しずてつジャストライン藤枝営業所
沿革

1911年（明治44年）11月15日 - 藤相鉄道株式会社が設立された。
1913年（大正2年）11月16日 - 藤相鉄道の大手 - 藤枝新（後の新藤枝）間が開業した。
1924年（大正13年）12月4日 - 藤相鉄道が藤枝自動車商会の買収により乗合自動車事業に参入し、大手 - 藤枝駅間、上伝馬 - 中山間の免許を承継した。
1925年（大正14年）8月 - 藤相鉄道が地頭方自動車商会、1928年（昭和3年）6月9日に輪栄舎（川崎輪栄社）、さらに1930年（昭和5年）6月19日に焼津自動車、同10月23日には勝間田自動車を買収し、当時の志太・榛原郡下の主要路線の営業権を手中に収めた。
1929年（昭和4年）4月19日 - 静岡電気鉄道株式会社に自動車部が発足した。
1932年（昭和7年）静岡電気鉄道が将来の静岡 - 袋井間の直通運転を構想して12月に身興自動車株式会社（清水区興津）を買収し、電鉄自動車株式会社を設立。1933年（昭和8年）3月には藤枝 - 金谷間などに路線を持つ西駿自動車商会（現 藤枝市）、同4月には静岡市中町 - 岡部 間、中町 - 石部（現 静岡市駿河区）間の2路線を展開する待月自動車商会（本社 現静岡市葵区中町）、1934年（昭和9年）7月には焼津 - 藤枝間および藤枝 - 六合間に路線を有する志太中央自動車商会（現 島田市）を買収し、東海道筋に路線網を拡大していった。
1934年（昭和9年）10月 - 藤相鉄道が駿南自動車を買収し「藤枝駅・吉永線」の免許を承継した。12月1日改正の藤相鉄道の時刻表には、藤枝地区では藤枝駅 - 大手間、藤枝駅 - 相良 - 御前崎間、藤枝駅 - 勝間田 - 大沢原間、藤枝駅 - 吉永間、大手 - 中山 - 坂下・市ノ瀬間、焼津駅 - 藤枝（大手） - 岡部間の路線が記載されている。
1935年（昭和10年）4月 - 用宗から浜当目を経由し焼津に至る県道のバス営業権の取得について争っていた静岡電気鉄道と藤相鉄道が、興銀の仲介によって双方の関連する地区の路線の営業権や設備を拠出しあうことで駿遠自動車株式会社（本社 志太郡青島町前島）を設立し、駿遠自動車藤枝営業所となった。静岡電気鉄道が買収した待月自動車の本社が在った静岡市仲町（現 静岡市葵区中町）には駿遠自動車仲町営業所が置かれた。
1936年（昭和11年）5月19日 - 藤相鉄道の駿河岡部 - 大手間が廃止され、駿遠自動車のバスに転換された。
1937年（昭和12年）
4月10日 - 駿遠自動車が静岡自動車を吸収合併し静岡乗合自動車株式会社に改称、同20日に本社を静岡市栄町に移転した。
4月30日 - 静岡電気鉄道が、将来の袋井 - 静岡間の通し運転を構想して袋井 - 掛川間に路線を持つ掛井自動車商会（現袋井市）を買収し、袋井から興津までの路線網を構築した。
1939年（昭和14年）6月1日 - 同日改正の静岡乗合自動車の時刻表ならびに路線図・運賃表付の乗車券では、のちの「大長線」（島田駅 - 神座間）や、「中部国道本線」（金谷 - 藤枝 - 岡部 - 静岡）「用宗線」（静岡 - 大崩）などに加えて、「瀬戸ノ谷線」（藤枝大手 - 坂下・市ノ瀬間）、「朝比奈線」（焼津 - 岡部 - 小園）「大覚寺線」（焼津 - 子持坂）、「焼津藤枝線」（築地・大手経由）などの藤相鉄道からの路線も含めた路線網が記載されている。
1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立されるが、鉄道輸送の優先と資源物資の不足、空襲などにより乗合自動車事業は中断されていった。
1945年（昭和20年）合併後の社内組織の整理の前に静岡市内に空襲が続き甚大な被害を受けたため、終戦後はまず静岡市内に車両を重点的に配置し、組織づくりから開始した。
1946年（昭和21年）銀行支援によって軍用車の払い下げも含め車両の増強を行い翌1947年に静岡市内線を復旧。さらに翌年には増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備した。旧藤相鉄道の路線網を管轄する区域には藤枝営業所が置かれ、藤枝営業区、焼津営業区、相良営業区、遅れて1957年頃に島田営業区が開設された。
1948年（昭和23年）12月1日 - 県内業界に先駆けて60人乗り大型ディーゼル車8両を購入し内6両をもって島田 - 興津間の国道直通運転を開始した。
1949年（昭和24年）11月 - 金谷 - 興津間の急行運転を開始した。
1958年（昭和33年）6月1日 - 自動車現業の機構改正により藤枝営業所、藤枝営業区が藤枝営業所となり、焼津、島田、相良の各営業区も営業所となった。
1964年（昭和39年）
- 藤枝大手の北東部に県営藤岡団地の造成が開始され、以降5年間に1,105戸の住宅が建設された。 「中部国道本線」には藤岡団地前停留所が開設されバス利用者が大幅に増加した。
9月26日 - 静岡鉄道駿遠線の新藤枝 - 大手間が廃止された。これに伴い、藤枝営業所は大手駅跡地（藤枝市郡266-3 のちに地番変更）に移転した。以降は藤枝大手発着であった複数の系統が静鉄藤枝営業所停留所の発着となったが、藤枝大手停留所付近には引き続きバス数台の待機場と藤枝大手売札所として出札窓口、乗務員交代用の待機所は存続した。
1970年（昭和45年）7月31日 - 新藤枝駅 - 大井川駅間の運行を最後に静岡鉄道駿遠線が全線廃止となり、翌8月1日から同区間を含む全線が路線バスによる運行となった。代行バス「駿遠線」は相良営業所との共管で、藤枝営業所は新藤枝 - 大井川間の区間便を担当した。
1973年（昭和48年）10月 - 県営藤岡団地に隣接して静鉄不動産が静鉄藤岡団地（藤岡五丁目304区画）の分譲を開始し、藤枝大手北部の宅地開発が進展した。
1975年（昭和50年）
5月 - 五十海三丁目で静鉄鉄道不動産部による分譲が開始された。
7月 - 藤枝駅の南側は志太病院、藤枝南高校（現 藤枝順心高校）が立地する以外は工場と田園地帯が広がっていたが、宅地開発の進展する駅南地区住民からの強い要望によって藤枝駅南口が開設された。
1978年（昭和53年）- 大井川町上泉地区につつじ平団地（戸建て320戸、雇用促進住宅80戸）が造成され、バス反転地と留置場が整備され「藤枝忠兵衛線」が乗り入れを開始した。また、大井川町吉永地区には吉永下河原停留所とバス反転地・留置場が整備され「藤枝吉永線」が乗り入れを開始すると共に、宅地化の進む藤枝市高柳地区を経由するようになった。
1980年代初頭 時期不詳 - 藤枝大手交差点付近の拡幅工事に伴い交差点のバス待機所が廃止され「葉梨線」の五十海 - 押切橋間に五十海北停留所が設置された。以降は焼津駅を起終点とする路線が藤枝大手（または藤枝営業所）から五十海北まで延伸した。
1980年（昭和55年）4月15日 - 藤枝駅北口から新藤枝駅跡地にかけて藤枝駅前バスターミナルが整備され、翌1981年（昭和56年）12月には藤枝駅前北口広場が完成した。これに伴い藤枝駅前売札所が新藤枝駅跡地側のターミナル内に移転した。また、藤枝大手と藤枝市南部の高洲、大洲地区や大井川町を結んでいた「藤枝忠兵衛線」や「藤枝吉永線」が朝晩や藤枝営業所への入出庫便を除いて藤枝駅を起終点とするようになる一方、藤枝大手を起終点としていた「葉梨線」や「瀬戸ノ谷線」に藤枝駅前を起終点とする系統の本数が増加し、以降は藤枝市の中心ターミナルが藤枝大手から藤枝駅前に遷移していった。
1981年（昭和56年）3月 - 藤枝市花倉に日本ビクター藤枝工場が開設され「葉梨線」に新系統が誕生すると共に「瀬戸ノ谷線」「大覚寺線」が同系統への乗り入れを開始した。
1983年（昭和58年）- 藤枝駅南地区土地区画整理事業が認可され、以降駅南側の開発が進行した。
1984年（昭和59年）1月 - 住宅・都市整備公団により造成された住宅公団藤枝団地（団地面積115ha・予定人口1万4千人）が駿河台として分譲を開始し「駿河台線」が開設された。
1986年（昭和61年）- 藤枝市に対して「瀬戸ノ谷線」「葉梨線」の一部区間廃止の申し入れがあり、1987年（昭和62年）4月から藤枝市の欠損補助により路線が維持された。
1995年（平成7年）4月 - 藤枝駅南口の藤枝市立志太病院が藤枝市立総合病院に名称変更し、駿河台に新築移転した。これに伴い「駿河台線」に藤枝市立総合病院停留所が開設され、志太病院入口停留所が田沼一丁目に名称変更された。また「大手市立病院線」が開設されると共に、複数の路線が新病院への乗り入れを開始した。
1996年（平成8年）3月現在の雑誌記事では島田営業所が藤枝営業所の支所となっている。
2001年（平成13年）10月1日 - 藤枝市自主運行バス「藤枝駅平島線」「駅南循環線」の試験運行を開始した。
2002年（平成14年）10月1日 - バス事業の分社化により静岡鉄道自動車部藤枝営業所からしずてつジャストライン藤枝営業所として営業を開始した。
2006年（平成18年）4月1日 - 焼津営業所と共に岡部営業所に移転統合し、藤枝営業所が廃止された。これに伴い「静鉄藤枝営業所」停留所の名称が「藤枝大手一丁目」に変更された。