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裸の勇者
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裸の勇者
二人話
HERO
おもかげ -self cover-
milet×Aimer×幾田りら名義として提供されたコラボ曲で、ソニーワイヤレスイヤホン「WF-1000XM4」CMソング「おもかげ (produced by Vaundy)」のセルフカバー。
裸の勇者 -TV ver.-
期間生産限定盤のみ収録。
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HERO (MUSIC VIDEO)
収録曲 > DVD > 期間生産限定盤

「王様ランキング」第2クール ノンクレジットオープニングムービー
カバー

RAISE A SUILEN［レイヤ（Raychell）］ - ゲーム『バンドリ! ガールズバンドパーティ!』に収録（2023年10月20日追加）。
タトラT3

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: 「タトラT3」のその他の用法については「タトラT3 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| タトラT3 タトラB3 |
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 タトラT3（チェコ：プラハ市電） （2010年撮影）
基本情報
製造所:  ČKDタトラ
製造年:   1960年、1962年（試作車）  1962年 - 1989年（量産車） 
製造数:   タトラT3 13,991両  タトラB3 122両  合計 14,113両 
運用開始:  1961年（試作車）
投入先:    チェコスロバキア   ソビエト連邦   東ドイツ   ユーゴスラビア   ルーマニア 
主要諸元
編成:  1両 - 3両
軌間:  1,000 mm 1,435 mm 1,524 mm
電気方式:  直流 600 V、750 V （架空電車線方式）
最高速度:  65 km/h
起動加速度:  1.8 m/s2
減速度:  2.3 m/s2
車両定員:  タトラT3 最大160人（着席23人） （乗客密度8人/m2時）
車両重量:  タトラT3 16 t
全長:  タトラT3 15,104 mm
車体長:  タトラT3 14,000 mm
車体幅:  タトラT3 2,500 mm
車体高:  タトラT3 3,050 mm
車輪径:  タトラT3 700 mm
固定軸距:  タトラT3 1,900 mm
台車中心間距離:  タトラT3 6,400 mm
主電動機:  タトラT3 TE 022
主電動機出力:  タトラT3 40 kw（300 V、150 A、1,750 rpm）
歯車比:  タトラT3 7.36、9.36（勾配区間用）
出力:  タトラT3 160 kw
制御方式:  抵抗制御方式
制御装置:  タトラT3 TR37
制動装置:  発電ブレーキ、ドラムブレーキ、レールブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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タトラT3（Tatra T3）は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のタトラ国営会社（→ČKDタトラ）によって製造された路面電車車両（タトラカー）。経済相互援助会議（コメコン）の意向に基づく旧東側諸国の路面電車における標準型車両として、付随車のタトラB3と合わせて14,000両以上の大量生産が実施された事で知られる。
開発までの経緯

1951年から生産が始まったタトラT1を皮切りに、チェコスロバキア（現：チェコ）の首都・プラハのスミーホフに工場を有していたタトラ国営会社（→ČKDタトラ）はアメリカ合衆国で開発された高性能路面電車車両のPCCカーの技術を用いた、後年に「タトラカー」と呼ばれる一連の路面電車向け車両の開発・生産を行っていた。その中で2世代目にあたるタトラT2は1954年に試作車が作られた後、1957年から量産が開始されたが、重量の重さなど複数の問題が浮上し、より多くの路面電車路線へ導入するために更なる改良が必要となった。そこで、この問題を解消するべく3世代目となるタトラカーの開発が始まり、1960年に最初の試作車が完成した。これがタトラT3である。
最初のタトラカーとなったタトラT1（チェコ：オストラヴァ）
タトラT2は重量面などの問題が指摘された（チェコ：ブルノ）
概要

タトラT3は右側通行に対応したボギー車で、ループ線が存在する路線での運用を前提としている事から運転台は片側のみ存在し、乗降用の両開き式の折り戸も右側面に3箇所、もしくは2箇所（タトラT3SUの一部）設置されている。車体のデザインはインダストリアルデザイナーのフランティシェク・カルダウス（チェコ語版）が手掛けており、側面まで回り込む運転台窓（パノラミックウィンドウ）を有する流線形の前面下部には2つの前照灯が設置されている。この全溶接式の構造を用いた車体のうち、前方や後方には不燃性のグラスファイバーが用いられており、タトラT2と比較しての軽量化が図られている。車内には機器の冷却に使われ温められた空気や電気ヒーターを用いる暖房が搭載されている他、夏季には開閉可能な窓や換気扇を用いた換気が行われる。
各車両に2基設置されているボギー台車は全て動力台車で、出力40 kwの主電動機（TE022）が縦方向に配置され、カルダン軸やハイポイドギアを介して動力が伝達される。また、車輪には中央部に防振ゴムを挟みこむ弾性車輪が用いられている他、1次・2次ばねにゴムばねやコイルばねを使用する事で安定した走行や振動の抑制が図られている。
制御装置はタトラT2に使用されていたTR36形を改良・簡素化した、抵抗制御方式に対応したTR37形が導入されている。合計99の抵抗段数を有するこの装置は「加速器（アクセラレータ）」とも呼ばれており、基本的な構造はタトラカーの基となったPCCカーの制御装置に準拠している。運転台からの速度制御は足踏みペダルによって行われ、加速用のアクセルペダル、減速用のブレーキペダルに加え、初期車にはデッドマン装置の役割を担う安全用ペダルが設置されていた。また、タトラT3は先頭の車両が連結した全車両の制動装置や乗降扉といった機器を一括で操作可能な総括制御に対応しており、営業運転時には最大3両編成まで組む事ができる。
これらの構造の一部は長期にわたる生産の中で変更が加えられており、代表的なものには車掌業務の廃止や信用乗車方式の導入に伴う車掌台の廃止や座席配置の変更、系統番号の案内板のバックライトの導入、座席の構造変更（人工皮革張りの柔らかい座席→ラミネート加工が施された固い座席）、窓の開閉部分の拡大による換気機能の改善、安全用ペダルの削除に伴う安全用スイッチへの設置などが挙げられる。
車内
試作車（6102）（チェコ：プラハ）
T3（チェコ：ブルノ）
T3SU（ロシア：サマーラ）
T3D（ドイツ：ケムニッツ）
台車・機器
制御装置（TR37形）（チェコ：プラハ）
台車（チェコ：プラハ）
連結器（チェコ：プラハ）
その他
運転台（チェコ：プラハ）
座席（ウクライナ：ハルキウ）
乗降扉（チェコ：オストラヴァ）
運転室と客室の仕切り（ウクライナ：キーウ）
車種 > 試作車 > 6101

タトラT3の最初の試作車となった6101は1959年から1960年にかけて開発・製造が行われ、同年8月にブルノで開催された国際技術博覧会（Mezinárodní strojírenský veletrh）で一般公開が実施された。その後1年間の試運転を経て1961年7月21日からプラハ市電（プラハ）での営業運転が開始された。その後も並行して試運転が実施されたが、1962年3月8日にトラックとの衝突事故が発生し、1年かけて修復が行われた。1984年に引退した後はプラハ市電の事業用車両に転用されたが、先の事故からの修復の際に原型が失われた事が要因となり、保存される事なく解体された。
車種 > 試作車 > 6102

6101の試験結果を受けて1962年に製造された量産先行車。前照灯の形状変更、塗装の一部変更、乗降扉の幅の統一、車内の簡素化など各種の設計変更が行われた。1996年までプラハ市電（プラハ）で営業運転に使用され、引退後も動態保存が実施されている。
車種 > T3

タトラT3の基本形式。前面窓の形状など一部の変更点を除いて6102の設計を基にしており、1962年に製造が始まったプラハ市電（プラハ）向け車両を皮切りに旧型車両の置き換えや輸送力の増強が求められていたチェコスロバキア各都市への製造が行われ、1976年まで5次に渡って導入が実施された。
下記の路線・都市に加え、ウースチー・ナド・ラベム市電（ウースチー・ナド・ラベム）向けの車両（22両）の製造も検討されていたが、路線自体が廃止の方針に動いたため実現する事はなかった。
| T3 導入都市一覧> 導入国 | T3 導入都市一覧> 都市 | T3 導入都市一覧> 導入車両数 |
| --- | --- | --- |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | プラハ (プラハ市電) 「タトラT3 (プラハ市電)」も参照 | 901両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | ブルノ (ブルノ市電) | 109両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | オストラヴァ (オストラヴァ市電) 「タトラT3 (オストラヴァ市電)」も参照 | 97両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | プルゼニ (プルゼニ市電) | 48両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | オロモウツ (オロモウツ市電) | 20両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | リベレツ (リベレツ市電) | 20両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | モスト リトヴィーノフ（チェコ語版） (モスト・リトヴィーノフ市電) | 9両 |
| チェコスロバキア (現：スロバキア) | コシツェ (コシツェ市電) | 97両 |
| チェコスロバキア (現：スロバキア) | ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ市電) | 58両 |
車種 > T3SU

元はソビエト連邦向けに開発された形式。極寒地域での運用を考慮し、運転室と客室の間に仕切りが設けられた他、暖房装置の強化も実施された。また、1963年の製造開始から1976年までは車掌業務を始めとする理由から乗降扉は車体前後にのみ設置されていたが、同年から1987年まで増備された車両は他国向けと同様に中央にも乗降扉が追加された。総生産数は11,368両とタトラT3の全生産数の8割以上を占め、特に首都・モスクワのモスクワ市電には2,000両以上が導入され、タトラT3最大の発注元となった。その一方で、長年の大量発注はČKDタトラの生産ラインを圧迫し、後継車両の開発が遅れた要因にもなった。
前述の通りT3SUはソ連向けに開発された車両であったが、1976年まで生産されたT3に代わる新しい標準型車両の開発が難航した事や、購入費用が高額になる等の理由から各都市の路面電車事業者が導入を拒否した事を受け、老朽化した車両の置き換え用として1982年以降チェコスロバキアに向けてもT3SUの生産が緊急に実施された。車体や機器、暖房、電気配線は全てソ連向け車両と同一であり、車内の座席配置も従来のT3とは異なりソ連仕様の2列 + 1列のままであった。
| T3SUCS 導入都市一覧> 導入国 | T3SUCS 導入都市一覧> 都市 | T3SUCS 導入都市一覧> 導入車両数 |
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| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | モスクワ (モスクワ市電) 「タトラT3 (モスクワ市電)」も参照 | 2069両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | クイビシェフ (クイビシェフ市電) | 619両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | スヴェルドロフスク (スヴェルドロフスク市電) | 530両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | バルナウル (バルナウル市電) | 444両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ヴォルゴグラード (ヴォルゴグラード市電) (ヴォルゴグラード・メトロトラム) | 425両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ロストフ・ナ・ドヌ (ロストフ・ナ・ドヌ市電) | 405両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ウリヤノフスク (ウリヤノフスク市電) | 401両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | トゥーラ (トゥーラ市電) | 401両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ウファ (ウファ市電) | 360両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | カリーニン (カリーニン市電) | 306両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | クルスク (クルスク市電) | 278両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | イジェフスク (イジェフスク市電) | 270両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ゴーリキー (ゴーリキー市電) | 220両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ノヴォクズネツク (ノヴォクズネツク市電) | 215両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ヴォロネジ (ヴォロネジ市電（ロシア語版）) | 209両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ウラジカフカス (ウラジカフカス市電) | 129両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ピャチゴルスク (ピャチゴルスク市電) | 117両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | クラスノダール (クラスノダール市電) | 115両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | オリョール (オリョール市電) | 85両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | ヴォルシスキー (ヴォルシスキー市電) | 75両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | グロズヌイ (グロズヌイ市電) | 70両 |
| ソビエト連邦 (現：ロシア連邦) | イルクーツク (イルクーツク市電) | 30両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | キエフ (キエフ市電) | 923両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ハルキウ (ハルキウ市電) | 735両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | オデッサ (オデッサ市電) | 484両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ドニエプロペトローフスク (ドニエプロペトローフスク市電) | 370両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ザポリージャ (ザポリージャ市電) | 304両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ドネツィク (ドネツィク市電) | 251両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | ドニプロゼルジーンシク (ドニプロゼルジーンシク市電) | 183両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | クルィヴィーイ・リーフ (クルィヴィーイ・リーフ・メトロトラム) | 50両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | マリウポリ (マリウポリ市電) | 32両 |
| ソビエト連邦 (現：ウクライナ) | クラマトルスク (クラマトルスク市電) | 2両 |
| ソビエト連邦 (現：ラトビア) | リガ (リガ市電) | 243両 |
| ソビエト連邦 (現：ウズベキスタン) | タシュケント (タシュケント市電) | 18両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | モスト リトヴィーノフ（チェコ語版） (モスト・リトヴィーノフ市電) | 26両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | プルゼニ (プルゼニ市電) | 25両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | プラハ (プラハ市電) 「タトラT3 (プラハ市電)」も参照 | 20両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | リベレツ (リベレツ市電) | 10両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | オストラヴァ (オストラヴァ市電) 「タトラT3 (オストラヴァ市電)」も参照 | 5両 |
| チェコスロバキア (現：スロバキア) | ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ市電) | 20両 |
| チェコスロバキア (現：スロバキア) | コシツェ (コシツェ市電) | 20両 |
車種 > T3SUCS

T3SUを基に、チェコスロバキア向けの改良が施された形式。密閉式の運転室はそのまま受け継がれた一方、組み立ての簡素化を図るため暖房や電気配線の簡略化が行われており、座席配置もT3と同様の1列 + 1列に変更され車体後部の座席は撤去された。1983年から量産が行われ、1985年には連結運転時に一方の車両が故障した場合もう一方の車両の動力で走行可能な緊急走行スイッチが追加される、1987年以降は配線が見直され車内照明が蛍光灯に変更される等の設計変更を経て、1989年までチェコスロバキア各都市に向けて量産が行われた。また1990年代以降は老朽化したT3を対象に、機器更新に加えて新造したT3SUCSと同型の車体への交換が各地で実施された。
| T3SUCS 導入都市一覧> 導入国 | T3SUCS 導入都市一覧> 都市 | T3SUCS 導入都市一覧> 導入車両数 |
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| チェコスロバキア (現：チェコ) | プラハ (プラハ市電) 「タトラT3 (プラハ市電)」も参照 | 272両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | オストラヴァ (オストラヴァ市電) 「タトラT3 (オストラヴァ市電)」も参照 | 122両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | プルゼニ (プルゼニ市電) | 55両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | モスト リトヴィーノフ（チェコ語版） (モスト・リトヴィーノフ市電) | 43両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | リベレツ (リベレツ市電) | 23両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | ブルノ (ブルノ市電) | 53両 |
| チェコスロバキア (現：チェコ) | オロモウツ (オロモウツ市電) | 39両 |
| チェコスロバキア (現：スロバキア) | ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ市電) | 110両 |
| チェコスロバキア (現：スロバキア) | コシツェ (コシツェ市電) | 69両 |
車種 > T3D・B3D

東ドイツ成立後、同国の路面電車路線にはヴェルダウ車両工場人民公社（ドイツ語版）やゴータ車両製造人民公社などの国営企業が製造した電車が継続して導入されたが、経済相互援助会議（コメコン）の方針により、東側諸国の標準型車両であるタトラカーを導入する方針へ移管した。これを受け、タトラ国営会社スミーホフ工場がドイツ向けに開発したのがT3D・B3Dである。最大の特徴は電動車（T3D）に加え、後方に増結する付随車（B3D）が製造された事で、それに合わせてT3Dの歯車比や主電動機出力が付随車が牽引可能なよう調整がなされた。
1964年にドレスデン（ドレスデン市電）で試運転が行われた後、1967年にカールマルクスシュタット（現：ケムニッツ）、1973年にシュヴェリーンへ量産車の導入が行われ、1988年まで長期に渡る導入が実施された。だが、当時の東ドイツ各地の路面電車の車両限界に対してタトラT3の車幅は大きく、停留所のプラットホームへの接触や急曲線への対応など多数の課題が指摘された。そのため他都市への導入は行われず、代わりに同性能ながら車幅を狭めたタトラT4（T4・B4）の開発が行われる事となった。
| T3D・B3D 導入都市一覧> 形式 | T3D・B3D 導入都市一覧> 導入国 | T3D・B3D 導入都市一覧> 都市 | T3D・B3D 導入都市一覧> 導入車両数 |
| --- | --- | --- | --- |
| T3D | 東ドイツ (現：ドイツ) | カールマルクスシュタット 「タトラT3 (ケムニッツ市電)」も参照 | 132両 |
| T3D | 東ドイツ (現：ドイツ) | シュヴェリーン 「タトラT3 (シュヴェリーン市電)」も参照 | 115両 |
| B3D | 東ドイツ (現：ドイツ) | カールマルクスシュタット 「タトラT3 (ケムニッツ市電)」も参照 | 62両 |
| B3D | 東ドイツ (現：ドイツ) | シュヴェリーン 「タトラT3 (シュヴェリーン市電)」も参照 | 56両 |
車種 > T3YU・B3YU

ユーゴスラビア向けの車両。製造時はパンタグラフが車体後方に設置されていた他、一部都市に向けて付随車のB3YUも製造された。1967年から1982年まで断続的に製造が行われた。
| T3YU・B3YU 導入都市一覧> 形式 | T3YU・B3YU 導入都市一覧> 導入国 | T3YU・B3YU 導入都市一覧> 都市 | T3YU・B3YU 導入都市一覧> 導入車両数 |
| --- | --- | --- | --- |
| T3YU | ユーゴスラビア (現：クロアチア) | オシエク (オシエク市電) | 26両 |
| T3YU | ユーゴスラビア (現：ボスニア・ヘルツェゴビナ) | サラエヴォ (サラエヴォ市電) 「タトラT3 (サラエヴォ市電)」も参照 | 20両 |
| B3YU | ユーゴスラビア (現：クロアチア) | オシエク (オシエク市電) | 4両 |
車種 > T3R

ルーマニア向けに設計された形式。他都市と異なり、直流750 Vに適合した電気機器が搭載された。1971年から1974年にかけて製造されたものの、ルーマニア各都市の路面電車における車両限界に対してT3Rの車幅は広く、1都市のみの導入に終わった。
| T3R 導入都市一覧> 導入国 | T3R 導入都市一覧> 都市 | T3R 導入都市一覧> 導入車両数 |
| --- | --- | --- |
| ルーマニア | ガラツィ (ガラツィ市電) | 50両 |
発展形式 > T4

車体幅2,500 mmのT3の導入が難しい、車両限界が小さい都市向けに開発された車両。T3と同様の電気機器を用いた一方で車体幅を2,200 mmに抑えた他、乗客が事前に乗車券を購入し各自で刻印を押す信用乗車方式の導入を前提としていたため当初から車掌台は設置されていなかった。付随車のB4と合わせて3,500両以上が量産された。
→「タトラT4」も参照
発展形式 > T3R

1990年代に展開された、T3のモデルチェンジ形式。インダストリアルデザイナーのパトリック・コタス（チェコ語版）が手掛けた新規デザインの全面形状が採用された他、回生ブレーキが使用可能な電機子チョッパ制御方式の制御装置が搭載され、消費電力が50 %削減されている。新造車に加え、従来のT3の台車や機器を再利用した機器流用車も試作された。形式名は前述するルーマニア向けのT3Rと同じだが関係はない。
→「タトラT3R」も参照
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 電圧 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 全高 | 主要諸元> 自重 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 出力 | 主要諸元> 歯車比 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 立席定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T3R | 直流600V | 14,000mm | 2,500mm | 3,075mm | 17.3t | 65km/h | 188kw | ？ | 22人 | 138人 | 1,435mm |  |
発展形式 > T3RF

1990年代に展開された、T3のモデルチェンジ形式の1つ。T3Rと同型の車体や電気機器を搭載しているが、集電装置が菱形パンタグラフである点や乗降扉が両開きの2枚折り戸式になっている点などが異なる。主にロシア連邦の都市に導入された。
→「タトラT3RF」も参照
| 主要諸元> 形式名 | 主要諸元> 電圧 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 全高 | 主要諸元> 自重 | 主要諸元> 最高速度 | 主要諸元> 出力 | 主要諸元> 歯車比 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 立席定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T3RF | 直流600V | 14,000mm | 2,500mm | 3,060mm | 17.0t | 65km/h | 180kw | ？ | 22人 | 138人 | 1,435mm 1,524mm |  |
改造

長期に渡る製造が実施されたタトラT3は、各都市で実施された微細な改造に加え、1970年代以降は電気機器の交換といった大規模な改造も積極的に行われるようになった。特に旧東側諸国の民主化が行われた1990年代以降は各企業による車体の改造や機器の交換、新造車体への交換（機器流用）など大小様々な改造が継続的に実施されている。以下、その代表例について記す。
改造 > 機器更新・車体改造車両

タトラT3M - 制御装置を電機子チョッパ制御方式に対応した「TV1」に交換した形式。1970年代以降チェコスロバキアの各都市へ向けて導入が行われた。
タトラT3G（チェコ語版） - 制御装置をGTO（ゲートターンオーフサイリスタ）素子を用いた「TV8」へ交換した形式。新造した車体・電気機器と既存の台車などを組み合わせる形で作られた車両も存在する。
タトラT3M.3、タトラT3M.4（チェコ語版） - 制御装置をIGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）素子を用いた「TV14」へ交換した形式。
シュコダ01T（チェコ語版）、シュコダ02T（チェコ語版） - シュコダ製の電気機器へ交換し、運転台からの速度制御方式も足踏みペダルからハンドル式に改造した車両。
タトラT3R.P - 制御装置をセゲレック（英語版）製のTVプログレス（TV Progress）へ交換した形式。
タトラT3R.E - 制御装置をセゲレック製のTVユーロパルス（TV Europulse）へ交換した形式。
タトラT3Mod（チェコ語版） - 制御装置をノヴァ・ドゥブニカ電気設計研究所（Elektrického výzkumného a projektového ústavu Nová Dubnica、EVPÚ）が開発したIGBT素子を用いたチョッパ制御装置、主電動機を誘導電動機に交換した形式。スロバキアの路面電車向けに改造が実施された。
タトラT3AS（チェコ語版） - T3Modと同様の改造に加え前面の新規製造品への交換も行われた形式。
タトラT3DC1・タトラT3DC2 - ドイツのシュヴェリーン市電（シュヴェリーン）に導入された車両に対し、機器の更新や車体・車内部品の交換を実施し近代化を図った車両。
T3D-M・B3D-M - ドイツのケムニッツ市電（ケムニッツ）に導入された車両に対し、機器の更新、各種部品の交換、塗装変更など大規模な近代化工事を実施した車両。
T3A - ラトビアのリガ市電（リガ）に在籍するタトラT3に対し、機器更新や車体の修繕を実施した形式。
T3VPA - ウクライナのハルキウ市電（ハルキウ）に在籍するタトラT3に対し、機器の交換や前面の更新、車内の改良などの改造工事が施された車両。
MTTA-2 - ロシア連邦のモスクワ市電（モスクワ）に在籍していたタトラT3に対し、電気機器の交換に加えて車体左側にも乗降扉を増設し、ループ線が存在しない系統でも運用可能にした車両。後年にヴォルゴグラード・メトロトラム（ヴォルゴグラード）へ譲渡された。
DT-1 - ドネツィク市電（ドネツィク）に在籍する車両に対し、車体の改修や前面形状の変更、機器の更新が施された車両。「Я – донецкий"!」、和訳すると「私はドネツィクである」と言う意味の名称が付けられている。
タトラT3M（チェコ：ブルノ）
タトラT3G（スロバキア：ブラチスラヴァ）
タトラT3M.3（チェコ：モスト）
シュコダ01T（チェコ：プルゼニ）
シュコダ02T（チェコ：リベレツ）
タトラT3R.P（チェコ：オロモウツ）
タトラT3AS（スロバキア：ブラチスラヴァ）
タトラT3DC1・タトラT3DC2（ドイツ：シュヴェリーン）
T3D-M・B3D-M（ドイツ：ケムニッツ）
T3A（ラトビア：リガ）
T3VPA（ウクライナ：ハルキウ）
MTTA-2（ロシア連邦：モスクワ）
改造 > 車体更新（機器流用）車両

タトラT3R.PV - 電気機器のTVプログレス（電機子チョッパ制御）への更新に加え、老朽化した車体をアライアンスTW（Aliance TW team）が展開する、T3を基に設計が行われた新造車体「VerCB3」へ交換した形式。チェコやスロバキアに導入された車両は大型の行先表示装置を除いてT3と同型の前面デザインだが、クロアチアやロシア連邦に導入された車両についてはフランティシェク・ペリカーン（チェコ語版）が新規に設計したデザインの前面が採用されている。
タトラT3R.EV - 新造車体「VerCB3」への更新に加え、電気機器をかご形三相誘導電動機を使用したVVVFインバータ制御方式のTVユーロパルス（TV Europulse）に交換した形式。一部車両の前面形状はフランティシェク・ペリカーンが設計した新デザインが用いられる。
タトラT3R.PLF - アライアンスTWが展開する、車体中央部分を床上高さ350 mmの低床構造とした新造車体「VarCB3LF」への更新を実施した車両のうち、電気機器にTVプログレスを用いた形式。新規に超低床電車を購入するよりも安価である事に加え、連接式の超低床電車では輸送力が過剰となる時間帯・系統を有する事情を持つ都市へ向けて導入が行われている。
タトラT3R.SLF - 新造車体「VarCB3LF」への更新を実施した車両のうち、電気機器をシュコダ製のものに交換した形式。
ヴァリオLFR - アライアンスTWが展開する超低床電車「ヴァリオLF」のうち、タトラT3の台車や機器を流用した車両。タトラT3R.PLFやタトラT3R.SLFと同型の車体を有するが前面形状が異なる。
タトラT3UA-3  - ウクライナの路面電車向けにタトラT3の台車や機器を用いて製造された部分超低床電車。そのうちオデッサ市電（オデッサ）向けのモデルチェンジ車両には「オデッセイ（Одиссей）」の愛称が付けられている。
T3クーペ（チェコ語版） - チェコのプラハ市電（プラハ）で使用されている、タトラT3R.Pの台枠や電気機器を用いて製造された観光用路面電車車両。後方がオープンデッキになっている他、車内にはバーカウンターが設置されている。
タトラT3R.PV（チェコ：プラハ）
タトラT3R.EV（チェコ：ブルノ）
タトラT3R.PLF（チェコ：プラハ）
タトラT3R.SLF（チェコ：リベレツ）
ヴァリオLFR（チェコ：オストラヴァ）
タトラT3UA-3（ウクライナ：キーウ）
"オデッセイ"（ウクライナ：オデッサ）
T3クーペ（チェコ：プラハ）
改造 > 連接車への改造

タトラKT3UA - ウクライナの路面電車向けに、2両のタトラT3の車体や機器を用いて作られた3車体連接車。中間車体は低床構造となっている。
タトラK3R-NT - チェコのプルゼニ市電（プルゼニ）向けに、タトラT3の車体や機器を用いて作られた3車体連接車。タトラKT3UAと同様に中間車体は低床構造が採用されている。
K3R-N KVP - ウクライナのオデッサ市電（オデッサ）で使用されている、タトラT3の台車や一部機器を用いて製造された3車体連接車。「オデッセイ・マックス（Одиссей-Макс）」とも呼ばれる。
タトラKT3UA（ウクライナ：キーウ）
タトラK3R-NT（チェコ：プルゼニ）
K3R-N KVP（ウクライナ：オデッサ）
改造 > 事業用車両への改造

各都市に導入・譲渡されたタトラT3の一部は、資材輸送や軌道・架線の検測、レール削正などに用いる事業用車両への改造が行われている。その中でチェコのプラハ市電（プラハ）で使用されている潤滑剤散布用の車両（5572）は「マザチカ（チェコ語版）（Mazačka）」という愛称で呼ばれており、走行時の前面展望のライブ配信も行われている。
事業用車両（"マザチカ"）（チェコ：プラハ）
事業用車両（除雪車）（チェコ：プラハ）
事業用車両（チェコ：モスト）
事業用車両（チェコ：ブルノ）
事業用車両（ウクライナ：オデッサ）
事業用車両（ラトビア：リガ）
事業用車両（ドイツ：シュヴェリーン）
事業用車両（ドイツ：ケムニッツ）
東アジア諸国のタトラT3 > 北朝鮮

朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の首都・平壌市内の路面電車である平壌市電では、2008年以降プラハ市電から譲渡された20両のタトラT3が使用されている。内訳はタトラT3が4両、タトラT3SUCSが16両である。
東アジア諸国のタトラT3 > 韓国

プラハ市電で使用されたタトラT3SUCSのうち1両（7255）は廃車後に韓国へ輸出され、同国の花郎台鉄道公園（화랑대 철도공원）で静態保存されている。
東アジア諸国のタトラT3 > 日本

高知県の路面電車であった土佐電気鉄道（現：とさでん交通）は1980年代から1990年代にかけて国外の路面電車車両を多数譲受しており、タトラT3についても1994年にプラハ市電から1両を譲り受けたが、運用に就く事はなく車庫で荒廃が進んだ結果2004年に解体されている。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
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鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 15」『鉄道ファン』第47巻第2号、交友社、2007年2月1日、142-147頁。
服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第6回 タトラカーが今も主役 チェコ・リベレツ」『路面電車EX 2017 vol.10』、イカロス出版、2017年10月20日、100-109頁、ISBN 978-4802204231。
服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、ISBN 978-4802207621。
ČKD Tatra (1970年). Zuverlässig Wirtschaftlich Shcnell und Sehr Geräuscharm (PDF) (Report). 2015年6月7日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2023年1月27日閲覧。
Libor Hinčica; Jindřich Sulek; Ing. Boris Cefer; Ing. Robert Janků; Ing. Rudolf Pavelek; Adam Veselský (2015年12月24日). Provoz klasických tramvají TATRA T3 v Ostravě (PDF). Československý Dopravák. 2020年2月13日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2023年1月27日閲覧。
М. Д. ИВАНОВ; А. А. ПОНОМАРЕВ; Б. К. ИЕРОПОЛЬСКИЙ (1977年). ТРАМВАЙНЫЕ ВАГОНЫ Т-3 (PDF) (ロシア語). Транспорт. 2023年1月27日閲覧。
Robert Mara (2001年). Tatra T3 1960-2000: 40 let tramvají Tatra T3. K-report. ISBN 978-8090301207。
側面図（タトラT3）
側面図（タトラT3＋タトラB3）
側面図（タトラT3＋タトラT3）
側面図（タトラT3＋タトラT3＋タトラB3）
6102（チェコ：プラハ）
（2007年撮影）
T3（チェコ：プラハ）
（2013年撮影）
T3（チェコ：オストラヴァ）
（1992年撮影）
T3（チェコ：ブルノ）
（2010年撮影）
T3SU（2扉車、ロシア連邦：イジェフスク）
（2011年撮影）
T3SU（2扉車、ウクライナ：オデッサ）
（2013年撮影）
T3SU（3扉車、ロシア連邦：モスクワ）
（2019年撮影）
T3SU（3扉車、ロシア連邦：ウリヤノフスク）
（2008年撮影）
T3SU（3扉車、ロシア連邦：エカテリンブルク）
（2014年撮影）
T3SU（3扉車、ウクライナ：キーウ）
（2013年撮影）
T3SU（3扉車、ラトビア：リガ）
（2015年撮影）
T3SU（3扉車、チェコ：プラハ）
（2014年撮影）
T3SUCS（チェコ：オストラヴァ）
（1992年撮影）
T3SUCS（チェコ：プラハ）
（2011年撮影）
T3SUCS（スロバキア：ブラチスラヴァ）
（2019年撮影）
T3D（ドイツ：シュヴェリーン）
（2008年撮影）
B3D（ドイツ：シュヴェリーン）
（2008年撮影）
T3YU（クロアチア：オシエク）
（2005年撮影）
T3R（ルーマニア：ガラツィ）
（2010年撮影）
T4（ドイツ：ドレスデン）
T3R（チェコ：ブルノ）
T3RF（ロシア連邦：サマーラ）
タトラT3（北朝鮮：平壌）
タトラT3SUCS（韓国：花郎台鉄道公園）
繁華街

日本最大の繁華街の1つである東京都・銀座
繁華街（はんかがい）は、商業地のある地域ないしは商店街の中でも、百貨店や専門店、飲食店などの商業施設が多く立ち並び、人が多く集まる地域のことである。一般的には都市の中心市街地に含まれる。
東京や大阪など鉄道利用率の高い大都市圏ではJR・大手私鉄のターミナル駅や、都心部では主要な地下鉄駅の周辺に繁華街が広がっていることがほとんどである。地方都市の場合、JRのターミナル駅と中心市街地や繁華街が1-2 km離れていることが多い（かつての城下町など）。大都市の場合、オフィスビルが集積するビジネス街（中心業務地区〈CBD〉）と買い物や娯楽が中心の繁華街は地理的に明確に分かれている場合もあるが、地方都市によっては混在していることもある。
キャバクラや性風俗店など夜の店が集まる歓楽街と混同されることがある。繁華街と歓楽街は隣接または混在していることも多い。
日本の各都市の主な繁華街 > 東京都

23区
新宿（新宿駅周辺、東口エリア〈新宿三丁目、新宿通り、靖国通り、歌舞伎町エリア、二丁目周辺など〉、南口エリア〈甲州街道、タカシマヤタイムズスクエアなど〉、西口エリア〈ヨドバシカメラ新宿西口本店、新宿大ガード周辺、モザイク通り、思い出横丁〉・大久保・代々木エリア
渋谷（渋谷駅周辺、渋谷センター街、宇田川町周辺、公園通り、道玄坂、ファイヤー通り、神南、文化村通り、円山町、宮益坂、桜丘町、青山通りなど）
池袋（池袋駅周辺、サンシャイン通りなど）・高田馬場エリア（早稲田通り、さかえ通り）
銀座（銀座四丁目交差点、数寄屋橋交差点、並木通り、中央通り、晴海通り、昭和通り、松屋通り、銀座コリドー街など）・有楽町（日比谷）・新橋・虎ノ門
六本木・赤坂エリア
日本橋（日本橋駅 - 三越前駅周辺）
上野（上野駅 - 上野広小路駅周辺、アメヤ横丁）・御徒町駅周辺・秋葉原（電気街など）・浅草エリア（仲見世通り、かっぱ橋道具街など）
原宿（表参道、竹下通り、明治通り周辺、キャットストリート、裏原宿エリア）・青山（南青山、青山通り、骨董通り）
恵比寿（恵比寿ガーデンプレイス、恵比寿横丁など）、中目黒駅（上目黒・中目黒）周辺、五反田エリア
東京臨海副都心（お台場、青海、有明、豊洲）など
品川駅周辺､高輪エリア
中野（中野サンモール商店街、中野ブロードウェイ、南口周辺）
高円寺エリア（高円寺パル、高円寺ルックなど）
荻窪エリア(荻窪タウンセブン、南口中通り商店街など)
北千住駅（千住）周辺、巣鴨、赤羽
下北沢、三軒茶屋、二子玉川、自由が丘
錦糸町、亀戸エリア
小岩、新小岩エリア
蒲田、大井町
練馬
武蔵野市 - 吉祥寺
府中市 - 府中駅周辺
調布市 - 調布駅周辺
立川市 - 立川駅周辺
町田市 - 町田駅周辺
八王子市 - 八王子駅・京王八王子駅周辺
国分寺市 - 国分寺駅周辺
多摩市 - 多摩センター
日本の各都市の主な繁華街 > 政令指定都市

札幌市
大通エリア（大通公園周辺、四番街〈札幌駅前通［南1条通 - 4丁目十字街 - 南3条通］など〉、二番街、一番街、さっぽろシャワー通り、市電一条線沿線〈西4丁目 - 西11丁目〉、ポールタウン・オーロラタウン〈地下街〉）
すすきの（南4条通、駅前通、ラーメン横丁、南3条通、都通り、ライラック通り、南5条通、南6条通、ゲイタウン、豊水エリア、鴨々川エリアなど）
札幌駅周辺（札幌駅前通〈北5条通 - 北1条通〉、JRタワーなど）
琴似
新札幌駅周辺
北24条駅周辺
仙台市
一番町（サンモール一番町、ぶらんどーむ一番町、一番町四丁目買物公園）
仙台駅周辺（中央通り、マーブルロードおおまち、クリスロード、ハピナ名掛丁）
国分町
榴岡
泉中央
長町
さいたま市
大宮駅周辺（大宮銀座、大宮北銀座、大宮南銀座、錦町、桜木町）
さいたま新都心駅周辺（さいたま新都心、コクーンシティなど）
浦和駅周辺（伊勢丹浦和店、浦和パルコなど）
国道17号（中山道）・旧中山道沿線（北区宮原町 - 南区別所）
ノーザンハートきたまち - 鉄道博物館駅周辺（ステラタウンなど）
千葉市
千葉駅周辺（富士見、栄町）
葭川公園駅周辺（中央1丁目 - 4丁目、千葉銀座通り）
千葉みなと
海浜幕張駅周辺（幕張新都心）
横浜市
横浜駅西口（南幸・北幸）
横浜みなとみらい21（みなとみらい、高島、新港）
関内、伊勢佐木町、福富町、桜木町、野毛町、日ノ出町
元町、横浜中華街
新横浜
センター北、センター南
上大岡
東戸塚
戸塚
大船
川崎市
川崎駅周辺（駅前本町、遠藤町、砂子、小川町、ラゾーナ川崎プラザ）
溝の口（ポレポレ通り、溝ノ口大通、大山街道周辺）
武蔵小杉（小杉町2丁目、小杉町3丁目、新丸子東3丁目、中丸子周辺、綱島街道周辺、府中街道周辺）
向ヶ丘遊園駅周辺
新百合ヶ丘駅周辺
相模原市
橋本
相模原駅周辺
相模大野
町田駅南口
新潟市
古町
万代シテイ
新潟駅周辺
静岡市
静岡駅周辺（呉服町、紺屋町、御幸通り、ゴールデン横丁、栄町周辺）、新静岡駅周辺（鷹匠、北街道、つつじ通り周辺）
清水駅周辺（駅前銀座商店街、清水銀座商店街、真砂町、銀座、さつき通り周辺）、新清水駅周辺（巴町、旭町、相生町周辺）
浜松市 - 浜松駅周辺（鍛冶町・田町・連尺町、千歳町）
名古屋市
栄（大津通、錦通、矢場町、久屋大通公園周辺、オアシス21周辺、錦三丁目、女子大小路、サカエチカ、セントラルパーク地下街、森の地下街、池田公園ほか）
名駅（名古屋駅周辺〈JRセントラルタワーズ〉、名駅通、サンロード、ミヤコ地下街、ゲートウォーク、エスカ地下街、ささしまライブ24、椿町ほか）
伏見（納屋橋、白川公園）
大須（アーケード街、上前津、大須観音）
金山（アスナル金山、金山橋周辺)
今池・千種
星ヶ丘（星が丘テラス周辺）
京都市
四条通（四条河原町、祇園、四条烏丸、新京極通、先斗町、四条大宮、西院駅周辺）、三条京阪
京都駅周辺（京都駅ビル〈JR京都伊勢丹〉、京都ヨドバシ、イオンモールKYOTO、ポルタ地下街、京都タワー）
二条駅周辺
山科駅周辺
桂駅周辺
伏見桃山駅周辺（伏見大手筋商店街）
北大路駅周辺
大阪市
キタ（梅田、茶屋町・角田町〈阪急村〉、大深町〈うめきた〉、北新地、堂山町、堂島、堂島浜、中崎町、中津ほか）
ミナミ（難波、道頓堀、千日前、心斎橋〈心斎橋筋商店街・御堂筋〉、西心斎橋〈アメリカ村〉、日本橋〈でんでんタウン〉、南堀江、南船場ほか）
天王寺・阿倍野（天王寺駅・大阪阿部野橋駅周辺、あべのハルカス）
京橋（京橋駅周辺）
新世界（新今宮駅・動物駅前駅周辺）
鶴橋（鶴橋駅周辺）
上本町（大阪上本町駅・谷町九丁目駅周辺）
天六（天神橋筋商店街、天神橋筋六丁目駅周辺）
西九条駅周辺
十三（十三駅周辺）
堺市
堺東駅周辺
堺駅周辺
堺市駅周辺
中百舌鳥駅周辺
泉ヶ丘駅周辺
神戸市
三宮（三ノ宮駅・三宮駅周辺、さんちか、サンキタ、東門街、三宮センター街、トアロード、いくたロード、三宮本通り 他）、元町（南京町）、北野町山本通、神戸外国人居留地
ハーバーランド（神戸駅周辺）
高速神戸駅周辺（メトロこうべ、デュオこうべ）
新開地
湊川駅周辺（湊川商店街、東山商店街、公園東商店街）
新長田駅周辺
板宿駅周辺
名谷駅周辺
西神中央駅周辺
HAT神戸（新都心）
水道筋
六甲道駅周辺
岡山市
表町（天満屋岡山本店）
岡山駅周辺、市役所筋（イオンモール岡山周辺）
奉還町
本町
広島市
紙屋町・八丁堀、本通
金座街
えびす通り
流川
薬研堀
広島駅周辺
福岡市
天神（西鉄福岡（天神）駅・地下鉄天神駅周辺、きらめき通り、福博であい通り、渡辺通り、新天町商店街、天神地下街）、大名地区
キャナルシティ博多
中州・南新地
博多駅周辺（博多駅中央街、博多駅前、博多駅東、博多駅南）
西新
香椎
薬院
六本松
北九州市
小倉駅南口（魚町、京町、船場町、鍛冶町、堺町、室町）
黒崎（黒崎駅南口）
折尾
熊本市
通町筋（水道町、上通、下通）、辛島町周辺（サンロード新市街、シャワー通、サクラマチクマモトなど）
健軍町
熊本駅周辺（アミュプラザくまもと、くまもと森都心）
日本の各都市の主な繁華街 > 中核市

旭川市 - 買物公園、三・六街
函館市
旧函館区（宇須岸→箱館） - 十字街（末広町）、大門（若松町、松風町）
旧亀田市及び旧亀田村 - 五稜郭地区（函館市本町<旧亀田村>）、美原地区（函館市美原<旧亀田市>）
青森市 - 新町、青森駅東口
八戸市 - 八戸市中心市街地（十三日町、三日町、六日町など）
盛岡市 - 大通・菜園・映画館通り、盛岡駅周辺、肴町
秋田市 - 秋田駅西口周辺（広小路、仲小路、中央通り）、大町・川反
山形市 - 山形駅東口周辺、七日町
福島市 - 福島駅周辺、パセオ470、新町、置賜町、万世町、曽根田駅周辺、飯坂温泉駅周辺
郡山市 - 郡山駅西口周辺（なかまち夢通りなど）
いわき市 - いわき駅南口周辺
宇都宮市 - オリオン通り、東武宇都宮駅周辺、JR宇都宮駅西口
前橋市 - 千代田町
高崎市 - 高崎駅周辺
川越市 - 川越駅 - 本川越駅周辺、クレアモール、川越一番街
川口市 - 川口駅、西川口駅周辺
越谷市 - 南越谷（南越谷駅・新越谷駅周辺）
船橋市 - 船橋駅・京成船橋駅周辺（本町、船橋通り商店街、仲通り商店街）、西船橋駅周辺、津田沼（前原、北口商店街、ぶらり北通り）
柏市 - 柏駅周辺（ハウディモール、柏二番街、柏1-4丁目、末広町、旭町1丁目）、柏の葉キャンパス駅周辺
横須賀市 - 横須賀中央駅周辺
富山市 - 富山駅周辺（新富町、桜町など）、桜木町、総曲輪、西町、中央通り
金沢市 - 香林坊、片町、 金沢駅周辺、武蔵ヶ辻、竪町
福井市 - 福井駅周辺、順化 (片町)
甲府市 - 甲府駅周辺、甲府中央商店街
長野市 - 長野駅周辺、権堂町
岐阜市 - 柳ヶ瀬、玉宮町、金町、JR岐阜駅・名鉄岐阜駅周辺
豊田市 - 豊田市駅・新豊田駅周辺
豊橋市 - 豊橋駅周辺（駅前大通、広小路、萱町、松葉）
岡崎市 - 名鉄東岡崎駅周辺（康生町、連尺通、明大寺町）
大津市 - JR膳所駅周辺、浜大津、ナカマチ商店街、ナカボリ商店街
吹田市 - 江坂
豊中市 - 千里中央駅周辺、豊中駅周辺
高槻市 - 高槻駅・高槻市駅周辺
枚方市 - 枚方市駅周辺
東大阪市 - 布施
姫路市 - JR姫路駅北口・山陽姫路駅周辺、魚町、みゆき通り、二階町
明石市 - 明石駅・山陽明石駅周辺
西宮市 - 西宮北口駅周辺
尼崎市 - 阪神尼崎駅周辺、JR尼崎駅周辺、立花駅周辺、阪急塚口駅周辺
奈良市 - 近鉄奈良駅周辺
和歌山市 - 和歌山駅周辺、ぶらくり丁商店街
倉敷市 - 倉敷駅周辺
福山市 - 福山駅周辺
呉市 - 呉駅周辺
下関市 - 下関駅周辺（竹崎、豊前田、細江）、唐戸
高松市 - 高松中央商店街（丸亀町、兵庫町、片原町、南新町など）、瓦町駅周辺、JR高松駅周辺
松山市 - 松山市駅周辺、大街道、銀天街、道後商店街
高知市 - はりまや橋、帯屋町
久留米市 - 文化街、西鉄久留米駅周辺
佐世保市 - 三ヶ町商店街、四ヶ町商店街、させぼ五番街、佐世保駅周辺、京町通り
長崎市 - 浜町、長崎駅周辺
大分市 - 大分駅周辺、都町、中央町（セントポルタ中央町、ガレリア竹町など）
宮崎市 - 橘通り、ニシタチ
鹿児島市 - 天文館、鹿児島中央駅周辺
那覇市 - 国際通り、松山、栄町、おもろまち
ギャラリー > 北海道地方

すすきの（札幌）
大通（札幌）
狸小路（札幌）
五稜郭地区（函館）
ギャラリー > 東北地方

一番町（仙台）
国分町（仙台）
泉中央（仙台）
長町（仙台）
ギャラリー > 関東地方

大宮・桜木町（さいたま）
大宮南銀座（さいたま）
さいたま新都心（さいたま）
ノーザンハートきたまち（さいたま）
川越駅 - 本川越駅間（川越）
川口駅東口（川口）
富士見（千葉）
千葉中央（千葉）
船橋本町（船橋）
柏二番街（柏）
銀座（東京）
日本橋（東京）
新宿（東京）
渋谷（東京）
池袋（東京）
上野（東京）
原宿（東京）
秋葉原（東京）
吉祥寺（武蔵野）
立川北口（立川）
原町田（町田）
横浜駅西口・鶴屋町（横浜）
横浜中華街（横浜）
みなとみらい（横浜）
関内・馬車道（横浜）
新横浜（横浜）
伊勢佐木町（横浜）
元町（横浜）
上大岡（横浜）
川崎駅東口（川崎）
武蔵小杉（川崎）
溝の口（川崎）
大船（鎌倉）
ギャラリー > 中部地方

甲府駅前（甲府）
長野駅前（長野）
権堂（長野）
松本駅前（松本）
新潟駅北口（新潟）
古町（新潟）
万代（新潟）
萬代橋（新潟）
総曲輪（富山）
香林坊（金沢）
片町（金沢）
竪町（金沢）
福井駅前（福井）
静岡駅北口（静岡）
伝馬町（静岡）
紺屋町（静岡）
呉服町（静岡）
七間町（静岡）
浜松駅北口（浜松）
鍛冶町（浜松）
肴町（浜松）
千歳町（浜松）
有楽街（浜松）
広小路（豊橋）
上明大寺町（岡崎）
喜多町（豊田）
尾張一宮（一宮）
勝川（春日井）
栄（名古屋）
錦（名古屋）
名駅（名古屋）
納屋橋（名古屋）
大須（名古屋）
金山（名古屋）
今池（名古屋）
星ヶ丘（名古屋）
藤が丘（名古屋）
柳ヶ瀬（岐阜）
玉宮（岐阜）
香蘭（岐阜）
ギャラリー > 近畿地方

祇園（京都）
先斗町（京都）
四条河原町（京都）
四条烏丸（京都）
山科（京都）
桂（京都）
伏見桃山（京都）
北大路（京都）
梅田（大阪）
北新地（大阪）
心斎橋（大阪）
難波（大阪）
新世界（大阪）
天王寺・阿倍野（大阪）
堺東（堺）
堺駅前（堺）
中百舌鳥（堺）
泉ヶ丘（堺）
江坂（吹田）
千里中央（豊中）
芥川商店街（高槻）
布施（東大阪）
三宮（神戸）
神戸居留地（神戸）
ハーバーランド（神戸）
新開地（神戸）
新長田（神戸）
板宿（神戸）
名谷（神戸）
西神中央（神戸）
姫路駅北口（姫路）
三和商店街（尼崎）
ギャラリー > 中国地方

田町（岡山）
磨屋町（岡山）
本通（広島）
金座街（広島）
アリスガーデン（広島）
紙屋町（広島）
八丁堀（広島）
ギャラリー > 四国地方

サンポート（高松）
丸亀町（高松）
銀天街（松山）
大街道（松山）
帯屋町（高知）
播磨屋橋（高知）
ギャラリー > 九州地方

門司（北九州）
小倉（北九州）
黒崎（北九州）
博多（福岡）
天神（福岡）
通町筋（熊本）
下通（熊本）
上通（熊本）
サンロード新市街（熊本）
シャワー通り（熊本）
桜町（熊本）
熊本駅（熊本）
天文館（鹿児島）
鹿児島中央駅（鹿児島）
札幌市
仙台市
東京
名古屋市
大阪市
広島市
高松市
福岡市
デオキシシチジン二リン酸

| デオキシシチジン二リン酸 |
| --- | --- |

識別情報
CAS登録番号: 800-73-7
PubChem: 3972
MeSH: deoxycytidine+diphosphate
 SMILES Nc1ccn(C2CC(O)C(COP(=O)(O)OP(=O)(O)O)O2)c(=O)n1 
特性
化学式: C9H15N3O10P2
モル質量: 387.177
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
デオキシシチジン二リン酸(Deoxycytidine diphosphate)は、ヌクレオシド二リン酸である。一般的な核酸であるシチジン三リン酸と関連があり、ヌクレオチドのペントースの2'炭素についた水酸基がなく、さらにCTPよりもリン酸基が1つ少ない。
2'-デオキシシチジン二リン酸は、dCDPと略称される。
関連文献

Kennedy, Eugene P.; Louise Fencil Borkenhagen; Sylvia Wagner Smith (1959年). “Possible Metabolic Functions of Deoxycytidine Diphosphate Choline and Deoxycytidine Diphosphate Ethanolamine”. Journal of Biological Chemistry 234:  pp. 1998-2000. http://www.jbc.org/content/234/8/1998.full.pdf+html
Reichard, Peter (1962年). “Enzymatic Synthesis of Deoxyribonucleotides: I. FORMATION OF DEOXYCYTIDINE DIPHOSPHATE FROM CYTIDINE DIPHOSPHATE WITH ENZYMES FROM ESCHERICHIA COLI”. Journal of Biological Chemistry 237:  pp. 3513-3519. http://www.jbc.org/content/237/11/3513.full.pdf+html .
構造改革

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: この項目では、パルミーロ・トリアッティ起源の構造改革について説明しています。橋本内閣の構造改革については「六つの改革」を、小泉内閣の構造改革については「聖域なき構造改革」を、安倍内閣の構造改革については「アベノミクス」を、経済・経営分野については「リストラ」をご覧ください。
構造改革（こうぞうかいかく）とは、現状の社会が抱えている問題は表面的な制度や事象のみならず社会そのものの構造にも起因するものであり、その社会構造自体を変えねばならないとする政策論的立場。「改良主義」を批判するマルクス主義の側からは、「構造改良」と呼ばれることもある。
概要

元々は1940年代に、イタリア共産党のパルミロ・トリアッティが『イタリアと世界で進行中の転換の中における社会主義へのイタリアの道のための闘争』（社会主義へのイタリアの道）の中で主張したものである。
本来的にトリアッティらの主張は、「世界の共産主義運動はソ連型の社会主義を唯一の手本とし、ソ連の指示に従ってその国の革命を押し進める」というコミンテルン式のソ連の権威に絶対忠誠的な態度にあえて距離を置き、自国の（“イタリアの道のための”とはまさにこれである）改革を主張する路線、学説であった。
日本の左翼・新左翼(構造改革派)

日本では1950年代に当時日本共産党にいた佐藤昇らによって紹介され、安東仁兵衛・貴島正道、また政治学者の松下圭一などによって普及した。上田耕一郎・不破哲三兄弟も当初は構造改革に賛意を示す発言をしていたが、後に本質的誤りがあったとして、自己批判している[要出典]。日本共産党の中にいたこの流れは、親ソ連の志賀派の一部であったため、それとともに1961年の綱領決定のころまでに排除されたが（排除された勢力は日本のこえ・共産主義労働者党・フロント（社会主義同盟）・統一共産同などを結成）、同時期の日本社会党では、右派大量脱党・民社党結成後の、議会主義的な思想を必要とする勢力、具体的には江田三郎の支持を得て勢力を持ち、1960年の第29回衆議院議員総選挙を前に、総選挙闘争の方針として承認された。しかし、たまたま直前に浅沼稲次郎委員長が暗殺され、追悼ムードの中で承認され、十分な討議を経ずに決定したものであったため、後の火種の元になった。