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森福允彦
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | ソフトバンク | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 24 | 6.0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 7 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1.50 | 0.67 |
| 2008 | ソフトバンク | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 33 | 6.2 | 9 | 0 | 6 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 5 | 5 | 6.75 | 2.25 |
| 2009 | ソフトバンク | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | ---- | 49 | 11.0 | 12 | 1 | 3 | 0 | 1 | 11 | 0 | 0 | 7 | 6 | 4.91 | 1.36 |
| 2010 | ソフトバンク | 36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 5 | .750 | 188 | 48.2 | 34 | 5 | 10 | 1 | 3 | 45 | 0 | 0 | 17 | 14 | 2.59 | 0.91 |
| 2011 | ソフトバンク | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 1 | 34 | .667 | 211 | 55.2 | 38 | 3 | 10 | 2 | 1 | 45 | 0 | 0 | 7 | 7 | 1.13 | 0.86 |
| 2012 | ソフトバンク | 65 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 17 | 24 | .286 | 235 | 58.1 | 40 | 1 | 17 | 3 | 3 | 55 | 0 | 0 | 12 | 9 | 1.39 | 0.98 |
| 2013 | ソフトバンク | 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 15 | .600 | 207 | 52.1 | 37 | 3 | 10 | 3 | 4 | 51 | 0 | 0 | 15 | 15 | 2.58 | 0.90 |
| 2014 | ソフトバンク | 58 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 15 | .667 | 186 | 47.2 | 32 | 2 | 14 | 3 | 3 | 47 | 0 | 0 | 17 | 16 | 3.02 | 0.97 |
| 2015 | ソフトバンク | 32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 14 | .000 | 79 | 17.0 | 25 | 2 | 3 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 11 | 11 | 5.82 | 1.65 |
| 2016 | ソフトバンク | 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 16 | .667 | 105 | 27.0 | 23 | 1 | 2 | 0 | 3 | 23 | 0 | 0 | 7 | 6 | 2.00 | 0.93 |
| 2017 | 巨人 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 6 | .250 | 87 | 20.2 | 23 | 3 | 7 | 0 | 0 | 18 | 0 | 0 | 8 | 7 | 3.05 | 1.45 |
| 2018 | 巨人 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 10 | 2.0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 13.50 | 2.00 |
| 2019 | 巨人 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | ---- | 18 | 4.1 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 3 | 3 | 6.23 | 1.15 |
| NPB：13年 | NPB：13年 | 423 | 1 | 0 | 0 | 0 | 17 | 17 | 18 | 134 | .500 | 1432 | 357.1 | 285 | 24 | 83 | 12 | 20 | 326 | 1 | 0 | 113 | 103 | 2.59 | 1.03 |
詳細情報 > WBCでの投手成績

| 年  度 | 代表 | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | 日本 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 2.0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 9.00 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | ソフトバンク | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2008 | ソフトバンク | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2009 | ソフトバンク | 13 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2010 | ソフトバンク | 36 | 0 | 6 | 1 | 0 | .857 |
| 2011 | ソフトバンク | 60 | 0 | 11 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2012 | ソフトバンク | 65 | 5 | 14 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2013 | ソフトバンク | 57 | 6 | 8 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2014 | ソフトバンク | 58 | 2 | 5 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2015 | ソフトバンク | 32 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2016 | ソフトバンク | 50 | 2 | 6 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2017 | 巨人 | 30 | 2 | 4 | 1 | 0 | .857 |
| 2018 | 巨人 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2019 | 巨人 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 通算 | 通算 | 423 | 17 | 58 | 2 | 1 | .974 |
詳細情報 > 表彰

JA全農Go・Go賞 （救援賞：2012年6月）
ヤナセ・福岡ソフトバンクホークスMVP賞：1回 （2011年）
詳細情報 > 記録

初登板：2007年3月31日、対千葉ロッテマリーンズ2回戦（千葉マリンスタジアム）、9回裏に4番手で救援登板・完了、1回無失点
初奪三振：同上、9回裏に塀内久雄から空振り三振
初ホールド：2009年4月21日、対北海道日本ハムファイターズ4回戦（東京ドーム）、6回裏に3番手で救援登板、1回無失点
初勝利：2010年8月27日、対千葉ロッテマリーンズ18回戦（福岡Yahoo!JAPANドーム）、5回表1死に2番手で救援登板、1回2/3を無失点
初セーブ：2011年5月1日、対千葉ロッテマリーンズ5回戦（QVCマリンフィールド）、9回裏に3番手で救援登板・完了、1/3回を無失点
初先発：2013年5月6日、対千葉ロッテマリーンズ9回戦（福岡 ヤフオク!ドーム）、2回1失点で敗戦投手
1球セーブ：2011年5月1日、対千葉ロッテマリーンズ5回戦（QVCマリンフィールド）、9回裏に伊志嶺翔大を遊撃ゴロ ※パ・リーグ史上26人目（28度目）、初セーブが1球セーブなのはNPB史上8人目
オールスターゲーム出場：2回 （2011年、2012年）
詳細情報 > 背番号

19 （2007年 - 2016年）
13 （2017年 - 2019年）
21 （WBC2013）※正式メンバー34人
詳細情報 > 登場曲

『国道二号線』ガガガSP（2007年 - 2009年秋頃）
『ソウルメイト』華月祥（2009年秋頃 - 2010年夏頃）
『Try again』ビーグルクルー（2010年夏頃 - 2013年）この『Try again』のシングルCDジャケットには、森福の写真が使用されている。
『STAND UP』ビーグルクルー（2014年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2013 ワールド・ベースボール・クラシック日本代表
巨人時代
森福の投球フォーム
北方沙映

北方 沙映（きたかた さえ、1998年8月27日 - ）は、大阪府出身の女子サッカー選手。韓国・WKリーグの慶州韓国水力原子力WFC（英語版）所属。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

2017年に岡山県作陽高校からノジマステラ神奈川相模原に入団。6シーズンプレーし、47試合に出場した。
2023年2月になでしこリーグ1部の大和シルフィードへの期限付き移籍（2023年6月30日まで）が決まった。同年6月に大和シルフィードへ完全移籍することになった。
2024年に韓国の慶州韓国水力原子力WFC（英語版）に移籍した。2025年1月7日、契約満了により慶州韓国水力原子力WFCを退団した。
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 岡山湯郷Belle | 27 | なでしこ1部 | 3 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 2017 | ノジマステラ神奈川相模原 | 13 | なでしこ1部 | 3 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 2018 | ノジマステラ神奈川相模原 | 13 | なでしこ1部 | 3 | 0 | 5 | 1 |  |  |  |  |
| 2019 | ノジマステラ神奈川相模原 | 13 | なでしこ1部 | 11 | 0 | 9 | 2 |  |  |  |  |
| 2020 | ノジマステラ神奈川相模原 | 13 | なでしこ1部 | 18 | 1 | - | - |  |  |  |  |
| 2021-22 | ノジマステラ神奈川相模原 | 8 | WE | 12 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 2022-23 | ノジマステラ神奈川相模原 | 8 | WE | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 2023 | 大和シルフィード | 38 | なでしこ1部 | 19 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 韓国   | 韓国   | 韓国   | 韓国   | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯  | リーグ杯  | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2024 | 慶州韓国水力原子力（英語版） | 6 | WKリーグ | 15 | 0 | - | - | - | - | 15 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 50 | 1 | 15 | 3 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 2部 | 19 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 韓国 | 韓国 | 1部 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 84 | 1 | 15 | 3 |  |  |  |  |
日本女子サッカーリーグ
初出場 - 2016年10月1日 なでしこリーグ1部 第15節 コノミヤ・スペランツァ大阪高槻戦 (高槻市萩谷総合公園サッカー場)
初得点 - 2020年10月3日 なでしこリーグ1部 第13節 日テレ・東京ヴェルディベレーザ戦 (相模原ギオンスタジアム)
WEリーグ
初出場 - 2021年9月12日 第1節 マイナビ仙台レディース戦 (ユアテックスタジアム仙台)
ケープミツバチ

ケープミツバチ（ラテン語: Apis mellifera capensis）は、は南アフリカに生息するセイヨウミツバチの亜種。
ケープハニーミツバチの群れ。
生態

働きバチは単為生殖でメスを産むことができる。さらに働きバチはアフリカミツバチの巣に侵入し、女王バチとなってアフリカミツバチの働きバチにケープミツバチの卵や幼虫の世話をさせ、結果的にアフリカミツバチの巣を乗っ取ることがある。
人間との関わり

主に南アフリカ共和国の西ケープ州で作物から受粉し、蜂蜜を生産することにより、南アフリカの農業と西ケープの経済に大きな役割を果たしている。
参考資料

H.R.Hepburn「謎深いケープミツバチ Apis mellifera capensis」『ミツバチ科学』第22巻第2号、玉川大学ミツバチ科学研究センター、2001年7月30日、49-56頁、hdl:11078/832。
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ヘテロ接合性に対する中央融合と末端融合の影響
ハコフグ

ハコフグ（学名：Ostracion immaculatum）は、ハコフグ科に分類される魚類の一種。西太平洋に分布する。
分類と名称

1850年にコンラート・ヤコブ・テミンクとヘルマン・シュレーゲルによって Ostracion immaculatus として記載され、タイプ産地は日本とされた。
属名は「小さな箱」を意味し、基準種であるミナミハコフグの体の形を示している。種小名は「斑点のない」を意味し、アルコールで保存すると斑点が消失することに由来する。
形態

成魚は黄色い体で背面は青く、甲羅を形成する板状鱗には淡い青色の斑点がある。幼魚は明るい黄色で、小さな淡い青色と黒色の斑点があるが、成長するにつれて黒色の斑点は薄くなり、青色の斑点が広がる。体長は25cmに達する。
分布と生息地

北海道南部の沿岸から南は台湾、韓国から香港までの東アジア沿岸に分布する。日本では北海道から屋久島までの太平洋側、青森県から九州までの日本海と東シナ海側で見られる。水深1-60mの岸近くの岩礁に生息する。
生態

1匹の雄と3-4匹の雌からなる小さな群れで生活している。刺激を受けると毒性のある粘液を分泌する。またパリトキシンを持つ場合もある。
人との関わり

硬い体を持つため食用となることは少ないが、長崎県では「かっとっぽ」という料理に利用される。
国士舘中学校・高等学校

| 国士舘中学校・高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度38分54.2秒 東経139度39分16.7秒﻿ / ﻿北緯35.648389度 東経139.654639度﻿ / 35.648389; 139.654639座標: 北緯35度38分54.2秒 東経139度39分16.7秒﻿ / ﻿北緯35.648389度 東経139.654639度﻿ / 35.648389; 139.654639
過去の名称:  至徳中学校・高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人国士舘
校訓:  誠意・勤労・見識・気魄
設立年月日:  1917年（大正6年）
創立者:  柴田徳次郎
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型(外部混合有)
課程:  全日制課程 定時制課程（昼間・一部制）
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  全日制 （文系Ⅰ類コース） （理系コース） （文系Ⅱコース） （文系Ⅲ類コース） 昼間定時制 （進学文系コース） （進学理系コース）
学期:  2学期制
学校コード:  C113311200070 (中学校) D113311200078 (高等学校)
高校コード:  13639F
所在地:  〒154-8553
 東京都世田谷区若林4-32-1
外部リンク:  中学校公式サイト 高等学校（全日制）公式サイト 高等学校（定時制）公式サイト
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国士舘中学校・高等学校（こくしかんちゅうがっこう・こうとうがっこう、英: Kokushikan Junior & Senior High School）は、東京都世田谷区若林四丁目に所在し、中高一貫教育を提供する男女共学の私立中学校・高等学校。高等学校において、中学校から入学した内部進学の生徒と高等学校から入学した外部進学の生徒との間では、第1学年から混合してクラスを編成する併設型中高一貫校。
概要

1917年（大正6年）11月、柴田徳次郎が私塾として創立した。
高校では全日制課程（午前8:20～午後3:35）と昼間定時制課程（午前9:25～午後4:30）を併設している。
進学は、系列の国士舘大学だけでなく他大学への進学も可能である。
略年表

1913年（大正2年） - 創立者柴田徳次郎、玄洋社の流れを汲む青年大民団を結成（顧問・頭山満、三浦梧楼）
1917年（大正6年） - 東京・麻布に私塾「国士館」（夜間）創立
1919年（大正8年） - 松陰神社隣接地に移転、国士舘高等部を設置（校長・長瀬鳳輔）
1921年（大正10年） - 財団法人国士舘維持委員会発足（会長・栗野慎一郎）。淳宮（後の秩父宮）雍仁親王来学
1922年（大正11年） - 国士神社建立（昭和3年松陰神社社殿を移築）
1923年（大正12年） - 国士舘中等部設置、関東大震災に際し一般避難民救済のため学内を開放
1925年（大正14年） - 国士舘中学校設置（校長・長瀬鳳輔）
1926年（大正15年） - 荏原郡西部6か町村合同経営の国士舘商業学校設置（校長・大場信続）
1929年（昭和4年） - 国士舘専門学校設置。国士舘実務学校設置（校長・水野錬太郎）。東久邇宮稔彦王来学
1930年（昭和5年） - 国士舘高等拓殖学校設置（校長・上塚司）。李王垠来学、来校記念に松の木を植樹
1931年（昭和6年） - 賀陽宮恒憲王来学
1933年（昭和8年） - 国士舘関係者により満洲国に鏡泊学園設置（総長・渡辺海旭）
1937年（昭和12年） - 国士舘憲則発表（頭山満、徳富蘇峰、金子堅太郎、緒方竹虎、松野鶴平、小坂順造など29人が連署）
1938年（昭和13年） - 国士神社境内に松下村塾を模した「景松塾」竣工（昭和16年松陰神社へ寄贈）
1939年（昭和14年） - 国士舘専門学校に興亜科設置（発起人藤原繁）
1940年（昭和15年） - 国士舘中学校、校歌の歌詞楽曲について文部省から許可をうける
1941年（昭和16年） - 国士舘専門学校に興亜科増設興亜専門学校として分離独立（亜細亜大学の前身）
1944年（昭和19年） - 戦時非常措置により、国士舘商業学校を国士館工業学校に転換設置
1945年（昭和20年） - 東京大空襲により校舎全焼、焼け残ったのは大講堂と柔・剣道場と寮の一部のみ
1946年（昭和21年） - 国士舘名使用禁止により至徳学園と改称 命名は徳富蘇峰
1947年（昭和22年） - 至徳中学校設置
1948年（昭和23年） - 至徳商業高等学校設置。至徳高等学校設置
1953年（昭和28年） - 至徳学園を国士舘の原称に復す、国士舘高等学校、国士舘中学校となる。国士舘短期大学設置
1957年（昭和32年） - 国士舘高等学校海洋少年団結成
1958年（昭和33年） - 国士舘大学設置
1960年（昭和35年） - 何応欽、中華民国元帥が来学
1962年（昭和37年） - 国士舘高等学校同志会発足
1963年（昭和38年） - 高等学校に工業に関する学科(機械科・電気科)設置
1964年（昭和39年） - 校舎8号館が竣工、主に中学校・高等学校、大学工学部が使用
1967年（昭和42年） - 草地貞吾校長就任、「国士の家」表彰制度発足
1968年（昭和43年） - 寄宿舎「松陰寮」竣工
1973年（昭和48年） - 1月26日、創立者柴田徳次郎死去（享年83）、3月に学園葬（葬儀委員長：石井光次郎）
1974年（昭和49年） - 「国士舘高校新聞」を創刊
1977年（昭和49年） - 「柴田徳次郎銅像」除幕式
1979年（昭和54年） - 高等学校交通遺児に対する授業料免除制度発足
1981年（昭和56年） - 大学の多摩キャンパスに高校野球部グランドを開設
1983年（昭和58年） - 柴田会館落成
1986年（昭和61年） - 高等学校にコンピューター室開設
1987年（昭和62年） - 国士舘中学校・高等学校に生徒会発足
1989年（平成元年） - 高等学校定時制商業科の修業年限を3年制に改編、国士舘資料室開設
1992年（平成4年） - 国士舘高等学校同窓会発足
1993年（平成5年） - 高等学校定時制商業科の募集停止。定時制普通科を新設。高等学校同窓会を国士舘中学校・高等学校同窓会に改組
1994年（平成6年） - 中学校・高等学校男女共学制導入、新校舎竣工
1998年（平成10年） - 体育・武道館竣工。中央図書館開館
1999年（平成11年） - 松陰寮を24号館（高等学校東校舎）に改称
2000年（平成12年） - 高等学校に通信制課程普通科設置
2003年（平成15年） - 中学校・高等学校、半旭光図版の校旗から、八葉楓の校章に変更
2005年（平成17年） - 多摩球心寮（高校野球部寮）竣工。高等学校（定時制普通科）の始業開始時間を14時に、週5日制・2学期制に変更
2008年（平成20年） - 世田谷キャンパス梅ヶ丘校舎教育棟竣工
2013年（平成25年） - 旧第二体育館跡地に複合施設・メイプルセンチュリーホール竣工
2017年（平成29年） - 創立100周年を迎える
2020年（令和2年） - 高等学校通信制課程廃止認可　智の家建設
舘歌

舘歌（作詞：柴田徳次郎、作曲：東儀鉄笛） - 学校法人国士舘では校歌を「舘歌」と称している。
国士舘中学校校歌（作曲：土井晩翠、作曲：山田耕筰）- 昭和11年〜15年まで存在していた。
第一応援歌 - 昭和世代のOB会などで歌われている。
第二応援歌 - 高校野球の応援などで歌われている。
国士のテーマ - 吹奏楽部の演奏で主に高校野球のチャンス場面で使われている。
アクセス

小田急小田原線 梅ヶ丘駅 徒歩13分
東急世田谷線 松陰神社前駅 徒歩6分
東急バス 反11・渋52・等13「世田谷区民会館」下車　徒歩3分
部活動 > 柔道部

男子柔道部が獲得した全国タイトルは、全国高校最多の計38回（金鷲旗高校柔道大会10回・全国高等学校柔道大会17回・全国高等学校柔道選手権大会11回）を誇る。
部活動 > 硬式野球部

選手権：出場1回（2005年〈第87回〉）
選抜：出場10回
甲子園の戦績
通算勝利数（夏）1勝
通算敗戦数（夏）1敗
通算勝利数（春）9勝
通算敗戦数（春）9敗
神宮大会
優勝 1回（1990年）
部活動 > サッカー部

選手権:出場４回
部活動 > その他運動系クラブ活動

剣道部
軟式野球部
陸上競技部（女子）
バスケットボール部（男子）
バスケットボール部（女子）
硬式テニス部
パワーリフティング部
日本拳法部
バレーボール部（女子）
卓球部
アウトドア部
新体操部
水泳部
空手道部
バドミントン部
チアリーディング部
部活動 > 文化系クラブ活動

美術部
吹奏楽部
書道部
茶道部
イラスト部
科学研究会
生活研究部
パソコン同好会
ISO14001研究会
著名な関係者

国士舘維持委員会（大正10年7月発足）
国士舘中学校創設に向けて維持委員会は「中学校創設基本金募集覚書」をまとめ、これに基づく募金活動が全国で行われた。
大正11年6月には三井家・岩崎家（各6,000円）、日本銀行（2,000円）、松方幸次郎（3,000円）、渋沢栄一・浅野総一郎（各2,000円）、
服部金太郎・麻生太吉（各1,000円）などから毎年の資金援助が約束されていた。
維持委員会の会場は渋沢栄一邸・交詢社・丸の内銀行倶楽部などの社交場にて開催され、各界の名士によって国士舘の整備拡張と資金援助が構想された。
栗野慎一郎　外交官。日露戦争開戦にあたって対露交渉に尽力。国士舘維持委員会の発足より会長を務めた。
頭山満　　国士舘創立時より募金活動のほか多方面で学園を支援する。高等部では講師も務めた。
野田卯太郎　政治家。立憲政友会の重鎮として活躍し、財団法人国士舘の顧問に就任。高等部では講師も務めた。
根津嘉一郎　実業家。東武鉄道、館林製粉、日清製粉などに出資。財団法人国士舘の評議員。
田尻稲次郎　経済学者。専修大学の創設者の一人。財団法人国士舘の顧問、高等部の講師も務めた。
渋沢栄一　実業家。国立銀行条例の起草などで活躍。国士舘に多額の寄付に加え、委員会の開催には邸宅を提供した。
徳富蘇峰　ジャーナリスト。國民新聞社を設立。国士舘創立時より講師を務め、至徳学園の校名を命名した。
中野正剛　ジャーナリスト。東方会総裁。国士舘創立時より講師を務め、学園内の大講堂でたびたび講演を行った。
麻生太吉　実業家。麻生商店社長。国士舘創立時より、多額の資金援助を随時行った。
服部金太郎　実業家。服部時計店（現セイコーホールディングス）の創業者。大正11年より国士舘に出資し維持委員会に加わる。
井上準之助　財政家。日本銀行総裁。昭和2年頃より維持委員会に加わる。資金面での様々な便宜を図った。
昭和2年には、新たに村山龍平、内田康哉、山本条太郎、牧野元次郎、湯川寛吉、光永星郎、下村宏、白石元治郎などが加わった。
著名な教員・職員

副島義一 元衆議院議員、元国士舘中学校校長
権藤成卿 国士舘高等部で国史の講座を担当、実妹の権藤誠子は私塾國士館で臨時講師をしていた
下位春吉 元国士舘高等部学長
長谷川良信 国士舘高等拓殖学校の講師、淑徳大学創設者
高杉善治 元国士舘高等学校校長代理、元学習院軍事教官兼御用掛、宮内庁御用掛嘱託
草地貞吾 元国士舘高等学校校長代理、元陸軍大佐
川野一成 国士舘中学校・高等学校柔道部総監督
本田裕一郎 国士舘高等学校サッカー部テクニカルアドバイザー
岩渕公一 国士舘高等学校柔道部監督
永田昌弘 国士舘高等学校野球部監督
主な出身者 > 研究者

武田煕 元淑徳短期大学学長（高等部）
後藤真ー 学校法人後藤学園東京衛生学園専門学校初代学園長（旧制中学）
柴田梵天 学校法人国士舘舘長（旧制中学）
神島二郎 立教大学名誉教授（旧制中学）
柴田徳文 学校法人国士舘舘長、国士舘大学名誉教授
野木大義　国士舘大学教授エチオピア国 文化スポーツ省 駐日代表顧問
石井雅久 独立行政法人農業・食品産業技術総合研究機構、農村工学研究所主任研究員、農林水産省農業工学研究所
主な出身者 > 政治

葉梨新五郎 元衆議院議員（高等部）
進藤一馬 元衆議院議員（私塾國士館）
小倉基 第32代東京都議会議長、東京都渋谷区長（国士舘中学校から疎開で岡山県の中学校転入）
嶋村勝夫 第35代横浜市会議長、第51代全国市議会議長会会長
佐原勇 第48代新宿区議会議長
志村勝 元神奈川県川崎市議会議員
坂本茂 第34代川崎市議会議長
横山蔵人 元福島県浪江町町長、元福島県議会議員
西塚孝男 静岡県東伊豆町議員
角尾彰央 元神奈川県相模原市議会議員
武田和浩 埼玉県さいたま市議会議員
永野正敏 千葉県柏市議会議員
今井篤 元大阪府大阪市会議員
主な出身者 > オリンピック出場選手

マサ斎藤 レスリング、1964年東京オリンピック
斉藤仁 柔道、1984年ロサンゼルスオリンピック、1988年ソウルオリンピック
丸山顕志 柔道、1992年バルセロナオリンピック
内柴正人 柔道、2004年アテネオリンピック、2008年北京オリンピック
鈴木桂治 柔道、2004年アテネオリンピック、2008年北京オリンピック
川嶋奈緒子 シンクロ、2004年アテネオリンピック、2008年北京オリンピック
石井慧 柔道、2008年北京オリンピック
西山将士 柔道、2012年ロンドンオリンピック
権田修一（サッカー、2012年ロンドンオリンピック）
安藤駿介（サッカー、2012年ロンドンオリンピック）
主な出身者 > 柔道

日陰暢年（2008年北京オリンピック女子柔道監督）
宮腰裕之（78kg級）
窪田和則（78kg級）
高橋宏明（100kg超級、無差別級）
高井洋平（100kg超級、無差別級）
片渕慎弥（100kg超級）
加藤博剛（90kg級）
百瀬優（100kg超級）
春山友紀（81kg級）
伊左次雄介（66kg級）
堤時貞（60kg級）
大島優磨（60kg級）
磯田範仁（66kg級）
江畑丈夫（90kg級）
五十嵐涼亮（90kg級）
田崎健祐（100kg級）
飯田健太郎 （100kg級）
斉藤立 （100kg超級）
中村太樹（60kg級）
川端倖明（90kg級）
主な出身者 > 剣道

小川忠太郎 警視庁剣道名誉師範（高等部）
大澤衛 亜細亜大学剣道師範（旧制中学）
羽賀忠利 静岡県警剣道名誉師範（旧制中学）
中村太郎 獨協大学剣道部師範（旧制中学）
主な出身者 > 野球

羽場勇二（大洋ホエールズ）
長持健一（自衛隊を経て軟式野球からプロテストで東映フライヤーズに入団した）
鈴木弘 （サンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約、日本人野手の第1号）
高柳信英（元ヤマハ硬式野球部監督）
森健次郎（セントラル・リーグ審判員　ワールド・ベースボール・クラシックで日本人初の球審を務めた）
浜名千広（プロ野球解説者）
筒井正也（中日ドラゴンズスコアラー）
五十嵐貴章（元ヤクルトスワローズ）
金子洋平（元北海道日本ハムファイターズ）
小島心二郎（元オリックス・バファローズ打撃投手）
新垣勇人（元北海道日本ハムファイターズ）
久古健太郎（元東京ヤクルトスワローズ）
笠井駿（元読売ジャイアンツ）
山本恵大（福岡ソフトバンクホークス）
主な出身者 > サッカー

久保田勲（元サッカー選手）
村上佑介（元プロサッカー選手）
三吉聖王（元プロサッカー選手）
清水一平
石野秀多
服部康平
主な出身者 > 格闘技

マサ斎藤（元プロレスラー、米国（ルー・テーズ）レスリング博物館殿堂入り）
栗栖正伸
タカ・クノウ（グラップリング世界王者）
石井慧（総合格闘家）
主な出身者 > 文化芸能

森類 随筆家、森鷗外の三男（旧制中学）
岩田正 歌人（旧制中学）
辻清明 陶芸家、東京都名誉都民（旧制中学）
進士晴久 元俳優（新制中学）
高瀬将嗣 殺陣師、映画監督
木村三浩 ジャーナリスト
小金沢昇司 演歌歌手
楠大典 声優
田所陽向 声優
伊吹康太郎 俳優
高橋努 俳優
大倉弘也 俳優
華月 (Raphael) ギタリスト（中学卒業後、都立高校に進学）
5代目桂三木助 落語家
冨田真之介 俳優
中村倫也 俳優
落合福嗣 声優
加藤桃子 女流棋士、初代女流王座
小林千花 女優、モデル
片寄涼太　歌手　GENERATIONS
主な出身者 > その他未分類

頭山立助 頭山満の長男、国士舘監事（高等部）
小林照彦 大日本帝国陸軍、史上最年少（満24歳、階級は大尉）の飛行戦隊長（旧制中学）
内田尚孝 映画「突入せよ! あさま山荘事件」の実在モデル、警視庁第二機動隊長（旧制中学）
花形敬 小説、映画の実在モデル（旧制中学）
国士舘の設立を協議する有志 前列左から頭山満、野田卯太郎、渋沢栄一、徳富蘇峰、後列左から花田半助、渡辺海旭、柴田徳次郎
柴田徳次郎
寝台車 (鉄道)

寝台車（しんだいしゃ）は鉄道車両のうち、寝台設備を有するものを指す。
歴史 > 世界

寝台車の歴史は1830年代のアメリカにさかのぼる。1838年にアメリカのペンシルベニア州周辺の複数の鉄道会社が寝台車の運行を始めたのがその発端である。寝台車を必要とするような長距離路線は当時、アメリカをおいて他には存在せず、1858年にはウッドラフ商会という寝台車運行を専門に行う会社が登場し、本格的な寝台車事業を行うに至っている。
アメリカの最盛期の寝台車運行、および、イギリスにおける最初の寝台車の営業運行はプルマン社（Pullman Company）によって実現された。1859年に小規模な寝台車会社としてスタートしたプルマン社は1865年に製作したパイオニア号で名声を収め事業を拡張、1874年にはイギリス初の寝台車の営業運行を行っている。1899年には最大手の競合会社、ワグナーパレスカー社を買収し、アメリカでの独占的地位を形成するに至った。
一方、大陸ヨーロッパにおける寝台車運行は、ベルギー人の実業家、ジョルジュ・ナゲルマケールスにより1872年に設立された国際寝台車会社（ワゴン・リー社）によって始められた、彼の事業はアメリカの大富豪ウィリアム・ダルトン・マンとの提携を経て発展し、1883年には有名な「オリエント急行」の運行が始められている。プルマン社の寝台車が車端に区分室を備えつつも、開放式の寝台車中心であったのに対し、ワゴン・リー社の寝台車は全て区分室で、これがヨーロッパで広く受け入れられる要因の一つとなった。プルマン社も大陸進出を画策するも、ワゴン・リー社との参入競争に敗れ、僅かにイタリアにおける寝台車運行の契約を結ぶに留まった。ウィリアム・ダルトン・マンは1875年には株式をナヘルマッカーズに売却、アメリカに帰国し当時としては画期的なエアコン付き区分室寝台車の運行を行う寝台車会社を設立するが、プルマンとの競争に敗れる。彼の寝台車は「20世紀特急」、「カリフォルニア特急」などの豪華列車に連結される全区分室寝台車の原型となったが、アメリカにおける一般の寝台車の区分室化は1930年代以降にずれ込んだ。
プルマン社による寝台車運行は、後にカナダやメキシコに展開した。全盛期である1910年代から1920年代にかけては約10,000両の寝台車を保有し、少なくとも1日に10万人分の寝台を提供、主要幹線では「all-Pullman」と呼ばれる全車プルマン寝台車の寝台専用列車の運行が行われていた。他方、ワゴン・リー社はユーラシア大陸各地で寝台車を運行し、全盛期には4,000両の寝台車を保有していたと言われている。しかし、両者は飛行機の登場と冷戦体制により事業規模を縮小、現在では寝台車事業から撤退している。ヨーロッパでは、主要幹線の夜行列車にはワゴン・リー社の様式を引き継いだ寝台車が簡易寝台車「クシェット」とともに連結されているが、アメリカでは旅客列車自体の本数が激減、現在も定期旅客列車で運用されている寝台車は150両ほどにすぎない。
なお、その他各国の鉄道が両社の寝台車に倣った寝台車運行を行い、独自の発展を遂げつつ現代に至っている。
世界の鉄道においては、日本の国鉄583系電車のような動力分散方式の寝台車はほとんど例がなく、わずかに、アメリカのインターアーバン、西ドイツのVT10.5形気動車、オーストラリアのXPT、中国のCRH2E型電車のような事例がある程度で、大多数は客車として、機関車に牽引される動力集中方式となっている。
歴史 > 日本

車両に関する詳細な歴史、各形式へのリンクについてはA寝台、B寝台の項を参照のこと。
日本の鉄道技術は、アメリカとヨーロッパ双方の技術を参考に発展したもので、寝台車に関してもその例外ではなかった。日本初の寝台車である1900年（明治33年）4月に使用が始められた山陽鉄道の一等寝台車は開放式で、車体幅の制約から昼間は長手式腰掛となるもののプルマン寝台車を参考にしたものであった。日本鉄道が1903年（明治36年）に導入した寝台車もこれと同種のものであるが、他方、同年10月に官設鉄道で使用が始められた一等寝台車はイギリスとアメリカからの輸入ではあるが、ヨーロッパで主流の全区分室の寝台車であった。また、1908年（明治41年）に登場した南満洲鉄道最初の寝台車である「イネ1」は、プルマン社から直輸入した寝台車で、開放式寝台主体の寝台車であった。
鉄道の国有化が完了した1907年（明治40年）、寝台車の連結が行われていた路線は、現在の東海道本線、山陽本線、東北本線、常磐線にあたる各線に限られていたが、1910年（明治43年）には九州の門司駅（現・門司港駅） - 長崎駅・鹿児島駅、翌年には北海道の函館駅 - 釧路駅でも運行が始められている。大正年間には、奥羽本線、中央本線、北陸本線、信越本線、山陰本線、岩越線（現磐越西線）、宗谷本線、名寄線（後の名寄本線）などでの運行も行われるようになった。1931年（昭和6年）2月には、新たに三等旅客向けに三等寝台車が登場している。一等・二等寝台車は不況により利用が減少していたが、三等寝台車の登場によりその傾向は強まり、1934年（昭和9年）の東海道・山陽本線以外での一等寝台の廃止につながる。戦時体制により輸送需要が増大するまでは、二等寝台車も寝台の一部を組み立てず、二等座席車として運行を行っていたケースが多かったようである。この間の1932年（昭和7年）にスハネ30100形に初めてカーテンが装備された。
第二次世界大戦は日本の寝台車に大きな影響を与えた。1944年4月1日をもって決戦非常措置要綱に基づき一等車や食堂車とともに連結を廃止。終戦後、運行を停止していた優等寝台車の多くは進駐軍専用車として使用され、また、輸送需要の急激な増大もあったために、寝台車の全国的な復活には時間を要した。まず1948年（昭和23年）に戦後初めて一等寝台車マイネ40形が新製され、一般営業用の寝台車が復活、二等寝台車も4人用区分室をもつ改造車マロネ39形が1950年に、新製車スロネ30形が1951年に登場した。また1956年軽量構造の三等寝台車ナハネ10形が開発され、成功を収めた。
1950年代から1960年代において、日本では航空機利用は欧米ほど一般化しなかったことからその後の発展は顕著で、大量の寝台車が製作され、全国の幹線で寝台列車が運行された。1967年（昭和42年）には、世界でも珍しい（アメリカのインターアーバンに僅かな先例があるのみの）寝台電車「581系」が登場している。1980年代以降は、運用の場が狭まってきたものの、主要幹線での運行が若干残存した。
なお、日本の寝台車両を歴史的に眺めた場合の特徴として、その様式の雑多なことを挙げられる。日本の寝台車はプルマン式、ヨーロッパ様式の混在で始められたが、国有化後もこれが統一されることはなかった。三等級制のもとでは、「区分室寝台は一等」という前提は存在したが、開放式の一等寝台車もしばしば製造され、また、マロネ39などの全て区分室式や、マロネ38のように特別室としての区分室を備えた二等寝台車も存在する。旧三等に相当するB寝台においても、電車三段式寝台と客車寝台が存在し、その様式は多様である。
国鉄分割民営化前後に登場した個室寝台車でもその傾向が強く、世界中で試された多くの個室寝台車の様式の見本市と言っても過言ではない。
1980年代頃からは新幹線・高速バス・飛行機・格安ホテルなどとの競合、運用上の都合などを受けて、純粋な移動目的の寝台車は衰退し観光用の方向にシフトしている。移動目的の寝台車としては、581・583系電車の登場から31年を経て1998年に登場した285系電車「サンライズエクスプレス」が数少ない例である。
寝台の配置方式

車両の構造は、開放式寝台と個室寝台（または区分室式寝台）とに大別される。
寝台の配置方式 > 開放式寝台

車室区画内にドアなどの仕切が無く、寝台のカーテンのみによって個々人のプライバシーを維持する方式。収容力を重視し、寝台は2段もしくは3段重ねに配置される。
寝台の配置方式 > 個室寝台

寝台を備えた定員1 - 4人程度の個室単位でドアを設けた方式。区分室寝台などともいう。廊下の配置は、片側通路式、中央通路式ともにある。
日本では過去においてこの方式の部屋を区分室と呼んでおり、ナロネ20形等の1人用について「個室」の語を用いた。「2人用個室」など複数人用の場合にも用いられるようになったのは後のことである（詳細はA寝台#20系客車登場以降を参照）。
日本の鉄道における寝台車 > 動力・電源供給方式

歴史的にほとんどの寝台車は客車であったが、上述の通り世界的にも珍しい寝台電車として581・583系電車および285系電車が存在する。
寝台気動車としては「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用の87系気動車の例があるほか、「TRAIN SUITE 四季島」用のE001形も走行用に使用可能なエンジンを搭載する。ただしいずれも寝台車にはエンジンは搭載しない。
客車の電源供給は、昭和30年代までの客車には車軸発電機が用いられたが、冷房が一般化するにつれて大容量が必要になり、20系客車ではディーゼルエンジンと発電機の発電セットを搭載した電源車を連結する方式が採用され、その後の24系客車でも用いられた。14系客車では床下に発電セットを搭載する「分散電源方式」を採用した。また、電化区間においてパンタグラフで集電し電源とするものもあった。
日本の鉄道における寝台車 > 構造

客車全般の構造の変遷については、日本の客車史を参照されたい。
日本の鉄道における寝台車 > 構造 > 開放式寝台 > 中央通路式

最後まで日本において存在したのは、プルマン式寝台である。583系電車のA寝台・B寝台が該当する。
かつてはツーリスト式寝台も存在した。戦前に製造された三等級制時の二等C寝台車の多くがこれに該当するが、1960年代までに全廃され、現存しない。
中央通路式寝台車（24系客車寝台急行「銀河」A寝台）
開放式A寝台の座席状態（ナロネ21形客車のA寝台を座席にした状態）
日本の鉄道における寝台車 > 構造 > 開放式寝台 > 片側通路式

日本では過去のB寝台における主流の形態であり、コンパートメント車の寝台に近いが、一般に各区分に扉を持つものではなかった点は異なる。欧米では簡易寝台車と呼ばれるものである。客車によるB寝台では上段寝台には窓が設けられておらず、テーブルもない。大多数が昭和40年代に設計されたときと基本的に同一の設備で運行されていた。2016年までに定期運用がなくなった。
片側通路式寝台車（24系25形急行「銀河」B寝台）
日本の鉄道における寝台車 > 構造 > 個室寝台

日本では、三等級制の時代には上述の通り一等の多くと一部の二等寝台が区分室式であったが、1960年代頃からは一等（従来の二等）→A寝台（1969年から）においても、開放式（プルマン式）が主流となった。
しかし、1980年代中場以降、とりわけ国鉄分割民営化以降、日本でもA寝台のみならずB寝台でも区分室式が増加してきた。改造によって製作された車両が多く、形態は非常に雑多であった。プライバシーや防犯上の理由とされている。[要出典]
日本では2020年1月24日現在、以下のようなものがある。
| 定員 | 名称 | 種別 | 連結列車名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1人 | シングルデラックス | A寝台 | サンライズ瀬戸、サンライズ出雲 （シングルツインは2人利用も可能） |
| 1人 | シングルツイン | B寝台 | サンライズ瀬戸、サンライズ出雲 （シングルツインは2人利用も可能） |
| 1人 | シングル | B寝台 | サンライズ瀬戸、サンライズ出雲 （シングルツインは2人利用も可能） |
| 1人 | ソロ | B寝台 | サンライズ瀬戸、サンライズ出雲 （シングルツインは2人利用も可能） |
| 2人 | カシオペアスイート | デラックス A寝台 | カシオペア |
| 2人 | カシオペアデラックス | デラックス A寝台 | カシオペア |
| 2人 | カシオペアツイン | A寝台 | カシオペア |
| 2人 | サンライズツイン | B寝台 | サンライズ瀬戸、サンライズ出雲 |
B寝台「ソロ」の場合、料金は6,480円とビジネスホテル並み、設備的にはカプセルホテル並みのスペースではあるが、出入口にはドアがあり鍵がかけられるため安心して利用できるというメリットがある。料金が同一にもかかわらず開放式寝台との差は大きい。寝台料金だけを見るとビジネスホテル相当であるが、運賃料金込みで考えた場合新幹線料金よりも安価な特急料金が適用されるため、乗車区間により異なるが概ね新幹線料金＋カプセルホテルの宿泊代程度が運賃料金の相場となる。
また、JR西日本・JR東海285系電車「サンライズエクスプレス」に設定されているB寝台「シングル」は、「ソロ」よりわずか1,080円高い値段でカプセルホテルをはるかに凌ぐ頭上スペースを備えた個室寝台が利用できる。
施錠は暗証番号を入力する方式のほかカードキーを使うものがある。
個室B寝台「ソロ」（14系15形寝台特急「富士」・2007年8月）
日本の鉄道における寝台車 > 寝台車の簡易利用

1937年（昭和12年）、北海道の大雪山山麓のスキー場に向かうスキー列車で、二等車の座席を取り払い座敷にした車両が用いられたことがある。
また、1990年代以降、寝台列車・夜行列車の凋落傾向に伴う対策として、フェリーの桟敷席に似たカーペット敷きの形態で横臥できる設備を供するケースが見られた。このケースとして、2018年現在では285系電車「サンライズエクスプレス」を用いた「サンライズ出雲・サンライズ瀬戸」で設定されている「ノビノビ座席」が挙げられる。この座席は、料金制度上は寝台扱いではなく、普通車座席指定席扱いとしている。
なお、以下の列車でこのようなサービスが行われていた。
| 列車種別 | 連結列車> （五十音順） | 名称 | 内容 | 期間> 開始 | 期間> 終了 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 寝台特急 | あけぼの | ゴロンとシート | 開放式B寝台設備のうちリネン・浴衣などを省略 | 2002年1月15日 | 2014年3月15日 |
| 寝台特急 | あけぼの | レディースゴロンとシート | ゴロンとシートの女性専用席仕様 | 2002年9月30日 | 2014年3月15日 |
| 寝台特急 | はくつる | ゴロンとシート | 開放式B寝台設備のうちリネン・浴衣などを省略 | 2002年1月15日 | 2002年12月1日 |
| 急行 | はまなす | のびのびカーペットカー | カーペット敷きの桟敷席 | 1997年3月22日 | 2016年3月26日 |
JR西日本・JR東海285系電車の「ノビノビ座席」
日本の鉄道における寝台車 > 寝台車の昼行利用

寝台車は夜行列車にて寝台として使用されるのが基本であるが、昼行列車および夜行列車の前夜や翌朝の一部区間において座席（座席車）として使用される例があった。
これは俗に「ヒルネ」と称されてきた提供および利用の仕方で、これは夜が明けた後や夜の早い時間帯に、末端の一部区間において寝台車を昼行列車の座席として利用できるようにしたもので、利用に際して形式上座席を指定しないが、乗車ができる急行券および座席指定席として寝台を利用したものであった。
「ヒルネ」制度が最後まで存続していた列車として、「あけぼの」が挙げられる。詳細は列車項目に譲るが、2014年3月のダイヤ改正により同列車が臨時列車化されたことにより、「ヒルネ」制度の適用も廃止され、国内の寝台列車から「ヒルネ」制度は消滅した。
変わった例としては、1985年3月から1988年11月まで14系客車を使用して宗谷本線と天北線で運行されていた急行「宗谷」・「天北」が挙げられる。この両列車のうち、急行「利尻」と共通運用されていた編成では、完全な昼行列車であるにもかかわらず、B寝台車が連結されていた。この寝台車両は普通車自由席として使用されていたが、14系客車での運用開始当初から1986年9月までは寝台の1区画を改造してのグリーン席扱いのコンパートメント席も設定されていた。
14系客車を使用し、寝台車を連結した急行「天北」（1987年9月、札幌駅）
日本の鉄道における寝台車 > 日本における現用の寝台車両

E001形電車
285系電車
WEST EXPRESS 銀河 - 寝台車に近い設備を備えるが、座席車として扱われている。
87系気動車
E26系客車
77系客車
E001形「四季島」
87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」
285系「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」
26系「カシオペア」
日本の鉄道における寝台車 > 鉄道連絡船の寝台室

船舶の寝台室の設定としては、1988年まで国鉄・JRが運航していた鉄道連絡船のうち、青函航路には寝台船室が設けられていた。青函連絡船の寝台は、夜行便のみならず、昼行便でも使用することができた。
最終期となる津軽丸形の寝台船室は1隻あたり5室配置され、1室に2段寝台が2台とソファー・テーブルと洗面台が設置されていた。なお、部屋単位の発売はされていなかった。料金は航路廃止の時点で、上下段とも2,400円であった。
これは、鉄道連絡船の使命でもある「鉄道輸送と一体となった鉄道運輸体系の延長」であり、鉄道運賃のそれの体系を踏襲する形であった。
ヨーロッパの寝台車

ヨーロッパの鉄道では単に寝台車（英語: sleeping car, フランス語: voiture-lits, ドイツ語: Schlafwagen）といえば個室寝台車を指し、開放式寝台に近い存在である簡易寝台車（またはクシェット車。英語: couchette car, フランス語: voiture-couchettes, ドイツ語: Liegewagen）とは区別される。個室寝台はさらに、室内にトイレやシャワーなどの設備を備え個室単位で発売されるデラックス寝台と、他人と相部屋になる可能性のある普通寝台に分けられる。デラックス個室車を連結した列車はホテルトレイン（Hotel train）とも呼ばれる。
ヨーロッパの寝台車 > 個室寝台車

鉄道会社により個室の名称や種類は様々である。
シティナイトライン（CNL）ではデラックス（Deluxe）とエコノミー（Economy）の二種類の個室がある。デラックスは1段から3段（平屋の客車の場合は3段、二階建て客車の上階の場合は2段が基本）の寝台とテーブル、椅子、専用のシャワーとトイレを備える。エコノミーは二人から四人用の個室で、個室内に洗面台があるもののトイレやシャワーはない。
スペインのレンフェが運行する国内夜行列車やエリプソスなどスペイン発着の国際夜行列車では、グランクラーセ（Gran Clase）、プレフェレンテ（Clase Preferente）、トゥリスタ（Clase Turista）の三種類がある。グランクラーセは二人個室で洗面台、シャワー、トイレを備える。プレフェレンテは二人用、トゥリスタは四人用の個室で、ともに室内に洗面台はあるがトイレなどはない。
イタリアのトレニタリアによる国内夜行列車やイタリアとオーストリアの間の一部のユーロナイトでは、普通寝台車のほかにエクセルシオール（Excelsior）というデラックス寝台車を連結している。エクセルシオールでは各個室にシャワーやトイレを備えるほか、ダブルベッドのある特別室（Matrimonial suite）もある。エクセルシオールはかつてはフランス・イタリア間の夜行アルテシアにも連結されていたが、2005年12月のダイヤ改正で取りやめられた。
個室寝台で他人と相部屋になる場合、家族やカップルで利用する場合を除き、部屋は男女別に分けられる。ただし男児が女性の部屋に入ることはある。またロシアなど旧ソビエト連邦圏の夜行列車では男女が相部屋となることもある。
ヨーロッパの寝台車 > 簡易寝台車

簡易寝台（ クシェット（英語版））車は側方通路式のコンパートメント車で、各コンパートメントに6個（3段）または4個（2段）の寝台がある。コンパートメント内に洗面台などの設備はなく、車両端の共用のものを使用する。また寝台にはシーツや枕は備え付けられているが、寝台ごとのカーテンはない場合もある。また昼間（21時以前および7時以降）は寝台を解体し座席車として用いられる。
簡易寝台車は原則として男女相部屋であり、就寝時も昼の服装のまま着替えるべきではないとされている。ただし一部の国では女性専用のコンパートメントを設けていることもある。
フランスの国内夜行列車では個室寝台車が連結されなくなったため、フランス国鉄では特別料金を支払うことでクシェット車のコンパートメントを定員に満たない人数で占有できるサービスを行なっている。一方イギリスの夜行列車である「カレドニアン・スリーパー」と「ナイト・リビエラ」には簡易寝台車はなく、個室寝台車と座席車のみである。
ヨーロッパの寝台車 > 料金

寝台車の利用には一般に乗車区間の一等または二等の運賃（または鉄道パス）のほかに寝台料金が必要である。運賃はデラックス個室については一等、普通個室については二等のものが必要であるが、普通個室を一人で使用する場合（T2型寝台車など）では一等運賃が必要であり、このほかにも国により例外がある。寝台料金は国際的な基準としてはSingle（一人用）、Special（一人用）、Double（二人用）、Tourist（三人用）などの種類があるが、これと異なる料金体系の列車もある。また運賃と寝台料金などが一体となった包括運賃制度の適用される列車もあり、この場合朝食や夕食も包括運賃に含まれることもある。
クシェット車では、一般に二等運賃とクシェット料金が必要である。ただし一部の国では4人用コンパートメントには一等料金が必要となることもある。クシェット料金は（個室）寝台料金と比べ安価である。
インドの寝台車

インド鉄道では、いくつかの路線において寝台車が連結されている。該当車両の側面には、ヒンディー語と英語にて「सोने का डब्बा　SLEEPER」と刻印されている。
シティナイトラインの二階建寝台車
簡易寝台車のコンパートメント
穴記

穴記（あなき）は令集解の四大注釈書の一つで私的注釈書。作者は穴太内人と推定されている。
延暦15年に置かれて同24年に廃止された造宮職および刪定令の名が見えることから、延暦・弘仁の間に成ったと推定される。