stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
WILLER EXPRESS
主な高速バス路線 > 千葉・東京・川崎・横浜・甲府 - 京都・大阪・堺・神戸・姫路・和歌山・福知山・宮津・天橋立・豊岡・城崎温泉線

サンシャインシティ → 京都駅八条口・WBT大阪梅田（大阪）【昼行】
バスタ新宿・YCAT ← 京都駅八条口・WBT大阪梅田（大阪）【昼行】
新浦安（東京ベイ東急ホテル）・大崎駅・バスタ新宿 → WBT大阪梅田・OCAT（大阪）
TDL・東京駅（鍛冶橋） → 京都駅八条口・WBT大阪梅田（本社）
TDL・東京駅（鍛冶橋）・川崎駅 → 京都駅八条口・WBT大阪梅田（さやま）
TDL・バスタ新宿・YCAT → 祇園四条駅・WBT大阪梅田・天王寺公園（さやま）
TDL・バスタ新宿・サンシャインシティ ← 祇園四条駅・WBT大阪梅田・天王寺公園（さやま）
TDL・サンシャインシティ → 京都駅八条口・WBT大阪梅田・天王寺公園（さやま）
TDL・池袋駅西口 ← 京都駅八条口・WBT大阪梅田（大阪）
TDL・大手町フィナンシャルシティグランキューブ・バスタ新宿 ← 京都駅八条口・WBT大阪梅田（大阪）
TDS・バスタ新宿・YCAT → 京都駅八条口・WBT大阪梅田（大阪）
TDS・TDL・大崎駅 ← 京都駅八条口・WBT大阪梅田・OCAT（帝産）
TDS・サンシャインシティ・バスタ新宿 ← WBT大阪梅田・OCAT（本社）
TDL・東京駅（鍛冶橋） → 京都駅八条口・WBT大阪梅田・堺駅西口（さやま）
TDL・大崎駅 ← 祇園四条駅・WBT大阪梅田・堺駅西口（さやま）
TDS・大手町フィナンシャルシティグランキューブ・バスタ新宿・池袋駅西口 → 京都駅八条口・WBT大阪梅田・堺駅西口（さやま）
TDS・バスタ新宿・池袋駅西口 ← WBT大阪梅田・堺駅西口（さやま）
TDL・東京駅（鍛冶橋） → 神戸三宮・明石駅北口・姫路駅南口（本社）
TDL・サンシャインシティ・バスタ新宿 ← 神戸三宮・明石駅北口・姫路駅南口（本社）
TDL・東京駅（鍛冶橋） → WBT大阪梅田・和歌山駅西口（本社）
TDL・東京駅（鍛冶橋） ← 桃山台駅・WBT大阪梅田・和歌山駅西口（本社）
バスターミナル東京八重洲・西国分寺駅・八王子駅南口・甲府駅南口 → 京都駅八条口・桃山台駅・WBT大阪梅田（プリンス）
東京駅（鍛冶橋）・大崎駅 - 京都駅八条口・福知山駅北口・宮津駅・天橋立駅・豊岡駅・城崎温泉駅（プリンス）（運休中）
東京駅（鍛冶橋）・YCAT ← 祇園四条駅・WBT大阪梅田・ユニバーサルスタジオジャパン（USJ）・リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）（大阪）
大崎駅・バスターミナル東京八重洲・新横浜駅北口 → WBT大阪梅田・USJ・リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）（帝産）
新木場駅・東京駅（鍛冶橋） → 京都駅八条口・WBT大阪梅田・USJ・リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）（大阪）
バスタ新宿 ← WBT大阪梅田・USJ・リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）（大阪）
大手町フィナンシャルシティグランキューブ・バスターミナル東京八重洲・サンシャインシティ → 京都駅八条口・WBT大阪梅田・OCAT（大阪）
サンシャインシティ・大手町フィナンシャルシティグランキューブ ← WBT大阪梅田・OCAT（大阪）
サンシャインシティ・大手町フィナンシャルシティグランキューブ ← WBT大阪梅田・天王寺公園（大阪）
サンシャインシティ・バスタ新宿 ← 京都駅八条口・WBT大阪梅田・USJ・リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）（大阪）
西国分寺駅・バスタ新宿・高尾駅南口・甲府駅南口 ← 京都駅八条口・高速長岡京・桃山台駅・WBT大阪梅田・USJ・リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）（プリンス）
YCAT・バスタ新宿 - WBT大阪梅田・USJ・神戸三宮（ベイライン）
主な高速バス路線 > 千葉・東京 - 岡山・倉敷・福山・広島線

TDL・バスタ新宿 → 岡山駅西口・倉敷駅北口（本社）
TDS・TDL・バスタ新宿 ← 岡山駅西口・倉敷駅北口（本社）
バスタ新宿 - 東福山駅南口・広島駅北口（バスステーション広島駅北口）・広島バスセンター（広島）
主な高速バス路線 > 東京 - 米子・松江・出雲線

バスタ新宿 → 米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口・出雲大社（ベイライン）
バスタ新宿 ← 米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口（ベイライン）
主な高速バス路線 > 大阪・京都 - 長岡・新潟線

リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田・京都駅八条口 → 長岡駅大手口・新潟駅南口（さやま）
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田・京都駅八条口 ← 長岡駅大手口・新潟駅南口・新潟港（さやま）
主な高速バス路線 > 大阪・京都 - 四日市・名古屋・岡崎線

OCAT・京都駅八条口 - ナガシマリゾート（大阪）【昼行】
WBT大阪梅田 - 名古屋（大阪）【昼行】
WBT大阪梅田 → 名古屋・愛・地球博記念公園（大阪）
WBT大阪梅田 ← 愛・地球博記念公園・名古屋（大阪）
WBT大阪梅田 - ナガシマリゾート・名古屋（大阪）【昼行】
WBT大阪梅田・桃山台駅・高速長岡京 - 名古屋（大阪）【昼行】
OCAT・WBT大阪梅田 - 名古屋（大阪）【昼行】
OCAT・WBT大阪梅田・桃山台駅 - 名古屋（大阪）【昼行】
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・WBT大阪梅田 - 名古屋・東岡崎駅南口（西三）【昼行】
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田 - 名古屋・新豊田駅東口（西三）【昼行】
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田・桃山台駅 → 近鉄四日市駅・名古屋（名古屋）
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田 ← 近鉄四日市駅・名古屋（名古屋）
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田・桃山台駅・高速長岡京 → 栄・金山駅北口・名古屋（大阪）
WBT大阪梅田・桃山台駅・高速長岡京 ← 栄・金山駅北口・名古屋（大阪）
主な高速バス路線 > 大阪・京都 - 浜松・静岡・三島・沼津線

リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田・京都駅八条口 - アクトシティ浜松（浜松駅）・東静岡駅南口・三島駅北口・沼津駅北口（大阪）
リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（桜島駅）・USJ・WBT大阪梅田・京都駅八条口 - アクトシティ浜松（浜松駅）・東静岡駅南口（大阪）
主な高速バス路線 > 京都・大阪・神戸 - 福山・広島線

京都駅八条口・WBT大阪梅田 - バスステーション広島駅北口・広島バスセンター（広島・日本高速）【昼行】
京都駅八条口・WBT大阪梅田 → 東福山駅南口・バスステーション広島駅北口・広島バスセンター・八丁堀（広島）【昼行】
祇園四条駅・WBT大阪梅田 → 東福山駅南口・バスステーション広島駅北口・広島バスセンター（広島）
京都駅八条口・WBT大阪梅田 ← 東福山駅南口・バスステーション広島駅北口・広島バスセンター（広島）
USJ・WBT大阪梅田・神戸三宮 → 西条駅南口・広島大学・バスステーション広島駅北口・広島バスセンター（広島）
WBT大阪梅田・USJ・神戸三宮 ← 西条駅南口・広島大学・バスステーション広島駅北口・広島バスセンター（広島）
主な高速バス路線 > 大阪 - 米子・松江・出雲線

WBT大阪梅田 - 米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口（帝産）【昼行】
WBT大阪梅田 - 蒜山高原（道の駅風の家）・米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口（帝産）【昼行】（3月1日 - 11月30日のみ）
USJ・WBT大阪梅田 - 米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口（帝産）【昼行】
WBT大阪梅田 → 米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口（帝産）
USJ・WBT大阪梅田 ← 米子駅南口・松江駅北口・出雲市駅南口（帝産）
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、WILLERバスターミナル大阪梅田を起点とする路線であり、関西と山陰エリアを結ぶを結ぶバスである。2022年7月28日（出雲・松江・米子発は7月29日）に運行開始。同路線は帝産観光バスが担当し、3往復（うち大阪（梅田）発1本が夜行）体制となる。これにより、山陰方面は東京（新宿） - 米子・松江・出雲線（ベイラインエクスプレス）とあわせて2路線体制となる。2023年8月1日からは3往復（うち1往復が夜行）体制となった。2024年9月1日からは蒜山高原（道の駅風の家）への乗り入れを開始した（1往復のみ。12月1日 - 2月末日は経由しない）。
主な高速バス路線 > 京都・大阪・神戸 - 松山線

京都駅八条口・WBT大阪梅田・USJ・神戸三宮 - 松山一番町（日本高速）
主な高速バス路線 > 京都・大阪・神戸 - 小倉・博多・佐賀線

京都駅八条口・WBT大阪梅田 - 小倉駅（小倉駅新幹線口バスターミナル）・博多バスターミナル（日本高速）
WBT大阪梅田・USJ・神戸三宮 - 小倉駅（小倉駅新幹線口バスターミナル）・博多バスターミナル（日本高速）
USJ・WBT大阪梅田 → 小倉駅（小倉駅新幹線口バスターミナル）・西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル・基山PA・金立SA・佐賀駅バスセンター（祐徳）
USJ・WBT大阪梅田 ← 西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル・基山PA・金立SA・佐賀駅バスセンター（祐徳）
主な高速バス路線 > 広島 - 小倉・博多・佐賀線

バスステーション広島駅北口 - 小倉駅（小倉駅新幹線口バスターミナル）・西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル・基山PA・金立SA・佐賀駅バスセンター（祐徳）【昼行】
バスステーション広島駅北口 - 小倉駅（小倉駅新幹線口バスターミナル）・西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル・基山PA・金立SA・佐賀駅バスセンター（祐徳）
上記2路線は佐賀県を起点に関西・中国エリアへ運行する路線である。日本高速バスと祐徳自動車の共同運行で、祐徳自動車にとってはかささぎ号廃止後19年ぶりの高速バス路線であり、初の夜行高速バスとなる。
路線バス > 現行路線 > IKEBUS

Aルート：池袋駅東口→Hareza池袋→南池袋公園→東池袋駅→サンシャインシティ（北→西）→東池袋駅→豊島区役所→南池袋公園→池袋駅東口
Bルート：池袋駅西口→Hareza池袋→サンシャインシティ西→Hareza池袋→池袋駅西口
2019年11月27日、路線バスとして運行開始。WILLER EXPRESS池袋営業所による運行。
池袋駅（西口・東口）からHareza池袋・サンシャインシティ・豊島区役所等を循環する2ルートを設定。車両はシンクトゥギャザー製の10輪小型電気バス・eCOM-10を使用し、最高時速19kmで各ルートを35～38分で循環する。
→詳細は「IKEBUS」を参照
路線バス > 廃止路線

いずれも、WILLER EXPRESS西日本（当時）による運行。
路線バス > 廃止路線 > WILLER EXPRESS 大阪梅田・京都駅 - 大阪南港路線

大阪南港 - WILLERバスターミナル大阪梅田 - 京都駅八条口
2011年12月22日から運行開始。
京都および大阪梅田と、大阪南港のフェリー乗り場（南港フェリーターミナル、コスモフェリーターミナル、かもめフェリーターミナル）を、途中の停車停留所なしで直結する路線で、各航路の発着時刻に合わせて運行される。バスのみの利用のほか、大阪南港を発着するフェリー各社と提携し、各フェリーを含めたパッケージツアーも販売していた。
開業当初から2012年8月頃までは、京都⇔梅田間のみの利用はできなかった。
2014年3月31日をもって南港フェリーターミナル、コスモフェリーターミナルを結ぶ便は休止、残るかもめフェリーターミナル発着便も同年9月30日をもって廃止となった。
使用車種はかつてのツアーバス時代、夜行便で使われた大宇バスBX212型コンビ車（前方リラックス・後方プレミアム。どちらのシートに座っても割増、割引は無い）が使われていた。
路線バス > 廃止路線 > なんば ‐ 梅田路線

OCAT ‐ WILLERバスターミナル大阪梅田
2012年6月1日運行開始。前日まで当時のツアーバス専用車両及び観光バス車両で運行されていたシャトルバスを一般路線バスに転換した。2014年7月31日をもって運行終了。
路線バス > 廃止路線 > USJ ‐ 梅田路線

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン ‐ WILLERバスターミナル大阪梅田
2013年7月31日運行開始。2014年7月31日をもって運行終了。
STAR EXPRESS

上記の委託運行会社によって運行される格安便のブランド名であり、WILLERカラーの専用車両ではなく通常の観光バス車両が使用される。
但し、ベイラインエクスプレスでは、親会社である中日臨海バスの貸切車を転籍させた上で自社運行を行っているほか、日本高速バスも独自の専用車両を導入した上で自社運行を行っている（塗装は親会社の日本観光のカラーリングをアレンジしたもの）。
過去にははWILLER EXPRESS北信越による自社運行便も存在したほか（前身であるアリーナがツアーバス時代に使用していた車両を転用していた）、南部バス→岩手県北自動車南部支社による自社運行便も存在した。ツアーバス時代には元シリウス号用車両を転用した「STAR EXPRESS frontier」が運行されていた。
運用時は通常、WILLER EXPRESS便（所定便）ではワンマン乗務の便であっても、原則ツーマン運行（運転席側最前部2席が交代要員席として割り当てられている）。一部乗降地の予約が出来ないなどの制限がある。
車両

ツアーバスの運行コストの削減を目的として、親会社であるウィラー・アライアンスを通じて韓国製バスである大宇バスBX212を大量導入したが、並行輸入であるために輸入が困難になり、なおかつ老朽化などもあるために順次後述の国産車に置き換えられ[要出典]、最後まで専用車両として運用されていた南港路線も廃止となった現在はほとんど姿を見られることがなくなった。
現在は日野・セレガを中心に三菱ふそう・エアロエース・エアロキングなどが導入され、2012年からはいすゞ・ガーラも導入されている。ただし、高速乗合バスへ移行した2014年以降はエアロエースの導入が中心となる。
なんば⇔梅田路線及びUSJ⇔梅田路線では、全線一般道を通るため、いすゞ・エルガワンステップが使用されていた。前乗り中降りのため、ICOCA・PiTaPa等の交通系ICカード全国相互利用サービス対応のICカード及びスルッとKANSAI対応のプリペイドカードは利用不可となっていた。運行終了後は南部バスへ転属し、WILLERカラーのまま同社の一般路線バスで使用されていたが、同社の運行撤退を直前に専用カラー[要説明]へ塗り替えられている。
なお、これらの車両はWILLER EXPRESSが一括で開発・発注を行い、各営業所に配置されるほか、WILLER EXPRESSチーム事業者及び委託運行会社にリースされる形となっている。ただしツアーバス時代に運行事業者の1社であるさやま交通が自社で導入した専用車両もあり、高速路線バス移行後に合弁運行事業者である大阪さやま交通をはじめグループ各社へ転属している。
長距離路線を数多く運行しているが、女性利用者から化粧室の臭いや音に不安を持つ声が数多く寄せられていることから、化粧室装備の車両は少数派であった。しかし、2018年より後述の「リラックス」に化粧室を装備した車両が導入されている。
車両 > 主なシートタイプ

現在は「ツアーバス」時代からの主力商品である、ＷILLERオリジナルシート「リラックス」（10列40名乗り。乗務員2名乗務時は38名。一部長距離路線にはトイレ付が充当。）
「リラックス」の後方席の一部は3列独立席「コモド」（コンビタイプ）
3列シートは「Luxia」（ラクシア）・「ReBorn」（リボーン）・「DOME」（ドーム）
以上、5種類に集約し、「リラックス」の後方席は女性専用シート。前方は「男女兼用シート」となり、「STAR EXPRESS」を除く、WILLER自社便は全てのシートタイプが公式サイトに限り、乗客による座席指定が可能になった。また、一部車両のみに装備していたコンセントｏｒＵＳＢ差込口もWILLER EXPRESS自社便全車両全席に標準装備となった。
「リラックス」は新型コロナウイルス飛沫感染予防のため、座席間に大きなパーティーションが付いた。
下記シートクラス（「リラックス」・「コモド」・「ラクシア」・「リボーン」・「プライム」・「ドーム」・「STAR EXPRESS」以外）は、既に運行が終了している。
車両 > 主なシートタイプ > 4列シート

エコノミー（Economy） - 一般的な2階建てバス2階の4列シート。旧スタンダード（Standard）。詳細はSTAR EXPRESSを参照。
バリュー（Value） - 2階建てバスの2階席で、価格重視のためシートピッチを詰め、肘掛けなし。全席コンセント完備。2018年現在は運行終了。
シアター（THEATER） - 楽座シートをベースにファントロ社製エンターテイメントシステムを装備。昼行便専用シートとして開発されたが、現在は運行終了。
リラックス（Relax） - WILLER EXPRESSでは最主力のシート。4列で縦10列とし、フットレスト・レッグレスト・枕を装備。一番の特徴として「カノピー」と呼ばれるフードが設置されている。この他、通常の縦10列から9列にしたもの（-のびのび9列）、シアターと同様のファントロシステムを搭載したもの（-プライベートモニター付）も存在する。
リラックス≪NEW≫ - 2014年3月1日から登場したリラックスのバリエーションモデル。従来のリラックス（4列）よりカノピー空間が拡大し、尻・腰・背中のクッションの厚みを改善。また、網ポケットやフック・グリップの角を丸みを帯びた形状にしたり、シート衝突時の衝撃を軽減する素材を背面に採用している。独立3列シートのコモド（旧・グラン）とのコンビネーションシート車両、トイレが付いたタイプもある。
プライム（Prime） - 2023年4月から登場した、新型4列シート。リラックスとの違いとして、カノピーを遮光性・防音性を向上かつ大型化してより個室感を増し、カノピー内に夜間でも気兼ねせずにスマホが使えるスマホホルダーを設置。隣席を仕切るパーテーションは高さが調整できるようになり、眠りの邪魔にならない青色の間接照明を夜間消灯時は常時点灯する。
車両 > 主なシートタイプ > 3列シート

スリーパー（Sleeper） - 一般的な3列シートだが、花柄シートが当社の大きな特徴といえる。2018年12月22日（関西→関東は前日の12月21日）でエクゼクティブと共に運行終了、同車両で運行していた便に関してはリラックス≪NEW≫での運行となる。
リラックスワイド（Relax Wide） - リラックス仕様の座席を使用した独立3列シート。運行終了。
ニュープレミアム（NewPremium） - 2012年に登場した縦8列の偏心3列シート。枕、テーブル、プライバシーカーテン、コンセントなどを装備。
プレミアム（Premium） - 2006年に登場した偏心3列シート（但し最後尾は4列）。DAEWOO BUS輸入と同時に導入されたオリジナルシートの元祖。DAEWOO BUS廃車とニュープレミアム登場に伴い過去帳入りとなった。
ボーテ（Beaute） - 2012年に登場した独立3列シート（ただし最後尾は4列）。「眠っている間にキレイになる」をコンセプトにした女性専用車両で、プラズマクラスターを装備したシャープとのコラボレーションシート。手鏡やヒーター付レッグレスト、コロコロマッサージなどを装備。2013年7月31日からは前3列が男女兼用になり、4列目以降が女性専用エリアになった。
ビジネスクラス（BusinessClass） - 日野・セレガハイブリッドに枕・レッグレスト・電動リクライニング機能などを装備した偏心3列シート。定員は僅か16名で、最後部に化粧室付き大型トイレを設置。また、独立席（ビジネスクラスComfort）にはプライベートカーテン・テレビも装備されていた。下述するリボーンの導入に伴い除籍。
ゆったりシート - 普段は夜行バスしか運用しないニュープレミアム車・ボーテ車を間合い運用で有効活用するために設定された。たまにリラックス車・リラックスワイド車になることもあるため、当日乗車しないと座席がわからない（いわゆるランダムシート）。
コモド（COMODO） - 2016年に登場した独立3列シート。座り心地と快適性を追求し、バケット型ヘッドレストを搭載しプライベートカーテンを使用することで隣の人との視線を気にせずに移動空間を確保できる。旧名称は「グラン」（GRAN）。
ラクシア（Luxia） - 2016年に登場した独立3列シート。三菱ふそう・エアロクイーンを使用。温かみのある木製品を使用した肘掛&テーブルを搭載したゆりかご式リクライニングシートにプライベートカーテンを使用することで隣の人との視線を気にせずに移動空間を確保できる。名前の由来は「Luxury（ラグジュアリー）」の響きと「楽」と「幸せ」の造語。なお、本車両はデザインもWILLER EXPRESSのWをモチーフとした専用カラーが採用された。
ReBorn（リボーン） - 2017年2月17日から登場した偏心3列シート車。移動しながらでも上質な睡眠を取れるように設計されたシェル型パーテーションに加え、フルリクライニング時も全長187cmと成人男性でも安心してくつろげるシートになり、座席数は僅か18席。車内で発生する音を軽減させ、照明の明るさにもこだわっている。
DOME（ドーム） - 2023年10月6日から登場した3列シート車。シェル型シートで、リラックスにあったカノピーも備わった。カノピーにはスマホホルダーも付いている。なお、車両の塗装はWILLER EXPRESSブランドの「ピンクのバス」である。
スリーパーワイド(Sleeper Wide) - 座席サイズがコモドと同様のいわゆるレッグレスト付き3列独立シート。シート設備が運行会社によって異なるため、公式のシート一覧には掲載されていない（検索時の該当便シート詳細でのみ出現する）。
スカイライナー - 2014年7月まで運行された偏心3列シート。さやま交通およびニュープリンス観光バスが保有していたネオプラン・スカイライナーが専用車両として運行された。本革シートを採用していたのが特徴。
車両 > 主なシートタイプ > 2列シート

エグゼクティブ（EXECTIVE） - 三菱ふそう・エアロキングの1階部分に3席設置された独立2列シート。ビジネスクラス同様の枕・レッグレスト・電動リクライニング機能の他、テレビ・DVDプレイヤーを装備。2018年12月22日（関西→関東は前日の12月21日）でスリーパーと共に運行終了、同車両で運行していた便に関してはリラックス≪NEW≫での運行となる。このエクゼクティブ及びコクーンが運行終了になることで、WILLERからは2列シート車が消滅することになる。
コクーン（COCOON） - 進行方向に対して斜め内向きの独立2列シートで、旅客機のビジネスクラスを連想させるヘリンボーンレイアウトを採用する。シェル型パーティションなどが設置されており、個室感覚としたタイプ。天龍工業との共同開発。「都市間高速バスの客席ユニットとそのレイアウト」として2010年グッドデザイン賞受賞。シアター・リラックスプライベートモニター付きと同様のファントロシステムを搭載している。2018年9月30日（関東 - 関西。関東 - 名古屋は12月22日及び23日）から順次運行終了、同車両で運行していた便に関してはリラックス≪NEW≫での運行となる。
バリュープライベート（Value Private） - バリュー車の1階席に3席設定。独立席となっており、居住性が高い。2018年現在はバリュー共々運行終了。
車両 > 特殊車両 > STAR FIGHTER

STAR FIGHTER（スターファイター）は新感覚のアトラクションバス。宇宙船を思わせるデザインの室内には、偏心3列シートの各席にジョイスティックが備えられており、「未来の企業・WILLER-X社が開発したSTAR FIGHTERの搭乗員（クルー）となって伝説のクリスタルを探索する」という設定のストーリーを体感できる。
本来はWILLER TRAVELが企画する日帰りバスツアー専用車であるが、期間限定で昼行路線で使用されることがあった。また旅行関連のイベントで展示や試乗体験（イベント会場〜会場最寄駅を結ぶシャトルバスとして運行）を行っていた。運行終了後、専用車両は「NL-PRIME」に改造された。
車両 > 特殊車両 > レストランバス

オープンルーフレストラン（NIPPON Travel Restaurant）として、日本各地の旬の味覚を詰め込んだ新感覚のグルメバス。1Fが厨房、2Fがオープンルーフ席となっていて景色を見ながら食事が楽しめる。WILLER TRAVELが企画する日帰りバスツアー専用車となっている。
2017年4月から「祭り」をテーマに車内外を装飾した2号車が登場した。2018年7月からは京都で通年運行を開始し、同年10月からは東京でも通年運行を行う。
車両 > 特殊車両 > 君の名は。カフェバス

大ヒットしたアニメ映画『君の名は。』のシーンをオープンルーフレストラン（NIPPON Travel Restaurant）の車両全体にラッピングして、映画の舞台となった東京各地（順に絵画館→信濃町駅前陸橋→信濃町駅前交差点→四谷四丁目 交差点→新宿ユニカビジョン前→新都心歩道橋下 交差点→新宿警察署裏 交差点→新宿駅南口→四ツ谷駅）を全行程約90分で巡る。
車内では、全国各地で開催された「君の名は。カフェ」の人気メニューをカフェバス用にアレンジしたセットが提供される。WILLERとクールジャパントラベルの共同企画で、運行は帝産観光バスに委託。2017年8月3日から10月29日までの限定運行。
車両 > 特殊車両 > NL-PRIME

NL-PRIME（エヌエル-プライム）は、WILLER TRAVELとIngressの開発運営元であるナイアンティック社がコラボレーションし、Ingressの世界観をリアルに体験することができる世界初のIngressバス。乗客への限定メダルプレゼントや特別コンテンツなど、Ingressの世界をリアルに楽しめるバスになっている。運行はなの花交通バスに委託。
専用車両は元「STAR FIGHTER」の車両を改造。公式サイト内のGoogleマップインドアビューでは「STAR FIGHTER」の内装を「NL-PRIME」として紹介していた。WILLER TRAVELが企画する日帰りバスツアー専用車だが、曜日によっては成田駅 - 東京駅の路線バスとしての運行も設定されていた。台湾で提携する国光汽車客運とのコラボレーション企画として台湾でも展示されていた（法令の関係上、現地での走行は不可）。2018年末をもって運行終了。
ギャラリー

コクーン
スターファイター（現：NL-PRIME）
コモド
プライム
ラクシア
ドーム
リボーン
君の名は。カフェバス（帝産観光バスに運行委託）
TOKYO REATAURANT BUS
琴平バスに運行委託して香川県三豊市で運行したレストランバス（2018年3月）
WILLER EXPRESS 新潟駅万代口バス停
成田シャトル用の三菱ふそう・エアロエース
成田シャトルが発着する大崎駅西口バスターミナル
訓練運転中のIKEBUS(池袋駅西口にて)
三菱ふそう・エアロキング「バリュー」（WILLER BUS東海（現：WILLER EXPRESS東海名古屋営業所））
三菱ふそう・エアロエース「ボーテ」（WILLER EXPRESS西日本）
日野・セレガ「スターファイター」（WILLER EXPRESS西日本大阪営業所）
大宇バスの旧塗装車両（さやま交通所有・現在は貸切バスとして使用）
三菱ふそう・エアロクイーン「ラクシア」
三菱ふそう・エアロクイーン「リボーン」
飛び道具

飛び道具（とびどうぐ）は、遠方からの射出によって目標を攻撃・破壊する武器ないし武具である。
概要

飛び道具は、手持ちの武具全般が先端（切っ先など）が届く限られた範囲にしか損害を与えないのに対し、一部ないしその全体が飛翔し標的に衝突することで損害を発生させるものである。
飛び道具は発射した側（射手）の手を離れるか発射装置から飛び出した瞬間から、空気抵抗などによりその運動エネルギーを奪われ減速するほか、重力など他の力が働く場では弾道を描くため、距離が離れるほど命中させることは難しくなる。このため、命中させるには「どのように飛んでいって当たるか」を予測し、加減する必要がある。飛び道具は、うまく扱うためにそれら道具に見合った特別の練習を必要とする。
また日本では槍を投擲する様式は余り発達しなかったため、槍を指して飛び道具と呼ぶことは少ないが、世界的に見ればピルムのように投擲を目的としたものもあり、こういった武器は飛んでいった先で相手に回収され、投げ返される・つまり「わざわざ相手に武器を与えている」ことになってしまう危険性がある。このため前述のピルムのように、投げ返されることを予防するために、外れて地面に突き立った際には、壊れるように改良されたものも見られる。
武具としての飛び道具は上記のものであるが、火器の発達は飛躍的に飛び道具の扱い易さを向上させる一助となっており、先込め銃の時代には信頼性が低かったことから他の投げ武器と併用して用いられていたが、自動火器の発達以降では、入手の難しさや整備性の問題を別にすると、戦争で利用される兵器においては火器が主流となっている。
その他

転じて、突拍子のないアイディアを飛び道具と呼ぶことがある。
また、格闘ゲームではキャラから離れて攻撃する方法を指す（ストリートファイターシリーズの波動拳やソニックブーム等）。ただし、操作キャラ自体が飛んで攻撃する体当たり的な攻撃方法は、「飛び」はするが飛び道具にはあたらない。
将棋においては、遠方から攻撃できる駒（飛車、角行など）を「飛び道具」と言うこともある。
また、けんかや決闘など、素手ないし手持ち武器同士による儀礼的な側面を持った戦闘に有利さを求めて飛び道具を持ち込むケースから転じて、卑怯・姑息な手段というニュアンスも持つ。
麻薬、その他向精神性薬物を指して「飛び道具」と呼ぶことがある。
代表的な飛び道具

弓矢 / クロスボウ
火槍
銃
投げナイフや手裏剣
投石器
手榴弾や火炎瓶
また個人が扱えるものではないが、以下のようなものは比較的離れた場所に被害を与えうるという意味で飛び道具と呼びえる。
大砲
ミサイルないしロケット砲
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| 典拠管理データベース  |
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国立図書館:  ドイツ 
その他:  公文書館（アメリカ）
道路運送法

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: 『道路運送車両法』および『道路交通法』とは異なります。
| 道路運送法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和26年法律第183号
提出区分:  閣法
種類:  経済法
効力:  現行法
成立:  1951年5月28日
公布:  1951年6月1日
施行:  1951年7月1日
所管:  （運輸省→） 国土交通省 ［陸運監理局→自動車局→地域交通局→自動車交通局→自動車局→物流・自動車局］
主な内容:  道路運送事業の運営、利用者の利益保護
関連法令:  道路運送車両法、道路交通法、貨物自動車運送事業法
条文リンク:  道路運送法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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道路運送法（どうろうんそうほう、昭和26年6月1日法律第183号）は、旅客自動車運送であるタクシー・バスなどの事業、また有料道路などの自動車道路事業に関する日本の法律である。
法令番号は昭和26年法律第183号。目的は、道路運送事業の適正・合理的な運営、道路運送利用者の利益保護、道路運送の総合的発達にある（1条）。
沿革

昭和6年に、鉄道省管轄下の法律自動車交通事業法が制定された。戦後、戦時統制色の強かった同法を廃止し、昭和22年に旧道路運送法が制定された。
旧道路運送法（昭和22年法律第191号）が施行されてから約3年間が経過し、その不備欠陥を是正して、道路運送事業の適正な運営と、公正な競争を確保するとともに、道路運送の秩序を確立して、道路運送の総合的な発達をはかる目的をもって、運輸省より、第10回国会に道路運送法及び道路運送車両法案が提出され、1951年（昭和26年）6月1日に公布された。旧法からの主な変更点は以下のとおり。
旧法で運送契約の形式を基準とする分類をとっていたが、貨物自動車事業については、実態に適合しないため、路線と区域という、事業の地理的な運営形態による分類に変更した。また、旅客、貨物とも、自動車の大きさによる分類をも併用した。このため一般事業は、一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業、一般積合貨物自動車運送事業、一般貸切貨物自動車運送事業の4種類から、一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業、一般乗用旅客自動車運送事業、一般路線貨物自動車運送事業、一般区域貨物自動車運送事業、一般小型貨物自動車運送事業の6種類に変更となった。
各種の免許、許可、認可等についての基準を、法律に明らかに定めた。
利用者の個々に対する不当な差別的な取扱いを防止し、業者間の不当な競争を防止する見地から、自動車運送事業全般について、運賃、料金は一定額をもつて明確に定められなければならないこととするとともに、貨物自動車運送事業について、運送物品を引渡すまでに、運賃、料金を収受しなければならないこととした。
従来省令で規定していた従業員の服務、旅客の禁止行為、その他の事項を、自動車運送事業の公共的な運営を確保するために、新たに法律事項とし、同様の趣旨から旅客事業の運転者の資格等、新しい事項をつけ加えて規定した。
自動車道関係の制度について、高速度交通に対する保安のため、検査、管理等の制度を整備するほか、おおむね自動車運送事業に準じて改正した。
国の経営する自動車運送事業について、日本国有鉄道が公共企業体に転移した事情等を勘案して、運賃の認可、重要な事業計画の変更の認可等、民営事業との調整をはかるため必要な事項を、新たに適用することとした。
自動車運送取扱い事業に関する制度を新たに設けた。
自家用自動車の共同使用、有償運送等の制度に所要の改正を加え、自家用車の営業類似行為を取締ることとした。
車両の整備に関する事項を、別個に道路運送車両法として、本法から独立させた。
その後の主要な改正は以下のとおり。
1953年（昭和28年）8月5日の改正では、一般貸切旅客自動車運送事業、貨物自動車運送事業及び特定自動車運送事業について、幅運賃制度が導入された。
1960年（昭和35年）8月2日の改正では、自動車運送事業者に対し、運行管理者の選任が義務付けられた。
1986年（昭和61年）12月4日の改正では、国鉄民営化に伴い、国営自動車運送事業に関する規定が削除された。
1989年（平成元年）12月19日、物流二法（貨物運送取扱事業法、貨物自動車運送事業法）の成立に伴い、自動車運送取扱事業及び貨物自動車運送事業に関する規定を本法から独立させた。
1999年（平成11年）5月21日の改正では、一般貸切旅客自動車運送事業が免許制から許可制に変更された。
2000年（平成12年）5月26日の改正では、一般乗合旅客自動車運送事業及び一般乗用旅客自動車運送事業が許可制とされるとともに、一般貸切旅客自動車運送事業の運賃について届出制に変更された。
2006年（平成18年）6月2日の改正では、自家用自動車による有償旅客運送制度（自家用有償旅客運送）の創設（福祉有償運送も参照）、乗合旅客の運送に係る規制の適正化（21条乗合運行の範囲限定化、4条乗合運行の要件緩和）が行われた。
構成

第一章 総則
第二章 旅客自動車運送事業
第二章の二 指定試験機関
第三章 貨物自動車運送事業
第四章 自動車道及び自動車道事業
第五章 自家用自動車の使用
第六章 雑則
第七章 罰則
道路運送事業

道路運送事業とは、旅客自動車運送事業、貨物自動車運送事業及び自動車道事業をいう（道路運送法2条1項）。旅客自動車運送事業と貨物自動車運送事業をあわせて自動車運送事業という（道路運送法2条2項）。
道路運送事業 > 旅客自動車運送事業

「旅客自動車運送事業」とは、他人の需要に応じ、有償で、自動車を使用して旅客を運送する事業で、道路運送法3条の一般旅客自動車運送事業と特定旅客自動車運送事業をいう（道路運送法2条3項）。
一般旅客自動車運送事業 （特定旅客自動車運送事業以外の旅客自動車運送事業） なお、一般貸切旅客自動車運送事業者及び一般乗用旅客自動車運送事業者は、道路運送法21条に掲げる場合に限り、乗合旅客の運送をすることができる。道路運送法第21条に基づく乗合バスを21条貸切乗合 といい、運行期間が原則1年以下のもので、イベント送迎シャトルバス、鉄道代行バス、自治体の要請による実証運行などがこれにあたる。
一般乗合旅客自動車運送事業（4条乗合） - 一般旅客自動車運送事業のうち乗合旅客を運送する一般旅客自動車運送事業を一般乗合旅客自動車運送事業といい（道路運送法3条1項イ）、道路運送法4条の国土交通大臣の許可を受けて運行されており「4条乗合」という。「4条乗合」には路線バスのほか、高速バス、コミュニティバス、デマンド交通、乗合タクシーなどが含まれる。路線定期運行の場合は路線延長や運賃料金について認可制（上限認可制）になっている。また停留所の新設や変更は事後届出制である。
一般貸切旅客自動車運送事業（4条貸切） - 一個の契約により乗車定員11人以上の自動車を貸し切って旅客を運送する一般旅客自動車運送事業を一般貸切旅客自動車運送事業といい（道路運送法3条1項ロ）、道路運送法4条の国土交通大臣の許可を受けて運行されており「4条貸切」という。
一般乗用旅客自動車運送事業（4条乗用） - 一個の契約により乗車定員11人未満の自動車を貸し切って旅客を運送する一般旅客自動車運送事業を一般貸切旅客自動車運送事業といい（道路運送法3条1項ハ）、道路運送法4条の国土交通大臣の許可を受けて運行されており「4条乗用」という。
特定旅客自動車運送事業 - 特定の者の需要に応じ、一定の範囲の旅客を運送する旅客自動車運送事業を特定旅客自動車運送事業という（道路運送法3条2項）
| 種類 | 種別 | 運行の態様 | 運行形態の例 |
| --- | --- | --- | --- |
一般旅客自動車運送事業: 
| 一般旅客自動車運送事業 | 一般乗合旅客自動車運送事業 | 路線定期運行 | 路線バス、高速バス、コミュニティバス、乗合タクシーなど |
| 一般旅客自動車運送事業 | 一般乗合旅客自動車運送事業 | 路線不定期運行 | コミュニティバス、デマンド型交通、乗合タクシーなど |
| 一般旅客自動車運送事業 | 一般乗合旅客自動車運送事業 | 区域運行 | コミュニティバス、デマンド型交通、乗合タクシーなど |
| 一般旅客自動車運送事業 | 一般貸切旅客自動車運送事業 | 一般貸切旅客自動車運送事業 | 貸切バス |
| 一般旅客自動車運送事業 | 一般乗用旅客自動車運送事業 | 一般乗用旅客自動車運送事業 | タクシー |
| 特定旅客自動車運送事業 | 特定旅客自動車運送事業 | 特定旅客自動車運送事業 | 工場従業員等の送迎バス |
なお、市町村（特別区を含む。）、特定非営利活動法人その他国土交通省令で定める者が、地域住民又は観光旅客その他の当該地域を来訪する者の運送その他の国土交通省令で定める旅客の運送を行うことを自家用有償旅客運送という（道路運送法78条2項）。自家用有償旅客運送は公共交通空白地有償運送と福祉有償運送に分類され、一般旅客自動車運送事業（道路運送事業法第4条）とは区別されており登録制（道路運送法79条）である。自家用車活用事業（道路運送法78条3項）とも区別される。
道路運送事業 > 貨物自動車運送事業

貨物自動車運送事業とは、貨物自動車運送事業法による貨物自動車運送事業をいう（道路運送法2条4項）。貨物自動車運送事業に関しては、貨物自動車運送事業法の定めるところによる（道路運送法46条）。
道路運送事業 > 自動車道事業

自動車道事業とは、一般自動車道を専ら自動車の交通の用に供する事業をいう（道路運送法2条5項）。
資格

運行管理者
第49回ニューヨーク映画批評家協会賞

『第49回ニューヨーク映画批評家協会賞』は、1983年の優秀な映画に贈られた賞である。12月21日に発表され、1984年1月29日に贈られた。
受賞

作品賞：
愛と追憶の日々
主演男優賞：
ロバート・デュヴァル - テンダー・マーシー
主演女優賞：
シャーリー・マクレーン - 愛と追憶の日々
助演男優賞
ジャック・ニコルソン - 愛と追憶の日々
助演女優賞
リンダ・ハント - 危険な年
監督賞：
イングマール・ベルイマン - ファニーとアレクサンデル
脚本賞：
ビル・フォーサイス - ローカル・ヒーロー/夢に生きた男
撮影賞
ゴードン・ウィリス - カメレオンマン
外国語映画賞：
ファニーとアレクサンデル（ スウェーデン）
| 表 話  歴ニューヨーク映画批評家協会賞 |
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現在の賞:  作品賞  主演男優賞  主演女優賞  助演男優賞  助演女優賞  監督賞  アニメ映画賞  撮影賞  外国語映画賞  ノンフィクション映画賞  脚本賞  第一回作品賞 
廃止された賞:  ドキュメンタリー映画賞（1980年 - 1996年）  新人監督賞 （1989年 - 1996年） 
1935-1950:  1935年  1936年  1937年  1938年  1939年  1940年  1941年  1942年  1943年  1944年  1945年  1946年  1947年  1948年  1949年  1950年 
1951-1970:  1951年  1952年  1953年  1954年  1955年  1956年  1957年  1958年  1959年  1960年  1961年  1962年  1963年  1964年  1965年  1966年  1967年  1968年  1969年  1970年 
1971-1990:  1971年  1972年  1973年  1974年  1975年  1976年  1977年  1978年  1979年  1980年  1981年  1982年  1983年  1984年  1985年  1986年  1987年  1988年  1989年  1990年 
1991-2010:  1991年  1992年  1993年  1994年  1995年  1996年  1997年  1998年  1999年  2000年  2001年  2002年  2003年  2004年  2005年  2006年  2007年  2008年  2009年  2010年 
2011-現在:  2011年  2012年  2013年  2014年  2015年  2016年  2017年  2018年  2019年  2020年  2021年  2022年  2023年  2024年
汗浦駅

| 汗浦駅 |
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 한포   ハンポ  Hanpo  
 ◄太白山城 (5.7 km) (10.3 km) 金川►
 
所在地:  黄海北道平山郡北緯38度13分35.5秒 東経126度27分9.1秒﻿ / ﻿北緯38.226528度 東経126.452528度﻿ / 38.226528; 126.452528座標: 北緯38度13分35.5秒 東経126度27分9.1秒﻿ / ﻿北緯38.226528度 東経126.452528度﻿ / 38.226528; 126.452528
所属事業者:  朝鮮民主主義人民共和国鉄道省
所属路線:  平釜線
キロ程:  141.0 km（平壌起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1906年4月3日
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| 汗浦駅> 各種表記 |
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チョソングル：:  한포역
漢字：:  汗浦驛
発音：:  ハンポヨク
英語：:  Hanpo station
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汗浦駅（ハンポえき）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道平山郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線の駅である。1906年4月3日に開業した。付近に礼成江が流れる。
大東功一

大東 功一（おおひがし こういち、1979年10月3日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
プロフィール

大阪府出身。
ポジションはフルバック(FB)。
身長 177cm、体重 74kg
日本代表キャップは7。
日本Ａ代表に選ばれたことがある。
略歴

1998年、東海大仰星高校卒業後、東海大学に入学する。
2001年、東海大学体育会ラグビーフットボール部の主将に就任した。
2002年、東海大学卒業後、NECグリーンロケッツに加入。
2015年、現役を引退した。
池花町

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: 「花池町」とは異なります。
| 池花町 |
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 町丁
 池花町交差点（2013年9月）
 池花町池花町の位置愛知県の地図を表示池花町池花町 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度13分52.68秒 東経136度55分15.83秒﻿ / ﻿北緯35.2313000度 東経136.9210639度﻿ / 35.2313000; 136.9210639
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  北区
支所:  楠支所
町名制定:  1978年（昭和53年）8月27日
面積
 • 合計:  0.1295818 km2
人口（2022年（令和4年）1月1日現在）
 • 合計:  696人
 • 密度:  5,400人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  462-0005
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
池花町（いけはなちょう）は、愛知県名古屋市北区の地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

名古屋市北区の北部に位置する。東は三軒町・西は若鶴町・南は楠・北は如意に接する。名古屋市立楠小学校・あいち銀行楠町中央支店が所在する。
歴史 > 町名の由来

町名は、旧字名の池下と花ノ木を合わせてつけられた。
歴史 > 沿革

1978年（昭和53年）8月27日 - 北区楠町如意（字井堀・三軒家・堀田・花ノ木・池下・池堤の各一部）・楠町味鋺（字堂ず前・西堂ず前の各一部）の各一部により成立。
世帯数と人口

2022年（令和4年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 池花町 | 299世帯 | 696人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） | 406人 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 425人 |  |  |
| 1990年（平成2年） | 483人 |  |  |
| 1995年（平成7年） | 502人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 516人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 591人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 666人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 690人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 682人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 名古屋市立楠小学校 | 名古屋市立楠中学校 | 尾張学区 |
交通

略地図
 名古屋市立楠小学校
 あいち銀行楠町中央支店
 名古屋市営バス「池花町」停留所北行
交通 > 道路

国道302号（名古屋環状2号線）（名古屋第二環状自動車道）
愛知県道161号名古屋豊山稲沢線
交通 > 鉄道

JR東海交通事業城北線 - 町内を東西に通過するが駅はない。
交通 > 路線バス

名古屋市営バス「池花町」停留所北行
■幹栄1号系統 如意住宅
□曽根13号系統 如意車庫前・喜惣治一丁目
□楠巡回系統 如意車庫前
施設

名古屋市立楠小学校
あいち銀行楠町中央支店
名古屋市立楠小学校（2013年7月）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 462-0005（集配局：名古屋北郵便局）。
本田孝信

| 本田 孝信 |
| --- | --- |
出生名:  本田 孝信
別名:  POM
生誕:   (1964-06-13) 1964年6月13日（60歳）
ジャンル:  J-POP
職業:  シンガーソングライター 作曲家 ギタリスト
担当楽器:  ボーカル・ギター
活動期間:  1994年～
事務所:  GOOD-DAY
共同作業者:  can/goo
本田 孝信（ほんだ たかのぶ、1964年6月13日 - ）は、日本のシンガーソングライター、作曲家、ギタリスト。ベリーメリーミュージックスクール代表。
血液型はO型、福岡県生まれの滋賀県育ち 。
来歴

1994年 - ビーイングに入社。
2002年 - 4人組バンド「can/goo」を結成。POM名義で活動する。
2013年 - 作家デビュー20周年。ソロシンガーとしてフルアルバム「re/Birth」をリリース。
ディスコグラフィ > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 名義 | 品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2005年10月24日 | 忘れない | 01.忘れない 02.朝も昼も夜も 03.RAINY BIRTHDAY 04.WHISKY 05.ありがとう | POM | CGPM-613 |
| 2nd | 2013年6月13日 | re/Birth | 01.SA-A ～Just a fallin' love～ 02.春が来るまで 03.裂傷 04.君想ふゆえ… 05.好奇心の寿命 06.Hey! Darlin' 07.ボクはきっと 08.オレンジ 09.あいのうた | 本田'POM'孝信 | LOTR-0005 |
作曲提供

| 歌手名 | タイトル | 作詞者 | 編曲者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 坪倉唯子 | Dreamy Twilight | 小田佳奈子 | 池田大介 |
| 坪倉唯子 | ギリ・ギリ | 坪倉唯子 | 加藤貴也 |
| 坪倉唯子 | もうすぐ会える | 小田佳奈子 | 池田大介 |
| TEARS | 君がいたあの季節 | 葛原豊 | 加藤貴也 寺島良一 |
| TEARS | 誰が君のそばにいても | 小田佳奈子 | ホリエアキラ |
| TEARS | さよなら | 葛原豊 | 加藤貴也 |
| TEARS | ふたりだけの地図 | 葛原豊 | 加藤貴也 |
レコーディング参加

TEARS：「LOVE IS YOU」「途切れそうな夢の中で」
宇都宮隆：「少年」
T-BOLAN『T-BOLAN FINAL BEST GREATEST SONGS & MORE』：「Smile」
DEEN『DEEN The Best キセキ』：「ひとりじゃない」「君さえいれば」
織田哲郎『W FACE』：「天啓 ver．3」「FIRE OF LIFE」
綱井勇介

| 神戸ストークス  No> 7 |
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ポジション:  PG
所属リーグ:  B2リーグ
基本情報
愛称:  ゆーすけ
国籍:   日本
生年月日:   (1996-04-04) 1996年4月4日（28歳）
出身地:   大阪府大阪市
身長:  185cm (6 ft 1 in)
体重:  82kg (181 lb)
キャリア情報
高校:  大阪学院大学高等学校
大学:  明治大学
プロ選手期間:  2018–現在
経歴
2018-2021: 青森ワッツ
2021-2022: 川崎ブレイブサンダース
2022-: 西宮ストークス神戸ストークス
 選手情報  B.LEAGUE.jp
綱井 勇介（つない ゆうすけ、1996年〈平成8年〉4月4日 - ）は、日本のプロバスケットボール選手。大阪府大阪市出身。B.LEAGUEの神戸ストークス所属。ポジションはポイントガード。
来歴

大阪学院大学高等学校から明治大学に進み、明治大学ピラニアギャングスでプレーする。
2018年に特別指定選手として青森ワッツに加入し、卒業後にプロ契約を結ぶ。2021年オフに3季在籍した青森を離れ、川崎ブレイブサンダースに移籍。川崎ではプレータイムに恵まれず、1季で退団し西宮ストークスへ移籍した。西宮では加入1年目から主力選手として起用され、B2アシストランキングで上位に食い込むなど飛躍の年となった。チーム名が神戸ストークスになった翌年も同チームでプレー。シーズン後半こそ、渡邊翔太にスタメンを譲ったものの、引き続き主力選手として活躍した。
北海道日本ハムファイターズ (ファーム)

| 北海道日本ハムファイターズ |
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 Hokkaido Nippon-Ham Fighters
会社名:  株式会社北海道日本ハムファイターズ
創設:  1948年
今シーズン
 2025年の北海道日本ハムファイターズ
所属リーグ
 イースタン・リーグ
歴代チーム名
 急映チックフライヤーズ（1948年）  東急チックフライヤーズ（1949年 - 1953年）  東映チックフライヤーズ（1954年 - 1955年） （リーグ中断のため不明）  東映フライヤーズ（1961年 - 1972年）  日拓ホームフライヤーズ（1973年）  日本ハムファイターズ（1974年 - 2003年）  北海道日本ハムファイターズ（2004年 - 現在）
本拠地
 ファイターズ鎌ケ谷スタジアム（千葉県鎌ケ谷市）
永久欠番
 なし
獲得タイトル
 シリーズ優勝（1回）
 1997
 リーグ優勝（7回）
 1961  1980  1997  1999  2003  2004  2011
球団組織
オーナー:  大社啓二
運営母体:  日本ハム
監督:  稲葉篤紀
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北海道日本ハムファイターズ（ほっかいどうにっぽんハムファイターズ、Hokkaido Nippon-Ham Fighters）のファームは、日本のプロ野球球団・北海道日本ハムファイターズの下部組織として設置されているファームチームである。イースタン・リーグの球団のひとつ。
球団のルーツは1948年に創設された日本最初のファームチーム・急映チックフライヤーズ（きゅうえいチックフライヤーズ）である。
本拠地

1997年より千葉県鎌ケ谷市にあるファイターズ鎌ケ谷スタジアムを使用している。