stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
天照
ディスコグラフィー > アルバム

| タイトル・備考 | 発売日 | 収録曲 |
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| 1st ALBUM「天翔星使」 | 2006年9月20日 |  希望ヶ丘  彩  産魂  まろがれ  遼かなる大地への讃歌  業  焔  破邪  かげろふ  逢魔  五つの海の物語  暁 |
| mini ALBUM「天地絢爛」 | 2019年8月14日 | 【CD】 禊  火乃國  那由他  地の詩  まほろば  鳳凰 【DVD】 まほろば  鳳凰 |
ディスコグラフィー > ビデオ&DVD

| タイトル | 発売日 | 収録曲 | 備考 |
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| VTR「地」 | 2001年12月1日 |  火の國 PV  大地の詩 PV |  |
| VTR「天空星瞬」 | 2005年3月13日 | 天照唯一祭「天空星瞬」のダイジェストVTR |  |
| DVD「遥かなる大地への讃歌」 | 2005年12月12日 |  遥かなる大地への讃歌  遥かなる大地への讃歌～零式～  希望が丘 |  |
| DVD「天地旅情」 | 2007年1月14日 |  希望ケ丘  遥かなる大地への讃歌  彩  OFF‐SHOT MOVIE  COMMENT |  |
| 「天照昇華・青盤　天地昇華」晃version | 2007年3月 |  かげろふ  焔  業  まろがれ  MC  大地の詩  破邪  紅蓮  NATURALSELECTION  逢魔  暁 | 通信販売限定  完全受注生産DVD |
| 「天照昇華・青盤　天地昇華」 大祀version | 2007年3月 |  火乃國  かげろふ  焔  翔星煌  業  まろがれ  紅蓮  JESUSCLEANSING  遼かなる大地への讃歌  暁  Guitar Solo  Guitar＆太鼓Battle  Piano Solo | 通信販売限定  完全受注生産DVD |
| 「天照昇華 Grand Finale 2007年1月26日 at 渋谷O-EAST」 | 2007年5月23日 |  火乃國  希望ケ丘  かげろふ  焔  天翔星煌  業  まろがれ  刻の絆  まほろば  大地の詩  五つの海の物語  彩  破邪  紅蓮  JESUSCLEANSING  NATURALSELECTION  en1.遼かなる大地への讃歌  en2.逢魔  w-en1．暁  w-en2．森羅万象 | 2007/1/26の模様を収録。 |
ディスコグラフィー > 大祀soloproject

| タイトル | 発売日 | 収録曲 | 備考 |
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| 「高天原～蒼の刻印～」 | 2008年1月26日 |  高天原  逢魔 | Vocal Design＆Chorus：櫻井有紀（rice） オリコンインディーズチャート：16位 |
| 「高天原～朱の刻印～」 | 2008年1月26日 |  高天原  彩―Gt.instrument― | Vocal Design＆Chorus：櫻井有紀（rice） オリコンインディーズチャート：15位 |
| 「餞」 | 2008年10月25日 |  紅蓮  彩  高天原  かげろふ  まろがれ |  |
ディスコグラフィー > オムニバス

| タイトル | 発売日 | 収録曲 | 備考 |
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| CD「EGOISM」 | 2003年7月7日 | 逢魔 |  |
| VTR「EGOISM TYPEⅡ」 | 2003年12月17日 | 産魂 |  |
| DVD「EGOISM TYPEⅢ」 | 2004年3月3日 | 逢魔 |  |
| CD「Shock Edge2005」 | 2005年11月1日 | 紅蓮 |  |
| DVD「Bands Shock DVD Vol.1」 | 2006年9月30日 | 名古屋CLUB QUATTRO 天翔星煌/希望が丘（1コーラス） 大阪MUSE まろがれ/逢魔（1コーラス） | 2000枚限定販売 Bands Shock Tour Vol.1のライブの模様収録。 |
| DVD「Bands Shock DVD Vol.2-「ビジュアル祭2006特集」」 |  | 紅蓮 まろがれ | 2006/9/24に行われたBands Shock「びじゅある祭2006」のライブ映像、転換中のトークも交え映像収録。BONUS TRACKにメイキングを収録。ブックレット付。 |
ディスコグラフィー > 無料配布

MD：2001/8/4～アンケート記入者に配布。1.火の國 2.森羅万象
CD：2004/3/14～アンケート記入者に配布。1.御挨拶 2.逢魔 3.破邪 4.森羅万象
VTR：「無双乱舞」2003/12/21の唯一祭にて配布。
ディスコグラフィー > 未音源曲

NATURAL SELECTION
空
刻の絆
森羅万象
ノア
ヤマタイカTYPE-H
ヤマタイカTYPE-M
タイアップ

「希望が丘」・・・2005年8月・9月　テレビ埼玉「HOT WAVE」OP曲
「鳳凰」・・・2019年「ヴィジュアル刑事Z#165」OP曲
「業」・・・2020年1月～TOKYO MX「ケンガンアシュラ」ガオラン・ウォンサワット入場テーマ曲。
トーマス・インス

トーマス・インス (Thomas Ince)
トーマス・H・インス - アメリカの映画監督。
トム・インス - イングランドのサッカー選手。
荒井保男

荒井 保男（あらい　やすお、1924年-　）は、日本の医師、随筆家、歴史家。
茨城県生まれ。1949年横浜市立医学専門学校卒。1956年「アミノ酸尿に關する研究」で横浜市立大学医学博士。1964年慶應義塾大学大学院博士課程満期退学。66年「老年期の心理学的研究」で慶大文学博士。開業の傍ら、横浜市立大学医学部講師、放送大学客員教授。飯山医院名誉院長、日本エッセイストクラブ会員。92年度日本医師会最高優功賞（学術）受賞。2004年度日本医史学会総会会長。
著書

『美しく老いる知恵 40歳からの心と体』日本経済新聞社 日経ヘルスブックス 1981
『医の名言』中央公論社 1995、「医の名言 生きる糧となる45の言葉」中公文庫 1999
『続・医の名言』中央公論社 1998
『ドクトル・シモンズ 横浜医学の源流を求めて』有隣堂 2004
『生きる糧となる 医の名言』中央公論新社 2006
『日本近代医学の黎明(あけぼの)  横浜医療事始め』中央公論新社 2011
著書 > 共編著

『医師の人権・患者の人権 明日の医療制度のために』編著 青村出版社 1972
『老人の心理と教育』宮川知彰共編著 放送大学教育振興会 1991
『老年心理学』星薫共編著 放送大学教育振興会 1994
著書 > 翻訳

Erdman Palmore 著編『正常な老化』菊屋書房 1976
論文

Cinii
注

↑  『日本近代医学の黎明』著者紹介
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  アメリカ  日本
スカンジナビア航空751便不時着事故

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 事故機の残骸
出来事の概要
日付:  1991年12月27日
概要:  FODによる両エンジンの故障
現場:   スウェーデン ストックホルム県ゴットゥローラ（英語版）
乗客数:  123
乗員数:  6
負傷者数:  100
死者数:  0
生存者数:  129 (全員)
機種:  マクドネル・ダグラス MD-81
運用者:   スカンジナビア航空
機体記号:  OY-KHO
出発地:   ストックホルム・アーランダ空港
経由地:   コペンハーゲン空港
目的地:   ワルシャワ・ショパン空港
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スカンジナビア航空751便不時着事故（スカンジナビアこうくう751びんふじちゃくじこ、Scandinavian Airlines Flight 751）は、1991年12月27日にスウェーデンで起きた航空事故である。スカンジナビア航空のMD-81がストックホルム・アーランダ空港を飛び立ってすぐに、両エンジンが主翼に付着した大量の雪と氷を吸い込んだために故障した。パイロットたちは空港から北東に約15kmほど離れたゴットゥローラ（英語版）の平原に機体を不時着させた。機体は全損・大破したものの、奇跡的に乗員・乗客129名は全員生還した。
事故当日のスカンジナビア航空751便

使用機材：マクドネル・ダグラス MD-81（機体番号：OY-KHO）
コールサイン：SK751
予定フライトプラン：スウェーデン・ストックホルム・アーランダ空港（始点）→デンマーク・コペンハーゲン空港（経由）→ポーランド・ワルシャワ・ショパン空港（終点）
乗員乗客：129人
コックピットクルー（年齢は事故当時）
機長：44歳 男性
副操縦士：34歳 男性
客室乗務員：4人
乗客：123人（デッドヘッドの機長含む）
事故機となったOY-KHOは、1991年3月16日に初飛行し、その1ヶ月後の4月10日にスカンジナビア航空へ納品されたばかりの比較的新しい機体であった。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8Dを二基搭載していた。
事故の概要

1991年12月27日、スカンジナビア航空751便はストックホルム・アーランダ国際空港からデンマークのコペンハーゲン空港を経由してポーランドのワルシャワ空港及びスペインのバルセロナ空港に向かう定期便として運行されており、パイロットたちは普段どおりに離陸した。しかしその25秒後に乗客とパイロットは第2エンジンからの異常音と振動に気付いた。これは吸い込んだ氷の破片が当たった衝撃でエンジンのファンブレードが変形し、吸入気流の乱れによりコンプレッサーが失速して、エンジンが異常燃焼によるサージングを起こしたものである。これに気付いたパイロットはサージング解消のため推力を絞ったが、自動推力維持システム(ATR:Automatic Thrust Restoration)は左右エンジンで生じた推力差と上昇率低下に対処しようとして、パイロットがスロットルレバーから手を離した途端、自動的にエンジン推力を上げた。当時ATRの存在はパイロットに周知されていなかった。
離陸39秒後には第1エンジンもサージを始め、機内に煙や焦げ臭い匂いが漂い始めた。離陸から76～78秒後、高度3,220フィート (980 m)で両エンジンが停止した。電力をほぼ失い、無線も使えなくなる中、異常事態を察したデッドヘッドの機長（以下、非番機長）がコックピットに駆けつけ、機長と副操縦士を支援した。機長、副操縦士、非番機長は機体をなるべく失速させないことに専念し、非番機長がAPUを起動させ、クルー達はエンジンの再点火を試みつつアーランダ空港へと引き返そうとしたが、毎秒6m降下しており、エンジン停止から墜落まで2分ほどしか猶予がなかった。電力と油圧は回復したものの、左エンジンは再点火を試みた際にオーバーヒートを起こしたため、シャットダウンして消火せざるを得なかった。これにより機長は右エンジンも同じ状態だと悟った。そして、パイロット達が空港まで辿り着けないことに気付いたのが高度890フィート (270 m)付近であった。
パイロットたちは不時着の必要性があると判断し、管制官にそれを知らせた。非番機長はすぐに客室へ戻り、客室乗務員たちと共に乗客に安全姿勢を取るように呼びかけた。この時、機長はバルト海への着水を回避し、ゴットゥローラの平原に機体を下ろすことを決め、その手前にあった松の森を利用して着陸時のショックを和らげようと試みた。751便は木に接触して右主翼を失い、不時着の衝撃で機体が3つに割れる全損大破になったが、主翼をもぎ取った松の木により胴体は減速し、雪で覆われた地面が墜落の衝撃をある程度吸収したことで、100名の負傷者を出した一方、死者を出さずに済んだ 。
主翼の燃料タンクを失ったため火災は発生せず、また空港から近かったことなども幸いし、事故の数分後には、救助隊が到着し、乗員乗客129名全員が無事救助された。
事故原因

事故機となったOY-KHOは、前日の夜に1606便としてチューリッヒからアーランダ空港への運航に使用されたが、燃料を2550kgほど積んだまま事故当日の朝まで屋外に駐機されていた。深夜から明け方にかけての気温は0～1℃であり、金属製の主翼によって燃料が冷やされ、このために雪と氷が大量に主翼の上に積もって固まった[要出典]。これで離陸中に揚力不足に陥らなかったのは除氷液によって主翼の氷と雪が解けたためだったが、地上の作業員は、主翼の上で固まった雨氷を見逃した。機体が離陸して主翼が稼動した途端にこれが機体後部の両エンジンに吸い込まれ、サージを起こした。パイロット達はエンジンからの異常音を聞いてこれを察知し、エンジンの推力を落としてアイドル状態にした。ところが、ATRシステム（Automatic Thrust Restoration, 自動推力復元システム）はそれを、「パイロットが騒音軽減のために行なっている」と間違って判断し、パイロットたちの意図とは逆に、推力を自動で通常状態に戻してしまった。
ATRシステムは、離陸後に必要な出力が得られなかった場合にコンピューターが自動的に燃料をエンジンに噴射して出力を補正する装置であり、スカンジナビア航空に納品された比較的新しい機体にはこのシステムが備わっていた。ところが、航空会社や製造会社はこのシステムに関してパイロット達に知らせておらず、マニュアルにもこれが記載されていなかったため、パイロット達にはATRシステムの誤作動を阻止する術がなかった。そのためエンジンの推力が落ちないままサージが続き、ついには深刻なエンジン故障に繋がった 。
エンジンは故障した際にバラバラになり、751便は飛行経路上にエンジンの部品をばら撒きながら不時着に至ったことが判明している。
事故の余波 > 再発防止

この事故は、悪天候とその影響を見逃したスカンジナビア航空の地上クルーたちのヒューマンエラーがきっかけとなって起こり、さらに機体の販売元であるマクドネル・ダグラス社は、スカンジナビア航空に対してATRシステムの存在を教えておらず[要出典]、搭乗パイロット達もそれを知らなかったことが追い討ちとなった。事故後、スカンジナビア航空とマクドネル・ダグラス社の双方に過失が問われ、地上クルーたちは雪や氷という天候下で除氷液を使用した後も主翼の前縁だけでなく、中央や後部などに雪や氷が残っていないかを触って確認するように再指導されることになった。また751便を事故に追い込んだATRシステムの存在を、パイロット達に周知させることを徹底するようになった。
事故の余波 > クルーのその後

事故後、751便のクルー達はメディアからヒーロー扱いされ、事故調査の結果でもクルーたちに落ち度は全く無かったことが証明された。
しかし、751便の機長だったステファン・ラスムセン（英語版）はその後、乗務に戻ることはなかった。ラスムセンは、後年『メーデー!:航空機事故の真実と真相』のインタビューで「この事故が原因で機械を信用できなくなり、パイロットとしての仕事を辞めざるを得なくなった。」と話している。
一方、副操縦士とこの事故で重傷を負った非番機長は後に乗務へと復帰している。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第8シーズン第3話「PILOT BETRAYED」
奇跡体験！アンビリバボー （フジテレビ製作） 2013年1月10日放送
水トク! 世界衝撃映像100連発 第24弾 （TBSテレビ製作） 2017年8月2日放送
生死を分けたその瞬間 体感!奇跡のリアルタイム （読売テレビ製作） 2019年3月21日放送
ありえへん∞世界(テレビ東京製作) 2021年6月29日放送
| 表 話  歴←1990年・ 1991年 (1991)の航空事故・インシデント ・1992年→ |
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  02月01日：USエアー1493便 / 02月01日：スカイウェスト航空5569便  02月06日：アメリカ空軍KC-135E  03月03日：ユナイテッド航空585便  03月05日：アエロポスタル・ベネズエラ108便  03月26日：シンガポール航空117便  04月04日：ペンシルベニア州上空を飛行中の 04月04日：プロペラ機とヘリコプター  04月05日：アトランティック・サウスイースト航空2311便  05月26日：ラウダ航空004便  07月11日：ナイジェリア航空2120便  08月16日：インディアン航空257便  09月11日：コンチネンタル・エクスプレス2574便  10月05日：インドネシア空軍C-130H-30  11月20日：ソ連国内軍Mi-8 No.72  12月27日：スカンジナビア航空751便  12月29日：中華航空358便  
座標: 北緯59度46分06.0秒 東経18度07分55.0秒﻿ / ﻿北緯59.768333度 東経18.131944度﻿ / 59.768333; 18.131944
事故機のOY-KHOデュッセルドルフ国際空港での撮影（1991年6月）
右側から見た不時着後の事故機、右主翼を失っていることが分かる
前方から見た不時着後の事故機
トルコのユーロビジョン・ソング・コンテスト

| トルコ Türkiye Turquie |
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加盟放送局:  トルコ国営放送
国内選考大会:   国内選考大会  1975    1978    1980（曲のみ）    1981 - 1993    1995 - 2002    2004（曲のみ）    2005    内部選考  1980（アーティスト）    2003     2004（アーティスト）    2006 - 2012  
主催大会:  2004 イスタンブル
出場
出場回数:  34（決勝=33）
初出場:  1975
最新の出場:  2012
優勝:  2003
最低順位:  22位: 1987
最下位:  19位: 1975、1983 22位: 1987
準決勝敗退:  2011
無得点:  1983、1987
外部リンク
 TRT page
 Eurovision.tvのページ
モル・ヴェ・ヨテシ。ベオグラードの2008年大会にて。
マンガ。オスロでの2010年大会にて。
トルコのユーロビジョン・ソング・コンテストでは、トルコにおけるユーロビジョン・ソング・コンテストについて述べる。
歴史

トルコは、1975年大会で初めてユーロビジョン・ソング・コンテストに参加した。このときトルコ代表として参加したのはセミハ・ヤンク（Semiha Yankı）の「Seninle Bir Dakika」であったが、その後1990年代まで目立った好成績を挙げることはなかった。イェルサレムで行われた1979年大会ではトルコは不参加となった。トルコ代表にはマリア・リタ・エピク（Maria Rita Epik）と21ペロンの曲「Seviyorum」（愛してる）が選ばれていたものの、イスラエルで開催される大会にイスラム教徒が人口のほとんどを占めるトルコから参加することに関して、アラブ諸国から反発を受け、参加を取りやめた。
1999年大会での歌う言語の自由化と、1997年大会での電話投票の導入以降、トルコはそれ以前にくらべて格段に高い評価を受けるようになった。1997年大会で、トルコはシェブネム・パケル（Şebnem Paker）の「Dinle」で3位となった。2003年大会では、セルタブ・エレネルの「Every Way That I Can」で大会に参加し、初の優勝を収めた。わずか2ポイント差でベルギーを破る辛勝であった。2003年のセルタブ・エレネルの優勝により、2004年大会はトルコで行われることになり、大会はイスタンブールで行われた。地元開催となったこの大会では、トルコからはアテナ（Athena）の「For Real」で参加し、4位となった。2007年大会ではケナン・ドウル（Kenan Doğulu）の「Shake It Up Şekerim」が再度4位と健闘した。2009年大会では、トルコ国営放送による内部選考によって、ハディセがトルコ代表に選ばれた。
2013年以降、トルコはBIG 5をはじめとする大会のルールに抗議するため、参加を取り止めた。
主催

| 年 | 都市 | 会場 | 司会 |
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| 2004 |  イスタンブール | アブディ・イペクチ・アリーナ（Abdi İpekçi Arena） | コルハン・アバイ（Korhan Abay）、メルテム・ジュンブル（Meltem Cumbul） |
ハワード・メンジャー

ハワード・メンジャー（Howard Menger、1922年2月12日-2009年2月25日）は、主に1950年代末から1960年代初頭に活動した自称UFOコンタクティ。
略歴

1922年アメリカ合衆国ニューヨーク州ブルックリン出身。1歳の頃にニュージャージー州に移住。本人によれば、10歳の頃UFO（未確認飛行物体）を目撃した後、森の中で（金星から来たという）女性と遭遇し、自らの未来を告げられたとする。
その後成人し、兵役中にも不思議な異星人たちに助けられながら九死に一生を得たという。戦後は看板業を営んでいたが、34歳の頃に農場裏の野原に飛来した円盤を撮影し、さらに後には宇宙船に搭乗して月面へ案内されたとも主張。写真に写った円盤のかたちに歪みが見られるのは、円盤から発する磁気の影響であるという。
1959年に自らの体験記「外宇宙からあなたへ」を出版。著書は世界的な反響を呼び、テレビ・ラジオへの出演および全米を巡り講演活動を行い、ジョージ・アダムスキーと並ぶカリスマ・コンタクティと称される（カリフォルニア州を拠点としていたアダムスキーに対して「東海岸のアダムスキー」とも言われた）。また撮影した円盤がアダムスキーの撮影した円盤とほぼ同じ形状に見えるため、一部からは「アダムスキーの模倣」との批判も受けた。
メンジャーはアダムスキーを尊敬しており、自身の講演旅行中にカリフォルニアを訪れてアダムスキーと少しの時間だけ会って短い会話をかわしたことがある。また1958年に結婚する妻のコニーと出会った際にメンジャーは自分が前世は土星にいて（一部のUFO研究家の本では木星と誤記されている）、コニーは金星にいた記憶を呼び覚ましたという。コニーとの間には一男一女をもうけている。
1965年に「UFO界」からの引退を決めて表舞台から姿を消した。本人によれば、異星人たちと最後に会ったのは1958年であり、別れ際に彼らは「私たちは2012年に再び戻ってきます」と言い残して去っていったという。
晩年

1991年に35年の沈黙を破り「ハイブリッジでの出来事」を夫人と共著で出版。引退の理由や政府当局の関与も含めた異星人問題について述べる。本人によれば、1950年代当時、政府からの協力要請を受けて、宇宙人の来訪に関する一般大衆の反応を見る実験のために精神的なメッセージの強調を奨励されたというが、これが一部のUFOジャーナリストに誤解されて「メンジャーは自身の体験記は事実に基づくフィクションであると告白した」と伝えられた（後にメンジャーは「自分は過去の主張を否定したつもりはなく、政府は体験記に何一つ追加も削除も行っておらず、体験は全て事実である」と述べている）。ただしメンジャーは最初の本に書いた「金星人」という言葉は改訂版では削除しており、「私は誤解していた。彼らは金星からやってきたところだと言っただけで、金星人だとは言わなかった。金星の基地を経由して来たのかもしれないし、異次元から来たのかもしれない」と現在は述べている。
1994年には夫人との2冊目の共著「あなたに降り注ぐ光の筋」を出版。後にディスカバリー・チャンネルやドイツ、ノルウェー、スウェーデン、オランダ、イギリスなどのテレビにも出演する。その後は本業の広告看板業を引退し、夫人と共に米国フロリダ州で過ごし、2009年2月25日に逝去。
著作

2012年に再び戻ってくる　天使的宇宙人とのコンタクト（益子祐司/訳、徳間書店 2007年7月） ISBN 4198623732
申東寛

申 東寛（シン・ドングァン、朝鮮語: 신동관/申東寬、1929年5月28日 - 2018年10月13日）は、大韓民国の政治家。第8・9・10代韓国国会議員。仏教徒。
経歴

日本統治時代の朝鮮で慶尚南道の南海郡に生まれた。国民大学法学科を卒業後、漢陽大学校大学院法学科を修了し、陸軍総合学校を卒業した。その後渡米し歩兵学校を修了した。卒業後は陸軍大佐として予備役に編入し、青瓦台警護次長を務めた。
1971年の第8代総選挙に民主共和党の公認で立候補して当選し、国会議員となり、その後も2期にわたって議員の職を務めた。他に韓国アマチュアボクシング連盟会長、大韓発明協会会長、大韓体育会副会長、アジア青年協会会長を務めた。
2018年10月13日、持病により90歳で死去した。
エピソード

1971年の第8代総選挙では全国最高の得票率を達成した。
故郷の南海大橋の竣工式典には大統領の朴正煕と共に出席したが、南海大橋の建設は同郡選出の前国会議員の崔致煥の功績なのか申の功績なのかについては意見が分かれている。
クロワゾニスム

ポール・ゴーギャン『黄色いキリスト』（1889年）
フィンセント・ファン・ゴッホ『ブルターニュの女たち』（1888年）
クロワゾニスム（またはクロワゾニズム、クロワソニスム、クロワソニズム、Cloisonnism）とは、暗い輪郭線によって分けられたくっきりしたフォルムで描かれた、ポスト印象派の様式のこと。評論家のエドゥアール・デュジャルダン（Édouard Dujardin）の造語である。この様式は19世紀後期に、エミール・ベルナール、ルイ・アンクタン、ポール・ゴーギャンなどによって始められた。この名称は素地に金属線（cloisons＝仕切り）を貼り付け、粉末ガラスを満たしてから焼く「クロワゾネ(cloisonné)」を思い起こさせる。
クロワゾニスムの代表としてあげられるのが『黄色いキリスト』（1889年）で、ゴーギャンは絵を黒い輪郭線で区切った単色の部分に切り詰めた。こうした作品で、ゴーギャンはポスト＝ルネサンス絵画で最も重要な2つの要素、つまり「古典的な遠近法」をほとんど気にとめず、また「微妙な色のグラデーション」は大胆に省いた。
大日本帝国海軍艦艇要目解説

| 性能諸元 （ワンポイント解説） |
| --- | --- |
排水量: 船の重量　基準： 水上：（潜水艦）
排水量(2): 公試： 常備： 満載： 水中：（潜水艦） 総トン数：(貨客船)
全長: 船の前端から後端までの長さ
全幅: 船の最大の幅
吃水: 船底から吃水線までの高さ
飛行甲板: 長さ x 幅 エレベータ数（空母のみ）
主缶: ボイラーの種類、数
主機: エンジンの種類、数
軸馬力: スクリュー軸の数、馬力
速力: 最高速度のこと
航続距離: 距離 / 巡航速度
燃料: 重油以外は明示
乗員: 士官、下士官・兵、庸人の合計
兵装: 主要搭載兵器の種類と数
装甲: 無い場合は「なし」
航空機 (常+補): (空母以外) 水上偵察機：?機 カタパルト?基 (空母の場合) 　戦闘機：?+? 機 攻撃機：?+? 機 爆撃機：?+? 機 偵察機：?+? 機 　合計：?+? 機
備考: 最大深度：（潜水艦） 補給用重油：（給油艦）など
大日本帝国海軍艦艇要目解説（だいにほんていこくかいぐんかんていようもくかいせつ）は、日本海軍艦艇の主要目や性能諸元で使われる各項目の解説。
諸注意

内容は基本的に竣工時の計画値。その他の状態、年代の場合は明示される。公試（=建造や改装の際の最終テスト）での実測値の場合は（公試成績）と表される。ただ計画値か公試成績値か不明な値もあり、また採用の文献によって値が違う場合もある。特に、排水量（年代、状態によって値が大きく違う）、速力、軸馬力、航続距離（計画値と公試成績で値が違うのが普通）、乗員（装備や年代によって変化する、定員と実数で違うのが普通）など。
諸注意 > 単位

明治初期では使用単位は定まっておらず、フィート・インチやメートルの他尺貫法の使用も見られる。
1888年（明治21年）に艦船に関してはメートル法の使用を令達するものの、
1902年（明治35年）にヤード・ポンド法とし、以降大正期まで使用する。
昭和期はまたメートル法に変更した。
1882年（明治15年）10月、従来の主船局の設計はヤード・ポンド法を使用していたが、以後は尺度を造船所側に合わせることになった。例えば横須賀造船所ではフランス人主導の歴史がありメートル法を使用しており、引き続きメートル法を使用、横須賀で建造する艦船の設計もメートル法にすることになった。
1888年（明治21年）6月13日に艦船、機関、兵器、艤装、需品に関する単位はメートル法の、航海術、水路に関する単位はヤード・ポンド法の使用が令達された。
1902年（明治35年）2月1日に艦船、機関、兵器、艤装、水路に関する単位はヤード・ポンド法の、需品に関する単位はメートル法の使用に改定された。
1915年（大正4年）7月12日に兵器に関してはメートル法の使用に改められた。
1927年（昭和2年）3月11日附達第13号に「大正15年度以降にメートル法で計画の新造艦船の場合」の吃水標識が定められており、艦船の設計はこの頃にメートル法へ移行している。例えば妙高型（大正12年度計画）の船体はヤード・ポンド法で設計され、ほぼ同じ船体の高雄型（昭和2年度計画）はメートル法で設計されているが、寸法などは単位換算されているに過ぎない。
同年9月1日に海軍で使用する単位はカイリ(=1,852m)、ノットなどを除いてメートル法に統一された。この中で重量の単位にメートル・トンの記載はあるが、英トンの記載はない。ただし、1928年（昭和3年）に艦船要目公表範囲が定められたが、公表する基準排水量には引き続き英トンを使用している。
船の大きさ > 排水量

排水量は船の重量に等しい。
単位は重量トン。
詳細な解説は排水量のページへ。
実際の排水量は物品の搭載や弾薬、燃料の消費などで常に変化するため、代表的な値をきめるが、各国、各年代によってその規定が違う。
日本海軍では以下の基準、軽荷、常備、公試、満載の5つを使用した。
船の大きさ > 排水量 > 基準排水量

英語でStandard Displacement。
燃料、予備水を含まず、その他の消耗品は搭載した状態の排水量で、ワシントン軍縮条約で各国艦艇の比較のため定められた統一基準。
「船体・機関・防御・兵装・艤装・斉備品・乗員・弾薬・糧食・機関用真水・乗員用飲料水・その他戦闘航海に必要な全ての物件を搭載した状態ではあるが、ただ燃料と予備給水を全く積み込まない状態の排水量」と規定されている。
単位は英トン(=約1,016kg、文献には「噸」や略号「T」で表記）が用いられた。
船の大きさ > 排水量 > 常備排水量

常備状態排水量(Displacement at Normal Loaded Condition)。
燃料は1/4、弾薬3/4、水1/2など一定比率で搭載した状態の排水量で、戦闘開始直前の状態を想定した。
大正末期までは設計のベースとなっており、公試もこの状態で行っていた。
しかし、戦闘状態の排水量と合っておらず、次項の公試排水量(公試状態排水量)を使用するようになった。
またこの頃まで、水上艦艇はヤード・ポンド法で設計されていたので英トンが単位とされた。
船の大きさ > 排水量 > 公試排水量

公試状態排水量(Displacement at Trial Condition)は別名3分の2状態(Two-third loaded condition)とも呼び、弾薬を満載、燃料と水を2/3搭載した状態であり（目的地に到着し、戦闘開始直前の状態を想定）、大正末期以降は常備排水量に代わって設計の目標とした。
同じ頃に日本海軍はメートル法に切り替えたので仏トン(=1,000kg、文献には「瓲」や略号「t」で表記）が単位とされた。
船の大きさ > 排水量 > 満載排水量

満載状態排水量(Displacement at Full Loaded Condition)は全ての物件を搭載し、バラスト水のみを積まない状態の排水量を指した。
船の大きさ > 排水量 > 軽荷排水量

軽荷状態排水量(Displacement at Light Loaded Condition)は「船体・機関・防御・兵装・艤装・斉備品などはすべて搭載されており、ただ乗員とその手回り品・弾薬・糧食・真水・飲料水・機関内部とタンク内の水・燃料・予備給水などのすべてを積み込んでいない状態の排水量」と規定されていた。
また1943年（昭和18年）頃にまとめられた「一般計画要領書」には軽荷補填状態(軽荷状態からバラスト水を積み込むことで復元安定性を向上させた状態)の排水量も計算されている。
船の大きさ > 潜水艦の排水量 > 水上排水量

潜水艦にも浮上時の場合は水上艦艇と同様に常備、満載、軽荷の各状態が規定されているが、戦闘航海等ではバラスト水で吃水(排水量)、トリムを調整し常に潜航可能な状態にする。これを日本海軍では標準状態と呼び、『総テノ「メインタンク」ヲ満水セバ潜航ニ移リ得ル如ク艦ノ浮力、釣合ヲ調整セル状態ヲ謂フ 常備、満載又ハ軽荷ノ各状態ヲ前項ノ状態ト為シタルヲ常備標準状態、満載標準状態、軽荷標準状態ト称ス』と規定されている。この状態で排水量は一定(満載状態排水量にその時のバラスト水等の重量を加えた値)になる。例えば波201型潜水艦の場合、常備標準状態(海水その他14.2トン)、満載標準状態(同12.4トン)、軽荷標準状態(同49.6トン)の排水量は全て等しく376.7トン(全てメインタンク残水5.7トンを含む)となっている。
船の大きさ > 潜水艦の排水量 > 水中排水量

潜水艦の場合のみ。全没時の排水量を水中排水量とし、浮上時の水上排水量と別に記載する。波201型潜水艦の場合、「排水量(潜航状態)上部構造物其の他非防水区画を含まず」で440トンとなっている。
船の大きさ > 潜水艦の排水量 > 基準排水量(潜水艦)

潜水艦の基準排水量はロンドン軍縮条約で規定され、『潜水艦ノ基準排水量トハ乗員充実セラレ、機関据附ケラレ且航海準備（一切ノ武器及弾薬、斉備品、艤装品、乗員ノ糧食、各種ノ需品並ニ戦時ニ於テ搭載セラルベキ各種ノ要具ヲ含ム）完成シ、唯燃料、潤滑油、清水又ハ「バラスト」用水ハ如何ナル種類ノモノタルヲ問ワス之ヲ搭載セザル工事完成セル艦船（非防水構造物内ノ水ヲ含マズ）ノ水上排水量ヲ謂フ』。水上艦艇とほぼ規定は同じで、バラスト水を含まない満載時の排水量から燃料、潤滑油、清水の重量を引いた値。
単位のトンは明記しない場合「英トン」を指す。
船の大きさ > トン数

貨客船の大きさを表す量の1つ（詳細な解説はトン数のページへ）。船の総容積から計算する総トン数(グロストン、Gross tonnage)、貨物や旅客に使用する容積から計算する純トン数(ネットトン、Net tonnage)などの種類がある。トン数の1トンは1000/353立方メートルで体積を表しており、重量の指す排水量と単純に比較できない。また、海外での入港時や運河通行時の課税はトン数で決まるため、軍艦でも総トン数と純トン数(登簿トン数)が計算されている。艦艇の記録はあまり残っていないが、元が貨物船で有った場合や運送艦、給油艦などでトン数のわかる場合がある。「若宮」(1920年時排水量7,600トン)は拿捕時（1894年）で総トン数4,421トンの記録が残る。
船の大きさ > 載貨重量トン

英語でDead weight tonnage。貨物船などに使われ、積荷や燃料などの積載品の最大合計重量。単位は重量トン。当時のタンカーと大きな相違が無い給油艦や、同じく貨物船に近い運送艦などに載貨重量トンの記録が残る。例えば第一次世界大戦中に購入した給油艦「野間」の載貨重量トン(計画時)は8,450トンだった。
主要寸法

艦艇の寸法の考え方や略号等のつけかたなどは色々あり、曖昧になる場合もある。日本海軍の場合は以下のように説明されている。
主要寸法 > 長さ

船体の船首から船尾までの長さ(Length)。記号はLが使われる。以下のいろいろな定義があり、単に長さというと水線長のことが多いが、明治初期の艦船ではどの定義かはっきりしない場合も多い。昭和期での日本海軍は垂線間長を公表していた。
主要寸法 > 長さ > 全長

英語でlength overall、記号Loa。
日本海軍では「船体前後端間を1WL(基本計画公試状態の吃水線)に平行に測った長さ」と説明されている。
あくまで船体の長さなので、例えば空母「伊吹」の場合は全長(200.6m)より飛行甲板長(205.0m)の方が長いという日本語で矛盾することになった。
主要寸法 > 長さ > 水線長

または吃水線長。
英語でwater line length、記号Lwl。
日本海軍では「吃水線における船体の長さ」。
吃水線は「船体浮泛時の水面を表す線」と説明される。
主要寸法 > 長さ > 垂線間長

英語でlength between perpendicular、記号Lpp。
「前後部垂線間の長さ」。
日本海軍では前部垂線(記号FP)は「計画吃水線と船首材前端の交点を通る垂直線」、後部垂線(記号AP)は「計画吃水線と主舵の舵軸中心線の交点を通る垂直線」と説明されている。
主要寸法 > 幅

英語でbreadth、記号B。
船体の幅を示す。
主要寸法 > 幅 > 最大幅

記号Bex。
日本海軍では「船体の外板(甲鈑)外面より外面までの最大幅」。
主要寸法 > 幅 > 吃水線幅

記号Bwl。
日本海軍では「吃水線における線図の示す船体の最大幅」。
主要寸法 > 吃水

喫水とも書く。
英語でdraft、記号d。
船底から吃水線（水面）までの高さ。明示しない場合は平均吃水の値。
平均吃水は前部吃水(前部垂線での吃水)と後部吃水(後部垂線での吃水)の平均値。
計画では中部吃水(船体中央の吃水)と等しいが、実際の艦船では船体の変形があり一致しない。
主要寸法 > 深さ

英語でdepth、記号D。
船体の高さ。つまり船底から上甲板までの高さのこと。
日本海軍では「最大横載面(船体を横切りにしたときに計画吃水線下の面積が最大になる面、軍艦では船体中央か、やや後方が多い)におけるキールライン(日本海軍では龍骨(キール)下面のライン)から上甲板側線までの高さ」。
機関 > ボイラー

記載内容は（形式、）種類、数。
石炭や重油などを燃焼させて水を水蒸気にし、レシプロエンジンやタービンなどにエネルギーを供給する機器。
日本語訳として缶(旧字で罐)の字を当てた。
主缶とはメイン・ボイラーのこと。
使用可能な燃料によって以下の種類がある。
(重油)専焼缶：重油のみ使用するボイラー。明示しない場合のこの種類。
石炭専焼缶：石炭のみ使用するボイラー。
混焼缶：重油と石炭の両方が使用可能なボイラー。
石炭燃料のボイラーの場合、焚き口が片面(single ended)だけにあるものと両面(double ended)にあるものがあった。
形式は初期に用いられた煙道式、煙管式と後に広く用いられた水管式に大きく分けられる。
煙道缶(flue boiler)：1860年頃まで使われた形式で数個の方形の炉と折れ曲がった煙道(flue)を備え、火床や煙道のまわりを水が囲んでいた。戦前の文献では㷔筒式缶の記載もある。
煙管缶 (smoke tube boiler)：折れ曲がった煙道の代わりに多数の細い煙管(smoke tube)を備え、熱交換の効率を高めたボイラー。1840年代に入って実用化された。戦前の文献では管入缶 (tubral boiler)の名称も見られる。日本海軍で使用したボイラーでは以下のような形式がある。
汽車缶(locomotive boiler):「千代田形」などに搭載された。図によると燃焼室からの煙管はそのまま奥に向かい、煙路は焚き口の反対に出ている。「千代田形」の場合、横に長い円筒を3つ並べた形状をしていた。
角缶（return tube flue type boiler)：日本海軍では「乾行」などが搭載した。図によると燃焼ガスが燃焼室の上にある煙管を奥から手前に戻って、煙路が焚き口と同じ側に出る。ボイラーの外形は直方体の形状をしていた。
戻火缶：「清輝」「海門」「天龍」などの国内建造艦に搭載との記載がある。
円缶(cylindrical boiler)：スコッチボイラー(scotch boiler)とも呼ばれる。詳細は「スコッチボイラー」を参照。高圧蒸気が可能なよう外形と炉を(横にした)円筒形にしたもの。日本海軍では後述するベルビール缶の採用まで、戦艦・装甲巡洋艦に搭載された。商船用ボイラーとしては20世紀に入っても広く使用され、太平洋戦争時の日本海軍艦艇でも隼鷹型航空母艦(元計画は橿原丸級貨客船)の補助缶(後述)にこの形式が2基搭載された。
水管缶 (water tube boiler)：従来の煙道式や煙管式は煙道や煙管の周囲に水を配置していたが、この形式は燃焼室や煙道内部に多数の水管(water tube)を配置した構造で、円缶より更に高温高圧の蒸気が得られる。アイデアは19世紀初めからあったが開発が困難で実用化が遅れた。日本海軍艦艇に搭載された主な形式は以下の通り。
ベルビール式(Belleville)：1849年にベルビールがプロトタイプを開発、1850年に実用化され、軍艦用ボイラーとして好評を得た。日本海軍でも戦艦・巡洋艦の多くに搭載された。
ニクロース式(Niclausse)：ベルビール式同様にフランスで開発され好評を得たボイラーだったが、日本海軍では宮原式(後述)が開発されたため少数の搭載にとどまった。
宮原式(Miyahara)：海軍造船大監宮原二郎工学博士が考案設計し、1898年に特許を取った国産ボイラー。1902年に「厳島」のボイラー換装の際に搭載し、1915年進水の「山城」まで国産大型艦のほとんどに搭載された。
ヤーロー式(Yarrow)：ヤーロー社が開発、その後の改良によりバブコック・ウイルコックス式と同じくらい好評だった。ヤーロー社建造の戦艦「金剛」などに搭載された。
艦本式：海軍艦政本部の設計でヤーロー式を元に改良を加えたボイラー。昭和期建造の多くの艦艇が搭載した。詳細は艦本式ボイラーを参照。
ジュタンプル式(Du temple)：第十五号型水雷艇に搭載された。
ソーニクロフト式(Thornycroft)：ソーニクロフト社建造の駆逐艦に搭載された。
ノルマン式(Narmand)：ノルマン社建造の水雷艇に搭載された。
日本海軍艦艇には搭載されなかったその他の形式として、
ベルビール式の改良型で、現在も使われる集合管型水管缶(Header-type water-tube boiler)の元となったバブコック・ウイルコックス式(Babcock & Wilcox)、
ジュール式(Durr)、
ジョンソン式(Johnson)、
プルドン・キャパス式(Prudhon-Capus)
などがあった。
機関 > ボイラー > （電池）

潜水艦の場合はこの欄に書かれる場合がある。水中航行時使用する蓄電池の種類、数。
機関 > 主機

メイン・エンジンのこと。（形式、）種類、数。種類は以下の通り。
レシプロ：艦船の場合は通常蒸気機関を指す。蒸気によってピストンを往復運動させるもの。往復運動はクランクを介して回転運動に変えられスクリュー軸などへ導かれる。1本のピストンだけでは馬力が足らないので多気筒、多段（ピストンから出てきた蒸気を更に別のピストンに導くこと）の場合が多い。
タービン ：艦船の場合は蒸気タービンを指す。蒸気によって羽根車を回転させるもの。スクリューシャフトとの結合方法で更に以下の種類に分かれる（単にタービン と書かれた場合はオール・ギアード・タービン）。
オール・ギアード：タービン軸とスクリュー軸の結合に減速ギアを用いたもの。船舶用タービンは通常この種類。
直結：タービンの回転をそのままスクリュー軸に伝えるもの。タービン実用化初期のころのみ。
焼玉：焼玉エンジン。いわゆるポンポン船。タグボートなどの小型船舶用。
ディーゼル：ディーゼルエンジン。船舶では通常重油を燃料とする。
ガソリン：ガソリンを燃料とした内燃機関。いわゆるガソリンエンジン。
タービン・エレクトリック：蒸気をタービン発電機に導いて電気を発生させ、モーターでスクリュー軸を回すもの。
ディーゼル・エレクトリック：ディーゼル発電機で電気を発生させ、モーターでスクリュー軸を回すもの。
機関 > 軸馬力

軸数はスクリュー軸の数のこと。潜水艦の場合は水中での馬力も表示する。
馬力の単位は英馬力(HP,hp)。以下の単位の場合もある。
IHP,ihp：指示馬力。レシプロ機関の場合。
SHP,shp：軸馬力。タービン機関の場合。
BHP,bhp：制動馬力。ディーゼル機関の場合。
機関 > 速力

船の最高速度。単位ノット(kt)。
水中：潜水艦のみ。水中での速力。
機関 > 航続距離

燃料を満載にした時の連続航行可能距離。単位海里(カイリ、浬、NM、nmiとも表示)。そのときの速度（巡航速度）も表示される。
水中：潜水艦のみ。水中での航続距離。
機関 > 燃料

種類と量。単位トン(t)。明示しない場合の種類は重油。
兵装 > 兵装

主要搭載兵器の種類と数。
兵装 > 装甲

装甲板の厚さ。単位ミリメートル(mm)
舷側 : 舷側に張られた装甲板の厚さ。
水平 : 甲板に水平に張られた装甲板の厚さ。垂直近くで落下する砲弾、航空機の爆弾への対処のために装備する。
その他主砲、司令塔その他の装甲厚が記入されている場合もある。
兵装 > 航空機

艦艇に搭載される航空機。種類、数とその合計機数、カタパルト基数などが記載される。艦載機とも言う。またカタパルトは射出機とも言う。
常用機：いつでも使える状態で搭載されている航空機。常もしくは常用と略記。
補用機：分解して搭載されている航空機。必要なら組み立てて使用可能。補もしくは補用と略記。
兵装 > 飛行甲板

航空母艦のみ。飛行甲板の長さ x 最大幅。単位メートル(m)。エレベータ数もわかれば表示される。
その他 > 乗員

単位名。士官、下士官・兵、庸人の合計人数。またはそれぞれの人数など。
その他 > 備考

その他必要な項目が記入されている。
劇団演技者。

劇団演技者。（げきだんえんぎもの）は、2004年4月14日から2006年9月20日までフジテレビにて毎週火曜日（水曜日未明）深夜1時8分 - 1時38分（放送時間変更の場合あり）に放送されていたテレビドラマ。
概要

ジャニーズ事務所に所属するメンバーが座長として主演し、一般に舞台などで活躍している劇団とタッグを組み制作される番組。それぞれの話は4話構成で、第4話の放送翌週に総集篇を兼ねた撮影の裏側を特別篇として放送している。また、「特別企画」として、東京グローブ座公演のメイキングを放送することもあった。
なお、フジテレビ公式サイトではドラマとバラエティの両方に分類されているがここでは内容からテレビドラマとして扱う。
主な作品 > 第1回公演作：アンラッキー・デイズ 〜ナツメの妄想〜

2004年4月14日 - 5月12日：全4話、2004年5月9日：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
カントク（野村） - 櫻井翔（嵐）：コンビニのバイト。
サナダ - 小山慶一郎（NEWS）：漫画雑誌編集者。
ミキ - 平山あや：カントクの元彼女。事実上の主人公。
お札の夏目漱石&福沢諭吉 - 山口良一
着ボイスの声 - 菅井きん
イガラシの上司 - 河原さぶ：銀行員
ミキの上司 - 瀬戸陽一朗
イガラシ - 山崎一：銀行員。コンピューターヲタク。
クニオ・シュタイナー - 半海一晃：売れっ子漫画家。
アマノ - 小村裕次郎：銀行強盗。
ナリタ - 山崎樹範：銀行強盗。
ノムラ - 清水宏：刑事。カントクの兄。
サクラ - 皆川猿時
アネゴ - 長田奈麻：カントクの債権者。
イサカ - 井澤崇行（猫☆魂）
カサキ - 堺沢隆史（猫☆魂）
ヴィン - ヴィンボー神（猫☆魂）
クラキ -  村木宏太郎（猫☆魂）
サカイ - 佐々木光弘（猫☆魂）
イシナガ - 西永貴文（猫☆魂）
唄ひ手 - Spanish Gauguin
ナツメ - ケラリーノ・サンドロヴィッチ
原作・脚本：西永貴文
演出：堤幸彦
主な作品 > 第2回公演作：雨が来る

2004年5月16日 - 6月12日：全4話、2004年6月19日：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
安部 - 三宅健（V6）：フリーター・加害者
智子 - かたせ梨乃：団地に住む主婦・被害者
登 - 塚本晋也：智子の夫
中山 - 石井正則（アリtoキリギリス）：ボランティアの男
美紀 - 矢沢心：誠の妻。智子の義妹
誠 - 多門優（THE SHAMPOO HAT）：智子の弟
井上 - 福田暢秀（THE SHAMPOO HAT）：安部のバイト仲間
祈祷師 - 赤堀雅秋（THE SHAMPOO HAT）
池田 - マンスール・ジャーニュ：祈祷師の弟子
医師 - 児玉貴志（THE SHAMPOO HAT）
ウエイトレス - 滝沢恵（THE SHAMPOO HAT）
原作・脚本 - 赤堀雅秋
演出 - 大根仁
主な作品 > 第3回公演作：勝手にノスタルジー

2004年7月6日 - 7月27日：全4話、2004年8月13日 ：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
沖ノ島淳二 - 大野智（嵐）：司法試験浪人生
古沢志保 - 眞鍋かをり：月岡（ツッキー）の高校時代のガールフレンド
橋本君子 - 川俣しのぶ：大家
生島哲夫 - 池内万作：月岡の高校時代の親友
菊川コージ - 近藤公園（大人計画）：月岡の高校時代の親友
花沢タカシ - なすび：月岡の高校時代の親友。沖ノ島の部屋の前の住人。
屋台の店主 - 佐原哲郎（sunny side walker）
原作・脚本 - 辻野正樹
演出 - 森田空海
主な作品 > 第4回公演作：ストリップ

2004年9月16日 - 10月7日：全4話、2004年10月13日 ：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
薮木公一 - 今井翼（タッキー&翼）：元劇団の作・演出家、今はストリップ劇場の従業員。
立花亜矢 - 星野真里：元・薮木の劇団の女優、今はストリッパー。
三代目葵 - 高橋ひとみ：ベテランストリッパー。
幸田宏 - つまみ枝豆：テレビ制作会社のプロデューサー。亜矢の婚約者。
平山修 - 志賀廣太郎（青年団）：ストリップ劇場の雇われ支配人。
吉村諒 - 池田鉄洋（猫のホテル）：ストリップ劇場の従業員。
平山佳奈 - 萩原利映（グリング）：修の妹・幼稚園の先生。
手島享 - 杉山文雄（グリング）：交番勤務の警官。
原作・脚本： - 青木豪
演出 - 大谷健太郎
主な作品 > 第5回公演作：激情

2004年10月20日 - 11月10日 ：全4話、2004年11月17日 ：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
舞台が東北の田舎町であるため、キャストは東北弁を使用した。
菅原裕一 - 森田剛（V6）：両親が自殺し多額の借金を負っている
岩田紀子 - 村上里佳子
久保 - 渋川清彦（KEE）：裕一の先輩
遠藤政夫 - 伊達暁（阿佐ヶ谷スパイダース）：裕一の友人
杉山 - 古澤裕介：かつていじめられていた裕一の友人。現在では成功者。
関根 - 真木よう子
江口 - 安藤玉恵（ポツドール）
岩田の夫 - 杉作J太郎：裕一の親戚
田嶋 - 矢島健一：裕一の債権者のヤクザ
男1 - 日比大介（THE SHAMPOO HAT）
男2 - 米村亮太朗（ポツドール）
男3 - 仁志園泰博
パチンコ屋店員 - 石井裕太（ポツドール）
パチンコ屋で隣に座った男 - 小林康浩
原作・脚本 - 三浦大輔
演出 - 大根仁
主な作品 > 第6回公演作：オートマチック

2004年11月24日 - 12月15日：全4話、2004年12月22日：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
城田 - 城島茂（TOKIO）：取り残された会社員
桜井 - 相武紗季：万引きをした女子高生
南部 - 田山涼成：夫婦喧嘩の末、家を飛び出した男
三田 - 竹内都子：桜井を追う女
湯本 - 正名僕蔵（大人計画）：取り残された会社員・城田の同僚
藤山 - 近江谷太朗：トラックの運転手
中野 - 木下政治（劇団M.O.P.）：城田と湯本を置き去りにした男。城田の同僚。
妖怪 - なんきん（WAHAHA本舗）：「大仏ころころ」にでる妖怪
南部の妻 - 時任歩
原作 - 倉持裕
脚色 - 渡辺雄介
演出 - 池添博
主な作品 > 第7回公演作：ビューティフル・サンデイ

2005年1月12日 - 2月2日：全4話、2005年2月9日：特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
小笠原浩樹 - 三宅健（V6）：画家を目指す学生。25歳。
戸川秋彦 - 鶴見辰吾：ファミレスの店長。35歳。
三枝ちひろ - 西田尚美：区役所の戸籍係。32歳。
秋彦の母親 - 銀粉蝶
原作・脚本 - 中谷まゆみ
演出 - 西川誠也
主な作品 > 第8回公演作：眠れる森の死体

2005年2月16日 - 3月9日：全4話、2005年3月16日 ： 特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
エイジ - 生田斗真（ジャニーズJr.）：予備校生。19歳
オサナイ - 風間俊介（ジャニーズJr.）：高校生。18歳
あきら - 伴杏里：高校生。18歳
ヒロミ - 星野源（大人計画）：オサナイの同級生。18歳
猪瀬 - 石丸謙二郎：エイジの父。大学病院の医師。
境医師 - 奥田達士（劇団M.O.P.）：猪瀬の部下。
芦原麻酔医 - 猫背椿（大人計画）
原作・脚本 - 古城十忍
脚色 - 渡辺雄介
演出 - 西川誠也
主な作品 > 第9回公演作：あたらしい生き物

2005年4月13日 - 5月4日：全4話、2005年5月11日： 特別篇（メイキング・ダイジェスト等）
小野崇 - 長野博（V6）：峠を過ぎたボクサー
小野由佳里 - 伊藤裕子：小野の妻
金原英二 - 山崎裕太：小野の後輩ボクサー
会長 - 林家木久蔵：小野が所属するジムの会長
トレーナー - 竹原慎二
小野トキオ - 神林秀太：小野の息子
鶴巻 - 市川しんぺー（猫のホテル）：小野と仲の良いボクサー
髪の長い女 - 小林涼子
カメラマン - 佐藤累央（扉座）：由佳里の後輩カメラマン
ジャッカル内海 - 閔東旭：小野の対戦相手
大学生1 - 日下部そう（ポかリン記憶舎）
大学生2 - 青木宏幸
大学生3 - 數間優一
大学生4 - 芦原健介（スロウライダー）
内海の後輩 - 戸田修輔
練習生1 - 田中光吉
トキオの担任 - 峯村リエ（ナイロン100℃）
刑事 - 佐藤二朗（ちからわざ）：小野を付け狙う刑事
原作・脚本 - 山中隆次郎
演出 - 大根仁