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FC QOL MITO CIRUELA

| FC QOL MITO CIRUELA |
| --- | --- |
原語表記:  FC QOL MITO CIRUELA
呼称:  FC QOL MITO CIRUELA QOL水戸シルエラ 水戸シルエラ
愛称:  シルエラ
クラブカラー:    緑   青
創設年:  2012年
所属リーグ:  関東女子サッカーリーグ
所属ディビジョン:  2部
ホームタウン:  茨城県水戸市
ホームスタジアム:  水戸市立サッカー・ラグビー場
収容人数:  1,000
運営法人:  一般社団法人QOLレディース
代表者:   木村奈菜
監督:   坂野宏和
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
| --- | --- |
設立:  2022年2月1日
所在地:  茨城県水戸市赤塚1丁目2067番地3コーキビル2F
法人番号:  6050005013012
活動地域:  茨城県水戸市
活動内容:  サッカークラブの運営
親団体:  QOLグループ （一般社団法人クオリティ・オブ・ライフ、株式会社QOL）
ウェブサイト:  https://mito-ciruela.qol-group.jp/
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒310-0836 茨城県水戸市元吉田町2648-5 シルエラ101
設立:  2015年10月5日
業種:  サービス業
法人番号:  5050001027289
事業内容:  サッカークラブの運営
代表者:  平賀崇明（代表取締役）
外部リンク:  https://www.mito-ciruela.jp/
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FC QOL MITO CIRUELA（エフシー キューオーエル ミト シルエラ）は、茨城県水戸市をホームタウンとする女子サッカークラブである。
概要

2012年、なでしこリーグ参入を目指し「MITO EIKO FC 茨城レディース」として活動を開始する。2015年1月、茨城県代表として関東女子サッカーリーグ入替トーナメントに出場し翌シーズンの関東リーグ2部昇格を果たす。また同年10月には、運営法人となる「株式会社EIKO総合教育研究所」を設立した。2016年、チャレンジリーグ入替戦予選大会で2位となりつくばFCレディースとのチャレンジリーグ入替戦に臨むが1分1敗で昇格を逃した。2017年、昨年に続きチャレンジリーグ入替戦予選大会に出場したが最終順位3位でチャレンジリーグ入替戦には進出できなかった。
2018年12月31日に、運営会社名とクラブ名の変更を発表、翌年の2019年2月2日に運営会社名を「株式会社スポーツクラブ水戸シルエラ」に、同年4月1日よりチーム名を「フットボールクラブ水戸シルエラ」へ変更するとした。「シルエラ（Ciruela）」とは「梅」を意味するスペイン語で、水戸市の木に制定されている。また、紅梅の花言葉が「優美」、白梅の花言葉が「気品」、ウメの花言葉が「不屈の精神」・「高潔」であることから、女性らしくも力強く戦うチームを表現している。
2020年は、茨城県女子サッカーリーグ1部を制し、2021年1月23日に開催される第27回関東女子サッカーリーグ入替戦トーナメント大会への出場を予定していたが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止に伴う、茨城県下での緊急事態宣言発令や、選手・スタッフ達の安全などを考慮し、入替戦への出場辞退を明らかにした。
2021年は、茨城県女子リーグ1部では2位に終わったものの、1位の鹿島学園高校の不参加に伴う繰り上げで第28回関東女子サッカーリーグ入替戦トーナメント大会へ茨城県代表として出場。初戦の日体大FIELDS横浜 サテライト戦ではPK戦の末敗れたものの、続く帝京平成大学戦ではPK戦の末勝利を収め、2018年以来3年ぶりに関東女子リーグ2部への昇格を決めた。
2022年3月10日、コロナ禍でのクラブ運営の安定を図るためとして、同年2月1日付で「一般社団法人QOLレディース」を新設し、水戸市と那珂市、笠間市で社会福祉事業を展開している「QOLグループ」の傘下となっていたことを発表、運営を株式会社スポーツクラブ水戸シルエラからQOLレディースに移管すると共に、クラブ名も「FC QOL MITO CIRUELA」に変更した。
クラブ名変遷

2012年 - 2018年 MITO EIKO FC 茨城レディース
2019年 - 2021年 FC水戸シルエラ
2022年 - 現在 FC QOL MITO CIRUELA
チーム成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | クラブ名 | 所属 | 順位 | 試合 | 勝点 | 勝 | 分 | 敗 | 得点 | 失点 | 得失差 | 監督 |
| 2012 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 茨城県2部 | 優勝 | 7 | 21 | 7 | 0 | 0 | 76 | 2 | 74 |  |
| 2013 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 茨城県1部 | 2位 | 7 | 15 | 5 | 0 | 2 |  |  |  | 諸岡信敬 |
| 2014 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 茨城県1部 | 優勝 | 7 | 21 | 8 | 0 | 0 | 52 | 1 | 51 | 諸岡信敬 |
| 2015 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 関東2部 | 6位 | 14 | 19 | 5 | 4 | 5 | 26 | 25 | 1 | 諸岡信敬 |
| 2016 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 関東2部 | 6位 | 14 | 10 | 3 | 1 | 10 | 10 | 41 | -31 | 大平衛 |
| 2017 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 関東2部 | 3位 | 14 | 25 | 8 | 1 | 5 | 20 | 18 | 2 | 大平衛 |
| 2018 | MITO EIKO FC 茨城レディース | 関東2部 | 7位 | 14 | 12 | 3 | 3 | 8 | 15 | 23 | -8 | 鈴木聡 |
| 2019 | FC水戸シルエラ | 茨城県1部 | 優勝 | 7 | 7 | 7 | 0 | 0 | 24 | 4 | 20 | 鈴木聡 |
| 2020 | FC水戸シルエラ | 茨城県1部 | 優勝 | 5 | 13 | 4 | 1 | 0 | 23 | 1 | 22 | 鈴木聡 |
| 2021前期 | FC水戸シルエラ | 茨城県1部 | 2位 | 5 | 10 | 3 | 1 | 1 | 10 | 3 | 7 | 細谷奈菜 |
| 2021後期 | FC水戸シルエラ | 茨城県1部 | 2位 | 7 | 13 | 4 | 1 | 2 | 12 | 7 | 5 | 細谷奈菜 |
| 2022 | FC QOL MITO CIRUELA | 関東2部 | 6位 | 14 | 9 | 1 | 6 | 7 | 7 | 22 | -15 | 細谷奈菜 |
| 2023 | FC QOL MITO CIRUELA | 関東2部 | 5位 | 14 | 17 | 5 | 3 | 7 | 24 | 25 | -1 | 坂野宏和 |
| 2024 | FC QOL MITO CIRUELA | 関東2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 木村奈菜 |
在籍選手・スタッフ > スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 役職 | 氏名 | 生年月日 (年齢) | 前職 | 備考 |
| 監督 |  木村奈菜 |  (1989-07-02) 1989年7月2日（35歳） | FC QOL MITO CIRUELA コーチ | 再任 一般社団法人QOLレディース 代表理事兼任 Pretty310 Liebe コーチ兼任 日立市出身 |
| GKコーチ |  冨田貴晃 |  (1991-06-12) 1991年6月12日（33歳） | 仙台大学 | FC VIALA コーチ兼任 東茨城郡城里町出身 |
| マネージャー |  澁谷叶恋 |  (1997-03-29) 1997年3月29日（27歳） | 関東学園大学 | 水戸市出身 |
在籍選手・スタッフ > 選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pos | No. | 選手名 | 生年月日 (年齢) | 前所属 | 在籍年 | 備考 |
| GK | 1 |  鈴木那智 |  (2003-05-07) 2003年5月7日（21歳） | セレソン宇都宮SC | 2023年 - |  |
| GK | 18 |  宮崎瑠夏 |  (2001-06-29) 2001年6月29日（23歳） | KASHIMA-LSC | 2020年 - | 水戸市出身 |

| DF | 3 |  小島未愛 |  (1991-04-04) 1991年4月4日（33歳） | FC十文字VENTUS | 2014年 - 2018年 2021年 - |  |
| DF | 4 |  藤田千波 |  (2000-08-15) 2000年8月15日（24歳） | 国士舘大学 | 2023年 - |  |
| DF | 9 |  小田切美咲 |  (1997-03-17) 1997年3月17日（27歳） | つくばFCレディース | 2012年 - 2014年 2023年 - |  |
| DF | 14 |  矢口愛望 |  (2003-11-28) 2003年11月28日（20歳） | 茨城フットボールアカデミー | 2023年 - | ひたちなか市出身 |
| DF | 17 |  川又二葉 |  (1999-12-09) 1999年12月9日（24歳） | 流通経済大学 | 2012年 - 2014年 2021年 - | 水戸市出身 |
| DF | 20 |  齋藤仁美 |  (1989-10-03) 1989年10月3日（34歳） | リリーウルフF石川 | 2012年 2022年 - | 下妻市出身 |
| DF | 22 |  角田笑香 |  (1996-02-22) 1996年2月22日（28歳） | JAPANサッカーカレッジレディース | 2016年 - |  |

| MF | 2 |  岩沢萌加 |  (2002-08-29) 2002年8月29日（22歳） | 武蔵丘短期大学 | 2023年 - |  |
| MF | 5 |  鶴見真里奈 |  (1991-06-16) 1991年6月16日（33歳） | JAPANサッカーカレッジレディース | 2016年 - |  |
| MF | 6 |  五十嵐詞音 |  (1999-06-24) 1999年6月24日（25歳） | VONDS市原FCレディース | 2024年 - | 新加入 |
| MF | 7 |  稲葉百香 |  (2003-11-10) 2003年11月10日（20歳） | 武蔵丘短期大学 | 2024年 - | 新加入 |
| MF | 8 |  鈴木萌 |  (1996-03-28) 1996年3月28日（28歳） | 武蔵丘短期大学 | 2016年 - 2017年 2021年 - | 小美玉市出身 |
| MF | 11 |  中塚由依 |  (1999-04-22) 1999年4月22日（25歳） | セレソン宇都宮SC | 2022年 - |  |
| MF | 13 |  小泉芽生 |  (1996-11-20) 1996年11月20日（27歳） | 東京女子体育大学 | 2012年 - 2014年 2022年 - | 那珂郡東海村出身 |
| MF | 15 |  窪谷香凜 |  (2000-11-11) 2000年11月11日（23歳） | 成田国際高校 | 2023年 - |  |
| MF | 23 |  平澤仁美 |  (2000-06-01) 2000年6月1日（24歳） | 北陸大学 | 2023年 - |  |
| MF | 28 |  肥留川海生 |  (1993-10-19) 1993年10月19日（30歳） | つくばFCレディース | 2023年 - |  |

| FW | 10 |  関根れのあ |  (2004-07-19) 2004年7月19日（20歳） | 茨城大学 | 2024年 - | 新加入 |
| FW | 30 |  私市若菜 |  (1980-11-08) 1980年11月8日（43歳） | BLAUE WALD | 2016年 - |  |
背番号変遷 > 1-10

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 2024 | 鈴木那智 | 岩沢萌加 | 小島未愛 | 藤田千波 | 鶴見真里奈 | 五十嵐詞音 | 稲葉百香 | 鈴木萌 | 小田切美咲 | 関根れのあ |
|  | 鈴木那智 | 岩沢萌加 | 小島未愛 | 藤田千波 | 鶴見真里奈 |  |  | 鈴木萌 |  |  |
| 2023 | 大美賀華子 | - | 小島未愛 | 大槻真愛 | 鶴見真里奈 | 吉岡真里 |  | 鈴木萌 |  |  |
| 2022 | 大美賀華子 | - | 小島未愛 | 細谷実葉 | - | 吉岡真里 | 早川姫瞳奈 | 鈴木萌 | 伊藤蒔 |  |
| 2021 | 大美賀華子 | 小林千夏 | 角田笑香 | 増田妃那 | - | 細谷奈菜 | 越智七加 |  | 伊藤蒔 |  |
| 2020 | 野口絢子 | 小林千夏 | 相馬まこと | 増田妃那 | 大内望実 | 細谷奈菜 | - | 鶴見真里奈 | 大武輝恵 |  |
| 2019 | 野口絢子 | 小林千夏 | 遠藤美咲 | 増田妃那 | 大内望実 | 細谷奈菜 | - | 鶴見真里奈 | - | - |
| 2018 | 上村綾 | 冨永梨花 | 川上昌子 | 堀川智尋 | 木村凛 | 細谷奈菜 | 青木実花 | 大内望実 | 鶴見真里奈 | 佐藤ケリー |
| 2017 | 細谷実葉 | 岩澤和 | 川上昌子 | 堀川智尋 | 木村凛 | 細谷奈菜 | 青木実花 | 鈴木萌 | 鶴見真里奈 | 佐藤ケリー |
| 2016 | 細谷実葉 | 濱田佳穂 | - | 堀川智尋 | 扇美春 | 細谷奈菜 | 青木実花 | 鈴木萌 | 福本純子 | 野村まい |
| 2015 | 細谷実葉 | 田中桜 | 江尻有紀子 | 堀川智尋 | 扇美春 | 細谷奈菜 | 斎藤登美子 | 寺本知靖子 | 野村まい | 岩澤和 |
|  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
背番号変遷 > 11-20

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 2024 | 中塚由依 | サポーターズナンバー | 小泉芽生 | 矢口愛望 | 窪谷香凜 | - | 川又二葉 | 宮崎瑠夏 | - | 齋藤仁美 |
|  | 中塚由依 | サポーターズナンバー | 小泉芽生 |  | 窪谷香凜 |  | 川又二葉 | 宮崎瑠夏 |  | 齋藤仁美 |
| 2023 | 中塚由依 | サポーターズナンバー | 近藤星奈 | 河合七音 | 薮亀璃生 |  | 川又二葉 | 宮崎瑠夏 |  | 齋藤仁美 |
| 2022 | 長井真生 | サポーターズナンバー | 大槻真愛 | 河合七音 | 私市若菜 | 松本樹立子 | 川又二葉 |  |  |  |
| 2021 | 長井真生 | サポーターズナンバー | 大槻真愛 | 大武輝恵 | 私市若菜 | 松本樹立子 | 鶴見真里奈 山名かりん | 大谷春菜 | 宮崎瑠夏 |  |
| 2020 | 長井真生 | サポーターズナンバー | - | 角田笑香 | 私市若菜 | 松本樹立子 | 大久保遥 | - | 宮崎瑠夏 | 越智七加 |
| 2019 | 大武輝恵 | サポーターズナンバー | - | 角田笑香 | 私市若菜 | 加藤優子 | 大久保遥 | - | - | - |
| 2018 | 松田留光那 | 野村まい | 小島未愛 | 横須賀汐那 | 遠藤美咲 | - | 私市若菜 | - | 加藤優子 |  |
| 2017 | 松田留光那 | 野村まい | 小島未愛 | 横須賀汐那 | 遠藤美咲 | 富永梨花 | 私市若菜 | 扇美春 | 上村綾 | 庵原碧 |
| 2016 | 大武輝恵 | 佐藤ケリー | 小島未愛 | 木村凛 | 横須賀汐那 | 富永梨花 | 庵原碧 | 佐藤らな | 上村綾 | 角田笑香 |
| 2015 | 大武輝恵 | 佐藤ケリー | 小島未愛 | 木村凛 | 横須賀汐那 | 富永梨花 | 末村美帆 | 保坂ななせ | 根本瑞佳 | 軍司美玖 |
|  | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
背番号変遷 > 21-30

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 2024 | - | 角田笑香 | 平澤仁美 | - | - | - | - | 肥留川海生 | - | 私市若菜 |
| 2023 | 松本樹立子 | 角田笑香 | 平澤仁美 | 中村心春 | - | 田中絵美梨 | 矢口愛望 | 肥留川海生 | 小田切美咲 | 私市若菜 |
| 2022 | 大谷春菜 | 角田笑香 | - | 藤本はるか | - | 小泉芽生 | 薮亀璃生 | 近藤星奈 | - | - |
| 2021 | 斎藤ひばり | 藤本はるか | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2020 | 山名かりん | - | - | - | 川又二葉 | - | - | - | - | - |
2019: -
| 2018 | - | 大武輝恵 | 永井那津 | - | 角田笑香 | - | 西村智帆 | - | - | - |
| 2017 | - | 大武輝恵 | 富田紗希 | 濱田佳穂 | 角田笑香 | 福本純子 | 佐藤らな | - | - | - |
| 2016 | 私市若菜 | 佐藤麻里子 | 富田紗希 | 岩澤和 | 鶴見真里奈 | 関根亜吏沙 | 柴田茜 | - | - | - |
| 2015 | 大里洋美 | - | 谷優佳 | - | - | - | - | - | - | - |
|  | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
ユニフォーム > クラブカラー

2012年 - 2018年   オレンジ、  緑
2019年 - 2021年   青、  ピンク
2022年 -    緑、  青
ユニフォーム > ユニフォームスポンサー

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 掲出箇所 | スポンサー名 | 表記 | 掲出年 | 備考 |
| 胸 | 東海住宅 | Enjoy LifeEnjoy Home | 2023年 - |  |
| 鎖骨 | なし | - | - |  |
| 背中上部 | 旭物産 | 旭物産 | 2018年 - 2021年 2022年6月 - | 2016年 - 2018年7月はパンツ前面 |
| 背中下部 | なし | - | - |  |
| 袖 | やまの湯 | スーパー銭湯 やまの湯 | 2023年4月 - |  |
| パンツ前面 | AtoC | 株式会社 AtoC | 2023年 - |  |
| パンツ背面 | 長嶋自動車 | ナガシマ 長嶋自動車株式会社 | 2023年4月 - |  |
ユニフォーム > ユニフォームサプライの遍歴

2012年 - 2015年：Mizuno
2016年 - 2019年：GAViC
2020年：ATHLETA
2021年：Soccer Junky
2022年 - 現在：bonera
ユニフォーム > 歴代ユニフォームスポンサー年表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 胸 | 鎖骨左 | 鎖骨右 | 背中上部 | 背中下部 | 袖 | パンツ前面 | パンツ背面 | サプライヤー |
| 2015 | - | - | - | - | - | - | - | - | Mizuno |
| 2016 | ノーブルホーム | - | - | 森久 | 有限会社ファインサーヴィス | - | ㍿旭物産 | - | GAViC |
| 2017 | ノーブルホーム | - | - | 森久 | 有限会社ファインサーヴィス | - | ㍿旭物産 | - | GAViC |
| 2018 | ノーブルホーム | - | - | 旭物産 | 有限会社ファインサーヴィス | - | ㍿旭物産/ イエYESTATIONステーションLandWorks | - | GAViC |
| 2019 | YESTATIONイエステーション | - | 常磐大学/ - | 旭物産 | - | - | 有限会社ファインサーヴィス | - | GAViC |
| 2020 | YESTATIONイエステーション | - | - | 旭物産 | 常磐大学 | 株式会社 創建 | - | - | ATHLETA |
| 2021 | YESTATIONイエステーション | - | - | 旭物産 | 常磐大学 | 株式会社 創建 | - | - | Soccer Junky |
| 2022 | - | -/ デイサービス ひめの | - | -/ 旭物産 | QOL GROUPクオリティ・オブ・ライフ | - | -/ ㍿創建 | - | bonera |
| 2023 | Enjoy LifeEnjoy Home | - | - | 旭物産 | - | -/ スーパー銭湯やまの湯 | 株式会社 AtoC | -/ ナガシマ長嶋自動車株式会社 | bonera |
リューリク・ロスチスラヴィチ

リューリク・ロスチスラヴィチ（ロシア語: Рюрик Ростиславич)
リューリク・ロスチスラヴィチ (キエフ大公)
リューリク・ロスチスラヴィチ (ペレムィシュリ公)
ゼーアドラー

ゼーアドラー（Seeadler）
ドイツ語でオジロワシのこと。直訳すると「海鷲」。
ゼーアドラー (競走馬) - 日本の競走馬。中山農林省賞典障碍に優勝。
ゼーアドラー湾 - パプアニューギニアのマヌス島に所在する湾。
ゼーアドラーIII - テレビアニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の戦闘機。宇宙戦艦ヤマトシリーズの航空機・宇宙艇#ゼーアドラーIIIを参照。
ゼーアドラー (帆船) - 第一次世界大戦で通商破壊を行った帆船。
ゼーアドラー (水雷艇) - 1923型水雷艇。第二次世界大戦で戦没。
G1 (戦車)

|  Char G1  |
| --- | --- |
種類:  Tank
原開発国:  France
諸元
重量:  ~20-35 metric tons, i.e. tonnes
全長:  ~5.57 m
全幅:  ~2.94 m
全高:  ~2.8 m
要員数:  4
 
装甲:  60 mm
主兵装:  high velocity gun
副兵装:  two machine guns
エンジン:  petrol
出力重量比:  unspecified
懸架・駆動:  unspecified
行動距離:  ~200-400 km
速度:  40 km/h
テンプレートを表示
G1は1930年代後半にルノーD2の代替として開発が行われていた中戦車である。シャールG1（Char G1,G1戦車）とも表記される。1936年から複数のフランス企業でそれぞれ別々の試作車両が開発されたが、1940年のフランス降伏までに完成した車両はなかった。これらの車両は当時のフランス戦車として最も先進的なものであり、完成していればソ連のT-34やアメリカのM4シャーマンのような第二次世界大戦の中盤以降に他国で用いられた標準的な中戦車と同程度の性能になったと考えられている。また砲安定装置や半自動装填装置、光学測距儀などの先進的な特徴も備えていた。
開発 > 20トン戦車

1935年の時点でいまだフランス歩兵は満足する性能の中戦車を受け取っていなかった。高性能な重戦車としてルノーB1が配備されており、歩兵支援用の軽戦車はルノー R35とオチキス H35およびFCM 36の生産開始が目前となっていた。しかし中戦車に関しては完全なる失敗作となったルノーD1およびその多少の改良で終わってしまったルノーD2しか存在していないため、新型中戦車の開発が必要となった。  この中戦車は戦略的な攻勢作戦や機動防御の中核となる5個機械化歩兵師団それぞれの独立戦車大隊を充足させるために少なくとも250輌が必要とされた。 フランスにはすでに騎兵科のために高性能なソミュアS35が開発されていたが、歩兵科はこれを採用しようとはしなかった。理由は２つあり技術的理由として登坂力の低さが指摘されており、もう片方の理由は歩兵科は戦車設計の上で騎兵科に対し優越することを望んでいたからである。
1935年12月18日に最初の仕様書が「20トン歩兵戦車」(Char Moyen d'Infanterie de 20 tonnes)としてまとめられた。主な要求された性能は整地で50 km/h かつ不整地で 20 km/h の速度、航続距離400 km 、2 m の塹壕超越能力、深さ 120 cm までの渡河能力、高さ 80 cmかつ角度 45° の登坂力、40 mmの装甲、47 mm 戦車砲および 7.5 mm 機関銃の搭載、化学兵器に対する防御、無線機の搭載などであった。20 トンという制限は鉄道輸送や橋やポンツーンの重量制限など輸送上の制約によるものである。全体的にはソミュアS35と似たような性能であった。
開発 > G1P

SEAMによって推し進められた G1Pは設計者のPoniatowskiの頭文字をとって命名された。SEAMは1935年の時点で最初の仕様についてすでに知っていた優位もあり、1936年12月3日にヴィンセンヌの自動車試験委員会(Commission de Vincennes)にむけた試作車両を未完成であったとはいえ実際に製造するのに十分なだけ進捗していた唯一の企業であった。予定通りのエンジンも武装も搭載していない（ターレットリングの上に大型のガラス窓がついた球形のダミー砲塔を設置）にもかかわらず20トンの重量があり、現状の仕様要求では28トン以下にさえ押さえるのは不可能だろうというARLの提言が裏付けられた。想定されていた280馬力エンジンではなくイスパノの120馬力エンジンが搭載された。理論上はより効率よく出力を発揮できるガス・エレクトリック方式を採用していたにもかかわらず仮置きのエンジンそのもの馬力の低さにより12月3日から10日の試験では整地で14 km/h 、不整地では10 km/hという失望的な結果に終わった。しかもトランスミッションだけで2.4トンあり、従来の機械式トランスミッションより1.5トンの重量増大を招いた。しかしステアリングは単純で他の多くの電気式とは異なり信頼性の問題はなかった。滑らかにカーブした鋳造の傾斜装甲を多用した設計を採用していた。車体右側には主武装として75mm砲が搭載されている。乗員は車長が機関銃砲塔の操作を兼任し、運転手、砲手、通信手の4人乗りだった。全長は577 cmだった。
未完成の状態という結果を受けて委員会は最終決定を下すことはできないと判断。より車体長を延長し、より柔軟なサスペンションを装備し、防火壁を95 mm 後退させ戦闘室を広くし75mm砲の運用がしやすくした新たな試作車両を作ることをSEAMへ勧告した。
1937年6月6日にはこの計画は最高司令部である陸軍高等会議(Conseil Supérieurde la Guerre)にとって歩兵科の戦車師団(Divisions Cuirassées)が将来装備する戦車となりうると考えていた。  1937年から1938年にかけて、同社はARLと協力して再設計しサスペンションを変更、280馬力のイスパノスイザ製エンジンへと換装した。この再設計された車両は片側6つづつの転輪を装備していたことがわかる写真が残されている。1938年5月24日に委員会は砲塔を47 mm SA35戦車砲を備えたAPX 4砲塔をその無線機とともに換装し車体の主砲以外の武装も装備することを命じた。試作車両の寸法も変わり幅は2.94 m から2.92 m へ減少、車高も2.76 m から 2.73 m となった。より大型の砲塔となったことを補うため車体の高さも183 cmから147 cmとなっている。
1939年初頭の段階になっても委員会はまだ約250輌を発注すべきかどうか検討していた。しかし、この間にSEAMは深刻な財政難となっていた。1938年7月に主砲の75 mm 砲を砲塔に搭載するという新たな仕様が定められたときにこの企業はもはや完全な再設計に必要な費用を捻出できない状態で、既存の試作車両もすでに重量過多であり容易には適合させられそうにはなかった。同社はARLに支援を求め兵器諮問委員会も1月19日にARLへこれに応じるよう命じ。SEAMは試作車両を引き渡しARLが大型砲塔のARL 3砲塔を搭載させることとなった。1939年9月10日に戦争が勃発するとこの開発は中断されてしまう。1939年12月22日に再開されましたが単に技術実証としてのものであった。フランスが降伏した時、車両は未完成のまま砲塔なしの状態でしかなかったが、G1計画の設計案で唯一の走行試験までこぎつけた案だった。
開発 > G1F

1937年末にもフーガはまだ詳細な設計案を提出していなかった。図面は現存していないが初期案ではルノーB1と同様に車体固定の主砲を車体を停止させたままステアリングさせることで指向するもので、B1に搭載された高価なNaederトランスミッションではなく英国のウィルソン式プレセレクタギアボックスを装備する予定だった。委員会はカーデンロイド式の履帯を脆弱すぎると拒絶する。  にもかかわらず、フーガは試作車両の製造命令を受けた。1938年には砲塔に75 mm砲搭載と定められると重量は35トンへ増加すると見込まれた。1939年に他の設計案より早期に開発は中止された。
開発 > G1B

BDRは上部転輪が高く配置された履帯など大まかにはルノーB1を参考にした設計だったが、毎日グリース刺しが必要なB1と異なり密封されたボールベアリングを使った転輪を片側7つづつ備えていた。この履帯はライナーとしてひとつながりの連続したゴム(Pendelastic) で内張されている。  この設計案の寸法は全長 556 cm、全幅は 280 cm で高さは 285 cmである。これは提案の中で最も大きく重量も28.5トンでは最も重かった。履帯幅は35 cm。渡河能力は通常は深さ145 cmまでであり、BDRは堤防を越えて渡河できるように完全に防水することを可能にできるとも考えていた。  動力は車体横向きに搭載されたポテ空冷12気筒320馬力エンジンが予定されていた。トランスミッションはガスエレクトロリック式およびGebus-Roussin方式。燃料タンクは容量520リットル。主砲は要求に合わせて75 mm SA35を車体に装備し装弾数は70発。1937年の設計では砲塔は47 mm SA35を装備するAPX4砲塔を搭載し装弾数102発。  車体は砲塔を左側にずらせば75 mm 戦車砲を中央に配置するだけの十分な幅があったが、この設計案ではそれを採用しなかった。
委員会が75 mm砲を砲塔に搭載するよう仕様変更したときBDRはこの案は車体がすでに大型ゆえに砲塔も大型化すると重量過大となると警告した。委員会は1938年夏にこれをどうにかして改善するようにBDRに促したが、問題は克服できないことがわかった。この重量過多による機動力の低下を多少なりとも補うため、より強力なルノーの350馬力エンジンへの換装が提案された。1939年4月13日にARL3砲塔の搭載が試みられたとき試作車両の車高は325 cmとなり鉄道輸送を困難にするほど車体を広くしなければ搭載できず、さらに重量に関しても37.5トンとポンツーン輸送の制限を超過することが明らかとなった。 試作車両が1939年3月に国防省によって発注されていたが、1939年9月10日に中断された。保安上の理由から密閉された部屋で組み立てたために出口から出すことができず委員会に提出さえされていない木製のモックアップしか完成せず、完全な試作車両は製造されていない。しかし、その後にG1BをもとにしたARL 40駆逐戦車が開発されている。
開発 > G1L

ロレーヌの設計案は1933年の軽歩兵戦車の設計に基づいており、 これは長く低い車体で高い塹壕超越能力を備えていた。しかしそのために車体に75mm砲を搭載する空間が確保できず、より小口径の47mm戦車砲としたがAPX4砲塔にも同一の砲を搭載していることを鑑みると余分なものに見えた。履帯はカーデンロイド式でG1Fと同様に脆弱さを理由に差し戻された。トランスミッションも当初はクリーブランド式が提案されていたが拒絶され、代わりにプレセレクタ式のCotalギアボックスが搭載された。エンジンは230馬力のイスパノスイザ製が予定されていた。  全長は550 cm、全幅は 250 cmである。
この案は鋳造装甲だけでなく溶接鋼板も多用するという点で他の設計案と異なっていた。  1937年には鋳造装甲は品質管理が難しく生産設備も限られており、他の多くのフランス戦車も鋳造を多用しているため生産数が制限されそうだということが明らかになった。また、ロレーヌ案の電気機械式トランスミッションはすでにロレーヌ 37Lトラクターに採用され量産もされており開発に躓く危険が少なかった。この時期には国際的な緊張が高まり続けており、警戒のため近代的な装備の導入の必要性が強まった。その結果、1937年末にこの設計案は認められロレーヌと260万フランの全面的な開発契約が結ばれ、1938年末までに試作車両の納入をすることになった。
1938年の夏には普通鋼で作られたモックアップが完成し、同社は1941年に生産が開始できるかもしれないと考えていた。しかし1939年の仕様変更によりこの見込みは崩壊した。G1Lを75mm砲装備の砲塔に設計変更したとき重量は36トンへと増大した。最初の提案の時点では車体の空虚重量は16トンと見積もられていた。重量増大を補うため強力なパナールの450馬力エンジンへ換装することが計画されたが、当初想定されたエンジンより大型のエンジンを車体に搭載するために車体後部の高さが伸び大型のFCM砲塔の完全旋回を妨げることになった。エンジンと砲塔の換装により車高は290 cmに増大した。履帯の接地厚も平方センチあたり60 kg にもなり許容量の3倍になるなどサスペンションも過負荷になる恐れが生じた。 1939年初頭にロレーヌは砲塔をARL3砲塔の派生型とすることで計画を存続させることにしたが、モックアップ段階でもARL3砲塔が搭載されたことはなかった。このロレーヌ砲塔は軽く重量削減に役立ったが、小型のため俯角は制限された。 1939年4月13日に委員会はG1Lの開発放棄を勧告したが、これは国防省により拒否された。最終的には戦争の勃発後の9月10日に中断された。
開発 > G1R

ルイ・ルノーは自らのルノーD2および製造に多大にかかわっているルノーB1と競合する脅威としてこの計画を注目していたが、もう一方では失敗に終わったAMC34およびAMC35と他のルノー製戦車への信頼性への不満から傷つけられたフランスでもっとも著名な戦車製造者としての名声を取り戻す機会としても受け取っていた。
1936年12月10日にルノーは最初の設計案を委員会に提出した。その直後に会社の軍事部門が国有化され、その工場の名称がAMXに変更された。ルノーはそれでも兵器開発と軍用車両の製造の分野において自社に残された部分を用いて非常に精力的に活動した。すぐにG1計画戦車のルノー版モックアップが完成し、工場内部での名称はルノーACK1だった。この名称は単ユンにルノーの軍用試作車に対して年代順に付与される類のものでそれ以上の意味は存在しない。
ルノーの当初の設計案はルノーR35に基づいていた。この歩兵戦車に似た滑らかに婉曲した鋳造車体だがかなり大型化しており、片側6枚づつの転輪と、新型の幅広履帯の開発を避けるための二重の履帯を備えていた。これは近代的なトーションバーサスペンションだったが、同時にG1Lの初期案のように時代遅れのクリーブランド式トランスミッションであった。  サスペンションを保護する装甲版は車体の主装甲版と一体部品となっている。
車体は一見すると円形の従来型砲塔に似ている、鋳造された平らなドーム型の上部構造がかぶせられていた。Balland大佐による案だが主砲である47ｍｍ砲は車体底部から旋回のための中心軸が伸びており、トーチカに隠された火砲のように水平に切られたスリットを通して旋回することになっていたが、しかし現実的にはこの初期案は修正を迫られた 。Jean Restany技師の設計した第二案では「疑似砲塔」は電動砲架を用いて主砲を回すことで旋回する設計となった。この設計のため砲塔は重い防盾を装備する必要がなく、砲の重量を支える必要もなくなり軽量化が見込まれた。上部構造の右側に垂直シリンダー構造が突き出ていて、その上部に連装機関銃が装備された車長用のキューポラが備わっていた。上部構造の右側に砲手兼任尾車長、左側には装填主が配置されており、標準的なAPX1,APX4砲塔に搭載の47mm SA35よりもかなり強力なシュナイダーの47mm対戦車砲を搭載する空間的余裕があった。この優れた火力はルノー案の優位点であり過去のルノーの経験のように早期の生産契約につながると期待されたが、Poniatowskiのロビー活動によって仕様変更され75mm砲を車体へ装備することになったのはルノーにとっては不幸なことであった。ACK1の車体はこれを実現するには平た過ぎたのである。計画を救うためルノーは強力なカウンターロビー活動を行った。1936年12月10日にすでに部分的に行われており砲塔に少なくとも29口径より長砲身の75 mm 砲を搭載することを提案している。  主武装を単一にすることで24トンの計画が19.6トンにまで減少させることも可能かもしれないと主張していた。
委員会は1937年にトーションバー式サスペンションの採用について躊躇しており、またクリーブランド式トランスミッションと二重履帯構造については差し戻した。重量は少なくとも25トンになると結論付けたが、革新的な武装の搭載方式を鑑みて試作車両が発注された。
1938年2月1日の仕様変更は新しい要求を満たすために他の企業の設計案が大幅な設計変更を強いられる一方で、大型車体のルノー案にとっては比較的容易であったためルノーとしては歓迎できた。ルノーはG1Rを1940年に生産開始できると約束したので、1年遅く生産されるG1Lから主要生産型としての立場を奪い取ることができた。
しかしこのとき委員会は見積もられていた重量は買収された歩兵科将校の意図的な欺瞞工作であり、実際には最善の場合でも28トンになることに気づいた。また主張された生産開始予定日もかなり楽観的なものであることものちに明らかになった。1938年4月、ルノーはトーションバー式サスペンションは重量削減に有用であり、また乗員を4人に削減し車内の砲弾搭載数を抑えることで軽量化できると主張した。しかし委員会は車体側面装甲（サスペンション外側の50mm装甲版の内側）が10ｍｍという要求値は薄すぎたとし、他社も同様に重量制限を30トンとすることを決定した。そのため、競合案と比較して重量上の優位はほとんどなくなった。
1938年の夏にはルノー案にさらなる問題が生じた。新たな要求として砲塔に高い安定性と測距装置の搭載が持ち上がったが、鋳造砲塔は容易にはそのような改造ができなかった。  2.5トンの疑似砲塔が砲身の駆動により旋回すると照準が乱れやすい傾向があった。この問題は1939年にAPXの助けを借りて解決され、砲架の垂直軸が砲塔の屋根に直接接続される設計となった。同時にクリーブランドトランスミッションは放棄されました。  1938年と1939年にかけてルノー案の進捗は非常に遅かった。
1939年9月10日に他の設計案は中断されてしまったがG1Rは開発が継続された。おそらくルノー社は他の企業と異なりいまだ生産能力に余裕があったためと考えられている。
砲塔設計

30年代のフランスでは基本的に砲塔と車体の設計は別々に行われ、砲塔は多くの車両に搭載できる汎用的なものとして開発されていた。1938年6月1日に委員会は新たな要求の下でG1戦車へ搭載する砲塔の開発チームとして、ARL、FCM、ルノーの3組を招集した。  彼らの役目は必要とされる変更を行うことと、既存ないし新型75mm高初速砲に関する研究であった。
1939年7月にARLは砲塔バスケットを備えた重量5.7トン、ターレットリンク径188 cm のARL3砲塔、およびFCM F1計画のためにも用いる主砲の両方を開発した。FCMは先進的な半自動装填装置の搭載のため巨大なFCM F1の副砲塔として開発されていた溶接砲塔を使用することも検討しており、これは八角形に溶接され重量7.5トン、ターレットリンク径185  cmだった。さらに予備プランとして標準的な75mm野砲を備えているFCM 2Cのために開発されたF4砲塔も考慮されていた。
戦術的役割

1939年の仕様はもはやG1計画は歩兵師団内部の独立歩兵大隊を充足させるという目的のものではなくなっていたことを意味した。この随伴戦車(Char d'accompagnement)の役割としてはAMX 38が開発されており、これはおよそ20トンで47 mm砲装備と以前の「20トン戦車」のコンセプトに近いものであった。戦争の脅威が差し迫っており既存戦車の増産に力がそそがれたためG1がルノーB1を代替するということもなくなった。将来的にG1がどのような戦術的な役割を果たすのかということについて公式に述べられたことはなかった。戦略的な観点からのみG1の配備は正当化することができ、それはドイツを打ち倒すため計画された戦略的攻勢の第三段階のためのものだった。すなわち1940年に既存の戦車を用いてドイツ軍の攻勢を受け止め切ったのちに、41年に超重戦車FCM F1によりジークフリート線を突破、そして42年から43年に技術的に優れた新型戦車G1が戦果を拡大し最終的な勝利を得るのである。
将来戦車

1939年9月に戦争が勃発したことによりすべての設計案が影響を受けた。12月15日に戦車検査団はこの戦争では新型中戦車としての随伴戦車(Char d'Accompagnement)、新型の重戦車(Char de Bataille)、そして超重戦車(Char de Fortification)の3タイプを例外として既存戦車のみが生産されるべきだと決定した。これら3つのタイプを研究するために新たな戦車研究委員会が設立され1940年2月28日に最初の会合が開かれた。委員会はこの随伴戦車を47mm砲塔を装備、重戦車は少なくとも90 mm砲を車体装備とした。  よって、この2車種の中間に位置するG1は生産されないこととなった。
当然、ルノーはこの決断を覆すために最善を尽くした。1940年4月1日に小委員会はG1計画は完成が間近に迫っており今更これを中断するのは愚策であるとするルノーの主席エンジニアであるSerreを受け入れた。最初の装甲セットが1940年7月にシュナイダーによって製造されることとなっており、サスペンションとギアボックスはほぼ完成している。そして新たに350馬力のエンジンが試験されている。（ただし彼はこのエンジンが既存のルノーB1のエンジンで十分だと考えていたルイ・ルノーから抵抗されていたことには言及しなかった。）   重量は35トンから削減されおそらく32トンに抑えられるはずである。すべての理論的研究は5月に完了し、そして最初の車両が9月に完成できるようになった。この委員会はルノーによる誤魔化しが判明する以前の時のように簡単には承諾せず、たとえ試作車両でなく生産型が命令通りに完成したとしても、その先進的な技術的特徴にかかわりなく排除すると答えた。 1940年6月の停戦により開発のすべては終了した。
しかし、2008年にフランスの戦車史家の Stéphane Ferrardは他の解釈を示した。ルノー案が唯一の開発継続を認められた案であった事実は、フランスの敗北が起きなければG1Rは上記の決定にもかかわらず量産命令を受けていた可能性が高いことを示しており、おそらくARL3砲塔で400馬力エンジンという形であっただろうと主張する。  その場合はさらに40口径75mm砲搭載の三人乗り砲塔のARL42砲塔への換装が行われ、その結果として1942年には当時他国で生産されていたT-34やM4シャーマンとほぼ同等の性能を持った中戦車となっただけでなく、戦後のAMX 30を彷彿とさせる測距装置や砲安定化装置のような更に先進的な要素を持つ戦車となっていただろうと主張する。
引用元

[脚注の使い方]
1 2  Pierre Touzin, 1979, p. 165
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 38
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 39
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 40
1 2  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 44
1 2 3  Pierre Touzin, 1979, p. 166
1 2 3  StéphaneFerrard、2007b、p.67
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 43
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 48
↑  Jean-Gabriel Jeudy, 1997, p. 55
↑  StéphaneFerrard、2007b、p.71
↑  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 49
1 2  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 50
1 2 3 4  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 53
1 2  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 54
↑  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 55
1 2  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 73
1 2  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 46
↑  Jean-Gabriel Jeudy, 1997, p. 56
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 74
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 70
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 78
↑  Stéphane Ferrard, 2007a, p. 42
↑  StéphaneFerrard、2007b、p.66
1 2  Pierre Touzin, 1979, p. 167
1 2 3 4  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 51
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 62
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 64
1 2  StéphaneFerrard、2007b、p.65
↑  Stéphane Ferrard, 2007b, p. 63
1 2 3  Stéphane Ferrard, 2008a, p. 52
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 76
1 2  Pierre Touzin, 1979, p. 168
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 72
↑  Pierre Touzin, 1979, p. 186-190
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 79
↑  Stéphane Ferrard, 2008b, p. 77
新潟県道18号燕地蔵堂線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
新潟県道18号 燕地蔵堂線 主要地方道 燕地蔵堂線
起点: 燕市秋葉町1丁目 燕橋交差点、国道289号・県道44号交点【北緯37度39分41.2秒 東経138度55分23.2秒﻿ / ﻿北緯37.661444度 東経138.923111度﻿ / 37.661444; 138.923111﻿ (県道18号起点)】
終点: 燕市笈ケ島 県道374号交点【北緯37度37分23.7秒 東経138度50分28.2秒﻿ / ﻿北緯37.623250度 東経138.841167度﻿ / 37.623250; 138.841167﻿ (県道18号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道289号     新潟県道44号新潟燕線    新潟県道68号燕分水線 国道116号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
新潟県道18号燕地蔵堂線（にいがたけんどう18ごう つばめじぞうどうせん）は、新潟県燕市を通る県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

起点：燕市秋葉町1丁目（燕橋交差点、国道289号・新潟県道44号新潟燕線交点）
終点：燕市笈ケ島（新潟県道374号五千石巻新潟線交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道燕地蔵堂線が燕地蔵堂線として主要地方道に指定される。
地理 > 通過する自治体

燕市
地理 > 交差する道路

国道289号・新潟県道44号新潟燕線（燕市水道町1丁目・水道町交差点、起点）
新潟県道68号燕分水線（燕市大曲・大曲交差点）
新潟県道260号三条八王寺線（燕市八王寺・八王寺交差点）
新潟県道459号桜町小池線（燕市小池）
新潟県道256号分水栄線（燕市熊森）
国道116号（燕市笈ケ島・笈ケ島交差点）
新潟県道374号五千石巻新潟線（燕市笈ケ島、終点）
県央大橋西詰交差点付近
ジャンブール州

ジャンブール州（ジャンブールしゅう、カザフ語: Жамбыл облысы、ロシア語: Жамбылская область、Jambyl、Dzhambul）は、中央アジアのカザフスタンの州の1つ。南にキルギスタンに接し、西はテュルキスタン州、北はウルタウ州とカラガンダ州、東はアルマトイ州に接する。州都はタラズ（旧称ジャンブール）。
朝鮮民主主義人民共和国内閣

| 朝鮮民主主義人民共和国内閣 |
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 国章
各種表記
ハングル：:  조선민주주의인민공화국내각
漢字：:  朝鮮民主主義人民共和国内閣
日本語読み：:  ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくないかく
英語表記：:  Cabinet of North Korea
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朝鮮民主主義人民共和国内閣 (ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくないかく、朝鮮語:조선민주주의인민공화국 내각、Cabinet_of_North_Korea) は、朝鮮民主主義人民共和国政府の最高機関。
解説

1972年から1998年9月までの名称は「政務院」。狭義の政府は内閣だけを指す概念である。広義で内閣、最高人民会議、最高裁判所を総称して言うこともある。
春日部重行

|  凡例春日部重行 |
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時代:  鎌倉時代後期 - 南北朝時代
生誕:  永仁2年3月10日（1294年4月7日）
死没:  延元元年6月30日（1336年8月7日）
墓所:  埼玉県春日部市粕壁の最勝院
官位:  左衛門尉 贈従四位
主君:  新田義貞
氏族:  春日部氏
子:  家縄
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春日部 重行（かすかべ しげゆき）は、鎌倉時代後期から南北朝時代の武将。
生涯

『武蔵国郡村誌』によると鎌倉幕府に仕えた春日部実景の孫とされる。元徳3年（1331年）から建武元年（1334年）にかけて鎌倉の鶴岡八幡宮を勧請し春日部八幡神社を創建した。
天皇を護衛する武者所番衆として新田義貞に仕え、後醍醐天皇の建武の新政を支持した。新田軍として討幕に参加し、鎌倉、箱根、京都、島根、九州など各地で幕府軍と戦う。特に鎌倉の戦いでは戦功を挙げ、延元元年（1336年）に後醍醐天皇から下河辺荘の一部である下総国（近世の武蔵国）春日部郷 （現在の埼玉県春日部市内牧地区の一部）と上総国山辺郷 （現在の千葉県千葉市緑区の一部）の地頭に任命された。同年6月30日、重行は北朝側の足利尊氏軍と京都鷺の森で戦うが敗戦し自刃した (延元の乱）。遺骨は長男の家縄が春日部に持ち帰り最勝院へ埋葬した。
大正7年（1918年）に政府から従四位が贈られた。春日部市では春日部の祖とされ、毎年ゴールデンウィークに春日部重行公祭が開催される。
その他

『太平記』では春日部治部少輔時賢と呼ばれる人物が同時期に春日部郷の地頭に任命されたと記されている。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  春日部重行公事蹟・3頁
日吉神社 (岡崎市中金町)

| 日吉神社 |
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所在地:  愛知県岡崎市中金町字森西上
位置:  北緯34度56分6.334秒 東経137度21分46.22秒﻿ / ﻿北緯34.93509278度 東経137.3628389度﻿ / 34.93509278; 137.3628389﻿ (日吉神社 (岡崎市中金町))座標: 北緯34度56分6.334秒 東経137度21分46.22秒﻿ / ﻿北緯34.93509278度 東経137.3628389度﻿ / 34.93509278; 137.3628389﻿ (日吉神社 (岡崎市中金町))
主祭神:  大山昨名、仁徳天皇、応神天皇、迦具土命、菅原道真公、須佐之男命、保食命
社格等:  不明
本殿の様式:  一間社流造
札所等:  不明
例祭:  秋の例大祭
主な神事:  不明
テンプレートを表示
鎮守の森
日吉神社（ひよしじんじゃ）は、愛知県岡崎市中金町にある神社。