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1948年ロンドンオリンピックのカナダ選手団

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オリンピックのカナダ選手団

カナダの国旗
IOCコード：: CAN
NOC：: カナダオリンピック委員会 公式サイト
1948年ロンドンオリンピック
| メダル 国別順位: 25 位 | 金 0 | 銀 1 | 銅 2 | 計 3 |
夏季オリンピックカナダ選手団
1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックカナダ選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1948年ロンドンオリンピックのカナダ選手団（1948ねんロンドンオリンピックのカナダせんしゅだん）は、1948年7月29日から8月14日にかけてイギリスの首都ロンドンで開催された1948年ロンドンオリンピックのカナダ選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銀メダル1個、銅メダル2個の合計3個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 3 銅 | ヴィオラ・マイヤーズ ナンシー・マッケイ ダイアン・フォスター パトリシア・ジョーンズ | 陸上 | 女子4×100mリレー |
スー・ヌラージ・ディ・バルーミニ

地図
スー・ヌラージ・ディ・バルーミニ（Su Nuraxi di Barumini）は、イタリア・サルデーニャ州バルーミニにあるヌラーゲ考古遺跡である。1997年に、UNESCOの世界遺産に登録された。
紀元前1500年ごろより建設が開始されたヌラーゲは、3層のタワーになっている。
世界遺産 > 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(1) 人類の創造的才能を表現する傑作。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
| 表 話  歴イタリアの世界遺産 |
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| 文化遺産 |  ヴァルカモニカの岩絵群  ローマ歴史地区、教皇領とサン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂（バチカン市国と共有）  レオナルド・ダ・ヴィンチの『最後の晩餐』があるサンタ・マリア・デッレ・グラツィエ教会とドメニコ会修道院  フィレンツェ歴史地区  ヴェネツィアとその潟  ピサのドゥオモ広場  サン・ジミニャーノ歴史地区  マテーラの洞窟住居と岩窟教会公園  ヴィチェンツァ市街とヴェネト地方のパッラーディオのヴィッラ  シエーナ歴史地区  ナポリ歴史地区  クレスピ・ダッダ  フェラーラ：ルネサンス期の市街とポー川デルタ地帯  カステル・デル・モンテ  アルベロベッロのトゥルッリ  ラヴェンナの初期キリスト教建築物群  ピエンツァ市街の歴史地区  カゼルタの18世紀の王宮と公園、ヴァンヴィテッリの水道橋とサン・レウチョの邸宅群  サヴォイア王家の王宮群  パドヴァの植物園（オルト・ボタニコ）  ポルトヴェーネレ、チンクエ・テッレと小島群（パルマリア島、ティーノ島、ティネット島）  モデナの大聖堂、トッレ・チヴィカとグランデ広場  ポンペイ、ヘルクラネウム及びトッレ・アンヌンツィアータの遺跡地域  アマルフィ海岸  アグリジェントの考古的地域  ヴィッラ・ロマーナ・デル・カサーレ  スー・ヌラージ・ディ・バルーミニ  アクイレイアの遺跡地域と総大司教座聖堂のバシリカ  ウルビーノ歴史地区  パエストゥムとヴェーリアの考古遺跡群やパドゥーラのカルトゥジオ修道院を含むチレントおよびヴァッロ・ディ・ディアーノ国立公園  ヴィッラ・アドリアーナ (ティヴォリ)  ヴェローナ市街  アッシジ、フランチェスコ聖堂と関連修道施設群  ティヴォリのエステ家別荘  ヴァル・ディ・ノートの後期バロック様式の町々  ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ  ヴァル・ドルチャ  チェルヴェーテリとタルクイーニアのエトルリア墓地遺跡群  シラクサとパンターリカの岩壁墓地遺跡  ジェノヴァのレ・ストラーデ・ヌオーヴェとパラッツィ・デイ・ロッリ制度  レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観（スイスと共有）  マントヴァとサッビオネータ  イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)  アルプス山脈周辺の先史時代の杭上住居群（ほか5か国と共有）  トスカーナ地方のメディチ家の邸宅群と庭園群（英語版）  ピエモンテのブドウ畑の景観:ランゲ＝ロエーロとモンフェッラート  パレルモのアラブ・ノルマン様式建造物群およびチェファル大聖堂、モンレアーレ大聖堂  16世紀から17世紀のヴェネツィアの防衛施設群:スタート・ダ・テッラと西スタート・ダ・マール（ほか2か国と共有）  20世紀の産業都市イヴレーア  コネリアーノとヴァルドッビアーデネのプロセッコ栽培丘陵群  ヨーロッパの大温泉保養都市群（ほか6か国と共有）  パドヴァの14世紀フレスコ作品群  ボローニャのポルチコ  「街道の女王」アッピア街道  |   |
| 自然遺産 |  エオリア諸島  ドロミーティ  サン・ジョルジョ山（スイスと共有）  エトナ山  カルパティア山脈とヨーロッパ各地の古代及び原生ブナ林（ほか17か国と共有）  |   |
 世界遺産  危機遺産一覧  抹消  締約国の地域区分と一覧  ヨーロッパの世界遺産  イタリアの世界遺産  五十音順  ウィキメディア・コモンズには、イタリアの世界遺産に関するカテゴリがあります。
座標: 北緯39度42分21秒 東経8度59分26秒﻿ / ﻿北緯39.70583度 東経8.99056度﻿ / 39.70583; 8.99056
マグニフィセント

マグニフィセント（Magnificent）とは、英語で「崇高な」「豪華な」を意味する形容詞である。以下はこれにちなむ。
マグニフィセント (戦列艦・初代) - ラミリーズ級戦列艦
マグニフィセント (戦列艦・2代) - レパルス級戦列艦
マグニフィセント (戦艦) - マジェスティック級戦艦
一次大戦期の徴用漁船
同じく徴用漁船
1939年就役の徴用漁船
マグニフィセント (空母) - マジェスティック級航空母艦
ウルトラマンジード マグニフィセント - 特撮テレビドラマ『ウルトラマンジード』の主役ヒーロー・ウルトラマンジードの変身形態。
マグニフィセント (U2の曲)
マクリアリィ郡 (ケンタッキー州)

| ケンタッキー州マクリアリィ郡 |
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ホイットリーシティにあるマクリアリィ郡庁舎


郡のケンタッキー州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1912年
郡名の由来: ジェイムズ・B・マクリアリィ、ケンタッキー州知事（在任1875年-1879年）
郡庁所在地: ホイットリーシティ


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,115 km2 (430.64 mi2) 1,108 km2 (427.70 mi2) 8 km2 (2.94 mi2), 0.68%
人口  - (2010年)  - 密度:   18,306人  17人/km2 (43人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.mccrearycounty.com
マクリアリィ郡（英: McCreary County）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州の南部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は18,306人であり、2000年の17,080人から7.2%増加した。郡庁所在地は国勢調査指定地域であるホイットリーシティ（人口1,170人）であり、法人化された都市が無い州内唯一の郡である。マクリアリィ郡は1912年に設立され、郡名は南北戦争の南軍側英雄であり、ケンタッキー州知事（在任1875年-1879年）を務めたジェイムズ・B・マクリアリィに因んで名付けられた。郡内にはビッグサウスフォーク国立河川レクリエーション地域、カンバーランド滝州立公園があり、また元は炭坑のキャンプ地を巡るビッグサウスフォーク景観鉄道が運行されている。
郡域の大半は連邦政府が所有している。63%はダニエル・ブーン国立の森、18%はビッグサウスフォーク国立河川レクリエーション地域としてアメリカ合衆国国立公園局が管理している。
歴史

マクリアリィ郡は1912年3月12日に設立され、州内で最後にできた郡となった。現領域は427.7平方マイル (1,107.7 km2) ある。領域の大半は、ウェイン郡とウィットリー郡から取られた。中央の鉄道と道路に沿った帯状地はプラスキ郡から取られた。この地域の初期歴史はこれら3郡のものであり、それぞれの歴史観によっている。南北戦争のとき、北軍がカンバーランド川を確保しようとして、ドネルソン砦を巡って北軍と南軍が熾烈な争いを行った所である。南軍のドネルソン砦が陥落したことでナッシュビル市まで北軍の支配するところとなった。
この地域で重要な要素はジャックスボロ道路だった。テネシー州ジャックスボロからポイントイザベルとサマセットに通るこの開拓道は、数千年前から使われていたインディアン道であるテリコ・トレイルを拡張したものだった。他の幾つかの道がこの道路と交差し、パインノット、ドリッピングスプリングス/クーリッジ、フラットロックなどの開拓村が成長した。その他の開拓地も遠隔の山間地に造られた。当時の経済は小規模の自給自足農業、枕木や樽板など木材加工業、および小さな炭坑があった。
19世紀初期からは、カンバーランド滝が初期観光地として注目を浴びた。その後の開発で観光客を増やし、ブランセン・インは季節による観光客の人気ある目的地になった。1931年にウィットリー郡からの道路が建設されるまで、滝への主要道はマクリアリィ郡を通るものだった。デュポン家相続者の寛大な寄付もあって、この滝は1930年に州立公園に加えられた。
1880年、郡内を通るシンシナティ・サザン鉄道が開通し、経済的な諸相を一変させた。木材や石炭を遠くの市場まで運ぶことができ、小さな鉱業や製材業の会社が出現した。しかし、ジャスタス・S・スターンズの事業ほど影響を与えたものは無かった。1903年から20世紀の大半を通じて、マクリアリィ郡はスターンズの会社の利益によって支配された。
スターンズの会社群は、1930年代の世界恐慌で、財務的な損失を避けるために広範囲の土地をアメリカ合衆国政府に売却し、それが1937年にカンバーランド国立の森の一部になった。この森はその後ダニエル・ブーン国立の森と改名された。1970年代、郡南部とテネシー州で議会が土地を取得し、19070年代半ばにビッグサウスフォーク国立河川レクリエーション地域が創設された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は430.64平方マイル (1,115.4 km2)であり、このうち陸地427.70平方マイル (1,107.7 km2)、水域は2.94平方マイル (7.6 km2)で水域率は0.68%である。
地理 > 地質

マクリアリィ郡西側郡境は、ペニーロイヤル高原とカンバーランド高原の地理的境界にあたり、それぞれはミシシッピ高原と、東部炭田地域に属している。西のウェイン郡との郡境に沿って斜めに走り、北のプラスキ郡との境を通る線がポッツビル断層である。この岩がちな帯状地は地質的に若い東部炭田地域と古い西側の地域を分ける線でもある。砂岩の崖が帯状に連なり、急な斜面の狭く掘られた渓谷がある。ここはダニエル・ブーン国立の森に入っている。
切り立った崖が特徴であり、多くの峡谷、滝、岩屋、自然橋が見られる。中でもレッド川峡谷地質地域とダニエル・ブーン国立の森北中部にある自然橋州立公園が名高い。
マクリアリィ郡とプラスキ郡南部は、カンバーランド高原と東部炭田地域の始まりになっている。この地域の地質的基礎は厚い砂岩が表面にあり、その下にかなりの石炭層がある。地形は谷と水流で鋭く抉られ、大規模な伝統農業に適した土地は限られている。このために、地域経済h昔から製材や鉱業など搬出型産業に依存してきた。
地理 > 交通

マクリアリィ郡空港が郡内のパインノット近くにある。
地理 > 隣接する郡

プラスキ郡 - 北
ローレル郡 - 北東
ウィットリー郡 - 東
スコット郡 (テネシー州) - 南
ウェイン郡 - 西
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|  |  | プラスキ郡 | ローレル郡 |  |
|  | ウェイン郡 |  | ウィットリー郡 |  |
|  | ウェイン郡 |    マクリアリィ郡    | ウィットリー郡 |  |
|  | ウェイン郡 |  | ウィットリー郡 |  |
|  |  | スコット郡 (テネシー州) |  |  |
地理 > 国立保護地域

ビッグサウスフォーク国立河川レクリエーション地域（部分）
ダニエル・ブーン国立の森（部分）
経済

マクリアリィ郡の経済史は浮き沈みのあるものであり、鉱業や製材など搬出資源に基づいていた。スターンの会社が1980年代に最後の鉱山をブルー・ダイアモンド・コールに売却し、その最後の鉱山も1994年に閉鎖された。産出される石炭は硫黄の成分量が高いので石炭産業の再興は不可能である。鉱山から輩出される水が郡内の多くの水域に悪影響を与えてきた。
工業の発展は1970年代に始まり、繊維縫製産業が興ってきた。地球規模経済の変化により、アメリカ合衆国国外にある生産施設に、消費衣料市場のかなりの部分が移ってきた。郡内に残っているものは軍需産業や高級消費財の生産に偏っている。木材は伐採や硬木加工があって、経済の要素であり続けている。1970年代以降、マクリアリィ郡は3つの工業団地を開発したがあまり成功しなかった。その最近の試みがケンタッキー州道92号線沿い、パインノットのものであり、新しい産業を誘致する手段として「規格」化された建物を建設している。
郡の経済で農業が重要な役割を果たしたことはなかった。2002年、郡の土地の5%が農地だった。主要作物は家畜、干し草、まぐさである。送売上高は566,000米ドルであり、1997年比で1%下がっていた。この低い数字は、郡内では本格的に農業に取り組まれたことがなく、郡の土地の80%以上が連邦政府に所有されているためである。州内120郡の中では農業生産高で112位になっている。
観光業は歴史あるスターンズ家資産の修復に始まり、観光鉄道の開発、ブルーヘロンでの解釈事業、1903年に作られたスターン社最初の炭坑と町であるバーセルの再建などがあった。これらの資源はアメリカにおける石炭鉱業について最大の歴史解釈源となっている。ビッグサウスフォーク景観鉄道では、現在蒸気機関車の運行や路線延伸が企画されている。
ビッグサウスフォーク国立河川レクリエーション地域は広さが196平方マイル (508 km2) あり、その約3分の1が郡内にある。この公園の最大部分といバンディ・クリーク観光案内所はテネシー州内にある。2004年には901,425人の観光客を集めたが、2002年比で23%減少していた。組織的な活動、行事、レクリエーション的観光機会が無いために、ケンタッキー州内の来客数も多くない。ダニエル・ブーン国立の森にあるスターンズとサマセットの地区でも同様な問題が起きている。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1920 | 11,676 |  | — |
| 1930 | 14,627 |  | 25.3% |
| 1940 | 16,451 |  | 12.5% |
| 1950 | 16,660 |  | 1.3% |
| 1960 | 12,463 |  | −25.2% |
| 1970 | 12,548 |  | 0.7% |
| 1980 | 15,634 |  | 24.6% |
| 1990 | 15,603 |  | −0.2% |
| 2000 | 17,080 |  | 9.5% |
| 2010 | 18,306 |  | 7.2% |
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
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|  基礎データ 人口: 17,080人  世帯数: 6,520 世帯  家族数: 4,753 家族  人口密度: 15人/km2（40人/mi2）  住居数: 7,405軒  住居密度: 7軒/km2（17軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 97.99%  アフリカン・アメリカン: 0.63%  ネイティブ・アメリカン: 0.42%  アジア人: 0.02%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.20%  混血: 0.73%  ヒスパニック・ラテン系: 0.62% |  年齢別人口構成 18歳未満: 27.7%  18-24歳: 9.8%  25-44歳: 28.2%  45-64歳: 23.7%  65歳以上: 10.6%  年齢の中央値: 34歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 96.9  18歳以上: 93.8 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 35.7%  結婚・同居している夫婦: 54.5%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 13.8%  非家族世帯: 27.1%  単身世帯: 24.7%  65歳以上の老人1人暮らし: 8.4%  平均構成人数 世帯: 2.55人  家族: 3.03人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 19,348米ドル  家族: 22,261米ドル  性別 男性: 20,823米ドル  女性: 15,575米ドル  人口1人あたり収入: 9,896米ドル  貧困線以下 対人口: 32.2%  対家族数: 26.1%  18歳未満: 40.5%  65歳以上: 27.3% |
非ヒスパニック系白人が多数を占める郡にあって、人口1人あたり収入では国内最貧クラスであり、ケンタッキー州内でもクレイ郡に次いで下から2番目である。
政府の機関

アメリカ合衆国刑務所局のマクリアリィ刑務所が郡内パインノット近くにある。
都市と町

マクリアリィ郡には法人化された都市や町が無く、このことではケンタッキー州で唯一の郡になっている。下記リストは全て国勢調査指定地域である
パインノット
スターンズ
ホイットリーシティ - 郡庁所在地
呼び物

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 バーセル炭坑町  ビッグサウスフォーク国立河川レクリエーション地域  ビッグサウスフォーク景観鉄道  ブルーヘロン炭坑町  カンバーランド滝州立リゾート公園:  イーグル滝  マクリアリィ郡博物館  ナチュラルアーチ・オブ・ケンタッキー  ヤフー滝  ヤフー・アーチ
自然橋、ダニエル・ブーン国立の森ではよく見られる
アンコール・ボレイとプノン・ダ

| アンコール・ボレイとプノン・ダ |
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アスラム・マハー・ルセイ
所在地:  カンボジア タケオ州 アンコール・ボレイ県（英語版）
座標: 北緯10度59分42秒 東経104度58分29秒﻿ / ﻿北緯10.99500度 東経104.97472度﻿ / 10.99500; 104.97472座標: 北緯10度59分42秒 東経104度58分29秒﻿ / ﻿北緯10.99500度 東経104.97472度﻿ / 10.99500; 104.97472
カンボジアにおけるアンコール・ボレイとプノン・ダの位置
アンコール・ボレイとプノン・ダは、カンボジア南部にある扶南国の遺跡群。碑文・彫像等が出土しており、建造物が残る。
概要

アンコール・ボレイ (クメール語: អង្គរបុរី) と プノン・ダ (クメール語: ភ្នំដា) はタケオ州アンコール・ボレイ県に位置する。これらの遺跡から発掘された最も古い考古学的資料はおおよそ紀元前400年ごろのものであり、これまで知られている最古のクメール文字による碑文のほか、最古の伝統的なクメールの彫刻が含まれている。碑文は611年のもので、サンスクリット語碑文の追補として「奴隷」「栽培所」「稲田」「ヤシ」「ビンロウジュ」などの単語がみられる。
アンコール・ボレイ

アンコール・ボレイは、南北2.2 km、東西1.6 km、内部約300ヘクタールの城壁都市であり、6 - 7世紀に人口のピークに達し、その後も都市として機能し続けた。1930年代から40年代の空中写真を用いた調査で、アンコール・ボレイは南南東に約67 km離れた外港のオケオ（現在のベトナム、アンザン省トアイソン県オケオ市鎮）とほぼ直線の水路でつながっていたことがわかっている。
この地は1世紀から6世紀にかけての、インド文化がメコンデルタにもたらされた時代、中国とインドの間の重要な水上交易路の一角をなしていた。またプレ・アンコール期に於ける最も重要な政治的中心地であったことが確実視されており、発掘調査の結果から、扶南の都ヴィヤダプーラ（Vyadhapura, ビャダプラ、ヴィヤーダプラとも。漢文資料では「特牧城」）の最有力候補地とされる。ヴィヤダプーラは歴代ここアンコール・ボレイにあったという説と、もともとはプレイベン州のバ・プノムにあったものが真臘の南進に圧迫されここに移動したとの説があり、アメリカの地理学者のポール・ウォースリー（Paul Wheatley）は、バ・プノムをヴィヤダプーラに、アンコール・ボレイをナラヴァラナガラ（Naravaranagara）に比定している。しかし近年では歴代説が有力である。
現在、観光客むけには小規模な博物館が開設されている
プノン・ダ

アンコール・ボレイから南東に約3.5 km離れたプノン・バケン山の山頂にラテライトとレンガで作られたプノン・ダ寺院が存在し、周囲から彫像が多数出土している。祠堂は6世紀のもので、現在は11世紀に再建されたものが残っている。同じエリアの別の丘の上には、修復されたヒンズー教の聖地であるアスラム・マハー・ルセイという建造物（700年ごろ、高さ約8 m）があり、かつて僧院だったと考えられている。
位置とアクセス

アンコール・ボレイは、州都のKrong Doun Kaev（通称名はタケオ）の船着場からボートをチャーターし、1880年代に掘られた「第15運河」を20 kmほど航行して訪問することができる。そこからさらにプノン・ダへもボートで移動可能。ただし乾季は運河の水位が下がり、運行がところどころ困難なこともある。また乾季であればバイクタクシーを雇ってでの訪問も可能だが公共交通機関は存在しない。
世界遺産登録状況

この遺跡は1992年9月1日にユネスコ世界遺産の文化遺産候補に追加された。
現在のアンコール・ボレイ中心街（第15運河から）
プノン・ダ寺院（山上）
アンコール・ボレイとオケオ（Óc Eo）を結んでいた水路
南利明

南利明（みなみ としあき）は、人名。
南利明 (俳優) - 喜劇俳優。
南利明 (法学者) - 静岡大学情報学部情報社会学科教授。
1994年の関税及び貿易に関する一般協定

1994年の関税及び貿易に関する一般協定（1994ねんのかんぜいおよびぼうえきにかんするいっぱんきょうてい、英語:  General Agreement on Tariffs and Trade 1994、通称1994年のガット、ガット1994）とは、ウルグアイラウンドにおいて合意されて、1995年に世界貿易機関を設立するマラケシュ協定（WTO設立協定）1附属書1Aに含まれる条約である。
1947年に採択され、WTO発足までに発効した訂正、改正及び修正を受けた関税及び貿易に関する一般協定を主要な構成要素とする1994年の関税及び貿易に関する一般協定は、WTO協定と不可分の一部とされている（WTO協定第2条第2項）。
このようにまったく同じ条文でありながら、WTO発足までの関税及び貿易に関する一般協定は、1947年の関税及び貿易に関する一般協定（1947年のガット）とよばれ、WTO協定附属書1Aの1994年のガットとは、別個の条約であり法的に別個のもの（WTO協定第2条第4項）。とされている。
概要

WTO協定は、1994年の関税及び貿易に関する一般協定(1994年のガット)は、次のものにより構成されると規定している。
国際連合貿易雇用会議準備委員会第2会期の終了の時に採択された最終議定書(暫定的適用に関する議定書を除く。)に附属する1947年10月30日付けの関税及び貿易に関する一般協定(世界貿易機関協定の効力発生の日前に効力を生じた法的文書により訂正され、改正され又は修正されたもの)
世界貿易機関協定の効力発生の日前に1947年のガットの下で効力を生じた次に掲げる法的文書
関税譲許に関連する議定書及び確認書
加入議定書(暫定的適用に関する規定(当該加入議定書の日付の日に有効な法令に反しない最大限度において1947年のガット第2部の規定を暫定的に適用する旨定める規定を含む。)及び暫定的適用の撤回に関する規定を除く。)
義務の免除に関する決定(1947年のガット第25条の規定に基づいて行われたもの)であって、世界貿易機関協定の効力発生の日に効力を有しているもの
その他1947年のガットの締約国団が行った決定
次に掲げる了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定第2条1(b)の解釈に関する了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定第17条の解釈に関する了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定の国際収支に係る規定に関する了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定第24条の解釈に関する了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定に基づく義務の免除に関する了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定第28条の解釈に関する了解
1994年の関税及び貿易に関する一般協定のマラケシュ議定書
国際連合貿易雇用会議準備委員会第二会期の終了の時に採択された最終議定書中から「暫定的適用に関する議定書」を除くことにより，1947年のガットと異なり、1994年のガットは確定的に適用される。
1994年ガットの基本的な規定であるガットの条文そのものは，WTO協定には添付されておらず，まわりくどい表現で、間接的に規定している。
これは、ガットには、1947年の採択時点では意味があったが現在では規定する意義の失われた規定、WTO協定の文言との平広が合っていない規定等があるため、これらの規定については，削除又は何らかの調整を行う必要があった。しかし、ガット規定をWTO協定の中に取り込むにあたっての問題点を法律的にかつ詳細に検討を始めたのは交渉の末期であり，実際に検討を始める段になると，物品の貿易に関する協定の基本を成し、長年の経緯を掛まえた条約である1947年ガットの修正には慎重を期す必要があるとの考え方が多くの交渉参加国の意見となった。このためこれらの作業を短時間では行うことができないとの判断から引用方式を採用したものである。なおもともとの1947年のガットは、英語とフランス語で作成されていたが、WTO協定ではスペイン語も正文とするため、そのための規定もされている。
また、ウルグアイ・ラウンド交渉においてガット規定の改正についても交渉が行われたが、合意された内容については条文自体を改正すべきとの意見もあったが、他の交渉の実施ぶりと合わせて検討する必要があるとの意見が大勢となり条文自体は改正せず、解釈に関する了解をとして1994年のガットに添付して実質的な改正を行った。
なお、このような構成をとる結果、WTO協定本体、1994年のガット、附属書1Aの1994年のガット以外の協定（例えばダンピング防止協定）との間で規定が抵触する可能性があるが、そのため
WTO規定といずれかの多角的貿易協定の規定とが抵触する場合には、抵触する限りにおいて、WTO規定の規定が優先する。
1994年のガット、附属書1Aの1994年のガット以外の協定（例えばダンピング防止協定）との間で規定が抵触する場合には、抵触する限りにおいて、994年のガット以外の協定の規定が優先する。。
と規定し、更に締約国等の文言は、注釈で最小限の読み替えを行っている。
ステファン・ペテランセル

ステファン・ペテランセル（2009年）
ファンたちからのサイン要請に応えるペテランセル（2009年、ブエノスアイレス）
ステファン・ペテランセル(フランス語でStephane Peterhansel、1965年4月6日 - )は、フランス人モーターサイクルライダー・ラリードライバーである。姓は「ピーターハンセル」と表記される場合もある。
ダカール・ラリー（旧パリダカ）において、二輪部門で6度の総合優勝（史上最多、すべてヤマハ）、四輪部門で8度の総合優勝（史上最多、三菱で3度、MINIで3度、プジョーで2度）、併せて14度という前人未到の記録を持つ。また同ラリーの二輪と四輪の両部門での総合優勝を初めて成し遂げた選手であり、さらにアフリカ・南米・サウジアラビア開催の全てで部門優勝を果たした唯一の人物でもある。これらの実績から、「ムッシュ・ダカール（Mr.ダカール）」の愛称で、ラリーレイド界の生けるレジェンドとして知られる。
このほかFIM（エンデューロ世界選手権）とFIA（クロスカントリーラリー・ワールドカップ）の両方でオフロード競技の世界タイトルを獲得した、数少ない選手の一人でもある。
人物 > 幼少期

フランス東部のヴズールの郊外にて生まれる。父親は配管工、母親はカーディーラーの秘書であった。やがて父母の元から離されて同じヴズールの祖父母の元で育つ。父のジャン=ピエールはアマチュアのトライアルライダー及びラリードライバーであり、彼の存在がペテランセルをモータースポーツへと駆り立てることとなる。
1973年、8歳のときペテランセルはモーターサイクルを買ってもらった。森、丘、原野、河原など、ヴズールのあらゆる場所が遊び場であり、トレーニング場であった。
人物 > スケートボードのチャンピオン

1975年、12歳になるころには競技でよりよい成績を残すことの魅力にすっかりはまっていた。ペテランセルの情熱の向いた先はスケートボードであり、毎日、学校が終わると仲間と数人でトレーニングを重ねた。
1976年、13歳のとき、当時フランスで流行っていたスケートボードのフリーフィギュアとスラロームのコンペ（競技会）に出場しはじめた。翌年にはフランスでの両種目のほか、ダウンとコンビネーションのチャンピオンに輝いた。フランスのチームに所属し、欧州での選手権に参加した。このスケートボードで培った感覚が、後の競技人生に生きてくることとなる。
人物 > エンデューロライダーとして

1978年、15歳になるとスケートボードをやめ、父親の金銭的援助に報いるためにモーターサイクル競技に打ち込むことにした。
エンデューロでは公道区間を走る性質上、二輪免許が必要だが、年齢条件が満たされてないペテランセルは父の名義でエンデューロに参戦。公式記録では失格となっているが、レースでは最速で走りきって自信を得た。
1980年、17歳のとき、あまり才能を発揮できない学校を辞めた。そのころにはプロのライダーになりたいと思っていた。父親は彼をサポートすることに決め、父親の配管会社と統合した。
翌年18歳になり、晴れて正式に競技への参加資格を得て、ハスクバーナと初のプロとしての契約を結んだ。そして、彼は祖父母の元を離れ、婚約者であるコリンとヴズールに住み始めた。
1984年、ハスクバーナでフランスエンデューロナショナル選手権を初制覇。以降も制覇し続け、ペテランセルは通算で11度の国内エンデューロタイトルを獲得することとなる。
1988年に母国フランスで行われたISDE（国際6日間エンデューロ）ではフランスチームとして優勝した。1994年に米国で行われたISDEでは、総合で最速タイムを記録した（同イベントでは理念から公式な表彰は無いものの、個人総合優勝に相当する）。ペテランセルはISDEで通算で6度金メダルを獲得した。
1997年にFIMエンデューロ世界選手権の2ストローク250ccクラス王者となった。2001年は膝の痛みに耐えながら、4ストロークの250ccクラスでも世界タイトルを獲得した。
2019年にエンデューロ世界選手権のアンバサダーに就任した。
2021年にヴィンテージバイク400台以上で行われたエンデューロ・ヴィンテージ・トロフィーではヤマハの250ccを駆り、全体で最速タイムを叩き出し、フランスチームを優勝に導いている。
ラリーでの活躍が最も知られるペテランセルだが、このようにラリーに近い競技性を持つエンデューロでも一流の実績を残している。
人物 > ラリーライダーとして

国内エンデューロの一流選手として活躍していた頃の1987年、21歳のとき、彼はジャン＝クロード・オリビエ（JCO）に見出され、スカウトされた。オリビエというのはヤマハのフランス現地法人、ヤマハモーターフランス（YMF）の社長であり、かつパリダカ黎明期にバイクを開発しつつ自身がライダーとしても活躍し、1985年には同ラリーの二輪部門で（1位とほんの僅差の）2位を獲得した実績もある、フランスで有名な人物であった。1987年9月、ヤマハ・モーター・フランスと契約。
こうしてペテランセルは、ペテランセルにとってそれまでチームメイトでアイドルと言ってもよかったようなユベール・オリオールとシリル・ヌヴーの元は去り、あこがれだったアンドレ・マレルベ（フランス語版）（＝モトクロス世界選手権500ccクラスで3度チャンピオンを獲得したベルギー人）とともに、ヤマハ・モーター・フランス（YMF）チームの一員としてパリダカに参戦することになった。ペテランセルは、ジャン＝クロード・オリビエをして「秘蔵っ子」と言わしめた。
初めてのパリダカ参戦となる1988年大会では総合18位に終わる。チームメイトのマラーベは、3日目にクラッシュして四肢麻痺となる重傷を負ってしまうが、ペテランセルはパリダカの魅力にとりつかれてしまう。同年にコリンと結婚した
翌1989年、2回目のパリダカでは総合4位。
1991年は、25歳の彼にとって記念すべき年となった。初めてパリダカで二輪部門の総合優勝を果たし、それまでホンダが勝ち続けてきたメーカータイトルをヤマハにもたらしたのである。以後、1992年、1993年、1995年、1997年、1998年と合計6度の優勝を飾る。後年、ワークスチームは実質的にヤマハとKTMの一騎討ちの様相であったが、一人ペテランセルだけが総合トップを走り続けて総合1位を獲得、総合2位以下はすべてKTMライダーという圧倒的な状況であった。優勝していない1994年はプロトタイプが禁止されたことに反発したヤマハチームが不参加だった年、1996年はラリー中に誤って軽油を給油され大幅に順位を落としたことに抗議し、レースをボイコットした年である。
1998年、6度目の優勝を飾り、シリル・ヌヴーの持つパリダカ優勝回数記録を塗り替える。しかし、レース中に手首にひどい傷みが生じ、それが彼を苦しめ、精神的にもダメージを被る。それが元で、以後のパリダカへは、バイクに比べれば肉体的負担の少ない四輪で出場することになる。
2019年時点の記録で、パリダカにおける二輪のスペシャルステージ優勝回数はペテランセルが33回でシリル・デプレと並び1位である。またヤマハはメーカー別優勝回数で2位だが、通算9回の優勝中6回がペテランセルの功績であることも特筆すべき事実といえる。
人物 > 四輪でのラリー

ペテランセルは、バイクでのレースを続けながらも、時折アイスレース等の四輪でのレースにも参加していた。その下地もあり、1999年からジャン＝ポール・コトレをナビとし、四輪でパリダカに出場。マシンはニッサン（ただし当時の日産はパリダカでのワークス活動は行っていなかったので、フランスの日産系ディーラーチームであるチーム・ドスードからの出場だった）。22回ものパンク記録を樹立しながらも総合7位を記録。翌年は2位。とはいえ、完全に四輪に転向したわけではなく、バイクでラリーやエンデューロ世界選手権へも参戦し、「出れば優勝」という存在感を示していた。
2002年夏に三菱のワークス・チームであるラリーアートに加入し、ダカール2004年大会は初の四輪での優勝。続く2005年、さらに1年おいて2007年も一度もステージ優勝を記録することなく総合優勝。当時三菱陣営では増岡浩、リュック・アルファンと並ぶエース格のドライバーであった。
しかし三菱が2009年限りでダカール・ラリーのワークス参戦を取りやめたため、2010年以降ペテランセルはBMWに移籍してダカール・ラリーに参戦。最大のライバルであるフォルクスワーゲンが2011年限りでダカールから撤退したことから、2012年は事実上X-raid MINI勢同士の争いとなったが、その争いを制し5年振りに総合優勝を飾り、翌年には連覇した。
2016年には前年ダカールに復帰した母国メーカーのプジョーへ移籍し、二輪駆動のバギーで2016・2017年と連覇。なお2015年頃にはヤマハのSxSであるYXZ1000Rをドライブしてローカルのラリーレイドへ参戦し、四輪マシンながら二輪時代の古巣への復帰を果たしている。
プジョーが撤退した2019年以降はX-raid MINIへと舞い戻った。長年連れ添ったコトレと別れ、2019年はデビッド・カステラ、2020年はパウロ・フィウザ、2021年以降はエドアルド・ボーランガーとナビが立て続けに変わった。同僚のカルロス・サインツとトヨタのナッサー・アルアティヤを退けて2021年に二輪駆動のミニ・ジョンクーパーワークスバギーで総合優勝を果たし、優勝回数記録を更新した。
2018年に結婚した妻のアンドレア・マイヤー（ドイツ語版）は、かつてのBMW・KTMのワークスライダーで、のちに三菱から四輪でラリーに出場し、2002年のダカールラリーで総合5位に入賞した女性ライダー／ドライバーである。2019年には彼女をコ・ドライバーとして、クロスカントリーラリー・ワールドカップのタイトルを獲得している（夫婦で組んでFIA世界タイトルを獲得した唯一の事例）。また彼女とダカールへと参戦する計画もあり、当時受け取ったトヨタからの移籍オファーも別のプロのナビゲーターと組むことが条件だったので断ったほどだったが、妻の内耳の神経の炎症が重かったため、実現せずに終わっている。
2022年は新規参入のアウディが開発した電動バギー『RS Q e-tron』でダカールに参戦するが、トラブルの連発で完走するのがやっとだった。この年新しく発足したW2RC（世界ラリーレイド選手権）でも、X-raidヤマハの軽量プロトタイプバギー（YXZ1000R）をドライブした。
2023年には再びアウディでダカールに参戦。総合2番手でステージ6を走行中、ジャンプからの着地の衝撃でコ・ドライバーのボーランガーが負傷。リタイアした。
レース戦績

1988
パリダカ18位（二輪・ヤマハ）
インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ　総合優勝　2ストローク500クラス優勝（二輪・ヤマハ）
1989
パリダカ4位（二輪・ヤマハ）
インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ　総合優勝　2ストローク500クラス優勝（二輪・ヤマハ）
1990
チュニジアラリー優勝（二輪・ヤマハ）
アトラスラリー優勝（二輪・ヤマハ）
1991
パリダカ優勝（二輪・ヤマハ、初）
インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ　総合優勝　2ストローク250クラス優勝（二輪・ヤマハ）
1992
パリダカ優勝（二輪・ヤマハ、2回目）
パリ・モスクワ・ペキン優勝（二輪・ヤマハ）
1993
パリダカ優勝（二輪・ヤマハ、3回目）
1994
（パリダカ不参加）
チュニジアラリー優勝（二輪・ヤマハ、2回目）
インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ　総合優勝　2ストローク250クラス優勝（二輪・ヤマハ）
1995
パリダカ優勝（二輪・ヤマハ、4回目）
インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ　総合優勝　2ストローク250クラス優勝（二輪・ヤマハ）
1996
パリダカリタイヤ（二輪・ヤマハ）
UAEデザートチャレンジ優勝（二輪・ヤマハ、初）
1997
パリダカ優勝（二輪・ヤマハ、5回目）
エンデューロ世界選手権　2ストローク250チャンピオン（二輪・ヤマハ、初）
UAEデザートチャレンジ4位（二輪・ヤマハ、初）
1998
パリダカ優勝（二輪・ヤマハ、6回目）
シャモニー24時間レース優勝（四輪）
1999
パリダカ7位（四輪・ニッサン）
2000
パリダカ2位（四輪・メガ）
2001
パリダカ総合12位、T1クラス優勝（四輪・ニッサン）
エンデューロ世界選手権優勝（二輪・ヤマハ、2回目。4スト250cc）
2002
チュニジアラリー優勝（四輪・三菱）
*UAEデザートチャレンジ優勝（四輪・三菱）
2003
パリダカ3位（四輪・三菱）
バハイタリア2位（四輪・三菱）
UAEデザートチャレンジ優勝（四輪・三菱、2回目）
2004
パリダカ優勝（四輪・三菱、初）
チュニジアラリー優勝（四輪・三菱、2回目）
モロッコラリー優勝（四輪・三菱）
UAEデザートチャレンジ8位（四輪・三菱）
2005
パリダカ優勝（四輪・三菱、2回目）
パタゴニア＝アタカマラリー2位（四輪・三菱）
モロッコラリーリタイヤ（四輪・三菱）
UAEデザートチャレンジ優勝（四輪・三菱、3回目）
2006
パリダカ4位（四輪・三菱）
チュニジアラリー優勝（四輪・三菱、3回目）
UAEデザートチャレンジ2位（四輪・三菱）
2007
パリダカ優勝（四輪・三菱、3回目）
2008
パリダカは開催中止
2012
パリダカ優勝（四輪・MINI、4回目）
2013
パリダカ優勝（四輪・MINI、5回目）
ヤマハ・XTZ850R（1995年のダカール・ラリーで優勝した時のマシン）
三菱・パジェロ（2007年のダカール・ラリーで優勝した時のマシン）
プジョーチームのドライバーのひとりとして活躍するペテランセル（写真左端。2014年11月）
ムアンチャンタブリー郡

座標: 北緯12度36分38秒 東経102度6分15秒﻿ / ﻿北緯12.61056度 東経102.10417度﻿ / 12.61056; 102.10417
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: チャンタブリーは郡の名前であると同時に県・自治体の名前です。県についてはチャンタブリー県を、自治体・市街地についてはテーサバーンムアン・チャンタブリーをご覧ください。
| ムアンチャンタブリー郡 |
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 ムアンチャンタブリー郡の位置
情報
タイ語名:  อำเภอเมืองจันทบุรี
県:  チャンタブリー県
地理番号:  2201
郵便番号:  22000
統計
面積:  253.093 km2
人口:  119,203 人 (2005年)
人口密度:  471.0 人/km2
行政
郡庁所在地:  Wat Mai
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ムアンチャンタブリー郡（ムアンチャンタブリーぐん）はタイ中部・チャンタブリー県の郡（アムプー）。同県の県庁所在地（ムアン）でもある。
名称

チャンタブリーとは「月の街」という意味である。古くはチャンタブーンとよばれた。
歴史

チャンタブリーは最初はチョーン族（モン・クメール語族）が13世紀ごろに住み着いたのが最初と考えられ、クアンクラブリーと呼ばれる小国をチャンタブリーにつくった。現在はチョーン族はカオキッチャクート郡に居住している。
アユタヤ王朝時代には重要な地方都市の一つであり、「官印法」によればコーサーティボーディー（クロマター、港務省）の管轄下にあった。1657年、チャンタブリーは移動させられチャンタブリー川の西側に移動した。
1767年、アユタヤ王朝が崩壊すると5000のビルマ軍がチャンタブリーを占領した。このとき、タークシン王を主と仰ぐ500人の兵士がチャンタブリーを包囲し兵糧攻めにして駆逐した。これは、チャンタブリーの人が誇りを持つ出来事である。
その後ラーマ3世（ナンクラオ）はベトナムの侵略を避けるため街を移動したが、ラーマ5世（チュラーロンコーン）は街を元あった場所に戻した。
1893年パークナーム事件が勃発するとフランス軍が駐留した、その11年後チャンタブリーはフランスに返還された。
1933年チャンタブリー県が成立。チャンタブリーは郡となった。
地理

チャンタブリー川の形成した平地にある。市内の重要な水源もチャンタブリー川である。
国道3号線が西から東南に通っており、西にラヨーン方面、東南にトラート方面とつながっている。国道317号線が東北に延びておりサケーオ方面とつながっている。国道3249号線が北に延びており、カオキッチャクート方面と通じている。
経済

郡の主要な産業は農業で、ランブータン、ドリアン、マンゴスチンなどの生産が行われている。
行政区分

郡は11のタムボンに分かれ、さらにその下位に98の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり、以下のようになっている。
テーサバーンムアン・チャンタブリー・・・タムボン・タラート、タムボン・ワットマイの全体
テーサバーンタムボン・プラッププラー・・・タムボン・プラッププラー、タムボン・クローンナーラーイの一部。
テーサバーンタムボン・チャンタニミット・・・タムボン・チャンタニミット全体
テーサバーンタムボン・ターチャーン・・・タムボン・ターチャーンの一部
テーサバーンタムボン・ノーンブワ・・・タムボン・ノーンブワの一部
テーサバーンタムボン・バーンカチャ・・・タムボン・カチャの一部
また、郡内には8つのタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。
タムボン・タラート・・・ตำบลตลาด
タムボン・ワットマイ・・・ตำบลวัดใหม่
タムボン・クローンナーラーイ・・・ตำบลคลองนารายณ์
タムボン・コクワーン・・・ตำบลเกาะขวาง
タムボン・コムバーン・・・ตำบลคมบาง
タムボン・ターチャーン・・・ตำบลท่าช้าง
タムボン・チャンタニミット・・・ตำบลจันทนิมิต
タムボン・バーンカチャ・・・ตำบลบางกะจะ
タムボン・サレーン・・・ตำบลแสลง
タムボン・ノーンブワ・・・ตำบลหนองบัว
タムボン・プラッププラー・・・ตำบลพลับพลา
愛知カンツリー倶楽部

愛知カンツリー倶楽部（あいちカンツリーくらぶ）は、 愛知県名古屋市名東区猪高町に広がるゴルフ場である。
概要

昭和20年代、名古屋のゴルフ場は、「名古屋ゴルフ倶楽部・和合コース」が唯一あるだけで、それも米軍に接収され外人専用のゴルフ場として使用されていた。戦後、名古屋の財界では、名古屋市の国際都市を目指そうと考え、ゴルフ場を開場したらとの思いがことの始まりである。
名古屋商工会議所・伊藤次郎左衞門（伊藤祐茲）と愛知県知事・桑原幹根の考えが一致し、ゴルフ場計画の活動が始まった。ゴルフ場建設用地の候補に、愛知郡猪高村と天白村の両村にまたがる牧野ヶ池緑地と東春日井郡旭町の愛知県森林公園の二ヶ所が選定された。最初はそれぞれに、「旭カンツリー倶楽部」と「東山ゴルフ倶楽部」を建設しようと考えていたが、「同時にふたつは無理」とのゴルフ場設計者の井上誠一の意見もあり、井上が用地を視察し牧野ヶ池緑地に「旭カンツリー倶楽部」を建設することが決まった。
1954年（昭和29年）、旭カンツリー倶楽部の名称を、「愛知カンツリー倶楽部」に改称した。建設地の牧野ヶ池緑地が県有地であることから、コースの施工が愛知県土木部で行われた。1954年（昭和29年）10月10日、18ホールの丘陵コースが開場され、「一般社団法人愛知カンツリー倶楽部」によって運営されることとなった。コース完成後、井上誠一は、「地形が理想的で、松林など日本中探しても得難い」「自然地形を生かした」と語った。
所在地

〒465-0067：愛知県名古屋市名東区猪高町高針字山ノ中20-1
コース情報

開場日 - 1954年（昭和29年）10月10日
設計者 - 井上 誠一
面積 - 710,000m2（約21.5万坪）
コースタイプ - 丘陵コース
コース - 18ホールズ、パー74、7,163ヤード、コースレート75.1
グリーン - 1グリーン、ベント（ペンクロス）
フェアウエイ - コーライ
ラフ - ノシバ
ハザード - バンカーの数49、池が絡むホール数6
プレースタイル - 乗用カート（5人乗り）リモコン式、全組キャディ付き
練習場 - 52打席、250ヤード
休場日 - 毎週月曜日、12月31日、1月1日
クラブ情報

ハウス面積 - 3,300m2（1,000坪）
ハウス設計 - 株式会社日建設計
ハウス施工 - 大成建設株式会社
ギャラリー

コース -
ハウス -
交通アクセス > 鉄道

名古屋市営地下鉄
東山線 星ヶ丘駅より幹星丘1号系統「梅森荘」行きに乗車、「梅森坂」バス停で下車。
東山線 本郷駅・鶴舞線 平針駅より幹本郷1号系統（本郷 - 地下鉄平針）に乗車、「梅森坂」バス停で下車。
東山線星ヶ丘駅よりタクシー利用、約15分。
交通アクセス > 道路

東名高速道路 名古屋ICより、約5km。
メジャー選手権

1957年（昭和32年） - 第22回 日本オープンゴルフ選手権競技大会
1971年（昭和46年） - 第36回 日本オープンゴルフ選手権競技大会
2010年（平成22年） - 第75回 日本オープンゴルフ選手権競技大会
エピソード

「愛知カンツリー倶楽部」の牧野ヶ池緑地は、昔は尾張藩の徳川家の御狩場だった地で、戦時中は防空緑地だった。
コース設計した井上誠一は、自然の地形を生かした設計を行った、14番ホール、パー5、通称「アパッチ砦」。第１打を右の小高い砦風の丘越えに打つか、または、左のフェアウェイに打つか選択するホールである。
牧野ヶ池緑地は県有地で、都市公園法、社団法人ということから、愛知県議会では「宅地に開放せよ」「県営パブリーツクにせよ」といった意見や抗議が絶えなかった。
1971年（昭和46年）、日本オープンゴルフ選手権競技以来、30年以上大競技が開催されなかったのも、社会党県知事[誰?]の頃、「県有地でプロゴルフとは何事か」と抗議されたからといわれている。
関連文献

『全国ゴルフ・コース案内 関西篇』、「愛知カンツリー倶楽部」、水谷準著、東京 ベースボール・マガジン社、1963年、2020年8月8日閲覧
『中部財界』、34（12）（600） 、「名門ゴルフ場探訪（終）〈愛知カンツリー倶楽部」、名古屋 中部財界社、1991年12月、2020年8月8日閲覧
『月刊ゴルフマネジメント』、12月18（158）、「愛知カンツリー倶楽部」、東京 一季出版、1997年12月、2020年8月8日閲覧
『ゴルフ場ガイド 西版』2006-2007、「愛知カンツリー倶楽部（愛知県）」、東京 ゴルフダイジェスト社、2006年5月、2020年8月8日閲覧
『美しい日本のゴルフコース BEAUTIFUL GOLF CULTURE IN JAPAN 日本のゴルフ110年記念 ゴルフは日本の新しい伝統文化である』、「ゴルフダイジェスト社「美しい日本のゴルフコース」編纂委員会」、愛知カンツリー倶楽部編、東京 ゴルフダイジェスト社、2013年12月、2020年8月8日閲覧
『金曜日』、金曜日編、「裁判沙汰でゆれる名門 愛知カンツリー倶楽部 理事らの私物化疑惑 理事長の不透明契約などで社員総会は大荒れ」、成田俊一著、2014年10月10日、2020年8月8日閲覧
第45回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会

東日本大震災復興支援 JX-ENEOSウインターカップ2014 平成26年度 第45回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（ひがしにほんだいしんさいふっこうしえん ジェイエックス・エネオス・ウインターカップ2014 だい45かいぜんこくこうとうがっこうバスケットボールせんばつゆうしょうたいかい）は、2014年12月23日から29日まで7日間にわたり東京体育館で行われた全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会である。男子は明成が2年連続3回目、女子は桜花学園が3年連続20回目の優勝を達成。