都営地下鉄浅草線
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1941年（昭和16年）9月1日、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の設立に伴い、東京市、東京地下鉄道、東京高速鉄道、京浜地下鉄道が保有していた路線免許が、全て営団地下鉄に有償譲渡される。
1946年（昭和21年）12月7日：戦災復興院より「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、戦後の都市計画第1号線は武蔵小山駅 - 下板橋駅間の路線として告示される。
1957年（昭和32年）
6月17日：都市交通審議会答申第1号に基づいた告示により、都市計画第1号線は馬込東 - 押上間の路線に変更される。
10月3日：東京都が蔵前二丁目 - 押上間の地方鉄道敷設免許の申請ならびに営団地下鉄（当時）が所有していた馬込 - 蔵前二丁目間の地方鉄道敷設免許の譲受許可を申請。
1958年（昭和33年）
3月1日：前述した地方鉄道敷設免許と免許譲受が許可される（つまり、馬込 - 押上間の地方鉄道敷設免許を取得）。
8月27日：地下鉄1号線最初の建設工事を開始。
1960年（昭和35年）
10月12日：5000形電車が完成する。
11月25日：西馬込 - 馬込間の地方鉄道敷設免許を申請。
12月4日：都営1号線として押上駅 - 浅草橋駅間 (3.2km) 開業。地下鉄と郊外の民鉄事業者による初の乗り入れとして京成電鉄と相互直通運転開始。京成曳舟駅 - 荒川駅（現・八広駅）間の旧向島駅付近に向島検修場を開設。
1962年（昭和37年）
3月9日：東日本橋駅 - 人形町駅間の人形町駅付近で地盤陥没事故、死者1名。これにより同区間の開業を延期。
5月31日：浅草橋駅 - 東日本橋駅間 (0.6km) 開業（地盤陥没事故の影響で、単線での暫定開業）。
9月30日：東日本橋駅 - 人形町駅間 (0.7km) 開業、浅草橋駅 - 東日本橋駅間複線化。同日、浅草橋駅の線路配線を一部変更（引き上げ線を旧北行線に移設、旧留置線を新北行線に変更）。
1963年（昭和38年）
2月28日：人形町駅 - 東銀座駅間 (2.4km) 開業。東銀座駅には折り返し設備がないため、列車の折り返しは0.9km先の汐留信号所（初代）で行った。高砂検修場を開設。
12月12日：汐留信号所（初代）を駅に格上げして新橋駅とし、東銀座駅 - 新橋駅間 (0.9km) 開業。
1964年（昭和39年）
4月21日：西馬込 - 馬込間の地方鉄道敷設免許を取得。
10月1日：新橋駅- 大門駅間 (1.1km) 開業（単線運転。このため約半数の列車は新橋駅折り返し）。
1968年（昭和43年）
6月15日：新橋駅 - 大門駅間複線化。京急車の浅草線内営業運転を開始。
6月21日：大門駅 - 泉岳寺駅間 (2.6km) 開業。京浜急行電鉄と相互直通運転開始。
11月15日：泉岳寺駅 - 西馬込駅間 (6.9km) 開業。全線開通。馬込検修場・車両工場が完成し、向島・高砂検修場を廃止。
1969年（昭和44年）11月13日 - 学生らが泉岳寺駅ホームおよび駅構内に停車していた青砥行電車車内で火炎瓶を投擲、炎上させる。火災により運行停止。
1970年（昭和45年）
7月：ラインカラーを導入（導入当時は朱色   であった）。それまでは赤色が使われていたが、（当時の）営団との協議により赤色は丸ノ内線に譲渡された。
京急の夏季休日ダイヤの関係で一部列車が臨時増結し、東京の地下鉄で初めて8連で乗り入れる。
1973年（昭和48年）12月31日：労働争議により、浅草線の大晦日 - 元日の終夜運転を中止する。
1976年（昭和51年）
2月28日：5200形電車を導入（導入当時は5000形の一部であった）。
6月10日：全列車が6両編成となる。
1978年（昭和53年）
6月21日：ラッシュ時において京急線からの直通列車で8両編成の運転を開始する（朝夕各6往復）。
7月1日：都営1号線から都営浅草線に改称。
1986年（昭和61年）12月31日：浅草線を含む都営地下鉄で大晦日 - 元日の終夜運転を再開。
1987年（昭和62年）7月15日：乗り入れ車両の冷房の使用が開始される。
1988年（昭和63年）
11月16日：京急からの直通列車がすべて8両編成となる。
12月22日：5200形1編成（6両）を冷房化。浅草線自局車両で初めての冷房車となる（使用は夏季）。
1989年（平成元年）3月19日：江戸橋駅を日本橋駅に改称。
1991年（平成3年）3月31日：北総開発鉄道（現・北総鉄道）と相互直通運転開始。5300形電車営業運転開始。
1993年（平成5年）
4月1日：京急空港線が羽田駅（現天空橋駅）まで暫定開業したことに伴い、羽田駅への直通列車が運行開始。この時、京急空港線は6両編成までしか対応していなかったため6両編成による京急直通列車が復活した。
9月1日：押上駅 - 泉岳寺駅間でAM放送を受信できるサービスを導入。
1994年（平成6年）
11月1日：AM放送を受信できるサービスを全線に拡大。
12月10日：京急空港線の8両編成対応工事完了に伴い、同線直通列車が8両編成となる。
1995年（平成7年）7月2日：5000形電車の営業運転終了。冷房化率100%となる。
1998年（平成10年）11月18日：京急空港線全線開業に伴い、地下鉄初の特急列車となるエアポート快特・エアポート特急（現在は廃止）運転開始。
2000年（平成12年）4月20日：正式名称を都営浅草線から浅草線に改称。
2002年（平成14年）10月27日：芝山鉄道と相互直通運転開始。
2004年（平成16年）6月：馬込車両検修場完成。馬込工場を廃止。
2006年（平成18年）
4月1日：新橋 - 大門間に大江戸線との連絡線である「汐留連絡線」が開通。5200形のさよなら運転（2006年11月3日 北総線千葉ニュータウン中央駅）
11月3日：5200形電車の営業運転終了。西馬込 - 北総線千葉ニュータウン中央間でさよなら運転を実施。
2007年（平成19年）
3月17日：C-ATSの一部機能を使用開始。
7月8日：未明に泉岳寺駅構内の送電ケーブルから火災が発生し、その後三田駅で発生した車両故障（京急車両）が重なり、始発から15時40分頃まで全線不通になる。運行再開後も京急線との直通運転を終日中止。翌9日、関東運輸局が交通局に文書で警告する事態となる。
2010年（平成22年）7月17日：北総線経由で成田空港を結ぶ京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業に伴い、同線との直通運転を開始。ダイヤ改正を実施し、運行種別に「アクセス特急」が追加
2011年（平成23年）
2月26日：C-ATSを全線にて使用開始。
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生したため、京成線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止される。
3月14日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、京成線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止された。いずれも3月中に再開。
2012年（平成24年）10月21日：ダイヤ改正を実施し、エアポート快特の種別をオレンジ色に変更。
2014年（平成26年）11月8日：ダイヤ改正を実施し、6両編成の運転を廃止。全列車が8両編成となる。
2016年（平成28年）2月5日：一部の車両において無料Wi-Fi（公衆無線LAN）サービスが開始。
2017年（平成29年）4月1日：人形町駅で改札通過サービスが開始される。
2018年（平成30年）
3月17日：人形町駅と半蔵門線水天宮前駅が乗換駅に指定される。
6月30日：5500形電車が営業運転開始。
2019年（令和元年）10月5日：新橋駅でホームドアの供用を開始。東京都交通局とデンソーウェーブ社が共同開発したQRコードを用いたドア開閉連動技術「tQR」を採用（詳細後述）。
2024年（令和6年）
2月20日：押上駅の全番線でホームドアの供用が開始され、全駅でホームドア整備完了。
12月21日：五反田駅、泉岳寺駅、三田駅、大門駅、新橋駅、東銀座駅、宝町駅、日本橋駅、人形町駅、浅草橋駅、浅草駅、本所吾妻橋駅の自動改札機でクレジットカードなどのタッチ決済を活用した乗車サービスの実証実験を開始。