stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
原昌三
来歴

長崎県に生まれる。小学生（学習院初等科）の頃に鉱石ラジオを作る。そこで耳にした英語の電波について尋ねたことから、アマチュア無線の存在を知る。学習院中等科の頃に自宅からほど近い場所にアマチュア無線のアンテナを構えた民家があるのに気づき、そこを訪ねたところ、学習院高等科の先輩で、その先輩と親しくなって短波受信機も自作した。太平洋戦争開始後、出入りしていた日本アマチュア無線連盟で軍の依頼による電波監視用機器製作を受け持った。学習院高等科に進学後、戦争末期に校舎が空襲で焼失すると、前記の先輩の誘いで海軍技術研究所（当初は目黒、のち日光に疎開）に勤務し、レーダーや無線機の研究などに携わった。終戦後に復学して、1948年に学習院高等科理科甲類を卒業。
1951年に早稲田大学理工学部電気工学科を卒業後、東日本重工業（現・三菱重工業）に入社した。三菱重工業では船舶事業本部技師長（1982年 - 1993年）となり、護衛艦や砕氷艦ふじの建造や艤装を手がける。
1952年にJA1ANのコールサインでアマチュア無線局を開局。これは戦後初のアマチュア無線技士国家試験に合格してのものだった。日本アマチュア無線連盟ではその年から理事を務め、1970年から2012年まで会長の座にあった。2012年同連盟の一般社団法人移行を持って退任した後の2014年6月に名誉会員の称号を授与される。また、日本アマチュア無線振興協会の1991年の設立から2014年まで会長を務め、同年名誉会長となる。
1950年の第5回国民体育大会（愛知国体）馬術競技および1951年の全日本馬場馬術選手権で優勝する。1976年に日本馬術連盟理事長、日本オリンピック委員会(JOC)委員に就任し、1993年から2002年まで日本馬術連盟会長を務めた。
著書

『アマチュア無線の世界 趣味の王様=ハムの楽しさ・歴史・入門法』CQ出版社、1997年。ISBN 4-7898-1317-7。
『About VHFに見る無線史 CQ ham radio誌連載600回を超えた「About VHF」回顧録』CQ出版〈Radio classics books〉、2004年。ISBN 4-7898-1485-8。
『ハローCQ原昌三 時代の証言者』（読売新聞社編）日本アマチュア無線連盟、2016年
顕彰

藍綬褒章 - 1986年
勲三等瑞宝章 - 1996年
南アジアサッカー選手権2005

| 南アジアサッカー選手権2005> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   パキスタン
日程:  2005年12月7日 - 12月17日
チーム数:  8
開催地数:  1 （1都市）
大会結果
優勝:   インド （4回目）
準優勝:   バングラデシュ　
3位:   モルディブ  パキスタン
大会統計
試合数:  15試合
ゴール数:  39点 （1試合平均 2.6点）
得点王:   Ibrahim Fazeel  アリ・アシファク  Ahmed Thariq（3点）
  < 20032008 > 
南アジアサッカー選手権2005は、第6回目の南アジアサッカー選手権である。パキスタンで開催された。

インド、スリランカ、アフガニスタン、ブータン、モルディブ、バングラデシュ、ネパール、パキスタンの合計8ヶ国が参加する。
グループリーグ > グループ A

| 順 位 | チーム | 勝 点 | 試 合 | 勝 利 | 引 分 | 敗 戦 | 得 点 | 失 点 | 点 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  モルディブ | 7 | 3 | 2 | 1 | 0 | 11 | 1 | +10 |
| 2 |  パキスタン | 7 | 3 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | +2 |
| 3 |  アフガニスタン | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 11 | -8 |
| 4 |  スリランカ | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 5 | -4 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パキスタン  | 1 - 0 |  スリランカ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モルディブ  | 9 - 1 |  アフガニスタン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モルディブ  | 2 - 0 |  スリランカ |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パキスタン  | 1 - 0 |  アフガニスタン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スリランカ  | 1 - 2 |  アフガニスタン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パキスタン  | 0 - 0 |  モルディブ |
グループリーグ > グループ B

| 順 位 | チーム | 勝 点 | 試 合 | 勝 利 | 引 分 | 敗 戦 | 得 点 | 失 点 | 点 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バングラデシュ | 7 | 3 | 2 | 1 | 0 | 6 | 1 | +5 |
| 2 |  インド | 7 | 3 | 2 | 1 | 0 | 6 | 2 | +4 |
| 3 |  ネパール | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 5 | -1 |
| 4 |  ブータン | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 9 | -8 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| バングラデシュ  | 3 - 0 |  ブータン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インド  | 2 - 1 |  ネパール |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| バングラデシュ  | 2 - 0 |  ネパール |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インド  | 3 - 0 |  ブータン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ネパール  | 3 - 1 |  ブータン |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| バングラデシュ  | 1 - 1 |  インド |
決勝トーナメント > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| モルディブ  | 0 - 1 |  インド |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| バングラデシュ  | 1 - 0 |  パキスタン |
決勝トーナメント > 決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| インド  | 2 - 0 |  バングラデシュ |
千葉市立高洲中学校

| 千葉市立高洲中学校 |
| --- | --- |
国公私立の別:  公立学校
設置者:  千葉市
併合学校:  千葉市立高洲第一中学校、千葉市立高洲第二中学校
校訓:  感謝・練磨・創意
設立年月日:  2021年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C112210003706 
所在地:  〒261-0004
 千葉県千葉市美浜区高洲2丁目3番18号
外部リンク:  
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
千葉市立高洲中学校（ちばしりつ たかすちゅうがっこう）は、千葉県千葉市美浜区にある公立中学校。
沿革

2021年4月1日 - 高洲第一中学校と高洲第二中学校が統合し、開校。
校訓

感謝・練磨・創意
教育目標

豊かな心を持ち 自ら考え自ら学び たくましく生きる生徒の育成
学校行事

4月 - 入学式
5月 - 体育祭・生徒総会
9月 - 合唱祭
10月 - 生徒会総選挙・3学年修学旅行・1学年校外学習
11月 - 2学年自然教室
3月 - 3年生を送る会・卒業証書授与式
部活動

この学校には運動部が8つ、文化部が3つ、計11の部活動がある。
進学前小学校

千葉市立高洲小学校
千葉市立高洲第三小学校
千葉市立高洲第四小学校
千葉市立真砂第五小学校
アクセス

JR京葉線稲毛海岸駅より徒歩約12分。
国道14号線、稲毛陸橋下から約3分。
卯辰山山麓寺院群

卯辰山麓
卯辰山山麓寺院群（うだつやまさんろくじいんぐん）は、石川県金沢市東山にある寺院群。平成23年（2011年）重要伝統的建造物群保存地区として選定された。金沢城の南東にある小立野寺院群、南西にある寺町寺院群とならぶ金沢三寺院群の一つ。
概要

金沢にある3か所の寺町（卯辰山麓、小立野、寺町）は、いずれも台地丘陵上に位置し、加賀藩3代藩主前田利常が、元和から寛永年間（1615 - 1644年）にかけて整備したものである。当時強大な勢力を有していた一向宗（浄土真宗）への監視のため、一向宗以外の寺院を特定の地域に集中させ、寺町を形成したものであった。
浅野川の北、北国街道の東に位置する卯辰山山麓の寺町は享保21年（1736年）と宝暦9年（1759年）に火災に遭い、現存する建物はその後の再建であるが、延宝年間（1673 - 1681年）の「金沢城下図」に描かれる町の構成は現代まで伝えられている。文政3年（1820年）、卯辰山南西の地区の町割りが変更され、当該地区はひがし茶屋街として発達した。
2011年9月29日付けで金沢市鶯町、子来町（こらいまち）、東山一丁目、東山二丁目および山の上町の各一部、22.1ヘクタールが「金沢市卯辰山麓伝統的建造物群保存地区」の名称で、国の重要伝統的建造物群保存地区として選定された。地区内には37の寺院と2つの神社が存在する。なお、当地区のうち、上述のひがし茶屋街は「金沢市東山ひがし伝統的建造物群保存地区」の名称で別個に重要伝統的建造物群保存地区として選定されている。
当地区内の寺社には芭蕉の句碑のほか金沢の歴史や文化に足跡を残す人物の墓も多く残る。卯辰山は金沢城の北東（鬼門）の方角にあるため、藩がこの付近に寺社を集め鬼門除けを行ったという。慶長4年（1599年）前田利家を祀る宇多須神社、慶長6年（1601年）には豊臣秀吉を祀る豊国神社（卯辰山王社）を建立、歴代藩主が崇敬した。
主な寺社

豊国神社
宇多須神社
本学山 蓮覚寺（卯辰の七面さん）
妙具山 全性寺
大谷山 妙泰寺
日向山 妙国寺
精進山 妙正寺
金澤山 妙應寺
妙法山 円光寺
妙法山 蓮華寺
妙運山 真成寺
久栄山 常福寺
妙光山 長久寺
弘法山 三宝寺
普香山 蓮昌寺
関連資料

金沢市観光課編『心の道　卯辰山山麓寺院群』金沢市観光課
『金沢市卯辰山山麓寺院群区域伝統的建造物群保存対策調査報告書』金沢市
手盗形類

| --- | --- |
: 「手盗型類」とは異なります。
手盗形類（しゅとうけいるい、学名 Maniraptoromorpha）は、コエルロサウルス類の一群であり、オルニトレステス、コンプソグナトゥス科、現生鳥類、手盗型類などの分類群を含む。手盗型類は、少なくとも前述のオルニトレステスと同じ分類群であることを支持する系統学的分析がいくつかある。この分類群はアンドレア・カウによって命名され、「アンデスコンドル(Linnaeus、1758年)を含み、ティラノサウルス・レックス(Osborn、1905年)を除く最も包括的なクレード」と定義された。
2018年カウによれば、手盗形類に含まれるコエルロサウルス類のグループは以下の共有派生形質を持つとされている。
後肢の頸部遠心にキールまたはカリナ、尾椎にハイポスフェン-ハイパントラム関節（英語版）がないこと（獣脚類の形質的条件への逆転）、半月状手根骨に顕著な背内側突起があること、恥骨の腹側縁が凸状であること、脛骨の遠位端が矩形以下であること、腓骨近位端の後縁に沿って溝があること。
2019年、ヘンドリックスらは、手盗形類の下位分類群である、新コエルロサウルス類(Neocoelurosauria)を、手盗類とコンプソグナトゥス科を含むクレードの分岐ベースのノードとして設立した。
新坂

新坂（しんざか、にいざか）は、
日本各地にある坂。
新坂 (東京都港区) - 東京都港区赤坂7丁目・8丁目にある坂。
新坂 (東京都港区南麻布) - 東京都港区南麻布にある坂。
新坂 (文京区本郷) - 東京都文京区本郷にある坂。
新坂 (文京区西片) - 東京都文京区西片にある坂。
新坂 (千代田区永田町) - 東京都千代田区永田町（赤坂見附駅前・都立日比谷高校付近）にある坂。
新坂 (千代田区五番町) - 東京都千代田区五番町（市ヶ谷駅前）にある坂。
新坂 (台東区) - 東京都台東区上野公園（寛永寺付近）にある坂。
など多数。
日本各地にある地名。
日本人の姓。
双流区

| 中華人民共和国 四川省 双流区 |
| --- | --- |
成都双流国際空港成都双流国際空港
 成都市中の双流区の位置成都市中の双流区の位置
簡体字: 双流
繁体字: 雙流
拼音: Shuāngliú
カタカナ転写: シュアンリュウ

国家:  中華人民共和国
省: 四川
副省級市: 成都市
行政級別: 市轄区






面積
総面積: 1,068 km²

人口
総人口(2003): 88 万人








経済




電話番号: 028
郵便番号: 610200
行政区画代碼: 510122

　
公式ウェブサイト： http://www.shuangliu.gov.cn/
双流区（そうりゅう-く）は中華人民共和国四川省成都市に位置する市轄区。成都双流国際空港（成都空港）があり、この地方の空の玄関口となっている。
行政区画

16街道、4鎮を管轄する。
街道:東升街道、西航港街道、華陽鎮街道、中和街道、九江街道、黄甲街道、公興街道、協和街道、万安街道、正興街道、興隆街道、煎茶街道、新興街道、籍田街道、太平街道、永興街道
鎮:彭鎮、黄竜渓鎮、永安鎮、黄水鎮
交通 > 航空

成都双流国際空港（成都空港）は全国第5位の空港で、国内線200路線、国際線14路線があり、国内外の主要空港と結ぶ。
交通 > 鉄道

中国鉄路総公司 （成都方面）- 双流機場駅 - 双流西駅 -（峨眉山方面） （成都方面）- 公興駅 - 花竜門駅 -（昆明方面）
成貴旅客専用線
成昆線
成都軌道交通 - 華府大道駅 - 四河駅 - 華陽駅 - 海昌路駅 - 広福駅 - 紅石公園駅 - 麓湖駅 - 武漢路駅 - 天府公園駅 - 西博城駅 - 広州路駅 - 興隆湖駅 - 科学城駅 四河駅 - 広都駅 - 五根松駅 - 竜橋路駅 - 航都大街駅 - 迎春橋駅 - 東升駅 - 双流広場駅 - 三里壩駅 - 双流西駅 - 双流機場1航站楼駅 - 双流機場2航站楼駅
■1号線
■1号線支線
■3号線
■10号線
交通 > 道路

高速道路
京昆高速道路
成都環状高速道路
蓉遵高速道路
国道
G108国道
G213国道
出身者

張群 - 中華民国の政治家。中国国民党・国民政府の要人で、行政院長などをつとめた。
テトラヒドロピラン

| テトラヒドロピラン |
| --- | --- |

優先IUPAC名Oxane
別称Tetrahydropyran, Oxacyclohexane,  1,5-epoxypentane
識別情報
CAS登録番号: 142-68-7 
PubChem: 8894
ChemSpider: 8554 
UNII: V06I3ILG6B 
EC番号: 205-552-8
DrugBank: DB02412
ChEBI: CHEBI:46941 
バイルシュタイン: 102436
 SMILES O1CCCCC1 
 InChI InChI=1S/C5H10O/c1-2-4-6-5-3-1/h1-5H2 Key: DHXVGJBLRPWPCS-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C5H10O/c1-2-4-6-5-3-1/h1-5H2Key: DHXVGJBLRPWPCS-UHFFFAOYAV 
特性
化学式: C5H10O
モル質量: 86.13 g mol−1
外観: 無色の液体
密度: 0.880 g/cm3
融点:  -45 °C, 228 K, -49 °F
沸点:  88 °C, 361 K, 190 °F
危険性
主な危険性: 引火性、皮膚刺激性
NFPA 704:    4 2 1  
引火点: −15.6 °C (3.9 °F; 257.5 K)
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
テトラヒドロピラン（英語: tetrahydropyran、THP）は、5個の炭素原子と1個の酸素原子を含む飽和六員環からなる有機化合物である。二重結合を2つ含むピランを参考に命名され、ピランに4個の水素原子を付加することにより生成する。2013年、優先IUPAC名がオキサン（英語: oxane）に決定した。
テトラヒドロピラン環はグルコースなどのピラノースの基本骨格となっている。
合成

テトラヒドロピランの古典的な有機合成法には、ラネー合金によるジヒドロピランの水素化がある。
利用

有機合成では、2-テトラヒドロピラニル基はアルコールの保護基として用いられる。アルコールをジヒドロピランと反応させるとテトラヒドロピラニルエーテルが得られ、様々な反応からアルコールを保護する。その後、酸加水分解によってテトラヒドロピラニル基が外され、5-ヒドロキシペンタナールとなる。
法的規制

消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。
THP保護基
愛嬌

| --- | --- |
ウィキペディアには「愛嬌」という見出しの百科事典記事はありません（タイトルに「愛嬌」を含むページの一覧/「愛嬌」で始まるページの一覧）。 代わりにウィクショナリーのページ「愛嬌」が役に立つかもしれません。wikt:Special:Search/愛嬌:
1961年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1961年F1世界選手権全8戦の第6戦
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967)
日程:  1961年8月6日
正式名称:  XXIII Grosser Preis von Deutschland
開催地:  ニュルブルクリンク  西ドイツ ニュルブルク
コース:  恒久的レース施設
コース長:  22.810 km (14.173 mi)
レース距離:  15周 342.150 km (212.602 mi)
決勝日天候:  雨(ウエット)
ポールポジション
| ドライバー |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
タイム:  8.55.2
ファステストラップ
| ドライバー |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
タイム:  8.57.8 （10周目）
決勝順位
| 優勝 |   スターリング・モス |  ロータス-クライマックス |  |
| 2位 |   ヴォルフガング・フォン・トリップス |  フェラーリ |  |
| 3位 |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
1961年ドイツグランプリ (1961 German Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第6戦として、1961年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。
23回目のドイツグランプリとなる本レースには、21回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。1950年から始まったF1世界選手権の通算100戦目のレースでもある。本レースは15周・342kmで行われた。
レース概要

前年のドイツGPはF2によりニュルブルクリンク南コースで開催されたため、F1世界選手権としての開催は1959年以来2年ぶりで、ニュルブルクリンク北コースでのドイツGP開催は1958年以来3年ぶりである。
本レースはプライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームからロータス・18/21をドライブしたスターリング・モスが優勝した。モスは2列目からのスタートだったが、全周回でラップリーダーとなった。リアエンジンのマシンがドイツGPで優勝したのは、1936年（英語版）のベルント・ローゼマイヤー(アウトウニオン・タイプC)以来2回目である。翌1962年の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したモスにとってこれが最後の優勝・表彰台・入賞・完走で、フェラーリのヴォルフガング・フォン・トリップスとフィル・ヒルに次ぐドライバーズランキング3位に浮上した。ドライバーズチャンピオン争いは2戦を残してフォン・トリップスとフィル・ヒルの2人に絞られた。
ジャック・ブラバムのクーパーは、コヴェントリー・クライマックスが新たに投入したFWMVエンジン(V型8気筒)が搭載されたT58を使用して予選で2位となり、決勝でも1コーナーでトップに立ったが、1周もしないうちにスロットルが固まり、降り始めた雨に足をすくわれクラッシュしてしまった。5週間後の次戦イタリアGPで亡くなるフォン・トリップスにとっては最後の母国レースとなったが2位でフィニッシュした。フィル・ヒルは予選で初めて9分を切る8分55秒2でポールポジションを獲得し、決勝でも初めて9分を切る8分57秒8でファステストラップを記録したが3位に終わった。4位以下の入賞は全てイギリスのチームで、チーム・ロータスのジム・クラーク(ロータス・21)が4位、ヨーマン・クレジット・レーシングのジョン・サーティース(クーパー・T53)が5位、クーパー・ワークスのブルース・マクラーレン(クーパー・T55)が6位となった。
決勝に出走した26台中17台がフィニッシュしたが、ベルナール・コロンブ(クーパー・T53)は規定周回数の75%を下回ったため、順位が付いたのはコロンブを除く16台である。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  クーパー・カー・カンパニー | 1 |  ジャック・ブラバム | クーパー | T58 T55  | クライマックス FWMV 1.5L V8 クライマックス FPF 1.5L L4  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 2 |  ブルース・マクラーレン | クーパー | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 3 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 5 |  リッチー・ギンサー | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 6 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 7 |  スターリング・モス | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 8 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 9 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  ポルシェ・システム・エンジニアリング | 11 |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  ポルシェ KG | 10 |  エドガー・バース  | ポルシェ | 787 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  カモラーディ・インターナショナル | 12 |  マステン・グレゴリー  | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  カモラーディ・インターナショナル | 30 |  イアン・バージェス | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  チーム・ロータス | 14 |  ジム・クラーク | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  チーム・ロータス | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 16 |  トニー・ブルックス | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 17 |  グラハム・ヒル | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 18 |  ジョン・サーティース | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 19 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・セレニッシマ | 20 |  モーリス・トランティニアン | クーパー | T51 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
|  スクーデリア・セレニッシマ | 21 |  ジョルジオ・スカルラッティ  | デ・トマソ | F1 | アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4 |
|  スクーデリア・コロニア | 25 |  ミハエル・マイ | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  スクーデリア・コロニア | 26 |  ヴォルフガング・ザイデル | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ジェリー・アシュモア | 27 |  ジェリー・アシュモア | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  H&L モータース | 28 |  ジャッキー・ルイス | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ペーター・モンテヴェルディ | 29 |  ペーター・モンテヴェルディ  | MBM | FJ | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  エキュリー・マールスベルゲン | 31 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
|  スクーデリア・セントロ・スッド | 32 |  ロレンツォ・バンディーニ | クーパー | T53 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
|  ルィーズ・ブライデン＝ブラウン | 33 |  トニー・マグス | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ペスカーラ・レーシングチーム | 34 |  レナート・ピロッキ  | クーパー | T45 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
|  フレッド・トラック・カーズ | 35 |  ジェフ・デューク  | クーパー | T45 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  トニー・マーシュ | 37 |  トニー・マーシュ | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ベルナール・コロンブ | 38 |  ベルナール・コロンブ | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
|  ジョン・キャンベル＝ジョーンズ | 39 |  ジョン・キャンベル＝ジョーンズ  | クーパー | T51 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
ソース:
タイヤは全車ダンロップ
^1 - T58とT55の2台をエントリーしたが、T58のみ使用した。
^2 - ポルシェはバースのみ787でエントリーしたが、遅すぎたため出場しなかった。
^3 - エントリーしたが出場せず。
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 08:55.2 | － | 1 |
| 2 | 1 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 09:01.4 | + 6.2 | 2 |
| 3 | 7 |  スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 09:01.7 | + 6.5 | 3 |
| 4 | 8 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 09:04.8 | + 9.6 | 4 |
| 5 | 3 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 09:05.5 | + 10.3 | 5 |
| 6 | 17 |  グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 09:06.4 | + 11.2 | 6 |
| 7 | 9 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 09:06.6 | + 11.4 | 7 |
| 8 | 14 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 09:08.1 | + 12.9 | 8 |
| 9 | 16 |  トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 09:09.3 | + 14.1 | 9 |
| 10 | 18 |  ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 09:11.2 | + 16.0 | 10 |
| 11 | 11 |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ | 09:12.7 | + 17.5 | 11 |
| 12 | 2 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 09:13.0 | + 17.8 | 12 |
| 13 | 6 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 09:15.9 | + 20.7 | 13 |
| 14 | 5 |  リッチー・ギンサー | フェラーリ | 09:16.6 | + 21.4 | 14 |
| 15 | 19 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 09:22.0 | + 26.8 | 15 |
| 16 | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 09:22.9 | + 27.7 | 16 |
| 17 | 31 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 09:28.4 | + 33.2 | 17 |
| 18 | 28 |  ジャッキー・ルイス | クーパー-クライマックス | 09:31.4 | + 36.2 | 18 |
| 19 | 32 |  ロレンツォ・バンディーニ | クーパー-マセラティ | 09:35.4 | + 40.2 | 19 |
| 20 | 37 |  トニー・マーシュ | ロータス-クライマックス | 09:37.7 | + 42.5 | 20 |
| 21 | 20 |  モーリス・トランティニアン | クーパー-マセラティ | 09:38.5 | + 43.3 | 21 |
| 22 | 33 |  トニー・マグス | ロータス-クライマックス | 09:45.5 | + 50.3 | 22 |
| 23 | 26 |  ヴォルフガング・ザイデル | ロータス-クライマックス | 09:59.9 | + 1:04.7 | 23 |
| 24 | 30 |  イアン・バージェス | クーパー-クライマックス | 10:01.4 | + 1:06.2 | 24 |
| 25 | 27 |  ジェリー・アシュモア | ロータス-クライマックス | 10:06.0 | + 1:10.8 | 25 |
| 26 | 38 |  ベルナール・コロンブ | クーパー-クライマックス | 10:23.0 | + 1:27.8 | 26 |
| 27 | 25 |  ミハエル・マイ | ロータス-クライマックス | 10:37.5 | + 1:42.3 | DNS  |
ソース:
^1 - マイはアクシデントで負傷したため決勝に出走せず
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 15 | 2:18:12.4 | 3 | 9 |
| 2 | 3 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 15 | + 21.4 | 5 | 6 |
| 3 | 4 |  フィル・ヒル | フェラーリ | 15 | + 22.5 | 1 | 4 |
| 4 | 14 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 15 | + 1:17.1 | 8 | 3 |
| 5 | 18 |  ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 15 | + 1:53.1 | 10 | 2 |
| 6 | 2 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 15 | + 2:41.4 | 12 | 1 |
| 7 | 9 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 15 | + 3:23.1 | 7 |  |
| 8 | 5 |  リッチー・ギンサー | フェラーリ | 15 | + 5:23.1 | 14 |  |
| 9 | 28 |  ジャッキー・ルイス | クーパー-クライマックス | 15 | + 5:23.7 | 18 |  |
| 10 | 19 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 15 | + 12:11.5 | 15 |  |
| 11 | 33 |  トニー・マグス | ロータス-クライマックス | 14 | + 1 Lap | 22 |  |
| 12 | 30 |  イアン・バージェス | クーパー-クライマックス | 14 | + 1 Lap | 24 |  |
| 13 | 11 |  ハンス・ヘルマン | ポルシェ | 14 | +1 Lap | 11 |  |
| 14 | 31 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 14 | + 1 Lap | 17 |  |
| 15 | 37 |  トニー・マーシュ | ロータス-クライマックス | 13 | + 2 Laps | 20 |  |
| 16 | 27 |  ジェリー・アシュモア | ロータス-クライマックス | 13 | + 2 Laps | 25 |  |
| Ret | 6 |  ウィリー・メレス | フェラーリ | 13 | アクシデント | 13 |  |
| Ret | 20 |  モーリス・トランティニアン | クーパー-マセラティ | 12 | エンジン | 21 |  |
| NC | 38 |  ベルナール・コロンブ | クーパー-クライマックス | 11 | 周回数不足 | 26 |  |
| Ret | 32 |  ロレンツォ・バンディーニ | クーパー-マセラティ | 10 | エンジン | 19 |  |
| Ret | 16 |  トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 6 | エンジン | 9 |  |
| Ret | 8 |  ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 5 | エンジン | 4 |  |
| Ret | 26 |  ヴォルフガング・ザイデル | ロータス-クライマックス | 3 | ハンドリング | 23 |  |
| Ret | 17 |  グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 1 | アクシデント | 6 |  |
| Ret | 15 |  イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 1 | 出火 | 16 |  |
| Ret | 1 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 0 | アクシデント | 2 |  |
| DNS | 25 |  ミハエル・マイ | ロータス-クライマックス |  | 予選でアクシデント |  |  |
ソース:
1-15=スターリング・モス
第6戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
ロータス・18/21を駆るスターリング・モスが優勝した。
双沙線

| 双沙線> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  雙沙鐵路
簡体字：:  双沙铁路
拼音：:  Shuāngshā Tiĕlù
英文：:  Shuangsha Railway
テンプレートを表示
双沙線（そうさせん）は北京市朝陽区の双橋駅と北京市昌平区の沙河駅を結ぶ中国国鉄の鉄道路線である。
概要

1960年に建設開始。全長は42kmであり、北京の双橋駅から沙河駅を結ぶ路線の他、北京東駅と西店線路所、黄土店駅とK28線路所を結ぶ2本の連絡線がある。
駅一覧

本線
双橋駅 - (西店線路所) - 北京朝陽駅 - 望京駅 - 黄土店駅 - 沙河駅
連絡線
北京東駅 - (西店線路所)
黄土店駅 - (K28線路所)
接続路線

北京東駅：京哈線
双橋駅：京哈線、京承線、豊双線
北京朝陽駅：京瀋旅客専用線（建設中）、北京地下鉄3号線（建設中）
黄土店駅：北京市郊外鉄道S2線
沙河駅：京張都市間鉄道（建設中）、京包線（休止中）
備考

京張都市間鉄道の建設に伴い2016年11月1日から北京北駅が休止されたことから、北京市郊外鉄道S2線は黄土店駅発着に変更された。
東星連絡線を走行中のCR400BF-GZ型電車
小橋内町

| 小橋内町 |
| --- | --- |
 町
 ja北緯42度19分46.42秒 東経140度57分32.22秒﻿ / ﻿北緯42.3295611度 東経140.9589500度﻿ / 42.3295611; 140.9589500座標: 北緯42度19分46.42秒 東経140度57分32.22秒﻿ / ﻿北緯42.3295611度 東経140.9589500度﻿ / 42.3295611; 140.9589500
国:   日本
都道府県:   北海道
市町村:   室蘭市

 人口情報（2023年（令和5年）12月31日現在）
 人口:  999 人
 世帯数:  608 世帯
設置日:  1966年（昭和41年）7月1日
郵便番号:  051-0033
市外局番:  0143（室蘭MA）
ナンバープレート:  室蘭
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 北海道  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
小橋内町（おはしないちょう）は北海道室蘭市の地名。小橋内町一丁目から二丁目の町がある。住居表示実施済み。郵便番号は051-0033。かつて同名の字が存在した。
地理

室蘭市の南西部に位置し、北から東に築地町、南に緑町，清水町、西に増市町、北西に港南町と接する。
地域の特徴

室蘭市の都市計画マスタープランでは蘭西地域に属する。
南東と北西を丘陵に囲まれた住宅地であり、北東縁を北海道道699号室蘭港線が、南縁を北海道道844号祝津西小路中央線が通る。一丁目に小橋内稲荷神社がある。
歴史

築地町，祝津町の埋め立て完成後に漁船の荷揚場となった地域である。1918年（大正7年）から1919年（大正8年）の南防波堤工事と並行して鉄鋼関係の中小企業や商店が沿道に立ち並び、昭和初期には水産加工業も進出した。1948年（昭和23年）関西ペイントを誘致するが、後に撤退した。
歴史 > 地名の由来

アイヌ語の「オハㇱナイ」に由来し、語源としては以下の説がある。一つ目は「オ・ハㇱ・ウン・ナイ」（沢口に・灌木・ある・沢）が「オハㇱナイ」に転訛した説。二つ目は「オ・ハㇱ・ナイ」（川尻の・灌木の・沢）の「ハㇱ」が「ハシナウ」（柴・幣）を表しており、アイヌが海幸の神に捧げる柴幣の幣場が昔ここの岬の上にあったとする説である。
歴史 > 沿革

1922年（大正11年）4月1日 - 字名改正により絵鞆村（大字）の一部が小橋内町となる。
1922年（大正11年）8月1日 - 市制施行により室蘭区小橋内町は室蘭市小橋内町となる。
1966年（昭和41年）7月1日 - 小橋内町一丁目 - 二丁目新設。
歴史 > 町名の変遷

| 実施内容 | 実施年月日 | 実施後 | 実施前 |
| --- | --- | --- | --- |
| 字名改正 | 1922年（大正11年）4月1日 | 築地町（字） | 絵鞆村（大字）の字、 オハシナイ，マシチセ，ポンオハシナイ，ハルカラモイ，ポロシレツト |
| 町名新設 住居表示 | 1966年（昭和41年）7月1日 | 小橋内町一丁目 | 小橋内町（字），築地町（字）の各一部 |
| 町名新設 住居表示 | 1966年（昭和41年）7月1日 | 小橋内町二丁目 | 小橋内町（字）の一部 |
世帯数と人口

2023年（令和5年）12月31日現在（室蘭市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 小橋内町一丁目 | 333世帯 | 516人 |
| 小橋内町二丁目 | 275世帯 | 483人 |
| 計 | 608世帯 | 999人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1,957人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 1,703人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,501人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,391人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,221人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 1,074人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 808世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 749世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 695世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 666世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 618世帯 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 555世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町 | 街区 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 小橋内町一丁目 | 全域 | 室蘭市立みなと小学校 | 室蘭市立室蘭西中学校 |
| 小橋内町二丁目 | 全域 | 室蘭市立みなと小学校 | 室蘭市立室蘭西中学校 |
交通 > バス

道道室蘭港線沿いに道南バスが路線バスを運行する。
交通 > 道路

北海道道699号室蘭港線
北海道道844号祝津西小路中央線
交通 > 寺社

小橋内稲荷神社
交通 > 公園

小橋内1丁目公園
小橋内2丁目公園
エスタディオ・オリンピコ・セビージャ

| エスタディオ・ラ・カルトゥーハ・デ・セビージャ Estadio La Cartuja de Sevilla ラ・カルトゥーハ la Cartuja |
| --- | --- |
  UEFA  
 アンダルシア州の地図を表示スペインの地図を表示
施設情報
所在地:   スペイン セビリア
位置:  北緯37度25分2.05秒 西経6度0分16.43秒﻿ / ﻿北緯37.4172361度 西経6.0045639度﻿ / 37.4172361; -6.0045639座標: 北緯37度25分2.05秒 西経6度0分16.43秒﻿ / ﻿北緯37.4172361度 西経6.0045639度﻿ / 37.4172361; -6.0045639
起工:  1997年
開場:  1999年5月5日
所有者:  アンダルシア州政府（40%） スペイン政府（25%） セビリア市議会（19%） セビリア議員団（13%） レアル・ベティス（1.5%） セビージャFC（1.5%）
運用者:  Sociedad Estadio Olímpico de Sevilla S.A.
グラウンド:  天然芝
ピッチサイズ:  105 x 68 m
建設費:  1億2000万ユーロ
設計者:  Antonio Cruz Villalón Antonio Ortiz García
ウェブサイト:  公式サイト
旧称
 エスタディオ・オリンピコ・デ・セビージャ
使用チーム、大会
 サッカースペイン代表 (数試合) 1999年世界陸上競技選手権大会 コパ・デル・レイ決勝（1999, 2001, 2020-2023年） デビスカップ2004・2011決勝 UEFA EURO 2020 BJK杯2023決勝
収容人員
 57,619人
エスタディオ・ラ・カルトゥーハ・デ・セビージャ（Estadio La Cartuja de Sevilla）は、スペインのセビリアにある多目的スタジアム。通称ラ・カルトゥーハ。57,619人の観客を収容できるこのスタジアムはアンダルシア州で2番目に大きく、スペイン国内では5番目に大きなスタジアムである。
概要

1999年世界陸上競技選手権大会開催のため建設された。こけら落としは、1999年5月5日のサッカースペイン代表対サッカークロアチア代表。サッカーコパ・デル・レイの決勝が1999年5月バレンシアCF対アトレティコ・マドリードと2001年6月30日レアル・サラゴサ対セルタ・デ・ビーゴの2度行われた。2003年5月21日サッカーUEFAカップ決勝セルティックFC対FCポルトが行われた。
また、まれにセビリアをホームとするレアル・ベティスとセビージャFCの試合も開催される。
2004年と2011年のデビスカップ決勝の会場となり、史上最多の27,200名が観戦された。
コンサートの会場しても多く、マドンナのSticky & Sweet Tour、U2の360° Tourは8万人を動員した。
1961年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1961年F1世界選手権全8戦の第7戦
 モンツァ・サーキット(バンク併用、1955–1961)
日程:  1961年9月10日
正式名称:  XXXII Gran Premio d'Italia
開催地:  モンツァ・サーキット  イタリア モンツァ
コース:  恒久的レース施設
コース長:  10.000 km (6.213 mi)
レース距離:  43周 430.000 km (267.189 mi)
決勝日天候:  晴 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ヴォルフガング・フォン・トリップス |  フェラーリ |  |
タイム:  2.46.3
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャンカルロ・バゲッティ |  フェラーリ |  |
タイム:  2.48.4 （2周目）
決勝順位
| 優勝 |   フィル・ヒル |  フェラーリ |  |
| 2位 |   ダン・ガーニー |  ポルシェ |  |
| 3位 |   ブルース・マクラーレン |  クーパー-クライマックス |  |
1961年イタリアグランプリ (1961 Italian Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第7戦として、1961年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。
本レースはF1の歴史の中で最も恐ろしい事故の一つであった。2周目の終わりに差し掛かったパラボリカの手前でヴォルフガング・フォン・トリップスのフェラーリ・156がコントロールを失い、フォン・トリップスと観客14人が亡くなった。
レース概要

本レースを迎え、ドライバーズチャンピオン争いはフェラーリのヴォルフガング・フォン・トリップス(32点)とフィル・ヒル(29点)の2人に絞られた。
前年に引き続き、ロードコースとバンクコースの併用で10kmのレイアウトを使用した。地元レースとなるフェラーリはレギュラーのフォン・トリップス、フィル・ヒル、リッチー・ギンサーに加え、メキシコ出身の新人リカルド・ロドリゲスを起用した。決勝出走の時点で19歳208日のロドリゲスは、1980年カナダGPでマイク・サックウェルが19歳182日に更新するまで19年間F1最年少出走記録を保持した。
本レースには37台がエントリーし33台が出場したため、決勝に進出する32台のグリッドを予選タイムの順に並べることになった。これに加え、予選2位のタイムの115%以内を記録できないドライバーは決勝に進出できないルールも設けられた。この方式は、1996年-2002年及び2011年以降に導入されている107%ルールに近い。予選は32台が2位のロドリゲスと115%以内のタイムで予選を通過し、唯一115%を超えたアンドレ・ピレットが予選落ちとなった。フォン・トリップスは生涯初(そして唯一)のポールポジションを獲得した。前戦ドイツGPまで5戦連続ポールポジションだったフィル・ヒルは3位となった。BRMのグラハム・ヒルは自製V型8気筒エンジンを搭載したP57で5位となったが、決勝は古いクライマックスFPF(直列4気筒)搭載のP48/57で臨む。
スタートでフォン・トリップスがわずかに出遅れ、ギンサーとフィル・ヒルが先行する。1周目を終えた段階で、フィル・ヒル、ギンサー、フォン・トリップス、スターリング・モス、ロドリゲス、ジム・クラーク、ジャック・ブラバムの7台が0.9秒差にひしめくが、モスはすぐに先頭集団から脱落し、ブラバムも先頭集団についていくのが精一杯だった。2周目の裏ストレート後半、スリップストリーム合戦を繰り広げるフェラーリ4台の中に1台混じったロータスのクラークが大胆にもフォン・トリップスの真後ろから抜け出して追い抜きにかかるも両者は接触する。フォン・トリップスは230km/hでコントロールを失い、コース左側の狭いグリーンを突っ切って防護柵に激しくクラッシュ、マシンは空中で複雑な捻りを加えられ、再びコース上に跳ね返された。そのすぐ脇でクラークのロータスがグリーン上を狂ったようにスピンしていった。あたり一面の埃が収まると、コース中央に裏返ったフェラーリの残骸と微動だにしないフォン・トリップスの姿があった。当時はシートベルトなどなく、フォン・トリップスはマシンが宙を舞った際に振り落とされ、コース上を滑走しながら息絶えた。クラークは無事だったが、柵越しに観戦していた14名の観客もフォン・トリップス同様に命を落とした。レースはそのまま続行され、ロドリゲスとギンサーはエンジンのトラブルでリタイアし、フェラーリで唯一生き残ったフィル・ヒルが優勝した。この優勝でフィル・ヒルがアメリカ人初のドライバーズチャンピオンとなったが、チームメイトのフォン・トリップスが亡くなったことによりもたらされた苦く悲しい栄冠でもあった。