stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鹿沼市
交通 > 長距離高速バス

バス停は、東北自動車道鹿沼インターチェンジ近くの「鹿沼インター入口」がある。主にJRバスが運行する系統が使用していた「鹿沼バスターミナル」停留所（鹿沼市上石川、楡木街道沿い）は2017年に廃止された。
マロニエ号（成田線）
鹿沼インター入口 - 宇都宮駅（西口） - 柳田車庫 - 真岡 - 成田空港
柳田車庫 - 宇都宮駅（西口）- 鹿沼インター入口 - 佐野新都市バスターミナル - 成田空港
マロニエ号（羽田線）
とちの木号
夜行高速バス福島・宇都宮〜名古屋線
那須・塩原号（関東自動車那須塩原営業所運行便のみ）
交通 > 道路 > 高速道路

E4 東北自動車道
鹿沼IC
交通 > 道路 > 一般国道

国道121号：
宇都宮鹿沼道路（さつきロード）‐ 宇都宮市と跨り、料金所が鹿沼市にある。普通車1回160円（回数券は最大2割引になる）

国道293号

国道352号
交通 > 道路 > 主要地方道

栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線
栃木県道4号宇都宮鹿沼線
栃木県道6号宇都宮楡木線
栃木県道14号鹿沼日光線
栃木県道15号鹿沼足尾線
栃木県道32号栃木粕尾線
栃木県道37号栃木粟野線
栃木県道58号草久足尾線
栃木県道65号鹿沼下野線
交通 > 道路 > 一般県道

栃木県道120号新鹿沼停車場線
栃木県道127号楡木停車場線
栃木県道137号樅山停車場線
栃木県道149号小来川文挾石那田線
栃木県道164号板荷玉田線
栃木県道177号上久我栃木線
栃木県道199号上永野下永野線
栃木県道217号鹿沼停車場線
栃木県道240号石裂上日向線
栃木県道241号上日向山越線
栃木県道246号草久粟野線
栃木県道268号鹿沼環状線
栃木県道280号入粟野引田線
栃木県道281号板荷引田線
栃木県道307号深程楡木線
栃木県道337号下日向粟野線
交通 > 道路 > 街道

日光例幣使街道
日光西街道(壬生通り)
鹿沼街道
古峰原街道
楡木街道
交通 > 道路 > 林道

基幹林道前日光線
文化

最近は「アートのまち」として文化的な成熟が見られる。
文化 > 文化施設

鹿沼市立図書館
鹿沼市立図書館粟野館
鹿沼市立図書館東分館（ほんのす）
鹿沼市民文化センター（かぬまケーブルテレビホール）
文化 > 運動施設

鹿沼市総合体育館（TKCいちごアリーナ）
文化 > 観光

鹿沼市観光協会
文化 > グルメ

鹿沼こんにゃく
いちご
鹿沼そば
にらそば
かぬま牛 - 「かぬま牛」を扱う店舗が中心となり「焼肉のまち　かぬま」としてPRしている。
かぬまシウマイ - 崎陽軒初代社長の野並茂吉が鹿沼出身である縁で、崎陽軒からの提案で「シューマイ（シウマイ）によるまちづくり」を行っている。
焼きんとん
文化 > パワースポット

深山巴の宿（じんぜん・ともえ） 上古において、修験者達が二荒山へ向かう宗教の道であったと同時に、足尾の鉱物を運ぶ金属の道でもあった。
文化 > 社寺

古峯神社（ふるみねじんじゃ） - 大芦川上流に位置する。もともと古峰ヶ原（こぶがはら）は修験者達の休息場だったらしい。その後天狗の社として関東・東北各地で信仰を集めるようになる。特に明治に入り1880年代以降、各地で開通する蒸気機関車が火の粉を撒き散らすようになったが当時の民家は茅葺きであるため火の粉に弱く、羽扇を持つ天狗が火防（ひぶせ）の霊験大として信仰を急速に集めるようになった。栃木でも1890年（明治23年）に日本鉄道日光支線（現JR日光線）が開通すると、一層盛んになった。関東・東北の各集落に「古峯講中」「こぶがはら講」が存在し、 村の代表が代参して、奉納された多数の天狗の面や額に見守られながら、お籠もりをする。一の鳥居(24.6m)は銅製としては日本最大の大きさを誇る。天狗の御朱印でも人気。
今宮神社 - 天文3年（1535年）日光神領惣政所の地位にあった壬生綱房が、鹿沼築城と共に現在地に遷し、今宮権現と称して城の鎮守とした。10月の例大祭に行われる鹿沼今宮付け祭りは国の重要無形民俗文化財に指定されている。
加蘇山（かそやま）神社 - 『日本三代実録』に「授下野国賀蘇山神従五位下」と記載された国史見在社の論社。NHK大河ドラマ「義経」のロケ地（鞍馬寺として）。現在の本社はもとの下の宮。本来の本社は現在の奥社。神職は3家あったが現在は1家。県指定天然記念物の加蘇山の千本かつら、市指定天然記念物の加蘇山神社の杉がある。
賀蘇山（がそやま）神社 - 旧粟野町入粟野尾鑿に鎮座する。上記加蘇山神社とともに国史見在社の論社とされる。尾鑿山を神奈備とし、古くから山岳信仰が栄えた。
生子神社 - 毎年9月19日に「泣き相撲」が行われる。
磯山神社 - 紫陽花（6月）が人気。
医王寺 - 北半田(旧粟野町)に所在する真言宗豊山派の古刹で東高野山弥勒院を号する。
常楽寺 - 粕尾七不思議および録事尊伝説の名医中野智元(録事法眼)を祀り、毎年2月11日には録事尊大祭がおこなわれる。春は桜、秋には大量の彼岸花が咲く名所。
雄山寺 - 壬生義雄の菩提寺。雄山は義雄の法号。
光太寺 - 松尾芭蕉の笠塚がある。
清林寺 - 中心市街地にあり、高さ19mのアウカナ佛が所在。毎年4月には牡丹が見頃。
文化 > 観光スポット

鹿沼市花木センター - 5月のさつき祭りの際のサツキも見どころ。
野鳥の森
鹿沼錦鯉公園 - 桜（4月）
前日光県立自然公園
前日光ハイランドロッジ
前日光牧場
前日光つつじの湯交流館
古峰園 - 花菖蒲（6月）、紅葉（10月）
屋台のまち中央公園
彫刻屋台展示館
掬翠園 - 紅葉（11月）
観光物産館
川上澄生美術館
文化活動交流館（睦町） - 帝国繊維(株)西工場の石蔵2棟を譲り受けて公共建築に改修。大正初期の石蔵であり、鹿沼の近代産業を支えた近代化遺産として保存・活用が図られている。
蕎麦 - 粟野地区
南摩ダム
ネコヤド商店街（根古屋路地）
文化 > 祭事・催事

発光路の強飯式：1996年12月20日に国の重要無形民俗文化財に指定された。毎年1月3日に上粕尾の発光路公民館で行われる妙見神社の神事。本来は年行司(古太夫)の当番引き継ぎ式であるが、付随して役行者の末葉を称する山伏が強力と呼ばれる鬼神を使役して、座に招かれた客人に対し口上を述べながら碗に高盛の飯を強いる。年行司を労い、また村人にしきたり等を申し伝える行事である。
鹿沼今宮神社祭の屋台行事：2004年2月6日に国の重要無形民俗文化財に指定された。彫刻屋台の彫師としては江戸後期の石塚直吉（田沼出身）が知られる。神山政五郎（上久我出身）など地元に育った彫師も少なくない。「屋台」は「山車（だし）」ではなく、移動舞台である。もともとは付け舞台もあり、芝居が上演されたり、踊りが演じられたりした。現在は囃子連の移動舞台である。ユネスコ無形文化遺産登録。
奈佐原文楽：栃木県に現存する唯一の人形浄瑠璃。昭和33年（1958年）、現存人形頭43頭のうち20頭が栃木県指定有形文化財（工芸品）。昭和46年（1971年）4月、国の選択無形民俗文化財。昭和52年（1977年）、栃木県指定無形民俗文化財。奈佐原は例幣使街道の宿場町として遊廓などもあったため、遊芸も発達した。遅くとも文化年間には文楽座が形成され、その後衰微したが、明治25年（1892年）頃に在住した大阪文楽座の人形遣い吉田国造（後の西川小伊三郎）の指導を受け復活した。浄瑠璃は義太夫節で、人形は三人遣。上方の人形浄瑠璃と水戸系の人形芝居の影響を受けている。上演曲目は「三番叟」「寺小屋」「朝顔日記」「鎌倉三代記」「絵本太功記十段目」「阿波の鳴門順礼歌の段」「奥州安達原三段目」など。奈佐原文楽座の座員の大部分は地元の農民。2008年7月、鹿沼市出身でドイツ在住のホルン奏者中川由美子の仲介により、ミュンヘンの「日本まつり」で公演した。
泣き相撲：生子神社で実施される祭り（市の無形民俗文化財指定）。
花市（1月）：例年、末広通りの約1.5kmに亘って開催される。
鹿沼さつきマラソン（5月）
鹿沼さつき祭り（5月）：期間中、市内中心部の黒川河川公園で花火大会が行われる。
人物 > 著名な出身者

鈴木石橋（儒学者。私塾麗澤舎にて地域教育と窮民救済に尽力した。寛政の三奇人のひとり蒲生君平の師。鈴木家は鹿沼宿の本陣）
細川正義（新々刀期の刀工、水心子正秀門下、津山藩刀工）
下江秀太郎（北辰一刀流の剣術家）
奈良武次（栃木県唯一の陸軍大将。大正天皇、昭和天皇の侍従武官長。男爵。上南摩出身）
野並茂吉（加園出身で、シューマイメーカーとして有名な「崎陽軒」の創業者）
大貫さん（お笑い芸人、夫婦のじかん、元タカダ・コーポレーション）
飯塚毅（TKC創業者であり、禅哲学の実践者。彼を主人公にした高杉良原作の『不撓不屈』が2006年に映画化）
湯澤三千男（元内務大臣）
加藤敏夫（数学者）
柳田邦男（元NHK記者、ノンフィクション作家）
秋澤健司（建築家）
神谷五男（建築家）
高口里純（漫画家）
大貫健一（アニメーター）
白石勝（文藝春秋会長）
渡辺久江（女子総合格闘家）
小倉恒（元プロ野球・投手）
ガッツ石松（元プロボクサー 元WBC世界ライト級王者・タレント）
黒崎久志（元サッカー日本代表）旧登録名：黒崎比差支。
若林学（栃木ウーヴァFC所属）
若林芽育（フリーアナウンサー）
安藤久美子（フリーアナウンサー）
床邦（大相撲元特等床山 春日野部屋所属）本名：渡辺邦雄 平成20年名古屋場所限りで停年退職。
横手健（陸上競技選手）
木村庄之助 (20代) （大相撲元立行司 出羽海部屋所属）本名：後藤子之吉。近代名行司の第一人者で、行司史上屈指の名人と謳われている。
平野早矢香（卓球選手。ロンドンオリンピック日本代表・団体銀メダリスト）
咲麻ゆき（ロックンバナナアーティスト所属、歌手、タレント、声優）
栃木野竹三郎（元力士）
今井達也 （第98回全国高等学校野球選手権大会・優勝投手、埼玉西武ライオンズ 投手）
河村拓哉（クイザー、タレント、YouTuber）
赤羽悟（YouTuber）
人物 > 鹿沼市にゆかりのある人物

松尾芭蕉（鹿沼に泊まる）芭蕉の笠塚のある光太寺がある。当地にて「鐘つかぬ里は何をか春の暮」「入相の鐘も聞こえず春の暮」と読んでいる。
千葉省三（児童文学）鹿沼市を舞台にした作品があり、記念館がある
高久靄厓（江戸後期の南画家。青年時代を鹿沼で過ごす）
久保田譲　旧名は久保田譲之助。二宮弥太郎の門人、報徳仕法を引き継ぎ日光県官吏として久保田堀（用水堀）を開削した。
宮崎駿（幼少期の一時期に疎開していた。）
浜田能生（ガラス工芸家）
イザベラ・バード（鹿沼市のよく手入れされた麻畑や街道沿いの景色に日本の美しさを実感したと書いている。）
人物 > スポーツ

今井達也 - プロ野球選手（埼玉西武ライオンズ所属）
松崎啄也 - プロ野球選手（読売ジャイアンツ所属）
平野早矢香 - 元女子卓球選手（2012年ロンドンオリンピック卓球競技・女子団体銀メダリスト）
福田舞（バレーボール）
福田陸人（ラグビー）
臼井麗香（ゴルフ）
山口颯斗 （バスケットボール選手）（茨城ロボッツ所属）
名誉市民

奈良武次
古澤俊一
飯塚毅
中西崇介（株式会社ナカニシ二代目社長）
鹿沼市中心部周辺の空中写真。
1975年撮影の6枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
旧鹿沼市役所
栃木県上都賀庁舎
2004年、グランドフォークス市から粟野町（当時）に贈られたバッファロー像。口粟野の粟野総合運動公園に設置。
鹿沼市立北小学校
鹿沼郵便局（久保町）
オーストラリア国民党

| オーストラリア国民党 National Party of Australia |
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党首:  デービッド・ケリー・リトルプラウド
成立年月日:  1920年1月20日
本部所在地:  キャンベラ
代議院議席数:  15 / 151   (10%)（2020年11月18日現在）
元老院議席数:  5 / 76   (7%)（2020年11月18日現在）
政治的思想・立場:  中道右派 - 右派 保守主義 重農主義 君主主義 環境主義
公式サイト:  nationals.org.au
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オーストラリア国民党（オーストラリアこくみんとう、英: National Party of Australia）は、オーストラリアの議会政党である。
概説

伝統的に農村部の有権者を代表し、1920年「地方党」（ちほうとう、the Country Party）として設立されたが、1975年に「全国地方党」（ぜんこくちほうとう、the National Country Party）に、さらに1982年に現在のオーストラリア国民党に改称した。
連邦政治およびニューサウスウェールズ州、ビクトリア州においては、与党時にも野党時にもオーストラリア自由党およびその前身政党との保守連合内の少数派であった。クイーンズランド州においては、1957年から1959年に与党保守連合内の第1党になったことがある。
党首は保守連合の協定に基づき副首相を務めていたが、2007年11月24日投開票が行われた下院総選挙に敗北し、野党に転落した。
2012年3月に行われたクィーンズランド州議会総選挙にて与党であった労働党を大差で負かし、自由国民党保守連合が政権を握る。
2016年7月2日の下院選挙では、自由党と保守連合を組んで過半数を得ることに成功。しかしながら2017年に次々と発覚した議員の二重国籍問題（多重国籍者の議員就任は憲法第44条で制限されている）では、バーナビー・ジョイス党首自らがニュージーランドの国籍を有する二重国籍であったこともあり、議員辞職が不可避となり過半数を割る結果となっている。
2021年、各国で地球温暖化問題対応するため二酸化炭素の排出削減目標が掲げられるようになったが、国民党は石炭など鉱業を主力産業とする地方部が支持基盤であるため、高い目標の設定に慎重な姿勢を示した。
著名的な党員

ウィリアム・マクウィリアムズ - 初代党首。創設者。
アール・ペイジ - 2代目党首、11代目オーストラリア首相。元医者。
アーサー・ファデン - 13代目オーストラリア首相。
ジョン・マッキュエン - 5代目党首、下院議員及び上院議員時代に内務相、外務相、民間航空相、貿易工業相、副首相、18代目オーストラリア首相をそれぞれ歴任。日豪通商協定を結んだ。
アール・ペイジ
ジョン・マッキュエン
Α酸化

α酸化
α酸化（アルファさんか、α-oxidation）は、脂肪酸のカルボキシル末端から一炭素分子に分解する経路の一つである。
ヒトでは、摂取されたフィタン酸がペルオキシソームにおいてα酸化される。これはフィタン酸にはβメチル分枝がありβ酸化を受けられないためである。α酸化されたフィタン酸はプリスタン酸となる。
経路

フィタン酸のα酸化はすべてペルオキシソーム内で行われていると考えられている。
フィタン酸にCoAが結合し、フィタノイルCoAとなる。
フィタノイルCoAが、Fe2+とO2を使ったフィタノイルCoAジオキシゲナーゼの酵素反応によって酸化され、2-ヒドロキシフィタノイルCoAとなる。
2-ヒドロキシフィタノイルCoAが、チアミンピロリン酸依存の2-ヒドロキシフィタノイルCoAリアーゼの酵素反応によりプリスタナールとホルミルCoAに分解される（ホルミルCoAは後にギ酸に分解され最終的に二酸化炭素となる）。
プリスタナールは、アルデヒドデヒドロゲナーゼによりプリスタン酸に変換される（プリスタン酸はβ酸化を受けることができる）。
欠損症

α酸化の酵素の欠損（主にフィタノイルCoAジオキシゲナーゼ）によりレフサム病 (Refsum disease) が発症する。これによりフィタン酸が蓄積し神経障害が起こる。この他、ペルオキシソームの障害でもα酸化が阻まれる。
ページ

ページ・ペイジ（page、Page、Paige）
一般名詞

ページ (紙) - 本などの構成単位。1枚の紙の片面を1ページと数える。頁とも表記する。ノンブルも参照。
ページにたとえた呼び名
ウェブページ。
ページング方式のメモリ管理の単位。
バンク切り換えのメモリ管理の単位。
Oggページ - Oggのストリーミングの単位。
ペイジ（page ）- 西洋の小姓・給仕。
上記をモデルにした、タロットカードの小アルカナのコートカード（絵札）。
ポリアクリルアミドゲル電気泳動（Poly-Acrylamide Gel Electrophoresis）- ポリアクリルアミドのゲルを使用した電気泳動により、タンパク質や核酸を分離する方法。頭文字を取って「PAGE」と表記されることがある。
固有名詞 > 地名

ペイジ (アリゾナ州)（Page）- アメリカ アリゾナ州ココニノ郡。
ページ (ウェストバージニア州) （Page)- アメリカ ウェストバージニア州ファイエット郡。
ページ (テキサス州)（Paige）- アメリカ テキサス州バストロップ郡。
ページ (ネブラスカ州)（Page）- アメリカ ネブラスカ州ホルト郡。
ページ (ノースダコタ州)（Page）- アメリカ ノースダコタ州カス郡。
ページ (オーストラリア)（Page）- オーストラリア首都特別地域。
ページ山（Mount Paige）- 南極 マリーバードランドの山。
固有名詞 > 人名

Page または Paige。いずれも page（小姓）に由来する職業姓である。
トマス・ネルソン・ページ（Thomas Nelson Page）- アメリカの作家・外交官（1853–1922）。
アール・ページ（Earle Page）- オーストラリアの政治家（1880–1961）。首相。
サチェル・ペイジ（Satchel Paige）- アメリカの野球選手（1906–1982）。
ホット・リップス・ペイジ（Hot Lips Page）- アメリカのジャズトランペッター（1908–1954）。
アニタ・ペイジ（Anita Page）- アメリカの映画女優（1910–2008）。代表作『ブロードウェイ・メロディー』。
ウィリス・ページ (Willis Page) - アメリカの指揮者 (1918–2013)。
ジャニス・ペイジ (Janis Paige) - アメリカの女優 (1922–)。
ベティ・ペイジ (Bettie Page) - アメリカのモデル・女優 (1923–2008)。
ジョイ・ペイジ (Joy Page) - アメリカの映画女優 (1924–2008)。代表作『カサブランカ』。
ジェラルディン・ペイジ (Geraldine Page) - アメリカの映画女優 (1924–1987)。代表作『バウンティフルへの旅』。
パティ・ペイジ (Patti Page) - アメリカの歌手 (1927–2013)。
ロデリック・レイナー・ペイジ (Roderick Raynor Paige) - アメリカの政治家 (1933–)。教育長官。
ジミー・ペイジ (Jimmy Page) - イギリスのミュージシャン (1944–)。レッド・ツェッペリンのギタリスト。
エレイン・ペイジ (Elaine Paige) - イギリスのミュージカル女優・歌手 (1948–)。
ダイヤモンド・ダラス・ペイジ (Diamond Dallas Page) - アメリカのプロレスラー (1956–)。
ピーター・ペイジ (Peter Paige) - アメリカの男性俳優・映画監督 (1969–)。
マルコム・ペイジ (Malcolm Page) - オーストラリアのヨット選手 (1972–)。
ラリー・ペイジ (Larry Page) - アメリカ時の実業家 (1973–)。Googleの創始者の1人。
ジェニファー・ペイジ (Jennifer Paige) - アメリカのシンガーソングライター (1973–)。
サミュエル・ペイジ (俳優) (Samuel Page) - アメリカの男性映画俳優 (1976–)。
ハーレー・ペイジ (Haley Paige) - メキシコ・アメリカのポルノ女優 (1981–2007)。
エリオット・ペイジ（Elliot Page）- カナダの俳優（1987–）。
ミッチ・ペイジ（ Mitch Page）- アメリカのプロレスラー。
Page（主に男性）または Paige（主に女性）。
サラヤ・ジェイド・ベヴィス、リングネーム: ペイジ （Paige） - イギリスの女子プロレスラー（1992 – ）。
PAGE (ラッパー) - 日本のラッパー・シンガーソングライター。
固有名詞 > その他

ペイジ自動車 (Paige automobile) - アメリカの自動車メーカー（1908–1927）。
以下の台風の国際名（Page）
平成2年台風第28号
平成6年台風第2号
ページ〜君と綴る物語〜 - eyelisのシングル
村上英俊

村上英俊
村上 英俊（むらかみ ひでとし、文化8年4月8日〈1811年5月29日〉 - 明治23年〈1890年〉1月13日）は洋学者・フランス学者。名は義茂、字は棟梁、茂亭と号す。幼名は貞介という。英俊は通称である。晩年には松翁と称した。日本で初めてフランス語を習得したことで知られる。「仏学始祖」といわれる。
生涯・人物

下野国那須郡佐久山の医師村上松園の長子として生まれる。文政7年（1824年）に父とともに江戸に移り、宇田川榕菴に蘭学を学ぶ。天保12年（1841年）信濃国松代藩主真田幸民に藩医として仕官し、佐久間象山の下でベルセリウスの『化学提要』フランス語版を和訳し、安政5年（1857年）には蕃書調所で日仏間の条約を翻訳し、多くの弟子にフランス語を教授した。また幕命により『三語便覧』『五方通語』『仏蘭西詞林』などの辞書を編纂し、元治元年（1864年）には日本初の本格的な仏和辞典『仏語明要』を編纂し、慶応3年（1867年）には戦術書『仏蘭西答古知機』を和訳した。明治元年（1869年）、仏語塾「達理堂」を開いた。また化学にも造詣が深く、薬用ヨードの製造やメッキ法、爆薬製造法などの研究にも従事した。1882年、東京学士会院（現・日本学士院）会員に選出された。1885年レジオンドヌール勲章受勲。明治23年没。墓所は青山霊園。
持宝院 (鴻巣市)

| 持宝院 |
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所在地:  埼玉県鴻巣市筑波1-11
位置:  北緯36度06分14.0秒 東経139度27分34.0秒﻿ / ﻿北緯36.103889度 東経139.459444度﻿ / 36.103889; 139.459444座標: 北緯36度06分14.0秒 東経139度27分34.0秒﻿ / ﻿北緯36.103889度 東経139.459444度﻿ / 36.103889; 139.459444
山号:  光明山
院号:  持宝院
宗派:  真言宗豊山派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  不詳
開山:  円清
 
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持宝院（じほういん）は、埼玉県鴻巣市にある真言宗豊山派の寺院。
歴史

創建年代は不明である。ただ開山の円清が1643年（寛永20年）に寂していることから、それ以前に創建されたものと推測される。同市箕田の龍昌寺の末寺である。
1873年（明治6年）、住職不在だったことから、明治政府により廃寺処分となった。しかしその後も、地元住民たちの手によって、管理・維持されている。
交通アクセス

吹上駅より徒歩13分。
八方・陣内・方正の黄金列伝

| 八方・陣内・方正の黄金列伝 |
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ジャンル:  トーク番組 バラエティ番組
司会者:  月亭八方 陣内智則 月亭方正
ナレーター:  山本隆弥（読売テレビアナウンサー）
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
制作:  読売テレビ

放送
放送局: 読売テレビ
放送国・地域:  日本
放送期間: 2012年8月15日 - 2023年3月26日
放送時間: #放送リスト を参照
 公式ウェブサイト
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『八方・陣内・方正の黄金列伝』（はっぽう・じんない・ほうせいのおうごんれつでん）は、読売テレビで2012年8月15日から2023年3月26日まで不定期に放送されていたトークバラエティ番組。月亭八方・陣内智則・月亭方正の冠番組。
2014年までは『笑いの金字塔 よしもと黄金列伝!』（わらいのきんじとう よしもとおうごんれつでん!）という番組名で放送していた。
概要

毎回一人、もしくは一組の芸能人をゲストに招き、これまでの人生の浮き沈みを年表やインタビュー映像と共に、トークで振り返る。当初は吉本興業所属芸人を中心にキャスティングしていたが、次第に非吉本所属芸人や歌手・アナウンサーといった幅広いジャンルの芸能人が登場するようになった。
放送時間は2014年秋以降、概ね月1回日曜夕方での放送が定着している。また同年以降、『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』開催週の土曜午後の放送も恒例となっていた。
2023年3月26日の放送を最後に放送されていないため、事実上の打ち切りとなった。
出演

月亭八方
陣内智則
月亭方正（山崎邦正）
スタッフ

ナレーション：山本隆弥（ytvアナウンサー）
構成：博多ヒト志
CAM：小松裕太
音声：高橋裕也
EED：笹岡真丈
グラフィック：大野卓
音効：荒畑暢宏（Nextry）
MA：西山直宏
美術：石田由（ytv）
協力：ブリッジ、Nextry、mabu、光学堂、ADEC、フジアール（フジ→第70回-）
ディレクター：阪口智稀（ytv）
演出：吉澤順（ブリッジ、以前はディレクター）
AP：播田ナオミ（第70回 - ）
プロデューサー：高橋宏輔（ytv、第112回 -）、亀井俊徳（吉本興業）
チーフプロデューサー：山口将人（ytv、第112回 -）
制作協力：吉本興業
制作著作：ytv
技術：前田義信・小野木晋（ytv）
CAM：大林祐、川元正人、奥村一彦、岸賢俊、中祖信也
音声：福元裕美、樫山典寿（樫山→以前はVE）、磯一貴
VE：斎藤将光、溝端淳司
EED：長野達行、小林祥士、谷和彦（ytv）、平池武志（ytv Nextry）、吉住憲二、但馬晋二、西村聡（ytv）、越田ヤスヲ、渋谷良人、国部泰治
MA：古庄陽（Nextry）
グラフィック：石田恵利、大西洋平、坂本ゆかり、石津祥、長谷川功一（長谷川→以前はテロップ）
テロップ：藤本有紀
美術：伊藤大樹・藤本未(美)歩・野沢桃子（ytv）
協力：大成閣、ビオトープ、REXX、
ディレクター：東郷誠（ブリッジ）、中山喬詞（ytv）、吉井智也（ytv）、吉田剛志（ytv）、上田洋也（ytv）、中屋敷亮（ytv）
AP：長谷川存（よしもとクリエイティブ・エージェンシー、第62回まで）
プロデューサー：山本陽（ytv）、新宅淳（ytv、第63回 - 第88回）、山崎愛子（ytv、第89回 - 第111回）、小林真未子・植田隆志・牧里子・後藤ちあき（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）、車谷尚彦（吉本興業）
チーフプロデューサー：妹尾和己（ytv）、三好順作（ytv、第54回 - 第57回）、土居原作也（ytv、第39回 - 53回と第58回 - 第62回はCP、第54回 - 第57回はP）、竹綱裕博（ytv、第63回 - 第69回はCP、第39回 - 第62回はP）、山口剛正（ytv、第76回 -  第111回、以前は演出のみ→第70回 - 第75回は演出兼務）
MLI-84歩兵戦闘車

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 MLI-84M1（ルーマニア国家の日のブカレスト"Triumph Arch"でのパレード、2008年12月1日）
種類:  歩兵戦闘車
原開発国:   ルーマニア
運用史
配備期間:  1985年-現在
配備先:   ルーマニア社会主義共和国
開発史
開発期間:  1982年-1985年
製造期間:  1985年-1991年（MLI-84） 1995年-現在（MLI-84M）
製造数:  178両
派生型:  派生型を参照。
諸元 (MLI-84M)
重量:  17.6トン
全長:  7.335m
全幅:  3.3m
全高:  2.942m
要員数:  3名（車長、操縦士、砲手）+8名
 
装甲:  12.7mm弾から防護可能。
主兵装:  MLI-84：2A28 グロム（英語版） 73mm低圧砲x1 MLI-84M1：エリコン KBA 25mm機関砲x1
副兵装:  MLI-84：9S415対戦車ミサイルランチャーx1 DShK38 12.7mm重機関銃x1 MLI-84M1：9M14-2T マリュートカ-2T対戦車ミサイルx1あるいはスパイク対戦車ミサイルx1
エンジン:  MLI-84：8V-1240-DT-S MLI-84M1：キャタピラー C9
出力重量比:  23.4馬力/トン（16.8kW/トン）
懸架・駆動:  第1・第6接地輪にそれぞれ油圧式ショックアブソーバーのトーションバー
地上高:  400mm
燃料タンク容量:  620リットル
行動距離:  550-600km
速度:  65km/h
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MLI-84歩兵戦闘車（MLI-84ほへいせんとうしゃ）は、ルーマニアの歩兵戦闘車。現在ルーマニア陸軍に採用されている。ソビエト連邦製のBMP-1を基礎としており、より長い車体になり、兵員区画の上部に12.7mm口径のDShK38重機関銃が搭載されている。
開発

1982年、ルーマニアは178両のBMP-1歩兵戦闘車の生産ライセンスをソ連から購入した。同時に、ルーマニアの工業に適合させるために製造の変更許可を受けた。この際、ルーマニア仕様としてルーマニア国内で製造されたものがMLI-84となった。
1995年には改良の決定が行われた。ルーマニアとイスラエルの協力計画の結果、近代化されたMLI-84M1が製造された。以降、ルーマニア国防省（英語版）は、1億5,500万USドルを費やして99両を改良している。
概要

MLI-84における最も重要な改善は、ソ連製のUTD-20 ディーゼルエンジンを、ルーマニア製の8V-1240-DT-S ディーゼルエンジンに換装したことである。新しいエンジンは355馬力で開発されており、最大速度は70km/hに向上している。しかし、従来のエンジンよりも重く大きかったためにエンジンコンパートメントは、このエンジンに合わせるために作り直された。燃料容量は600リットルに向上している。これらの変更によって車体の長さは60cm伸びて7.335mとなり、転輪の間隔に隙間を生じさせている。また、より広く高くなっており、幅が3.15m、高さが2.11mとなった。最低地上高は370mmから400mmに拡大した。
武装は変更されなかったが、12.7mm DShK38対空重機関銃が、左後部兵員区画のルーフハッチの上に取り付けられたターレットに搭載された。これは、兵員区画の左後方ドアの隣に座った兵士によって運用され、運用中は歩兵を乗降させることが不可能である。
前述の変更と近代化によって重量は16.6トンに増加しており、渡河に多少の準備が必要になっており、水陸両用能力は弱められた。
概要 > 改良

MLI-84の改良は、イスラエルのラファエル社で開発されたOWS-25R無人砲塔（RWS）を搭載することで行われ、砲塔にはエリコン KBA 25mm機関砲と9S415対戦車ミサイルランチャーおよび2発のミサイル弾頭、4機の発煙弾発射機が装備されている。新型砲塔の搭載によって重量が17.6トンに増加しており、新型のより強力なエンジンが搭載されている。
新型エンジンは、キャタピラー製の396馬力C9 エンジンで、ルーマニア陸軍が最近獲得したモワク ピラーニャIIIと同一のエンジンである。しかし、重量増加によって簡易な準備での渡河能力を失い、特別な準備が必要となった。車体は幅3.3mに、高さ2.942mに若干拡大された。エンジンは、より強化されたが、新式装備の重量によって路上での速度は65km/hになった。
9S415対戦車ミサイルランチャーが搭載され、9M14 マリュートカ、発展型の9M14M マリュートカ-M、9M14P マリュートカ-Pなどが発射可能であったが、これは後にユーゴスラビア製の9M14-2T マリュートカ-2T対戦車ミサイル用のランチャー装備、イスラエル製のスパイク対戦車ミサイル用のランチャー装備などに変更された。
生産

MLI-84の生産は1985年に始まり、1991年までに178両が生産されている。
運用者

ルーマニア
ルーマニア陸軍は178両のMLI-84を運用しており、99両はMLI-84M1に改良されている。最初の改良車両は、2005年に第282機械化旅団（英語版）に配備された。当初、改良計画は全車両の改良を目標としていた。
画像

MLI-84M1。2009年の国家の日
MLI-84M1。2010年の国家の日 at National Day Parade, 2010
MLI-84M1のOWS-25R無人砲塔（RWS）
MLI-84M1のOWS-25R無人砲塔（RWS）。2007年4月23日
MLI-84M1の足回り。2007年4月23日
MLI-84。後部から
MLI-84（基本型）
ブカレストの国立軍事博物館（英語版）
MLI-84M1装甲救急車
Md.89自走榴弾砲
日本トランスオーシャン航空

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 日本トランスオーシャン航空・琉球エアーコミューター本社が入居する那覇バスターミナル
種類:  株式会社
略称:  JTA
本社所在地:   日本 〒900-0027 沖縄県那覇市泉崎1-20-1 カフーナ旭橋A街区 3階  北緯26度12分40.6秒 東経127度40分37.5秒﻿ / ﻿北緯26.211278度 東経127.677083度﻿ / 26.211278; 127.677083座標: 北緯26度12分40.6秒 東経127度40分37.5秒﻿ / ﻿北緯26.211278度 東経127.677083度﻿ / 26.211278; 127.677083
設立:  1967年（昭和42年）6月20日
業種:  空運業
法人番号:  3360001001727 
事業内容:  定期航空運送事業及び不定期航空運送事業 航空機整備事業 その他の事業
代表者:  野口望（代表取締役社長執行役員）
資本金:  45億3720万円
売上高:  189億1069万2000円 （2022年3月期）
営業利益:  △75億1390万7000円 （2022年3月期）
経常利益:  △74億9312万7000円 （2022年3月期）
純利益:  △52億6656万0000円 （2022年3月期）
純資産:  365億3859万6000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  527億5870万8000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  802名（2022年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本航空 72.8%
主要子会社:  琉球エアーコミューター 74.5% JALJTAセールス 83.3%
関係する人物:  青木誠（元社長）
外部リンク:  https://jta-okinawa.com/
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日本トランスオーシャン航空の旧本社
日本トランスオーシャン航空株式会社（にほんトランスオーシャンこうくう、英: Japan Transocean Air Co.,Ltd.）は、沖縄県那覇市に本社を置く日本の航空会社である。旧社名は南西航空株式会社（なんせいこうくう）。日本航空 (JAL) グループの一企業で、日本航空株式会社、沖縄県等が株主の第三セクター企業である。航空連合「ワンワールド」に加盟する。
概要

1958年、那覇と先島諸島の宮古、石垣の各空港を結ぶ琉球航空運輸株式会社が米軍施政権下におかれた沖縄県で設立された。1967年、琉球航空に日本航空が出資し南西航空株式会社が設立された。南西航空は設立時に離島6路線を加え、以後、沖縄本島の那覇空港から離島を結ぶ路線を中心に運航する。1993年、現・商号に変更。
なお、かつて米国に存在したトランスオーシャン航空（英語版） (Transocean Airlines) や、当社の英文旧社名 (Southwest Air Lines) とほぼ同名の米国に現存するサウスウエスト航空（Southwest Airlines）とは直接的な関係はない。
同社のIATAコードは同社子会社である琉球エアーコミューター(RAC)においても使用される場合がある。JALマイレージバンクの搭乗履歴に表示されるRACの2レターコードは、親会社であるJTAのIATAコードである「NU」となる。また、JALグループや同社と連帯運送契約を締結している全日本空輸(ANA)のチェックインカウンターで発行された手荷物タグに表示される2レターコードも「NU」となる。（2019年のJALグループ旅客サービスシステム更新前までは、JALグループで発行される手荷物タグの2レターコードが「RC」と表記されていた。）
JALグループ各社はJAL・J-AIR・JAC・HACの4社においては運航全便にて運送の共同引き受けを実施し、便名をJAL便に統一しているが、JTA・RACの2社はJTA・RAC間を含むJALグループ各社間で運送の共同引き受けを実施していない。なお、JTAでは2021年3月28日より、一部の便にてJALとの運送の共同引受を開始したことに伴い、当該便はJAL便として運航している。
RACの便名の数字は700番台・800番台となっており、JTAと便名の数字が重複することはないが、JAL・JTA両社運航便については便名の数字が重複するケースが多いことから、JAL国内線時刻表にも両社運航便には同数字の便名が存在することへの注意喚起の記述が見られる。
また、同社は経済産業省によって2018年から2024年度まで連続で健康経営優良法人（ホワイト500）に認定されている。
沿革 > 南西航空 (SWAL) 時代

1967年
6月20日：南西航空株式会社（略称 SWAL）発足。
7月1日：CV-240 2機、ビーチH-18（ビーチクラフト） 1機の計3機で運航開始。就航路線は那覇 - 石垣線・宮古線・久米島線・南大東線、宮古 - 石垣線、石垣 - 与那国線の6路線。コールサインは「NANSEI（ナンセイ）」。
那覇 - 石垣線などに以前就航していた航空会社はエア・アメリカである。
12月：ビーチH-18 退役日本航空へ返還、機種はCV-240のみになる
1968年
6月8日：YS-11 就航（当初の就航路線は那覇 - 石垣線・宮古線）。「ゆうな」「ばしょう」「あだん」の3機。
12月：CV-240 退役（日本航空へ返還、機種はYS-11のみとなる）。
1972年
5月15日：本土復帰により、日本の航空法が適用される。
1973年
7月：運輸相から定期航空運送事業の免許を取得。
12月：DHC-6 就航。与那国空港が航空法適用により滑走路が800mでの供用開始となったため、同空港唯一の路線だった石垣線にこれまでのYS-11に替わって就航。
1974年
7月26日：（旧）多良間空港開港により、宮古 - 多良間 - 石垣線 開設。
8月：南大東空港が国の航空法適用により滑走路が800mでの供用開始となり、DHC-6のみの運航となる。
1975年
7月20日：沖縄国際海洋博覧会開催に合わせ伊江島空港が開港、同時に那覇 - 伊江島線 就航（全日本空輸と同時、使用機種 YS-11、1976年1月の海洋博覧会終了とともに運休）。
1976年
5月20日：波照間空港開港により、石垣 - 波照間線 就航（DHC-6）。
7月24日：那覇 - 伊江島線、DHC-6により運航再開（1977年2月に利用客低迷により運休）。
12月15日：那覇 - 多良間線 就航（DHC-6、1987年2月 廃止）。
1978年
6月30日：北大東空港開港により、那覇 - 北大東線 就航（DHC-6）。
7月6日：粟国空港開港により、那覇 - 粟国線 就航（DHC-6）。
7月17日：初のジェット旅客機となるボーイング737-200を導入（同日那覇空港に到着、24日から日本航空の那覇 - 福岡線にウェットリースという形で就航（ - 10月15日））。
8月22日：初の沖縄県外路線となる那覇 - 与論線 就航（YS-11）。
12月1日：那覇 - 宮古線にボーイング737-200 投入、本格的な運航開始となる。
1979年
5月15日：那覇 - 石垣線にボーイング737-200 投入（石垣空港にとって初のジェット機就航）。
8月10日：那覇 - 沖永良部線 就航（YS-11）。
1980年
11月1日：那覇 - 下地線 就航（YS-11、1994年7月22日 休止）。
11月3日：那覇 - 沖永良部線を与論経由に変更（1987年11月、与論 - 沖永良部 間 廃止）。
1982年
8月26日：那覇発石垣行きの611便（ボーイング737-200、機体記号 JA8444）が石垣空港でオーバーラン事故を起こす。→詳細は「南西航空石垣空港オーバーラン事故」を参照
1985年
11月23日：のちに子会社となる琉球エアーコミューター (RAC) 設立。
1986年
4月：初の旅行商品となる「スワルプラン」（現社名変更後はJ-TAP）発売開始。
11月1日：初の本格的な沖縄県外路線（本土路線）となる那覇 - 松山線 就航（ボーイング737-200）。
1987年
2月12日：与那国空港の滑走路が1,500mに延長されたことに伴い、石垣 - 与那国線にDHC-6に代わってYS-11を再投入。
2月15日：SWAL専用の那覇空港国内線第2ターミナルビルが旧国際ターミナルビル跡に移転。
1988年
3月11日：那覇 - 岡山線 開設（松山線に次ぐ2路線目の本土路線）。
1989年
7月22日：那覇空港以外では初の県外路線となる東京/羽田 - 宮古線（直行便） 就航（ボーイング737-200）。
1990年
7月21日：東京/羽田・那覇 - 宮古線にボーイング767-300を日本航空 (JAL) からのウェットリースという形で投入（8月31日までの夏季限定、以降毎年7月後半から8月に投入）。
1991年
6月1日：那覇 - 小松線 就航（ボーイング737-200）。
10月28日：初の国外へのチャーター便となる那覇 - ソウル/金浦線が就航（台風接近により前日27日に岡山経由で運航）。
1992年
4月24日：那覇 - 名古屋線をJALから一部移管（1993年1月から完全移管、1995年5月10日に再びJALに移管。2009年2月から石垣発名古屋/中部行きの経由便として運航再開）、初の沖縄県を発着しない路線となる名古屋 - 山形線を就航（1995年5月10日にJALに移管）。またボーイング767-300をこの年に限り1年間JALからリースで投入（ - 1993年4月7日、5月中旬からはSWAL塗装での運航）。
11月16日：DHC-6就航路線 全路線を子会社の琉球エアーコミューターに移管（移管対象路線：那覇 - 南大東線・北大東線・粟国線、宮古 - 多良間 - 石垣線、石垣 - 波照間線）。
1993年
4月8日：これまでのボーイング767-300に替わり、ボーイング767-200が投入（ - 1995年、JALからのリース、塗装が現社名塗装となる）。
4月22日：那覇 - 鹿児島線 就航（1970年代から検討してようやく実現したが2001年3月で運休、2006年2月からJALで運航再開するも2007年3月で運休）。
沿革 > 日本トランスオーシャン航空 (JTA) 時代

1993年
7月1日：南西航空株式会社から現社名の日本トランスオーシャン航空株式会社（略称 JTA）に社名変更。
7月21日：現社名に変更後初の路線開設となる東京/羽田 - 石垣線 就航（ボーイング737-200、石垣空港にとって初の本土直行便となる。ただし石垣発東京/羽田行きは給油のため宮古経由の運航）。
1994年
7月22日：最新機種のボーイング737-400を導入。那覇 - 宮古線に投入（以後各路線に投入）。
9月4日：大阪/関西 - 石垣線 就航（石垣発大阪/関西行きは、給油のため宮古経由の運航）。
1995年
4月：ボーイング737-400のJALへのウェットリース開始（同社が同機種を導入したため）。
1996年
9月20日：日本アジア航空 (JAA) とのウェットリースによる石垣 - 台北/桃園線のチャーターフライト運航。
1997年
4月15日：那覇 - 与論線を子会社の琉球エアーコミューターに移管（同社の最新機種DHC-8-Q100導入に伴うもの、機材もYS-11から変更）。
7月18日：久米島空港の滑走路が2,000mへ延長されジェット化に伴い、那覇 - 久米島線がこれまでのYS-11に代わって同空港初のジェット旅客機となるボーイング737-200での運航となる。また同時に東京/羽田 - 久米島線 就航（ - 9月、以降1998年 - 2006年までは6月 - 9月、2007年以降は7月中旬 - 9月の季節限定運航となる。また2007年以降は久米島発は那覇経由となる）。
8月1日：東京/羽田 - 那覇線 就航（当社初の国内幹線路線の就航、最終便のみだが10月 - 翌年5月には那覇発のみ午前便が増便）。
1998年
10月1日：那覇 - 高知線 就航（松山線と交互で週3日の運航、2009年2月で運休）。
1999年
5月26日：那覇空港国内線ターミナルビルが現在地に移転・供用開始。これにより国内線ターミナルビルが統合され、これまで別ビルだった日本航空（JAL）や全日空 (ANA) グループ、日本エアシステム （JAS・のちにJALに統合）との乗換えが便利になる。
7月1日：大阪/関西 - 那覇線 就航。
7月15日：YS-11が与那国空港のジェット化に伴い退役。
7月16日：与那国空港のジェット化に伴い、石垣 - 与那国線がこれまでのYS-11に替わって同空港初のジェット旅客機となるボーイング737-200での運航となる。
2001年
4月1日：福岡 - 那覇線 就航（JALの一部を移管）。那覇 - 福島線をJALから移管・就航（2009年2月で運休）。
2002年
2月9日：当社初のジェット旅客機であるボーイング737-200が久米島初那覇行の便で退役、同機材では日本最後の運航となった。
7月16日：那覇 - 富山線 就航（以後2005年まで7月中旬 - 8月の夏季限定運航）。
10月：持株会社日本航空システム（のちに日本航空に社名変更後、日本航空インターナショナルに吸収合併）発足に伴い、当社は日本航空インターナショナル（現・日本航空）の子会社となる。
2003年
1月：ロゴ・航空機塗装デザインを変更（JALにあわせて"JTAノ"ロゴに。変更初号機就航は同年2月より）。
7月17日：大阪/伊丹 - 石垣線 就航。同時に石垣発大阪/伊丹行きが宮古経由となるため宮古→大阪/伊丹線（宮古発の片道のみ）も就航。それに伴い石垣発大阪/関西行きの経由地が那覇空港となる。（いずれも2007年3月で運休、ただし石垣発大阪/関西行きの那覇経由は6月まで継続）。
2006年
3月16日：那覇 - 北九州線 就航（2010年5月5日で運休）。
2007年
4月1日：日本トランスオーシャン航空、日本航空インターナショナル、日本アジア航空、JALウェイズ、JALエクスプレス、ジェイ・エアが『ワンワールド』に正式加盟・サービス開始。
7月1日：神戸 - 那覇線（JAL便の一部を移管）、神戸 - 石垣線（石垣発神戸行きは那覇経由、これにより石垣発大阪/関西行きの経由地が那覇空港から再び宮古空港となる）を就航。
2008年
7月1日：神戸 - 那覇線を全便JALより移管（一部はJAL機材・乗務員によるJTA便としてウェットリース運航）。東京/羽田 - 那覇線 深夜便運休。
2009年
2月1日：名古屋/中部 - 石垣線 就航（石垣発名古屋/中部行きは那覇経由、これにより那覇発のみだが那覇 - 名古屋/中部線が14年ぶりに運航再開（中部国際空港行きは初））、那覇 - 松山線が毎日運航再開（高知線 運休に伴うもの）。
2010年
5月31日：神戸 - 那覇線、神戸 - 石垣線 運休（これにより石垣発大阪/関西行きの経由地が宮古空港から再び那覇空港となる）。
10月30日：前身の南西航空時代に初の沖縄県外定期路線として就航した那覇 - 松山線が運休。
10月31日：福岡 - 那覇線の全便をJALより移管（ただし一部臨時便としてJALが運航する場合あり）。
2011年
3月27日：名古屋/中部 - 那覇線が16年ぶりに全便JALより再移管され運航再開（那覇発は石垣発の経由地として2009年2月から運航再開しているが、逆の名古屋/中部発那覇行きは初運航）。
7月：航空機塗装デザインを変更（変更初号機就航は同年7月中旬より）。
2012年
3月24日：名古屋/中部 - 石垣線 運休。
7月13日：大阪/関西 - 那覇線の一部をJALより移管（那覇発は石垣発便の経由地として運航している）。
2013年
1月8日：石垣 - 与那国線 運休（代替として琉球エアーコミューター便が増便）（運休後も同年2月29日から3月17日までの間、金・日曜に2往復4便を運航）
3月7日：石垣発着便を石垣空港から南ぬ島石垣空港に変更。それに伴い石垣発の東京/羽田線・大阪/関西線を直行化。
3月：機材刷新計画で現在のB737-400からB737-800に移行すると発表した。
2016年
1月21日：JTAの次期新機材となるB737-800初号機を北米ボーイング・フィールドのデリバリーセンターで受領した。
2月10日：B737-800初号機就航。
2018年
5月14日：沖縄出身の安室奈美恵の芸能デビュー25周年と9月の引退を記念した特別デザイン機"AMURO JET"を期間限定で就航。
2019年
5月26日：B737-400が完全退役。
6月8日：羽田 - 宮古島便に搭乗予定だった機長からアルコールが検出される
10月1日：ハワイアン航空とコードシェア開始。
2020年
4月1日：JALグループとして7年ぶりに、制服を一新
2021年
3月28日：繁忙期期間運航便として名古屋/中部 - 宮古線新規就航、名古屋/中部 - 石垣線運航再開。同時に東京/羽田 - 宮古線、石垣線、久米島（夏季運航）線においてJALとの運送の共同引受開始に伴い、JAL便としての運航開始。
4月29日：繁忙期期間運航便として大阪/関西 - 宮古線運航再開。
2023年
3月26日：JALとの運送の共同引受として東京/羽田 - 小松線、東京/羽田 - 岡山線でJAL便としての運航開始
2025年
1月22日：2025年度中に初の国際定期便として沖縄(那覇)〜台北(桃園)線に就航すると発表。正式な就航日は決定次第、公表される。
運航機材

→詳細は「日本航空の運航機材 § グループ会社保有機材一覧」を参照
ボーイング787型機の開発以降は使用されなくなったものの、それ以前の保有機材においては発注したボーイング製機材に顧客番号（カスタマーコード）が割り振られており、日本トランスオーシャン航空（JTA）が発注した機材の番号はQ3であった。2024年現在ではJTAの全保有機にカスタマーコードが割り振られているが、先述したJAL本社からの移籍機材2機には本社のコード46が割り振られている。詳細はボーイング・カスタマーコード一覧を参照。
ボーイング737-800（2代目サクラジンベエジェット）
ボーイング737-800【14機】
JTAに直接導入された12機、及び新型コロナ禍以降にJALから移籍された2機の合計14機で構成されている。座席数は165席仕様（クラスJ：20席/普通席：145席）であり、JTAと親会社のJALで共通仕様となっている。
運航機材 > 機材削減

JTAは2012年1月17日、16機体制から2013年1月までに4機削減し、12機体制とすると発表した。格安航空会社の沖縄進出を前にした構造改革の一環。これに伴い、2012年3月に那覇 - 久米島線を減便、名古屋/中部 - 石垣線を運休した。また2013年1月には石垣 - 与那国線を減便。那覇 - 久米島線・石垣 - 与那国線は琉球エアーコミューターの増便で対応する。
運航機材 > かつて保有していた機材

日本航空機製造YS-11
ボーイング737-200【10機】
ボーイング737-400【23機】
2019年5月26日を以て全機が退役。
ボーイング767-200【2機】
JAL本社から短期間リースされていた。
YS-11
SWAL塗装のボーイング737-200
SWAL塗装からJTA塗装に変更されたボーイング737-200
ランディング中のボーイング737-400
SWAL塗装のボーイング737-400
現塗装のボーイング737-400
ボーイング767-200
運航機材 > 整備を受託している航空会社及び官公庁

ボンバルディア・エアロスペース社機材
DHC-8-Q300 DHC-8-Q400CC （琉球エアーコミューター）（海上保安庁）
エンブラエル社機材
エンブラエル 170 （ジェイエア）（フジドリームエアラインズ）
エンブラエル 175 （フジドリームエアラインズ）
エンブラエル 190 （ジェイエア）
機体塗装

南西航空時代は独自のデザインを採用していた時期もあったが、社名変更後は基本的にJALデザインと同じである。