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成田良悟

| 成田 良悟 （なりた りょうご） |
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誕生:   (1980-05-30) 1980年5月30日（44歳）  日本・東京都
職業:  小説家
言語:  日本語
国籍:   日本
活動期間:  2003年 -
ジャンル:  ライトノベル
代表作:  『バッカーノ!』 『デュラララ!!』
主な受賞歴:  2002年：第9回電撃ゲーム小説大賞金賞（『バッカーノ!』）
デビュー作:  『バッカーノ!』
公式サイト:  成田良悟 公式ホームページ『 RESISTANCE黒子SHOW 』
 ウィキポータル 文学
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成田 良悟（なりた りょうご、1980年5月30日 - ）は、日本のライトノベル作家。東京都出身。
略歴

1980年5月30日に東京都にて生まれる。埼玉県育ち。高校時代は演劇部だった。日本大学文理学部地球システム科学科のリモートセンシング研究室（中山裕則研）を卒業。小説家を目指していた成田は就職活動と称して20日ほどで『バッカーノ!』を書き上げ、第9回（2002年）電撃ゲーム小説大賞に応募、金賞を受賞し、2003年に同作でデビューを果たす。
群像劇とB級映画を好み、自身の作風にもそれを多く取り入れている。影響を受けた作品はガイ・リッチーの映画である。前述の就職活動の逸話にもあるように速筆で有名で、それと同時に誤字脱字が多いことも有名。誤字脱字の多さは作者自身も認めており、誤字を元にキャラクターや設定を追加することもある。
自作品・他作品を問わず既存の設定を活かして新しい設定を考案することに長けている。そのため他のライトノベル作家に比べて「リレー小説企画のトリを務める」、「他社からのスピンオフ小説を請け負う」などの案件を請けることが多い。
作家間での交流の幅が広く、おかゆまさき、浅井ラボ、三田誠、奈須きのこ等との交流が確認されている。
年12回以上の締め切りをこなすなど速筆で知られたが、2017年以降には入院、通院により刊行が滞る時期がある。国の難病指定で完治しない免疫系の病気であることを明かしている。2018年以降はドワンゴ発のオリジナルIPブランド「ⅡⅤ」の所属クリエイターとして刊行スケジュール等のマネジメントを受けて活動している。
作品リスト > 小説 > 長編

バッカーノ!（『電撃文庫』、イラスト：エナミカツミ、既刊22巻）
越佐大橋シリーズ（『電撃文庫』、イラスト：ヤスダスズヒト、全5巻）
デュラララ!!（『電撃文庫』、イラスト：ヤスダスズヒト、全13巻）
デュラララ!!SH（『電撃文庫』、イラスト：ヤスダスズヒト、既刊4巻）
ヴぁんぷ!（『電撃文庫』、イラスト：エナミカツミ、既刊5巻)
オツベルと笑う水曜日（『メディアワークス文庫』、イラスト：ヤスダスズヒト）
折原臨也シリーズ（『電撃文庫』、イラスト：ヤスダスズヒト、既刊2巻）
シャークロアシリーズ 炬島のパンドラシャーク（『ⅡⅤ』、イラスト：しまどりる、全2巻 ）
上記八作は同一世界における違う時間軸・場所の物語となっている。
世界の中心、針山さん（『電撃文庫』、イラスト：エナミカツミ・ヤスダスズヒト、既刊3巻） - このシリーズのみ、作者が「他のシリーズとは別世界」と明言している。
BLEACH Spirits Are Forever With You（『ジャンプ ジェイ ブックス』） - 『週刊少年ジャンプ』連載の漫画「BLEACH」の番外編。
Fate/strange Fake（『電撃文庫』、イラスト：森井しづき、既刊9巻） - TYPE-MOONのビジュアルノベル『Fate/stay night』のスピンオフ作品。
小説 デッドマウント・デスプレイ外伝 怪人ソリティアの神仙偽術（『ヤングガンガンコミックス』、イラスト：藤本新太、既刊2巻） - 成田良悟が原作を担当する漫画「デッドマウント・デスプレイ」の外伝小説。
作品リスト > 小説 > 連動長編の時系列

同一世界設定がされている作品の時間軸は解る限り以下となる。
バッカーノ! (1700年代)
バッカーノ! (1930年代)
デュラララ!!=ヴぁんぷ!=バッカーノ! (2000年代)
越佐大橋シリーズ
シャークロアシリーズ
作品リスト > 小説 > 短編

電撃コラボレーション
蟻塚と500人の海賊（「電撃hp Vol.30」掲載）
Who wrote it?
DR.ナヴェルの小説講座（「電撃hp Vol.32」掲載）
電撃コラボレーション MW学園
卆形式〜マヨイガハレルヒ〜（「電撃hp SPECIAL 2005 SPRING」掲載）
まい・いまじね〜しょん
クランクはいつもアップアップ（「電撃hp Vol.38」掲載）
電撃文庫編集長からの挑戦状：追伸
挑戦状のメリークリスマス（「電撃hp Vol.45」掲載）
とある家族の謹賀新年
まんぷく神社のメリーメリーニューイヤー（「電撃文庫MAGAZINE プロローグ1」掲載）
悪魔城ドラキュラ 神淵の追想曲（電撃文庫magazine11月号増刊「とらドラVS禁書目録」掲載）
電撃文庫キャラクターTRPGリプレイ 御茶ノ水だよ！全員集合！（電撃hPa特別付録、成田良悟は解説役）
バッカーノ! 1931? 回送編 The Grand Punk Railroad（ドラマCD『バッカーノ! 1931〜』附属小冊子収録）
デュラララ!!（「電撃h」掲載）
ヴぁんぷ!!!（「電撃p」掲載）
迷迷（め〜め〜）!（「電撃hPa」掲載）
集え！おかゆの仲間たち!ドクロちゃん短編ノベルその3（OVA『撲殺天使ドクロちゃん』3巻封入特典）
成田良悟の場合（電撃文庫『撲殺天使ドクロちゃんです』掲載）
とある自販機の存在証明（ファンファーレ）（『とある科学の超電磁砲』5巻特装版の付属品「偽典・超電磁砲」掲載）
ダンガンロンパIF 希望の脱出装置と絶望の残念無双（『スーパーダンガンロンパ2 さよなら絶望学園』おまけモード）
RAIN ON THE RAINBOW。あるいは、【スクープ！ 電子の秘境の奥に伝説のバーチャルYouTuberアメノセイを見た！ その時、探究者に襲いかかる衝撃の真実とは！】（ⅡⅤ「アメノセイ〜 if stories 〜 2」掲載）
作品リスト > 漫画原作

ステルス交境曲（漫画：天野洋一、『週刊少年ジャンプ』2014年13号 - 33号、全3巻）
クロハと虹介（漫画：白梅ナズナ、『月刊少年シリウス』2016年11月号 - 2017年3月号、全1巻）
クロハと虹介 黒き魔女の嬉遊曲（漫画：白梅ナズナ、『マガジンポケット』2018年5月15日 - 2020年2月25日 、全4巻）
デッドマウント・デスプレイ（作画：藤本新太、『ヤングガンガン』2017年21号 - 連載中、既刊14巻）
作品リスト > ゲームシナリオ

ケイオスドラゴン 混沌戦争
Heaven×Inferno（2016年、トライエース・NTTドコモ）
Fate/Grand Order - ゲストライター
作品リスト > テレビドラマ

虫籠の錠前（2019年、WOWOW）
作品リスト > 映画

クラメルカガリ（2024年4月公開、クラガリ映畫協會） - シナリオ原案
作品リスト > TRPGリプレイ

RPF レッドドラゴン（星海社FICTIONS 2012年6月 - 2014年6月 / 星海社文庫 2015年1月 - 2015年7月） - プレイヤー
伊豆箱根鉄道1000系電車

伊豆箱根鉄道1000系電車（いずはこねてつどう1000けいでんしゃ）は伊豆箱根鉄道が1963年（昭和38年）から2005年（平成17年）にかけて保有していた電車。駿豆線で使用されており、自社オリジナルの車両が3両編成4本、親会社である西武鉄道（西武）からの譲受車が3両編成3本在籍した。電動車は1000形、制御付随車および中間付随車は2000形を名乗る。
自社オリジナル車

| 伊豆箱根鉄道1000系電車 自社発注車 |
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 1993年1月17日、1007F　三島駅にて。　
基本情報
製造所:  西武所沢車両工場
主要諸元
編成:  3両編成（MT比2:1）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h
設計最高速度:  100 km/h
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  488名[座席200〔188〕名] （〔〕の座席は1005Fでの人数）
車両定員:  160名[座席64〔60〕名] ※Mc・Tc（クハ2002以降） 168名[座席72〔68〕名] ※M・T（サハ2001）
車両重量:  40t〔38t〕 (Mc・M) / 30t〔31t〕 (Tc)
編成重量:  110t〔111t〕
全長:  20,000 mm
全幅:  2,900mm〔2,877mm〕 mm
全高:  4,200mm mm
台車:  DT-17・DT-10・TR-25A（Mc・M車） TR-11A（Tc・T車） 【住友金属工業FS342】
主電動機:  直巻電動機 MT-30・40 日立製作所【HS-836-Frb】
主電動機出力:  128kW（第2編成のみ100kW） 【120 kW】/個
駆動方式:  吊り掛け駆動 【中空軸平行カルダン】
歯車比:  2.87【86:15＝1:5.73】
編成出力:  1024kW【960kW】
制御装置:  抵抗制御 三菱電機ABFM-168-15M
制動装置:  電磁直通空気制動 (HSC)
保安装置:  伊豆箱根式ATS
備考:  〔〕は2次型車での数値 【】は2次型車の新性能化改造後の数値
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自社オリジナル車 > 概要

従来の17m級の車体の国電や親会社の西武からの雑多な譲渡車を置き換えてラッシュ対応の改善と観光客への乗客サービス向上をはかるべく、伊豆箱根鉄道初の自社オリジナル車として1963年（昭和38年）から1971年（昭和46年）にかけて3両編成4本が導入された。コストダウンのために走行機器の一部に廃車発生品を用いていたが、一方で、同社においては初の20m級の軽量車体と両開き扉、機器面においては、電磁直通ブレーキや制御方法のMMユニット化、補助電源の交流化等の近代的な設備を採用した車両でもあった。登場時は全編成が吊り掛け駆動方式だったが、1989年（平成元年）に1005F、1007Fが台車・主電動機を交換してカルダン駆動方式に改造された。しかし、冷房装置を搭載していなかったこともあり1991年（平成3年）から順次廃車が進められ、1997年（平成9年）の3000系3011Fの導入により定期運用は消滅した。以降は保留車として1005Fのみが残り、「ブライダルトレイン」等貸切列車に使用されたが、2005年（平成17年）に廃車された。なお、大場工場内で倉庫となっているモハ1008が現存する。
外観と内装、主要装備品等において編成ごとに違いが多く、本節では1次車・2次車までを「一次形」、3次車・4次車を「二次形」とする。
自社オリジナル車 > 製造会社

製造は同じく西武系列である西武所沢車両工場が担当した。なお、第4編成の落成から約8年間、伊豆箱根鉄道では新製車を導入せず西武等からの譲渡車で車両の入れ替えを行なった。また、1979年に新製した3000系以降の自社発注車は全て、西武所沢車両工場ではなく東急系列であった東急車輛製造が製造を担当、落成している。
自社オリジナル車 > 車両概説 > 車体

外観は、当時、西武では標準形である西武551系・西武601系と同じく側面客用扉を3箇所設けた全長20m級の全金属製車体であり、前面デザインも細いピラーを中央に通した湘南形2枚窓であるが、前照灯の位置を上部中央に1灯装備とした両形式に対して西武701系と同様に前面窓下に下ろして左右腰部に振り分けて2灯装備としていたことが特徴であった。車体塗装はかつての西武の標準塗色に似た赤とベージュのツートンカラーとされており、その塗装から「赤電」と呼ばれ親しまれていた。
内装は、蛍光灯照明にアルミデコラ板を使用しており、座席配置は、乗客増に対応するためにオールロングシートとされた1005Fを除いて通勤・通学輸送と観光輸送の両方を考慮してロングシートと4人掛けボックスシートを共に設けたセミクロスシートが採用されている。
自社オリジナル車 > 車両概説 > 主要機器 > 登場時の内容

駆動方式はこれまで導入した車両と同じ吊り掛け駆動方式であるが、コストダウンを重視しながらも後の高性能化改造等を考慮して制御装置や制動装置等に新品の物を積極的に採用した。
主電動機には国鉄払い下げの高出力電動機であるMT30・MT40が搭載された。この主電動機を使用したのは、同時期に計画されていた社内線急行への対応のためである。（後に1968年から1974年の間運転された。）但し、第2編成である1003Fにおいては他の編成とは違い、これまでの車両と同じのMT15が搭載されている。
主制御器には、第一編成である1001Fはそれまでの車両に搭載されていた旧鉄道省（後の国鉄）制式の電空カム軸式制御器CS5と界磁接触器CS9の組合せから脱却し、三菱電機製直並列抵抗電動カム軸式制御装置ABF-173-15M型を採用し各Mc車に搭載したが、翌年増備された1003Fより同じ三菱電機製の1C8M（2両分8個の主電動機の制御をする）方式の直並列抵抗電動カム軸式多段制御器ABF-168-15M型を採用しモハ1000形奇数車（Mc車）に搭載した。これにより、それまでのMc-T-Mcの編成方式から、MMユニット方式によるMc-M-Tcの編成方式に変更され、現在までに至る駿豆線所属車両の編成方法の嚆矢となった。

制動装置はこれまでのAMA/ATA自動空気制動から日本エアーブレーキ（現:ナブテスコ）製の電磁直通空気制動（HSC）を採用した。なお、発電制動は装備しない。
補助電源装置は当時それまでの直流から主制御器の近代化や客室内照明の蛍光灯化に伴い交流化され、モハ1000形偶数車（M車）に出力12kW/94VA・60Hzの三菱電機製MG-132-Sが搭載され、空気圧縮機も同様に制動装置の電磁直通化に伴い、モハ1000形偶数車に三菱電機製A-323-R型を搭載した。
集電装置は1001Fは各Mc車の妻面寄りに工進製工所製KP62系パンダグラフを搭載したが、1003Fより機器のMMユニット化に伴い、Mc・M車の修善寺側妻面寄りに変更され、搭載した。
台車は、電動車には1001FにDT17形、1003FはDT10形、1005F以降はTR25A(もしくはDT12）をそれぞれ装備する。1001Fのサハと1003F以降のクハは全車TR11系台車を装備した。これは、先述の通り、コスト面を考慮して吊掛駆動となった為である。只ブレーキ方式がそれまでの自動空気ブレーキではなく、電磁直通ブレーキにした事により、それまでの車体装架のブレーキシリンダーではなく、台車にブレーキシリンダーを設置し、車軸の軸受もコロ軸受けでの装備となっている。
自社オリジナル車 > 車両概説 > 主要機器 > 高性能化後の内容

本形式の自社オリジナル車が4編成出揃った後、後述する西武501系の譲渡グループ、ならびに後継形式となる3000系の増備によって、1982年（昭和57年）までに駿豆線の車輛は20m車に統一された。その後、車輌運行速度の向上と高性能化による保守軽減の為、1009F以降の譲渡グループ全編成と自社オリジナル車のうち1001F・1003Fに関しては、当時廃車が進んでいた西武701系電車を譲受して1100系として導入、さらに自社発注の新造車である3000系2次車および7000系を導入して置き換えることとなった。
一方、残る1005F・1007Fについては経年が浅かったため、西武701系の台車・主電動機を譲り受けて高性能化された。1005Fは1989年9月に、1007Fは同年4月に主電動機を出力120kW（電圧375V）の日立製作所製のHS-836-Frb型に、台車は住友金属製ウィングばね式コイルバネ台車のFS342に、M車に搭載されていた空気圧縮機はA-323-R型からHB2000型に変更された。また、1990年には制御車の台車がTR11からFS342Tに交換されている。
自社オリジナル車 > 増備による変遷 > 1次形 > 1001F

三島方 モハ1001-サハ2001-モハ1002
1963年6月西武所沢車両工場製（車体のみで、電装品等の最終艤装は大場工場にて施工）
新造編成で唯一のMcTMc編成で、車内は発生品の座席を使用したセミクロスシート。
1001F・1003Fは登場時、前照灯が大型の白熱球、正面中央窓下部に行先標を装備していたが、前照灯は1970年代半ばまでにシールドビーム化、正面行先標は1989年迄に旧501系グループ発生品の行先表示器に交換されている。また本編成を含む新造車グループには、各車両中央扉付近にサボ受けが設置されていたが、1980年代に撤去された。
1991年廃車。廃車後は2両編成に短縮化された上で大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡されたが、1998年（平成10年）に土砂崩れによって線路上に堆積していた土砂に乗り上げ、脱線して架線柱に衝突する事故を起こした。当初は修復される予定だったが、損傷が予想以上に大きかったことから修復は断念され、翌1999年（平成11年）に廃車された。廃車後、長らく新金谷駅構外の大代川側線に野ざらしの状態で放置されていたが、2005年に解体された。
自社オリジナル車 > 増備による変遷 > 1次形 > 1003F

三島方 モハ1003-モハ1004-クハ2002
1964年（昭和39年）3月西武所沢工場製で上記の1001Fと同じ形状である。車内はセミクロスシートで唯一床が木製であった。
この編成より、後の新性能化の事を考慮して主制御器を1C8M制御の三菱電機製ABF-168-15MHを採用した。
主電動機はこの編成のみ、1001Fや1005F以降の編成と違い、出力の弱い100kWのMT15型が搭載されている。これは当時自社及び西武においてMT30・MT40型主電動機のストックが無かった為、西武所沢工場等でのストック品を搭載したためである。
尚、制御装置はMc車に、補助電源装置や空気圧縮機はM車に搭載するMMユニット方式を採用し、その為、サハを挟まなくなりMcMTcの構成となった。
1992年（平成4年）2月5日付で廃車。
自社オリジナル車 > 増備による変遷 > 2次形 > 1005F

三島方 モハ1005-モハ1006-クハ2003
1969年（昭和44年）3月西武所沢工場製で、1003F登場から5年が経過していたことから前面デザインが変更され、前照灯と尾灯が一緒の枠にセットした物に変更し（同時に前照灯もそれまでの大型の白熱球からシールドビームへ小型化された）、窓上に行先表示器とその両側に標識灯（1968年から1974年まで運転された社線内急行列車で使用された）が設置され、西武701系と似た形状となった。車内は同年4月の東海道新幹線三島駅開業にともなう乗客増を考慮してロングシートに変更された。新造グループで唯一戸袋窓を備える。主要機器は制御機器類は1003Fと同じ物を採用しているが、主電動機は急行での運用を考慮しMT30が採用された。またこの編成よりATSの速度検出装置とバス用テープレコーダーの連動による自動車内放送装置を設置し車掌の負担を軽減している。
1989年新性能化。
2005年3月廃車。
自社オリジナル車 > 増備による変遷 > 2次形 > 1007F

三島方 モハ1007-モハ1008-クハ2004
1971年（昭和46年）3月西武所沢工場製で、1005Fと同スタイルであるが戸袋窓なしに戻った。車内はセミクロスシートで各ボックス席の窓側にテーブルを備える。主要機器は1005Fと同じ物を採用している。
1989年4月新性能化。
1997年（平成9年）3月28日付で廃車。モハ1008に搭載されていた空気圧縮機HB2000形は、1100系クハ2007に転用された。
西武鉄道からの譲受車

| 伊豆箱根鉄道1000系電車 西武鉄道譲渡車 |
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 三島田町駅にて・1982年撮影
基本情報
製造所:  西武所沢車両工場
主要諸元
編成:  3両編成
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h
設計最高速度:  95 km/h
編成定員:  318人（座席172人）
車両定員:  154人（座席56人・モハ1000形） 162人（座席60人・サハ2000形）
車両重量:  42.7t（モハ1000形） 31.5t（サハ2000形）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,930 mm
全高:  4,179 mm
台車:  DT10・DT17・DT20（モハ1000形） TR11（サハ2000形）
主電動機:  直巻整流子電動機MT15
主電動機出力:  100kW
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  2.87
編成出力:  800kW
制御装置:  電空カム軸式抵抗制御（弱め界磁付） CS5/CS9
制動装置:  AMAE/ACAE電磁自動空気制動 （1013FのみHRD全電気指令式直通制動）
保安装置:  伊豆箱根式ATS
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1009F・1012F・1013Fの3輛編成3本で、元501系電車を1975年（昭和50年）から1979年（昭和54年）にかけてクモハ501形6両・サハ1501形4両の計10両を譲受した。西武時代と同じ塗色で使用されており、4両編成だったものが3両編成とされたほかに主電動機をMT30からMT15へと変更している点以外の大きな変化はなかった。
西武鉄道からの譲受車 > 1009F

三島方 モハ1009-サハ2005-モハ1010
1975年の踏切事故で車両が不足したため、西武鉄道からクモハ529-サハ1529-サハ1530-クモハ530の4両1編成を借り入れた。サハ1530を外した3両編成として使用を開始、同年10月の正式譲受を経て1000系第5編成となった。
1989年8月に廃車。
一方、編成から外されたサハ1530はサハ2006となり、在来の17m車モハ50形のモハ52・53の間に組み込んで使用、1982年9月に廃車。
西武鉄道からの譲受車 > 1012F

三島方 モハ1012-サハ2007-モハ1011
1977年（昭和52年）11月に登場した第6編成である。クモハ521-サハ1521-サハ1522-クモハ522を譲受して、サハ1522を外した3両編成で使用された。
この編成のみ、三島方電動車が偶数番号車になっている。
1987年（昭和62年）3月に廃車。
西武鉄道からの譲受車 > 1013F

三島方 モハ1013-サハ2008-モハ1014
1979年1月にクモハ527・528の電動車のみ2両を譲受。これに前回譲受のサハ1522を加えて第7編成となった。
この編成は制動装置が3000系への導入に先駆けて、試験的に全電気指令式に変更された。
1990年（平成2年）5月に廃車。廃車後、サハ2008に搭載されていた空気圧縮機HB2000形はモハ1008に転用されている。
旧西武501系の編成は、入線時に前照灯のシールドビーム化、電動台車の交換（TR25形→DT10形・DT17形・DT20形）が行われ、室内は運転台直後にATS機器箱設置のため、その部分の座席および荷棚を撤去している。
伊豆箱根鉄道1000系1001F
大場工場のモハ1008
オハ

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: 「オハ」のその他の用法については「オハ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| オハ Оха |
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 オハオハの位置サハリン州の地図を表示オハオハ (極東連邦管区)極東連邦管区の地図を表示
 北緯53度35分 東経142度56分﻿ / ﻿北緯53.583度 東経142.933度﻿ / 53.583; 142.933座標: 北緯53度35分 東経142度56分﻿ / ﻿北緯53.583度 東経142.933度﻿ / 53.583; 142.933
国:   ロシア
州:   サハリン州
人口（2021年）
 • 合計:  19,783人
ウェブサイト:  http://www.okhacity.ru/
 
オハ（ロシア語:Оха Okha アハー）は、樺太島北端の東岸に位置する、ロシア連邦サハリン州の市である。
ユジノサハリンスクの約850キロメートル (530 mi)北、オホーツク海の海岸線近くに位置する。人口は2021年時点で19,783人。過去は 27,963 (2002年調査); 36,104 (1989年調査).であり、人口は減少傾向にある。
オハ市街
概要

この都市の歴史は、1923年、この地における石油生産と同時に始まった。
第二次世界大戦後は「オハ第22収容地区」（収容所）が設置され、元日本兵が約2000人収容された（シベリア抑留）。彼らの大半は、1947年から1949年にかけて舞鶴港へ帰還した。
人口は2019年の調査で20,391人であり、半数程度は石油生産業務に関連する住民と考えられている。文字通り石油とともに発展してきた都市と言ってよい。現在、サハリン州での石油生産はオホーツク海の海底油田へと移行しており、陸上での油田の生産はほとんど行われていない。また1995年5月28日に起きたマグニチュード7.6のネフチェゴルスク地震で死者2,000人を出した影響から、市の人口も減少傾向にある。
名称の由来はエヴェンキ語で「悪い水」を意味するとされる。
南方約50キロメートルの海側では、天然ガス田のサハリン1が稼働している。
サハリンプロジェクトの石油と同様に、周辺のほとんどの油井はロスネフチの管理下にある。
サハリン島を南北に縦断するユジノサハリンスクから終着点のノグリキまでの鉄道があり、ノグリキからオハまではバスで連絡されている。また、軌間750mmのオハ・ノグリキ狭軌鉄道（貨物専用）が通じていたが、2006年に廃止された。
交通

オハ空港がある。ユジノサハリンスク、ハバロフスク等と結ばれている。530番バスがノグリキとの間を1日1往復している。この他ノグリキまで乗合タクシーもある（中間点で乗り換えが必要）。
気候

冷温帯気候に属する。気温は年間を通じて低く、植物の生長期間が97日と極端に短い。
| オハ（1991～2020）の気候> 月 | オハ（1991～2020）の気候> 1月 | オハ（1991～2020）の気候> 2月 | オハ（1991～2020）の気候> 3月 | オハ（1991～2020）の気候> 4月 | オハ（1991～2020）の気候> 5月 | オハ（1991～2020）の気候> 6月 | オハ（1991～2020）の気候> 7月 | オハ（1991～2020）の気候> 8月 | オハ（1991～2020）の気候> 9月 | オハ（1991～2020）の気候> 10月 | オハ（1991～2020）の気候> 11月 | オハ（1991～2020）の気候> 12月 | オハ（1991～2020）の気候> 年 |
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| 日平均気温 °C （°F） | −17.7  (0.1) | −17.6  (0.3) | −11.4  (11.5) | −3.0  (26.6) | 3.1  (37.6) | 9.7  (49.5) | 13.8  (56.8) | 14.6  (58.3) | 10.6  (51.1) | 3.1  (37.6) | −6.4  (20.5) | −14.2  (6.4) | −1.3  (29.7) |
| 降水量 mm （inch） | 36  (1.42) | 24  (0.94) | 31  (1.22) | 33  (1.3) | 39  (1.54) | 41  (1.61) | 57  (2.24) | 82  (3.23) | 77  (3.03) | 95  (3.74) | 99  (3.9) | 69  (2.72) | 683  (26.89) |
[要出典]
人口

| 人口> 1959 | 人口> 1970 | 人口> 1979 | 人口> 1989 | 人口> 2002 | 人口> 2010 | 人口> 2020 |
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| 27 636 | 30 890 | 32 925 | 36 104 | 27 963 | 23 007 | 20 016 |
金井トンネル

| 概要 |
| --- | --- |
路線:  京釜高速線
位置:   大韓民国釜山広域市
起点:   大韓民国釜山広域市東区水晶洞
終点:   大韓民国釜山広域市金井区老圃洞
駅数:  0
運用
開通:  2010年11月1日
所有:  韓国鉄道施設公団
管理:  韓国鉄道公社
通行対象:  KTX
技術情報
全長:  20.3km (20,323m)
軌道数:  2
軌間:  1,435mm (標準軌)
電化の有無:  有り (交流25kV 60Hz)
設計速度:  300km/h
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| 金井トンネル> 各種表記 |
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ハングル：:  금정터널
漢字：:  金井터널
発音：:  クムジョントンネル
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金井トンネル（クムジョントンネル、금정터널）は、大韓民国釜山広域市東区水晶洞から同市金井区老圃洞を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜高速線（KTX）の鉄道トンネルである。2002年に着工し、2008年に貫通、2010年11月1日に開業した。
長さは20,323mで、開通時は韓国で最も長いトンネルとなっていた（2018年現在は栗峴トンネル、大関嶺トンネルに次ぐ第3位）。
釜山駅と蔚山駅の間にあり、釜山広域市の中心部を南北に貫いている。北側の入口は老圃駅近く、南側の入口は釜山鎮駅近くにある。
なお、ルート途中の釜田駅付近で、京釜高速線の駅を設置できるように準備工事が行われたが、現時点では駅設置の予定はない。
田島良保

| 田島良保 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  鹿児島県姶良郡牧園町 （現・霧島市）
生年月日:   (1947-10-17) 1947年10月17日（77歳）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会(JRA)
所属厩舎:  京都・谷八郎（1965 - 1966） 京都・谷栄次郎（1967） 京都→栗東・谷八郎（1968 - 1983） 栗東・フリー（1983 - 1992）
初免許年:  1966年
免許区分:  平地
騎手引退日:  1992年
重賞勝利:  40勝
G1級勝利:  7勝
通算勝利:  7790戦817勝
調教師情報
初免許年:  1992年（1993年開業）
調教師引退日:  2013年9月20日
重賞勝利:  6勝
経歴
所属:  栗東T.C.（1993 - 2013）
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田島 良保（たじま よしやす、1947年10月17日 - ）は、鹿児島県姶良郡牧園町（現・霧島市）出身の元騎手・元調教師。騎手時代は数々の名騎乗を残し、「必殺仕事人」と称された。川島信二は娘婿にあたる。
経歴

生家の近所には牧場があり、幼少期から馬に親しんで育った。中学卒業後は馬事公苑騎手養成長期課程に第14期生として入所したが、やんちゃな性格で生意気な生徒であった。同期には小島太、安田富男、平井雄二、池上昌弘などがいる。2年次の厩舎研修の際には、小島と共に勧誘を受けていた東京・高木良三厩舎に入ったが、その後は京都・谷八郎厩舎所属に決まった。谷は勝ち気な性格であった田島の良き理解者となり、少々の批判に耳も貸さず乗せ続けた。1966年3月5日に中京第4競走4歳未勝利・カツラニシキ（8頭中5着）でデビューを果たすと、同日の騎乗2戦目である第6競走4歳未勝利・ヨシサカエで初勝利を挙げた。初年度には23勝を挙げ、関西民放記者クラブ賞（関西新人賞）を受賞。2年目には勝利数を32に伸ばすと、クリバックで金鯱賞・小倉大賞典を制覇。6年目の1971年からは平地競走に専念し、同年にはヒカルイマイで皐月賞を制して八大競走初勝利を挙げる。同期では池上に次いで2番目であった。続く日本ダービーでも引き続き同馬に騎乗し、後方24番手からの追い込みを見せて勝利。「戦後最年少のダービージョッキー」となった。当時のダービーは最大28頭が出走し、第1コーナーで10番手以内に位置しなければ勝機はないと言われた時代であったが、田島はこの常識を覆し、勝利騎手インタビューでは「僕はダービーに乗ったんじゃない。ヒカルイマイに乗ったんだ」という言葉を残した。同年は11勝に終わるが、11勝中4勝は全てヒカルイマイと共に重賞で挙げたものであった。1973年の宝塚記念では後に自身の騎乗馬で最強と評したハマノパレードに跨がり、本命のタイテエムをクビ差抑えて巧みに逃げ切った。これまで「追い込み得意」と見られていた従来の田島のイメージを覆したほか、この頃から「大物食い」のイメージが強まっていく。実況していた杉本清（当時・関西テレビアナウンサー）からは「必殺仕掛人」という渾名を与えられる。同年10月の京都新聞杯では単勝93倍で9番人気の伏兵・トーヨーチカラに初めて騎乗し、ハイセイコー・タケホープを抑えて勝利に導いた。このレースで「乗り替わりでもきっちりに仕事をする男」を印象づけた。1977年の菊花賞では9番人気のテンメイに初めて騎乗し、直線では伸びを欠くラッキールーラを尻目に先頭に立つ見せ場を作り、最後はプレストウコウの強襲に屈したものの2着と健闘。1978年の菊花賞では12番人気のキャプテンナムラとコンビを組み、最内を鋭く伸びてインターグシケンの2着に入った。1980年の菊花賞では同年夏の函館開催から乗っていたノースガストを駆り、1番人気のモンテプリンスを叩き合いの末に見事に競り落として優勝に導いた。戦後生まれの騎手として初のクラシック三冠騎手となる。この頃からはこれまでの「必殺仕掛人」に代わって「必殺仕事人」との渾名が定着し、1983年には自己最高の60勝を挙げてベストテンでも7位にランクイン。1986年のマイルチャンピオンシップでは6番人気の牝馬・タカラスチールでニッポーテイオーに勝利。1989年のオークスでは10番人気のライトカラーに騎乗し、当時3年目の武豊が騎乗するシャダイカグラをびっちりマークして競り落としている。いずれも破った相手は単勝1倍台で、絶対の本命視をされていた。その後も好成績を保ち、1991年にはヤマニンミラクルで京成杯3歳Sを制し重賞40勝目を挙げるが、最後の重賞勝利となった。同馬では朝日杯3歳Sでミホノブルボンにハナ差2着と健闘。1992年に体力の限界を表明し、最終騎乗日となった2月23日は京都第9競走梅花賞・キョウワホウセキで最後の勝利となる通算817勝目を挙げ、第12競走5歳以上900万下・アポロシーザー（14頭中9着）が最後の騎乗となった。同年引退。
騎手引退後は調教師に転身し、1993年に厩舎を開業。初出走は同年3月13日の小倉第4競走にアイノウーマンで6着、初勝利は翌14日の阪神第3競走のアイノクレールであった。1995年の小倉記念をスプリングバンブーで制し、重賞初勝利を挙げている。
2013年5月23日、同年9月20日をもって調教師を勇退すると発表された。
人物

「仕事人」という異名の通り、職人気質で頑固な人物として知られ、騎乗の研鑽に非常に真摯に取り組んだ。「必殺仕事人」の考案者である杉本は、「とにかく真面目な男だった。自分ではヘンコ（=偏屈）と言っていたけど、良保の競馬に対する考え方には、たかが競馬という意識はなかったと思う。（中略）せこくない、ずるくない、自分にも、他者にも競馬にも厳しかった」と評している。弟弟子の田原成貴は、自身の騎乗イメージの原点として田島がハマノパレードを駆った宝塚記念を挙げており、田島を騎乗の手本としていた。一方で、田島が田原に語っていた騎乗論は、そのレベルの高さゆえに自身が一流騎手に成長するまでは理解できなかったともいう。
同期生の小島とは養成所時代からの親友であり、小島は「血を分けた兄弟みたいなもの」と語っている。小島の次男で調教助手を務める良太の名前は、「良保」と「太」を合成したものである。「良」については、両者を厩舎へ勧誘した高木良三にも掛けられている。
通算成績

1979年4月28日、於京都競馬場（31歳）
菊花賞に優勝したノースガストと田島。（1980年11月8日）
通算成績 > 騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 騎乗回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地 | 796 | 820 | 780 | 5,279 | 7,675 | .104 | .211 |
| 障害 | 21 | 21 | 6 | 67 | 115 | .183 | .365 |
| 計 | 817 | 841 | 786 | 5,346 | 7,790 | .105 | .213 |
|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 1966年3月5日 | 2回中京5日4R | 4歳未勝利 | カツラニシキ | 8頭 | 5 | 5着 |
| 初勝利 | 1966年3月5日 | 2回中京5日6R | 4歳未勝利 | ヨシサカエ | 7頭 | 6 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 1967年7月16日 | 3回中京4日10R | 中京大賞典 | クリバツク | 9頭 | 5 | 3着 |
| 重賞初勝利 | 1967年7月30日 | 3回中京8日10R | 金鯱賞 | クリバツク | 9頭 | 6 | 1着 |
| GI級初騎乗・初勝利 | 1971年5月2日 | 3回中山4日9R | 皐月賞 | ヒカルイマイ | 14頭 | 4 | 1着 |
全国リーディング最高7位（1983年・60勝 関西3位）
重賞競走40勝（うちGI級競走7勝）
通算成績 > 騎手成績 > 主な騎乗馬

※括弧内は田島騎乗時の優勝重賞競走。太字はGI級競走。
クリバック（1967年金鯱賞、小倉大賞典）
ペロバック（1968年小倉記念）
ツキヒデキング（1970年阪神障害ステークス・秋）
ヒカルイマイ（1971年皐月賞、東京優駿、きさらぎ賞、NHK杯）
ハマノパレード（1973年宝塚記念、京都記念・春）
トーヨーチカラ（1973年京都新聞杯）
タマモアサヒ（1978年阪神3歳ステークス）
キャプテンナムラ（1979年鳴尾記念）
ホクトボーイ（1979年スワンステークス）
ノースガスト（1980年菊花賞、神戸新聞杯）
タマモコトブキ（1980年阪神牝馬特別）
メトロジャンボ（1981年京都記念・秋）
オーバーレインボー（1982年・1983年札幌記念、日経新春杯）
マックスファイアー（1982年北海道3歳ステークス）
スズカコバン（1983年神戸新聞杯）
カルストンダンサー（1984年京都牝馬特別）
ゴールドウェイ（1984年きさらぎ賞）
タカラスチール（1986年マイルチャンピオンシップ）
トウショウレオ（1987年・1988年小倉大賞典、1987年中京記念、1988年京阪杯）
プリンセススキー（1987年ラジオたんぱ杯3歳牝馬ステークス）
セントシーザー（1987年CBC賞）
トップコート（1988年中京記念）
ヤエノダイヤ（1988年神戸新聞杯）
ライトカラー（1989年優駿牝馬）
インターアニマート（1989年中京記念）
カツノジョオー（1990年ローズステークス）
イイデセゾン（1991年共同通信杯4歳ステークス）
プリンスシン（1991年京都記念）
ヤマニンミラクル（1991年京成杯3歳ステークス）
アグネステスコ
エイシンサニー
オペックホース
ケイキロク
メジロパーマー
スダホーク
ダイタクヘリオス
テンメイ
フェートメーカー
ホリスキー
ヤマニンスキー
ヤマニングローバル
ヤマニンバリメラ
通算成績 > 騎手成績 > 受賞

優秀騎手賞2回（1981年、1984年）
フェアプレー賞（1984年）
関西民放記者クラブ賞（1965年）
通算成績 > 調教師成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 1993年3月13日 | 2回小倉5日4R | 4歳未勝利 | アイノウーマン | 10頭 | 6 | 6着 |
| 初勝利 | 1993年3月14日 | 1回阪神6日3R | 4歳未勝利 | アイノクレール | 15頭 | 3 | 1着 |
| 重賞初出走 | 1993年12月25日 | 5回阪神7日11R | ラジオたんぱ杯3歳S | バンブーフェリーニ | 16頭 | 7 | 16着 |
| 重賞初勝利 | 1995年8月13日 | 3回小倉2日11R | 小倉記念 | スプリングバンブー | 15頭 | 5 | 1着 |
| GI初出走 | 1994年11月6日 | 1回京都2日10R | 菊花賞 | バンブーフェリーニ | 15頭 | 10 | 11着 |
通算成績 > 調教師成績 > おもな管理馬

スプリングバンブー（1995年小倉記念）
トーホウドリーム（2001年大阪杯）
メジロマイヤー（2002年きさらぎ賞 2006年小倉大賞典）
バンブーユベントス（2003年日経新春杯）
トーホウドルチェ（2010年マリーンカップ）
煙草屋

日本の煙草屋
日本の煙草屋（洞川温泉）
煙草屋のレプリカ（新横浜ラーメン博物館）
煙草屋（たばこや）とは、日本において煙草や喫煙具などを扱う販売店を指す。一般的にはたばこ専売店（街のたばこ屋）と、米屋や酒屋・食料品店、コンビニエンスストア、駅などの売店（キヨスク）などの兼業店に二分される。
概要

日本たばこ産業においては、発注日、配送日などは厳密に決められており、現代でも小売店への配達を「配給」と称している。
たばこの仕入原価・小売価格は政府により規定され、割引して販売することは禁止されている。たばこの定価制度はたばこ事業法第33条から第37条までの規定に基づいているため、再販売価格維持を原則禁止した独占禁止法に違反しない。また、たばこを購入した金額に応じてポイントサービスなどを適用することも実質的な値引きにつながるとして禁止されているが、10箱（1カートン）まとめ買いをした顧客にライターなどのサービス品を提供することはよく行われている。
仕入価格は小売価格の概ね9割で、1割が小売店の収入となる。販売には保管商品の火災保険料や業界団体加入の会費などのコストも必要となるため、利益率は実質1割に満たない。ただし販売に必要な什器などは、たばこ販売会社から無償提供を受けられることが多い。
日本ではたばこ小売店の利益率は10%未満と非常に低いことから、昔からたばこ専売店は自宅兼店舗で高齢者が営む小遣い稼ぎの商売とみなされてきた。明治時代には賎しい商売と蔑視される面もあった。1980年代以降はコンビニエンスストアの台頭などから専売店の閉店が相次ぎ、コンビニエンスストアや酒屋などの店頭、駅構内などに兼業店が設置した自動販売機で販売されることが多い。
葉巻きたばこ、シャグタバコ、パイプ用たばこは、湿度管理の必要性などから自動販売機が普及していないため、煙草屋にて対面販売される。
営業店舗を移転する場合は財務局長の許可が必要となり、また同一場所での建て替えでも基本的には財務局長の許可が必要である。
製造たばこ小売販売業許可

たばこの販売業許可は「一般」「特定」があり、他に「出張販売許可」がある。これらの許可を得ない者がたばこの販売をすることは禁止されている。一つの事業者が複数の店舗で販売する場合、場所ごとに許可が必要である。
製造たばこ小売販売業許可 > 一般

いわゆる「街の煙草屋」はこれに該当する。一定距離以内に他の煙草販売箇所がある場合、許可を申請しても不許可となる。たばこを販売していないコンビニエンスストアは、近隣に他の販売箇所があるため許可を取得できなかったケースがほとんどである。その距離については場所により異なり、繁華街などでは制限距離が短くなっている。
したがって、一般許可のたばこ販売店が一定距離以内に複数存在することはあり得ない（近接した複数の店舗でたばこ販売が行われている場合、許可の不備等の恐れもある）。
製造たばこ小売販売業許可 > 特定

劇場や駅改札内など、閉鎖された空間で販売をするための許可。距離制限は適用されない。駅構内において同一ホーム上や階段を下りたすぐなどの場所に複数店舗が近接して設けられている場合があるのはこのためである。その代わり、喫煙設備の設置が義務づけられている。
ただし、2003年5月1日の健康増進法施行以前から特定許可を取得している場合は、経過措置として「当分の間」喫煙設備がなくても許可取り消しは行なわない。喫煙所のない全面禁煙の駅構内でたばこが販売されているのはこの経過措置が適用されているためである。また「当分の間」の具体的な期間は定められておらず、事実上の「継続」状態である。2003年5月1日以降に特定許可を取得する場合は「喫煙設備」の設置が許可取得条件となる（たばこ事業法関連の製造たばこ小売販売業許可等取扱要領に規定）。なお、駅建物内であっても改札外に店舗がある場合は、鉄道利用者以外でも利用できるため一般許可が必要となり、近隣店舗との距離制限が適用される。
製造たばこ小売販売業許可 > 出張販売許可

すでに販売許可を持っている者が、許可取得場所ではない他の場所で販売をするときに必要な許可。出張場所1箇所ごとに許可が必要である。自分の店舗以外の離れた場所に自動販売機を置くようなケースが多い。特定免許と同様の条件で喫煙設備の設置が義務づけられる。出張販売先で自動販売機により販売活動を行う場合以外は「小売販売業許可名義人」が自ら販売活動を行う必要があり、他人に販売を委託したりすることはできない。
ただし海水浴場や祭礼の場所など、季節的または一時的に人の集まる場所での出張販売の場合は、喫煙設備の設置義務は免除される。出張許可を得ていない場所でたばこを販売することは禁じられており、財務局長の許可を得ずにイベント会場などにたばこを持ち込んで販売することは違法となる。
自販機の設置方法

たばこの自動販売機を設置する場合、前述のいずれかの販売許可が必要になる。自販機は係員から視認できる位置に置かなければならない等の規制がある。ただし、関係者のみが利用する自販機（職場に設置され関係者のみが利用する場合など）についてはそうした制限はない。
通常、日本たばこ産業は自販機のオペレーションは行わず、設置者となっている煙草販売者（煙草屋）が商品の補充などの管理を行っている。
価格・税額改定の場合

価格・税額が改定される場合、改定日の午前0時に価格の変更を行う。改定前・改定後のたばこ税等の差額は、国税局に申告して納税しなければならない（ただし在庫が一定数以下の場合は免除される）。
改定日午前0時時点の在庫数をカウントする必要があるが、深夜に自販機等のたばこの在庫数をカウントすることは個人商店や売店などでは難しいため、改定日の前日にいったん自販機のたばこを抜き取って販売中止として、改定日以降に再びたばこを自販機に装填して販売を再開するという対応をする商店が多い。
→「たばこ税」も参照
歴史

1941年（昭和16年）2月21日 - 全国約14万店の主要煙草店で貯蓄債券、報国債券の発売を開始。
1944年（昭和19年）7月28日 - 金鵄（ゴールデンバットの戦時名）の特別配給開始。包装用箱の生産が間に合わなかったため、店頭でバラ売り販売が行われた。
関連法規

日本では製造たばこ（吸うためのたばこ製品）の小売販売業を行うためには、たばこ事業法（昭和59年法律第68号）に規定された許可が必要である。
たばこ事業法
二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律
健康増進法
日本料理 龍吟

| 龍吟 |
| --- | --- |
 入口前
レストラン情報
開店:  2003年
シェフ長:  山本征治
種類:  日本料理
格付け:   (ミシュランガイド)
住所:  東京都千代田区有楽町 1-1-2 東京ミッドタウン日比谷 7F
予約:  必須
ウェブサイト:  nihonryori-ryugin.com
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日本料理 龍吟（にほんりょうり りゅうぎん、英：Nihonryori RyuGin）は、東京都千代田区有楽町東京ミッドタウン日比谷に店舗を構えるミシュラン三つ星の日本料理店である。シェフは山本征治。
歴史

2003年、東京都港区六本木に開店した。屋号の龍吟は、禅の言葉「龍吟雲起」に由来する。
2011年、サンペレグリノの「世界のベストレストラン50」で20位を獲得した。
2018年に日比谷に移転した。
反陽子

反陽子（はんようし、アンチプロトン、英語: antiproton）とは、陽子（プロトン）と質量とスピンが全く同じで、逆の電荷、すなわち−1の電荷を持つ反粒子である。
反陽子は1955年にセグレとチェンバレンによってカリフォルニア大学バークレー校の加速器ベバトロンを使った実験で最初に発見された。
性質

反陽子は、陽子と衝突すると対消滅を起こして数個のパイ中間子などになる。
反陽子の電子質量比は、1836.1526736 ± 0.0000023（相対標準不確かさ 1.2 × 10−9）である。陽子の電子質量比は、1836.15267245(75)であり、陽子の電子質量比との有意の差は見いだされていない。
実験

反陽子は反物質であり、自然には地球上に存在しない。高エネルギーの宇宙線が飛び交う宇宙空間や、加速器を用いた実験施設等で生成される。
加速器で生成した反陽子を用いた実験には以下のものがある。
陽子・反陽子衝突実験: テバトロン
反水素生成実験:
電子を反陽子で置き換えた原子の性質を調べる実験（例えば反陽子ヘリウム原子）:
また、宇宙空間で生成された宇宙線反陽子の観測実験も行われている。
低エネルギー宇宙線反陽子観測実験
JALグローバルクラブ

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略称:  JGC
設立:  1970年（昭和45年）3月
種類:  JALマイレージバンクの上級会員組織
ウェブサイト:  https://www.jal.co.jp/jp/ja/jalmile/jgc/
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JALグローバルクラブ（ジャルグローバルクラブ、英語: JAL Global Club、略称: JGC）とは、JALカード（日本航空のクレジットカード）に付帯されるJALマイレージバンク（JMB）の上級会員組織のことである。略称はJGC。
JALグローバルクラブそのものは、JALカードのサービスが開始される以前の、1970年3月に発足している。
概要

※以下の内容については「JALマイレージバンク日本地区会員」に対し適用される。海外地区会員にもJGCが存在するが、その達成条件や維持条件、サービス内容は異なる。
JALマイレージバンク (JMB) またはJALカード個人会員の中で、利用実績が下記の基準に達し、日本航空が入会を承認した会員にJALグローバルクラブ（JGC）への入会資格が付与される。JGCの入会には、JALカードのCLUB-A・CLUB-Aゴールド・JALダイナースカード・プラチナのいずれかに入会する必要があり、JGCの会費は無料ながら、JALカードの年会費（CLUB-A 10,800円、CLUB-A GOLD 17,280円(JALカードSuicaとアメリカン・エキスプレスは20,520円)、ダイナースクラブ 30,240円、プラチナ 33,480円・各消費税込）が必要である。入会後、JALカードCLUB-A以上を持ち続けることにより、搭乗実績にかかわりなく、JGC資格を継続することができる。かつては2年ごとに搭乗実績のチェックがあり、条件を満たさなければ会員資格を失うこともあった。
概要 > 入会基準

1-12月の12ヵ月間にJALグループ便ならびにワンワールド加盟航空会社便にJMBのマイル積算対象運賃で搭乗すると積算されるFLY ON ポイントが50,000ポイント以上、あるいは50回以上の搭乗実績があり、かつ、JMB積算対象運賃でJALグループ便に4回以上搭乗していること。（ただし、搭乗回数を条件とする場合は、FLY ON ポイントが15,000以上あること。）
また、日本航空が設定する入会基準に合致することとされている。入会後、搭乗回数やFLY ON ポイントが入会基準を下回っても会員資格を喪失することはなく、会員資格を喪失するのは、会員本人が死亡した場合、自ら該当するJALカードの退会を申し出る、会員資格取得後に航空会社へ就職（転職）する、あるいは会員規約に違反等の行為があった場合である。
「日本航空が設定する入会基準」については「航空会社およびそれらの関係会社の関係者を除く」という事項以外は非公開である。旅行会社の関係者についてもかつては入会できなかった。過去に旧JASマイレッジマスターズ基準でJMBサファイアを達成した者で入会基準を満たしたと認められなかった例があるが、それ以外で認められなかった例はほとんど報告されておらず、定かなところは分からない。
JMB FLY ON プログラム　ポイントは国際線搭乗1マイルで1ポイント、日本発着アジア路線搭乗1マイルで1.5ポイント、国内線搭乗1マイルで2ポイント獲得できる。また、キャンペーンによって指定された搭乗条件を満たした場合にボーナスポイントが付与される場合もある。いずれの場合も搭乗実績が必要なため、いわゆる「陸マイラー」では入会資格を獲得することができない。
また、生計を同一にする配偶者・両親・18歳以上の子供を家族会員として入会させることが可能で、旅行時のサービスは会員本人とほぼ等しく受けることができる。ただし、家族会員ごとに本会員と同一のクレジットカード（CLUB-A、CLUB-Aゴールド、JALダイナースおよびプラチナ）に入会することが必要である。会員本人が資格を喪失した場合、家族会員も資格を喪失する。
入会基準について、JALは2024年から基準を変更する可能性があることを告知しており、「現行基準での入会は、2023年1月1日から2023年12月31日までの搭乗実績により達成された2024年度資格まで」と発表しているが、既存JGC会員については新制度下での「グローバルクラブ会員」として取り扱うことが併せて発表された後、2024年から開始される「JAL Life Status プログラム」により、JMB FLY ONプログラムによるJMBサファイア達成者以外に、JALカード/JAL Pay等の利用による獲得マイル、国内線有償搭乗回数、国際線有償フライト区間マイルによる「生涯獲得Life Status ポイント数」が1500に到達する場合においてもJGCへの入会が案内されることを2023年11月14日に発表した。
なお、入会と同時に氏名と会員番号が刻印された紺色で丸長方形のタッグが送られてくる。また、500回、750回、1,000回、1,250回、1,500回搭乗するとその節目にそれぞれ異なる色の六角形のタッグ（大小）が送られてくる（公式サイトでは発表されていないが、空港ラウンジに案内パンフレットがおかれていることがある）。