空用エンジン試験施設であり、イングランド中部の都市ダービーに所在する。2021年1月14日、同社は自社製エンジン「トレント XWB-97」を使って試験の試運転を完了しており、数か月以内に正式に開設できる運びとなった。
屋内面積 約7,500 m2。140,000 Lの燃料タンクを装備。最大推力 155 klbfのエンジンをテストする能力を有しており、この推力は、たった1基のエンジンでボーイング747を余裕で飛行させられるだけの大きさである。建設費用を含む当プロジェクトの投資額は、完成までの約3年間で約9000万UKポンド（同年2月の為替レートで約130億2635万円）であった。同社はこの施設を使って低炭素社会に対応した航空用エンジンの開発を推し進めるという。
cf. 乗り物に関する世界一の一覧#世界最大の航空用エンジン試験施設
ディーゼルエンジンを搭載したダイアモンド DA40（英語版）
空中蒸気運搬車が飛ぶ様子を仮想して描いた、エリアル・トランジット・カンパニー (Aerial Transit Company) の1843年の広告イラストレーション。描いたのは発明家にして同社の共同経営者の一人でもあるフレデリック・マリオット。
ムン・ジヨン

ムン・ジヨン（朝鮮語: 문지영）は、韓国人のクラシックピアニストである。現在のステージネームはChloe Jiyeong Mun。
概略

1995年韓国・全羅南道麗水市に生まれる。経済的に貧しい家庭に生まれ、両親は障碍のため国からの給付を受けていた。ピアノは5歳から始めるが、家にピアノがなかったため、教会等にあるピアノで練習を重ねる。ソウルの芸術中学校に合格するも経済的な問題で進学を断念。韓国メセナ協会主催の、低所得層の青少年に芸術教育の機会を与える趣旨の「アート・ドリーム・コンクール」にて大賞を得て、キム・デジン教授（韓国芸術総合学校）の指導を受けられるようになる。 奨学金を得ながら進学し、韓国芸術総合学校にて研鑽をつむ。 2015年にブゾーニ国際ピアノコンクールでアジア人として初めて優勝し話題を集めた。
2024年にはCIPCEのプレセレクションの審査員を務める。
コンクール歴

2009年：アルトゥール・ルービンシュタイン国際青少年ピアノ・コンクール：第1位
2012年：エトリンゲン国際青少年音楽コンクール：第1位
2014年：高松国際ピアノコンクール：第1位
2015年：ブゾーニ国際ピアノコンクール：第1位（アジア人初）
真栄寺

真栄寺（しんえいじ）
千葉県我孫子市にある寺。真栄寺 (我孫子市)を参照。
宮崎県宮崎市にある寺。真栄寺 (宮崎市)を参照。
三重県松阪市にある寺。