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カーラヌカン

| カーラヌカン |
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監督:  浜野安宏
脚本:  岩下悠子 杉山嘉一
原作:  浜野安宏「愛になれ」
製作:  吉本興業株式会社 一般財団法人ビーチ＆フィールド保護協会 株式会社浜野総合研究所 チーフプロデューサー 古賀俊輔 プロデューサー 佐藤正晃 井出裕一
製作総指揮:  浜野安宏 エグゼクティブプロデューサー 片岡秀介
出演者:  GACKT 木村涼香 秋吉久美子 加藤登紀子 油井昌由樹
音楽:  松元啓祐 プロデューサー 奥田英人
主題歌:  マリーン「愛になれ」
撮影:  大城学 亀村佳宏
編集:  野本稔
製作会社:  株式会社KATSU-do
配給:  株式会社KATSU-do
公開:   2018年3月10日
上映時間:  90分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  未発表
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『カーラヌカン』は、2018年3月10日に公開された日本映画。配給は株式会社KATSU-do。主演はGACKT、木村涼香。上演時間1時間30分。
概要

沖縄・八重山地方の自然を背景に美しく逞しい一組の男女が愛と向き合う姿を描写する、恋愛ファンタジー映画。
沖縄の芸術文化が映画の全編を通して随所に登場しており、タイトルの「カーラヌカン」は八重山の言葉で「川の神」を意味する（「カーラ」＝「川」、「ヌ」＝「の」、「カン」＝「神」）。
原作・監督は映画「さかなかみ/SAKANAKAMI」、「TETON 山の声」の浜野安宏。本作中には金城功役としても登場する。監督の浜野安宏は「愛は与えられたり、もらったりするものではなく、自分自身が愛そのものになること。命懸けで愛せるか、を映画は問い掛けている」とインタビューで語っている。
主人公の写真家・大山光（おおやま・ひかる）役に沖縄出身のミュージシャン・俳優GACKT。
石垣真海（いしがき・まうみ）役を演じる主演女優はオーディションで選出された木村涼香。
2017年4月23日に「島ぜんぶでおーきな祭 第9回沖縄国際映画祭」で本作が特別招待作品としてミハマ7プレックスで上映され、監督の浜野安宏や出演俳優のGACKT、木村涼香、木村祐一が登壇した。
原作小説「愛になれ」は、映画公開日と同日の2018年3月10日にMUJI BOOKSより発売となった。
物語（前半）

国際的に活躍するカメラマン・大山光は生活に空虚さを感じるようになり、東京から逃れるように沖縄へ訪れていた。
八重山地方を観光ガイドの青年・勇一に案内され歩いていた光は、不思議な歌声を耳にするようになる。陶芸家・大嶺善祥の工房を訪れ、民宿に泊まった晩、聴こえてくる歌声に導かれるまま宿を出て山を歩き回った。日の光が差す森の中を蝶が舞っている。浜辺へ足を運んだ光は織物の布を拾う。浅瀬から美しい姿態の少女が現れるのを目にして魅了されるが、すぐにその少女は目の前から消えてしまう。
光は浜辺で拾った布を手がかりに勇一に心当たりを尋ね、石垣紗久子という作家の作品と教えられる。光は早速紗久子の家を訪ねるが、紗久子本人に持ち主を知らないと言われたため家を後にした。紗久子は娘の真海に、男性が真海の布を持ってきたことを告げる。
光は勇一と港を歩いていた所をリョウに呼び止められ、村中みんながやってくる「ニライカナイ海の火祭り」がその晩に行われることを知って祭りを見に行くことにする。光は祭りの踊り子の中に浅瀬で見た少女を見つける。少女とは真海のことで、必死の形相でシャッターを切る光に気づいた真海はステージを降りて後にしてしまう。走り去る真海を捕まえ、光は自身がフォトグラファーであり真海のような少女を探していたことを伝えるが、真海に逃げられてしまう。
写真に収めた少女の姿を勇一に尋ねた光は、少女が真海と知る。それと同時に、勇一はノロ（司祭）の家系である真海をそっとしておくように光に注意する。真海の父であり紗久子の夫であった男性は、出稼ぎ先の東京で別の女性と生活するようになっており、真海は父親の帰りを待ち続けていた。
真海が紗久子の機織機に座った夜、歌声を耳にする。光は民宿の部屋で同じ歌声を耳にし、導かれた２人はそれぞれ外に出て浜辺で出会う。２人は歌声がノロの先祖のもので、川の如来であるカーラヌカンを歌っていることを確認し合う。
光は真海を説得して真海の機を織る姿を撮り始めたが、飛行機の音を耳にした真海がパニック障害を起こしてしまう。
カフェ・レストランを訪ねた２人は、コーヒー農園のオーナーは東京から、店長のユキエもフィリピンから別の生き方を求めて移ってきた「移住組」であることを耳にする。真海は初めて作った織物を光にプレゼントする。
光は１人で居る時にリョウに呼び止められ、真海が光に父親の姿を重ねていることから、光が東京に帰ると真海が再度父親に捨てられた気分になってしまい悲しくさせる結果になると忠告される。
滝で真海を撮影していた光は、突如としてまばゆい光に目が眩み、その後真海の姿は見えなくなっていた。光は真海を探し回るが、紗久子はノロの所に行っているだけと意に介さず、警察も動かない。光は善祥の工房で待つことについて教わる。浜辺で目覚めた真海はノロに出会っていた。
東京に戻った光は、仕事で交際相手の青木洋子を撮影するが身が入らないままだった。広告制作会社社長・遠藤に懇願されて取引先とのパーティーに出向いた光は、貿易商のアントニオと挨拶を交わして退出する。
真海は陸紅と機織りに勤しんでいる。ユキエのカフェレストランを訪れた真海は、同じクリエーターとして光に引け目を感じないように励まされる。
光は自宅を訪れた洋子に帰るように告げる。遠藤に電話で連絡した後、光は沖縄へ発った。
キャスト

大山光（GACKT）
石垣真海（木村涼香）
金城勇一（陣内将）
上島リョウ（風間晋之介）
石垣紗久子（秋吉久美子）
金城浪江（我如古より子）
金城功（浜野安宏）
陸紅（陳超）
ユキエ（雪絵）（マリーン）
宮城美子（加藤登紀子）
宮城常彦（油井昌由樹）
祭りの歌手 （平良こずえ）
青木洋子（一双麻希）
アントニオ・レォーネ（Thierry Cohen）
遠藤秀明（木村祐一）
部下の青年（君沢ユウキ）
部下の青年（井下昌城）
スタッフ

製作総指揮：浜野安宏
エグゼクティブプロデューサー：片岡秀介
チーフプロデューサー：古賀俊輔
プロデューサー：佐藤正晃、井出裕一
アソシエイトプロデューサー：鈴木照雄、宜寿次幸恵
ラインプロデューサー：大原盛雄
協力プロデューサー：新野安行
監督：浜野安宏
助監督：加藤文明
監督補：岸本司
琉球文化監修：喜屋武幸雄
舞踊指導：宮里加代子
ノロ所作指導：宮城葉子
東京撮影指導：加納典明
原案：浜野安宏
脚本：岩下悠子、杉山嘉一
音楽プロデューサー：奥田英人
音楽：松元啓祐
録音技師：横澤匡広
編集：野本稔
撮影：大城学、亀村佳宏
照明技師：兼城明盛
写真家演技指導(東京)：加納典明
写真家演技指導(沖縄)：仲程長治
装飾：中村三五
衣装：村島恵子、三上由希子
スタイリスト：中村のん
ヘア監修：茂木正行
ヘアメイク：高橋亮
VFXスーパーバイザー：安田智也
制作プロダクション：株式会社ザフール、株式会社シュガートレイン
制作：株式会社KATSU-do
製作：吉本興業株式会社、一般財団法人ビーチ＆フィールド保護協会、株式会社浜野総合研究所
配給：株式会社KATSU-do
制作支援：沖縄県
撮影協力：OCVB　一般社団法人沖縄観光コンベンションビューロー
松山市立姫山小学校

| 松山市立姫山小学校 |
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 北緯33度51分49秒 東経132度45分47秒﻿ / ﻿北緯33.863694度 東経132.762944度﻿ / 33.863694; 132.762944座標: 北緯33度51分49秒 東経132度45分47秒﻿ / ﻿北緯33.863694度 東経132.762944度﻿ / 33.863694; 132.762944
国公私立の別:  公立学校
設置者:  松山市
校訓:  やさしく 正しく たくましく
設立年月日:  1995年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B138220100460 
所在地:  〒791-8013
 愛媛県松山市山越3-800
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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松山市立姫山小学校（まつやましりつひめやましょうがっこう）は愛媛県松山市に位置する男女共学の公立小学校。松山市で46番目の小学校、松山市内で7校目のオープンスクール。
概要 > 校区

清水小学校との分離にて1995年に誕生した本校は、松山市山越1～6丁目、姫原1～3丁目、問屋町（一部）を校区としている。
沿革

1995年4月 - 清水小学校との分離で誕生。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車

Ce4/4 7I 号機、前面窓改造後、1935年頃
製造当時のC 18号車、車体隅部は曲面ガラス、1912年
Ce4/4 8I 号機から改造されたB4 24号車、当初より客車であったB4 25号車と車体はほぼ同一であるが台車が異なる、1967年
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7I-9I形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうCe4/4 7I-9Iがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた3等（後の2等）電車である。なお、本機はCe4/4形の7I-9I号機として製造されたものであるが、1956の称号改正や機番変更、一部機体の客車化により最終的にBe4/4形4II-5II号機となったものである。
また、本項では本形式と同時に製造された同形の客車であるC2 18-20形およびC4 24-25形についても記述する。
概要

チューリッヒのSバーンのS-17系統としてアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線となっているなっているBDWM交通のブレンガルテン-ディーティコン間は、1902年5月1日にブレンガルテン-ディーティコン鉄道がブレンガルテン - ディーティコン間10.6kmを1000mm軌間、直流750V電化で開業した路線で、2軸単車の Ce2/2 1I-5I形電車が同じく2軸単車の客車を牽引する列車で運行されていた。一方、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間はこれより以前の1876年9月1日にヴォーレン-ブレンガルテン鉄道がヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の6.6kmを標準軌、非電化で開業しており、1902年1月1日にはスイス国鉄へ統合されてその一路線となっていた が、その後の1912年2月8日にはブレンガルテン-ディーティコン鉄道がヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間をスイス国鉄からリースして三線軌条化および直流850Vでの電化 をし、同時にブレンガルテン・ウエスト - ブレンガルテン間1.2kmを開業させてヴォーレン - ディーティコン間の直通運転の開始している。本形式は、この開業伴い輸送力の増強が必要となったために導入されたもので、2軸ボギー式電車であるCe4/4 7I-9I形およびこれと同形の客車で、2軸式のC2 18-20形および2軸ボギー式のC4 24-25形が1912-15年に導入されている。
その後、1948-49年に軸距3700mmの2軸車であったC 18-20形は曲線通過性能の向上のためSLM製の3軸式自己操舵台車に変更して形式名がC3 18-20形となっている。また、1947年にはCe4/4 7Iおよび8I号機がCe4/4 6I-8II形の導入に伴い廃車となり、Ce4/4 9I号機は貨物列車や事業用列車の牽引用として残されたが、すぐ後の1949年にCe4/4 7I号機はCe4/4 4II号機に改番の上で、Ce4/4 8I号機は1951年に客車化されてC4 24号車となった上で、同じく1949年に空き番号のCe4/4 5II号機に改番された旧Ce4/4 9I号機とともに再度旅客列車用として運用されている。その後1956年にはスイスの鉄道における客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がそれぞれBe4/4  4II-5II形、B3 18-20形、B4 24-25形となって1969年の同鉄道の電化方式直流1200Vへの昇圧に伴う運行機材の一新のタイミングまで運行されている。これらの機体はいずれも同一デザインの車体となっており、中央の客室の両端に、床面が一段低く運転台を兼ねた乗降デッキを設置した当時の標準的な低床式路面電車形態の機体であったが、前面に正面から側面まで回り込む大型の曲面ガラスを使用した窓を設けていたことが特徴であった。
これら3形式の製造にあたっては車体、台車、機械部分をSWSが、Ce4/4 7I-9I形の主電動機、電機機器をMFOが担当している。なお、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の電車で機番7および8は本形式の後のBe4/4 6I-8II形とBDe8/8形にそれぞれ2代目のBe4/4 7II号機、8II号機と3代目のBDe8/8 7III号機、8III号機とが、機番9は同じくBDe8/8形に2代目のBDe8/8 6II号機が在籍していたため、本形式の機体はそれぞれ7I、8I、9I号機と表記され、同じく1949年の改番後の機番4および5は本形式の前に初代のCe2/2 4I号機、5I号機が在籍していたため、本形式の機体はそれぞれ4II、5II号機と表記される。各形式各気体の経歴は以下の通り。
| 製造時形式・機番 製造年 | 製造所 価格 | 台車改造 形式・機番 改造年 | 廃車年 | 再生年 | 改番 形式・機番 改番年 | 客車化 形式・機番 改造年 | 称号改正 形式・機番 称号改正年 | 廃車年 |
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| Ce4/4 7I 1912年 | SWS/MFO 54,317スイス・フラン | - | 1947年 | 1949年 | Ce2/2 4II 1949年 | - | Be4/4 4II 1956年 | 1966年 |
| Ce4/4 8I 1912年 | SWS/MFO 55,488スイス・フラン | - | 1947年 | 1951年 | - | C4 24 1951年 | B4 24 1956年 | 1969年 |
| Ce4/4 9I 1915年 | SWS/MFO 64,717スイス・フラン | - | - | - | Ce2/2 5II 1949年 | - | Be4/4 5II 1956年 | 1969年 |
| C 18 1912年 | SWS 約16,000スイス・フラン | C3 18 1943年 | - | - | - | - | B3 18 1956年 | 1969年 |
| C 19 1912年 | SWS 約16,000スイス・フラン | C3 19 1943年 | - | - | - | - | B3 19 1956年 | 1969年 |
| C 20 1912年 | SWS 約16,000スイス・フラン | C3 20 1944年 | - | - | - | - | B3 20 1956年 | 1969年 |
| C4 25 1912年 | SWS 25,500スイス・フラン | - | - | - | - | - | B4 25 1956年 | 1969年 |

↑  改造費用は約19,900スイス・フラン
↑  1970年解体
↑  改造費用は約8,900スイス・フラン
↑  1970年解体
↑  改造費用は約8,900スイス・フラン
↑  1972年解体
↑  改造費用は約8,900スイス・フラン
↑  1970年解体、車体は民間で東屋として残存
↑  アールガウ州メリンゲンで事務所として1999年ころまで残存
仕様 > 車体・走行機器

車体構造は1900-30年代におけるスイスの私鉄車両では標準であった木鉄合造構造で、鋼材リベット組立式の台枠上に木製の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は鋼板を木ねじ止めとしたものとし、屋根、床および内装は木製としている。
台枠は型鋼組立式で、前後端の運転室・乗降デッキ部と中央の客室の主台枠部の間に段差を設けた低床式路面電車と同様の構造となっている。車体は両運転台式で、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の車両限界に合わせて客室部の車体幅を2200mmと狭くしており、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室兼乗降デッキ部の車体幅は客室部よりもさらに幅の狭いものとなっている。また、客室部の側面下部には裾絞りが付き、前後運転室兼乗降デッキ部は裾絞りのないものとなっている。乗降口には片引戸の乗降扉が設置されているが、戸袋は設置されずにデッキ内に直接引き込まれる。屋根はシングルルーフで、屋根の曲線の深い客室部と、浅い運転室兼乗降デッキ部からなるものとなっている。また、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部がR付きの形態となっている。
正面はゆるいRを持つ形態で、中央の貫通扉の左右に正面窓が、さらに車体隅部から側面にかけて大型の曲面ガラスを使用した窓が設けられており、正面下部左右に外付式の丸形前照灯が、上部屋根中央部に小型の標識灯配置されているもので、後に標識灯上部に小型の前照灯が増設されている。なお、車体正面隅部への曲面ガラスの採用は、本形式のほか、スイス国鉄ブリューニック線のA 101形パノラマ客車やツーク州電気軌道の電車であるCFe4/4 1...4形およびCFe2/2 11-12形、ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道のBDe2/3 1-4形ないくつかの事例があるが、本形式は後年車体隅部分を塞ぎ、側面のみの平面ガラスの窓に改造されている。連結器は台枠取付のピン・リンク式連結器でのものが設置されている。
車体内は後位側から運転室兼乗降デッキ、禁煙3等室（称号改正後の2等室）、喫煙3等室（いずれも称号改正後の2等室）、乗降デッキ兼運転室の配列となっており、側面は窓扉配置1D33D1（運転室兼乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓-喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ・運転室窓）となっている。乗降デッキは外付1段のステップ付きで客室との扉は片引戸、デッキから客室間と喫煙・禁煙室間の扉は片開戸となっており、側面窓は下落とし窓で幅の広い大型のものとなっている。また、屋根上は前後の台車上部に大型のビューゲル計2基が、その間に主抵抗器が、前後端部にヒューズや開閉器箱が設置されており、ビューゲルは後年菱形のパンタグラフに換装されている。
客室は2+1列の3人掛けの固定式クロスシートを配置しており、座席定員は禁煙3等室、喫煙3等室ともそれぞれが3ボックスずつの配置で17名の計34名、立席定員はそれぞれ5名の計10名となっている。座席は木製ニス塗りで座面と背摺に合皮張りのクッションを設けたもので、2人掛けのものには座席上部に枕木方向に荷棚が設置されている。室内の天井は白で中央部には1ボックス当たり1箇所白熱灯式室内灯が装備され、側壁面は木製ニス塗りで喫煙・禁煙室間とデッキ・客室間の仕切壁面および側面窓間はクロス貼りとなっている。運転室は当時のスイスの電車で標準的な立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の左側に力行および電気ブレーキ用の大形のマスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行う。
制御装置はMFO製の直接制御式抵抗制御のものを搭載しており、これにより4基の主電動機を制御して定格出力239kWの性能と45km/hの最高速度を発揮し、電気ブレーキとして発電ブレーキを装備しているほか、ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキ、真空ブレーキと手ブレーキを装備している。
台車はSWS製の板台枠式のもので、急曲線の通過に対応するため、主電動機を台車枠の車軸外側に吊掛式に装荷して軸距を1600mmと短くしており、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキが装備されるほか、台車前後の端梁は大型のスノープラウを兼ねた排障器となっている。
塗装
車体はライトグレーもしくはクリーム色をベースとして運転室兼乗降デッキ部は下半部をブルーグレー、側面は下半部のうち中央部をブルーグレーとして塗分け部にライトブルーの細帯を入れたもので、側面下部中央には"BDB"の、乗降扉脇には形式機番および禁煙、喫煙の表記がそれぞれ飾り文字で入るもので、床下機器と台車がダークグレー、屋根および屋根上機器はライトグレーであった。なお、製造当初は車体のブルーグレー部に細線で飾り帯の縁取りが入れられていた。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：DC850V（1937年以降DC900V）架空線式
最大寸法：全長13600m、車体幅2200mm
軸配置：Bo'Bo'
軸距：1600mm
台車中心間距離：7600mm
自重：24.0t（7I、8I号機）、23.2t（9I号機）
定員：3等34名（喫煙17名、喫煙17名）、立席10名
走行装置
主制御装置：抵抗制御
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台
定格出力：239kW
最高速度：45km/h
ブレーキ装置：真空ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
C 18-20形およびC4 24-25形 > 概要

車体はCe4/4 7I-9I形と同一形態で車体長は側面窓2箇所分短いもの、C 18-20形は2軸式でC4 24-25形は2軸ボギー式で基本寸法も同一であり、主制御器などの電気機器や前照灯などを撤去した形態で、車体塗装およびその推移も同じものとなっている。
車体内は後位側から乗降デッキ、禁煙3等室（称号改正後の2等室）、喫煙3等室（いずれも称号改正後の2等室）、乗降デッキの配列となっており、側面の窓扉配置はC 18-20形が1D22 D1、C4 24-25形は1D33D1 （両形式とも乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓-喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ）で、客室内もCe4/4 7I-9I形と同様の配置となっている。
台車はC 18-20形は台枠装荷の1軸式で次期箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばねを1段リンク式としたもの、C4 24-25形のものは、台車枠は鋼材組立式、 枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっており、Ce4/4 7I-9I形のものと軸距は同一であるが、付随台車であることから軽量化が図られたものとなっている。なお、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキが装備される。
C 18-20形は1948-49年に曲線通過性能の向上のため、SLM製の３軸式操舵台車を装備してC3 18-20形となっている。これは1930-40年代にスイスの路面電車などの2軸車の新製もしくは改造用として採用されたものであるが、路面電車等でも2軸ボギー車が主力となって2軸単車そのもの少数となったため事例は多くなく、スイス国内では本形式のほか以下のような機体が例として挙げられる。
ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道：BDe2/3 1-4形
フォルヒ鉄道：BDe2/3 6形
ビルゼック鉄道：Ce2/3 1-4形、Ce2/3 3II形、Ce2/3 7-9形、ほか付随車
シャブレ公共交通：Be2/3 15-16形
ローザンヌ軌道：Ce2/3 28-29形
チューリッヒ市交通局：Be2/3 1031-1032形
本形式の操舵台車は通常の2軸の中間に小径の中間1軸を配置して車軸配置をA'1'A'としたもので、前後の車軸は左右に転向できる独立の1軸台車、中間の車軸は車体とはフリーで枕木方向に可動するもので、前後の1軸台車と中間軸がリンクで結合されている。曲線区間において中間軸が車体中心線に対して曲線の外側に変位すると、その変位量に応じてリンクで接続された前後の1軸台車が曲線に合わせて転向する構造となっており、1軸台車は枕ばね、軸ばねともに 重ね板ばねで、中間軸は枕ばねはなく軸ばねは重ね板ばね、台車枠はいずれも鋼板溶接・リベット組立式で中軸は内側台枠式、1軸台車は外側台枠式となっている。
C 18-20形およびC4 24-25形 > 主要諸元

両機種共通
軌間：1000mm
ブレーキ装置：真空ブレーキ、手ブレーキ
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 C 18-20形（C3 18-20形） 軸配置：2（1'1'1'）  最大寸法：全長10670mm、車体幅2200mm  軸距：3700mm（2300+2300mm）  自重：7.7t（8.6t）  定員：3等座席22名（喫煙11名、喫煙11名） 、立席24名  :  C4 24-25形 軸配置：2'2'  最大寸法：全長13600mm、車体幅2200mm  軸距：1600mm  台車中心間距離：7600mm  自重：13.4t（C4 24号車は15.0t ）  定員：3等座席34名（喫煙17名、喫煙17名） 、立席20名
運行・廃車

ブレンガルテン-ディーティコン鉄道はアールガウ州のヴォーレンからブレンガルテンを経由してチューリッヒ州のディーティコンに至る18.9kmの路線であり、最急勾配56パーミル、最急曲線半径25m、標高389-550mでディーティコン付近0.8kmは併用軌道との路線であり、 両端駅でスイス国鉄に接続するものである。また、本形式が運用されていた当時はヴォーレンからブレンガルテン西間6.4kmは1435mm軌間の旧ヴォーレン-マイスターシュヴァンデン鉄道線との三線軌条となっており、最急勾配は60パーミル、1936年時点で4.4km、1958年時点で2.5kmが併用軌道もしくは路肩敷設の軌道であり、ディーティコンでリンマッタル軌道に接続していた。 なお、本形式の運行していた時代より後の、1990年5月27日にはチューリッヒのSバーンに指定されてS-17系統となってアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線として運行されており、1995年以降には一部区間の複線化が行われているほか、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の三線軌条は2015年に撤去されて、線路用地のみが引続きスイス国鉄からリースされている。
Ce4/4 9I 号機は製造後にメーカーのSWSにより、1914年にベルンで開催されたスイス国営博覧会に出品されており、その後1915年にブレンガルテン-ディーティコン鉄道に納入されて運行を開始している。
Ce4/4 7I-9I形が導入された1910年代から1960年代にかけての同鉄道は電車が旅客列車や貨物列車を牽引する列車で運行されており、本形式も他の電車と共通で全線で、単行での運行のほか、混合列車を含む客車列車や貨物列車の牽引に使用されており、重連総括制御機能は持たないものの電車同士での重連でも使用されていた。C 18-20形およびC4 24-25形も同様に他の旧型2軸客車、ボギー客車や貨車とともに全線で使用されており、牽引機もCe4/4 7I-9I形に特定されておらず、さまざまな編成で運用されていた。
1947年にはCe4/4 7Iおよび8I号機が一旦廃車となり、ブレーキ装置がその後の新造車に流用されているが、1949年にはCe4/4 7I号機はCe4/4 4II号機に改番の上で、Ce4/4 8I号機は1951年に客車化されてC4 24号車となった上で運用に復しており、同時にCe4/4 9I号機が1949年に空き番号のCe4/4 5II号機に改番されている。
1956年の称号改正により、本形式はBe4/4 4II-5II号機、B3 18-20号車、B4 24-25号車となったが、その後1963年には車体の状態が悪化したBe4/4 5II号機が旅客列車での運用から外れ、また、1966年11月にはBe4/4 4II号機が事故により損傷したためそのまま廃車となっている一方、その後にはBe4/4 5II号機が修復の上で再度運用に復している。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道ではその後も輸送量が増大して1965年には輸送人員が132万人を超え、従来からの機材の老朽化も進んでいたことから総合的な近代化を図るために1960年代にさまざまな検討がなされ、結果として固定編成による列車により効率的なパターンダイヤを組むこととなって3車体連接式のBDe8/8形9編成を1967年に発注し、1969年6月1日のダイヤ改正で通常運行されるの全ての旅客列車に置き換え、同時に架線電圧を900Vから1200Vに昇圧している。この結果、従来の1000mm軌間用機材のうち事業用もしくは貨物列車牽引用として残されることとなったBDe4/4形およびBe4/4 7II号機の計3機のみが架線電圧昇圧対応工事を実施し、それ以外の電車および事業用のものを除く客車は全車廃車となっている。 これに伴い、本形式も残存していたBe4/4 5II号機、B3 18-20号車、B4 24-25号車が廃車となっている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の路線図
怡和街

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イーウォー・ストリート Yee Wo Street
人通りの多い交差点
香港の市街地における位置
所在地:  香港
座標: 北緯22度16分47秒 東経114度11分10秒﻿ / ﻿北緯22.2798度 東経114.186度﻿ / 22.2798; 114.186座標: 北緯22度16分47秒 東経114度11分10秒﻿ / ﻿北緯22.2798度 東経114.186度﻿ / 22.2798; 114.186
怡和街
怡和街 (イーウォー・ストリート, Yee Wo Street, 繁体字: 怡和街; イェール式広東語: yi4 wo2 gaai1) は、香港、香港島、東角・銅鑼湾にある道路である。軒尼詩道との交差点は、香港で最も人通りの多い場所の1つである。
名称

怡和 (イーウォー) は、1783年に広州で伍國瑩 (五国莹) によって設立され、1783年に引き継がれた伍秉鑑のもとで、後に広東十三行の指導者となる、清行の中国語名である。この名は、その後、昔東角の土地の多くを所有していた貿易会社、ジャーディン・マセソンによって使用された。
この道路は、日本占領時代に、「春日通」に改名された。日本軍の降伏・撤退後はもとに戻された。
特徴

道路は、軒尼詩道を西端とし、高士威道を東端とする。香港トラムの一部やトラムの銅鑼湾ターミナルが存在する。
松本篤

|  日本の政治家松本 篤まつもと あつし |
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生年月日:   (1955-03-10) 1955年3月10日（69歳）
出身校:  立命館大学理工学部
所属政党:  無所属
  香川県小豆島町長
当選回数:  1回
在任期間:  2018年4月23日 - 2022年4月22日
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松本 篤（まつもと あつし、1955年3月10日 - ）は、日本の政治家。香川県小豆島町長（1期）を務めた。
来歴

1977年（昭和52年）3月、立命館大学理工学部卒業。同年4月、香川県内海町役場に入庁。
2006年（平成18年）3月21日、内海町は池田町と対等合併し、小豆島町が誕生。同町の副町長を務める。
2018年（平成30年）2月6日、任期満了に伴う小豆島町長選挙に立候補する意向を表明。同年4月15日に行われた町長選挙に立候補し、会社役員の薮脇元嘉を破り初当選した。4月23日、町長就任。
2022年（令和4年）4月17日投開票の町長選挙で再選を目指すが、元町職員の大江正彦に敗れ落選。
町政

2021年（令和3年）3月19日、小豆島町と土庄町はそろって、LGBTなど性的少数者のカップルが婚姻に相当する関係にあると認める「パートナーシップ宣誓制度」を導入すると発表した。同制度は同年4月1日に導入された。
日産・ビーライン

ビーライン(BeeLine)は、日産自動車が開発したコンセプトカーである。
2002年の第36回東京モーターショーに参考出品車として展示された。
特徴

配達や営業といった商用車としての基本性能に加え、車内での事務作業やデータ送信などオフィス機能も併せ持つ、「ビジネス・コンビニエンス」車として開発され、1台で社外でも仕事ができる「オールインワンコンセプト」をうたった。
助手席を設けず、運転席を横に回転させることによって、開閉式インストルメントパネルによるIT機器や事務スペースが利用できた。折り畳み式セカンドシートの採用で、荷物室に融通を持たせた。
車名のBeeLineは、英語で「直行する、最短コース」の意味。
スペック

全長：4100 mm
全幅：1695 mm
全高：1750 mm（ハイルーフ）1530 mm（標準ルーフ）
乗車定員（名）：3
ホイールベース：2750 mm
トレッド 前 / 後：1470 mm / 1455 mm
リヤホイールハウス間寸法：1170 mm
荷室長：1800 mm
最大積載量：600 kg
駆動方式：前輪駆動
エンジン：1500cc
トランスミッション：フルレンジ電子制御4速オートマチック
サスペンション 前 / 後：独立懸架ストラット式  / トーションビーム式
タイヤサイズ 前 / 後：165 / 65R15
吉岡愛理

吉岡 愛理（よしおか あいり、9月28日 - ）は、日本のイラストレーター。フリー。
人物

2009年にスクウェア・エニックスを退社。
作品 > ゲーム

アナザー・マインド：キャラクターレタッチ
サガ フロンティア2：マップグラフィック
ファイナルファンタジーIX
ファイナルファンタジーX
ファイナルファンタジーXI：BGデザイン
ファイナルファンタジーXII：サブキャラクターデザイン
ファイナルファンタジーIV（DSリメイク）：イメージイラスト
聖剣伝説DS CHILDREN of MANA：パブリシティーイラストレーター、モンスターのカットイラスト
聖剣伝説 FRIENDS of MANA：ロゴイラスト
聖剣伝説4：モンスターデザイン
聖剣伝説 HEROES of MANA：スペシャルサンクス
シグマハーモニクス：BGデザイン
ブラッド オブ バハムート：キャラクターデザイン
LORD of VERMILION II：カードイラスト
アライアンス・アライブ：背景美術
Ever Oasis 精霊とタネビトの蜃気楼：コンセプトアート
作品 > イラスト

バトルスピリッツ
作品 > 書籍

〈魔法剣士ゲラルト〉エルフの血脈
プロ絵師の技を完全マスター キャラ塗り上達術：厚塗り
山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線 (主要地方道)韮崎南アルプス富士川線
起点: 山梨県韮崎市本町三丁目【北緯35度42分8.3秒 東経138度27分15.0秒﻿ / ﻿北緯35.702306度 東経138.454167度﻿ / 35.702306; 138.454167﻿ (県道42号起点)】
主な 経由都市: 山梨県南アルプス市
終点: 山梨県南巨摩郡富士川町鰍沢【北緯35度32分17.1秒 東経138度27分15.4秒﻿ / ﻿北緯35.538083度 東経138.454278度﻿ / 35.538083; 138.454278﻿ (県道42号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道20号   国道141号  国道52号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線（やまなしけんどう42ごう にらさきみなみアルプスふじかわせん）は、山梨県韮崎市本町三丁目から同県南巨摩郡富士川町鰍沢に至る主要地方道（県道）である。
概要

富士川街道と称される一般国道52号の山梨県区間のうち、バイパス道路として建設された甲西道路の開通によって旧道となった区間を国土交通省管理の一般国道から山梨県管理の主要県道として2016年（平成28年）4月1日に移管された道路である。
2016年（平成28年）に山梨県が新規認定した本路線に対しては1994年（平成6年）4月1日以来22年ぶりに新設の主要地方道として管理しているが、本来の主要地方道は「道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道」として建設省が告示した指定路線を指し、1993年（平成5年）5月を最後に国土交通省となってから新規路線の指定はされていない。
概要 > 路線データ

起点 : 山梨県韮崎市本町三丁目4215番20地先（一般国道20号・一般国道141号船山橋北詰交差点）
終点 : 山梨県南巨摩郡富士川町鰍沢字風早3359番内1地先（一般国道52号甲西道路交点）
重要な経過地 : なし
路線延長 : 18.952 km
歴史

2016年（平成28年）1月14日 - 路線認定。。
2016年（平成28年）4月1日 - 一般国道52号甲西道路に並行する一般国道52号富士川街道を移管。
路線状況 > 重複区間

山梨県道12号韮崎南アルプス中央線（南アルプス市小笠原 地内）
地理 > 通過する自治体

山梨県
韮崎市 - 南アルプス市 - 南巨摩郡富士川町
地理 > 交差する道路

国道20号・山梨県道6号甲府韮崎線（韮崎市本町・船山橋北詰交差点）
山梨県道613号甘利山公園線（韮崎市龍岡町若尾新田）
山梨県道607号北原下条南割線（韮崎市龍岡町下條南割・下条南割交差点）
山梨県道20号甲斐早川線（南アルプス市六科・六科交差点）
山梨県道107号飯野新田白根線（南アルプス市飯野・飯野交差点）
山梨県道39号今諏訪北村線（南アルプス市在家塚・在家塚交差点）
山梨県道12号韮崎南アルプス中央線（南アルプス市小笠原）
山梨県道5号甲府南アルプス線・山梨県道12号韮崎南アルプス中央線（南アルプス市小笠原・小笠原橋北詰交差点）
山梨県道108号県民の森公園線（南アルプス市小笠原・下町交差点）
山梨県道105号一軒茶屋荊沢線（南アルプス市古市場・古市場交差点）
山梨県道26号富士川南アルプス線（南巨摩郡富士川町長澤）
山梨県道413号平林青柳線（南巨摩郡富士川町青柳町・青柳2丁目交差点）
山梨県道420号高下鰍沢線（南巨摩郡富士川町鰍沢）
山梨県道4号市川三郷富士川線（南巨摩郡富士川町鰍沢・富士橋西交差点）
国道52号（南巨摩郡富士川町鰍沢、終点）
地理 > 沿線

富士川町役場鰍沢分庁舎
火の鳥 (冨田勲のアルバム)

『火の鳥』（ひのとり）は、冨田勲のシンセサイザー音楽としての3作目のアルバムである。日本では1975年9月5日に発売された。
概要

ピアノ曲を題材とした前2作に続いて、初めて管弦楽用の曲をシンセサイザー音楽化した作品。1976年3月20日付けのビルボード（クラシカル・チャート）で5位にランキングされた。
制作に際して、それまで使用していたモーグIIIに加え、当時としては最新型のモーグ55を導入している。
日本でのリリース時のレコードジャケットの絵は手塚治虫による。
収録曲目

演奏時間は1986年にリリースされたCD (R32C-1042) を踏襲している。
収録曲目 > A面

ストラヴィンスキー=冨田
テレビといっしょ

『テレビといっしょ』とは、かつて小学館が1985年に創刊した幼児向けテレビ番組雑誌で1995年ごろに休刊された。1991年には、増刊としていたずら・ぶっくが発売され2017年まで発売していた。
概要

本誌は、てれびくんを購読する年齢層よりも低い年齢層をターゲットとし、子供達に人気が高いテレビアニメや特撮の情報で構成されていた。
おもに掲載されていたキャラクター > 両性向けキャラクター

ひらけ!ポンキッキ
Super Kids Zone ポンキッキーズ
ドラえもん
Dr.スランプ アラレちゃん（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加）
忍者ハットリくん
おかあさんといっしょ
にこにこぷん
ドレミファ・どーなっつ!
パーマン
世界名作劇場
小公女セーラ
愛少女ポリアンナ物語
愛の若草物語
小公子セディ
ピーターパンの冒険
私のあしながおじさん
トラップ一家物語
大草原の小さな天使 ブッシュベイビー
若草物語 ナンとジョー先生
七つの海のティコ
ロミオの青い空（最終刊まで連載）
オバケのQ太郎
へーい!ブンブー
ロボタン
宇宙船サジタリウス
東映不思議コメディーシリーズ
もりもりぼっくん
おもいっきり探偵団 覇悪怒組
じゃあまん探偵団 魔隣組
魔法少女ちゅうかなぱいぱい!
魔法少女ちゅうかないぱねま!
美少女仮面ポワトリン
不思議少女ナイルなトトメス
うたう!大龍宮城
有言実行三姉妹シュシュトリアン
ウルトラB
エスパー魔美
キテレツ大百科
ビリ犬
それいけ!アンパンマン（『フレーベル館』）
昆虫物語みなしごハッチ
チンプイ
きかんしゃトーマス
おばけのホーリー
ちいさなおばけアッチコッチソッチ（ポプラ社の『小さな童話』から参加）
ジャンケンマン
タイニー・トゥーンアドベンチャーズ
チロリン村物語
クレヨンしんちゃん（双葉社の漫画誌『月刊まんがタウン』から参加）
忍たま乱太郎（朝日小学生新聞から参加）
ポコニャン!
3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?
おもに掲載されていたキャラクター > 男の子向けキャラクター

キン肉マン（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加）
キン肉マン　キン肉王位争奪編（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加）
キャプテン翼（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加）
キャプテン翼J（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加）
ウルトラシリーズ
スーパー戦隊シリーズ
電撃戦隊チェンジマン
超新星フラッシュマン
光戦隊マスクマン
超獣戦隊ライブマン
高速戦隊ターボレンジャー
地球戦隊ファイブマン
鳥人戦隊ジェットマン
恐竜戦隊ジュウレンジャー
五星戦隊ダイレンジャー
忍者戦隊カクレンジャー
超力戦隊オーレンジャー（最終刊まで連載）
プロゴルファー猿
忍者戦士飛影
ドラゴンボール（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加）
ドラゴンボールZ（集英社の少年誌『週刊少年ジャンプ』から参加、最終刊まで連載）
マシンロボシリーズ
マシンロボ クロノスの大逆襲
マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ
がんばれ!キッカーズ
仮面ライダーシリーズ
仮面ライダーBLACK
仮面ライダーBLACK RX
仮面ライダーZO
仮面ライダーJ（最終刊まで連載）
ビックリマンシリーズ
ビックリマン
新ビックリマン
スーパービックリマン
仮面の忍者赤影（『秋田書店』より）
つるピカハゲ丸くん
魔神英雄伝ワタル
魔神英雄伝ワタル2
おぼっちゃまくん
魔動王グランゾート
ダッシュ!四駆郎
まじかるハット
メタルヒーローシリーズ
特警ウインスペクター
特救指令ソルブレイン
特捜エクシードラフト
特捜ロボジャンパーソン
ブルースワット
重甲ビーファイター（最終刊まで連載）
兄弟拳バイクロッサー
からくり剣豪伝ムサシロード
江戸っ子ボーイ がってん太助
ゲッターロボ號
機甲警察メタルジャック
超電動ロボ 鉄人28号FX
仮面ライダーSD
勇者シリーズ
勇者特急マイトガイン
勇者警察ジェイデッカー
黄金勇者ゴルドラン（最終刊まで連載）
レッドバロン
ヤマトタケル
ミュータント・タートルズ
おもに掲載されていたキャラクター > 女の子向けキャラクター

ぴえろ魔法少女シリーズ
魔法のスターマジカルエミ
魔法のアイドルパステルユーミ
魔法のデザイナーファッションララ - ぴえろとセイカのコラボレーションオリジナル商品の連載化作品
アイドル伝説えり子
魔法使いサリー
ちびまる子ちゃん（集英社の少女誌『りぼん』から参加）
アイドル天使ようこそようこ
魔法のプリンセス ミンキーモモ
ママは小学4年生
花の魔法使いマリーベル
みかん絵日記（白泉社の少女誌『月刊LaLa』から参加）
ムカムカパラダイス（少女誌『ちゃお』から参加）
愛天使伝説ウェディングピーチ（少女誌『ちゃお』から参加）
愛と勇気のピッグガールとんでぶーりん（少女誌『ちゃお』から参加）
新潟県道27号新潟安田線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
新潟県道27号 新潟安田線 主要地方道 新潟安田線
地図
ja
起点: 新潟市北区濁川【北緯37度27分41.5秒 東経139度0分21.3秒﻿ / ﻿北緯37.461528度 東経139.005917度﻿ / 37.461528; 139.005917﻿ (県道27号起点)】
終点: 阿賀野市保田【北緯37度46分30.6秒 東経139度13分30.7秒﻿ / ﻿北緯37.775167度 東経139.225194度﻿ / 37.775167; 139.225194﻿ (県道27号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     新潟県道3号新潟新発田村上線    新潟県道15号新潟長浦水原線    新潟県道46号新潟中央環状線 国道49号水原バイパス  国道460号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
新潟県道27号新潟安田線（にいがたけんどう27ごう にいがたやすだせん）は、新潟県新潟市北区から阿賀野市に至る県道（主要地方道）である。
概要

新潟市濁川・岡方地域（豊栄西部）を阿賀野川右岸に沿って走破し、阿賀野市京ヶ瀬地区・水原西南部を経由し安田地区に至る県道。
阿賀野市姥ヶ橋交差点 - 保田片町交差点間は、当県道を走行した方が国道49号を走行するより距離が短い。
概要 > 路線データ

起点：新潟市北区濁川字浦通（濁川交差点、新潟県道398号島見濁川線交点）
終点：阿賀野市保田字義免（保田片町交差点、国道49号・新潟県道188号五泉安田線交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道新潟安田線が新潟安田線として主要地方道に指定される。
路線状況 > バイパス

分田バイパス（阿賀野市分田地内）
小浮バイパス（阿賀野市嶋瀬 - 保田）
路線状況 > 重複区間

新潟県道3号新潟新発田村上線（新潟市新崎地内、築上山交差点 - 久平橋交差点）
新潟県道255号新関水原停車場線（阿賀野市中潟 - 分田）
新潟県道586号水原亀田線（阿賀野市分田 - 毛無）
地理 > 通過する自治体

新潟市（北区）
阿賀野市
地理 > 交差する道路

新潟市北区
新潟県道398号島見濁川線（濁川交差点）
県道398号を介して国道7号 新新バイパス 濁川ICに接続
新潟県道3号新潟新発田村上線（築上山交差点）
新潟県道3号新潟新発田村上線（久平橋交差点）
新潟県道15号新潟長浦水原線（兄弟堀交差点）
日本海東北自動車道 豊栄スマートインターチェンジ（北区森下、市道経由）
新潟県道46号新潟中央環状線（長戸呂交差点）
阿賀野市
新潟県道586号水原亀田線（姥ヶ橋交差点）
国道49号・国道459号 <水原バイパス>（京ヶ島IC）
国道460号（関屋交差点）
新潟県道255号新関水原停車場線（中潟三叉路）
新潟県道586号水原亀田線（分田）
新潟県道255号新関水原停車場線（分田、分田バイパス分岐点）
国道49号・新潟県道188号五泉安田線（保田片町交差点）
怠惰学習

怠惰学習（たいだがくしゅう、英: lazy learning）とは、機械学習のアプローチの一つで、学習データを事前にモデル化せず、実際に予測が必要になったタイミングで学習データを用いて予測を行う方法。
解説

怠惰学習アルゴリズムは、訓練データをそのまま保存し、予測時に新しいデータポイントに対してデータベースを検索して最も近い学習データを見つけ、それを元に予測を行います。
怠惰学習の代表例として、k近傍法（k-Nearest Neighbor; k-NN）があります。
特徴

訓練フェーズが速い: 怠惰学習アルゴリズムは、訓練データを保存するだけでモデル化しないため、訓練フェーズが非常に速い。
予測フェーズが遅い: 一方で、予測時に新しいデータポイントと学習データとの距離を計算する必要があるため、予測フェーズが遅くなる。これは、特に大規模なデータセットの場合顕著である。
ノイズに敏感: 怠惰学習アルゴリズムは、ノイズのあるデータに敏感であり、ノイズが予測に悪影響を与える可能性がある。
メモリ効率が低い: 訓練データをすべて保存する必要があるため、メモリ効率が低くなります。大規模なデータセットでは、この問題が顕著になる。
注意点

怠惰学習は、データの分布が複雑で事前にモデル化が難しい場合や、訓練データが頻繁に更新される場合に有効なアプローチとなることがある。ただし、予測速度やメモリ効率の観点から、状況に応じて怠惰学習と他の学習アプローチ（積極的学習）を適切に選択することが重要。
データセットのサイズ: 大規模なデータセットに対しては、怠惰学習アルゴリズムの予測速度が低下し、メモリ効率も低くなります。そのため、データセットのサイズに応じて適切なアルゴリズムを選択することが重要です。
特徴量のスケーリング: 距離ベースのアルゴリズムであるため、各特徴量のスケーリングが重要です。特徴量のスケールが異なる場合、スケールが大きい特徴量が距離計算において優先されることがあります。データを分析する前に、特徴量の正規化や標準化を行うことで、この問題を緩和することができます。
適切な距離尺度の選択: 怠惰学習アルゴリズムでは、データ間の距離を計算するために様々な距離尺度が使用されます。例えば、ユークリッド距離、マンハッタン距離、コサイン類似度などがあります。適切な距離尺度を選択することで、アルゴリズムの性能が向上することがあります。
k-最近傍法のkの選択: k-最近傍法では、kの値を適切に選択することが重要です。kが小さすぎると、ノイズの影響を受けやすくなります。一方で、kが大きすぎると、近傍データの多様性が増し、決定境界が不明確になることがあります。kの選択は、交差検証などの方法を用いて最適化することが望ましいです。
適用範囲の検討: 怠惰学習は、データの分布が複雑で事前にモデル化が難しい場合や、訓練データが頻繁に更新される場合に有効なアプローチとなることがあります。しかし、予測速度やメモリ効率の観点から、状況に応じて怠惰学習と他の学習アプローチ（積極的学習）を適切に選択することが重要です。
フレネルの式

フレネルの式（フレネルのしき、英: Fresnel equations）は、フランスの物理学者であるオーギュスタン・ジャン・フレネルが導いた、界面における光のふるまい（反射・屈折）を記述する式である。フレネルの公式、フレネルの方程式、フレネルの関係式などとも呼ばれる。
定義

光は、屈折率が異なる物質間の界面に入射すると、一部は反射し、一部は透過（屈折）する。このふるまいを記述するのがフレネルの式である。電場の振幅反射率・振幅透過率を表す式をフレネルの式と呼ぶことが多いが、エネルギー反射率・透過率を表す式をフレネルの式と呼ぶこともある。また、電場の振幅反射率・振幅透過率をフレネル係数と呼ぶこともある。いずれの場合も、p波(TM波、E波、垂直偏波、平行偏波)とs波 (TE波、H波、水平偏波、直交偏波)とに分けて記述される。
導出・表式・計算例

以下の計算では、入射側・透過（屈折）側両方の媒質が透明な等方性の誘電体であり、かつ、透磁率  \mu が \mu =\mu _{0}である（すなわち屈折率  n が n={\sqrt {\frac {\epsilon }{\epsilon _{0}}}}と表される）ことを想定する。
振幅反射率・振幅透過率は、
電場の界面に平行な成分が、界面の両側で等しい
磁場の界面に平行な成分が、界面の両側で等しい
という境界条件が任意の場所・時間で成り立つように、反射波・透過波（屈折波）の振幅を求め、入射波の振幅によって規格化することによって導出される。なお、「界面の両側で等しい」とは、「入射光と反射光の和」と「透過光」とで等しいということである。
この境界条件を満たすためには、入射波・反射波・透過波それぞれの波動ベクトルの境界面に水平な成分が等しいことが必要となる。これから、反射角は入射角αに等しいという反射の法則、屈折角βに関しては n_{1}\sin \alpha =n_{2}\sin \beta という スネルの法則が導かれる。ただし、n1 、n2 はそれぞれ入射側、透過側の屈折率である。
これらを使ってさらに計算すると、電場の振幅反射率・振幅透過率に関するフレネルの式が得られる。p波の振幅反射率をrp 、振幅透過率をtp 、s波の振幅反射率をrs 、振幅透過率をtsとすると、
と求められる。ただし、これらの符号は、定義によって異なることがある。
光のエネルギーは電場の振幅の二乗に比例するため、エネルギー反射率 R 及びエネルギー透過率 T に関するフレネルの式は、振幅の2乗から求められる。ただし、T を求める際には、入射側と透過側との屈折率の違いによる係数及び角度変化に起因する係数が掛かる。これを考慮すると、最終的に
となる。エネルギー反射率・透過率の計算例を図に示す。
ここで、 rp が0となる角 α をブリュースター角と呼ぶ。逆に、rs 、rp 共に1となる、すなわち入射光が全て反射される現象を全反射と呼び、全反射を起こす最も小さな角度を臨界角と呼ぶ。全反射は n_{1}>n_{2}のときに起きる現象である。
コンピュータグラフィックスにおける近似式

偏光されていない光に対するFresnelの反射係数Frの近似式が、Schlickによって導かれた。
F_{r}\left(\theta \right)\approx F_{0}+\left(1-F_{0}\right)\left(1-\cos \theta \right)^{5}
ここで、 F_{0} は垂直入射の時のFresnel反射係数の実部である。
吾妻中学校

吾妻中学校（あづまちゅうがっこう/あずまちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
あづま

成田市立吾妻中学校 - 千葉県成田市。
福島市立吾妻中学校 - 福島県福島市。
猪苗代町立吾妻中学校 - 福島県耶麻郡猪苗代町。
佐野市立吾妻中学校 - 栃木県佐野市（2016年廃校）。
雲仙市立吾妻中学校 - 長崎県雲仙市。
あずま

つくば市立吾妻中学校 - 茨城県つくば市。
国民議会 (クウェート)

| 国民議会  مجلس الأمة |
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第17議会

種類
種類: 一院制
任期制限: 4年
役職
議長: （機能停止状態）、 2024年4月4日より現職
定数: 50
選挙
選挙制度: 単記非移譲式大選挙区制
前回選挙: 2024年4月4日
議事堂
 クウェート、クウェート市 国民議会議事堂
ウェブサイト
Kuwait National Assembly
国民議会（こくみんぎかい、アラビア語: مجلس الأمة‎）は、クウェートの議会。2024年5月10日にミシュアル首長が議会の解散、憲法の一部条項を最長4年間停止させ、その間は首長と首長が任命する内閣が議会の一部権限を引き継ぐと発表しており、事実上の機能停止状態にある。
議会構成 > 任期

4年。ただし、首長による解散により任期満了前に失職する。
議会構成 > 定数

50人。
選挙

各選挙区10人選出する大選挙区制。
2012年の選挙法改正で1票あたり4人に投票（制限連記制投票）できたが、1票あたり1人投票（単記非移譲式投票）に変更となった。
選挙 > 選挙資格と被選挙資格

2005年の選挙法改正により、女性参政権を容認した。
選挙 > 過去の議会選挙

2024年4月4日（2024年5月10日にミシュアル首長が議会を解散し、最長4年間権限を剥奪）
2023年6月6日
2022年9月29日（2023年3月に憲法裁判所が無効化）
2020年12月5日
2016年11月26日
2013年7月25日
2012年12月1日
2012年2月2日
2009年5月16日
2008年5月17日
参考資料

中東諸国の法律・司法制度