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土居豪人

| 石狩レッドフェニックス #未定 |
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 2023年9月
基本情報
国籍:   日本
出身地:  愛媛県宇和島市
生年月日:   (2000-04-02) 2000年4月2日（24歳）
身長 体重:  191 cm 92 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2018年 ドラフト8位
初出場:  2021年3月26日
最終出場:  2021年10月30日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  聖カタリナ学園高等学校  松山聖陵高等学校  千葉ロッテマリーンズ (2019 - 2023)  石狩レッドフェニックス（2025 - ）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
土居 豪人（どい ひでと、2000年4月2日 - ）は、愛媛県宇和島市出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > プロ入り前

宇和島市立城東中学校を卒業後、聖カタリナ学園高等学校に進学したが、1年夏に松山聖陵高等学校に転校（2学年先輩にはアドゥワ誠がいた）。2年秋の秋季愛媛大会で優勝し、秋季四国大会に出場。準決勝の明徳義塾で市川悠太と投げ合ったが1-3で敗れる。秋の公式戦では、7試合中6試合で完投した。翌年の第90回記念選抜高等学校野球大会の出場校に選出され、初戦の近江戦で先発するが5回2/3を投げ8失点で降板し、チームも5-8で敗れた。3年夏の選手権愛媛大会は初戦（2回戦）で新田と対戦し、8回を142球で完投するも、被安打11、5失点で敗れた。
2018年10月25日に行われたドラフト会議で千葉ロッテマリーンズから8位指名を受け、契約金2000万円、年俸440万円（金額は推定）で入団。背番号は69。
経歴 > ロッテ時代

2019年は、4月17日に二軍の練習試合で実戦デビューすると、5月6日の北海道日本ハムファイターズとの二軍戦で公式戦初登板、1回を無失点に抑えた。この年はイースタン・リーグで10試合に登板し0勝0敗、防御率9.75という成績で、一軍登板は無かった。10月に行われたみやざきフェニックス・リーグでは自己最速の153km/hを記録した。
2020年は、イースタン・リーグで中継ぎとして12登板し、0勝0敗、防御率5.23で、この年も一軍登板は無かった。
2021年は、オープン戦で6試合に登板し、6回と1/3を無安打無失点に抑え、自身初の開幕一軍入りを果たした。
2023年、戦力外通告を受け、11月15日、ファイターズ鎌ヶ谷スタジアムにて12球団合同トライアウトに参加。
経歴 > ロッテ退団後

2023年12月、トミー・ジョン手術を受けた後、宇和島市に戻りリハビリをしながらガソリンスタンドでアルバイトをして、プロ復帰も目指していると報じられた。
2024年12月25日、北海道フロンティアリーグ (HFL)の石狩レッドフェニックスが発表した球団トライアウト合格者に土居が含まれており、石狩球団は「契約交渉を進めていく」としていた。約2か月後の2025年2月19日に石狩と選手契約を結んだことが発表された。
選手としての特徴・人物

躍動感溢れるフォームから最速153km/hを超えるストレートを投げ込む右腕。持ち球は不規則な落ち方で“魔球”と称されるフォーク、カットボール、ツーシーム、スライダー、カーブ、チェンジアップ。
愛称は「土居魔神」。
実弟の土居毅人（たかと）も野球選手で、四国アイランドリーグplusの愛媛マンダリンパイレーツを経て、2025年からは同じ石狩でチームメイトとなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 2021 | ロッテ | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 65 | 14.1 | 15 | 3 | 11 | 0 | 1 | 10 | 0 | 0 | 12 | 12 | 7.53 | 1.81 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 65 | 14.1 | 15 | 3 | 11 | 0 | 1 | 10 | 0 | 0 | 12 | 12 | 7.53 | 1.81 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
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| 2021 | ロッテ | 14 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 14 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2021年3月26日、対福岡ソフトバンクホークス1回戦（福岡PayPayドーム）、8回裏に4番手で救援登板・完了 1回2失点
初奪三振：2021年3月30日、対東北楽天ゴールデンイーグルス1回戦（ZOZOマリンスタジアム）、9回表に茂木栄五郎から空振り三振
詳細情報 > 背番号

69（2019年 - 2022年）
65（2023年）
詳細情報 > 登場曲

「太陽と空」心之助（2021年 - ）
無料低額診療事業

無料低額診療事業（むりょうていがくしんりょうじぎょう）とは、社会福祉法を根拠として、低所得者や特殊事情により医療を受けにくい者に対し無料、もしくは低額で医療行為を行う社会福祉事業である。「無料・低額診療事業」とも表記する。
社会福祉法第2条第3項第9号の規定に基づき、生活困難者が、経済的な理由によって必要な医療を受ける機会を制限されることのないよう、無料又は低額な料金で診療を行う。窓口で払う医療費（保険診療の範囲内）の一部または全額が減免され、日用品費等の減免は施設ごとに規定がある。なお医療機関窓口での支払いの減免となるため、調剤薬局での処方料は減免の対象外となる。そのため無料低額診療利用者には院内処方を行うとする医療機関が多い。また、一部自治体では院外処方料の助成を独自で行っている。
生活保護受給者は医療扶助の対象となり、生活保護法指定医療機関を受診すれば、医療費は公費負担医療により無料となる。しかし生活保護の受給対象外、もしくは諸事情により受給できない生活困窮者は、必要な医療を受けられないことになる。そこで、医療機関側が救済措置を始めたものが起源である。
実施者

第二種社会福祉事業として位置づけられ、第2種事業は都道府県知事への届出で誰でも行うことができる（第69条）。実施者には、固定資産税や不動産取得税の非課税など、税制上の優遇措置が講じられている。
主に済生会または民医連に加盟している医療機関が、この制度を取り入れている。
対象者

低所得者等で経済的理由により診療費の支払いが困難な者で、医療保険加入の有無、国籍は問わない。基準は医療機関によって異なる。想定される対象者は、以下の者である。
低所得者
要保護者
ホームレス
DV被害者
人身取引被害者
日本の外国人（外国籍の者）
2018年1月18日、厚生労働省は、各都道府県・各指定都市・各中核市民生主管部(局)長宛てに以下の通知を出している。
広く生計困難者一般を対象とするものであり、被保護者に限られるものではない。ついては、被保護者に限らず、生計困難者であれば、積極的に無料低額診療事業等の対象とするよう貴管内の無料低額診療事業等を行う施設に対し、周知・指導等されたいこと。
九州標識

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒820-0054 福岡県飯塚市伊川294
設立:  1975年8月
業種:  金属製品
法人番号:  1290001045444 
事業内容:  道路施設・交通安全用品の製造・販売等
代表者:  大塚広貴（代表取締役）
資本金:  2,000万円
従業員数:  33人
主要株主:  東原産業
外部リンク:  https://www.kyu-hyo.co.jp/
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株式会社九州標識（きゅうしゅうひょうしき、英: Kyushu Hyoshiki Corporation）は、道路標識・道路標示の製造・販売、道路施設工事などを行う企業である。
本社は福岡県飯塚市伊川に置かれている。
沿革

1975年8月 - 東原産業株式会社と日本道路興業株式会社の合弁により設立。
1993年9月 - 九州標識興業株式会社と東原産業株式会社福岡工場を合併、商号を「株式会社九州標識」と改める。
事業所

本社
福岡県飯塚市伊川294
事業内容

道路標識・道路標示・道路情報板等の製造・販売、道路施設工事
パペット・マスター

| パペット・マスター |
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 Puppet Master
 
監督:  デヴィッド・シュモーラー
脚本:  チャールズ・バンド ケネス・J・ホール
製作:  ホープ・ペレーロ
製作総指揮:  チャールズ・バンド
音楽:  チャールズ・バンド
撮影:  セルジオ・サルバーティ
公開:   1989年10月12日  1990年8月12日
上映時間:  90分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $400,000
次作:  パペット・マスター2
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『パペットマスター』(Puppet Master, PuppetmasterまたはPuppet Master I）は、1989年のアメリカ合衆国のホラー映画。パペット・マスターシリーズの一作目である。
概要

『パペットマスター』シリーズ第1作であるこの作品は、ポール・ル・マット、アイリーン・ミラクル、マット・ロウ、キャスリン・オライリーが、エジプトの呪文を用いてパペットを操るかつての仲間によるたくらみに巻き込まれる超能力者を演じる。
この映画はカルト的な人気を誇り、現在13本の映画ができている。
この映画は1989年夏に劇場公開されたが、制作総指揮のチャールズ・バンドがオリジナルビデオにした方が儲かると考え、同年の10月12日にオリジナルビデオがリリースされた。また、1990年の9月にはホームビデオがリリースされた。
この映画は何度も復刻されている。 最初にリリースされたものは、7冊の小冊子と18枚のコレクションディスクと、スペイン語のサブタイトルの付いた『パペットマスター』第1作から3作までのインポートコレクションが付いていた。
2007年には、 Razor Digitalが両面2層の標準/立体視仕様の無修正版をリリースした。無修正版にはフランクとカリッサの性交シーンや、ダナが喉を掻き切られて死亡するシーン、ニールの詳細な死亡シーンなどが含まれている。
2008年12月よりiTune Storeでデジタルダウンロードできるようにもなっている。
2022年3月11日、TCエンタテインメントより1作目から3作目まで初の国内ブルーレイが販売された。
パペット達

命を持つ生きた人形達。意思を持ち、自分達の判断で行動できるものの、基本的には持ち主である人間に従っている。そのため、持ち主の意思により、残忍な殺人人形とも、悪魔や悪人と戦う正義の人形ともなりうる。
パペット達のリーダー格。右手にナイフ、左手にフックを備える。
3作目で、ナチスのクラウス少佐に似せて製作した旨をトゥーロンが口にするシーンがある。
8作目でパワーアップした際には、両手がナイフとなり、回転しながら相手を切り裂く攻撃を身に着けた。
顔を回転させて表情を変えることが出来るパペット。
1作目で命を吹き込まれるシーンがあるが、過去を描いたはずの3作目にも登場する。
特に武器を持たなかったが、8作目で腕にトゲつきの鉄球を装備し、強力なパンチ力を得た。
もっとも大柄なパペット。小さな頭が特徴。
怪力を持ち、巨大な手で殴ったり物を投げて攻撃する。
女性型のパペット。トゥーロンの妻の命が吹き込まれている。
口から蛭を吐いて攻撃する他、ナイフ等も扱う。
頭のドリルでの突進攻撃を武器とするパペット。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| アレックス・ウィテカー | ポール・ル・マット |  |
| アンドレ・トゥーロン | ウィリアム・ヒッキー |  |
| ダナ・ハドレー | アイリーン・ミラクル |  |
| ニール・ガラガー | ジミー・F・スキャッグス |  |
| ミーガン・ガラガー | ロビン・フレイツ |  |
| フランク・フォレスター | マット・ロウ |  |
| カリッサ・スタンフォード | キャスリン・オライリー |  |
| テリーサ | メリア・スモール |  |
| カーニバルの女 | バーバラ・クランプトン |  |
| カーニバルの男 | デヴィッド・ボイド |  |
| アサシン1 | ピーター・フランクランド |  |
| アサシン2 | アンドリュー・キンブロー |  |
| ブレードの声 | バート・ロサリオ |  |
| ジェスターの声 | マイケル・ライッド |  |
| ピンヘッドの声 | エド・クラーク |  |
| トネラーの声 | ティム・ドーンベルク |  |
| リーチウーマンの声 | リンダ・クラーク |  |
シリーズ作品

パペット・マスター（1989年）監督：デヴィッド・シュモーラー
パペット・マスター2（1991年）監督：デイヴ・アレン
パペット・マスター3 ナチス大決闘（1991年）監督：デヴィッド・デコトー
パペット・マスター4 最強の敵（1993年）監督：ジェフ・バー
パペット・マスター5 最終戦争（1994年）監督：ジェフ・バー
パペット・マスター 惨劇のパーティー（1998年）監督：ヴィクトリア・スローン
レトロ・パペット・マスター (1999年) 監督：デヴィッド・デコトー
日本未公開
パペット・マスター 悪魔の人形伝説（2003年）監督：チャールズ・バンド
パペット・マスターと悪魔のオモチャ工場（2004年）監督：テッド・ニコラウー
(「デモーニック・トイズ/ドールズ2」とのクロスオーバー作品)
パペット・マスターIX:アクシス・オブ・イーヴィル（2010年）監督：チャールズ・バンド
日本未公開
パペット・マスターX:アクシス・ライジング（2012年）監督：チャールズ・バンド
日本未公開
パペット・マスターXI:アクシス・ターミネーション（2017年）監督：チャールズ・バンド
日本未公開
パペット・マスター (2018年) 監督：トミー・ビクルンド
BLADE: THE IRON CROSS (2020) 監督：ジョン・リチャゴ　日本未公開
Puppet Master: Doktor Death (2022) 監督：デヴィッド・パーカー　日本未公開
大蔵製作所

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  O.A.F.U
本社所在地:   日本 〒116-0002 東京都荒川区荒川5-4-6  北緯35度44分6秒 東経139度46分23秒﻿ / ﻿北緯35.73500度 東経139.77306度﻿ / 35.73500; 139.77306座標: 北緯35度44分6秒 東経139度46分23秒﻿ / ﻿北緯35.73500度 東経139.77306度﻿ / 35.73500; 139.77306
設立:  1962年 1926年創業
業種:  製造業
法人番号:  4011501010383
事業内容:  道路標識・看板製造業
代表者:  池田 勝彦
資本金:  1,000万円
外部リンク:  http://ohkura-ss.com/
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株式会社大蔵製作所（おおくらせいさくしょ）とは東京都荒川区に本社・工場を置く株式会社。
概要

主にアルミニウム製の道路標識・鉄道看板・電装表示機を中心とした設計・製造・施工を行っている。創業当時から現在まで同じ場所に工場を構えている。
一般消費者向けには本物の道路標識をミニチュアにした「トラフィックン」やビールを適温に冷やすための「適温アルマジロ」などが販売されている。
沿革

1926年（昭和元年）に金庫の製造販売を開始した。鉄を袋状に加工することで扉を作るなどの技術を得意として耐火金庫の作成を行っていた。「大蔵」の社名の由来は金庫を作っていたことが由来とされる。
第二次世界大戦中は金庫の生産を中止し、軍用艦のハッチや軍用自動車の扉を製作していた。しかし、戦時中の空襲によって工場は焼失し、わずかに残った機械を用いて建築金物や建具の製造を始めた。
昭和30年代に入り、アルミの加工に着手した。1964年（昭和39年）にはアルミ製建具の製造販売を実施している。当時主力であったのはアルミサッシであるが、次第に大手メーカーが自社だけで製造を引き受けるようになっていった。そこで、アルミサッシの技術を応用できる道路標識の製造に着目し、1967年（昭和42年）から道路標識の製造を開始した。
アルミ製の道路標識は通常の耐用年数と言われている10-20年を超しても使い続けることができるため、交換需要が下がっていった。そこで、一般向けの消費財として立ち上げた新規事業の1つとして、道路標識をミニチュア化した「トラフィックン」の製造が始まった。そして、土木学会に取り上げられたのをきっかけに有名となった。
トラフィックン

大蔵製作所では実際の道路に設置されている道路標識を1/7サイズで作ったものを「トラフィックン」として市場展開している。
表面は実際の道路標識と同じ印刷方法を利用し、別売りの支柱に取り付けることも可能である。鉄道標識やマグネットタイプのものも展開される。
また、オーダーメイドのデザインの受注も受け付けている。
日産・キックス P15

Nissan Kicks (P15)
キックス P15は、日産自動車が2016年から生産・販売しているクロスオーバーSUVである。北米市場では2024年12月にキックス プレイ（KICKS PLAY）へ改名され、同年に発売された次期モデルとともにしばらくの間併売される。
本記事では以下のように解説を分ける。
#ICE搭載車 - 2016年から販売
#e-POWER搭載車 - 2020年から販売、日本仕様含む
#インド仕様車 - 2019年から2023年、D15型
概要

2016年に登場したキックス（KICKS）は、かつて日本で販売されたキックス（KIX）とは異なり自社製造でジュークとエクストレイルの中間のコンパクトクロスオーバーSUVとして海外で販売が開始された。特にエクステリアには、その自体における日産のデザインアイデンティティである「Vモーション」を核に、V字型グリルやブーメラン型ヘッドライト、フローティングルーフなどを積極的に採り入れることで、力強さとスポーティーさを高次元で両立させている。2021年モデルからは強調されたデザインである「ダブルVモーション」となり、よりSUVらしく堂々とした見た目になった。
デザインチームは日本の「日産グローバルデザインセンター（NGDC）」によって立ち上げられ、その後、アメリカの「日産デザインアメリカ（NDA）」とブラジルの「日産デザインアメリカリオ（NDA-R）」が合流し、3部門の共同作業によって進められた。まとまったデザインは2012年10月に開催されたサンパウロモーターショー2012にて、コンセプトモデル「エクストレム（EXTREM）」として発表された。
日本への導入

それまで販売されていたジュークが2019年9月に欧州でフルモデルチェンジしたにもかかわらず、日本ではそれを販売せずにラテンアメリカや東南アジアで販売されていたキックスが導入された。この理由としては、乗っていて楽しいし運転して楽しい乗り物は確かに同セグメント内で大事にされていたが、同時に積載性の要求が非常に高くなってきていたこともあり、日本では新型ジュークが積載性の面で少し受け入れられづらいのではないかと判断されたためである。居住性なども含めてファミリー層に対しては訴えかけにくいとも捉えられた結果、ブラジルなどでも高い好評を受けていたキックスが選定された。
併せて日本では、日産の得意なe-POWERを積んで開発する方針も固まった。とはいえ「SUVにe-POWERを載せるのは初めての経験」だった上に、タイでの生産環境を考える必要があった。そこでベンチマークとしてホンダ・ヴェゼルを中心に置いて考え、かつてのジュークと似通ったトヨタ・C-HRとも比較しながら開発を続けた。欧州はダウンサイジングターボのジューク、日本とアジアはe-POWERという棲み分けもしたことで、よりアジア中心の開発を進めていた。日本でICE搭載車を販売しないのは、「e-POWERを搭載して先進技術をアピールしたい」という思いがあり、もしそれを出すと後付けのように見られてしまうため、プロパイロットも標準装備することで商品としてぶれないようにする意図もある。
こうして日本向けについては、2020年5月28日に行われた事業構造改革計画の説明会にて、6月に発売予定であることを公表し、同年6月24日に公式発表された。
ICE搭載車

| 日産・キックス（初代） P15/RP15/SNP15型 |
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概要
製造国:   ブラジル   メキシコ   中国   マレーシア  台湾
販売期間:  2016年8月 -
デザイン:  日産グローバルデザインセンター（NGDC） 日産デザインアメリカ（NDA） 日産デザインアメリカリオ（NDA-R）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Vプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR16DE型 1,598cc 直列4気筒（ブラジル仕様） HR15DE型 1,498cc 直列4気筒（中国仕様）
最高出力:  84 kW (113 hp) / 5,600 rpm（ブラジル仕様） 91 kW (122 hp) / 6,300 rpm（中国仕様）
最大トルク:  152 N⋅m (112 lbf⋅ft) / 4,000 rpm（ブラジル仕様） 147 N⋅m (108 lbf⋅ft) / 4,400 rpm（中国仕様）
変速機:  ジヤトコ製エクストロニックCVT / 5速MT
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,610 mm（ブラジル仕様）
全長:  4,295 mm
全幅:  1,760 mm
全高:  1,590 mm（ブラジル仕様）
車両重量:  1,109-1,136 kg（ブラジル仕様） 1,122-1,164 kg（中国仕様）
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2014年にコンセプトカーとして発表されたキックスは、2016年夏にブラジル全土で展示され、日産がリードスポンサーを務めた夏季オリンピックの宣伝となった。このクロスオーバーは2017年7月に中国で発売され、リヴィナ C-Gearの後継車としてラインアップに加わった。
それから2017年11月29日のロサンゼルスオートショーで北米デビューを果たし、2018年6月に発売される予定とした。北米市場ではサイズが小さく、やはり積載性が低かったジュークに取って代わり、この地域ではサブコンパクトハッチバックとしても間接的にヴァーサノートとも取って代わった。北米向けはメキシコから輸入される。同年12月には中東でも発売された。
キックスは、ハンズフリー通話とワイヤレスステレオオーディオストリーミング用のBluetoothを備えた標準のタッチスクリーンオーディオシステム、およびUSBポートとリアビューバックアップカメラディスプレイを備えている。上位モデルでは、アップグレードされたインフォテインメントシステム、Apple CarPlay、Android Autoスマートフォンの統合、フロントヘッドレストに小型スピーカーが取り付けられたBOSEプレミアムアンプオーディオシステムも提供される。
2024年8月、メキシコとカナダでは「キックス プレイ」として新モデルと並行して販売が続けられた 。こちらは、2025年初頭に米国にも登場する予定である。
ICE搭載車 > 年表

2014年10月28日 - サンパウロモーターショー2014にてエクストレムをより市販向けに近づけた「キックス・コンセプト（KICKS CONCEPT）」を発表。
2015年2月13日 - 同日から18日にかけて、ブラジル・リオデジャネイロのサンバ・カーニバルにて、コンパクトSUVスタイルの新コンセプトモデル 「キックス・サンバ・コンセプト（Kicks Samba Concept ）」を披露。
2016年
1月4日 -「キックス」をブラジルのレゼンテ工場で生産することを発表。
5月2日 - リオデジャネイロにて市販仕様の「キックス」を発表。
5月3日 - リオデジャネイロオリンピック/リオデジャネイロパラリンピックの聖火リレーにて初披露されたと同時に、同オリンピックのオフィシャルカーとして採用されることも発表、なお販売予定を2016年8月と発表。
8月5日 - ブラジル・リオデジャネイロで発売。16年度後半には他の南米諸国でも販売する。将来は世界80か国以上に投入する計画である。なお車格については、ジュークとエクストレイルの中間に位置する。
2017年
4月19日 - 上海国際モーターショーにて中国初公開。
5月 - 中国市場での販売を開始（中国名：勁客）。
11月29日 - ロサンゼルスオートショー2017にて米国市場に導入することを発表。ポジションについてはジュークの後継。2018年モデルのグレード体制は3種類で、「S」、「SV」、「SR」となっている。カラーについては5種類の2トーンを含む7通りを用意。アメリカ国内での発売は2018年春と告知される。
2018年
5月 - カナダでの販売を開始。
6月 - アメリカでの販売が開始される。それに伴いジュークは北米市場から完全撤退。価格は廉価モデルの「S」で17,990ドル、最上級モデルの「SR」でも20,290ドル（2018年6月現在）と、アメリカ市場における日産製SUVのエントリーモデルという位置付けを担っている。
11月7日 - 台湾での発売が開始。中国仕様が導入され、価格は725,000台湾ドルから（CM公開は11月6日から）。
2019年
1月22日 - インド仕様が発売される。詳細は下記を参照。
2月28日 - サーフィンをテーマにしたコンセプトモデル「キックスサーフ・コンセプト」が登場。企画には数々の優勝経験を持つプロサーファー、アレホ・ムニーツとサンチャゴ・ムニーツが参加している。ボディーカラーはラテンアメリカを意識したブルーグリーンとイエローの2トーンで、サイドには波をイメージしたグラフィックがある。このブルーグリーンにはいくつかのトーンが含まれ、これは「表情を変える海」をイメージしたとのこと。
2020年
12月 - マイナーチェンジ。e-POWER搭載車と見た目を統一した。センターアームレストや大型タッチスクリーン、USB-Cポートなどを追加した。また、一部のグレードで後輪側のブレーキを、ドラムブレーキからディスクブレーキに変更した。
2022年
11月22日 - ブラジルで特別仕様車「Xplay」を発表した。
コロンビア仕様 2021年モデル（フロント）
コロンビア仕様 2021年モデル（リア）
e-POWER搭載車

| 日産・キックス（初代） RP15/SNP15型 |
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 日本仕様 X ツートーンインテリアエディション （2024年5月改良型）
概要
製造国:   タイ
販売期間:  2020年6月 -
デザイン:  日産グローバルデザインセンター（NGDC） 日産デザインアメリカ（NDA） 日産デザインアメリカリオ（NDA-R）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（日本仕様のみ）
プラットフォーム:  Vプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  HR12DE型 1,198cc 直列3気筒
モーター:  EM57型 交流同期電動機（フロント、日本・タイ仕様車（2020年6月発売型）のみ） EM47型 交流同期電動機（フロント、日本・タイ仕様車（2022年7月改良型）のみ） MM48型 交流同期電動機（リア、日本仕様車（2022年7月改良型）のみ）
最高出力:  エンジン 60 kW (82 PS) / 6,000 rpm フロントモーター 95 kW (129 PS) / 4,000-8,992 rpm（日本仕様・2020年6月発売型） 100 kW (136 PS) / 3,410-9,697 rpm（日本仕様・2022年7月発売型） リアモーター 50 kW (68 PS) / 4,775-10,259 rpm 
最大トルク:  エンジン 103 N⋅m (76 lbf⋅ft) / 3,600-5,200 rpm フロントモーター 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) / 500-3,008 rpm（日本仕様(2020年6月発売型)） 280 N⋅m (210 lbf⋅ft) / 0-3,410 rpm（日本仕様(2022年7月改良型)） リアモーター 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) / 0-4,775 rpm（日本仕様(2022年7月改良型)） 
変速機:  非搭載（電動機直結）
サスペンション
前:  独立懸架ストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,295 mm
全幅:  1,760 mm
全高:  1,610 mm
車両重量:  1,350 kg（日本仕様）
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ブラジル仕様に比べ車高が20mm高くなり、ホイールベースは10mm拡大される。なお、日本国内での「e-POWER」搭載車種はE12型ノート、C27型セレナに続き3車種目となるが、キックスは日本国内での日産車において初の「e-POWER」専用車種となる。
「e-POWER」は最大出力の向上により中高速域での力強さを高めたほか、それ専用の加減速システムである「e-POWERドライブ」が搭載されている。走行モードには「SMART」「NORMAL」「ECO」と3つのドライブモードがあり、「ECO」ないし「SMART」に設定しているときはe-POWERドライブが作動して、アクセルペダルの踏み戻しで車速の調整を可能にすることでブレーキペダルを踏む回数を減らすことができる。また、発動用エンジンの作動タイミングの制御の最適化によりエンジンの作動頻度を減らし、車体そのものの遮音性能を向上させることで静粛性を高めた。
外観は「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」が、ヘッドランプにはLEDが採用された。ボディカラーはブリリアントホワイトパール3コートパール（特別塗装色）、ブリリアントシルバーメタリック、チタニウムカーキパールメタリック（特別塗装色）、ラディアントレッドパール、ナイトベールパープルチタンパール、ダークブルーパールメタリック、プレミアムホライズンオレンジパールメタリック（特別塗装色）、ピュアブラックパールメタリック、サンライトイエローパール（特別塗装色）の9色が設定されるほか、ピュアブラックパールメタリックと組み合わせた2トーン（特別塗装色）も設定され、ブリリアントホワイトパール3コートパール、ラディアントレッドパール、プレミアムホライズンオレンジパールメタリックの3色に、2トーン専用設定のダークメタルグレーメタリックを加えた4色が設定される。
安全面では運転支援技術「プロパイロット」や「SOSコール」が全車に標準装備されるほか、「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」や「踏み間違い衝突防止アシスト」も標準装備される。プロパイロットはステアリングホイール右側のスイッチで起動し、5 km/hきざみで設定が可能な前走車との追従における操舵アシストが機能する。車体後方の映像をディスプレイに表示する電子ミラー、インテリジェントルームミラーはパナソニック製でフレームレス構造を採用した。
グレード体系は「X」と「X ツートーンインテリアエディション」の2グレードが設定される。「X」はインストやドアトリムクロスがブラックで、シート地は合皮/織物コンビシートを採用。「X ツートーンインテリアエディション」はインストやドアトリムクロスをオレンジタンに、シート地を合皮にそれぞれ変更されるほか、「X」ではセットオプションとなる前席ヒーター付シート、ステアリングヒーター、寒冷地仕様の3点が標準装備される。
WLTCモードによる排出ガス及び燃料消費率（燃料消費率はJC08モードも併記）に対応しており、日本国内における日産車で初となる「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、「2020年度燃費基準+50%」を達成する。
e-POWER搭載車 > 2022年度マイナーチェンジ

e-POWERがE13型ノートや派生車種のノート オーラと同じ第2世代へ移行し、低速走行時のエンジン始動頻度を低減。e-Pedal Stepの操作性が改善されるとともに、SPORTやECOモード設定時でもBレンジへの切替が可能となった。燃費性能が改善されたことで、「2030年度燃費基準90%達成車」に向上された。なお、第2世代e-POWERへの移行に伴い、車両型式がRP15型に変更された。さらに、キックスで初となる四輪駆動モデルを「e-POWER 4WD」として設定。フロントだけでなくリアにもモーターを搭載した完全電動四輪駆動で、前後のトルク配分を自在にコントロールすることで高いコーナリング性能を発揮し、高速道路での追い越しの際にアクセルペダルを強く踏み込んだ場合になめらかな車線変更と力強い加速を実現させ、減速時にはアクセルオフと同時にリアモーターで回生を行うことで車体の前のめりを抑えてなめらかに減速し、滑りやすい路面では右左折時でもスムーズに発進し、深雪時でも緻密なトルクコントロールにより過剰なタイヤの空転を抑えて走行。制動距離が2WD車に比べて短く、安定して停車が可能である。
安全装備が強化され、車両前方に搭載されたミリ波レーダーにより2台前を走る車両の車間や相対速度をモニタリングし、減速が必要と判断されたときにはディスプレイ表示とブザーでドライバーに注意喚起することでブレーキの踏み遅れによる玉突き事故回避を支援する「インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）」をコンパクトSUVで初めて採用され、全車に標準装備された。
センターコンソールやシフトレバーのデザインが一新され、「X ツートーンインテリアエディション」は現行のオレンジタンに加えて、ベージュを追加。新グレードとして、グリルとフロントバンパーロアのフィニッシャーをダーククローム調に、内装をブラウンにそれぞれ変えるとともに、バックドアフィニッシャー（LEDリヤコンビネーションランプ一体型デザイン）を追加し、インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）やインテリジェント ルームミラーを標準装備した「X スタイルエディション」を追加した（4WD車は「X FOUR」・「X FOUR ツートーンインテリアエディション」・「X FOUR スタイルエディション」となる）。
e-POWER搭載車 > AUTECH

日本仕様には専用に、カスタムカーの「AUTECH」がラインアップに並ぶ。これは基本的なグレードである「X」に、外観はダーククロームのグリルフィニッシャー、ドットパターンとしたフォグランプフィニッシャー、メタル調フィニッシュのプロテクター（フロント・サイドシル・リア）、AUTECH専用エンブレム（フロント・リア）で構成された専用エクステリアをはじめ、フロントバンパーに青く光るシグネチャーLEDが採用されたほか、サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラーはメタル調フィニッシュに、17インチアルミホイールはガンメタリック塗装にそれぞれ変更された。内装では、シート地やドアトリムにレザレットを採用し、シートとステアリングはブルーステッチ付のブルー/ブラックコンビ（シートには海面の波の動きをモチーフとした模様と「AUTECH」刺繍も施される）、ドアトリムはブルーにそれぞれ変え、インストパッド・シフトノブベース・センターコンソール（アームレスト、コンソールボックス付）にはブルーステッチが、シフトノブベースフィニッシャーにAUTECHエンブレムがそれぞれ施された。
そのほか、ベースグレードではセットオプション設定となるインテリジェント アラウンドビューモニター、インテリジェント ルームミラー、前席ヒーター付シート、ステアリングヒーター、寒冷地仕様が標準装備される。
ボディカラーはモノトーンはブリリアントホワイトパール3コートパール（特別塗装色）とピュアブラックパールメタリックの2色。ピュアブラックパールメタリックと組み合わせた2トーン（特別塗装色）にはブリリアントホワイトパール3コートパールに加え、「AUTECH」専用となるダークブルーパールメタリックの2色が設定される。
2022年のマイナーチェンジではベース車同様の改良を行うとともに、「X スタイルエディション」と同じバックドアフィニッシャー（LEDリアコンビネーションランプ一体型デザイン）を追加。「X FOUR」をベースとした4WDモデルが追加された。
e-POWER搭載車 > 年表

2020年
5月15日 - タイにて電動パワートレイン「e-POWER」を搭載し、フェイスリフトしたモデルの販売が開始された。HR12DE1.2Lの3シリンダーのガソリンエンジンと、EM57電気モーターを組み合わせた前輪駆動となっている。尚、このモデルはタイにおいて現地生産される。
6月5日 - 日本公式サイトで先行公開サイトが設けられる。
6月24日 - 日本仕様が公式発表された（6月30日発売）。日本にはタイ仕様が導入される。
なお、販売開始のタイミングでジュークの日本での販売が終了（生産は2019年12月で終了）となり、北米に続いて日本でもジュークの後継車種としての位置づけを担うこととなった（詳細は先述のとおり）。
7月7日 - 横浜ゴムによる新車装着タイヤの提供を発表。BluEarth E70（205/55R17 91V）を採用した。
7月9日 - シンガポールにてe-POWER搭載車の販売が開始された。
10月1日 - 日本仕様が3代目ルークスと共に2020年度グッドデザイン賞を受賞したことが発表された。
2021年
1月15日 - 日本仕様にオーテックジャパン（現・日産モータースポーツ&カスタマイズ）によるカスタムカー「AUTECH」の追加設定が発表された（3月3日発売）。「AUTECH」では7車種目の設定となり、SUVではエクストレイルに次いでの設定となる。
4月 - 日本仕様車を仕様変更。「2030年度燃費基準85%達成車」となった。
11月2日 - 日本仕様車に特別仕様車「コロンビアエディション」が発売された。500台の限定販売となる。
総合アウトドアメーカーのコロンビアスポーツウェアジャパンとの共同企画により設定された。「X」をベースに、フロントに装着されるブルーのグリルステッカー、サイドとリアに装着される「Columbia」のロゴステッカー、ブラックのプロテクター（フロントアンダー/サイドシル/リアアンダー）、インピスタ社製のCORDURA Fablic（305デニール）を使用し、生地に防水加工を施したフロントシートエプロン（運転席・助手席）、シートバックポケット（運転席・助手席）、ラゲッジシート、通常はディーラーオプションとして用意されているフロアカーペット（エクセレント、消臭機能付/ブラック）とRadi-Cool製サンシェード（車外取付タイプ）で構成された「コロンビアパッケージ」が特別装備される。
ボディカラーはダークブルーパールメタリックとチタニウムカーキパールメタリック（特別塗装色）の2色を設定。
2022年
7月19日 - 日本仕様車をマイナーチェンジ。
10月22日 - メキシコ日産がe-POWER仕様をメキシコで発売。
2023年
1月10日 - 今後の部品供給リスクが更に見込まれること、並びにすでに注文を受けているユーザーへの確実な納車を優先させるため、この日から日本仕様車が一時オーダーストップ（受注停止）された。
4月10日 - 日本仕様車において、世界的な原材料費や物流費などの高騰を鑑み、カタロググレードは全グレード一律20.02万円、「AUTECH」は一律22.22万円（いずれも10%の消費税込）値上げする価格改定を実施の上、3ヶ月ぶりに注文受付が再開された。
2024年
5月16日 - 日本仕様車の仕様向上及び90周年記念車「90th Anniversary」が発表された（6月20日発売）。
「インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）」が全車標準装備され、「X スタイルエディション」で採用されていたリアコンビランプ一体型バックドアフィニッシャーを全車に拡大採用。ステアリングの素材にスムースレザーが採用された。なお、ボディカラーはナイトベールパープルチタンパールを廃止。また、2022年7月にフルモデルチェンジを実施したT33型エクストレイルと同様、フロントとリアのエンブレム、ステアリングとアルミホイールの中央のCIが2020年7月からの現行CIに変更され、同時にインテリジェントキーのデザインもT33型エクストレイル・C28型セレナ等と同様なデザインに刷新した。また、「X スタイルエディション」を廃止し、従来同グレード専用の内装色だったブラウン内装は「X  ツートーンインテリアエディション」に編入され、3色の内装色から選択可能となった。
「90th Anniversary」は「X」/「X FOUR」をベースに、外観はドアミラーをカッパーストライプ付のブラック、アルミホイールをガンメタリック、ルーフレールをカッパーにそれぞれ変え、グリルにカッパーのフィニッシャーを追加。内装はダブルステッチと「90th Anniversary」タグが施された合成/織物コンビシートの専用シートが採用されるとともに、ベースグレードではメーカーセットオプション設定となるステアリングヒーター、前席ヒーター付シート、寒冷地仕様の3点と同じくメーカーオプション設定となるインテリジェント ルームミラーが特別装備された。ボディカラーはモノトーン5色、2トーン3色の全8色が設定される。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」も仕様向上され、ステアリングにスムースレザーが採用されたほか、ボディカラーにラディアントレッドパールメタリック/ピュアブラックパールメタリック 2トーン（特別塗装色）が追加され、5色となった。
日本仕様 X ツートーンインテリアエディション
2020年6月発売型 フロント
2020年6月発売型 リア
2020年6月発売型 インテリア
AUTECH
2021年3月発売型 フロント
2021年3月発売型 リア
2021年3月発売型 インテリア
安全性

2018年8月1日、メキシコの自動車雑誌「Autología」は、キックスのファンエディション仕様でムーステストを実施した。このテスト車両には横滑り防止装置（ESP）がなかったため、キックスは65 km/hでテストを実行しているときに横転しそうになった。ESPを搭載したハイスペックモデルもテストされ、4本のタイヤを同じ速度で地面につけ続けることができたものの、ドライバーは車が道路に戻ることができるとは感じられず、テストは失敗となった。
| 機関 | 国 | 試験年 | 評価 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Latin NCAP | ウルグアイ | 2017年 |  大人用乗員保護 ★★★★  子供用乗員保護 ★★★★ | 最高評価は★★★★★である。 |
| C-NCAP | 中国 | 2017年 | ★★★★★ | 最高評価 |
| ASEAN NCAP | 東南アジア | 2020年 | ★★★★★ (86.93) 大人用乗員保護 34.06/36.00  子供用乗員保護 40.70/49.00  安全アシスト 13.57/18.00 | 最高評価 |
インド仕様車 D15型（2019年-2023年）

| 日産・キックス（インド仕様） D15型 |
| --- | --- |
 インド仕様（フロント）
 インド仕様（リア）
概要
製造国:   インド
販売期間:  2019年1月 - 2023年
ボディ
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
パワートレイン
エンジン:  H4K型 1.5L（ガソリン） K9K型 1.5L（ディーゼル）
最高出力:  106 ps（ガソリン） 110 ps（ディーゼル）
最大トルク:  142 N･m（ガソリン） 245 N･m（ディーゼル）
変速機:  CVT / 6速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,673mm
全長:  4,384mm
全幅:  1,813mm
全高:  1,590mm
その他
プラットフォーム:  B0プラットフォーム
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日産のインド子会社である日産モーター・インディアが2019年1月22日に発表・同日発売された。ダチア・ダスターのOEMであるテラノの後継にあたり、価格は995,000ルピー（約150万円）から。先に販売されたP15型に似たスタイリングだが、P15型よりも大型化されており部品や板金をほとんど共有していない。しかしプラットフォームは日産のBプラットフォームをベースに開発されたダチアのプラットフォームを使用、これにより製造コストを削減している。
D15型は当初、ルノー・キャプチャーにも搭載されたH4K自然吸気ガソリンエンジンとK9Kディーゼルエンジンを搭載し、どちらも6速マニュアルトランスミッションと組み合わされていた。2020年5月、日産はバーラトステージ6排出ガス基準の実施により、ディーゼルエンジンを廃止した。その代わりに、HR13DDTガソリンターボチャージャー付きエンジンがラインアップに入った。ターボエンジンの定格は156 hp (158 PS; 116 kW)と254 N⋅m (187 lb⋅ft; 26 kg⋅m)で、日産はこのセグメントで最も強力であるとアピールした。また、変速機にはエクストロニックCVTも初めて設定された。
本車種は、2019 クリケット・ワールドカップの公式車に選ばれた。
日産は2023年、販売不振を理由に市場での販売を終了すると発表し、インドでの生産を終了を明らかにした。キックス自体もバーラトステージ6・フェーズ2排出ガス規制に準拠していなかった。
評価

e-POWER搭載車についてはフリーランスの評論家、遠藤正賢がモーターファンの記事で内外装の品質を褒めている。しかし荷室は広くても、前席はフィット感は良い割にサイズが小さく、後席はホールド性・フィット感とも不充分と述べ、足元のスペースも狭いことからあまり快適でないようだった。乗り心地はいまひとつで、舗装路では「ほぼ無音、タイヤノイズも極めて少ないため、刺激がなさすぎて眠気を催してしまうほど」といった一方で、荒れた路面に入れば「タイヤノイズとフロアの振動が盛大になり、凹凸ではこれにリヤからの突き上げも加わるため、否が応でも目を覚まさざるを得なくなる」といったギャップを指摘した。また、実燃費も併せて計測しており、一般道ならば26.6 km/LでほぼWLTC市街地モード燃費である26.8 km/Lに近い数値をマークしたが、高速道路に入れば燃費は20.0 km/Lと、WLTC高速道路モードの20.8 km/Lより若干低くなり、新東名の制限速度120 km/h区間で計測すると燃費は15.2 km/Lと大幅低下、高速域を苦手とするe-POWERの特性が数値からも浮き彫りとなった。まとめとして、都心部の街乗りでこそ長所が多いものの、高速道路を長距離長時間走り続けるのには全く適していないと述べている。
これとは対称的に、Autocar Indiaの編集者であるオムカー・シェンジが同誌の記事で、インド仕様車を非常に褒めていた。インド仕様車は「悪路でも自信を持って走り、高速走行でも安定感がある」と評価しており、マイルドな特性にもかかわらずルノー・キャプチャーよりも鋭くスピードを上げるのを特徴として挙げ、日常の運転でパワー不足を感じることはないと述べた。
販売

日本でキックスが発売されたのはコロナ禍の最中だったとはいえ、最初は納期が遅れていたものの、2020年11月から増産体勢に入り、ほぼ年内に納車できるように整えた。
なお、日産は社内での目標は設定しているものの、正確な月販目標台数を公表していない。
| 年 | 日本 | ブラジル | アルゼンチン | コロンビア | メキシコ | 中国 | 台湾 | 米国 | カナダ | タイ | インドネシア | UAE | インド (D15) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 |  | 10,712 |  |  | 5,264 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2017 |  | 33,464 | 1,582 | 2,568 | 22,438 | 44,142 |  |  |  |  |  | 2,411 |  |
| 2018 |  | 46,812 | 6,533 | 4,021 | 21,801 | 35,864 | 6,554 | 23,312 | 352 |  |  | 3,824 |  |
| 2019 |  | 56,062 | 4,575 | 3,510 | 17,837 | 47,785 | 16,882 | 58,193 | 4,290 |  |  | 3,491 | 4,776 |
| 2020 | 18,326 | 36,444 | 4,938 | 2,091 | 10,792 | 26,373 | 15,739 | 58,858 | 3,858 | 1,351 | 153 | 2,095 | 1,817 |
| 2021 | 35,044 | 36,527 | 5,525 | 3,864 | 13,988 | 18,813 | 12,762 | 82,960 | 4,618 | 1,368 | 592 |  | 1,860 |
| 2022 | 18,697 | 38,942 | 4,502 | 1,658 | 16,265 | 10,501 | 12,676 | 54,879 | 1,536 | 4,909 | 467 |  | 1,438 |
| 2023 | 15,778 | 50,781 | 4,700 | 1,829 | 19,322 | 8,111 | 9,085 | 66,820 | 3,031 | 5,487 | 141 |  |  |
| 2024 |  | 60,444 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
車名の由来

名前は英語の"kick"の変化形であり、これは口語としては「（ウイスキーなどの）刺激性、ぐっとくる酔い」「元気、活力」「興奮、おもしろみ」などを表す。また動詞としては「地面を蹴る」ようすを表し、転じて「靴」という意味がある。つまり「新しいこと、新しい道、新しい場所、もっともっと遠くへ蹴りだし進んでいく」という意味も込められており、スニーカーのような感じで気軽に乗れるクルマを意識している。
その他

キックスは2018年時点で米国運輸省道路交通安全局（英語版）（NHTSA）のテストを受けていなかったが、その後テストされ結果が公表されている。
この手の車には前輪駆動と四輪駆動を揃えることが一般的となっているが、デビュー当初のキックスは前輪駆動のみのラインナップとなっていた。前述したように2022年7月に日本仕様車のマイナーチェンジに伴い、四輪駆動を新たにラインナップした。
ブラジル日産のフランソワ・ドッサ社長からオリンピックの公式車両を受け取る、リオ2016委員会事務局長のシドニー・レヴィ
東鳴子テレビ中継局

東鳴子テレビ中継局（ひがしなるこテレビちゅうけいきょく）は、宮城県大崎市の旧鳴子町地域に置かれているテレビ中継局。
中継局概要 > 地上デジタルテレビ放送

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| リモコンキーID | 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| 1 | TBC東北放送 | 46ch | 50mW | 175mW | 宮城県 | 約400世帯 |
| 2 | NHK仙台教育テレビ | 44ch | 50mW | 175mW | 全国 | 約400世帯 |
| 3 | NHK仙台総合テレビ | 45ch | 50mW | 175mW | 宮城県 | 約400世帯 |
| 4 | MMT宮城テレビ放送 | 48ch | 50mW | 175mW | 宮城県 | 約400世帯 |
| 5 | KHB東日本放送 | 49ch | 50mW | 175mW | 宮城県 | 約400世帯 |
| 8 | OX仙台放送 | 47ch | 50mW | 175mW | 宮城県 | 約400世帯 |
2010年5月26日に予備免許交付、7月下旬から8月24日まで試験放送を実施、8月23日に本免許交付、8月25日から本放送開始。
出力については、アナログ出力換算で500mW相当の50mWとなるため、事実上の増力となる。
中継局概要 > 地上アナログテレビ放送

2012年3月31日運用終了・廃局。当初、全国一斉の2011年7月24日で廃局となる予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により8ヶ月延期された。
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| 放送局名 | 開局時チャンネル | 空中線電力 | 移設統合時のチャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 |
| NHK仙台教育テレビ | 2ch（垂直偏波） | 100mW | 50ch | 映像300mW /音声75mW | 映像1.3W /音声330mW | 全国 |
| NHK仙台総合テレビ | 4ch（垂直偏波） | 同上 | 52ch | 映像300mW /音声75mW | 映像1.3W /音声330mW | 宮城県 |
| TBC東北放送 | 9ch（垂直偏波） | 同上 | 54ch | 映像300mW /音声75mW | 映像1.3W /音声330mW | 宮城県 |
| OX仙台放送 | 11ch（垂直偏波） | 同上 | 56ch | 映像300mW /音声75mW | 映像1.3W /音声330mW | 宮城県 |
| MMT宮城テレビ放送 | 60ch | 300mW | 60ch | 映像300mW /音声75mW | 映像1.3W /音声330mW | 宮城県 |
| KHB東日本放送 | 62ch | 同上 | 62ch | 映像300mW /音声75mW | 映像1.3W /音声330mW | 宮城県 |
所在地

大崎市鳴子温泉字久田（JR陸羽東線鳴子御殿湯駅東方高地）
放送エリア

大崎市の旧鳴子町域、鳴子御殿湯駅周辺をカバーしている。