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小竹向原駅

| 小竹向原駅 |
| --- | --- |
 2番出入口（2019年1月）
  こたけむかいはら  Kotake-mukaihara  
 ja
所在地:  東京都練馬区小竹町二丁目16-15北緯35度44分38.2秒 東経139度40分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.743944度 東経139.678639度﻿ / 35.743944; 139.678639座標: 北緯35度44分38.2秒 東経139度40分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.743944度 東経139.678639度﻿ / 35.743944; 139.678639
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ） 西武鉄道（西武）
電報略号:  ムカ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （東京メトロ）-2022年- 170,737人/日（西武鉄道）-2023年- 130,634人/日
開業年月日:  1983年（昭和58年）6月24日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●東京メトロ有楽町線
駅番号:  Y06
キロ程:  8.3 km（和光市起点）
 ◄Y 05 氷川台 (1.5 km) (1.0 km) 千川 Y 07►
所属路線:  ●東京メトロ副都心線
駅番号:  F06
キロ程:  8.3 km（和光市起点）
 ◄F 05 氷川台 (1.5 km) (1.1 km) 千川 F 07►
所属路線:  ■西武有楽町線
駅番号:  SI37
キロ程:  2.6 km（練馬起点）
 (1.2 km) 新桜台 SI38►
備考:  共同使用駅（東京メトロの管轄駅）
  1 2  直通連絡人員含む。  1 2 3  有楽町線・副都心線 - 西武有楽町線の間で相互直通運転実施。  1 2  和光市 - 小竹向原間は両線の共用区間。  ↑  運賃計算上は有楽町線に合わせ1.0 km。 
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小竹向原駅（こたけむかいはらえき）は、東京都練馬区小竹町二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・西武鉄道の駅。
正式所在地は駅事務所のある練馬区となっているが、構内は板橋区向原にも跨る。練馬区の駅では最も東に位置する。
概要

東京メトロと西武鉄道が構内を共用する共同使用駅で、東京メトロが駅を管轄している。
東京メトロの有楽町線・副都心線（和光市駅 - 当駅間は線路を共有）と、西武鉄道の西武有楽町線が乗り入れており、当路線を経由して西武池袋線の所沢・飯能方面と相互直通運転を実施している。
駅番号は、東京メトロ有楽町線がY 06、副都心線がF 06、西武有楽町線がSI37である。
当駅は「池袋駅務管区小竹向原地域」として近隣の東京メトロの駅を管理している。
歴史

1983年（昭和58年）
6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間開通により開業。建設時の仮称は「向原」。
10月1日：西武鉄道西武有楽町線の当駅 - 新桜台間開業。営団地下鉄有楽町線との相互直通運転開始。ただし車両は営団側からの借用で自社車両の運行はなし。
1994年（平成6年）12月7日：営団地下鉄有楽町線新線（現・東京メトロ副都心線）の当駅 - 池袋間開業。同時に西武有楽町線が練馬駅まで延伸され、練馬駅まで西武鉄道との相互直通運転を開始。
1998年（平成10年）3月26日：西武有楽町線複線化。西武鉄道との相互直通運転区間を池袋線飯能駅まで延長。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、有楽町線・有楽町線新線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線が開業。それに伴う東京メトロ有楽町線新線の改称により、当駅は東京メトロ有楽町線と副都心線の共用駅となる。同時にホームドアと発車メロディの使用を開始。
2012年（平成24年）11月4日：当駅 - 千川間での線路切り替え工事のため、東京メトロ有楽町線は終日池袋 - 新木場間での折り返し運行となる。
2016年（平成28年）2月14日：千川駅 - 当駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。要町通りおよび練馬区立小竹小学校敷地の直下にある。建設工事の際に小竹小学校の校庭の一部を使ったため、2・3番線の駅名標の下に「小竹小学校前」と表記されている。ただし副駅名としての扱いではないので、案内放送では呼称されていない。
当駅は中央の2・3番線の練馬駅寄り半分が西武鉄道の所有、2・3番線の池袋駅寄り半分と1・4番線は東京地下鉄の所有となっている。すなわち、当駅の1/4は西武鉄道の所有、3/4は東京地下鉄（東京メトロ）の所有で、当駅の建設費用もこれに沿って分担した。
駅構造 > 出入口

全部で2方面4か所ある。1・2番は小竹町、3・4番は向原にある。
1・2番（小竹町・羽沢・小茂根方面 / 和光市・練馬寄り）
高台にあるため昇降差が大きい。エスカレーターは併設されているが、地上までは直通せず、途中から階段のみとなる。エレベーターは設置されていない。
3・4番（小竹町・向原方面 / 池袋寄り）
高台同士の谷底にある。エスカレーターはないが、3番出入口にエレベーターが併設されている。
駅構造 > 改札口

小竹町・羽沢・小茂根方面改札（和光市・練馬寄り）
多機能券売機（定期券発売可能）、みずほ銀行ATM（有楽町線小竹向原駅出張所）、PUDOステーション（宅配便ロッカー）が設置されている。
小竹町・向原方面改札（池袋寄り）
定期券売場、多機能券売機、セブン銀行ATM（小竹向原駅 共同出張所）が設置されている。
二つの改札口は完全に独立しており、行き来には改札内でホームを経由するか、一旦地上へ出る必要がある。
当駅の自動券売機は、メトロ線用と西武線用がそれぞれ設置されている。メトロ線券売機は東京メトロ・都営地下鉄の全線に加え、和光市接続東武東上線の朝霞 - 森林公園間の普通乗車券・連絡乗車券、東京メトロの企画乗車券、メトロ線定期券（一部券売機のみ）が購入できる。西武線券売機は西武線全線、練馬接続都営大江戸線の一部駅までの普通乗車券・連絡乗車券が購入できる。なお、西武線券売機は「領収書が発行されない」と掲示されている。
当駅では西武鉄道の各種企画乗車券を購入することはできない。また、当駅から西武線方面の定期券も購入できない。
小竹町・羽沢・小茂根方面改札（2022年8月）
小竹町・羽沢・小茂根方面改札の自動券売機（2022年8月）
小竹町・向原方面改札（2022年8月）
小竹町・向原方面改札の自動券売機（2022年8月）
駅構造 > 改札内

エスカレータはホームから改札階へのすべての階段に設置（合計4基。上りのみ）されている。エレベーターは小竹町・向原方面（池袋寄り）改札側に設置（合計2基）されている。
駅構造 > のりば

1番線には和光市方面からの列車のみ、4番線からは和光市方面への列車のみが発着する。
3番線は和光市方面の列車にも使用されるが、3番線に和光市方面の列車が入る場合は、緩急接続または相互発着が行われることがある。
| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  有楽町線 | 新木場方面 |   |
| 1・2 |  副都心線 | 渋谷方面 |   |
| 3 |  西武有楽町線 | 飯能方面 |   |
| 3 |  有楽町線  副都心線 | 和光市・森林公園方面 | 一部列車 |
| 4 |  有楽町線  副都心線 | 和光市・森林公園方面 |   |
（出典：東京メトロ:構内図）
1・2番線ホーム（2022年8月）
3・4番線ホーム（2022年8月）
上記配線図の1・4番線は13号線（副都心線・和光市方面 - 渋谷方面）、内側の線路（2・3番線）は8号線（有楽町線・練馬方面 - 新木場方面）へと繋がっている。これは、当駅 - 和光市間が13号線（副都心線）の一部として、西武有楽町線が8号線（有楽町線）の一部として、それぞれ建設されたためである。
上記の配線では、和光市方面 - 新木場方面の列車と西武有楽町線方面 - 渋谷方面の列車は、千川駅寄りで転線する必要があるため、同時発車と同時進入が行えず、列車遅延の要因の一つとなっている。これを解消するための連絡線が建設された（詳細は後述）。
駅東側は三複線構造となっているが、中央の2線は東京メトロ有楽町線と西武有楽町線との直通列車が使用するほか、早朝・深夜の西武有楽町線の当駅折り返しおよび池袋・新木場・渋谷方面の当駅始発（輸送障害時は当駅終着も）列車の留置、また副都心線の千川駅始発（輸送障害時は同駅終着も）列車（池袋駅との回送を含む）の留置にも使用される。本線上に引き上げる例は、他にJR中央・総武緩行線の御茶ノ水駅や、かつての京王線の調布駅などの例がある。
有楽町線・副都心線輸送障害時は、有楽町線新木場方面・副都心線渋谷方面から直接2番線に入線し、折り返し当駅発着新木場・渋谷方面行となる列車が存在する。その際は駅案内表示機に当駅始発表示がされる。
駅構造 > のりば > 冷房設備

東京の地下駅で順次構内冷房が開始されていく中、当駅では長らく冷房が行われていなかった。東京メトロはその理由として、当駅開業当時に地元住民と交わした協定があることや、冷房装置の地上部分を設置するための用地が確保できないことを挙げていたが、2009年9月以降に冷房を開始すると発表した。
駅構造 > のりば > 可動式ホーム柵

副都心線開業に対応するため、2007年11月22日までに全ホームに可動式ホーム柵（ホームドア）が設置され、2008年4月1日に稼動を開始した。2016年2月に池袋駅2番ホームに可動式ホーム柵が設置されるまでは、西武線で唯一の可動式ホーム柵設置駅であった。
駅構造 > のりば > 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
| 番線 | 曲名 | 作曲者 |
| --- | --- | --- |
| 1 | オーバーフロー | 塩塚博 |
| 2 | 駅ストレッチ | 福嶋尚哉 |
| 3 | キャロット | 塩塚博 |
| 4 | 無休 | 谷本貴義 |
当駅開業当初は、1・3番線でブザー、2・4番線でベルを使用していた。なお、2 - 4番線については、2007年3月に低音のブザーに変更されている。
2008年6月14日の副都心線開業と同時に発車メロディの使用を開始した（扱われるのは副都心線の渋谷方面への列車の発車時のみ）。当初は1・2番線で「オーバーフロー」、3・4番線で「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすため、3・4番線は翌日にブザーに戻された。その後、誤乗防止のため2008年9月20日に2番線のメロディを「駅ストレッチ」に変更している。なおこの間、有楽町線の新木場方面への列車の発車時には、従来通りブザーを使用していた。
3・4番線には2011年2月25日に新たなメロディ（「キャロット」・「無休」）が導入された。これと同時に、1・2番線からの有楽町線の新木場方面への列車の発車時にもメロディを流すようになった。
駅構造 > のりば > 副都心線開業に伴う問題と対応

当駅は4方面の列車が合流・分岐する駅であり、かつ以前はそれらが平面交差により行われていたため、列車の同時発車・進入ができない系統があった。したがって列車の到着・出発時間の調整が難しく、当駅および接続する各路線で輸送障害や遅延が発生した際には、定時運転回復までに長い時間を要していた。実例として、副都心線開業直後の2008年6月16日の朝ラッシュ時間帯には、それが引き金となり当駅を中心に大混乱となり、副都心線のダイヤ乱れは深夜まで続いた。
副都心線開業直後の
1･2番線のホーム案内
2009年6月の同個所
2009年8月、国土交通省は鉄道の遅延対策に着手すると報じられ、鉄道局は2010年（平成22年）度の概算要求に、当駅と千川駅との間の平面交差を解消し、和光市方面⇔新木場方面の列車と西武線方面⇔渋谷方面の列車が同時に発着できるようにするための改良工事（連絡線建設）費用を計上した。2009年10月、東京都および東京メトロが板橋区と豊島区で行った説明会で、2012年度に池袋方向の連絡線を先行して開通させ、続いて2014年度に和光市方向の連絡線を開通させる（地上部の原状復帰等を含めたすべての工事が完了するのは2016年度）計画である旨明らかにされた。
2010年に連絡線の工事が着工、2012年11月4日には池袋方面の連絡線の線路を既設線と接続させるため、運休を伴う線路切替工事が行われ、2013年2月9日に池袋方面の連絡線の工事が完了し、供用開始した。引き続き和光市方面の連絡線の工事が行われ、2016年2月14日の始発から和光市方面の連絡線の使用が開始された。
副都心線開業直後まで
使われていた発車標
2008年7 - 8月頃に1・2番線のみ
交換された発車標
2009年6月下旬以降に
交換された発車標
また、乗客等の要望により1・2番線ホームの発車標を副都心線新規開業区間・千川 - 明治神宮前の各駅と同じ3行表示可能な機種に交換するとともに増設が行われた。しかし、それでも情報量は充分ではなかったため駅員による放送でカバーしてきた。
駅構造 > のりば > 付記

西武線 - 有楽町線・副都心線の相互直通列車については当駅で種別変更を行う場合がある。なお2013年3月16日のダイヤ改正以降、和光市方面へ向かう副都心線通勤急行も、当駅で種別を各駅停車に変更するようになった。
事故などにより西武線との相互直通運転が中止された際には、有楽町線から西武線方面へ直通する列車の客扱いを池袋で打ち切り当駅まで回送の上、当駅始発の新木場方面行列車として折り返す場合がある。また、副都心線の運転も千川で打ち切りとなり池袋で西武池袋線に振替乗車するように誘導される。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、当駅で乗務員交代を行うため運転停車するが、客扱いは行わない。
2021年現在、西武で唯一の他社の管理委託駅である。かつて多摩川線武蔵境駅がJR中央線とホームを共有していた2000年代前半までは小竹向原駅が東京メトロ（前身の帝都高速度交通営団含む）、武蔵境駅はJR東日本（前身の日本国有鉄道含む）による管理委託駅であった。
利用状況

以下の値には両社とも直通連絡人員を含む。
東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は170,737人である。
西武鉄道との直通人員を含む。
西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は130,634人である。
西武鉄道全92駅の中では池袋駅、高田馬場駅、西武新宿駅に次ぐ第4位である。ただし、東京メトロとの直通人員を含む。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 西武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 西武鉄道> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） |  |  | 21,579 |  |
| 1998年（平成10年） |  |  | 35,346 | 63.8% |
| 1999年（平成11年） |  |  | 37,113 | 5.0% |
| 2000年（平成12年） | 68,938 |  | 36,769 | −0.9% |
| 2001年（平成13年） | 70,368 | 2.1% | 37,362 | 1.6% |
| 2002年（平成14年） | 72,491 | 3.0% | 40,640 | 8.8% |
| 2003年（平成15年） | 75,306 | 3.9% | 44,234 | 8.8% |
| 2004年（平成16年） | 76,803 | 2.0% | 46,790 | 5.8% |
| 2005年（平成17年） | 78,734 | 2.5% | 48,736 | 4.2% |
| 2006年（平成18年） | 81,900 | 4.0% | 51,108 | 4.9% |
| 2007年（平成19年） | 87,610 | 7.0% | 55,814 | 9.2% |
| 2008年（平成20年） | 117,266 | 33.9% | 77,313 | 38.5% |
| 2009年（平成21年） | 126,867 | 8.2% | 91,536 | 18.4% |
| 2010年（平成22年） | 134,113 | 5.7% | 100,552 | 9.8% |
| 2011年（平成23年） | 131,126 | −2.2% | 96,897 | −3.6% |
| 2012年（平成24年） | 139,446 | 6.3% | 104,207 | 7.5% |
| 2013年（平成25年） | 154,779 | 11.0% | 117,825 | 13.1% |
| 2014年（平成26年） | 159,115 | 2.8% | 121,315 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 166,878 | 4.9% | 127,514 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 172,740 | 3.5% | 132,207 | 3.7% |
| 2017年（平成29年） | 180,425 | 4.5% | 138,960 | 5.1% |
| 2018年（平成30年） | 187,580 | 4.0% | 144,528 | 4.0% |
| 2019年（令和元年） | 191,794 | 2.2% | 147,820 | 2.3% |
| 2020年（令和02年） | 138,670 | −27.7% | 104,135 | −29.6% |
| 2021年（令和03年） | 145,245 | 4.7% | 111,406 | 7.0% |
| 2022年（令和04年） | 159,118 | 9.6% | 122,362 | 9.8% |
| 2023年（令和05年） | 170,737 | 7.3% | 130,634 | 6.8% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年）

| 年度 | 営団 | 西武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1983年（昭和58年） | 10,787 | 1,612 |  |
| 1984年（昭和59年） | 13,479 | 1,989 |  |
| 1985年（昭和60年） | 14,616 | 2,225 |  |
| 1986年（昭和61年） | 15,975 | 2,466 |  |
| 1987年（昭和62年） | 17,183 | 2,678 |  |
| 1988年（昭和63年） | 18,668 | 3,022 |  |
| 1989年（平成元年） | 19,452 | 3,353 |  |
| 1990年（平成02年） | 20,134 | 3,630 |  |
| 1991年（平成03年） | 20,735 | 3,896 |  |
| 1992年（平成04年） | 21,378 | 3,989 |  |
| 1993年（平成05年） | 21,321 | 3,975 |  |
| 1994年（平成06年） | 22,205 | 5,474 |  |
| 1995年（平成07年） | 26,112 | 10,727 |  |
| 1996年（平成08年） | 26,249 | 11,003 |  |
| 1997年（平成09年） | 26,189 | 11,332 |  |
| 1998年（平成10年） | 33,088 | 17,997 |  |
| 1999年（平成11年） | 33,973 | 18,863 |  |
| 2000年（平成12年） | 34,729 | 18,258 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 有楽町線 | 営団 / 東京メトロ> 副都心線 | 西武鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 35,205 | 未 開 業 | 17,934 |  |
| 2002年（平成14年） | 36,745 | 未 開 業 | 19,449 |  |
| 2003年（平成15年） | 38,506 | 未 開 業 | 21,211 |  |
| 2004年（平成16年） | 39,546 | 未 開 業 | 22,486 |  |
| 2005年（平成17年） | 40,568 | 未 開 業 | 23,440 |  |
| 2006年（平成18年） | 42,189 | 未 開 業 | 24,539 |  |
| 2007年（平成19年） | 45,021 | 未 開 業 | 26,714 |  |
| 2008年（平成20年） | 40,962 | 20,615 | 37,005 |  |
| 2009年（平成21年） | 40,514 | 19,733 | 44,077 |  |
| 2010年（平成22年） | 42,235 | 24,661 | 47,928 |  |
| 2011年（平成23年） | 40,781 | 26,453 | 46,329 |  |
| 2012年（平成24年） | 42,255 | 26,387 | 49,816 |  |
| 2013年（平成25年） | 43,829 | 29,265 | 56,320 |  |
| 2014年（平成26年） | 45,014 | 35,736 | 58,134 |  |
| 2015年（平成27年） | 47,213 | 38,891 | 61,008 |  |
| 2016年（平成28年） | 48,534 | 40,389 | 63,496 |  |
| 2017年（平成29年） | 50,373 | 42,362 | 66,951 |  |
| 2018年（平成30年） | 52,414 | 43,863 | 69,795 |  |
| 2019年（令和元年） | 52,713 | 45,470 | 71,443 |  |
↑  1983年6月24日開業。開業日から翌年3月31日までの計282日間を集計したデータ。
↑  1983年10月1日開業。開業日から翌年3月31日までの計183日間を集計したデータ。
↑  2008年6月14日開業。開業日から翌年3月31日までの計291日間を集計したデータ。
駅周辺

→「小竹町 (練馬区)」、「向原 (板橋区)」、「羽沢 (練馬区)」、および「小茂根」も参照
「小竹向原」は二つの地名を合成した駅名である。「小竹」は当駅所在地である練馬区の地名（住所表記上は「小竹町」）で、「向原」は当駅東側にある板橋区の地名である。
練馬区と板橋区の区境が当駅付近にあるが、元は小竹町も板橋区（板橋区となる前は北豊島郡上板橋村）に属しており、1947年（昭和22年）に練馬区が板橋区から分区した際、練馬区に移管されたものである。
駅周囲は閑静な住宅街となっており、中・低層のマンションも立地する。また、日本大学芸術学部や武蔵野音楽大学が近隣にあるため、学生向けのアパートも多い。
練馬区立小竹図書館
練馬区立小竹小学校（2番出口すぐ）
武蔵野音楽大学
東京武蔵野病院
小竹町八雲神社（小竹図書館方面）
練馬小竹郵便局
オーケー小茂根店（当駅からおよそ500 m）
日本力行会
環七通り
西武池袋線江古田駅（当駅からおよそ900 m）
東京メトロ小竹電車区（1番出口すぐ）
武蔵野病院バス停（関東バス・国際興業バス・都営バス）（当駅からおよそ500 m）
練馬区小竹向原自転車駐車場（2番出口すぐ）
ローソン小竹向原駅前店（1番出口すぐ）
板橋区立小茂根図書館
板橋区立向原小学校
筑波大学附属桐が丘特別支援学校
東京都立豊島高等学校
心身障害児総合医療療育センター
板橋向原郵便局
巣鴨信用金庫小竹向原支店
東京都住宅供給公社向原住宅
いさみ屋
キャンドゥ小竹向原駅前店（いさみ屋2階）
ツルハドラッグ小竹向原店
アコレ小竹向原店
ガスト小竹向原駅前店
向原ゴルフセンター
つばさ基地
東京都道441号池袋谷原線（要町通り）
向原トンネル
板橋区立小竹向原駅南自転車駐車場
隣の駅

東京地下鉄の路線と西武有楽町線を直通する一般列車は、両事業者の路線に跨って「各駅停車（各停）」として運転される列車を除いて、当駅に到着した際に直通先事業者の種別に変更する。
3番出入口（2018年11月）
ヤン坊ニン坊トン坊

| ヤン坊ニン坊トン坊 |
| --- | --- |
ジャンル: 冒険活劇
ラジオドラマ
原作: ウォルター・デ・ラ・メア（原案）
脚本: 飯沢匡
放送局: NHKラジオ第1
発表期間: 1954年4月11日 - 1957年3月31日
アニメ：ヤンボウ ニンボウ トンボウ
原作: 飯沢匡
監督: 原征太郎
脚本: 中村修
キャラクターデザイン: 須田正己
音楽: 朝本浩文、遠藤幹雄
アニメーション制作: スタジオ古留美、イメージ・ケイ
製作: NHK
放送局: NHK-BS2
放送期間: 1995年4月5日 - 1996年1月24日
話数: 全39話
テンプレート - ノート
『ヤン坊ニン坊トン坊』（やんぼうにんぼうとんぼう）は、NHKラジオ第1で1954年4月11日から1957年3月31日まで放送されていたラジオドラマ。また、その主題歌。
概要

日本のラジオドラマ史上初めて大人の女性が子供の声を演じた番組。また、黒柳徹子の初の主演番組でもある。
黒柳の著書『トットチャンネル』で当時の収録や反響の様子が詳しく語られている。中にはラジオで聞く「ヤン坊〜」の声を子供の声と信じた年配から「あの子供達のような純粋な演技をしなさい」と説教を賜ることもあったという。
音声はごくわずかだが現存しており、NHKアーカイブスや各地のNHK放送局に設置された「番組公開ライブラリー」で、1957年3月31日放送の最終回『アフリカの巻完結大会』を聴くことができる。NHK教育テレビジョンの飯沢匡に関する番組（ゲスト：黒柳）で黒柳が担当した末っ子のトン坊の部分が紹介された。
キャスト

里見京子（ヤン坊）
横山道代（ニン坊）
黒柳徹子（トン坊）
新村礼子（トマト）
ほか
スタッフ

原案 - ウォルター・デ・ラ・メア『サル王子の冒険』（1952年、岩波文庫より発行。翻訳は飯沢匡）
脚本 - 飯沢匡
テレビアニメ

『ヤンボウ ニンボウ トンボウ』のタイトルで、1995年4月5日から1996年1月24日までNHK-BS2の衛星アニメ劇場で放送されていたが、のちに地上波でも放送された。
テレビアニメ > あらすじ

白猿の仲良し3兄弟ヤンボウ・ニンボウ・トンボウは、自分たちの両親に会うため、虎の国（中国）から西の国（インド）への長い冒険の旅に出ることに。
テレビアニメ > スタッフ

原作：飯沢匡
監督：原征太郎
脚本：中村修
キャラクターデザイン：須田正己
作画監督：飯野晧
音楽：朝本浩文、遠藤幹雄、SOMETHING WONDERFUL
美術監督：龍池昇
音響監督：山田悦司
アニメーション制作：スタジオ古留美、イメージ・ケイ
製作：NHK
テレビアニメ > 主題歌

『今日は昨日の明日』　（作詞 - CHIAKI / 作曲 - うぐいす / 編曲 - 松浦晃久 / 歌 - 工藤亜紀）
『たからもの』　（作詞 - CHIAKI / 作曲 - 松浦晃久 / 編曲 - 朝本浩文 / 歌 - 工藤亜紀）
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 放送日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | いざ!西の国へ | 青木悠三 | 津田義三 | はしもとかつみ | 1995年 4月5日 |
| 2 | 狼なんかこわくない! | のだてせいいち | 岡崎幸男 | 野館誠一 | 4月12日 |
| 3 | キツネ男のご用心! | 狭山太郎 | 狭山太郎 | 香川浩 | 4月19日 |
| 4 | 危険!キン肉虎はすぐ怒る | 腰繁男 | 腰繁男 | 奥村吉昭 | 4月26日 |
| 5 | 砂漠の爆走!ブタの王子の大レース | 神戸守 | 神戸守 | 宇田川一彦 | 5月3日 |
| 6 | 火山島からの脱出 | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 5月10日 |
| 7 | キツネ男は金がスキ | 岡崎幸男 | 津田義三 | 飯野皓 | 5月17日 |
| 8 | 猫姫さまの虹の花 | 狭山太郎 | 狭山太郎 | 香川浩 | 5月24日 |
| 9 | 兄弟ゲンカは、損ばかり | 腰繁男 | 腰繁男 | 奥村吉昭 | 5月31日 |
| 10 | 恐怖!おまじないが月を消す | 神戸守 | 神戸守 | 宇田川一彦 | 6月7日 |
| 11 | 急げ!ヤンボウ | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 6月14日 |
| 12 | 遊び大好き!王子さまの大冒険 | 津田義三 | 津田義三 | 飯野皓 | 6月21日 |
| 13 | 跡継ぎにされたトンボウ | 矢沢則夫 | 矢沢則夫 | 香川浩 | 6月28日 |
| 14 | 海賊オバさんは、太りすぎ! | 青木悠三 | 青木悠三 | 青木悠三 | 7月5日 |
| 15 | カルタ言葉は、舌をかむ! | 神戸守 | 神戸守 | 宇田川一彦 | 7月12日 |
| 16 | きれいな花には、牙がある! | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 7月19日 |
| 17 | キラキラめがねは、大きらい!? | 津田義三 | 津田義三 | はしもとかつみ | 7月27日 |
| 18 | 芸術は、チンプンカンなのだ! | 狭山太郎 | 狭山太郎 | 香川浩 | 8月2日 |
| 19 | ホラ吹き少年は、知っている | 日下部光雄 | 山崎友正 | 飯野皓 | 8月9日 |
| 20 | 対決!200年目の大勝負 | 神戸守 | 成田歳法 | 小野ひろみ | 8月16日 |
| 21 | 砂漠のお城は、ワナだらけ | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 8月23日 |
| 22 | カラスのスープは、美味しいぞ!? | 矢沢則夫 | 矢沢則夫 | 香川浩 | 8月39日 |
| 23 | 愛は山火事に勝つ! | 津田義三 | 津田義三 | はしもとかつみ | 9月6日 |
| 24 | 盗賊をやっつけろ!激辛大作戦 | 神戸守 | 成田歳法 | 小野ひろみ | 9月13日 |
| 25 | トンボウのひとり旅 | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 9月27日 |
| 26 | 不思議な森の迷子たち | 奥田誠治 | 山崎友正 | 飯野皓 | 10月4日 |
| 27 | ええッ!?ニンボウがふたりいる | 狭山太郎 | 狭山太郎 | 香川浩 | 10月11日 |
| 28 | 龍に乗ったヤンボウたち! | 奥田誠治 | 山崎友正 | 飯野皓 | 10月18日 |
| 29 | 離れ小島のさびしン坊 | 津田義三 | 津田義三 | はしもとかつみ | 10月25日 |
| 30 | カラスの城のよわむし王子 | 平田敏夫 | 成田歳法 | 小野ひろみ | 11月1日 |
| 31 | ヤンボウ、空を飛ぶ! | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 11月8日 |
| 32 | 夢が見つけた宝物 | 矢沢則夫 | 矢沢則夫 | 香川浩 | 11月15日 |
| 33 | 白ザル村は大ピンチ! | 奥田誠治 | 山崎友正 | 飯野皓 | 11月22日 |
| 34 | 大迷惑!王様の高～～い塔 | 神戸守 | 津田義三 | はしもとかつみ | 11月29日 |
| 35 | ワナにはまった名医さん | 川田武範 | 成田歳法 | 小野ひろみ | 12月6日 |
| 36 | 大砂漠!オアシスの花嫁 | 日下部光雄 | 日下部光雄 | 飯村一夫 | 12月13日 |
| 37 | 泣くな!ヒマラヤの雪男 | 狭山太郎 | 狭山太郎 | 香川浩 | 12月20日 |
| 38 | トラの隊長大逆襲! | 奥田誠治 | 山崎友正 | 飯野皓 | 1996年 1月10日 |
| 39 | あこがれの大地、西の国 | 石山タカ明 | 兜史朗 | はしもとかつみ | 1月24日 |
テレビアニメ > VHS

ヤンボウ・ニンボウ・トンボウの交通安全（防災アニメ）
白猿3兄弟とキツネ男が現代日本にタイムスリップし、交通安全に関わるという展開。
テレビアニメ > CD

『ヤンボウ・ニンボウ・トンボウ』（サウンドトラック）1995年8月2日 発売元：バップ
『今日は昨日の明日』C/WはED曲「たからもの」（主題歌シングル）1995年8月2日 発売元：バップ
『hitchhike monkeys』（サウンドトラックの曲をアレンジした楽曲で構成されているアルバム）エンディングテーマのフルバージョンとオープニングテーマのリミックスを含む全11曲のほかにシークレットトラックとしてオープニングテーマ「今日は昨日の明日」をフルバージョンで収録。　1995年9月1日 発売元：バップ
関連文献

飯沢匡 著、土方重巳 絵『ヤンボウ・ニンボウ・トンボウ 1』宝文館、1955年7月15日。NDLJP:1624668。
飯沢匡 著、土方重巳 絵『ヤンボウ・ニンボウ・トンボウ 2』宝文館、1955年11月1日。NDLJP:1624669。
飯沢匡 著、土方重巳 絵『ヤンボウ・ニンボウ・トンボウ 3』宝文館、1956年3月20日。NDLJP:1624670。
飯沢匡 著、土方重巳 絵『ヤンボウ・ニンボウ・トンボウ 4』宝文館、1956年8月15日。NDLJP:1624671。
飯沢匡 著、土方重巳 絵『ヤンボウ・ニンボウ・トンボウ 5』宝文館、1956年11月15日。NDLJP:1624672。
神屋楯比売

| 神屋楯比売命>  |
| --- | --- |
神祇:  国津神
全名:  神屋楯比売命（カムヤタテヒメノミコト）
別名:  神屋多底姫命
神格:  神殿の垣の神
配偶者:  大国主神
子:  言代主神
神社:  大后社 等
記紀等:  古事記、海部氏勘注系図
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神屋楯比売（カムヤタテヒメ）は、日本神話に登場する女神。
概要

『古事記』に登場する女神で、大国主神の妻の一柱。名前だけの記述で、親神や神格などは一切不明。ただし『先代旧事本紀』では高津姫という名で宗像の辺津宮に坐す神としているので、この伝承によれば多岐都比売命と同一神ということになる。また『日本書紀』には登場しない。
『海部氏勘注系図』では神屋多底姫命と表記されている。
「屋楯」を「矢と盾」と解する説があるが必然性はなく、「神屋」を神の籠る屋で「神殿」、「楯」を「立てられたもの」で神殿を守るために立てられた「垣」と解し、名義は「神の籠る家屋の防壁の女性」と考えられる。また系譜の関係から、神殿（神屋楯比売命）に託宣の神（事代主神）が籠ると考えられる。
系譜

大国主神との間に事代主神を生んでいる。
祀る神社

八王子神社（奈良県奈良市漢國町） - 漢國神社の境内社。諸説ある祭神の一説。
大后社（島根県松江市美保関町美保関） - 祭神
美保神社の末社。三柱の中の一柱。
大国主の系図（『古事記』による）。青は男神、赤は女神、黄は性別不詳
特急48ライナー

特急48ライナー（2022年6月26日・仙台駅前にて）
特急48ライナー（とっきゅうよんぱちライナー、Express Bus 48 Liner ）は、山形県新庄市と宮城県仙台市青葉区を結ぶ、山交バス（新庄営業所担当）が運行する特急バスである。
概要

愛称は、途中経路である国道48号に由来する。関山峠を通るこの路線の原型は「仙台 - 山形線#歴史」に見ることができる。
運行経路

新庄駅東口 - （国道13号新庄バイパス） - 舟形十字路 - （尾花沢バイパス） - 尾花沢待合所 - （山形北バイパス） - 村山駅前 - （山形県道120号東根尾花沢線） -　公立病院前 - さくらんぼ東根駅前 - 東郷 - （国道48号） - 原宿 - 休石 - 大滝 - 作並温泉 - 作並温泉入口 - 仙台高専広瀬キャンパス入口 - （愛子バイパス） - （仙台西道路） - 広瀬通一番町 - 仙台駅前
運行回数

1日平日10往復、土日祝日6往復
元日は2往復運行。
沿革

2003年（平成15年）4月 - 東根市役所前バス停を廃止し、さくらんぼ東根駅前に新規停車。
2006年（平成18年）
4月1日 - 村山駅前 - 仙台駅前間の区間便を2往復追加（第1便と最終便1往復ずつ）。
9月1日 - 東郷バス停を新設。運賃を値上げ（仙台市営バスとの並行区間を除く）。
2007年（平成19年）4月1日 - 熊ケ根駅前バス停を廃止。最終便の新庄 - 村山間を延長。
2008年（平成20年）4月1日 - 村山駅前起終点便を新庄駅前発着に変更。8往復全て新庄 - 仙台に。
2009年（平成21年）4月1日 - 仙台電波高専前（現:仙台高専広瀬キャンパス入口）バス停を新設。1日9往復に増便。
2017年（平成29年）4月1日 - 平日に1往復増便、計1日10往復となる。
2018年（平成30年）11月1日 - Wi-Fiサービス開始。
2019年（令和元年）10月1日 - 消費税増税等に伴う運賃改定。
2020年（令和2年）
4月25日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間一部便（平日1往復、土休日3往復）を運休。
7月22日 - 一部便の運行を再開。
12月5日 - 全便の運行を再開。
2021年（令和3年）1月23日 - 土日祝日の一部便（3往復）を当面の間運休。
2022年（令和4年）
5月14日 - 地域連携IC乗車カード「cherica」導入。
10月1日 - 運賃改定。
2023年（令和5年）10月1日 - 新庄駅前（西口）から新庄駅東口に乗降場所を変更
その他

運賃は現金もしくは山交バス窓口・車内で販売している2回券、地域連携IC乗車カード「cherica」で支払う。
定期券は、新庄営業所・天童運行管理所・寒河江営業所・山交ビルの山交バス各窓口と、尾花沢タクシー・楯岡交通で購入可能。山交バス仙台営業所では、定期券およびchericaの取扱は行っていない。
かつては、年に1度程度、山交バスのTOKYOサンライズ号の車両（トイレ・フットレスト・レッグレスト付きの3列シート）が充当されることがあった。また、新庄営業所に所属する一般路線用の車両が新庄 - 仙台間を往復していたこともある。
山形県内陸部から仙台に向かう客以外にも、鉄道路線がない新庄 - 尾花沢、尾花沢 - 村山・さくらんぼ東根等の区間利用者が多い。
作並温泉 - 仙台駅前間の乗車もできることから、当路線は仙台市営バス「作並線」との競合路線という性質も有している。
このバスは高速道路を通らずに県境越え出来ることから、ローカル路線バス乗り継ぎの旅にしばしば登場した。
モロ民族解放戦線

モロ民族解放戦線の旗
モロ民族解放戦線（モロみんぞくかいほうせんせん、英語: Moro National Liberation Front; MNLF、アラビア語: الجبهة الوطنية لتحرير مورو）とは、イスラム教徒の政治組織。イスラム協力機構にもオブサーバーとして参加している。かつては分離独立を求めるフィリピンの反政府武装勢力だったが、1996年の和平協定から2018年まで、イスラム教徒ミンダナオ自治地域（ARMM）の政府として存続している。
モロとはスペイン語でムーア人（レコンキスタ当時のイスラム教徒の総称）のことで、フィリピンに到達したスペイン人たちが当地の先住民にも適用した。転じてタガログ語で『ムスリム』を意味するようになった。
歴史 > モロ民族解放戦線発足

MNLFは1970年にヌル・ミスアリらを中心に結成された。当初は90人足らずで弱い組織であったが着々とミンダナオ島やスールー諸島を中心に勢力を拡大し、ゲリラ兵士は最盛期3万人以上の強大な組織となった。
1970年代、誘拐事件を通じて資金獲得を行った。その結果、1975年8月には日本人女性旅行者の誘拐、末広丸乗っ取り、日本人漁船員誘拐事件など立て続けに日本人が巻き込まれる事件も発生。日本国内でも知名度が高まった。さらに1976年4月7日にはフィリピン航空の国内線旅客機をハイジャック、乗り合わせた2人の日本人も巻き込まれている。
歴史 > 和平交渉と独立運動の亀裂

1976年、マルコス政権はリビアの仲介を得て、MNLFとの間でミンダナオやスールー諸島の14州の自治を約束するトリボリ協定（英語版）を締結した。だが、この和平協定への対応を巡って以前から存在した内部対立が激化、1977年にはミスアリ派、サラマト派（後にモロ・イスラム解放戦線へ発展）等諸派に分裂し、ヌル・ミスアリを指導者とするMNLFはより過激な諸派との競合の中でその勢力を次第に衰退させた。また、トリポリ協定そのものも自治区編入の可否を問う住民投票をMNLFが嫌ったことで事実上破棄され、戦闘が再開。
交渉再開には1986年の人民革命とマルコス政権の崩壊、新たに制定されたイスラム教徒の自治を盛り込んだ新憲法に象徴されるコラソン・アキノ政権下の宥和政策を待たねばならなかった。だが1989年に実施された住民投票の結果、自治を受け入れたのはイスラム教徒が多数派となる4州に留まり（2001年の再投票で1州1市が追加参加）、翌年この4州のみでムスリム・ミンダナオ自治区（ARMM）が発足した。この政府の措置に対し、トリボリ協定（英語版）に記された完全自治を要求するMNLFはこの結果を拒否して武装闘争継続を宣言する。
歴史 > 和平成立

→詳細は「en:Peace process with the Bangsamoro in the Philippines」を参照
条件付和平交渉を求めるMNLFに対しフィリピン政府はこれを拒んで掃討作戦強化で応じたが、フィリピン経済の発展のためには国内情勢の安定化は急務であり、やがてイスラム諸国会議機構の仲介でラモス政権下の1993年に暫定的な停戦合意が成立し、自治交渉が再開された。そして、3年間に及ぶ和平交渉の末、自治政府樹立を目指しミンダナオ南部などの14州に暫定的な行政機関南フィリピン和平開発評議会（SPCPD）の設立やMNLF兵士の国軍統合、ミスアリをARMM知事選の与党候補とすること、教育制度や宗教に関する取り決めなどが合意され、政府とMNLFの和平交渉はここに合意するに至った。
だが、SPCPDにおいてもARMMに参加しない残りの州の無条件での自治権が担保されたわけではなく（再投票実施で合意）、結果的にこれを受け入れたヌル・ミスアリ指導部に反発する多数の兵士がMILFやアブ・サヤフへ合流する事態を招いた。
この為、MNLFの軍事力は著しく衰退した。
歴史 > ミスアリの失脚

→詳細は「en:Autonomous Region in Muslim Mindanao general election, 2001」を参照
軍事的には弱体化したMNLFだったが、ARMMにおける投資の分配を独占するミスアリの影響力そのものは未だ強大であった。このため中央に敵対的な地方支配者の存在を除きたいマニラのアロヨ政権は、2001年のARMM知事選においてヌル・ミスアリと対立するMNLF副議長パロウク・フシン（Parouk S. Hussin）を支援した。
窮地に立たされたミスアリ派は2006年11月、ホロ島の国軍基地を襲撃して武装蜂起に打って出たが程なく鎮圧。ミスアリは政府に逮捕され、親マニラのフシン新知事体制が成立した。
だがMNLF内部には依然としてミスアリを支持する集団も勢力を保っており、事実上の分裂状態が続いている。
歴史 > モロ・イスラム解放戦線が主導する和平

→詳細は「en:Framework Agreement on the Bangsamoro」を参照
2012年10月、フィリピン政府とモロ・イスラム解放戦線との間でミンダナオ和平に関する「枠組み合意」が署名され、2014年3月27日に調印された。2016年6月までに新たなバンサモロ自治政府を創設するものだが、この和平合意はモロ・イスラム解放戦線が主導権を握っており、モロ民族解放戦線は反発している。
歴史 > 2013年の交戦

→詳細は「en:Bangsamoro declaration of independence」および「en:Zamboanga City crisis」を参照
2013年9月9日、モロ民族解放戦線のミスアリ派部隊がミンダナオ島南部の商業都市サンボアンガ市内の海岸部から侵入。沿岸部の集落を占拠し、住民を楯にしてフィリピン軍と対峙した。この襲撃には、和平を主導するモロ・イスラム解放戦線に対する反発が背景にあるとされる。一連の戦闘は、同年9月中にほぼ終了。
政府軍によると、サンボアンガ住民の1割、約10万人が避難する中で行われ、同年9月末までの死者数はMNLF側183人以上、政府側（国軍、警察官）34人以上。このほかMNLF側は300人前後の拘束者を出しており、武装組織として大きな打撃を受けた。元指導者のヌル・ミスアリは、停戦交渉の仲介をするとしてサンボアンガに赴いたまま行方不明となっている
。
ヌル・ミスアリ
第53回全国高等学校ホッケー選手権大会

| --- | --- |
会場:  宮城県築館町
参加チーム数:  28
優勝:  天理高等学校(4回目)
準優勝:  樋脇高等学校
3位:  山陽高等学校
4位:  沼宮内高等学校
← 1989 1991 → 
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平成2年度 第53回全国高等学校ホッケー選手権大会（へいせい2ねんど だい53かいぜんこくこうとうがっこうホッケーせんしゅけんたいかい、平成2年度全国高等学校総合体育大会ホッケー競技大会/インターハイ）は、1990年に宮城県築館町で開催された全国高等学校ホッケー選手権大会である。ここでは男子の結果について記述する。
概要

開催地枠で栗原農が初出場を果たした。栗原農は宮城県勢としても初出場となる。
天理を除くシード校は準々決勝で敗退。第2シードとして臨んだ天理は、8年ぶりに決勝に進出した樋脇を下して4度目の頂点に立った。
試合日程・結果 > 準々決勝以降

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準々決勝 | 準々決勝 | 準々決勝 |  |  | 準決勝 | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 1 |  伊吹 | 1 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  山陽 | 3 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  山陽 | 3 |   |   |   |  山陽 | 13 |   |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |   |  山陽 | 13 |   |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |   |  樋脇 | 14 |   |  |  |  |  |
|  |   |  樋脇 | 3 |   |   |   |  樋脇 | 14 |   |  |  |  |  |
|  |   |  樋脇 | 3 |   |  |  |  |  |   |  |  |  |  |
|   | 4 |  今市工 | 1 |   |  |  |  |  |   |  |  |  |  |
|  |  |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  樋脇 | 1 |
|  |  |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2 |  天理 | 2 |
|   | 3 |  石動 | 2 |   |  |  |  |  |   |  |  |  |  |
|  |   |  沼宮内 | 3 |   |  |  |  |  |   |  |  |  |  |
|  |   |  沼宮内 | 3 |   |   |   |  沼宮内 | 0 |   |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   |   |  沼宮内 | 0 |   |  |  |  |  |
|  |  |  |  |   |   | 2 |  天理 | 4 |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  |   |  延岡工 | 1 |   |   | 2 |  天理 | 4 |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  |   |  延岡工 | 1 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   | 2 |  天理 | 3 |   |   |   |   |   |   |   |   |  山陽 | 3 |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  沼宮内 | 2 |
エゾライチョウ

エゾライチョウ（蝦夷雷鳥、学名：Tetrastes bonasia）は、キジ目キジ科に属する鳥類の一種。狭義のヤマドリが棲息しない地域も多い北海道では、ヤマドリの語は通常この鳥を指す。
本州中部の高山帯に生息するライチョウ (Lagopus mutus) とは属が異なり、羽の色は変化しない。英語圏では、冬に白い羽となるライチョウ属の種をPtarmigan、羽の色を変化させない種はGrouse と呼び区別される。
分布

世界ではスカンジナビア半島から朝鮮半島までのユーラシア大陸北部の森林やサハリンまで広く分布している。エゾライチョウが属する Tetrastes 属は全部3種で、他に四川省、甘粛省、青海省、雲南省、チベット等の比較的高標高地の森林だけに生息するミヤマエゾライチョウ Bonasa sewerzowi と北アメリカ北部に生息するエリマキライチョウ Bonasa umbellusがいる。エゾライチョウは生息域が広く幾つかの亜種に分類されているが、4～11亜種まで分類には諸説ある。
ミトコンドリアDNAのハプロタイプなどの分析によると、大陸に生息する系統と北海道に生息する系統との分岐時期は約4万年前と考えられる。また、遺伝的多様性は維持されており、良好な状態で生存し続けていたと考えられる。ミヤマエゾライチョウが遺伝的には近縁で、更新世中期または後期に共通の祖先から分岐したと考えられる。また、エリマキライチョウとは更に古く、第三紀鮮新世に分岐したとされている。
日本での分布

北海道のみに分布
。
形態

体重の雌雄差はほとんど無く350～400g程度、翼長17cmほどでウズラよりは大きい。全身黄土色、茶色、白色のまだら模様で、足に白い羽毛が生えている。くちばしは黒色。雄はのどが黒色でそこを囲む白線があるが、雌にはこの黒色部はない。
生態

北海道では主に標高200～800mの亜高山帯以下の針葉樹人工林に広葉樹を交えた針広混交林、落葉広葉樹林に生息する。ただし、カラマツの人工林は好まない。成鳥は植物食で樹木の芽、枝、葉、果実、種子などを食べるが、幼鳥の時期は昆虫などの動物質も多くなる。また季節的な移動をほとんど行わない留鳥である。大陸に生息する亜種は10羽以上の群れを形成するが、北海道に生息する亜種の群れは10羽より少ない。
オスは3月末頃から縄張りを形成しメスとつがいを組むが、「一夫一妻」「一夫多妻」の両方が観察されている。繁殖期は5月で、地上に巣を作り7個程度の卵を産みメスだけが抱卵する。孵化日数は23日程度で孵化後は巣には戻らない。雛はメスに保護され成長するが、オスはメスの産卵が終わるとつがいを解消する。幼鳥とメスは秋まで「家族群れ」で過ごす。非積雪期は樹上をねぐら（塒）とし、積雪期は雪中に浅い穴を作りねぐらとしている。
狩猟鳥

エゾライチョウは、かつては一般的な野鳥であったが、近年は狩猟、自然環境の変化などにより生息数が激減している。
しかし、美味であることより狩猟鳥指定から外すことに抵抗があるため、現在でも狩猟鳥である。
シチメンチョウが一般に浸透するまでは、欧米ではクリスマスの最高のご馳走と言えばこの鳥のローストであった。その為、1920年代から1950年代には北海道のエゾライチョウは年間5～6万羽が捕獲され、輸出されていた。近年の減少は、キツネによる捕食が大きな原因と言われている。
保全状態評価

情報不足（DD）（環境省レッドリスト）
希少種（北海道RDB）
エゾライチョウの卵
第62回全国高等学校ホッケー選手権大会

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会場:  岩手県岩手町
参加チーム数:  28
優勝:  沼宮内高等学校(6回目)
準優勝:  須知高等学校
3位:   置賜農業高等学校  小国高等学校 
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平成11年度 第62回全国高等学校ホッケー選手権大会（へいせい11ねんど だい62かいぜんこくこうとうがっこうホッケーせんしゅけんたいかい、平成11年度全国高等学校総合体育大会ホッケー競技大会/インターハイ）は、1999年に岩手県岩手町で開催された全国高等学校ホッケー選手権大会である。ここでは男子の結果について記述する。
概要

前回優勝の不来方が岩手県予選で敗退したため、前年準優勝の皆野が第1シードに、不来方を破った地元・沼宮内が第4シードに入った。沼宮内は前年の不来方に続いて優勝し、岩手県勢5連覇を達成した。
初出場の清水国際、華陵はいずれも初戦で敗退した。
中村祐二 (天文家)

中村 祐二（なかむら ゆうじ、1956年 - ）は三重県亀山市在住の日本のアマチュア天文家、コメットハンター。