東海道本線
歴史 > 年表 > 東海道新幹線開業後

1964年（昭和39年）
10月1日：東海道本線の輸送増強としての別線として建設された東海道新幹線が開業。新大阪駅が開業。
1965年（昭和40年）
3月18日：梅田貨物線 梅田駅 - 福島駅間改キロ (-0.1 km)。
7月：目黒川信号場・蛇窪信号場が廃止。
7月1日：高島線 横浜港駅 - 山下埠頭駅間 (2.0 km) 開業。（貨）山下埠頭駅開業。
10月1日：貨物支線 品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 芝浦駅間を区間統合し、品川駅 - 芝浦駅間に表示を変更。
1966年（昭和41年）** 5月22日：京都駅 &#x2D; 向日町駅間が複々線化<ref&#x3E;『近畿地方の日本国有鉄道&#x2D;大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会 2004年 369頁</ref&#x3E;。
11月20日：京都駅 - 向日町駅間で貨物線1線が増設され5線化。
12月24日：東刈谷駅が開業。
1967年（昭和42年）
3月20日：三ケ根駅が開業。
10月1日：貨物支線（尼崎市場線） 尼崎駅 - 尼崎市場駅間 (1.5 km) が開業。静岡操車場を駅に変更し（貨）東静岡駅（現在の静岡貨物駅）が開業。（貨）尼崎市場駅が開業。
1968年（昭和43年）10月1日：新蒲原駅が開業。
1969年（昭和44年）
8月12日：瀬田駅が開業。
9月13日：梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅間が電化。
10月1日：（貨）湘南貨物駅が開業。袖師仮停車場を（臨）袖師駅に変更。
11月1日：貨物支線（浜大津線） 膳所駅 - 浜大津駅間 (2.2 km) が廃止。（貨）浜大津駅が廃止。
1970年（昭和45年）
2月23日：膳所駅 - 京都駅間が複々線化。
3月9日：草津駅 - 膳所駅間が複々線化。
5月20日：（貨）西湘貨物駅が開業。
4月1日：梅田貨物線 梅田駅 - 福島駅間が電化。
6月1日：岩淵駅を富士川駅に改称。
9月15日：高島線 鶴見駅 - 桜木町駅間が電化。
1971年（昭和46年）
4月26日：（貨）西浜松駅が開業。
9月25日：（貨）相模貨物駅が開業。
10月1日：（臨）袖師駅が廃止。
1972年（昭和47年）
4月20日：神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5 km) が開業。（貨）摩耶埠頭駅が開業。
6月12日：根府川駅 - 真鶴駅間の経路を内陸側に移設し、現在の真鶴トンネル経由に変更。
10月1日：（貨）東灘駅を操車場に変更、東灘操車場が開設。神戸臨港線 東灘駅 - 神戸港駅間の起点を六甲道駅に変更 (+1.4 km)、灘駅 - 神戸港駅間 (4.3 km) にも営業キロ設定（六甲道駅 - 東灘操車場間、灘駅 - 東灘操車場間は本線との重複区間）。
1973年（昭和48年）10月1日：貨物支線（東海道貨物線） 汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操駅間 (16.5 km) が開業。貨物支線 川崎駅 - 小田操車場 - 浜川崎駅間 (4.1 km) が廃止。塩浜操駅 - 浜川崎駅間改キロ (-0.1 km)。（貨）東京貨物ターミナル駅が開業。小田操車場が廃止。
1974年（昭和49年）
7月7日：静岡県内で七夕豪雨災害。由比駅 - 興津駅間で河川が氾濫して1万立方メートルの土砂が線路を埋めた。復旧までに6日を要し、同年7月13日運転再開。
9月1日：貨物支線（沼津港線） 沼津駅 - 沼津港駅間 (3.0 km) が廃止。（貨）沼津港駅が廃止。
10月1日：六甲道駅 - 神戸港駅間の旅客営業廃止。梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅間および梅田駅 - 福島駅間を区間統合し表示を吹田駅 - 福島駅間に、神戸臨港線 六甲道駅 - 神戸港駅間および神戸港駅 - 湊川駅間を区間統合し表示を六甲道駅 - 湊川駅間に変更。
1976年（昭和51年）
3月1日：東海道貨物線 浜川崎駅 - 鶴見駅間 (5.3 km) が開業。塩浜操駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.5 km)。
3月16日：貨物支線（京都市場線） 梅小路駅 - 京都市場駅間 (2.8 km) が開業。（貨）京都市場駅が開業。貨物支線（山陰連絡線） 梅小路駅 - 丹波口駅間改キロ (+0.5 km)。
10月1日：東京駅 - 品川駅間の地下別線（総武快速線、後横須賀線）が開業。
1978年（昭和53年）10月1日：名古屋港線 白鳥駅 - 名古屋市場駅間 (1.2 km) が廃止。（貨）名古屋市場駅が廃止。
1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間 (20.2 km) が開業。平塚駅 - 小田原駅間が複々線化。（貨）横浜羽沢駅が開業。（貨）東横浜駅を信号場に変更し東横浜信号場開設。東海道貨物線 汐留駅 - 浜川崎駅間および浜川崎駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を汐留駅 - 鶴見駅間に変更。
1980年（昭和55年）10月1日：新鶴見操車場 - 鶴見駅間複々線化、戸塚駅 - 大船駅間6線化。品鶴線 品川駅 - 鶴見駅間に横須賀線電車が乗り入れ旅客営業を開始（SM分離）。貨物支線 尼崎駅 - 尼崎市場駅間 (尼崎市場線、1.5 km)、名古屋港駅 - 堀川口駅間 (名古屋港線、3.4 km) が廃止。新川崎駅・東戸塚駅・*（貨）名古屋貨物ターミナル駅開業。（貨）堀川口駅・（貨）尼崎市場駅が廃止。
1981年（昭和56年）
1月30日：東横浜信号場が廃止。
4月1日：東灘操車場を信号場に変更、東灘信号場が開設。神戸臨港線 東灘信号場 - 神戸港駅間が電化。
6月30日：南彦根駅が開業。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 千里丘駅 - 吹田操車場 - 大阪貨物ターミナル駅間 (10.3 km) が開業、岸辺駅 - 吹田操車場 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8 km) にも営業キロ設定（千里丘駅 - 吹田操車場間、吹田操車場 - 岸辺駅間は本線との重複区間）。高島線 高島駅 - 表高島駅間 (1.3 km)、東高島駅 - 横浜市場駅間 (1.2 km)、名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場 - 白鳥駅間 (4.9 km) が廃止。（貨）大阪貨物ターミナル駅開業。（貨）表高島駅・（貨）横浜市場駅・（貨）白鳥駅廃止。横浜港駅を信号場に変更し横浜港信号場開設。品川駅 - 芝浦駅間を区間分離し表示を品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 芝浦駅間に表示を変更。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物支線 汐留駅 - 東京市場駅間 (東京市場線、1.1 km)、梅小路駅 - 京都市場駅間 (京都市場線、1.8 km) が廃止。（貨）東京市場駅・（貨）京都市場駅が廃止。新鶴見操車場・吹田操車場を信号場に変更し新鶴見信号場・吹田信号場開設。
1985年（昭和60年）
3月1日：貨物支線（芝浦線） 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8 km) が廃止。（貨）芝浦駅廃止。
3月14日：神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4 km) が廃止。安倍川駅が開業。（貨）入江駅・（貨）湊川駅が廃止。入江駅廃止により貨物支線 入江駅 - 新興駅間の起点を鶴見駅に、終点を東高島駅に変更 (+8.3 km)。東海道貨物線 品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を品川駅 - 鶴見駅間に変更。
7月27日：東海道貨物線 品川駅 - 汐留駅間の旅客営業が再開（カートレイン九州運行開始に伴う）。
12月1日：（貨）湘南貨物駅が廃止。
1986年（昭和61年）
4月2日：西大井駅が開業。
4月26日：六合駅が開業。
11月1日：高島線 横浜港信号場 - 山下埠頭駅間 (2.0 km) 、神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5 km) が廃止。（貨）岐阜貨物ターミナル駅・西岐阜駅が開業。（貨）汐留駅・（貨）山下埠頭駅・（貨）笹島駅・新垂井駅・（貨）摩耶埠頭駅が廃止。（貨）高島駅を信号場に変更し高島信号場開設。汐留駅廃止により、品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ (-6.8 km)。高島駅廃止により貨物支線 高島駅 - 桜木町駅間の起点を東高島駅に変更 (+1.0 km) 。笹島駅廃止により笹島駅 - 西名古屋港駅間の起点を名古屋駅に変更（改キロなし）。
1987年（昭和62年）
3月21日：片浜駅・西焼津駅が開業。
3月31日：高島線 高島駅 - 横浜港信号場間が廃止。高島信号場を駅に変更し高島駅再開業。横浜港信号場が廃止。高島駅再開業により貨物支線 東高島駅 - 桜木町駅間の起点を高島駅に戻す (-1.0 km)。西名古屋港線 名古屋駅 - 西名古屋港駅間で旅客営業開始（書類上）。