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シティライト

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒700-0971 岡山県岡山市南区妹尾3292 - 1
設立:  1985年（1981年にライト商事を個人商店として設立）
業種:  小売業
法人番号:  5260001003277
事業内容:  新車・中古車販売及び整備、ガソリンスタンド経営、オートオークション運営、オートリサイクル、損害保険代理店、レンタカー事業
代表者:  代表取締役　丸山 明
資本金:  5000万円
従業員数:  245人
主要子会社:  シーボーイ
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シティライトは、岡山市南区に本社を置く中古車販売店（自動車ディーラー）
概説

最初は町の自動車修理工場として開始。その後中古車販売をベースに、オークション会場の運営、新車・中古車の販売・買取、車検整備、保険、レンタカー、ガソリンスタンド、リサイクルなど、自動車流通の上流から下流まで自社グループで一貫して運営している。
また、社会人野球チームを自社で保有し、地域のスポーツ振興に積極的に取り組んでいる。
沿革

1981年：ライト商事として設立
1985年：シティライトとして法人登録
1998年：「株式会社エル・エー・エー」を設立してオークション事業開始
2006年：タカアキを吸収合併
2008年：エル・エー・エーを吸収合併
2014年：ENEOSガソリンスタンド部門を開始
2020年：「旭東スズキ販売株式会社」がグループイン。
2021年：「株式会社姫路カワサキ」と関連会社「株式会社姫風」がグループイン。
2022年：「有限会社備北サーキット」および「株式会社ロイヤルカーサービス」がグループイン。
2024年：「サクセス」がグループイン。
店舗

ジャック店：岡山市南区妹尾329-1
城東店：岡山市中区長利239-1
シティライトプレミアム：岡山市北区青江1-21-15
シティライト岡山福田SS：岡山市南区大福118
関連会社

ロイヤルカーサービス：愛媛県松山市のプジョー・シトロエン正規ディーラー
シーボーイ：車買取部門
レックオートリサイクル：香川県坂出市にて廃車リサイクル事業を運営
サクセス:岡山市の輸入車ディーラー
エル・エー・エー
エフ・テック
旭東スズキ販売：岡山市のスズキ（4輪）業販店
姫路カワサキ・姫風：兵庫県姫路市のカワサキモータースジャパン・BMWモトラッド正規ディーラー
備北サーキット
イメージキャラクター

ルー大柴（2017年から）
スポンサー番組

現在は無し
スポンサー番組 > 過去の提供番組

よしもと新喜劇（岡山ローカル枠、山陽放送テレビ、2021年10月　- 2024年11月）
ワイドナショー（岡山ローカル、岡山放送、2021年10月 - 2024年11月）
金曜プレミアム（PT扱い）（岡山ローカル）
公立諏訪東京理科大学

| 公立諏訪東京理科大学 |
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 正門（）
大学設置:  2002年
創立:  1990年
学校種別:  公立
設置者:  公立大学法人公立諏訪東京理科大学
本部所在地:  長野県茅野市豊平5000番地1 北緯36度0分29.8秒 東経138度10分54.8秒﻿ / ﻿北緯36.008278度 東経138.181889度﻿ / 36.008278; 138.181889座標: 北緯36度0分29.8秒 東経138度10分54.8秒﻿ / ﻿北緯36.008278度 東経138.181889度﻿ / 36.008278; 138.181889
学生数:  1,342
キャンパス:  豊平キャンパス
学部:  工学部
研究科:  工学・マネジメント研究科
ウェブサイト:  公立諏訪東京理科大学公式サイト
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公立諏訪東京理科大学（こうりつすわとうきょうりかだいがく、英語: Suwa University of Science）は、長野県茅野市にある公立大学。略称は諏訪理科大、諏訪東理大、諏訪理科、SUS。
概観 > 大学全体

諏訪地域6市町村（岡谷市・諏訪市・茅野市・諏訪郡下諏訪町・富士見町・原村）が大学誘致を目的として学校法人東京理科大学と提携し、公私協力方式によって1990年に東京理科大学諏訪短期大学が開学。その後、2002年に短期大学から大学に転換して諏訪東京理科大学に移行し、2018年には現行の公立大学に移行した。
公立諏訪東京理科大学の所在地は茅野市であるが、大学名に「諏訪」と表記されるのは、茅野市は諏訪地域6市町村の一つであるため。同様に、諏訪市になくとも名称に「諏訪」を冠するのは、諏訪中央病院などの事例がある。
概観 > 建学の精神

理学の普及を以て国運発展の基礎とする - これは東京理科大学の建学の精神であるが、前身が東京理科大学の系列校であったことから、公立化以後もこの建学の精神を継承している。
沿革 > 年表

1990年（平成2年）4月 - 東京理科大学諏訪短期大学を開設する。
2002年（平成14年）4月 - 諏訪東京理科大学へ改組転換する。システム工学部（電子システム工学科、機械システムデザイン工学科）、経営情報学部（経営情報学科）。
2006年（平成18年）4月 - 諏訪東京理科大学大学院を開設する。工学・マネジメント研究科（工学・マネジメント専攻）修士課程。
2009年（平成21年）4月 - 機械システムデザイン工学科を機械システム工学科に名称変更。
2012年（平成24年）4月 - 大学院に博士後期課程設置。
2014年（平成26年）4月 - システム工学部電子システム工学科、機械システム工学科を工学部機械工学科、電気電子工学科、コンピュータメディア工学科に、それぞれ改組する。
2017年（平成29年）11月 - 長野県知事から諏訪広域公立大学事務組合に対して公立大学法人公立諏訪東京理科大学の設立が認可され、また、文部科学大臣から学校法人東京理科大学に対して、諏訪東京理科大学の同公立大学法人への設置者変更に係る認可がされる。
2018年（平成30年）4月 - 諏訪地方6市町村で構成する諏訪広域公立大学事務組合が公立大学法人公立諏訪東京理科大学を設立し「公立諏訪東京理科大学」へ移行。工学部と経営情報学部の2学部5学科を、工学部情報応用工学科と機械電気工学科の1学部2学科に改組する。
公立化への動き

諏訪東京理科大学の設置者である学校法人東京理科大学（以下、学校法人）は、2014年初に東京理科大学・山口東京理科大学・諏訪東京理科大学の組織改革を打ち出し、入学者数が定員割れを続けていた山口東京理科大学については、公立大学法人化を立地自治体の山陽小野田市と協議し、2016年の公立大学法人化を12月に合意した。
長野県は長野県短期大学を2018年4月に4年制大学化する準備を進め、県内の私立長野大学は2014年3月に上田市へ公立大学法人化を求める要望書を提出するなど、長野県内は大学改革が活発化していた。学校法人は2014年4月に、入学者数が定員割れを続ける諏訪東京理科大学を公立大学法人化する方針を示し、2015年9月に茅野市へ公立大学法人化を求める要望書を提出した。諏訪東京理科大学は地元自治体の誘致(公設民営大学)と協力(公私協力方式)によって開学した短期大学を前身としていたが、2006年度以降入学者数の定員割れが続き、2015年度の入学者は定員300人に対し214人であった。財務面も厳しさを増し、2014年度末の累積赤字は約16億円であった。少子化と学生定員割れで今後の大学運営は厳しいと判断した。公立化により総務省から運営交付金が受けられ、設置主体の地方自治体に地方交付税交付金が配分されるが、これらの収入が私学助成金を上回り、授業料を他の国公立大並みに引き下げられると判断した。学生・父母保証人の負担を軽減し、学生数を確保するとともに、地域の高等教育機関の維持と活性化を図った。
茅野市は県に公立化に向けた協議への参加を求め、阿部守一知事は長野県議会9月定例会において「高等教育の振興を重視する立場から、県としても積極的に協議に参加する」と表明し、公立化に対し積極的な姿勢を示した。県立大学化を想定していた学校法人側に、阿部知事は翌10月に「県立移行は困難」との認識を示した。学校法人と茅野市は、諏訪東京理科大学の設置者について、諏訪地域6市町村が設立する一部事務組合が新たに設立する公立大学法人に変更する方向で、運営の支援を県に求めることとし、諏訪広域連合各自治体からも前向きな姿勢が示された。公立移行後も本校の東京理科大学との連携は維持、また学校法人側からは公立移行時に合わせて学部学科を再編し、工業系単科大学に改組する構想も示された。長野県の「大学収容力」（その都道府県の18歳人口に占める県内大学への入学者の割合）は長年全国最低であり、2016年度には16.5％であった。県にとっては若年層の県外流出を防止するため、県内高校卒業者の県内大学進学率を上げることが喫緊の課題となっていた。特に長野県内の大学には理工系学部学科が少ないため、県内の理工系学生の県内大学進学の道を広げ、地域社会に貢献する目的もあり、実際、地域密着型の工業大学として長野県駒ヶ根工業高等学校や長野県岡谷工業高等学校と高大連携協定を締結するなどしていた。

2017年11月24日に長野県知事から、諏訪広域公立大学事務組合を設立団体とする公立大学法人公立諏訪東京理科大学の設立が認可され、文部科学大臣からも、同日、諏訪東京理科大学の設置者変更が認可されて、2018年4月、諏訪東京理科大学は公立大学に移行した。
基礎データ > 所在地

長野県茅野市豊平5000番地1
基礎データ > キャンパス

豊平キャンパス
基礎データ > 大学ランキング

Times higher educationが公表するTHE世界大学ランキングにおいて、2021年版では、「Japan University Rankings 2021」201＋、「Impact Rankings 2021」1001＋となっている。
基礎データ > 校章・ロゴマーク

公立化に伴い、校章及びロゴマークを新たに制作した。
基礎データ > 校章・ロゴマーク > 校章

校章のコンセプトは6つの頂点と3つのリングと中心に「諏理大」の文字により構成している。6つの頂点は諏訪地域6市町村を表し、3つのリングは当大学の柱となる「情報」・「機械電気」・「経営」の分野を表し、それらがクロスすることで分野を超えた「融合」を表現している。
基礎データ > 校章・ロゴマーク > ロゴマーク

ロゴマークのコンセプトはSuwaの「S」とScienceの「S」の2つの「S」をイメージモチーフとしている。また、デザインは諏訪地域から自分の将来を切り開き、世界へ羽ばたいていくイメージを表現している。さらに、シャープさを伴わせることにより、先進性や次世代へのイノベーションを表現している。加えて、若草色の「新しい風」が中心に向かって吹き込むことで、伝統と革新の融合を表しながら、様々な人々が当大学を起点に連携していくイメージを表現している。
教育および研究 > 組織 > 学部

工学部
情報応用工学科
知能情報通信コース
情報システムコース
機械電気工学科
機械理工学コース
電気理工学コース
教育および研究 > 組織 > 大学院

工学・マネジメント研究科
工学・マネジメント専攻 修士課程
工学コース
マネジメントコース
工学・マネジメント専攻 博士後期課程
テクノロジー(工学)領域
社会システム領域
教育および研究 > 研究・開発

・工学部機械電気工学科の星野祐教授が玉型車輪のオムニライドを開発した。オムニライドは重心を傾けることで方向転換し、上り坂や下り坂でも姿勢が水平のまま動く次世代型の乗り物である。
・スワリカブランドと呼ばれる創造事業がある。スワリカブランドは産学公(官)が連携して地域課題を解決することを目指す事業である。
主力事業は、小林誠司特任教授が研究開発している無線通信技術(LPWA)を使い、登山者や認知症患者の位置追跡、鹿罠通知システム、河川や溜池の水位計、農業や畜産業における温湿度計の通知システムである。
教育および研究 > 研究・開発 > 地域連携研究開発機構

地元企業等からの要望に基づいて、地域が抱える課題の解決や、最先端の技術開発を目指す研究開発機構。
組織構成は、
デジタル医工連携研究部門
防災・減災DX研究部門
宇宙エコロジー研究部門
地域イノベーション研究部門
AI・データサイエンス研究部門
新規事業創出・アントレプレナーシップ研究部門
大学関係者と組織 > 大学関係者 > 理事長

初代 - 唐澤範行
第2代(現在) - 北原政彦
大学関係者と組織 > 大学関係者 > 学長

私立大学時代
初代 - 重倉祐光
第2代 - 片岡寛
第3代 - 河村洋
公立化後
初代 - 河村洋
第2代 - 小越澄雄
第3代(現在) - 濱田州博
大学関係者と組織 > 大学関係者 > 教授

篠原菊紀 - 工学部情報応用工学科教授
河村洋 - 公立諏訪東京理科大学名誉教授
須川修身 - 公立諏訪東京理科大学名誉教授
大学関係者と組織 > 大学関係者 > 卒業生

ねもよし - お笑い芸人ゆめまなこ
寺沢功希 - 長野県議会議員
大学関係者と組織 > 大学組織 > 同窓会

短期大学・私立大学時代は母体法人の学校法人東京理科大学の同窓会である理窓会に加盟していたが、公立化後は新たな同窓会を設置した。しかし、現在は活動していない。
大学関係者と組織 > 大学組織 > サークル・部活動

大学内におけるサークル・部活動の数は、体育会系が16団体、文化系が21団体となっている。
大学関係者と組織 > 大学組織 > 学生会

前身の学園生活応援団から2014年に学生会として発足した。学生が主体となり運営し、学生がより良い大学生活を送れることを目的として活動している。活動内容は、スポーツ大会、バーベキュー大会、大学祭への出店、スキー教室、eスポーツ大会など年間を通して様々なイベントを企画運営している。
学生生活 > 大学祭

11月に「新風祭」と呼ばれる大学祭が開催される。運営団体は新風祭実行委員会である。過去の新風祭のスペシャルゲストはお笑い芸人のトム・ブラウン、声優の柿原徹也などが招待された。
学生生活 > 学生支援

公立諏訪理大生応援プロジェクト —公立諏訪東京理科大生が諏訪地域の商業施設で商品やサービスを消費することで、諏訪地域の経済を活性化させることを目的としている。学生は商品やサービスの割引や特典を受けることができ、商業施設は学生の来店数が増えるため、両者ともにメリットがある。飲食店、理容・美容室、公衆浴場、写真館など幅広い商業施設が加盟している。
施設 > キャンパス

使用学部: 全学部
使用研究科: 全研究科
交通アクセス: 東日本旅客鉄道(JRE) 中央本線茅野駅下車ビーナスライン経由
施設 > エリア放送

長野県2番目
のエリア放送地上一般放送局の免許を取得し、諏訪東京理科大学エリア放送の名称でワンセグ放送を実施していたが、2021年（令和3年）12月に廃止した。
構内に地上一般放送局1局が設置
されていた。
| 免許人 | 局名 | 呼出符号 | 物理チャンネル | 周波数 | 空中線電力 | ERP |
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| 学校法人 東京理科大学 | 諏訪東京理科大学エリア放送 | JOXZ4AE-AREA | 29ch | 569.142857MHz | 10mW | 760μW |
対外関係 > 海外協定校

アメリカ合衆国
ワイオミング大学
フランス
アンジェ大学
ベトナム
ベトナム国家大学ホーチミン市校工科大学
台湾
国立勤益科技大学
マレーシア
マレーシア国民大学(提携予定)
対外関係 > 国内協定校

東京理科大学
信州大学
松本大学
山陽小野田市立山口東京理科大学
放送大学
長野県工科短期大学校
長野県南信工科短期大学校
対外関係 > 高大連携協定校

池田工業高校
諏訪清陵高校・附属中学校
岡谷工業高校
松本工業高校
駒ヶ根工業高校
長野工業高校
甲府工業高校
対外関係 > 研究機関との協定

JAXA - 連携大学院協定
対外関係 > 企業との協定

セイコーエプソン - 人材協力連携協定
キッツ - 包括連携協定
対外関係 > 地方自治体との連携

長野県
諏訪広域公立大学事務組合(茅野市、諏訪市、岡谷市、下諏訪町、富士見町、原村)
高等教育コンソーシアム信州
対外関係 > 大学発ベンチャー企業

2022年4月に大学発ベンチャーに関する規定を整備し、学内発ベンチャーの支援を開始した。同年6月に当大学発ベンチャー企業第1号が認定され、同年7月に第2号が認定された。さらに、2024年に2社が設立された。このうち1社は当大学初となる学部生による大学発ベンチャーであり、学生が起業するのは珍しい。現時点で合計4社となっている。
備考

長野県の国公立大学・私立大学において、唯一の工学系大学である。
公立諏訪東京理科大学の標高はおよそ900mであり、国公立大学では最も高く、大学全体では健康科学大学に次いで2番目に高い。大学がある茅野市の標高はおよそ800m、隣の諏訪市の標高はおよそ750mであり、大学周辺も標高の高い地形となっている。
2018年4月、公立化に伴う学名変更により、6号館正面玄関前に新たな校名碑を設置した。校名碑の揮ごうは系列校であった東京理科大学の卒業生の武田双雲氏によるものである。
日向坂46のデビューシングル『キュン』のミュージックビデオの撮影は、公立諏訪東京理科大学の大階段上広場や大教室、学内階段や渡り廊下などキャンパス内で撮影が行われた。
代田建紀

| 北海道日本ハムファイターズ データ分析担当兼走塁コーチ #79 |
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 2024年5月
基本情報
国籍:   日本
出身地:  神奈川県横浜市泉区
生年月日:   (1974-02-11) 1974年2月11日（51歳）
身長 体重:  180 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1997年 ドラフト6位
初出場:  1998年4月22日
最終出場:  2008年7月1日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  藤嶺学園藤沢高等学校  城西大学  朝日生命  近鉄バファローズ大阪近鉄バファローズ (1998 - 2000)  ヤクルトスワローズ (2000 - 2002)  千葉ロッテマリーンズ (2003, 2005 - 2008)
 監督・コーチ歴
  千葉ロッテマリーンズ (2009 - 2010)  城西大学  北海道日本ハムファイターズ (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
代田 建紀（だいた たけのり、1974年2月11日 - ）は、神奈川県横浜市泉区（出生当時は戸塚区）出身の元プロ野球選手（外野手、右投両打）・コーチ。現在は北海道日本ハムファイターズのデータ分析担当兼走塁コーチを務める。
経歴 > プロ入り前

小学3年の時に野球を始め、中学時代は内野手としてプレーした。
藤嶺藤沢高で外野手に転向する。2年先輩に石井貴がいた。
高校卒業後は城西大学へ進み3年春、4年秋にベストナイン、社会人野球の朝日生命に入社。1年目は1番打者としてチーム初出場の都市対抗野球ベスト4、2年目に東京スポニチ大会で活躍すると都市対抗は補強選手として出場。
1997年、同年のプロ野球ドラフト会議で近鉄バファローズから6位指名を受け、入団。背番号33。
経歴 > 引退後

シーズンオフに球団からコーチ就任の打診があり、2009年からはロッテの二軍外野守備走塁コーチに就任。背番号は71。2010年より背番号は80に変更。同年10月2日、球団から来季のコーチ契約更新はない旨を通知され、退団すると発表した。
退団後は、スポーツDEPO前橋吉岡店に勤務していたが、2014年3月4日付で学生野球資格を回復すると、2015年4月、母校城西大学野球部のコーチに就任。2017年4月より同部監督に就任。その後は再びコーチに戻っていた。
大学外では2017年開設のスポーツオーソリティ港北ニュータウン店併設の港北ニュータウン バッティングセンターでの講師も務めた。
2022年からは北海道日本ハムファイターズにベースボールオペレーション部・プロスカウトとして採用された。同年11月、2023年のファイターズのデータ分析担当兼走塁コーチに就任することが発表された。
プレースタイル・人物

プロ野球界屈指の俊足で、「足のスペシャリスト」とも言われる。50m走のタイムは5秒6。2009年現在、イースタンおよびウエスタン両リーグで盗塁王を獲得した唯一の選手。バント技術も高い。ロッテ時代の応援歌は、『ルパン三世』の主題歌と『銭形マーチ』が使われた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
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| 1998 | 近鉄 | 6 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .500 | .000 | .500 |
| 1999 | 近鉄 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 2000 | ヤクルト | 24 | 10 | 9 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | .333 | .400 | .333 | .733 |
| 2001 | ヤクルト | 5 | 7 | 6 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .167 | .286 | .167 | .453 |
| 2002 | ヤクルト | 35 | 7 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .143 | .000 | .000 |
| 2003 | ロッテ | 33 | 38 | 32 | 13 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 2 | 8 | 0 | .125 | .222 | .125 | .347 |
| 2005 | ロッテ | 31 | 26 | 22 | 9 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 7 | 0 | .091 | .200 | .091 | .291 |
| 2006 | ロッテ | 17 | 25 | 22 | 4 | 4 | 0 | 1 | 0 | 6 | 1 | 3 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | .182 | .217 | .273 | .490 |
| 2007 | ロッテ | 37 | 15 | 11 | 5 | 4 | 2 | 0 | 0 | 6 | 1 | 5 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 3 | 0 | .364 | .533 | .545 | 1.078 |
| 2008 | ロッテ | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 通算：10年 | 通算：10年 | 191 | 131 | 109 | 41 | 18 | 2 | 1 | 0 | 22 | 6 | 25 | 8 | 6 | 0 | 12 | 0 | 4 | 29 | 0 | .165 | .272 | .202 | .474 |
詳細情報 > 表彰

JA全農Go・Go賞 3、4月度「好走塁賞」（Go Spikes・GS賞）- 2007年
詳細情報 > 記録

初出場：1998年4月22日、対日本ハムファイターズ2回戦（東京ドーム）、8回裏に右翼手として出場
初安打：2000年6月22日、対横浜ベイスターズ11回戦（明治神宮野球場）、9回裏に木塚敦志から
初盗塁：同上、9回裏に二盗（投手：木塚敦志、捕手：谷繁元信）
初打点：2000年6月29日、対広島東洋カープ16回戦（明治神宮野球場）、8回裏に高橋建から
初先発出場：2002年5月25日、対横浜ベイスターズ7回戦（明治神宮野球場）、1番・中堅手として先発出場
詳細情報 > 背番号

33 （1998年 - 1999年）
0 （2000年 - 2002年）
65 （2003年）
00 （2005年 - 2008年）
71 （2009年）
80 （2010年）
79 （2023年 -）
龍谷修武

| りゅうたに おさむ龍谷 修武> プロフィール |
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性別:  男性
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1973-08-19) 1973年8月19日（51歳）
血液型:  A型
職業:  声優
事務所:  青二プロダクション
配偶者:  あり
公式サイト:  龍谷 修武│株式会社青二プロダクション
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  178 cm / 64 kg
活動
活動期間:  1998年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
龍谷 修武（りゅうたに おさむ、1973年8月19日 - ）は、日本の男性声優。東京都出身。青二プロダクション所属。既婚者。
略歴

青二塾東京校(第18期生)卒業。
人物

多数の映画、ゲーム、テレビ、ドラマ等に出演している。
趣味は合唱、スキー。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

ドクタースランプ（海賊1）
週刊ストーリーランド（敵）
ONE PIECE（1999年 - 2021年、海兵、ロス、ゲンボウ、ホーリー、テキ屋、ホワイトベレー、マーリン、シンパチ、ピクルス、サンマルク、コック）
ゲートキーパーズ（オヤジB）
マシュランボー（主人）
テイルズ オブ エターニア THE ANIMATION（男A、技官A、武官B）
はじめの一歩（宮田のセコンド）
魔法戦士リウイ（冒険者A）
エアマスター（橘、松田、アナウンサー）
君が望む永遠（男客A）
エリア88（男A、管制官、パイロット）
サムライチャンプルー（木地）
蒼穹のファフナー（研究員）
ちびまる子ちゃん（執事）
爆裂天使（医者、オペレーターA、浮浪者2）
AIR（僧兵）
銀色のオリンシス（アンガス）
西の善き魔女（兵士B）
バトルスピリッツ 少年激覇ダン（カードバトラーA）
デジモンクロスウォーズ（ワルもんざえモン）
Persona4 the ANIMATION（諸岡金四郎）
暴れん坊力士!!松太郎（親方C）
ONE PIECE 〜アドベンチャー オブ ネブランディア〜（ピクルス）
出演 > 劇場アニメ

ONE PIECE（2000年、海賊）
ONE PIECE ねじまき島の冒険（2001年、デニー）
ONE PIECE THE MOVIE デッドエンドの冒険（2003年、ガスパーデ部下）
ベクシル 2077日本鎖国（2007年、逃亡者）
出演 > ゲーム

ゼウスII カルネージハート（ジョン・スミス）
続・御神楽少女探偵団 〜完結編〜（久御山多聞）
FAVORITE DEAR（守護獣バーンズ）
真・三國無双（袁紹）
七つの秘館 戦慄の微笑（ロイド・アルハザード）
FAVORITE DEAR 純白の預言者（シータス）
真・三國無双2（袁紹）
ドキドキプリティリーグ Lovely Star（編笠、三沢健二）
メタルギアソリッド2
真・三國無双2 猛将伝（袁紹）
インタールード ※PS2
キャッスルヴァニア 〜暁月の円舞曲〜（ユリウス・ベルモンド）
グリーングリーン2 恋のスペシャルサマー（ホセ）
真・三國無双3（袁紹、張魯）
真・三國無双3 猛将伝（袁紹、張魯）
インタールード ※PC
エースコンバット5 ジ・アンサング・ウォー
真・三國無双（袁紹） ※PSP
真・三國無双3 Empires（袁紹、張魯）
DearS
ラクガキ王国2 魔王城の戦い（ニス、イーゼル、兵士）
グリーングリーン3 ハローグッバイ （ホセ）
激・戦国無双
真・三國無双4（袁紹、張魯）
真・三國無双4 猛将伝（袁紹、張魯）
天外魔境III NAMIDA（クロモツ） ※PS2
ボボボーボ・ボーボボ 脱出!!ハジケ・ロワイヤル（ギガ）
雀・三國無双（袁紹）
真・三國無双4 Empires（袁紹）
ロックマンゼクス（レグアンカー・ザ・ゲルロイド、バール）
真・三國無双5（袁紹、張魯）
無双OROCHI（袁紹、張魯） ※PS2
真・三國無双5 Special（袁紹）
大怪獣バトルウルトラコロシアム（メトロン星人）
大怪獣バトル ULTRA MONSTERS（メトロン星人）
ペルソナ4（諸岡金四郎）
無双OROCHI（袁紹、張魯） ※PSP、PC
無双OROCHI 魔王再臨（袁紹、張魯）
ユグドラ・ユニオン（ナレーション）
真・三國無双5 Empires（袁紹） ※PS3
無双OROCHI Z（袁紹、張魯）
レイジングストーム（2009年 - 2010年）
真・三國無双5 Empires（袁紹） ※PSP
真・三國無双 MULTI RAID 2（袁紹、張魯）
真・三國無双6（袁紹、張魯、馬岱）
真・三國無双6 猛将伝（袁紹、張魯、馬岱）
真・三國無双6 Special（袁紹、張魯、馬岱）
真・三國無双 NEXT（袁紹、張魯、馬岱）
無双OROCHI 2（袁紹、張魯、馬岱）
英雄伝説 零の軌跡 Evolution（ビクセン町長、オスカー）
真・三國無双6 Empires（袁紹、張魯、馬岱）
真・三國無双 VS（袁紹）
ペルソナ4 ザ・ゴールデン（諸岡金四郎）
無双OROCHI2 Special（袁紹、張魯、馬岱） ※PSP
無双OROCHI2 Hyper（袁紹、張魯、馬岱） ※Wii U
ルーンファクトリー4（バド）
ワンピース 海賊無双（魚人1、コック1）
真・三國無双7（袁紹、馬岱）
真・三國無双7 猛将伝（袁紹、馬岱）
真・三國無双7 with 猛将伝（袁紹、馬岱）
無双OROCHI2 Ultimate（袁紹、張魯、馬岱）
英雄伝説 碧の軌跡 Evolution（ヴァルド・ヴァレス〈2代目〉、ツァイト〈2代目〉）
真・三國無双7 Empires（袁紹、馬岱）
逆転オセロニア（フランケンシュタイン）
真・三國無双8（袁紹、馬岱）
英雄伝説 創の軌跡（ヴァルド・ヴァレス、ツァイト）
真・三國無双8 Empires（袁紹、馬岱）
真・三國無双 ORIGINS（袁紹）
出演 > 特撮

仮面ライダー剣 第49話（ダークローチの声）
ウルトラシリーズ
ウルトラマンコスモス2 THE BLUE PLANET（ウルトラマンジャスティスの声）
ウルトラマンコスモスVSウルトラマンジャスティス THE FINAL BATTLE（ウルトラマンジャスティスの声）
ウルトラマンマックス（ウルトラマンゼノンの声）
ウルトラギャラクシー大怪獣バトル NEVER ENDING ODYSSEY（幻覚宇宙人メトロン星人〈RB〉の声）
ウルトラマンゼロ 激突!テクターギアブラック!!（ウルトラマンレオの声）
出演 > テレビドラマ

ガリレオ 第2シーズン（フジテレビ）
第三章「心聴る」（2013年4月29日） - テレビニュースの声
最終章「聖女の救済」後編（2013年6月24日） - テレビの声
出演 > ドラマCD

テイルズ オブ ファンタジア なりきりダンジョン -太陽の章-（学会員）
ペルソナ2 罪と罰 〜果てしなき青春〜（ナナシ、ポーピー君）
出演 > 吹き替え

映画 真・三國無双（袁紹〈レイ・ロイ〉）
バトルシップ（ブロック、グローガン）
出演 > ナレーション

ズームイン!!SUPER（生ナレーション）
スペシャにチャレンジ 音知連（メルセデスの声）
マンガノゲンバ
世界ラリー選手権「WRC速報!2011」（ナレーター）
世界まる見え!テレビ特捜部（声の出演）
日曜ファミリア 映っちゃった映像グランプリ（声の出演）
ディズニーXD（ナレーション）
出演 > その他コンテンツ

NHK1.5チャンネル ムロツヨシの顔面ドラマ～無人島（声の出演）
スーパーゲートボール（日本レジャーチャンネル、実況）
有頂天レストラン（2021年5月23日 -、YouTube、ナレーション）
日産・GT-R

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: この項目では、2007年に登場した日産・GT-R（R35型）について説明しています。 PGC10型からBNR34型までのスカイラインGT-Rについては「日産・スカイラインGT-R」をご覧ください。  2015年に発表されたGT-Rを冠するプロトタイプレーシングカーについては「日産・GT-R LM NISMO」をご覧ください。  その他のGT-Rについては「GTR (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 日産・GT-R(6代目) R35型 |
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 アルティメイトメタルシルバー （2008年モデル）
 アルティメイトオパールホワイト （2011年モデル）
 アルティメイトシャイニーオレンジ （2017年モデル）
概要
製造国:   日本
販売期間:  2007年12月 - 2025年8月（予定）
設計統括:  水野和敏 （2013年モデルまで） 田村宏志 （2014年モデル以降）
ボディ
乗車定員:  4名/2名
ボディタイプ:  2ドアノッチバッククーペ
駆動方式:  四輪駆動
プラットフォーム:  PMプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VR38DETT型 3,799cc V型6気筒 ツインターボ
変速機:  6速DCT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,780 mm
全長:  2007年12月-2008年12月 4,655 mm 2008年12月-2010年11月 4,650 mm 2010年11月-2016年11月 4,670 mm 2016年11月- 4,710 mm NISMO 4,680 mm 
全幅:  1,895 mm
全高:  1,370 mm 1,360 mm （Club Track edition）
車両重量:  1,730–1,785 kg (3,814–3,935 lb) 1,670–1,680 kg (3,682–3,704 lb) （SpecV） 1,660 kg (3,660 lb) （Club Track edition） 1,710–1,754 kg (3,770–3,867 lb) （NISMO）
その他
タイヤサイズ:  2007年12月-2019年6月 前: 255/40ZRF20(97Y) 後: 285/35ZRF20(100Y) 2019年6月- 前: 255/40ZRF20(101Y) 後: 285/35ZRF20(104Y) 
系譜
先代:  日産・スカイラインGT-R
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GT-R（ジーティーアール）は、日産自動車が2007年（平成19年）から2025年（令和7年）の予定で製造・販売しているノッチバッククーペ型のスポーツカー（乗用車）。生産は仕向地に関係なく、全て栃木工場が担当している。
概要

日産のスポーツモデルの象徴であるスカイラインGT-Rの後継車種で、GT-Rとしては「第3世代」に属する。車両型式としては、第2世代GT-Rの最終モデルとなったR34型を継承してR35型を名乗り、V35型以降のスカイラインとは異なる系列となった。
歴代スカイラインGT-Rの象徴であった2ドアクーペのボディや丸型4灯のテールランプなどを踏襲するが、開発および設計はスカイラインとは無縁であり、独立した固有の車種として扱われている。サーキットやアウトバーンなどを高速巡航できる動力性能を有する一方で、市街地走行時の乗り心地、雪道や濡れた路面での操安性、静粛性、乗降性、トランクの積載性、後部座席の着座性、燃費やCO2排出量などの環境性能を考慮して開発され、運転スキル、天候や路面状況、使い方が日常使用か否かであるかなど、様々な条件に左右されず「誰でも、どこでも、いつでも」スーパーカーの魅力を楽しめるよう企画されており、日産では「新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー」と称している。
設計統括の水野和敏は、要求された性能を満たすには品質を向上させる必要があるため専用ラインでの生産を考えていたが、水野に全権を委任した日産CEO（当時）カルロス・ゴーンの「GT-Rは日産の象徴であるが日産は量産車メーカー」という理念から、BNR34型スカイラインGT-Rが生産されていた栃木工場のFR生産ラインで混流生産されることとなった。これにより、最初期のモデルは777万円で販売可能となった。栃木工場関係者は仮に専用ラインで生産した場合、ポルシェ・911と同価格帯（1,000万円中盤から2,000万円）となった可能性を指摘している。また、水野はイヤーモデルの記者発表会で自ら説明を行っていたが、最前列に座った記者に高度な質問を投げかけるのが恒例行事だったという。
2007年（平成19年）10月24日に開催された第40回東京モーターショーで量産型が発表され、日本では同年12月6日に発売。北米では12月のロサンゼルスオートショーで初公開された。BCNR33型とBNR34型のスカイラインGT-Rは各100台限定でイギリスで販売されていたが、左ハンドル仕様を用意したグローバル規模での販売は本モデルが初となる。
マイナーチェンジに関しては毎年進化するイヤーモデル制を採っている。主なマイナーチェンジとして2011年モデルは、発売から約3年後の2010年（平成22年）9月にモンディアル・ド・ロトモビルで披露されて10月18日に日本で正式発表された。エンジンを中心としたメカニズムと空力性能を含む内外装デザインが熟成されて新グレード「club  track edition(クラブトラックエディション)」と「egoist(エゴイスト)」が追加されて日本で11月17日から発売された。2014年モデルと新設定NISMOモデルは前後ランプやサスペンションなどが変わり2013年(平成25年)11月19日に正式発表されて翌月2日に販売開始。2017年モデルは　ビックマイナーチェンジとなり、内外装や内部も大きく変わり、NISMO独立モデル誕生により、NISMO専用の内外装やチューニングが行われた。2016年7月27日発売開始。2024年モデルは二度目のビックマイナーチェンジで、内外装や内部共にNISMOモデルと共に大きく変わった。2023年3月20日注文開始。2024年10月までの累計販売台数は16831台
登場から10年以上が経過すると、一部の地域では販売を終了するところも出てきた。オーストラリアでは側面衝突規制の強化に伴い、2021年末で販売を終了した他、欧州でも騒音規制、およびカーボンニュートラル（脱炭素化社会）化が強化されることへの対応が難しいことから、2022年夏の限定モデルを最後に販売を終了した。その他の市場においても2025年モデルを最後に販売を終了し、同年8月で生産を終了することが明らかとなっている。
開発

GT-Rコンセプト
（第35回東京モーターショー）
GT-Rプロト
（第39回東京モーターショー）
2000年にGT-Rの先行開発が開始され、その成果として2001年の第35回東京モーターショーに出展された「GT-Rコンセプト」が作られた。そして、その発表時には当時日産のCOOで後のCEOであるカルロス・ゴーンによりGT-Rの開発が発表された。
先行開発の際には、後のGT-R開発責任者となる水野和敏にもGT-Rの開発依頼が日産からなされたが、それはFMプラットフォーム開発の延長としての依頼であり、それではGT-Rを日産のシンボルにできないという理由で拒否した。また当時の日産の体制では世界に通用するスーパースポーツカーは作れないという考えもあったという。その後、2003年4月から水野は先行開発部署でFMパッケージと同時に構想していた「PMパッケージ（プレミアムミッドシップパッケージ）」を採用した試作車の作成を行っていたが、2003年11月に再び水野へGT-Rの開発の依頼がなされた。その後水野はゴーンにGT-Rの開発の全権を委任され、GT-Rの開発を主管することとなり、2004年1月には本格的な開発が開始された。ゴーンの直轄プロジェクトとなったことから、開発体制も日産の通常の部門別体制ではなく専門の開発チームによる形とされた。
開発はドイツのニュルブルクリンクを拠点に開発され、日本国内においては仙台ハイランドもテストコースとして利用された。水野は開発コンセプトとして「300km/hで隣の席の人と会話することができる」ことを掲げ、そのためニュルブルクリンクだけでなく世界各地での実走テストも実施し、一部は水野が自らハンドルを握ったという。
2003年の第37回東京モーターショーのプレス向け会見ではゴーンより市販モデルの2007年（平成19年）秋の発表・発売が明らかにされ、2005年の第39回東京モーターショーではプロトタイプモデルの「GT-Rプロト」が公開された。
当初の企画段階では「想定販売価格は2000万円～2500万円」とされたが、ゴーンが販売価格を下げるように指示したため、前述の通り混流生産方式を導入。それに加え、部品メーカーとの間で納入価格についてシビアな交渉が行われたようで、水野は後に「ブレンボのブレーキローターやビルシュタイン製のサスペンションなどは、全て自分が設計した"水野スペシャル"」だとして、「一般的にこうしたパーツメーカーとの取引は、その相手の言い値になりますが、こちらから向こうに新しい技術を提供するというカードが切れる立場となれば……。あとはご想像におまかせします（笑）」と語っている。
混流生産ではあるが「公差ゼロ」などの高い品質基準が要求されたこともあり、部品の組み付けに補助員が必要となることや、生産ラインの途中での「中間テスト」、栃木工場のコースを使ったテスト走行などが行われることから、同じラインで生産される他車よりもコストがかかっている。
混流生産の恩恵として、当初GT-Rのみで行われていた中間テストを同じラインで生産されるフェアレディZやスカイラインに適用したところ、これらの品質も向上した。
後にゴーンがルノーのCEOを兼務するようになったことから、2009年頃にゴーンの直轄は解かれ、さらに2013年に水野が退社したため開発チームも解散。以後は通常の部門別開発の形でイヤーモデルの開発が続けられている。
メカニズム > パッケージング

→「日産・PMプラットフォーム」も参照
エンジンを車両前方に、クラッチ・トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置する、世界初の独立型トランスアクスルを採用した「プレミアムミッドシップパッケージ」がとられている。駆動方式はR32型以降のスカイラインGT-Rと同様に4WDとなり、四輪駆動システムにはR32型以降のGT-Rにも採用されているアテーサE-TSの改良版が採用された。
このパッケージングは、いかなる環境においても安定して高速で走行できる「究極のフラットライド・スポーツ」を実現するために導き出されたものであり、前後重量配分を改善するのと同時に、リアアクスル付近に重量物を配置することによって走行時にタイヤに強い接地荷重を与えることができ、さらにエンジン後方にトランスミッションがなくなることで最適なエアフローが可能になり、強力なダウンフォースも得ることができる。このため、開発においては、リアのトランスアクスルが最初に設定され、そこからリアタイヤのグリップ荷重とフロントタイヤのグリップ荷重が導き出され、V6ツインターボエンジンは車両の重量バランスに配慮して最後に決定された。これは最初にエンジン仕様を設定する多くの自動車の開発手順とはまったく逆の手順となる。世界のスーパーカーと比較して車重が重いが、これはトラクションを最大化するためのものである。
2010年11月のマイナーチェンジではタイトコーナーブレーキング現象を防ぐために、10km/h以下の速度でステアリングホイールを半回転以上回した際には後輪駆動となる「2WD」モードが追加された。
2012年11月に発売された2013年モデルではダッシュパネルバー2か所とインストメンバー部にリインフォースが追加され、車体剛性が向上されている。
メカニズム > パワートレイン

→「日産・VR38DETT」も参照
エンジンは、VR38DETT型 3.8L V型6気筒DOHCツインターボをフロントに搭載する。混流生産される量産車であるが、エンジンだけは「匠」の称号を持つ横浜工場の職人が1人1台を手作業で組み立てている。
初期のモデルは最高出力480馬力、2008年12月の小改良以降のモデルは485馬力、2010年11月発売の2011年モデルは530馬力、2012年モデルから2015年モデルまでは550馬力、2017年モデルは570馬力、2014年2月末販売のNISMOモデルは600馬力を発生する。最大トルクはマイナーチェンジ前の2007年12月登場モデルが60.0kgf·m、2011年モデルが62.5kgf·m、2012年から2016年モデルまでが64.5kgf·m、NISMOモデルが66.5kgf·m、2017年モデルが65.0kgf·mである。2016年7月改良型では吸排気抵抗の低減により燃費向上も図られ、同時にシフトチェンジの制御、駆動トルク最適化により燃費を向上させる「SAVE」モードが追加された。MY11（2011年モデル）からは高性能を表現するためにエンジンカバーが赤色に塗装される。2012年モデルでも燃費向上がなされ、2013年モデルでは改良が施され、中回転域のレスポンスおよび高回転域での加速の伸びが向上された。2017年モデルではNISMOモデルに採用されている気筒別点火時期制御の採用により、ノッキングの発生を抑え、燃費を損ねることなく最高出力・最大トルク共に向上した。
トランスミッションは非プラネタリーギア式のGR6Z30A型（通称GR6型）6速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）が搭載され、過去のスカイラインGT-Rとは異なり3ペダル方式のマニュアルトランスミッション（MT）は用意されていない。ボルグワーナーの6プレートデュアルクラッチシステムを採用し、1速、3速、5速用と2速、4速、6速用として2つの湿式多板クラッチを備え、最速0.2秒での自動変速が可能である。デュアルクラッチはボルグワーナー製のものが採用されているが、トランスミッション内部は愛知機械工業などの日産グループの企業が製造しており、組み立ては2007年（平成19年）10月より名古屋市港区の愛知機械工業永徳工場で行われる。センターコンソールに配されるセットアップスイッチではトランスミッションのセッティングを変更でき、素早い変速が可能な「R」モード、「ノーマル」モード、滑りやすい路面に合わせた「スノー」モードの3つが選択できる。
横滑り防止装置については日産の従来の「VDC」ではなく、新たに「VDC-R」が採用された。一般車向けのVDCとは異なり「ノーマル」と「オフ」に加え、前後トルク配分を制御する「R」が追加された。このVDC-Rは200km/hを超えても制動ができる能力があり、従来の横滑り防止装置の規格を超越した能力を備えている。このVDCの特性変更はセンターコンソールのセットアップスイッチで行われる。
メカニズム > シャーシ

サスペンションには、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式サスペンションが採用される。ショックアブソーバーにはビルシュタインとの共同開発による電子制御式ショックアブソーバー「Bilstein Damptronic」が採用される。大入力を支えるサスペンションメンバーはヨロズ製で、パイプを主要骨格とし高剛性化を図り、高精度のサスペンションジオメトリーおよび軽量化に寄与している。ショックアブソーバー特性はセンターコンソールのセットアップスイッチで変更することができ、高速コーナー向けの「R」、「ノーマル」、乗り心地を優先した「コンフォート」の3種類の特性が用意される。
2008年12月に行われた一部改良の際にはショックアブソーバー構造を変更し、サスペンションについてもフロントバネレートの向上を行うなどの改良が施され、翌2009年12月の一部改良ではフロントサスペンションのショックアブソーバーおよびスプリングの精度、リアサスペンションのラジアスロッドブッシュ剛性が向上された。2010年11月のマイナーチェンジではフロント・リアサスペンション共に特性変更が行われ、新開発のアルミ製フリーピストン仕様のショックアブソーバーが採用された。2011年11月発売の2012年モデルからは、ハンドル位置やプロペラシャフトが中心より右側に位置していることを考慮して、日本仕様車や英国仕様車などの右ハンドル仕様車のサスペンションセッティングが左右非対称とされる。2013年12月のマイナーチェンジでは、スプリングのバネ定数、ショックアブソーバーの電子制御、フロントスタビライザーバネ定数の最適化、リンクブッシュ類の見直しなどが行われ、サスペンションの有効ストロークを増やして路面追従性が高められた。2016年7月発売予定の2017年モデルではボディ剛性の向上によってショックアブソーバー・スプリング・スタビライザーのセットアップを更に突き詰めたことで、タイヤの接地性が向上し、高速走行時の安定性を高め、直進安定性も向上された。
ブレーキは、前後380mmのフルフローティング ドリルドローターに、フロント対向6ポット、リア対向4ポットのブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーをラジアルマウントで装着しており、ノーマル状態でもサーキット走行に適応できる状態となっている。2010年11月改良型ではローターが独自開発の薄型大径ローターとなり、フロントローターが390mmに大径化された。
メカニズム > タイヤ

タイヤは、日産車としては初めてランフラットタイヤを標準装備としており、通常のタイヤに使用される空気ではなく窒素が充填される。この純正品以外の使用はメーカー保証対象外となる。2010年モデルまではブリヂストン社製とダンロップ社製のタイヤが選択でき、ブリヂストン社製は2009年モデルまでが「POTENZA RE070R」、2010年モデルは「POTENZA RE070R-R2」（メーカーオプション）、spec Vは「POTENZA RE070R-V1」が純正タイヤであり、ダンロップ社製は2010年モデルまで「SP SPORT 600 DSST CTT」が純正タイヤであった。2011年モデル以降はダンロップ社製の「SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT」が唯一の純正タイヤとなっており、このタイヤは、300km/h走行中にタイヤがバーストした後でも80km/hの速度でおよそ80kmの距離を自走可能なように作られている。タイヤサイズは全車フロントが255/40R20、リアが285/35R20となる。2007年当時のスポーツカーは18～19インチが標準であり、20インチはSUVやオフロード車向けであったが、接地面積を増やすために選択された。冬季用タイヤとして、ブリヂストン社製「ブリザックLM-25」をベースにランフラット化されたGT-R専用のスタッドレスタイヤが純正オプションとしてラインアップされる。ダンロップも専用のスタッドレスタイヤを用意している。
ホイールは、レイズ社との共同開発となる鍛造20インチアルミホイールが採用されており、タイヤのリムずれを防止するためのローレット加工が施されている。安全上の理由から、日産自動車ではGT-R専用のホイール及びタイヤ以外の装着は認めておらず、タイヤの脱着もハイパフォーマンスセンターにて使用したタイヤを切断して新しいタイヤに装着する手順が必要となる。ホイールは2007年12月販売型では7スポークのデザインであったが2010年10月改良型（2011年モデル以降）では10スポークの新デザインとなり、軽量・高剛性化がなされている。2016年7月改良型（2017年モデル以降）についてもデザインが変更されている。その後2020年モデルからはさらに複雑な形状に変更された。NISMOは2014年モデルでは太めの6本スポークだったが、2022年ではより細めの9スポークとなった。2022年モデルNISMOのホイールはカラーリングを変更してPremium edition T-specにも採用されている。
2008年モデルのピュアエディション以上のグレードのフロントブレーキ・ホイール（POTENZA装着車）
2013年モデルのフロントブレーキ・ホイール
2017年モデルのフロントブレーキ・ホイール
2023年モデルのフロントブレーキ・ホイール
2014年モデルNISMOのフロントブレーキ・ホイール
2022年モデルNISMOのフロントブレーキ・ホイール