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ティエリー・ブーツェン

| ティエリー・ブーツェン |
| --- | --- |
 ジョーダンGP時代（1993年）
基本情報
フルネーム:  ティエリー・マルク・ブーツェン
国籍:   ベルギー
出身地:   ベルギー・ブリュッセル
生年月日:   (1957-07-13) 1957年7月13日（67歳）
F1での経歴
活動時期:  1983-1993
所属チーム:  '83-'86 アロウズ '87-'88 ベネトン '89-'90 ウィリアムズ '91-'92 リジェ '93 ジョーダン
出走回数:  164 (163スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  3
表彰台(3位以内)回数:  15
通算獲得ポイント:  132
ポールポジション:  1
ファステストラップ:  1
初戦:  1983年ベルギーGP
初勝利:  1989年カナダGP
最終勝利:  1990年ハンガリーGP
最終戦:  1993年ベルギーGP
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ティエリー・マルク・ブーツェン（Thierry Marc Boutsen、1957年7月13日 - ）は、ベルギーのブリュッセル生まれの元レーシングドライバー。
フジテレビF1中継などによる「ブーツェン」表記が定着する以前には、「ブートセン」や「ボウセン」とされることもあった。
プロフィール > 初期の経歴

1978年にベネルクス・フォーミュラ・フォード1600で18戦中15勝の成績を収め、1980年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権に参戦。ミケーレ・アルボレート、フィリップ・アリオー、フィリップ・ストレイフ、コラード・ファビなど、のちにF2、F1でも同時期参戦することになるドライバーも多くエントリーしている中、シーズン3勝を挙げてアルボレートに次ぐ選手権2位を獲得する。
プロフィール > F2

1981年からF2へとステップアップ。2回の優勝と、5回のPPを獲得しジェフ・リースに次ぐ選手権2位を獲得する。同年11月1日決勝の鈴鹿JAFグランプリに招待され、中嶋悟に次ぐ2位を獲得している。また、このシーズン中のブーツェンの活躍にF1関係者からもコンタクトがあり、マクラーレンのロン・デニスからテストに招かれMP4/1Bをドライブしたほか、ブラバムのバーニー・エクレストンからも接触があり、11月5日にポール・リカール・サーキットにてBT49Cをテストしている。
ホンダがエンジン供給で参加していたヨーロッパF2を注視していた元ホンダF1監督の中村良夫もブーツェンに注目しており、ホンダの出資により設立準備を進められていたスピリット・レーシングのジョン・ウィッカムに中村が「ティエリーがいいんじゃない?」とブーツェンの起用を進言。スピリット・ホンダの契約ドライバーとなった。
プロフィール > スピリット・ホンダ

1982年のヨーロッパF2選手権ではホンダエンジン「RA262E」を搭載するスピリット・201で3勝を挙げ、チャンピオン争いに加わりランキング3位を得た。前年に続いて全日本F2選手権にもスポット参戦し、鈴鹿グレート20レーサーズで4位に入っている。同年オフの11月からは、チームメイトのステファン・ヨハンソンと共にF1用のホンダV6ターボエンジンを積んで改良が加えられた201のテストドライブを重ね、翌1983年に予定されていたホンダのF1復帰ドライバーの候補となっていたが、スピリット・ホンダの計画はF1に1カー体制でエントリー申請していた為、2人のうちどちらかが外れる運命にあった。イギリス各地やアメリカ・ブラジルなどへのテスト遠征を経て、F1参戦ドライバーにはヨハンソンが選ばれた。ブーツェンが長期テストなどで常に恋人（のちの夫人）パトリシアを帯同させる事をホンダ首脳内では快く思わない人物がいたとされ、前出の中村はブーツェンかジェフ・リースがF1に向いていると思っていたが、あくまでアドバイザーでの意見のため実際には行使されなかったという。約6年後に対談した中村はブーツェンに「あの時はホンダが失礼をしましたね.笑」と自身の言葉がきっかけでホンダ陣営に引き入れながら1年での放出となったブーツェンに談笑の中ではあったが謝罪をしている。
スピリット・ホンダでのF1デビューが絶たれたブーツェンはプロジェクトから離れ、同郷の先輩であるジャッキー・イクスの支援を受け別のシートを探すことになった。
プロフィール > F1 > アロウズ時代

F2での実績とイクスからの推薦もあり、アロウズのジャッキー・オリバーとの交渉に成功。第6戦ベルギーGPよりチコ・セラに代わり、アロウズからF1デビュー。10戦中リタイヤ2回と堅実に完走し、うち7位2回・9位2回と計4度のシングルフィニッシュを記録した。
アロウズに残留し、開幕戦ブラジルGPで6位に入賞し、初めてポイントを獲得。その後、第4戦サンマリノGP・第12戦オーストリアGPでも5位に入り、計5ポイントを獲得しランキングは14位となった。また、全16戦中半数となる8度のリタイヤを喫しているが、大半がトラブルによるものだった（接触によるリタイヤは2回のみ）。
第3戦サンマリノGPで2位に入り、初表彰台を記録した。他にも4位1回・6位2回を記録し、ランキングは前年を上回る11位となった。また、リタイヤは16戦中4戦のみと、入賞圏外でも堅実なレース運びを見せた。
車両の信頼性に苦しめられ、全16戦中完走は6回にとどまった。完走した6戦のうち5戦がシングルフィニッシュだった（7位4回・8位1回）ものの、ノーポイントでシーズンを終えた。
プロフィール > F1 > ベネトン時代

ゲルハルト・ベルガーをフェラーリに奪われたピーター・コリンズからのオファーを受け、この年よりベネトンへ移籍。ロリー・バーン作のB187は搭載するフォード・ターボエンジンに問題を抱えていたが、コーナリング性能は良好で3位1回・4位2回・5位3回の成績で16ポイントを獲得。ドライバーズ・ランキング8位と自己ベストを更新し、チームメイトのテオ・ファビを上回る成績を残した。
前年からの改良発展型であるB188は、前年と変わってNAエンジンのDFR搭載となり、パワー面ではターボエンジン勢より劣勢であったが、優れたマシンバランスによるコーナリング性能でそれをカバーする高性能を示していた。最終的に16戦中5度の3位表彰台など計8度の入賞を記録し、NAエンジンを使用するドライバーでは最上位であるランキング4位に食い込んだ。同年の活躍はフランク・ウイリアムズの目に留まり、翌1989年からナイジェル・マンセルの後任として、より上位チームであるウィリアムズに2年契約で移籍することが7月のイギリスグランプリ期間中に早々と発表された。
プロフィール > F1 > ウィリアムズ時代

第6戦カナダGPでF1初勝利、ウィリアムズに2年ぶりの勝利をもたらした。デビューから出走95戦目（予選不通過に終わった1984年モナコGPを含めるとエントリー96戦目）での初勝利は、ナイジェル・マンセルの72戦目を更新する当時の最遅初優勝記録であった。大雨となった最終戦オーストラリアGPでも優勝。シーズン2勝を含めた入賞8回で計37ポイントを獲得しドライバーズ・ランキング5位となった。チームメイトとなったリカルド・パトレーゼはブーツェンを評して、「ティエリーは政治力を持つ人物に気に入られようと陰で画策したりしないし、正直で素直なヤツだ。お互いに理解できているし、友情も生まれていると思う。去年ひどく暗い状態になっていたチームは、今年ティエリーの勝利のおかげで自信を蘇らすことが出来たよ。」と述べるなど、チーム状態も向上したシーズンとなった。
シーズン前半はミスもあったが後半は堅実に入賞し、第10戦ハンガリーGPではデビューから116戦目にして自身初（唯一）のポール・ポジションを獲得。これまた当時の最遅記録であった。このレースでは、アイルトン・セナをしのぎきり自身3勝目、初（唯一）のポール・トゥ・ウィンを果たした。また、初（唯一）のファステストラップを記録し、こちらも当時の最遅記録となった（現在は史上5位タイ）。
しかし、第2戦ブラジルGPを2位走行中で徐々にブレーキのストロークが長くなっていた事を忘れてピットイン時に止まれず交換タイヤを弾き飛ばして順位を11位にまで落としたり、第3戦サンマリノGPではギアボックスの不調もありながら1位で周回を重ねるもシフトミスでエンジンをオーバーレブさせてしまいリタイア、第5戦カナダGPの濡れた路面でコーナー突入前に姿勢を乱して左前方にいたリジェのニコラ・ラリーニに追突してしまい2台共リタイアした事で、フランクはブーツェンに見切りを付けたと言われており、表彰式を終えたブーツェンがピットに戻ると、チームのメンバーは既に帰り支度を終えた後だったという。フランクからの祝福の言葉も、後日ブーツェンの自宅にFAXで届いただけだった。
その後、翌年よりナイジェル・マンセルがウィリアムズに復帰することが決まり、ブーツェンはこのシーズン限りでウィリアムズを去った（この年はランキング6位）。
プロフィール > F1 > リジェ時代

翌1992年からのルノーエンジン提供が既に決まっていたリジェに移籍。しかし、ランボルギーニエンジンで走ったこの年は、予選落ちこそ無かったものの下位に埋もれ、チームメイトのエリック・コマス共々、1度も入賞の無いままシーズンを終える（最高位は2度の7位）。
ルノーエンジンを得てシーズンを戦うが、開幕戦南アフリカGPではコマスに予選で敗れ、決勝でも先行を許したまま終盤にリタイヤ。第2戦メキシコGPは予選では上回ったものの、決勝で抜かれコマスの後ろでゴール。第3戦ブラジルGPでは決勝でコマスに接触し、同士討ちによるリタイヤを喫してしまう。
その後、予選でコマスに敗れることは少なくなっていったが（最終的には10勝6敗）、コマスが4ポイントを獲得していたのに対し、ポイントを獲得出来ずにいた。第11戦ハンガリーGPでは、スタート直後に再びコマスと接触、後続のマシンも巻き込む多重事故を引き起こし、揃って十数秒でレースを終える事態を引き起こしている。最終戦オーストラリアGPにて、安定した走りで5位に入り2ポイントを獲得、ようやく結果を残した（ランキング14位）が、チームとの契約延長には至らず、他チームのシートも既に大半が埋まっていた。
プロフィール > F1 > ジョーダン時代

シーズン開幕時にレギュラーシートを確保できなかったが、サソル・ジョーダンから参戦していたイヴァン・カペリが、フェラーリでの前年に引き続き結果を出すことができず、開幕2戦のみでチームから離脱。ジョーダンのスポンサーを務めていたバークレイが後任にブーツェンを推薦したことから、第3戦ヨーロッパGPからジョーダンより参戦することとなった。
しかし途中参加したチームではチームメイトのルーベンス・バリチェロとの身長差が大きく、長身のブーツェンはシートが合わず、バリチェロが新人ながら度々光る走りを見せていたのに対し、ブーツェンは予選でバリチェロに全敗するなど好成績を残すことは出来なかった。F1デビューからちょうど10周年でもあった地元開催の第12戦ベルギーGPを最後にF1でのレースを引退すると表明。最後のグランプリはギアボックストラブルにより1周も出来ずリタイアで終えた。
プロフィール > その他の活動

1985年にはデイトナ24時間レースでポルシェ・962をドライブし勝利を挙げた。F1を引退した後もプロレーサー業は続け、ビジネスに精を出す傍ら、スポーツカーレースなどに参戦。特に1998年・1999年には、ル・マン24時間レースでトヨタ・GT-Oneを駆っている。しかし、1999年のレースでは夜間に後続車に追突されクラッシュを起こし、背骨を折る重傷を負う。
この重傷を機に、1989年のF1初優勝からの10周年に近かったこともあり、レーシングドライバーの完全引退を決めた。家族とモナコに移り住み、航空機の販売を行う自身の企業「BOUTSEN AVIATION」の航空機ビジネスで成功している。
母国ベルギーを中心にレースへの関わりは継続しており、オリビエ・レインと共同でレーシングチーム「ブーツェン・ジニオンレーシング」を立ち上げオーナーとなった。チームはスパ・フランコルシャン24時間レースやヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ、ランボルギーニ・スーパートロフェオなどに参戦している。2020年のスパ24時間では斬新なアートデザインカラーリングで参戦し、日本でも報じられた。
エピソード

身長は183cm。5ヶ国語に長け、1982年からホンダF1エンジンの初期開発に1年間関わったことで日本語も少々わかるという。
かかあ天下夫婦とされている。現役時代に夫人が眺める中、ブーツェン自身が芝刈り機を使っている写真が残されており、この様子はネタにされた。
飛行機やヘリコプターの操縦はプロ級の腕前で、F1引退後に専業している飛行機の販売業は現役時代から携わっており、自身のオフィスにはフランク・ウィリアムズから1万ポンド(約260万円)で譲り受けた、彼自身が初優勝を飾ったFW12Cが展示されている。なお、モナコにあるブーツェンのオフィスはBS日テレがかつて放送していたテレビ番組「ホテルの窓から～見る 知る 歩く 世界の街～」の街頭インタビューをブーツェンが受けた事がきっかけで紹介されている。
仲の良いドライバーの1人に、アイルトン・セナがいた。これは、トレーニングをする場所が同じだったことで親交が深くなったという。その縁で、1994年のサンマリノGPでセナ事故死直後にウィリアムズからセナの代役ドライバーとしてのオファーが来るが、「もう2度とあんなところ（ウィリアムズ）に戻りたくない。｣として断っている。また、サンパウロでのセナの告別式では、棺の一端を担いだ。
変人が多いとされた1980年代-1990年代前半のF1グランプリ界で真面目な性格で知られ、それがかえって「変わりもの」と扱われることもあった。またブーツェンの走りは「インテリジェンスな走法」とも呼ばれていた。
1987年のベネトンで同僚となったテオ・ファビとは、シーズンが後半になるにつれて関係が悪化しており、ファビがシートを失うことが確定していた最終戦オーストラリアGPでは、ブレーキトラブルで周回遅れとなっていたファビがブーツェンを執拗にブロック、3度のコースオフを喫した。結果的にブーツェンは4位（後日2位のセナが車体規格違反で失格となり3位に繰り上がり）でチェッカーを受けたが、レース後にこの一件をファビに抗議したところ、「お前はまだポールポジションも獲ってないくせに、3回PP獲ってから文句を言え」と言い返されたエピソードがある。
ファビとは後年に和解し、1993年のル・マン24時間レースでは共にプジョー・ワークスのプジョー・905に乗り共闘、2位表彰台を獲得している。
1989年サンマリノGPではレース序盤にブーツェンの直前を走行していたゲルハルト・ベルガーがコースアウト、側壁に衝突・大破炎上したためレースが中断された。再スタートまでの間にフジテレビのインタビューを受けたブーツェンが「（ベルガーのマシンの）何かが壊れたようだ、たぶんフロントウイングを失ったのではないか」と答える映像が残されている。（後に左フロントウイングの破損・脱落が原因と判明）
自身2勝目をあげた1989年オーストラリアGPでは、前方を走っていた周回遅れのベネトンのエマニュエル・ピロが、同僚のアレッサンドロ・ナニーニを追いつかせる為に、露骨なスロー走行をする場面があった。ピロをパスする際、豪雨の中抗議のため右腕を振り上げたが、もう一方の左手では同時にカウンターを当てて車を制御する走りを見せた。
1990年は16戦中10回ポイントを獲得するなど堅実に入賞していたため、フジテレビのF1中継で古舘伊知郎は「振り向けばブーツェン」「忘れた頃のブーツェン」と呼び実況していた。
1990年限りでウィリアムズから解雇された際には、「アラン・プロストやアイルトン・セナに代わられるならまだしも、ナイジェル・マンセルにとって代わられるのは理解できない」と、自分の力量に自信を持っている発言をした。また、尊敬するドライバーを聞かれると「自分」と答えていた。
1992年日本グランプリ前に「鈴鹿での思い出を」とインタビューを受けた際、「マーチBMWで参戦した全日本F2。後ろからどんどん抜いて行って最終的に2位に入ったレースさ。ウイナーはナカサン(中嶋悟)だ。完勝だったよ」と答えた。日本国内時代の中嶋悟を知るブーツェンは、他にも「日本では全く歯が立たなかったのに、F1に来てからはどうしてしまったのか」と、訝しがる趣旨の発言を何度かしていた。
2019年に鈴鹿サーキットで開催された「Suzuka Sound of Engine 2019」にゲストとして登場。ポルシェ・962Cに搭乗すると、1分59秒010という現役当時さながらのラップタイムを叩き出し会場を沸かせた。1988年の鈴鹿1000kmの予選でこの車両(同一個体かは不明)が記録した1分57秒709と比較しても1.3秒しか変わらない驚異的なタイムであった(ただし、コース改修の影響で1988年当時とはコーナー形状や全長が変わっているので単純には比較できない)。その後のトークショーでの本人の発言によると、「60%ほどのアタックで、全開アタックであれば55秒台は確実。」と述べた。
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | ロジャー・ヘヴンス・レーシング | ラルト・RT1 | トヨタ 2T-G | SIL  | THR  | SIL  | SNE  | DON* DNQ | THR  | BRH  | DON  | SIL  | BRH  | CAD  | SIL  |  | SNE  | MAL  | SIL  | OUL  | THR  | SIL  | THR  | 19位 | 2 |
| 1979年 | レーシング・フォー・ゾルダー | マーチ・793 | トヨタ 2T-G |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SIL 5 |  |  |  |  |  |  |  | 19位 | 2 |
* : ヨーロッパF3選手権との合同レース
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | ロジャー・ヘヴンス・レーシング | ラルト・RT1 | トヨタ・2T-G | G M&H | VLL Ret | ÖST Ret | ZOL 5 | MAG 7 | DON* DNQ | ZAN 5 | PER Ret | MNZ DNQ | KNU Ret | KIN 10 | JAR 9 | KAS Ret |  |  | 13位 | 6 |
| 1980年 | マールボロ・レーシング フォー・ゾルダー&マランツ | マルティニ・MK31 | トヨタ・2T-G | G  | NÜR 1 | ÖST 2 | ZOL 1 | MAG 1 | ZAN 2 | LAC 10 | MUG 5 | MNZ 13 | MIS 8 | KNU 2 | SIL* Ret | JAR 4 | KAS 4 | ZOL 6 | 2位 | 54 |
* : イギリスF3選手権との合同レース
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | マールボロ・レーシング・フォー・ゾルダー | マーチ・812 | BMW・M12/7 | B  | SIL Ret | HOC Ret | THR Ret | NÜR 1 | VLL 3 | MUG Ret | PAU 2 | PER 1 | SPA 2 | DON 12 | MIS 8 | MAN 4 |  | 2位 | 37 |
| 1982年 | マールボロ・チームスピリット | スピリット・201 | ホンダ・RA262E | B  | SIL 12 | HOC 2 | THR 3 | NÜR 1 | MUG 4 | VLL 6 | PAU 2 | SPA 1 | HOC Ret | DON 9 | MAN 4 | PER 1 | MIS 6 | 3位 | 50 |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | アロウズ | A6 | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL Ret | DET 7 | CAN 7 | GBR 15 | GER 9 | AUT 13 | NED 14 | ITA Ret | EUR 11 | RSA 9 |  | NC (21位) | 0 |
| 1984年 | アロウズ | A6 | BRA 6 | RSA 12 |  | SMR 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15位 | 5 |
| 1984年 | アロウズ | A7 |  |  | BEL Ret |  | FRA 11 | MON DNQ | CAN Ret | DET Ret | DAL Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 5 | NED Ret | ITA 10 | EUR 9 | POR Ret | 15位 | 5 |
| 1985年 | アロウズ | A8 | BRA 11 | POR Ret | SMR 2 | MON 9 | CAN 9 | DET 7 | FRA 9 | GBR Ret | GER 4 | AUT 8 | NED Ret | ITA 9 | BEL 10 | EUR 6 | RSA 6 | AUS Ret | 11位 | 11 |
| 1986年 | アロウズ | A8 | BRA Ret | ESP 7 | SMR 7 | MON 8 | BEL Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA NC | GBR NC |  | HUN Ret |  | ITA 7 | POR 10 | MEX 7 | AUS Ret | NC (20位) | 0 |
| 1986年 | アロウズ | A9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | GER Ret |  | AUT Ret |  |  |  |  | NC (20位) | 0 |
| 1987年 | ベネトン | B187 | BRA 5 | SMR Ret | BEL Ret | MON Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR 7 | GER Ret | HUN 4 | AUT 4 | ITA 5 | POR 14 | ESP 16 | MEX Ret | JPN 5 | AUS 3 | 8位 | 16 |
| 1988年 | ベネトン | B188 | BRA 7 | SMR 4 | MON 8 | MEX 8 | CAN 3 | DET 3 | FRA Ret | GBR Ret | GER 6 | HUN 3 | BEL DSQ | ITA 6 | POR 3 | ESP 9 | JPN 3 | AUS 5 | 4位 | 27 |
| 1989年 | ウィリアムズ | FW12C | BRA Ret | SMR 4 | MON 10 | MEX Ret | USA 6 | CAN 1 | FRA Ret | GBR 10 | GER Ret | HUN 3 | BEL 4 | ITA 3 |  |  |  |  | 5位 | 37 |
| 1989年 | ウィリアムズ | FW13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | POR Ret | ESP Ret | JPN 3 | AUS 1 | 5位 | 37 |
| 1990年 | ウィリアムズ | FW13B | USA 3 | BRA 5 | SMR Ret | MON 4 | CAN Ret | MEX 5 | FRA Ret | GBR 2 | GER 6 | HUN 1 | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | ESP 4 | JPN 5 | AUS 5 | 6位 | 34 |
| 1991年 | リジェ | JS35 | USA Ret | BRA 10 | SMR 7 | MON 7 | CAN Ret | MEX 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NC (26位) | 0 |
| 1991年 | リジェ | JS35B |  |  |  |  |  |  | FRA 12 | GBR Ret | GER 9 | HUN 17 | BEL 11 | ITA Ret | POR 16 | ESP Ret | JPN 9 | AUS Ret | NC (26位) | 0 |
| 1992年 | リジェ | JS37 | RSA Ret | MEX 10 | BRA Ret | ESP Ret | SMR Ret | MON 12 | CAN 10 | FRA Ret | GBR 10 | GER 7 | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | POR 8 | JPN Ret | AUS 5 | 14位 | 2 |
| 1993年 | ジョーダン | 193 | RSA | BRA | EUR Ret | SMR Ret | ESP 11 | MON Ret | CAN 12 | FRA 11 | GBR Ret | GER 13 | HUN 9 | BEL Ret | ITA | POR | JPN | AUS | NC (26位) | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 |  WM A.E.R.E.M. |  セルジュ・ソルニエ  ミシェル・ピニャール | WM・P81-プジョー | C | 15 | DNF | DNF |
| 1983年 |  フォード・フランス |  アンリ・ペスカロロ | ロンドー・M482-コスワース DFL | C | 174 | DNF | DNF |
| 1986年 |  ブルン・モータースポーツ |  アラン・フェルテ  ディディアー・セイス | ポルシェ・956 | C1 | 89 | DNF | DNF |
| 1993年 |  プジョー・タルボ・スポール |  ヤニック・ダルマス  テオ・ファビ | プジョー・905 Evo 1B | C1 | 374 | 2位 | 2位 |
| 1994年 |  ル・マン・ポルシェチーム  ヨースト・レーシング |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ダニー・サリバン | ダウアー・962LM | GT1 | 343 | 3位 | 2位 |
| 1995年 |  ポルシェ・クレマー・レーシング |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  クリストフ・ブシュー | クレマー・K8 スパイダー | WSC | 289 | 6位 | 2位 |
| 1996年 |  ポルシェ AG |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ボブ・ウォレク | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | 353 | 2位 | 1位 |
| 1997年 |  ポルシェ AG |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  ボブ・ウォレク | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | 238 | DNF | DNF |
| 1998年 |  トヨタ・モータースポーツ  トヨタチームヨーロッパ |  ラルフ・ケルナーズ  ジェフ・リース | トヨタ・GT-One TS020 | GT1 | 330 | DNF | DNF |
| 1999年 |  トヨタ・モータースポーツ  トヨタチームヨーロッパ |  ラルフ・ケルナーズ  アラン・マクニッシュ | トヨタ・GT-One TS020 | LMGTP | 173 | DNF | DNF |
レース戦績 > セブリング12時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 |  チャンピオン・レーシング |  ボブ・ウォレク  アンディ・プリグラム | ポルシェ・911 GT1 EVO | GT1 | 318 | 3位 | 2位 |
| 1999年 |  チャンピオン・レーシング |  ディルク・ミューラー  ボブ・ウォレク | ポルシェ・911 GT1 EVO | LMP | 308 | 4位 | 4位 |
レース戦績 > ドイツ・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | エッゲンバーガー・モータースポーツ | フォード・モンデオ ギア | AVU 4 | WUN 11 | ZOL 14 | ZAN Ret | ÖST 7 | SAL 6 | SPA Ret | NÜR 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10位 | 23 |
| 1995年 | フォード・モンデオ・チーム・シューベル | フォード・モンデオ 4x4 | ZOL1 10 | ZOL2 Ret | SPA1 Ret | SPA2 NC | ÖST1 22 | ÖST2 Ret | HOC1 NC | HOC2 12 | NÜR1 Ret | NÜR2 15 | SAL1 14 | SAL2 Ret | AVU1 14 | AVU2 10 | NÜR1 14 | NÜR2 10 |  |  | 18位 | 95 |
| 1996年 | フォード・モンデオ・チーム・シューベル | フォード・モンデオ ギア | ZOL1 13 | ZOL2 Ret | ASS1 18 | ASS2 16 | HOC1 | HOC2 | SAC1 | SAC2 | WUN1 | WUN2 | ZWE1 | ZWE2 | SAL1 | SAL2 | AVU1 | AVU2 | NÜR1 | NÜR2 | 30位 | 21 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ

| 年 | 国籍 | エントラント | 車両 | 1 | 2 | 順位 | ポイント |
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| 1995年 |  ベルギー | フォード・チーム・シューベル | フォード・モンデオ | LEC1 29 | LEC2 25 | 35位 | 0 |
1984年ダラスGP
1988年カナダGP
1989年ベルギーGP
1993年イギリスGP
エマヌエリス・ジンゲリス

|  リトアニアの政治家エマヌエリス・ジンゲリスEmanuelis Zingeris |
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生年月日:   (1957-07-16) 1957年7月16日
出生地:  カウナス
出身校:  ヴィリニュス大学文献学部
所属政党:  リトアニア社会民主党（1989年 - 1991年） →祖国同盟（1996年 - ）
配偶者:  ヴィルギニヤ
親族:  マルカス・ジンゲリス（兄）
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エマヌエリス・ジンゲリス（Emanuelis Zingeris、1957年7月16日 - ）は、リトアニアの政治家。
経歴

1981年、ヴィリニュス大学文献学部卒業。1982年から1986年までヴィリニュス大学リトアニア語学科大学院。自身がユダヤ人であることから、リトアニアにおけるユダヤ文化遺産についての論文を書いたが、リトアニアがソ連領であった当時は、このテーマを取り扱うことは難しい状況にあった。1989年、サーユーディスに参加。1989年から1991年までリトアニア社会民主党党員。
1990年から1992年まで、リトアニア共和国最高会議議員（サーユーディス所属）。議員としてリトアニアの独立回復宣言に署名。また、外務委員会および人権委員会で議長を務めた。1992年から1996年まで、国会（セイマス）議員。1996年の国会議員選挙で再選（祖国同盟所属）。
彼はリトアニア・ユダヤ人共同体の名誉会長であったが、1997年にリトアニア国会内の「人権、市民権、民族問題担当委員会」の議長になると、すべての民族の問題を考慮すべき立場から、共同体の名誉会長の職を辞した。1998年にヴァルダス・アダムクス大統領によって設置されたリトアニアにおけるナチおよびソヴィエト占領体制の犯罪を評価する国際委員会では委員長を務めた。
2000年の国会議員選挙で落選。2000年から2004年まで、国立ヴィリニュス・ガオン・ユダヤ博物館館長。リトアニア・ユダヤ人文化協会会長。
2004年の国会議員選挙で再選。以後2008年の国会議員選挙、2012年の国会議員選挙でも当選している。
2009年、欧州評議会議員会議（PACE）リトアニア代表団。
現在はヴィリニュスに在住している。既婚で、妻はヴィルギニヤ。2児（息子ドヴィーダスと娘エステラ）の父。
また、兄のマルカス・ジンゲリスは作家。
所属する議員連盟

リトアニア・イスラエル議員連盟（会長）
リトアニア米国議員連盟（会長）
リトアニア・クロアチア議員連盟（会長）
リトアニア・アゼルバイジャン議員連盟
リトアニア・イギリス議員連盟
リトアニア・ウクライナ議員連盟
リトアニア・グルジア議員連盟
リトアニア・スロヴェニア議員連盟
リトアニア台湾議員連盟
リトアニア中国議員連盟
リトアニア・ドイツ議員連盟
リトアニア日本議員連盟
リトアニア・ポーランド議員連盟
リトアニア・ラテンアメリカ議員連盟
リトアニア・ラトヴィア議員連盟
リトアニア・ルーマニア議員連盟
チャイナスター

チャイナスター（英語: China Star、中国語: 中華之星）
華星光電(China Star Optoelectronics Technology Co.,Ltd.(CSOT))
中国星集団 - 香港の映画製作会社。旧名は永盛娯楽。
中国国鉄DJJ2型電車のこと。
チャイナスター (京劇)
インドの星勲章

| インドの星勲章 |
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 ナイト・グランド・コマンダー星章
 連合王国君主による栄典
種別:  騎士団勲章
標語:  英: Heaven's Light Our Guide （天国の光が我らを導く）
創設者:  ヴィクトリア女王
資格:  イギリス王族、インド総督以下のインド統治行政官、インド大臣、インド王侯（マハラジャ）
対象:  君主の意向
状態:  廃止
地位:  ナイト・グランド・コマンダー (GCSI) ナイト・コマンダー (KCSI) コンパニオン (CSI)
期間:  1861年2月23日 - 1947年8月15日
階位
上位席:  バス勲章
下位席:  聖マイケル・聖ジョージ勲章
 
 略綬
最も高貴なるインドの星勲章（もっともこうきなるインドのほしくんしょう、英: The Most Exalted Order of the Star of India）は、かつてイギリスに存在した植民地インドに関する勲章（インドの星騎士団員章）である。
インドがヴィクトリア女王の直接統治下に置かれた後の1861年に制定された。ナイト・グランド・コマンダー (GCSI) 、ナイト・コマンダー (KCSI) 、コンパニオン (CSI) の3等級があった。騎士団のモットーは「天国の光が我らを導く（英: Heaven's Light Our Guide）」。1947年のインド独立により廃止された。
創設の経緯

1857年から1858年にかけて発生したインド大反乱が鎮圧された後、イギリス東インド会社やムガル皇帝の統治は正式に廃され、インドはイギリス女王ヴィクトリアの統治下に置かれた。
1859年5月にヴィクトリア女王はインド総督第2代カニング子爵チャールズ・カニングに宛てて書いた手紙の中で「現地の主要な王侯たちを結束させるとともに女王との個人的な紐帯によって彼らを引き付けたい。そのために高位の勲章士を新たに創設したい」「20人から24人。総督を団長とし、女王が主権者となる」「将来的には名誉勲章士の枠を設けて、東方の君主たちに授与していきたい。彼らに対する影響力拡大の手段となるであろう」と新たな勲位創設の意思を表明した。
カニングも、英首相第3代パーマストン子爵ヘンリー・ジョン・テンプルも、インド大臣第3代準男爵サー・チャールズ・ウッドもこれに前向きだった。カニングは等級を作って受章の幅を広げるべきことを上奏し、女王は「最高位の物はあくまで女王が叙する」「総督に無制限の権限を認めるつもりはない」ことを条件にそれを許可した。
さらに他の勲章との明確な区別を求める王配アルバート公子の意見を入れて、バス勲章以下、聖マイケル・聖ジョージ勲章以上という序列に決まり、またインド関連の勤務の後に他の部署で勤務した場合、バス勲章（ただしCBのみ）が授与されうるという住み分けになった。
勲章のデザインはインド担当大臣ウッドの依頼を受けてアルバート公子が行い、彼は1859年5月末にもそのデザイン画をインド担当省へ送った。この形がほぼそのまま採用されている。
またアルバート公子は勲章に刻むモットーとして、イギリスがインドを支配することを示しつつ、支配欲丸出しでない言葉としてラテン語で「天国の光が我らを導く（Lux Caeli Dux Noster）」を提案した。これは未開国インドを文明国イギリスが導くという意味が込められていた。総督カニングはモットーの内容そのものは支持したが、インド人相手にラテン語は無意味として英語にすべきと修正を求め、最終的には英語で「Heaven's Light Our Guide」と刻むことに決まった。
勲章名については試行錯誤があり、なかなか決まらなかったが、最終的にはインド担当大臣ウッドがアルバート公子や大法官、インド担当省高官やインド総督府などの意見を調整して「インドの星勲章（Order of the Star of India）」案でまとめた。女王裁可を得て1861年2月23日に正式に制定された。
受章対象

イギリス王族、インド総督以下のインド統治行政官、インド大臣、インド王侯（マハラジャ）などが受章の対象であった。
等級とデザイン

ナイト・グランド・コマンダー（Knight Grand Commander）（GCSI）
ナイト・コマンダー（Knight Commander）（KCSI）
コンパニオン（Companion）（CSI）
以上の三等級が存在する。多数の非キリスト教徒の受章が想定される勲章なので、他の勲章のような「Cross（十字）」ではなく「Commander」表記が用いられている。
他の勲章と同様にGCSIは頸飾、大綬章、星章の3つから構成される。頸飾はインドを象徴する睡蓮の葉、イギリスを象徴するテューダー・ローズ、勝利と喜びを象徴するシュロの枝が交互に並べられ、中央に王冠があり、その下に記章（記章は上の部分にインドの星、その下の楕円形にヴィクトリア女王の横顔が描かれており、その肖像を囲んで「天国の光が我らを導く（Heaven's Light Our Guide）」のモットーが刻まれている）が付いているというデザインである。大綬章は、色がライトブルーであり、両端に白いストライプが入っている。先端には頸飾の物と同じ記章が付いている。星章は銀製で中央部分から金色の光というデザインである。中央部分は星の周囲に「天国の光が我らを導く」のモットーが刻まれたリボンというデザインであり、ダイヤ入りである。またGCSIにはライトブルーと白いストライプのマントも付く。
KCSIにはGCSIと同じデザインの記章がついた中綬章と小型の星章が与えられる。
CSIは中綬章のみである。
GCSIの頸飾と星章
GCSIのマントと星章
GCSIの頸飾と星章とマントを佩用するコーチン藩王国マハラジャラーマ・ヴァルマ15世（英語版）。
GCSIの大綬章と星章とインド帝国勲章ナイト・グランド・コマンダー（GCIE）の星章を佩用したバローダ藩王国（英語版）マハラジャサヤジラオ・グエクワード3世
KCSIの中綬章と星章を佩用するトラヴァンコール藩王国宰相マドハバ・ラオ（英語版）
廃止

1947年8月15日にインドとパキスタンが独立したため、廃止となった。全ての等級について受章者の死後にイギリス王室への返還を求められたが、GCSIの頸飾以外は遺族の買い取りも認められている。
最後まで生存していたGCSI受章者はトラヴァンコール藩王国最後のマハラジャだったスレー・ヴァルマ（英語版）であるといい、彼は1991年に死去している。
GCSIの星章
スマートデバイス

スマートデバイス（英語: smart device）は、明確な定義はないが、パソコンやメインフレーム、ワークステーションなどの既存のコンピュータの枠にとらわれない情報機器の総称を指す。
主な種類

スマートフォン
「モノのインターネット」および「マシンツーマシン」も参照
スマートフォンやタブレットのようなクラウドコンピューティングを前提としたタッチパネル式の通信機器や、デジタル家電（スマート家電）のような家電にスマートフォンを始めとするさまざまな機器との連携に主眼を置いた付加機能を加えた機械があり、これらはビッグデータとしても利用されている。
スマートフォンやそれから派生したタイプのタブレットの知名度が高いが、Android Wearをはじめとする腕時計型のスマートウォッチやGoogle Glassをはじめとするメガネ型のスマートグラスといったウェアラブルデバイス、インターネットに接続可能なスマートテレビなどが研究あるいは開発されている。
人工知能の搭載も「スマート化」といわれる。「スマート化」はスマートグリッドやスマートシティといったインフラ設備やスマートデバイス化を指す。
主な種類 > スマートフォン・タブレット

詳細は「スマートフォン」および「タブレット」を参照
スマートフォンやそこから派生したタブレットは、アプリ開発の環境をソフトウェア開発キットという誰でも手に入れられる形で公開することでアプリ開発者の新規参入を容易にし、新たなエコシステムを生み出した。スマートフォンの普及によりこれに連携を行う機能を持ったデジタル家電やスマートデバイスが多く発表されている。音楽を聞くことがメインのIPod touchやAndroid搭載型ウォークマンも、Wi-Fiによりインターネットに接続できるため、これに数えることもある。
主な種類 > スマートウォッチ・スマートグラス

詳細は「ウェアラブルコンピュータ」を参照
「身につける（着る）コンピュータ」を意味するウェアラブルコンピュータの分野では、いままでコンピュータに無関係であったモノにセンサを組み込むことによってライフログをとり、健康管理に役立てるような機器への関心が強い。
スマートウォッチとは、時計型の情報機器の総称である。主に腕時計型のウェアラブルデバイスを指す。スマートウォッチの形状は様々であるが、多くは腕時計のように腕に固定するベルトが付いている点で共通している。腕時計での機械部分は、通常のデジタル時計に文字を表示する領域を追加したものや時計盤の代わりに液晶や電子ペーパーのディスプレイを備えたものなどがある。
2013年以降、スマートフォンへの接続が可能な腕時計型端末が多く発表されている。スマートフォンとの連携により、メールやSMS、SNSの新着チェックを行えたり、デジタルオーディオプレーヤー機能の遠隔操作が行える、電話の着信をバイブレーションで伝えるなどの機能をもつ。これにより、スマートフォンを取り出さずに最低限の情報を得ることができる。機種によっては電卓程度の低機能なアプリが使えるものも存在する。
スマートグラスは、メガネのレンズがある位置に小型のディスプレイが搭載されているメガネ型のウェアラブルデバイスを指す。Google Glassが有名なものの、そのほかにもヘッドマウントディスプレイから発展したスマートグラスも存在する。
スマートウォッチでは、GoogleのAndroid WearやAppleのwatchOSなどの組み込みオペレーティングシステムがある。
主な種類 > スマートテレビ・スマート家電

詳細は「スマートテレビ」および「インターネットテレビ」を参照
スマートテレビはインターネットからユーザーが好きなときに能動的にほしい情報を得ることができるテレビである。一般的なテレビは、放送されている番組の中からチャンネルを切り替えて視聴する。それに対し、スマートテレビではネットワーク経由でみたい動画を得ることが主となる。形態としては大きく分けて2パターンあり、ひとつはテレビにスマートテレビとしての機能を内蔵しているもの、もうひとつはスティック型の小さなコンピュータをテレビのHDMI端子に差し込んで既存のテレビにスマートテレビの機能を外付けするものである。
特に、HDMI端子に差し込むタイプのセットトップボックスをスマートスティックと呼び、OSとしてAndroidを採用した機器が数多く発表されている。これはゲーム機でも当てはまる。
機能としては動画共有サイトへ投稿された動画を閲覧したり、ビデオ・オン・デマンドサービスを利用することで放送時間を気にせずに希望のコンテンツを得たり、ライブストリーミング放送による独自番組を視聴することが挙げられる。また、DLNAをはじめとするホームネットワーク（家庭内LAN）経由でNASやレコーダーに録画した番組を家庭内で共有したり、スマートフォンやコンピュータ、あるいはデジタルカメラ、ビデオカメラなどに記録された動画をテレビで見ることもできる。とくにWi-fiに対応した機器では、面倒な配線が不要となるため2013年頃からはWi-fi機能をもったテレビが多くなってきている。
主な種類 > スマートカード（ICカード）

単なる記憶媒体では無く、カード内部で情報処理が出来る物を「スマートカード」と呼ぶ。日本ではICカードと呼ばれる事が多い[要出典]。
スマートウォッチ
レオポルト・ヤンサ

レオポルト・ヤンサ（Leopold Jansa, 1795年3月23日、オーストリア君主国、東ボヘミア、ヴィルデンシュヴェルト（ドイツ語: Wildenschwert, チェコ語: Ústí nad Orlicí）  –  1875年1月25日、ウィーン）は、ボヘミアの作曲家・ヴァイオリニスト・教育者。作曲家としては室内楽やヴァイオリン独奏曲を手懸けた。
略歴

少年時代から郷里でヴァイオリンの指導を受け、ブルノで一般教育を終えた。1817年にウィーンに上京して法学を学ぶが、間もなくヤン・ヴァツラフ・ヴォジーシェクやエマヌエル・フェルスターから作曲の指導を受ける。1823年にブラウンシュヴァイク管弦楽団に入団するが、1824年にはウィーン宮廷管弦楽団に入団している。1834年にウィーン大学の教授と音楽監督に就任。1834年から1850年までさまざまな弦楽四重奏団に参加した。シュパンツィヒ四重奏団の統率者イグナツ・シュパンツィヒから第1ヴァイオリン担当を受け継ぎ、カール・ホルツ（第2ヴァイオリン）やカール・トラウゴット・クヴァイサー（ヴィオラ）、ヨーゼフ・リンケ（チェロ）と活動を続けた。
1845年から1848年までウィーン楽友協会ホールで四重奏の夜会を監督した。1847年から1848年までウィーン音楽院でヴァイオリンを指導した。1848年のハンガリー革命に肩入れするロンドンの演奏会に参加した結果、ウィーンでの地位を喪う。1868年までそのままロンドンに教師として逗留し、同年の大赦でウィーンに戻った。1871年に、以前の地位に復帰している。
主要な門人にヴィルマ・ネルーダ（後のチャールズ・ハレ夫人）とカール・ゴルトマルクがいる。
ダレデモダンス (一般社団法人)

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団体種類:  一般社団法人
所在地:  東京都渋谷区広尾5丁目18番10号
法人番号:  4011005006663
活動地域:   日本
ウェブサイト:  http://www.daredemodance.or.jp/
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一般社団法人ダレデモダンスは、誰もがストリートダンスに親しみやすい環境を創出し、ストリートダンスの普及と指導者の育成、ダンサーの活躍の場の拡大と、アクティブシニア世代の健康寿命伸張への貢献を目指して設立された法人である。TRFのSAMが主宰する「ダレデモダンス」の運営母体である。
活動内容

誰もが踊ることのできるダンスメソッドの開発
ダンスとの出会いを生みだすワークショップの開催
ダンスの技量を認定する検定の実施
質の高い指導者の育成
活動の輪を拡げるための公認スタジオの認定
プロによるダンス公演の実施
組織概要

名称：　一般社団法人 ダレデモダンス
所在地：　東京都目黒区
設立：　2016年2月17日
代表理事：
SAM（TRF）
理事：
石川勝（東京大学IRT研究機構 特任研究員/株式会社シンク・コミュニケーションズ 代表取締役）
蝦名大也（釧路市長）
菅原一秀（衆議院議員）
千葉茂（学校法人片柳学園　日本工学院専門学校 学校長）
古川俊治（参議院議員 医師 弁護士）
牧健太郎（公認会計士・税理士）
宮杉早苗江（学校法人中央学園 理事長）
正会員：
日本工学院専門学校
エイベックス・マネジメント株式会社
学校法人中央学園
株式会社ドクターシーラボ
アドバイザー：
CHIHARU（TRF）
ETSU（TRF）
PINO（ダンサー）
長谷川達也（ダンサー）
MaRi（ダンサー）
ACHI（ダンサー）
YU-KI（ダンサー）
SAYAKA（ダンサー）
北川正博（道東ドクターヘリ フライトドクター）
野口美樹（ピラティスインストラクター）
保屋松靖人（エイベックス・マネジメント株式会社）
ダレトモ

「ダレトモ」は、サカノウエヨースケのデジタル・ダウンロードシングル。2012年4月18日にドリームファクトリーアーティストよりデジタル・ダウンロード規格のみで発売された。
解説

サカノウエヨースケ初のデジタル・ダウンロードシングル。シングルとしては前作「ランプシェード」より約10年ぶりである。
同曲はウィルコム沖縄2012春CMソングに起用された。
収録曲

ダレトモ[5:02]
作詞・作曲：サカノウエヨースケ
ウィルコム沖縄2012春CMソング
アンテ・パヴェリッチ

|  クロアチア独立国の政治家アンテ・パヴェリッチAnte Pavelić |
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生年月日:  1889年7月14日
出生地:   オスマン帝国（統治権）  オーストリア＝ハンガリー帝国（施政権） 共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナ  ブラジナ（英語版）
没年月日:   (1959-12-28) 1959年12月28日（70歳没）
死没地:   スペイン マドリード
所属政党:  ウスタシャ
サイン:  
 クロアチア独立国 国家指導者（ポグラヴニク）（英語版）
在任期間:  1941年4月10日 - 1945年5月8日
 クロアチア独立国 初代首相（英語版）
在任期間:  1941年4月16日 - 1943年10月12日
国王（英語版）:  トミスラヴ2世
 クロアチア独立国 国防大臣
内閣:  アンテ・パヴェリッチ内閣
在任期間:  1943年1月4日 - 1943年9月2日
国王:  トミスラヴ2世
 クロアチア独立国 外務大臣
内閣:  アンテ・パヴェリッチ内閣
在任期間:  1941年4月16日 - 1941年6月9日
国王:  トミスラヴ2世
その他の職歴
  ユーゴスラビア王国国会議員 （1927年 - 1929年）
  ザグレブ市議会代議員 （1919年 - 1927年）
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アンテ・パヴェリッチ（クロアチア語: Ante Pavelić、1889年7月14日 - 1959年12月28日）は、クロアチアの政治家・弁護士・軍人。クロアチアの民族主義団体ウスタシャの指導者、イタリア王国及びナチス・ドイツの傀儡政権であるクロアチア独立国の国家元首であった。
経歴 > 初期

現在のボスニア・ヘルツェゴビナのブラジナ（英語版）出身。法律の教育を受け、弁護士であった。1915年～1919年、クロアチア法律党の書記。1919年、クロアチアの独立とボスニア及びダルマチアの併合を訴える民族主義組織「若きクロアチア」に加入。1919年～1927年、ザグレブ市議会代議員、1927年からユーゴスラビア国会議員。国会では、クロアチアへの自治権賦与を主張した。
経歴 > 独立運動

1928年、非合法の準軍事組織「クロアチア・ドモブラン」の編成を始めた。1929年1月7日、ドモブランをウスタシャ・クロアチア革命機構に改編すると表明し、1月20日、オーストリアに亡命した。1929年4月、ハンガリーのファシスト組織及びブルガリアの内部マケドニア革命組織との共同声明において、ユーゴスラビアの現体制の打倒を表明し、このことで死刑を言い渡された。
1932年、クロアチアでの蜂起に方針を変える。同年、ベニート・ムッソリーニの庇護を得て、イタリアのフィウメ（現・クロアチア領リエカ）に移り、ウスタシャの活動を指導した。ボレガノのウスタシャ訓練キャンプでは、暗殺実行のためのテロリストが訓練された。1934年、ユーゴスラビア国王アレクサンダル1世暗殺の組織者がイタリアで逮捕され、ウスタシャの訓練キャンプは一時閉鎖された。
1939年8月26日、ユーゴスラビア政府はクロアチアに広範囲の自治権を賦与し、クロアチア自治州（バノヴィナ・クロアチア）（セルビア・クロアチア語版、英語版）が設置された。