stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
メタルギアソリッド モバイル
概要

2007年7月24日、METALGEAR 20th ANNIVERSARY PARTY にて制作を公式発表。時代設定は、シャドー・モセス事件（『メタルギアソリッド』）以降・マンハッタン沖タンカー沈没事件（『メタルギアソリッド2』）以前。シリーズでおなじみのレーション、M9なども登場する。
主観撃ちや張り付き、台のぼり、ロッカーに隠れるなどのアクションも健在。携帯のカメラで撮影した画像の情報をスネークの迷彩に反映できるなど、携帯アプリゲームであることを利用したギミックも用意されている。2008年2月現在、auのW51、W52、W53シリーズに対応するが、内W51SA、W52SA、W53SA、AQUOSケータイ W51SH、W52SHはカメラ操作には非対応。ソフトバンクモバイル版は2009年2月現在932SHのみの対応となる。
本作の体験版が、auから発売中のW53S（ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ製）とソフトバンクモバイルの932SH(シャープ製)にプリインストールされている。なおW53Sについては、W53Sの特徴のひとつである「Style-Upパネル」を利用し、すでに発売中の100色のパネルに加えメタルギアオリジナルバージョンを「auショッピングモール」内「mobile forest」にて発売中である。
上記のオリジナルバージョンのパネルは、7月24日に開催された「METAL GEAR 20th ANNIVERSARY PARTY」にて、シリーズの監督を務める小島秀夫本人の手掛けたサンプルバージョン4種類が公開された。
ストーリー

シャドー・モセス事件以降、反メタルギア財団「フィランソロピー」を組織し、その活動を行っていたオタコンとスネーク。
ある日、オタコンの元に「新メタルギア設計に関わる技術者」を名乗る者から連絡が入る。「この施設や新型メタルギアに関わる情報を提供する代わりに、私がこの施設から逃げ出すのを協力してほしい。」という。新たな潜入を開始したスネークに謎の人物が無線をよこす。「目で見えるものだけで判断するな。何を信ずるかは自ら考え慎重に行動しろ」と言う。
小野庄造

|  日本の政治家小野 庄造おの しょうぞう |
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生年月日:  1877年2月12日
出生地:  愛知県額田郡伊賀村
没年月日:   (1938-09-06) 1938年9月6日（61歳没）
出身校:  陸軍士官学校
  第5代 岡崎市長
当選回数:  1回
在任期間:  1930年12月12日 - 1931年12月8日
  岡崎市会議員
当選回数:  1回
在任期間:  1928年10月5日 - 1930年12月
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小野 庄造（おの しょうぞう、1877年（明治10年）2月12日 - 1938年（昭和13年）9月6日）は、日本の陸軍軍人。階級は陸軍少将。第5代岡崎市長。
経歴

愛知県額田郡伊賀村（現・岡崎市伊賀町）に生まれる。1899年（明治32年）に陸軍士官学校を卒業した後は、歩兵第33連隊に属し、1902年（明治35年）には陸軍大学校に入学した。陸軍大学校在学中に日露戦争が勃発し、第3師団に属して出征し、負傷した。1907年（明治40年）、陸軍大学校に復学し、翌年に卒業した。卒業後は参謀本部に勤務するかたわら、山縣有朋元帥の副官を務めた。1910年（明治43年）、少佐に昇進するとともに、イギリス・フランス・ドイツに留学し、飛行機・自動車の調査にあたった。帰国後は陸軍歩兵学校の教官となり、中佐に進んだ。日独戦争では青島守備軍高級副官を務めた。1919年（大正8年）、大佐に昇進し、堺連隊区司令官、歩兵第47連隊長を歴任した。
1923年（大正12年）8月、少将に任官されると同時に予備役に編入された。退役後は郷里に戻り、1928年（昭和3年）10月5日、岡崎市会議員に就任した。
経歴 > 岡崎市長に就任

1930年（昭和5年）12月5日、岡崎市長・本多敏樹が任期満了により退任。当時、本多の4選も可なりという態度をとっていた岡崎市会多数派の政友会に対し、民政党の一派である岡崎民政青年団系の議員は、岡崎町時代からの助役の小瀧喜七郎を推そうとしていた。民政党の別の一派である岡崎民政倶楽部系の議員は、同僚の小野の擁立をはかっていた。結果として12月12日、小野が岡崎市長に就任した。
1931年（昭和6年）11月、市長選任に関連して、民政党の市議が政友会系の市議10数人を羽根町の料亭花屋に招いて饗応していたことが発覚（花屋事件）。饗応を受けた議長の竹内京治のほか、3名の市議が起訴処分を受け収監された。裁判の結果、竹内、酒井慶蔵市議、岡本又次市議が有罪となった（竹内のみ執行猶予）。小野は直接関わったわけではなかったが、責任をとって同年12月8日に市長を辞任した。
1938年（昭和13年）9月6日、死去。61歳没。
栄典

1902年（明治35年）2月20日 - 従七位
著書

『空中飛行器之現在及将来』（編著、川流堂, 1910年）
『世界大戦ノ実験ニ基ク機関銃之技術及其戦術』（兵事雑誌社, 1916年）
日南海岸きらめきライン

鵜戸神宮
日南海岸きらめきライン（にちなんかいがんきらめきらいん）は、宮崎県南部にある日本風景街道のひとつで、この場合の街道とは特定の道を指す物ではなく、その地域ならではの自然・文化を活かし、景観の向上・地域活性化・観光振興などを行うとりくみのこと。国道220号沿線の神話と歴史のみちづくりを目的とする。
概要

日南海岸きらめきライン、2007年（平成19年）11月、国土交通省の日本風景街道に登録されたもので、2012年現在、九州に11ある風景街道のひとつ。国道220号・国道222号・国道448号等を中心とした、宮崎県日南海岸地域の宮崎市、日南市、串間市におよび、うつくしの道づくり、もてなし・いやしの道づくり、神話と歴史の道づくりからなっている。みどころは、日南海岸国定公園などの太平洋の景色。
沿道の見所

鬼の洗濯板
堀切峠
標高60mの峠で太平洋の眺望にすぐれている。
いるか岬
宮崎市の最南端で、沖を泳ぐイルカの群れが見えることから名づけられたと言われている。
鵜戸神宮
都井岬
沿道の行事

堀川灯篭流し
鯉のぼり揚げ
やっちみろかい酒谷が1994年から毎年、酒谷地区のPRと5月5日のこどもの日を祝うため、日南ダムの正面に約350匹のこいのぼりをあげる。
都井岬火まつり
活動主体

日南海岸地域シーニック・バイウェイ推進協議会
38団体（ボランティア24団体、町内会2団体、観光関係者3団体、道の駅3駅、その他任意6団体）で発足。
エリア内の道の駅

道の駅フェニックス
道の駅なんごう
道の駅酒谷
ピースネット

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒108-0075 東京都港区港南2-16-2 太陽生命品川ビル18階
設立:  2008年（平成20年）5月
業種:  保険業
法人番号:  4010401096830 
事業内容:  保険代理店
代表者:  古川徹（代表取締役社長）
決算期:  3月31日
外部リンク:  http://www.peace-net.jp/
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ピースネット株式会社は、東京都港区に本社を置く、総合保険代理店を運営する企業である。
「保険流通のアンテナショップ」を標榜し、電話による保険相談を中心に事務所内や訪問での相談も行っている。
特に、持病や手術歴がある場合の保険相談を得意とする。
年表

2008年（平成20年） - 設立。設立時の所在地は東京都品川区北品川3-6-2 品川MSビル6F
2009年（平成21年） - ライフネット生命保険 ピースネットと代理店契約を締結し、「保険マンモス」を通じた保険販売を開始
2010年（平成22年） - 移転。移転先は東京都港区港南2-16-2 太陽生命品川ビル18階
2011年（平成23年） - 株式会社毎日新聞デジタル、保険マンモス株式会社との共同事業である「毎日新聞デジタル 自動車保険 WEB見積りナビ」とのプロモーション提携を開始
2012年（平成24年） - 事務所内や訪問での保険相談を開始
ユーリ・ロスマン

ユーリ・ロスマン（Jüri Lossmann、1891年2月4日 - 1984年5月1日）は、エストニアの陸上競技選手である。 彼は、1920年に開催されたアントワープオリンピックのマラソンで銀メダルを獲得した。
経歴

ロスマンは、1920年のアントワープオリンピックと1924年パリオリンピックの2大会連続でオリンピックに出場している。
アントワープオリンピックでは10000メートル走とマラソンに出場した。10000メートル走では予選で途中棄権し、決勝進出はならなかった。マラソンでは優勝したフィンランド代表のハンネス・コーレマイネンに13秒差の2位でゴールして、銀メダルを獲得した。
パリオリンピックではマラソンのみに出場したが、10位に終わっている。
その後、1944年のソビエト連邦によるエストニア併合の時期にスウェーデンへ逃れ、1984年にストックホルムで死去した。
オリンピックでの成績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1920 | アントワープオリンピック | アントワープ（ベルギー） | 10000メートル走 | 順位なし | （予選3km地点で棄権） |
| 1920 | アントワープオリンピック | アントワープ（ベルギー） | マラソン | 2位 | 2時間32分48秒6 |
| 1924 | パリオリンピック | パリ（フランス） | マラソン | 10位 | 2時間57分54秒6 |
小福田晧文

| 小福田 租 小福田 晧文 |
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 第1航空団司令（空将補）当時
生誕:  1909年10月18日  日本 岡山県 津山市
死没:   (1995-07-29) 1995年7月29日（85歳没）
所属組織:   大日本帝国海軍  警察予備隊 保安隊  航空自衛隊
軍歴:  1931 - 1945（日本海軍） 1952 - 1952（予備隊） 1952 - 1954（保安隊） 1954 - 1967（空自）
最終階級:   海軍中佐（日本海軍）  空将（空自）
指揮:  中部航空方面隊司令官 飛行教育集団司令官（空自）
戦闘:  日中戦争 太平洋戦争
除隊後:  日本無線取締役営業部長 ペルテック取締役工場長
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小福田 租（こふくだ みつぎ、1909年（明治42年）10月18日 - 1995年（平成7年）7月29日）は日本の海軍軍人、航空自衛官である。海軍兵学校（第59期）卒。最終階級は海軍で海軍中佐、自衛隊で空将。ペンネームは小福田 晧文
（こふくだ てるふみ）。
経歴

1909年（明治42年）10月、岡山県津山に生まれる。1928年（昭和3年）3月、岡山県立津山中学校（現：岡山県立津山高校）卒業し、同年4月、江田島海軍兵学校第59期に入校。1931年（昭和6年）11月、海軍兵学校卒業。1933年（昭和8年）4月、第25期飛行学生を卒業。1934年（昭和9年）、大村海軍航空隊で戦闘機課程を受ける。周囲の勧めもあり、結婚を考えて海軍省に結婚願いを提出し、晩秋に「結婚認可書」を受けとるも、すぐに「戦地に転勤を命ず」という辞令がきたので、婚約を解消した。
1935年（昭和10年）12月、空母「加賀」飛行隊に配属。1936年（昭和11年）、大湊海軍航空隊に配属。1937年（昭和12年）12月、空母「龍驤」飛行隊に配属。1938年（昭和13年）6月、第十二航空隊に配属。同年12月、大分海軍航空隊に配属。1940年（昭和15年）11月、海軍航空技術廠飛行実験部に配属。1942年（昭和17年）7月、第六航空隊（のち第204海軍航空隊）に配属。1943年（昭和18年）4月6日、横須賀海軍航空隊に配属。4月15日、厚木海軍航空隊に配属。6月、海軍航空技術廠飛行実験部に配属。烈風の研究と開発に参与。零戦、銀河を使って反跳爆撃の実験に従事している。
1945年（昭和20年）8月15日、終戦を三沢基地（三沢飛行隊）で迎える。
戦後は、1952年（昭和27年）7月、警察予備隊に入隊し、1954年（昭和29年）7月、航空自衛隊の発足とともに転官。1960年（昭和35年）9月、第1航空団司令。1962年（昭和37年）4月、航空幕僚監部人事教育部長。1963年（昭和38年）3月、飛行教育集団司令官。1965年（昭和40年）7月、中部航空方面隊司令官。1967年（昭和42年）3月31日、航空自衛隊を退官。
その後、日本無線株式会社取締役営業部長、ペルテック株式会社取締役工場長を歴任。1995年（平成7年）7月29日、逝去（享年85）。
年譜

1909年（明治42年）2月：岡山県津山に生まれる
1928年（昭和03年）4月：江田島海軍兵学校入校 （第59期）
1931年（昭和06年）11月：海軍兵学校卒業
1933年（昭和08年）11月：第24期飛行学生卒業
1934年（昭和09年）：大村海軍航空隊付
1935年（昭和10年）12月：加賀飛行隊に配属
1936年（昭和11年）：大湊海軍航空隊に配属
1937年（昭和12年）12月1日：海軍大尉に進級、空母「龍驤」分隊長
1938年（昭和13年）
6月6日：第十二航空隊附
6月25日：第十二航空隊分隊長
12月15日：大分海軍航空隊分隊長
1939年（昭和14年）11月15日：第十四航空隊分隊長
1940年（昭和15年）11月1日：海軍航空技術廠飛行実験部部員
1942年（昭和17年）
7月25日：第六航空隊飛行隊長兼分隊長
11月1日：海軍少佐に進級
1943年（昭和18年）
3月1日：呉鎮守府附
4月6日：横須賀海軍航空隊に配属
4月15日：厚木海軍航空隊飛行隊長
6月24日：海軍航空技術廠飛行実験部部員
1944年（昭和19年）
3月28日：兼補横須賀海軍航空隊附教官
7月10日：横須賀海軍航空隊附
8月1日：横須賀海軍航空隊飛行隊長兼教官
1945年（昭和20年）9月5日：海軍中佐に進級
1952年（昭和27年）7月14日：警察予備隊に入隊（2等警察正）
1953年（昭和28年）3月20日：保安隊航空学校研究部長心得
1954年（昭和29年）7月16日：航空自衛隊に転官
1958年（昭和33年）6月27日：航空保安管制気象群司令
1959年（昭和34年）8月1日：空将補に昇任
1960年（昭和35年）
3月16日：第17飛行教育団司令兼新田原基地司令
9月16日：第1航空団司令兼浜松北基地司令
1962年（昭和37年）4月7日：航空幕僚監部人事教育部長
1963年（昭和38年）3月16日：飛行教育集団司令官
1964年（昭和39年）7月6日：空将に昇任
1965年（昭和40年）7月16日：中部航空方面隊司令官
1966年（昭和41年）7月1日：航空幕僚監部付
1967年（昭和42年）3月31日：退官
1995年（平成07年）7月29日：逝去（享年85）
著書

『指揮官空戦記 ある零戦隊長のリポート』（光人社NF文庫、2004年新装版） ISBN 4-7698-2044-5
『零戦開発物語 日本海軍戦闘機全機種の生涯』（光人社NF文庫、2003年新装版） ISBN 4-7698-2112-3
『ニッポンの選択 防衛か降伏か 平和と自由と繁栄のための私的スタディ』（光人社、1981年） ISBN 4-7698-0162-9
演じた俳優

あおい輝彦 - 「零戦燃ゆ」（1984年、東宝）
関連文献

小福田晧文『指揮官空戦記 ある零戦隊長のリポート』光人社NF文庫
吉田俊雄『指揮官たちの太平洋戦争』光人社NF文庫
パイプライン処理

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: 「ハザード (コンピュータ)」はこの項目へ転送されています。プロセッサパイプラインにおけるハザードについては「パイプライン処理#パイプラインハザード」をご覧ください。
パイプライン処理（パイプラインしょり、英: pipeline processing）とは、コンピュータ等において、処理要素を直列に連結し、ある要素の出力が次の要素の入力となるようにして、並行（必ずしも並列とは限らない）に処理させるという利用技術である。要素間になんらかのバッファを置くことが多い。レイテンシの向上よりも、単位時間あたりの処理量（スループット）の向上に重点が置かれる方式である。
コンピュータ関連のパイプラインには、次のようなものがある。
概念と背景

ライン生産方式などパイプライン的なものは様々なところに存在する。自動車の組み立てを考えてみよう。流れ作業の一工程として、エンジンのシャーシへの設置、フードの設置、車輪の設置があり、この順番で実施されるとする。ラインの各工程には、1台の組み立て中の自動車だけがある。エンジンを設置し終えた自動車は、次にフードの設置工程に移され、エンジン設置用の機械設備は次の自動車に取り掛かることができる。最初の自動車はさらに車輪設置工程に進み、2台目の自動車はフード設置工程に進み、3台目の自動車がエンジン設置工程に進んでくる。エンジン設置に20分かかり、フード設置に5分、車輪設置に10分かかるとすると、一度に1台ずつ組み立てると3台組み立てるのに105分かかる。しかし、ライン生産方式では75分で3台の組み立てが完了する。その後も20分間隔で自動車が組み立てられていく。
コスト、欠点、利点

ライン生産方式の例で示したように、パイプライン処理は単一のデータの処理を高速化するわけではなく、データストリームの処理をする際のシステムのスループットを向上させるだけである。
パイプラインを長くすると、レイテンシは増大し、1つの信号がパイプの先から先まで到達するのに時間がかかるようになる。
パイプライン化されたシステムでは、あるステージが前のステージのリソース（回路、処理装置、メモリなど）を再利用できないため、一般に1つずつ処理するシステムよりも多くのリソースを必要とする。さらに言えば、パイプライン処理によって1つの命令の完了にかかる時間は増大する可能性がある。
設計上の考慮

パイプライン設計では、各ステージを釣り合わせることが重要である。上述の組み立てラインの例で言えば、エンジンの工程も車輪の工程も15分で済めば、スループットはさらに向上する。レイテンシはそれでも35分だが、15分に1台の間隔で自動車を生産できるようになる。
別の設計上の配慮すべき点として、ステージ間の適切なバッファの用意がある。ステージの処理時間が不定の場合や、パイプラインの途中でデータが生成されたり破壊されたりする場合には、バッファが特に重要である。
実装 > バッファのある同期パイプライン

一般的なマイクロプロセッサは、クロック同期設計であり、バッファのある同期パイプラインを使っている。この場合のステージ間のバッファを「パイプラインレジスタ」と呼び、全体がクロックによって同期されている。クロックサイクルは、パイプラインの各ステージで最長の時間がかかる部分より長く設定する。それによって、前のステージの結果がパイプラインレジスタに書き込まれてから、次のステージがそれを利用して処理することができる。
実装 > バッファのある非同期パイプライン

非同期パイプラインは非同期回路で使う。その場合のパイプラインレジスタは非同期に駆動される。一般にステージ間で要求メッセージと応答メッセージをやり取りして処理を進める。例えば、あるステージで処理が完了したとき、次のステージから要求メッセージが来ていたら、応答メッセージを返し、前のステージには要求メッセージを送る。あるステージが応答メッセージを受け取ったら、入力レジスタから読み込むことができ、処理を開始できる。
バッファのある非同期パイプラインを使ったマイクロプロセッサの例としてAMULETがある。
実装 > バッファのないパイプライン

ステージ間にバッファのないパイプラインを「ウェーブパイプライン (wave pipeline)」と呼ぶ。その代わり、パイプラインの各ステージのレイテンシが釣り合うように設計されている。したがって、データはパイプライン上を波のように流れ、それぞれの波は可能な限り短く保たれる。
最大処理速度は、データを投入できる間隔で決まる。それより短い間隔でデータを投入すると、波が互いに干渉するように結果が不正になる。
命令パイプライン

詳細は「命令パイプライン」を参照
以下、CPUの内部処理を説明するため、以下の略語を用いる。
命令パイプライン > 概要

プロセッサが命令を実行するためには、命令解釈・演算・メモリアクセス等を行う必要があり、各々の処理をこなす回路のユニットが存在するが、1つの命令がこれら全てのステップを終えてから次の命令を実行する方式（逐次実行方式）では命令が現在いるステップ以外のユニットは仕事をしない。
| 時間 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 命令1 | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |  |  |
| 命令2 |  |  |  |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |
これらのユニットを有効利用するために、ユニット間にフリップフロップを挿入して分割し、クロック毎に各ユニットが独立して動作できるようにした上で次々に命令を投入・並列実行する方式をパイプライン処理と言う。これにより各ユニットのハードウェア資源を有効に活用することができ、処理速度が向上する。
| 時間 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 命令1 | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |  |  |
| 命令2 |  | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |  |
| 命令3 |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |
| 命令4 |  |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |
| 命令5 |  |  |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |  |
| 命令6 |  |  |  |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |
最初のステージで命令を読み込む（フェッチする）。
読み終えたら（ここで1クロックが経過）そのステージは命令を次のステージに移し、次の命令をフェッチする。その間、2番目のステージでは読み込まれた命令のデコードがはじまる。
それが終わると（さらに1クロックが経過）すべての命令を次のステージに移し、1番目のステージは次の命令をフェッチ、2番目のステージではデコードを行う。そして3番目のステージでは最初の命令の演算を行う。
すべての命令を次のステージに移す。3の行程に加えて4番目のステージでメモリアクセスが行われる。
同様に5番目のステージで最初の命令の結果のストアが行われる。
あとは1 - 5の繰り返しである。
この項では5ステージ構成の基本的なパイプラインの構造をもとに説明するが、最新のCPUでは15ステージを超える多段パイプラインを備えるものもある（スーパーパイプライン）。
ステージ数は多ければ多いほど並列処理できる命令が増えるが、処理結果が反映されるまで時間がかかる（1命令を実行し終わるのに要すクロック数が増えるため）、パイプラインハザードが起こると初期化（やり直し）に時間がかかるというデメリットも持ち合わせている。一方、ステージ数が少ないパイプラインでは処理結果が反映されるまでの時間が短く、パイプラインハザードが起っても初期化が速い。
命令パイプライン > パイプラインハザード

パイプライン処理を行う場合にも、複数の命令同士が持つ依存関係から命令の投入を中断せざるを得ない状況が生じうるが、これをパイプラインハザードと呼ぶ。ハザードが発生すると処理速度の低下に繋がる。
命令パイプライン > パイプラインハザード > パイプラインハザードの種類 > データ・ハザード

処理するデータの依存関係に起因するハザードである。
| 時間 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| sub $2, $1, $3 | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |  |  |
| and $4, $2, $5 |  | IF | ID | ID | ID | ID | EX | MA | WB |  |
| and $6, $7, $8 |  |  | IF | IF | IF | IF | ID | EX | MA | WB |
このような場合、2つ目の命令で用いられている変数$2は、1つ目の命令で演算の対象になっているため、1つ目の命令の処理が全て終わらなければ正しい結果を返すことができない。そのため、直前の命令が全て終了するまでパイプラインを止める必要が発生し、これをデータ・ハザードという。レジスタが問題になる場合はWB→IDで、メモリの場合はMA→MAという関係で発生する。
データ・ハザードを防止するためには、プログラムをコンパイルする際などに、プログラムの内容に影響のない範囲でCPUに送る命令の順序を調整して、データ・ハザードが起きにくいようにする必要がある。また、ハードウェアによって、データを書き込むのと同時にパイプラインに投入することによってデータ・ハザードを軽減する方法もある。
命令パイプライン > パイプラインハザード > パイプラインハザードの種類 > 構造ハザード

ハードウェア的な資源の競合に起因するハザードである。
| 時間 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 命令1 | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |
| 命令2 |  | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |
| 命令3 |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |  |
| 命令4 |  |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |
WBとIDは、同一の部品（ハードウェア資源）を要求するため、資源の競合が発生してしまう。これが構造ハザードである。WBとIDを同時に実行することで発生する。通常構造ハザードは、関係するWBとIDの両ステージとも、比較的処理に要する時間が短いステージであるため、一つの時間単位をさらに2つに分けて、その前半にWB、後半にIDを実行することでハザードの発生を回避している。
命令パイプライン > パイプラインハザード > パイプラインハザードの種類 > 制御ハザード（分岐ハザード）

制御の依存に起因するハザードである。
| 時間 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| beq $1, $2, label | IF | ID | EX | MA | WB |  |  |  |  |
| and $4, $2, $5 |  |  |  |  | IF | ID | EX | MA | WB |
分岐命令がある場合、結果によって次に実行するべき命令がわからないため、パイプラインを止めて次に実行すべき命令が判明するのを待たなければならない。これを制御ハザード、または分岐ハザードという。MA→IFのステージに関係する。
制御ハザードは、分岐命令がある限り逃れることのできないハザードである。しかし、その影響を小さくすることはできる。その方法が分岐予測である。現在のCPUでは、分岐命令があった場合、その結果がどちらかであると仮定（予測）して、以降の命令をあらかじめ実行しておく、という動作をしている。この場合、予測が当たっていればパイプラインのストール（停止）が実質的にないのと同じように実行できる。しかし予測が外れていた場合、先に演算していた内容を全て破棄して分岐命令の直後から演算をやり直さなければ行けないため、大幅なペナルティが発生することになる。
初期の分岐予測機能付きCPUでは分岐命令を常に条件式の結果がYESであると仮定して分岐予測を行っていたが、後に以前の結果を記憶しておいて、それを元に分岐予測をする方式に改められ、さらに、記憶に2ビットを与え、同じ結果が2回続けば予測先を変更するように改められた。現在においても分岐予測の精度向上は重要な課題の一つであり、各社ともに常に分岐予測の精度を向上させるための研究が進められている。
分岐命令発生時にロスするCPUサイクルを緩和する方法として、遅延分岐がある。分岐命令に続く命令を実行してから分岐先に制御を移す分岐方法である。分岐命令に続く一命令のみを実行して分岐するMPUとしては、MIPSなどがある。分岐命令に後続し、分岐前に実行される命令が置かれた位置を遅延スロットと呼ぶ。
命令パイプライン > その他の応用例

時間的に隣り合うサイクルのステージが互いに独立した実装方式を採用した例としてimagination社のMetaがある。Metaは、最大で4つまでのハードウェアスレッドを実現している。4つの独立したプログラムカウンタを保持、時間的に隣り合うサイクルのステージに依存関係がないため、分岐命令実行ペナルティも存在しない。
ソフトウェアのアーキテクチャ

「ソフトウェアパイプライン」も参照
ソフトウェアに、パイプライン的な処理のパターンがある。スレッドを使うパターンに見られる。
一般に、オブジェクト指向の場合、情報が発生する側から情報を受け取る側に情報を渡すときは、Observer パターンを使う。パイプライン処理をオブジェクト指向で実装する場合も、普通のメソッド呼び出しではなく、Observer パターンで前のスレッドからデータを受け取り、受け取った側のスレッドでキューにデータをためる、というのが基本形の実装方法である。
前のスレッドと後ろのスレッドでスレッドの競合を避けるために、キューにロックをかけてからキューの読み書きをするのではなく、Lock-freeなキューを使って、ロックをかけずに、キューの読み書きをすることも多い。
日本アーカイブズ学会

| にほんアーカイブズがっかい日本アーカイブズ学会 |
| --- | --- |
英語名称:  The Japan Society for Archival Science
略称:  JSAS
専門分野:  史学系
設立:  2004年4月24日
事務局:   日本 〒105-0004 東京都港区新橋1-5-5 国際善隣会館5階
会員数:  個人461人、賛助会員20団体
刊行物:  『アーカイブズ学研究』
ウェブサイト:  http://www.jsas.info/
テンプレートを表示
日本アーカイブズ学会（にほんアーカイブズがっかい、The Japan Society for Archival Science: JSAS）は、文書館などのアーカイブズの研究および実践のために2004年に設立された日本の学術団体。
概要

設立趣意書は、アーカイブズを「団体、家および個人が作成し、収受し、保存されてきた記録からなり、手書きや印刷された紙媒体のもの、電磁的記録のもの、そしてオーラルヒストリーなどからなっている」と定義し、会の活動領域は「(1)アーカイブズの管理に関する研究、(2)アーカイブズの成立・構造・伝来などに関する研究、(3)アーカイブズの教育・普及に関する研究などから構成されており、歴史学、社会学、情報学など既存の様々な学問分野の学理と連携しつつ、独自な領域をもつ」と説明している。
設立時、「大学での講座開設を進めるために、まずモデルのカリキュラム編成に取り組み、資格の創設も目指したいとしている」と報じられていた。学習院大学大学院人文科学研究科にアーカイブズ学専攻が設置されたのは2008年4月であった。
目的と活動

会則によれば、“アーカイブズに関する調査・研究を行い、わが国におけるアーカイブズ学の進展に寄与するとともに、アーカイブズ制度の発展に貢献すること”を目的とし、以下のような事業活動をするとしている。
研究集会及び総会の開催
機関誌及びアーカイブズ関係文献の刊行
Webサイトの運営
国内外の関係団体・機関との交流
その他必要と認める事業
機関誌『アーカイブズ学研究』は年2回刊行されている。
2012年、日本アーカイブズ学会登録アーキビストに関する規程・細則を確定した。
組織

2022年1月時点で、役員数は25人、会員数は個人正会員が461人、賛助団体が20である。
事務局は、東京都港区新橋1-5-5 国際善隣会館5階に置かれている。
歴代会長

※所属は就任時のもの。
初代会長（2004-2009年度）：高埜利彦（学習院大学文学部）。
第二代会長（2010-2013年度）：高橋実（人間文化研究機構国文学研究資料館）。
第三代会長（2014-2015年度）：石原一則（神奈川県立公文書館）。
第四代会長（2016-2019年度）：大友一雄（人間文化研究機構国文学研究資料館）。
第五代会長（2020年度-）：保坂裕興（学習院大学大学院人文科学研究科アーカイブズ学専攻）。
体重

体重（たいじゅう、英:  body mass）は、人や動物の個体の質量である。
概念

体重を量ることが健康状態の目安になることが多い。体重は栄養障害のスクリーニングにおいて非常に有用な指標となっている
体重と身長からボディマス指数(BMI)を算出し、肥満度を調べることができる。児童を対象とした身体測定では、身長とともに計り、発育状態を調べる目的がある。
定期的に体重を測定し、体重の変化を把握することは、生活習慣病の診断、予防に役立つ。あまりにも肥満が進むと自立歩行は不可能となり、皮膚が裂けることもある。
また、ダイエットの際は頻繁に体重を量り、「何キロやせる」といった目標をたてる。ただし、このとき何を減量して体重が減ったということは体重を量っただけではわからない。脂肪を減らしているつもりがリン酸カルシウム（骨）ばかり減っていることや、筋組織が減量されていることもある。これらは無理な減量により血中濃度を保つため、骨や筋肉というかたちで備蓄していた栄養素が溶け出した結果であり、望ましい結果とは言えない。
体重の測定

通常、体重は体重計にのって測定する。起立することができない患者の場合には車椅子体重計、吊りばかり、スケールヘッド なども用いられる。
体重計がなかった時代は、人が乗れるほどの巨大な秤を利用しての大掛かりな測定が必要だったことから、古代の人間の体重に関する記録は、あまり残っていない。
どのようなタイプの体重計(ばねばかりまたは天秤ばかり)であっても、それが量る物理量は、質量（単位はキログラム）であって、重さ（すなわち力、単位はニュートン）ではない。詳細は「体重計が示す物理量」を参照のこと。
無重量状態においては、普通の体重計では量れないため、縮めたバネが押し返される時の勢いを体重に換算して計測している。この方式によって得られる物理量もまた質量である。
体重は、現在では世界中のほとんどの国においてキログラム(kg)で（嬰児のみグラム(g)）で量る。ただ、米国ではポンドで量るのが普通である。
社会的慣行として、若い人や女性は自身の体重を隠す傾向があり、あまり尋ねるものではない。特に異性間において、正当な理由も無くその数値等を聞き出すことはセクシャルハラスメントに抵触する恐れがあるので注意が必要である。
年齢別体重

以下は年齢別体重の全国平均値と標準偏差を表す。
| 年齢（歳） | 年齢（歳） | 幼稚園> 5 | 小学校> 6 | 小学校> 7 | 小学校> 8 | 小学校> 9 | 小学校> 10 | 小学校> 11 | 中学校> 12 | 中学校> 13 | 中学校> 14 | 高等学校> 15 | 高等学校> 16 | 高等学校> 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 男 | 平均値（kg） | 18.9 | 21.3 | 23.9 | 27.1 | 30.4 | 34.3 | 38.3 | 43.9 | 48.8 | 54.0 | 58.9 | 61.0 | 62.8 |
| 男 | 標準偏差（kg） | 2.59 | 3.37 | 4.05 | 5.02 | 6.13 | 7.46 | 8.44 | 9.70 | 9.86 | 9.97 | 10.57 | 10.37 | 10.61 |
| 女 | 平均値（kg） | 18.6 | 20.9 | 23.5 | 26.4 | 30.0 | 34.0 | 39.0 | 43.7 | 47.1 | 49.9 | 51.4 | 52.5 | 52.9 |
| 女 | 標準偏差（kg） | 2.53 | 3.17 | 3.86 | 4.64 | 5.89 | 7.03 | 7.77 | 8.05 | 7.78 | 7.51 | 7.90 | 7.70 | 7.90 |
体重と生活 > 体重と交通機関

サモア航空は2012年11月、乗客の体重に応じた運賃制度を世界で初導入した。当初は小型機が対象だった。
体重と生活 > 体重とスポーツ

ボクシングや柔道などの格闘技・武道では体重差による有利不利が生まれるため、厳密な階級制度が規定されている。
メレーナ (小惑星)

| メレーナ 869 Mellena |
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仮符号・別名: 1917 BV
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1917年5月9日
発見者: リヒャルト・ショール
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.693 AU
近日点距離 (q): 2.113 AU
遠日点距離 (Q): 3.274 AU
離心率 (e): 0.216
公転周期 (P): 4.42 年
軌道傾斜角 (i): 7.84 度
近日点引数 (ω): 105.88 度
昇交点黄経 (Ω): 155.35 度
平均近点角 (M): 233.68 度
物理的性質
直径: 18.52 km
絶対等級 (H): 12.40
アルベド（反射能）: 0.0565
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
メレーナ (869 Mellena) は小惑星帯に位置する小惑星である。ベルゲドルフのハンブルク天文台でリヒャルト・ショールによって発見された。
ハンブルクの市長で、ハンブルク大学の建設に尽力したヴェルナー・フォン・メレ (Werner von Melle) にちなんで命名された。
西根バイパス (岩手県)

日本の道路 > 一般国道 > 国道282号 > 西根バイパス
| 一般国道 |
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西根バイパス 国道282号バイパス
路線延長: 約 8.9 km
開通年: 2005年 - 2014年
起点: 岩手県八幡平市大更
終点: 岩手県八幡平市平館
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
西根バイパス（にしねバイパス）は、岩手県八幡平市を通る国道282号のバイパス道路。
岩手県八幡平市平舘付近
概要 > 道路諸元

起点 : 岩手県八幡平市大更1地割字松川（東北自動車道西根IC北口）
終点 : 岩手県八幡平市平舘18地割字久保田（JR花輪線平館駅北側、八幡平市立平舘小学校付近）
全長 : 約8.9km
規格 : 第3種第2級
標準道路幅員 : （1期工区）W=18.0m、（2期工区）W=16.5m
車線数 : 2車線
車線幅員 : （1期工区）W=3.5m、（2期工区）W=3.25m
設計速度 : V=60km/h
概要 > 概説

国道282号旧道は八幡平市中心部（大更および平舘）において道幅が狭く、かつ住宅や商店が密集する地区を通過しており、一部中央線や歩道のない箇所、（特にJR花輪線と交差する第1津軽街道踏切の前後において）見通しの悪い急カーブ・つづら折りが存在する（最高速度も50km/hと40km/hの区間が混在）。また行楽期には八幡平および安比高原へ向かうマイカーの増加により交通渋滞が慢性化し、通過する大型自動車の増加も著しいため、迂回路として「西根バイパス」を整備する運びとなった。
道路延長が8.9kmと長いことから、道路整備事業は西根ICから県道257号との交点までの第1工区（L=4.2km）と県道257号との交点から松尾地区までの第2工区（L=4.7km）の2工区に分けて事業が進められた。1994年に事業着手（調査・測量開始）し、2005年3月31日に八幡平市道山子沢線との交点から県道岩手大更線との交点まで部分開通。さらに同年12月9日には開通区間が南へ（八幡平市道野中線との交点まで）延伸され、花輪線および県道199号（現・県道301号）と立体交差する形になった。これに伴いすぐ東隣にあったJR花輪線野中踏切は廃止されている。
また関連事業として、交通の難所となっている県道岩手大更線竹花踏切付近の立体交差化工事も進められた。この完成により竹花踏切は廃止され、県道257号は現ルートの282号およびJR花輪線をくぐって八幡平市役所前丁字路に至る形へと変更された。
第1期工区の全線開通は2007年12月28日。第2期工区は第1期工区の開通および、2008年度の事業再評価時の計画縮小を経て本格設計に入り、2012年3月16日に県道岩手大更線との交点から八幡平市総合運動公園までの区間（L=約1.0km）が、2014年12月25日には運動公園から終点までの区間（L=約3.8km）が供用を開始し、これをもって全線開通となった。
なお平舘小学校付近は既存の市道を拡幅・移設する形により建設され、平舘小学校前には押しボタン信号機が新設された。さらにBP終点部では以前直進していた旧ルートが一部廃止されたため、鹿角方面から八幡平市街地へ入る場合は左カーブした先の「平館駅入口十字路」を右折し市道を経由する形となる。
概要 > 構造

2車線の全面アスファルト舗装。標準道路幅員16.5~18m（うち車道部分の幅6.5~7m）。両側に幅3.5mの歩道を整備。最高速度は60km/h。
概要 > 事業主体および管理者

岩手県県土整備部道路建設課および道路環境課。
交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 備考 |
| --- | --- | --- |
国道282号・盛岡方面
国道282号: 
| 県道301号渋民田頭線 |  | 立体交差 |
県道257号岩手大更線: 
県道17号岩手平舘線: 
国道282号: 
国道282号・鹿角方面
沿革

1994年度 : 国庫補助事業による事業化および都市計画決定
1995年度 : 1期工区の用地取得に着手
1996年度 : 1期工区の工事に着手
2005年3月31日 : 市道山子沢線 - 県道岩手大更線間（L=1.4km）供用開始
2005年12月9日 : 市道野中線 - 市道山子沢線間（L=0.9km）供用開始
2007年12月28日 : 国道282号現道 - 市道野中線間（L=1.9km）供用開始、これに伴い1期工区が完成
2009年度 : 2期工区の用地取得に着手
2012年3月16日 : 県道岩手大更線 - 市総合運動公園間（L=1.0km）供用開始
2014年12月25日 : 市総合運動公園 - 国道282号現道間（L=3.8km）供用開始、これに伴い事業完了
2016年4月1日 並行する旧道が八幡平市道へ降格され、西根BPが国道282号の本線となる。
通過市町村

岩手県
八幡平市
新寧郡 (広東省)

新寧郡（しんねい-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。東晋から南北朝時代にかけて、現在の広東省北西部に設置された。
概要

351年（永和7年）、蒼梧郡が分割されて新寧郡が立てられた。新寧郡は広州に属し、郡治は臨允県に置かれた。
南朝宋のとき、新寧郡は南興・臨允・新興・博林・甘東・単牒・龍潭・威平・平郷・城陽・威化・初興・撫納・帰順の14県を管轄した。
南朝斉のとき、新寧郡は博林・南興・臨允・甘東・新興・威平・単牒・龍潭・城陽・威化・帰順・初興・撫納・平郷の14県を管轄した。
南朝梁のとき、新州が立てられ、新寧郡は新州に属した。
589年（開皇9年）、隋が南朝陳を滅ぼすと、新寧郡は廃止されて、新州に編入された。
光さす野辺

| 光さす野辺（小金井市歌） |
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 市歌の対象 小金井市
作詞:  林望
作曲:  信長貴富
言語:  日本語
テンプレートを表示
『光さす野辺』（ひかりさすのべ）は、東京都小金井市が市制施行60周年を記念し、2018年（平成30年）10月1日に制定した市歌である。
解説

| 映像外部リンク |
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  光さす野辺 - YouTube
市民に小金井市への愛着や郷土愛を高めてもらうべく、彼らにもこの曲の制作に参加してもらっている。作詞は林望が、作曲は信長貴富が担当。
2024年（令和6年）4月1日からは、この曲の編曲バージョンが市内防災行政無線の定時放送「ふれあいメロディー」の曲目に採用されている。
2024年（令和6年）10月1日には、ミュージックビデオがはけの手アニメーションの協力で作られた。
春バス

春バス（はるバス）は、埼玉県春日部市が主体となって運行するコミュニティバスである。朝日自動車杉戸営業所に運行を委託している。
概要

2008年（平成20年）2月1日運行開始。合併前の旧庄和町が運行していた無料の町内循環バスを母体にして、市内全域を視野に入れたルート設定が行われた。
2012年（平成24年）4月2日、第二次運行として増戸循環を除く3路線を春日部駅と南桜井駅を中心とした路線に再編。翌2013年（平成25年）4月1日には増戸循環ルートを春日部駅西口 - 増戸・豊春駅ルートに再編。
2016年（平成28年）7月4日から、市立病院に代わる市立医療センターの開設にあわせて第三次運行を開始した。それに伴い、一般路線バスに近い賃率での区間距離制運賃に改められた（上限は300円。春日部駅西口 - 秀和総合病院、春日部駅東口・南桜井駅北口 - イオンモール春日部などでは春バスの運賃の方が同等ないし割高になっている）。
2017年（平成29年）7月10日からは、ワゴン車を用いたQ・R・S系統を運行開始。2018年（平成30年）4月からはバスロケーションシステムにも対応した。
2024年（令和6年）1月4日、6ルートから粕壁～幸松地区ルート・武里駅～豊春駅ルート・庄和地区ルートの3ルートに再編。隔日運行がなくなり、全ルートが月～土曜の運行になった。一方で運行エリアは縮小され、庄和地区南ルート、豊春駅・内牧・北春日部駅ルート、赤沼～武里駅ルートの全線と、庄和地区北ルートの庄和北部区間が廃止された。
当初から朝日自動車が受託している。開設時は、釣り銭を扱わない簡易運賃箱だけでの運賃収受であったが、2013年4月（増戸循環のみ2014年4月）から日野・ポンチョに置き換え、PASMO・Suicaの取扱いを開始した。また、2016年11月3日からクレヨンしんちゃんのラッピング車両での運行を開始した。
現行ルート（第四次）

2024年1月4日からのルート。全ルートが月曜日～土曜日運行。
現行ルート（第四次） > 粕壁・幸松地区ルート

北春日部駅入口 - 小渕団地 - 春日部駅東口 - 春日部市役所 - 市立医療センター - 春日部駅西口
北春日部駅入口 - 小渕団地 - 春日部駅東口
小渕団地 - 春日部駅東口
現行ルート（第四次） > 武里駅～豊春駅ルート

武里駅西口 - 秀和総合病院 - 春日部共栄入口 - 豊春台サンハイツ -  豊春駅東口
豊春駅東口 → 豊春台サンハイツ → 春日部共栄入口 → 秀和総合病院 → ウイング・ハット春日部
ウイング・ハット春日部 → 秀和総合病院 → 武里駅西口
現行ルート（第四次） > 庄和地区ルート

道の駅庄和 - 庄和総合支所 - 龍Q館 - 南桜井駅北口 - イオンモール春日部 - 南桜井駅北口 - 龍Q館 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和
龍Q館は一部便のみ経由
道の駅庄和 - 庄和総合支所 - 南桜井駅北口 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和（1便）
道の駅庄和 → 庄和総合支所 → 総合支所入口 → イオンモール春日部 → 南桜井駅北口（最終10便）
運転日・運賃

日曜日・年末年始（12月29日から1月3日)は運休。
運賃は区間制で初乗り180円、乗車区間に応じて30円ずつ加算され上限は330円。小学生は半額、未就学児は無料。
身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳の交付を受けている人と、その介護者1人までは手帳提示により無料。
コミュニティバスでよく見られる特別乗車証制度はない。
朝日自動車の一般路線と同じく、PASMO・Suicaの利用が可能。
車両

日野・ポンチョ3台を用いる。全車にクレヨンしんちゃんのラッピングが施されている。2024年のルート改正で、ワゴン車（トヨタ・ハイエース）を用いるルートはなくなった。
過去の運行ルート（第三次） > 春日部駅西口 - 増戸・豊春駅ルート

(A) 春日部駅西口 - 春日部市役所 - 市立医療センター - 立沼橋 - 薄谷東 - 秀和総合病院 - 県営春日部谷原新田団地 - 春日部共栄入口 - 豊春台サンハイツ - 増戸 - 上蛭田 - 豊春駅東口 - 下蛭田東 - （循環） - 春日部駅西口
(B) (A)の豊春駅東口起終点の区間便（出入庫系統）
(C) 秀和総合病院 - 県営春日部谷原新田団地 - 豊春台サンハイツ - 増戸 - 上蛭田 - 豊春駅東口 - 下蛭田東 - 豊春台サンハイツ - 春日部共栄入口 - 県営春日部谷原新田団地 - 秀和総合病院 - ウィング・ハット春日部 - 薄谷東 - 立沼橋 - 市立医療センター - 春日部市役所 - 春日部駅西口
(D) 秀和総合病院 - ウィング・ハット春日部 - 春日部駅西口（Cの区間便）
過去の運行ルート（第三次） > 粕壁・幸松地区ルート

(E) 春日部駅東口 - 小渕団地
(G) 地方庁舎前 - 春日部駅西口 - 春日部市役所 - 市立医療センター - 春日部駅東口 - 小渕団地 - イオンモール春日部
(F) 春日部駅東口 → イオンモール春日部（Gの区間便）
(H) イオンモール春日部 → 春日部駅西口（Gの区間便）
(I) 春日部駅西口 → 春日部市役所 → 市立医療センター → ふれあいキューブ → 春日部駅東口 → 北春日部駅入口 → 小渕北 → 小渕団地 → 春日部駅東口 → ふれあいキューブ → 市立医療センター → 春日部市役所 → 春日部駅西口
(J) Iと同経路・小渕団地経由春日部駅東口止まりの区間便
過去の運行ルート（第三次） > 庄和地区 北ルート（月・水・金 運行）

(K) 南桜井駅北口 - 西金野井団地 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和
(L) 南桜井駅北口 - 西金野井団地 - 龍Q館 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和
(M) 南桜井駅北口 - 桜川小学校 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和
(N) 南桜井駅北口 - 金崎はなわ団地 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和 - 龍Q館 - 上金崎 - 農協倉庫 - 大凧公園 - 農協倉庫 - 木崎北 - イオンモール春日部 - 南桜井駅北口（上金崎 - 農協倉庫、農協倉庫 - 木崎北の区間はフリー乗降区間）
過去の運行ルート（第三次） > 庄和地区 南ルート（火・木・土 運行）

(O) 南桜井駅南口 - クリーンセンター - 庄和社会福祉センター - 南桜井駅北口 - 龍Q館 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和 - イオンモール春日部
(P) 南桜井駅南口 - 水角 - 庄和社会福祉センター - 南桜井駅北口 - 龍Q館 - 庄和総合支所 - 道の駅庄和 - イオンモール春日部
過去の運行ルート（第三次） > 豊春駅・内牧・北春日部駅ルート（火・木・土 運行）

(Q) 北春日部駅西口 - 塚内古墳群 - 内牧公園 - 豊春中学校前 - 豊春駅西口
ワゴン車（トヨタ・ハイエース）による運行。
過去の運行ルート（第三次） > 赤沼・武里駅ルート（月・水・金 運行）

(R) 武里駅東口 - 春日部中央総合病院 - 赤沼新田 - 赤沼新町 - 赤沼香取神社 - 赤沼上手組集会所 - 赤沼新田 - 春日部中央総合病院 - 武里駅東口
朝夕運行の出入庫便として赤沼新町始発便、赤沼上手組集会所終着便あり
(S) (R)と同経路・薬師沼親水公園経由
赤沼経由薬師沼親水公園発着便あり
ワゴン車（トヨタ・ハイエース）による運行。
過去の運行ルート（第二次）

（2012年4月2日から2016年7月2日まで）
※ 運賃は(A)(B)(C)(H)が区間制（100 - 300円）、その他は100円均一。太字表記は運賃区界の停留所
過去の運行ルート（第二次） > 春日部市役所 - 増戸・豊春駅ルート

(A) 市立病院 - 春日部市役所 - 春日部駅西口 - 市立病院 - 一ノ割公園 - 秀和総合病院 - 豊春台サンハイツ - 増戸 - 上蛭田 - （循環） - 豊春駅南（2014年4月より、起終点を市役所から市立病院まで延長）
過去の運行ルート（第二次） > 粕壁・幸松地区 - 庄和地区ルート

(B) 地方庁舎前 → 春日部駅西口 - 春日部市役所 - 春日部駅東口 - 小渕団地 - 道の駅庄和 - 庄和総合支所 - 金崎はなわ団地 - 南桜井駅北口 - 龍Q館 - 大凧公園
(C) 道の駅庄和→春日部駅東口、(D) 小渕団地→地方庁舎前、(E) 春日部駅西口 - 小渕団地、(I) 春日部駅東口 - 小渕団地  の区間便あり
(F) 春日部駅西口 → 春日部市役所 → 春日部駅東口 → 北春日部駅入口 → 小渕北 → 春日部駅東口 → 春日部市役所 → 春日部駅西口 → 地方庁舎前
(G) 春日部駅西口 → 小渕北 → 春日部駅西口止の区間便あり（FGは、北春日部循環と案内されている）
(H) 春日部駅東口 → 小渕団地 → 道の駅庄和 → 庄和総合支所 → 西金野井団地 → 南桜井駅北口
(K) 南桜井駅北口 - 桜川小学校 - 庄和総合支所
(L) 南桜井駅南口 - クリーンセンター - 庄和社会福祉センター - 南桜井駅北口 - 西金野井団地 - 庄和総合支所
(J) 南桜井駅北口→南桜井駅南口 の区間便あり
過去の運行ルート（第一次）

※運賃は100円均一。
過去の運行ルート（第一次） > 春日部市役所 - 大凧会館往復コース

春日部市役所 - 春日部駅西口 - 市立病院 - 春日部駅東口 - 梅原病院 - 八丁目五丁田 - 榎 - 芦橋中央 - 大凧会館
火曜日・木曜日・土曜日運転
過去の運行ルート（第一次） > 春日部市役所 - 庄和総合支所往復（中部）コース

春日部市役所 - 春日部駅西口 - 市立病院 - 春日部駅東口 - 梅原病院 - 八丁目五丁田 - 道の駅 - 総合支所入口 - 南桜井駅北口 - 西金野井団地 - 庄和総合支所
月曜日・水曜日・金曜日運転
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