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ジェームズ・マディソン
生涯 > アメリカ合衆国国務長官

→「ルイジアナ買収」を参照
ジェファーソン政権が面した大きな課題は、ほとんど常に交戦状態にあるイギリスとフランスという大帝国の間での通商だった。最初の偉大な勝利は1803年のルイジアナ買収だった。フランスのナポレオン・ボナパルトはミシシッピ川以西の広大な領域（フランス領ルイジアナ）を守ることは出来ないと認識し、そこをイギリスに渡さないことがフランスの利益に繋がると考えたときにこれがなった。マディソンとジェファーソン大統領は党の政策をひっくり返して買収工作に入り、議会の承認も勝ち取った。マディソンはイギリスとフランスの間で中立を保とうとしたが、同時に国際法の下でアメリカ合衆国の法的権利にも固執した。しかしロンドンもパリもそれに敬意を払わなかった。マディソンとジェファーソンはイギリスとフランスを罰するためにアメリカ商人が如何なる外国とも貿易することを禁じる通商禁止を行うことに決めた。この通商禁止法は外交政策としては失敗し、その代わりに外国貿易に頼っていた南部海岸地域に大きな苦難を強いることになった。
マディソンは国務長官である間に「マーベリー対マディソン事件」で最高裁判決に与した。これは連邦の上位裁判所での違憲審査制原理を肯定したものだった。
1808年の民主共和党議員総会で、マディソンは大統領選挙の候補者に選出され、ジェファーソン人気の威光に乗って容易に連邦党のチャールズ・コーツワース・ピンクニーを破って当選した。連邦議会はマディソンが就任した時に通商禁止法を撤廃した。
生涯 > 大統領職 > 合衆国銀行

→詳細は「第二合衆国銀行」を参照
第一合衆国銀行の公認期間20年間が、マディソン政権の2年目である1811年に切れることになっていた。マディソンは1791年にこの銀行の設立をとめられなかったので、その公認が切れるのを待っていた。財務長官のギャラティンはこの銀行を再認定することを望んでおり、1812年に米英戦争が勃発したときに、銀行なくして戦争の費用を賄うことの難しさを認識した。ギャラティンの後継者であるアレクサンダー・J・ダラスは1814年に銀行の再設立を提案したが、マディソンは1815年にこの法案を拒否した。しかし、1815年後半になってマディソンは新しい銀行設立を議会に求め、ジョン・カルフーンやヘンリー・クレイのようなより若く国家主義的な民主共和党員、さらには連邦党員のダニエル・ウェブスターに強く支持された。マディソンは1816年に第二合衆国銀行設立法案に署名して、ウィリアム・ジョーンズをその頭取に指名した。
生涯 > 大統領職 > 米英戦争

→詳細は「米英戦争」を参照
イギリスの侮辱は続いていた。特にイギリス海軍の艦船が武装していないアメリカの商船を捕まえ、イギリス海軍の任務に就かせることのできる水夫を全て強制徴募した。マディソンの抗議はイギリスから無視されたので、愛国者共和党員に西部と南部の世論を喚起させて戦争に導いた。いわゆる「タカ派」による主張はアメリカによるイギリス領カナダの侵略が容易であり、良い交渉材料になるというものだった。マディソンは当時の誰もが「マディソン氏の戦争」と呼ぶものに慎重に世論を盛り上げたが、陸軍、海軍、砦および州兵を作るだけの時間と金に余裕が無かった。マディソンは開戦について議会を説得した後、1812年アメリカ合衆国大統領選挙で対抗馬デウィット・クリントンに対して勝利して再選されたが、1808年の時よりも票差が詰まっていた。2006年に行われた歴史家による歴代大統領評価では、マディソンが戦争回避に失敗したことで大統領の犯した誤りの悪いほうから6番目に位置付けた歴史家もいた。
それに続く米英戦争の中で、イギリスとカナダ人および同盟ファースト・ネーション（インディアン）が多くの勝利を収めた。その中にはアメリカの将軍が戦わずして自軍より小さな部隊に降伏したデトロイト砦の占領や、マディソンがワシントンD.C.から逃亡し、イギリス軍からホワイトハウスに火をつけられる目にあったワシントン焼き討ちもあった。このワシントン焼き討ちはアメリカ軍がアッパー・カナダのヨーク（現在のトロント）に侵入したことの報復だった。アメリカ軍は2度市内を占領し、アッパー・カナダの議会議事堂を焼いていた。イギリスは西部のアメリカ・インディアンも武装させた。その中でもテカムセとその追随者が著名だが、テカムセはテムズの戦いで破れた。アメリカは五大湖地方でイギリスよりも早く艦隊を作り上げ、オリバー・ハザード・ペリーがイギリス艦隊を破って、イギリス軍による1814年のニューヨーク侵入を阻止した。大西洋上ではイギリス艦隊が海岸線全体を封鎖し、外国との貿易はおろか港間の国内交易も遮断した。ニューイングランドでの経済状況は大変厳しいものだったが、企業家が工場を建設し、それが間もなくアメリカにおける産業革命の基盤になった。
マディソンは大変な逆境に直面した。すなわち分裂した内閣、派閥争いをする党、抵抗する議会、妨害する知事達、さらには無能な将軍達であり、民兵たちは自州から外に出て戦うことを拒んだ。最も深刻だったのは一貫して大衆の支持を得られなかったことだった。カナダとは大量の密輸があったニューイングランドからは戦争への財政的支援や兵士の提供について拒絶があり、脱退の脅しもあった。しかし南部のアンドリュー・ジャクソンや西部のウィリアム・ハリソンは1813年までにインディアンによる大きな脅威を潰していた。
1814年にナポレオンの敗北が明白になった後で、戦争への疲弊感から終戦につながっていった。イギリスもアメリカも戦争継続に疲れており、戦争の大義は忘れられ、インディアン問題は時の経過と共に解決され、停戦する時期が来ていた。しかし、ニューイングランドの連邦党員は連邦からの脱退を議論した敗北主義的ハートフォード会議を開いていた。1815年のガン条約で戦争が終わった。両国共に戦争前の状態に戻すことに同意したので、領地の獲得は無かった。アンドリュー・ジャクソンがイギリス正規軍を破ったニューオーリンズの戦いは条約が署名された15日後だが、その報せがニューオーリンズまで届く前に起こった。
生涯 > 大統領職 > 戦後

国内からは「無用な戦争」だったという批判もあったが、この戦争の間にイギリス製品の流入がとだえたことによるイギリス経済からのアメリカの自立を促し、国民のイギリスからの文化的・精神的独立を果たしたといえる。和平が最終的になって、アメリカ合衆国はイギリスから確固とした独立を確保したという感覚に覆われた。連邦党は崩壊し、最後は政界から消えて、好感情の時代が現出すると共に、政治的論戦は確かに続いたものの政治的恐怖や脅威は低いものになった。
マディソンはハミルトン支持者の国営銀行、関税に基づく効果的税収制度、常備の職業的軍隊と強い海軍の必要性を認めたが、財務長官アルバート・ギャラティンの提唱する内国改良には一定の線を引いた。マディソンは大統領職から身を引く前の仕事として、道路、橋および運河を含む「内国改良」法案を、州の権限という考え方を元に拒否した。
この法案を考えるに...私はこの法案をアメリカ合衆国憲法に合致させるには克服できない難しさがあるという感覚に捉われている。...憲法では...議会に与えられた立法権は具体的であり、この法案によって行使される権限は憲法に列挙される権限の中には入っていない。
マディソンは議会の見解である課税と歳出条項の一般の福祉規定がこの法案を正当化するというものを拒否し、次のように言った。
憲法のそのような見解は、議会に属すると理解される定義され制限された権限の代わりに一般的な立法権限を与えることになる。「共同の防衛と一般の福祉」という言葉はあらゆる対象を包含し、立法の信託という視野の中で行動することである。
マディソンは「我々の拡張された連邦の様々な場所を密接に束ねる」ことになる道路と運河への連邦政府支援を含め、「国家権力の下で実行されるべき最良のこと」と考えられる様々な手段を推奨した。
生涯 > 大統領職 > 国際関係

第二次バーバリ戦争は、地中海における海賊国に貢物を贈るという習慣を決定的に終わらせ、その地域における海賊の時代の終焉を始めさせることになった。
生涯 > 内閣

| 職名 | 氏名 | 任期 |
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| 大統領 | ジェームズ・マディソン | 1809年 - 1817年 |
| 副大統領  | ジョージ・クリントン | 1809年 - 1812年 |
| 副大統領  | エルブリッジ・ゲリー | 1813年 - 1814年 |
| 国務長官 | ロバート・スミス | 1809年 - 1811年 |
| 国務長官 | ジェームズ・モンロー | 1811年 - 1814年 |
| 財務長官 | アルバート・ギャラティン | 1809年 - 1814年 |
| 財務長官 | ジョージ・キャンベル | 1814年 |
| 財務長官 | アレクサンダー・ダラス | 1814年 - 1816年 |
| 財務長官 | ウィリアム・クロウフォード | 1816年 - 1817年 |
| 陸軍長官 | ウィリアム・ユースティス | 1809年 - 1812年 |
| 陸軍長官 | ジョン・アームストロング | 1813年 |
| 陸軍長官 | ジェームズ・モンロー | 1814年 - 1815年 |
| 陸軍長官 | ウィリアム・クロウフォード | 1815年 - 1816年 |
| 司法長官 | シーザー・オーガスタス・ロドニー | 1809年 - 1811年 |
| 司法長官 | ウィリアム・ピンクニー | 1811年 - 1814年 |
| 司法長官 | リチャード・ラッシュ | 1814年 - 1817年 |
| 郵政長官 | ギデオン・グレンジャー | 1809年 - 1814年 |
| 郵政長官 | リターン・ジョナサン・メグズ | 1814年 - 1817年 |
| 海軍長官 | ポール・ハミルトン | 1809年 - 1813年 |
| 海軍長官 | ウィリアム・ジョーンズ | 1813年 - 1814年 |
| 海軍長官 | ベンジャミン・ウィリアムズ・クラウニンシールド | 1815年 - 1817年 |
生涯 > 内閣 > 指名した最高裁判所判事

ガブリエル・デュバル - 1811年
ジョセフ・ストーリー - 1812年
生涯 > 内閣 > その他の裁判官

マディソンはその他11人の裁判官を指名した。このうち2人はワシントンD.C.地区巡回裁判所の判事であり、9人は様々な地区裁判所の判事だった。このうち1人は同じ裁判所の異なる職責に2度指名された。
生涯 > 内閣 > 合衆国への加盟を認めた州

ルイジアナ州 –  1812年4月30日
インディアナ州 –  1816年12月11日
生涯 > その後の人生

マディソンは1817年に大統領を辞めると、バージニアにある自分ののタバコ・プランテーション、モントペリエに隠棲した。そこはジェファーソンのモンティチェロからそれほど離れていなかった。マディソンは64歳になっていた。妻のドリーは49歳であり、遂に二人でパリへ旅するチャンスが訪れたと考えた。ワシントンやジェファーソンと同様にマディソンは大統領になった時よりも辞めたときの方が貧乏になっていた。これはそのプランテーションが少しずつ財政的破綻に向かっていたためだった。歴史家の中にはマディソンの累積する負債がその憲法制定会議でのノート、すなわち彼が所有する公式記録を生きている間に出版することを拒んだ主要理由の一つと推量する者がいる。「かれはそのノートの価値を知っており、そのプランテーションが失敗したときにドリーが使えるよう、その資産に金をもたらしてくれることを望んだ。すなわち彼はそのノートが宝石である文書の販売で数十万ドルを期待していた。」マディソンの財政的トラブルと精神と肉体の健康の悪化が彼を消耗させ続けることになった。
後年、マディソンはその遺産について極度に関心を抱くようになった。所有している手紙などの文書の修正に乗り出し、日付を変え、言葉や文を付加、削除し、その性格を変えた。70歳後半に達する時までに、この「加工」は執念に変わった。このことはジェファーソンに宛てたラファイエットを批判する手紙を編集したことで見ることができる。マディソンは元々の文章を消しただけでなく、ジェファーソンの筆跡を真似することまでやった。マディソンの心の中では、このことが自身を明らかにすることを意味し、歴史と彼自身に対してその行動を正当化することだった可能性がある。
彼の生涯の最後の6年間、彼を飲み込む怖れのあった個人の金銭的トラブルの中で...時には心理的動揺が肉体的破壊を促した。1831年と1832年の大部分は沈黙しないまでも寝たきりになった...文字通り心労で病気になり、その仲間の市民たちに自分を理解させられないことを気に病み始めた。
ジェファーソンの死後の1826年、マディソンはジェファーソンの後を継いでバージニア大学の第2牧師（学長）になった。これが最後の役職になった。マディソンの死ぬ1836年まで10年間、学長の地位に留まった。
1829年、78歳のとき、マディソンはバージニア州憲法を改訂するためのリッチモンド憲法会議で代議員に選ばれた。これはマディソンの立法者としておよび憲法起草者として最後の登場場面だった。この会議で最重要な問題は議員の議席配分だった。州憲法では議席配分を人口で選挙区に割り振っているが、選挙権の無い奴隷を含めた人口で計算しているために、州西部の地域は割り振りが足りないという不平を持っていた。州西部の者はほとんど奴隷を所有しておらず、東部の農園主は多くの奴隷を持っていたために東部の白人は西部の白人よりも票の重みが大きかった。マディソンはその全盛期に「偉大な立法者」として知られており、アメリカ合衆国憲法で使われているような奴隷人口の4分の3を勘定に入れるという妥協案を持ち出そうとしたが、うまく行かなかった。最終的に東部の農園主が勝った。奴隷人口はその主人の地区人口に参入され続けることになった。マディソンはバージニア人がもっと公平にこの問題を解決できなかったことに心を砕かれた。「1829年の会議は、絶望とまでは行かなくとも、マディソンを自己欺瞞の崖っぷちまで着実に追い込んだ。奴隷制の難問が彼を苛んだ。」彼の健康状態はこのとき相当に悪化していたが、連邦議会や軍隊に牧師を指名することに反対する随筆など政治的課題に関する幾つかのメモを作成することができた。この課題は宗教を排除できたが政治的な調和を生まなかったからだった。
マディソンは1836年まで生き、次第にアメリカの政治機構の新しい指導者達から無視されるようになっていた。この年の6月28日、建国の父の最後の生き残りとしてモントピリアで死んだ。モントピリアにあるマディソン家墓地に埋葬されている。マディソンの使用人を長年務めたポール・ジェニングス（英語版）は「ろうそくの火が消えるように静かに呼吸を停止した」と死の状況を説明した。また、ドリー夫人は最愛の夫の死が「取り返しの付かない損失」であったとして親しい友人に苦しみを打ち明けている
。
LIFE誌が1999年に選んだ「この1000年で最も重要な功績を残した世界の人物100人（うちアメリカ人と分類されたのは22人）」に選ばれている。
遺産

歴史家のゲーリー・ウィルズは次のように記した。
我々の称賛するマディソンの功績は完全な一貫性の上にはなく、その大統領職にある以上のものである。彼には他の美徳がある...農園主として憲法の守護者として彼と対等な者はいなかった...大統領としてのマディソンの功績で最良のものは憲法を守るための執心だった...誰もこの国のためにあらゆることをできなかった。ワシントンも例外ではない。マディソンは最大以上のことをなし、他の者よりもより良く幾つかのことをなした。それで全く十分だった。
多くの郡、幾つかの町と都市、教育施設、山脈および川がマディソンに因んで名付けられている。
マディソン郡 - アメリカ合衆国で21のマディソン郡がある。
都市、例えばウィスコンシン州の州都マディソン
ジェームズ・マディソン・カレッジ、ミシガン州立大学の社会政策と国際関係の専修カレッジ
ジェームズ・マディソン大学、バージニア州ハリソンバーグにある、その運動競技チームはジェームズ・マディソン・デュークスと呼ばれる。
ジェームズ・マディソン・インスティチュート、フロリダ州の州都タラハシーにある、憲法制定への貢献を称えて名付けられた。
マディソン山脈、アイダホ州、1805年にモンタナを通って旅したルイス・クラーク探検隊のメリウェザー・ルイスによって、当時国務長官だったマディソンに因んで名付けられた。
マディソン川、モンタナ州南西部、1805年にルイス・クラーク探検隊によって名付けられた。
マディソン山、ニューハンプシャー州ホワイト山地のプレジデンシャル山脈にある。
アメリカ海軍では、原子力潜水艦USSジェームズ・マディソンと3隻のUSSマディソンと名付けられた艦船があった。
マディソンの肖像画はアメリカ合衆国5000ドル紙幣に使われた。
遺産 > マディソン・スクエア・ガーデンとマディソン自転車競技

マディソンの死後3年経って、当時ニューヨーク市北端の出発点だった場所にロッジが建てられ、近年亡くなった第4代大統領に因んでマディソン・コテージと名付けられた。マディソン・コテージのあった場所は市の歴史を通じて重要な交差点となり、その解体後に公園となってマディソン・スクエアと名付けられ、今日も残っている。マディソン・スクエアは続いてマディソン街やマディソン・スクエア・ガーデンの名前を生んだ。マディソン・スクエア・ガーデンは最初にできた場所の名前を採ったものである。マディソン・スクエア・ガーデンは著名な自転車レース会場であり、その競技場に因んで名付けられた自転車トラック競技に人気を呼んだ。マディソン競技は今日でもオリンピックの競技種目となっている。
夫人のドリー・マディソン。彼女の晩年にレセプションに出席したマーティン・ヴァン・ビューレン大統領は「アメリカ史上随一の輝かしいホステスである」と驚嘆した
ジェイムズ・マディソンの版画、1809年から1817年の間で制作
ジェームズ・マディソン、1821年ごろ
82歳のマディソン
マディソン蔵書の競売広告、1854年
大統領1ドル銀貨のマディソン
マディソンの肖像画が描かれた5000ドル紙幣
ニューヨーク市マディソン・スクエアの5番街ホテルのある場所にあった「マディソン・コテージ」、1852年
ジャージー・ポンド

| ジャージー・ポンド |
| --- | --- |
1851年のシリング硬貨
ISO 4217コード: JEP
Treasury: Treasury and Resources Department, States of Jersey  (website)
使用 国・地域:  ジャージー島 (alongside pound sterling)
インフレ率: 5.3%
 情報源: The World Factbook, 2004
固定レート: pound sterling at par
補助単位: 
 1/100: ペニー
通貨記号: £
 ペニー: p
複数形:  
 ペニー: pence
硬貨: 
 広く流通: 1p, 2p, 5p, 10p, 20p, 50p, £1, £2
紙幣: 
 広く流通: £1, £5, £10, £20, £50
 流通は稀: £100
 ↑  Unofficial. 
ジャージー・ポンド（Jersey pound）は、イギリス王室属領であるジャージー島の通貨。イギリス・ポンドと等価であり、ジャージー島内ではイギリス・ポンドを使用することができるが、ジャージー島以外でジャージー・ポンドを使用することはできない。ジャージー島政府が発行する。
紙幣・硬貨

硬貨は1, 2, 5, 10, 20, 50ペンスと1, 2ポンドが、紙幣は1, 5, 10, 20, 50 ポンドが発行されている。
はまかぜ (列車)

| はまかぜ |
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 余部橋梁を通過するキハ189系「はまかぜ」 （2011年8月12日）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  大阪府・兵庫県・鳥取県
前身:  急行「但馬」
運行開始:  1972年3月15日
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  大阪駅
停車地点数:  21（大阪駅 - 鳥取駅間）
終点:  豊岡駅・城崎温泉駅・香住駅・鳥取駅
営業距離:  264.9 km（大阪駅 - 鳥取駅間）
平均所要時間:  259分（大阪駅 - 鳥取駅間）
運行間隔:  3往復
列車番号:  号数+D
車内サービス
クラス:  普通車
座席:  全車指定席
展望:  日本海
技術
車両:  キハ189系気動車（吹田総合車両所京都支所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（大阪駅 - 寺前駅、和田山駅 - 城崎温泉駅間） 非電化（寺前駅 - 和田山駅、城崎温泉駅 - 鳥取駅間）
最高速度:  130 km/h
線路所有者:  西日本旅客鉄道株式会社
ルート番号:  （大阪駅 - 姫路駅間） （姫路駅 - 和田山駅間） （和田山駅 - 城崎温泉駅間） （城崎温駅泉 - 鳥取駅間）
テンプレートを表示
はまかぜは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 豊岡駅・城崎温泉駅・香住駅・鳥取駅間を東海道本線・山陽本線（JR神戸線）・播但線・山陰本線経由で運転している特別急行列車。北近畿ビッグXネットワークを形成する列車のひとつでもある。
播但線経由で運転されていた優等列車の沿革についてもここで記述する。
概要

主に兵庫県の但馬地方と県南部の姫路市、神戸市や大阪市を結ぶ役割を持つ列車のひとつ。
福知山線経由の特急「まつかぜ」の補完列車および、姫路駅での新幹線連絡も兼ねて1972年（昭和47年）に新大阪駅・大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間を播但線経由で運転を開始した。
大阪 - 鳥取間の輸送は主に智頭急行線経由の特急「スーパーはくと」が担い、大阪 - 城崎温泉間の輸送は福知山線経由の特急「こうのとり」とも競合しているため、乗客流動は大阪駅からの利用よりも神戸・播磨地域（三ノ宮駅以西）から浜坂駅までの利用が多い傾向にあり、実質的に兵庫県内のみの輸送に特化した列車となっている。
なお本列車以前に、房総地区の臨時列車で「浜風」という列車が設定されていたことがある。
概要 > 列車名の由来

列車名は1955年（昭和30年）に国の天然記念物に指定され、日本最大級の砂丘でもある鳥取砂丘に吹き付ける「浜風」から採られた。
運行概況

2024年（令和6年）3月16日現在、大阪駅 - 鳥取駅間に1往復（下り1号、上り4号）、大阪駅 - 香住駅間に1往復（下り3号、上り6号）、大阪駅 - 豊岡駅間に下り1本（5号）、大阪駅 - 城崎温泉駅間に上り1本（2号）が設定されている。
多客期には大阪駅 - 浜坂駅間に臨時列車としてさらに1往復設定されることがある。カニのシーズンには、同区間で「かにカニはまかぜ」も運転される。
キハ189系の投入と並行し、プラットホーム・信号機器など地上設備の整備事業が沿線自治体の負担で行われていたが、地上設備の改良工事の一部が完了したことにより、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正からスピードアップを行い、所要時間が最大15分短縮された。
全列車が姫路駅でスイッチバックを行う。
列車番号は号数+Dで、大阪駅発が下り列車として奇数の番号を使用しており、列車番号は全区間で同じである。1968年（昭和43年）10月1日から2016年（平成26年）3月25日までの間、気動車列車で 1D の列車番号を付与される列車は、「はまかぜ」1号が唯一であった。3・6号の延長区間（香住駅 - 浜坂駅間）は8000番台の列車番号を付与し、3号が8003D、6号が8006Dとなっている。臨時列車の88・89号は9000番台の列車番号を付与し、88号が9088D、89号が9089Dとなっている。2023年（令和5年）12月29日 - 31日、2024年（令和6年）1月2日・3日は91号が9091D、92号が9092Dとして運転された。「かにカニはまかぜ」は下りが8091D、上りが8092Dとなっている。
運行概況 > 停車駅

大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 -（西明石駅）-（加古川駅）- 姫路駅 - 福崎駅 - 寺前駅 - 生野駅 -（竹田駅）- 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅 - 竹野駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 岩美駅 - 鳥取駅
（）：一部の列車が停車
多客期には下り1号と上り6号が加古川駅・佐津駅に臨時停車することがある。
平日に限り、上り6号は大阪駅到着後、「らくラクびわこ」4号（草津行き）となるが、車内点検と清掃を行うため一度ドアは閉められる（「はまかぜ」から「らくラクびわこ」へ引き続き乗車する場合も一度降車する必要がある）。[要出典]
●：停車
─・←・→：通過（矢印は運転方向）
| 運行本数 | 号数 | 東海道本線> 大阪駅 | 東海道本線> 三ノ宮駅 | 東海道本線> 神戸駅 | 山陽本線> 神戸駅 | 山陽本線> 明石駅 | 山陽本線> 西明石駅 | 山陽本線> 加古川駅 | 山陽本線> 姫路駅 | 播但線> 姫路駅 | 播但線> 福崎駅 | 播但線> 寺前駅 | 播但線> 生野駅 | 播但線> 竹田駅 | 播但線> 和田山駅 | 山陰本線> 和田山駅 | 山陰本線> 八鹿駅 | 山陰本線> 江原駅 | 山陰本線> 豊岡駅 | 山陰本線> 城崎温泉駅 | 山陰本線> 竹野駅 | 山陰本線> 香住駅 | 山陰本線> 浜坂駅 | 山陰本線> 岩美駅 | 山陰本線> 鳥取駅 |
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| 下り1本 上り1本 | 1号 4号 | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 上り1本 | 2号 | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |
| 下り1本 上り1本 | 3号 6号 | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |
| 下り1本 | 5号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |
| 停車本数 | 下り | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 停車本数 | 上り | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 0 | 0 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
運行概況 > 使用車両・編成

2010年（平成22年）11月7日から、吹田総合車両所京都支所に所属するキハ189系気動車が使用されている。グリーン車はなく、普通車のみの3両編成での運転を基本とし、多客時には2編成を連結した6両で運転される。かつては自由席も設定されていたが、2021年（令和3年）3月13日より全車指定席となった。
運転を開始した1972年（昭和47年）から1982年（昭和57年）まではキハ80系気動車が使用され、1975年（昭和50年）までは倉吉駅発着列車には食堂車（キシ80形）も連結されていた。1982年（昭和57年）からは、キハ181系気動車が使用されていたが、長期使用により老朽化が進み、2010年（平成22年）11月6日を最後に、キハ189系に置き換えられた。これによりキハ181系気動車による定期運用は消滅した。
キハ80系「はまかぜ」
（1982年 鳥取駅）
余部橋梁を渡るキハ181系「はまかぜ」
（2006年3月7日）
キハ189系「はまかぜ」
（2023年12月28日）
臨時列車

下記に詳述するほか、客車を用いた急行「味めぐり浜坂」「味めぐり但馬カニスキ」も1998年（平成10年）度まで運転されていた。また、シュプール号（「シュプール神鍋・鉢伏」）やマリン列車として「但馬ビーチ」「マリンはまかぜ」（大阪駅 - 鳥取駅間）も運転されていたことがあった。
臨時列車 > かにカニはまかぜ

カニのシーズンを迎える11月から3月にかけて、JR西日本から発売されている駅長おすすめ駅プラン「かにカニ日帰りエクスプレス」期間中は、特急列車の利用が多く見込まれるため、1999年（平成11年）から期間中の土曜・休日を中心に定期列車の補充として「かにカニはまかぜ」が大阪駅 - 浜坂駅（2009年（平成21年）度までは香住駅）間で1往復運転されている。当初は展望室があるエーデル車両（キハ65形気動車）を使用し、2000年（平成12年）からキハ181系が使用されていたが、キハ181系による運転は2010年（平成22年）12月23日で終了し、2011年1月からはキハ189系で運転されている。「かにカニエクスプレス」では現在でも唯一運転されている列車である。
2010年（平成22年）度から運転区間が浜坂駅まで延長された。以前から地元から延長の要望があったものの、余部橋りょうで強風による運行規制が頻発していたため、「安定的に運行できない」との理由で実現していなかったが、2010年（平成22年）8月に余部橋りょうがコンクリート製の新橋に架け替えられたことにより解消し、浜坂駅まで延長運行が行われるようになった。
停車駅は基本的に浜坂駅発着の「はまかぜ」と同じで、「はまかぜ」が冬季のみ臨時停車する加古川駅・佐津駅にも停車する。代わりに生野駅・八鹿駅・江原駅は上下とも停車せず通過するため注意が必要である。なお2008年（平成20年）度までは「かにカニはまかぜ」に限り上下ともに尼崎駅にも停車していた。
2025年（令和7年）1月6日 - 3月14日までの木曜日を除いて、「かにカニはまかぜ」の増結車両として「はなあかり」が運行される。
1 - 3号車が「はなあかり」車両、4 - 6号車は一般車両（全車普通車指定席）で運行されるが、3号車と4号車の間は通り抜け不可となる。
→詳細は「はなあかり § 2025年（令和7年）冬」を参照
臨時列車 > かにカニ但馬

「カニスキ号」として運転されていた列車を1991年（平成3年）度から名称が変更され、急行「味めぐり但馬」として運転を開始、1999年（平成11年）度から2004年（平成16年）度まで「かにカニ但馬」として、大阪駅 - 浜坂駅間で運転されていた。使用車両は、1999年（平成11年）度は14系200番台客車（リゾート&シュプール車両、展望室付き）、2000年（平成12年）度はキハ58形が充当された。2002年（平成14年）度からは特急列車化された。
乗車制度の特例

営業上の特例として大阪駅・尼崎駅 - 和田山駅間を途中下車しなければ播但線経由で乗車しても、福知山線経由の運賃・料金が適用される列車特定区間が適用される。
これは、もともと「はまかぜ」・「但馬」が「まつかぜ」・「だいせん」・「丹波」の補完目的で設定されたことに由来している。1986年（昭和61年）11月1日に「まつかぜ」などが廃止され、「北近畿」→「こうのとり」に移行してからは、制度本来の主旨とは異なるものの、ほかの大阪・神戸と但馬地方・鳥取県東部の直通特急列車が1989年（平成元年）3月11日の「エーデル鳥取」設定までいったん失われたことへの救済という性格を持つことになった（和田山駅 - 城崎温泉駅間に限れば、対大阪で福知山線経由の列車と当列車の両方を引き続き利用でき、また、1989年（平成元年）3月10日まで大阪駅 - 鳥取駅間で姫新線・因美線経由の急行「みささ」が利用できた）。
しかし1994年（平成6年）12月3日、智頭急行線が開業して「はくと」「スーパーはくと」が運行を開始すると、阪神地方と鳥取県の東部との間の往来はもっぱらそちらに移り、当該区間の旅客への便宜という意義は本制度からはほぼ失われた。ただし、但馬地方（特に城崎温泉駅以西）と大阪方面の往来客にとっては本制度はいまだ有用である。
播但線優等列車沿革 > 概説 > 但馬

兵庫県の南部（大阪湾側）の神戸市と、北部日本海側の豊岡市を結ぶ快速列車として1952年（昭和27年）に運転を開始した。京都駅や大阪駅から北近畿方面に準急列車が運転されるようになると、1960年（昭和35年）に準急列車化された。「但馬」は準急化にあわせて蒸気機関車牽引の客車から気動車の運転に変わり、神戸駅 - 豊岡駅間では2時間台で結ぶようになった。1965年（昭和40年）に同一経路で運転されていた準急「ゆあみ」を統合することにより、1966年（昭和41年）には4往復で運転されるようになった。この本数のまま、1966年（昭和41年）に急行列車化されるが、1972年（昭和47年）に特急「はまかぜ」の運転開始にあわせて、2往復にグリーン車が連結されるようになるが、一部列車の一部区間で普通列車として運転されるようになったり、大阪駅 - 姫路駅間では姫新線に直通する急行「みまさか」と併結される列車も登場するようになった。
利用客の減少や山陽本線内での新快速の増発などによって1989年（平成元年）3月11日には姫路駅 - 豊岡駅・鳥取駅間の運転に短縮され（この時にグリーン車の連結は取り止め）、1996年（平成8年）3月15日に廃止された。
播但線優等列車沿革 > 概説 > ゆあみ

城崎温泉への観光客輸送列車として1953年（昭和28年）に大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間で快速列車として運転を開始し、阪神間からの利用が便利であることから大好評であった。1958年（昭和33年）に準急列車化されるも、「たじま」と同一経路であることから1965年（昭和40年）に「但馬」に統合されて廃止された。1971年（昭和46年）には大阪駅 - 鳥取駅間（播但線経由）で臨時特急が運転された際には「ゆあみ」の列車名で運転された。「はまかぜ」の運転開始前の慣らし運転的意味あいも兼ねていたとされる。
列車名は、「入浴」の雅語的な表現が由来となっている。
播但線優等列車沿革 > 沿革 > 「はまかぜ」の運転開始まで

1952年（昭和27年）：大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間（播但線経由）で臨時列車として快速「たじま」が運転開始。
1953年（昭和28年）3月15日：大阪駅 - 城崎駅間（播但線経由）で臨時快速「ゆあみ」が運転開始。週末運転で下りは土曜日、上りは日曜日に運転されていた。
1956年（昭和31年）
9月1日：「たじま」が定期列車になる。
11月19日：「たじま」の大阪行きが香住発に変更。
1958年（昭和33年）10月1日：「たじま」の運転区間が大阪駅 - 浜坂駅間に変更。快速「ゆあみ」が準急列車になる。
1960年（昭和35年）10月1日：「たじま」が準急列車になり、運転区間が大阪駅 - 鳥取駅間に変更される。
1961年（昭和36年）10月1日：「たじま」が名称を漢字書きの「但馬」に変更。
1962年（昭和37年）3月1日：姫路駅 - 浜坂駅間で「但馬」が1往復増発され、「但馬」は2往復になる。
1965年（昭和40年）10月1日：「ゆあみ」が「但馬」に編入されて廃止。「但馬」は1往復増発され、4往復になる。
1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の変更により「但馬」が急行列車になる。
1971年（昭和46年）10月9日：キハ80系を使用し、臨時特急「ゆあみ」が秋季、「はくぎん」が冬季のそれぞれ週末に運転され、臨時ながら初めて播但線で特急列車運転。
播但線優等列車沿革 > 沿革 > 「はまかぜ」の誕生

1972年（昭和47年）3月15日：新大阪駅・大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間（播但線経由）で特急「はまかぜ 」2往復が運転開始。
「はまかぜ」の播但線区間は両端の姫路駅と和田山駅以外無停車で、大阪・神戸・姫路 - 但馬地方・鳥取県の輸送を担当する一方、播但線内の需要は急行「但馬」が担当していた。
停車駅：新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 明石駅 - 姫路駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅
1975年（昭和50年）3月10日：「はまかぜ」の倉吉駅発着列車が米子駅発着に変更。（「おき」とキハ80系を共通運用するため）食堂車の連結を廃止。
1976年（昭和51年）10月1日：「はまかぜ」の米子駅発着列車を再び倉吉駅発着に変更。（「つばさ」電車化で余剰になったキハ181系を「おき」で運用させるため）
1982年（昭和57年）7月1日：「やくも」の電車化によって余剰になったキハ181系が運用を開始。
1985年（昭和60年）3月14日：「はまかぜ」の全列車が鳥取駅発着になる。
1986年（昭和61年）11月1日：福知山線電化によるダイヤ改正のため、次のように変更される。
「はまかぜ」1往復が再び倉吉駅発着になる。
浜村駅の特急停車が復活。
「まつかぜ」の運転を終了させる代替として、大阪駅 - 浜坂駅間（下りは豊岡駅から普通列車）運転の「但馬」1往復の格上げも兼ね、米子駅発着列車を1往復運行開始（米子駅発着は1976年9月以来の設定）して「はまかぜ」は3往復となり、鳥取駅・米子駅発着がそれぞれ1往復となる。大阪駅 - 姫路駅間で120 km/h運転を開始し、スピードアップが図られる。
昼行急行「だいせん」の廃止に伴い、岩美駅・松崎駅・浦安駅・赤碕駅が停車駅に追加。
「但馬」は大阪駅 - 豊岡駅間と姫路駅 - 浜坂駅間の2往復になる。
1991年（平成3年）夏季：海水浴列車として、快速「マリン但馬」が大阪駅 - 鳥取駅間で運転。客車にはサロンカーなにわ、電化区間（大阪駅 - 姫路駅間）での機関車にはEF58 150が使用された。
1993年（平成5年）3月18日：「はまかぜ」の全列車が大阪駅発着になる。
1994年（平成6年）12月3日：智頭急行線の開業により特急「スーパーはくと」・「はくと」が運転を開始し、「はまかぜ」の運転区間・本数は大阪駅 - 浜坂駅・鳥取駅間のそれぞれ1往復になって、阪神 - 兵庫県北西部間の直通に特化した列車になる。
1995年（平成7年）1月17日 - 3月31日：阪神・淡路大震災の影響により全列車が運休となった。
播但線優等列車沿革 > 沿革 > 北近畿ビッグXネットワーク構築後

1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正により、次のように変更。
急行「但馬」（2往復）が廃止。このうち1往復は運転区間を大阪駅 - 城崎駅間に変更し特急「はまかぜ」3・4号に編入。この列車に関しては多客期に限り香住駅まで延長することとなる。また、大阪駅乗り入れの臨時「但馬」81・82号も「はまかぜ」81・82号として特急列車化された。
その結果「はまかぜ」が再度3往復になるとともに、播但線内の福崎駅・寺前駅が停車駅に追加された。特急料金も大阪駅 - 浜坂駅に関しては急行廃止の代替として割安なB特急料金が新たに導入されることになった。
1998年（平成10年）3月14日：生野駅が停車駅になる。
1999年（平成11年）3月13日：多客期に限り香住駅発着だった列車が通年香住駅発着となり、この列車に関しては多客期には浜坂駅まで延長することとなる。
2000年（平成12年）3月11日：神戸駅が停車駅になる。
2005年（平成17年）4月26日：JR福知山線脱線事故の影響で新大阪駅 - 福知山駅間の特急列車が運休となり、振替輸送が必要となったため新大阪駅 - 香住駅間で臨時列車1往復（88・89号）を6月18日まで運行。
2006年（平成18年）10月21日：香美町の「余部鉄橋メモリアル事業」にあわせ、姫路駅 - 浜坂駅間で急行「あまるべ」を運転。
2009年（平成21年）6月1日：全車両禁煙になる。
播但線優等列車沿革 > 沿革 > 2010年代以降の動向

2010年（平成22年）
11月6日：キハ181系による「はまかぜ」の運用が終了。
11月7日：新型車両のキハ189系が運転開始。
12月23日：臨時列車としてのキハ181系による「かにカニはまかぜ」の運用が終了。
2011年（平成23年） 2月28日：車内販売の営業が廃止。
2016年（平成28年）3月26日：下り1号と上り4号が竹田駅に通年停車を開始。
2019年（平成31年）3月16日：5号が西明石駅・加古川駅に停車。
2021年（令和3年）3月13日：全列車が全席指定席になる。
2023年（令和5年）3月16日：2号が城崎温泉始発、5号が豊岡止まりに見直された。代わりに朝の1号が鳥取行きになり、昼に4号が折り返し列車で設定される。
2025年（令和7年）1月6日 - 3月14日（予定）：木曜日を除き、「かにカニはまかぜ」に観光列車「はなあかり」を増結。
「かにカニはまかぜ」
（2010年1月17日 竹田駅 - 和田山駅間）
グッドバイ、バッドマガジンズ

| グッドバイ、バッドマガジンズ |
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監督:  横山翔一
脚本:  横山翔一 山本健介 宮嶋信光
出演者:  杏花 ヤマダユウスケ 架乃ゆら 西洋亮 山岸拓生 菊池豪 岩井七世 春日井静奈 カトウシンスケ グレート義太夫
音楽:  伊藤資隆 Makoto Okazaki 岸弘二 尾飛良幸 仁科亜弓
主題歌:  「パレード」ナギサワカリン
撮影:  佐藤直紀
編集:  小笠原風
制作会社:  ふくよか舎
製作会社:  ピークサイド
配給:  日活
公開:   2022年10月28日
上映時間:  102分
製作国:   日本
興行収入:  1000万円
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『グッドバイ、バッドマガジンズ』（英: Goodbye, Bad Magazines）は2022年10月28日公開の日本映画である。監督・脚本は横山翔一。主演は杏花。
概略

2010年代にコンビニエンスストアで販売された男性向け成人雑誌の編集者たちを描いた作品。
この時期の成人雑誌はDVDを付けることが当たり前となっており、その分誌面部分が目減り。モノクロの独自記事すら営業から取材費抑制のため削るよう指摘され、本誌の写真もAVメーカーからの提供を受けたもので、編集部独自の撮影はほぼゼロ。つまり編集部員はエロを扱いながらも（雑誌記事に登場する）生身の裸と接する機会がゼロという悲哀、また営業とのせめぎあいなども描いている。
この手の一般的な映画は黄金時代を描き、凋落を描くものの、本作では上昇気流に乗るような世界観は描かれず、凋落する中で自分を見つけていく様を描く。黄金期を描かなかったのは横山が全く体感しておらず、遠い昔のことだと思ったからだとしている。
自主製作形式で制作が開始され、完成後に配給元となる日活を巡り合った。このためどこにも忖度のないシナリオや演出方法ができたという。
劇中の編集部はスタジオセットであるが、大洋図書の『実話ナックルズ』編集部が参考にされている。
2022年10月28日より東京で劇場公開されていたが、2023年1月20日から改めて拡大公開することが決まった。拡大公開が決まった会見では、宮嶋が本編で描かれた元ネタのひとつである「モザイク漏らし事件」を改めて謝罪した。
2023年11月より再びテアトル新宿にて凱旋上映がされるなどロングランヒットとなり、11月8日には上映1周年記念イベントが新宿ロフトプラスワンで開催された。
制作過程

監督の横山が元成人雑誌編集者であるプロデューサーの宮嶋と出会い、「エロ本編集者の話が面白い」となり、2018年ごろに構想が開始。当時は宮島がオリジナルビデオ制作会社勤務だったことから、いわゆるエロVシネの流れで「エロ本編集プロダクションの女の子が、初めてAV撮影現場に取材に行くと、高校の同級生が女優だった」ことを根幹とするバディものだった。本編にある詩織とハルのバディ劇は構想スタート当時の名残だという。しかし企画は一度はとん挫。雑誌編集部のブラック企業ネタ自体は面白かったので、横山は取材は進めて準備していたが、今度は宮島が退社したため、横山が改めて映画としてプロデュースしませんかとアプローチをしたこと、2019年に大手コンビニエンスストアが成人向け雑誌の取り扱いを辞めるとなったこともあり、企画が再び動き出した。作品内では宮嶋の編集者時代の実体験も交えて描き、加えて宮嶋の交友関係から約30人ほどの編集者、雑誌社の営業担当者などから取材、聞き取りし、結果的には様々な立場の編集者を描く、群集劇となった。なお、当初のタイトル案は『エロ本・イズ・デッド』（エロ本of the dead）。なかなか死なないエロ本業界を、ゾンビ映画に例えたタイトルであった。
宮嶋のプロデューサーとしての最初の仕事は文化庁のコロナ助成金制度「AFF（ARTS for the future!）」の助成金獲得であり、横山は「この国もまだ捨てたもんじゃない」と述べている。
エロ本制作の舞台を描きながらも、裸はほぼ出てこない。これは劇中当時のエロ本編集者が「（エロ本のエロの部分はAVメーカーの提供なので）裸を見る機会が全くない」ということのオマージュであるとともに、PG12のレイティングを死守したかったからである。
評価

ライターの安田理央は映画を観た感想として「エロ本編集部を舞台にすると聞いて、どうせまた現実離れした話だろうと思っていたら（中略）リアルな描写に胸を押さえたくなった」と当時のエロ本業界の描写を評価している。映画評論家のくれい響は「エロ本版『ハケンアニメ!』」と評している。
あらすじ

2018年、オシャレなサブカル雑誌が大好きな詩織は大学の先輩のツテを使い、念願の出版社に就職。しかし、入社1日目にサブカル雑誌『GARU』の休刊が発表され、配属されたのはオシャレのカケラもない卑猥な写真と猥雑な言葉が飛び交う男性向け成人雑誌の編集部だった。最初こそテンションがダダ下がりの詩織だったが、女性編集長の澤木や女性ライターのハルなど、女性が「エロ」を追求している姿に刺激を受け成人雑誌に対して興味を持ち始める。しかし、そんな中、編集部で取り扱っていた雑誌で「とんでもないミス」が発覚。それを境に共に激務を戦ってきた同僚の編集者たちが次々と退社。オーバーワークで心も体も疲弊しきった詩織だったが、さらに追い打ちをかけるように衝撃的な事実を知ることになる。
登場人物 > 出版社の人物

「おしりっこ」、「ベストベリー」、「人妻ラグジュアリー」などのエロ本出版でサブカル誌を支えている出版社。ただし現在はBL誌の売り上げが上がっており、エロ本は急落している。
登場人物 > その他の登場人物

中島愛子
草野康太
尾倉ケント
松井董平
秋乃ゆに
桑山こたろう
真矢みつき
きみと歩実
上田操
スタッフ

監督：横山翔一
脚本：山本健介、宮嶋信光、横山翔一
プロデューサー：宮嶋信光、横山翔一
撮影：佐藤直紀
照明：山口峰寛
録音：川本七平
美術：柴田正太郎
装飾：杉崎匠平
衣装：青木茂
スタイリスト：森内陽子
メイク：安藤メヰ
編集：小笠原風
音楽：伊藤資隆、Makoto Okazaki、岸弘二、尾飛良幸、仁科亜弓
挿入歌：「資本主義Workers」Marukido
主題歌：「パレード」ナギサワカリン
海外セールス・配給：日活
制作：ふくよか舎
製作：ピークサイド
映画祭出品

第32回ゆうばり国際ファンタスティック映画祭2022 Powered by Hulu フォービデンゾーン正式上映
第42回ハワイ国際映画祭正式出品
舞台挨拶（左から架乃ゆら、杏花、ヤマダユウスケ、横山翔一）
暗黒啓蒙

ダンテ『神曲』に登場する地獄の門。ギュスターヴ・ドレによる挿絵で、「この門をくぐる者は一切の希望を捨てよ」と記されている。
暗黒啓蒙（あんこくけいもう、英語: Dark Enlightenment、ダーク・エンライトメント）、または新反動主義運動（英: Neoreactionary Movement）は、啓蒙主義へのアンチテーゼを自称している、反民主主義的かつ反動的な運動である。支持者の間では新反動（英: Neoreaction）あるいは省略形のNRxとも呼ばれる。この運動は全般的に、平等主義を拒絶し、歴史はより大きな自由と啓蒙への必然的な進歩を示すという見解を否定しており、その意味でこれは「ホイッグ史観」に対するある種の反作用であると言える。
概要

この運動は、より古い社会構造や政府形態への回帰を望んでおり、君主制や他の形態の指導者、例えば合資（ジョイント・ストック）共和国の「新官房学的CEO」を支持する。それに伴う経済思想として、右派リバタリアニズム、保守主義、経済ナショナリズム的アプローチをとる。支持者は一般的に、ジェンダーや人種、移民などの問題に関して社会的に保守的な見解を支持する。
2013年の『TechCrunch』の記事では、「新反動主義」について、2000年代以降活発に活動している非公式な「ブロガーのコミュニティ」および政治理論家に適用される、あるいは彼らが自称する際に用いられる用語として説明している。スティーヴ・セイラーとハンス＝ヘルマン・ホッペが、この運動の「現代の先駆者」と言われており、新反動主義者はトーマス・カーライルやユリウス・エヴォラのような哲学者から影響を受けているとも言われている。『Taki’s Magazine』にて、ニコラス・ジェームズ・ペル（Nicholas James Pell）は新反動主義者としてアメリカの計算機科学者のカーティス・ヤーヴィンとイギリスの作家・哲学者のニック・ランドを名指しし、他の著名な人物として「君主主義的トランスヒューマニストのマイケル・アニシモフ（Michael Anissimov）、カトリックのアナキストであるブライス・ラリバート（Bryce Laliberte）、ポスト・リバタリアン脱出アーティストのジム（Jim）、そして『Radish』の皮肉っぽい風刺家たち」を挙げている。
暗黒啓蒙はオルタナ右翼の先駆けと言われてきており、また何人かの批評家はこの運動を「ネオ・ファシスト」と分類している。2016年の『New York Magazine』の記事では、次のように記されている。「新反動にはさまざまな潮流が無数にあるが、おそらく最も重要なのはある種のポスト・リバタリアニズムの未来派である。彼らはリバタリアンがいかなる選挙にも勝つ見込みが無いことを認識して、権威主義的な政府形態を支持し、民主主義に反対している」。例えばヤーヴィンは、リバタリアン的民主主義とは「空飛ぶクジラや水力自動車のごとき端的な工学的矛盾」であると主張している。
中心的思想の要約

新反動主義運動の推進力の一部は、ニック・ランドの論文「暗黒啓蒙（The Dark Enlightenment）」で示されたように、ピーター・ティールのようなリバタリアンに由来する。同論文は、2009年4月の『Cato Unbound』の議論でリバタリアン思想家が自由と民主主義の両立性についていかに懐疑的な意見を表明したかについて触れている。
中心的思想の要約 > 新官房学（neocameralism）とガバコープ（gov-corp）

ヤーヴィンが望むシステムは、フリードリヒ・ヴィルヘルム1世時代のプロイセンの官房学（Cameralism）にちなんで、新官房学（neocameralism）と名付けられた。これは、企業が国を所有するシステムであり、その会社はジョイント・ストック・カンパニーとして構成され、利益を最大化するためにCEOによって運営される。
ニック・ランドは、これを「No Voice, Free Exit」として繰り返し述べている。「もしガバコープ（gov-corp）が、その税金（主権的レント）に見合う価値を提供しない場合、顧客は顧客サービス部門に通知することができ、必要であれば、他の場所に移り住むことができる。ガバコープは、効率的で、魅力的で、活気があり、清潔で、安全な国、つまり顧客を引きつけることができるような国を運営することに集中するだろう」。
アナ・テイシェイラ・ピントは、ガバコープ・モデルの政治イデオロギーを、古典的リバタリアニズムの一形態であると説明している。「彼らは国家の権力を制限したいのではなく、民営化したいのだ」。
ピーター・ティールとパトリ・フリードマンは、外部の規制や法律から解放された領土を構築する1つの方法として、公海上に浮かぶ都市の建設を推進する組織であるSeasteading Institute（日: シーステディング・インスティチュート）を支持してきた。
新反動主義者のマイケル・ペリルークス（Michael Perilloux）は、ドナルド・トランプ大統領がアメリカ合衆国憲法を無効化して戒厳令を宣言し、政府をトランプ・オーガナイゼーションに置き換えることによって、より大きな権力を握ることを提案している。同様に、Googleのエンジニアであるジャスティン・タニーは、Googleの会長エリック・シュミットをアメリカのCEOに任命するよう嘆願書を配布した。
中心的思想の要約 > 新反動主義と加速主義

一部の新反動主義の未来派は、国家を打ち負かすために技術の使用に焦点を当てている。例えば、少数の者が国家の絆から自由になるために超知能的ヒューマン・コンピュータハイブリッドに進化する、というトランスヒューマニスト的加速主義が提案されていて、優生学の支持者、マイケル・アニシモフ（Michael Anissimov）がこのような考えの提唱者の一人である。マーク・オコンネル（Mark O'Connell）によれば、アニシモフは「近年、どうやら白人至上主義者とシンギュラリティが交差する市場を独占し」、そして「トランスヒューマニスト運動からの不可触民のようなものになった」。アニシモフは、すべての人間が平等に創造されているという考えを拒否して、既存の人種の間に知性の格差がすでに存在し、トランスヒューマン技術が権力のさらなる格差を生み出すと考えている。彼は、貴族主義体制は民主主義体制や共産主義体制よりも財政的に安定しており、無駄が少ないと主張している。