中央本線
歴史 > 年表 > JR東日本管轄区間（中央東線） > 民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により神田駅 - 代々木駅間、新宿駅 - 塩尻駅間、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間を東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が飯田町駅 - 代々木駅間、新宿駅 - 塩尻駅間、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間の第二種鉄道事業者となる。東京駅 - 神田駅間、代々木駅 - 新宿駅間の重複区間解消。
1990年（平成2年）3月10日：201系電車の富士急行線乗り入れを開始。辰野駅 - 塩尻駅間で区間外直通列車を除き、ワンマン運転を開始。
1993年（平成5年）
4月1日：初鹿野駅が甲斐大和駅、勝沼駅が勝沼ぶどう郷駅、別田駅が春日居町駅、石和駅が石和温泉駅に改称。
4月10日：東京圏ダイヤ改正に伴い「通勤特快」の運転開始。
12月23日：E351系電車の営業運転開始（当初は「あずさ」の一部に充当）。
1994年（平成6年）12月3日：E351系電車を「スーパーあずさ」として本格的に運用開始。
1996年（平成8年）
3月16日：八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化に伴い、東京駅 - 高麗川駅間（青梅線経由）の直通列車を新設。
10月7日：下諏訪駅 - 岡谷駅間の一部が立体交差化。
12月14日：東京駅 - 甲府駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。
12月17日：小淵沢駅 - 塩尻駅間で列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1998年（平成10年）
7月2日：『鉄道要覧』での線路名称の区間表示を基本計画に合わせて改正。
12月29日：中央・総武緩行線で209系電車（500番台）の営業運転を開始。
1999年（平成11年）
中央・総武緩行線で209系電車（950番台）の営業運転を開始（2000年6月13日にE231系900番台へ改番）。
3月9日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（代々木駅 - 飯田町駅間 5.7 km）が廃止。飯田町駅が廃止。
4月8日：天皇夫妻およびルクセンブルク大公国大公夫妻の山梨訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を大月駅 → 原宿駅間で運転。EF58 61が牽引。
2000年（平成12年）
3月：中央・総武緩行線でE231系電車の営業運転を開始。
4月24日：高尾駅 - 大月駅間でATS-Pを導入。
2001年（平成13年）
4月：中央・総武緩行線での103系電車の運転終了。
11月18日：東京駅 - 大月駅間でICカード「Suica」が導入。
12月1日：E257系電車の営業運転を開始し、「あずさ」「かいじ」を順次置き換え。
2002年（平成14年）
中央・総武緩行線での201系（カナリア色）・205系電車の運転終了。
12月1日：「あずさ」「かいじ」のE257系電車への置き換えが完了（臨時列車については183・189系電車も引き続き使用）。
2003年（平成15年）5 - 7月：営団地下鉄（現在の東京メトロ）東西線直通用の103系・301系電車をE231系電車（800番台）へ置き換え。
この置き換えにより、営団地下鉄（現在の東京メトロ）で使用される車両は千代田線北綾瀬支線用の6000系電車3両を除く全てが回生制動車両となる。
2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間が拡大され、新たに大月駅 - 韮崎駅間がSuicaの利用エリアになる。
2005年（平成17年）9月1日：平日朝、新宿駅に7:30 - 9:30に到着する快速・通勤特快52本の先頭1号車を女性専用車とする。
2006年（平成18年）12月26日：E233系電車の営業運転開始、201系電車（オレンジ色）を順次置き換え。
2007年（平成19年）
3月18日：岡谷駅 - 辰野駅間で一部列車のワンマン運転を開始。
7月1日：三鷹駅 - 国分寺駅間の下り線が高架化。
2008年（平成20年）1月4日：相模湖駅 - 大月駅間でE233系電車に限り乗客用ドアを半自動化。
2009年（平成21年）
1月11日：西国分寺駅 - 立川駅間の下り線が高架化され、連続立体交差事業区間である三鷹駅 - 立川駅間の下り線が全て立体交差化。
12月6日：三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線が高架化。
2010年（平成22年）
4月：高尾駅 - 相模湖駅間（下り）の新小仏トンネル、相模湖駅 - 藤野駅間（上り）の新与瀬トンネルで携帯電話不通区間が解消。
10月17日：201系電車が完全に撤退し、快速は全列車がE233系電車になる（定期運用からは14日に撤退）。
11月7日：西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が高架化され、三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差事業区間が全て立体交差化。
2011年（平成23年）
4月：笹子駅 - 甲斐大和駅間（上り）の新笹子トンネル、岡谷駅 - みどり湖駅間（上下）の塩嶺トンネルで携帯電話不通区間が解消。
7月23日：節電・空調効率向上のため、高尾駅 - 小淵沢駅間で長時間停車する場合に限りドアの半自動扱いを開始。
11月13日：E655系（特別車両 E655-1 を連結した6両）による御乗用列車が、東京駅から甲府駅間に運転される（片道のみ）。
2012年（平成24年）
4月：高尾駅 - 相模湖駅間（上り）の小仏トンネルで携帯電話不通区間が解消。
10月6日：天皇・皇后の山梨県視察に伴うお召し列車が、E655系（特別車両 E655-1 を連結した6両）により東京駅 - 甲府駅間の往復で運転される。
2013年（平成25年）6月：笹子駅 - 甲斐大和駅間（下り）の笹子トンネルで携帯電話不通区間が解消。
2014年（平成26年）4月1日：韮崎駅 - 塩尻駅間でSuicaの一部サービスを開始。
2017年（平成29年）4月1日：韮崎駅 - 塩尻駅間でSuicaのサービスを拡大。
2019年（令和元年）
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）による大雨の影響で、梁川駅 - 四方津駅間で土砂流入する被害を受け一部区間で運休となる。この後、バス各社が甲府駅前と新宿駅前を結ぶ臨時バスを運行。
10月18日：全線で運転再開するも高尾駅 - 相模湖駅間は下り線を使用した単線運転で同区間の折り返し運転となり、10月27日まで本数は大幅削減となる。
10月28日：高尾駅 - 相模湖駅間の上り線の復旧に伴い、始発から全線で通常の本数での運転となる。
2020年（令和2年）
3月10日：鳥沢駅 - 猿橋駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
3月14日：早朝・夜間帯の中央線快速用の電車による東京駅 - 御茶ノ水駅 - 中野駅間の各駅停車運転と中央・総武線各駅停車の三鷹以西への直通運転が廃止される。これにより中央線快速電車は終日運転となり、中央・総武線各駅停車は終日千葉駅 - 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の運転となる。
3月20日：四方津駅 - 梁川駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
3月23日：駅ナンバリングを小淵沢駅まで拡大。
3月31日：梁川駅 - 鳥沢駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
4月9日：車内換気向上のため、相模湖駅 - 小淵沢駅間でドアの自動扱いを開始（ただし、小淵沢駅では甲府駅方面からの電車と小淵沢駅始発の電車は自動、塩尻駅方面からの電車は半自動扱い）。
7月31日：この日までに、高尾駅 - 四方津駅におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
2021年（令和3年）4月13日 - 4月15日：辰野駅 - 塩尻駅間（辰野支線、小野駅経由）での昼間帯の保守工事実施に伴い、同区間の上下各3本の普通列車が運休。
2023年（令和5年）6月1日：相模湖駅 - 小淵沢駅間で車内換気向上のため行われていたドアの自動扱いを取り止め、半自動扱いを開始。
2025年（令和7年）2月以降：駅ナンバリングを塩尻駅まで拡大。