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KND ハチャメチャ大作戦
エピソード > シーズン2

| 話数 | サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| 14 | 巨大ネコをやっつけろ! ビン詰めキッズを解放せよ! | C.A.T.S. P.O.P. | 2004年 10月17日 |
| 15 | お仕置き伯爵を追い払え! 舞踏会へ乗り込め! | S.P.A.N.K. D.A.T.E. | 2004年 10月17日 |
| 16 | ブラの秘密を探れ! タピオカプリンを処分せよ! | S.U.P.P.O.R.T. T.A.P.I.O.C.A. | 10月23日 |
| 17 | 大人の映画にもぐり込め! キッズバーガーを追いかけろ! | M.O.V.I.E. F.A.S.T.-F.O.O.D. | 10月23日 |
| 18 | 取られたパパを奪還せよ! ヒゲをそり落とせ! | O.O.M.P.-P.H.A.H. S.H.A.V.E. | 10月24日 |
| 19 | 第4のフレーバーを探せ! キスに負けるな! | F.L.A.V.O.R. K.I.S.S. | 10月24日 |
| 20 | 幽霊ハムスターをやっつけろ! 逃亡者を追跡せよ! | G.H.O.S.T. F.U.G.I.T.I.V.E. | 10月30日 |
| 21 | チーズ将軍の座を奪え! お節介はやめろ! | T.H.E.-S.H.O.G.U.N. C.O.L.L.E.G.E. | 10月30日 |
| 22 | 箱を取り戻せ! 暗殺パンツに気をつけろ! | R.E.P.O.R.T. B.R.I.E.F. | 10月31日 |
| 23 | 再び敵のデザートを奪え! 月面基地へ向かえ! | C.A.K.E.D.-T.W.O. S.P.A.C.E. | 10月31日 |
| 24 | 結婚式をぶちこわせ! 秘密工作を決行せよ! | B.E.A.C.H. U.N.D.E.R.C.O.V.E.R. | 11月6日 |
| 25 | 大空を制覇せよ! ニッポンへ向かえ! | D.O.G.-F.I.G.H.T. T.R.I.P. | 11月6日 |
| 26 | 引退の危機をはねとばせ! | E.N.D. | 11月7日 |
エピソード > シーズン3

| 話数 | サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| 27 | 未来を救え! | F.U.T.U.R.E. | 2005年 2月14日 |
| 28 | アスパラガスの海に沈むな! リーダーの命令に服従せよ! | A.F.L.O.A.T. L.E.A.D.E.R. | 2月15日 |
| 29 | ユートピアに気をつけろ! 宿題強盗と決闘せよ! | U.T.O.P.I.A. R.O.B.B.E.R.S. | 2月16日 |
| 30 | 若返りの泉を守れ! | F.O.U.N.T.A.I.N. | 2月17日 |
| 31 | デカ尻写真の流出をくい止めろ! 訓練生よ基地を守れ! | B.U.T.T. T.R.A.I.N.I.N.G. | 2月18日 |
| 32 | 歴史を探れ! パジャマパーティーに潜入せよ! | A.R.C.H.I.V.E. S.L.U.M.B.E.R. | 2月19日 |
| 33 | 水風船の謎を解け! 愛の城から脱出せよ! | P.I.N.K.-E.Y.E. K.A.S.T.L.E. | 2月20日 |
| 34 | 今年もバースデーケーキを奪え! ツリーハウスを閉鎖せよ! | C.A.K.E.D.-T.H.R.E.E. L.O.C.K.D.O.W.N. | 2月21日 |
| 35 | ジャイアントモンキーを追っ払え! 究極のキャンディーを取り返せ! | H.U.G.S. J.E.W.E.L.S. | 2月22日 |
| 36 | 新人トミーよKNDを救え! | G.R.A.D.U.A.T.E.S. | 2月23日 |
| 37 | ハロウィンだお菓子を集めよ! おたくゾンビと戦え! | T.R.I.C.K.Y. U.N.C.O.O.L. | 2月24日 |
| 38 | 学年委員長を保護せよ! 入院患者を敵から守れ! | P.R.E.S.I.D.E.N.T. H.O.S.P.I.T.A.L. | 2月25日 |
| 39 | 芽キャベツを排出せよ! 宿題を食われるな! | S.P.R.O.U.T. H.O.U.N.D. | 2月26日 |
エピソード > シーズン4

| 話数 | サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| 40 | フラフラパカスを取り戻せ! ツリーハウスを守れ! | R.A.B.B.I.T. F.L.U.S.H. | 2006年 10月8日 |
| 41 | まずい料理と戦え! ディナー事件を暴け! | F.O.O.D.F.I.T.E. C.L.U.E.S. | 10月9日 |
| 42 | チキンナゲットを取られるな! マカロニアートを守れ! | N.U.G.G.E.T. M.A.C.A.R.R.O.N.I. | 10月10日 |
| 43 | DNKをやっつけろ! | P.O.O.L. | 10月11日 |
| 44 | バースデーケーキを勝ち取れ! | :C.A.K.E.D.-F.O.U.R. | 10月12日 |
| 45 | ベビーシッターに気をつけろ! レインボーモンキーを取り戻せ! | S.I.T.T.E.R. S.A.T.U.R.N. | 10月13日 |
| 46 | チョコにされるな! パパたちを救え! | C.H.O.C.O.L.A.T.E. M.A.T.A.D.O.R. | 10月14日 |
| 47 | ロマンチック・ランチを取り戻せ! 最後の1箱をゲットせよ! | L.U.N.C.H. M.U.N.C.H.I.E.S | 10月15日 |
| 48 | ネクタイをやっつけろ! ビリーを救出せよ! | K.N.O.T. C.L.O.S.E.T. | 10月16日 |
| 49 | スノーデイをジャマするな! | S.N.O.W.I.N.G. | 10月17日 |
| 50 | モーリスを渡すな! | M.A.U.R.I.C.E. | 10月18日 |
| 51 | 最後まで歌わせて! リモコンを取り戻せ! | L.O.V.E. C.O.U.C.H. | 10月19日 |
| 52 | ウィザードに負けるな! 最後のコードを手に入れろ! | D.O.D.G.E.B.A.L.L. F.E.R.A.L. | 10月20日 |
エピソード > シーズン5

| 話数 | サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| 53 | クリスマスを消すな! | N.A.U.G.H.T.Y. | 2007年 7月20日 |
| 54 | おすましキッズの陰謀をつぶせ! | E.L.E.C.T.I.O.N.S. | 7月21日 |
| 55 | 巨大アヒルに捕まるな! 赤ちゃんを守れ! | D.U.C.K.Y. D.I.A.P.E.R. | 7月22日 |
| 56 | いじめっ子に負けるな! 金魚の墓場をさがせ! | B.U.L.L.I.E.S. F.I.S.H.Y. | 7月23日 |
| 57 | ワレモノ野球だ　かっ飛ばせ! 予防注射から逃げろ! | B.R.E.A.K-U.P. S.A.F.A.R.I. | 7月24日 |
| 58 | ティーンエイジャーに仕返しせよ! 感染をくい止めろ! | V.I.R.U.S. O.U.T.B.R.E.A.K. | 7月25日 |
| 59 | グランドキャニオンで記念日だ! ジャマイカへ飛べ! | C.A.N.Y.O.N. H.O.L.I.D.A.Y. | 7月26日 |
| 60 | バースデー・アイスケーキを奪え! | C.A.K.E.D.-F.I.V.E. | 7月27日 |
| 61 | 新人採用テストを実施せよ! クールな頭を守れ! | R.E.C.R.U.I.T. D.A.D.D.Y. | 7月28日 |
| 62 | ジョークをとばすな! 幼稚園児の仕返しにそなえろ! | C.L.O.W.N. S.P.A.N.K.E.N.S.T.I.N.E. | 7月29日 |
| 63 | エアコンにさわるな! ストライクをねらえ! | H.O.T.S.T.U.F.F. M.I.S.S.I.O.N. | 7月30日 |
| 64 | ハインリッヒを探せ! レインボー・モンキーをホームに入れろ! | L.I.C.O.R.I.C.E. H.O.M.E. | 7月31日 |
| 65 | 最高指導者の座を守れ! | I.T. | 8月1日 |
エピソード > シーズン6

| 話数 | サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| 66 | 子供たちの安全を守れ! | S.A.F.E.T.Y. | 2008年 1月5日 |
| 67 | 図書館へ向かえ! 授賞式にもぐり込め! | E.N.G.L.A.N.D. A.W.A.R.D.S. | 1月6日 |
| 68 | 休み時間を取り戻せ! HNDよネコと戦え! | R.E.C.E.S.S. H.A.M.S.T.E.R. | 1月12日 |
| 69 | 大統領に就任せよ! | W.H.I.T.E.H.O.U.S.E. | 1月13日 |
| 70 | ホウレン草を口に入れるな! メモを配達せよ! | S.P.I.N.A.C.H. M.E.S.S.A.G.E. | 1月19日 |
| 71 | 橋を破壊せよ! ソーダを運べ! | B.R.I.D.G.E. S.I.X. | 1月20日 |
| 72 | 自転車を守れ! | T.R.I.C.Y.C.L.E. | 1月26日 |
| 73 | ビックリ逮捕の謎を解け! パーティー客を追っ払え! | C.R.I.M.E. P.A.R.T.Y. | 1月27日 |
| 74 | 犬屋敷の主と戦え! 太陽系を飛び出せ! | D.O.G.H.O.U.S.E. P.L.A.N.E.T. | 2月2日 |
| 75 | 最優秀発明賞をねらえ! 農場に身を隠せ! | S.C.I.E.N.C.E. A.M.I.S.H. | 2月3日 |
| 76 | ガールフレンドを待たせるな! | G.I.R.L.F.R.I.E.N.D. | 2月9日 |
| 77 | キャラメルの呪いをとけ! 月面基地を隠せ! | C.A.R.A.M.E.L. M.O.O.N. | 2月10日 |
| 78 | 条約を結ばせるな! | T.R.E.A.T.Y. | 2月16日 |
エピソード > 映画

| サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| オペレーションZ.E.R.O. | Z.E.R.O. | 2007年9月22日 |
エピソード > 最終回

| サブタイトル | 原題 | 日本放送日 |
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| 最後の任務を語れ! | I.N.T.E.R.V.I.E.W.S. | 2008年9月2日 |
エピソード > 日本未放送エピソード

ビリー&マンディのハチャメチャ大作戦（The Grim Adventures of the KND）
ヤマト

ヤマト、やまと
地名

日本国 の古称、別名。
沖縄県において、「沖縄以外の日本」を指してこう呼ぶことがある。
大倭 - 記紀の「国産み神話」の「大倭豊秋津島」(おおやまととよあきつしま)『古事記』、「大日本豊秋津洲」(おおやまととよあきつしま)『日本書紀』、大倭豊葦原秋津国、大倭豊葦原中津国。神武天皇が高い山から国見(国土を一望)して「トンボの交尾のようだ」と言ったことが由来ともされる。ニギハヤヒが直方平野に伊都国の分国として建国した「ヤマト(山門)」の美称。中国正史での大倭の初出は魏志倭人伝『後漢書』であり、倭国大乱に勝利した邪馬台国が九州倭国を完全に制覇した事実を知った中国側が意図的に大倭と記した可能性が示唆される。
邪馬台国 - 邪馬台国を「ヤマトこく」と読む説もある。
大和国 - 令制国のひとつ。現在の奈良県。
大和 - 大和国にあった地域。現在の奈良県天理市付近。
大和 (曖昧さ回避)
上山門・下山門 - 福岡県福岡市西区上山門(かみヤマト)、福岡県福岡市西区下山門(しもヤマト)。
山門郡 - 福岡県みやま市瀬高町大字山門（旧福岡県山門郡、筑後国山門郡）、福岡県柳川市（←福岡県山門郡大和町←福岡県山門郡大和村）。『日本書紀』に記される、神功皇后が土蜘蛛田油津媛を討ったとされる山門懸に比定される。
山門郷 - 肥後国菊池郡山門郷
その他の山門は当該記事を参照。
山都町 - 熊本県上益城郡山都町。2005年の合併で新たにつくられた地名。古代のヤマトとの関係は皆無。
山都町 (福島県) - 福島県耶麻郡にあった町。現在の喜多方市の一部。
ヤマト・やまと > 企業名

ヤマト運輸 - 日本の陸運業者。
ヤマトホールディングス - ヤマト運輸の持株会社。
ヤマト卓球 - 日本の卓球用品総合メーカーであるVICTASの旧社名。
ヤマト (文具) - 主に糊などを製造販売する日本の文具メーカー。
ヤマト (秋田県) - 秋田市の資材・木材業者。
ヤマト (群馬県) - 前橋市に本社を置く建設業者。
ヤマト (岩手県) - 北上市に本社を置く飲食店。
ヤマト (香川県) - 香川県にかつて存在したスーパーマーケット。経営不振によってマルナカのFCとなった後、同社に事業譲渡して消滅。
ヤマト (千葉県) - 鴨川市に本社を置く外食チェーン店。
やまと (玩具) - 日本の玩具メーカー。
やまと (着物) - 日本の着物メーカー。
やまと (スーパーマーケット) - かつて山梨県に存在したスーパーマーケット。
ヤマトプロテック - 日本の防災機器メーカー。
パル・ヤマト - 神戸市に本社を置くスーパーマーケット経営業者。
ヤマト発動機 - 群馬県太田市に本社を置く競艇に関連する器具類、設備を開発、製造、販売するメーカー。
ヤマト・やまと > 架空の事物

宇宙戦艦ヤマトシリーズ - アニメ作品のシリーズ。
ヤマト (宇宙戦艦ヤマト) - 上記アニメに登場する宇宙戦艦。
宇宙戦艦ヤマト - 1974年に放映された上記アニメのテレビアニメ第1作。
白い戦士ヤマト - 高橋よしひろの漫画作品。闘犬を題材としている。
やまと (沈黙の艦隊) - 漫画『沈黙の艦隊』に登場する原子力潜水艦、および独立国家。
ヤマト (NARUTO) - 漫画『NARUTO -ナルト-』の登場人物。
U.S.S.ヤマト - SFテレビドラマ『新スタートレック』に登場する宇宙船。⇒ギャラクシー級#ギャラクシー級宇宙船一覧
ヤマト (ダライアスII) - ビデオゲーム『ダライアスII』に登場するボスキャラクター。
ヤマト - 漫画『ONE PIECE』の登場人物。⇒ONE PIECEの登場人物一覧#ヤマト
ヤマト王子 - ロッテの食玩『ビックリマン』シリーズの登場人物。
石田ヤマト - アニメ『デジモンアドベンチャー』シリーズの登場人物。
ソードマスターヤマト - 漫画およびアニメ『ギャグマンガ日和』内の劇中劇。
ヤマト・やまと > 固有名詞

やまと (フェリー) - 阪九フェリーの泉大津 - 新門司航路で運用されているカーフェリー。
やまと (YouTuber) - コムドットのメンバー。
ヤマト (宇宙船) - 宇宙開発事業団 (NASDA) が構想した宇宙船。
ヤマト1 - 超伝導電磁推進によって有人自力航行に成功した世界初の実験船。
YAMATO・Yamato

YAMATO - 東京都港区に本社を置く株式会社フード・プラネットの旧社名。
YAMATO - 東京都台東区花川戸に本社を置くミリタリーショップ。株式会社大和企画。
YAMATO (アルバム) - 長渕剛のアルバム。
YAMATO (プロレスラー) - 日本のプロレスラー。
YAMATO (ミュージシャン) - 日本のバンド、ORANGE RANGEのメンバー。高音ボーカル担当。
YAMATO (野球グラブメーカー) - BBAアカデミー2代目梅原伸宏が創設した野球グラブブランド。
倭 -YAMATO - 和太鼓チーム「倭」。
倭 -YAMATO- <俺たちの創世記> - 花衣沙久羅の小説シリーズ。1996年、集英社スーパーファンタジー文庫から発売。
Ami Yamato - 日本のVloger。
僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件

| 僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 |
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ジャンル: ロー・ファンタジー
小説
著者: 東国不動
イラスト: JUNA
出版社: ツギクル
掲載サイト: 小説家になろう
レーベル: ツギクルブックス
連載期間: 2016年8月31日 -
刊行期間: 2017年2月10日 -
巻数: 既刊3巻（2017年11月現在）
小説：僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部
著者: 東国不動
イラスト: 竹花ノート
出版社: 竹書房
掲載サイト: 小説家になろう
連載期間: 2019年7月20日 -
刊行期間: 2017年7月29日 -
巻数: 既刊2巻（2021年3月現在）
漫画
原作・原案など: 東国不動
作画: たこやきよし
出版社: 竹書房
掲載サイト: WEBコミックガンマ
レーベル: バンブーコミックス
発表期間: 2018年5月30日 - 2022年9月30日
巻数: 全7巻
話数: 全40話
漫画：僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部
原作・原案など: 東国不動
作画: 凪庵
出版社: 竹書房
掲載サイト: WEBコミックガンマぷらす
レーベル: バンブーコミックス
発表期間: 2019年7月20日 - 2020年7月24日
巻数: 全2巻
話数: 全12話
漫画：東京郊外のマンションからのまったり異世界冒険記 〜僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件〜
原作・原案など: 東国不動
作画: 天蛇駆
出版社: 竹書房
掲載サイト: WEBコミックガンマぷらす
レーベル: バンブーコミックス
発表期間: 2023年12月29日 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル・漫画
ポータル: 文学・漫画
『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件』（ぼくのへやがダンジョンのきゅうけいじょになってしまったけん）は、東国不動による日本のライトノベル。オンライン小説として「小説家になろう」にて2016年8月31日より連載。2017年2月からはツギクルブックス（ツギクル）より書籍版が発売されている。イラストはJUNA。スピンアウトとなる『放課後の異世界冒険部 僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件』は2019年7月20日より同サイトで連載されており、書籍版は『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部』（以下、『放課後の異世界冒険部』）のタイトルで竹書房より発売されている。イラストは竹花ノート。
メディアミックスとして、たこやきよしによる本編のコミカライズが『WEBコミックガンマ』（竹書房）にて、2018年5月30日から2022年9月30日まで連載された。凪庵によるスピンアウト作品『放課後の異世界冒険部』のコミカライズが『WEBコミックガンマぷらす』（同社）にて2019年7月20日から2020年7月24日まで連載された。また、新コミカライズ『東京郊外のマンションからのまったり異世界冒険記 〜僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件〜』が天蛇駆の作画で、『WEBコミックガンマ』にて2023年12月29日から連載開始された。
立川市を舞台とした作品で、「小説家になろう」ローファンタジー部門で年間1位を獲得している。
書誌情報 > 小説

東国不動 『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件』 ツギクル〈ツギクルブックス〉、既刊3巻（2017年11月10日現在）
2017年2月10日発売、ISBN 978-4-7973-8789-6
2017年6月10日発売、ISBN 978-4-7973-9202-9
2017年11月10日発売、ISBN 978-4-7973-9484-9
東国不動 『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部』、竹書房、既刊2巻（2021年3月27日現在）
『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部』、2019年7月29日発売、ISBN 978-4-8019-1939-6
『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部 学園の妖狐編』、2021年3月27日発売、ISBN 978-4-8019-2290-7
書誌情報 > 漫画

東国不動（原作）・たこやきよし（作画）・Juna（キャラクター原案）・ツギクル（協力） 『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件』 竹書房〈バンブーコミックス〉、全7巻
2017年11月10日発売、ISBN 978-4-8019-6102-9
2018年7月27日発売、ISBN 978-4-8019-6338-2
2019年7月29日発売、ISBN 978-4-8019-6689-5
2020年7月27日発売、ISBN 978-4-8019-7016-8
2021年3月27日発売、ISBN 978-4-8019-7262-9
2022年2月14日発売、ISBN 978-4-8019-7502-6
2022年10月6日発売、ISBN 978-4-8019-7874-4
東国不動（原作）・凪庵（作画）・竹花ノート（キャラクター原案） 『僕の部屋がダンジョンの休憩所になってしまった件 放課後の異世界冒険部』 竹書房〈バンブーコミックス〉、全2巻
2020年1月24日発売、ISBN 978-4-8019-6846-2
2020年7月27日発売、ISBN 978-4-8019-7017-5
ヤマゴボウ属

ヤマゴボウ属(やまごぼうぞく、学名: Phytolacca)は、ナデシコ目ヤマゴボウ科に属する双子葉植物の一つで、35種がこの属に属する。日本では帰化したものを含めて3種類を見ることができる。
主な種

メキシコヤマゴボウ/ベラウンブラ（bella umbra） Phytolacca dioica L. (別名：ヤマゴボウノキ) - 南米原産。雌雄異株。高さ15mほどに育ち、木のようになる。
ヤマゴボウ P. acinosa Roxb.（シノニム: P. esculenta Van Houtte）- 中国原産。果実は偏球形、心皮は互いに離生し、種子は平滑。
マルミノヤマゴボウ P. japonica Makino - 日本在来種。果実は球形、心皮は互いに合着し、種子の表面に同心円状の縞模様がある。
ヨウシュヤマゴボウ P. americana L. (別名：アメリカヤマゴボウ) - 花序は花時にほぼ直立するが、果時には下垂する。
画像

ヤマゴボウの蕾と実と花
ファー・ディ・ブルーノ (モニター)

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艦歴
発注: ヴェネツィア海軍造船所
起工: 
進水: 1916年1月30日
就役: 1917年7月23日
退役: 
その後: 1924年除籍後、ヴェネツイァかジェノバで水上砲台として活用。第二次世界大戦後に解体処分。
除籍: 1924年
性能諸元（竣工時）
排水量: 常備：2,854トン
全長: 55.4m
水線長: 同上
全幅: 27m
吃水: 2.2m
機関: 型式不明石炭専焼水管缶-基 +ソーニクロフト式レシプロ機関2基2軸推進
最大 出力: 465hp
最大 速力: 平時：3.0ノット 公試：5.56ノット
航続 距離: 不明
燃料: 石炭：-トン
乗員: 士官6名 水兵：161名  96名（戦時には40名増員可能）
兵装: アームストロング Mark I 38.1cm（40口径）連装砲1基 アームストロング 12ポンド：7.62cm（40口径）単装速射砲4基 ヴィッカーズ 4cm（39口径）単装機関砲4基
装甲: クルップ鋼 主砲塔：110mm（最厚部） 主砲バーベット：60mm
ファー・ディ・ブルーノ (Faà di Bruno) はイタリア海軍のモニター。
概要

本級はイタリア海軍が艦砲射撃を行うために建造したモニターである。この時、イタリア海軍では計画中止になった超弩級戦艦「フランチェスコ・カラッチェロ級」のためにイギリスから購入していた38.1cmの主砲塔一式が倉庫に保管されており、これを流用して安価に艦砲射撃を行える艦として建造された。本艦の就役により主力艦を戦没の危険を恐れずに戦地に投入する事が可能となったうえ、大型艦よりも座礁の危険性を少なくでき、より沿岸部に接近して砲撃が可能となった。本艦の主砲は弩級戦艦を上回る射程と威力を有する有効な戦闘単位であった。
艦形

従来のモニターは船体は主砲塔を最低限の航行能力を持っていたが、本艦の特徴としてハシケを利用したために上面から見て完全な長方形で抵抗の強い船体形状であった。このためにMTBから流用した機関をもってしても速力3ノットが限度であった。その代わり、陸上砲台からの攻撃を考慮して船体中央部にバーベットが配置され、主砲塔装甲と別個で天蓋には半円形の装甲板が追加され、甲板形状も中心線上から水面上に向かってゆるく傾斜させ整形されていた。
主砲塔の後方に三脚型の主マストが立ち、頂上部に測距儀を設置した見張り所が設けられていた。その後方に操舵艦橋と1本煙突が立つ以外は射界を制限する物はなかった。
主砲、そのほかの武装

本級の主砲として前述の「フランチェスコ・カラッチェロ級」のための「アームストロング 1914年型 38.1cm（40口径）砲」の連装式主砲塔がそのまま流用された。その性能は重量884kgの主砲弾を最大仰角20度で射距離19,800mまで届かせられる性能であった。発射速度は1分間に1.5〜2発、仰角は仰角20度・俯角5度であった。動力は蒸気機関による水圧ポンプ駆動であり補助に人力を必要とした。旋回角度は艦首方向を0度として左右162度の旋回角が可能であった。
他に自衛用に「アームストロング 1917年型 7.62cm（40口径）速射砲」を単装砲架で4基搭載した。砲架の仰角は仰角60度・俯角10度であった。動力は人力を必要とした。旋回角度は360度の旋回角度が可能であったが実際は上部構造物に射界を制限された。発射速度は1分間に15発であった。 他に対空火器としてヴィッカーズ 4cm機関砲4基を甲板上に搭載した。
艦歴

戦艦の建造がまだ公式には中止される前の1915年10月10日にヴェネツィア海軍造船所で起工。1916年1月30日に進水し、1917年7月23日に就役した。「ファー・ディ・ブルーノ」の最初の戦闘参加は1917年8月の第十一次イゾンツォの戦いの時であった。「ファー・ディ・ブルーノ」はイタリアのモニター「アルフレッド・カッペリーニ」やイギリスのモニター「アール・オブ・ピーターバラ」、「サー・トーマス・ピクトン」とともにオーストリア軍陣地を砲撃したが目立った効果は無かった。1917年11月、荒天時に座礁。その後ほぼ1年間そのままであった。
1924年11月13日除籍。しかし第二次世界大戦の勃発と共に浮き砲台「GM194」として現役に復帰。ヴェネチアからジェノバへと曳航され、戦争中そこにとどまった。1941年2月9日にイギリス軍がジェノバを爆撃したが、最初の攻撃で砲への電力供給ケーブルが損傷し、そのため撃ちかえすことができなかった。
イタリア降伏後、ドイツが鹵獲し、「ビーバー（Biber）」と改名された。
1944年から1946年の間に解体された。
参考図書

「世界の艦船増刊第30集　イギリス戦艦史」（海人社）
「世界の艦船増刊第41集　イタリア戦艦史」（海人社）
「Conway All The World's Fightingships 1906–1921」（Conway）
写真は本艦にも搭載された38.1cm（40口径）砲
Masayoshi Iimori

| Masayoshi Iimori |
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出生名:  飯盛正祥
出身地:   日本・福島県
ジャンル:  EDM トラップ ダブステップ エレクトロハウス ヒップホップ
職業:  ミュージシャン トラックメイカー 音楽プロデューサー DJ 作曲家 編曲家
レーベル:  TREKKIE TRAX NEST HQ Mad Decent Fool's Gold Records Premiere Classe Records
著名使用楽器
 Ableton Live
Masayoshi Iimori（マサヨシイイモリ）は、日本のDJ、トラックメイカー。福島県出身。TREKKIE TRAX所属。
略歴

2015年にTREKKIE TRAXからリリースされた『Break It EP』でデビュー。その後スクリレックスが主宰するレーベル「NEST HQ」よりシングル『Whirlwind』をリリースし、「マッド・ディセント」や「フールズ・ゴールド・レコーズ」など国内外のレーベルにて楽曲リリースを行う。
2018年にはイギリスのラジオ局BBC Radio1にてディプロがホストを務めるプログラム「Diplo & Friends」でDJ Mixを披露した。
またYouTuberであるアバンティーズのデビューシングルやラッパーのDOTAMAをプロデュースし、更にでんぱ組.incの根本凪をフィーチャーした楽曲を発表するなど、音楽プロデューサーとしても活動。リミキサー、編曲家としてもm-floやOfficial髭男dismなどの楽曲に携わった。
リリース

2015年 「Break It EP」
2016年 「America」…Mikeneko Homeless x Masayoshi Iimori - America feat. Nagi Nemotoとして。
2016年 「Whirlwind」
2017年 「TAP」
2017年 「TAP Remixes」
2017年 「Kickin' Up」
2017年 「Overdrive」…YDGとのコラボシングル。
2018年 「Hardcore EP」
2018年 「Flow」
2019年 「Euphoria EP」
2019年 「Seeya feat. gummyboy」
2019年 「I Don't Care feat. Merry Delo」
2020年 「Friday feat. TYOSiN」
2020年 「DECADE4ALL」…1stアルバム。
近藤徹志

近藤 徹志（こんどう てつし、1986年11月4日 - ）は、福岡県出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー（DF）。
来歴

筑紫丘中学校在籍中、中学校にサッカー部がなく、クラブのわかばFCで活躍。その後東福岡高校ではキャプテンとして活躍した。長友佑都は高校時代の同級生である。
2005年に浦和レッズに入団。2005年6月4日のナビスコカップ、対大宮アルディージャ戦でデビューしたが、開始5分で左膝前十字靭帯断裂の重傷を負った。2006年、怪我から復帰したものの、ブッフバルト監督の信頼を得られず公式戦出場機会はなかった。2007年、出場機会を求めて愛媛FCへ期限付き移籍した。愛媛FCでは開幕時こそサブだったがすぐにレギュラーに定着、DF陣の要として活躍し、天皇杯4回戦で古巣浦和を破る原動力となった。
愛媛での活躍が認められて2008年、浦和へと復帰。2008年は公式戦の出場は無かったが、2009年10月11日天皇杯2回戦、対松本山雅FC戦で浦和復帰後初の公式戦出場を果たした。
2010年からはファジアーノ岡山へ完全移籍。この年は33試合出場した。2012年は、右膝前十字靭帯断裂によって、6?8ヶ月を背負った。
2017年8月よりカターレ富山に期限付き移籍した。移籍期間は2017年8月16日から2018年1月31日。2017年で契約満了に伴い退団。同年12月に行われたJリーグ合同トライアウトに出場 したが新たな所属チームを決めず。2018年2月、現役引退が発表された。
所属クラブ

わかばFC
2002年 - 2004年 東福岡高等学校
2005年 - 2009年 浦和レッドダイヤモンズ
2007年 愛媛FC (期限付き移籍)
2010年 - 2017年 ファジアーノ岡山
2017年8月 - 同年12月 カターレ富山 (期限付き移籍)
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 浦和 | 24 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2006 | 浦和 | 24 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2007 | 愛媛 | 3 | J2 | 40 | 3 | - | - | 3 | 0 | 43 | 3 |
| 2008 | 浦和 | 25 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2009 | 浦和 | 25 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2010 | 岡山 | 4 | J2 | 33 | 0 | - | - | 1 | 0 | 34 | 0 |
| 2011 | 岡山 | 4 | J2 | 21 | 0 | - | - | 1 | 0 | 22 | 0 |
| 2012 | 岡山 | 4 | J2 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2013 | 岡山 | 4 | J2 | 23 | 3 | - | - | 2 | 1 | 25 | 4 |
| 2014 | 岡山 | 4 | J2 | 17 | 0 | - | - | 1 | 0 | 18 | 0 |
| 2015 | 岡山 | 4 | J2 | 7 | 0 | - | - | 0 | 0 | 7 | 0 |
| 2016 | 岡山 | 4 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2017 | 岡山 | 4 | J2 | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 2017 | 富山 | 30 | J3 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 148 | 6 | - | - | 8 | 1 | 156 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 4 | 0 | - | - | - | - | 4 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 152 | 6 | 1 | 0 | 9 | 1 | 162 | 7 |
公式戦初出場 - 2005年6月4日 ヤマザキナビスコカップ第5節 vs 大宮アルディージャ戦 (埼スタ)
Jリーグ初出場 - 2007年3月11日 J2第2節 vs 東京ヴェルディ1969戦 (愛媛陸)
Jリーグ初得点 - 2007年8月16日 J2第34節 vs ベガルタ仙台戦 (愛媛陸)
壱岐丸

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: この項目では、1905年（明治38年）建造の関釜連絡船初代「壱岐丸」について説明しています。1940年（昭和15年）建造の関釜連絡船2代目「壱岐丸」については「壱岐丸 (2代)」をご覧ください。
| 壱岐丸（初代） |
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 砕氷船化される以前の壱岐丸 （写真出典：関釜連絡船史)
基本情報
船種:  海峡渡船
船籍:   日本
運用者:  山陽汽船・山陽鉄道・鉄道作業局 帝国鉄道庁・鉄道院・鉄道省・大阪商船 北日本汽船・船舶運営会
建造所:  三菱合資会社長崎三菱造船所 （船番170）
姉妹船:  対馬丸（初代）
船舶番号:  9043
信号符字:  JMNG
経歴
起工:  1904年（明治37年）5月31日
進水:  1905年（明治38年）6月17日、または6月19日
竣工:  1905年（明治38年）9月5日
就航:  1905年（明治38年）9月11日
終航:  1931年（昭和6年）5月11日
その後:  1951年解体
要目 (新造時)
総トン数:  1,680.56トン
全長:  270ft 6in（82.4484m）
垂線間長:  260ft（79.248mm）
型幅:  36ft（10.9728mm）
型深さ:  22ft（6.7056m）
満載喫水:  12ft 6in（3.81m）
ボイラー:  舶用スコッチ缶　2缶
主機関:  三連成往復汽機 2台
最大出力:  2,422指示馬力
最大速力:  14.96ノット
旅客定員:  1等:18名  2等:64名  3等:235名  計:317名
乗組員:  75名
積載能力:  貨物300トン
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壱岐丸（いきまる）は、山陽鉄道傍系の山陽汽船により、下関 - 釜山間の関釜航路開設のため三菱合資会社三菱造船所で建造された2隻の同型の海峡渡船の第1船で、1905年（明治38年）9月11日の本船就航をもって同航路は開設された。
1922年（大正11年）11月からは青函航路へ転じ、1923年（大正12年）5月1日にはその運航の合間、稚内と樺太大泊を結ぶ稚泊航路の開設船として約1ヵ月運航され、翌1924年（大正13年）7月から正式に稚泊航路へ転属した。1932年（昭和7年）大阪商船に売却され、一時琉球航路で運航された後、北日本汽船に移籍し樺太丸と改称のうえ、1937年（昭和12年）4月から稚内と樺太西海岸の本斗を結ぶ稚斗航路に就航した。
1945年（昭和20年）7月からの2年間は壊滅状態となった青函航路で傭船として運航され、1948年（昭和23年）6月から青森 - 室蘭間定期航路で運航された後、1951年（昭和26年）室蘭で解体された。
本船で使用されていた号鐘は1967年（昭和42年）、鉄道記念物に指定され、現在鉄道博物館ヒストリーゾーンに展示されている。
関釜連絡船 > 壱岐丸建造の経緯

1901年（明治34年）5月27日の山陽鉄道 馬関 - 神戸間全通により、京阪神での官設鉄道東海道線との乗り継ぎは要したものの、馬関から東京新橋までが鉄道でつながった。一方対馬海峡を隔てた朝鮮半島では、日露戦争中の1905年（明治38年）1月、京城 - 釜山間を結ぶ京釜鉄道が全通した。
当時、日本と朝鮮半島の間は、大阪 - 門司 - 釜山 - 仁川航路を中心に数百トン級の船舶が運航されていたが、山陽鉄道は日露戦争後の日本の大陸進出を見込み、この両鉄道の連絡運輸のため、下関と釜山を結ぶ122海里（226キロ）の関釜連絡船航路開設を計画し、傍系の山陽汽船が1904年（明治37年）5月より、同航路用の1,680総トン級海峡渡船2隻の建造を長崎の三菱合資会社三菱造船所で進めた。その第1船　壱岐丸（初代）が日露戦争終結直後の1905年（明治38年）9月11日、関釜航路開設初便として就航し、同年11月1日には第2船　対馬丸（初代）（1,679総トン）も就航して毎日運航となった。両港間の運航は釜山行・下関行とも所要時間11時間30分の夜航便で、東京 - 京城間は60時間となった。
なおこの2隻は壱岐丸型と呼ばれたが、関釜連絡船には1940年（昭和15年）建造の2代目壱岐丸、1941年（昭和16年）建造の2代目対馬丸という2隻の同型の貨物船もあり、これら2隻も壱岐丸型と呼ばれたため注意を要する。
関釜連絡船 > 船体構造

壱岐丸は日本初の大型海峡渡船で、全通の覆甲板（おおいこうはん）（上甲板との表記もある）とその下に正甲板を有し、船首楼はなかった。船体全長の約半分の長さの甲板室を覆甲板の船体中央部に設け、さらに船尾には小さな甲板室が設けられていた。中央部甲板室の前後の覆甲板にはわずかに後傾したマストが1本ずつ立ち、甲板室屋上中央部に同様に後傾した煙突が1本立ち、屋上の両舷側には各舷3隻ずつの救命艇が懸架されたため、この甲板室屋上を端艇甲板と称した。その外観は約2年後にイギリスで建造された青函連絡船 比羅夫丸（1,480.41総トン）と似ており、垂線間長は壱岐丸が比羅夫丸より約6m短かったものの、型幅、型深さ、満載喫水は若干大きく、総トン数では1,680.56トンと1割以上上回っていた。
覆甲板中央の甲板室の煙突囲壁より前方は1等区画で、2人用寝台室と天井に大きな採光ドームを備えた広い談話室が設けられ、談話室中央の吹き抜け階段を1層降りると正甲板の1等食堂で、ここまでの採光が考慮されていた。覆甲板の煙突より後ろは2等区画で、甲板室最後部は開放2段寝台室となっていた。船尾甲板室は賄室と舵取機室と3等船室へ降りる階段室となっていた。3等船室は1層下の正甲板船尾側に配置され、2段雑居のいわゆる“蚕棚式”で、その中央部床面には、直下の後部船艙の貨物ハッチが設けられ、その直上には覆甲板後部の貨物ハッチが設けられ、後部マストのデリックで後部船艙の荷役ができた。覆甲板前部には前部船艙の貨物ハッチもあり、前部マストのデリックで荷役ができた。操舵室は新造時には1等談話室屋上、端艇甲板前端、採光ドーム前方に設置され、比羅夫丸より1層低い位置であったが、関釜連絡船時代の後年、冒頭の写真に見られるように、1層上の航海船橋に移設されており、また中央部甲板室屋上、端艇甲板後端には無線通信室、2等運転士室、事務掛室が増設されていた。ボイラーは舶用スコッチ缶2缶で、三連成往復動汽機2台2軸で舵は1枚であった。
三連成往復動汽機は立型で内径16インチ（40.64cm）の高圧シリンダー、同26インチ（66.04cm）の中圧シリンダー、同43 1/4インチ（109.855cm）低圧シリンダーが一列に並び、各シリンダーに隣接して滑り弁が設けられ、ボイラーからの高圧蒸気は高圧シリンダーの滑り弁を通って高圧シリンダーのピストンの上側と下側へ交互に供給され、膨張してピストンを上下に動かし、排出された蒸気は中圧シリンダーの滑り弁を通り、以下、同様に中圧シリンダー、さらに低圧シリンダーのピストンを動かし、排気となって復水器で冷却され、水に戻った。各ピストンの往復運動はクランク軸に伝えられ回転運動となってプロペラを回した。滑り弁につながる逆転装置の操作により逆転も可能で、正逆ともに全出力を出せた。
なお、当時三菱代表として荘田平五郎が山陽鉄道の重役も務めていた関係で、同鉄道関連の連絡船は全て三菱造船所が建造し、この壱岐丸もイギリスの海峡渡船を手本に同造船所で建造された。
関釜連絡船 > 関釜連絡船国有化と傭船

関釜航路開設翌年の1906年（明治39年）3月30日、鉄道国有法が公布され、これに基づき山陽鉄道は同年12月1日、国有化されたが、その直前の11月27日、山陽汽船は親会社の山陽鉄道に吸収合併されており、関釜航路も国有化された。接続する京釜鉄道も鉄道国有法と同日公布の京釜鉄道買収法に基づき、1906年（明治39年）7月1日、日本により国有化され統監府鉄道管理局京釜線になっていた。
国有化後の同航路の客貨輸送量の増加は著しく、壱岐丸型2隻ではたちまち対応できなくなり、1907年（明治40年）8月10日には会下山丸(1,458総トン)を傭船し、いずれか1隻が休航しても毎日運航できる体制とした。さらに1908年（明治41年）4月1日には釜山と中朝国境の町　新義州とを26時間で結ぶ直通急行「隆煕」の運転開始を受け、昼航便の隔日運航を開始し、4月27日からは薩摩丸（1,946総トン）を傭船して、これを毎日運航とした。
1910年（明治43年）8月には日韓併合があり、翌1911年（明治44年）11月1日には中朝国境の鴨緑江鉄橋が完成し、南満州鉄道 安奉線に乗り入れ、当時清国であった中国の奉天まで、さらに1912年（明治45年）6月には満鉄本線に乗り入れ、長春まで直通列車が運転された。
内地側でも1912年（明治45年）6月15日から新橋と下関間を直通する展望車連結の1、2等特別急行列車と速達便貨物列車の運転が開始され、関釜航路の客貨輸送量はさらに増加した。
これに先立つ1911年（明治44年）1月には、この前年より青函航路で傭船していた帝国海事協会の義勇艦で、国産蒸気タービン搭載2番船の高速船うめが香丸（3,273総トン、最大速力21.315ノット）を関釜航路へ転傭し、代わりに関釜航路で傭船中の会下山丸(1,462総トン)を青函航路へ転傭した。次いで同年4月にはうめが香丸の姉妹船で、初の国産タービンである9, 000軸馬力の三菱パーソンス式反動タービン主機搭載の、高速義勇艦さくら丸（3,204総トン、21ノット）も傭船し、薩摩丸は一時解傭した。このうめが香丸・さくら丸の高速船2隻体制で、1912年（明治45年）6月から上記新設の特別急行列車に接続する9時間30分運航昼航急行便が週3回運航された。
関釜連絡船 > 高麗丸・新羅丸就航

昼航便運航にもかかわらず、旅客は依然夜航便に集中し、壱岐丸、対馬丸（初代）では輸送力不足となったため、夜航便用客貨船として、旅客定員603名と大型化した高麗丸（こままる）（3028.51総トン）と新羅丸（3020.66総トン）を神戸の川崎造船所で建造し、1913年（大正2年）1月31日と4月5日に就航させた。
この2隻の就航で、さくら丸と、再傭船していた薩摩丸の2隻の解傭はできたが、1912年（明治45年）6月から傭船中の日本赤十字社の病院船　弘済丸（2,589.86総トン）は引き続き傭船された。なお、うめが香丸は1912年（大正元年）9月23日、門司港停泊中暴風雨で浸水沈没していた。
1913年（大正2年）10月1日には関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満州鉄道、さらに奉天から京奉鉄道で北京に至る、日中旅客手荷物連絡運輸が開始され、旅客は日々増加した。翌1914年（大正3年）7月の第一次世界大戦勃発は、その後の大戦景気と、世界的な船腹不足による海運貨物の鉄道への転移をもたらし、鉄道連絡船航路である関釜航路の貨物輸送量も急増し、1916年（大正5年）以降は、傭船を常時3、4隻運航し、主として貨物輸送に充てた。しかし、1917年（大正6年）大阪鉄工所建造で、大正汽船を経て、鉄道院経理局で石炭運搬をしていた多喜丸（載貨重量1,830トン　総トン数1,227.56トン）を1919年（大正8年）4月、貨物船転用のうえ関釜航路へ転属させてからは、 コレラ予防検疫停船による貨物輸送激減対策として、同年9月から山光丸（846総トン）を3か月間傭船した以外は、戦後恐慌の影響による貨物輸送量減少もあり、傭船は1918年（大正7年）4月から傭船中の日本赤十字社の病院船　博愛丸（2,614総トン）1隻のみとなった。
関釜連絡船 > 景福丸・徳寿丸・昌慶丸就航と壱岐丸・対馬丸転出

航路国有化翌年の1907年（明治40年）8月以来、自社船の輸送力不足を傭船で補ってきたが、第一次世界大戦中の船腹不足による傭船難と傭船料高騰に悩まされた鉄道院/鉄道省は、傭船頼み脱却を目指し1920年（大正9年）、何れも3,619総トンの景福丸型3隻の建造を三菱造船神戸造船所に発注し、1922年（大正11年）5月18日に景福丸が、同年11月12日に徳寿丸が就航し、1923年（大正12年）3月12日には昌慶丸が就航した。
これら3隻は最大速力20ノット前後と高速で、下関 - 釜山間を昼航8時間、夜航9時間で航行でき、さらに旅客専用船として貨物荷役を省略して停泊時間を短縮したため、関釜間を1日1往復できた。これによりこれら3隻で年間を通じ、昼航便夜航便各1往復ずつの旅客便計2往復の運航が可能となり、高麗丸、新羅丸の2隻は多客時以外は定期貨物便運用となった。
これに先立つ1922年 （大正11年）3月29日には関釜航路唯一の傭船となっていた博愛丸が解傭され、同年10月18日には壱岐丸が、未だ傭船頼みの青函航路へ転属し、姉妹船対馬丸（初代）も翌1923年（大正12年）3月10日、新設の稚泊航路へ転属した。
関釜連絡船 > 壱岐丸運航当時の下関港・釜山港 > 下関港

1901年（明治34年）5月27日の馬関延伸開業時の山陽鉄道は、幡生から南下し、当時まだ埋め立てられていなかった本州と彦島を隔てる小瀬戸東口の海岸に達した後、進路を東に転じ、この海岸沿いに数百m進んだ地点に終点馬関駅を設けた。このとき既に駅構内の海岸には関門連絡船用の旅客用浮桟橋は設置されていたが、関門連絡船よりはるかに大きい関釜連絡船壱岐丸型が着岸できる岸壁は、同航路開設の1905年（明治38年）9月11日にはなく、沖繋りで、旅客は駅構内の浮桟橋から小蒸気船で、貨物はハシケで運ばれ、九州発着貨物は関門連絡船の当時の門司駅桟橋からハシケで運ばれた。
その後、山陽本線下関駅付近の線路沿いの海を浚渫し、連絡船が着岸できる下関鉄道岸壁が築造され、1914年（大正3年）7月1日から夜航便での岸壁使用が始まり、同年11月17日には昼航便も着岸するようになって、旅客はタラップでの乗下船が可能となった。この岸壁は長さ365mで、鉄道と平行に関釜連絡船が直列に2隻着岸でき、岸壁上には線路も敷設され、貨物も岸壁荷役となったが、九州発着貨物の門司駅桟橋からのハシケ荷役は続けられた。しかし、関門航路の貨物航路である関森航路（下関 – 小森江）に日本初の自航式車両渡船　第一関門丸・第二関門丸が1919年（大正8年）8月1日就航し、その輸送体制が整った1920年（大正9年）6月以降は九州発着貨物は関森航路で下関へ貨車航送のうえ、下関鉄道岸壁からの荷役となった。
関釜連絡船 > 壱岐丸運航当時の下関港・釜山港 > 釜山港

1905年（明治38年）9月11日の関釜連絡船開業時は、下関港同様着岸できる岸壁はなく、さらに、京釜鉄道も釜山市内まで開通したとはいえ、本来の終点となる釜山駅より1.7キロ北の草梁駅までで、連絡船は草梁沖に錨泊し、旅客はハシケで草梁駅近くに上陸後、徒歩か人力車で草梁駅へ向かった。翌1906年（明治39年）10月には釜山駅予定地付近の海岸に連絡船の着岸できる小規模な木造桟橋が完成したが、京釜線への乗り継ぎ客はこの桟橋から草梁駅付近までハシケ利用を要した。1908年（明治41年）4月1日、京釜線は釜山駅まで達し、乗り継ぎ客のハシケ利用は解消され、1912年（明治45年）6月には釜山駅裏手に突堤状に突き出した釜山税関第1桟橋が竣工し、連絡船はこの桟橋への着岸となった。翌1913年（大正2年）3月にはこの第1桟橋に着岸した連絡船に列車を横づけできる釜山桟橋駅が建設され、船車乗り継ぎが容易になった。なお釜山駅は頭端式で、釜山桟橋駅発着列車は釜山駅ホーム北方で海側に分岐する桟橋駅につながる線路を通過するため、釜山駅は通過であった。さらに1918年（大正7年）7月には釜山税関第1桟橋の北側に同様に突堤状の釜山税関第2桟橋が竣工し、貨物線を引き込み関釜連絡船貨物専用桟橋とした。
青函航路への転属 > 国有化以降傭船時代の青函航路

帝国鉄道庁による国営連絡船の青函航路への参入は1908年（明治41年）3月7日、日本初の蒸気タービン船比羅夫丸就航により開始され、同年4月4日からは姉妹船田村丸も就航した。これら両船はその高速性能を生かし、旅客輸送では先発競合の日本郵船を圧倒しつつ順調に業績を伸ばし、1910年（明治43年）1月には、冬季の入渠工事による減便回避のため、後に関釜航路に転傭された義勇艦うめが香丸を傭船契約し、通年2往復運航を確保した。1910年（明治43年）3月の日本郵船撤退以降は、それまで郵船が輸送していた貨物の転移を受け貨物輸送量も急増し、以後、客貨両方の輸送量増加は著しく、これを傭船の増強でどうにか対応していた。しかし、第一次世界大戦勃発以降は大戦景気と世界的な船腹不足による海運貨物の鉄道転移、傭船不足と傭船料高騰もあり、1917年（大正6年）度からの一時期は、青森・函館両港に滞貨の山を築く混乱状態に陥り、旅客輸送も極めて逼迫していた。このため、当座の対策として、鉄道院は1918年（大正7年）6月と10月に自前の木造貨物船白神丸と竜飛丸を建造し、更に1919年（大正8年）4月には鉄道院の木造石炭運搬船第一快運丸、第二快運丸を貨物船に転用して青函航路に就航させ、貨物輸送力増強を図り、1919年（大正8年）7月以降は貨物用傭船を全て解傭し、以後、いずれも客貨船として使用できる弘済丸、敦賀丸、伏木丸の3隻が傭船されていた。
このような状況の青函航路へ自社船である壱岐丸が1922年（大正11年）11月18日転属就航し、これを受け傭船　弘済丸を1922年（大正11年）11月28日解傭した。なお当時の青函連絡船の運航は、比羅夫丸型2隻による旅客便2往復、敦賀丸、伏木丸による客貨便1往復、自社貨物船4隻による貨物便2往復の計5往復で、予備船として壱岐丸が控えたため通年5往復が可能であった。
青函航路への転属 > 稚泊連絡船開設以前の樺太航路

南樺太は1905年（明治38年）9月のポーツマス条約により日本領となったが、当時北海道内の鉄道は函館から名寄までしか達しておらず、樺太への定期航路は日本郵船が 1905年（明治38年）8月に開設した小樽 - 大泊航路が最初で、田子浦丸（746総トン）による週1回の運航であった。翌1906年（明治39年）4月からは逓信省の航海補助を受ける命令航路となり、冬季の運航は1908年（明治41年）12月から駿河丸によって始められ、年間を通じて小樽との接触がかろうじて保たれたが、海上距離420キロと長く、旅客設備や堪航性に劣る小型船で欠航も多く、冬季はほとんど途絶状態であった。
その後、樺太東西両岸の発展とともに、小樽を起点に樺太各所に至る航路は増え、1921年（大正10年）には、樺太庁命令航路は北日本汽船、日本郵船、北海郵船の3社を中心に208航海に達したが、依然ほとんどが1,000総トン未満の貨物船による夏期運航のみであった。そのような中、北日本汽船の大礼丸（1,240総トン）、日本郵船の弘前丸（1,348総トン）、千歳丸（2,668総トン）は砕氷船で、回数は少ないながらも小樽 - 大泊間の冬期運航も行われるようになっていた。
一方、稚内 - 大泊間では、1911年（明治44年）8月から日本郵船が樺太庁命令航路として、北見丸（728総トン）による夏期12回の定期航路を開設したが、夏期10シーズン運航後の1920年（大正9年）10月には廃止された。このほか、北海郵船が小樽 - 稚内 - 大泊航路を開設し、大典丸（651総トン）を夏期運航していたが、鉄道未達の稚内は単なる寄港地に過ぎなかった。