stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
予讃線
使用車両 > 特急列車用

特記ないものはJR四国所有車。
現在の使用車両
2000系 気動車（松山駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅） - 特急「宇和海」で運用。過去には「いしづち」「しおかぜ」「しまんと」「南風」「うずしお」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」として高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。
2700系 気動車（高松駅 - 多度津駅） - 特急「南風」「しまんと」で運用。一部車両は土佐くろしお鉄道 所有。過去には「うずしお」でも運用された。
8000系 電車（高松駅 - 松山駅） - 特急「いしづち」「しおかぜ」「モーニングEXP松山」「ミッドナイトEXP松山」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。
8600系電車（高松駅 - 松山駅） - 特急「いしづち」「しおかぜ」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。
285系電車（高松駅 - 坂出駅） - 寝台特急「サンライズ瀬戸」で運用。JR西日本、JR東海所有。ほかに不定期で高松駅 - 多度津駅（ - 琴平駅）でも運用されることがあるほか、過去には高松駅 - 松山駅でも臨時の延長運転として運用されたこともあった。
キハ185系気動車（松山駅 - 八幡浜駅） - 観光列車「伊予灘ものがたり」（2代目車両）で運用。それ以前には特急「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」などとして高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。
過去の使用車両
381系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業後の1988年から1991年の間、臨時列車として「やくも」「マリンやくも」で使用された。JR西日本所有。
キハ181系気動車（内子線経由も含む高松駅 - 宇和島駅）
24系25形客車（高松駅 - 坂出駅） - 寝台特急「瀬戸」で1988年4月10日から1998年7月9日まで運用。JR西日本所属（牽引機のEF65形電気機関車はJR東日本所属）。
使用車両 > 普通列車用

特記ないものはJR四国所有車（過去の使用車両で1987年までに運行終了したものは国鉄所有車）。
現在の使用車両
5000系電車（高松駅 - 坂出駅） - 快速「マリンライナー」で運用。
223系5000番台電車（高松駅 - 坂出駅） - 快速「マリンライナー」で運用。2007年6月下旬から2010年1月23日までは、網干総合車両所から貸し出されたサハ223形2000番台も組み込まれていた。JR西日本所有
6000系電車（高松駅 - 伊予西条駅） - 観音寺以西は1日1往復のみ
7000系電車（高松駅 - 伊予市駅） - 四国島内の電化区間の全て（宇多津駅 - 児島駅を除く）で見られ、伊予西条駅 - 松山駅間の普通列車は全列車本系列で運行されている。
7200系電車（高松駅 - 伊予西条駅）
キハ185系3100番台気動車（松山駅 - 宇和島駅） - 2000年から2006年までは、トイレ付きの3000番台も使用していた。
キハ32形気動車（松山駅 - 宇和島駅）
キハ54形気動車（松山駅 - 宇和島駅）
7000系・7200系・キハ185系3100番台、キハ32・54形にはトイレが設置されていない。よって、これらのみで運用される伊予西条 - 宇和島間の普通列車は全てトイレなしとなる。伊予市駅 - 宇和島駅間では日中の列車は全てオールロングシート車となっている。
過去の使用車両
111系電車（高松駅 - 観音寺駅） - 2001年3月で運行終了。日本で最後に残った111系であった。
113系電車（高松駅 - 観音寺駅 - 伊予西条駅） - 2019年に運行終了。JR西日本所有の車両が115系電車の替わりに岡山駅 - 琴平駅間の運用で使用された時期がある。
121系電車（高松駅 - 伊予西条駅） - 7200系に改造。
211系電車スーパーサルーン「ゆめじ」（高松駅 - 坂出駅、宇多津駅 - 多度津駅） - 1988年から2003年まで快速「マリンライナー」増結車で運用。また2009年までの元日には、岡山駅 - 琴平駅間で「こんぴら初日の出号」「こんぴら初詣号」として運転された。JR西日本所有。
213系電車（高松駅 - 坂出駅） - 1988年から2003年まで快速「マリンライナー」で運用されていた。「マリンライナー」の運用から撤退した後も、223系・5000系の代走で「マリンライナー」に入ったことがあるほか、2016年から観光列車として7000番台「ラ・マル・ド・ボァ」が乗り入れている。JR西日本所有。
117系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」で使用された。JR西日本所有。
115系電車（宇多津駅 - 多度津駅） - 2019年3月で運行終了。瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」・臨時快速でも使用された。JR西日本所有。
115系3000番台電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」で使用された。JR西日本所有。
165系・167系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業間もない頃、高松駅 - 岡山駅間の臨時快速で使用された。JR西日本所有。
221系電車（高松駅 - 坂出駅） - 登場間もない1989年頃、「臨時マリンライナー」で使用された。JR西日本所有。
DF50形機関車 - 1985年で運行終了。
キハ40系気動車 - 一般車用は2016年3月25日まで使用され、松山運転所に同月まで配置されていた5両のうち4両が徳島運転所へ転属、1両は廃車となった。観光列車「伊予灘ものがたり」用（初代車両）は2021年12月27日まで松山駅 - 八幡浜駅間で使用された。
キハ58系気動車 - 2008年秋で運行終了。
キハ65形気動車 - 2008年秋で運行終了。
キハ20系気動車 - 1990年で運用終了。
50系客車 - 1990年で運用終了。
歴史

讃岐鉄道により開業した高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を、山陽鉄道による買収を経て、1906年に国有化し「讃岐線」とした。その後、多度津駅から川之江駅、伊予西条駅までと順次延伸開業し、壬生川駅まで開業した際に「讃予線」と改称された。その後、「予讃線」「予讃本線」と名を改め1945年に高松駅 - 宇和島駅間が全通した。
うち伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間は軽便鉄道であった愛媛線を1067mm軌間に改軌して編入したもの、宇和島駅 - 卯之町駅間は宇和島線を編入したものである。支線であった多度津 - 琴平間は後に阿波池田駅まで延伸され、高知線と繋がった際に土讃線として分離された。
歴史 > 年表 > 高松駅 - 下灘駅間

1889年（明治22年）5月23日：讃岐鉄道により丸亀駅 - 多度津駅（のちの浜多度津駅） - 琴平駅間が開業。
1897年（明治30年）2月21日：高松駅 - 丸亀駅間が開業。
1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道が讃岐鉄道を買収。
1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道を国有化。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を讃岐線とする。
1910年（明治43年）7月1日：高松駅が高松港寄りに1km移転。
1913年（大正2年）12月20日：多度津駅 - 観音寺駅間が開業。多度津駅移転。これまでの多度津駅が（貨）浜多度津駅となり、貨物支線多度津駅 - 浜多度津駅間が開業。
1915年（大正4年）5月7日：（臨）津島ノ宮駅開業。
1916年（大正5年）4月1日：観音寺駅 - 川之江駅間が開業。
1917年（大正6年）9月16日：川之江駅 - 伊予三島駅間が開業。
1919年（大正8年）9月1日：伊予三島駅 - 伊予土居駅間が開業。
1921年（大正10年）6月21日：伊予土居駅 - 伊予西条駅間が開業。
1923年（大正12年）
5月1日：伊予西条駅 - 壬生川駅間が開業。
10月1日：壬生川駅 - 伊予三芳駅間が開業。讃岐線から讃予線に改称。
12月21日：伊予三芳駅 - 伊予桜井駅間が開業。
1924年（大正13年）
2月11日：伊予桜井駅 - 今治駅間が開業。
8月10日：高松桟橋駅 - 高松駅間が開業（高松駅構内扱い）。
12月1日：今治駅 - 伊予大井駅（現在の大西駅）間が開業。
1925年（大正14年）6月21日：伊予大井駅 - 菊間駅間が開業。
1926年（大正15年）
3月28日：菊間駅 - 伊予北条駅間が開業。
7月6日：梅雨末期の大雨で建設工事中の第二粟井坂トンネルが崩落。粟井駅- 堀江駅間は海岸沿いへのルート変更を余儀なくされた。
1927年（昭和2年）4月3日：伊予北条駅 - 松山駅間が開業。
1929年（昭和4年）7月2日：石鎚山駅開業。
1930年（昭和5年）
2月27日：松山駅 - 南郡中駅（現在の伊予市駅）間が開業。
4月1日：高松駅 - 南郡中駅間、多度津駅 - 阿波池田駅間を予讃線に改称。
1932年（昭和7年）12月1日：南郡中駅 - 伊予上灘駅間が開業。
1933年（昭和8年）
4月1日：伊予寒川駅開業。
8月1日：予讃線から予讃本線に改称。
1935年（昭和10年）6月9日：伊予上灘駅 - 下灘駅間が開業。
歴史 > 年表 > 下灘駅 - 八幡浜駅間

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種類:  株式会社
本社所在地:  愛媛県喜多郡大洲村
設立:  1915年（大正4年）6月24日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業
代表者:  社長 大石大
公称資本金:  1,500,000円
株式数:  30,000株
株主数:  1,019名
主要株主:  池田鉄太郎  芳我保  大石大  竹内維彦  村上荘三（大洲銀行頭取）
特記事項：上記データは1928年（昭和3年）5月末現在（第26期決算）
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1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の長浜町駅（現在の伊予長浜駅） - 大洲駅（現在の伊予大洲駅）間が開業。軌間762mm。
1928年（昭和3年）7月16日：加屋駅移転。
1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道を国有化し、愛媛線とする。長浜町駅を伊予長浜駅、加屋駅を伊予白滝駅、大洲駅を伊予大洲駅に改称。
1935年（昭和10年）
10月6日：下灘駅 - 伊予長浜駅間が開業。愛媛線の伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間を1067mmに改軌して予讃本線に編入する。同時に伊予白滝駅 - 五郎駅間の線路と八多喜駅を移設。
11月28日：多度津駅 - 阿波池田駅間を土讃線として分離。
1936年（昭和11年）9月19日：伊予大洲駅 - 伊予平野駅間が開業。
1939年（昭和14年）2月6日：伊予平野駅 - 八幡浜駅間が開業。
歴史 > 年表 > 八幡浜駅 - 宇和島駅間

1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道 宇和島駅 - 近永駅間が開業。現在の予土線。
1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道を国有化し、宇和島線とする。
1941年（昭和16年）7月2日：宇和島線の北宇和島駅 - 卯之町駅間が開業。
1945年（昭和20年）6月20日：八幡浜駅 - 卯之町駅間が開業、宇和島線の宇和島駅 - 卯之町駅間を編入して予讃本線が全線開通。式典に後年国鉄総裁となる十河信二が出席。
歴史 > 年表 > 全通後

1949年（昭和24年）12月27日：貨物支線 坂出駅 - 坂出港駅間が開業。
1950年（昭和25年）4月1日：上老松駅を伊予出石駅に改称。
1952年（昭和27年）1月27日：香西駅、讃岐府中駅、八十場駅、讃岐塩屋駅、高瀬大坊駅（現在のみの駅）開業。
1957年（昭和32年）
4月1日：南郡中駅を伊予市駅に改称。
10月1日：比地大駅開業。
1959年（昭和34年）
9月15日：高松駅移転。高松桟橋駅を高松駅に統合して廃止。0.3km延長。
10月1日：上高瀬駅を高瀬駅に、伊予大井駅を大西駅に改称。
1960年（昭和35年）3月1日：赤星駅、波方駅開業。
1961年（昭和36年）
4月15日：関川駅、伊予横田駅開業。
6月1日：柳原駅、伊予氷見駅開業。
10月20日：西大洲駅、春賀駅開業。
1963年（昭和38年）
2月1日：高野川駅、玉之江駅開業。伊予市駅 - 高野川駅間に三秋信号場開設。
10月1日：向井原駅開業。
1964年（昭和39年）10月1日：串駅開業、椿宮仮乗降場が駅に変更され市坪駅開業。
1965年（昭和40年）9月15日：高松駅 - 香西駅間複線化。
1966年（昭和41年）
4月6日：丸亀駅 - 多度津駅間複線化。
9月28日：鴨川駅 - 坂出駅間複線化。
1967年（昭和42年）9月22日：香西駅 - 鬼無駅間複線化。
1968年（昭和43年）
9月25日：端岡駅 - 国分駅間複線化。
9月28日：国分駅 - 鴨川駅間複線化。
1970年（昭和45年）3月27日：鬼無駅 - 端岡駅間複線化。
1972年（昭和47年）3月15日：四国初の特急「しおかぜ」が運行開始。
1979年（昭和54年）7月1日：貨物支線 多度津駅 - 浜多度津駅間が廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：松山駅 - 宇和島駅間の貨物営業廃止。貨物支線坂出駅 - 坂出港駅間廃止（線路は1986年10月31日まで残り、同年10月12日にキハ185系気動車で臨時列車「坂出市民号」が運転されている）。
1985年（昭和60年）3月14日：高松駅 - 松山間をCTC（列車集中制御装置）化。
多度津駅 - 松山駅間の信号設備は、1966年まで通票閉塞で、1985年までは、連査閉塞（数駅毎のRC方式）だった。その後も三津浜駅などには、信号扱所、通過授受柱跡などに痕跡が残っている。
1986年（昭和61年）
3月3日：向井原駅 - 内子駅間、新谷駅 - 伊予大洲駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間とあわせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。
最高速度は、向井原駅 - 内子駅間が95km/h、新谷駅 - 伊予大洲駅間と内子駅 - 新谷駅間が85km/h。
向井原駅 - 高野川駅間の三秋信号場廃止、五郎駅 - 伊予大洲駅間に若宮信号場開設。
松山駅 - 伊予上灘駅間、伊予白滝駅 - 宇和島駅間、向井原駅 - 内子駅間、伊予大洲駅 - 新谷間CTC化。
11月1日：光洋台駅、鳥ノ木駅開業。多度津駅 - 松山間高速化（最高速度95km/h）。
1987年（昭和62年）
3月23日：高松駅 - 坂出駅間、多度津駅 - 観音寺駅間が電化。高松駅 - 松山駅間高速化（最高速度110km/h）。
歴史 > 年表 > 民営化以後

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）に承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が高松駅 - 松山駅間を第二種鉄道事業者として承継、松山駅 - 内子駅間、新谷駅 - 宇和島駅間の第二種鉄道事業開始（松山駅 - 宇和島駅間では貨物の運行は無し）。
10月2日：坂出駅 - 多度津駅間が電化、宇多津駅移転、宇多津駅 - 丸亀駅間高架化。坂出駅 - 宇多津駅間のうち、坂出駅寄り1.4キロメートルを除く区間が複線化宇多津駅 &#x2D; 丸亀間はこの時点ではまだ単線のまま
この区駅間のみ電化開業が後回しになったのは、宇多津駅の移転・高架化と坂出駅 - 多度津駅間の電化を同時に行うためである。
1988年（昭和63年）
4月10日：伊予北条駅 - 八幡浜駅間でワンマン運転開始。
6月1日：線路名称改正により予讃線に改称。
1989年（平成元年）3月11日：八幡浜駅 - 宇和島駅間でワンマン運転開始。
1990年（平成2年）
10月30日：今治駅付近高架化。
11月21日：伊予北条駅 - 伊予市駅間が電化。浅海駅 - 伊予北条駅間に大浦信号場開設。高松駅 - 宇和島駅間高速化（最高速度120km/h、一部110km/h）。
1991年（平成3年）
3月16日：大浦信号場が駅に変更され大浦駅開業。
11月21日：伊予上灘駅 - 伊予白滝間CTC化。
1992年（平成4年）7月23日：観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化・ワンマン運転開始。
1993年（平成5年）
3月18日：新居浜駅 - 今治駅間が電化・ワンマン運転開始（高松駅 - 伊予市駅間が全線電化）。高松駅 - 松山駅間高速化（最高速度130km/h）。
西条祭りのだんじり等が架線に引っ掛かることが懸念され、この区間のみ電化が遅れた。
7月21日：坂出駅高架化工事に伴う仮線移転により坂出駅 - 宇多津駅間が完全複線化される。
9月21日：宇多津駅 - 丸亀駅間複線化。
10月1日：多度津駅 - 観音寺駅間ワンマン運転開始。
1994年（平成6年）12月3日：高瀬大坊駅をみの駅に改称。
1997年（平成9年）2月26日：坂出駅高架化完成。
2000年（平成12年）8月16日：（貨）高松貨物ターミナル駅開業。
2001年（平成13年）5月13日：高松駅移転。新駅ビルが完成。0.3km短縮。
2006年（平成18年）4月1日：JR貨物による伊予横田駅 - 内子駅間・新谷駅 - 宇和島駅間の第二種鉄道事業廃止。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正で高松駅 - 松山駅間から気動車普通列車が姿を消す。
これによってこの区駅間を走る快速・普通列車は「マリンライナー」の5000系5100形を除き、全て3ドア車に統一された（普通車自由席に限ってみれば「マリンライナー」を含めた全ての快速・普通列車が3ドア車で運行されることになった）。
2010年（平成22年）3月13日：高松駅 - 多度津駅間でワンマン運転開始。これにより全区間においてワンマン運転が行われることとなった。
2014年（平成26年）
3月15日：伊予市駅 - 伊予大洲駅（海回り）間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
7月26日：松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間（愛ある伊予灘線経由）で観光列車「伊予灘ものがたり」の運行を開始。
2018年（平成30年）2017年に松山方へ延長された市坪駅行き違い線
7月：平成30年7月豪雨により、一部区間不通。
9月13日：卯之町駅 - 宇和島駅間で運転が再開され、全線復旧。
2020年（令和2年）
3月14日：北伊予駅 - 伊予横田駅間に南伊予駅、北伊予駅と同じ松山駅から5.9kmの地点に松山貨物駅が開業。
7月4日：令和2年7月豪雨の影響により内子線五十崎駅 - 喜多山駅間で斜面崩壊が発生、内子線を含む内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲駅間が不通となる。
7月20日：内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲間が運転再開。
10月1日：JR貨物による松山貨物駅 - 伊予横田駅間の第二種鉄道事業廃止。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による乗客減のため、この日から当面の間、下り最終列車の松山23時26分発の伊予市行き普通列車が運休。
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正により、運休となっている松山23時26分発下り伊予市行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がる。
6月19日：伊予土居駅 - 伊予西条駅間開通100周年記念事業イベントで、鉄道ホビートレインが新居浜駅 - 伊予西条駅間で運転された 。
2024年（令和6年）9月29日：松山駅付近を高架に切り替え。松山駅付近の高架化によって不要になった踏切警報機（松山-三津浜間）
将来

伊予市駅 - 内子駅 - 宇和島駅間の電化と高縄半島の付け根を結ぶ伊予西条駅 - 松山駅間の短絡線建設、松山駅以西 （内子線経由の新線のみ） の特急列車を130km/h運転できるようにすること、伊予市駅以西の特急列車停車駅以外の駅についてもホームかさ上げが要望されている。特急列車の130km/h化の要望や検討は土讃線や牟岐線でもみられる。こういった背景には、JR化後に供用された松山自動車道、今治小松自動車道、宇和島道路や四国横断自動車道を走る高速バスと競合していること、八幡浜駅 - 宇和島駅間でキハ32形がスリップや車輪空転を頻発していることがあげられる。なお、JR四国の2009年度の事業に新型特急気動車の設計に着手することが盛り込まれている。
2023年に海回りの向井原駅 - 伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間（愛ある伊予灘線）が、予土線、牟岐線の阿南駅 - 牟岐駅間と牟岐駅 - 阿波海南駅間とともに存廃議論の候補に挙げられている。
駅一覧

駅名 … （臨）：臨時駅、（貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）
停車駅
普通…すべての旅客駅に停車
快速（サンポート・マリンライナー）…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は通過、‖印の宇多津駅はホームは経由せず同駅構内の短絡線を経由、空欄の駅は運行されない、背景色が黄色の駅（サンポート：高松駅 - 坂出駅、マリンライナー：高松駅 - 宇多津駅）は当線での快速運転区間。
サンポート：快速「サンポート南風リレー号」を含む。ただし快速ではない「南風リレー号」は全旅客駅に停車する
特急…#優等列車に挙げられている各列車記事参照
線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線（列車交換可能）、∧：ここより下は複線（列車交換可能）
駅一覧 > 松山駅 - 内子駅 - 宇和島駅間

全駅愛媛県内に所在。便宜上、内子線の区間も合わせて記載する。
| 路線名 | 電化／非電化 | 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 累計 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 予讃線 | 直流電化 | U00 | 松山駅◆ | - |  | 高松から 194.4 | 高松から 194.4 | 伊予鉄道：大手町線 （JR松山駅前停留場: 05） 四国旅客鉄道：●Y 予讃線（高松方面: Y55） | ◇ | 松山市 |
| 予讃線 | 直流電化 | U01 | 市坪駅 | 3.5 |  | 197.9 | 197.9 |   | ◇ | 松山市 |
| 予讃線 | 直流電化 | U02 | 北伊予駅 | 2.4 |  | 200.3 | 200.3 |   | ◇ | 伊予郡 松前町  |
| 予讃線 | 直流電化 |   | 松山貨物駅 | 2.4 |  | 200.3 | 200.3 |   |   | 伊予郡 松前町  |
| 予讃線 | 直流電化 | U02-1 | 南伊予駅 | 1.6 |  | 201.9 | 201.9 |   | ｜ | 伊予市 |
| 予讃線 | 直流電化 | U03 | 伊予横田駅 | 1.1 |  | 203.0 | 203.0 |   | ｜ | 伊予郡 松前町 |
| 予讃線 | 直流電化 | U04 | 鳥ノ木駅 | 1.8 |  | 204.8 | 204.8 |   | ｜ | 伊予市 |
| 予讃線 | 直流電化 | U05 | 伊予市駅 | 1.2 |  | 206.0 | 206.0 | 伊予鉄道：郡中線 （郡中港駅: IY35） | ◇ | 伊予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U06 | 向井原駅 | 2.5 | 向井原 から 0.0 | 208.5 | 208.5 | 四国旅客鉄道：●S 予讃線（伊予長浜方面: S06） | ｜ | 伊予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U07 | 伊予大平駅 | 2.8 | 2.8 | 211.3 | 211.3 |   | ｜ | 伊予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U08 | 伊予中山駅 | 7.4 | 10.2 | 218.7 | 218.7 |   | ◇ | 伊予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U09 | 伊予立川駅 | 6.7 | 16.9 | 225.4 | 225.4 |   | ◇ | 喜多郡 内子町 |
| 予讃線 | 非電化 | U10 | 内子駅 | 6.6 | 23.5 | 232.0 | 232.0 |   | ◇ | 喜多郡 内子町 |
| 内子線 | 非電化 | U10 | 内子駅 | 6.6 | 新谷 から 5.3 | 232.0 | 232.0 |   | ◇ | 喜多郡 内子町 |
| 内子線 | 非電化 | U11 | 五十崎駅 | 1.6 | 3.7 | 233.6 | 233.6 |   | ｜ | 喜多郡 内子町 |
| 内子線 | 非電化 | U12 | 喜多山駅 | 2.5 | 1.2 | 236.1 | 236.1 |   | ｜ | 大洲市 |
| 内子線 | 非電化 | U13 | 新谷駅 | 1.2 | 0.0 | 237.3 | 237.3 |   | ◇ | 大洲市 |
| 予讃線 | 非電化 | U13 | 新谷駅 | 1.2 | 0.0 | 237.3 | 237.3 |   | ◇ | 大洲市 |
| 予讃線 | 非電化 |   | 伊予若宮信号場 | - | 3.5 | 240.8 | 240.8 | （伊予長浜方面との実際の分岐点） | ｜ | 大洲市 |
| 予讃線 | 非電化 | U14 | 伊予大洲駅 | 5.9 | 5.9 | 内子 経由 243.2 | 伊予長浜 経由 249.5 | 四国旅客鉄道：●S 予讃線（伊予長浜方面: S18） | ◇ | 大洲市 |
| 予讃線 | 非電化 | U15 | 西大洲駅 | 2.1 |  | 245.3 | 251.6 |   | ｜ | 大洲市 |
| 予讃線 | 非電化 | U16 | 伊予平野駅 | 1.9 |  | 247.2 | 253.5 |   | ◇ | 大洲市 |
| 予讃線 | 非電化 | U17 | 千丈駅 | 7.1 |  | 254.3 | 260.6 |   | ◇ | 八幡浜市 |
| 予讃線 | 非電化 | U18 | 八幡浜駅 | 2.2 |  | 256.5 | 262.8 |   | ◇ | 八幡浜市 |
| 予讃線 | 非電化 | U19 | 双岩駅 | 4.7 |  | 261.2 | 267.5 |   | ◇ | 八幡浜市 |
| 予讃線 | 非電化 | U20 | 伊予石城駅 | 4.9 |  | 266.1 | 272.4 |   | ◇ | 西予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U21 | 上宇和駅 | 3.0 |  | 269.1 | 275.4 |   | ｜ | 西予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U22 | 卯之町駅 | 2.0 |  | 271.1 | 277.4 |   | ◇ | 西予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U23 | 下宇和駅 | 2.6 |  | 273.7 | 280.0 |   | ◇ | 西予市 |
| 予讃線 | 非電化 | U24 | 立間駅 | 6.6 |  | 280.3 | 286.6 |   | ◇ | 宇和島市 |
| 予讃線 | 非電化 | U25 | 伊予吉田駅 | 2.7 |  | 283.0 | 289.3 |   | ◇ | 宇和島市 |
| 予讃線 | 非電化 | U26 | 高光駅 | 4.6 |  | 287.6 | 293.9 |   | ｜ | 宇和島市 |
| 予讃線 | 非電化 | U27 | 北宇和島駅 | 2.2 |  | 289.8 | 296.1 | 四国旅客鉄道：●G 予土線（G46） | ◇ | 宇和島市 |
| 予讃線 | 非電化 | U28 | 宇和島駅 | 1.5 |  | 291.3 | 297.6 |   | ∧ | 宇和島市 |
↑  北伊予駅と伊予横田駅の間は松前町と伊予市の境界が入り組んでおり、松前町→伊予市→松前町→伊予市→松前町というように進む。
↑  予土線の起終点は北宇和島駅だが、列車はすべて宇和島駅へ乗り入れる
駅一覧 > 向井原駅 - 伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間（愛ある伊予灘線）

全駅愛媛県内に所在。
この区間は全線非電化区間。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 高松 からの 営業キロ | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S06 | 向井原駅 | - | 208.5 | 四国旅客鉄道：●U 予讃線（内子方面・松山方面: U06／全列車伊予市駅・松山駅方面へ直通） | ｜ | 伊予市 |
| S07 | 高野川駅 | 5.4 | 213.9 |   | ｜ | 伊予市 |
| S08 | 伊予上灘駅 | 3.2 | 217.1 |   | ◇ | 伊予市 |
| S09 | 下灘駅 | 5.3 | 222.4 |   | ｜ | 伊予市 |
| S10 | 串駅 | 2.6 | 225.0 |   | ｜ | 伊予市 |
| S11 | 喜多灘駅 | 3.2 | 228.2 |   | ｜ | 大洲市 |
| S12 | 伊予長浜駅 | 4.9 | 233.1 |   | ◇ | 大洲市 |
| S13 | 伊予出石駅 | 2.8 | 235.9 |   | ｜ | 大洲市 |
| S14 | 伊予白滝駅 | 3.4 | 239.3 |   | ◇ | 大洲市 |
| S15 | 八多喜駅 | 2.4 | 241.7 |   | ｜ | 大洲市 |
| S16 | 春賀駅 | 1.7 | 243.4 |   | ｜ | 大洲市 |
| S17 | 五郎駅 | 2.3 | 245.7 |   | ｜ | 大洲市 |
|   | 伊予若宮信号場 | - | 247.1 | （内子線方面との実際の分岐点） | ｜ | 大洲市 |
| S18 | 伊予大洲駅 | 3.8 | 249.5 | 四国旅客鉄道：●U 予讃線（新谷方面・宇和島方面: U14） | ◇ | 大洲市 |
駅一覧 > 廃止信号場

三秋信号場（向井原 - 高野川間） - 1986年3月3日廃止。
山陽鉄道株式会社 1906年の路線図。買収した讃岐鉄道会社線も掲載されている。
2017年に松山方へ延長された市坪駅行き違い線
高架化工事中の松山駅
マン・ゴーシュ

マン・ゴーシュ（フランス語: main gauche）は、短剣の一種。
主にルネサンス期以降近世にかけてヨーロッパで用いられた、白兵戦用の補助的な武器で、短く幅の狭い、両刃の直剣である。相手の攻撃を受けるのに都合がよい大型のガードがついており、専ら利き手以外の手に持ち、相手の攻撃の受け流しに用いられた。柄に籠状のガードがついているものが有名で、地域、時代、持ち主の身分などにより様々な変化があり、骨董品として収集の対象になっている。
マン・ゴーシュの由来はフランス語のmain gaucheで、これは「左手」の意味。これを訳して、日本語では左手用短剣とも呼ばれる。また英語では、left-hand daggerなどとも呼ばれる。
なお、ファイナルファンタジーシリーズなどでマインゴーシュという呼称だが、フランス語の発音はマン・ゴーシュが近い。
顔元孫

顔 元孫（がん げんそん）は、唐の学者・書家。本貫は琅邪郡臨沂県。『干禄字書』の著者として知られる。
経歴

顔元孫は『旧唐書』・『新唐書』に伝が見えないが、甥の顔真卿が書いた『朝議大夫守華州刺史上柱国贈秘書監顔君神道碑銘』によって略歴を知ることができる。南宋の陳思『書小史』もほぼ同内容である。
顔元孫は学問の家として名高い琅邪顔氏のひとりとして長安で生まれた。顔之推の4世の孫にあたる。字は聿修といった。幼いころに親をなくし、母方の叔父で能書家・画家として名高い殷仲容（中国語版）に育てられた。学問に優れ、玄宗皇帝の時代に滁州刺史の官についていたが、冤罪を着せられて罷免され、十年にわたって無官であった。その後に濠州刺史の官につき、朝議大夫上柱国を加えられた。
子に顔春卿・顔杲卿・顔曜卿・顔旭卿があった。
玄宗皇帝のために書の真偽を鑑定し、大いに喜ばれたという。
著書には『干禄字書』のほかに文集があったというが、残っていない。
2013年シーズンのミネソタ・バイキングス

| ミネソタ・バイキングス 2013 |
| --- | --- |
成績:  5勝10敗1分
地区:  NFC北地区4位
CON:  NFC13位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
GM:  リック・スピールマン（英語版）
HC:  レスリー・フレージャー（英語版）
ホーム:  ヒューバート・H・ハンフリー・メトロドーム
« 20122014 » 
2013年シーズンは、ミネソタ・バイキングスのNFL53年目のシーズン。レスリー・フレージャー・ヘッドコーチの3年目（暫定HC除く）のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | レギュラー敗退 | 13位 | 4位 | 5 | 10 | 1 | .344 | 2-3-1 | 4-7-1 | 24.4 | 30.0 |

| 2012 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | 23.7 | 21.8 |
| 2011 | レギュラー敗退 | 15位 | 4位 | 3 | 13 | 0 | .188 | 0-6 | 3-9 | 21.3 | 28.1 |
| 2010 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 5-7 | 17.6 | 21.8 |
| 2009 | NFC決勝敗退 | 2位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | 29.4 | 19.5 |
| 2008 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | 23.7 | 20.8 |
| 2007 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | 22.8 | 19.4 |
| 2006 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 6-6 | 17.6 | 20.4 |
| 2005 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 8-4 | 19.1 | 21.5 |
| 2004 | ディビジョナル敗退 | 6位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 25.3 | 24.7 |
| 2003 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-2 | 7-5 | 26.0 | 22.1 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | テキサンズ | レイブンズ | ペイトリオッツ | 49ers | ファルコンズ | パッカーズ | レッドスキンズ |
| 2位 | チャージャーズ | コルツ | ベンガルズ | ドルフィンズ | シーホークス | パンサーズ | バイキングス | ジャイアンツ |
| 3位 | レイダース | タイタンズ | スティーラーズ | ジェッツ | ラムズ | セインツ | ベアーズ | カウボーイズ |
| 4位 | チーフス | ジャガーズ | ブラウンズ | ビルズ | カージナルス | バッカニアーズ | ライオンズ | イーグルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC北地区 2013> チーム | NFC北地区 2013> 勝 | NFC北地区 2013> 敗 | NFC北地区 2013> 分 | NFC北地区 2013> 勝率 | NFC北地区 2013> Div | NFC北地区 2013> Con | NFC北地区 2013> 総得点 | NFC北地区 2013> 総失点 | NFC北地区 2013> 平均得点 | NFC北地区 2013> 平均失点 | NFC北地区 2013> SOS | NFC北地区 2013> SOV | NFC北地区 2013>  | NFC北地区 2013>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (4)グリーンベイ・パッカーズ | 8 | 7 | 1 | .531 | 3-2-1 | 6-5-1 | 417 | 428 | 26.1 | 26.8 | .453 | .371 |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 4-8 | 445 | 478 | 27.8 | 29.9 | .465 | .469 |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 6-6 | 395 | 376 | 24.7 | 23.5 | .457 | .402 |  |  |
| ミネソタ・バイキングス | 5 | 10 | 1 | .344 | 2-3-1 | 4-7-1 | 391 | 480 | 24.4 | 30.0 | .512 | .450 |  |  |

| NFC 2013> 順 位.地区優勝 | NFC 2013> チーム.地区優勝 | NFC 2013> 地 区.地区優勝 | NFC 2013> 勝.地区優勝 | NFC 2013> 敗.地区優勝 | NFC 2013> 分.地区優勝 | NFC 2013> 勝率.地区優勝 | NFC 2013> DIV.地区優勝 | NFC 2013> CON.地区優勝 | NFC 2013> SOS.地区優勝 | NFC 2013> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シアトル・シーホークス | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 4-2 | 10-2 | .490 | .445 |
| 2 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | .494 | .451 |
| 3 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 9-3 | .453 | .391 |
| 4 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 8 | 7 | 1 | .531 | 3-2-1 | 6-5-1 | .453 | .371 |
ワイルドカード
| 5 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | .494 | .414 |
| 6 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 9-3 | .516 | .455 |

| 7 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 2-4 | 6-6 | .531 | .444 |
| 8 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 4-8 | .465 | .469 |
| 9 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 7-5 | .484 | .363 |
| 10 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | .520 | .366 |
| 11 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 6-6 | .457 | .402 |
| 12 | セントルイス・ラムズ | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 1-5 | 4-8 | .551 | .446 |
| 13 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 5 | 10 | 1 | .344 | 2-3-1 | 4-7-1 | .512 | .450 |
| 14 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | .553 | .313 |
| 15 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | .574 | .391 |
| 16 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 3 | 13 | 0 | .188 | 0-6 | 1-11 | .516 | .438 |
タイブレーク
1 2  第14週の直接対決でベアーズが勝利  1 2 3  対NFC成績でラムズが脱落  1 2  第16週の直接対決でジャイアンツが勝利  1 2  対NFC成績でファルコンズが上回る
中内田充正

| 中内田充正 |
| --- | --- |
 第84回優駿牝馬（オークス）パドック （2023年5月21日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  滋賀県
生年月日:   (1978-12-18) 1978年12月18日（46歳）
所属団体:  JRA
初免許年:  2012年
経歴
所属:  栗東T.C.
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中内田 充正（なかうちだ みつまさ、1978年12月18日 - ）は、日本中央競馬会(JRA)・栗東トレーニングセンターに所属する調教師。滋賀県出身。
来歴

実家は滋賀県甲賀市の競走馬育成牧場「信楽牧場」
16歳でアイルランドに渡り、J.J.レノン（J.J. Lennon）調教師の下で本格的に競走馬に携わるようになる。それから約10年間、イギリス、フランス、アメリカ合衆国を渡り歩いて調教について学んだ。イギリス時代にはウェストオックスフォードシャーカレッジ（West Oxfordshire College）で馬学と経済学を専攻する。同カレッジ在学中にフランスにも渡航し、クリスティア・ヘッド（Christanne Head）調教師の下で研修を積んだ。
卒業後はアメリカに渡り、名門ロバート・フランケル厩舎の調教助手となる。そこで、エンパイアメーカー、メダグリアドーロ、アルデバランといった名馬の背中を知る。
日本で調教師になるために帰国し、2006年9月にJRA競馬学校厩務員過程に入学。卒業後は橋田満厩舎で攻馬専業の調教助手を務め、2011年に調教師試験に合格した。合格後は藤原英昭厩舎、角居勝彦厩舎で厩舎経営について学び、2014年に厩舎を開業した。当時から「異色の国際派」として注目され、「世界の舞台で戦える調教師になりたい」と目標を述べていた。同年4月26日、福島9レースでキクノラフィカが1着となり、JRA初勝利を挙げた。
2016年8月28日の新潟2歳ステークスをヴゼットジョリーで制し、重賞初制覇を飾る。2017年10月15日、京都5レースでフォックスクリークが1着となり、JRA通算100勝を達成。開業から3年7ヶ月15日での通算100勝は、須貝尚介が保持していた3年7ヶ月21日を上回るJRA史上最速記録であった。同年12月17日の朝日杯フューチュリティステークスをダノンプレミアムで制し、開業4年目でGI初制覇を果たした。
2021年には54勝を挙げて初の全国リーディングに輝いた。
2022年2月6日、東京6Rをロールアップで勝利し、JRA通算300勝を達成した。開業から7年11ヶ月6日は池江泰寿の8年2ヶ月27日を上回る現役最速での達成であった。
2023年、リバティアイランドにて牝馬三冠（桜花賞、優駿牝馬、秋華賞）を達成した。
2025年3月16日、金鯱賞でクイーンズウォークが優勝し、プログノーシスで制した2023年、2024年に続き3連覇達成となる4勝目を挙げ、佐々木晶三に並ぶ歴代最多タイとする。
調教師成績 > 概要

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 2014年3月9日 | 1回阪神4日12R | 4歳上1000万下 | エスジーブルーム | 16頭 | 5 | 15着 |
| 初勝利 | 2014年4月26日 | 1回福島5日9R | 4歳上500万下 | キクノラフィカ | 13頭 | 4 | 1着 |
| 重賞初出走 | 2014年9月20日 | 4回阪神3日8R | 阪神ジャンプS | スリーマーゴーン | 13頭 | 7 | 中止 |
| 重賞初勝利 | 2016年8月28日 | 2回新潟10日11R | 新潟2歳S | ヴゼットジョリー | 15頭 | 3 | 1着 |
| GI初出走 | 2016年10月16日 | 4回京都5日11R | 秋華賞 | パールコード | 18頭 | 4 | 2着 |
| GI初勝利 | 2017年12月17日 | 5回阪神6日11R | 朝日杯FS | ダノンプレミアム | 16頭 | 1 | 1着 |
調教師成績 > 年度別成績

中内田充正の年度別成績（netkeiba.com）を参照
調教師成績 > 表彰歴

JRA賞最高勝率調教師（2017年、2019年、2021年、2022年）
主な管理馬 > GI級競走優勝馬

※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
ダノンプレミアム（2017年サウジアラビアロイヤルカップ、朝日杯フューチュリティステークス、2018年弥生賞、2019年金鯱賞、マイラーズカップ）
ダノンファンタジー（2018年ファンタジーステークス、阪神ジュベナイルフィリーズ、2019年チューリップ賞、ローズステークス、2020年阪神カップ、2021年スワンステークス）
グレナディアガーズ（2020年朝日杯フューチュリティステークス、2021年阪神カップ）
セリフォス（2021年新潟2歳ステークス、デイリー杯2歳ステークス、2022年富士ステークス、マイルチャンピオンシップ）
リバティアイランド（2022年阪神ジュベナイルフィリーズ、2023年桜花賞、優駿牝馬、秋華賞（牝馬三冠））
主な管理馬 > グレード制重賞優勝馬

ヴゼットジョリー（2016年新潟2歳ステークス）
フロンティア（2017年新潟2歳ステークス）
グレイトパール（2017年平安ステークス、2018年アンタレスステークス）
ベルーガ（2017年ファンタジーステークス）
パクスアメリカーナ（2019年京都金杯）
ミッキーチャーム（2019年阪神牝馬ステークス、クイーンステークス）
リアアメリア （2019年アルテミスステークス、2020年ローズステークス）
サヴィ（2020年サマーチャンピオン）
アンドラステ（2021年中京記念）
アートハウス（2022年ローズステークス、2023年愛知杯）
プログノーシス（2023年・2024年金鯱賞、札幌記念）
ビッグリボン（2023年マーメイドステークス）
クイーンズウォーク（2024年クイーンカップ、ローズステークス、2025年金鯱賞）
エリキング（2024年京都2歳ステークス）
アルジーヌ（2024年ターコイズステークス）
ロードデルレイ（2025年日経新春杯）
主な管理馬 > その他

パールコード（2016年フローラステークス2着、秋華賞2着）
ヴェロックス（2019年皐月賞2着、東京優駿3着、神戸新聞杯2着、菊花賞3着）
アラジンバローズ（2023年門司S2着、吾妻小富士S3着）
主な厩舎スタッフ

大久保秀信（調教助手）
猿橋照彦（調教助手）
片山裕也（調教助手）
不祥事

2018年3月24日の阪神5レースで3着となった中内田の管理馬ノーブルスピリットから、規制薬物の「デキサメタゾン」が検出された。同薬物は消炎効果を目的とした治療薬であり、馬の福祉および事故防止のために影響下にある馬の出走が禁止されているもので、競走能力向上を目的としたものではない。しかし、日本中央競馬会競馬施行規定第147条第14号に該当するため、過怠金30万円の処分を受けた。
偶然の恋人

| 偶然の恋人 |
| --- | --- |
 Bounce
監督:  ドン・ルース
脚本:  ドン・ルース
製作:  マイケル・ベスマン スティーヴ・ゴリン
製作総指揮:  ボブ・オッシャー メリル・ポスター ボブ・ワインスタイン ハーヴィー・ワインスタイン
出演者:  ベン・アフレック グウィネス・パルトロウ
音楽:  マイケル・ダナ
撮影:  ロバート・エルスウィット
編集:  デイビッド・コドロン
配給:  アスミック・エース
公開:   2000年11月15日  2001年3月3日
上映時間:  106分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $36,000,000
興行収入:  $36,779,296 
テンプレートを表示
『偶然の恋人』（原題: Bounce）は、2000年公開のアメリカ映画。ドン・ルース監督、ベン・アフレック、グウィネス・パルトロウ主演。製作費は約34億円。（3600万ドル）。全米では11月15日に、日本では2001年3月3日に公開された。
あらすじ

ロスの広告代理店で働くバディは、出張帰りに天候不良でシカゴの空港に足止めされた。彼は空港で知り会った、帰りを急ぐグレッグに自分の早い便のチケットを譲る。だがその飛行機が墜落。グレッグの死に深い罪悪感を抱いたバディは、数ヶ月後、思い切ってグレッグの妻アビーを訪ねる。ただ、彼女の力になりたいと思っていたバディだったが、ふたりに訪れてしまった恋。バディはチケットを譲ったことがだんだん言えなくなってしまう。でもそんな思いはおかまいなしに恋は加速していって…。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| バディ・アマラル | ベン・アフレック | 森川智之 |
| アビー・ジャネロ | グウィネス・パルトロウ | 山崎美貴 |
| グレッグ・ジャネロ | トニー・ゴールドウィン | 入江崇史 |
| スコット・ジャネロ | アレックス・D・リンツ | くまいもとこ |
| ジョーイ・ジャネロ | デヴィッド・ドーフマン | 出口佳代 |
| ミミ・プラガー | ナターシャ・ヘンストリッジ | 湯屋敦子 |
| ジム・ウィラー | ジョー・モートン | 宝亀克寿 |
| セス | ジョニー・ガレッキ | 花輪英司 |
| ジャニス・グエレッロ | ジェニファー・グレイ | 小林沙苗 |
加藤浩次

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: 水泳指導者の「加藤浩時」とは別人です。
| 加藤 浩次 |
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 農林水産省食から日本を考える（2022年）
本名:  加藤 浩二（読みは同じ）
ニックネーム:  狂犬
生年月日:   (1969-04-26) 1969年4月26日（55歳）
出身地:   日本・北海道小樽市
血液型:  O型
身長:  176 cm
言語:  日本語
方言:  標準語
最終学歴:  小樽潮陵高校卒業
出身:  劇団東京ヴォードヴィルショー
コンビ名:  極楽とんぼ
相方:  山本圭壱  櫻庭博道（旧メンバー）
芸風:  コント（ツッコミ）
立ち位置:  右（左の時もある）
事務所:  吉本興業（2019年9月30日まで）→加藤世田谷本店株式会社（2021年3月31日まで）→株式会社82style（2021年4月1日 - ）
活動時期:  1989年 -
同期:  雨上がり決死隊 名倉潤（ネプチューン）
現在の代表番組:  がっちりマンデー!!  人生最高レストラン
過去の代表番組:  ワイドショー スッキリ   バラエティ番組 めちゃ×2イケてるッ! 金のA様×銀のA様 悪魔の契約にサイン がっちりアカデミー!! 加藤浩次の本気対談!コージ魂!! あすなろラボ→全力教室 心ゆさぶれ!先輩ROCK YOU  スーパーサッカー テレビドラマ オヤジぃ。 人にやさしく ブラックジャックによろしく 逃亡者 RUNAWAY 僕の歩く道 クロサギ 平清盛 ブラックペアン 声優 『ONE PIECE THE MOVIE カラクリ城のメカ巨兵』 『ドラえもん 新・のび太と鉄人兵団 〜はばたけ 天使たち〜』
他の活動:  俳優、司会
配偶者:  緒沢凛
公式サイト:  82style
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加藤 浩次（かとう こうじ、本名：加藤 浩二、1969年〈昭和44年〉4月26日 - ）は、日本のお笑いタレント、俳優、司会者。お笑いコンビ・極楽とんぼのツッコミ担当。相方は山本圭壱。身長176cm。
北海道小樽市出身。小樽ふれあい観光大使。
吉本興業（東京吉本）との専属マネジメント契約→エージェント契約を経て、2021年4月1日より個人事務所82style所属。ベルキッスコーポレーションと業務提携。