stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アニマル・ロジック
概要

アニマル・ロジックは1991年にザレー・ナルバンディアン(Zareh Nalbandian)とクリス・ゴドフリー(Chris Godfrey)の2人によって設立され、従業員数わずか10名という小さな規模で事業を始めた。当初はテレビ番組やCMにVFXを提供していたが、1995年に公開された『ベイブ』より映画のVFX制作に参入し、以降数々のハリウッド映画のVFXにかかわるようになる。2006年には同社初のフルCGによるアニメーション作品『ハッピー フィート』がアメリカで公開され、アカデミー長編アニメ映画賞を受賞した。この作品は会社を大きく成長させたと見られ、300人を超すアーティストと技術者をオーストラリアと世界中から雇用している。同映画の成功を受け、2007年に配給元であるワーナー・ブラザース映画と長編アニメ映画の製作に関する業務提携を結んでいる。
2008年にはアメリカ・ロサンゼルスにゲーム開発スタジオ、アニマル・ロジック・インタラクティヴ(Animal Logic Interactive)を設立。同スタジオは後にロサンゼルス支社となる。2012年には、自社と同じくシドニーに本社を置いていたVFX制作会社フューエルVFX(Fuel VFX、以下フューエル社)を買収し、子会社化。2014年には自社をVFX部門(アニマル・ロジックVFX)とアニメーション部門(アニマル・ロジック・アニメーション)の2つに分け、フューエル社はVFX部門に吸収される形で統合された。そのうえで新たに映画製作部門アニマル・ロジック・エンターテインメント(Animal Logic Entertainment、以下ALE)が設立され、計3部門での経営体制が確立された。
2015年にはカナダのバンクーバーに支社を設立したことにより、アニマル・ロジックはシドニー本社で500名、バンクーバー支社で100名、ロサンゼルス支社で70名、合わせて600名以上の従業員を雇用する大手企業へと成長を遂げた。2017年にはワーナー・ブラザースに続き、映画製作会社イマジン・エンターテインメントと5年間における長編アニメ映画の製作に関する業務提携を結んでいる。2018年には新たに映画製作会社トルーアント・ピクチャーズ(Truant Pictures)を設立した。また、同年に公開された『ピーターラビット』は、同社がALE名義で製作に携わった初の映画作品である。
2022年7月、大手定額制動画配信会社であるNetflixは同社のホームページ上において、アニマル・ロジックを買収する方針で検討していることを明らかにした。
参加作品 > 1995年～1999年

| 公開年 | 日本語題/原題 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1994年 | 若草物語 Little Women | タイトルデザイン |
| 1995年 | ベイブ Babe |  |
| 1997年 | ブラックロック Blackrock | VFXおよびタイトルデザイン |
| 1997年 | フェイス/オフ Face/Off | VFXおよびタイトルデザイン |
| 1997年 | マウス・ハント Mousehunt |  |
| 1997年 | ヘヴンズ・バーニング Heaven's Burning | デジタルオプティカル |
| 1998年 | ベイブ/都会へ行く Babe: Pig in the City | VFXおよびタイトルデザイン |
| 1998年 | シン・レッド・ライン The Thin Red Line |  |
| 1999年 | マトリックス The Matrix |  |
| 1999年 | ホーリー・スモーク Holy Smoke |  |
参加作品 > 2000年代

| 公開年 | 日本語題/原題 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2000年 | チョッパー・リード　史上最凶の殺人鬼 Chopper |  |
| 2001年 | ムーラン・ルージュ Moulin Rouge! |  |
| 2001年 | PLANET OF THE APES/猿の惑星 Planet of the Apes |  |
| 2001年 | ロード・オブ・ザ・リング The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring |  |
| 2001年 | シャーロット・グレイ Charlotte Gray |  |
| 2002年 | 裸足の1500マイル Rabbit-Proof Fence |  |
| 2002年 | 愛の落日 The Quiet American |  |
| 2002年 | ガレージ・デイズ Garage Days |  |
| 2002年 | HERO 英雄 |  |
| 2003年 | 黒の怨 Darkness Falls |  |
| 2003年 | マトリックス リローデッド The Matrix Reloaded |  |
| 2003年 | イン・ザ・カット In the Cut |  |
| 2004年 | LOVERS 十面埋伏 |  |
| 2004年 | アナコンダ2 Anacondas: The Hunt for the Blood Orchid | タイトルデザイン |
| 2005年 | リトル・フィッシュ Little Fish |  |
| 2005年 | ステルス Stealth |  |
| 2005年 | グレート・レイド 史上最大の作戦 The Great Raid |  |
| 2005年 | 地獄の変異 The Cave | アニマティック制作 |
| 2005年 | ハリー・ポッターと炎のゴブレット Harry Potter and the Goblet of Fire |  |
| 2006年 | ワールド・トレード・センター World Trade Center |  |
| 2006年 | 愛しのアクアマリン Aquamarine | VFXおよびタイトルデザイン |
| 2006年 | 300 〈スリーハンドレッド〉 300 |  |
| 2006年 | シャーロットのおくりもの Charlotte's Web | フィルムスキャン |
| 2007年 | 28週後... 28 Weeks Later |  |
| 2008年 | フールズ・ゴールド/カリブ海に沈んだ恋の宝石 Fool's Gold |  |
| 2008年 | オーストラリア Australia |  |
| 2009年 | ノウイング Knowing |  |
参加作品 > 2011年～現在

| 公開年 | 日本語題/原題 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2011年 | エンジェル ウォーズ Sucker Punch |  |
| 2013年 | 華麗なるギャツビー The Great Gatsby |  |
| 2013年 | ウォーキングwithダイナソー Walking with Dinosaurs |  |
| 2014年 | X-MEN:フューチャー&パスト X-Men: Days of Future Past |  |
| 2014年 | アレクサンダーの、ヒドクて、ヒサンで、サイテー、サイアクな日 Alexander and the Terrible, Horrible, No Good, Very Bad Day |  |
| 2014年 | 不屈の男 アンブロークン Unbroken |  |
| 2015年 | ダイバージェントNEO The Divergent Series: Insurgent |  |
| 2015年 | アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン Avengers: Age of Ultron |  |
| 2016年 | ダイバージェントFINAL The Divergent Series: Allegiant |  |
| 2016年 | シビル・ウォー/キャプテン・アメリカ Captain America: Civil War |  |
| 2016年 | グレートウォール The Great Wall |  |
| 2017年 | ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー: リミックス Guardians of the Galaxy Vol. 2 |  |
| 2017年 | エイリアン: コヴェナント Alien: Covenant |  |
| 2018年 | ピーターラビット Peter Rabbit | VFXおよび製作(ALE名義) |
| 2019年 | キャプテン・マーベル Captain Marvel |  |
| 2021年 | ピーターラビット2/バーナバスの誘惑 Peter Rabbit 2: The Runaway | VFXおよび製作(ALE名義) |
アニメーション制作担当作品

以下の作品はすべて、ワーナー・ブラザース映画およびワーナー・アニメーション・グループとの作品。
アニメーション制作担当作品 > 長編

ハッピー フィート Happy Feet (2006)
ガフールの伝説 Legend of the Guardians: The Owls of Ga'Hoole (2010)
LEGO® ムービー The Lego Movie (2014)
レゴバットマン ザ・ムービー The Lego Batman Movie (2017)
レゴニンジャゴー ザ・ムービー The Lego Ninjago Movie (2017)
レゴ® ムービー 2 The Lego Movie 2: The Second Part (2019)
DC がんばれ!スーパーペット DC League of Super-Pets (2022)
アニメーション制作担当作品 > 短編

The Polar Bears (英語版) (2012)※コカ・コーラのプロモーション用ムービーとして製作されている。
受賞歴

※主要な賞のみを記述。
| 年 | 作品 | 賞 | 結果 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | ムーラン・ルージュ | サテライト賞 視覚効果賞 | 受賞 |  |
| 2005年 | LOVERS | サテライト賞 視覚効果賞 | 受賞 |  |
| 2007年 | ハッピー フィート | アカデミー長編アニメ映画賞 | 受賞 |  |
| 2007年 | ハッピー フィート | ニューヨーク映画批評家協会賞 アニメ映画賞 | 受賞 |  |
| 2007年 | ハッピー フィート | ロサンゼルス映画批評家協会賞 アニメ映画賞 | 受賞 |  |
| 2008年 | オーストラリア | サテライト賞 視覚効果賞 | 受賞 |  |
| 2014年 | LEGO® ムービー | 英国アカデミー賞 アニメ映画賞 | 受賞 |  |
| 2014年 | LEGO® ムービー | ニューヨーク映画批評家協会賞 アニメ映画賞 | 受賞 |  |
| 2014年 | LEGO® ムービー | クリティクス・チョイス・ムービー・アワード アニメ映画賞 | 受賞 |  |
イ・ユンジ

| イ・ユンジ |
| --- | --- |
 
ハングル: 이윤지
漢字: 李允芝
ローマ字: Lee, Yoon Ji
身長/体重: 164cm / 42kg
出生:  (1984-03-15) 1984年3月15日（40歳）   韓国 ソウル特別市
職業: 俳優、タレント
ジャンル: テレビドラマ、映画
活動期間: 2003年 - 現在
公式サイト: http://www.namooactors.com/star/yoonji/
イ・ユンジ （이윤지、1984年3月15日 - ）は、韓国の女性俳優、タレント。身長164cm、体重42kg。ナムアクターズ所属。
韓国の中央大学大学院演劇学科修士課程を修了。トロット歌手のパク・ヒョンビンは母方のいとこ。
概要

2003年にMBCのテレビドラマ『ノンストップ4』に19歳でデビュー。人気シチュエーション・コメディ（シットコム）で可愛らしい姿を見せ人気に。
可愛いマスクと大きな目でウサギや子犬のようだというニックネームを得て、可愛いイメージと同時に花嫁候補1位という賢くてしっかりしているイメージを与えた。
その後も「宮 -Love in Palace-」や「19歳の純情」、「ドリームハイ」などヒット作で好演し注目される。
忙しく芸能生活をこなしながらも中央大学在学中は全科目A+を受けるなど、演技だけでなく学業も怠らない。
俳優活動のほか、人気情報番組「芸能街中継」のMCや人気バラエティ番組「私たち結婚しました」などにも出演し、お茶の間に愛されている。
2020年4月17日未明、第二子となる女の子を出産した。長女は、2015年に誕生している。
出演 > テレビドラマ

ノンストップ4（2002年-2003年、MBC) - イ・ユンジ役
魚（2003年、KBS） - ナニ役
漢江ブルース（2004年、MBC） - ユン・ダヨン役
乾パン先生とこんぺいとう（2005年、SBS） - ナ・ソンジェ役
姉妹の海（2005年、MBC） - ソン・チュニ役
宮 -Love in Palace-（2006年、MBC） - イ・ ヘミョン姫役
19歳の純情（2006年、KBS） - パク・ユンジョン役
そばにいて（2007年、MBC） - ソ・ウンジュ役
大王世宗（2008年、KBS）- 昭憲(ソホン)王后、シム氏
ソ・ドヨンの春のくちづけ（2008年、KBS） - ヘウン役
No Limit〜地面にヘディング〜（2009年、MBC） - オ・ヨニ役
素直に恋して〜たんぽぽ家族（2010年MBC） - ユ・ヘウォン役
ドリームハイ（2011年、KBS） - シ・ギョンジン役
ターミナル（2011年、KBS） - チ・ヨンス役
キング 〜Two Hearts（2012年、MBC） - イ・ジェシン皇女役
大風水（2012年-2013年、MBC） - 般若/パンニャ役
恋愛操作団:シラノ（2013年、tvN） - マ・ジェイン役(特別出演)※1話-3話に出演
王家の家族たち（2013年、KBS） - ワン・グヮンバク役
ドクター・フロスト（2014年-2015年、OCN） - ソンソン役
元カノクラブ（2015年、tvN） - チャン・ファヨン役
幸せをくれる人（2016年、MBC） - イム・ユニ役
ピョン・ヒョクの恋（2017年、tvN） - 役
第3の魅力（2018年、JTBC） - ペク・ジュラン役
ウ・ヨンウ弁護士は天才肌（2022年、ENA） - チェ・ジス役(特別出演)※13話、14話、16話に出演
出演 > 映画

霊-リョン-（2010年） - キム・ウンジョン役
カップルズ 恋のから騒ぎ（2011年） - エヨン役
出演 > 演劇

プルーフ（2010年） - キャサリン役（Wキャスト）
大きいロジャー（2013年）
出演 > バラエティ

芸能街中継（2008年-2009年）
私たち結婚しました　シーズン1（2008年）- パートナー：カンイン（SUPER JUNIOR）
出演 > 広告・CM

《ネイバー知識検索1位》
《ワールドコーン》ロッテ製菓（2003年）
《クリーン＆クリア》韓国ジョンソンアンドジョンソン（2003年）
《知服》（with イ・ドンウク）（2004年）
《SKテレコムスピード011 010料金卿》（with チャン・グンソク）（2004年）
《農心ポテトチップス》（2004年-2005年）
《太陽酢コチュジャン》CJ第一製糖ヘチャンドル（2005年）
《カス活命水》（同和薬品）（2007年）
《アキューブディファイン》韓国ジョンソンアンドジョンソン（2007年）
《香辛醤油》セムピョ食品（2007年）
《BETTY BOOP服》（2007年）
《ハイマート》（with イフィルモ）（2008年）
《ソウル牛乳チーズオーガニック晴れのチーズ》（2008年）
《CJフードビルビブス》（with パク・イェジン、イ・ヨニ）（2009年）
《LG生活健康ケシケト》（2009年-2010年）
《セマウル金庫》（2010年）
《BMW》（2011年）
《チェソン当たりしゃぶしゃぶ》（with ソン・ヒョンジュ、ペ・ジョンオク、チャン・ナラ、パク・イェジン、リュ・ドクファン）（2011年）
日本≪P&G　ファブリーズダブル除菌≫（2018年）
出演 > ミュージックビデオ

《Misery》- Bay（2007年）
受賞歴

2006年《KBS演技大賞》- 新人賞（19の純情）
2007年《MBC演技大賞》- 連続劇部門黄金演技賞
2008年《KBS演技大賞》- 週間ドラマ 優秀演技賞（大王世宗）
2011年《メンズヘルス》- バイタルウーマン賞
2011年《第19回韓国文化芸術大賞》- 優秀演技賞映画部門
2011年《KBS 演技大賞》- 女助演賞（ドリームハイ）
2012年《MBC演技大賞》- ミニシリーズ部門優秀賞
広報大使

2009年《平和を成し遂げる人々》- 広報大使
2010年《健康博覧会》- 広報大使
2010年《サブ院昆池岩（コンジアム）》- リゾート名誉会員
2011年《第7回堤川（チェチョン）国際音楽映画祭(JIMFF)》- 広報大使
2012年《第8回堤川（チェチョン）国際音楽映画祭(JIMFF)》- 執行委員
2003年のフランスグランプリ (ロードレース)

2003年のフランスグランプリ は、ロードレース世界選手権の2003年シーズン第4戦として、5月23日から25日までフランスのル・マンにあるブガッティ・サーキットで開催された。
概要 > 125ccクラス

125ccクラス決勝では、ダニ・ペドロサが独走でシーズン2勝目を挙げた。この結果ポイントランキングでもペドロサがトップに浮上することとなり、5ポイント差でルーチョ・チェッキネロが、11ポイント差でスティーブ・イェンクナーが追う状況となった。
概要 > 250ccクラス

250ccクラスでは、トニ・エリアスが地元のランディ・ド・プニエを抑えて2連勝を遂げた。ポイントリーダーのマヌエル・ポジャーリは今回セバスチャン・ポルトと絡んで転倒リタイヤに終わり、エリアスが5ポイント差に迫ることとなった。
概要 > MotoGPクラス

MotoGPクラスでは今回より、開幕戦鈴鹿で事故死した加藤大治郎の後継として、前年の全日本ロードレース選手権ST600クラスチャンピオンである清成龍一がテレフォニカ・モビスター・ホンダチームに抜擢され、セテ・ジベルナウのチームメイトを務めることになった。ただし大治郎が使用していた最新ワークス仕様のホンダ・RC211Vはジベルナウが受け継ぐこととなり、清成は前戦までジベルナウが使用していたサテライト仕様のRC211V(2002年仕様に改良を加えたもの)を駆ることとなった。
決勝レースでは、7周目にトップに立ったバレンティーノ・ロッシが後続を引き離しにかかっていたが、雨が激しく降り始めたため15周目終了時点をもって一旦レース中断となった。このような場合、前シーズンまでは2ヒート制のタイム合算で順位が争われていたが、このシーズンからはレギュレーションが変更され、中断時点の順位を元にスターティンググリッドを組んだ第2レース（今回は残り周回数である13周）の結果のみで順位が決まることとなった。
ウェットコンディションとなった第2レースは、ロッシ、ジベルナウ、アレックス・バロス（ゴロワーズ・ヤマハ・テック3）の3者によるトップ争いとなった。終盤はロッシとジベルナウによる抜きつ抜かれつの激しいバトルが展開され、ファイナルラップの最終コーナーでロッシをオーバーテイクしたジベルナウがシーズン2勝目を遂げた。清成は13位でデビューレースを終えた。
ポイントランキングでは、ロッシがリードを広げて2位のマックス・ビアッジに23ポイント差とした。ジベルナウは27ポイント差の3位に浮上した。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  セテ・ジベルナウ | ホンダ | 24:29.665 | 7 | 25 |
| 2 |  バレンティーノ・ロッシ | ホンダ | +0.165 | 1 | 20 |
| 3 |  アレックス・バロス | ヤマハ | +1.793 | 2 | 16 |
| 4 |  オリビエ・ジャック | ヤマハ | +29.912 | 16 | 13 |
| 5 |  マックス・ビアッジ | ホンダ | +31.493 | 5 | 11 |
| 6 |  ジェレミー・マクウィリアムス | プロトン | +33.946 | 12 | 10 |
| 7 |  宇川徹 | ホンダ | +35.447 | 8 | 9 |
| 8 |  芳賀紀行 | アプリリア | +36.231 | 18 | 8 |
| 9 |  ギャリー・マッコイ | カワサキ | +51.251 | 22 | 7 |
| 10 |  コーリン・エドワーズ | アプリリア | +1:01.802 | 19 | 6 |
| 11 |  阿部典史 | ヤマハ | +1 Lap | 10 | 5 |
| 12 |  ニッキー・ヘイデン | ホンダ | +1 Lap | 13 | 4 |
| 13 |  清成龍一 | ホンダ | +1 Lap | 23 | 3 |
| 14 |  中野真矢 | ヤマハ | +2 Laps | 9 | 2 |
| 15 |  マルコ・メランドリ | ヤマハ | +2 Laps | 4 | 1 |
| 16 |  ケニー・ロバーツJr. | スズキ | +2 Laps | 17 |  |
| Ret |  アンドリュー・ピット | カワサキ | 棄権 | 21 |  |
| Ret |  ジョン・ホプキンス | スズキ | 棄権 | 11 |  |
| Ret |  玉田誠 | ホンダ | 棄権 | 15 |  |
| Ret |  トロイ・ベイリス | ドゥカティ | 第1レースでリタイヤ | 14 |  |
| Ret |  ロリス・カピロッシ | ドゥカティ | 第1レースでリタイヤ | 3 |  |
| Ret |  カルロス・チェカ | ヤマハ | 第1レースでリタイヤ | 6 |  |
| Ret |  青木宣篤 | プロトン | 第1レースでリタイヤ | 20 |  |
グリッドは降雨中断前の第1レースのもの。
250ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  トニ・エリアス | アプリリア | 43:55.538 | 5 | 25 |
| 2 |  ランディ・ド・プニエ | アプリリア | +3.740 | 3 | 20 |
| 3 |  ロベルト・ロルフォ | ホンダ | +4.562 | 9 | 16 |
| 4 |  フォンシ・ニエト | アプリリア | +4.972 | 4 | 13 |
| 5 |  松戸直樹 | ヤマハ | +5.122 | 8 | 11 |
| 6 |  シルバン・ギュントーリ | アプリリア | +6.100 | 7 | 10 |
| 7 |  アンソニー・ウエスト | アプリリア | +29.672 | 10 | 9 |
| 8 |  アレックス・デボン | ホンダ | +34.885 | 17 | 8 |
| 9 |  クリスチャン・ゲンメル | ホンダ | +35.013 | 22 | 7 |
| 10 |  ホアン・オリベ | アプリリア | +35.559 | 13 | 6 |
| 11 |  エクトル・ファウベル | アプリリア | +45.562 | 15 | 5 |
| 12 |  ヨハン・シュティーグフェルト | アプリリア | +54.955 | 14 | 4 |
| 13 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | +55.049 | 23 | 3 |
| 14 |  ユーゴ・マルシャン | アプリリア | +55.794 | 12 | 2 |
| 15 |  エリック・バタイユ | ホンダ | +56.183 | 18 | 1 |
| 16 |  ヤロスラフ・ユレス | ヤマハ | +57.386 | 21 |  |
| 17 |  エルワン・ナイゴン | アプリリア | +1:27.351 | 11 |  |
| 18 |  フランコ・バッタイーニ | アプリリア | +1:36.597 | 2 |  |
| 19 |  ヤコブ・シュムルツ | ホンダ | +1 Lap | 20 |  |
| 20 |  ヘンク・ファン・デ・ラグマート | ホンダ | +1 Lap | 24 |  |
| Ret |  チャズ・デイビス | アプリリア | 棄権 | 16 |  |
| Ret |  デューク・ヘイドルフ | アプリリア | 棄権 | 19 |  |
| Ret |  マヌエル・ポジャーリ | アプリリア | 棄権 | 1 |  |
| Ret |  セバスチャン・ポルト | ホンダ | 棄権 | 6 |  |
| Ret |  Samuel Aubry | ホンダ | 棄権 | 25 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 41:58.500 | 6 | 25 |
| 2 |  ルーチョ・チェッキネロ | アプリリア | +2.337 | 7 | 20 |
| 3 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | +2.427 | 1 | 16 |
| 4 |  ケーシー・ストーナー | アプリリア | +11.278 | 4 | 13 |
| 5 |  パブロ・ニエト | アプリリア | +11.814 | 18 | 11 |
| 6 |  宇井陽一 | アプリリア | +12.592 | 2 | 10 |
| 7 |  ステファノ・ペルジーニ | アプリリア | +18.930 | 16 | 9 |
| 8 |  スティーブ・イェンクナー | アプリリア | +25.206 | 19 | 8 |
| 9 |  トーマス・ルティ | ホンダ | +29.471 | 10 | 7 |
| 10 |  東雅雄 | ホンダ | +33.910 | 15 | 6 |
| 11 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | +44.379 | 9 | 5 |
| 12 |  ミルコ・ジャンサンティ | アプリリア | +44.537 | 12 | 4 |
| 13 |  ジーノ・ボルソイ | アプリリア | +55.218 | 13 | 3 |
| 14 |  シモーネ・コルシ | ホンダ | +58.773 | 20 | 2 |
| 15 |  ロベルト・ロカテリ | KTM | +58.962 | 29 | 1 |
| 16 |  ガボール・タルマクシ | アプリリア | +1:07.803 | 17 |  |
| 17 |  マイク・ディ・メッリオ | アプリリア | +1:17.604 | 28 |  |
| 18 |  マックス・サバターニ | アプリリア | +1:20.140 | 21 |  |
| 19 |  エミリオ・アルサモラ | デルビ | +1:40.757 | 22 |  |
| 20 |  フリアン・シモン | マラグーティ | +1:43.908 | 27 |  |
| 21 |  クリス・マーティン | アプリリア | +1:49.778 | 34 |  |
| 22 |  ピーター・レナート | ホンダ | +1 Lap | 36 |  |
| 23 |  イムレ・トス | ホンダ | +1 Lap | 32 |  |
| 24 |  レオン・キャミア | ホンダ | +1 Lap | 38 |  |
| 25 |  Jimmy Petit | ホンダ | +1 Lap | 31 |  |
| Ret |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | 棄権 | 5 |  |
| Ret |  ファブリツィオ・ライ | マラグーティ | 棄権 | 23 |  |
| Ret |  William Gautier | ホンダ | 棄権 | 33 |  |
| Ret |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 棄権 | 24 |  |
| Ret |  グレゴリー・ルフォー | アプリリア | 棄権 | 35 |  |
| Ret |  Xavier Herouin | ホンダ | 棄権 | 37 |  |
| Ret |  アレクシ・マスボー | ホンダ | 棄権 | 30 |  |
| Ret |  マルコ・シモンチェリ | アプリリア | 棄権 | 26 |  |
| Ret |  ジョエレ・ペリーノ | アプリリア | 棄権 | 25 |  |
| Ret |  ホルヘ・ロレンソ | デルビ | 棄権 | 3 |  |
| Ret |  ミカ・カリオ | ホンダ | 棄権 | 14 |  |
| Ret |  アルノー・ヴァンサン | KTM | 棄権 | 8 |  |
だいせん (列車)

| だいせん |
| --- | --- |
 大阪駅に停車中の「だいせん」
概要
国:   日本
種類:  急行列車 快速列車
現況:  廃止
地域:  大阪府・兵庫県・京都府・鳥取県
運行開始:  1968年10月1日
運行終了:  2004年10月15日
後継:  快速「とっとりライナー」 特急「北近畿」
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  大阪駅
終点:  米子駅
営業距離:  348.7km
使用路線:  東海道本線・福知山線・山陰本線
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  普通車指定席（1号車） 普通車自由席（2号車）
技術
車両:  キハ65形気動車
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電化:  直流1,500 V（大阪 - 城崎、伯耆大山 - 米子間） 非電化（城崎 - 伯耆大山間）
最高速度:  95 km/h
備考
 福知山線経由の「だいせん」としてのデータ
テンプレートを表示
だいせんは、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 米子駅間を東海道本線・福知山線・山陰本線経由で運行していた夜行急行列車である。
ここでは京阪神と山陰地方を福知山線経由で運行されていた夜行列車の沿革および、伯備線経由で運行されていた「だいせん」の沿革についても記述する。
概要

急行「だいせん」としては、日本国有鉄道（国鉄）が1968年10月から大阪駅 - 鳥取駅・米子駅・出雲市駅・益田駅間など山陰本線の主要駅間を福知山線経由で運転を開始した。
「だいせん」の名称自体は、岡山駅 - 松江駅間を伯備線経由で運転を開始した快速列車として1953年3月から使用されていたが、1968年10月のダイヤ改正により、伯備線経由の「だいせん」を「おき」に変更して、福知山線経由で運行する急行列車に「だいせん」の名称が使用されるようになった。
概要 > 列車名の由来

「だいせん」の名称は、鳥取県にある伯耆大山（ほうきだいせん）にちなむものとされている。そのことから、その周辺に近い鳥取県西部および島根県東部が終着駅となる列車の名称として使用されていた。
運行概況

廃止直前は1日1往復運転されており、大阪駅 - 篠山口駅間と倉吉駅 - 米子駅間では始発・最終列車としての性格も持っていた。特に倉吉駅 - 米子駅間では快速列車として運行され、普通急行券なしでも乗車することができた。
最盛期には1日4往復運転されていたが、ほかの列車などに代替される形で徐々に運転本数を減らしていった。
周遊券が周遊きっぷとなる前は山陰側において、「京阪神ミニ周遊券」を購入すれば急行料金不要で大阪とのバス運賃と同等となるうえ、草津駅まで広いフリー区間内の移動が無料であったことから夜行の自由席が大混雑したが、周遊券が廃止されたことや激安のツアーバスの台頭などによって、夜行のみとなっていた当列車の需要が激減することとなった（「きたぐに」でも同様のケースがみられた）。
運行概況 > 運転開始時の停車駅

大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - （浜村駅） - （松崎駅） - 倉吉駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - （下市駅） - 御来屋駅 - 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅 - 安来駅 - （揖屋駅） - 松江駅 -（乃木駅）- 玉造温泉駅 -（来待駅）- 宍道駅 - （荘原駅）- （直江駅）- 出雲市駅
揖屋駅は上りのみの停車駅。乃木駅、来待駅、荘原駅、直江駅は下りのみの停車であった。
運行概況 > 廃止直前の停車駅

大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - （浜村駅） - （松崎駅） - 倉吉駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - （下市駅） - 御来屋駅 - 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅
（　）内の駅は上りのみ停車。
このほか、下り列車は竹野駅で運転停車を行い、上りの「だいせん」と列車交換を行っていた。
運行概況 > 使用車両

キハ65系の「エーデル北近畿」などに使われていたエーデル用気動車を使用していた。同車は「だいせん」廃止後に廃車となった。通常は2両固定編成の普通車のみで全車禁煙車（デッキに喫煙コーナーあり）であるが休前日には4両まで増結されて、米子方の車両が指定席車で展望車だった。
かつては、20系客車や14系客車・12系客車を連結した客車列車などで運行されていたが、1999年10月2日からキハ65形が使用されるようになったと同時に、寝台車が廃止された。
スハネフ15（1995年5月4日 出雲市駅）
展望型先頭車
サボ（2003年11月18日）
京阪神対山陰夜行列車沿革 > 戦前の山陰本線・福知山線夜行列車

「サンライズ出雲#戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」から「出雲」へ」も参照
1914年（大正3年）：大阪駅 - 大社線大社駅間を直通する普通列車が運転開始。
1919年（大正9年）：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社間の夜行普通列車に二等寝台車を連結。
1935年（昭和10年）：大阪駅 - 大社駅間の昼行急行列車（401・402列車）運転開始に合わせて大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車に三等寝台車を連結。
1941年（昭和16年）7月：戦時体制移行による輸送力増強のため全国の路線から三等寝台車の連結を中止。
1943年（昭和18年）10月：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車405・406列車の二等寝台車連結を中止。
1944年（昭和19年）4月：京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車809・810列車が廃止。
京阪神対山陰夜行列車沿革 > 福知山線経由「だいせん」の運転開始以前

「やくも#伯備線優等列車沿革」も参照
1947年（昭和22年）6月29日：大阪駅 - 大社駅間で夜行準急列車705・706列車が運転を開始。なお、この時期にすでに同区間を運行する夜行普通列車407・408列車が運行されている。福知山線経由の急行「だいせん」は、この列車がルーツである。
1951年（昭和26年）11月25日：準急705・706列車の運転区間が東京駅 - 大社駅・浜田駅間に変更され、急行「いずも」として運転開始。東京駅 - 大阪駅間は「せと」と併結運転。
1953年（昭和28年）3月：岡山駅 - 松江駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運行する快速列車の名称として「だいせん」の名が用いられる。
1954年（昭和29年）5月：「いずも」が大阪駅で浜田駅発着の編成を連結し、運転区間が東京駅 - 大社駅間と大阪駅 - 浜田駅間になる。
1956年（昭和31年）11月19日：全編成が東京駅発着になり、列車名が「いずも」から漢字の「出雲」に変更。「せと」との併結運転が廃止。
1958年（昭和33年）10月1日：「だいせん」の名称が、京都駅 - 大社駅間（山陽本線・伯備線・山陰本線・大社線経由）の急行列車に変更。京都駅 - 岡山駅間は急行「宮島」と併結運転。
1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオの大規模ダイヤ改正に伴い、次のように変更になる。
「出雲」の運行経路が福知山線経由から綾部駅経由に変更。これにより「出雲」は東京対山陰連絡列車の性格を帯びることになる。
「だいせん」の併結運転が、「宮島」から名古屋駅 - 鹿児島駅間の「さつま」に変更。
準急「白兎」が急行列車に変更され、福知山線経由になる。
特急「まつかぜ」運行開始。
1962年（昭和37年）10月1日：「だいせん」は「さつま」との併結運転が解消され、客車から気動車に変更。
1963年（昭和38年）4月20日：「だいせん」が赤穂線経由に変更。
1964年（昭和39年）10月：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車 717・718列車が急行「しまね」になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
1965年（昭和40年）10月：大阪駅 - 大社駅間の「しまね」が「おき」に改称。「おき」は大阪駅 → 大社駅間（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）と出雲市駅 → 大阪駅間の運転になる。
1966年（昭和41年）10月1日：「だいせん」の出雲市駅 - 大社駅間が普通列車になる。
京阪神対山陰夜行列車沿革 > 福知山線経由「だいせん」の運転開始

「こうのとり_(列車)#福知山線優等列車沿革」も参照
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオの大規模ダイヤ改正により、次のように変更。
伯備線経由の急行「だいせん」は「おき」に変更。
大阪駅発着発着の急行「山陰観光」「三瓶」「白兎」「おき」が統合され、福知山線経由の急行「だいせん」として運転開始。「だいせん」は大阪駅 - 松江駅・出雲市駅・大社駅・益田駅間で合計4往復（このうち1往復は臨時列車）運転された（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
「だいせん」下り1号は米子駅 - 益田駅間で急行「はぎ」と併結運転開始。乗り継ぎ料金制度として乗り通すことが認められた。
大阪駅 - 松江駅間の1往復が運転区間を大阪駅 - 鳥取駅間に変更し、「いなば」に改称。「だいせん」は大阪駅 - 益田駅・大社駅間の合計2往復になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「だいせん」下り1号と併結運転していた急行「はぎ」が「ながと」に改称。
マルスシステム拡張に伴い、山陰本線全通より京都駅 - 出雲市間の寝台車連結の夜行普通列車に「山陰」（さんいん）の名称が与えられる。
1978年（昭和53年）10月2日：「いなば」から「いでゆ」と改称されていた大阪駅 - 鳥取駅間の急行が「だいせん」に改称し2号・3号となる。夜行列車である「だいせん」5・6号が20系客車に置き換えられる。
1982年（昭和57年）7月1日：「だいせん」1号の「ながと」との併結運転が解消。
1985年（昭和60年）3月14日：「だいせん」5・6号に自由席が設置され、運転区間が大阪駅 - 出雲市駅に変更（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子市駅間は普通列車）。「山陰」が廃止。
京阪神対山陰夜行列車沿革 > 「だいせん」の縮小と廃止

1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅（現在の城崎温泉駅）間が電化されたことにより、「だいせん」昼行列車が当時のエル特急「北近畿」に統合され、「だいせん」は使用車両が14系14形寝台車と12系客車を連結した客車に変更され、大阪駅 - 出雲市駅間の夜行列車1往復のみになる（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子駅間は普通列車）。
1991年（平成3年）3月16日：「だいせん」の快速区間が倉吉駅 - 出雲市駅間に変更。
1994年（平成6年）12月：寝台車の使用車両を14系14形から14系15形に変更。B寝台を2段寝台化。
1999年（平成11年）10月2日：「だいせん」の運転区間が大阪駅 - 米子駅間になり、使用車両がキハ65形（エーデル車）に変更され、寝台車の連結が廃止。
2004年（平成16年）
10月9日 - 10月11日：14系15形と12系客車の編成による臨時急行「懐かしのだいせん」が下り9日発、上り10日発で運転される。
10月16日：「だいせん」が廃止。これにより、以下の区間に代替となる列車が運転された。
新大阪駅 → 福知山駅間で特急「北近畿」が1本増発。
福知山駅 → 京都駅間で特急「たんば」が1本増発。
鳥取駅 - 米子駅間で快速「とっとりライナー」が1往復増発。
京阪神対山陰夜行列車沿革 > 特急大山

2018年（平成30年）7月1日：山陰ディスティネーションキャンペーンの開催に合わせ、9月30日までの土曜・休日に特急「大山」が鳥取駅 - 米子駅間で下り1本、上り2本が運行された。車両はキハ189系3両編成が使用された。
ロングアイランド鉄道C3型客車

| ロングアイランド鉄道C3型客車 |
| --- | --- |
 C3型客車
基本情報
運用者:  ロングアイランド鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1997年 - 1999年
製造数:  134両（総数） 23両（C-car） 67両（T-cars） 44両（T/T-car）
運用開始:  1998年
主要諸元
軌間:  1,435mm
最高運転速度:  160km/h（100mph）
車両定員:  137人（C-car） 143人（T-cars） 137人（T/T-car）
車両重量:  67.9 t（C-car） 64.5 t（T-cars） 65.9 t（T/T-car）
全長:  25,908 mm（85 ft）
全幅:  3,010 mm（9 ft 10.5 in）
全高:  4,409 mm（14 ft 5.59 in）
備考:  数値はに基づく。
テンプレートを表示
C3型客車は、アメリカのロングアイランド鉄道が1998年に導入した二階建て客車。川崎重工業が製造を担当した。
概要

非電化区間への直通列車に用いていた客車の老朽化を受け、ロングアイランド鉄道は1991年に二階建て客車の試作車としてC1型客車が10両導入された。その試験結果が良好だった事を受け、1994年に座席配置などを改良した二階建て客車の量産を決定し、編成を組むDE30AC形・DM30AC形機関車（英語版）（EMD製）と共に1997年以降製造が行われた。
車種は運転台+トイレ付きの制御車（C-car）、中間客車（T-car）、トイレ付中間客車（T/T-car）の3種類が存在する。全車種とも上層階に60名、下層階に62名分の座席が設置され、人間工学に基づいて設計された広い足元スペースと清掃の容易さを可能にした構造となっている。また中層階には車椅子に対応した座席が2箇所設置されている。
車両電源は機関車から4本の配線を通して供給される一括供給方式（480V AC ヘッドエンドパワー）を採用しており、各車両の方向は固定されている。
リチャード・ラムリー (第13代スカーバラ伯爵)

第13代スカーバラ伯爵リチャード・オズバート・ラムリー（英:Richard Osbert Lumley, 13th Earl of Scarbrough,DL、1973年5月18日 - ）は、イギリスの貴族、伯爵。襲爵以前は儀礼称号としてラムリー子爵を用いた。
経歴

第12代スカーバラ伯爵（英語版）とその妻エリザベス・ラムゼイ（Elizabeth Ramsay,LVO、1941年 - 、第16代ダルハウジー伯爵（英語版）の娘）との息子として生まれた。母エリザベス・ラムゼイはエリザベス王太后の下で寝室女官長（英語版）を務めた女官。叔父に第17代ダルハウジー伯爵ジェームズ・ラムゼイが、従兄弟に第5代リドレー子爵マシュー・ホワイト・リドレーがいる。
イートン校で教育を受けた。青年期の1989年から1991年にかけて、エリザベス王太后付きの名誉小姓（英語版）を務めている。
2004年、父の死去に伴ってスカーバラ伯爵位を継承した。2011年4月11日 にはサウス・ヨークシャー副統監に任命された。
私生活

2007年に、ヘンリエッタ・エルフリーダ・ヘレン・ボイソンと結婚した。
ウィリアム・フライ

| ウィリアム・フライ |
| --- | --- |
 
死没:  1726年7月12日 マサチューセッツ州ボストン
 海賊活動
種別: 海賊
階級: 船長
指揮: エリザベス号
ウィリアム・フライ (William Fly、? - 1726年没) は、イギリスの海賊。1726年にニューイングランドの船舶を約3か月間に渡って襲撃した。フライはボストンにて絞首刑に処され、その遺体は他の海賊への警告としてボストン港の入口に晒された。フライの死は海賊の黄金時代の終焉であると考えられている。
海賊行為

1726年4月、グリーン船長が指揮するブリストル籍のスノー船「エリザベス号」がジャマイカからギニアに向けて出港した。フライはこの船に甲板長として乗り込んでいたが、5月27日、数人の悪党仲間と共にこの船を乗っ取ってしまった。フライと仲間たちは船長室に押し入り、グリーン船長を甲板に引きずり出すと、船尾に追い立てた。グリーン船長は命乞いをし、せめて祈りのための時間がほしいと懇願したが、フライたちは冷酷にも彼を船の外に投げ出してしまった。この時グリーン船長の身体が帆の索に引っかかってしまったが、フライの悪党仲間であるトマス・ウィンソープという男がグリーン船長の手首を斧で斬り落として波に攫わせてしまった。さらに航海士であったジェームズ・ジェンキンスを捕え、斧で斬りつけるなどの虐待を加えた上で彼もまた船外に投げ出して殺した。
邪魔者を排除した一味は今後の方針を話し合い、フライが船長となった。ノースカロライナに向かった一味は、そこでフルカー船長のスループ船ジョン・アンド・ハンナ号と出会った。フルカー船長はエリザベス号に水先案内人がいないのだろうと考え、湾内に入れてやろうという親切心から数人の仲間を連れてボートでエリザベス号に乗船した。フライは彼らを捕え、投錨しているジョン・アンド・ハンナ号を持ってくるように命令した。しかし風向きが悪くボートでは船に近付くことが出来なかったため、フライは激怒し、フルカー船長を裸にして鞭で打つという虐待を加えた。フライはこの騒動の末、ジョン・アンド・ハンナ号に穴を開けて海に沈めてしまい、フルカー船長ほか数人を捕虜にしたまま獲物を求めて出帆した。
6月5日、カロライナを離れた一味はゲール船長のジョン・アンド・ベティ号を拿捕した。この船からは6人の乗組員を仲間に引き入れ、フルカーたちを乗船させて釈放したが、アトキンソンという男だけは解放しなかった。彼がベテランの船乗りであり、ニューイングランド沿岸の海域を熟知していると考えたためである。だがアトキンソンが仲間に加わったことにより、フライの求心力は徐々に低下していった。乗組員たちはフライが熟練した船乗りではなく、甲板長の仕事をわずかばかり知っているに過ぎないと思っていたのである。フライは度々アトキンソンに暴行を働こうとしたが、仲間たちは彼を庇うようになった。アトキンソンがいずれ裏切るだろうと恐れたフライは、彼を海に投げ込んでしまおうと提案したが、多くの乗組員たちはこれを承知しなかった。
最期

6月23日、アトキンソンはあらかじめ示し合わせていた仲間たちと共にフライとその部下3名を捕えた。アトキンソンは彼らを監視兵のもとに連行し、翌7月4日、ボストンにて裁判が行われた。フライと3人の部下は殺人および海賊行為により有罪を宣告され、7月12日に処刑された。フライの遺体はボストン港の入口に鎖で吊るされることとなった。
ロバート・ミントン

| オリンピック > ボブスレー  |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 1932 レークプラシッド | 男子2人乗り  |
ロバート・ヘンリー・ミントン (Robert Henry Minton、1904年7月13日 - 1974年9月) は1930年代に活躍したアメリカのボブスレー選手。1932年のレークプラシッドオリンピックの男子2人乗りで銅メダルを獲得した。ニューヨーク市で亡くなった。
GP西フランス・プルエー2007

GP西フランス・プルエー2007は2007年9月2日、ブルターニュ地域圏・プルエー村近郊を周回する226Kmで行われ、トマ・ヴォクレールが優勝した。
順位

|  | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 | 2007 UCIプロツアー ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トマ・ヴォクレール |  フランス | BTL | 5時間32分47秒 | 40 |
| 2 | トル・フースホフト |  ノルウェー | C.A. | +2秒 | 30 |
| 3 | ダニーロ・ディルーカ |  イタリア | LIQ | 同 | 25 |
| 4 | フィリッポ・ポッツァート |  イタリア | LIQ | 同 | 20 |
| 5 | スティーブン・デヨンフ |  オランダ | QSI | 同 | 15 |
| 6 | マテュー・スプリック |  フランス | BTL | 同 | 11 |
| 7 | リナルド・ノチェンティーニ |  イタリア | A2R | 同 | 7 |
| 8 | カルロ・スコニャミーリオ |  イタリア | MRM | 同 | 5 |
| 9 | マヌエーレ・モーリ |  イタリア | SDV | 同 | 3 |
| 10 | アルノー・ジェラール |  フランス | FDJ | 同 | 1 |
2-ヘキサデセナールレダクターゼ

2-ヘキサデセナールレダクターゼ（2-hexadecenal reductase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質はヘキサデカナールとNADP+、生成物は2-trans-ヘキサデセナールとNADPHとH+である。
組織名はhexadecanal:NADP+ Δ2-oxidoreductaseで、別名に2-alkenal reductase, hexadecanal: NADP+ oxidoreductaseがある。
モンテ・サン・ヴィート

| モンテ・サン・ヴィート Monte San Vito |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   マルケ
県／大都市:   アンコーナ
CAP（郵便番号）:  60037
市外局番:  071
ISTATコード:  042030
識別コード:  F634
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  6712 人 (2023-01-01 )
人口密度:  310.3 人/km2
文化
住民の呼称:  montesanvitesi
守護聖人:  聖ヴィト (San Vito)
祝祭日:  6月15日
地理
座標:  北緯43度36分01.76秒 東経13度16分15.92秒﻿ / ﻿北緯43.6004889度 東経13.2710889度﻿ / 43.6004889; 13.2710889座標: 北緯43度36分01.76秒 東経13度16分15.92秒﻿ / ﻿北緯43.6004889度 東経13.2710889度﻿ / 43.6004889; 13.2710889
標高:  135 (25 - 175)  m
面積:  21.63  km2
  モンテ・サン・ヴィートの位置
  アンコーナ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
モンテ・サン・ヴィート（伊: Monte San Vito）は、イタリア共和国マルケ州アンコーナ県にある、人口約6,700人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

アンコーナ県のコムーネ。県都・州都アンコーナから西へ20kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
キアラヴァッレ
イェージ
モンサーノ
モンテマルチャーノ
モッロ・ダルバ
サン・マルチェッロ
セニガッリア
地理 > 気候分類・地震分類

モンテ・サン・ヴィートにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1870 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
行政 > 分離集落

モンテ・サン・ヴィートには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Borghetto, Le Cozze, Santa Lucia
ウィニペグ美術館

|  ウィニペグ美術館 Winnipeg Art Gallery |
| --- | --- |
 
 
施設情報
正式名称:  Winnipeg Art Gallery
愛称:  WAG
収蔵作品数:  約24,000点
来館者数:  160,000 (2007)
館長:  Stephen Borys
学芸員:  Riva Symko, Jaimie Isaac, and Darlene Wight
開館:  1912年
所在地:   カナダ・マニトバ州ウィニペグ
位置:  北緯49度53分22秒 東経97度09分02秒﻿ / ﻿北緯49.88944度 東経97.15056度﻿ / 49.88944; 97.15056座標: 北緯49度53分22秒 東経97度09分02秒﻿ / ﻿北緯49.88944度 東経97.15056度﻿ / 49.88944; 97.15056
外部リンク:  公式ウェブサイト
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
ウィニペグ美術館（ウィニペグびじゅつかん、Winnipeg Art Gallery、略称：WAG）はマニトバ州ウィニペグにある美術館である。
沿革

1912年創設の公立美術館。カナダ西部では最も古く、カナダ全体では6番目に古い。
コレクション

所蔵作品は約24,000点で、16世紀のフランドルのタペストリーから21世紀のビデオ・アートまで幅広いが、特にカナディアン・アートが充実している。また、近代のイヌイット・アートの規模は世界一である。
コレクション > 主なコレクション

Woifgang Katzheimer 
La moquerie du Christ'(C.1500)
ルーカス・クラナッハ
 Portrait de Jean Ier de Saxe (1533)
ピーテル・ファン・アッシュ
 Pastorale,(c.1640)
カミーユ・コロー
 Grands arbres dominant la berge d'une rivière, 1855.
ホーマー・ワトソン
「嵐の日の終わりまじか」(1884)
ジョン・エヴァレット・ミレー
Afternoon Tea (The Gossips)(1889)
モーリス・カレン
Quai Beaupré - L. Canada(1898)
アルフレッド・マニングス 
 「パターソン准将の牝馬、ペギー」(19世紀末)
ウィリアム・ブリムナー
Portrait d'une jeune fille (1904)