stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
集団安全保障条約
概要 > 2022年以降の動き

2022年カザフスタン反政府デモにおいて、同国のカシムジョマルト・トカエフ大統領からの要請に基づき、情勢が安定化するまでの期間限定で集団安全保障条約機構の平和維持部隊を派遣する事が発表され、2022年1月7日時点で先遣隊としてロシアの空挺部隊が現地入りした。
加盟国のアルメニアと、CSTOから離脱したアゼルバイジャンは領土紛争をナゴルノ・カラバフ戦争から断続的に続けて対立し、2020年ナゴルノ・カラバフ紛争でアゼルバイジャンが優勢に立った。2022年2月、ロシアとアゼルバイジャンは軍事面での関係強化や領土紛争の解決に向けた協力を含む「同盟的協力宣言」に署名した。その直後、2022年ロシアのウクライナ侵攻が始まり、CSTOや、CSTOより多くの旧ソ連諸国が参加する独立国家共同体（CIS）にも大きな影響を与えた。
CSTOとCISの加盟国であるベラルーシはロシアを支援し、対ウクライナ攻撃の拠点が置かれた。他方、アメリカ合衆国のNBCによると、カザフスタンはロシアからのウクライナ紛争への軍派遣要請があったが断ったとされ、ウクライナ東部の親露派2地域の独立についても承認していない。
2022年11月23日、アルメニアの首都エレバンで首脳会議が行われた。会議ではロシアのプーチン大統領がウクライナにおける軍事行動への支持を求めたほか、開催国のニコル・パシニャン首相は、ナゴルノ・カラバフ地方をめぐる衝突において集団安全保障条約が機能していないことへの不満を表明した。パシニャンは翌2023年5月22日にも集団安全保障システムが機能していないことに不満を表明し、このことを理由にCSTOからの脱退を示唆し、同年9月19日にアゼルバイジャンがナゴルノ・カラバフに対して軍事作戦を決行した際にロシアは介入を拒みアルメニア分離勢力がわずか1日で降伏するなど惨敗に終わったことを受け、パシニャンは9月24日に対ロシア政策を大幅に転換する考えを表明した。
2024年6月12日、アルメニアのパシニャン首相は議会でCSTOからの脱退を宣言した。2022年に勃発したアゼルバイジャンとナゴルノ・カラバフを巡る紛争で、CSTOから満足に支援を受けられず結果的に同地域を奪還されたことを理由に挙げ、「脱退する。ほかに道はない」と議会で発言し「我々への戦争をアゼルバイジャンと計画した」とCSTOを強く批判したが、脱退の具体的な時期は明言しなかった。
集団安全保障条約機構

2002年5月14日に集団安全保障条約を集団安全保障条約機構（露：Организация Договора о Коллективной Безопасности；略語 : ОДКБ　英：Collective Security Treaty Organisation　略語 : CSTO）へ改編することに関する決議が採択された。集団安全保障条約機構の憲章及び法的地位に関する協定は、10月7日にキシニョフで条約加盟国6か国が署名した。2003年4月28日に集団安全保障会議で、両文書は最終的に承認された。9月18日に全加盟国がこれら文書を批准した。
2004年12月2日に、集団安全保障条約機構に国際連合総会オブザーバーの地位が付与された。
集団安全保障条約機構の目的は、条約加盟国の国家安全保障、並びにその領土保全である。ある加盟国に脅威が発生した場合、他の加盟国は、軍事援助を含む必要な援助を提供する義務を有する。条約加盟国の大統領は、軍事力の使用に関する問題を提起することができ、その要請は、集団安全保障会議により検討される。
加盟国間の軍事・政治関係は、非加盟国との軍事関係及び接触と比較して優先性を帯びる。集団安全保障条約のシステムには、東欧方面（ロシア・ベラルーシ軍集団）、カフカーズ方面（ロシア・アルメニア軍集団）、中央アジア方面（集団緊急展開軍〈露：Коллективные силы быстрого развертывания；略称 : КСБР〉2001年に創設）の3方面が含まれる。
集団安全保障条約機構の任務には、テロ、犯罪及び麻薬対策も含まれている。条約加盟国は、2003年から毎年、アフガニスタンの北部国境において、対テロ作戦「カナール」 (Канал) を行っている。その他、集団安全保障条約機構の枠内において、テロ組織の統一リストが準備されている。
集団安全保障条約機構 > 集団安全保障会議

機構の最高政治機関は、条約加盟国の大統領が入る集団安全保障会議（露：Совет коллективной безопасности；略語 : СКБ）である。会議は、年1回行われる。閉会中は、議長が集団安全保障会議を指揮する。議長職は、条約加盟国大統領が順番で就任する。
集団安全保障条約機構 > 集団緊急展開軍

集団緊急展開軍編成の決定は、2001年5月にアルメニアの首都エレバンで行われた集団安全保障会議で採択された。
集団緊急展開の編成下には、ロシア（タジキスタンに配置された第201軍事基地）、カザフスタン、キルギス及びタジキスタンから1個大隊ずつ、並びに増強部隊が含まれる。総員は約1,500人である。
エレバンの会議で、セルゲイ・チェルノモルジン少将は集団緊急展開軍司令官任命されると、2001年6月に参謀長ナスイプベク・アブドゥベコフ大佐等とともにビシュケクで統制機関の編成に着手した。本部の員数は将校を参加国から2 - 3人ずつ選出して計10人である。
2001年8月に集団緊急展開軍統制機関の最初の指揮所演習が、10月に最初の部隊演習が、それぞれ行われた。
加盟国

ロシア（2002年 - ）
アルメニア（2002年 - ）
ベラルーシ（2002年 - ）
カザフスタン（2002年 - ）
キルギス（2002年 - ）
タジキスタン（2002年 - ）
首脳会議 > 2008年

2008年9月5日、ロシア、アルメニア、ベラルーシ、カザフスタン、キルギス、タジキスタン、ウズベキスタンの首脳が参加してモスクワで開催された。全会一致でロシアのジョージアへの軍事介入を支持した。
首脳会議 > 2022年 > 5月16日

ロシア、アルメニア、ベラルーシ、カザフスタン、キルギス、タジキスタンの首脳が参加して、ロシアの首都モスクワで開催された。ロシアのプーチン大統領が会合冒頭の演説でウクライナ侵攻について主張を述べたものの、ベラルーシのルカシェンコ大統領を除き同調する発言は出ず、ルカシェンコ大統領は米欧を批判したもののロシアに停戦を勧めたとも取れる内容の演説も行なった。また、プーチン大統領からはウクライナでの作戦の進捗について説明があったが、CSTO軍の参戦は議題にも上らなかった。カザフスタンのトカエフ大統領はロシアのウクライナ侵攻の早期終結を訴え、CSTOと国連平和維持活動の連携を提案した。
アルメニアのパシニャン首相は、2020年のアゼルバイジャンとの紛争の際に実効支配地域の多くを放棄させる停戦合意になったことから「CSTO諸国はアルメニアと国民を喜ばせなかった」と不満を表明した。
キルギスのジャパロフ大統領とタジキスタンのエモマリ・ラフモン大統領は、両国と近接するアフガニスタン情勢について演説した。
首脳会議 > 2022年 > 11月23日

アルメニアの首都エレバンで開催され、ロシアのウクライナ侵攻について、ベラルーシのルカシェンコ大統領は「停戦交渉を始めるべきだ」「ロシアが敗戦すればCSTOは崩壊するとの（メディアの）論調がある」と発言し、カザフスタンのトカエフ大統領も「和平を模索するときが来ている」と訴えた。アルメニアのパシニャン首相は、ナゴルノ・カラバフの紛争地にロシアの停戦維持部隊がいるにもかかわらずアゼルバイジャンからの攻撃が続いていることに不満を表明し、共同宣言への署名を拒否した。
ライト兄弟

| --- | --- |
: この項目では、飛行機の発明者について記述しています。火薬陰謀事件のメンバーの同名の人物については「ライト兄弟 (火薬陰謀事件)」をご覧ください。
ウィルバー・ライト
オーヴィル・ライト
FAAの免許証の裏に描かれたライト兄弟
飛行機の人達（ライトきょうだい、英: Wright Brothers）は、アメリカ合衆国出身の動力飛行機の発明者かつ世界初の飛行機パイロットの兄弟。
概説

自転車屋をしながら兄弟で研究を続け、1903年に世界初の有人動力飛行に成功した。
ただし、世界初という点についてはグスターヴ・ホワイトヘッドによる1901年8月の初飛行が世界初であるという指摘がある。
1906年に万国国際法学会は、各国の自衛に供されぬかぎり航空は自由という原則を採った。14対9という多数決の結果は、航空技術の熾烈な競争を招いた。機先をとった彼らの特許を、フランスではラザール・ワイラー、アンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルトらが率いるシンジケートが購入した。
連邦航空局（FAA）が発行するパイロットのライセンスカードの裏面にはライト兄弟の肖像が描かれている。
LIFE誌が1999年に選んだ「この1000年で最も重要な功績を残した世界の人物100人」に選ばれた。
人間関係 > 兄弟

ウィルバー・ライト（英: Wilbur Wright）
1867年4月16日 - 1912年5月30日
オーヴィル・ライト（英: Orville Wright）
1871年8月19日 - 1948年1月30日
2人は牧師ミルトン・ライト（1828年 - 1917年）の息子として生まれた。一家には他に3人の兄妹（長兄ルクラン（1861年 - 1920年）、次兄ローリン（1862年 - 1939年）、妹キャサリン（1874年 - 1929年））がいたが、母スーザンは結核により1888年に早逝した。尚この他にもう2人の兄弟がいたが夭折している（厳密には7兄弟と考えられる）。
兄弟は生涯の大部分をデイトンで過ごした。グライダー実験と最初の動力飛行をノースカロライナ州キルデビルヒルズで済ませた後の飛行活動は、現在ライト・パターソン空軍基地の敷地内にあるハフマンプレーリー（一般見学可能）を中心に行われた。だがウィルバーの晩年には再びキルデビルヒルズで実験を行った。
1909年に兄弟はライト社（英語版）（英: Wright Company） を創業するが、ウィルバーの死後の1915年にオーヴィルは会社を売却している。ライト社は最初のグレン・L・マーティン・カンパニーおよびシンプレックス・オートモービル社と合併してライト＝マーティン社になり、その後、この会社は航空機用エンジンを主力とするライト・エアロノーティカル社として再編成された。1929年にライト・エアロノーティカル社とカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーは統合して、巨大な新合併会社であるカーチス・ライト社が誕生した。カーチス・ライト社は航空機用部品メーカーとして存続している。
ウィルバーは1912年、腸チフスのためデイトンの自宅で死去した。オーヴィルは36年後、心臓発作のため同じくデイトンで死去した（奇しくも彼の翌日にはジョン・T・ダニエルズ（下記）が死去している）。2人はデイトンのウッドランド墓地（英語版）に長兄ルクランを除く家族と共に埋葬されている。2人とも女性に興味がなく、生涯独身だった。同性・異性を問わず性的な接触をした証拠は見つかっていないという。
人間関係 > 妹

→詳細は「」を参照
キャサリン・ライト（晩年の1926年11月20日に結婚してキャサリン・ライト・ハスカルとなる）は、ライト兄弟の唯一の妹にして、彼らのアシスタント的な存在だった。1889年に母親が早逝したとき、彼女は家族では唯一の女性として世帯の責任を引き継いだ。オーバリン大学（英: Oberlin College）を卒業後、スティール高校（英: Steele High School）で教師として働く。家事の手伝いをするために、彼女は何十年も家族と一緒にいたメイド、キャリー・カイラーを雇った。ウィルバーとオーヴィルはキティーホークで家を離れ、その後ヨーロッパとワシントンDCで時間を過ごすと、キャサリンは家を離れ、家族と故郷のニュースと並行して彼らに常に書簡を書いた。彼女は定期的に書簡を送っていないときに彼らを叱って、ヨーロッパにいるときに「気晴らし」を警告した。ウィルバーはキャサリンにオービルと一緒にフランスに行くように頼み、1909年にポー、ピレネー=アトランティックで加わる。彼女はすぐに社会的な場面を支配し、悪名高い恥ずかしがる兄弟よりもはるかに魅力的になっている。ウィルバー死亡後の1912年、ライトカンパニーの役員になるが、同社は1915年にオーヴィルによって売却された。
1926年11月20日にヘンリー・ジョセフ・ハスケル（英: Henry Joseph Haskell）と結婚するが、オーヴィルは式典に出席することを拒否。彼女の結婚2年後、キャサリンは肺炎に罹った。 オーヴィルが知ったとき、彼はまだ彼女に連絡することを拒んだ。 彼らの兄ローリンは彼に彼女を訪問するように説得し、彼女が死んだときに彼はベッドサイドにいた。キャサリンは1929年3月3日に54歳で死亡した。
時代背景

時は19世紀末、すでに陸には蒸気機関車や車が走り、海や川では蒸気船が航行し、そして最初の有人飛行をしたモンゴルフィエ兄弟に始まる熱気球から派生した飛行船が存在した。しかし、「空気より重い飛行機」の動力飛行は全く発展途上にあった。
唯一の手掛かりとしてジョージ・ケイリーのグライダーを基にオットー・リリエンタールによって研究が進められていた。しかし当時はまだハイラム・マキシム(マキシムの飛行装置)等、多くの研究家は正しい飛行のための理論を確立するに至らず依然として暗中模索が続いていた時代だった。
1896年のリリエンタールの事故死後、これを皮切りにライト兄弟は飛行機を完成させることを考え、これが史上初の動力飛行成功へ向けてのきっかけとなり、時代を新たに拓く成功への一歩となった。
実績 > 有人動力飛行の成功

兄弟は1903年12月17日にノースカロライナ州キティホーク近郊にあるキルデビルヒルズにて12馬力のエンジンを搭載したライトフライヤー号によって有人動力飛行に成功。兄弟が初飛行に成功した時の写真は、2人に撮影を頼まれた観客の一人、地元の海難救助所員のジョン・T・ダニエルズが撮ったもので、合計4回の飛行が試みられた。
1回目: 12秒、120ft（約36.5m）
2回目: 12秒、175ft（約53.3m）
3回目: 15秒、200ft（約60.9m）
4回目: 59秒、852ft（約259.6m）
見落とされがちであるが、この飛行は強風が吹く（理由は後述）彼らの実験場で風に向かって飛んだ記録であることに（もしそれ以前の「跳躍」とみなされている他者による実験と比較する時などには）注意が必要である。対気的な距離は対地的な距離よりももっと長い。
オーヴィルが写真技術を持っていたため良い記録写真が多く撮られていたが、1913年のグレートマイアミ川の洪水でかなりの数の乾板が損傷した。残ったものは、アメリカ議会図書館のライト兄弟アーカイブに保管されている。
それまでの他者による飛行の試みの多くが跳躍かその延長のものでしかなかったのに対して、主翼をねじることによって制御された飛行を行ない、飛行機の実用化に道を開いた。しかし、当初世間はこれを理解しないどころかむしろ冷淡であり、国内では様々な事情から特許権関係の問題を突きつけられたりさえしていた。
実績 > 成功のポイント

ライト兄弟は、他の大勢が失敗していたのに如何にして成功できたのかという質問に対しては、確かな答えを持っていなかった。本物の天才だからというのが答えだろうと言われても、ウィルバーはそれを否定し、次のように言っている。「私には、個々ではそれほど重要ではない他の要因が数千にも合わさって、単なる知的能力や発明の才よりも10倍以上も強い影響を与えているように思える。もし時間が巻き戻っても、自分たちが行ってきたことを再び自分たちで実行できる可能性は全くないだろう。それは、偶然の出来事が奇妙に組み合わさったおかげであり、二度と起こらないかもしれない」。
航空分野の歴史家たちはそれでも成功の理由を探ろうとしてきた。
チーム・ライト兄弟の実質的なリーダーであった兄ウィルバーは、両親がイェール大学への進学を期待した勉学とスポーツの両方で優秀な学生であった。しかし、アイスホッケーで大怪我を負ってからうつ病を発症し、自宅で引きこもり生活を送っていた。大学への進学も断念した。弟オーヴィルの印刷業を手伝い、流れに任せた人生を送っていたが、ウィルバーは人生の大きなチャンスがまだ未来にあるかもしれないと常に考えていた。したがって、ウィルバーの深層の思いでは、自分が一般大衆から抜きん出るための手段として実用的飛行機の追求へ乗り出していた。既に社会的な成功を収めて、興味と投資を理由に飛行機の開発に乗り出してきたライバルたちにはない、容易に退却できないという感情を、ウィルバーは抱いていた。
技術者として見ると、兄ウィルバーと弟オーヴィルは、まったく異なるタイプの技術者であった。兄ウィルバーは飛行機全体を見て、バランス、力学的動作、安定性を思い描き、飛行機をシステムとして考えることに長けた技術者だった。他方、弟オーヴィルはドライバーやペンチを握ることを渇望し、機械要素を細々とした細部の観点から考えることに長けた技術者だった。ライト兄弟も自分たちの相違点を理解していたし、それが、兄弟が成功した秘訣の一つであった。二人のどちらもが、他方の長所を頼りとして自分の短所を補う、そうした心構えができていた。
ライト兄弟は互いに議論することに大きな喜びを感じていた。ウィルバーは次のように述べている。「オーヴィルと喧嘩をするは実にいい。本当にオーヴィルは喧嘩好きな男だ」。オーヴィルも次のように言っている。「議論が長くなると、馬鹿げたことにいつの間にか互いの主張が逆になっていて、しかも議論が始まった時から意見の一致が何もない」。それを見ていたライト自転車店の機械工（チャーリー・テイラー）は次のように言っている。「両者とも感情的だった。お互いに大声を出してひどいことを言っていた。本当に怒っていたとは思わないが、熱くなっていたのは確かだ」。ライト兄弟は激しく言い合いながら、真実の核心部が浮かび上がってくるまで、一種の口頭速記のように素速くアイデアをぶつけ合っていた。
ライト兄弟は、飛行機開発に乗り出した最初期に、すなわち最初の1899年凧の段階で、既に正解を得ていた。自転車を趣味としていた経験からバンク旋回の必要性に気づいて、ロール運動の手段としてたわみ翼を考案した。その結果、第一次世界大戦期の主力構成であった、矩形翼の複葉機構成を採用しており、しかもたわみ翼をたわませる仕組みにとって矩形翼の複葉機構成がほぼ必須であったため、他の翼形状（コウモリのような翼）や他の翼構成（昆虫のような翼）を試すなどして技術的に迷走する余地がなかった。
それまで多くの研究者の飛行への挑戦がことごとく失敗を重ねて来たのに対し、ライト兄弟は当時としては極めて高度な科学的視点から飛行のメカニズムを解明し、また同時に技術的工学的に着実な手法を取った。風洞実験によって得たデータを元に何機かのグライダー試作機を作成し一歩一歩堅実に飛行機の改良を行った。研究の初期には、当時の飛行機開発の最先端を行っていたサミュエル・ラングレー教授が所属するスミソニアン協会から研究資料の提供を受けていた。
グライダーによる実験の回数もリリエンタールらに比べてはるかに上回り、多くの実験データを収集するとともに飛行技術を身につけることができた。グライダーを基礎にまず操縦を研究して、自らそのパイロットになってから動力を追加するのが彼らの戦略であり、他者のプロジェクトは動力機体の製作しか眼中になかったと本人たちが述べている。
兄弟の成功に先立つ1903年10月7日と12月8日の2度、兄弟も教えを請うたサミュエル・ラングレー教授の飛行機エアロドロームは飛行テストを実施したが、どちらも機体は飛び立つことなく川へ転落した。スミソニアン協会会長の地位にあり、アメリカ政府援助のもと主導した実験の失敗はラングレー晩節の評価を地に堕とした。ラングレー教授のプロジェクトは、まず無人動力飛行機で実験を行い、次に有人動力飛行機を飛行させるというものであり、パイロットにとっては「ぶっつけ本番」を強いられるものであった。
飛行記録からするとオーヴィルの方が操縦に長けていたようである。兄弟は実験回数を増やすために「安定した強風が吹いている場所」を気象台に問い合わせ、故郷から遠く離れたキティホークをその場所に選んでいた。安定した強風が必要だったのは、グライダーを凧のように繋留索で空中に固定して、安全かつ安定に実験をするためである（リリエンタールは風がどの方向から吹いてもいいように人工の丘を作った。また墜落で命を落とした）。
また、兄弟は自転車店を経営することで研究に必要な資金を自弁できた上、自転車の技術を活用することも可能であった。例えば2基のプロペラはチェーン駆動であり、回転の向きを左右で逆にしてトルクを打ち消すためにチェーンを片方交差するなどしている。
一方で彼らの機体は機体の前方に水平安定板兼昇降舵があるなど、安定性の面に問題もあり、実際後年の再現プロジェクトはその点で苦労している。しかしながら、安定性と操縦応答は両立しないため、ライト兄弟は操縦応答を最優先した飛行機で飛行してこそ、本物の飛行であるという強い信念を持っていた。そして単なる精神論だけでなく、兄弟は滑空飛行を繰り返し操縦に熟練したことによって、成功を得た。
実績 > 後年の復元検証

ライト兄弟の初飛行100周年にむけて、ライトフライヤー号を復元する研究がいくつか行われたが、コンピュータシミュレーションでは姿勢が安定せずに普通に飛べず、完成した復元機に至っては離陸すらできなかった。ライト兄弟が成功したのは当日の強風と、それをものともしない兄弟の操縦技術のおかげだという見解もある。
実績 > 成功への反発

ライト兄弟は実験に成功したが、世間はこれを信用をしないばかりかこぞって反発した。サイエンティフィック・アメリカン、ニューヨークチューンズ、ニューヨーク・ヘラルド、アメリカ合衆国陸軍、ジョンズ・ホプキンズ大学の数学と天文学の教授サイモン・ニューカムなど各大学の教授、その他アメリカの科学者は新聞等でライト兄弟の試みに「機械が飛ぶことは科学的に不可能」という旨の記事やコメントを発表していた。
実際のところ、ライト兄弟の信条がこのような状況を招いていた。ライト兄弟は世間の流儀や仲間たちの動機を信用していなかった。飛行機の公開飛行を行えば、その機会に乗じてライバルは自分たちの技術を盗むと考えていた。飛行機の販売契約が完了するまでは、たとえ購入の可能性のある人でも飛行を目の当たりにすることも、飛行機を見ることさえも、許されなかった。さらに、取引が済むまで、いかなる種類の写真、図面、技術的解説も利害関係者に提供されなかった。ライト兄弟は、自分たちの正直な言葉を信じないのは自分たちに対する侮辱だと考えた。つまり、言葉だけで理解してもらえることを期待していた。
逆に後年ヘリコプターの実用性が議論されるようになった時期、オーヴィルは1936年の書簡中で「ヘリコプターには根本的な問題がある」、「ヘリコプターの開発には資金がかかりすぎる上に商用性もおぼつかないので誰もとりかかられないだろう」と書いている。
飛行成功後の苦悩と闘い

「空気よりも重い機械を用いた飛行の実用技術の開発者」と裁判所にも認められたライト兄弟を待ち構えていたものは、必ずしも栄光ではなかった。
ライト兄弟の成功と飛行技術に関する特許取得は、飛行機が兵器として注目されていたこともあり、争いや妬みの対象にもなった。特に兄弟にあからさまな敵意を向ける2人の人物がいた。その1人はチャールズ・ウォルコットである。有人動力飛行に失敗したラングレーの後を継いでスミソニアン協会会長の地位に就いた彼は、民間人であるライト兄弟の偉業を決して認めず、スミソニアン博物館航空史に「ライトフライヤー号」を一切展示しなかった。もう1人はグレン・カーチスである。腕の良い飛行家だった彼は、航空会社を設立し、何かとライト兄弟と特許に関して係争した。しかし、冒頭の裁判所の判断もあり、ことごとく敗訴していた。
カーチスはライト兄弟のパイオニアたる地位を否定すれば特許について有利な立場になれると考えていた。カーチスはウォルコットと手を結び資金援助を得て、1914年5月と6月にラングレーのエアロドローム再飛行実験を行ない成功した。ところが、実はエアロドロームにはカーチスの手により35箇所もの改造が加えられており、もはや全くの別物になっていた。実験結果を受け、ウォルコットはスミソニアン協会年次報告に「初めて飛べる飛行機を作ったのはラングレー」との声明を発表、丁寧に1903年当時の形状に戻したエアロドロームを、人間を乗せて飛行可能な世界初の飛行機と表示してワシントン国立博物館に展示した。すでに兄を亡くしていた弟オーヴィルは抗議したが協会は一切無視、それどころか年次報告に執拗なまでに声明文を繰り返し掲載した。そのため、一般にも世界初飛行に成功したのはラングレーだと思い込む者が増えた。
このような不毛な争いの最中に、飛行技術は急速に進歩していき、ライト兄弟の持つ特許や飛行技術は陳腐化していった。一例として、ロール制御の手段としてのたわみ翼は、補助翼というより完成度の高いものに進歩していた。1908年にはフランスのシャンパーニュ地方ランス (マルヌ県)で、世界最初の飛行大会（シャンパーニュ大航空週間）が開催された。この大会ではアンリ・ファルマンが飛行時間、ユベール・ラタムが高度、ルイ・ブレリオが速度の各部門の優勝者となった（今日の飛行機の形態が完成したのは、彼らの機体であった）。グレン・カーチスはこの大会に出場し、優勝こそ逃すもめざましい成績を示した。
ライト兄弟はこの飛行大会に参加しなかった。飛行機の発明者であるライト兄弟は、自分たちの特許権の侵害者たちと競い合うことを拒否していたからだった。しかし、勝利を確信できなくなっていた兄弟は、公開競技でライバルたちと向き合うことで、自分たちの名声を危険にさらすのは愚かだと考えた可能性がある。
ライト兄弟の機体には、遅れて登場した他の飛行機と比べて大きな欠点があった。操縦応答性を優先し安定性が極めて低いこと。離陸の際にレールを敷く必要があること。プロペラがチェーン駆動であるため、エンジン出力向上に限界があったこと。1910年にライト兄弟はライトB型を完成させる。これは水平尾翼を機体後部に移して安定性を高め、車輪を装備しレールを敷く必要を無くしたものであったが、チェーン駆動だけは相変わらずであった。1911年9月17日、カルブレイス・ペリー・ロジャーズという飛行家が、このライトB型を小型化したEX型を駆って、初のアメリカ大陸横断飛行に挑んだ。しかし何度も墜落を繰り返し、目的地にたどり着いたのは11月5日。部品交換と修理を繰り返した結果、出発時と同じ部品は尾翼と主翼を支える支柱のみで、出発時と同じ機体とはとても言えない内容であった。そんな中、失意と法廷闘争の疲労もあり、ウィルバーは1912年、腸チフスで死去した。ウィルバーの死の4年後、オーヴィルは飛行機製造から身を引く。
しかし、ライト兄弟が世界最初の有人動力飛行を行ったことを、高く評価する者も存在した。日の目を見ることなくマサチューセッツ工科大学の倉庫に保管されていたライトフライヤー号に思わぬ申し出が届いた。ロンドンの科学博物館が展示したいとオーヴィルに希望を寄せてきた。スミソニアン協会名誉総裁へ送った、エアロドローム再飛行実験に対する調査要請の書簡が無視されたのを最後と見定め、オーヴィルはロンドンからの申し入れを受諾。1928年ライトフライヤー号はイギリスに渡った。
イギリス旅行に来たアメリカ人は「何故ライトフライヤー号がこんな場にあるのか?」と驚いた。それはやがて世論となり、スミソニアン協会もいつまでも無視する訳にはいかなくなってきた。ウォルコットの死後、1928年に会長職を継いでいたチャールズ・アボットはオーヴィルと面談し、ライトフライヤー号をアメリカ合衆国に戻すよう要請した。それに対するオーヴィルの条件は、ただ「歴史を正しく修正する」ことのみであった。
アボットは、玉虫色の妥協点を見出そうとしたが、オーヴィルは決して譲らず、1942年ついにスミソニアン協会は声明を発表。ライト兄弟の偉業を認め、1914年の実験を否定し、最後の部分では兄弟に陳謝した。オーヴィルはこの声明に対して公式には無反応だったが、ロンドンの科学博物館の館長へ手紙を送り、戦争が終わって大西洋を越えて安全に輸送できるようになったら、飛行機を返還して欲しいことを伝えた。さらに、動力飛行40周年を祝ってワシントンで開催される祝宴で、フランクリン・ルーズベルト大統領の列席の下で自分の決定を発表することを計画した。しかし、ルーズベルトが出席できなくなったため、オーヴィルも発表しなかった。科学博物館への手紙も公表されなかった。さらに、オーヴィルは1948年1月30日に76歳で死去した。したがって、ライトフライヤー号がアメリカへ帰国することはないと思われていた。ところが、オーヴィルは自分の遺言書に次のように書いていた。「1903年12月17日にノースカロライナ州キティホークで飛行したライト飛行機（現在はイギリスのロンドン科学博物館に所在する）を、首都のみでの展示のために、ワシントンDCの合衆国国立博物館へ寄贈する」。
ライトフライヤー号がアメリカに戻ってワシントン国立博物館（国立航空宇宙博物館）に展示されたのは初飛行成功からちょうど45年経った1948年12月17日であり、盛大な展示除幕式が行われた。展示されたライトフライヤー号の説明書きには次のように書かれている。「実物のライト兄弟飛行機。人が操縦して持続的に自由飛行を行った、世界初の空気より重い動力飛行機である。ウィルバー・ライトとオーヴィル・ライトが発明し、製造して、1903年12月17日にノースカロライナ州キティホークで飛行した。ライト兄弟は独創的な科学研究により、発明者、製造者、飛行士として人類が飛行する原理を発見した。兄弟はさらに飛行機の開発を行い、人々に飛行方法を教えて、航空の時代を切り開いた」。
晩年のオーヴィルには、飛行機を発明したことを後悔する旨の言動がある。1942年にオーヴィルはヘンリー・フォードに対して、自分が動力飛行機を発明したことを悔いる内容の手紙を送り、1943年にアメリカ特許局設立150周年記念行事に参加した際には、最近100年間の十大発明は何かと問われ、あえて飛行機をその中から除外している。第二次世界大戦に関し、飛行機がもたらした破壊を残念に思うと述べた。
事故

オーヴィルは、世界で初めて飛行機事故を起こした人物としても知られている。
1908年9月17日、バージニア州アーリントン郡の陸軍基地であるフォート・マイヤー（英語版）でオーヴィルが操縦するライトフライヤーがデモフライト中に墜落。同乗していたトーマス・セルフリッジ（英語版）陸軍中尉が死亡し、オーヴィルも重傷を負った。また、セルフリッジは飛行機事故初の犠牲者となった。
受賞歴

1909年 議会名誉黄金勲章受勲
1913年 コリアー・トロフィー（弟オーヴィルに対して）
1914年 エリオット・クレッソン・メダル（弟オーヴィルに対して）
1917年 アルバート・メダル（弟オーヴィルに対して）
1920年 ジョン・フリッツ・メダル（弟オーヴィルに対して）
1927年 ワシントン賞（弟オーヴィルに対して）
1933年 フランクリン・メダル
1975年 全米発明家殿堂選出
関連作品

大空への挑戦　ライト兄弟（1978年）
デイトン市内に保存されているライト兄弟の自転車屋
ノースカロライナ州キルデビルヒルズの砂丘における初飛行（1903年12月17日）。操縦者はオーヴィル。横にいるのはウィルバーで、離陸滑走の間、地面に触れないように支えていた翼端を離している。この飛行を見ていた観客はわずか5人であった。
墜落したオーヴィル操縦のライトフライヤー
シャン州軍 (北)

| --- | --- |
: この項目では、現在のシャン族反政府武装勢力について説明しています。1964年から1975年に存在した武装勢力については「シャン州軍」をご覧ください。
| --- | --- |
: 「シャン州軍 (南)」とは異なります。
| シャン州軍 (北) |
| --- | --- |
 တပ်ႉသိုၵ်းၸိုင်ႈတႆး – ပွတ်းႁွင်ႇ  ရှမ်းပြည်တပ်မတော်-မြောက်ပိုင်း   ミャンマー内戦に参加
 シャン州軍 (北)軍旗
活動期間:  1964年4月22日 (1964-04-22)–現在
活動目的:  シャンナショナリズム フェデラル連邦制
創設者:  サオ・ナン・ハーンカム（英語版）
指導者:  パンファー中将
本部:  ミャンマー・シャン州ケシ郡区ワンハイ
活動地域:  シャン州
兵力:  10,000人以上
上位組織:  シャン州進歩党（中国語版）
前身:  シャン州軍
分裂:  センケオ民兵（2024年9月にSSA-N復帰） モンケー民兵（2024年9月にSSA-N復帰）  カーリ民兵
関連勢力:   ビルマ共産党 (1974-1989)   連邦政治交渉協議委員会 北部同盟  カチン独立軍  三兄弟同盟  タアン民族解放軍   アラカン軍   ミャンマー民族民主同盟軍   シャン州東部民族民主同盟軍   ワ州連合軍   パオ民族解放軍
敵対勢力:  敵対国  ミャンマー  ミャンマー軍  ミャンマー陸軍   ミャンマー連邦 (1988–2011)   ビルマ連邦社会主義共和国 (1974–1988)   ビルマ連邦 (1964-1974) 敵対勢力  シャン州軍 (南)(2018-2023)   パオ民族軍
戦闘:  ミャンマー内戦
ウェブサイト:  https://ssppssa.org/
テンプレートを表示
シャン州軍 (北)（シャンしゅうぐん きた、シャン語: တပ်ႉသိုၵ်းၸိုင်ႈတႆး – ပွတ်းႁွင်ႇ、英語: Shan State Army – North、略称:  SSA-N）はシャン州進歩党（Shan State Progress Party: SSPP）の軍事部門であり、ミャンマーの反政府武装勢力である。
名称

正式名称はシャン州軍（英語: Shan State Army: SSA）である。シャン語では「タイ州の軍隊」を意味する တပ်ႉသိုၵ်းၸိုင်ႈတႆး /tap˥˧ sʰɨk˥ tɕɨŋ˧ taj˥/ と呼称する。同じく「シャン州軍」を自称するシャン州軍 (南)と区別する目的から、英語では Shan State Army - North（SSA-N）、あるいは政治部門の略称を冠して SSPP/SSA と呼称されることが多い。中国語では北掸邦军と呼称されている。
日本語訳は定まっておらず、「シャン州軍 (北)」の他に「シャン州軍北」「シャン州軍北部」「北シャン州軍」などの表記が存在する。本記事では便宜的に「シャン州軍 (北)」表記で統一する。
歴史 > 背景

1958年5月21日、シャンナショナリズムの高まりを受け、最初のシャン族の武装組織であるヌムスックハーン（シャン語: ၼုမ်ႇသိုၵ်းႁၢၼ်、勇敢なる青年戦士）が結成された。これに続き、1960年4月24日にはシャン州独立軍（Shan State Independence Army: SSIA）が、1962年1月にはシャン民族統一戦線（Shan National United Front: SNUF）が結成された。さらに1963年にはタイランド民族軍（Tailand National Army: TNA）が結成され、シャン族の武装組織は乱立状態にあった。
歴史 > SSA黎明期（1964-1976）

1964年4月22日、ニャウンシェの王妃サオ・ナン・ハーンカム（英語版）の助力によりSSIA、SNUF、楊振声（Jimmy Yang）のコーカン革命軍が合併し、シャン州軍（SSA）が結成された。しかし、ヌムスックハーンのサオ・ノイとTNAのウー・ゴンダは、勝利が目前に迫っているのにサオ・ナン・ハーンカムが功績を横取りしようとしていると考え、SSAに加わらなかった。同年5月、サオ・ナン・ハーンカムはタイ・チェンマイでシャン州戦争評議会（Shan State War Council: SSWC）を結成し、TNAやヌムスックハーン、クン・サのシャン連合軍（Shan United Army: SUA）を取り込もうとしたが、内部対立が激しく、上手くいかなかった。
1960年代半ばにTNAのウー・ゴンダが暗殺され、モンヤン旅団司令官のクン・ミンが新たな指導者となった。彼はTNAを東シャン州軍（SSA-East: SSA-E）と改称し、SSAの名の下にシャン州の武装組織を統一するという考えに同意した。内部クーデターにより、サオ・ノイが指導者の座を追われたヌムスックハーンはシャン民族独立軍（Shan National Independence Army: SNIA）に改称した。このような変化によりシャン族の武装組織の統一の機運が高まっていたが、サオ・ノイが1965年後半にSNIAでクーデターを起こしたことで統一の展望は潰えた。サオ・ノイはSNIA本部を占領し、その後モーヘンと組んでシャン連合革命軍（英語版）（Shan United Revolutionary Army: SURA）を結成した。SURAは国民党軍の李文煥将軍と同盟し、「反共」を掲げた。
1971年8月にはシャン州進歩党（SSPP）がシャン州軍の政治部門として設立された。一方で、楊振声の軍隊は崩壊状態にあり、タイのタムゴップからシャン州に向かって進軍しようとした1971年9月にはすでにコーカン族兵士らが大量に脱走していた。
1970年代、シャン州ではビルマ共産党（Communist Party of Burma: CPB）の影響力が拡大していた。CPBは物資を支援する一方でCPBとの同盟に非協力的なクン・チャーヌ（サオ・センスック）やサオ・ソーワイ（サオ・ツァン）らシャン州進歩党の指導部を「反動主義者」と非難した。1975年にはクン・チャーヌが留保の意思を示したにもかかわらず、SSPPとCPBの間で相互防衛条約が結ばれた。一方で、サオ・ソーワイはカレン民族同盟本部にて民族民主戦線（National Democratic Front: NDF）の前身である連邦民族民主戦線（Federal National Democratic Front: FNDF）を結成していた。SSPP内部でのCPBとの協力を巡る対立は年々激しさを増してゆき、最終的に親CPBの北部軍区と反CPBの南部軍区の分裂を招いた。1976年3月の党内クーデターにより、クン・チャーヌやサオ・ソーワイはSSPPから放逐された。また、1976年にはクン・ミン率いるSSA-EがCPBの人民軍に取り込まれた。
歴史 > ビルマ共産党との同盟 (1976-1989) > 北部軍区

北部軍区のSSPP指導部は、武器の供給と引き換えにCPBの指導を受け入れることを承諾した。1977年1月30日、CPBのラジオ放送「ビルマ人民の声」はSSPPとの統一戦線の結成を発表した。放送で、CPBは自らを「マルクス・レーニン・毛沢東思想を基本的かつ指導的なイデオロギーとして受け入れた進歩的かつ革命的な国民の党」として定義し、「SSPPはCPBと共に共産主義世界に向けて前進することを誓った」とした。CPBがSSAに軍事支援を行い、同盟関係を構築したのは、CPBの根拠地のある中緬国境からシャン州をスムーズに通過して平野部に侵攻できるようにするためであった。
1978年12月に南部軍区のサイ・パンがミャンマー軍との戦いで戦死すると、北部軍区のサイ・ザムムアン参謀長と部下のボー・パンアウンは南部軍区との協力のためにタイ国境へと向かったが、謎の失踪を遂げた。これはクン・サによる暗殺であるとされる。1981年8月、SSPPは南部軍区のモンマイ基地で第2回大会を開き、再合同を果たした。大会においてSSPPはNDFと協力し、CPBとの相互防衛条約を破棄することを決定した。しかし、北部軍区の幹部は再びCPBに接近し、またしてもSSPPは南北に分裂した。
歴史 > ビルマ共産党との同盟 (1976-1989) > 南部軍区

サイ・パンはCPBを「シャン州人民を侵略・抑圧する人種差別的政党」と非難した。また、サイ・パンとセン・ハム率いる南部軍区はパオ民族機構（PNO）やNDFと協力していた。
1983年、クン・サのシャン連合軍（英語版）による本部モンマイへの攻撃を受けてSSA第2旅団は崩壊状態に陥り、一部はSSA第7旅団に合流した。1984年、SSA第7旅団に合流しなかった旧SSA第2旅団はSURAに合流し、タイ革命評議会（Tai Revolutionary Council: TRC）を結成した。1985年、TRCはSUAの圧力に屈し、クン・サの軍門に下ることとなった。そして、クン・サの下で勢力が統合され、モン・タイ軍となった。
歴史 > SLORC・SPDC政権期（1989-2011）

1989年春、CPBは下士官の反乱により内部から崩壊した。CPBの崩壊を受け、1989年9月2日にSSA-Nは軍事政権と停戦交渉を行い、支配地域の自治を認められた。そして、ナムカム、ランコー、シッポー、チャウメー、モンスー、タンヤン、モンヤイ、ケシ、ラーショー郡区を含む支配地域がシャン州第3特区となり、SSAによる自治が行われた。停戦当時の兵力は4000人程であったとされる。
停戦を認めないサイ・レック一派はSSAから分裂して引き続き戦闘を続けたが、1994年12月にクン・サ率いるモン・タイ軍に合流した。その翌月にサイ・レックはモン・タイ軍の本拠地ホーモンで死去した。モン・タイ軍の公式声明では敗血症による死であるとされたが、多くの者がこれを不審死であると考え、毒殺説が唱えられた。これはモン・タイ軍からシャン州民族軍（SSNA）が分裂する原因となった。
1996年、SSA-NおよびSSNAは両組織合同のシャン州平和評議会を創設した。同年9月、これにシャン州軍 (南)（SSA-S）を加える形で3組織合同の政治部門「シャン州民族機構」および軍事部門「シャン州軍」を創設することが1996年9月の協議で決定した。しかしながら、統合に向けた進展はないままに終わった。
SSA-Nは他のシャン族武装勢力に比べれば政府に対して融和的であったが、2005年には武装解除せず、その代わりに基地を放棄した。
2008年憲法との整合性を取るために、軍事政権がSSA-Nに対してミャンマー軍傘下の郷土防衛隊（Home Guard Force: HGF）に改編するように圧力をかけた際は、3個旅団中2個旅団が郷土防衛隊への改編に同意したが、第1旅団のみが転換を拒否した。第3旅団と第7旅団は2010年にミャンマー軍傘下の民兵となった。しかし、軍事政権はこれに満足せず、同年11月11日、第1旅団への軍事攻勢を開始した。2011年2月、SSA-Nは他の少数民族武装組織と共にビルマ統一民族連邦評議会（UNFC）を結成した。
歴史 > テインセイン政権期 (2011-2015)

2011年5月21日、ミャンマー軍の攻勢を受け、SSA-NはSSA-Sの本部ロイタイレンにてSSA-Sと合同で記者会見を開いた。SSA-Sの指導者ヨートスックは「もはやシャン州軍に南北はなく、一つである。」と発言した。2012年1月28日、SSA-Nとミャンマー軍の間で州レベルおよび連邦レベルの停戦が成立した。
2014年9月から10月にかけて、SSA-Nは本部ワンハイのあるケシ郡区でミャンマー軍と衝突した。
2015年10月6日に始まるミャンマー軍の大規模な攻撃では、20個大隊がシャン州中部に投入された。ミャンマー軍の目標は、ケシ、モンノーン、モンスー、タンヤン郡区を制圧することであり、戦闘機・ヘリからの航空支援のもと、重火器による無差別な砲撃・爆撃が民間人居住区になされた。この攻撃により、何千人ものシャン族、タアン族、リス族、ラフ族が家を追われ、人道危機が発生した。
歴史 > NLD政権期 (2016-2021)

2017年4月に連邦政治交渉協議委員会（FPNCC）が結成されると、SSA-NはFPNCCに軸足を移し、同年8月にUNFCからの離脱を申請した。
SSA-Nはタアン民族解放軍（TNLA）と同盟しており、前哨基地を共有していたため、2015年以降のTNLAとSSA-Sの戦闘に巻き込まれることとなった。2018年以降、SSA-Sとの戦闘が激化した。2019年には一度停戦合意がなされたが、2021年には戦闘が再開した。
歴史 > 国家行政評議会政権期 (2021-)

2022年、SSA-NはSSA-Sをタイ国境地域へと放逐し、TNLAは勝利宣言した。2023年11月29日、SSA-NはSSA-Sとの停戦を宣言した。
2023年8月以降、同盟関係であったSSA-NとTNLAとの関係が悪化し、複数回衝突が発生した。TNLAはナムカムにおいてSSA-Sが徴兵・課税を行わないよう要請した。
2024年1月30日、SSPPは反軍事政権の立場を明らかにする声明を出した。同年2月12日、SSPPは連邦記念日に際し、チン民族戦線（英語版）およびカチン独立機構と連名で国民統一政府に祝電を送った。これはSSA-Nがクーデター以降国民統一政府に送った初めてのメッセージである。
2024年2月12日、軍事政権による徴兵制の施行を受けてSSA-Nは海外渡航を禁止し、違反者の財産を没収すると発表した。同年、ナムカムの支配をめぐり、TNLAとの関係が悪化した。同年7月5日以降、SSA-NとTNLAの間で軍事的緊張が高まったため、両者はワ州連合軍の仲介のもと、ワ州・パンサンで紛争解決に向け会合を開いた。。
2024年9月、2010年以来ミャンマー軍傘下の民兵となっていた旧第3旅団のセンケオ民兵とモンケー民兵がSSA-N本隊に合流し、復帰を果たした。
分派

停戦グループであったSSA-Nは2009年から2010年にかけてミャンマー軍から圧力をかけられ、第3旅団と第7旅団がミャンマー軍傘下の民兵となることを承諾した。
分派 > センケオ民兵

兵力300。サオ・ロイマオ率いる旧SSA-N第3旅団は元々モンヤイ郡区モンカーに基地を置いていたが、シポー郡区センケオ（シャン語: သႅင်ၵႅဝ်、ビルマ語: စိန်ကျော့）の基地に拠点を置き、2010年4月14日に人民民兵（People’s Militia Force: PMF）となった。同民兵は国境警備隊ではなく、民兵の地位を与えられたため、ミャンマー軍の直接支配下には入っていない。同民兵は南北シャン州軍との繋がりが強く、ミャンマー軍は2010年から2011年にかけてSSA-N第1旅団を攻撃したが、その際に同民兵は最前線から大量に脱走した。同民兵は政府の支給する民兵制服を着用することが求められているが、それを着用するのはミャンマー軍の指揮官が訪問する時だけに限られている。第3旅団と第7旅団は麻薬の取引に関与していたとされている。
2024年9月にセンケオ民兵がSSPP/SSA本隊に合流し、14年ぶりに再合同を果たした。同年8月、ミャンマー民族民主同盟軍（MNDAA）はミャンマー軍第23歩兵大隊の基地を占領した。センケオ民兵がSSA-Nに復帰した背景として、MNDAAがラーショーとシポー周辺を占領したことで、民兵は少数民族武装勢力側につくかミャンマー軍側につくか立場の選択を迫られたために、元々繋がりの強いSSA-Nへの合流を選んだのだと専門家は分析している。
分派 > モンケー民兵

サオ・フラミン率いるモンケー民兵はモンケー（シャン語: မိူင်းၶိူဝ်း、ビルマ語: မိုင်းခေး）に拠点を置き、センケオ民兵と同様に2009年にミャンマー軍傘下の民兵となり、2024年9月にSSA-Nに復帰した。
分派 > カーリ民兵

サオ・ガイファー率いる元SSA-N第7旅団はクンヒン郡区カーリ郡（ビルマ語版）に拠点を置いており、2010年に民兵組織となった。基盤はセンケオ民兵と同様である。同民兵の指導者サオ・ガイファーはSSA-N内部で人気があった。
分派 > カーリ民兵 > 教育

カーリ地域には67校の学校が存在する。そのうち37校は以前は民兵が運営していたが政府の学校になり、残りの30校は現在も民兵が支援している。現在、民兵は支配下にある197村（サルウィン西岸）と20村（サルウィン東岸）の合計217村で79人の教師を支援している。教師はシャン語を使用し、コーダイ学校で使用されているものと同じく、シャン人学者サイパーによるカリキュラムを用いている。カーリ民兵の学校にビルマ語教育はなく、民兵は教師を政府の学校に派遣してシャン語教育を行っている。サイパーの支援を受けるカーリ民兵教育局は、夏に1か月の教員養成研修を行っている。
組織構造 > 軍事部門

SSA-Nには元々第1・第3・第7旅団が存在した。しかし、2009年に第3師団と第7師団がミャンマー軍傘下の郷土防衛隊となることに同意し、第1旅団のみが残った。
その後のSSA-Nは第1旅団を拡張して再構成されており、2023年時点で8個旅団30個以上の大隊を擁しているとされる。
組織構造 > 軍事部門 > 部隊構成

SSA-Nのワンハイ本部には本部警備大隊が2個大隊、特殊大隊が3個大隊駐屯している。また、支配地域には3個師団が編成されている。
第999師団: 第1旅団（4個大隊）、第153旅団（3個大隊）、第612旅団（4個大隊）
第909師団: 第72旅団（5個大隊）、第74旅団（5個大隊）
第918師団: 第36旅団（4個大隊）、第27旅団（4個大隊）、第702旅団（4個大隊）
組織構造 > 政治部門

SSA-Nの政治部門であるシャン州進歩党（SSPP）は軍の事務局という扱いであり、政策決定と対外関係を統括する枠組みであるため、支配地域における行政機構の役割を果たしていない。これはSSA-Sの政治部門であるシャン州復興評議会が支配地域における行政を担っているのと対照的である。
しかし、SSA-Nには行政部門が存在しており、開発部門と広報部門も存在する。SSPPは政治戦略をシャン諸民族民主連盟（SNLD）に委任している。
組織構造 > 行政区画

SSA-Nの支配地域は9の行政区で構成されている。
第1地区: タンヤン、モンスー、モンコン
第3地区: モンノーン、ケシ、ワンハイ
第4地区: セインチョー、ノーンモン、ナーマコー
第5地区: モンヤイ、モントン、モンパン、ワンリー
第6地区: シポー、チャウメー、モンミッ
第7地区: ナウンチョー、ポンウォー
第8地区: モンヤン、ナムトゥ
第9地区: ナムカム、ムセ、パンサイ
第10地区: センウィー、モンヨー、ラーショー
第2地区は欠番であり、合計9地区が存在する。1 地区の下に3つの郡区が存在するため、合計27 の郡区が存在する。2022年の対シャン州軍 (南)戦闘の後、シポー、パンロン、モンクン、ホーポン郡区のシャン村落にも統治が拡大している。
人権侵害 > 強制徴募

SSA-Nは若者に対して暴力的な強制徴募を行っているという報告がなされている。また、両親を拉致・拘束して子どもを入隊させるといった手法も取られている。
人権侵害 > 民間人の拉致・恐喝

SSA-Nは民間人の拉致・恐喝を行っていることが報告されている。
人権侵害 > 民間人に対する暴力

2023年5月、SSA-Nの兵士が民間人を拷問している動画がインターネット上に流出した。SSA-Nは民間人を拷問したことを認めたが、その後拷問された民間人が解放されたかは定かでない。
東急電鉄のダイヤ改正

東急電鉄のダイヤ改正（とうきゅうでんてつのダイヤかいせい）では、歴代の東急電鉄の鉄道線・軌道線における歴代のダイヤ改正について記述する。
本項では1997年のこどもの国線における第三種鉄道事業者となり、その後2004年の開業より東横線と一体的に運行するようになった横浜高速鉄道のダイヤ改正を含めて掲載する。なお、横浜高速鉄道以外の乗り入れ先の各事業者のダイヤ改正については、東急電鉄と同時に実施し、また関連があるもののみを本項に記述、または乗り入れ先の鉄道事業者のダイヤ改正記事にリンクする。