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ポルフィリオ・ルビロサ
略歴 > 結婚

1937年に同国の独裁者のラファエル・トルヒーヨ大統領の娘であるフロール・ド・オロと結婚し、同国の駐フランス特命全権大使としてパリに赴任するものの、すぐに離婚し、第二次世界大戦中の1942年に、当時フランス最高の美女と称えられた世界的な人気女優のダニエル・ダリューと再婚する。
なお数回の結婚（離婚）歴を持ち、フロール・ド・オロとの最初の結婚で駐フランス大使の地位を与えられたほか、ダニエル・ダリューや世界的なミリオネアのバーバラ・ハットン、ドリス・デュークとの離婚では多額の慰謝料に高級車、さらには自家用のノースアメリカンB-25まで手にしている。
略歴 > プレイボーイ

しかしその後もヨーロッパや南米をはじめとする世界各国の社交界でプレイボーイとして鳴らし、欧米の女優や貴族の令嬢との交際の噂が絶えず取りざたされた。
交際の噂が出ただけでも、マリリン・モンローやエヴァ・ガードナー、ジュディ・ガーランド、ザ・ザ・ガボール、キム・ノヴァク、リタ・ヘイワースなどのそうそうたる顔触れであった。さらに、アルゼンチンのファーストレディーとなるエヴァ・ペロンとの関係の噂までが取りざたされている。
略歴 > 社交界

また、レーシングドライバーやポロプレイヤーとしても活躍したほか、ジャンニ・アニェッリやアーガー・ハーン4世の様な実業家や宗教家。ジョン・F・ケネディやその義弟のピーター・ローフォード、フランク・シナトラのような成金やスター。ギュンター・ザックスやアリストテレス・オナシス、タキ・テオドラコプロスやジャン・デュク・カラマン公爵などの貴族、王族、大富豪などの上流階級との親交を持っていた。
略歴 > 死去

1965年7月に、パリのナイトクラブ「ジミーズ」で行われていた、自身が所属するポロチームの祝勝パーティーの帰りにフェラーリ・250GTを運転していた際に、ブローニュの森で他の車を避けようとして木に激突し事故死した。
レーシングドライバー

1950年と1954年のル・マン24時間レースに参戦したほか、1955年4月25日に行われたフォーミュラ1の非選手権レースとして開催されたボルドーグランプリに、プライベーターとしてフェラーリ・500F2で参戦した。
しかしレース当日に体調を崩したため、出走は叶わなかった。なお同マシンは1952年から1953年にかけてアルベルト・アスカリが使用したものを譲り受けたものであった。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
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| 1950年 |  ルイジ・キネッティ |  ピエール・レゴニー | フェラーリ・166MM | S 2.0 | 44 | DNF | DNF |
| 1954年 |  ルイジ・キネッティ |  イノセント・バッジョ | フェラーリ・375MM | S 5.0 | 5 | DNF | DNF |
肉体的特徴

立派な男性器を持つことでも知られ、バーバラ・ハットンは「グロテスクなサイズ」、ドリス・デュークは「これまで見た中で最も巨大」、トルーマン・カポーティは「男性の手首ほどの太さがあった」と評した。また自らもそれを隠すことはなかった。
小説のモデル

ハロルド・ロビンズの長編小説『The Adventurers』（1966年、邦題『冒険者たち』上・下）の主人公ダックス・ゼノスはルビロサをモデルにしている。
ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線

| ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線 |
| --- | --- |
 インゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間の部分
基本情報
国:   ドイツ
所在地:  バイエルン州
起点:  ミュンヘン中央駅
終点:  トロイヒトリンゲン駅
駅数:  31駅
路線記号:  5501 5544（Sバーン緩行線） 5851（インゴルシュタット - インゴルシュタット北駅）
路線番号:  900、990、999.2
開業:  1867年11月14日
全通:  1870年4月12日
所有者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  136.8 km
軌間:  1435 mm（標準軌）
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  15 kV / 16,7 Hz（交流） 架空電車線方式
最大勾配:  12.5 ‰
最小曲線半径:  584 m
保安装置:  PZB, LZB
最高速度:  200 km/h
線路等級:  D4（ミュンヘン - インゴルシュタット北）
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ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線（ミュンヘン - トロイヒトリンゲンせん、ドイツ語: Bahnstrecke München–Treuchtlingen）はバイエルン州の州都であるミュンヘンとミッテルフランケン地方のトロイヒトリンゲンを結ぶ幹線鉄道である。特にミュンヘン - インゴルシュタット北駅区間はニュルンベルク - ミュンヘン高速線の改良区間に当たる。この路線は全区間にかけて複線線路と電車線で構成され、主な経由地はダッハウ、プファフェンホーフェン、インゴルシュタット、アイヒシュテットである。
沿線概況

ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線はミュンヘン中央駅からライム駅まで西の向こうに伸びて、列車は曲線で方向を転換して、オーバーメンツィングに進入する。操車場であるミュンヘン北駅はミュンヘン環状線の連結線を通じて接続可能である。列車は続いてカールスフェルトの市境界線を通過して、ダッハウ駅に至る。そこでダッハウ - アルトミュンスター線が分岐して、列車は移設区間を経でペタースハウゼンへ向かう。Sバーン緩行線はミュンヘン - ペタースハウゼン区間でこの路線と並行する。この路線は緩慢な曲線でライヒャーツハウゼンを経てプファフェンホーフェンに至る。列車は続いて北東方向でロールバッハへ走行して、そこで西北側に曲がる。この路線はライヒャーツホーフェンで北の方向に曲がって、インゴルシュタット中央駅に至る。駅の南側にはレーゲンスブルク - インゴルシュタット線およびパール谷線はこの路線に合流する。列車はドナウ川鉄道橋を通過して北駅に向かう。
列車はインゴルシュタット北駅を出発してアイヒシュテット駅まで北西側方向で走行する。その駅ではまず高速線と産業団地へ伸びる旧インゴルシュタット - リーデンブルク線が分岐する。アイヒシュテット駅は市の行政区画であるヴァサーツェル町にあり、その駅とアイヒシュテット市街駅をアイヒシュテット - バイルングリース線が盲腸線として結ぶ。この路線はアイヒシュテット駅からアルトミュール川と並行している。狭い上流地帯のためこの路線の経路は曲線が多くて、アイヒシュテット - ドルンシュタイン区間では二つの約180度のループ線がある。列車はドルンシュタイン駅からアルトミュール川をたびたび渡る。その区間では不要な橋の建設を避けるために川の流路が変更され、岩に切り通しが爆破で作られた。この路線はキルヒベルクトンネル、エスリンガーベルクトンネルおよびペアラッハ山裾の通り道でアルトミュール川の流路より短い経路を取る。トリイヒトリンゲン駅に到着する寸前に列車はモェーレン小川上の鋼製桁橋（Blechträgerbrücke）を通過する。最後にトロイヒトリンゲン - ドナウヴェルト線がこの路線と合流する。
ミュンヘン - インゴルシュタット区間では主信号機・遠方信号機（H/V-Signal）および複合信号機システム（Ks-Signal）が、ミュンヘン中央駅基準6.8 - 38.7 km区間では連続列車制御装置が設置されている。ダッハウ - ライヒァーツホーフェン区間の制御システムは、ダッハウ駅、プファフェンホーフェン駅および旧ライヒァーツホーフェン駅を例外として、ミュンヘン運転指令所を通じて統制されている。列車と電子連動装置（Fahrdienstleiter）との通信の目的で鉄道用全域移動通信システム（Global System for Mobile Communications - Railway）が2007年から使用されている。
歴史 > バイエルン王立鉄道時代

経済学者フリードリッヒ・リストは1833年全国の鉄道路線図を提案して、この中でアルトミュール鉄道をミュンヘン - インゴルシュタット - ニュルンベルク経路として紹介した。この計画は25年後アイヒシュテット行政官たちにより採択された。地域の経済的な好転は貨物輸送により保障され、ゾルんホーフェンおよびアイヒシュテット周辺の採石場や製鋼工場に特に有利であった。インゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間沿線の地域共同体と企業はアルトミュール鉄道建設委員会を設立して、鉄道建設をルートヴィヒ1世に何度も陳情した。
1849年ミュンヘン - ニュルンベルク間はルードヴィヒ南北線の開通により鉄道で連結された。しかし路線距離はミュンヘン - アウクスブルク間を合わせて232 kmだった。経済的、技術的な理由から二つの都市を直接連結する新線の必要性が台頭した。1863年10月ミュンヘン - インゴルシュタット間の鉄道建設がバイエルン政府から許可されたが、工事はとてもゆっくり進んだ。それでインゴルシュタットの市行政府 (Magistrat) は1865年鉄道建設の支援をもらう目的で、国王マクシミリアン2世に使節団を派遣した。1867年11月14日ミュンヘン - インゴルシュタット区間が開通された。
アンスバッハ - グンツェンハウゼン区間の賃貸鉄道がトロイヒトリンゲンまで延長されて時に、委員会の主張が力を取るのができた。主な論争点はアイヒシュテットの連結問題とプラインフェルトおよびグンツェンハウゼンの連結方法であった。当時王室高級エンジニア（königlich functioniernde Oberingenieur）であったバルビエはいくつの路線候補を検討して、アルトミュール川を従ってトロイヒトリンゲン駅でグンツェンハウゼン方面とプラインフェルト方面に分離される路線案を決めた。議会は1863年9月24日この議案を実際に議決して、同年10月5日マクシミリアン2世は、インゴルシュタットからグンツェンハウゼンおよびプラインフェルトまで鉄道を建設する法律案に署名した。
インゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間の建設工事は1867年11月11日に始まり、1870年4月12日に開通式がバイエルン王立鉄道により行われた。二番目の線路が1891年までインゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間で敷設された。
歴史 > ドイツ国営鉄道時代

1935年アウクスブルク - ニュルンベルグ区間が電化されて、電気設備がこの路線にも設置されるべきであった。しかし第二次世界大戦のため、電気運転はミュンヘン - ダッハウ区間のみで実現された。
歴史 > ドイツ連邦鉄道時代

終戦後ドイツ連邦鉄道はパッサウ - ニュルンベルク - フランクフルトの路線にとても優先した。その故この路線は1960年代の初期に電化された。インゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間の電気設備は1962年5月27日に完全に備え付けられた。
1981年3月8日にE3238編急行列車がタウバーフェルト駅へ間違いの線路へ進入して、分岐器の欠陥のため本線で待機したDg78124編貨物列車と衝突する事故が発生した。この事故で急行列車の機関士が死亡して、32人が重軽傷を負った。
1980年代にはミュンヘン - アウクスブルク線とアウクスブルク - ドナウヴェルト区間の最高速度は既に200 km/hに到達した。1983年8月ドイツ連邦鉄道のニュルンベルク管理局は中央部署にニュルンベルク - ミュンヘン間新線の建設方案を提出した。1987年八つの路線候補が検討されて、ミュンヘン - インゴルシュタット区間で200 km/hの向上が六つの路線案で共通的に提案された。第5路線案はトロイヒトリンゲン - インゴルシュタット区間の高速化を内容として含めていた。
歴史 > ドイツ鉄道時代

1990年代にミュンヘン - インゴルシュタット区間の最高速度は既に160 km/hに至った。列車の走行速度を上げるために、ミュンヘン - インゴルシュタット間が分割されて改良工事が行われた。まずミュンヘン・オーバーメンツィング - ペタースハウゼン区間では200 km/hの走行速度向上およびSバーンの線路のための工事が行われた。
1996年Sバーン緩行線の延長がダッハウ - ペタースハウゼン区間で企画された。オーバーメンツィング - ペータースハウゼン区間は2006年12月に最高速度200 km/hの区間となった。最高速度に対応するよう、曲率半径は最小1548 m、設定カント量は最大160 ｍｍ、カント不足量は最大150 mmとして調整された。ヘルベルツハウゼンにある4.5 km距離の線路は2003年4月に約800 mほど東へ移設された。Sバーン緩行線の建設工事も オーバーメンツィング - ペータースハウゼン区間で行われて、2003年4月にダッハウ北側 - ペータースハウゼン区間が、2005年11月に残りの区間が開通された。緩行線の完成によりSバーン列車の運行間隔がダッハウ - ミュンヘン区間で緊密となった。乗降場では利用の容易い設備が備えられ、駐車場が拡充された。
2002年にインゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間線路の全般的な改修が始まった。2004年4月14日ドルシュタイン駅で二編成の貨物列車が信号誤作動の原因で互いに衝突する事故が発生した。
2010年7月にペタースハウゼン - インゴルシュタット区間改修の起工式が象徴的に行われた。線路の改修と立体交差の設置はこの改修工事で計画された。ライヒャーツホーフェン駅は線路移設工事の過程で500 mほど北の方向に移転されて、2011年6月にバール＝エーベンハウゼン駅として開業された。ペタースハウゼン - ローアバッハ区間の工事は2015年8月終了して、最高速度は190 km/hとなった。ロールバッハ - インゴルシュタット区間は160 km/hの走行区間に改良されている。
2016年7月インゴルシュタット・アウディ駅の新設契約が締結された。2018年3月に工事が始まって、2019年12月アウディ駅が開業した。
運行形態

ミュンヘン - インゴルシュタット区間で往復するICE列車の系統の中、ICE28系統およびICE41系統の列車はインゴルシュタット中央駅で停車しない場合が多い。インゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間はニュルンベルク - インゴルシュタット高速線の開通以前に遠距離輸送の部門で重要な区間であった。2010年12月までユーロナイト列車がこの区間で運行された。
ICE25: ハンブルク/ブレーメン - ハノーヴァー - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - インゴルシュタット - ミュンヘン。60分間隔。
地域輸送の場合、「ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス」を含む様々な列車系統が運営されている。ミュンヘン - ペタースハウゼン区間はミュンヘン運輸連合（Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV）の運賃システムにより管理されている。パインドルフ - ドルンシュタイン区間はインゴルシュタット運送会社（Ingolstädter Verkehrsgesellschaft、INVG）の運賃システムの適用区間である。ゾルンホーフェン - トロイヒトリンゲン区間はニュルンベルク広域運輸連合（Verkehrsverbund Großraum Nürnberg、VGN）に属する。
快速（RE1、ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス）: ミュンヘン - ペタースハウゼン - ライヒャーツハウゼン - プファフェンホーフェン - インゴルシュタット - インゴルシュタット北 - ニュルンベルク。120分間隔。使用車両は102形電気機関車とシュコダ製二階建客車で、かつての運行車両はDB101形電気機関車とIC用客車であった。
普通（RB16）：ミュンヘン - ダッハウ - ペタースハウゼン - プファフェンホーフェン - ロールバッハ - バール＝エーベンハウゼン - インゴルシュタット - インゴルシュタット北 - ガイマースハイム - タウバーフェルト - アイヒシュテット - ドルンシュタイン - ゾルンホーフェン - パッペンハイム - トロイヒトリンゲン（- プラインフェルト - ロト - ニュルンベルク）。60分間隔。使用車両はDB445形二階建て電車。
普通（RB14）：インゴルシュタット - インゴルシュタット北駅 - アイヒシュテット - アイヒシュテット市街。通勤時間帯運行。バイエルン地方鉄道（Bayerische Regiobahn, BRB）所属。使用車両はコラディア・リント。
Sバーン（）：ピータースハウゼン / アルトミュンスター - ダッハウ - アラッハ - ライム - ドナースベルガー橋 - ミュンヘン - ミュンヘン東 - ベルク・アム・ライム - フェルトキルヒェン - マルクト・シュヴァベン - エルディング。20分間隔。使用車両はDB423形電車。
注釈・出典

↑  Nürnberg–München in einer Stunde, S. 3
↑  Beatrix Schönewald: Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt: インゴルシュタット運輸会社のホムページ。インターネットアーカイブで保存。
↑  Bericht zum Unfall Tauberfeld auf www.zugindianer.de (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive)
↑  Meldung Neuer Schnellfahrabschnitt. In: Eisenbahntechnische Rundschau, April 1981, S. 270.
↑  Horst Weigelt, Peter Nußberger: Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Jg. 43 (1994), Juli/August, S. 479–488.
↑  Alle ICE-Trassen-Pläne Nürnberg–München auf einen Blick. In: Nürnberger Zeitung, 11. August 1987.
↑  Nürnberg–München in einer Stunde, S. 5, 11
↑  Weigelt (2006), S. 160–173.
↑  Meldung DB AG investiert in Bayern. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2002, ISSN 1421-2811, S. 444.
↑  Zeitungsmeldung auf viopress.de (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive)
↑  Deutsche Bahn: 200 Millionen für drei Minuten, tz.de, 18. Juni 2010.
↑  Aus für Bahnhof Reichertshofen. In: Donaukurier (Online), 21. März 2008.
↑  Donaukurier:Baar-Ebenhausen: Neuer Bahnhof in Betrieb genommen. In: Donaukurier (Onlineausgabe), 25. Juli 2011
↑  Berichte Deutschland. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2014, ISSN 1421-2811, S. 489.
1 2  Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Die Bauarbeiten zwischen Ingolstadt und München ziehen sich noch bis 2014. Sechsseitiges Dokument, März 2012, S. 2, 3.
↑  Spatenstich zum neuen Bahnhalt „Ingolstadt Audi“. Deutsche Bahn, 19. März 2018, 2018年6月1日閲覧.
↑  Mit der Bahn direkt ins Werk: Neuer Bahnhof „Ingolstadt Audi“. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 2. Dezember 2019, 2019年12月14日閲覧.
↑  ミュンヘン運輸連合の地下鉄および鉄道路線図: MVVの資料
↑  インゴルシュタット運送会社の運賃区域図表: INVGの資料
↑  ニュルンベルク広域運輸連合の鉄道路線図: VGNの資料
ファーレンバッハ区間で走行するICE1列車（ミュンヘン起点63.6 km地点）
ゾルンホーフェン駅に進入する快速列車
静岡県道171号吉原停車場吉原線

静岡県道171号吉原停車場吉原線（しずおかけんどう171ごう よしわらていしゃじょうよしわらせん）は静岡県富士市内を通る県道である。
概要 > 路線データ

陸上距離：2.8km
起点：吉原停車場（富士市鈴川本町・JR吉原駅北口）
終点：富士市吉原（富士市吉原2丁目・静岡県道22号三島富士線交点）
重複区間

静岡県道169号吉永吉原停車場線 富士市鈴川本町（JR吉原駅北口） - （河合橋交差点）
静岡県道170号田子浦港大野線 富士市鈴川本町（吉原駅北口交差点） - （河合橋交差点）
国道139号 富士市依田橋（吉原駅入口交差点） - （依田橋西交差点）
通称

旧東海道
地理

JR吉原駅と吉原商店街を結ぶ路線。JR吉原駅前を除くほぼ全線が旧東海道。ちょうど東海道の吉原宿が移転して行った経路に沿っており、ほぼ中間地点に、"左富士"と呼ばれる景勝地がある（参考：吉原宿）。
地理 > 通過する自治体

静岡県
富士市
地理 > 交差する道路

静岡県道169号吉永吉原停車場線（重複:富士市鈴川本町）
静岡県道170号田子浦港大野線（重複:富士市鈴川本町）
国道139号（重複:富士市依田橋）
静岡県道22号三島富士線（富士市吉原2丁目）
静岡県道172号吉原田子浦港線（富士市吉原2丁目）
地理 > 沿線

左富士神社
八坂神社
ポートレパブリックの戦い

ポートレパブリックの戦い（英: Battle of Port Republic）は、南北戦争の1862年6月9日、南軍ストーンウォール・ジャクソン少将がシェナンドー渓谷で戦ったバレー方面作戦の一部として、バージニア州ロッキンガム郡で起きた戦闘である。この戦闘は南北両軍が同程度に決死の覚悟で戦ったために激しい攻防となり、バレー方面作戦の中でもジャクソンのバレー軍に最も大きな人的損失を出させたものになった。前日におきたクロスキーズの戦いと共にポートレパブリックの戦いはジャクソン南軍の決定的な勝利となり、北軍に後退を強いた。ジャクソン軍は、リッチモンド郊外で七日間の戦いを行っていたロバート・E・リー将軍の援軍に回れることになった。
背景

ジャクソン軍のバレー方面作戦は、実質的には1862年5月8日のマクドウェルの戦いから始まっており、その後の1か月間でジャクソン軍は持ち前の機動力を使ってシェナンドー渓谷を往復し、北軍の弱点を突いては戦勝を重ねていった。5月25日の第一次ウィンチェスターの戦いが最も北で起きた戦いであり、その戦場はメリーランド州との州境に迫っていた。ジャクソンは北軍の2つの大きな部隊に対応するために、シェナンドー渓谷の南西奥に退き、クロスキーズとポートレパブリックに陣を布いた。6月8日に起きたクロスキーズの戦いでは、北軍の左翼を撃破して大きな損失を出させていた。
1862年6月8日から9日の夜、南軍のチャールズ・S・ワインダー准将が指揮するストーンウォール旅団は、ボゴタ（ガブリエル・ジョーンズが所有していた大きな家）近くの前進陣地から撤退し、ポートレパブリックでジャクソンの師団に合流した。南軍戦闘工兵がシェナンドー川南支流を渡すために荷車の橋を造った。ワインダーの旅団は川の東で北軍を攻撃するときの先鋒となる任務を与えられた。アイザック・R・トリンブル准将の旅団とジョン・M・パットン・ジュニア大佐の部隊は、北軍ジョン・C・フレモント少将の部隊をクロスキーズで食い止めるために残され、リチャード・イーウェル少将師団の残りはポートレパブリックに進んで、ワインダーの攻撃を支援する配置に着いた。
北軍エラスタス・B・タイラー准将の旅団は、ルレイ道路沿いルイストンの北でサミュエル・キャロル大佐の旅団と合流した。ジェイムズ・シールズ准将の師団の残りは、ルレイに戻るぬかるんだ道路で難渋していた。野戦指揮にあたったタイラー将軍は6月9日夜明けにルイストンの近辺まで前進した。その戦線の左翼はルイストン・コーリングに陣取った砲台とし、歩兵をルイストン・レーンに沿って西に展開し、南支流のルイスの工場がある場所近くまで延ばしていた。右翼と中央は、全部で16門の大砲で支えられていた。
戦闘

ワインダーの旅団が午前5時に川を渡り、低地を横切って東に攻撃する配置に着いた。ワインダーは2個連隊（バージニア第2歩兵連隊と同第4連隊）を森に派遣して、北軍側面を衝かせ、コーリングを襲撃させることにした。南軍本体の前線が前進すると、北軍砲兵隊からの激しい砲火に曝され、間もなく動けなくなった。南軍の大砲が平原の前面に持ち出されたが、劣勢となり安全な陣地を探していかざるを得なくなった。イーウェルの旅団が急ぎ前進して川を渡った。ジャクソンはコーリングにいる北軍砲兵隊の強度を観測して、リチャード・テイラー准将の旅団（著名なルイジアナ・"タイガース"大隊を含む）を右翼の森の中に送り、側面に回ろうと深い茂みの中を前進していた部隊を支援させた。
ワインダーの旅団は北軍右翼と中央への攻撃を再開し、大きな損失を出した。タイラー将軍はコーリングから2個連隊を右翼に動かし、反撃を初めて、南軍を半マイル (800 m) 近く後退させた。これが起こっている間に、コーリングの防衛部隊に向かった南軍連隊が最初の攻撃を行ったが、撃退された。
ジャクソンは北軍の抵抗が予想していたよりも激しかったので、ポートレパブリックの北にいたイーウェルの最後の予備隊に、川を渡って北支流橋を燃やすよう命じた。この援軍がワインダーの前線に到着し始め、その前線を強化し、北軍の反撃を止めるようになった。テイラーの旅団はコーリングの向かい側にある森の陣地に到着し、激しい攻撃を開始してコーリングの丘を攻略し、大砲5門を捕獲した。タイラーはその予備部隊を使って即座に反撃を開始した。3個連隊が白兵戦を行った末に陣地を回復した。テイラーは1個連隊を最右翼に回し、側面から北軍の前線を攻撃させた。南軍の攻撃が再度コーリングに殺到し占領した。捕獲した大砲5門が回されて、北軍の前線の残りに向けられた。北軍はコーリングを失った上にルイストン・レーンに沿った前線が危うくなったので、タイラーは午前10時半頃に退却を命じた。ジャクソンは総軍前進を命じた。
ポートレパブリックからウィリアム・B・タリアフェーロの疲れていない旅団が到着し、退却する北軍を追ってルレイ道路を数マイル北に圧力を掛け続け、数百人の兵士を捕虜にした。南軍は戦場の陣地を保った。正午を少し回った頃、フレモントの軍隊が南支流西岸に陣を布き始めたが、タイラーの崩れた部隊を支援するには遅過ぎており、雨で膨れた川の対岸から絶望的に見ているだけだった。フレモントは南軍に手出しするために高い崖のうえに砲兵隊を配置したが、ジャクソンは狭い道沿いに森を通って徐々に部隊を後退させ、マウントバーノン・ファーネスの近くで部隊を集結させた。ジャクソンは翌日にフレモント軍が川を渡って攻撃してくると予測したが、その夜の間にフレモントはハリソンバーグまで後退していた。
戦いの後

クロスキーズとポートレパブリックの戦いで2連敗した北軍は北に撤退した。ジャクソン軍はシェナンドー渓谷の上流と中流を支配下に収め、連戦連勝でバレー方面作戦を締めくくった。アメリカ連合国の首都リッチモンド近郷では、北軍ジョージ・マクレランの半島方面作戦の攻勢に対して、ロバート・E・リー将軍が守備を固めていた。ジャクソン軍は急遽リッチモンドに戻って七日間の戦い（6月25日-7月1日）に参戦することができた。
バレー方面作戦: フロントロイヤルからポートレパブリックまで
  南軍
  北軍
ポートレパブリックでの戦闘隊形
ミニ5

『ミニ5』 (ミニファイブ)は、B-DASHの3枚目のミニ・アルバム。
概要

ミニ・アルバムは、『ホフ』以来約2年7ヶ月ぶり。
タイトルの元ネタは、ファイブミニ。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: GONGON（#4、作詞: ARASE）、全編曲: B-DASH。 | 全作詞・作曲: GONGON（#4、作詞: ARASE）、全編曲: B-DASH。 | 全作詞・作曲: GONGON（#4、作詞: ARASE）、全編曲: B-DASH。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「マイコー172」 | GONGON（#4、作詞: ARASE） | GONGON（#4、作詞: ARASE） | 3:22 |
| 2. | 「JUMP & FLY」(Panasonic「オキシライド乾電池」CMソング) | GONGON（#4、作詞: ARASE） | GONGON（#4、作詞: ARASE） | 2:50 |
| 3. | 「白い翼」 | GONGON（#4、作詞: ARASE） | GONGON（#4、作詞: ARASE） | 3:37 |
| 4. | 「たんぽぽ」 | GONGON（#4、作詞: ARASE） | GONGON（#4、作詞: ARASE） | 2:31 |
| 5. | 「ありがとう」 | GONGON（#4、作詞: ARASE） | GONGON（#4、作詞: ARASE） | 3:08 |
| 合計時間: | 合計時間: | 15:28 |  |  |
ニューギニア

ニューギニア (en: New Guinea / id: Nugini)
ニューギニア島。インドネシアとパプアニューギニアが領有する島。
オランダ領ニューギニア - ニューギニア島の西半分。現在インドネシアに属する。
ニューギニア (信託統治領) - ニューギニア島北東部、ビスマルク諸島、ブーゲンビル島などからなる旧オーストラリア信託統治領。現在パプアニューギニアに属する。
青翔中学校

青翔中学校（せいしょうちゅうがっこう）とは、次の中学校のいずれかを指す。
苫小牧市立青翔中学校 - 北海道苫小牧市に所在する公立中学校
奈良県立青翔中学校 - 奈良県御所市に所在する公立中学校であり、奈良県立青翔高等学校と接続する併設型中高一貫教育校
ジャン＝リュック・ルージェ

ジャン＝リュック・ルージェ（1976年）
| 獲得メダル>  フランス .柔道 .世界柔道選手権 |
| --- | --- | --- |
| 金 | 1975 ウィーン | 93 kg級  |
| 銀 | 1979 パリ | 95 kg超級  |
| 銅 | 1979 パリ | 無差別級  |
ヨーロッパ柔道選手権
| 金 | 1973 マドリード | 93 kg級  |
| 銀 | 1975 リヨン | 93 kg級  |
| 金 | 1977 ルートヴィヒスハーフェン | 95 kg超級  |
| 金 | 1979 ブリュッセル | 95 kg超級  |
| 金 | 1980 ウィーン | 95 kg級  |
ジャン＝リュック・ルージェ（フランス語: Jean-Luc Rougé, 1949年5月30日- ）は、フランスオー＝ド＝セーヌ県クリシー出身の柔道家。身長190 cm。体重93 kg。1975年世界選手権中量級王者。
1961年世界選手権でのアントン・ヘーシンクの優勝を見て、柔道に目覚める。
粟津正蔵に師事し、1975年大会でフランスの柔道家として初めて世界選手権で優勝を果たした。この他、ヨーロッパ選手権でも4つの金メダルを獲得、フランス柔道選手権大会を12回優勝している。しかしモントリオールオリンピックでは軽重量級10位、無差別5位、モスクワオリンピックでは軽重量級7位に終わるなどオリンピックではメダルを獲得できなかった。2019年1月までに柔道九段を取得。
1987年よりフランス柔道柔術剣道及び関連武道連盟の専務理事、2005年2月より会長を務めている。2011年、IJF事務総長に就任。別表記ジョンルック・ルージェ。
評価

ベルナール・チュルーヤンによると彼は山下泰裕と3回対戦し、一度も勝てなかったが山下の128 kgに対して103 kgと体重差があり、山下との対戦でも震えなかった彼には勝機があったと評価している。
ライズ:サン・オブ・ローマ

『ライズ：サン・オブ・ローマ』（RYSE: SON OF ROME）は、Crytek開発、マイクロソフト販売のWindowsとXbox One用アクションアドベンチャーゲームである。
ミシガン大学ロー・スクール

ミシガン大学ロー・スクール
ミシガン大学ロー・スクール（University of Michigan Law School）は、ミシガン大学のロー・スクール。1859年設立。略称はミシガン・ロー（Michigan Law）。
主な出身者

ウィリアム・デイ - 元国務長官
ケン・サラザール - 元内務長官
リック・スナイダー Rick Snyder - 元ミシガン州知事
ジョージ・サザーランド George Sutherland - アメリカ合衆国最高裁判所陪席判事
ナガシマスカ

ナガシマスカの招き猫
ナガシマスカ (NAGASHIMASUKA) は、富士急ハイランドにあるウォーターアトラクション。2008年7月26日より営業開始。
概要

4人乗りの円形ボート、通称「タライブネ」が高所まで巻き上げられ、水路を流れていくというラフティング型ウォーターアトラクション。円形ボートタイプのウォーターアトラクションで巻き上げ装置があるのは日本初登場となる。また、様々な水の仕掛けも用意されている。
コースは前半が高所に設置された水路を流れていく。巻き上げが終わると、急な傾斜を滑り下りて水路に入る。二重螺旋の「うずまきすべり台」、2つの段差を下る「こぶこぶすべり台」、大きな渦巻きに吸い込まれるような「うずまきの滝」がある。
後半は池の上を流れていく。お社の前には大きな金のマイクがあり、ここで「お手を拝借、ヨーッ、ポン、ポン」という声に合わせて2回拍手を打つと、大きさによって金の招き猫の前でかかる水の量が変化する。最後には金のタライから水を浴びてゴールとなる（これらの仕掛けは後述のリニューアルで廃止された）。
「恋愛成就のアトラクション」とされている。水路の水には御利益があり、水がかかればかかるほど体の厄が落とされ、恋愛が成就するという設定がされている。
シンボルは金箔を約4000枚使用した高さ10m（雄）と8.65m（雌）の夫婦の招き猫、通称「お猫様」。恋愛成就という設定から、雄の左手と雌の右手は赤いひもで結ばれている。この招き猫には裏表に顔があり、表側は穏やかな表情をしているが、裏側は大口を開けて叫んでいるような表情になっている。なお、この招き猫は日本招猫倶楽部より、世界最大の招き猫ペアとして認定された。
2019年7月20日より、リニューアルされ「ナガシマスカ ～水ましですか～」と副題が付いた。主に後半の池の部分が変更され、池の中やお猫様の口から水が噴き出るようになったり（なお、これらの仕掛けによる水は乗客にかからないようになっている）、乗り場手前の橋から濃いミストが出る仕掛けが追加された。他には以下の点が変更された。
待ち列に設置されているモニターから流れる映像の変更（世界各地から水が噴き出たというニュース番組のパロディ）。
絶叫優先券専用入口の変更（通常入口向かって左側の通路。リニューアル前の専用入口は出口に変更）。
乗り場の荷物ロッカーを待ち列側に移設。
従来の出口を廃止し、アトラクションを利用しなくてもお猫様の前まで行けるようになった。
トラブル

2008年8月5日午後7時20分頃、乗客3人を乗せた円形ボートが地上18メートルの巻き上げリフト頂上付近で停止。 同日夕方の雷雨が電気系統に影響を及ぼし、リフト頂上付近でボート位置を確認するセンサーが誤作動を起こした事が原因。 センサーを交換し、翌日から運転を再開した。
その他

大型ウォーターアトラクションの新設は、1995年のグレート・ザブーン（現クール・ジャッパーン）以来約13年ぶりである。
このアトラクションの開業時のスポンサーはトステム（現LIXIL、現在は撤退）であるが、同社の製品「くるりんポイ排水口」と前述のコースの一部「うずまきの滝」が似ている事から賛同を得たという。
オープニングセレモニーには猫ひろしとチェリー☆パイが登場した。セレモニー終了後、ナガシマスカに乗車した。この時の様子はYouTubeで見ることができる。
キューライン（順番待ちスペース）では時々「飛沫三十郎（しぶきさんじゅうろう）」と名乗る男性が現れ、ナガシマスカのありがたい話をしてくれたり、拍手を打つ練習をする。このお話の途中で三十郎に目をつけられた乗客は、前述の金のタライでの水の量が通常より多くかかる事になる。ちなみに、飛沫三十郎は椿三十郎のもじりである。
スタッフの衣装は和をテーマにしているが、園内のアトラクションスタッフの中では最も派手な衣装である。
水路の水は、富士山の天然湧水を使用している。
4大コースターを始めとする屋外のアトラクションは雨や強風の場合運休してしまうが、ナガシマスカは雨やある程度の風でも運行が可能である。雨天時、屋外の絶叫アトラクションが運休の時でも楽しめるようにという事から建設されたという。
冬期は、ボートにアクリル製のカバーが設置され、コース内にある様々な水の仕掛けは作動しない。
スペック

全長：500m
最高部高度：18m
最高速度：29km/h
所要時間：4分30秒
定員：4名（1台）
料金：1,500円
乗車規定：身長110cm以上　年齢65歳未満（身長130cmまでは中学生以上の付き添いが必要）
総工費：約11億円
製造メーカー：HAFEMA Water Rides GmbH（独）
ムフタール

ムフタールもしくはムフタル（ラテン文字：Mukhtar、アラビア語: مختار‎、[ˈmʊxtɑːr]、アラビア語で「選ばれた、選ばれし」を意味する）は中東のアラブ諸国やトルコやキプロスをはじめとする西アジアの村もしくはマハッラ（アラブ世界の近隣住区を意味する）の長、代表を意味する名称。ムフタールという名称は、村落の長が通常当事者間の合意もしくは投票などにより選ばれる事実に由来している。
また、ムフタールは「選ばれし者」という預言者ムハンマドの別名としても知られ、好んで命名されるムスリム男性名の一つとなっている。khをkの音で発音することがあり、地域によってはムクタール、ムクタル、ムクターなどの表記が見られる。
人名

ムフタール・アッ＝サカフィー - ウマイヤ朝のカリフに対し反乱を起こした人物。
オマル・ムフタール - リビアの政治家。リビア独立の父とされる。
アフマド・ムフタール（英語版） - パキスタンの政治家。パキスタン国防省長官、水電力省長官を務めた。
ムクター・サホタ（英語版） - イギリスの作曲家
ムクタール・アフメド・アンサーリー（英語版） - インドの政治家
ムフタル・アウェーゾフ - カザフスタンの作家
ムフタル・シャハノフ（英語版） - カザフスタンの法律家、外交官
ムフタル・アルティンバエフ - カザフスタンの軍人
ムフタル・アシュラフィ（英語版） - ウズベキスタンの作曲家
ムクタール・アッバース・ナクヴィー（英語版） - インド人民党の副代表
アハマド・ムフタール（英語版） - イラクの音楽家
ムクタル・アリ（英語版） - バングラデシュのクリケット選手
ムクタル・シディク（英語版） - バングラデシュのクリケット選手
アフマド・ムフタール・バーバーン（英語版） - イラクの第46代首相。
ムクタール・マイ - パキスタンの女性。2005年に雑誌グラマーによりウーマン・オブ・ザ・イヤーに選出された。
ムフタール・マハメド・フセイン（英語版） - ソマリアの大統領。
ムフタール・アル＝ヤリーミー（英語版） - イエメンのサッカー審判員
ムフタール・ファッラータ - サウジアラビアのサッカー選手。
その他

ラッド・アル＝ムフタール・アリー・アッドゥル・アル＝ムフタール（英語版） - 18世紀のイスラム教学者イブン・アービディーン（英語版）による、イスラム教に関する書籍
モフタール美術館（英語版） - エジプトの美術館
ムフタール通り - フランス・パリにある通りの名前。綴りはMouffetardで山の名前に由来しており、アラビア語とは関連がない。
ホンダ・レブル

Rebel 250（2BK-MC49）、斜め前から
Rebel 250（2BK-MC49）、後方斜め上から
Rebel 500
Rebel 1100 DCT
レブル（REBEL）は、本田技研工業が1985年から製造・販売しているスポーツ・オートバイであり、ホンダとしてのジャンルはアメリカンではなくロードスポーツ車となっている。
概要

車名の「Rebel レブル」は日本語に直訳すると「反逆」を意味し、おしきせを排し自由に行動することをテーマにしており、当初は排気量250㏄クラス日本国内向け仕様のロードスポーツタイプモデルの単独車名として使用され、後に海外向け輸出仕様車へはペットネームとしても使用されるようになった。
本モデル以前に本田技研工業が製造販売したアメリカンタイプには、ホークシリーズから派生したCM400T・CM250T、ベンリイシリーズから派生したCM125T、カスタムのペットネームをつけるモデルではCBシリーズからCB650カスタム・CB750カスタム、CBXシリーズからはCBX400カスタム、GLシリーズからはGL400カスタム→ウイングカスタム・500カスタムなどが存在したが、いずれもベースとなったネイキッドモデルの外装変や後輪タイヤ小径扁平化を中心にした仕様変更によるものにすぎず、本格的なスタイルは実現できていなかった。
これに対して、レブルの開発にあたりホンダは、フレームを上述の従来モデルのように従来品を流用することは止め、このレブルのために最初からフロントフォークキャスター角を増やしステアリングヘッド位置を下げた専用フレームを開発し、それにより本格的なローアンドロングスタイル（低く、長いスタイル）の車体を実現させた。
ジャンルがアメリカンではないと言われる所以としては、レブルに採用されているフレームはダイヤモンドフレームで、これはアメリカンで人気があったカワサキ・エリミネーター等も採用していたが、レブルはフレームの形を隠すようにタンクなどで深く覆う外装が多く、アメリカンバイクには採用されにくい形である。
それに加え、足を垂直に降ろし、前に投げ出さないスタイルはクルーザータイプと言えず、キャスター角も往年のアメリカンは概ね30°以上なのに対し、レブルは28°しかない。
さらにエンジンはCB250から流用の単気筒で、タイヤサイズが90扁平の16インチタイヤで前後同じである（アメリカンタイプのタイヤはフロントが細くリアが太い）。
故にレブルはアメリカンではなく、単にシートが低くて、ハンドルが近いスポーツバイクと言える。
車両解説 > MC13型

車名は日本国内仕様が英文字表記のREBEL、北米向け輸出仕様が当初はCMX250、後にCMX250Cとされたモデルで、日本国内仕様は1985年4月18日発表、同月30日発売。
フレームこそ専用品のセミダブルグレードルであるが、搭載されるエンジンは250Tシリーズと共用する排気量233㏄のMC06E型空冷4ストロークSOHC2気筒とされたほか、5速マニュアルトランスミッションも共用部品である。カラーリーングの違いから、標準車とスペシャルが設定された。
1986年11月4日仕様変更を発表、標準車は同月5日、スペシャルは同月10日発売。
キャブレターをVE08型1基からVE26型2基に変更し最高出力を22psへ向上
1次・2次減速比を見直し50km/h定地走行燃費が55→55.2㎞/Lへ向上
カラーリングを変更
1988年5月20日仕様変更を発表、同年6月1日発売。
従来のプルバックハンドル仕様に加えスペシャルにフラットバーハンドル装着車を追加
1990年1月29日仕様変更を発表、同年2月10日発売。
スペシャルを廃止
標準車にフラットバーハンドル装着車を追加
エンジンオイル容量が1.8→1.9Lへ増加
車重増加に伴い50km/h定地走行燃費が47.1㎞/Lへダウン
1994年1月28日仕様変更を発表、同年2月14日発売。
フラットバーハンドル装着車を廃止しプルバックハンドルの形状変更
マフラーを左右1本出しから右側2本出しへ変更
イグニッションスイッチを燃料タンク左下へ移設
エンジン特性を変更し最高出力が21psへダウン
燃費を60km/h定地走行テスト値に変更したため43㎞/Lへダウン
日本国内仕様は1998年施行の平成10年自動車排出ガス規制により同年をもって生産終了となり、1999年で販売も終了。一方で北米向け輸出仕様は2000年以降も生産が継続され、2016年に後述するRebel 300へのモデルチェンジで生産終了となった。
車両解説 > CMX450 REBEL

型式名PC17。CB450SCやCM450と同一の排気量447㏄空冷4ストロークSOHC2気筒エンジンならびに6速マニュアルミッションを搭載する。1986年・1987年モデルが生産された。
車両解説 > CA125 REBEL

型式名は前期型がJC24、後期型がJC26。125ccクラスの人気が高いヨーロッパ向けに開発されたモデル。車体はMC06と、コンポーネンツはJC06型CB125Tと共用するが、排気量124㏄空冷4ストロークSOHC2気筒エンジンは元々の原型であるCD125T同様の360°クランクである。1995年から2001年まで生産された。
車両解説 > Rebel 500/300（北米）、レブル500/250（日本）

2016年11月18日に本田技研工業は、現地法人のアメリカン・ホンダモーターが現地時間17日にMC06型REBELをフルモデルチェンジし、北米仕様車は500cc、300ccの2モデル体制を発表したこと、日本国内仕様は500cc、250ccモデルで販売予定であることをアナウンスした。
日本国内仕様は、レブル500・レブル250として2017年4月14日発表、同月17日発売された。
車両解説 > Rebel 500/300（北米）、レブル500/250（日本） > レブル250 / Rebel 250

型式は2BK-MC49。Rebel 300の車体に排気量249ccのMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンを本モデル用にチューニングしたMC49E型を搭載する。
なお本モデルはレブル 500と異なりABSは標準で装備されず、ABS装着車はレブル 250<ABS>の車名で販売。また生産はタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担当する。
レブル250は、2018年～2019年の新車登録台数の250cc枠で第一位になったオートバイである。
2019年1月11日にカラーリング変更を発表、1月25日発売。
2020年1月30日に仕様変更を発表、3月19日発売。
表記をレブル250からRebel 250に変更
灯火器を全てLEDに変更
カラーリング変更
S Editionを追加
2021年10月19日にS Editionの追加色を発表、2022年1月20日発売。
2022年10月14日に仕様変更を発表、12月22日発売。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に対応、識別記号が2BKから8BKとなる。
カラーリング変更
車両解説 > Rebel 500/300（北米）、レブル500/250（日本） > Rebel 300

継続生産されていたMC06型REBEL北米向け輸出仕様の実質的フルモデルチェンジ車である。本モデルからはフレームがダイヤモンド型へ変更された。また搭載されるエンジンはCBR300R用排気量286cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンを本モデル用にチューニングしたものである。
車両解説 > Rebel 500/300（北米）、レブル500/250（日本） > Rebel 500 / レブル500

車名は北米仕様がREBEL 500、日本国内仕様がレブル500。日本仕様の型式は2BL-PC60。搭載される排気量471ccのPC60E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒エンジンは、PC44型CBR500R・CB500F・CB500X用のPC44E型を本モデル用にチューニングしたものである。
なお本モデルはABSを標準装備するほか、熊本製作所で生産される。
以降は日本国内仕様の仕様変更について記載する。
2019年1月11日にカラーリング変更を発表、2月15日発売。
2020年2月27日にマイナーチェンジを発表、4月24日発表。
表記をレブル 500からRebel 500に変更
2022年11月25日にマイナーチェンジを発表、2023年1月26日発売。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に対応、識別記号が2BLから8BLとなる。
カラーリング変更
車両解説 > Rebel 1100

2020年12月18日発表。型式は8BL-SC83。 排気量1,082ccのSC83E型水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載。 DCTモデルは2021年3月11日、 マニュアルモデルは5月13日発売。
2022年11月25日にRebel 1100Tの追加、従来モデルのカラーリング変更を発表、2023年2月23日発売。
2024年1月25日にカラーリング変更を発表、2月22日発売。
日本国内仕様諸元

CMX450 REBEL
ジャン・フランソワ＝ポンセ

|  フランスの政治家ジャン・フランソワ＝ポンセJean François-Poncet |
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生年月日:   (1928-12-08) 1928年12月8日
出生地:   フランス パリ
没年月日:   (2012-07-18) 2012年7月18日（83歳没）
死没地:   フランス パリ
出身校:  ウェズリアン大学 タフツ大学 エコール国立行政学院
配偶者:  マリー・テレーズ・ド・ミトリー
子女:  3人
 フランス 元老院議員
選挙区:  ロット・エ・ガロンヌ
在任期間:  1983年9月25日 - 2011年9月30日
 フランス 第8代外務大臣
内閣:  第3次レイモン・バール内閣
在任期間:  1978年11月29日 - 1981年5月13日
大統領:  ヴァレリー・ジスカール・デスタン
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ジャン・フランソワ＝ポンセ（フランス語：Jean François-Poncet、1928年12月8日 - 2012年7月18日）は、フランスの政治家。外務大臣、元老院議員などを歴任した。
生涯

1928年12月8日にパリに誕生する。1948年にタフツ大学のフレッチャースクールで学位を得ている。1978年11月から1981年5月まで外務大臣を務め、その後は1983年9月から元老院議員となっている。
2012年7月18日にパリ市内のヴァルドグラース軍病院（フランス語版）で死去した。83歳であった。
ポートレベル操船訓練センター

ポートレベルでの有人模型タンカーの操舵室からの眺め
ポートレベルでの25万トン級マンモスタンカーの模型
ポートレベル操船訓練センター（ポートレベルそうせんくんれんセンター）とはフランスのマンモスタンカー、コンテナ船、LNG輸送船、客船等の水先案内人を養成する訓練所である。
この訓練施設で使用される乗用船舶模型は1/25である。運河や湾や外洋が再現されている。(Sogreah)この種の施設としては世界初のものである。この訓練所は1967年にフランスのグルノーブル近郊にLaboratoire Dauphinois d'Hydraulique (現Artelia)によって設立された。
訓練コースは正式な水先案内人によって指導される。1967年以来、世界中から6500人以上の水先案内人、船長、航海士が訓練を行った。フランス人、欧州人、オーストラリア人、ブラジル人、北アメリカ人の水先案内人の90%近くがこの訓練所の生徒だった。
有人の船舶模型訓練は現在、国際海事機関の2005年12月の Resolution A 960 (23)によって推奨されている。
施設はJohn McPheeによる The Atlantic Monthlyの記事に掲載され、同様に彼の著書であるUncommon Carriersで出版された。
歴史

訓練所の起源は50年代にさかのぼる、ポートレベルの親会社であるSogreahは模型船舶を使用して操船の実習を行っていた。
1960年代末にタンカーの操船の必要性によりエッソが設立した。1967年から1970年にSogreahによって設立された。
船舶模型

乗船する模型は小さいが、実物と同様の挙動を示すように出来ている。
湖

グルノーブル近くのアルプスのふもとにある。1/25スケールの操船の実習に用いられる。
艦隊

模型船舶は1/25スケールに統一されている。9隻あり、3隻のタグボートがある。それらはDGPSによって航路を追跡されている。
マウレタニア

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: この項目では、古代マグレブに存在した国家について説明しています。現代の西アフリカの国家については「モーリタニア」をご覧ください。
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|  | 紀元前3世紀 - 44年 |  |
マウレタニア（Mauretania）は、古代の北アフリカの地中海沿岸に独立したベルベル人のマウリ部族の王国。西アルジェリア、北モロッコ、ジブラルタルを含む広大な地域を支配。その後はローマ帝国の支配下に入って、王国の歴史は閉じることとなる。この国に因み、ムーア人の呼称が生まれ、ムーア人が支配するモーリタニアはマウレタニアの後継を称して国号が付けられたが、ムーア人支配層以外には民族的な繋がりがなく、地理的には何の関係もない。マウリ人はギリシャ語の黒 mauros に由来すると示唆されている。
初期の記録にはフェニキアやカルタゴの植民地リクサス、ヴォルビリス、モガドール、シェラとの関連が記されている。