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アンジェロ・ドーキンス
来歴 > WWE > NXT

2012年10月、WWEとディベロップメント契約を交わし入団。傘下団体であるNXTにてアンジェロ・ドーキンス（Angelo Dawkins）のリングネームでロスター入り。12月20日、NXT Liveにてソーヤー・フルトンとのシングルマッチにてデビューした。
2013年6月19日、NXTにてサミ・ゼインと対戦するも敗戦した。
2014年4月24日、サングラスやリュックを身に着けた陽気な学生ギミックへと一新して登場。タイラー・ブリーズと対戦するが一方的に攻め込まれ最後にはブリーズのフィニッシャーであるビューティーショットを喰らい敗戦した。5月15日、コリン・キャサディと対戦するがこの試合も一方的な展開となりキャサディの新フィニッシャーであるエンパイア・エルボーを喰らい敗戦。アピールをする事ができなかった。11月、エリートアマチュアレスラーユニットであるシュート・ネイション（Shoot Nation）の一員として発表され、ギミックを変更する事になる。
ソーヤー・フルトンとのタッグでNXT Liveで活動するが2015年5月14日、シュート・ネイションは解散となった。
2016年12月16日、NXT Liveにてモンテス・フォードと組んでサニティー（エリック・ヤング & アレクサンダー・ウルフ with ニッキー・クロス）と対戦。終盤にニッキーより毒霧を浴びせられるとヤングより丸め込まれ敗戦。試合後にサニティーより追い打ちとなる襲撃を受けた。
2017年4月28日、NXT Liveにてモンテス・フォードとのタッグネームをストリート・プロフィッツ（The Street Profits）と名付ける。ティノ・サバテリ & リディック・モスと対戦。勝利した。
2018年10月28日、EVOLVE・EVOLVE 114にストリート・プロフィッツとして参戦。EVOLVEタッグ王座を保持するドゥーム・パトロール（クリス・デッィキンソン & ジャカ）に挑戦。最後にフォードがジャカにフロッグスプラッシュを決めて勝利。ベルトを奪取した。
2019年6月1日、Takeover: XXVで空位となっていたNXTタッグ王座を懸けたフェイタル4way形式のラダーマッチによる王座戦にフォードと組んで出場。終盤にウェスリー・ブレイクがラダー上でベルトを掴もうとしたところでフォードがトップロープからスプリングボード式のジャンプでラダーに飛び乗り、ブレイクをパンチで振り落としてベルトを奪取。王座を戴冠した。
獲得タイトル

WWE・ロウ・タッグ王座
WWE・スマックダウン・タッグ王座 : 1回
NXTタッグ王座 : 1回
EVOLVEタッグ王座 : 1回
入場曲

Bleed Suckers
Fierce Days
佐渡歴史伝説館

| --- | --- |
 佐渡歴史伝説館
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒952-0313 新潟県佐渡市真野655番地
設立:  1973年4日
業種:  サービス業
法人番号:  1110001027559 
事業内容:  博物館運営
代表者:  代表取締役社長 渡邊均
資本金:  5000万円
従業員数:  27人
外部リンク:  https://sado-rekishi.jp/
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佐渡歴史伝説館（さどれきしでんせつかん）は、佐渡島にゆかりのある歴史上人物や伝説を等身大ロボットなどで紹介する体感型ミュージアムである。所在地は新潟県佐渡市真野655番地、運営は株式会社佐渡歴史伝説館。
概要

佐渡島は、古くより都との往来があり、また流人地としての側面もあり、多くの歴史上人物の伝承がある。その中の順徳天皇・日蓮・世阿弥を中心に、八景に分けて体感型で歴史や伝説を紹介している。
お土産販売コーナーでは、北朝鮮拉致被害者曽我ひとみの夫であるチャールズ・ジェンキンスが佐渡歴史伝説館オリジナル商品「太鼓番せんべい」の販売を行っている。太鼓番せんべいはブルーリボン運動奨励品で、売上の2パーセントを拉致被害救済に役立てている。
1952年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1952年F1世界選手権全8戦の第6戦
 
日程:  1952年シーズン第6戦
決勝開催日:  8月3日
正式名称:  XV Groser Preis von Deutschland
開催地:  ニュルブルクリンク 西ドイツ、ニュルブルク
コース長:  22.810 km (14.173 mi)
レース距離:  18周 410.580 km (255.123 mi)
決勝日天候:  Sunny
ポールポジション
| ドライバー |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
タイム:  9:56.0
ファステストラップ
| ドライバー |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
タイム:  10:05.1 （5周目）
決勝順位
| 優勝 |   アルベルト・アスカリ |  フェラーリ |  |
| 2位 |   ジュゼッペ・ファリーナ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ルディ・フィッシャー |  フェラーリ |  |
1952年ドイツグランプリ (XV Großer Preis von Deutschland) は、1952年8月3日にニュルブルクリンクで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の第6戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。
レース概要

マセラティのファクトリーチームは新車、A6GCMをフェリーチェ・ボネットに託した。その他、エスクーデリア・バンディランテスのジノ・ビアンコとアイテル・カントーニもA6CGMをドライブした。フェラーリのドライバーはアルベルト・アスカリ、ニーノ・ファリーナ、ピエロ・タルッフィのトリオであった。プライベイターではエキュリー・エスパドンのルディ・フィッシャーとルドルフ・シェーラー、エキュリー・フランコルシャンのロジェ・ローラン、スクーデリア・マルゾットのピエロ・カリーニがフェラーリをドライブした。肩の負傷が回復したジャン・ベーラはプリンス・ビラに代わってゴルディーニで復帰し、ロベール・マンヅォン、モーリス・トランティニアンと共に参加した。HWMは3台を投入、レギュラードライバーのピーター・コリンズがベルギー人ドライバーペアのポール・フレール、ジョニー・クレエと共に参加し、オーストラリア人ドライバーのトニー・ゲイズはプライベイターとしてHWMをドライブした。ビル・アストンはアストン・バターワースで参加し、残るグリッドはドイツ人プライベイターで埋められた（ヴェリタス、AFM、BMW）。
フェラーリが予選で最速タイムを記録し、アスカリとファリーナがフロントロー、ゴルディーニのトランティニアンとマンヅォンが2列目に並んだ。もう1人のフェラーリワークスドライバー、タルッフィはセカンドローに並び、エキュリー・エスパドンのプライベイターフェラーリ、フィッシャーおよびヴェリタスのパウル・ピーチが続いた。ボネットのワークスマセラティは3列目、ゴルディーニのジャン・ベーラ、地元ドライバーのヴェリタスをドライブするハンス・クレンク、AFMをドライブするヴィリー・ヒークスと並んだ。
レースは番狂わせもなく、順当に展開した。アスカリがファリーナを従え、最初の16ラップを走行した。残る2ラップ、彼は給油のためピットインし、10秒後にファリーナが現れた。次のラップでアスカリは素早く作業を終え、ピットからちょうど1マイルの位置にファリーナを捉え、数秒後退屈なレースに勝利した。ピエロ・タルッフィはチームメイトに次いで3位を走行したが、ゴール直前にサスペンションとブレーキに問題を生じ、ルディ・フィッシャーに抜かれ4位となった。フィッシャーが表彰台、タルッフィが4位になったことでフェラーリの1-2-3-4が達成された。マンヅォンはレース前半のほとんどをタルッフィとフィッシャーの間、4位で走行したが、ホイールが脱落しリタイアを余儀なくされた。これによってチームメイトのベーラは5位に入賞、ポイントを得ることができた。ベーラのゴルディーニに続いて、ロジェ・ローランが6位に入った。マセラティワークスのフェリーチェ・ボネットは第1ラップでスピンした際、押しがけを行ったことで失格となった。
アスカリは4連勝を達成し、4回連続でファステストラップを記録、シーズンで獲得できる最大限の36ポイントを得て、4度のベストな結果を達成した唯一のドライバーであった。結果として、彼は2戦を残してタイトルを獲得した初のドライバーとなった。タイトルが確定した8月3日は、ジム・クラークが1965年シーズンに8月1日で更新するまで、最も早くタイトルを確定した日程であった。アスカリのチームメイト、タルッフィとファリーナはランキング2位、3位となり、フィッシャーが2度目の表彰台を得たことでランキング4位に浮上した。
エントリーリスト

| No | ドライバー | チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 101 |  アルベルト・アスカリ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・500 | フェラーリ Type 500 2.0 L4 | P  |
| 102 |  ニーノ・ファリーナ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・500 | フェラーリ Type 500 2.0 L4 | P  |
| 103 |  ピエロ・タルッフィ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・500 | フェラーリ Type 500 2.0 L4 | P  |
| 104 |  ピエロ・カリーニ | スクーデリア・マルゾット | フェラーリ | フェラーリ・166F2-50 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12 | P  |
| 105 |  フェリーチェ・ボネット | オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティ | マセラティ | マセラティ・A6GCM | マセラティ A6G 2.0 L6 | P  |
| 107 |  ロベール・マンヅォン | エキップ・ゴルディーニ | ゴルディーニ | ゴルディーニ T16 | ゴルディーニ 20 2.0 L6 | E  |
| 108 |  ジャン・ベーラ | エキップ・ゴルディーニ | ゴルディーニ | ゴルディーニ T16 | ゴルディーニ 20 2.0 L6 | E  |
| 109 |  モーリス・トランティニアン | エキップ・ゴルディーニ | ゴルディーニ | ゴルディーニ T16 | ゴルディーニ 20 2.0 L6 | E  |
| 110 |  マルセル・バルサ | マルセル・バルサ | BMW | BMW Balsa Eigenbau | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 111 |  ピーター・コリンズ | HWモータース | HWM-アルタ | HWM 52 | アルタ F2 2.0 L4 | D  |
| 112 |  ポール・フレール | HWモータース | HWM-アルタ | HWM 52 | アルタ F2 2.0 L4 | D  |
| 113 |  ジョニー・クレエ | HWモータース | HWM-アルタ | HWM 52 | アルタ F2 2.0 L4 | D  |
| 114 |  ビル・アストン | W.S.アストン | アストン-バターワース | アストン・NB41 | バターワース F4 2.0 F4 | D  |
| 115 |  ジノ・ビアンコ | エスクーデリア・バンディランテス | マセラティ | マセラティ・A6GCM | マセラティ A6G 2.0 L6 | P  |
| 116 |  アイテル・カントーニ | エスクーデリア・バンディランテス | マセラティ | マセラティ・A6GCM | マセラティ A6G 2.0 L6 | P  |
| 117 |  ルディ・フィッシャー | エキュリー・エスパドン | フェラーリ | フェラーリ・500 | フェラーリ Type 500 2.0 L4 | P  |
| 118 |  ルドルフ・シェーラー | エキュリー・エスパドン | フェラーリ | フェラーリ・212 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12 | P  |
| 119 |  ロジェ・ローラン | エキュリー・フランコルシャン | フェラーリ | フェラーリ・500 | フェラーリ Type 500 2.0 L4 | P  |
| 120 |  トニー・ゲイズ | トニー・ゲイズ | HWM-アルタ | HWM 52 | アルタ F2 2.0 L4 | D  |
| 121 |  フリッツ・リース | フリッツ・リース | ヴェリタス-BMW | ヴェリタス RS | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 122 |  テオ・ヘルフリッヒ | テオ・ヘルフリッヒ | ヴェリタス-BMW | ヴェリタス RS | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 123 |  ヴィリー・ヒークス | ヴィリー・ヒークス | AFM-BMW | AFM 50 (M8) | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 124 |  ヘルムート・ニーダーメイヤー | ヴィリー・ヒークス | AFM-BMW | AFM 50 (M6) | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 125 |  トニ・ウルメン | トニ・ウルメン | ヴェリタス-BMW | ヴェリタス・モーター | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 126 |  アドルフ・ブルデス | アドルフ・ブルデス | ヴェリタス-BMW | ヴェリタス RS | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 127 |  パウル・ピーチ | モトーア・プレッセ・フェアラーク | ヴェリタス | ヴェリタス・モーター | ヴェリタス 2.0 L6 |  ? |
| 128 |  ハンス・クレンク | ハンス・クレンク | ヴェリタス | ヴェリタス・モーター | ヴェリタス 2.0 L6 |  ? |
| 129 |  ヨセフ・ペーターズ | ヨセフ・ペーターズ | ヴェリタス-BMW | ヴェリタス RS | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 130 |  ギュンター・ベチェム | Bernd Nacke | BMW | BMW Nacke Eigenbau | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 131 |  ルートヴィヒ・フィッシャー | ルートヴィヒ・フィッシャー | AFM-BMW | AFM 49 | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 133 |  ヴィリー・クラカウ | ヴィリー・クラカウ | AFM-BMW | AFM 50 (M3) | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 134 |  ハリー・マーケル | ヴィリー・クラカウ | BMW | BMW Krakau Eigenbau | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 135 |  エルンスト・クロドヴィヒ | エルンスト・クロドヴィヒ | BMW | BMW Heck Eigenbau | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
| 136 |  ルドルフ・クラウゼ | ルドルフ・クラウゼ | BMW | BMW Greifzu Eigenbau | BMW 328 2.0 L6 |  ? |
Sources:
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 101 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 9:56.0 | - |
| 2 | 102 |  ニーノ・ファリーナ | フェラーリ | 9:58.4 | + 2.4 |
| 3 | 109 |  モーリス・トランティニアン | ゴルディーニ | 9:59.0 | + 3.0 |
| 4 | 107 |  ロベール・マンヅォン | ゴルディーニ | 10:01.0 | + 5.0 |
| 5 | 103 |  ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 10:02.5 | + 6.5 |
| 6 | 117 |  ルディ・フィッシャー | フェラーリ | 10:04.0 | + 8.0 |
| 7 | 127 |  パウル・ピーチ | ヴェリタス | 10:05.3 | + 9.3 |
| 8 | 128 |  ハンス・クレンク | ヴェリタス | 10:08.5 | + 12.5 |
| 9 | 123 |  ヴィリー・ヒークス | AFM-BMW | 10:09.9 | + 13.9 |
| 10 | 105 |  フェリーチェ・ボネット | マセラティ | 10:12.0 | + 16.0 |
| 11 | 108 |  ジャン・ベーラ | ゴルディーニ | 10:13.8 | + 17.8 |
| 12 | 121 |  フリッツ・リース | ヴェリタス-BMW | 10:14.3 | + 18.3 |
| 13 | 112 |  ポール・フレール | HWM-アルタ | 10:16.0 | + 20.0 |
| 14 | 120 |  トニー・ゲイズ | HWM-アルタ | 10:16.7 | + 20.7 |
| 15 | 125 |  トニ・ウルメン | ヴェリタス-BMW | 10:17.9 | + 21.9 |
| 16 | 115 |  ジノ・ビアンコ | マセラティ | 10:19.0 | + 23.0 |
| 17 | 119 |  ロジェ・ローラン | フェラーリ | 10:21.0 | + 25.0 |
| 18 | 122 |  テオ・ヘルフリッヒ | ヴェリタス-BMW | 10:22.0 | + 26.0 |
| 19 | 126 |  アドルフ・ブルデス | ヴェリタス-BMW | 10:24.1 | + 28.1 |
| 20 | 129 |  ヨセフ・ペーターズ | ヴェリタス-BMW | 10:24.5 | + 28.5 |
| 21 | 114 |  ビル・アストン | アストン・バターワース | 10:25.0 | + 29.0 |
| 22 | 124 |  ヘルムート・ニーダーメイヤー | AFM-BMW | 10:26.0 | + 30.0 |
| 23 | 136 |  ルドルフ・クラウゼ | BMW | 10:27.6 | + 31.0 |
| 24 | 118 |  ルドルフ・シェーラー | フェラーリ | 10:29.1 | + 33.1 |
| 25 | 110 |  マルセル・バルサ | BMW | 10:30.4 | + 34.4 |
| 26 | 116 |  アイテル・カントーニ | マセラティ | 10:31.2 | + 35.2 |
| 27 | 104 |  ピエロ・カリーニ | フェラーリ | 10:35.5 | + 39.5 |
| 28 | 133 |  ヴィリー・クラカウ | AFM-BMW | No time |  ? |
| 29 | 135 |  エルンスト・クロドヴィヒ | BMW | 10:34.2 | + 38.2 |
| 30 | 130 |  ギュンター・ベチェム | BMW | 10:35.3 | + 39.3 |
| 31 | 131 |  ルートヴィヒ・フィッシャー | AFM-BMW | No time |  ? |
| 32 | 113 |  ジョニー・クレエ | HWM-アルタ | 10:41.0 | + 45.0 |
| 33 | 111 |  ピーター・コリンズ | HWM-アルタ | No time |  ? |
| 34 | 134 |  ハリー・マーケル | BMW | No time |  ? |
結果 > 決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 101 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 18 | 3:06:13.3 | 1 | 9 |
| 2 | 102 |  ニーノ・ファリーナ | フェラーリ | 18 | +14.1 | 2 | 6 |
| 3 | 117 |  ルディ・フィッシャー | フェラーリ | 18 | +7:10.1 | 6 | 4 |
| 4 | 103 |  ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 17 | +1 lap | 5 | 3 |
| 5 | 108 |  ジャン・ベーラ | ゴルディーニ | 17 | +1 lap | 11 | 2 |
| 6 | 119 |  ロジェ・ローラン | フェラーリ | 16 | +2 laps | 17 |  |
| 7 | 121 |  フリッツ・リース | ヴェリタス-BMW | 16 | +2 laps | 12 |  |
| 8 | 125 |  トニ・ウルメン | ヴェリタス-BMW | 16 | +2 laps | 15 |  |
| 9 | 124 |  ヘルムート・ニーダーメイヤー | AFM-BMW | 15 | +3 laps | 22 |  |
| 10 | 113 |  ジョニー・クレエ | HWM-アルタ | 15 | +3 laps | 32 |  |
| 11 | 128 |  ハンス・クレンク | ヴェリタス | 14 | +4 laps | 8 |  |
| 12 | 135 |  エルンスト・クロドヴィヒ | BMW | 14 | +4 laps | 29 |  |
| リタイア | 107 |  ロベール・マンヅォン | ゴルディーニ | 8 | アクシデント | 4 |  |
| リタイア | 123 |  ヴィリー・ヒークス | AFM-BMW | 7 | リタイア | 9 |  |
| リタイア | 120 |  トニー・ゲイズ | HWM-アルタ | 6 | ギアボックス | 14 |  |
| リタイア | 126 |  アドルフ・ブルデス | ヴェリタス-BMW | 5 | エンジン | 19 |  |
| リタイア | 110 |  マルセル・バルサ | BMW | 5 | リタイア | 25 |  |
| リタイア | 130 |  ギュンター・ベチェム | BMW | 5 | イグニッション | 30 |  |
| リタイア | 116 |  アイテル・カントーニ | マセラティ | 4 | アクセル | 26 |  |
| リタイア | 136 |  ルドルフ・クラウゼ | BMW | 3 | リタイア | 23 |  |
| リタイア | 118 |  ルドルフ・シェーラー | フェラーリ | 3 | サスペンション | 24 |  |
| リタイア | 114 |  ビル・アストン | アストン・バターワース | 2 | 油圧 | 21 |  |
| リタイア | 109 |  モーリス・トランティニアン | ゴルディーニ | 1 | アクシデント | 3 |  |
| リタイア | 127 |  パウル・ピーチ | ヴェリタス | 1 | ギアボックス | 7 |  |
| リタイア | 105 |  フェリーチェ・ボネット | マセラティ | 1 | 失格 | 10 |  |
| リタイア | 112 |  ポール・フレール | HWM-アルタ | 1 | ギアボックス | 13 |  |
| リタイア | 122 |  テオ・ヘルフリッヒ | ヴェリタス-BMW | 1 | リタイア | 18 |  |
| リタイア | 129 |  ヨセフ・ペーターズ | ヴェリタス-BMW | 1 | リタイア | 20 |  |
| リタイア | 104 |  ピエロ・カリーニ | フェラーリ | 1 | ブレーキ | 27 |  |
| リタイア | 115 |  ジノ・ビアンコ | マセラティ | 0 | リタイア | 16 |  |
注

ポールポジション：アルベルト・アスカリ - 10:04.4
ファステストラップ：アルベルト・アスカリ - 10:05.1
アスカリはこのグランプリでタイトルを勝ち取った。シーズンで獲得できる最大限のポイントを得たため、2戦を残してタイトルを確定した。
第6戦終了時点でのランキング

|  | 順位 | ドライバー | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  アルベルト・アスカリ | 36 |
|  | 2 |  ピエロ・タルッフィィ | 22 |
|  | 3 |  ニーノ・ファリーナ | 18 |
|  3 | 4 |  ルディ・フィッシャー | 10 |
|  1 | 5 |  トロイ・ラットマン | 8 |
注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。
優等車両

優等車両（ゆうとうしゃりょう）とは、普通車や一般車両より上位の設備を持つ車両のこと。
鉄道における優等車両。
座席車としての優等車両については特別席、一等車、二等車、グリーン車を参照。
寝台車としての優等車両についてはA寝台を参照。
優等列車に用いられる車両については旅客車#優等列車（特急・急行、長距離）用旅客車、特急形車両、急行形車両を参照。
バスにおける優等車両。
観光バスに用いられる車両については観光バスを参照。
高速バスに用いられる車両については高速バスを参照。
チーフ (旅客列車)

貨物列車と交換するチーフ (1943年)
チーフ(Chief)は19.20列車として1926年から1968年までアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 略称AT＆SF)がシカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間に運行していた代表的な大陸横断の旅客列車。
概要

チーフ(Chief)は1926年、カリフォルニア特急を補完する全車寝台列車"all-Pullman"として登場した。当初は重鋼製客車により編成されたが、その後流線化された。
1936年、さらに高速のスーパー・チーフ(Super Chief)や、その後のエル・キャピタン (El Capitan)の登場により、徐々に主役の座を譲った。
その後も航空機や、自動車の普及による鉄道旅客の減少に伴い、1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足を待たず、1968年に運行停止となった。
歴史 > 年表

1926年: チーフ(Chief)運行開始
1937年-1938年: 流線型軽量車両導入、所要時間50時間45分に
1953年: 所要時間東行39時間45分・西行39時間30分に
1968年: 運行停止
1972年: アムトラックにより、19.20列車チーフ(Chief)として3ヶ月間復活
歴史 > 1932年7月1日の編成（ロサンゼルス発シカゴ行き・ウィンスロウ到着時）

| 使用車両 | 車両愛称・形式 | 車種 |
| --- | --- | --- |
| AT＆SF3745 | 4-8-2蒸気機関車 | 蒸気機関車 |
| AT＆SF70 |   | 郵便車 |
| AT＆SF1953 |   | バゲージ（荷物車） |
| AT＆SF1309 | CHIFE SAHNNI | バゲージ・ビッフェット・クラブ（荷物・ビッフェ・クラブ） |
| CABEZON PEAK |   | 寝台車（10セクション・2デュリューイングルーム） |
| GENERAL CARR |   | 寝台（10セクション）・ラウンジ車 |
| AT＆SF1418 |   | ダイニング（食堂車） |
| GLEN FRAZER |   | 寝台車（6コンパートメント・3デュリューイングルーム） |
| CENTELLO |   | 寝台車（8セクション・1デュリューイングルーム・2コンパートメント） |
| CRYSTAL BROOK |   | 寝台（3コンパートメント・2デュリューイングルーム）・展望ラウンジ車 |
歴史 > 1944年7月3日の編成（シカゴ発ロサンゼルス行き・アルバカーキー発車時）

| 使用車両 | 車両愛称・形式 | 車種 |
| --- | --- | --- |
| AT＆SF3774 | 4-8-4蒸気機関車 | 蒸気機関車 |
| AT＆SF3436 |   | バゲージ（荷物車） |
| AT＆SF64 |   | 郵便車 |
| AT＆SF3435 |   | バゲージ（荷物車） |
| AT＆SF1384 | SAN IGNACIO | バゲージ・ビッフェット・ラウンジ（荷物・ビッフェ・ラウンジ） |
| SINYALA |   | 寝台車（8セクション・2コンパートメント・2デュリューイングルーム） |
| CHIMAYO |   | 寝台車（17ルーメット） |
| HUALPAI |   | 寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム） |
| MOHAVE |   | 寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム） |
| AT＆SF1375 | MOENCOPI | ドミトリー・ビッフェット・ラウンジ（乗務員・ビッフェ・ラウンジ車） |
| AT＆SF1494 |   | ダイニング（食堂車） |
| CASCADE BASIN |   | 寝台車（10ルーメット・5ダブルベッドルーム） |
| TAOS VALLEY |   | 寝台車（6セクション・6ルーメット・4ダブルベッドルーム） |
| SALAHKAI |   | 寝台車（8セクション・2コンパートメント・2ダブルベッドルーム） |
| DENEHOTSO |   | 寝台（4デュリューイングルーム・1ダブルベッドルーム）・展望ラウンジ車 |
チーフ(Chief)の名を冠した列車

スーパー・チーフ(Super Chief) （シカゴ - ロサンゼルス）
カンザスシティ・チーフ(Kansas City Chief) （シカゴ - カンザスシティ）
サンフランシスコ・チーフ(San Francisco Chief) （シカゴ - リッチモンド・サンフランシスコ）
テキサス・チーフ(Texas Chief) （シカゴ - ガルベストン）
パシッグ川

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パシッグ川 (Pasig River)


国: フィリピン
地域: マニラ首都圏


支流
 - 左支流: パテロス-タギッグ川, サン・フアン川（英語版）
 - 右支流: マリキナ川, ナピンダン川
市: マニラ, マカティ, マンダルーヨン, パシッグ, タギッグ




源流:  バエ湖 
合流地:  マニラ湾 
 - 所在地: マニラ
 - 標高: 0m (0ft)


長さ: 27km (17mi)
流域: 570 km² (220 sq mi)


パシッグ-マリキナ水系の流域図
パシッグ川(パシッグがわ、フィリピン語: Ilog Pasig, 英語: Pasig River, スペイン語: Río Pásig)は、フィリピン・マニラ首都圏を流れる河川。フィリピン最大の湖であるバエ湖から西に流れ、太平洋のマニラ湾に注いでいる。延長距離は27kmであり、マニラを含めたマニラ首都圏を北と南に分断している。主な支流にはマリキナ川（英語版）やサン・フアン川がある。パシッグ川はフィリピンの主要河川のひとつであり、マニラ湾やバエ湖とともに、マニラ首都圏でもっとも重要な自然水系を形成している。
パシッグ川は潮の干満の差を受ける感潮河口であり、水流の方向はバエ湖とマニラ湾の水位の差に依存している。乾期にはバエ湖の水位が低く、水流の方向は潮の干満に応じて変化する。雨季にはバエ湖の水位が高く、水流の方向はマニラ湾に向かう。
スペイン統治時代のマニラにおいてパシッグ川は重要な輸送ルートかつ水源として使用された。人間の奔放な生活や工業発展などでひどく汚染され、生態学者は生物が生命を維持することができない「死に川」であると考えている。河川の再生に向けた努力を監督するためにパシッグ川再生委員会(PRRC)が設立され、クリーン&グリーン財団などの民間組織によって支援されている。1990年代には「パシッグにペソを」キャンペーンが張られた。
地理

Clip
地理 > 流路

フィリピン最大の湖であるバエ湖からマニラ湾に向けて、パシッグ川はルソン島南部の5市4町を27kmに渡って流れている。
バエ湖から流れ出た水はリサール州タイタイ・シティとマニラ首都圏タギッグ・シティの間を流れ、その後パシッグ・シティに入る。マリキナ川（英語版）とパシッグ川本流の合流点までの部分はナピンダン川やナピンダン水道として知られている。
パシッグ川と名を変えてからはタギッグ川との合流点までパシッグ・シティを流れ、マンダルーヨン・シティ（北側）とマカティ・シティ（南側）の境界を形成する。その後パシッグ川は北東に大きく向きを変え、マンダルーヨン・シティとマニラの境界を形成する。再び西向きに流れを変え、もうひとつの大きな支流であるサン・フアン川と合流する。上流部と中流部はわりと直線的であるが、下流部では蛇行しながらマニラ市街地を抜ける。
本流すべてと支流の大半はマニラ首都圏に含まれる。アヤラ橋のたもとにあるコンバレスセンシア島はこの河川唯一の島（中州）であり、サン・ホセ病院が立地している。大きな支流も含めて19の流れが直接パシッグ川に流れ込む。
地理 > 支流と水路

バエ湖から流れ出るもう一つの河川にタギッグ川があり、パテロス・シティとマカティ・シティの自治体境となっている。マリキナ川（英語版）はパシッグ川に2つある主要な支流のうち規模の大きなほうであり、マニラ首都圏の北東にあるリサール山地から南流し、マリキナ谷を切り開いた。サン・フアン川はケソン・シティが位置する台地の水を集め、ディリマン・クリークとともにパシッグ川に注いでいる。マニラ市街地内では様々な水路（運河）が十字に行きかっており、北側の水はタラハン川に、南側の水はパラニャケ川に集まる。
地理 > 橋

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パシッグ川に架かる橋の位置
パシッグ川には全部で19の橋が架けられている。もっともバエ湖に近い橋はナピンダン橋であり、次がアルセニオ・ヒメネス橋である。パシッグ川のナピンダン水道と交差するのがバンバン橋である。2015年2月にはブティン・スミランバシがブティン地区とパシッグ・シティのスミラン地区をつないだ。C-5号線橋はマカティ・シティとパシッグ・シティをつないでいる。マニラ首都圏の主要な高速道路であるエピファニオ・デ・ロス・サントス通りは、グアダルーペ橋でマカティ・シティからマンダルーヨン・シティに至っている。ロックウェル橋とマカティ＝マンダルーヨン・バウンダリー橋もグアダルーペ橋同様にこの2都市を結んでいる。
マニラ市内に入って初めての橋はサンタ・アナ地区のランビンガン橋である。次はパンガカン地区とサンタ・メサ地区を結ぶサモラ神父橋であり、この橋の上をフィリピン国鉄(PNR)の南線が走っている。マビニ橋（旧称ナガターン橋）にはC-2号線の一部であるナガターン通りが走っている。フィリピン最古の鋼橋であるアヤラ橋にはアヤラ大通りが走っており、両岸と中州のコンバレセンシア島をつなぐ役割も果たしている。
さらに下流には、キアポ地区とエルミタ地区を結ぶケソン橋、セントラル・ターミナル駅とカリエド駅を結ぶLRT-1号線橋、サンタ・クルス地区とエルミタ地区を結ぶマッカーサー橋、ビノンド地区とエルミタ地区を結ぶジョーンズ橋などがある。もっとも河口のマニラ湾に近い橋は、トンド地区とポート・エリア地区を結ぶロハス橋（旧称デル・パン橋）である。
地理 > ランドマーク

河岸に沿ってマニラが成長したことで、パシッグ川は開発や歴史的行事の中心地となった。パシッグ河畔最大のランドマークは河口近くの南岸に位置するイントラムロス城壁地区である。市壁に囲まれたこの地区は、16世紀にスペイン植民地政府によって建設された。
さらに上流にはパシッグ川唯一の島（中州）であるコンバレセンシア島に建てられたサン・ホセ病院がある。北岸にはフィリピン大統領の公邸であるマラカニャン宮殿も建っている。パシッグ川の北岸とマニラのサンタ・メサ地区にはフィリピン工科大学（英語版）のメインキャンパスがある。
マカティ・シティではパシッグ川の南岸に沿って聖アナ競馬場、ロックウェル商業センター、高級オフィス、パワープラント・モールを含む商業エリアなどがある。パシッグ川とマリキナ川の合流点にはナピンダン水力制御施設があり、ナピンダン水路からの水の流れを調節している。
地理 > 不法占拠

河岸には不法占拠者のバラックが約12,000軒も築かれており、約2,000家族が水上家屋または橋の下で暮らしている。人間の居住に不適なこの状況は、彼ら自身に加えて河川を通行する船舶をも危険にさらしている。これらのバラックは衛生施設を有しておらず、排泄物は直接河川に投棄される。ごみや排泄物を投棄し続けることで川底の泥化が進行し、洪水時には河岸に住む住宅地に汚染された水が流れ込む。
水文

パシッグ川の主な流域はマニラ湾とバエ湖の間の平地に集まっている。マリキナ川（英語版）水系の流域は、マリキナ断層線によって形成されたマリキナ谷の大部分を占めている。マングガーン放水路は雨季に起こるマリキナ谷の洪水減少を目的として人工的に建設された水路であり、他の河川が排水できない雨水をバエ湖に排出している。
水文 > 干満

パシッグ川は潮の干満の差を受ける感潮河川である。6月から12月の雨季にはバエ湖から魚類がパシッグ川に流入する。洪水時には河川の溶解酸素量が増加し、水生活動の可能性が増す。3月から5月の乾期には水量が少なくなり、バエ湖の汚染の増加や塩分濃度の上昇が引き起こされ、流れが停滞して事実上「死の川」となる。満潮の時間帯にはバエ湖の水位はマニラ湾以下に達することがあり、その場合にはマニラ湾からバエ湖に海水が逆流する。
水文 > 洪水

パシッグ川は豪雨によって起こる洪水に対して脆弱であり、洪水の水はマリキナ川流域を主要な源としている。マングガーン放水路は洪水の水をマリキナ川からバエ湖に向けて排水するために建設され、一時的な貯水池として機能している。マングガーン放水路は約2,400m2/秒の水流を処理することが可能に設計され、実際には約2,000m2/秒を処理している。1983年には、パシッグ川とバエ湖の間の水流を管理することで放水路を補完するために、マリキナ川とナピンダン水路の合流点にナピンダン水力制御システム(NHCS)が建設された。
歴史 > 先スペイン期と植民地時代

パシッグ川はマニラの交易と商業の中心地を流れている。パシッグ河岸では何世紀にも渡って、フィリピン人、スペイン人、中国人、アメリカ人など異なる民族が混住していた。マニラ首都圏はパシッグ川河岸に発展し、スペインの植民地、アメリカの植民地、日本の占領下を経験し、フィリピン社会やフィリピン文化の創出・腐敗・再生を見てきた。
16世紀中頃にフィリピンがスペインの植民地となる前から、パシッグ川は国際交易にとって重要なポイントだった。歴史的に上流部の集落はパシッグ川とバエ湖に大きく依存する漁村であり、下流部の集落は上流部より早く都市化して他地方・他国の商人がやってきた。10世紀から16世紀にかけて、ナマヤン王国、マイニラ王国、トンド王国などフィリピンの歴史の中で著名な王国のいくつかがパシッグ川の河畔で発展した。1571年にはスペイン人がマニラ・シティを築き、マニラを極東全体の主都に定めた。スペイン人はパシッグ川河口近くの南岸にイントラムロスの城壁都市を建設した。
歴史 > 戦後の汚染

第二次世界大戦後、大規模な人口の増加、インフラ建設、マニラ郊外への経済活動の分散などがパシッグ川に対する軽視を引き起こした。貧困に悩む農村部からマニラ首都圏に人口が流入し、その多くが河岸のバラックに住みついた。1950年にはフィリピン国会が土地利用や汚染に関する条項を含んだ民法を制定したが、この法律は戦後のマニラの劇的な都市化には無力だった。マニラ首都圏の工業化や都市化が引き起こした人口流入によって、パシッグ川は巨大な下水道と化した。川面には油膜が浮かび、不快な臭いが発生し、水の色は濁り、浮遊物や排泄物が流れた。重金属、殺虫剤、硝酸塩、リン酸塩などが溶け込み、水質を悪化させて河川の生態系を狂わせた。工業化によってパシッグ川は深刻な汚染状態となった。
バエ湖からの魚類の回遊が減少したことで、1930年代にはすでに河川の汚染に気付いていた者もいた。1960年代には河岸の住民が河川の水を洗濯に使用しなくなり、渡し船の輸送量が減少した。1970年代までには不快な臭いを発するようになり、1980年代にはパシッグ川での漁業が禁止された。1990年代までには生物学的に「死に川」となった。1986年の洪水ではマニラ首都圏全体が水に浸り、一部の地域では浸水量が2.1メートルもの高さに達したが、これは古い排水設備と目詰まりが原因だった。第二次世界大戦後に深刻な汚染状態となる前、パシッグ川には魚類25種と植物13種が生息していたが、今日では魚類6種と植物2種が残っているのみである。
歴史 > 再生の試み

パシッグ川再生のための努力は1970年代にも行われたことがあった。1973年にはパシッグ川の保全・美化・改善に関する先駆的な法律が制定され、パシッグ川開発(PRDP)の活動を監督するパシッグ川開発委員会(PRDC)が設置された。1975年にマニラ首都圏知事に就任したイメルダ・マルコス（第10代大統領フェルディナンド・マルコスの妻）は、香港のアバディーン地区のように浮遊カジノやレストランなどを建設し、ヴェネツィアのようにゴンドラを運航させて観光客を誘致する計画を立てた。岸壁は塗装されて川岸には木が植えられたが、すぐにこの計画は立ち消えとなった。
1991年にはフィリピン環境・天然資源省が、デンマーク国際開発庁(DANIDA)から資金援助を、デンマークのコンサルタント会社であるカール・ブロ・インターナショナル社から技術的支援を得て、汚染の度合いや状況の調査を行った。この調査によると、パシッグ川の汚染の45%は産業汚染であり、流域に位置する2,000以上の工場のうち315工場が主要な汚染源、特に繊維業と食品製造業が最大の汚染源であるとされた。また、パシッグ川の流域には440万人が住んでいるが、排水を処理する下水道システムの影響下にある住民はわずか12%（60万人）、残りの88%（320万人）が出す廃棄物は未処理のままパシッグ川に流れ込んでいることが分かった。政府機関である首都圏水道・下水道システム(MWSS)は資金不足により身動きが取れず、また下水道管理よりも水道供給に高い優先度を与えなければならない状況だった。調査後にはフィリピン環境・天然資源省を主要機関、デンマーク国際開発援助を調整機関として、パシッグ川再生プログラム(PRRP)が立案された。
1999年にはパシッグ川再生プログラムに代わってパシッグ川再生委員会(PRRC)を新たな活動組織とする政令が施行され、廃棄物や不法占拠者の強制移動の管理など機関の権限が拡張された。2010年、テレビ局のABS-CBNとパシッグ川再生委員会は「パシッグ川のために走る」というチャリティマラソンを開始し、毎年10月にこのイベントが開催されている。
水上交通 > マグサイサイ線

河川環境の汚染の進行により、1960年代にはパシッグ川で運航される渡し船が減少した。1990年にはある民間企業がマグサイサイ線の運航を開始し、マカティ・シティのグアダルーペ地区とマニラのエスコルタ通りの約15kmを結んた。フェリーは水面に漂う見苦しいゴミの中を走行せねばならず、乗客は悪臭に悩まされた。さらには深刻な財政難に陥り、運航開始からわずか1年後の1991年には運航を終了した。
水上交通 > スタークラフト・フェリー

1996年には30艇の双胴船を用いて、1990年とは異なる民間企業がスタークラフト・フェリーの運航を開始した。現在運航されているパシッグ川フェリーと同タイプの船を用いており、エアコン付き30座席の船を30艇有していた。ゴミや悪臭などの問題は解決しておらず、1997年には営業を中止した。
水上交通 > パシッグ川フェリー

2007年2月14日には民間企業のSCC船舶交通サービスによって、双胴船を用いたパシッグ川フェリー（英語版）という水上バスの営業が開始され、グロリア・アロヨ大統領によって運航開始が宣言された。この水上バスはパシッグ・シティのパナグブアタン地区とマニラのイントラムロス城壁地区を結んでいる。150人を収容できる水上バス10艇が使用されており、船内は空調が完備され、音楽・テレビ・トイレなども装備されている。当初は乗客数が伸び悩んだが、石油価格の高騰などで他の交通機関からの転換が進んだ。2008年7月以降には毎週15%ずつ乗客数が増加し、運航頻度を高めるためにさらなる船舶の購入が検討された。ゴミや悪臭の問題はかつてほど酷くはなかった。
2011年2月には営業が停止されたものの、2014年4月28日には営業が再開された。
ギャラリー

キアポ付近のパシッグ川
サンティアゴ要塞からの眺め
パシッグ川と旧郵便局
パシッグ川とマニラの高層ビル群（右奥）
水源のバエ湖とマニラ首都圏（左上）
拡大
1899年のパシッグ川
汚染が進んだパシッグ川
パシッグ川で運航されている渡し船
パシッグ川フェリーの船内
DCアドバイザー

DCアドバイザーとは、NPO法人 DC協会（確定拠出年金教育・普及協会）が主催する認定資格であり、同協会が実施する試験に合格した後、登録することで与えられる認定資格である。当資格は、確定拠出年金及び年金制度の専門家としての制度普及、運営、管理を行う専門的な実務家としての役割が期待されている。「DCアドバイザー」の他に、DC協会が管轄する資格として「年金・退職金総合アドバイザー」、「DCアドバイザー・アソシエ」が存在し、それぞれ資格取得に至る過程が異なる。尚、同じ確定拠出年金に関連した資格にDCプランナーが存在する。
試験概要

年1回実施。第1分野～第3分野 全てが合格基準に達することで合格。全てマークシート式で出題
資格登録制度

DCアドバイザー試験に全分野合格した者は、合格後6ヶ月以内に手続を行うことで、DCアドバイザー資格を付与される。但し、その際にはDC協会の認定会員（入会金10,000円、年会費10,000円）になることが前提となる。尚、認定会員は2年毎に資格更新が行われ、更新には、1分野～3分野 各10単位（合計30単位）の継続教育による単位実績が必要となる。従って、2年間の間にDC協会が実施する継続単位認定テストやDC協会認定セミナーへの出席等を重ねることで継続教育を行うことを要する。但し、一部 国家等資格を取得することで単位に認定される応用単位制度がある。（対象資格：公認会計士、アクチュアリー、税理士、特定社会保険労務士、社会保険労務士、証券アナリスト、中小企業診断士、CFP[要曖昧さ回避]、AFP等々）
バングラ・デッシュ

「バングラ・デッシュ」（Bangla-Desh）は、ジョージ・ハリスンが1971年8月1日に開催した『バングラデシュ難民救済コンサート』のために書き下ろした楽曲である。コンサートに先立ってスタジオ録音され、同年7月23日にシングル発表された。
解説 > 経緯

1971年、ハリスンはシタールの師であるラヴィ・シャンカルから、前年11月にベンガル地方を直撃したボーラ・サイクロンと同年3月に勃発したバングラデシュ独立戦争がもたらした大量の東パキスタン難民の惨状を訴えられた。彼は師の訴えに応えて、本曲を書いてスタジオ録音した。
ハリスンはシャンカルと共同で、8月1日にニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンで午後2時半と午後8時の2回、ロック界初の大規模なチャリティー・コンサートになった『バングラデシュ難民救済コンサート』を開催した。本曲はアンコールで披露され、その模様は同年12月に発表された3枚組ライヴ・アルバムと、翌年に公開された監督ソール・スイマーのドキュメンタリー映画に収録された。
解説 > 内容

コンサートに先立って同年7月23日に発表されたシングルは『ビルボード』誌で最高位23位、『キャッシュボックス』誌では20位、全英では10位を記録した。このスタジオ録音版は、3枚組ライヴ・アルバムに収録されたコンサート録音版よりやや短い。
1976年発売のベスト・アルバム『ザ・ベスト・オブ・ジョージ・ハリスン』に収録された。オリジナル・アルバムには『リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド』（1973年）が2014年にCDで再発された際、ボーナス・トラックとして収録された。
B面収録曲の「ディープ・ブルー」 (Deep Blue) は、「バングラ・デッシュ」よりも一足早く、『リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド』の2006年の再発CDにボーナス・トラックとして収録された。
| 典拠管理データベース  |
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国立図書館:  スペイン 
その他:  MusicBrainzリリース・グループ  MusicBrainz作品
タジク共和国

タジク共和国（タジクきょうわこく）
タジク・ソビエト社会主義共和国 (1929–1991)
タジキスタン共和国 (1991–)
志村笑!

| 志村笑! |
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ジャンル:  バラエティ番組 / お笑い番組
脚本:  朝長浩之
演出:  戸上浩・小倉肇（エクシーズ）
出演者:  志村けん 優香 多岐川華子 笑福亭笑瓶 三又又三 後藤郁 ほか
製作
プロデューサー:  井澤健
制作:  フジテレビ（番組配信局） イザワオフィス（企画制作）

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年10月9日 - 2014年3月26日
放送時間: 木曜日 1:10 - 1:40（水曜深夜）
放送分: 30分
 志村笑！
テンプレートを表示
『志村笑!』（しむらショー!）は、フジテレビ系列で2013年10月9日から2014年3月26日までに毎週木曜日 1:10 - 1:40（水曜深夜、JST）に放送されたお笑いバラエティ番組。志村けんの冠番組。イザワオフィス制作。
概要

2013年9月まで半年間放送された前身番組、『志村だヨ!』をリニューアルした。前半のホームコメディは「志村だヨ!」の設定・キャストをそのまま引き継いだ。後半はコメディのスタジオセットのまま、ゲストを迎えたトークコーナーとなる。2021年10月よりファミリー劇場にて再放送された。
出演者

志村けん - けん（喫茶しむらのマスター）
優香 - 優香（けんの妻）
笑福亭笑瓶 - ひろし（そば八の主人）
多岐川華子 - 華子（喫茶しむらのアルバイト）
三又又三 - 三又（売れない俳優、しむら、そば八の常連客）
後藤郁 - かおる（そば八のアルバイト）
コーナー

ゲスト客
第1回（2013年10月9日-10月23日）マギー審司
第2回（10月30日-11月6日）壇蜜
第3回（11月13日-11月20日）ゲッターズ飯田
第4回（11月27日-12月4日）原口あきまさ
第5回（12月11日-12月18日）ハマカーン（浜谷健司･神田伸一郎）
第6回（2014年1月8日-1月15日）吉幾三
第7回（1月22日-1月29日）バイきんぐ（小峠英二・西村瑞樹）
第8回（2月5日-2月12日）福田彩乃
第9回（2月19日-2月26日）板野友美
第10回（3月12日-3月19日）肥後克広・上島竜兵（ダチョウ倶楽部）
スタッフ

プロデューサー:井澤健
構成:朝長浩之
音楽:たかしまあきひこ
カメラ:藤江雅和
SW:小林光行
音声:松本政利
映像:原啓教
照明:野崎政克
デザイン:根本研二
アートプロデューサー:上村正三
美術進行:平山雄大
大道具:三上普
装飾:菊池誠
アクリル装飾:村田誠司
電飾:宇塚敏明
持道具:網野高久
衣装:横田尊正
メイク:岡田美喜子
かつら:俵木和美
編集:轟禎治（D-Craft）
ペイント:菊池大介
音響:戸辺豊
MA:大塚大
美術協力:フジアール
技術協力:ニユーテレス、IMAGICA、fmt
制作協力:エスカンパニー、エクシーズ
編成:清水泰貴・情野誠人（フジテレビ）
広報:加藤麻衣子（フジテレビ）
TK:増山郁子
AP:井澤秀治、西和浩
演出補:長谷吉洋（エクシーズ）
演出:戸上浩・小倉肇（エクシーズ）
企画制作：イザワオフィス
エンディングテーマ

2013年10月「コ・マ・ン・タ・レ・ブー」POISON（ポワゾン）
2013年11月「ナパーム弾」あべりょう
2013年12月「WE ARE THE GIRLS」MODEL GIRLS
2014年1月「夕子のお店」増位山太志郎
2014年2月「慌てないで三十路マンボ」ポワゾン
2014年3月→『ドリフ大爆笑DVD』発売告知映像のためテーマ曲なし
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 備考 |
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| 関東広域圏 | フジテレビ | フジテレビ系列 | 水曜 25:10 - 25:40 | 制作局 |
| 広島県 | テレビ新広島 | フジテレビ系列 | 水曜 25:10 - 25:40 | 同時ネット |
| 島根県・鳥取県 | 山陰中央テレビ | フジテレビ系列 | 火曜 24:40 - 25:10 | 遅れネット |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | フジテレビ系列 | 水曜 24:35 - 25:05 | 遅れネット |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | フジテレビ系列 | 水曜 24:40 - 25:10 | 遅れネット |
| 秋田県 | 秋田テレビ | フジテレビ系列 | 金曜 25:20 - 25:50 | 遅れネット |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | フジテレビ系列 | 金曜 26:10 - 26:40 | 遅れネット |
| 静岡県 | テレビ静岡 | フジテレビ系列 | 月曜 24:55 - 25:25 | 遅れネット |
| 福島県 | 福島テレビ | フジテレビ系列 | 月曜 24:40 - 25:10 | 遅れネット |
| 北海道 | 北海道文化放送 | フジテレビ系列 | 月曜 25:40 - 26:10 | 遅れネット |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 | 日曜 26:05 - 26:35 | 遅れネット |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | フジテレビ系列 | 月曜 25:20 - 25:50 | 遅れネット |
| 京都府 | KBS京都 | 独立局 | 木曜 23:00 - 23:30 | 遅れネット |
| 兵庫県 | サンテレビ | 独立局 | 土曜 20:54 - 21:24 | 遅れネット |
| 青森県 | 青森テレビ | TBS系列 | 日曜 24:50 - 25:20 | 遅れネット |