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アンドレ・ロッテラー
プロフィール

16歳で4輪レースデビュー。1998年にドイツ BMW/ADAC フォーミュラジュニア チャンピオン、1999年にドイツ BMW/ADAC フォーミュラ チャンピオンをそれぞれ獲得した。2000年よりドイツF3に参戦。同年よりジャガーのF1テストドライバーを務め、2002年にはリザーブドライバーとなった。しかし、ジャガーがレース活動を縮小したため、テスト兼リザーブドライバーの仕事を失った。なお途中の2001年シーズンはイギリスF3選手権に参戦し、翌2002年はチャンプカーシリーズの最終戦にスポット参戦している。
2003年に来日。以後2005年まで中嶋悟率いるNAKAJIMA RACINGから、全日本GT選手権・SUPER GTやフォーミュラ・ニッポンに参戦した。フォーミュラ・ニッポンでは、2003年の開幕戦においていきなり2位表彰台を獲得し、能力の高さを発揮した。当該年度は優勝こそ逃したもののシリーズ4位と好成績を残した。初勝利は翌2004年の第3戦もてぎラウンド、第7戦のセパンラウンドでも勝利しシリーズ2位と躍進した。2005年も2勝しており、シリーズチャンピオン争いの常連となっている。全日本GT選手権には、2003年の第4戦富士ラウンドから小暮卓史に変わって松田次生のパートナーとして参戦している。初勝利は2004年の第5戦のもてぎラウンド。GTにおいては手堅いドライビングを行い安定感を見せていたが、成績面では今ひとつ目立たなかった。
2006年はフォーミュラ・ニッポン・SUPER GTともに、トヨタ陣営であるトムスに移籍した。フォーミュラ・ニッポンでは、このカテゴリーに初挑戦であったトムスからのエントリーにもかかわらず2勝し、フォーミュラにおける能力の高さを周囲に再認識させた。SUPER GTでは脇阪寿一とコンビを組んで参戦、開幕戦で優勝を飾った。その後、優勝こそなかったものの全戦でポイントを挙げるなど安定した成績を収め、トヨタ・SC430のデビューイヤーをドライバーズ/チーム両シリーズチャンピオンで飾った。またロッテラー自身にとっても日本での初タイトルの獲得であった。2007年以降も前年に引き続き同じ体制で両シリーズに参戦し、2008年はチームタイトルを翌2009年は再びドライバーズ/チーム両シリーズチャンピオンを獲得した。2010年は最終戦までチャンピオンを争うも連覇はならなかった。
2009年のル・マン24時間レースでもアウディ・R10 TDIに乗りベストタイムを出すなど、雨天を中心とした悪い場面での高いポテンシャルが光るものの、そのアグレッシブなドライビングスタイルのため、他車との接触も多かった。翌2010年にはアウディワークスの起用が発表され、チームメイトであるブノワ・トレルイエとともに活躍し、総合2位を獲得した。そして2011年のル・マン24時間レースではブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラーとともにチーム・ヨーストから参戦し総合優勝を果たした。またフォーミュラ・ニッポンでは開催された6戦7レース（第5戦が中止となったため）中、ル・マン24時間参戦のために欠場した第2戦を除く5戦6レースに出場、その中で5勝、残る1レースも2位という圧倒的な強さで念願のシリーズチャンピオンを獲得した。
2012年のル・マン24時間レースにも前年と同じメンバーで連覇するとともに、2012年より始まったFIA 世界耐久選手権(WEC)の初代チャンピオンも獲得した。
2013年以降も引き続きトヨタでフォーミュラ・ニッポンより引き継いだスーパーフォーミュラおよびアウディよりWECに参戦。ともに総合ランキング2位だった。
2014年のル・マン24時間レースではマルセル・フェスラー、ブノワ・トレルイエで戦い、自身3度目の優勝を飾った。
F1の第12戦ベルギーGPに小林可夢偉に代わりケータハムF1チームから参戦し、F1デビューを果たした。ル・マン優勝者のデビューで注目を集め、雨の予選でチームメイトのマーカス・エリクソンを破ったものの、決勝レースはトラブルで2周でリタイアとなった。F1と日程がバッティングしたスーパーフォーミュラ第4戦は欠場した（代役はアンドレア・カルダレッリ）。
2017年は前年末を持ってアウディがWECからの撤退を受け、新たにポルシェへ移籍することに。また2016年末には一時参戦を見直す可能性があったスーパーフォーミュラに関しても、無事トムスから継続参戦することとなった。WECではチームオーダーもあり優勝することは叶わなかったが、SFでは岡山第一レースで優勝した。また12月に始まるフォーミュラE第4シーズンにもテチーターから参戦する。
2018年はポルシェの撤退に伴い、WECではレベリオン・レーシングに移籍。またフォーミュラEとWECの日程の都合上、スーパーフォーミュラへの継続参戦が困難となったため、トムスとの契約を終了し日本から姿を消すことになった。
2019年はフォーミュラEにフル参戦している。
エピソード

父のヘンリ・ロッテラーはペルーのボリビア出身。学校を卒業した後にドイツに渡ってメルセデス・ベンツの技師となり、シュツットガルトでベルギー出身の母に出会った。
2歳のときに父がレーシングチームのマネージャーをするためにベルギーに引っ越し、その影響でロッテラーは幼少よりカートを始めた。父はボルボのツーリングカーチームのチームマネージャー兼エンジニアを務め、1985年富士インターTECでボルボが優勝した時も来日していた。またアンドレ自身もカート時代に日本でレースをしたことがある。父は2009年秋に他界しており、直後に行われたSUPER GTの最終戦ではチーム全員が喪章を付け参戦した。
ベルギーとの二重国籍も可能だったが、ドイツ国籍を選んだ。英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語など多言語に通じている。
トヨタがFIA 世界耐久選手権(WEC)に参加していない頃からアウディワークスの一員としてル・マン24時間レースに参戦しているが、「もしあの頃からトヨタが参戦していたらと思う時がある」と語った。ただ一方で祖国ドイツのメーカーへの憧れも強く、アウディ撤退後のWECではポルシェから参戦している。
フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラに2003年から2017年まで15年間にわたり参戦し続けた。以下の発言から並々ならぬ思い入れがあったことが窺える。
F1参戦後に「スーパーフォーミュラが世界一純粋なレースだ」
「ただ、好きなだけだよ。フォーミュラカーでレースをするのが好きだし、もしこのレースをやめたら、僕の“本当のスピリット”がどこかへ行ってしまうような気がするんだ」
参戦終了を発表の際に「物凄いレースだったし、鈴鹿のS字のような場所であのようなクルマを走らせることに並ぶものはなかった」など。
日本デビュー年前半のインタビューでは、「Fニッポンではドライバーが優秀かどうかで採用が決まるのに対し、ヨーロッパのF3000ではスポンサー持ち込みが多い」とも発言している。
スーパーフォーミュラから離れた後も日本でのフォーミュラE開催を熱望したり「日本でのレースを続けたかったけど、スケジュールの都合で諦めることにした」と発言するなど、今も日本のレースへの思い入れが強いことが窺える。
義理堅い面があり、以下のようなエピソードがある。
2011年のル・マン24時間レースでは、同年3月11日に発生した東日本大震災で被災した日本にエールを送るため、ブノワ・トレルイエと共にJAF発行のライセンスを用いてレースにエントリーした。このため、国際映像で紹介される際の字幕は、国籍地のドイツ国旗ではなく日章旗と共に名前が表示された。尚、本人たちは震災の発生前から、キャリアの大半を過ごした日本への感謝を込めて、JAFのライセンスで登録するつもりであったとも語っている。
上記レースで優勝ドライバーに贈呈される刻印入り腕時計ロレックス・デイトナを、日本でのキャリアを支えた感謝として脇阪寿一に「(寿一の)腕時計が気になったから菅生のレースまで自分の腕時計と交換してくれ」と嘯き二か月預けている。
FIA 世界耐久選手権参戦開始の2012年からは、ヘルメットデザインに日本の要素を加えている。頭頂部には日の丸(2015年のみ黒地に赤丸)と漢字で"希望"、側面には漢字で"狩人"とカタカナで"タウラア、モ　ヒロナナモア、モア、"(カリグラフィーにより"AnDRE LOTTERER"に読めるようデザインされている)の文字が入っている。このデザインは「日本のために何かしたかった」とロッテラーが希望して生まれたもので、変更当時のチームメイトであり多少の日本語を解するトレルイエからは「ヒロナナモアモアって名前になったんだよ」と冗談を言われている。
来日10年以上で、ピットリポーターの翻訳のミスを指摘するジェスチャーをするなど日本語をかなり理解している様子だが、基本的には正確な意思疎通のため通訳を通している。
『スーパーフォーミュラGO ON』に登場したトムス監督の舘信秀曰く「カラオケ一緒に行くんだが音痴なんだなこれが。歌じゃなくて詩を読んでいるような感じ」。
フォーミュラEでも、日本時代に長年着け続けたカーナンバー『36』を着けている。
レース戦績 > フォーミュラ > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | オペル・チームBSR | オペル | ZOL1 3 | ZOL2 Ret | HOC1 1 | HOC2 1 | OSC1 1 | OSC2 4 | NOR1 14 | NOR2 13 | SAC1 6 | SAC2 7 | NÜR1 5 | NÜR2 2 | LAU1 12 | LAU2 2 | OSC1 6 | OSC2 Ret | NÜR1 3 | NÜR2 25 | HOC1 Ret | HOC2 Ret | 4位 | 151 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > チャンプカー

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | デイル・コイン・レーシング | ローラ・B02/00 | フォード XF V8 t | MTY | LBH | MOT | MIL | LAG | POR | CHI | TOR | CLE | VAN | MDO | ROA | MTL | DEN | ROC | MIA | SRF | FON | MXC 12 | 22位 | 1 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ニッポン／スーパーフォーミュラ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | PIAA NAKAJIMA RACING | ローラ・B351 | 無限 | SUZ 2 | FSW 4 | MIN 7 | TRM 6 | SUZ Ret | SUG 2 | FSW 3 | MIN 9 | TRM 5 | SUZ Ret |  | 5位 | 22 |
| 2004年 | PIAA NAKAJIMA RACING | ローラ・B351 | 無限 | SUZ 2 | SUG 4 | TRM 1 | SUZ 8 | SUG Ret | MIN Ret | SEP 1 | TRM 3 | SUZ 7 |  |  | 2位 | 33 |
| 2005年 | PIAA NAKAJIMA RACING | ローラ・B351 | 無限 | TRM 11 | SUZ Ret | SUG 9 | FSW Ret | SUZ Ret | MIN 10 | FSW 1 | TRM Ret | SUZ 1 |  |  | 4位 | 20 |
| 2006年 | DHG TOM'S RACING | ローラ・B06/51 | トヨタ | FSW 8 | SUZ 5 | TRM 1 | SUZ 5 | AUT 8 | FSW 2 | SUG Ret | TRM Ret | SUZ 1 |  |  | 3位 | 30 |
| 2007年 | DHG TOM'S RACING | ローラ・B06/51 | トヨタ | FSW Ret | SUZ 5 | TRM 2 | OKA Ret | SUZ 13 | FSW 1 | SUG 7 | TRM 4 | SUZ 2 |  |  | 5位 | 37 |
| 2008年 | PETRONAS TEAM TOM'S | ローラ・B06/51 | トヨタ | FSW Ret | SUZ 3 | TRM 2 | OKA 2 | SUZ 2 | SUZ 4 | TRM 11 | TRM 7 | FSW 5 | FSW 4 | SUG 12 | 3位 | 49 |
| 2009年 | PETRONAS TEAM TOM'S | スウィフト・017.n | トヨタ | FSW 10 | SUZ 3 | TRM 5 | FSW 8 | SUZ 7 | TRM 1 | AUT 2 | SUG 2 |  |  |  | 3位 | 39 |
| 2010年 | PETRONAS TEAM TOM'S | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 3 | TRM 3 | FSW 2 | TRM Ret | SUG 3 | AUT 1 | SUZ 3 | SUZ 2 |  |  |  | 2位 | 43 |
| 2011年 | PETRONAS TEAM TOM'S | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 1 | AUT | FSW 1 | MOT 2 | SUZ C | SUG 1 | TRM 1 | TRM 1 |  |  |  | 1位 | 56 |
| 2012年 | PETRONAS TEAM TOM'S | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ 5 | TRM 1 | AUT Ret | FSW 1 | TRM 2 | SUG 10 | SUZ 5 | SUZ 8 |  |  |  | 4位 | 38 |
| 2013年 | PETRONAS TEAM TOM'S | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ | AUT 1 | FSW 1 | TRM 2 | SUG 2 | SUZ | SUZ |  |  |  |  | 2位 | 37 |
| 2014年 | PETRONAS TEAM TOM'S | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 6 | FSW 4 | FSW 1 | FSW 6 | TRM | AUT 1 | SUG Ret | SUZ 3 | SUZ 2 |  |  | 3位 | 34.5 |
| 2015年 | PETRONAS TEAM TOM'S | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 1 | OKA 8 | FSW 5 | TRM 4 | AUT 11 | SUG 1 | SUZ 1 | SUZ Ret |  |  |  | 3位 | 40 |
| 2016年 | VANTELIN TEAM TOM'S | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 7 | OKA 8 | FSW 4 | TRM 2 | OKA 12 | OKA 4 | SUG 5 | SUZ 2 | SUZ 2 |  |  | 2位 | 30 |
| 2017年 | VANTELIN TEAM TOM'S | ダラーラ・SF14 | トヨタ | SUZ 5 | OKA 1 | OKA 3 | FSW 3 | TRM 7 | AUT Ret | SUG 10 | SUZ C | SUZ C |  |  | 6位 | 21 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ケータハム | CT05 | ルノー Energy F1‑2014 1.6 V6 t | AUS | MAL | BHR | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | GER | HUN | BEL Ret | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラE

| 年 | チーム | シャシー | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18年 | テチーター | SRT 01E | ルノー・Z.E.17 | HKG DSQ | HKG 13 | MAR Ret | STI 2 | MEX 13 | PDE 12 | RME 3 | PAR 6 | BER 9 | ZUR 4 | NYC 7 | NYC 9 |  |  |  |  | 8位 | 64 |
| 2018-19年 | DS・テチーター | SRT05e | DS E-TENSE FE19 | ADR 5 | MAR 6 | STI 13 | MEX 5 | HKG 14 | SNY 4 | RME 2 | PAR 2 | MON 7 | BER Ret | BRN 14 | NYC 17 | NYC Ret |  |  |  | 8位 | 86 |
| 2019-20年 | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | SRT05e | ポルシェ・99X Electric | DIR 2+ | DIR 14+ | STI DSQ | MEX Ret+ | MAR 8 | BER 2 | BER 9 | BER 5+ | BER 8 | BER 4+ | BER 14 |  |  |  |  |  | 8位 | 71 |
| 2020-21年 | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | SRT05e | ポルシェ・99X Electric | DIR 16 | DIR 11 | RME 14 | RME 15 | VLC Ret | VLC 2 | MON 17 | PUE DSQ | PUE 17 | NYC 8 | NYC 5 | LON 4 | LON 17 | BER 10 | BER 4 |  | 17位 | 58 |
| 2021-22年 | タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム | SRT05e | ポルシェ・99X Electric | DIR 13 | DIR 4 | MEX 2 | RME 10 | RME 4 | MON Ret | BER 4 | BER 8 | JAK 9 | MAR 15 | NYC 16 | NYC 9 | LON 12 | LON 12 | SEO Ret | SEO Ret | 12位 | 63 |
| 2022-23年 | アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE | Gen3 | ポルシェ・99X Electric | MEX 4 | DIR 9 | DIR 12 | HYD 9 | CAP 9 | SAP 12 | BER 8 | BER 21 | MON Ret | JAK  | JAK  | POR 19 | RME Ret | RME Ret | LON 13 | LON 21 | 18位 | 23 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
+ : ファンブースト。
レース戦績 > グランドツーリングカー > 全日本GT選手権／SUPER GT

| 年 | チーム | 車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | Mobil 1 NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX | B  | GT500 | TAI | FSW | SUG | FSW 13 | FSW 9 | TRM Ret | AUT 2 | SUZ 12 |  | 16位 | 19 |
| 2004年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX | B  | GT500 | TAI 10 | SUG 4 | SEP 9 | TOK 6 | TRM 1 | AUT 12 | SUZ 5 |  |  | 8位 | 42 |
| 2005年 | EPSON NAKAJIMA RACING | ホンダ・NSX | D  | GT500 | OKA 5 | FSW 8 | SEP 5 | SUG 13 | TRM 10 | FSW 2 | AUT 14 | SUZ 10 |  | 9位 | 38 |
| 2006年 | TOYOTA TEAM TOM'S | レクサス・SC430 | B  | GT500 | SUZ 1 | OKA 8 | FSW 3 | SEP 15 | SUG 4 | SUZ 10 | TRM 2 | AUT 7 | FSW 4 | 1位 | 80 |
| 2007年 | TOYOTA TEAM TOM'S | レクサス・SC430 | B  | GT500 | SUZ 7 | OKA 5 | FSW DNS | SEP 8 | SUG 5 | SUZ 1 | TRM 6 | AUT 6 | FSW 6 | 6位 | 54 |
| 2008年 | PETRONAS TOYOTA TEAM TOM'S | レクサス・SC430 | B  | GT500 | SUZ 3 | OKA 4 | FSW 2 | SEP 7 | SUG 10 | SUZ 3 | TRM 3 | AUT 8 | FUJ 7 | 3位 | 63 |
| 2009年 | LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S | レクサス・SC430 | B  | GT500 | OKA 11 | SUZ 2 | FSW 2 | SEP 6 | SUG 7 | SUZ 8 | FSW 3 | AUT 1 | TRM 2 | 1位 | 88 |
| 2010年 | LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S | レクサス・SC430 | B  | GT500 | SUZ 4 | OKA 3 | FSW 2 | SEP 8 | SUG 7 | SUZ 10 | FSW C | TRM 1 |  | 2位 | 62 |
| 2011年 | LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S | レクサス・SC430 | B  | GT500 | OKA 4 | FSW 4 | SEP 6 | SUG 9 | SUZ 6 | FSW 15 | AUT 4 | TRM 8 |  | 8位 | 39 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリングカー > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2002年 |  フライジンガー・モータースポーツ |  マルク・リープ  ジョルジュ・フォージュワ  ベルト・ロンギン | ポルシェ・911 GT3-RS | N-GT | 508 | 5位 | 3位 |
| 2012年 |  アウディスポーツ・チーム・フェニックス |  マルセル・フェスラー  トム・クリステンセン | アウディ・R8 LMS ウルトラ | GT3 Pro | 501 | 6位 | 6位 |
| 2013年 |  ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT |  フランク・シュティップラー  クリストファー・ミース | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 558 | 3位 | 3位 |
| 2014年 |  ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 516 | 12位 | 8位 |
| 2015年 |  アウディスポーツ・チーム・フェニックス |  マルセル・フェスラー  マイク・ロッケンフェラー | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 530 | 5位 | 5位 |
| 2017年 |  ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT |  マルセル・フェスラー  ドリス・ヴァントール | アウディ・R8 LMS | Pro | 541 | 11位 | 11位 |
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 総合 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2009年 |  コレス |  チャールズ・ツォルスマンJr.  ナレイン・カーティケヤン | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 369 | 7位 | 7位 |
| 2010年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R15 TDI plus | LMP1 | 396 | 2位 | 2位 |
| 2011年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 TDI | LMP1 | 355 | 1位 | 1位 |
| 2012年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 e-tron quattro | LMP1 | 378 | 1位 | 1位 |
| 2013年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 e-tron quattro | LMP1 | 338 | 5位 | 5位 |
| 2014年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 e-tron quattro | LMP1-H | 379 | 1位 | 1位 |
| 2015年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 e-tron quattro | LMP1 | 393 | 3位 | 3位 |
| 2016年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 | LMP1 | 367 | 4位 | 4位 |
| 2017年 |  ポルシェ・LMPチーム |  ニール・ジャニ  ニック・タンディ | ポルシェ・919ハイブリッド | LMP1 | 318 | DNF | DNF |
| 2018年 |  TVR・レベリオン・レーシング |  ニール・ジャニ  ブルーノ・セナ | レベリオン・R13-ギブソン | LMP1 | 375 | 4位 | 4位 |
| 2019年 |  TVR・レベリオン・レーシング |  ニール・ジャニ  ブルーノ・セナ | レベリオン・R13-ギブソン | LMP1 | 376 | 4位 | 4位 |
| 2023年 |  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  ケビン・エストレ  ローレンス・ヴァントール | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 320 | 20位 | 11位 |
| 2024年 |  ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ |  ケビン・エストレ  ローレンス・ヴァントール | ポルシェ・963 | ハイパーカー | 311 | 4位 | 4位 |
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | LMP1 | アウディ・R18 e-tron quattro | アウディ TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrid Diesel) | SEB 11 | SPA 2 | LMS 1 | SIL 1 | SÃO 2 | BHR 1 | FUJ 2 | SHA 3 |  | 1位 | 172.5 |
| 2013年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | LMP1 | アウディ・R18 e-tron quattro | アウディ TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrid Diesel) | SIL 2 | SPA 1 | LMS 5 | SÃO 1 | COA 3 | FUJ 14 | SHA 1 | BHR 2 |  | 2位 | 149.25 |
| 2014年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | LMP1 | アウディ・R18 e-tron quattro | アウディ TDI 4.0L Turbo V6 (Hybrid Diesel) | SIL Ret | SPA 5 | LMS 1 | COA 1 | FUJ 6 | SHA 4 | BHR 4 | SÃO 5 |  | 2位 | 127 |
| 2015年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | LMP1 | アウディ・R18 e-tron quattro | アウディ TDI 4.0L Turbo V6 (Hybrid Diesel) | SIL 1 | SPA 1 | LMS 3 | NÜR 3 | COA 2 | FUJ 3 | SHA 3 | BHR 2 |  | 2位 | 161 |
| 2016年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | LMP1 | アウディ・R18 | アウディ TDI 4.0L Turbo V6 (Hybrid Diesel) | SIL EX | SPA 5 | LMS 4 | NÜR 3 | MEX 2 | COA 6 | FUJ Ret | SHA 6 | BHR 2 | 5位 | 104 |
| 2017年 | ポルシェ・LMPチーム | LMP1 | ポルシェ・919ハイブリッド | ポルシェ 2.0L Turbo V4 (Hybrid) | SIL 3 | SPA 4 | LMS Ret | NÜR 2 | MEX 2 | COA 2 | FUJ 3 | SHA 3 | BHR 3 | 4位 | 129 |
| 2018-19年 | TVR・レベリオン・レーシング | LMP1 | レベリオン・R13 | ギブソン GL458 4.5L V8 | SPA DSQ | LMS 4 | SIL 2 | FUJ 3 | SHA 4 | SEB | SPA 5 | LMS 4 |  | 5位 | 91 |
| 2023年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ハイパーカー | ポルシェ・963 | ポルシェ 9RD 4.6L Turbo V8 | SEB 6 | POR 3 | SPA Ret | LMN 8 | MNZ 7 | FSW 3 | BHR 5 |  |  | 6位 | 71 |
| 2024年 | ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ | ハイパーカー | ポルシェ・963 | ポルシェ 9RD 4.6L Turbo V8 | QAT 1 | IMO 2 | SPA 2 | LMN 4 | SÃO 2 | COA 6 | FSW 1 | BHR  |  | 1位* | 150* |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
Love,too Death,too

「Love,too Death,too」（ラブ トゥ デス トゥ）は、ポルノグラフィティの楽曲。2008年10月8日にSME Recordsより26作目のシングルとしてリリースされた。
概要

前作『ギフト』から約1ヶ月半ぶりのリリース。10月29日リリースのベストアルバム『PORNO GRAFFITTI BEST ACE』『PORNO GRAFFITTI BEST JOKER』からのリードシングル。
ジャケットデザインは「金赤」を基調にしており、動物のドクロを組み合わせて作られたハートが描かれている。
初回生産限定盤には「Love,too Death,too」特製トランプが付属（全54枚。通常のトランプとは違い、カードが全て丸い）。なお、付属のトランプの代わりに『BEST ACE』『BEST JOKER』を収納できるBOX仕様となっている。
収録曲

全編曲：ak.homma, Porno Graffitti
Love,too Death,too 作詞：新藤晴一 作曲：ak.homma
同年9月の『横浜・淡路ロマンスポルノ'08 〜10イヤーズ ギフト〜』で先行披露されていた楽曲で、ストリングスやブラスセクションなど多くの楽器が加わったスケールの大きいサウンドをバックに、新藤らしい文学的でひねりのあるせつない歌詞が表現されている。
タイトルは「愛さえも死さえも」の意で、テーマは「終わりこそ美しい」。
新藤曰く「ポルノグラフィティの中でもカラフルなアレンジの曲」。ただし、ギターに関しては「羊を数えるよう無になって弾く」とのこと。
MVはトランプをテーマに、衣装などは「青色」を基調にしたものとなっている。メンバーの希望により「極楽浄土」をイメージして作られており、『BEST JOKER』のジャケットに非常に酷似したマスクマンが登場している。
グッドニュース 作詞・作曲：岡野昭仁
音楽番組『音楽戦士 MUSIC FIGHTER』の「明るいニュース」という岡野自身が好きなコーナーにインスパイアされている。
Time or Distance
作詞：岡野昭仁 作曲：ak.homma
演奏参加

Porno Graffitti
岡野昭仁：Vocal, Guitar
新藤晴一：Guitar, Chorus
Additional Musicians
Drums：松永俊弥（#1,#2）, 村石雅行（#3）
Bass：根岸孝旨
Trumpet：小林太, 斎藤幹雄
Trombone：鹿討奏
T.Sax：竹上良成
パーカッション：三沢またろう
Strings：弦一徹Strings（#1,#2）
Clap：パチパチぱっちんずジャパン
Synthesist：飯田高広
Piano：ak.homma（#1,#3）
Vibraphone, Glocken：ak.homma（#2）
Wuritzer：ak.homma（#3）
All Other Instruments：ak.homma
グンゼ

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: この項目では、男性用肌着・インナーを主とする日本の繊維メーカーについて説明しています。本項目の関連会社でホビー部門他の総合企業・旧グンゼ産業については「GSIクレオス」をご覧ください。
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 グンゼ綾部本店（登記上の本店）グンゼ大阪本社
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 3002 大証1部（廃止） 3002 
略称:  GUNZE
本社所在地:   日本 〒530-0001 大阪市北区梅田2丁目5-25 ハービスOSAKAオフィスタワー  北緯34度41分55.5秒 東経135度29分34.0秒﻿ / ﻿北緯34.698750度 東経135.492778度﻿ / 34.698750; 135.492778座標: 北緯34度41分55.5秒 東経135度29分34.0秒﻿ / ﻿北緯34.698750度 東経135.492778度﻿ / 34.698750; 135.492778
本店所在地:  〒623-8511 京都府綾部市青野町膳所1  北緯35度18分17.5秒 東経135度15分26.0秒﻿ / ﻿北緯35.304861度 東経135.257222度﻿ / 35.304861; 135.257222
設立:  1896年8月10日 （郡是製絲株式会社）
業種:  繊維製品
法人番号:  7130001041734
事業内容:  機能ソリューション事業 アパレル事業 ライフクリエイト事業
代表者:  廣地厚（代表取締役会長） 佐口敏康（代表取締役社長兼社長執行役員）
資本金:  260億7,100万円 （2020年3月31日現在）
発行済株式総数:  2億993万5,165株 （2017年3月31日現在）
売上高:  連結：1,403億1,100万円 単体：1,077億4,100万円（2020年3月31日現在）
営業利益:  連結：67億4,600万円 単体：20億8,600万円（2020年3月31日現在）
経常利益:  連結：68億6,800万円 単体：45億1,000万円（2020年3月31日現在）
純利益:  連結：43億8,700万円 単体：44億2,700万円（2020年3月31日現在）
純資産:  連結：1,091億3,900万円 単体：1,055億1,300万円（2020年3月31日現在）
総資産:  連結：1,666億3,300万円 単体：1,431億8,100万円（2020年3月31日現在）
従業員数:  連結：5,692人 単体：1,662人（2022年3月31日現在）
決算期:  1,833
会計監査人:  協立監査法人
所有者:  グンゼ株式会社
主要株主:  日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（15.59%）
主要子会社:  福島プラスチック株式会社 グンゼ包装システム株式会社
関係する人物:  波多野鶴吉（創業者） 羽室嘉右衛門（初代社長） 白井文（社外取締役、前尼崎市長）
外部リンク:  www.gunze.co.jp
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グンゼ株式会社（英: Gunze Limited）は、大阪府大阪市北区梅田に本社（登記上の本店は京都府綾部市）を置く、肌着・インナー及びストッキングを主とする日本の繊維製品メーカーである。旧名は郡是製絲株式会社（ぐんぜせいし）。
略歴 > 社名の由来

社名の「グンゼ」は創業時の社名「郡是製絲株式會社」に由来する。国の方針である国是、会社の方針である社是のように、創業地の何鹿郡（現・京都府綾部市）の地場産業である蚕糸業を、郡（地域）を挙げて振興・推進していくことが郡の急務であり「郡是」であるとの考えによる。元農政官僚で殖産興業の父と呼ばれた前田正名の所信に共鳴したもの。
略歴 > 創業

創業者の波多野鶴吉は、1858年（安政5年）綾部藩筆頭大庄屋、名字帯刀御免、札元、掛屋の羽室嘉右衛門家第6代嘉右衛門の次男に生まれる。1866年（慶應2年）8歳で母の実家の分家の波多野家の養子になり、1875年（明治8年）に京都中学に入学後、書籍出版や自由民権運動に携わるが成就せず、養家の財産も尽きたため、綾部に帰郷し生家の羽室嘉右衛門家に寄宿することとなった。その後、1883年（明治16年）に明瞭銀行を設立し、頭取であった兄の第7代羽室嘉右衛門の信用により何鹿郡蚕糸業組合の組合長に就き、1887年（明治20年）には、兄の財政支援を受け、兄と共に生家に製糸業羽室組を創業する。1896年（明治29年）には、羽室組を母体として、羽室嘉右衛門家の豊かな財産と信用（第7代羽室嘉右衛門は京都府多額納税者、第一期及び第二期貴族院多額納税者互選人。明治18年京都府第6位地租納税、明治31年京都府第11位多額納税者。）を背景に、1896年（明治29年）8月10日に、郡是製絲株式会社を、創業地の産業である蚕糸業の振興を目的に創業し、取締役会において、初代社長には兄の羽室嘉右衛門が選任された。社名の郡是は創業の前年の綾部での前田正名の演説に波多野鶴吉が共鳴して命名したもの。
初代社長の羽室嘉右衛門は郡是製絲株式会社の筆頭株主でもあり、メインバンクの明瞭銀行の頭取でもあったが、1901年（明治34年）の北清事変後の金融恐慌により、明瞭銀行が破綻した。このとき、波多野鶴吉が兄羽室嘉右衛門に、「羽室家も銀行も一緒に捨てて、郡是を助けてください。郡是の後ろにある何鹿郡の百姓を助けてください。」と懇願し、羽室嘉右衛門は個人資産処分により銀行を整理し、郡是製絲株式会社を存続させ、社長を退任した。これにより、波多野鶴吉が郡是製絲株式会社第2代社長に就任した。郡是製絲は、蚕糸・紡績業が国家的事業として力が注がれていた明治期にあって、早くから海外に生糸を輸出し、高い評価を得た。海外の拠点開設も早い段階から行い、急速に業績を拡大してゆく。また、製糸工場では女性の労働者が中心であり、地域の養蚕農家の子女を集めて操業していた。女工哀史という歴史があるように、当時が劣悪な労働環境で働かせる工場が多かった時代に、同社は女工ではなく「工女」と呼んで大切にし、工場内に女学校まで設立して人間教育に務めた。同様に、大資本を背景に財閥オーナー企業で創業する場合が多い明治期に、創業時から株式会社制度でスタートした同社は極めて稀有な企業であり、低賃金労働による搾取も感じられない、現代のCSR（企業の社会的責任）という言葉をそのまま体現した[独自研究?]ような会社だったといえる[誰によって?]。創業者の波多野鶴吉の掲げた『創業の精神』がそれを示している。
1917年（大正6年）、貞明皇后が工場に行啓。記念として香炉が下賜される。1951年（昭和26年）11月14日、綾部に昭和天皇の戦後巡幸が行われた際には視察先の一つとなった。
略歴 > 戦前・戦後

製糸業の隆盛が長く続かず、レーヨン（人絹）等の合成繊維が1900年代に誕生以降、徐々に蚕糸・紡績業の国際競争力は低下した。それに伴い、製糸業という繊維一次産業から二次産業への参入を検討し、1934年（昭和9年）に塚口工場にてフルファッション靴下の生産に着手した。太平洋戦争後の1946年（昭和21年）、日本国内で初めて肌着・下着の一貫生産に着手。それまでは分業による生産が当たり前であり、世間では「メリヤス（当時、下着の生地をそう呼んでいた）工場と腫れ物は大きくなると必ず潰れる」と揶揄され、懐疑的な意見ばかりだった。当時、宮津工場長だった岩内菊治郎は「品質第一主義」を掲げて徹底的に品質改良に取り組み、優れた肌着を開発した。戦後の厳しい経済環境下で粗末な製品（メリヤスは、漢字で一般に「莫大小」と表記することもあり、莫＝ニットのループの大きさバラつき、生地が縮んだり、ダレたりして形態安定が良くない）がほとんどだった時期に、逆に優れた商品を発売したことで人々に受け入れられた。1952年（昭和27年）にはナイロン製靴下の生産を開始。以降、このような実用性アパレル製品分野が事業の主力を形成し、経営貢献することとなる。このアパレル二次加工事業の成長拡大に伴い、その製品の包装材料を内製化を試みることで、1960年代からはプラスチック・フィルム製品の製造に着手、非繊維分野への進出の足掛かりをつくった。一方、創業からの主力産業の製糸業は徐々に事業規模が縮小し、1987年（昭和62年）に生産終了し、完全撤退した。
略歴 > バブル期

主力事業となった下着や靴下のアパレル分野は、1980年代から1990年代前半のバブル期に事業ピークを迎えている。しかし、当時の経営陣は、やがて国際貿易時代（グローバル社会）が到来すると予見。海外の低賃金労働力を背景として低価格製品の国内輸入が拡大し、下着や靴下の事業の隆盛も永続しないと考え、新規事業開発に注力した。労働集約的な繊維業界ではなく、かつグローバル市場展開が可能で競争力が維持しやすい参入企業が少ない市場での事業化を当時掲げていた。結果、プラスチック・フィルム分野の派生から各種の機能性材料の開発事業化に成功。これが現在の機能ソリューション事業として経営貢献するまで成長拡大した。この事業分野では、飲料や食品包装用フィルムや高機能プラスチック素材でOA機器向け材料を開発、また導電性フィルムの開発を契機にタッチパネルやその関連フィルム等の事業が誕生している。アパレル分野では、従来の実用的製品からアウター含む総合アパレルへの脱皮を試みるが、スポーツウェア販売等含めいずれも成功せず、撤退している。
当時、海外進出も開始して現地の合弁事業にも積極的な一方、国内の生産拠点の集約、閉鎖に伴う遊休地の再開発に着手することになる。1980年代以降、同社自ら不動産開発事業に乗り出し、1985年（昭和60年）に兵庫県尼崎市の旧・塚口工場跡に西武百貨店をキーテナントとした大型ショッピングモール「グンゼタウンセンター つかしん」をオープンした。コピーライターの糸井重里が「つかしん」と命名したこの再開発プロジェクトは、単に商業施設開発だけでなく、新たな生活文化を生む街づくりをも目指す大きな試みであった。以降、群馬県前橋市の「前橋リリカ」をはじめとする商業施設の開発と運営を進め、それと共に施設集客コンテンツや顧客の健康促進としてグループ会社運営の複合型スポーツクラブ「グンゼスポーツクラブ」を展開開始した。また、「つかしん」では、源泉掛け流し式温泉（スーパー銭湯）である「湯の華廊」も運営している。これらの不動産開発や商業施設運営、スポーツクラブ運営などが、現在のライフクリエイト事業を構成している。
略歴 > 平成期

2014年度から2020年度の7カ年の中期経営計画『CAN20』を推進中である。現社長の児玉和は、1896年（明治29年）の製糸業時代を第一の創業期として、靴下や肌着等の繊維二次加工製品事業の展開段階を第二の創業期として、現在の収益基盤となっている機能ソリューション事業へ参入した1980年代を第三の創業期として位置づけ、現在を第四の創業期だと社内外に公表している。多角的なビジネス展開をしており、社内外で企業イメージ、ブランドイメージが分散していたため、コーポレート・ブランドの再定義を進め、新たに『明日をもっと、ここちよく』というブランドステートメントを2013年に制定、同社のビジネスを社会への『ここちよさ』の提供が根幹であるを再定義し、分散したブランド・イメージの統一を図っている。
『CAN20』では、人々のQOL（クオリティ・オブ・ライフ）の向上に貢献できるビジネスへの注力を掲げている。メイン領域を医療・健康分野と見定めて、機能ソリューション事業で成長拡大してきたメディカル材料分野とライフクリエイト事業のスポーツクラブ分野の成長拡大を目指すとしている。
沿革

1887年（明治20年） -羽室組設立。
1896年（明治29年） -羽室組を母体に郡是製絲株式会社設立。（初代社長羽室嘉右衛門）
1900年（明治33年） - パリ万国博覧会で、生糸が金牌を受ける。
1904年（明治37年） - 米国セントルイス万国博覧会で最高賞牌を受賞。
1909年（明治42年） - 川合信水を招聘し教育部を設置。
1915年（大正4年） - 幹部、社員の守るべき信条として『社訓』を制定。
1917年（大正6年） - 郡是女学校設置。養成科、裁縫科など5科の授業と礼儀作法を指導。
1927年（昭和2年） - 郡是病院開設（1990年閉院、綾部市立病院に引継ぐ）。
1933年（昭和8年）
米国ニューヨークにグンゼシルクコーポレーション設立。
鳥取県倉吉市に倉吉工場設立。
1934年（昭和9年） - 塚口工場にてフルファッション靴下生産開始。
1943年（昭和18年） - 郡是工業株式会社に商号変更。
1946年（昭和21年）
GHQによる財閥解体により、グンゼ産業（現・GSIクレオス）・郡是高分子を分離。
郡是製絲株式会社に商号変更。
宮津工場にてメリヤス肌着の製造開始。
1950年（昭和25年） - 東京証券取引所、大阪証券取引所、京都証券取引所、名古屋証券取引所に上場。
1962年（昭和37年） - プラスチック事業開始（非繊維事業に着手）。
1965年（昭和40年） - 郡是高分子工業株式会社設立。
1966年（昭和41年） - プラスチック事業部設置。
1967年（昭和42年） - 商号をグンゼ株式会社に変更。
1968年（昭和43年） - パンティストッキング生産開始。
1970年（昭和45年） - 九州グンゼ株式会社設立（ストッキング製造）、東北グンゼ株式会社設立（肌着製造）。
1971年（昭和46年） - 合弁会社韓日繊維株式会社（現・全紡グンゼ株式会社）を設立（海外生産に着手）。
1973年（昭和48年） - 緑化事業開始〈現・グンゼグリーン株式会社〉。
1974年（昭和49年） - 第1回グンゼワールドテニス開催（1993年（平成5年）まで20回実施）。
1976年（昭和51年） - 『社是』制定。
1981年（昭和56年） - 中国済南針織廠と肌着合作生産に関する契約締結。
1983年（昭和58年） - エンジニアリング・プラスチックス事業開始。
1982年（昭和57年） - グンゼ塚口開発株式会社設立（現・グンゼ開発株式会社）。
1984年（昭和59年） - グンゼスポーツ株式会社設立。
1985年（昭和60年）
旧塚口工場跡地にショッピングセンター「つかしん」オープン。
電子部品事業開始。
メディカル開発室設置〈現・メディカル事業部）。
1987年（昭和62年） - グンゼシルク株式会社解散、祖業の蚕糸業から完全撤退。
1988年（昭和63年） - エレクトロルミネッセンス・テクノロジーズ社（アメリカ合衆国）設立。
1990年（平成2年） - Thai Gunze Co.,Ltd. 設立（肌着製造・販売）。
1991年（平成3年） - Gunze Plastics & Engineering Corporation of Europe N.V. 設立。
1992年（平成4年） - Gunze Plastics & Engineering Corporation of America 設立。
1993年（平成5年） - 前橋工場敷地にショッピングセンター「リリカ」オープン。
1994年（平成6年） - 済南冠世時装有限公司設立（[肌着、ストッキングの製造・販売）。
1995年（平成7年） - P.T.Gunze Socks Indonesia 設立（ソックス製造・販売）。
1996年（平成8年） - グンゼ博物苑オープン(創立100周年記念事業)。
1997年（平成9年） - 上海郡是通紅繊維有限公司設立(ミシン糸、縫製副資材の製造・販売)〈現・上海郡是通虹繊維有限公司〉。
1998年（平成10年） - GGI　Technology Limited設立（タッチパネル製造・販売）。
2002年（平成14年）
チーフオフィサー制の導入。
上海郡是新塑材有限公司設立（プラスチックフィルムの製造・販売）。
東莞冠智電子有限公司設立（電子機能材料の製造・販売）。
2003年（平成15年）
消費者志向優良企業・経済産業大臣表彰受賞。
株式会社つかしんタウンクリエイト設立（ショッピングセンターの運営・管理）。
2005年（平成17年） - G＆Uシステムサービス株式会社設立（情報システム業務）。
2006年（平成18年） - 「グンゼタウンセンター つかしん」グランドオープン。
2007年（平成19年） - メディカル材料センター中国駐在員事務所設置（メディカル製品の販売）。
2008年（平成20年） - 肌着事業・レッグ事業をアパレルカンパニーに統合。
2010年（平成22年） - メディカル事業部設置。
2011年（平成23年） - 郡是医療器材（深圳）有限公司設立（医療器材の販売）。
2012年（平成24年） - Gunze United Limited設立（工業用ミシン糸の製造販売）。
2013年（平成25年） - 「明日をもっと、ここちよく」ブランドステートメント制定。
2014年（平成26年） - 中期経営計画『CAN20』スタート。QOL研究所設立。
2015年（平成27年）
GUNZE INTERNATIONAL EUROPE GmbH設立（メディカル分野、事業部門の支援）。
11月20日 - 「倉吉グンゼ」が工場を閉鎖。
2016年（平成28年） - ジーンズ・カジュアル ダン、伊達デパートを買収、完全子会社化。創立120周年記念整備事業「グンゼ博物苑」リニューアルオープン。一方で、紅麹部門を小林製薬に譲渡。
2017年（平成29年） - 緊急災害対応アライアンス「SEMA」に参画。大阪府と包括連携協定を締結。メディカル新工場（綾部）設立。
2018年（平成30年） - 京都府と地域活性化包括連携協定を締結。
沿革 > 主な関連会社

グンゼ開発
つかしんタウンクリエイト
グンゼエンジニアリング
グンゼスポーツ（グンゼスポーツクラブ）
グンゼグリーン
G＆Uシステムサービス
ジーンズ・カジュアル ダン
伊達デパート
グンゼ包装システム
グンゼ高分子
津山グンゼ
Gunze International Pte Ltd,
他
沿革 > アパレル直営店舗

グンゼ公式通販 グンゼストア
直営店舗（アウトレット含む）
ネットワーク

本店:京都府綾部市青野町膳所1
大阪本社:大阪市北区梅田2丁目5-25
東京支社:東京都中央区日本橋2丁目10-4