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マスター・コントローラー
電気車両の制御機構 > 間接式 > 電車用間接式制御器の発展 > GE社

間接式制御器の生みの親であるスプレーグ自身が、元々エジソンのスタッフの一人であったという経緯から、エジソンが創設したGE社は早期よりこの画期的なシステムの製品化に取り組んできた。その成果は早くも1901年に現れており、電磁式単位スイッチ機構がこの年完成した。後にMコントロールの名で知られるようになったこの合理的なシステムは、直流600 Vの架線電圧を直接その動作に使用する点に特徴があった。前述の通り1910年代には回路構成を大幅に簡略化した手動進段式のMKが派生し、さらに自動進段式のMA (M Automatic) 系は1910年代中盤以降単位スイッチ機構をカムスイッチに置き換えたPC（Pneumatic Cam）へ移行し、1920年代には多段化や発電制動に対応したPCM（Pneumatic Cam Magnetic）が誕生、さらには1940年代に複数カム軸使用とカム軸のパイロットモーターによる電動化を施したMCM（Multiple Cam Magnetic）へと発展、これをコンパクトにまとめたパッケージ式制御器が誕生して技術的な絶頂を迎えた。その後アメリカにおける電気鉄道の衰退期に入ってMCMを整理・簡素化したSCM（Simplified Cam Magnetic）が1960年代に実用化され、これは電力用半導体素子の利用による電子制御実用化まで普及した。
当然ながら、自動進段式のMA系と、手動進段式のMK系とでは、その制御段数の相違からコントローラーの仕様が異なっており、相互の併結は不能であった。
日本においては、総括制御導入初期に事実上の市場独占を実現しており、特に新性能車の導入まで省線電車・国鉄電車の標準マスコンとして長く採用され続けたMC1形主幹制御器は、GE社のC36形マスター・コントローラーを改良したものであった。さらに、MCMは戦後日本国有鉄道（国鉄）が開発したいわゆる新性能電車用制御器の基本となったCS12形のプロトタイプとなり、パッケージ制御器の技術はGE社の日本におけるライセンス提携先である東芝の手により、冷房搭載に伴い艤装の小形化が特に強く求められた名鉄5500系電車や名鉄7000系電車などにMC-11系制御器として導入されている。
電気車両の制御機構 > 間接式 > 電車用間接式制御器の発展 > WH社

GE社のライバルであったWH社も、少し遅れて電気鉄道向け機器の開発に乗り出し、電空単位スイッチを1904年に実用化した。これは総括制御に必要なもう一つの技術である空気ブレーキの開発で知られるウェスティングハウスならではのアイデアで、ブレーキに用いる空気圧制御を制御器に応用したものであった。
ブレーキと制御器で極力機構を共通・統合化しよう、というこのWH社の設計コンセプトは、やがてブレーキの電空同期を実現するSMEE/HSC-D発電制動連動型電磁直通ブレーキの開発を経て、ワンハンドルマスコンの嚆矢となったシネストン・コントローラー（後述）の完成で絶頂を迎えた。
WH社（およびそのライセンスを受けて製品を製造した三菱電機）の場合、その型番体系は非常に合理的、かつシステマティックに整理されており、以下の各種の記号を組み合わせたモデルが存在した。
例えば、手動進段・架線電圧動作の場合はHL、自動進段・低電圧動作・弱め界磁機能・Mコントロール互換（多段進段）の場合はABFM、自動進段・低電圧動作・スポッティング付きの場合はABSとなる。
電気車両の制御機構 > 間接式 > 電車用間接式制御器の発展 > EE社

直接式制御器のベストセラーとなったDBI-Kxシリーズで知られたイギリス・デッカー社 (Dick Kerr Works,Preston, Lancs.) も、1910年代には総括制御器をラインナップに含める必要に迫られた。このため、1920年代以降「デッカー・システム (Dick Kerr System)」として知られることになる、画期的な間接自動制御器シリーズを開発した。
これは前述の2社とは異なり、当初よりモーターで駆動される精緻なカムスイッチ機構を備えていた点に特徴があった。電動カムスイッチは、当初はその保守コストは大きかったが、大電流を取り扱うモデルでもコンパクトにまとめられ、機構上、自動進段機構が容易に構成できるというメリットがあった。このため、いずれの製品も自動進段機構を標準搭載して、スムーズな加速に欠かせない多段制御を実現しており、これに合わせてマスコンも自動進段を前提として、実際の制御段数の割にノッチ刻みが少ない、コンパクトかつシンプルな構成となっているのが特徴であった。
デッカー社は、このシステムの開発直後にEE社に吸収合併されたため、その大半はEE社製品として販売された。販路は主として英連邦各国であったが、日本およびその影響下にあった各国においては、日本におけるEE社の提携先である東洋電機製造によるライセンス生産品が多数販売され、使用された。なお、EE社は1968年にゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC社、米GE社とは異なる）に買収され、GEC社も1989年にアルストムに鉄道関連部門を売却した。
電気車両の制御機構 > 間接式 > 電車用間接式制御器の発展 > 東芝

1954年にカルダン高性能車用制御器PE-11を開発した。東芝は先述したように当初、GE社より技術を習得したが、東洋電機製造のEE社システムのものの性能が良好で、戦前期の高性能吊り掛け駆動電車に多用されたため、東芝も第二次世界大戦後はEE社のシステム様式のものを開発するようになり、その発展形として設計された。PE-11はブレーキ系統も連動し、制動ノッチ時は発電ブレーキのみでブレーキ力が不足する際はブレーキハンドルの操作によらず自動で空気制動がかかるなど運転士の負担を大きく低減する機構が盛り込まれた。これらの技術は、日本国内ではHSC-DもしくはSELDと称されるGE社系の技術を応用したものだが、PE-11は空気制動においては電磁直通ブレーキではなく、日本で広範に普及していた自動空気ブレーキと連動させるAMCD常時電空併用自動空気ブレーキという独自の形態になった。この制御器は東急5000系電車 (初代)に採用されて良好な成績を示し、後に国鉄CS12形を嚆矢とする新性能電車用制御器の雛形になった。
また、自動空気ブレーキと発電制動の連動は従来車との後方互換性の確保が重視された時期において、これに電磁中継弁を併設して応答性を高めたARSE-D常時電空併用電磁自動空気ブレーキとしていくつかの鉄道事業者に採用された。従来車の淘汰・分離が可能になると、電車では廃れていったが、その応用で液体式気動車の機関制動併用電磁自動空気ブレーキへと発展し、国鉄キハ80系気動車のDAEを経て、国鉄キハ181系気動車で最大12連・営業最大速度120km/hという液体式気動車としては空前の性能を実現可能とした。
以降、日本の電動カム軸式制御器は独自の発展を遂げ、CS12形の上位互換でノッチ戻し機能を持つCS15形、CS43形が開発され、更には大電流ゆえ不可能と言われていた電気機関車用にも碓氷峠を超える関係から軽量化な超多段制御器が求められたEF62形から本格的に採用された。
また、日本では進段シーケンス（とブレーキ指令方式）さえ合っていれば異形態の主制御器を持つ車両同士（例えば、電動カム軸制御車と単位スイッチ制御車、抵抗制御車とVVVFインバータ制御車、など）でも併結できる利点が生かされ、広く行われている。
操作系の形態の種類 > 横軸マスコン

マスコンとブレーキレバーは別々であるものの、従来型と違い、マスコンレバーの見た目が自動車のATセレクターの様な横軸（水平）型レバー式となっている。
かつてマスコンの操作レバーは伝統的にレバーを横方向に旋回させて操作する縦軸（垂直）方式であった。下部にあるカバー内には、ハンドルと結合されたカム軸と隣に接点部と呼ばれるスイッチを平行に複数設置した構成としており、カム軸で複数のスイッチ接点をオン/オフさせる。熟練者であればブレーキの操作と合わせることで細かい制御が可能で、特に起動時における衝撃を抑制することが可能な反面、一定の技能がないといわゆる“ドン突き”衝動を発生させやすかった。直接制御器時代では架線電源の電気を直接取り入れてコントロールしていたため、マスコン自体は大型であった。
自動進段式の間接式制御器が主流になると、電動発電機（MG）または静止形インバータ（SIV）からの低圧電源（直流100V）を使用してコントロールするようになったため、マスコン本体は小型化された。そのため、必ずしも縦軸である必然性はなくなっていた。そこで非熟練者でも操作の容易な形態として横軸マスコンが考案された。国鉄では新幹線の試作車である1000形で試用され、その量産車である0系で実用化された。また在来線では電車に先んじてキハ181系気動車で初採用された。
視覚的に進段・ノッチオフを意識しやすいよう、国鉄型の横軸マスコンは、“押して力行、引いてノッチオフ（ノッチ戻し・抑速ブレーキ）”であり、後述の民鉄発祥のワンハンドルマスコンとは逆の配置になっている。
国鉄では長らくブレーキ互換性と動作の確実性から、ブレーキについては自動空気ブレーキを採用し、SELD電磁直通ブレーキを採用する電車についてもこれを併設として、自動ブレーキ弁は運転台のブレーキレバーで直接操作するという形態をとった。この為横軸マスコン車でもブレーキは縦軸配置を採った。これはブレーキが電気指令式のみとなった国鉄最末期の量産車である211系や205系でも乗員の慣習の問題から踏襲され、ブレーキ弁直結とならなくなり、運転台コンソールと一体化して小型化はしたものの、ブレーキレバーそのものは縦軸のままであった。
操作系の形態の種類 > ワンハンドルマスコン

本来別々に設置されているマスコンとブレーキレバーを一体構造としたものである。運転操作を極力簡易にするための発想で、既に1930年代にはシネストン・コントローラー （Cineston Controller）と呼ばれる、SMEE/HSC電磁直通ブレーキ用ブレーキ制御弁にマスコンの電気接点を組み込んだ制御器システムがアメリカのWH社の手で開発され、遅くとも1940年代後半までにはニューヨーク、シカゴ、ボストン市などの地下鉄および高架鉄道で営業運転に供されている。
ワンハンドルマスコンの実現には、主幹制御器側で操作される発電・回生ブレーキと、ブレーキ弁で操作される空気ブレーキ系が電気的・機械的に確実に同期動作する必要がある。このため、当時の技術では、WH社が開発したセルフラップ式ブレーキ弁と、同じくWH社開発の締切電磁弁 （Lock Out Valve：LOV）や射込弁（Inshot Valve：連動込め弁とも）の併用が事実上必須であった。
日本では1952年の高松琴平電気鉄道10000形電車が電空一体型ワンハンドルマスコンの最初の採用例（制御装置は日立製作所笠戸工場製）であるが、この時点ではセルフラップ弁を持たない、通常の直通ブレーキ上にシステムが構築されており、その操作は極めて特殊であった。しかも、LOV相当の機構も欠落していたことから発電ブレーキと直通ブレーキの同期に難があり、この日立製ワンハンドルマスコンシステムは名古屋市交通局（名古屋市電）を除いてまったく普及しなかった。名古屋市交通局（名古屋市電）では1800形1815号車（→1900形1901に改番）で採用した後、1900形、2000形、800形と採用が続いた。国鉄では1962年製造の2代目ED30形電気機関車で採用したが、普及はしなかった。
日本においてワンハンドルマスコンが本格的に採用されたのは、1960年代後半であり、従来の空気ブレーキがブレーキ弁の操作により指令を行う空気指令方式から、マスコンと同じく、カム軸の操作により複数のスイッチ接点をオン/オフさせて低圧の電気で指令を行う電気指令式が採用されたことによるものであり、ブレーキ弁を持たないことからブレーキ制御器と呼ばれている。これにより、マスコンとブレーキ制御器を一体化して、一本のハンドルで操作できることが可能となった。
東急8000系電車より前に、1968年（昭和43年）に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が千代田線向けに試作した6000系1次試作車（6003号）において、シネストン・タイプと呼ばれる縦軸型のワンハンドルマスコン（電気指令式）を試作したが、以降の正式な採用は見送られた。
操作系の形態の種類 > ワンハンドルマスコン > 両手ワンハンドルマスコン

量産車で初めて採用されたのは1969年の東急8000系電車である。また日本ではワンハンドルマスコン採用車両の大半が電気指令式ブレーキとなっている。
東急8000系電車を開発する際に、ワンハンドルマスコンの操作法について、“押して制動・引いて力行”と、馬を御するやり方に基づいたそれと逆とする案の両方が出され、最終的には前者に決まった。前者については、人間の体が慣性に逆らわずに運動する、また、万一失神時には前に倒れ込むであろう、といった点が“人間工学に基づいたシステム”としての観点から言われている。導入に際しては当時の運輸省から「どちらでも良いが、どちらかに決めたらその方式は以後変えてはならない」という指導があり、以後このタイプのコントローラ（横軸ワンハンドル型マスコン）の操作系については、JR・私鉄等を問わず全ての車両がこの方式を採用している。
両手式を多く採用している会社として、関東では東急電鉄を筆頭に、小田急電鉄を除く大手私鉄すべてで両手ワンハンドルの採用例がある。関西では阪急電鉄の2200系および6300系以降の車両と阪急の系列会社である北大阪急行電鉄9000形電車、阪急に乗り入れる大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）66系、25系（更新車）、30000系（2018年度増備車）、400系、Osaka Metroに乗り入れる近鉄7000系（改造車）、阪急6300系と同様の運行形態を想定していた京阪8000系電車が挙げられる。なお、阪急では自社車両への両手ワンハンドルマスコンの導入に当たって東京急行電鉄（当時）の協力を得ている。JRグループでは片手式の採用が主流となり、両手式は2017年現在まで採用例が一切ない。
操作系の形態の種類 > ワンハンドルマスコン > 片手ワンハンドルマスコン

ハンドルが片手側しかないため、ハンドルをL字形にして軸の付け根を運転台デスクの端に寄せることができ、コンソールの中央が空いて、各種スイッチやダイヤグラムなどを配置しやすいという長所がある。両手ワンハンドルであればどちらか片手で握っていればよいが、片手式は走行中つねにハンドル側の手で握っていなければならないのが欠点となる。ハンドルの反対側にはアシストグリップが設けられ、姿勢の保持に加え、もう片方の手が遊んでしまうという運転士の心理的負担を和らげている。
日本での本格的採用はまず右手式で、京浜急行電鉄の800形から採用された。続いて2000形でも採用したが、次世代の1500形からは都営地下鉄浅草線乗り入れの都合上、両手式に変更されている。伊豆箱根鉄道の3000系と5000系で採用しているハンドルは、運転台のデスク自体が京急のそれに準じたものを使っている。二階式運転台の特急車（小田急ロマンスカー）を持つ小田急電鉄では7000形（LSE）と10000形（HiSE）で、江ノ島電鉄では1000形から、いずれも「運転台が狭いため、コンパクトに収まる」という理由で右手ワンハンドルを採用している。なお二階式運転台ではない20000形（RSE）や30000形（EXE）も右手ワンハンドルだが、これは小田急ロマンスカー全体での部品共通化を目指したものである。JRグループでは小田急乗り入れを前提に設計されたJR東海371系電車が唯一の右手式採用事例となった。名鉄では3100系以降の新製車両で右手式を標準採用している。
左手式の採用は、JR北海道721系電車からである。2003年の肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形気動車は軽快気動車で初めてワンハンドルマスコンが採用された。右手ワンハンドルと比べ、近年は西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）を除いたJRグループや大手私鉄での採用例が増えている。京成電鉄でも直通運転に供されない2代目AE形は左手ワンハンドルが採用されている。
ヨーロッパにおいては、特にトラム等で早くからワンハンドル制御が行われていた。操作方向は日本とは逆に、押して力行、引いて制動とし、右側通行の大陸ヨーロッパでは左手操作とするのが一般的である。ドイツから導入された広島電鉄5000形電車では日本仕様とするため、操作方向を引いて力行、押して制動、右手操作に設計変更している。
操作系の形態の種類 > ワンハンドルマスコン > 1軸ツーハンドルマスコン

ワンハンドルマスコン同様片手操作可能ではあるが、右側／左側両方にマスコンハンドルがある。左右の軸が繋がっており、右手で右のレバーを操作すれば左のレバーも連動して動く仕組みになっている。この方式は路面電車の一部（京福電気鉄道モボ2001形電車、阪堺電気軌道701形電車、広島電鉄3800形電車、鹿児島市交通局2100形電車など）に採用されている。
操作系の形態の種類 > 縦横軸併用ツインレバー型マスコン

左手のマスコンを横軸式にする一方で、右手のブレーキハンドルは在来車と連結する必要や、安価な既存技術を採用するという方針から、従来と同じ縦軸ブレーキハンドルとしたもの。国鉄では201系で採用された後、205系電車などいくつかの系列で採用された。私鉄では神戸電鉄3000系電車、西鉄5000形電車、阪神9000系電車（但し後年横軸ツインレバーに改造）とジェットカー（5500系・5550系・5700系）に採用されている。
横軸マスコンが全盛を極めている現在では採用例が少なく、JRグループの在来線車両では2014年登場のJR四国8600系電車が現時点で最後の採用例である。気動車では関東鉄道の車両（キハ2300形・キハ2400形・キハ5000形）が一貫して縦横軸併用マスコンを採用している。
新幹線車両については、現在もこのタイプのマスコンが主流となっており、新幹線500系電車（JR西日本）を除き、すべてこのタイプである。また、新幹線運転時にはブレーキ操作よりマスコン操作の方が重要視されるため、大多数の運転士の利き手である右側にマスコンが来るよう、ブレーキとマスコンの位置が在来線車両と左右逆転している。
鉄道運転シミュレーションゲーム「電車でGO!」シリーズのアーケード用筐体は、205系をモデルにした縦横軸マスコンを採用している。
操作系の形態の種類 > 横軸ツインレバー型マスコン

マスコン・ブレーキともに横軸としつつも、それぞれ独立して操作する形式である。
日本での導入は電車に先んじて国鉄キハ181系が嚆矢となった。キハ181系気動車ではブレーキがダイヤフラム式のCLE電磁自動空気ブレーキとなったことに加え、他系列との併結を考えない形式であったため運転台用のブレーキ弁をコンパクトにできたことで実現した。しかし、キハ181系気動車自体が国鉄形式としては少数に終わった他、同じ系統のブレーキ弁を装備する201系電車では101系・103系との混用の為、習熟の問題もありすぐには普及しなかった。
国鉄分割民営化の後、運転台に自動ブレーキ弁を設置する電車がほぼ皆無になり、さらに気動車までもが電気指令式ブレーキを採用するようになったため、ブレーキについても縦軸配置の意味が薄れた。一方でワンハンドルマスコンでは細やかな制御がしづらいことを嫌う事業者に普及することになった。
レバーの形状はデスクの横から伸びるL字形か、デスクの上下に伸びるT字形で、拳を横にして握る方式がほとんどである。変わった例としては、ハンドル形状が三度も変わった京阪3000系電車 (初代)で、2番目（ブレーキが全電気指令ブレーキに変わってから、8000系登場後ワンハンドルに更新されるまで）に採用されていた形状では、左のマスコンがT字形で手のひらにより上から押し込み、右のブレーキがI字形で手の甲を右側に向けて握った。
関西圏の各社線ではこのマスコンを採用することが比較的多く、JR西日本221系電車以降の各形式や、私鉄では1990年代以降の新造車両（阪急電鉄・阪神電気鉄道ジェットカーを除く）、地下鉄ではOsaka Metro（66系・25系更新車・30000系2018年度増備車を除く）や京都市交通局（京都市営地下鉄）、神戸市交通局（神戸市営地下鉄、5000系を除く）、関西以外ではJR四国（JR西日本223系5000番台と共通設計である5000系電車および2000系・1500形・2600系などの各気動車）や第三セクター鉄道の気動車、名古屋市営地下鉄の初期のVVVFインバータ制御車で採用例がある。関東の鉄道車両では新京成電鉄8800形電車、箱根登山鉄道1000形電車以降の新造車両がツインレバー型を採用している。かつては営団地下鉄01系・02系や横浜市交通局（横浜市営地下鉄）1000形・2000形、3000形（1次車のみ、ワンマン装置取り付け前）がツインレバー型を採用していた。新幹線電車ではJR西日本が開発した500系が唯一この形態を採っている。
近鉄26000系電車は横軸ツインレバー型マスコンであるが、他の横軸ツインレバー型マスコンはブレーキ装置が電気指令式ブレーキであるのに対し、この系列のみ電磁直通ブレーキになっている。ただし、操作方法は他の電気指令式ブレーキ車両と同じく、ブレーキハンドルにノッチが刻まれており、「7段の電磁直通ブレーキ」という扱いとなっている。
また更に後年に入ると、自動ブレーキを必須とする機関車においてもブレーキ弁の冶金技術高度化による更なる小型化や制御システムの統合電子制御化による間接化で、横軸ブレーキレバーの採用が可能となった。EF200形・EF500形を皮切りとした日本貨物鉄道（JR貨物）のVVVF制御の機関車はこの形態を採っている。
操作系の形態の種類 > 直通運転とマスコン形状の統一

他の鉄道会社と直通運転と行う場合、異なる鉄道会社の境界駅で、もう一方の鉄道会社に運転士が交代する運転方法が多く採用されているため、運転士の熟知の問題から、運転室のスイッチの位置や色に規格統一が求められるケースが多く存在する。マスコンの形状も例外ではなく、直通する全形式で1種類、多くても2種類に統一されているケースが目立つ。
特徴的な例を挙げる。前述の201系電車と205系電車で縦横併用式を採用していた国鉄が、営団地下鉄千代田線直通用に製造した203系では縦軸マスコンを採用した。一方、東西線では05系の初期型は直通先の中央・総武緩行線に103系が多かったことや、自社の5000系も一気に置き換えず、当面は界磁添加励磁制御化改造を行って運用を続ける予定だったことなどから、それらに合わせる形で縦軸ツーハンドルを採用し、後期型の05N系や近年の05系B修繕車では中央・総武線各駅停車のE231系投入に合わせて左手ワンハンドルマスコンに変更、有楽町線から転属した07系も縦軸ツーハンドルマスコンから左手ワンハンドルマスコンに変更する改造を施した。その他、京浜急行電鉄では右手→両手、西武鉄道では両手→左手→両手と変化した。
反対に1社のみ異なるケースとしては、自社の13000系・東武70000系が登場するまでは全車両が縦軸ツーハンドル式のマスコン・ブレーキ弁を採用した東京メトロ日比谷線において、ワンハンドルを最初に採用した事業者でもある東急のみが1000系でワンハンドルを採用していた例がある。
また、統一ないし種類を減じる措置がとられていない例として、新京成電鉄新京成線から京成千葉線への片乗り入れおよびかつて実施されていた新京成線と北総開発鉄道（現・北総鉄道）北総線・住宅・都市整備公団（現・千葉ニュータウン鉄道）千葉ニュータウン線（2路線合わせて北総・公団線（1988年〜2004年）を経て現・北総線）との相互直通運転（1979年〜1992年）があげられる。新京成線と北総線との直通開始当初は双方縦軸ツーハンドルの形式のみ在籍していたが、横軸ツーハンドルの新京成電鉄8800形電車の登場（1986年）、両手ワンハンドルの北総開発鉄道7300形電車の登場（1991年）と1992年の直通廃止までの間にハンドルの種類は増え続けた。直通廃止の前年である1991年に北総から京成・都営地下鉄・京急への直通を開始したがこちらとの間では縦軸ツーハンドルと両手ワンハンドルで種類が統一されている。一方で新京成線から京成千葉線への直通は1955年に暫定的に実施した時点では種類に差異はなかったが、2006年に再開した時には双方に存在する縦軸ツーハンドル（8000形）と両手ワンハンドル（N800形）の形式のみならず前述の横軸ツーハンドルの8800形も形状を変更されることなく投入され、京成におけるハンドルの種類が増えることとなった。なお、京成では2010年に左手ワンハンドルの2代目AE形の登場で種類はさらに増加した。同様の例は名古屋市営地下鉄鶴舞線と直通運転を行う名鉄（犬山線・豊田線）でも見られる。地下鉄鶴舞線と名鉄豊田線が相互直通運転を開始した1979年（昭和54年）当時は縦軸ツーハンドルの車両（3000形・名鉄100系）のみであったが、名鉄犬山線との相互直通運転が開始された1993年（平成5年）に横軸ツーハンドルの車両（3050形）が登場した。さらに3000形置き換えのため、2011年（平成23年）に右手ワンハンドルの車両（N3000形）が登場した結果、鶴舞線ならびに相互直通運転を行う名鉄犬山線・豊田線のマスコン形状は3種類に増えた。
他方で東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通用として1997年に製造された30000系は、直通先の両路線が両手ワンハンドルを採用していたため、従来車が採用していた縦軸ツーハンドルではなく、両手ワンハンドルを東武鉄道としては初採用したため、東武におけるハンドルの種類は増えた。また東武では2016年以降に投入された500系、70000系の投入によって転属改造が行われた20400型（元20000系列）では左手ワンハンドルを採用したことで東武車のハンドルの種類は3種類に増えた。
操作系の形態の種類 > 無接点化

マスコン形状が横軸式となっても、1980年代後期頃までは、内部の機構は縦軸式と同様なカムスイッチであり、制御器ハンドルでカムスイッチを動かして接点を断・接する機構であった。制御段数の増加への対応や操作性の改善のため、1980年代末頃から無接点化したコントローラーが開発・採用されるようになった。無接点化したものでは、カムスイッチを廃し、制御器ハンドルの角度をロータリーエンコーダなどにより検出して制御伝送装置に送り、加減速信号として主制御器等に伝える方式となり、操作性・整備性とも改善されている。
三菱電機 KR-8形直接制御器
間接制御器（左手前、103系運転台での事例）
キハ181系気動車 運転台 左側がマスコン　右側がブレーキ
東急5000系の両手操作式ワンハンドルマスコン
京急800形の右手操作式ワンハンドルマスコン
小田急3000形の左手操作式ワンハンドルマスコン
1軸ツーハンドルマスコン（鹿児島市電2120形の運転台）
縦横併用マスコン（211系5000番台の運転台）
新幹線車両における縦横併用マスコン（700系7000番台の運転台）
横軸ツインレバー型マスコン（T字型）
（223系2000番台の運転台）
横軸ツインレバー型マスコン（L字型）
（南海30000系電車の運転台）
電気機関車における横軸ツインレバー型マスコン
（EF210形の運転台）
アントニオ・フィリッピーニ

アントニオ・フィリッピーニ（Antonio Filippini, 1973年7月3日 - ）は、イタリア・ブレシア出身の元サッカー選手。ポジションは主に右サイドMF、セントラルMF。エマヌエーレ・フィリッピーニは双子の弟で、キャリアを通じほぼ同じチームでプレーした。2023年現在はジェノア女子チームの監督を務めている。
略歴

ブレシアのユースを経て、トップに昇格するが、試合のベンチメンバー入りも無いまま、弟のエマヌエーレと共に3シーズン、オスピタレットに貸し出された。
1995-96シーズン、弟と共にブレシアへ複帰。兄弟揃ってブレシアファンの人気を集めた。1997-98シーズンにチームはセリエAに昇格、開幕節のインテル戦に先発し、兄弟揃ってセリエAの舞台を踏んだ。
2002-03シーズン、ローンで弟がパルマへと移籍することになり、パルマ対ブレシア戦で初の兄弟対決が実現し、試合はブレシアが3-4でで敗れた。
その後もラツィオ 、トレヴィーゾ、リヴォルノでそれぞれ兄と共にプレーしていた。2010-11シーズン、古巣のブレシアで現役を終えた。セリエA通算でも、ブレシアでも通算300試合以上に出場した。
エピソード

ロナウド、ルイ・コスタの二人は、運動量が多いフィリッピーニ兄弟は2人ではなく、何人も居るかのように感じられ、対戦するのが嫌だったと話していた。特にロナウドは「悪夢」の様だったと話した。
カヴァーデイル・ペイジ

| カヴァーデイル・ペイジ Coverdale • Page |
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ジャンル:  ハードロック 
活動期間:  1991年 - 1993年

メンバー:  デイヴィッド・カヴァデール (Vo) ジミー・ペイジ (G)
カヴァーデイル・ペイジ（英語：Coverdale•Page）は、デイヴィッド・カヴァデールとジミー・ペイジによるプロジェクト、及び唯一発表されたスタジオ・アルバム。
概要

1990年代当時のカヴァデールとペイジのアーティスト契約先のゲフィン・レコードのA&Rマン、ジョン・カロドナー（アトランティック時代にフォリナー、AC/DCなどを販売促進）の提案によって持ちかけられたプロジェクト。
プロジェクト結成当時、ペイジとしてはポール・ロジャースと組んだザ・ファーム以来となる本格的なバンド活動となり、カヴァデールにとってはホワイトスネイクでもうかがえたレッド・ツェッペリン色が映えた。
結成以前、ペイジはロバート・プラントらとレッド・ツェッペリン再結成に向けて意欲的であったが、結局プラントの拒絶により頓挫。その後「デヴィッド・カヴァデールを起用してアルバム制作に突入」の報が入ると、双方のファンは色めき立った。
ペイジはレッド・ツェッペリンほどの巨大な成功や評価を得られない状態が続いており、片やカヴァデールはそのレッド・ツェッペリンと同時代に活躍したディープ・パープルの（3代目）ボーカリストであり、その後のホワイトスネイクでは「ロバート・プラントの猿真似」と揶揄されるようなパフォーマンスが見受けられたため、この両名が伝説のバンドの業績を台無しにするのではないかという危惧を抱かれたが、その一方で、1970年代を代表するロックバンドであるレッド・ツェッペリンを創り上げたペイジとホワイトスネイクで大きな成功を収めた記憶も新しいカヴァデールとの合体ということで非常に期待されていたことも事実である。
ペイジはレッド・ツェッペリン解散後は同じ方法論を踏襲せずにいたが、本プロジェクトでそれを復活させた。全盛期を彷彿とさせるギタープレイと曲作りを見せ、精彩を取り戻してみせた。しかし1993年9月、ペイジはロバート・プラントからMTVアンプラグドでの共演を依頼され、このプロジェクトは日本のみ公演が行われ、その後解体されることが決定された。コンサート自体は成功を収め、カヴァデールは「ロックン・ロール」などレッド・ツェッペリンの楽曲をハイトーン・ヴォイスを駆使して見事に歌い上げ、また、フリルの付いた白いブラウスを着用するなど、ホワイトスネイクとはまた異なる華麗な印象を与えた。カヴァデールは、正式のライブ・ビデオを撮ることができなかったとひどく悔やんでいる。
来日公演

Japan Tour 1993 （1993年）
12月14日・15日 東京 日本武道館
12月17日・18日 東京 代々木第一体育館
12月20日・21日 大阪 大阪城ホール
12月22日 名古屋 愛知県体育館
18日は追加公演
アルバム

本作はレッド・ツェッペリン以降のペイジのキャリアでは最も成功した作品であり、USのRIAAの記録で50万枚、日本で15万枚、UKで6万枚を売った。アルバムからは"Pride and Joy", "Shake My Tree", "Take Me for a Little While", "Take a Look at Yourself" そして "Over Now"の以上5曲がシングルカットされた。
本作にも参加したデニス・カーマッシ、Guy Pratt、Brett Tuggleらがサポート・メンバーによって日本公演のみが行われ、追加公演も行われる盛況であった。プロジェクト解体後、ペイジはロバート・プラントとのアンプラクド・プロジェクト、カヴァデールは自身のホワイトスネイク再稼働へとそれぞれ活動の場を移した。
アルバム > 収録曲

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| 全作詞・作曲: ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール。 | 全作詞・作曲: ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール。 | 全作詞・作曲: ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「Shake My Tree」(シェイク・マイ・ツリー) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 4:54 |
| 2. | 「Waiting on You」(永遠の女) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 5:16 |
| 3. | 「Take Me for a Little While」(ア・リトル・ホワイル) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 6:17 |
| 4. | 「Pride and Joy」(プライド・アンド・ジョイ) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 3:32 |
| 5. | 「Over Now」(オーヴァー・ナウ) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 5:24 |
| 6. | 「Feeling Hot」(ホットな気分) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 4:11 |
| 7. | 「Easy Does It」(イージー・ダズ・イット) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 5:53 |
| 8. | 「Take a Look at Yourself」(ルック・アット・ユアセルフ) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 5:02 |
| 9. | 「Don't Leave Me This Way」(ジス・ウェイ) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 7:53 |
| 10. | 「Absolution Blues」(赦罪のブルース) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 6:00 |
| 11. | 「Whisper a Prayer for the Dying」(死にゆく者への祈り) | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | ジミー・ペイジ & デヴィッド・カヴァデール | 6:54 |
| 合計時間: | 合計時間: | 61:05 |  |  |
アルバム > 参加ミュージシャン

Jimmy Page - ギター、ダルシマー、ハーモニカ、バッキング・ボーカル
David Coverdale - ボーカル、ギター
Denny Carmassi - ドラムス
Jorge Casas - ベース
Ricky Philips - ベース
Lester Mendez - キーボード、パーカッション
John Harris - ハーモニカ
Tommy Funderbuck - バッキング・ボーカル
John Sambataro - バッキング・ボーカル
ライズ・オブ・ザ・ドラゴン

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ジャンル:  グラフィックアドベンチャー サイバーパンク・アドベンチャー
対応機種:  PC/AT互換機（DOS） 対応機種一覧 Amiga Macintosh（Mac） メガCD Windows（Win） 
開発元:  ダイナミックス（英語版）
発売元:  シエラ・オンライン
ディレクター:  ジェフ・タネル（英語版）
デザイナー:  ジェフ・タネル
シナリオ:  ジェリー・ラトレル デヴィッド・セラ
プログラマー:  ダリウス・ルーカス リチャード・レイル ケヴィン・ライアン
音楽:  ドン・ラタルスキー（英語版） クリストファー・スティーブンス（英語版）
美術:  ランディ・ダルシャム ロバート・カラコール
人数:  1人
発売日:   1990年  発売日一覧 Amiga、Mac  1991年 MCD  199209251992年9月25日  1993年 Win INT 201711082017年11月8日  
テンプレートを表示
『ライズ・オブ・ザ・ドラゴン』（Rise of the Dragon）は、1990年にアメリカ合衆国のシエラ・オンラインから発売されたPC/AT互換機用グラフィックアドベンチャーゲーム。
2053年のロサンゼルスを舞台としており、主人公の私立探偵「ブレイド」を操作して人間がミュータント化して突然死する謎の事件を解決することを目的としている。画面に表示されたカーソルでオブジェクトを選択することによってゲームを進行するシステムとなっており、作中に時間の概念が取り入れられていることなどを特徴としている。
開発はアメリカ合衆国のダイナミックス（英語版）が行っており、ディレクターおよびゲーム・デザインは『Ghostbusters II』（1989年）を手掛けたジェフ・タネル（英語版）、シナリオは『David Wolf: Secret Agent』（1989年）を手掛けたジェリー・ラトレルと『Nova 9: The Return of Gir Draxon』（1991年）を手掛けたデヴィッド・セラが担当、音楽は『Stellar 7』（1990年）を手掛けたドン・ラタルスキー（英語版）とクリストファー・スティーブンス（英語版）が担当している。
1991年にAmigaおよびMacintoshに移植されたほか、1992年にメガCDに移植され、日本で発売された初の移植版となった。2017年にはWindows用ソフトとしてGOG.comにて配信された。
2015年10月5日に日本法人「アクティビジョン株式会社」の法人番号が指定され、2017年10月4日に社名を「Activision Blizzard Japan株式会社」に変更した。2020年4月1日に、株式会社セガホールディングスは、株式会社セガグループへ商号変更した。2020年4月1日に、株式会社セガゲームスは、株式会社セガ・インタラクティブを吸収合併し、5年ぶりに商号を（2代目）株式会社セガに変更した。2021年4月1日付でコーポレート機能などの管理業務を会社分割を行ったうえで当該業務をセガサミーホールディングスが承継すると同時に、セガグループはセガへ吸収合併されて解散した。日本におけるActivision Blizzard Japanは、2023年10月13日によるマイクロソフトの買収以降、『ライズ・オブ・ザ・ドラゴン』（メガCD版）のパブリシング権が日本マイクロソフト（Mojang Studiosの買収を機にXboxシリーズ以外の他社ハードに参入している）に一本化する形で移行された。
ゲーム内容 > システム

オン・スクリーン型のアドベンチャーゲーム。一部アクションシーンもある。画面にコマンドは表示されず、画面上のオブジェクトをカーソルで選択することで、そのオブジェクトに対応したアクションをとることができる。ゲーム中は常に時間が進行しており、特定の時刻でしか発生しないイベントがあるほか、時間の経過に合わせてプレイヤーと関係なくイベントが進んだりする。また、プレイヤーは睡眠も必要で、睡眠をとらないまま行動し続けていると、道端だろうが所構わず寝てしまう。
このゲームは、プレイヤーが不可解な行動を取って明示的にゲームオーバーになるほか、「違うアイテムの使い方をした」、「会話で違う選択肢を選んだ」、「時間の経過でイベントを飛ばした」などで、気づかないうちにクリア不能な状態に陥るパターンが非常に多い。そのため、攻略法を知らずにクリアするのが非常に難しいゲームとなっている。
PC/AT互換機版は、使用しているビデオカードに合わせてCGA、EGA、VGAの各画面モードに対応している。
ストーリー

西暦2053年のロサンゼルスでは、人間がミュータント化して突然死する怪事件が続いていた。それはやがて、ロス市長の娘をも巻き込む事件となり、市長は極秘裏に私立探偵のウィリアム・ハンター、通称 "ブレイド" に調査を依頼した。
主な登場人物

声優はメガCD版。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Rise of the Dragon |  1991年  | Amiga Macintosh | ダイナミックス | シエラ・オンライン | フロッピーディスク | - |  |
| 2 | ライズ・オブ・ザ・ドラゴン A Blade Hunter Mystery |  199209251992年9月25日  1993年  | メガCD | ゲームアーツ |  セガ  ダイナミックス  | CD-ROM |  G-6002  T-110035  | セガマウス対応 バックアップRAMカートリッジ対応 |
| 3 | Rise of the Dragon | INT 201711082017年11月8日  | Windows | ダイナミックス | アクティビジョン | ダウンロード （GOG.com） | - |  |
フル音声になっているため、会話の選択肢など一部を除いて画面に一切メッセージは表示されない。
キャスティングは青二プロダクションが担当した。
PC版では、アクションシーンを何度か失敗するとスキップすることができたが、メガCD版ではできなくなっている。
レイティングに合わせて一部、性的描写が削除あるいは変更されている。
マニュアルに記載がないが、セガマウスに対応している。
パメラが飼っているハリネズミの名前が『ソ○ック』だったり、ディン・ワンのアジトの裏の背景に『S○GA』と書かれたビルが登場する。
スタッフ

ディレクター、ゲーム・デザイン：ジェフ・タネル（英語版）
アート・ディレクター：ランディ・ダルシャム
コンセプチュアル・アート、キャラクター：ロバート・カラコール
ゲーム開発システム：ダリウス・ルーカス、リチャード・レイル、ケヴィン・ライアン
美術：エリアン・ハン、マーク・ブレンマン
プログラマー：ルイ・マクレディ、リチャード・レイル、ケヴィン・ライアン、ネルス・ブルックナー、ダレク・ルーカス
オーディオ・ディレクター：アラン・マッキーン
音楽、効果音：クリストファー・スティーブンス（英語版）
原譜：ドン・ラタルスキー（英語版）
ダイアログ、テキスト：ジェリー・ラトレル、デヴィッド・セラ
原作：デヴィッド・セラ、ジェフ・タネル
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では8・6・8・8の合計30点（満40点）でシルバー殿堂を獲得した。
ゲーム誌『メガドライブFAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、23.71点（満30点）となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 4.16 | 4.09 | 3.65 | 3.88 | 3.79 | 4.14 | 23.71 |
山本家 (伯爵家)

| 山本家 |
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本姓:  禰寝氏庶流 (禰寝氏は桓武平氏と称する)
家祖:  山本清隆
種別:  武家 士族 華族(男爵→伯爵)
出身地:  大隅国禰寝南俣山本
主な根拠地:  薩摩国 東京市芝区高輪台町 東京都港区高輪
著名な人物:  山本権兵衛
凡例 / Category:日本の氏族
山本家（やまもとけ）は、桓武平氏と称する禰寝氏の庶流である武家・士族・華族だった日本の家。近世には薩摩藩主島津氏に仕えていたが、近代に第16代・第22代内閣総理大臣を務めた山本権兵衛海軍大将を出し、その勲功により華族の伯爵家に列せられた。
歴史 > 山本権兵衛まで

華族の伯爵となる山本権兵衛の山本家は、桓武平氏高望流の平重盛（小松内大臣）の子孫と称し、鎌倉時代以降大隅国禰寝南俣を領してきた禰寝氏の庶流の一つである。禰寝氏嫡流家の当主禰寝清治の五男清高が禰寝院山本のうち光松邊田皆尾を領したことから山本を称するようになったのに始まる。
初代清隆の玄孫の清景は1357年に畠山國久に属して救仁郷胡麻崎城の落城に貢献したという。
戦国時代の山本備前守の代に島津義弘に仕え、様々な戦争で功を挙げた。朝鮮出兵にも従軍している。この備前守以降、山本家は明治維新で皇室を主とするまで島津氏に仕え続けた。ただし権兵衛の生家の山本家は、本家ではなく、権兵衛の系譜上の曽祖父にあたる盛備が創設した分家である。盛備は薩摩藩から家禄36石を受け、庭奉行に任じられて役料27俵を与えられた。盛備の兄盛福の三男盛賢が盛備の養子に入って跡を継ぎ、祐筆を務めて役料48俵を与えられ、その後郡奉行も務めている。
その息子が権兵衛の父である盛珉（五百助）である。
歴史 > 山本権兵衛伯爵家

山本権兵衛は、盛珉の六男であった（嫡男ではなかったので、明治前期には山本家を継いだ兄の戸籍に入っていたが、明治24年（1891年）3月20日に至って分家して戸主となっている）。権兵衛は16歳にして戊辰戦争に従軍した後、明治初期に海軍兵学寮に入学し、明治7年（1874年）に卒業。ついでドイツ海軍に留学して帰国した後の明治10年（1877年）に海軍少尉に任官し、以降海軍軍人としてキャリアを積む。「天城」「高雄」「高千穂」各艦の艦長、海軍省主事、軍務局長，大本営参謀官などを歴任し、日清戦争の作戦指導にあたった。明治31年（1898年）の第2次山縣内閣に海軍大臣として入閣して以降明治39年（1906年）までの各内閣で海相に在任し続けた。この間の明治35年（1902年）2月に日英同盟の功により華族の男爵に列した。海軍拡張計画をすすめ、日露戦争の指導にあたり日本の勝利に貢献した。その功績で明治40年（1907年）9月に伯爵に陞爵した。大正政変後の大正2年（1913年）には立憲政友会と結んで組閣し、第1次山本内閣を成立させたが、翌3年のシーメンス事件により引責辞任。関東大震災直後の明治12年（1923年）にも再組閣したが、虎ノ門事件により引責辞任した。
権兵衛が昭和8年（1932年）12月8日に死去した後、昭和9年（1933年）1月15日に長男の清（明治16年12月17日生、昭和35年7月5日没）が爵位と家督を相続。彼の代の昭和前期に山田伯爵家の住居は東京市芝区高輪台町にあった。清の子清二（明治40年9月25日生、昭和23年3月30日没）は戦病死したので、その子衛（昭和13年12月4日生）が祖父清の後を継いだ。彼は石川島播磨重工業に勤務していた。彼の代の山本家の住居は東京都港区高輪にあるマンションにあった。
豊臣秀吉が登場する大衆文化作品一覧

豊臣秀吉が登場する大衆文化作品の一覧（とよとみひでよしがとうじょうするたいしゅうぶんかさくひんのいちらん）。主人公とするものはこちらを参照。
映画

殉教血史 日本二十六聖人（1931年、日活） - 演：實川延一郎
天兵童子 第一篇 波濤の若武者（1955年、東映） - 演：宇佐美淳也
天兵童子 第二篇 高松城の密使（1955年、東映） - 演：宇佐美淳也
天兵童子 完結篇 日の丸初陣（1955年、東映） - 演：宇佐美淳也
敵は本能寺にあり（1960年、松竹） - 演：河津清三郎
反逆児（1961年、東映） - 演：原健策
忍者秘帖 梟の城（1963年、東映） - 演：織田政雄
飛びだす冒険映画 赤影（1969年、東映） - 演：大辻伺郎
尻啖え孫市（1969年、大映） - 演：中村賀津雄
お吟さま（1978年、東宝） - 演：三船敏郎
忍者武芸帖 百地三太夫（1980年、東映） - 演：小池朝雄
千利休 本覺坊遺文（1989年、東宝） - 演：芦田伸介
利休（1989年、松竹） - 演：山﨑努
豪姫（1992年、松竹） - 演：笈田勝弘
梟の城 owl's castle（1999年、東宝） - 演：マコ・イワマツ
戦国自衛隊1549（2005年、東宝） - 演：中尾明慶
茶々 天涯の貴妃（2007年、東映） - 演：渡部篤郎
GOEMON（2009年、松竹） - 演：奥田瑛二
火天の城（2009年、東映） - 演：河本準一
ギャルバサラ -戦国時代は圏外です-（2011年、角川） - 演：前田健
のぼうの城（2012年、東宝） - 演：市村正親
利休にたずねよ（2013年、東映） - 演：大森南朋
サムライ・ロック（2015年、スターキャット） - 演：本田剛文
信長協奏曲（2016年、東宝） - 演：山田孝之
本能寺ホテル（2017年、東宝） - 演：永野宗典
花戦さ（2017年、東映） - 演：四代目市川猿之助
関ヶ原（2017年、東宝） - 演：滝藤賢一
映画刀剣乱舞-継承-（2019年、東宝） - 演：八嶋智人
ブレイブ-群青戦記-（2021年、東宝） - 演：池田純矢
レジェンド&バタフライ（2023年、東映） - 演：音尾琢真
もしも徳川家康が総理大臣になったら（2024年公開予定、東宝） - 演：竹中直人
テレビドラマ > 日本のテレビドラマ

太閤記（1965年) - 演：緒形拳
天と地と（1969年） - 演：浜田光夫
春の坂道（1971年） - 演：二代目中村芝鶴
国盗り物語（1973年） - 演：火野正平
黄金の日日（1978年） - 演：緒形拳
おんな太閤記（1981年） - 演：西田敏行
徳川家康（1983年） - 演：武田鉄矢
独眼竜政宗（1987年） - 演：勝新太郎
春日局（1989年） - 演：藤岡琢也
信長 KING OF ZIPANGU（1992年） - 演：仲村トオル
琉球の風（1993年） - 演：仲村トオル
秀吉（1996年） - 演：竹中直人
利家とまつ〜加賀百万石物語〜（2002年） - 演：香川照之
功名が辻（2006年） - 演：柄本明
天地人（2009年） - 演：笹野高史
江〜姫たちの戦国〜（2011年） - 演：岸谷五朗
軍師官兵衛（2014年） - 演：竹中直人
真田丸（2016年） - 演：小日向文世
麒麟がくる（2020年） - 演：佐々木蔵之介
どうする家康（2023年） - 演：ムロツヨシ
豊臣兄弟!（2026年） - 演：池松壮亮
真田太平記（1985年） - 演：長門裕之
加賀百万石〜母と子の戦国サバイバル（1999年） - 演：佐藤慶
大友宗麟〜心の王国を求めて（2004年） - 演：片岡鶴太郎
スマホシリーズ（2020年 - 2023年） - 演：和田正人
光秀のスマホ（2020年）
光秀のスマホ 歳末の陣（2020年）
信長のスマホ（2023年）
秀吉のスマホ（2023年）
仮面の忍者 赤影（1967年、関西テレビ） - 演：大辻伺郎
大坂城の女（1970年、関西テレビ） - 演：進藤英太郎
女人武蔵（1971年、関西テレビ） - 演：大村崑
関ヶ原（1981年、TBS） - 演：宇野重吉
女たちの大坂城（1983年、読売テレビ） - 演：三国連太郎
徳川家康（1988年、TBS） - 演：緒形拳
織田信長（1989年、TBS） - 演：黒崎輝
千利休 〜春を待つ雪間草のごとく〜（1990年、毎日放送） - 演：江守徹
武田信玄（1991年、TBS） - 演：柳沢慎吾
森蘭丸〜戦国を駆け抜けた若獅子〜（1993年、テレビ愛知） - 演：間寛平
織田信長（1994年、テレビ東京） - 演：三田村邦彦
愛と野望の独眼竜 伊達政宗（1995年、TBS） - 演：松方弘樹
家康が最も恐れた男 真田幸村（1998年、テレビ東京） - 演：中村嘉葎雄
けろりの道頓 秀吉と女を争った男（1999年、関西テレビ） - 演：伊東四朗
国盗り物語（2005年、テレビ東京） - 演：岡田義徳
信長の棺（2006年、テレビ朝日） - 演：二代目中村梅雀
敵は本能寺にあり（2007年、テレビ朝日） - 演：竹中直人
明智光秀〜神に愛されなかった男〜（2007年、フジテレビ） - 演：柳葉敏郎
徳川家康と三人の女（2008年、テレビ朝日） - 演：片岡鶴太郎
寧々〜おんな太閤記（2011年、テレビ東京） - 演：二代目市川亀治郎
戦国疾風伝 二人の軍師 秀吉に天下を獲らせた男たち（2011年、テレビ東京） - 演：西田敏行
臥竜の天〜伊達政宗 独眼竜と呼ばれた男〜（2012年、BS-TBS） - 演：津川雅彦
濃姫Ⅱ 戦国の女たち（2013年、テレビ朝日） - 演：えなりかずき
女信長（2013年、フジテレビ） - 演：伊勢谷友介
信長のシェフ Part1（2013年、テレビ朝日） - 演：ゴリ
信長のシェフ Part2（2014年、テレビ朝日） - 演：ゴリ
信長協奏曲（2014年、フジテレビ） - 演：山田孝之
信長燃ゆ（2016年、テレビ東京） - 演：北村有起哉
石川五右衛門（2016年、テレビ東京） - 演：國村隼
桶狭間 OKEHAZAMA〜織田信長 覇王の誕生〜（2021年、フジテレビ） - 演：中尾明慶
新・信長公記〜クラスメイトは戦国武将〜（2022年、日本テレビ） - 演：大西大吾、幼少期：小林郁大
テレビドラマ > 海外のテレビドラマ

不滅の李舜臣（2004年、KBS） - 演：イ・ヒョジョン
火の女神ジョンイ（2013年、MBC） - 演：アン・ソックァン
・壬辰倭乱1592（朝鮮語版）（2016年、KBS・CCTV） - 演：イ・ジョンヒョン→キム・ウンス
テレビアニメ

まんが日本絵巻（1977年、TBS） - 声：加藤和夫（第5回）、石田太郎（第23回）、稲垣昭三（第42回）、吉水慶（第43回）
まんが日本史（1983年、日本テレビ） - 声：辻三太郎、北村弘一
イナズマイレブンGO クロノ・ストーン（2012年、テレビ東京） - 声：古島清孝
ねこねこ日本史（2017年、NHK） - 声：真木駿一
舞台

NOBUNAGA〈信長〉-下天の夢-（2016年6月 - 9月） - 演：美弥るりか
刀剣乱舞 ジョ伝 三つら星刀語り（2017年12月） - 演：川下大洋
バットマン アーカム・ナイト

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ジャンル:  アクション
対応機種:  PlayStation 4 Xbox One（日本発売中止） PC
開発元:  ロックステディ・スタジオ
発売元:  ワーナー・ブラザース
シリーズ:  バットマン
人数:  1人
発売日:   2015年6月23日  2015年7月16日
対象年齢:  CERO：D（17才以上対象） ESRB：M（17歳以上） PEGI：18
ダウンロードコンテンツ:  あり
売上本数:   8万323本
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『バットマン アーカム・ナイト』（Batman: Arkham Knight）は、バットマンを題材としたオープンワールドゲーム。