シボレー・カマロ
歴史 > 5代目（2009年-2015年）

| シボレー・カマロ（5代目） |
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 LT RSクーペ 後期型
 SS RSクーペ 前期型
 LT コンバーチブル
概要
販売期間:  2009年 -2015年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  GM LLT 3.6 L V6 DOHC(LS・LT 2010-2011) GM LFX 3.6 L V6 DOHC(LS・LT 2012-2015) GM LS3 6.2 L V8 OHV(SS MT仕様) GM L99 6.2 L V8 OHV(SS AT仕様) GM LSA 6.2 L V8 OHV スーパーチャージド(ZL1) GM LS7 7.0L V8 OHV(Z/28)
最高出力:  317 PS/6,400rpm(LLT) 327 PS/6,800rpm(LFX) 432 PS/5,900rpm(LS3) 405 PS/5,900rpm(L99) 588 PS/6,000rpm(LSA) 512 PS/6,300rpm(LS7)
最大トルク:  37.73 kgfm/5,200rpm(LLT) 38.44 kgfm/4,800rpm(LFX) 59.10 kgfm/4,600rpm(LS3) 56.70 kgfm/4,300rpm(L99) 76.89 kgfm/4,200rpm(LSA) 64.96 kgfm/4,800rpm(LS7)
変速機:  6速AT/6速MT
前:  前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
後:  前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,855 mm
全長:  4,840 mm 4,885 mm(Z/28)
全幅:  1,915 mm 1,950 mm(Z/28)
全高:  1,380 mm 1,330 mm(Z/28)
車両重量:  1,710 kg(LS) 1,700 kg(LT) 1,750 kg(SS MT仕様) 1,775 kg(SS AT仕様) 1,870 kg(ZL1) 1,730 kg(Z/28)
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2006年1月9日、第5世代カマロのプレビューともいえるカマロ･コンセプトがゼネラル・モーターズから公式に発表された。初代をリスペクトしたレトロモダンなデザインをはじめ、価格面でもフォードのマスタングとの競合を念頭においていることをGMは示唆した。2009年に販売開始予定であったが、GM車の部品を生産していたアメリカのカデンス・イノベーションが2008年8月に破綻し、新車の生産に必要な部品生産ができない状態であり、GMは2009年初頭カデンス・イノベーションと製造ラインについて裁判で争っていた。最終的にGMは、2009年3月16日から5代目カマロの生産を開始し、2010年モデルとして4月より販売を開始した。
車台はホールデンが開発したGMゼータ・プラットフォーム（英語版）を採用。エンジンは3.6 LV6および6.2 LV8が搭載され、変速機は6ATと6MTが用意される。デザイナーは韓国出身のイ・サンヨプ(Sangyup Lee)。
また、彼とともに日系のLuciano Nakamuraもデザインに大きく関わっている[信頼性要検証]。
日本では、GMアジア･パシフィック・ジャパンが2009年12月5日より発売を開始した。導入モデルは3.6 L V6直噴エンジン(-2011:LLT,2012-:LFX)搭載のLT RS、および6.2 L V8エンジン(L99)搭載のSS RSで、ともにトランスミッションは6ATのみである。
LT RSとSS RSの外観上の違いは、エンジンフードのエアスクープの有無、フロントバンパー下部及びリアデフューザーの形状である。主要装備はSS RSにハイパフォーマンスサスペンション（LT RSはスポーツサスペンション）、ブレンボ製ブレーキシステム、LSDが付く以外、大きな違いはない。
また、RSは日本国内でこそ標準装備だが、本国ではオプションパッケージで、以下の装備が含まれる
HIDプロジェクター式ヘッドライト
リアスポイラー
専用テールランプ
専用ホイール
ストライプ
搭載されるエンジンは、エントリーモデルのLSとノーマルモデルのLTがV6 DOHCのGM LLT、SSがV8 OHVのGM LS3である。SSのAT仕様にはLS3をベースに可変バルブタイミングやアクティブフューエルマネジメントシステムが搭載されたL99が搭載された。パフォーマンスは若干落ちているものの、アクティブフューエルマネジメントシステムによって低負荷時には燃焼するシリンダーを4つに減らし、燃料消費量を効率的に抑えることができる。
同コンセプトモデルは、1974年式の2代目とともに2007年8月公開の映画『トランスフォーマー』に主人公、サムを守るロボット・バンブルビーとして登場したが、撮影の段階では実走可能な車輌がなかったため、劇用車のコンポーネンツにはポンティアック・GTOの物が流用された。
この年はリーマン・ショックの煽りを受けて自動車販売が落ち込み、GM自体の経営不振につながったため、急遽トランスフォーマーで採用したコンセプトモデルのカマロのデザインをほぼそのままで市場に送り出されたといわれている。ターゲットは日本とされており、「限定販売にこだわる日本人の購買意欲を掻き立てられるようにほぼそのままを市場に送り出す」という売り手側の意思が垣間見られる。日本への輸出における外観の変更点は方向指示器など灯火・保安部品である。
また本モデルのトランスフォーマーへの露出は、後年において若年層にカマロへの興味を抱かせる原動力となっている。(後述)
正規輸入車の2011年モデルではヘッドアップディスプレイが標準装備となった。
同2012年モデルでは
リアビューカメラ、リアビューカメラ用モニター付自動防眩ルームミラー
助手席パワーシート
ハンズフリーフォン機能
等が標準装備となった。
またインストルメントパネル、ステアリングホイールのデザイン、LS・LTが新型V6エンジン(LFX)となり出力10PSアップ、約10kgの軽量化（それに伴う燃費の向上）、SSにパフォーマンスサスペンション（FE4）導入などの変更があった。
2012年モデルでは、ギア比を変更し、ミッションからスポーツモードを取り除いた低燃費志向の2LS、そしてハイパフォーマンスモデルの「ZL1」が登場した。
このZL1は2011年のシカゴオートショーで発表された。SSモデルの30%を再設計されており、最大の目玉は既存のGM LS3にスーパーチャージャーが組み合わされた「GM LS9」をベースに、スーパーチャージャーの容量、ピストンや圧縮比が変更された「GM LSA」。キャデラック CTS-Vに先行して搭載されたこのエンジンはカマロ用にチューニングされ、そのスペックは588PS・76.9kgfmという、これまで生産されたカマロの中でも最も強力なスペックを叩きだした。
ブレーキはブレンボ製のもので、前が6ピストン、後ろが4ピストンになっている。
外観面では専用のフロントバンパーとスプリッター、リアディフューザーとサイドロッカーパネルが与えられた。
これらの内容から当然に限界性能も向上しており、6AT仕様では0-60マイル(約96km/h)加速が3.9秒、クオーターマイル(約402m)加速が12秒、最高速度は184マイル(約296km/h)と、欧州のスーパースポーツにも引けを取らない。また、この年のニュルブルクリンクでのタイムアタックで7分41秒27を記録している。
2013年モデルでは、純正カラーナビゲーションシステム(シボレー My Link)が設定され、MT仕様全車にヒルスタートアシストシステムが搭載された。
また、SSのMT仕様クーペモデルにオプションの1LEパッケージが約30年ぶりに設定された。ファイナル3.91のLSD、専用の単筒ダンパー、専用スタビライザーリンク、強化ドライブシャフト、ストラットタワーバー、ZL1仕様のホイール、グッドイヤー イーグル SUPER CAR(285/35ZR20)、専用フロントスプリッター＆スポイラー、マイクロファイバー地のフラットボトムステアリング等が搭載された。
SSのMT仕様とZL1には、高負荷時に排気ガスをバイパスする可変マフラーを備えた「デュアルモードエキゾーストシステム」が搭載された
2014年モデルでは、フロント及びリアエンドのデザインが大幅に変更された。ロアーグリルの開口部がより大きくなっている。LT及びSSの上級仕様とZL1は、ドライバーインフォメーションセンター(DIC)とHUDがフルカラー表示になった。
また、2014年モデル最大の目玉は、約20年ぶりの復活となる「Z/28」である。
Z/28は2013年のニューヨークオートショーで発表されたサーキット走行向けのハイパフォーマンスモデルで、軽量化や足回りの強化を重点に置いて、ZL1とは異なった性格のモデルとして仕上げられている。主な専用装備は以下の通り。
GM LS7 427V8ユニット
K&N製エアフィルター
専用大径エキゾースト
水冷式オイル＆ミッションクーラー
Brembo製ドリルドカーボンセラミックブレーキローター(F394mm/R390mm)
Brembo製モノブロックキャリパー(F6ポッド/R4ポッド)
専用プログラムABS
LN3バッテリー
固定スプールバルブダンパー
ヘリカル式トルセンLSD
デファレンシャルクーラー
19インチ専用鍛造アルミホイール
強化サスペンションアーム＆コイルスプリング
ピレリP Zero トロフェオ R 305/30ZR19(前後)
レカロ製バケットシート
軽量リアシート
専用ボンネットアウトレット
大型フロントスプリッター＆ベリーパン
専用リアスポイラー＆ディフューザー
フェンダーフレア
シボレー「フロータイ」
3.2mm リアウィンドウ
搭載されるのはC6 コルベット Z06に搭載されたGM LS7 427である。このエンジンは他のGM LSスモールブロック同様に「LS」こそ名乗るものの、427オールアルミブロックにチタン製の吸気バルブとコンロッド、ハイカム、ドライサンプ機構といったレーシングパーツをふんだんに使ったハイパフォーマンスエンジンであるため、排気量7リッターにしてレッドゾーンは7000rpm-、NAにして512 PS・65 kgfmを絞り出す。これに組み合わされるのはクロスレシオのトレメックTR-6060 6MTである。ATの設定はない。6MTを介したパワーはファイナル3.91のヘリカル式トルセンLSDを伝わって後輪を駆動する。
足廻りは全面的に刷新されており、シボレーによるとバネ下でSSと部品を共有するものは一つもないと言う。スプリングやアームはより高剛性なものに変更され、ホイールには敢えて19インチの鍛造アルミホイールを採用。SSやZL1が20インチを採用する一方でインチダウンして鍛造したために4本で19kgの軽量化に成功している。そして、真骨頂は量産車初採用のスプールバルブダンパーである。マグネティックライドよりも軽量で、応答性も高いダンパーの採用で高速走行でもバタつかない脚を実現している。これらの改良により、コーナリング時の最大横Gは1.08に増大。ZL1比で約0.1向上している。
ブレーキにはフロント394mm、リア390mmのbrembo製ドリルドカーボンセラミックローターとモノブロックキャリパーを採用している。カーボンセラミックローターはカマロ史上初の装備で、Z/28専用にプログラムが改良されたABSと相まって連続のハードブレーキングにも適応している。最大減速Gは1.50。
また、ボディの軽量化も抜かりなく、オーディオ、エアコン、フォグランプはハーネスごと取り除かれ、内装の消音材やトランクの内張りも撤去されている。また、ヘッドライトやテールランプも軽量化の目的で敢えてリフレクター式のハロゲンが採用された。その他にもリアシートの構造材の変更、小型バッテリーの採用、リアウィンドウの0.3mmの薄型化、センターコンソールの4連メーターとタイヤインフレーターの撤廃といった細かい変更により結果的に1,730kgと、ZL1比で約140kgの軽量化に成功している。これはSSより軽い数値である。
空力面では、大型スプリッターとスポイラーの採用によりダウンフォースを大幅に増加している。そして、このZ/28で初採用された装備の1つが、シボレーボウタイの内側をくり抜いた「フロータイ」である。グリルに直接ボウタイが装着されているカマロならではの装備であり、ボウタイ部分の面積を最小限に抑えることによって冷却・吸気効率を上げつつ、空気抵抗を抑えることができる。後のカマロにも採用されている。
これらの専用装備やチューニングによって、MTにして0-60マイル(約96km/h)加速は3.95秒、最高速度は303km/hをマークする。ニュルブルクリンクでは、ウェット路面で7分37秒47を記録した。これは、よりパワフルなZL1より約4秒速く、ポルシェ 911カレラS、ランボルギーニ ムルシエラゴ LP640よりそれぞれ約0.5秒、約2.5秒速いことになる。
RSクーペ
後期型　リア
クーペ
前期型　リア
コンバーチブル コンセプト
コンバーチブル コンセプト