stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ソースネクスト
不祥事 > クレジットカード番号漏洩事件

2023年2月14日、ソースネクストは第三者からの不正アクセスにより個人情報やクレジットカード番号約12万件が流出したと発表した。本来、ソースネクスト側ではクレジットカード番号は保存していなかったが、2022年11月ごろよりWEBサーバが改ざんされ、2022年11月15日～2023年1月17日の間にフォームに入力されたクレジットカード番号やセキュリティコード、氏名、住所、電話番号、メールアドレスなどが外部に送信されるようにされてしまっていた。
またこれを受け、同社ECサイトでのクレジットカード決済を一時的に停止していたが、2023年3月29日より再開した。
テレビ番組

日経スペシャル 日経スペシャル カンブリア宮殿 次世代ビジネスの挑戦者たち(1)世の中にないものを生み出せ　夢の翻訳機への挑戦！（2020年1月9日、テレビ東京）
関連会社

ポケトーク株式会社 - 連結子会社
POCKETALK Inc. - 孫会社。アメリカ法人。旧社名はSOURCENEXT Inc.
POCKETALK B.V. - 孫会社。オランダ法人。旧社名はSourcenext B.V.
ロゼッタストーン・ジャパン株式会社 - 連結子会社
アントニオ・ボルハ・ウォン・パット

|  アメリカ合衆国の政治家アントニオ・ボルハ・ウォン・パットAntonio Borja Won Pat |
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 ウォン・パット
生年月日:   (1908-12-10) 1908年12月10日
出生地:   アメリカ合衆国  グアム準州スマイ(現サンタ・リタ)
没年月日:   (1987-05-01) 1987年5月1日（78歳没）
死没地:   アメリカ合衆国 メリーランド州、シルバースプリング
所属政党:   民主党
配偶者:  アンナ・サラス・ペレス （1932年結婚）
子女:  8人
  アメリカ合衆国  下院代議員
選挙区:   グアム準州全州選挙区
当選回数:  6回
在任期間:  1973年1月3日 - 1985年1月3日
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アントニオ・ボルハ・ウォン・パット（英語: Antonio Borja Won Pat、 1908年12月10日 - 1987年5月1日）は、グアムから初めて選出された、アメリカ合衆国下院の代議員（6期）。
経歴・人物

1908年12月10日、ウォン・パットはグアムのスマイ(現サンタ・リタ村)で生まれた。地元の学校を卒業後、1926年から教師や校長として働いていた。1936年にグアム顧問議会に初めて選出され、1948年にはグアム議会の議長となった。グアムは首都ワシントンD.C.に常駐の代表(ワシントン代表)を置くことが決まり、ウォン・パットは1965年に行われた選挙に民主党から出馬して当選し、初代ワシントン代表に就任。1968年選挙でも再選され、1970年までグアムのワシントン代表を務めた。その後、グアムに下院代議員議席が与えられるようになり、1972年の選挙でウォン・パットはグアム初の下院代議員に選出され、後に1984年の選挙で共和党のベン・ブラズに再選を阻まれるまで、代議員を6期務めた。
ウォン・パットはグアムのシナハニャで引退したが、晩年も議会周辺への働きかけを続け、最期はワシントンD.C.に近いメリーランド州シルバースプリングで心臓発作のため死去した。ウォン・パットはグアムのピティにある退役軍人墓地に埋葬された。
ウォン・パットが亡くなった翌年の1988年、グアム国際空港は正式名称をアントニオ・B・ウォン・パット国際空港に改められた。
出典・脚注

1 2  “WON PAT, Antonio Borja, (1908 - 1987)”.   United States Congress. 2011年1月21日閲覧。
1 2  “Antonio Borja Won Pat”.   Find A Grave. 2011年1月21日閲覧。
↑  “Timeline - 1988”.   A.B. Won Pat International Airport Authority. 2011年1月21日閲覧。
東京都交通局6300形電車

| 東京都交通局6300形電車 |
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 都営三田線6300形電車 （2021年3月19日 新高島平駅）
基本情報
運用者:  東京都交通局
製造所:  川崎重工業 近畿車輛
製造年:  1993年 - 1994年（1・2次車） 1999年 - 2000年（3次車）
製造数:  37編成222両
運用開始:  1993年6月23日
投入先:  三田線・（東京メトロ南北線）・東急目黒線・東急新横浜線
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  三田線内 75 km/h 東急線内 110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s 3次車 3.3 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s 3次車 3.5km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  #内装参照
自重:  1次車 27.0 - 35.0 t
編成重量:  1次車 183.0 t
全長:  先頭車 20,250 mm 中間車 20,000 mm
全幅:  2,783 mm
全高:  4,045 mm  パンタ付車両 4,125 mm
車体:  軽量ステンレス鋼
台車:  ボルスタ付空気ばね台車 KD-308・KD-308A形 （都形式：T-6A形・T-6B形）
主電動機:  三菱電機製 かご形三相誘導電動機 1·2次車：TIM-6 3次車：TIM-6A（三菱型式：MB-5082-A）
主電動機出力:  180 kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  14:99（7.07）
制御方式:  VVVFインバータ制御 1·2次車：GTOサイリスタ素子 3次車：IGBT素子
制御装置:  1次車：三菱電機製 TINV-6 2次車：三菱電機元設計、日立製作所製 TINV-6 3次車：三菱電機製 TINV-6A
制動装置:  ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）
保安装置:  新CS-ATC・ATO・ATC-P・TASC
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東京都交通局6300形電車（とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）6月23日より営業運転を開始した、東京都交通局（都営地下鉄）三田線用の通勤型電車。
概要

都営三田線では、1989年（平成元年）から既存の6000形の冷房改造を始めたが、開通当初に導入した同形式の初期車は25年以上が経過し、更新の時期を迎えていた。そこで、6000形の一部を本形式に置き換えることにより車両の更新と冷房化の促進を図ることになった。
乗客サービスの向上、省エネルギー化、保守の省力化をコンセプトにした。また、落成当時建設中で2000年（平成12年）9月26日に開通した三田 - 目黒間の延伸と目黒から先の東急目黒線直通運転に備え、帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）・東京急行電鉄（現：東急電鉄）、埼玉高速鉄道との間で定めた直通車両規格「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に合わせている。
落成時より乗り入れ先の東急目黒線、駅施設を共有する東京メトロ南北線と合わせて将来の8両化を見据えた設計となっている。このため、運転台をはじめATC装置やATO装置を使用したワンマン運転への各種準備もされていた。
1993年6月から1994年（平成6年）7月にかけて6両編成13本（1・2次車、78両）を導入し、非冷房の6000形を置き換えたことにより、都営三田線の冷房化率は100%となった。その後、1999年（平成11年）6月から11月にかけて6両編成16本（96両）を導入し、6000形をすべて置き換えた。その後も目黒延伸開業の増発用として翌2000年（平成12年）8月までに6両編成8本（48両）を導入している。
製造は6301 - 6329編成および6334 - 6337編成を川崎重工業が、6330 - 6333編成を近畿車輛が担当した。なお、近畿車輛製も製造所銘板表記は「川崎重工」（車内は「Kawasaki」）となっているが、運転室に「近畿車輛」の銘板がある。3次車の川崎重工のプレートは製造年は西暦、社名ロゴはローマ字で「Kawasaki」と表記（埼玉高速鉄道2000系の色違い）されている。
車両概説 > 車体

軽量ステンレス製車体であり、東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系電車向けに開発された2シート貼り合わせ工法を採用している。妻面はビード構造の外板とし、妻窓を設けた。車体には三田線のラインカラーであるブルーのラインと東京都交通局の情熱を表す赤のラインを巻いている。従来車両6000系との比較で約20％の軽量化となった。
先頭部はFRP成形品として、ステンレス色の塗装を施している。フロントガラスは大形の曲面ガラスを使用しており、前面は地下鉄線内における非常口としてプラグドアが設置され、緊急脱出用のハシゴが用意されている。外観デザインは「スピード感」「近未来」「ハイテクイメージ」をテーマとした。前面下部にはスカートを装着した。
現在は全編成が三田線のホームゲート連動機能およびホーム上の監視カメラからのミリ波映像受信装置および車上ITV（車上モニター画面）を装備している関係で、ホームモニターの視認性を確保するため、プラグドアや助士側も含めてフロントガラスの上方にスモークフィルムが貼り付けされている。
車両概説 > 内装

客室のデザインコンセプトは「人に優しい感覚の快適な移動空間」とし、明るく暖かみのある居住空間を目指した。1・2次車と3次車では仕様がやや異なり、後者はコストダウンの要素が多く見られる。
化粧板は白色系のものを使用し、床材は1・2次車は中央部を朱色系の石目模様、外側は灰色のツートンカラー品、3次車は灰色の単色品を使用している。
座席モケットはベネチアンレッドの赤系色、優先席はバイオレット（薄紫色）である。1人分の掛け幅は450mmであり、いずれもバケットシートを採用している。1・2次車では脚台（蹴込み）は車端部を除き、後退させて座席下を広くしたほか、車端部には各車両1か所に都営地下鉄の車両で初めての対面式クロスシートを設置した。3次車では脚台がすべて大形となり、車端部のクロスシートは廃止されている。
荷棚はパイプ式であり、座席端の袖仕切形状は1・2次車は石目柄のローズグレー成形品を、3次車では浅草線用の5300形用に類似した化粧板貼り付けの板を使用している。
側窓は車端部が固定式、ドア間の2連窓は開閉可能な下降窓としており、遮光用にロール式カーテンが設置してある。1・2次車では樹木の柄入りを、3次車は無地のものを使用している。車椅子スペースは2号車と5号車（車号末尾2と7の車両）の2か所に設け、この場所には安全手すり、車椅子固定ベルト、非常通報器を設置している。この非常通報器は乗務員と相互通話可能なもので、各車に4台設置している。
側出入口は片側4か所に設けられ、側引戸は1,300mm幅の両開き式である。外板はステンレス製で、室内側は1・2次車では内装と同じ化粧板仕上げであるが、3次車ではステンレス無塗装とされた。
一部を除き、各貫通路には貫通扉が設けられている。基本的に片開き構造だが、車椅子スペースに隣接する部分は車椅子での移動を考慮して貫通路幅を広く確保したことから両開き構造である。1・2次車は石目柄ローズグレーの化粧板仕上げ、3次車はステンレス無塗装である。扉の機構はドアクローザー付きで自動的に閉まるようになっている。
| 形式 | 先頭車 | 中間車> 車いすスペース なし | 中間車> 車いすスペース あり |
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| 1・2次車 | 136人 （座席49人） | 147人 （座席55人） | 148人 （座席52人） |
| 3次車 | 136人 （座席48人） | 147人 （座席54人） | 148人 （座席51人） |
1次車の床材更新前の車内全景
（2010年1月）
1・2次車の車内全景
（2021年6月）
1・2次車の優先席
（2021年6月）
1・2次車車端部のクロスシート
（2021年6月）
3次車の更新前の車内全景
（2010年1月）
3次車の車内全景
（2021年6月）
3次車の優先席
（2021年6月）
3次車車端部のフリースペース
（2021年6月）
つり革形状は1・2次車では三角形、3次車は丸形である。当初のドア付近上部のレール方向にはつり手棒およびつり革がなかったが、2007年（平成19年）4月までに設置工事が実施され、乗務員室直後のドア部以外に設置された。この増設されたつり革の形状はすべて丸形である。また、優先席付近のものは2006年（平成18年）初めからオレンジ色の三角形に交換された。ただし、3次車の一部車両の扉上にある優先席つり革のみオレンジの丸形である。
非常用ドアコックは6000形では全ドアを開けるタイプが壁面に、それ以外が座席下の扉付近に設置されていたのに対し、本形式ではすべて座席下の扉付近に設置されており、うち1か所が全ドアを開けるタイプになっている。
冷房装置は屋根上に能力48.84 kW（42,000kcal/h）の集中式を一基搭載し、装置はマイコンによる5段階制御が可能である。車内はラインフローファン方方式とし、中央に補助送風機としてラインデリアが3基×2組装備されている。空調運転モードは冷房・暖房・除湿・送風（ラインデリア運転）がある。
車両概説 > 案内機器

行先表示器は前面・側面ともにLED式を採用し、書体は明朝体とし、側面表示のみ英字併記である。2006年9月以降列車種別を表示するようになった。ただし、三田線内での種別表示は目黒線方面行き急行列車のみ。正面には向かって左端は運行番号表示器があり、表示器には急行標識灯が用意されている。
車内案内表示器は東京メトロ南北線用の9000系に準じた2段式のLED文字表示式で、本系列ではドア上部に千鳥配置をしている。表示器の設置していないドア上部には戸閉開閉予告灯と路線図が掲出されている。ドアの開閉に合わせてドアチャイムが鳴動する。
表示内容は三田線内では上部は「次は○○○」「まもなく○○○」などだけを固定表示、下部はドアの開く方向（固定表示）・行先・英語表記・日本語と英語の乗り換え案内（スクロール）を表示する。駅停車中は駅名を大きく、下に英語と駅番号を小さく固定表示する。直通先の東急線内では三田線とは表示方法の異なる部分がある。
当初より自動放送装置が設置され、英語放送も行われているほか、車外案内用に車外スピーカーを片側側面に2か所設置している。これは運転士による車外放送のほか、手動切り換え時の乗降促進放送などに使用する。
この自動放送装置と車内表示器にはワンマン運転に対応したメニュー機能があり、運転台のTIS（後述）からの操作により「駆け込み乗車への注意」「時間調整」「冷房について」「携帯電話のルール」などの各種案内表示および放送を流すことが可能である。ただし、装備している内容でも運転士により肉声放送を使用することもある。
2段式LED案内表示器
ドア上部でLED表示器のない部分は路線図掲載スペースになっている。
車両概説 > 乗務員室

乗務員室内はベージュ色の配色であり、運転台計器盤はダークブラウン色の配色である。乗務員室スペースはワンマン運転機器設置の関係で広めに線路方向へ1,775 mm確保され、このため先頭車の全長は中間車よりも250 mm長い。主幹制御器はT字形のワンハンドル式とされ、当初よりワンマン運転用のドア開閉ボタン、ATO出発ボタンなどが取り付けられていた。
速度計は白地の120km/h表示であり、オレンジ色に電照できる。また、右側には車両情報管理装置（TIS）のモニター画面を収納した。このTISは空調、車内及び車外設置のLED表示機の設定や自動放送装置の操作といった乗務員支援や車両検修の効率化を行うためのものである。そのほか左側には列車無線用の受話器と放送・連絡用マイクが設置されている。
乗務員室と客室の仕切りには大窓1つと、客室から見て右端に乗務員室扉窓（下降窓構造）がある。当初は両方の窓ともに透明ガラスとされ、ともに遮光幕を設置していた。その後、両方の窓とも目黒線乗り入れ前から順次スモークフィルムのものに交換され、乗務員室扉窓では遮光幕の撤去が実施された。また乗務員室扉には、緊急時に備えて電磁鎖錠が取り付けられている。
1次車の運転台
乗務員室背面仕切壁
両方ともスモーク入り
（6304編成）
押しボタン式の車掌スイッチ
車掌スイッチ類はユニット化し、上から非常ブレーキスイッチ・合図ブザー・再開閉スイッチ・乗降促進スイッチ・閉扉ボタン・開扉ボタンで構成している。ドア開閉スイッチは横に押すボタン式で、誤操作防止のため開扉ボタンのみ2ボタン式としている（上の写真を参照）。最下部の緑ボタン2つが開扉、その上の黒ボタンが閉扉である。
走行機器など

1次車は三菱電機、2次車は日立製作所のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御（TINV-6、4,500V - 2,300A）を、3次車は三菱電機のIPM-IGBT素子によるVVVFインバータ制御（TINV-6A、3,300V - 1,200A）をそれぞれ採用した。素子の冷却方式は1次・2次車では冷媒（バーフロロカーボンクーラント）を使用するが、3次車では列車走行風を利用した自然通風ドライパネル冷却方式を採用している。3次車では機器体積・重量とも1・2次車の半分程度と大幅な小型軽量化が図られている。
2次車のVVVFインバータ装置（1次車も共通）
（パワーユニット）
2次車のVVVFインバータ装置の反対側（1次車も共通）
（制御ユニット側）
3次車のVVVFインバータ装置
（ドライパネル・パワーユニット）
3次車のVVVFインバータ装置の反対側
（制御ユニット側）
1・2次車は1台の制御装置で180kW/h出力の主電動機4台を制御する1C4M制御方式、一方3次車は1台の制御装置で2個の主電動機を制御する1C2M方式2台搭載（1C2M2群制御）である。なお、3次車は2003年（平成15年）より順次純電気ブレーキ対応に変更されている。
台車は浅草線用の5300形と同じコイルばねを併用した筒形積層ゴムプッシュ式の空気ばね台車である（近畿車輛製・動力台車：KD-308形、交通局形式：T-6A／付随台車：KD-308A形、交通局形式T-6B形）。基礎ブレーキは電動車が片押し式踏面ブレーキ、付随車は踏面ブレーキ併用ディスクブレーキとしている。この踏面ブレーキには交通局初のユニットブレーキが採用されている。
補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV）で、出力は三相交流440Vとし、補助用回路には変圧器で単相交流200 V、整流器で直流100 Vを出力する。1次車は東芝製、2次車は東洋電機製造製の170 kVA出力品を、3次車は三菱電機製の150 kVA出力品を搭載する。
1次車の東芝製静止形インバータ
2次車の東洋電機製静止形インバータ
3次車の三菱製静止形インバータ
電動空気圧縮機は5300形と同じく横型低騒音タイプのレシプロ式C-2000LB形で、電動機には三相誘導電動機を採用している。
ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキを採用しており、本形式ではATO運転時のブレーキの応答性を高めるため、台車中継弁を設置している。常用ブレーキは手動運転時には7段だが、ATO運転時には31段ステップに分割して乗り心地の向上を図っている。
当初の1・2次車での保安装置はT形ATSを、列車無線装置には誘導無線（IR）を搭載しており、乗り入れ開始時期に使用を想定していたATC装置、ATO装置と空間波無線（SR）は準備工事としていた。その後、1999年（平成11年）3月から10月にかけて、3次車に合わせてATC装置・ATO装置や空間波無線（SR）などのワンマン運転対応の本設工事が施工された。
3次車は落成当初より保安装置にATC・ATO装置を、空間波無線（SR）などのワンマン運転対応機器を搭載している。このうち、6329編成まではATC切り換え時まで使用するT形ATS、誘導無線装置は廃車となる6000形から再利用していた。ATC切り換え後に竣工する6330編成以降はT形ATS、誘導無線装置は省略して落成した。外観では先頭車屋根上と連結器下部にあった誘導無線アンテナがないことが目立つ。
1・2次車では両先頭車に一体箱構成のATC/ATO装置を搭載する。3次車では同装置を片置き式として1号車に集約しており、6号車にはATC/ATO制御伝送装置を搭載して両先頭車間を制御伝送することで艤装配線の削減とコストダウンを図った。
1次車のATO送受信器（左側）とATC/ATO装置
3次車1号車のATO送受信器（左側）と片置式ATC/ATO装置
3次車6号車のATC/ATO制御伝送装置
両先頭車にはホームゲートとの連動機能などを行う戸閉制御装置を搭載している。ATO送受信器は1号車に搭載、さらに列車無線装置（SR）本体ならびに2台のSRアンテナは6号車に集約して設置されている。
次車分類

6300形1次車第3編成
（2021年6月 武蔵小杉駅）
6300形2次車第7編成
（2021年6月 武蔵小杉駅）
6300形3次車第32編成
（2021年6月 武蔵小杉駅）
1次車：6301 - 6305編成（1993年度製造）
2次車：6306 - 6313編成（1994年度製造）
3次車：6314 - 6337編成（6314 - 6336編成は1999年度製造、6337編成は2000年度製造
次車分類 > 1・2次車

1次車の排障器は左右がつながっていない短い形状であるが、2次車からは形状を大形化した。
冷房装置の前後端にFRP製のカバーを装着している。
製造当初はホーム監視用の車外モニターを駅ホーム部に設置する予定だったため、運転席のTISディスプレイは計器盤に収められている。
その後、車上ITV（ホーム監視モニター）を車内に設置する方式を正式に採用するため、前述のワンマン運転改造工事時に運転台上部に設置された。
運行番号・行先表示・列車位置などの情報は助士側の列車情報設定器から行っていた。
列車番号設定器が1号車の運転席背面に設置されているが、その後使用を中止し、改修工事を施工した編成から順次撤去されている。
車体外側の車両番号の表記は切り抜きプレート式を採用している。
次車分類 > 3次車

1994年の冷房化完了後一旦増備は中断していたが、その後、6000形を東急目黒線への直通車両規格に改造するか、本形式を新造するかで比較検討を実施した結果、6000形の改造には本形式の新造費用に匹敵する多額の費用がかかるため、本形式の増備が再開されることになった。3次車は大量増備に伴い、コストダウンの観点から全体的に仕様の見直しが実施されている。
排障器は車体下部に接合していない軽快感を持たせた形状となった。
前照灯・尾灯ケースの意匠を変更した。
冷房装置は圧縮機の容量を増大し、4台から2台に集約した。能力は変更ないが、外観では前後端のFRPカバーが廃止された。
客用ドアがステンレス無塗装に、ドアガラスの支持方法が押さえ金式からボンディング式（接着式）に変更された。あわせて連結面貫通扉もステンレス無塗装とされた。つり革は後年増設部も含めてすべて丸型である。
車内側窓上の広告用レールと冷風吹出口をアルミのシャンパンゴールドメッキから無塗装に変更。
車内スピーカーが変更されている。
運転席のTISディスプレイと車上ITV（車上モニター画面）の位置が入れ替わった。車上ITVは計器盤右端に収納され、TISディスプレイは右上からの吊り下げ式に変更された。また、列車情報の設定はTISディスプレイから操作するように改められた。
6000形以来搭載されていた列番設定器は先行投入された6314編成を除いて廃止した。
運転席の乗降促進ボタンは左右で独立したものになった。
車掌スイッチの再開閉ボタンに押し間違いを防ぐため、C字状の枠が加わった。
ツーマン運行時に使用していた車内放送用のマイクロフォン形状が変更された。
電動車の台車直上床面に点検蓋が設置されている。
編成

全編成が6両編成で、電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は3M3T（8両編成化時は4M4T）である。
全編成が志村車両検修場に配置される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  |  |
| 形式 | 形式 | 6300-1 (Tc1) (63-TC2A) | 6300-2 (M1) (63-M1A) | 6300-3 (M2) (63-M1B) | 6300-4 (T1) (63-T2A) | 6300-7 (M1) (63-M1A) | 6300-8 (Tc2) (63-TC2B) |  |
| 機器配置 | 機器配置 | BT | VVVF,SIV | VVVF,CP | CP | VVVF,SIV | BT |  |
| 1・2次車 車両重量 | 1・2次車 車両重量 | 27.0t | 35.0t | 33.0t | 26.0t | 35.0t | 27.0t | 竣工日 |
| 1次車 （第01 - 05編成） | 車両番号 | 6301-1 ： 6305-1 | 6301-2 ： 6305-2 | 6301-3 ： 6305-3 | 6301-4 ： 6305-4 | 6301-7 ： 6305-7 | 6301-8 ： 6305-8 | 1993年 |
| 2次車 （第06 - 13編成） | 車両番号 | 6306-1 ： 6313-1 | 6306-2 ： 6313-2 | 6306-3 ： 6313-3 | 6306-4 ： 6313-4 | 6306-7 ： 6313-7 | 6306-8 ： 6313-8 | 1994年 |
| 3次車 （第14 - 37編成） | 車両重量 | 26.9t | 34.2t | 32.0t | 26.1t | 34.2t | 27.0t |  |
| 3次車 （第14 - 37編成） | 車両番号 | 6314-1 ： 6337-1 | 6314-2 ： 6337-2 | 6314-3 ： 6337-3 | 6314-4 ： 6337-4 | 6314-7 ： 6337-7 | 6314-8 ： 6337-8 | 1999年（6314 - 6333編成） 2000年（6334 - 6337編成） |
凡例
VVVF：主制御器
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
備考
Tc1、63-TC1Aなど車種表記は2種類がある。
集電装置はM1車に各2基が搭載される。
将来の8両編成化時には4号車と7号車間に6300-5（T2・63-T2B）と6300-6（M2・63-M1B）を増結する。
車両番号は4桁の数字の後にハイフンを置き1桁の数字を配しており、4桁のうちの上2桁は形式を、下2桁は編成番号を、ハイフン以下の1桁は編成内の順位を表す。
順位を表す数字は西高島平方から1 - 4、7、8の順に付番しており、将来の8両編成化に備えて5と6は欠番となっている。例えば「6305-4」であれば「第5編成の4号車」を表す。
当初、車両番号は車体下部のみに表記があったが、ホームドアの設置で視認性が悪くなることから、2000年10月より戸袋部分への表記を追加したため、車号表記は各側面に2か所となっている。
灰色（■）網掛：廃車済の編成（1次車・2次車は2022年度から2023年度にかけて全車両廃車済）
C修繕工事

2005年（平成17年）から1次車を対象としたC修繕工事、2007年（平成19年）から2次車を対象としたC修繕工事が実施されているが、編成により修繕メニューが異なる。
以下は、それぞれの施工内容。
床材の張り替えA（ダークブルーの砂目模様〈張替えCとは若干柄が異なる〉、5300形C修繕車と同じ柄。2005年施工編成）：6301
床材の張り替えB（中心部はアイボリー系の単色、ドア付近床は未更新。2006年施工編成）：6304・6305
床材の張り替えC（ダークブルーの砂目模様〈Aとは異なる〉、10-300形・10-300R形と同じ柄。2007年・2008年施工編成）：6302・6306・6307・6309・6312
床材の張り替えD（Cの床材にドア付近を黄色化したもの。2010年以降施工編成）：6303・6308・6310・6311
LED式行先表示器の交換（3次車と同じ発光輝度の高いもの）6301 - 6313
車体細部の補修（帯の張替えや車体外板の大規模洗浄など）：6301 - 6313
車内つり革の交換（同じ三角型でも従来は5300形と同じ形だが交換後は東京メトロなどと同じ形）6302 - 6312
冷房装置を3次車と同じものに交換：6302・6303・6306 - 6313
スタンションポールを7人掛け座席に1本設置：6303・6308・6310・6311・6314 - 6316・6318 - 6337
ドアに黄色テープの貼り付け：6303・6308・6310・6311・6314 - 6337
誘導無線の撤去（台座は残っている）：6314 - 6316・6318 - 6324・6326 - 6336
なお、C修繕の順番は6301F（2005年11月）→6304F（2006年8月）→6305F（2006年11月）→6307F（2007年11月）→6306F（2008年1月）→6312F（2008年6月）→6313F（2008年9月）→6309F（2008年12月）→6302F（2009年3月）→6308F（2010年7月）→6303F（2010年10月）→6310F（2010年12月）→6311F（2011年）となっている。
2011年8月から3次車での施工も開始され、2018年1月までに全編成に施工された。
置き換え

1・2次車は製造から20年以上が経過して老朽化が進行していることから、2022年（令和4年）度より順次8両編成の新型車両（6500形）に置き換えられている。なお、1・2次車はデジタル無線を搭載していないため2022年10月16日よりデジタル無線に切り替わった東急目黒線への乗り入れができなくなり、同時に運用を離脱した。
2025年2月13日に東京都交通局が発表した「東京都交通局経営計画2025（案）」概要版によると、三田線では6300形3次車11編成を令和9(2027)年度から令和11（2029）年度までに6500形11編成へ更新する事を発表した。
その他

営業運転開始前の1993年6月22日には、高島平駅で地元の小学生たちが参加した発車式が行われ、同駅 - 巣鴨間で試乗電車が運行された。同年7月31日まで5編成に「6300形新造記念」の特製ヘッドマークが装着された。
2004年（平成16年）8月に6331編成が誘導障害の試験のため、東京メトロ南北線白金高輪 - 赤羽岩淵間を経て埼玉高速鉄道の浦和美園車両基地まで走行した記録があり、唯一埼玉県内へ入線した。
東急東横線の日吉 - 横浜間および横浜高速鉄道みなとみらい線にも臨時列車「みなとみらい号」として乗り入れた実績がある。これによる特別な装備は特に行っていないが、運転時には「みなとみらい号」のヘッドマーク（当初は前面貫通路に内側から吸盤型、その後外側からのもの）と「元町・中華街」および「高島平」の行先標を装着した。目黒線急行運転開始時のソフト交換で元町・中華街までの表示・設定が可能となり、自動放送も対応されたが、東横線・みなとみらい線内では臨時表示に変更される。なお「みなとみらい号」に充当される車両は2005年12月に2次車の6310編成が一度充当された以外は3次車で固定された。同列車の運用では連結面に転落防止幌を設置することから、3次車の一部で固定器具が設置されたままになっており、充当車両もこれを装備した編成を優先的に充当した。
2018年時点では、修繕工事により相鉄線直通対応工事を実施する予定となっていたが、2022年の報道ではコスト高などを理由に更新修繕には消極的とされており、その後中止を決めた。
相鉄線には乗り入れないものの、2023年（令和5年）3月18日より東急新横浜線への乗り入れを開始している。
前面のスモークフィルム貼り付け前
（1999年11月3日 志村三丁目駅）
フランコ・アウトリ

| フランコ・アウトリ Franco Autori |
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生誕:   (1903-11-29) 1903年11月29日  イタリア、ナポリ
死没:   (1990-10-16) 1990年10月16日（86歳没）  アメリカ合衆国、タルサ
職業:  指揮者
フランコ・アウトリ（Franco Autori, 1903年11月29日 - 1990年10月16日）は、イタリア出身の指揮者。
来歴

ナポリの生まれ。ピエトロ・マスカーニとリッカルド・ザンドナーイの薫陶を受け、ヴェネツィアやカターニアなどイタリア各地の歌劇場で研鑽を積んだ。1928年に渡米し、シカゴ市民オペラの指揮者、ダラス交響楽団への客演、ニューヨークの連邦音楽プロジェクトへの参加を経て、1937年から1945年までバッファロー・フィルハーモニー管弦楽団の音楽監督を務めた。1945年から1953年までニューヨークのシャトークア交響楽団の首席指揮者を務めたが、1949年からニューヨーク・フィルハーモニック交響楽団の準指揮者も兼任し、1959年までその任に当たった。1961年から1971年まではタルサ・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者を務めていた。
1990年10月16日にアメリカ合衆国オクラホマ州のタルサにて没した。
岡山県道178号瀬戸停車場線

| 一般県道 |
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岡山県道178号 瀬戸停車場線 一般県道 瀬戸停車場線
総延長: 0.6 km
制定年: 1960年（昭和35年）
起点: 岡山市東区瀬戸町瀬戸【北緯34度44分4.1秒 東経134度2分29.1秒﻿ / ﻿北緯34.734472度 東経134.041417度﻿ / 34.734472; 134.041417﻿ (県道178号起点)】
終点: 岡山市東区瀬戸町下【北緯34度43分51.7秒 東経134度2分14.8秒﻿ / ﻿北緯34.731028度 東経134.037444度﻿ / 34.731028; 134.037444﻿ (県道178号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岡山県道37号西大寺山陽線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道178号瀬戸停車場線（おかやまけんどう178ごう せとていしゃじょうせん）は、岡山県岡山市東区を通る一般県道である。
概要

JR西日本山陽本線 瀬戸駅と岡山県道37号西大寺山陽線を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：岡山市東区瀬戸町瀬戸（JR西日本山陽本線 瀬戸駅前）
終点：岡山市東区瀬戸町下（岡山県道37号西大寺山陽線交点）
総延長：0.6 km
歴史

1960年（昭和35年）3月18日 - 岡山県告示第335号により認定される。
1972年（昭和47年） - （時期不明）都道府県道番号標識導入に伴う路線番号変更に伴い現行の路線番号に変更される。
2007年（平成19年）1月22日 - 赤磐郡瀬戸町が岡山市に編入される。
地理 > 通過する自治体

岡山市（東区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 岡山県道37号西大寺山陽線 | 瀬戸町下 | 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本山陽本線 瀬戸駅
岡山市役所瀬戸支所
岡山市瀬戸町図書館
足立の花火

| 足立の花火 |
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 足立の花火（写真は2016年）
概要
通称、略称:  足立の花火
旧名称:  千住の花火大会 足立の花火大会
開催時期:  7月最終土曜日の前週の土曜日
初回開催:  1979年（昭和54年）8月11日
会場・場所:  荒川河川敷
打ち上げ数:  12000発
主催:  足立区観光交流協会 足立区
人出:  700000人（2023年）
最寄駅:  JR・東武伊勢崎線・東京メトロ千代田線・日比谷線・TX北千住駅 東武伊勢崎線小菅駅・五反野駅・梅島駅
外部リンク:  あだち観光ネット
備考： 前身である千住の花火大会は1924年（大正13年）〜1959年（昭和34年）（戦時中中断あり）開催。現在の大会として復活するのは1979年（昭和54年）。2011年（平成23年）と2012年（平成24年）は10月に開催された。
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足立の花火（あだちのはなび）は、日本の東京都足立区で開催される花火大会。荒川河川敷を会場とする。
概要

公式タイトルは「第○回足立の花火」（○には数字が入る）。よく「足立の花火大会」といわれることもあるが、第30回（2008年（平成20年））からは「足立の花火」が正式名称である。
開催日は例年、7月最終土曜日の2日前の木曜日。
であったが、2011年東日本大震災発生を受け、熟考の結果10月開催に、翌2012年も同時期開催だった。
長年、隅田川花火大会の2日前木曜日が開催日の定番だった。しかし、2013年からは隅田川花火大会の1週前土曜日と変化し、夏に行われる東京の大規模花火の先陣としての存在でもある。（詳細は#備考参照）
2020年に限っては東京2020オリンピック・パラリンピックの機運醸成として5月30日の開催予定を発表していたが、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため中止となった。翌2021年以降も中止となり、2019年に開催された第41回大会から3年間実施されていなかった。
2023年に第45回足立の花火として4年ぶりに開催された。
2024年の第46回足立の花火は、当初は予定通り開催する方向で、有料席の入場も行われていたが、開演20分前に落雷の発生があり、安全な花火大会の開催に支障を来たす恐れが出たため急遽中止となった。なお、市民からは荒天中止時の予備日設定を求める声もあるが、2016年（38回）以降は翌日に順延しても、本来の開催予定日並みの警備の確保が困難になるなど、運営上の問題もあるため、予備日の設定はしていなかった。
歴史 > 千住の花火大会

起源は明治時代、千住大橋が二重の太鼓橋様式の木橋として再架橋されたことを祝い、花火を打ち上げたのが最初と言われるが記録は残っていない。日露戦争の凱旋として打ち上げたことが最古の記録として残っている。そして1924年（大正13年）8月13日に千住新橋の開通を記念して「千住新橋開通記念花火大会」を開催し、翌年からは「千住の花火大会」として開催された。。以後毎年開催され、「両国の花火」同様、夏の風物詩として多くの庶民に親しまれるようになる。
第二次世界大戦により1939年（昭和14年）をもって一時中断するが、終戦後の1949年（昭和24年）より再開、この年は8月13日に開催される。その後も足立区民の憩いとして定着する。しかし、1959年（昭和34年）には台風の影響で中止し、1960年（昭和35年）以降は河川敷の改修工事にともない「千住の花火大会」は幕を閉じた。
歴史 > 足立の花火

1970年代になると、足立区民から花火大会復活を望む声が区に多く寄せられるようになる。
1978年（昭和53年）8月の足立区民納涼大会で約800発の花火を打ち上げたところ、これが大好評を得たことにより、翌年の1979年（昭和54年）8月11日「足立の花火大会」と名称を改め復活。前身「千住の花火大会」の終了から20年後のことである。この年は3,700発が打ち上げられ、復活を待ちわびた多くの観衆を酔わせた。
その後も「足立の花火」として毎年7月下旬に開催されるようになり、現在も足立区民や多くの花火ファンに親しまれている。
会場

荒川河川敷（西新井橋〜千代田線鉄橋間）
花火打ち上げは、千住側から行われる。
会場 > 観覧について

主催者発表の会場は無料で入場でき、主に荒川北岸もしくは南岸での観覧となる。
会場内には、有料指定席があり、毎年チケットぴあより販売されている。
前日までの場所取りは禁止となっている。
プレジャーボートや橋の上での観覧は禁止。
会場内は禁煙である。
交通アクセス

荒川南岸（右岸）
JR常磐線・東武スカイツリーライン・東京メトロ千代田線・日比谷線・つくばエクスプレス北千住駅から徒歩15分）
都営日暮里・舎人ライナー足立小台駅から徒歩25分
荒川北岸（左岸）
東武スカイツリーライン小菅駅、五反野駅、梅島駅から徒歩15分、西新井駅から徒歩25分（西新井駅以外の左岸側の駅は狭く、毎年、花火終了後は混雑により入場規制が行われる。駅にロータリーがありコンコースも広く、急行が停車することから西新井駅より帰宅することが推奨されている。）
都営日暮里・舎人ライナー扇大橋駅から徒歩25分
当日18:00〜22:00の間に会場となる荒川河川敷周辺にて交通規制がある。
備考

2000年（平成12年）の第22回は九州・沖縄サミットが開催されたため、8月に延期となった。
2011年（平成23年）の第33回は当初7月28日開催予定が東日本大震災の影響により開催を延期し、10月8日に開催した。この年は毎年10月開催の区民イベントあだち区民まつり「A-Festa 2011」（8日・9日）と同時開催となった。また、10月開催は33年の歴史の中で初の出来事で、前身の「千住の花火大会」時代（前述）を含めても初であった。
2012年（平成24年）の第34回は、足立区制80周年を記念し、前年に引き続き あだち区民まつり「A-Festa 2012」（13日・14日）との同時開催により10月13日（土曜日）に開催された。区制80周年を記念し「ますます ワクワク 明日のあだち」をテーマに、例年の12,000発から3,000発多い15,000発もの花火が盛大に打ち上げられた。これにより、10月開催は2年連続となった。
2013年（平成25年）の第35回は3年ぶりに7月開催に戻ったが、例年と異なり第3土曜日（7月20日）の19:30-20:30過ぎに打上数約12,000発で開催された（翌21日は参議院議員通常選挙が組まれていたため、雨天等の場合でも順延せず中止するものとされていた。
2014年（平成26年）には、スプレーによる場所取りが問題となった。翌2015年（平成27年）からは夜間警備を行い、警察や国土交通相と協力もあり、悪質な場所取りは発生しなくなっている。
2016年（平成28年）より参加型花火を目指して、avexが足立の花火に関わるように成る。この年からはサイリウム、ペンライトやスマートホンなど花火を鑑賞しながら光るものを振ることを推奨している。
2017年（平成29年）からはavexが作成した足立の花火のCM動画を、YouTube上に毎年公開している。
2018年（平成30年）に第40回記念大会として1,600発増発の約13,600発の花火を打ち上げている。これは、周辺交通規制の時間を伸ばさず一時間で打ち上げられ、当時開催した「足立の花火」の会場の状況で、安全且つ煙により見えなくなる前の限界発数としている。また、「足立の花火」の伝統と言われているナイアガラ花火を二重にする「Wナイアガラ」が初登場した。更には、この年はavexがプロデュースする幕を2年振りに復活。新たに音楽とレーザーを使用して花火を打ち上げた。2019年は13000発規模にもどり人出も前年の70万人から67万人と微減した。
2020年（令和2年）5月30日に開催予定だった第42回大会は新型コロナウイルスの感染拡大防止の為中止する事が同年3月23日に公表された。
2023年（令和5年）7月21日に第45回大会として開催され、前回より2000発多い15000発が打ち上げられ、人出も過去最多の70万人超えとなった。
2024年（令和6年）7月20日の第46回大会は打ち上げ直前に落雷が発生、安全を考慮して開催を取りやめた（代替延期なしのため、チケットは希望者全員払い戻し）。これに関して、同区議会議員の中島 晃一郎は「花火の中止は申し訳ございません。ただどうしても人命には代えられません」として、2017年8月に予定された「第39回たまがわ花火大会」でも落雷による開催中止になった例を挙げて、開催取りやめに対する理解を求める発言をした他、市民からも、「仕方ないですね」「えーという声もあったが、20分後には雨も降ってきたので、ナイスな判断ではないか」と、取りやめを好意的に取る投稿もあった。なお、この中止に伴う損失は3000万円である。また、開催当日朝の天気は「曇り時々晴れ（朝から昼過ぎは晴れ）」、昼の予報では「晴れ夕方から曇り」の予報であった。
溺れるナイフ

| 溺れるナイフ |
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ジャンル: 少女漫画
漫画
作者: ジョージ朝倉
出版社: 講談社
掲載誌: 別冊フレンド
レーベル: 講談社コミックス別冊フレンド
発表号: 2004年11月号 - 2014年1月号
発表期間: 2004年10月 - 2013年12月13日
巻数: 全17巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『溺れるナイフ』（おぼれるナイフ）は、ジョージ朝倉による日本の漫画作品。『別冊フレンド』（講談社）にて、2004年11月号より2014年1月号まで休載を挟みながら連載された。単行本は全17巻。
ジョージ朝倉が、中上健次脚本による1985年の柳町光男監督の映画『火まつり』を観て、本作を着想した。作者曰く、題名中の「ナイフ」とは「十代の自意識」であり、破裂寸前の十代のこころと、剥き出しの刃物のような青春の情景を多彩に描き、読者から高い支持を集めている。[要出典]
2016年3月時点での累計発行部数は150万部である。
年表

『別冊フレンド』にて2004年11月号より連載開始。2005年4月号まで掲載され、休載を経て同年9月号に再開。2006年2月号まで連載されるが休載、同年5月号より再開され、12月号まで掲載。2007年3月号から連載し、同年11月号から休載となったが、2009年2月号の掲載を経て、6月号より連載を再開。
2009年8月に発売された単行本第8巻の帯には荒木飛呂彦がコメントを寄せ、ジョージが「ジョジョ立ち」を意識して描いたという手描きのポップイラストが書店の店頭で展開された。
休載を挟んで2010年7月号より連載が再開。
同誌2012年4月号にはジョージの過去作『恋文日和』と本作のコラボエピソードが掲載。本作の江波と同級生の恋を描いた話となっている。同年5月号でもコラボし、本作の国広鈴香と教育実習生の話が描かれた。2012年7月に単行本第13巻と同時発売された『愛蔵版 恋文日和』の第1巻に江波の話、第2巻に鈴香の話がそれぞれ収録されている。
休載後、2012年6月号より1年2カ月ぶりに再開し、同年10月号まで連載。2013年1月号から再開し、2014年1月号で完結した。
2014年11月に発売された『創作人』VOL.3ではジョージの特集が組まれ、ギャラリーページでは本作の扉絵などが掲載。
2015年10月に本作の実写映画化が決定。その際にジョージは本作について「実写映像化できない様な漫画にしようと思って描いていた」と述べている。映画は2016年11月5日に公開された。
2020年9月25日に公開の映画『マティアス＆マキシム』と本作がコラボレートし、映画の人物を夏芽と航一郎に置き換えたイラストが描きおろされた。
あらすじ

東京で雑誌モデルをしていた小学6年生の美少女望月夏芽は、ある日突然父の故郷である浮雲町（うきぐもちょう）に引っ越すことになる。東京から遠く離れた田舎町には刺激がなく、自分が欲する「何か」から遠ざかってしまったと落ち込む夏芽だったが、長谷川航一朗（コウ）に出会い、強烈に惹かれていく。
著名人からの評価

ジョージと親交のある荒木飛呂彦は『ダ・ヴィンチ』（メディアファクトリー）2012年10月号にて、「『溺れるナイフ』は最高傑作」と本作を推薦するコメントを述べている。
Base Ball Bearの小出祐介は音楽制作において、本作のセリフに影響を受けているという。
書誌情報

ジョージ朝倉 『溺れるナイフ』 講談社〈講談社コミックスフレンド B〉、全17巻
2005年3月10日発売、ISBN 4-06-341418-3
2005年10月12日発売、ISBN 4-06-341447-7
2006年4月13日発売、ISBN 4-06-341468-X
2006年10月13日発売、ISBN 4-06-341491-4
2007年2月13日発売、ISBN 978-4-06-341511-7
2007年7月13日発売、ISBN 978-4-06-341532-2
2007年12月13日発売、ISBN 978-4-06-341552-0
2009年8月10日発売、ISBN 978-4-06-341636-7
2010年1月13日発売、ISBN 978-4-06-341688-6
2010年6月11日発売、ISBN 978-4-06-341662-6
2010年11月12日発売、ISBN 978-4-06-341714-2
2011年5月13日発売、ISBN 978-4-06-341743-2
2012年7月13日発売、ISBN 978-4-06-341810-1
2012年11月13日発売、ISBN 978-4-06-341826-2
2013年5月13日発売、ISBN 978-4-06-341858-3
2013年11月13日発売、ISBN 978-4-06-341884-2
2014年02月13日発売、ISBN 978-4-06-341901-6
映画

| 溺れるナイフ |
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監督:  山戸結希
脚本:  井土紀州
原作:  ジョージ朝倉
製作:  依田巽 中西一雄
製作総指揮:  小竹里美
出演者:  菅田将暉 小松菜奈 重岡大毅（ジャニーズWEST） 上白石萌音 志磨遼平（ドレスコーズ）
音楽:  坂本秀一
主題歌:  ドレスコーズ「コミック・ジェネレイション」
撮影:  柴主高秀
編集:  平井健一
制作会社:  松竹撮影所 アークエンタテインメント
製作会社:  「溺れるナイフ」製作委員会
配給:   ギャガ
公開:   2016年11月5日
上映時間:  111分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  7億4000万円（見込み）
テンプレートを表示
実写映画化作品が2016年11月5日に公開された。主演は小松菜奈、菅田将暉。監督は山戸結希。撮影は2015年9月と、11月の17日間。
映画 > キャスト

望月夏芽 - 小松菜奈
長谷川航一朗（コウ） - 菅田将暉
大友勝利 - 重岡大毅（ジャニーズWEST）
松永カナ - 上白石萌音
広能晶吾 - 志磨遼平（ドレスコーズ）
夏芽の父 - 斉藤陽一郎
夏芽の母 - 市川美和子
夏芽の祖父 - ミッキー・カーチス
航一朗の祖父 - 堀内正美
蓮目匠 - 嶺豪一
映画 > スタッフ

監督 - 山戸結希
脚本 - 井土紀州、山戸結希
音楽 - 坂本秀一
主題歌 - ドレスコーズ「コミック・ジェネレイション」
音楽プロデューサー - 菊地智敦
撮影 - 柴主高秀
照明 - 宮西孝明
録音 - 飴田秀彦
整音 - 山本タカアキ
音響効果 - 齋藤昌利
美術 - 三ツ松けいこ
衣装 - 伊賀大介
VFXスーパーバイザー - オダイッセイ
スタントコーディネーター - 出口正義
ラボ - 東映ラボ・テック
ロケ協力 - わかやまフィルムコミッション、熊野しんぐうフィルムコミッション、新宮市、田辺市、串本町、那智勝浦町　ほか
企画 - 瀬戸麻理子
Coプロデューサー - 永田博康
プロデューサー - 朴木浩美
企画協力 - 松竹撮影所
製作委員会メンバー - ギャガ、カルチュア・エンタテインメント
映画 > 製作 > 脚本

山戸結希監督は原作を「世界で最も好きなマンガ」と述べており、10年に渡って連載された単行本全17巻分を111分の映画にまとめた。「『溺れるナイフ』に関して、その中で描かれている感情でわからないものは一つもなかったので、どう凝縮するかということだけでした」と語っている。また「女性映画のクラシックは、21世紀に生まれるのだと思っているので、その先陣を切りたいです。そして、未来の女の子にバトンを渡したいです」と述べている。原作は小学生から30代までの長い物語だが、映画で描かれるのは中学3年から高校1年までのほぼ一年。
映画 > 製作 > キャスティング

主演・ヒロインの夏芽を演じる小松菜奈は原作ファンが実写化するとしたらヒロインを演じるのは誰がいいかという投票で常に首位を獲得したという。
映画 > 製作 > 撮影

舞台は架空の町・浮雲町で劇中、和歌山県と分かるセリフも和歌山の地名が書かれた建物等も映らないが、和歌山県新宮市を中心にオールロケ。学校の撮影はエンドロールに表記される和歌山県立新宮高校と新宮市立緑丘中学校と見られる。
小松菜奈は複雑な感情が入り乱れ、毎日泣きはらしていたという。「私はみんなより早めに入って撮影していましたが、日に日にどんどん顔が死んでいきました。今回の現場は過酷というか、言葉にできないような現場でした。だから菅田さんは現場でコウちゃんとして私を助けてくれたんです。共演者やスタッフさんに支えてもらえないと生きていけない状態だったから」と述べ、後から現場に入った菅田が支えたという。撮影の柴主高秀は、撮影中にあふれる感情を抑えきれず泣いていたという小松を見て「ファインダーをのぞきながら、彼女がいかにこの作品と格闘しているかを感じました。監督ばかりでなく、キャストも、スタッフも、全員格闘していました」とコメントしている。山戸監督も「去年の夏に夏芽として生きようともがいた小松菜奈さん、それに寄り添おうとする菅田将暉さん2人の姿が、傷つきながら輝こうとする夏芽とコウの心と二重写しになった作品だと気付きました。撮影の苦しいきらめきが青春の時間として焼き付いてくれました」と述べている。
後半、大友勝利（重岡大毅）が、母親の経営するスナックで夏芽に別れを告げられ、カラオケで吉幾三の「俺ら東京さ行ぐだ」を熱唱するシーンは、短く使われるのかと思ったらフルコーラスで使われビックリしたという。重岡と小松の二人芝居のシーンは意図的に長回しが用いられ、カットが変わるたびに台詞も変更されたという。
火祭りの夜に夏芽（小松）が宿泊客で夏芽のストーカー（嶺豪一）に騙され、車で連れ去られ、山中でレイプされそうになるが、コウ（菅田）が走って追いつく健脚。すぐに夏芽の父や仲間も現場に駆け付け助けられる。
宇多丸も指摘するように一年後の火祭りの夜の描写が、幻想なのか現実なのか分かりにくい。それまで一度も夏芽が気を失うシーンがないが、何度もここで気を失う。
映画 > 作品の評価

実写映画は、原作のファン以外に、その役者のファンも納得させなければいけないが、その点において本作は、人気モデル・望月夏芽を演じる小松菜奈の圧倒的な可愛さを始め、メインキャスト4人、菅田将暉、上白石萌音、重岡大毅が、それぞれの当時の「最高到達点」とも言える演技だったのではないか、との評価もある。
映画 > 映像メディア

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映画 > 関連書籍

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