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UEFAチャンピオンズリーグ 2022-23 決勝
試合 > 結果

22:00 TRT
| マンチェスター・シティ  | 1 - 0 |  インテル |
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|  ロドリ  68分 | レポート |  |
観客数: 71,412人
主審:  シモン・マルチニアク
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             マンチェスター・シティ :              インテル 
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 Man of the Match   ロドリ (マンチェスター・シティ) 副審   パヴェウ・ソコルニツキ   トマシュ・リストキエヴィチ  第4審判   イシュトヴァーン・コヴァーチ  予備副審   ヴァシレ・フローリン・マリネスク  VAR   トマシュ・クヴィアトコフスキ  AVAR   バルトシュ・フランコフスキ  VARサポート   マルコ・フリッツ:  試合ルール 試合時間は90分。  90分終了後同点の場合、30分の延長戦が行われる。  120分終了後同点の場合、PK戦で勝敗が決定される。  控えは12名。  最大5人まで交代可能。延長戦においては追加の6人目の交代が可能。
前半
インテルのキックオフで試合開始。開始直後はGKのアンドレ・オナナと３バックを中心にインテルがボールを保持する中、シティの３トップがハイプレスをかけ応戦し、徐々に保持率を高めていく。５分にはベルナルド・シウバに決定機が訪れるも、シュートは枠を外れる。
その後もボールの保持率では優位に立つシティに対し、インテルは左WBのフェデリコ・ディマルコを起点に反撃の機会を窺う。19分にはディマルコのパスカットからマルセロ・ブロゾヴィッチがミドルシュートを放つも、枠を捉えることはできない。
その後もシティがボールを保持する展開が続く中、27分にはケヴィン・デ・ブライネのスルーパスに反応したアーリング・ハーランドがシュートを放つも、これはオナナの正面を付く。この直後、デ・ブライネが脚を痛めるアクシデントが発生。給水タイムを挟みプレーを続行するも、35分にクロスを放った直後に自ら交代を要求。フィル・フォーデンと交代となり、デ・ブライネは2年前に続き負傷交代という形で決勝の舞台を去ることになった。
その後はインテルが若干ポゼッション面で盛り返すも決定機までは繋げられず、シティも司令塔を欠いた影響で効果的なチャンスは生まれず前半終了の笛を迎えた。
後半
序盤から前半にも増してシティがポゼッションから攻勢を強めていくも、決定機を作るには至らない。
一方、序盤の攻勢を凌いだインテルは55分にハカン・チャルハノールがミドルシュートを放つも、DFに防がれる。直後にインテルは古巣対決となったエディン・ジェコに替えてロメル・ルカクを投入。
58分にはシティのバックパス処理のミスからインテルが決定機を迎える。マヌエル・アカンジとエデルソンがお見合いする形となった隙を突いたラウタロ・マルティネスが抜け出し、シュートを放つもエデルソンのセーブでシティが難を逃れた。
その後はシティが保持する展開が続く中、68分についに均衡が破れる。押し込む展開から戻されたボールを受けたアカンジが一瞬の隙を突き裏に抜け出したシウバにスルーパス。シウバの折り返しはフランチェスコ・アチェルビにブロックされるものの、そのボールがフリーで詰めていたロドリの目の前に零れる。ロドリが迷わずシュートを選択すると、これがDFの脇を抜けてゴールへ突き刺さり、シティが待望の先制点を挙げる。
追いかける展開となったインテルも直後に決定機を迎える。70分、空中戦の流れからルカクがDFを引き付け、フリーになったディマルコがヘディングシュートを放つ。ループシュートのような軌道を描いたシュートはエデルソンを超えゴールへ向かうもクロスバーに阻まれる。このボールは再びディマルコの前に零れ再度ヘディングで押し込もうとするが、シュートはルカクに当たってしまい決定機を生かせず。
インテルはその後もルカクを中心に攻勢を強める。76分にはアレッサンドロ・バストーニに替えてロビン・ゴセンス、デンゼル・ダンフリースに替えてラウル・ベッラノーヴァを投入し、攻撃的な選手を並べることで更に圧力をかけていく。この直後、シティがフォーデンの個人技から決定機を迎えるも、シュートはオナナの正面を付き、決定的な追加点を挙げることはできない。
82分、シティはここまで偽SB、偽CBと奮闘し疲労の色の濃かったジョン・ストーンズを下げ、カイル・ウォーカーを投入。一方のインテルも84分にチャルハノールを下げ負傷から復帰したばかりのヘンリク・ムヒタリアン、マッテオ・ダルミアンに替えてダニーロ・ダンブロージオを投入する。
逃げ切りを図るシティに対しインテルは交代で入ったゴセンスを中心に、ここまで再三の好機を生み出していた左サイドからシティゴールに迫る。88分にはゴセンスの折り返しを競り勝ったルカクが決定的なヘディングシュートを放つも、エデルソンの正面を付き、同点に追いつくことはできなかった。
アディショナルタイム5分、ラストプレーでCKを得たインテルはオナナも攻め上がり同点を狙う。ニアを狙ったキックをゴセンスが合わせるも、エデルソンのセーブに遭う。このボールにブロゾヴィッチが追いつくももう一度折り返すことはできずゴールラインを割る。この瞬間、試合終了のホイッスルが吹かれ、シティが悲願の初優勝を果たすとともに、国内リーグ、カップと合わせて3冠を達成した。
静岡県道193号興津停車場線

静岡県道193号興津停車場線（しずおかけんどう193ごう おきつていしゃじょうせん）は、静岡市清水区興津を通る一般県道である。
路線データ

陸上距離 ： 0.2km
起点 ： 静岡市清水区興津本町（JR興津停車場）
終点 ： 静岡市清水区興津中町（国道1号静清バイパス交点）
接続路線

国道1号（興津駅前交差点）
静清バイパス - 上り線のみ接続
小久保実

小久保 実（こくぼ　みのる、1923年9月25日-2011年6月21日）は、日本現代文学の研究者。
経歴

大阪府生まれ。関西大学卒、同大学院博士課程単位取得満期退学。関西大学、関西外国語大学助教授、園田学園女子短期大学助教授、大谷女子大学教授、帝塚山学院大学教授・名誉教授を務めた。堀辰雄を中心として現代日本文学を多く論じた。
著書

堀辰雄（現代文学研究会、1951年）
堀辰雄論（麦書房、1965年）
中村真一郎論（審美社、1975）
戦後文学の領域（ぬ書房、1976年）
立原道造（審美社、1983年）
遠藤周作の世界（和泉書院、1983年）
堀辰雄（日本図書センター、1993年）
共著編

戦後文学 展望と課題（真興社出版、1968年）
堀辰雄 中村真一郎共著（保育社、1972年）
瀬戸内晴美の世界（創林社、1980年）
論集・堀辰雄（風信社、1985年）
V401SA

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 スプレーホワイト（スライドを開いた状態）
キャリア: ボーダフォン
製造: 三洋電機
発売日: 2004年7月15日
概要
音声通信方式: PDC （1.5GHz）
形状: スライド型
サイズ: 108 × 49 × 20 mm
質量: 113 g
連続通話時間: 約115分
連続待受時間: 約350時間
充電時間: 約110分
内部メモリ: 12MB
外部メモリ: 非対応
日本語入力: Advanced Wnn
電子決済機能: なし
赤外線通信機能: あり (IrDA)
Bluetooth: なし
放送受信機能: FMラジオ
メインディスプレイ
方式: TFT液晶
解像度: QVGA
サイズ: 2.4インチ
表示色数: 65,536色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 130万画素CMOS
機能: マクロ
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: スプレーホワイト
: グラブカーキ
: トリックオレンジ
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
V401SA（ブイ よんまるいち エスエー）は、三洋電機が開発しボーダフォン 日本法人（現ソフトバンクモバイル）が販売していた携帯電話端末である。
三洋電機最後のボーダフォン（ソフトバンクモバイル）向け端末となった。
特徴

ボーダフォン4シリーズ（PDCのミドルレンジ機種）のうちの1モデルとして、V401Tなどと同じ時期に発売された。V801SAに続くスライド型を採用しており、デザインは下部が円弧状になった独特のものである。三洋ではこれをポストモダンと呼称。
FMラジオチューナーが内蔵されており、FMとTVの1〜3チャンネルのステレオ音声を聴くことができる。バックグラウンドでの聴取も可能。ただし本体スピーカーではラジオを聴くことはできず、アンテナを兼ねた付属品のステレオイヤホンを接続する必要がある。ラジオ機能は連続約40時間の利用ができる。
130万画素のモバイルカメラが液晶画面の裏側にある。普段は内側に隠れており、スライドを開くと姿を現すようになっている。
赤外線通信機能を備えているが、SDメモリーカードなどの外部メモリカードには非対応。側面にUSB端子があるが、これはPictBridge専用である。本機はUSBマスストレージクラス非対応のため、USB経由でパソコンとデータの送受信をすることはできない。
その他の機能として、ステーション・バイリンガル表示（日本語・英語）・TVリモコン（赤外線を利用）など。
クロトニルCoA

| クロトニルCoA |
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識別情報
CAS登録番号: 992-67-6
PubChem: 592
ChemSpider: 444072
MeSH: Crotonyl-coenzyme+A
 SMILES O=S(=O)(c1ccc(cc1)C)N(CC(C)C)[C@H](C(=O)OC)CCCCNC(=O)[C@@H](NS(=O)(=O)c2ccc(cc2)C)Cc4c3ccccc3nc4 
 InChI InChI=1/C36H46N4O7S2/c1-25(2)24-40(49(45,46)30-19-15-27(4)16-20-30)34(36(42)47-5)12-8-9-21-37-35(41)33(22-28-23-38-32-11-7-6-10-31(28)32)39-48(43,44)29-17-13-26(3)14-18-29/h6-7,10-11,13-20,23,25,33-34,38-39H,8-9,12,21-22,24H2,1-5H3,(H,37,41)/t33-,34-/m0/s1Key: KDDJMRASDNUVJO-HEVIKAOCBM 
特性
化学式: C25H40N7O17P3S
モル質量: 835.609 g/mol
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
クロトニルCoA(crotonyl-CoA)は、酪酸の発酵およびリシン・トリプトファンの代謝中間体の一つ。
クライミー・フィッシャー

| クライミー・フィッシャー Climie Fisher |
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 ロブ・フィッシャー（左）、サイモン・クライミー（1988年、スイスのモントルーにて撮影）
基本情報
出身地:   イングランド ロンドン
ジャンル:  ポップ ポップ・ロック ブルー・アイド・ソウル
活動期間:  1986年 - 1990年
レーベル:  EMI、キャピトル・レコード
共同作業者:  ネイキッド・アイズ

メンバー:  サイモン・クライミー（ボーカル） ロブ・フィッシャー（キーボード）
クライミー・フィッシャー (Climie Fisher) は、イギリスのポップ・デュオ。ボーカリストのサイモン・クライミーとキーボーディストのロブ・フィッシャーにより、1986年に結成された。
略歴

ロジャー・ダルトリーや元ABBAのフリーダ等に楽曲提供していたソングライターのクライミーと、元ネイキッド・アイズのフィッシャーの2人がアビー・ロード・スタジオでのセッションで出会い、クライミー・フィッシャーを結成する。
1986年にデビュー・シングル「This Is Me」を発表し、続いて1987年に2ndシングル「ラヴ・チェンジズ」を発表。同年に1stアルバム『エヴリシング』をリリース。全英14位を記録し南アフリカでは1位を獲得した。日本でも収録曲がテレビCMに使われていたこともあり話題を呼んだ。ヒップホップ調にリミックスされた「ぼくからのラヴ・ソング」はイギリスで10位を記録し、南アフリカで再び1位を記録。このヒットを受けて「ラヴ・チェンジズ」をリミックスして再発し、オリジナルリリース時の全英67位から2位に食い込み、世界各国でチャートインを果たした。最後のヒット曲となったのは、1989年リリースの「愛は河の流れ」（イギリスで22位等）だった。同年発売のセカンド・アルバム『カミング・イン・フォー・ザ・キル』はアメリカでのヒット意識したような作風と評され、全英35位と前作から沈んだ。それを受け、1990年に解散した。
解散後、クライミーはソロとなって1992年にアルバム『ソウル・インスピレーション』をリリース。商業的に失敗に終わるものの、後にプロデューサーに転向し、エリック・クラプトン、エイミー・グラントやSMAP等のプロデュースを担当して活躍することになる。アレサ・フランクリンとジョージ・マイケルとのデュエットで大ヒットした「愛のおとずれ/I Knew You Were Waiting (For Me)」は作曲提供し、全米1位。
フィッシャーはリック・アストリーに楽曲提供するなど、ソングライターとしてのキャリアに向かったが、1999年に大腸癌により逝去。享年42歳。
メンバー

サイモン・クライミー （Simon Climie、1957年4月7日 - ）
ロブ・フィッシャー （Rob Fisher、1956年11月5日 - 1999年8月25日）
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『エヴリシング』 - Everything (1987年)
『カミング・イン・フォー・ザ・キル』 - Coming in for the Kill (1989年)
ディスコグラフィ > コンピレーション・アルバム

Keep It Special (1988年) ※EP
Twice as Much (1992年)
The Best of Climie Fisher (1996年)
Premium Gold Collection (2000年)
ディスコグラフィ > シングル

"This Is Me" (1986年)
「ラヴ・チェンジズ」 - "Love Changes (Everything)" (1987年) ※スズキ・カルタスCM曲
「ミステリー・アライヴ」 - "Keeping the Mystery Alive" (1987年)
「ぼくからのラヴ・ソング」 - "Rise to the Occasion" (1987年) ※東芝VHS-C・ムービーCM曲
「ラヴ・チェンジズ（リミックス）」 - "Love Changes (Everything) (remix)" (1988年)
「THIS IS ME」 - "This Is Me" (1988年) ※再発売
「アイ・ウォント・ブリード・フォー・ユー」 - "I Won't Bleed For You" (1988年)
「愛は河の流れ」 - "Love Like a River" (1988年)
「ファクツ・オブ・ラヴ」 - "Facts of Love" (1989年)
「ファイアー・オン・ジ・オーシャン」 - "Fire on the Ocean" (1989年)
「イッツ・ノット・サポーズド・トゥ・ビー・ザット・ウェイ」 - "It's Not Supposed to Be That Way" (1990年)
キングス・ホワイト・ハウンド

キングス・ホワイト・ハウンド（英：King's White Hound）は、フランス原産のセントハウンドである。別名はシャン・ブラン・デュ・ロワ（Chien Blanc du Roi）。
歴史

本種は15世紀に作出された。1470年に貧しい地主がルイ11世に献上した、珍しい真っ白な毛色のセント・ヒューバートのスイヤールという名の犬が本種の起源である。スイヤールはアンヌ王女に贈られ、とても大切にされた。ちなみにこのスイヤールは定説ではセント・ヒューバートの白変種個体であるといわれているが、鼻がピンクで目がルビーのように紅かったという言い伝えから白変種ではなくアルビノであったとする説もある。この犬は後に贈られた白変種個体のセントハウンドの雄犬と交配され、それによって生まれた仔犬は全て美しいホワイトのコートであったため、これを気に入ったフランス国王が犬種として改良し、王家がパックで使う猟犬にすることを決めた。
キングス・ホワイト・ハウンドの作出にあたってイタリア原産のポインター種の犬やセントハウンド種の犬の血が加えられて犬質の強化が行われたが、本種の作出に関わった犬は全て白変種かホワイトの毛色の犬であった。1560年にはスコットランドのメアリー女王が贈った白い毛色のハウンド種の犬の血も加えられ、嗅覚と粘り強さが更に強化された。
キングス・ホワイト・ハウンドが初めて国内外に公開されたのはルイ14世の治世の頃で、本種が王家の誇りと至福の象徴であることを示し、シカ狩りの際は大きなパックで狩りを行う様子を貴族に公開した。尚、狩猟が終わって本種が犬舎に戻るときは必ず飼育係に体を洗ってもらってから帰宅した。純白の毛色は汚れやすく、泥や血はすぐに落とさないと落ちにくくなってしまうからである。又、この頃血統のリフレッシュのためにノルマン・ハウンドという現在は絶滅したセントハウンド種の犬種の血が加えられた。勿論これも白い毛色の犬が使われた。
非常に大切にされて隆盛を極めた本種であったが、18世紀になるとルイ15世によって王家のパックの犬はイングリッシュ・フォックスハウンドに変えられ、キングス・ホワイト・ハウンドのパックは解体され、フランス中に売り飛ばされてバラバラになってしまった。それから本種は保存されることなく異種交配が進み、子孫となった犬種に吸収されて絶滅してしまった。
しかし、本種は広い地域に散ったため、多くの犬種の先祖になり、ポルスレーヌやバンデーン犬種（グラン・グリフォン・バンデーン、ブリケ・グリフォン・バンデーン、グラン・バセット・グリフォン・バンデーン、プチ・バセット・グリフォン・バンデーンの4犬種）の作出にも大きく関わった。
特徴

セント・ヒューバートの子孫のため、垂れ耳は肩につくほど長い。引き締まったボディで、脚は長い。尾はサーベル形の垂れ尾で、飾り毛はない。コートはなめらかなスムースコートで、毛色はピュアホワイト（純白）に限られる。大型犬サイズの犬種で、嗅覚は特に優れていた。
延岡駅前バスセンター

延岡駅前バスセンター外見
延岡駅前バスセンター内部（2013年8月）
延岡駅前バスセンター（のべおかえきまえバスセンター）は、宮崎交通がかつて宮崎県延岡市幸町三丁目の延岡駅前に設置していたバスターミナルである。延岡バスセンター（のべおかバスセンター）と呼ばれることもある。
バスターミナルの建物は宮崎交通延岡自動車営業所と同一であり、つまり延岡営業所をバスターミナルを意味する「バスセンター」と称していたのである。以前は施設としてもバス停留所名としても「延岡営業所」（車内運賃表では「延岡駅」）と称していた。
宮崎交通が延岡を含む地域で運行する路線バスのうち「郊外線」と呼ばれる郊外・中距離路線の延岡側バスターミナルとして、また同社と共同運行各社による延岡発着の長距離高速バス路線のバスターミナルとして使用された。
概要

宮崎県の主要都市・延岡では、独立施設として唯一存在するバスターミナルである。延岡駅前の道路の北側に存在し、営業所として2階建ての独自の建物を有し、外周部にバス乗り場（バスレーン）がある。観光地の高千穂や、日豊海岸国定公園の宮野浦、日向市方面などへの郊外路線と高速バス、特急バスが発着する交通の拠点であり、待合室や乗車券の自動券売機・窓口、コインロッカーなど旅客向け設備が充実しており、専用施設、案内・発券機能を有することから「バスの駅」と言える。
乗車開始と発車のアナウンスがバスセンター係員により行われる。日中郊外線バス入場の際は「○○時○○分発○○行きの改札を行います」と、係員による肉声アナウンスが流れる。実際には改札（乗車券確認）は高速バスを除いて実施されない。
バスセンターから少し離れた旧国道10号「延岡駅前」バス停付近に、延岡自動車営業所所属の車庫がある。
構造

建物内に、待合室、宮崎交通カウンター（バス営業所窓口）、自動券売機がある。バス発車時刻表、バス運賃表が室内に掲示されている。カウンターで紙の時刻表が貰える。なお、旅行事業の延岡支店を兼ねていたが、同支店は2007年3月30日、付近の複合商業施設「ココレッタ延岡」（幸町二丁目、アヅマヤ百貨店跡地）に移転し、同施設の開店日と同じ3月31日に営業を開始した。
建物の外周部の駅側が降車場、市街地側が乗り場である。乗り場は同じレーンに2番乗り場まである。
路線の特徴

戦後、この地方は鉄道と比べバスが発達し、その後も県内ほぼ独占事業者となった宮交のバス路線は、鉄道と準競合する状態が長く続いた。特に高千穂などは、高千穂線開業後も高千穂町の街の中心（高千穂バスセンター）に乗り入れ、便数も多く運行し、その他伊形地区・門川町・日向市や北川町など鉄道のある町へも比較的距離の長い一般路線を伸ばしている。
延岡「市内線」は発着せず、山間部がほとんどの県北各地や県内各地をつなぐ「郊外線」に加え、県外方面の高速・特急バスが発着する。JR日豊本線延岡駅前であり、鉄道・バスの乗り換えも容易な上、市内線バス停「延岡駅」も1999年に駅前広場内に設置されたため、郊外線・市内線の乗り換えもよりわかりやすくなった。もっとも「郊外線」の中には、市中心街内の各バス停を通る路線があり、乗客の延岡利用において必ずしもこのバスセンターが使われるというわけではない。また「市内線」は発着しないが、「市内線」と重複する「市内」から「郊外線」に乗ってきた場合、このバスセンターに停まるため、事実の上では「市内」から延岡駅に行く際にも使われる。
1990年代までは宮崎空港への快速便、宮交シティ・塚原への急行便も運行していたが、現在JR日豊本線の宮崎方面沿線都市の中では、日向市（ロックタウン日向、東細島、日向高校前）までの運行となっており、それは近年まで合計本数がJR列車より多かった。そのほか小都市ながら、最終便の時刻が遅い（23時55分発、ロックタウン日向行）のも特徴である。
発着路線 > 高速バス・特急バス

【】内は運行会社
延岡 - 福岡（ごかせ号）【宮崎交通延岡営業所 　西日本鉄道博多営業所】
延岡 - 熊本（あそ号） 【宮崎交通延岡営業所 　九州産交バス熊本営業所】
発着路線 > 一般路線（郊外線）

延岡 - 高千穂（高千穂バスセンター）
延岡 - 行縢山登山口
南延岡（南営業所前） - 延岡 - （浦城港） - 須美江 - 宮野浦
延岡 - 差木野 - 長井 - 熊田 - 上赤（黒内）
延岡 - 旭ヶ丘 - 土々呂 - 門川本町 - 日向（都町） - イオンタウン日向
延岡 - 旭ヶ丘 - 土々呂 - 門川本町 - 日向（都町） - 東細島
延岡 - 旭ヶ丘 - 土々呂 - 門川本町 - 日向（都町） - 日向高校前
延岡 - 旭ヶ丘 - 土々呂 - 平田病院 - 赤水（外浦）
延岡 - 祝子川温泉
延岡 - 一ヶ岡小学校入口 - 土々呂 - 門川本町 - 日向（都町） - ロックタウン日向【夜間深夜】
※「レーヨン前」終着の「郊外線」は、駅前バスセンターに入らず「延岡駅前」バス停を通る。
延岡駅の各バス停

延岡駅と名のつくバス停は、3つある。
延岡駅前バスセンター
延岡駅（駅前広場内）
「市内線」（保健福祉大学 一ヶ岡 片田団地 雷管 文化センターなど）
延岡駅前（駅前交差点北側、旧国道10号線上）
北方向の「郊外線」「市内線」一区隣の途中停留所
周辺

「延岡駅」も参照
JR九州 延岡駅
駐輪場
ごかせ号（宮崎交通）
地上の楽園 (久石譲のアルバム)

『地上の楽園』（ちじょうのらくえん）は、久石譲の8thアルバム。1994年7月27日にパイオニアLDCから発売された。
背景・制作

1992年に発売されたアルバム『My Lost City』以来約2年ぶりとなるアルバムで、レコーディングに、ビル・ブルーフォードやビル・ネルソン、デヴィッド・クロスが参加している。
批評

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
CDジャーナル: 肯定的
CDジャーナルは、「洗練された都会派ポップスとしてのテイストもたっぷりと含んだ、クオリティの高いスタンダードなシティポップ・サウンドとして仕上げている。お洒落な作品だ。」と肯定的に評価している。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲: 久石譲、全編曲: 久石譲、ストリングスアレンジ: Nick Ingman（#11のみ）。 | 全作曲: 久石譲、全編曲: 久石譲、ストリングスアレンジ: Nick Ingman（#11のみ）。 | 全作曲: 久石譲、全編曲: 久石譲、ストリングスアレンジ: Nick Ingman（#11のみ）。 | 全作曲: 久石譲、全編曲: 久石譲、ストリングスアレンジ: Nick Ingman（#11のみ）。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「The Dawn」 | Tim Jensen | 久石譲 | 4:57 |
| 2. | 「She's Dead」 |   | 久石譲 | 6:26 |
| 3. | 「さくらが咲いたよ」 | 宝野アリカ | 久石譲 | 4:34 |
| 4. | 「HOPE」 | Bill Nelson | 久石譲 | 5:23 |
| 5. | 「MIRAGE」 |   | 久石譲 | 4:55 |
| 6. | 「季節風 (Mistral)」 | Ros Swan | 久石譲 | 4:57 |
| 7. | 「GRANADA」 |   | 久石譲 | 4:59 |
| 8. | 「THE WALTZ (For World's End)」 |   | 久石譲 | 3:50 |
| 9. | 「Lost Paradise」 | 久石譲 並河祥太 | 久石譲 | 7:52 |
| 10. | 「Labyrinth of Eden」 |   | 久石譲 | 4:09 |
| 11. | 「ぴあの (English Version)」 | 松本隆 Translation: Tim Jensen | 久石譲 | 4:06 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 56:08 |  |
楽曲解説

The Dawn
She's Dead
さくらが咲いたよ
久石の実娘である麻衣が、2006年にiTunes Store限定シングルとしてカバー。
HOPE
MIRAGE
季節風 (Mistral)
GRANADA
THE WALTZ (For World's End)
1994年に公開された映画『女ざかり』の挿入曲。
Lost Paradise
Labyrinth of Eden
1994年8月10日に、純名里沙 & JOE'S PROJECT名義で発売されたシングル「ぴあの」のカップリング曲としてシングルカットされた。
ぴあの (English Version)
1994年6月1日に、JOE'S PROJECT名義で発売されたシングルの英語詞バージョン。
参加ミュージシャン

Iain Ballamy
Bill Bruford
Hugh Burns
David Cross
Lance Ellington
Motoya Hamaguchi
Mitsuo Ikeda
Rap Jonzi
Michael Mondesir
Bill Nelson
Tessa Niles
Jackie Sheridan
Kenji Takamizu
The London Session Orchestra
Gavyn Wright
使用機材

出典
使用機材 > マスターキーボード

AKAI MX76
使用機材 > ミュージックシーケンサー

Macintosh Quadra 610 Vision Ver 2.02
使用機材 > 音源

Fairlight SERIES III
SEQUENTIAL CIRCUITS Prophet-5
YAMAHA DX7
YAMAHA DX7 II FD
MIDI MINI
KORG i2
KORG WAVESTATION SR
KORG M1R
KURZWEIL K1000
KURTZWEIL K1000PX Plus
E-MU Proformance
YAMAHA TX81Z
庹

| 庹> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  庹
簡体字：:  庹
拼音：:  Tuǒ, Tuō
注音符号：:  ㄊㄨㄛˇ, ㄊㄨㄛ
発音：:  トゥォ
広東語発音：:  Tok3
上海語発音：:  Thoh4
台湾語白話字：:  Tô
英文：:  Tuo, Tuoo, Two, To.
テンプレートを表示
庹（たく、た、Tuǒ, Tuō）は、漢姓の一つ。
中国の姓 > 分布

分布はやや広く、全国人口の約0.0023％を占めるが、2020年の中華人民共和国の統計では人数順の上位100姓に入っていない。湖南省・重慶市・四川省の3省市にこの姓が多く、おおよそ全国の庹姓人口の90％を占める。四川から湖南にかけては、特に湖南の澧水流域に一万六千人余りが集中しており、中でも慈利・大庸・澧県が最も多い。台湾の2018年の統計では692番目に多い姓で、50人がいる。
中国の姓 > 由来

度姓が改められたものであろう、という（臧励龢ら『姓氏考略』(1921)）。
民族的には漢族以外にトゥチャ族の姓でもある（竇学田『中華古今姓氏大辞典』(1997)、鄧和平「松滋土家族姓氏風俗考」『中南民族学院学報（哲学社会科学版）』(1992)）。
文字の意味としては、四川方言で両手を広げて測った大きさを指す単位（尋）で、量詞としても用いられる。つまり方言字と言える。『字彙補「广部」』では「庹、両の腕を広げた長さを庹という」とあり、詩人の楊朔（中国語版）（1913年 - 1968年）の『金字塔夜月』という散文には「（金字塔の）塔身は全て一庹以上の長さがある大石を積み重ねて建ち上がっているのだ」という1文がある。一抱えとか尋と同義と言える。度という字とよく似ているわけだが、“度”という字は、“はかる”と動詞で用いる場合はタクと発音し、中国でも区別して特に“duó”と発音する（「程“度”」・「温“度”」などの名詞では“dù”）。「（度－又）＋尺」によって、腕を差し渡して測る、またそのように測った尺度という意味の会意兼形声文字と言える。『改併四声篇海「广部」』は『余文』を引用して、「庹は、姓である」と言い、『万姓統譜「歌韻」』は「庹は、音は佗（タ、tuōまたはtuó）、『直音』に見える。明の万暦の間、河南南陽衛指揮庹五常、慈州の人。」清の王士禎の『池北偶談「談異一　奇姓」』では「壬子（みずのえね）の年、四川へ科挙の試験官をしにいくと、副榜（中国語版）の庹謀が居る。音は拓（タク、duò）」とある。
中国の姓 > 著名な人物

庹五常 - 明の時の慈州（故治所は現在の山西省吉県）の人。万暦年間に南陽衛指揮に任ぜられた。
庹宗華（中国語版） - トゥチャ族、祖籍は湖北省松滋、台湾の俳優、庹宗康の実兄。
庹宗康（中国語版） - 台湾の俳優、庹宗華の実弟。
庹震 - 経済日報社総編集・新華社副社長・中国共産党広東省委員会常任委員・宣伝部部長・中央宣伝部副部長などの職を歴任。現在、人民日報社総編集を務める。
小堀鴎一郎

小堀 鴎一郎（こぼり おういちろう、1938年2月5日 - ）は、日本の医師。医学博士（東京大学、1971年）。父は小堀四郎、母は小堀杏奴、母方の祖父は森鷗外、母方の祖母は森志げ。岳父は嘉治隆一。先祖に小堀遠州がいる。
人物

1938年、東京府に生まれる。成城学園初等学校、成城学園中学校、國學院大學久我山高校、城北高校を経て、1956年に東京都立戸山高等学校を卒業。1965年、東京大学医学部医学科卒業。1971年、「胃癌の粘液、及び酵素に関する組織化学的研究」で東京大学より医学博士の学位を取得。
外科医として食道癌を専門とし、東京大学医学部附属病院第一外科や国立国際医療研究センターに約40年間勤務した。国際医療研究センターでは病院長を務めた。
定年退職後、埼玉県新座市の堀ノ内病院へ赴任。当初は外来診療などに従事していたが、同僚の退職時に自宅で寝たきりの患者を引き継ぐよう依頼される。このため、3年後から在宅患者への訪問診療に携わるようになった。2018年、自身の訪問診療医としての看取りの経験を基に『死を生きた人びと : 訪問診療医と355人の患者』を執筆。2019年、同書が第67回日本エッセイスト・クラブ賞を受賞した。
著書 > 単著

『死を生きた人びと : 訪問診療医と355人の患者』みすず書房、2018年5月。ISBN 978-4622086901。
著書 > 共著

小堀鴎一郎ほか『消化器』岩田誠、織田敏次、小坂樹徳、杉本恒明監修、暮しの手帖社〈新・病気とからだの読本 1〉、2000年7月。ISBN 978-4766000665。
養老孟司共著『死を受け入れること : 生と死をめぐる対話』祥伝社、2020年7月。ISBN 978-4396617301。
糸井重里共著『いつか来る死』マガジンハウス、2020年11月。ISBN 978-4838731268。
著書 > 共編著

出月康夫総編集、小堀鴎一郎責任編集 編『癌 : 現況と最新治療』中山書店〈外科臨床ハンドブック 2〉、1994年4月。ISBN 978-4521440217。
横光桃子共編、小尾俊人編註 編『林太郎と杏奴』幻戯書房〈鷗外の遺産 1〉、2004年11月。ISBN 978-4901998093。
横光桃子共編、小尾俊人編註 編『母と子』幻戯書房〈鷗外の遺産 2〉、2005年8月。ISBN 978-4901998109。
横光桃子共編、小尾俊人編註 編『社会へ』幻戯書房〈鷗外の遺産 3〉、2006年6月。ISBN 978-4901998116。
クロース (ニック・ジョナスの曲)

「クロース」（英: Close（））は、アメリカの男性歌手 ニック・ジョナスとスウェーデンの女性歌手トーヴ・ローの楽曲。
ジョナスの3枚目のアルバム『Last Year Was Complicated』からのリードシングルとして発表された。
チャート成績

米ビルボードチャートで14位を記録、ジョナスにとって3枚目、ローにとって4枚目のトップ40シングルとなった。
パフォーマンス

ジョナスとローは人気番組「サタデー・ナイト・ライブ」でこの曲をパフォーマンスしたほか、「ビルボード・ミュージック・アワード」でもこの曲を披露した。
収録曲

シングル
"クロース" - 3:54
リミックス EP
"クロース" (ルイス・ヴィヴェット・リミックス) – 3:28
"クロース" (ダン・イー・ラジオ・リミックス) – 3:44
飯盛城 (肥前国)

飯盛城（いいもりじょう）は、旧肥前国 松浦郡 相神浦（現 佐世保市相浦）の愛宕山（別称飯盛山）にあった日本の城。
歴史

北松浦半島やその周辺島嶼に勢力を張った松浦党の宗家（宗家松浦氏または相神浦松浦氏と称す）と分家の平戸松浦氏は、15世紀後半から北松浦地域における覇権をめぐって激しく争った。
1498年（明応7年）にそれまでの本拠大智庵城を落とされ一時滅亡寸前に至った宗家松浦氏が旧領相神浦（相浦）の回復を果たした後、1535年（天文4年）に宗家当主の松浦親により愛宕山の南西山腹部に飯盛城が築かれ、宗家松浦氏の新たな根拠地となった。
しかし、築城後ほどなく宗家と平戸の両者の対立は再び激しくなり、最終的に1563年（永禄6年）から2年にわたる籠城戦の末に宗家の親は平戸松浦氏の隆信・鎮信父子に敗れ降伏、親は出家し宗家松浦氏は平戸松浦氏に従属することとなった。
城郭

愛宕山の南西山腹に築かれた山城。城跡は現在飯盛神社が鎮座する境内からその裏手の山林一帯とされている。飯盛城のものと確定されている遺構は2009年現在発見されていない。
アクセス

松浦鉄道西九州線上相浦駅より徒歩15分。
佐世保市交通局（佐世保市営バス）「相浦栄町」バス停留所下車。
周辺

愛宕山麓には現在も宗家松浦氏の崇敬を受けた寺社が残っている。
飯盛神社
洪徳寺
金照寺
城島健司ベースボール記念館
グラッテーリ

| グラッテーリ Gratteri |
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行政
国:   イタリア
州:   シチリア
県／大都市:   パレルモ
CAP（郵便番号）:  90010
市外局番:  0921
ISTATコード:  082041
識別コード:  E149
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona D, 1734 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  910  人 (2019-01-01)
人口密度:  23.7 人/km2
文化
住民の呼称:  gratteresi
守護聖人:  聖ジャコモ (San Giacomo)
祝祭日:   
地理
座標:  北緯37度58分 東経13度58分﻿ / ﻿北緯37.967度 東経13.967度﻿ / 37.967; 13.967座標: 北緯37度58分 東経13度58分﻿ / ﻿北緯37.967度 東経13.967度﻿ / 37.967; 13.967
標高:  657 (99 - 1385)  m
面積:  38.46  km2
  グラッテーリの位置
  パレルモ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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グラッテーリ（イタリア語: Gratteri）は、イタリア共和国シチリア自治州パレルモ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

パレルモ県のコムーネ。県都パレルモから東南東へ56kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
チェファル
コッレザーノ
イズネッロ
ラスカリ
クリスマス ブレット

クリスマス ブレット
1918年頃
用途：戦闘機
分類：複葉機
設計者：William W. Christmas, Vincent Burnelli
製造者：Christmas Aeroplane Company
初飛行：1919年1月
生産数：2機
表示
クリスマス ブレットまたはクリスマス ストラットレス複葉機（Christmas Bullet、Cantilever Aero Bullet、Christmas Strutless Biplaneなどと呼ばれる）1918年にアメリカ合衆国で試作された航空機である。2機が試作されたが、2機とも初飛行で破損・墜落してパイロットを事故死させたことから、「史上最悪の航空機」の1つとされる。
設計者のウィリアム・ホイットニー・クリスマス（英語版）は多くの航空関係の特許を取得したと称する夢想家で、ドイツ帝国まで飛行できる航空機を作って皇帝のヴィルヘルム2世を誘拐する計画を持ちかけるなどした人物である。
クリスマス ブレットは下翼が極端に小さい単葉半の機体で、翼間支柱（ストラット）はなく、機体は合板製で従来の羽布張りの機体よりも空気抵抗を軽減したとされる。胴体の設計をビンセント・ブルネリが手伝った。リバティ L-6エンジンを動力とした1号機は、1919年1月の初飛行で主翼が外れて墜落しパイロットは死亡した。エンジンをホール・スコットエンジンとした2号機も初飛行で同じように空中分解した。アメリカ陸軍航空隊の評価を受けることなく、計画は中止された。
仕様

Data from Angelucci, 1987. p 94.
乗員: 1名
全長：6.40 m
全幅：8.53 m
翼面積：15.79 m2
自重：826 kg
最大離陸重量：953 kg
エンジン： 1× リバティ 6、185 hp
参考書籍

『図説　世界の「最悪」航空機大全』　ジム・ウィンチェスター（著）、松崎豊一（監訳）原書房（2009年）
ナナハン

ホンダ・ドリームCB750FOUR
ナナハンとは、公称排気量750ccの大型自動二輪車の日本語における俗称である。排気量のうち、百の位を「ナナ」、十の位を100ccの半分の意味で「ハン」とし、合わせてナナハンと称する。
概要

本田技研工業の社史によると、「ナナハン」という言葉はCB750FOURの開発中に機密保持のために用いられていたと記されている。そのCB750FOURは1969年（昭和44年）に発売され、追ってスズキ・GT750（1971年）、カワサキ・750SS（1971年）、ヤマハ・TX750（1972年）、カワサキ・750RS（1973年）なども発売された。1976年には日本4メーカーの空冷4ストロークナナハンが出揃った（ホンダ・CB750FOUR、ヤマハ・GX750、スズキ・GS750、カワサキZ750）。この当時からオートバイメーカー業界の自主規制により、750ccが日本国内では最大排気量となった。
1975年（昭和50年）から1996年（平成8年）までは、排気量400ccを超えるオートバイの運転免許証を取得するには、各都道府県の運転免許試験場で「自動二輪中型限定免許」（いわゆる「中免」）の限定解除審査を受ける必要があった。限定解除審査の合格率は、受検者全体の1%と非常に低かったこともあり、当時、ナナハンに乗るバイクライダーを羨望と尊敬の目で見る人もいた。
750ccの自主規制が廃止された1990年代以降は、排気量1000cc程度あるいはそれ以上の、いわゆる「リッターマシン」が大型二輪車市場の主力製品となった。2023年5月現在で日本のメーカーが日本国内で販売している車種は、ホンダ・NC750X、X-ADV、XL750 TRANSALPとなっている。
一方欧米では、1983年に1000ccから750ccに変更されたワールド・スーパー・バイク・スプリントでのレギュレーションが2004年に再度変更され1000ccとなった後もスズキ・GSX-R750が販売され、カワサキ・Z750のような新型車も投入された。
かつて自動車教習所の教習、および運転免許試験場の試験に使用される大型自動二輪車の教習車にはナナハンが指定されていたため、現在でも2013年に発表されたNC750Lをはじめ、ホンダ・CB750やヤマハ・FZX750、カワサキ・ゼファー750といった車種が使用されている。なおナナハンの車種減少を受け、2011年（平成23年）5月より、教習車の排気量は700cc以上1300cc以下に変更された。
日本のメーカーのナナハンの系譜 > ホンダ

特記しない限り直列4気筒 DOHC 4バルブを搭載する。(*)は国内現行市販車。
CB系（SOHC2バルブ）
1969年 ドリーム ドリームCB750FOUR (空冷 SOHC ドライサンプ)
1975年 ドリーム ドリームCB750FOUR-II
1977年 ドリーム ドリームCB750FOUR-K
オートマ
1977年 エアラ CB750A（空冷 ウェットサンプ）
DOHC化
1978年 CB750K （空冷）
1979年 CB750F
1982年 CB750F インテグラ
アメリカン
1980年 750カスタムエクスクルーシブ→CB750カスタム
CBX系
1983年 CBX750F
1984年 CBX750ホライゾン
1985年 CBX750Fボルドール
1991年 ナイトホーク750
1992年 CB750
CBR系
1987年 CBR750（水冷）
NV系
1982年 NV750カスタム （水冷V型2気筒 SOHC 3バルブ）
1983年 シャドウ VT700C
シャドウ系
1997年 シャドウ（750）（水冷V型2気筒 SOHC 3バルブ）
2000年 シャドウスラッシャー（750）
2009年 シャドウファントム（750）
VT系
2010年 VT750S（水冷型2気筒 SOHC 3バルブ）
VF系
1982年 VF750 セイバー （水冷V型4気筒）
1986年 VFR750F
1987年 VFR750R（RC30）
1994年 RVF(RC45)
アメリカン
1982年 VF750マグナ
1987年 V45 マグナ
1993年 マグナ VF750C
楕円ピストン
1992年 NR （水冷V型4気筒 8バルブ 楕円ピストンエンジン）
XL/XRV系
1983年 XLV750R（RD01）（空冷横置V型2気筒 SOHC 3バルブ）
1990年 アフリカツイン（XRV750）（RD04）（水冷横置V型2気筒 SOHC 3バルブ）
1993年 アフリカツイン（XRV750）（RD07）（水冷横置V型2気筒 SOHC 3バルブ）
NC系
2013年 NC750L（水冷並列2気筒 SOHC 4バルブ）（*教習仕様車）
2014年 NC750X/S （*）2021年現在、NC750Xのみ現行車。
2014年 インテグラ
2014年 NM4-01/02
2017年 X-ADV（*）
2021年 FORZA750（日本未発売)
日本のメーカーのナナハンの系譜 > ヤマハ

SOHC 2気筒
1972年 TX750 空冷並列2気筒
1982年 XV750E 空冷V型2気筒
DOHC 3気筒
1976年 GX750 空冷並列3気筒
1977年 GX750II 空冷並列3気筒
DOHC 並4
1981年 XJ750A
1981年 XJ750E
1982年 XJ750D インジェクション
1983年 XJ750EII
1983年 XJ750DII インジェクション
1985年 FZ750 水冷5バルブ
1986年 FZX750 ↑
1987年 FZR750 ↑
1989年 FZR750R ↑
1993年 YZF750SP ↑
アメリカン
1978年 XS750Special DOHC 3
1981年 XV750Special 空冷V型2気筒
1984年 XV750Virago ↑
日本のメーカーのナナハンの系譜 > スズキ

1971年 GT750 水冷2ストローク直列3気筒 日本最初の市販水冷車
1974年 GT750B4 ↑
1976年 GS750 DOHC直4
1979年 GS750G ↑
1980年 GSX750E DOHC 直4 4バルブ
1981年 GS750GL DOHC 直4
1982年 GSX750S DOHC 直4 4バルブ ナナハン版カタナ
1983年 GSX750ES ↑
1984年 GSX750S ↑
1985年 GSX-R750 DOHC 直4 4バルブ 油冷（現在の輸出モデルは水冷）
1985年 VS750 SOHC V2 4バルブ水冷 アメリカン
1995年 GSF750 DOHC 直4 4バルブ油冷
2010年 GSR750 DOHC 直4 4バルブ水冷
2016年 GSX-S750（*）
日本のメーカーのナナハンの系譜 > カワサキ

特記しないかぎり4ストローク国内モデル、直4DOHC。
Z1を源流にするもの（空冷、2バルブ）
1973年 Z2 ← （1972年Z1）
1976年 Z750FOUR
1978年 Z750FX
ザッパーZ650を源流にするもの（空冷、2バルブ）
1980年 Z750FX-II ← (1976年 Z650)
1981年 Z750FX-III
1982年 Z750GP
1983年 GPz750
1984年 GPz750F
1990年 ZEPHYR750
1996年 ZEPHYR750RS
1999年 ZR-7
2001年 ZR-7S
アメリカン
1980年 Z750LTD ← 1980年 Z750FX-II
1982年 Z750SPECTRE
ターボ車（輸出モデル）
1984年 750TURBO ← 1983年 GPz750
ニンジャGPZ900Rを源流にするもの（水冷、4バルブ）
1984年 GPZ750R ← （1984年 GPZ900R）
1985年 ELIMINATOR750
GPX750Rを源流にするもの（水冷、4バルブ）
1986年 GPX750R<F>
1989年 ZXR750<H>
1991年 ZXR750<J>
1991年 ZXR750R<K>
1993年 ZXR750<L>
1993年 ZXR750R<M>
1996年 ZX-7R<P>
1996年 ZX-7RR<N>
その他
1971年 750SS MACH IV（2ストローク）
1976年 Z750T（空冷 直2 2バルブ）
1985年 VZ750 TWIN（水冷 V2 2バルブ）
2003年 Z750（Z1000のスケールダウン車・輸出モデル）
2004年 Z750S（↑・輸出モデル）
2010年 Z750R（↑・輸出モデル）
日本国外メーカーのナナハン

2012年現在においては750ccを区切りとする区分や規制が存在しないため、製造しているメーカーは数少ないが、モト・グッツィとアプリリア、ハーレーダビッドソンが750ccのエンジンを搭載した車両を販売している。
東美鉄道デボ100形電車

| 東美鉄道デボ100形電車名鉄モニ300形電車 |
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 デボ100形101（落成時）
基本情報
運用者:  東美鉄道→名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造本店
製造年:  1930年 - 1931年
製造数:  2両
廃車:  1973年（昭和48年）9月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  60人（座席28人） 荷物室積載重量 1 t
自重:  25.15 t
全長:  13,460 mm
全幅:  2,600 mm
全高:  3,884 mm
車体:  半鋼製
台車:  D12
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  75 PS
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.67 (66:18)
制御方式:  直接制御
制御装置:  DB1-K
制動装置:  SM-3直通ブレーキ
備考:  主要諸元は竣功当時。
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東美鉄道デボ100形電車（とうみてつどうデボ100がたでんしゃ）は、後の名鉄広見線および八百津線に相当する路線を敷設・運営した東美鉄道が、1930年（昭和5年）より導入した客貨合造構造の電車である。
デボ100形は、後年の東美鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際して名鉄へ継承されて形式称号をモニ300形と改めた。その後車種変更を伴う改造を経て、最終的にク2190形の形式称号が付与され、1973年（昭和48年）まで運用された。
以下、本項においてはデボ100形として落成した車両群を「本形式」と記述する。
導入経緯

東濃鉄道（現・東濃鉄道とは別事業者）の運営路線の国有化に際して、東濃鉄道のほか旧・名古屋鉄道および大同電力の3社の共同出資によって設立された東美鉄道は、既存路線（広見 - 御嵩間、現・名鉄広見線の末端区間に相当）の中間駅である伏見口（現・明智）より分岐して兼山・八百津方面に至る支線（後の名鉄八百津線に相当）の敷設免許を旧・名古屋鉄道より譲り受け、建設工事を進めた。1930年（昭和5年）4月に伏見口 - 兼山間が暫定開通し、同年10月の兼山 - 八百津間開通をもって伏見口 - 八百津間7.3 kmが全線開通した。
本形式は、上記の東美鉄道線の支線開通に際して1930年（昭和5年）3月31日付竣功届出によりデボ101が導入され、翌1931年（昭和6年）2月6日竣功届出によりデボ102が増備された。製造はいずれも日本車輌製造本店が担当した。
東美鉄道が従来保有する電車は、旧・名古屋鉄道より譲り受けた木造4輪単車のデ1形（元名古屋鉄道デシ500形）のみであり、本形式は東美鉄道初の自社発注車両であるとともに、半鋼製車体および2軸ボギー構造を初めて採用した車両であった。また、東美鉄道は本形式の導入後、車両の新製発注を行わなかったため、本形式は東美鉄道における最初で最後の新製車両となった。
仕様

本形式の車体各部寸法など基本設計は、現在の近鉄志摩線に相当する路線を敷設・運営した事業者である志摩電気鉄道が、1929年（昭和4年）に同じく日本車輌製造本店において新製した10形電車と全く同一である。ただし両者は細部には相違点を有し、たとえば前後妻面の前照灯の設置位置については、志摩電気鉄道10形が前面屋根部中央に取付ステーを介して1灯設置したのに対して、本形式は前面中央窓下の腰板部へ1灯設置した点や、集電装置が志摩電気鉄道10形の菱形パンタグラフ仕様に対して本形式はトロリーポール仕様である点などが異なる。
仕様 > 車体

車体長12,630 mm・車体幅2,405 mmの、構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、また前述の通り一端の車端部を荷物室とする客貨合造構造を採用した。
妻面構造は前後とも貫通扉のない非貫通仕様とし、700 mm幅の前面窓を3枚均等配置した。窓の上下寸法は妻面・側面とも660 mmで統一し、また腰板部の上下寸法が1,130 mmと大きく取られているため、腰高な印象を与える外観となっている。前照灯は250 Wの白熱灯仕様、後部標識灯は5 Wの電灯仕様で、前照灯は前後妻面の腰板部（妻面中央窓下部）へ各1灯、後部標識灯は同腰板下部の向かって左側へ各1灯、それぞれ設置した。
側面は荷物室側の運転台にのみ500 mm幅の乗務員扉を設置し、逆側の運転台には同幅の側窓を設けたのみで乗務員扉は省略された。側面3か所に設置された920 mm幅の片開き式側扉のうち、乗務員扉寄りの1か所を荷物用扉とし、乗務員扉と荷物用扉の間に設置された440 mm幅の側窓は楕円形の固定窓、いわゆる「丸窓」として外観上のアクセントとしている。丸窓以外の側窓は645 mm幅で統一し、窓間柱寸法は65 mmとした。戸袋窓以外の開閉可能窓はいずれも一段落とし窓構造である。側面窓配置はd e B 1 D 8 D 1（d：乗務員扉、B：荷物用扉、D：客用扉、e：丸窓、各数値は側窓の枚数）で、d e B 1の部分が荷物室に区分されている。なお、デボ102は落成当初より乗務員扉を省略して逆側の運転台部分と同じく500 mm幅の側窓を設け、側面窓配置は1 e B 1 D 8 D 1と設計変更された。
客用扉・荷物用扉はいずれも手動開閉式とし、また全ての側扉の下部には内蔵ステップを設置、側扉下端部は車体裾部まで引き下げられている。その他、前述した丸窓と戸袋窓部分の窓ガラスは通常の透明ガラスではなく磨りガラス仕様とした。
車内客室部分はロングシート仕様で、側窓上部には荷棚を、天井部にはつり革をそれぞれ設置した。荷物室部分は座席をはじめとした接客設備を省略し、側窓内側には窓ガラス保護用の鉄格子が設置された。車内の客室と荷物室との境界には仕切り壁を設置、壁面へ引き扉式の開閉扉を設けた。この扉はデボ101が片開き構造であったのに対して、デボ102は有効幅を拡幅した両開き構造に改められた点が異なる。車両定員はデボ101・デボ102とも60人（座席定員28人）である。
車内照明機器は20 Wの白熱灯仕様で、客室部分へ8基、荷物室部分へ2基、それぞれ設置した。