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スズキ・エスクード
初代（1988年 - 1997年）

| スズキ・エスクード（初代） スズキ・エスクードノマド TA01R / TA01V / TA01W / TA11W / TA31W / TA51W / TD01W / TD11W / TD31W / TD51W / TD61W型 |
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 ハードトップ（豪州仕様）
 レジントップ（台湾仕様）
 5ドア 2.0（後期型）
概要
製造国:   日本
販売期間:  1988年5月 – 1997年11月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアSUV 5ドアSUV（ノマド） 3ドアコンバーチブル
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:   G16A型 1.6 L 直4 SOHC  J20A型 2.0 L 直4 DOHC  H20A型 2.0 L V6 DOHC  H25A型 2.5 L V6 DOHC  RF型 2.0 L 直4 SOHC ディーゼル ターボ 
変速機:  5MT / 4AT / 3AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トレーリングアーム+センターAアームリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,200 mm 2,480 mm（ノマド）
全長:  3,560 mm 3,975 mm（ノマド）
全幅:  1,635 mm
全高:  1,665 mm 1,700 mm（ノマド）
車両重量:  1,010 kg 1,210 kg（ノマド 1.6 L）
その他
姉妹車/OEM:  スズキ・ビターラ（初代） マツダ・プロシードレバンテ（初代） ジオ・トラッカー シボレー・トラッカー（初代） ポンティアック・サンランナー
販売台数:  累計約20万台
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1988年（昭和63年）5月の発売当時、日本国内に「SUV」という用語はまだ浸透しておらず、ステーションワゴンなどを含めて「レクリエーショナル・ビークル」（RV）と呼ばれていた時代に、トヨタ・ランドクルーザーシリーズ、日産・サファリ、三菱・パジェロといった大 - 中排気量の本格的クロスカントリーモデルなみのオフロード踏破性能を有しながら、排気量を1,600 ccに抑え、ボディサイズを5ナンバーサイズに収め、車両本体価格も130万円台からと言う低価格に設定した意欲作で、いわゆる「ライトクロカン」の先駆けとなったモデルと称される。販売当初は3ドアのコンバーチブルとハードトップの2種類のみのラインアップであり、日本国内向けにはハードトップモデルに登録区分の違いによる4ナンバー（小型貨物）登録のバンが設定された。
直線を基調とした欧州調のスタイルと泥臭さを感じさせない乗用車感覚の内装、サスペンションもフロントは乗用車で一般的なストラットとコイルスプリングの組み合わせながら、リアはリジッドアクスルの位置決めに初代レンジローバーのような「センターAアーム」を採用するなど、意欲的な思想を随所に見せるモデルであった。
1989年（平成元年）にはスポーツ用品のブランドを冠した特別仕様車が登場、5月に夏期限定車「ヘリーハンセンリミテッド」、10月に冬期限定車として「ゴールドウィンリミテッド」が設定される。
1990年（平成2年）8月のマイナーチェンジでは、G16AエンジンがSOHC8バルブ仕様からSOHC16バルブに切り替えられ、最高出力が82馬力から100馬力に向上。同時に3速だったATも4速ATに変更された。また、このマイナーチェンジを機に、ハードトップは5ナンバー（小型乗用車）登録のみとなり、バンが廃止された。
同年9月にはホイールベースを延長した5ドアモデルが追加され、「遊牧民」を意味する「ノマド（NOMADE）」のサブネームが与えられた。
1994年（平成6年）12月には、内装が従来の角張ったものから丸みを帯びたものとなり、スズキ初の2.0 L・V6エンジンと、2.0 L・直4ディーゼルターボを積むモデルが追加された（コンバーチブル仕様とレジントップ仕様を除く）。ディーゼルエンジンはスズキ製ではなく、マツダからRF型の供給を受けている。またその見返りとしてマツダにプロシードレバンテとしてOEM供給を開始する。
外装ではフロントのデザインが独立グリルに変更されたほか、走行面では重量と出力の増加に対応すべく、フレームの強化やストラットタワーバーの追加、タイヤサイズとトレッドの拡大などの対策が採られている。トレッド拡大によるオーバーフェンダーの装着で全幅は広がり、前後バンパーの大型化により全長も伸びたが、室内容積は従来モデルと変わっていない。
1995年（平成7年）には、エスクードをベースに北米市場を狙った2シーターの派生モデル、X-90が発売された。デタッチャブルルーフを持つ、オフロード版のカプチーノといった趣きのクルマであった。
1996年（平成8年）のマイナーチェンジでは、2.5 L・V6エンジンモデルが追加され、スズキでは初の3ナンバー登録車（普通乗用車）となる。この他に2.0 LエンジンはV6から直4となり、5ドア車から「ノマド」のサブネームが消滅して、それぞれ「3ドア」「5ドア」という呼称となった。
1997年（平成9年）10月に生産終了。11月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
北米仕様（サイドキック）
コンバーチブル（豪州仕様）
ノマド ゴールドウィンリミテッド
2代目（1997年 - 2005年）

| スズキ・エスクード（2代目） TA02W / TD02W / TD32W / TD52W / TD62W / TL52W型 |
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 ヘリー・ハンセン リミテッド （2000年3月 – 2005年4月）
 3ドア
 グランドエスクード L-エディション
概要
別名:  スズキ・グランドビターラ（初代） マツダ・プロシードレバンテ（2代目） ジオ・トラッカー シボレー・トラッカー（2代目）
製造国:   日本
販売期間:  1997年11月 - 2005年5月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアSUV 5ドアSUV 3ドアコンバーチブル
駆動方式:  FR/パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:   G16A型 1.6 L 直4 SOHC  J20A型 2.0 L 直4 DOHC  H25A型 2.5 L V6 DOHC  RF型 2.0 L 直4 SOHC ディーゼル インタークーラーターボ 
変速機:  5MT / 4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  5リンクリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,200 mm (3ドア) 2,480 mm (5ドア) 2,800 mm (グランドエスクード)
全長:  3,810 mm (3ドア) 4,090 mm (5ドア) 4,640 mm (グランドエスクード)
全幅:  1,695 mm - 1,780 mm
全高:  1,685 mm 1,740 mm（グランドエスクード）
車両重量:  1,270 kg 1,680 kg (グランドエスクード2.7 L)
その他
姉妹車/OEM:  マツダ・プロシードレバンテ(2代目) スズキ・グランドビターラ（初代） ジオ・トラッカー シボレー・トラッカー（2代目）
生産台数:  約55万台
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セパレートフレームを持つことは初代と同じであったが、リアサスペンションは5リンクリジッドへ変更され、ラテラルロッドを持つ機構となった。インテリアではリヤシートがダブルフォールディング式の分割となり、フロントのヘッドレストを外してシートバックを倒すことでフロントからリヤシートバックまでのフルフラット化が可能となるなど、先代モデルに比べて利便性が大きく向上している。当初のラインナップは1.6 L、2 L、2.5 L、2 Lディーゼルと、初代とほぼ同様だが、2.5 Lと2 Lディーゼルは5ドアのみに設定され、コンバーチブルは国内向けモデルから消滅した。
引き続きマツダへのOEM供給も行われたが、トリビュートの発売を機に2000年に終了した。
2代目（1997年 - 2005年） > 年表

1997年（平成9年）11月7日 - フルモデルチェンジを発表。
1998年（平成10年）
10月15日 - エスクードV6-2500専用エアロパーツなどを装備したドレスアップ車「エスクードV6スペシャル」を設定。スポーティな室内には、専用本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブ、専用ホワイトメーター、カーボン調パネル、シート表皮＆ドアトリムなどを装備。限定300台。
11月20日 - スポーティな外観とマルチメーターなどを装着した特別限定車「G-リミテッド」を発売。限定1,000台。
1999年（平成11年）6月10日 - 特別限定車「Sリミテッド」を発売。スポーティーな外見と上級仕様のオーディオを装着した。限定1,000台。
2000年（平成12年）
4月13日 - 一部改良を実施。「優-低排出ガス（☆☆）」の認定を受ける。1.6 L・3ドアに2WD車を設定。5ドアはナローボディ（5ナンバー）の1.6 Lを廃止し、2.0 Lをナローボディからワイドボディ（3ナンバー）へと変更。グレード体系は3ドアは1.6 Lのみ。5ドアは2.0 LとV6-2.5 Lのワイドボディモデルのみとなる。
12月12日 - 仕様変更。3ドアは2.0 Lに排気量を拡大し、全グレードの値下げを実施。またV6-2.7 Lエンジンを搭載した、3列・7人乗りの派生モデル「グランドエスクード」を発売。
2001年（平成13年）6月18日 - アウトドアレジャーや旅行の用途に特化した特別仕様車「2.0 5ドアヘリー・ハンセンリミテッド」を発売。「ヘリー・ハンセン」の持つスポーティーなイメージを演出。車体同色の専用フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、専用のフロントバンパーアンダーガーニッシュ、「HELLY HANSEN」ロゴ入り専用スペアタイヤハウジング、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、専用の黒色本革巻きステアリングホイール、フロントに泥や水濡れなどによるフロアの汚れを防ぐ専用トレーマットなどを特別装備。限定500台。
2002年（平成14年）
1月9日 - ファッションデザイナー山本寛斎が外観、内装をファッショナブルにアレンジした特別仕様車、エスクード5ドア2.0「KANSAI」を設定。インテリアでは、山本寛斎デザインの専用シート表皮＆ドアトリムクロス、本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブおよびトランスファーレバー、それにインパネガーニッシュ、センターコンソール、フロアコンソールガーニッシュに木目調を採用した。2DINサイズのCD／MDステレオを採用。
6月25日 - 前年に引き続き、特別限定車「ヘリー・ハンセン リミテッド」を設定。専用のフロントバンパー（フォグランプ付）、フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、サイドステップ（グランドエスクード）、リヤアンダーガーニッシュ、スペアタイヤハウジング（ロゴ入り）等を採用し、力強いイメージの外観とした。内装は、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、専用スピーカーを採用したMD/CDステレオ（DSP機構付）、文字盤面を白色とした専用メーターパネル、黒色本革巻ステアリングホイール、シフトノブおよびトランスファーレバーを採用。限定500台。
11月18日 - 一部改良を実施。3ドアモデルを廃止。5ドアの2.0 LモデルとV6-2.5 Lモデルのみに。インパネやシートなどの内装を小変更。国際スキー連盟「FIS」とタイアップした特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を設定。エクステリアには、専用フロントバンパーガーニッシュ、車体色同色フロントグリルなどを装着。インテリアには、スポーティーな本革巻ステアリングホイール＆本革巻シフトノブ＆トランスファーノブ、DSP機構付MD／CDステレオなどを採用。
2003年（平成15年）
6月18日 - V6-2.5 Lモデルを廃止、5ドアの2.0 Lモデルのみとなる。同時に特別仕様車「ヘリー・ハンセンリミテッド」を発売。
10月18日、前年に引き続き、「2.0 5ドア FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を発売。
2004年（平成16年）5月20日 - 特別仕様車「エスクード S‐エディション」を設定。専用デザインの前後バンパーとフォグランプ、クリアータイプのテールランプやメッキドアハンドル（外側）を装着。また、内装に黒木目調パネル（インストルメントパネル、シフトコンソール、前パワーウインドースイッチベゼル、トランスファーレバー、シフトノブ）、本革巻ステアリングホイール、メッキドアハンドル（内側）を採用。
2005年（平成17年）4月 - 生産終了。5月に3代目と入れ替わる形で販売終了。
なおエクアドルでは現地GMの生産工場において2016年まで本モデルが生産された。現地では1999年に本モデルの生産を開始して以来、同国及びベネズエラへの出荷分を合わせて92,070台が生産されたという。モデル末期には記念モデルとして特別装備を施した「Grand Vitara Ultimate Edition」が発売された。
5ドア ディーゼルターボ 
（1997年11月 - 2000年4月）
ヘリー・ハンセン
リミテッド リヤ
（2000年3月 - 2005年4月）
3ドア リヤ
コンバーチブル
3代目（2005年 - 2017年）

| スズキ・エスクード（3代目） スズキ・エスクード2> 4 TA74W / TD54W / TD94W / TDA4W / TDB4W型 |
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 XG 5ドア （後期型・日本仕様 7型）
 
 車内
概要
製造国:   日本
販売期間:  2005年 - 2017年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアSUV 5ドアSUV
駆動方式:  フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  前期型 (2005.5 - 2008.6) M16A型 1.6 L 直4 DOHC  J20A型 2.0 L 直4 DOHC  H27A型 2.7 L V6 DOHC 後期型 (2008.6 - 2017.4） J24B型 2.4 L 直4 DOHC  N32A型 3.2 L V6 DOHC  DDiS型1.9 Lクリーンディーゼル（海外のみ） 
変速機:  5MT / 5AT / 4AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,440 mm（3ドア） 2,640 mm（5ドア）
全長:  4,005 mm（3ドア） 4,420 mm（5ドア）
全幅:  1,810 mm
全高:  1,695 mm
車両重量:  1,600 kg（2.4 L 5MT車） 1,620 kg（2.4 L 4AT車） 1,710 kg（3.2 L車）
その他
姉妹車:  スズキ・グランドビターラ
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グローバル市場では「Grand Vitara」を名乗る世界戦略車である。また、グランドエスクードの2代目の扱いとなる。
先代モデルのラダーフレーム構造からフロアパンにラダーフレームを溶接したラダーフレーム一体型モノコックボディへ、パートタイム4WDからフルタイム4WDへ、リアサスペンションも一気にマルチリンクの独立懸架に変更されたが、デフロック機構やHI - LO切り替えの副変速機などの本格4WDシステムは健在である。
「グランドエスクード」は販売終了し、エンジンは2.0 Lと2.7 Lの2種類で、5ドアのみとなる。グレードは3種類で、「2.0XE」、「2.0XG」、「2.7XS」がある。同クラス他車種のほとんどはAT車のみのラインナップであるのに対し、2.0 Lのみ5速MT車もあわせてラインナップされている。
3代目（2005年 - 2017年） > 年表

2005年（平成17年）5月16日 - 8年ぶりのフルモデルチェンジ。なお、この3代目モデルはマツダへのOEM供給はされず、「プロシードレバンテ」は2代目モデルで廃止となった。
2006年（平成18年）
6月12日 - 一部改良。輸出向けのみに設定されていた3ドア車が日本市場に再投入され、新グレード「1.6 XC」として発売。これは欧州向けモデルをベースにしていると思われ、エンジンは1.6 Lのプレミアムガソリン仕様（M16A型）で、変速機は5速MTのみ。価格は176万4000円。ただし、5ドアモデルに装備されている副変速機は、1.6 XC では省略されている。また、5ドアには「ハイグレードサラウンドシステム」や専用フロントグリル、アルミホイールなどを装備した特別仕様車、「スーパーサウンドエディション」を発売した。
12月5日 - スポーツ用品ブランド「サロモン」のイメージにあわせ、ウィンタースポーツを楽しむユーザーに向けた特別限定車「2.0 / 2.7 サロモンリミテッド」を発売。限定750台。
2007年（平成19年）
5月15日 - 一部改良。V6 - 2.7 Lエンジンを搭載した新グレード「2.7 XG」を発売。これに伴い、3ドアモデル「1.6 XC」の国内での販売を終了（海外向けはモデル終了まで継続生産された）。
6月5日 - アルカンターラを使用したシート表皮と専用フロントグリル、電動サンルーフなどを装備した特別限定車「2.0/2.7 ヘリー・ハンセンリミテッド」を約5年ぶりに発売（限定800台）。
11月6日 - 前年に引き続き、特別限定車「2.0/2.7 サロモンリミテッド」を発売。（限定1,000台）今回は「SALOMON」の刺繍が入った撥水加工済専用シートなどを装備する。
2008年（平成20年） エンジンを大型化し、スズキ車では初めてのロータリーバルブ式可変吸気システムや、バランサーシャフトを搭載した直4 2.4 Lと、高出力と低燃費を両立させた給排気VVTシステムを搭載したV6 - 3.2 Lの2種類に。フロントバンパーやフロントグリルを新しくし、燃費計や渡航可能距離などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを装備したメーターを採用。また、「2.4 XG」と「3.2 XS」のHDDナビ装着車には「カーウイングス」が3年間無料に設定される。エンジンの変更や改良にもかかわらず、価格は3代目登場時と替わらない税込194.25万円（2.4 XE・5MT車）からと、極めてコストパフォーマンスにも優れており、2.4 Lには引き続き5速MT車が設定されている。なお、このマイナーチェンジを機に車名型式が一新され、2.4 L車はTDA4W型、3.2 L車はTDB4W型となった。同時に電動サンルーフやESPなどを装備した特別限定車「2.4ヘリーハンセンリミテッド」を発売。限定1,000台。
6月26日 - マイナーチェンジを実施。
11月5日 - 特別限定車「サロモンリミテッド」の第3期モデルを発売。今回は2.4 Lのみの設定で、フロントアンダースポイラーとルーフレールにはシルバーを用い、専用フロントグリルと軽量18インチアルミホイールを装着し、スポーティーな印象となった。また、電動サンルーフやESPを装備している。限定1,000台。
2009年（平成21年）
6月1日 - 一部仕様変更を実施。「3.2 XS」と「2.4 XE」の販売終了に伴い、ラインナップが「2.4 XG」のみとなる。
6月9日 - 世界中のサーファーが支持するサーフブランド「オニール」とタイアップした特別限定車「2.4 オニール リミテッド」を発売。「2.4 XG」をベースに、クロームメッキの専用フロントグリルや、車体色+銀色2トーン塗装のフロントアンダースポイラー、電動サンルーフ、軽量18インチアルミホイール、ロゴ入り専用防水シート&ドアトリムクロス、ESP等を装備した。限定600台。
2012年（平成24年）7月11日 - マイナーチェンジを実施。
2013年（平成25年）2月1日 - 仕様変更。JC08モード燃費に対応した。
2014年（平成26年）8月20日 - 一部改良。
2015年（平成27年）8月 - このモデルの累計販売台数が4万4005台になる。その後の9月に生産終了。10月15日には後述する4代目の発売に伴い、車種名を「エスクード2.4」に改名して継続販売。特別仕様車「ランドブリーズ」を含め、内容に変更はない。
2017年（平成29年）4月 - スズキのホームページの掲載を終了した。これにより、日本での3代目モデルの販売を終了。なお、国内では磐田工場でジムニーと同じラインで生産されており、輸出向けに限り2018年にジムニー（3代目）が製造を中止するまで生産が行われる見込み。
なおエクアドルでは現地GMの生産拠点において2018年現在も本モデルの製造・販売が続いている。
前期型 5ドア
前期型 5ドア リア
前期型　3ドア（ヴィターラ）
前期型　3ドア リア
後期型　3ドア（ヴィターラ）
後期型　3ドア　リア
H27A型 V6 2.7 Lエンジン
クロスアドベンチャー 6型
クロスアドベンチャー 6型 リヤ
ランドブリーズ 7型
クロスアドベンチャーをベースに国費で導入された無線警ら車（熊本県警）
4代目（2015年 - 2024年） > 年表

2015年（平成27年）10月15日 - 日本市場向けに公式発表・発売。本代からマジャールスズキ製「ビターラ」を自社ブランドの輸入車として販売する形態となった。グレード体系は2009年6月からのモノグレード体系を引き継ぐが、4WD車に加え、2代目以来となる2WD車が設定された。
2016年（平成28年）11月 - 日本仕様車を仕様変更。ボディカラーのブラック2トーンルーフ仕様に「ブライトレッド5」と「サバンナアイボリーメタリック」の2色を加え、ブラック2トーンルーフ3色、モノトーン3色の計6色に拡大。同時に2WD車が廃止となり、4WD車のみの設定となった。
2017年（平成29年）7月26日 - 直噴ターボエンジン車「1.4ターボ」を追加発売。
： 内外装も1.6 L車と差別化され、外観はメッキフロントグリルをコンセプトカーの「iV-4」に採用されていた5分割形状の「5スロットタイプ」に、17インチアルミホイールはブラック塗装に、LEDヘッドランプのプロジェクターカバーをレッドに、LEDサイドターンランプ付ドアミラーを高輝度シルバーにそれぞれ変更し、ルーフレールを追加。内装は本革巻きステアリングホイール・シフトブーツ・シートのステッチをレッドに、メーターリング・ルーバーリング（サイド・センター）・センタークロックガーニッシュの加飾をアルマイトレッドにそれぞれ変え、シート表皮にエンボス加工を施し、ステンレス製ペダルプレートを追加。さらに、スピーカーはフロントツィーターとリアを追加した6スピーカーに、コンソールボックスはアームレスト機能付にそれぞれグレードアップした。なお、「1.4ターボ」の発売に伴い、既存の1.6 L車は「1.6」のグレード名が付くようになる。
2018年（平成30年） 衝突被害軽減ブレーキを4代目スイフトなどに採用されている単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポート」に変え、ACCは追従走行の作動速度域を0 km/h以上に拡大して全車速追従機能付となり、ブラインドスポットモニター（車線変更サポート付）とリアクロストラフィックアラートを標準装備。 外観はフロントグリルを新意匠のスモークメッキに、17インチアルミホイールは切削加工&ガンメタリック塗装に、LEDヘッドランプのプロジェクターカバーをブルーに、カラードドアミラーがルーフ色と同色にそれぞれ変更された。同時にフロントバンパーにメッキガーニッシュを、リアバンパーにガンメタリックアンダーガーニッシュがそれぞれ追加され、リアコンビネーションランプのストップランプがLED化された。ボディカラーはオプション設定のブラック2トーンルーフにおいて「アトランティスターコイズパールメタリック」に替わり、新色の「アイスグレーイッシュブルーメタリック」が設定された。 内装はメーター・インパネガーニッシュ・センタークロック・本革巻きステアリングの意匠が変更されるとともに、シート表皮を本革&スエード調に、ルーバーリング（サイド・センター）とセンタークロックガーニッシュをサテンメッキに、シフトブーツのステッチ色をブラックにそれぞれ変更された。装備面では、フロントガラスに遮音機能が追加された。また、今回の一部仕様変更により、燃料消費率並びに排出ガスがWLTCモードに対応し、「平成30年排出ガス基準25%低減レベル」認定を取得した。
10月 - 1.6 Lエンジン搭載車「1.6」を廃止。これによりラインアップは「1.4ターボ」のみとなった。
12月3日 - 一部仕様変更（2型、12月21日発売）。
2020年（令和2年）11月24日 - 特別仕様車「Sリミテッド」発売。
2021年（令和3年）9月30日 - 同年春の輸入が最後となり、在庫完売に伴い日本向けの販売を一旦終了（欧州向けの「ビターラ」の生産・販売は継続）。
2022年（令和4年） パワートレインが日本向けのスズキ車で初の組み合わせに刷新され、エンジンを1.5LのデュアルジェットエンジンであるK15C型へ、トランスミッションを6速AGSにそれぞれ換装され、駆動用モーターと高容量リチウムイオンバッテリーを搭載した欧州向けのビターラハイブリッドと同じシステムのストロングハイブリッド仕様となった。駆動用モーターはスイフト「HYBRID SZ」に比べて出力・トルク共に向上された高出力仕様で搭載されており、走行中にアクセルペダルを戻したときに動いている車軸の力でモーターを回転させて発電する回生ブレーキとブレーキペダルの踏み込みに応じて発電量を増やす回生協調ブレーキをスズキ車として初めて採用し、後退時でのEV走行が可能となった。これらにより、排出ガス性能と燃料消費率が共に向上し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、2030年度燃費基準75%達成車となった。また、既存の「ALLGRIP」とも連携し、設定しているモードを問わずモーターアシストを発揮するほか、「AUTO」モード設定時には場合によりEV走行も行われる。EV走行の頻度を上げる「エコモード」と走りを重視した「標準モード」の切替が可能なエコモードスイッチも搭載された。 安全面も強化され、車両進入禁止・はみ出し通行禁止・最高速度に対応した標識検知機能が搭載され、フロントフォグランプがLED化された。外観はヘッドランプは意匠を変更するとともに、ハイビームもLED化したことでフルLED仕様となり、アルミホイールの意匠も変更。内装ではマルチインフォメーションディスプレイにエネルギーフローインジケーターなどハイブリッド関連の機能が追加され、シフトノブの加飾をサテンメッキオーナメントに変更された。ボディカラーはモノトーンは2型と同じカラーバリエーションを引き継ぎ、2トーン（メーカーオプション）も同じくブラックルーフ仕様の2種を引き継ぎ、2型に設定されていたブライトレッド5 ブラック2トーンルーフに替わり、特別仕様車「Sリミテッド」専用色だったスフィアブルーパール グレー2トーンルーフをカタログカラーに昇格する形で追加された。
3月11日 - 欧州市場向けにストロングハイブリッド仕様となるビターラハイブリッドを発表。
4月21日 - マイナーチェンジを実施した上で、約7か月ぶりに日本での販売を再開（3型）。
2023年（令和5年）12月末 - 輸入終了。以後、流通在庫のみの販売となる。
2024年（令和6年）4月26日 - 販売および新車の登録を完了。なお、インドのマルチ・スズキ・インディアが製造するフロンクス（同年10月16日に日本で発表・発売）が日本市場における後継車種と報じられている。
1.6（2016年大阪オートメッセ展示車両）
1.6（2016年大阪オートメッセ展示車両、リア）
ビターラ
ビターラ リア
車名の由来

車名は昔のスペインと、その植民地、（スペイン語圏の中南米諸国）で使用されていた通貨単位のエスクードに由来し、古のスペイン金貨と、大航海時代の男のロマン、冒険心などを重ねてイメージして命名された。
モータースポーツ > ラリーレイド

オーストラリアン・サファリ、ダカール・ラリー、アジアクロスカントリーラリーなどのラリーレイドにプライベーターが参戦している。
スズキ・ジムニー専門店「アピオ」を経営する尾上茂は、いすゞ製3200 ccエンジンや三菱製3500 ccエンジンに換装したエスクードで三度のダカール・ラリー完走を果たしている。
中国で行われるタクラマカン・ラリー（环塔拉力赛）では、铃木笑好永驰越野拉力车队がグランド・ビターラで輸入量産車無改造クラスに参戦し、2009から2018年まで連続で完走。2017と2018年にはクラス優勝を果たしている。
モータースポーツ > ヒルクライム

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先代:  スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス TYPE2 SPEC,93（1993年）
後継:  スズキスポーツ・XL7・ヒルクライムスペシャル（2007年）
主要諸元
サスペンション（前）:  ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）:  ダブルウィッシュボーン
全長:  5,300 mm
全幅:  1,960 mm
全高:  1,500 mm
ホイールベース:  2,818 mm
エンジン:  H27A型 2,736 cc 水冷V型6気筒4バルブDOHC ツインターボ
トランスミッション:  シーケンシャル 6速
出力:  940 ps / 8,400 rpm (Sea level) 91.0 kg‐m / 6,280 rpm (Sea level)
重量:  1,030 kg
主要成績
出走時期:  1994年 - 2006年
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モンスタースポーツ（旧スズキスポーツ）を率いる田嶋伸博によってエスクードの名を冠したレース専用車両が製造され、1994年から2006年にかけてパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムなどのヒルクライムレースに参戦していた。
エスクードのパイクスピーク仕様車のすべてに共通することは、市販車のデザインの面影を多少残しているものの、エンジンからフレームに至るまで市販車とは完全に異なる専用設計のレーシングカーということである。エントリークラスは、安全さえ保障されれば改造範囲が無制限の「アンリミテッド・ディビジョン」に則っている。また、パイクスピークの地理的特性として、標高4,000 m以上の高地で競技が行われるため酸素濃度が低く、標高が上がるにつれてパワーダウンの傾向が強くなるため、このクラスのエンジン出力は非常に高く設定されている。エスクードも例外ではなく、参戦当初から800馬力のハイパワーを誇っていた。
1995年にはこのエスクードを駆る田嶋が、天候不良のためゴール地点の標高が引き下げられ、コースが短縮されたことが好影響したことなどもあり、総合優勝を遂げている。
2006年には5年ぶりにパイクスピークに参戦した田嶋が、1995年と同様に天候不順のためコースが短縮された中で再び総合優勝を飾った。エスクードでのパイクスピーク参戦は同年が最後となり、翌2007年からはスズキ・XL7での参戦となった。
谷岡郁子

|  日本の政治家谷岡 郁子たにおか くにこ |
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 2008年2月16日（53歳）
生年月日:   (1954-05-01) 1954年5月1日（70歳）
出生地:   日本 大阪府大阪市阿倍野区
出身校:  神戸芸術工科大学大学院
前職:  中京女子大学学長 参議院議員
現職:  至学館大学学長
所属政党:  （民主党→） みどりの風
称号:  博士（芸術工学） （神戸芸術工科大学・1998年）
 参議院議員
選挙区:  愛知県選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  2007年 - 2013年
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谷岡 郁子（たにおか くにこ、1954年5月1日 - ）は、日本の教育者、元政治家。学位は博士（芸術工学）（神戸芸術工科大学・1998年）。至学館大学・同短期大学部学長、学校法人至学館理事長、日本レスリング協会副会長。参議院議員（1期）、みどりの風代表などを歴任。
人物

祖父は大阪商業大学創設者の谷岡登、父は元谷岡学園総長の谷岡太郎、弟は谷岡学園理事長の谷岡一郎、娘は漫画家の谷岡曜子。
神戸女学院中学部・高等学部を卒業
1979年にカナダ・オンタリオ州立トロント大学文理学部を卒業。発生生物学を専攻。
1986年6月に中京女子大学（現在の至学館大学）学長に就任。
同年12月、谷岡の就任に反対した3人の教授を解雇した。
これに対し教授らは訴訟。谷岡は処分を撤回。
1988年、中京女子大学にレスリング部創設。
1998年に神戸芸術工科大学大学院芸術工学研究科を修了。博士（芸術工学）を取得。
2005年、学校法人至学館理事長を兼務。
2007年7月29日に、第21回参議院議員通常選挙で民主党公認と国民新党推薦を受けて愛知県選挙区から立候補して初当選する。
2012年7月17日に、民主党へ離党届を提出し、谷岡ら民主党の3人の離党は24日の常任幹事会で正式に承認された。「原発ゼロ社会」「反TPP」「本当の意味での一体改革」「国会改革」を旗印に院内会派「みどりの風」を結成し、創設メンバーの亀井亜紀子・行田邦子・舟山康江と共に共同代表に就任する。政治資金規正法に基づく総務省へ届け出は谷岡が単独代表である。
2013年1月28日に、党の共同代表制を廃止し谷岡が代表となる。同年夏の第23回参議院議員通常選挙で比例区選出の平山誠と選挙区を交代し、比例区から立候補するが落選する。選挙後の記者会見で「みどりの風は役割を終えた。」と述べ、自らの代表辞任と政界引退を表明した。
同年、日本レスリング協会副会長就任。
主張・政策

選択的夫婦別姓制度導入に賛同する。
2009年5月に民主党代表選挙で鳩山由紀夫の推薦人となる。
2010年3月16日に参議院文教科学委員会で、東京都が審議中の青少年健全育成条例改正案について触れ、「漫画・アニメにまで、際限なく規制を広げるのはコンテンツ産業の萎縮に繋がる」と、実際にコミックス・コードを作ったことでコミック産業が打撃を受け、衰退したアメリカの例を引き合いに出し、この種の規制については慎重な議論をすべきであるとの主張を行った。
2010年5月17日に東京都青少年健全育成条例改正を考える会が主催した緊急シンポジウム「どうする！？ どうなる？ 都条例――非実在青少年とケータイ規制を考える」に出席した。
2018年3月にレスリング選手とその監督へのパワハラ問題で学長かつ日本レスリング協会副会長として「今回の騒動で迷惑している」「伊調馨さんは選手なんですか？そもそも彼女は東京五輪をめざしているのですか？」「選手でない人、五輪をめざすはずがない人の5連覇を阻止するということが、存在できるでしょうか」とアスリート軽視の姿勢などから批判を受けた。
主張・政策 > 外交関連

2008年8月に永田町の参議院議員会館で開催された『「慰安婦」問題解決へ 8.7院内集会』に参加。なんとしても被害者の生きているうちに日本に謝罪させたいと挨拶した。
2009年、第171回国会で国連の自由権規約人権委員会が従軍慰安婦に対して日本政府に謝罪と補償などを行うよう求める勧告したことを受け、「国際社会を納得させる対応を準備しているのか」と質問した。
2009年2月3日に開催された民主党外交防衛部門会議で長島昭久が提案し、党幹事長鳩山由紀夫も「政権交代の暁に、積極的、前向きに検討する」と明言していたソマリア沖の海賊対策のための自衛隊海外派遣に関連して、「まず民間船舶会社の自己責任と国の責任の区別をきちっとすべきだ」と発言して海賊被害は民間船舶会社の自己責任との持論を展開し、自民党議員から「民主党はいまごろ『海賊って何だ』という議論をしていて、大丈夫なのか」との批判があがった。
2011年12月8日の参議院外交防衛委員会で、ヨルダンおよびベトナムへ原発輸出を認めない立場から、これらを含む4か国の政府との原子力の平和的利用における協力のための日本国政府との間の協定の締結について承認を求めるの件（第177回国会内閣提出、第179回国会衆議院送付、提出番号2,3,4,14）の審議中に疑問を呈する質問を行い、翌9日の本会議で投票を棄権し、委員会の民主党筆頭理事を解任された。
主張・政策 > 外交関連 > 普天間基地問題

米外交専門誌による普天間基地移設問題に関する記事で、谷岡は鳩山首相に米国への強硬姿勢を取らせるように仕向けている左翼議員（a left-wing backbencher）として紹介されている。
2009年10月に普天間基地問題について話しあうために訪米し、米国の国務省高官が「民主党幹部の一人が合意通り進めることに賛同した」と述べると、「私はその幹部より頭がいい」と反発して米国側を困惑させた。
主張・政策 > 小沢ガールズ

2006年6月6日に小沢一郎と国会で面談して立候補の意向を打診されるが、民主党県連が希望者を広く募る選考方法を決めたことに反発して「応募しない」とする記者会見を開いた。小沢の説得により、8月24日に小沢同伴の記者会見を開き、民主党から出馬することを表明した。2009年3月12日にいわゆる「西松建設献金事件」で小沢の公設秘書が逮捕されると、党本部に駆け付けて小沢ガールズとして小沢を激励し、民主党代表を続投するよう直訴した。2010年2月12日に、政治資金収支報告書への誤記事件でマスコミの厳しい批判を受けていた小沢を激励するため、バレンタインチョコレートを手渡した。
著書

「子育ては究極のレクリエーション」（徳間書店刊、1991年） ISBN 4195547156
ロバート・シェイ

ロバート・ジョセフ・シェイ（英: Robert Joseph Shea、1933年2月14日 - 1994年3月10日）は、雑誌編集者であり、コラムニスト、小説家。
ロバート・アントン・ウィルソンとの共著である《イルミナティ》三部作が、1986年のプロメテウス賞殿堂賞を受賞。
イルミナティ三部作

シェイは1960年代末、PLAYBOY誌の編集部でロバート・アントン・ウィルソンと出会った。その後親交を深め、セックス、ドラッグ、宗教、アナキズム、陰謀論をひとまとめにした小説《イルミナティ》を共同執筆することになった。彼らは親友だが、哲学や政治の面では意見が合わず、そのことが却って同作品に多面的視点を導入することになり、小説として豊かなものになっている。
スティーブ・ジャクソン・ゲームズはこの三部作を題材としたゲーム Illuminati を製作した。その後、トレーディングカードゲーム (Illuminati: New World Order) とロールプレイングゲーム (GURPS Illuminati) が作られている。シェイは Illuminati Expansion Set 1（1983年）のルールブックの序文に「たぶんこのゲームの背後にはイルミナティが潜んでいる。間違いない。彼らはあらゆるものに潜んでいるのだ」と書いている。
他の業績

シェイはその後、Shike（1981年）、All Things Are Lights（1986年）といった歴史小説を書くようになった。1989年の二巻の The Saracen は、イスラム戦士 Daoud ibn Abdullah とフランス人の十字軍兵士 Simon de Gobignon の戦いを描いたものである。最後に出版された Shaman（1991年）はインディアンを描いている。これらは普通の小説だが、イルミナティの正体についてのヒントが含まれている。
All Things Are Lights は未完となった小説 Children of Earthmaker の概要を示したもので、クリエイティブ・コモンズでリリースされ、公式サイトで入手可能である。Lady Yang は完成したが出版されなかった。こちらもクリエイティブ・コモンズのオンライン版で公表すべく息子が作業中である。
シェイは1963年から1965年まで雑誌”True”（1937 - 1975）の共同編集者であった。その後、”Cavalier”（1952 - ）、”Playboy”（1953 - ）の編集部に移った。
シェイは数年間、アナキズム雑誌 No Governor の編集を行った。《イルミナティ》三部作にもこの雑誌の名が登場する。
主な作品

《イルミナティ》三部作（ロバート・アントン・ウィルソンとの共著）
『ピラミッドからのぞく目』The Eye in the Pyramid (1975) Dell
『黄金の林檎』The Golden Apple (1975) Dell
『リヴァイアサン襲来』Leviathan (1975) ISBN Dell
《Shike》シリーズ
Time of the Dragons (June 1, 1981) Jove ISBN 0515048747, ISBN 9780515048742
Last of the Zinja (July 1, 1981) Jove ISBN 0515059447, ISBN 978-0515059441
All Things Are Lights (April 12, 1986) Ballantine Books ISBN 0345329031, ISBN 978-0345329035
From No Man's Land to Plaza De Lago (October 1987) Amer References ISBN 0913765082, ISBN 978-0913765081
《The Saracen》シリーズ
Land of the Infidel (February 13, 1989) Ballantine Books ISBN 0345335880, ISBN 978-0345335883
The Holy War (March 13, 1989) Ballantine Books ISBN 034535933X, ISBN 978-0345359339
Shaman (February 20, 1991) Ballantine Books ISBN 0345360486, ISBN 978-0345360489
Lady Yang - 出版されていない。
Children of Earthmaker 絶筆により未完
アーモン・ゲート

| アーモン・レオポルト・ゲート Amon Leopold Göth |
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 1946年のアーモン・ゲート
渾名:  「ルブリンの血に飢えた犬」 「プワショフの屠殺人」
生誕:  1908年12月11日  オーストリア＝ハンガリー帝国 ウィーン
死没:   (1946-09-13) 1946年9月13日（37歳没）  ポーランド クラクフ
所属組織:   親衛隊（SS）
軍歴:  1932年‐1934年、1937年-1945年(一般親衛隊) 1944年-1945年(武装親衛隊)
最終階級:   親衛隊大尉
除隊後:  絞首刑
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アーモン・レオポルト・ゲート（ドイツ語: Amon Leopold Göth  発音[ヘルプ/ファイル], 1908年12月11日 ‐ 1946年9月13日）は、ドイツのナチス親衛隊将校。親衛隊における最終階級は親衛隊大尉 (SS-Hauptsturmführer)。
第二次世界大戦中、クラクフ・プワシュフ強制収容所の所長を務めた。戦後にポーランドの法廷から戦争犯罪人として起訴され、ユダヤ人虐殺の責任を問われて死刑判決を受け、刑死した。
スティーヴン・スピルバーグの映画『シンドラーのリスト』の主要人物として著名。愛称はモニー (Mony)。
生涯 > 生い立ち

アーモン・フランツ・ゲート (Amon Franz Göth) とその妻ベルタ（Bertha、旧姓: シュヴェント〈Schwendt〉）の間の一人息子としてオーストリア＝ハンガリー帝国首都ウィーンに生まれた。父フランツは軍事専門書を扱う「アーモン・フランツ・ゲート出版社 (Verlagsanstalt Amon Franz Göth)」のオーナーだった。ゲート家はカトリックを熱心に信仰する家庭で経済的には上層中産階級に位置した。当時高級品だった自動車も所有していた。
父フランツは海外出張が多く、母ベルタがその留守に会社を預かって経営を行っていた。両親ともに仕事が忙しかったため、父方の叔母のケーテ (Kathy) がゲートを養育した。
ゲートはウィーンの小学校を卒業した後、実科ギムナジウムを出る。その後、ヴァイトホーフェン・アン・デア・ターヤ（ドイツ語版）の大学で経済学を学んだ。
卒業後にはウィーンに戻り、父の会社で働いた。
生涯 > ナチス親衛隊

学生時代からナチズムに共感し、1925年に国家社会主義ドイツ労働者党オーストリア支部（オーストリア・ナチス）の青年組織に参加した。やがて不統一なオーストリア・ナチスより護国団の方に惹かれ、1927年には護国団の中でも特に反ユダヤ主義が強い「シュタイアーマルク郷土防衛（ドイツ語版）」のウィーン支部に入団した。しかし1930年にオーストリア・ナチスと護国団の議会選挙共闘の試みが失敗した後には、ナチスに賛同してシュタイアーマルク郷土防衛から離れている。
1931年5月31日にナチ党に正式な党員として入党している（党員番号510,764）。1932年に親衛隊(SS) に入隊した（隊員番号43,673。1930年入隊とする資料も存在するが、正規の入隊は1932年であると思われる）。1933年春に親衛隊軍曹 (SS-Scharführer) に昇進。
ドイツでナチ党が政権を取った1933年、オーストリアではナチ党への警戒が高まり、ナチ党は非合法政党にされた。オーストリアのSS部隊はテロ活動を本格的に行うようになった。ゲートも1933年に反ナチ的なオーストリア政府公務員に対して暗殺テロを行い、ドイツへ国外逃亡している。以降ゲートはドイツとオーストリアを密入国で行き来するようになった。1934年7月にナチ党員によるオーストリア首相エンゲルベルト・ドルフースの暗殺事件があり、オーストリアで6000人のナチ党員が逮捕された。ゲートもこの際に逮捕された一人だった。しかしゲートは脱走に成功し、ドイツのミュンヘンへ逃れている。
しかしミュンヘンで親衛隊地区VIII区指導者アルフレート・ビクラー（ドイツ語版）親衛隊上級大佐と対立を深め、1934年から1937年にかけて親衛隊を追放された。その間はミュンヘンで家業の出版業に従事していたという。1937年に親衛隊への復帰を許され、1938年春にアンシュルス（ドイツによるオーストリア併合）があると、ウィーンに戻った。親衛隊のフルタイム隊員となり、ウィーンに駐留する一般親衛隊部隊「第89親衛隊連隊」(SS-Standarte 89)に所属した。親衛隊人種移住本部の許可を得て1938年10月23日にインスブルック生まれのアニー・ガイガー (Anny Geiger) と結婚した。彼女との間に3人の子供を儲けており、うち2人が無事成長した。1940年11月に親衛隊曹長 (SS-Oberscharführer) に昇進した。
1940年にカトヴィッツ（旧ポーランド領。ポーランド侵攻後、ドイツ領に編入された）へ派遣され、ドイツ民族対策本部 (VOMI) カトヴィッツ支部で現地のドイツ民族を保護・編入する作業にあたった。1941年11月には親衛隊少尉 (SS-Untersturmführer) に昇進。1942年8月からは「ラインハルト作戦」の執行責任者であるルブリン地区親衛隊及び警察指導者オディロ・グロボクニク親衛隊少将の事務所で勤務し、ルブリン・ゲットーはじめ各地のゲットー解体(ゲットー住民を働ける者・働けない者に選別し、それに応じて殺害もしくは絶滅収容所・強制収容所への移送を行うこと)の作戦に従事した。その際の残虐さからゲートは「ルブリンの血に飢えた犬」と呼ばれた。
生涯 > プワシュフ収容所所長

この「功績」でゲートは、1943年2月11日に「クラカウ（クラクフ）地区親衛隊及び警察指導者のプラショフ（プワシュフ）強制労働収容所」 (Zwangsarbeitslager Plaszow des SS– und Polizeiführers im Distrikt Krakau) の所長に任命される。親衛隊少尉クラスとしては異例の所長就任であるが、東部戦線の戦況悪化で人員が不足していたのがその原因とみられる。「親衛隊及び警察指導者の強制労働収容所」は強制収容所と違って統一的な規則がなく、所長であるゲートが絶対的権限を有した。所長就任に際しての囚人に向けた演説の中でゲートは「俺はお前たちの神だ。ルブリンで俺は6万人のユダヤ人を片づけた。次はお前たちの番だ」と述べた。
1943年3月13日から3月14日にかけて行われたクラクフ・ゲットーの解体もゲートが陣頭指揮をとっており、大勢のユダヤ人を殺害しつつ、働ける者は自らの強制収容所へと移送した。1943年7月には東部(ポーランド)親衛隊及び警察高級指導者フリードリヒ・ヴィルヘルム・クリューガーSS大将とクラクフ親衛隊及び警察指導者ユリアン・シェルナーSS准将から推薦を受けて二階級特進があり、親衛隊大尉 (SS-Hauptsturmführer) となった。
所長になったばかりの1943年春から夏にかけてはプワシュフ収容所は、ゲートの限界を知らぬ恣意的な殺戮によって支配されたという。身長193cm、体重120kgの巨漢であったゲートは、すぐにサディスト的性向を示し、毎朝狙撃銃で囚人を狙撃するなど恣意的殺人を行った。ゲートの命令一つで囚人に襲いかかる二頭の飼い犬（グレートデンの「ロルフ」とシェパードとシベリアオオカミの雑種という「ラルフ」）をよく連れ回し、囚人を襲わせる事も多かった。ゲートに直接殺害された囚人は500人以上にのぼり、そのため「プワショフの屠殺人」というあだ名をつけられることになった。
囚人を処刑したのちはその記録を逐一記録カードに収めた。これはその親類も残さず抹殺するという目的があり、収容所に不満分子が残ることを恐れたための措置であった。しかしプワシュフ収容所が親衛隊経済管理本部 (WVHA) 管轄の強制収容所 (Konzentrationslager) となった1944年1月以降にはゲートも恣意的な射殺を控えざるを得なくなったという。親衛隊経済管理本部は看守が奴隷労働力たる強制収容所囚人を恣意的に殺害することに目を光らせており、囚人の処刑・拷問には本部の許可を得ることを義務付けていたからである。
1944年4月20日には武装親衛隊予備役の親衛隊大尉となり、これによりゲートは軍人の将校に列した。ゲートはこれを大いに喜び、親衛隊人事本部長マクシミリアン・フォン・ヘルフ親衛隊大将からの辞令を自慢げに見せて回ったという。
ゲートは国庫に収められるべきユダヤ人から没収した財産を横領しており、その金で豪勢に暮していた。屋敷でパーティー三昧の生活を送り、毎週新しい靴を作らせ、自家用馬や自家用車を数台所有していた。プワシュフ収容所はブラシ、ガラス製品、繊維製品、靴の製造を行っていたが、いずれも戦争遂行に絶対的に必要な物とは言えなかったため、この収容所は常に閉鎖の危険があった。しかしまるまると肥っており、重い糖尿病を患っていたゲートは前線に送られることを嫌がり、なんとか贅沢三昧な生活を続けようとプワシュフ収容所の存続に努力していた。プワシュフ収容所は拡張を続け、1944年夏の時点では2万4000人のユダヤ人囚人と少数のポーランド人囚人を抱えていた。
ゲートは部下の親衛隊員に対しても冷酷に接し、ささいな罪状で親衛隊の規律委員会や警察に引き渡した。さらに自身はおおっぴらに闇取引を行った。彼の部下の親衛隊員たちは我慢の限界に達し、親衛隊捜査判事である親衛隊中佐コンラート・モルゲン（ドイツ語版）博士に訴状を送るに至った。その中には「我が軍の兵士が東部戦線で死んでいるのに、ゲートはパシャのように暮らしている」と書いてあった。
生涯 > 失脚

1944年9月13日、休暇中で故郷ウィーンに帰っていたゲートは、コンラート・モルゲン博士によって横領容疑と囚人虐待容疑により現地で逮捕された。ルブリン強制収容所所長ヘルマン・フロアシュテットやブーヘンヴァルト強制収容所所長カール・オットー・コッホも同罪によりモルゲン博士によって逮捕され、処刑されている。
1945年初頭に証拠不十分でミュンヘンの裁判所はゲートに無罪判決を出しているが、ゲートは親衛隊から除隊することとなった。またこの間の拘置所生活でゲートはだいぶ痩せた。
1945年1月にはブリュンリッツ（ドイツ語版） のオスカー・シンドラーの工場を訪問している。シンドラーは怯えるユダヤ人たちに「何も心配することはない。彼はもはや単なる民間人にすぎない。」と述べて安心させたという。
生涯 > 戦後

ダッハウ強制収容所の跡地に設けられた捕虜収容所に収容されたゲートは、ドイツ国防軍の制服に着替え、アメリカ軍に対し自分は復員兵であると申告した。しかし正体がばれ、アウシュヴィッツ強制収容所所長のルドルフ・ヘスと共にポーランドに護送された。
1945年7月にクラクフに護送されたゲートに対し、8月から9月まで裁判が行われた。ゲートにかけられた罪状は、プワショフ収容所における8000人殺害の責任、クラクフ・ゲットーにおける2000人の虐殺に対する共同責任、いくつかの収容所での数百人の処刑に対する責任だった。検察側証人として法廷に呼んだユダヤ人の名前を読み上げる検察官に向かいゲートは「何？ そんなにたくさんのユダヤ人がまだいるのか？豚どもは一匹も残ってはいないはずだったのにな」と叫んだ。
裁判でゲートは自分はただの軍人に過ぎず、上官の命令に従っただけと主張した。罪状については他の親衛隊員の責任であって自分には一切の責任はないと語った。証人たちがゲートの殺人を証言する際には顔を背けたり、証言が誤りであると異論をはさんだりした。しかし結局ゲートは死刑判決を受けた。ゲートは自分が人間社会に役立つ一員であると力説して減刑嘆願書を書いたが、却下された。
翌年9月13日にクラクフにて執行された。方法は絞首刑であったが、長身であったため2度もロープが切れて失敗した。3度目の刑執行でようやくロープで首の骨が折れて絶命した。最期の言葉は「ハイル・ヒトラー」だった。処刑の際の様子は、現在でも動画投稿サイトなどで目にすることができる。
遺体は焼却され、遺灰はビスワ川に流された。