stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マリー・ダンギャン
生涯

レッチェ伯・カストロ領主ジャン・ダンギャンとその妻サンチャ・デル・バルツォの間の娘。父方祖母イザベル・ド・ブリエンヌはアテネ公国公位請求者であると同時に南イタリアの大領主で、大勢の息子たちに所領を分割相続させた。マリーの父ジャンはレッチェとカストロを分与された。
1380年に父ジャンが死ぬと、兄弟のピエール（ピロ）が後を継ぐが、1384年に夭逝したため、マリーが跡継ぎとなる。同年、叔父ブリエンヌ伯ルイ・ダンギャンの世話でライモンド・オルシーニと結婚する。マリーは美しく、勇猛果敢で冒険を好む女性だった。1406年、夫がナポリ王ラディズラーオ1世を裏切った直後に急死した際、マリーは国王軍に所領のターラントを包囲され、抗戦した。王が和平の条件としてマリーとの結婚を要求してきたため、町を守るためにマリーは王との再婚を余儀なくされた。2人の婚礼はターラントのアラゴン城（英語版）付属礼拝堂で挙行された。
ラディズラーオ王とは間に子ができないまま1414年に死別。王位を継いだ姉ジョヴァンナ2世女王はマリーを憎んで投獄したが、女王の夫君となったラ・マルシュ伯ジャック2世・ド・ブルボンの手引きで解放された。その後、マリーと子供たちはターラント公領を回復した。1446年に死ぬまで78歳の長命を保ち、孫娘のイザベル・ド・クレルモンが1445年にナポリの王位継承者カラブリア公ドン・フェランテと結婚した際には婚姻の証人にもなった。
マリーとラディズラーオ王の婚礼は、ターラントの町を破壊から守った記念碑的な出来事だったため、ターラントでは民俗行事としてマリーア・デンギエンの婚礼（ドイツ語版）の仮装行列を行う習慣が現在も続いている。
子女

最初の夫ライモンドとの間に以下の子がいた。
ジョヴァンニ・アントニオ - ターラント公、バーリ公爵、レッチェ伯
マリーア - 第3代アトリ公爵アントニオ・アクアヴィーヴァと結婚
カテリーナ - コペルティーノ伯トリスタン・ド・クレルモンと結婚、ナポリ王妃イザベル・ド・クレルモンの母
ガブリエーレ（1453年没） - ウジェント伯、ヴェノーザ公爵、レッチェ伯
引用・脚注

↑  “MARIA d'Enghien, regina di Sicilia in "Dizionario Biografico"”. 2021年11月30日閲覧。
冠婚葬祭互助会

冠婚葬祭互助会（かんこんそうさいごじょかい）とは、加入者が毎月一定額の掛金を前払金として払い込むことにより、結婚式や葬儀など冠婚葬祭の儀式に対するサービスが受けられるシステムである。略称は「互助会」。
概要

互助会は経済産業省認可の組織であり、営利事業の形態のひとつである。一時的に大きな支出が必要な冠婚葬祭にかかる費用を積み立てることで、相互に助け合う目的で始まった。
事前に費用の一部を前払いで積み立てさせ、かつ予約方式で契約し、施行時期が来たら、依頼されて不足分を請求して実施する方式、いわゆる互助会方式を採っているのが特徴であり、2019年2月現在の直接的な法規制では無いが、割賦販売法上の「前払式割賦販売」とも解釈し得る役務取引である。
2018年3月31日現在、互助会の数は全国で250社で、前受金合計は2兆4592億円、加入契約数は2313万件と推定されている。
沿革

1948年（昭和23年） - 神奈川県横須賀市で葬祭業を営む西村熊彦によって、横須賀市冠婚葬祭互助会（現・横須賀冠婚葬祭互助会）が設立される。
1953年（昭和28年） -  山本信嗣によって、名古屋市冠婚葬祭互助会（現・平安閣グループ）が設立される。
1972年（昭和47年） -  互助会事業が、同年成立した改正割賦販売法の対象となり、同法に基づき、通商産業省（現・経済産業省）による許可制事業（前払式特定取引業者）となる。
1973年（昭和43年） -  互助会保証株式会社が設立される。
業界団体・統括団体

全国冠婚葬祭互助会連盟
全日本冠婚葬祭互助協会
全中協協同組合
全日本冠婚葬祭互助協同組合（玉姫殿・玉泉院）
全日本冠婚葬祭互助支援協会
課題

1975年（昭和50年）、通商産業省（現・経済産業省）は、未許可の互助会が「通産省・政府許可」を謳って会員勧誘をしているとして、未許可業者に対して指導を行うよう全国に通達した。
2013年（平成25年）、経済産業省は、解約手数料の在り方が消費者問題になっているとして、全日本冠婚葬祭互助協会と共に、解約手数料に関する研究会を発足させた。
2015年（平成27年）、互助会の解約手数料が高額かそうでないかが争われ、最高裁判所は「会報発行料と集金費用を超える分は取ってはならない」とした大阪高等裁判所の決定を支持した（セレマ訴訟）。
2016年（平成28年）、最高裁判所は「勧誘関連⼈件費、会員管理費用も解約手数料に含まれる」とした福岡高等裁判所の決定を支持した（日本セレモニー訴訟）
佐竹義本

| --- | --- |
: 「佐竹義幹」、「佐竹義許」、あるいは「佐竹義祇」とは別人です。
|  凡例佐竹義本 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代
生誕:  延宝3年（1675年）
死没:  宝暦2年11月13日（1752年12月18日）
改名:  栄長（幼名）→義本
別名:  源六郎、将監、中務
幕府:  江戸幕府
主君:  佐竹義格→義峯→義真
藩:  久保田藩士
氏族:  佐竹氏
父母:  父：佐竹義秀、母：吉川義正の娘
兄弟:  佐竹義命正室、義本、佐竹義命継室、石塚義敬、處宗、義方
妻:  正室：久我通名の娘（広幡豊忠の養女） 側室：佐竹義安の娘
子:  義道、義智、義邦
テンプレートを表示
佐竹 義本（さたけ よしもと）は、佐竹氏一門の佐竹東家第10代当主。幼名栄長。通称源六郎、将監、中務。
経歴

延宝3年（1675年）久保田藩東家当主佐竹義秀の子として生まれる。正徳4年（1714年）、父義秀の隠居により家督を相続する。藩主佐竹義格、義峯、義真に仕えた。享保2年（1717年）、長男義道が秋田新田藩主佐竹義長の養嫡子に迎えられ、享保3年（1718年）に2代藩主となる。寛延3年（1750年）、病のため隠居して家督を義智に譲る。宝暦2年（1752年）11月13日死去。享年78。宝暦3年（1753年）、孫の義明が久保田藩第7代藩主となる。
| 表 話  歴佐竹東家当主（第10代） |
| --- | --- |
宗家:  昌義  隆義  秀義  義重  長義  義胤  行義  貞義  義篤  義宣  義盛  義人  義俊  義治  義舜  義篤  義昭  義重  義宣  義隆  義処  義格  義峯  義真  義明  義敦  義和  義厚  義睦  義堯  義脩  義堯（再襲）  義生  義春  義栄  孝  
 分家・支流 
式部少輔家:  義寘  義都  義堅 | 断絶 
壱岐守家:  義長  義道  義忠  義祇  義知  義純  義核  義諶  義理  義種  義通  義勝  義久  
岩崎分家:  義脩  義立  義昭  義智  
北家:  義信  義住  義廉  義斯  義憲  義廉  義直  義隣  義明  義命  義拠  義邦  義躬  義文  義術  義許  義倫  義尚  義敬  敬治郎  敬久  
東家:  政義  義堅  義喬  義久  義賢  義直  義長  義寛  義秀  義本  義智  義路  義府  義冨  義徳  義珍  義致  義典  義祚  義寿  克子  銀子  義準  義利 
南家:  義里  義尚  義種  義章  義著  義敞  義安  義伯  義持  義舒  義以  義良  義珍  義孟  義誠  義隣  義雄  義質  義輔  義惇  義宏  
西家:  義躬  惟義  義信  義実  義忠  義宗  義成  義易  義房  義武  義方  義村  義休  義種  義幹  義茂  義遵  正一  義度  義履  義信
ベルナル (ケレタロ州)

| ベルナル  Bernal |
| --- | --- |

行政
国:  メキシコ
 州: ケレタロ州
 Municipio: エセキエル・モンテス（スペイン語版）
 Localidad: ベルナル
人口
人口: （2005年現在）
  Localidad域: 2909人
ベルナル（Bernal）は、メキシコのケレタロ州にある村。巨大な岩山で有名。プエブロ・マヒコ選出。
ベルナル

ベルナル（スペイン語: Bernal）は、英語のバーナードやフランス語のベルナール、ドイツ語のベルンハルトに相当するスペイン語圏の男性名。姓や地名としても用いられる。
ベルナル・ディアス・デル・カスティリョ - スペインのコンキスタドール
ガエル・ガルシア・ベルナル - メキシコの俳優
ガブリエル・ベルナル - メキシコのボクサー
ホセ・オルティス・ベルナル - スペインのサッカー選手
ホセ・ルイス・ベルナル・ロドリゲス - メキシコの外交官、大使
ミゲル・ベルナル＝ヒメネス - メキシコの作曲家、オルガン奏者
エガン・ベルナル - コロンビアの自転車競技選手
ベルナル (ケレタロ州) - メキシコの町
グリッドリー・ブライアント

| グリッドリー・ブライアント (Gridley Bryant) |
| --- | --- |
生誕:  1789年 マサチューセッツ州シテュエート（英語版）
死没:  1867年6月13日 マサチューセッツ州シテュエート（英語版）
テンプレートを表示
グリッドリー・ブライアント（英語: Gridley Bryant、1789年 - 1867年6月13日）は、アメリカ合衆国で最初の商用鉄道を建設し、それに関する基本的な技術のほとんどを発明した、アメリカ合衆国の建設技術者である。彼の息子のグリッドリー・ジェームズ・フォックス・ブライアント（英語版）は、19世紀の有名な建築家であった。
生涯

ブライアントは1823年に可搬式のデリックを発明し、すぐに優れた建築技術者であるとの評判を得た。彼はマサチューセッツ州ボストンに第二合衆国銀行の建物を、マサチューセッツ州チャールズタウンにバンカーヒル記念塔を建設する契約を任された。これらのプロジェクトに必要とされる花崗岩をクインシーの採石場から建設現場へ輸送する方法を検討して彼は、当時まだ計画段階であったリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に似た鉄道による方法が最良であると結論した。州議会はしぶしぶながら、バンカーヒル記念塔の監督であるトーマス・ハンダシド・パーキンス（英語版）を主な出資者で過半の株主とすることで、ブライアントに鉄道の建設を認めることになった。このアメリカ合衆国でも最初期の鉄道であるグラニット鉄道は、1826年4月1日に着工され、最初の列車が1826年10月7日に運転を開始した。
鉄道は本質的に新しい技術であったため、ブライアントは鉄道のほとんどの側面について設計しなければならなかった。車両（4輪および8輪）、線路、分岐器、車輪、転車台、および積み荷の積み替え設備などである。ブライアントは、イングランドの鉄道で既に用いられていたものと似たような技術を採用したが、より重く集中した荷重に耐えられるように、そして3フィート（約0.9 m）の深さに及ぶ冬期の土壌凍結に耐えられるように設計を変更した。ブライアントのグラニット鉄道とリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の唯一の本質的な違いは動力にあった。ブライアントは列車を動かすためにウマと重力を用いていたが、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は蒸気機関車を採用していたのである。彼は機械類すべての設計と製造を行ったものの、どれについても特許を出願しなかった。1834年にロス・ワイナンズがブライアントが既に発明していた8輪の車両の設計についての特許を出願した。ブライアントはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がワイナンズの特許を無効化しようとした際に専門家の証人として呼ばれることになった。
佐竹義村

佐竹 義村（さたけ よしむら、宝永3年5月21日（1706年7月1日） - 明和5年2月16日（1768年4月3日））は、佐竹氏一門の佐竹西家12代当主。久保田藩大館第6代所預。
父は小場處慶。養父は西家佐竹義方。正室は石塚義敬の娘。子は佐竹義休。幼名は元千代。通称は石見、大和。
経歴

宝永3年（1706年）、久保田藩士小場處慶の長男として生まれる。宝永7年（1710年）、西家佐竹義方の遺跡を相続。正徳3年（1714年）、藩主佐竹義格大館巡見。正徳5年（1715年）、常陸の小場城の跡地に家臣を派遣して、先祖の事跡を調査させる。享保9年（1724年）、藩主佐竹義峯帰国許可の御礼使者として江戸に出府する。延享3年（1746年）、幕府巡見使が大館を訪れ、その供応を務める。宝暦3年（1753年）、藩主佐竹義明家督相続の御礼言上の際に、将軍徳川家重に拝謁する。宝暦7年（1757年）、藩内で銀札発行派と反対派の対立による騒動が起こると、藩主義明に事態の究明を命じられ、銀札発行派の家老山方助八郎等を藩内に騒動を謀ったとして処断する。騒動解決後500石の加増を受けた。明和5年（1768年）死去。享年63。
ゲオルギー・カトゥアール

ゲオルギー・リヴォヴィチ・カトゥアール（露語：Георгий Львович Катуар, Georgy L'vovich Katuar）またはジョルジュ・カトワール（仏語：Georges Catoire, 1861年4月27日 モスクワ - 1926年5月21日 同地）はフランス系ロシア人のピアニスト・作曲家。モスクワ大学で数学を専攻し、1884年に際立った名誉を得て卒業。その後まもなく家業に携わったが、けっきょく音楽家に転じた。
ベルリンでワグネリアンのピアニスト、カール・クリントヴォルトに師事し、自らもリヒャルト・ワーグナーへの傾倒を深めて1879年にワーグナー協会の会員に加わった。当時はロシア人音楽家にワーグナー嫌いの傾向が見られたため、ワーグナーへの忠誠をきっぱりと誓ったカトゥアールは、いきおい低い評価に甘んぜざるを得なかった。例えばリムスキー＝コルサコフ一派は、カトゥアールの作品をほとんど一顧だにしなかった。
カトゥアールのピアノ・ソナタや性格的小品集、いくつかの編曲は、クリントヴォルトの薫陶の賜物である。最も有名なピアノ用のトランスクリプションは、ピョートル・チャイコフスキーの《管弦楽組曲第1番》から「序奏とフーガ」の編曲であり、これはチャイコフスキー自身のお墨付きを得て、ユルゲンソン社から出版された。
カトゥアールはクリントヴォルトの門人ヴィルボルクにも学んだものの、その指導に満足できずに、1885年後半にベルリンのクリントヴォルトに再び師事した。1886年の間モスクワに何度か小旅行に行き、この間にチャイコフスキーの面識を得ている。チャイコフスキーはカトゥアールのピアノのための変奏曲集に非常に打たれ、この青年作曲家に「作曲に専念しないと大罪になるよ」と語ったという。楽譜出版社ユルゲンソンを紹介されたのも、この頃のことだった。カトゥアールは1886年になってもクリントヴォルトにピアノを師事し続けたが、同時にオットー・ティルシュに楽理と作曲を師事。ティルシュの指導法が不満で、フィリップ・ルーファーに鞍替えする。ルーファーの指導は短期間に終わったが、その成果は《弦楽四重奏曲》に見ることができる。
1887年にモスクワに帰郷。クリントヴォルトの推薦を得たにもかかわらず、演奏会ピアニストとしてデビューすることは断わった。チャイコフスキーに再会し、グーベルトやセルゲイ・タネーエフにもベルリン時代の弦楽四重奏曲を見てもらう。3人とも、これは面白い作品だが、テクスチュアに難ありだと述べた。チャイコフスキーから推薦状をもらってサンクトペテルブルクに行き、ニコライ・リムスキー＝コルサコフに作曲と楽理を師事できるように取り計らって貰う。チャイコフスキーはリムスキー＝コルサコフに宛てて、カトゥアールは「非常に才能に恵まれている（中略）けれども、真剣な勉強が足りません」と述べている。
リムスキー＝コルサコフは、一度きりの指導でカトゥアールをリャードフのもとに厄介払いしてしまう。だがその成果は作品2のピアノ曲となって表れた。リャードフの薫陶によってカトゥアールは熟練した対位法や楽式論を身に付けるとともに、愛らしい「奇想曲」作品3などの小品を作曲する。
モスクワに帰ると、アントン・アレンスキーと親交を結ぶ。この間、カトゥアールは、《弦楽四重奏曲第2番》（後に弦楽五重奏曲に改作）とカンタータ《ルサルカ》作品5を作曲する。
カトゥアールが作曲活動に取り掛かったことについて、家族からも友人からも、また音楽家仲間からも支持されず、1899年以降はずっと絶望を味わった揚句に、田舎にこもり、ほとんど作曲から足を洗ってしまう。2年間の隠居の後で、すでに音楽界の友人とはほとんど疎遠になっていたが、隠遁生活の結果として《交響曲》作品7が出来上がった（ちなみにこの作品は、当初は六重奏曲として構想された）。
1919年からモスクワ音楽院作曲科の教授に選ばれ、在任中に楽理や作曲について論文を著した。作曲の高弟にニコライ・ミャスコフスキーやドミトリー・カバレフスキーがいる。
今も変わらず無名のままではあるものの、ピアノ曲はアレクサンドル・ゴリデンヴェイゼルが、ヴァイオリン・ソナタはダヴィッド・オイストラフが録音しており、現在ではマルカンドレ・アムランが積極的にピアノ曲を再評価している。カトゥアールの作風は、チャイコフスキーや、ショパン風だった頃の初期のスクリャービンに似通ったところがあり、ガブリエル・フォーレを連想させなくもない。カトゥアールはヴィルトゥオーゾのピアニストであり、超絶技巧や、音色に対する鋭い聴覚を演奏家に要求している。
甥ジャン・カトワールは作家で音楽家である。
主要作品集

管絃楽曲
交響曲 作品7
ピアノ協奏曲 作品21
室内楽曲
ピアノ三重奏曲ヘ短調 作品14
ヴァイオリン・ソナタ第1番 作品15
ピアノ五重奏曲 ハ短調 作品16
ヴァイオリン・ソナタ第2番「詩曲」 作品20
弦楽四重奏曲 作品23
ヴァイオリンとピアノのための「エレジー」 作品26
ピアノ四重奏曲 イ短調 作品31
ピアノ曲
3つの小品 Trois Morceaux 作品2
1. Chant intime, E major
2. Loin du Foyer, E♭ major
3. Soiree d'Hiver D major
奇想曲 ホ長調 作品3
6つの小品 Six Morceaux 作品6
1. Rêverie, A major
2. Prélude,  G♭ major
3. Scherzo, B♭ major
4. Paysage, A major
5. Intermezzo, B♭ major
6. Contraste, B minor
練習曲「幻影」作品8  Vision (Etude)
5つの小品 Cinq Morceaux 作品10
1. Prelude
2. Prelude
3. Capriccioso
4. Reverie
5. Legende
4つの小品 Quatre Morceaux 作品12
1. Chant du soir
2. Meditation
3. Nocturne
4. Etude fantastique
4つの小品 作品17
黄昏の唄 Chants du Crepuscle 作品24
ワルツ 作品30
O4つの小品 作品34
1. Poeme
2. Poeme
3. Prelude
4. Etude
テンペスト 作品35 Tempete
練習曲 Etude
演奏会用編曲：バッハの《パッサカリアとフーガ ハ短調》BWV 582
声楽曲
リート 作品1
カンタータ《ルサルカ》（独唱、女声合唱、管弦楽のための） 作品5
アプーフチン歌曲集 作品9
リート集 作品11
チューチェフ歌曲集 作品19
チューチェフ歌曲集 作品29
歌曲集 作品32
ソロヴィヨフ歌曲集 作品33
マックス・ザイラー

| マックス・ザイラー Max Sailer |
| --- | --- |
 ザイラー（1914年フランスグランプリ）
生誕:   (1882-12-20) 1882年12月20日  ドイツ帝国  ヴュルテンベルク王国 エスリンゲン・アム・ネッカー
死没:   (1964-02-05) 1964年2月5日（74歳没）  西ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州エスリンゲン・アム・ネッカー
国籍:   ヴュルテンベルク王国（ ドイツ帝国） →  ドイツ国 →  ドイツ国 →  連合国軍占領下のドイツ →  西ドイツ
職業:  レーシングドライバー、自動車技術者
前任者:  ハンス・ニベル（技術部長）
後任者:  フリッツ・ナリンガー（技術部長）
テンプレートを表示
マックス・ザイラー（Max Sailer、1882年12月20日 - 1964年2月5日）は、ドイツのレーシングドライバー、技師、実業家である。レーシングドライバーとしては、ダイムラー社（英語版）（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーであり、1910年代から1920年代前半にかけて活躍した。後にダイムラー・ベンツの取締役となる。
経歴

1902年11月26日にダイムラー社に入社し、技師として働き始めた。1905年7月に一旦退社し、アイゼナハの自動車工場で5年間働き、1910年10月1日に再びダイムラー社に戻った。
経歴 > レーシングドライバー

同社ではワークスドライバーとなって自動車レースに参戦し、1914年7月のフランスグランプリでは参戦全般の責任者を任された。このレースではライバルのプジョーチームが有力と思われていたが、ザイラーは自らが序盤でプジョーチームのエースであるジョルジュ・ボアロ（英語版）と首位争いを演じて翻弄する作戦を実行した。ザイラーは途中でエンジントラブルを起こしてリタイアしたが、ボアロもファイナルラップでリタイアしたことで、メルセデスチームの残りのメンバーで1-2-3フィニッシュを果たして、チームは完勝を遂げた。
その後、第一次世界大戦（1914年8月 - 1918年）を挟んで、1921年にメルセデスチームはレースに復帰した。ザイラーは同年のタルガ・フローリオで2位という結果を残し、翌年にはインディアナポリス500にも参戦した。
経歴 > 取締役

1924年限りでドライバーとして引退したザイラーは、翌1925年にダイムラー社の部門責任者となった。翌1926年にダイムラー社はベンツ社（ドイツ語版）と合併してダイムラー・ベンツが設立される。やがてザイラーは同社の取締役となり、同社の全ての自動車を設計する中央設計本部の本部長の要職を務めるようになる。
1934年11月に同社の技術部長（開発部門のトップ）であるハンス・ニベルが急死したため、その地位を引き継ぎ、市販車とレーシングカーの両方について、車両開発全体の責任者となる。この職務は1940年4月にフリッツ・ナリンガーに譲るまで務め、1942年にはダイムラーを退職して、引退した。
その後は隠居生活を送り、1964年2月5日、塞栓症により故郷のエスリンゲン・アム・ネッカーで死去した。
レース戦績 > インディアナポリス500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1923年（英語版） | メルセデス | メルセデス | 20 | 8 | ダイムラー |
参考資料

菅原留意（著・作図）、1997-01-20、『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1934-1955』、二玄社 ISBN 4-544-04053-1 NCID BA31839860 ASIN 4544040531
高斎正（著）、1998-10-01、『モータースポーツミセラニー 世界自動車レースの軌跡』、朝日ソノラマ ISBN 4-257-03548-X NCID BA38536346 ASIN 425703548X
赤井邦彦（著）、1999-10-28、『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』、ソニー・マガジンズ ISBN 4-7897-1417-9 NCID BA46510687 ASIN 4789714179
梅田三次郎

梅田 三次郎（うめだ さんじろう）は、日本の実業家。スポーツニッポン社の創業メンバーである。
来歴

大阪府の明星商業学校を経て、慶應義塾大学に進学した。大学では慶應義塾大学ソッカー部に所属した。
戦後の1949年に『スポーツニッポン』が創刊された際には専務として参加し、後に代表取締役となった。創刊当時は選抜高等学校野球大会の選考委員を務めており、子息が在学していた大阪府立北野高等学校が出場チームに選ばれて優勝している。子息も後に慶應義塾大学を経てスポーツニッポン社に入社した。
その後は毎日新聞顧問も務めた。また、慶應連合三田会ソッカー部理事長などを歴任した。
代表歴 > 出場大会

第7回極東選手権競技大会
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 2試合 0得点
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 期間通算> 出場 | 期間通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
松坂隧道

松坂隧道（登録有形文化財）
松坂隧道（まつさかずいどう）は、徳島県海部郡牟岐町大字内妻にあるトンネル。現場にてコンクリートを打ち込む工法を用いたトンネルとしては国内最古である。
牟岐町から浅川に至る約2里の工事区間にある隧道。
当時の工事期間は、大正3年度より施工に決定し、大正11年4月までの8年間。総工費293,716円。
就中、松坂トンネルは難工事とされ、大正9年起工、大正10年竣工。
工費は全線工事費の3分の1以上、11万円もかかったのである。
延長87ｍ、幅員約6ｍ、高さ5ｍの当時としては宏大なものである。
東西の入り口には、大津知事の筆になる「松坂隧道」「道通天地」の銘がある。
マックス・プランク天体物理学研究所

| --- | --- |
 Max-Planck-Institut für Astrophysik Max Planck Institute for Astrophysics
前身:  マックス・プランク物理学・天文物理学研究所
設立:  1958年
設立地:  ミュンヘン
種類:  研究所
所在地:   ドイツバイエルン州ガルヒンク バイ ミュンヘン
ウェブサイト:  Max Planck Institute for Astrophysics
テンプレートを表示
マックス・プランク天体物理学研究所 (独: Max-Planck-Institut für Astrophysik, 英: Max Planck Institute for Astrophysics, MPA) またはマックス・プランク宇宙物理学研究所は、ドイツバイエルン州ミュンヘンの北、ガルヒンク・バイ・ミュンヘンにある研究機関。マックス・プランク協会に属する数多くの科学研究機関の一つである。MPAは、理論天体物理学の研究において世界をリードする研究機関の1つであると広く考えられている。トムソン・ロイターによると、1999年から2009年にかけて、マックス・プランク協会全体では、物理学と宇宙科学の分野で、世界のどの研究機関よりも多くの論文を発表し、多くの被引用数を積み上げている。
歴史

マックス・プランク協会は、第二次世界大戦後に解散したカイザー・ウィルヘルム学術振興協会に取って代わる形で、1948年2月26日に設立された。この協会の名前は、量子論の創始者の一人であるマックス・プランクにちなんでいる。
MPAは、1958年に初代所長ルードヴィッヒ・ビーアマンの指揮の下、マックス・プランク物理学・天体物理学研究所の独立部門としてミュンヘンで設立された。1979年に現在のガルヒンク・バイ・ミュンヘンに移転。1991年に、マックス・プランク物理学・天体物理学研究所は、物理学、宇宙物理学、地球外物理学の3つの研究所に分割された。1995年には、数値相対論グループが、ポツダムのマックス・プランク重力物理学研究所として独立した。
組織

MPAは、天文学と天体物理学を専門とするマックスプランク研究所の一つである。その他には、ガルヒングのマックス・プランク地球外物理学研究所（MPAの隣に立地）、ハイデルベルクのマックス・プランク天文学研究所、ボンのマックス・プランク電波天文学研究所、ゲッティンゲンのマックス・プランク太陽系研究所、ゴルムのマックス・プランク重力物理学研究所（別名 アルバート・アインシュタイン研究所）などがある。
MPAは、地球外物理学研究所やヨーロッパ南天天文台の本部に隣接している。また、ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘンやミュンヘン工科大学との緊密な協力関係にある。
MPAには、常に約50名の科学者が在籍し、30名以上の博士課程の学生を指導し、約20名の客員研究員を受け入れている（年間約60名の訪問者が2週間以上滞在している）。
2020年現在、Volker Springel、Guinevere Kauffmann、小松英一郎の3名が所長を務める。
科学

MPAは、理論的な研究を中心に、天体物理学の幅広い分野をカバーしている。これらには以下が含まれる。
計算宇宙物理学（英語版）：銀河や銀河団、宇宙の大規模構造の大規模コンピュータシミュレーション。
現代宇宙論：インフレーション理論、宇宙の加速膨張など。
銀河の形成と進化：宇宙の再電離、宇宙マイクロ波背景放射など。
高エネルギー天体物理学：超大質量ブラックホール、銀河団、活動銀河核とクエーサー、X線連星、降着円盤など。
恒星物理学：超新星やガンマ線バーストなどの恒星の進化や恒星の爆発を含む。
アウトリーチ活動

MPAは、天体物理学の概念を説明し、その発見を一般の人々に広めるために活動している。これらの活動には、MPAの科学者によって書かれた人気の科学記事、学校のグループを受け入れるイベント、一般公開イベント、一般向けに書かれた毎月の研究ハイライトなどがある。
大学院プログラム

マックス・プランク国際研究大学院 (IMPRS) は、天体物理学の博士号を提供する大学院プログラムである。この学校は、ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘンとミュンヘン工科大学の協力の下に運営されている。
グリッドレイ (DD-380)

| --- | --- |

艦歴
発注: 
起工: 1935年6月3日
進水: 1936年12月1日
就役: 1937年6月24日
退役: 1946年4月18日
その後: 1947年8月20日にスクラップとして売却
除籍: 1947年2月25日
性能諸元
排水量: 1,590トン、2,219トン（満載）
全長: 340 ft 10 in (103.9 m)
全幅: 35 ft 10 in (10.9 m)
吃水: 12 ft 9 in (3.9 m)
機関: ギアードタービン、2軸推進、50,000 shp
最大速: 38.5ノット
乗員: 158名
兵装: 38口径5インチ砲4門 50口径機銃4基 21インチ魚雷発射管
グリッドレイ (USS Gridley, DD-380) は、アメリカ海軍の駆逐艦。グリッドレイ級駆逐艦のネームシップ。その名を持つ艦としては2隻目。艦名はジョージ・デューイ提督の旗艦「オリンピア」の艦長であったチャールズ・グリッドレイに因む。
艦歴

「グリッドレイ」は1935年6月3日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船で起工する。1936年12月1日に進水し、1937年6月24日にボストン海軍工廠で就役した。就役後はカリブ海海域で1938年10月27日まで整調を行い、プエルトリコ、キューバ、ベネズエラを訪問した。その後ボストン海軍工廠で改修作業が行われ、1938年6月13日に出航、パナマ運河を通過し1938年7月5日にサンディエゴ湾に入港した。「グリッドレイ」は第11駆逐艦部隊に加わり、続く数ヶ月間をカリフォルニア沖での戦術演習に費やし、1939年1月4日に戦闘艦隊と共に出航、カリブ海での統合艦隊演習に向かった。「グリッドレイ」は艦隊と共にキューバおよびハイチ沖での演習「Fleet Problem 20」に参加し、その後修理のためボストンに帰還した。
「グリッドレイ」は1939年7月13日に再びサンディエゴに入港し、第11駆逐艦部隊の旗艦となる。その後はカリフォルニア沖での演習に従事し、1940年4月2日に艦隊の他の艦と共にハワイ水域での演習「Fleet Problem 21」に参加した。演習の後「グリッドレイ」はハワイを拠点として活動した。
「グリッドレイ」は1941年11月28日に真珠湾を出航し、ハルゼー提督の旗艦である空母「エンタープライズ」の対潜護衛任務に就く。部隊はウェーク島で停泊後、真珠湾へ戻る進路をとった。任務部隊は12月7日の朝に基地に近づき、戦争の始まりを知らせる驚くべきメッセージを受け取る。
「グリッドレイ」は翌日入港し、新たな敵の攻撃から基地を守るのを支援した。そして続く5ヶ月間は真珠湾やそのほかの南太平洋の港で輸送艦および修理工作艦の護衛任務に従事した。任務は1942年5月27日に完了し、6月5日には軽巡洋艦「ナッシュビル」と共にアラスカ州コディアックに到着した。アラスカ海域で「グリッドレイ」は輸送船の護衛および日本軍の支配下にあるキスカ島、アッツ島の偵察を行い、1942年8月7日にはキスカ島への艦砲射撃の支援を行っている。この間、「グリッドレイ」は有名な駆逐艦指揮官であるフレデリック・ムースブラッガー中佐の旗艦任務をつとめた。
1942年9月25日にダッチハーバーを出航し、「グリッドレイ」はハワイ海域で「サラトガ」任務部隊に合流、その後はフィジーおよびニューヘブリディーズ諸島海域で戦闘艦艇および非武装艦艇の護衛任務に従事した。1942年12月、「グリッドレイ」はヌメア沖でソロモン諸島での激戦を支援する空母任務部隊に補給を行う給油艦「シマロン (USS Cimarron, AO-22)」を護衛する。「グリッドレイ」は7月13日にソロモン諸島のパーヴィス湾へ活動の拠点を移し、16日にはパラスコ湾で沈没した軽巡洋艦「ヘレナ」の生存者を運ぶ高速輸送艦を護衛した。また、「モーリー」と共にガダルカナル島からニュージョージア島のタンバツニに上陸する歩兵用上陸舟艇を護衛した。7月25日には上陸地点海岸の敵施設に対して砲撃を行い、上陸部隊の支援を行った。8月10日にはベラ湾で他の6隻の駆逐艦と共に日本軍の上陸用艀を破壊し、その後はソロモン諸島で「サラトガ」を8月25日まで護衛した。
グリッドレイは、護衛空母「スワニー」、「ロング・アイランド」と共に1943年9月4日に真珠湾に帰還し、続いてサンディエゴに向けて出航、サンディエゴには修理のため9月11日から10月26日まで留まった。「グリッドレイ」の次の目的地はギルバート諸島であった。1943年11月10日に真珠湾を出航、マキン島に向かう。マキン島への砲撃を支援し、空母部隊の護衛を行い、その後同海域の哨戒を行い、12月1日にハワイに向かった。
マーク・A・ミッチャー中将の第58任務部隊は1944年1月18日に真珠湾を出航し、マーシャル諸島への攻撃に向かった。「グリッドレイ」は空母「サラトガ」の護衛任務に当たる。ウォッジェ環礁およびエニウェトク環礁に対する攻撃の間、「グリッドレイ」は空母を護衛し、3月8日に空母「ヨークタウン」、「プリンストン」、「ラングレー」と共にニューヘブリディーズに向けて出航、ニューギニアに対する攻勢の支援を行う。1944年6月7日、「グリッドレイ」は「ホーネット」任務部隊と共に出航し、マリアナ諸島への攻撃に向かう。空母部隊はサイパン、ロタ島、グアム島を攻撃した。これらの作戦中「グリッドレイ」と姉妹艦は航空機および潜水艦からの攻撃に対して空母を護衛するという重要な任務を果たした。
「グリッドレイ」を含むアメリカ軍部隊は1944年6月19日、20日の両日、日本海軍機動部隊とマリアナ諸島沖とパラオ諸島沖で大規模な海戦を繰り広げた（マリアナ沖海戦）。日本軍の雷撃機および戦闘機の波状攻撃はアメリカ軍の迎撃機および水上艦艇による攻撃で多数が撃退された。「グリッドレイ」は対空砲撃により空母部隊を護衛した。
「グリッドレイ」は1944年6月30日にエニウェトク環礁を出航、空母部隊と共に硫黄島、グアム島、ヤップ島、ウルシー環礁および火山列島を攻撃した。1944年9月15日にはペリリュー島への上陸を支援し、少なくとも一機の特攻機を撃墜した。沖縄および台湾に対する攻撃において空母の護衛を行った後、「グリッドレイ」はフィリピン上陸の支援を行った。1944年10月28日、ルソン島沖で大型艦の護衛を行っている間に、「グリッドレイ」は駆逐艦「ヘルム (USS Helm, DD-388)」と共に伊54に対して爆雷攻撃を行いこれを撃沈した。数日後には日本軍特攻機を撃退し、その後空母「フランクリン」、「ベロー・ウッド」と共に11月2日にウルシー環礁に帰還した。
しかしながら「グリッドレイ」はすぐに任務に復帰する。11月5日にウルシー環礁を出航、高速空母任務部隊と共にレイテ島に向かう。その後護衛空母部隊と合流し、リンガエン湾上陸作戦の間、1945年2月10日まで砲撃および哨戒任務に従事した。
再びウルシー環礁で停泊した後、「グリッドレイ」は真珠湾に向かう途中戦艦「ミシシッピ」を護衛し、その後サンディエゴおよびパナマ運河経由でニューヨークに向かい、1945年3月30日に到着した。翌日ニューヨーク海軍工廠に入渠し修理が行われた。作業完了後1945年6月22日にヨーロッパへ向けて出航し、翌1946年1月まで滞在したのち帰国した。
「グリッドレイ」は1946年4月に除籍され、翌1947年8月にスクラップとして売却された。
伊号第三百六十五潜水艦

| --- | --- |
 画像をアップロード
艦歴
計画: 昭和18年度計画（改⑤計画）
起工: 1943年5月15日
進水: 1943年12月17日
就役: 1944年8月1日
その後: 1944年11月28日戦没
除籍: 1945年3月10日
性能諸元
排水量: 基準1,440t、常備1,779t 水中2,215t
全長: 73.50m
全幅: 8.90m
吃水: 4.76m
機関: 艦本式23号乙8型ディーゼル2基2軸 水上：1,850馬力 水中：1,200馬力 
速力: 水上：13.0kt 水中：6.5kt
航続距離: 水上：10ktで5,000海里 水中：3ktで120海里
燃料: 重油：282トン
乗員: 55名
兵装: 40口径14cm単装砲1門 25mm単装機銃2挺 53cm魚雷発射管 艦首2門、魚雷2本
備考: 安全潜航深度：75m 物資搭載量：艦内65トン、艦外20トン
伊号第三百六十五潜水艦（いごうだいさんびゃくろくじゅうごせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦。伊三百六十一型潜水艦の5番艦。トラックへの輸送任務の帰路に戦没。以下、艦名は「伊365潜」と略記する。
艦歴

1942年の改⑤計画第5465号艦。1943年5月15日、横須賀海軍工廠にて起工。同年12月17日に進水。1944年8月1日、竣工横須賀鎮守府籍。同日、第十一潜水戦隊に編入。
9月30日、第七潜水戦隊に編入。
11月1日、横須賀を発し、トラックへの輸送任務に従事。11月15日、トラック着。揚陸物件は不詳。「伊365潜」はトラックで搭乗員や整備員などを収容した。その中には小田喜一飛曹長などがいた。「伊365潜」は11月16日にトラックを発したが、11月25日の連絡を最後に消息不明となった。「伊365潜」は11月28日に東京湾南方でアメリカ潜水艦「スキャバードフィッシュ」によって撃沈された。「スキャバードフィッシュ」は生存者1名（佐々木という）を救助した。
12月10日、小笠原で喪失と認定される。1945年3月10日、除籍。
歴代艦長 > 艦長

中村元夫 少佐：1944年8月1日 - 11月28日戦死 父・中村亀三郎
マイク・クレイポー

|  アメリカ合衆国の政治家マイク・クレイポーMike Crapo |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1951-05-20) 1951年5月20日（73歳）
出生地:   アメリカ合衆国  アイダホ州アイダホフォールズ
出身校:  ブリガム・ヤング大学 (BA) ハーバード大学 (JD)
前職:  弁護士
所属政党:   共和党
配偶者:  スーザン・ハスルトン（1974年から）
公式サイト:  公式サイト 
  アメリカ合衆国  上院議員
選挙区:   アイダホ州
当選回数:  5回
在任期間:  1999年1月3日 -
  アメリカ合衆国  下院議員
選挙区:   アイダホ州第2選挙区
在任期間:  1993年1月3日 - 1999年1月3日
  アイダホ州議会 上院仮議長
在任期間:  1988年 - 1992年
テンプレートを表示
マイケル・ディーン・クレイポー(Michael Dean Crapo, [ˈkreɪpoʊ] KRAY-poh, 1951年5月20日 - )は、アメリカ合衆国の政治家、弁護士。愛称のマイク・クレイポーとも呼ばれる。
共和党の政治家として連邦上院議員(アイダホ州選出)、連邦下院議員(アイダホ州2区)、第37代アイダホ州上院仮議長などを歴任した。宗教は末日聖徒イエス・キリスト教会であり、アイダホ州で同教徒出身の上院議員が選出されたのはクレイポーが初めてである。
経歴

1951年5月20日、クレイポーはアイダホ州ボンネビル郡アイダホフォールズで生まれた。地元のアイダホフォールズ高校を卒業後、1973年にブリガムヤング大学で学士号を、1977年にハーバード大学で法務博士を取得した。1977年に弁護士資格を取得してすぐにアメリカ合衆国第9巡回区控訴裁判所の裁判官ジェイムズ・カーター（英語版）のもとでロークラークとして働き始めた。翌年事務所を退職し、カリフォルニア州サンディエゴで弁護士活動を開始する。1979年に地元アイダホフォールズに戻り、弁護士活動をするかたわら政治活動にも積極的に参加し、ボンネビル郡共和党委員会副委員長(1979-1992)や州下院29区共和党委員会副委員長(1982-1984)などを歴任した。1984年にはアイダホ州上院議員に選出され、1988年から4年間州上院仮議長としての任にあたった。1992年にアイダホ州第2選挙区から連邦下院議員選挙に出馬し、当選。以後、3選を果たす。
1998年、クレイポーは民主党のビル・モーク、自然法党のジョージ・マンスフィールドを破って、上院議員に当選。2004年には、99.2%の得票率で再選された。2010年にはクレイポーは得票率71％で3選、2016年には得票率66%で4選を果たした。2016年10月、ドナルド・トランプ大統領候補が女性に対して卑猥な発言をしていたことが発覚すると、クレイポーは共和党上院議員でいち早くトランプへの不支持を表明した。しかし、一ヶ月も経たないうちに、再びトランプ支持を表明した。
政策・主張

クレイポーは政治的に保守的だと考えられている。保守系政治団体アメリカ保守連合（英語版）は生涯保守評価を91.30としている。一方、2019年にリベラル系政治団体民主的行動のための米国人（英語版）は、リベラリズム・スコアで0の評価を与えている。
政策・主張 > エネルギー

原子力発電推進派として知られる。アイダホ国立研究所（INL）の原子力研究プロジェクトを支援し、原子力エネルギー革新能力法（NEICA)や原子力エネルギー革新・近代化法（NEIMA）などの原子力関連法案に携わった。前者により、INL内に国立原子炉イノベーションセンターが設置されることになった。
政策・主張 > 銃規制

詳細は「アメリカ合衆国の銃規制」を参照
2012年、クレイポーは「銃規制を強化してもアメリカ国内の暴力は抑制されない」と発言。銃規制の強化よりも、メンタルヘルスの向上に取り組むべきだとした。2013年には全米ライフル協会（NRA）から「A+」の評価を受けた。前年12月、サンディフック小学校銃乱射事件を受け、同僚議員12人らとともに、民主党による銃規制の強化に対してフィリバスター(議事妨害)を行うことを誓っている。また、国立公園で銃のオープンキャリー(銃を隠さずに持ち歩く行為)を合法化する法案に賛成した。
2017年1月、クレイポーは銃の消音器へのアクセスを容易にする「ヒアリング・プロテクション法(the Hearing Protection Act)」を提出し、NRAから高い評価を受けた。10月にラスベガス銃乱射事件が発生すると、クレイポーは「連帯(solidarity)」を呼びかけ、「平和に向けて常に警戒を怠らず、悪との戦いに団結できますように」と述べた。その後、事件の影響もあってヒアリング・プロテクション法案は廃案となった。
政策・主張 > 議事堂襲撃事件

詳細は「2021年アメリカ合衆国議会議事堂襲撃事件」を参照
2021年1月6日、クレイポーは大統領選挙の選挙人集計結果を承認する上下両院合同会議に参加していたところ、トランプ支持者の暴徒が議会議事堂を襲撃した。この襲撃について、クレイポーは 「犯人を法の及ぶ最大限の範囲内で起訴する」よう呼びかけた。一方で、合衆国憲法修正第25条によってトランプの大統領権限を停止させる案については、事態の悪化を招くとして反対した。2021年5月28日には、襲撃事件に関する独立調査委員会の設置に反対票を投じた。
政策・主張 > その他

人口妊娠中絶に反対する立場を取る。1998年、中絶に親権者の同意が必要な州に住んでいる未成年者が州境を超えて中絶することを違法とする法案を支持した。2009年には、国際連合人口基金に拠出した資金を人口抑制政策に用いないように求める法案に賛成票を投じた。
バラク・オバマ大統領が推し進めた医療保険制度改革に反対している。2009年12月のアフォーダブルケア法、2010年の医療及び教育費負担適正調整法（英語版）のいずれについても反対票を投じた。
2017年、ドナルド・トランプ大統領に対してパリ協定からの離脱を求める書簡を同僚上院議員22名らと連名で送った。
不祥事

2012年12月23日午前12時45分ごろ(東部標準時)、クレイポーはバージニア州アレクサンドリアの道路を運転中、赤信号を無視して走行した。警察によって行われたアルコール検査で、飲酒運転だったことが発覚し逮捕された。州法での血中アルコール濃度基準が0.08%だったのに対し、クレイポーの血中アルコール濃度は0.11％だったという。逮捕から数時間後、公式の謝罪声明が発表された。クレイポーは末日聖徒イエス・キリスト教徒であり、戒律上飲酒が禁止されていたこともあって、メディアから批判を呼んだ。2013年1月4日の判決で、クレイポーは罰金250ドル、1年間の運転免許停止、アルコールに関する意識教育の受講を命じられた。出廷後、裁判所外で記者会見を開いて、飲酒運転について事実の説明と謝罪を行なった。
エピソード

1989年1月27日、セシル・D・アンドラス州知事とブッチ・オッター副知事が州の外に出ている間、クレイポーが12時間にわたりアイダホ州知事代理を務めたことがあった。
1974年6月にスーザン・ダイアン・ヘイストンと結婚し、5人の子供がいる。一家は末日聖徒イエス・キリスト教会の会員である。
1999年に前立腺癌と診断され、2000年1月に根治的前立腺摘除術を受け、完治した。2005年、前立腺がんが再発し、放射線治療を受けた。がんなどの病気の早期発見を訴える活動を行っており、連邦政府にメンズヘルス局を設立するよう働きかけている。
親族

兄 - テリー・クレイポー（英語版） - アイダホ州下院議員(1966-1972)、アイダホ州下院多数党党首(1968-1972)。1982年に死去。
遠縁 - ヘンリー・クレイポー（英語版）：第14代ミシガン州知事。5世の祖チャールズ・クレイポーの弟ジェシーの子に当たる。8親等。
遠縁 - ウィリアム・クレイポー（英語版）：連邦下院議員(マサチューセッツ州1区)。ヘンリーの子。曽祖父のはとこ、9親等。
遠縁 - ウィリアム・C・デュラント：自動車メーカーゼネラルモーターズの創業者。ヘンリーの娘レベッカの子。10親等。
クレイポーとカルメロ・ブルジオ准将(カラビニエリ)(2010年：アフガニスタン)
枕ばね

枕ばね（まくらばね、英: secondary suspension, secondary spring）は、鉄道車両の台車に設けられるばね装置のひとつで、台車と車体の間に設けられるものを指す。車軸に設けられる軸ばねと相まって、車両の荷重を台車に伝達するとともに、列車の走行にともなって発生する振動を抑制・減衰させ、車両の走行安定性や乗り心地を確保することを目的とする機構である。まくらばねとも記述される。
概要 > 枕ばねの位置付け

鉄道車両の台車にしばしば用いられるボギー台車では、右図に示す二種類のばねが設けられる。台車に輪軸（車輪と車軸）を支持する軸ばねと、台車に車体を載せるための枕ばねである。
概要 > 枕ばねに求められる性能

枕ばねには鉄道車両としての特性から、以下の機能が求められる。枕ばね単体で機能を果たせない場合は、複数の材料を組み合わせたり、他の機構を併用して性能を確保する。
枕ばねとして用いられるばね

鉄道車両の枕ばねとしては、かつては一般に重ね板ばねやコイルばねが使用されるケースが多く、その他防振ゴムブロックやトーションバーを使用する例も見られたが、現在は空気ばねの使用が一般的となっている。
それぞれの得失は以下の通り。
枕ばねとして用いられるばね > 重ね板ばね

薄い鋼板の曲げ特性を利用したばねであり、主体となる板ばねに順次数枚の子ばねを重ね合わせてボルトで締め付け拘束したものである。リーフスプリングとも呼ばれ、馬車や自動車などでも用いられている。枕ばねとして用いられる場合は、容量を確保するため複数の重ね板ばねを並列に配置したり、変形量を確保するため上下に重ねるなどして配置される。
重ね板ばねは、それぞれの板ばねの接触面に摩擦（板間摩擦）があることから非線形特性を有しており、振動に対する減衰性能が得られる。また、子ばねの枚数、板厚、長さの変更により、必要に応じ任意の荷重上限を設定できるというメリットがある。その反面、摩擦力の調整が困難で、所定のばね定数に調整することが難しいこと、減衰性能が固体摩擦によるものであって振動数の高い「びびり振動」を吸収できないことが欠点として挙げられる。ばね鋼の品質に自信のあったヨーロッパ、とくにドイツで好んで使用され、枕ばねとしてスパンが2 m前後で厚い板ばねを使用することで適切なたわみ量を確保しつつ、びびり振動の発生を抑制したゲルリッツ（独語版）台車など、このばねの特性を最大限活用した機構も開発された。
枕ばねとして用いられるばね > コイルばね

ばね鋼と呼ばれる鋼材をコイル状に形成したもので、板ばねに比して固体摩擦が無くばねを柔らかく設計できるメリットがある。また、吸収エネルギー量に対するばねの重量を小さく出来る点でも優れる。但し、固体摩擦を持たずびびり振動が発生しない反面、単体では適切な減衰が得られないため、枕ばねに使用する場合には粘性減衰特性の高いオイルダンパを併用する必要がある。車体の大荷重を支える必要があるため通常圧縮コイルばねにして用いる。
枕ばねとして用いられるばね > 防振ゴムブロック

防振ゴムを任意の形状に形成して枕ばねとしたもの。金属ばねと異なり形状変更が自由で、各方向のばね定数を任意の値に設定でき、自己減衰作用が高く、かつ軽量というメリットがある。圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持つため、空積による特性差が大きく枕ばねには適さないが、かつて国鉄DT18形台車でスペースの制約から枕ばねに通常のばねを使用できなかった際に使用された。
枕ばねとして用いられるばね > トーションバー

詳細は「トーションバー・スプリング」を参照
トーションバー・スプリングはねじり棒ばねとも称され、ばね鋼を使用した鋼棒のねじれからの復元力を利用したもの。コイルばねよりさらに吸収エネルギー量に対するばねの重量を小さく出来る点で優れる。このため、軽量化を重視するスイス国鉄向け軽量客車でSIG社によって枕ばねへの応用が図られ、日本でも同社とライセンス契約を結んだ日本車輌製造により何種かこの方式を採用する台車が製造されたが、これも圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持つため、以後鉄道車両の枕ばねにこのばねを使用する例はほぼ皆無である。
枕ばねとして用いられるばね > 空気ばね

詳細は「空気ばね」を参照
空気の圧縮性を利用したばね機構で、容積を大きくすることでコイルばねを上回る柔らかい特性のばね設計が容易に行える。また、自動高さ調整弁（レベリングバルブ）を使用することで空積にかかわらず床面高さを一定に保て、容積拡大のための補助空気室（通常、台車枠を流用する）とばね本体の間に絞り弁を挿入することで粘性減衰特性を得ることが可能であり、オイルダンパを必要としない。その反面、編成中に元空気溜管を引き通して大容量空気圧縮機を搭載するなどの処置が必要となる。
ベローズ形 - 縦に蛇腹形になったもので、垂直荷重は受けるが、横変形には弱い。
ダイアフラム形 - おわんを伏せたような形で、垂直荷重の他、横変形にも復元力が働くが、用途によってその特性は異なる。
低横剛性空気ばね - 緩衝ゴムを重ねた円筒の上に下面が窪んだ円盤状の空気ばねを組み合わせたもの。主にボルスタレス台車に使用され、その名の通り横剛性を引き下げつつ上下方向のばね作用を確保する。
台車に設けられる二種類のばね
スイングハンガー方式を採用する国鉄TR43形台車の枕ばね部。複列の重ね板ばねを上下向かい合わせに組み合わせた枕ばね本体が、台車枠の内側から揺れ枕つりと呼ばれるリンクで吊り下げられた下揺れ枕に乗っている。
コイルばね使用のDT22D形台車
防振ゴムブロック使用のTR49形台車（DT18形派生形式）
2組みのトーションバー・スプリングを用いたレーティッシュ鉄道 B2211 客車の SIG-T 台車
ベローズ形空気ばね使用の住友金属工業FS056形台車（東武8000系電車）
森村酉三

森村 酉三（もりむら とりぞう、1897年（明治30年）6月12日 - 1949年（昭和24年）7月9日）は、日本の鋳金工芸家、彫刻家。高崎白衣大観音像の原型制作者として知られる。群馬県出身。