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図研

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 本社
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 6947 1991年10月8日上場 
本社所在地:   日本 〒224-8585 神奈川県横浜市都筑区荏田東2-25-1
設立:  1976年12月17日
業種:  電気機器
法人番号:  2020001008807 
事業内容:  電気系CAD・EDA
代表者:  代表取締役会長 金子真人 代表取締役社長 勝部迅也
資本金:  101億1,706万5,000円
発行済株式総数:  2326万7169株
売上高:  連結：292億9600万円 単体：120億7200万円 (2020年3月末日現在)
経常利益:  連結：34億8600万円 単体：25億5300万円 (2020年3月末日現在)
純利益:  連結：25億9500万円 単体：22億7700万円 (2020年3月末日現在)
純資産:  連結：350億1300万円 単体：334億2700万円 (2020年3月末日現在)
総資産:  連結：514億4500万円 単体：394億6400万円 (2020年3月末日現在)
従業員数:  連結：1407人,単体：418人 (2020年3月末日現在)
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  金子真人(19.35%) 金子真人ホールディングス株式会社(13.93%)
主要子会社:  図研テック株式会社 図研ネットウェイブ株式会社
外部リンク:  https://www.zuken.co.jp/
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株式会社図研（ずけん、英: ZUKEN INC.）は、神奈川県横浜市に本社を置く日本の電気系CAD・EDAベンダー。特にプリント基板を得意とする。東京証券取引所プライム市場上場。
沿革

1976年12月 - 株式会社図形処理技術研究所設立。
1985年6月 - 現社名に変更。
1987年6月 - 株式を店頭公開。
1991年10月 - 東京証券取引所2部上場。
1994年9月 - 東京証券取引所1部上場。
2008年6月 - エルミック・ウェスコム（2009年7月、図研エルミックに社名変更）と提携。
所在地

本社圏
本社
本社ビル 横浜市都筑区荏田東2-25-1
センター南ビル 横浜市都筑区茅ヶ崎中央32-11
新横浜ビル 横浜市港北区新横浜3-1-1
中央研究所 横浜市都筑区荏田東2-25-1
支社 2か所（関西・名古屋）
海外事務所 4か所（米国・北京・上海・深圳）
海外拠点 15か所
主な製品

PLM Solution 製品情報
visual BOM - 3D統合BOM管理システム
BOM Producer - 統合BOM管理システム
Project Conductor - 製品開発プロジェクト管理
電気PDM Solution
Electrical - 電気CADデータ管理（エレキPDM）
Manufacturing - 製造準備管理システム（NPI）
Fild Service - 保守メンテナンス作業効率化システム
電気CADシステム 製品情報
CR-5500 - （EDA新統合パッケージ・ソフトウェア）
Design Gateway （システムレベル回路設計システム）
CR-5000 System Designer （回路設計システム）
CR-5000 Lightning （高速回路設計環境）
Circuit DR Navi （デザインレビューシステム）
CR-5000 Board Designer （ボードレイアウトシステム）
CR-5000 Board Producer （製造データ設計システム）
EMCアドバイザ （EMC設計検証システム）
Package Synthesizer （パッケージ設計システム）
CAI (CR-ADS Integration) （BaseBand/RF統合設計ソリューション）
RioMagic （LSI/パッケージ同時最適化設計ツール）
Concurrent PCB Design （同時並行設計システム）
DFM Center （製造設計/製造性検証システム）
CR-5000 PWS （プリント基板CAD/CAMシステム）
BoardModeler （エレメカ協調設計ソリューション）
V54EE （エレクトロニクス業界に特化したメカニカル設計CAD）
CR-5000 Cabling Designer （3次元メカ設計と協調した電子回路/ワイヤハーネス設計ソリューション）
内田カヲル

内田 カヲル（うちだ かおる）は、日本人の漫画家。竹書房『麗人』を中心に活動中。主に筋肉質な男性同士のＢＬを描くが、近年は年上男性が年下男性に攻められる内容の作品が多い。
デビューして暫くは「内田かおる」名義だったが、単行本では『飴と鞭』より「内田カヲル」に改名。
作品リスト > 竹書房

たかをくくろうか（1996年12月16日発売、ISBN 4-8124-5118-3）
ここが世界のまんなかだ（1997年12月6日発売、ISBN 4-8124-5171-X）
いつもみているものだから（1998年11月27日発売、ISBN 4-8124-5265-1）
ハートにご用心（1999年12月7日発売、ISBN 4-8124-5344-5）
永遠のため息（2001年9月7日発売、ISBN 978-4-8124-5553-1）
ちょっとやそっとじゃ止まらない（2002年8月27日発売、ISBN 4-8124-5705-X）
ヘイ!ドクター（2003年7月26日発売、ISBN 4-8124-5831-5）
あなたをひとりじめ（2004年8月27日発売、ISBN 4-8124-6013-1）
だまって泣いているのです（2005年6月16日発売、ISBN 4-8124-6191-X）
飴と鞭（2007年10月27日発売、ISBN 978-4-8124-6759-6）
夢中になっちまえ！（2008年10月16日発売、ISBN 978-4-8124-6893-7）
そして続きがあるのなら（2009年11月27日発売、ISBN 978-4-8124-7200-2）
帰らなくてもいいのだけれど（2011年8月27日発売、ISBN 978-4-8124-7657-4）
そしてすべてが動きだす（2012年9月27日発売、ISBN 978-4-8124-8002-1）
若様隠密帖
上 2014年1月27日発売、ISBN 978-4-8124-8503-3
下 2014年2月27日発売、ISBN 978-4-8124-8504-0
親しき仲にも礼儀アリ
上 2021年5月27日発売、ISBN 978-4-8019-7321-3
下 2021年5月27日発売、ISBN 978-4-8019-7322-0
作品リスト > リブレ出版

それではみなさん。
2005年12月10日発売、ISBN 4-8352-1843-4
2007年8月10日発売、ISBN 978-4-8626-3223-4
作品リスト > ドラマCD

ヘイ!ドクター（檜山修之、千葉一伸、かわのをとや、稲田徹／モモアンドグレープスカンパニー）
WILLER

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: 「ウィラー」はこの項目へ転送されています。英語圏で地名・姓に使われる「ウィーラー」とは異なります。
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒531-6006 大阪府大阪市北区大淀中1-1-88-600 梅田スカイビルタワーイースト6階
設立:  2005年（平成17年）6月
業種:  サービス業
法人番号:  1010401060384 
事業内容:  旅行業統括、バスの輸入・販売など
代表者:  代表取締役社長 村瀨茂高
資本金:  3,000万円
売上高:  214億円（2019年、グループ連結）
純利益:  ▲9億1148万5000円 （2021年12月31日時点）
総資産:  151億5789万円 （2021年12月31日時点）
従業員数:  838名（2021年4月時点、グループ全体）
外部リンク:  https://www.willer.co.jp/
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WILLER株式会社（ウィラー）は、大阪府大阪市に本社を置く旅行会社。バス事業者のWILLER EXPRESSや京都丹後鉄道を運営するWILLER TRAINSなど複数の企業を傘下に持つ。
概要

前身は1994年（平成6年）に大阪市北区で設立された第1種旅行業会社「西日本ツアーズ株式会社」（後のWILLER TRAVEL）。2005年に西日本ツアーズの株式移転により西日本ホールディングス株式会社として設立された。2006年1月に東京都に移転とともにWILLER ALLIANCE株式会社に変更後、2017年3月1日に現社名に変更すると同時に、本社機能を再度大阪に移転した。
グループ企業の持株会社の役割の他、かつて韓国の大手バスメーカー大宇バスの日本での販売代理店を行っており、自社傘下の貸切バス事業者WILLER BUS（後のWILLER EXPRESS西日本）に大宇バス製バスを大量導入していた。
2014年には北近畿タンゴ鉄道の運行を受託するためWILLER TRAINSを設立した。同社は現在、上下分離方式で、『京都丹後鉄道』（丹鉄/TANTETSU）の名称で北近畿タンゴ鉄道の路線を運行している。
2016年4月30日に、厨房つきのレストランバスがデビュー。新潟で先行運行されることになったが、本格的なバスの食堂車は世界初である。
2018年には、シンガポールに現地法人を設立。2019年（令和元年）8月に導入したMaaSアプリは交通手段の検索や予約、QR対応システムで、非予約の鉄道や路線バスの決済を可能。このアプリを台湾やASEANで展開することで、多方面からアジアでWILLERの事業を進めている。
沿革

2005年（平成17年） - 6月、西日本ホールディングス株式会社を大阪市北区で設立
2006年 - 1月、東京都港区に移転。社名をWILLER ALLIANCE株式会社に変更
2017年 - 3月、グループ内のマーケティング機能を本社に結集させ、本社機能を再び大阪に移転。同時に、社名を現行のWILLER株式会社に変更。6月、WILLER TRAVEL・WILLER CORPORATION・WILLERツーリズム＆コンサルティングを吸収合併。6月12日には、社名ロゴを変更した
2023年1月、WILLER TRAVEL事業およびWILLER会員制度をはじめとした関連事業を新設したWILLER MARKETINGに、観光・交通関連企画開発事業をWILLER ACROSSにそれぞれ分割した。
グループ企業

WILLER EXPRESS株式会社（高速バス事業及び系列バス事業者の統括管理。旧WILLER EXPRESS関東）
ニュープリンス高速バス株式会社（高速バス事業、ニュープリンス観光バスとの合弁）
ベイラインエクスプレス株式会社（同上、中日臨海バスとの合弁）
日本高速バス株式会社（同上、日本観光との合弁）
株式会社大阪さやま交通（同上、さやま交通との合弁、2015年11月30日まではWILLER EXPRESS関西株式会社）
WILLER損保サービス株式会社（損害保険代理店業）
株式会社ホテル・オペレーション・システムズ（「ホテル白馬」（長野県北安曇郡白馬村）の運営）。
WILLER TRAINS株式会社（旅客鉄道事業、京都丹後鉄道の名称で北近畿タンゴ鉄道から施設管理以外の部門を第二種鉄道事業者として承継）
丹鉄ファンド株式会社
株式会社クールジャパントラベル（角川アスキー総合研究所との合弁会社、25%出資）
WILLER VIETNAM Co., Ltd.
MaiLinh-WILLER LLC（ベトナムのタクシー会社であるMai Linh Groupとの合弁企業）
WILLERS PTE. LTD.
国光威楽仮期旅行社股份有限公司（台湾のバス事業者国光客運旅行部門との合弁）
Community Mobility株式会社（エリア定額乗り放題サービス「mobi」運営会社。KDDIとの合弁で、議決権はWILLERが51%、KDDIが49%。）
WILLER MARKETING株式会社 （WILLER TRAVEL運営及びWILLER会員事業、旅行、チケット手配、2023年1月にWILLER本体から移管）
WILLER ACROSS株式会社（観光・交通関連企画開発）
グループ企業 > かつて存在した企業

WILLER TRAVEL株式会社（旅行業）
WILLERツーリズム&コンサルティング株式会社（観光コンサルティング事業）
WILLER CORPORATION株式会社（地域商社）
WILLER EXPRESS JAPAN株式会社（系列バス事業者の統括管理）
WILLER EXPRESS東北株式会社（バス事業・南部バスとの合弁）
WILLER EXPRESS北信越株式会社（同上、アリーナとの合弁）
WILLER EXPRESS東海株式会社（同上）
WILLER EXPRESS西日本株式会社（同上）
WILLER EXPRESS中国株式会社（同上）
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 1000円高速への逆襲～バス・新幹線の新サービス合戦～（2010年1月12日、テレビ東京）。- 高速バス会社の対抗戦略を取材
日経スペシャル カンブリア宮殿 「安い・快適・安全」 三拍子揃った旅を！ バス業界に新風を吹き込む風雲児の挑戦（2018年3月29日、テレビ東京）
ゴジラ・ガメラ・ウルトラマン!怪獣クイズだ大集合!!

| 夏休みスペシャル ゴジラ・ガメラ・ウルトラマン! 怪獣クイズだ大集合!! |
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ジャンル:  特別番組（クイズ番組）
司会者:  高島忠夫
出演者:  怪獣やヒーローたち
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1979年7月21日
放送時間: 土曜19:30 - 20:54
放送枠: 【正式枠名無し単発枠】
放送分: 84分
回数: 1回
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『ゴジラ・ガメラ・ウルトラマン!怪獣クイズだ大集合!!』（ゴジラ・ガメラ・ウルトラマン かいじゅうクイズだだいしゅうごう）は、1979年7月21日にフジテレビ系列で放送された特別番組（クイズ番組）である。
概要

当時の子供たちの間でブームの“怪獣”がテーマになっており、怪獣ファンの200人の子供たちと、大人と子役のタレントペア5組が、テレビ・映画などに登場した人気怪獣ゴジラ、ラドン、ギャオスらのフィルムを見ながら、フィルムクイズや改造インベーダーゲームなどに挑戦し、最後に“怪獣もの知り博士”1名を決める。
前年より怪獣人気が盛り返した当時、同局の『メガロマン』やTBS系列の『ザ☆ウルトラマン』（アニメ）などの巨大ヒーロー物が流行したことを受け、放送された。
放送時間

土曜19:30 - 20:54（JST）
この枠は正式名称は無かったが、当番組は『夏休みスペシャル』という冠を付けて放送された。
出演者 > 司会

高島忠夫
出演者 > 解答者

井上孝雄
片平なぎさ
四代目三遊亭小圓遊
坪内ミキ子
青空球児・好児
レツゴー三匹
ほか
登場怪獣・登場ヒーロー

ゴジラ
ラドン
モスラ
キングキドラ
ガメラ
ギャオス
大魔神
ウルトラマン
メガロマン
ほか
UFC Fight Night: Saffiedine vs. Lim

| UFC Fight Night: Saffiedine vs>  Lim.イベント詳細 |
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シリーズ: UFC
主催: ズッファ
開催年月日: 2014年1月4日
開催地:  シンガポール マリーナベイ
会場: マリーナベイ・サンズ
試合数: 全10試合
放送局: UFCファイトパス ニコニコ生放送
入場者数: 5,216人
イベント時系列
| UFC 168: Weidman vs. Silva 2 | UFC Fight Night: Saffiedine vs. Lim | UFC Fight Night: Rockhold vs. Philippou |
UFC Fight Night: Saffiedine vs. Lim（ユーエフシー・ファイトナイト：サフィジーヌ・バーサス・イム、別名UFC Fight Night 34）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2014年1月4日、シンガポール・マリーナベイのマリーナベイ・サンズで開催された。
大会概要

UFC初のシンガポール大会となった本大会では、日本から4選手が出場した。
Strikeforce世界ウェルター級王者タレック・サフィジーヌ、HEATウェルター級王者国本起一、元修斗世界ウェルター級王者川尻達也、元DEEPライト級王者菊野克紀、バン・テヒョン、キャリア8戦全勝のショーン・ソリアーノ、5戦全勝のデイブ・ギャレラがUFCデビュー。
大会概要 > カード変更

負傷などによるカードの変更は以下の通り。
ベクブラト・マゴメドフ → マックス・ホロウェイ（第6試合）
イム・ヒョンギュ → ルイス・ドゥトラ（第8試合）
ハクラン・ディアス → ショーン・ソリアーノ（第9試合）
ジェイク・エレンバーガー → イム・ヒョンギュ（第10試合）
全日本アニソングランプリ

全日本アニソングランプリ（ぜんにほんアニソングランプリ）は、アニメソング限定の音楽オーディションイベント。アニマックス主催。2007年から年に1度開催されていた。
2014年度に開催を見送ると公式サイトで発表されて以降開催の案内はなく、公式サイトも削除された。
概要

いわゆる大都市圏（広島県を除く七大都市圏の県庁所在地）[どこ?]で予選を実施し、各予選大会の優勝者1組・準優勝者1組と各地区4組合計24組の特設サイトでのWEB審査での投票で決定した敗者復活者1組で決勝戦が行われグランプリを決定する（第4回大会実績参考）。
グランプリ受賞者は、アニマックスで放送されるテレビアニメの主題歌を担当する形でメジャーデビューをする権利が与えられる。
全6会場の予選大会・東京の決勝大会の模様は、2008年大会からアニマックスWEBサイトで生中継。後日、ダイジェスト放送として決勝・予選の様子をアニマックスで特番として放送している。
2009年には「We love anime」というキャッチコピーが作られ、沖縄県でも予選が行われている。
2010年には、10,189組の応募者となる。予選地区は沖縄に変えて、東北ブロックとして仙台大会が追加された。
審査には主催のアニプレックスをはじめ、ソニーミュージック、エイベックス、ポニーキャニオン、ユニバーサルミュージック（旧EMIミュージックジャパン）などのレコード会社、ホリプロ、スペースクラフトなどの芸能プロダクションが参加している。グランプリ受賞者だけでなく、決勝大会まで進んだファイナリストからもプロデビューした実績がある。総合プロデューサーは杉本壮太郎。
応募資格は以下の通り。
歌が好きで、人前で歌える（グループでの応募も可）
プロデビューを真剣に目指している
プロダクション等の芸能活動を行う団体と契約していない、または契約の予定がない
WEBアニメスタイルの和田穣は「歌えて踊れてルックスのいい若手声優が珍しくない中歌手専業で対抗するのは難しい」「歌唱力で即戦力の人材は出ても固有のファン層を持った人間がいない」「タイアップ・イベント露出により浮動票を獲得しコアなファン層に育て上げるのに時間がかかる」といった要因から「既に固有のファン層を掴んでいる者にタイアップを与えより売上を伸ばす方向にシフトしていくのは必然」として本グランプリの意義は終わりつつあると2015年に分析している。
過去の開催日程

| 回数 | 年 | 応募者数 | 決勝大会 | グランプリ受賞者 | グランプリ受賞者の 決勝戦歌唱曲 |
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| 1 | 2007 | 1,792組 | 8月1日 | 喜多修平 | 1曲目：愛をとりもどせ!!（北斗の拳） 2曲目：夢光年（宇宙船サジタリウス） 3曲目：In My Justice -翼の伝説-（超者ライディーン） |
| 2 | 2008 | 3,186組 | 9月21日 | HIMEKA | 1曲目：Silly-Go-Round（.hack//Roots） 2曲目：Adèsso e Fortuna 〜炎と永遠〜（ロードス島戦記） 3曲目：きらめく涙は星に（Fate/stay night） |
| 3 | 2009 | 6,570組 | 9月21日 ニューピアホール | 佐咲紗花 | 1曲目：甲賀忍法帖（バジリスク 〜甲賀忍法帖〜） 2曲目：Komm,süsser Tod（新世紀エヴァンゲリオン劇場版 Air/まごころを、君に） 3曲目：創聖のアクエリオン（創聖のアクエリオン） |
| 4 | 2010 | 10,189組 | 9月25日 ニューピアホール | 河野マリナ | 1曲目：Believe（機動戦士ガンダムSEED） 2曲目：消えないで（ダ・カーポII セカンドシーズン） 3曲目：深愛（WHITE ALBUM） |
| 5 | 2011 | 10,223組 | 10月9日 ニューピアホール | 鈴木このみ | 1曲目：ノーザンクロス（マクロスF） 2曲目：ダイアモンド クレバス（マクロスF） 3曲目：創聖のアクエリオン（創聖のアクエリオン） |
| 6 | 2012 | 10,171組 | 10月7日 ニューピアホール | 岡本菜摘 | 1曲目：優しさの理由（氷菓） 2曲目：Brave song（Angel Beats!） 3曲目：インフィニティ（マクロスF） |
| 7 | 2013 | 10,320組 | 9月29日 ニューピアホール | 小林竜之 | 1曲目：君ノカケラ feat 宮本笑里（夏目友人帳 参） 2曲目：君だけを（緋色の欠片 第二章） 3曲目：あの日タイムマシン（続 夏目友人帳） |
| 中止 | 2014 | -組 | - | - | - |
※決勝大会は東京で開催。
第1回大会

応募総数1,792組。この大会を制したのは大阪大会準優勝で決勝大会に進出した喜多修平。アップテンポな曲が課題となる1曲目に『北斗の拳』OP「愛をとりもどせ」をチョイス。スローテンポな曲が指定された2曲目には、自身が人前で初めて歌ったという思い出の曲、『宇宙船サジタリウス』のED「夢光年」を披露しグランプリを獲得。2008年2月に、メジャーデビューした。
第2回大会

第1回に比べ、2倍近い3,186通の応募があった。この大会の注目はカナダ出身、東京在住半年のHIMEKA。カナダ在住時から日本のアニメに親しみ、アニソン歌手になるために日本へやってきた。決勝で彼女は『.hack//Roots』のOP 「Silly-Go-Round」、OVA『ロードス島戦記』のOP「Adèsso e Fortuna 〜炎と永遠〜」、『Fate/stay night』のOP「きらめく涙は星に」を披露、優勝した。また、この大会には、特別賞を受賞し後にデビューした井上ひかりや、後にSKE48に加入した古川愛李、声優ユニット『ワンリルキス』に加入した藤村鼓乃美なども出場している。
第3回大会

第2回のさらに倍となる6,570組の応募があった。リアルタイムでのWEB投票や1対1で決着をつけるマッチアップ方式といった新方式で開催された。後にAyaRukaのメンバーとして、『おまもりひまり』のOPを歌うこととなる坂本彩や、中野風女シスターズ(現・風男塾)に加入した瀬口かな、声優として活躍中の愛美、2013年にメジャーデビューを果たしたGeroが出場した。そしてこの大会を勝ち抜いたのが佐咲紗花。『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 Air/まごころを、君に』ED「Komm,süsser Tod」、そしてファイナルでは「創聖のアクエリオン」を披露。第3回大会を締めくくった。
第4回大会

応募総数は10,189組で、「アニソン」という限られたジャンルでありながら音楽オーディションとしては国内最大規模の応募数となった。今回も第3回同様リアルタイムでのWEB投票や1対1で決着をつけるマッチアップ方式といった方式で開催された。優勝した河野マリナは2011年5月、「Morning Arch」でデビュー、ファイナリストからは伊藤彩（春奈るな）、吉田達彦がメジャーデビューしている。
主催：アニマックスブロードキャスト・ジャパン
特別協賛：ひかりTV（NTTぷらら）
協賛：JOYSOUND、ロッテリア、JTBエンタテインメント、集英社りぼん、アニプレックス、東芝
レーベル協賛：コロムビアミュージックエンタテインメント、ソニー・ミュージックジャパンインターナショナル、ポニーキャニオン、ランティス
審査参加企業：アニプレックス、EMIミュージック・ジャパン、エイベックス・エンタテインメント、コロムビアミュージックエンタテインメント、スペースクラフトプロデュース、スマイル音楽出版、ポニーキャニオン、ホリプロ、ランティス、JTBエンタテインメント ほか（※掲載は五十音順）
第5回大会

優勝者の鈴木このみは、2012年にアニマックスなどで放送された『黄昏乙女×アムネジア』のOP「CHOIR JAIL」でプロデビューした。また、ファイナリストの大倉明日香は2013年2月に「Prime number 〜君と出会える日〜」でデビュー、同じくファイナリストの駒形友梨も2012年に声優としてデビュー、また、前年の第4回大会に続き2年連続ファイナリストとなった松田利冴・颯水姉妹もそれぞれ声優としてデビューしている。
第6回大会

優勝者は当時18歳の岡本菜摘であるが、ネット上で彼女の歌唱力に対する否定的な意見が多かった事に関し、大会委員長である水木一郎が2012年11月5日にTwitter上で「優勝した人には何の責任もありません」とフォローをしつつも「昨日放送のアニソングランプリの評価はみなさんの感じたままをきちんと受け止めるべきだろう」と審査員に対して苦言を呈し、大会委員長である自身の意見が審査員に伝わらなかった事による無力さを痛感したと語っている。
また、この件で審査委員長である「やまちゃんぐ」のTwitterにも苦情が殺到し炎上。その後、水木一郎に対しTwitter上で「水木さんの仰る事、尤もですしご意見を無視するつもりも毛頭ありませんでしたが、どういった事情であれ結果かようにツイートされるに至らしめてしまった事はお詫びします。」と謝罪した。
なお岡本は、2013年7月より放送された『幻影ヲ駆ケル太陽』のED「-Mirage-」で2013年7月24日にデビューした。
第7回大会

過去最高となる10,320組の応募が集まり、東京予選大会を1位で通過した小林竜之が優勝を飾った。男性のグランプリ受賞は、第1回の喜多修平以来6年ぶりとなる。小林は、2013年9月から放送されている『最強銀河 究極ゼロ 〜バトルスピリッツ〜』の第2期OP「ZERO」で2014年7月23日にデビューした。さらに歴代グランプリ受賞者7名によるボーカルユニット・AG7が結成され、同アニメの第3期ED「Endless NOVA」を担当（同曲は小林のデビューシングル「ZERO」に収録）。また、ファイナリストの鈴木愛奈はその後「Aqours」の一員として、同じくファイナリストのタナベエミはその後男装アイドルグループ「風男塾」の一員（2020年7月17日に卒業）としてそれぞれ活躍している。
アリタリア航空404便墜落事故

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 1990年8月にパリ＝シャルル・ド・ゴール空港で撮影された事故機
事故の概要
日付:  1990年11月14日
概要:  NAVレシーバーの故障によるパイロットエラー、CFIT
現場:   スイス ヴァイアッハ（英語版）  北緯47度32分50秒 東経8度26分51秒﻿ / ﻿北緯47.54722度 東経8.44750度﻿ / 47.54722; 8.44750座標: 北緯47度32分50秒 東経8度26分51秒﻿ / ﻿北緯47.54722度 東経8.44750度﻿ / 47.54722; 8.44750
乗客数:  40
乗員数:  6
負傷者数:  0
死者数:  46（全員）
生存者数:  0
機種:  ダグラス DC-9-32
機体名:  Sicilia
運用者:   アリタリア航空
機体記号:  I-ATJA
出発地:   リナーテ空港
目的地:   チューリッヒ国際空港
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アリタリア航空404便墜落事故（ありたりあこうくう404びんついらくじこ）は、1990年11月14日に、リナーテ空港発チューリッヒ国際空港行きだったアリタリア航空404便（ダグラス DC-9-32）が、チューリッヒ国際空港近郊のヴァイアッハ（英語版）の森に墜落した航空事故である。乗員乗客46人全員が死亡した。
スイスの調査委員会は、NAVレシーバーの短絡が墜落原因だとした。パイロットは、故障に気づかず正しい経路を飛行していると考えていた可能性が高いと推測された。また、委員会は副操縦士が着陸復航を行おうとした際に、機長が制止するというクルー・リソース・マネジメントの欠如などを指摘した。
最終報告書では、いくつかの大きな改善が要求され、さらなる勧告が行われた。
事故機

事故機のダグラス DC-9-32（I-ATJA）は、1974年に47641として製造された。当初はアリタリア航空の子会社であるアエロ・トラスポルティ・イタリアーニに納入されたが、1988年10月にアリタリア航空へ移籍し、墜落までに43,400サイクルの飛行を行っていた。また、墜落の10日前に検査が行われていた。
乗員乗客

404便には40人の乗客と6人の乗員が搭乗していた。乗員はパイロット2人と客室乗務員4人で構成されており、乗員は全員がイタリア人であった。乗客の多くは、ミラノの工業地帯で働く労働者で、他に沖電気工業の2人の日本人従業員も含まれていた。
| 国籍 | 乗客 | 乗員 | 合計 |
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|  イタリア | 6 | 6 | 12 |
|  日本 | 2 | - | 2 |
|  アメリカ | 6 | - | 6 |
|  スイス | 26 | - | 26 |
| 合計 | 40 | 6 | 46 |
機長は47歳男性で総飛行時間は10,000時間を越えていた。副操縦士は28歳男性で飛行経験は少なかった。
事故の経緯

チューリッヒ国際空港の滑走路14への着陸進入中に、NAVレシーバーの故障により、計器が誤表示を起こし、実際の高度よりも1,000フィート (300 m)高く表示されていた。副操縦士は、着陸復航を行おうとしたが、機長はこれを制止した。CET19時11分に機体はStadlerberg Mountainの1,660フィート (510 m)地点に衝突し、乗員乗客46人全員が死亡した。
衝突時に右翼が木々に接触したため、右側のフラップや右主翼が脱落し、非対称な揚力により機体は右に大きく傾き始め、ほぼ裏返しの状態で墜落した。
消防と警察が墜落現場に派遣されたが、火災の勢いが強く、鎮火までに1日を要した。目撃者によると「機体は火山のように燃えていた」という。404便の出発地であるリナーテ空港は、遺族たちのために危機管理センターを設置した。
事故調査

スイスの航空事故調査委員会は、墜落の1時間後に知らせを受けた。少なくとも80人以上の調査委員が派遣された。また、イタリアの内務大臣であるヴィンチェンツォ・スコティは、アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）と連邦航空局（FAA）を調査に加えた。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの両方が、事故現場から回収された。
墜落直後、目撃者たちは404便が地表に衝突する前に爆発していたように見えたと証言した。スイス航空管制局のジョセフ・マイヤー報道官は、記者会見でテロの可能性も視野に入れて調査を行うと述べた。
イタリアの報道機関によると、事故当時現場付近は雲に覆われ、大雨が降っており、視界が悪かったとの報告があったという。しかし、スイスの調査官は空港付近は軽い霧雨が降っていただけで、視界は良好だったと話した。
調査官は11月16日に、「事故機は、進入経路よりも900フィート (270 m)低く飛んでおり、機長は無線ビーコンに従っておらず、経路を逸脱した。」と発表した。この発表では、事故機が異常に低く飛行した理由については不明だった。
事故調査 > 機長の決定

副操縦士は墜落前に着陸復航を行おうとしたが、機長が制止した。調査官とマクドネル・ダグラスは、もし復航を継続していれば墜落は避けられただろうという結論を出した。調査の結果、機長は副操縦士の操縦や操作に不満を持っており、機嫌が悪かったと判明した。その結果、副操縦士への信頼が欠如し、致命的な決定を下してしまった。
事故調査 > 事故現場

404便が衝突したStadlerberg Mountainは、滑走路から充分な距離があったため、ICAOの基準では航空障害灯の設置は不要だった。しかし、標高が2,090フィート (640 m)あり、夜間では見えづらいため飛行に支障を来す可能性があった。この問題については、1976年からスイス航空と空港当局、連邦民間航空局（英語版）との間で議論がされていた。コックピットボイスレコーダーによると、パイロットたちが雲に隠れた山を探していた様子はなかった。
事故調査 > NAVレシーバーの故障

ブラックボックスの記録は、ADI(姿勢指示器)とHSI(水平状態指示器（英語版）)はグライドスロープを捕捉していたことを示している。しかし、捕捉した時点で、実際には適切な飛行経路から1,300フィート (400 m)ほど低い高度を飛行していた。調査官は、NAVレシーバーではグライドスロープ上を飛行していると示されていたことを発見した。機体が、グライドスロープを外れ低空を飛行していたにもかかわらず、全てのNAV計器は適切に飛行しているよう表示されていたことを明らかにした。この時点では、調査官は計器に何の欠陥を発見していなかった。
マクドネル・ダグラスは、1984年8月24日に発行した、NAV計器についての試験、不具合・故障についての通達を調査官に渡した。試験結果は飛行中にNAV計器が誤った表示をする可能性を示していた。設計上、故障が発生した場合に赤いフラグが計器に表示されるべきだが、実際には表示されなかった。この通達は、同型のNAV計器を搭載しているDC-8、DC-9、C-9、MD-80を保有する全ての航空会社に送られていた。
マクドネル・ダグラスは、1985年にカリフォルニア州ロングビーチにおいて、NAV計器の欠陥についての説明会を開いており、アリタリア航空から3人が出席していた。しかし、通達と説明会での内容はどちらともパイロットたちには伝えられなかった。そのため、404便のパイロットたちも欠陥による誤表示が起きうることを知らなかった。
事故調査 > 高度計の誤読

事故機は、旧型のドラム・ポインタ高度計を搭載していた。この高度計にはいくつかの欠点があり、例えば針の位置によっては高度を読みづらいといったものがある。
アメリカ空軍は、訓練や報告書でこの高度計の問題を指摘していた。
以前から、高度計の誤読による事故は発生していた。NASAの調査によると、アメリカのパイロット169人中、137人が誤読をしており、134人は別のパイロットも誤読をしていたと述べた。85%のパイロットは、操縦中に2度以上誤読をしたと言い、多くは着陸進入中に起きていた。
その後、この調査はパイロットからの証言に基づき、いくつかのことをまとめた。
「ドラム・ポインタ高度計は、正確に高度を読み取るため、集中力を余計に必要とする」
「高度計が小さく、しばしば重なることがあり、針から注意が逸らされてしまう」
「ストレスの多い状況下では、多くの誤解を招いてしまう」
「針が中心に位置しているときに、誤って1,000フィート (300 m)ずれた高度を読み取ってしまう可能性がある」
高度計の誤読が、404便のコックピットでも起こった可能性が指摘された。機長は、高度計を誤読し、標高2,650フィート (810 m)にあるアウターマーカーを、わずかに下回って飛行しているだけだと考えていた可能性がある。そのため、降下率を緩めれば滑走路に辿り着く前に誤差を修正できると考え、副操縦士の復航操作を制止したと思われる。
事故後

調査委員会は、同様の事故が起こらないよういくつかの勧告を出した。着陸進入中の機長と副操縦士のコミュニケーションについて規則が改訂された他、ドラム・ポインタ高度計の誤読についても指摘された。最重要事項は、新規則では、一度着陸復航を開始すると、開始したパイロットの階級に関わらず、復航を中止させることは禁止されたことである。
事故後、いくつかの改訂が行われた。
アリタリア航空は、NAV計器が故障した際の対処方法と故障を想定した訓練を受けされることをトレーニングに取り入れた。
スイスの航空当局はStadlerberg Mountainに航空障害灯の設置を行った。
報告書でも推奨事項が示された。
NAV計器が故障した際にも対地接近警報装置が作動すべきである。
アリタリア航空はローマ-フランクフルト線（エアバス A320シリーズで運航）で404便という便名を使用している。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第16シーズン第8話「アリタリア航空404便」
アエロ・トラスポルティ・イタリアーニでの運用に着く事故機
水平状態指示器の例、事故機では左右にあるグライドスロープの上下方向を示す印が誤って表示されていた
ドラム・ポインタ高度計の例
墜落現場の犠牲者のための記念碑。
トクサ

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: この項目では、植物について説明しています。その他のとくさについては「木賊」をご覧ください。
仕上用研磨材となるトクサの顕微鏡写真、2-1-0-1-2は1mm間隔、1/20mm目盛、無数のケイ酸の蓄積が見える。
トクサ（砥草、木賊、学名：Equisetum hyemale）は、大葉植物門トクサ亜綱トクサ科トクサ属(PPG I)の植物。別名は歯磨草（ハミガキクサ）
概要

北半球の亜寒帯南部から温帯北部にかけての広範囲、日本では北海道から本州中部にかけての山間の湿地に自生するが、観賞用などの目的で栽培されることも多い。表皮細胞の細胞壁にプラントオパールと呼ばれるケイ酸が蓄積して硬化し、砥石に似て茎でものを研ぐことができることから、砥草と呼ばれる。
地下茎があって横に伸び、地上茎を直立させる。茎は直立していて同じトクサ科のスギナやイヌドクサ、ミズドクサの様に枝分かれせず、中空で節がある。茎は触るとザラついた感じがし、引っ張ると節で抜ける。節の部分にはギザギザのはかま状のものがあって、それより上の節の茎がソケットのように収まっているが、このはかま状のぎざぎざが葉に当たる。茎の先端にツクシの頭部のような胞子葉群をつけ、ここに胞子ができる。
トクサ科の植物は石炭紀から存在すると言われている。石炭紀の大気は助燃性を持つ酸素の濃度が高かったため、落雷などにより引き起こされる林野火災のリスクは現在よりもはるかに高かった。トクサは耐火性のあるケイ酸を蓄積することで、野火から生き延びるよう進化したと考えられている。
特徴

常緑性の草本。地下茎は長く横に這い、地表に直立する茎を出す。地上に出る茎にはスギナのような二形は無く、全ての茎が同じような形をしている。この茎は分枝無く直立し、また節毎に側枝が出ることもほとんど無いが、希に短い側枝を出すことがある。茎の高さは50～75cm（最大幅では32～106cm)、径は3.4～3.8cm(3.1～4.0cm)で、1つの節の長さは1.1～1.8cm(0.6～2.3cm)ほど。茎は緑色でその質は硬い草質で、断面は直径の3/4ほどの径の中空となっており、茎の表面には縦向きに多数の稜と溝があり、稜の上には突起が多い。節にある葉鞘は0.7～1.0cm(0.6～1.3cm)で、その先端は16～19個(14～22個)の歯片に分かれている。この歯片は長い三角形をしており、縁が淡褐色、中心部は黒褐色をしており、早落性である。茎の先端にはツクシのような胞子嚢穂をつける。この胞子嚢補の大きさは長さが0.8～1.3cm(0.7～1.9cm)、幅が0.4～0.5cm(0.3～0，6cm)である。基部の柄は不明瞭となっている。
分布と生育環境

日本では南千島、北海道、本州、四国、九州に分布し、また国外ではロシア、朝鮮、中国、モンゴル、ヨーロッパに知られる。ただし関東以西のものは栽培からの逸出である可能性が高いとも言われる。
山地の森林下のやや湿った場所等に見られ、往々に群落を形成する。
分類など

トクサ属は世界に約20種あり、日本には9種ほどが知られる。そのうちで本種は常緑性で茎の気孔が表面より凹んで着くことを特徴とするトクサ亜属 subgen. Hippochaete に含められる。日本で本種に最も近いとされるのはイヌドクサで、この種は本種より茎が一回り細く、また輪生状の側枝を少数ながらほぼ必ず出す点、葉鞘が褐色に色づかず、歯片も脱落性で無いことなどで区別できる。この亜属には日本にはこの他にヒメドクサなどがあるが、それらは背丈がせいぜい20cm程の小型種である。
本種の別亜種としては subsp. affine は直立茎の背丈がより低く、また茎表面の稜の上の突起が不明瞭なもので、北米から中米にある本種は全てこれに属し、またロシア極東域と中国からも報告されている。本亜種の変種としては側枝を出すものをエダウチトクサ var. ramosum とするが、これは普通のものでも側枝を出す例が少なくないために区別するべきものではないともされる。他に葉鞘が茎の直径を超えるものをハマドクサ var. schleicheri 、茎に白い斑が入るものをフイリトクサ var. variegatum と名が与えられている。
利用

観賞用に坪庭に植えたり、生け花の客材などに用いられる。なお、土壌を選ばず地下茎を伸ばして広範囲に繁殖を広げる性質があるため、庭植えには注意が必要である。
古来、茎を煮て乾燥したものを研磨の用途に用いた。「とくさ」（砥草）の名はこれに由来している。紙やすりが一般的な現代でも高級つげぐしの歯や漆器の木地加工、木製品の仕上げ工程などに使用されている。クラリネットなどの葦製リードを磨いて調整するのにもトクサが用いられる。アイヌ民族もトクサを木製品を自製する折の仕上げに用いてきた。トクサのアイヌ語名「シㇷ゚シㇷ゚」は「戻り戻りする」の意で、本種を用いて物を磨く際の手の動きに由来する名である。
また、音楽家の瀧廉太郎は身だしなみとして常々トクサで爪を磨いていたとされる。ほか、別名が歯磨き草というように、かつては歯磨きに使用していた。
茎を乾燥したものは木賊（もくぞく）と呼ばれる生薬で、その煎液を飲用すると目の充血や涙目に効果があるとされる。
ウサギやグリズリーなどの野生動物が食用とする。
文化

小話に、明治の郵便夫が、草鞋があまりに擦り減るのを嘆き、擦り減らなさそうな材料としてトクサを使う話がある。その結果、足先から擦り減って頭だけになった郵便夫は、頭を鞄に片づけて帰ったという落ちである。
「木賊刈る」は秋の季語。
ウサギが食べてるのではなく、ほんとうは歯磨きに使用しているのだという話がある。木賊兎文というウサギとトクサの組み合わせを主題とした着物や陶器などの絵柄がある。
ギャラリー

乾燥したトクサ。最も目の細かい紙やすりと同等に使われる。
胞子葉群
群生している様子。オーストラリアなどでは侵略的な外来種である。
楽器のリードを磨くためのトクサ
絵
胞子嚢穂
ブラジリア植物園にある植物標
上原里香

上原 里香（うえはら りか、1981年12月16日 - ）は、日本の元AV女優。
千葉県出身。血液型：O型。身長：156cm。スリーサイズ：B88・W60・H87。Eカップ
略歴

2001年 - 『day dreaming』でAVデビュー。
作品 > アダルトビデオ

day dreaming（2001年11月30日、アリスJAPAN）
さわって、わかる、好き（2001年12月28日、アリスJAPAN）
温泉でイこう!（2002年3月1日、MOODYZ）
愛の嵐 熱海で"昭和枯れすすき"の巻（2002年4月1日、MOODYZ）
ぶっかけ中出し（2002年5月1日、MOODYZ）
Angel（2002年6月8日、アイデアポケット）
看護婦レイプ 凌辱の手術台（2002年7月8日、アタッカーズ）
レズられた私　（2002年10月5日、SODクリエイト）共演:小森詩、TAKAKO
上原里香争奮 まっ暗闇合同SEX 2 おまけは巨乳・熟女・ニューハーフ（2002年11月4日、SODクリエイト）
初めまして、ザーメン君 2（2002年11月20日、SODクリエイト）共演:桜田由加里
蛇縛の女獄監禁（2003年5月8日、アタッカーズ）
西鉄バス宗像

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒811-4145 福岡県宗像市陵厳寺四丁目7番1号  北緯33度48分33.2秒 東経130度35分28.3秒﻿ / ﻿北緯33.809222度 東経130.591194度﻿ / 33.809222; 130.591194座標: 北緯33度48分33.2秒 東経130度35分28.3秒﻿ / ﻿北緯33.809222度 東経130.591194度﻿ / 33.809222; 130.591194
設立:  1991年4月1日 （玄海交通株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  2290001037044 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役社長 江口正男
資本金:  1,900万円
純利益:  319万4,000円 （2024年3月期）
総資産:  6億8,436万5,000円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  95名（2024年4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  西日本鉄道 100%
主要子会社:  宗像西鉄タクシー 100%
外部リンク:  https://www.nnr.co.jp/bus_munakata/
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かつて存在した旧玄海交通塗装の車両
西鉄バス宗像株式会社（にしてつバスむなかた）は、福岡県の宗像地方西部を中心に路線バス・観光バス事業を営む西日本鉄道（西鉄）の子会社である。本社所在地は福岡県宗像市陵厳寺四丁目7番1号。
概要

宗像市を中心に、福津市、古賀市、遠賀郡岡垣町に自社直営路線を持つほか、福岡市と宗像市を結ぶ路線を西鉄からの管理委託により運行する。自治体からの委託によるコミュニティバスとして宗像市コミュニティバス「ふれあいバスを運行している。また岡垣町コミュニティバス「ふれあい」を特定輸送として古賀市の健康文化施設「クロスパル古賀」の無料送迎バスを運行していた。なお、福津市シャトルバスは2008年4月1日をもって廃止され、以降は同市内のタクシー会社2社への委託による「ふくつミニバス」の運行となり、当社は撤退した。
近年、貸切バスが立て続けに導入されている。車両は日産ディーゼル車は西日本車体工業SD-Iスーパーハイデッカー1台、スペースアローが1台、三菱ふそう車は三菱ふそうエアロミディが2台、いすゞ車はLVが3台使用されている（特記以外全車西日本車体工業ボディ）。また、西鉄バス筑豊からの移籍車や中古購入（純正セレガ1台、ほか）など積極的に力を入れている。
沿革

1991年4月1日 - 玄海交通 の社名で設立。当初は宗像郡玄海町（現・宗像市）鐘崎の西鉄玄海営業所内に本社を設置。なお、長崎県壱岐市（壱岐島）に存在するバス会社「有限会社玄海交通」とは無関係である。
のちに宗像市の赤間営業所内に赤間支社を設置。遠賀郡芦屋町の芦屋営業所・糟屋郡古賀町（現・古賀市）薦野の古賀営業所を西鉄から玄海交通に移管し、それぞれ芦屋支社・古賀支社となる。
2001年8月1日 - 西鉄バス宗像に社名変更。
2003年7月1日 - 本社を西鉄赤間営業所内に移転。旧本社は鐘崎車庫となる。芦屋支社を西鉄バス北九州に移管。
2006年 - 古賀支社が古賀車庫となる。
2007年4月1日 - 西鉄宮地岳線廃止区間の代替バスを運行開始。古賀車庫を廃止し、代替として西鉄新宮営業所内に新宮車庫を設置。
2010年
7月1日 - 鐘崎車庫を廃止し、本社に統合。同時に新宮車庫は新宮支社と格上げ。
12月1日 - 西鉄観光バス会社再編に伴い、数台の貸切車両が新たに配置される。これにより赤間の貸切の機能が一部新宮支社に移転。
2012年1月5日 - 久山町コミュニティバス「イコバス」の運行を開始。
2015年4月1日 - 宗像西鉄タクシーを子会社とする。
2017年3月31日 - 新宮支社を廃止。これまでの担当路線は西日本鉄道新宮自動車営業所、西鉄バス筑豊篠栗支社へ移管。
2024年10月17日 - 同日開催された西鉄本体の取締役会において、2025年10月1日付けで親会社の西日本鉄道が当社を吸収合併し直営化すると発表。理由としては乗務員不足と輸送人員等が減少しているため。
営業所の所在地と担当路線

自社運行路線の営業所表記は原則として【○宗】である。
ただし、本体からの管理委託路線に関しては【○赤】となっている。
営業所の所在地と担当路線 > 本社

→詳細は「西鉄バス宗像・本社」を参照
所在地：福岡県宗像市陵厳寺四丁目7番1号
最寄りバス停留所：赤間営業所
営業所の所在地と担当路線 > 廃止・移管した営業所 > 鐘崎支社

2010年7月1日を以って廃止され、赤間本社へ統合。現在は事務所は乗務員の休憩室のみの使用となり転回場となった。路線・乗務員・車両は新宮支社もしくは赤間本社に移管された。
担当路線
津屋崎〜鐘崎線
1：東郷駅前 - 東郷橋 - 赤間駅前 -赤間営業所
同路線の間合いとして運転されているが、本数は各曜日1日1本のみ。ルート的には26・26Aと同じ。また現在は赤間営業所方向のみ運行されている。
1：東郷駅前 - 宗像大社 - 神湊波止場
宗像大社への足として欠かせない路線であるが、かつては東郷駅経由で赤間営業所および鐘崎車庫発着も運転されていた。概ね1時間に1本程度運転される。
1-1：光陽台六丁目 - 福間駅前 - 宮司団地 - 津屋崎 - 津屋崎橋 - 津屋崎 - 神湊波止場
1-2：光陽台六丁目 - 福間駅前 - 消防会館 - 津屋崎 - 津屋崎橋 - 津屋崎 - 神湊波止場 - 東郷駅前
福津エリアの代表路線。この路線の違いは1-1番が宮司団地経由、1-2番が東町経由となっている。2007年4月以前は本数も多く、神湊波止場から赤間営業所まで足を延ばす1-1番も存在したが、それ以後は5番が新設されたこともあり、この路線が減便されている。そのときに光陽台六丁目 - 福間駅前の区間便を除く1-1番は平日朝のみの運転となった。神湊波止場発着は光陽台六丁目行きのみ運転。また1-2番も1時間に1本に減便された。2009年4月1日のダイヤ改正に併せ、増便と神湊波止場 - 東郷駅前間の延長が実施された。
2：東郷駅前 - 東郷橋 - 公園通り二丁目 - 池野支所前 - 鐘崎車庫→京泊
3：赤間営業所 - 赤間駅前 - ネオポリス一丁目 - 公園通り二丁目 - 池野支所前 - 鐘崎車庫←京泊
宗像市の中心部から鐘崎漁港・渡場がある北部への路線。以前は時間帯によって宗像コモンか大王寺を経由していたが、大王寺経由は廃止されている。2番は元々3-1・3-2番であったが東郷駅での系統分離時に現在のような路線になった。平日朝の始発のみ池野支所前止まりがあった。平日のみ京泊行きがある。3番はネオポリス発着の75番と統合したときに東郷橋経由からネオポリス経由に変更された。3番にも京泊行きがあったが、現在は平日のくりえいと経由赤間営業所行きのみ運転される。
廃止路線
1-3：光陽台六丁目 - 福間駅前 - 花見 - 国立病院
1-3：光陽台六丁目 - 福間駅前 - グリーンタウン中央 - 西福間三丁目
西鉄宮地岳線廃止に伴う代替路線として2007年4月1日より運行を開始したが、莫大な赤字のため2009年4月1日に廃止された。
3-1：光陽台六丁目 - 福間駅前 - 宮司団地 - 津屋崎駅前 - 神湊波止場 - 東郷駅 - 東郷橋 - 鐘崎
3-2：光陽台六丁目 - 福間駅前 - 宮地岳駅前（現・消防会館） - 津屋崎駅前 - 神湊波止場 - 東郷駅 - 東郷橋 - 鐘崎
無番：光陽台六丁目 - 福間駅前 - 宮司団地 - 津屋崎駅前 - 津屋崎浜 - 恋の浦
営業所の所在地と担当路線 > 廃止・移管した営業所 > 芦屋支社

2003年7月に西鉄バス北九州に移管し八幡営業所芦屋営業区となった後、2005年4月1日廃止。
担当路線（路線全廃）
20：遠賀川駅 - 千代丸口 - 海老津駅 - 赤間営業所
21：芦屋車庫 - 道灌 - 折尾東団地（ - 折尾車庫） - 陣原駅南口 - 黒崎駅前/黒崎BC - 八幡西区役所 - 穴生電停 - 穴生営業所
開設当初は芦屋町と北九州市を結ぶ基幹路線で、昭和50年ごろまでは到津遊園を経て浅野まで運行されていた。昭和51年には八幡駅止まりとなり、一部が折尾以東で急行として運行されていた。後に遠賀川駅経由の24番が登場したことにより、末期は一日数本の運行となっていた。
23：遠賀高校 - 遠賀川駅 - 折尾車庫 - 黒崎駅前/黒崎BC
通学時間帯のみの運行、1990年代まで中山線の間合いで直方営業所運行の遠賀川駅発着便も運行されていた。
24：芦屋車庫 - 松の本 - 遠賀川駅 - 折尾東団地（ - 折尾車庫） - 陣原駅南口 - 黒崎駅前/黒崎BC - 八幡西区役所 - 穴生電停 - 穴生営業所
芦屋支社最盛期の基幹路線で、1日50往復運行されていた。玄海交通時代には黒崎駅前止めのほか、遠賀川駅止めや折尾車庫止めも多数存在した。西鉄バス北九州に移管された後、芦屋急行線の登場により廃止。
25：芦屋車庫 - 道灌 - 折尾東団地 - 本城 - 穴生三丁目 - 竹末 - 引野口
1980年代末の僅かな時期に存在した芦屋 - 引野口 - 北九州道路 - 砂津を結ぶ急行バスの代替路線として設定されたが、本数は極めて少なかった。
26：田園都市 - 松の本 - 遠賀川駅
営業所の所在地と担当路線 > 廃止・移管した営業所 > 古賀支社

2007年4月1日廃止。駐車場の一部をチェーンで締切り、事務所は乗務員の休憩室のみの使用となり転回場となった。2011年に事務所は解体された。
かつての担当路線
1：福間駅 - 宮地岳宮前 - 星ヶ丘 - 在自（あらじ）
住宅街や狭隘区間が存在したため、薦野線と共用のマイクロバスで運行されていた。2003年4月1日限りで廃止。
2：古賀駅 - 青柳四角 - 原上 - 平山 - 下原 - 西鉄香椎 - 香椎浜営業所
2：こもの - 青柳四角 - 原上 - 平山 - 下原 - 西鉄香椎 - 香椎浜営業所
かつて福岡市中心部まで運行されていた22番を香椎で打ち切りにした路線。1996年5月までは22番のままだったが、天神 - 香椎浜の23番が22番を名乗る様になったため、2番に改番された。末期は下原経由ではなく、産業大学南口経由で運行されていた。また、和白営業所発着便も存在した。
2009年4月1日限りで廃止。
135：養護学校 - 新宮駅口 - 立花山 - 佐屋
かつて天神・香椎地区 - 立花口で運行されていた22番を古賀支社に移管させた路線。平日朝の佐屋行きのみ新宮駅口発だった。2003年4月より、新宮町コミュニティバス「マリンクス」により運行されている。
2：東郷駅 - 東郷橋 - 宗像コモン - 鐘崎
3：鐘崎 - 宗像コモン - ネオポリス - 赤間駅前 - 赤間営業所
2011年3月12日のダイヤ改正で鐘崎、赤間営業所へは行かなくなった。