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ツェントラル鉄道ABe130形電車
概要

スイス連邦鉄道（SBB、スイス国鉄）の唯一の1m軌間の路線であるブリューニック線とルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道（LSE:Luzern-Stans-Engelberg-Bahn）が2005年1月1日にツェントラル鉄道として統合されるのと前後して2004-2005年に10編成が製造された粘着区間専用の3車体連接式の1等/2等合造電車で、計画当初の形式はABe4/8形であったが、現車はUIC方式の形式名であるABe130形となっている。
ブリューニック線は途中のルンゲルン - メイリンゲン間約13kmがブリューニック峠を最急勾配128パーミルのラック区間で越える山岳路線であるが、その他の区間はギスヴィール付近に約3km、101パーミルのラック区間がある以外、約50km以上の粘着区間のほとんどが最急勾配20パーミル以下の勾配の緩やかな路線であり、2004年12月12日のダイヤ改正でルツェルン近郊路線にSバーンが設定されたこともあり、区間列車用として導入された機体が本形式であり、シュタッドラーが同社のGTWシリーズをベースに、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のBDSeh4/8形と同様の3車体連接車として製造したもので、通称SPATZ（Schmalspur Panorama Triebzug）と呼称される。低床部の床面高さを400mmとしたバリアフリー対応の機体であるとともに、VVVFインバータ制御により定格出力1150kW、牽引力100kNを発揮する強力機でもある。
なお、10編成のうち5編成に機体名が付けられており、各機体の機番、使用開始年月日、機体名は以下の通りとなっている。
130 001-1 - 2004年12月9日 - Haslital
130 002-9 - 2004年12月9日
130 003-7 - 2005年2月18日 - Brisen
130 004-5 - 2005年3月14日 - Stanserhorn
130 005-2 - 2005年3月14日
130 006-0 - 2005年5月2日
130 007-8 - 2005年6月24日
130 008-6 - 2005年6月24日 - Mörlialp
130 009-4 - 2005年7月22日
130 010-2 - 2005年10月14日 - Brienzer Rothorn
仕様 > 車体

車体は車端耐荷重800kNを確保したアルミ製で、両先頭車が台車上部以外を床面高400mmの超低床、台車上部を床面高950mmとした部分低床式、中間車は床面高さ950mmの通常床となっており、乗降口は両先頭車の低床部に幅1350mmの両開のプラグドアが片側2箇所ずつ設置され、高床部へはステップ2段を介して昇降する。
先頭車の前部は両側面と上面から大きく絞り込まれ、大型曲面ガラスを使用した流線形スタイルとなっており、シュタッドラー社のFLIRTシリーズと同様のものとなっている。また、側面は屋根肩部を斜めに切落とした六角形の形態となっており、側窓は固定式で、低床部の窓も上辺を高床部の高さ1206mmのものと揃えた高さ1756mmの大型のものとなっているほか、中間車の高さ1191mmの側面窓上の屋根肩部には展望性の確保のために窓が設置されている。
室内は前位側の先頭車と中間車が2等車、後位側の先頭車が先頭側約半室を1等室、残りを車椅子での乗車や自転車の積載を考慮して折りたたみ座席を設置した2等室とした1/2等合造車となっており、この部分に車椅子対応大型便所も設置されている。また、天井もしくは妻壁面には旅客案内用の液晶ディスプレイが設置されている。
座席は1等室、2等室とも2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、ビニールクロス貼りヘッドレストつきのものが用意され、折りたたみの補助シートが2等室に設置される。座席定員は前位側先頭車が高床部19人、低床部が20人と補助席5名、中間車が76人、後位側先頭車の1等室が高床部14人、低床部5人、2等室が補助席9人である。
運転室は中央にデスクタイプの運転台が設置されており、計器盤は3面折式で正面に速度計などの計器類が、両脇面に液晶ディスプレイなどの表示器やスイッチ類が設置され、マスターコントローラーは近年の欧州の電車で一般的な右側ワンハンドル式のものが設置されている。また、運転室後部は大型ガラスとされ客室からの前面展望にも配慮している。
正面窓は大型の1枚曲面ガラスで、その下部左右の2箇所と正面窓内の正面行先表示器の上部に小形の丸形前照灯と尾灯が設置されており、連結器は+GF+式ピン・リンク式自動連結器、車体先頭部には小型のスノープラウが設置されている。
車体塗装白をベースに側面窓周りと正面窓下を赤とし、車体の上下の裾部をダークグレーとしたもので、正面中央にツェントラル鉄道のマークが、側面下部にはマークとロゴが入っているほか、同じく側面下部にはツェントラル鉄道の主要株主であるスイス国鉄のマークとロゴが入っている。
室内は壁面をグレー、床面をベージュとして扉横の扉機構部のカバーなどを赤としたもので、座席は座面と背摺を青のチェック柄、ヘッドレストを水色としている。
仕様 > 走行機器

本機は3車体4台車の連接式であるが、中間車が通常のボギー式で駆動台車付、先頭車は先頭側にのみ従台車が付き、連結側は中間車に載り掛かる片持式とすることで低床部の床面積を確保している。
制御方式はVVVFインバータ制御で、定格出力287.5kWの3相誘導電動機4台を駆動し、定格牽引力100kN、最高速度100km/hの性能を確保している。
主要機器類は中間車の床下と屋根上に設置され、パンタグラフは中間車の前位寄りに1基が設置され、その隣に主開閉器として空気遮断式が設置されている。
ブレーキ装置は主制御器による回生ブレーキのほか空気ブレーキ、駐機ばねブレーキを装備する。
台車は動台車は軸距1900mm、動輪径780mm、従台車は軸距1800mm、動輪径685mmの鋼板溶接組立式台車で、車体との結合は大径心皿式、軸箱支持方式は軸梁式、枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばね、踏面ブレーキはユニット式である。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
軸配置；2'Bo'Bo'2'
最大寸法：全長51930mm、車体幅2650mm、車体高3720mm
床面高：400mm（低床部）、950mm（高床部）
乗降口幅：1350mm
軸距：1900mm（動台車）、1800mm（従台車）
車輪径：780mm（動輪）、685mm（従輪）
自重：68.5t
座席定員
1等：19名
2等：115名
補助席：14名
走行装置
主制御装置：VVVFインバータ制御
主電動機：3相誘導電動機×4台（定格出力：287.5kW）
定格牽引力：100kN（於47km/h）
最高速度：100km/h
ブレーキ装置：回生ブレーキ、空気ブレーキ、ばねブレーキ
ABt 941-943形 > 概要

ABe130形の同形の制御客車として2006年に3編成が製造された片運転台式、3車体連接式の1等/2等合造制御客車で、製造も同じくシュタッドラーが担当しており、ABe130形と同デザインで。低床部の床面高さを400mmとしたバリアフリー対応の車両であるが、ABe130形と異なりラック区間での使用も可能となっている。各機体の機番、使用開始年月日、機体名は以下の通り。
50 85 80-05 941-0 - 2006年11月17日
50 85 80-05 942-8 - 2006年10月6日
50 85 80-05 943-6 - 2006年10月6日
ABt 941-943形 > 仕様

車体は車端耐荷重800kNを確保したアルミ製で、ABe130形と同様の後位側から運転室付先頭車、中間車、連結側中間車の3車体4台車の連接式で、中間車を通常のボギー式、運転室付先頭車および連結側中間車は編成端側のみ台車付きで連結側は中間車に載り掛かる片持式として低床部の床面積を確保している。3両とも台車上部以外を床面高400mmの超低床、台車上部を床面高950mmとした部分低床式となっており、乗降口は低床部に幅1300mmの両開のプラグドアが運転室付先頭車には片側2箇所、中間車には片側1箇所ずつ設置され、高床部へはステップ2段を介して昇降する。また、編成中間の貫通路は広幅のものであるが、編成前位側端部の貫通路は他の客車との連結を考慮して狭幅の貫通扉、貫通幌付のものとなっている。
外観および内装はABe130形と同一で、先頭車の前部は両側面と上面から大きく絞り込まれ、大型曲面ガラスを使用した流線形スタイル、側面は屋根肩部を斜めに切落とした六角形の形態となっており、側窓は固定式窓で低床部の窓も上辺を高床部のものと揃えた大型のものとなっている。
室内は運転室付先頭車は台車上部と中間低床部の約半室が1等室、残りを車椅子での乗車や自転車の積載を考慮して折りたたみ座席を設置した2等室とした1/2等合造車で、車椅子対応大型便所も設置されている。中間車と連結側中間車は高床部、低床部共に2等室となっている。
座席は2等室は2+2列の4人掛け、1等室はABe130形とは異なり2+1列の3人掛けとなっており、ABe130形と同デザインの固定式クロスシートおよび折りたたみの補助シートを装備して座席定員は運転室付先頭車が1等室高床部12名、低床部6名と2等室に補助席6名、中間車が2等室高床部28名、低床部16名と補助席6名、連結側中間車が2等室高床部24名、低床部22名と補助席6名である。
運転室は中央にデスクタイプの運転台が設置されたABe130形と同一のもの、正面窓は大型の1枚曲面ガラスで、その下部左右の2箇所と正面窓内の正面行先表示器の上部に小形の丸形前照灯と尾灯が設置されており、連結器は+GF+式ピン・リンク式自動連結器、車体先頭部には小型のスノープラウが設置されている。
台車は軸距1900mm、車輪径700mmの鋼板溶接組立式台車で、車体との結合は大径心皿式、軸箱支持方式は軸梁式、枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばね、踏面ブレーキはユニット式である。また、ブレーキ装置は空気ブレーキとばねブレーキであり、中間車の台車にブレーキ用のピニオンを設置して、これにバンド式のブレーキを装備している。
ABt 941-943形 > 主要諸元

軌間：1000mm
軸配置；2'2'2'2'
最大寸法：全長47770mm、車体幅2650mm、車体高3720mm、全高3870mm
床面高：400mm（低床部）、950mm（高床部）
乗降口幅：1300mm
軸距：1900mm
車輪径：700mm
自重：49.7t
座席定員
1等：18名
2等：90名
補助席：19名
立席：144名
最高速度：100km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、駐機ばねブレーキ
運行

ツエントラル鉄道の旧ブリューニッヒ線区間は全長74.0km、高度差566m、最急勾配25パーミル（粘着区間）もしくは120パーミル（ラック区間）、最高高度1002m、高度差567mでルツェルン-インターラーケン間を結ぶ山岳路線で、ルツェルン湖からレマン湖に抜けるゴールデンパスラインの一部であり、スイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であった。
ツェントラル鉄道の旧LSE区間はフィーアヴァルトシュテッター湖畔のルツェルンから途中までブリューニック線を経由したあとシュタンスを経て「天使の里」を意味する修道院の村でありスキーリゾートでもあるエンゲルベルクに至る、全長24.7km、最急勾配34パーミル（粘着区間）もしくは105パーミル（ラック区間）、最高高度1002m、高度差566mの山岳路線である。
本機はツェントラル鉄道の粘着区間で使用され、ルツェルンのSバーンのS4およびS5系統や区間列車としてルツェルン-ギスウィル間、ルツェルン-シュタンス間や、インターラーケン-メイリンゲン間で運用されている。なお、ルツェルン方面からインターラーケン方面への回送やメイリンゲンの工場への入場の際、ラック区間ではHGe101形電気機関車の牽引により回送される。
通常は単独の3両編成もしくは制御客車ABt 941-943形を連結して6両編成で使用されるが、2編成を連結して重連で運用されることもあり、現在では増結の際には従来型の軽量客車およびABt 900-905形などの制御客車を主に連結している。
ABt 941-943形はABe130形の他、HGe101形電気機関車やBDeh140形電車の牽引でも使用されており、ABe130形とは異なりラック区間を含むツェントラル鉄道全線で使用され、エンゲルベルクトンネル開業後はHGe101形電気機関車、従来型の軽量客車4両程度、ABt 941-943形の編成でのルツェルン - エンゲルベルク間のインターレギオが主な運行となっている。
ABe130形が同形の低床式3車体の制御客車ABt 941号車を牽引
HGe101形が牽引するA102-103形パノラマ客車、客車とABt 941-943形制御によるルツェルン-エンゲルベルク・エクスプレス
ABe130 005号機、ルツェルン付近
トムとジェリー (曖昧さ回避)

トムとジェリー、トム&ジェリー (Tom and Jerry)
トムとジェリー - メトロ・ゴールドウィン・メイヤー(MGM)製作のアニメーション作品。
ヴァン・ビューレンのトムとジェリー - ヴァン・ビューレン・スタジオが1931年に製作したアニメーションキャラクター。テレビ放送時に『ディックとラリー』に改題された。
トム・アンド・ジェリー - ラムまたはブランデーをベースとするカクテル。
トム・アンド・ジェリー - サイモン&ガーファンクルが結成当時名乗っていたグループ名。
とむ&じぇりー - 鹿児島県出身の音楽グループ。
ピアス・イーガン（英語版）の『ロンドンの生活（英語版）』に登場する二人組。ジェリー・ホーソーン（Jerry Hawthorne）とコリンシアン・トム（Corinthian Tom）。
英語で第二次世界大戦時のイギリス兵 (Tommy) とドイツ兵 (Jerry) を指す隠喩。
トムとジェリー (2021年の映画)
ディズニーリゾート物語

ディズニーリゾート物語(Disney Resort Story)は東京ディズニーシーの1周年である2002年9月4日に創刊され、毎月1日と15日頃（号によってばらつきがある）に発売していた東京ディズニーリゾートの情報誌である。講談社刊、定価680円。全30巻で現在はすでに終刊。
発売された巻

左からそれぞれ、発売された日、タイトル、その本についていたクリアアート。
2002年9月4日 - 東京ディズニーシー物語 - 『海底2万マイル』
2002年9月14日 - ミッキーマウス&トゥーンタウン - 『トゥーンタウン』
2002年10月1日 - S.S. コロンビア・ダイニングルーム - 『アクアトピア』
2002年10月15日 - 東京ディズニーシー・ホテルミラコスタ&ディズニーアンバサダーホテル - 『魅惑のチキルーム "ゲット・ザ・フィーバー"』
2002年11月1日 - ベリーメリークリスマス 東京ディズニーリゾート - 『カントリーベア・シアター』
2002年11月15日 - センター・オブ・ジ・アース - 『センター・オブ・ジ・アース』
2002年11月30日 - ビッグサンダー・マウンテン - 『ビッグサンダー・マウンテン』
2002年12月14日 - カウントダウン・パーティー - 『スイスファミリー・ツリーハウス』
2002年12月25日 - 東京ディズニーランド物語 - 『蒸気船マークトウェイン号』
2003年1月15日 - アンコール! - 『白雪姫と七人のこびと』
2003年2月1日 - スルーフットスーのダイヤモンドホースシュー - 『スター・ツアーズ』
2003年2月15日 - シンデレラ城&プリンセス - 『キャッスルカルーセル』
2003年3月1日 - ヴェネツィアン・ゴンドラ - 『マーメイドラグーンシアター』
2003年3月15日 - ウエスタンリバー鉄道 - 『ジャングルクルーズ』
2003年4月1日 - マクダックス・デパートメントストア - 『ストームライダー』
2003年4月15日 - ディズニー・ドリームス・オン・パレード - 『シンデレラ城ミステリーツアー』
2003年5月1日 - ウォルト・ディズニー・ワールド - 『アリスのティーパーティー』
2003年5月15日 - ミッキーのギフト・オブ・ドリームス - 『空飛ぶダンボ』
2003年5月31日 - インディ・ジョーンズ・アドベンチャー - 『インディ・ジョーンズ・アドベンチャー』
2003年6月14日 - プーさんのハニーハント - 『プーさんのハニーハント』
2003年7月1日 - ディズニーシー・シンフォニー&アリエルのシーサイドトレジャー - 『カントリーベア・シアター（バケーション・ジャンボリー）』
2003年7月15日 - エンターテインメント・ショッピング - 『イッツ・ア・スモールワールド』
2003年8月1日 - アラビアンコースト - 『マジックランプシアター』
2003年8月15日 - カリフォルニア ディズニーランド・リゾート - 『グランドサーキット・レースウェイ』
2003年9月1日 - 東京ディズニーランド・エレクトリカルパレード・ドリームライツ - 『クリスタルパレス・レストラン』
2003年9月13日 - 東京ディズニーシー ショッピング - 『シンドバッド・セブンヴォヤッジ』
2003年10月1日 - ディズニーランド・リゾート・パリ - 『ピーターパン空の旅』
2003年10月15日 - 東京ディズニーリゾート・キャラクター物語 - 『ショーベース』
2003年11月1日 - ウォルト・ディズニー物語 - 『ワールドバザール』
2003年11月15日 - 東京ディズニーリゾート2泊3日 - 『カントリーベア・シアター（ジングルベル・ジャンボリー）』
内容

ディズニーリゾートのアトラクションやイベントなどの特集を、美麗な写真と共に紹介している。特集の後のコーナーとしては、ゲストがディズニーリゾートへの想いを語る「達人が見たディズニーリゾート エキスパートトーク」、ディズニーシーにまつわる話を綴る「クローズアップ東京ディズニーシー」などがある。また、毎巻の末尾にはアトラクションのポスターを模したクリアアートがついている。以下ではその連載や特集を紹介する。なお、各項目の一番左の数字は号の番号である。
内容 > 第1特集

東京ディズニーシーをめぐる7つの海の物語
「キミの友だち」でありつづける一匹の素敵なネズミ！
寄港地ごとに味わう7つのおいしい物語
ディズニーホテルに泊まるということ
Very Merry Christmas-Tokyo Disney Resort
ネモ船長の知られざる世界との遭遇
ウエスタンランドに西部開拓時代の世界が広がる
熱狂のライブ　そして未来へのカウントダウン・マジック
東京ディズニーランドで出合った6つの幸福物語
東京ディズニーシー　ステージショー物語
ショーレストランほど素敵なところはない
シンデレラの夢とお城の物語
メディテレーニアンハーバー浪漫紀行
走れ！ウエスタンリバー鉄道
New York!New York!!
20周年を祝って盛大なパーティーを始めよう
フロリダしあわせWALT DISNEY WORLD!
夢をかなえる東京ディズニーランドのミュージカル・レビュー
インディ・ジョーンズ・アドベンチャー：クリスタルスカルの魔宮
ファンタジーランドに広がるプーさんの絵本の世界
魔法使いの弟子は真夏の夜の夢うつつ…　魅惑の幻想曲"ディズニーシー・シンフォニー"
王国のマエストロたち
ジーニーが造った摩訶不思議な世界〜アラビアンコースト
DISNEYLAND RESORT IN CALIFORNIA
Light&Music MAGIC!
東京ディズニーシー　ファッションクルーズ
ラビリンス・イン・ディズニーランド・パーク
ディズニーキャラクター9ストーリー
ウォルト・ディズニーのドリーム＆マジック
東京ディズニーリゾートで過ごす2泊3日
内容 > 第2特集

東京ディズニーシー　探検・発見の旅
トゥーンタウンで出逢った「夢」と「家族」
あれも食べたい、これも食べたい！
ディズニーホテルの魅力発見！
もっともっと見たい素晴らしきクリスマス・シーン
Fortress Explorations
西部開拓時代のアメリカが甦るウエスタンランドの旅
冬のアートな散歩道
東京ディズニーランド　夢と魔法に満ちた7つのテーマランド
冒険とイマジネーションの海で出会うライブパフォーマンスの魅力
知るほどに美味しい王国レストラン
東京ディズニーリゾート・プリンセス物語
小さな冒険者たちの大いなる一日
東京ディズニーリゾート　ライド＆ヴィークル大集合
ケープコッド名景紀行
私たちが東京ディズニーランドを好きな理由（ワケ）
もっともっとDISNEY!
楽しい時間と空間を創ってくれるストリート・ミュージック・エンターテイナー
ポートディズカバリー　未来からの招待状
ファンタジーランドでおとぎの国の主人公たちに出会う
アリエルのシーサイドトレジャー　懐かしい海の香り、そして仲間たち　さあ、カーニバルを楽しみましょう！
すばらしきショッピングワールド
マジックランプシアター　すべては、ひとつのランプから始まった！
カリフォルニアで食べる・買う・泊まる
ようこそ　ディズニーの素敵なハロウィーン・ワールドへ
東京ディズニーシーのショップは新しい発見と宝物であふれている
魔法仕掛けの映画村　ウォルト・ディズニー・スタジオのシネマジック
二パークのあちらこちらで見つけたすてきな仲間たち　ディスカバー・ディズニーフレンズ
英語から理想郷まで構想したウォルト・ディズニーの創造力とその世界
なお、30巻目は特集は一つだけなので、第2特集は29巻までである
内容 > 東京ディズニーリゾートをつくった人々

オリエンタルランドやウォルト・ディズニー・カンパニーなどの東京ディズニーリゾートの製作に携わった人々のインタビュー。以下はこの特集に出演した関係者。なお、肩書きは本の発売当時のものであるが、現在の役職が分かっている人物には現在の役職も記載している。また、特に記載が無い限り、オリエンタルランドの名称は省略してある。
加藤和男 - （専務取締役 - 現・執行役員）
笠原幸一 - （クリエイティブ事業部 ショーアダプテーショングループ マネージャー）
小原章男 - （東京ディズニーシー エグゼクティブシェフ）
チャールズ・ベスフォード - （東京ディズニーシー・ホテルミラコスタ 総支配人）
山口敦史 - （営業本部 営業推進部 イベントグループ マネージャー）
佐々木敏彦 - （技術本部 アトラクション技術部 コースターライドグループ マネージャー）
渡辺元 - （エンターテイメント本部 ショー制作部 ショークリエイティブグループ）
渡海一博 - （エンターテイメント本部 ショー制作部長）
奥山康夫 - （専務取締役 営業本部長）
冨田裕治 - （エンターテイメント本部 ショー制作部 ショークリエイティブグループ シニアリーディングスタッフ）
中澤喜雄 - （東京ディズニーランド エグゼクティブシェフ）
陶山文雄 - （エンターテイメント本部 ショー制作部 ショーコスチュームグループ マネージャー）
山田哲也 - （技術本部 ファシリティ技術部 ペイントグループ ユニットマネージャー）
古橋繁夫 - （株式会社舞浜リゾートライン 取締役運輸部長）
岡恵里子 - （商品本部 商品開発部 生活雑貨グループ）
加賀見俊夫 - （代表取締役社長 - 現・代表取締役会長 兼 最高経営責任者(CEO)）
キャシー・マンガム - （ウォルト・ディズニー・イマジニアリング バイス・プレジデント/エグゼクティブプロデューサー）
越川昌洋 - （運営本部 カストーディアル部 カストーディアルサポートグループ）
君塚健 - （運営本部 第2運営部長 - 現・運営本部 パーク運営部長）
杉浦健 - （株式会社グリーンアンドアーツ グリーン事業部 ランドスケープ課長）
本多輝明 - （運営本部 第2運営部 メインエントランスゲストリレーショングループ エリアサービスマネージャー）
永嶋悦子 - （営業本部 営業部 インフォメーショングループ マネージャー）
朽方嘉久 - （技術本部 アトラクション技術部 アニメーショングループ マネージャー）
バーネット・リッチ - （ブエナビスタ ピクチャーディストリビューション バイスプレジデント/スペシャルイベント ショーディレクター）
本田豊 - （エンターテイメント本部 ショー制作部 ショークリエイティブグループ シニアリーディングスタッフ）
浅妻信弘 - （株式会社イクスピアリ 代表取締役副社長 - 現・代表取締役社長）
トニー・バクスター - （ウォルト・ディズニー・イマジニアリング シニアバイスプレジデント）
岡部勝吉 - （営業本部 営業推進部 フォトビデオグループ）
上斗米智恵子 - （運営本部 カストーディアル部 第1カストーディアルグループ エリアサービスマネージャー）
福島祥郎 - （代表取締役専務取締役 運営本部長、広報部・CS（顧客満足）推進部担当 - 現・代表取締役社長 兼 最高執行責任者(COO)）
内容 > 達人が見たディズニーリゾート エキスパートトーク

様々な著名人のディズニーリゾートでの過ごし方や日常生活でのディズニーリゾートとの関わりなどを紹介する特集。以下はこの特集に出演した著名人。
パンツェッタ・ジローラモ
北原照久
石鍋裕
城戸真亜子
森久美子
関野吉晴
ケント・デリカット
中村橋之助
相羽髙德
宮本亜門
田崎真也
阿川佐和子
有元葉子
櫻井寛
わたせせいぞう
中村吉右衛門
柴田智子
南果歩
桜井淑敏
鷲津名都江
川淵三郎
黒木瞳
横尾忠則
デイヴ・スミス
金田篤士
山田邦子
坂本三佳
野村哲也
柳生すみまろ
毛利衛
内容 > クローズアップ東京ディズニーシー

眞平誠による東京ディズニーシーを形作る東京ディズニーリゾートの橋や植栽、バックグラウンドストーリーの紹介が行われた。
[天地創造]　東京ディズニーシー誕生
[太陽と水]　フィーチャリング・メディテレーニアンハーバー
[躍動と郷愁]　フィーチャリング・アメリカンウォーターフロント
[もう一つの未来]　フィーチャリング・ポートディズカバリー
[探求と畏怖]　フィーチャリング・ロストリバーデルタ
[憧憬と回帰]　フィーチャリング・マーメイドラグーン
[冒険と解放]　フィーチャリング・アラビアンコースト
[知られざる地球]　フィーチャリング・ミステリアスアイランド
[海と河と運河]　始まりは水の世界
[山]　プロメテウス火山
[植栽]　はじめての生命
[道]　ポートを結ぶストーリー
[橋]　ポートを結ぶストーリー
[船]　水上のストーリーテラー
[建築]　テーマ性の美学
[商品]　日用雑貨からみやげもの屋まで
[飲食店]　食と集う楽しみ
[店主]　店の経営者を訪ねて
[交流]　人々が集う場所
[陸上交通]　ヴィークルとトロリー電車
[貿易]　ワインと缶詰と発掘品
[劇場]　舞台美術
[美術]　絵画から広がる物語
[広告]　ウィットとユーモア
[音楽]　BGMと効果音
[歴史]　ケープコッド〜豪華客船沈没
[科学]　地底、海底、気象
[愛と友情]　ディズニーアニメーションの世界
[ディズニー・スピリット]　パークに息づく精神
[It Takes People]　キャスト物語
連載分に加筆修正が行われ、2007年3月21日に、『東京ディズニーシー物語』（講談社、東京図鑑編、ISBN 978-4062137171）として出版されている。
内容 > ウォルト・ディズニー物語

映画評論家である柳生すみまろがウォルトが関わったディズニーのこだわり、考えなどを紹介するコーナーである。
テーマパーク
ウォルトとミッキー
オーシャンライナー
ディズニーランドとホテル
少年ウォルトのクリスマス
ライブアクション映画『海底二万哩』
名山「マッターホーン・ボブスレー」
世界初のテーマパーク誕生まで
アンバサダーホテルと日本
ブロードウェイとミュージカル
ゴールデンホースシュー・レビュー
眠れる森の美女の城
ボート・アトラクション
鉄道マニア
ディズニーとニューヨーク
ウォルトへのオマージュ
ウォルトのドリームシティ
ワン・マンズ・ドリーム
若きウォルトのアドベンチャー精神
愛娘　ダイアンとシャロン
ディズニーとアルコール
ウォルトのアパート
メインストリート・エレクトリカルパレード
ディズニーと古典名作
ウォルトとアンデルセン
ミッキー・グッズ
レストラン「ウォルト」
ディズニー・キャラクター
少年の日の夢は永遠につづく　ウォルト・ディズニーがいた場所
夢とともに駆け抜けた　その生涯
| 表 話  歴 |
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 東京ディズニーランド  東京ディズニーシー 
 ホテル  施設  交通  制度  商品  テレビ番組  メディア
トムとジェリー カウボーイ・アップ!

| トムとジェリー カウボーイ・アップ! |
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監督:  Darrell Van Citters
脚本:  William Waldner (teleplay)
原案:  Will Finn
製作:  Darrell Van Citters Sam Register (executive producer)
出演者:  Rich Danhakl Eric Bauza George Ackles Sean Burgos Trevor Devall Chris Edgerly Georgie Kidder Justin Michael Kaitlyn Robrock Isaac Robinson Smith Kath Soucie Stephen Stanton Fred Tatasciore Kari Wahlgren
音楽:  Vivek Maddala
編集:  Michael D'Ambrosio
製作会社:  ターナー・エンターテイメント ワーナー・ブラザース・アニメーション Renegade Animation
配給:  ワーナー・ブラザース ホームエンターテイメント（スタジオ・ディストリビューション・サービス）
公開:   2022年1月25日 (2022-01-25)  
上映時間:  75分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『トムとジェリー カウボーイ・アップ!』（Tom and Jerry: Cowboy Up!）はワーナー・ブラザース・アニメーションによって制作された、トムとジェリーのOVAシリーズ第14作目。
この作品は『トムとジェリー 夢のチョコレート工場』から5年ぶりのOVA作品。
長編作品としては『トムとジェリー』から1年ぶりの作品。
2022年1月25日にアメリカでDVDとデジタル配信が発売され、日本では同年3月18日にDVDとデジタル配信が発売された。
制作は『トムとジェリー ショー』のワーナー・ブラザース・アニメーションが制作している。
豊橋鉄道ED400形電気機関車

豊橋鉄道ED400形電気機関車（とよはしてつどうED400がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。1両（401）が存在した。
高師駅で入換作業中(S52年)
概要

1956年（昭和31年）に東洋工機で製造された電気機関車である。架線電圧600V専用の車両で、箱形、軸配置はB-B、出力は452kW。重量は40.0tの豊橋鉄道では大型の機関車であった。外観は同じ東洋工機・東洋電機製造が製造した電気機関車（三岐鉄道ED45形、相模鉄道ED10形）とよく似た車両であるが、デッキ部の造形が独特で、台枠が非常にぶ厚く見えるのが特徴だった。
1968年（昭和43年）にデキ400形（401）に改番。そのため、名鉄の影響でローマン書体を用いる同社の車両では例外的にゴシック体の切り張りナンバーで車番が標記された。1970年（昭和45年）に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。
貨物列車牽引の主力機として使用されていたが、1984年（昭和59年）2月の貨物営業廃止に伴い同年3月29日付で廃車となり、解体処分された。
主要諸元

全長：11,850mm
全幅：2,600mm
全高：3,930mm
運転整備重量：40.0t
電気方式：直流600V（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：板台枠式
主電動機：MT40-B(113kW)×4基（600V）
歯車比：18：71＝1：3.95
1時間定格出力： 452kW（600V定格）
1時間定格引張力：5,220kg
1時間定格速度：
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：抵抗制御、2段組合せ制御
制御装置：電動カム軸接触器式
ブレーキ方式：空気ブレーキ、手ブレーキ
山田晴河

| 山田 晴河 |
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生誕:   (1933-01-13) 1933年1月13日 東京
死没:   (1988-05-07) 1988年5月7日（55歳没）
研究分野:  物理化学、赤外ラマン分光学、界面化学
研究機関:  東京工業大学、アイオワ大学、関西学院大学
出身校:  お茶の水女子大学
主な受賞歴:  猿橋賞（1982年）
プロジェクト:人物伝
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山田 晴河（やまだ はるか、1933年1月13日 - 1988年5月7日）は、日本の化学者。元関西学院大学教授。専門は物理化学、特に赤外ラマン分光学、界面化学。
現在の東京都文京区出身。1955年にお茶の水女子大学化学科を卒業。1960年に東京工業大学で博士号を取得し、同大学助手。1961年から1963年まで、米国アイオワ大学化学科で研究を行う。1964年に関西学院大学理学部に着任。1972年に同大学教授。
「赤外ラマン分光法による固体表面の吸着種の構造」が主たる研究業績。 固体表面の吸着現象に関して、レーザーラマン分光法による研究を行い、世界で初めて微量吸着種の共鳴ラマンスペクトルの測定に成功した。また、金属表面上の吸着種の表面増強ラマン散乱に関する研究をおこなった。これらの業績により1982年第2回猿橋賞を受賞した。
1988年5月7日、急性心不全のため死去。没後、関西学院大学理工学部は、同氏の業績を記念し、理工学研究科博士課程後期課程在籍の女子学生および女性研究スタッフの研究奨励を目的とした山田晴河記念賞を設立した。
代表的な研究論文

Haruka Yamada and Willis B. Person, Absolute Infrared Intensities of the Fundamental Absorption Bands in Solid CO2 and N2O, J. Chem. Phys. vol. 41, 2478 (1964). doi:10.1063/1.1726291
H. Yamada, H. Nagata, K. Toba, Y. Nakao, Charge-transfer band and sers mechanism for the pyridine-Ag system, Surface Science, vol. 182, pp.269–286 (1987). doi:10.1016/0039-6028(87)90101-4
Yoshiko Nakao, Haruka Yamada, Enhanced infrared ATR spectra of surface layers using metal films, Surface Science, vol. 176, pp. 578–592 (1986). doi:10.1016/0039-6028(86)90056-7
Haruka Yamada and Willis B. Person, Absolute Infrared Intensities of the Fundamental Absorption Bands in Solid CS2, J. Chem. Phys. 40, 309 (1964). doi:10.1063/1.1725114
Haruka Yamada and Willis B. Person, Absolute Infrared Intensities of Some Linear Triatomic Molecules in the Gas Phase, J. Chem. Phys. vol. 45, 1861 (1966).  doi:10.1063/1.1727861
デンバー地震

デンバー地震（デンバーじしん、英: Denver earthquakes）とはアメリカ合衆国コロラド州のデンバー市周辺で1962年から1967年まで地震が頻発した現象である。一か月に数十回から多いときで80回以上も地震が発生していたが、これらの地震はデンバー近郊のロッキーマウンテン兵器工場 (RMA) での廃液の地中注入によるものと解明された。地中注入による誘発地震の代表例のひとつであり最初の事例である。
経緯 > RMAの操業

第2次世界大戦の最中1942年に米国陸軍がデンバー北東10マイルの敷地80.59 km²にロッキーマウンテン兵器工場 (RMA) を竣工し化学兵器の生産を始めた。戦時中はRMAでは白リン弾、ナパーム弾、マスタードガスやサリン等の通常兵器および化学兵器の製造・貯蔵が行われた。
戦後はRMA内の施設の民間利用（リースプログラム）も許可され、Julius Hyman and Company (JHC) が1946年に殺虫剤の生産を開始した、1952年にはシェル石油がJHCを買収し操業を継続、RMAでは60年代にロケットエンジンの推進剤の製造も開始した。1982年には東西の緊張緩和また環境への懸念から民間部門を含むRMAにおける製造活動は停止した。その後貯蔵も中止され、現在の唯一の業務は地域の除染と自然回復である。
RMAが操業中には、廃液は当時容認されていた方法により処理されていたが、1950年代なかばに汚染地下水による農作物への被害が確認された為、廃液は隔離する方針に変更され、地上の耐漏水処理を施した廃液保管池での貯蔵を始めた。
経緯 > RMAによる地中注入

大量に貯まった廃液の処分について、陸軍とシェルでは地中注入処分することに決定した。実施に先立ち、1961年には深さ3,671 m (12,045 ft) の注入井（英語版）を掘削し、2,150 m³（56万8千ガロン）の水を注入し地下水汚染などの影響が無いことを確認した。地中注入は1962年に開始され1966年に中止されるまでに約62万m³（165百万ガロン、オリンピックサイズ・プール約248杯分）の廃液が地中注入処理された。処分された廃液には様々な化学物質、重金属、有機物質などが含まれており明確な組成は分かっていない。その後、井戸は20年間未使用で放置されたが、1985年には封印された。なお注入されずに残った廃棄物は焼却処理された。
経緯 > 60年代のデンバー周辺の地震

1962年3月に廃液の地中注入が始まったが4月24日に最初の地震 (M1.5) がデンバー近郊の地球物理観測所で記録され、以降年内には190の地震があった。それら大半は人が感知しない微震であったが12月4日の地震は窓が壊れるのなどの被害が出た。1963年1月から1967年8月9日までの間に1300以上の地震が発生し、RMAでの地中注入が中止されて1年半後になる1967年8月9日の地震が最大 (M5.3) で広範囲で揺れ約百万ドルの被害が出た。
地震の原因の究明

コロラド鉱山大学の院生ユン・リアン・ワン (Yung-Liang Wang) が学位論文の一環として行った調査により、震源はデンバー市の北の長さ75km長・幅40km・深さ45kmの狭い範囲に集中していることが明らかになったが、この時点では多くの地震学者はこれは天然の群発地震であると考えていた。その後の精査により領域はさらに狭められ、ワンが着目していた地震は注入縦坑から半径8km以内であったことが明らかになった。
地中注入が地震と関係している可能性を最初に提案したのは、レジス・カレッジ（英語版）地震観測所のジョーゼフ・V・ダウニーである。1965年11月には、デンバーの地質学者デビッド・エヴァンス (David Evans) が注入量と地震の頻度が相関しているとするデータをまとめ、大衆に対してもテレビで大々的に主張した。それに対し陸軍は地震と地中注入の関連を否定し、多くの地質学者も懐疑的であった。米国地質調査所 (USGS) でも否定的であり、注入と地震は関係が無いことを実証するため観測機器を設置した。ところが観測結果は注入量（1-9百万ガロン/月）と地震の発生頻度の関連を示し、1963年後半から1年間注入を中止すると、その間の地震の回数は激減し、1964年後半に注入を再開すると地震活動も元に戻った。
この事から注水と地震の関係が認められたため、1970年代にUSGSではデンバーから約300km西のRangely油田で同様の観測を行い、それまで一日50回以上あった地震が注水を停止すると一日10回以下になり注水と地震の関係が再確認された。その後1990年代には土壌塩分管理の為大量の水が注入されていたParadox Valleyで同様な地下注入による地震が観測された。
デビッド・エヴァンスには15年後に米国政府から5万ドルの報奨金が与えられた。
類似事例

オクラホマ群発地震（英語版） - 2009年以降にオクラホマ州で発生している群発地震で、シェールガスを採掘するための水圧破砕（フラッキング）が原因と考えられている。1978年から2008年までは有感地震は非常に稀で、マグニチュード3.0以上地震は年平均1.6回、多くて2-3回であったが、2009年以降急激に増加している。
米国では地震の発生回数の多さからカリフォルニア州が地震の首都（Earthquake Capital）と呼ばれてきたが、2014年にはオクラホマ州に座を譲った。
出典・注釈

1 2 3 4  Healy, J. H.; Rubey, W. W.; Griggs, D. T.; Raleigh, C. B. (1968), “The Denver Earthquakes”, Science 161 (3848):  1301–1310, doi:10.1126/science.161.3848.1301, http://www.sciencemag.org/content/161/3848/1301
↑  西上欽也; 田所敬一; 永井悟; 水野高志; 加納靖之; 平松良浩「注水に伴う誘発地震の発生特性」『地学雑誌』第111巻、第2号、268〜276頁、2002年。http://www.geog.or.jp/journal/back/pdf111-2/p268-276.pdf。
1 2 3 4  Colorado Dept. of Natural Resources We Don't Have Earthquakes in Colorado, Do We? 2013年1月5日閲覧
1 2 3  Rocky Mountain Arsenal - Remediation Venture Office (RMA-RVO) A Brief History of Rocky Mountain Arsenal
↑  出典の無いen:Rocky Mountain Arsenalより
↑  訳者コメント、原文にはどういう処理であったのかは記述されていないが、環境への影響が確認された後廃液の隔離を始めたとあるので、それ以前は環境への放出であったと思われる。
↑  地表から深度3,650 mまではシールド（遮蔽）されており、それ以深の21 mが廃液の浸潤用に未遮蔽である。en:Rockey Mountain Arsenal#Deep Injection Wellより
↑  Rocky Mountain Arsenal - Remediation Venture Office (RMA-RVO) Deep Injection Well Archived 2013年11月8日, at the Wayback Machine.
↑  RMA-RVO Site History
↑  USGS Colorado Earthquake History
↑  Wang, Yung-Liang (1965), コロラド鉱山大学 学位論文
1 2  小出仁「ハイドロフラクチュアリングとマグマフラクチュアリング」『地質ニュース』第290号、1978年10月。https://www.gsj.jp/publications/pub/chishitsunews/news1978-10.html。
↑  Evans, David M. (1966), “The Denver Area Earthquakes and The Rocky Mountain Arsenal Disposal Well”, Mountain Geologist 3 (1):  23–36, http://archives.datapages.com/data/rmag/mg/1966/evans.htm
↑  広島大学地球惑星システム学科 水は地震の引き金になる
↑  en:Paradox Valley#Paradox Valley Unitより。
↑  ハフポスト 「シェールガス採掘が群発地震誘発か：アメリカ・オクラホマ州」 閲覧2018-04-28
↑  en:KPCC SCPR California unseated as earthquake capital by unlikely newcomer 閲覧2018-04-28
地中注入処分 (deep injection well)、左が有害物質、右が処理された下水
オクラホマにおけるM3.0以上の地震の発生件数。
トクサ科

トクサ科（トクサか、学名：Equisetaceae）はシダ植物門トクサ綱トクサ目に属する科。トクサ属（Equisetum）のみからなり、現生の15種および化石種からなる。トクサ綱・トクサ目に属する現生唯一の科である。形態や特徴についてはトクサ目を参照のこと。
唯一の属であるトクサ属は世界で北半球の温帯域を中心に約20種が知られる。以下の2亜属を認める。
ミズドクサ亜属 subgen. Equisetum
トクサ亜属 subgeb. Hippochaete
日本には以下の9種が知られる。
Equisetum トクサ属
E. arvence スギナ
E. fluviatle ミズドクサ
E. hemale subsp. Hyemale トクサ
E. palustre イヌスギナ
E. pratense ヤチスギナ
E. ramosissimum イヌドクサ
E. scirpoides ヒメドクサ
E. sylvaticum フサスギナ
E. variegatum チシマヒメドクサ
ギャラリー

スギナ
Equisetum telmateia ヨーロッパや北米等に分布、高さ1メートル前後
Equisetum giganteum 中南米産、高さ2 - 5メートル
トルネードガンダム

SDガンダムGX > トルネードガンダム
SDガンダム GGENERATION > トルネードガンダム
トルネードガンダムは、ゲーム『SDガンダムGX』『SDガンダム GGENERATION』シリーズに登場する架空の兵器。ゲームオリジナルのモビルスーツ（MS）である。
機体解説

本機体は『SDガンダムGX』において初登場したゲームオリジナルのMSで、宇宙世紀などの世界観に属さない機体であり、所属やパイロットなどの設定はされていない。
大気圏内での単独での飛行も可能なMS。武器は、ビームライフル、ビームサーベルといった基本的な武器に加え、腹部に拡散メガ粒子砲と腕部にガトリングガンを内蔵している。
『SDガンダムGX』では中立状態の生産拠点に希に待機しており、拠点を占領することで自軍のユニットとして使用することが出来る、強さはレベル3クラスのMSとして登場。『SDガンダム GGENERATION』シリーズの多くの作品では初期配備の機体に設定されており、開発していくことで各作品の主人公機となる。
デザインは『コミックボンボン』の読者による応募作品が元。
エデンの檻

| エデンの檻 |
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ジャンル: サバイバル・アクション スリラー、サスペンス ストーリー漫画、少年漫画
漫画：エデンの檻
作者: 山田恵庸
出版社: 講談社
掲載誌: 週刊少年マガジン
レーベル: 少年マガジンKC
発表期間: 2008年52号 - 2013年8号
巻数: 全21巻
話数: 全185話
テンプレート - ノート
『エデンの檻』（エデンのおり、CAGE of EDEN）は、山田恵庸による日本の漫画作品。『週刊少年マガジン』（講談社）にて、2008年52号から2013年8号まで連載されていた。単行本は全21巻。全185話。
概要 > 内容

絶滅動物が闊歩する謎の土地を舞台に描かれるSF要素を多分に含んだ冒険およびサスペンス作品で、多くの絶滅動物が主人公たちを脅かす怪物として登場しており、一部独自の解釈を加えた設定が加えられている。山田の過去の作品である『EX 少年漂流』同様、猟奇殺人や強姦、女性の裸体を含むお色気描写など、際どい描写が頻出している。また、一部の登場人物の容姿や名前は山田の後の作品でもある『DEATHTOPIA』へと受け継がれている。
絶滅動物が登場するサバイバル作品としては珍しく、恐竜などの中生代の動物たちはほとんど登場しない。
同誌で連載していた『西本英雄のマガジン調査隊（仮） もう、しませんから』によれば、絶滅動物の描写は山田の趣味で見ていた動物関連の番組や本などを参考にし、その他は想像で描いている。仕事場にはポリプテルス、プロトプテルス・アンフィビウス（英語版）、フトアゴヒゲトカゲ、イエアメガエルを飼っている。また、本作を描くにあたり、旅行も兼ねて沖縄、伊豆、タイのチェンマイにいる山岳民族の取材を行っている。
『週刊少年マガジン』2009年51号に掲載された第46話では、少年誌の倫理基準から逸脱した性的な用語が伏字なしで使用されたが、単行本では伏字に修正された。
本作最大の秘密が明かされた後、いくつかの謎を残したまま最終回を迎えた。
概要 > 番外編

2010年7月7日に配信を開始。コカ・コーラと『週刊少年マガジン』とのコラボ企画により、「ハッピーティーンズクラブ」にて本作の番外編が掲載された。読むにはコカ・コーラ公式サイトでの登録が必要（会費は無料）であり、最新話を読めるのは12歳から19歳のみであるが、次の最新話が掲載されれば誰でも読めるようになる。
内容は、りおんを主人公としてアキラたちが遭難事故に遭う前の学園生活を送っていた頃を描く、完全読み切り作品。本編とリンクしているにもかかわらず、単行本未収録となった。
あらすじ

これと言って取り柄のない中学生であった主人公の仙石アキラは、中学3年の修学旅行でグアムから日本への帰る途中、搭乗していた飛行機の故障によって地図に存在しないジャングルに墜落してしまう。ジャングルには絶滅したはずの古代生物が棲息しており、アキラは巨大な鳥や動物に襲われながら同級生たちと合流し、協力や衝突を繰り返しながらサバイバルの日々を送ることになる。大事故にもかかわらず、外部からの救助や連絡が無い状況で島内には絶滅動物や自然毒・天災など自然の脅威、そしてアキラを含めた横浜明協学園中等部の中学生・教員205名、一般客115名の計320名以上の乗員乗客たちによる欲望や憎悪が跋扈する。
舞台は飛行機、海浜地帯、洞窟、川と移り、仮面をつけた謎の存在「ハデス」に命を狙われながら別のグループとの合流と決別、そしてグループ同士の抗争を経験を通し、アキラは序々にリーダーとしての素質を成長させていく。生き抜くためにクラスメイトの矢頼光一から国を造ることを持ちかけられたアキラは、森の中で新たに合流した生徒たちと協力して国づくりを始めるが、襲撃してきたアルゲンタビスと、それに寄生していた毒ダニによってベースを失う。アキラたちは、島の全景を知るために登った山頂でそこが広大な世界であることと、アキラの親友の森田真（通称「エイケン」）が残した謎のメッセージからその後を追って合流し、謎のモニュメントを見つける。そのモニュメントには石動財閥の跡取り娘である石動ミイナの名前が刻まれたプレート、周囲からは彫刻や巧妙な罠が発見される。それと同時期、別行動を取っていた矢頼たちは、不思議な灯台を発見する。ここは未開の無人島ではなく高度な人間たちが存在した島だと確信したうえ、点在する施設や塔、謎の遺体、絶滅動物と植物などが人工物だという証拠の数々を発見したアキラたちは、真相に近づいていく。
登場人物

単行本第19巻巻末時点の状況：生存者・約80名、死者・約90名（推定：全員の半数に当たる約160名以上が死亡）。
登場人物 > 主要人物

ほぼ序盤から共に行動している人物、または別行動だが生存している人物。
登場人物 > 仲間達

プロフィールが紹介されており、登場頻度の高い人物。
登場人物 > その他の仲間達

プロフィール紹介は無いが、重要な役割を持つ人物。
登場人物 > 敵役達

物語中における敵役。
登場人物 > 犠牲者

主要人物に大きな影響を与えて死んでしまった人物。
登場人物 > 関係者

島外にいる、もしくはいると思われる人物。