stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鉄道連絡船
船の構造

車両航送に用いる鉄道連絡船では、船の中のあるデッキ（車両甲板）に線路が敷かれており、前部または後部またはその両方に扉を備えており、桟橋と接続して車両の出し入れができるようになっている。桟橋には可動橋が備えられており、潮の満ち引きにより水位が上昇・下降するのに合わせて適切に地上の線路と船を接続するようになっている。
通常の船の甲板や船倉に鉄道車両を搭載することもできるが、専用に建造された鉄道連絡船は車両の積み降ろしがより速くでき、何両もの車両を一度に積み降ろせるという利点がある。
事故

ノルウェーの1965年に建造された鉄道連絡船、スカゲラック号（Skagerak）は、1966年9月7日にノルウェーのクリスチャンサンとデンマークのヒァツハルス (Hirtshals) を結ぶ航海の途中に、荒れた海によって後ろ側の車両甲板扉を破壊された後、強風によって沈没した。1人の乗客が負傷が元で後に死亡し、6両の貨車と多数の自動車が船と共に海に沈んだ。
同様の事故は、1970年4月19日に、ケープ・ブレトン島の北東岸沖で沈んだトロール船の捜索救難活動に参加していたカナダの鉄道連絡船パトリック・モリス号（Patrick Morris）が沈んだ際にも起きている。9メートルを超える波により後部扉をもぎ取られて、船体を守るために位置を維持しようとしているところであった。30分以内に沈没して何両かの車両と4人の乗務員がカボット海峡の底へと沈んだ。生存者は47人であった。
日本の洞爺丸事故では、車両甲板扉自体を設置しておらず、ここから海水が船内に浸入した。浸入した海水は船の復原力を奪うほどの量ではなかったものの、漏水で機関が停止して操船が不可能になり、暴風雨の中で沈没につながることとなった。
鉄道連絡船は鉄道車両をレールに載せたまま輸送するという特性に関連した以下のような弱点を持っている。
鉄道車両を喫水線より高い位置に搭載するため、重心が上昇しトップヘビーになる。
車両甲板を細かく区切ることは困難であるため、侵入した水が動き回って船を不安定にする。
車両を出し入れする部分の扉は、船の最後尾に置かれたとしても弱点となる。
時化た海を航海する際には特に、鉄道車両が中で転覆してしまわないように、車両を強く固定しておかなければならない。
ミシガン州のアン・アーバー鉄道 (Ann Arbor Railroad) が、他の多くの会社でも採用された車両固定方法を開発した。スクリュージャッキが貨車の四隅に据え付けられ、貨車を若干持ち上げて車輪に掛かる荷重を減らす。チェーンとターンバックルで車両の台枠とレールが結ばれてきつく締められる。さらに輪止めを車輪にかます。担当の甲板員が航海中常に点検を行い、ターンバックルを締めなおす。この方法により、荒天下でも車両を効果的に固定しておくことができた。
五大湖では、SSミルウォーキー (SS Milwaukee) 、SSペレ・マルケット18 (SS Pere Marquette 18) 、SSマルケット・アンド・ベッセマー第2（SS Marquette & Bessemer No.2）が失われている。これらの沈没事故は、原因が不確定な点も残るが船の後部の車両搭載口が保護されておらず、激しい嵐により水が浸入したことと関係している。結果として、新造船では搭載口の扉が義務付けられ、古い船にも改造して取り付けることになった。これに加えて、五大湖では木造の鉄道連絡船2隻が火災を起こしている。
可動橋を使って搭載作業を行っている時にも事故が発生している。これは安定性が主な問題点である。鉄道連絡船は、船内の線路の片側に車両を積載していない状態で反対側の線路に重い車両を載せる時にしばしば傾く。標準の搭載作業は、片方の線路にまず半分の車両を搭載し、もう片方の線路に一杯に車両を搭載した後に、最初の線路に残り半分を搭載する。この手順が守られないと、結果は悲惨なものとなることがある。1909年、SSアン・アーバー第4（SS Ann Arbor No.4）がミシガン州マニスチーク (Manistique) の桟橋で、左舷側の線路に8両の鉄鉱石を積載した車両を搭載した際に転覆した。乗組員は脱出に成功し無事だったが、引上げ作業は費用も時間も掛かるものとなった。
世界の鉄道連絡船 > アルゼンチン

1907年から1990年まで9隻の鉄道連絡船が使われてきたが、川を横断する橋が架けられて廃止になった。Lucía Carbó、the María Parera、the Mercedes Lacrozeの3隻は、ブエノスアイレス州北東部にあるパラナ川を、ZárateとIbicuyの間で横断していた。1913年に外輪船のRoque Saenz PeñaとJavier Ramos Mejíaがミシオネス州の南西側でやはりパラナ川を横断する航路に加わり、Posadasの港を利用した。1928年、Delfina Mitre、Dolores de Urquiza、Carmen Avellanedaの3隻が建造されてZárate-Ibicuy間航路の3隻を置き換えた。最初の2隻は貨物船との衝突事故で沈没した。新しい方の3隻のうちの2隻は今でもZárate地方で浮き桟橋として使われており、残りは売却されて艀やスクラップとなった。Posadasの2隻の連絡船はいまでも残っており、うち1隻は内部を鉄道博物館にしている。
これらの8隻の連絡船は、グラスゴーのポイントハウス (Pointhouse) にあるJ.A.イングリス (J.A. Inglis) が建造し、アルゼンチンのEntre Rios Railwaysによって運用された。9番目の連絡船、Tabareはアルゼンチンで1966年にAstarsa (ASTilleros ARgentinos S.A.) によりブエノスアイレス南方のラプラタそばのリオ・サンティアゴ (Rio Santiago) 造船所で建造された。今でも存在しているが運航されておらず、ブエノスアイレスの古いドックにいる。
世界の鉄道連絡船 > オーストラリア

クラレンス川 (Clarence River) に掛かる橋の建設が遅れている間、1920年代から1930年代にかけてニューサウスウェールズ州グラフトン (Grafton) で使用された。
ポートリンカーン地域は他の鉄道網から砂漠で隔絶しており非常に遠回りであるため、必要とされる車両は船で運ばれた。
世界の鉄道連絡船 > アゼルバイジャン

バクー - トルクメニスタン、トルクメンバシ (Türkmenbaşy) 間、アゼルバイジャンとトルクメニスタンをカスピ海を横断して1963年から結んでいる。2008年5月、新しい大型の鉄道連絡船を購入することを決定した。
世界の鉄道連絡船 > バングラデシュ

Balashi Ghat - Bahadurabad Ghat間、1,000mmゲージ。
世界の鉄道連絡船 > ボリビア

ペルーとの連絡、両側の軌間は1,435mmと1,000mm。
世界の鉄道連絡船 > ブラジル

#パラグアイの項目を参照。
世界の鉄道連絡船 > ブルガリア

ヴァルナとウクライナのオデッサの間を4隻の鉄道連絡船が就航している。それぞれ13,000積載トンで108両の車両を搭載できる。1978年開通で、軌間の差をバイパスしている。後にジョージアのポティとバトゥミまで延長された。トラックや旅客も輸送することができる。
世界の鉄道連絡船 > カナダ

車両航送艀 (railbarge) は、タグボートが牽く艀に車両を載せたもので、鉄道連絡船の一種である。
世界の鉄道連絡船 > カナダ > 運航中

ブリティッシュコロンビア州デルタ - ナナイモ — サザン・レールウェイ・オブ・バンクーバー・アイランド (Southern Railway of Vancouver Island) による運航。車両甲板はトレーラーと同じように積み込まれ、同じ可動橋を利用している。
ケベック州マタンヌ (Matane) - ベイコモー (Baie-Comeau) (COGEMA)
世界の鉄道連絡船 > カナダ > かつて運航されていた車両航送艀

ブリティッシュコロンビア州の多くの内陸の湖 — カナディアン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道による運航。
オンタリオ州ポート・メイトランド (Port Maitland) - アメリカ、ペンシルベニア州エリー — トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道 による運航。
オンタリオ州ポート・バーウェル (Port Burwell) - アメリカ、オハイオ州アシュタビューラ — カナディアン・ナショナル鉄道による運航。
オンタリオ州コーバーグ (Cobourg) - アメリカ、ニューヨーク州ロチェスター — オンタリオ・カー・カンパニーによる運航。
オンタリオ州サーニア - アメリカ、ミシガン州ポートヒューロン — カナディアン・ナショナル鉄道によってセント・クレアトンネル (St. Clair Tunnel) の開通まで運航された。
オンタリオ州ウィンザー - ミシガン州デトロイト — グランド・トランク鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、カナダ太平洋鉄道、ミシガン・セントラル鉄道、ウォーバッシュ鉄道によって1980年代まで運航された。
ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート - アメリカ、アラスカ州ホイッティア (Whittier) — アクアトレイン（英語版）と称し、カナディアン・ナショナル鉄道によって1982年から2021年4月まで運行された。
世界の鉄道連絡船 > カナダ > かつて運航されていた鉄道連絡船

ニューブランズウィック州ケープ・トーメンタイン (Cape Tormentine) - プリンスエドワードアイランド州ボーデン＝カールトン (Borden-Carleton) — カナダ政府鉄道 (Canadian Government Railways) 、カナディアン・ナショナル鉄道、CNマリン (CN Marine) 、マリン・アトランティック (Marine Atlantic) による運航。MV AbegweitとMV John Hamilton Grayが用いられていた。プリンスエドワード島における鉄道が1989年に廃止されたことに伴って運航が終了した。プリンス・エドワード・アイランド鉄道 (Prince Edward Island Railway) を参照。
ノバスコシア州マルグレーブ (Mulgrave) - ノバスコシア州ポイント・タッパー (Point Tupper) — インターコロニアル鉄道 (Intercolonial Railway) 、カナディアン・ナショナル鉄道により1955年にカンソー陸橋 (Canso Causeway) が開通するまで運航。
ノバスコシア州ノース・シドニー (North Sydney) - ニューファンドランド・ラブラドール州チャンネル＝ポルトーバスク (Channel-Port aux Basques) — 1965年に標準軌の鉄道車両の航送が開始された。ポルトーバスクに三線軌の操車場があり、入換作業と狭軌台車との台車交換作業に用いられた。カナディアン・ナショナル鉄道のニューファンドランド島の区間の営業が1988年に廃止された時に連絡船の運航も廃止された。ニューファンドランド鉄道 (Newfoundland Railway) を参照。
世界の鉄道連絡船 > 中国

広東省湛江 - 海南省海口 — 中国大陸広東省雷州半島と海南島の間の瓊州海峡を結ぶ。
山東省煙台 - 遼寧省大連 — 渤海鉄道フェリーが渤海を横断してショートカットしている、2007年開業。
長江では、武漢や南京において、横断する橋が架かるまで運航されていた。
世界の鉄道連絡船 > キューバ

キューバとアメリカ合衆国を結ぶカーフェリーや鉄道連絡船は、全て米国の対キューバ禁輸措置により運航が中断されていた。
ハバナ - アメリカ、フロリダ州パームビーチ
ハバナ - アメリカ、フロリダ州マイアミ
ハバナ - アメリカ、ルイジアナ州ニューオーリンズ
両国の国交回復に向けた動きのなかで、2015年5月5日にアメリカ合衆国財務省はフロリダとキューバを結ぶフェリーの就航に向け、少なくとも4社の運航会社に事業免許を交付した（キューバの雪解け#渡航・貿易規制の緩和）。
世界の鉄道連絡船 > デンマーク > 運航中

フレゼリクスハウン - スウェーデン、ヨーテボリ、1987年から貨物専用
コペンハーゲン - ドイツ、ハンブルク — 夜行列車と貨物列車は1998年から大ベルト橋 (Great Belt Bridge) を通行。
世界の鉄道連絡船 > デンマーク > 廃止

Strib - フレゼリシア — 1872年から1935年まで運航され、リトル・ベルト橋 (Little Belt Bridge) により置き換えられた。
コセーア (Korsør) - ナイボルク (Nyborg) — 1883年から1997年まで運航され、グレート・ベルト橋により置き換えられた。
オーデスン南 (Oddesund Syd) - オーデスン北 (Oddesund Nord) — 1883年から1938年まで運航され、オーデスン橋により置き換えられた。
マスネード (Masnedø) - Orehoved — 1884年から1937年まで運航され、ストーストレム橋 (Storstrøm Bridge) により置き換えられた。
Glyngøre - Nykøbing Mors — 1889年から1977年まで運航された。
ヘルシンゲル - スウェーデン、ヘルシンボリ — 1892年から2000年まで運航され、その後カーフェリーのみになった。
コペンハーゲン Frihavn -  スウェーデン、マルメ — 1895年から2000年まで運航され、エーレスンド橋により置き換えられた。
ゲサ (Gedser) - ドイツ、ヴァーネミュンデ — 1903年から1995年まで運航され、ロストックと結ぶカーフェリーに置き換えられた。
ファーボー (Faaborg) - モンマルク (Mommark) — 1922年から1962年まで運航された。貨物専用。
Assens - Aarøsund — 1923年から1950年まで運航された。貨物専用、1,000mm狭軌。
スヴェンボー (Svendborg) - Rudkøbing — 1926年から1962年まで運航された。貨物専用。
Hvalpsund - Sundsøre — 1927年から1969年まで運航され、カーフェリーのみとなった。
スヴェンボー - エーロスキュービン (Ærøskøbing) — 1931年から1994年まで運航された。貨物専用。
ゲサ - ドイツ、グローセンブローデ・カイ (Großenbrode Kai) — 1951年から1963年まで運航され、ロービュ - プットガルテン航路に置き換えられた。
ヒルツハルス (Hirtshals) - ノルウェー、クリスチャンサン — 1960年から1991年まで運航された。貨物専用。
コペンハーゲン Frihavn - スウェーデン、ヘルシンボリ — ダンリンク (Danlink) 、1986年から2000年まで運航された。貨物専用。
ロービュ (Rødby) - ドイツ、プットガルテン (Puttgarden) — 1963年から1日6往復の旅客列車を航送、渡り鳥コース。2019年12月14日をもって運行休止。
世界の鉄道連絡船 > エジプト

車両航送をするフェリーではないが、エジプトの1,435mmゲージ区間とスーダンの1,067mmゲージ区間を連絡している。
世界の鉄道連絡船 > フィンランド

トゥルク - スウェーデン、ストックホルム — SeaRail
トゥルク - ドイツ、トラーヴェミュンデ
世界の鉄道連絡船 > ドイツ > 運航中

ザスニッツ・ムクラン港 (Sassnitz Mukuran) - リトアニア、クライペダ — 1986年から運航、軌間の差あり、貨物専用。
ザスニッツ・ムクラン港 - ロシア、バルチースク — 2007年から運航、軌間の差あり、貨物専用。
ザスニッツ・ムクラン港 - ウスチ＝ルガ (Ust-Luga) — 2008年から運航開始予定、軌間の差あり、貨物専用。
プットガルテン - デンマーク、ロービュ — 旅客列車専用、1963年から運航。
ロストック - スウェーデン、トレレボルイ (Trelleborg) — 1994年から運航、貨物専用。
ザスニッツ・ムクラン港 - スウェーデン、トレレボルイ — 1909年から運航され、貨物列車に加えて1日1便の旅客夜行列車を通している。1998年にザスニッツからムクランに変更された。
世界の鉄道連絡船 > ドイツ > 廃止

ボーデン湖 — 1869年から1976年まで運航。
ラウエンブルク (Lauenburg) - ホーンストルフ (Hohnstorf) — エルベ川、1864年から1878年まで運航。
ケールブラント (Köhlbrand) - ハンブルク — エルベ川、運航開始不明、1974年まで運航。
ヴォルムス - ローゼンガルテン — ライン川、1870年から1900年まで運航。
ビンゲン・アム・ライン - リューデスハイム・アム・ライン— ライン川、1861年から1900年まで運航。
ボン - オーバーカッセル (Oberkassel) — ライン川、1870年から1914年まで運航。
ラインハウゼン (Rheinhausen) — ホッホフェルト (Hochfeld) — ライン川、1866年から1874年まで運航。
ルールオルト (Ruhrort) - ホムベルク (Homberg) — ライン川、1852年から1912年まで運航。
シュピック (Spyck) （エメリッヒ・アム・ライン (Emmerich am Rhein) 近郊） - ヴェレ (Welle) （クレーヴェ近郊） — ライン川、1865年から1912年まで運航。
グローセンブローデ - フェーマルンスント (Fehmarnsund) — 1903年から1963年まで運航。
グローセンブローデ - デンマーク、ゲサ — 1951年から1963年まで運航。
トラーヴェミュンデ - フィンランド、トゥルク — 1975年から2007年まで運航、貨物専用。
トラーヴェミュンデ - スウェーデン、マルメ
世界の鉄道連絡船 > ジョージア

アブハジアを迂回してロシアとジョージアを結んでいる。
世界の鉄道連絡船 > イラン

ソビエト連邦の崩壊後、アルメニアとアゼルバイジャンを経由した鉄道の混乱があり、イランとロシアはカスピ海を経由した鉄道連絡船を開設している。
世界の鉄道連絡船 > イタリア

カラブリア州の諸港とシチリア間 — ヴィッラ・サン・ジョヴァンニとメッシーナの間など、旅客と貨物の輸送。
イタリア本土とサルデーニャ間 — チヴィタヴェッキア - ゴルフォ・アランチの間など、貨物専用。
どちらの航路も、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート（イタリア国鉄）の傘下の管理会社RFI（Rete Ferroviaria Italiana）のさらに子会社のBluviaが運航している。現在、本土とシチリア島を結ぶ便は頻繁に定期運航がなされているが、本土とサルデーニャ島を結ぶ便は本数が少なく、実際の交通需要に応じて日々運航されている。
イタリアの鉄道連絡船に関して、非公式のページであるが このページ で詳細を見られる。
世界の鉄道連絡船 > 日本

#日本の鉄道連絡船を参照。
世界の鉄道連絡船 > リトアニア

クライペダ - ドイツ、ムクラン — 軌間1,520mmと1,435mmを結ぶ、1986年から運航。
世界の鉄道連絡船 > メキシコ

CG鉄道（英語版）がアメリカ、アラバマ州モービルとコアツァコアルコスを結んでいる。
世界の鉄道連絡船 > ニュージーランド

北島と南島を3隻の連絡船が結んでいる。インターアイランダー（Interislander）が運航しており、ウェリントンとピクトンを結んでいる。1隻を除いて、鉄道車両と自動車を異なる甲板に載せて運航できる。
世界の鉄道連絡船 > ノルウェー

かつてティン湖に1909年から1991年まで鉄道連絡船が運航されており、TinnosbanenとRjukanbanenを結んでいた。リューカン（英語版）やノルスク・ハイドロの重水工場への貨物を輸送していた。
クリスチャンサン - デンマーク、ヒルツハルス — 1960年から1991年まで運航された。貨物専用。
世界の鉄道連絡船 > パラグアイ

アルゼンチンとの連絡航路、1985年頃橋に置き換えられた。Encarnacion - Posadas間。
世界の鉄道連絡船 > ペルー

チチカカ湖を経由した車両航送艀がボリビアとの間に運航されている。Manco Capac号はペルーの標準軌とボリビアのメーターゲージの両方に対応した三線軌を備えている。ペルー側のPunoとボリビア側のGuaquiから短い区間の三線軌が使われている。車両の積み降ろしはドックで行われている。イギリスが建造した蒸気船Ollanta号はPunoに繋留されており既に運航用には整備されていない。運航を担当するペルー・レイルでは、観光客を呼び込むプロジェクトを開始する予定である。
世界の鉄道連絡船 > ロシア > 黒海

カフカース港（Port Kavkaz） - ウクライナ、クリミア港（Port Krym） — ケルチ海峡を横断する航路。1953年から1993年まで運航されていた。2004年にカーフェリーとして運航が再開され、さらに鉄道車両航送の可能性も検討されている。
2008年1月、さらに運航予定。
世界の鉄道連絡船 > ロシア > 太平洋

ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船 — 1973年から運航され、本土とサハリン島を結んでいる。
世界の鉄道連絡船 > ロシア > カスピ海

Caspian Shipping Company（Kaspar）は7隻の鉄道連絡船を所有し、さらに2隻を建造している。#イランの項目も参照。
世界の鉄道連絡船 > ロシア > バルト海

バルチスク - ドイツ、ザスニッツ・ムクラン — 2006年運航開始。
バルチスク - ウスチ＝ルガ
世界の鉄道連絡船 > スリランカ

必ずしも鉄道車両航送ではないが、連絡船がインドとスリランカを狭い海峡を横断して結んでいる。
世界の鉄道連絡船 > スーダン

必ずしも鉄道車両航送ではないが、連絡船がエジプトの1,435mm軌間とスーダンの1,067mm軌間の区間をナイル川経由で結んでいる。
他に、南スーダンの首都のジュバとウガンダのパクワチをナイル川に沿って結ぶ連絡船が運航されている。
世界の鉄道連絡船 > スウェーデン > 運航中

イースタッド - ポーランド、シフィノウイシチェ — 1974年から運航。
ヨーテボリ - デンマーク、フレデリクスハウン — 1987年から運航。
トレレボルイ - ドイツ、ロストック — 1996年から運航。
トレレボルイ - ドイツ、ムクラン — 1998年から運航、スカンドラインズ（Scandlines）運航。
ストックホルム - フィンランド、トゥルク
これらの航路は全て貨物列車と、一部では自動車を積載するのみである。ただし、マルメとドイツのベルリンを結ぶ夜行旅客列車がトレレボルイ - ムクランの連絡船を使用している。
世界の鉄道連絡船 > スウェーデン > 廃止

ヘルシンボリ - デンマーク、ヘルシンゲル — 1892年から2000年まで運航。
ヘルシンボリ - デンマーク、コペンハーゲン — 1992年?から2000年まで運航、貨物専用。
マルメ - デンマーク、コペンハーゲン — 1895年から1986年まで運航。
トレレボルイ - ドイツ、ザスニッツ — 1909年から1998年まで運航。
トレレボルイ - ポーランド、グダニスク — 1946年運航。
トレレボルイ - ポーランド、グディニャ — 1947年から1950年まで運航。
トレレボルイ - ポーランド、オドラ・ポート（Odra Port） — 1950年から1954年まで運航。
トレレボルイ - ドイツ、ヴァーネミュンデ — 1948年から1953年まで運航。
ベルクバラ（Bergkvara） - モービーロンガ（Mörbylånga） — ベルクバラの1,067mm軌間とモービーロンガの891mm軌間を結ぶ標準軌の連絡船、1953年から1955年まで運航された。
カルマル - Färjestaden — 891mm軌間、1957年から1962年まで運航された。
ストックホルム - フィンランド、ナーンタリ — 1967年から1972年まで運航。
マルメ - ドイツ、トラヴェミュンデ — 1980年代半ばから近年まで運航。
世界の鉄道連絡船 > タンザニア

#ウガンダの項目を参照。
世界の鉄道連絡船 > トルコ

ボスポラス海峡 — ヨーロッパ側の、ギリシャのテッサロニキやルーマニアのブカレストからイスタンブールのシルケジ駅へ来る列車と、アジア側のハイダルパシャ駅の間を鉄道連絡船が結んでいる。貨物専用で、旅客は旅客船を使用する。2013年完成予定で進行中のマルマライプロジェクトにより海底トンネルで連絡船を置き換える予定。
デリンジェ（Derince） - ウクライナ、Illichivsk — 黒海を横断し軌間の差がある。
ヴァン（Van） - タトヴァン（Tatvan） — ヴァン湖を横断する鉄道連絡船で、イスタンブール - テヘランやダマスカス - テヘランの旅客列車が各港から運行されている。荷物車だけが連絡船に載せられて運ばれており、旅客は乗り換える必要がある。この連絡船は、イスタンブールとシンガポールを結ぶ計画中のアジア横断鉄道の一部でもある。イスタンブールからカザフスタンへの定期貨物列車が運行されている。この鉄道連絡船は、山がちな湖の南岸に沿って鉄道を建設するコストを回避するために運航されているが、交通量が充分増加すれば置き換えられる可能性がある。航路長は96kmで、これに対して北岸を迂回する検討中の鉄道路線は250kmにもなり、山がちな地形を経由することになる。2隻の16両の客車を搭載可能な連絡船がそれぞれ1日3往復している。
M/F Erdeniz号は貨車を輸送する鉄道連絡船で、カラデニズ・エレーリとゾングルダック（Zonguldak）を結んでいる。日曜日以外の毎日運航されている。Erdemir Logisticsによる運航。
世界の鉄道連絡船 > ウガンダ

ヴィクトリア湖を通じてウガンダのポート・ベル（Port Bell）とタンザニアのムワンザを結んでいる。双方とも1,000mm軌間。2008年6月、ウガンダで追加の鉄道連絡船を購入する850万米ドルの予算が組まれた。
世界の鉄道連絡船 > ウクライナ

#ブルガリアや#ロシアの項目を参照。
世界の鉄道連絡船 > イギリス

ハリッジ（Harwich） - ベルギー、ゼーブルッヘ（Zeebrugge） — 1987年廃止。
ドーバー - フランス、ダンケルク — ロンドンヴィクトリア駅とパリ北駅を結ぶナイト・フェリー（Night Ferry）という夜行旅客列車が、睡眠中の乗客を乗せたまま客車を航送していた。1980年10月31日廃止、後にこれに相当する区間には英仏海峡トンネルが開通している。ナイト・フェリーに関するページ。
世界の鉄道連絡船 > アメリカ合衆国 > 運航中

ニュージャージー州ジャージーシティ - ニューヨーク州ブルックリン — かつてニューヨーク・クロス・ハーバー鉄道（New York Cross Harbor Railroad）が運航していたが、2006年からニューヨーク・ニュージャージーレールLLC（New York New Jersey Rail LLC）の運航となった。貨車を航送しており、必要に応じて運航される。かつてのペンシルバニア鉄道、現在のアムトラックが所有するイースト川、マンハッタン、ハドソン川の下をくぐるトンネルを、可燃・有毒な物質を搭載した貨車が通行することを許可されていないこと、また大半の貨車に対してこれらのトンネルの建築限界が不足していることなどから、この車両航送艀は今もなお運航されている。
アラスカ鉄道は、他の北アメリカの鉄道網と鉄道連絡船のみにより連絡している。アラスカ鉄道はアラスカ州ホイッティアとワシントン州シアトルの間にその所有する連絡船を運航している。
ミシガン州ルディントン（Ludington）とウィスコンシン州マニトワック、キウォーニー（Kewaunee）、ミルウォーキーとの間を結ぶミシガン湖の鉄道連絡船が、ペレ・マルケット鉄道（Pere Marquette Railway）、その後のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道と後継の鉄道会社により運航されている。使用されている船は、1940年建造のSSシティ・オブ・ミッドランド41号、1953年建造のSSスパルタン号、SSバジャー号である。バジャー号は現在では自動車のフェリーとしてマニトワックとルディングトンの間を結んでおり、石炭焚きの旅客輸送用蒸気船として世界に残る最大のものである。
CG鉄道（英語版）がアラバマ州モービルとメキシココアツァコアルコスを結んでいる。
世界の鉄道連絡船 > アメリカ合衆国 > 廃止

ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル（Brooklyn Eastern District Terminal）において、車両艀が使われていた。
ミシガン州フランクフォート（Frankfort）とウィスコンシン州マニトワック、キウォーニー、マリネット（Marinette）、ミシガン州マニスチークを結ぶアン・アーバー鉄道のミシガン湖における鉄道連絡船は1980年代に廃止された。最終時点でヴァイキング（Viking）とアーサー・K・アトキンソン（Arthur K. Atkinson）の2隻を使っていた。
ウィスコンシン州ミルウォーキーとミシガン州マスキーゴン、グランドヘイブン（Grand Haven）の間で、グランド・トランク・ウェスタン鉄道（Grand Trunk Western Railroad）の子会社のグランド・トランク・ミルウォーキー・カー・フェリー・カンパニー（Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company）によりミシガン湖上の鉄道連絡船が運航されていた。1931年に建造されたSSシティ・オブ・ミルウォーキー号（SS City of Milwaukee）を含む5隻を所有していた。
SS Chief Wawatam号がミシガン州マキノーシティ（Mackinaw City）とセントイグナス（St. Ignace）の間のマキナック海峡を横断して、アッパー半島とロアー半島を結んでいた。
ノーフォーク - ケープ・チャールズ（Cape Charles） — チェサピーク湾を横断してベイ・コースト鉄道（Bay Coast）が運航していた。
サンフランシスコ・ベルト鉄道（San Francisco Belt Railroad）は可動橋を第43桟橋（Pier 43）に所有しており、ノースウェスタン・パシフィック鉄道（Northwestern Pacific Railroad）、ウェスタン・パシフィック鉄道（Western Pacific Railroad）、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と連絡していた。
カリフォルニア州ベニシア（Benicia） - ポート・コスタ（Port Costa） — セントラル・パシフィック鉄道（Central Pacific Railroad）によりサスーン湾を横断する連絡船が1879年から1930年まで運航されていた。
ニューヨーク - キューバ、ハバナ
ニュージャージー - マンハッタン　ニュージャージー・セントラル鉄道が運行、現在はNYウォーターウェイがバッテリー・パーク・シティ・フェリー・ターミナル - ホーボーケン駅を運行。
アラスカ州ホイッティア - カナダ、プリンスルパート →#カナダ#かつて運航されていた車両航送艀を参照。
日本の鉄道連絡船

日本では、旧日本国有鉄道が運航した航路を指すことが多い。国鉄が運航した航路には、鉄道間を連絡するために開設した航路の他に、民間鉄道会社が運航していた航路を買収後引き続き運航したものも含まれるため、宮島航路などの鉄道間連絡という性質が全くない航路や、大島航路における鉄道路線と自動車路線との繋ぎ連絡航路もあるが、それらも鉄道連絡船と称する。
国鉄時代、すべての船舶は船籍港を東京港としていたが、分割民営化後青函航路は函館港、宇高航路は高松港、宮島航路は広島港が船籍港となった。
日本の鉄道連絡船 > 鉄道車両航送が可能な鉄道車両渡船を就航した本格的な鉄道連絡航路

関森航路 下関駅 - 小森江駅（1911年 - 1942年）
本州と九州の連絡を行うにあたって、関門連絡船における車両航走を行うために設置された貨物専用便のこと。スペースの関係上、次項の関門航路とは九州側の設置駅が異なっていた。関門鉄道トンネルの開通に伴って廃止された。
宇高航路 宇野駅 - 高松桟橋駅・高松駅（1910年 - 1990年）
本州と四国の連絡。次項にある岡山 - 高松と尾道 - 多度津の航路を統合して開設。車両航送は1921年から。1988年の瀬戸大橋開通後は高速艇のみが残され、地元住民輸送のために転換されたものの、これも乗客減を受けて廃止された。
青函航路 青森駅 - 函館桟橋駅・函館駅（1908年 - 1988年）
本州と北海道の連絡。車両航送は1924年から。青函トンネルの開通に伴って廃止された。
日本の鉄道連絡船 > 鉄道連絡船とはみなされない航路

観光色の強い箱根海賊船の場合は、歴史的経緯などにより、通常は鉄道連絡船とは見なされない。
同じように、鉄道事業者の系列・非系列問わず、鉄道路線と連携する形で対岸の観光地などへ航路を運行している例は幾つかみられ、航路によっては当該鉄道路線との連絡運輸を結んでいる例も存在しているが、自動車航送を実施している後述の航路を除いては、鉄道連絡船とみなされないのが一般的である。
日本の鉄道連絡船 > 現在の日本の鉄道連絡船

利用可能な区間は下記である。
宮島連絡船（宮島口フェリー乗り場 - 宮島桟橋）
南海フェリー（和歌山港駅 - 徳島港駅）　- 南海電鉄と接続する。
富山県営渡船（越ノ潟駅 - 堀岡（旧新港東口駅跡）） - 万葉線と接続する。
提案中の鉄道連絡船

アジア横断鉄道の構想ではいくつかの鉄道連絡船が含まれている。
スリランカとインドの間
バングラデシュにおいてブラマプトラ川横断
マレーシアのペナンとインドネシアスマトラ島のバラワン（Belawan）の間
連水鉄道

鉄道連絡船の反対が連水鉄道（ポーテッジ・レールウェイ、portage railway）である。鉄道連絡船が陸路のない場所を結ぶのに対して、連水鉄道は川や海などの航海可能な場所がないところを鉄道で代行するものである。例えば、パナマ運河ができるまでの間パナマ地峡鉄道が大西洋と太平洋を結ぶ役割を果たしていた。
車両を搭載している鉄道連絡船がミシガン州デトロイトの桟橋に接近している様子、1943年4月
車両航送船の車両甲板の一例
（青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸展示。なお、この写真に写っている車両の種別についてはテーマ展示目的のもので、現役当時を再現したものではない）
宇高連絡船伊予丸で航送されてきたキハ185系（1986年、高松駅）
渤海1号
ボン - オーベルカッセル鉄道連絡船
小名浜道路

| 都市計画道路 |
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小名浜道路 福島県道20号いわき上三坂小野線バイパス
総延長: 8.34 km
制定年: 2014年都市計画決定
起点: 福島県いわき市
終点: 福島県いわき市
接続する 主な道路 （記法）:     福島県道20号いわき上三坂小野線    福島県道56号常磐勿来線E6 常磐自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
小名浜道路（おなはまどうろ）は、福島県いわき市泉町下川字大剣から同市山田町和久にかけて計画されている都市計画道路である。福島県道20号いわき上三坂小野線の一部として建設される。
概要

福島第一原子力発電所事故の避難解除等区域復興再生計画の一環として福島県が戦略的に整備する「ふくしま復興再生道路」の1路線として位置づけられ、2014年（平成26年）に都市計画決定された。小名浜港から常磐自動車道への所要時間短縮による物流拠点としての機能強化のほか、地域の観光や復興支援を目的として計画された。また、高速道路網が東日本大震災の発生から通行止解除までに要した期間の短さから自動車専用道路として整備することとなり、2025年（令和7年）夏ごろの供用開始を予定している。
概要 > 路線データ

起点 : 福島県いわき市泉町下川字大剣（福島県道20号いわき上三坂小野線交点）
終点 : 福島県いわき市山田町和久（福島県道20号いわき上三坂小野線交点）
主な経過地 : 福島県いわき市添野町猿田
路線延長 : 7.8 km
インターチェンジなど

全区間福島県いわき市内に所在。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から の距離 | 終点から の距離 | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | いわき泉IC | 県道20号いわき上三坂小野線 市道大剣1号・臨港道路 | 0.0 | 7.8 | ダイヤモンド型インターチェンジ | 泉町下川 |
|  | いわき添野IC | 県道56号常磐勿来線 | 4.5 | 3.3 | トランペット型インターチェンジ | 石塚町餅田 |
|  | いわき小名浜IC | E6 常磐自動車道 | 6.8 | 1.0 | トランペット型インターチェンジ | 山田町長沢 |
|  | いわき山田IC | 県道20号いわき上三坂小野線 | 7.8 | 0.0 |  | 山田町塙 |
県道20号いわき上三坂小野線へ
道路施設

全長：124.0m
主径間：48.0m
幅員：12.66m
形式：3径間連続非合成3主鈑桁橋
施工：横河ブリッジ
竣工：2020年
全長：59.2m
形式：鋼単純鋼床版箱桁橋
全長：75.4m
形式：2径間連結PCポステンコンポ桁橋
全長：466.0m
主径間：81.0m
幅員：12.0m
形式：7径間鋼連続非合成箱桁橋
施工：川田・宮地・協三特定建設工事共同企業体
竣工：2022年
全長：126.311m
主径間：61.9m
幅員：6.8m
形式：2径間連続非合成箱桁橋
施工：川田・宮地・協三特定建設工事共同企業体
竣工：2022年
全長：213m
形式：3径間PC連続ラーメン箱桁橋
全長：294m
形式：6径間鋼連続非合成少数鈑桁橋
全長：105.0m
主径間：51.55m
幅員：14.01m
形式：2径間鋼連続非合成細幅箱桁橋
施工：横河ブリッジ
全長：45.0m
形式：鋼単純非合成鈑桁橋
全長：32.7m
幅員：11.5m
形式：PC単純ポステンバルブT桁橋
施工：アドマック
全長：139m
形式：5径間連続プレビーム合成桁橋
地理 > 通過する自治体

福島県
いわき市
大豊町

町中心部
大豊町（おおとよちょう）は、高知県長岡郡にある町。
概要

2000年の時点で日本の市町村において唯一65歳以上比率が50％を超える「限界自治体」であった。2019年の時点の老年人口割合は58.4%に達する。
地理

四国山地の中央部、吉野川中流域に位置している。町面積の約9割が森林である。
地理 > 地形 > 山地

奥工石山 1516m
奥神賀山 1443m
カガマシ山 1343m
笹ヶ峰 1016m
梶ヶ森 1400m
野鹿池山 1294m- 以上の6座は四国百名山。
三傍示山 1158m
橡尾山 1222m
京柱峠
笹ヶ峰峠
地理 > 地形 > 河川

吉野川
穴内川
龍王の滝
地理 > 人口

将来推計人口で減少率は全国市区町村（2014年4月1日現在1741）中で5番目に大きいと予測されている。
地理 > 隣接自治体

高知県の自治体で唯一愛媛県･徳島県と同時に隣接している。
香美市
長岡郡本山町
三好市
四国中央市
歴史 > 沿革

1955年（昭和30年）3月31日 - 東豊永村・西豊永村・大杉村・天坪村が合併し大豊村が発足。大杉の「大」・豊永の「豊」をとって「大豊」と名付けられる。
1956年（昭和31年）9月1日 - 旧天坪村の一部（大字上穴内・樫谷・繁藤・北滝本および角茂谷の一部）が土佐山田町（現: 香美市）に編入される。
1972年（昭和47年）4月1日 - 町制が施行され、大豊町となる。
2009年（平成21年） - 大豊中学校と大杉中学校を統合し、大豊町中学校を大杉中学校の位置に新設。
2013年（平成25年）4月1日 - 大杉小学校、大田口小学校、大豊小学校を統合し、おおとよ小学校が開校。
2019年（平成31年）12月29日 - 役場建替えのため、当分の間、高知県長岡郡大豊町津家1626番地の旧大豊園に移転。
歴史 > 災害

2014年（平成26年）8月9日 - 平成26年台風第11号の集中豪雨により被害。災害救助法の適用を受ける。
政治 > 行政 > 町長

町長 : 下村 賢彦 (しもむら やすひこ)
2024年（令和6年）12月就任、1期目
施設 > 警察

高知東警察署（本署は高知市）
杉駐在所（長岡郡大豊町杉33番地4）
豊永駐在所（長岡郡大豊町東土居196番地13）
施設 > 消防

嶺北消防署大豊分署
施設 > 医療

大杉中央病院
施設 > 郵便局

郵便番号は以下の通りとなっている。
大豊郵便局: 789-03xx、789-04xx、789-02xx、789-01xx、789-0392（役場専用番号）
大豊郵便局
豊永郵便局
経済 > 第一次産業 > 林業

第三セクター「高知おおとよ製材」 - 中四国最大の製材工場。
経済 > 拠点を置く企業

高知おおとよ製材
おおとよ宅配サービス
通信･生活基盤 > マスメディア > 中継局

NHK大豊ラジオ中継局
生活基盤 > ライフライン > 電力

四国電力
生活基盤 > ライフライン > ガス

四国ガス
土佐ガス
教育 > 義務教育学校

大豊町立大豊学園
令和4年4月1日、大豊町立おおとよ小学校、大豊町立大豊町中学校を統合。
交通

町は高知市から瀬戸内地方に抜ける途中に位置しており、鉄道幹線、国道、高速道路など主だった交通路が通っており、嶺北地域の玄関口となっている。
交通 > 鉄道

土讃線
（徳島県三好市） - 土佐岩原駅 - 豊永駅 - 大田口駅 - 土佐穴内駅 - 大杉駅 - 土佐北川駅 - 角茂谷駅 - （香美市）
町役場最寄り駅の大杉駅には一部の特急南風・しまんとが停車する。
交通 > 路線バス

嶺北観光自動車 - 大杉駅と本山町・土佐町田井を結ぶ路線を運行している。高知大学医学部附属病院（南国市）発着便もある。
医大病院 - 領石 - 繁藤駅前 - 大杉駅 - 本山 - 北岸 - 田井
ゆずバス - コミュニティバス
交通 > 道路 > 高速道路

高知自動車道
立川PA（高知方面のみ） - 大豊IC
交通 > 道路 > 国道

国道32号
国道439号
国道492号 - 町内は国道32号、国道439号と重複しているため標識は存在しない。町役場前が国道492号終点である。
交通 > 道路 > 県道

愛媛県道・高知県道5号川之江大豊線 - 土佐北街道として参勤交代や金毘羅参りにも利用されていた歴史を持つ。
徳島県道・高知県道113号東祖谷山大杉停車場線 - 起点より国道32号交点にいたるまで国道439号と重複。
交通 > 道の駅

道の駅大杉
観光 > 名所・旧跡

豊楽寺薬師堂（国宝） - 高知県内で唯一の国宝建造物。
定福寺- 境内には、万葉植物園があり蓮池には大賀蓮がある。新四国曼荼羅霊場第61番札所。
本誓寺
妙泰寺
仏岳山遍照院
客人神社
八坂神社 - 境内に杉の大杉がある
旧立川番所書院（国の重要文化財） - 土佐藩主が参勤交代時に宿泊する宿所。現在、日曜・祝日のみ公開。
観光 > 観光スポット

杉の大杉（推定樹齢3000年、国の特別天然記念物） - 日本一の大杉とされる。北側と南側にある二本杉であるが、根元が結合していることから「夫婦杉」と言われている。山下奉文は、この杉にちなんで自身の雅号を「巨杉」とした。また、少女時代の美空ひばり（当時・美空和枝）が1947年（昭和22年）、高知市内に向かう途中に本町で交通事故に遭い大怪我をした。現地で療養後に再訪し、日本一の歌手になることを大杉に誓った。隣接地に生前の楽曲3曲が聞ける歌碑がある。
龍王の滝（日本の滝百選） - 梶ヶ森への登山道中腹にあり、車で近くまでアクセス可能（駐車場あり、冬季は降雪のため見学不可の日もあり）。
梶ヶ森県立自然公園
道の駅大杉 - 名産品販売と食堂が併設。そば粉100％の名物、「立川（たちかわ）そば」と「坦坦風立川そば」が食べられる。
ゆとりすとパークおおとよ - 温室ハーブ園、芝生広場、コテージ、オートキャンプ場などあり。
ひばり食堂
梶ヶ森キャンプ場
梶ヶ森天文台
大豊町立民俗資料館 - 「土佐豊永郷及び周辺地域の山村生産用具」（国の重要有形民俗文化財）を保管。定福寺の境内に所在する。
豊永郷民俗資料館
観光 > 観光スポット > 集落活動センター

集落活動センター西峯
集落活動センター「絆の里・いわはら」
東豊永集落活動センター
集落活動センターあなない
集落活動センター そばの里 立川
文化･名物 > 祭事･催事

福寿草まつり
文化･名物 > 名物･特産

碁石茶
出身関連著名人 > 出身著名人

松浦佐用彦（考古学者、大森貝塚の発掘）
山下奉文（陸軍大将、マレーの虎）
徳弘正也（漫画家）
出身関連著名人 > ゆかりの著名人

美空ひばり
広報･公聴関係 > 町内放送（音声）

古くから町内に有線が整備され町民間の連絡、役場などからの広報伝達放送が行われ「ゆとりすと放送」として愛されている。
〜1991年（平成3年） - 専用黒電話にて有線加入町民同士の通話、広報伝達放送。
1991年（平成3年）〜2008年（平成20年） - 宅内接続装置による広報伝達放送、音楽、NHK第1・第2放送ラジオの再放送、火災などの緊急情報配信。
2008年（平成20年）〜 - Symmetric DSLを用いた方式に更新され、加入者同士通話料無料のIP電話が付加。またオプションによりインターネット接続サービス開始。
八畝から見た棚田
龍王の滝
大杉駅
立川パーキングエリア
道の駅大杉
定福寺奥の院御影堂
豊楽寺薬師堂（国宝）
クラマース＝ワニア双対性

クラマース＝ワニア双対性(Kramers–Wannier duality)は、統計力学での対称性である。クラマース＝ワニア双対性は、低温での2次元の正方格子イジングモデル（英語版）(square-lattice Ising model)の自由エネルギー(free energy)を、高温の別なイジングモデルの自由エネルギーとを関連付ける双対性である。この双対性はヘンリク・クラマースとグレゴリー・ワニエにより1941年に発見された。この双対性を用いて、クラマースとワニエは、正方格子イジングモデルの臨界点の正確な値を求めた。
同様な双対性は、他の統計モデルの自由エネルギーの間の関係も確立している。例えば、3次元ではイジングモデルはあるゲージイジングモデルの双対である。
直感的な考え方

2次元イジングモデルは格子（チェスボード状の正方形の集まり）上で定義される。有限格子では、辺はトーラスを形成するように結合できる。この種類の理論では、対合を構成することができる。例えば、ラルス・オンサーガー(Lars Onsager)は、Y-Δ変換が三角格子に使えるのではないかと提唱した。さて、離散的なトーラスの双対は自己自身である。さらに、非常に非秩序な（高温度）系の双対は、非常に秩序のある（低温度）系である。これは、フーリエ変換が大きな帯域幅をもつ（標準偏差が大きい）信号を帯域幅の小さな(標準偏差の小さい)信号にするためである。従って、逆温度を持つ本質的に同じ理論であることがわかる。
一方の理論の温度を上げると、もう一方の理論は温度が下る。相転移が一つしかない場合、相転移は交叉する点、すなわち双方の系の温度が等しくなる点で起こる。2次元イジングモデルは無秩序状態から秩序状態へ移るので、無秩序相と秩序相の間には 一対一写像に近い写像が存在する。
理論は一般化され、現在では、様々な考え方が融合している。例えば、四角形格子は円、ランダム格子、非等質トーラス、三角格子、
labyrinth、ツイストした境界を持つ格子、カイラルポッツモデルなど、様々なものに置き換えられる。
導出

これらの変数を定義する。
(K^{*},L^{*}) での低温展開は、
である。
により、
である。ここに、 v=\tanh K であり、 w=\tanh L である。このことから、高温展開との関係がわかる。関係はより対称性が明確となるように、
と記述することができる。サイトあたりの自由エネルギーの熱力学的極限(thermodynamic limit)
を用いると、クラマース＝ワニアの双対性は、
を与える。
K=L である等方的な場合は、 K=K_{c} に臨界点があるとすれば、 K=K_{c}^{*} にも別な臨界点がある。従って、唯一の臨界点がある場合は、 K=K^{*}=K_{c}^{*} のみに臨界点があることとなり、これは \sinh 2K_{c}=1 を意味し、  kT_{c}=2.2692J を得る。
雨の御堂筋 / アン・ルイス・ベンチャーズ・ヒットを歌う

『雨の御堂筋 / アン・ルイス・ベンチャーズ・ヒットを歌う』（あめのみどうすじ アン・ルイス ベンチャーズ・ヒットをうたう）は、1972年2月5日に発売されたアン・ルイスの1枚目のアルバム。発売元はビクターレコード。規格品番は、LP: SJX-92。
概要

アン・ルイスにとって初めてのアルバムで、アメリカ合衆国出身のインストゥルメンタル・バンド、ザ・ベンチャーズのヒット曲を中心にカバーした作品。青春スターと呼ばれた俳優、内田喜郎とのデュエットナンバーを2曲収録。ベンチャーズ歌謡の決定版ともいえる内容となっている。
2018年3月7日には、発売からおよそ46年の年月を経て初のCD化が紙ジャケット仕様で実現された。品番はVICL-64956。
2020年9月2日には、MEG-CDとしての発売も開始された。品番はVODL-60342。
収録曲 > LP

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「雨の御堂筋」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:11 |
| 2. | 「二人の銀座」(デュエット: 内田喜郎) | 永六輔 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:09 |
| 3. | 「急がば廻れ」(作曲: John Smith) | 千家和也 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:49 |
| 4. | 「長崎慕情」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:14 |
| 5. | 「名古屋特急」 | なかにし礼 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:48 |
| 6. | 「京都慕情」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:36 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 17:47 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「さすらいのギター」(訳詞: 千家和也 / 作曲：J.A.Schatrow) | P.D. | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:35 |
| 2. | 「東京ナイト」(デュエット: 内田喜郎) | 永六輔 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:06 |
| 3. | 「京都の恋」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:53 |
| 4. | 「10番街の殺人」(作曲: Richard Rodgers、Lorenz Hart) | 千家和也 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:30 |
| 5. | 「雷電」 | なかにし礼 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:41 |
| 6. | 「北国の青い空」 | 橋本淳 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:19 |
収録曲 > CD

|  |
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| 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 | 全作曲: ザ・ベンチャーズ（特記以外）、全編曲: 川口真。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「雨の御堂筋」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:11 |
| 2. | 「二人の銀座」(デュエット: 内田喜郎) | 永六輔 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:09 |
| 3. | 「急がば廻れ」(作曲: John Smith) | 千家和也 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:49 |
| 4. | 「長崎慕情」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:14 |
| 5. | 「名古屋特急」 | なかにし礼 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:48 |
| 6. | 「京都慕情」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:36 |
| 7. | 「さすらいのギター」(訳詞: 千家和也 / 作曲：J.A.Schatrow) | P.D. | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:35 |
| 8. | 「東京ナイト」(デュエット: 内田喜郎) | 永六輔 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:06 |
| 9. | 「京都の恋」 | 林春生 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:53 |
| 10. | 「10番街の殺人」(作曲: Richard Rodgers、Lorenz Hart) | 千家和也 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:30 |
| 11. | 「雷電」 | なかにし礼 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 2:41 |
| 12. | 「北国の青い空」 | 橋本淳 | ザ・ベンチャーズ（特記以外） | 3:19 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 35:58 |  |
収録曲 > 曲解説

「雨の御堂筋」
「二人の銀座」 (デュエット: 内田喜郎)
「急がば廻れ」
「長崎慕情」
「名古屋特急」
「京都慕情」
「さすらいのギター」
「東京ナイト」 (デュエット: 内田喜郎)
「京都の恋」
「10番街の殺人」
「雷電」
「北国の青い空」