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藤堂高虎
生涯 > 大名時代

天正19年（1591年）に秀長が死去すると、甥で養子の羽柴秀保（豊臣秀保）に仕え、秀保の代理として翌年の文禄の役に出征している。文禄4年（1595年）に秀保が早世したため、出家して高野山に上るも、その将才を惜しんだ秀吉が生駒親正に説得させて召還したため還俗し、5万石を加増されて伊予国板島（現在の宇和島市）7万石の大名となる。
慶長2年（1597年）からの慶長の役にも水軍を率いて参加し、漆川梁海戦では朝鮮の武将・元均率いる朝鮮水軍（朝鮮語版、英語版）を殲滅するという武功を挙げ、南原城の戦いと鳴梁海戦にも参加し、帰国後に大洲城1万石を加増されて8万石となる。この時期に板島丸串城の大規模な改修を行い、完成後に宇和島城に改称している。朝鮮の官僚・姜沆を捕虜にして日本へ移送したのもこの時期である。
生涯 > 関ヶ原の戦い

慶長3年（1598年）8月の秀吉の死去直前から、徳川家康に接近する。高虎は元々家康と親交を有しており豊臣氏の家臣団が武断派・文治派に分裂すると、高虎は徳川家康側に与した。
慶長5年（1600年）、家康による会津征伐に従軍し、その後の河渡川の戦いに参戦する。9月15日の関ヶ原本戦では早朝、大谷吉継を相手に戦闘を行った。その後、山中へ転戦して石田三成と戦ったとされる。また、留守中の伊予国における毛利輝元の策動による一揆を鎮圧している（毛利輝元の四国出兵）。更に近江時代の人脈を大切にし脇坂安治や小川祐忠、朽木元綱、赤座直保らに対して、東軍への内応工作を行っている。戦の終結後､脇坂安治は東軍との仲介に感謝して高虎へ貞秀の太刀を送っている。
戦後、これらの軍功により家康からはそれまでの宇和島城8万石の安堵の他、新たに今治城12万石が加増され、合計20万石となった。これにより、高虎は新たな居城を今治城に定めて改築を行い、宇和島城には高虎の従弟藤堂良勝が城代として置かれた。
天正年間の天守は望楼型天守が主流であったが、構造上無理があることから、不安定で風や地震に弱く、必ず屋根裏の階ができるため使い勝手が悪かった。
今治城では新たに層塔型天守を創建した。これは矩形の天守台を造成し、その上に規格化された部材を用いて全体を組み上げたもので、構造的な欠陥が解消されるばかりか、各階別に作事が可能なことから工期も短縮できた。以後､高虎がこの様式を江戸城をはじめとする城郭普請に採用したことで、高虎の新型天守は近世における天守建築の主流となった。
生涯 > 家康の忠臣

その後、高虎は徳川家の重臣として仕え、江戸城改築などにも功を挙げたため、慶長13年（1608年）に伊賀上野藩主・筒井定次の改易と伊勢津藩主・富田信高の伊予宇和島藩への転封で今治城周辺の越智郡2万石を飛び地とし、伊賀国内10万石、並びに伊勢安濃郡・一志郡内10万石で計22万石に加増移封され、津藩主となる。今治城は高虎の養子であった藤堂高吉を城代として治めさせた。この伊賀国における筒井氏から藤堂氏への交代は、家康の対豊臣策の一環として理解するのが妥当で、豊臣恩顧大名でありながら、家康の側近ともいえる高虎に伊賀を与えたことは、大坂方を刺激することなく、しかも確実に徳川方勢力を上方方面に食い込ませる家康の戦略によるものであった。
慶長19年（1614年）からの大坂冬の陣では徳川方として参加する。翌年の大坂夏の陣でも徳川方として参戦し、自ら河内方面の先鋒を志願して、八尾において豊臣方の長宗我部盛親隊と戦う（八尾の戦い）。この戦いでは長宗我部軍の猛攻にあって、一族の藤堂良勝や藤堂高刑をはじめ、600人余りの死傷者を出している。戦後、その功績により伊賀国内と伊勢鈴鹿郡・安芸郡・三重郡・一志郡内で5万石を加増され計27万石になり、同年閏6月には従四位下に昇任した。しかし、この戦いで独断専行を行った家臣の渡辺了と衝突、決別している。
高虎はこの戦いの戦没者供養のため、南禅寺三門を再建（創建当時の三門は文安4年（1295年）に焼失していた）釈迦三尊像及び十六羅漢像を造営・安置している。梅原猛によれば、この釈迦如来像は岩座に坐し、宝冠をかぶった異形の像であり、高虎若しくは主君である徳川家康の威厳を象徴しているのではないかという（釈迦如来像は蓮華座に坐し飾りをつけないのが通例）。また、常光寺の居間の縁側で八尾の戦いの首実検を行ったため、縁側の板は後に廊下の天井に張り替えられ、血天井として現存している。
家康死去の際には枕元に侍ることを許され、家康没後は第2代将軍徳川秀忠に仕えた。
生涯 > 晩年の働き

元和3年（1617年）新たに伊勢度会郡田丸城5万石が加増され、弟正高が下総国で拝領していた3000石を津藩領に編入し、これで津藩の石高は計32万3000石となった。
なお、田丸5万石は元和5年（1619年）に和歌山城に徳川頼宣が移封されてくると紀州藩領となり、藤堂家には替地として大和国と山城国に5万石が与えられた。
元和6年（1620年）に秀忠の五女・和子が入内する際には自ら志願して露払い役を務め、宮中の和子入内反対派公家の前で「和子姫が入内できなかった場合は責任をとり御所で切腹する」と言い放ち、強引な手段で押し切ったという（およつ御寮人事件）。寛永4年（1627年）には自分の敷地内に上野東照宮を建立している。
一方で内政にも取り組み、上野城と津城の城下町建設と地方の農地開発、寺社復興に取り組み、藩政を確立させた。また、幕府の命令で陸奥会津藩と讃岐高松藩、肥後熊本藩の後見を務め、家臣を派遣して藩政を執り行った。
寛永7年（1630年）10月5日に江戸の藤堂藩邸にて死去。享年75。戒名は「寒松院殿前伊州林道賢高山権大僧都」。天海僧正は「寒風に立ち向かう松の木」の意味をもって、寒松院と命名した。後を長男の高次が継いだ。養子の高吉は高次の家臣として仕え、後に伊賀名張に転封、分家を興した（名張藤堂家）。
墓は東京都台東区上野恩賜公園内の寒松院。また、三重県津市の高山神社に祀られている。屋敷は東京都千代田区神田和泉町他にあった（町名の和泉町は高虎の官位和泉守にちなむ）。
人物・逸話 > 幼少期

『高山公実録』所収の『玉置覚書』に「幼少の頃より人並外れた体格で、壮年の乳母の乳では物足りず、数人の女性の乳を貰った」と記される。また「性格は荒く、三歳の時に餅を5つ6つ平らげることはざらもなく、怪我をしても痛いとは言わなかった。」ともあり、更に13歳の頃には兄・高則の身長を遥かに超えていたという。
『公室年譜略』永禄11年（1568年）の項に「小谷の郷に賊がおり、在家に取り籠った。父虎高・兄高則はこれを聞いて捕らえに行こうとしたところ、公（高虎）も共に行きたいという。まだ幼少であったため、虎高は許さずに帰らせた。公は家に帰り、父の指替の刀を取ってすぐにかの家に至った。ひそかに裏口に隠れて賊が出てくるのを狙っていたところ、虎高・高則が表より戸を押し破って入り、賊は裏口より逃げ出た。公は速やかに切り伏せ、その首を包んで帰った。父は大いに悦んだ」とある。これを聞いた人々は舌を巻き、大いに感嘆したという。
人物・逸話 > 身体的特徴

身長は6尺2寸（約190センチメートル）を誇る大男だったと言われている。
高虎の遺骸は「体中疵だらけで、玉疵・鑓疵もあり、右の薬指・小指はちぎりて爪もないし、左の中指も一寸ほど短くなっていて、右足の親指の爪もなかったとされる」（『平尾留書』）。
元和9年（1623年）頃から眼病を患っており、寛永7年（1630年）には失明してしまった。
人物・逸話 > 家紋「藤堂蔦」

当初は「酢漿草」を用い、「白餅」・「黒餅」は旗指物に用いていた。のちに「蔦」を定紋とし、裏紋または替紋として「酢漿草」を使用している。
人物・逸話 > 政治家

高虎の政治思想は、豊臣秀長の周辺に結集した当代きっての文化人の影響を受けている。その筆頭が千利休であり、秀長の重臣達は、利休や利休の高弟達と交流し、茶湯をはじめとする室町時代以来の伝統文化を担う素養を磨き、それをもとに政治的な才覚を研ぎ澄ました 。
三大築城名人の1人と言われるほどの城郭建築の名人として知られる。慶長の役では順天倭城築城の指揮をとった。この城は明・朝鮮軍による陸海からの攻撃を受けたが、全く敵を寄せ付けず撃退に成功し、城の堅固さが実戦で証明された。また層塔式天守築造を創始し、幕府の天下普請で伊賀上野城や丹波亀山城などを築いた。本領の津藩のほかに幕府の命で、息女の輿入れ先である会津藩蒲生家と高松藩生駒家、さらには加藤清正死後の熊本藩の執政を務めて家臣団の対立を調停し、都合160万石余りを統治した。これらの大名家は、高虎の存在でかろうじて家名を保ったと言え、彼の死後はことごとく改易されている。
人物・逸話 > 高虎と餅

講談、浪曲『藤堂高虎、出世の白餅』では、阿閉氏の元を出奔し浪人生活を送っていた若き日の高虎（当時は与右衛門）が空腹のあまり、三河吉田宿（現・豊橋市）の吉田屋という餅屋で三河餅を無銭飲食し、そのことを店主の吉田屋彦兵衛に正直に白状して謝罪した。だが彦兵衛に「故郷に帰って親孝行するように」と諭され路銀まで与えられる。吉田屋の細君もたまたま近江の出であったという。後日、大名として出世した高虎が参勤交代の折に立ち寄り、餅代を返したという人情話が伝えられている。ちなみに高虎の旗指物は「三つ餅」。白餅は、「城持ち」にひっかけられているともいう。なお参勤交代の際の主人は三代目中西与右衛門というもので、彼の先祖は織田信長に清州屋として仕え、本能寺の変の後吉田宿で酒問屋を始めたという。
この逸話は「中川蔵人日記」天保10年（1839年）5月24日七つ半の時に記された話で、中川が中西与右衛門のもとを訪ねた際に「吉例の餅」を出され、高山様（高虎）が召し上がられてから以降、入宿の際には主人が麻裃にて餅を搗くのが習慣である、という話を聞いた、と書き記している。
人物・逸話 > 対人関係

高虎は後述の加藤嘉明や加藤清正ら急進的武断派とは折り合いが悪かったとされているが、交友関係は広い人物であった。豊臣秀長時代には横濱一庵や小堀遠州と親しくし、親戚関係に発展している。また中井正清ら大工衆とも親しく、大坂の陣では中井と共に攻城図を作成している。脇坂安治ら近江土豪衆とも親しく、関ヶ原の戦いや大坂の陣後に登用したり御家安堵などの援助を見せている。以心崇伝とは正室・久芳院を通した親戚関係にあり、彼の寺院修築に力を貸すことがしばしばであった。
高虎は一生に7回も主君を変えたことから、「渡り奉公人」の代表格といってよい武将である。武士は一生を一人の主君に尽くすべきであるとする江戸時代の封建的道徳の影響で、これまであまり評価されなかった。「渡り奉公人」とは、自らの才覚に自信があり、大身をめざす自尊心が高く、主君との関係は双務的で対等に近いものであった。高虎のような「渡り奉公人」は、この時代の京都や大坂といった大都市には大量に滞留していたのであり、高虎が特に変わっているとはいえないのである。また、高虎は21歳の時に羽柴秀長に仕えて以降はその家が断絶するまで忠義を尽くし、秀吉に仕えた際もその存命中は他の豊臣家臣と同様に忠義を尽くし、家康に接近したのはその没後のことである。高虎の生き方は必ずしも主君への忠義を否定したものではなかったと言える。
晩年は御三家や徳川忠長、老中の土井利勝や酒井忠世、伊達政宗や前田利常、立花宗茂、丹羽長重、堀直寄、毛利秀元らと交流が深かった。
人物・逸話 > 対人関係 > 家臣への対応

他家に仕官しようと暇乞いをする者があった時は､翌日に茶会を催し、その座で太刀を与え、もし仕官先が思わしくなかった時には、再仕官してもよいことを告げた。実際に立ち戻った家臣には、もとの知行高を保証したとされる（『古今記聞』）。
高虎が伏見に滞在中、遊びで家を破産させた5人の家臣が出たとの報告を受ける。5人のうち3人が博打、2人は遊女通いで金を使い果たし、自分の差料・領地・屋敷を質に入れている始末だった。これに対し高虎は、遊女につぎ込んだ者は追放処分とし、博打の者は減知の上百日間の閉門として家中に残した。この処分について聞いた家臣に対して「女好きは物の役に立たないが、博打好きな奴は相手に勝とうとする気概がある」と言い、家臣達は高虎の思慮深さに感心したという。
人物・逸話 > 対人関係 > 伊賀忍者との関わり

高虎は慶長19年（1614年）、伊賀郷士10名を「忍び衆」として登用し、上野城下に屋敷を与えた（忍町）。また「下人」を間諜活動に使っていたとされる。
高虎の死後、正保2年（1645年）に「忍び衆」は聞こえが悪いため「伊賀者」に改称され20名となるが、享保2年（1717年）に16名に減らされ加番奉行の役宅に入れられた。
実際に高虎が命じた役目は参勤交代の警固・御殿や城内の監視・武士や町人、百姓の観察であったとされる。幕末には異国船探索も命じられていた。
伊賀では670ヶ所に屋敷跡が確認されており、藩内では「無足人（足すことの無い士）」として扱われた。これは苗字帯刀が許されるが俸禄のない郷士制度であり普段は半農半士として農業に従事していた。寛保元年（1741年）の記録では1900名余り、天明3年（1783年）には1200名余り確認されている。
人物・逸話 > 対人関係 > 加藤嘉明との対立

慶長2年7月の唐島海戦の論功行賞の席上、一番乗りをめぐって対立をした。その時は高虎の戦功が認められたのであるが、それ以来、いざこざが絶えなかった。
高虎の領地が今治藩、嘉明のそれが伊予松山藩と隣接していたことも事情にあるとされる。決定的なのが慶長9年（1604年）、高虎の養子・高吉の家臣が同僚ともめた挙句斬殺して嘉明の領内・拝志城下へ逃げ込んだ事件である。高虎と嘉明の家臣は身柄引渡しを巡って対立し、一触即発の状態となったが、高吉が責任を取り野村郷にて蟄居したことで武力衝突が免れた。この事件は後に「拝志騒動」と呼ばれている。
後年、陸奥会津藩主の蒲生氏が嗣子無く改易されたとき、徳川秀忠は高虎に東北要衝の地である会津を守護させようとした。しかし高虎は「私は老齢で遠方の守りなどとてもできませぬ」と辞退した。秀忠は「では和泉（高虎）は誰がよいと思うか」と尋ねると､加藤嘉明を推挙した。高虎と嘉明は朝鮮出兵の巨済島海戦での論功行賞を巡って対立し、領国も隣り合わせで家臣らの間でも騒動が絶えなかった。秀忠がこれについて案じたが、高虎は｢嘉明とは､私事・公事は別である。会津は要衝なので、剛勇で技量の優れた嘉明らが適任だ｣と答えている。寛永4年2月、赴任中の嘉明は江戸の藤堂屋敷を訪ね、高虎に今までの無礼を詫びたという。これ以後、二人は昵懇の仲になったとされている（『高山公言行録』）。
人物・逸話 > 対人関係 > 家康との逸話

高虎は、豊臣秀長の意を受けて家康と直接手紙をやりとりした。これらのなかには、家康が高虎個人に宛てた陣中見舞いもあり、後年の両者の親密な関係の基礎が、この時代に築かれていたことが察せられる。
元和2年（1616年）4月1日、病状が悪化した家康は堀直寄を呼び、「国家に万一のことがあれば高虎を先鋒とし、彦根の井伊を二陣とせよ。汝はその中間に備えて横槍をせよ」と遺言したとされる。『忠勤録』には国に何かあるときは高虎を一番槍に、二番槍は井伊直孝にと命じた。そのためか、藤堂家と井伊家は幕末まで転封がなかった。
高虎は自分が死んだら嫡子の高次に伊勢から国替えをしてほしいと家康に申し出た。家康が理由を訊ねると「伊勢は徳川家の要衝でしかも上国でございます。このような重要な地を不肖の高次がお預かりするのは分に過ぎます」と答えた。しかし家康は「そのような高虎の子孫ならこそ、かかる要衝の地を守らねばならぬ。かつて殉死せんと誓った二心の無い者たち（前述）に守らせておけば、もし天下に大事が起こっても憂いが無いというもの。そちの子孫以外に伊勢の地を預けられる者などおらぬ」と述べたという。
秀忠がある日開いた夜話会で、高虎は泰平のときの主の第一の用務は家臣らの器量を見抜き、適材適所につけて十分に働かせることと述べた。次に人を疑わないことが大切で、上下の者が互いに疑うようになれば心が離れてしまい、たとえ天下人であろうと下の者が心服しないようになれば、肝心のときに事を謀ることもできず、もし悪人の讒言を聞き入れるようなことになれば、勇者・智者の善人を失うであろうと語った。家康はのちにこの高虎の言葉を聞いて大いに感動したという。
元和2年（1616年）、他界する10日前に家康は高虎を枕頭に招き、「世話になったが､来世ではそなたと会えぬのがつらい」と涙したという。その家康の言葉に高虎は「来世でも大御所様に仕えるつもりです。私は日蓮宗ですが、大御所様の宗旨である天台宗に改宗しますので、来世でもお仕えすることができます」と答えたとされる（『西嶋八兵衛留書』）。
人物・逸話 > 対人関係 > 秀忠との逸話

秀忠が二条城を改修する際に高虎に城の設計図の提出を求めた。これを受けて高虎は2枚の設計図を献上した。秀忠はなぜ2枚の設計図を提出したのか、と高虎に尋ねると「案が一つしか無ければ、秀忠様がそれに賛成した場合私に従ったことになる。しかし二つ出しておけば、どちらかへの決定は秀忠様が行ったことになる」と申した。高虎はあくまで二条城は将軍が自身で選び抜いた案によって改築した物だとするために、2枚の設計図を献上したのである。これは将軍である秀忠を尊重するための行いであった。
秀忠も高虎を信頼し、御三家を交えての歓談などでしばしば高虎を招いている。高虎が亡くなる4ヶ月前の登城では、土井利勝を使いにやらせ、秀忠自身が三の丸まで出迎え、眼病の高虎が渡りやすいように廊下の曲がりを正す命令を出している。別れの際には「（廊下を）この通り良くしたので、明日もぜひ登城せよ」との言葉をかけて見送っている。高虎はこの厚意に感動し、涙を流している。
人物・逸話 > 対人関係 > 家光との逸話

三代将軍徳川家光からの信頼も絶大であった。元和4年7月から寛永7年2月23日まで継続して高虎と酒宴・食事や茶会・能楽・猿楽を楽しんでいる。
上記の廊下の正しの逸話では、帰りの三の丸廊下の屈曲すべてを調査し、正すように命令を出している。
系譜

父：藤堂虎高（1516-1599）
母：藤堂忠高の娘 - 多賀良氏の娘・盛との説もある
本人：藤堂高虎
正室：久芳院 - 一色義直の娘
継室：松寿院 - 長連久の娘
嫡男：藤堂高次（1602-1676）
男子：藤堂高重（?-1631） - 次男、佐兵衛佐
女子：亀姫（1608-1660） - 蒲生忠郷正室、後に専修寺堯朝室
女子：藤堂忠季室
女子：前野小助室
養子
男子：藤堂高吉（1579-1670） - 丹羽長秀の三男
女子：藤堂高刑室 - 織田信清の娘
女子：岡部宣勝正室 - 桑山元晴の娘
女子：小堀政一正室 - 藤堂良政の娘
女子：生駒正俊正室
家臣

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|  青木忠兵衛  青山四郎兵衛  赤井直義  赤尾嘉兵部  赤尾久右衛門  赤沢冨士右衛門  浅井井頼  浅井席次  浅井理右衛門  浅井吉政  浅木氏正  浅木一氏  粟屋伝右衛門  粟房次左衛門  居合政貞  居合政熙  飯田権之丞  井上助右衛門  井上豊一  井口半左衛門  池田秀氏  石田武長  石田武清（高虎落胤説あり）  市田氏吉  稲葉猪之介  稲葉家盛  今井次郎助  磯野行尚  磯野行信  入交信  入交重信  入交惣左衛門  内海重次  梅原亀之介  梅原武次  梅原武政  梅原万助  大木長右衛門  大島景倫  大須賀七兵衛  大津伝十郎  岡部佳賢  岡本安貞  小川次郎兵衛  小川元政  奥村五郎左衛門  奥山右近  押川正重  織田昌澄  越知一盛  越知太左衛門  落合左近  落合半兵衛  乙女五郎作  小野兵右衛門  小野元長  小浜直隆  梶田正真  角川主水  角田卜亮  加納正成  蒲生郷舎  蒲生郷成  蒲生源三郎  柏木五右衛門  柏木兵左衛門  栢原新兵衛  川波家貞  菊川正保  岸田遠近  岸田喜右衛門  九鬼広隆  葛原元庸  久徳陏右衛門  栗田宗徳  栗田正行  桑名一友  桑名一重  桑名吉成  神田通定  神田通明  小嶋伝介  米野覚右衛門  小森伊豆  小森氏則  佐伯惟定  猿山金三郎  坂井外記  坂井直義  佐久間勘右衛門  桜木弥十郎  佐宗忠左衛門  沢田忠次  沢田元次  沢満廉  沢満清  七里勘十郎  島川専助  清水新介 |  白井長胤  白井延胤  新宮行朝  菅達長  杉田源藤助  杉山左門  宿毛甚左衛門  須知定信  須知吉正  鈴木正勝  関屋小右衛門  関理右衛門  高橋甚内  高畑主税  鷹山嘉兵部  滝岡助左衛門  竹中二郎兵衛  竹村兵吉  瀧野久弥  田中内蔵丞  田中庄兵衛  田辺五兵衛  田辺茂左衛門  田辺兵作  玉置長春  玉置之久  玉置之次  玉置直正  玉置直長  玉置直宗  玉置直秀  玉置藤内蔵  多羅尾四郎兵衛  多羅尾光尚  長連房（高虎継室・松寿院の兄）  辻又右衛門  津田数馬  鶴原泰正  藤堂家信  藤堂氏勝  藤堂一之  藤堂重方  藤堂重政  藤堂高清  藤堂高経  藤堂高刑  藤堂高久  藤堂高吉  藤堂忠重  藤堂忠道  藤堂忠光  藤堂忠季  藤堂正高  藤堂正綱  藤堂元則  藤堂良勝  藤堂良重  藤堂良次  藤堂良政  藤堂可政  百々太郎兵衛  栃尾祐善  栃尾善次  友田吉家  友田吉直  友松猪兵衛  内藤半左衛門  苗村岩見  中尾小十郎  中小路市蔵  中小路宗久  中村重久  中村新右衛門  中村恒正  中西九左衛門  中西文兵衛  中根清賢  長屋一信  長屋若狭  南部藤兵衛  西川九郎兵衛  西内九郎兵衛  西嶋八兵衛  野依時  野崎家次  野崎家長  野嶋次兵衛  萩森重綱  橋本平兵衛  服部少助  服部庄左衛門  服部竹助  服部平左衛門  服部保久  服部康次  服部康成（藤堂康成）  花崎左京（藤堂左京）  浜市右衛門  林五郎左衛門 |  疋田常重  平尾勘七  平松喜蔵  深井吉親  福永弥五右衛門  藤掛勘十郎  淵本権右衛門  古田内蔵助  細井主殿介  細井正勝  保田元則  堀信家  堀七右衛門  堀彦八郎  牧野斉  松尾統幸  松井甚吾  松原十右衛門  松本雅楽  松本与三郎  真野頼包  馬渕広定  三上与兵衛  水谷喜平治  三田村伝左衛門  三塚権左衛門  三塚次兵衛  箕浦家次  箕浦忠光  壬生太郎作  宮部勘左衛門  宮部源兵衛  向井大之助  村井九蔵  村井成直  村井捻兵衛  桃田金平  森石見  森九郎左衛門  森八次  森六蔵  矢倉秀親  矢倉兵右衛門  安波三郎左衛門  安波伝左衛門  柳田景則  柳田忠光  藪田清右衛門  山岡兵部  山岸喜太郎  山田甚右衛門  山田善兵衛  山田資治  山田正吉  山本伝左衛門  山本木工  山中為次  矢守太郎介  湯浅右近  湯浅正寿  横濱正幸  吉田内蔵之介  吉田長次  吉田元直  米村一忠  米村一長  米村一玄  米村弥五兵衛  依岡吉兵衛  若原良長  渡辺掃部（高虎落胤説あり）  渡辺金六  渡辺作左衛門  渡辺甚兵衛  渡辺忠右衛門  渡辺守  渡辺内膳  渡辺吉  渡辺了  和田真斉  力石角兵衛 |
関連作品 > 藤堂高虎を主題とする作品

徳永真一郎『影の人藤堂高虎』（毎日新聞社1987年、のちPHP文庫1990年）
村上元三『藤堂高虎』（徳間文庫1992年、のち学陽書房人物文庫2008年）
高野澄『藤堂高虎』（学研M文庫2002年）
火坂雅志『虎の城』（祥伝社2004年、のち文庫2007年）
羽生道英『藤堂高虎』（PHP文庫2005年）
横山高治『藤堂高虎』（創元社2008年）
安部龍太郎『下天を謀る』（新潮社2009年）
真山隼人『高虎歌年譜』
さくらゆき『七夜の星』（詞：遠野ゆき、曲：小池勝彦）
関連作品 > その他の作品

『バトル・オーシャン 海上決戦』（2014年、キム・ミョンゴン（朝鮮語版））
『徳川家康』（1983年、NHK大河ドラマ、前田昌明）
『春日局』（1989年、NHK大河ドラマ、ト字たかお）
『秀吉』（1996年、NHK大河ドラマ、徳秀樹）
『葵 徳川三代』（2000年、NHK大河ドラマ、田村亮）
『武蔵 MUSASHI』（2003年、NHK大河ドラマ、誠直也）
『不滅の李舜臣』（2004年、韓国KBS大河ドラマ、チェ・ドンジュン）
『天地人』（2009年、NHK大河ドラマ、一岡裕人）
『真田丸』（2016年、NHK大河ドラマ、日野誠二）
『どうする家康』（2023年、NHK大河ドラマ、網川凜）
関ヶ原の戦いの藤堂高虎・京極高知陣跡（岐阜県不破郡関ケ原町）
藤堂様御国入行列附版画/伊賀文化産業協会蔵
藤堂高虎の墓(津市寒松院)
藤堂高虎墓碑（伊賀市）三重県伊賀市上野新町2745上行寺境内
ホンダ・ステップワゴン

| ホンダ・ステップワゴン |
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 初代スピーディーと4代目スパーダをフロントから撮影
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年 ｰ
ボディ
ボディタイプ:  4 / 5ドアミニバン（初代と2代目は4ドアで､3代目以降は5ドア）
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
テンプレートを表示
ステップワゴン（STEP WGN）は、本田技研工業が生産・販売するミニバン型の乗用車である。
概要

日本のミニバンの多くがキャブオーバータイプのFRレイアウトを用いていた1990年代当時、まだ珍しかったFFレイアウトのボンネットタイプのミニバンとして登場した。パッケージングの良さと、価格帯の広さから販売面で成功を収め、他社からも対抗車種の展開がはかられた。
初代はファミリー向けのコンセプトで月間販売台数1万台以上の大ヒットを記録。実用志向の箱型デザインが、新鮮でスタイリッシュに映ったことも人気の理由だった。2代目も初代に続き好調なセールスを記録したが、続く3代目では低い全高が不評を買い、従来ほどのヒットとはならなかった。その後、4代目では2010年に年間販売台数でトップに返り咲いた。
初代 RF1 / 2型（1996年 - 2001年）

| ホンダ・ステップワゴン（初代） RF1 / 2型 |
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 1996年5月初期型
 1999年5月改良型
概要
製造国:   日本
販売期間:  1996年5月 - 2001年4月
設計統括:  大蝶 善昭
ボディ
乗車定員:  5・8名
ボディタイプ:  4ドア ミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  B20B型 : 2L 直4 DOHC ベルト駆動
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,800mm
全長:  4,605mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,830mm : FF 1,845mm : 4WD
車両重量:  1,390 - 1,570kg
その他
ブレーキの種類・形式:  前 : ベンチレーテッドディスク 後 : ディスク （ドラム駐車ブレーキ内蔵）
スタビライザー形式:  前 : トーションバー式
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初代 RF1 / 2型（1996年 - 2001年） > 年表

1995年（平成7年）10月 - 第31回東京モーターショーに「F-MX」として参考出品。
1996年（平成8年）5月8日 - クリエイティブ・ムーバーの第3弾として発表（5月10日発売）。
当時、日本のワンボックス型乗用車は車体や駆動系が商用車と共通で、運転席下にエンジンがあるキャブオーバーレイアウトが多かった。一方、FF乗用車ベースのミニバンには収容力に欠ける全高の低いモデルしかなく、ステップワゴンは、箱としての大きさ、床の低さ、四角いシンプルなスタイル、戦略的な低価格などにより、一気に人気モデルとなった。車名は同社のライフステップバンに由来し、英語表記は「STEP WGN」で、タイプ名を「W」「G」「N」とする「お遊び」もあった。
収益率向上のためにコスト低減に関する施策は徹底され、運輸省（現・国土交通省）の型式認定を受ける際の費用を抑える目的で、エンジンをB20B型のみ、トランスミッションをコラム式4速ATのみとそれぞれ一種類ずつに絞り、有限要素法解析（FEM）による使用鋼材の削減、パネル分割の工夫による部品点数とプレス型の削減を従来以上に推し進めた。その他、車体剛性確保のため右側スライドドアを設けず、フロントドア以外の窓ガラスの開閉方法をフリップアウト式にすること、溶接痕の目隠しとリアコーナー部のシーラント塗布作業を省略するため、無塗装の太い樹脂モールと大型リアコンビランプで車体の角を覆うことなど多岐に及んだ。その副産物として車重も1,410 - 1,530 kgと軽量に仕上げられた。エンジンは前述のとおりB20B型エンジンのみで、トルク特性はステップワゴン用に低速寄りにチューンされ、出力は125 PSに抑えられていた。サスペンションは前輪がストラット式で、後輪のダブルウィッシュボーン式サスペンションはオデッセイと同様、アッパーアーム/ロアデュアルアーム＋トレーリングアームで構成し、ダンパーとスプリングを別体配置している。4WD機構はスタンバイ式を採用し、駆動力の伝達には「デュアルポンプ」が使われている。
全タイプにFFと4WDの設定があり、シート配置と駆動方式の組み合わせで、「W」と「G」は4車種、「N」は2車種と、非常にシンプルなグレード展開となっていた。シート配置は荷室重視の「N」以外は3列シートが基本で、2列目は1：2分割の回転対座シートと、3席一体で折りたたみ荷室を拡大できる「ポップアップシート」の2種類が選択可能であった。「N」は2列シートで、「ポップアップシート」のみとなっている。
オデッセイに続いて、当時存在したホンダの3つの販売チャネル（クリオ店・ベルノ店・プリモ店）全てで発売当初から取り扱われていた。
1997年（平成9年）8月25日 - 一部改良。
運転席・助手席SRSエアバッグシステムやABSを全車標準装備し、安全性能を向上。また、内装では1・2列目シートはフルフラットに対応したほか、「G」では運転席アームレストが追加され、「W」ではシート表皮をダブルラッセル生地にするなど、装備が充実された。ボディカラーは新色3色を含む4色が追加された。同時に、油圧リフター式のシート昇降装置を装備した介護車「アルマス」が発売された。
1997年（平成9年）12月15日 - 「G」をベースにした特別仕様車「ホワイティ」を設定（1998年1月4日発売）。ボディカラーは名称の通り「タフタホワイト」のみであった。
1998年（平成10年）1月22日 - ダブルサンルーフ仕様車をベースにFRP製のポップアップルーフを装備した「フィールドデッキ」を発売。ラインアップは「G」と「W」の2タイプに加え、期間限定で特別仕様車「ホワイティ」にも設定可能であった。
1998年（平成10年）8月27日 - 「G」をベースとした特別仕様車「デラクシー」を発売。ボディカラーは4色を設定。「フィールドデッキ」仕様も同時発売された。
1999年（平成11年）5月20日 - マイナーチェンジ。
フロントマスクはヘッドランプが縦型4灯マルチリフレクタータイプになり、バンパーのデザイン等が変更。リアはフラッシュフォルムテールゲートを採用し、ナンバープレートの装着位置をテールゲート中央から下部ガーニッシュ内へ変更された（同時にナンバー灯が2個から1個に変更）。アンテナをプリントタイプに、ホイールキャップやアルミホイールのデザインが変更された。内装では「N」を除く全車でフロントドアライニングを布張りに変更。エンジンは最高出力を135 PSに向上。ボディも独自のGコントロール技術を活用し、前面オフセット衝突や前面フルラップ衝突に対応した衝突安全設計ボディとなり、全車にEBD付ABSが標準装備された。また、操作時のフリクションが大きく、剛性感と節度感に欠けるシフトレバーが改良され、オーバードライブスイッチを追加し、3速・4速切り替え時の操作性が向上した。
グレード体系では、従来特別仕様車として設定されていた「デラクシー」がカタロググレードに昇格、併せてエアロ仕様のエクステリアやスポーティーなインテリアを採用した「スピーディー」を新設し、5タイプとなった。また、「フィールドデッキ」は「N」を除く4グレードに拡大し、4WD車も設定された。福祉車「アルマス」は、省スペース設計の車いす縦置き収納スペースを備えた7人乗り仕様を新設した。
2000年（平成12年）3月23日 - 「デラクシー」をベースとした特別仕様車「ウルトラ」を発売。
2000年（平成12年）4月6日 - 「スピーディー」をベースとした特別仕様車「クラフティー」を発表（4月7日発売）。同時に、福祉車両「アルマス」を「クラフティー」、「スピーディ」にも適用拡大した（4月17日発売）。
2000年（平成12年）8月31日 - 「デラクシー」をベースとした特別仕様車「デラクシー2」を発売。
2000年（平成12年）11月30日 - 「G」をベースとした特別仕様車「グッディー」を発売。
2001年（平成13年）3月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年（平成13年）4月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は47万6611台。
1996年5月初期型（後面）
1999年5月改良型（後面）
フィールドデッキ
2代目 RF3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8型（2001年 - 2005年）

| ホンダ・ステップワゴン （2代目） RF3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8型 |
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 標準 2003年6月改良型
 スパーダ 2003年6月改良型
概要
製造国:   日本
販売期間:  2001年4月 - 2005年5月
設計統括:  中村 剛
ボディ
乗車定員:  8名
ボディタイプ:  4ドア ミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K20A型：2.0L 直4 DOHC チェーン駆動 i-VTEC K24A型：2.4L 直4 DOHC チェーン駆動 i-VTEC
変速機:  5速 / 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,805mm
全長:  4,670mm：標準 4,680mm：スパーダ
全幅:  1,695mm：標準 1,725mm：スパーダ・24L
全高:  1,845mm：前輪駆動 1,860mm：四輪駆動
車両重量:  1,490 - 1,620kg
その他
ブレーキの種類・形式:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク （ドラム駐車ブレーキ内蔵）
スタビライザー:  前：トーションバー式
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2代目 RF3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8型（2001年 - 2005年） > 年表

2001年4月5日 - フルモデルチェンジ（4月6日発売）。
キープコンセプトで登場し、外観にも先代モデルの特徴を多く残しているが、プラットフォーム・ボディ・サスペンションは専用に開発されたものが使用された。特にボディは先代・後期型での前面オフセット衝突・前面フルラップ衝突に加えて側面衝突や後面衝突にも対応し、安全性の向上が図られたほか、ステップが45mm低床化されている。また、シフトレバーの位置が先代のコラムシフトからインパネシフトに変更された。
また、ナンバープレートの装着位置が再びテールゲート中央に変更された。
給油口は歴代で唯一、右側に装着される。
タイプ名は「子ども」を意味する英単語「KID」から、「K」「I」「D」、さらに廉価仕様の「Y」を加えた4タイプとなり、「K」「I」にはパワースライドドアが標準装備された。シートアレンジも背面をテーブルとして使える2列目「バタフライシート」と、2・3列目のフルフラット化により、「遊（対座モード）」「食（レストランモード）」「寝（3列フルフラットモード）」「積（カーゴモード）」の4つのモードに対応が可能となった（レストランモードについては1列目回転シートを標準装備する「K」・「I」やオプション装備した「D」で可能）。エンジンはK20型を新たに採用。さらに、バナジウムなどの貴金属の使用を大幅に削減したペロブスカイト三元触媒システムの採用により、全車で「優-低排出ガス車（★★）」を取得した。
2001年11月8日 - 「D」をベースにした特別仕様車「ドアゴン」を設定（11月9日発売）。
2002年5月30日 - 一部改良。
ラインアップを見直し、「Y」と「I」を廃止。また、全車で電波式キーレスエントリーシステムと木目調センターパネルを標準装備するとともに、パワースライドドアが全車に標準装備された。「K」にはリアカメラ&8インチワイドモニター ホンダ・ナビゲーションシステムを新たに標準装備した。
2002年10月17日 - マイナーチェンジ。
バンパーをボディ同色に変更（「D」はグレーバンパー仕様も設定）し、AM/FMチューナー付CDプレーヤーが採用された（「K」は標準装備、「D」はメーカーオプション）。「D」はリアカメラ付ホンダ・DVDナビゲーションシステムのオプション設定を追加。あわせて「D」をベースにした特別仕様車「デラクシーS」を発売。
2002年12月19日 - 「D」をベースとした特別仕様車「デラクシーA」を発売。
2003年2月6日 - 「D」をベースとした特別仕様車「デラクシーN」を発売。
2003年6月5日 - マイナーモデルチェンジ（6月6日発売）。
前後デザインを大幅に変更。ヘッドライトは「優しい目」から「鋭い目」に変更された。リアコンビランプはサイズが縮小し、クリアレンズ化。従来からのK20A型に加え、アコードワゴンやオデッセイに搭載されている2.4LのK24A型を搭載した「24L」を新設。ただし、排気量が2.4Lのため、3ナンバー登録となる。
加えて、専用フロントグリル、エアロフォルムバンパー等のエクステリアや黒を基調としたインテリアが特徴の「スパーダ（SPADA）」シリーズを追加。なお、スパーダは、ワイドフェンダーを装着し、全幅が1.7mを超える為、「24L」同様3ナンバー登録となる。グレードは「S」と「24T」の2タイプを設定。
ボディカラーは、ノーマルは「スペアミントグリーンメタリック」、スパーダは「ブラックアメジストパール」を設定されており、その他のカラーは共通である。
2.4L車にはコーナリングや左右折時におけるステアリング舵角に応じてロービームの照度軸を変えて夜間走行時の安全性向上に寄与するAFS（アダプティブ・フロントライティングシステム）を国産ミニバンで初めて装備した。さらに、インターナビ・プレミアムクラブ対応のリアカメラ付・音声認識Honda・DVDナビゲーションシステムやパワーテールゲート（「B」を除く）のオプション設定を追加し、全車に自発光式メーター（スパーダは専用色）を採用・スライドドアにパワーウィンドウを装備した。全車で「超-低排出ガス（★★★）」認定も取得した。なお、従来からの2.0L・ノーマルタイプのタイプ名称が「D」と「K」から「B」と「G」に変更となった。
2004年6月10日 - 一部改良。同時に特別仕様車「HIDエディション」を発売。
「G」と「スパーダS」にAM / FMチューナー付MD / CDプレーヤーとシャッター付大型インパネポケットを、「24L」にカラードルーフガーニッシュをそれぞれ追加した。ボディカラーは「スペアミントグリーンメタリック」、「ロイヤルルビーレッドパール」を廃止し、「タフタホワイト」、「ミラノレッド」が追加された。あわせて、「G」と「スパーダS」をベースにした特別仕様車「HIDエディション」を発売。
2005年4月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。生産終了前月までの新車登録台数の累計は27万8973台。
2005年5月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。
D 2001年4月初期型
2002年10月改良型（後面）
スパーダ 2003年6月改良型（後面）
3代目 RG1 / 2 / 3 / 4型（2005年 - 2009年）

| ホンダ・ステップワゴン （3代目） RG1 / 2 / 3 / 4型 |
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 標準 2007年11月改良型
 スパーダ 2007年11月改良型
概要
製造国:   日本
販売期間:  2005年5月 - 2009年10月
ボディ
乗車定員:  7・8名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K20A型：2.0L 直4 DOHC i-VTEC K24A型：2.4L 直4 DOHC i-VTEC
変速機:  2.0L FF:4速AT 4WD:4AT 2.4L FF:CVT(仮想7速モード付) 4WD:5AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  車軸式：前輪駆動 ド・ディオン式：四輪駆動
車両寸法
ホイールベース:  2,855mm
全長:  4,640mm：標準 4,660mm：スパーダ
全幅:  1,695mm
全高:  1,770mm：前輪駆動 1,785mm：四輪駆動
車両重量:  1,500 - 1,670kg
その他
ブレーキの種類・形式:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク （ドラム駐車ブレーキ内蔵）
スタビライザー:  前・後：トーションバー式
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3代目 RG1 / 2 / 3 / 4型（2005年 - 2009年） > 年表

2005年5月26日 - フルモデルチェンジ（5月27日発売）
2代目までの片側（助手席側）スライドドアや大きな箱といったコンセプトを大幅に転換し、独自の低床・低重心プラットフォームをベースに、薄型の樹脂製燃料タンクやサイレンサーを採用した専用設計により、室内高を保ちつつ60mmの低床化・40mmの低重心化を達成するとともに、全高を75mm低減。コーナリング性能および高速道路での直進安定性を向上させた。さらに、エンジンルームの小型化などでショートノーズ化されたため、室内長を保ちながらも全長を45mm短縮し、全体的にダウンサイジングされた。2代目では不評だった2列目シートも、低床化によりワンステップとなったことで十分な足元スペースを確保するとともに、ワンアクションで簡単に折り畳めるタンブルシートの採用、スライドドアやテールゲートの開口部をより強固なボディ構造にして細部まで剛性アップされたことにより使い勝手や快適性を向上した。
リアサスペンションは2代目までのダブルウィッシュボーン式から、FF車は車軸式、4WD車はド・ディオン式に変更。エンジンは先代のK20A型とK24A型の2種類が踏襲されるが、燃費重視のために2.0Lは出力を5馬力下げ、2.4LのFF車にはCVTが採用された。これにより「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、「平成22年度燃費基準（一部グレードは「平成22年度燃費基準 +5%」）」を達成。
2代目までは助手席側のみだったスライドドアが運転席側にも追加して両側スライドドアとなり、一部グレードには林テレンプによる明るい木目調の「フローリングフロア」や、採光目的の半透明ガラスを用いた「トップライトルーフ」が設定される。また、広くなりがちなミニバンのダッシュボード上面をアメニティーに利用、メーターナセルを室内幅いっぱいに伸ばした、デジタルワイドメーターを採用し、大きい三角窓を設け、死角を削減した。タイプ体系は「B」・「G」・「24Z」の3タイプだが、「G」は標準仕様に加え、快適装備を加えた「Lパッケージ」、スポーティ仕様の「Sパッケージ」、「Lパッケージ」・「Sパッケージ」の両装備を備える「LSパッケージ」を設定した。また、先代同様5ナンバーサイズをキープしているものの、「24Z」のみ排気量の都合上、3ナンバー登録となる。
本モデルより、ステップワゴンとしては初のミリ波レーダーによる追突軽減ブレーキ（CMBS）とセットオプションのインテリジェントハイウェイクルーズコントロール（IHCC）、横滑り防止装置（VSA）がメーカーオプションとして採用された。
2006年5月18日 - 一部改良。
「G」「G・Sパッケージ」「24Z」にリア左側（助手席側）パワースライドドアを標準装備するとともに、「G・Lパッケージ」「G・LSパッケージ」はリア右側（運転席側）にもパワースライドドアを標準装備し、両側パワースライドドアとなるとともに、親水/ヒーテッドドアミラー+フロントドア撥水ガラスが新たに標準装備された（親水/ヒーテッドドアミラー+フロントドア撥水ガラスは「G」、「G・Sパッケージ」、「24Z」にもセットオプションの「コンフォートビューパッケージ」で装備可能）。一部のタイプでHondaスマートキーシステムをオプション設定した。なお、ボディカラーの一部が廃止された。
2006年10月5日 - 「G」をベースとした特別仕様車「スタイル エディション」を発売。
2007年2月15日 - 一部改良。
全車に2列目シートセンターアームレストを標準装備する代わりに、パワーテールゲートとチップアップ&スライドシート（回転対座付き）が廃止された。また、特別仕様車の「スタイルエディション」を「G・スタイルエディション」としてカタログモデル化すると同時に、エアロ重視の装備を備えた「G・エアロエディション」、「G・スタイルエディション」「G・エアロエディション」にタッチパネルモニターを装備したHonda HDDインターナビシステムと6スピーカーを追加装備した「G・HDDナビスタイルエディション」、「G・HDDナビエアロエディション」を追加した。
2007年6月7日 - 「G」をベースとした特別仕様車「HDDナビ スタイルセレクト」、「HDDナビ エアロセレクト」を発売。併せて一部のボディカラーが廃止された。
2007年11月1日 - マイナーチェンジ。
2005年5月のフルモデルチェンジ実施時に廃止された「スパーダ」が復活。専用のエアロフォルムバンパーやLEDハイマウントストップランプを内蔵したテールゲートスポイラー、ダーククローム調のメッキフロントグリル、16インチアルミホイールなどを装備したほか、専用サスペンションチューニングやパドルシフトの採用により高いハンドリング性能と操舵安定性を実現した。タイプ体系は2.0L車の「S」「SZi」、2.4L車の「24SZ」「24SZi」の4タイプで、「S」は標準仕様のほかに「HDDナビパッケージ」「Zパッケージ」「Z HDDナビパッケージ」の3種類が設定された。なお、先代のスパーダは3ナンバーだったが、2代目では標準タイプと同じ5ナンバーサイズに収められた。しかし、「24SZ」「24SZi」の2タイプは、排気量の都合上、標準タイプの「24Z」同様3ナンバー登録となる。
ノーマルタイプでもフロント周りやリアコンビランプのデザインを変更したほか、加飾パネルやシート地も変更された。アレルフリー高機能フィルターを全車標準装備した。また、タイプ体系が見直され、2.4L車がスパーダに設定された代わりに標準モデルからは消滅し、多岐にわたった「G」は標準仕様と「Lパッケージ」「L HDDナビパッケージ」の3種類に整理された。
2008年8月6日 - ホンダのミニバンでは初めて、国内累計販売台数100万台を達成。
2008年8月21日 - 国内累計販売台数100万台達成を記念した特別仕様車 「スマートスタイル エディション」「HDDナビ スマートスタイル エディション」を発売。
2009年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。生産終了前月までの新車登録台数の累計は29万809台。
2009年10月 - 4代目と入れ替わる形で販売終了。
2005年5月初期型
2005年5月初期型（後面）
2007年11月改良型（後面）
スパーダ（後面）
Modulo装着車
2.4L車のエンジンルーム
4代目 RK1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7型（2009年 - 2015年）

| ホンダ・ステップワゴン（4代目） RK1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7型 |
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 2009年10月初期型
 スパーダ 2009年10月初期型
 スパーダ 2012年4月改良型
概要
製造国:   日本
販売期間:  2009年10月 - 2015年4月
ボディ
乗車定員:  7・8名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  R20A型：2.0L 直4 SOHC チェーン駆動 i-VTEC
変速機:  CVT / 5速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  車軸式：前輪駆動 ド・ディオン式：四輪駆動
車両寸法
ホイールベース:  2,855mm
全長:  4,690mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,815mm：前輪駆動 1,830mm：四輪駆動
車両重量:  1,580 - 1,730kg
その他
ブレーキの種類・形式:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク （ドラム駐車ブレーキ内蔵）
スタビライザー:  前・後：トーションバー式
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5代目 RP1/2/3/4/5型（2015年 - 2022年）

| ホンダ・ステップワゴン（5代目） RP1 / 2 / 3 / 4 / 5型 |
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 2017年9月改良型 SPADA Honda SENSING（2017年9月 - ）
 2015年4月初期型 G・EX（2015年4月 - 2016年5月）
 2015年4月初期型 Modulo X
概要
販売期間:  2015年4月24日 - 2022年5月  （発表：2015年4月23日）
ボディ
乗車定員:  7名・8名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（ターボ車のみ）
パワートレイン
エンジン:  ターボ車：L15B型： 1,496cc 直列4気筒 直噴DOHCターボ ハイブリッド車：LFA型： 1,993cc 直列4気筒 （2017年9月 - ）
モーター:  ハイブリッド車： H4型：交流同期電動機 （2017年9月 - ）
最高出力:  ターボ車： 110kW (150PS) / 5,500rpm ハイブリッド車： エンジン： 107kW (145PS) / 6,200rpm モーター： 135kW (184PS) / 5,000 - 6,000rpm （2017年9月 - ）
最大トルク:  ターボ車： 203N·m (20.7kgf·m) / 1,600-5,000rpm ハイブリッド車： エンジン： 175N·m (17.8kgf·m) / 4,000rpm モーター： 315N·m (32.1kgf·m) / 0 - 2,000rpm （2017年9月 - ）
変速機:  無段変速オートマチック （ターボ車） 電気式無段変速機 （ハイブリッド車） （2017年9月 - ）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  車軸式：前輪駆動 ド・ディオン式：四輪駆動
車両寸法
ホイールベース:  2,890mm
全長:  4,690mm（B、G、G EX） （2015年4月 - ） 4,735mm（SPADA系） （2015年4月 - 2017年9月） 4,760mm（SPADA系） （2017年9月 - ） 4,760mm（Modulo X） （2016年9月 - ）
全幅:  1,695mm
全高:  1,840mm（前輪駆動） 1,855mm（四輪駆動） 1,825mm（Modulo X） （2016年9月 - ）
車両重量:  1,630 - 1,790kg （2015年4月 - 2017年9月） 1,620 - 1,820kg （2017年9月 - ）
その他
ブレーキ:  前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ディスク（ドラム駐車ブレーキ内蔵）（ターボ車） 後：油圧式ディスク（ハイブリッド車）
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6代目 RP6 / 7 / 8型（2022年 - ）

| ホンダ・ステップワゴン（6代目） RP6 / 7 / 8型 |
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 e:HEV AIR
 e:HEV SPADA
 e:HEV SPADA PREMIUM LINE
概要
製造国:   日本（埼玉県寄居町）
販売期間:  2022年5月 -
ボディ
乗車定員:  7/8名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（ガソリンモデルのみ）
パワートレイン
エンジン:  ガソリンモデル: L15C型 1,496cc 直列4気筒 直噴 DOHCターボ e:HEVモデル: LFA型 1,993cc 直列4気筒 DOHC
モーター:  H4型 交流同期電動機 （e:HEVモデルのみ）
最高出力:  ガソリンモデル: 110kW(150PS)/5,000rpm e:HEVモデル: エンジン: 107kW(145PS)/6,200rpm モーター: 135kW(184PS) /5,000-6,000rpm
最大トルク:  ガソリンモデル: 203N・m(20.7kgf・m) /1,600-5,000rpm e:HEVモデル: エンジン: 175N・m(17.8kgf・m) /5,000-6,000rpm モーター: 315N・m(32.1kgf・m) /0-2,000rpm
変速機:  無段変速オートマチック（ガソリンモデル） 電気式無段変速機（e:HEVモデル）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  車軸式：前輪駆動 ド・ディオン式：四輪駆動
車両寸法
ホイールベース:  2,890mm
全長:  4,800mm（AIR） 4,830mm（SPADA）
全幅:  1,750mm
全高:  1,840 - 1,855mm
車両重量:  1,710-1,860kg
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先代までは埼玉製作所狭山完成車工場で製造されていたが、2021年をもって完成車工場としての機能を終了したため（それに伴い工場名も「埼玉製作所狭山工場」に変更）、寄居町にある埼玉製作所完成車工場（旧：埼玉製作所寄居完成車工場）に移管している。