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新横浜駅
駅構造 > JR東海・JR東日本 > 駅構内設備

新幹線改札口・新幹線東乗換口・新幹線西乗換口・北口在来線改札は2階（新幹線高架下）の位置にある。
篠原口改札（在来線）は新幹線ホームとほぼ同じぐらいの高さにあり、2階からは階段かエスカレーターを上る形となる。2008年にエレベーターが設置された。
北口はJR東海が管理しており、JR東海のエクスプレス予約に対応している。
当駅ではSuica導入当初、自動改札機での使用もできず、対応した機器に改造されるまで数日を要した。近距離きっぷ自動券売機も、2008年3月にJR東日本仕様のものに更新されるまでSuicaに対応していなかったが、現在はTOICA、Suicaなど全国共通利用ICカードとも対応している。なお当該券売機は同駅から100キロメートル以内の区間の在来線の駅ほか一部の駅、連絡会社線の駅までの乗車券を購入できるが、2008年3月まではJR東日本と同一の機種を配備するも、その機器にJR東海のデザインシステムが施されていた。そのため、券面に「東日本会社線」などと表示しつつも、JR東海の券紙（地紋の会社名部分が「C」）で発券するという独自の仕様であった。
北口のJR全線きっぷうりばはJR東海管理のため「えきねっと」の受け取り（2022年春より一部の割引きっぷを除き取り扱いを開始）や「休日おでかけパス」「週末パス」といったJR東日本の特別企画乗車券などの購入はできず、篠原口の指定席券売機での取り扱いとなる。なお、特急「ふじさん」の小田急電鉄線経由JR東海各線の連絡乗車券・特急券は発売している。
篠原口はJR東日本横浜支社・小机駅が管理する。1990年代半ばまではここもJR東海が管理（JR東日本から見ると委託）し、JR東日本の社員は配置されていなかった。そのため、イオカード導入当初は自動改札機も自動券売機も使用できなかった。
JR東日本新横浜駅の駅事務室は新横浜駅本屋のなかに組み込まれておらず、篠原口のすぐ前にプレハブ作りの小さな事務室が別に建てられている。
新幹線東のりかえ口のJR全線きっぷうりばは在来線改札内にある。なお、西のりかえ口にはサポートつき指定席券売機が設置されている。
在来線の改札内にあった篠原口の「みどりの窓口」は2007年3月に営業を終了し、JR東日本の指定席券売機が改札内に2箇所と改札外に1箇所設置されている。なお、この指定席券売機はJR東日本が管理しているため「えきねっと」の受け取りはできるが、JR東海の「エクスプレス予約」とJR西日本の「e5489」についてはJR東海の「JR全線きっぷうりば」や券売機・受取機での受け取りとなる。
新幹線各ホームのエレベーターは、以前は業務用のエレベーターのみが設置され係員の付き添いがないと利用できなかったが、現在はホームの中央の業務用のエレベーターの背後に新しく客用エレベーターが設置されたため、係員の付き添いがなくても利用できる。
2017年11月から12月にかけて改札内に物販4店が開業した。新幹線側が「ギフトキヨスク」、横浜線側が「ベルマートキヨスク」「ランキンランキン（東急レクリエーション）」「新横浜ラーメン博物館ギフトショップ」。駅ビル（新横浜中央ビル、キュービックプラザ新横浜）も管理するJR東海グループの新横浜ステーション開発が運営している。
駅構内（2016年5月）
新幹線東改札口（2019年6月）
新幹線西改札口（2019年6月）
新幹線西乗換口（2023年5月）
新幹線東乗換口（2023年5月）
在来線北口改札口（2023年5月）
在来線篠原口改札口（2023年5月）
駅構造 > 横浜市営地下鉄

| 横浜市営地下鉄 新横浜駅 |
| --- | --- |
 中央改札口（2023年3月）
  しんよこはま  Shin-yokohama  （日産スタジアム下車駅）
 ◄B24 岸根公園 (1.6 km) (1.3 km) 北新横浜 B26►
所在地:  横浜市港北区新横浜二丁目100番地北緯35度30分30秒 東経139度37分4.5秒﻿ / ﻿北緯35.50833度 東経139.617917度﻿ / 35.50833; 139.617917﻿ (横浜市営地下鉄 新横浜駅)
駅番号:  B25
所属事業者:  横浜市交通局（横浜市営地下鉄）
所属路線:  ■ブルーライン（3号線）
キロ程:  9.8 km（関内起点） 湘南台から29.5 km
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  70,001人/日 -2023年-
開業年月日:  1985年（昭和60年）3月14日
備考:  直営駅
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島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームは地下2階にある。副名称は「日産スタジアム下車駅」。
新羽方面にY字型引き上げ線があり、早朝に当駅発着の列車が設定されている。2007年4月21日にホームドアの使用を開始した。
ホームとコンコース階を結ぶエレベーターは2基設置されており、そのうち中央改札口に接続する横浜寄りの1基は、改札供用まではお客様サービスセンター（駅事務室併設）に直結し、入出場時には係員による改札が実施されていた。
駅長所在駅。新横浜管区駅として新羽 - 片倉町間を管理する。
駅構造 > 横浜市営地下鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ブルーライン | 湘南台方面 |
| 2 |  ブルーライン | あざみ野方面 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
1993年3月18日の当駅 - あざみ野駅間の延伸開業までは、1番線は乗車専用（舞岡・戸塚方面）、2番線は降車専用となり、電留線を引き上げ線として使用していた。
2014年7月10日より、発車メロディが横浜F・マリノスの応援歌「We are F・Marinos」に変更された。
JR方面改札口（2023年3月）
日産スタジアム改札口（2023年3月）
改良工事前のJR側改札口（2016年5月）
改良工事前の日産スタジアム側改札口（2005年7月）
ホーム（2016年5月）
駅内のレリーフ『海・港との調和』（2019年7月）
駅構造 > 相模鉄道・東急電鉄

| 相鉄・東急 新横浜駅 |
| --- | --- |
 北改札（2023年3月）
  しんよこはま  Shin-yokohama  
 横浜市港北区新横浜二丁目100番地1（相模鉄道） 北緯35度30分32.0秒 東経139度37分1.4秒﻿ / ﻿北緯35.508889度 東経139.617056度﻿ / 35.508889; 139.617056﻿ (相鉄新横浜駅)横浜市港北区新横浜三丁目7番地2（東急電鉄） 北緯35度30分32.6秒 東経139度37分2.9秒﻿ / ﻿北緯35.509056度 東経139.617472度﻿ / 35.509056; 139.617472﻿ (東急新横浜駅)
所属事業者:   相模鉄道  東急電鉄 
電報略号:   シヨ（相鉄）  （東急では電報略号は非採用） 
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  （相模鉄道）-2023年- 53,414人/日（東急電鉄）-2023年- 71,470人/日
開業年月日:  2023年（令和5年）3月18日
乗入路線 2 路線
所属路線:  相鉄新横浜線
駅番号:  SO52
キロ程:  6.3 km（西谷起点）
 (4.2 km) 羽沢横浜国大 SO51►
所属路線:  東急新横浜線
駅番号:  SH01
キロ程:  0.0 km（新横浜起点） 渋谷から19.4 km 目黒から17.7 km
 ◄SH02 新綱島 (3.6 km)
備考:  共同使用駅（2社共同管理、運行管理は東急電鉄）
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島式ホーム2面3線を有する地下駅で、北口を通る環状2号の真下に横浜市営地下鉄と交差するように設けられている。開業時よりホームドア（可動式ホーム柵）が設置されている。
中線もしくは西谷方の片渡り線・日吉方の両渡り線を使用しての折り返し運転に対応している。
相模鉄道と東急電鉄の共同使用駅かつ共同管理駅である。管理については南改札は相鉄が、運行管理と北改札は東急がそれぞれ担当し、それぞれコンコースのデザインも異なる（南改札はレンガやダークグレーを配色、北改札は白色基調）。相鉄・東急両社の駅長がそれぞれ配属されており、日本では関西空港駅などに事例があるものの、当駅では少数である「1つの施設内における鉄道駅の全体を複数の事業者で共同管理し、それぞれの事業者に駅長が所在する」状況となっている。
相鉄最北端の駅で、唯一港北区に立地する。改札階と各ホームを結ぶエレベーターは南改札側にのみ設置されている。南改札内の待合室は相鉄・東急・JR東海が内装材を提供した（相鉄はレンガ、東急は旗の台駅・池上駅の改修工事で発生した廃木材を、JR東海は引退した東海道新幹線の車両からリサイクルしたアルミ部材をそれぞれ提供）。
駅構造 > 相模鉄道・東急電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  相鉄新横浜線 | 下り | 海老名・湘南台・横浜方面 | 2・3番線は線路を共有。 1番線からの東急新横浜線の始発列車、4番線からの相鉄新横浜線の始発列車も存在する。 |
| 3・4 |  東急新横浜線 | 上り | 渋谷・池袋・目黒・赤羽岩淵・西高島平方面 | 2・3番線は線路を共有。 1番線からの東急新横浜線の始発列車、4番線からの相鉄新横浜線の始発列車も存在する。 |
配線上、東急新横浜線（新綱島側）からは全番線への進入（折り返し）が可能であるのに対し、相鉄新横浜線（羽沢横浜国大側）からは1番線へ進入できない。2・3番線ならびに4番線は相鉄の建築限界で設計されている。
当駅を境に保安装置が切り替えられるため、相鉄新横浜線・東急新横浜線を相互直通運転する列車は、それらの保安装置や列車無線などの関連機器を全て搭載している車両に限られる。
南改札（2023年3月）
1・2番線ホーム（2023年3月）
3・4番線ホーム（2023年3月）
駅名標。色彩と駅ナンバリング表記位置は東急の様式、表記デザインは相鉄の様式を基本とした折衷型仕様（2023年3月）
新綱島方から見た新横浜ホーム全景（2024年6月）
駅構造 > 相模鉄道・東急電鉄 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 相鉄新横浜線（SO） 羽沢横浜国大方面  |  |  → 東急新横浜線（SH） 新綱島方面  |
凡例  出典:
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
特製幕之内御膳
東海道 肉まつり
あなごめし
二段重 海～金目と鯖の煮魚
日本橋幕之内
厚切りロースとんかつ弁当
二段重 山～鶏とだし巻き卵
品川貝づくし
東海道新幹線弁当
焼売中華弁當
深川めし
おむすび弁当
横濱中華弁当
幕の内弁当
かながわ味わい弁当（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬）
お赤飯弁当
シウマイ弁当
炒飯弁当
しょうが焼弁当
おべんとう（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬）
横濱チャーハン
横濱ピラフ
いなり寿司
利用状況

JR東海 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は34,000人である。同社の駅では、京都駅に次いで第7位。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,580人である。JR東日本管内では金町駅に次いで第92位。
横浜市営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は70,001人（乗車人員：35,236人、降車人員：34,765人）である。
相模鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は53,414人である。相鉄線全27駅中第6位。東急線との通過人員（30,368人）を含む。
東急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は71,470人である。この数値には相模鉄道との直通人員を含む。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
| 年度 | 横浜市営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 横浜市営地下鉄> 増加率 | 相模鉄道> 1日平均 乗降人員 | 相模鉄道> 増加率 | 東急電鉄> 1日平均 乗降人員 | 東急電鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 61,592 |  | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2000年（平成12年） | 64,035 | 4.0% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2001年（平成13年） | 64,772 | 1.2% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2002年（平成14年） | 65,714 | 1.5% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2003年（平成15年） | 65,463 | −0.4% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2004年（平成16年） | 66,410 | 1.4% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2005年（平成17年） | 68,179 | 2.7% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2006年（平成18年） | 69,549 | 2.0% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2007年（平成19年） | 73,715 | 6.0% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2008年（平成20年） | 64,679 | −12.3% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2009年（平成21年） | 65,050 | 0.6% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2010年（平成22年） | 65,555 | 0.8% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2011年（平成23年） | 64,530 | −1.6% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2012年（平成24年） | 64,668 | 0.2% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2013年（平成25年） | 67,894 | 5.0% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2014年（平成26年） | 66,547 | −2.0% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2015年（平成27年） | 68,976 | 3.7% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2016年（平成28年） | 70,549 | 2.3% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2017年（平成29年） | 71,952 | 2.0% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2018年（平成30年） | 74,018 | 2.9% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2019年（令和元年） | 72,750 | −1.7% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2020年（令和02年） | 44,852 | −38.3% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2021年（令和03年） | 51,526 | 14.9% | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 |
| 2022年（令和04年） | 59,696 | 15.9% | 38,147 |  | 61,011 |  |
| 2023年（令和05年） | 70,001 |  | 53,414 | 40.0% | 71,470 | 17.1% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1984年 - 2000年）

1984年度（昭和59年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | JR東海 | JR東日本 | 横浜市営 地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年（昭和59年） |  |  | 9,333 |  |
| 1985年（昭和60年） |  |  | 8,272 |  |
| 1986年（昭和61年） |  |  | 10,485 |  |
| 1987年（昭和62年） |  |  | 12,850 |  |
| 1988年（昭和63年） |  |  | 15,227 |  |
| 1989年（平成元年） |  |  | 17,463 |  |
| 1990年（平成02年） | 16,087 | 28,021 | 19,333 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 30,541 | 20,536 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 36,029 | 22,802 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 35,873 | 26,912 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 36,708 | 27,533 |  |
| 1995年（平成07年） | 20,627 | 38,010 | 28,198 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 39,915 | 29,350 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 40,714 | 30,576 |  |
| 1998年（平成10年） | 22,153 | 40,925 | 31,111 |  |
| 1999年（平成11年） | 22,209 | 43,259 | 31,287 |  |
| 2000年（平成12年） | 23,405 | 44,226 | 32,120 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東海 | JR東日本 | 横浜市営 地下鉄 | 相模鉄道 | 東急電鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 24,236 | 45,583 | 32,962 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2002年（平成14年） | 24,871 | 46,537 | 32,902 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2003年（平成15年） | 25,312 | 47,073 | 33,071 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2004年（平成16年） | 26,577 | 47,894 | 33,931 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2005年（平成17年） | 27,694 | 48,040 | 34,253 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2006年（平成18年） | 28,476 | 49,999 | 34,885 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2007年（平成19年） | 29,605 | 52,110 | 36,610 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2008年（平成20年） | 29,949 | 52,725 | 32,120 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2009年（平成21年） | 27,900 | 53,629 | 32,347 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2010年（平成22年） | 28,570 | 56,415 | 32,708 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2011年（平成23年） | 28,956 | 56,666 | 32,255 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2012年（平成24年） | 29,648 | 57,439 | 32,323 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2013年（平成25年） | 30,817 | 59,457 | 33,973 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2014年（平成26年） | 31,017 | 59,693 | 33,308 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2015年（平成27年） | 32,334 | 61,355 | 34,566 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2016年（平成28年） | 32,682 | 62,409 | 35,310 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2017年（平成29年） | 33,307 | 63,110 | 36,090 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2018年（平成30年） | 34,095 | 65,768 | 37,162 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2019年（令和元年） | 32,809 | 65,351 | 36,581 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2020年（令和02年） | 14,915 | 41,089 | 22,414 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2021年（令和03年） | 19,307 | 44,741 | 25,790 | 未開業 | 未開業 |  |
| 2022年（令和04年） | 28,300 | 51,442 | 29,987 | 14,934 | 23,649 |  |
| 2023年（令和05年） | 34,000 | 47,580 | 35,236 | 26,506 | 35,909 |  |
利用状況 > 備考

↑  1985年3月14日開業。開業日より同年3月31日までの計18日間のデータ。
駅周辺

→詳細は「新横浜」を参照
駅ビル（キュービックプラザ新横浜）のある北側はバスターミナルが整備され、幹線道路の環状2号線が通る。周囲にはオフィスビルが連なり、新横浜プリンスホテルや横浜アリーナといった新横浜の主要施設が集まる。
一方、駅南側の篠原口はすぐ近くに山が迫っており、北側とは対照的に事務所や商業施設は非常に少なく、住宅地や駐車場、空き地が広がる。
いずれも相鉄・東急の駅出入口を兼ねている。（出典：
）
出口1
JR新横浜駅
キュービックプラザ新横浜
タクシー乗り場
出口2
横浜篠原郵便局
横浜市立篠原中学校
出口3（かつては3Aと3Bの2つの出口があったが2019年8月に閉鎖、現在は旧出口3Aを使用）
新横浜グレイスホテル
新横浜プリンスホテル
新横浜プリンスペペ
出口4A・4B
バスターミナル
出口5A
新横浜駅ペデストリアンデッキ直結
横浜国際総合競技場（日産スタジアム）
出口5B
送迎バス乗り場
出口6
新横浜グレイスホテル
新横浜プリンスホテル
新横浜プリンスペペ
出口7・8
横浜アリーナ
新横浜国際ホテル
鳥山大橋
新横浜三郵便局
出口9・10
横浜国際総合競技場（日産スタジアム）
新横浜ラーメン博物館
ウインズ新横浜（場外勝馬投票券発売所）
横浜労災病院
新横浜駅前公園（鳥山川）
新横浜駅前郵便局
バス路線

北口（地下鉄4番出口）にバスロータリーがあり、1 - 6番のりばで1つの島、7 - 10番のりばで1つの島で合計2つの島からなる。ただし、6・10番のりばは降車専用で発車するバスはない。島同士の連絡には横断歩道や階段・エレベーターがある。
下記の路線が乗り入れている。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 京浜急行バス 東急バス | リムジン：羽田空港 |
| 1 | 川崎鶴見臨港バス | 綱23：新綱島駅 |
| 2 | 東急バス | 市03：市が尾駅 / 貝の坂 |
| 2 | 神奈川中央交通 | 121：保土ヶ谷駅西口 131（急行）：川島住宅 |
| 2 | 横浜市営バス | 129：鶴ヶ峰駅 / 上菅田東部公園 |
| 2 | 相鉄バス | 浜1：横浜駅西口 |
| 3 | 桜交通 | 高速「キラキラ号」：難波（パークス通） |
| 3 | 横浜市営バス | 6：梶山 41：川向町 / 中山駅北口 295：西菅田団地 |
| 4 | 横浜市営バス | 13：鶴見駅 41：鶴見駅西口 |
| 5 | 横浜市営バス | 96：川向南耕地（循環） / 新羽駅 300：仲町台駅 |
6: （降車専用）
| 7 | 川崎鶴見臨港バス | 鶴02：鶴見駅西口 |
| 8 | 横浜市営バス | 104：鶴見駅西口 |
| 9 | 東急バス | 綱72：綱島駅 直行：溝の口駅 新横81：新羽駅 |
| 9 | 東急バス 京成バス | リムジン：成田空港 |
| 9 | 東急バス 上田バス | 高速：軽井沢駅・草津温泉 |
10: （降車専用）
東急バスの新横82系統（片方向のみの運行）は降車のみ。
この他、IKEA港北行きシャトルバスがバスターミナル外の路上から、横浜ラポール行き福祉送迎バスが1・2番乗り場隣の専用ポールから発車する。
隣の駅 > 東急電鉄

相鉄と東急の直通列車の種別については基本的に当駅を境に当該事業者のものに変更となるため、各事業者ごとに個別に記載している。
駅周辺の白黒空中写真（1966年7月）。右上が東京方面
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
駅北側（2012年3月）
篠原口周辺（2007年4月）
ドノバン・モーガン

| ドノバン・モーガン> プロフィール |
| --- | --- |
リングネーム:  ドノバン・モーガン
本名:  ドノバン・モーガン
身長:  183cm
体重:  96kg
誕生日:   (1976-01-10) 1976年1月10日（49歳）
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンフランシスコ
所属:  プロレスリング・アイアン（PWI）
トレーナー:  マイケル・モデスト
デビュー:  1996年6月27日
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ドノバン・モーガン（Donovan Morgan、1976年1月10日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロレスラーである。カリフォルニア州サンフランシスコ出身。
来歴

1996年6月27日にアメリカのプロレス団体であるAPWのカリフォルニア州ヘイワード大会でデビュー。その後、WWF、WCE、APW、UPW、カナダ、ヨーロッパ等を転戦。同郷の先輩であるマイケル・モデストとタッグチーム「エクセレンス・インコーポレーション」を結成し、活躍。
三沢光晴がその才能とセンスに着目し、2001年7月にパートナーのモデストとともにプロレスリング・ノアに参戦。初来日でいきなり初代GHCジュニアヘビー級王者である金丸義信の初防衛戦の相手に指名され挑戦した。
初代GHCタッグ王者決定トーナメントにモデストとのコンビで出場、ワイルドIIを破った。また、2002年には同タッグで、金丸義信&菊地毅が保持する新日本プロレスのタイトルであるIWGPジュニアタッグ王座に挑戦した。
また、同年に地元サンフランシスコで、モデスト共にプロレスリング・アイアン（PWI）とレスリングスクールを設立している。
2003年には、モデストと共に外国人チームケイオスの結成に参加。
その後、モデストがGHCジュニアヘビー級王座を獲得すると、PWIの大会で、モデストに挑戦。後にモデスト共にヘビー級転向し、モデストとのコンビで2004年に三沢光晴&小川良成組の保持するGHCタッグ王座に挑戦している。
それからしばらくはノアへ継続参戦していたが、後に参戦は途絶えている。
ノア参戦時は、試合中に「どうも」と日本語で言いながらお辞儀するパフォーマンスで人気だった。
入場テーマ

THE THING THAT SHOULD NOT BE （メタリカ）
柳本賢治

|  凡例柳本賢治 |
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時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  享禄3年6月29日（1530年8月2日）
別名:  又次郎（通称）
官位:  弾正忠
氏族:  丹波波多野氏→岩崎氏→柳本氏
父母:  父：波多野清秀
兄弟:  波多野元清、香西元盛、賢治
妻:  薬師寺元一女
子:  虎満丸
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柳本 賢治（やなぎもと かたはる、やないもと かたはる）は、戦国時代の武将。
略歴

波多野清秀の子として誕生した。初めは先に仙甫寿登の弟子として僧侶になっていた兄の元清が還俗して波多野氏を継いだため、代わりに仙甫寿登に弟子入りして名を寿犀・号を仲霊と名乗った。ところが、細川高国の命によって13歳で還俗して山科興正寺の寺侍である岩崎太郎左衛門の養子となり、後に永正17年（1520年）に嫡男共々戦死した柳本長治の後継として柳本氏を継いだ。
細川高国に仕えていた摂津国分郡守護・細川尹賢から偏諱を受け賢治と名乗る。また、大永8年（1528年）頃より、長治と一緒に戦死した嫡男（実名不詳）の官途名である弾正忠を用い始める。
薬師寺国盛は「柳本がこじうと」とされており、賢治は大永7年（1527年）以前に国盛の姉妹（薬師寺元一の娘）を娶っていたことがわかる。
大永6年（1526年）、細川高国の家臣であった実弟・香西元盛が細川尹賢の讒言を信じた高国に殺害されると、賢治や兄・波多野元清は阿波国の細川晴元・三好元長らと呼応し反乱を起こし、高国の追討軍を神尾山城に籠り撃退する。翌7年（1527年）に晴元・元長らと共に高国を打ち破る（桂川原の戦い）。高国や12代将軍・足利義晴を京都から近江国へ追い出した上で、足利義晴の弟・義維を堺に迎え、堺公方として擁立した。
その後、享禄元年（1528年）には元長と対立し、晴元に讒言し元長を阿波に追いやり、元長の与党である赤沢幸純や伊丹元扶を攻めるため大和国や摂津に出陣した。巻き返しを図った高国が、縁戚の伊勢国の北畠氏に上洛を要請し、備前国の浦上村宗を頼り畿内を脅かすと、賢治は義晴との和睦を主張したが、義維と晴元に拒絶され、剃髪する。
享禄3年（1530年）、別所就治の要請に応じ、浦上氏方の依藤氏を攻撃するため播磨国に出陣したが、依藤城を攻撃中（依藤城の戦い）、東条谷の玉蓮寺の陣中で浦上村宗の臣島村貴則の放った刺客により暗殺された。
賢治の子・虎満丸が幼年であったため一族の柳本甚次郎がその名代を務めたが、甚次郎は享禄5年（1532年）1月22日に居城の京都三条城で元長率いる阿波軍に討ち取られた。虎満丸は翌天文2年（1533年）に晴元から代官職の安堵を受けていることが確認できるが、その後については不明。また、家臣の山村正次は晴元に従い、後の享禄・天文の乱と山科本願寺の戦いに従軍している。
擬制的一族の創出

賢治は、京都近郊の国人の庶流出身の家臣達に柳本姓を名乗らせ、彼らの家格の上昇を図っていた。後世、明智光秀・豊臣秀吉・徳川家康が家臣に明智姓・羽柴姓・松平姓を名乗らせたが、これは名字による家格秩序の形成を目指したものであり、柳本賢治が家臣達に柳本姓を名乗らせたのとは目的が異なると考えられる。柳本姓を名乗った国人は柳本修理亮（鴫野）春重・柳本若狭守（能勢）治頼・柳本忠兵衛（中井）治安・柳本（中井）源七郎・柳本越中守（富盛）吉久・柳本道秋・柳本新三郎がいた。柳本姓を名乗った武士達は柳本家中の上層部を担っており「年寄衆」と呼ばれていた。しかし、内海久長や木島正家のように、柳本を名乗る武士達と連署する立場にありながらも柳本を名乗らない武士もいた。これは上記のように、柳本姓は家格の低い武士を取り立てる目的で名乗らせていたからであると考えられる。
佐藤栄太郎

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: この項目では、日本の教育者について説明しています。日本のバンド「indigo la End」＆「ichikoro」のドラマーについては「indigo la End#メンバー」をご覧ください。
佐藤 栄太郎（さとう えいたろう、1928年1月25日 - 2008年11月13日）は、日本の教育者。学校法人佐藤栄学園、学校法人北海道佐藤栄学園創設者で初代理事長。配偶者に佐藤照子、子に佐藤孝司がいる。
甲子園の応援賛助金等、様々な理由を付け、生徒の家庭の口座から勝手に引き落としする事をしていた。
経歴・人物

東京都出身。日本大学法学部卒業後、父・栄三郎が経営する自動車修理工場「サトエ自動車工業」に入社。屋号の「サトエ」は、栄三郎の愛称に由来し、のちに漢字で「佐藤栄」と当て字にする。
1959年、母・由江が「これからのモータリゼーション時代の到来を予測し、技術革新に伴う新しい技術者の養成が急務」と興した埼玉自動車整備技術学校（現:埼玉自動車大学校）の校長に就任。
1971年（昭和46年）、学校法人佐藤栄学園を設立し、理事長に就任。埼玉県内において、大学院大学、大学、短期大学各1校、高等学校5校、中学校2校、小学校1校、専修学校2校の校長や理事長を務めた。この間、埼玉県私立中学高等学校協会会長、全国自動車整備専門学校協会副会長などの他、体育振興の要職を歴任。
それらの功績で藍綬褒章を受章したほか、文部大臣表彰4回、運輸大臣表彰1回。また、交通安全への取り組みにより、緑十字金賞受賞。埼玉県私立学校審議会会長、私学教職員福祉財団理事長、全国自動車整備専門学校協会相談役なども務めた。
1996年の日展において彫塑を初出品し入選。以降、日展・日彫展で作品を発表し多くの賞を受賞している。埼玉県内では、地元の有力者として知られていた。
2008年11月13日、腹部大動脈瘤破裂のため死去。80歳没。
所得隠し・申告漏れ事件

2006年2月、学校法人佐藤栄学園の佐藤栄太郎理事長が、2003年までの7年間で約5億円の所得の申告漏れを関東信越国税局に指摘されていたことが分かった。学園も税務調査を受け、2億円近くの申告漏れを指摘された。理事長個人と合わせた申告漏れ総額は約7億円、追徴税額は、悪質な所得隠しにかかる重加算税などを含めて約3億円に上る。
関係者によると、佐藤理事長は、学校で使う事務用品などを仕入れる際、取引先に選んだ数社から金銭を受け取りながら、税務申告から除外していた。国税局は、発注の見返りのリベートで理事長個人の雑所得と判断したとみられる。さらに、理事長は、個人的な貸付の利息なども除外していたとされ、国税局はこれらを意図的に所得を隠したと認定し、重加算税の対象とした。リベートや貸付利息など所得隠しとされた金額は7年間で約2億9000万円に上った。
また、理事長は学園の資金を7年間で2億円余り使っており、国税局は学園から理事長への賞与と認定、加算税を含めて追徴課税したとみられる。
2006年3月22日、理事長の個人所得について、学園から追加納税していたとの報告が文部科学省などにあった。 学園は、理事長自らが作製したブロンズ像の売却代金など約5700万円の申告漏れがあったと説明したという。
表彰

藍綬褒章、文部大臣表彰4回、運輸大臣表彰1回、緑十字金賞受賞、日彫展奨励賞受賞、日展特選受賞
西上田駅

| 西上田駅 |
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 駅舎（2021年10月）
  にしうえだ  NISHI-UEDA  
 ◄上田 (4.4 km) (3.5 km) テクノさかき►
 ja
所在地:  長野県上田市下塩尻341-2北緯36度25分2.15秒 東経138度12分30.84秒﻿ / ﻿北緯36.4172639度 東経138.2085667度﻿ / 36.4172639; 138.2085667座標: 北緯36度25分2.15秒 東経138度12分30.84秒﻿ / ﻿北緯36.4172639度 東経138.2085667度﻿ / 36.4172639; 138.2085667
所属事業者:   しなの鉄道  日本貨物鉄道（JR貨物） 
所属路線:  ■しなの鉄道線
キロ程:  44.4 km（軽井沢起点）
電報略号:  ニシ キシ（改称前）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  753人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1920年（大正9年）6月1日
備考:   直営駅  標高：421 m 
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南口（2021年10月）
西上田駅（にしうえだえき）は、長野県上田市下塩尻にある、しなの鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）しなの鉄道線の駅である。
概要

上田市中心部にある上田駅の1つ西側の駅で、同市塩尻地区に位置する。
長野県内の軽井沢駅 - 篠ノ井駅間を結ぶ鉄道路線・しなの鉄道線の中間駅で、しなの鉄道の旅客駅と言う側面と、JR貨物の貨物駅と言う側面を併せ持つ。しなの鉄道線は、全線に渡ってしなの鉄道が施設を保有する第一種鉄道事業者で、当駅 - 篠ノ井駅間ではJR貨物がそれを借りて列車を運行する第二種鉄道事業者となっている。元々は、高崎駅（群馬県）と新潟駅（新潟県）を結ぶ信越本線の駅で、1987年の国鉄分割民営化では東日本旅客鉄道（JR東日本）とJR貨物に継承されたが、1997年に信越本線の一部区間がしなの鉄道に移管されたため、JR東日本に代わってしなの鉄道の駅に移行した。
1920年 - 1956年までは北塩尻駅（きたしおじりえき）と称した。
歴史

1920年（大正9年）6月1日：鉄道省信越本線の北塩尻駅（きたしおじりえき）として開設。
1956年（昭和31年）4月10日：西上田駅（にしうえだえき）に改称。
1967年（昭和42年）10月1日：日本オイルターミナル上田営業所営業開始。
1978年（昭和53年）9月22日：日本オイルターミナル専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1994年（平成6年）10月9日：構内のモービル石油（現・ENEOS）のガソリンタンクが爆発炎上し、3名が死亡する事故が発生。
1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開業に伴い、信越本線の一部がしなの鉄道に転換、JR東日本の駅はしなの鉄道の駅となる。
2003年（平成15年）3月18日：駅を南北に結ぶ自由通路供用開始（同月27日、古屋敷踏切廃止）。
2011年（平成23年）3月31日：日本オイルターミナル上田営業所が営業終了。
2022年（令和4年）4月：土曜・休日を無人化。
2026年（令和8年）春季：交通系ICカード「Suica」利用サービス開始（予定）。
駅構造

島式ホーム・単式ホーム混合2面3線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。しなの鉄道社員配置駅で、営業時間は平日のみ7時10分 - 8時40分。駅舎には自動券売機が設置されている。木造駅舎を備える。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■しなの鉄道線 | 上り | 軽井沢方面 |
| 2 | ■しなの鉄道線 | （予備ホーム） | （予備ホーム） |
| 3 | ■しなの鉄道線 | 下り | 長野方面 |
（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
2017年10月現在、2番線を発着する定期列車は無い。なお、貨物取扱廃止までは貨物列車発着に使用されていた。
改札口（2021年10月）
ホーム（2021年10月）
駅構造 > 貨物用施設

現在、JR貨物の駅は臨時車扱貨物取扱駅（通年休止駅）であり、定期貨物列車発着は無い。
以前は駅東側に隣接して、日本オイルターミナル (OT) の油槽所（石油の物流基地、事業所名は上田営業所）があり、油槽所荷役線が旅客ホーム南側の側線から分岐していた。油槽所への石油は浮島町駅（神奈川県）に隣接する東燃ゼネラル石油（現・ENEOS）川崎製油所から輸送されており、川崎貨物駅（神奈川県） - 当駅間で1日1往復の専用貨物列車が設定されていた他、季節運行臨時列車設定もあった。これらの輸送は上田営業所営業終了に伴い、2011年3月限りで終了した。
駅西側には住友大阪セメント（旧・住友セメント）のセメント包装所（セメントの物流基地、事業所名は西上田サービスステーション）があるが、以前はこの包装所へのセメント輸送も行われていた。青海駅（新潟県）からのセメント輸送が2001年3月に終了した後も荷役設備の建物が残っており、構内入換用機関車の車庫として用いられている。
1970年及び1983年の専用線一覧表では住友セメントの他にも、三井物産石油（現・JXTGエネルギー）の専用線（モービル石油が第三者利用者となっている）が記載されている。
構内入換作業はJR貨物グループのジェイアール貨物・信州ロジスティクスが受託していた。
利用状況 > 旅客

「上田市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は753人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 1,140 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,019 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,030 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,036 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,060 |  |
| 2005年（平成17年） | 984 |  |
| 2006年（平成18年） | 962 |  |
| 2007年（平成19年） | 937 |  |
| 2008年（平成20年） | 973 |  |
| 2009年（平成21年） | 918 |  |
| 2010年（平成22年） | 879 |  |
| 2011年（平成23年） | 869 |  |
| 2012年（平成24年） | 863 |  |
| 2013年（平成25年） | 874 |  |
| 2014年（平成26年） | 874 |  |
| 2015年（平成27年） | 904 |  |
| 2016年（平成28年） | 951 |  |
| 2017年（平成29年） | 978 |  |
| 2018年（平成30年） | 978 |  |
| 2019年（令和元年） | 874 |  |
| 2020年（令和02年） | 699 |  |
| 2021年（令和03年） | 753 |  |
利用状況 > 貨物

「上田市の統計」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の貨物（いずれも車扱貨物）の取扱量の推移は以下のとおりであった。
| 貨物輸送推移> 年度 | 貨物輸送推移> 発送 （単位：t） | 貨物輸送推移> 到着 （単位：t） | 貨物輸送推移> 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 28,498 | 288,487 |  |
| 2001年（平成13年） | 25,289 | 258,832 |  |
| 2002年（平成14年） | 23,636 | 240,956 |  |
| 2003年（平成15年） | 22,356 | 228,095 |  |
| 2004年（平成16年） | 20,232 | 211,071 |  |
| 2005年（平成17年） | 19,092 | 195,351 |  |
| 2006年（平成18年） | 20,028 | 204,785 |  |
| 2007年（平成19年） | 19,468 | 201,080 |  |
| 2008年（平成20年） | 16,744 | 171,109 |  |
| 2009年（平成21年） | 15,236 | 156,525 |  |
| 2010年（平成22年） | 12,000 | 123,625 |  |
駅周辺

日本オイルターミナル上田営業所
住友大阪セメント西上田サービスステーション
上田西高等学校
上塩尻郵便局
国道18号
沓掛酒造（福無量）
エスビー食品上田工場
千曲川（信濃川）
半過岩鼻（千曲川対岸）
道の駅上田 道と川の駅（千曲川対岸） - 徒歩約60分。
スタンプ

西上田駅スタンプは、小県郡青木村にある大法寺の国宝三重塔。駅から最寄りの国宝文化財となっている。
隣の駅

着発線へ移動するタキ車。右奥にあるのは、住友大阪セメント西上田SSに隣接する生コン工場
（2009年1月）
藤岡市

藤岡市中心部周辺の空中写真。
2020年8月11日撮影の12枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
藤岡市（ふじおかし）は、群馬県の南西部に位置する市。1954年（昭和29年）市制施行。
概要

群馬県の西毛地域に在し、上信越自動車道の始点である。旧緑野郡の大半に及ぶ広大な領域を持つ。世界遺産として高山社跡があり、面影薫る社屋が残っている。また、著名な遺跡に白石稲荷山古墳があり、東日本で5番目の大きさを誇る。交通においては、長瀞バイパスと高速道路が通じており、道の駅ランキングで上位に選ばれ続けるららん藤岡を中心に沿線は広く栄えている。
地理

山岳： 西御荷鉾山、東御荷鉾山、雨降山、桜山、高山、庚申山
河川： 烏川、鏑川、鮎川、温井川、神流川、三名川、笹川
湖沼： 神流湖、三名湖、鮎川湖、竹沼
地理 > 隣接する自治体

群馬県
高崎市
佐波郡：玉村町
多野郡：神流町
甘楽郡：甘楽町、下仁田町
埼玉県
秩父市
児玉郡：神川町、上里町
歴史

1868年（明治元年）2月15日 - 高崎城下で発生した蜂起が藤岡に及び、商家が打ち壊し、放火に遭う。
1954年（昭和29年）4月1日 - 多野郡藤岡町・神流村・小野村・美土里村・美九里村が新設合併し、藤岡市が発足。
1955年（昭和30年）3月1日 - 多野郡平井村・日野村を編入。
1960年（昭和35年）7月 - 市内で赤痢の集団発生。吉井町と合わせて患者数は約800人に達した。市内の小中学校が臨時隔離病舎に充てられた。
2006年（平成18年）1月1日 - 多野郡鬼石町を編入。
行政

福島元助（昭和29年5月10日～昭和37年5月9日）
荻原俊（昭和37年5月10日～昭和45年5月9日）
神田岸生（昭和45年5月10日～昭和53年5月9日）
吉野益（昭和53年5月10日～平成6年5月9日）
塚本昭次（平成6年5月10日～平成14年5月9日）
新井利明（平成14年5月10日～平成30年5月9日）
新井雅博（平成30年5月10日～在任中）
議会 > 市議会

定数:18
議会 > 県議会

→詳細は「群馬県議会」を参照
選挙区：藤岡市・多野郡選挙区
定数：2名
任期：2023年（令和5年）4月30日 - 2027年（令和9年）4月29日
| 議員名 | 会派名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 金沢充隆 | つる舞う | 党籍は無所属 |
| (神田和生) | (自由民主党) | 任期途中で議員辞職 |
議会 > 衆議院

任期 ： 2024年（令和6年）10月27日 - 2028年（令和10年）10月26日（「第50回衆議院議員総選挙」参照）
| 選挙区 | 議員名 | 党派名 | 当選回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 群馬県第4区（藤岡市、高崎市〈旧高崎市・新町・吉井町〉、上野村、神流町） | 福田達夫 | 自由民主党 | 5 | 選挙区 |
姉妹都市・提携都市 > 国内

羽咋市（石川県）
1986年（昭和61年）8月姉妹都市提携。
津島市（愛知県）
2004年（平成16年）9月1日災害時相互応援協定
江南市（愛知県）
2004年（平成16年）9月1日災害時相互応援協定
姉妹都市・提携都市 > 海外

江陰市（中華人民共和国 江蘇省）
2000年（平成12年）4月28日友好都市提携
レジャイナ市（カナダ サスカチュワン州）
2019年（令和元年）8月3日フレンドシップ協定
警察

藤岡警察署
消防

多野藤岡広域市町村圏振興整備組合
多野藤岡広域消防本部
藤岡消防署
鬼石消防分署
奥多野消防分署
上野消防出張所
教育 > 小学校

→「群馬県小学校の廃校一覧 § 藤岡市」も参照
藤岡市立藤岡第一小学校
藤岡市立藤岡第二小学校
藤岡市立神流小学校
藤岡市立小野小学校
藤岡市立美土里小学校
藤岡市立美九里東小学校
藤岡市立美九里西小学校
藤岡市立平井小学校
藤岡市立日野小学校
藤岡市立鬼石小学校
藤岡市立鬼石北小学校
教育 > 中学校

→「群馬県中学校の廃校一覧 § 藤岡市」も参照
藤岡市立小野中学校
藤岡市立東中学校
藤岡市立西中学校
藤岡市立北中学校
藤岡市立鬼石中学校
教育 > 高等学校

県立
群馬県立藤岡中央高等学校
群馬県立藤岡北高等学校
群馬県立藤岡工業高等学校
教育 > 高等学校 > 廃校

県立
群馬県立藤岡高等学校（2007年、群馬県立藤岡中央高等学校新設のため、廃校）
群馬県立藤岡女子高等学校（2007年、群馬県立藤岡中央高等学校新設のため、廃校）
教育 > 特別支援学校

群馬県立藤岡特別支援学校
群馬県立赤城特別支援学校公立藤岡総合病院内教室
交通 > 鉄道

- 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 -
中心となる駅：群馬藤岡駅
交通 > バス

日本中央バス
上信観光バス
藤岡市めぐるん
朝日自動車 - 旧・鬼石町の一部エリアのみ
交通 > バス > 高速バス

関越交通
日本中央バス
千葉交通（関越交通と東京ディズニーランド・成田空港線（アザレア号）を共同運行）
富士急バス（関越交通と富士急ハイランド線を季節限定で共同運行）
東京空港交通（日本中央バスと羽田空港線を共同運行）
交通 > 道路

関越自動車道：藤岡JCT
上信越自動車道：藤岡JCT・藤岡IC（藤岡PA併設（上りのみ））
国道17号
国道254号
国道462号
群馬県道13号前橋長瀞線
群馬県道23号藤岡本庄線
群馬県道30号寺尾藤岡線
群馬県道40号藤岡大胡線
群馬県道71号高崎神流秩父線
埼玉県道・群馬県道289号矢納浄法寺線
埼玉県道・群馬県道331号吉田太田部譲原線
交通 > 道の駅

道の駅ららん藤岡
道の駅上州おにし
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

高山社跡 - 国の史跡、世界遺産「富岡製糸場と絹産業遺産群」構成資産。
みかぼみらい館
庚申山総合公園
ふじの咲く丘
土と火の里
ららん藤岡
桜山公園（冬桜）
三波石峡
八塩温泉
桜山温泉
本郷埴輪窯跡
七興山古墳
平井城（群馬県指定史跡）
金山城（高山城）
浄法寺（幸田露伴「五重塔」で知られる八田清兵衛の建築が現存する。）
土師神社（花馬、流鏑馬）
藤岡歴史館
藤岡市観光協会PRキャラクタ「藤岡 紫」（ふじおか ゆかり）・「藤岡 桜」（ふじおか さくら）
藤岡市出身の著名人 > 歴史上の人物

依田康勝（戦国武将、藤岡藩藩主）
関孝和（数学者）
須藤由蔵（商人）
高山長五郎（実業家、高山社創設者）
高津仲次郎（政治家、実業家）
藤岡市出身の著名人 > 政治家・経済人

井本常作（衆議院議員）
藤岡市出身の著名人 > 学者・文化人

千木良雅弘（地球科学者）
堀越二郎（航空技術者）
山田修（教育者）
布施英利（作家・芸術学者）
清水康夫（工学者、技術者）
藤岡市出身の著名人 > スポーツ

飯島一彦（元プロ野球選手）
永井怜（元プロ野球選手）
新井亮司（元プロ野球選手）
石川雅実（元プロ野球選手）
市川恵多（プロサッカー選手）
常澤聡（プロサッカー選手）
宮本裕大（プロサッカー選手）
赤城山晃（元大相撲力士）
赤見千尋（元騎手）
武田雄爾（ボブスレー選手）
藤岡市出身の著名人 > 芸能・報道

里咲りさ（アイドル、シンガーソングライター、起業家）
中山秀征（タレント）
高田健太（歌手、JBJメンバー）
内藤聡 - ラジオパーソナリティー
櫻井敦司（ミュージシャン、BUCK-TICKボーカリスト）
今井寿（ミュージシャン、BUCK-TICKギタリスト）
星野英彦（ミュージシャン、BUCK-TICKギタリスト)
松原友希（IBC岩手放送アナウンサー）
田村浩子（元静岡放送アナウンサー）
飯野詩帆（元群馬テレビアナウンサー）
旧鬼石総合支所（旧鬼石町役場）
高山社跡
藤岡歴史館
ハイウェイオアシスららん藤岡
勝占町

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: 同県内の自治体「勝浦町」とは異なります。
| 勝占町 |
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 町丁
 県道136号宮倉徳島線(下河原)
国:   日本
都道府県:  徳島県
市町村:  徳島市
地区:  勝占地区
人口（2012年（平成24年）5月）
 • 合計:  1,504人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  770-8023
勝占町（かつらちょう）は、徳島県徳島市の町名。「かつうら」とも呼ばれる。徳島市の調査による2012年5月現在の人口は1,504人、世帯数は578世帯。郵便番号は〒770-8023。
地理

徳島市の東部に位置し、勝占地区に属している。北は西須賀町・大松町、東は小松島市、南は丈六町、西は方上町と接する。農業地域。東部を徳島県道136号宮倉徳島線が、中央部をJR牟岐線が南北に通っている。
西部に山地があり、その斜面がミカンなどの栽培に利用されているが、農業の中心は多々羅川両岸の平地での米作である。
勝占町は勝占地区(旧勝浦郡勝占村)の中心的役割を果たし、徳島市役所勝占支所・徳島市勝占中部公民館・徳島市農協勝占支所・勝占郵便局がある。多家良・勝占地区を校区とする徳島市立南部中学校が東端の廃川敷にある。
勝占神社は、927年の延喜式神名帳にも記載されている古社で、源義経が屋島攻めの途中に参拝し、「勝を占める」という縁起で士気を鼓舞したと伝えられている。
地理 > 河川

勝浦川
多々羅川
地理 > 小字

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|  片志  敷地  下河原  下敷地 |  下多々羅  惣田  外敷地  多々羅 |  中須  中山  原  半谷 |  松成  山下 |  |
歴史

元は徳島市西須賀町の一部で、1952年より現在の徳島市の町名となった。米を主作物とする農村地域であったが、徳島県道136号宮倉徳島線の周辺を中心に近年では宅地化が進んだ。特に国道55号の開通により、市街地化が促進された。
昭和28年に多家良中学校と勝占中学校が合併し、徳島市立南部中学校となる。1969年に勝占農協が徳島市農協に合併。
交通 > 道路

徳島県道136号宮倉徳島線
徳島県道210号大谷西須賀線
徳島県道212号新浜勝浦線
交通 > バス

勝占町
勝占支所ガラススタジオ前
勝占町南
南部中学校前
施設

勝占神社
徳島ガラススタジオ
四国歯科衛生士学院専門学校
徳島市立南部中学校
博愛記念病院
丈六駅 - 鉄道省（国鉄）小松島線の駅で1941年より休止。
徳島市立南部中学校
マイケル・モデスト

| マイケル・モデスト> プロフィール |
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リングネーム:  マイケル・モデスト マイク・モデスト
本名:  マイケル・シリジーロ
ニックネーム:  モデスト・スマイル
身長:  178cm
体重:  96kg（日本参戦時）
誕生日:   (1971-07-19) 1971年7月19日（53歳）
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンフランシスコ
所属:  プロレスリング・レボリューション（PWR）、ビッグ・タイム・レスリング（BTW）、他
デビュー:  1991年
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マイケル・モデスト（Michael Modest、男性、1971年7月19日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。本名はマイケル・シリジーロ（Michael Cirigilo）。カリフォルニア州サンフランシスコ出身。
人物

「モデスト・スマイル」と呼ばれる、笑顔で親指を立てるアピールで知られる。プロレスリング・ノアに、2001年から2005年まで参戦。そのレスリング技術や豊富な技、スキンヘッドの風貌、ユニークな動きの数々で、活躍した。アメリカ・日本のほか、アイルランド・メキシコ・カナダのリングに上がった経験がある。
ドキュメント番組で「娯楽扱いされるアメリカのプロレスに限界を感じている。プロレスをスポーツとして見てくれる日本に行きたい」と語ったほか、自らの主宰団体PWIのロゴに「鉄」という漢字を入れるなど親日家として知られる。
公称体重ではジュニアヘビー級のエントリー（ノアでは100kg未満）であり、シングルではGHCジュニアヘビー級王座を保持したこともあったが、ドノバン・モーガンとのタッグチーム「エクセレンス・インク（Excellence Inc.）」ではヘビー級王座に狙いを定めることが多かった。
私生活では、2人の息子の父である。