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トヨタ・カローラ
6代目 E9#型（1987年 - 1991年）

| トヨタ・カローラ(6代目) E9#型 |
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 4ドアセダン 1600SEリミテッド 4WD 1989年5月改良型（AE95）
概要
販売期間:  セダン： 1987年5月 - 1991年6月 バン・ワゴン: 1987年9月 - 1991年9月
設計統括:  齊藤明彦
ボディ
乗車定員:  2 / 5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアバン 5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  前
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,600/1,500/1,300cc 直4 ディーゼル2,000/1,800cc 直4
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット（前輪駆動） トレーリングリンク車軸式（四輪駆動） リーフリジット（バン全車）
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  4,195mm
全幅:  1,655mm
全高:  1,365mm
車両重量:  950kg
その他
ブレーキ:  前: ディスク 後: リーディングトレーリング式ドラム
データモデル:  4ドアセダン 1.5SE 前輪駆動 5速MT（1987年型）
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→国内向けE9#型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラワゴンの項を参照
キャッチコピーは『ニッポンの自動車の新しい物語が始まります。』（前期型）、『続・ニッポンの自動車の新しい物語。』（後期型）、2代目E2#型でも使われた『ALL NEW カローラ』。スタイリングは基本的にE8#型からのキープコンセプトとなるが、全高がやや低くなり、丸みを帯びた滑らかなデザインとなる。1.5L以上のガソリンエンジンは、すべてDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）となった。
先代の5ドアリフトバックは廃止され、スプリンターシエロが後継車種となった。なお、レビンもこの代で前輪駆動化され、ボディタイプもノッチバックの2ドアクーペのみとなった。またカローラとしてはこの代より、ボディの下塗り塗装にカチオン電着塗装が用いられ、ホイールのPCDに関してはこの代より全て4穴・100.0mmに統一された（後述する日本国外仕様を含む9代目のE12#系まで継続）。
最上級グレードとして「SEリミテッド」が新設される。パワーウィンドウ、電動格納式ドアミラーなどが標準設定されたほか、GTにはデジタルメーター、TEMSがオプション設定される。エアコンは全グレードで販売店装着オプションとされた。
当時のバブル景気と重なり、上級車種に迫る高品質と装備が好評を得たことで、1990年には年間新車販売台数30万8台を記録した。この記録は、2010年に3代目プリウスに抜かれるまで国産車の最多販売記録を誇っていた。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は92万4592台。
1987年
5月15日 - モデルチェンジ。
8月 - ワゴンおよびバンをモデルチェンジ。
9月 - セダンにフルタイム4WDが追加される。ガソリンエンジンのMT車にはメカニカル・デフロック付フルタイム4WD、ガソリンエンジンのAT車には電子制御油圧式ハイマチック4WD搭載。
1988年
5月 - 一部改良。1.5L 5A-FEハイメカツインカムエンジン搭載の「SEリミテッドEFI」を追加。リアスタビライザー・175/70R13タイヤ・4スピーカーカセットステレオ・3スポークウレタンステアリングなどを標準装備。同時に「SEリミテッド」に1C型1.8Lディーゼルエンジン車を追加。特別仕様車として、XEサルーンを発売。
1988年12月 - オーストラリアにおける現地生産が一旦終了。
1989年5月 - マイナーチェンジ。バンパー形状が変更されて全長が伸び、4,235mmとなる。A系エンジンがすべてEFI（電子制御燃料噴射装置）化され、1.5Lに追加された「SEリミテッドG」に5A-FHE型ハイメカツインカムを搭載。2C-III型2.0Lディーゼルエンジンを搭載する四輪駆動モデルが追加。ビスカスカップリング・センターディファレンシャル式のフルタイム4WD搭載。MT車のみ。1.6L 4A-GE型はハイオク仕様となり、最高出力がネット値140psに向上した。1.8Lディーゼルエンジン・1C-II型を1C-III型に変更、1.3L 2E型ガソリンエンジンは電子制御キャブレターとなる。
4ドア 米国仕様（AE92L）
7代目 E10#型（1991年 - 2002年）

セダン:1991年 - 1995年、バン・ビジネス（→アシスタ）ワゴン:1991年 - 2002年
| トヨタ・カローラ(7代目) E10#型 |
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 4ドアセダン 1600SE-G 1991年5月初期型（AE101）
 4ドアセダン 1600SE-G 1991年5月初期型
 4ドアセダン 1993年5月改良型 1.5XE （AE100）
概要
販売期間:  セダン： 1991年6月 - 1995年5月 バン・ビジネスワゴン： 1991年9月 - 2002年7月
設計統括:  齊藤明彦
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 5ドアバン
エンジン位置:  前
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,600/1,500/1,300 cc 直4 ディーゼル2,200/2,000 cc 直4
変速機:  4速 / 3速AT 6速 / 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット （セダンのみ） リーフリジット （バン・ビジネスワゴンのみ）
車両寸法
ホイールベース:  2,465 mm
全長:  4,270 mm
全幅:  1,685 mm
全高:  1,380 mm
車両重量:  1,050 kg
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: リーディングトレーリング式ドラム
データモデル:  セダン1500SEリミテッド 前輪駆動 4速AT（1991年型）
系譜
後継:  バン・ビジネスワゴン： トヨタ・プロボックス
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→国内向けE100型カローラツーリングワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラワゴンの項を参照
日本のバブル景気絶頂期に設計され、セルシオにも通ずる張りのある面構成とハイデッキの意匠、金メッキ端子を用いたハーネスの採用
、ボディの80 %以上に亜鉛メッキ合金を用いた防錆鋼板の採用 など、内外装や装備も含め、それまでの歴代カローラから一気に進化した高品質なモデルであった。キャッチコピーは『大きな、愛のようなカローラ』。CMキャラクターは東ちづる・イッセー尾形（両者共に後期型のみ）。
車体設計にフルラップ衝突対応の「CIAS（サイアス）」を採用。また、国内向けのカローラとしてはこの代より全車にサイドドアビームが標準装備。1.6 L 4A-GE型は1気筒あたり5バルブのDOHC 20バルブ となる。その他のガソリンエンジンはバン並びにビジネスワゴンを除き、全てDOHC 16バルブ。ディーゼルエンジンは2C-III型2.0 Lに統一。1.5 L 5A-FEエンジン搭載車のMTが全て5速化。上級グレードのSEリミテッドは、発売当初SE-Lという名称を用いていたが、古くから類似した名称を使用していたメルセデス・ベンツ（例：560SEL）からクレームが付き、名称を変更した経緯がある。「SE」系グレードにはパワーステアリング、パワーウィンドゥ、エアコンなどが標準装備。5ドアハッチバックは先代同様スプリンター版のみが欧州やオセアニアで、「カローラ・リフトバック」等の名称で販売された。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は67万7359台。
1991年6月12日 - モデルチェンジ。
1991年9月 - ビジネスワゴン・バンをそれぞれフルモデルチェンジ。バンにフルタイム4WDがディーゼル車のみ設定される。
1993年5月 - マイナーチェンジ。コスト削減のためSE-Gのデジタルメーターとパワーシートなどのオプション廃止。内外装変更。SEリミテッドの装備厳選、および1500XEの4速AT化、エアコンの冷媒を代替フロン（R-134a）に変更。1.3 L 4E-FE型エンジン搭載車は、常用域におけるドライバビリティ（運転性）の向上を目的に最高出力が100 PS（ネット値）から97 PS（ネット値）へダウンした。また、ツーリングワゴンも同時にマイナーチェンジを実施。リアドアウインドウをパワー化、Gツーリングに電動格納ドアミラーを装備するなどの変更が行われた。
1994年1月 - ビジネスワゴン並びにバンがマイナーチェンジ。1.3 L並びに1.5 Lの各ガソリンエンジンが全てハイメカツインカム化される。
1994年5月 - オーストラリアにおける現地生産が再開。
1994年 - GTをベースに3S-GE型エンジンを搭載し、全日本ツーリングカー選手権出場マシンの開発テクノロジーを活かした特別仕様車「カローラ TRD2000」を台数限定（99台）で発売（実生産は12台）。
1995年5月 - セダン販売終了。ツーリングワゴンシリーズのみ2度目のマイナーチェンジ。ツーリングワゴン、バンのガソリン車（1.6 L）にフルタイム4WDをそれぞれ追加設定。
1996年5月 - バン・ビジネスワゴン一部改良。運転席エアバッグを標準装備にした。
1998年4月 - バン・ビジネスワゴンのガソリン車が平成10年アイドリング規制に適合。ディーゼルエンジンが電子制御式噴射ポンプの3C-E型2.2 Lに変更されると同時に平成9年規制に適合。同時にビジネスワゴンは助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化される。
2000年8月7日 - バン・ビジネスワゴンがマイナーチェンジ。これに伴いビジネスワゴンはアシスタワゴンシリーズに改名。全車MT車は5MT化されたほかバンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化され、バン・ビジネスワゴンのガソリンエンジン全車が「平成12年排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成した。
2002年7月1日 - バン・アシスタワゴンシリーズ販売終了。後継車はプロボックス。
バン 1.5DX 1991年型（EE101V）
4ドアセダン 1993年型 1.5LXリミテッド サルーン
後
4ドアセダン 米国仕様（AE101L）
TECSハイルーフバン（EE101V改）
8代目 E11#型（1995年 - 2002年）

日本仕様:1995年 - 2000年
| トヨタ・カローラ(8代目) E11#型 |
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 4ドアセダン 1.5XEサルーン 1995年5月初期型（AE110）
 4ドアセダン 1.5XEサルーン 1997年4月改良型（AE110）
概要
製造国:   日本 （海外仕様は生産拠点を参照）
販売期間:  1995年5月 - 2000年8月（日本）
設計統括:  本多孝康
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 3ドアハッチバック（欧州のみ） 5ドアリフトバック（欧州のみ）
エンジン位置:  前
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,800/1,600/1,500/1,300cc 直4 ディーゼル2,200/2,000cc 直4
変速機:  4速 / 3速AT 6速 / 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,465mm
全長:  4,285mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,385mm
車両重量:  1,010kg
その他
ブレーキ:  前: ベンチレーテッドディスク 後: リーディングトレーリング式ドラム
データモデル:  4ドアセダン1.5SEサルーン 前輪駆動 4速AT（1995年型）
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キャッチコピーは『ずっといいですよ。』。この代から日本国内向けと海外輸出向けで大幅に異なる外装デザインが採用されるなど、市場に合わせた作り分けが始まる。基本構造は先代と同じで、リベット溶接の採用、防錆鋼板の使用比率を約88%に拡大するなど耐久性の向上を行った。しかし日本のバブル崩壊後に設計されたため、内外装の低廉化（トランクルーム内の鉄ヒンジむき出し、一部無塗装のバンパー採用）など、大幅なコストダウンが図られた。
国内向けはセダンのみ。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のATは全車4速となった。CM出演者は前期は刑事コロンボ（ピーター・フォーク・声：石田太郎）、後期は藤本義一。
レビンと合算した販売終了前月までの新車登録台数の累計は92万4045台。
1995年5月15日 - 8代目にモデルチェンジ。
1996年5月 - 一部改良。「SEサルーン」などの一部に、無地だったバンパー上部にシルバーメタリックあるいはグレーメタリックの塗装が施され、同時にABS・デュアルエアバッグを標準装備。これに伴い、特別仕様車としてカローラシリーズの生誕30年を記念した「SEサルーン 30th アニバーサリーリミテッド」（1.5/1.6 4WD/2.0D/2.0D 4WD）を発売。
1997年4月 - マイナーチェンジ。コスト優先の設計を見直し、内外装の改良および質感の向上を図る。車体設計がこれまでのフルラップ衝突対応の「CIAS」基準からオフセット衝突対応の「GOA（ゴア）」基準になる。「SEサルーン」に限りオートエアコンが標準装備。同時に後席ヘッドレストを分割式に、ヘッドランプが全車マルチリフレクター式となる。インパネデザインが変更された。スポーツグレードのGTが6速MTを装備して復活。Dジェトロ方式の採用、各気筒独立のスロットルの口径拡大により最大出力は165psとなる。これに伴い、前期型の「1.6 Sクルーズ」は廃止。
1998年4月 - 一部改良。ガソリン車がすべて平成10年アイドリング規制に適合され、1.3L 4E-FE型エンジンがディストリビュータレスの点火方式に変更。ディーゼル車がこれまでの2.0Lの機械式燃料噴射ディーゼル（2C-III型、73PS）から2.2Lの電子制御燃料噴射（EFI）ディーゼル（3C-E型、79PS）に変更および平成9年規制に適合。これに伴い1.3L 4E-FE型エンジン車のマニュアルトランスミッションが5速化される。
1999年11月 - 特別仕様車「1.3/1.5XEサルーン リミテッド」、および「1.5SEサルーン リミテッド」発売。
2000年4月 - 特別仕様車「1.3/1.5XEサルーン スペシャルリミテッド」、および「1.5SEサルーン スペシャルリミテッド」発売。
2000年8月27日 - 日本国内向けセダンシリーズ販売終了。
欧州仕様（E11#型）:1995年 - 2001年
米国仕様（E11#型）:1997年 - 2002年
豪州仕様（E112R型）:1998年 - 2001年
プラットフォームや内装に関しては日本国内仕様と共通であるが、欧州・オセアニア仕様は丸型ヘッドライトや横長リアコンビランプなど、日本国内仕様とは全く別の外装デザインが採用された。オセアニアではオーストラリアやニュージーランドでE100型の現地生産が1998年頃まで行われていたため、E110型の投入が他の市場より遅くなっている。
世界ラリー選手権で活躍したカローラWRCのベースは欧州仕様の3ドアハッチバックモデルである（ラリー仕様を含む前期型のフロントフェイスはE110系後期型スプリンターカリブ・Rossoとほぼ同じデザインである）。
1999年 マイナーチェンジ。特にフロント周りのデザインが大きく刷新され、4型4灯ヘッドランプをカバーで覆うようなデザインとなる。ガソリンエンジンがこれまでのA型から新開発のZZ型エンジン（1.4L 4ZZ-FE、1.6L 3ZZ-FE、1.8L 1ZZ-FE）に換装された。
1997年型 1.6XEサルーン4WD 後（AE114）
4ドアセダン
米国仕様 1995年型（AE111L）
4ドアセダン
米国仕様 1997年型（AE111L）
5ドアリフトバック
欧州仕様 1997年型（ZZE111L）
3ドアハッチバック
欧州仕様 1997年型（ZZE112L）
3ドアハッチバック WRC
欧州仕様 1995年型
9代目 E12#/13#型（2000年 - 2017年） > グレード

※2004年4月発売型での場合。なお、2000年8月発売型のパワーウィンドウに関しては全仕様で運転席のみオート開閉対応となる。
セダン 米国仕様 2000年型
（ZZE130L）
セダン 豪州仕様 2000年型
（ZZE122R）
セダン 豪州仕様 2004年型
（ZZE122R）
セダン 東南アジア仕様
カローラアルティス
（ZZE121R）
セダン 中国仕様
カローラEX
（ZRE120L）
10代目 E14#/15#型（2006年 - 2020年）

| トヨタ・カローラ（10代目） E14#/15#型 |
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 豪州仕様 2006年型（ZRE152R）
 2010年型
概要
別名:  韓国・南アフリカ：トヨタ・カローラアルティス（2代目） トヨタ・カローラクエスト
製造国:  生産拠点を参照
販売期間:  2006年 - 2014年
デザイン:  豊田自動織機
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  前
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  E140型:MCプラットフォーム E150型:新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  直4 2,400/1,800/1,600/1,500/1,400ccガソリン 直4 2,000/1,400ccディーゼル
変速機:  5速 / 4速AT 6速 / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  102.4in（米国仕様） 2,600mm（中国仕様）
全長:  178.7in（米国仕様） 4,540mm（中国仕様）
全幅:  69.3in（米国仕様） 1,760mm（中国仕様）
全高:  57.7in（米国仕様） 1,490mm（中国仕様）
車両重量:  2,745lb（米国仕様） 1,310kg（中国仕様）
その他
データモデル:  LE 1.8L 4速AT（米国仕様） GL-i 1.8L 4速AT（中国仕様）
系譜
後継:  トヨタ・カローラアクシオ （香港・マカオのみ）
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10代目は日本では販売されず、日本向けにはカローラアクシオとして別プラットフォームを採用する。ボディタイプはセダンのみで、サイズは先代比で全長が130mm、全幅が65mm、全高が30mm拡大されている（中国仕様）。仕向け地や生産設備の都合で型番がE140型とE150型に分かれている。E150型はオーリスかのプラットフォームをベースにしている。日本・英国・ドイツ・フランス・イタリア の計5国を除く世界各国で導入される。E140型で導入されているのは北米、中華圏特別行政区（香港・マカオ）、台湾、シンガポール、インドネシア、UAE向けなどである。英国・ドイツ・フランス・イタリア以外で販売される一部の欧州仕様車（主に東欧向け）は1.4L 4ZZ-FE型VVT-i型および1.6L 1ZR-FE型DUAL VVT-i型の各ガソリンエンジンに加え、1.4L1ND-TV型SOHC8バルブおよび2.0L 1CD-FTV型DOHC16バルブの各インタークーラーターボ付直噴式ディーゼルエンジンを搭載する。日本向けのアクシオを除く日本国外仕様のカローラセダンはこの代より全て5穴ホイールとしPCDを140型は100mm、150型は114.3mmとしている。南アフリカ仕様車に限りE170型が発売後も『カローラクエスト』とサブネームが付けられ、E170型カローラの廉価版として年次改良を繰り返しつつ、2016年現在も引き続き生産されている。搭載エンジンは1.6Lの1ZR-FE型Dual VVT-iエンジンのみとなる。
2006年11月 - 中国・北京で開催されたオートチャイナ（北京国際モーターショー）にて先行公開。中国仕様車の1.8Lは2ZR-FE型Dual VVT-iエンジンを搭載。また、中国名が先代の「花冠」から「卡羅拉」に改名された。
2006年12月 - 英国・ドイツ・フランス・イタリアを除く一部の欧州市場で販売開始。
2007年12月27日 - 台湾で発売。台湾および東南アジア諸国向けは「カローラアルティス」の名称を継続。エンジンは従来型のZZエンジンの1.6Lと1.8Lが用意される。
2008年2月 - 米国で販売開始。エンジンは「XRS」を除く一般グレード用に1.8L 2ZR-FE型DUAL VVT-iエンジンが搭載され、「XRS」専用エンジンとして2.4L 2AZ-FE型VVT-iエンジンが搭載される。エクステリアデザインは基本的に欧州および中国向けなどのE150型カローラセダンと共通だがフロントグリルやバンパーなどのデザインが一部異なる。
2011年3月31日 - ソウルモーターショー2011初日に韓国で発表（韓国語で書くと「코롤라」、読み的には「コロラ」）。韓国トヨタを通じて同日発売。E150型が導入される。
2011年5月6日 - 北米にてマイナーチェンジに伴い、初音ミクを起用したプロモーションPVを自動車メーカーで初めて公開した。
2013年2月 - 香港、およびマカオで販売終了。後継車は日本市場同様、カローラアクシオとなる。
11代目 E17#型（2013年 - ）

| トヨタ・カローラ（11代目） E17#型 |
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 北米仕様（2013年型）
 北米仕様（2016年型）
 北米仕様（2016年型） 後
概要
別名:  トヨタ・レビン（8代目） トヨタ・カローラアルティス（3代目）
製造国:  生産拠点を参照
販売期間:  2013年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  前
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1NR-FE型 1,300cc 直4 Dual VVT-i (欧州のみ) 1ZR-FE型 1,600cc 直4 Dual VVT-i (欧州のみ) 2ZR-FE型 1,800cc 直4 Dual VVT-i 2ZR-FAE型 1,800cc 直4 Dual Dual VVT-i Valve Matic 8NR-FTS型 1,200cc 直4 DOHC VVT-iW インタークーラーターボ(中国のみ) 1ND-TV型 1,400cc 直4 ターボディーゼル (欧州のみ) 2ZR-FXE型 1,800cc 直4 Dual VVT-i (HYBRID専用・中国のみ)
モーター:  3JM型交流同期電動機 (HYBRID専用・中国のみ)
変速機:  CVT CVTi-S 4速AT 5速MT 6速MT 電気式無段変速機 (HYBRID専用・中国のみ)
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,640mm
全幅:  1,780mm
全高:  1,460mm
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2013年6月6日（JST、2013年6月7日） - トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は米国カリフォルニア州において、北米市場専用の新型カローラを公式発表した。ボディタイプはセダンのみで同年1月に同国で開催された『デトロイトモーターショー13』に出品されたコンセプトカー「カローラフーリア」のデザインコンセプトがほぼ反映されている。これまで通り3ナンバーボディを継承するが、先代モデルに対し全長、および全幅、ホイールベースをそれぞれ拡大。特に全長とホイールベースは先代モデルに対しそれぞれ100mm延長され、その大半は後席の居住空間に充てられ、また、全長・全幅に関しては後発の4代目プリウスよりもさらに全長が長く、全幅が広い。エンジンは1.8Lの「2ZR-FE」を基本とし、「S」のみバルブマチックを採用した「2ZR-FAE」を搭載する。トランスミッションには4速ATもしくはCVTと6速MTのほか、「S」には新開発の無段変速機、「CVTi-S」を用意。
2013年6月7日 - 欧州・中国・東南アジア・中東・南米仕様を発表。北米仕様をベースとするも、フロントマスクが大幅に異なる。メカニズムの詳細についてはこの時点では発表されていないが、その後、ルーマニア、ハンガリー、キプロスなどで順次販売を開始した。
2013年10月7日 - 和泰汽車傘下の国瑞汽車を通じて台湾仕様を「カローラアルティス」の名で発表。欧州仕様をベースとする。全車2ZR-FEエンジン+Super CVT-iの組み合わせのみ。
2014年4月20日 - 北京モーターショーにて中国仕様の新型カローラ（今回は非ハイブリッド(ガソリン)車のほかハイブリッド車も存在する）、およびそのハイブリッド専用版にあたる中国専用の新型車種「レビン」を発表。前者は欧州仕様を、後者は北米仕様をそれぞれベースとする。
2015年4月1日 - 台湾において、国瑞汽車がカローラアルティスをベースに自社開発した「カローラアルティス X」を発表。カローラアルティスよりもスポーティな外観とすることで、若者をもターゲットとしている。尚、同車はトヨタ車をトヨタおよびトヨタ直系以外のメーカーが開発した初例である。
2015年10月 - 中国の広汽豊田において「レビンHEV」（中国国内完全生産ハイブリッド車）を発表。
2016年3月 - 欧州・中国・東南アジア・中東・南米仕様のマイナーチェンジを発表。
2016年9月 - 中国仕様の1.2L直噴ターボエンジンモデルを発表。
2018年4月25日 - 北京モーターショーにてE17#型セダンをベースとしたプラグインハイブリッド仕様の「カローラPHV」、および「レビンPHV」を世界初公開。2019年頃を目処に中国で発売予定。
北米仕様（2013年型）後
北米仕様 S
シンガポール仕様 カローラ・アルティス
中国仕様
中国仕様 後
レビン
レビン 後
中国仕様 HEV
中国広汽 レビンHEV
モータースポーツ

1967年頃からツーリングカーレースやラリーに登場。ツール・ド・ニッポン、東北ラリーなどで優勝を挙げた。
プライベーターの運用により、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）に参戦。1982年にウィン・パーシーがドライバーズチャンピオンに輝いている。
1984年10月 - カローラFX（ハッチバックモデル）が全日本ツーリングカー選手権で活躍。同クラスのシビックと死闘を繰り広げた。1986年には、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースでカローラFXが総合優勝を果たしている。
全日本ツーリングカー選手権が競技車両規定変更よりスーパーツーリングカーを採用した際、1994年は7代目 E100型セダン、1995年 - 1997年までは8代目 E110型セダンをベースにしたマシンが製作され参戦していた。
新井敏弘が全日本ラリー選手権で初優勝を収めたのはE10型（通称AE101型カローラセダン）だった。
欧州仕様の3ドアハッチバックをベースにした、WRカー規定のカローラWRCが世界ラリー選手権で活動した。1997年終盤のラリー・フィンランドでデビュー。1998年開幕戦のラリー・モンテカルロで初優勝を挙げ、スバルを破ってドライバー・マニュファクチャラーズで年間2位を獲得。1999年にはマニュファクチュアラーズチャンピオンとなった。ライバルのスバル・インプレッサWRCや三菱・ランサーエボリューションに比べると絶対的なスピード面では一歩譲ったものの、ターマック、グラベル、スノーなどあらゆる路面で安定した速さを見せた。特にハンドリングのよさ、マシンセッティングのしやすさは抜群で、トヨタのWRC撤退後もセバスチャン・ローブやヤリ＝マティ・ラトバラ、ヴァレンティーノ・ロッシなどの若者やプライベーターに好んで用いられた。また2000年・2001年のヨーロッパラリー選手権も連覇している。
→詳細は「トヨタ・カローラWRC」を参照
アルゼンチンのTC2000シリーズに参戦し、2002年（ノルベルト・フォンタナ）・2011年・2013年（マティアス・ロッシ）のチャンピオンマシンとなった。
オーストラリアラリー選手権ではTRD協力のもとにスーパー2000規定のラリーカーとして開発され、2006年～2008年までチャンピオンシップを連覇した。
北米のPapadakis Racingが、カローラスポーツを後輪駆動と1000馬力のトヨタ・2ARエンジンに換装してフォーミュラ・ドリフトに参戦、開幕戦ロングビーチで優勝し、年間ランキングでも2位に着けた。
2019年からBTCCにワークス復帰した英国トヨタは、カローラスポーツをベース車両として参戦している。
→詳細は「カローラスポーツ § モータースポーツ」を参照
2020年からはセダンタイプでストックカー・ブラジルに参戦。北米TRDが開発したV8自然吸気エンジンを搭載する。
2021年からカローラスポーツが、世界初の水素エンジンのレーシングカーとしてスーパー耐久に参戦している。
2022年にTGRアルゼンチンがセダンボディで製作したTCR既定のツーリングカーが公認を取得した。エンジンは2.0リッターターボの8AR-FTSを用いる。
→詳細は「トヨタ・カローラアクシオ § モータースポーツ」を参照
→詳細は「トヨタ・チーム・タイランド」を参照
→詳細は「トヨタ・カローラレビン § モータースポーツ」、および「トヨタ・AE86 § モータースポーツ」を参照
モータースポーツ > ギャラリー

タイトヨタのスーパーツーリング規定のカローラ・アルティス（1999年）
アルゼンチンTC2000のカローラ（2010年）
豪州のスーパー2000規定のカローラ（2007年）
パラグアイのプライベーターが運用するカローラWRC（2005年）
BTCCのカローラスポーツ(2019年)
ストックカー・ブラジルのカローラ（2020年）
ダイハツでの生産

1975年11月から1977年12月までH-KE26V、1984年9月から1987年7月までE7#V型、E7#G型、1987年6月から1991年9月はE9#V型、E9#G型、1991年6月から2002年6月までE10#V型、E10#G型がダイハツでやや少量だが委託生産された。また、カローラベースでシャルマンとして同社より発売されていた。初代シャルマンはE2#型セダン/同E2#型バンがベースとなっており2代目シャルマンはE7#型セダンがベースとなっている。
取扱販売店

当初はパブリカ店扱いであったが、1969年にパブリカ店がカローラ店に改称され現在に至る。なお、ディーゼル店でも併売されていたが、ディーゼル店の他系列への吸収により販売は終了した。
東京都では、以前はトヨタ東京カローラとトヨタ西東京カローラで取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店（トヨタモビリティ東京、トヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ東都とネッツトヨタ多摩）で取り扱う。
2020年5月1日に東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、トヨタ店、トヨペット店、ネッツトヨタ東都・ネッツトヨタ多摩を除くネッツ店でも取り扱われるようになった。なお、カローラアクシオEXについては東かがわトヨタ自動車販売での取扱いはない。
車名の由来

「COROLLA」はラテン語で「花の冠」の意味を持つ。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け No.1を死守せよ 〜カローラ40年目の苦闘〜（2006年11月14日、テレビ東京）。- 10代目のフルモデルチェンジを取材。
輸出のため切断された車体(左上のE100系ツーリングワゴン)
1999年世界ラリー選手権でマニュファクチャラーズタイトルを獲得したカローラWRC
中国共産党中央対外連絡部

中国共産党中央対外連絡部（ちゅうごくきょうさんとうちゅうおうたいがいれんらくぶ）は、中国共産党中央委員会に直属し、中国共産党の党外交を推進する機構。1951年に設立された。略称は中連部。
歴代部長

王稼祥（1951年 - 1966年3月）
劉寧一（1966年6月 - 1968年4月）
耿颷（1971年1月 - 1979年1月）　副総理　国務委員　国防部長　外交部副部長（1960年1月 - 1963年8月）
姫鵬飛（1979年1月 - 1982年4月）　外交部長（1972年 - 1974年）
喬石（1982年4月 - 1983年7月）　全人代委員長　党中央規律検査委員会書記　党中央政治法律委員会書記
銭李仁（1983年7月 - 1985年12月）
朱良（1985年12月 - 1993年3月）
李淑錚（1993年3月 - 1997年8月）
戴秉国（1997年8月 - 2003年3月）　国務委員（2008年 - 2013年）
王家瑞（2003年3月 - 2015年11月）
宋濤（2015年11月 - 2022年6月）
劉建超（2022年6月 - ）
日本の政党との外交

文化大革命期に中国共産党が日本共産党を「修正主義集団」と批判して以来、両党間の交流が断絶していたが、
戴秉国が部長を務めていた1998年、日本共産党に対して過ちを認めた形で和解している。
自公政権から民社国政権への交代と尖閣諸島問題で中断していた日中与党協議会を、第2次安倍内閣による自由民主党と公明党の与党復帰を受けて日中関係の浮沈と関係なしに定期化する合意を自民党と公明党と2015年に結んでいる。
卜半斎了珍

卜半斎了珍像(願泉寺蔵)
卜半斎 了珍（ぼくはんさい りょうちん、大永6年（1526年） - 慶長7年10月16日（1602年11月29日））は和泉国貝塚寺内町の地頭。和泉国願泉寺初代住持。紀伊国根来寺の僧。佐野川卜半ともいう。
日野郡瓦屋村（現・泉佐野市）を本貫とする土豪・佐野川新川家の出身。天文14年（1545年）、浄土真宗の門徒集団の自治区であった貝塚に根来寺から招かれて地頭となり、元あった寺（後の貝塚道場、願泉寺）を再興したとされているが、了珍が史料に現れるのは元亀年間（1570年- 1573年）となってからである。
豊臣秀吉とは親密な関係であったため貝塚の支配権を確立。後に聚楽第建設にも材木奉行として参加した。
貝塚道場は本願寺門主の顕如が天正11年（1583年から約2年間滞在し本願寺の拠点となったが、顕如が退去した後了珍は留守居となっている。後に慶長12年（1607年）には西本願寺の准如より「願泉寺」の寺号を賜り初代住持となる。
卜半家

了珍に始まる卜半家は、2代目了閑が徳川家康より寺内諸役免許の黒印状を授与されて願泉寺 (貝塚市)の寺内町の支配を認められたことにより、地頭（領主）として明治維新まで貝塚寺内を支配した。領地は江戸時代を通じて数少ない寺内領として幕末に至った。卜半の苗字は明治新姓として1875年より使用。
卜半斎了珍 ‐ 初代
卜半了閑 ‐ 2代。慶長期に地元住民と争論が起こり、訴訟騒ぎとなったが、家康から卜半家の領主権を認められ、以降当地を差配する。
卜半了匂 ‐ 5代
卜半了友 ‐ 6代。宝永6年（1709年）に輪王寺宮常院室を仰付けられた（これ以降は代々同宮の戒師にて得度し、真宗教義のほかはすべてその指揮を仰ぐこととなった)。
卜半了真（天明8年・1788年生） ‐ 10代
卜半了締（文化6年・1809年生） ‐ 11代。了真の長男（側室・和歌浦との子）。
卜半好子（文化12年・1815年生） ‐ 藤堂長徳の妻。了真の三女（同上）。
卜半俊子（文政元年・1818年生） ‐ 梅小路家10代当主・梅小路定徳の妻。了真の四女（同上）。
卜半篤子（天保12年・1841年生） ‐ 子爵・富小路敬直の妻。卜半了締の次女
卜半寿子（万延元年・1860年生） ‐ 子爵・山本実庸の妻。卜半了達の次女
卜半了顕 ‐ 17代願泉寺住職
スイス・フランの紙幣

スイス・フランの紙幣（スイス・フランのしへい）は、スイス国立銀行から発行されているスイス・フランの紙幣。
概要

スイスでは、連邦成立後も各カントンの公立銀行で発行された紙幣が流通していたが、これを1907年に創立したスイス国立銀行で一括して発行管理することになり、この年に第1次紙幣を製造、発行した。以後100年の間に9つのシリーズの紙幣が製造されたが、現在流通している紙幣は第8次型および第9次型である。このうち、第4次と第7次の紙幣は、流通紙幣の予備在庫確保という名目で保管され、発行されることはなかった。第5次までの高額紙幣は非常に大型であり（第5次紙幣の1000フランは横228mm、縦125mm）ほぼA5サイズに近い大型紙幣であったが、現在でも、高額になるほど大きさが大きくなり、また、50フラン以上の紙幣では昔から額面により印刷色が決まっている（50: 緑、100: 青、200・500: 茶、1000: 紫）ので一目で見分けがつく。なおスイスの紙幣には、公用語であるドイツ語、フランス語、イタリア語、ロマンシュ語の4言語（第5次紙幣まではロマンシュ語を除く3言語）で額面などの標記がされていることは、よく知られている。
スイスの紙幣は概ね20年程度で改定されてきたが、デンマークや日本の紙幣のように第二次大戦後に発行された物が全て法的に有効というわけでないので注意が必要である。現在流通している紙幣以外で法的に有効なのは第6次紙幣（1975年発行2000年流通停止）以降のみで、それ以前の旧紙幣は全て通貨としての価値を失っている。
従来は流通停止後20年の交換期限が設けられていたが現在は撤廃されたため、第6次以降の紙幣については交換期限がない。
高額紙幣

スイスには紙幣発行当初から1000フランの高額紙幣があり、現在も発行され流通している。使い勝手の良くないと言われた500フラン紙幣は、現在では発行中止になり、200フラン紙幣に代わっているが、1000フラン紙幣は発行が続いている。1000フラン紙幣は日本円10万円相当の高額紙幣であるために、一般旅行者が手にする機会は無いし、現地でも滅多にお目にかかれないが、スイスは自由通貨国であるので、資産家などが外貨や金を購入する時に使われるようである。10000フランの支払いに100フラン紙幣100枚より、1000フラン紙幣10枚の方が合理的だという考え方が存在するようだ。アメリカではクレジットカードが決済の主要手段であり、現金は50ドル紙幣でさえ受け取りを拒否する店があるようだが、スイスは日本同様現金を重視する国であるので、よほどの田舎や小さな商店でない限り、旅行者が支払いで1000フランを出しても受け取りを拒否されることは少ない。この点は同じヨーロッパでも200ユーロ紙幣の受け取りも拒む店の多いイタリアやフランスなどとは異なっている。
1000フラン紙幣の紙幣流通総量に占める割合は61%（2018年現在）、流通金額は480億スイス・フランで約5兆円である（2019年5月7日現在）。
第1次紙幣

第1次紙幣は、1907年6月に発行された。50・100・500・1000フランの4種で、デザインは各額面共通。それまでに各カントンの公立銀行で発行されていたものと同じく、表面には左にヘルヴェティア女神の立像、右に天使の像が描かれていた。裏面には帽子を被ったヘルメスの頭像が左右に配されていた。このシリーズは各カントンで発行されていた紙幣にスイスの紋章（白十字）を表面右上に赤色で加刷したものである。1925年6月まで流通し、1945年6月末に通貨価値が消滅している。
| 第1次紙幣> 画像.表 | 第1次紙幣> 画像.裏 | 第1次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第1次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第1次紙幣> 主色.主色 | 第1次紙幣> 図柄.表 | 第1次紙幣> 図柄.裏 | 第1次紙幣> 年月日.発行 | 第1次紙幣> 年月日.回収 | 第1次紙幣> 年月日.失効 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 50 | 166×103 | 緑/黄色 | ヘルヴェティア | 装飾 | 1907年6月20日 | 1925年7月1日 | 1945年7月1日 |
|  |  | 100 | 183×116 | 青 | ヘルヴェティア | 装飾 | 1907年6月20日 | 1925年7月1日 | 1945年7月1日 |
|  |  | 500 | 199×126 | 緑 | ヘルヴェティア | 装飾 | 1907年6月20日 | 1925年7月1日 | 1945年7月1日 |
|  |  | 1000 | 215×132 | 紫 | ヘルヴェティア | 装飾 | 1907年6月20日 | 1925年7月1日 | 1945年7月1日 |
第2次紙幣

第2次紙幣は5・10・20・40・50・100・500・1000フランの額面のものが製造され、1911年から14年にかけて発行されてから、1955年、57年に第5次紙幣に置き換わるまで、比較的長期間にわたって流通した。このうち、10と40フラン紙幣は準備券で発行されることはなかった。また、5フラン紙幣は第2次大戦中に5フラン銀貨を回収し銀を国庫保管するために積極的に使用された。これらの第2次紙幣は、20フラン紙幣は1935年末まで流通し、無効となったのは1956年、50フラン以上の高額紙幣は1958年まで流通し、無効になったのは1978年であったが、5フラン紙幣のみは1980年まで現行紙幣であり、通貨価値が無くなったのは2000年の5月であった。
第2次銀行券では50フラン以上の高額紙幣は表面に女性の頭像、裏面にはスイスの産業を表すモチーフが描かれていた。このうち、50および100フラン紙幣は、スイスの著名な画家フェルディナント・ホドラーが裏表共にデザインを担当していて、50フラン紙幣の裏面には代表作の木を伐る人が描かれていた。この他、20フラン紙幣は兌換金券で紙幣の表には当時の20フラン金貨と同じブレネリの肖像が入っていた。この20フラン紙幣は、第1次大戦中に金貨を引き上げる目的で発行された。また、5フラン紙幣の肖像はウィリアム・テルであり、低額紙幣の裏面は額面と装飾図案のみであった。
このシリーズはイギリスの、ウォーターロー・アンド・サン社の印刷である。
| 第2次紙幣> 画像.表 | 第2次紙幣> 画像.裏 | 第2次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第2次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第2次紙幣> 主色.主色 | 第2次紙幣> 図柄.表 | 第2次紙幣> 図柄.裏 | 第2次紙幣> 年月日.発行 | 第2次紙幣> 年月日.回収 | 第2次紙幣> 年月日.失効 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 5 | 125×70 | 緑/茶色 | ウィリアム・テル | 装飾、バラ飾り、額面 | 1914年8月3日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
|  |  | 10 | 135×82 | 黄色/茶色 | ヌーシャテルの女性 | 装飾、バラ飾り、額面 | （準備券） | （準備券） | （準備券） |
|  |  | 20 | 163×95 | 水色/紫 | ブレネリ | 装飾、バラ飾り、額面 | 1914年7月31日 | 1935年12月31日 | 1956年1月1日 |
|  |  | 40 | 144×82 | 紫/茶色 | ヴィンケルリード | 装飾、バラ飾り、額面 | （準備券） | （準備券） | （準備券） |
|  |  | 50 | 165×106 | 緑 | 女性の頭像 | 木を伐る人 | 1911年12月22日 | 1958年10月1日 | 1978年10月1日 |
|  |  | 100 | 181×115 | 藍色 | 女性の頭像 | 草を刈る人 | 1911年9月16日 | 1958年10月1日 | 1978年10月1日 |
|  |  | 500 | 200×125 | 赤/茶色 | 女性の頭像 | 刺繍する女性 | 1912年12月24日 | 1958年10月1日 | 1978年10月1日 |
|  |  | 1000 | 216×131 | 紫/橙色 | 女性の頭像 | 鋳造場 | 1911年9月16日 | 1958年10月1日 | 1978年10月1日 |
第3次紙幣

第3次紙幣は20・100フランの2額面のみで、第2次紙幣の増刷的性格が強い。1918年に100フラン紙幣が、1930年に20フラン紙幣が発行された。100フラン紙幣の肖像はウィリアム・テルであった。またこの100フラン紙幣にはテルの肖像の異なったものが戦時の準備紙幣として製造されたが発行されることはなかった。また、20フラン紙幣はスイスの紙幣初めての文化人の肖像として教育者のペスタロッチが描かれていた。20フラン紙幣にも他にペスタロッチの肖像の異なるものや、女性の肖像の紙幣が準備紙幣として用意されていたが発行はされなかった。100フラン紙幣は1925年6月まで流通し、1945年6月限りで無効となった。一方20フラン紙幣の方は、1956年3月まで流通し、1976年3月末限りで無効となった。
| 第3次紙幣> 画像.表 | 第3次紙幣> 画像.裏 | 第3次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第3次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第3次紙幣> 主色.主色 | 第3次紙幣> 図柄.表 | 第3次紙幣> 図柄.裏 | 第3次紙幣> 年月日.発行 | 第3次紙幣> 年月日.回収 | 第3次紙幣> 年月日.失効 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 20 | 141×88 | 灰色/青 | フリブールの女性 | 装飾、バラ飾り、額面 | （準備券） | （準備券） | （準備券） |
|  |  | 20 | 143×86 | 青 | ペスタロッチ | スイス十字 | （準備券） | （準備券） | （準備券） |
|  |  | 20 | 143×86 | 青 | ペスタロッチ | スイス十字 | 1930年7月15日 | 1956年4月1日 | 1976年4月1日 |
|  |  | 100 | 180×115 | 茶/青 | ウィリアム・テル | 装飾、バラ飾り、ユングフラウ | （準備券） | （準備券） | （準備券） |
|  |  | 100 | 180×115 | 茶色/青 | ウィリアム・テル | 装飾、バラ飾り、ユングフラウ | 1918年9月27日 | 1925年7月1日 | 1945年7月1日 |
第4次紙幣

第4次紙幣は1938年にデザインされ、第二次大戦中に発行できるよう準備がされた。50・100・1000フラン紙幣は印刷までされた（特に1000フラン紙幣は1500万枚印刷）が、500フラン紙幣は試作段階で終わっている。各額面の紙幣はいずれも発行されることはなかった。これらの紙幣は表面に女性の頭像、裏面は産業の象徴が描かれていた。（100フラン紙幣の裏面は単なる装飾模様。）
| 第4次紙幣> 画像.表 | 第4次紙幣> 画像.裏 | 第4次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第4次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第4次紙幣> 主色.主色 | 第4次紙幣> 図柄.表 | 第4次紙幣> 図柄.裏 | 第4次紙幣> . | 第4次紙幣> . | 第4次紙幣> . |
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|  |  | 50 | 167×96 | 緑 | 女性の頭像 | 雄牛 |  |  |  |
|  |  | 100 | 190×106 | 青 | ハスリタールの女性 | 装飾、バラ飾り、額面 |  |  |  |
|  |  | 500 | 210×116 | 赤/茶色 | 女性の頭像 | 化学 |  |  |  |
|  |  | 1000 | 228×125 | 紫/青 | 女性の頭像 | タービン |  |  |  |
第5次紙幣

第5次紙幣は低額の10・20フラン紙幣が1956年に、高額の50・100・500・1000フラン紙幣は1957年に発行された。この第5次紙幣では、低額紙幣は表面に著名人の肖像が、裏面には高山植物がデザインされた。一方高額紙幣は表面に女性や子供（公式な発表は無いが、紙幣のデザイナーは、50フランはハイジ、100フランはその友人のペーター少年を意識してデザインしたと言われている。）の肖像、裏面には歴史的故事などが絵画調で描かれた芸術性の高いものとなった。これら第5次紙幣は1980年4月まで流通し2000年4月末限りで無効となった。なおこの紙幣はスイスのオレル・フューズリ社ではなく、英国のウォーターロー・アンド・サン社とトーマス・デ・ラ・ルー社（現在のデ・ラ・ルー社）で印刷された。各紙幣の表肖像下の欄外に印刷所の銘が小さく入っている。
| 第5次紙幣> 画像.表 | 第5次紙幣> 画像.裏 | 第5次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第5次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第5次紙幣> 主色.主色 | 第5次紙幣> 図柄.表 | 第5次紙幣> 図柄.裏 | 第5次紙幣> 年月日.発行 | 第5次紙幣> 年月日.回収 | 第5次紙幣> 年月日.失効 |
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|  |  | 10 | 137×75 | 茶色/赤 | ゴットフリート・ケラー | ダイコンソウの花 | 1956年10月1日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
|  |  | 20 | 155×85 | 水色 | デュフォール将軍 | アザミ | 1956年3月29日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
|  |  | 50 | 173×95 | 緑 | 少女の頭像 | リンゴの収穫 | 1957年6月14日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
|  |  | 100 | 191×105 | 藍色 | 少年の頭像 | 聖マルティヌス | 1957年6月14日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
|  |  | 500 | 210×115 | 茶色/赤 | 女性の頭像 | 若返りの泉 | 1957年6月14日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
|  |  | 1000 | 228×125 | 紫 | 女性の頭像 | 死の舞踏 | 1957年6月14日 | 1980年5月1日 | 2000年5月1日 |
第6次紙幣

第6次紙幣は1976年（100フラン） - 1979年（10フラン）にかけて登場し、10・20・50・100・500・1000フランの6種類。この紙幣で表面に文化人、裏面にその人物に関係のあるモチーフというスタイルが確立され、現行の第8次紙幣に引き継がれた。この第6次紙幣で裏面デザインが初めて縦長となった。2000年4月まで流通した。
| 第6次紙幣> 画像.表 | 第6次紙幣> 画像.裏 | 第6次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第6次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第6次紙幣> 主色.主色 | 第6次紙幣> 図柄.表 | 第6次紙幣> 図柄.裏 | 第6次紙幣> 年月日.発行 | 第6次紙幣> 年月日.回収 | 第6次紙幣> 年月日.失効 |
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|  |  | 10 | 137×66 | 赤/茶色 | レオンハルト・オイラー | 発電用水車、太陽系、レンズを通過する光線の伝達 | 1979年11月5日 | 2000年5月1日 | なし (廃止) |
|  |  | 20 | 148×70 | 水色 | オラス＝ベネディクト・ド・ソシュール | 山脈、登山者たち、海馬角 | 1979年4月4日 | 2000年5月1日 | なし (廃止) |
|  |  | 50 | 159×74 | 緑 | コンラート・ゲスナー | ワシミミズク、サクラソウ、星 | 1978年10月4日 | 2000年5月1日 | なし (廃止) |
|  |  | 100 | 170×78 | 藍色 | フランチェスコ・ボッロミーニ | サンティーヴォ・アッラ・サピエンツァ教会の頂部とその平面図 | 1976年10月4日 | 2000年5月1日 | なし (廃止) |
|  |  | 500 | 181×82 | 茶色 | アルブレヒト・フォン・ハラー | 人体の筋肉、呼吸と血流、紫のラン | 1977年4月4日 | 2000年5月1日 | なし (廃止) |
|  |  | 1000 | 192×86 | 紫 | オーギュスト・フォレル | 3匹のアリと蟻塚の断面 | 1978年4月4日 | 2000年5月1日 | なし (廃止) |
第7次紙幣

第7次紙幣は1984年に第6次紙幣の増備目的に印刷され保管されていたが、セキュリティ対策の進んだ第8次紙幣が製造されることが決定したため、発行はされなかった。10・20・50・100・500・1000フランの6種類で1000フラン紙幣を除いて第6次紙幣と同じ人物の肖像と関連モチーフが表裏面に描かれていた。
この第7次紙幣は機密保持のため、製造後20年以上に渡って詳細が公表されず、図案も50フラン紙幣の表面のごく一部分の写真が公表されるにとどまり、詳細が不明で幻の紙幣であったが、流通させる予定が完全に無くなり廃止となったため、2007年に図案や詳細などその全容が初めて公表された。なお、このシリーズに施されたセキュリティは第6次紙幣と同等のものであった。
| 第7次紙幣> 画像.表 | 第7次紙幣> 画像.裏 | 第7次紙幣> 額面 （フラン）.額面 （フラン） | 第7次紙幣> 寸法 （mm）.寸法 （mm） | 第7次紙幣> 主色.主色 | 第7次紙幣> 図柄.表 | 第7次紙幣> 図柄.裏 | 第7次紙幣> . | 第7次紙幣> . | 第7次紙幣> . |
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|  |  | 10 | 137×66 | 赤/茶色 | レオンハルト・オイラー、多面体、ケーニヒスベルクの橋 | ガンマ関数、計算式、太陽系 |  |  |  |
|  |  | 20 | 148×70 | 水色 | オラス＝ベネディクト・ド・ソシュール、水晶、普通角閃石 | 毛髪湿度計、シャモニーとモンブラン、タキュルに挑む遠征隊 |  |  |  |
|  |  | 50 | 159×74 | 緑 | コンラート・ゲスナー、サクランボの枝、茂みの葉 | （『動物誌』の木版画を基とした）イヌワシ、動物の変態、ラテン語版『動物誌』によるヒュドラー |  |  |  |
|  |  | 100 | 170×78 | 藍色 | フランチェスコ・ボッロミーニ、サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂の建築モチーフ | サンティーヴォ・アッラ・サピエンツァ教会の尖塔、サン・カルロ・アッレ・クアットロ・フォンターネ教会の平面図、鳩とオリーブの枝 |  |  |  |
|  |  | 500 | 181×82 | 茶色 | アルブレヒト・フォン・ハラー、巣室 | 18世紀の解剖図、X線をあてた胸、『アルプス』による山岳 |  |  |  |
|  |  | 1000 | 192×86 | 紫 | ルイ・アガシー、貝の表面構造 | パーチの頭・骨格・化石、パーチの鱗、アンモナイト |  |  |  |