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カーボン紙

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: 「カーボンペーパー」はこの項目へ転送されています。かつて「カーボンペーパー」という社名だった企業については「ユニオンケミカー」をご覧ください。
カーボン紙
カーボン紙を用いた発送伝票（送り状）
カーボン紙（カーボンし）とは、手書き文字の複写を行うために書類の間に挟んで用いる紙。略して「カーボン」ということもある。筆圧が表面の紙を通じてカーボン紙、さらにカーボン紙の下の紙に伝わり、カーボン紙の下面に塗布されたインクが下の紙に裏写りする仕組み。インパクトプリンタの複写用紙としても使用される。
用途

複写機（コピー機）が無かった時代、事務作業には一般に黒色または青色で文字を複写するのにカーボン紙が用いられた。筆記する紙と複写させる紙の間にカーボン紙を挟んで上から筆記すると筆圧で転写したい紙のほうに転写される。
実際の事務ではボールペンも普及していない時代から用いられたが、簡単に消すことができる鉛筆書きの文書を正本の記録にすることを避けるため、紙を3枚を重ねてその間にカーボン紙を挟んで使用された。この場合、1枚目が鉛筆書きとなり、2枚目を正本、3枚目を控えとした。ボールペンが普及すると紙を2枚重ねてその間にカーボン紙を挟んで用いるようになった。このように用紙に挟んで使用するカーボン紙はワンタイムカーボン紙という。
その後、手書き用の入力伝票などにはカーボン紙を挟む手間を省ける裏カーボンの複写用紙（バックカーボン紙、裏カーボン紙）が使用されるようになった。バックカーボン紙（裏カーボン紙）は伝票などの用紙の裏面に直接カーボンが塗布してあるものでカーボン紙を用紙の間に挟まなくても下の紙に複写される。バックカーボン紙では複写が必要な手書きの部分にだけカーボンを塗布すればよく、複写が必要な部分にだけカーボンを塗布したものをスポットカーボンという。
さらに別の紙に塗布されたカーボンが転写されるのではなく、紙自体が筆圧（打撃）で発色する感圧発色型の複写用紙（ノーカーボン紙）がカーボン紙に代わって使用されるようになった。
なお、印字と同時に複写するのではなく経済的に後処理で大量に複写するためのヘクトカーボンという用紙を使った技術も用いられた。
歴史

1806年 - イギリスのラルフ・ウェッジウッドが発明。
1954年 - アメリカ合衆国のNCR社がノーカーボン紙を発明。以後、カーボン紙の需要は減少する。
燃料電池におけるカーボン

燃料電池で使用される「カーボンペーパー」は文書の複写に使われるものとは全く関係なく、炭素でできたマイクロファイバーを平らなシートにしたものである。膜電極アセンブリの触媒層を通して試薬を拡散させるための電極として用いられる。
ガル・コスタ

| ガル・コスタ Gal Costa |
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基本情報
出生名:  Maria da Graça Costa Penna Burgos
別名:  Gal Costa
生誕:   (1945-09-26) 1945年9月26日  ブラジル・バイーア州・サルヴァドール
死没:   (2022-11-09) 2022年11月9日（77歳没）
ジャンル:  MBP、トロピカリア、ボサノヴァ
職業:  シンガー
活動期間:  1965 - 2022
ガル・コスタ（ Gal Costa 、本名：マリア・ダ・グラサ・コスタ・ペンナ・ブルゴス、Maria da Graça Costa Penna Burgos、1945年9月26日 - 2022年11月9日）は、ブラジル、バイーア州サルヴァドール出身の歌手である。
来歴

レコード店を経営する父親に若い頃から影響されたコスタは、1960年代後期から70年代の間、ブラジルのトロピカリア（トロピカリズモ）・ムーヴメントにおける女性歌手の第一人者となった。1968年、音楽での抗議が検閲されると、友人のマリア・ベターニア（Maria Bethânia）とともにブラジルの軍事政権としばしば衝突する政治活動家となった。
1963年、盟友のミュージシャン、カエターノ・ヴェローゾ（Caetano Veloso（マリア・ベターニアの兄））が、彼女をジルベルト・ジル （Gilberto Gil）とトン・ゼー（Tom Ze）に紹介し、ヴェローゾとのデュオによるデビューアルバム、『ドミンゴ』（Domingo）のためのサンパウロでのレコーディング契約を獲得した。1969年の彼女の名を冠したソロデビューアルバムは、ヴェローゾ、ジル、ゼーとジョルジ・ベンによる曲を含み、トロピカリズモの古典とみなされている。このアルバムではブラジルの様式と英米サイケデリックの影響がバランスしていたのに対し、同年発売された引き続いてのアルバムではジル同様、後者への傾倒が認められた。次のアルバム『リーガル』 Legal は前作ほどではなく、翌年のライヴアルバムでは再びスムーズなブラジリアン・サウンドとヘヴィロックがバランスしていた。1973年のコスタのアルバム『インディア』は、きわどい赤いビキニを着けたカバーにより検閲された。コスタは、トム・ジョビン、ベン、エラスモ・カルロスのような数々のブラジルで最も人気あるソングライターの曲を録音した。1982年、アルバム『ファンタジア』 Fantasia からのシングル「フェスタ・ド・インテリオール」 Festa Do Interior は彼女の過去最大のヒットとなり、年末までにマルチ・プラチナとなった。コスタは1995年の映画 O Mandarim で歌手カルメン・ミランダ役を演じた。彼女はポルトガル語、スペイン語、英語で曲を録音している。
2022年11月9日、死去。77歳没。
ディスコグラフィ

"Maria da Graca" (EP),1965 - RCA
ドミンゴ - Domingo, 1967 - Philips （カエターノ・ヴェローゾとの共作）
トロピカリア - Tropicália ou Panis et Circensis, 1968 - Philips （ヴェローゾ、ジル、ムタンチス Os Mutantes 、ナラ・レオン Nara Leão との共作）
ガル・コスタ - Gal Costa, 1969 - Philips
シネマ・オリンピア - Gal, 1969 - Philips
Legal, 1970 - Philips
Fa-Tal- Gal a Todo Vapor, 1971 - Philips （ライヴ）
インディア - Índia, 1973 - Philips
Temporada de verão, 1974 - Philips （ヴェローゾ、ジルとのライヴ）
カンタール - Cantar, 1974 - Philips
Gal Canta Caymmi, 1976 - Philips
Doces Bárbaros, 1976 - Philips （ヴェローゾ、ジル、マリア・ベターニアとのライヴ）
Caras e Bocas, 1977 - Philips
Água viva, 1978 - Philips
Gal Tropical, 1979 - Philips
Aquarela do Brasil, 1980 - Philips
Fantasia, 1981 - Philips
Minha Voz, 1982 - Philips
Baby Gal, 1983 - Philips
Gabriela, 1983 - BMG （映画 Gabriela サウンドトラック）
Profana, 1984 - BMG
Bem Bom, 1985 - BMG
Lua de Mel Como o Diabo Gosta, 1987 - BMG
リオ・リヴィジテッド - Rio Revisited, 1987 - Verve (USA) （トム・ジョビンとのライヴ）
プルーラル - Plural, 1990 - BMG
Gal, 1992 - BMG
チェシャ猫の微笑 - O Sorriso do Gato de Alice, 1993 - BMG
Mina D'Agua do Meu Canto, 1995 - BMG
Tieta do Agreste, 1996 - BMG （映画 Tieta do Agreste サウンドトラック）
Acústico, 1997 - BMG （ライヴ）
アケリ・フレヴォ・アシェー - Aquele Frevo axé, 1998 - BMG
Gal Costa Canta Tom Jobim Ao Vivo, 1999 - BMG （ライヴ）
Gal de Tantos Amores, 2001 - BMG
Gal Bossa Tropical, 2002 - MZA
Todas as Coisas e Eu, 2004 - Som Livre
Hoje, 2005 - Trama
Live at the Blue Note, 2006 - DRG (USA) （ライヴ）
Hoje Ao Vivo 2006 - Trama （ライヴ）
レカント - Recanto, 2011 - Universal
Recanto Ao Vivo, 2013 - Universal（ライヴ）
"Estratosférica", 2015 - Sony
A Pele do Futuro, 2018 - Biscoito Fino
ディスコグラフィ > コンピレーション

A Arte De Gal Costa, 1975 - Fontana
Força Estranha, 1984 - Elenco
Personalidade, 1987 - PolyGram
Meu Nome E Gal, 1988 - PolyGram
Minha Historia: Gal Costa, 1993 - PolyGram
Pegando Fogo, 1996 - PolyGram
Gal Costa (Best), 1996 - PolyGram
Novela Hits, 1997 - BMG
Grandes Nomes Vol.1, 1997 - PolyGram
Grandes Nomes Vol.2, 1998 - PolyGram
O Melhor De, 1998, - BMG
Millennium,1999 - PolyGram
Focus: O Essential De Gal Costa, 1999 - BMG
Serie Sem Limite: Gal Costa, 2001 - PolyGram
100 Anos de Música, 2001 - BMG
Duetos, 2002 - BMG
Gal Revisitada - De Domigo 1967 a Minha Voz 1982, 2003 - Dubas
Gal Revisitada 2 - De Domigo 1967 a Baby Gal 1983, 2003 -  Dubas
Participacao Especial, 2004 - Universal
I Love Mpb O Amor, 2004 - Universal
Gal Canta Caetano, 2004 - BMG
Novo Millennium, 2005 - Universal
Novelas, 2005 - Som Livre
Colecao Maxximum, 2006 - BMG
映画

O Mandarim, 1995
注釈・出典

↑  “ブラジルの著名歌手ガル・コスタさん死去 77歳”.   AFP (2022年11月10日). 2022年11月10日閲覧。
↑  “Morre Gal Costa, uma das maiores vozes da música brasileira, aos 77 anos” (ポルトガル語). Folha de S.Paulo. (2022年11月9日). https://www1.folha.uol.com.br/ilustrada/2022/11/morre-gal-costa-uma-das-maiores-vozes-da-musica-brasileira-aos-77-anos.shtml 2022年11月10日閲覧。
ミニ四駆REV

ミニ四駆REV（ミニよんくレヴ）はタミヤが販売しているミニ四駆のシリーズである。
単三電池2本を動力源とする。
トランスフェラビリティー

トランスフェラビリティー (Transferability、移植性) は、原子の価電子部分から作られた擬ポテンシャルが実際のバンド計算に使用されるに際して、周りの環境の変化（周りの原子の配位の数、方向の変化や、周りに異なる種類の元素が存在する場合〔例：化合物〕など）にどのくらい精度を保ったまま対応できるのかを表す尺度と言える。トランスフェラビリティーの高い擬ポテンシャルは、信頼性及び汎用性の高い良いポテンシャルと言える。
マーク・スミス (実業家)

マーク・スミス（Mark Smith）は、アメリカ合衆国フロリダ州出身の企業家。
解説

日本におけるITビジネスのパイオニアであり、2004年12月1日に東京に拠点を置くITに特化した人材派遣・紹介会社スキルハウス・スタッフィング・ソリューションズ株式会社を1億2000万円の投資で設立。
スズキ・ギャグ

スズキ・ギャグ
ギャグ（GAG）とは、かつてスズキが製造販売していた原動機付自転車である。
概要

1986年に50ccでフルカウルを装備した車種としては他社より早く発売され、ヤマハ・YSR50（1986年発売）やホンダ・NSR50（1987年発売）などの車種の先駆けとなった。バックボーンフレームの車体に4ストロークエンジンを搭載し、フロントにディスクブレーキ、リヤサスペンションにはモノクロスサスペンションを装備していた。エンジン自体は同社のビジネスバイクであるバーディーからの流用であった。エンジンの出力は5.2馬力で、後発の他社製品が2ストロークエンジンを搭載した車種が7.2馬力であったのにくらべると非力であった。
広報資料によると「GSX-R風のフルフェアリングを標準装備としたレプリカのミニサイズ、レジャーバイクで、新しい需要をねらい、デザインにパロディ感覚を取り入れたファッションバイク」とされ、キャッチフレーズは「遊びゴコロをフルカウル」とされた。カタログでは「4タイプのキャラクター」として紹介されており、GSX-R風の「レプリカ」、米軍機風の「バトルプレーン」、赤地に白文字のロゴをあしらった「ポップアート」、「ピンクス」の4色のボディカラーが用意されていた。
諸元

車体
形式：A-LA41A
全長：1,540mm
全高：870mm
全幅：610mm
軸距：1,080mm
車両重量：70kg
最低地上高：115mm
原動機
原動機の寸法：280mm×440mm×340mm
原動機の形式：A403
最高出力：5.2ps/7,000rpm
最大トルク：0.57kg-m/6,000rpm
総排気量：0.049ℓ
SOHC空冷4ストロークエンジン
点火方式：CDI式
内径×行程：39.0mm×41.8mm
圧縮比：10.3
燃費：121.0km/ℓ(30km/h定地走行)
燃料装置
燃料タンク容量：7ℓ
キャブレター：VM13
電気装置
電圧：6V
点火装置形式：CDI式
点火時期：27BTD℃/1,700rpm
断続器形式：無接点式
点火プラグ：NGK - C6HA(純正)
蓄電池容量：6(10)Ah
充電発電機
形式：交流式
出力：6V-7.0A
電圧電流調整器方式：サイリスタ式
動力装置
クラッチ形式：湿式・多板・コイルスプリング
クラッチ操作方式：機械式
クラッチフェーシング
寸法：100×83×2.0
面積・枚数：19cm²×3枚
変速機形式：ハイカーコルク
変速機操作方式：常時噛合式
変速比
1速：3.400
2速：1.933
3速：1.315
4速：1.095
5速：―
6速：―
制動装置
形式
前輪：油圧式シングル・ディスク
後輪：機械式リーディング・トレーリング
制動停止距離：3.0m(初速20km/h)
緩衝装置
前輪
懸架方式：テレスコピック・オレオ式
後輪
懸架方式：スイングアーム式
その他

ヨシムラやスペシャルパーツ武川といったアフターパーツメーカーから多数の改造パーツが発売され、ボアアップキットや、6速トランスミッションも発売された。エンジンは実用車であるバーディーや、2005年に発売されたGS50と同形式であるが、オイルパンの形状など、細部が異なるため、パーツをそのまま使用することはできない場合も多い。
左側のバックミラーはオプション装備であったために、中古市場では現存数が少なく、オリジナルを重視してレストアする需要に対しては入手が困難となっている。ただし、GSX400FWの純正ミラーと共通の部品である為に流用は可能である。
宇野ゆう子

| 宇野 ゆう子 |
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生誕:   (1947-01-25) 1947年1月25日（77歳）
出身地:   日本・東京都
ジャンル:  シャンソン アニメソング
担当楽器:  歌
活動期間:  1952年 -
レーベル:  東芝音楽工業 （現・ユニバーサル ミュージック）
事務所:  リーヴ
公式サイト:  宇野ゆう子オフィシャルサイト
宇野 ゆう子（うの ゆうこ、1947年1月25日 - ）は、日本のシャンソン歌手。東京都出身。
経歴

歌手歴は長く、5歳から童謡歌手として活動していた。武蔵野音楽大学短期大学部声楽科卒業。師匠はシャンソン歌手で作曲家の宇井あきら。
銀巴里などでシャンソン歌手として力をつけ、日本を代表するシャンソン歌手の一人として活動。1969年に東芝音楽工業（現・ユニバーサル ミュージック）と専属契約を結ぶ。
マハロ・エコーズのメンバーとしてシングル「コモエスタ赤坂」を発売したこともある。
日本を代表するテレビアニメ『サザエさん』のオープニングテーマ曲、エンディングテーマ曲の歌唱者としても著名である。また、ケンちゃんシリーズのテーマ曲も歌っている。
現在は歌手活動の傍ら、日本橋三越本店等でシャンソン教室を主宰している。
ディスコグラフィー > シングル

| A面 | B面 | 発売日 | レーベル | 規格品番 | 備考 |
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| コモエスタ赤坂 | 別れても | 1968年 | 日本ビクター | SV-713 | 「マハロ・エコーズ、矢野ゆう子」名義 |
| ジャンケン・ケンちゃん （宮脇康之） | さよなら また あした | 1969年 | 東芝音楽工業 | TC-1132 | 『ジャンケンケンちゃん』主題歌 |
| サザエさん | サザエさん一家 | 1969年11月10日 | 東芝音楽工業 | TC-1135 | 『サザエさん』主題歌 |
| ケンちゃんトコちゃんGO!GO!GO! | パパとママがちっちゃなとき遊んだ歌 | 1970年 | 東芝音楽工業 | TC-1147 | 『ケンちゃんトコちゃん』主題歌 |
| サザエさん | サザエさん一家 | 1974年6月5日 | 東芝音楽工業 | TC-3030 |  |
| 再会 | マリンブルー | 1980年 | 東芝音楽工業 | TP-17035 |  |
| サザエさん | サザエさん一家 | 1992年9月23日 | 東芝EMI | TODG-2001 |  |
| みんなを好きに〜積もった雪 | こだまでせうか〜砂の王国 | 1999年 | 東芝EMI | PCDLZ-1146 | 「金子みすゞ/夢の世界」 |
| 誕生 | 倦怠 |  |  |  |  |
| 父ちゃんのポーが聞こえる | 則子・その愛と死 |  |  |  |  |
ディスコグラフィー > アルバム

| タイトル | 発売日 | レーベル | 規格品番 | 備考 |
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| ファーストアルバム |  | 東芝EMI | LRS-820 |  |
| ブラック・コーヒー | 1990年5月21日 | ビクターエンタテインメント | VICP-41 |  |
| コーヒーは愛の香り | 1992年10月21日 | ビクターエンタテインメント | VICP-178 |  |
| 明日の扉をあけて | 2008年 |  |  |  |
ディスコグラフィー > ミニアルバム

| タイトル | 発売日 | レーベル | 規格品番 | 備考 |
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| 雨ふりお月さん/てるてる坊主/叱られて/あした |  | 東芝音楽工業 | TH-3237 | 収録曲の「雨ふりお月さん」「叱られて」を歌唱 |
有喜

中心地域の様子
有喜（うき）は、長崎県諫早市中南部に位置する地域である。旧北高来郡有喜村。
有喜出張所管内の人口は4,377人（2017年5月1日現在）。
地理

港湾：橘湾、有喜漁港
地理 > 町名

有喜地域は、以下の6つの町から構成されている。（）内は町名設置前の字名、及び人口（2017年5月1日現在）。
有喜町（船津名、1,814人）
鶴田町（鶴田名、127人）
天神町（古場名、413人）
中通町（中通名、693人）
早見町（早見名、452人）
松里町（里名、878人）
施設

役所
諫早市役所有喜出張所
教育機関
中学校
有喜中学校
小学校
有喜小学校
社会教育施設
有喜公民館
産業

商業
ファミリーマート諫早松里店
郵便業
有喜郵便局
交通

バス
県営バス
道路
国道251号
長崎県道55号有喜本諫早停車場線
長崎県道124号大里森山肥前長田停車場線
柏原市の地名

本項柏原市の地名（かしわらしのちめい）では、大阪府柏原市における町名や大字名を中心に、本市ならびに前身の柏原村・柏原町成立以来の地名の変遷について記述する。
現行行政町名

まず市内の現行の町字名を五十音順に列挙する。
現行行政町名 > あ行

青谷
旭ケ丘1 - 4丁目
安堂
安堂町
石川町
今町1 - 2丁目
円明町
大県
大県1 - 4丁目
現行行政町名 > か行

片山町
上市1 - 4丁目
雁多尾畑
河原町
清州1 - 2丁目
国分市場1 - 2丁目
国分西1 - 2丁目
国分東条町
国分本町1 - 7丁目
現行行政町名 > た行

大正1 - 3丁目
太平寺
太平寺1 - 2丁目
高井田
田辺1 - 2丁目
玉手町
峠
堂島町
現行行政町名 > は行

平野
平野1 - 2丁目
古町1 - 3丁目
法善寺1 - 4丁目
本郷1 - 5丁目
本堂
現行行政町名 > や行

山ノ井町
町字名の変遷

柏原村は1889年（明治22年）、志紀郡市村新田・柏原村が合併することにより成立。旧村名を継承した2大字を編成。1896年（明治29年）、南河内郡の所属となる。
町字名の変遷 > 成立当初の大字名

柏原（1965年廃止）
市村新田（1910年市村と改称。）
町字名の変遷 > 町字の設置

市村（市村新田より、1966年廃止）
1915年（大正4年）、町制施行して柏原町となる。村制時の2大字を継承。
中河内郡堅下村・堅上村と合併。改めて柏原町が発足し、中河内郡の所属となる。合併各町村の大字を継承した12大字を編成。
青谷
雁多尾畑
峠
本堂
安堂
大県
太平寺
高井田
平野
法善寺（1966年廃止）
1956年（昭和31年）、南河内郡国分町と合併し、改めて柏原町が発足。
国分（1967年廃止）
円明（1967年廃止）
片山（1967年廃止）
玉手（1967年廃止）
1958年（昭和33年）、市制施行して柏原市となる。
今町1 - 2丁目（柏原・市村の各一部より）
上市1 - 4丁目（市村・太平寺の一部より）
河原町（市村・法善寺の各一部より）
清州1 - 2丁目（市村の一部より）
大正1 - 3丁目（柏原の一部より）
堂島町（市村の一部より）
古町1 - 3丁目（柏原・市村の各一部より）
本郷1 - 5丁目（柏原の一部より）
安堂町（安堂・太平寺の各一部より）
大県1 - 4丁目（大県・法善寺・平野の各一部より）
太平寺1 - 2丁目（太平寺・安堂の各一部より）
平野1 - 2丁目（平野の一部より）
法善寺1 - 4丁目（法善寺・大型の各一部と市村より）
山ノ井町（平野の一部より）
旭ケ丘1 - 4丁目（国分・円明・玉手の各一部より）
石川町（片山・玉手の各一部より）
円明町（円明・玉手・国分の各一部より）
片山町（片山・玉手の各一部より）
国分市場1 - 2丁目（国分の一部より）
国分西1 - 2丁目（国分・玉手の各一部より）
国分東条町（国分の一部より）
国分本町1 - 7丁目（国分の一部より）
田辺1 - 2丁目（国分・円明・玉手の各一部より）
玉手町（玉手・円明・片山の各一部より）
参考資料

角川日本地名大辞典 27 大阪府（1983年、角川書店）
朝からつれもて

朝からつれもて（あさからつれもて）は、和歌山放送で放送されている生放送ワイド番組。通称「つれ朝」。
放送時間

月 - 金　6:40 - 9:00（2011年4月 - ）
出演者

北尾博伸（月・火）
平井理弘（水・木）
阿部奈緒美（金）
出演者 > 過去の出演者

上林君江
小川孝夫（月・火）
北尾博伸（水 - 金）
上林君江（月 - 金）
小田川和彦（月 - 水）
北尾博伸（木 - 金）
上林君江（月 - 金）
北尾博伸
上林君江（月 - 木）
中川智美（金）
北尾博伸・上林君江（月 - 木）
平井理弘・赤井ゆかり（金）
宮上明子（月・木）
小川孝夫（火）
赤井ゆかり（水）
北尾博伸（金）
タイムテーブル

6:40　オープニング
6:42　JFマリンバンク海の天気予報
6:50 モーニングダイヤル
（第1・3金曜のみ）ニコニコ子育て♪〜みんなで応援、はじめの一歩〜
7:00　和歌山放送ニュース、天気予報
7:10　やじうまニュースネットワーク（ニッポン放送制作・NRNネット）
7:25　元気!和歌山市
7:30　歌のない歌謡曲（出演：中川智美。録音だが、途中で天気・交通情報を生放送で挿入する）
7:45　鈴木杏樹のいってらっしゃい
タイムテーブル > 2008年6月時点

右の[表示]をクリック
6時台
6：30　オープニング
6：35　ヘッドラインニュース
6：40　ヤン坊マー坊天気予報
6：43 モーニングダイヤル 県内ニュース・おはよう警察本部・スポーツニュース・あさいちリクエスト おはよう警察本部・スポーツニュース・あさいちリクエスト
小川担当時
北尾担当時
7時台
7：00　和歌山放送ニュース
7：05　（水）つれ朝ブックブックブック
7：07　（水）以外　天気予報
7：10　GoodDay!ニュースネットワーク
7：25　和歌山市ニュース
7：30　歌のない歌謡曲
7：45　鈴木杏樹のいってらっしゃい
7：50　Hondaヴァーチャルドライブ
7：55　交通情報
8時台
8：00　日本全国8時です
8：15　和歌山放送ニュース
8：20　交通情報
8：25　デスクの目
8：35　交通情報
8：37　お天気ダイヤル・レースガイド
8：38　エンディング
ヴァージン・レーシング

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: この項目では、かつて存在したF1チームについて説明しています。フォーミュラEに参戦していたヴァージン・レーシングについては「エンヴィジョン・レーシング」をご覧ください。
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エントリー名:  Virgin Racing（2010年） Marussia Virgin Racing (2011年) 
チーム国籍:   イギリス（2010年）  ロシア（2011年）
チーム本拠地:   イギリス
主なチーム関係者:  ジョン・アルフレッド・ブース ニック・ワース
主なドライバー:  ティモ・グロック ルーカス・ディ・グラッシ ジェローム・ダンブロシオ
以前のチーム名称:  マノー・モータースポーツ
撤退後:  マルシャF1チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  2010 - 2011
出走回数:  38（76台）
コンストラクターズタイトル:  -
ドライバーズタイトル:  -
優勝回数:  0
通算獲得ポイント:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
F1デビュー戦:  2010年バーレーンGP
最後のレース:  2011年ブラジルGP
テンプレートを表示
ヴァージン・レーシング（英: Virgin Racing ）は、2010年と2011年に参戦していたF1コンストラクター。
英国のマノー・モータースポーツを母体に設立し、2010年から参戦。2011年にはマルシャ・モーターズと共有し「マルシャ・ヴァージン・レーシング」（英: Marussia Virgin Racing）の名称に変更。さらに2012年から、マルシャ・レーシングの単独名に移行したため消滅した。
概要 > チーム設立

イギリスのモータースポーツ企業「マノー・モータースポーツ」を母体とし、F1参戦の表明当初は、会社名「マノー・グランプリ・レーシング」、チーム名「マノー・F1チーム」であった。技術開発などは元シムテック代表ニック・ワースの会社ワース・リサーチがサポートした。
「マノー」名でのレース活動開始は1990年、シングルシーターカーレースの元チャンピオンであるジョン・アルフレッド・ブースがチームを設立してからである。以降チームは、フォーミュラ・ルノーやユーロF3で171勝、19回のチャンピオンを獲得する。
概要 > ヴァージン・レーシングへの変更

2009年7月ごろから、当時ブラウンGPのスポンサーであった「ヴァージン・グループ」が、マノーのタイトルスポンサーになることなどが報じられた。
11月17日には、2009年にトヨタF1のドライバーであったドイツ人ドライバーのティモ・グロックの獲得を発表した。それ以外のドライバーはこの時点で未発表。
その後発表された2010年暫定エントリーリストによるとイギリスのチームとしてエントリーを行い、チーム名を「ヴァージン・レーシング （Virgin Racing）」、コンストラクター名を「ヴァージン・コスワース」と変更した。
12月15日にイギリスのノッティング・ヒルで発表会を行い、正式にチーム名の変更や新チームロゴの発表、すでに決まっていたグロックに加えてレースドライバーとして、ルーカス・ディ・グラッシの起用を、テストドライバーとしてアルバロ・パレンテとルイス・ラジアの起用も発表した。
概要 > 2010年

2010年に入り、チーム代表がブースに再び変更されることが発表された。同年2月3日に初のマシンとなるVR-01を発表した。開発予算低減のため風洞実験を一切行わず、数値流体力学（CFD）によるシミュレーションのみでつくられたという、若干珍しいコンセプトのマシンである。
2月18日、当初テストドライバーとして発表された2名の内、パレンテの離脱が発表された。パレンテを支援していたポルトガル観光協会とヴァージン・レーシングとの間の契約不履行が原因である。
赤と黒のカラーリングを持つVR-01は、開幕戦バーレーンGPから第4戦中国GPまでグロックが乗ったバージョンについては、この年F1に新しく参入した3つのチームの中で2番目の速さをもっていたといえる（つまりロータス・レーシングより遅く、HRTより速かった）ものの、新チームだけに信頼性を欠いており、ギア・サスペンション・油圧などあらゆる部分でトラブルが噴出し、リタイアが相次いだ。さらに燃料タンクの設計にミスがあったため、通常のロングランペースではレース距離完走前に燃料が尽きてしまう可能性が出てしまう。ドライバーは完走できるよう速度を抑えねばならず、決勝で持ち前の速さを発揮することも難しかった。結局、4月4日に行われた第3戦マレーシアGPでのディ・グラッシの14位完走が、開幕4戦におけるチーム唯一の完走となった。
5月9日の第5戦スペインGPでは、他チームが例年通りマシンを大幅に強化する中、その流れに従ってグレードアップが行われるものの、アイスランドの火山噴火の影響により、改良車はグロックにしか用意されなかった。2台は予選で最後尾に沈むものの、グロックはロータス・レーシングのヤルノ・トゥルーリとバトルを繰り広げる。彼を抜くことはできなかったが18位で完走。ディ・グラッシも19位で完走し、チーム初の2台完走を達成した。
5月16日の第6戦モナコGPはディ・グラッシにも新マシンが与えられるが、トラブルで両車リタイアとなった。
10月10日の第16戦日本GPではディ・グラッシがレコノサンスラップ(ピットからダミーグリッドへ向かうラップ)中にクラッシュしたため、DNS(決勝不出走)となった。グロックは今期自己最高位14位で完走した。
10月24日の第17戦韓国GPではマーク・ウェバーとニコ・ロズベルグのリタイヤによって一時はグロックは入賞圏内を走行する場面が見られた。しかし、後方から数周にわたってオーバーテイクを仕掛けるセバスチャン・ブエミと接触し、リタイアとなった。又、ディ・グラッシも単独クラッシュを喫している。
マシンの速さでは時折ロータス・レーシングを凌ぐ程の速さを見せるシーンもあり、上位勢のオーバーテイクを防ぐなどの活躍も見受けられた。しかし、マシンの信頼性に難があった事は否めなく、完走率は全チームの中で最も低い19戦38台中グロック、ディ・グラッシが共に1回ずつ出走できなかったこともあり、完走した台数は計20台（52.6%）であった。マシンパフォーマンスだけを見れば2010年に参戦した新チームのHRTより上回っていたものの、完走率に欠けていた為にHRTの最高順位である14位の獲得回数で負け、コンストラクターズランキングも最下位の12位で終えた。
概要 > 2011年

2010年11月11日に、ロシアの自動車会社であるマルシャにチーム株式の一部を売却することを発表。2011年シーズンからは「マルシャ・ヴァージン・レーシング」としてエントリーする事を発表した。又、経営陣が再編された結果、昨年の3月までフォース・インディアに在籍していたイアン・フィリップスがCOOとして就任。その他にニコライ・フォメンコを取締役、最高経営責任者にマルシャからアンディ・ウェッブ、会長にグレイム・ロードンが就任した。マルシャとの提携により、チーム国籍をイギリス国籍からロシア国籍へ変更した。
シーズンオフの間にはCFD施設の拡張を計画するなど1年目のマシン開発方法を強化する方向性だったが、MVR-02の出来は期待したほどではなく、6月にはテクニカルディレクターのニック・ワースを解雇した。CFDだけに頼らず風洞も使用する通常のマシン開発方法を取るよう方針転換し、さらにマクラーレンとの技術提携を行うことを決定した。
この年もHRTに速さでは勝っていたものの、HRTの最高順位である13位以上で完走することが出来ず、コンストラクターズランキング最下位の12位で終えた。
2012年からはチーム名を「マルシャF1チーム」、コンストラクター名は「マルシャ」に変更になったため、ヴァージン・レーシングとしての活動は終了した。
エピソード

最初のマシン、VR-01は初めてのテストの初日、コースインしてすぐフロントウィングが脱落するという、2010年代ではありえない事故が起きた。
VR-01は当初抱えていた燃料タンクの容量不足問題について、設計したワース・リサーチ社はこの責任を取り、解決のための改造費用を負担することになった。
戦績

（記録は2011年最終戦終了時）
| 年 | シャシー エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | VR-01 コスワース CA2010 V8 | B  |  | BHR  | AUS  | MAL  | CHN  | ESP  | MON  | TUR  | CAN  | EUR  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | KOR  | BRA  | ABU  | 0 | 12位 |
| 2010 | VR-01 コスワース CA2010 V8 | B  |  ティモ・グロック | Ret | Ret | Ret | DNS | 18 | Ret | 18 | Ret | 19 | 18 | 18 | 16 | 18 | 17 | Ret | 14 | Ret | 20 | Ret | 0 | 12位 |
| 2010 | VR-01 コスワース CA2010 V8 | B  |  ルーカス・ディ・グラッシ | Ret | Ret | 14 | Ret | 19 | Ret | 19 | 19 | 17 | Ret | Ret | 18 | 17 | 20 | 15 | DNS | Ret | Ret | 18 | 0 | 12位 |
| 2011 | MVR-02 コスワース CA2011 V8 | P  |  | AUS  | MAL  | CHN  | TUR  | ESP  | MON  | CAN  | EUR  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | KOR  | IND  | ABU  | BRA  | 0 | 12位 |
| 2011 | MVR-02 コスワース CA2011 V8 | P  |  ティモ・グロック | NC | 16 | 21 | DNS | 19 | Ret | 15 | 21 | 16 | 17 | 17 | 18 | 15 | Ret | 20 | 18 | Ret | 19 | Ret | 0 | 12位 |
| 2011 | MVR-02 コスワース CA2011 V8 | P  |  ジェローム・ダンブロジオ | 14 | Ret | 20 | 20 | 20 | 15 | 14 | 22 | 17 | 18 | 19 | 17 | Ret | 18 | 21 | 20 | 16 | Ret | 19 | 0 | 12位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* NC は、フィニッシュしたものの周回数が90%未満である為、F1レギュレーション上におけるリタイア扱いを表す。
ギャラリー

ハイノーズ型（2010年 - 2011年）
VR-01 コスワース
MVR-02 コスワース
VR-01（オーストラリアGPディ・グラッシ）
MVR-02（カナダGPティモ・グロック）
マーサ・ハイヤー

| マーサ・ハイヤー Martha Hyer |
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 1950年代宣伝写真
生年月日:   (1924-08-10) 1924年8月10日
没年月日:   (2014-05-31) 2014年5月31日（89歳没）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  女優
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マーサ・ハイヤー（Martha Hyer、1924年8月10日 - 2014年5月31日）は、アメリカ合衆国の女優。
出演作品

警部マクロード／ハワイ出張始末記
七人の狼・タウンジャック
死刑台に接吻
大逆転
サイゴンに生き残る者
陰謀の屋敷
真昼の衝動
逃亡地帯（メアリー・フラー）
ビッグ・ジム
エルダー兄弟（メリー・ゴードン）
H.G.ウェルズの月世界探険
ビキニ・ビーチ
アパッチ砂漠
大いなる野望
忘れえぬ慕情
現金お断り
おかしな兵隊物語
アンコールワットを狙え
北海の果て
聖なる漁夫
大都会の女たち
走り来る人々
月夜の出来事
パリの休日
いとしの殿方
紐育ウロチョロ族
野望に燃える男
大空の凱歌
ボスを倒せ!
ケンタッキー人
麗しのサブリナ
赤い槍
凸凹火星探検
間諜777
暴力の街
渓谷の銃声
危険な女
サンテック観光

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  サンテック
本社所在地:   日本 〒476-0002 愛知県東海市名和町堂ノ前31-1
設立:  2005年（平成17年）2月16日
業種:  陸運業
事業内容:  一般貸切旅客自動車運送事業
資本金:  3400万円
外部リンク:  http://www.suntec-bus.co.jp/
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サンテック観光株式会社（Suntec Kanko Co., Ltd.）とは、かつて愛知県東海市に本社を置く貸切バス会社であった。

2014年に約1億9100万円の負債で倒産した。
保有車両

全車両新車を導入。
いすゞ・ガーラ 3輌　（ 59人乗 x 1輌 , 53人乗 x 2輌）
三菱ふそう・エアロエース 2輌　（ 53人乗 x 2輌）
いすゞ・ガーラミオ 1輌　（ 27人乗 x 1輌）
カッシーナ・リッツァルディ

| カッシーナ・リッツァルディ Cassina Rizzardi> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   コモ
CAP（郵便番号）:  22070
市外局番:  031
ISTATコード:  013055
識別コード:  C020
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2580 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,338  人 (2021-01-01)
人口密度:  967.5 人/km2
文化
住民の呼称:  cassinesi
守護聖人:  聖ジュゼッペ (San Giuseppe)
祝祭日:  9月第3日曜日
地理
座標:  北緯45度45分 東経09度02分﻿ / ﻿北緯45.750度 東経9.033度﻿ / 45.750; 9.033座標: 北緯45度45分 東経09度02分﻿ / ﻿北緯45.750度 東経9.033度﻿ / 45.750; 9.033
標高:  317 (300 - 352)  m
面積:  3.45  km2
  カッシーナ・リッツァルディの位置
  コモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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カッシーナ・リッツァルディ（伊: Cassina Rizzardi）は、イタリア共和国ロンバルディア州コモ県にある、人口約3,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

コモ県南西部のコムーネ。県都コモから南西へ8kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ブルガログラッソ
フィーノ・モルナスコ
グアンツァーテ
ルイザーゴ
ヴィッラ・グアルディア
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
行政 > 分離集落

カッシーナ・リッツァルディには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Boffalora, Monticello, Ronco Vecchio, Ronco Nuovo, Martelletto, Villette Gervasio
マラヤ

マラヤ (Malaya)
地理

マレー半島
マレー諸島
地理 > シンガポールを含むマラヤ

イギリス領マラヤ
地理 > シンガポールを除外したマラヤ

マラヤ連合
マラヤ連邦
半島マレーシア
その他

マレーヤ (戦艦)
オクサナ・マラヤ
マール・K（マッドホール）スミス空港

マール・K（マッドホール）スミス空港（マール・K（マッドホール）スミスくうこう、英語、Merle K. (Mudhole) Smith Airport）は、アメリカ合衆国アラスカ州にある空港。空港コードはCDV。なお、この空港から北西へ約20kmほどの場所には、コードバという町が存在する。
概要

マール・K（マッドホール）スミス空港は、おおよそ北緯60度29分30秒、西経145度28分39秒付近に位置する。約11.97km2の敷地を持っており、標高は約16mである。この空港の名称は、マッドホール（Mudhole）としても知られる、マール・K・スミス（Merle K. Smith）という人物の名前にちなんで付けられた。彼は飛行機のパイロットであった人物であり、また1934年から1968年までの間、この空港を拠点として運営されていたコードバエアラインの社長に1939年に就任した人物である

。
この空港は2本の滑走路を備えている。このうちの1本は長さ2286m、幅46mでアスファルトで舗装されているのに対して、もう1本は長さ579m、幅9mで舗装されておらず、砂利が敷き詰められているだけだ

。
つまり大型機が使用できる滑走路は1本のみである。アメリカ合衆国運輸省の下部機関である連邦航空局によれば、この空港は2008年には1万6640人の搭乗客がいた

、同様に2009年は1万5372人、2010年は1万7856人であった

。
これを受けて連邦航空局は、2011年から2015年までの間、この空港を主要な商業空港（primary commercial service airport

）として位置付けた

。
2011年1月1日までの1年間に、この空港を14040機の航空機（つまり1日平均約38.5機の航空機）が利用した

。
その内訳は、一般航空が約46％、エアタクシーが約29％、航空会社による利用が約18％、軍用機による利用が約7％であった

。
なお、この空港はヘリコプターも発着している。ちなみに、2011年現在、この空港には2つの航空会社が就航している。その1つアラスカ航空は、この空港とテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（アラスカ州のアンカレッジ付近にある空港）間を結ぶ路線と、この空港とヤクタト空港（英語版）（アラスカ州のヤクタト付近にある空港）間を結ぶ路線を運行している。もう1つのイラ・アラスカ（英語版）は、この空港とテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港間を結ぶ路線を運行している。
その他の資料

Essential Air Service documents (Docket OST-1998-4899) アメリカ合衆国運輸省の資料
Order 2004-5-5 (May 4, 2004): tentatively reselects Alaska Airlines, Inc., to provide subsidized essential air service at Cordova, Gustavus, Petersburg, Wrangell, and Yakutat (southeast) Alaska, for the period from October 1, 2003, through April 30, 2006, at an annual rate of $5,723,008.
Order 2006-3-20 (March 22, 2006): re-selecting Alaska Airlines, Inc., to provide subsidized essential air service at Cordova, Gustavus, Petersburg, Wrangell, and Yakutat (southeast) Alaska, for the period from May 1, 2006, through April 30, 2009.
Order 2009-2-3 (February 9, 2009): re-selecting Alaska Airlines, Inc., to provide essential air service (EAS) at Cordova, Gustavus, and Yakutat, for an annual subsidy rate of $5,793,201 and at Petersburg and Wrangell at an annual subsidy rate of $1,347,195, through April 30, 2011.
Order 2011-2-1 (February 1, 2011): re-selecting Alaska Airlines, Inc., to provide essential air service (EAS) at Cordova, Gustavus, and Yakutat, for an annual subsidy rate of $4,486,951 and at Petersburg and Wrangell at an annual subsidy rate of $3,415,987, from May 1, 2011 through April 30, 2013.
Order 2013-2-10 (February 11, 2013): re-selecting Alaska Airlines, Inc., to provide Essential Air Service (EAS) at Cordova, Gustavus, and Yakutat, Alaska, for $4,827,052 annual subsidy and at Petersburg and Wrangell at an annual subsidy rate of $3,476,579, from May 1, 2013, through April 30, 2015.
トランスフェリン受容体

| Transferrin receptor 1 |
| --- | --- |
 ヒトTfR1二量体
識別子
略号:  TFRC
他の略号:  CD71, TFR1
Entrez（英語版）:  7037
HUGO:  11763
OMIM:  190010
RefSeq:  NM_003234
UniProt:  P02786
他のデータ
遺伝子座:  Chr. 3 q29
テンプレートを表示
| Transferrin receptor 2> 識別子 |
| --- | --- |
略号:  TFR2
他の略号:  HFE3, TFRC2
Entrez（英語版）:  7036
HUGO:  11762
OMIM:  604720
RefSeq:  NM_003227
UniProt:  Q9UP52
他のデータ
遺伝子座:  Chr. 7 q22
テンプレートを表示
トランスフェリン受容体（トランスフェリンじゅようたい、英: transferrin receptor、略称: TfR）は、トランスフェリンに対する受容体タンパク質である。鉄の細胞内への輸送に必要であり、細胞内の鉄濃度に応答して調節されている。トランフェリン受容体は、受容体介在型エンドサイトーシス（英語版）によってトランスフェリン-鉄複合体を取り込むことで、鉄を細胞内へ輸送する。トランスフェリン-鉄複合体を取り込む受容体が存在することは半世紀以上前から認識されていた。これまでヒトでは2種類のトランスフェリン受容体、TfR1（TFRC（英語版））とTfR2（TFR2（英語版））の特性解析がなされており、細胞による鉄の取り込みは主にこれら2つの良く知られたトランスフェリン受容体を介して行われていると近年まで考えられてきた。どちらの受容体も膜貫通糖タンパク質である。TfR1は高親和性で普遍的に発現している一方、TfR2は特定の細胞種に限定されており、細胞内の鉄濃度の影響を受けない。TfR2のトランスフェリンに対する結合親和性はTfR1よりも25倍から30倍低い。大部分の細胞、特に発生中の赤血球ではTfR1を介した取り込みが鉄を獲得するための主要な経路となっているが、いくつかの研究では細胞種に依存して取り込み機構は異なることが示唆されている。また、これらのTfRに依存しないトランスフェリンの取り込みが存在することも報告されているが、その機構はまだ十分な特性解析がされていない。多機能型解糖系酵素であるグリセルアルデヒド-3-リン酸デヒドロゲナーゼ（GAPDH、EC 1.2.1.12）は、翻訳後修飾によってホロトランスフェリンに対する受容体となるかアポトランスフェリンに対する受容体となるかが切り替えられるという高次のムーンライティング（英語版）挙動を示し、それぞれ鉄の取り込みと排出を促進していることが示されている。
関連文献

“Differential regulation of iron regulatory element-binding protein(s) in cell extracts of activated lymphocytes versus monocytes-macrophages”. The Journal of Biological Chemistry 266 (21):  13925–30. (July 1991). doi:10.1016/S0021-9258(18)92790-0. PMID 1856222.
“The transferrin receptor part I: Biology and targeting with cytotoxic antibodies for the treatment of cancer”. Clinical Immunology 121 (2):  144–58. (November 2006). doi:10.1016/j.clim.2006.06.010. PMID 16904380. ; Figure 3: Cellular uptake of iron through the Tf system via receptor-mediated endocytosis.
“The transferrin receptor part II: targeted delivery of therapeutic agents into cancer cells”. Clinical Immunology 121 (2):  159–76. (November 2006). doi:10.1016/j.clim.2006.06.006. PMID 16920030.
ミス・ベスト・ワン

『ミス・ベスト・ワン』は、財津和夫の通算9枚目のシングル。
背景

前作「Dream With You」から約2年ぶりとなる作品。パイオニアLDCに移籍後初のシングルで、同時発売されたアルバム『「もうひとつ」の愛』からのシングルカットである。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲・編曲: 財津和夫。 | 全作詞・作曲・編曲: 財津和夫。 | 全作詞・作曲・編曲: 財津和夫。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ミス・ベスト・ワン」 | 財津和夫 | 財津和夫 | 4:15 |
| 2. | 「時が経てば」 | 財津和夫 | 財津和夫 | 4:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 8:21 |  |  |
タイアップ

| # | 曲名 | タイアップ | 出典 |
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| 1 | 「ミス・ベスト・ワン」 | TBS系『ブロードキャスター』エンディングテーマ |  |