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国鉄EF81形電気機関車
所有状況と運用 > 運用推移 > 国鉄時代 > 東京地区

1973年（昭和48年） - 中期車13両 (EF81 82 - 94) が田端機関区に新製配置され、東北本線の隅田川 - 福島間の貨物列車牽引に充当された。
当時、EF81形13両で東北本線の貨物列車10運用を受け持っており、常磐線・水戸線での定期運用は設定されていなかった。常磐線系統では1962年（昭和37年） - 1967年（昭和42年）に新製配置されたEF80形63両を使用し、本形式は東北本線の一部定期運用に充当されることとなった。
1979年（昭和54年） - 門司機関区の300番台2両（EF81 301・302）・富山二区の中期車2両（EF81 80・81）の計4両が常磐線内郷機関区に転配され、EF80形に混じって常磐線系統の定期運用に就いた。
1982年（昭和57年） - 酒田区の4両 (EF81 75 - 78) ・富山二区の2両（EF81 79・95）・敦賀二区の2両（EF81 96・97）の計8両が常磐線系統に転用され、10月1日までに内郷区に6両（EF81 75 - 79・97）、田端区に2両（EF81 95・96）が転入した。老朽化の進んだEF80形の置き換えが目的で、加えて田端区のEF81形は東北本線の運用をEF65形1000番台・ED75形に振り替えて常磐線系統に転用し、EF80形の淘汰を進めた。
1982年（昭和57年）11月 - 内郷区より田端区へ2両（EF81 301・302）が転属する。
1983年（昭和58年） - 常磐線優等列車である寝台特急「ゆうづる」や夜行急行「十和田」牽引にEF80形と共通で運用を開始した。牽引区間は上野 - 水戸間で、EF80形では省略されていた「ゆうづる」牽引機（上野口）へのヘッドマーク掲示が同時期に復活している。
1985年（昭和60年）3月14日 - ダイヤ改正でいわき貨物駅が廃止となり、同駅構内の内郷機関区も廃止された。内郷区に在籍した10両は5両が田端区に転出となったほか、大分運転所に1両 (EF81 75)、長岡区には門司区への同形式転出補填として2両（EF81 76・77）が転出した。
1985年（昭和60年）8月 - 常磐線寝台特急「ゆうづる」の運用（上野 - 水戸間）をすべて本形式に置き換え、EF80形での運用が終了する。この運用は寝台特急「北斗星」の運転開始によって客車運用の「ゆうづる」が廃止されるまでの約3年間継続した。
1986年（昭和61年）1月 - 田端区から関門トンネル用EF30形の置き換え用として門司区に2両（EF81 301・302）が転属する。
所有状況と運用 > 運用推移 > 国鉄時代 > 関門トンネル区間

1973年（昭和48年）9月 - 関門トンネル区間の列車増発対応として300番台2両が門司機関区に新製配置され、下関 - 門司間でEF30形との共通運用を開始した。300番台は1974年4月と1975年2月に1両ずつ追加製作されている。重連総括制御機能をもたない本形式は貨物列車への運用を避け、荷物列車を含む客車列車専用として運用された。
1979年（昭和54年）3月 - 1978年10月のダイヤ改正で貨物列車を中心に列車整理が実施され、運用の減少に伴い門司機関区の300番台2両（EF81 301・302）が内郷機関区に転出した。
1985年（昭和60年）3月 - 300番台1両（EF81 302）が田端機関区より門司機関区へ転入した。
1986年（昭和61年）1月 - 300番台1両（EF81 301）が田端機関区より門司機関区へ転入した。
1986年（昭和61年）3月 - 1987年（昭和62年）3月 - 関門トンネル用EF30形の老朽化に伴う置き換え用として、富山第二区の3両 (EF81 40 - 42) ・田端区の7両（EF81 49 - 54・75）・長岡運転所の4両（EF81 128・130 - 132）が転出し、門司区（8両）、大分所（6両）に転入した。この14両は転入後に重連総括制御対応化（400番台）改造され、EF30形専用としていた関門トンネル区間の貨物列車運用を本形式の重連運用で置き換えた。同時期に300番台4両も重連総括制御対応に改造され、400番台との共通運用を開始している。
1986年（昭和61年）11月 EF30形引退に伴い、大分運転所の6両が関門間の各寝台特急および入出庫のため、富士の下関 - 大分間のけん引を行っている。
所有状況と運用 > 運用推移 > 分割民営化以降 > JR東日本

1987年の分割民営化に際して、JR東日本へは78両が継承された。車号は、次のとおりである。
EF81 11 - 18・55 - 74・76 - 100・109 - 112・127・133 - 152
継承当時は田端運転所と長岡運転所（現・長岡車両センター）に配置され、外部塗色は順次変更、400番台に次いで赤2号に塗り替えられた。田端運転所に配置される車両のうち「北斗星」などの寝台特急列車牽引を主としていた車両には、主電動機の再整備や車輪の交換などの改修工事を施した。これらの車両は車体側面に「銀の流星」 のパターンが描かれ、改修未施工車とは定期運用が分けられていた。また、黒磯駅の交直切替を車上切替（停車せずに通過中に切替する）で行うための列車選別装置が田端運転所配置の全車両に取り付けられた。以前はJR貨物から受託した首都圏各線・日本海縦貫線における貨物列車牽引にも充当されていた。2022年現在定期運用はなく、臨時列車、事業用列車の牽引に充当されている。
改修車のうち4両（EF81 79・89・92・99）は「カシオペア」牽引用として白地に黄橙青の4色塗装、「スーパーエクスプレスレインボー」塗装機 (EF81 95) は車体側面に形式番号をあしらった巨大な「EF81」のレタリングを施したデザイン で使用される。「カシオペア」塗装は2012年（平成24年）までに消滅した。
お召し列車牽引機 (EF81 81) は1985年の国際科学技術博覧会で2度にわたってお召し列車を牽引した機関車で、当時は原色の赤13号塗装に車体側面に細い銀のラインが入れられていた。1989年2月に赤2号単色となり、のち「北斗星」牽引機と同一の配色になるが、手すり・連結器・車輪側面の銀色塗装、制輪子の磨き出し処理など装飾が残存する。2014年8月に秋田総合車両センターにてお召し塗装が復元された。
特異な仕様の車両として、電車を牽引するため双頭連結器を装備した車両がある。秋田総合車両センター南秋田センター配置の1両 (EF81 136) と長岡車両センター配置の4両（EF81 134・140・141・151）と尾久車両センター配置の1両 (EF81 139)  で、青森地区の電車を郡山総合車両センターで検査する際の牽引機などに使用される際、電気指令式ブレーキを装備した電車（209系以降の車両）にブレーキを掛けるため、ブレーキ読替指令装置 (MON8) を機関車に装備、そこからの指令による指令回路ジャンパ栓（KE100B-10ジャンパ連結器）を増設した関係で、一般車とはスカート周辺やスノープラウの形状が異なる。この改造により機関車全長が750 mm延長された。配給列車などで電車を牽引する際は首都圏に乗り入れることが多いが、151は関東地区乗り入れに必要なATS-P形およびデジタル無線機を装備していなかったため、運用は水上駅より北側の路線（上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線）で使用されていた。この151は2018年6月6日付で廃車となっている。
2009年から2010年（平成22年）にかけて、老朽化した本形式の一部を淘汰するため、EF510形500番台が15両導入された。JR貨物が開発したEF510形と同形（ホイッスルの装備位置など若干の変更あり）のもので、田端運転所に配置されて2010年6月25日から「カシオペア」、7月14日から「北斗星」での運用を開始した。
「北斗星」「カシオペア」の運用がなくなった田端運転所のEF81形は全車共通で貨物列車牽引に使用されていたが、2010年12月に入るとEF510形の定期貨物列車への充当が順次開始され、12月4日のダイヤ改正時にはEF81形からEF510形への置換えが完了。田端運転所のEF81形は定期列車の運用からは撤退することとなった。EF510形の導入数と同じく15両のEF81形の廃車が計画されたが、実際には2011年度から2012年度にかけて16両のEF81形が廃車となった。
1988年（昭和63年）3月 - 青函トンネル開通とともに寝台特急「北斗星」が運転を開始し、その上野 - 青森間の牽引機として充当された。東北本線（上野口）において、優等旅客列車の牽引に本形式が定期運用された初の事例 である。「北斗星」の運転開始に伴い「ゆうづる」は客車列車での運用が終了している。また、盛岡 - 青森間では、50系客車や12系客車（2000番台）の普通客車列車を間合い運用で運行した。
1993年（平成5年） - 寝台特急「あけぼの」の上野 - 小牛田間の牽引機に充当される。同列車は1997年（平成9年）に上越線・羽越線経由に変更され、上野 - 青森間の牽引に本形式を使用した。
1994年（平成6年）12月 - 寝台特急「はくつる」が583系電車から客車化され、全区間（上野 - 青森間）の牽引機として2002年（平成14年）12月の同列車廃止まで充当された。
2009年（平成21年）3月14日 - ダイヤ改正により寝台特急「あけぼの」の一部区間（上野 - 長岡間）運用を長岡車両センター配置のEF64形に置き換え、本形式での牽引区間を長岡以北に短縮する。
2010年（平成22年）6月24日 - EF81 92が牽引する上り「カシオペア」の上野着をもって同列車の運用が終了。
2010年（平成22年）7月15日 - EF81 87が牽引する上り「北斗星」の上野着をもって同列車の運用が終了。
2016年（平成28年）6月4日：「カシオペアクルーズ」・「カシオペア紀行」を週末を中心に団体専用列車として運行開始。上野 - 青森間ではEF64（上野 - 長岡間の前補機）・EF81牽引での「カシオペア」が「カシオペアクルーズ」として運転再開・再利用が行われている。
2016年6月11日：「カシオペア」の一般販売分だった区間を利用して、「カシオペア紀行」としてEF81牽引での運転再開。初回の上野 - 青森間はEF81 81が牽引した。
2024年4月時点で、JR東日本に在籍する車両は以下のとおり。
尾久車両センター
EF81 80・81・95・139
EF81 81はお召し仕様、EF81 95はレインボー色、EF81 139はJR東日本色（赤2号）、EF81 80は北斗星色。
秋田総合車両センター南秋田センター
EF81 136
新潟車両センター
EF81 97・134・140・141
EF81 79 カシオペア色
（2008年4月 日暮里駅 - 鶯谷駅間）
EF81 80
（2021年3月 田端運転所）
EF81 81 お召し仕様
（2022年5月 蕨駅 - 南浦和駅間）
EF81 95 レインボー色（2024年12月1日 秋田駅）
EF81 97 ローズピンク
（2023年12月 大宮駅）
EF81 139 双頭連結器装備機（2024年8月6日 宮原駅）
EF81 141の双頭連結器
（2010年2月 尾久駅）
所有状況と運用 > 運用推移 > 分割民営化以降 > JR西日本

1987年の分割民営化に際して、JR西日本へは16両が継承された。車号は、次のとおりである。
EF81 43 - 48・101 - 108・113・114
敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室に配置され、寝台特急「トワイライトエクスプレス」の牽引機として大阪 - 青森間の日本海縦貫線区間に充当されていたほか、同区間における臨時列車や工臨の牽引などにも充当される。
「トワイライトエクスプレス」牽引に使われた車両は、塗色を客車と同一の緑2号+黄色の配色に変更している。1989年の同列車運転開始時点では4両（EF81 103・104・113・114）に専用機化改造が施工され、運転日数増加に伴い2両（EF81 43・44）を追加し6両体制で運用する。これら専用機は運用の都合により、「日本海」を牽引したこともあった。後年には、連結器を密着自動連結器に交換した上で強化型の緩衝装置を装備するなど、列車運転時の衝撃緩和対策がなされた。このトワイライト機のうちEF81 113には1991年11月ごろの数日間というわずかな期間ではあるが、パンタグラフの摺板から客車に降り掛かる汚れを防ぐために大型の粉塵防止板を設置してテストが行われた。この防止板の取り付けはトワイライトエクスプレスのスロネフ25形と連結される2位側のみとなっていた。
分割民営化直後となる1990年代は、寝台特急「日本海」2往復、「つるぎ」1往復、「トワイライトエクスプレス」の牽引に充当されていたが、1994年（平成6年）12月改正で「つるぎ」臨時化、1996年（平成8年）12月での「つるぎ」完全廃止や2008年（平成20年）3月改正における「日本海」の減便によって、2002年から2010年までにEF81 45 - 48・102・105が廃車となった。その後しばらくは動きは見られなかったが、2012年3月改正で「日本海」の定期運用廃止、2013年1月以降は臨時列車としても運用されなくなった結果、同年7月8日付でEF81 101・104・107が廃車となった。
2019年時点では、敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに3両（EF81 44・113・114）が配置されていたが、2023年3月までに全車両が解体され、JR西日本におけるEF81形の配置が消滅した。
なお同区に在籍したEF81 43は、福井県敦賀市へ「トワイライトエクスプレス」の部品（外観エンブレム・車体番号の印字部分・寝台車のルームナンバープレート・卓上スタンドライト・食堂車テーブル・椅子・サロンカーソファ・テーブル・運転席マスコンハンドル・ブレーキ弁・標識灯等の計125点）を譲渡すると2018年2月に報じられた。敦賀市の資料によると、うちEF81の部品は14種類・19個が譲渡された。
「トワイライトエクスプレス」牽引機のEF81 43
（2016年8月 金沢総合車両所）
「日本海」を牽引するEF81 106
（2013年1月 大阪駅 - 新大阪駅間）
所有状況と運用 > 運用推移 > 分割民営化以降 > JR九州

1987年の分割民営化に際しては重連仕業対応の400番台のみ6両が継承された。車号は、次のとおりである。
EF81 409 - 414
大分鉄道事業部大分車両センターに配置され、関門トンネルを通過する寝台特急「富士」の下関 - 大分間、及びJR貨物から受託した関門間の貨物列車に使用されていた。JR九州担当の貨物列車のけん引は、上りの門司（操）- 幡生（操）間の1本のみで、幡生から下関に回送後、重連の機関車を切り離して、下りの「なは」「彗星」のけん引を行っていた。そのため、この貨物列車では重連総括制御を使わず、2両とも運転士が乗務して運転操作を行っていた。
1990年には「あさかぜ」1・4号が門司駅での機関車交換を省略し、下関 - 博多間をEF81が通しで牽引するようになった。
1994年12月に「あさかぜ」1・4号が廃止され、博多までの定期運用が消滅。大分への出入りは従来の「富士」から、下りは「彗星」に変更された。
1996年3月のダイヤ改正から下りの「さくら」「なは」の牽引が、JR貨物へ委託された。またJR貨物から重連運用で受託していた貨物列車の牽引は、一方がJR貨物の担当になり、JR貨物とJR九州の車両による重連となった。
2005年（平成17年）の寝台特急「彗星」廃止後は、配置区のある大分駅までの定期運用がなくなったためJR貨物門司機関区常駐となり、当時在籍していたEF81 410・411の2両は日常の検修作業を含めJR九州からの受託運用に充当されていた。
2009年の「はやぶさ」および「富士」廃止により定期運用を失い、2010年12月までに全車が廃車となった。
所有状況と運用 > 運用推移 > 分割民営化以降 > JR貨物

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| JR貨物の400番台 更新工事施工機で、 側面中央に白線を表示する。 |  | EF81 19（JR貨物所属） 更新工事施工機で、 側面全周に白線を表示する。 |
1987年の分割民営化に際しては、56両が継承された。車号は、次のとおりである。
富山機関区：EF81 1 - 10・19 - 39・115 - 126・129
門司機関区：EF81 301 - 304・401 - 408
1989年以降、500番台・450番台を新規に製作している。これは民営化直後の貨物列車増発に対応するにあたり、交直流機関車が不足したためで、当時は旅客鉄道会社でも客車列車の本数が多かったことから、長距離列車に使用する本形式には車両の余裕がなかった（一方で交流機関車は民営化によって150両あまりの大量廃車が発生した）ためである。
落成から20年前後が経過し、延命を図るために1994年からは基本番台・400番台の大半に対して更新工事が施工されている。詳細は後述の更新工事の項を参照。
2003年（平成15年）から、日本海縦貫線貨物列車の委託を解消するため、JR東日本から余剰車を購入し、富山機関区と東新潟機関区に配置した。後継機の開発も行われ、日本海縦貫線では2002年からEF510形の使用が、関門トンネル区間では1,300 t列車を運用するため2007年からEH500形の使用が開始されている。これら新形式の投入により経年の高い初期車を中心に本形式の淘汰が進み、検査期限に余裕のある本形式は富山区から門司区へ転属が行われて九州内で運用されるED76形の置き換えが行われている。
2009年時点で、本州内の配置は富山1か所に集約され、青森信号場 - 大阪貨物ターミナル間の日本海縦貫線で貨物列車に使用されている。門司配置車は関門トンネルを含む山陽本線幡生 - 鹿児島本線福岡貨物ターミナル間で貨物列車に重連で使用される。同区間では寝台特急の牽引にも充当されてきたが、列車の廃止により2009年3月で旅客列車の運用は終了した。2010年（平成22年）からは鳥栖以南（八代まで）ならびに長崎本線（鍋島まで）での貨物列車の運用も始まっている。外部塗色は基本番台・400番台 は赤13号であるが、JR東日本から購入した車両は購入時の赤2号のまま使用 されている。門司に配置される300番台は301・302 が赤13号、303・304はステンレス地肌の無塗装である。
九州南部には線路等級の問題から長年入線できなかったが、2010年12月より鹿児島本線鹿児島貨物ターミナル駅まで、2013年（平成25年）3月より日豊本線南延岡駅まで乗り入れるようになった。これによって、九州内のすべての貨物列車を牽引できるようになった。また門司機関区所属車は、九州内で進んでいるATS-DKの設置に対応するため、2014年度から独自開発したATS-DFの設置が進んでいる。
2021年（令和3年）3月31日発表の2021年度事業計画で「故障による輸送障害を未然に防止するため老朽車両の取替を計画的に進め、九州地区については取替後にEF510形式機関車を導入する」との記載の報道がされた。
2021年10月に502号機、同年12月に717号機、2022年1月に503号機、同年5月に716号機がそれぞれ運用を離脱した。以上4機は2023年6月に門司機関区にて解体された。
2024年3月16日のダイヤ改正をもって453号機が除籍された。
2025年3月15日のダイヤ改正をもって定期運用を終了することが、NHKによるJR貨物への取材で明らかとなった。
これによりEF81形式による定期運用が全て終了となった。
なお、5号機は広島車両所においてEF67形の更新用の試験塗装が行われており、左右で異なるカラーリングのまま一般公開で展示されたことがある。
改造・仕様変更 > 更新工事

本形式の初期車は車齢35年を経過し、JR貨物所有の本形式に対して継続使用のための更新工事が順次行われている。施工は金沢総合車両所、鷹取工場、小倉車両所である。
内部機器の再整備・交換を行うほか、主電動機を車軸に装架する軸受をコロ軸受に取替えた車両もある。これら更新工事を実施した車両は、車体下部全周または側面中央に白線を表示する。300番台では全機に更新工事が施工され、白帯表示 (EF81 301) ・エンド表記周囲の白枠塗装（EF81 302・303）・正面の青帯 (EF81 304) が表示された。304の青帯は後年に撤去されている。
更新工事の施工車は次のとおりである。
改造・仕様変更 > 保安装置の有無による改番

国土交通省鉄道に関する技術上の基準を定める省令によって、最高速度が100 km/hを超える運転を行う際に、新たな保安装置（運転状況記録装置）の搭載が義務付けられた。これの有無による、JR旅客会社とJR貨物が所有する本形式の最高速度の相違を区別するために、2012年5月からJR貨物所有の本形式0番台に対して車両番号が元番号に600を加算する措置が取られている。なお、300番台・400番台・450番台・500番台車は、旅客鉄道会社に所属する車両がない（JR九州所属の400番台は2010年度に消滅した）ため、改番の対象となっていない。
種車のナンバープレートは、車体に直接文字を貼り付けたもの、切り抜き文字を貼り付けたプレートによるもの、エッチングプレート式のものが存在するが、改番後は500番台・450番台と同様の書式の切り抜き文字を貼り付けたプレートを取り付ける形で行われた。
改番工事の施工車は、2012年6月現在、次のとおりである。
譲渡

JR東日本からJR貨物へ次の8両が譲渡されている。
2003年（平成15年）度 - EF81 135（1両）
2004年（平成16年）度 - EF81 76・77・109・112・142・146・148（7両）
廃車

2018年（平成30年）度までの廃車車両は以下のとおり。JR東日本でも後期型の廃車も見られ、JR貨物では初期型中心に廃車が進んでいる。JR貨物の車両形式の冒頭にあるとおり、日本貨物鉄道（JR貨物）については出典における検証可能性の都合上から2016年度（2018年11月現在）までの表記となっている。
1992年（平成4年）度 - 1両
JR東日本 - EF81 70（1両）
1993年（平成5年）度 - 1両 JR貨物中央研修センターで運転シミュレータとして使用されている。塗装は500番台と同じJR貨物標準色。
JR東日本 - EF81 63（1両）
1995年（平成7年）度 - 2両
JR九州 - EF81 412・414（2両）
1996年（平成8年）度 - 3両
JR東日本 - EF81 64・65・71（3両）
1998年（平成10年）度 - 1両
JR東日本 - EF81 62（1両）
1999年（平成11年）度 - 2両
JR東日本 - EF81 72・74（2両）
2000年（平成12年）度 - 6両
JR東日本 - EF81 11・12・67 - 69・73（6両）
2001年（平成13年）度 - 4両
JR東日本 - EF81 13・14・15（3両）
JR西日本 - EF81 105（1両）
2002年（平成14年）度 - 3両
JR東日本 - EF81 66・110（2両）
JR西日本 - EF81 47（1両）
2003年（平成15年）度 - 3両
JR貨物 - EF81 1・6（2両）
JR東日本 - EF81 111（1両）
2004年（平成16年）度 - 1両
JR東日本 - EF81 16（1両）
2006年（平成18年）度 - 11両
JR東日本 - EF81 61（1両）
JR九州 - EF81 409・413（2両）
JR貨物 - EF81 3 - 5・7 - 9・30・34（8両）
2007年（平成19年）度 - 8両
JR東日本 - EF81 17・18・55（3両）
JR貨物 - EF81 20・21・24・32・77（5両）
2008年（平成20年）度 - 18両
JR東日本 - EF81 56・59・60・90・100・143・144・145・152（9両）
JR西日本 - EF81 46（1両）
JR貨物 - EF81 23・29・31・35・36・38・109・112（8両）
2009年（平成21年）度 - 4両
JR東日本 - EF81 83・89（2両）
JR西日本 - EF81 102（1両）
JR貨物 - EF81 76 (1両)
2010年（平成22年）度 - 12両
JR東日本 - EF81 57・78・84・91・94・127・149（7両）
JR西日本 - EF81 45・48（2両）
JR九州 - EF81 410・411（2両）
JR貨物 - EF81 407 (1両)
2011年（平成23年）度 - 13両
JR東日本 - EF81 58・79・82・85・86 - 88・92・93・96・99・147・150（13両）
2012年（平成24年）度 - 7両
JR貨物 - EF81 10・19・22・25・26・401・405 (7両)
2013年（平成25年）度 - 4両
JR西日本 - EF81 101・104・107（3両）
JR貨物 - EF81 402 (1両)
2014年（平成26年）度 - 2両
JR貨物 - EF81 304・633（2両）
2015年（平成27年）度 - 5両 北斗星色でザ・ヒロサワ・シティにおける展示保存 トワイライトエクスプレス色で京都鉄道博物館における展示保存。
JR東日本 - EF81 138（1両）
JR西日本 - EF81 103（1両）
JR貨物 - EF81 301・302・746 (3両)
2016年（平成28年）度 - 5両 EF81 43は福井県敦賀市での部品譲渡・展示予定。 EF81 137は 盛岡車両センター青森派出所車籍での廃車。
JR東日本 - 137（1両）
JR西日本 - 43・106・108（3両）
JR貨物 - 408(1両)
2018年（平成30年）度 - 1両
JR東日本 - 151（1両）
2024年（令和6年）度-1両
JR東日本‐98（1両）
EF81 98は制輪子の破損による廃車。
保存機

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | EF81 138 | 茨城県筑西市 ザ・ヒロサワ・シティ　レールパーク | 機器室内部はすべて撤去されており、ヘッドマーク等の展示室になっている |
|  | EF81 10 | 埼玉県さいたま市緑区美園 ほしあい眼科（1エンド部分） 茨城県 ひたちなか市　日立製作所 水戸事業所（2エンド部分） | 写真はほしあい眼科に保存されている1エンド部分 |
|  | EF81 24 | 埼玉県さいたま市大宮区錦町 大宮総合車両センター | 解体済み |
|  | EF81 63 | 東京都品川区八潮三丁目 日本貨物鉄道中央研修センター | ※非公開 |
|  | EF81 1 | 富山県富山市新冨居 富山機関区 |  |
|  | EF81 103 | 京都府京都市下京区観喜寺町 京都鉄道博物館内「トワイライトプラザ」 |  |
|  | EF81 5 | 広島県広島市東区矢賀五丁目1-1 広島車両所[要出典] | 試験塗装機 少なくとも2009年までは残存？ |
EF81 2
JR貨物所属の更新工事施工機で、側面下部全周に白線を巻く。
（2008年3月29日 島本駅）
EF81 125
EF81 137
（2010年8月22日 青森駅）
EF81 303
（2013年3月26日 竹下駅）
「あさかぜ」を牽引するEF81 414
（1991年7月 博多駅）
JR貨物所属の400番台
EF81 503
2005年5月13日 彦根駅-南彦根駅間
左：EF81 84が牽引する特急「ゆうづる5号」
右：EF81 90が牽引する特急「ゆうづる3号」
（1985年 上野駅）
盛岡 - 青森間の普通客車列車を牽引する、田端運転所所属のEF81 96
（1996年3月11日　青森駅）
関門トンネル区間で寝台列車を牽引するEF81 411
改番後のEF81 742・627
Dr.Izzy

『Dr.Izzy』（ドクター・イジー）は、日本のバンドUNISON SQUARE GARDENの6作目のフルアルバム。2016年7月6日発売。
概要

前作『DUGOUT ACCIDENT』より1年ぶり、オリジナルアルバムとしては『Catcher In The Spy』以来1年10ヶ月ぶりのフルアルバム。前作以降のシングル表題曲「シュガーソングとビターステップ」や、海外ドラマ『ザ・ラストシップ』の日本版エンディングテーマとして2015年10月からテレビ放映されていた「パンデミックサドンデス」などを含む全12曲を収録。
前年に発売したシングル「シュガーソングとビターステップ」のスマッシュヒットが本作にも影響を与えており、田淵曰く「この人たち変わる気ないんだな、と拍子抜けさせる」アルバムを狙った。
初回限定盤には、2016年1月28日にNHKホールで開催された「UNISON SQUARE GARDEN TOUR 2015-2016 “プログラムcontinued”」のライブ音源CD（2枚組）を封入。また、初回限定盤・通常盤初回生産分には「UNISON SQUARE GARDEN TOUR 2016 “Dr.Izzy”」ライブチケット（新潟LOTS〜市川市文化会館）の特別先行予約抽選ナンバーを封入。
収録されたシングルが1曲のみのアルバムは、2ndアルバムの『JET CO.』以来となる。また、スペシャルアルバムの『DUGOUT ACCIDENT』を除く、シングル・アルバムを含めたオリジナル作品でジャケットがイラストとなったのは『Populus Populus』以来となる。
本アルバムの公開記念として、2016年6月30日〜7月12日の間に期間限定で「オリオンをなぞる」「流星のスコール」「リニアブルーを聴きながら」「桜のあと（all quartets lead to the？）」「harmonized finale」「シュガーソングとビターステップ」「徹頭徹尾夜な夜なドライブ」のMVのフルバージョンが公開された。
楽曲について

※シングル表題曲はリンク先を参照。
収録曲について > Disc.1

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: 田淵智也、全編曲: UNISON SQUARE GARDEN。 | 全作詞・作曲: 田淵智也、全編曲: UNISON SQUARE GARDEN。 | 全作詞・作曲: 田淵智也、全編曲: UNISON SQUARE GARDEN。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「エアリアルエイリアン」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 2:35 |
| 2. | 「アトラクションがはじまる（they call it “NO.6”）」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 3:58 |
| 3. | 「シュガーソングとビターステップ」(テレビアニメ『血界戦線』エンディングテーマ) | 田淵智也 | 田淵智也 | 4:13 |
| 4. | 「マイノリティ・リポート（darling, I love you）」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 3:28 |
| 5. | 「オトノバ中間試験」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 4:51 |
| 6. | 「マジョリティ・リポート（darling, I love you）」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 3:47 |
| 7. | 「BUSTER DICE MISERY」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 3:47 |
| 8. | 「パンデミックサドンデス」(海外ドラマ『ザ・ラストシップ』日本版エンディングテーマ) | 田淵智也 | 田淵智也 | 4:33 |
| 9. | 「8月、昼中の流れ星と飛行機雲」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 4:31 |
| 10. | 「フライデイノベルス」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 3:14 |
| 11. | 「mix juiceのいうとおり」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 4:49 |
| 12. | 「Cheap Cheap Endroll」 | 田淵智也 | 田淵智也 | 2:14 |
| 合計時間: | 合計時間: | 46:05 |  |  |
収録曲について > Disc.2〜3（初回限定盤CD）

UNISON SQUARE GARDEN TOUR 2015-2016 “プログラムcontinued”at NHKホール 2016.01.28
収録曲について > Disc.2〜3（初回限定盤CD） > Disc2

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「さわれない歌」 |   |   | 5:44 |
| 2. | 「kid, I like quartet」 |   |   | 4:39 |
| 3. | 「コーヒーカップシンドローム」 |   |   | 4:08 |
| 4. | 「天国と地獄」 |   |   | 4:03 |
| 5. | 「きみのもとへ」 |   |   | 5:04 |
| 6. | 「流星のスコール」 |   |   | 5:10 |
| 7. | 「オトノバ中間試験」 |   |   | 4:46 |
| 8. | 「シューゲイザースピーカー」 |   |   | 3:58 |
| 9. | 「桜のあと（all quartets lead to the？）」 |   |   | 4:44 |
| 10. | 「オリオンをなぞる」 |   |   | 5:55 |
| 合計時間: | 合計時間: | 48:11 |  |  |
収録曲について > Disc.2〜3（初回限定盤CD） > Disc3

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 11. | 「チャイルドフッド・スーパーノヴァ」 |   |   | 3:33 |
| 12. | 「夕凪、アンサンブル」 |   |   | 6:35 |
| 13. | 「誰かが忘れているかもしれない僕らに大事な001のこと」 |   |   | 4:40 |
| 14. | 「シャンデリア・ワルツ」 |   |   | 5:29 |
| 15. | 「パンデミックサドンデス」 |   |   | 4:54 |
| 16. | 「ドラムソロ」 |   |   | 3:34 |
| 17. | 「徹頭徹尾夜な夜なドライブ」 |   |   | 4:38 |
| 18. | 「シュガーソングとビターステップ」 |   |   | 4:42 |
| 19. | 「場違いハミングバード」 |   |   | 4:51 |
| 20. | 「プログラムcontinued」 |   |   | 5:23 |
| 21. | 「黄昏インザスパイ」 |   |   | 4:45 |
| 22. | 「箱庭ロック・ショー」 |   |   | 4:29 |
| 23. | 「ガリレオのショーケース」 |   |   | 6:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 63:39 |  |  |
演奏

神佐澄人
Organ (#2.3)
Electric Piano (#3)
イズミカワソラ：Piano & Chorus (#11)
小林康太
SE Engineer (#1)
Voice SE Engineer (#3)
真言宗

空海
真言宗（しんごんしゅう）は、空海（弘法大師）によって9世紀（平安時代）初頭に開かれた大乗仏教の宗派で日本仏教のひとつ。空海が長安に渡り、青龍寺で恵果から学んだ中国密教（唐密）を基盤としている。
空海は著作『秘密曼荼羅十住心論』『秘蔵宝鑰』で、当時に伝来していた仏教各派の教学に一応の評価を与えつつも密教を最上位に置き、十段階の思想体系の中に組み込んだ。最終的には顕教と比べて、密教（真言密教）の優位性、顕教の思想・経典も真言密教に包摂されることを説いた。
密教を日本で普及させたのは、真言宗の開祖・空海と天台宗の開祖・最澄とされる。それぞれの密教は、真言宗の密教を東密（空海が東寺を根本道場としたことから）、天台宗の密教を台密と称して区別される。
歴史 > 立教開宗

金剛峯寺、主殿（和歌山県高野町）
東寺、金堂（京都府京都市）
平安時代初期の大同元年（806年）、空海が中国（唐）より帰朝。その後空海は、弘仁7年（816年）に高野山金剛峯寺を修禅の道場として開創。弘仁14年（823年）には、嵯峨天皇より勅賜された教王護国寺を真言宗の根本道場として宗団を確立した。同年、東寺に対して「真言宗の定額僧五十口を置き、他宗の僧の雑住を禁じる」旨の官符を賜った。また、淳和天皇に「真言宗所学経律論目録」を作り、献上した。
歴史 > 空海入定後

空海は入定に際し、住持していた寺院を弟子に付嘱した。
教王護国寺は実慧、金剛峯寺は真然、神護寺は真済、安祥寺を恵運、寛平法皇（宇多天皇）が開基した仁和寺、醍醐寺は聖宝、円成寺は益信などがあり、これらの寺院に年分度者（国家公認の僧侶の養成）を許可され、それぞれの寺院が独立した傾向を持っていった。後に、東寺長者が真言宗の最高権威者とする制度が確立する。
歴史 > 東寺と高野山（本末争い）

観賢が東寺長者・金剛峯寺座主を兼ね、教王護国寺東寺を本寺とし、金剛峯寺を末寺とする本末制度を確立。金剛峯寺は本末争いに負け、一時的ではあるが、東寺長者が真言宗を統括することになった。
高野山は落雷により伽藍・諸堂を焼失したり、国司による押妨などにより衰微し、無人の状態になるまでに至った。この状態が平安時代中期まで続くが、藤原道長が高野山に登山（山上の寺社に参詣すること）したことにより復興が進み、皇族・摂関家・公家が高野山への登山が続いた。
その後、皇族・摂関家・公家などによる経済的な支援もあり、高野山は財政においても安定していった。
歴史 > 覚鑁と新義派教学

宗団は、師資相承を重視するため、事相（真言密教を実践するための作法。修法の作法など）の違いにより分派していった。ただし、教学（教義）そのものは空海により大成されていたため、平安時代半ばまで宗内論争は殆どなかった。
11世紀末、覚鑁（興教大師）は、大伝法院を創建、教学の振興のために大伝法会の復興を行った。東寺の支配から高野山の独立を図り、東寺長者が金剛峯寺の座主を兼職する慣例を廃止し、金剛峯寺座主に任ぜられたが、金剛峯寺方（本寺方）の反発を受け失敗した。その後、座主を辞して根来山（和歌山県）に隠棲した。これより、金剛峯寺方（本寺方）と覚鑁の流れを汲む大伝法院方（院方）との間で長い派閥抗争が続いた。両派は、古義（古義真言宗）・新義（新義真言宗）に分かれていった。のちに両派は教義的にも、一密成仏や法身説法などについて違いが生じることとなる。
1290年（正応3年）には、頼瑜が大伝法院を根来山に移し、大日如来の加持法身説（新義）を唱えて、新義真言宗の教義の基礎を確立した。
徳川家康の保護を受け、1601年（慶長6年）に玄宥が、根来寺にあった智積院を京都・東山七条に再建した。のちに真言宗智山派の総本山となった。
歴史 > 古義派教学の振興

南北朝時代に東寺の僧、杲宝・賢宝（げんぼう）らが東寺不二門教学を大成させて、大日如来の本地加持説（古義）を説いた。高野山では「応永の大成」と称される古義派教学の発展があり、寳性院宥快が而二門（ににもん）の教学、無量壽院長覚が不二門の教学を振興させた。
歴史 > 江戸幕府による統制と戒律への関心

江戸時代に入ると、江戸幕府は仏教界に対して新たな宗教統制を講じ、1604年（慶長14年）に関東真言宗古義法度が出された。
1615年（元和元年）7月24日には、徳川家康が真言宗諸法度を真言宗諸本山・諸寺に対して出し、幕府の監視下に置かれることになった。同時に、幕府の宗教政策である寺壇制度が確立した。宗門改などを行うことで行政機関の役割を果たし、幕府の支配体制に完全に組み込まれた。
寺壇制度は諸本山・末寺にとっては財政的な安定を得たが、一部の諸本山・末寺に綱紀のゆるみも起きた。このことから、浄厳・慈雲らが戒律に関心をよせ、戒律の研鑽・研究による復興を行った。
歴史 > 廃仏棄釈の打撃と余波

明治維新以降、神仏分離が推進され、宮中での勅修法会が廃止となって、宮中行事における仏教色の排除が図られた。それに伴い廃仏棄釈も起り、真言宗の寺院は本山・末寺にかかわらず大きな打撃を受けた。真言宗に属している神宮寺が廃されて、神社に改められることもあった。僧籍を離脱して、神社の神職になったり、還俗する僧も現れた。政府は寺院の所有している土地の返納を要求して、強制的に返納または没収措置を取った。勅願所・門跡の称号も禁止され、財政基盤も失って多くの寺院関係が廃寺に追い込まれた。廃仏毀釈の機運に仏教各派も危機感を募らせ、各派が団結して仏教を宣揚して、邪論を廃すべく各宗同盟会を結成した。1869年（明治2年）東京の大徳院にて、各宗同盟会の大会が開催され、高野山明王院主の高岡増隆が推されて盟主となった。神葬祭が盛んであったため無住寺院が増え、そのことでも廃寺は続き、深刻な事態になっていった。
歴史 > 宗団の近代化

1872年（明治5年）、古義真言宗を統括すべく管長職が設置され、金剛峯寺住職の降魔研暢が命じられた。1873年（明治6年）3月29日、太政官達が下り、教王護国寺東寺と金剛峯寺の両寺が、古義真言宗の総本寺と定められた。
政府の宗教政策である一宗一管長制が、古義・新義真言宗各本山にも求められた。古義真言宗からは教王護国寺東寺と金剛峯寺が、新義真言宗からは智積院と長谷寺が各々交替で真言宗の管長に就任することになった。管長は全真言宗を統括し宗務に当たることとなり、真言宗にも一宗一管長制が導入されることとなった。
しかし、1878年（明治11年）、仁和寺・大覚寺・広隆寺・神護寺・西大寺・法隆寺・唐招提寺が古義真言宗から離脱し、仁和寺内に西部真言宗と称する宗派を立てて、独自の管長を置く。また、新義真言宗の智積院・長谷寺も離脱し、真言宗新義派と称して独自の管長を置き、古義真言宗の金剛峰寺・東寺は合併して、古義真言宗から真言宗と称して独自の管長を置いた。こうして、真言宗は一宗一管長制が瓦解して、西部真言宗・真言宗新義派・真言宗となり、3人の管長が存在する状態となった。このことは、政府の知るところとなり、内務省から、一宗一管長制を採るよう通達があった。これを受け、霊雲寺において、古義派・新義派で合同会議が行われた。結果、1879年（明治12年）に正式に合同が図られた。あわせて、教王護国寺東寺を総本山にして、長者の称号を復することになった。
歴史 > 画一宗派と分離独立派の抗争

1896年（明治29年）、醍醐寺が真言宗からの分離独立、金剛峯寺も同様の請願が、真言宗宗会に提出された。この請願は内務省で審議されたが、結局、不認可となった。
1899年（明治32年）10月、真言宗宗会にて、画一宗派（かくいつしゅうは。古義・新義真言宗各派が合同協力して、全真言宗を統括していく）と分離独立派（古義・新義真言宗の各本山には、歴史的経緯や事相（真言密教の修法・儀礼）の流派の違いなどから、各本山ごとで独自の宗派を立てて、宗団を維持していく）の二派による対立があり、紛糾した。
歴史 > 真言宗の解体と「古義八派・各派」の分離独立

1895年（明治28年）6月、真言律宗(西大寺)に対して独立が認可される。
1900年（明治33年）9月、真言宗高野派（金剛峯寺）・真言宗御室派（仁和寺）・真言宗大覚寺派（大覚寺）・真言宗醍醐派（醍醐寺）・新義真言宗智山派（智積院）・新義真言宗豊山派（長谷寺）・律宗に対して独立が認可された。
さらに、1907年（明治40年）、真言宗東寺派（東寺）・真言宗山階派（勧修寺）・真言宗泉涌寺派（泉涌寺）・真言宗小野派（随心院）が独立し、真言宗は解体された。
真言宗各派の独立により、東寺を真言宗の総本山とする制度が終焉する。
古義真言宗系宗派は、古義八派（真言宗高野派・真言宗御室派・真言宗大覚寺派・真言宗東寺派・真言宗山階派・真言宗泉涌寺派・真言宗醍醐派・真言宗小野派）となり、古義八派連合制度を組織した。
1925年（大正14年）、古義八派連合制度は解体され、宗派の自主独立制が採られた。
1926年（大正15年）、真言宗高野派・真言宗御室派・真言宗大覚寺派は、合同して古義真言宗を組織した。古義真言宗はほかの古義真言宗系宗派との間に真言宗各派協約を締結し、教師・住職の人材交流・相互協力を行った。
歴史 > 大真言宗（戦時下・戦後の宗団）

日中戦争下の1941年（昭和16年）3月、政府の宗教政策により古義真言宗・新義真言宗系の宗派が合同し、大真言宗が成立する。政府の主導によりこれまでの歴史的経緯や教義の違いを無視して無理やり合同させた。戦時中は、敵国降伏の祈祷が大真言宗の各本山・末寺において度々行われた。
戦後、大真言宗から独立していく古義真言宗・新義真言宗の宗派が相次いだ。新しい宗教法人制度が制定され、その動きは加速した。古義・新義の諸宗派から更に別れ、修験道・儒教・道教等と組み合わさって独自の教義を唱え、真言宗系新宗教と分類される宗教団体が幾つか成立した。真言宗醍醐派に属していた伊藤真乗は真如苑を開いた。これらの団体は、他の仏教系新宗教と異なり、真言宗との関係はおおむね良好である。
大師信仰

宗祖・空海（弘法大師）への敬慕が篤く、10世紀には高野山で空海の入定信仰が起こり、弘法大師信仰（大師信仰）を説いている。
弘法大師信仰の高まりのなかで、稚児大師、修行大師、入定大師、鯖大師、秘鍵大師、日輪大師などで信仰の対象になった。
宗祖・空海は、讃岐国屏風浦（現・香川県善通寺市）の出身で、仏教者であるとともに思想家、著述家、また「三筆」の1人に数えられる能書家として、後の日本文化に多大な影響を与えた人物である。彼は延暦23年（804年）、遣唐使船に同乗して唐に渡り、長安・青龍寺の恵果から密教の奥義を授かった。また、唐で多くの仏典、仏具、仏画などを得、日本へ請来した。
弘仁7年（816年）には高野山（和歌山県伊都郡高野町）の地を得て、ここに金剛峯寺を開創、弘仁14年（823年）には、平安京の官寺であった東寺を嵯峨天皇より下賜され、これら両寺を真言密教の根本道場とした。
835年（承和2年）3月21日に、62歳で高野山で入定した。空海が入定してから86年後の延喜21年（921年）に、弘法大師の諡号が醍醐天皇より贈られた。
真言八祖

密教がインドで起こり、中国を経て、空海（弘法大師）に伝えられ、日本で独立した宗派として真言宗を開くまでに、八祖を経て伝えられたとする伝承があり、真言八祖（しんごんはっそ）という。
付法（ふほう）の八祖と伝持（でんじ）の八祖の二つがあり、空海は著作『秘密曼荼羅教付法伝』『真言付法伝』で、真言密教の起源と付法の七祖・伝持の七祖（付法・伝持の八祖の内、弘法大師を除く七祖）の伝記や付法の系譜を記している。
真言宗のほとんどの寺院は、本堂などに真言八祖（（伝持の八祖）・絵像で制作されることが多い）が祀っているのが特徴の一つである。
真言八祖 > 付法の八祖

真言宗の法流の正系を示している。教主大日如来の説法を金剛薩埵が聞いて教法が起こり、真言宗の教えが伝わった系譜である。
大日如来（だいにちにょらい）
金剛薩埵（こんごうさった）
龍猛菩薩（りゅうみょうぼさつ）
龍智菩薩（りゅうちぼさつ）
金剛智三蔵（こんごうちさんぞう）
不空三蔵（ふくうさんぞう）
恵果阿闍梨（けいかあじゃり）
弘法大師
真言八祖 > 伝持の八祖

真言宗の教えが日本に伝わるまでの歴史に関わった8人の祖師。付法の八祖のうち、仏尊である大日如来、金剛薩埵を除き、2人の祖師を加えた。八祖大師（はっそだいし）とも称される。
手に印を結んだり仏具などを持っているが、これは悟りの本質をあらわしている。
龍猛菩薩 ： 大日如来の直弟子金剛薩埵から密教経典を授かって、世に伝えたといわれている（三鈷杵（さんこしょ）を右手に持っている）。
龍智菩薩 ： 龍猛から密教を授かった（経文を右手に持っている）。
金剛智三蔵 ： インドで龍智から密教を学んだのち唐へ渡り、『金剛頂経』を伝える（数珠を右手に持っている）。
不空三蔵 ： 西域生まれ。貿易商の叔父に連れられて唐へ行き、長安で金剛智に入門。『金剛頂経』を漢語に翻訳し、灌頂道場を開いた（外縛印（げばくいん）を結んでいる）。
善無畏三蔵（ぜんむいさんぞう ： インド生まれ。大乗仏教を学び、さらに密教を受け継ぐ。80歳になって唐に渡り『大日経』を伝える（右手の人さし指を立てている） 。
一行禅師（いちぎょうぜんじ）： 中国生まれ。禅宗や天台教学、天文学、数学を学ぶ。長安で善無畏に入門し、善無畏の口述をもとに『大日経疏（だいにちきょうしょ）』を完成させた（法衣のなかで印を結んでいる）。
恵果阿闍梨 ： 中国生まれ。金剛界・胎蔵界両部の密教を受け継いだ（椅子に座り、横に童子を待らせている）。
弘法大師 ： 恵果阿闍梨から金剛・胎蔵界両部を授けられ、日本に伝えて真言密教を開いた。空海（五鈷杵（ごこしょ）を右手に持ち、左手には念珠を持っている）。
教義

真言宗は即身成仏と密厳国土をその教義とする。
中心とする本尊は、宇宙の本体であり絶対の真理である大日如来。
教理として、4つ。六大（六大縁起）の教え、曼荼羅の教え、三密修行と、上記の即身成仏が有る。
教学として、大日経の教学と、金剛頂経の教学、2つの お経で説かれる教えが、根本所依とされる。
所依の経典（基本の重要経典）
『大日経』（正式には『大毘盧遮那成仏神変加持経』／だいびるしゃなじょうぶつじんぺんかじきょう）
『金剛頂経』（正式には『金剛頂一切如来真実摂大乗現証大教王経』、または『金剛頂瑜伽真実大教王経』）
『蘇悉地経』（そじつぢきょう）
『瑜祗経』（ゆぎきょう）
『要略念誦経』（ようりゃくねんじゅきょう）
『理趣経』（りしゅきょう）など。
論疏（論文の類）
『菩提心論』（ぼだいしんろん）
『釈摩訶衍論』（しゃくまかえんろん）
『大日経疏』（だいにちきょうしょ）など。
空海の著作
『秘密曼荼羅十住心論』（ひみつまんだらじゅうじゅうしんろん）（「十住心論」）
『秘蔵宝鑰』（ひぞうほうやく）
『弁顕密二教論』（べんけんみつにきょうろん）
『即身成仏義』（そくしんじょうぶつぎ）
『声字実相義』（しょうじじっそうぎ）
『吽字義』（うんじぎ）などの論疏。
三密（「身密・手に諸尊の印契（印相）を結ぶ」、「口密（語密）・口に真言を読誦する」、「心密・心に曼荼羅の諸尊を観想する」）の修行により、本尊と一体となり、即身成仏が実現するとしている。
事相と教相

真言密教を学んでいくうえで、事相（じそう）と教相（きょうそう）が重要視される。
事相とは、真言密教を実践する方法、すなわち修法の作法（灌頂・護摩・観法・印契・真言などの行法）を指す。これに対し、教相とは、真言密教の理論である。
教相を学んでいくことで、真言密教の理論を理解し、理論を実践する方法を行うために事相を学ぶ。教相の裏付けのない、事相は無意味な動作になってしまうという。
事相・教相の両方を学ばなければ、真言密教が理想とする境地への到達は出来ないとされている。事相・教相の両方を習得する重要性を説くたとえとして、事相・教相を車の両輪に置き換えて説く場合がある。また、慈雲は「事相を離れて教相なく、教相を離れて事相なし、事教一致して、密義をつくすべき」と述べた。
9世紀半ば（平安時代前期、律令制度から王朝国家に至る転換期）から、事相の研究が盛んとなった。益信に始まる広沢流（ひろさわりゅう）、聖宝を祖とする小野流（おのりゅう）が起こった。両派は、それぞれ六流に分かれて、野沢十二流（根本十二流）になり、やがて三十六流になった。その後、法流は、あわせて100余りを数えた。真言密教の事相の流派は、すべて、広沢流・小野流の二流から分かれた。
事相と教相 > 広沢流・小野流（野沢十二流）

平安中期に益信に始まる広沢流、聖宝を始祖とする小野流が起こった。両派は、それぞれ六流に分かれて、野沢十二流（やたくじゅうにりゅう）、または、根本十二流と称される。
野沢十二流の定義では、持明院流を広沢流に入れない。また、中院流を小野流に入れない。いずれの法流も、高野山に移ったためである。これは、御七日御修法など公請の修法に関与しないために区別されただけで、野沢十二流は、東密事相の法流をすべてを示したものではない。
事相と教相 > 広沢流・小野流（野沢十二流） > 広沢流

特徴は、儀軌を重んじる。寛朝が建立した京都市右京区嵯峨広沢にある広沢池の南にある遍照寺の所在地名が語源となっている。
広義では、東密事相を2分した場合、小野流の対をなす法流。狭義では、広沢流内の法流、仁和三流、広沢三流をあわせて広沢六流と称する。しかし、六流に属する法流は一定しておらず、観音院流・仁和御流系の北院流・慈尊院流などを入れる説もある。保寿院流・仁和御流・西院流（にしのいんりゅう）を仁和三流と称し、華蔵院流・忍辱山流（にんにくせんりゅう）・伝法院流を広沢三流と称する。
広沢流系流派略系譜
仁和御流略系譜（派祖・覚法） 空海-真雅-源仁-益信-寛平法皇（宇多天皇）-寛朝-済信-性信-寛助-覚法
西院流略系譜（派祖・信証） 空海-真雅-源仁-益信-寛平法皇（宇多天皇）-寛朝-済信-性信-寛助-信証
保寿院流略系譜（派祖・永厳） 空海-真雅-源仁-益信-寛平法皇（宇多天皇）-寛朝-済信-性信-寛助-永厳
華蔵院流略系譜（派祖・聖恵） 空海-真雅-源仁-益信-寛平法皇（宇多天皇）-寛朝-済信-性信-寛助-聖恵
忍辱山流略系譜（派祖・寛遍） 空海-真雅-源仁-益信-寛平法皇（宇多天皇）-寛朝-済信-性信-寛助-寛遍
伝法院流略系譜（派祖・覚鑁） 空海-真雅-源仁-益信-寛平法皇（宇多天皇）-寛朝-済信-性信-寛助-覚鑁
事相と教相 > 広沢流・小野流（野沢十二流） > 小野流

小野流は、真言宗善通寺派大本山随心院（旧称・曼荼羅寺）がある京都市山科区小野が語源となっている。聖宝を小野流元祖、随心院を開創した仁海を小野流流祖とする場合もある。口伝口訣を重じるのが特徴である。
広義では、東密事相を2分した場合、広沢流の対をなす法流。狭義では、小野流内の流派、醍醐三流（理性院流・三宝院流・金剛王院流）と勧修寺三流（随心院流・安祥寺流・勧修寺流）を指す。単に随心院流のみを指す場合もある。
小野流系流派略系譜
安祥寺流略系譜（派祖・宗意） 空海-真雅-源仁-聖宝-観賢-仁海-成尊-範俊-厳覚-宗意
勧修寺流略系譜（派祖・寛信） 空海-真雅-源仁-聖宝-観賢-仁海-成尊-範俊-厳覚-寛信
随心院流略系譜（派祖・増俊） 空海-真雅-源仁-聖宝-観賢-仁海-成尊-範俊-厳覚-増俊
三宝院流略系譜（派祖・定海） 空海-真雅-源仁-聖宝-観賢-仁海-成尊-義範-勝覚-定海
理性院流略系譜（派祖・賢覚） 空海-真雅-源仁-聖宝-観賢-仁海-成尊-義範-勝覚-賢覚
金剛王院流略系譜（派祖・聖賢） 空海-真雅-源仁-聖宝-観賢-仁海-成尊-義範-勝覚-聖賢
古義派・新義派

真言宗は日本の仏教宗派の中では分派の多いものの1つである。13世紀末に古義真言宗と新義真言宗に別れ、さらにそこから多種多様な教義が展開して現在に至っているのが特徴である。
古義派・新義派 > 古義派

大日如来の本地法身説の教学（古義）による。現実世界の一事一物が法身（真理そのものを仏の身体とみなす）の大日如来の説法であると説いている。
古義派・新義派 > 新義派

覚鑁（興教大師）を派祖とし、大日如来の加持身説の教学（新義）による。現実世界の一事一物は、加持身の大日如来の説法であると説いている。