エアポート (列車)
沿革

1980年（昭和55年）10月1日：千歳空港駅（現：南千歳駅）開業に伴うダイヤ改正で、札幌 - 千歳空港間に711系を使用した列車名称なしの快速列車が1日3往復設定される。
1988年（昭和63年）3月13日：札幌方面と千歳空港方面を結ぶ快速列車として「空港ライナー 」が設定される。同時に、それまで運転されていた名称なしの快速列車も「空港ライナー」に組み込まれた。
停車駅は以下の2通りで設定された。
札幌 - 白石 - 新札幌 - 北広島 - 千歳 - 千歳空港 - 沼ノ端 - 苫小牧（終日運転で大半は千歳空港駅折り返し。また、苫小牧駅以西まで運行する場合、その区間は各駅停車）
札幌 - 新札幌 - 北広島 - 島松 - 恵み野 - 恵庭 - 長都 - 千歳 - 千歳空港（主に朝・夜の運転）
小樽発着で全区間快速運転をする列車は、「マリンライナー」の名称で設定された。
1992年（平成4年）7月1日：新千歳空港直下に新千歳空港駅が開業したことに伴い、列車名称を「エアポート」に改称。15分間隔での運行開始。エル特急「ライラック」の札幌 - 室蘭間を「すずらん」に分割、「ライラック」の札幌 - 新千歳空港間を「エアポート」として延長。
1997年（平成9年）3月22日：この日のダイヤ改正で、増発された朝の一部列車に711系電車が暫定的に使用される。
711系で運転される列車は全車自由席であった。これは721系の車両不足のために生じたもので、731系電車の増備によって721系が捻出されたため、短期間で解消された。
1998年（平成10年）12月8日：この日限りで721系運行列車での"Airport"表記のヘッドマーク掲出を終了。
2000年（平成12年）
3月11日：小樽 - 札幌間の快速「マリンライナー」が廃止されたのに伴い、小樽発着の「エアポート」を増発。これによって小樽発着列車は従来の日中60分間隔から30分間隔の運転に変更。停車駅に琴似駅を追加。
11月7日：「エアポート」用の721系に指定席「uシート」の連結開始。4号車の半室のみの設定。同時に、従来は札幌 - 新千歳空港間のみの設定（小樽 - 札幌間は自由席扱い）だった指定席が小樽駅までの全区間に拡大された。
2001年（平成13年）7月1日：エル特急「ライラック」・快速「エアポート」用の781系に指定席「uシート」の連結開始。4号車の半室のみの設定。
2002年（平成14年）3月16日：ダイヤ改正により次のように変更。
最高速度を130km/hに向上し、停車駅に恵庭駅を追加。
旭川 - 新千歳空港間のうち、特急運行区間の列車をエル特急「ライラック」（781系電車）からエル特急「スーパーホワイトアロー」（785系電車）へ変更。
785系電車に「uシート」用新製車モハ785形500番台・モハ784形500番台を連結、基本編成が781系時代の4両から5両へ増車された。
2003年（平成15年）9月15日：快速「エアポート」用721系の編成を次のように変更。2004年3月13日のダイヤ改正までに全編成が工事完了。
721系電車「uシート」の設置拡大。増備車（4000・5000番台）の導入と従来車両の増席を行い、4号車の全車を「uシート」とする。
多機能トイレや車椅子スペースなど、バリアフリー化を施した自由席新型車両（デッキなし）を導入。
2004年（平成16年）3月13日：新千歳空港行き列車の札幌駅発車ホームを5・6番線に統一。札幌駅・新千歳空港駅に「uシート」専用の指定席券売機を設置。
2006年（平成18年）3月18日：7時台に新千歳空港発を1本増発。夜間の下り「エアポート」の白石駅への停車を拡大。小樽駅発車ホームを4・5番線に統一。
2007年（平成19年）10月1日：旭川発着列車に789系1000番台を投入し、785系との共通運用を開始。721系前面・側面の種別・行先表示が新デザインへ変更。新千歳空港行きの表記には「飛行機マーク」が添えられる。
2008年（平成20年）3月15日：羽田空港からの始発便到着に合わせ、新千歳空港発の「エアポート」を1本、21時台に新千歳空港駅発着の1往復（「スーパーカムイ」直通）をそれぞれ増発。
2012年（平成24年）10月27日：札沼線（学園都市線）直通石狩当別（現：当別）発着の列車が1日1往復設定（学園都市線内は各駅停車として運行）。
2013年（平成25年）11月1日：千歳線を走行する特急列車の最高速度引き下げによる、ダイヤ修正[要ページ番号]。当初は、「エアポート」も最高速度を120km/hに引き下げる予定であったが、この時点では見送られた。
2014年（平成26年）
7月19日：733系電車（3000番台）を投入開始。
本系列の新造により、721系（6両編成）の一部が普通列車用に配置転換される。
7月31日：721系の「uシート」で実施されていたFM文字放送サービス（見えるラジオ）が終了する。
8月30日：最高速度を120km/hに引き下げる。
2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、エル特急「スーパーカムイ」との直通運転を廃止。これに伴い、全列車が3ドア車6両編成（721系または733系）に統一される。「uシート」の座席指定料金が310円から210円値上げされ、520円となる。
2018年（平成30年）7月12日：JR北海道が「平成30年度旅行環境整備事業費補助金」を活用して「エアポート」の車内で公衆無線LAN接続サービスを開始することを発表。11月頃から順次導入され、2020年（令和2年）夏頃までに全車両に導入された。
2019年（令和元年）10月1日：消費税増税を受けて「uシート」の座席指定料金が520円から10円値上げされ、530円となる。
2020年（令和2年）
3月14日：ダイヤ改正。混雑緩和を目的に毎時4本から毎時5本に、運転本数が116本から148本に増発。朝の札幌発2本および夜間の新千歳空港発2本については速達型の特別快速として設定され、途中停車駅は新札幌・南千歳のみとされた。所要時間は快速37～39分に対し特別快速は33～35分。また、新千歳空港への早朝アクセスを目的に札幌駅5:50発の列車が設定され、新千歳空港駅到着が以前より23分早い6:28となった。一方で、新千歳空港駅から札沼線への乗り入れを取り止めた。
同日の「特別快速」登場に合わせて、「快速」の方向幕・LED表示器の種別色を■から■に変更（■は以前「いしかりライナー」で使用されていた色）
4月15日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、上下各8本（上り90・98・108・118・128・138・148・158号、下り99・107・117・127・137・147・157・167号）を同年5月16日から同年5月31日まで運休することを発表。
5月20日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による上記の運休の措置を当面の間継続し、同年6月14日より新たに上下各6本（上り94・102・114・124・132・144号、下り103・111・123・133・141・153号）を運休することを発表。
6月10日：JR北海道が、同年5月25日の政府による「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であることを理由に、以下の措置を実施することを発表。
同年5月16日より運休していた全列車を、同年6月14日より運転再開。
同年6月14日以降に予定していた上下各6本（上り94・102・114・124・132・144号、下り103・111・123・133・141・153号）の運休を撤回。
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、上下各3本（上り70・88・202号、下り81・97・211号）の土休日運休を実施。
2022年（令和4年）4月1日：「uシート」の座席指定料金が530円から840円となる。
2023年（令和5年）3月18日：2021年のダイヤ改正で土休日運休とした上下各3本を毎日運転に戻す。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、毎時6本に増発。北広島 - 新千歳空港間で各駅に停車する「区間快速」を新設。日中時間帯は特別快速を毎時1本（小樽発着）、快速を毎時3本（うち1本が小樽発着）、区間快速を毎時2本運行する。全列車の停車駅に桑園駅を追加し、日中時間帯の小樽発着の快速については稲穂駅・星置駅・ほしみ駅・銭函駅・朝里駅にも停車し、手稲駅以西が各駅停車となる。