stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
呉圭原
代表作品

1971年、분명한 사건(明らかな事件)
1973年、순례(巡礼)
1978年、왕자가 아닌 한 아이에게(王子ではないある子に)
1981年、이 땅에 씌어지는 서정시(この世に書かれる抒情詩)
1987年、가끔 주목받는 생이고 싶다(時には注目される生でいたい)
1991年、사랑의 감옥(愛の監獄)
1995年、길, 골목, 호텔 그리고 강물소리(道、路地、ホテル、そして川の音)
1999年、토마토는 붉다 아니 달콤하다(トマトは赤い、いや甘い)
2002年、오규원 시 전집(呉圭原詩全集)
2005年、새와 나무와 새똥 그리고 돌멩이(鳥と木と鳥の糞、そして小石)
2008年、두두(頭頭)
森憲二

| Kenji MORI> 基本情報 |
| --- | --- |
名前:  森 憲二
生年月日:   (1946-01-02) 1946年1月2日（78歳）
身長:  165 cm (5 ft 5 in)
体重:  65 kg (143 lb)
国籍:   日本
出身地:  宮城県岩沼市
経歴
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森 憲二（もり けんじ、1946年5月3日 - ）は宮城県岩沼市出身の元プロゴルファー。
主な優勝

1972年 - ロレックスクラシック
1977年 - 長野県オープン、関東プロ
1979年 - かながわオープン
著書

目で見るゴルフ上達法 (SEIBIDO SPORTS LIBRARY)、成美堂出版、1984年1月1日、ISBN 441501190X
100を切る森憲二のインドアゴルフ (SPORTS NOW)、高橋書店、1989年3月1日、ISBN 4471141910
2014年シェルショック脆弱性

2014年9月に公表されたBashについての一群の脆弱性（CVE-2014-6271 

等）の発見は、俗にシェルショック（Shellshock）、バッシュドア(bashdoor)と呼ばれている。
関連して6つの脆弱性が登録された。
これらの脆弱性のうち当初の主要なものは遠隔（リモート）からコマンドの実行を許してしまうものであり、直接的または間接的にBashスクリプトを実行しているサーバに対して巧妙に細工されたデータを注入することによって再現する。
この脆弱性は、影響範囲が広いのみならず、悪用することが容易であり、また悪用された場合の被害も大きいため深刻である

。
2014年9月12日、発見者のStéphane Chazelasは、Bashのメンテナー（保守者）であるシェト・ラメイに連絡し、セキュリティ専門家と共に修正プログラムも開発した
。
後日、関連する他の脆弱性（CVE-2014-7169

等）も発見された
。
背景

Bashは、様々なUnixベースのシステムにおいてコマンドラインやコマンドスクリプトを実行するプログラムとして使われている。
典型的な用例として、Linuxで動作しているWebサーバのCGIスクリプトの処理をbashが担っているケース、OpenSSHサーバがもつForceCommand機能に処理させるケース等が挙げられる。
最初に登録された3つの脆弱性のうち、主要なもの（CVE-2014-6271）は、Bashシェルにある環境変数で関数を定義できる機能に起因して、悪意あるコマンドを注入できてしまうものであった。
2014年9月24日、当初の主要な脆弱性（CVE-2014-6271）を解消するために修正プログラムが用意されたが、これでは想定されるすべての脅威に対応できていないことが判明して、同日に別の脆弱性（CVE-2014-7169）として登録された。
2014年9月25日、関連する脆弱性が2つ（CVE-2014-7186とCVE-2014-7187）追加登録され、翌2014年9月26日、これらがサービス不能に陥る脆弱性であることが公表された。
2014年9月27日、それまで内容が公表されていなかった当初からの2つの脆弱性（CVE-2014-6277とCVE-2014-6278）について、それぞれの概要が公表された。
攻撃の報告

2014年9月25日までに、この脆弱性を攻略したコンピュータから成るボットネットが攻撃者によって使われていた
。
これは、いわゆるゼロデイ攻撃の状況になっていたことを意味する。
2014年9月26日、シェルショック関連のボットネット「wopbot」が報告された。これは、アカマイ・テクノロジーズに対してDDoS攻撃を放ち、アメリカ国防総省を探査（スキャン）するために使われていた
。
2014年11月4日、トレンドマイクロは、SMTP（メール）サーバ上のBashを攻略してIRCボットをロードする攻撃を確認したと報告した
。
2014年下半期には、IBMのTokyo SOCは、公開サーバに対する攻撃の動向として「当初は大量の調査行為が行われていたが、その後の攻撃動向の調査により、サーバに対してDDoSやスパムを行うボットプログラムを埋め込もうとする試みが確認された」

という。
2015年2月25日、警察庁（@police）は、この脆弱性の有無を調査したり攻略しようとするアクセスの急増を観測し、注意を呼びかけた
。
分裂 (企業等)

分裂（ぶんれつ）とは、企業・団体等が運営方針・後継者争い・労働争議等により敵対的に独立することである。
分裂の例

分裂前の商号・屋号・組織名に似た名称を使用することが多いが、分裂前とは全く異なる名称を使用することもある。
独立後も敵対的な場合が多い。
トロイ（大阪）→東京トロイ（東京）
サクマ製菓→佐久間製菓（現在は廃業）
一澤帆布工業（相続裁判の結果により、社長が先代の三男→長男→三男夫人）→一澤信三郎帆布（三男）、帆布カバン・喜一澤（四男）（すべて京都府京都市東山区）
東宝→新東宝（後に倒産、事業は東宝や東京放送（旧TBS）を中心として設立した国際放映が継承、のちにアニメ制作部門プロデューサーの藤岡豊らによって東京ムービー新社を設立）→大蔵映画/新東宝映画
孔官堂→日本香堂（旧・東京孔官堂）
ほっかほっか亭→ほっともっと（フランチャイズ最大手のプレナスが離脱、新店舗名を発表）
新日本プロレス→UWF、ジャパンプロレス、猪木事務所（現猪木ゲノム事務所）ほか
全日本プロレス→プロレスリング・ノア
日本社会党（1996年に社会民主党となる）→新社会党、旧民主党（のち民主党を経て立憲民主党に至る）
自由党（小沢自由党。のちに現民主党に合流、小沢グループとなる）→ 保守党
世界真光文明教団→崇教真光
山口組→神戸山口組→絆會
東方神起→JYJ
飛行機研究所（後の中島飛行機→富士重工業→SUBARU）→ 川西機械製作所（後の川西航空機→新明和工業）
カレーのチャンピオン→カレーハウス・ターバン
エバー航空→スターラックス航空
ぼてぢゅう（後の大阪ぼてぢゅう）→ぼてぢゅう総本家（ぼてぢゅうグループののれん分け元、現在は廃業）
洋菓子のヒロタ→大阪ヒロタ（現在は廃業）
自由軒→せんば自由軒
キタムラ→K2
青林堂→青林工藝舎
エニックス→マッグガーデン、一賽舎（後の一迅社）
アール・エフ・ラジオ日本→月刊日本
月刊WiLL→月刊Hanada
極真会館→極真系諸団体（極真会館#分裂騒動参照）
ダスラー兄弟商会（後のアディダス）→ルーダ（後のプーマ）
宏池会→有隣会、志公会
国鉄労働組合→鉄道労働組合・日本鉄道産業労働組合総連合（民営化後に両者が合併して日本鉄道労働組合連合会となる）
国鉄動力車労働組合→全国鉄動力車労働組合、国鉄千葉動力車労働組合、鉄道産業労働組合
全日本鉄道労働組合総連合会→JR東労働組合、日本輸送サービス労働組合連合会、JR東海労働組合、JR九州ユニオン
分裂の例 > 分裂後に再統合した例

山口組→一和会
角川書店（現・KADOKAWA）→メディアワークス
ケヴィン・マスカット

ケヴィン・マスカット（Kevin Muscat）ことケヴィン・ヴィンセント・マスカット（Kevin Vincent Muscat、1973年8月7日- ）は、イングランド・ウェスト・サセックス、クローリー出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。元オーストラリア代表。
選手時代は、殴る蹴るの暴力やラフプレーで悪名高く、ピーター・クラウチが唯一恐れた男、史上最悪のダーティープレーヤー等と称された。現役通算でイエローカード123枚、レッドカード12枚を提示された。
他方で、在籍した全8チームで主将を任されている。メルボルン・ビクトリーFCでは選手として黄金時代を支え、監督としても黄金時代を復古した実績を持っている。また、監督としては、悪いところをいじくり回すのではなく、良かった部分、良い部分を見せることを重要視している。
選手歴

サンシャイン・ジョージ・クロスFCでデビュー。1991-92シーズン、ハイデルベルク・ユナイテッドFCへ移籍。同シーズンにはNSL U21 Player of the Yearに輝く。
サウス・メルボルンFCで4シーズン過ごした後に、2部のクリスタル・パレスFCへ移籍。1年目から主力としてプレーし、昇格に貢献。翌シーズンもプレーしていたが、シーズン途中にウルヴスへ移籍した。 ここで5シーズン過ごした後に、スコティッシュ・プレミアリーグのレンジャーズFCへ移籍したが、僅か一年でミルウォールFCへと去っていった。加入1年目に2004年のFAカップでは、主将としてミルウォール史上初の決勝進出に貢献したものの、自身は準決勝サンダーランドAFC戦の負傷により決勝のピッチの上には立てなかった。
2005-06シーズンに、メルボルン・ビクトリーFCへ加入。9シーズンぶりにオーストラリアへと戻っていった。2011年2月に引退を発表したもののAFCチャンピオンズリーグ終了まではプレーすることを表明。メルボルン・ビクトリーがグループリーグ敗退が決定し、5月4日のガンバ大阪戦をもって現役を引退した。
代表歴

U-23代表としてアトランタオリンピックに出場している。
A代表としてはその2年前の1994年9月24日のクウェート代表戦で代表初出場。1997年4月2日のハンガリー代表戦で代表初得点を決めた。2001年4月9日のトンガ代表戦ではDFながら4得点を記録し、22-0の大勝に貢献、二日後のオーストラリア 31-0 アメリカ領サモアの試合にも主将として出場した。
主要大会ではFIFAコンフェデレーションズカップに1997年大会、2001年大会、2005年大会の三度出場した。
2006年8月16日のクウェート代表戦が代表最後の試合となった。
指導歴

現役引退後はメルボルン・ビクトリーのアシスタントコーチに就任、2013年10月31日、アンジェ・ポステコグルー監督がオーストラリア代表監督に就任したため、コーチから昇格した。
2020年6月5日、ベルギー・ファースト・ディビジョンAのシント＝トロイデンVVの監督に就任。しかしリーグ戦で16位に低迷し、12月2日に解任された。
2021年7月18日、同じオーストラリア人のアンジェ・ポステコグルーの後任としてJリーグ・横浜F・マリノスの監督に就任することでクラブと基本合意したと発表された。
Jリーグ初指揮は、8月6日のJ1リーグ第6節・ガンバ大阪戦。2021年シーズンは夏に5連勝し、一時は首位川崎に勝ち点1差に詰め寄ったが最終順位は2位。
2022年シーズンはACL集中開催による過密日程を考慮し、ほぼ毎試合スタメンを入れ替える采配によりチームの底上げに成功。カップ戦は早々に敗退したもののリーグ屈指の選手層を作り上げ、20勝8分6敗の成績でチームを3年ぶりのJ1リーグ優勝に導いた。
2023年、年間通じて優勝争いの前列を走り、惜しくも2位に終わったが、多くの負傷者に悩まされながらも抜本的な改革を施すのではなく、相手チームへの対策や対応などをやり繰りしつつスタイルの軸を保つマネジメント力を発揮した。その手腕はマリノスの歴代の監督の中でも最高レベルと称賛された。12月9日、退任が発表された。12月15日、2024年1月から中国超級リーグの上海海港足球倶楽部の監督に就任を発表。
ラフプレー

1996年、英国で迎えた初シーズンでノリッジ・シティFCのダレン・イーディーに体当たりをし退場。最終的には21人で乱闘になり、殴ったとして他に二人も退場処分になった。
1998年12月、ノリッジ・シティのクレイグ・ベラミーに対して足を上げてタックルに行き、ベラミーは膝蓋骨にスパイクで穴が開き全治二ヶ月の負傷を負った。これに対してノリッジのチームメイトであるイワン・ロバーツは2年後にマッチアップした際によろけた振りをして背中をわざと踏みつけて報復した。2004年にロバーツは自伝を出版し、その中でこの報復について「彼に近付いてバランスを崩して背中を踏んづけた。14ストーンで8つの棘…計算してみて欲しい。彼は痛がっていたけれど審判も見ていなかったからお咎めも無かった。もちろん彼の手を引いて『すまない』と言っておいたが彼はわかっていた」と記したため、イングランドサッカー協会はこれを遡及してジリンガムFCに所属していたロバーツを3試合出場停止および2500ポンドの罰金に処した。
1999年9月、ノッティンガム・フォレストFCのイアン・ライトには「ならず者」、「雑魚」と言われた。ライトがシュートを打とうとした所、チームメイトであるドギー・フリードマンが「任せてくれ」と言ったように聞こえたのでパスにしたが、そこに立っていたのは敵であるマスカットだったので、マスカットが声真似をして騙したのだとライトは主張している。
2000年、バーミンガム・シティFCのマーティン・グレインジャーは、マスカットを「サッカー界一嫌われている男」と称した。これはチームメイトであるスタン・ラザリディスに対する無謀なタックルが原因である。
2001年11月11日、オーストラリア代表対フランス代表の親善試合ではクリストフ・デュガリーの後ろからスライディングタックルを仕掛けてイエローカードとなった。しかしフランス代表のロジェ・ルメール監督も「残虐行為」と批難した。
2002年3月、グリムズビー・タウンFCのマイケル・ブルディングに対して肘打ちをして9分で退場。試合も敗北、彼は3試合の出場停止となった。
レンジャーズ在籍時代、オールドファームダービーの際にはベンチ外であったのも彼の気性が理由なのではないかとされている。
2003年9月、ミルウォールに移籍してから3週間の時期に行われたワトフォードFC戦の開始前にプロ初出場となるアシュリー・ヤングは「俺を抜き去ったら足を折ってやる」と脅迫されたと2010年10月に述べた。なおこの試合でマスカットはヤングが投入される前にダニー・ウェーバーを踏みつけてペナルティキックを献上しつつ退場している。ミルウォールのフロントのケン・ブラウンは「自らの行いを正せ。ケヴィンの行動には情状酌量の余地がない。我々にはああいった行動は許されないという事を彼にわかかせる義務がある。あのような恣意的で一方的、そしてボールに関係ない所での問題行動は即時解雇である。」と公式に通告した。
2004年、元チャールトン・アスレティックFCのマッティ・ホームズはマスカットに対して訴訟を起こし、25万ポンドおよびコスト、計約75万ポンドの支払いをマスカットに命じた。ホームズは1998年にマスカットに受けたタックルで膝を四回手術、当初は切断手術を受ける可能性すらあったという。この問題は高等法院で責任を認める事なく示談に終わった。
またEFLカップではリヴァプールFCのミラン・バロシュの首を掴んでイエローカードとなった。
同年3月末、シェフィールド・ユナイテッドFC戦でアシュリー・ウォードにタックルし退場および5試合の出場停止処分。両チームのプレーヤーがフィールド上で乱闘を繰り広げる騒ぎとなった。シェフィールド・ユナイテッドのゴールキーパーであるパディ・ケニーも退場処分となったが、試合はシェフィールド・ユナイテッドが2-1で勝利した。ミルウォールのプレーヤーが試合を終えてピッチを去る際に、シェフィールド・ユナイテッドのニール・ワーノック監督はミルウォールのプレーヤーと握手しながら「ざまあみろ、クソマスカット」と言って回った。
2005年12月、オーストラリアサッカー連盟に召喚された初のAリーグ選手となり、危険なプレーで2試合の出場停止処分となった。
2006年10月に行われたアデレード・ユナイテッドFC戦でピッチ外に出たボールを回収しようとした最中にアデレード・ユナイテッド監督のジョン・コスミナと衝突、その際に足を引っ掛けて倒した。これに対して首を掴んで応戦したためコスミナは4試合の指揮停止処分がくだされた。
2009年2月、アデレード・ユナイテッドのダニエル・マレンに対してボールを取りに行ったが、結局踏みつけた。オーストラリアサッカー連盟から呼び出されたものの、そもそもの試合中に審判がこの一連の流れを見てイエローカードを出していたため、Aリーグの規則上試合後に遡及する権限がなく、マスカットはこれを無視した。
2010年1月、ゴールドコースト・ユナイテッドFCのジェイソン・クリナに肘打ちし2試合の出場停止。
2011年1月9日、アデレード・ユナイテッドのアダム・ヒューズからボールを奪おうとした際に顔に肘を入れて退場。
同月15日の試合で出場停止を消化した彼であったが、22日の出場停止明けのダービーマッチでメルボルン・ハーツFCのアドリアン・ザフラにタックルした結果8試合の出場停止処分、このシーズンでプロ生活を終えた彼にとってはこの退場が最後の国内プロリーグ戦となった 。このタックルはオーストラリア国内のみならず世界中で話題となり、元オーストラリア代表のマーク・ボスニッチは「不名誉」と述べた。
1992年から2011年の19年間をプロとして過ごした彼は、その間にイエローカード123枚、レッドカード12枚を提示された。
2013年12月にはスペインのウェブサイト、エル・ゴル・ディジタル（El Gol Digital）に史上最悪のダーティープレーヤーと記された。
性格

彼がメルボルン・ビクトリーに選手として在籍した時代、Aリーグには彼の攻撃的な性格とアグレッシブなスタイルに対して尊敬の目を向ける者もいた。元イングランド代表で当時シドニーFCの監督をしていたテリー・ブッチャーは「Aリーグの監督は皆ケヴィンの事を好きになれると思う、勿論僕も例外じゃなくてね。」と述べた。
ただ、頭に血が上りやすく、ハードなプレーで非常に有名であったため、監督としては不向きであるとも言われた。しかし所属した全てのクラブで主将を経験しており、選手やスタッフ一人一人を思いやる性格である。
相手選手の声真似をして、自分にパスをさせることに成功したことがある。
指導者としてはテリー・ヴェナブルズに影響を受け、様々なクラブの練習場に足を運んだ他、アンジェ・ポステコグルーを師と仰いでいる。
個人成績 > 試合数

国際Aマッチ 45試合 10得点（1994年-2006年）
| オーストラリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1994 | 1 | 0 |
| 1995 | 1 | 0 |
| 1996 | 5 | 0 |
| 1997 | 6 | 1 |
| 1998 | 1 | 0 |
1999: 0
| 2000 | 10 | 4 |
| 2001 | 13 | 5 |
2002: 0
| 2003 | 1 | 0 |
| 2004 | 3 | 0 |
| 2005 | 3 | 0 |
| 2006 | 1 | 0 |
| 通算 | 45 | 10 |
監督成績

| クラブ | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| メルボルン・ビクトリー (代行) | 2012年1月5日 | 2012年1月7日 | 7000100000000000000♠1 | 7000100000000000000♠1 | 5000000000000000000♠0 | 5000000000000000000♠0 | 7002100000000000000♠100.00 |
| メルボルン・ビクトリー | 2013年10月31日 | 2019年5月 | 7002214000000000000♠214 | 7002105000000000000♠105 | 7001450000000000000♠45 | 7001640000000000000♠64 | 07001490700000000000♠49.07 |
| シント＝トロイデン | 2020年6月5日 | 2020年12月2日 | 7001150000000000000♠15 | 7000200000000000000♠2 | 7000500000000000000♠5 | 7000800000000000000♠8 | 07001133300000000000♠13.33 |
| 横浜F・マリノス | 2021年7月18日 | 2023年12月7日 | 7001830000000000000♠83 | 7001480000000000000♠48 | 7001170000000000000♠17 | 7001180000000000000♠18 | 07001578300000000000♠57.83 |
| 上海海港足球倶楽部 | 2024年1月17日 |  | 7001190000000000000♠19 | 7001160000000000000♠16 | 7000300000000000000♠3 | 5000000000000000000♠0 | 07001842109999999999♠84.21 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 7002298000000000000♠298 | 7002153000000000000♠153 | 7001630000000000000♠63 | 7001820000000000000♠82 | 07001513400000000000♠51.34 |
タイトル > 選手時代

スコティッシュ・プレミアリーグ:1回（2002-03）
スコティッシュカップ:1回（2002-03）
スコティッシュリーグカップ:1回（2002-03）
Aリーグレギュラーシーズン:2回（2006-07、2008-09）
Aリーグファイナルシリーズ:2回（2006-07、2008-09）
Aリーグプレシーズンチャレンジカップ:1回（2008-09）
OFCネイションズカップ:2回（2000、2004）
FFVワインスタインメダル:1990
NSL U21 Player of the Year:1991-92
A-League PFA Team of the Season:2008–09, 2009–10
PFA A-League Team of the Decade (2005–15)
タイトル > 監督時代

Aリーグレギュラーシーズン:2回（2014-15、2017-18）
Aリーグファイナルシリーズ:1回（2014-15）
FFAカップ:1回（2015）
J1リーグ：1回（2022年）
FUJIFILM SUPER CUP：1回（2023年）
Aリーグ年間最優秀監督:1回（2014-15）
Jリーグ月間最優秀監督：4回（2021年8月、2022年5月、2022年7月、2022年9月）
大石参月

大石 参月（おおいし みつき、1988年3月22日 - ）は、日本の女性ファッションモデル、女優。エイベックス・マネジメント所属。静岡県浜松市中央区出身。
略歴

2004年、母親の薦めでファッション雑誌『Seventeen』（集英社）の「ミスセブンティーン」に応募し、グランプリを受賞。2009年4月号の卒業まで、専属モデルとして活動した。
2009年6月号より、『ViVi』（講談社）のレギュラーモデルとして活動。ほか『MORE』『MAQUIA』（集英社）や『AneCan』（小学館）のレギュラーモデルを務める。
2013年12月、地元静岡県浜松市の「浜松市やらまいか大使」に任命される。
2015年1月23日、10年の交際期間を経て一般人男性との結婚を発表。同年4月9日にハワイで行われた挙式では、藤井リナや宮城舞も出席したという。
人物

上京する前は、実家の店（ダートトラック競技の老舗「タイヤショップスプリント」を経営）を手伝っていた。
弟が1人いる。
ピアスホールは長らく右耳に1個、左耳に2個開けていたが、2018年に軟骨にピアスを開けた。
出演 > テレビ > バラエティ

Channel a（テレビ神奈川、2007年9月 - 12月） - MC
レコ☆HITS!（日本テレビ系、2009年7月 - 2010年3月）
イクゼ、バンド天国!!（BS-TBS、2016年11月 - 2017年3月） - MC
イブアイしずおか（静岡放送） - 月曜日MC
カイモノラボ（TBS、2019年5月 - ） - MC
出演 > テレビ > ドラマ

猟奇的な彼女（TBS、2008年） - 林田若葉 役
出演 > PV

WaT「Hava Rava」（2006年）
SHINICHI OSAWA「OUR SONG」
嵐「アオゾラペダル」（2006年）
SOFFet「Love Story」（2007年）
ザ・ルーズドッグス 「ONE DAY」
FACT「a fact of life」
Juliet「ユキラブ」（2010年12月15日）
出演 > CM

mu-mo（2006年12月1日 - ）スポット出演
サマンサタバサ × ViVi（2010年11月 - ）TV-CF出演
オリエント時計 iO(イオ) イメージモデル （2010年 - ）
Sweetie Moon（ウェディングドレス）イメージモデル（2010年 - ）
mod's hair 【アクアクリア】CMモデル（2011年）
出演 > イベント

Girls Award 2010年 -
TOKYO GIRLS COLLECTION 2010年 -
神戸コレクション 2010年 -
関西コレクション2014年 -
札幌コレクション2014年 -
福岡アジアコレクション2012年 -
日本女子博覧会-JAPAN GIRLS EXPO 2015春-
静岡コレクション2015年
出演 > モバイル

恋する血液型（2008年）ケータイ連続ドラマ
出演 > 映画

GIRLS LOVE（2009年、ナツオ）
天使の恋（2009年、田沼真樹）
出演 > カタログ

振袖カタログモデルコレクション|振袖の「★TAKAZEN」でレンタル振袖 : PRINCESS★FURISODE（2011年）
書籍 > 写真集

Mitsuki（2008年7月25日、集英社、編集：SEVENTEEN編集部）ISBN 978-4087805017
大石参月スタイルブック『MITSUKISS』（2015年7月17日、宝島社）ISBN 978-4800242303
書籍 > 雑誌連載

Seventeen（2004年 - 2009年、集英社）専属モデル
ViVi（2009年6月号 - 2015年7月号、講談社）専属モデル
MAQUIA（2013年1月号 - 、集英社）
MORE（2014年2月号 - 、集英社）
AneCan（2015年9月号 - 2016年12月号、小学館）専属モデル
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3  “大石参月 プロフィール”.  エイベックス・マネジメント. 2014年2月16日閲覧。
↑  大石参月①「モデルになったきっかけは？」★静コレ限定★ - YouTube（静岡コレクション・2015年9月7日）
↑  “平成25年度「浜松市やらまいか大使」委嘱式”. 出世かわら版. 浜松市. (2014年1月10日). https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/miryoku/kawarahan/2014/7.html 2016年11月9日閲覧。
↑  “大石参月、結婚を発表　10年の交際を経てゴールイン”. モデルプレス. (2015年1月23日). https://mdpr.jp/news/detail/1462466 2015年1月23日閲覧。
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↑  “古坂大魔王、次世代バンドオーディション番組「イク天」でMC”. お笑いナタリー (ナターシャ). (2016年11月2日). https://natalie.mu/owarai/news/207792 2016年11月2日閲覧。
↑  番組公式ページ
↑  TBS ishop内番組サイト
↑  “【写真レポート】WEGO(ウィゴー) ガールズアワード GirlsAward2014 Spring/Summer”.  WWSチャンネル. 2014年4月22日閲覧。
↑  “【動画インタビュー】大石参月にゆしんがインタビュー！ 東京ランウェイ TOKYO RUNWAY2014 Autumn/Winter”.  WWSチャンネル. 2014年9月19日閲覧。
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↑  “【写真レポート】マギー 大石参月　筧美和子らがランウェイに登場！元NMB48 福本愛奈も華を添える！日本女子博覧会”.  WWSチャンネル. 2015年3月7日閲覧。
↑  “【写真レポート】モデル大石参月が10周年記念でスタイルブックを発売!”.  WWSチャンネル. 2015年7月18日閲覧。
↑  大石参月 (2015年8月7日). “AneCanモデルになりました”.   オフィシャルブログ. 2016年11月9日閲覧。
シーメンス・チャージャー

| チャージャー Charger |
| --- | --- |
 チャージャー（SC-44）（2018年撮影）
基本情報
製造所:  シーメンス・モビリティ
製造年:  2016年 -
主要諸元
軸配置:  Bo'Bo'
軌間:  1,435 mm
全長:  71.5フィート (21,800 mm)
全幅:  10フィート (3,000 mm)
全高:  14.7フィート (4,500 mm)
運転整備重量:  270,000ポンド (120 t) 280,000ポンド (130 t)
台車中心間距離:  40.8フィート (12,400 mm)
車輪径:  44インチ (1,100 mm)
燃料搭載量:  2,200米ガロン (8,300 l)
機関:  Cummins QSK95
主電動機:  誘導電動機
制御方式:  VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ
最高速度:  125マイル毎時 (201 km/h)
出力:  4,000馬力 (3,000 kW) 4,200馬力 (3,100 kW) 4,400馬力 (3,300 kW)
引張力:  290 kN
備考:  数値はに基づく。
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チャージャー（Charger）は、シーメンスが展開する旅客用電気式ディーゼル機関車およびバイモード機関車の名称。アメリカ合衆国やカナダなど北アメリカの鉄道路線へ向けて開発された車両で、2014年に最初の発注を受けて以降、各地の鉄道路線へ向けて導入が進められている。
概要

シーメンスが北アメリカの鉄道市場向けに開発した、長距離用旅客機関車。モジュール構造を採用しているモノコック式の車体は片側にのみ運転台が設置されており、アンチクライマーや耐衝突性を向上させた連結器など衝突エネルギー管理（CEM）機能を採用する事で乗務員や乗客の安全性を向上させている。また、車体設計に際してはメンテナンスの簡素化が図られている。
発電用のディーゼルエンジンはカミンズが展開する16気筒のQSK95を用いる。これはカミンズが開発したモジュール式コモンレール方式の燃料システム（MCR）と4つのターボチャージャーユニットを搭載しており、廃棄エネルギーを効率よく利用し燃料の消費量の削減や排気ガスの細かな制御が行われる構造となっている。これにより、同エンジンはアメリカ合衆国環境保護庁の排気ガスに含まれる微粒子（PM）や窒素酸化物（NOx）に関する排出基準「Tier 4」に適合しており、既存のディーゼル機関車と比べて二酸化炭素（CO2）排出量が10 %、窒素酸化物が90 %、微粒子が95 %抑制されている他、エネルギー効率も16 %増加している。出力はカミンズが展開する16気筒エンジンで最も高く、4,200馬力 (3,100 kW)から4,400馬力 (3,300 kW)の間で選択可能である。
上記のディーゼルエンジンの動力により発電された電力は、4基設置されている制御装置（IGBT素子）を経て各車軸に接続する主電動機（誘導電動機）へ伝達され動力に転換される。制動装置には電力が回収可能な回生ブレーキが採用されており、エネルギー効率の高いLED照明を含めて環境負荷の軽減が図られている。これらの機器はマイクロプロセッサ機構による管理が実施されており、問題が生じた場合必要に応じて速度低下、バックアップ機能の稼働といった措置を自動的に取る事が出来る。また、非常時に備えて客車への電力供給システム（ヘッド・エンド・パワー（英語版））には冗長性が持たせられている。
運用

2014年から発注を受けた後、2016年に最初の車両が公開されて以降、チャージャーはアメリカ合衆国やカナダ各地の鉄道事業者へ向けて多数導入が実施され、旅客列車用として使用されている。そのうち、アムトラックに導入されるALC-42Eを始めとした一部の車両については、ディーゼルエンジンを用いた発電に加えて第三軌条からの集電にも対応したバイモード機関車として製造されている。
| 国名 | 事業者・ブランド名 | 形式 | 両数 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アメリカ合衆国 | アルタモント通勤急行 | SC-44 | 4両 |  |
| アメリカ合衆国 | アムトラック | ALC-42 | 125両(予定) |  |
| アメリカ合衆国 | アムトラック | ALC-42E | 75両(予定) | バイモード車両 |
| アメリカ合衆国 | アムトラック・カリフォルニア (カリフォルニア州運輸局（英語版）) | SC-44 | 24両 |  |
| アメリカ合衆国 | アムトラック (ワシントン州運輸局（英語版）) | SC-44 | 11両 |  |
| アメリカ合衆国 | アムトラック・ミッドウエスト（英語版） (イリノイ州運輸局（英語版）) | SC-44 | 33両 |  |
| アメリカ合衆国 | ブライトライン | SCB-40 | 21両 |  |
| アメリカ合衆国 | コースター | SC-44 | 9両 |  |
| アメリカ合衆国 | MARC | SC-44 | 8両 |  |
| アメリカ合衆国 | メトロノース鉄道 (メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ) | SC42-DM | 33両(予定) | バイモード車両 |
| アメリカ合衆国 | トリニティ・レールウェイ・エクスプレス（英語版） | ？ | 5両(予定) |  |
| カナダ | モントリオール大都市圏交通局 | ？ | 10両(予定) |  |
| カナダ | オンタリオ州ノースランド交通委員会（英語版） | ？ | 3両(予定) | 「ノースランダー（英語版）」用 |
| カナダ | VIA鉄道 | SCV-42 | 32両(予定) |  |
ギャラリー

アルタモント通勤急行（SC-44）
（2021年撮影）
アムトラック（ALC-42）
（2023年撮影）
アムトラック（カリフォルニア州運輸局）（SC-44）
（2024年撮影）
アムトラック（ワシントン州運輸局）（SC-44）
（2018年撮影）
アムトラック・ミッドウエスト（イリノイ州運輸局）（SC-44）
（2016年撮影）
ブライトライン（SCB-40）
（2017年撮影）
コースター（SC-44）
（2022年撮影）
MARC（SC-44）
（2024年撮影）
VIA鉄道（SCV-42）
（2023年撮影）
タイ高速鉄道計画

タイ高速鉄道計画（タイこうそくてつどうけいかく、โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย、โครงการไฮสปีดเทรนไทย、Thailand High Speed Rail Project）は、タイ王国運輸省とタイ国有鉄道が進めている高速鉄道建設計画。
概要

タイ王国運輸省とタイ国有鉄道は、2009年10月、数線からなる高速鉄道計画を発表。11月アピシット内閣によって鉄道開発基本計画の一部として高速鉄道建設案が採択され、より短い区間をパイロットプロジェクトとすることに決定した。さらに2010年10月タイ議会で中国の企業と共にバンコクを基点とする5線からなる計画を推進することが承認された。アピシット・ウェーチャチーワ内閣はタイ中協力の立場から中国へとつながるノーンカーイルート、マレーシアへつながるパダン・ブサールルートへの関心が強く、三国を高速交通システムに組み込むことを計画した。
しかし、2011年インラック・シナワット内閣が成立すると、建設計画の改定が行われ、国際連結（ラオス、マレーシア）よりも国内地方都市間連結（ナコーンラーチャーシーマー、チェンマイ、フアヒン）を重視する方向へ転換された。2011年9月20日バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイルートは閣議で承認され、6ヶ月以内に企業による入札が行われることになったが、中国のラオス高速鉄道の延伸計画に遅延が見られることから、政府としてはノーンカーイへの延伸を急がず、まずバンコク - ナコーンラーチャシーマー間をパイロット事業として建設計画を進めている。この計画によると、政府が線路の敷設と構造物の建築を行い、運営を民間に委託する官設民営方式を適用する。建設費は1kmあたり800から1,000百万バーツと算出している。バンコク - ナコーンラーチャシーマー間（1時間6分）の料金は1,000バーツ程度とみている。
2012年4月24日に運輸省は高速鉄道の早期実現に向け、次官事務室を事務局とした委員会を設置する計画であることを発表した。2012年6月15日チャチャート副運輸相は日本の国土交通省高官との会談の後、2012年末にはバンコク - ピッサヌローク、バンコク - ナコーンラーチャシーマー、バンコク - フアヒン、  バンコク - ラヨーンの4路線で事業仕様書（TOR）を取りまとめ、2013年初に国際入札を行うことを確認した、当時の計画では2014年着工を目指していた。
2014年10月、タイ・中国両政府は、バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイルートの高速鉄道建設について基本合意に至った。中国政府にとっては、一帯一路構想に基づく昆明・シンガポール鉄道実現へ向け、ノンカーイルートと中国ラオス鉄道と接続することでタイ・中国を結ぶ国際鉄道(タイ語版)を実現する計画とみられるが、残るノンカーイ - ラオス国境間についてはバンコク側の工事が進む2021年時点においても進展がない。
2015年5月28日、プラジン・チャントーン運輸相と太田昭宏国土交通相との会談が行われ、日本の高速鉄道の導入を合意、覚書が交わされた。
2016年8月6日タイのアーコム運輸相と日本の石井啓一国土交通大臣は、バンコクと北部都市チェンマイを結ぶ高速鉄道に日本の新幹線方式の導入する覚書を結んだ。総延長距離は約670キロメートルとなり、早ければ2018年の着工の見通しとの運輸相発言も報じられた。しかし、ノーンカーイルート同様、2021年時点でなお目立った進展がないのが実情である。
ルート

2011年10月時点で、5ルートの建設が検討されていた。
第1ルート：バンコク - ピッサヌローク - チェンマイ （3時間43分）
第2ルート:バンコク - ウボンラーチャターニー （2時間51分）
第3ルート:バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイ （3時間4分）
第4ルート:バンコク - フアヒン - パダン・ブサール （4時間54分）
第5ルート:バンコク - ラヨーン （1時間6分）
それぞれの短縮ルートを含む。
ルート > ノンカーイ方面

→「en:Bangkok–Nong_Khai_high-speed_railway」および「th:รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน_(สายอีสาน)」を参照
バンコク - ナコンラーチャシーマ -ノンカーイルートについては、前節の通り中国の支援により、ナコンラーチャシーマ以南をフェーズ1、以北をフェーズ2として計画進行中である。2020年10月よりフェーズ1は正式に開始され、2021年時点で大部分の施工業者が決定した。同時点での完成見込みは遅くとも2030年（仏暦2573年）とされる。2022年末における工事進捗率は目標37%に対し約15%と遅れが生じている。
フェーズ1のプロジェクトは下表の14契約に分割されている。
| 契約 | 詳細 | 建設方法 | 距離( km ) | 予算 （億バーツ） | 業者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4-1 | バーンスー - ドンムアン | 高架 | 15.21 | 未定 | Eastern High-speed Rail Linking Three Airports Co., Ltd. ※3空港間高速鉄道との共同計画 |
| 4-2 | ドンムアン – ナワナコン | 高架 | 21.80 | 86.26 | Sino-hydro Co., Ltd. Sahakan Wisawakorn Co., Ltd. Tipakorn Co., Ltd. |
| 4-3 | ナワナコン –バーンポー | 高架 | 23 | 11.53 | China State Construction Engineering Corporation Co., Ltd. Nawarat Patanakarn PLC. A.S. Associate Engineering (1964) Co., Ltd. |
| 4-4 | チアンラックノーイ 車両基地 および運転研修施設など | 地上 | (-) | 65.7 | Italian-Thai Development |
| 4-5 | バーンポー - プラケーオ ※アユタヤ駅を含む | 地上/高架 | 13.30 | 99.13 | Italian-Thai Development PLC. |
| 4-6 | プラケーオ - サラブリー | 地上/高架 | 31.6 | 94.3 | Unique Engineering and Construction PLC. |
| 4-7 | サラブリー - ケンコーイ | 地上/高架 | 12.99 | 85.6 | Civil Engineering PCL |
| 3-1 | ケンコーイ – クランドーン | 地上/高架 | 30.21 | 再入札 | 再入札 ※パンアソーク – バンダイマー間も同一契約に含む（後述） |
| 1-1 | クランドーン – パンアソーク | 地上 | 3.5 | 4.25 | Department of Highways 基礎工事完成 |
| (3-1) | パンアソーク –バンダイマー（タイ語版） | （前述） | （前述） | （前述） | （前述） |
| 3-3 | バンダイマー - ラムタコーン（英語版） ※パークチョン駅を含む | 高架 | 26.10 | 98.4 | Thai Engineer and Industry Co., Ltd. |
| 3-4 | ラムタコーン – シーキウ | 地上/高架 | 37.45 | 77.9 | Italian-Thai Development ※クッチット – コーククルアット 間も同一契約に含む（後述） |
| 2-1 | シーキウ – クッチット | 地上 | 11 | 31.2 | Civil Engineering PCL |
| (3-4) | クッチット – コーククルアット | （前述） | （前述） | （前述） | （前述） |
| 3-5 | コーククルアット – ナコーンラーチャシーマー | 地上/高架 | 12.38 | 77.0 | SPTK Joint Venture |
| 3-2 | ※トンネル関連工事 ムワックレック–ラムタコーン | トンネル | 12.23 | 42.0 | Nawarat Patanakarn PCL |
正確な工事地点が不明なため、便宜上、表中における地名のリンク先を駅名としている箇所がある。（例・契約4-4の車両基地）また、同様の理由により、駅名が同じでも在来線の既存駅と同じ場所に建設されるとは限らない。
契約3-1 、3-4 は複数区間から成るため、連続性を保つ目的で表では分割掲載している。
ノンカーイ県ナーター駅の近くに、バンコク・ラートクラバン内陸コンテナ・デポ(Lat Krabang ICD)に続く、内陸コンテナ・デポ（ICD）の建設を進めており、2012年から2億バーツを2期に分けて107ライのコンテナヤードを整備する予定。
ルート > ラヨーン方面

2023年時点において、ノンカーイ方面に次いで進展がみられる路線である。バンコクとスワンナプーム空港を結んでいる既存の空港連絡鉄道「エアポート・レール・リンク」を東西に延伸し、バンコク都心部のドンムアン空港、ラヨーン県のウタパオ国際空港とを相互に接続する3空港高速鉄道（英語版）という形で政府承認された。2018年に実施された入札においてはCPグループとBTSグループが主導する企業連合（JV)
がそれぞれ名乗りを上げ、同年12月にはCPグループが2240億バーツで落札し、交渉権を得た。
CPグループ連合により設立されたAsia Era One社のもと高速鉄道は"AERA 1 HIGH SPEED"と命名され、在来線エアポート・レール・リンクは"Aera 1 City Line"に改称されることとなった。2022年には同年10月着工と発表された。2023年現在では2029年開業とされている。
システムの売り込み

現在、日本、中国、韓国などの外国企業による高速鉄道システムの売込みが行われている。タイ運輸省次官によると、日本はバンコク‐チェンマイルートとバンコク‐ラヨーンルートの投資に興味を示しており、合計800kmへの2300億バーツ規模の投資で50年間大きな事故もなく運営されている新幹線を持つ日本の高水準の高速鉄道技術を利用できるとしているという。また国土交通省国土計画局『平成19年度諸外国の国土政策分析調査（その3） - タイの国土政策事情‐報告書』によると、旅客流動と支払能力の予測から、最優先ルートはバンコク - ラヨーン間ルート、実現可能ルートとしてバンコク - ナコーンラーチャーシーマー間ルート、スワンナプーム国際空港 - バンコク - フアヒン間ルートを挙げている。2012年5月3日在タイ日本国大使館によると日本側は調査を終え、バンコク - チェンマイ間及びバンコク - ラヨーン間の高速鉄道構想の案件形成に関する調査（プレ・フィージビリティ・スタディ）報告書をタイ王国運輸省に提出した。6月15日には、チャチャート副運輸相と日本の国土交通省高官との会談が行われ、その会談後に2012年末に事業仕様書の取りまとめ、2013年初めに国際入札が行われることが確認された。日本には、1.運行速度制御、運行などの技術、2.債務問題などを含めた運用組織改編整備ノウハウ、3.事業費の財務の3分野での協力を求めて行きたいとの意向を表明している。
中華人民共和国（中国）はバンコク - ノンカーイルート、バンコク - フアヒン - パダン・バザールルートへの投資に興味を示している。2009年6月アピシット首相と中国胡錦濤首相との会見により、南中国とタイと間の経済開発協力の合意が形成されると、高速鉄道計画におけるタイ中の結びつきは強まり、2009年11月には議会により中国企業との高速鉄道開発計画が決定した。これにより中国は昆明からラオスを通過しノンカーイへ出て、バンコクへ向うルートを2015年までに構築することを計画している。しかし、インラック政権になってから、建設計画の見直しが行われている。2012年中国はバンコク - チェンマイルートとバンコク - ノンカーイの2ルートへの興味を示しており、フィージビリティ調査を行った。。現在行われているチェンマイルートのフィージビリティ調査概要の要点は、まず居住地を避け、また洪水被害から線路を守るために全線の87%を高架とすること。次に建設路線を二区間に分け、バンコク - ピッサヌロークまでを既存線を活用し、ピッサヌローク（ウッタラディット） - チェンマイ間は、住宅密集地を抜けるため土地収用が難しく新しいルートを建設することと見られる。またパイロット事業として、バンコクからアユタヤ県パーチー郡バーンパーチー駅までの整備を計画している。2012年10月19日調査終了、報告書が提出された。
韓国もタイ高速鉄道の入札に意欲を持っており、フランス国鉄の技術を基礎とする韓国高速鉄道の導入を目指している。
タイでの鉄道事業を多く行っているドイツ企業シーメンスは、タイ運輸省からバンコク - ラヨーンルートへの入札を誘われているが、入札に関する直接的な言及を避けている状況にある。
タイ有識者の見方

タイ大手新聞クルンテープ・トゥラギット紙のコラムニストであるスッティチャイ・ユンは、高速鉄道計画を含む大型インフラ事業に関して「共同体構想」を掲げる日本、活発な経済力を持つ中国、安全保障等でアジア回帰に向かうアメリカ、潜在的重要性を持つヨーロッパ諸国の四勢力間で均衡を取り、また国内においては、政治家や企業家に利用されないようにすることがタイの国益に適うと論じている。そのため、高速鉄道計画における日本と中国との競争は歓迎され、タイは長期戦略を考えて対応してゆくべきと論じている。
2022年の計画図
京成津田沼駅

| 京成津田沼駅 |
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 南口 サンロード津田沼ビル（2024年7月） ※右の複合ビルは習志野クレスト
  けいせいつだぬま  Keisei-Tsudanuma  
 ja上から津田沼駅、新津田沼駅、京成津田沼駅
 千葉県習志野市津田沼三丁目1番1号北緯35度41分1秒 東経140度1分28秒﻿ / ﻿北緯35.68361度 東経140.02444度﻿ / 35.68361; 140.02444座標: 北緯35度41分1秒 東経140度1分28秒﻿ / ﻿北緯35.68361度 東経140.02444度﻿ / 35.68361; 140.02444
所属事業者:  京成電鉄 新京成電鉄
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  京成電鉄：2面4線 新京成電鉄：1面2線
乗降人員 -統計年度-:  （京成電鉄）-2023年- 57,251人/日（新京成電鉄）-2023年- 42,376人/日
開業年月日:  1921年（大正10年）7月17日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■京成本線
駅番号:  KS26
キロ程:  29.7 km（京成上野起点）
 ◄KS25 谷津 (1.5 km) (2.4 km) 京成大久保 KS27►
所属路線:  ■京成千葉線*
駅番号:  KS26
キロ程:  0.0 km（京成津田沼起点）
 (2.1 km) 京成幕張本郷 KS52►
所属路線:  ■新京成電鉄新京成線*
駅番号:  SL24
キロ程:  26.5 km（松戸起点）
 ◄SL23 新津田沼 (1.2 km)
備考:  共同使用駅（京成電鉄の管轄駅）
 * 京成千葉線と新京成線は日中の時間帯、一部直通運転を実施
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北口（2024年7月）
京成津田沼駅（けいせいつだぬまえき）は、千葉県習志野市津田沼三丁目にある京成電鉄・新京成電鉄の駅である。
概要

京成電鉄が業務を行う同社と新京成電鉄の共同使用駅であり、京成電鉄の本線、千葉線、新京成電鉄の新京成線が乗り入れる。
京成本線では有料特急を除く全優等列車が停車し、京成千葉線が乗り入れて、新京成電鉄の新京成線と中間改札口を通らずに乗換可能な、京成のターミナル駅である。京成における習志野市の代表駅であり、市役所の最寄駅でもある。同じく「津田沼」を冠するJR東日本の津田沼駅は当駅から徒歩約20分、または京成バスで約5分の場所に位置している。
快速は当駅から成田空港方面は各駅に停車、京成上野方面は快速運転となる。日中は、京成上野方面からの普通列車の半数は当駅で折り返す。京成千葉線の起点であり新京成線の終点であるが、日中は新京成線の半数程度の列車が、当駅を介して京成千葉線へ片乗り入れ直通運転している。朝と夕刻は千葉線から本線京成上野方面へ直通する列車も設定されている。2023年11月25日のダイヤ改正で、京成成田方面からの京成津田沼止まりの列車が設定された。
乗り入れ路線

京成電鉄の本線、千葉線、新京成電鉄の新京成線が乗り入れ、各々の接続駅となっている。
本線：京成上野駅と成田空港駅間を京成船橋駅経由で結ぶ、京成電鉄の鉄道路線である。 - 駅番号「KS26」
千葉線：当駅と千葉中央駅を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線である。 - 駅番号「KS26」
新京成線：松戸駅と当駅を結ぶ新京成電鉄の鉄道路線である。- 駅番号「SL24」
歴史

1921年に京成船橋駅 - 京成千葉駅間が開業し、同時に設置された。本線の成田までの区間に先行して千葉線が開業した。開業当時は総武鉄道であった鉄道省線の津田沼駅は、津田沼町の中心部から離れた位置に設置されたが、当駅は町の中心部に設置された。
歴史 > 年表

1921年（大正10年）7月17日：京成電気軌道の津田沼駅として開業する。
1926年（大正15年）12月9日：津田沼 - 酒々井間が開業する。
1931年（昭和6年）11月18日：京成津田沼駅に改称する。
1953年（昭和28年）11月1日：新京成電鉄の駅が開業する。当初は京成ホームから発着した。
1955年（昭和30年）4月21日：新京成線の全線開業に伴い京成千葉線へ直通運転を開始し、9月1日で廃止した。
1957年（昭和32年）10月15日：構内改良工事（3面5線化）完成により新京成発着用として5番線を使用開始する。
1968年（昭和43年）
本線・千葉線のホームを方向別に改築、新京成線の6番線を新設、3面6線に拡張する。
11月：橋上駅舎化。同時に谷津方に引き上げ線を新設。
2006年（平成18年）12月10日：新京成線が京成千葉線に片乗り入れを開始する。
2014年（平成26年）：駅舎耐震補強及び駅舎改良工事に着手する。
2016年（平成28年）4月12日：駅舎耐震補強及び駅舎改良工事が完了する。
2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、新京成線は京成松戸線となり、当駅は京成電鉄の単独駅となる。
駅改良工事前の改札口（2008年10月）
大正時代に造られたレンガ橋（2006年10月）