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国鉄781系電車
改造 > 国鉄時代 > 先頭車化改造

1986年（昭和61年）、「ライラック」増発と「ホワイトアロー」の新設に対応するため、編成あたり両数を短縮して編成本数を増やし、従来の6両編成8本を4両編成12本に組替えた。
中間車のモハ781形・サハ780形から各4両に運転台を取り付ける改造を実施し、クモハ781形・クハ780形に100番台として編入した。改造にあたっては車端部を台枠ごと切断し、あらかじめ製造しておいた運転台ブロックを接合する方式（ブロック接合工法）がとられた。
クモハ781形100番台は、屋根上の抵抗器・新鮮気雪切装置・クーラーの取付位置が異なる。クハ780形100番台は、種車の車掌室を客室化し、手ブレーキ等の収納箱を設置した。元車掌室部の側窓が小窓のままで、定員は基本番台より4名少ない60名である。
4両編成化後は、多客期に2編成併結の8両編成での運転が行われるようになり、先頭部の連結器を密着自動連結器から密着連結器へ交換している。
| 車両形式 | 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 改造 | 落成 配置 | 落成日 | 除籍日 | 最終 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クモハ781形 | 100番台 | クモハ781-101 | モハ781-1 | 苗穂 | 札幌 | 1986年05月21日 | 2007年08月27日 | 札幌 |   |
| クモハ781形 | 100番台 | クモハ781-102 | モハ781-3 | 苗穂 | 札幌 | 1986年10月30日 | 2007年10月28日 | 札幌 |   |
| クモハ781形 | 100番台 | クモハ781-103 | モハ781-11 | 苗穂 | 札幌 | 1986年09月29日 | 2007年10月03日 | 札幌 |   |
| クモハ781形 | 100番台 | クモハ781-104 | モハ781-13 | 苗穂 | 札幌 | 1986年07月29日 | 2006年09月04日 | 函館 | 予備車 |
| クハ780形 | 100番台 | クハ780-101 | サハ780-1 | 苗穂 | 札幌 | 1986年05月21日 | 2007年08月27日 | 札幌 |   |
| クハ780形 | 100番台 | クハ780-102 | サハ780-3 | 苗穂 | 札幌 | 1986年10月30日 | 2007年10月28日 | 札幌 |   |
| クハ780形 | 100番台 | クハ780-103 | サハ780-11 | 苗穂 | 札幌 | 1986年09月29日 | 2007年10月03日 | 札幌 |   |
| クハ780形 | 100番台 | クハ780-104 | サハ780-13 | 苗穂 | 札幌 | 1986年07月29日 | 2006年09月04日 | 函館 | 予備車 |
改造 > JR北海道 > 客用扉増設

1992年（平成4年）以降、「ライラック」の札幌駅 - 新千歳空港駅間は快速「エアポート」として運転されていたが、一両あたりの乗降口が片側1か所であったことから快速区間では乗降に時間がかかり、遅延が常態化していたため、乗降扉と出入台を増設する改造を実施した。
当初はクハ780形・サハ780形を対象として実施され、1993年（平成5年）にはモハ781形にも実施された。モハ781形は床下機器配置の関係で客室の途中に出入台を設置せざるを得ず、新設出入台と車端部の間の2列8席が小区画として孤立する配置となった。この小区画以外の客席は出入台付近の2列を4席から2席に減らし、通路幅を確保している。
クモハ781形は床下機器配置の関係で全車とも改造は行われず、「すずらん」用の編成ではモハ781形への改造は実施されなかった。
初期の改造車では増設デッキ側客室に荷物置場を設置したが、後期改造車では荷物置場の代わりに座席を設置したため、1人掛席に窓のない箇所が発生している。
改造 > JR北海道 > 外部塗色変更

上記の出入台増設工事と同時期に塗色が変更され、「スーパーとかち」用キハ183系に準じた白地に薄紫色帯、窓回り灰色の新塗装となった。白は雪中での被視認性に難があるが、この時期すでに運転中は前照灯を常時点灯するようになっており、それらを警戒色に代わる安全対策としている。
改造 > JR北海道 > 海峡線走行試験に伴う改造

本系列による海峡線での走行試験が1998年（平成10年）に実施された。高速運転のデータ収集を主目的とし、成果は789系電車の設計に応用された。
クモハ781-7 ＋ サハ780-14 ＋ モハ781-14 ＋ クハ780-7 の4両編成を供試車として、歯車比の変更を施した上で 1月16日 - 1月20日に函館駅 - 新中小国信号場間を1往復、1月20日 - 1月24日に木古内駅 - 吉岡海底駅間を2往復走行している。
改造 > JR北海道 > 「uシート」設置

「uシート」も参照
快速「エアポート」用の721系電車に 2000年から「uシート」を設置したのに合わせ、同区間を運転していた「ライラック・エアポート」用の6編成に2000年 - 2001年にかけ「uシート」を設置した。
対象はクモハ781形（1 - 6）で、客室出入台側に26席分を設定し、座席間隔は 1,050 mm に拡大されている。前位デッキとの仕切部脇に大型荷物置場が、後位側一般席との間に簡易仕切が新設され、簡易仕切上部と妻鴨居部には文字放送表示器が設置された。客室定員は52名から46名に変更されている。併せて、当該車両は側面の帯が赤帯、窓回りが青色の塗装に変更されている。
改造 > JR北海道 > 側窓強化改造

上記「uシート」設置と同時期に、運転最高速度 120 km/h 以上の特急形車両全車に対し、窓ガラス破損防止のためポリカーボネートの保護板を設置する処置を開始した。本系列も対象となり、2001年に完了した。
改造 > JR北海道 > 「ドラえもん海底列車」改装工事

海峡線（津軽海峡線）の客車列車の快速「海峡」が2002年に廃止され、同列車の一部に設定されていた青函トンネル見学列車「ドラえもん海底列車」の代替車両として、2003年に本系列から改造され、同年7月19日から運転を開始した。
L7編成とL-104編成の4両編成2本を、L7編成にL-104編成のモハ781-5+サハ781-5の2両を挿入して、6両編成1本に組替えたうえで漫画・アニメ『ドラえもん』をモチーフとしたラッピング車両に改装した。対象車両は クハ780-7 + モハ781-5 + サハ780-5 + モハ781-14 + サハ780-14 + クモハ781-7 で、組替の際に余剰となる先頭車2両（クハ780-104・クモハ781-104）は保留車とした。
先頭車は連結器を並形自動連結器に交換、クハ780とクモハ781の愛称表示器は撤去され青函トンネル用のATC-L形とATC用速度発電機を設置した。保留車を除くクハ780形・サハ780形はパンタグラフを下枠交差式からシングルアーム式に交換した。
外装は1両ごとに図柄や色が異なり、車内の天井やシートカバーにもドラえもんをあしらった。モハ781-14 は座席を撤去して、フリースペース（カーペット車）とした「ドラえもんカー」に改造された。
車内案内自動放送は、ドラえもんの声で収録され、車体ラッピングはテレビアニメリニューアル後も変更されなかった。
函館運輸所に配置され使用されたが、「ドラえもん海底列車」が2006年8月27日で運行を終了すると用途がなくなり保留車となった。先に編成組替で保留車となった先頭車2両は同年9月4日付で除籍され、本系列では初の廃車となった。本編成6両も同年中に廃車されている。
改造 > JR北海道 > パンタグラフ換装

着雪による架線からの離線防止のため、JR北海道では電車のパンタグラフ換装を2004年から開始した。下枠交差式からシングルアーム式へ変更するもので、本系列ではクハ780形・サハ780形の全車に施工された。
運用の変遷

「カムイ (列車)」、「すずらん (列車)」、「エアポート (列車)」、および「スーパー白鳥」も参照
| 号車> 編成番号 | ← 旭川札幌 → > 6.クハ780 (TAc') | ← 旭川札幌 → > 5.モハ781 (M) | ← 旭川札幌 → > 4.サハ780 (TA) | ← 旭川札幌 → > 3.モハ781 (M) | ← 旭川札幌 → > 2.サハ780 (TA) | ← 旭川札幌 → > 1.クモハ781 (Mc) | 所属 | 使用列車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L-901 | 901 | 901 | 901 | 902 | 902 | 901 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-2 | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-3 | 3 | 6 | 6 | 5 | 5 | 3 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-4 | 4 | 8 | 8 | 7 | 7 | 4 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-5 | 5 | 10 | 10 | 9 | 9 | 5 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-6 | 6 | 12 | 12 | 11 | 11 | 6 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| L-7 | 7 | 14 | 14 | 13 | 13 | 7 | 札幌運転所 | いしかり ↓ ライラック |
| 号車> 編成番号 | ← 旭川／室蘭／函館札幌／青森 → > 1.クハ780 (TAc') | ← 旭川／室蘭／函館札幌／青森 → > 2.モハ781 (M) | ← 旭川／室蘭／函館札幌／青森 → > 3.サハ780 (TA) | ← 旭川／室蘭／函館札幌／青森 → > 4.クモハ781 (Muc/Mc) | ← 旭川／室蘭／函館札幌／青森 → > 5. | ← 旭川／室蘭／函館札幌／青森 → > 6. | 所属 | 使用列車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L-1 | 1 | 2 | 2 | 1 |  |  | 札幌 | ライラック |
| L-2 | 2 | 4 | 4 | 2 |  |  | 札幌 | ライラック |
| L-3 | 3 | 6 | 6 | 3 |  |  | 札幌 | ライラック |
| L-4 | 4 | 8 | 8 | 4 |  |  | 札幌 | ライラック |
| L-5 | 5 | 10 | 10 | 5 |  |  | 札幌 | ライラック |
| L-6 | 6 | 12 | 12 | 6 |  |  | 札幌 | ライラック |
| L-101 | 101 | 902 | 902 | 101 |  |  | 札幌 | すずらん |
| L-102 | 102 | 9 | 9 | 102 |  |  | 札幌 | すずらん |
| L-103 | 103 | 7 | 7 | 103 |  |  | 札幌 | すずらん |
| L-901 | 901 | 901 | 901 | 901 |  |  | 札幌 | すずらん |
| 編成番号 | クハ780 (TAc') | モハ781 (M) | サハ780 (TA) | モハ781 (M) | サハ780 (TA) | クモハ781 (Mc) | 所属 | 使用列車 |
| L-7/104 | 7 | 5 | 5 | 14 | 14 | 7 | 函館 | ドラえもん海底列車 |
| L-104 | 104 |  |  |  |  | 104 | 函館 | 予備車 |
■:uシート改造車
太字:2扉化改造車
711系電車のDT38形台車
781系の台車と基本構造は同一である
（2007年10月、旭川駅）
L特急「すずらん」
（2001年6月27日 / 札幌駅）
「uシート」を設けたクモハ781形
（2006年11月 / 旭川駅）
L特急「ホワイトアロー」
（1990年 / 豊幌駅）
「エアポート」
（1992年 / 長都駅付近）
風吹望

風吹 望(ふぶき のぞみ)はフランス書院で活躍する官能小説家。
作品の傾向

社会的地位が高い女性や気品の高い女性を調教し、性奴隷化していく作品が多い。
男性が複数の女性を奴隷として服従させる(いわゆるハーレムエンド)が多い傾向だが、全作品に共通しているわけではない。
作品リスト

以下に作品とターゲットとなった女性の職業を記す。
役員秘書・涼子と美沙 - 秘書
牝奴隷キャスター・三十歳 - テレビキャスター
トリプル・オフィスレイプ - 一流電気メーカーのエリート新入社員
スチュワーデス姉妹・ダブルレイプ - キャビンアテンダント
オフィス地獄レイプ！ - 商業施設運営会社エリート課長
レイプ・トライアングル - 大手自動車メーカー受付社員
密猟高層マンション【人妻奴隷】 - セレブ人妻・未亡人
アラファト (ヌアクショット)

| アラファト  > 位置 |
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アラファトアラファト (モーリタニア)モーリタニアの地図を表示アラファトアラファト (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 北緯18度2分47秒 西経15度58分19秒﻿ / ﻿北緯18.04639度 西経15.97194度﻿ / 18.04639; -15.97194
行政
国:  モーリタニア
 州: 南ヌアクショット州
 県: アラファト県
 市: アラファト
地理
面積:  
  市域: 12.24 km2
人口
人口: （2003年現在）
  市域: 175,969人
その他
等時帯: グリニッジ標準時  (UTC+0)
アラファト（アラビア語: عرفات‎）は、モーリタニアの都市である。南ヌアクショット州の州都である。
国鉄ホキ9500形貨車

| 国鉄ホキ9500形貨車 |
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 ホキ9500形、ホキ9546 小野田セメント所有車
基本情報
車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  新東京国際空港公団→日本石油輸送、奥多摩工業、矢橋工業、河合石灰工業、小野田セメント
製造所:  日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、川崎重工業、三菱重工業
製造年:  1970年（昭和45年）
製造数:  196両
種車:  ホキ2500形
改造年:  1996年（平成8年）
改造数:  16両
常備駅:  重安駅、名古屋南港駅、乙女坂駅他
主要諸元
車体色:  赤3号
専用種別:  砕石→石灰石
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  10,000 mm
全幅:  2,870 mm
全高:  2,498 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  35 t
実容積:  24.1 m3
自重:  15.0 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.4
台車:  TR213
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  6,150 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄ホキ9500形貨車（こくてつホキ9500がたかしゃ）は、砕石輸送用の私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有する 35 t 積の貨車（ホッパ車）である。
概要

基本構造は国鉄所有のホキ2500形に準じている。車体は私有貨車では初の赤3号で塗装された。鉄道ファンの間では車体の色から「赤ホキ」とも通称された。台車はころ軸受のTR213で、最高速度は75 km/hである。
概要 > 成田空港建設用新製車

新東京国際空港（現：成田国際空港）（成田空港）の建設工事用として、1970年（昭和45年）4月25日から同年7月1日までの約2ヶ月間に193両（内訳：日本車輌製造本店65両（ホキ9500 - ホキ9564）、汽車製造宇都宮50両（ホキ9565 - ホキ9614）、日立製作所33両（ホキ9615 - ホキ9647）、川崎重工業25両（ホキ9648 - ホキ9672）、三菱重工業20両（ホキ9673 - ホキ9692））が製作された。
砕石の荷卸しを容易にするため、開戸の開閉は遠隔操縦で自動で行う仕様であった。これにより荷卸しの作業時間が短縮され、1編成に665t積載された砕石を1分半で荷卸ししていた。
所有者の社紋と常備駅は標記されたが、社名・専用種別・実容積は標記されなかった。当時、空港建設に反対する勢力（地権者や活動家など）による妨害・破壊活動が頻発していて、ホキ9500形になされた措置も、彼らによる妨害・破壊活動から車両を守るためのカモフラージュであったと推測されている。
空港工事終了後の1977年には社名及び専用種別を標記のうえで石灰石輸送用として転用・譲渡された。当初は日本石油輸送あるいは日本セメントに移籍したが、1980年以降は小野田セメント、1984年には奥多摩工業への移籍車も登場した。日本国有鉄道（国鉄）が車両を買い取ってホキ2500形に編入する計画もあったが、国鉄の経営悪化などが原因で当初の計画は頓挫している。
概要 > ホキ2500形からの編入車

国鉄から日本貨物鉄道（JR貨物）に継承されたホキ2500形は1990年代になると老朽化による淘汰が計画されたが、この際に輸送の継続を希望する荷主が所有するホキ9500形に編入して所有者負担で更新改造を行うことになった。関東地区向けは1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて9693 - 9729の37両が、名古屋地区向けは1996年から1998年にかけて9766 - 9783の28両が更新された。編入車は既存車の続番に振られており、原番号との関連はない。
関東地区向けはホキ2500形のうち37両が更新されてホキ9693 - 9729となり、奥多摩工業（奥多摩駅常備）の所有となった。当初はホキ9765までの73両が更新される予定であったが、所有車側の事情によりホキ9729までの更新で打ち切られた。
名古屋地区向けは9766 - 9783の28両が更新された。9766 - 9774の各車は粉状石灰石の飛散防止カバー付き車両が種車であったが、カバーの補修に手間がかかったため、9775以降は関東地区のカバーなし車を種車として更新時にカバーが設置された。更新当初の所有者は9766 - 9768が河合石灰工業（猿岩駅常備）、9769 - 9783が矢橋工業（乙女坂駅常備）であった。
概要 > 名古屋地区向け新製車（19500番台）

矢橋工業により1996年（平成8年）に、3両（ホキ19500 - ホキ19502）が増備されたもので、日本車輌製造製である。名古屋地区のホキ2500形をホキ9500形に編入改造する際の予備車として製造された。
基本的な仕様は同一だが、台車がライトグレーに塗られていることでその他のホキ9500形と区別できる。ホキ19501-ホキ19502は、台車が黒になっている。
運用の変遷 > 成田空港建設輸送

落成した車両は新東京国際空港公団の所有となり、日本国有鉄道に車籍編入された。製造当初は新東京国際空港（現・成田国際空港）建設用の砕石輸送に使用され、成田駅（千葉県）を常備駅とした。
砕石輸送列車は本形式19両の前後に各1両のヨ5000形車掌車を連結した計21両編成の専用貨物列車で運行され、成田駅 - 葛生駅（栃木県）間で1日3往復運用された他に、金島駅（群馬県）・箱根ケ崎駅（東京都）・初狩駅（山梨県）からも1往復ずつ運用された。成田駅では、荷役が容易に行えるように新設された高架式の専用線を通って現場へ出入りしていた。
運用の変遷 > 空港建設終了後

空港建設終了後は各社に移籍し（日本石油輸送・奥多摩工業・小野田セメントなど）専用種別は石灰石に変更された。
運用の変遷 > 空港建設終了後 > 日本石油輸送

日本石油輸送所有車は名古屋南港駅常備とされ、各地で使用された。関東地区ではホキ2500形との併用で青梅線石灰石列車に、九州地区ではホキ8500形との併用で石原町 - 黒崎間の石灰石輸送に使用されていた。
運用の変遷 > 空港建設終了後 > 小野田セメント→太平洋セメント

小野田セメントは1981年3月よりホキ9500形を所有しており、山口県の重安駅（美祢線）から宇部岬駅（宇部線）への石灰石輸送に使用されていた。納入先はセントラル硝子の宇部工場であった。小野田セメントは合併により秩父小野田を経て太平洋セメントとなったが、社名標記は小野田セメントのままであった。
輸送量の減少、トラック輸送への置き換えや貨車の老朽化などの理由により、2009年（平成21年）10月18日に運転を終了した。運用終了後、新南陽で解体されたと噂になっていたが、小野田セメントの私有地内で全車解体された。
運用の変遷 > 空港建設終了後 > 奥多摩工業

奥多摩工業所有車は1984年に登場し、青梅線石灰石列車として日本石油輸送所有のホキ9500形、国鉄・JR貨物所有のホキ2500形と併用されていたが、1998年（平成10年）の石灰石輸送終了により運用を離脱した。このうちJR化後にホキ2500形からホキ9500形に編入された37両は2002年に矢橋工業へ移籍した。
運用の変遷 > 空港建設終了後 > 矢橋工業・河合石灰工業

矢橋工業では1969年より西濃鉄道乙女坂駅から日本製鉄名古屋製鉄所内への石灰石輸送を行っており、当初は国鉄所有のホキ2500形を使用したが、JR化後の1996年より矢橋工業所有のホキ9500形に更新された。岐阜県大垣市の金生山で採掘された石灰石を西濃鉄道・JR東海道本線・名古屋臨海鉄道経由で日鉄名古屋製鉄所構内の矢橋工業名古屋工場まで輸送し、同工場で生産される鉄鋼用生石灰の原料に使用されている。ホキ2500形時代より粉状石灰石の飛散防止カバーが設けられている。
1998年に青梅線運用を終了した更新車37両は2002年に矢橋工業に移籍したが、このうち13両は翌年に廃車され、残った24両のうち6両に飛散防止カバーが追加された。河合石灰工業の所有車も同時期に矢橋工業に移籍した。
2015年（平成27年）10月現在のホキ9500形の定期運用は矢橋工業所有車のみである。1996年（平成8年）に製造されたホキ19500 - ホキ19502を除きすべて経年40年以上、ホキ2500形からの編入車では更新工事が行われたとはいえ経年45年前後と老朽化している。代替として2011年よりホキ2000形の導入が進み、本形式は置き換えられつつある。
ホキ9500形、ホキ19500 矢橋工業所有車
EF500

EF500
JR貨物EF500形電気機関車
Sigma EF-500 DG Super
風吹逸見

風吹 逸見（ふぶき いつみ、1976年4月30日 - ）は、日本の元AV女優。
出身地:北海道。身長:165cm。スリーサイズ:B85(C)・W63・H89cm。
略歴・人物

2007年6月に30歳にしてAVデビューした熟女系AV女優である。
出演作品 > アダルトビデオ

DRESS & GUARANA 年齢30歳!!欲求不満な艶女の淫乱セックス!!（2007年6月13日、MOODYZ） ※デビュー作
DRESS & GUARANA 年齢30歳艶女!!酒池肉林3Pと拘束オモチャ責めFUCK!!（2007年7月13日、MOODYZ）
美肉姦淫奴隷（2007年8月13日、MOODYZ）
非日常的悶絶遊戯 第六十七章 スタイルの良い美人美容師、逸見の場合（2007年9月1日、AVS）
気品溢れる淑女の淫乱セックス（2007年9月1日、ANIMALIJO）
超高級 美人妻中出しソープ（2007年9月30日、ネクストイレブン）共演:一条梨乃
バイブ白書M 〜極上な美熟女自慰列伝〜（2007年10月1日、AVS）
若妻の匂い 129（2007年10月8日、光夜蝶） ※「奈津恵」名義
美人団地妻の生中出し 2（2007年11月20日、ネクストイレブン）他出演:松本亜璃沙、酒井ちなみ
美熟女の素顔（2007年12月13日、溜池ゴロー）
シングルマザー（2008年2月5日、小林興業）共演:しほり
中出しされた若女将（2008年3月25日、フラットコーポレーション）共演:艶堂しほり
3unshine

3unshine（サンシャイン、日光天女）は、中国の女性アイドルグループ。2015年にデビュー。
| 3unshine |
| --- | --- |
出身地:   安徽省亳州市
ジャンル:  C-POP
活動期間:  2015年-
事務所:  熱手文化

メンバー:  Abby Cindy Dora

旧メンバー:  Nancy Cheryl
概要

2015年に安徽省亳州市の亳州三中に在学している5人で「Sunshine」としてデビュー。2016年にNancyとCherylが脱退し、「3unshine」と改名。
2018年には、テンセントビデオのオーディション番組「創造101」に出演する。その後、「VOGUE」中国版に特集のページが設けられ、モデルデビューを果たしている。
メンバー > 現メンバー

| 名前 | 本名 | 生年月日 | 出身地 |
| --- | --- | --- | --- |
| Abby（アビー） | 吉星月 | 2000年4月17日 | 河南省[要出典] |
| Cindy（シンディ） | 范丽娜 | 2000年2月6日 | 安徽省亳州市 |
| Dora（ドラ） | 王小蝶 | 2000年6月17日 | 安徽省亳州市 |
メンバー > 旧メンバー

Nancy（ナンシー）
Cheryl（シェリル）
ディスコグラフィ > シングル

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我要做你女朋友: 2016年6月21日
朵蜜: 2017年5月8日
小青龙: 2017年6月1日
3Q: 2018年5月23日
你姐: 2018年7月17日
不正确的审美（Cindy Solo）: 2018年10月19日
巴拉: 2019年1月4日
Bubble Raising（Abby Solo）: 2019年2月26日
好肉（1号）: 2019年4月1日
好肉（2号）: 2019年4月16日
二次元女孩（Dora Solo）: 2019年9月4日
Show Myself: 2021年1月15日
ディスコグラフィ > アルバム

We Are 3unshine（2019年12月30日）
出演

創造101（2018年、テンセントビデオ）
EMD Fシリーズ

Fシリーズで最初に登場したFTのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道所属車。貨物用であるがかなり鮮やかな塗装。
EMD Fシリーズ（EMD F-series、またはFユニット、F-unit）は、ゼネラルモーターズの機関車部門であったエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（Electro-Motive Division 略称GM-EMD）が1939年から1960年に製作した電気式ディーゼル機関車。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコで使用された。
概要

FシリーズのFはfreightの頭文字を表している。この頭文字に示されているように、もともとは貨物列車用として設計されていたが、旅客列車用として使用されることも多かった。この系列の機関車の形式は全てFではじまる。
Fシリーズの軸配置はB-B（2軸×2、FL9のみ重量の関係で車軸への負担を軽減するためB-A1A。）で、ブロンバーグB形台車（ボギー台車）を2つ備えた全軸駆動であった。
発電用エンジンは、2サイクルV型16気筒の567シリーズで、Fシリーズで使用されたのは形式により16-567から16-567D1まで数種類が存在する。
車体はブリッジ-トラス式の一体構造で、台枠と骨組みの両方で車体強度を確保し、外壁のパネル部分のみが非構造材（非応力部材）であった。この構造をキャブ・ユニットといい、Aユニットは前面の形状からブルドックノーズと称された。Fシリーズの後継であるGPやSDシリーズは台枠のみで強度を確保し、車体は表面を被うだけのカウル・ユニットとなっている。
姉妹形式のEシリーズでは形式によって、前頭部の形状及び側面の窓形状が異なるがFシリーズでは最初のFTから最終形式のFL9まですべて同じのためFシリーズの外観は各形式似通った感じになっている。
最終組み立てはイリノイ州ラグレーンジのGM-EMD工場で行われていたが、F7よりカナダ向けの車両はGMDで作られており、製造もオンタリオ州ロンドン工場で行われた。
販売された鉄道会社はアメリカ合衆国に加え、カナダからメキシコの北米の広範囲にわたった他、FP7とFP9はサウジアラビアにまで販売された。
Fシリーズはカバード・ワゴン（幌馬車）と呼ばれることがある。Fシリーズに牽引された列車は、ワゴン・トレインと呼ばれる。この呼称は鉄道ファンの間では未だに良く使われている。こう呼ばれるようになった理由は Fシリーズ機関車の屋根が西部開拓時代に用いられたコネストーガ馬車に良く似ているからである。
Fシリーズはアメリカの第一世代のディーゼル機関車としてはもっとも成功した機関車で、高い信頼性をもとに、貨物列車牽引の分野での蒸気機関車を次々に置き換えていった。
Fシリーズの各形式

ここでは概要のみ表示。詳細は各形式のページを参照。
グレート・ノーザン鉄道のFT。FTタイプ特有の中央部に丸窓が4つ接近して並んでいるのがわかる。
CB&QのF3。「chicken wire」とニックネームがつけられたフェイズIIに該当。妻面にはF7 フェイズIの途中まで設けられていた屋根ヒサシの様子もわかる。
CB&QのF7 A - Bユニット。A・Bユニット合わせて3,800両以上製造とFシリーズ中最も多く製造された形式。（ イリノイ州ゲイルズバーグ, 1968年）
Ontario Northland RailwayのFP7。F7と比較し全長が伸びたので運転室寄りの丸窓とフィルター格子の間隔がF7より広くなっている。
コロラド鉄道博物館に保存されているF9-5771号。F7と比較し側面のフィルター格子が1つ追加され、5つ設置されている。
Boone and Scenic Valley Railroadに保存のFP9-6540号。F9同様に側面フィルターが5つ設置されているが、形状がF7フェイズIタイプまでの横向き形状。
メトロノースで運用中のFL9重連。電気モーターを搭載しているのでFシリーズ中、一番車体が長くかつ後ろ側の台車が3軸のA1Aで集電靴が付いている。
改造形式

以下の形式は後年の改造によって誕生した形式である。
旅客列車の牽引

Fシリーズはその名称が貨物、即ち'Freight'の頭文字に由来することからわかるように、貨物列車の牽引用に製作された機関車であるが、かなりの両数が旅客列車の牽引にも使用された。最初のFTは旅客列車の暖房用の蒸気発生装置を持たなかったが、Bユニットの後部には空きスペースがあり、いくつかの鉄道会社ではここに蒸気発生装置を設置した。
サンタフェ鉄道では1945年に旅客列車牽引に対応したFT-167号の4重連(A+B+B+Aユニット)がエル・キャピタンを牽引した実績もある。(実際の編成はエル・キャピタンの項目を参照)
この事例を参考に、GM-EMDはF3の販売時に、蒸気発生装置をオプションで取り付け可能とした。これらの蒸気発生装置は車体後部に設置され、車体後部の排気口と安全弁で見分ける事ができる。
Fシリーズの旅客運用は山岳路線でよく見られた（EMDも山岳地帯での使用を推奨していた）。Eシリーズ（旅客用、1800馬力、車軸配置A1A-A1A）の3連とFシリーズ（車軸配置B-B）の4連は同じ5400馬力であったが、動軸数が前者では3両で12軸であるのに対し、後者は4両で16軸と多いことから、1軸あたりの動輪周出力が低くなり、空転の発生が少ない。また、ほぼ同車重のEシリーズは電動機を持たない遊輪があるため動軸重がFシリーズより小さく、全車軸に車重がかかるFシリーズは粘着力で勝り、牽引力も大きかった。
当初から旅客牽引向けに設計されたFP7とFP9も後年登場した。また、Eシリーズとの併結も見られた。
FTの時よりFシリーズを貨客両方に使用したサンタフェ鉄道のスーパー・チーフやエル・キャピタンの牽引の他、バーリントン鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道 、ウエスタン・パシフィック鉄道の3つの鉄道会社が所属するF型が交代で運用したカリフォルニア・ゼファー等の長距離列車の牽引に加え、通勤列車や短距離列車での使用も盛んであった。これらの任務では特にF7が多用された。
デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のFT-5485号がF3Bユニットとともに牽引するプロスペクター号。ナンバーボードが改造で大型化されている。
スーパー・チーフとエル・キャピタンの併結列車を牽引するF7の5重連。サンタフェ鉄道はFシリーズを貨客両方に使用した。
ロサンゼルス ユニオン駅で並んだサザン・パシフィック鉄道のFP7が牽引するサンセット・リミテッド号とサンタフェ鉄道のF7が牽引するSan Diegan号。
カリフォルニア・ゼファーを牽引するウエスタン・パシフィック鉄道のFP7-805A号
ロッキー越えの部分を担当するデンバー・アンド・リオグランデ鉄道のF9-5771号が牽引するカリフォルニア・ゼファー
リオグランデ・ゼファー号を牽引するF9。2両目はEシリーズのBユニットが連結されている
オプション装備

Fシリーズには、鉄道会社のニーズに合わせて選択できる以下の装備があった。
オプション装備 > ダイナミックブレーキ

ダイナミックブレーキとは、力行時とは別の回路で主電動機を抵抗器に繋いで発電させ、その抗力を抑速に用いる発電ブレーキで、急勾配が存在する路線の運行や山岳地帯の鉄道会社で取り付けられた。
オプション装備 > スカート

スカートは見栄え重視の旅客形と、実用性重視の貨物形の2種類から選択することができた。
旅客形スカートはEシリーズのものと同様で、ノーズのカーブに合わせたスムーズな形状になっていて、ヘッドランプからスカートの先まで一体感のあるデザインを構成していた。連結器の収納スペースも設けられ、機関車が先頭に立つ場合、そこに連結器を隠すことができた。
貨物形スカートは、ノーズよりも内側に設けられ、連結器やブレーキホースは剥き出しの構造になっていた。
また、グレート・ノーザン鉄道等寒冷地を走る鉄道向けのF7にはスノープラウ形のスカートも存在する。
オプション装備 > その他

その他のオプションとしてAユニット前面に設置された貫通扉にライトを設置することが可能で、上記写真のように2灯形にしたり、グレート・ノーザン鉄道やアラスカ鉄道向け等、寒冷地向けに納品された車両には屋根の排気ファンに保護カバーが設置されるなど鉄道会社によりさまざまなオプション装備がなされた。
当初オプションだったものがその後、標準装備になったものとして正面の点灯式大型ナンバーボードがある。FT～F2までの点灯式ナンバーボードはclassification lightsと呼ばれるライトと一体になった側面に小型のタイプのみだったので、オプションでAユニットの貫通扉や側面にナンバーボードを別に取り付けることができた。(FTの写真も参照)F3より正面の点灯式大型ナンバーボードがオプションで付けられるようになり、classification lightsは大型ナンバーボードの上に設置されるようになった。正面の点灯式大型ナンバーボードは好評だったためかその後標準装備になり、後年FT等も改造で取り付けられた車両も存在する。
寒冷地を走るグレート・ノーザン鉄道に所属していたF7。スノープラウ形スカートが目立つ。個人保存車。
FT-103号。ナンバーボードは側面に小型のタイプのためナンバーが見えない。
FP9-7020号。ナンバーボードが正面の大型タイプになったので正面からナンバーがはっきりわかる。なお、この車両は旅客型スカートを付けているが連結器はむき出しになっている。
Fシリーズが登場する作品

アメリカの第一世代のディーゼル機関車でもっとも成功した機関車のため、映画でも登場する機会もあった。その中でも下記2本は特にFシリーズが活躍した。
大陸横断超特急 - 映画に登場する特急列車「シルバー・ストリーク」号の牽引機としてカナディアン・パシフィック鉄道のFP7が使用され、最後は駅構内に突っ込んだ。
暴走機関車 - 映画に登場する暴走する4重連の回送機関車のうち2両目がアラスカ鉄道所属のF7A。停車するには総括制御している先頭機関車に移動が必要であるが2両目内連結された本機関車が独特な形状に加え、前面のドアが破損して使えなかったため先頭機関車の移動を困難にした。
保存車両

Eシリーズ同様に博物館に保存されている車両や観光列車等を牽引している車両も多い。また、アメリカのみならずカナダからメキシコまで幅広く活躍しただけあって広範囲に現存車が存在する。カリフォルニア州立鉄道博物館等のようにEシリーズとともに保存されているケースもある。
詳細は各ページを参照。
文献資料(日本語)

ネコ・パブリッシング
RM　MODELS2000年6月号P96~99『スケールイラストで見るアメリカ黄金時代　第3回EMDのFシリーズ』
関水金属
KATO　NEWS1992年No.46P9~10『American Railroad Stories』
文献資料(英語)

Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years. Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-258-5.
Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Kalmbach Books. Library of Congress Catalog Card No. 66-22894.
Solomon, Brian (2000). The American Diesel Locomotive. MCI Publishing Company. ISBN 0-7603-0666-4.
解体中のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のF7。567系エンジンの形状や搭載位置がわかる。
改造形式の1つ、マサチューセッツ湾交通局のFP10。通勤列車を牽引している。
青木康直

| あおき やすなお青木 康直> プロフィール |
| --- | --- |
生年月日:   (1960-02-27) 1960年2月27日（64歳）
出身地:   日本・静岡県磐田市
出身校:  静岡県立二俣高等学校
職業:  アニメーター アニメ演出家・監督
ジャンル:  アニメーション
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青木 康直（あおき やすなお、1960年2月27日 -）は、日本の男性アニメーター、アニメ演出家・監督。静岡県磐田市出身。静岡県立二俣高等学校卒。血液型はB型。
来歴

高校卒業後、テレコム・アニメーションフィルムに入社。『ルパン三世 (TV第2シリーズ)』『宝島』『じゃりン子チエ』『太陽の使者 鉄人28号』などで動画マンを務めた後テレコムを退社し、スタジオディーン（以下、ディーン）へ移籍。
ディーンでは『うる星やつら』『銀河漂流バイファム』などの原画を担当した後演出家に転向し、『プロゴルファー猿』『新・プロゴルファー猿』『ビリ犬』『機動警察パトレイバー（TV版）』など、数々のテレビアニメで演出を担当した。
1990年頃にディーンを退社してからは、フリーランスの演出家として『絶対無敵ライジンオー』や『覇王大系リューナイト』など、サンライズ作品を中心に活躍した。
ディーン制作の『六門天外モンコレナイト』で監督デビューし、以降サンライズの『犬夜叉』や『焼きたて!!ジャぱん』などの監督を歴任した。
参加作品 > テレビアニメ

ルパン三世 (TV第2シリーズ)（1977年 - 1980年、動画）
宝島（1978年 - 1979年、動画）
太陽の使者 鉄人28号（1980年 - 1981年、動画）
うる星やつら（1981年 - 1986年、原画）
銀河漂流バイファム（1983年 - 1984年、原画）
プロゴルファー猿（1985年 - 1988年、絵コンテ・演出）
めぞん一刻（1986年 - 1988年、原画）
新・プロゴルファー猿（絵コンテ・演出）
ビリ犬（1988年 - 1989年、絵コンテ・演出）
青いブリンク（1989年 - 1990年、絵コンテ）
ビリ犬なんでも商会（絵コンテ・演出）
機動警察パトレイバー（1989年 - 1990年、絵コンテ・演出）
絶対無敵ライジンオー（1991年 - 1992年、絵コンテ）
機甲警察メタルジャック（絵コンテ）
ママは小学4年生（絵コンテ）
熱血最強ゴウザウラー（1993年 - 1994年、絵コンテ・演出）
覇王大系リューナイト（1994年 - 1995年、絵コンテ・演出）
新機動戦記ガンダムW（1995年 - 1996年、絵コンテ・演出）
るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-（1996年 - 1998年、絵コンテ・演出）
銀河漂流バイファム13（絵コンテ・演出）
EAT-MAN'98（絵コンテ・演出）
星方天使エンジェルリンクス （絵コンテ）
六門天外モンコレナイト（監督・絵コンテ）
犬夜叉（2000年 - 2004年、監督（2代目/第45話以降）・絵コンテ・演出）
焼きたて!!ジャぱん（2004年 - 2006年、監督・絵コンテ）
結界師（2006年 - 2008年、絵コンテ）
ZOMBIE-LOAN（絵コンテ）
テイルズ オブ ジ アビス（2008年 - 2009年、絵コンテ）
犬夜叉 完結編（2009年 - 2010年、監督・絵コンテ）
SDガンダム三国伝 BraveBattleWarriors（2010年 - 2011年、絵コンテ）
夏色キセキ（絵コンテ）
アイカツ!（絵コンテ）
サザエさん（2012年 - 、演出）
ぼのぼの（絵コンテ）
アイカツスターズ!（2016年 - 2018年、絵コンテ）
WASIMO（第4期、絵コンテ）
アイカツオンパレード!（2019年 - 2020年、絵コンテ）
参加作品 > 劇場アニメ

ルパン三世 カリオストロの城（動画）
じゃりン子チエ（動画）
うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー（作画監督補）
新機動戦記ガンダムW Endless Waltz 特別篇（監督・絵コンテ・演出）
六門天外モンコレナイト〜伝説のファイアドラゴン〜（監督）
参加作品 > OVA

クレオパトラD.C.（演出）
機動警察パトレイバー（1990年 - 1992年、絵コンテ・演出）
ウルフガイ（1992年 - 1993年、絵コンテ）
砂の薔薇 雪の黙示録（監督）
新機動戦記ガンダムW Endless Waltz（監督・絵コンテ・演出）
It's a Rumic World 犬夜叉〜黒い鉄砕牙（監督）
BCズーキヤ

BCズーキヤ（リトアニア語: Alytaus Dzūkija、英: BC Dzūkija）は、かつてリトアニア・アリートゥスを本拠地として活動していたプロバスケットボールクラブである。リトアニア・バスケットボール・リーグ (LKL) に所属していた。
歴史

2011年、BCアリートゥスが経営破綻したことにより、リトアニア南部にリトアニア・バスケットボール・リーグ (LKL) に所属するクラブが一つもない状況となった。同年にBCサヴァノリスが設立されたものの、BCアリートゥスとの継承関係はなかったため、3部リーグにあたる地方バスケットボール・リーグ（リトアニア語版） (RKL) から再スタートしていたためである。アリートゥス市とリトアニア・バスケットボール連盟は、アリートゥスにバスケットボールクラブを復活させることで合意し、アリートゥス出身の本バスケットボール選手であるトマス・パチェサス（リトアニア語版）が新クラブとしてBCズーキヤを設立した。なお、ズーキヤとは、アリートゥスを含むリトアニア南西部の地方の名称である。
2012年、全国バスケットボール・リーグ（リトアニア語版） (NKL) への参加資格をエレリタ-KTUから取得した。
歴史 > NKL

2012–13シーズンでは全国バスケットボール・リーグ（リトアニア語版） (NKL) 準優勝という成績を残した。
歴史 > LKL

2013年夏、LSU-バルタイからリトアニア・バスケットボール・リーグ (LKL) のライセンスを取得した。その後のLKLにおける成績については、「成績」の項を参照。
歴史 > 解散

2022年6月2日、アヴィア・ソリューションズ・グループ（リトアニア語版、英語版）を保有するゲディミナス・ジエメリス（リトアニア語版）がBCズーキヤを買収し、新たにBCウルヴズを設立。これによりBCズーキヤは消滅した。
各シーズンの成績

| シーズン | 国内> リーグ | 国内> RS | 国内> PS | LKF杯／ ミンダウガス王杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012–13 | NKL（2部） | 2位 | 準優勝 |  |
| 2013–14 | LKL（1部） | 10位 | 進出ならず | 第4ラウンド |
| 2014–15 | LKL（1部） | 6位 | 準々決勝敗退（ベスト8） | 準々決勝敗退（ベスト8） |
| 2015–16 | LKL（1部） | 10位 | 進出ならず |  |
| 2016–17 | LKL（1部） | 8位 | 準々決勝敗退（ベスト8） | 準々決勝敗退（ベスト8） |
| 2017–18 | LKL（1部） | 9位 | 進出ならず | 準決勝（ベスト4） |
| 2018–19 | LKL（1部） | 8位 | 準々決勝敗退（ベスト8） | 準々決勝敗退（ベスト8） |
| 2019–20 | LKL（1部） | 9位 | 9位 | 準々決勝敗退（ベスト8） |
| 2020–21 | LKL（1部） | 9位 | 進出ならず | 第2ラウンド |
| 2021–22 | LKL（1部） | 8位 | 準々決勝敗退（ベスト8） | 準々決勝敗退（ベスト8） |
出典:
歴代ヘッドコーチ

2018–2020:  ヴォルデマラス・ホミチュス（リトアニア語版）
2020–2022:  Nikola Vasilev
青木智美

青木 智美（あおき ともみ、1994年10月25日 - ）は、神奈川県大和市出身の元女子競泳選手。専門種目は自由形。アリーナつきみ野スポーツクラブ・あいおいニッセイ同和損害保険所属。リオデジャネイロオリンピック競泳日本代表。
経歴

3歳の時に兄の影響でアリーナつきみ野スポーツクラブにおいて水泳を始めた。大和市立緑野小学校卒。南林間中学から神奈川総合高校へ進むと、3年の時にインターハイの100m自由形で6位、200m自由形で7位となった。
法政大学社会学部へ進むと、2年の時にはジャパンオープンの200m自由形で3位になった。インカレでは100m自由形で2位、200m自由形で3位だった。世界短水路選手権に出場すると、400m及び800mフリーリレーでそれぞれ6位になった。3年の時には日本選手権の200m自由形で4位になって世界選手権のリレーメンバーに選ばれた。世界選手権では800メートルフリーリレーで7位となり、2016年リオデジャネイロオリンピックの出場権を獲得した。インカレでは200m自由形で2位となった。4年の時には日本選手権の200m自由形で4位となって、800メートルフリーリレーのオリンピック代表に選出された。この際に、「去年できなかった日本新をリオで出したい」と語った。8月のリオデジャネイロオリンピックでは800mリレーで8位となった。
2017年、大学を卒業して8月1日付であいおいニッセイ同和損害保険所属となる。同年の日本選手権では100m自由形で2位、200m自由形では3位だった。世界選手権の800mフリーリレーでは7分50秒43の日本記録で5位に入った。
2022年7月12日、同年4月28日から5月1日まで開催された第98回日本選手権水泳競技大会を最後に現役を引退することを自身のSNSで発表した。今後は所属先で社業や普及活動に携わる方針であることも表明。
人物

「女優の綾瀬はるかに似ていると言われたことがある」と本人はコメントしている。一部マスコミからタレントの壇蜜似とも言われた。
主な戦績

2012年 - インターハイ　100m自由形6位 200m自由形7位
2013年 - 日本選手権 100m自由形8位
2013年 - インカレ 100m自由形11位 200m自由形5位
2014年 - 日本選手権 100m自由形 4位
2014年 - ジャパンオープン 200m自由形3位
2014年 - インカレ 100m自由形2位 200m自由形3位
2014年 - 世界短水路選手権 400mフリーリレー6位 800mフリーリレー6位
2015年 - 日本選手権 100m自由形7位 200m自由形4位
2015年 - 世界選手権 800mフリーリレー7位
2015年 - インカレ 100m自由形5位 200m自由形 2位
2016年 - 日本選手権 100m自由形 6位 200m自由形4位
2016年 - ジャパンオープン　200m自由形　3位
2016年 - リオデジャネイロオリンピック　800mリレー　8位
2016年 - インカレ 100m自由形3位 200m自由形1位
2017年 - 日本選手権 100m自由形 2位 200m自由形　3位
2017年 - 世界選手権 800mフリーリレー5位
2018年 - 日本選手権 100m自由形2位 200m自由形3位
2018年 - ジャパンオープン 50m自由形2位 100m自由形2位 200m自由形4位
2018年 - パンパシフィック水泳選手権 400mリレー4位 800mリレー4位 400mメドレーリレー3位 混合メドレーリレー2位
2018年 - アジア大会 100m自由形4位 400mリレー1位 400mメドレーリレー1位 混合メドレーリレー2位
飯田商事

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 本社（2016年5月）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒481-0046 愛知県北名古屋市石橋字白目64番地 北緯35度14分30.9秒 東経136度51分6.9秒﻿ / ﻿北緯35.241917度 東経136.851917度﻿ / 35.241917; 136.851917座標: 北緯35度14分30.9秒 東経136度51分6.9秒﻿ / ﻿北緯35.241917度 東経136.851917度﻿ / 35.241917; 136.851917
設立:  1973年（昭和48年）4月
業種:  卸売業
法人番号:  5180001045781 
事業内容:  ヨーロッパの家具・インテリアの輸入・卸売等。
代表者:  代表取締役社長 飯田清孝
資本金:  2,000万円
外部リンク:  http://www.iidashouji.co.jp/
テンプレートを表示
飯田商事株式会社（いいだしょうじ、IIDA TRADING CO., LTD. ）は、愛知県北名古屋市に本社がある、輸入家具、輸入インテリアを扱う商社。本社には「VITA DOLCE（ヴィタ ドルチェ）」という名のショールームが併設されている。輸入元はヨーロッパ。
事業所

本社：愛知県北名古屋市石橋字白目64番地
東京支店：東京都港区芝公園2丁目4番1号 芝パークビルB館1階
主な取り扱い商品

輸入家具（ダイニングテーブル、チェア、ソファ、キャビネット、サイドボード、ベッド等）
輸入インテリア（シャンデリア、ミラー、絵画、磁器、陶器等）
順海町通り

順海町通り
順海町通り（じゅんかいまちどおり）とは、愛知県西尾市順海町にある東西の通りの名である。
特色

「三河の小京都」と呼ばれる西尾市のなかでも、とくに西尾城の城下町時代の古い景観を残しているのが順海町通りである。肴町通りの通り沿いに案内プレートがあり、乗用車1台分程度の道幅の路地に入ると順海町通りに入る。順海町通りの両側にある崇覚寺と唯法寺の2つの寺院に挟まれたこの細い路地は、浄土真宗真宗大谷派唯法寺の第11世住職順海が、竹藪だったこの場所に道を開いたとされるものである。順海は民衆との関わり合いが深く、この辺りの町名も「順海町」となった。
西尾市の城下町のウォーキングスポットとして取り上げられることが多い。寺院の石垣と板塀が続く細い路地が古い情緒を醸し出している。なお順海町通り周辺の道路も歩行者や軽車両のみが通れる程度の道幅しかない細街路がある。
接続する路線

肴町通り（西尾市）
寺院

唯法寺
崇覚寺
アクセス

名鉄西尾線西尾駅下車、西へ徒歩約10分。
東から見た順海町通り
唯法寺
高丈二

| 高 丈二 |
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生誕:   (1938-11-22) 1938年11月22日（85歳）
出身地:   日本 兵庫県 神戸市
学歴:  東京藝術大学 ヴェルディ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  声楽家（テノール） オペラ歌手 音楽教育者
高 丈二（こう じょうじ、1938年（昭和13年）11月22日 - ）は、日本の声楽家、テノール歌手、オペラ歌手、音楽教育者。沖縄県立藝術大学・聖徳大学名誉教授。旧名 黄 耀明と書かれた記録が存在する。
来歴

兵庫県神戸市出身。1958年（昭和33年）兵庫県立神戸高等学校卒業。1963年（昭和38年）、東京藝術大学卒業。1965年（昭和40年）、同大学院オペラ科修了。渡邊高之助に師事。1965年（昭和40年）モーツァルト『魔笛』タミーノ役で声楽家としてデビュー後、1968年（昭和43年）イタリアに留学。ヴェルディ音楽院に入学し、エットレ・カンポガッリアーニに師事。1970年（昭和45年）ミラノ・レオーネⅩIII劇場でロッシーニ『セヴィリアの理髪師』のアルマヴィーヴァ伯爵を歌い、好評を博す。1971年（昭和46年）ミラノでイタリアの創作オペラ『4×5』（D.ロレンツィーニ作曲、リッカルド・シャイー指揮）に出演。同年ジェノヴァで『セヴィリアの理髪師』に出演。
1971年（昭和46年）の帰国後も、二期会を主に、古典からミュージカルに至るまで、また日本オペラや中国オペラなど、数々の舞台経験を積み、わが国を代表するテノール歌手の一人として活躍している。また、ラジオ、テレビ放送などの出演や、コンサートシンガーとしての活躍もめざましい。
東京藝術大学教授、沖縄県立藝術大学教授、聖徳大学教授（音楽学部演奏学科）を務め、一声楽家のみならず教育者としても活躍している。優れた門下生を多く輩出しており、門下生による「高声会」が組織されている。2015年（平成27年）に行われた「高声会 30周年記念特別演奏会」の出演者は以下の通り。ソプラノ：井上ゆかり 臼木あい 北原留美 首藤玲奈 秦貴美子 藤田美奈子 水野貴子 森麻季、メゾソプラノ：古市尚子、テノール：岡本泰寛 川上洋司 古橋郷平 高田正人 新津耕平 星洋二、バリトン：白岩洵 高橋洋介 宮本史利、ピアノ：河原忠之 山岸茂人。現在は聖徳大学名誉教授、沖縄県立芸術大学名誉教授。
財団法人東京二期会理事、声楽会員「二期会」幹事長、日伊音楽協会理事、日本中国文化交流協会常任理事を歴任し、現在、二期会名誉会員。公益財団法人東京二期会顧問。NPO法人日本声楽家協会正会員。
主な受賞歴

1969年（昭和44年）イタリア・エンナ市国際音楽コンクール声楽部門第3位入賞
1969年（昭和44年）イタリア・メラーノ市国際オペラコンクール第2位入賞
1980年度（昭和55年度）第8回ウィンナーワルド・オペラ賞（のちのジロー・オペラ賞）