stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SEGA World Drivers Championship
挙動

アーケードのレースゲームとしては珍しく、グリップ走法を主体にしたスタイルである。コーナリングでは適切なライン取りと、鋭角なヘアピンなどでは的確なブレーキングで車速を落とすことも求められている。コーナーの想定スピードを超えた速度で突入、ないしは過度のシフトダウンでタイヤロックをさせてしまうとアンダーステアを起こして遅くなり、コースアウトする事もある。しかし堅実なグリップ走法を求められるほどのシビアさはなく、ベテランレーサーモードにおいてハンドルの切り過ぎなどでスピン状態になるが、実際の大半のSuperGTマシンのように、ブレーキを奥まで踏んでもタイヤロックはせず、アクセルの開けすぎによるスピン判定も甘めである。
また、一部のエスケープゾーンに突っ込むと速度が著しく落ちるが、SWDCスピードウェイなどに設けられているような芝生に乗り上げても速度がまったくといっていいほど落ちない。また、いわゆるインガリはかなり許容されており、インを突いてオーバーテイクを図りやすくはなっている。
筐体

ベースになっているのは頭文字D ARCADE STAGE Zeroと同じものだが、各部のデザインが異なっている。一番の大きな違いはステアリングの形状と、その奥にあるインジケーター類である。
2021/2/25に稼働開始した『頭文字D THE ARCADE』では本作からのコンバートタイプの筐体も存在するがステアリングは『頭文字D ARCADE STAGE Zero』と同様な物に交換され、1回目のロケテストにて搭載されたH型6速シフトレバーが採用された。なお、電子マネーは使用できない。
操作系
ステアリングは一般的な丸型ではなく、Dシェイプ系統のものになる。これにパドルシフトと4つのボタン類が配置される。パドルシフトは右側がシフトアップ、左側がシフトダウンとなる。ボタンは色で役割が異なっており、青が後方確認（メニュー画面では『戻る』コマンド）、緑が視点変更、黄がチーム無線（メニュー画面では『決定』コマンド）、赤がシフトチェンジをマニュアルからオートマ（フルオートマチック）に復帰させるものとなっている。
なお、第1回のテスト走行会では、頭文字D Zeroと同じ6速のシフトノブが搭載されていたが、プライベートショー以降の筐体には搭載されず、シフトノブがあった場所はカバーで覆われていた。
インジケーターは画面前の下側に置かれ、デジタル表示のシフトアップインジケーターとスピードメーター、ギアポジション表示、コーナー脱出スピード表示という配置になる。パドルシフトの操作でオートマからマニュアルに切り替える際は、ギアポジション表示が「P」になってプレイヤーに知らせる。なおこのレースメーターは2021年2月25日に稼働開始された『頭文字D THE ARCADE』にて本作のレースメーターをアレンジしたものとして新たに登場した。
ギア操作に関して、自動的にオートマモードになる機能が搭載されている。マニュアル操作でレブリミッター（タコメーターが点滅している状態）に一定時間以上当て続ける、または適切なギアを選んでいない（タコメーターのランプが消えている状態）場合に機能する。
アシスト機能は三段階から選べる。デフォルトの「ノーマルレーサー」はステアリングの重さと反力が平均的なものになり、マシンの挙動をスムーズに修正するアシストが入る。「キッズレーサー」はノーマルレーサーの設定に加え、ペダル操作が自動化される幼児向けのモードとなる。「ベテランレーサー」は挙動アシストがカットされ、ステアリングの重さと反力が最大になる。
システム面
基板はソウルリバースに引き続き、Nuシリーズの後継システム基板であるALLS（オールス）が使われている上、グラフィックエンジンはセガのアーケードゲームでは初採用となるUnreal Engine 4を搭載されているため、グラフィック面で非常に高いクオリティを誇る。
タッチ式のAimeカードリーダーも新しくなり、後付け装置を必要とせずに電子マネーや交通系ICカードでプレイ料金の決済ができる。
登場チーム・登場車両

実在するチームや車両が登場する。シーズン成績を反映してA～D（GT500はA～C）ランクに別けられており、車両性能が変わって来る（Dランク・Cランクを使い続けても、大幅に不利になるわけではない）。なお公式Twitterには「リリースVerで登場するチームやコースの～」という記述があり、今後のアップデートなどで追加コンテンツが配信される可能性もある。ゲームスタート時は、GT300クラスのARTO 86 MC 101と植毛 GT-R、Ver.1.03より追加されたSYNTIUM Apple LOTUSの3台しか選ぶことができない。
登場チーム・登場車両 > SEGA World Drivers Championship 2018（2017年シーズン） > GT500クラス

レクサス
＃1 - LEXUS TEAM SARD / DENSO KOBELCO SARD LC500 - Bランク

＃6 - LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S / WAKO'S 4CR LC500 - Aランク

＃19 - LEXUS TEAM WedsSport BANDOH / WedsSport ADVAN LC500 - Cランク

＃36 - LEXUS TEAM au TOM'S / au TOM'S LC500 - Bランク

＃37 - LEXUS TEAM KeePer TOM'S / KeePer TOM'S LC500 - Aランク

＃38 - LEXUS TEAM ZENT CERUMO / ZENT CERUMO LC500 - Bランク
日産
＃12 - TEAM IMPUL / CALSONIC IMPUL GT-R - Bランク

＃23 - NISMO / MOTUL AUTECH GT-R - Aランク

＃24 - KONDO Racing / Forum Engineering ADVAN GT-R - Cランク

＃46 - MOLA / S Road CRAFTSPORTS GT-R - Aランク
ホンダ
＃8 - AUTOBACS RACING TEAM AGURI / ARTA NSX-GT - Bランク

＃16 - TEAM MUGEN / MOTUL MUGEN NSX-GT - Cランク

＃17 - KEIHIN REAL RACING / KEIHIN NSX-GT - Aランク

＃64 - Epson Nakajima Racing / Epson Modulo NSX-GT - Bランク

＃100 - TEAM KUNIMITSU / RAYBRIG NSX-GT - Aランク
登場チーム・登場車両 > SEGA World Drivers Championship 2018（2017年シーズン） > GT300クラス

レクサス
＃51 - LM corsa / JMS P.MU LM corsa RC F GT3 - Aランク

＃60 - LM corsa / SYNTIUM LM corsa RC F GT3 - Bランク
トヨタ
＃5 - TEAM MACH / マッハ車検 MC86 GTNET - Cランク

＃18 - TEAM UPGARAGE with BANDOH / UPGARAGE BANDOH 86 - Cランク

＃25 - VivaC team TSUCHIYA / VivaC 86 MC - Aランク

＃30 - apr / TOYOTA PRIUS apr GT - Cランク

＃31 - apr / TOYOTA PRIUS apr GT - Bランク

＃35 - PANTHER TEAM THAILAND / ARTO 86 MC 101 - Dランク（初期車）

＃52 - 埼玉トヨペット Green Brave / 埼玉トヨペット Green Brave マークX MC - Cランク
スバル
＃61 - R&D SPORTS / SUBARU BRZ R&D SPORT - Bランク
日産
＃3 - NDDP RACING / B-MAX NDDP GT-R - Bランク

＃10 - GAINER / GAINER TANAX triple a GT-R - Cランク

＃48 - DIJON Racing / 植毛 GT-R - Dランク（初期車）

＃360 - TOMEI SPORTS / RUNUP GT-R - Cランク
メルセデス・ベンツ
＃4 - GOODSMILE RACING ＆ TeamUKYO / グッドスマイル 初音ミク AMG - Aランク

＃11 - GAINER / GAINER TANAX AMG GT3 - Aランク

＃22 - R'Qs MOTOR SPORTS / アールキューズ SLS AMG GT3 - Cランク

＃65 - K2 R&D LEON RACING / LEON CVSTOS AMG - Aランク

＃111 - Rn-sports / エヴァRT初号機 Rn-s AMG GT - Cランク
BMW
＃7 - BMW Team Studie / Studie BMW M6 - Bランク

＃55 - AUTOBACS RACING TEAM AGURI / ARTA BMW M6 GT3 - Aランク
ロータス
＃2 - Cars Tokai Dream28 / SYNTIUM Apple LOTUS（Ver.1.03より追加）- Dランク（初期車）
ポルシェ
＃9 - PACIFIC with GULF RACING / GULF NAC PORSCHE 911（Ver.1.03より追加）- Bランク

＃33 - D'station Racing / D'station Porsche（Ver.1.03より追加）- Bランク
アウディ
＃21 - Audi Team Hitotsuyama / Hitotsuyama Audi R8 LMS（Ver.1.03より追加）- Cランク

＃26 - Team TAISAN SARD / TAISAN SARD R8 FUKUSHIMA（Ver.1.03より追加） - Cランク
ベントレー
＃117 - EIcars BENTLEY TTO / EIcars BENTLEY GT3（Ver.1.03より追加）- Cランク
ゲームバージョン

Ver.1.01
Ver.1.02
Ver.1.03
Ver.1.04
Ver.1.05
Ver.1.06
Ver.2.00
不具合

稼動開始直後から、予選モードにおいてコースごとに出したタイムが正しく反映されない不具合が発生した。これについて2018年3月16日の午前7時に、コースの並べ替えを行った上で修正を実施。ただしそれ以前に記録したタイムにおいては後日対応ということになる。
本来であれば2018年4月25日より稼動が開始される予定のVer.1.03が、なぜかその前日である同月24日に一部店舗でプレイできるという問題が発生した。これについて早急にVer.1.02に戻した上でVer.1.03をオフライン状態にすることにより解決している。
歴史

2017年
7月28日 - セガ秋葉原1号店とセガ池袋GIGOにて最初のロケテスト（いわゆる『テスト走行会』）が実施される（同月30日まで開催）。
9月8日 - SEGA PRIVATE SHOW 2017 Autumnに参考出展。翌年の稼動開始を目指していることが明らかにされる。
9月23日 - GAMEシルクハット川崎ダイス店（神奈川県）とラウンドワンスタジアム千日前店（大阪府）にて2回目のテスト走行会が実施される（同月24日まで開催）。
12月20日 - クラブセガ新宿西口とセガ秋葉原1号店・4号店にて3回目のテスト走行会が実施される（同月28日まで開催）。
2018年
1月17日‐先行体験会
伊勢丹・新宿店本館7階　SUPER GT展ブース併設(同月22日まで)
2月9日 - JAEPO2018、闘会議2018、大阪オートメッセ2018に参考出展（同月11日まで出展。ただし大阪オートメッセのみ12日まで）。
3月5日 - SWDC公式サイトと公式Twitterにて、稼動開始が同月14日となることが発表された。
3月8日 - SWDC公式サイトにて、同月稼動開始予定店舗のリストが公開された。
3月14日 - 正式稼動開始。公式サイトもリニューアルされた。
3月15日 - 公式サイトからアクセスできる設置店舗リストがALL.Netサービス対応となり、リアルタイムで設置店舗の確認ができるようになった。
3月16日 - 公式サイトにて「ランキング」の項目がオープン。シーズンカレンダーも公開された。また予選モードでの不具合も修正された。
3月29日 - SWDC初のバージョンアップ実施。Ver.1.02が稼動を開始。
4月25日 - Ver.1.03が稼動開始。同時に富士スピードウェイがGW中限定で追加。
9月29日 -　東京（秋葉原）にてSWDCの公式大会（「秋葉原走行会」）が開催。GT300の優勝者：「Ryom@」選手、GT500:「クレージー」選手
10月28日 -　大阪（梅田）にてSWDCの公式大会（「大阪走行会」）が開催。GT300の優勝者：「ASSOLUTA」選手、GT500:「キミノキオク」選手
12月5日 - 2018年シーズンに準拠した新バージョン『SEGA World Drivers Championship 2019』が稼動開始。
2020年
12月18日 - 2021年4月30日を以てオンラインサービス終了することを発表。2021年1月1日から順次、一部のサービスが制限される。
2021年
2月25日 - オンライン関連の機能・モードを削除した店内対戦・1人用専用版が一部店舗で稼働開始。
4月30日 - オンラインサービス終了。店内対戦・1人用専用版はそれ以降も継続して稼働する。
『SEGA World Drivers Championship』（セガ）のアーケードゲーム筐体
学べる!!ニュースショー!

| 学べる!!ニュースショー! |
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ジャンル:  バラエティ番組
企画:  平城隆司
演出:  白髭晋二、佐宗威史
出演者:  川島省吾 八木麻紗子（テレビ朝日アナウンサー） 土田晃之 池上彰
ナレーター:  森功至、赤平大
製作
製作総指揮:  河口勇治 (CP) 寺田伸也 (GP)
プロデューサー:  渡辺実　他
制作:  テレビ朝日

放送
音声形式: モノステレオ放送（編成上の場合）
放送国・地域:  日本
 公式サイト

使えるニュースSHOW
放送期間: 2008年4月27日
放送時間: 日曜日15:30 - 17:24
放送枠: スペシャルサンデー
放送分: 114分
使えるニュースSHOW

学べる!!ニュースショー!SP
放送期間: 2008年9月23日
放送時間: 火曜日19:00 - 21:48
放送枠: 学べるシリーズ
放送分: 168分

学べる!!ニュースショー!
放送期間: 2008年10月21日 - 2009年9月8日
放送時間: 火曜日19:00 - 19:54
放送枠: 学べるシリーズ
放送分: 54分

番組年表
次作: そうだったのか!池上彰の学べるニュース
特記事項： 一部地域では2009年9月1日まで、19:54 - 20:00に次回予告を紹介するミニ番組「ニュースショー!」を放送。
テンプレートを表示
『学べる!!ニュースショー!』（まなべる ニュースショー）は、2008年10月21日から2009年9月8日までテレビ朝日系列で毎週火曜日の19:00 - 19:54（JST）に放送された報道型バラエティ番組。2008年4月27日に放送された特別番組『使えるニュースSHOW』のレギュラー版。2010年4月14日から放送が開始された『そうだったのか!池上彰の学べるニュース』の前身番組。（2011年5月18日より『そうだったのか!学べるニュース』に改題。2011年12月7日に一旦放送終了したが、12月31日に8カ月ぶりに『そうだったのか!池上彰の学べるニュース 年またぎ7時間半スペシャル！！』として放送され、その2カ月後の2012年2月26日に、タイトルを『そうだったのか!池上彰の学べるニュース』のままに不定期特番として復活した。）
出演者

メインキャスター：川島省吾（劇団ひとり）
サブキャスター ：八木麻紗子（テレビ朝日アナウンサー）
ニュース解説 ：池上彰
コメンテーター ：土田晃之 後継番組『そうだったのか!池上彰の学べるニュース』にも出演。
ナレーション ：森功至、渡辺篤史（2009年3月まで）、赤平大（元・テレビ東京アナウンサー、2009年4月から）
放送の内容によっては、複数のタレント・専門家・政治家がスタジオゲストとして出演していた。
企画

「〜」には、放送時のテーマやキーワードが入る。
スタッフ

ナレーション：赤平大
構成：樋口卓治、石原健次、田中到、オークラ、水野宗徳、相澤昇
TD・SW：錦戸浩司
CAM：有泉重正
音声：加藤翠
映像：時見正和
照明：関本春香
美術：堀場綾枝子
デザイン：小谷知輝
美術進行：高橋徹・吉居真夏・山本和記（テレビ朝日クリエイト）
大道具：渡瀬大輔
小道具：石井琢也
電飾：對馬淳一
メイク：津留ルミ子
タイトルCG：Vision
編集：上本学（IMAGICA）
MA：岩野博昭（IMAGICA）
音響効果：井上竜一、中島栄治、佐々木良平（tsp）
編成：林雄一郎、松瀬俊一郎
宣伝：下恵子
TK：船木玉緒
制作協力：イマジネーション、創輝、えすと、Clubnight's
制作スタッフ：篠原崇、大柿博史、久保田裕介、小野寺香里、前田匡寛、嵐修三郎、内藤晃央
ディレクター：後藤隆一郎、郷力大也、藤井裕久、丹羽敦子、須田基之、萩森豪、遠藤隆徳、小田切大輔、地曳範剛、丸山信也、今野恒、徳永美哲、山内尚文
アシスタントプロデューサー：西山隆一、片野正大、須貝マミ、澤入いづみ
プロデューサー：甲斐候一、渡辺実、奥村彰浩、丹羽敦子、渡部かおり
演出：佐宗威史
ゼネラルプロデューサー：寺田伸也（2009年7月7日- 同年3月までは、チーフプロデューサー・演出）
チーフプロデューサー：河口勇治（2009年3月までは、スーパーバイザー）
製作著作：テレビ朝日
スタッフ > 過去

ナレーション：森功至
企画：平城隆司
構成：鈴木おさむ、吉田基之、工藤ひろこ、古川シュウジ、水野英昭
プロデューサー：酒巻正幸、小泉哲朗
演出：白髭晋二
アシスタントプロデューサー：渡部かおり、串崎香奈
ディレクター：秋永真吾、目黒隆志、大嶋伸夫、木村憲、石岡孝利
制作スタッフ：小島悠平、中澤圭規、及川慶、吉野萌子、鈴木邦夫、水落拓平、大澤和宏
編成：松野良紀
宣伝：蓮見理奈
TD・SW：福原正之
音声：新井八月
映像：柳沢満
ロケ技術：七澤甲（TSP）、石川尚文（東通）
タイトルCG：山本貴歳、藤井俊郎
CG：森山ヒロカズ（森三平）
音響効果：高橋直幹（tsp）
制作協力：東通企画、トップシーン
放送で取り上げた主なテーマ・内容

過去の放送の録画映像と、公式サイト内バックナンバーの内容を基に作成。
放送日はテレビ朝日を基準。視聴率はビデオリサーチ調べで、関東地区のみ。
△：〜からの奇跡の脱出（〜の奇跡の物語、〜から生き延びる方法を学ぶ）で扱ったテーマ
◎：池上彰のニュース解説（池上彰の学べるニュースキーワード、そうだったのか!〜 など）で扱ったテーマ
放送で取り上げた主なテーマ・内容 > 2008年

10月21日：△岩手・宮城内陸地震（2008年、崖から転落したバスから脱出する方法）、△AEDの正しい使い方、△水越トンネル火災（2000年に大阪府・奈良県境で発生、トンネル火災で安全に避難する方法）、△大雨による住宅水没事故（東京都杉並区、水圧でドアが開かなくなった部屋から脱出する方法）、◎サブプライム問題
『2時間スペシャル』として、19:00 - 21:54に放送。視聴率は11.9%。
レギュラー出演者とスタジオゲストは、青色を基調としたニュース番組風のセットを背に、全員座って出演していた（2009年4月7日放送分まで）。
10月28日：△新潟県中越地震（2004年、スーパーマーケットで安全に避難する方法）、△エレベーター閉じ込め事故（地震で閉じ込められた際に救助を求める方法）、◎厚生年金記録改ざん問題、◎ねんきん特別便でチェックを要するポイント
前半では、「首都直下地震は今後30年の間に70%の確率で起こる」との予測を基に、新潟県中越地震で安全に避難できた方法を実験映像を交えて紹介。後半には、屋外で脳溢血を起こして倒れた高齢者が、1匹の犬の行動によって救われた実話を再現・証言映像で放送した。
11月11日：△火災（有毒ガスから安全に逃れる方法）、◎生命保険会社（契約した会社が破綻した場合の対処法）
11月18日：△振り込め詐欺（最新の手口と騙されない方法）
11月25日：△火災（室内で発生した火災から安全に避難する方法）
前半では、大下容子の取材で、「学べる!!物価ニュース」を放送。放送週での値下がり率が高いと予想される"お得な野菜"をベスト5形式で紹介してから、その野菜を使った「家計にやさしい美味しいレシピ」を浜内千波が紹介・実演した。
12月2日：△北海道南西沖地震(1993年、大津波から安全に避難する方法)
当時奥尻島近辺で発生した大津波について、番組で追跡取材を敢行。大津波から生き延びた島民の証言を基に、再現ドラマやCG映像を織り交ぜながら紹介した。
12月9日：△新型インフルエンザ（予防法と対処法）
年末年始の特番編成が組まれた関係で、2008年最後の放送。「ある芸能人が新型インフルエンザに感染した」との想定で、野々村真・坂上とし恵夫妻とその家族が、芸名のままシミュレーションドラマに登場した。
放送について

当番組では、2008年9月19日と9月23日の深夜枠で、本放送の紹介を兼ねた特別版を先行放送。2008年10月28日から2009年9月1日までは、テレビ朝日と一部の系列局で、定時放送の際に後枠（19:54 - 20:00）でミニ番組『ニュースショー!』を放送していた。
当番組のCM枠のうち、ネットセールス分の放送時間は、番組開始から2009年3月の放送分まで4分に設定。しかし、2009年4月の放送分からは、3分に縮小された。
テレビ朝日系列局の一部（ABCなど）では、「2時間（3時間）スペシャル」の際に、他の系列局から4分遅れて放送することがあった。これは、本来は当番組の後枠で放送するローカルのミニ番組枠（テレビ朝日などでは『ニュースショー!』の枠に相当）を、当番組スペシャルの直前まで繰り上げることによる措置である。現に、スペシャル版の予告では、正規の放送時間に「（一部地域を除く）」とのただし書きが付けられていた。ただし、オープニング映像の切れ目に合わせて飛び乗る格好となったため、番組の大筋には影響していない。
草彅剛の逮捕（2009年4月）で『『ぷっ』すま』（テレビ朝日制作）の放送が休止された時期には、テレビ高知、チューリップテレビ、山陰放送（いずれもTBS系列局）が、同番組の穴埋めとして当番組を放送していた。なお、山陰放送では、それ以前から不定期で放送していた。
2009年12月29日には、3部構成の年末特別番組『そうだったのか!池上彰の学べるニュース』として復活（18:30 - 21:54）。視聴率12.6%。当番組のレギュラー陣から池上、川島（劇団ひとり名義）、土田が出演するほか、一部の時間帯で緊急生放送として放送している。
2010年2月13日にも、『そうだったのか!池上彰の学べるニュース2時間スペシャル』として放送された。視聴率 18.1%（19:00 - 20:51）。また、3月16日にも『学べるニューススペシャル』を放送された。視聴率17.7%。（19:00 - 21:48）。
2010年4月より水曜20時枠で『そうだったのか!池上彰の学べるニュース』として再びゴールデンタイムでレギュラー放送開始。なお、2011年3月末で池上彰が番組を卒業する予定だったが、3月11日に未曾有の大災害となった東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生したため、3月16日の3時間スペシャルでは放送内容を変更して緊急生放送とし、池上が大震災に関しての解説を行った。以後も4月6日まで4週にわたって緊急生放送を編成し、4月13日の緊急特別番組まで池上が出演した(→東日本大震災における放送関連の動き#番組編成への影響なども参照)。それらを経て、5月18日からは『そうだったのか!学べるニュース』に改題して放送されている。
視聴率

テレビ朝日では、当番組の放送前から、木曜日以外の平日19時枠の番組が低迷。当番組も、初回に11.9%を記録したものの、その後は1桁台の視聴率が続いた。（いずれも関東地区）
2009年4月以降は、関東地区の視聴率がほぼ2桁にまで上昇。7月7日の放送では、関西地区で、NHKを含めて同時間帯1位の11.3％を記録した。
2009年8月の時点で放送終了が決まっていたにもかかわらず、9月8日の放送では、関東地区で同時間帯2位（民放1位）の14.6%を記録。最終回にして、番組史上最高の視聴率を達成した。なお、最初に当番組の終了を報じたのは、2009年8月12日付のデイリースポーツである。
備考

当番組は基本として、放送日の前日（月曜日）に収録された（2009年2月17日の放送で判明）。
番組内の映像や出演者の発言のうち、番組側で「視聴者が学べる」と判断した情報を「学べる!ポイント」（池上のニュース解説では「池上ポイント」）と定義。収録映像に字幕を挿入する形で、情報の要旨を表示していた。
2009年7月に刊行された池上の著書『わかりやすく<伝える>技術』（講談社現代新書 ISBN 4062880032）の中に、当番組で全国学力テストを解説した時の裏話や、当番組における土田のコメントを評価するくだりがある。この本はいわゆる「番組本」ではなく、当番組をはじめ、池上がテレビの現場で培ったプレゼンの技術を紹介する目的で刊行された。
本番組の終了と同時に各局で池上がニュースを解説するという類似番組が次々と制作され、2010年春現在、池上はテレビ界で最も視聴率を稼げる出演者と活字メディアなどで紹介されている。
札幌観光バス

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 2015年3月
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒004-0811 北海道札幌市清田区美しが丘1-9-1-1  北緯42度58分43.7秒 東経141度28分2.1秒﻿ / ﻿北緯42.978806度 東経141.467250度﻿ / 42.978806; 141.467250座標: 北緯42度58分43.7秒 東経141度28分2.1秒﻿ / ﻿北緯42.978806度 東経141.467250度﻿ / 42.978806; 141.467250
設立:  1964年3月
業種:  陸運業
法人番号:  8430001037866
事業内容:  一般貸切旅客自動車運送事業
代表者:  福村泰司（代表取締役社長）
資本金:  8,050万円
従業員数:  85名
外部リンク:  www.sakkan.com
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札幌観光バス株式会社（さっぽろかんこうバス）は、北海道札幌市清田区に本社を置き、貸切バス事業などを営む企業である。
概要

2025年春、北海道北見バス、ジェイ・ウィル・パートナーズが管理運営する合同会社ジェイ・ジー・イ ーと共に旭川電気軌道のスポンサーに就任予定。
沿革

1964年（昭和39年）3月6日 - 名古屋鉄道（名鉄）の出資により会社設立。
1995年（平成7年）4月1日 - 現社屋・ガイド寮・整備工場供用開始。
2006年（平成18年）2月28日 - 名鉄が保有する株式をジェイ・ウィル・パートナーズへ譲渡。名鉄グループから離脱しジェイ・コーチグループ入り。
2011年（平成23年）12月1日 - 高級チャーターリムジン事業「クールスター」開始。
2012年（平成24年）5月30日 - ジェイ・ウィル・パートナーズが保有する株式をレジリエンス・インベストメンツ（社長の福村が設立に関った企業再生コンサルティング、ファンド）へ譲渡。ジェイ・コーチグループから離脱。
2020年（令和2年）
8月31日 - 北海道北見バスを完全子会社化。
10月6日 - 北海道ファン新規開拓のための「ファンづくり課」発足。公式YouTubeチャンネル「なまらさっかんさん」と（現役バスガイドが道内観光情報を発信する）ポッドキャストコンテンツを立ち上げ。
2021年（令和3年）7月1日 - 札幌とウポポイ・二風谷コタンを結ぶシャトルバス「セタプクサ号」運行開始。
2025年（令和7年）4月 - 旭川電気軌道、北海道北見バスと資本業務提携を締結（予定）。
社の特色

「Brighten up HOKKAIDO～北海道を輝かせよう」をスローガンに掲げ、道内貸切バス会社では数少ない「バスガイドを正社員として採用・育成」している。旅行業も手掛け自社開発ツアーを多数催行しており、新型コロナウィルス禍による収益減を打破すべく2021年夏に始まった「大型バス運転体験ツアー」は人気を博している。
2020年10月に立ち上がった公式YouTubeチャンネル「なまらさっかんさん」とポッドキャストは「コロナ禍による収益減を乗り越え、貸切観光バスを用いたバスガイド付き北海道旅行の魅力を全国へ発信する」ことを主目的としており、現役バスガイドによる道内各地オンラインバスツアーをはじめ多数のコンテンツを展開。2022年度は（コロナ禍による観光バス需要低迷のため見合わせていた）バスガイド新規採用を2019年度以来3年ぶりに再開して2名の新人ガイドが入社し、その研修の様子が「新人バスガイド奮闘記～デビューへの道」と題して動画公開されている。2023年度も1名の新人ガイドが入社しており、研修の模様は同社ツイッター・フェイスブック記事や「なまらさっかんさん」動画にて不定期配信中。
地元メディアでも多数紹介されており、2016年夏にはSTV（札幌テレビ放送）大家彩香アナウンサーと江別出身の俳優・大泉洋が同局バラエティ番組「1×8いこうよ」の企画取材「プロに学ぶ職業訓練編」で（札幌観光バスのガイド制服を着用して）バスガイドの仕事を体験し、ガイド寮内の撮影も特別許可。その模様は同年9月下旬から10月上旬にかけて3回シリーズで放送された。
毎年4月1日の入社式挙行後には、式に出席した関係者（社の幹部・新人ガイド研修講師を務める指導ガイド・当該年度入社の新人ガイド）がバスに乗っての「札幌市内遊覧」が恒例行事となっており、社内抽選で選ばれた入社2年目以上の先輩ガイドがその案内乗務を担当している（新型コロナの影響でガイド新規採用を見送った2020・2021年度は非実施）。ガイド新規採用は道内出身の高卒（見込）以上を中心に行われているが、接客・サービス業からの転職組も応募可能な「経験者採用枠」も設けられている。
北海道経済部観光局と厚生労働省北海道労働局より「北海道観光を担う人材の育成確保事業」を受託しており、運転手育成においては充実した運転技能習得と接客接遇研修により、（社員運転手の自社育成にとどまらず）道内各地の観光バス会社へバス運転手を多数輩出している。
貸切バス事業

事業区域は通常は札幌運輸支局管内および苫小牧市での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。
車両は2023年1月現在32台が登録されており、日野「セレガ（大型・中型）」と三菱「エアロエース（大型）」で構成。車体色は赤と白が基調の「丹頂」と、2008年にデビューした青が基調の「アース」がある。この他、乗務員・バスガイド研修車両として広島電鉄から中古導入した日野・セレガが在籍しており、こちらは白基調に社名表記のみのシンプルなカラーリングとなっている。
シャトルバス等

札幌観光バスの主催旅行（ツアーバス）として、札幌駅および新千歳空港と二風谷コタン（平取町）を結ぶ「セタプクサ号」を夏期に運行。復路はウポポイ（白老町）で見学時間を設定する。
北海道中央バス・北海道北見バス・網走バスが運行する高速バス「ドリーミントオホーツク号」の北海道北見バス担当便の一部は、管理受託により札幌観光バスが運行する。
系列会社

北海道二次交通株式会社（旧・株式会社クールスター、高級リムジン部門）
知床アルパ株式会社（斜里バス#関連会社も参照）
北海道北見バス株式会社
「アース」
ドリーミントオホーツク号 外観は北海道北見バスと同色で、側面後部の社名は札幌観光バスとなる
南海2000系電車

| 南海2000系電車 |
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 2000系2195以下6両編成 （2017年5月17日 浅香山駅）
基本情報
運用者:  南海電気鉄道
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1990年 - 1997年
製造数:  64両
主要諸元
編成:  2・4両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  本線・空港線：110 km/h  高野線平坦区間：100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  本線・空港線：2.5 km/h/s  高野線：3.1 km/h/s
減速度（常用）:  3.8 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成重量:  71.5 t（2両編成） 140.0 t（4両編成）
全長:  17,725 mm
全幅:  2,744 mm
全高:  4,130 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  緩衝ゴム式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-541（1-4次車） FS-541A（5-7次車）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK6310-A
主電動機出力:  100 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  85：14（6.07）
編成出力:  800 kW（2両編成） 1,600 kW（4両編成）
制御方式:  GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御
制御装置:  VF-HR125（1・2次車） VFG-HR1810A（3-7次車）
制動装置:  回生ブレーキ併用 電磁直通ブレーキHSC-R （応荷重装置付）
保安装置:  南海型ATS
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南海2000系電車（なんかい2000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）で、山岳直通車両「ズームカー」の一系列である。
本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
概要

高野線の輸送力増強を目的に1990年（平成2年）登場し、その後は21000系・22000系および2200系を置き換えるため、1997年（平成9年）までに計64両が製造された。
南海の車両で初となるVVVFインバータ制御を採用する一方、南海伝統の緑色の外観を有する最後の新造車となった。本形式で採用された新機軸やデザインは、後に登場する1000系にも多数反映されている。
増備途中での仕様変更が多く、パンタグラフの取り付け位置・車体側面のビード本数・内装・座席配置などに違いがある。
車両概説

軽量ステンレス構造の17 m級2扉車体で、側面外板はビードを取り入れたダルフィニッシュ（梨地）仕上げである。前頭部はFRP製で、上半部にやや後退角をつけることで貫通扉上部に立体感を持たせ、運転台・車掌台には傾斜に合わせて大型曲面ガラスを取り付けている。方向幕は列車種別と行先を個別に表示する方式とし、前面用は左右の窓内側に分散配置している。側窓にはユニット構造の大型2連窓を採用し、車内からの視野拡大と居住性の向上を図っている。
客室は9000系のアコモデーションをベースとしながら、荷棚にポリカーボネートを使用、蛍光灯にアクリルカバーを取り付け、座席両端の袖仕切りを2段式にするなど各部に意匠を凝らしている。空調装置は冷凍能力13,000 kcal/hのユニットクーラを各車3基搭載し、温度・湿度・乗車率の各センサ情報により稼働率を制御する。また天井中央には整風グリルを車体全長にわたって連続的に配置し、冷房効果を高めるためラインデリアを内蔵させている。
制御方式は、南海では初採用となるGTOサイリスタ素子（4500 V/2500 A）による日立製作所製VVVFインバータ制御で、1基の制御装置で8台の主電動機を制御する。主電動機は定格出力100 kWの東洋電機製造製かご形三相誘導電動機で、これを各台車に2基ずつ装架する全電動車方式である。駆動装置はTD平行カルダンドライブ方式、台車は30000系で実績のある緩衝ゴム式の空気ばね台車、ブレーキ装置は在来車との併結の必要から電磁直通ブレーキを採用している。
機器構成は2両1組となっている。南海では故障時の冗長性を確保するため、主要機器（制御装置・補機類）を複数搭載する編成を組むことが原則となっている。このため、例外となる支線での運用を除き、本系列の2両単独での営業運転は行われない。
インバータ制御であるため、減速時および抑速ブレーキ使用時の回生ブレーキに対応している。なお、回生ブレーキは運転本数の多い区間では他の列車が回生電力を消費しやすいため有効だが、山岳区間では他に電力を消費する列車がおらず回生失効を起こす可能性が高い。そこで本系列の導入にあたっては、山岳区間の変電所に回生電力吸収装置を設置することで回生失効を防止するようにした。
2020年（令和2年）以降、前照灯がシールドビームからLEDに交換されている。
FS-541A形台車
前照灯LED化後の姿
次車別解説 > 1・2次車

1次車（1990年2月竣工）：2001F
2次車（1990年6月竣工）：2002F・2003F
4両編成×3本の合計12両（1次車×1本：4両・2次車×2本：8両）が在籍する。
南海では最後に緑色系統の外観で登場した車両で、前面と側面に緑の濃淡帯が配された。また、先頭車の側面には高野杉を模した路線シンボルマークが貼り付けられた。外観上の特徴として、側面のビードが後発グループよりも多く、またパンタグラフがモハ2001形（難波方先頭車）とモハ2101形（高野山方中間車）に1基ずつ分散配置されている。連結部には従来車と同様、妻窓が設置されている。
座席は全席ロングシートで扉間16人掛け、モケットは当時標準のワインレッドながら、着席位置を明確化するため背擦りに縞柄模様が入れられた。のちにモケットの色は変更されているが、袖仕切りにワインレッドの模様がそのまま残されている。2次車は扉間中央部にある中仕切りの形状が変更されている。化粧板は濃い模様入りの明るいベージュ系、床面は濃淡2色のブラウン系マーブル模様、天井の整風グリルはレモンゴールドに着色されており、後発グループとは色調の異なる客室となっている。
現在は3本とも後発と同じ車体色に変更されており、本系列の旧塗装は1993年（平成5年）10月に消滅した。なお、塗装変更の際に車体側面の路線シンボルマークが撤去されたほか、緑帯を剥がした腰板部には別途グレーのフィルムが貼り付けられた。
2005年（平成17年）10月の高野線ダイヤ改正で3本全てが運転休止となったが、2007年（平成19年）8月の南海線ダイヤ変更からは南海本線・空港線で営業運転を行っている。
デビュー当時の緑帯の旧塗装
（千代田工場）
1・2次車の現行塗装。旧塗装時代の帯の位置に改めてグレー帯を貼り付けている。
（2005年6月18日 高野下駅 - 下古沢駅間）
2次車の車内
次車別解説 > 3・4次車

3次車（1992年11月竣工）：2031F・2032F
4次車（1994年4月竣工）：2033F・2034F
2両編成×4本の合計8両（3次車×2本：4両・4次車×2本：4両）が在籍する。
1・2次車の車体色とは打って変わり、同時期に登場した1000系と同一のカラースキームが採用された。ただし、1000系ではベースカラーを車体に塗装したのに対し、本系列では無塗装車体に帯フィルムを貼り付けるのみとした。本グループからは編成中のパンタグラフ2基をモハ2001形に集中配置するよう変更されている。
座席についても1000系と同様のバケットシート（グレーモケット）に変更しているが、車端部へのクロスシートの設置は見送られている。扉間は引き続き16人掛けであるが、車椅子スペースを新設したため座席定員総数は減少している。このほか、袖仕切りの形状や化粧板・床面の模様が1000系と同じデザインに変更されている。
本グループから列車種別・行先表示の設定方法を、1・2次車のデジタル式スイッチの操作から列車モニタ装置表示画面のタッチセンサで行うよう変更しており、これに合わせて側引戸上部には車内案内表示器設置の準備工事を施している。また、列車種別選別装置の更新準備工事を行っている。
なお、4次車はCI導入後の製造となったため、従来の2代目社章を廃止してCI章を採用するとともに、車体側面のNANKAIロゴがCIと同じ斜字体となった（1 - 3次車も後に統一）。また、4次車では前面・側面とも車号標記のフォントがやや小さくなったほか、製造年書式をこれまでの年号から西暦に変更している。
3次車の2031F・2032Fは2005年（平成17年）10月ダイヤ改正により運行を一時休止したが、2007年（平成19年）8月ダイヤ変更からは南海本線・空港線で運転されている。2両編成は常時連結され4両半固定編成として運用されている。
3・4次車の車内
車椅子スペース
次車別解説 > 5 - 7次車

5次車（1995年5月竣工）：2035F - 2039F・2041F（計14両）
6次車（1996年8月竣工）：2040F・2042F - 2044F（計14両）
7次車（1997年7 - 8月竣工）：2021F - 2024F・2045F・2046F（計16両）
※太字は4両編成。
4両編成×6本と2両編成×10本の合計44両が在籍し、本系列の大半を占めている。
本グループの車端部にはクロスシートが設置されており、これに伴い連結面の妻窓が廃止されている。その他の座席は3・4次車同様のバケットシートとしているが、扉間を14人掛けに短縮することで出入口付近の立席エリアを拡大、従来よりも乗降時間の短縮を意識している。列車種別選別装置は最初から双方向デジタル伝送（トランスポンダ）方式を採用している（1 - 4次車も後に更新）。
6次車のうち2042F・2043Fは、2005年（平成17年）10月ダイヤ改正から運転休止となっていたが、2007年（平成19年）8月ダイヤ変更から南海本線・空港線での運行を開始した。なお2042Fは2024年（令和6年）8月、高野線へ復帰している。
また、5次車のうち2035F・2036Fは2024年（令和6年）1月以降、ワンマン改造を施工されて南海本線に転属、現在は支線区で運用されている。
5 - 7次車の車内
ワンマン改造された2039F
（2025年1月12日 岸里玉出駅）
支線区用ワンマン仕様車の車内
ワンマン仕様車の側引戸に貼られた文字・点字シール
ラッピング車両

2007年（平成19年）10月、高野線山岳区間を沿線住民とともに観光路線化する「こうや花鉄道」プロジェクトの第2弾として、2044Fが「花のラッピング列車」となり出場した。車体には地元の小学生200人が描いたシャクナゲ、サルスベリなど四季折々の花の絵がラッピングされていた。2011年3月をもって、このラッピングは解除された。
2015年（平成27年）11月にはNHK大河ドラマ「真田丸」の放送に合わせ、主人公真田幸村蟄居の地である九度山の振興を図るため、真田の赤備え甲冑をモチーフとする「真田赤備え列車」に2044Fがラッピングされた。運行期間は当初1年を予定していたが、利用者や自治体からの要望により期間を延長、定期検査に入る直前の2019年（平成31年）2月20日まで運転された。
また「真田赤備え列車」運行と同時期の2016年（平成28年）5月からは、カプコンのアクションゲーム「戦国BASARA」のキャラクターを装飾し、同じく九度山をPRするラッピング列車が2両編成×3本（2021F・2022F・2023F）設定され、主に観光列車「天空」の自由席車として運用された。
2024年（令和6年）7月、「加太さかな線プロジェクト」の一環で運行されている「めでたいでんしゃ」の5編成目として、2036Fが内外装をリニューアルして運用に復帰した。デザインコンセプトは「太古の記憶」と「未来への想いとSDGs」で、イメージパース公開時の仮称は“はじまりの「めでたいでんしゃ」”、運行開始当日の記念セレモニーにて愛称を「かなた」とすることが発表された。「太古の記憶」をテーマとする2186号車の客室には、和歌山県で発見された新種の古代生物ワカヤマソウリュウが描かれている。
2044F「花のラッピング列車」
（2008年8月31日 河内長野駅）
2044F「真田赤備え列車」
（2016年4月19日 新今宮駅）
2023F「戦国BASARA」ラッピング車両
（2016年11月12日 橋本駅）
登場の背景・運用の推移 > 高野線へ導入・旧型車を置き換え

高野線中百舌鳥駅以南では狭山ニュータウンや橋本林間田園都市等の沿線開発が功を奏し、1980年代を通して利用客が増加していたが、混雑率は依然高止まりでさらなる車両増備の必要に迫られていた。三日市町駅以北の平坦区間には60年代から一貫して20 m級4扉車を投入してきたが、1985年（昭和60年）の8200系を最後に増備は停滞していた。これは当時、御幸辻駅 - 橋本駅間が複線化工事の真只中で、輸送改善の目玉となる20 m車を使用した長編成列車の橋本駅乗り入れや、小原田検車区開設による車両収容能力の拡大にはまだ年単位の時間を要することが確定的だったからである。
他方、17 m級2扉車で運転される急行は、平坦区間における混雑緩和のためダイヤ改正のたびに列車増発や車両増結が行われ、21000系・22000系の運用が極めて逼迫していた。当時の急行は御幸辻駅以南に入線して難波駅 - 極楽橋駅間を直通する「大運転」が基本のため、急行のさらなる輸送力増強を行うには20 m車では代替できず、17 m車の増備が不可避であった。ところで当時の車両技術は急速に進歩し、チョッパ制御からVVVFインバータ制御への移行期にあった。インバータ制御はプログラム設定により既存の抵抗制御車に運転特性をなるべく合わせられるほか、在来車と同様の運転扱いにより区間に合わせて走行特性のモード切換にも対応できるため、ズームカーへの適用は山岳区間の回生失効対策を行えば十分に可能であった。また、将来の性能向上に容易に対応できるとともに、機器の小型化や無接点化による保守の低減も図れる。こうして南海で初の新機軸を取り入れつつ、21000系・22000系と併用可能な17 m車体の次世代車を開発することで決定され、1990年（平成2年）に本系列が登場した。
1次車は同年5月2日より営業運転が開始され、その後竣工した2次車とともに、7月1日ダイヤ改正からの輸送力増強に対応した。当初は老朽化が進んでいた21000系の置き換えを見越して製造されたが、新たに策定された1992年（平成4年）度からの「第8次輸送力増強等5ヵ年計画」に基づき支線・貴志川線の冷房化率100%を達成するため、21000系全車に22000系の大半も加えて置き換え対象を拡大し、44両の増備が計画された。他方この5ヵ年計画では、車体更新を行った22000系のうち3本を、2200系として引き続き高野線で運用することも計画された。
ところが1992年（平成4年）11月10日のダイヤ改正で特急・急行が金剛駅に停車を開始すると急行に乗客が集中、平日朝ラッシュ時に17m車を使用する列車で遅延が常態化するようになり、この状況が数年間にわたり続いた。これは当時17 m車でも最大8両編成しか組めなかったため輸送力に限界があったこと、出入口の数が少なく乗降に手間取ったことなど通勤通学路線に本来不向きなズームカーの車体構造に起因していたが、それだけでなく本系列と在来車が併結した場合、協調運転に難があったために列車の遅延を回復できないことも影響していた。このうち輸送力不足については、複線化開業を迎えた1995年（平成7年）9月1日ダイヤ改正で、平日朝ラッシュ時の急行2本を20 m車に置き換えたほか、17 m車による急行2本を10両編成に増結することで対処されるに至った。ここに本系列の10両運転が開始された。
1995年（平成7年）度中の6次車製造の頃になると、大運転を基軸とする運行形態を今後も継続する方針が固まっていたため、当初の5ヵ年計画から繰り下げられていた21000系完全淘汰用の8両（2045F・2046F）についても、1997年（平成9年）度分の7次車として増備される計画となった。しかしその後、前述の運転特性の相違のほか、将来の速度向上に支障をきたすことから、高野線用に更新された2200系を支線に転用する方針転換がなされたため、22000系・2200系置き換え用の2両編成×4本（2021F - 2024F）が7次車に追加された。こうして本系列は以前の21000系・22000系と同数の計64両が新製され、先送りにされていた性能差の問題についても車種統一により完全な解消を果たした。
なお、お盆期間を中心に難波駅 - 極楽橋駅間（のちに橋本駅 - 極楽橋駅間に短縮）で運転されていた全車自由席の臨時特急にも、在来車に混じりデビュー初期から使用された。
登場の背景・運用の推移 > 朝ラッシュ最混雑時間帯の上り急行運用から撤退・平坦区間内の運用に本格進出

2003年（平成15年）5月31日のダイヤ改正からは35年ぶりに運行を開始した快速急行に使用されるようになった一方、朝ラッシュ時の中でも最混雑時間帯に運転される上り急行（天下茶屋駅7:20 - 8:30着）の全列車に女性専用車両が導入され、これに20 m車8両編成が充てられたため、本系列は最混雑時間帯の急行運用から撤退、それに伴い本系列による10両運転が終了した。また従来20 m車が担っていた橋本駅以北での日中の区間急行運用、朝ラッシュ時の各駅停車運用の一部にも充当されるようになった。
登場の背景・運用の推移 > 大幅な運用減・南海本線へ転属

2005年（平成17年）10月16日の高野線白紙ダイヤ改正では、全ての時間帯において橋本駅での大規模な系統分割が行われた。極楽橋駅まで直通していた急行は一部を除き橋本駅折り返しとされ、日中は快速急行以外の運用は全て橋本駅までの運転となった。そして、橋本駅折り返しの急行の大半は6000系列などの20 m車に、橋本駅で接続する山岳区間の各駅停車も多くが2300系によるワンマン運転に変更された。大運転や山岳区間内運用が大幅に減った本系列は、平坦区間の各駅停車や区間急行の運用が増えたものの、半数近い車両が余剰となって1年以上の間、運転休止となった。
これらの編成は2006年（平成18年）12月から南海本線で試運転を開始し、2007年（平成19年）8月11日のダイヤ変更から南海本線・空港線の普通車として営業運転に復帰した 。これにより老朽化が進行していた7000系の一部を置き換えた。
2001F・2002F・2003F・2042F・2043Fの4両編成×5本と、2031F・2032Fの2両編成×2本がダイヤ変更当日付で南海本線に転属した。2両編成の2031Fと2032Fは常時連結して4両編成で運転されている。これらの編成には制御装置のプログラム変更が行われたほか、利用客の混乱防止のため、先頭車前面の助手側窓ガラスに2扉車の大型ステッカーが貼り付けられた。
現在に至るまで南海本線・空港線での優等種別運用は存在せず、専ら普通車として運転されている。空港線での定期運用は2014年（平成26年）10月のダイヤ変更以降は平日・土休日とも1往復のみとなっている。正月3が日や岸和田だんじり祭・春木だんじり祭が開催される日は普通車も混雑するため、本系列の運用は4扉車が代走する。また本系列が検査により不足する場合も、4扉車での代走となる。
なお高野線所属車については、2009年（平成21年）7月3日から橋本駅 - 極楽橋駅間で運行を開始した観光列車「天空」の自由席車としての運用が設定された。また2012年（平成24年）夏季に実施された節電ダイヤでは、日中6両で運行される本系列の快速急行・区間急行運用の一部が4両編成で運転された。
登場の背景・運用の推移 > 高野線でのさらなる運用減・支線へ転出

高野線では2017年（平成29年）8月26日ダイヤ変更で、橋本駅以北での区間急行・各駅停車運用からは撤退、同時に快速急行・急行の運用も削減された。
2022年（令和4年）5月、30000系1本が脱線事故のため運用を離脱し、高野線特急が慢性的な車両不足に陥った。このため特急「こうや」「りんかん」の一部列車と同ダイヤにて自由席特急が運転されることになり、この運用に本系列が使用された。代走は同年11月2日まで続けられ、以降は特急「泉北ライナー」に使用されていた11000系が「りんかん」に復帰することで対応された。
2022年（令和4年）10月、本系列にワンマン改造を施工し、支線区の2200系を置き換える予定であることが開示された。2024年（令和6年）1月、ワンマン改造を終えた2035Fが加太線・和歌山港線・汐見橋線で試運転を行い、同年3月より多奈川線・高師浜線をはじめとする各支線でのワンマン運転を開始した。
2024年（令和6年）11月、高野線の一部列車で20 m車から17 m車に車種が変更されたのに伴い、平日上下1本ずつ本系列の区間急行運用が復活した。