2020年代のJRダイヤ改正
2021年（令和3年） > 3月13日

各社でダイヤ改正を実施。
前年からの新型コロナウイルス感染症の世界的流行により多くの鉄道会社で輸送人員が減少した影響を受け、優等列車・普通列車とも減便が目立つ改正となったほか、夜間時間帯の利用者が特に減少している点および終電後の保守作業時間確保の観点から、JR東海を除く各線で終電の繰り上げを実施した。また、これに追随する形で多くの私鉄各社が同日にダイヤ改正を実施し、終電の繰り上げや減便が実施された。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
東海道・山陽区間では、前年夏より営業運転を開始した「N700S」の増備に伴い運用が一部固定化された。
山陽区間の一部「こだま」の運行を取りやめ。
九州区間では「つばめ」と「さくら」を合わせ、全体の約1割にあたる15本が削減され、筑後船小屋駅始発・終着の「つばめ」が消滅。
東北・北海道・上越・北陸新幹線 共通事項
上野 - 大宮間の最高速度を130km/hに引き上げたことにより、所要時間が1分程度短縮された。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
「はやぶさ」が1往復（20号・37号）が削減された。
「はやぶさ・こまち45号（新青森・秋田行）」が上野駅に新規停車。
上越・北陸新幹線
越後湯沢駅以北におけるE4系16両編成の運行が終了した。
一部の「つるぎ」を平日のみの運行とした。
北海道
特急の大幅な見直しが行われ、特急「北斗」や特急「カムイ」などが減便（一部は臨時列車化）されたほか、特急「大雪」の全列車と特急「サロベツ」1往復は閑散期の火〜木曜日に運休となる臨時列車に格下げされた。
苫小牧地区と旭川地区の普通列車にH100形が投入され、室蘭本線や宗谷本線（旭川〜名寄間）などで営業運転を開始した。
本改正でも利用客の少ない駅の見直しが行われ、函館本線・宗谷本線・石北本線・釧網本線で合わせて18駅が廃止された。
東日本
在来線特急列車
「踊り子」の使用形式をE257系に統一。後述のライナー列車廃止と合わせて185系は定期運用から離脱、JR東日本管内における国鉄型特急車両の定期運用が終了した。
これに伴い、臨時列車として設定されていた我孫子駅発着の列車が廃止された。
「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」をすべて廃止し特急「湘南」に格上げされた。これにより、215系は定期運用から離脱した。
その「踊り子」「湘南」では本改正にて、普通車のすべての座席が指定可能となるなどの新たな着席サービスが導入された。これに伴い、これまで特急料金が設定されていなかった伊豆箱根鉄道駿豆線内（三島駅 - 修善寺駅間）においても、本改正にて特急料金が設定された。
「成田エクスプレス」では高尾駅発着の列車（2往復）が、八王子駅発着に見直されたほか8号の行き先が新宿行きから池袋行きに延長された。
上野発22時台終わりの「スワローあかぎ」10号が廃止となった。
休日の「あかぎ」の指定席をグリーン車含めて5両に拡大した。
前橋駅発着は高崎駅発着に見直された。
首都圏在来線
東海道線の快速「アクティー」の日中および上りの運行と通勤快速を廃止し、「アクティー」は夜の東京発下り2本のみに。これにより、特急を除く日中の速達列車は湘南新宿ライン特別快速だけになった。
平日ダイヤの東海道線藤沢始発の列車1本を辻堂始発に変更した。
宇都宮線・高崎線の通勤快速を廃止し、それぞれ「ラビット」と「アーバン」に統一。
宇都宮線快速の停車駅に東大宮駅を追加。
常磐線各駅停車では、土曜・休日における我孫子駅 - 取手駅間の運転が取り止められた。自動列車運転装置(ATO)を使用した運行が開始された。
千葉地区では新型車両E131系0番台が投入されワンマン運転が開始された。また内房線・外房線でも日中を中心に木更津駅 - 安房鴨川駅 - 上総一ノ宮駅間直通の列車が設定されワンマン運転が開始された。
水戸線では、常磐線直通列車を含む全列車でE531系5両編成によるワンマン運転が開始された。
215系の定期運行終了に伴い、臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」が廃止された。
機関車と長物車を用いたレール輸送が終了し、キヤE195系気動車によるレール輸送に置き換えられた。
その他の在来線
東日本台風で被災した水郡線は3月27日に全線で復旧した。
奥羽本線では、秋田市内に泉外旭川駅が開業した一方、福島市内の赤岩駅が廃止された。
東北本線（仙台地区）では、輸送障害発生時の影響範囲縮小の観点から、日中時間帯は福島駅 - 白石駅間と白石駅 - 仙台駅間に系統分割され（白石駅では同一ホームで相互連絡）、快速「仙台シティラビット」が普通列車に変更される形で廃止された。
「らくらくトレイン村上」が廃止され、「おはよう信越」と「らくらくトレイン信越」が「信越」に統合された。
秋田・青森地区では、キハ40系の一般車が運行を終了し、男鹿線の全列車が蓄電池電車EV-E801系（ACCUM）に置き換えられたほか、五能線の「リゾートしらかみ」を除く全列車と奥羽本線・津軽線の一部列車がGV-E400系に置き換えられた。
青森発着の快速「しもきた」が廃止され、代わりに大湊線内で完結する快速「しもきた」が設定された。
その他の事項
交通ICカード入場サービス「タッチでエキナカ」のサービスを開始し、Suica、PASMOなどといった交通ICカードを入場券の代わりに使うことができるようになった。ただし、定期券の区間内で「タッチでエキナカ」を試みると、システム上運賃が引かれないが、規定により悪用を禁じている。
東海
プレスリリース上の主要トピックスには、在来線は記述されなかった。
これまでTOICAが使用できなかった会社境界線の駅である国府津駅、熱海駅、米原駅でTOICAが使用できるようになった。ただし、エリアをまたいでの利用はできない。
国府津駅発着で東海道本線の熱海以西をまたいだ場合、国府津 - 御殿場線 - 沼津経由として運賃が計算されるため注意が必要である。
列車面では、一部列車の時刻修正および鳥羽駅の0番線使用停止など一部の設備使用見直しのみに留まった。
減便、終電繰り上げは実施されなかった。
西日本
在来線特急列車
一部の「はるか」が9両編成となった。これにより休車となっていた271系の運行が再開された。なお、運行区間は米原発着から野洲発着に変更した。
「はしだて」1号・6号の時刻を変更し、天橋立の滞在時間が増加した。
「はまかぜ」「びわこエクスプレス」が全車指定席となった。
「びわこエクスプレス」については、新たに南草津駅にも停車するようになった。
「らくラクはりま」の運行区間を新大阪駅まで延長し、おおさか東線および東海道新幹線への乗り換えを改善した。また、大久保駅を停車駅に追加した。
夕方の下り「こうのとり」が新たに西宮名塩駅に停車するようになった。
「サンダーバード」「くろしお」「こうのとり」「きのさき」の一部列車が週末および土曜・休日を中心とした運転に見直されたほか、「はるか」は改正前30往復のうち19往復（日中は全列車）が臨時列車に格下げ。また「ダイナスター」1往復の運転も取り止められた（臨時列車に格下げ）。
京阪神地区在来線
関西本線の亀山駅 - 加茂駅間、紀勢本線（きのくに線）の紀伊田辺駅 - 新宮駅間、山陰本線の園部駅以北、舞鶴線、福知山線の篠山口駅以北でICOCAの使用が開始された。
和歌山地区では、227系（1000番台）がきのくに線・紀伊田辺駅 - 新宮駅間の普通列車にも投入され、関西エリアから105系の定期運用が消滅した。
大阪環状線では、土曜・休日の10時台から12時台における京橋駅 - 桜島駅間の一部列車が廃止または大阪駅発着に短縮された。また桜島線で平日朝方の一部列車の運転が取り止められた。
山陰本線では、朝方の園部方面行きの快速列車が普通列車に変更されたほか、日中の時間帯の一部が園部駅～胡麻駅間の運行に見直された。
湖西線では、日中の近江舞子駅発着の普通列車の一部が堅田駅発着に見直された。また、土曜・休日における京都駅 - 堅田駅間の運転は廃止された。
福知山支社管内は山陰本線（園部駅 - 鳥取駅間）・舞鶴線・播但線（寺前駅 - 和田山駅間）の快速列車が普通列車に変更され、播但線・寺前駅 - 和田山駅間の普通列車1往復が豊岡駅直通になった。
その他の在来線
七尾線では普通列車が521系に統一され、同線でICOCA（車載型改札機）の使用が開始された。これに伴い、415系800番台と413系の運行が終了した。413系には最後の急行型電車として知られていたクハ455形700番台も含まれていたため、急行型電車のJRにおける定期運用が完全に終了となった。
四国
「南風」「しまんと」が全列車2700系での運転となった。
「ミッドナイトEXP高松」「ミッドナイトEXP松山」が廃止された。
予土線の列車が減便され、特に江川崎駅 - 窪川駅間は1日4往復に減らされた。
九州
大分駅発最終列車の時刻がこれまでの23時40分発から10分繰り上がり、23時30分発に変更。
長崎地区におけるキハ200系の定期運用が終了した。
「有明」が廃止された。
夜行列車
前述の特急「湘南」の運行開始に伴い、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」出雲市・高松行の東京駅発車時刻がこれまでの22時00分から21時50分に繰り上げられた（熱海駅から先は改正前のダイヤを踏襲）。
185系の老朽化と新型コロナウイルス感染症拡大に伴う生活様式の変化に伴い、臨時快速「ムーンライトながら」を廃止。「大垣夜行」から続く東京 - 大垣間での夜行快速の歴史に終止符が打たれた。
貨物
大手運送会社のブロックトレインが増発された。安治川口駅ー盛岡貨物ターミナル駅間では福山通運の専用列車「福山レールエクスプレス」が(運行開始は同年3月23日)、名古屋貨物ターミナル駅ー福岡貨物ターミナル駅では西濃運輸の混載列車「カンガルーライナー」が(運行開始は同年3月29日)、それぞれ1往復ずつ増発された。なお、この他に東京貨物ターミナル駅ー東福山駅で、西濃運輸の「カンガルーライナー」1往復が新たに設定されていたが、こちらの運行開始は同年10月5日となった。(鉄道貨物協会発行の「2021貨物時刻表 2021年3月ダイヤ改正」には掲載されていた。)
名古屋地区で運行していたDD51形ディーゼル機関車の運行が終了、1962年の登場以来、59年間続いていた定期運用が消滅した。
この他にも国鉄型機関車の運用が削減され、関東地区へのEF64形の乗り入れが終了した。