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新幹線メモ

『新幹線メモ』（しんかんせんメモ）とは、東海道新幹線建設時、国鉄における建設計画担当者が交替で、社団法人日本鉄道運転協会の会誌に連載していたもの。日本鉄道運転協会は、東海道新幹線開業時に、この連載の文章を取りまとめてB6判の書籍として刊行した。
概略

1960年（昭和35年）から1964年（昭和39年）にかけて日本鉄道運転協会の会誌に掲載されていた連載「新幹線メモ」は、東海道新幹線の計画と建設に携わっている複数の国鉄担当者が交替で執筆していた。この連載の昭和35年6月分から39年8月分までを収録した書籍が、新幹線開業日である39年10月1日に日本鉄道運転協会から刊行された。
この連載は、新幹線計画に直接携わっていた担当者たちが、その時々の新幹線計画の進捗状況や計画、予想などを「メモ」の形で執筆したもの。停車場の計画、ATCやCTCの試験、モデル線の建設と試作車両による試験、エカフェ主催の新幹線研究週間の詳細などが取り上げられており、車輛の設計や仕様も未確定、軌道は建設途上の段階の、その時々の状況や展望、現場の苦労や工夫を知ることができる。本に収録する時も、会誌に掲載されたままを収録し、各章の冒頭には、39年8月時点から見た解説文が付記されている。
書籍名：『新幹線メモ』、俵英一（監修）. 出版社：日本鉄道運転協会 発行年：昭和39年10月1日、18*12.5cm（B6判）定価400円
内容
東海道新幹線運転計画
建設基準と建設工事
停車場
運転保安
電気
軌道
運転・車輛
その他
開業時の運転ダイヤと近き将来の増強計画
忠清南道消防本部

| 忠清南道消防本部> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  충청남도소방본부
漢字：:  忠淸南道消防本部
発音：:  チュンチョンナムドソバンボンブ
英文：:  Chungnam Fire Service Headquarters
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忠清南道消防本部（チュンチョンなんどうしょうぼうほんぶ）は、大韓民国忠清南道を管轄区域とする消防本部である。住所は洪城郡洪北面忠南大路21
沿革

1992年4月10日 - 忠清南道消防本部設置。
1993年7月20日 - 忠清南道消防学校開校。
1998年9月5日 - 消防安全本部に改称。
1999年4月10日 - 忠清消防学校に改称。
2000年1月20日 - 消防航空隊を設置。
2012年6月30日 - 燕岐消防署を廃止。
2013年7月15日 - 消防本部に改称。
本部組織

消防本部長（消防監）
消防行政課（課長は地方消防正）
防護救助課（課長は地方消防正）
消防航空救助救急隊
総合防災センター（センター長は地方消防正）
忠清消防学校

消防公務員の教育訓練を行っており、忠清南道、大田広域市、世宗特別自治市、忠清北道で共同運営している。学校長は消防正。下部組織に事務課、教学課、教官団を置く。住所は忠清南道天安市東南区修練院通10（留糧洞36番地）。
消防署

忠清南道消防本部には15消防署（天安市は2箇所、それ以外の市と郡に1箇所ずつ）のもと、119安全センターと救助救急センターと3の119救助隊がある。
消防署 > 組織

署長（地方消防正）
消防行政課（課長は地方消防領。以下同じ）
防護予防課：天安東南、天安西北、公州、保寧、牙山、瑞山、論山、洪城の消防署に置く。
対応救助課：天安東南、天安西北、公州、保寧、牙山、瑞山、論山、洪城の消防署に置く。
防護救助課：錦山、扶余、舒川、礼山、唐津の消防署に置く。
119安全センター（センター長は地方消防警または地方消防尉）
119地域隊
119救助隊（隊長は地方消防警または地方消防尉）：瑞山消防署には119救助隊のほかに119化学救助隊が所属している。
119救助救急センター（センター長は地方消防警または地方消防尉）
消防署 > 消防署一覧

各消防署及び所属119安全センターの名称、119救助救急センターと119救助隊の数は以下の通り。
| 消防署 | 119安全センター | 119救助救急センター | 119救助隊 |
| --- | --- | --- | --- |
| 天安東南消防署 | 九星、独立、並川 | 1 | 0 |
| 天安西北消防署 | 車岩、聖居、西部、斗井、成歓、双 | 1 | 0 |
| 公州消防署 | 校洞、維鳩、新官、東鶴寺 | 1 | 0 |
| 保寧消防署 | 竹亭、新黒、熊川、鰲川 | 1 | 0 |
| 牙山消防署 | 毛宗、屯浦、仁州、新昌、排芳 | 1 | 0 |
| 瑞山消防署 | 礼川、大山、東部、海美、浮石 | 1 | 2 |
| 論山消防署 | 奈洞、半月、江景、鶏龍、連山、錬武 | 1 | 0 |
| 錦山消防署 | 錦山、秋富 | 1 | 0 |
| 扶余消防署 | 百済、泗沘、鴻山、林川 | 1 | 0 |
| 舒川消防署 | 舒川、長項、庇仁、西面、韓山 | 1 | 0 |
| 洪城消防署 | 亀龍、広川、玉岩、葛山 | 1 | 1 |
| 礼山消防署 | 吾可、金烏、挿橋、徳山 | 1 | 0 |
| 唐津消防署 | 唐津、石門、合徳、松嶽、新平 | 1 | 0 |
| 泰安消防署 | 泰安、安眠 | 1 | 0 |
| 鶏龍消防署 | 鶏龍 | 1 | 0 |
イエス十二弟子を召寄せて

『イエス十二弟子を召寄せて』（イエスじゅうにでしをめしよせて、Jesus nahm zu sich die Zwölfe）BWV22は、ヨハン・ゼバスティアン・バッハが1723年2月7日のライプツィヒ市トーマス教会カントル採用試験で披露した、四旬節の礼拝で演奏する教会カンタータ。当日の採用試験では、『汝まことの神にしてダビデの子よ』（Du wahrer Gott und Davids Sohn）BWV23も同時に演奏している。BWV23が古様式のカンタータ、BWV22が新様式のカンタータを指向している。人生の節目にあたる採用試験の課題曲であるため、その名は広く知られているが、実際に演奏される機会は意外に少なく、録音でも全集完成を目指す演奏家以外はあまり録音しない傾向があり、なかなか耳にしないカンタータの一つである。
概要

四旬節の礼拝では、ルカ福音書第18章の31節-43節が説教主題となる。BWV22では、エルサレムを目前にしてイエスが十二使徒に受難を預言する前半をモティーフにしており、冒頭のアリオーソは、まさにそのイエスの預言そのものを取り上げている。歌詞に盛り込まれていない預言の後半部には、イエスがいかなる苦難を受けて死を迎えるかが述べられている。これを受けて、師の預言の真意を理解できずに動揺する十二使徒の様子を、すべてのキリスト者に投影したのがこのカンタータである。BWV23では、盲人の目を開いたイエスの奇蹟を述べた後半部をモティーフにしている。
自筆の総譜で伝承されている。台本の作者は不明。聖句を冒頭に持ってくる点は1723年後半のカンタータと共通する特徴であり、中間のアリアとレチタティーヴォのペアに同一歌詞の句を1行加える点は1727年頃の独唱カンタータと共通する特徴である。また、1723年前半のカンタータによく見られる（典型例が別名「主よ、人の望みの喜びよ」）、器楽間奏をともなう終結コラールを初めて採用したカンタータである。初演は試験当日ではあるが、当然ながらカントルに就任したわけではない(正式採用は3ヵ月後の5月5日)ため、実際の礼拝での初演は、翌年1724年2月20日の四旬節礼拝である。再演の記録は残っていない。当日用のカンタータは現存するだけでも4曲を数え、再演があったことが確認できるのはBWV23のみである。
1727年以降にバッハと組んでカンタータを量産した詩人ピカンダーは、1729年頃の四旬節に備えて、このBWV22とまったく同じ福音を冒頭に据えた台本を制作した。それがカンタータ159番「見よ、われらエルサレムへ上る」（Sehet, wir gehn hinauf gen Jerusalem）である。しかしバッハは159番の作曲の際に22番を転用することはせず、新たに重厚なアリオーソを与えた。
聖書箇所

第一コリント13:1-13「げに信仰と希望と愛と此の三つの者は限りなく存らん、而して其のうち最も大なるは愛なり。」（13:13）、ルカの福音書18:31-43
楽曲構成 > 第1曲 アリオーソと合唱「イエス十二弟子を召寄せて」（Jesus nahm zu sich die Zwölfe）

テノール・バス・オーボエ・弦楽器・通奏低音→合唱・全楽器、ト短調、4/4拍子　聖句ルカ18:31-34
オーボエ独奏を弦楽器がエコーで飾るイントロがしばし流れ、いったん不協和音で流れが止まると、テノールが扮するエヴァンゲリストが場面解説を簡単に述べて、すぐにバスが歌う福音が始まる。同一福音を歌う159番の威厳に満ちた重厚なアリオーソとは違い、福音を何度も反復する流麗なアリオーソである。アリオーソが終わっても楽器の伴奏はしばし続くが、唐突にソプラノを先頭にアレグロのフーガに突入すると楽器は沈黙する。福音の真意を理解できずに狼狽する様子が、途切れ途切れのフーガ主題の錯綜するさまで表現されている。弟子達のフーガが終わると、器楽の演奏が回帰し、後奏を終えて次の曲へ移る。
福音書記者（テノール）「イエス・キリストは十二使徒たちに語られた。」
イエス・キリスト（バス）『視よ、我らエルサレムに上る。人の子につき預言者たちによりて録されたる凡ての事は、成し遂げらるべし。』（ルカ18:31）
福音書記者（ソプラノ、アルト、テナー、バス）「弟子たち此等のことを一つだに悟らず、此の言かれらに隱れたれば、その言ひ給ひしことを知らざりき。」（ルカ18:34）
楽曲構成 > 第2曲 アリア「わがイエスよ、我を導きたまえ」（Mein Jesu, ziehe mich）

アルト・オーボエ・通奏低音、ト短調、9/8拍子
オーボエのゆったりしたジグに乗せ、エルサレムへ導くよう祈願する。アルトの旋律も平穏で、随所に1小節を超える同音の維持がみられる。一方で、受難なくして救済がないことを暗示するように、不協和音も挿入されている。
楽曲構成 > 第3曲 レチタティーヴォ「わがイエスよ、我を導きたまえ」（Mein Jesu, ziehe mich）

バス・弦楽器・通奏低音　聖句ヨハネ12:32-33、マルコ9:2-6
弦楽器の和音に彩られた堂々たるレチタティーヴォ・アコンパニヤート。イエス・キリストの変容したときも小屋を、ゴルゴダの恥辱による十字架の福音を受け入れない肉体の死と、魂の従順を祈願したものである。血肉を糾弾し、その死を願うにつれて、曲調は厳しさを増していく。しかし肉から十字架への従順を確信した終結では、喜びつつエルサレムに向かうさまを晴れやかなメリスマと活発な伴奏からなるアリオーソへと転じる。
「我もし地より擧げられなば、凡ての人をわが許に引きよせん』かく言ひて、己が如何なる死にて死ぬるかを示し給へり。」（ヨハネ12:32-33）
「六日の後、イエスただペテロ、ヤコブ、ヨハネのみを率きつれ、人を避けて高き山に登りたまふ。かくて彼らの前にて其の状かはり、其の衣かがやきて甚だ白くなりぬ、世の晒布者を爲し得ぬほど白し。エリヤ、モーセともに彼らに現れて、イエスと語りゐたり。ペテロ差出でてイエスに言ふ『ラビ、我らの此處に居るは善し。われら三つの廬を造り、一つを汝のため、一つをモーセのため、一つをエリヤのためにせん』彼等いたく懼れたれば、ペテロ何と言ふべきかを知らざりしなり。」（マルコ9:2-6）
楽曲構成 > 第4曲 アリア「わがすべての最たるもの」（Mein Alles in Allem）

テノール・弦楽器・通奏低音、変ロ長調、3/8拍子
弦楽器のパスピエのイントロには華やかな装飾が施され、魂の喜びと解放を暗示する。テノールのメロディも上昇音を基調とし、永久の宝たる預言の成就を確信する。喜びとともに死の時を迎えるくだりでは、メロディが穏やかな下降音や4小節にわたる同音保持を見せ、魂の永遠への憧れを明らかにする。
楽曲構成 > 第5曲 コラール「慈しみもてわれらを死なせ」（Ertöt un durch dein Güte）

合唱・全楽器、変ロ長調、4/4拍子
コラール・カンタータ96番の骨格となるエリザベト・クロイツィガーのコラール「主キリスト、神の独り子」の最終第5節を編曲したもので締めくくる。古い人の死と魂の永遠を渇望するコラールを節ごとに分解し、オーボエと第1ヴァイオリンを主とするリトルネロの中に挿入していく。この技法はカンタータ147番をはじめ105番や76番など、1723年序盤のカンタータの締めくくりに常用されたものである。
成蹊大学大学院理工学研究科・理工学部

成蹊大学理工学部（せいけいだいがくりこうがくぶ）は、成蹊大学が設置する理工学部。
成蹊大学大学院理工学研究科（せいけいだいがくだいがくいんりこうがくけんきゅうか）は、成蹊大学が設置する大学院理工学研究科。
キャンパスは吉祥寺キャンパス。
概略

1962年に、成蹊大学に工学部が設置され、1966年には大学院工学研究科が設置された。2005年には理工学部3学科に改組し、2022年には、理工学部1学科5専攻に改組した。その5専攻は、データ数理専攻、コンピュータ科学専攻、機械システム専攻、電気電子専攻、応用化学専攻がある。
成蹊大学理工学科のカリキュラムでは理工学基礎科目という科目区分を設け、数学や物理などの理工学の基礎となる科目を充実させていて、学生は、科目ごとに所属する専攻単位で必修、選択必修、選択の区分が指定されている。
数学・物理・化学・生物などであまり得意でない学生向けには、自由科目として「数学入門」「物理学入門」「化学入門」「生物学入門」の４科目を用意し、基礎から学べるようサポートしている。
大学院理工学専攻では、学生はどのコースでも、「表現技術特論」・「エンジニアリングデザイン」・「実験計画法とデータ解析」・「環境の科学と工学」・「生命科学の最前線」・「学際分野特殊研究」など技術者・研究者に必要とされる共通科目を設定し、基礎を重視した教育を行っている。
沿革

1962年 - 成蹊大学に工学部を設置
1966年 - 大学院工学研究科を設置
2001年 - 工学部経営工学科を工学部経営・情報工学科に改称
2002年 - 理工学部実験実習棟（大学14号館）が完成
2005年 - 工学部機械工学科、電気電子工学科、応用化学科、経営・情報工学科、物理情報工学科の工学部5学科を理工学部3学科に改組し、理工学部物質生命理工学科、情報科学科、エレクトロメカニクス学科を設置。
2012年 - 理工学部エレクトロメカニクス学科を理工学部システムデザイン学科に名称変更
2022年 - 理工学部物質生命理工学科、情報科学科、システムデザイン学科の理工学部3学科を理工学部1学科5専攻に改組し、理工学部理工学科データ数理専攻、コンピュータ科学専攻、機械システム専攻、電気電子専攻、応用化学専攻を設置
2024年 - 理工学部エリア（大学11号館・12号館・13号館)を再開発し、大学新11号館が完成予定。
学部・学科・専攻

成蹊大学理工学部は「１学科５専攻」を採用し、次の５つの専攻がある。
データ数理専攻
コンピュータ科学専攻
機械システム専攻
電気電子専攻
応用化学専攻
大学院

理工学専攻
物質生命コース
情報科学コース
システムデザインコース
斎藤統

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: 「斉藤修」、「斎藤修」、「齋藤修」、あるいは「齋藤修 (財務官僚)」とは別人です。
斎藤 統（さいとう おさむ、1949年3月2日 - ）は、パリを拠点とする日本人実業家。日本でも書籍を出版。
概要

1980年（昭和55年）、ヨウジヤマモト社の要請により同社のフランス支社であるYohji Europe（ヨウジ ヨーロッパ）社を設立し、同ブランドのヨーロッパ・アメリカ進出を手掛ける。
ヨウジヤマモト社はこの海外進出の成功により「世界のヨウジ ヤマモト」としての地位を確固たるものとした。
以降15年間同社社長を務めた後、1997年にはイギリスのラグジュアリーブランド「JOSEPH（ジョセフ）」に日本進出における総責任者として招聘され、JOSEPH Japon（ジョセフ・ジャポン）社社長に就任。全国の百貨店を中心にブランドを展開し、近年のヨーロピアン・ラグジュアリーブランドブームの立役者となる。
2007年にはイッセイミヤケ社のフランス支社であるISSEY MIYAKE EUROPE（イッセイミヤケ・ヨーロッパ）社の招聘を受け、同社社長に就任。
またメンズプレタポルテのサロンを主催するCasabo（カサボ）社 社長などを歴任する一方で、日仏企業や学校との情報交換・提携推進に尽力し、フランスIFM(Institut Francais de la Mode）及び日本IFI（Institute for the Fashion Industries）間の橋渡しを行い、研修制度の導入を実現。自ら講師も務める。
更に、フランスのアタッシェ・ド・プレス養成校であるエファップ（EFAP:'Ecole francais des attach' es de presse）の日本校設立にも携わり、教育・文化事業も手掛ける。
その他にも、ファッション・ショールームの新スタイル創設とクリエイター・デザイナー達への支援を行うNo Season（ノーシーズン）社 社長、日仏企業間のコンサルティングを行う Asian European Consulting Company の創設者かつ社長でもある。
ヨーロッパのファッション及び文化に対する多大な功績が認められ、2008年5月にフランス芸術文化勲章を授与される。
経歴

1973年（昭和48年）、専修大学卒業後、リヨン大学留学のため渡仏。
1978年（昭和53年）、日仏間の情報交換を主な業務とするSaveline（サブリンヌ）社を設立、同社社長に就任。
1980年（昭和55年）、ヨウジヤマモト社のフランス支社であるYohji Europe（ヨウジ ヨーロッパ）社社長に就任。同時期にヨウジ ヤマモトUK、ヨウジ ヤマモトUSA、ヨウジ ヤマモト ジャポンの各社社長も兼任する。
1994年（平成6年）、ヨウジヤマモト社社長を退任。
1996年（平成8年）、Exil S.A.（エグジル）社社長に就任。マルセル・マロンジュ（デザイナー）とそのブランドのプロモーションを行う。
1997年（平成9年）、JOSEPH Japon（ジョセフ・ジャポン）社社長に就任。
1998年（平成10年）、Casabo（カサボ）社社長に就任。メンズプレタポルテのサロンを主宰。
2000年（平成12年）、IFM（フランスモード学院）と日本のIFI（ファッション産業人材育成機構）とのビジネススクール提携（交換留学）を推進する。
2002年（平成14年）、Exil S.A.（エグジル）社社長を退任。
2003年（平成15年）、Casabo（カサボ）社社長を退任。
2005年（平成17年）、JOSEPH Japon（ジョセフ・ジャポン）社社長を退任。
2007年（平成19年）、イッセイミヤケ・ヨーロッパ社社長に就任。
2008年（平成20年）、フランス政府より芸術文化勲章を授与される。同年、神戸ファッションコンテスト審査委員長に就任。
2009年（平成21年）、イッセイミヤケ・ヨーロッパ社社長を退任。
2010年（平成22年）、神戸芸術工科大学客員教授に就任。
ステタカントゥス

ステタカントゥスは、絶滅した軟骨魚類の属。デボン紀後期から石炭紀前期にかけて生息していたが、3億2320万年前頃に姿を消した。化石はヨーロッパや北アメリカで発見されている。なお、以前ステタカントゥス属のものとされていた、スコットランドから発見された完全な化石には後にアクモニスティオン（英語版）という別属が与えられた。
名前

名前の由来はギリシャ語で「胸」を意味する“steth”と「脊椎」または「とげ」を意味する“akanthos”である。この名前が指しているのは、雄が持つ特徴的な鉄床状の背びれとその上に存在するとげである。
恵比寿★マスカッツ 全国暴走ツアー2016〜タイホしちゃって♡〜 恵比寿LIQUID ROOM

『恵比寿★マスカッツ 全国暴走ツアー2016〜タイホしちゃって♡〜 恵比寿LIQUID ROOM』（えびすマスカッツ ぜんこくぼうそうつあー2016〜たいほしちゃって♡ 〜えびすりっきどるーむ）は、恵比寿★マスカッツ初のライブビデオ。
概要

2016年8月12日に行われた恵比寿★マスカッツ全国暴走ツアー2016〜タイホしちゃって♡〜のライブ映像及び全国10都市11公演（2016年6月5日 - 8月12日）、結成以来、初めての全国ツアーに挑んだ彼女たちのオフショットやインタビュー、地方公演の模様などをDVD収録した作品である。
出演:恵比寿★マスカッツ、 山本高広・福田彩乃（ライブMC）、オラキオ（ゲスト）、大久保佳代子（スペシャルゲスト）。
収録曲 > DISC1

バイバイダーリン
Sexy Beach Honeymoon
ビビる-Bodyで-Boo
TOKYOセクシーナイト
WON'T BE LONG
【マスカッツ爆笑セレクション】
辻本杏/小島みなみ・天使もえ・桃乃木かな/葵つかさ/スーブー/明日花キララ
Pressure Bomber
バナナ・マンゴー・ハイスクール
Sexy Beach Honeymoon
【恵比寿★マスカッツ 延長戦】
恵比寿★マスカッツ 2016 年間MVP発表
アンコール TOKYOセクシーナイト
アンコール Sexy Beach Honeymoon
収録曲 > DISC2

ドキュメント「恵比寿★マスカッツ 初めての全国ツアー〜涙と笑顔の舞台裏〜」全国10都市11公演（2016年6月5日 - 8月12日）
盤形態

PCBP-53223、￥6,000+税。
アロージオ

| アロージオ Arosio> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   コモ
CAP（郵便番号）:  22060
市外局番:  031
ISTATコード:  013012
識別コード:  A430
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2484 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  5,084  人 (2021-01-01)
人口密度:  1,855.5 人/km2
文化
住民の呼称:  アロジアーニ (arosiani)
守護聖人:  聖ナザリオと聖チェルソ (Santi Nazaro e Celso)
祝祭日:  7月28日 
地理
座標:  北緯45度43分 東経09度13分﻿ / ﻿北緯45.717度 東経9.217度﻿ / 45.717; 9.217座標: 北緯45度43分 東経09度13分﻿ / ﻿北緯45.717度 東経9.217度﻿ / 45.717; 9.217
標高:  292 (260 - 360)  m
面積:  2.74  km2
  アロージオの位置
  コモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
アロージオ（伊: Arosio）は、イタリア共和国ロンバルディア州コモ県にある、人口約5,100人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

コモ県南東部、ブリアンツァ地方のコムーネ。県都コモから南東へ12km、モンツァから北北西へ16km、レッコから南西へ21km、州都ミラノから北へ28kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMBはモンツァ・エ・ブリアンツァ県所属。
インヴェリーゴ - 北東
ジュッサーノ (MB) - 南
カルーゴ - 南西
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
町政

町長: アレッサンドラ・ポッゾーリ (Alessandra Pozzoli) - 2019-05-27より (2º mandato)
教育 > 幼稚園

私立
カザーティ・サン・ジョルジョ幼稚園
教育 > 小学校

インヴェリーゴ総合的な学校
ジャンニ・カザーティ小学校
教育 > 中学校

インヴェリーゴ総合的な学校
ドン・カルロ・バイ中学校
交通 > 鉄道

ミラノ＝アッソ線（イタリア語版）
アロージオ駅（イタリア語版）
交通 > 路線バス

ASFアウトリネーバス (ASF Autolinee)
C45線 (コモ - インヴェリーゴ - カントゥ)
交通 > 道路

コモ県道SP32号
コモ県道SP40号
コモ県道SP41号
アントニオ・ガルシア

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2009年のル・マン24時間レースドライバーズパレードでのガルシア
国籍:  スペイン
出生:  (1980-06-05) 1980年6月5日（44歳） マドリード, スペイン
ル・マン24時間での経歴
年: 2006–2019
チーム: Russian Age Racing, Team Modena, Aston Martin Racing, Corvette Racing
最高位: 9th (2006)
クラス優勝: 3 (2008, 2009, 2011)
アントニオ・ガルシア・ナバーロ（Antonio Garcia Navarro、1980年6月5日 ‐ ）は、スペインのレーシングドライバーである。同国マドリード出身。
ル・マン24時間レースでは、3度のクラス優勝を獲得したドライバーであり、デイトナ24時間レースでも2009年に総合優勝を果たしている。ユナイテッド・スポーツカー選手権でも2018年と2019年にシリーズチャンピオンを獲得した。
レース戦績 > フォーミュラ > ユーロ・オープン・バイ・ニッサン/ワールドシリーズ・バイ・ニッサン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | カンポス・モータースポーツ | ALB1 1 | ALB2 1 | CAT1 11 | CAT2 6 | JER1 DNS | JER2 DNS | DON1 6 | DON2 15 | CAT1 3 | CAT2 5 | ALB1 5 | ALB2 2 | VAL1 Ret | VAL2 Ret |  |  |  |  | 5位 | 99 |
| 1999年 | カンポス・モータースポーツ | ALB1 2 | ALB2 15 | JER1 5 | JER2 8 | JAR1 4 | JAR2 3 | MNZ1 5 | MNZ2 Ret | JAR1 Ret | JAR2 1 | DON1 6 | DON2 2 | BAR1 Ret | BAR2 DNS | VAL1 9 | VAL2 5 |  |  | 6位 | 109 |
| 2000年 | カンポス・モータースポーツ | VAL1 2 | VAL2 1 | CAT1 6 | CAT2 2 | JAR1 1 | JAR2 4 | ALB1 10 | ALB2 4 | MAG1 4 | MAG2 1 | DON1 2 | DON2 2 | MNZ1 9 | MNZ2 3 | VAL1 2 | VAL2 1 |  |  | 1位 | 199 |
| 2002年 | カンポス・モータースポーツ | VAL1 6 | VAL2 9 | JAR1 8 | JAR2 7 | ALB1 DNS | ALB2 DNS | MNZ1 Ret | MNZ2 Ret | MAG1 5 | MAG2 3 | CAT1 6 | CAT2 6 | VAL1 Ret | VAL2 DNS | CUR1 5 | CUR2 6 | INT1 6 | INT2 2 | 5位 | 82 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | レッドブル・ジュニアチーム F3000 | ローラ・T99/50 | ザイテック | INT Ret | IMO 16 | CAT 10 | A1R Ret | MON | NÜR | MAG | SIL | HOC |  |  |  | 18位 | 1 |
| 2001年 | デュランゴ・フォーミュラ | ローラ・T99/50 | ザイテック |  |  |  |  |  |  |  |  |  | HUN 10 | SPA 16 | MNZ 11 | 18位 | 1 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
† : 必要な周回数を満たさなかったためにポイントは加算されない。
レース戦績 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C7.R | GTLM | DAY 10 | SEB 8 | LBH 1 | LGA 1 | WGL 1 | MOS 1 | IMS 4 | ELK 6 | VIR 7 | CTA 8 | PET 7 | 3位 | 317 |
| 2015年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C7.R | GTLM | DAY 1 | SEB 1 | LBH 3 | LGA 7 | WGL 4 | MOS 3 | ELK 4 | VIR 6 | CTA 6 | PET 6 |  | 3位 | 295 |
| 2016年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C7.R | GTLM | DAY 2 | SEB 9 | LBH 9 | LGA 4 | WGL 7 | MOS 3 | LIM 2 | ELK 6 | VIR 1 | CTA 3 | PET 4 | 3位 | 319 |
| 2017年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C7.R | GTLM | DAY 4 | SEB 1 | LBH 5 | CTA 1 | WGL 3 | MOS 4 | LIM 4 | ELK 4 | VIR 1 | LGA 4 | PET 2 | 1位 | 334 |
| 2018年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C7.R | GTLM | DAY 3 | SEB 8 | LBH 4 | MDO 3 | WGL 2 | MOS 2 | LIM 2 | ELK 3 | VIR 2 | LGA 3 | PET 8 | 1位 | 322 |
| 2019年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C7.R | GTLM | DAY 6 | SEB 3 | LBH 2 | MDO 2 | WGL 2 | MOS 7 | LIM 5 | ELK 4 | VIR 3 | LGA 3 | PET 4 | 3位 | 317 |
| 2020年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | GTLM | DAY 4 | DAY 1 | SEB 2 | ELK 1 | VIR 1 | ATL 5 | MDO 1 | CLT 1 | PET 2 | LGA 2 | SEB 5 | 1位 | 351 |
| 2021年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R | GTLM | DAY 1 | SEB 4 | DET 2‡ | WGL 1 | WGL 1 | LIM 1 | ELK 2 | LGA 2 | LBH 2 | VIR 2 | PET 6 | 1位 | 3549 |
| 2022年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R GTD | GTD Pro | DAY 6 | SEB 1 | LGA 3 | MDO 4 | WGL 6 | MOS 2 | LIM 4 | ELK 3 | VIR 2 | PET 5 |  | 3位 | 3194 |
| 2023年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C8.R GTD | GTD Pro | DAY 2 | SEB 5 | LBH 2 | LGA 4 | WGL 3 | MOS 1 | LIM 4 | ELK 3 | VIR 1 | IMS 5 | PET 7 | 3位 | 3579 |
| 2024年 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット Z06 GT3.R | GTD Pro | DAY 5 | SEB 10 | LGA 5 | DET 10 | WGL  | MOS  | ELK  | VIR  | IMS  | PET 7 |  | 6位* | 1057* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
‡：ノンチャンピオンシップレース。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 |  ロシアン・エイジ・レーシング  チーム・モデナ |  デビッド・ブラバム  ネルソン・ピケJr. | アストンマーティン・DBR9 | GT1 | 343 | 9位 | 4位 |
| 2007年 |  チーム・モデナ |  ヨス・メンテン  クリスチャン・フィッティパルディ | アストンマーティン・DBR9 | GT1 | 318 | 17位 | 10位 |
| 2008年 |  アストンマーティン・レーシング |  デビッド・ブラバム  ダレン・ターナー | アストンマーティン・DBR9 | GT1 | 344 | 13位 | 1位 |
| 2009年 |  コルベット・レーシング |  ジョニー・オコーネル  ヤン・マグヌッセン | シボレー・コルベット C6.R | GT1 | 342 | 15位 | 1位 |
| 2010年 |  コルベット・レーシング |  ジョニー・オコーネル  ヤン・マグヌッセン | シボレー・コルベット C6.R ZR1 | GT2 | 225 | DNF | DNF |
| 2011年 |  コルベット・レーシング |  オリビエ・ベレッタ  トミー・ミルナー | シボレー・コルベット C6.R ZR1 | GTE Pro | 314 | 11位 | 1位 |
| 2012年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  ジョーダン・テイラー | シボレー・コルベット C6.R ZR1 | GTE Pro | 326 | 23位 | 5位 |
| 2013年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  ジョーダン・テイラー | シボレー・コルベット C6.R ZR1 | GTE Pro | 312 | 19位 | 4位 |
| 2014年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  ジョーダン・テイラー | シボレー・コルベット C7.R | GTE Pro | 338 | 14位 | 2位 |
| 2015年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  ライアン・ブリスコー | シボレー・コルベット C7.R | GTE Pro | - | DNS | DNS |
| 2016年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  リッキー・テイラー | シボレー・コルベット C7.R | GTE Pro | 336 | 25位 | 7位 |
| 2017年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  ジョーダン・テイラー | シボレー・コルベット C7.R | GTE Pro | 340 | 19位 | 3位 |
| 2018年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  マイク・ロッケンフェラー | シボレー・コルベット C7.R | GTE Pro | 342 | 18位 | 4位 |
| 2019年 |  コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン  マイク・ロッケンフェラー | シボレー・コルベット C7.R | GTE Pro | 337 | 28位 | 8位 |
| 2021年 |  コルベット・レーシング |  ジョーダン・テイラー  ニック・キャッツバーグ | シボレー・コルベット C8.R | GTE Pro | 345 | 21位 | 2位 |
| 2022年 |  コルベット・レーシング |  ジョーダン・テイラー  ニック・キャッツバーグ | シボレー・コルベット C8.R | GTE Pro | 214 | DNF | DNF |
レース戦績 > ツーリングカー > ヨーロッパツーリングカー選手権

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > ツーリングカー > 世界ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | BMW・チーム・イタリア-スペイン | BMW・320i | ITA1 5 | ITA2 3 | FRA1 5 | FRA2 4 | GBR1 15 | GBR2 Ret | SMR1 2 | SMR2 9 | MEX1 5 | MEX2 2 | BEL1 6 | BEL2 8 | GER1 14 | GER2 9 | TUR1 4 | TUR2 Ret | ESP1 14 | ESP2 6 | MAC1 9 | MAC2 DNS | 9位 | 51 |
(key)
技術省

| 技術省 Minister of Technology> 役職.組織.概要 |
| --- | --- |
設置:  1964年10月
廃止:  1970年10月
後身:  通商産業省
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技術省（ぎじゅつしょう Minister of Technology）はかつて1964年から1970年の期間に存在したイギリスの行政機関。
概要

1964年に保守党から政権を引き継いだ労働党のウィルソン政権によって国家の研究資金を軍事から非軍事へ配分しつつ、研究開発の領域と規模を拡大して、政府委託を柱とする国家の研究投資によって創成される新産業の創出を目的として創設された。
経緯

1964年10月の総選挙により保守党から政権を引き継いだ労働党のウィルソン政権は行政機構の大改革に取り組んだ。これに先立ち1963年10月の労働党大会においてハロルド・ウィルソン党首は「イギリス労働党と科学革命」と題する同党基本政策声明を行なっており、同党科学政策の基本理念は"社会主義を科学に"、"科学を社会主義に"の合言葉にみられるように科学革命に必要とされる経済・社会体制の変革を社会主義の路線において実現しようとするところにあり、「これは英国科学研究を総動員して技術における新しい突破口を開くことである。過去数年にわたり、英国は数十億ポンドの大金を国防の分野における方向を誤った研究開発契約に消費してきた。もしこの方向を今後、非軍事産業に使用するとすれば英国を再度世界の先端を行く工業国と呼べるような新しい産業を建設することができる」と述べていた。このようにして国家の研究資金を軍事から非軍事へ配分しつつ、研究開発の領域と規模を拡大して行き、政府委託を柱とする国家の研究投資によって創成される新産業は国有企業化とするという政策が立案されていた。新政府は,その組織にあたって技術省を新設して産業研究を強力に措進させることとした。航空省から航空機製造関係を引き継ぎ、商務省から造船分野を引き継いだ。電子計算機、工作機械、電子工業、電気通信の4産業を主体とする開発契約(委託)の拡大に努めつつ、行政体制の強化を進め,地域開発の国家政策に沿つて同省地域局を8局設置して各地域における大学、国立研究所、産業相互間の連絡機関とした。
ハロルド・ウィルソン政権下で1969年10月6日に動力省が編入され、1967年2月15日に航空省が編入され、1970年10月20日に通商産業省 (Department of Trade and Industry)になった。
愛知万博の問題点

愛知万博の問題点（あいちばんぱくのもんだいてん）では、愛知万博に関連した個々の問題について記す。
開催前の問題点について > 環境保護基準について

博覧会国際事務局 (BIE:Bureau International des Expositions) の定めた環境保護基準に合致していないのではないかと、BIEが計画の再考を促した。更には、世界自然保護基金・日本野鳥の会・日本自然保護協会の三者が万博協会のシンポジウムへの不参加を表明した。
万博協会内部でも、当時の最高顧問・堺屋太一が推奨する大規模な開発計画に対して、万博協会側は環境に配慮した省スペースで効率のよいシステムを求めていた等の意見相違があり、堺屋は就任から3ヶ月で最高顧問を辞した。そのため、木村尚三郎ら三人の助力を得て、協会が目指す万博計画を進めた。
会場を巡っては、当初、"瀬戸会場"のみで行われる予定であったが、会場予定地の海上の森で、絶滅危惧種に指定されているオオタカの営巣が確認されたことから、自然保護団体などの反対運動が起き、瀬戸会場の規模を縮小した上で、近くにある愛知青少年公園を活用することに計画が変更され、同公園が"長久手会場"として整備された。その他、ゴンドラの窓から地元住民の住宅の様子が見えてしまうという問題もあったが、地元住民の住宅付近を通過するときに液晶を用いた「調光フィルム」で窓を曇らせるという措置を取り、住民の了解を取り付けた。
開催前の問題点について > その他の開催前の問題について

1995年の参院選期間中に開催反対を唱えていた末広まきこが当選後、開催賛成に転じ、公約違反ではないかと言われた。2001年の参院選では落選した。
2002年10月17日の起工式で、万博反対派の瀬戸市議員1名と、地元選出の国会議員5名に招待状を送らなかった。
期間中の問題点について > 飲食・ゴミについて

一般来場者の飲食に関して、当初は信仰や健康上などの理由を除き会場内へは一切持ち込み禁止であった。しかし批判がおき、開会直前に緩和されて菓子類、菓子パン、水筒などの持込はできるようになった。学校での引率を伴った遠足などでは弁当の持ち込みは許可されていた。
一般来場者の飲食に関して、会場内施設やコンビニエンスストアを利用する場合もある。高級レストランも食事を販売している関係上、値段が高い施設もあり、「儲け主義が過ぎる」という批判がある。また環境に対する配慮として「それで良いのか」との疑問の声も上がっていた。
一方で、100円で購入出来るジュースの自動販売機（全体的にペットボトルは少なくカップが多い）や、通常のコンビニと同等の価格設定のコンビニも会場内に4店舗（内、ゲート内に3店舗）設置されていたので、問題ないという意見もある。しかし、コンビニに品物を買う長蛇の列が出来るといった問題が発生していたという。
2005年3月30日、小泉首相が経済産業省と万博協会に対して持ち込み規制の緩和化を検討するよう指示を出し、4月1日から、弁当については自家製調理のものに限り持ち込みが可能となった。ただ、遠方から来場する客の場合は自家製調理弁当の持込はかなり難しかった。
その一方で、レストラン側も本来は持ち込みを規制するという契約のもとで運営していた事もあり、持ち込みによる来客数や売り上げへの減少が懸念された。これについては契約違反との声があり、更なる問題へと発展する可能性もあった。
会場内でのゴミは9種類に分別して捨てなくてはならなかった。ゴミ箱前にアシスタントがいるが、分別に慣れていない人が間違った分別をしたり、分別せずに捨てたり、持ち込み禁止のはずの缶類が捨ててあったり、弁当の持ち込み解禁によりゴミの量が増えたといったゴミに関する問題が表面化した。これらは、これからのためにも運営者の手際の良さが問われるところだった。
期間中の問題点について > その他、期間中の問題等について

人気パビリオンの混雑
VIP来場による警備
マスコミ関係者の傍若無人な振る舞い
パビリオン事前予約済み入場券のオークション販売
パビリオンの事前予約が取れない
第三セクター・民間経営の駐車場
帰宅者集中に伴う愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)の大混雑
エリア間の移動手段がほとんど利用できず、帰る頃には足が重くなっている。
エキスポ・オールスターズ・パレードの事故
消防事務、安全確保
安全確保については、同協会が会場内にゴルフ用カートを改造した専用の救急カート（バックボードや応急手当キットを搭載）、自動体外式除細動器（AED）を大量に配備。特に、AEDについては使用例が報告されている。
消防事務に関しては、瀬戸市・長久手町の各消防本部が消防機関を設置。長久手会場内には長久手町消防本部万博消防署が、瀬戸会場には瀬戸市消防本部万博分署が設置された。隊員は県内の各消防本部から数名ずつ派遣され、消防車の一部は万博を運営する財団法人2005年日本国際博覧会協会から寄贈を受けたり、名古屋市をはじめ県内の消防本部から貸し出しを受けた。両署には高規格救急車と水槽付きポンプ自動車が1台ずつ、ほかには長久手側に救助工作車やはしご車が配備された。また、ふれあい広場と呼ばれる消防車の一般公開イベントも開催された。
消防機関は閉幕後の2005年9月30日に解散。両署は期間中に火災などの消火活動や、体調不良を訴えたりけがをした来客者の搬送を実施した。下の表は会場別の救急出動件数と火災件数の統計である。
| 会場 | 救急出動件数 | 火災件数 |
| --- | --- | --- |
| 長久手 | 929 | 2 |
| 瀬戸 | 107 | 0 |
閉幕後の問題点について > 外国人スタッフの失踪について

愛知万博のためのスタッフとして入国した外国人のうち、30名以上が失踪した。失踪者には実際にパビリオンで働いていなかった者も含まれていた。
会場内に設置されていたゴミ箱
会場内に設置されていたAED 
2005年9月10日撮影
新創世記ラグナセンティ

| --- | --- |
ジャンル:  アクションRPG
対応機種:  メガドライブ
開発元:  ネクステック
発売元:  セガ
人数:  1人
メディア:  ロムカセット 16MB
発売日:  1994年6月17日
その他:  ASIN B0001484TO
テンプレートを表示
『新創世記ラグナセンティ』は、セガから発売されたゲームソフト。ジャンルはアクションRPG。メガドライブ用ゲームソフトとして1994年に発売された。
「メガロープレプロジェクト」第1弾で、セガオリジナルのアクションRPG。基本は剣を振って敵を攻撃するタイプだが、パズルに近いミニゲームの仕掛けも多い。それぞれ特殊な能力を持った15種類の動物たちを仲間にできるシステムとなっている。動物達の力を借り、謎を解き明かしていく『ゼルダの伝説』タイプのアクションRPGである。
見下ろし型タイプで自由度の高いマップ構成は、立体感の伝わってくるもので、メガドライブ最高レベルのグラフィックと言われている。
スタッフィング

本作のコンポーザーとして『テトリス』のアレンジアルバムに参加した音楽家の篠田元一が起用され、篠田が作った曲を岩垂徳行がゲーム向けに編曲するという手法がとられた。
篠田が制作した曲だけでも30曲以上はあったが、それでも足りなかったため、岩垂が追加で数曲作曲した。
篠田が手掛けたもののうち、「Rafflesia Training Grounds」は1980年代のアイドルを意識して作られた。
反響

篠田自身は2017年に行われた「大人のためのゲーム音楽会Vol.3」の中で、ゲームの内容を覚えていないとしながらも、ここ数年は日本国外のファンからSNSなどを通じて問い合わせが寄せられていると話している。同イベントに参加していた岩垂も海外から同様の問い合わせがあったと話しており、特にブラジルとインドネシアが多かったと述べている。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新創世記ラグナセンティ | INT 202210272022年10月27日  | メガドライブ ミニ2SEGA Genesis Mini 2 | エムツー | セガ | プリインストール |  HAA-2524  MK-16310  |  |
| 2 | セガ メガドライブ forNintendo Switch Online |  2023年6月28日  2023年6月27日  | Nintendo Switch | 任天堂 エムツー | 任天堂 | ダウンロード | - |  |
キャンドルサービス

キャンドルサービス (和製英語：Candle service)
英語の "candlelight service" に由来する。キャンドル (candle) はろうそくを意味し、サービス (service) は本来、キリスト教で「神への奉仕」である礼拝を意味したが、転じて人への奉仕、すなわち現在で言う顧客などへの「サービス」の意味ともなった。
キリスト教でクリスマス・イヴなどにろうそくに火を点し掲げて行う礼拝。こちらが本来の意味である。
結婚披露宴で、新郎新婦がろうそくを持ち、出席者の卓上のろうそくに火を点して回ること。→ 結婚披露宴#結婚披露宴の式次第を参照。
カメラ記者クラブ

カメラ記者クラブ（カメラきしゃクラブ、Camera Journal Press Club/C.J.P.C）は写真産業と製品についての確実、詳細な記事を読者に報道することを目的に設立された団体である。カメラメーカーが数多く存在する日本における業界唯一のプレス団体。発足は1963年9月。加盟誌は国内で企画・編集される「写真・カメラ関連誌」となっており、メンバーはそのメカニズム記事の担当者に限られる（2010年1月現在13誌13名）。
カメラ記者クラブの主な活動は、毎月1回の例会運営をはじめ、業界関係者を集めた懇話会の開催やカメラグランプリの選出など、写真・カメラ業界の発展を目指したものとなっている。カメラ記者クラブが主催するカメラグランプリが、2008年に25周年を迎えることから、近年はPIE（フォトイメージングエキスポ）や東京写真月間といったイベントにも積極的に協力、参加するなど、情報発信とともに、少しずつその活動を広げている。
加盟誌

カメラ記者クラブの加盟誌は、以下のとおりである。
アサヒカメラ（朝日新聞出版）
カメラ年鑑（日本カメラ社）
カメラマン（モーターマガジン社）
CAPA（学研パブリッシング）
デジキャパ!（学研パブリッシング）
デジタルカメラマガジン（インプレス）
デジカメWatch（インプレス）
日本カメラ（日本カメラ社）
ファットフォト（シー・エム・エス）
風景写真（風景写真出版）
フォトコン（日本写真企画）
フォトテクニック デジタル（玄光社）
ちなみに発足当時の加盟誌は、「アサヒカメラ」、「カメラ毎日」、「カメラ芸術」、「日本カメラ」、「8ミリシネマン」、「フォトアート」、「8ミリ映画」、「写真工業」、「コマーシャル・フォト」、「カメラアート」、「フォトジャパン」の11誌。その後、雑誌の創刊、休刊など加盟誌の変遷を経て、12誌12名体制となっている（2015年2月現在）。
技術参事官

技術参事官（ぎじゅつさんじかん）は、日本の中央官庁に設置される官職の一つ。身分は国家公務員である。技術的な事項に関する課長級総括整理職であり、文部科学省、国土交通省及び会計検査院に設置されている。
文部科学省

文部科学省大臣官房文教施設企画・防災部に設置される職の一つ。所掌事務は『命を受けて、文教施設企画・防災部の所掌事務のうち技術に関する重要事項の企画及び立案に参画する』（文部科学省組織令第15条第3項）と定められる。現在の定数は1人。
文部科学省 > 歴代の技術参事官

篠塚脩
萩原久和
大島寛
舌津一良
岡誠一
文部科学省 > 慣習

文部科学省文教施設企画部のナンバー2である技術参事官は、庁舎内の参事官室で業者と文部科学省OBの双方から希望を聞き、天下り先を調整する慣習があったという。
国土交通省

国土交通省大臣官房に設置される職の一つ。所掌事務は『命を受けて、国土交通省の所掌事務に関する技術に関する重要事項についての企画及び立案に参画する』（国土交通省組織令第21条第3項）と定められる。現在の定数は1人。
会計検査院

会計検査院事務総長官房に設置される職の一つ。所掌事務は『命を受け、各局の検査事務のうち技術に関する重要事項の調整に参画する』（会計検査院法施行規則第14条第3項）と定められる。現在の定数は3人。
揀択

| 揀擇> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  간택
漢字：:  揀擇
発音：:  カンテク
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揀択（カンテク、正式名称は揀擇）とは、李氏朝鮮で王室の女性となる者（王妃、世子嬪など）を選ぶ行事である。