stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
光洋シーリングテクノサッカー部
クラブ成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 所属 | 順位 | 勝点 | 試合 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 |
| 2003 | 徳島県1部 | 9位 | 12 | 11 |  |  |  |  |  | -4 |
| 2004 | 徳島県1部 | 10位 | 11 | 11 |  |  |  |  |  | -18 |
| 2005 | 徳島県1部 | 11位 | 4 | 11 |  |  |  |  |  | -27 |
| 2006 | 徳島県1部 | 12位 | 5 | 11 | 1 | 2 | 8 | 13 | 34 | -21 |
| 2007 | 徳島県2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2008 | 徳島県2部 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2009 | 徳島県2部 | 4位 | 25 | 13 | 8 | 1 | 4 | 29 | 15 | 14 |
| 2010 | 徳島県2部 | 2位 | 28 | 13 | 9 | 1 | 3 | 30 | 18 | 12 |
| 2011 | 徳島県1部 | 10位 | 9 | 11 | 3 | 0 | 8 | 12 | 27 | -15 |
| 2012 | 徳島県1部 | 12位 | 4 | 11 | 1 | 1 | 9 | 5 | 26 | -21 |
| 2013 | 徳島県2部 | 4位 | 24 | 12 | 8 | 0 | 4 | 34 | 17 | 17 |
| 2014 | 徳島県2部 | 優勝 | 27 | 12 | 8 | 3 | 1 | 35 | 13 | 22 |
| 2015 | 徳島県1部 | 4位 | 19 | 10 | 6 | 1 | 3 | 28 | 17 | 11 |
| 2016 | 徳島県1部 | 優勝 | 31 | 11 | 10 | 1 | 0 | 67 | 23 | 44 |
| 2017 | 四国 | 8位 | 4 | 14 | 1 | 1 | 12 | 20 | 74 | -54 |
| 2018 | 四国 | 8位 | 4 | 14 | 1 | 1 | 12 | 8 | 84 | -76 |
| 2019 | 四国 | 8位 | 4 | 14 | 1 | 1 | 12 | 11 | 95 | -84 |
| 2020 | 四国 | 8位 | 4 | 7 | 1 | 1 | 5 | 11 | 29 | -18 |
タイトル > リーグ戦

徳島県サッカーリーグ1部：1回
ユニフォーム > チームカラー

ターコイズブルー
ユニフォーム > ユニフォームサプライヤー

- 2015年：adidas
2016年：SRYEV
2017年 - 2020年：umbro
ユニフォーム > 歴代ユニフォームスポンサー年表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 胸 | 鎖骨 | 背中上部 | 背中下部 | 袖 | パンツ前面 | パンツ背面 | サプライヤー |
| 2016 | KoyoSealing Techno | 解禁前 | - | - | - | - | 解禁前 | SRYEV |
| 2017 | Koyo | 解禁前 | -/ 渡辺塗料 | -/ JTEKT | JTEKTKoyo|TOYODA | - | 解禁前 | umbro |
| 2018 | Koyo | - | 渡辺塗料 | JTEKT | JTEKTKoyo|TOYODA | - | 解禁前 | umbro |
| 2019 | Koyo | - | 渡辺塗料 | JTEKT | JTEKTKoyo|TOYODA | - | 解禁前 | umbro |
| 2020 | Koyo | - | 渡辺塗料 | JTEKT | JTEKTKoyo|TOYODA | - | - | umbro |
藤栄道彦

| 藤栄 道彦 |
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生誕:   (1971-08-28) 1971年8月28日（53歳）  栃木県宇都宮市
職業:  漫画家
活動期間:  1997年 -
ジャンル:  少年漫画 青年漫画
代表作:  『コンシェルジュ』
受賞:  第41回新人コミック大賞入選「黒鷲の仮面」（1997年）
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藤栄 道彦（ふじえい みちひこ、1971年8月28日 - ）は、日本の漫画家。栃木県宇都宮市出身。男性。B型。那智正芳（なち まさよし）名義で描いていたこともあった。名字の読みを長らく「とうえい」としていたが、2020年10月ごろより「ふじえい」と名乗っている。
略歴

高校卒業後、漫画家を目指し『週刊少年サンデー』（小学館）に投稿を開始。このころから松浦聡彦に師事。
1997年、第41回新人コミック大賞で「黒鷲の仮面」が入選しデビュー。『週刊少年サンデー』増刊号に数回読切を掲載したのち、新潮社に活動の場を移す。
2003年、『週刊コミックバンチ』（新潮社）に投稿した「賞金稼業」が準入選。同年秋、『週刊コミックバンチ』2003年48号（11月14日号 / 通算118号）にて『コンシェルジュ』の読切を掲載。その後『コンシェルジュ』はシリーズ掲載となり、最終的に本格連載に昇格。『週刊コミックバンチ』休刊号となる2010年39号（9月10日号 / 通算445号）まで連載され、完結した。
連載終了後、『コンシェルジュ』は『コンシェルジュ プラチナム』と題を改め、『月刊コミックゼノン』（徳間書店）2010年12月号（創刊号）より連載を再開。また、『月刊コミック@バンチ』においても2011年4月号（創刊2号）よりオリジナル作品『最後のレストラン』を連載。『最後のレストラン』は2016年にテレビドラマ化されNHK BSプレミアムで放映された。
『コンシェルジュ プラチナム』は『月刊コミックゼノン』2014年11月号で連載を終了。2015年1月号から同じ「コンシェルジュ・ワールド」を舞台とした『コンシェルジュ インペリアル』を2017年11月号まで連載した。
作品リスト > 連載

コンシェルジュ（原作：いしぜきひでゆき、『週刊コミックバンチ』、2003年48号（11月14日号 / 通算118号） - 2010年39号（9月10日号 / 通算445号）、全21巻）
コンシェルジュ プラチナム（原案：いしぜきひでゆき、『月刊コミックゼノン』、2010年12月号（創刊号） - 2014年11月号、全10巻）
『コンシェルジュ』シリーズ第二作。主人公は別のホテルに勤務するコンシェルジュに交代している。
最後のレストラン（『月刊コミック@バンチ』→『月刊コミックバンチ』、2011年4月号（創刊2号） - 2024年4月号、全23巻）
2011年4月号（創刊2号）より新連載。隔月掲載。
コンシェルジュ インペリアル（原案：いしぜきひでゆき、『月刊コミックゼノン』、2015年1月号 - 2017年11月号、全7巻）
『コンシェルジュ』シリーズ第三作。主人公は第一作の副主人公の娘で、職業は介護士である。
妖怪の飼育員さん（『くらげバンチ』、2015年3月 - 2025年2月25日、全166話、既刊14巻）
「くらげバンチ」は『月刊コミック@バンチ』によるウェブコミックサイト。動物園ならぬ「妖怪園」を舞台に社会人一年生の主人公が新米飼育員として奮闘する様子を描いている。
アンタゴニスト（作画：黒田高祥、『月刊コミックゼノン』2018年8月号 - 2021年4月号、全4巻） - 電子書籍では全7巻
藤栄は原作を務める。特撮ヒーロー番組に登場するような「悪の組織」に改造人間にされた男子高校生・神条恒彦を描く。
マイ・フェア・キラー〜わたしとネコと殺し屋と〜 （『マンガJam』（祥伝社）、全2巻）
最後のレストラン Dante（『コミックバンチKai』（Web雑誌）2024年5月3日 -  連載中）
診える医師（ブックライブ、2024年10月21日 - 、連載中〈10回予定〉）
作品リスト > 読切

黒鷲の仮面（『少年サンデー超』、1998年3月25日号）
TOP GUY（『少年サンデー超』、2001年2月25日号）
超人クルセイダー（『少年サンデー超』、2001年3月25日号）
Dリーガー（『少年サンデー超』、2002年2月25日号）
バンと一本!!（『少年サンデー超』、2002年12月25日号）
賞金稼業（『週刊コミックバンチ』、2004年4月23日号）
SPARK!!（『コミックバンチ増刊』、2007年1月8日号）
北斗賞金稼業（『月刊少年ファング』、2007年5月号）
R46 （『月刊コミックゼノン』、2017年3月号）
『流れ飯』（芳文社、既刊2巻）
2017年9月25日、ISBN 978-4-8322-3570-0
2018年10月25日、ISBN 978-4-8322-3641-7
藤栄自身の食生活を題材にしたエッセイ漫画。芳文社の料理アンソロジー本に掲載された話をまとめたもの。
「麻辣丼 + ジャンボ餃子」は同様の料理が『コンシェルジュ プラチナム』に作中の漫画家「有明光成」の思い出の料理として登場したこともある。
偉人裁判（『月刊コミックゼノン』、2019年5月号）
ナポレオン・ボナパルトが死後、その功績から、天国と地獄のどちら行きになるのかを裁判する法廷ドラマ。
人物・エピソードなど

両親共に教員であり、その関係で教職員の知り合いも多く、『コンシェルジュ』17巻収録の109話「存在理由」が故郷の宇都宮で話題となり、中学校の教員向け教材として使われた事がある。（以上、すべて『コンシェルジュ』20巻折り返しより引用）。
昭和の漫画・アニメ・特撮ヒーローものなどを好んでおり、作中に度々オマージュされた絵や背景、記述が見られる。
幼少期より『ナイトライダー』に登場するナイト2000に強い憧れを抱いており、同じ車種を購入。ボディカラーや内装もナイト2000同様にカスタマイズした。自身でもペダルやウインカーボックスなどを自作して取り付け、それらを動画サイトにアップしている。
『コンシェルジュ プラチナム』8巻折り返しにて2013年暮に入籍したことを公表。月刊コミックゼノン2015年1月号巻末にて2014年10月に第一子の誕生を報告している。自身を描いた『流れ飯』では第二子も描かれている。
ブログ関連の騒動

2008年7月、雷句誠が『金色のガッシュ!!』の原稿紛失の件で小学館を訴えた件について、自身のブログで小学館の編集者・冠茂を擁護し、雷句の主張を鵜呑みにしてはいけないと注意を呼び掛けた。また、雷句が編集者の悪行の例として出した酒井ようへい（漫画家、雷句の元アシスタント）の件に関して、「誰が言ったか知りませんが、こんな情けない言い訳を聞いたのは初めてです。」と、批判を行った。
この時点で賛否両論ながら批判的なコメントが多くつき、ブログが炎上したためコメントが一部削除され、以後コメントは認証制となる。以前の投稿では雷句への直接的な批判はしてこなかったが、7月21日の投稿では、一転して攻撃。「陳述書の中でもっとも横暴な編集者像が、捏造してもまったく火の粉が雷句さん側にかからない部分で描かれているんです。」「雷句さん側のやっていることは、漫画界のためなんかではありません。」など様々な点で雷句を批判した。
しかし、あまりに批判が大きかったためか、精神に支障をきたしたかのような投稿が7月22日になされる。この後上記の記事は削除され、“漫画家奮闘日記”改め“漫画家墓場”とブログを改名し「おれはクズ野郎だけどな、やることはちゃんとやるんだよ。」として漫画を描く作業に戻ることを報告した。
この後上記の記事を削除し、コメント欄を非表示に変え、8月5日の『再開とお詫び』の投稿を持ってこのブログの騒動は終了した。
関連人物 > 師匠

松浦聡彦
関連人物 > 元・アシスタント

新久千映
吉川景都
雁

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: この項目では、鳥について説明しています。その他の用法については「雁 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
カナダガン
伊藤若冲『芦雁図』 18世紀。
雁を図案化した日本の家紋（二つ雁金）
雁（がん、かり、異字：鴈）は、カモ目カモ科ガン亜科の水鳥のうち、カモより大きくハクチョウより小さい一群の総称。
宮城県の県鳥、埼玉県川越市の市鳥に指定されている。枕詞は「遠つ人」。
東西で狩猟の対象であったが、日本では急速な減少から保護鳥の対象となり、現在では禁猟。
マガン、カリガネ、ヒシクイなどが生息し、北海道宮島沼や宮城県伊豆沼などに冬鳥として飛来する。家紋の雁金紋（かりがねもん）として図案化され、小串氏、柴田氏、真田氏などの使用がある。
ハイイロガンまたはサカツラガンを原種とする家禽は、ガチョウ（鵞鳥）と呼ばれる。なおノガン（野雁）は、ノガン科の鳥であり同じく「ガン」と呼称するがまったく別の種である。
利用

美味であることから、近代以前の日本では広く食用とされた。ただし、個体数の減少から、1970年以降は狩猟が禁じられている。
兼好法師の随筆『徒然草』（14世紀前半）第118段にも雁肉は登場し、後醍醐天皇の時代には皇后のような社会の最上位層の人間にまで食べられていたことがわかる。同書によれば、中世日本ではキジが最も品位の高い鳥とされ、天皇・皇后の御湯殿上（女官の詰め所および簡易的な調理場）の棚の上に、調理前の死体の姿で置くことを許された鳥はキジだけだった。ところが、あるとき、後醍醐天皇の中宮（正妃）である西園寺禧子の宮殿の御湯殿上の棚の上に、キジより品位の劣る雁の死体がそのままの姿で置かれていた。それを見てびっくりした元太政大臣の西園寺実兼（禧子の父親）は、末娘である禧子に散々お小言を食らわせたという。
四条流庖丁道の料理書である『四条流庖丁書』（15世紀）にも調理法が解説されている。
雁行

首領を先頭として列を作って飛ぶ習性があり、この列を雁行と呼ぶ。後三年の役では源義家はガンの列が林の上で乱れたために敵が待ち伏せしてることを見破ったと伝えられている。後三年役合戦絵巻にも雁行の乱れの絵は残されている。
雁が登場する作品

『屋根の上のサワン』
井伏鱒二著
だれかに鉄砲で撃たれたサワン（雁）を見た「私」は治療をし家で飼う事になったが、逃げてしまいそうになり、羽を切ったり太らせたりして飛ばせないようにしたが、サワンは自由に飛んでいた3羽の雁を見てうらやましくなり結局逃亡してしまったという話。
『ウィンディゴールの雁』
野生の島のロズ
アーネスト・トンプソン・シートン著
『野生動物の生き方』中の一編。
『大造じいさんとガン』
椋鳩十著
一部の教科書に掲載される作品。（小学5年）
『ニルスのふしぎな旅』
セルマ・ラーゲルレーヴ著
ひょんな事から妖精に小さくされた悪童のニルスが、野生の雁の群に付き従い越冬地のラップランドへ向かう家禽のガチョウ（モルテン）に乗って旅をする児童文学。またそれを元にした日本のアニメーション作品。
『グース』
主人公が母の死をきっかけにカナダに来て、カナダガンを育てる。
『シベリヤ・エレジー』伊藤久男の楽曲。
『お島千太郎旅唄』伊藤久男・二葉あき子の楽曲。
『旅役者の唄』霧島昇の楽曲。
シューターズ・サンドイッチ

シューターズ・サンドイッチの例（カットしたもの）
シューターズ・サンドイッチ（英語: shooter's sandwich）は、イギリスで食されているサンドイッチ。丸いパンの中をくり抜き、ビーフステーキとソテーしたマッシュルームを詰めた料理である。
「狩猟者のサンドイッチ」の意であり、狩猟中の空腹を満たすため、狩猟前日に料理人や自分たちで作り、狩猟当日に食べていた料理とされる。
粗みじん切りにしたマッシュルームをソテーする。
皮の厚い丸いパンの上部分をカットし、厚い皮の部分を残しながら中を取り除く。
薄くスライスした牛肉か、牛肉を叩いて薄くして、ステーキにする。
パンの中にマッシュルームとステーキを詰める。
重石を乗せ冷蔵庫などで一晩寝かせる。
重石を乗せることで厚みが薄くなり、携帯しやすくなる。
ABLUE (音楽グループ)

ABLUE (エイブル、에이블루) は、2022年10月23日にデビューした音楽グループ。J-Starエンターテインメント所属。
| ABLUE |
| --- | --- |
出身地:   韓国
ジャンル:  K-POP
活動期間:  2022年 -
事務所:  J-Star Entertainment

メンバー:   ON  GYUCHAN  WONJUN  SEONGSOO  YOU  SUKJUN 
お笑い芸人のユン・ヒョンビンがプロデュースした韓国の6人組男性アイドルグループとしてデビュー。
2023年8月30日、新メンバーギュチャンが加入し、7人体制で始まる。
2024年5月12日、WinLがアイドル活動終了と発表。
2024年7月6日、6人体制で活動開始。
2024年9月11日、YOUがオーディション｢PROJECT 7｣に出演。
メンバー

| 名前 | 本名> 仮名 | 本名> ハングル | 本名> ローマ字 | 生年月日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ON | キム・ドンウ | 김동우 | Kim Dongwoo |  (1996-11-04) 1996年11月4日（28歳） |
| GYUCHAN | キム・ギュチャン | 김규찬 | Kim Gyuchan |  (1997-01-24) 1997年1月24日（28歳） |
| WONJUN | チョン・ウォンジュン | 정원준 | Jung Wonjun |  (1998-07-21) 1998年7月21日（26歳） |
| SEONGSOO | パク・ソンス | 박성수 | Park Seongsoo |  (1999-04-07) 1999年4月7日（25歳） |
| YOU | キム・テユ | 김태유 | Kim Taeyoo |  (1999-11-17) 1999年11月17日（25歳） |
| SUKJUN | イ・ソクジュン | 이석준 | Lee Sukjun |  (2000-01-31) 2000年1月31日（25歳） |
(キム・ドンウ)(ON)　1996年4月11日
(キム・ギュチャン)(GYUCHAN)　1997年1月24日
(チョン・ウォンジュン)(WONJUN)　1998年7月21日
(パク・ソンス)(SEONGSOO)　1999年4月7日
(キム・テユ)(YOU)　1999年11月17日
(イ・ソクジュン)(SUKJUN)　2000年1月31日
元メンバー
・양승호(ヤン・スンホ)
作品

「COLOR₋THE START」（2022年10月23日）
「FAKE LOVE」　(2023年8月3日 )
「 Blue Of Winter」(2023年12月21日)
[脚注の使い方]
↑  “新人ボーイズグループABLUE、デビュー前に日本で活動も！目指すは“いつでも会えるフレンドリーなアイドル”（総合）”. Kstyle (2022年10月24日). 2023年5月21日閲覧。
1 2   (日本語) 에이블루(ABLUE) - Carnival Official Music Video, https://www.youtube.com/watch?v=Sus8JsgCsHc 2023年5月19日閲覧。
↑   (日本語) ABLUE (에이블루) 2nd Single Album 'BITE' Performance Video, https://www.youtube.com/watch?v=wDPbqmpQRKs 2023年8月3日閲覧。
真山美保

真山 美保（眞山 美保、まやま みほ、1922年7月30日 - 2006年3月12日）は、劇作家、演出家。新歌舞伎で著名な劇作家真山青果の長女。本名は美保子。東京都出身。夫は俳優の槙村浩吉。孫（養子・真山正治の養子であり、血はつながっていない）の眞山蘭里（らんり）は、美保死去後の新制作座の理事長。
新制作座文化センター主宰（理事長）。日本演出家協会・国際演劇協会日本センター会員。
東京文化会館及び東京芸術劇場の運営審議委員。文部省・視学委員であった。
略歴

1943年日本女子大学国文科卒。1943年に晩年の父と離反し、女優として前進座に入団。1947年新協劇団に転じ、1950年、槙村浩吉らと劇団新制作座を設立。東京中心主義の新劇が見落していた地方に目を向け、地方の小都市や農村漁村を巡回。プロレタリア演劇風の作品のほか、青果作品も上演した。
1952年、初の戯曲となる「泥かぶら」で脚本・演出・主演を兼ね、文部大臣奨励賞を受けた。同作は海外での公演含め1万回以上公演を誇る。1954年「市川馬五郎一座顛末記」を執筆（『浮草日記』として映画化）。1959年に第7回菊池寛賞（新劇の大衆化、特に文化に恵まれぬ地方公演の成果）を受賞した。
1963年、八王子市に新制作座文化センターを建設。新制作座フェスティバル（歌と踊りとマイムを演劇的に構成・演出した）を持ってアジアや南米各地でも巡演した。他の作品に「鳶の巣村快挙録」「野盗風の中を走る」など。
1982年から2001年まで歌舞伎関係者を対象に真山青果賞を運営した。1988年2月に第4回東京都文化賞を受賞（全国各地の公演と国際文化交流への貢献）した。1992年、中国公演総演出作品「京劇坂本龍馬」に関わる。
2006年、老衰のために死去。享年83歳。
著書に『日本中が私の劇場』などがあり、1973年以降は「元禄忠臣蔵」「江戸城総攻」など、父・青果作品を積極的に公演した。
映画化された作品

1954 陽のあたる家 　松竹大船
1955 浮草日記 　山本プロ＝俳優座
1957 倖せは俺等のねがい 　日活
1961 野盗風の中を走る 　東宝
著書

「日本中が私の劇場」平凡社 1957 (人間の記録双書)。有紀書房 1961
「泥かぶら」原作、くすのきしげのり 文、伊藤秀男 絵 瑞雲舎 2012
藤春廣輝

藤春 廣輝（ふじはる ひろき、1988年11月28日 - ）は、大阪府東大阪市出身のプロサッカー選手。FC琉球所属。ポジションはディフェンダー（左サイドバック）。
来歴 > プロ入り前

東大阪市立孔舎衙東小学校、東大阪市立孔舎衙中学校卒業。小学、中学時代は地元のクラブでプレーした。高校は東海大仰星高等学校（現・東海大大阪仰星高等学校）に進学、2年次にインターハイなどに出場したが、全国的には無名に近い選手だった。
2007年に大阪体育大学に進学。2008年には総理大臣杯大学サッカーを制して大学日本一となったチームだったが、大学生活の中で2008年と2010年の2シーズンは関西学生リーグ2部での戦いを余儀なくされた。その中でもサイドバックとして4年次には2部リーグでアシスト王やベスト11に輝くなど攻撃的なスタイルで活躍した。
来歴 > ガンバ大阪

2011年、J1リーグ・ガンバ大阪に入団した。3月1日、ACLグループリーグ第1節・メルボルン・ビクトリー戦で公式戦初出場を果たす。5月15日、J1第11節・アビスパ福岡戦で初のスタメン出場。10月22日、J1第30節・モンテディオ山形戦でJリーグ初得点を挙げた。シーズン終盤は下平匠からレギュラーの座を奪うなど、1年目ながら存在感を示した。
2012年は、下平の移籍により開幕からレギュラーで起用されると、リーグ戦全試合フル出場を果たした。しかし、チームは極度の不振に陥りJ2に降格した。
2013年、J1クラブからオファーを貰うもG大阪に残留。この年、フィールドプレイヤーではチーム唯一の公式戦全試合スタメンフル出場。リーグ戦では30節から32節にかけて3試合連続得点を記録、J2全チームのフィールドプレイヤー唯一のリーグ戦42試合にフル出場し、クロス成功率もリーグトップの数字を記録。G大阪のJ2優勝とJ1昇格に貢献し、同年度の日刊スポーツ 提供「黄金の脚賞」を受賞した。
2014年、開幕当初こそスタメンで起用されたが、後半戦は新加入の米倉恒貴や両サイドバックをこなせるオ・ジェソクの後塵を拝す形になった。それでも、スタメンで起用されたシーズン終盤の天皇杯では安定したプレーを発揮した。
2015年のG大阪ではシーズン通してスタメンを確保し、CS準決勝浦和レッズ戦では延長後半に決勝ゴールを挙げる活躍を見せた。
2017年、4月16日の第7節セレッソ大阪との3年ぶりの大阪ダービーで先制ゴールを決めた。
2019年、4月14日の第7節浦和レッズ戦で前半に左鎖骨を骨折し途中退場を余儀なくされた。6月26日のルヴァンカップPO第2戦V・ファーレン長崎戦で後半開始から途中出場し、復帰を果たしたが、6月29日の第17節松本山雅FC戦で再び負傷し、戦線離脱を余儀なくされた。9月14日、第26節サガン鳥栖戦でスタメン出場で復帰を果たした。
2022年、自身の怪我などで開幕から出遅れたことや同ポジションには黒川圭介の存在などもあり、復帰後もなかなか出場時間を増やせずにいることもあるが黒川とポジション争いをしながら、チームの主力として再び存在感を発揮している。
2023年は黒川にポジションを奪われる形となり、リーグ戦を含めた公式戦でベンチ外になることも多かった。黒川の出場停止に伴い、8月6日の川崎戦で11ヶ月ぶりにリーグ戦のピッチに立ち、フル出場しチームの勝利に貢献する。シーズン終了後に契約満了によりルーキーから13年在籍したG大阪を退団。この年のリーグ戦は黒川の累積警告による出場停止で起用された1試合と、最終節に途中出場した2試合のみ、ルヴァンカップ3試合、天皇杯1試合の計6試合のみの出場となった。12月28日、FC琉球への完全移籍が発表された。
来歴 > 日本代表

2015年3月19日、サッカー日本代表メンバーに初選出され、27日のチュニジア戦でフル出場しA代表デビューを果たした。その後の東アジアカップ2015や2018 FIFAワールドカップ・アジア2次予選にも召集され、日本代表監督のヴァイッド・ハリルホジッチからは左サイドの駆け上がりとセンタリングを評価された。
2016年6月14日、リオデジャネイロオリンピックに出場するU-23サッカー日本代表のオーバーエイジ枠に内定したことが発表された。本戦ではグループリーグ3試合中2試合にスタメンフル出場。しかし、コロンビア戦で65分にオウンゴールを献上し、その後日本が2点ビハインドを追いついたが試合は引き分けに終わり、チームは3戦目のスウェーデン戦はベンチスタートになり出場機会はなかった。当試合で日本は勝利したものの、コロンビアに勝ち点で及ばずグループリーグで敗退した。
人物・エピソード

ラグビー選手の木津武士と山中亮平は高校時代の同級生である。
大学時代にガンバ大阪以外のJクラブ2チームの練習に参加していたが、2010年の関西SULや天皇杯で対戦したG大阪から評価され、入団を決めた。
関西2部リーグ所属だった大体大から藤春を含む3人の選手が2011年度、Jリーグ入りを果たした。川西翔太は同じくG大阪に、村田和哉はセレッソ大阪に入団した。
2011年、G大阪の公式応援番組『GAMBA TV〜青と黒〜』の年末特別企画「GAMBA TV アウォーズ」において、ベストプレー賞とやっちゃちゃ～賞の二冠に輝いた。2013年にはMVPを受賞した。
所属クラブ

クサカSS
2001年 - 2003年 EXE'90FC
2004年 - 2006年 東海大学付属大阪仰星高校
2007年 - 2010年 大阪体育大学
2011年 - 2023年  ガンバ大阪
2024年 -  FC琉球
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 大体大 | 5 | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2011 | G大阪 | 15 | J1 | 11 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 13 | 1 |
| 2012 | G大阪 | 4 | J1 | 34 | 1 | 2 | 0 | 5 | 0 | 41 | 1 |
| 2013 | G大阪 | 4 | J2 | 42 | 4 | - | - | 2 | 0 | 44 | 4 |
| 2014 | G大阪 | 4 | J1 | 25 | 0 | 4 | 0 | 5 | 0 | 34 | 0 |
| 2015 | G大阪 | 4 | J1 | 32 | 0 | 4 | 1 | 2 | 0 | 38 | 1 |
| 2016 | G大阪 | 4 | J1 | 29 | 2 | 5 | 0 | 2 | 0 | 36 | 2 |
| 2017 | G大阪 | 4 | J1 | 33 | 2 | 4 | 0 | 3 | 0 | 40 | 2 |
| 2018 | G大阪 | 4 | J1 | 25 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 31 | 0 |
| 2019 | G大阪 | 4 | J1 | 17 | 2 | 5 | 0 | 0 | 0 | 22 | 2 |
| 2020 | G大阪 | 4 | J1 | 26 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 29 | 0 |
| 2021 | G大阪 | 4 | J1 | 19 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 22 | 0 |
| 2022 | G大阪 | 4 | J1 | 18 | 0 | 4 | 1 | 2 | 1 | 24 | 2 |
| 2023 | G大阪 | 4 | J1 | 2 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 |
| 2024 | 琉球 | 4 | J3 | 35 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 38 | 0 |
| 2025 | 琉球 | 4 | J3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 271 | 8 | 38 | 2 | 27 | 1 | 336 | 11 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 42 | 4 | - | - | 2 | 0 | 44 | 4 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 35 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 38 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 348 | 12 | 41 | 2 | 31 | 1 | 420 | 15 |
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | G大23 | 4 | J3 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
2015年
FUJI XEROX SUPER CUP  1試合0得点
Jリーグチャンピオンシップ 3試合1得点
2016年
FUJI XEROX SUPER CUP 1試合0得点
2021年
FUJI XEROX SUPER CUP 1試合0得点
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | G大阪 | 15 | 1 | 0 |
| 2012 | G大阪 | 4 | 5 | 0 |
| 2015 | G大阪 | 4 | 11 | 0 |
| 2016 | G大阪 | 4 | 5 | 0 |
| 2017 | G大阪 | 4 | 1 | 0 |
| 2021 | G大阪 | 4 | 2 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 25 | 0 |
その他の国際公式戦
2015年
スルガ銀行チャンピオンシップ 1試合0得点
2017年
AFCチャンピオンズリーグ・プレーオフ 1試合0得点
公式戦初出場 - 2011年3月1日 ACLグループリーグ第1節 vsメルボルン・ビクトリー（万博記念競技場）
Jリーグ初出場 - 2011年5月15日 J1第11節 vsアビスパ福岡（レベルファイブスタジアム）
Jリーグ初得点 - 2011年10月22日 J1第30節 vsモンテディオ山形（NDソフトスタジアム山形）
タイトル > クラブ

大阪サッカー選手権大会：2回（2007年、2010年）
大学サッカー総理大臣杯：1回（2008年）
Jリーグ ディビジョン1：1回（2014年）
Jリーグ ディビジョン2：1回（2013年）
Jリーグカップ：1回（2014年）
天皇杯：2回（2014年、2015年）
FUJI XEROX SUPER CUP：1回（2015年）
タイトル > 個人

Jリーグ・優秀選手賞（2016年）
代表歴

国際Aマッチ初出場 - 2015年3月27日 キリンチャレンジカップ2015 vsチュニジア代表（大分スポーツ公園総合競技場）
代表歴 > 出場大会

U-23日本代表
2016年 - リオデジャネイロオリンピック（オーバーエイジ）
日本代表
2015年 - 東アジアカップ2015
2015年 - 2018 FIFAワールドカップ・アジア2次予選
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 3試合 0得点（2015年）
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2015 | 3 | 0 |
2016: 0
| 通算 | 3 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦国 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2015年3月27日 |  大分 | 大分スポーツ公園総合競技場 |  チュニジア | ○2-0 | ハリルホジッチ | キリンチャレンジカップ2015 |
| 2. | 2015年8月2日 |  武漢 | 武漢体育中心 |  朝鮮民主主義人民共和国 | ●1-2 | ハリルホジッチ | EAFF東アジアカップ2015 |
| 3. | 2015年11月17日 |  プノンペン | プノンペン・オリンピックスタジアム |  カンボジア | ○2-0 | ハリルホジッチ | 2018 FIFAワールドカップ・アジア2次予選兼AFCアジアカップ2019予選 |
国鉄113系電車

| 国鉄111系電車 国鉄113系電車 （共通事項） |
| --- | --- |
 東海道本線113系K60編成「アクティー」 （2003年6月30日 大船駅）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道
製造所:  日本車輌製造 川崎車輛/川崎重工業 汽車製造 近畿車輛 帝國車輛工業 東急車輛製造 日立製作所
製造年:  1963年（昭和38年） - 1982年（昭和57年）
製造数:  2,984両
運用開始:  1964年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
起動加速度:  1.6 km/h/s（MT比1:1時）
減速度（常用）:  3.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
自重:  28.6 t （最小 サハ111-1000番台、非冷房車） 44.0 t（最大 モハ112-2700番台、冷房車）
長さ:  20,000 mm（連結面間長さ）
幅:  2,900 mm
高さ:  3,654 mm（屋根高さ） 4,140 mm（パンタグラフ折り畳み高さ）
車体:  普通鋼 ステンレス（サロ124・125形）
台車:  DT21B（電動車） TR62（付随車）
主電動機:  直流直巻電動機 MT46A形 100 kW×4基 / 両（111系） MT54形 120 kW ×4基 / 両（113系）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  4.82（17:82）
定格速度:  111系：59.5 km/h（70 %界磁） 113系：52.5 km/h （全界磁）, 84.5 km/h（40 %界磁）
引張力:  111系：5,800 kgf（70 %界磁・電動車1組） 113系：6,690 kgf （全界磁・電動車1組）
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  111系：CS12A形 113系：CS12G形
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
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国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年（昭和38年）に日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流近郊形電車。
本項では、先行投入された国鉄111系電車についても解説する。
概要

両開き片側3ドア・デッキなしの近郊形電車で、1960年に常磐線用に開発された交直流電車である401系と、その姉妹車で山陽本線・鹿児島本線用の421系の直流版という位置付けで開発された。
1962年（昭和37年）6月に湘南電車（東海道本線東京口）で営業運転が開始され、横須賀線でも同年10月に営業運転を開始した。1964年（昭和39年）2月には出力強化型の113系が投入され、113系は大都市圏のほか、房総地区や東海道・山陽地区のローカル輸送など、主に本州内の平坦で温暖な地域の路線で広く普通列車から快速列車に用いられた。
概要 > 登場の経緯

湘南電車には1950年代末期から1960年代初頭にかけて80系と153系が使用されていた。しかし、両者は片開き片側2ドア・デッキ付構造で、通勤客増大の中、ラッシュ時の客扱い能力に難があり、各駅で円滑な乗降が不可能となっていた。そこで打開策として80系のデッキ撤去と3扉化の改造が考えられ、図面まで作成された。だが、当時は山陽線や信越本線の電化区間延伸を控えていて、車両を大量に改造する必要があり、その費用がかかって不得策と判断された。101系を基とした4扉セミクロスシート車（踊り場に補助椅子もある）投入も検討され、こちらも図面まで作成されたが、これでは近郊型としては居住性に優れないと判断され、最終的に401系や421系の設計が好評であったことに目をつけ、3扉の111系が新たに開発された。
111系を基に、120 kWに出力が強化されたMT54形主電動機を用いた形式として1963年12月に登場したのが113系である。1963年12月から1982年3月にかけて2,943両（サロ124・125形を含めると2977両）が製造された。
1987年4月1日の国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）に1,566両、東海旅客鉄道（JR東海）に438両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に772両、四国旅客鉄道（JR四国）に12両と、事故廃車となった9両を除く計2788両が承継された。後継形式への置き換えによって2007年にJR東海で2011年にJR東日本で、2019年にJR四国でそれぞれ運用を終了した。2023年4月時点ではJR西日本に112両が在籍し、主に普通列車に運用されている。
国鉄分割民営化後から2022年現在までの在籍両数
| 年 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | JR四国 | 総計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | 1,566両 | 438両 | 772両 | 12両 | 2,788両 |
| 1988 | 1,578両 | 438両 | 772両 | 20両 | 2,808両 |
| 1989 | 1,586両 | 394両 | 756両 | 20両 | 2,756両 |
| 1990 | 1,584両 | 329両 | 734両 | 20両 | 2,667両 |
| 1991 | 1,585両 | 327両 | 640両 | 20両 | 2,572両 |
| 1992 | 1,548両 | 323両 | 576両 | 20両 | 2,467両 |
| 1993 | 1,524両 | 323両 | 564両 | 20両 | 2,431両 |
| 1994 | 1,506両 | 322両 | 564両 | 20両 | 2,412両 |
| 1995 | 1,483両 | 322両 | 537両 | 20両 | 2,362両 |
| 1996 | 1,388両 | 322両 | 535両 | 20両 | 2,265両 |
| 1997 | 1,291両 | 322両 | 533両 | 16両 | 2162両 |
| 1998 | 1,160両 | 321両 | 531両 | 12両 | 2,024両 |
| 1999 | 1,029両 | 321両 | 531両 | 12両 | 1,893両 |
| 2000 | 852両 | 239両 | 489両 | 12両 | 1,592両 |
| 2001 | 804両 | 218両 | 462両 | 12両 | 1,496両 |
| 2002 | 773両 | 204両 | 438両 | 12両 | 1,427両 |
| 2003 | 773両 | 204両 | 434両 | 12両 | 1,423両 |
| 2004 | 773両 | 204両 | 400両 | 12両 | 1389両 |
| 2005 | 725両 | 203両 | 291両 | 12両 | 1,231両 |
| 2006 | 408両 | 188両 | 288両 | 12両 | 896両 |
| 2007 | 272両 | 91両 | 286両 | 12両 | 661両 |
| 2008 | 260両 | 0両 | 271両 | 12両 | 543両 |
| 2009 | 250両 |  | 245両 | 12両 | 507両 |
| 2010 | 182両 |  | 241両 | 12両 | 435両 |
| 2011 | 70両 |  | 239両 | 12両 | 321両 |
| 2012 | 0両 |  | 231両 | 12両 | 243両 |
| 2013 |  |  | 162両 | 12両 | 174両 |
| 2014 |  |  | 162両 | 12両 | 174両 |
| 2015 |  |  | 162両 | 12両 | 174両 |
| 2016 |  |  | 140両 | 12両 | 152両 |
| 2017 |  |  | 136両 | 12両 | 148両 |
| 2018 |  |  | 136両 | 8両 | 144両 |
| 2019 |  |  | 132両 | 4両 | 136両 |
| 2020 |  |  | 132両 | 0両 | 132両 |
| 2021 |  |  | 128両 |  | 128両 |
| 2022 |  |  | 128両 |  | 128両 |
| 2023 |  |  | 112両 |  | 112両 |
| 2024 |  |  | 48両 |  | 48両 |
構造 > 車体

車体は片側3扉・セミクロスシートで、401・421系の構造が踏襲されている。前面形状は、153系のうち1961年度以降製造された高運転台タイプと同じ構造である。先頭車前面の幌枠が70 mm突出しており、先頭車の車体長は153系や401系の19,570 mmに対し、111系では19,500 mmと短くなっている。前照灯は落成時点では大型タイプで、後に前面強化工事と併施で小型のシールドビームに改造された車両もある。
車体塗装は、緑2号・黄かん色のツートンカラーである湘南色が踏襲された。遠方からでも153系との識別が可能なよう窓周りの黄かん色の範囲が広くなり、下部の緑2号は前頭部にも伸ばして前照灯の下方 - 貫通幌の下までV字に降ろす塗り分けとなった。
構造 > 主要機器

DT21B 形動力台車
TR62 形付随台車
JR四国モハ111-4の走行音
（予讃線・観音寺 - 本山間、1996年4月7日）
モハ112形の走行音
（山陽本線・中庄 - 庭瀬間、2008年3月27日）
主電動機は401・421系同様1時間定格出力100 kWのMT46A形直巻電動機を搭載し、歯車比も同一の4.82であり、主制御器もCS12A形が採用されている。1963年以降に増備された113系では主電動機を1時間定格出力120 kWとしたMT54形を搭載しており、これに伴い主制御器、主抵抗器なども容量が増大された。
台車は空気ばね台車を使用する案もあったが、401系同様コスト面で有利なコイルばね台車が使用された。電動車用は401・421系用と同一のDT21B形であるが、付随車用台車はブレーキ頻度の高さを考慮して、修学旅行用の155系で実績のあるディスクブレーキ式のTR62形が採用された。
クハ111形のうち偶数向き（静岡・神戸方）に連結される車両は、床下に電動空気圧縮機（CP）を搭載することから、300番台として区分されている。
形式

111・113系の形式における新造車および改造車は以下の通りである。なお、順番は過去からの慣例に準じる。
形式 > 111系の形式

記載順は過去からの慣例に準じる。
形式 > 113系の新造形式

ここでは、113系の新造時から存在する形式を紹介する。製造区分によって違いがあるが、この点は下記の#新規製造車解説を参照されたい。
形式 > 113系の改造形式

ここでは、113系が改造された時に発生した形式を紹介する。
新造車

ここでは、新規に製造された111・113系の番台区分を解説する。改造車両の番台区分については次節を参照。
1962年に登場した111系の出力強化版として、113系0番台が1963年に登場した。1969年に登場した1000番台は、総武快速線の地下線乗り入れのため防火対策車として投入された。1972年の1000番台増備車（通称・1000'番台）は地下線でのATC導入に伴う設計変更車となり、ATCへの対応とともに冷房化（一部冷房準備工事）も実施されている。
1974年の湖西線開通に伴い、1000'番台の冷房化・防火構造をベースに耐寒耐雪構造を取り入れた700番台が投入された。暖地用0番台の同年以降の増備車（通称・0'番台）においても、700番台や1000'番台同様の冷房化・防火構造が取り入れられた。
1978年に登場した2000番台では、クロスシートのシートピッチ拡大が行われた。1979年には1000番台のシートピッチ拡大版として1500番台が、1980年には700番台のシートピッチ拡大版として2700番台が投入されている。
113系0・1000番台で新製冷房車のグループに「'」（ダッシュ）を用いて呼称する表現は、電車発達史研究家の福原俊一が国鉄分割民営化前に寄稿した鉄道趣味誌の記事が発祥である。当時の幕張電車区や国鉄本社運転局で「113'」と表記していたことに着想を得て、ダッシュに「New・新」の意味合いを持たせたもので、福原による非公式の表現であったが、後の趣味誌にもこの表現は拡大した。
新造車 > 111系

クハ111-1
佐久間レールパーク保存時代
クハ111-1車内
1962年6月より東海道本線東京口用として大船電車区（現・鎌倉車両センター）と静岡運転所（現・静岡車両区）に導入された。1967年秋には横須賀線にも進出したが、当初は東海道本線と同じ湘南色で使用されたため、誤乗防止のため前面に横須賀線のラインカラーであるスカ色のヘッドマーク形行先表示板が取付けられていた。
登場当初の編成を以下に示す。基本編成中間に先頭車両（Tc）が組み込まれているが、これは新幹線が開通した際の編成短縮を見込んだためである。新幹線開業後は偶数向きクハ（Tc1）を組み込み4+4+8両の16両編成として、8・12・16両の3種類の編成で運用される構想となっていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 東京神戸 → 
| クハ111 (Tc) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | クハ111 (Tc1) | + | クハ111 (Tc) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | クハ111 (Tc) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | サロ111 (Ts) | サロ111 (Ts) | モハ111 (M) | モハ110 (M') | クハ111 (Tc1) |
| 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 | + | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 |
相前後して1時間定格出力120 kWの強力型モーターMT54形が開発されたため、直流近郊形電車もこれを搭載した113系に移行し、111系の新規製造は1962年 - 1963年と短期間で終わっている。モハ111・110形の製造は64ユニットで終了し、以後はモハ113・112形に移行したが、動力のない制御車は引き続きクハ111形として増備されている。クハ111形は1 - 45と301 - 330が111系時代の製造となった。
1974年以降、113系0'番台（新製冷房車）の投入によって大船所属車は広島運転所へ転出し、その後は東海道本線静岡地区と山陽本線広島・下関地区で集中使用された。なお、111系と同じ時期に製造されたクハ111形の一部は、鳳電車区（のちに日根野電車区）に転配され、関西本線湊町（現在のJR難波） - 奈良間や阪和線、紀勢本線などで使用された。
これらは国鉄末期から廃車が始まっていたが、国鉄最末期の1987年3月に四国地区（予讃本線高松 - 坂出、多度津 - 観音寺間と土讃本線多度津 - 琴平間）で電化が実施されるのに伴い、12両（モハ111/110-13・24・36, クハ111-6・11・28、303・317・323）が4両編成3本を組んで四国（高松運転所）に転用され、そのまま四国旅客鉄道（JR四国）に承継された。JR化後の1988年には、JR四国用として日本国有鉄道清算事業団が保有していた8両（モハ111/110-3・4, クハ111-2・10・27・29）の車籍が復活した。
なお、111系として落成し、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承されたクハ111-314は後述の高速化改造施工によりクハ111-5314に改番の上、2006年5月まで在籍していた。また、台車・主電動機の一部は豊橋鉄道へ譲渡され、同社渥美線用の1900系の走行機器 として使用されたのち、さらに京福電気鉄道福井支社（現・えちぜん鉄道）へ譲渡され、モハ1101形（MC1101形）の走行機器 として2014年に同形式が全廃されるまで使用された。