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ドライエ

ドライエ タイプ32（1909年）
ドライエ消防車
サロンレトロモービル2015で、オークションにかけられた「ドライエ/Delahaye Type 43 camion-plateau – 1911」は25032€で落札。
ドライエ（Société des Automobiles Delahaye ）は、1894年創業のフランス自動車メーカーである。
トラック主力メーカーだったがのち1930年代に高級車分野に本格進出、豪奢な高性能車を製造し、レースでの成功等で広く注目された。第二次世界大戦後の高級車需要の衰退に伴って消滅した。
スカーズデール・コンテストでの1939年製ドライエ・ロードスター（135シリーズと推定される）、ボディはフィゴーニ・エ・ファラッシ。実用性を著しく逸脱したこの種のオーダーメイドボディは、1930年代後期のフランス製高級車で異常に流行した
沿革 > 創業期～発展期

エミール・ドライエ Émile Delahaye (1843-1905)はフランスのトゥールで生まれた。ブリュッセル等において技術者としての経験を積んだ後、1873年にトゥールに戻り、1879年にはジュリアン・ブレトン Julien Bréthon から 煉瓦工場の経営を引き継いだ。
ドライエは窯業に代わって蒸気機関やポンプなどの機械製作に進出し、続いて新しい動力であるガスエンジンおよびガソリンエンジンの改良にも取り組んだ。
当時、ドイツでガソリン自動車が発明され（1886年、ゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツがそれぞれ開発）、1890年にはフランスにおけるダイムラーエンジンの製造権を得ていたパナール・ルヴァッソールがガソリン自動車を開発、続いてプジョーもガソリン車を製作していた。ドライエはこのような情勢に影響を受け、1890年頃から自動車の開発を考えるようになる。
こうして1894年、ドライエは独自のガソリン自動車を完成させ、パリで発表した。この時代における多くの自動車の例に漏れず、単気筒・ベルトドライブのリアエンジン車である。1896年には黎明期の自動車レースであるパリ-マルセイユ・レースに参戦するなどして知名度を高めた。
エミール・ドライエと親しい人物の一人に、初期のドライエ車の（富裕な）顧客でレーシングドライバーでもあったジョルジュ・モラン Georges Morane がいた。モランの義兄レオン・デマレ Léon Desmarais はパリでの工場経営を義父ポール・モランから引き継いだところで、新分野への進出を思案していた。そこでドライエの自動車に将来性を見出したモランとデマレは、ドライエにパリ進出を持ちかけた。ドライエもこれに同意、1898年にドライエ社はパリに移り、ここで自動車生産を行うようになる。
しかしそれからほどなく1901年にエミール・ドライエは経営から退き、1905年にリヴィエラで死去した。以後はモラン一族が1954年のオチキス社との合併まで、ドライエ社の経営に当たることになる。
初期にはモータースポーツにも参戦していたドライエだったが、その活動も1902年を最後に中断した。以後は第一次世界大戦後までトラック生産を主力とする地味なメーカーとして推移した。特徴的な取り組みとして、早くから消防自動車や大型農業機械の製作を行っていたことが挙げられよう。1927年からは中級乗用車の生産を行ったが、さほどの成功を収めなかった。
沿革 > 高級車業界へ - トラック用エンジン付豪華車

長らく実用的な商用車や、消防車などの特装車を主力としてきたドライエだったが、その転機となったのは1932年であった。モラン一族ら経営陣は、不況に対する経営打開策として、高級車・レーシングカーの分野に本格参入することを決意したのである。結果、アメデー・バレ Amédée Varlet、ジャン・フランソワ Jean François らドライエ社のエンジニアたちは、その手腕を遺憾なく発揮することになる。
パワーユニットに選ばれたスチールブロックの直列式OHVエンジン―4気筒2.15リッターの12CV、6気筒3.2リッターの18CVの2系統であるが―本来、1927年に設計されたタイプ103トラック用のエンジンであった。乗用車とトラックがエンジンを共用した事例自体は歴史的に多々見られるが、量販車種同士の合理化を目的とした共用の範疇であり、高性能高級車と目されるクラスの乗用車・スポーツカーがトラック共通エンジンを用いることはさすがに多くない。しかしこのドライエエンジンはトラック用という出自から信頼性が高く、なおかつ高級車のエンジンとして用いても問題のないだけの十分なスムースさをも兼ね備えた高品質な製品であった。そして1950年代に至るまで、乗用車・トラック兼用エンジンとして第一線で用いられた。
1933年のパリ・サロンで、ジャン・フランソワの手になる新型車「ドライエ・シュペル・リュクス」12CVと18CVとが発表された。例のタフネスなトラックエンジン、クロスメンバーを備えた強固なシャーシに加え、前車軸に横置きリーフスプリング独立懸架を採用、オプションでシンクロメッシュ・ギアボックスも用意されるなど、技術的に当時の最先端を行く斬新なモデルだった。そして同年、モンレリー・サーキットでスピード・トライアルを行い、耐久速度レコード18種を樹立するという高性能ぶりを発揮して、ドライエの冴えなかったイメージをひっくり返した。
1935年、経営不振に陥っていた同じくフランスの高性能車メーカーであるドラージュ（Delage デラージ、デラーグとも）を吸収合併し、更なる発展のステップとすることになる。ドラージュのネームは、ドライエと並行する形で第二次世界大戦まで残された。例のトラックエンジンの応用ぶりは徹底していて、ドラージュ最後のモデルとなった華麗な高性能車「ドラージュD8-120」にも、ドライエのトラック用6気筒に2気筒を追加して直列8気筒とした設計の4.8リッターエンジンが搭載されていたほどである。
1935年に戦後まで長く生産された6気筒車「135」を発表、以後その派生モデルを展開して成功を収めた。135シリーズやドラージュD8、そして同時代のブガッティやタルボ等のフランス製高級車には、フィゴーニ・エ・ファラッシ、アンリ・シャプロン、レトゥノール・エ・マルシャンといった錚々たるカロシェ（車体架装メーカー）が、実用性を度外視し贅を凝らした絢爛豪華な曲面流線型ボディを架装した。1950年代にクライスラーのチーフデザイナー、バージル・エクスナーが「フラムボワイヤン」（火炎様式）という総称で定義したそれらのコーチビルド・ボディは、豪奢な衣装に身を包んだ上流婦人とともに、コンクール・デレガンスにおける花形として君臨したが、いわば第二次世界大戦を目前にした不安な時代の仇花とも言うべき存在であった。
沿革 > レース活動

この時代の高性能車メーカーの多くと同じく、ドライエもモータースポーツへ再挑戦した。
1930年代中期以降のヨーロッパのグランプリでは、総統アドルフ・ヒトラーの意によるナチス・ドイツ政府の強力な支援を受けたアウトウニオンとメルセデス・ベンツが圧倒的な強さを発揮していた。この恐るべき強敵に対抗して気を吐いていたのが、フランスではブガッティとドライエであった。
ドイツ車対抗車としてドライエが送り出したのが、レース賞金にちなんで「100万フランのドライエ」といわれたV型12気筒4.5リッター238hp、最高速度260km/hの高性能レーサー「145」である。1938年、ルネ・ドレフュス (en: René Dreyfus) (1905-1993) が駆ったドライエ145は、ベルギーのポーで行われたレースで、名ドライバーのルドルフ・カラッツィオラ が操縦するメルセデスを破って優勝した。なお「145」をベースに華麗なロードスターボディを与えた公道用モデル「165」がごく少量製作されている。
またル・マン24時間耐久レースでは、「135」の排気量拡大・強化版である3.6リッターの「135M」「135MS」が活躍を見せた。1937年には2位・3位、そして翌1938年には Eugène Chaboud / Jean Trémoulet 組が優勝している。ただし1938年のレースにはフランスの最強豪であるブガッティが出場しておらず、ドライエ自体レース中のギアボックストラブルでトップギアしか使えなかったのであるが、先頭を大幅リードで独走していた名車アルファロメオ・8C2900に持ち前のタフネスさで追いすがって2位をキープ、アルファロメオが終盤でその精緻なDOHC・8気筒エンジンにトラブルを起こしたことで、トラック上がりの6気筒・OHVエンジンによる「粘り勝ち」を得たのであった。ビッグタイトルこそ多くは得られなかったが、135シリーズは富裕なプライベーターたちによって多くのレースで活躍している。
沿革 > 戦後

戦中・戦後はトラック生産に集中していたドライエだったが、1948年に「135」の製造を再開し、乗用車分野に復帰した。更に排気量を4.5リッターに拡大した強力車「175」も発売されている。
戦後のドライエには、戦前の「フラムボワイヤン」よりは常識的に抑制されてはいたが、戦後も残存した幾つかのカロシェの手によってモダンなフルワイズボディが架装され、自動クラッチ式のコタル・プリセレクタ・ギアボックスなどの高度な装備と相まって、フランスを代表する高級車としてのステータスを示した。もっともシャーシ周りの進歩は遅れており、ブレーキ系統は油圧でなく、戦前以来の機械式が継続されていた。
しかし、戦前の高級車市場を支えてきた王侯貴族や富豪たちは、第二次世界大戦の影響で多くが没落していた。これに加え、戦後のフランスでは復興のための生産が優先され、高級車・高性能車に対する奢侈税的な高額課税が為されるようになり、課税出力15CVを超えるクラスの自動車は容易に保有できなくなった。このため1940年代末期以降のフランスでは、15CVクラスの代表車である2.9リッターのシトロエン・トラクシオン・アバン 15CV-six （これは本来、高級車というよりはアッパーミドルクラスの実用車なのであるが）が現実的なオーナーカーの上限になり、大排気量で高価なドライエはもはや有力な市場を失ってしまった。油圧ブレーキやデュボネ式前輪独立懸架、後輪へのド・ディオンアクスル導入などアップデートが図られたが、ドライエの乗用車生産は年々低迷した。
ドライエ最後のニューモデルは、軍用として1951年に開発されたジープ・タイプの四輪駆動車であった。業績悪化により、1954年には中堅メーカーのオチキス（Hotchkiss　ホッチキスとも）に合併され、乗用車生産は中止された。
オチキスはその後1年足らずの間、連名の「オチキス・ドライエ」(Hotchkiss-Delahaye)ブランドのトラックを生産したが、ほどなく「ドライエ」の名は外され、これをもってドライエのブランドは自動車業界から消滅した。
日本語表記

「ドライエ」は日本では「デラヘイ」という英語風の読み方もあり、このいずれかの表記が一般的であるが、フランス語における実際の発音は「ドゥラエ」に近い。本項では日本においてもっとも一般的な表記である「ドライエ」を用いている。
ドライエ・135M（1938年）アンリ・シャプロン製カブリオレ。この比較的穏当なスタイルの個体と比較すると、フラムボワイヤン系ボディの特異性が際立っていることがわかる
ドライエ・タイプ145（1937年）
ドライエ・タイプ180（1948年）。175のロングホイールベース版大型セダンであるが、このクラスの市場は戦後縮小していた
ドライエ・タイプ175　ソーチック製ロードスター（1949年）イギリスの女優ダイアナ・ドースの旧所有車としても知られた著名な個体。極度に過激なスタイルはフラムボワイヤンの最後のあだ花と考えられている
サンマルティーニ

サンマルティーニ（Sammartini）
ジュゼッペ・サンマルティーニ - イタリアの作曲家。
ジョヴァンニ・バッティスタ・サンマルティーニ - イタリアの作曲家。ジュゼッペの弟。
タルチェント

| タルチェント Tarcento |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア
県／大都市:   ウーディネ
CAP（郵便番号）:  33017
市外局番:  0432
ISTATコード:  030116
識別コード:  L050
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  8902 人 (2023-01-01 )
人口密度:  253.9 人/km2
文化
住民の呼称:  tarcentini
守護聖人:  聖ピエトロ (San Pietro Apostolo)
祝祭日:  6月29日
地理
座標:  北緯46度13分 東経13度13分﻿ / ﻿北緯46.217度 東経13.217度﻿ / 46.217; 13.217座標: 北緯46度13分 東経13度13分﻿ / ﻿北緯46.217度 東経13.217度﻿ / 46.217; 13.217
標高:  230 (189 - 872)  m
面積:  35.06  km2
  タルチェントの位置
  ウーディネ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
タルチェント（伊: Tarcento）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約8,900人の基礎自治体（コムーネ）。
名称

標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
フリウリ語: Tarcint
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カッサッコ
ルゼーヴェラ
マニャーノ・イン・リヴィエーラ
モンテナルス
ニーミス
レアーナ・デル・ロイアーレ
トリチェージモ
地理 > 気候分類・地震分類

タルチェントにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2702 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 1 (sismicità alta) に分類される。
行政 > 分離集落

タルチェントには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bulfons, Ciseriis, Coia, Collalto, Collerumiz, Loneriacco
姉妹都市

ウンターフェーリング（ドイツ語版）、ドイツ
ボヴェツ、スロベニア
アルノルトシュタイン（ドイツ語版）、オーストリア
天守の一覧

天守の一覧（てんしゅのいちらん）は、日本の城郭の天守、またはそれを模倣した建築物の一覧。
凡例 > 掲載範囲

以下のような建物を記載する。
天守は、「てんしゅ」と呼ぶ、呼ばれていたもの（漢字表記の指定はない）
御三階櫓などの実質上、天守としていたもの。
天守のない城郭において天守としてみなされていた事実のある櫓。
凡例 > 現状による分類

各天守について以下のような区別をする。記述方法は各節に従う。
現存天守は、城が存城当時に建てられたものが野外において保存され、現在も存在が認められるものをいう。
現存しない天守は、現在では建物はないが、指図・絵画資料・文献・遺構・古写真の何れかがあり、存在した当時の様子が覗える資料が現存するものをいう。伝説・伝承のみのものは含まない。
木造復元天守は、文献・絵図・絵画資料・古写真・遺構などを元に当時の工法・構法を用いて忠実に復元したものをいう。
外観復元天守は、文献・絵図・絵画資料・古写真を元に外観を復元したものをいう。
復興天守は、天守は過去に存在し、同じ場所に現存する城を参考に、または想像して建てられたものをいう。
模擬天守 は、存在が確認できないまたは、特定に至らない状態で建てられたものをいう。主に以下3種に分類に属するもの。
天守は実在したが、異なる場所（城敷地内もしくは常識的な近隣）に再建されたもの。
天守台は実在したが、天守が建てられなかった城に建てられたもの。
城は実在したが、天守は存在しなかった、もしくは存在したか不明な城に建てられたもの。
天守閣風建築物は、上記のいずれにも属さず、「城」・「天守閣」などを含む正式名称を持つもの、または、正式に天守を模した外観であるものとする。
凡例 > 時代区分

安土桃山時代 - 1568年 （永禄11年）から1603年（慶長8年）の期間とする。
江戸時代 - 1603年（慶長8年）から1867年（慶応3年）の期間とする。
うち、江戸末期（幕末）は、1853年（嘉永6年）から1868年（慶応4年）の期間とする。
現存天守

現存する江戸時代以前の天守の詳細は現存天守を参照。
括弧内は、（指定文化財、所在地- 建造年）順は建造年の古いものが上位。最終の改築・再建年代を順序に数える。
丸岡城（重要文化財、福井県坂井市- 不明（1576年（天正4年）築説あり））
彦根城（国宝、滋賀県彦根市- 1606年（慶長11年）築）
松江城（国宝、島根県松江市- 1607年（慶長12年））
姫路城（世界遺産・国宝、兵庫県姫路市- 1609年（慶長14年）改）
犬山城（国宝、愛知県犬山市- 1601年（慶長6年）築 1620年（元和6年）改）
松本城（国宝、長野県松本市-1597年（慶長2年）築  1633年（寛永10年）改）
丸亀城（重要文化財、香川県丸亀市- 1660年（万治3年））
宇和島城（重要文化財、愛媛県宇和島市- 1665年（寛文5年）再）
備中松山城（重要文化財、岡山県高梁市- 1683年（天和3年）築）
高知城（重要文化財、高知県高知市- 1747年（延享4年）再）
弘前城（重要文化財、青森県弘前市- 1811年（文化8年））
松山城（重要文化財、愛媛県松山市- 1602年（慶長7年）築 1853年（嘉永6年）再）
現存する天守相当の櫓

上記現存天守のほかに、天守ではないが、天守代用の櫓、天守に付属する小天守またはそれに相当する城郭建築の現存例。
江戸城富士見櫓（東京都千代田区 - 1659年頃築・関東大震災で倒壊後、修復） - 江戸城寛永度天守焼失後、天守の代用とされた。
明石城坤櫓（兵庫県明石市 - 1620年頃築）
熊本城宇土櫓（重要文化財、熊本県熊本市 - 1601年から1607年築）。
大洲城台所櫓（重要文化財、愛媛県大洲市 - 1859年再）
大洲城高欄櫓（重要文化財、愛媛県大洲市 - 1861年再）
現存しない天守

括弧内は、（損失原因-所在地-損失した年・年月日）順は損失した年の古いものを上位に記す。不明な場合は50音順で下位に記す。
現存しない天守 > 16世紀損失

二条城天守（解体－1576年（天正4年））
安土城天主（焼失-滋賀県近江八幡市-1582年（天正10年））
坂本城天守（焼失-滋賀県大津市-1582年（天正10年））
大溝城天守（解体-滋賀県高島市-1582年（天正10年）頃）水口岡山城に移築の可能性。
北ノ庄城天守（焼失-福井県福井市-1583年（天正11年））
伏見城（指月山）天守（地震倒壊-京都府京都市伏見区-1597年（慶長元年）7月）
伏見城（木幡山）天守（戦災焼失-京都府京都市伏見区-1600年（慶長5年）8月）
岐阜城天守（戦災、廃城破却-岐阜県岐阜市-1600年（慶長5年））
甲府城天守（破却-山梨県甲府市-1600年（慶長5年）頃）
現存しない天守 > 17世紀損失

姫路城天正期天守（解体再建-兵庫県姫路市-1601年（慶長6年）以降）
金沢城天守（落雷焼失-石川県金沢市-1602年（慶長7年））
名護屋城天守（解体-佐賀県唐津市-1602年（慶長7年））
亀山城天守（解体、岡山城へ移築-岡山県岡山市東区-1602年（慶長7年））
大津城天守（解体、彦根城へ移築-滋賀県大津市-1603年（慶長8年）頃）
佐和山城天守（破却-滋賀県彦根市-1606年（慶長11年）頃）
宇土城天守（破却-熊本県宇土市-1612年（慶長17年））
愛藤寺城天守（破却-熊本県上益城郡山都町-1612年（慶長17年））
大坂城豊臣期天守（大坂の陣による戦災焼失-大阪府大阪市中央区-1615年（慶長20年））
青葉城第一期三階艮櫓（地震倒壊-宮城県仙台市青葉区-1616年（元和2年））
佐伯城天守（落雷焼失-大分県佐伯市-1617年（元和3年））
江戸城慶長期天守（奥御殿建設のため解体-東京都千代田区-1622年（元和8年））
二条城慶長期天守（解体-京都府京都市中京区-1626年（寛永3年）頃）
鷹岡城天守（落雷、爆発焼失-青森県弘前市-1627年（寛永4年））
亀山城 (伊勢国)天守（破却-三重県亀山市-1632年（寛永9年））
駿府城天守（失火焼失-静岡県静岡市葵区-1635年（寛永12年））
江戸城元和期天守（再建のため解体-東京都千代田区-1637年（寛永14年））
松坂城天守（台風倒壊-三重県松阪市-1644年（正保元年））
青葉城第二期三階艮櫓（地震倒壊-宮城県仙台市青葉区-1646年（正保3年））
田丸城天守（風雨倒壊-三重県度会郡玉城町-1649年（慶安2年））
江戸城寛永期天守（明暦の大火による焼失-東京都千代田区-明暦3年（1657年））
大坂城徳川期天守（落雷焼失-大阪府大阪市中央区-1665年（寛文5年））
村上城天守（落雷焼失-1667年（寛文7年））
宇和島城慶長期天守（修繕名目で解体-愛媛県宇和島市-1662年（寛文2年）-1671年（寛文11年）頃）
福井城天守（焼失-福井県福井市-1669年（寛文9年））
延岡城御三階櫓（焼失-宮崎県延岡市-1683年（天和3年））
鳥取城天守（落雷焼失-鳥取県鳥取市-1692年（元禄5年））
高山城天守（廃城破却-岐阜県高山市-1695年（元禄8年））
現存しない天守 > 18世紀損失

小田原城大久保期天守（地震倒壊-神奈川県小田原市-1703年（元禄16年））
高知城慶長期天守（大火による焼失-高知県高知市-1727年（享保12年））
加納城御三階櫓（大火による焼失-岐阜県岐阜市-1728年（享保13年））
大分城天守（大火による焼失-大分県大分市-1743年（寛保3年））
二条城寛永期天守（落雷焼失-京都府京都市中京区-1750年（寛延3年））
淀城元和期天守（落雷焼失-京都府京都市伏見区-1758年（宝暦8年））
金沢城三階櫓（焼失-石川県金沢市-1759年（宝暦9年））
岡城御三階櫓（風雨および地震による倒壊-大分県竹田市-1769年（明和6年））
松山城慶長期天守（落雷焼失-愛媛県松山市-1784年（天明4年））
現存しない天守 > 19世紀損失

佐倉城御三階櫓（盗賊の失火または放火で焼失-千葉県佐倉市-1813年（文化10年））
金石城寛文期櫓門（火災焼失-長崎県対馬市-1813年（文化10年））
岸和田城天守（落雷焼失-大阪府岸和田市-1827年（文政10年））
小倉城天守（失火-福岡県北九州市-1837年（天保8年））
大多喜城天守（失火-千葉県大多喜町-1842年（天保13年））
和歌山城慶長期天守（落雷焼失-和歌山県和歌山市-1846年（弘化3年））
鳥羽城天守（地震倒壊-三重県鳥羽市-1854年（安政元年））
浜田城天守（戦災・放火-島根県浜田市-1867年（慶応2年））
白河城天守（破却-福島県白河市-1868年（慶応4年））
川越城富士見櫓（破却-埼玉県川越市-1869年（明治2年）頃）
小田原城宝永期天守（破却-神奈川県小田原市-1870年（明治3年））
膳所城天守（破却-滋賀県大津市-1870年（明治3年））
笠間城天守（破却-茨城県笠間市-1871年（明治4年））
福井城巽三階櫓（破却-福井県福井市-1871年（明治4年））
山形城御三階櫓（破却-山形県山形市-1871年（明治4年））
岡城御三階櫓（破却-大分県竹田市-1872年（明治5年））
久留里城天守（破却-千葉県君津市-1872年（明治5年））
西尾城天守（破却-愛知県西尾市-1872年（明治5年））
沼津城三階櫓（破却-静岡県沼津市-1872年（明治5年））
平戸城乾三階櫓（破却-長崎県平戸市-1872年（明治5年））
福知山城大小天守（破却-京都府福知山市-1872年（明治5年））
園部城小麦山櫓（破却-京都府南丹市-1872年（明治5年）頃）
柳川城天守（戦災・失火もしくは放火-福岡県柳川市-1872年（明治5年）1月18日）
臼杵城天守（破却-大分県臼杵市-1873年（明治6年））
伊勢亀山城三階櫓（破却-三重県亀山市-1873年（明治6年））
新発田城三階櫓（破却-新潟県新発田市-1873年（明治6年））
新宮城大小天守（破却-和歌山県新宮市-1873年（明治6年））
高崎城天守（破却-群馬県高崎市-1873年（明治6年））
米沢城御三階櫓（破却-山形県米沢市-1873年（明治6年））
岡崎城天守（破却-愛知県岡崎市-1873年（明治6年） - 1874年（同7年））
久留米城巽三階櫓（破却-福岡県久留米市-1874年（明治7年））
白石城天守（大櫓）（破却-宮城県白石市-1874年（明治7年））
萩城天守（破却-山口県萩市-1874年（明治7年））
日出城天守（破却-大分県日出町-1874年（明治7年）2月）
盛岡城天守（破却-岩手県盛岡市-明治7年（1874年））
若松城天守（会津戦争での戦災破損により破却-福島県会津若松市-1874年（明治7年））
尼崎城天守（破却-兵庫県尼崎市-1875年（明治8年））
高島城天守（破却-長野県諏訪市-1875年（明治8年））
関宿城天守（三階櫓）（破却-千葉県野田市-1874年（明治7年） - 1875年（同8年））
津山城天守（破却-岡山県津山市-1874年（明治7年） - 1875年（同8年））
徳島城天守（破却-徳島県徳島市-1875年（明治8年））
島原城天守（破却-長崎県島原市-1874年（明治7年） - 1876年（同9年））
熊本城大小天守（西南戦争での戦災・失火か放火-熊本県熊本市-1877年（明治10年）2月19日午前11時40分頃）
鳥取城三階櫓（破却-鳥取県鳥取市-1877年（明治10年） - 1879年（同12年））
米子城大小天守（破却-鳥取県米子市-1879年（明治12年））
高松城天守（破却-香川県高松市-1884年（明治17年））
大洲城大天守（破却-愛媛県大洲市-1888年（明治21年））
丹波亀山城天守（破却-京都府亀岡市-1889年（明治22年））
高取城天守（破却-奈良県高取町-1891年（明治24年）頃）
現存しない天守 > 20世紀損失

金石城文化期二重櫓門（破却-長崎県対馬市-1919年（大正8年））
名古屋城大小天守（名古屋大空襲による戦災焼失-愛知県名古屋市-1945年（昭和20年）5月14日）
岡山城天守（岡山空襲による戦災焼失-岡山県岡山市-1945年（昭和20年）6月29日）
和歌山城大小天守群（和歌山大空襲による戦災焼失-和歌山県和歌山市-1945年（昭和20年）7月9日）
大垣城天守（大垣空襲による戦災焼失-岐阜県大垣市-1945年（昭和20年）7月29日）
水戸城御三階櫓（水戸空襲による戦災焼失-茨城県水戸市-1945年（昭和20年）8月2日）
広島城大天守（原爆投下による戦災倒壊-広島県広島市-1945年（昭和20年）8月6日）※原爆の爆風による倒壊。小天守は明治時代に破却。
福山城大小天守（福山大空襲による戦災焼失-広島県福山市-1945年（昭和20年）8月8日）
松前城天守（松前町役場の失火火災が類焼し焼失-北海道松前町-1949年（昭和24年）6月5日）
近現代に建造された天守

括弧内は（所在地 建造年）。順は建造年の古いものが上位。
近現代に建造された天守 > 復元天守 > 木造復元天守

木造で忠実に復したもの。実質上の天守とされていた三重櫓、天守やそれに類似する象徴的なものとして認識されていた事実のある建築も含む。
白河小峰城三重櫓（福島県白河市 1991年）
掛川城天守（静岡県掛川市 1994年）
白石城大櫓（宮城県白石市 1995年）
新発田城三階櫓（新潟県新発田市 2004年）
大洲城天守（愛媛県大洲市 2004年）
金石城二重櫓門（長崎県対馬市 1990年）
近現代に建造された天守 > 復元天守 > 外観復元天守

鉄筋鉄骨コンクリートなどで、外観のみをほぼ以前の姿に復したもの。
名古屋城（愛知県名古屋市 1957年）
大垣城（岐阜県大垣市 1958年）
広島城（広島県広島市 1958年）
和歌山城（和歌山県和歌山市 1958年）
松前城（北海道松前郡松前町 1960年）
熊本城（熊本県熊本市 1960年）
若松城（福島県会津若松市 1965年）
岡山城（岡山県岡山市 1966年）
福山城（広島県福山市 1966年）
福知山城（京都府福知山市 1986年）
近現代に建造された天守 > 復興天守

大坂城（登録有形文化財、大阪府大阪市 1931年）
岸和田城（大阪府岸和田市 1954年）
岡崎城（愛知県岡崎市 1959年）
小倉城（福岡県北九州市 1959年）
小田原城（神奈川県小田原市 1960年）
岩国城（山口県岩国市 1962年）
島原城（長崎県島原市 1964年）
越前大野城（福井県大野市 1968年）
高島城（長野県諏訪市 1970年）
忍城（埼玉県行田市 1988年）
高田城（新潟県上越市 1994年）
近現代に建造された天守 > 模擬天守

洲本城（兵庫県洲本市 1928年）
郡上八幡城（岐阜県郡上市 1933年）
伊賀上野城（三重県上野市 1935年）
富山城（富山県富山市 1954年）
吉田城（愛知県豊橋市 1954年）
岐阜城（岐阜県岐阜市 1956年）
浜松城（静岡県浜松市 1958年）
平戸城（長崎県平戸市 1962年）
中津城（大分県中津市 1964年）
伏見桃山城（京都府京都市 1964年）
横手城（秋田県横手市 1965年）
撫養城（徳島県鳴門市 1965年）
唐津城（佐賀県唐津市 1966年）
三戸城（青森県三戸町 1967年）
杵築城（大分県杵築市 1970年）
天神山城（埼玉県秩父郡長瀞町 1970年）
神岡城（岐阜県飛騨市 1970年）
涌谷城（宮城県遠田郡涌谷町 1973年）
中村城（高知県四万十市 1973年）
大多喜城（千葉県夷隅郡大多喜町 1975年）
騎西城（埼玉県加須市 1975年）
日和佐城（徳島県海部郡美波町 1978年）
久留里城（千葉県君津市 1979年）
江美城（鳥取県日野郡江府町 1978年）
今治城（愛媛県今治市 1980年）
川島城（徳島県吉野川市 1981年）
上山城（山形県上山市 1982年）
館山城（千葉県館山市 1982年）
因島水軍城（広島県尾道市 1983年）
長浜城（滋賀県長浜市 1983年）
五城目城（秋田県南秋田郡五城目町 1984年）
綾城（宮崎県東諸県郡綾町 1985年）
川之江城（愛媛県四国中央市 1986年）
山方城（茨城県常陸大宮市 1987年）
小山城（静岡県榛原郡吉田町 1987年）
茶臼山城（岡山県赤磐市 1988年）
稲庭城（秋田県湯沢市 1989年）
清洲城（愛知県清須市 1989年）
羽衣石城（鳥取県東伯郡湯梨浜町 1990年）前身建物は1928年。
月山日和城（宮崎県都城市 1992年）
天ヶ城（宮崎県宮崎市 1993年）
関宿城（千葉県野田市 1995年）
尼崎城（兵庫県尼崎市 2018年）
一郷山城（群馬県高崎市）
久保田城（秋田県秋田市）
小倉山城（岐阜県美濃市）
常盤城（福島県田村市）
逆井城（茨城県坂東市）
竜泉寺城（愛知県名古屋市）
旭城（愛知県尾張旭市）
湯浅城（和歌山県有田郡湯浅町）
亥鼻城・千葉市立郷土博物館（千葉県千葉市）
岩崎城（愛知県日進市 1987年）。
墨俣城（岐阜県大垣市 1991年）
河原城（鳥取県鳥取市 1994年？）
近現代に建造された天守 > 天守閣風建築物

正式名称、括弧内は、所在地・建築物が所属する施設名。順は50音順。
熱海城（静岡県熱海市）
主神城（三重県多気郡多気町・神霊学会主神教本部教会）
伊勢・安土桃山文化村の安土城（三重県伊勢市 伊勢・安土桃山文化村）
市川三郷町歌舞伎文化公園ふるさと会館（山梨県八代郡市川三郷町）
一宮淡路城（兵庫県淡路市尾崎 美術館）
宇都宮城（栃木県宇都宮市 宇都宮動物園内） - 宇都宮城は別の場所に城跡が現存
大阪青山歴史文学博物館（兵庫県川西市 大阪青山大学・大阪青山短期大学北摂キャンパス内）
お菓子の壽城（鳥取県米子市）
小田川温泉「秀吉のやかた」（青森県五所川原市）
尾道城（広島県尾道市）
小牧城（愛知県小牧市 1968年）
勝山城博物館（福井県勝山市）
天鷺城（秋田県由利本荘市）
かすみがうら市郷土資料館（茨城県かすみがうら市）
衣川懐徳館（岩手県奥州市）
佐和山城（滋賀県彦根市 佐和山遊園内）
常総市地域交流センター(豊田城)（茨城県常総市）
中国共産党吉林省委員会（中華人民共和国吉林省長春市） - 旧満州国新京の関東軍司令部
長岡市郷土資料館（新潟県長岡市）- 本来の長岡城本丸跡地は現在JR長岡駅。
南丹市国際交流会館（京都府南丹市）
磐洲城（福島県いわき市）
藤橋城（西美濃プラネタリウム）（岐阜県揖斐郡揖斐川町 1989年）
マキキ聖城教会（アメリカ合衆国ハワイ州ホノルル 宗教施設（キリスト教福音プロテスタント））
御影城・前原城（パラグアイ 民家）
霊波之光本部「天使閣」（千葉県野田市）
現存12天守
炎上する名古屋城大天守
木造復元天守（白河小峰城三重櫓）
外観復元天守（熊本城大小天守）
復興天守（福山城天守）
天守閣風建築物（伊勢・安土桃山文化村の安土城天守）
ピエール・ジョセフ・セレスタン・フランソワ

| ピエール・ジョセフ・セレスタン・ フランソワ Pierre Joseph Célestin François |
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 フランソワ作 「カルタゴの廃墟に座るガイウス・マリウス」(1791/1794)
生誕:  1759年3月29日 現ベルギー,ナミュール
死没:  1851年3月13日 ベルギー,ブリュッセル
運動・動向:  新古典主義
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ピエール・ジョセフ・セレスタン・フランソワ（Pierre Joseph Célestin François、または Joseph François 、1759年3月29日 - 1851年3月13日）は現在のベルギーのナミュールで生まれた画家である。新古典派のスタイルで、神話や歴史を題材にした作品や肖像画を描いた。ブリュッセルの美術学校で、フランソワ＝ジョセフ・ナヴェスらを教えた。
略歴

当時、ネーデルラント連邦共和国であったナミュールでたばこ工場の工場長の息子に生まれた。シャルルロワで育ち、シャルルロワの画家、 Pierre Balthasar de Blocqに絵を学んだ。11歳でアントウェルペンの美術学校に入学し、 Andries Cornelis Lensや Willem Jacob Herreynsらのもとで8年間学んだ 。1778年に修業の旅に出て、フランス、イタリアに旅した。イタリアではローマに1781年まで滞在した。ドイツを旅し、ウィーンに6ヶ月滞在した後、アントウェルペンに戻った。アントウェルペンで装飾画などを描いた。
1789年から再びローマに旅し、3年間滞在した。1791年にブリュッセルに戻り、ブリュッセルの美術学校で教え始めた。フランス革命の後、ブリュッセルは1792年から1815年までフランスの支配下になり、ブリュッセルの美術学校も1800年まで閉鎖された。1799年にブリュッセルのタペストリー製造を仕事とする名家の娘と結婚した。1803年にブリュッセルの芸術家協会(Société de peinture, sculpture et architecture de Bruxelles)の創立会員になり、副会長になった。1815年ブリュッセルがネーデルラント連合王国の領地となった時、改めてブリュッセルの美術アカデミー(1836年に王立美術アカデミーに改組される)の教授の称号を得て、1836年までこの職を続けた。フランソワが教えた学生にはフランソワ＝ジョセフ・ナヴェスやアンリ・ドケーヌ、ジャン＝バティスト・マドウがいた。
作品

テミストクレスとアドメトス (1836)
メッティウス・クルティウスの死
プシュケとアモール
裁縫をしている女性
整形水

| 整形水 |
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 성형수
監督:  チョ・ギョンフン
脚本:  イ・ハンビン
原作:  オ・ソンデ
音楽:  ホン・デソン
配給:   トムス・エンタテインメント エスピーオー
公開:   2020年9月9日  2021年9月23日
上映時間:  85分
製作国:   韓国
言語:  朝鮮語
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| 奇々怪々整形水> 各種表記 |
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ハングル：:  기기괴괴 성형수
漢字：:  奇奇怪怪 整形水
発音：:  キギグェグェ ソンヒョンス
日本語読み：:  ききかいかい せいけいすい
ローマ字：:  Gigigoegoe Seonghyeongsu
英題：:  Beauty Water
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『整形水』（せいけいすい）は、2020年の韓国のアニメホラー映画。PG-12指定作品。
オ・ソンデ（英語版）による、日本ではLINEマンガで配信のオムニバス漫画『奇々怪々（朝鮮語版）』中の1編を原作としている。ルッキズムやそれに伴う整形問題を扱った作品。
ストーリー

人気タレントのミリのメイクを担当しているイェジは、小さい頃から外見に強いコンプレックスを持っている。ミリからは外見を理由に理不尽ないじめを受けており、ふとした偶然でTV番組に出演すると、自分への悪意ある書き込みでイェジは自暴自棄になる。そしてある日、巷で噂になっている“整形水”がイェジの元へ届けられる。それは、顔を浸せば、自らの手で自由自在に思い通りの容姿へと変えることができてしまう奇跡の水で、後遺症も副作用もない。全く新しい人生を歩むために美しくなりたいとの欲望に駆られ、イェジは“整形水”を試すことを決意する。それからしばらくして、周囲で不審な出来事が起こり始める。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| イェジ／ソレ | ムン・ナムスク（朝鮮語版） | 沢城みゆき |
| ジフン | チャン・ミンヒョク（朝鮮語版） | 諏訪部順一 |
| ミリ | キム・ボヨン（朝鮮語版） | 上坂すみれ |
| キム（マネージャ） | チェ・スンフン（朝鮮語版） | 日野聡 |
| 施術者 | チョ・ヒョンジョン | たかはし智秋 |
| イェジの母 | カン・シヒョン（朝鮮語版） | 杉村理加 |
| イェジの父 | キム・ソヒョン（英語版） | 根本泰彦 |
スタッフ

監督: チョ・ギョンフン
原作: オ・ソンデ（英語版）
脚本: イ・ハンビン
音楽: ホン・デソン
日本語版
演出: 松岡裕紀
翻訳: 小西朋子
台本: いずみつかさ
録音・調整: 門倉徹、下總裕
スタジオ: スタジオ・エコー、TOHOスタジオ
制作: 村井亨子、木田早香
DCPマスタリング: アウラ
清水製薬

清水製薬（しみずせいやく）はかつて存在した日本の医薬品メーカーである。
概要

静岡県清水市に設立された会社で、株式会社鈴木商店（現在の鈴与）の系列会社として清水食品の製薬研究室から独立して発足した。
設立当初は清水食品が開発した日本独自の魚インスリンを製造することを目的とした会社で、戦時中から戦後の日本の糖尿病医療を支えた。会社法人の設立が厳しく制限されていた戦時中に設立され、外国からの医薬品の輸入が途絶した戦時下で日本のインスリン供給を支え、南方や満州にまで輸出していた。平成の時代まで日本を代表するインスリンメーカーであった。
また、高度経済成長期以降は「輸液の清水」と呼ばれたほど輸液の製造を行っており、古い時代の病院でとりあえず患者に点滴を打っていた時代に消費されていた点滴の供給会社でもあった。
自社販売網を持たず商品の流通販売は武田薬品工業が行っていた。
歴史

昭和14年3月28日　清水食品に福屋三郎が入社して製薬研究室が発足、インスリンの研究を始める。
昭和15年 福屋三郎が戦時下の物資不足の状況下でも魚のハラワタから低コストでインスリンを大量生産する技術を確立したのを受けて、インスリンの製造販売を行うために会社法人の設立準備と工場の建設を始める。
昭和16年5月14日　清水食品、三菱商事、武田薬品工業が株主となって資本金19万円で静岡県清水市に社員14人の小さな会社を設立
昭和16年7月　武田薬品工業の販売網を通じてインスリンの出荷を開始
昭和20年5月19日　大曲工場が空襲により全焼
昭和20年7月7日　空襲により本社工場を全焼
昭和21年5月　復興工事が完了し生産を再開する。
昭和22年　インシュリン協会設立、価格改定が行われ医薬品の配給制が始まる。
昭和26年　輸液製剤ソリタを発売
昭和37年　ソリタTを発売、主力商品となり「輸液の清水」と呼ばれるほどになる。
平成14年　発行済み株式を味の素に完全売却
平成17年4月　味の素メディカ株式会社に商号変更
平成28年4月 EAファーマの発足により完全に消滅する。
船舶登記

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: 「船舶登録」とは異なります。
船舶登記（せんぱくとうき）とは船舶に関する私法上の権利関係の公示を目的として商法や船舶法などの規定に従ってなされる登記をいう。船舶に関する行政監督を目的とする船舶登録制度とは制度趣旨が異なる。これらを一元化している国もあるが、日本では船舶登記と船舶登録はそれぞれ個別の制度となっている。船舶登記は私法上の権利関係を公示する目的という点で不動産登記と類似することから不動産登記法の規定の多くが準用されている（船舶登記令第35条）。ただし、登記することができる権利は不動産登記よりも狭く、船舶所有権、船舶賃借権、船舶抵当権のみである（船舶登記令第3条1項）。
概要

船舶登記は日本船舶で総トン数が20トン以上の船舶（大型船舶）が対象であり、総トン数20トン未満の船舶（小型船舶）や櫓櫂船（主として櫓櫂により運転する舟を含む）には適用されない（商法第686条2項、船舶法第20条、船舶法第5条1項）。
日本船舶の所有者は船舶登記の手続後、船籍港を管轄する管海官庁の船舶原簿に登録する必要があり（船舶法第5条1項）、この船舶登録の手続後に管海官庁から船舶国籍証書が交付されることになる （船舶法第5条2項）。
なお、船舶登記を要する船舶を登記船（登簿船）、船舶登記を要しない船舶を不登記船（不登簿船）という。
船舶所有権の登記

船舶所有権保存登記
船舶所有権移転登記
船舶賃借権の登記

船舶賃貸借を登記したときは、以後、その船舶について物権を取得した者に対しても効力を生じることになる（商法第703条）。
船舶抵当権の登記

登記船舶は抵当権の目的とすることができ （商法第848条1項）、船舶抵当権は船舶の属具に及ぶ（商法第848条2項）。
申請代理人

海事代理士（海事代理士法第1条）
司法書士（司法書士法第3条）
弁護士
ダイハツ・ブーンルミナス

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: この項目では、7人乗りミニバンのブーンルミナスについて説明しています。5人乗りハッチバックのブーンについては「ダイハツ・ブーン」をご覧ください。
| ダイハツ・ブーンルミナス M502G/512G型 |
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 CXエアロ（フロント）
 CXエアロ（リア）
概要
別名:  トヨタ・パッソセッテ プロドゥア・アルザ（初代）
製造国:   日本
販売期間:  2008年12月25日 - 2012年4月1日
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアコンパクトミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  3SZ-VE型 1,495 cc 直4 DOHC
最高出力:  80 kW (109 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  141 N･m (14.4 kgf･m) / 4,400 rpm
変速機:  4速AT
前:  前：ストラット 後 (FF)：トーションビーム 後 (4WD)：トレーリングリンク
後:  前：ストラット 後 (FF)：トーションビーム 後 (4WD)：トレーリングリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,750 mm
全長:  4,180 - 4,195 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,620 mm
車両重量:  1,170 - 1,240 kg
その他
販売期間中の新車登録台数の累計:  3350台
系譜
先代:  ダイハツ・アトレー7（事実上）
後継:  ダイハツの3列シート車としての後継車は無し
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ブーン ルミナス（BOON Luminas）は、ダイハツ工業が日本において製造・販売していた小型MPV（ピープル・ムーバー/ミニバン）。
トヨタ自動車との共同開発車であり、トヨタの車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当。トヨタのパッソセッテ（以下「セッテ」）は当車のOEMである（型式は両車共通）。ちなみに、当車の発売により、2004年に発売終了となったアトレー7以来、4年ぶりにダイハツにMPVのラインナップが復活した。
概要

軽自動車（ミラ系）派生のブーン/パッソをベースとして、大人7人が乗れる5ナンバーサイズのMPVとして開発された。メインターゲットを女性とし、運転のしやすさを追求したのが特徴。
生産工場はOEMのセッテも含め京都工場。ダイハツ本体で販売される車種では製造終了時点で唯一の京都工場生産車種であった。
また、プロドゥア（ダイハツ工業とマレーシア資本との合弁会社）でもブーンルミナスをベースに開発されたアルザが生産されている。なお、当初よりマレーシアでの生産を考慮した設計とされていた。
スペース効率を大幅に向上し、大人7人がゆったりと座れるようにするため、ブーン比で全長は580mm、全幅は20mm、全高は85mmそれぞれ拡大され、ホイールベースもブーンの2,440mmから2,750mmへと延長された。
女性がメインターゲットとされるも、老若男女を問わず誰もが扱いやすいように各部の操作や収納場所にはさまざまな工夫が凝らされていた。シートアレンジに関しては扱いやすさにこだわり、セカンドシートとサードシートのフルフラット化が可能に出来ることをはじめとして、乗車人数と荷物の量にあわせた組み合わせを可能としていた。
エンジンは、大幅な重量増に対応すべく、ブーンに搭載されている1KR-FE型直列3気筒DOHC12バルブ989 cc自然吸気エンジン&K3-VE型直列4気筒DOHC16バルブ1,297 cc自然吸気エンジンではなく、クーやビーゴ・グランマックス（日本仕様はトヨタ・タウンエース/ライトエース）などと同じ3SZ-VE型直列4気筒DOHC16バルブ1,500 cc・DVVTエンジンが採用された。トランスミッションは全車インパネシフト式の4速ATであった。
安全面では、EBD&ブレーキアシスト付ABSとデュアルエアバッグのみを標準装備。VSC&TRCやサイド&カーテンシールドエアバッグはメーカーオプション扱いであった。
セッテとの違いは、グレードの簡素化（標準系2グレード、エアロ系1グレード）、全車にミュージックサーバー付きCDステレオが標準装備されること、サイド&カーテンシールドエアバッグが全車メーカーオプションとなっている点、などであった。ボディカラー設定はセッテと同一で、センターメーターの意匠はクー/トヨタ・bB/スバル・DEXと共通であった。
OEM車であるセッテ同様、販売上でライバルと目されるホンダ・フリードとの比較では、パラレルハイブリッド機構（一部のみ）、スライドドア、2・3列目席の大きさと居住空間、2列目ダブルフォールディング、3列目跳ね上げの完全収納、全席3点式シートベルトなどで劣勢となるが、ルミナスとセッテではそれらを見切る代わりに、販売価格を153万5000円から（セッテは149万円から）と低めに設定していた。しかし、同車の登場からおよそ6か月後に開始されたエコカー減税に同車は販売終了まで対象外であったことが響き、販売的には大苦戦を強いられた。なお、ディーラーの店数や販売力で勝る（トヨタの）セッテは2011年5月より販売を再開した初代シエンタなどの影響もあり壊滅的に販売が伸び悩み、特にモデル末期以降の最終的な販売台数はルミナスが僅かに上回っている。
年表

2008年12月25日 - ブーン（パッソ）をベースに7人が搭乗可能なMPVとして発売。月間目標販売台数は500台（セッテは3,000台）。
2012年2月24日 - セッテと共に生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
2012年4月1日 - 販売終了。これと同時に同社の公式ホームページへの掲載も終了となった。
車名の由来

英語の「Luminous(輝く)」「Roomy(広々とした)」からの造語。乗る人に新たな輝きをもたらすクルマをイメージしたネーミング。
新正幸

新 正幸（あたらし まさゆき、1945年12月24日 - ）は、日本の法学者。専門は憲法。学位は、法学博士（東北大学・論文博士・1985年）（学位論文「立法過程の憲法学的研究-立法過程法学序説-」）。金沢大学名誉教授。奈良県生まれ。
経歴

出典は略歴・業績目録による。
経歴 > 学歴

1968年03月 - 信州大学文理学部社会科学科卒業
1970年03月 - 東北大学大学院法学研究科修士課程修了
1985年10月 - 学位論文「立法過程の憲法学的研究-立法過程法学序説-」で東北大学より法学博士の学位を取得
経歴 > 職歴

1970年12月 - 福島大学経済学部助手
1972年03月 - 福島大学経済学部講師
1974年03月 - 福島大学経済学部助教授
1987年10月 - 福島大学行政社会学部助教授
1988年04月 - 福島大学行政社会学部教授
1995年04月 - 関東学園大学法学部教授
2002年04月 - 金沢大学法学部教授
2004年04月 - 金沢大学大学院法務研究科教授
2011年03月 - 金沢大学定年退職
2011年04月 - 金沢大学名誉教授
著書

『憲法と立法過程』（創文社, 1988年）
『純粋法学と憲法理論』（日本評論社, 2002年）
『憲法訴訟論』（信山社出版, 初版2008年／第2版2010年）
『ケルゼンの権利論・基本権論』（慈学社, 2009年）
簿記実務検定

| 簿記実務検定 |
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略称:  全商簿記
実施国:   日本
資格種類:  民間資格
分野:  財務・金融
試験形式:  筆記
認定団体:  全国商業高等学校協会
後援:  文部科学省
等級・称号:  1級 - 3級
公式サイト:  全国商業高等学校協会
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
テンプレートを表示
簿記実務検定（ぼきじつむけんてい）とは、公益財団法人全国商業高等学校協会が主催する検定のひとつである。正式名称は「全国商業高等学校協会主催 簿記実務検定試験」。文部科学省後援。主催団体の名称から全商簿記と称されることもある。
主催者の名称から「商業高等学校の生徒」ではないと受検できないとの誤解があるが、他の簿記に関する検定試験と同様に受験資格は必要無い。したがって、大学生や社会人、普通科の高等学校の生徒も受験できる。
各級の基準

1級、2級、3級がある。2級と3級では商業簿記のみが出題される。
「会計部門」では仕訳・決算書作成、会計理論の穴埋め問題、財務分析の問題が出題される。

「原価計算部門」では工業簿記に関する仕訳問題、個別原価計算・総合原価計算・標準原価計算・ＣＶＰ分析の問題が出題される。

試験の難易度としては日商簿記検定2級や全経簿記能力検定1級とほぼ同等とされている。
基本的な簿記原理と商品売買を主としている企業で使われる簿記の問題が出題される。

試験の難易度としては日商簿記検定3級や全経簿記能力検定2級とほぼ同等とされている。
初歩的な簿記原理と商品売買を主としている企業で使われる簿記の問題が出題される。

試験の難易度としては日商簿記検定初級や全経簿記能力検定3級とほぼ同等とされている。
試験科目および合否

「会計部門」と「原価計算部門」の2科目から構成される。

試験時間は各科目とも90分（1時間半）で、合計180分（3時間）となる。

各科目とも100点満点で70点以上獲得すると合格となる。
1級合格と認められるためには両方の科目に合格しなければならない（2科目とも70点以上獲得しなければならない）。ただし科目合格制度があり、どちらか片方に合格していれば受験した回から数えて4回以内にもう片方に合格すれば1級合格と認められる。しかし4回以内に両方に合格できなければ科目合格は失効してしまう。
試験時間90分。100点満点中、70点以上で合格。
試験時間90分。100点満点中、70点以上で合格。
出題範囲

公益財団法人全国商業高等学校協会を参照のこと。
その他

一部の大学や短期大学では、全商簿記1級の合格者を単位認定の対象としている場合もある。
日商簿記検定や全経簿記能力検定と異なり、この検定には税理士試験の受験資格が与えられていない。
トカゲギス科

トカゲギス科（学名：Halosauridae）は、ソコギス目に所属する魚類の分類群（科）の一つ。トカゲギス・クロオビトカゲギスなど、底生性の深海魚を中心に3属16種が含まれる。科名（模式属名）の由来は、ギリシア語の「hals（海）」と「sauros（トカゲ）」から。
分布

トカゲギス科の魚類は全世界の深海に幅広く分布し、特に太平洋・インド洋・大西洋の大陸辺縁部に多い。含まれる16種はすべて海底付近で生活し、底生性深海魚のグループとしてはソコダラ科（タラ目）・アシロ科（アシロ目）・ホラアナゴ科（ウナギ目）の仲間と並んで重要な位置を占める存在となっている。水深400mから3,000mの範囲にかけて分布する種類が多いが、トカゲギス属の1種（Aldrovandia rostrata）は約2,700～5,000mと、突出して深い生息水深をもつ。
日本近海からはトカゲギス・トゲトカゲギス・クロオビトカゲギスの3種が報告されている。このうちトカゲギス・クロオビトカゲギスの2種はいずれも南日本の太平洋岸に分布し、前者は水深2,000m以浅、後者はより深い領域に多く、深度による棲み分けが行われているとみられる。
生態

トカゲギス類は活発に運動して餌を探す、狩猟採集型の深海魚である。胸鰭を左右に広げ、細長い尾部を波打たせるようにして海底の直上を遊泳する。へら状に平たくなった吻（口先）で海底の砂泥を掘り起こし、主に甲殻類・貝類などの埋在動物を捕食する。一方で、同じソコギス目に属するソコギス科魚類はイソギンチャク・海綿動物・棘皮動物など、表在性の生物を摂食することが多い。系統的に近縁で、類似した生態を示す両グループであるが、食性の違いは明瞭となっている。
カライワシ上目のグループに共通する特徴として、トカゲギス類もまたレプトケファルスと呼ばれる独特の幼生期を経て成長する。
形態

体型は細長く、体長40～170cm程度にまで成長する中・大型の魚類である。トカゲのように上下に平たく縦扁した頭部は、和名の由来にもなっている。
両顎に歯を備え、上顎は前上顎骨と主上顎骨に縁取られる。近縁のソコギス科と類似した形態をもつが、鰓膜が完全に分離すること、鱗が比較的大きく両側にそれぞれ30列以下の縦列をなすこと、背鰭は明瞭で後端は肛門よりも前方に位置することなどの特徴から鑑別される。側線はくぼみ状で、体の全長に及ぶ。
背鰭の鰭条は9-13本の軟条で構成され、棘条はもたない。胸鰭は体の高い位置にあり、臀鰭の基底は長い。鰓条骨は9-23本。