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都営バス品川営業所
廃止路線 > 東90・反90甲系統

（100→）東90：丸子橋 - 雪が谷 - 石川台駅 - 洗足池 - 昭和大学 - 平塚橋 - 五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅丸の内南口（1979年12月まで東急バス中延営業所と共同運行）
東90：五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅八重洲口
反90甲：五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返：御殿山ヒルズ - 品川駅
1927年（昭和2年）に池上電気鉄道（現・東京急行電鉄）が開業させた五反田駅 - 中延間の路線が元祖で、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄、大東急を経て1947年（昭和22年）都営と東急の共同運行になり100系統を名乗った。
→詳細は「東急バス § 池上電気鉄道および周辺事業者の合併・買収」、および「東急バス中延営業所 § 雪が谷線」を参照
当初は東京駅乗車口（現・丸の内南口） - 京橋一丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 五反田駅 - 平塚橋 - 洗足池という運行区間で、1948年（昭和23年）には雪が谷、1966年（昭和41年）には丸子橋へと順次延長。
1979年（昭和54年）12月17日の第1次追加再編で都営が東90系統・東京駅八重洲口 - 五反田駅（同時に東京駅の乗り場を丸の内南口から八重洲口に変更）、東急は品90系統・品川駅 - 丸子橋と分割され、東急の品90系統は中延営業所廃止に伴う瀬田営業所への移管を経て1989年（平成元年）3月31日限りで廃止。都営単独で残った東90系統のうち東京駅 - 品川駅間も1990年（平成2年）6月30日限りで廃止され、品川駅 - 五反田駅間だけが反90甲系統として残った。品川駅行は品川駅において品93系統・目黒駅行と同じ停留所から当時の四92・97系統が発着していたホテルパシフィック東京（現・SHINAGAWA GOOS）前の停留所の順に停車していた。その後、同年11月26日には品川駅 - 御殿山ヒルズ区間便が設定される。1992年（平成4年）3月から1998年（平成10年）4月までの一時期、目黒営業所が担当していた時期がある。2000年（平成12年）12月12日の改編で旧・反96系統および四92系統を合わせて統合、御殿山ヒルズ区間便とともに現在の反96系統となった。
→詳細は「東急バス中延営業所 § 雪が谷線」、および「東急バス瀬田営業所 § 雪が谷線（旧）」を参照
廃止路線 > 東91系統

（80→）東91 : 品川車庫 - 品川駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋（現・麻布十番駅） - 飯倉一丁目 - 愛宕山下 - 通産省） - 日比谷 - 和田倉門 - 東京駅丸の内北口
都電第4次撤去と同時の1969年（昭和44年）10月26日に80系統として運行を開始した路線である。品川駅から一ノ橋までは現在の反96系統、愛宕山下からは東98系統のルートをなぞり東京駅へ行っていたが、この路線は丸の内北口へと向かった。交通局第2次再建計画に基づく追加の路線再編成により、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止。
廃止路線 > 井91系統

井91 : 大井町駅東口 - 青物横丁 - 都立八潮高校 - 八潮パークタウン - 大井競馬場駅 - 大井埠頭中央公園 - 東京港野鳥公園 - 大田市場
1994年（平成6年）7月21日付けで運行開始。八潮団地から大田市場への通勤輸送を主な目的としており、平日・土曜のみの運行で大井町発が3回、大田市場発が4回と非常に少なく大変影の薄い系統であった。2002年2月25日の大井地区改編時に廃止された。
廃止路線 > 四92系統

（都電3→503→）四92：四谷見附（四谷駅） - 赤坂見附 - 溜池 - 神谷町駅 - 赤羽橋 - 一ノ橋 - 魚籃坂下 - 泉岳寺 - 品川駅 - 品川車庫
1967年（昭和42年）12月10日、都電第1次撤去で廃止された3系統の代替として503系統（品川駅 - 四谷見附 - 飯田橋）が開業するも、2年後、都電第4次撤去と同時の路線再編成で四谷 - 飯田橋を短縮する。1976年（昭和51年）には四ツ谷駅へ乗り入れ、1979年（昭和54年）11月23日に橋99系統廃止に伴い、従来の札の辻経由から一ノ橋経由に変更する。四80系統同様南北線の延伸により2000年（平成12年）12月12日、大江戸線開業に合わせて赤羽橋 - 四谷駅間を短縮のうえ残った区間を反90甲系統とともに反96系統として統合された。
廃止路線 > 東94系統

（114→）東94：東京駅八重洲口 - 銀座四丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 泉岳寺 - 品川駅 - 北品川 - 青物横丁 - 大井町駅 - 大井本通り - 大森駅 - 大田区役所 - 池上営業所前 - 池上駅（1977年まで東急バス池上営業所と共同運行）
1948年（昭和23年）、東京駅八重洲口 - 新橋駅 - 品川駅 - 北品川 - 大井町駅 - 大森駅 - 池上営業所前 - 池上駅を第一京浜・池上通り経由にて東急バスとの共管で114系統として運行を開始した。
→「東急バス § 戦後の復旧」も参照
第2次再建計画による路線再編成に伴い、1977年（昭和52年）12月16日付で品川車庫 - 東京駅八重洲口（都営単独となる）に短縮されたが、中央通りの新橋 - 東京駅の渋滞と品川駅 - 品川車庫間の京急本線の踏切が原因で定時運行が難しくなり、追加の路線再編成で東90系統の出入庫便として統合。1979年（昭和54年）12月16日限りで廃止となった。この際、東90系統の発着地が丸の内南口から八重洲口に変更されている。
品川駅より先は、東急バスの池上線（品94系統・品川駅 - 池上駅）となり、2000年（平成12年）に同社の蒲田線と統合して蒲田駅まで延長。大田品川線と名前を変えて運行している。
→詳細は「東急バス池上営業所 § 大田品川線」を参照
廃止路線 > 浜95乙系統

浜95乙：品川車庫 - 品川駅東口 - 高浜橋 - 田町駅東口 - 海岸三丁目 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー - 赤羽橋駅
2002年（平成14年）に開通。しかし、徐々に運行回数が少なくなり、2010年（平成22年）4月1日に廃止された。
廃止路線 > 品95系統

品95：品川駅東口 - 天王洲橋 - 品川警察署入口 - 青物横丁 - 大井町駅西口
1978年（昭和53年）7月20日をもって旧・品98系統と路線統合、品川駅 - 大井町駅間を大井埠頭経由で大回りする品98系統となった。
廃止路線 > 東96系統

122：多摩川大橋 - 池上警察署 - 本門寺裏 - 馬込橋 - 中延駅 - 戸越銀座 - 五反田駅 - 高輪警察署 - 三田三丁目 - 田町駅 - 御成門 - 新橋駅 - 銀座 - 京橋 - 東京駅八重洲口（東京急行電鉄神明営業所→荏原営業所と共同運行）
（122→6→）東96：五反田駅 - 高輪警察署 - 三田三丁目 - 田町駅 - 御成門 - 新橋駅 - 銀座 - 京橋 - 東京駅八重洲口
1950年（昭和25年）、122系統の名前で東京駅八重洲口 - 新橋駅 - 五反田駅 - 馬込橋 - 多摩川大橋間を東急バス神明営業所との共管で運行開始したのが始まりである。その後、都営地下鉄浅草線の並行路線となったことから1970年（昭和45年）に五反田駅で分断され、6系統となって、都営は山手線内区間のみを運行継続した。
→詳細は「東急バス荏原営業所 § 多摩川大橋線」を参照
第3次再建計画に伴う路線再編成により、1982年（昭和57年）12月25日限りで田町駅 - 東京駅間が廃止され、（旧）反96系統に変わる（前述）。東急側は五反田駅 - 川崎駅ラゾーナ広場間の五反田線として現在も存続している。
→詳細は「東急バス荏原営業所 § 五反田線」を参照
廃止路線 > 反96折返系統

（反90甲折返→）反96折返：品川駅 - 御殿山ガーデン（旧・御殿山ヒルズ）
もとは反90甲折返系統として1990年（平成2年）11月に誕生した路線で、2000年（平成12年）12月12日に反90甲系統が反96系統に統合されたことにより反96折返系統となる。2007年（平成19年）5月31日に廃止されたが、貸切系統として残る。詳細は反96系統の項を参照。
廃止路線 > 品96甲系統

品96甲：品川駅港南口 → 天王洲橋 → 天王洲アイル → 天王洲運河 → 東京海洋大学本部 →  品川駅港南口（平日朝のみ）
品96系統は、品川駅から天王洲アイル地区を循環する品96甲と、野村不動産天王洲ビルに位置するりんかい線天王洲アイル駅（旧停留所名・JALビル）へ至る品96乙からなる路線群であった。天王洲アイル地区の開発に併せて1991年（平成3年）に甲が、続けて翌年に逆回りの乙が開設され、1996年（平成8年）、乙はJALビル折返しとなった。（その後JALビルはりんかい線天王洲アイル駅に改称）
循環運行の系統として残った品96甲系統は品川駅港南口を出ると天王洲橋を経由し、りんかい線天王洲アイル駅には寄らずに天王洲アイル、東京海洋大学本部を通り品川駅港南口へ戻る経路で、りんかい線の開業を機に大きく便数が減らされ末期には平日朝のみ運行されていたが、2023年（令和5年）4月の改正により廃止されることが発表された。これに伴い、残った品96乙は枝番の付かない「品96」に名称変更となった。
廃止路線 > 四98系統

（都電33→533→）四98 : 浜松町駅 - 飯倉一丁目 - 六本木 - 北青山一丁目 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 四谷片町
都電第4次撤去で廃止された33系統（浜松町一丁目 - 四谷三丁目）の代替。1969年（昭和44年）10月26日に開通した。その後1974年（昭和49年）7月1日に浜95系統に統合され、品川車庫 - 四谷片町の長距離路線となるが、第2次再建計画に伴う路線再編成で元の四98系統だった区間が廃止されてしまう。現在は品川駅港南口 - 東京タワー間をはとバス委託で運行中。
→詳細は「都営バス港南支所 § 浜95系統」を参照
廃止路線 > 品98乙系統（一部区間の廃止）

品98乙：大井埠頭バンプール → 安田倉庫 → 鴻池運輸 → ニチレイ → 東京税関大井出張所 → 4号バース →大井清掃工場 → 天王洲橋 → 品川駅東口
2008年（平成20年）4月1日限りで品川駅東口方面が廃止。大井埠頭バンプール方面は引き続き運行している。
廃止路線 > 48系統

48：新橋駅 - 南佐久間町 - 東京タワー
1953年（昭和28年）3月1日に新橋駅 - 慈恵会医大間を開通、東京タワーの開業と同時に路線も延長された。都電第4次撤去と同時の1969年（昭和44年）10月26日付けで渋谷営業所の76系統と統合のうえ新・76系統（渋谷駅 - 南佐久間町 - 新橋駅）として渋谷営業所の担当となる。
都電第7次撤去と同時の1972年（昭和47年）11月12日付で橋88系統を名乗り、その後は路線の短縮・延長や東82系統の吸収、さらには営業所の移管（渋谷→品川→新宿）を繰り返し、現在も渋88系統（渋谷駅 - 神谷町駅 - 新橋駅）としてはとバス委託で運行されている。
→詳細は「都営バス新宿支所 § 渋88系統」を参照
廃止路線 > 115系統

115：東京駅八重洲口 - 銀座六丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 北品川 - 青物横丁 - 鈴ヶ森 - 大森海岸駅 - 平和島駅 - 京浜蒲田 - 雑色 - 六郷橋 - 宮前 - さいか屋前 - 川崎駅（～1965年8月25日）
115：東京駅八重洲口 - 銀座東八丁目 - （首都高速） - （大森駅←平和島駅←大鳥居） - 羽田空港（1965年8月26日～1970年11月30日）（京浜急行電鉄東京営業所→蒲田営業所→六郷営業所と共同運行）
1919年（大正8年）に東京乗合が開設した京浜国道経由六郷線に由来し、その後京浜電鉄への譲渡（前述）を経て戦前の最盛期には品川から横浜駅まで運行していた。
→「横浜市営バス鶴見営業所 § 鶴見区内の市営バスの始まり」も参照
京浜電鉄が大東急に合併した時に引き継がれたが程なくして休止。戦後、京浜急行電鉄が再開を決めたときに都営も共同運行の形で参入、品川駅 - 東京駅間を延長する代わりに神奈川県内部分を川崎駅で打ち切りとした。都営バスで神奈川県へ乗り入れた路線は、この系統が唯一となった。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 東京営業所時代」、および「京浜急行バス大森営業所 § 羽田所管時代」を参照
1965年（昭和40年）8月25日に起終点を川崎駅から羽田空港に変更、神奈川県内に張り出していた都営バス路線がなくなる。羽田空港方向は汐留から空港西まで首都高速を経由し、東京駅方向は産業道路を経由して平和島駅、大森駅に立ち寄り、鈴ヶ森出入口から汐留まで首都高速を経由していた。その後、新系統番号が設定される前の1970年（昭和45年）12月1日限りで廃止され、羽田空港から都営バスが撤退するとともに、京急バスも港区から一時撤退した。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 京浜国道線」を参照
東京駅と羽田空港を結ぶ路線はその後、1993年（平成5年）9月27日の羽田空港移転に伴い京浜急行バスと東京空港交通の共同運行による路線が東京駅八重洲口から設定され、現在も運行されている。
→詳細は「京浜急行バス羽田営業所 § 空港リムジンバス」、および「東京空港交通 § 羽田空港路線」を参照
廃止路線 > 134系統

134：大森駅東口 - 大森海岸駅 - 大井競馬場 - 専売公社 - 天王洲橋 -（→港南一丁目）-  品川駅東口（京浜急行電鉄羽田営業所と共同運行）
1963年（昭和38年）4月1日に開通。当初は鈴ヶ森経由だったが、1966年（昭和41年）4月1日に大森海岸駅や大井競馬場を経由するルートに変更、現在の京浜急行バス森20系統と都営バス品93・品91系統を合わせたルートとなっていた。都電第4次撤去と同時の1969年（昭和44年）10月25日限りで廃止、京急バスの一般路線も品川駅から撤退した。
廃止路線 > 501系統

（都電1→）501：品川車庫 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 銀座三丁目 - 京橋 - 日本橋 - 神田駅 - 須田町 - 上野広小路 - 上野駅
都電第1次撤去で廃止された1系統の代替として、1967年（昭和42年）12月11日付で運行開始した路線。しかし全区間で国電山手線・京浜東北線と並行し、加えて新橋と上野の間の中央通りは営団地下鉄銀座線と完全並行、新橋と大門の間の第一京浜国道も都営地下鉄浅草線が既に開通していたため乗客が少なかった。そして1968年（昭和43年）6月21日の都営浅草線大門 - 泉岳寺間、京浜急行本線泉岳寺 - 品川間の開業でバスとしての存続意義を失い、都電第4次撤去と同時の1969年（昭和44年）10月25日限りで廃止となった。
現在、金杉橋から新橋駅にかけては都06系統が運行されている。日本橋から上野駅にかけては2022年3月まで土休日のみ・本数僅少ながらも観光路線バスS-1系統「東京→夢の下町」が存在した。
→詳細は「都営バス渋谷営業所 § 都06系統（グリーンエコー）」、および「都営バス南千住営業所 § S-1系統（定期観光路線バス）」を参照
移管路線 > 海01系統

海01：門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2009年（平成21年）4月1日 - 深川営業所との共管路線となる。
2020年（令和2年）3月30日 - 有明営業所との共管路線となる。
2022年（令和4年）4月1日：海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
→詳細は「都営バス有明営業所 § 海01系統」を参照
移管路線 > 波01系統

波01：東京テレポート駅 -（←シンボルプロムナード公園/東京国際クルーズターミナル駅→）- 環境局中防合同庁舎 - 中央防波堤
2006年（平成18年）4月1日 - 波01系統（東京テレポート駅 - 中央防波堤）の運行を開始する。当初は港南支所と深川営業所の共管だった。
2008年（平成20年）4月1日 - 港南支所の担当分を品川営業所に移管する。
2020年（令和2年）7月1日 - 波01本線系統を有明営業所に全面移管する。出入庫系統は残存。
2022年（令和4年）4月1日 - 波01出入系統廃止（前述）。
→詳細は「都営バス有明営業所 § 波01（NM01）系統」を参照
移管路線 > 虹01系統

虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - 東京ビッグサイト
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - 国際展示場駅
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 国際展示場駅
虹01：浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -（レインボーブリッジ）- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅
1997年（平成9年）2月の開通からしばらくは目黒営業所港南分駐所と品川営業所の共管だったが、1998年（平成10年）2月に品川担当分を深川営業所に移管した。その後はとバス委託による港南単独化を経て2014年（平成26年）3月に廃止となった。のちほぼ同経路にケイエム観光バスによるkmフラワーバスが運行されたが、2017年5月31日に廃止された。
→詳細は「都営バス港南支所 § 虹01系統」、および「ケイエム観光バス § kmフラワーバス」を参照
移管路線 > 都06系統（グリーンエコー）

都06：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 - 金杉橋 - 大門駅 - 新橋駅
都06：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
本来は渋谷営業所の路線であるが、2008年（平成20年）4月からの丸1年間品川営業所も参入していた時期があった。しかし短期間で渋谷営業所の単独に戻り、渋88系統のはとバス委託と相俟って品川営業所はわずか1年で渋谷駅前から撤退した。
→詳細は「都営バス渋谷営業所 § 都06系統（グリーンエコー）」を参照
移管路線 > 橋86系統

橋86：目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 新橋駅（平日土曜の朝夕のみ）
橋86折返：目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 東京タワー
2005年（平成17年）3月に長らく担当してきた目黒分駐所（旧目黒営業所）の廃止に伴い品川営業所に移管されてきたが、2013年（平成25年）4月に港南支所に移管、はとバス委託系統となった。
→詳細は「都営バス港南支所 § 橋86系統」を参照
移管路線 > 渋88系統

渋88：渋谷駅 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅 - 虎ノ門五丁目 - 神谷町駅 - 虎ノ門 - 新橋駅
2008年（平成20年）4月に渋谷営業所から移管されたが、2009年（平成21年）3月をもってはとバス委託となり、新宿支所に移管となった。
→詳細は「都営バス新宿支所 § 渋88系統」を参照
移管路線 > 反90系統

反90：五反田駅 - 高輪台駅 - 高輪一丁目 - 田町駅 - 都営三田駅
元は1990年（平成2年）6月に初代・反96系統（五反田駅 - 一ノ橋循環）を分割、高輪側を反90乙系統とした路線であった。2000年（平成12年）12月には反90甲系統が反96系統へと統合されたことにより反90系統となるが、2008年4月にはとバス委託に伴い港南支所へ移管された。その後、2015年（平成27年）3月に廃止。
→詳細は「都営バス港南支所 § 反90系統」を参照
移管路線 > 田92・浜95系統

田92：田町駅東口 - 藻塩橋 - 高浜橋 - 品川駅港南口 - 天王洲橋 - 品川車庫
（45→）浜95：品川車庫 - 品川駅港南口 - 高浜橋 - 田町駅東口 - 海岸三丁目 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー（駐車場内）
2014年（平成26年）3月をもってはとバス委託に伴い、2系統とも港南支所に移管となった。
→詳細は「都営バス港南支所 § 田92系統」、および「都営バス港南支所 § 浜95系統」を参照
移管路線 > 反94系統

反94：五反田駅 - 高輪台駅 - 明治学院 - 魚籃坂下 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
8の字循環だった反96系統を分割のうえ、五反田駅から高輪台駅・古川橋方面を反94系統としたものである。2008年（平成20年）4月にはとバス委託に伴い、港南支所に移管。
→詳細は「都営バス港南支所 § 反94系統」を参照
移管路線 > 井96系統

（品91折返→）井96 大井町駅東口 - 青物横丁  -（←南馬場／都立八潮高校→）- 天王洲アイル（パークスクエア）（循環）
大井町駅と天王洲地区のアクセス向上を目的に1992年（平成4年）に開通した品91折返系統が、1994年（平成6年）7月に井96系統として独立した路線。2005年（平成17年）3月28日の港南分駐所の支所化に伴い移管された。
→詳細は「都営バス港南支所 § 井96系統」を参照
移管路線 > 四97→品97系統

（都電7→507→）四97：品川車庫 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 四谷駅
品97：品川車庫 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿駅東口 - 新宿駅西口（平日・土曜）
品97：品川車庫 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 歌舞伎町 - 新宿駅西口（休日）
品97：品川車庫 - 北品川 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿駅東口 - 新宿駅西口（第一京浜回り・平日朝。品川車庫 - 品川駅高輪口間は停車）
品97：品川駅 - （←泉岳寺/高輪警察署→） - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿駅東口 - 新宿駅西口（平日・土曜）
品97：品川駅 - （←泉岳寺/高輪警察署→） - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 歌舞伎町 - 新宿駅西口（休日）
都電第4次撤去で廃止された都電7系統（品川駅前 - 四谷三丁目。代替時には泉岳寺前までに短縮済み）の代替として、1969年（昭和44年）10月26日付で新設。品川営業所が単独所管した。その後2000年（平成12年）12月12日に四谷三丁目から同時期に廃止された田70系統のルートで新宿駅へ向かうように経路を変更、品97系統になるのと同時に新宿支所との共管となっていた。2005年（平成17年）4月にはとバス委託に伴い杉並支所に移管、その後2008年（平成20年）4月からは港南支所との共管となる。
→詳細は「都営バス杉並支所 § 品97系統」を参照
移管路線 > 東98系統

東98：東京駅丸の内南口 - 経済産業省 - 虎ノ門一丁目 - 東京タワー - 慶應義塾大 - 魚籃坂下 - 白金台駅 - 目黒駅 - 清水 - 都立大学駅北口 - 等々力七丁目 - 等々力駅 ← 等々力操車所（東急バス目黒営業所と共同運行）
東98：東京駅丸の内南口 → 経済産業省 → 虎ノ門一丁目 → 東京タワー → 慶應義塾大 → 魚籃坂下 → 白金台駅 → 目黒駅
東98：目黒駅 - 清水 - 都立大学駅北口 - 等々力七丁目 - 等々力駅 ← 等々力操車所（出入庫）
2005年（平成17年）3月の目黒分駐所（旧目黒営業所）廃止から2008年（平成20年）4月のはとバス委託までの3年間、品川営業所が担当した。その後、港南支所への移管を経て2013年（平成25年）3月31日限りで都営が撤退、東急バスの単独運行となった。
→詳細は「都営バス港南支所 § 東98系統」、および「東急バス目黒営業所 § 自由が丘線」を参照
移管路線 > 井98甲・乙系統

井98甲：大井町駅東口 - 青物横丁 - 大井清掃工場前 - ダイトー大井物流センター - 大井水産物埠頭
井98乙：大井町駅東口 - 青物横丁 - 大井清掃工場前 - 大井水産物埠頭
1994年（平成6年）7月に品98系統から丁と戊が独立して発足した系統で、品98丁と戊がそれぞれ井98甲と乙になった。2008年（平成20年）4月に港南支所へ移管のうえはとバス委託となる。
→詳細は「都営バス港南支所 § 井98系統」を参照
移管路線 > 田99系統

（39乙→）田99：品川駅東口 - 五色橋 - 芝浦埠頭 - 汐路橋 - 田町駅東口 - 港区スポーツセンター
田99：品川駅港南口 - 五色橋 - 汐路橋 -（港区スポーツセンター→）- 田町駅東口
1967年（昭和42年）に39乙系統として開通。その後品川営業所と港南支所の間で何度も担当が変わり、現在は港南支所が担当している。ちなみに39甲系統は現在の品99系統である。
→詳細は「都営バス港南支所 § 田99系統」を参照
路線図
ルシアン・バラード

ルシアン・バラード（Lucien Ballard、1908年5月6日 - 1988年10月1日）は、アメリカ合衆国の撮影監督である。『罪と罰』『南部の反逆者』『ワイルドバンチ』『勇気ある追跡』などの作品を手がけた。日本語では「ルシエン・バラード」と表記されることもある。
経歴

1908年5月6日、オクラホマ州オタワ郡マイアミに生まれる。オクラホマ大学とペンシルベニア大学で学んだ。中華人民共和国への旅行を経て、材木業に従事する。
パラマウント映画のスクリプターによってクララ・ボウ主催のパーティーへ連れて行かれたことをきっかけに、映画業界へ進出。ジョセフ・フォン・スタンバーグ、ヘンリー・ハサウェイ、ラオール・ウォルシュ、サム・ペキンパー、スタンリー・キューブリックなどの監督たちと組んで、生涯に100本以上の映画で撮影を手がけた。1945年にマール・オベロンと結婚し、1949年に離婚した。
1988年10月1日、交通事故によりカリフォルニア州リバーサイド郡ランチョ・ミラージュにて死去。
フィルモグラフィー > 映画

罪と罰 Crime and Punishment （1935年）
クレイグの妻 Craig's Wife （1936年）
陽気な姫君 The King Steps Out （1936年）
闇夜の台風 I Promise to Pay （1937年）
麗人野球団 Girls Can Play （1937年）
潜水艦SOS Devil's Playground （1937年）
世紀の逃亡者 Racketeers in Exile （1937年）
魔空電波 Flight to Fame （1938年）
誰が犯人だ? Penitentiary （1938年）
街道巡羅隊 Highway Patrol （1938年）
男対男 Coast Guard （1939年）
不死の怪物 The Undying Monster （1942年）
オーケストラの妻たち Orchestra Wives （1942年）
浮世はなれて Holy Matrimony （1943年）
カレー大空襲 Tonight We Raid Calais （1943年）
謎の下宿人 The Lodger （1944年）
誤解 This Love of Ours （1945年）
愛の交響楽 Night Song （1947年）
ベルリン特急 Berlin Express （1948年）
折れた銃剣 Fixed Bayonets! （1951年）
テレグラフ・ヒルの家 The House on Telegraph Hill （1951年）
結婚しましょう Let's Make It Legal （1951年）
ノックは無用 Don't Bother to Knock （1952年）
国務省の密使 Diplomatic Courier （1952年）
栄光の鬼部隊 The Glory Brigade （1953年）
地獄の対決 Inferno （1953年）
砂漠の鼠 The Desert Rats （1953年）
七人の脱走兵 The Raid （1954年）
炎と剣 Prince Valiant （1954年）
灼熱の勇者 The Magnificent Matador （1955年）
白い羽根 White Feather （1955年）
黄金の都 Seven Cities of Gold （1955年）
ながれ者 The King and Four Queens （1956年）
赤い崖 A Kiss Before Dying （1956年）
殺し屋は放たれた The Killer Is Loose （1956年）
誇り高き男 The Proud Ones （1956年）
現金に体を張れ The Killing （1956年）
南部の反逆者 Band of Angels （1957年）
金髪の悪魔 The Unholy Wife （1957年）
契約殺人 Murder by Contract （1958年）
暗黒の大統領カポネ Al Capone （1959年）
警部物語 Pay or Die （1960年）
暗黒街の帝王 レッグス・ダイヤモンド The Rise and Fall of Legs Diamond （1960年）
許されざる愛情 The Bramble Bush （1960年）
罠にかかったパパとママ The Parent Trap （1961年）
スーザンの恋 Susan Slade （1961年）
昼下りの決斗 Ride the High Country （1962年）
恋愛留学生 Take Her, She's Mine （1963年）
青春カーニバル Roustabout （1964年）
エルダー兄弟 The Sons of Katie Elder （1965年）
ボーイング・ボーイング Boeing, Boeing （1965年）
ボクいかれたヨ! Dear Brigitte （1965年）
ネバダ・スミス Nevada Smith （1966年）
墓石と決闘 Hour of the Gun （1967年）
ウィル・ペニー Will Penny （1967年）
水色のビキニのマドモアゼル How Sweet It Is! （1968年）
パーティ The Party （1968年）
ワイルドバンチ The Wild Bunch （1969年）
勇気ある追跡 True Grit （1969年）
大洋のかなたに The Hawaiians （1970年）
エルビス オン ステージ Elvis: That's the Way It Is （1970年）
砂漠の流れ者/ケーブル・ホーグのバラード The Ballad of Cable Hogue （1970年）
ヘレンに何が起こったのか? What's the Matter with Helen? （1971年）
ゲッタウェイ The Getaway （1972年）
ジュニア・ボナー/華麗なる挑戦 Junior Bonner （1972年）
ダイヤモンド・コネクション Lady Ice （1973年）
ハードウェイ Three the Hard Way （1974年）
軍用列車 Breakheart Pass （1975年）
ブレイクアウト Breakout （1975年）
セント・アイブス St. Ives （1976年）
ドラム Drum （1976年）
マイキー&ニッキー/裏切りのメロディ Mikey and Nicky （1976年）
正午から3時まで From Noon till Three （1976年）
松本インターチェンジ

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: この項目では、長野県松本市にある長野自動車道のインターチェンジについて説明しています。鹿児島県鹿児島市にある南九州自動車道のインターチェンジについては「松元インターチェンジ」をご覧ください。
| 松本インターチェンジ |
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 松本インターチェンジ（入口料金所）
所属路線:  E19 長野自動車道
IC番号:  4
料金所番号:  01-454
本線標識の表記:   松本 上高地 高山
起点からの距離:  25.8 km（岡谷JCT起点）
 ◄塩尻北IC (8.2 km)  (3.3 km) 梓川SA►
接続する一般道:  国道158号
供用開始日:  1988年（昭和63年）3月5日
通行台数:  16,237台/日(2021年度)
所在地:  〒390-0852 長野県松本市島立1347北緯36度14分0.44秒 東経137度56分18.64秒﻿ / ﻿北緯36.2334556度 東経137.9385111度﻿ / 36.2334556; 137.9385111
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松本インターチェンジ（まつもとインターチェンジ）は、長野県松本市大字島立にある長野自動車道のインターチェンジである。
松本市（南端部を除く）、安曇野市南部などの最寄りICである。また、接続する国道158号やその先の安房峠道路を経由して岐阜県北東部への連絡にも用いられる。
なお、IC内とIC付近に高速バスの停留所が設置されており、本項ではそれらについても述べる。
接続する道路

E19 長野自動車道（4番）
国道158号
料金所

ブース数：9
料金所 > 入口

ブース数：3
ETC専用：1
ETC・一般：1
一般：1
料金所 > 出口

ブース数：6
ETC専用：2
一般：4
周辺

アルピコ交通上高地線 大庭駅
松本市西部地域コミュニティバス 「堀米南」バス停 - 約200m。
松本駅アルプス口行き。
長野県松本合同庁舎
松本広域消防署
渚消防署
長野県松本筑摩高等学校
JR大糸線 島高松駅
美ヶ原
上高地
乗鞍岳
野麦峠
松本城
旧開智学校
浅間温泉
高速バス停留所 > 松本高速バス停

松本バスストップ（まつもとバスストップ）または松本高速バス停（まつもとこうそくバスてい）は、長野自動車道松本インターチェンジ出口付近にある高速バス停留所である。後述の「松本インター前」停留所と区別するため、本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道松本」と案内している。本停留所に発着する高速バスは料金所を出るが連絡道路の構造上一般道へは出られないため、一般道へ向かう別の専用道を通行後、当停留所前を通過し
再び松本IC料金所を通り、そのまま長野道を走行する。松本バスターミナル発着が停車する「松本インター前」バス停は横断地下道を使っての連絡となる。
高速バス停留所 > 松本高速バス停 > 停車する路線

飯田 - 長野線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通）
長野 - 名古屋線（中央道高速バス、アルピコ交通・名鉄バス）
高速バス停留所 > 松本インター前バス停留所

松本ICに接続する国道158号上に設置されている。松本ICで長野道を出入りして一般道を行き来するバス（主に松本バスターミナル発着路線）が停車する。松本バスターミナルを経由しないバスが停車する「長野道 松本」バス停は横断地下道を使っての連絡となる。
高速バス停留所 > 松本インター前バス停留所 > 停車する路線

松本 - 新宿線（中央高速バス）　バスタ新宿行き　（アルピコ交通・京王バス）
松本 - 長野線　長野駅・長野県庁行き / 松本バスターミナル行き　（アルピコ交通）（2024年3月31日をもって廃止）
松本 - 名古屋線（中央道高速バス）　名鉄バスセンター行き　（アルピコ交通・名鉄バス）
アルペン松本号　京都深草・大阪（梅田）行き　（アルピコ交通・阪急バス）
長野・松本- TDR・成田空港線　京成上野駅・TDR・成田空港行き （アルピコ交通・成田空港交通）
「アルプスライナー」松本 - 高山線　平湯温泉・高山行き / 松本バスターミナル行き　（アルピコ交通・濃飛乗合自動車）
「アルプスライナー」松本 - 新穂高線　平湯温泉・新穂高温泉行き / 松本バスターミナル行き　（アルピコ交通・濃飛乗合自動車）
松本 - 白馬線　白馬五竜・白馬駅・白馬八方行き　（アルピコ交通）
高速バス停留所 > 長野道松本・インター前両バス停へのアクセス

アルピコ交通上高地線大庭駅から松本インター前まで徒歩10分。松本高速バス停まで徒歩約20分。
松本市地域連携バス 松本島内線（小宮系統）に乗車し堀米南または一之瀬脳外科医院のいずれかのバス停下車。
付近には、両バス停とのパークアンドライドに対応した有料駐車場(200台収容可能、1日400円（要駐車サービス券）)があり、高速バスを利用する地元住人の多くが利用している。
両バス停の間には交通量の多い国道があり、事故防止のため横断地下道を介して往来するようにとの注意文が掲示されている。
野町和嘉

野町 和嘉（のまち かずよし、1946年10月15日 - ）は、日本のドキュメンタリー写真家。高知県三原村出身。
人物・来歴

高知県立高知工業高等学校卒業後、写真家・杵島隆に師事。1971年よりフリーの写真家となる。1972年よりサハラ砂漠をはじめとした乾燥地帯の撮影を行う。1980年代後半より中近東・アジア、2002年以降はアンデスを主な撮影地域としている。1990年、写真集「ナイル」等により芸術選奨新人賞美術部門受賞。2009年、紫綬褒章受章。
受賞歴

1979年、「サハラ」で第29回日本写真協会新人賞
1982年、米国報道写真家協会年度賞雑誌部門銀賞
1984年、｢バハル アフリカが流れる｣、｢サハラ悠遠｣で第3回土門拳賞
1990年、｢長征夢現｣、｢ナイル｣で芸術選奨文部大臣新人賞、第39回日本写真協会年度賞
1993年、｢RIFT VALLEY ODYSSEY－地球へ｣で第24回講談社出版文化賞
1997年、｢サハラ20年｣で第40回日本写真協会年度賞、第13回東川賞国内作家賞
主な出版

『サハラ縦走』日本交通公社出版事務局、1977、のち岩波書店同時代ライブラリー
『サハラ 空と砂の間で』平凡社　1978
『Sinai・聖書の旅 モーセの足跡を追って』平凡社　1979
『アフリカ最後の秘境バハル! 野町和嘉写真展』PPS通信社　c1983
『サハラ悠遠 野町和嘉写真集』岩波書店　1983
『バハル アフリカが流れる』集英社　1983
『飢えを喰らう いまは嘆きの大地、エチオピア』情報センター出版局　1985
『モロッコ 野町和嘉写真集』岩波書店　1987
『長征夢現 リアリズムの大地・中国』情報センター出版局　1989、のち「長征 毛沢東の歩いた道」講談社文庫
『ナイル』情報センター出版局　1989
『地球へ!』講談社　1992
『チベット 天の大地』集英社　1994
『ユーラシアの遠い道』新潮社　1994
『サハラ20年 野町和嘉写真集』講談社　1996
『ナイル河紀行　とんぼの本』新潮社　1996
『写文集 ナイル』講談社文庫　1997
サイイド・ホセイン・ナスル『メッカ巡礼』集英社　1997
『神よ、エチオピアよ Ethiopia』集英社　1998
南里空海『ヴァチカン ローマ法王、祈りの時』世界文化社　2000、新装版2010
『メッカ 聖地の素顔　カラー版』岩波新書　2002
後藤明『イスラーム不思議曼荼羅』ユーラシア旅行社　2003
『祈りの回廊』写真・文　小学館文庫　2004
『異次元の大地へ』高知新聞社 2005
『エチオピア黙示録 野町和嘉写真集』写真・文　岩波書店　2005
『地球巡礼 30 years of great reportage』写真・文　新潮社　2005
ダライ・ラマ14世『ゆるす言葉 Dalai Lama’s word collection』イースト・プレス　2008、のち「愛と信念の言葉」PHP文庫
島田裕巳編著『「仏陀語録」オリジナル』三五館　2009
『ペルシア』平凡社　2009
『サハラ、砂漠の画廊 タッシリ・ナジェール古代岩壁画』新潮社　2010
『聖地巡礼 野町和嘉写真展』クレヴィス　2010
『ガンジス』新潮社　2011
『異次元の大地へ』クレヴィス　2012
『地平線の彼方から　人と大地のドキュメント』クレヴィス　2015
『極限高地　チベット・アンデス・エチオピアに生きる』日経ナショナルジオグラフィック社　2015
『ETHIOPIA 伝説の聖櫃』クレヴィス　2018
『シベリア収容所1992』クレヴィス　2022
エイミー・コニー・バレット

エイミー・コニー・バレット （Amy Coney Barrett、1972年1月28日 - ）は、アメリカ合衆国の裁判官、法律家。同国の控訴裁判所（高裁）判事などを経て2020年10月27日より合衆国最高裁判所の陪席判事を務める。
来歴

1972年1月28日、ルイジアナ州ニューオーリンズ生まれ。7人兄弟の長子。父方の高祖父がアイルランド出身で、母方の高祖父がフランスの出身である。ローズ・カレッジ卒業、ノートル・ダム・ロー・スクール修了。保守派で最高裁判事のアントニン・スカリアの下で調査官を務めた。また母校を含めた複数の大学において法学を教えている。
父親がカトリックの助祭であり、本人も敬虔なカトリック教徒である。法解釈においては、テキスチュアリズム（司法条文主義）を取り、憲法解釈においては、「アメリカ合衆国憲法が採択されたときに意味していたことに光を当てて、可能な限り最大限に解釈すべき」というオリジナリズム（司法始原主義）を取っている。こうした法的アプローチから、判事としてはいわゆる保守派に位置づけられる。
2017年5月、トランプ政権下で第7巡回区控訴裁判所判事に指名された。上院司法委員会による公聴会では、野党民主党の上院議員より「あなたの中にはドグマ（教義）が大きく響いている」と批判された際、自身の司法判断と信仰心は切り分けていると反論した。この民主党議員の発言について「宗教への偏見だ」と超党派の反発が起こった。結局、同年10月に上院本会議で賛成55、反対43で承認された。
来歴 > 最高裁陪席判事

2018年6月、ロナルド・レーガン大統領に指名され、重要な判決において絶えずその判断が評決を左右してきた中道派のアンソニー・ケネディー判事が最高裁判事からの引退を表明。この時はブレット・カバノーが判事に指名・承認されたが、バレットも最終候補に残っていたとされる。
2020年9月18日、ルース・ベイダー・ギンズバーグ判事が死去したことに伴い、9月26日、ドナルド・トランプ大統領がバレットを最高裁陪席判事へ指名した。式典でトランプはバレットについて卓越した知性と気質を備えた、最高裁陪席判事として極めて適格な人物であると評した。しかし、最高裁におけるリベラル派の象徴であったギンズバーグの後任に、保守派のバレットが指名されたことで、既に保守派5人、リベラル派3人と保守派が上回っていた最高裁判所の保守化がさらに強化されるとの懸念が強まった。しかも、2020年アメリカ合衆国大統領選挙の開票日まで1か月半しかなく、トランプと次期大統領を争っていた民主党のジョー・バイデンは、過去の同様のケースを引き合いに、大統領選挙の勝者がギンズバーグの後任を指名するべきであると主張した。。しかしながら、承認の採決を行う上院の多数党は共和党であり、上院トップの多数党院内総務であるミッチ・マコーネルは選挙前の承認プロセル履行を決定した。
この人事案の承認に必要な公聴会は、2020年10月12日より上院司法委員会にて開催された。バレットは、冒頭陳述において、司法府の立法府並びに行政府からの独立性と、裁判所は政策決定機関でもなければ政治的判断を行う機関でもないことを指摘、さらには自分自身の政治的・宗教的立場に基づき司法判断を行うことはないと強調した。翌13、14日には上院議員からの質問が行われ、人工妊娠中絶やオバマケア、性的少数者の権利などの質問に関しては、これまでの最高裁判決について個人的な意見を表明するのは不適当とした上で、法の支配を重視し、過去の判決を覆そうという意図を持って職に当たることはないと述べ、個々の事案に対する直接的な見解を示すことは避けた。ただし、過去に自身の著作物において批判したことのあるオバマケアについては、これを破壊する意図はないと言明した。また、複数の民主党の上院議員から、11月の大統領選挙の結果が最高裁の場で争われることになった場合、その審理に加わらないことを宣言するように迫られたが、これを三権分立の観点から、司法府が立法府の圧力に屈することはないとして拒絶した。
10月16日に公聴会は予定通り終了し、22日の委員会採決を民主党はボイコットしたものの、多数派の共和党は採決を予定通り行うと表明した。結局、民主党が欠席するなか、上院司法委員会は人事案を可決し上院本会議へと送付。人事案は、26日の本会議において賛成52、反対48で承認され、27日の司法宣誓を経てバレットは最高裁陪席判事に就任した。共和党からの造反は、大統領選挙直前の承認採決自体を問題視したスーザン・コリンズ1人にとどまった。
バレットの任命により、2020年7月より、最高裁判事の構成は、共和党の大統領に任命されたいわゆる保守派の判事が6人に対して、民主党に任命されたいわゆるリベラル派の判事が3人という、保守派のスーパーマジョリティとなった。2022年6月、ロー対ウェイド事件判決を覆し、人工妊娠中絶の是非は各州の判断に委ねるべきとしたドブス対ジャクソン女性健康機構事件判決では多数派に回った。この判決は、全米だけでなく、フランス議会で中絶権を憲法に明記する改正案が可決されるなど、世界的な論争を巻き起こした。その一方で、他のいわゆる保守派判事、特に最保守とされるクラレンス・トーマスとの間には、判例解釈や歴史的文脈の使用において、見解の不一致が徐々に際立つようになってきており、最高裁判所主席判事のジョン・ロバーツと共に、最高裁判決におけるスウィングボートの役割を担いつつある。
家族

夫はノートルダム大学ロースクール時代に出会い、インディアナ州の連邦検事を務めたジェッセ・バレット。バレット夫妻には7人の子供がいるが、その内の2人はハイチ出身の養子である。一番下の子供は、ダウン症候群を患っている。
家族でトランプ大統領（当時）と面会するバレット。
機内食

機内食。朝食の例（エア・カナダ、エコノミークラス、2017年）
機内食。昼食の例（タイ国際航空TG924便、バンコク→ミュンヘン、エコノミークラス、2009年）
機内食。夕食の例（エミレーツ航空、ワルシャワ→ドバイ、エコノミークラス、2019年）
軽食（スナック）の例（エア・カナダ、オタワ→セント・ジョンズ、2015年6月）チキンブリトーとナッツ類
機内食（きないしょく）とは、航空機内で航空会社が提供する食事のことである。
概要

狭義には航空会社のサービスとして無料で（航空運賃の一部として）機内で乗客に提供される食事を指すが、パイロットや客室乗務員が機内で仕事中（デッドヘッドを含む）にとる食事も機内食である。一方、「空弁」など、当該機体を運航する会社とは無関係に乗客が持ち込んだ食事は機内食とは呼ばれない。航空自衛隊や海上自衛隊においても、対潜哨戒機など長期間飛行する大型機には基地の食堂で調理した機内食が準備され、冷凍化されたものを電子レンジで温める方式がとられている。
通常は空港近辺の工場で製造され機内に積み込まれ、離陸後に機内にあるギャレー（厨房）で加熱後、各席に配膳される。国際線では一定時間以上の飛行では要望に応じて機内食を提供しなければいけないことが国際航空運送協会（IATA）の取り決めで決まっている。全体的には飛行時間が長くなるほど、また座席が上級になるほど、食事が充実する傾向にある。
地上のレストランとは異なる調理法が求められるため、専門の業者が製造している。機内での加熱を考慮した調理、宗教対応やマンネリ化を防ぐためにメニューは数ヶ月単位で変更されるなどの条件により、自動化が難しく多くの人手が必要となっている。
格安航空会社では、簡素化されていたり、有料化されていたり、短い時間のフライトでは提供がない場合もある。
歴史

1919年10月にハンドリー・ページ・トランスポート（現・ブリティッシュ・エアウェイズ）がロンドン発パリ行きの便で機内食を提供したのが世界初である。世界初の機内食はサンドイッチと果物のみであった。
1950年代。SAS コンベア440。当時「airhostess エアホステス」という職名で呼ばれていたスタッフが軽食を提供するところ
1950年代。朝食、SAS ダグラス DC-6の機体後部のツイン寝台で提供される機内食
種類・分類

朝食、昼食、夕食、軽食（スナック）、間食などに分類されている。
座席のクラス、たとえばエコノミークラス、ビジネスクラス、ファーストクラスなどによっても分類されている。
次節の#機内食の内容で詳しく説明する。
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > エコノミークラスの一般的な構成

1人前をトレーに載せて配膳する。
主菜（メインディッシュ：加熱して提供される。ご飯を含む場合もある）
通常は2種類のメニューを搭載する。
副菜（サラダなど、野菜中心のことが多い。これ以外にも、たとえば日本線の場合は蕎麦や寿司などが、韓国発着便はキムチがそれぞれ提供されることもある）
パン
デザートまたは果物
飲み物（一部中東の航空会社を除き酒も選択可。欧米便では炭酸水がそのまま出されることもある）
酒は上級席種では無料であるが、エコノミークラスでは酒の種類によっては有料となることもある。エールフランスはエコノミークラスでもシャンパンが無料で提供されている。
主菜は、肉と魚、鶏と牛など2種類の料理の中から選択できるが、先着順のため一方しか残っていない事もある。この為「余っている方のメニュー」を注文すると客室乗務員に喜ばれる事がある。
エコノミークラスの機内食の一例。日本航空JAL、グアム→成田（2015年5月）
エコノミークラスの機内食の一例。全日空ANA、NH154、上海→大阪（2007年2月）
エコノミークラス機内食の一例。タイ国際航空、TG683、羽田→バンコク（メインがタイカレーの例）
近年では顧客獲得のため、機内食のメニューを選択できることも多い。たとえば、日本航空をはじめとする日本の航空会社では、和食をメニューの一部に入れるほか、大韓航空ではビビンバ、タイ国際航空ではタイカレー、ブリティッシュ・エアウェイズではイングリッシュ・ブレックファストなど、故郷料理も提供し、選択できるようになっている。またエールフランスの長距離路線では、シャンパンやパンの無制限の提供が行われる。
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > ファーストクラス、ビジネスクラスの一般的な構成

コースメニューとなっており、いずれも3〜4種類から選択できる。エコノミークラスと異なり、事前にメニュー（主菜）の予約を受け付ける航空会社も多い。また、その国の郷土料理を提供する航空会社もある（特別食。要事前予約）。配膳は料理ごとに行われ、各席で食器に盛りつける。近距離路線ではボックスミール（弁当）になることもある。長距離路線ではサンドイッチ、ピザ、アイスクリーム、ラーメンなどの間食が用意されていることが多い。アラカルトで自分の都合のいいタイミングで頼むこともできる。
食前酒
カナッペ
前菜・オードブル
スープ
サラダ
主菜
副菜
パン
チーズ
ポートワイン
デザート
果物
ケーキ
アイスクリームなど
コーヒーまたは紅茶
チョコレート
飲み物はアルコールを含めて無料である。ただし、中東などイスラム教上の理由で、アルコール飲料が提供されない場合がある。ファーストクラスでは、サロンやドン・ペリニヨン、クリュッグなどのシャンパンを用意している航空会社もある。
トルコ航空ビジネスクラス機内食、イスタンブール→カイロ（2010年4月）
全日空ビジネスクラスの機内食の一例。NH824、台北→成田（2019年11月）
キャセイパシフィック航空ファーストクラス機内食（メイン一例）
日本航空エグゼクティブクラス機内和食（前菜一例）（2006年11月）
日本航空エグゼクティブクラス機内洋食（メイン一例）
日本航空エグゼクティブクラス機内洋食（メイン一例）
日本航空Cクラスの、夕食でも朝食でもない、間食用のカレーライス。注文すればいつでも用意される。
日本航空エグゼクティブクラス機内ワインメニュー
機内食の内容と特徴 > 機内食の内容 > 朝食

ランチやディナーと異なり、あっさりした軽めのものが多い。国際線では主に到着前の2回目の食事で提供される。また、「朝」にあたらない時間帯の軽食を「リフレッシュメント」と呼ぶこともある。
シリアル食品（コーンフレークやオートミールなど）
パン
サンドイッチ
粥
オムレツ
おにぎり
デザート（果物やヨーグルト）
朝食の例。カンタス航空、エコノミークラス（2017年）
朝食例、パキスタン国際航空、エコノミークラス（2007年）
朝食の例、チュニスエア、チュニス→デュッセルドルフ（2010年11月）
朝食例、ルフトハンザ航空、LH405、ファーストクラス、コールド・ブレックファースト