北陸本線
歴史 > 年表 > 全通以後

1913年（大正2年） 1913年（大正2年）の東岩瀬事故を報道する新聞記事
4月1日：青海駅 - 糸魚川駅間（4.1M≒6.6 km）が開業し米原駅 - 直江津駅間が全通。新規開業区間と信越線糸魚川駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入。柳ヶ瀬駅 - 疋田駅間に刀根信号所が開設。
6月26日：立山軽便鉄道との間に旅客および手荷物の連絡運輸を開始する。
7月20日：能生駅 - 梶屋敷駅間において土砂崩れにより死者3名を出す事故となる。
7月31日：養老鉄道との間に旅客、手荷物、一般大貨物および小荷物の連絡運輸を開始する。
9月30日：鉄道院富山建設事務所を廃止する。
10月17日：東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる（東岩瀬事故）。
12月5日：愛知電気鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する。
1914年（大正3年）
2月5日：三河鉄道との間に旅客および手荷物の連絡運輸を開始する。
2月8日：武岡軽便鉄道との間に長浜駅 - 富山駅間および米原駅において旅客、手荷物および小荷物の連絡運輸を開始する。
11月20日：京都電燈越前線との間に旅客、手荷物および小荷物の連絡運輸を開始する。
12月1日：一畑軽便鉄道との間に旅客、手荷物および小荷物の連絡運輸を開始する。
12月8日：富山軽便鉄道との間に旅客、手荷物および小荷物の連絡運輸を開始する。
12月14日：筒石駅付近で地すべりが発生。駅舎とホームが倒壊するとともに路盤が移動し、1日間不通となる。
1915年（大正4年）
4月5日：信濃鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する。
4月21日：大興汽船能登沿岸航路との間に旅客、手荷物および小荷物の連絡運輸を開始する。
7月1日：石川鉄道との間に旅客および手荷物の連絡運輸を開始する。
12月10日：丸岡鉄道との間に旅客、手荷物および小荷物の連絡運輸を開始する。
1916年（大正5年）北陸本線角川鉄橋上事故を報ずる新聞記事
1月18日：長岡鉄道との間に旅客および手荷物の連絡運輸を開始する。
6月11日：角川鉄橋上において富山発の客車および貨車が脱線し、死者11名重傷者30名を出す事故が起る。
11月1日：東郷信号所が新保駅として開業。
12月25日：刀根信号所が刀根駅（2代目）として開業。
12月26日：栃尾鉄道との間に旅客および手荷物の連絡運輸を開始する。
12月28日：富山湾で津波が発生、市振駅-親不知駅間の路盤が破壊される被害。復旧は翌年の1月2日。
1917年（大正6年）7月1日：礪波鉄道との間に中越鉄道経由によって旅客、手荷物、小荷物および一般貨物の連絡運輸を開始する。
1918年（大正7年）
10月1日：山東軽便鉄道との間に小荷物および小口扱貨物の連絡運輸を開始する。
11月5日：伊勢鉄道との間に旅客および手荷物の連絡運輸を開始する。
11月15日：細呂木駅 - 大聖寺駅間に熊坂信号所が開設。
1919年（大正8年）
1月1日：長門鉄道との間に旅客および小荷物の連絡運輸を開始する。
1月11日：敦賀駅 - 敦賀港駅間で旅客営業再開、改キロ（+0.4M≒0.64 km）。金ヶ崎駅が敦賀港駅に改称。
3月30日：湖南鉄道との間に旅客、手荷物、小荷物および小口扱速達扱貨物の連絡運輸を開始する。
5月15日：東濃鉄道との間に旅客および手荷物の取扱を開始する。
7月6日：大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける。
11月25日：新保駅 - 杉津駅間に葉原信号所が、杉津駅 - 大桐駅間に山中信号所が開設。
1921年（大正10年）4月15日：熊坂信号所が牛ノ谷駅として開業。
1922年（大正11年）北陸線列車雪崩直撃事故現場写真 東京日日新聞大正11年2月7日9面 北陸線列車雪崩直撃事故の慰霊碑（「勝山大雪崩遭難碑」）。事故現場付近、国道18号線沿いの新子不知トンネル上部の土地に設置されている。（2017年2月11日撮影）
2月3日：親不知駅 - 青海駅間で列車が雪崩に巻き込まれる列車脱線事故（北陸線列車雪崩直撃事故）が発生、救出作業中の二次災害含め死者90名。
3月15日：柳ヶ瀬駅 - 刀根駅間に雁ヶ谷信号所が開設。また同日より神戸駅 - 富山駅間および上野駅 - 金沢駅間に急行列車を新設する。
4月1日：大正10年鉄道省令第2号国有鉄道建設規定第4条および第5条において信号場および信号所の定義を改めたので、これに従い停車場に相当する各信号所を信号場に変更する。
1923年（大正12年）
8月1日：加賀笠間駅が開業。
10月15日：越中大門駅が開業。
1924年（大正13年）7月31日：羽越線の全通により、日本海縦貫線が完成したため、神戸駅 - 青森駅間に直通列車の運行を開始する。所要時間は31時間40分であった。
1925年（大正14年）
8月1日：金沢駅 - 森本駅間に小坂信号場が、森本駅 - 津幡駅間に花園信号場が開設。
10月1日：野々市駅が西金沢駅に改称。
1926年（大正15年）
5月1日：春江駅が開業。
7月3日：東岩瀬駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業。
1927年（昭和2年）北陸本線及び飛越線共用の神通川鉄橋
9月1日：呉羽駅 - 富山駅間に田苅屋信号場が開設。飛越線（現在の高山本線）分岐点。
12月20日：王子保駅が開業。
1929年（昭和4年）
8月10日：能生駅 - 浦本駅間の3箇所で地すべりが発生。浜木浦では、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
9月15日：神戸駅 - 青森駅間における急行列車を廃し、これを大阪駅 - 青森駅間に改める。
1930年（昭和5年）親不知における列車墜落
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km、敦賀駅 - 敦賀港駅間 1.5M→2.7 km）。
11月16日：市振駅 - 親不知駅間において大阪発青森行列車の脱線転覆事故が起きる。
1931年（昭和6年）
3月21日：浦本駅付近で貨物列車が地すべりに巻き込まれ脱線転覆。死者1名負傷者4名。
9月15日：法性寺駅（現在の坂田駅）が開業。
10月14日：田村駅が開業。
1932年（昭和7年）
9月20日：貨物支線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅間 (1.2 km) が開業。貨物取扱駅として敦賀新港駅が開業。
10月22日：石川県小松町で大火。火災が小松駅駅舎に及び焼失、北陸本線も一時不通。
1933年（昭和8年）8月1日：小坂信号場が東金沢駅として開業。
1934年（昭和9年）2月16日：筒石駅附近において大規模な地すべりが起こる。筒石駅附近において起った地すべり
1936年（昭和11年）
1月13日：米原発上野行の606下り列車が、福井駅を出発後に車内から出火。4人死亡、重軽傷者多数。原因は乗客のタバコの火が荷物の揮発油に引火したもの。
1月22日：新保駅 - 杉津駅間の葉原トンネル付近で雪崩が発生。機関車2両と客車1両が埋没する。
1月22日：前述の事故が復旧後、鯖波駅 - 今庄駅間の湯尾トンネル付近で雪崩が発生。除雪作業員51人が生き埋め、死者8人、重軽傷者11人。
11月7日：親不知附近において山崩れが起こり不通となる。親不知の山崩れを報じる新聞記事
1938年（昭和13年）
1月23日：能生駅 - 浦本駅間の浜木浦で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
6月1日：丸岡駅 - 金津駅間に越前下関駅が開業。
10月1日：金沢駅 - 津幡駅間が複線化。花園信号場が廃止。
1939年（昭和14年）11月15日：上野駅 - 金沢駅間の急行列車の運行区間を上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間に拡大する。
1940年（昭和15年）
11月1日：法性寺駅・田村駅・越前下関駅が廃止。
12月1日：福井操車場が開業。福井操車場 - 福井駅間が複線化。
1941年（昭和16年）8月：津幡駅 - 石動駅間勾配改良工事に着手。その後戦局悪化により中止。
1943年（昭和18年）
4月1日：貨物支線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅間 (1.2 km) が廃止（1986年10月31日まで敦賀港駅構内側線として存続）。
4月10日：今庄駅 - 鯖波駅間に湯ノ尾信号場が開設。
10月1日：福井駅 - 森田駅間に北福井信号場が、大聖寺駅 - 動橋駅間に作見信号場が、滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場が開設。また同日より大阪駅 - 青森駅間の急行列車を廃する。
1944年（昭和19年）
4月1日：上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間の急行列車を廃する。
10月11日：敦賀駅 - 新保駅間に深山信号場が開設。作見信号場が作見駅（現在の加賀温泉駅）として開業。
1945年（昭和20年）
3月：名立駅 - 有間川駅間で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。死傷者5名。
8月1日 - 8月2日：富山大空襲によって富山駅および同所所在の業務機関（機関区、検車区、保線区および鉄道診療所）が全焼し、上り列車は東岩瀬駅、下り列車は呉羽駅にて折返し運転を行っていたが、8月3日午前より高山本線と共に富山駅への乗入れを再開した