stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マット・レイノルズ (内野手)
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | CYN | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| MLB | MLB | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺  殺 | 二塁（2B）> 補  殺 | 二塁（2B）> 失  策 | 二塁（2B）> 併  殺 | 二塁（2B）> 守 備 率 | 三塁（3B）> 試  合 | 三塁（3B）> 刺  殺 | 三塁（3B）> 補  殺 | 三塁（3B）> 失  策 | 三塁（3B）> 併  殺 | 三塁（3B）> 守 備 率 | 遊撃（SS）> 試  合 | 遊撃（SS）> 刺  殺 | 遊撃（SS）> 補  殺 | 遊撃（SS）> 失  策 | 遊撃（SS）> 併  殺 | 遊撃（SS）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | NYM | - | - | - | - | - | - | 4 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1.000 | 7 | 2 | 5 | 0 | 0 | 1.000 | 21 | 23 | 47 | 2 | 13 | .972 |
| 2017 | NYM | 3 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 8 | 2 | 10 | 0 | 1 | 1.000 | 23 | 6 | 21 | 0 | 2 | 1.000 | 10 | 6 | 15 | 1 | 2 | .955 |
| 2018 | WSN | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 2020 | KC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 2022 | CIN | 13 | 72 | 9 | 0 | 7 | 1.000 | 36 | 47 | 62 | 5 | 13 | .956 | 14 | 6 | 11 | 0 | 2 | 1.000 | 23 | 26 | 53 | 1 | 5 | .988 |
| 2023 | CIN | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | .667 | - | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | - | - | - | - | - | - |
| 2024 | 広島 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| MLB | MLB | 17 | 79 | 10 | 1 | 7 | .989 | 48 | 50 | 75 | 5 | 14 | .962 | 53 | 18 | 41 | 0 | 4 | 1.000 | 54 | 55 | 115 | 4 | 20 | .977 |
| NPB | NPB | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺  殺 | 中堅（CF）> 補  殺 | 中堅（CF）> 失  策 | 中堅（CF）> 併  殺 | 中堅（CF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | NYM | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | NYM | 7 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | NYM | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2022 | CIN | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 10 | 15 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| '22計 | CIN | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 11 | 15 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 11 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 12 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録 > NPB

初出場・初先発出場：2024年3月29日、対横浜DeNAベイスターズ1回戦（横浜スタジアム）、「6番・三塁手」で先発出場
初打席：同上、2回表に東克樹から右飛
初打点：同上、3回表に東克樹から中犠飛
詳細情報 > 背番号

15（2016年 - 2017年、2022年 - 同年途中）
19（2018年）
46（2020年）
4（2022年途中 - 同年終了）
3（2023年）
10（2024年）
ボグダン・ステレア

ボグダン・ステレア
ボグダン・ゲオルゲ・ステレア（Bogdan Gheorghe Stelea、1967年12月5日 - ）は、ルーマニア出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはGK。元サッカールーマニア代表。
経歴

ルーマニア代表ゴールキーパーとして1994年のワールドカップ・アメリカ大会をはじめ、EURO1996や1998年のワールドカップ・フランス大会など、ゲオルゲ・ハジらとともにルーマニア躍進の原動力となり、ゴールマウスを守った。代表キャップ数92は歴代6位の記録である。
2009年に現役から引退し、ルーマニア代表のアシスタントコーチ、U-21代表監督などを務めた。
所属クラブ

ディナモ・ブカレスト 1988-1992
RCDマジョルカ 1991-1993
スタンダール・リエージュ 1993-1994
ラピド・ブカレスト 1994-1995
サムスンスポル 1994-1995
ステアウア・ブカレスト 1995-1997
UDサラマンカ 1997-2002
ラピド・ブカレスト 2001-2002
UDサラマンカ 2002-2004
ディナモ・ブカレスト 2004-2005
APOアクラティトス 2005-2006
FCオツェルル・ガラツィ 2005-2006
FCウニレア・ウルジチェニ 2006-2008
FCブラショフ 2008-2009
代表歴 > 出場大会

ルーマニア代表
1990 FIFAワールドカップ
1994 FIFAワールドカップ
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 92試合 0得点（1988年-2005年）
| ルーマニア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1988 | 1 | 0 |
| 1989 | 1 | 0 |
| 1990 | 4 | 0 |
| 1991 | 2 | 0 |
| 1992 | 6 | 0 |
| 1993 | 1 | 0 |
| 1994 | 11 | 0 |
| 1995 | 6 | 0 |
| 1996 | 6 | 0 |
| 1997 | 7 | 0 |
| 1998 | 12 | 0 |
| 1999 | 7 | 0 |
| 2000 | 9 | 0 |
| 2001 | 8 | 0 |
| 2002 | 4 | 0 |
| 2003 | 2 | 0 |
| 2004 | 4 | 0 |
| 2005 | 1 | 0 |
| 通算 | 92 | 0 |
指導歴

ルーマニア（アシスタントコーチ） 2009-2011
AFCアストラ・ジュルジュ 2012
U-21ルーマニア代表 2013-2014
FCヴィトルル・コンスタンツァ 2014
楽天ウォレット

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 本社のある楽天クリムゾンハウス青山
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒107-0062 東京都港区南青山二丁目6番21号 楽天クリムゾンハウス青山  北緯35度40分18.6秒 東経139度43分20秒﻿ / ﻿北緯35.671833度 東経139.72222度﻿ / 35.671833; 139.72222座標: 北緯35度40分18.6秒 東経139度43分20秒﻿ / ﻿北緯35.671833度 東経139.72222度﻿ / 35.671833; 139.72222
設立:  2016年12月15日（みんなのビットコイン株式会社）
業種:  証券、商品先物取引業
法人番号:  7010401128837
事業内容:  暗号資産交換業
代表者:  山田 達也（代表取締役社長）
資本金:  1億円
発行済株式総数:  180,100株（2021年12月31日）
売上高:  21億19百万円（営業収益、2021年12月期）
営業利益:  1億3219百万円（2021年12月期）
純利益:  87百万円（2021年12月期）
純資産:  31億8百万円（2021年12月期）
総資産:  331億50百万円（2021年12月期）
従業員数:  41名（2021年12月期）
決算期:  12月31日
会計監査人:  永和監査法人
主要株主:  楽天証券ホールディングス株式会社（100%）
外部リンク:  www.rakuten-wallet.co.jp
特記事項：関東財務局長 第00015号(暗号資産取引業者)、関東財務局長(電代)第48号、関東財務局長(金商)第3190号、一般社団法人日本暗号資産取引業協会会員
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楽天ウォレット株式会社（らくてんウォレット、英語: Rakuten Wallet, Inc.)、は、楽天証券ホールディングス（楽天グループ）傘下の暗号資産交換業者。暗号資産交換業、暗号資産関連デリバティブ取引業務等を提供している。
社名の「ウォレット (財布) 」には、資産をしっかり安心して預けられる口座となり、ステーブルコインはじめ、デジタル資産の管理を安心して任せられるようなウォレット、支払いや決済でも使ってもらえるウォレットを目指したいという思いが込められているという。
沿革

2016年12月 - トレイダーズホールディングスが、みんなのビットコイン株式会社を設立
2017年
3月 - 仮想通貨交換所のサービスを開始
9月 - 仮想通貨交換業者の登録申請書を関東財務局へ提出
2018年
4月 - 関東財務局が業務改善命令を発出
10月 - 楽天カードがトレイダーズホールディングス子会社のトレイダーズインベストメント株式会社からみんなのビットコイン株式会社の全株式を取得し、子会社化
2019年
3月 - 商号を楽天ウォレット株式会社に変更、仮想通貨(暗号資産)交換業者として登録完了
4月 - 楽天グループ内再編により楽天ペイメント株式会社の100%子会社となる[要出典]
8月 - 仮想通貨(暗号資産)現物取引サービスを開始
2020年
3月 - 仮想通貨(暗号資産)証拠金取引サービスを開始
5月 - 第一種金融商品取引業者の登録完了
6月 - 本社を東京都世田谷区玉川から東京都港区南青山に移転
10月 - 資本金を1億円に減資
2021年
2月 - 顧客が保有するBTC等の暗号資産を楽天キャッシュにチャージし、楽天ペイおよび楽天ポイントカード加盟店等での買い物に利用可能とするサービスを開始
3月 - 楽天ポイントを使ってBTCへの疑似投資ができるサービス「ポイントビットコインby楽天PointClub」を開始
2022年
7月1日 - 楽天グループ内再編により楽天証券の100%子会社となる
10月3日 - 楽天グループの証券事業再編により楽天証券ホールディングスの100%子会社となる
幸せづくり

『幸せづくり』（しあわせ - ）は、1999年1月4日から4月2日に、東海テレビ制作でフジテレビ系列にて放送された昼ドラマである。
あらすじ

テレビ番組のリポーターをしている紀子は、30歳を目前に結婚に焦りを感じ、コンピューター見合いに入会する。見合いに現れた相手は、コンピューター見合いに登録している上司の身代わりとして来た、福岡で新聞記者をしている野村祐介という男だった。祐介は紀子を気に入りいきなりプロポーズし、別居結婚を提案する。紀子は混乱し、思わずOKしてしまう。
キャスト

早川（野村）紀子：五十嵐いづみ
野村祐介：布川敏和
由美：白石まるみ
菊地：武野功雄
堀江篤子：ひし美ゆり子
京子：栗林知美
敏三：堀田眞三
早川佐江子：高橋光代
早川竜夫：内山森彦
野村元治：天田俊明
野村芳江：水野久美
律子：川津花
永住千夏
斎藤陽一郎
藤田さえ
伊沢弘
小原雅人
花村宗冶
工藤光一郎（工藤兄弟）
近江谷太朗
和泉ちぬ
スタッフ

企画：出原弘之
脚本：鹿水晶子
演出：西本淳一、藤木靖之、白川士
演出補：白川士
制作担当：八鍬敏正
デスク：昇一美
プロデューサー：塚田泰浩、出原弘之
プロデューサー補：洗秀樹、鈴木辰明
音楽：杉本竜一
選曲・効果：堀尾守央
美術デザイン：金子幸雄
美術制作：斉藤幸雄
カメラ：中島康行
技術：松岡良治
照明：太田亘、板垣賢三
技術協力：東通
美術協力：アックス
制作：東海テレビ、東宝
主題歌

「ハピネス」
作詞・作曲・歌：西脇唯 / 編曲：武部聡志、鳥山雄司
カフ

カフ
袖口、カフス
カフ (血圧計) - 血圧計で腕に巻くバンド。
手のひらに巻いて手持ち器具を固定するバンド。
カフボックス
カシオペヤ座β星の固有名
ニュージーランドでのチュウヒの呼び名。
カフ計画　ニュージーランド空軍のA-4 (航空機)近代化計画。
末川清

| 末川清 （すえかわ きよし） |
| --- | --- |
生誕:  1933年1月25日  日本 京都府京都市
死没:   (2011-11-01) 2011年11月1日（78歳没）  日本 京都府京都市
研究分野:  西洋史
研究機関:  立命館大学
出身校:  京都大学
プロジェクト:人物伝
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末川 清（すえかわ きよし、1933年1月25日 - 2011年11月1日）は、日本の歴史学者。立命館大学名誉教授。専門は西洋史（ドイツ近代史）。
経歴・人物

1933年、京都府京都市で法学者・末川博の長男として生まれた。。 1951年に京都府立鴨沂高等学校を卒業し、京都大学文学部に進学。西洋史学科で学び、1955年に卒業。同大学院文学研究科西洋史学専攻に進み、1957年に修士課程を修了。1960年、博士後期課程を単位満期取得退学。
立命館大学に勤務。2011年に死去。
家族・親族

父：末川博は法学者で、立命館大学名誉総長。
妻：日本画家・橋本関雪及び内務官僚・池松時和の孫娘。
岳父：橋本節哉は橋本関雪の長男。節哉には5人の弟妹がいるが、節哉のみが関雪の正妻・よねが産んだ子であり節哉の5人の弟妹（清からみたら義叔父・義叔母にあたる）は節哉が妾に産ませた子である。谷崎潤一郎の小説・『瘋癲老人日記』の颯子のモデルとされる渡邊千萬子は節哉の異母妹・妙子の娘であり、清の妻の従姉にあたる。白沙村荘 橋本関雪記念館の副館長を務める橋本眞次は節哉の長男・歸一の子であり、清の義理の甥にあたる。
長男：末川研は元京都情報大学院大学客員教授。
著作

『近代ドイツの形成：「特有の道」の起点』晃洋書房 1996
『ロマン主義の比較研究』西川長夫・松宮秀治共著、有斐閣 1989
『新しい史学概論』望田幸男・芝井敬司共著、松頼社 1991
新装版 昭和堂 2002年
『戦後50年をどうみるか』山口定・坂野光俊・宮本憲一共著、立命館大学人文科学研究所編、人文書院 1998
上巻『二一世紀への展望のために』
下巻『二一世紀への展望のために』
『ヨーロッパ歴史学の新潮流』ゲオルク・G・イッガース（英語版）著、中村幹雄・鈴木利章・谷口健治共訳、晃洋書房 1986
『ドイツ史の転換点：1848-1990』カロラ・シュテルン（英語版）,H・A・ヴィンクラー（英語版）著、高橋秀寿・若原憲和共訳、晃洋書房 1992
『ドイツ国民とナショナリズム』オットー・ダン（ドイツ語版）著、高橋秀寿・姫岡とし子著、名古屋大学出版会 1999
公明党国会議員一覧

公明党国会議員一覧（こうめいとうこっかいぎいんいちらん）
公明党の国会議員は、2024年（令和6年）10月27日現在、衆議院議員24名、参議院議員26名の計50名である。
北海道ブロック

| 北海道（衆1 ／参1） |
| --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  佐藤英道 |
| 参 | 比例区 |  横山信一 （2028年改選） |
東北ブロック

| 青森県（空白区）> 岩手県（空白区）.宮城県（衆1／参0） |
| --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  庄子賢一 |
秋田県（空白区）
山形県（空白区）
福島県（衆0／参1）
| 参 | 比例区 |  若松謙維 （2025年改選） |
北関東ブロック

| 茨城県（空白区）> 栃木県（衆1／参0） |
| --- | --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  山口良治 |  |
群馬県（衆1／参0）
| 衆 | 比例区 |  福重隆浩 |  |
埼玉県（衆1／参3）
| 衆 | 比例区 |  輿水恵一 |  |
| 参 | 選挙区 |  矢倉克夫 （2025年改選） | 西田実仁 （2028年改選） |
| 参 | 比例区 |  宮崎勝 （2028年改選） |  |
南関東ブロック

| 千葉県（衆1／参2） |
| --- | --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  角田秀穂 |  |
| 参 | 比例区 |  平木大作 （2025年改選） |  竹内真二 （2028年改選） |
神奈川県（衆1／参2）
| 衆 | 比例区 |  沼崎満子 |  |
| 参 | 選挙区 |  佐々木さやか （2025年改選） |  三浦信祐 （2028年改選） |
山梨県（空白区）
東京ブロック

| 東京都（衆3／参3） |
| --- | --- | --- | --- |
| 衆 | 小選挙区 |  岡本三成（29区） |  |
| 衆 | 比例区 |  河西宏一 |  大森江里子 |
| 参 | 選挙区 |  山口那津男 （2025年改選） |  竹谷とし子 （2028年改選） |
| 参 | 比例区 |  塩田博昭 （2025年改選） |  |
北陸信越ブロック

| 新潟県（空白区）> 富山県（空白区）.石川県（空白区）.福井県（空白区）.長野県（衆1／参0） |
| --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  中川宏昌 |
東海ブロック

| 岐阜県（空白区）> 静岡県（衆1／参1） |
| --- | --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  西園勝秀 |  |
| 参 | 比例区 |  上田勇 （2028年改選） |  |
愛知県（衆0／参3）
| 参 | 選挙区 |  安江伸夫 （2025年改選） |  里見隆治 （2028年改選） |
| 参 | 比例区 |  新妻秀規 （2025年改選） |  |
三重県（衆1／参0）
| 衆 | 比例区 |  中川康洋 |  |
近畿ブロック

| 滋賀県（空白区）> 京都府（衆1／参0） |
| --- | --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  竹内譲 |  |
大阪府（衆2／参3）
| 衆 | 比例区 |   浮島智子 |  鰐淵洋子 |
| 参 | 選挙区 |  杉久武 （2025年改選） |  石川博崇 （2028年改選） |
兵庫県（衆2／参2）
| 衆 | 小選挙区 |  赤羽一嘉（2区） |  中野洋昌（8区） |
| 参 | 選挙区 |  高橋光男 （2025年改選） |  伊藤孝江 （2028年改選） |
奈良県（空白区）

和歌山県（空白区）
中国ブロック

| 鳥取県（空白区）> 島根県（空白区）.岡山県（衆0／参1） |
| --- | --- | --- |
| 参 | 比例区 |  谷合正明 （2028年改選） |
広島県（衆1／参0）
| 衆 | 小選挙区 |  斉藤鉄夫（3区） |
山口県（衆1／参0）
| 衆 | 比例区 |  平林晃 |
四国ブロック

| 徳島県（空白区）> 香川県（衆0／参1） |
| --- | --- | --- |
| 参 | 比例区 |  山本博司 （2025年改選） |
愛媛県（空白区）
高知県（衆1／参0）
| 衆 | 比例区 |  山崎正恭 |
九州・沖縄ブロック

| 福岡県（衆2／参4） |
| --- | --- | --- | --- |
| 衆 | 比例区 |  濱地雅一 |  吉田宣弘 |
| 参 | 選挙区 |  下野六太 （2025年改選） |  秋野公造 （2028年改選） |
| 参 | 比例区 |  河野義博 （2025年改選） |  窪田哲也 （2028年改選） |
佐賀県（空白区）
長崎県（空白区）
熊本県（空白区）
大分県（空白区）
宮崎県（空白区）
鹿児島県（空白区）
沖縄県（衆1／参0）
| 衆 | 比例区 |  金城泰邦 |  |
国鉄DD54形ディーゼル機関車

| 国鉄DD54形ディーゼル機関車 |
| --- | --- |
 DD54形32号機
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
製造所:  三菱重工業
製造年:  1966年 - 1971年
製造数:  40両
引退:  1978年6月18日
廃車:  1978年12月1日
投入先:  福知山機関区（下記以外） 米子機関区（16・17・30 - 37のみ、後に福知山機関区に転属）
主要諸元
軸配置:  B-1-B
軌間:  1,067 mm（狭軌）
全長:  15,300 mm
全幅:  2,932 mm
全高:  4,050 mm
空車重量:  約62 t
運転整備重量:  約70 t
台車:  DT131B（動力台車） TR104（付随台車） （DD54 1 - DD54 3） DT131E（動力台車） TR104A（付随台車） （DD54 4 - 40）
固定軸距:  1,800 mm
車輪径:  860 mm
軸重:  14 t
燃料搭載量:  4,000 L
水タンク容量:  3,400 L（SG用）
動力伝達方式:  液体式
機関:  V型16気筒ディーゼル機関 85,973 cc DMP86Z
機関出力:  1,820 PS (1,339 kW) / 1,500 rpm
変速機:  DW5 (入力1,660 PS)
歯車比:  4.482（減速比）
制動装置:  DL14A形 自動空気ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-S
最高速度:  95 km/h
最大引張力:  16,800 kg
備考:  製造時期により外観に差異 32 - 37は元空気溜管引き通し装備 出典：三菱重工業「三菱重工技報」Vol.3 No.5（1966年）「国鉄向けDD54形液体式ディーゼル機関車」pp.113 - 115。
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DD54形ディーゼル機関車（DD54がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）から設計・製造した液体式ディーゼル機関車である。
概要

亜幹線の無煙化を推進するため、すでに登場していたDD51形とDE10形の中間を担う客貨用機関車として製作された。
新三菱重工業にて1962年（昭和37年）に試作したDD91をベースとし、1966年に3両が試作機として製造された。その後、1968年（昭和43年）から1971年（昭和46年）までの4年間に37両が量産車として製造された。
エンジンや変速機などの主要機器は三菱重工がライセンス契約を結んだ西ドイツのメーカー（後述）の提携品を使用していたが、度重なる機器類のトラブル発生からいずれの車両も法定耐用年数（18年）を終えず運用を離脱した。結果、失敗機関車との烙印を押され、国鉄の資産運用について国会で質疑応答が行われる事態にまで発展した。
製造は全車三菱重工業が担当しており、製番は順に1389 - 1391・1485 - 1489・1631 - 1640・1738 - 1744・1750・1751・1753・1765 - 1776となる。製番が細分化されたのは、当時の三菱重工業三原製作所が国鉄向けの他形式の機関車も国鉄から受注・生産していたため であり、欠落部分の番号の大半はそれらに割り当てられている。
構造 > 車体

車体は前後に運転台を配した「箱形」 である。試作車にあたるDD91形ではいわゆる湘南形の2枚窓構造の運転台を備えた構造・形状であったが、本形式に先行して設計・製造されたED72形・ED73形交流電気機関車および新幹線911形ディーゼル機関車と同様に窓下を突出させた「くの字」状の前面形態が採用され、車体断面も側板の上半分を内側に傾斜させた、ヨーロッパ調の独特のデザインとなっている。
総括制御による重連運用を考慮していないため正面貫通扉は装備せず、総括制御に必要な釣り合い管や制御用ジャンパ線受などを設置していない。
製造時期により外観は前灯の位置と前面窓の形状が異なるほか以下の相違点がある。
大別で上述3タイプ、各部仕様で細分すると1 - 6次車に区分される。
構造 > 主要機器

西ドイツのメーカーからのライセンス供与を受けて製作されたエンジン・変速機を搭載するが、動力台車や蒸気発生装置、それにブレーキシステムは同時期製作のDD51形や、DE10形などとの部品の共通化が図られている。
なお、ライセンス生産となったエンジンや変速機については契約上、日本側での設計変更や改造は認められておらず、あくまで製造のみが認められていた。この契約事項が同機関車の運命を決定づける要因になった。
構造 > 主要機器 > 動力台車

本形式は軸重上限の低い亜幹線での使用を前提とし、動軸重軽減のため軸配置を B-1-B とした。
一般的なアウトサイドフレーム（外側台枠）式の軸ばね台車を装着していたDD91形とは異なり、2軸インサイドフレーム（内側台枠）式台車であるDT131B（DD54 1 - DD54 3）あるいはDT131E（DD54 4 - DD54 40）を装着する。
これらは1965年設計のDD53形用DT131の派生機種にあたり、最終減速機の歯数比も、本形式と同じ1966年に設計されたDE10形試作車（DE10 1 - 4）用DT131Cと同じ4.482となっているなど、極力他形式と共通の部品を採用することで保守の合理化を図っている。
なお、量産車が装着するDT131Eは、DE10形基本番台（DE10 5以降）および500番台などに採用されたものと全く同一品であり、試作車もDD54 2は後述する脱線転覆事故での修理に際し事故で破損した1位側台車をDT131Eに交換している。
構造 > 主要機器 > 中間台車

2台の動力台車の間にTR104（DD54 1 - 3）あるいはTR104A（DD54 4 - 40）と呼称する、リンク機構により横動を許容される構造の1軸中間台車を装着する。量産車は、試作車用のTR104で台車装架であったATS車上子が車体床下装架に変更になった事に伴う設計変更を反映したものである。この中間台車の装着により、本形式は自重約70 tの大型機でありながら軸重は約14 tに抑えられ、4級線への入線が可能となっている。
構造 > 機関・変速機

使用予定線区の実輸送量に鑑み、DD51形よりやや出力を抑えた設計もDD91形から継承された。
搭載機関は西ドイツマイバッハ社（Maybach=現・MTUフリードリヒスハーフェン）設計によるMD870を三菱重工業がライセンス生産を行ったDMP86Z、液体変速機は爪クラッチを介在させた4段変速機構をもつDW5で、マイバッハ社のMekydro（メキドロ）K184Uのライセンス生産品である。この変速機構のため、力行中の変速進段時に一旦エンジン回転数が下がる変速音を発しながら加速するという独特の走行音であった。なお、1次車でシリンダーの水漏れトラブルが発生し、その対策をしたことから2次車の落成が遅れた。
構造 > ブレーキ

同時期の国鉄ディーゼル機関車で標準となっていた、DL14Aブレーキ装置を搭載する。
構造 > 蒸気発生装置

旅客列車牽引運用への対応として、全車が列車暖房用蒸気発生装置（SG）を搭載する。
SGはDD54 1 - 3がDD51形初期車と共通のSG4、DD54 4 - 24がこれを改良して蒸気発生量を増大させたSG4A、そしてDD54 25 - 40がSG4Aを完全自動運転方式に改良したSG4A-Sをそれぞれ搭載する。
いずれも同時期製造のDD51形に搭載されたものと同一設計品で、縦型水管式ボイラーを備える機種である。
改造工事

1968年（昭和43年）6月28日、山陰本線鳥取 - 湖山間の岩吉踏切付近で、急行「おき」を牽引中だったDD54 2の推進軸（ユニバーサルジョイント）が突如破損落下し、横転する事故が発生した。続く1969年（昭和44年）11月にも、山陰本線浜坂 - 久谷間の勾配力行中などのDD54 11、14が、落下した推進軸を原因とする床下からの出火事故を起こした。全般検査から間もない時期にも関わらず推進軸に起因するトラブルが続発したことから、福知山機関区では一斉点検を行いつつ同年12月以降鷹取工場へ順次入場、推進軸の強化や脱落防止加工を施工した。
1972年（昭和47年）に急行列車からの格上げで新設の寝台特急「出雲」牽引用として、前年に8両が新製配置された米子機関区所属車の中からDD54 32 - 37（6両）が同列車の牽引機に指定されたが、当時「出雲」に使用される20系客車は全車が110 km/h運転に対応するために応答性の高いAREB増圧装置付電磁自動空気ブレーキへ改造済で、電源車以外の全車が圧縮空気の消費量の多い空気ばね台車を装着することから、牽引にはブレーキ増圧装置・空気ばねへの空気圧供給用元空気溜管（MRP）引き通し・妻面腰板部中央にヘッドマーク装着固定用金具を追加搭載・設置する改造工事を施工した。
また、試作車のDD54 1 - 3には1970年度の全般検査で動輪輪芯や砂撒き管の形態を量産車と同じ仕様に、さらに前面手すりの増設や屋上に出ている煙道の形状変更といった改造を実施、量産車の中でも初期に製造されたDD54 4 - 8に対しては同時期にDD54 9以降に準じた手すりや砂撒き管の改造が行われた。さらに1974年以降も稼働していたDD54 2とDD54 4 - 8に対しては、SG室部分の側面にあった通風フィルターを外側から鉄板で閉塞する工事を行っている。
運用

1966年に先行試作車であるDD54 1 - 3の3両が福知山機関区（現・福知山電車区）に新製配置された。先行試作車は試運転や性能試験を経て主に山陰本線の京都 - 福知山間と福知山線の普通列車をC57形に代わって牽引する運用に投入、1967年11月には米子鉄道管理局管内へ初の試運転を行い、以後1968年から量産車が順次落成し、運用区間も急行「おき」や貨物列車の牽引で山陰本線米子以東に拡大、1969年以降も増備は続き1971年までに全40両が出揃い、DD54 1 - DD54 29・DD54 38 - DD54 40の32両が福知山機関区に、DD54 30 - DD54 37の8両が米子機関区（現・米子運転所）に、それぞれ配置された。
本形式はその新製時の計画通り、当時山陰本線（浜田以東）・播但線・福知山線などの列車牽引運用に用いられていたC57形・C58形等の蒸気機関車を置換え、周辺の舞鶴線・伯備線（新見以北）・大社線にも入線し1972年末には一部の列車を除き山陰地区東部の全面的なディーゼル化を達成するなど当該路線群における無煙化を促進した。
1968年10月6日にはDD54 1（本務機）・DD54 3（前補機）の2両が、福井国体開催に合わせて運行されたお召し列車の牽引に供された。重連運用された理由は、DD54がトラブルで動かなくなる可能性を想定したためと一部では指摘されているが、本形式に限らず1970年代までのディーゼル機関車牽引によるお召し列車運転に際しては万全を期すためその多くが重連運用であった。
1969年末より、重大なトラブルを招いていた推進軸の交換を進める。これ以降、初期のような致命的トラブルは発生しなくなっていった。
1972年3月15日からは京都 - 浜田間で、米子機関区配置車6両による特急「出雲」牽引が開始された。しかし、この頃からエンジン本体や液体変速機側での故障が頻発し、本形式の牽引する列車をより旧式のディーゼル機関車であるDF50形や当時残存していたC57形蒸気機関車が救援する、といった事態すら発生するようになっていた。「出雲」牽引機6両のうち5両は、おおむね良好な稼働状況であったが、他の仕業との関係で「出雲」への充当は1年半で終了し、1973年秋からは同じく米子機関区が担当していた夜行急行「だいせん」の運用共々DD51形へ置き換えが実施され、米子配置車も1974年に全車福知山機関区へ転属となった。
運用 > 故障・事故

本形式に搭載されたDMP86Zは、6バルブのDOHCによる吸排気を行う、精緻な設計と構造を有していた。乾燥重量 7,740 kg、出力あたり重量は4.25 kg/PSで、国産DML61Z型の5.10 kg/PSよりも優れており、出力と耐久性には問題がないなど極めて優れた設計のエンジンであった。また、液体式変速機は常時歯車噛み合わせ式で直結段を持たないなど、当時、国鉄がDD13で採用していたリスホルム・スミス型の変直式、DD51で採用していたフォイト社開発の充排油式とは異なる1つのコンバーターと機械式変速機を組み合わせた、自動車用ATに近い機構であった。全般的に西ドイツの工業製品らしい、精緻な製品であった。
もっとも、試作車のDD91形がエンジン・変速機共に西ドイツ製の純正品を搭載していたのとは異なり、本形式ではそれらをライセンス生産契約に基づき三菱重工業が製造した日本製同等品が搭載されており、1次車では、3両のうち2両で冷却水がシリンダ内に漏れるトラブルが発生した。さらにDE10形などと台車を共通設計とした結果、最終減速機や推進軸周りの設計がオリジナルのDD91形とは異なったものとなっていた。これらの問題が発生した経緯は不明である。
機関は概ね好調だったものの、後述するように、本形式の重大故障は、ライセンス生産された液体変速機や、DD91から変更された台車まわりなどに集中していた。西ドイツではMD870系列の機関はB-B(V160型)、C-C(V320型)の軸配置と組み合わせて使用されたが、本形式は軸重や横圧低減の理由で、B-1-Bの変則的な軸配置とならざるを得なかった。車体内部の1エンド側にエンジンと変速機、2エンド側に蒸気発生装置（SG）を搭載しており、車体前後にある2軸駆動の動力台車を変速機からの推進軸（プロペラシャフト）で駆動させる方式であったが、2エンド側の動力台車へは、推進軸が中間の1軸台車の上を超えて、さらに継手を介して台車に伸びるという、非対称の構造になっている。なお、DD54 2の事故では、1エンド側の継手が破損し、短い側の推進軸が落下した。
西ドイツ本国では、K184U変速機はマイバッハ社V12 MD655 (1,500 hp)、MD870 (1,700 hp) と組み合わせて使用されていた。K184Uの定格入力は1,660 PSであるが、DMP86Zは短時間出力は2,200 PSであり、組み合わせに無理があったと考えられる。国鉄設計事務所も把握していたと考えられ、DD544からの二次車にはタコメーターを追加して、規定以上の出力監視に配慮した。くわえて、DD91は正規品の機関変速機であったが、上述のとおり、DD54はライセンス生産品であった。
本形式は、変速機周りの構造が比較的単純であったDD51形などと比較して複雑で整備に非常に手間がかかるほか、故障となると配置車両基地の保守掛の手に負えず、三菱側保守担当者が常駐する鷹取工場へ回送して修繕を行う必要があった。また設計・構造についての不明点を西ドイツのメーカー本社へ問い合わせるなどの際にライセンス契約締結時に仲介を行った対応問題や、またメーカー本社の回答も遅れて修繕が進展しないといった悪循環も発生した。
この結果、国鉄の本形式に対する信頼は完全に失われた。
以下で事故・故障のうち多発した症例について解説する。
廃車

1974年から試作車のDD54 1・DD54 3が休車となり、そのまま鷹取工場に留置され他機の部品確保用とされた。
さらに、本形式での故障頻発が運用・保守の両面で深刻な問題となっていたことと、DD51形が初期故障をほぼ克服し安定した稼動実績を確保していた事や、奥羽本線山形 - 秋田間や長崎本線・佐世保線の電化によりDD51形の運用に余裕が生まれる事から、本形式はDD51形で代替・淘汰されることが決定される。1975年（昭和50年）から1977年（昭和52年）にかけて山陰地区へ同形式の新造（その多くが三菱重工業製だった）ならびに他地区からの転入が実施された。
これにより、その時点で山陰本線用として配置されていたDF50形と本形式の淘汰が実施され、1976年（昭和51年）には故障や状態不良による休車の続出によって配置40両中15両が稼働するのみとなっていた。同年6月30日に12両、1977年1月17日に10両、同年11月21日に10両 、1978年（昭和53年）5月11日に4両が廃車された。
最後に残った4両は、1978年には播但線でのみ使用されるようになったが、同年6月18日の播但線645列車、山陰本線824列車を最後に運用から離脱し、同年8月11日に休車となった。しかし、DD54 12とDD54 33については一旦、休車、廃車の後、何故か車籍復活の手配がとられ、同年12月1日に改めて廃車された。これをもって本形式は形式消滅となっている。
休車・廃車車両は解体まで鷹取工場・福知山駅・東舞鶴駅・生野駅構内に留置された。このうち33号機は長らく福知山機関区に留置されており、後の保存へと繋がることとなる。
廃車 > 淘汰に至った経緯

際立ったスタイルで注目を浴びた最新鋭機関車でありながら、事故と故障の続発に伴い登場からわずか10年ほどで全車が運用を離脱する結果となった。そして以下の経緯から車両としては失敗作と位置付けられた。
完成された大出力エンジンや液体変速機の高性能かつ複雑な機械を保守するだけの技術力が当時の国鉄やメーカーに決定的に不足していた。
ライセンス生産品であるために、改良もライセンス契約に抵触する部分は本国のメーカーにいちいち了承を取らなければならず（しかも本国のメーカーは改良についても消極的だった）、改良実施までに煩雑な手間と時間を要した。
これらが問題点への迅速かつ最適な対応ができず解決を長引かせた主因である。さらに運用されていた1970年代はちょうどマル生運動の挫折によって労使関係が悪化した時期と重なる。現場では国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）の勢力が極めて強く、最先端技術を採り入れた車両や保守取り扱いに手間のかかる不便な車両は「労働強化に繋がる」と敬遠される傾向もあった。
日本技術陣が独自開発を行ったDD51形も初期故障に悩まされたが、（本形式では契約上不可能であった）設計変更と改造を繰り返しながら開発陣と保守陣が一体となって克服することができ、後の大量増備につながった。淘汰完了直前の段階で本形式の保守費はDD51形の18倍にも達していた。
国鉄も予想し得なかった高価な新鋭機関車の早期淘汰は、廃車時の車齢が最長でも約10年で、全車とも法定耐用年数（18年）に達していないばかりか、平均で7年4ヶ月、最短で4年10ヶ月とその半分にも満たなかったことから後日国会で問題として取り上げられ、会計検査院からも不適切な処理を指摘された。
評価

DD54を実際に運転した国鉄運転士OBの証言によると、DMP86Z型エンジンの騒音がひどく、国鉄から運転士に耳栓が支給された。山陰本線の運用では「（DD54による）騒音で子供が起きた」「養鶏場のニワトリが卵を産まなくなった」などの苦情が国鉄に寄せられていた。振動もひどく、DD54に牽引されている客車の窓際に置いた缶が振動で落下することもあったという。
機関士の中には「故障するのが嫌で乗りたくなかった」と語る者までおり、どんなに整備をしても突然不調になることが多く、乗務後に「今日はどうだった？」と挨拶するのがいつからか定番になったという。40両製造されたDD54のうち、最末期に稼働できたのは15両にすぎなかった。DMP86Z型エンジンが複雑な構造であったため、本機の保守・点検には長時間を要し、トラブル発生に備えて検査係が本機の実際の運用に同乗して、運行中に部品を交換したことすらあった。検査係のOBは「故障だらけで、1か所だけでなく全体が悪い感じだった」と述べている。
保存機

DD54 33 - 交通科学博物館（大阪市港区）→京都鉄道博物館（京都市下京区）
最後まで使用された4両中の1両で、米子機関区配置時代に特急「出雲」牽引機に指定された6両中の1両でもある。このため、現在も20系客車への空気圧供給用の元空気溜管とヘッドマーク取り付け金具を装着する。

1984年（昭和59年）1月に福知山機関区から搬出され、同年3月に交通科学博物館（大阪市港区）へ搬入、第2展示場で保存展示された（当初は鉄道記念日など特別の日のみの公開であった）。
2014年（平成26年）4月の同館閉館後は京都鉄道博物館に移設され、2016年（平成28年）4月29日より保存展示を再開した。
交通科学博物館時代の1995年に阪神・淡路大震災で手すりが変形しており、震災を伝えるため修繕されることなく展示されている。
DD54形33号機（交通科学博物館時代）
米子機関区時代に特急「出雲」牽引機であったため、ヘッドマーク取り付け金具と20系客車用の元空気溜管を備える。
京都鉄道博物館へ移設後の33号機。
参考：ドイツ連邦鉄道216形（旧V160形）。1,900 PS級のマイバッハ社製エンジンとこれに対応した液体式変速機に加え、蒸気発生装置を搭載、車体上半分を内傾させた断面を持つ独特の車体デザインなど、機構・外形共にDD54形に大きな影響を与えた形式の1つ。
参考：DE10形用DT131E台車
秋山璃月

| 秋山 璃月 |
| --- | --- |
別名:  リツキ
生誕:  2000年
出身地:   日本 埼玉県
学歴:  開智高校
ジャンル:  J-POP オルタナティヴ・ロック フォーク・ロック
職業:  シンガーソングライター
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  2017年 -
レーベル:  eggs （2017年） EMI records （2021年 - 2023年） 秋山璃月 （2023年 -）
著名使用楽器
 Takamine  PTU731KC YAMAHA A5R
秋山璃月（あきやま りつき、2000年 - ）は、日本の男性シンガーソングライター。作詞・作曲・編曲・打ち込みまでを一人で行っている。
略歴

埼玉県出身。開智高等学校出身で、サッカー部に所属していた。
2017年、未確認フェスティバルグランプリを獲得。それまで人前で歌ったことがなく、同オーディションの三次審査が人生初ライブ、グランプリを決めるファイナルステージが2度目のライブであった。同年12月20日、1st EP「DAWN TO YOUTH」をリリース。
2018年からは都内を中心に数々のライブ活動を行う。
2019年、本名の秋山璃月に改名。
2021年12月15日、EP「DREAM DROPPER」配信リリース。
2022年には、Spotifyのプログラム「RADAR: Early Noise 2022」の一環として発表された、「2022年に飛躍が期待される国内アーティスト」10組のうちの1組に選ばれた。2022年2月6日、フジテレビの音楽番組「Love music」で「勝手な彼女」を弾き語りで演奏し、テレビ初出演。
2023年レーベルから離れ、自主で活動していくことを発表。
2023年8月4日、全曲宅録による1stフルアルバム「サルライター」リリース。
2025年2月1日、ブラジリアンキックの使い手であることを認める。
2025年2月12日、ロシアンフックの練習を開始。
ディスコグラフィ > シングル

| # | リリース日 | タイトル | 品番 | 順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2022年7月20日 | ガラスが割れた!! |  |  | 配信限定。 |
| 2nd | 2022年8月24日 | 向こうから |  |  | 配信限定。 |
| 3rd | 2022年9月21日 | エールを送るよ |  |  | 配信限定。 |
| 4th | 2022年10月19日 | ピント |  |  | 配信限定。 |
ディスコグラフィ > EP

リツキ
| # | リリース日 | タイトル | 品番 | 順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2017年12月20日 | DAWN TO YOUTH | EGGS-026 |  | 未確認フェスティバルグランプリ獲得曲「偏見」を含む全4曲収録。 |

秋山璃月
| # | リリース日 | タイトル | 品番 | 順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2021年12月15日 | DREAM DROPPER |  |  | 配信限定。EMI records / UNIVERSAL MUSIC よりリリース。 |
ディスコグラフィ > アルバム

| # | リリース日 | タイトル | 品番 | 順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2023年8月4日 | サルライター |  |  |  |
ゲオルゲ・ポペスク

ゲオルゲ・ポペスク（Gheorghe Popescu、1967年10月9日 - ）は、ルーマニア・カラファト出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはDF、MF。
クラブ経歴

1985年にウニベルシタテア・クライオヴァでデビューを飾ると頭角を現し、PSVアイントホーフェンでは豊富な運動量、読みとポジショニングの良さからの優れた守備を武器に活躍した。その後、プレミアリーグのトッテナム・ホットスパーに短期間在籍。1995年にはヨハン・クライフたっての希望でリーガ・エスパニョーラのFCバルセロナへ移籍、1997年からはガラタサライで義兄にあたるゲオルゲ・ハジとともにプレー。リーグとカップの3連覇、トルコのクラブとしては史上初となる、UEFAカップ優勝に貢献した。選手生活の終盤はレッチェ、FCディナモ・ブカレストと在籍し、2002年にハノーファーへ移籍して1シーズンプレーした後、現役を引退した。
代表経歴

1988年に代表デビューを果たす。1990年のイタリアW杯ではハジとともにチームの中心選手として活躍を見せた。1994年のアメリカW杯でもハジ、フロリン・ラドチョウ、イリエ・ドゥミトレスクらとともに活躍。優勝候補の一角であったコロンビア、アルゼンチンを下してベスト8進出に貢献。ベスト進出4をかけたスウェーデン戦ではPK戦の末に敗れた。
代表歴 > 出場大会

ルーマニア代表
1990 FIFAワールドカップ
1994 FIFAワールドカップ
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 116試合16得点（1988年 - 2003年）
| ルーマニア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1988 | 4 | 0 |
| 1989 | 8 | 1 |
| 1990 | 15 | 0 |
| 1991 | 6 | 0 |
| 1992 | 4 | 1 |
| 1993 | 4 | 0 |
| 1994 | 15 | 1 |
| 1995 | 5 | 0 |
| 1996 | 8 | 6 |
| 1997 | 7 | 4 |
| 1998 | 12 | 2 |
| 1999 | 8 | 0 |
| 2000 | 6 | 0 |
| 2001 | 5 | 1 |
| 2002 | 8 | 0 |
| 2003 | 1 | 0 |
| 通算 | 116 | 16 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1989年5月17日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  ブルガリア | 1-0 | 1-0 | 1990 FIFAワールドカップ・予選 |
| 2 | 1992年11月29日 |  ラルナカ、GSZスタジアム |  キプロス | 0-1 | 1-4 | 1994 FIFAワールドカップ・予選 |
| 3 | 1994年11月12日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  スロバキア | 1-0 | 3-2 | UEFA EURO '96予選 |
| 4 | 1996年6月1日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  モルドバ | 2-0 | 3-1 | 親善試合 |
| 5 | 1996年6月1日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  モルドバ | 3-0 | 3-1 | 親善試合 |
| 6 | 1996年10月9日 |  レイキャヴィーク、ラウガルタルスヴェルル |  アイスランド | 3-0 | 4-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 7 | 1996年12月14日 |  スコピエ、トシェ・プロエスキ・アレナ |  北マケドニア | 1-0 | 3-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 8 | 1996年12月14日 |  スコピエ、トシェ・プロエスキ・アレナ |  北マケドニア | 2-0 | 3-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 9 | 1996年12月14日 |  スコピエ、トシェ・プロエスキ・アレナ |  北マケドニア | 3-0 | 3-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 10 | 1997年3月29日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  リヒテンシュタイン | 2-0 | 8-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 11 | 1997年3月29日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  リヒテンシュタイン | 3-0 | 8-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 12 | 1997年3月29日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  リヒテンシュタイン | 6-0 | 8-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 13 | 1997年3月29日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  リヒテンシュタイン | 8-0 | 8-0 | 1998 FIFAワールドカップ・予選 |
| 14 | 1998年6月6日 |  プロイェシュティ、スタディオヌル・イリエ・オアナ |  モルドバ | 1-0 | 5-1 | 親善試合 |
| 15 | 1998年9月2日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  リヒテンシュタイン | 1-0 | 7-0 | UEFA EURO 2000予選 |
| 16 | 2001年10月6日 |  ブカレスト、スタディオヌル・ステアウア |  ジョージア | 1-1 | 1-1 | 2002 FIFAワールドカップ・予選 |
タイトル

リーガ1 1987-88
クパ・ロムニエイ 1987-88
エールディヴィジ 1990-91, 1991-92
ヨハン・クライフ・スハール 1993
コパ・デル・レイ 1997
UEFAカップウィナーズカップ 1997
スュペル・リグ 1997-98, 1998-99, 1999-2000
UEFAカップ 2000
UEFAスーパーカップ 2000
ルーマニア最優秀選手賞 1989, 1990, 1991, 1992, 1995, 1996
ナリーニ・シン

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: この項目では、作家について説明しています。インドのジャーナリストについては「ナリーニ・シン (ジャーナリスト)（英語版）」をご覧ください。
| ナリーニ・シン Nalini Singh |
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 トライベッカの書店バーンズ・アンド・ノーブルにて 著書にサインをするシン（2013年6月6日）
誕生:  1977年??月??日  フィジー
ジャンル:  パラノーマル・ロマンス、サイエンス・フィクション、ファンタジー、ロマンス
公式サイト:  nalinisingh.com
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ナリーニ・シン（Nalini Singh、1977年 - ）は、ニュージーランドの小説家。