stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
メトロ (パリ)
廃駅 > 完全に通過する廃駅

アルスナル Arsenal (5)
サン・マルタン Saint Martin (8,9)
シャン・ド・マルス Champ de Mars (8)
クロワ・ルージュ Croix Rouge (10)
アルスナル駅入口跡
サン・マルタン駅跡
クロワ・ルージュ駅跡
戦争の影響の項で書いたように、第2次世界大戦開戦に伴う営業削減によって、Saint Martin, Arsenal, Croix Rouge, Champ de Mars は、駅間が近かったり、また Champ de Mars は駅の目の前が軍事学校であって保安上などの理由で、現在に至るまで廃駅となっている。
これらの廃駅には現在では別の設備が備え付けられている。Croix Rouge と Champ de Mars には排気のための巨大換気扇、また Arsenal にはメトロ配電技術士の練習用の配電設備が備え付けられ、また Saint Martin のホームには主に冬季にホームレスを一時収容するための施設が作られている。
ほかに10号線の Cluny-La Sorbonne も1939年に上記の駅とともに廃止されたが、1988年2月17日にRERのB線に Saint Michel-Notre Dame が開業し、既設のC線の Saint Michel-Notre Dame と乗換駅になると乗り換えの便利を図るため再開業している（RERのSaint Michel-Notre Dameと通路でつながれている）。また、営業時間が制限されていた Rennes と Liège も1939年に廃止され、1968年に再開業した駅である（Rennesは5月20日、Liègeは9月16日再開業）。
↑  パリ市内のメトロ・バスが今週末無料 - フランス生活情報 フランスニュースダイジェスト
↑  （英語）アルストム公式. “Metropolis & Metro Train Solutions”. p. 15. 2018年7月15日閲覧。
↑  けいてつ協會著 知られざる鉄道 p150
↑  現在使われているChamp de Mars公園北端でセーヌ河畔のRER-C線Champ de Mars - Tour Eiffel駅ではなく、Champ de Mars公園南端で軍事学校正面口目の前に入口が存在した。ホームは学校建物の真下にあり、また入口の位置も軍事学校と公園に挟まれ一般居住区や商業区ではないため、閉鎖したものと思われる。この入口は保守点検用として施錠された上で現在も存在する。またすぐ隣には地下駐車場入口もあるが、実際の駐車場の位置はChamp de Mars公園敷地の地下にあたる。現在営業中のエコール・ミリテールÉcole Militaire（軍事学校）駅は学校の斜め向かいで敷地から若干ずれて居住区に面しており、万が一爆弾テロや火災が起きたとしても軍事学校敷地内に影響が出ることはほとんど無い。
廃駅 > 一部廃ホームなどがあり、別の用途で使われている駅

ポルト・マイヨー Porte Maillot (1)
ヴィクトル・ユーゴー Victor Hugo (2)
ガンベタ Gambetta / マルタン・ナドー Martin Nadaud (3)
ヴィリエ Villiers (3)
ポルト・デ・リラ「シネマ」 Porte des Lilas (3bis) "Cinéma"
レ・アール Les Halles (4)
ガール・デュ・ノール「USFRT」Gare du Nord (5)"USFRT"
アンヴァリッド Invalides (8)
ポルト・ド・ヴェルサイユ Porte de Versailles (12)
オランピアード Olympiades (14)
→詳細は「パリメトロ14号線」を参照
廃駅 > 工事未完のまま地上への出口がない駅

通称スタシオン・ファントムStation Fantôme（幽霊駅）。工事未完のまま開業計画が頓挫した幽霊駅と呼ばれるものがある。Haxo と Porte Molitor-Murat の2駅がそれで、線路では本線と繋がっており、プラットホームはあるものの、そこから降りて地上へ向かうための出口が作られていない。当然営業路線ではなく、現在は留置線などとして使われている。
アクソ Haxo（3bis-7bis連絡線）
アクソ駅のプラットホーム
未完成のまま放置された出口部分
ポルト・モリトール＝ミュラ Porte Molitor-Murat（9-10連絡線）
廃駅 > 延伸準備のために建設後、計画が変更され放棄された駅

上記の幽霊駅と同じく工事未完のまま放棄された駅であるが、こちらは駅を設置するための箱型構造物が作られているだけで、線路もホームも作られていない。
ラ・デファンス＝ミシュレ La Défense - Michelet (1)
エリゼ＝ラ・デファンス Élysées La Défense (1)
南オルリー Orly-Sud (7)
ゴムタイヤを持つ「MPxx」系の特殊な線路
「MPxx」系の特徴的なゴムタイヤ付台車
「MPxx」系車両の断面模型
開業時期別に色分けした路線図（1900年から1949年）1900年-1910年、1910年-1914年、1914年-1930年、1930年-1939年、1939年-1949年
北南線のマーク
ヴィクトル・ユーゴー駅の旧ホーム
現ガンベタ駅から旧マルタン・ナドー駅方面を望む
「シネマ」駅
ガール・デュ・ノール「USFRT」
旧ポルト・ド・ヴェルサイユ駅の跡
15号線の路線図
ポルト・モリトール＝ミュラ駅のプラットホーム
ザ・シーク

| ザ・シーク |
| --- | --- |
 1973年
プロフィール
リングネーム:  ザ・シーク ジ・オリジナル・シーク ザ・シーク・オブ・アラビア
本名:  エドワード・ジョージ・ファーハット
ニックネーム:  アラビアの怪人
身長:  183cm
体重:  110kg（全盛時）
誕生日:  1926年6月9日
死亡日:   (2003-01-18) 2003年1月18日（76歳没）
出身地:   アメリカ合衆国  ミシガン州ランシング
デビュー:  1950年
引退:  1998年
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ザ・シーク（The Sheik、本名：Edward George Farhat、1926年6月9日 - 2003年1月18日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ミシガン州ランシング出身のレバノン系アメリカ人（ギミック上はヨルダンのアンマン出身）。
アラブ人ギミックの狂乱系ヒールとして一時代を築き、日本では「アラビアの怪人」の異名を持つ。NWAデトロイト地区のプロモーターとしても活躍し、「デトロイトの帝王」とも呼ばれた。
「シーク（首長）」の名を冠したプロレスラーは数多く存在するため、本国アメリカでは尊敬の意味も込め、ジ・オリジナル・シーク（The Original Sheik）とも呼ばれる。晩年はハードコア・レスリングのオリジネーターの1人として再評価されていた。
甥のサブゥーことテリー・ブルンクもプロレスラー。息子のエドワード・ファーハット・ジュニアも、キャプテン・エド・ジョージのリングネームで1970年代後半にプロレスラーとして活動していた。
来歴

両親はレバノンからの移民であり、10人兄弟の1人としてミシガン州ランシングにて生まれる。学生時代はアメリカンフットボールの選手だった。17歳のときに年齢を偽って陸軍に入隊し、第二次世界大戦に出征。その後、プロモーターのバート・ルビーにスカウトされ、1950年にプロレスラーとしてデビュー。デビュー前は、モンタナ州ビュートの銅山で採鉱夫をしていたともされる。
来歴 > 北米での活躍

キャリア初期は、ザ・シーク・オブ・アラビア（The Sheik of Araby）のリングネームで中西部や北東部、テキサスなどを転戦。1955年11月18日にはシカゴにてルー・テーズのNWA世界ヘビー級王座に挑戦、1950年代後半にはディック・ザ・ブルーザー、ウイルバー・スナイダー、エドワード・カーペンティア、ドン・レオ・ジョナサン、バーン・ガニアらと対戦。WWWFの前身団体であるキャピトル・レスリング・コーポレーションではブル・カリーとタッグを組み、ジェリー・グラハム&エディ・グラハムやマーク・ルーイン&ドン・カーティスと抗争、ヘイスタック・カルホーンやスカル・マーフィーとも対戦した。
その後、ザ・シーク（The Sheik）とリングネームを簡略化し、「蛇」「侍女」「火炎攻撃」などのギミックを用い独自のスタイルを確立。1962年5月にはセントルイスでパット・オコーナーを破り、セントラル・ステーツ版のNWA USヘビー級王座を獲得している。1963年10月10日にはアマリロにて、ドリー・ファンク・シニアからテキサス西部版のNWA北米ヘビー級王座を奪取。以降、翌年4月にファンク・シニアに奪還されるまで、フリッツ・フォン・エリック、リッキー・ロメロ、ワフー・マクダニエル、ダン・ミラー、キラー・カール・コックスらを相手に防衛戦を行った。
1964年にデトロイト地区のプロレス興行権を買い取り、NWAビッグタイム・レスリング（NWA Big Time Wrestling）を設立。NWAの会員資格を取得し、プロモーターとしても有力な存在となった。1965年2月6日、ジョニー・バレンタインからデトロイト版のNWA USヘビー級王座を奪取。以降、1980年5月まで15年強に渡り、バレンタイン、ボボ・ブラジル、パンピロ・フィルポ、トニー・マリノ、ジノ・ヘルナンデス、テリー・ファンク、マイティ・イゴールらを破り同王座を通算16回獲得。ビル・ミラー、ルーイン、ザ・ストンパー、アーニー・ラッド、テキサス・マッケンジー、チーフ・ジェイ・ストロンボー、オックス・ベーカーとも王座を巡り抗争を展開した。
他地区にも精力的に遠征しており、カナダのモントリオール地区では1967年にジノ・ブリット、1974年にミシェル・デュボアを下し、フラッグシップ・タイトルのインターナショナル・ヘビー級王座を通算3回獲得。太平洋岸のロサンゼルス地区では1969年にフレッド・ブラッシーやミル・マスカラスとNWAアメリカス・ヘビー級王座を争っている。トロントでは1971年にタイガー・ジェット・シンと抗争、日本初遠征後の1972年10月には、ハワイにてフレッド・カリーからNWAハワイ・ヘビー級王座を奪取した。
1974年2月17日にはトロントのメープル・リーフ・ガーデンにて、アンドレ・ザ・ジャイアントとテキサス・デスマッチで対戦。ジム・バーネット主宰のジョージア・チャンピオンシップ・レスリングでは1978年6月22日、アブドーラ・ザ・ブッチャーと組んでスタン・ハンセン&ミスター・レスリング2号と対戦している。1974年から1978年にかけては、インディアナポリスのWWAにてブルーザーとも抗争を繰り広げた。
ニューヨークのWWWFでは1960年代にブルーノ・サンマルチノやアントニオ・ロッカと抗争。1968年のMSG定期戦では、10月21日・11月18日・12月9日の3カ月連続でサンマルチノのWWWF世界ヘビー級王座に挑戦した。1970年代からは旧友グラン・ウィザードをマネージャーにスポット参戦し、1972年11月18日にはボストン・ガーデンにて新王者ペドロ・モラレスに挑戦。1973年12月14日には、同月10日にスタン・スタージャックを下してWWWF王者に返り咲いたサンマルチノの初防衛戦の相手を務めた。本拠地のデトロイトにおいても、1979年8月25日にボブ・バックランドのWWFヘビー級王座に挑戦している。同年はテネシー地区において、初代ジ・アサシンズのトム・レネストと組んでファビュラス・フリーバーズ（マイケル・ヘイズ&テリー・ゴディ）とも対戦した。
プロモーターとしてもWWWF / WWFやカナダのトロント地区（メープル・リーフ・レスリング）などと提携し繁栄マーケットを築いていたが、日本車輸出量の増大によるデトロイトの景気急落などの諸事情で観客動員が落ち込み、1980年10月にビッグタイム・レスリングは活動を停止。以降はフリーランサーの立場で各地を転戦するようになり、フロリダのCWFではダスティ・ローデスとデスマッチを展開。デトロイト時代の盟友アンジェロ・ポッフォ（ランディ・サベージの父親）がレキシントンで旗揚げしたインターナショナル・チャンピオンシップ・レスリングなどにも参戦していたが、1982年以降はセミリタイア状態となった。
その後、日本でFMWに参戦していた1990年代に入り、アメリカでも単発的に活動を再開。1994年2月5日にはECWに登場し、パット・タナカをパートナーにケビン・サリバン&タズマニアックとタッグマッチで対戦している。1995年10月29日にはWCWのペイ・パー・ビュー "Halloween Havoc" において、ミスター・JLと対戦したサブゥーのマネージャーとして登場。試合後にはJLに火炎攻撃を放った。
なお、セミリタイア後は後進の指導・育成を手掛け、甥のサブゥーをはじめ、ロブ・ヴァン・ダムやスコット・スタイナーらミシガン出身の選手をトレーニングしている。
来歴 > 日本での活躍

1971年8月6日、日本プロレスは同月23日開幕のシリーズ終盤戦にシークが特別参加した上で、9月4日に田園コロシアムにてジャイアント馬場のインターナショナル・ヘビー級王座、9月6日に札幌中島スポーツセンターにてアントニオ猪木のUNヘビー級王座にそれぞれ挑戦することを発表したが、急性腸炎を理由に来日中止となった（実際にはWWAがデトロイトにて、NWAに対する興行戦争を仕掛けたためとされる。代役としてフリッツ・フォン・エリックが来日して両王座に挑戦）。1年後の1972年9月、末期の日本プロレスへの初来日が実現。2試合のみの特別参加という世界王者級の大物扱いで、坂口征二とUNヘビー級王座を賭けての2連戦を行い、初戦となる9月6日、田園コロシアムにて坂口から王座を奪取している。翌7日のリターンマッチで坂口に奪回されるも、凄惨な流血戦を展開した。
1973年3月、全日本プロレスに初参戦。同じく2試合のみの特別参加で、4月24日に大阪府立体育館にて馬場が持つPWF世界ヘビー級王座の初防衛戦の相手を務め、翌25日にも日大講堂にて再挑戦した。1974年11月には新日本プロレスに参戦。11月13日に沖縄の奥武山体育館にて猪木とのランバージャック・デスマッチも行われたが、シリーズ途中に緊急帰国している（キラー・ブルックスらがビッグタイム・レスリングから選手を引き抜き、デトロイトで新団体を興したことによる）。シークが新日本プロレスに参戦したのは、この1シリーズのみである。1976年、猪木との異種格闘技戦が決定したモハメド・アリのアドバイザーになったと報じられたが、新日本に再来日することはなかった。
1977年12月、全日本プロレスの『世界オープンタッグ選手権』にアブドーラ・ザ・ブッチャーと「地上最凶悪コンビ」を組んで参加。ドリー・ファンク・ジュニア&テリー・ファンクのザ・ファンクスを相手に大流血戦を繰り広げた。シリーズ最終戦である12月15日の蔵前国技館でのファンクス戦は、昭和の全日本プロレスを代表する名勝負であり、タッグリーグ戦を日本のマット界に定着させた記念碑的な試合とされている。以降も全日本プロレスを日本での主戦場にファンクスとの抗争を続けるが、1979年の『世界最強タッグ決定リーグ戦』では、ブッチャーと仲間割れして顔面に火炎攻撃を見舞った。
1980年5月2日、後楽園ホールにて行われたブッチャーとの遺恨戦では、実況席の倉持隆夫アナウンサーを襲い流血させた。同年暮れの世界最強タッグでは「シークのコピー」といわれたグレート・メフィストを連れて参戦、ブッチャー&キラー・トーア・カマタとの最終戦では両者リングアウトに持ち込みブッチャー組の優勝を阻止している。1981年の世界最強タッグにはマーク・ルーインとのコンビで参加。ブッチャーと入れ替わりに新日本プロレスから移籍してきたタイガー・ジェット・シンと五大湖地区での抗争を再現し、上田馬之助、ハーリー・レイス、ブルーザー・ブロディとのシングルマッチも行われたが、昭和期ではこれが最後の来日となった。
1980年4月25日に行われた馬場とのシングルマッチは、馬場の通算3000試合目となり、馬場にとっては記念すべき試合の対戦相手となったが、そのことを馬場は後から知らされ「最初から分かっていれば、まともな相手を選んでいた」とコメント。9ヶ月後の1981年1月18日に、バーン・ガニアを相手に「ジャイアント馬場3000試合連続出場突破記念試合」を改めて開催している。
1991年11月、甥のサブゥーを伴ってのFMWへの参戦で10年ぶりの来日が実現。以降はFMWを主戦場として、大仁田厚と抗争を繰り広げた。1992年5月6日、兵庫県三田市大会における大仁田&ターザン後藤VSシーク&サブゥーのファイヤー・デスマッチでは、リング周囲の火炎の勢いが強すぎるというアクシデントが発生。リングは火炎に囲まれ酸欠状態となり、異変を察知したレフェリーや選手達は次々とリングを飛び降りたが、シークは最後までリング内に残り、ぎりぎりでリングから降りると場外でも大仁田に火炎攻撃を仕掛け、ノーコンテストの裁定が下ると自ら救急車に乗り込み病院へ直行した。
1998年12月11日、大仁田が旗揚げした新団体「USO倶楽部」の後楽園ホール興行にて、本人を招いての引退セレモニーが行われた。
来歴 > 死去

2003年1月18日、故郷のランシング近郊のミシガン州ウィリアムストンにて心不全により76歳で死去。彼の死は、当時来日したアブドーラ・ザ・ブッチャーによって、日本のファンに伝えられた。
2007年、プロレス界における功績を称えWWE殿堂に迎えられた。顕彰式は3月31日、かつての本拠地ミシガン州デトロイトのフォックス・シアターで行われ、サブゥーとロブ・ヴァン・ダムがインダクターを務めた。
獲得タイトル

NWA USヘビー級王座（デトロイト版）：16回
NWA USヘビー級王座（トロント版）：4回
NWA USヘビー級王座（セントラル・ステーツ版）：1回
NWA北米ヘビー級王座（アマリロ版）：1回
NWA UNヘビー級王座：1回
NWAアメリカス・ヘビー級王座：2回
NWAハワイ・ヘビー級王座：1回
NWAテキサス・ヘビー級王座：1回
IWAインターナショナル・ヘビー級王座（モントリオール版）：3回
ICW USヘビー級王座：1回
WWE殿堂：2007年
NWA殿堂：2010年
得意技

ボボ・ブラジルとの流血の抗争劇は十数年間に渡って繰り広げられた。
1972年
1973年
エルピス-希望、あるいは災い-

| エルピス -希望、あるいは災い- |
| --- | --- |
ジャンル:  連続ドラマ
脚本:  渡辺あや
演出:  大根仁 下田彦太 二宮孝平 北野隆
監修:  江口茂（報道） 吉田京子（刑事弁護） 古谷謙一（警察）
出演者:  長澤まさみ 眞栄田郷敦 三浦透子 三浦貴大 近藤公園 池津祥子 梶原善 片岡正二郎 山路和弘 岡部たかし 六角精児 筒井真理子 鈴木亮平
ナレーター:  長澤まさみ 眞栄田郷敦
音楽:  大友良英
エンディング:  Mirage Collective 「Mirage」
国・地域:   日本
言語:  日本語
時代設定:  2006年 - 2020年
製作
プロデューサー:  佐野亜裕美（カンテレ） 稲垣護（クリエイティブプロデュース）
制作:  ギークピクチュアズ ギークサイト（協力）
製作:  関西テレビ放送

放送
放送チャンネル: フジテレビ系列
映像形式: 文字多重放送 番組連動データ放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2022年10月24日 - 12月26日
放送時間: 月曜 22:00 - 22:54
放送枠: 月曜22時枠
放送分: 54分
回数: 全10話
 公式サイト

オリジナルスピンオフドラマ 8人はテレビを見ない
出演者: ダウ90000
配信サイト: TVer
配信国・地域:  日本
配信期間: 2022年10月17日 -
回数: 全5回
視聴サイト
特記事項： 初回は15分拡大（22:00 - 23:09）。
テンプレートを表示
『エルピス-希望、あるいは災い-』（エルピス きぼう あるいはわざわい）は、2022年10月24日から12月26日までカンテレ制作・フジテレビ系列の「月曜夜10時枠の連続ドラマ」枠にて放送されたテレビドラマ。主演は長澤まさみ。
テレビ局を舞台に、エースの座から転落した女子アナウンサーが、彼女に共鳴した仲間たちと冤罪事件の真相究明をする中で、一度は失った「自分の価値」を取り戻していく姿を描く社会派エンターテインメント。
実在の数件の冤罪事件から着想を得たフィクションであることがドラマの冒頭で告知され、エンディングでは冤罪事件に関する9冊の書籍が「参考文献」としてクレジット表記された。
タイトルのエルピス（Elpis）とは、古代ギリシャ神話で様々な災厄が飛び出したとされる「パンドラの箱」に残された「希望」あるいは「災い」の兆候のことである。
あらすじ

大洋テレビの女子アナウンサー・浅川恵那は、週刊誌に路上キス写真を撮られたことがきっかけで、深夜の情報バラエティ番組『フライデーボンボン』のコーナーMCを務めることになる。そんな中、新米ディレクター・岸本拓朗から、12年前（2006年）に発生した10代の女性を狙った「八頭尾山連続殺人事件」の犯人とされる死刑囚・松本良夫が、実は冤罪かもしれないと相談される。
登場人物 > フライデーボンボン

社内で「制作者の墓場」と皮肉られる、深夜の情報バラエティ番組。
スタッフ

脚本 - 渡辺あや
音楽 - 大友良英
主題歌 - Mirage Collective「Mirage」（SPACE SHOWER MUSIC）
報道監修 - 江口茂
刑事弁護監修 - 吉田京子
警察監修 - 古谷謙一
プロデューサー - 佐野亜裕美（カンテレ）、稲垣護（クリエイティブプロデュース）
演出 - 大根仁、下田彦太、二宮孝平、北野隆
制作協力 - ギークピクチュアズ、ギークサイト
制作著作 - カンテレ
企画・製作 > 企画

本作の企画は、2016年ごろに脚本家・渡辺あやの元に、当時TBSテレビ所属だったプロデューサーの佐野亜裕美が訪問し、当初はTBS側の意向によりラブコメの脚本を依頼したところ、あまり面白い案が浮かばず、その話し合いの過程で「今の日本は何かおかしい」という話題で熱く語り合ったことから、日本における報道の自由、ジェンダーギャップ、司法制度改革の遅れ、冤罪など、社会に対する憤りを両者で共有できたことから企画がスタートした。
佐野はこの冤罪を題材にした社会派ドラマをTBSテレビで制作しようと企画を持ち込んだが、TBSテレビでは没とされてしまい、それでも諦め切れずに渡辺に懇願し、とりあえず第3話までを書き上げたところで長澤に出演オファーを掛けた。長澤からはこのシナリオを見て「ぜひやりたい」と快諾を得たものの、『カルテット』の大ヒットで視聴者や業界内では高評価を得ていた佐野が、TBSテレビ局内での社内政治の影響を受け、海外事業部へ異動させられたことでドラマの制作現場から離れることになりTBSテレビではこの企画が頓挫し、「失意のうちにTBSを退社した」と、『FRIDAY』の取材に応じたある制作会社関係者は述べている。
しかし、佐野はドラマ制作の現場への強いこだわりと、本作『エルピス』を必ず放送させるという思いもあり、フリーランスの立場で他局へ企画を持ち込み、カンテレから「これはやるべき作品だ」と高い評価を得る。佐野はその後カンテレ東京支社に転職し、『カルテット』の脚本家である坂元裕二と共に2021年4月期の火曜9時ドラマ『大豆田とわ子と三人の元夫』をヒットさせ、火9から放送枠を同年10月から異動させた現在の月10ドラマ、2022年10月期（秋季）編成で今作をぶつけることができた。
テレビ局を舞台にした、冤罪事件の真相究明という題材を扱うにあたり、主人公の浅川恵那は、企画当初から長澤を当て書きすることで脚本が練られている。一方で、 三浦が演じる大山さくら役は企画当初、別の女優のキャスティングを想定していたが、上述の経緯で企画が5年後の2022年に再スタートするにあたり、30代前後で、強さも弱さもある、矛盾を抱えながら生きている難役を表現できる女優として、プロデューサーの佐野によって三浦透子がキャスティングされた。また、眞栄田郷敦や鈴木亮平も同様に再考によりキャスティングされている。
企画・製作 > 製作における参考文献

本作製作にあたっては、以下の冤罪に関する書籍が参考文献とされている。
『冤罪 ある日、私は犯人にされた』（菅家利和）
『訊問の罠 足利事件の真実』（菅家利和、佐藤博史）
『殺人犯はそこにいる 隠蔽された北関東連続幼女誘拐殺人事件』（清水潔）
『足利事件 冤罪を証明した一冊のこの本』（小林篤）
『刑事弁護 技術と倫理 刑事弁護の心・技・体』（佐藤博史）
『冤罪 足利事件『らせんの真実』を追った400日』（下野新聞社編集局 編）
『東電OL殺人事件』（佐野眞一）
『偽りの記憶『本庄保険金殺人事件』の真相』（高野隆、松山馨、山本宜成、鍛冶伸明）
『21世紀の再審 冤罪被害者の速やかな救済のために』（日本弁護士連合会人権擁護委員会編）
放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 演出 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| episode.1 | 10月24日 | 冤罪とバラエティ | 大根仁 | 8.0% |
| episode.2 | 10月31日 | 女子アナと死刑囚 | 大根仁 | 7.3% |
| episode.3 | 11月07日 | 披露宴と墓参り | 大根仁 | 6.3% |
| episode.4 | 11月14日 | 視聴率と再審請求 | 大根仁 下田彦太 | 6.9% |
| episode.5 | 11月21日 | 流星群とダイアモンド | 大根仁 下田彦太 | 5.8% |
| episode.6 | 11月28日 | 退職届と異動辞令 | 大根仁 | 5.5% |
| episode.7 | 12月05日 | さびしい男と忙しい女 | 二宮孝平 | 6.6% |
| episode.8 | 12月12日 | 少女の秘密と刑事の工作 | 北野隆 | 5.7% |
| episode.9 | 12月19日 | 善玉と悪玉 | 大根仁 | 5.5% |
| episode.10 | 12月26日 | 希望あるいは災い | 大根仁 | 5.5% |
平均視聴率 6.3%（視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム）
初回は22時 - 23時9分の15分拡大放送。
第6話は『2022 FIFAワールドカップ カメルーン×セルビア』中継（18時40分 - 21時15分）に伴い15分繰り下げられ、22時15分 - 23時9分に放送。
受賞歴・評価

ギャラクシー賞（放送批評懇談会）
2022年12月度 テレビ部門 月間賞
第60回（2022年度）テレビ部門 大賞
第60回（2022年度）テレビ部門 個人賞（長澤まさみ）
芸術選奨
令和4年度（第73回）文部科学大臣新人賞（放送部門） - 佐野亜裕美
第49回放送文化基金賞
テレビドラマ部門 最優秀賞
演技賞（長澤まさみ）
橋田賞
令和4年度（第31回） 橋田賞（長澤まさみ）
日本民間放送連盟賞
2023年年度 テレビドラマ部門 最優秀賞
東京ドラマアウォード2023
連続ドラマ部門 優秀賞
スピンオフドラマ

『8人はテレビを見ない』（はちにんはテレビをみない）と題し、本編放送前の2022年10月17日18時よりTVerでスピンオフドラマが独占配信中。都内某所のシェアハウスで生活を送る大学生、フリーター、会社員などそれぞれの人生を歩む男女8人が、他者を受け入れ、尊重しながら生きていく様子を描く。
本編内の情報バラエティー番組『フライデー★ボンボン』をちょっとしたきっかけで次第に視聴し始め、ドラマの重要ワードやシーンとシンクロする展開となっている。このスピンオフ5話終了後、「テレビを見た8人」と題し、ダウ90000のメンバーによるドラマの舞台裏を語る座談会が同じTVerで配信されている。
スピンオフドラマ > キャスト（スピンオフドラマ）

ダウ90000
蓮見翔
園田祥太
飯原僚也
上原佑太
道上珠妃
中島百依子
忽那文香
吉原怜那
スピンオフドラマ > スタッフ（スピンオフドラマ）

脚本 - 蓮見翔
演出 - 井本恵
プロデュース - 佐野亜裕美
制作協力 - ギークピクチュアズ
企画協力 - YOU GO sign
制作著作 - カンテレ
スピンオフドラマ > 配信日程（スピンオフドラマ）

| 各話 | 配信日 | サブタイトル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| #0 | 10月17日 | インテリアにしては重い |  |
| #1 | 10月31日 | それの口にさせられる | 本編第2話終了後に配信開始 |
| #2 | 11月14日 | 他人の占い見せつけられても | 本編第4話終了後に配信開始 |
| #3 | 11月28日 | けしたあとの為につけている | 本編第6話終了後に配信開始 |
| #4 | 12月12日 | 同じ番組を観たということ | 本編第8話終了後に配信開始 |
その他

2022年10月17日からフランス・カンヌで開催された国際映像コンテンツ見本市「MIPCOM」で世界初上映され、大山さくら役の三浦透子が佐野亜裕美プロデューサーとともに登壇した。60年近い歴史を持つMIPマーケットにおいて、日本ドラマの世界初公開がメインホールで行われるのは本作品が初となる。
北神朋美

北神 朋美（きたがみ ともみ、1985年6月24日 - ）は、日本の元グラビアアイドル、元女優。兵庫県出身。
人物

『魔法戦隊マジレンジャー』のメア役で知られる。役は当初､ヒロイン役のオーディションに参加したが､悪役での起用を打診されこれを受けた。自身の性格について小心者と評しており、一度でいいから悪女を演じてみたかったと述べている。ちなみに3年前のシリーズ忍風戦隊ハリケンジャーでフラビージョを演じた山本梓と同様。
出演 > テレビドラマ

魔法戦隊マジレンジャー（2005年 - 2006年、テレビ朝日）メア 役
出演 > バラエティ

りえむら（2004年、関西テレビ）
グラビアの美少女（2005年、MONDO21）
出演 > 映画

魔法戦隊マジレンジャー THE MOVIE インフェルシアの花嫁（2005年）メア 役
出演 > オリジナルビデオ

魔法戦隊マジレンジャーVSデカレンジャー（2006年）メア 役
作品 > DVD

TOMOMI（2005年、イーネット・フロンティア）
書籍 > 写真集

林檎アメ（2005年11月4日、辰巳出版、撮影：河野英喜）ISBN 978-4777801978
河合祥一郎

河合 祥一郎（かわい しょういちろう、1960年7月6日 - ）は、日本の英文学者、翻訳家。東京大学大学院総合文化研究科教授（表象文化論）。専門はウィリアム・シェイクスピア。
人物

福井県生まれ。1979年私立武蔵高等学校卒業、1984年東京大学文学部英文科卒業。1987年同大学大学院人文社会系研究科修士課程修了。1994年東大教養学部専任講師、1996年助教授。1997年、東京大学より博士（文学）の学位を取得。1999年、Ph.D（ケンブリッジ大学）。ケンブリッジ大学博士論文は『ハムレットは太っていた！』として公刊された。2001年同著でサントリー学芸賞受賞。2007年准教授、2011年2月教授。
義父の高橋康也も英文学者で東大名誉教授、また祖母の大叔父はシェイクスピア戯曲を初めて全訳した坪内逍遥である。父は四国財務局長や名古屋証券取引所理事長を務めた河合一郎。
角川文庫でシェイクスピア戯曲・新訳を刊行中。『ハムレット』の翻訳では、有名だが実は誰も翻訳で使ったことのない「生きるべきか、死ぬべきか、それが問題だ」を用いた。また、シェイクスピアに関する初期の言及として有名なロバート・グリーンの「成り上がりもののカラス」を、シェイクスピアではなく俳優ジェイムズ・アレンのことだと論じて論争となった。また、シェイクスピア全作品上演を目標に掲げる彩の国シェイクスピア・シリーズの企画委員長を務める。
2008年、『リチャード三世』を狂言化した『国盗人』を書き、野村萬斎が主演・演出した。
2014年に「Kawai Project」（カワイ プロジェクト）を立ち上げ、新訳・演出を担当した舞台の上演を行っている。
主な著作 > 単著

『謎解き「ハムレット」 名作のあかし』（三陸書房） 2000。ちくま学芸文庫 2016
『ハムレットは太っていた!』（白水社） 2001
『「ロミオとジュリエット」恋におちる演劇術』（みすず書房） 2005
『シェイクスピアの男と女』（中央公論新社、中公叢書） 2006
『謎ときシェイクスピア』（新潮社、新潮選書） 2008。改題『シェイクスピアの正体』（新潮文庫） 2016
『国盗人』（白水社） 2009
『あらすじで読むシェイクスピア全作品』（祥伝社新書） 2013
『100分de名著 シェイクスピア ハムレット』（NHK出版、2014年12月分放送テキスト）
『シェイクスピア ハムレット 悩みを乗り越えて悟りへ』（NHK出版、「100分de名著」ブックス） 2022
『シェイクスピア 人生劇場の達人』（中公新書） 2016
『心を支えるシェイクスピアの言葉』（あさ出版） 2020
主な著作 > 編著・共著

『シェイクスピアへの架け橋』（高田康成・野田学共訳、東京大学出版会） 1998
『ハムレット』（編注、高橋康也共訳、大修館書店、大修館シェイクスピア双書） 2001
『シェイクスピアは誘う 名せりふに学ぶ人生の知恵』（編著、小学館） 2004
『シェイクスピア・ハンドブック』（小林章夫共編著、三省堂） 2010
『幽霊学入門』（編著、新書館） 2010
『こんなに面白かった「シェイクスピア」』（監修、PHP文庫） 2014
『ヘンリー四世 第一部 / 第二部』（編注、大修館書店、大修館シェイクスピア双書） 2022
翻訳

『絵で見るシェイクスピアの舞台』（C・ウォルター・ホッジズ、研究社出版） 2000
『ピーター・ブルック回想録』（ピーター・ブルック、白水社） 2000
『ガートルードとクローディアス』（ジョン・アップダイク、白水社） 2002
『シェイクスピアの驚異の成功物語』（スティーヴン・グリーンブラット、白水社） 2006
『シェイクスピアと大英帝国の幕開け』（フランク・カーモード、吉澤康子共訳、ランダムハウス講談社） 2008
『シェイクスピア伝』（ピーター・アクロイド、酒井もえ共訳、白水社） 2008
『不思議の国のアリス』（ルイス・キャロル、角川文庫） 2010
『鏡の国のアリス』（ルイス・キャロル、角川文庫） 2010
『もし、シェイクスピアがスター・ウォーズを書いたら まこと新たなる希望なり』（イアン・ドースチャー、ジョージ・ルーカス原作、講談社） 2015
『オイディプス王』（ソポクレス、光文社古典新訳文庫） 2017
『『リア王』の時代　一六〇六年のシェイクスピア』（ジェイムズ・シャピロ、白水社） 2018.2
『暴君 シェイクスピアの政治学』（スティーブン・グリーンブラット、岩波新書） 2020.9
『若い読者のための文学史』（ジョン・サザーランド 、すばる舎） 2020.12
『人間のしがらみ』上・下（サマセット・モーム、光文社古典新訳文庫） 2022.2
『黒猫 ポー傑作選1 ゴシックホラー編』（エドガー・アラン・ポー、角川文庫）  2022.2
『モルグ街の殺人 ポー傑作選2 怪奇ミステリー編』（エドガー・アラン・ポー、角川文庫） 2022.3
『Xだらけの社説 ポー傑作選3 ブラックユーモア編』（エドガー・アラン・ポー、角川文庫） 2023.3
『金より価値ある時間の使い方』（アーノルド・ベネット、角川文庫） 2023.12
『新訳 サロメ』（オスカー・ワイルド、角川文庫） 2024.5
『ドリアン・グレイの肖像』（オスカー・ワイルド、角川文庫） 2024.8
翻訳 > シェイクスピア

『新訳 ハムレット』（シェイクスピア、角川文庫） 2003、増訂 2024.9
『エドワード三世』（シェイクスピア、白水社） 2004
『二人の貴公子』（シェイクスピア&ジョン・フレッチャー、白水社） 2004
『新訳 ヴェニスの商人』（シェイクスピア、角川文庫） 2005
『新訳 ロミオとジュリエット』（シェイクスピア、角川文庫） 2005。角川つばさ文庫 2019.2
『新訳 リチャード三世』（シェイクスピア、角川文庫） 2007
『新訳 マクベス』（シェイクスピア、角川文庫） 2009
『新訳 十二夜』（シェイクスピア、角川文庫） 2011
『新訳 夏の夜の夢』（シェイクスピア、角川文庫） 2013
『新訳 から騒ぎ』（シェイクスピア、角川文庫） 2015
『新訳 まちがいの喜劇』（シェイクスピア、角川文庫） 2017
『新訳 オセロー』（シェイクスピア、角川文庫） 2018.7
『新訳 お気に召すまま』（シェイクスピア、角川文庫） 2018.8
『新訳 アテネのタイモン』（シェイクスピア、角川文庫） 2019.10
『新訳 リア王の悲劇』（シェイクスピア、角川文庫） 2020.10
『新訳 ジュリアス・シーザー』（シェイクスピア、角川文庫） 2023.6
『新訳 テンペスト』（シェイクスピア、角川文庫） 2024.2
ジュブナイル（年少者向け）翻訳

『新訳 ふしぎの国のアリス』（ルイス・キャロル、角川つばさ文庫） 2010
『新訳 かがみの国のアリス』（ルイス・キャロル、角川つばさ文庫） 2010
『新訳 ピーター・パン』（J・M・バリー、角川つばさ文庫） 2013
『新訳 赤毛のアン 完全版』上・下（L・M・モンゴメリ、角川つばさ文庫） 2014
『新訳 アンの青春』（モンゴメリ、角川つばさ文庫） 2015
『新訳 アンの初恋』（モンゴメリ、角川つばさ文庫） 2021
『ナルニア国物語』全7巻（C・S・ルイス、角川つばさ文庫） 2017 - 2021。新版（角川文庫） 2020 - 2023
『見つけ隊と燃える小屋のなぞ』（イーニッド・ブライトン、早川書房ハヤカワ・ジュニア・ミステリ） 2021
『ブラウンストーンいちぞくのぼうけん』4巻目まで（ジョー・トッド＝スタントン、すばる舎） 2022.7 - 2022.10
ジュブナイル（年少者向け）翻訳 > 「ドリトル先生」シリーズ

『新訳 ドリトル先生アフリカへ行く』（ヒュー・ロフティング、角川つばさ文庫） 2011。各・新版（角川文庫） 2020（以下略）
『新訳 ドリトル先生航海記』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2011。のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生の郵便局』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2011、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生のサーカス』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2012、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生のキャラバン』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2012、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生の動物園』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2012、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生と月からの使い』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2013、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生の月旅行』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2013、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生月から帰る』（ロフティング、角川つばさ文庫） 2013、のち角川文庫
『新訳 ドリトル先生と秘密の湖』上・下（ロフティング、角川つばさ文庫） 2014、のち角川文庫
主な舞台作品

※記載のない限り、新訳・演出を担当。
から騒ぎ（2014年）
まちがいの喜劇（2016年）
ゴドーを待ちながら（2016年）
出演 > テレビ

いまこそ、シェイクスピア（2021年5月15日、NHK BSP）
参考

https://jglobal.jst.go.jp/detail?JGLOBAL_ID=200901021003480629&q=%E6%B2%B3%E5%90%88%E7%A5%A5%E4%B8%80%E9%83%8E&t=1
「ハムレットは太っていた！」あとがき
小谷野敦『日本の有名一族』幻冬舎新書
ディアナ地域圏

ディアナ地域圏（ディアナちいきけん、Diana）は、マダガスカル島の北部に位置するマダガスカルの地域圏。南東でサヴァ地域圏、南西でソフィア地域圏と接する。2018年時点での総面積は1万9266㎢、人口は88万9736人。地域圏都はアンツィラナナ（旧称はディエゴ・スアレス）に置かれている。
地理 > 河川

ディアナ地域圏の主たる河川は以下の通りである。
ベソカトラ川
イロド川
ロキ川
マハヴァヴィ川
ラメナ川
サハレナナ川
サンビラノ川
地理 > 保護区域、および観光名所

ディアナ地域圏における国立公園、保護区、および観光名所は以下の通りである。
アンボディバヒベ新保護区
アンドラフィアメナ・アンダバコエラ新保護区
ノシ・アンツォハ新保護区
アンパシンダバ新保護区
ガロコ・カロビノノ新保護区
オロンジア新保護区
アンバー山国立公園
アナラメラナ保護区
アンカラナ特別自然保護区
ルクベ自然保護区
マノンガリヴォ保護区
ツァラタナナ国立公園
ノシ・ハラ国立公園
ノシ・タニケリ国立公園
アンボヒトラントシンギ新保護区
アンカレア新保護区
アンキヴォンジ新保護区
COMATSAアヴァラトラ新保護区の一部区域
COMATSAアツィモ新保護区の一部区域
ツィンギ・ルージュ
行政区画

ディアナ地域圏は5つの郡、および51のコミューンに細分されている。以下に示す人口は2013年時点のデータである。
アンバンジャ郡：18コミューンが設置されており、人口は19万435人。
アンビロベ郡：15コミューンが設置されており、人口は21万6145人。
アンツィラナナ第一郡：1コミューンが設置されており、人口は11万5015人。アンツィラナナ市が位置する。
アンツィラナナ第二郡：16コミューンが設置されており、人口は10万5416人。アンツィラナナ市周辺の農村地域が含まれる。
ノシ・ベ郡：1コミューンが設置されており、人口は7万3010人。
交通

アンツィラナナとノシ・ベに海港が設置されている。
地域圏空港として、アンツィラナナ空港とノシ・ベ空港が設置されている。
地方空港として、アンバンジャ空港とアンビロベ空港が設置されている。
以下の舗装道路がある。
国道6号線
国道5a号線
国道59b号線
経済 > 漁業

アンティラナナは重要なマグロ漁港であり、マグロの缶詰工場も設置されている。他に、エビ（2002年の輸出量は2.813.291kg）とナマコも当地の重要な海産物である。
経済 > 農業

自給的農業は耕地面積にして75.510ha（全耕作面積の67％）を占め、米やマニオック、トウモロコシ、豆、サツマイモ、ジャガイモが栽培されている。換金作物は21.560ha（耕作面積の19％）が割り当てられており、コーヒーや胡椒、カカオ、バニラが作られている。産業作物の作付面積は15.420ha（耕作面積の13％）に当たり、サトウキビやピーナッツ、綿花が生産されている。またノシ・ベ島とアンバンジャでは、2465haで精油（イランイランノキが主だが、その他パルマロサグラスやベチベルソウ、バジルもある。）が生産されている。畜産業では、2002年時点で、30万8530頭の牛、5万3980頭の豚、2840頭の羊、4万4520頭の山羊が飼育されていた。
経済 > 鉱業

ディアナ地域圏では、ポゾラナや石灰、金、サファイア、黒鉛、鉛、亜鉛、コランダム、アメシスト、柘榴石、ジルコン、菫青石、石英、緑柱石、イルメナイトが採掘される。アンパシンダバ鉱山は、レアアース鉱山である。
ディアナ地域圏の住宅地域
ベン・ラム (ラグビー選手)

ベン・ラム（Ben Lam、1991年6月9日 - ）は、スーパーリーグ、カタラン・ドラゴンズに所属するラグビーリーグ選手、ラグビーユニオン選手。
プロフィール

ニュージーランド・オークランド出身。
ポジションはウィング(WTB)、センター(CTB)。
身長 194cm、体重 105kg
弟のAJと甥のジャック・セイララもラグビー選手。
7人制ニュージーランド代表に選ばれたことがある。
サモア代表キャップは3(2024年10月現在）でワールドカップ2023のサモア代表に選ばれた。
略歴

ブルーズ、オークランド、ハリケーンズ、ウェリントン、ユニオン・ボルドー・ベグル、モンペリエを経て、2024年、カタラン・ドラゴンズに加入。
気動車

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: 「ディーゼル機関車」とは異なります。
国鉄キハ58系気動車
気動車（きどうしゃ）とは、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。
現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、英語圏では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。
概要

電車と同様に動力分散方式の鉄道車両に分類される。一両ごとに蒸気もしくは内燃機関を搭載し、単独または複数両の車両で運行される。複数両の車両を連ねる場合には、かつては動力車一両ごとに運転手が乗務してそれぞれの車両を操作していたが、現在では先頭車の運転台から一括して制御する総括制御方式が一般化している。気動車の構造はその種類により異なる。
機関・燃料の種類による分類 > 蒸気動車

動力源として蒸気機関を用いた気動車を蒸気動車と呼ぶ。蒸気動車は蒸気機関車と同様、燃料に石炭を使用しており、運転者以外に機関助手の乗務による投炭作業を要した。
世界最初の蒸気動車はイースタン・カウンティ鉄道の機関車技師であるジェームス サミュエルによって設計され、1847年にウィリアム・ブリッジズ・アダムスによって製造され、1847年10月23日にショーディッチとケンブリッジの間で試運転された。日本では、明治時代末期から戦後間もないころまでは蒸気動車が使用された。当初は単に「自働車」「汽動車」と呼ばれ、内燃機関を搭載した動車が登場したことで「蒸気動車」と呼ばれるようになった。
機関・燃料の種類による分類 > 内燃動車

ガソリン動車、ディーゼル動車、天然ガス動車、ガス発生炉搭載動車（発生炉ガス動車）、ガスタービン動車など内燃機関を搭載した気動車を内燃動車と呼ぶこともある。この他、動力を持たない気動車として付随車（気動付随車）と制御車（気動制御車）があり、動力を持つ気動車とともに使用される。
機関・燃料の種類による分類 > 内燃動車 > ガソリン動車

大正時代から1950年代までは、燃料にガソリンを使用したガソリンエンジンを動力とする「ガソリン動車」（「ガソリンカー」とも）が存在し、取り扱いの簡易さから特に1930年代には盛んに用いられた。1940年の西成線列車脱線火災事故とその後のディーゼルエンジン技術の改良がきっかけとなり、安全性と経済性に劣るガソリン動車は戦後すぐに置き換えが進み、日本においては1969年の磐梯急行電鉄廃止に伴い営業用車両は全廃されている。
機関・燃料の種類による分類 > 内燃動車 > ディーゼル動車

ディーゼル動車（ディーゼルカー）は、熱機関にディーゼルエンジンを搭載した気動車である。燃料は現代のディーゼル動車では軽油が用いられている。また、一部の鉄道会社においてバイオディーゼル燃料が試験的に導入されている。
歴史的に見ると日本における気動車用ディーゼル機関は、4ストローク式が主流で、かつての私鉄における少数の例外を除き、2ストローク式の採用例はほとんど見られない。
現在営業運行に供されている日本の気動車では、車体床下台車間に機関を搭載している。過去においても機関の搭載場所は床下が主流であったが、初期には単端式気動車のように自動車に倣って車輌端に機関を搭載した車輌も多く、車体内床上に搭載した車輌（キハニ36450形）や台車に搭載した車輌（長門鉄道キコハ10など）も少数ながら存在した。サハリンの鉄道向けに日本で製造された車両も厳冬期のメンテナンス性の観点から車体内に機関を搭載ししている。
車体は、床下に架装されるエンジンと変速機、燃料などの重量や動揺に対応するため台枠強度を上げてあること、遮音・吸音に配慮されていること以外には一般的な客車や電車と大きく変わるところはない。出力面での制約を補うため、概して軽量化への志向が強い。日本国内では客車時代の基準でプラットホームの高さが低いままの地方線区での使用が多く、乗降口にステップを備えている車両が多かったが、バリアフリー化のため近年は運用線区のホームをかさ上げしてステップをなくしたものも出てきている（JR四国など）。信楽高原鐵道の車両には、低床化を行って段差をなくしているものもある。
機関・燃料の種類による分類 > 内燃動車 > ガス発生炉搭載動車・天然ガス動車

戦争の影響による石油の不足により石油燃料に統制が敷かれていた1940年代には、ガソリン機関を（終戦後はディーゼル機関も）改造して木炭ガスや天然ガスを燃料に使用した例もある。
ガス発生炉搭載動車（発生炉ガス動車）は、車載ガス発生炉で固形燃料を不完全燃焼させ、発生した合成ガスを燃料にして走行する内燃動車。代用燃料車（代燃車）の代表的存在であり、 ガス発生炉搭載動車のみを指して代用燃料車（代燃車）と呼ぶこともある。木炭自動車の気動車版といえる。
機関・燃料の種類による分類 > 内燃動車 > ガスタービン動車

ガスタービンエンジンを搭載した「ガスタービン動車」（「ターボトレイン」とも）も研究され、1960年代以降アメリカ・カナダ・フランス・革命前のイラン（フランスより輸入）などで実用化されたが、日本では燃費の悪さと甲高い騒音、故障の頻発が嫌われ、さらにオイルショックにも見舞われたため、キハ07 901、キハ391-1の2両が試作されたのみで、実用化されなかった。
日本国外ではマイクロガスタービンを使用した新世代ガスタービン-エレクトリック式気動車が開発されつつある。
動力伝達方式による分類

→詳細は「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照
動力伝達方式による分類 > 機械式気動車

自動車のマニュアルトランスミッション車同様に、多段変速機とクラッチを用いる原始的方式だが、伝達効率は良い。過去においてはそれぞれ手動操作であり、日本では1950年代前半まで主流だったが、クラッチ容量の限界による出力向上の制約や、当時の日本ではこの方式による総括制御の研究が進まなかったため、1960年代までにほぼ廃れた。欧州では総括制御技術が開発されたこともあり採用例が多く、特にイギリスでは1980年代初頭の統計では電気式、液体式の合計よりも車輌数が多く 気動車の主流となっていた。
ただし昨今の技術向上に伴い、電子制御による総括制御が可能になったこともあり、次項の流体式との差は小さくなってきている。デンマークでは機械式気動車を用いた200 km/h運転の試験が行われているが、これは多段変速液体式のトルクコンバータ（略称・トルコン）を省略して摩擦クラッチのみの装備に置換したものである。
動力伝達方式による分類 > 液体式気動車

起動から低中速域にかけてトルクコンバータを使用することで総括制御を可能とした変速方式。流体式・液圧式とも。比較的軽量なことが特徴。戦後の日本における主流。かつてはトルクコンバータに依存する領域が広く、動力伝達時のロスを生じがちだったが、1990年代以降多段式の遊星歯車変速機を電子制御してトルクコンバータと組み合わせることで、広い速度域に適応させつつトルクコンバータへの依存領域を小さくする手法（2速以降はトルクコンバータを介さない）が普及し、伝達効率を向上させている。その為、現在の流体式と電子制御化された機械式との違いは、実質的に「起動の方法の違い」のみとなっている。
動力伝達方式による分類 > 電気式気動車

エンジン動力で発電を行い、発生電力でモーターを駆動して走行する方式。現在ではほとんどがディーゼルエンジンを用いたディーゼル・エレクトリック方式である。モーターから輪軸への減速方法は電車と同じく一段固定で、多段変速機は持たない。大出力向けで伝達効率自体は良く、システム全体では重量と体積が増加するものの、保守点検も液体式に比べて容易であるため世界的には主流とする国が多い。
日本では1930年代と1950年代に若干の採用例が見られ、それ以降はしばらくの間液体式が主流となり一度は廃れた方式であったが、パワーエレクトロニクスが発展し、重量面のハンデを緩和させた2000年代以降は、シリーズ式ハイブリッド気動車やEDC方式という形で復活した。さらに2017年 - 2020年にかけて製造し、2019年8月から新潟・秋田地区で営業運転を開始したGV-E400系においては、量産型の純粋なディーゼル・エレクトリック方式の電気式気動車が約半世紀ぶりに復活した。
JR北海道でも既存の液体式気動車キハ40系と置き換えるための電気式気動車をJR東日本と共同で開発し、GV-E400系をベースとしたH100形が導入された。JR東日本で導入される電気式気動車と同型の試作車（量産先行車）を製作し、走行試験等による冬期の検証を2年行った上で、2019年（平成31年）度以降に量産車の製造を予定し、極寒冷地対策を考慮した変更を加えている。JR西日本ではディーゼル・エレクトリック方式車両の次世代型気動車であるDEC700形を開発中で、今後各種技術検証を実施する予定である 。なお、JR四国ではこれらの技術を採用した気動車はなく、最新の2700系でも引き続き液体式を採用しているが、ハイブリッド方式の電気式気動車を2025年度までに開発するとしている。
運転方式による分類 > 単端式気動車

→詳細は「単端式気動車」を参照
自動車のように原則として一方向にしか進めない気動車は単端式気動車と呼ばれる。英語の「Single ended car」の訳語とされ、日本車輌製造が1931年頃より自社のカタログで使用していた。変速機には逆走位置もあるが、逆走は入換時など短時間に限られ、通常は終点で何らかの方法で進行方向を逆向きにする必要がある。アメリカ合衆国では転車台が幅広く整備されており、単端式気動車が長期間使用された。
1920年代の日本では、ガソリンエンジン・変速機などの量産自動車用パワーユニットを流用し、当時のバス相当のシンプルな車体を備えた単端式気動車が多数就役しており、ことに「軌道自動車」を商品名とした日本車輌製造製のそれは、設計の規格化と量産効果による製作コストの低減、それに運用の容易さによる高頻度運転の実現などにより、地方の弱小鉄軌道が1920年代当時、急速に台頭し始めていたバスに対抗する上で大きな成果を上げたことで知られている。
運転方式による分類 > 両運転台式気動車

両運転台式気動車は電車と同じく前後の双方向に支障なく走行でき、通常は車体両端に運転台のある車両を指す。ヨーロッパのローカル線は転車台が少ないことから両運気動車が発達したが、運転台が車体中央の1箇所のみで屋根から突出したスタイルの車両も存在した。
日本の内燃動車初の両運転台式車は1927年に製造された南越鉄道ガ1で、梅鉢鉄工所の第1作かつ1,067 mm軌間用では日本初のガソリン動車でもあった。