国鉄D52形蒸気機関車
運用 > 戦後の運用

東海道・山陽本線では状態不良から本形式はD51形とほぼ同一性能として運用されていたが、1949年5月の東海道線の浜松までの電化に合わせて原設計への復元整備を実施した本形式を名古屋鉄道局管内に集中配備し、D51形が950 tを牽引する区間で本形式が1100 tを牽引した。また、同年6月の夏季牽引定数制定の際に本形式にこれを適用して東海道本線浜松 - 稲沢操車場間の牽引トン数を1100 tから1200 tとし、EF12形・EF13形・EF15形による浜松以東の1200 t牽引と合わせて新鶴見操車場 - 稲沢操車場間で1200 t列車を運転し、同年末には新鶴操車場行として吹田操車場から4本、稲沢操車場から1本、浜松から2本、静岡から2本の計8本の上り列車を1200 tとした。その後1952年11月時点の東海道・山陽本線における貨物列車の牽引機および牽引トン数は以下の通り。
| 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 区間 （勾配） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 新鶴見操車場  - 稲沢操車場 　 | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 稲沢操車場  - 米原駅 （10 ‰） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 米原駅  - 膳所駅 （10 ‰） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 膳所駅  - 梅小路駅 （10 ‰） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 梅小路駅  - 吹田操車場 　 | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 吹田操車場  - 姫路操車場 　 | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 姫路操車場  - 八本松駅 （10 ‰） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 八本松駅  - 瀬野駅 （22.5 ‰） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 瀬野駅  - 幡生操車場 （10 ‰） | 東海道・山陽本線貨物列車牽引トン数（1952年11月）> 幡生操車場  - 門司操車場 （25‰） |
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| 下り | EF13形・EF15形 1200 t | D52形 1100 t | D52形 1250 t | D52形 1250 t | D52形 1250 t | D52形 1250 t | D52形 1200 t | D52形 1200 t | D52形 1200 t | EF10形 × 2両 1200 t |
| 上り | EF13形・EF15形 1200 t | D52形 1200 t | D52形 1200 t | D52形 + D51形 1200 t | D52形 1350 t | D52形 1300 t | D52形 1200 t | D52形 × 3両 1200 t | D52形 1200 t | EF10形 × 2両 1200 t |

 
また、本形式の牽引トン数の推移は以下の通り。
| D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 年.年 | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通貨甲A.10パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通貨甲A.25パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通貨丙C.10パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通貨丙C.25パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通貨戌A.25パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通炭丙C.10パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 通炭丙C.25パーミル | D52形牽引トン数推移 上段：牽引トン数、下段：均衡速度> 備考.備考 |
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| 1943年 | 750 t 31 km/h | 330 t 25 km/h | 1100 t 19 km/h | 450 t 19 km/h | - | 1200 t 17 km/h | - |  |
| 1945年 | - | - | 900 t 25 km/h | 350 t 24 km/h | - | - | - | 炭質低下のため牽引トン数削減 |
| 1946年 | - | - | 950 t 25 km/h | 350 t 24 km/h | - | - | - |  |
| 1950年 | - | - | 1200 t 17 km/h | - | 400 t 20 km/h | - | - | D52形、D62形（軸重軽減改造未実施）共通 |

 ↑  貨車とその他車両で組成された通過列車  ↑  速度種別：勾配10パーミルで均衡速度28 km/h、25パーミルで25 km/h  ↑  速度種別：勾配10パーミルで均衡速度18 km/h、25パーミルで18 km/h  ↑  速度種別：勾配5パーミルで均衡速度22 km/h  ↑  石炭だけを積載した列車で組成された通過列車 
その後、関ヶ原や船坂峠といった10 ‰勾配の連続する区間も含む東海道・山陽本線全線での1200 t貨物列車運転に使用された一方で、ワキ1形やワキ1000形などで編成された急行貨物列車も牽引している。東海道本線は1949年に浜松間が電化され、以降1953年に稲沢まで、1955年に米原、1956年に京都までが電化されて東京 - 神戸間が電化され、一方、山陽本線は1958年に西明石 - 姫路間が電化され、以降1959年に上郡まで、1960年に倉敷、1961年に三原、1962年に横川までと順次電化区間が延伸され、1964年7月25日の横川 - 小郡間の電化により全線電化されて本形式の運用区間も順次短縮されていったが、柳井機関区と小郡機関区に配置された本形式の一部は1966年6月まで使用されていた。
山陽本線の瀬野 - 八本松間の通称「瀬野八」（10.6 km）は特に上り線で22.6 ‰の勾配が連続する難所で補助機関車を使用して運転されていた。補機には1931年からD50形が、1935-36年からはC52形が使用され、さらに1941年からはD51形が使用されたが、1945-46年に本形式が瀬野支区に配置されて使用されている。本形式は同区間を通る上り旅客列車と軽量の貨物列車には単機、重量貨物列車には重連で使用されており、特急列車では広島から補機が連結され、その後部にはテールマークが設置されていた。その後1962年5月12日にこの区間を含む山陽本線の三原 - 広島間が電化がされて翌1963年からはEF59形が使用されるようになったが、本形式の補機は1964年6月まで使用されていた。
大宮機関区と新鶴見機関区に配置された機体は1946年から1954年まで東北貨物線、赤羽線、山手貨物線、品鶴線で使用されており、大宮 - 赤羽 - 大崎 - 新鶴見間でD51形とともに貨物列車を牽引している。
御殿場線では国府津機関区と沼津機関区に配置された機体が1945年から使用され、沼津機関区の機体は同線用の機体が国府津機関区に集約される1961年まで、国府津機関区の機体は1968年まで使用され、貨物列車のほか旅客列車も本形式が牽引していた。なお、1969年4月23日の東海道本線の土砂崩れや1965年6月20日の早川橋梁架替工事の際には本形式による御殿場線への迂回運転が実施されており、本形式が特急・急行列車の牽引にも使用されている。
岩徳線でも旅客列車や貨物列車を牽引している。
吹田機関区に配置された機体は1958年頃から梅田貨物線や城東貨物線でも運用されるようになり、梅田貨物線では新幹線開業の頃まで、城東貨物線では1969年まで貨物列車を牽引しており、最終的にはD52 28, 142号機の2両が使用されていた。
鹿児島本線では東海道本線の電化により余剰となった機体が1955年11月に6両、1956年7-8月に1955年に配置となった機体と入替わりで3両が門司 - 鳥栖間の貨物列車牽引用として門司機関区の配置となったが、1961年の門司 - 久留米間電化により全車が休車となり、廃車となった1両を除き翌年までに本州へ転属した。
戦時中に函館・室蘭本線用として長万部機関区に配属されていた本形式は全機が1950年にかけて本州へ転属もしくは廃車となったが、1960年に函館・室蘭本線の函館 - 東室蘭・鷲別間の重貨物列車牽引用として五稜郭機関区に本形式が改めて配置されている。この時に配置となった機体は山陽本線の電化に伴い余剰となった姫路第一機関区所属の8両 (D52 56, 136, 138, 202, 204, 235, 404, 468号機)と岡山機関区所属の5両 (D52 140, 201, 217, 400, 414号機)の計13両であり、また、1964年に糸崎機関区からの3両（D52 89, 418, 422号機）が配置となったが翌1965年に廃車となり、1968年に吹田第一機関区から2両（D52 28, 142号機）が配属となったが、同年中に他の3両（D52 201, 217, 400号機）とともに廃車となった。残る10両のうち1972年12月に4両（D52 56, 138, 204, 404号機）、翌1973年に4両（D52 136, 140, 235, 414号機）が廃車となったほか、1973年に門司機関区に展示用として貸出されたD52 202号機が1975年に、梅小路蒸気機関車館に保存されるために1972年9月に梅小路機関区に移動していたD52 468号機が1979年に廃車となっている。
参考として、1962年6月1日時点の配置表は以下の通り（総数154両）。
| D52形配置一覧（1962年6月1日）> 鉄道管理局 | D52形配置一覧（1962年6月1日）> 機関区 | D52形配置一覧（1962年6月1日）> 番号 | D52形配置一覧（1962年6月1日）> 両数 | D52形配置一覧（1962年6月1日）> 両数 | D52形配置一覧（1962年6月1日）> 両数 | D52形配置一覧（1962年6月1日）>  |
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| 青函船舶鉄道管理局 | 五稜郭機関区 | D52 56, 136, 138, 140, 201-202, 204, 217, 235, 400, 404, 414, 468 | 13両 | 13両 | 154両 |  |
| 東京鉄道管理局 | 国府津機関区 | D52 62, 70, 72, 236, 335, 403, 460 | 7両 | 7両 | 154両 |  |
| 大阪鉄道管理局 | 吹田第一機関区 | D52 142, 148, 200, 203, 229, 232, 340, 355, 382, 405, 466 | 11両 | 12両 | 154両 |  |
| 大阪鉄道管理局 | 鷹取機関区 | D52 216 | 1両 | 12両 | 154両 |  |
| 岡山鉄道管理局 | 岡山機関区 | D52 15, 32, 55, 102, 105, 117, 134, 210, 218, 223, 354, 383, 384, 424 | 14両 | 22両 | 154両 |  |
| 岡山鉄道管理局 | 糸崎機関区 | D52 10, 13, 28, 89, 418, 421-422, 452 | 8両 | 22両 | 154両 |  |
| 広島鉄道管理局 | 瀬野機関区 | D52 12, 48, 101, 118, 123, 126, 128, 129, 131, 133, 146, 398, 417, 463 | 14両 | 94両 | 154両 |  |
| 広島鉄道管理局 | 広島第一機関区 | D52 11, 14, 45, 50, 52-53, 71, 75, 76, 92, 98-100, 122, 124, 130, 135, 139, 143, 144, 149, 213, 228, 341-342, 348, 356, 373, 376, 378, 406, 408, 416 | 33両 | 94両 | 154両 |  |
| 広島鉄道管理局 | 柳井機関区 | D52 2, 29, 54, 58, 68, 108, 214, 234, 237, 369, 370, 372, 402, 453, 457, 467 | 16両 | 94両 | 154両 |  |
| 広島鉄道管理局 | 小郡機関区 | D52 1, 3, 6, 24, 31, 33, 41, 43, 57, 60, 61, 81, 86, 109, 115, 125, 137, 198, 199, 219, 224, 225, 361, 362, 363, 393, 420, 444, 454, 456, 459 | 31両 | 94両 | 154両 |  |
| 門司鉄道管理局 | 門司機関区 | D52 79, 333, 379, 396, 415, 451 | 6両 | 6両 | 154両 |  |

 
また、年代ごとの配置両数の変遷は以下の通り
| D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 鉄道局（1950年まで）.鉄道局（1950年まで） | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 鉄道管理局（1950年以降）.鉄道管理局（1950年以降） | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 機関区.機関区 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1944年 1月1日 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1946年 3月31日 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1949年 １-7月 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1955年 2月1日 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1959年 4月1日 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1965年 4月 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1969年 3月31日 | D52形配置変遷（1946年 - 1972年）> 時期.1972年 3月31日 |
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| 札幌鉄道局 | 青函船舶鉄道管理局 | 長万部機関区 |  | 30両 | 14両 |  |  |  |  |  |
| 札幌鉄道局 | 青函船舶鉄道管理局 | 五稜郭機関区 |  |  |  |  |  | 13両 | 15両 | 10両 |
| 東京鉄道局 | 東京鉄道管理局 | 高崎第二機関区 |  |  | 3両 |  |  |  |  |  |
| 東京鉄道局 | 東京鉄道管理局 | 大宮機関区 |  | 8両 | 7両 | 1両 |  |  |  |  |
| 東京鉄道局 | 東京鉄道管理局 | 新鶴見機関区 |  | 10両 | 9両 |  |  |  |  |  |
| 東京鉄道局 | 東京鉄道管理局 | 国府津機関区 |  | 12両 | 6両 | 6両 | 7両 | 6両 |  |  |
| 東京鉄道局 | 静岡鉄道管理局 | 沼津機関区 |  | 10両 | 6両 | 8両 | 3両 |  |  |  |
| 名古屋鉄道局 | 静岡鉄道管理局 | 静岡機関区 |  | 8両 | 3両 |  |  |  |  |  |
| 名古屋鉄道局 | 静岡鉄道管理局 | 浜松機関区 | 1両 | 18両 | 23両 |  |  |  |  |  |
| 名古屋鉄道局 | 名古屋管理鉄道局 | 稲沢機関区→稲沢第一機関区 |  | 31両 | 25両 | 10両 |  |  |  |  |
| 名古屋鉄道局 | 名古屋管理鉄道局 | 米原機関区 |  | 16両 | 16両 | 13両 |  |  |  |  |
| 大阪鉄道局 | 大阪鉄道管理局 | 梅小路機関区 |  | 9両 | 2両 |  |  |  |  |  |
| 大阪鉄道局 | 大阪鉄道管理局 | 吹田機関区→吹田第一機関区 | 3両 | 30両 | 18両 | 34両 | 7両 | 11両 |  |  |
| 大阪鉄道局 | 大阪鉄道管理局 | 鷹取機関区 |  | 8両 | 8両 |  |  |  |  |  |
| 大阪鉄道局 | 大阪鉄道管理局 | 姫路機関区→姫路第一機関区 |  | 33両 | 11両 | 16両 | 15両 |  |  |  |
| 広島鉄道局 | 岡山鉄道管理局 | 岡山機関区 |  | 9両 | 4両 | 13両 | 29両 |  |  |  |
| 広島鉄道局 | 岡山鉄道管理局 | 糸崎機関区 |  | 7両 | 4両 | 11両 | 13両 |  |  |  |
| 広島鉄道局 | 広島鉄道管理局 | 広島第一機関区→広島機関区 |  | 12両 | 2両 | 19両 | 24両 | 15両 |  |  |
| 広島鉄道局 | 広島鉄道管理局 | 広島第一機関区瀬野支区→瀬野機関区 |  | 4両 | 14両 | 13両 | 14両 |  |  |  |
| 広島鉄道局 | 広島鉄道管理局 | 岩国機関区 |  | 3両 | 2両 |  |  |  |  |  |
| 広島鉄道局 | 広島鉄道管理局 | 柳井機関区 |  |  | 2両 |  | 10両 | 18両 |  |  |
| 広島鉄道局 | 広島鉄道管理局 | 小郡機関区 |  | 19両 | 3両 | 17両 | 32両 | 37両 |  |  |
| 広島鉄道局 | 広島鉄道管理局 | 下関機関区 |  | 8両 | 7両 |  |  |  |  |  |
| 門司鉄道局 | 門司鉄道管理局 | 門司機関区 |  |  |  |  | 6両 |  |  |  |
| 計 | 計 | 計 | 4両 | 285両 | 189両 | 161両 | 160両 | 100両 | 15両 | 10両 |

 ↑  札幌鉄道局は1月1日、東京鉄道局は7月1日、その他は6月1日  ↑  うち5両は第一種休車  1 2  うち2両は第一種休車  1 2 3 4  うち3両は第一種休車  1 2 3 4 5 6 7  うち1両は第一種休車  ↑  うち3両は特別休車  1 2  うち2両は特別休車  1 2  うち1両は特別休車  ↑  このほかD62形5両が配置  ↑  このほかD62形9両が配置  ↑  このほかD62形6両が配置  ↑  このほかD62形19両（うち16両が第一種休車）が配置  1 2  入換用に区分  ↑  事故により現車が存在しな機体がある  ↑  1-7月の各区配置両数の合計