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エイブラハム・リンカーン (原子力潜水艦)
艦歴

エイブラハム・リンカーンの建造は1958年7月30日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所に発注され、1958年11月1日に起工した。1960年5月14日にマリー・L・ベックウィズ夫人によって進水し、1961年3月8日にブルー班艦長レオナード・アーブ中佐およびゴールド班艦長ドナルド・M・ミラー中佐の指揮下就役した。
エイブラハム・リンカーンは1961年3月20日に就役後の整調及び兵器試験のためフロリダ州ケープカナベラルへ向かい、6月1日にポーツマスに帰還すると整調後の信頼性試験に入った。ポーツマスを7月17日に出航し、再びケープカナベラルで試験を行った後サウスカロライナ州チャールストンに向かう。リンカーンは8月28日に第14潜水戦隊(SubRon 14)の1ユニットとして出航し、スコットランドのホーリー・ロッホに10月に到着した。11月は潜水母艦プロテウス (USS Proteus, AS-19) の横で補修を受け、作業が完了すると最初の戦略抑止哨戒を始める。
エイブラハム・リンカーンは続く4年に渡ってホーリー・ロッホを拠点として活動した。リンカーンはホーリー・ロッホでプロテウスまたはハンリー (USS Hunley, AS-31) から維持補修を受け、哨戒を行った。1962年10月にキューバ危機が発生し、4週間の維持期間途中にあったリンカーンは展開の指令を受ける。リンカーンは直ちに出航し65日間の巡航を行った。1965年10月13日にコネチカット州グロトンに到着し、オーバーホールおよび燃料補給のため10月25日にエレクトリック・ボートのドックに入る。
作業は1967年6月3日に完了し、リンカーンはホーリー・ロッホに帰還、哨戒任務を再開する。リンカーンは1972年まで哨戒と、サイモン・レイク (USS Simon Lake, AS-33) およびカノープス (USS Canopus, AS-34) による補修を交互に行った。1972年3月にリンカーンは本国への帰途に就き、4月25日にニューロンドン海軍潜水艦基地に到着する。乗組員の家族を乗せた二度の巡航を行った後、リンカーンは5月19日に太平洋艦隊に合流するため西海岸へ向かう。フロリダ州フォート・ローダーデールで停泊した後、6月1日にパナマ運河を通過しワシントン州バンゴールに向かい、ミサイルを降ろすとカリフォルニア州サンフランシスコに向かう。6月25日にリンカーンはヴァレーホのメア・アイランド海軍造船所入りしオーバーホールと燃料補給を行う。
広範囲オーバーホールは1973年12月に完了した。ピュージェット・サウンドおよびサンディエゴ海域での整調後リンカーンは1974年6月1日にパナマ運河を通過する。フロリダ州ケープカナベラルおよびサウスカロライナ州チャールストンで試験を行った後、7月26日に再びパナマ運河を通過し、新たな母港のハワイ州真珠湾に向かう。真珠湾には9月10日に到着した。続いて前線基地のグアムに向かい、10月18日に到着する。リンカーンはグアムからマリアナ諸島で戦略抑止哨戒を行った。続く4年に渡ってグアムを拠点として活動し、多くの試験、演習を行った。1977年にリンカーンは50回の戦略抑止哨戒を完了した最初の弾道ミサイル潜水艦となった。
エイブラハム・リンカーンは1979年10月に最後の哨戒を終えて、10月30日にバンゴールでミサイルを降ろした。退役に備えた不活性化オーバーホールは1980年から81年にかけて行われ、エイブラハム・リンカーンは1981年2月28日に退役、1982年12月1日に除籍された。リンカーンは1994年5月10日にピュージェット・サウンド海軍工廠で原子力艦再利用プログラムに従って解体された。
クロウリー郡 (コロラド州)

| コロラド州クロウリー郡 |
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郡のコロラド州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1911年5月29日
郡名の由来: ジョン・H・クロウリー
郡庁所在地: オードウェイ

最大のtown: オードウェイ
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,073 km2 (800.33 mi2) 2,043 km2 (788.99 mi2) 29 km2 (11.34 mi2), 1.42%
人口  - (2010年)  - 密度:   5,823人  3人/km2 (7人/mi2)
標準時: 山岳部標準時: -7/-6
ウェブサイト: www.crowleycounty.net
クロウリー郡（クロウリーぐん、英: Crowley County）は、アメリカ合衆国コロラド州の東部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は5,823人であり、2000年の5,518人から5.5%増加した。郡庁所在地はオードウェイ（人口1,080人）であり、同郡で人口最大の町でもある。
歴史

クロウリー郡は1911年5月29日に、コロラド州議会によってオテロ郡北部が分離して設立された。それ以前にこの2つの郡はベント郡の一部だった。郡名は設立当時にオテロ郡選出のコロラド州上院議員だったジョン・H・クロウリーに因んで名付けられた。その数十年前、当初の住人はインディアンであり、アメリカ合衆国の西方拡大が進んできたときに、インディアン部族の中でもシャイアン族の数が多かった。
最初にそこそこの開発と定住が行われたのは、東からパイクスピーク・オア・バスト（パイクスピーク、さもなければ破産）と言われたプエブロ市とコロラドの豊富な金鉱原に向けてミズーリ・パシフィック鉄道が開通した1887年のことだった。
郡庁所在地は1890年に設立された町であるオードウェイに置かれ、急速に地域の経済中心になった。現在もミズーリ・パシフィック鉄道沿いにある町としては、オードウェイの他にシュガーシティ、クロウリーとオルニースプリングスがあるが、いずれも人口200人から400人程度である。
その数年後、開発者がアーカンザス川から東に運河を引いた。これはカンザス州の100万エーカー (4,000 km²) におよぶ土地を灌漑する計画だった。運河そのものはクロウリー郡の中で留まったが、それでも運河沿いの57,000エーカー (230 km²) の土地は灌漑された。このことでクロウリー郡は当初豊な農業地帯に変わった。
1970年代までにほぼ全ての水利権は、現在ツインレイクス運河と呼ぶものから、州内フロント山脈回廊の急速に成長する諸都市に水を供給するために売却された。クロウリー郡の経済活動は牧畜に移ってきた。土地の多くは昔のプレーリー、草原の状態に戻されてきた。
クロウリー郡には州刑務所がある。2000年国勢調査で郡人口は5,518人だったが、そのうち1,955人（35.4％）は囚人であり、アメリカ合衆国の郡の中でも最も高い収監囚人の比率になっていた。2010年国勢調査でも同様であり、郡人口5,823人に対して、囚人の数は2,682人（46.1％）とさらに比率が高まっている。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は800.33平方マイル (2,072.8 km2)であり、このうち陸地は788.99平方マイル (2,043.5 km2)、水域は11.34平方マイル (29.4 km2)で水域率は1.42％である。
地理 > 隣接する郡

リンカーン郡 - 北
エルパソ郡- 北西
オテロ郡 - 南
カイオワ郡 - 東
プエブロ郡 - 西
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 5,518人  世帯数: 1,358 世帯  家族数: 957 家族  人口密度: 3人/km2（7人/mi2）  住居数: 1,542軒  住居密度: 1軒/km5（2/mi2） 人種別人口構成 白人: 82.95%  アフリカン・アメリカン: 7.05%  ネイティブ・アメリカン: 2.59%  アジア人: 0.82%  太平洋諸島系: 0.02%  その他の人種: 4.77%  混血: 1.81%  ヒスパニック・ラテン系: 22.54% 年齢別人口構成 18歳未満: 18.8%  18-24歳: 9.9%  25-44歳: 39.6%  45-64歳: 20.8%  65歳以上: 10.8%  年齢の中央値: 37歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 205.4  18歳以上: 240.9:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 34.5%  結婚・同居している夫婦: 55.1%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 11.0%  非家族世帯: 29.5%  単身世帯: 25.7%  65歳以上の老人1人暮らし: 13.0%  平均構成人数 世帯: 2.59人  家族: 3.12人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 26,803米ドル  家族: 32,162米ドル  性別 男性: 20,813米ドル  女性: 21,920米ドル  人口1人あたり収入: 12,836米ドル  貧困線以下 対人口: 18.5%  対家族数: 15.2%  18歳未満: 23.6%  65歳以上: 13.5%
上記人口には1,955人の囚人が含まれ、その内訳は黒人19.23％、ヒスパニック系24.35％となっている。囚人を除外すると、人種別構成比は、白人86.72％、黒人0.36％、ヒスパニック系21.55％となる。囚人人口の対人口比では、国内どの郡よりも高い数字となっている。
都市と町

クロウリー
オルニースプリングス
オードウェイ - 郡庁所在地
シュガーシティ
大陸横断自転車道

トランスアメリカ・トレイル自転車道
士別市立博物館

|  士別市立博物館 Shibetsu City Museum |
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施設情報
専門分野:  郷土の歴史・自然・芸術文化
管理運営:  士別市
開館:  1981年
位置:  北緯44度10分0.0秒 東経142度22分30.4秒﻿ / ﻿北緯44.166667度 東経142.375111度﻿ / 44.166667; 142.375111座標: 北緯44度10分0.0秒 東経142度22分30.4秒﻿ / ﻿北緯44.166667度 東経142.375111度﻿ / 44.166667; 142.375111
最寄駅:  JR宗谷本線士別駅
最寄バス停:  道北バス「博物館前」
最寄IC:  道央自動車道士別剣淵IC
外部リンク:  士別市立博物館
プロジェクト:GLAM
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士別市立博物館（しべつしりつはくぶつかん、英語：Shibetsu City Museum）は、北海道士別市にある博物館。士別地域の歴史や自然について展示している。隣接している士別市公会堂展示館とは連絡通路でつながっており、芸術作品等を展示している。
沿革

1981年（昭和56年） - 士別開拓 80 周年記念事業として建設、 オープン
1982年（昭和57年） - 構内に屯田兵屋を移築
1989年（平成元年） - 隣接地に美術館的機能を持たせた公会堂展示館をオープン
2011年（平成23年） - 常設展示を一部リニューアル
展示内容

歴史展示：開拓前史、開拓、まちの発展、人の暮らし
自然展示：天塩川上流域の自然、士別地域の大地の成り立ち、北国の生き物
芸術文化展示：郷土の芸術、士別ゆかりの方々（和泉雅子・輪島功一）
屋外展示：屯田兵屋（冬期間は見学不可）
所蔵品

和泉雅子は1993年に、ホッキョクウサギの骨で作ったけん玉や、セイウチのきばを利用した手おけといった、カナダやグリーンランドで集めたおもちゃや民具類を博物館に寄贈した。和泉は『朝日新聞』に対し「極北の地に生きる人たちの生活の知恵を知る手だてにしてほしい」とコメントしている。
利用案内

入館料：一般（高校生以上）100円、団体（20名以上）80円、中学生以下無料
開館時間：午前9時30分～午後4時30分（4月～9月）、午前10時00分～午後4時30分（10月～３月）
休館日：月曜日・火曜日、年末年始、冬期間の一部
交通アクセス

車の利用：道央自動車道士別剣淵IC（出口）から約10分。
JR、バスの利用：JR宗谷本線士別駅から徒歩約30分、もしく士別駅から道北バスで5分程度、「博物館前」バス停下車後徒歩5分。
マヌエル・プイグ

| マヌエル・プイグ Manuel Puig |
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 1969年
誕生:  1932年12月28日  アルゼンチン、ヘネラル・ビジェーガス
死没:   (1990-07-22) 1990年7月22日（57歳没）  メキシコ、クエルナバカ
職業:  小説家
国籍:   アルゼンチン
ジャンル:  ラテンアメリカ文学
代表作:  『リタ・ヘイワースの背信』 『赤い唇』 『ブエノスアイレス事件』 『蜘蛛女のキス』 『このページを読む者に永遠の呪いあれ』
 ウィキポータル 文学
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マヌエル・プイグ（Manuel Puig、1932年12月28日 - 1990年7月22日）は、アルゼンチンの作家。主な作品に『リタ・ヘイワースの背信』『赤い唇』『ブエノスアイレス事件』『蜘蛛女のキス』『このページを読む者に永遠の呪いあれ』など。
経歴

ブエノスアイレス州ヘネラル・ビジェーガスで生まれる。5歳のころから映画館通いをする少年で、グレタ・ガルボ、リタ・ヘイワースなどのハリウッドスターに憧れる少年時代を過ごす。1945年、首都ブエノスアイレスの寄宿学校で学び、大学では外国語、哲学の学習に励んだ。1956年、奨学金を得てイタリアへ留学。ローマのチネチッタで映画監督・脚本家をめざし、ヴィットリオ・デ・シーカ、ルネ・クレマンの元で助監督を務めたが挫折し、小説家に転じる。
1963年、ブロードウェイミュージカルを学ぶためにニューヨークに渡り、処女長篇『リタ・ヘイワースの背信』を書きあげる。「ポップアート初の文学的成果」として、同書が一躍脚光を浴び、帰国後発表した『赤い唇』（1969年）『ブエノスアイレス事件』（1973年）がベストセラーとなる。
1973年にフアン・ペロン復権によるコーポラティズム体制化により亡命を余儀なくされ、アメリカ、メキシコ、ブラジル等を転々としつつ、『蜘蛛女のキス』（1976年）、『天使の恥部』（1979年）、『このページを読む者に永遠の呪いあれ』（1980年）、『南国に日は落ちて』（1988年）などの作品を次々と発表。1990年に来日後、メキシコのクエルナバカでエイズにより亡くなる。
巧みなストーリーテリングと現代的な主題で、ラテンアメリカ圏で幅広い人気を持つ作家である。登場人物の対話や独白、日記、手紙などのをコラージュする映像的手法、映画や歌謡曲などのサブカルチャーを洗練された形で取り入れる手法が特徴である。
経歴 > 来日

『蜘蛛女のキス』映画化のころに、来日して村上龍のインタビューを受けたこともある。金井美恵子の『目白雑録2』の「正月日記」によると、来日の主たる理由は、小津安二郎と成瀬巳喜男のビデオを入手することであったという。しかし、成瀬のものはほとんど入手できなかったらしい。
作品 > 小説

『リタ・ヘイワースの背信』La traición de Rita Hayworth [1968] （Betrayed by Rita Hayworth）内田吉彦訳 国書刊行会 〈ラテンアメリカ文学選集〉1980年（新装版 2012年）
『赤い唇』Boquitas Pintadas [1973] （Heartbreak Tango）野谷文昭訳 集英社ギャラリー「世界の文学」 1990年（集英社文庫 ラテンアメリカの文学 1994年）
『ブエノスアイレス事件』The Buenos Aires Affair [1973] 鼓直訳　白水社、1982年（白水Uブックス 1984年）
『蜘蛛女のキス』El beso de la mujer araña [1976] （Kiss of the Spiderwoman）野谷文昭訳 集英社 ラテンアメリカの文学 1983年（集英社文庫 1988年、改訂新版 2011年）
『天使の恥部』Pubis angelical [1979]  安藤哲行訳　国書刊行会、1989年（改訂新版、白水Uブックス 2017年）
『このページを読む者に永遠の呪いあれ』Maldición eterna a quien lea estas páginas [1980] （Eternal Curse on the Reader of These Pages）木村栄一訳 現代企画室 ラテンアメリカ文学選集1990年
El amor de la sangre correspondida [1982] （Blood of Unrequited Love）
『南国に日は落ちて』Cae la noche tropical [1988] （Tropical Night Falling） 野谷文昭訳 集英社 1996年
『グレタ・ガルボの眼』Gli occhi di Greta Garbo [1991] 堤康徳訳 青土社 1999年
作品 > 戯曲

『星のマントの下で』Bajo un manto de estrellas [1983] （Under a Mantle of Stars）
『蜘蛛女のキス』El beso de la mujer araña [1983] （Kiss of the Spiderwoman）
『ティファーナの思い出』La cara del villano | Recuerdo de Tijuana [1985]
『薔薇の花束の秘密』El misterio del ramo de rosas [1988] （Mystery of the Rose Bouquet）
その他

自宅に膨大な映画のビデオ・コレクションを所有していたことでも知られる。
『ブエノスアイレス事件』は、ウォン・カーウァイ監督が映画『ブエノスアイレス』を撮るきっかけとなった。
インフレータブルボート

ゾディアック社製のインフレータブルボート
インフレータブルボート（英: inflatable boat）は、空気の入った気密性のチューブで作られた水上を航行する小型船舶（ボート）。通称ゴムボートと呼ばれる。ライフセーバーが用いるIRB（インフレータブルレスキューボート）もこれに含まれる。
使用しない時は空気を抜き、長さや厚みを小さくして収納・輸送できる特長（高い収納性、可搬性）がある。そのため、運搬にライトトレーラーなどの特殊な車両も不要である。また、人力で運べるものもあり、他の工法で造船された同程度の寸法のボートと比べると軽量、安価である。
用途としては
単に他の船舶と同じものとして使う。
中・大型船が航行できない浅い水域の移動（船底が平らなため）。
魚釣りやレジャー（安価、収納性、可搬性）。
特殊部隊の上陸や渡河などの軍事用（収納性、可搬性、秘匿性）。
救命ボート(収納性、可搬性)。
プールや海水浴場などの浮き輪やビーチボールなどの玩具として（浮き輪のバラエティの一つとして。）。
など多岐にわたる。
構造

チューブの材質は、合成繊維（ポリエステル・ナイロン）の布に気密性材料のPVC（ポリ塩化ビニール）・合成ゴム（ハイパロン・エコストロン）を何層にも貼り合わせて製造される。玩具や簡易的なレジャー用では繊維など強化材が入っていないPVCが使われる。
推進機関は様々。小型艇の人力による艪・櫂・オール・パドルから、小-大型艇のガソリンエンジンの船外機による、スクリュープロペラ・ウォータージェット推進まである。浮き輪として使われるものは乗員などが押すなどする。
船底の材質も様々で、FRP（繊維強化プラスチック）を使用した折り畳み不可能なものや、耐水合板・アルミニウムを使用し、格納時には取り外して折り畳めるもの、空気注入式で収納効率に優れるものと様々である。また、船底が硬質素材のものは、特に複合艇と呼ばれる。強度を重視しない玩具や簡易的なレジャー用ではチューブ部分と同じ素材が使われている。
空気の代わりに硬質ウレタンフォームを充填し、タイヤのパンクのような空気漏れによる浮力の低下・喪失を防ぐタイプも開発されている。
メーカー

製造メーカーは、日本国外ではゾディアック（フランス）、エイボン（イギリス）、国内ではアキレス、ジョイクラフト、ゼファーボート（2018年8月に廃業）、バイソンウェーブ（2019年2月にゼファーボートの元社員によって設立された新会社、旧ゼファーボートの製品を引き続き生産すると共に修理、新製品の開発も継続中)
などが有名。
国産メーカー3社のチューブ材質には特色があり、最大手のアキレスが、普及品のPVC引布-高級品のハイパロン製ゴム引布を使用した製品まで展開しているのに対し、新興のジョイクラフト、ゼファーボート/バイソンウェーブの2社は、PVC引布を使用した製品を主力に展開している。
脚注・出典

↑  【次世代BUSINESS 防災】浜口ウレタン パンクしない“下町ボート”ウレタン注入、浮力と強度『日刊工業新聞』2018年10月8日（5面）2019年4月15日閲覧。
ウルトラ情報局

『ウルトラ情報局』（ウルトラじょうほうきょく）はCS衛星放送、ファミリー劇場で、2002年12月から2011年4月まで放送されていた「ウルトラシリーズ」の情報番組である。4月号、5月号と、月単位で収録され、その月で何回も再放送された。また、各シリーズのレギュラー放送直前には、特別番組『ウルトラシリーズのすべて』も放送されており、『ウルトラマンA』以降の主演俳優（故人は除く）はそちらにゲスト出演している。
ファミリー劇場の『ウルトラ劇場』枠を基準に、「スペシャルインタビュー」のコーナーでは、毎回ウルトラシリーズに縁があるゲストが出演した。
ナビゲーター

鈴木繭菓（『ウルトラマンコスモス』モリモト・アヤノ隊員役）
真地勇志（主にナレーションを担当。2回ほど、鈴木とともに進行役を務めたこともある）
放送時間

毎週土曜日 18：00 - 18：30
毎週日曜日 10：00 - 10：30
毎週土曜日 10：00 - 10：30
※ その他、再放送もあり。
ゲスト出演者

（）内は当時の肩書。
ウルトラQ編
佐原健二（万城目淳役）
桜井浩子（江戸川由利子役）
辻沢敏（第15話・加根田金男役）
西条康彦（戸川一平役）
熊谷健（制作進行）
高野宏一（特撮カメラマン）
ウルトラマン編
黒部進（ハヤタ隊員役）
満田かずほ（監督）
飯島敏宏（脚本・監督）
二瓶正也（イデ隊員役）
寺田農（第14話・トラック運転手の助手役）
青野武（第18話・ザラブ星人役）
佐川和夫（特撮カメラマン）
宮内國郎（音楽担当）
樋口祐三（脚本・監督）
浦野光（ナレーション）
ウルトラセブン編
森次晃嗣（モロボシ・ダン隊員役）
冬木透（音楽担当）
中江真司（第8話・メトロン星人の声、第16話・アンノンの声）
小林夕岐子（第9話・アンドロイド少女ゼロワン役）
町田政則（第16話・ヒロシの友人役）
田口成光（特撮助監督）
山口奈々（第24話・フルハシ・マナ役）
満田かずほ（監督）
津田彰（元円谷プロ営業部長、キャスティングなど）
真理アンヌ（第34話・ユタ花村役）
池谷仙克（美術）
冷泉公裕（第45話・フクシン三郎役）
高野浩幸（第45話・少年〈ペロリンガ星人〉役）
嘉手納清美（第46話・サロメ星人役）
帰ってきたウルトラマン編
団時朗（郷秀樹隊員役）
池田駿介（南猛隊員役）
久万里由香（第12話・牛山静香役）
市川森一（第18・21・22・25・27・31話脚本）
山際永三（監督）
すぎやまこういち（主題歌、挿入歌作曲）
真船禎（第30・31話監督）
鈴木清（カメラマン）
冨田義治（第5・6・13・14・24・25・37・38話監督）
佐伯孚治（第41・42・47・48話監督）
小山内美江子（第48話・脚本）
西田健（岸田文夫隊員役）
ウルトラマンA編
鈴木儀雄（美術デザイナー）
西恵子（美川のり子隊員役）
櫻木健一（第12話・佐田刑事役）
佐野光洋（吉村公三隊員役）
山本正明（今野勉隊員役）
平野一夫（脚本・監督）
長坂秀佳（第29・34・36話脚本）
神沢信一（特撮助監督）
久保田圭司（第35話脚本）
中山克己（梶洋一主任役）
石森史郎（第37・44話脚本）
佐川和夫（特撮監督）
ウルトラマンタロウ編
田口成光（メインライター）
岡村精（監督）
瑳川哲朗（ナレーター）
西島明彦（上野孝隊員役）
深沢清澄（監督）
阿井文瓶（脚本）
大和田獏（第29、30話・海野八郎役）
真船禎（監督）
長沢大（第38話・ミラクル星人役）
木村豊幸（南原忠男隊員役）
橋本洋二（TBSプロデューサー）
ペギー葉山（緑のおばさん役、ウルトラの母の声）
ウルトラマンレオ編
森次晃嗣（モロボシ・ダン隊長役）
冨永みーな（梅田カオル役）
二家本辰巳（ウルトラマンレオ・スーツアクター）
伊藤幸雄（野村猛役）
三田美枝子（白川純子隊員役）
宮坂清彦（助監督）
吉田友紀（第27話・桃太郎役）
小野ひずる（第32話・中島弥生 / かぐや姫役）
成川哲夫（第36話・内田三郎隊員 / アトランタ星人役）
藍とも子（松木晴子隊員役）
大林丈史（第40 - 51話・ブラック指令役）
杉田かおる（第31話・花の精役、美山あゆみ役）
ザ☆ウルトラマン編
島本須美（星川ムツミ隊員役）
二瓶正也（トベ博明隊員役）
平野靖士（脚本）
千葉繁（モンキ役）
忠隈昌（TBSプロデューサー）
ささきいさお（主題歌担当）
冬木透（作曲家･音楽担当）
滝沢久美子（アミア役）
岡本茉莉（野島ユリコ、ノア役）
鯨井実（怪獣デザイン）
野沢由香里（ウルック役）
吉川惣司（脚本・演出）
ウルトラマン80編
児玉守弘（TBS編成）
大岡新一（特撮班チーフカメラマン）
和田幾子（野崎クミ教頭役）
大門正明（イトウ順吉チーフ役）
中山仁（オオヤマ一樹キャップ役）
斉藤浩子（第25話・訓練生ジュン役）
山口修（美術担当）
岡元八郎（イケダ登隊員役）
白坂紀子（小坂ユリ子、ノンちゃん役）
萩原佐代子（ユリアン / 星涼子隊員役）
若狭新一（怪獣造形）
新田修平（タジマ浩隊員役）
スタッフ

構成・演出：秋廣泰生
制作進行：上田真実、松木優子、藤橋豊
プロデューサー補：鈴木禎（円谷エンタープライズ）
プロデューサー：青木幹広（東北新社）、福井顯（円谷エンタープライズ）、小山信行（円谷プロ）
協力：東宝ビルト
企画：ファミリー劇場、円谷プロ、東北新社
制作協力：円谷エンタープライズ
製作：円谷プロダクション
富来村

富来村
富来村 (石川県) - 石川県 羽咋郡 に所在。現・志賀町。（とぎむら） → 富来町 (石川県)
富来村 (大分県) - 大分県 東国東郡 に所在。現・国東市。（とみくむら） → 富来町 (大分県)
南帖

南帖（なんじょう）は、中国の南北朝時代に書かれた南朝の紙による書蹟・法帖の総称。対義語は「北碑」（ほくひ）。
清代の考証学者・阮元の唱えた「北碑南帖論」に由来する語である。実際には南北朝時代の書は完全に南北には分かれないというのが現在の見解であるが、今も南朝側の書蹟を総称する端的な言葉として一般的に用いられている。
概要

西晋は三国の分裂を収めて一旦天下を統一したが、八王の乱以降疲弊し、最終的に北方異民族に追われて南に逃れ東晋として再興した。それから隋代までほぼ250年以上にわたって中国の書道は南北に分かれて独自に発展した。
特に書蹟の残し方が大きく違い、異民族であり紙にあまりなじみのなかった北朝では、写経を除いて金石文として残されたが、元々紙を発明者した漢民族の南朝では、建碑の禁令が厳しく布かれたこともあって書蹟が紙に書かれ、法帖として残された。これを「南帖」という。
なお王羲之・王献之の書を含めることもあるが、東晋の人物であり、厳密には「南帖」ではない。
書風

南帖の書体は行書が主体であり、楷書は小さな字のいわゆる「細楷」である。ただし書風は北碑ほど個性やバラエティにあふれたものではなく、前代の東晋に行書を確立させた王羲之・王献之の、字を細くゆるやかに流れるようにまとめる書法がそのまま受け継がれ、特に変化のないまま最後まで推移した。
このため書家も小粒なものしか出ておらず、北の北碑に比べるとやや停滞の気が見えるものとなっている。実際に何人か書家の名前や作品は知られているものの、いずれの書家のいずれの作品を代表とするかについては通常語られない。
ただし北碑の書体・六朝楷書には少なからぬ影響を与えた。北魏には漢化政策の一環として書風確立のたたき台に使用され、東魏・西魏以降には書蹟が直接的に流出したことにより、一部の北朝の書家が南朝風の六朝楷書を書くようになった。
研究と評価

隋の統一以降、南北の壁がなくなり双方の文化は2代煬帝の頃までにはほぼ完全に融合した。しかし異民族の手になる北碑と比べ、漢民族、それも「書聖」とうたわれた王羲之の流れをくむ南帖の方が前代からの書蹟として優先され受け継がれた。その後、唐代においては王羲之の書法がもてはやされ、積極的に研究された。
しかし南帖自体はその多くが早くに失われ、真筆か模刻か不分明なまま北宋代の書蹟集『淳化閣帖』などいくつかの書蹟集に収録されているという不安定な形で伝承され、評価も同時代に記された書論類を参考にしなければならない状態であった。
さらに清代、考証学の発展により文字研究・考古学研究の機運が高まる中、18世紀初頭頃から続々と北碑が出土し始めた。阮元が「南北書派論」「北碑南帖論」によって南北朝時代の書は南北で単独発展したことを述べ、さらに模刻に模刻を重ねてどこまで本物か否か分からない南帖よりも、金石に固定され最初の姿を長く留めている北碑の方が価値があると断じた。これに続いて包世臣ら当時の学者が次々と北碑を絶賛、清末の康有為も「南北で単独発展」という説には異論を唱えたものの北碑の価値は高く評価したため、書道界の主流は完全に北碑側へ向いた。
また書蹟集に収められた南帖の書蹟にも偽物が多いことが判明し、ただでさえ書蹟が少ない上に真贋が曖昧な状態で伝承されていた南帖全体の信用性は大きく揺らいだ。これも実証的分析を旨とする考証学者による批判材料となり、南帖の権威は完全に失墜した。
現在南帖は、信用できる書蹟や資料があまりに少ないため、積極的に研究されることは少ない。
附記

建碑の禁令により南朝では金石文はまったくと言っていいほど制作されなかったが、この禁令を逃れる目的で碑を石板に変えて棺と共に埋める「墓誌」の習慣が起こり、いくつか出土例がある。しかしこの時代の墓誌は北朝の方が盛んであり南朝のものはそれほど多くない。
また碑や磨崖として「爨龍顔碑」「爨宝子碑」「瘞鶴銘」（えいかくめい、「瘞」はやまいだれに「夾」を書き下に「土」を書いた字）が存在するが、南朝のものとしてはかなり例外的である。
このような南朝の碑を「南碑」と呼ぶこともある。
エリザ

エリザ（Eliza, Elisa, Élisa）は、ヨーロッパ系の女性名。エリザベトやそれに対応する諸言語の名前の短縮形に当たる。英語では本来はイライザとなる。言語によってエリーザ、エリサ、エリーサともなる。
実在の人物

エリサ・アウ - アメリカの空手選手。
エリザ・オルソン - アメリカのプロボクサー。
エリザ・シドモア - アメリカの著作家、写真家、地理学者。
エリーザ・トグット - イタリアのバレーボール選手。
エリザ・ボナパルト - ナポレオン・ボナパルトの妹。
エリザ・マニンガム＝ブレア - イギリスの政治家。
エリザ・ラジヴィウヴナ - 19世紀ポーランドの貴族令嬢。
エリザ・リガウド - イタリアの競歩選手。
ELISA (歌手) （エリサ） - 日本の歌手。
エリサ (イタリアの歌手)
架空の人物

エリサ - ゲーム『雀魂』の登場人物。
エリサ・マーザ - アニメ『ガーゴイルズ』の登場人物。
エリーザ - Wii用ソフト『Wii Sports』の登場人物。テニスのチャンピオン。
エリザ - 漫画『エメラルドの海賊』の登場人物。イギリスの第2王女。
エリザ・マンディ - 映画『サスペリア・テルザ 最後の魔女』の登場人物。サラ・マンディの母親。
その他

エリザ (曲) - セルジュ・ゲンスブールの曲。
エリザ (映画) （原題：Élisa） - 1995年のフランス映画。
エリザ (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。
エリサ (企業) - フィンランドの通信キャリア。
ELISA (分析法)（エライザ） - 試料中に含まれる抗体あるいは抗原の濃度の検出・定量法。
ヒュンダイ・トスカーニ 2.7エリサGK - ヒュンダイ・クーペの韓国仕様車（トスカーニ）に設定される2700cc仕様車。
サンゴモ亜科

サンゴモ亜科 (Corallinoideae) は、サンゴモ目の亜科の一つ。すべての種に膝状関節がある。
坂本敏美

| 坂本敏美> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  北海道静内郡静内町
生年月日:   (1952-01-08) 1952年1月8日
死没:   (2008-02-10) 2008年2月10日（56歳没）
騎手情報
所属団体:  愛知県競馬組合
所属厩舎:  名古屋・安達小八（1969年 - 1985年）
初免許年:  1969年
免許区分:  平地
騎手引退日:  1985年7月19日
通算勝利:  8897戦2483勝
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坂本 敏美（さかもと としみ、1952年1月8日 - 2008年2月10日）は、昭和後期に活躍した日本の元騎手。現役当時は名古屋競馬場所属。
時代は若干前後するものの、道営競馬の千島武司、栃木の福田三郎、福山の藤井勝也などと共に、馬にまつわる事故で騎手生命を絶たれた地方競馬の悲運のトップジョッキーとして知られる。
経歴 > 天才ジョッキー

北海道静内郡静内町で生まれる。生後まもなく父親を亡くし、母親の再婚先の家に養子に入るという少年時代を送る。
中学三年の時、義理の兄が競走馬の育成牧場をしていた縁があって名古屋競馬の安達小八調教師に誘われ、騎手となることを決意。那須の騎手教養所（現在の地方競馬教養センター）長期騎手課程第12期生として入所、1969年4月11日公営中京競馬2Rでデビュー（アラ系四歳・1番ハチカスミ・4着）。同年4月20日公営中京競馬5Rで初勝利（アラ系四歳・4番リキイブン）。
2年後の1971年以降、1973年と1977年を除き、全ての年度において名古屋競馬のリーディングジョッキーとなり（成績は下記参照）、東海地区で最初の2000勝騎手にもなった（騎乗馬：ピチピチボーイ）。尚、1977年度にリーディングジョッキーの座を逸した理由は、騎手騎乗免許の更新を忘れていたことに起因するものだった。
とりわけ、アラブでの実績が目立つ。1983年の全日本アラブ大賞典では、トキテンリユウ（名古屋・安達小八厩舎）に騎乗して制覇。翌、1984年の同レースでは、12連勝中のキンカイチフジ（笠松・加藤保行厩舎）にテン乗りで騎乗しながらも、当時脂の乗っていた桑島孝春騎乗ローゼンガバナーとの競り合いを「持ったまま」でクビ差競り落として連覇を達成した。ちなみに同レースにおいて、南関東所属以外の連覇達成騎手は、坂本が最初である。
この他、名古屋競馬伝統のアラブ重賞競走であった名古屋杯では、スーパーライトやシナノリンボーといった馬に騎乗して制覇している他、1971年に創設された東海優駿（現・東海ダービー）の初代優勝騎手であり、1984年には大井競馬場で行われた第8回全日本リーディングジョッキーで優勝を果たした。
運命の年となる1985年、連対率は実に6割9分を記録しており、「前の馬の後ろ足と、自分の馬の前足が絡まないようにぎりぎりのタイミング計ってね、さっと横にずらして抜いたのよ。神業。」というほどの技術を持っていた。
経歴 > 1985年7月19日

この日、悲劇が坂本を襲った。薄暮の中で行われた名古屋競馬第8レース、坂本はハイセイヒメに騎乗したが、4角付近でハイセイヒメは突然バランスを失った。理由は心臓麻痺によるものであったが、御しきれなくなった鞍上の坂本は馬の右側へと転倒。すると、ハイセイヒメもまた、坂本が転倒した右側へと倒れこみ、坂本は馬の下敷きになった。結果、ハイセイヒメは死亡。坂本は何とか一命こそ取り留めたものの、その後、頚椎損傷と診断された。
頚椎損傷によって坂本は首から下の肢体は不随状態となり、この日を最後に騎手生命を絶たれた。
騎手時代の通算戦績は、8897戦2483勝・2着1497回・3着857回・着外4060回・勝率27.9%・連対率44.7%だった。
笠松競馬の専門紙、競馬エースのコラムによると、事故後に使用していた坂本のメールアドレスは「sakabu-60.7.19@...」というもので、坂本自身の1985年7月19日へのこだわりが感じ取れる。
経歴 > 悲運の日々

騎手生命を絶たれた坂本はその後も過酷な日々を送った。離婚を余儀なくされ、所属していた名古屋競馬側との補償交渉も思うように進まなかった。
坂本は、ハイセイヒメの体調がおかしいため、次回のレース（上記の7月19日のレース）は自重するように調教師らに進言していたが、結局聞き入れられなかった。さらに当時、名古屋競馬側の騎手に対する補償制度はないに等しいもので、騎手には競馬場という仕事場を貸しているだけのところという認識しかされていなかった。
この2つの要件を訴状として、坂本は主催者である名古屋市と、ハイセイヒメの調教師を相手取って損害賠償訴訟を起こすも事実上敗訴。和解段階で名古屋市側から見舞金として提示された100万円を手にしたのみであった。
坂本は後に、福井県勝山市にある身体障害者施設でリハビリ生活を送るようになったが、2008年2月10日、心筋梗塞のため死去。56歳だった。
なお、前掲の競馬エースのコラムによれば、坂本は首から下が不随となりながらも、バランスをとって電動車椅子を操作して遠出したり、口に棒を加えてパソコンを操作するなど、活動的に過ごしていたという。
エピソード

後年、「東海のエース」として一時代を築き地方競馬のトップジョッキーとして中央競馬に移籍した安藤勝己、そして坂本の全盛期とも多分に重なる競馬場の全盛期には層の厚さで知られた笠松競馬場の騎手陣が束になっても、この坂本にはまるで太刀打ちできなかった。安藤など全盛期の坂本を知る当時の騎手が多くのインタビューで語るところでは、坂本の騎乗は、騎乗の基本からはまるで逸脱していたが、レースが終わってみれば見事に勝っている、まさに天才の成せる技で、真似をしたくてもできないというより、もはや真似をする気すら起こさせない程のものであったという。
坂本は騎手生活の晩年となる1985年当時、後に東海地区最強と目される馬となっていくジユサブローの主戦騎手を務めていた。ジユサブローは1986年、地方競馬所属代表馬選定レースとなった同年のオールカマー（中山競馬場）を制し、地方競馬代表馬としてジャパンカップ（東京競馬場）では10連勝をかけて出走した。ジャパンカップでは最終的には単勝5番人気だったが、「地方最強馬」という触れ込みも手伝って前売り時点では同1番人気に推され、また、同年のジャパンカップに出走した中央競馬所属馬が比較的手薄であるという見方がされたこともあってか、「日本勢のエース」と書き立てるマスコミもあり、単勝人気以上に期待されていた馬だった。実際のレースにおいても、道中手ごたえよくレースを進めて直線に入って外目を通り、最後の追い比べ勝負という状態に持ち込んだ。しかし、最後の1ハロンとなる坂下で全く伸びきれず、結局7着に敗退した。このジャパンカップで馬群に沈んでゆくジユサブローを見つめながら、安達小八調教師は「坂本がいれば…」と嘆いたという。なお、前述のオールカマー、ジャパンカップの両レースには、鈴木純児が騎乗していた。
上述の通り、1984年の全日本アラブ大賞典ではテン乗りながらも、キンカイチフジをアラブ日本一へと導いた他、13連勝も達成させた。しかし同馬はこのレースの後、休養を余儀なくされ、坂本が騎乗できなくなった1985年9月に漸く復帰したが、そのレースでは安藤勝己が鞍上として起用された。安藤は同馬に通算3回騎乗し、同馬の連勝記録を15に伸ばしている。
騎乗成績 > リーディングジョッキー年度

| 年度 | 騎乗回数 | 勝利数 | 勝率 |
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| 1971年 | 461 | 99 | 0.215 |
| 1972年 | 656 | 147 | 0.224 |
| 1974年 | 334 | 97 | 0.290 |
| 1975年 | 475 | 139 | 0.293 |
| 1976年 | 360 | 132 | 0.367 |
| 1978年 | 462 | 137 | 0.296 |
| 1979年 | 551 | 163 | 0.296 |
| 1980年 | 628 | 139 | 0.221 |
| 1981年 | 514 | 153 | 0.298 |
| 1982年 | 463 | 138 | 0.298 |
| 1983年 | 534 | 184 | 0.344 |
| 1984年 | 448 | 151 | 0.337 |
| 1985年 | 272 | 104 | 0.382 |
騎乗成績 > 主な騎乗馬

シナノホスター（1971年駿蹄賞、東海優駿）
シナノルラー（1972年駿蹄賞、東海優駿）
ギフオーザ（1973年駿蹄賞）
スーパーライト（1973年・1974年名古屋杯・夏、1973年シルバー争覇）
ミキユウヒメ（1974年シルバー争覇）
ワイエムロツク（1975年東海大賞典）
ミツルノニセイ（1975年名古屋杯・夏、名古屋杯・冬、1976年新春アラブ争覇）
リユウサンド（1976年新春ジュニア）
ホマレハルヤマ（1976年スーパーライト記念、アラブカップ、アラブ王冠）
ハイセイウン（1976年中京盃）
セブンムーテ（1976年ゴールドウィング賞）
トレビキヨヒラ（1976年シルバーウイング賞）
シナノリンボー（1978年アラブカップ、アラブダービー 、岐阜銀賞、名古屋杯・冬、アラブ王冠、1979年名古屋杯・夏）
スピードエージ（1978年中京スポーツ杯）
ヒロケイライト（1978年帝冠賞）
ムサシタチハタ（1978年東海桜花賞）
ハマノマンナ（1978年アラブスプリンターカップ）
マサカチドキ（1979年秋の鞍）
ブルーホーテン（1979年新春ジュニア）
チエリータカコ（1979年くろゆり賞）
イチコンコルドオウ（1980年名古屋大賞典）
フジノシンゲキ（1980年ジュニアグランプリ）
タイシヨウボーイ（1980年東海ゴールドカップ）
ヒノデライデン（1981年新春アラブ争覇）
シナノセイダイ（1981年駿蹄賞、岐阜王冠賞）
タツノグローリー（1981年中京盃）
ゴツドバウンテイ（1981年くろゆり賞）
ジーエスオーザ（1981年ジュニアグローリ）
セブンランサー（1981年秋の鞍、1982年東海ゴールドカップ）
センジユウホープ（1981年名古屋杯・冬）
トキテンリユウ（1982年アラブカップ、アラブダービー、アラブ王冠、シルバー争覇、1983年全日本アラブ大賞典）
ローランセイ（1982年クイーンカップ）
アルカンオーザ（1982年オーガストハンデキャップ）
クシラヒロコ（1982年シルバーウイング賞）
ゴールデンモンド（1982年岐阜王冠賞、秋の鞍、1983年東海ゴールドカップ）
リユウフレンチ（1982年ジュニアグランプリ）
ヨシカツトミユウ（1983年新春ジュニア）
ミクニノオーヒメ（1983年アラブカップ）
ミスタフレンチ（1984年新春ジュニア）
ハクサンハーロツク（1984年新春盃、1985年東海桜花賞）
シナノロケツト（1984年帝冠賞）
ヤマニオー（1984年中京盃）
イチトクオー（1984年笠松オールカマー）
キンカイチフジ（1984年全日本アラブ大賞典）
ホロトムテキング（1985年新春アラブ争覇）
グレートレーベン（1985年駿蹄賞）
イリジスタブル (戦列艦・初代)

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: 同名艦についてはイリジスタブルをご覧ください。
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艦歴
発注:: 1778年7月8日
建造:: バーナード造船所（ハリッジ）
進水:: 1782年12月6日
その後:: 1806年解体
性能諸元
クラス:: アルビオン級戦列艦
全長:: 砲列甲板：168ft（51.2m） 竜骨：139ft ¾in（42.4m）
喫水:: 18ft 10in（5.7 m）
機関:: 帆走（3本マストシップ）
兵装:: 74門：  下砲列：32ポンド(15kg)砲28門  上砲列：18ポンド(8kg)砲28門  後甲板：9ポンド(4kg)砲14門  船首楼：9ポンド(4kg)砲4門
イリジスタブル（HMS Irresistible）はトーマス・スレード設計のアルビオン級74門3等戦列艦。1782年12月6日にハリッジで進水した。
バクー市電

バクー市電（アゼルバイジャン語: Bakı tramvayı、ロシア語: Бакинский трамвай）は、かつてアゼルバイジャン（旧：ソビエト連邦）の首都・バクーに存在した路面電車。2004年に廃止された。
概要

バクー市内を走る軌道交通として最初に開通したのは、1887年から建設が始まり1889年から営業運転を開始した馬車鉄道だった。開業当初は安価な運賃が起因となった財政難や、一部路線で運行していたスチームトラムの故障の頻発などの問題が相次いだが、その後は多くの市民に利用され、路線延伸や車両の増備が続いた。1894年にはスチームトラムの使用を停止し、全列車を馬が牽引する形に改めた。
バクー市内を運行していた馬車鉄道（1895年撮影）
一方、20世紀初頭に入り、ロシア帝国各地の都市と同様にバクーでも高速かつ安価な都市交通・路面電車の導入を検討する動きが始まった。当初は他国の民間企業との官民による共同事業によって建設される予定だったが、予算や計画上の問題でこれらは実現せず、最終的に計画が纏まったのはソビエト連邦成立後の1922年となった。翌1923年から開始された路面電車建設プロジェクトは当時のソ連でも大規模な事業となり、各地の工場によって製造された線路や機器を用い急ピッチで行われた。そして1924年2月8日、最初の路面電車がバクー市内で運行を開始した。馬車鉄道についてはそれに先立つ1923年10月1日に営業運転を終了している。
バクー市電の開通式（1924年2月8日撮影）
開通初期のバクー市電
1930年代のバクー市電
バクー市電の開業時点での総延長は35.9 kmで72両の車両が在籍し、5つの系統が運行していた。近代的な路面電車は高い評判を呼び、馬車鉄道時代の1920年の年間利用客が990万人であったものが、路面電車開通後の1925年から1926年には5,000万人以上にまで膨れ上がった。その後は路線の延伸が進み、1939年には総延長117 kmにまで達した。
1960年代以降は地下鉄（バクー地下鉄）の建設に加え、路線バスやトロリーバス（バクー・トロリーバス）の発達に伴いバクー市電の路線網は縮小を始め、中心部や郊外の路線はソ連時代に廃止された。それでも1980年代には7系統・70 kmという大規模な路線網が維持され、多数の乗客に利用され続けた。だが、ソビエト連邦の崩壊によるアゼルバイジャン独立後は資金難からバクー市電は整備が行われない状態が続き、施設も車両も劣悪な状態に陥った。その結果2000年から順次線路の撤去が行われ、最後の路線も2003年12月20日をもって運行を停止した。そして2004年7月に廃止が決定し、バクー市電は80年の歴史に幕を下ろした。
バクー市電で使用されていたRVZ-6（後方、1987年撮影）
復活への動き

路面電車の廃止後、バクー市内では自家用車やミニバスの交通量が増加し、各地の主要道路で渋滞が頻発するようになった。加えて環境問題への意識の高まりから、廃止されたバクーの路面電車の復活を望む声が起きている。それを受けてアゼルバイジャン政府は2012年に路面電車の再建に向けた計画を発表しているが、建設費用などの問題からフランスの企業・アルストムが参加する官民パートナーシップの形でプロジェクトが進められている。
平趙

平趙（へいちょう）は、中国、五胡十六国時代に前趙の陝西諸部族による反乱指導者句渠知が大秦政権を自称し建てた私年号。320年。[要出典]
西暦との対照表

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建昌: 元年
西暦: 320年
干支: 庚辰
クロエ (ルフェーブルの絵画)

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フランス語: Chloé

作者: ジュール・ジョゼフ・ルフェーブル
製作年: 1875年 (1875)
種類: キャンバス
素材: 油絵
寸法: 260 cm × 139 cm (100 in × 55 in)
所蔵: ヤング・アンド・ジャクソンホテル（英語版）、メルボルン
『クロエ』（仏: Chloé）は、フランスの画家ジュール・ジョゼフ・ルフェーブルによって1875年に描かれた、260x139cmの若いパリの少女の油彩画。絵は1909年以来、オーストラリアのメルボルンにあるヤング・アンド・ジャクソンホテル（英語版）の上階のバーに展示されている。彼女は「メルボルンのシンボル」として知られており、オーストラリア海軍のアデレード級フリゲート5番艦メルボルンのマスコットでもある。
歴史

『クロエ』は1875年にサロン・ド・パリで初めて公開され、大きな成功を収めた。その成功により、ルフェーブルは1875年に名誉金賞を受賞した。作品はその後、1879年のシドニー万国博覧会（英語版）や、1880年のメルボルン万国博覧会のフランス美術展などで展示された。
『クロエ』は、メルボルンのロンズデール・ストリート（英語版）のトーマス・フィッツジェラルドによって850ギニーで購入された。日曜日に絵が展示されると、論争が起こった。長老派会議（英語版）は、この絵が日曜には余りにもスキャンダラスであると見なしたため、最終的にギャラリーから取り除かれなければならなかった。フィッツジェラルドが1908年に死亡した時、その絵はノーマン・フィグスビー・ヤングによってオークションにかけられた。ヘンリー・ヤングとトーマス・ジャクソンは、1908年にノーマン・フィグスビー・ヤングから『クロエ』を購入し、彼らが経営するホテルのバーに絵を置いた。
兵士への影響

『クロエ』は、第一次世界大戦、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争の間に多くの兵士を魅了した。彼らは戦闘で出発する前にバーを頻繁に訪れた。何千人もの兵士がヤング・アンド・ジャクソンホテルに行って酒を飲んだり、仲間と共に彼女を見た。トルコの塹壕、フランス、パプアニューギニアから彼女に充てて手紙が届き、もう一度戻ってくると約束した。アメリカの兵士たちは彼女を誘拐する計画を立てていた。
展覧会

サロン・ド・パリ展覧会 1875年
シドニー万国博覧会（英語版） 1879年
メルボルン万国博覧会 1880年
アデレード・ギャラリー展覧会 1883年
ブレイミーハウス・ウーマンズオーグズィリアリー
ファンドレイザー 1940年
ビクトリア国立美術館 1883年、1995年、2000年
受賞

1875年 - 名誉金賞
1879年 - シドニー万国博覧会最優秀賞
1880年 - メルボルン万国博覧会最優秀賞
損傷と修復

2004年9月24日金曜日の午後8時半、パブの客が絵を落として、厚さ5-ミリメートル (0.20 in)の保護ガラスに長い垂直の亀裂が生じた。美術専門家は、被害は軽微であり、絵画の全体的な価値に影響を与えないと語った。絵は新しい保護策としてドイツのガラスが輸入されるのを待つ中で、メルボルンのイアン・ポッター美術館（英語版）のイアン・ポッター保護センターで修復された。絵は最終的に復元され、2004年10月13日にヤング・アンド・ジャクソンホテルに戻された。
モデル

この絵画のモデルは、クロエではなくマリーという名前だった。彼女は1856年に貧しい家庭で生まれた、ペルシャ人の子孫だった。彼女は若い時に家を出て、自分自身と姉妹の生計を立てるためにアーティストの前でポーズをとり始めた。ルフェーブルが『クロエ』を描いた時、彼女は19歳だった。ルフェーブルと彼女の関係を取り巻く多くの論争があるが、この関係の真相については見解が統一されていない。彼女は彼と性的な関係をもっていたと主張する論者もいれば、彼を拒否したという論者もいる。別の記述では、彼がマリーと彼女の姉妹の両方を誘惑したという。事実がどうであれ、ルフェーブルが『クロエ』の絵を完成して1年後、彼はマリーの姉妹と結婚した。それから1年後、マリーは近所の友人とパーティーを行うが、その時彼女はキッチンに行って、毒物を作って飲んだ。彼女の自殺の正確な動機は不明だが、ルフェーブルに対する彼女の一方的な愛のためにそれを行ったという推測もある。
ヤング・アンド・ジャクソンホテル

『クロエ』は、1988年にオーストラリアのナショナル・トラスト（英語版）が決定したように、ホテルの一部として恒久的に残されることになっている。ホテルには無料の紹介ツアーや企画があり、人々に絵画の歴史、起源、隆盛を解説する。
バクー・フニクラ

| バクー・フニクラ |
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 Bakı funikulyoru
 バクー・フニクラの旧ビル（2010年）
座標:  北緯40度21分33.7秒 東経49度49分50.5秒﻿ / ﻿北緯40.359361度 東経49.830694度﻿ / 40.359361; 49.830694座標: 北緯40度21分33.7秒 東経49度49分50.5秒﻿ / ﻿北緯40.359361度 東経49.830694度﻿ / 40.359361; 49.830694
所在地:   アゼルバイジャン バクー
完成:  1960年
バクー・フニクラ（アゼルバイジャン語: Bakı funikulyoru、英: Baku Funicular）は、アゼルバイジャンのバクーにあるケーブルカー・システムである。
当ケーブルカーは、Neftchilar Avenue（英語版）とMartyrs' Lane（英語版）の広場を結んでいる。
技術特性

線路の延長は455 meters (1,493 ft)である。
線路は単線部分および列車交換場から成っている。
駅が2つあり、電力およびロープで駆動される。
BF-1およびBF-2の客車2両が利用されている。
輸送能力は1日当たり2,000人である。
最高速度は2.5 m/s (8.2 ft/s)である。
客車の発車間隔は10分である。
駅間の列車運行時間は4分である。
営業時間は10:00 - 22:00である
客車の定員は28人である。
歴史

当ケーブルカーは、Alish Lambaranski（英語版）の主導で建設された。
当ケーブルカーは、1960年に開業となった。
Tofig Ismayilovは、2006年より当ケーブルカーの責任者となっている。
ケーブルカーには、11人の職員がいる。
ソビエト時代には、ハルキウで製造された客車を当ケーブルカーでは利用していた。
近代のケーブルカー

当ケーブルカーは、数回修理されている。
当ケーブルカーは1980年代後半に閉鎖され、2001年に再開業した。
当ケーブルカーは、2001年および2007年に見事に修理された。
2011年4月に、当ケーブルカーは完全なる整備のために再び閉鎖され、2012年5月23日に再開業した。
当ケーブルカーには、「Bahram Gur（英語版）」および「Martyrs’ Lane」と呼ばれる2つの駅がある。
バクー・フニクラの列車（2014年）
バクー・フニクラ（2008年）