中央線快速
利用状況

2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は中野駅 → 新宿駅間であり、ピーク時の混雑率は158%である。
朝ラッシュ時は新宿駅や中野駅、三鷹駅、国分寺駅、立川駅等の主要駅で相互発着をし、東京駅では車止めの位置をホームの先端から数十メートル伸ばしたことで入線速度を高めるなど、運転本数を極限まで増やすための工夫がされたことにより、1960年代から毎時30本の運行を実現している。それでも輸送人員が他路線と比較しても非常に多かったことから、2006年度までは混雑率が200%以上で推移していた。その後は輸送人員が減少傾向であることから徐々に混雑は緩和されているが、2019年度まで混雑率は180%を上回っていた。
並走する緩行線の混雑率は100%を下回っており、混雑が快速線に集中している状況である。
近年の統計データ上では、首都圏の各鉄道路線の中で最も高い輸送力・輸送人員を持つ運転系統路線となっている。
| 年度 | 最混雑区間（中野 → 新宿間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（中野 → 新宿間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（中野 → 新宿間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（中野 → 新宿間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1955年（昭和30年） | 29 | 33,950 | 95,030 | 280 | 最混雑区間は新宿→四ツ谷間 |
| 1960年（昭和35年） | 29 | 40,040 | 114,900 | 287 |  |
| 1961年（昭和36年） | 30 | 42,000 | 120,150 | 286 | 1962年1月23日、営団地下鉄荻窪線南阿佐ケ谷 - 荻窪間開業 |
| 1962年（昭和37年） | 30 | 42,000 | 119,310 | 284 |  |
| 1963年（昭和38年） | 30 | 42,000 | 118,250 | 282 |  |
| 1964年（昭和39年） | 30 | 42,000 | 117,440 | 280 |  |
| 1965年（昭和40年） | 30 | 42,000 | 121,350 | 289 | 1966年3月16日、営団地下鉄東西線中野 - 高田馬場間開業 |
| 1966年（昭和41年） | 30 | 42,000 | 114,990 | 274 | 1966年4月28日、中野 - 荻窪間複々線化 |
| 1967年（昭和42年） | 30 | 42,000 | 100,500 | 239 |  |
| 1968年（昭和43年） | 30 | 42,000 | 104,510 | 249 |  |
| 1969年（昭和44年） | 29 | 40,600 | 96,600 | 238 | 1969年4月8日、荻窪 - 三鷹間複々線化 |
| 1970年（昭和45年） | 28 | 39,200 | 100,450 | 256 |  |
| 1971年（昭和46年） | 28 | 39,200 | 99,600 | 254 |  |
| 1972年（昭和47年） | 28 | 39,200 | 99,800 | 255 |  |
| 1973年（昭和48年） | 28 | 39,200 | 101,000 | 258 |  |
| 1974年（昭和49年） | 28 | 39,200 | 101,600 | 259 |  |
| 1975年（昭和50年） | 28 | 39,200 | 102,100 | 260 |  |
| 1976年（昭和51年） | 28 | 39,200 | 102,900 | 263 |  |
| 1977年（昭和52年） | 28 | 39,200 | 103,000 | 263 |  |
| 1978年（昭和53年） | 28 | 39,200 | 102,510 | 262 |  |
| 1979年（昭和54年） | 28 | 39,200 | 101,700 | 259 | 1980年3月16日、都営地下鉄新宿線新宿 - 岩本町間開業 |
| 1980年（昭和55年） | 28 | 39,200 | 101,500 | 259 |  |
| 1981年（昭和56年） | 28 | 39,200 | 101,100 | 258 |  |
| 1982年（昭和57年） | 28 | 39,200 | 101,000 | 258 |  |
| 1983年（昭和58年） | 28 | 39,200 | 101,050 | 258 |  |
| 1984年（昭和59年） | 28 | 39,200 | 101,160 | 258 |  |
| 1985年（昭和60年） | 28 | 39,200 | 101,560 | 259 |  |
| 1986年（昭和61年） | 28 | 39,200 | 101,770 | 260 |  |
| 1987年（昭和62年） | 28 | 39,200 | 100,500 | 256 |  |
| 1988年（昭和63年） | 28 | 39,200 | 102,300 | 261 |  |
| 1989年（平成元年） | 28 | 39,200 | 103,080 | 263 |  |
| 1990年（平成02年） | 28 | 39,200 | 99,960 | 255 |  |
| 1991年（平成03年） | 28 | 39,200 | 99,960 | 255 | 最混雑区間を中野→新宿間に変更 |
| 1992年（平成04年） | 28 | 39,200 | 100,150 | 255 |  |
| 1993年（平成05年） | 30 | 42,000 | 98,910 | 236 | 1993年4月10日、通勤特快運行開始 |
| 1994年（平成06年） | 30 | 42,000 | 97,150 | 231 |  |
| 1995年（平成07年） | 30 | 42,000 | 95,600 | 228 |  |
| 1996年（平成08年） | 30 | 42,000 | 95,580 | 228 |  |
| 1997年（平成09年） | 30 | 42,000 | 94,620 | 225 | 1997年12月19日、都営地下鉄大江戸線練馬 - 新宿間開業 |
| 1998年（平成10年） | 30 | 42,000 | 93,650 | 223 |  |
| 1999年（平成11年） | 30 | 42,000 | 92,760 | 221 |  |
| 2000年（平成12年） | 30 | 42,000 | 91,460 | 218 |  |
| 2001年（平成13年） | 30 | 42,000 |  | 218 |  |
| 2002年（平成14年） | 30 | 42,000 | 91,700 | 218 |  |
| 2003年（平成15年） | 30 | 42,000 | 91,560 | 218 |  |
| 2004年（平成16年） | 30 | 42,000 |  | 214 |  |
| 2005年（平成17年） | 30 | 42,000 |  | 211 |  |
| 2006年（平成18年） | 30 | 42,000 | 87,260 | 208 |  |
| 2007年（平成19年） | 30 |  | 87,300 | 198 |  |
| 2008年（平成20年） | 30 | 44,400 | 86,720 | 195 |  |
| 2009年（平成21年） | 30 | 44,400 | 85,960 | 194 |  |
| 2010年（平成22年） | 30 | 44,400 | 86,020 | 194 |  |
| 2011年（平成23年） | 30 | 44,400 | 85,570 | 193 |  |
| 2012年（平成24年） | 30 | 44,400 | 85,990 | 194 |  |
| 2013年（平成25年） | 30 | 44,400 | 86,310 | 194 |  |
| 2014年（平成26年） | 30 | 44,400 | 84,930 | 191 |  |
| 2015年（平成27年） | 30 | 44,400 | 83,260 | 188 |  |
| 2016年（平成28年） | 30 | 44,400 | 83,220 | 187 |  |
| 2017年（平成29年） | 30 | 44,400 | 81,560 | 184 |  |
| 2018年（平成30年） | 30 | 44,400 | 81,000 | 182 |  |
| 2019年（令和元年） | 30 | 44,400 | 81,550 | 184 |  |
| 2020年（令和02年） | 30 | 44,400 | 51,380 | 116 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行 |
| 2021年（令和03年） | 30 | 44,400 | 53,090 | 120 |  |
| 2022年（令和04年） | 29 | 42,920 | 59,610 | 139 |  |
| 2023年（令和05年） | 28 | 41,440 | 65,510 | 158 |  |