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ディオール
沿革

1946年 - 才能を見抜いた木綿王マルセル・ブサックの援助で独立し創業。
1947年2月12日 - クリスチャン・ディオール初のオートクチュール・コレクションを開催。戦後間もない簡素な装いの時代に贅沢な素材と女性らしいシルエットで全世界に衝撃を与え、女性たちを魅了した。コロール（花冠）ラインは、当時ハーパス バザーUSの編集長であったカーメル・スノーにより「ニュールックだ！」との言葉からその後「ニュールック」といわれ、その伝説の誕生後、毎シーズンごとに様々なラインを発表し続けた。
1947年 - クリスチャン・ディオールは「パルファン・クリスチャン・ディオール」の創設。このハウスを創設した際に最初に没頭したことのひとつは、彼が思い描くモダンな女性のエレガンスにぴったりのフレグランスを創ることであった。 ディオールの初のフレグランス、「ミス　ディオール」は、彼のファーストコレクションと同時に創られた。
1950年 - 「バーティカルライン」、「オブリックライン」発表。
1951年 - 「オーバルライン」発表。
1953年 - 「クーポールライン」発表。
1954年 - 「チューリップライン」発表。
1955年 - 「Yライン」発表、 「アローライン」発表。
1956年 - 「マグネットライン」発表。
1957年  - 「リバティーライン」、「スピンドルライン」発表。クリスチャン・ディオールがトスカーナで急逝後、イヴ・サンローランが21歳の若さでディオール社の主任デザイナーに抜擢される。「トラペーズ(台形)ライン」を発表。
1960年 - イヴ・サンローランが徴兵により兵役に就いた為、主任デザイナーにマルク・ボアンが就任。
1961年 - 「スリムルック」発表。
1967年 - 「サファリルック」発表。
1968年 - パルファン・クリスチャン・ディオールがモエ・ヘネシー社（現・LVMH）に買収される。
1970年 - 「マキシルック」発表。
1978年 - 親会社のマルセル・ブサック・グループが倒産するが、流通大手のウィロ兄弟によって救済され、アガッシュ＝ウィログループに入る。
1984年 - ベルナール・アルノーが、フランスの投資銀行「ラザール・フレール」と組んでマルセル・ブサック・グループを買収する。
1989年 - 主任デザイナーにジャンフランコ・フェレが就任。ベルナール・アルノーが買収によって「LVMH」の社長に就任。これによりディオールは同社傘下となる。
1995年 - メゾンアイコンバッグ「Lady Dior」が誕生。故ダイアナ妃がパリのグランパレでLVMHグループの後援により開催されたセザンヌ展を訪問された際にシラク前大統領夫人から贈られた。当時この世界でもっともメディアに注目される女性 - ダイアナ妃の公の場で愛用するバッグとして認知を広めた。元々別名での発売であったが、1996年ダイアナ妃への敬意を込めて、妃の承認の元に「レディ ディオール」と改名された
1996年 - ジャンフランコ・フェレとの契約期間満了後、ベルナール・アルノーが当時LVMHグループの「ジバンシー｣のデザイナーだったジョン・ガリアーノを指名、主任デザイナーに就任。
1999年 - ファインジュエリー部門のデザイナーにヴィクトワール・ド・カステラーヌが就任。
2001年 - 「ディオール オム」の主任デザイナーにエディ・スリマンが就任。
2007年 - 2007-08 A/Wパリ・メンズコレクションを最後に「ディオール オム」のエディ・スリマンが辞任。後任にエディ・スリマンの元ファースト アシスタント、クリス・ヴァン・アッシュが就任。
2011年3月1日 - ガリアーノを解雇。人種差別・ナチス賛美発言を行ったとの嫌疑で逮捕・起訴され、ディオールの名誉を傷つけたため。これ以降約1年間、レディース商品のデザインはデザインチームが行なった。
2012年4月9日 - 空席となっていた主任デザイナーにラフ・シモンズが就任。
2015年 - ラフ・シモンズが主任デザイナーを突然退任。2015年10月2日の『2016年春夏コレクション』がラストコレクション。
2016年7月8日 - 空席だった主任デザイナーに、前ヴァレンティノのクリエイティブ ディクレターマリア・グラツィア・キウリが就任。Dior初の女性主任デザイナーの初コレクションは、2016年9月30日パリで行われた『2017年春夏コレクション』
2017年 - 「LVMH」がクリスチャン ディオール クチュールを65億ユーロ（約7735億円）で買収。ディオールが完全にLVMHの傘下にし、グループ構成のシンプル化を図る（LVMHの株式の41%を保有しているクリスチャン ディオールがクリスチャン ディオール オートクチュールの親会社だったがLVMHの子会社へ。さらにベルナール・アルノーLVMH会長兼CEOが運営する投資会社、グループ アルノーが、クリスチャン ディオールの株式も買い戻し、これも100%子会社化）
2023年 - ベルナール・アルノーの一人娘、デルフィーヌ・アルノーが会長兼CEOに就任。
沿革 > 日本での動き

1953年11月25日 - 文化服装学院がフランスからクリスチャン・ディオール一行12名（うち専属モデル7名）を招き、文化服装学院と東京會舘及び名古屋・京都・大阪でファッションショー開催し、ディオール旋風がおこった。日本でショーを行った欧州ハイブランドはディオールが初めてであった。
1954年 - 初代 龍村平藏（現：株式会社龍村美術織物）に名物裂柄のドレス地の制作を依頼し、ドレスを制作。
2003年12月7日 - 表参道（東京都渋谷区）に表参道店をオープン。
2012年4月22日 - 銀座店リニューアルオープン。
2017年4月20日 - GINZA SIXに「ハウス オブ ディオール ギンザ」をオープン。
主な商品 > レディ・ディオール

1995年9月に発表された「レディ・ディオール」は、故ダイアナ妃がパリのグラン・パレでLVMHグループの後援により開催されたセザンヌ展を訪問した際にシラク前大統領夫人から贈られた。ダイアナ妃はこのディオールの最新作をすぐに気に入り、同シリーズのバッグを様々なヴァージョンで注文した。1995年11月、ダイアナ妃はバーミンガムの養護施設を訪問、このバッグを手に子どもを抱いた写真が海外のマスメディアに掲載された。  数週間後、アルゼンチンへの公式訪問の際にもダイアナ妃はこのお気に入りのバッグを手に、公用機から降り立った。
レディ・ディオールはそれ以後、この世界でもっともメディアに注目される女性 - ダイアナ妃の愛用するバッグとして知られ、世界の女性達の注目の的となった。もともと別名が名づけられていたこのバッグは1996年、ダイアナ妃への敬意を込めて、妃の承認の元に「レディ・ディオール」と改名された。クチュール精神に基づいて制作された「レディ・ディオール」のバッグは、パッドの入ったステッチレザーにディオール メゾンのコードが表されている。ステッチパターン「カナージュ（格子柄）」は、クリスチャン・ディオールが1947年、自身の初コレクションにエレガントな顧客達を迎えるために使用したナポレオン三世の椅子の模様からヒントを得たもの。
店舗展開

現在、ディオールのブティックは、パリ、ミラノ、ローマ、ロンドン、ニューヨーク、ビバリーヒルズ、東京、名古屋、大阪、神戸、香港、上海、ボストン、ホノルル、サンフランシスコの世界の都市中心部にある。
店舗展開 > 日本での商品展開

日本では、1953年に大丸が独占契約を結び、ドレスのライセンス生産を開始し、店内に「ディオール・サロン」が開設された。1963年には大丸に代わって、ディオールは新たに鐘紡とライセンス契約を締結した。日本法人は1992年に設立されるが、1989年にディオールを親会社としたLVMH社は、ライセンスを絞る方針を掲げ、1997年4月30日を以ってカネボウとの契約は解消され、同年秋冬物でライセンス生産は終了。さらにディオールは、翌年初頭、ランジェリー部門であるカネボウ・シルク・エレガンスとの契約も解消している。1964年から約30年間に渡って日本で販売されたディオール製品は、一部の輸入製品を除き、ほとんどがカネボウのライセンスによる日本製であり、紳士・婦人服だけでなく、ストッキングやソックス、ベビー服、本国にはないゴルフウェアまで多岐にわたっていた。
ライセンス解消以降日本では、「ディオール・オム」を含む大多数の商品をクリスチャン・ディオール株式会社で扱うが、コスメ・香水をパルファン・クリスチャン・ディオール・ジャポン（Parfum Christian Dior japon）が取り扱う。また、自社取り扱い商品の中でも、高級ジュエリー商品は、ディオール ファインジュエリー（Dior Fine Jewelry）としてラインが分けられている。また、もともとLVMH系でないサフィロ社製造のメガネフレーム・サングラス製品は、その他のサフィロ社製品と同様にサフィロジャパンが取り扱っている。
東京（表参道、銀座、麻布台ヒルズ、羽田国際空港）、大阪（心斎橋）にブティックショップを展開するほか、全国各地のデパートに店舗を展開している。百貨店のコスメ・香水フロアにおいてもディオールのコーナーを目にすることができ、シャネル、パルファム・ジバンシィなどと並ぶ海外コスメブランドの代表といえる。
ディオールは、日本の皇室ファッションを語るうえでも重要な働きをしている。上皇后が、ご成婚（1959年）のときに着用したローブ・デコルテは、クリスチャン・ディオールのデザインによるものである。
ディオールは、終戦から10年も経たない1953年に、すでに日本の東京會舘で本格的なコレクションを披露していた。翌年のコレクションでは京都の老舗、龍村美術織物の生地を使い、日本をテーマにした作品を世界に向けて発表。日仏の友好の証であるそのうちの1点を、ディオールは高松宮妃喜久子に贈る。パリのディオール本社にドレスを受け取りに訪れた喜久子は、その場で、将来、皇太子妃となる方のドレスを3点、ディオールに依願した。
ディオールはアイデアをスケッチするが、2年後の1957年、心臓発作で急逝してしまう。その後、ディオール社の主任デザイナーに任命されたイヴ・サン＝ローランが、ディオールのデザインに基づく皇太子妃のドレスを創り上げた。使用された生地は、龍村美術織物による渾身の作品、鳳凰と龍の姿が織り込まれた「明暉瑞鳥錦（めいきずいちょうにしき）」である。
ご成婚当日、十二単を着用して行われた「結婚の儀」の後、天皇皇后に挨拶する「朝見の儀」のために、上皇后はローブ・デコルテに着替えた。和と洋のエッセンスが布の上で優美に融合したフェミニンでモダンなドレスを、上皇后はダイヤのティアラ、ダイヤのネックレスとともに着こなした。
サプライヤー問題

2024年、ミラノの検察当局は、ディオールは下請け業者を搾取してバッグを製造しているとの捜査の結果を明らかにした。ロイターによると、ディオールがバッグの製造に対し業者に支払ったのは57ドル（約9200円）で（皮革などの原材料にかかるコストは含まず）、それを48倍の約2780ドル（約44万円）で販売していたとされる。また中国系の下請け企業は、最低賃金以下で工員を雇用し、休日も含めて24時間稼働していたとされる。
現アーティスティック ディレクター

ディオール (Dior)
マリア・グラツィア・キウリ (Maria Grazia Chiuri)
ディオール・メン (Dior Men)
キム・ジョーンズ (Kim Jones)2018～
歴代デザイナーと期間

クリスチャン・ディオール（1946-1957)
イヴ・サンローラン（1957-1960)
マルク・ボアン（1960-1989)
ジャンフランコ・フェレ（1989-1996)
ジョン・ガリアーノ（1996-2011)
ラフ・シモンズ（2012-2015)
マリア・グラツィア・キウリ（2016-)
主なブランド名

Dior Haute Couture
Dior
Dior Men
Baby Dior
Dior MAISON
Parfums Christian Dior
Miss Dior　- ナタリー・ポートマンが2010年よりイメージキャラクターを務めている。
映画

『クリスチャン・ディオール 華麗なるモードの帝国』（原題: Inside Dior）- 2017年に創立70周年を記念して制作されたドキュメンタリー映画。イギリスで製作され、2018年日本でも公開される。
『オートクチュール』 - 2022年のフランス映画。ディオールのアトリエが舞台になっており、ディオールの衣装デザイナー・ジュスティーヌ・ヴィヴィアンが監修を担当している。
アメリカ・ラスベガスの店舗
House Of Dior Ginza H（東京・GINZA SIX、2017年4月27日撮影）
Dior boutique（同・銀座5丁目）
Dior Omotesando（同・表参道）
ギャビン・マリン

ギャビン・マリン（Gavin Mullin、1997年11月29日 - ）は、アイルランドのラグビー選手。
プロフィール

アイルランド・ダブリン出身。
ポジションはセンター(CTB)。
身長 175cm、体重 63kg
U20アイルランド代表に選ばれたことがある。
略歴

2018年、レンスターに加入。
2021年、東京五輪の7人制アイルランド代表に選ばれた。
2024年、パリ五輪の7人制アイルランド代表に選ばれた。
ガンテネルマブ

ガンテネルマブ (RG1450, en:Gantenerumab) は、エフ・ホフマン・ラ・ロシュによって開発された、抗アミロイドβモノクローナル抗体である。
| モノクローナル抗体 |
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種類:  全長抗体
抗原:  アミロイドβ
臨床データ
法的規制:   治験中
識別
CAS番号 :  1043556-46-2
PubChem:  CID: 124490453
KEGG:  D09713 
化学的データ
化学式: C6496H10072N1740O2024S42
分子量: 146274.6525
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アルツハイマー病の治療を目的とし、凝集したアミロイド斑に結合してそれを除去する。エフ・ホフマン・ラ・ロシュ、MorphoSys、中外製薬によって第III相臨床試験が行われている。
歴史

2010年、ロシュが第2相臨床試験を開始。
2014年12月19日、ロシュが無益性解析の結果を受け、SCarlet RoAD試験を中止。
2021年2月18日時点で、第3相臨床試験中
ナゴノ福祉歯科医療専門学校

| ナゴノ福祉歯科医療専門学校 |
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 ja北緯35度10分31.29秒 東経136度54分39.97秒﻿ / ﻿北緯35.1753583度 東経136.9111028度﻿ / 35.1753583; 136.9111028座標: 北緯35度10分31.29秒 東経136度54分39.97秒﻿ / ﻿北緯35.1753583度 東経136.9111028度﻿ / 35.1753583; 136.9111028
学校種別:  私立
設置者:  学校法人那古野学園
学校コード:  H123310000133 
所在地:  〒460-0001
 愛知県名古屋市東区泉一丁目17番17号
ウェブサイト:  http://www.nagono.ac.jp/fs-mix/index.html
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
テンプレートを表示
ナゴノ福祉歯科医療専門学校（ナゴノふくししかいりょうせんもんがっこう）は、愛知県名古屋市東区泉一丁目にある私立専門学校。
設置学科

介護福祉科（男女2ヵ年）
歯科衛生士科（女3ヵ年）
取得目標資格

介護福祉科
介護福祉士国家資格
歯科衛生士科
歯科衛生士国家資格
所在地

愛知県名古屋市東区泉一丁目17番17号
最寄り駅

名古屋市営地下鉄名城線・桜通線「久屋大通駅」1A出口より徒歩で約3分。
沿革

1967年（昭和42年）2月 - 学校法人神野学園設立。
1986年（昭和61年）4月 - ハワイ・パシフィック大学と姉妹校提携。
1988年（昭和63年）4月 - 国際情報パシフィック専門学校開校。
1999年（平成11年）4月 - 東海福祉情報観光専門学校に校名変更、介護福祉科増設。
2004年（平成16年）4月 - 東海福祉総合専門学校に校名変更、総合福祉科増設。
2009年（平成21年）4月 - 設置者を学校法人 那古野学園に変更。
2010年（平成22年）4月 - 名古屋歯科医療専門学校・歯科衛生士科を統合し、現校名に変更。
介入

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介助

介助（かいじょ）は、病人、障害者、高齢者など、日常生活行動（ADL, Activities of Daily Living）、もしくは動作（リハビリテーションでは、日常生活動作という）、例えば入浴、食事、排泄、移動、衣服の着脱などといった最も基本的なものについて、自分で行える度合いの低いものについて援助することをいう。
その際必要な援助の度合いにより、自立、一部介助、全介助の3段階で評価し、総合点が高いほど自立度が高いと判定される。このほか、ADLよりやや高度な能力を測定するものにIADL(Instrumental Activities of Daily Living)がある。「手段的日常生活動作能力」と訳され、電話、遠方への外出、買い物、食事の支度、家事、服薬、金銭の管理などの項目を測定し、自立した社会生活を送るうえで必要な能力をもっているかどうかを判定する。こちらは、知的障害、情緒障害から、感情障害など発達上の障害がある人については、特に配慮が大切である。
最近では、一部に「介護＝体に直接触れる支援」というイメージを持たれることが多いために、必要な支援は、体に触れる支援だけではない、という考え方ができつつあり、「介護」ではなく「介助（体に直接触れない支援＝見守り、必要なときに支援する、声をかけることによってできる支援を含む）」というニュアンスを含めて使用することもある。
ダッソー

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本社所在地:   フランス パリ
設立:  1929年
業種:  持株会社
代表者:  エリック・トラピエ（フランス語版）(最高経営責任者)
主要子会社:  ・ル・フィガロ ・ダッソー・システムズ ・ダッソー・アビアシオン
関係する人物:  マルセル・ダッソー(創設者) セルジュ・ダッソー(前CEO)
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ダッソー (Dassault) はマルセル・ダッソーが創立したフランスの複合企業で、親会社はグループ・ダッソー (Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD)、または単にGroupe Dassault)。
航空機メーカーのダッソー・アビアシオン (Dassault Aviation) がグループ起源の企業であり、グループ・ダッソーがダッソー・アビアシオンの株式50.21%を保有している。大手日刊紙のル・フィガロやCADソフトウェアCATIA V4,V5,V6で知られるダッソー・システムズなどを傘下に持つ。
ダッソー・アビアシオン

第一次世界大戦中に航空技術者マルセル・ブロック（Marcel Bloch; ローマ字の読み方でブロシュとも）はプロペラ機の設計を担当し、1930年にマルセル・ブロック飛行機社 (Société des Avions Marcel Bloch) が創設された。1936年、同社はシュド・ウエスト (SNCASO) (Société Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest) に統合され、国営化されたが、ブロック自身は設計者としてとどまった。ブロック社は第二次世界大戦で戦闘機MB.150などを開発したが低性能な上に欠陥が多く、しかも生産は遅延して戦力とならなかった。ブロックは、1936年12月12日、SNCASOとは別にSAAMB社（Société Anonyme des Avions Marcel Bloch）を設立し、この会社が現在のダッソー・アビアシオン社の創設とされている。
マルセル・ブロックはユダヤ人であったため、戦争中は収容所に入れられた。マルセルの兄、ダリウス・ブロックがレジスタンス運動において名乗った変名であるダッソー（「突撃」を意味する）というマルセル・ダッソー (Marcel Dassault) に戦後改名し、社名も1947年12月20日にマルセル・ダッソー社 (Avions Marcel Dassault) に変更した。1971年にブレゲーと合併し、ダッソー・ブレゲー社 (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation; AMD-BA) 社となったが、オーナーへの配慮で1990年にダッソー・アビアシオン社(Dassault Aviation)に改名した。
本社所在地はサン＝クルー。
ダッソー・アビアシオン > 製品

軍用機
MB.200（1933）
MB.210（1934）
MB.131（1936）
MB.150（1937）
MB.151（1938）
MB.152（1938）
MB.155（1939）
MB.174（1940）
MB.162（1940）
MB.157（1942）
MD.315 フラマン（1947）
MD.450 ウーラガン（1949）
MD.452 ミステール（1951）
MD.452 ミステール I / II（1951）
MD.453 ミステール III（1951）
MD.454 ミステール IV（1951）
シュペルミステール B2
ミラージュ III（1956）
ミラージュIV（1960）
ミラージュ F1（1966）
ミラージュ 5（1967）
ミラージュ 50
ミラージュ 2000（1978）
エタンダール IV
シュペルエタンダール
ラファール
民間機
ファルコン シリーズ
メルキュール
コミュノーテ／スピラール
イロンデル
MD.80
MD.320
グループ企業

ル・フィガロ - フランスの新聞社
ダッソー・システムズ - ソフトウェア会社　CADソフトウェアCATIAの開発元
シャトー・ダッソー (Château Dassault) - ワイナリー
アールキュリアル (Artcurial) - オークション
ソシエテ・ド・ヴェイキュル・ゼレクトロニーク（SVE） (Société de véhicules éléctriques) - 電気自動車・プラグインハイブリッドカーのCleanova（クレアノヴァ）開発
イモビリエール・ダッソー (Immobilière Dassault) - 不動産
ソジテク (Sogitec)  - シミュレーション、統合ロジスティックス・サポート・システム
S.A.B.C.A. -  航空機機器
ダッソー・ファルコン・ジェット (Dassault Falcon Jet)
ダッソー・ファルコン・セルヴィス (Dassault Falcon Service)
タレス・グループ -  航空宇宙産業、防衛産業　ダッソー・アビアシオン社が26%の株式を所有
天北峠

天北峠（てんぽくとうげ）は日本の北海道にある峠。以下の2か所に同名の峠が存在する。
国道239号の西興部村と下川町の間にある峠
国道275号の音威子府村と中頓別町の間にある峠
ダフラ＝オウィド・エッ＝ダハブ地方

| ダフラ＝オウィド・エッ＝ダハブ地方 الداخلة - وادي الذهب |
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 地方
 ダフラ＝オウィド・エッ＝ダハブ地方の位置
 北緯23度0分 西経15度0分﻿ / ﻿北緯23.000度 西経15.000度﻿ / 23.000; -15.000座標: 北緯23度0分 西経15度0分﻿ / ﻿北緯23.000度 西経15.000度﻿ / 23.000; -15.000
国:   モロッコ （西サハラ紛争地域）
設立:  2015年9月
首府:  ダフラ
政府
 • 知事:  Ynja Khattat
面積
 • 合計:  50,800 km2
人口（2014年）
 • 合計:  142,955人
 • 密度:  2.8人/km2
等時帯:  UTC+1 (CET)
ISO 3166コード:  MA-12
ダフラ＝オウィド・エッ＝ダハブ地方(ダフラ＝オウィド・エッ＝ダハブちほう、アラビア語：الداخلة - وادي الذهب)はモロッコ最南部の地方。ポリサリオ戦線との論争。

全域がサハラ・アラブ民主共和国と領土問題を抱えている。
ポリサリオ戦線や独立志向のサフラウィ人（英語版）は、この地域をサハラ・アラブ民主共和国の一部と主張している。
国連や日本を含む多くの国は、西サハラにおけるサハラ・アラブ民主共和国の存在も、モロッコの領土主張も認めていない。
砂の壁の西側はモロッコが、東側はサハラ・アラブ民主共和国が統治している。
面積は約5.1万km2、2014年の人口は約14.3万人。

首府はダフラ。
歴史

2015年9月、オウィド・エッ＝ダハブ＝ラゴゥィラ地方の名称を変更し設立された。
行政区画

アウサード州（英語版）
オウィド・エッ＝ダハブ州（英語版）
地理

北：ラユーン＝サキア・エル・ハムラ地方
東～南：モーリタニア ティリス・ゼムール州、アドラル州、ダフレト・ヌアジブ州
西：大西洋
ダフラ＝オウィド・エッ＝ダハブ地方の県
ナイスパス

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: この項目では、遠州鉄道の発行するICカード乗車券について説明しています。小田急バスの発行する高齢者向け特別割引乗車券については「小田急バス#乗車券類」をご覧ください。
ナイスパス（記名式）
ナイスパス（Nice Pass）は、遠州鉄道の電車・バス双方で共通に使える、非接触ICカード "FeliCa" を媒体とした乗車カードである。名称は、New Intelligence Card of Entetsu Personal And Smart Systemに由来する。システム構築は遠鉄システムサービスが担当。
鉄道・バス共通の本格的なIC乗車カードとしては日本国内で初めてとなった。
概要

※太字は前身のEG1CARDの時代から実施されているもの。
乗降車の際に、バス乗降口や駅改札口のICカードリーダにタッチして運賃の精算を行う。
タッチすると音やランプで知らせるが、乗車時と降車時、カードの種類によって音が異なるため、係員にも分かりやすくなっている。残額不足やエラー発生時にも音声やブザーで知らせる。
残額が少なくなっても、バス車内の運賃箱・駅などにある券売機や入金機で入金できる。入金は一回につき千円から1万円まで千円単位。入金時に10%程度のプレミアムがつく（ETカードと同率）。
バス車内での入金の際は運賃箱の「入金ボタン」を押すことによりセルフで入金できる。詳細は遠鉄バス#運賃箱を参照。
遠鉄の電車・一般路線バス（遠鉄に運行委託の浜松市自主運行バスを含む）全線で利用できる。空港リムジンバス「e-wing」や高速バス「e-LineR」、定期観光バス、袋井市自主運行バスは利用できない。
催事輸送などの臨時バスにおいて乗車券方式を採る場合にも車掌が所持する物と同様のハンディ機器にて処理することにより利用可能。
バスでは残高0円であっても乗降処理が可能だが、電車では初乗り運賃の140円(小人カードなどは70円)に満たない場合は入場することが出来ない。また、電車では入場駅から最遠の運賃よりも残高が少ない場合は「カード残額が少なくなってきました。」とアナウンスされる。
カードの使い捨てを防止する観点から、購入時には500円のデポジット（預かり保証金）が必要。当初、住所・氏名を登録する場合には不要だったが、2007年2月1日以降に新規発行・再発行の場合は記名・無記名を問わずデポジットが必要となった。なお、全てのカードにおいて、デポジットが徴収されている場合には「デポジット500円」（半角カタカナ）と表記される。
購入時に住所・氏名を登録していれば、カード紛失時には紛失したカードの残額・有効期限を引き継いで再発行される（再発行手数料は新たなカードのデポジットとは別に500円必要である）。
カード表面には、氏名・性別（以上、記名式の場合）・デポジット有無・発行日（カードによっては有効期限も）が記載される。
取扱窓口へカードを持参することで、定期券残余分（所定の計算式による）やストアードフェア残高の払い戻しを受けることができる（所定の手数料が必要）。また、カード自体が不要になった場合は、カードを返却することにより、デポジット500円の返金を受けることができる（デポジット納入済の場合のみ）。返却されたカードは券面のクリーニングと動作確認を経て、リサイクルカードとして再利用される。
リサイクルカードを利用したものは無デポジットの扱いとなっている。リサイクルカードは、政府エコポイント（サービスを終了したナイスパスのポイントサービス「エコポイント」ではない）の交換対象商品になっている。このほか、学校販売（出張販売）の学生ナイスパス や、後述する記念カードもリサイクルカードである。
最初の購入時には任意の金額で作ることが出来る。入金額（1000円～10000円）+デポジット500円（要デポジットの場合のみ）を支払い、入金額+プレミアが残高となる。バス車内販売では入金額が2000円固定の無記名一般カードでの発売となり、2500円支払って2200円の残高での発売となる。
一般的なIC乗車カードでは作動音に「ピピ」などの発振音が設定されていることが殆どだが、遠鉄では一切採用されていない。
2021年3月31日をもってプレミア額の付与サービスを終了し、翌4月1日以降はプレミア額が付与されなくなった。
特徴

2004年8月に鉄道線と共通のカードとして導入。
記名式のナイスパスには、ストアードフェア利用金額（定期券は購入金額）の1%がえんてつポイントとしてえんてつカードに付与される制度 がある。前身は、ポイントがナイスパスに蓄積され1000ポイントたまると商品券に引き替えできるエコポイント制度 である。
入金時に付与されるプレミア額はETカードと同率であるが、ナイスパスはポイントサービスと並行であるため、ポイントも含めて考えるとETカードより得である。
カードには、券面に印字された文字のリライト（書き換え）機能が付いており、カード種別の変更、有効期限の更新や定期券機能の付加が瞬時にできるほか、不要になったナイスパスをクリーニングして再使用することも容易で、資源の有効利用を図っている。
記名式の場合、原則として記名人以外使用できないが、全線定期である通勤ワイドフリー定期券に限っては持参人方式のため記名人以外も使用できる。（後述）
遠鉄電車では入場後すぐであれば乗車駅降車が可能であり、残高の引き去りはなされない。そのため、ナイスパスの裏面には「入場券としては利用できない」旨の表示はなされていない。
同一名義のえんてつカード〈ポイント＆クレジットカード〉を持っていれば、オートチャージサービスを受けられる。（後述）
2010年7月末時点で発行枚数419,802枚を達成しており、2012年には50万枚達成している。
沿革

2002年
3月1日 - EG1CARD（イージーワンカード）としてモニターを対象に9月まで実証実験を開始（サイバネ規格。当初、鉄道線は新浜松⇔助信、バスは対応ステッカー付きの車輛にて運用される51泉高丘線のみ）
12月 - EG1CARD、モニター対象の実証実験終了。
2003年4月1日 - EG1CARD、バスにて本格運用開始（車輛毎に順次対応）
2004年
8月20日 - 鉄道線と共通のナイスパス、バス電車全線で運用開始（ほぼ全車両 にナイスパス対応運賃箱が設置された。）
9月21日 - 利用者1万人突破
11月25日 - 利用者2万人突破
12月31日 - EG1CARD利用終了
2005年
1月20日 - ナイスパスエコポイントサービス開始と同時にナイスパス定期券の発行開始
1月31日 - 利用者3万人突破
3月14日 - 利用者4万人突破
4月1日 - ナイスパスによる浜松市の高齢者・身障者用電車・バス利用カード発行開始（浜松市ナイスパス）
4月7日 - 利用者5万人突破
5月1日 - 利用者6万人突破
7月6日 - 利用者10万人突破
2006年
3月8日 - 利用者15万人突破
6月1日 - 前日をもってETカードが車内外共に発売を終了し、本日よりナイスパスがバス車内でも販売を開始（無記名式。後に中断後、再開）
7月18日 - 利用者20万人突破
2007年
2月1日 - 記名式ナイスパスの発行時デポジット徴収開始。
4月24日 - 利用者25万人突破
2008年
7月22日 - ナイスパスのオートチャージができるクレジットカード「えんてつカード〈ポイント＆クレジットカード〉」の会員募集、発行を開始
9月1日 - ナイスパスの利用で１％のポイントが貯まる「えんてつカード〈ポイント専用カード〉」の会員募集、発行を開始。同時にオートチャージサービスがスタート
12月31日 - ナイスパスエコポイントサービス終了
2009年2月1日 - オートチャージサービス拡大
2010年
2月1日 - ナイスパス初の記念カード、「合格祈願ナイスパス」販売開始
3月1日 - オートチャージ登録キャンペーンを開始
5月31日 - オートチャージ登録キャンペーンを終了
9月11日 - ジュビロバージョン販売開始
12月11日 - ジュビロ磐田優勝記念ナイスパス販売開始
2011年1月4日 - ご祈願ナイスパス販売開始
2012年10月1日 - 発行枚数が50万枚を越えたことに併せキャンペーンを発表
2014年3月1日 - 消費税増税を前にナイスパス定期券の発行開始日を通常の14日前から30日前に拡大
2016年7月9日 - 仮面ライダー記念ナイスパスを無料配布
2017年
3月31日 - 高齢者向けの浜松市ナイスパス事業を終了
7月26日 - 繁忙期につき期間限定でナイスパス定期券の発行開始日を通常の14日前から30日前に拡大
8月5日 - 約7年ぶりにジュビロ磐田記念ナイスパスを発売
8月21日 - ナイスパス定期券の発行開始日を通年で30日前に拡大
8月31日 - 車内でのナイスパス販売を終了
2020年1月31日 - ETカードからの積み替え扱いを終了
2021年3月31日 - プレミア額の付与サービスを終了
券種

一般カードを除き、すべて記名式である。学生カード・小児カード・障害者カードは有効期限がある。
SF

遠州鉄道では、SF残高を増やすことを入金・積増（積み増し）・チャージと呼ぶ。
以下に一回に入金できる入金額一覧とプレミア（2021年4月1日以降は付与されない）を示す。なお、一般は一般カード・障害者カードを、学生は学生カード・小児カードを示す。
| チャージ額 | 利用可能額> 一般 | 利用可能額> 学生 | かつての ETカード での販売 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1,000円 | 1,100円 | 1,100円 | ▲ |
| 2,000円 | 2,200円 | 2,200円 | ▲ |
| 3,000円 | 3,300円 | 3,500円 | ● |
| 4,000円 | 4,400円 | 4,700円 | × |
| 5,000円 | 5,500円 | 6,000円 | ★ |
| 6,000円 | 6,600円 | 7,300円 | × |
| 7,000円 | 7,700円 | 8,600円 | × |
| 8,000円 | 9,000円 | 10,100円 | ★ |
| 9,000円 | 10,150円 | 11,400円 | × |
| 10,000円 | 11,300円 | 12,700円 | × |
かつてのETカードでの販売の凡例
× : 販売されていなかった。
▲ : 一般用のみ販売されていた（学生用「スイングメイト」の販売は無い）。
● : 一般用・学生用「スイングメイト」とも販売されていた。
★ : 一般用・学生用「スイングメイト」とも販売されていたが、学生用「スイングメイト」はナイスパス入金額より500円少ない利用可能額で販売され、500円のおまけカードが付いていた。
2,000円カード（利用可能額2,200円・発売額デポジット込2,500円）は2006年6月1日より2017年8月31日まではバス車内でも販売されていた。
また、ナイスパス導入当初より2020年1月31日までETカードから残高を無手数料で積み替えることが可能。
なお、ナイスパスの券面には入金可能額の上限は記載されていないが、4回分までの入金が可能である。
入金・履歴

オートチャージについては後述。
また、#利用履歴も参照。
入金は前述の通りだが、バスの運賃箱にて乗務員への申告なしに入金できる。鉄道線は現在は有人駅・無人駅とも全駅にナイスパス対応自動券売機が1台以上設置されているため、そちらでの入金が可能である。
以前より全駅に自動券売機は設置されていたものの、当初はナイスパス非対応券売機のみだったため、無人駅を含む全駅に入金機が設置されていた。
この他、バスターミナル設置の入金機、車掌や臨時バス係員などが携帯する端末、遠州鉄道各窓口などでも入金できる。
履歴確認は窓口の他に、上記のうち運賃箱・券売機にて可能。印字は窓口の他に、上記のうち券売機・入金機・時刻表印刷端末にて可能。
入金・履歴 > 利用履歴

オフラインで履歴を確認する場合には、最後の20件分が確認できる。
また、一般のICカード乗車券では定期券区間・期間内の利用では履歴が出ないことが多いが、それも表示・印字される点が特筆できる。
入金・履歴 > 利用履歴 > 駅バスターミナルでの印字

「日付・(おおよその)時刻　車輛ナンバー　乗車バス停　降車バス停　精算額　残高」が印字される。
バス停は全角で5.5文字まで印字され、例えば「浜名湖パルパル」は「浜名湖パル」と「パの左半分」と表示される。
乗車未処理など、運賃箱の手動操作による精算の場合は「乗務員精算 ～降りたバス停」（例：乗務員精算 ～ごんげんや など）。
「ハンディ」と表示される、乗務員などが所持する携帯カードリーダーでは車輛ナンバーが「0000」となる。
「く・る・る(廃止)」では乗車バス停が空欄、降車バス停のみの表示（例:　　　　　 ～浜松駅　　 など）。
入金・履歴 > 利用履歴 > 駅の自動券売機での印字

「日付・おおよその時刻（10分単位） 乗車駅　運賃　降車駅　残額」の順で印字される。
入金・履歴 > オートチャージ

2009年9月1日、Suica・PASMO・nimocaに続き、日本の鉄道用ICカードで4番目にオートチャージサービスを開始した。また、日本のバスに於いては初めてのオートチャージサービスである。但し、オートチャージ元はえんてつカード（クレジットカード機能付き）のみである。
当初は、実行判定額・入金額が共に2,000円（実際の入金額はプレミアが付いて2,200円）に固定。この時は一般カードのみ対象で、暫定処置としてオートチャージされるたびにえんてつポイントが100ポイントが加算された。
2009年2月1日以降は判定額（1,000円 - 5,000円）と実行額（1,000円 - 10,000円[実際には別途プレミアが付く]）が1,000円単位で選べるようになった。また、学生用ナイスパスは2009年2月1日より高校生以下は保護者名義のえんてつカードで、大学生以上は本人名義のえんてつカードでオートチャージ登録ができるようになった。これに伴い、暫定処置であったオートチャージ時のえんてつポイント100ポイントが廃止された。
オートチャージがなされるタイミングは、鉄道線の駅の入場時（乗車時）・鉄道線の駅の出場時（降車時）・バスの降車時（運賃箱）の3種類である。それ以外 ではオートチャージなされない。
2010年3月1日 - 5月31日までオートチャージ登録キャンペーンを実施していた。当該キャンペーン中はオートチャージ登録で300ポイント、オートチャージ利用で200ポイントがそれぞれえんてつカードに付与される。ただしこの特典は1枚のナイスパスにつきそれぞれ1回ずつとなる。
以降も類似したキャンペーンは随時行われている。
記念カード

記念カードはデポジットはかからない。また定期券を付加したり記名式にしたりすることは出来ない。
ナイスパスエコポイントサービス

ナイスパスエコポイントサービスはかつて遠州鉄道が実施していたICカードのポイントサービスである。
政府エコポイントが登場した末期は区別するためにナイスパスエコポイント（サービス）とも呼称していたが、基本的にエコポイント（サービス）と呼称していた。
2005年1月20日にサービス開始。当初は以下のサービスであった。
記名式ナイスパスのSF利用時に1%のポイント（10円=0.1ポイント）を付与。
1000ポイントで遠鉄グループの商品券（1000円分）に交換。
ポイントの有効期限は取得から3年後の12月末 の予定だった。
なお、公式サイトにてカード番号の入力によりエコポイント残高を確認出来るが、その際にはCO2削減量が案内される。
その後、2008年9月1日より遠鉄グループ各社のポイントサービスが統合され、えんてつポイントに移行されることとなり、エコポイントもえんてつポイントへ移行した。
手続きは2008年9月1日からの受付で、ナイスパスとえんてつカードを共に遠州鉄道の窓口に提出することによりナイスパスによるえんてつポイントサービスを受けることが出来る。また、オートチャージも同時に設定が出来る。この操作によりエコポイントはえんてつポイントに自動的に引き継がれる。
なお、えんてつポイントは1ポイント単位のため、積算時には1ポイント単位となっているが、計算上は従来通り0.1ポイント単位で行われており、100円未満の端数も累計額が100円に達した時点で1ポイントとなる。
えんてつポイントサービス開始に伴いエコポイントサービスは2008年12月31日を以て終了となった。えんてつポイントに移行しなかった場合の2009年1月1日以降の取り扱いは以下の通り。
1000ポイント未満の端数は消滅。
当初予定されていた3年間の有効期限 までは1000ポイント単位で保持。
エコポイントの新たな蓄積は行わない。
ちなみに、サービスが終了した2008年取得のエコポイントが2011年末で消滅するため、これにより名実共にサービスが終了する。また、現在はウェブサイト上やバスターミナルの端末にてエコポイントが確認出来るが、2012年以降に変動が起こることが予測される。
定期券

ここでは、「ナイスパス定期券」および前身の紙製の定期券の時代も含む遠州鉄道（電車・バス）の定期券全般について解説する。
従来、定期券は14日前からの発売であり繁忙期のみ1ヶ月前からとしていたが、2017年8月21日より通年で1ヶ月前からの発売となった。
定期券 > 券面

駅や停留所名の印字は、4文字までのため5文字以上のバス停や駅については略称で印字される。
定期券の場合は、年齢、名前、性別、生年月日、使用期限が印字される。
定期券 > 区分

通勤
通学 - 特筆すべき点は、全ての満18歳未満及び全ての学生 が通学定期となる点である。その為区間や用途は問われない。
定期券 > 種類

通学定期に限りオプションで下記の2種類を選択でき、下記の両者とも組み合わせることが出来る。
平日定期（通学ウィークデー定期）:5/7の値段で、休日ダイヤ運行日や祝日等に関わらず平日（月～金）に利用できる。
学期定期（終了日指定定期）:例えば4月7日 - 7月20日と言ったように、任意の日数を選べる。左記の例では、3ヶ月14日間の定期券の扱いとなり、3ヶ月分の定期代+14日分の定期代（日割）で3ヶ月定期の割引率となる。なお、学期と名が付くものの学期と関係なく開始日・終了日を指定することも出来る。
定期券 > 特殊な定期 > 全線定期

1999年2月1日（シルバーワイドフリーのみ2000年9月）に販売を開始した。
定期券の上限運賃と銘打って導入したこともあり、ワイドフリー定期券より高額となる定期券は自動的にワイドフリー定期券となる。
通勤ワイドフリー定期:全線利用できる。前述の通り持参人方式である。なお、記名式ナイスパスによるナイスパス定期の場合は、券面に「定期券は持参人一名様が利用可能」と表記される。
通学ワイドフリー定期:全線利用できる。こちらは持参人方式ではない。
シルバーワイドフリー定期:満65歳以上と自動車運転免許証を返納した満60歳以上が購入できる、廉価な全線定期。
定期券 > 特殊な定期 > 連絡定期

1971年4月1日に発売を開始した、遠鉄電車と遠鉄バスを乗り継ぐ定期券である。
当初は無割引だったが、1979年12月21日より遠鉄電車分と遠鉄バス分ともに相互に5%引きとなっている。
定期券 > 特殊な定期 > 循環定期

鶴見富塚じゅんかんなど、循環路線を一周する定期である。浜松駅経由で他の路線のバス停を発着にすることも出来る。
券面は、(乗車バス停)⇔●●・循と表示される。
定期券 > 特殊な定期 > 共通定期

概ね赤電の駅から数km以内の指定バス停と浜松駅とを結ぶ定期券には、加算料金を払う事なく当該最寄り駅と遠州病院・第一通り・新浜松を利用できる共通定期を付加することができる。
助信駅以北でのみ設定されており、鉄道線においては当該駅と上記の都心3駅との間以外での利用（途中下車や乗り越し等）ができず全区間分の運賃が引き去られる他、定期券面のバス停を指定している鉄道駅が複数存在する場合もいずれかの内の1駅しか選択できない。
また、指定バス停を経由していても券面のバス停が指定エリア外の場合には付加することはできない。
定期券 > ナイスパス定期券

SFのみで使用しているナイスパスであってもカードを交換することなしに定期券機能を付加することができる。このナイスパス定期券は2005年1月20日に発行開始した。その後も一部の窓口では紙製の定期券を発行できたが、2010年代に入り遠鉄では電車・バスとも定期券をナイスパスに統一し、紙製の定期券は遠鉄自動車学校発行などの例外を除き発売終了した。
定期券 > 取り扱い

バスについては、定期券区間内を結ぶ全ての路線の途中バス停で途中下車が出来る。また、経路変更やバス停分割により別のバス停となったバス停は同じバス停として計算される。
以下に例を示す
浜松駅⇔アクトの定期券は、元々アクトシティ経由は新町経由だった影響で、広小路や新町も利用できる。
常楽寺と常楽寺入口は直接ののりかえは出来ないが、同一のバス停として計算される。
市役所前と市役所南は元々両方とも市役所前だった影響で同一のバス停として計算される。
浜松駅⇔浜商前の定期券は、浜松駅⇔浜商前を常盤町経由も結んでいるほか、浜松駅⇔浜松北高をゆりの木通り経由などいくつかの経路で結んでいるため、それらの全てのバス停で途中下車できる。
浜松駅⇔富塚の定期券は、舘山寺線や医療センターまわりは同じ運賃のためどちらの途中バス停も利用できるが、せいれいまわりは運賃が高くなるため例え浜松駅 - 富塚であっても市役所前 - 富塚の分が乗り越し扱いとなる。
浜松駅⇔かじ町の定期券は、元々同じバス停だったザザシティ前も利用できる。
浜松駅⇔富塚･循の定期券は、運賃が同じ、或いは安くなる鹿谷町 - 浜商前 - 富塚や、かじ町 - 鴨江 - 医療センターなどいろいろな経路が利用できる。
なお、浜松駅を含む定期券は「く・る・る」を利用できる。
定期券 > 発行・更新

定期券は、遠州鉄道各窓口で発行することが出来、鉄道駅でバスのみの定期券を発行することや、バスの窓口で鉄道線のみの定期券を発行することも出来る。
定期券の更新は、従来は遠州鉄道各窓口のみであったが、バスのみの定期券を含め2009年頃より一部鉄道駅の自動券売機でも出来るようになった。
通常は、自動券売機で更新できる場合でも通勤定期のみの扱いとなり通学定期は窓口となるが、通学定期でもその学生ナイスパスの有効期限内であれば券売機で更新できることが特筆できる。
自動券売機による定期更新の際には、使用開始日・期間（学期定期含む）・種類（平日定期または全日定期）を選択（変更）することが出来る。ただし、区間の変更や個人情報の変更は出来ないため、その場合は窓口となる。
相互利用・電子マネー

裏面には「当社が別に定めた他社でもご利用いただけます。」との文言があるが、他社のICカード乗車券との相互利用の計画はない。ただし、遠鉄タクシーでは浜名線入出系統をはじめとする遠鉄バスから路線移管を受けたバス路線の一部に限りナイスパスの使用が可能である。同社が運営する都市間高速バスe-LineRや空港直行バスe-wingでは（一時期移管を受けていた遠州鉄道の子会社の浜松観光バスを含め）ナイスパス対応運賃箱が搭載されている場合もあるが、ナイスパスは使用できない。
また現段階では、グループの遠鉄百貨店・遠鉄ストアなどとの相互利用や電子マネー化の予定はないが、そもそも現状では不可能である。これは前払式証票の規制等に関する法律に定める申請などの手続きをとっておらず、あくまで乗車券という位置づけとしているためである。なお、現行のナイスパスの裏面に店舗などで利用可能な旨の文言はない。一方で2015年度には遠鉄グループおよび全国の取扱店で利用可能なVISAプリペイドカードとしてえんてつカードのポイント専用カードの後継という位置付けで「EPiCA」（エピカ）を導入したが、こちらはナイスパスとの互換性のないプリペイドカードである。EPiCAは2023年にCoGCaに移行している。
なおナイスパスへの入金時プレミアム上乗せは2021年3月31日に廃止されたため、他社局との相互利用や電子マネー化を行う場合の精算金額の相殺問題は無くなったが、相互利用に向けた動きは未だ発表されていない。
応用サービス

浜松駅バスターミナルのサービス端末では任意のバス停の時刻表を印刷することができるが、ナイスパスをタッチすると、記憶された最近の乗車履歴を元に利用頻度の高いバス停をすぐに抽出できる。また、ナイスパスの残高ご利用明細を印刷することができる。
ナイスパスを媒体としたイベント企画として、漫画『タッチ』の実写版映画試写会の抽選招待やルーレットゲームなどが行われた。
浜松市ナイスパス

浜松市ナイスパス（はままつしないすぱす）とは、浜松市が発行するナイスパスを指す。
一般カード・障害者カードには浜松市発行のタイプもあり、券面のデザインが遠鉄発行のものと異なる ほか、所定の金額がストアードフェアで毎年度交付される。これは従来、磁気カード（ETカードと同じ方式）で交付されていた高齢者・障害者用の電車・バス利用カードを代替するものである。
なお、交付されたSF金額は、年度末（翌年3月末日）まで有効である。
浜松市の政策転換により、障害者向けカードを除いて高齢者向けのカード新規発行ならびに無償積み増しは2016年度をもって終了した。ただし、今後も自身で入金することによりカードそのものは引き続き使用可能。
EG1CARD

EG1CARD（いーじーわんかーど）は、ナイスパスの前身である。
初期のナイスパス同様、デポジットはかからなかった。
2002年3月1日 - 同年12月に鉄道線の新浜松⇔助信と対応ステッカー付きのバス車輛にて運用される51泉高丘線にて試験運用し、2003年4月1日よりバスのみ本格運用。
試験導入時はモニター方式で利用者を募集した。
ロゴのEG1CARDの1Cの部分はICを意識したロゴとなっていた。
リライトカードではなかったが、住所･氏名・電話番号の登録が必須だった。
そのため、購入時に登録されたデータが記載された発行証明と、券面に貼付できるシール（3種類から1枚を選択）が配布された。
IC定期券は販売されなかった。
裏面は、発行元（遠州鉄道株式会社の連絡先）、及び、右下にカード番号が記載されているのみで、白面無地だった。
カード番号はナイスパスとは違い、左上が無い他、桁数が違い、「ET」を含めて14桁であった。
ナイスパス導入に伴い、2004年12月31日を以て利用終了。
現在も遠鉄社内にて社員証等の一部（担当乗務員をセットする乗務員ICカード等）に使われている。
カード番号の桁数、非リライトカードなど、仕様は異なるが、ナイスパスとシステムは同一である。
遠州鉄道 社員食堂・ラウンジカード

利用者から返却されたナイスパスは前述した記念カードなどにリサイクルカードとして用いられる他、表面を削りリライト不能なカードとして再印刷されたリユースカードとして遠州鉄道の社員食堂やラウンジカードで利用出来る電子マネーカードに用いられる[リンク切れ]。
こちらは無記名式・無デポジット・無プレミアであり、社員食堂内などに設置されている自動発行機で発行や入金、返却が出来る。
EG1カード（学生）。図柄・案内文はカード本体に印刷されているのではなく、発行時にそれぞれ貼り付けられたシールによるものである。
スタディオヌル・マリン・アナスタソヴィチ

| スタディオヌル・マリン・アナスタソヴィチ |
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施設情報
所在地:   ルーマニア ジュルジュ県ジュルジュ
位置:  北緯43度53分46秒 東経25度58分53秒﻿ / ﻿北緯43.8961度 東経25.9814度﻿ / 43.8961; 25.9814座標: 北緯43度53分46秒 東経25度58分53秒﻿ / ﻿北緯43.8961度 東経25.9814度﻿ / 43.8961; 25.9814
開場:  1963年
修繕:  2012年
拡張:  2012年 2013年 2014年
グラウンド:  天然芝
使用チーム、大会
  FC Dunărea Giurgiu (1963-2012)  アストラ・ジュルジュ (2012-2022) 
収容人員
 8,500
スタディオヌル・マリン・アナスタソヴィチ（ルーマニア語: Stadionul Marin Anastasovici）は、ルーマニア・ジュルジュ県のジュルジュにある多目的スタジアム。主にサッカーの試合に使用されており、かつてはFCアストラ・ジュルジュがホームスタジアムとして使用していた。
2001年8月23日、スタジアムはルーマニア政府からジュルジュに譲渡された。
2012年、FCアストラ・ジュルジュがプロイェシュティからジュルジュに移転するのに伴い、改修工事が行われた。2013年にセカンド・スタンド、2014年にサード・スタンドが完成し、収容人数は8,500人である。南側ゴール裏にはスタンドは設置されていない。
重要な試合

2014年7月31日 : スタジアム初のUEFAヨーロッパリーグの試合となるUEFAヨーロッパリーグ 2014-15・予選3回戦のFCスロヴァン・リベレツ戦が実施された。UEFAヨーロッパリーグ 2013-14はスタジアムが基準を満たしていなかったため、予選1回戦から3回戦はスタディオヌル・ナツィオナル（ブカレスト）、プレーオフはスタディオヌル・チェアラゥル（ピアトラ・ネアムツ）で実施された。この試合はケヒンデ・ファタイがハットトリックを達成し、FCアストラ・ジュルジュが3-0で勝利した。
2013年11月19日 : スタジアム初の国際試合となるUEFA U-21欧州選手権2015・予選のドイツ戦（2-2）が実施された。
ソウル・バラードを歌う

『ソウル・バラードを歌う』（原題：The Great Otis Redding Sings Soul Ballads）は、オーティス・レディングが1965年に発表した2作目のスタジオ・アルバム。