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九州大学
企業からの評価 > 人事担当者からの評価

2021年日本経済新聞社と日経HRが実施した、「企業の人事担当者からみたイメージ調査」（全上場企業と一部有力未上場企業4,850社の人事担当者を対象に、2019年4月から2021年3月までの間に採用した学生から見た大学のイメージなどを聞いた調査）において、同大学は、「全国総合」で788大学中、第12位にランキングされた。
企業からの評価 > 出世力

ダイヤモンド社の2006年年9月23日発行のビジネス誌「週刊ダイヤモンド」94巻36号（通巻4147号）「出世できる大学」と題された特集の出世力ランキング（日本の全上場企業3,800社余の代表取締役を全調査）で、同大学は、2006年時点で存在する744大学中第8位にランキングされた。
関連文献

『九州大学百年史』九州大学百年史編集委員会、2017年。https://www.lib.kyushu-u.ac.jp/ja/publications_kyushu/qu100th 。「通史編3巻、部局史編4巻、資料編4巻、計11巻をWeb上で公開」
『第1巻 通史編Ⅰ』。https://hdl.handle.net/2324/1801084。
『第2巻 通史編Ⅱ』。https://hdl.handle.net/2324/1801798。
『第3巻 通史編Ⅲ』。https://hdl.handle.net/2324/1801800。
『第4巻 部局史編Ⅰ』。https://hdl.handle.net/2324/1462303。
『第5巻 部局史編Ⅱ』。https://hdl.handle.net/2324/1547170。
『第6巻 部局史編Ⅲ』。https://hdl.handle.net/2324/1801801。
『第7巻 部局史編Ⅳ』。https://hdl.handle.net/2324/1801803。
『第8巻 資料編Ⅰ』。https://hdl.handle.net/2324/1448763。
『第9巻 資料編Ⅱ』。https://hdl.handle.net/2324/1524115。
『第10巻 資料編Ⅲ』。https://hdl.handle.net/2324/1787570。
『第11巻 資料編Ⅳ』。https://hdl.handle.net/2324/1800865。
関連企業

HIROTSUバイオサイエンス - 九州大学発のベンチャー企業
QPS研究所 - 九州大学発の宇宙ベンチャー企業
Wiki関係他プロジェクトリンク

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大橋地区 画像特殊棟
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サッカーノルウェー女子代表

サッカーノルウェー女子代表（サッカーノルウェーじょしだいひょう）は、ノルウェーサッカー協会(NFF)によるノルウェーの女子サッカーのナショナルチームである。愛称はGresshoppene。
概要

スウェーデンとともに女子サッカーの盛んな北欧の強豪のひとつであり、最近はアテネオリンピック (2004年)本戦出場を逃したり、北京オリンピックで日本に5失点するなど以前に比べるとやや力が落ちたとの指摘もあるが、それでもなおFIFA女子ランキングでは全ランクでトップ10、ヨーロッパサッカー連盟(UEFA)加盟ではトップ5の実力を持つ。
選手は、主として国内リーグ・トップセリエンの選手が中心ではあるが、世界各国のリーグでプレーする選手の中から高い力量を持った選手が招集されている。
成績 > FIFA女子ワールドカップ

→「FIFA女子ワールドカップ」も参照
| 開催年 / 国 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1991 | 準優勝 | 6 | 4 | 0 | 2 | 14 | 10 |
|  1995 | 優勝 | 6 | 6 | 0 | 0 | 23 | 1 |
|  1999 | 4位 | 6 | 4 | 1 | 1 | 16 | 8 |
|  2003 | ベスト8 | 4 | 2 | 0 | 2 | 10 | 6 |
|  2007 | 4位 | 6 | 3 | 1 | 2 | 12 | 11 |
|  2011 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 5 |
|  2015 | ベスト16 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | 4 |
|  2019 | ベスト8 | 5 | 2 | 1 | 2 | 7 | 7 |
|   2023 | ベスト16 | 4 | 1 | 1 | 2 | 7 | 4 |
| 合計 | 出場9回 / 優勝1回 | 44 | 25 | 5 | 14 | 100 | 56 |
成績 > オリンピック

→「オリンピックのサッカー競技」も参照
| 開催年 / 国 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1996 | 3位 | 5 | 3 | 1 | 1 | 12 | 6 |
|  2000 | 優勝 | 5 | 4 | 0 | 1 | 9 | 6 |
 2004: 予選敗退
|  2008 | ベスト8 | 4 | 2 | 0 | 2 | 5 | 7 |
 2012: 予選敗退
 2016: 予選敗退
 2020: 予選敗退
 2024: 予選敗退
| 合計 | 出場3回 / 優勝1回 | 14 | 9 | 1 | 4 | 26 | 19 |
成績 > UEFA欧州女子選手権

→「UEFA欧州女子選手権」も参照
| 開催国 / 年 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1984: 予選敗退
|  1987 | 優勝 | 2 | 2 | 0 | 0 | 4 | 1 |
|  1989 | 準優勝 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 5 |
|  1991 | 準優勝 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 3 |
|  1993 | 優勝 | 2 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 |
|  1995 | ベスト4 | 2 | 1 | 0 | 1 | 5 | 7 |
|   1997 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 |
|  2001 | ベスト4 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 |
|  2005 | 準優勝 | 5 | 2 | 1 | 2 | 10 | 10 |
|  2009 | ベスト4 | 5 | 2 | 1 | 2 | 6 | 9 |
|  2013 | 準優勝 | 6 | 3 | 2 | 1 | 7 | 4 |
|  2017 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 4 |
|  2022 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 10 |
| 合計 | 出場12回 / 優勝2回 | 39 | 16 | 7 | 16 | 51 | 58 |
※1989年まではヨーロッパ女子サッカー競技会(European Competition for Women's Football) として開催
成績 > UEFA女子ネーションズリーグ

→「UEFA女子ネーションズリーグ」も参照
成績 > アルガルヴェ・カップ

→「アルガルヴェ・カップ」も参照
| 開催国 / 年 | 成績 |
| --- | --- |
 1994: 優勝
 1995: 3位
 1996: 優勝
 1997: 優勝
 1998: 優勝
 1999: 3位
 2000: 準優勝
 2001: 5位
 2002: 準優勝
 2003: 3位
 2004: 準優勝
 2005: 5位
 2006: 5位
 2007: 5位
 2008: 3位
 2009: 9位
 2010: 6位
 2011: 5位
 2012: 7位
 2013: 3位
 2014: 10位
 2015: 5位
 2016: 不参加
 2017: 11位
 2018: 7位
 2019: 優勝
 2020: 3位
 2022: 3位
合計: 出場27回 / 優勝5回
成績 > 北欧女子サッカー選手権

| 開催国 / 年 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1974: 不参加
 1975: 不参加
 1976: 不参加
 1977: 不参加
|  1978 | 4位 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 5 |
|  1979 | 4位 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 6 |
|  1980 | 3位 | 3 | 0 | 2 | 1 | 2 | 6 |
|  1981 | 4位 | 3 | 0 | 1 | 2 | 2 | 5 |
|  1982 | 3位 | 3 | 0 | 3 | 0 | 3 | 3 |
| 合計 | 出場5回 | 15 | 0 | 6 | 9 | 10 | 25 |
FIFAランキング

2003年から公表。現在は原則として3ヶ月ごとに発表される。
→詳細は「FIFA女子ランキング」を参照
最新順位 - 15位 (2025年3月)
初登場 - 2位 (2003年7月)
最高順位 - 2位 (2003年8月)
最低順位 - 16位 (2024年12月)
| 2003 | 2003 | 2003 | 2003 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2005 | 2005 | 2005 | 2005 | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 | 2007 | 2007 | 2007 | 2007 | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 | 2009 | 2009 | 2009 | 2009 | 2010 | 2010 | 2010 | 2010 | 2011 | 2011 | 2011 | 2011 | 2012 | 2012 | 2012 | 2012 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2 |  2 |  3 |  3  |  3 |  3 |  3 |  3  |  3 |  3 |  3 |  3  |  3 |  3 |  3 |  3  |  3 |  4 |  5 |  5  |  5 |  5 |  6 |  6  |  9 |  10 |  7 |  7  |  7 |  7 |  7 |  7  |  9 |  10 |  12 |  12  |  13 |  13 |  13 |  12 |
| 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2014 | 2014 | 2014 | 2014 | 2015 | 2015 | 2015 | 2015 | 2016 | 2016 | 2016 | 2016 | 2017 | 2017 | 2017 | 2017 | 2018 | 2018 | 2018 | 2018 | 2019 | 2019 | 2019 | 2019 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2021 | 2021 | 2021 | 2021 | 2022 | 2022 | 2022 | 2022 | 2022 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  11 |  11 |  10 |  8  |  10 |  10 |  9 |  12  |  11 |  10 |  10 |  10  |  11 |  11 |  11 |  11  |  11 |  11 |  14 |  14  |  14 |  14 |  13 |  13  |  12 |  12 |  12 |  12  |  12 |  12 |  12 |  11  |  12 |  13 |  12 |  12  |  11 |  11 |  13 |  12 |  13 |
| 2023 | 2023 | 2023 | 2023 | 2024 | 2024 | 2024 | 2024 | 2025 | 2025 | 2025 | 2025 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  12 |  12 |  13 |  16  |  16 |  16 |  16 |  16  |  15 | 0 | 0 | 0 |
出典: FIFA Women's Ranking
選手 > 現在の招集メンバー

2023 FIFA女子ワールドカップ 招集メンバー
選手 > 招集歴のある選手

グロ・エスペセト（ノルウェー語版）
ヘイディ・ストール（ノルウェー語版） - 元日興證券ドリームレディース選手
グン・ニイボルグ（ノルウェー語版） - 元日興證券ドリームレディース選手
ベンテ・ノルドビー
トーネ・ハウゲン（ノルウェー語版） - 元日興證券ドリームレディース選手
マリアンネ・ペテルセン（ノルウェー語版）
リンダ・メダレン - 元日興證券ドリームレディース選手
ダグニー・メルグレン（ノルウェー語版）
ヘーゲ・リーセ（ノルウェー語版） - 元日興證券ドリームレディース選手
古井康介

| --- | --- |
ふるい こうすけ 古井 康介
出身地:  日本 富山県富山市
学歴: 慶應義塾大学経済学部卒業
職業: 株式会社POTETO Media 代表取締役社長
受賞歴
キャンパスベンチャーグランプリ 経済産業省関東経済産業局長賞（2019年） 日本ユースリーダー協会主催 第12回若者力大賞 大賞（2021年） 2021年「現代用語の基礎知識」選 ユーキャン 新語・流行語大賞トップテン （2021年）
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古井 康介（ふるい こうすけ、1995年（平成7年）5月25日- ）は、日本の実業家、社会起業家。株式会社POTETO Media 代表取締役社長。日本若者協議会理事。
来歴

1995年、富山県富山市生まれ。2008年秋のリーマン・ショックのあおりで父の飲食店が経営不振に陥り、部活の用具は買えず、光熱費を弟のバイト代でまかなうなど、弟2人を合わせ3人の子を抱える一家の生活は厳しくなったが、折よく始まった高校無償化と、進学先の高校の掲示板でたまたま見つけた奨学金制度に窮地を救われた。この経験により、「ひとりで乗り越えられない壁を乗り越えさせてくれるのが政治なんだろうな」と感じるとともに、遠い世界の話に思っていた政治が目の前の生活にかかわる大切なものだということを身をもって知ることとなり、後に政治をテーマにした事業を行う原体験となる。
2016年アメリカ合衆国大統領選挙の取材を行うために渡米。2週間で3カ所を回り、大統領候補（当時）のドナルド・トランプの演説会場などを取材後、学生団体POTETOを設立。団体名は「Political Telecommunication Tower（政治の電波塔）」を略したもの。日本で政治が身近に感じられないのは、発信者（政治家）と受信者（有権者）の周波数が違うからとの思いから、言葉を工夫し、グラフィックスを効果的に使うことで周波数を調整すれば、理解しやすい形で届けたいとの思いが込められているという。
2017年12月に学生団体を株式会社POTETO Mediaとして法人化。その後、自民党総裁選における候補者の広報をはじめ、現首相や大臣、各党党首など政治や行政の広報・PRを担う。
2019年からは行政のお役立ち情報をグラフィックを通じて発信するサービス「POTOCU」 をリリース。Twitterでは何度も「バズ」を起こし、2020年は1,000万人以上に行政サービスを届けた。
2024年10月27日執行の第50回衆議院議員総選挙で、自由民主党から比例北陸信越ブロック単独第12位で擁立されることとなった。投開票の結果、落選。
経歴

1995年 - 富山県富山市生まれ
2014年 - 富山県立富山高等学校卒業
2014年 - 慶應義塾大学経済学部入学
2017年 - 株式会社POTETO Media創業
2020年 - 慶應義塾大学経済学部卒業
2020年 - 東京都主催 アクセラレーションプログラム ASAC 第9期修了
人物

住んでいた学生寮が取り壊されることになったとき、引っ越し費用が工面できず、しばらくホームレス状態になったこともある。
大学進学では奨学金を利用しており、卒業単位取得後も未払いの学費177万円を支払うまでは「卒業保留」が続いた（2020年12月に支払って「卒業」した）。
受賞歴等

2019年 - キャンパスベンチャーグランプリ 経済産業省関東経済産業局長賞
2021年 - 日本ユースリーダー協会主催 第12回若者力大賞 大賞
2021年 - 「現代用語の基礎知識」選 ユーキャン 新語・流行語大賞トップテン（「Z世代」として出席）
講演・委員歴等

日本政府主催 国際女性会議WAW!2017ユーススピーカー
内閣官房 新型コロナウイルス感染症対策推進室向け広報アドバイザー（外部有識者）
内閣 人事院 公務員研修（課長補佐級）向け講演
東京都 都庁マネジメント本部（知事、副知事、各局長）向け講演（広報戦略）
富山県 成長戦略会議 県庁オープン化戦略委員
富山県 教育委員会主催 高校生富山県議会 講師
慶應義塾大学 総合政策学部 政策デザインワークショップ・研究会 ゲスト講師
出演 > テレビ

堀潤モーニングFLAG（TOKYO MX）※準レギュラー
サンデージャポン（TBS）※不定期出演
ひるおび（TBS）※不定期出演
日曜討論（NHK）
時論公論 クエスチョンタイム（NHK）
羽鳥慎一モーニングショー（テレビ朝日）
日テレNEWS24（日本テレビ）
梅沢富美男のズバッと聞きます!（フジテレビ）
出演 > ラジオ

〜JK RADIO〜TOKYO UNITED（J-WAVE 81.3 FM）
DIGITAL VORN Future Pix（エフエム東京）
古井康介の新しいラジオ（北日本放送）
SKE48の岐阜県だって地元ですっ!

| SKE48の岐阜県だって地元ですっ! |
| --- | --- |
愛称:  ギフト
ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  録音放送
放送期間:  2013年7月1日 -
放送時間:  毎週月曜 21:00 - 21:30（30分）
放送回数:  600回（2025年1月6日放送時点）
放送局:  岐阜放送ラジオ
パーソナリティ:  赤堀君江（SKE48） 上村亜柚香（SKE48） 岡本彩夏（SKE48）
出演:  SKE48メンバー
テーマ曲:  「Tick tack zack」（SKE48）
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
『SKE48の岐阜県だって地元ですっ!』（エスケーイー フォーティーエイトのぎふけんだってじもとですっ）は、2013年7月1日から岐阜放送ラジオで放送されているラジオ番組である。
また、岐阜放送『ぎふサテ!』内のコーナーとして放送されていた、同名のテレビ版についてもこの項で述べる。
放送時間

毎週月曜日 21:00 - 21:30
出演者

メインパーソナリティ
赤堀君江（SKE48チームS）
サブパーソナリティ
上村亜柚香（SKE48チームS）
岡本彩夏（SKE48チームKII）
過去のパーソナリティ
高柳明音（元SKE48チームKII）
山下ゆかり（元SKE48チームKII）
福士奈央（SKE48チームE）
加藤るみ（元SKE48チームE）
竹内彩姫（元SKE48チームKII）
鎌田菜月（SKE48チームE）
大谷悠妃（元SKE48チームS）
北野瑠華（SKE48チームKII）
特別番組

『ぎふチャンラジオ公開録音 SKE48の岐阜県じゃないけど木曽川だって地元ですっ!おめでとう、イオンモール木曽川10周年!!』（2014年11月30日 15:30 - 16:00）
『ぎふチャンラジオ公開録音 SKE48の岐阜県だって地元ですっ!～SKE48が木曽三川公園に参戦!!～』（2015年12月6日 15:30 - 16:00）
『ぎふチャンラジオ公開録音 SKE48の岐阜県だって地元ですっ!～木曽三川公園でSKE48にガチ恋!!～』（2016年12月4日 21:00 - 21:30）
いすみ鉄道いすみ線

いすみ線（いすみせん）は、千葉県いすみ市の大原駅から、千葉県夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶいすみ鉄道の鉄道路線。旧国鉄の特定地方交通線である東日本旅客鉄道（JR東日本）の木原線を引き継いだ路線である。
概要

JR東日本外房線大原駅から分岐して房総半島東側から内陸部に入り、上総中野駅で接続する小湊鉄道線と合わせて半島横断線を形成する。国吉駅 - 総元駅間付近では夷隅川に沿って敷設されている。
開業以来、慢性的な赤字に悩まされ続けており、存亡の機に瀕していた。2007年10月29日に行われたいすみ鉄道再生会議で、2009年度までの2年間は収支検証期間として存続する方針が決定され、2009年度の決算で収支の改善が見込めない場合は廃止を前提に代替交通を検討することになった。
そこで、いすみ鉄道は増便や駅の命名権（ネーミングライツ）売却、新駅開設（城見ヶ丘駅）など経営改善策と乗客獲得策を打ち出した。その結果、経営状態の回復が認められ、2010年8月6日にいすみ鉄道線の存続が決定した。
→「いすみ鉄道 § 存廃問題」も参照
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：いすみ鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：26.8 km
軌間：1067 mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
交換可能駅：3（上総東駅、国吉駅、大多喜駅）
最高速度：65 km/h
保安装置：ATS-SN
車両基地所在駅：大多喜駅
IC乗車カード対応区間：なし
沿線概況

頭端式ホーム1面2線の大原駅を発車し、大原踏切の先でJR外房線と分かれて北西に進路をとる。塩田川・新田川を渡り、国道465号線と接近すると単式ホーム1面1線の西大原駅。左カーブで国道と離れると田園地帯へ。佃踏切を過ぎると丘陵が接近してくる。前身の夷隅軌道時代には七曲隧道で抜けていた切り通しで、塩田川水系と夷隅川水系の分水嶺を越える。再び国道465号線と接近すると対向式ホーム2面2線の上総東駅に着く。
落合川を渡り、第一大多喜街道踏切で国道465号線と交差し、アップダウンを過ぎると撮影名所の新田野桜並木を通過、1面1線の新田野駅。第二大多喜街道踏切で国道465号線と交差し、夷隅川を渡ると対向式ホーム2面2線に留置線もある旧夷隅町の中心にある国吉駅に着く。
苅谷商店街の南側を通過し、第三大多喜街道踏切で国道465号線と交差。田園地帯を西進する途中に、撮影名所の第二五之町踏切がある。初音川を渡り、行川踏切で千葉県道151号夷隅瑞沢線と交差すると単式ホーム1面1線の上総中川駅。妙泉寺の門前を過ぎ、夷隅川を渡ると大多喜町に入る。人道橋のある切り通しを抜けると、新興住宅地に単式ホーム1面1線の城見ヶ丘駅。国道297号線をアンダーパスし、大多喜城の展望が開けると夷隅川を渡り、千葉県道172号大多喜里見線をガードで越えると、いすみ鉄道の本社・車両基地があり大多喜町の中心でもある対向式ホーム2面2線の大多喜駅に着く。
大多喜小学校の裏手を過ぎると、大多喜城との撮影名所である三口鉄橋で夷隅川を渡る。大多喜病院の横を過ぎ、再び夷隅川を渡ると単式ホーム1面1線の小谷松駅。房総導水路の終点・大多喜浄水場のある台地の麓をめぐり、勝浦街道踏切で国道465号線と交差すると単式ホーム1面1線の東総元駅。撮影名所である高塚山の左カーブを過ぎ切り通しを抜けると、三育学院大学の最寄りであり、秘境駅とも称される単式ホーム1面1線の久我原駅に着く。
夷隅川を渡り、ここからは支流の西畑川に沿う形になるとすぐに、開通時は終点であった単式ホーム1面1線の総元駅。すぐに西畑川を渡り、切り通しを抜けると平沢川を渡る。山間部の耕地の間を進み、国道465号線に再び接近すると、単式ホーム1面1線の西畑駅に着く。
再び西畑川を渡って国道465号線沿いの平場を進み、堀切興津踏切で千葉県道177号勝浦上野大多喜線と交差すると間もなく、いすみ鉄道は島式ホーム1面1線、小湊鉄道は単式ホーム1面1線の終点・上総中野駅に到着する。
運転

全ての列車が普通列車として運転されている。全線通し運転の列車のほか、大原駅 - 大多喜駅・大多喜駅 - 上総中野駅間の区間列車が運転されている。普通列車はワンマン運転を実施しており、単行（1両）または2両での運行が基本である。普通列車の運行本数は大原駅 - 上総中野駅間はほぼ1時間に1本となっている。しかし土休日の大多喜駅 - 上総中野駅間は2024年のダイヤ改正で1日8本に減便され、一部時間帯では3時間近く運行間隔が開く時間がある。なお、車両の夜間滞泊は大多喜駅のみで行っている。
国鉄時代は大原駅発の最終が夜10時台で、2013年3月16日現在のダイヤよりも約1時間遅く、夜間滞泊は上総中野駅で行っていた。
運転 > 観光急行列車（運転終了）

2011年4月29日から、主に土休日に大多喜駅 - 大原駅間で西日本旅客鉄道（JR西日本）から譲渡された気動車キハ52 125による「観光急行列車」が運転されていた。乗車の際は急行券が必要で、大原駅、上総東駅、国吉駅、城見ヶ丘駅、大多喜駅に停車していた。2013年3月からはJR西日本から譲渡されたキハ28 2346の連結を開始した。観光急行列車は2024年3月16日のダイヤ改正で運転を終了している。
観光急行列車2両編成のうち2号車のキハ28を貸切車両「レストラン・キハ」とし、車内でイタリア料理などを提供するレストラン列車を運行していた。2020年には9月5日から11月28日までの毎週土曜日に、列車内で千葉の日本酒と房総産料理を提供する「日本酒BAR（バール）列車」が運行された。
レストラン列車は2022年9月に運行終了、キハ28 2346は2022年11月27日で定期運行を終了、2023年2月8日で営業運転を終了した。
使用車両 > いすみ鉄道転換後

→「いすみ鉄道 § 車両」も参照
いすみ300型
いすみ350型
キハ52形 (2024年3月改正から臨時専用化)
いすみ300型
いすみ350型（手前側の車両）
キハ52 125を先頭にキハ28 2346との2両編成で運転される「観光急行列車」
使用車両 > 過去の車両

キハ28形 - 2023年2月8日限りで営業運転を終了。
いすみ100型・200型・200'型 - 2024年7月をもって全車除籍。
キハ28 2346を先頭にキハ52 125との2両編成で運転される「観光急行列車」
いすみ200'型
使用車両 > 過去の車両 > 木原線時代

キハ40000形
キハ10000形
キハ30・35形
キハ30・35形は、木更津支区所属の車両が運用されていた。国吉駅に静態保存されているキハ30-62は、2012年まで久留里線で運用されていたものであるが、国鉄時代に当線で運用されていたことがある。
利用状況 > 輸送実績

いすみ線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績> 年度.年度 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通勤定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.通学定期 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.定期外 | 年度別輸送実績> 輸送実績（乗車人員）：万人/年度.合計 | 年度別輸送実績> 輸送密度 人/1日.輸送密度 人/1日 | 年度別輸送実績> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年（昭和62年） | 0.5 | 1.6 | 1.7 | 3.8 |   | JR東日本より運営移管 |
| 1988年（昭和63年） | 7.9 | 78.9 | 25.2 | 112.0 | 1,273 |   |
| 1989年（平成元年） | 7.4 | 78.5 | 24.0 | 109.9 | 1,267 |   |
| 1990年（平成2年） | 6.5 | 77.8 | 24.0 | 108.3 | 1,266 |   |
| 1991年（平成3年） | 6.1 | 71.8 | 22.7 | 100.6 | 1,179 |   |
| 1992年（平成4年） | 5.0 | 67.2 | 24.0 | 96.2 | 1,150 |   |
| 1993年（平成5年） | 4.0 | 64.4 | 24.0 | 92.4 | 1,076 |   |
| 1994年（平成6年） | 3.8 | 61.5 | 24.5 | 89.8 | 1,045 |   |
| 1995年（平成7年） | 3.5 | 60.8 | 22.6 | 86.9 | 1,018 |   |
| 1996年（平成8年） | 3.4 | 54.4 | 22.6 | 80.4 | 936 |   |
| 1997年（平成9年） | 3.3 | 52.6 | 20.9 | 76.8 | 894 |   |
| 1998年（平成10年） | 2.6 | 49.4 | 19.4 | 71.4 | 830 |   |
| 1999年（平成11年） | 2.4 | 46.0 | 19.2 | 67.6 | 825 |   |
| 2000年（平成12年） | 2.5 | 43.8 | 16.7 | 63.0 | 794 |   |
| 2001年（平成13年） | 2.1 | 42.9 | 15.4 | 60.4 | 764 |   |
| 2002年（平成14年） | 2.0 | 37.6 | 14.3 | 53.9 | 689 |   |
| 2003年（平成15年） | 1.8 | 34.8 | 15.0 | 51.6 | 639 |   |
| 2004年（平成16年） | 1.3 | 32.2 | 12.4 | 45.9 | 489 |   |
| 2005年（平成17年） | 1.1 | 32.1 | 12.2 | 45.4 | 568 |   |
| 2006年（平成18年） | 5.3 | 32.3 | 12.2 | 50.0 | 615 |   |
| 2007年（平成19年） | 5.0 | 30.5 | 12.8 | 48.3 | 604 |   |
| 2008年（平成20年） | 4.5 | 25.0 | 14.3 | 43.9 | 560 |   |
| 2009年（平成21年） | 4.9 | 22.1 | 13.6 | 40.6 | 530 |   |
| 2010年（平成22年） |   |   | 14.3 | 39.5 |   |   |
| 2011年（平成23年） |   |   | 15.2 | 41.0 |   |   |
| 2012年（平成24年） | 3.8 | 22.1 | 17.6 | 43.6 | 572 |   |
| 2013年（平成25年） | 2.0 | 21.7 | 15.9 | 39.6 | 544 |   |
| 2014年（平成26年） | 1.8 | 20.0 | 17.5 | 39.3 | 537 |   |
2015年（平成27年）:  
| 2016年（平成28年） | 2.3 | 19.6 | 17.9 | 39.8 | 566 |   |
| 2017年（平成29年） | 1.8 | 18.3 | 17.6 | 37.7 | 540 |   |
| 2018年（平成30年） | 1.5 | 16.8 | 15.2 | 33.5 |   |   |
| 2019年（令和元年） | 1.3 | 15.6 | 11.9 | 28.8 | 385 |   |
| 2020年（令和2年） | 1.7 | 11.6 | 8.9 | 22.2 | 294 |   |
| 2021年（令和3年） | 1.3 | 13.5 | 10.4 | 25.2 |  |   |
利用状況 > 収入実績

いすみ線の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績> 年度.年度 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通勤定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.通学定期 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.定期外 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.手小荷物 | 年度別収入実績> 旅客運賃収入：千円/年度.合計 | 年度別収入実績> 運輸雑収 千円/年度.運輸雑収 千円/年度 | 年度別収入実績> 総合計 千円/年度.総合計 千円/年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年（昭和62年） | 2,606 | 7,000 | 5,702 | 0 | 15,308 | 75 | 15,383 |
| 1988年（昭和63年） | 12,658 | 82,521 | 78,839 | 0 | 174,018 | 4,212 | 178,230 |
| 1989年（平成元年） | 12,538 | 85,202 | 77,921 | 0 | 175,661 | 11,876 | 187,537 |
| 1990年（平成2年） | 10,288 | 81,436 | 77,011 | 0 | 168,735 | 6,324 | 175,059 |
| 1991年（平成3年） | 10,822 | 82,173 | 80,106 | 0 | 173,101 | 8,541 | 181,642 |
| 1992年（平成4年） | 9,093 | 78,287 | 82,705 | 0 | 170,085 | 22,816 | 192,901 |
| 1993年（平成5年） | 7,505 | 73,154 | 81,843 | 0 | 162,572 | 11,094 | 173,666 |
| 1994年（平成6年） | 6,875 | 70,584 | 81,705 | 0 | 159,164 | 6,077 | 165,241 |
| 1995年（平成7年） | 6,705 | 69,984 | 77,402 | 0 | 154,091 | 8,825 | 162,916 |
| 1996年（平成8年） | 6,241 | 63,715 | 76,245 | 0 | 146,201 | 5,629 | 151,830 |
| 1997年（平成9年） | 6,363 | 66,932 | 75,571 | 0 | 148,866 | 6,412 | 155,278 |
| 1998年（平成10年） | 4,193 | 63,748 | 68,906 | 0 | 136,847 | 4,508 | 141,355 |
| 1999年（平成11年） | 4,522 | 62,070 | 69,550 | 0 | 136,142 | 4,890 | 141,032 |
| 2000年（平成12年） | 5,338 | 61,180 | 62,415 | 0 | 128,933 | 18,124 | 147,057 |
| 2001年（平成13年） | 3,830 | 59,450 | 56,374 | 0 | 119,654 | 3,293 | 122,947 |
| 2002年（平成14年） | 4,170 | 51,956 | 50,678 | 0 | 106,804 | 3,073 | 109,877 |
| 2003年（平成15年） | 3,476 | 49,075 | 53,098 | 0 | 105,649 | 3,553 | 109,202 |
| 2004年（平成16年） | 2,353 | 43,355 | 44,427 | 0 | 90,135 | 2,639 | 92,774 |
| 2005年（平成17年） | 2,089 | 43,655 | 45,232 | 0 | 90,976 | 2,358 | 93,334 |
| 2006年（平成18年） | 9,898 | 44,406 | 44,107 | 0 | 98,410 | 2,636 | 101,046 |
| 2007年（平成19年） | 9,026 | 42,011 | 46,469 | 0 | 97,506 | 3,996 | 101,502 |
| 2008年（平成20年） | 8,655 | 34,810 | 51,029 | 0 | 94,494 | 9,214 | 103,708 |
| 2009年（平成21年） | 10,426 | 31,300 | 48,410 | 0 | 90,136 | 5,752 | 95,888 |
| 2010年（平成22年） |   |   |   | 0 | 88,371 | 47,831 | 136,202 |
2011年（平成23年）:  
| 2012年（平成24年） | 7,532 | 30,489 | 59,366 | 0 | 97,387 | 26,676 | 124,063 |
| 2013年（平成25年） | 3,709 | 29,964 | 58,023 | 0 | 91,696 | 19,408 | 111,104 |
| 2014年（平成26年） | 2,978 | 28,701 | 59,561 | 0 | 91,240 | 21,438 | 112,678 |
| 2015年（平成27年） | 3,322 | 26,038 | 62,763 | 0 | 92,123 | 149,314 | 241,437 |
| 2016年（平成28年） | 3,366 | 24,523 | 67,193 | 0 | 95,082 | 6,704 | 101,786 |
| 2017年（平成29年） | 3,150 | 25,939 | 63,583 | 0 | 92,672 | 6,625 | 99,297 |
| 2018年（平成30年） | 2,473 | 25,054 | 56,160 | 0 | 83,687 | 6,220 | 89,907 |
| 2019年（令和元年） | 2,025 | 21,780 | 42,940 | 0 | 66,745 | 7,172 | 73,917 |
| 2020年（令和2年） | 2,397 | 16,544 | 29,618 | 0 | 48,559 | 4,928 | 53,487 |
| 2021年（令和3年） | 1,867 | 19,121 | 37,544 | 0 | 58,558 | 6,028 | 64,586 |
歴史

1922年（大正11年）公布の改正鉄道敷設法により木原線の建設が決まるが、時期は未定であった。当時大原 - 大多喜間で営業していた千葉県営人車軌道およびその後身の夷隅軌道は赤字経営であり、沿線地域の経済力では経営再建は不可能な状態に陥っていた。木原線が実現すると建設費及びその後の営業赤字は政府負担となるので、地元では鉄道省への陳情を盛んに行い、1925年（大正14年）に木原線建設着工が承認される。
1930年（昭和5年）に開業した木原線は、本来、久留里線と結んで大原 - 木更津間を結ぶ鉄道（改正鉄道敷設法別表第48号）として計画された。木原線という路線名も木更津の木と大原（現・いすみ市）の原から採られたものだったが、上総中野 - 上総亀山間は建設されなかった。なお、夷隅軌道は木原線開業が決まったことにより廃止されている。路線名の読み仮名は「きはらせん」で、二つの地名から一文字ずつを取って付けられた路線の中では数少ない「両方の漢字を訓読みする路線名（国鉄分割民営化の時点では他に米坂線と大糸線のみ。通常は音読み）」だった。
開業当初の列車の運行は、蒸気機関車C10形とC12形が客車を数両牽引していた。
沿線は人口希薄地帯で輸送量は多くなく、合理化のために1934年（昭和9年）にガソリンカーキハ40000形を投入して列車本数を増発した。同車は太平洋戦争中のガソリン不足を補うために、周辺で産出される天然ガス動力となって1944年（昭和19年）まで運行される。
戦後はC12による客車列車になり、1948年（昭和23年）8月から天然ガス車も復活するがこれは短期間で消滅する。1954年（昭和29年）には経営合理化と小型車両による列車本数の増発による旅客サービスの向上を目的としてレールバス（キハ10000形）が投入されるが、乗車定員が少ないうえ、軽量すぎて踏切感知が作動せず警報機が鳴らないなどの問題から7年間の使用で終わった。この時代が木原線の列車本数が最も多い時期であったが、定員数56人のキハ10000形では対応しきれなかった。
1981年（昭和56年）に国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された後、1988年（昭和63年）にいすみ鉄道に転換された。第1次廃止対象路線としては、最後の転換だった。
歴史 > 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 木原線大原駅 - 大多喜駅間 (15.9km) 開業（上総東駅、国吉駅、上総中川駅開業）。
1931年（昭和6年）8月29日 - 大多喜-総元間の工事認可指令
1933年（昭和8年）8月25日 - 大多喜駅 - 総元駅 (6.4km) 開業。
1934年（昭和9年）
8月26日 総元駅 - 上総中野駅間 (4.6km) 開業。大原駅 - 上総中野駅間 26.9kmが全通。
9月15日 - 気動車運行開始（大原駅 - 上総中野駅間）。
1937年（昭和12年）2月1日 - 東総元駅、西畑駅開業。
1945年（昭和20年）6月10日 - 東総元駅休止。
1946年（昭和21年）6月10日 - 東総元駅再開。
1960年（昭和35年）6月20日 - 西大原駅、新田野駅、小谷松駅、久我原駅開業。
1968年（昭和43年）9月4日 - 国鉄諮問委員会により廃止対象のローカル線（赤字83線）に指定される。
1970年（昭和45年）7月1日 - 集中豪雨により路盤が流出、寸断（全線復旧は10月1日）。
1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物営業廃止。
1981年（昭和56年）9月18日 - 廃止承認（第1次廃止対象特定地方交通線）。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継。
1988年（昭和63年）3月24日 - JR木原線廃止。いすみ鉄道いすみ線開業。大原駅 - 西大原駅間を1.8 kmから1.7 kmに改キロ、これにより全線の営業キロは26.9 kmから26.8 kmとなる。いすみ100型（後のいすみ200'型）営業運転開始。
2004年（平成16年）4月1日 - 最終列車を1時間繰り上げる。
2008年（平成20年）8月9日 - 城見ヶ丘駅開業。
2009年（平成21年）10月1日 - ムーミン列車の運行を開始。
2011年（平成23年）4月29日 - 主に土休日に大多喜駅 - 大原駅間でキハ52 125による「観光急行列車」の営業運転を開始。
2012年（平成24年）4月1日 - いすみ300型営業運転開始。
2013年（平成25年）
2月1日 - いすみ350型営業運転開始。
3月9日 - キハ28 2346営業運転開始。
3月16日 - ダイヤ改正により、土休日ダイヤが設定される。
12月28日 - 西畑駅 - 上総中野駅間で、大原駅発上総中野駅行き普通列車（63D列車 1両編成ワンマン）の前台車第1軸が脱線。乗客4名および運転士に負傷者なし。
2014年（平成26年）
2月15日-16日 - キハ52・キハ28を使用して夜行列車が運転される。5月17日-18日にも運転された。
8月28日 - 台湾鉄路管理局（台湾国鉄にあたる）の集集線と姉妹鉄道の縁組みを結び、周永暉同局局長（当時）来臨のうえ勝浦市内で仮調印式を行う。10月の本調印後は相互送客やイベントの共同企画に取り組むことに。
2019年（平成31年/令和元年）
3月末 - ムーミン列車運行終了。30日に大多喜駅でイベント。
9月9日 - 台風15号の影響により運休。
9月14日中までに - 全線運転再開。
2023年（令和5年）
2月8日 - キハ28が運行を終了。
3月18日 - キハ52の運行を土曜のみに変更し、休日・祝日の急行はいすみ型にて運転。
9月8日 - 台風13号により全線で運休。13日から大原駅 - 大多喜駅間で運転再開。
12月25日 - 大多喜駅 - 上総中野駅間復旧に伴い全線で運転を再開。
2024年（令和6年）
3月16日 - ダイヤ改正で観光急行列車の定期運行終了。
10月4日 - 午前8時8分頃、国吉駅 - 上総中川駅間の苅谷踏切付近で大原駅発上総中野駅行き普通列車（351形・352形の2両編成）が脱線。この脱線事故に伴い全線運休。バスによる代行輸送を開始。
2025年 - 一部区間の運転再開を予定。
駅一覧

全駅千葉県に所在。
命名権による呼称は、命名権募集によって名付けられた駅名（2024年7月時点）。
全列車普通列車で各駅に停車（表中省略）
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 命名権による呼称 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大原駅 | FreeWi-FiならWi2大原 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：外房線 | ◇ | いすみ市 |
| 西大原駅 |  | 1.7 | 1.7 |   | ｜ | いすみ市 |
| 上総東駅 |  | 3.5 | 5.2 |   | ◇ | いすみ市 |
| 新田野駅 | サンテック新田野 | 2.2 | 7.4 |   | ｜ | いすみ市 |
| 国吉駅 | NSI国吉 | 1.4 | 8.8 |   | ◇ | いすみ市 |
| 上総中川駅 | JAPANNEXT上総中川 | 3.1 | 11.9 |   | ｜ | いすみ市 |
| 城見ヶ丘駅 | 大多喜ハーブガーデン城見ヶ丘 | 2.8 | 14.7 |   | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 大多喜駅 | デンタルサポート大多喜 | 1.1 | 15.8 |   | ◇ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 小谷松駅 |  | 2.4 | 18.2 |   | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 東総元駅 | 週刊バイクTV東総元 | 1.4 | 19.6 |   | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 久我原駅 | 三育学院大学久我原 | 1.2 | 20.8 |   | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 総元駅 | GSK総元 | 1.4 | 22.2 |   | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 西畑駅 | momo西畑 | 2.9 | 25.1 |   | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
| 上総中野駅 |  | 1.7 | 26.8 | 小湊鉄道：小湊鉄道線 | ｜ | 夷隅郡 大多喜町 |
小湊鉄道線との関係

小湊鉄道線との乗換駅である上総中野駅では、両線の線路は繋がっている。両線を乗り継ぐ利用者も多く、2005年からは「房総横断記念乗車券」が販売されている。2019年10月の豪雨災害で小湊鉄道線に運休区間が生じた際は、紅葉シーズンだったこともあり、いすみ鉄道線の乗客数も落ち込んだ。いすみ鉄道は銚子電鉄（千葉県銚子市）とともに、小湊鉄道の復興応援切符を発売した。
千葉県は2005年、両線の運行会社と沿線自治体が参加する「房総横断鉄道活性化協議会」を設立して、観光客誘致などを図ってきた。いすみ鉄道、小湊鐡道はダイヤ改正ごとに両線相互やJR東日本の乗り継ぎを考慮してきた。上総中野駅周辺は飲食店や観光スポットが少ないため、2020年3月14日実施分では特に乗り継ぎ時間短縮を重視して協議した。平均待ち時間は、いすみ鉄道線→小湊鉄道線が38分から17分に21分短縮、小湊鉄道線→いすみ鉄道線が38分から23分に15分短縮される。
前述の「房総横断記念乗車券」は、大原駅 - 五井駅間片道乗車・途中下車可能（折り返し乗車不可）で2,000円（2024年1月現在・大人料金）。なお、いすみ鉄道線の1日乗車券は平日1,200円・土休日1,500円（同）である。
その他

近年、一部の駅の駅名標をJR東日本と同じデザインのサインへ交換した。なお、駅名標の帯の色はJR東日本と異なり黄色となっている。すべての駅で交換が完了したわけではなく、以前からの駅名標をラインカラーに準拠したデザインに塗り替えたもの、国鉄時代と同じタイプの木製の駅名標も見られる。
国鉄木原線時代に運用された車両キハ07 5は同和鉱業片上鉄道線旧吉ヶ原駅の柵原ふれあい鉱山公園にて動態保存中。北野武監督の映画『アキレスと亀』にも登場した。
（動画）いすみ線の列車、外側と車内
パプアニューギニア

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（国旗）: （国章）
パプアニューギニア独立国（パプアニューギニアどくりつこく）、通称パプアニューギニアは、南太平洋にあるニューギニア島の東半分及び周辺の島々からなる立憲君主制国家。東南アジア諸国連合 (ASEAN) の特別オブザーバーであるが、地理的にはオセアニアに属する。オーストラリアの北、ソロモン諸島の西、インドネシアの東、ミクロネシア連邦の南に位置する。イギリス連邦加盟国かつ英連邦王国の一国であり、非白人が国民の多数を占める国としては英連邦王国のうち人口最多かつ面積最大の国である。首都はポートモレスビー。
国名

トク・ピシンにおける正式名称はIndependen Stet bilong Papua Niugini。通称 Papua Niugini。略称は PNG。
日本語の表記はパプアニューギニア独立国。通称はパプアニューギニア。他に、パプワニューギニア、パプアニューギニヤ、パプワニューギニヤ、という表記もされる。「パプア」と「ニューギニア」の間に、中黒（・）を入れることも多い。
パプアニューギニアは、元々あったパプアとニューギニアが合併してできた国である。パプアニューギニアの南側は、旧イギリス領（のちにオーストラリア領）で、メラネシア人の縮れ毛を指すマレー語の言葉から、パプア（オーストラリア領パプア準州）と呼ばれた。一方、北側は、旧ドイツ領（のちにオーストラリア委任統治領）で、メラネシア人がアフリカのギニア人に似ているところから、スペイン人の探検家がニューギニアと名付けた。
なお、ニューギニア島の西半分はかつてはオランダ領ニューギニアであり、現在はインドネシアに併合され「パプア州」、「西パプア州」という名称である。
歴史

→詳細は「パプアニューギニアの歴史」を参照
歴史 > 有史以前

ニューギニア島はオーストラリア大陸と共にゴンドワナ超大陸を構成していたが、白亜紀に始まった大陸分裂で、オーストラリア大陸と南極大陸は4500万年前に分離し、ヒマラヤ山脈と同じころにニューギニア中央山脈も形成された。氷河期にはニューギニアとオーストラリアは地続きで、サフル（英語: Sahul、あるいはMeganesia - メガネシア）と呼ばれる一つの陸地であった。
この地域において、約6万年前の東南アジア方面から来たと思われる人類の痕跡が見つかっている。約5000年前、ニューブリテン島中央部のタラセアにおいて、貝の貨幣「シェルマネー」が作られた。これが最古の貝貨とされている。
歴史 > 島の発見

1526〜27年ごろにポルトガル人のドン・ジョルジェ・デ・メネセスが、パプアニューギニアの主となる島を発見するに至り「パプア」と命名した。1546年には、ニューギニア島北岸を航海したスペイン人のオルティス・デ・レテスが「ニューギニア」と命名した。
歴史 > 植民地時代

19世紀の植民地主義の時代、1828年にニューギニア島を東西に分割し、1848年に西半分をオランダが併合、1884年には東半分をオーエン・スタンレー山脈、ビスマルク山脈で南北に分け、ニューブリテン島などを含んだ北半分をドイツ、南半分をイギリスが獲得した。南部は1901年にイギリスから独立したオーストラリアに継承され、1902年にオーストラリア管理下での「パプア (準州)」となった。
歴史 > 委任統治領期

1914年からの第一次世界大戦にドイツが敗北すると、ドイツ領ニューギニアであった島の東北部は、国際連盟によりオーストラリアの委任統治領（ニューギニア (信託統治領)）となった。
1941年からの太平洋戦争では、日本軍が1942年1月22日、ニューブリテン島ラバウルに上陸、ニューブリテン、ニューアイルランド、ブーゲンビルなどの島嶼部やニューギニア本島の北岸を占領し、ポートモレスビー攻略を狙った。しかし、1942年5月に行われた珊瑚海海戦の結果、海からのポートモレスビー攻略を諦め、1942年8月にはソロモン海岸からオーエン・スタンレー山脈越えでポートモレスビーを陸路攻略する作戦が実行された。ここでも飢えとマラリアの為に多くの死者を出して撤退し、その後、制海権、制空権を失い補給を絶たれたニューギニアの日本軍は、「ジャワの極楽、ビルマの地獄、死んでも帰れぬニューギニア」と評される凄惨な状況となった。
歴史 > 自治政府期

1949年、オーストラリアは南東部パプアと北東部ニューギニアを行政連合として統合して「パプア及びニューギニア準州」とし、西部はオランダ領ニューギニア（1949年 - 1962年）となった。
1961年にオランダは島の西部を西パプア共和国として独立を認めたが、インドネシアが侵攻したため（パプア紛争、1963年–現在）、国連による暫定統治を経て、インドネシアへ併合されてイリアンジャヤ州となった。
1964年、自治政府初の選挙が行われ、54名が当選、1968年、自治政府2回目の選挙で、84名が当選。同年、禁酒法が廃止となる。1971年に南東部パプアと北東部ニューギニアの行政連合として統合していた「パプア及びニューギニア準州」が「パプアニューギニア」とさらに改名し、自治政府が、国旗、国歌、国章などを採択。1972年、第3回自治政府選挙で100名が当選。この選挙で、マイケル・ソマレが連立政権を樹立。