stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第一大邦丸事件
問題点

民間船に対する無警告攻撃行為。
当初より明確な軍事行為目的を持っていた。日本の衆議院外務委員会連合審査会によると、韓国船2隻には乗組員各12名のほか、憲兵1、特務隊員1、情報隊員1、警邏4、5名が分乗していた。
拿捕後の取調べ時の非人道的な取り扱い。（食料を与えない、医療行為を受けさせないなど。）
李承晩ラインと竹島問題でそれまで合計で船328隻が拿捕され、拿捕時に44名が死亡し、3929人が抑留され拉致されていたが、日本が譲歩すれば漁民を解放するという要求を最終的に呑み、邦人全員の人質と引換えに国内の刑務所にいた朝鮮人犯罪者400人弱を釈放し永住権を与えられた。
吉弘統幸

|  凡例吉弘 統幸 |
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 吉弘統幸像
時代:  安土桃山時代
生誕:  永禄6年（1563年）
死没:  慶長5年9月13日（1600年10月19日）
改名:  松市（幼名）→太郎→統運→統幸（宗行）
別名:  左近大夫、左近入道、嘉兵衛尉（通称）、無双の槍使い(渾名)
戒名:  統雲院殿傑勝運英大居士
墓所:  大分県豊後高田市の金宗院跡 大分県別府市の吉弘神社
官位:  左近大夫、中務少輔
主君:  大友義統、立花宗茂、大友義統
氏族:  吉弘氏
父母:  吉弘鎮信、臼杵鑑速娘玉流院妙泉
兄弟:  統幸、田北鎮生（統員）、統貞、 林クインタ、大友親家室、 戸次統常室、橋津伊兵衛室
妻:  志賀親守娘・長子
子:  政宣、正久(統吉、加左衛門)、正勝(筑紫大膳)、清太夫、 米多比鎮信室、栗山利安継室、石川傳右衛門室
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吉弘 統幸（よしひろ むねゆき）は、安土桃山時代の武将。大友氏の家臣。
生涯

豊後国の戦国大名・大友氏の家臣で屋山城城主・吉弘鎮信の子として誕生。幼名は松市太郎。はじめ統運と名乗り、天正11年（1583年）に統幸と改めた。
天正6年（1578年）の耳川の戦いで、父・鎮信が戦死すると、家督を継いだ。以後、衰退する大友氏の勢力挽回を目指し忠誠を尽くす。父の鎮信同様、平時は筧城により、詰城として屋山城を保持していた。これは、叔父の高橋紹運も同様な構成（平時の岩屋城と、要害の宝満城）をとっている事から、この地方特有の戦略であったと思われる。また、天正7年（1579年）の主君の大友義統が統幸にあてた書状の中で、義統は反旗を翻すと想定される田原本家に備えるため、秘密裡に屋山城を堅固に修築するよう要請しており、はたして天正8年（1580年）の田原親貫が反乱を起こすと、鞍懸城の攻略などで活躍した。天正10年（1582年）下毛郡（現中津市付近）の悪党を撃退する。天正11年(1583年)改名統幸。
その後、大友氏が豊臣秀吉の傘下となり、豊臣氏による天正14年（1586年）の戸次川の戦いに後備軍として従軍するも敗戦、その際に島津軍の追撃を受ける主君・義統や長宗我部軍、仙石軍らを救援し、祇園川原の戦いで三百の手勢を分け、一陣は鉄砲、二陣は弓、三陣は長槍の三段構えの陣を指揮し殿軍となって、島津軍の川渡りを中断させ、義統を高崎山城、豊前龍王城へと逃し、島津軍の府内侵攻を一日遅らせた。
ところが、天正20年（1592年）に参陣した文禄の役での主君・義統の失態により大友氏は改易された。統幸は豊前国中津の黒田如水に招かれ、黒田家の重臣・井上之房の家に預けられた。後に従兄弟である柳川城主・立花宗茂の下へ身を寄せ、これに2,000石で仕え、慶長の役においては立花軍の4番隊を任された。文禄5年(1596年)の『文禄五年朝鮮御陣御家中軍役高付騎馬並鉄砲之覚』に「同(鉄砲)十挺　高二千石　吉弘加兵衛」と見える。
慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いが起こると立花家は西軍につくことを表明した。統幸は大友家の当主・大友義乗が徳川家に仕えていたため、大友家の旧恩に酬いようと立花家を暇請いし、義乗の元へ向う。その道中に大友家の再興を狙う前当主・義統と再会し、義乗のこともあり義統に東軍加担を進言するが、義統は聞き入れず西軍に加担したため、統幸もこれに従った。この際、旧領の屋山城に再び拠ったようである。
豊後国奪還を図って義統が豊後に攻め込んだ際、細川家の松井康之が守る杵築城を攻め、二の丸まで落とすも黒田軍の援軍が近づいてきたため、攻略を断念。黒田如水の軍勢と豊後・石垣原で激突した（石垣原の戦い）。統幸は釣り野伏せ戦術を使って鉄砲隊の攻勢で黒田軍の先鋒隊を大損害に与え母里与三兵衛や時枝鎮継ら率いる先鋒隊を破り、久野次左衛門と曾我部五郎右衛門を戦死させ、自身も朱柄の槍をもって小田九朗左衛門等三十余人の首級を挙げる活躍をし、黒田勢を相手に優位に戦を進めた。
しかし、如水の本軍がいつ到着するかわからないという戦況であったため、全体の士気が振るわず、次第に大友勢が劣勢となっていった。統幸は主君・義統に別れを告げ、残りの手勢30余騎で黒田勢に突撃。七つ石において旧知の黒田家臣・井上之房に功を挙げるため自刃して討たれたといわれる。統幸の討死によって大友勢は事実上壊滅し、義統は母里友信を通じて如水に降伏した。
その際、屋山城は如水に攻められ、統幸の妻を守るため城兵は僅かな兵力となっても応戦したが、多くは討死したといわれる。なお、統幸は死後、熊本藩士となった子孫によって、大分県別府市にある吉弘神社へと祀られた。
石垣原の戦い前夜に「明日は誰が草の屍や照らすらん 石垣原の今日の月影」という辞世を残した。
人物評

吉弘統幸がごとき真の義士は、古今たぐいすくなき事なり。(黒田家譜により)
日頃より情が厚く、武の道に達しており、大将の器たる人物である。(豊後陣聞書により)
徳川家康による江戸時代に至って、朱槍が許されていた武家は、長坂信政の長坂氏と伊賀倉氏、そして吉弘統幸の吉弘氏3家に限られている。
系譜

父：吉弘鎮信（1544-1578）
母：玉流院妙泉 - 臼杵鑑速娘
室：志賀親守娘
長男：吉弘政宣（?-1662）
生母不明の子女
男子：吉弘正久 - 加左衛門・統吉?
男子：吉弘正勝 - 筑紫大膳亮
男子：清太夫
女子：米多比鎮信（立花三左衛門）室
女子：栗山利安継室
女子：石川傳右衛門室
関連作品

『悪名の旗』 - 滝口康彦 (中公文庫 1987：単行本)
『武辺の使い道〜猛きなるもの〜吉弘統幸伝』 - 榊山悟 (株式会社ドリームキングダム編集部 2022：単行本)
『吉弘統幸 忠義を貫いた豊後最強の武将』- 大分県豊後高田市 (梓書院 2020：単行本)
『軍師官兵衛』（2014年、演：的場浩司）
パシフィック12カンファレンス

| パシフィック12カンファレンス Pac-12 Conference |
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創立:  1915年 (110年前) (1915) （パシフィック・コースト・カンファレンスとして） 1959年 (66年前) (1959) （AAWUとして）
協会:  NCAA
ディビジョン:  Division I
サブディビジョン:  FBS
参加学校数:  12、2（2024年）
競技数:   24  男子：11  女子：13 
地域:  西部 太平洋側  ロッキー山脈地帯  南西部
旧称:  Pacific Coast Conference (PCC, 1915–1959) Athletic Association of Western Universities (AAWU, 1959–1968) Pacific-8 (1968–1978) Pacific-10 (1978–2011)
本部所在地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンフランシスコ
コミッショナー:  ジョージ・クリアフコフ
公式サイト:  pac-12.com
ロケーション
 
カリフォルニア・ゴールデンベアーズとスタンフォード・カーディナルの対戦（アメリカンフットボール）はBig Game と呼ばれる。写真は2004年、会場はゴールデンベアーズのホーム・カリフォルニア・メモリアル・スタジアム
パシフィック12カンファレンス（Pacific-12 Conference, 通称 Pac-12）は、アメリカ合衆国の大学スポーツにおけるカンファレンスのひとつ。創設は1959年。西部6州（アリゾナ州、オレゴン州、カリフォルニア州、ワシントン州、コロラド州、ユタ州）の12校が参加していた。2024年現在は2校のみとなっているが、2026年には8校体制となる予定（後述）。全米大学体育協会（NCAA）の Division I（全スポーツ）, Division I-A（アメリカンフットボール）のメンバーである。
歴史

このカンファレンスの起源は、1915年12月15日にオレゴン州ポートランドのオレゴン・ホテルで開かれた会議で西海岸大学連盟（Pacific Coast Conference, PCC）が結成されたことにさかのぼる。創設メンバーはカリフォルニア大学バークレー校、ワシントン大学、オレゴン大学、そしてオレゴン州立大学であった。このカンファレンスは1916年に動き出し、翌年にワシントン州立大学を、1918年にスタンフォード大学を迎えた。1922年に南カリフォルニア大学とアイダホ大学を加えて8校に拡大、1924年にはモンタナ大学、1928年にカリフォルニア大学ロサンゼルス校を加えて10校の連盟となった。1950年にモンタナ大学は脱退し、山岳部州連盟（Mountain States Conference）に加盟。その後1958年まで西海岸大学連盟は続いたが、1959年に解散した。
1959年7月1日に西部大学体育連盟（Athletic Association of Western Universities）が結成され、カリフォルニア大学バークレー校、スタンフォード大学、カリフォルニア大学ロサンゼルス校、南カリフォルニア大学、ワシントン大学が加盟した。3年後の1962年にワシントン州立大学が加盟、さらに2年後の1964年にオレゴン州立大学とオレゴン大学が加盟し、パシフィック8カンファレンス（Pacific-8 Conference, 通称 Pac-8）として再編成された。1978年のアリゾナ大学、アリゾナ州立大学の加盟の際に名称をパシフィック・テン・カンファレンス（Pacific-10 Conference, 通称 Pac-10）とした。
さらに2010年7月にコロラド大学ボルダー校、ユタ大学の2校が加盟したことで、名称を現在の名称に変更。同時にカンファレンスを North Division, South Division の2ディヴィジョン制に再編した。
NCAAでの実績は南カリフォルニア大学とカリフォルニア大学ロサンゼルス校が群を抜いている。1960年代後半から1970年代前半にかけては、カリフォルニア大学ロサンゼルス校の男子バスケットボールチームは黄金時代を謳歌していた。フットボールにおいては、1960年代にO・J・シンプソンらを擁し黄金時代を築いた南カリフォルニア大学がその後一時期低迷したものの、2000年代に入って古豪復活を遂げている。野球に関してはオレゴン州立大学が2005年から2007年まで3年連続でカレッジ・ワールド・シリーズに出場しており、2006年と2007年には同タイトルを獲得している。
2020年代に入り、NCAAにおけるカンファレンス再編の波においてもっとも影響を受けたカンファレンスとなった。2022年6月30日、カリフォルニア大学ロサンゼルス校・南カリフォルニア大学がそろってPac-12を脱退し、2024年よりBig Tenカンファレンスへの所属を発表。翌年7月にはコロラド大学ボルダー校がBig 12カンファレンス所属を発表すれば、8月にオレゴン大学・ワシントン大学の2校がBig Tenへ、アリゾナ大学・アリゾナ州立大学・ユタ大学がBig 12へ加盟することを明らかにした。2023年9月にはスタンフォード大学・カリフォルニア大学バークレー校が2024-25シーズンからのACC所属を発表したため、同時点で2校しか残っていない(オレゴン州立大学・ワシントン州立大学)。
残る2校は、「Pac-12」の商標権やカンファレンスの残存資産などを引き継ぐ形で、マウンテン・ウェスト・カンファレンス（英語版）（MWC）との合併などを検討したが、最終的に2年間の猶予期間の間に新たな加盟校を集め存続を目指す方向となった。猶予期間中、2校はMWCやウェスト・コースト・カンファレンス（WCC）の加盟校と試合を行う。
2024年9月、Pac-12とユタ州立大学が声明を発表し、2026 - 27シーズンよりユタ州立大、ボイシ州立大学、コロラド州立大学（英語版）、カリフォルニア州立大学フレズノ校、サンディエゴ州立大学の5校がPac-12に加入することが明らかにされた。さらに10月にはゴンザガ大学の加入も発表され、これによりカンファレンス存続に必要な「最低8校の加盟校」を充足する見込みとなっている。
参加校 > 現在

| 学校名 | チーム名 | 所在地 | 設立年 | 登録学生数 |
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| オレゴン州立大学 (OSU / OS) | ビーバーズ | オレゴン州コーバリス | 1868 | 31,904 |
| ワシントン州立大学 (WSU) | クーガーズ | ワシントン州プルマン | 1890 | 30,614 |
参加校 > 過去

2024年度よりBig Ten加盟。
  2024年度よりBig 12加盟。
  2024年度よりACC加盟予定校。
| 学校名 | チーム名 | 所在地 | 設立年 | 登録学生数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| カリフォルニア大学バークレー校 (Cal) | ゴールデンベアーズ | カリフォルニア州バークレー | 1868 | 41,910 |
| オレゴン大学 (U of O)   | ダックス | オレゴン州ユージーン | 1876 | 22,980 |
| スタンフォード大学 | カーディナル | カリフォルニア州スタンフォード | 1891 | 16,336 |
| ワシントン大学 (UW)  | ハスキーズ | ワシントン州シアトル | 1861 | 46,081 |
| アリゾナ大学 (UA)  | ワイルドキャッツ | アリゾナ州ツーソン | 1885 | 43,625 |
| アリゾナ州立大学 (ASU) | サンデビルズ | アリゾナ州テンピ | 1885 | 71,946 |
| カリフォルニア大学ロサンゼルス校 (UCLA) | ブルーインズ | カリフォルニア州ロサンゼルス | 1919 | 45,428 |
| コロラド大学ボルダー校  | バッファローズ | コロラド州ボルダー | 1876 | 33,246 |
| 南カリフォルニア大学 (USC) | トロージャンズ | カリフォルニア州ロサンゼルス | 1880 | 45,500 |
| ユタ大学  | ユーツ | ユタ州ソルトレイクシティ | 1850 | 32,780 |
競技場

| 校名> North Division | フットボールスタジアム> North Division | 収容人数> North Division | バスケットボールアリーナ> North Division | 収容人数> North Division |
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| カリフォルニア | カリフォルニア・メモリアル・スタジアム | 62,467 | ハース・パビリオン | 11,877 |
| オレゴン | オーツェン・スタジアム | 54,000 | マシュー・ナイト・アリーナ | 12,346 |
| オレゴン州立 | レサー・スタジアム | 43,363 | ジル・コロシアム | 9,604 |
| スタンフォード | スタンフォード・スタジアム | 50,424 | メイプルズ・パビリオン | 7,233 |
| ワシントン | ハスキー・スタジアム | 70,138 | ヘク・エドムンドソン・パビリオン | 10,000 |
| ワシントン州立 | マーティン・スタジアム | 32,740 | ビースリー・コロシアム | 11,671 |
South Division
| アリゾナ | アリゾナ・スタジアム | 56,307 | マクケール・センター | 14,655 |
| ASU | サン・デビル・スタジアム | 56,232 | ウェルズ・ファーゴ・アリーナ | 10,754 |
| UCLA | ローズボウル | 91,536 | ポーリー・パビリオン | 13,800 |
| コロラド | フォルソム・フィールド | 53,613 | クアーズ・イベンツ・センター | 11,064 |
| USC | ロサンゼルス・メモリアル・コロシアム | 77,500 | ガレン・センター | 10,258 |
| ユタ | ライス・エクルズ・スタジアム | 45,807 | ジョン・M・ハンツマン・センター | 15,000 |
トライフ

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種類:  株式会社
略称:  トライフ、Trife
本社所在地:   日本 〒231-0006 神奈川県横浜市中区南仲通4-43 馬車道大津ビル
設立:  2006年8月8日
業種:  製造業・サービス業
法人番号:  4020001048388 
事業内容:  障がい者、高齢者、経済活動の活性化、学術研究（医学、歯学、薬学）。生活関連製品・消費財の製造販売。
代表者:  代表取締役 手島大輔
外部リンク:  株式会社トライフホームページ 
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株式会社トライフ（英: Trife Inc.）は日本の企業
。横浜市中区馬車道に拠点を置き、主たる活動分野は医療・介護・宇宙・災害・小児医療・動物医療分野、高齢者・障害者支援・災害支援・環境保護活動の活性化、学術研究（医学、歯学、薬学）。2006年8月に設立登記された。2013年より自社による製品製造販売事業に参入した。革新的技術を活用し社会的課題解決を目指す社会企業・ソーシャルベンチャーまた宇宙用パーソナルケア製品ベンチャーとして、高齢者介護費・人的負担の軽減、事業を通した各地での障害者雇用創出支援活動等に特徴がある。
概要

九州大学、鹿児島大学、国立長寿医療研究センターとの産学連携による世界初の、口腔内のトラブル原因菌を超低濃度で殺菌しながら飲み込んでも安全な乳酸菌抗菌ペプチド特許製剤「ネオナイシン」を活用した、食品とオーガニック成分のみで作られるケミカルフリーの歯磨き・口腔ケア製品「オーラルピース」を世界展開、また各地の障害者の仕事創出を本業を通して行なっている。2013年に日本国内への製品提供を開始、2016年からは海外への製品提供を開始した。主な海外提供先はアメリカ、カナダ、ヨーロッパ、中国、台湾、香港、マレーシア、メキシコ、タイはじめ約15か国である。事業を通した高齢者介護費用および人的負担の引き下げと、世界各地での障害者の仕事および収入向上支援、災害被災地支援活動、Co2排出量が低く生分解性の高いグリーンテクノロジー製品による環境保護活動を行っており、多くの国内外メディアやシュプリンガー・サイエンス・アンド・ビジネス・メディア社発刊の「アジア・パシフィック地域アントレプレナーシップケーススタディ」、NHKワールド放送の「Direct Talk」にも取り上げられている。過去に横浜ビジネスグランプリ2014、ソーシャルプロダクツアワード2015、ジャパンベンチャーアワード2015、日本財団ソーシャルイノベーター2016 、グッドデザイン賞2017、日本農芸学会科学技術賞2019等を受賞した経緯がある。2021年にはJAXA（宇宙航空研究開発機構）とNASA（アメリカ航空宇宙局）が参加する国際宇宙ステーション（ISS）の搭載品として「オーラルピース」が選定。2022年からは海外現地での支援活動を展開している。国外数100名以上のボランティアが活動を支え、CSVモデル、SDGsモデルとして社会性と経済性の両立を目指している先進性に特徴がある。
概要 > 設立経緯

代表者の手島大輔が、内田洋行(Uchida Yoko Co., Ltd.)、デロイトトーマツコンサルティング(Deloitte Tohmatsu Consulting LLC)、イデアインターナショナル(IDEA INTERNATIONAL CO., LTD.)等を経て2006年8月に設立・登記。
沿革

2006年 - 設立・登記
2010年 - シャプラニールの支援開始。
2013年 - 生活用品・消費財事業を開始
受賞歴

2014年02月 -横浜市 横浜ビジネスグランプリ2014最優秀賞 受賞
2015年02月 -経済産業省 ジャパン ベンチャー アワード2015 最優秀賞 受賞
2015年03月-一般社団法人 ソーシャルプロダクツ普及推進協会 Social Products Award 2015 生活者審査員賞 受賞
2015年03月-川崎市 第93回かわさき起業家オーディション 優秀賞受賞
2016年10月-公益財団法人日本財団  ソーシャルイノベーションフォーラム2016 ソーシャルイノベーター
2017年11月-公益財団法人日本デザイン振興会 2017 グッドデザイン賞 受賞
2019年03月-2019年公益社団法人日本農芸化学会 農芸化学技術賞 受賞
野良猫ロック

『野良猫ロック』（のらねこロック）は、日活配給で全5作品が公開された日本の映画シリーズである。
春日太一が「文春オンライン」に寄せた記事によると、本シリーズが制作された1970年代前後は、カウンターカルチャーが盛り上がっていた関係で、反体制的もしくは前衛的な表現が目立っていたという。そこに映画界の凋落も加わったことで本シリーズをはじめとするエネルギッシュな作品が作られており、とりわけ『野良猫ロック セックス・ハンター』は強烈だという。
女番長 野良猫ロック

| 女番長 野良猫ロック |
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監督:  長谷部安春
脚本:  永原秀一
製作:  笹井英男 飯島亘
出演者:  和田アキ子 梶芽衣子
音楽:  鈴木邦彦
撮影:  上田宗男
編集:  鈴木晄
製作会社:  ホリ企画
配給:  日活
公開:  1970年5月2日
上映時間:  80分
製作国:   日本
言語:  日本語
次作:  ワイルド・ジャンボ
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女番長 野良猫ロック > キャスト

和田アキ子（アコ）
梶芽衣子（メイ）
和田浩治（矢上道男）
范文雀（ユリ子）
久万里由香（マリ）
十勝花子（花子）
島津ゆう子（ゆうこ）
大橋由香（ユカ）
柳美樹（ミキ）
島敏光（マー坊）
富田ジョージ（ヒロシ）
ケン・サンダース（ケリー藤山）
中丸忠雄（権藤）
睦五郎（花田）
藤竜也（勝也）
小磯マリ（トシエ）
その他 - ザ・モップス、オックス、アンドレ・カンドレ（井上陽水）、オリーヴ
女番長 野良猫ロック > スタッフ

監督：長谷部安春
製作：笹井英男、飯島亘
脚本：永原秀一
撮影：上田宗男
美術：斎藤嘉男
照明：梅野義雄
音楽：鈴木邦彦
録音：杉崎喬
編集：鈴木晄
スチール：浅石靖
挿入歌 : 男と女のロック
作詞：なかにし礼
作曲・編曲：鈴木邦彦
歌：和田アキ子
野良猫ロック ワイルド・ジャンボ

| 野良猫ロック ワイルド・ジャンボ |
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監督:  藤田敏八
脚本:  永原秀一 藤田敏八
製作:  笹井英男 岩沢道夫
出演者:  范文雀 地井武男 藤竜也 梶芽衣子
撮影:  安藤庄平
編集:  丹治睦夫
製作会社:  日活
配給:  ダイニチ映配
公開:  1970年8月1日
上映時間:  84分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  女番長 野良猫ロック
次作:  セックス・ハンター
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野良猫ロック ワイルド・ジャンボ > あらすじ（ワイルド・ジャンボ）

タキ率いる不良集団「ペリカン・クラブ」は、「西部会」との主導権を争っていた。ある日、新興宗教団体・正教学会の幹部・藤森信介の愛人・アサ子が白馬に乗ってタキの前に現れる。
後日、「ペリカン・クラブ」のメンバー・デボが軽機関銃を見つける。また、アサ子は教団のイベントに乗じて信者からの寄付金を強奪する計画をタキに話す。当初彼はほかのメンバーに黙って計画を進めるつもりだったが、強化合宿の際にメンバーから不満が出たため、全員で計画人参加することにした。メンバーのガニ新が西部会の香取に襲われる事件が起きたものの、計画は決行された。
野良猫ロック ワイルド・ジャンボ > キャスト（ワイルド・ジャンボ）

范文雀（アサ子）
地井武男（タキ）
藤竜也（ガニ新）
前野霜一郎（デボ）
夏夕介（ジロー）
梶芽衣子（C子）
佐々木賢（香取）
香川雅弘（河北）
佐藤好将（西部会A）
雲井辰雄（西部会B）
露木護（保）
B・ホワイトン（外人・男）
P・ブラウン（外人・女）
夏純子（海岸の女・A）
加藤和男（監視所の警官・A）
内田良平（監視所の警官・B）
白木マリ（女医）
野良猫ロック ワイルド・ジャンボ > スタッフ（ワイルド・ジャンボ）

監督：藤田敏八
企画：佐々木志郎
製作：笹井英男、岩沢道夫
脚本：永原秀一、藤田敏八
原作：船地慧
撮影：安藤庄平
美術：斎藤よし男
照明：海野義雄
音楽：ホリ企画
録音：目黒スタジオ
編集：丹治睦夫
スチール：浅石靖
カースタント:三石千尋とマイク・スタントマンチーム
野良猫ロック セックス・ハンター

| 野良猫ロック セックス・ハンター |
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監督:  長谷部安春
脚本:  大和屋竺 藤井鷹史
製作:  高木雅行
出演者:  梶芽衣子 安岡力也
音楽:  鏑木創
撮影:  上田宗男
編集:  丹治睦夫
製作会社:  日活
配給:  ダイニチ映配
公開:  1970年9月1日
上映時間:  85分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  ワイルド・ジャンボ
次作:  マシン・アニマル
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野良猫ロック セックス・ハンター > あらすじ（セックス・ハンター）

立川のとある不良少女グループでは、マコがリーダーをめぐる決闘でミキを打ち負かした。仲間を傷付けたことで浮かない気分でいたマコは、数馬というハーフの男に出会った。彼は生き別れの妹のメグミの手がかりを探すため、この町にやって来たのだった。
マコの仲間の情報でメグミが「ママブルース」にいると知った数馬は店を訪ねるものの、メグミはもういないと言われる。さらに非行少年グループ「イーグルス」とハーフのけんかに巻き込まれ、後者に助太刀したことから「イーグルス」に狙われる。その後、メグミと会うものの、自分は妹ではないと言われる。それでも数馬は地元の自動車修理工場に勤めながら事態の打開を待っていた。
ある日、仲間の女がハーフから強姦されたことを知った「イーグルス」のボス・バロンは自分の姉も米兵に強姦されたことを打ち明け、「追い出すんだ。やつらを一人残らずこっから追い出してちまうんだ」と仲間を扇動する。一方で対立関係にあった不良少女グループを白人に売り渡すべく、やくざを介して乱交パーティーを開く。ただし、マコには思いを寄せていたため彼女だけはホテルに連れ出す。ところが、バロンは性的不能者だった。それを誰にも口外しないよう釘を刺した彼はさらに今頃お前の仲間は白人らにやられている頃だとうそぶく。バロンの策略を知ったマコは「わたしはあんたと違うのよ。立派な一人前の女だからね」と言い放ってその場を去る。そして、火炎瓶を持ってパーティ会場に駆け付け、仲間たちを助ける。
翌朝、会場として貸していたマンションを焼かれたやくざは、バロンに落とし前をつけるよう命じる。バロンは仲間たちと数馬をリンチにした上、仲間らにメグミを強姦させる。怒った数馬はマコとともに銃砲店を襲って猟銃を手に入れ、バロンらを米軍の基地跡に呼び出す。そして、マコの見ている前で、遂に両者は対決する……。
野良猫ロック セックス・ハンター > キャスト（セックス・ハンター）

梶芽衣子（マコ）
安岡力也（数馬）
藤竜也（バロン）
高樹蓉子（めぐみ）
英美枝（ユカ）
小磯マリ（マリ）
有川由紀（メグミ）
美波節子（キー子）
秋とも子（ペコ）
青木伸子（ミキ）
岡崎二朗（進）
亀山靖博（サキ）
市村博（カッチン）
野良猫ロック セックス・ハンター > スタッフ（セックス・ハンター）

監督：長谷部安春
企画：高木雅行、沢田喜代一
脚本：大和屋竺、藤井鷹史
撮影：上田宗男
美術：佐谷晃能
照明：森年男
音楽：鏑木創
録音：片桐登司美
編集：丹治睦夫
助監督：白井伸明
スクリプター/記録：荻野昇
野良猫ロック セックス・ハンター > 評価（セックス・ハンター）

春日は主演の梶芽衣子の西部劇のようなしゃれたいでたちが目を引くとしている。また、彼女のクールで挑発的なまなざしは何事にも動ぜぬ超然とした雰囲気が放たれているという。同時に、梶のまなざしは、性的不能へのコンプレックスを差別的な暴力で解消しているバロンのみじめさを際立たせていると春日は分析している。
野良猫ロック マシン・アニマル

| 野良猫ロック マシン・アニマル |
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監督:  長谷部安春
脚本:  中西隆三
出演者:  梶芽衣子 高野沙理
音楽:  たかしまあきひこ
撮影:  山崎善弘
編集:  丹治睦夫
製作会社:  日活
配給:  ダイニチ映配
公開:  1970年11月22日
上映時間:  82分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  セックス・ハンター
次作:  暴走集団'71
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野良猫ロック マシン・アニマル > あらすじ（マシン・アニマル）

ある日、ノボとサブは、岩国にある米軍基地から脱走してきた兵士チャーリーをスウェーデンに逃がすため、横浜に来る。
地元の不良少女たちを束ねていたマヤは、3人が資金調達のために持ってきた大量のLSDを強奪する。事情を知ったマヤはLSDの返却を約束したうえで、薬の密売に協力し、「ドラゴン」という別の不良集団の頭目である佐倉に相談する。
一方、マヤの仲間のエマはゴーゴーバーのバーテン清水と共謀してチャーリーからLSDを奪うが、佐倉に取られてしまう。それを知ったマヤは「ドラゴン」と対決してでもLSDを取り返そうと決心し、元仲間のミキから佐倉の背後にユリという女がいることを突き止める。ところがこの時点で佐倉がLSDを売り出しに行ってしまったため、マヤはユリをおとりに売上金500万円をせしめる。
逃走の手筈が整ったチャーリーはマヤたちとともに隠れ家でパーティーをしていたところ、佐倉の通報でやってきたMPに逮捕される。さらにマヤのもとには佐倉から果たし状が届く。そして、マヤたちはノボとサブに黙って指定された場所へ向かう。
野良猫ロック マシン・アニマル > キャスト（マシン・アニマル）

梶芽衣子（マヤ）
高野沙理（ジュン）
大橋由香（レミ）
黒沢のり子（エマ）
市川魔胡（サリイ）
牧まさみ（ユカ）
藤竜也（ノボ）
岡崎二朗（サブ）
山野俊也（チャーリー）
范文雀（ユリ）
郷鍈治（佐倉）
亀山靖博（ダル）
市村博（ジャンキイ）
杉山元（キッド）
小島克己（五郎）
氷室政司（良夫）
青山ミチ（ミキ）
太田とも子（歌手）
ズー・ニー・ヴー
野良猫ロック マシン・アニマル > スタッフ（マシン・アニマル）

監督：長谷部安春
企画：葛生雅美、藤浪浩
脚本：中西隆三
撮影：山崎善弘
美術：佐谷晃能
照明：高島正博
音楽：たかしまあきひこ
録音：片桐登司美
編集：丹治睦夫
効果∶佐々木英世
助監督：田中登
スチール∶目黒祐司
野良猫ロック 暴走集団'71

| 野良猫ロック 暴走集団'71 |
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監督:  藤田敏八
脚本:  永原秀一 浅井達也
製作:  笹井英男 岩沢道夫 真下武雄
出演者:  原田芳雄 藤竜也 梶芽衣子
音楽:  玉木宏樹
撮影:  萩原憲治
編集:  丹治睦夫
製作会社:  ホリ企画 日活
配給:  ダイニチ映配
公開:  1971年1月3日
上映時間:  87分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  マシン・アニマル
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野良猫ロック 暴走集団'71 > あらすじ（暴走集団'71）

地方の町の顔役・荒木義太郎の息子である隆明は、故郷を離れてフーテン集団に加わり、新宿の公園で寝泊まりをしていた。ある日、義太郎は黒い親衛隊ブラックSSを隆明のもとへ送り込む。隆明はブラックSSの構成員を一人死なせてしまうも、その場から連行される。隆明の仲間の一人である振り子は身代わりで逮捕されるも、仲間たちとともに鑑別所から脱走して隆明のいる町へ向かう。ところが振り子はSSにつかまり、荒木家の屋敷の地下に閉じ込められる。その後、振り子は隆明に助けられ、ピラニアたちと合流しようとする。
そして、フーテン集団と義太郎たち町民の間で殺し合いに発展する。
野良猫ロック 暴走集団'71 > キャスト（暴走集団'71）

原田芳雄（ピラニア）
藤竜也（マッポ）
梶芽衣子（振り子）
司美智子（レモン）
青木伸子（シンコ）
高野沙里（ハナコ）
小磯マリ（ユメ）
久万里由香（アヤ）
夏夕介（ガッペ）
鈴木利哉（マー坊）
常田富士男（ネクロ）
稲葉義男（荒木義太郎）
地井武男（隆明）
范文雀（あや子）
郷鍈治（総統）
藤木孝（ゲッベルス）
前野霜一郎（ヒムラー）
小島克也（ゲーリング）
浜田寅彦（成島）
堺正章（マサアキ）
ザ・モップス（モップス）
野良猫ロック 暴走集団'71 > スタッフ（暴走集団'71）

監督：藤田敏八
企画：佐々木志郎
製作：笹井英男、岩沢道夫、真下武雄
脚本：永原秀一、浅井達也
撮影：萩原憲治
美術：千葉和彦
照明：大西美津男
音楽：玉木宏樹
録音：杉崎喬
編集：丹治睦夫
助監督：岡田裕
スチール：浅石靖
東急8500系電車

| 東急8500系電車 |
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 東急8500系電車8622F （2021年10月2日 幸手駅 - 南栗橋駅）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄 → 東急電鉄
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1975 - 1991年 （基本設計は1969年製造の8000系と同等）
製造数:  400両
運用開始:  1975年2月20日
運用終了:  2023年1月25日（定期運用）
投入先:  新玉川線 → 田園都市線 東横線 大井町線
主要諸元
編成:  田園都市線：10両編成 大井町線：5両編成 過去：4・6・7・8両編成 動態保存：4両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  10両 1,424人 5両 704人 （車椅子スペース設置前）
車両定員:  本文参照
自重:  電動車　31.0 - 36.0 t 付随車　28.3 - 30.0 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,760 mm（車体基準幅） 2,800 mm
全高:  4,115 mm（非軽量車体冷房キセ） 4,100 mm（軽量車体冷房キセ） 4,145 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 4,065 mm（8637F - 8642F）
車体高:  3,685 mm（非軽量車体） 3,675 mm（軽量車体）
床面高さ:  1,170 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 TS-807M・A・C（動力） TS-815M・A・C（付随）
主電動機:  直流複巻電動機 130 kW 8642Fの一部はかご形三相誘導電動機 170 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  5.31 デハ0718-デハ0818 6.07
制御方式:  界磁チョッパ制御 一部はVVVFインバータ制御
制御装置:  日立MMC-HTR-20C/20F （界磁チョッパ車） VF-HR121Z・VF-HR132 （VVVF車）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  田園都市線用：ATC-P・新CS-ATC・東武形ATS（東武線対応車のみ） 大井町線用：ATC-P
備考:  出典
    第16回（1976年）ローレル賞受賞車両  
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東急8500系電車（とうきゅう8500けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）に登場した東急電鉄の通勤形電車である。
本項ではインドネシアの鉄道会社であるKAIコミューターに売却された車両についても記述する。
概要

東急では、1969年（昭和44年）から当時建設していた地下鉄「新玉川線」（現・田園都市線渋谷駅 - 二子玉川駅間）向け車両として地下線火災対策基準「A - A基準」を満たした8000系を東横線に順次導入した。
その後、渋谷駅から都心方面に直通運転を行う予定の地下鉄半蔵門線への乗り入れにあたって、東急・帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）共通の車両規格が作成された。この規格に合致させるため、路線識別用の赤帯の貼り付け・機器取扱の変更、および電動車比率の向上による先頭車の電動車化などのマイナーチェンジを図った本系列を新玉川線・半蔵門線向けとして1975年から導入することになった。
本系列は8000系のマイナーチェンジ車両であるため、登場時は同系の一部として扱われていたが、その後増備が進むにつれて8500系と呼ばれるようになった。現在でも広義の8000系と呼ばれるグループに含まれる。1991年（平成3年）3月までに計400両が導入され、東急の系列として最大の在籍数を占めていた。
1976年（昭和51年）に、東急としては初めて鉄道友の会ローレル賞を受賞した。この受賞記念プレートは乗務員室と客室間の仕切扉上部に掲出されており、8601Fはオリジナルのプレートであるが、以降の8630Fまでの編成には鉄道友の会の承諾を得たレプリカのプレートが掲出された。ただし、後述の軽量車体となった8631F以降の掲出は見送られた。
構造 > 車体

8000系とほぼ同一のオールステンレス車体である。
前面は8000系より150 mm高い高運転台構造となり、正面窓が小さくなったほか、中央部に行先表示器、その左側に種別表示器、右側に運行番号表示器をそれぞれ設置した。また、半蔵門線乗り入れ規格に基づく路線識別帯として、東急のステンレス車では初めて先頭車の前面に東急のシンボルカラーと警戒色を兼ねた赤帯を入れて登場した。この赤帯はそれ以降に登場した同社の新造車両にも普及し、従来車にも1989年（平成元年）以降導入されるようになった。
当初は小田急9000形に似た前面デザインも計画され、模型まで製作された。だが、「切妻以外は考えるな」という東急の方針により、前面が平らな切妻の形状になった。なお、当初は「9000系」が仮の形式称号であった。
乗り入れ規格に伴い故障号車の確認を容易にするため、渋谷寄りから1号車、2号車…の順に付番されており、各車側面と室内妻面に「号車札」が設置された。デハ8700・8800形は、8799・8899号の次が0700-・0800-と変則的な番号が付与されている。これは東急の車両管理システムでは車両番号を4桁で管理しており、5桁への対応は大規模な改修が必要になるため、それを避けるためこの付番になっている。
構造 > 車体 > 軽量車

13次車（次車分類は後述の「製造区分」項目を参照）からはバッド社の技術を元に、コルゲート（歪〔ひずみ〕を目立たなくする波板）外板ながら、東急車輛製造が独自に開発した軽量ステンレス構造を採用して軽量化を図った。軽量車は8631F以降の編成車と、8630F以前の編成にも一部の中間車に組み込まれている。また、屋根の絶縁仕上げは12次車まで屋根布（やねふ）と呼ばれる塩化ビニル材を貼り付ける方式であったが、13次車からは絶縁塗料による塗り屋根構造となった。
軽量車は屋根の曲線を5,000 R→7,000 Rに、屋根板と側板の接合部の曲線を500 R→350 Rに変更しており、容易に見分けがついた。13次車では屋根の絶縁材の範囲が狭まり、屋根肩の一部がステンレスむき出しとなっていた。しかし、編成美を考慮して14次車以降は再び屋根肩にも絶縁加工が施された。
構造 > 主要機器

8000系の電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は6両編成時で4M2T（起動加速度3.2 km/h/s）であり、旧新玉川線には対応していたが、半蔵門線の急曲線・急勾配区間において故障した先行列車を救援するには電動車比率を向上させる必要があったため、本系列は5両編成時に4M1T、6両編成時に5M1T、8両編成時に6M2T、10両編成時に8M2Tとされた。
電動車比率向上および半蔵門線で使用される誘導無線（IR）アンテナを設置する中間付随車が必要とされたため、制御車（先頭車）を8000系の付随車（クハ8000形）から本系列では電動車（デハ8500・8600形）に変更し、中間付随車（サハ8900形）を新たに設定した。中間電動車は8000系のデハ8100・8200形にそれぞれ相当するデハ8700・8800形とした。
電動車のうちデハ8500形およびデハ8700形に制御装置を搭載し、対となるように隣接して連結したデハ8600形またはデハ8800形も一緒に制御する。ただし、編成の都合で電動車の両数が奇数となる場合はデハ8500形および8700形が単独で連結された。主回路制御方式は8000系と同様の界磁チョッパ制御で、主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20C形（直列13段・並列11段・回生15段）であった。12次車以降は制御段数を増やして乗り心地の改善を図ったMMC-HTR-20F形（直列15段・並列13段・回生14段）に変更した。
主電動機は複巻電動機のTKM-69形で、日立製作所・東洋電機製造二社の競作であるが、後に東京芝浦電気（現・東芝）が加わる。12次車からは絶縁種別をH種からC種に変更し、電機子直径を20 mm、電動機外径を35mm縮小して1台当たり65 kgの小型軽量化を図ったTKM-80形を使用する。
構造 > 主要機器 > VVVFインバータ車

1989年（平成元年）11月、将来の内装更新や制御装置の更新に備え、当時8637Fに組み込まれていたデハ8799 - デハ0802のユニットをGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御に改造した。改造工事はデハ0802 - デハ8799 - サハ8974の3両（サハは改造対象ではない）を東急車輛製造に甲種輸送して実施した。装置は日立製作所のVF-HR121Z形で、数年後に投入が予定されていた2000系用の制御装置の試作も兼ねていた。主電動機は170 kW出力のTKM-89形（試作改造車独自の形式）で、駆動装置は変更していない。
中間車を抜かれた8637F7両編成は、代わりとして東横線で運用していた8642Fから抜いた中間車3両を組み込み、営業運転に復帰した。8642Fは休車とされた。中間車の改造後は8637FにVVVFインバータ改造車が組み込まれ、8642Fは元の編成に戻り、東横線に復帰した。
8000系列最終増備車となる21次車のデハ0718 - デハ0818のユニットではGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御が正式に採用され、装置は日立製作所のVF-HR132形が採用された。主電動機は9000系と同一のTKM-86形（170 kW出力）となり、駆動装置も9000系と同一で歯車比は6.07となる。これらのブレーキ装置は電気指令式ブレーキに変更はないが、界磁チョッパ車のHRD-2（High Response Digital）方式とは異なり、9000系と同じHRA（High Response Analog）方式である。
1991年（平成3年）3月に東横線に9015Fが入線、8642Fは東横線から田園都市線・新玉川線に転属、8637FからVVVF試作改造車デハ0802 - デハ8799 - サハ8974を抜き取り、8642Fのデハ0808 - デハ0711 - サハ8980と交換、8642FにVVVFインバータ制御車が集められた。
8642Fには界磁チョッパ制御・試作改造のVVVFインバータ制御・量産型のVVVFインバータと1編成で3つの異なる制御装置を搭載していた。2003年から本系列の東武鉄道への直通が始まったが、8642Fは東武鉄道での乗務員教育の手間を少なくするため、乗り入れ改造から外された。
構造 > 主要機器 > 台車

動力台車は8000系と同じTS-807形式ながら、ISOねじを使用した「TS-807M形」を採用した。付随台車は8000系ではパイオニアIII系のTS-708形であったが、ばね下重量の軽減のため、本系列では電動台車をベースとしたTS-815M形を採用した。なお、形式をTS-807形と合わせたため、この台車は基本形式である「TS-815形」が存在しない珍しい台車である。動力台車・付随台車とも10次車からは側梁をプレス加工として、台車枠が丸みを帯びたTS-807A形・TS-815A形に形式変更された。ただし、最終増備の21次車（0718・0818号車）のみ新製時から誘導電動機に対応したTS-807C形が使用される。
基礎ブレーキは、動力台車が片押し式踏面ブレーキ構造、付随台車も製造時から14次車までは同様の構造であった。15次車以降の付随台車は基礎ブレーキを1軸2枚のディスクブレーキ構造としたTS-815C形が採用され、それ以前に製造されたTS-815M形・TS-815A形台車もディスクブレーキ化改造（1軸2枚）を実施し、形式はTS-815C形に変更された。
動力台車（TS-807A形）
付随台車（TS-815C形）
構造 > 種別・行先表示器

東急の車両では初めて電動式の種別・行先表示器（方向幕）が先頭車正面と各側面に1箇所設置された。デハ8500形の運転席背後に設置した列車情報設定器から一斉指令を行う。正面は種別・行先の個別表示（さらに運行番号表示）、側面は種別・行先一体形の表示器を設置する。
落成当初は「試運転」や「回送」も種別表示器に表示していたほか、「快速」は黒地に橙文字表記、「急行」は黒地に赤文字表記であったが、後に「試運転」や「回送」は行先表示器に、「快速」は橙地に白文字表記、「急行」は赤地に白文字表記に改められている。種別表示器と運行番号表示器の端には急行標識灯が収められた。
17次車までの方向幕はマイクロスイッチ方式（方向幕に開けられた穴パターンを読み取る）で、側面方向幕のコマ数が40コマと少なく、田園都市線・新玉川線以外での使用はあまり考慮されていなかった。このため、側面表示器は田園都市線（新玉川線・半蔵門線）運用時は行先駅名を表示するが、東横線での運用時は「急行」、「黒幕」（各駅停車）と、種別表示のみ行っていた。ただし、後述する18次車以降の編成車と21次車（8637F - 8642Fに組み込まれる車両）の方向幕は直列デジタル伝送方式（SPC-M式・方向幕にあるバーコードを読み取る）に変更され、このタイプの側面方向幕のコマ数が60コマに増えたため、新製当初東横線に配属された8642Fでは側面方向幕に行き先を表示していた。
当初は日本語表記のみであったが、1990年（平成2年）の半蔵門線水天宮前駅延伸時に加刷された「水天宮前行」のみ前面行先に英文字併記とされた。当時の英文字は大文字 + 小文字で表記された。表示器の更新については後述項目を参照。
構造 > 乗務員室

乗り入れ規格により乗務員室は大きく変わり、奥行きは8000系よりも535 mm広い1,735 mmとなる。マスコンハンドルは変更ないが、非常位置の奥に「抜取」ポジションが新設された。速度計は車内信号対応型となり、計器にはブレーキ指示計（ブレーキ力をkm/h/sで表示）が新設されている。各計器類は視認性向上のため一段沈めて設置したほか、保安表示灯などは点灯時に文字が浮かび上がるものとした。新たに編成中で発生した故障内容・故障号車を表示する表示盤が設置されている。半蔵門線と東急線内の保安装置・列車無線の切り換えは、運転士が挿入する「マスコンキー」の長さで判別する仕組みとした。ボタンを押すことで、弱いブレーキを出力する「勾配起動」スイッチ新たに設けられた。
運転台は東急電鉄はワンハンドル方式、営団地下鉄はツーハンドル方式を主張して、乗り入れ規格の協議は難航したが、最終的には東急電鉄の強い要望によりワンハンドル方式が乗り入れ規格として採用された。
室内機器の取り付け工法も変わり、従来の車内で組み立てる方式から事前にアウトワーク（車両の外）で完成済の「運転台部」、「車掌台部」、「運転台背面部」、「車掌台背面部」、「車掌スイッチ部」（左右側面別）、「ATS/ATCベル・ブザー部」に分けられた各ユニットを搬入後、車内にボルトで固定する合理的な「ユニット工法」が採用された。乗務員室側面出入扉（側開戸〔がわひらきど〕）の幅は490 mmに広くなり、運転士側の扉のみ140 mm客室寄りに移設した。
乗務員室と客室間の仕切壁は、ATC機器設置のために両側とも壁となり、中央部に窓入りの仕切扉を設置した。8635F以降ではATC装置の小型化により車掌台側に窓を新設、在来車もATC機器更新時に車掌台側に窓を新設した。
構造 > 内装

8000系と同一の客室であり、座席は8人掛けでえんじ色、ベージュ系の化粧板・床材、天井は冷房機と扇風機がある。13次車からは8090系の改良点を取り入れ、ドア間の座席を7人掛けに短縮、座席端仕切りパイプの形状を変更、荷棚を金網式からパイプ式に変更した。12次車以前の車両の荷棚は、後に全車両が金網式に改造された。
1988年（昭和63年）頃から従来の車両の座席表地交換に合わせ、えんじ色から2色化が行なわれた。従来の車両には中仕切りがないため、マルーン・オレンジとコントラストを抑えた配色が使用された。
|   | 先頭車 | 中間車 | 中間車 （車椅子スペース付） |
| --- | --- | --- | --- |
| 落成時 | 160人 （座席56人） | 170人 （座席64人） |   |
| 定員表記変更後 （1978年以降） | 136人 （座席56/50/48人） | 144人 （座席64/58/54人） | 151人 （座席60/54/51人） |
| 室内更新車 | 137人 （座席48人） | 150人 （座席54人） | 151人 （座席51人） |
車両間は広幅の貫通路で、当初はデハ8700形の大井町寄り・渋谷寄りに両開きの貫通扉が設置された。15次車（8531号以降）からはデハ8500形の渋谷寄りにも両開きの貫通扉が設置された。
登場時より東京芝浦電気（現・東芝製）RPU-2204形冷房装置（冷房能力8,000 kcal/h×4台）を搭載するが、地下鉄新玉川線用に新造された一部の車両は冷房準備車として冷房を搭載せずに登場し（屋根に外キセのみ載せた形態で外観は区別がつかない）、後に冷房化された。冷房装置本体は、10次車以降は低騒音タイプのRPU-2204A形に、15次車以降は低騒音と省エネルギー型のRPU-2204AJ形となる。
8,000 kcal/h×4台の車両の一部は、冷房装置を9,000 kcal/hのタイプに交換している。
なお、その後の2009年末時点の資料では1両に9,000 kcal/hタイプを1台、さらなる能力向上形の10,500 kcal/h（RPU-3016形）3台とあり、1両当たりの能力は40,500 kcal/h（48.09 kW）となっている。
8637F・8642Fの一部の冷房装置は、後年になりさらに大容量（12,500 kcal/h）のものに交換された。キセ（カバー）もステンレス製となっている。これは9000系にも施行されている。
座席定員は以下の通り。
|   |   | 座席長さ | 座席定員 | 1人当たりの幅  | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 - 12次車 | 側扉間 | 3,350 mm | 8人掛け | 419 mm | このグループは非軽量車 |
| 6 - 12次車 | 車端部 | 1,725 mm | 4人掛け | 431 mm |   |
| 13・14次車 | 側扉間 | 3,010 mm | 7人掛け | 430 mm | 以降、軽量車体 |
| 13・14次車 | 車端部 | 1,555 mm | 3人掛け | 518 mm | 実際には3.5人掛けの長さ |
| 15次車 | 側扉間 | 3,010 mm | 7人掛け | 430 mm |   |
| 15次車 | 車端部 | 1,600 mm | 4人掛け | 400 mm | 図面上では1,615 mmの長さ |
| 16次車以降 | 側扉間 | 3,010 mm | 7人掛け | 430 mm |   |
| 16次車以降 | 車端部 | 1,440 mm | 3人掛け | 480 mm | 図面上では1,455 mmの長さ |
| 18次車以降の編成車 21次車 | 側扉間 | 3,080 mm | 7人掛け | 440 mm |   |
| 18次車以降の編成車 21次車 | 車端部 | 1,440 mm | 3人掛け | 480 mm | 図面上では1,455 mmの長さ |

初期車の車内（8919）
中期車の車内（8891）
更新車の車内（8946）
後期車の車内（8973）
中間部の貫通扉
貫通扉がない中間部
運転室（8521）
ローレル賞受賞記念プレート（レプリカ・8521）
構造 > 18次車以降の編成車

1986年（昭和61年）以降に製造した8637F以降の編成車（18次車以降の編成車と21次車）では、当時新たに製造が始まった9000系の設計思想が取り入れられた。機器面では方向幕をマイクロスイッチ方式（方向幕に開けられた穴パターンを読み取る）から直列デジタル伝送方式（SPC-M・方向幕にあるバーコードを読み取る）に変更した。補助電源装置は出力電圧を三相交流200 Vから三相交流440 Vに変更、合わせて冷房装置は能力増強形のRPU-2214形（10,000 kcal/h）に変更され、空気圧縮機はHB-1500形から低騒音形のHS-20G形（9000系の三相交流駆動とは異なり、直流1,500V駆動）に変更した。集電装置（パンタグラフ）は下降時に上枠が下枠の間に収まる小型品（PT44-S-D-M形）に変更した。低騒音形のHS-20G形（直流1,500V駆動）空気圧縮機は、これ以外の18次車以降で採用されている。
室内は化粧板を無地から9000系同様に「ソリッドパターン」の模様入りに、扇風機から補助送風機として東芝製のスイープファンを設置、、座席は1人分の掛け幅を430 mmから440 ㎜に拡大、7人掛け座席間に中仕切りを追加、座席を2色化（ブラウン・オレンジ）した。さらに電動式ワイパー・電子ホーンの新設が新設された。
このうち、8638F + 8639Fと8640F ＋ 8641Fは、田園都市線・大井町線で予備車を共用できるよう5 + 5両編成で製造され、後者は落成時大井町線に配属された。このため、これら　4編成の乗務員室仕切扉（客室 - 乗務員室間の仕切開戸）は、編成を連結した時に乗務員室が閉め切れるよう奥まった位置にある。また、5両編成の場合、編成中の補助電源装置がサハ8900形の1台のみとなってしまうことから、故障時のバックアップ用としてデハ8600形に2 kVA容量の静止形インバータ（SIV）が搭載されている。
大井町線用方向幕、戸越公園駅・九品仏駅の両駅で使用するドア非扱いスイッチを装備しているほか、田園都市線のATC化後も東急形ATSを存置した。
なお、大井町線運用の他にこどもの国線用7000系ワンマン運転対応車が検査入場した際にもツーマン運転で代走することもあった。