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近畿大学
学生生活 > 卒業式

新型コロナウイルスによるパンデミック禍が直撃した2020年度から2022年度は、2020年度2021年度が卒業式が中止。2022年度は制限を設けた中で行われた。
2014年度より、2016年度2017年度を除く全ての年度で著名人がゲストスピーカーとして登壇している。
これまでのゲストは堀江貴文、山中伸弥、又吉直樹、西野亮廣、三木谷浩史、安倍晋三、本田圭佑、EXILE HIRO。
学生生活 > 卒業式 > 近畿大学校友会

校友会が存在しており、Kindaiサミットという「日本を変える」を大きなテーマとし、社長、上場企業の役員、アスリート、起業家、議員、卒業生が来場する完全招待制のイベントも行っている(2020年～2022年はコロナウイルスによるパンデミックのため実施は無い)。
学生生活 > 卒業式 > 近畿大学文化会

学術系・展示系・研究系・公演系の大きく4系統があり、34団体が活動している。学術系には、天文研究会・法学研究会・英語研究会がある。展示系には、書道研究墨濤会や陶芸部等がある。研究系には、視覚障害福祉を中心に活動している社会福祉すみれ会や、野外活動や奉仕活動を行うローバースカウト部、サイクリングやポタリングを行うサイクリング部、釣部釣友会等がある。公演系には、尺八や三味線、琴を演奏する邦楽部、交響楽団、ギターマンドリンクラブ等がある。34団体を統括する団体として文化会総務が存在し、各サークルの役員経験者等から選出されている。
学生生活 > 卒業式 > その他

近畿大学ラグビー同好会ドルフィンズは、2007年と2008年の2年連続で、東西学生クラブ対抗試合 に、西日本代表として出場した。
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

近畿大学の人物一覧
施設 > キャンパス > 近畿大学本部キャンパス

使用学部：法学部、経済学部、経営学部、文芸学部、総合社会学部、理工学部、建築学部、薬学部
使用研究科：法学研究科、商学研究科 、経済学研究科、文芸学研究科、総合理工学研究科、薬学研究科
使用附属施設：大学本部など。
敷地面積：430,851.63㎡
最寄り各駅
（大学西門）
近鉄大阪線・長瀬駅下車、徒歩約10分。駅から大学までの道路の両側は飲食店などの学生向けの商店が並ぶ長瀬駅周辺商店街通称「大学通り」がある。
JR西日本おおさか東線・JR長瀬駅下車、徒歩約15分。
近鉄奈良線・河内小阪駅下車、徒歩約20分。
（大学東正門）
近鉄奈良線・八戸ノ里駅下車、近鉄バス直行100円シャトルバス約5分（近畿大学東門前行乗車、近畿大学東門前下車）、一般路線バス約10分（金物団地前行乗車、上小阪住宅前下車）、または徒歩約20分。
近鉄大阪線・俊徳道駅またはJR西日本おおさか東線・JR俊徳道駅下車、大阪バス直行100円シャトルバス約15分（近畿大学東門前行乗車、近畿大学東門前下車）。
近畿大学の公式サイト・大学案内などでは「本部キャンパス」あるいは「東大阪キャンパス」と呼称している。本部キャンパスは赤煉瓦風タイルを外装とする校舎が多く、多くの樹木に囲まれている。また、情報処理教育棟（愛称KUDOS）、B館（経済学部）、A館（文芸学部）、C館(法学部)などの校舎・施設群は、東門から旧大阪中央環状線を挟んで向かい側に立地する。これらの校舎・施設群を「Eキャンパス」と呼称する。Eキャンパスは本部キャンパスを構成する一部といえる。
このEキャンパスを利用する学生の大半は経済学部や文芸学部を筆頭に総合社会学部、法学部。さらには情報処理教育棟(通称:KUDOS)を利用する全学部の学生であるが、旧大阪中央環状線は比較的、終日交通量が多い道路であるのにもかかわらず横断歩道のみしかなく、授業の合間は両キャンパスを往来する学生で付近は混雑する。
また本部キャンパス内には、大学生協の店舗や学生食堂などが設けられているが、Eキャンパス内には、小規模な売店があるほかには、本格的な施設が長年設けられていなかった。しかし2010年4月に、Eキャンパス内では初の本格的な施設として、セブンイレブン・すき家・モスバーガーなどが出店する「BLOSSOM CAFE（ブロッサムカフェ）」が開設された。
赤煉瓦風タイルの凱旋門（西門）がキャンパスのシンボルであり、クリスマスシーズンのイルミネーションも恒例となっている。
2014年7月に近畿大学は、東大阪・本部キャンパスの大規模整備計画「超近大プロジェクト」（2020年完成予定）構想を発表した。同計画では、同学の新たなシンボルとなるタワー棟（地上11階・高さ57ｍ）、3学部（法学部、文芸学部、国際学部）の新校舎及び従来の機能を一新した図書館などの建設を予定している。このうち3学部の新校舎は2016年までに順次完成している。
| 表 話  歴大阪都市景観建築賞受賞作品 – 第30～34回 |
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第34回 2014年度:  グランフロント大阪  ダイビル本館・中之島四季の丘  大阪木材仲買会館  旧桜宮公会堂  木の実幼稚園  中之島フェスティバルタワー  東大谷高等学校泉ヶ丘校舎  日本圧着端子製造  IDEC本社・技術研究センター 
第33回 2013年度:  関西外国語大学中宮キャンパス  アステラス製薬加島事業場厚生棟  茶屋町ガーデンビル  堺市立健康福祉プラザ  老木レディスクリニック2  オリックス劇場  大正製薬関西支店  J-GREEN堺 
第32回 2012年度:  塩野義製薬医薬研究センター SPRC４  大阪ステーションシティ  南海ビルディング・髙島屋大阪店  摂津市立コミュニティプラザ  坂本病院  本町南ガーデンシティ  あべのキューズタウン 
第31回 2011年度:  中之島ダイビル  大阪富国生命ビル  本町ガーデンシティ  近畿大学食堂棟　BLOSSOM CAFÉ  追手門学院大学1号館  金光教大阪センター 
第30回 2010年度:  あけぼの学園  日本生命新南館  永元寺蕪坐離庵  四天王寺学園小学校  安中新田会所跡旧植田家住宅  逸翁美術館  エスリードビル本町  ろうきん肥後橋ビル  土佐堀ダイビル 
 個人宅は未掲載 - 30～34回 - 35～39回 - 40～44回
施設 > キャンパス > 近畿大学本部キャンパス > 近畿大学英語村E3[e-cube]

2006年11月、東大阪・本部キャンパスに英語教育と交流のための施設として、近畿大学英語村E3[e-cube]（イーキューブ）が開設された。「遊びながら英語を学ぶ」ことを目的に、「笑顔で英語とふれあう空間」として学生・教職員に利用されている。本施設では、すべての会話は英語のみで行うことで、自然に楽しみながら英語を身につけるられることが特徴である。また大学の休暇中は、附属学校・幼稚園向けや、一般市民向けのプログラムも実施されている。施設の名称は、"English"・"Enjoyment"・"Education"、の3つの"E"を組み合わせたもので、学内公募により決定した。
2015年6月に、第一回近大公開オーディション「KINDAI'S GOT TALENT」を開催。近大生の中から、ダンスや演奏などの才能を持つ近大のスターを発掘する事が目的。ハリウッド俳優の小山田真が特別審査員として参加。
施設 > キャンパス > 農学部キャンパス

使用学部：農学部
使用研究科：農学研究科
使用附属施設：Stub
敷地面積：115,257.03㎡
最寄り駅：近鉄奈良線富雄駅下車、バス約10分
キャンパス名称は正式には学部名称を使用しているが、学内では「奈良キャンパス」と通称される。
施設 > キャンパス > 医学部キャンパス

使用学部：医学部
使用研究科：医学研究科
使用附属施設：近畿大学病院、救命救急センター、関西国際空港クリニック、日本橋診療所、近畿大学奈良病院
敷地面積：149,880.50㎡
最寄り駅：南海高野線金剛駅下車、バス約15分
キャンパス名称は正式には学部名称を使用しているが、学内では「大阪狭山キャンパス」と通称される。
施設 > キャンパス > 生物理工学部キャンパス

使用学部：生物理工学部
使用研究科：生物理工学研究科
使用附属施設：Stub
敷地面積：124,204.00㎡
最寄り駅：阪和線紀伊駅下車、和歌山バス那賀に乗車し約30分が最寄り駅となっており、直行バスも運行している。南海本線樽井駅、阪和線和泉砂川駅、和歌山線粉河駅からの路線バスも設定されているが本数は少ない。距離的な最寄り駅は和歌山線下井阪駅になる。
キャンパス名称は正式には学部名称を使用しているが、学内では「和歌山キャンパス」と通称される。
施設 > キャンパス > 工学部キャンパス

使用学部：工学部
使用研究科：システム工学研究科
使用附属施設：Stub
敷地面積：196,442.63㎡
最寄り駅：JR西日本山陽本線西高屋駅下車、徒歩20分、バス5～15分
キャンパス名称は正式には学部名称を使用しているが、学内では「広島キャンパス」と通称される。なお、工学部のキャンパスが2団地に分かれていた1991年～2001年の間は、通称として「東広島キャンパス」を使用していた。
施設 > キャンパス > 産業理工学部キャンパス

使用学部：産業理工学部
使用研究科：産業理工学研究科（旧・産業技術研究科）
使用附属施設：Stub
敷地面積：157,356.00㎡
最寄り駅：JR九州筑豊本線新飯塚駅下車、バス約5分
キャンパス名称は正式には学部名称を使用しているが、学内では「福岡キャンパス」と通称される。
施設 > 関連施設

近畿大学会館（大阪市中央区日本橋）：国際人文科学研究所：大阪コミュニティカレッジ、通信教育部事務局、医学部日本橋診療所を併設。
近畿大学東京センター（東京都中央区八重洲）：2014年4月1日に新設。
2014年3月までは東京都新宿区四谷に「近畿大学東京事務所」が設けられており、東京コミュニティカレッジと四谷アート・ステディユムが併置されていた。
系列校・附属学校

大学
姫路大学（学校法人弘徳学園が運営、兵庫県姫路市）
短期大学
近畿大学九州短期大学（福岡県飯塚市）
豊岡短期大学（旧近畿大学豊岡短期大学)(学校法人弘徳学園が運営、兵庫県豊岡市）
近畿大学青踏女子短期大学（和歌山県和歌山市、2002年に廃止）
高等専門学校
近畿大学工業高等専門学校（三重県名張市）
専修学校
近畿大学附属看護専門学校（大阪府大阪狭山市）
高等学校
近畿大学附属高等学校（大阪府東大阪市）
近畿大学附属新宮高等学校（和歌山県新宮市）
近畿大学附属豊岡高等学校（兵庫県豊岡市）
近畿大学附属福岡高等学校（福岡県飯塚市）
近畿大学附属広島高等学校福山校（広島県福山市）
近畿大学附属広島高等学校東広島校（広島県東広島市）
近畿大学附属和歌山高等学校（和歌山県和歌山市）
近畿大学泉州高等学校（学校法人泉州学園が運営、大阪府岸和田市）2009年4月に同学の準附属校として、「飛翔館高等学校」より改名。
中学校
近畿大学附属中学校（大阪府東大阪市）
近畿大学附属新宮中学校（和歌山県新宮市）
近畿大学附属豊岡中学校（兵庫県豊岡市）
近畿大学附属広島中学校福山校（広島県福山市）
近畿大学附属広島中学校東広島校（広島県東広島市）
近畿大学附属和歌山中学校（和歌山県和歌山市）
小学校
近畿大学附属小学校（奈良県奈良市）
幼稚園・認定こども園
近畿大学附属幼稚園（奈良県奈良市）
近畿大学九州短期大学附属幼稚園（福岡県飯塚市）
こうのとり認定こども園（旧近畿大学豊岡短期大学附属幼稚園）（学校法人弘徳学園が運営、兵庫県豊岡市）
提供番組

朝日放送テレビ（ABC）『ABC天気予報』金曜日20：54～：2017年4月より。東大阪・本部キャンパス内「ACADEMIC THEATER」で撮影されたイメージ映像が放映されている。
讀賣テレビ放送（ytv）『天気予報』水曜日20：55～：2017年3月まで。東大阪・本部キャンパスを中心とした、同学のイメージ映像が放映されていた。
関連書籍

近藤登『近畿大学発展史』近大産業会館出版部、1998年
Wiki関係他プロジェクトリンク

ウィキブックスには、近畿大学に関する解説書・教科書があります。
ウィキメディア・コモンズには、近畿大学に関するカテゴリがあります。
本部キャンパス（東正門）
本部キャンパス（東門）
市村光恵（日本大学専門学校初代校長）
昭和24年頃 正門から本館をのぞむ
本部キャンパス 東正門付近
奈良キャンパス
多目的ホールつながる館
大阪狭山キャンパス
和歌山キャンパス
医学部附属病院
Eキャンパス内にあるB館
工学部キャンパス
近畿大学東京センターが入居する新槇町ビル
ストラヒニャ・ストイコヴィッチ

ストラヒニャ・ストイコヴィッチ（セルビア語: Страхиња Стојковић, ラテン文字転写: Strahinja Stojković、2007年3月8日 - ）は、セルビアのサッカー選手。ポジションはディフェンダー。
経歴 > レッドスター・ベオグラード

2025年1月3日、レッドスター・ベオグラードU-19からトップチームに昇格した。
2025年1月8日、NSムラ戦に出場し親善試合ながらトップチームデビューを果たした。
2025年3月2日のセルビア・スーペルリーガ、FK IMT戦に出場しトップチームデビューを果たした。
2025年3月10日、レッドスターとの契約を2029年まで延長した。
膳所本町駅

| 膳所本町駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2020年8月）
  ぜぜほんまち  Zeze-hommachi  
 ◄OT06 中ノ庄 (0.5 km) (0.4 km) 錦 OT08►
 ja
所在地:  滋賀県大津市膳所二丁目8-5北緯34度59分42.38秒 東経135度53分21.66秒﻿ / ﻿北緯34.9951056度 東経135.8893500度﻿ / 34.9951056; 135.8893500座標: 北緯34度59分42.38秒 東経135度53分21.66秒﻿ / ﻿北緯34.9951056度 東経135.8893500度﻿ / 34.9951056; 135.8893500
駅番号:  OT  07
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ▼石山坂本線
キロ程:  3.8 km（石山寺起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,576人/日 -2023年-
開業年月日:  1913年（大正2年）3月1日
備考:  無人駅（平日朝を除く）
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膳所本町駅（ぜぜほんまちえき）は、滋賀県大津市膳所二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT07。
歴史

1913年（大正2年）
3月1日：大津電車軌道大津駅（現・びわ湖浜大津駅） - 当停留場間開業と同時に、膳所駅（ぜぜえき）として開業。
5月1日：当停留場 - 別保（現・粟津駅）間が開業。
1927年（昭和2年）1月21日：太湖汽船・湖南汽船との合併により琵琶湖鉄道汽船設立。同社の停留場となる。
1929年（昭和4年）4月11日：京阪電気鉄道との合併により、同社の停留場となる。
1930年（昭和5年）9月15日：路線名称を制定、大津線の所属となる。
1936年（昭和11年）10月10日：路線名称を改定、石山坂本線の所属に変更。
1937年（昭和12年）8月20日：膳所本町駅（ぜぜほんまちえき）に改称。
1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。
1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄からの分離により、改めて京阪電気鉄道の停留場となる。
停留場構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。駅舎（改札口）は石山寺方面行ホームの石山寺寄りにあり、反対側の坂本方面行ホームへは構内踏切で連絡している。
以前はPiTaPaやICOCAなどのIC専用改札機のみ設置されていたが、2013年4月に切符にも対応した自動改札機（※スルッとKANSAI共通磁気カードには対応しておらず、企画乗車券を通すこともできない）が設置された。なお、駅員の配置は平日朝のみである。
停留場構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 駅舎側 | ▼石山坂本線 | 上り | 石山寺方面 |
| 反対側 | ▼石山坂本線 | 下り | びわ湖浜大津・坂本比叡山口方面 |
ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
改札口（2013年4月）
ホーム（2020年8月、踏切から）
停留場周辺

滋賀県立膳所高等学校
大津市立膳所小学校
大泉寺
膳所神社
膳所城跡公園
相模川緑地
茶臼山古墳
茶臼山公園
杉浦重剛誕生地記念碑
六体地蔵尊
大津市生涯学習センター
大津市科学館
大津市役所膳所支所
京都信用金庫膳所支店
滋賀銀行膳所支店
関西みらい銀行膳所支店
国道1号
滋賀県道102号大津湖岸線
近江鉄道バス「膳所公園」停留所 - 湖岸線
5×5 THE BEST SELECTION OF 2002←2004

『5×5 THE BEST SELECTION OF 2002←2004』（ファイブバイファイブ ザ ベスト セレクション オブ 2002←2004）は、日本の男性アイドルグループ・嵐のベスト・アルバム。2004年11月10日にジェイ・ストームから発売された。
解説

2002年に発売された『嵐 Single Collection 1999-2001』以来となるベストアルバム。J Storm移籍後の2002年2月に発売された「a Day in Our Life」から2004年8月に発売された「瞳の中のGalaxy/Hero」までのシングルと、一部のアルバム曲とカップリング曲が収録されている。
初回盤はDVD付属。DVDは、本作未収録となっているデビューシングルの「A・RA・SHI」から本作発売までに至る全シングル曲のPVが収録されている。通常盤はジャケット違いのCDのみ仕様、ボーナストラックに「La tormenta 2004」を収録している。また、初回プレス版のみ、メンバーのプライベートトークが電話で聞ける特典が封入されていた。
タイトルにある通り発表順とは逆に、発表を遡るように収録されている。そのため両A面シングルも2曲目から順に収録している。通常盤では最後に新曲が収録されている。
「La tormenta 2004」はメンバー紹介の歌でコンサートなどで歌われる。歌詞の中にメンバーの愛称が入っている。
収録曲 > CD

Hero [4:54]
13thシングルの2曲目
瞳の中のGalaxy [5:19]
13thシングルの1曲目
途中下車 [4:16]
4thアルバム『いざッ、Now』収録曲
RIGHT BACK TO YOU [3:35]
4thアルバムリードトラック
PIKA★★NCHI DOUBLE [5:07]
12thシングル
言葉より大切なもの [4:02]
11thシングルの2曲目
ハダシの未来 [4:41]
11thシングルの1曲目
Lucky Man [5:08] オリジナルバージョンより少し長くなっている（アウトロがフェードアウトしているため）。
3rdアルバム『How's it going?』リードトラック
Blue [5:36]
3rdアルバム収録曲
とまどいながら [4:15]
10thシングル
冬のニオイ [5:12]
10thシングルカップリング曲
PIKA☆NCHI [4:51]
9thシングル
眠らないカラダ [4:31]
2ndアルバム『HERE WE GO!』収録曲
ナイスな心意気 [4:00]
8thシングル
a Day in Our Life [4:47]
7thシングル
La tormenta 2004 [4:08]作詞：ミウラタカシ、作曲・編曲：吉岡たく、Rap詞：櫻井翔 通常盤のみ収録。 5thベスト・アルバム特別バージョン『5×20 All the BEST!! 1999-2019 (Special Edition)』にも収録された。 2012年に開催された「ARASHI アラフェス NATIONAL STADIUM 2012」では、「La tormenta 2012 」として、歌詞が一部変更されたバージョンが披露された。
メンバー紹介曲の新録バージョン
収録曲 > DVD「THE CLIPS OF 1999→2004」

※初回限定盤のみ
A・RA・SHI
SUNRISE日本
台風ジェネレーション -Typhoon Generation-
感謝カンゲキ雨嵐
君のために僕がいる
時代
a Day in Our Life
ナイスな心意気
PIKA☆NCHI
とまどいながら
ハダシの未来
言葉より大切なもの
PIKA★★NCHI DOUBLE
瞳の中のGalaxy
Hero
Lucky Man
映像作品

La tormenta 2004
How's it going? SUMMER CONCERT 2003（La tormenta chapterⅡ）
ARASHIC（初回限定盤）
ARASHI AROUND ASIA Thailand-Taiwan-Korea
ARASHI AROUND ASIA+ in DOME
ARASHI AROUND ASIA 2008 in TOKYO
ARASHI アラフェス NATIONAL STADIUM 2012（La tormenta 2012）
ARASHI Anniversary Tour 5×20
ナムゲーンフアチャイタオ

ナムゲーンフアチャイタオ（タイ語: น้ำแกงหัวไชเท้า）は、タイに住む華人によってタイ王国にもたらされた、大根を主な具材とするスープの一つである。
概要

カオマンガイ（鶏肉載せご飯）とともに出されることが多いが、しばしばカオモック（タイ風ビリヤニ）、カオナペット（ローストダックのせご飯）、カオムーデーン（チャーシュー丼）と共に出される。
タイにおいては、地域によってスープが少しずつ異なり、多様性がある。
材料

ここに、一般的な材料をあげる。
大根
生姜
豚骨ないしは鶏がらの出汁
胡椒
パクチー
塩
砂糖
京浜東北線

|  京浜東北線 |
| --- | --- |
 
 主力車両のE233系1000番台 （2021年6月 さいたま新都心駅）
基本情報
国:   日本
所在地:  埼玉県、東京都、神奈川県
種類:  普通鉄道（在来線・幹線）
区間:  大宮駅 - 横浜駅間
駅数:  36駅
経由路線:  東北本線、東海道本線
電報略号:  トホホセ（大宮 - 東京間） トカホセ（東京 - 横浜間）
路線記号:  JK
開業:  1914年12月20日 (1914-12-20)
所有者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地:  さいたま車両センター 下十条運転区 大田運輸区 鎌倉車両センター東神奈川派出所
使用車両:  E233系1000番台 10両
路線諸元
路線距離:  59.1 km
軌間:   1,067 mm
線路数:  複線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式:  路線データ参照
保安装置:  路線データ参照
最高速度:  90 km/h
テンプレートを表示
京浜東北線（けいひんとうほくせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から、東京都千代田区の東京駅を経由して神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する運行系統の通称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。線路名称上は、東京駅を境に東京駅 - 大宮駅間は東北本線、東京駅 - 横浜駅間は東海道本線に属しているが、両線の列車が走行する線路（列車線）とは別の専用の線路（電車線）を走行する。
運行形態は横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅間の根岸線と一体であり、合わせて京浜東北・根岸線（または京浜東北線・根岸線）と呼ばれる場合や、根岸線も含めて「京浜東北線」と記載される場合もある。以降、必要に応じて根岸線区間も含めた大宮駅 - 大船駅間の状況について記す。なお、本稿の運行列車（本系統は電車のみの運転のため、以下「電車」と表記）は、東京駅で上下が変化するため、区間表記順は大宮駅→東京駅→横浜駅→大船駅の順に表記する（方向などについての詳細は後述）。
概要

東京の都心を南北に縦貫し、北は埼玉県さいたま市、南は神奈川県横浜市まで結ぶ。ラインカラーはスカイブルー（■）で、車両の車体帯の色や駅施設などにおける案内に使用されている。
1914年（大正3年）12月20日の東京駅開業と同時に「京浜線」として東海道本線東京駅 - 高島町駅（現存せず）間で開始された電車運転が起源であり、その後北は1932年（昭和7年）に東北本線大宮駅、南は根岸線大船駅まで運行区間が延伸されて1973年（昭和48年）に現在の運行形態となった。2014年（平成26年）には運行100周年を迎えた。
「京浜東北線」の名称は、その運行区間である東京と横浜間を結ぶことに拠る『京浜』と、東北本線の電車線であることに拠る「東北」からなる（名称の経緯は「#歴史」節も参照）が、これは旅客案内上の通称であり、正式な線路名称は、東京駅 - 大宮駅間が東北本線、東京駅 - 横浜駅間が東海道本線である。一般的には運営事業者（JR東日本）はもとより、国土交通省や関係する各鉄道事業者、マスメディアなどが『京浜東北線』の名称を使用するため、この名称が定着している。そのためか、一部の乗換案内では省略されている。
かつては他の線区と比べて新車投入のタイミングなどでの優先順位は低かった。1957年（昭和32年）から中央線快速で高性能車の投入と電車のカラー化が始まったが、その後は山手線、中央総武線が優先的に行われ京浜東北線の順番は後位となった。ようやく1965年（昭和40年）から初めてスカイブルーの新車導入が進められたが、途中で1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会の輸送用に新車が京阪神緩行線へ回されることが決定。このため1970年に入っても老朽化したブドウ色の旧型車両が走り続け、乗客からの苦情が相次いだ。
長い間東京の中心部を南北に縦断し埼玉県域と神奈川県域を結ぶ唯一の鉄道運行系統であったが、2001年の湘南新宿ライン運行開始、東京都心の地下鉄線と郊外の鉄道各線との直通運転実施、2015年に上野東京ラインとして開始された東北本線と東海道本線間の中距離電車の相互直通運転、さらには2019年11月末の埼京線・川越線と相模鉄道の相互直通運転開始、2023年の東急新横浜線の開業等により、京浜東北線の縦貫線としての役割は分散されている。
山手線が並行する田端駅 - 品川駅間は旅客営業規則の定める「東京山手線内」に含まれ、区間外よりも安い運賃体系となっている。
北行と南行

一般的に日本の鉄道では当該路線の起点駅から離れていく列車を「下り」、その逆を「上り」としているが、東北本線と東海道本線の起点となる東京駅を挟んで運転する京浜東北線にはこの定義は当てはまらない。従ってJR内部では大宮駅から大船駅方面への電車を「南行」（なんこう）、大船駅から大宮駅方面への電車を「北行」（ほっこう）と呼んで区別している。なお、「南行」および「北行」は、東京駅を貫通しない電車にも同様に区別されている（詳細は後述）。ただし、旅客案内上は原則として「大船方面行」「大宮方面行」などと表現される（他の同様な例はダイヤグラムを参照）。
歴史 > 今後の計画

全ての駅にホームドアを設置する予定で、2019年度末までにさいたま新都心駅、北浦和駅、浦和駅、南浦和駅、蕨駅（スマートホームドアを採用）、西川口駅、川口駅、赤羽駅、王子駅、西日暮里駅、上野駅、御徒町駅、秋葉原駅、神田駅、有楽町駅、新橋駅、高輪ゲートウェイ駅、品川駅（横浜方面）、大井町駅、大森駅、蒲田駅、鶴見駅、東神奈川駅、横浜駅の24駅は整備が完了し、2020年度は、与野駅、東十条駅、上中里駅、東京駅、品川駅（大宮方面）、川崎駅、新子安駅の7駅、2021年度以降に大宮駅、田端駅、日暮里駅、鶯谷駅、浜松町駅、田町駅の6駅について整備を行う予定である。
ホームドアの設置と合わせて、2024年度をめどに自動列車運転装置 (ATO) や車両側面にカメラを設置して運転席から旅客乗降を確認できるシステムを搭載した新型車両を投入し、ワンマン運転を開始することが検討されていたが、その後の計画変更により既存のE233系1000番台にもワンマン化とATO改造を施す事に変更し、新型車の導入は中止になった可能性がある。
運行形態

本節では、2021年（令和3年）3月13日以降の運行形態を説明する。
大宮駅 - 横浜駅間では、京浜東北線は東北本線・東海道本線の電車線として全区間で独立して走行できる専用の複線が確保されている。田端駅 - 品川駅間では、東京都心を環状運転する山手線と並行するが、このうち品川駅と高輪ゲートウェイ駅以外では、同線と同一ホームでの乗り換えが可能な方向別配線となっており、旅客の利便性が図られている。また全区間で、主要駅のみに停車する中距離電車の系統である宇都宮線・高崎線・東海道線（上野東京ライン、東北本線・東海道本線の列車線）に対する各駅停車としての役割を担っているが、これらの路線との接続は図られていない。
運行形態 > 運転系統・区間・頻度

首都圏のJR線では、最も運転本数や保有車両の編成数が多い路線で、運転系統は東京駅を貫通する系統（以下：貫通系統）と貫通しない系統（以下：非貫通系統）がある。貫通系統はほぼ全時間帯に運行されるが、非貫通系統は早朝・深夜のみである。電車は、大宮駅・南浦和駅・赤羽駅・東十条駅・田端駅（始発のみ）・上野駅・蒲田駅・鶴見駅・東神奈川駅・桜木町駅・磯子駅・大船駅を始発・終点とする形で運行される。これらの運行電車は、車両基地の存在や折り返し設備の関係で、浦和駅・川崎駅・横浜駅などの主要駅より1駅手前までの運行となる電車が多く運行されていることが特徴である。
また、早朝の運行開始時間が早く、深夜の運行終了時間が遅いのも特徴で、早朝始発電車の発車時刻が南行だと時間順に田端発4:25、大宮発4:28、南浦和発4:30、東十条発4:32、蒲田発4:33、東神奈川発4:34、北行だと時間順に桜木町発4:18、磯子発4:20、蒲田発4:22、大船発4:43、深夜最終電車の到着時刻が南行だと時間順に赤羽行き着0:39、桜木町行き着0:41、磯子行き着0:51、蒲田行き着0:55、大船行き着0:56、北行だと時間順に磯子行き着0:24、上野行き・大宮行き着0:51、南浦和行き着0:59である。ただし、終電は2021年1月20日に新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う緊急事態宣言の発出および国・関係自治体からの要請により、南行が赤羽駅 - 蒲田駅間を除き最大32分、北行が赤羽駅 - 南浦和駅間を除き最大26分繰り上げられ、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正以降もその時刻を踏襲している。
貫通系統は大宮駅 - 大船駅間の全区間で運行される。全区間直通電車が主体だが、北側からは大宮駅・南浦和駅・赤羽駅・東十条駅発着、南側からは蒲田駅・鶴見駅・東神奈川駅・桜木町駅・磯子駅・大船発着電車の設定がある。早朝に南行東十条・田端発大船行き、深夜に北行大船発上野行きが設定されている。朝ラッシュ時は約2 - 3分間隔、日中時間帯は5分間隔（1時間に12本）、夕ラッシュ時は約3 - 4分間隔で運行されている。ただし、大宮駅 - 南浦和駅間および蒲田駅 - 横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅間では運行間隔が広がっている時間がある。日中時間帯は全列車が快速（後述）として運行されている。
非貫通系統は、大宮駅 - 上野駅間、蒲田駅 - 大船駅間で運行され、南行は早朝に蒲田・東神奈川発（平日のみ）桜木町・磯子行き（蒲田発のみ）・大船行き（東神奈川発が大船行き初電）、深夜に大宮発赤羽行き、北行は早朝に上野・南浦和発大宮行き（上野発は大宮行き初電）、深夜に大船発蒲田・磯子行き（磯子行きが大船発終電）が運行されている。
早朝・深夜以外（日中時間帯が中心）は東神奈川駅 - 桜木町駅 - 磯子駅 - 大船駅間で横浜線の電車（8両編成、列車番号末尾K）と線路を共用するが、運転系統と使用車両は相互に独立している。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | 大宮 | … | 南浦和 | 南浦和 | … | 蒲田 | 蒲田 | … | 東神奈川 | 東神奈川 | … | 桜木町 | 桜木町 | … | 磯子 | 磯子 | … | 大船 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 京浜東北線 | 快速 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |  |  |  |
| 京浜東北線 | 快速 |   |   |   | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |  |  |  |
| 京浜東北線 | 快速 |   |   |   | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |
| 横浜線 | 快速 | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 横浜線 | 各駅停車 | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 八王子← | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
運行形態 > 快速運転

日本国有鉄道（国鉄）からJR東日本に移行後の1988年3月13日一本列島ダイヤ改正より山手線と並行する田端駅 - 田町駅間で日中（10時30分 - 15時30分ごろ）に快速運転を開始した。この「快速」は各駅に停車する山手線電車に対する快速であり、当該時間帯は京浜東北線の全電車が快速となる。全駅とも追い抜き設備がないため京浜東北線電車同士の追い抜きは行われない。
運転開始当初の田端駅 - 田町駅間での途中停車駅は上野駅・秋葉原駅・東京駅であった。その後、2002年3月のJR東日本による東京モノレールの買収により、同年7月14日から東京モノレール羽田空港線との乗り換え駅である浜松町駅にも停車するようになった。品川駅は京浜東北線と山手線が別ホームとなっており相互乗り換えに階段などを使用する必要があるため、隣の田町駅が快速運転開始当初から停車駅となっている。2015年3月14日のダイヤ改正にて、新たに神田駅を停車駅に追加し、中央線快速との乗り換えの向上を図り、この日の上野東京ラインの開業に合わせて、土曜・休日ダイヤ（年末年始含む）では御徒町駅にも停車するようになった。
快速運転の実施により、田端駅 - 品川駅間の所要時間が約7分短縮された。
年末年始（例年12月26日 - 翌年1月4日）は特別ダイヤを設定して快速運転を中止し、終日各駅に停車する体制を取っていた。しかし、2015年3月のダイヤ改正で前述の御徒町駅の土曜・休日ダイヤにおける快速停車化に伴い、2015年12月30日から2016年1月3日にかけても引き続き快速運転を行っている（2016年度以降も同様）。なお、快速運転時間帯に山手線で人身事故などによる運転見合わせやダイヤの乱れが起きた場合などは快速運転を中止して各駅に停車することがある。
田端駅 - 浜松町駅間以外では終点まで各駅に停車するため、電車の行先表示機は始発駅から快速運行区間終了まで「快速」の表示で運行されるが、快速運行区間を過ぎると「各駅停車」表示へ変更される。
運行形態 > 保安システム

E233系1000番台（10両編成）を使用し、保安装置は全線ATC方式となっている。2003年12月21日より南浦和駅 - 鶴見駅間でデジタル式ATC (D-ATC) が導入され、日本国内の在来線鉄道では初の事例となった。この結果、翌2004年3月13日のダイヤ改正で朝のラッシュ時に上下各2本の増発が実施されている。なお、2009年8月14日にはD-ATCが全線に拡大された。
運行形態 > 列車番号

列車番号は、3-4桁の数字とその末尾にA-Cのアルファベットが付き、最初の3-4桁の数字の上2桁（時間帯により1桁）は始発駅の発車時間帯（24時制）を表し、下2桁は運用番号となる方式を採用している。運用番号は01から始まり、南行電車では、下1桁に奇数を用いた運用番号となるが、北行電車では、当該運用番号から1を減じた偶数を用いた列車番号となっている（東海道本線と列車の方向と列車番号の奇偶数を合わせるため）。
末尾のアルファベットは、国鉄時代には使用車両が所属する電車区によって区別されており、Aが蒲田電車区（蒲田運輸区を経て現・大田運輸区）、Bが下十条電車区、Cが浦和電車区となっていた。当線の所属車両が浦和電車区に一本化された後暫くして、運用当日の出庫場所によって区別する現在の形に変更された。Aはさいたま車両センター（旧浦和電車区、南浦和駅始発）・元下十条運転区にある留置線から出庫の運用（田端・東十条・赤羽駅始発と南浦和駅始発の一部）、Bは大船・磯子・桜木町・上野・大宮を始発駅とする運用と鎌倉車両センター配下の磯子派出所（磯子駅電留線）・東神奈川派出所（国鉄時代は東神奈川電車区）および本郷台駅隣接の留置線から出庫の運用、Cは大田運輸区の留置線から出庫の運用となっている。
運行形態 > 保線工事実施時

1988年の快速運転開始以前は、保線工事の間合いを確保するため、平日の日中時間帯に田端駅 - 田町駅間で複々線の片方を使用停止し、どちらか一方の線路に京浜東北線と山手線の電車が交互に運転され、運転線路も1か月ごとに交代していた。この区間の各駅ではホーム上の路線案内看板の「番線」表示が矢印付きの切り替え式（例えば「[5]←｜[5]←」「[5]←｜→[6]」「→[6]｜→[6]」のように島式ホームのどちら側にも表示できる）となっていて、時間帯や月によって案内を変更していた。
現在でも年に数日程度「リフレッシュ工事」と称してこの区間で山手線と京浜東北線の保守点検作業を日中に実施して2線が同一線路で運転を行うことがある。この場合京浜東北線は全列車が各駅停車で運行され、田端駅 - 東京駅 - 田町駅間で山手線と交互に同一の線路上を走行する。実施日は晴天率が高い9月末 - 10月の平日となることが多い。それに対応して、この区間では山手線11両編成化の後に京浜東北線のホームも11両編成が停車可能なように改築されたほか、前述区間の発車標には種別表示に「山手線」か「京浜東北線」を表示して対応している。また山手線のホームドアも京浜東北線のE233系10両編成が停車しても支障がないように設置されている。
使用車両

→横浜線の車両については「横浜線」を参照
使用車両 > 現在の使用車両

京浜東北線は、車体にスカイブルー（■）の帯を巻いた電車で運転されている。所属車両基地はさいたま車両センター（2015年3月13日までは浦和電車区）である。
E233系1000番台
E233系導入過渡期の光景：京浜東北線用209系0番台（左）とE233系1000番台（下十条運転区）
使用車両 > 現在の使用車両 > 編成

京浜東北線の電車は2010年1月25日以降、すべて片側4扉車両10両編成となっている。
2010年4月19日より、平日朝通勤時間帯の大宮駅→東京駅の全電車（東京駅到着7:30 - 9:30）、大船駅→品川駅の全電車（品川駅到着7:30 - 9:30）の3号車を女性専用車両に設定している。
使用車両 > 過去の使用車両

デハ6340系
デハ33500系
デハ63100系
30系
31系
40系
50系
63系・72系
101系
京浜東北・根岸線では103系への置き換えが進んだ1970年 から1978年 までの短期間運用されていた。ただし、最大でも5本と少数勢力であった。
103系
京浜東北・根岸線では1965年から1998年まで運用され、ATC対応や冷房付の同系列新造車両に入れ替えながら209系の量産投入まで長く主力として運用された。
205系
京浜東北・根岸線では1989年から1996年まで運用されていた。ただし、209系の量産投入までのつなぎ的な位置付けで、最大でも6本と少数勢力であった。
209系
1992年に試作車901系として運用開始。量産車209系0番台は1993年に運用開始され、103系・205系を置き換えて1998年に本系列への統一が達成された。901系は209系900・910・920番台となった。2001年には幅広車体の500番台が投入された。
0番台は全編成の6号車に6扉車を組み込んでいた。900・910・920・500番台は6扉車を組み込んでいない。
900・910・920番台は前記E233系1000番台の導入に先駆け、2007年3月までの中央・総武緩行線からの500番台の転入により同年8月までに運用を離脱、大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターへ疎開回送されるなどした後、2008年1月までに長野総合車両センターに廃車回送された。
前記E233系1000番台の導入に伴い0番台は廃車や房総地区に転用されたほか、一部が多目的試験車「mue-train」に改造され、また南武線にも転用された。500番台は4編成が京葉車両センターに、1編成が三鷹車両センターに転出した。
2007年11月より0番台に離脱疎開車が発生、同年12月より順次廃車もしくは転属回送されている。
2010年1月24日の1620A（21A運用）についたウラ52編成もって京浜東北・根岸線で運転されていた全ての0番台が運用を離脱し、翌日からE233系1000番台に統一された。
103系による運転最終日のウラ80編成
205系（西日暮里駅）
京浜東北線において最後の209系となったウラ52編成（浦和駅）
209系500番台（2007年5月10日 本郷台駅 - 大船駅間）
諸問題 > 遅延多発問題

京浜東北線はダイヤの乱れが多く、そのうち人身事故の発生件数で見ると2004年 - 2008年は中央線快速を上回っている（2006年は京浜東北線27件・中央線快速15件、2007年は京浜東北線38件・中央線快速29件）。また、209系の機器劣化による車両故障などのトラブルの多発や、大宮駅 - 横浜駅までの全区間が他の路線と並走しているため隣接する他路線のトラブルを起因とする京浜東北線のダイヤ乱れや運転見合わせが頻繁に発生したため、2007年12月からは故障に強いE233系1000番台にて車両を置き換えた。
諸問題 > 開かずの踏切問題

→詳細は「開かずの踏切 § 関連する事件・事故」を参照
東海道線と並走する区間、特に大森駅 - 蒲田駅間の開かずの踏切である「学校踏切」は、2005年には、早朝の人身事故の影響によるダイヤの乱れにより長時間開かなかった当該踏切を強行横断した女性1人を撥ねる人身事故が発生し、マスメディアに取り上げられた。
データ > 路線データ

根岸線区間を含む大宮駅 - 大船駅間のもの。
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
大宮駅 - 川口駅間：大宮支社
赤羽駅 - 蒲田駅間：首都圏本部
川崎駅 - 大船駅間：横浜支社
区間（営業キロ）：大宮駅 - 大船駅間：81.2km
大宮駅 - 東京駅間：30.3km（東北本線）
東京駅 - 横浜駅間：28.8km（東海道本線）
横浜駅 - 大船駅間：22.1km（根岸線）
軌間：1,067mm
駅数：京浜東北線36駅（起終点駅を含む）、根岸線11駅（横浜駅を除く）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法
保安装置：D-ATC
最高速度
大宮駅 - 桜木町駅間：90km/h
桜木町駅 - 大船駅間：95km/h
運転指令所：東京総合指令室
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム（ATOS）
車両基地：さいたま車両センター（南浦和駅）
IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）
データ > 利用状況

2023年度の混雑率は、北行（大井町 → 品川間）で146%、南行（川口 → 赤羽間）で150%である。
1975年の時点で10両編成、毎時24本の高頻度運転がなされており、当時はこれ以上の輸送力増強は極めて困難とされていた。南行の最混雑区間は2014年度まで上野 → 御徒町間だったが、同区間の混雑率は2002年度まで毎年230%を越えるほどの激しい混雑であった。日本の鉄道路線でも、並走する山手線とともに首都圏で最も混雑率が高い路線となっていた。宇都宮線、高崎線、常磐線の3路線が上野駅発着であり、東京駅を縦断する路線が当路線と山手線のみだったことも混雑に拍車をかけていた。
2003年に保安装置がD-ATCに更新されたことにより本数の増加が可能になり、2004年のダイヤ改正でラッシュ時の本数が2本増発されて毎時26本となった。2007年度から広幅車両であるE233系1000番台を導入すると1車両あたりの定員も増加し、2009年度は南行の混雑率が198%となり、初めて200%を下回った。上野東京ラインの開業後は上野 → 御徒町間の輸送人員が大幅に減少し、2015年度から南行の最混雑区間は川口 → 赤羽間に変更となった。
品川駅から鶴見駅までの各駅は一日平均乗車人員が8万人を越えており、特に大井町駅と蒲田駅は東海道線が停車しない駅でありながら一日平均乗車人員が10万人を越えている。また、赤羽駅から大宮駅までの各駅は与野駅を除いて一日平均乗車人員が5万人を越えており、西側に並走する埼京線と比較しても乗車人員が多い。最も乗車人員が少ない駅は上中里駅であり、東京都区内にありながら一日平均乗車人員は1万人を割り込んでいる。
データ > 各駅の乗車人員

2019年（令和元年）度の各駅の乗車人員（降車人員含まず）は以下の通りである。
| 駅名 | 乗車人員（人） |
| --- | --- |
大宮: 257,344
さいたま新都心: 55,782
与野: 26,802
北浦和: 52,674
浦和: 95,865
南浦和: 60,144
蕨: 61,829
西川口: 59,062
川口: 84,197
赤羽: 98,370
東十条: 24,317
王子: 63,882
上中里: 8,041
田端: 47,008
西日暮里: 99,696
日暮里: 114,420
鶯谷: 25,707
上野: 182,704
御徒町: 69,666
秋葉原: 248,033
神田: 106,658
東京: 462,589
有楽町: 167,748
新橋: 278,334
浜松町: 163,644
田町: 158,839
高輪ゲートウェイ: 未開業
品川: 377,337
大井町: 104,619
大森: 96,314
蒲田: 144,934
川崎: 215,234
鶴見: 80,794
新子安: 23,894
東神奈川: 37,577
横浜: 419,440
1975年のパシフィック・リーグプレーオフ

| 1975年のパシフィック・リーグプレーオフ> ゲームデータ.優勝 阪急ブレーブス 3年ぶり6度目のリーグ優勝 |
| --- | --- |
MVP:  長池徳二
優勝チーム監督:  上田利治
進出:  1975年の日本シリーズ
プレーオフ
開催日程:  10月15日　- 20日
球場:  阪急西宮球場（第1-2戦） 藤井寺球場（第3-4戦）
勝利チーム:  阪急ブレーブス
対戦相手:  近鉄バファローズ
勝敗:  3勝1敗
前期・後期優勝チーム
前期優勝:  阪急ブレーブス38勝25敗2分 勝率 .600
後期優勝:  近鉄バファローズ40勝20敗5分 勝率 .654
プレーオフ < 19741977 >  
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1975年のパシフィック・リーグプレーオフは、1975年10月にプロ野球パシフィック・リーグの前期優勝チームと後期優勝チームの2球団で行われたプレーオフである。
概要

前期優勝の上田利治監督率いる阪急ブレーブスと後期優勝の西本幸雄監督率いる近鉄バファローズとの対決となった。西本は2年前まで阪急の監督を務め、弱小チームだった阪急を5度の優勝を誇る強豪チームに育て上げた本人であり、近鉄監督としてもBクラス常連のチームを就任2年でプレーオフ進出するまでに育て上げた。西本のチームを継承する形で阪急監督となった上田は、かつて阪急のコーチとして西本に師事しており、師弟対決としても話題を呼んだ。
日本プロ野球では初となる指名打者制を用いたポストシーズンである。
試合結果

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日付 | 試合 | ビジター球団（先攻） | スコア | ホーム球団（後攻） | 開催球場 |
| 10月15日（水） | 第1戦 | 近鉄バファローズ | 11 - 7 | 阪急ブレーブス | 阪急西宮球場 |
| 10月16日（木） | 第2戦 | 近鉄バファローズ | 4 - 5 | 阪急ブレーブス | 阪急西宮球場 |
10月17日（金）: 移動日
| 10月18日（土） | 第3戦 | 雨天中止 | 雨天中止 | 雨天中止 | 藤井寺球場 |
| 10月19日（日） | 第3戦 | 阪急ブレーブス | 3 - 0 | 近鉄バファローズ | 藤井寺球場 |
| 10月20日（月） | 第4戦 | 阪急ブレーブス | 5 - 3 | 近鉄バファローズ | 藤井寺球場 |
年間優勝：阪急ブレーブス
試合結果 > 第1戦

10月15日　西宮　観衆14000人
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近鉄 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 11 |
| 阪急 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 7 |
（近）鈴木、○芝池（1勝）－有田修

（急）足立、●山田（1敗）－中沢、河村

本塁打

（近）有田修1号2ラン（2回足立）、伊勢1号満塁（6回山田）

（急）マルカーノ1号2ラン（1回鈴木）、大熊1号ソロ（5回鈴木）
序盤から点の取り合いになり、5回に大熊忠義のソロ本塁打で阪急が4-4と追いついたが、近鉄は次の6回に有田修のタイムリーで勝ち越し、なおも1死満塁で伊勢孝夫がグランドスラムを叩き込み、試合を決めた。阪急は5回途中から足立光宏をリリーフした山田久志の乱調が誤算だった。
試合結果 > 第2戦

10月16日　西宮　観衆10500人
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近鉄 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 阪急 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | X | 5 |
（近）●神部（1敗）、芝池－有田修

（急）○山口（1勝）－中沢、河村

本塁打

（急）マルカーノ2号ソロ（6回神部）、河村1号ソロ（7回神部）、長池1号2ラン（8回神部）
1回、前日の勢いを残す近鉄は山口高志を攻め、佐々木恭介、有田修のタイムリーで3点を先制した。ここで上田監督は投手の山口ではなく捕手の中沢伸二を交代する意外な選手起用策に出るが、これが功を奏し、山口を立ち直らせた。この選手起用は、1958年の日本シリーズ第4戦（西鉄－巨人）で稲尾和久が序盤に打ち込まれた際、三原脩監督が投手ではなく捕手を代えて稲尾を立ち直らせることに成功したのを上田監督が思い出したことによるという（近藤唯之「ダッグアウトの指揮官たち」）。阪急はマルカーノ、中沢に代わった河村健一郎の本塁打で追い上げ、8回、長池徳二が劇的な逆転2ランホームラン。山口は最後まで投げぬき、12安打を浴びながらも完投した。
試合結果 > 第3戦

10月19日　藤井寺　観衆32000人
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪急 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
近鉄: 0
（急）○足立（1勝）－河村

（近）●鈴木（1敗）、柳田－有田修

本塁打

（急）長池2号2ラン（3回鈴木）
雨で1日順延し、第1戦と同じ近鉄・鈴木、阪急・足立の顔合わせ。阪急は2回マルカーノのタイムリーで先制、3回長池の2ランが飛び出し、鈴木をKO。足立は2塁も踏ませないほぼ完璧な投球で3安打無四球の完封勝利。
試合結果 > 第4戦

10月20日　藤井寺　観衆21000人
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪急 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 5 |
| 近鉄 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 |
（急）○山口（2勝）－河村

（近）井本、●芝池（1勝1敗）－有田修

本塁打

（急）福本1号ソロ（9回芝池）、加藤秀1号ソロ（9回芝池）
0-3とリードされた近鉄は6回、無死満塁から佐々木の2点タイムリーで1点差に詰め寄り、さらに西村俊二のスクイズで同点に追いついた。しかし9回、福本豊が芝池をとらえ、決勝本塁打。さらに加藤秀司がダメ押しの一発。阪急が3年ぶり、2シーズン制初の年間優勝を決めた。山口が第2戦に続く完投で胴上げ投手となった。阪急は過去2年間プレーオフで敗退しており、まさに三度目の正直だった。
表彰選手

最優秀選手 長池徳二（急）
敢闘賞　有田修三(近)
首位打者 マルカーノ（急）
優秀投手　山口高志(急)
技能賞　足立光宏(急)
優秀選手　マルカーノ(急)
テレビ・ラジオ放送 > テレビ中継

第1戦：10月15日
関西テレビ
解説：岡本伊三美
第2戦：10月16日
関西テレビ
解説：岡本伊三美
第3戦：10月19日
毎日放送
解説：稲尾和久
第4戦：10月20日
朝日放送
解説：根本陸夫
テレビ・ラジオ放送 > ラジオ中継

第1戦：10月15日
NHKラジオ第1　解説：鶴岡一人
朝日放送　解説：皆川睦雄　ゲスト解説：江本孟紀
毎日放送　解説：本屋敷錦吾
第2戦：10月16日
NHKラジオ第1　解説：加藤進
朝日放送　解説：花井悠　ゲスト解説：江本孟紀
毎日放送　解説：永井正義
第3戦：10月19日
NHKラジオ第1　解説：小西得郎
朝日放送　解説：根本陸夫　ゲスト解説：江本孟紀
毎日放送
第4戦：10月20日
NHKラジオ第1　解説：鶴岡一人
朝日放送　解説：花井悠　ゲスト解説：江本孟紀