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エーコープえひめ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒791-2192 愛媛県伊予郡砥部町拾町165
設立:  1992年
業種:  小売業
事業内容:  店舗事業（Aコープ店舗経営）
資本金:  3億3.100万円
従業員数:  606名
主要株主:  全国農業協同組合連合会愛媛県本部（JA全農えひめ）
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株式会社エーコープえひめは、愛媛県内でスーパー「Aコープ」を展開していた企業である。2011年4月1日にAコープ中国と合併し消滅した。
沿革

2006年（平成18年） - JA全農えひめと愛媛県内の単位農協が出資して「株式会社エーコープえひめ」を設立。
2011年（平成23年）4月1日 - Aコープ中国と合併してAコープ西日本が発足。これに伴い消滅した。
店舗

県内に19店舗を経営している。
GPD Win

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製造元:  GamePad Digital (GPD)
種別:  Handheld game console / Ultra-mobile PC / Palmtop
発売日:  2016年10月 (7年前) (2016-10)
OS:  Windows 10 Home , GNU/Linux (unofficial)
CPU:  64-bit x86 1.60GHz up to 2.40GHz (2.56GHz Z8750) multi-core processor Intel Atom Z8700 or Z8750
メモリ:  4GB LPDDR3 RAM
ストレージ:  64 GB ROM (eMMC 4.51), one microSD slot (128GB max, 256GB max unofficially)
ディスプレイ:  5.5" 1280x720, 720p 16:9 Capacitive display, multi-touch support with Gorilla Glass 3
グラフィック:  Intel HD 405 Graphics 200MHz (600 max)
コントローラ入力:  D-pad, 4 face action buttons, 4 shoulder buttons, 2 analog sticks
外部接続:  Wi-Fi 802.11a/b/g/n/ac (2.4 & 5GHz), Bluetooth, USB 3.0 Type A, USB-C, MiniHDMI, headset port.
サイズ:  155 mm x 97 mm
次世代ハード:  GPD Win 2
関連商品:  GPD Pocket
ウェブサイト:  www.gpd.hk/gpdwin.asp (English) www.softwincn.com/gpdwin.asp (中文)
GPD Win パームトップはWindowsベースのキーボードやゲームコントローラー搭載の携帯型コンピュータ。x86ベースのデバイスで、フルバージョンの Windows 10が動作する。 このデバイスは、まずビデオゲームコンソールのエミュレーションやPCゲーム用として想定されるだろうが、デバイスの技術的な仕様の範囲内で可能などんなx86Windowsベースのアプリケーションをも実行できる。2015年10月に最初の発表があり、indiegogoやその他2つの日本と中国のクラウドファンディングサイトによる群出資で、2016年10月にリリースされた。2018年5月には、性能を向上させた「GPD Win2」が発売予定。
沿革

GamePad Digital (GPD)は中国、深圳にあるテクノロジー企業である。他の製品の中で、いくつものARMアーキテクチャ上でアンドロイドが動く、携帯ゲームのコンソールを作っている（例:GPD XD）。GPD Winは携帯型デバイスでパソコンゲームやパソコンベースのゲームコンソールエミュレーターやVMwareやVirtualBoxクライアントなどのハイパーバイザーを動かすものである。特徴は、x86 Windowsの携帯型PCコンソールが、ARMハードウェア上のLinuxやAndroid、あるいは独自システムのような、携帯端末で広く使われてる他のアーキテクチャやオペレーティングシステムより、はるかにゲームをサポートするパソコンやエミュレーター用であることだ。GPD はIndiegogoのページ上で、デモンストレーション動画を通じて、この機能を強く売りにしている。
カホキア

座標: 北緯38度39分18秒 西経90度03分43秒﻿ / ﻿北緯38.655081度 西経90.061844度﻿ / 38.655081; -90.061844
| カホキア墳丘群州立史跡 |
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 IUCNカテゴリIII（天然記念物）
地域:  アメリカ合衆国イリノイ州
最寄り:  コリンズヴィル
面積:  8.9 km²
運営組織:  イリノイ州歴史保存局
カホキア（Cahokia）は、アメリカ合衆国イリノイ州コリンズビル（英語版）（セントルイス郊外）にある、ミシシッピ文化期（A.D.700年～1600年頃）にアメリカ先住民が築いた大遺跡。12～13世紀当時の政治、宗教の中心地であり、人口は1万人に達したと考えられている。防御用と推定される柵で囲まれた遺跡の中心部分には、「中央広場」を囲んで20基ほどのマウンドがある。そのうち最大のものは広場の北側にあるモンクス＝マウンド（英語版） (Monk's Mound) で、大きく2段の階段状になっており、その規模は長さ316m、幅241mの長方形で高さは30.5mである。底面積の大きさでは、エジプトのピラミッドやテオティワカンの太陽のピラミッドを上回る。遺跡の中心部を囲んで北側、東側、西側にも広場を囲むようにしてマウンドが築かれ、マウンド数は合計120基ほどである。マウンドの機能はミシシッピ文化共通の特徴でもあるが、基本的には神殿と考えられる。また、発掘調査によって墓としても使用されたことが判明している。墓は被葬者の身分によって様々なタイプがあった。副葬品には、貝殻ビーズ、バイ貝やホラ貝の容器、真珠、打ち出し細工を施した銅板などが見られる。主人に殉死した従者の遺体が見られる墓もある。1450年頃から衰退に向かうが、人口過密と伝染病が原因と考えられている。
1982年に「カホキア・マウンド州立史跡」として世界遺産に登録された。
世界遺産

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
カリム・ハビブ

カリム・アントワン・ハビブ（Karim Antoine Habib、1970年生）は、レバノン系カナダ人の自動車デザイナーである。
略歴

幼少期にケベック州モントリオールに移住しマギル大学で学んだ。また、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインのスイス校にも留学した。1998年、BMWに入社。
2009年にダイムラーに移籍。メルセデス・ベンツのチーフデザイナーであるゴードン・ワグナー（英語版）の直属の部下となり、コンセプトカーのFシリーズの責任者となる。2011年、BMWに復帰しチーフエクステリアデザイナーとなる。
2012年、BMWブランドのチーフデザイナーとなり、BMWグループ全体のデザインを統括するアドリアン・ファン・ホーイドンクの直属の部下となる。
2017年3月14日、日産自動車のグローバルデザイン統括担当SVPとなったアルフォンソ・アルベイザの後任としてインフィニティのチーフデザイナーに7月1日付で就任することが発表された。しかし、2019年8月26日にインフィニティを去ることが発表され、中村泰介が後任となった。9月6日、起亜自動車がハビブが10月からデザインセンター長兼上級副社長に就任することを発表した。
代表作

BMW・7シリーズ (F01)
BMW・コンセプトCS
メルセデス・ベンツ・Cクラス (W205)
スマート・フォーツー/フォーフォー (W453)
BMW・X2コンセプト
BMW・3.0CSLオマージュコンセプト
2004年のブラジルグランプリ (ロードレース)

2004年のブラジルグランプリ（リオグランプリ）は、ロードレース世界選手権の2004年シーズン第7戦として、7月2日から4日までブラジルのネルソン・ピケ・サーキット（ジャカレパグア）で開催された。1995年から始まった同地でのブラジルGPだったが、この年が現在のところ最後の開催となっている。
概要

125ccクラス決勝では、5台による集団バトルを制したエクトル・バルベラがシーズン2勝目を挙げた。ポイントランキングでは今回3位のアンドレア・ドヴィツィオーゾが首位をキープ、16ポイント差でバルベラが、19ポイント差でロベルト・ロカテリが、21ポイント差でケーシー・ストーナーが追う状況となった。
250ccクラスでは、ディフェンディングチャンピオンのマヌエル・ポジャーリがダニ・ペドロサとのマッチレースを制し、シーズン初優勝を遂げた。ポイントランキングでは今回8位に終わったランディ・ド・プニエをペドロサが逆転し、11ポイント差を付けてトップに浮上した。
MotoGPクラスでは、玉田誠がマックス・ビアッジ、ニッキー・ヘイデンとのバトルを制して自身グランプリ初優勝、宇川徹以来史上2人目の日本人MotoGPウィナーとなった。ポイントランキングでは、バレンティーノ・ロッシとセテ・ジベルナウは今回転倒リタイヤに終わって両者の同点首位は変わらず、ビアッジが13ポイント差に迫ることとなった。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  玉田誠 | ホンダ | 44:21.976 | 7 | 25 |
| 2 |  マックス・ビアッジ | ホンダ | +2.019 | 2 | 20 |
| 3 |  ニッキー・ヘイデン | ホンダ | +5.764 | 3 | 16 |
| 4 |  ロリス・カピロッシ | ドゥカティ | +11.145 | 6 | 13 |
| 5 |  アレックス・バロス | ホンダ | +12.951 | 5 | 11 |
| 6 |  コーリン・エドワーズ | ホンダ | +13.904 | 11 | 10 |
| 7 |  ケニー・ロバーツJr. | スズキ | +23.493 | 1 | 9 |
| 8 |  阿部典史 | ヤマハ | +27.498 | 15 | 8 |
| 9 |  中野真矢 | カワサキ | +27.802 | 9 | 7 |
| 10 |  カルロス・チェカ | ヤマハ | +36.808 | 12 | 6 |
| 11 |  アレックス・ホフマン | カワサキ | +37.713 | 14 | 5 |
| 12 |  ルーベン・チャウス | ドゥカティ | +48.924 | 16 | 4 |
| 13 |  マルコ・メランドリ | ヤマハ | +57.102 | 13 | 3 |
| 14 |  ジェレミー・マクウィリアムス | アプリリア | +1:03.046 | 18 | 2 |
| 15 |  ジョン・ホプキンス | スズキ | +1:10.296 | 17 | 1 |
| 16 |  ニール・ホジソン | ドゥカティ | +1:12.548 | 19 |  |
| 17 |  シェーン・バーン | アプリリア | +1:19.734 | 20 |  |
| 18 |  青木宣篤 | プロトン | +1:31.512 | 21 |  |
| 19 |  カーティス・ロバーツ | プロトン | +1:43.627 | 22 |  |
| 20 |  クリス・バーンズ | ハリスWCM | +1 Lap | 23 |  |
| Ret |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 棄権 | 8 |  |
| Ret |  ダビド・デ・ヘア | ハリスWCM | 棄権 | 24 |  |
| Ret |  トロイ・ベイリス | ドゥカティ | 棄権 | 10 |  |
| Ret |  セテ・ジベルナウ | ホンダ | 棄権 | 4 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マヌエル・ポジャーリ | アプリリア | 41:56.561 | 4 | 25 |
| 2 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | +0.076 | 6 | 20 |
| 3 |  トニ・エリアス | ホンダ | +3.792 | 2 | 16 |
| 4 |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | +4.678 | 5 | 13 |
| 5 |  フォンシ・ニエト | アプリリア | +20.393 | 10 | 11 |
| 6 |  青山博一 | ホンダ | +20.576 | 15 | 10 |
| 7 |  ロベルト・ロルフォ | ホンダ | +30.399 | 9 | 9 |
| 8 |  ランディ・ド・プニエ | アプリリア | +34.742 | 3 | 8 |
| 9 |  アレックス・デボン | ホンダ | +36.021 | 12 | 7 |
| 10 |  フランコ・バッタイーニ | アプリリア | +36.476 | 8 | 6 |
| 11 |  ユーゴ・マルシャン | アプリリア | +50.991 | 23 | 5 |
| 12 |  シルバン・ギュントーリ | アプリリア | +52.196 | 7 | 4 |
| 13 |  チャズ・デイビス | アプリリア | +53.576 | 19 | 3 |
| 14 |  松戸直樹 | ヤマハ | +1:01.641 | 14 | 2 |
| 15 |  デューク・ヘイドルフ | アプリリア | +1:02.014 | 24 | 1 |
| 16 |  クラウス・ノーレス | アプリリア | +1:11.756 | 20 |  |
| 17 |  エルワン・ナイゴン | ヤマハ | +1:11.999 | 25 |  |
| 18 |  グレゴリー・ルフォー | アプリリア | +1:20.226 | 21 |  |
| 19 |  アルノー・ヴァンサン | アプリリア | +1:22.037 | 18 |  |
| 20 |  関口太郎 | ヤマハ | +1 Lap | 28 |  |
| Ret |  ヤコブ・シュムルツ | ホンダ | 棄権 | 17 |  |
| Ret |  セバスチャン・ポルト | アプリリア | 棄権 | 1 |  |
| Ret |  ホアン・オリベ | アプリリア | 棄権 | 13 |  |
| Ret |  マックス・サバターニ | ヤマハ | 棄権 | 29 |  |
| Ret |  アンソニー・ウエスト | アプリリア | 棄権 | 11 |  |
| Ret |  ヨハン・シュティーグフェルト | アプリリア | 棄権 | 26 |  |
| Ret |  エリック・バタイユ | ホンダ | 棄権 | 22 |  |
| Ret |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 棄権 | 16 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | 41:41.459 | 1 | 25 |
| 2 |  ケーシー・ストーナー | KTM | +0.096 | 5 | 20 |
| 3 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | +0.202 | 2 | 16 |
| 4 |  ロベルト・ロカテリ | アプリリア | +0.359 | 6 | 13 |
| 5 |  ミルコ・ジャンサンティ | アプリリア | +0.737 | 7 | 11 |
| 6 |  マルコ・シモンチェリ | アプリリア | +7.614 | 20 | 10 |
| 7 |  パブロ・ニエト | アプリリア | +7.769 | 8 | 9 |
| 8 |  ミカ・カリオ | KTM | +12.725 | 18 | 8 |
| 9 |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | +13.950 | 14 | 7 |
| 10 |  マティア・パシーニ | アプリリア | +19.938 | 4 | 6 |
| 11 |  アンドレア・バレリーニ | アプリリア | +25.983 | 9 | 5 |
| 12 |  マイク・ディ・メッリオ | アプリリア | +26.633 | 16 | 4 |
| 13 |  シモーネ・コルシ | ホンダ | +26.996 | 15 | 3 |
| 14 |  フリアン・シモン | アプリリア | +27.131 | 13 | 2 |
| 15 |  ルーカス・ペセック | ホンダ | +30.697 | 17 | 1 |
| 16 |  ジョエレ・ペリーノ | アプリリア | +30.806 | 22 |  |
| 17 |  ジーノ・ボルソイ | アプリリア | +38.591 | 12 |  |
| 18 |  イムレ・トス | アプリリア | +52.505 | 19 |  |
| 19 |  ガボール・タルマクシ | マラグーティ | +59.593 | 21 |  |
| 20 |  スティーブ・イェンクナー | アプリリア | +1:07.333 | 11 |  |
| 21 |  ヴェサ・カリオ | アプリリア | +1:20.065 | 27 |  |
| 22 |  ステファノ・ペルジーニ | ジレラ | +1:48.237 | 24 |  |
| 23 |  マヌエル・マンナ | マラグーティ | +1:48.311 | 28 |  |
| 24 |  レイモンド・スカウテン | ホンダ | +1:49.405 | 29 |  |
| Ret |  ジョルディ・カルチャノ | アプリリア | 棄権 | 30 |  |
| Ret |  ホルヘ・ロレンソ | デルビ | 棄権 | 3 |  |
| Ret |  宇井陽一 | アプリリア | 棄権 | 10 |  |
| Ret |  マルケタ・ヤナコヴァ | ホンダ | 棄権 | 31 |  |
| Ret |  Mikko Kyyhkynen | ホンダ | 棄権 | 32 |  |
| Ret |  ファブリツィオ・ライ | ジレラ | 棄権 | 26 |  |
| Ret |  セルヒオ・ガデア | アプリリア | 棄権 | 23 |  |
| Ret |  アンヘル・ロドリゲス | デルビ | 棄権 | 2 |  |
カラ・クムの戦い

| カラ・クムの戦い |
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戦争：モンゴルのホラズム・シャー朝征服
年月日：己卯（1219年）
場所：カラ・クム
結果：引き分け
交戦勢力
指導者・指揮官
ジョチ スブタイ  トクチャル: アラーウッディーン・ムハンマド ジャラールッディーン・メングベルディー
戦力
不明
損害
不明
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カラ・クムの戦い（カラ・クムのたたかい）とは、1219年夏にアラーウッディーン・ムハンマド率いるホラズム軍と、ジョチ率いるモンゴル帝国軍との間で行われた戦闘。
ホラズム側は国王自ら率いる精鋭軍で、モンゴル側は王子の率いる一分遣隊に過ぎなかったにもかかわらず、戦闘は両者拮抗して痛み分けの形で終わった。この一戦を通じてモンゴル側はホラズム軍の実力を見極めて自信を深め、逆にホラズム側は野戦におけるモンゴル軍の恐ろしさを思い知り、以後の両国の戦略に多大な影響を与えたと評されている。
この戦いは2000年代まで1216年に起こったものとする説が主流で、モンゴルのホラズム侵攻とは直接関係ないとされていたが、杉山正明の論考によって実際には1219年に起こりモンゴルのホラズム侵攻とも密接に関わる戦闘であったことが明らかにされている。
背景

13世紀初頭、中央ユーラシアの東方（モンゴル高原）ではテムジン率いるモンゴル部、西方（中央アジア）ではアラーウッディーン率いるホラズム国という2大勢力が急速に勢力を拡大した。更に、1210年代にはモンゴル帝国は華北の金朝、ホラズム・シャー朝はイラン方面に進出することで、それぞれ多民族を統べる大帝国を築きつつあった。同じ頃、両国の中間にあたるアルタイ山脈から天山山脈にかけては、かつてモンゴル帝国によって滅ぼされたメルキト部とナイマン部の残党が逃れ込み、ナイマン部のクチュルクはカラ・キタイ朝を乗っ取るに至っていた。
1216年（丙子）、華北からモンゴル高原に帰還したチンギス・カンは、かつて滅ぼしたメルキト部・ナイマン部の残党が西方で復興をたくらんでいること、また一度はモンゴルに服属した西北方面の「森林の民（ホイン・イルゲン）」が叛乱を起こしたを知った。そこで、翌1217年（丁丑）にはスブタイ（「四狗」の一人）率いる軍団をケム・ケムジュートのメルキト部の下に、ボロクル（「四駿」の一人）率いる軍団を叛乱を起こした「森林の民（ホイン・イルゲン）」の下に、そして1218年（戊寅）にジェベ（「四狗」の一人）率いる軍団を天山山脈のナイマン部＝カラキタイの下へ、それぞれ派遣した。なお、金朝への出兵時に西北方面の抑えとして2千人隊を率い残留したトクチャルもスブタイ軍に合流するよう命じられている。
このうち、ジェベとスブタイは順調に敵軍を討伐したが、ボロクル軍のみは敵軍の奇襲を受けて指揮官のボロクルが死亡してしまうという事態に陥った。そこで、1218年（丙寅）に授軍として出征したのがチンギス・カンの長男ジョチであり、恐らくはスブタイらの軍団も指揮下に入れ、キルギス部を初めとする「森林の民（ホイン・イルゲン）」を平定した。一方、スブタイらに敗れたメルキト部残党の中でクルトゥカン・メルゲンのみは更に西北方面に逃れてキプチャク草原東端に出、これを迫ったモンゴル軍は期せずしてホラズム朝の支配圏に侵入することになった。
一方、ホラズムのアラーウッディーンもまた早い段階から自国領に侵入したメルキト部の動きを察知しており、これを撃退すべくサマルカンドからブハラを経由してジャンドに至った。ジャンドに到着したアラーウッディーンはメルキト部を追撃するモンゴル軍もまた西進してきたことを知ると、モンゴル軍に打撃を与える絶好の機会と見てサマルカンドに戻って精鋭軍を招集し、自ら軍勢を率いて北上した。こうして、ともにメルキト部残党を討伐するべく出征したモンゴル軍とホラズム軍は、「カンクリ族の住まう地」カラ・クムで激突することになった。
戦闘

メルキト部残党・モンゴル軍の跡を辿ってきたホラズム軍はチュー川河畔で無数のメルキト兵の死骸を見つけると、僅かな生き残りからモンゴル軍とメルキト部残党の戦いはその日のうちに行われたこと、モンゴル軍が戦場を去って間もないことを知った。そこで、ホラズム軍は急ぎモンゴル軍を追跡し、遂に「カンクリたちの居住地であるカラ・クム」にて両軍は接触した。当初、既にメルキト部残党を覆滅するという目的を遂げたモンゴル軍は戦闘に消極的で、ホラズム側から手出しさえしなければ戦闘する気はないと申し伝えたものの、ホラズム側は当然了承することなく、やむなくモンゴル軍が応戦する形で両軍は戦闘状態に入った。
カラ・クムの戦いについて唯一詳しく語るのはジュヴァイニーの『世界征服者の歴史』であり、「クチュルクとトク・トガン（＝トクトア・ベキ）」の章にて両軍の戦いを以下のように記述している。
ジュヴァイニーにはモンゴル側の指揮官が明記されていないが、『集史』「チンギス・カン紀」には「ホラズム・シャーのカラウル（哨戒兵）たるかの諸部族は、モンゴル軍がこの境域に近づいているとの知らせをよこした。スルターンは彼らを追尾して進発した。モンゴルのある語り手がいうには、この諸軍団はといえば、チンギス・カンがスベエテイ（スブタイ）・バハードゥルとコンギラト部のトガチャルをそれらの指揮官となして、クドゥとの戦いにつかわしたものであった」と記され、先にメルキト部残党討伐のために派遣されたスブタイとトクチャルであったことがわかる。ただし、全軍の司令官たるジョチも戦場にいたのか、もしくは前線指揮官たるスブタイとトクチャルの直属軍のみで戦闘に挑んだのか、定かではない。
ジュヴァイニーによると、両軍はともに遊牧国家伝統の右翼・中央・左翼からなる3軍体制を取って戦闘に臨んだが、やがてモンゴル側の右翼軍が優勢となってアラーウッディーン率いる中央軍が脅かされるようになった。ホラズム側の右翼軍を率いる王子ジャラールッディーン・メングベルディーが救援に入ったことでアラーウッディーンは危機を逃れたが、両軍ともに決めてを欠いたまま日没を迎え、遂に明確な勝敗が決まらないまま両軍は撤兵した。
なお、『元史』巻121スブタイ（速不台）伝に「己卯（1219年）、大軍は蟾河（チュー川）に至り、メルキト（滅里吉）と遭遇し、一戦してその二将を捕らえ、その衆を悉く降らせた。その部主クドゥはキプチャク（欽察）に逃れ、スブタイはこれを追って、キプチャクと玉峪に戦い、これを破った」とあるのは、まさにジュヴァイニーの伝える「カラ・クムの戦い」と同じ戦役を指しているとみられる。
ロシア人史家V.V.バルトリドは同列伝でスブタイが出征した年が丙子（1216年）とされること、ジュヴァイニー以外のイスラム史家でこの戦役をヒジュラ暦612年（1215年〜1216年）する史家（ナサヴィー）がいることから、この戦いを1216年のこととする。しかし、上述したようにスブタイ（速不台）伝は戦いのあった年を己卯（1219年）と明記する上、そもそもナサヴィー以外の同時代史書は一致してこの戦いを1218年〜1219年のこととしており、バルトリドの議論は成り立たないと杉山正明によって指摘されている。
影響

ジュヴァイニーの『世界征服者の歴史』は、戦後の両軍の対応について以下のように記している。
実際に、この記述を裏付けるように、『集史』や『聖武親征録』といった史料はジョチ率いる軍団の西北地方平定が済んだ直後に、チンギス・カン自ら軍を率いての「大征西」が始まったことを伝えている。モンゴル帝のホラズム・シャー朝遠征は、1218年の「オトラル事件」を切っ掛けとして始まったとするのが一般的であるが、実際にはその前年からメルキト部残党への対応を巡って両軍の駆け引きは始まっており、両国の全面衝突は既定の路線であったと現在では考えられている。時系列としては、1216年のモンゴル高原への帰還時からすでにホラズム出兵の準備は始まり、その前段階として1217年から翌1218年にかけてメルキト・ナイマン残党の討伐が行われ、1219年夏の「カラ・クムの戦い」による「ホラズム軍の勇敢さを品定め」を経てモンゴル軍本隊の出征が始まったものとみられる。
一方、ホラズムの側では自ら精鋭軍を率いて臨んだにもかかわらず、一分遣隊に過ぎないモンゴル軍に押され、息子の救援がなければ自らの身すら危うかったスルターン＝アラーウッディーンは自信喪失してしまった。モンゴルのホラズム侵攻において、アラーウッディーンは一度も自ら軍を率いて出征することなく、オアシス都市に籠城しての防戦を徹底させたが、この戦略方針には「カラ・クムの戦い」における手痛い失敗が多大な影響を与えたと指摘されている。
なお、従来ではホラズム領に侵攻したモンゴル軍は因縁の地オトラルで「集結」した後、いくつかの別働隊に分かれてホラズムの諸城をそれぞれ攻めたとされる。しかし、杉山正明は「カラ・クムの戦い」の流れを明らかにした上で、シル河上流で得た優勢を棄ててまでジョチ軍がわざわざオトラルで他軍と合流するとは考えづらく、ジョチ軍のみは「カラ・クムの戦い」後に本隊と合流することなくそのままホラズム領侵攻に加わったのではないかと指摘している。
ホラズム・シャー朝の最大版図
スブタイの肖像画
モンゴルのホラズム進出
オセロ (1965年の映画)

| オセロ |
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 Othello
監督:  スチュアート・バージ
脚本:  アンソニーハヴロック-アラン
原作:  ウィリアム・シェイクスピア
出演者:  ローレンス・オリヴィエ マギー・スミス ジョイス・レッドマン フランク・フィンレー
音楽:  リチャードハンプトン
撮影:  ジェフリー・アンスワース
編集:  リチャードマーデン
製作会社:  ロイヤル・ナショナル・シアター
配給:   イーグルライオンフィルムズ  ワーナー・ブラザース  東和
公開:   1965年12月15日  1966年8月19日
上映時間:  165分
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『オセロ』（Othello）は、1965年に制作・公開されたイギリス映画。原作はウィリアム・シェイクスピアの戯曲『オセロー』。
本作は、この年のゴールデングローブ賞外国映画賞にノミネートされた。また、第38回アカデミー賞においては、本作に出演したローレンス・オリヴィエが主演男優賞、マギー・スミスとジョイス・レッドマンが助演女優賞、フランク・フィンレーが助演男優賞にそれぞれノミネートされた。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（テレビ版・初回放送1975年5月11日『日曜洋画劇場』）
オセロ: ローレンス・オリヴィエ（高橋昌也）
デズデモーナ: マギー・スミス（岸田今日子）
エミリア: ジョイス・レッドマン
イアーゴ: フランク・フィンレー（西沢利明）
カッシオ: デレク・ジャコビ
ロデリゴ: ロバート・ラング
ロドヴィコ: ケネス・マッキントッシュ
ブラバンショ: アンソニー・ニコルズ
ビアンカ: シェイラ・リード
モンターノ: エドワード・ハードウィック
公爵: マイケル・ガンボン
GPF194mm自走砲

| 基礎データ |
| --- | --- |
重量:  29.6t
装甲・武装
主武装:  194mm砲
副武装:  なし
機動力
速度:  8～10km/h
エンジン:  Panhard SUK4 M2 120馬力(89kw)
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GPF194mm自走砲(Grand Puissance Filloux - High-Power Filloux)とは、フランスにおける最初の装軌式自走砲である。第一次世界大戦の終結時期に設計された本砲は、多くの現代的特徴を備えた先駆的な兵器であった。
開発

本車はシュナイダー社のル・クルーゾによって設計された。元来、本車の設計としては155mm砲を搭載する予定であったが、結局194mm砲が選択された。この自走砲のうち幾輌かは、改修された280mmシュナイダー臼砲を搭載しており、この型はM 280 sur chenilles（装軌式M280）として知られた。これらは両方とも同一の車体を用いており、120馬力 Panhard SUK4 M2エンジンを用いて駆動した。この時期のイギリスの自走砲、ガンキャリアー_マークI（マーク I 戦車を改修し、BL 60ポンド砲（口径5インチ）またはBL 6インチ 26cwt榴弾砲を車体前部に搭載した）と比較した場合、このGPF194mm自走砲はより先進的であった。この車輛は1名で操縦操作され、油圧式ブレーキを備えた。カノン砲には自動調整式の駐退機構と、空気式復座装置が装備された。
構造

194mm砲は全長6.5mであり、射界は最大仰角37度、水平方向に55度であった。砲口初速は725m/sであり、最大射程は21kmに及んだ。
戦歴

第一次世界大戦後、M 280モデルは194mm砲の搭載型へと変更された。約50輌が第二次世界大戦の勃発時にも就役しており、少数がドイツ軍の侵攻に対して投入された。残存車輛は19.4cm Kanone 485 (f) auf Selbstfahrlafetteと改名され、ドイツ国防軍の戦力に組み込まれた。1942年、最終的にこれらのうち3輌が、ドイツ国防軍によって東部戦線で用いられた。これらは、ドイツ陸軍砲兵部隊の第84連隊で運用された。
1992年ブラジルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1992年シーズン第3戦
決勝開催日:  4月5日
開催地:  アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ ブラジル サンパウロ
コース長:  4.325km
レース距離:  71周（307.075km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ナイジェル・マンセル |   |  |
タイム:  1'15.703
ファステストラップ
| ドライバー |   リカルド・パトレーゼ |   |  |
タイム:  1'19.490（Lap 34）
決勝順位
| 優勝 |   ナイジェル・マンセル 1:36'51.856 |   |  |
| 2位 |   リカルド・パトレーゼ |   |  |
| 3位 |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
1992年ブラジルグランプリ（英語：1992 Brazilian Grand Prix）は、1992年F1世界選手権の第3戦として、1992年4月5日にアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催された。
予選 > 予備予選結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 29 |  ベルトラン・ガショー | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 1'22.161 |  |
| 2 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク・無限ホンダ | 1'22.346 | +0.185 |
| 3 | 14 |  アンドレア・キエーザ | フォンドメタル・フォード | 1'22.860 | +0.699 |
| 4 | 30 |  片山右京 | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 1'23.272 | +1.111 |
| DNPQ | 34 |  ロベルト・モレノ | アンドレア・モーダ・ジャッド | 1'38.569 | +16.408 |
予選 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ルノー | 1'15.703 |  |
| 2 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 1'16.894 | +1.191 |
| 3 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'17.902 | +2.199 |
| 4 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1'18.416 | +2.713 |
| 5 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 1'18.541 | +2.838 |
| 6 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1'18.647 | +2.944 |
| 7 | 20 |  マーティン・ブランドル | ベネトン・フォード | 1'18.711 | +3.008 |
| 8 | 22 |  ピエルルイジ・マルティニ | ダラーラ・フェラーリ | 1'18.953 | +3.250 |
| 9 | 16 |  カール・ヴェンドリンガー | マーチ・イルモア | 1'19.007 | +3.304 |
| 10 | 25 |  ティエリー・ブーツェン | リジェ・ルノー | 1'19.038 | +3.335 |
| 11 | 28 |  イヴァン・カペリ | フェラーリ | 1'19.300 | +3.597 |
| 12 | 32 |  ステファノ・モデナ | ジョーダン・ヤマハ | 1'19.314 | +3.611 |
| 13 | 4 |  アンドレア・デ・チェザリス | ティレル・イルモア | 1'19.343 | +3.640 |
| 14 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク・無限ホンダ | 1'19.533 | +3.830 |
| 15 | 26 |  エリック・コマス | リジェ・ルノー | 1'19.537 | +3.834 |
| 16 | 21 |  J.J.レート | ダラーラ・フェラーリ | 1'19.834 | +4.131 |
| 17 | 3 |  オリビエ・グルイヤール | ティレル・イルモア | 1'19.849 | +4.146 |
| 18 | 29 |  ベルトラン・ガショー | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 1'19.927 | +4.224 |
| 19 | 15 |  ガブリエル・タルキーニ | フォンドメタル・フォード | 1'19.993 | +4.290 |
| 20 | 23 |  クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'20.133 | +4.430 |
| 21 | 33 |  マウリシオ・グージェルミン | ジョーダン・ヤマハ | 1'20.266 | +4.563 |
| 22 | 10 |  鈴木亜久里 | フットワーク・無限ホンダ | 1'20.435 | +4.732 |
| 23 | 24 |  ジャンニ・モルビデリ | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'20.445 | +4.742 |
| 24 | 11 |  ミカ・ハッキネン | ロータス・フォード | 1'20.577 | +4.874 |
| 25 | 30 |  片山右京 | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 1'20.648 | +4.945 |
| 26 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・フォード | 1'20.650 | +4.947 |
| DNQ | 14 |  アンドレア・キエーザ | フォンドメタル・フォード | 1'20.809 | +5.066 |
| DNQ | 17 |  ポール・ベルモンド | マーチ・イルモア | 1'20.886 | +5.183 |
| DNQ | 7 |  エリック・ヴァン・デ・ポール | ブラバム・ジャッド | 1'21.770 | +6.067 |
| DNQ | 8 |  ジョバンナ・アマティ | ブラバム・ジャッド | 1'26.645 | +10.942 |
決勝 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ルノー | 71 | 1:36'51.856 | 1 | 10 |
| 2 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 71 | +29.330 | 2 | 6 |
| 3 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 70 | +1 Lap | 5 | 4 |
| 4 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 70 | +1 Lap | 6 | 3 |
| 5 | 28 |  イヴァン・カペリ | フェラーリ | 70 | +1 Lap | 11 | 2 |
| 6 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク・無限ホンダ | 70 | +1 Lap | 14 | 1 |
| 7 | 24 |  ジャンニ・モルビデリ | ミナルディ・ランボルギーニ | 69 | +2 Laps | 23 |  |
| 8 | 21 |  J.J.レート | ダラーラ・フェラーリ | 69 | +2 Laps | 16 |  |
| 9 | 30 |  片山右京 | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 68 | +3 Laps | 25 |  |
| 10 | 11 |  ミカ・ハッキネン | ロータス・フォード | 67 | +4 Laps | 24 |  |
| Ret | 15 |  ガブリエル・タルキーニ | フォンドメタル・フォード | 62 | エンジン | 19 |  |
| Ret | 16 |  カール・ヴェンドリンガー | マーチ・イルモア | 55 | クラッチ | 9 |  |
| Ret | 23 |  クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ・ランボルギーニ | 54 | ギヤボックス | 20 |  |
| Ret | 3 |  オリビエ・グルイヤール | ティレル・イルモア | 52 | エンジン | 17 |  |
| Ret | 26 |  エリック・コマス | リジェ・ルノー | 42 | ギヤボックス | 15 |  |
| Ret | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・フォード | 36 | 接触 | 26 |  |
| Ret | 25 |  ティエリー・ブーツェン | リジェ・ルノー | 36 | 接触 | 10 |  |
| Ret | 33 |  マウリシオ・グージェルミン | ジョーダン・ヤマハ | 36 | ギヤボックス | 21 |  |
| Ret | 20 |  マーティン・ブランドル | ベネトン・フォード | 30 | 接触 | 7 |  |
| Ret | 22 |  ピエルルイジ・マルティニ | ダラーラ・フェラーリ | 24 | クラッチ | 8 |  |
| Ret | 29 |  ベルトラン・ガショー | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 23 | サスペンション | 18 |  |
| Ret | 4 |  アンドレア・デ・チェザリス | ティレル・イルモア | 21 | エンジン | 13 |  |
| Ret | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 17 | エンジン | 3 |  |
| Ret | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 4 | 電気系 | 4 |  |
| Ret | 10 |  鈴木亜久里 | フットワーク・無限ホンダ | 2 | エンジン | 22 |  |
| Ret | 32 |  ステファノ・モデナ | ジョーダン・ヤマハ | 1 | ギヤボックス | 12 |  |
出典:
カザルゴ

| カザルゴ Casargo> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   レッコ
CAP（郵便番号）:  23831
市外局番:  0341
ISTATコード:  097015
識別コード:  B937
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  841  人 (2021-01-01)
人口密度:  41.5 人/km2
文化
住民の呼称:  casarghesi
守護聖人:  シエナの聖ベルナルディーノ (san Bernardino da Siena) 
祝祭日:  5月20日 
地理
座標:  北緯46度02分25.15秒 東経09度23分19.27秒﻿ / ﻿北緯46.0403194度 東経9.3886861度﻿ / 46.0403194; 9.3886861座標: 北緯46度02分25.15秒 東経09度23分19.27秒﻿ / ﻿北緯46.0403194度 東経9.3886861度﻿ / 46.0403194; 9.3886861
標高:  804 (593 - 2049)  m
面積:  20.26  km2
  カザルゴの位置
  レッコ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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カザルゴ（伊: Casargo）は、イタリア共和国ロンバルディア州レッコ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

レッコ県北部のコムーネ。県都レッコから北へ21kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ベッラーノ (ヴェンドローニョ)
クランドラ・ヴァルサッシナ
マルニョ
パニョーナ
プレマーナ
プリマルーナ
タチェーノ
ヴァルヴァッローネ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona F, 3211 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 4 (sismicità molto bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

カザルゴには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Codesino, Indovero, Narro, Somadino
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「ヴァルサッシーナ、ヴァルヴァッローネ、ヴァル・デージノ・エ・リヴィエラ山岳部共同体」 (it:Comunità montana della Valsassina, Valvarrone, Val d'Esino e Riviera) （事務所所在地: バルツィオ）に属するコムーネである。
ALL

ALL
レク (通貨)のISO-4217通貨コード。アルバニアの通貨の単位
急性リンパ性白血病（acute lymphocytic leukemia）の略。
前外側靭帯(Anterolateral ligament)の略。
all（カナ転記：オール）は英語で「全て」「全く」などを意味する名詞・形容詞・副詞。
アメリカのパンクロックバンドALL（オール）
日本の歌手グループAAA（トリプル・エー）のアルバム・「ALL」。
オールステート保険のティッカーシンボル。
南米の鉄道会社・物流企業、アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（América Latina Logística）の略。
エルドー・ペーテル

| 枢機卿 エルドー・ペーテル Erdő Péter  |
| --- | --- |
 エステルゴム・ブダペスト大司教 
 
教会:  ローマ･カトリック教会
首都大司教管区:  エステルゴム・ブダペスト
任命:  2002年12月7日
着座:  2003年1月11日
前任:  László Paskai
他の役職:  ヨーロッパ司教会議評議会議長（2006年 - ）
聖職
司祭叙階:  1975年6月18日
司教叙階:  2000年1月6日
枢機卿任命:  2003年10月21日
個人情報
出生:   (1952-06-25) 1952年6月25日（72歳）  ハンガリー ブダペスト
国籍:  ハンガリー
紋章:  
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エルドー・ペーテル（Erdő Péter, 1952年6月25日 - ）は、ハンガリー出身のカトリック教会の枢機卿、司教である。 現在、ハンガリーの首都圏にあるエステルゴム・ブダペスト大司教の職にある。また、ヨーロッパ司教会議評議会 (en) 議長である。
人物

エルドーは1952年3月25日にブダペストでシャンドルとマーリア（旧姓キシュー）夫妻の6人の子どもの第1子として生まれた。彼はエステルゴムとブダペストの神学校とローマのラテラノ大学で神学と教会法の両方の博士号を取得した。
1975年6月18日にエルドーはレーカイ・ラスロー司教によって司祭に叙階され、エステルゴム大司教区に教区入籍された。エルドーはハンガリー司教会議で1986年には教会法委員会委員長を務め、1999年には同会議議長を務めた。1988年にパージュマニー・ペーテル・カトリック大学で神学の教鞭を執り、1998年から2003年にはrectorの職に就いた。2005年からは彼は同大学のGreat Chancellorである。.
1999年11月5日にセーケシュフェールヴァールの補佐司教に指名され、2000年1月6日に教皇ヨハネ・パウロ2世によって司教に叙階された。2002年12月7日にはエステルゴム・ブダペスト大司教に指名され、ハンガリーの首都大司教の称号を受けた。エルドーは2007年にはハンガリー科学アカデミーの会員となった。2011年にはスペインのナバラ大学から"doctor honoris causa"に指名された。
枢機卿

2003年10月3日、エルドーはヨハネパウロ2世によって枢機卿に任命された。2010年にラインハルト・マルクスが枢機卿に任命されるまで、彼は枢機卿団で最年少の枢機卿であった。彼はベネディクト16世を選出した2005年のコンクラーヴェでは有権枢機卿であり、2032年に彼が80歳の誕生日を迎えるまでコンクラーヴェに参加する権利を保持する。
彼は2005年に任期5年のハンガリー司教会議議長に選出された。また2006年10月にはヨーロッパ司教会議評議委員長（任期5年）に選ばれた。2009年1月17日には彼はベネディクト16世によって文化のための司教委員 のメンバーに任命され、
 
2011年に1月29日には 教皇庁の国務省第2事務局次官 (en) に任命された。
エルドーは2008年の8月3日から9日までエステルゴムで開催された、第13回中世教会法国際会議を後援した。
2012年にエルドーはベネディクト16世によって2012年10月のに開催される「『新しい福音宣教』の司教会議」の参加聖職者の一人に任命された。
彼は2013年のコンクラーヴェにも有権枢機卿として参加した。
見識 > ミンツェンティ・ヨージェフ枢機卿

エルドーはアメリカ合衆国のジョージ・W・ブッシュに、アメリカ人がミンツェンティ・ヨージェフ枢機卿に支援を与えたことに関して、ミンツェンティ枢機卿の強制逮捕からの釈放から50年を迎える2006年に書簡を送った。
見識 > ロマ

エルドーはロマの特殊な社会的経済的環境について著述活動をしてきた。また彼らに福音を説くための正しい術について考えていることを公にしている。
1992年バルセロナオリンピックの飛込競技

1992年バルセロナオリンピックの飛込競技（1992ねんバルセロナオリンピックのとびこみきょうぎ）は、1992年7月26日から8月4日の競技日程で実施された（7月30日と7月31日は休養日）。
概要

31の国と地域から100選手が参加した。 種目は男女3m飛板飛び込み、10m高飛び込みの4種目を実施。予選は時間短縮のため制限選択飛びを2本、自由選択飛びを男子4本・女子3本行い、12人の決勝進出者を決定した。
競技結果 > 男子 > 3m飛板飛び込み

決勝：7月29日
| 順位 | 選手名 | 国・地域 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | マーク・レンジ |  アメリカ合衆国 | 676.53 |
| 2 | 譚良徳 |  中国 | 645.57 |
| 3 | ドミトリー・サウティン |  EUN | 627.78 |
競技結果 > 男子 > 10m高飛び込み

決勝：8月4日
| 順位 | 選手名 | 国・地域 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 孫淑偉 |  中国 | 677.31 |
| 2 | スコット・ドニー |  アメリカ合衆国 | 633.63 |
| 3 | 熊倪 |  中国 | 600.15 |
競技結果 > 女子 > 3m飛板飛び込み

決勝：8月3日
| 順位 | 選手名 | 国・地域 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 高敏 |  中国 | 572.40 |
| 2 | イリーナ・ラシュコ |  EUN | 514.14 |
| 3 | ブリタ・バルダス |  ドイツ | 503.07 |
競技結果 > 女子 > 10m高飛び込み

決勝：7月27日
| 順位 | 選手名 | 国・地域 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 伏明霞 |  中国 | 461.43 |
| 2 | エレナ・ミロシナ |  EUN | 411.63 |
| 3 | メアリー・エレン・クラーク |  アメリカ合衆国 | 401.91 |
各国メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中国 | 3 | 1 | 1 | 5 |
| 2 |  アメリカ合衆国 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 3 |  EUN | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 4 |  ドイツ | 0 | 0 | 1 | 1 |
オースティン・リバース

| --- | --- |
 ワシントン・ウィザーズでのリバース (2018年)
ミネソタ・ティンバーウルブズ
ポジション:  SG / PG
所属リーグ:  NBA
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1992-08-01) 1992年8月1日（32歳）
出身地:   カリフォルニア州サンタモニカ
身長:  193cm (6 ft 4 in)
体重:  91kg (201 lb)
ウィングスパン:  198cm  (6 ft 6 in)
キャリア情報
大学:  デューク大学
NBAドラフト:  2012年 / 1巡目 / 全体10位
 ニューオーリンズ・ホーネッツから指名
プロ選手期間:  2012年–現在
経歴
2012-2015: ニューオーリンズ・ホーネッツ/ペリカンズ
2015-2018: ロサンゼルス・クリッパーズ
2018-2019: ワシントン・ウィザーズ
2019-2020: ヒューストン・ロケッツ
2020-2021: ニューヨーク・ニックス
2021-2022: デンバー・ナゲッツ
2022-: ミネソタ・ティンバーウルブズ
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
オースティン・ジェームズ・リバース（ Austin James Rivers、1992年8月1日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタモニカ出身のプロバスケットボール選手。NBAのミネソタ・ティンバーウルブズに所属している。ポジションはコンボガード。ミルウォーキー・バックスのヘッドコーチであるドック・リバースは実父、ダラス・マーベリックスに所属しているセス・カリーは義兄にあたる。
経歴

デューク大学で1年間プレーし、平均15.2点を記録。2012年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明した。
経歴 > ニューオーリンズ・ホーネッツ/ペリカンズ

ドラフト1巡目10位でニューオーリンズ・ホーネッツに指名された。しかしNBAでの適応に苦しみ、平均6.2点に終わり、早速リバースの能力が疑問視された。2013-14シーズンは、タイリーク・エバンスやドリュー・ホリデーといった実力者が加入し、窮地に立たされることとなった。