stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
矢祭山駅

| 矢祭山駅 |
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 駅舎（2016年3月）
  やまつりやま  Yamatsuriyama  
 ◄下野宮 (4.9 km) (4.1 km) 東館►
 ja
 福島県東白川郡矢祭町大字内川字矢祭北緯36度50分59.8秒 東経140度23分43.2秒﻿ / ﻿北緯36.849944度 東経140.395333度﻿ / 36.849944; 140.395333座標: 北緯36度50分59.8秒 東経140度23分43.2秒﻿ / ﻿北緯36.849944度 東経140.395333度﻿ / 36.849944; 140.395333
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■水郡線
キロ程:  66.9 km（水戸起点）
電報略号:  ツリ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  38人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1937年（昭和12年）3月27日
備考:  無人駅
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矢祭山駅（やまつりやまえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字内川字矢祭にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
福島県および東北地方の鉄道駅では最南端に位置する。
歴史

1932年（昭和7年）4月2日：矢祭山仮乗降場が開業。
1937年（昭和12年）3月27日：矢祭山仮停車場となる。
1939年（昭和14年）11月15日：駅に昇格。
1962年（昭和37年）11月20日：貨物の取り扱いを廃止。
1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅となる（簡易委託化）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2016年（平成28年）2月21日：駅舎を改装。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、木造の駅舎がある。
待合室（2022年3月）
ホーム（2022年3月）
リニューアル前の駅舎（2012年9月）
利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 63 |  |
| 2001年（平成13年） | 55 |  |
| 2002年（平成14年） | 47 |  |
| 2003年（平成15年） | 44 |  |
| 2004年（平成16年） | 38 |  |
駅周辺

矢祭山観光センター
久慈川
奥久慈渓谷
小田川
矢祭山
矢祭神社
矢祭山公園
国道118号
棚倉警察署矢祭駐在所
友情の森
塩の平温泉
東西しらかわ農業協同組合矢祭直売所太郎の四季
福島交通「矢祭駅前」停留所
その他

水戸光圀も訪れた「東北の耶馬渓」への玄関口であるとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選へと選定された。
愛知県立新城高等学校

| 愛知県立新城高等学校 |
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 ja北緯34度53分56.07秒 東経137度30分20.65秒﻿ / ﻿北緯34.8989083度 東経137.5057361度﻿ / 34.8989083; 137.5057361座標: 北緯34度53分56.07秒 東経137度30分20.65秒﻿ / ﻿北緯34.8989083度 東経137.5057361度﻿ / 34.8989083; 137.5057361
過去の名称:  新城町立新城実科女学校 愛知県立新城高等女学校 愛知県立新城農蚕学校 愛知県立新城農蚕高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   愛知県
学区:  専門学科 Bグループ
併合学校:  愛知県立鳳来寺高等学校
設立年月日:  1910年（明治43年）
閉校年月日:  2021年（令和3年）
共学・別学:  男女共学
分校:  鳳来寺（1949年（昭和24年）独立） 石巻（1965年（昭和40年）廃止） 一宮（1970年（昭和45年）独立） 作手（1978年（昭和53年）独立）
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  ビジネス創造科 園芸デザイン科 食農サイエンス科 生活創造科
学校コード:  D123210001286 
高校コード:  23208E
所在地:  〒441-1328
 愛知県新城市桜淵中野合併地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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愛知県立新城高等学校（あいちけんりつ しんしろこうとうがっこう）は、愛知県新城市字桜淵中野合併地にあった県立高等学校。地元では「新高」（しんこう）と呼ばれた。2020年度（令和2年度）末をもって閉校した。
概要

1972年（昭和47年）3月までは普通科があったが、マンモス化解消のため分離独立を行い、数回の再編を経て、4学科からなる職業科高校となった。
2016年（平成28年）、県教育委から県立高校教育推進実施計画が公表され、新城・北設楽地域の生徒減少に伴い、2019年（令和元年）に新城東高校と統合して「愛知県立新城有教館高等学校」となり、2021年（令和3年）に閉校した。なお、「有教館」は旧新城藩の藩校の名に由来する。
2019年度（令和元年度）中は新城高校内は新1年生不在で校舎の増改築を行い、翌2020年度（令和2年度）は新城高校側に有教館高校の新2年生が移り、さらに新入生を迎えて校舎を統一。2020年度（令和2年度）は新城有教館高校と新城高校が併設となった。
学科

下記4学科の総合選択制となっている。
園芸デザイン科
食農サイエンス科
ビジネス創造科
生活創造科
※ 1年生で園食科として一括募集している。
沿革

1912年 - 新城実科高等女学校（後の愛知県立新城高等女学校）創立。
1920年 - 愛知県立農蚕学校（後の愛知県立新城農蚕学校）創立。
1948年
4月 - 学制改革により、旧制新城高女を愛知県立新城高等学校に、旧制新城農蚕学校を愛知県立新城農蚕高等学校に改組。
10月　- 愛知県立新城高等学校、愛知県立新城農蚕高等学校、愛知県立鳳来寺高等学校を統合し、愛知県立新城高等学校（普通科、家政科、農業科、商業科）が発足。旧新城農蚕高校校地の本校と鳳来寺分校を置く。
1949年 - 一宮分校（宝飯郡一宮村）と作手分校（南設楽郡作手村）を設置。鳳来寺分校が再度愛知県立鳳来寺高等学校として独立。
1951年 - 八名郡石巻村（現・豊橋市石巻本町）に石巻分校を設置。
1959年 - 体育館を設置。旧新城陣屋学校に因み「有教館」と命名。
1960年 - 農業科の一部を改組し、園芸科と農業土木科を新設。
1965年 - 石巻分校を廃止。
1968年 - 本校家政科を募集停止し、一宮分校家政科のクラス増に充てる。
1970年 - 一宮分校が愛知県立宝陵高等学校として独立。
1971年 - 家政科が閉科。
1972年 - 普通科を分離独立して、愛知県立新城東高等学校を創設。普通科2,3年生は新城東高校へ転籍。
1973年 - 生活科設置。
1978年 - 作手分校が愛知県立作手高等学校として独立。
1986年 - 農業科を農業経済科に改名。
1992年 - 生活科を生活科学科に改名。
1996年 - 農業経済科と農業土木科を統合して、農業工学科を新設。
2009年 - 愛知県立鳳来寺高等学校を統合。従来の4学科（園芸・農業工学・生活科学・商業）を改組し、園芸科学科・生物生産科・環境デザイン科・情報会計科・生活創造科の5学科の総合選択制高校に再編。
2017年 - 園芸科学科・生物生産科・環境デザイン科を園芸デザイン科・食農サイエンス科に改編し、情報会計科をビジネス創造科に改名。
2019年 - 全学科の新入生募集を停止し、新城高校校舎は1年生不在となる。
2020年 - 新城有教館高校2年生が新城東高校校舎から移動。
2021年3月31日 - 閉校。
アクセス

東新町駅から徒歩で約10分。
新城駅から徒歩で約20分。
中宇利線、吉川市川線、作手線：「新城保健所」バス停から徒歩で約7分（作手線は通学時間帯のみ）。
作手線（作手発夕方、新城発のみ朝のみ）：「東新町」バス停から徒歩で約10分。
田口新城線（通学時間帯のみ運行）：「新城保健所」バス停から徒歩で約7分。
新豊線：「東新町」バス停から徒歩で約10分。
著名な出身者

森下篤史 - テンポスホールディングス創業者・社長、元あさくま代表取締役。
松井英幸 - 競輪選手。
富永益生 - 競輪選手。元大相撲前頭・武雄山喬義（後の山分親方）の次兄。
同窓会

同窓会は、旧制の新城高女、新城農蚕および学制改革後の新城高校在籍者で構成されている。愛知県立新城東高等学校は、歴史的には旧制新城高女と新城高校普通科の系統をひくが、同窓会組織の承継はなかった。
サヴォイ・ホテル

| サヴォイ・ホテル |
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 正面エントランス
ホテル概要
設計:  トーマス・エドワード・コルカット（英語版）
運営:  フェアモント・グループ(英語版)
所有者:  50%: キングダム・ホールディング・カンパニー   50%: FRHI and Katara (英語版)
レストラン数:  7 (バーを含む)軒
部屋数:  267 (スイートを含む)室
公式サイト:  www.thesavoylondon.com 公式サイト
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サヴォイ・ホテル（英語: The Savoy）は、イギリス、ロンドンの高級ホテル。シティ・オブ・ウェストミンスターのストランド で1889年8月6日より営業をしている。「ロンドンで最も有名なホテル（英語: London's most famous hotel）」と呼ばれ 、「近代ホテルの歴史はサヴォイ・ホテルから始まった」と言われている  。
概要

オペラ台本作家W・S・ギルバートと作曲家アーサー・サリヴァンとの「ギルバート・アンド・サリヴァン」によるサヴォイ・オペラの興行によって利益を得ていたリチャード・ドイリー・カート（英語版）によって建設された。カートの一族によって所有されるレストランやホテルの最初の1つとなる。サヴォイ・ホテルはイギリスで最初の高級ホテルであり、建物全体に電灯、電気昇降機を配し、客室のほとんどにバスルームを設置し温水と冷水を供給するなど、数多くの革新的技術を導入した。ホテル支配人にはセザール・リッツ、料理長にはオーギュスト・エスコフィエを招聘した。2人によって、ホテルサービス、エンターテイメント、優雅な食事は、これまでにない高水準な品質が確立され、王族や富裕層といった顧客を魅了した。
サヴォイ・ホテルは、カートの事業の中でも最も成功した事業であった。サヴォイ・ホテルの専属バンド、サヴォイ・オルフェアンズ（英語版）やサヴォイ・ハバナ・バンド（英語版）はイギリスを代表する名バンドとして知られ、ジョージ・ガーシュウィン、フランク・シナトラ、レナ・ホーン、ノエル・カワードらは宿泊客であり、ゲスト出演者でもあった。この他に著名な宿泊客としてはエドワード7世、オスカー・ワイルド、エンリコ・カルーソー、チャールズ・チャップリン、ベーブ・ルース、ハリー・S・トルーマン、ジョーン・クロフォード、ジュディ・ガーランド、ジョン・ウェイン、ローレンス・オリヴィエ、マリリン・モンロー、ハンフリー・ボガート、エリザベス・テイラー、バーブラ・ストライサンド、ボブ・ディラン、ベット・ミドラー、ビートルズ、など。また、ウィンストン・チャーチルはしばしばサヴォイ・ホテルで昼食を採った。
2004年以降、サヴォイ・ホテルはフェアモント・ホテルズ・アンド・リゾーツによって運営されている。
歴史 > 敷地

サヴォイア家は、サバウディア伯ウンベルト1世を始祖としサヴォワ地域を支配した一族である。「サバウディア」の名は後に「サヴォイ」または「サヴォワ」と変わった。サヴォイア伯ピエトロ2世 は、イングランド王ヘンリー3世の王妃エリナー・オブ・プロヴァンスの母方の伯父で、彼女と共にロンドンへやって来た。
ピエトロはヘンリー3世によりリッチモンド伯に叙爵され、1246年、ストランド からテムズ川の間の土地を与えられた。1263年、ピエトロはそこにサヴォイ・パレスを建設した。彼はその後サヴォイの邸宅とリバティを聖ベルナールの信徒達 (会衆) へ贈り、邸宅は大病院 ("Great Hospital of St Bernard de Monte Jovis in Savoy") となった。その後敷地はエリナー・オブ・プロヴァンスにより購入され、彼女はそれを次男である初代ランカスター伯エドマンドに与えた。さらにその後エドマンドのひ孫ブランシュがその土地を承継し、彼女の夫であったジョン・オブ・ゴーントはそこに壮大な宮殿を建設した。宮殿は1381年のワット・タイラーによる農民反乱により焼失した。
1505年頃ヘンリー7世は貧しい人々の為の大病院を計画し、遺言により資金と指示書を遺した。病院は宮殿の跡地に建てられ、1512年に認可された  。図面によると、宿舎と食堂、及び3つの礼拝堂をもつ壮大な建物だった。ヘンリー7世の病院は2世紀続いたが、管理体制に問題があった。16世紀の歴史家ジョン・ストー（英語版）はその著作の中で、「この病院は放浪者や浮浪者、娼婦により誤った使い方がされていた。」と述べている。1702年病院は解体され、他の用途に転用された。18世紀には古い宮殿の一部は軍の刑務所として使用された。19世紀になると古い建物は取り壊されて、新しい建物が建設された。
1864年、石の壁とサヴォイ礼拝堂を除く全てが火事により焼失した。敷地は1880年にリチャード・ドイリー・カート（英語版）により購入されるまで、そのままだった。カートはギルバート・アンド・サリヴァンのオペラを自らがプロデューサーとなって製作するために、サヴォイ劇場（英語版）を建設した。
歴史 > 創設期

リチャード・ドイリー・カートはアメリカ合衆国訪問の際にアメリカの高級ホテルを多数見ており、イギリスにも同様の高級ホテルを建てることを決めた。ウィグモア・ホールなども手掛けているトーマス・エドワード・コルカット（英語版）に設計を依頼し、サヴォイ・パレスなどに因んで「サヴォイ」の名前を冠することにした。カートの親族に加えて、カール・ローザ、コメディアンのジョージ・グロースミス（英語版）、劇場支配人のジョージ・エドワーズ（英語版）、オーガスタス・ハリス、ファニー・ロナルズ（英語版）が出資者となった。カートの友人でもあるアーサー・サリヴァンは株主となり、取締役会に名を連ねた。
サヴォイ・シアター（英語版）の隣の区画、劇場用の発電機を収納するために購入していた土地にホテルは建てられることになった。ホテルの建設には5年を要し、特にサヴォイ・シアターで公演された『ミカド』の収益によって、建設費は賄われることになった。サヴォイ・ホテルは、イギリスで最初に電灯を用いたホテルであり、最初に電気昇降機が設置されたホテルとなった。268室ある客室の大半には、大理石の専用浴室が設置され、各部屋に一定温度の温水と冷水を提供した。この他にも、世界初の防火床の導入、自家用発電の導入といった当時の最先端技術が取り入れられていた。レンガ造りの外壁は、煙を含んだロンドンの空気が外壁を汚すのを防ぐように設計されている。
開業当初こそ宿泊客は多かったが、半年以内にホテルから客足は遠のいて行き、赤字が続くようになった。取締役会はカートにホテルの経営陣、ホテル支配人と料理長を含む料理人たちの更迭を命じた。カートは支配人にセザール・リッツを招き、リッツが料理長としてオーギュスト・エスコフィエをメートル・ドテルとしてLouis Echenardを呼び寄せた。エスコフィエはフランス料理人を募集し、キッチンの再編成を行った。リッツとエスコフィエたちは、当時プリンス・オブ・ウェールズであったエドワード7世を始め、富裕層の顧客を魅了した。サヴォイ・ホテルの経営は好転し、カートは他の高級ホテルの経営も手掛けるようになった。当時、ホテルは旅先の宿泊施設であり、外食も男性だけのものとされていた。サヴォイ・ホテルは、一般の男女がサヴォイ・シアターでの観劇の後に、ホテルでディナーを採るという今日では通常に見られるスタイルを初めて確立したのである。
1897年、3,400ポンド（2018年時点では380,000ポンドに相当）を超える資金の紛失に関与したとしてリッツが解雇され、エスコフィエもワインと蒸留酒の供給者からの贈賄を受けたとして解雇された。なお、リッツの未亡人が記した1938年の伝記では、エスコフィエ、Echenard、および他の上級従業員がリッツと一緒に辞任したと主張している。実際のところ、監査役の報告と弁護士のエドワード・カーソン（英語版）の助言から取締役会で重大な過失と職務不履行により2人の解任が決議され、カートが2人に書簡で解任決議を伝え、辞任の形式となったことが明らかになっている。
リッツは不当な解雇であると取締役会を起訴しようとしたが、エスコフィエは静観していたほうがスキャンダルの沈静化が早いと考えたため、起訴は見送られた。事実が公になったのは1985年のことである。
1901年にリチャード・ドイリー・カートが死ぬと、リチャードの息子であるルパート・ドイリー・カート（英語版）が1903年にサヴォイ・ホテル・グループの会長職に就任。グループ所有のホテルの拡張と近代化を監督した。1903年から1904年にかけて東西に建屋を増設すると共に、正面玄関をストランド通りからサヴォイコートへ変更。建設には鉄骨構造が用いられるようになった。
歴史 > 2000年代

サヴォイ・ホテルは長らくサヴォイ・ホテル・グループの旗艦ホテルであったが、2005年にサウジアラビアのアル・ワリード王子率いるフェアモントグループに買収され、2007年12月から2億2千万ポンドの金額を投入して大改修を行った。2010年10月に開かれたオープニングセレモニーにはチャールズ3世（当時皇太子）も招かれている。
シンプソンズ・イン・ザ・ストランド

シンプソンズ・イン・ザ・ストランド（英語: Simpson's in the Strand）は、サヴォイ・ホテルに隣接するローストビーフ店。
1828年創業。
アメリカン・バー

アメリカン・バー（英語: American Bar）はホテル内のバー。
アメリカンスタイルのカクテルをヨーロッパに持ち込んだことで知られる。
1930年には当時チーフ・バーテンダーを勤めていたハリー・クラドックによる編纂で『サヴォイ・カクテルブック』が刊行されている。
フランク・ウェルズ（Frank Wells、1893年 - 1902年）
エイダ・コールマン（Ada "Coley" Coleman、1903年 - 1924年）
ハリー・クラドック（Harry Craddock、1925年 - 1938年）
エディ・クラーク（Eddie Clark、1939年 - 1942年）
レジナルド・ジョンソン（Reginald "Johnnie" Johnson、1942年 - 1954年）
ジョー・ギルモア（英語版）（Joe Gilmore、1954年 - 1975年）
ハリー・ヴィッカー（Harry "Vic" Viccars、1975年 - 1981年）
ヴィクター・ガワー（Victor Gower、1981年 - 1985年）
ピーター・ドレッリ（Peter Dorelli、1985年 - 2003年）
サリム・コーリー（Salim Khoury、2003年 - 2010年）
エリック・ロリンツ（Erik Lorincz、2010年 - 2018年）
（Maxim Schulte、2018年 - 2020年）
シャノン・テベイ（Shannon Tebay、2021年 - 2022年）
エイダ・コールマン以来の女性ヘッドバーテンダーであり、初のアメリカ人ヘッドバーテンダー。
チェルシー・ベイリー（Chelsie Bailey、2022年 - ）
フィクション

上流社会の象徴として、サヴォイホテルは度々著名なフィクション作品に登場してきた。
グランド・バビロン・ホテル（英語版）
1902年に出版されたアーノルド・ベネットの長編小説。
小説の舞台となるホテルはサヴォイ・ホテルをモデルとしている。
ノッティングヒルの恋人
モネ・ゲーム
僕たちのラストステージ
小公女セーラ(「世界名作劇場」シリーズ)
インドで暮らしていた大富豪の娘、セーラ・クルーが父親のラルフ・クルーと共に、ミンチン女学院への入学手続きや準備の為にロンドンへ来た際、サヴォイ・ホテルの貴賓室に宿泊する様子が描かれている。
ただし、クルー親子がロンドンへ来たのは1885年の事だが、サヴォイホテルの開業は1889年の為、史実には則していない。
参考書籍

Barr, Luke (2018). Ritz and Escoffier: The Hotelier, the Chef, and the Rise of the Leisure Class. New York: Clarkson Potter. ISBN 978-0-8041-8629-2
James, Kenneth (2002). Escoffier: The King of Chefs. London and New York: Hambledon and London. ISBN 978-1-85285-396-9
サヴォイ・パレス　1661年
リチャード・ドイリー・カート
サヴォイ・ホテルの大レストラン　1900年頃
エイダ・コールマン 1920年頃
流山駅

| 流山駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年11月）
  ながれやま  Nagareyama  
 ◄RN5 平和台 (0.6km) 
 
所在地:  千葉県流山市流山一丁目264番地北緯35度51分21.4秒 東経139度54分6.1秒﻿ / ﻿北緯35.855944度 東経139.901694度﻿ / 35.855944; 139.901694座標: 北緯35度51分21.4秒 東経139度54分6.1秒﻿ / ﻿北緯35.855944度 東経139.901694度﻿ / 35.855944; 139.901694
駅番号:  RN6
所属事業者:  流鉄
所属路線:  ■流山線
キロ程:  5.7 km（馬橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  島式1面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,364人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  2,635人/日 -2019年-
開業年月日:  1916年（大正5年）3月14日
備考:  直営駅
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流山駅（ながれやまえき）は、千葉県流山市流山一丁目にある、流鉄流山線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はRN6。関東の駅百選に選定されている。
歴史

駅本屋は流山線敷設当初の1916年（大正5年）の建築である。これまでに修理や改造が加えられている。1937年（昭和12年）12月に大規模改築が行われ、1979年（昭和54年）12月にはプラットホームと旅客上屋の延伸が行われた。
1977年（昭和52年）頃の駅舎出入口の表記は「驛」と旧字であった。
1998年（平成10年）には、当時の運輸省関東運輸局から「東京近郊にありながらローカル色のある駅」という理由で、「関東の駅百選」に選定されている。2003年（平成15年）10月6日には駅舎に乗用車が突っ込み壁を大破し、券売機を破壊する事故が起きた。
1916年（大正5年）3月14日：開業。
1937年（昭和12年）12月25日：駅舎の大規模改築が行われる。
1979年（昭和54年）12月26日：ホームと上屋の延伸が行われる。
1986年（昭和61年）3月15日：総武流山電鉄の開業70周年を祝う装飾電車の出発式が当駅で行われた。
1998年（平成10年）：関東の駅百選の第2回選定駅となる。
2007年（平成19年）11月30日：駅舎に併設されていた売店が廃業となる。
駅構内（1977年3月）
駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地上駅である。木造駅舎を有する。1番線が駅奥の検車区へ通じ、2番線のみが駅舎前に車止めがある行き止まりとなっている。検車区出入の側線がホーム先に続いている。
夜間滞泊の運用がある。2022年10月17日までは、平日朝通勤時に交互発着が行われていた。
駅構造 > のりば

| 乗り場 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  流山線 | 馬橋方面 |  |
| 2 |  流山線 | 馬橋方面 | 朝のみ使用 |
改札口（2022年8月）
券売機（2022年8月）
駅ホーム（2013年3月）
駅構内に設けられた検車区（2008年5月）
利用状況

2020年（令和2年）度の一日平均乗車人員は1,045人で、流鉄6駅中3位である。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス 流山セントラルパーク駅が開業した2005年から2006年にかけては1,000人近く乗車人員が減少している。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1990年（平成02年）: 3,836
1991年（平成03年）: 3,968
1992年（平成04年）: 4,071
1993年（平成05年）: 4,215
1994年（平成06年）: 4,153
1995年（平成07年）: 4,055
1996年（平成08年）: 4,058
1997年（平成09年）: 4,070
1998年（平成10年）: 4,090
1999年（平成11年）: 3,915
2000年（平成12年）: 3,894
2001年（平成13年）: 3,930
2002年（平成14年）: 3,876
2003年（平成15年）: 3,814
2004年（平成16年）: 3,701
2005年（平成17年）: 2,648
2006年（平成18年）: 1,785
2007年（平成19年）: 1,648
2008年（平成20年）: 1,592
2009年（平成21年）: 1,484
2010年（平成22年）: 1,422
2011年（平成23年）: 1,401
2012年（平成24年）: 1,418
2013年（平成25年）: 1,431
2014年（平成26年）: 1,369
2015年（平成27年）: 1,467
2016年（平成28年）: 1,420
2017年（平成29年）: 1,408
2018年（平成30年）: 1,404
2019年（令和元年）: 1,364
2020年（令和2年）: 1,045
駅周辺

駅舎は旧来の流山市街地に面しており、住宅が多く、近隣を千葉県道5号松戸野田線（流山街道）、千葉県道278号柏流山線が走る。市街地には、国の登録有形文化財に登録されている呉服新川屋店舗、寺田園旧店舗など歴史的町並みが残り、行灯が燈る流山本町の町並みは「行灯回廊」や「江戸回廊」とも呼ばれ観光活用している。古民家が多く、これらを活用したカフェや交流スペース、宿泊施設への活用が取り組まれている。
流鉄本社屋（駅構内南側隣接）
流山市役所
近藤勇陣屋跡（酒造家、長岡家の屋敷）
流山平和台郵便局
千葉銀行 流山支店
東京ベイ信用金庫 流山支店
キッコーマン 流山工場 - かつては当駅から工場まで引き込み線が伸びていた。万上線。1929年完成、1969年撤去。
流山市立博物館・図書館
流山市文化会館・中央公民館
業務スーパー流山店
このはな幼稚園
バス路線

流山街道沿いに「流山駅」「流山駅（三輪野山）」「流山駅前」停留所があり、「流山駅」「流山駅（三輪野山）」には京成バスの松戸駅、江戸川台駅、流山おおたかの森駅方面の便が発着する。「流山駅前」は降車のみで東武バスセントラルの深夜急行バス「ミッドナイトアロー柏・我孫子」（東京発）が発着する。
駅南方（馬橋方）の跨線歩道橋を渡った高台の回転場には「流山駅東口」停留所があり、東武バスセントラルの柏駅方面の便が発着する。なお、当駅の出口は1か所のため「東口」は存在しない。
隣の駅

古民家の残る駅周辺（2014年8月）
駅南側（2021年12月）
デスモスチルス

デスモスチルス（Desmostylus）は、中新世中期から後期にかけて生息した半海棲の哺乳類。束柱目・デスモスチルス科。
特徴

その歯の特徴から、ギリシア語で「束ねられた柱」 を意味する学名が与えられた。束柱目の名もここからきている。かつては束歯獣とも呼ばれた。目の名の元となった生物であるが、進化過程としては最後期に現れた属である。
体長約1.80m、体重は約200kgと推定される。ずんぐりとした体躯と頑丈な四肢を持っており、頭部はやや細長く、上部に鼻孔、眼、耳が並ぶ。その姿はカバに似ており、同様に半水棲であったと考えられる。ただし、四肢はやや外に張り出している上、前腕の尺骨と橈骨が癒合して前肢端の向きを変える事が出来ないなど、陸上での動きは鈍重であったと思われる。
歯は上顎切歯の一対、下顎犬歯が牙状に飛び出している。また頬歯は、象牙質の芯をエナメル質が取り巻いた円柱が幾つも束になった独特の形状をしている（上記の学名の由来）。この歯はゾウや海牛類と同様水平交換方式であった。
主に海岸や浅海で暮らす、半水棲動物と思われている。2013年4月3日のプロスワンにて、大阪市立自然史博物館のチームが束柱類数属の骨密度を計測、デスモスチルスの骨の密度が低くスポンジ構造が著しいことを突き止め、束柱類はより海に適応した動物群で、特にデスモスチルスは（骨密度の高い）近縁種のパレオパラドキシア（Paleoparadoxia）等よりも遊泳生活に適応した生活をしていたとの説を発表している。
分布

日本から北アメリカ大陸西岸までの太平洋沿岸に生息していた。当初は歯の化石のみであったが、岐阜県瑞浪市で最初の頭骨化石が発見され、後に樺太から全身骨格が発見されている（全身骨格発掘は当時北海道帝国大学教授の長尾巧が担当）。
また祖先と考えられているアショロアが1976年足寄郡足寄町で見つかった
世界で最初に発見されたデスモスチルス（D. japonicus）の頭骨の化石。ホロタイプ。岐阜県瑞浪市産出。日本で初めて絶滅哺乳類の新種として記載された標本（国立科学博物館の展示）
デスモスチルス・ヘスペルス（D. hesperus）の復元図。
水中のデスモスチルスの赤ちゃん
JR難波駅

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: 「湊町駅」はこの項目へ転送されています。「港町駅」とは異なります。
| JR難波駅 |
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 JR難波駅現駅舎が入居している「OCAT」
  じぇいあーるなんば  JR-Namba  
 ◄JR-Q18 今宮 (1.3 km)
 ja
所在地:  大阪市浪速区湊町一丁目4-1北緯34度39分59.1秒 東経135度29分43.2秒﻿ / ﻿北緯34.666417度 東経135.495333度﻿ / 34.666417; 135.495333﻿ (JR難波駅)座標: 北緯34度39分59.1秒 東経135度29分43.2秒﻿ / ﻿北緯34.666417度 東経135.495333度﻿ / 34.666417; 135.495333﻿ (JR難波駅)
駅番号:  JR-Q17
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■関西本線（大和路線）
キロ程:  174.9 km（名古屋起点） 加茂から54.0 km
電報略号:  ナハ
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  17,930人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1889年（明治22年）5月14日
乗換:  南海電気鉄道（難波駅） Osaka Metro（難波駅) 近畿日本鉄道・阪神電気鉄道（大阪難波駅）
備考:  直営駅 みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅  大阪市内駅
 1994年に湊町駅から改称。
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乗換駅の位置関係。駅名は右上の四角マークで地図を拡大しアイコンをクリックして表示される。
JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同路線の終着駅であり、「大和路線」の愛称区間に含まれている。
概要

1994年に湊町駅（みなとまちえき）から現在の駅名に変更した。駅の旧称や駅所在地の現行町名から「難波」に位置していないと評されることがあるが、難波村の東部に江戸時代中期以降に形成された難波新地（現在の中央区難波）の繁華街を指して「難波」と称することが多いだけであって、当駅は広義の難波に位置する駅である（他に汐見橋駅、芦原町駅、桜川駅も広義の難波に位置する駅である）。
難波や道頓堀といったミナミの繁華街からは西へ外れた場所に位置しているため、南海電気鉄道（南海）の難波駅、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の難波駅、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の大阪難波駅と比べて利用者数が少ない。これら3駅とOsaka Metroの日本橋駅、近鉄の近鉄日本橋駅とは地下通路や地下街（千日前通地下のなんばウォーク、南海の難波駅前地下のNAMBAなんなん）を介して結ばれている。また、高速バスターミナルを併設する複合商業施設の大阪シティエアターミナル（OCAT）と直結している。
かつては関西本線における大阪側のターミナル駅として、東京・名古屋・伊勢方面からの優等列車が当駅発着で運転されていたが、東海道新幹線や東海道本線経由の優等列車および近鉄特急と競合し、1973年に全廃された。以後、当駅発着の列車で加茂駅を超えて運行される定期列車の設定はない。関西国際空港開業により当駅始発の関西空港方面への関空快速が発着していたが、2008年に全て大阪環状線への直通運転に統一された。
空港アクセス改善を目指して当駅と大阪駅（地下ホーム）を結ぶなにわ筋線が2031年度に開業予定。
概要 > 当駅からの接続路線

当駅はOsaka Metro四つ橋線の駅とは近接しているが、それ以外の駅とは距離がある。
南海電気鉄道 難波駅(NK01)
南海本線（空港線）
高野線
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 難波駅
御堂筋線 (M20)
四つ橋線 (Y15)
千日前線 (S16)
近畿日本鉄道 大阪難波駅 (A01)
A近鉄難波線（奈良線）
阪神電気鉄道 大阪難波駅 (HS 41)
阪神なんば線
概要 > 駅名の由来

駅開業の1889年から1994年まで湊町駅と称しており、道頓堀川八丁のひとつである道頓堀湊町（駅開業時は大阪市南区湊町）に開業したことによる。ただし、当時の湊町の範囲は道頓堀川に面した狭小なもので、駅構内の大半は西成郡難波村（のち大阪市に編入され、難波東円手町）に位置していた（現在の湊町の範囲は1980年に拡大されたものである）。1989年の駅移転によって、元来の湊町から完全に離れて難波側にのみ位置するようになり、地下駅化して他社の難波駅と連絡する計画もあったため、1994年9月4日の関西国際空港開港と同日にJR難波駅に改称された。
なお、正式駅名として「JR」を冠したのはJRグループ各社を通して初めてである。これ以降、JR西日本には「JR」を冠した駅名が登場するようになった。なお、JR西日本以外のJRグループ各社に「JR」を冠する駅は無い。
歴史

1889年（明治22年）5月14日：大阪鉄道の湊町駅（みなとまちえき、一般駅）として開業し、同社の創業路線である湊町駅 - 柏原駅間の起点となる。
1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：国有化により官営鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
1973年（昭和48年）9月20日：関西本線湊町駅 - 奈良駅間の電化が完成し、10月1日までに当駅発着の全ての定期旅客列車が電車による運転となる。それに伴い、9月30日をもって急行「かすが」の始発駅が奈良駅に変更され、当駅発着の優等列車が消滅する。
1985年（昭和60年）3月14日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線の当駅 - 加茂駅間で「大和路線」の愛称を使用開始。
1989年（平成元年）12月28日：南西へ約200m移転する。
元の駅舎があったところは、北方を迂回していた千日前通を西へ直進させ、元の千日前通と駅舎跡の一部に湊町リバープレイスが2002年7月16日に開業した。
1994年（平成6年）9月4日：JR難波駅に改称する。これにより、JR各社では初めて「JR」を冠した駅となる。関西国際空港へのアクセス列車として、阪和線・関西空港線へ直通する関空快速の運行を開始する。
1996年（平成8年）3月22日：連続立体交差事業により、JR西日本では初の地下駅となる。
1998年（平成10年）7月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、当駅を発着する関空快速の運用が廃止される。関空快速は大阪方面へ直通するようになる。
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2015年（平成27年）5月9日：南海難波駅付近で不発弾処理を行った影響で南海本線・南海高野線の一部区間が運休。これに伴って阪和線鳳駅始発当駅行きの臨時快速電車が3本運転され、2008年以来7年ぶりに223系が、また旅客電車では初めて225系が8両編成で入線した。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
駅構造

新今宮駅が管理する直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード乗車券「ICOCA」の利用も可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
今宮駅から続いた地下線の「なにわトンネル」による島式ホーム2面4線を持ち、大阪シティエアターミナル (OCAT) の真下にある地下駅である。架線は剛体架線である。終着駅ではあるが頭端式ホームではなく、将来のなにわ筋線の大阪駅 - 当駅間の開業を見越して通過構造となっているほか、1番線と4番線の奥に引き上げ線がある。
駅構造 > のりば

ホームは主に、1・2番のりばには普通電車が、3・4番のりばには快速電車がそれぞれ発着する。1994年9月4日から2008年3月14日までは関空快速（当駅 - 関西空港駅間）が昼間1時間に1本発着していた。
| のりば | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 4 |  大和路線 | 天王寺・奈良方面 / 高田方面 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
改札口
ホーム
駅名標
駅構造 > 地上駅時代

1996年3月に地下化される前は地上駅で、櫛形ホームを設置していた。ホームの表示は2・3・5・6番線（のちに2・3・4・5番線、さらに1・2・4・5番線、そして0・1・2・3・4番線に変更）となっていて、欠番となっている番号は蒸気機関車付け替えのための機回し線にあてられていた（のちに撤去）。国鉄時代は、急行「かすが」は2番線、夜行寝台急行「大和」は3番線から発車していた。
西側に貨車入換用の線路が広がり、駅操車場内の南端には蒸気機関車の転車台が設けられていた（現在は振興局詰所）。また、道頓堀川から駅構内へ入堀が開削されていた。南側には留置線が広がり、夜間滞泊の車両が留置されていた。
現在のOCAT南縁のあたりに、駅構内を東西に横断する歩行者用の跨線橋（地元の人は「たかばし」と呼んでいた）が架けられていた。跨線橋の東側の上り口付近には、駅職員のための厚生施設（理髪室、浴場）も設けられており、地元の人も利用できた。
また、車両が通行できる踏切は駅南側にあり、それも貨車入換線を横切る長さ50 m近い踏切だったため、時々「開かずの踏切」となっていた。地元では降車時に、北端の改札まで行かずに車掌に切符を渡し、ホームの南端から跨線橋下の通用門を通って出るようなこともあった。
JR難波駅入口
駅構内にある175キロポスト
利用状況

→「難波駅 (Osaka Metro) § 利用状況」、「難波駅 (南海) § 利用状況」、および「大阪難波駅 § 利用状況」も参照
2022年度の1日の平均乗車人員は17,930人。中央区難波や道頓堀などに広がる繁華街から西へ離れていることや、近年では大和路線（関西本線）の快速が当駅発着から大阪環状線直通にシフトしつつあることもあり、難波駅 (Osaka Metro)、難波駅 (南海)、大阪難波駅に比べて利用者数は少ない。大和路線の利用者が難波の繁華街へアクセスする場合も、天王寺駅でOsaka Metro御堂筋線に乗り換えて難波駅(Osaka Metro)を利用することが少なくない。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 順位 | 出典> JR | 出典> 大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 21,708 | - | - |  |
| 1989年（平成元年） | 20,565 | - | - |  |
| 1990年（平成02年） | 22,209 | - | - |  |
| 1991年（平成03年） | 23,706 | - | - |  |
| 1992年（平成04年） | 24,396 | - | - |  |
| 1993年（平成05年） | 23,746 | - | - |  |
| 1994年（平成06年） | 24,174 | - | - |  |
| 1995年（平成07年） | 26,821 | - | - |  |
| 1996年（平成08年） | 29,221 | - | - |  |
| 1997年（平成09年） | 28,515 | - | - |  |
| 1998年（平成10年） | 28,208 | - | - |  |
| 1999年（平成11年） | 27,935 | - | - |  |
| 2000年（平成12年） | 27,901 | - | - |  |
| 2001年（平成13年） | 28,247 | - | - |  |
| 2002年（平成14年） | 28,325 | - | - |  |
| 2003年（平成15年） | 28,725 | - | - |  |
| 2004年（平成16年） | 28,561 | - | - |  |
| 2005年（平成17年） | 28,556 | - | - |  |
| 2006年（平成18年） | 28,414 | - | - |  |
| 2007年（平成19年） | 27,963 | - | - |  |
| 2008年（平成20年） | 27,299 | - | - |  |
| 2009年（平成21年） | 26,664 | - | - |  |
| 2010年（平成22年） | 26,810 | - | - |  |
| 2011年（平成23年） | 26,426 | - | - |  |
| 2012年（平成24年） | 26,348 | - | - |  |
| 2013年（平成25年） | 26,334 | 29位 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 25,532 | 32位 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 25,459 | 33位 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 24,913 | 36位 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 24,668 | 38位 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 24,387 | 39位 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 23,944 | 43位 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 16,754 | 46位 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 16,440 | - | - |  |
| 2022年（令和04年） | 17,930 | - | - |  |
駅周辺

難波駅および大阪難波駅とは地下通路や地下街で結ばれている。Osaka Metro四つ橋線の難波駅および近鉄・阪神の大阪難波駅（西口）とは比較的近いが、Osaka Metro千日前線・御堂筋線の難波駅や南海の難波駅とは離れており、南海との乗り換えは2駅先の新今宮駅の方が便利である。
難波新地（現・中央区難波）およびミナミの南北基軸となる心斎橋筋・戎橋筋といった繁華街の中心からはやや西へ外れて距離がある反面、ファッションの街である南堀江（大阪市西区）へのアクセスが良く、最寄駅のひとつとなっている。また、Osaka Metro千日前線の桜川駅へも近い。
なにわトンネルの地上部（地下化以前の線路跡）は難波塩草敷津公園 と称する都市公園となっており、南北に細長い区画を有する。
駅周辺 > 商業施設

大阪シティエアターミナル (OCAT)
大阪宝くじドリーム館
マルイト難波ビル
ライフ なんば店
ダイキ なんば店
ジュンク堂書店 難波店
ホテルモントレ グラスミア大阪（山王美術館）
KOHYO 難波湊町店
なんばウォーク
駅周辺 > 教育

駿台予備学校 大阪南校
代々木ゼミナール 大阪南校
四谷学院 なんば校
大阪市立難波元町小学校
駅周辺 > その他

湊町リバープレイス
なんばHatch
エフエム大阪
産経新聞大阪本社
東洋テック本社
富永病院
大野記念病院
天然温泉スパディオ - カプセルホテル併設
浪速消防署
難波塩草敷津公園
アパホテル&リゾート〈大阪なんば駅前タワー〉
千日前通・阪神高速15号堺線
四つ橋筋
なにわ筋
OCAT（西側）
改札階（地下1F）
なんばウォークへの連絡通路
湊町リバープレイス
湊町船着場
バス路線

大阪シティエアターミナル (OCAT) の2階に「湊町バスターミナル」（呼称は乗り入れ各社により異なる）があり、関西国際空港や大阪国際空港行きのリムジンバスや、日本各地への高速バスが発着している。
→※OCAT発着路線については「大阪シティエアターミナル § OCATバスターミナル」を参照
また、千日前通沿いに大阪シティバスのJR難波駅前バス停がある。
西行
29号系統：地下鉄住之江公園
52号系統：あべの橋
60号系統：天保山
71号系統・87号系統：鶴町四丁目
75号系統：大阪駅前
東行
29号系統・52号系統・71号系統・87号系統：なんば
60号系統・75号系統：なんば（髙島屋前）
北行
8号系統：大阪駅前
84号系統：弁天町駅前・八幡屋三丁目
85号系統：杭全
IKEA⇔なんばExpress：IKEA鶴浜
隣の駅

湊町駅舎（1987年8月31日）
車止めの先にあるなにわ筋線への接続準備
サフォーク伯

| サフォーク伯 （兼 バークシャー伯） |
| --- | --- |

創設時期: 1069年以前（第1期） 1337年（第2期） 1385年（第3期） 1603年7月21日（第4期）
創設者: ウィリアム1世（第1期） エドワード3世（第2期） リチャード2世（第3期） ジェームズ1世（第4期）
貴族: イングランド貴族
初代: ラルフ・ザ・ストーラー（英語版）
現所有者: アレクサンダー・チャールズ・マイケル・ウィンストン・ロブサム・ハワード
相続人: アンドーヴァー子爵アーサー・チャールズ・アレクサンダー・ハワード
付随称号: バークシャー伯爵 アンドーヴァー子爵 ウィルトシャー州チャールトンの,チャールトンのハワード男爵
モットー: Nous Maintiendrons ("We will maintain")
サフォーク伯爵（サフォークはくしゃく、Earl of Suffolk）はイギリスの伯爵、貴族。封号はサフォークの地にちなんだものである。直近の創設は、ステュアート朝の廷臣トマス・ハワードが1603年に叙されて以来、ハワード家が保持するものである。これまでに何度か公爵位としても創設されている。
伯爵家の現在の居住地はウィルトシャー州マームズブリー近くのチャールトン・ハウス（英語版）である。
現当主の保有爵位

現当主である第22代伯爵アレクサンダー・チャールズ・マイケル・ウィンストン・ロブサム・ハワードは以下の爵位を有する。
第22代サフォーク伯爵(22st Earl of Suffolk)
(1603年7月21日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
第15代バークシャー伯爵(15th Earl of Berkshire)
(1625/26年2月7日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
第15代アンドーヴァー子爵(15th Viscount Andover)
(1621/22年1月23日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
第15代ウィルトシャー州チャールトンの,チャールトンのハワード男爵(15th Baron Howard of Charlton, of Charlton in the County of Wiltshire)
(1621/22年1月23日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
サフォーク伯 第1期

ラルフ・ザ・ストーラー（英語版）初代ノーフォークおよびサフォーク伯（1011年頃 - 1068年）
ラルフ・ド・ゲール（英語版）第2代ノーフォークおよびサフォーク伯（1040年頃 - 1096年）（1074年 剥奪）
サフォーク伯 第2期 (1337年)

ロバート・アフォード (初代サフォーク伯)（英語版） (1298年-1369年)
ウィリアム・アフォード (第2代サフォーク伯)（英語版） (1330年-1382年)
サフォーク伯 第3期 (1385年)

マイケル・ド・ラ・ポール (初代サフォーク伯) (1330年-1389年) (1388年 剥奪)
マイケル・ド・ラ・ポール (第2代サフォーク伯) (1367年-1415年) (1398年 復帰, 1399年 剥奪, 1399年 復帰)
マイケル・ド・ラ・ポール (第3代サフォーク伯) (1394年-1415年)
ウィリアム・ド・ラ・ポール (第4代サフォーク伯) (1396年-1450年) (1444年に侯爵に、1448年に公爵に)
サフォーク公 第1期 (1448年)

ウィリアム・ド・ラ・ポール (初代サフォーク公) (第4代サフォーク伯) (1396年-1450年) (1450年 剥奪)
ジョン・ド・ラ・ポール (第2代サフォーク公) (第5代サフォーク伯) (1442年-1492年) (1463年 復帰)
エドムンド・ド・ラ・ポール (第3代サフォーク公) (第6代サフォーク伯) (1472年-1513年) (1493年 公爵領明け渡し。1504年 公爵位剥奪)
サフォーク公 第2期 (1514年)

チャールズ・ブランドン (初代サフォーク公) (1484年-1545年)
ヘンリー・ブランドン (第2代サフォーク公爵)（英語版） (1535年-1551年)
チャールズ・ブランドン (第3代サフォーク公爵)（英語版） (1537年-1551年) (1551年 消滅)
サフォーク公 第3期 (1551年)

ヘンリー・グレイ (初代サフォーク公爵) (1517年-1554年) (1554年 剥奪)
サフォーク伯 第4期 (1603年)

トマス・ハワード (初代サフォーク伯) (1561年-1626年)
セオフィラス・ハワード (第2代サフォーク伯)（英語版） (1584年-1640年)
ジェームズ・ハワード (第3代サフォーク伯爵) (1620年-1689年)
ジョージ・ハワード (第4代サフォーク伯爵) (1624年-1691年)
ヘンリー・ハワード (第5代サフォーク伯爵) (1627年-1709年)
ヘンリー・ハワード (第6代サフォーク伯爵・初代ビンドン伯爵) (1670年-1718年)
チャールズ・ウィリアム・ハワード (第7代サフォーク伯爵・第2代ビンドン伯爵) (1693年-1722年)
エドワード・ハワード (第8代サフォーク伯爵) (1672年-1731年)
チャールズ・ハワード (第9代サフォーク伯爵) (1675年-1733年)
ヘンリー・ハワード (第10代サフォーク伯爵) (1706年-1745年)
ヘンリー・ボウ・ハワード (第11代サフォーク伯爵・第4代バークシャー伯爵) (1687年-1757年)
ヘンリー・ハワード (第12代サフォーク伯爵・第5代バークシャー伯爵) (1739年-1779年)
ヘンリー・ハワード (第13代サフォーク伯爵・第6代バークシャー伯爵) (1779年-1779年)
トマス・ハワード (第14代サフォーク伯爵・第7代バークシャー伯爵) (1721年-1783年)
ジョン・ハワード（英語版）(第15代サフォーク伯・第8代バークシャー伯) (1739年-1820年)
トマス・ハワード（英語版）(第16代サフォーク伯・第9代バークシャー伯) (1776年-1851年)
チャールズ・ジョン・ハワード（英語版）(第17代サフォーク伯・第10代バークシャー伯) (1804年-1876年)
ヘンリー・チャールズ・ハワード（英語版）(第18代サフォーク伯・第11代バークシャー伯) (1833年-1898年)
ヘンリー・モリヌークス・パジェット・ハワード（英語版）(第19代サフォーク伯・第12代バークシャー伯) (1877年-1917年)
チャールズ・ヘンリー・ジョージ・ハワード（英語版）(第20代サフォーク伯・第13代バークシャー伯) (1906年-1941年)
マイケル・ジョン・ジェームズ・ジョージ・ロバート・ハワード（英語版）(第21代サフォーク伯・第14代バークシャー伯) (1935年- 2022年)
アレクサンダー・チャールズ・マイケル・ウィンストン・ロブサム・ハワード (第22代サフォーク伯・第15代バークシャー伯 (1974年-)
法定推定相続人は長男のアンドーバー子爵アーサー・チャールズ・アレクサンダー・ハワード（2014年 -）
系図

→「ハワード家」を参照
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