stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
関東自動車 (栃木県)
年表 > 2020年代 -

2020年（令和2年）
7月31日 太田高速バス予約センター閉鎖（同年4月11日より臨時休業）
9月1日 黒磯駅前定期券販売所を那須塩原市図書館みるる1階へ移設
10月1日 新型コロナウイルスの感染拡大対応の暫定ダイヤを元にしたダイヤ改正
11月17日 地域連携ICカード導入までの期間限定で、PayPay支払いに順次対応
11月30日 すべての窓口及びバス車内でのバスカード販売および那須・大田原エリアの回数券販売を終了。
12月14日 グリーンタウン線・今宮線・伊王野線において、一部の便の時刻改正実施。那須エリアは冬ダイヤへ変更。
2021年（令和3年）
1月4日 バスカード取扱終了
1月5日 ICカード導入に伴い、順次乗車方法が「後乗り・前降り」に変更。
2月 Suicaの機能を備えた地域連携ICカードのネーミング選定の投票キャンペーンを実施。
2月10日 4月中旬までの期間限定でスマホ決済サービス「d払い」「メルペイ」順次対応を公表
3月13日 海星線、石橋・真岡線、自治医大線ならびに受託運行のゆうきが丘循環線の時刻改正
3月21日 Suicaの機能を備えた地域連携ICカード「totra（トトラ）」発売と車内取扱開始。
4月1日 那須塩原営業所管内でダイヤ改正
6月30日
日中に宇都宮市内で乗降する場合、ICカード利用に限って大人運賃の上限額が400円（小児・障がい者は200円）となる上限運賃制度が開始
鹿沼駅前・石橋駅前の定期券センター営業終了
代表取締役社長手塚基文が退任し、専務の吉田元が昇格し社長に就任。手塚基文は相談役に就任。
8月1日 宇都宮営業所管内と石橋営業所管内でダイヤ改正。江曽島線などの一部便の起終点を総合運動公園西まで延伸。
8月中旬 公式Twitter運用開始
10月1日
東野平出営業所管内でダイヤ改正。
岡本・御幸ケ原・平出エリア方面の路線を再編し、宇都宮駅東口発着へ変更
柳田車庫線を再編し、半数を宇都宮東武 - 平出工業団地に短縮
東図書館線のマロニエプラザ付近を非経由に変更
真岡線（亀山経由）を廃止
2022年
4月1日 佐野新都市線運賃改定
7月1日 燃料価格高騰により空港バス・高速バスの運賃値上げ実施
10月1日
県南営業所を小山営業所に改称
石橋～真岡車庫線を真岡営業所まで延伸し、真岡車庫を廃止。
11月30日 石橋営業所を廃止、翌12月1日から小山営業所石橋車庫に改組
12月1日 高速バス北関東ライナー路線廃止
2023年
7月18日 スマートフォン向け無料アプリケーション「関東自動車バスナビ」を正式にリリース
8月27日
宇都宮芳賀ライトレール線と競合する宇都宮市東部の路線が再編される
今市・那須・小山・佐野エリアを除く宇都宮地区の一般路線バスの運賃を改定
11月 オリジナルトミカを6千個製造し12月10日開催のイベント「関東バスバスフェスタ2023」にて販売、イベント後は翌年1月15日より宇都宮駅前定期券センターにて常時販売
2024年
1月31日 2月より運行開始する2023年度分5台の電動バス導入を公表。新年度も5台導入し以後年30台導入予定
3月16日 ドライバーの残業規制強化対応のため路線バスのうち平日92便、土曜141便、日曜祝日89便を減便するダイヤ改正実施
4月1日 空港バス運賃改定、羽田線にて座席指定制度導入、成田線の日光駅乗り入れ廃止
拠点と系列会社 > 本社・営業所

| 事業所名 | 所在地 | 車両配置箇所区分 |
| --- | --- | --- |
| 本社 | 栃木県宇都宮市簗瀬四丁目25番5号 | - |
| 宇都宮駅前定期券センター | 栃木県宇都宮市駅前通り三丁目5番6号 | - |
| 池上定期券センター | 栃木県宇都宮市池上町4番9号 | - |
| 栃木駅前定期券センター | 栃木県栃木市境町21番4号 | - |
| 高速バス予約センター | 栃木県宇都宮市駅前通り三丁目5番6号 | - |
| 簗瀬営業所 | 栃木県宇都宮市簗瀬四丁目25番1号 | 路線・高速・契約 |
| 宇都宮営業所 | 栃木県宇都宮市砥上町977番地 | 路線・貸切・契約 |
| 駒生営業所 | 栃木県宇都宮市宝木町二丁目820番地1 | 路線 |
| 鹿沼営業所 | 栃木県鹿沼市村井町201番地 | 路線・契約 |
| 佐野営業所 | 栃木県佐野市富岡町1643番地 | 路線・高速・貸切 |
| 粟野営業所 | 栃木県鹿沼市口粟野662番地2 | 契約 |
| 小山営業所 | 栃木県小山市神鳥谷二丁目3番17号 | 路線・貸切・契約 |
| 今市営業所 | 栃木県日光市瀬川1216番地 | 貸切 |
| 栃木営業所 | 栃木県栃木市片柳町一丁目10番4号 | 貸切 |
| 足利営業所 | 栃木県足利市常見町一丁目12番3号 | 貸切 |
| 東野平出営業所 | 栃木県宇都宮市平出工業団地19番地8 | 東野（路線・貸切・高速） |
| 那須塩原営業所 | 那須塩原市下中野字大田原道東464-2 | 路線・高速 |
| 那須ロープウェイ営業所 | 栃木県那須郡那須町大字湯本字那須岳215 | 東野（索道） |
| 東京営業所 | 東京都港区港南五丁目5番7号 | 貸切 |
路線＝路線バス部、高速＝高速バス部、貸切＝貸切バス部、契約＝契約輸送部（旧総合サービス部）、東野＝旧・東野交通の営業所、東日本＝元・東日本交通の営業所
拠点と系列会社 > 現存の系列会社

| 系列会社名 | 所在地 | 業種 |
| --- | --- | --- |
| 関東ツアーサービス株式会社 | 栃木県宇都宮市簗瀬四丁目25番5号 | 旅行代理店業 |
| 関東自動車整備株式会社 | 栃木県宇都宮市中一の沢町1番5号 | 自動車整備業 |
| やしお観光バス株式会社 | 栃木県那須塩原市三区町528番地11 | 乗合バス・観光バス・特定バス 自治体バス運行受託業・第二種旅行業者 |
| 那須交通株式会社 | 栃木県大田原市下右上2113番地8 | 観光バス・特定バス |
拠点と系列会社 > 過去に存在した営業所・案内所

※名称が現存する営業所は、過去の所在地が現在地と異なる場合に記載
| 事業所名 | 所在地／沿革 |
| --- | --- |
西那須野営業所: 栃木県那須郡西那須野町 国鉄西那須野駅前 西那須野 - 塩原線の営業所として1927年開設  路線バス営業は、1937年9月に休止し省線バスへ事業譲渡、翌年廃止。 兼業のタクシー営業所は1940年まで存在し塩原自動車に統合された。
黒磯営業所: 栃木県那須郡黒磯町  1934年に那須地域進出を企図し 既存運行の6事業者のうち3者を買収して黒磯 - 那須温泉間用に営業所設置したが1937年に競合他社と統合され営業終了。 詳細は関東自動車那須塩原営業所を参照
駒生営業所: 栃木県宇都宮市駒生町645番地 大谷街道沿い、栃木県教育会館東隣に位置し、大谷街道の南側にあたる駒生町に事務所を、北側の宝木一丁目に駐車場を設置。 1967年 一の沢出張所を新築移転し設置  1974年 営業所に昇格  1989年 桜通営業所を統合し、現在地の宝木町二丁目に移転
桜通営業所: 栃木県宇都宮市桜二丁目5-25（大谷街道沿い） 1958年（昭和38年） 旧本社跡地に郡部線の営業所として新設設置  1989年 駒生営業所に統合 ※白沢街道方面の路線は戸祭営業所へ移管
戸祭営業所: 栃木県宇都宮市若草町3302番地 1958年（昭和34年） 宇都宮営業所の市内バス出張所を戸祭へ移転  1964年（昭和39年）2月7日 営業所に昇格  1996年（平成8年） 駒生営業所に統合、出張所に格下げ  1998年（平成10年）車庫に再格下
江曽島営業所: 栃木県宇都宮市八千代一丁目14-43（現「栃木運輸支局」敷地の南半分） 1974年 市内線の営業所として設置  1991年 砥上町へ移転（後述の砥上営業所） ※かつての江曽島線の起終点「江曽島出張所（緑二丁目・後の江曽島車庫）」とは別場所
砥上営業所: 所在地は現在の宇都宮営業所と同一場所 1991年 乗合部門の江曽島営業所を同所に移転  1998年 砥上営業所を廃止
宇都宮営業所 （宇都宮駅前）:  1955年（昭和30年）宇都宮駅前広場の整備に伴い、本社社屋を宇都宮駅前に移転新築、 1階を宇都宮営業所とし、西側に第一車庫を設置  1956年（昭和31年） 営業所南側に第二車庫を設置した。  1962年（昭和37年） 簗瀬車庫を開設  1965年（昭和40年） 砥上車庫設置
宇都宮営業所 （簗瀬町515）: 所在地は現在の簗瀬営業所と同じ 1962年 旧本社（国鉄宇都宮駅前）と併設していた宇都宮営業所の簗瀬車庫として設置  営業所機能を簗瀬車庫に移転し改称（宇都宮営業所）  1989年（平成元年） 今市営業所の乗合部門を統合し、簗瀬営業所に改称
小山石橋営業所: 栃木県下野市石橋236-6   昭和62年 小山営業所を統合し、小山石橋営業所に改称（旧名称は石橋営業所）  平成8年 改組で営業所廃止。
上三川営業所: 河内郡上三川町上三川 出張所→車庫→折返所と格下げ
鹿沼営業所: 鹿沼市上野町 鹿沼駅前
新鹿沼出張所: 鹿沼市村井町 現在の鹿沼営業所
栃木営業所: 栃木市境町（栃木駅前） 1986年 佐野営業所を出張所化して当営業所に統合  1996年 組織改組で佐野営業所の出張所に格下げ  その後、栃木駅付近の再開発事業に伴い、現在地の片柳町に移転。 ※出張所とは別に、定期券発売センターが栃木駅北口付近に新たに整備された
宇都宮観光営業所: 所在地は旧駒生営業所と同じ 1989年（平成元年） 宇都宮営業所と今市営業所の貸切バスを統合し貸切部門専業営業所として設置  1998年 営業所機能を砥上町（旧砥上営業所）に移転、宇都宮営業所に改称
小山観光営業所: 所在地は現在の小山営業所と同じ 1970年 石橋営業所より分離独立、小山営業所発足  1987年（昭和62年） 石橋営業所に統合、出張所に格下げ  1996年 組織改組で貸切部門専業の営業所へ格上げとなり、小山観光営業所に改称  その後、小山観光営業所から県南営業所に改称されるが、時期は不明
東野黒磯営業所: 所在地は那須塩原市錦町 2018年10月 経営統合により東野交通黒磯営業所を承継して設置  2019年10月 那須塩原営業所として新築移転改称した。
太田高速バス予約センター: 所在地は群馬県太田市飯塚町169（BUSターミナルおおた内） 1997年7月 メープル号運行開始に伴い開設  2020年7月末をもって営業終了。
鹿沼駅前定期券センター: 栃木県鹿沼市上野町113番地1 2021年6月末日をもって営業終了
石橋駅前定期券センター: 栃木県下野市石橋236-2 2021年6月末日を持って営業終了
東日本上大曽営業所: 栃木県宇都宮市上大曽町492-1 2019年9月に東日本交通宇都宮営業所を引き継ぎ発足  2021年9月廃止
県南営業所: 所在地は現在の小山営業所と同じ 小山観光営業所から県南営業所に改称されるが、時期は不明　  2022年10月、県南営業所を改称し小山営業所の名称復活
石橋営業所: 栃木県下野市文教一丁目1番地34 路線・契約の営業所であったが、2022年11月30日廃止、12月より小山営業所石橋車庫に改組 改組後も定期券発売窓口は継続
拠点と系列会社 > 過去に存在した系列会社

| 系列会社名 | 業種 | 本社所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 大裕商事  1987年に関東バス総合サービス株式会社へ改称 | 飲食事業、 特定バス事業、 駐車場事業等 | 宇都宮市 | 関東自動車に吸収合併 |
| ケイ・テイ・バス株式会社 | 不動産業 |  |  |
| 那須ホテル株式会社 | ホテル業 | 宇都宮市 |  |
一般路線バスの運賃制度

宇都宮市中心部では「地帯制」運賃制度を採用しており、1地帯内乗車は大人170円、2地帯以上の乗車は大人220円となる。地帯制採用地域外は対キロ区間制を採用しており、初乗り180円からの乗車した距離に合わせた金額となる（いずれも小児半額、端数は10円単位に切り上げ）。また、小山市内路線の小山駅東口循環線と小山駅東口・新市民病院循環線は、小山市コミュニティバス「おーバス」の運賃に合わせ、大人200円、小児100円の均一制となっている。旧東野交通から移管された路線のうち大田原市エリアの運賃は大田原市営バスに合わせ大人200円、小児（中学生以下）100円の均一制。定期運賃についても大田原市営バスと同額に設定された。
始発停留所を23時以降に出発するバスは、深夜バスとして普通片道運賃が2倍となる。
一般路線バスの運賃制度 > バスカード（3社共通）

関東自動車は1993年（平成5年）、栃木県内では初めてプリペイド式磁気カードによる乗車カードシステム「バスカード」を一般路線バスに導入した。その後、ジェイアールバス関東（宇都宮地区）、旧東野交通（宇都宮・真岡地区）も同システムを導入しエリアを拡大した。2021年1月4日、ICカードシステム導入に伴う機器更新のため、取扱を終了した。
→「バスカード (栃木県)」を参照
一般路線ではない、鹿沼市民バス「リーバス」鹿沼 - 古峰原線、日光市営バス今市 - 下小林線でも使用可能であった。
一般路線バスの運賃制度 > 地域連携ICカード「totra（トトラ）」

関東自動車とジェイアールバス関東（宇都宮支店、西那須野支店）は2021年（令和3年）3月21日より、バスカードに変わる地域連携ICカード「totra（トトラ）」の発売およびサービス開始した。関東自動車では一般路線バス全路線でIC定期券や運賃の支払いに使用できる。また、Suica・PASMOなどの全国相互利用可能な交通系ICカードも利用可能となっている。これに伴い、バスの乗降方式が「中ドアから乗車、前ドアから降車」に改められている。
→「地域連携ICカード § totra」を参照
一般路線バスの運賃制度 > 地域連携ICカード「totra（トトラ）」 > 乗継割引制度（LRT・路線バス・地域内交通）

LRT・路線バス・宇都宮市地域内交通の乗継割引を宇都宮市と芳賀町の施策により、totra利用者限定で実施している。totraを使ってLRTと関東自動車の路線バスとを乗り継ぐと、2乗車目の公共交通の運賃から大人100円・小児50円が、地域内交通と乗り継ぐと大人200円・小児100円が自動的に割引される。
一般路線バスの運賃制度 > 地域連携ICカード「totra（トトラ）」 > 交通ポイントサービス

totra利用者限定で、関東自動車やジェイアールバス関東の路線バス、宇都宮市の地域内交通、宇都宮ライトレールの運賃を支払った際に、運賃支払い額の2％分の交通ポイントが貯まる「交通ポイントサービス」を実施している。貯まったポイントが次回の支払い運賃額以上となった場合、自動的に利用される。
一般路線バスの運賃制度 > 宇都宮市内でのICカード利用における日中時間帯の運賃上限制度

2021年（令和3年）6月30日より宇都宮市内の一般路線バスで交通系ICカード利用における日中時間帯の運賃上限制度を開始した。totraやSuica、PASMOなど全国相互利用が可能な交通系ICカードを使って日中に一般路線バスを利用すると、宇都宮市内であれば片道運賃の上限が400円となる。小学生や身体・知的障がい者の運賃の上限は200円となる。正規運賃との差額は宇都宮市が負担する。

下記の3つを満たすと、上限運賃制度が適用される。
時間帯：毎日（土日祝休日含む）、午前9時～午後4時に適用になる。なお、降車の時間で判別する。（時刻表の到着時間が時間帯の範囲内であれば、遅延しても適用される。）
区間：市内での乗り降り（宇都宮市域を超えた場合は、通常運賃となる。）
対象：交通系ICカード（totraやSuicaなど）利用者
また、totra利用者においては先述の乗り継ぎ割引制度の併用が可能である。
一般路線バスの運賃制度 > 全線定期券

2018年10月1日より栃木県内を運行する関東自動車（同日統合した旧:東野交通含む）、JRバス（宇都宮・西那須野管轄内）一般路線バスにて利用できるシニア向け全線フリー定期券「おでさぽ70」が発売・利用開始された。バスカードと異なり、一般路線ではない「リーバス」線での使用は不可である。
「totra」の宇都宮ライトレールとバス(関東自動車)との連絡定期券は、関東自動車の窓口(宇都宮駅前定期券センター)でそれぞれ発売する。
通常の区間指定の定期券の他、以下の種類が存在する。
エリア定期券：特定のエリア内（地帯制運賃区間など）が利用可能な定期券
乗継定期券：2路線以上のバスを乗り継ぐ事が可能な定期券
2区間定期券：中間での鉄道利用を念頭に置いた、離れた2区間の定期券
運行路線 > 高速バス

（成田線・佐野経由便）柳田車庫・宇都宮駅・佐野新都市BT・境古河BT - 成田空港 ※共同運行／千葉交通
（成田線・真岡経由便）日光駅・鹿沼インター入口・宇都宮駅・真岡 - 成田空港 ※共同運行／千葉交通
（羽田線）柳田車庫・宇都宮駅・佐野新都市BT - 羽田空港 ※共同運行／東京空港交通
太田駅・境古河BT - 成田空港 ※共同運行／千葉交通
桐生駅・足利市駅・佐野新都市BT・境古河BT - 成田空港 ※共同運行／千葉交通
柳田車庫・宇都宮駅 - 京都駅・大阪あべの橋 ※共同運行／近鉄バス
このほか、福島交通・名鉄バスが運行する福島・郡山・宇都宮・佐野 - 名古屋線を運行支援している。
運行路線 > 一般路線バス

宇都宮営業所
簗瀬営業所
駒生営業所
鹿沼営業所
小山営業所
佐野営業所
栃木営業所
東野平出営業所
那須塩原営業所
運行路線 > 受託運行のコミュニティバス

宇都宮市内循環バス「きぶな」
宇都宮市上河内地域バス
ふれあいバス
鹿沼市民バス「リーバス」
日光市営バス
足利市生活路線バス
おーバス
運行路線 > 索道

統合した東野交通が運営していた索道事業も承継している。
→「那須ロープウェイ」を参照
行先番号・路線番号 > 宇都宮地域

宇都宮地域では、1970年代の市内線（宇都宮市内線営業所の運行路線）に系統ごとに系統番号を導入し、1989年より営業所統合などもあり郡部線（宇都宮を発着する郊外路線）にも番号制を拡大し、現在の番号形態の基となった。行き先を示す番号が路線ごと付番され、往路と復路で番号が異なる方式である（例：行きは「31：西川田東」、帰りは「01：JR宇都宮駅」）。さらに、宇都宮駅等の行き先の多い系統の番号は経路が異なっていても統一されており（JR宇都宮駅行を[01]、駒生営業所行を[10]）把握しやすくした。2018年10月に経営統合した旧東野交通の路線には系統番号は振られていなかったが、ライトライン開業による路線の再編が行われた2023年8月改正より一部系統に付与、2024年3月16日改正から全系統に本格的に番号が付与された。

このほか、栃木県や宇都宮市が独自に作製したバス路線マップにおいて、マップ内専用の番号を付与している場合もある。
※印は、2024年4月現在使用されていない番号、▲印は使用されていない経由地・行き先。
[01]JR宇都宮駅（西口）
[02]JR宇都宮駅東口
[05]宇都宮東武、西原車庫
[09]ベルモール
[10]作新学院経由駒生、作新学院・健康の森経由駒生、済生会・作新学院経由駒生、▲作新学院、直通 作新学院（スクールバス）
※[11]▲新道経由柳田車庫、▲新道・ベルモール経由柳田車庫、▲中平出経由柳田車庫、▲陽東桜が丘東経由ベルモール
[12]越戸経由柳田車庫、▲越戸経由松下電器、平出工業団地、御幸交番前
※[13]▲東コミュニティ・東町経由循環、▲東コミュニティ循環（みやバス）、▲峰経由松下電器
※[14]▲東町
※[15]▲竹林経由松下電器
[16]宇商高経由富士見ヶ丘団地、竹林経由富士見ヶ丘団地、竹林・済生会経由富士見ヶ丘団地、▲宇商高・済生会病院経由富士見ヶ丘団地、▲宇商高・県河内庁舎経由富士見ヶ丘団地
※[17]▲竹林経由県河内庁舎、▲宇商高経由県河内庁舎
[18]竹林経由済生会病院、▲宇商高経由済生会病院
※[20]▲鶴田駅発桜通り経由作新学院（スクールバス）
[21]直通 文星女子高（スクールバス）、▲宇都宮女子商業高校
[22]直通 宇短大附属高校（スクールバス）
※[23]宇都宮競輪場
[25]石橋駅、▲雀宮陸上自衛隊、上古山入口、▲一条・今宮経由雀宮駅、旭陵通り・今宮経由雀宮駅、▲自治医大
※[26]▲自治医大経由小山車庫
※[27]▲国道4号経由総合運動公園
[31]一条経由江曽島（西川田東）、一条経由江曽島（西川田東）・総合運動公園西、▲江曽島（緑町）
※[32]▲今宮線（循環）、▲自動車検査場
[33]市役所循環（みやバス）、▲旭町経由江曽島、▲市役所
[34]陽西通り経由鶴田駅、宇都宮市内循環線（きぶな）、▲陽西通り経由南宇都宮、▲陽西通り経由宇高校
※[35]▲新町経由鶴田駅、▲新町経由南宇都宮、▲新町経由宇高校
[36]六道経由鶴田駅、六道経由西川田東、六道経由西川田東・総合運動公園西、▲六道経由宇高校、▲六道経由西川田駅、▲六道経由子ども科学館、▲六道経由総合運動公園、▲六道経由おもちゃの町駅
[37]桜通り経由鶴田駅、桜通り経由西川田駅、▲桜通り経由宇高校
[38]雀宮駅＝さつき団地＝西川田駅東口、▲中央通り経由鶴田駅
※[39]▲雀宮駅＝若松原＝西川田駅東口
[40]西の宮団地（みやバス）、▲陽西通り経由江曽島（緑町）
[41]楡木車庫、運転免許センター経由楡木車庫、運転免許センター、直通 運転免許センター
[43]通称：シウマイ餃子ライン 新鹿沼、宇短大経由新鹿沼、砥上車庫、▲砥上団地、▲砥上営業所
[45]大谷経由立岩、▲大谷資料館、▲大谷経由新里（畑中）、▲大谷経由新里、▲大谷経由ろまんちっく村
[46]作新学院・陽西中経由ろまんちっく村、▲森林公園、▲古賀志（西田中入口）
[47]荒針経由新鹿沼
[50]JR宇都宮駅＝清住＝戸祭＝細谷車庫、▲JR宇都宮駅＝清住＝戸祭
[51]戸祭・仁良塚経由ろまんちっく村、▲栗谷沢ダム、▲仁良塚、▲仁良塚経由新里
[52]山王団地、石那田、篠井ニュータウン、▲農業試験場経由山王団地、▲宇都宮ゴルフ場
[53]JR宇都宮駅＝和尚塚＝細谷車庫、▲JR宇都宮駅＝和尚塚＝戸祭
[54]JR宇都宮駅＝西塙田＝戸祭＝宝木団地、▲JR宇都宮駅＝西塙田＝戸祭、西塙田・戸祭台循環（みやバス）
[55]作新学院経由細谷車庫、作新学院経由宝木団地、▲作新学院経由戸祭
[56]日光東照宮、JR日光駅、今市車庫
※[57]▲鬼怒川
[58]塩野室経由船生、▲塩野室、▲飯山
[60]豊郷台経由帝京大学、直通 帝京大学、豊郷台・帝京大学経由宇都宮美術館
[61]田原経由宇都宮グリーンタウン、宝井経由宇都宮グリーンタウン
[62]田原経由今里、▲玉生、玉生・塩谷町役場、▲田原経由中里原
※[63]▲宮山田
[64]ニュー富士見
[70]JR宇都宮駅経由釜井台団地
[71]白沢河原、奈坪台経由白沢河原
※[72]▲白沢経由中里原
[73]JR宇都宮駅経由奈坪台、▲JR宇都宮駅・済生会経由奈坪台
[75]岡本駅東口、岡本駅西口、和久
[80]瑞穂野団地
[81]東高校経由東汗（ひがしふざかし）、▲蓼沼経由上三川
※[82]▲西刑部
※[83]▲卸売団地
[84]瑞穂野団地経由本郷台西汗、▲瑞穂野経由本郷台
[85]屋板経由上三川、屋板・インターパーク経由上三川
[90]真岡
[91]益子
[92]星の杜中学校・高等学校
行先番号・路線番号 > 那須地域

那須地域定住自立圏内の路線バスにはアルファベット1文字と終点を表す数字を組み合わせた路線番号が付与されている。那須地域定住自立圏4市町（那珂川町、大田原市、那須塩原市、那須町）と関東自動車およびJRバス関東とで協議しナンバリングと同時に、同じ場所のバス停ながら関東自動車と市営バスなど路線によって名称が異なる停留所の名称統一、西那須野駅・那須塩原駅・黒磯駅の各駅の東口と西口のバス停の明確化も行われ、2021年4月より路線バス車両のLED方向幕等で運用開始した。
[W2]西那須野駅東口
[N4]那須塩原駅西口
[K5]黒磯駅西口
[T8]大田原市役所
[T40]那須赤十字病院
[Y50]那須湯本温泉
[Y51]弁天温泉
[Y52]那須ロープウェイ
[M55]板室温泉
[M56]那須ハイランドパーク
[D60]黒田原駅
[D61]伊王野
[B70]黒羽郵便局前
[B73]五峰の湯
[T81]大田原中学校前
[T82]大田原女子高校前
車両

日野自動車・いすゞ自動車・日産ディーゼル／UDトラックスの地域販売会社の株式を保有している関係で、この3社が大半を占めている。三菱ふそうトラック・バスの比率は僅かだったが、1998年にエアロスターのノーステップバス、1999年にとちの木号のエアロキングを導入してからは、三菱車の比率が上がっている。
いすゞ車が多いのは、宇都宮市・旧河内町地区にジェイ・バス宇都宮事業所（旧アイ・ケイ・コーチ - いすゞバス製造）が、栃木市大平町にいすゞ栃木工場があることも影響している。
また営業地域に富士重工業（現：SUBARU）宇都宮製作所がある関係で、富士重工業（スバルカスタマイズ工房）製ボディも多く採用されていた。かつては富士重工業製車体を架装した三菱ふそうの一般路線車が当時の鶴田に新製配置されたこともある。
日産ディーゼル（UDトラックス）製の新車導入は、富士重工業のバスボディ製造撤退後は途絶えていたが、2009年に西日本車体工業製車体架装車で導入再開したものの、UDトラックスのバス製造事業撤退により新車導入は2010年が最後となった。
座席の色は、路線車両は青色を基本とし、赤色を優先席用としていたが、近年のノンステップバス等は全面的に青色になっている。貸切車両は赤系の座席で、移籍車両など一部は他の色もある。高速バス用は別のデザインである。
車両 > 路線車

路線車は、南関東・関西方面からの移籍車が多数在籍しているが、近年は行政主体 でバリアフリー化を進めている関係で、大型・中型・中型長尺車のノンステップバスが新車で大量導入された結果、以前より自社発注車の比率が高くなっている。
1970年代から1990年代初頭までは、経年車の置き換えに新車導入のほか、貸切車を路線用に格下げ転用するケースが多く見られた。その後、貸切車は高床化が進んだため、現在は貸切車転用の路線車は在籍していない。
1980年代後半から、神奈川中央交通からの移籍車が大量導入されるようになり、1980年代後半から1990年代にかけては、神奈川中央交通のほか都営バス・西武バスなどからの移籍車が導入された。
2000年代に入ると、横浜市営バス・川崎市営バスからの前・中扉車を導入したほか、京浜急行バス、東武バス、川崎鶴見臨港バスなどの関東勢に加え、大阪市営バスからは関東では導入例の少ないいすゞ・LVの西工58MC架装車が移籍した。
近年、京王電鉄バスや横浜市営バスからの中扉スロープ付きワンステップバス（日産ディーゼル・スペースランナーJP）が多数導入 されてからは、移籍車もバリアフリー対応となっている。
2021年1月4日までの乗降方法は基本的に前扉のみで行い、中扉・後扉は原則的に閉め切り扱いであった。スロープやリフト付きのバリアフリー車でも中ドアは原則車椅子専用出入口としていた。
2021年1月5日より同年3月21日導入のICカード対応の運賃箱へ更新に伴い、更新完了車から順次乗降方式を「中・後乗り前降り」に変更した。
ノンステップ・スロープ付きの車両には「人にやさしいノンステップバス」、ワンステップ・スロープ付きの車両には「人にやさしいバス」の表記が車体または窓ガラスに表記されている。
なお、2024年度から2030年3月までにいすゞ自動車及びトヨタ自動車の合弁企業であるコマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）製の電動バスが実証実験も兼ねて日本初で導入される予定である。駒生営業所に71台、簗瀬営業所に53台、宇都宮営業所に34台、計158台導入し、宇都宮市内で運行される現行のディーゼル車をほとんど置き換える。2024年度に試験的に10台投入し、それ以降は年に40台導入しディーゼル車を順次置き換える方針である。
CJPTが供給する新しい電動バスは、従来のノンステップバスに存在した車内後部の段差をなくした「フルフラットバス」と呼ばれる形態のもので、宇都宮市内に生産拠点が有るジェイ・バスが製造する。
車両 > 路線車 > カラーリング

1997年までの新車導入時に主に採用されていた 一般色は上半分が白、下半分はベージュ地に赤の3本帯を配し、裾はグレー。「三筋カラー」と呼ばれ、昭和20年代からこのデザインが採用されている。標準色車側面の「関」マークに加わる指と翼は「キメラの翼」といわれている。1998年以降でも、移籍車両などスロープなしの車両については、引き続きこのカラーリングが採用されていた。
1998年から2018年までのバリアフリー対応のノンステップ車・スロープ付きワンステップ車に施されているカラーリング、通称「白バス」は、白地に水色と藤色の波が描かれている。
2019年2月に旧東野交通との経営統合後の路線バス用新車を新カラーリングで6台導入した。通称は「赤黒バス」。外部デザイナーとしてイチバンセンを起用し、経営統合した両社のコーポレートカラーである赤色を基調とし側面部は黒色ベースとしたシックなデザインで、前面や中ドアに統合後の新ロゴマークを表示している。同月以降の移籍車両もこのカラーリングを採用している。
コミュニティ系路線である宇都宮市の「みやバス」と小山駅東口循環線は、小型バス（日野・リエッセとポンチョ）が主力で、2004年にみやバスとして導入されたリエッセの自社発注車には作新学院高等学校にデザインを委嘱した2種類の塗装が採用された。宇都宮市中心部の循環バス「きぶな」は、車椅子用リフトを備えた黄色と水色の小型バス（日野・リエッセ）が主に使用される。
1997年までの一般色「三筋カラー」。写真の車両は大阪市交通局から移籍
1998年から2018年までのバリアフリー対応カラーリング。
2019年以降のカラーリング。
2000年から2010年頃までの小型バスカラーリング
「みやバス」用
「みやバス」用
宇都宮市内循環バス「きぶな」
車両 > 高速車・空港リムジン

1990年開業の成田空港線より採用された基本デザインはクリーム色をベースに裾に水色と銀色。ホイールベースに3本の木が描かれる（2階建て車はエンジン部分）。車両は使用路線に合わせて空港リムジンには「AIRPORT LINER」、とちの木号・マロニエ新宿号・北関東ライナーには「HIGHWAY EXPRESS」の表記で運用が区分されていたが、2010年夏以降に導入された空港リムジンはとちの木号を含め自社のすべての運用に対応できるよう「HIGHWAY EXPRESS」に表記が統一された。なお「HIGHWAY EXPRESS」のネーミングはとちの木号の共同運行者である近鉄バスの車両に付けられていたものを流用したものである。
マロニエ号（成田線）の日野・ブルーリボンRU以来、日野・セレガシリーズが中心で、2000年前後はスーパーハイデッカーが採用されており、三菱ふそう・エアロクィーンやいすゞ・ガーラ（初代のスーパーハイデッカー）も導入されたが、2006年以降に導入された2代目セレガ・ガーラはハイデッカーに戻り、2008年度以降は車体への愛称表記を廃止した。なお、自動車NOx・PM法の対象地域への車種規制や経年により、スーパーハイデッカーは後述の夜行用エアロクィーン以外は廃車され、みちのりグループの茨城交通及び会津乗合自動車、グループ外の阿寒バスなど東北・北海道地区の会社へ移籍した。
マロニエ新宿号用に数台のトイレ付の貸切車が高速車へ転用改造された。運行開始時に用意された最初の1台は高速カラーへ変更されたが、その後に転用された車両は貸切カラーのままマロニエ新宿号に使用された。マロニエ新宿号撤退後は、1台がトイレ撤去の上貸切車に復元された。
夜行高速バス「とちの木号」は、当初はスーパーハイデッカーを使用し、1999年に共同運行の近鉄バスに合わせ三菱ふそう・エアロキングを導入し主に使用。久喜駅停車に併せて2010年には2台目となるエアロキングが導入された。2002年に真岡・小山線（現在は休止）を新設時に導入したエアロクィーンは、夜行と北関東ライナーの共通予備車となっている。
2019年7月に、みちのりグループの岩手県北自動車・茨城交通・会津乗合自動車に次いで、「みちのりエクスプレス（MEX）」カラーの新車2台が導入された。シャンパンゴールドを基調とし、みちのりオレンジでエントランスを包み込んだものとなっている。車体に入る社名表記は、他のグループ会社と異なり、日本語社名は入らず、新ロゴマークと「KANTO BUS」の組み合わせとなっている。
車両 > 貸切車

いすゞ自動車と日野自動車の大型車両が多く、1998年までは日産ディーゼルの車両も導入していたが、翌年より三菱ふそうの車両が導入されている。1980年代後半と1991年および1998年から2003年までは、スーパーハイデッカーを中心に導入していた。2006年以降はセレガ・ガーラのハイデッカーのみ導入されている。1993年以降一時期はトイレ付き車両も導入され、高速バスの代車や続行便にも使用されたほか、上述のように高速専用車に転用された車両も存在した。
経年車の一部には、特定用途（スクールバス等）に転用されるケースもある。また、転用車も含め廃車後に他社へ移籍した車両も存在する。
カラーリングは、かつては路線車と同じ塗装（三筋カラー）だったが、1986年のスーパーハイデッカー導入に際して赤3本帯を生かした白地ベースのデザインに変更された。
2019年7月に、経営統合後の新塗装で新車7台が導入された。カラーリングは路線バス用新カラーリングに基本的に準じているが、フロントに縦の白帯3本、側面に赤の横帯3本というカラーリングとなっている。
宇都宮市LRT計画への対応

かつては、宇都宮市が構想する「東西基幹公共交通」として計画されていたLRTに対し「乗合バス事業者潰しである」として反対の立場を表明、LRT検討委員会への参加を拒んでいた。LRTの代替案として同社は基幹バスを提案し、行政と協議されていたが、最終的に基幹バス協議は2009年に決裂し、結果的に市の進めている東西基幹公共交通導入計画がストップする事態となった（詳細は宇都宮ライトレール#検討の進行と交通事業者との対立を参照）
経営主体が株式会社ジェイ・コーチからみちのりホールディングスに変わった2012年4月以降は、LRT導入計画への対応について方針を転換し、事業基盤喪失に対する補償等の条件を付けつつも、計画自体や経営参入には肯定的な姿勢を示している。
2015年に設立されたLRTの運営会社となる第3セクター「宇都宮ライトレール株式会社」には11%を出資、取締役も関東自動車から派遣されている。
2023年8月26日の宇都宮ライトレールが運営する宇都宮芳賀ライトレール線の開業後には、当面の間宇都宮市からの運行支援を受けながら、同路線と周辺地域を結ぶフィーダーバス路線を運営するようになっている。
登場する作品

1990年代後半、日光江戸村のテレビCMロケに起用されたのが、当時の今市所属のいすゞ・キュービック路線車であった。
1994年発売の日清食品「強麺」のテレビCMに関東自動車色の日産ディーゼル路線車が出たことがあったが、これは廃車済み車両のカラーリングを若干変更し日清交通とされていた。アンディ・フグが立ち往生していたバスを引っ張ると、前面だけが取れてしまうというものであった。
2010年公開の映画『君に届け』のロケで、主人公がバス通学をするシーンに日野製路線車が使用された。
2018年公開の映画『キスできる餃子』において、主人公親子が宇都宮市体育館へ行く場面にて、いすゞ・エルガミオ路線車が使用されている。
2002年導入の大型ノンステップバスの車内
高速バス・空港リムジン用カラー（マロニエ号）
廃車後に阿寒バスに転籍した元マロニエ号用車両
夜行高速バス「とちの木号」
貸切転用の高速車両（廃車済み）
貸切車（セレガR GJ）
貸切車（日野セレガHD）
ヴィンセント・オブライエン

｛
ヴィンセント・オブライエン（Michael Vincent O'Brien、1917年4月9日 - 2009年6月1日）はアイルランドの競馬の調教師。
ブリティッシュ・チャンピオンズシリーズ名誉の殿堂にも入っている。
人物

イギリスダービー6勝など、数々の大競走を制した。2003年には、レーシング・ポスト紙のRacing Great 100で1位に選出され、競馬界において最も偉大な調教師のひとりである。イギリスダービー馬セクレトの調教師だったデイヴィッド・オブライエンは実の息子。同じアイルランドの調教師エイダン・オブライエンとは同姓であるが、血縁関係はない。
アイルランドのコーク県に生まれたヴィンセント・オブライエンは、まず障害競走の調教師として頭角を表す。
グランドナショナルを3度勝ち、さらにコテージレーク (Cottage Rake) という馬でチェルトナムゴールドカップを3連覇する。
1951年、ティペラリー県に厩舎を開設し、平地競走に進出する。
1962年にラークスパー (Larkspur) でイギリスダービーを初めて勝つと、その後ニジンスキーやザミンストレルなどで6度制した。中でもニジンスキーではレスター・ピゴット騎手とのコンビでイギリスクラシック三冠を制した。
ピゴットは、1960年代から1970年代にかけてヴィンセント・オブライエンの管理馬で多くの大レースを制した。1970年代にはロバート・サングスターとヴィンセント・オブライエンの娘婿であるジョン・マグナーとともにクールモアスタッドやバリードイル厩舎を設立し、成功を収める。この成功はノーザンダンサー系の競走馬の活躍によるところが大きい。
ヴィンセント・オブライエンの調教師引退後、バリードイル厩舎はエイダン・オブライエンに引き継がれた。
2009年6月1日、オーストラリアのパースに於いて天寿を全うした。92歳没。これを称え、ナショナルステークスはヴィンセント・オブライエンナショナルステークスに改称された。
おもな管理馬

サーアイヴァー（イギリスダービー、2000ギニー）
ニジンスキー（イギリスクラシック三冠、キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス、アイリッシュダービー）
ロベルト（イギリスダービー）
ザミンストレル（イギリスダービー、キングジョージ6世&クイーンエリザベスダイヤモンドステークス、アイリッシュダービー）
アレッジド（凱旋門賞2回）
エルグランセニョール（2000ギニー、アイリッシュダービー）
ローソサイエティ（アイリッシュダービー）
サドラーズウェルズ（アイリッシュ2000ギニー）
ロイヤルアカデミー（ブリーダーズカップ・マイル、ジュライカップ）
名港盃

| 名港盃 |
| --- | --- |
開催国:   日本
主催者:  愛知県競馬組合
競馬場:  名古屋競馬場
第1回施行日:  1997年7月21日
2024年の情報
距離:  ダート2000m
格付け:  SPII
賞金:  1着賞金500万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上オープン、東海所属
負担重量:  別定（3歳55kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減）
出典:  
テンプレートを表示
名港盃（めいこうはい）は愛知県競馬組合が名古屋競馬場ダート1700mで施行する地方競馬の重賞（SPI）競走である。正式名称は「スポーツニッポン賞 名港盃」、スポーツニッポン新聞社が優勝杯を提供している。競走名は愛知県名古屋市港区に位置する名古屋港の略称「名港」から。
概要

1997年にサラブレッド系4歳（現3歳）以上の東海（愛知・笠松）所属馬限定の重賞競走「スポーツニッポン賞 名港盃」として創設。1998年から北陸・東海地区交流競走として施行、金沢所属の競走馬が出走可能となり、この年から中央競馬の天皇賞（秋）のステップ競走の北陸・東海地区（2000年からは近畿地区、2008年からは中国地区を含む）のブロック代表馬として、優勝馬はオールカマー、毎日王冠、京都大賞典のいずれかの競走に出走可能となる。さらにこのいずれかの競走で上位2着までに入賞すると、天皇賞（秋）へ出走可能となる。2000年から北陸・東海・近畿地区交流競走として施行、兵庫所属の競走馬が出走可能となる。
2001年からは施行距離をダート1900mに変更され、2008年からは北陸・東海・近畿・中国地区交流競走として施行、福山所属の競走馬が出走可能となり、この年はスポーツニッポン新聞社が1948年に創刊して60周年を迎えた事を記念して、「創刊60周年記念スポーツニッポン賞 名港盃」という名称で施行された。
2022年からは名古屋競馬場の移転に伴い、ダート2000mへ距離が変更される。
2025年より施行距離を1700mに短縮されるとともに、格付けもSPIIからSPIに昇格されることになった。
負担重量は創設当初はハンデキャップ、1998年 - 2008年は馬齢重量、2009年から2011年は定量で、2012年以後は別定となっている。
歴史

1997年 - 名古屋競馬場のダート1600mのサラブレッド系4歳（現3歳）以上の東海所属馬限定のハンデキャップの重賞（SPII）競走「スポーツニッポン賞 名港盃」として創設。
1998年
この年から北陸・東海地区交流競走として施行され、出走条件を「サラブレッド系4歳（現3歳）以上の北陸・東海所属馬」に変更。
天皇賞（秋）へのステップ競走に指定され、1着馬に天皇賞（秋）トライアルへの出走権が付与される様になる。
負担重量を「ハンデキャップ」から「馬齢重量」に変更。
愛知の斉藤弘光が調教師として史上初の連覇。
2000年 - この年から北陸・東海・近畿地区交流競走として施行され、出走条件を「サラブレッド系4歳（現3歳）以上の北陸・東海・近畿所属馬」に変更。
2001年
馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「サラブレッド系4歳以上の北陸・東海・近畿所属馬」から「サラブレッド系3歳以上の北陸・東海・近畿所属馬」に変更。
施行距離をダート1900mに変更。
2007年 - 愛知の吉田稔が騎手として史上初の連覇。
2008年
この年から北陸・東海・近畿・中国地区交流競走として施行され、出走条件を「サラブレッド系3歳以上の北陸・東海・近畿・中国所属馬」に変更。
「創刊60周年記念スポーツニッポン賞 名港盃」の名称で施行。
2009年 - 負担重量を「馬齢重量」から「定量」に変更。
2013年 - 福山競馬場の廃止により中国地区から競馬場がなくなったため、出走条件を「サラブレッド系3歳以上の北陸・東海・近畿所属馬」に変更。
2021年 - この年から東海所属馬限定として施行され、出走条件を「サラブレッド系3歳以上の東海所属馬」に変更。
2022年 - 名古屋競馬場の移転に伴い、施行距離をダート2000mに変更。
2023年 - 「創刊75周年記念スポーツニッポン賞 名港盃」の名称で施行。
2025年 - 施行距離をダート1700mに、格付けもSPIにそれぞれ変更。
歴史 > 歴代優勝馬

2022年以後は新・名古屋競馬場で施行。
| 回数 | 施行年月日 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1997年7月21日 | 1600m | マルブツブルボン | 牡5 | 愛知 | 1:41.5 | 宇都英樹 | 斉藤弘光 | 大澤毅 |
| 第2回 | 1998年7月20日 | 1600m | ナガラダンディ | 牡6 | 愛知 | 1:42.5 | 戸部尚実 | 斉藤弘光 | ナガラ観光（有） |
| 第3回 | 1999年7月20日 | 1600m | メモリーベイツ | 牡4 | 愛知 | 1:40.3 | 内沢信昭 | 塚田隆男 | （株）シンザンクラブ |
| 第4回 | 2000年7月20日 | 1600m | ハイブリッジ | 騸5 | 愛知 | 1:41.3 | 宇都英樹 | 斉藤弘光 | 森昭彦 |
| 第5回 | 2001年7月4日 | 1900m | レジェンドハンター | 牡4 | 笠松 | 2:02.2 | 安藤光彰 | 高田勝良 | 廣瀬普 |
| 第6回 | 2002年7月19日 | 1900m | ブラウンライアン | 牡4 | 愛知 | 2:00.3 | 兒島真二 | 国光徹 | 小島史代 |
| 第7回 | 2003年7月25日 | 1900m | イッコーオー | 牡7 | 愛知 | 2:00.9 | 竹下太 | 岩田幸一 | 溝口俊夫 |
| 第8回 | 2004年7月23日 | 1900m | パープルモンク | 牡8 | 笠松 | 2:03.2 | 川原正一 | 井上孝彦 | 畑中政雄 |
| 第9回 | 2005年7月7日 | 1900m | ヨシノイチバンボシ | 牡4 | 愛知 | 2:01.4 | 大畑雅章 | 錦見勇夫 | 野田雅昭 |
| 第10回 | 2006年7月26日 | 1900m | タカラアジュディ | 牡5 | 愛知 | 2:01.7 | 吉田稔 | 角田輝也 | 中村敏明 |
| 第11回 | 2007年7月26日 | 1900m | ウイニングウインド | 牡6 | 愛知 | 2:06.4 | 吉田稔 | 原口次夫 | 奥村幸男 |
| 第12回 | 2008年7月18日 | 1900m | テキサスイーグル | 牡4 | 愛知 | 2:04.2 | 柿原翔 | 藤ヶ崎一人 | 小菅誠 |
| 第13回 | 2009年7月10日 | 1900m | カモンネイチャ | 牡6 | 愛知 | 2:04.2 | 丸野勝虎 | 今津勝之 | 誓山正伸 |
| 第14回 | 2010年7月30日 | 1900m | シンワコウジ | 牡4 | 愛知 | 2:02.0 | 戸部尚実 | 川西毅 | 若尾昭一 |
| 第15回 | 2011年7月22日 | 1900m | キングスゾーン | 牡9 | 愛知 | 2:04.8 | 安部幸夫 | 原口次夫 | 杉本伸彦 |
| 第16回 | 2012年7月19日 | 1900m | ミヤジメーテル | 牝4 | 愛知 | 2:01.9 | 大畑雅章 | 今津博之 | 大西優 |
| 第17回 | 2013年7月19日 | 1900m | デジタルゴールド | 牝6 | 愛知 | 2:02.6 | 岡部誠 | 角田輝也 | 竹内三年 |
| 第18回 | 2014年7月21日 | 1900m | ピッチシフター | 牝4 | 愛知 | 2:02.6 | 大畑雅章 | 川西毅 | （有）グランド牧場 |
| 第19回 | 2015年7月20日 | 1900m | アップアンカー | 牡5 | 愛知 | 2:01.5 | 佐藤友則 | 原口次夫 | 加藤守 |
| 第20回 | 2016年7月18日 | 1900m | アクロマティック | 騸6 | 園田 | 2:05.9 | 下原理 | 新子雅司 | 野田善己 |
| 第21回 | 2017年7月17日 | 1900m | エイシンニシパ | 牡4 | 西脇 | 2:04.7 | 田中学 | 橋本忠明 | 平井宏承 |
| 第22回 | 2018年7月16日 | 1900m | カツゲキキトキト | 牡5 | 愛知 | 2:04.0 | 大畑雅章 | 錦見勇夫 | 野々垣正義 |
| 第23回 | 2019年7月15日 | 1900m | ポルタディソーニ | 牝5 | 愛知 | 2:02.5 | 宮下瞳 | 瀬戸口悟 | 吉岡泰治 |
| 第24回 | 2020年7月23日 | 1900m | タガノジーニアス | 牡7 | 園田 | 2:04.5 | 下原理 | 新子雅司 | 八木秀之 |
| 第25回 | 2021年7月22日 | 1900m | ナムラマホーホ | 牡4 | 愛知 | 2:02.8 | 戸部尚実 | 藤ケ崎一人 | 北澤信 |
| 第26回 | 2022年7月18日 | 2000m | ペイシャシオン | 牡4 | 愛知 | 2:10.1 | 大畑雅章 | 榎屋充 | 北所拓也 |
| 第27回 | 2023年7月17日 | 2000m | ナムラマホーホ | 牡6 | 愛知 | 2:09.4 | 岡部誠 | 藤ケ崎一人 | 北澤信 |
| 第28回 | 2024年7月15日 | 2000m | ロードランヴェルセ | 騸5 | 愛知 | 2:08.3 | 丸山真一 | 坂口義幸 | 組)リノレーシング |
※馬齢は2000年以前についても現表記を用いる。
注釈・出典 > 各回競走結果の出典

名港盃 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
JBISサーチ
1997年、1998年、1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年
出典・脚注

1 2 3  “令和6年度【夏季】名古屋競馬グレード及びSP競走等競馬番組”. 愛知県馬主会. 2024年7月13日閲覧。
↑  “令和4年度の重賞日程について”.   名古屋競馬 (2022年2月25日). 2022年2月25日閲覧。
↑  令和7年度 名古屋競馬 重賞競走日程について名古屋競馬オフィシャルサイト、2025年2月21日配信・閲覧
↑  “令和6年度　第8回 名古屋競馬番組　　名港盃（ＳＰII）シリーズ” (PDF). 名古屋けいばオフィシャルサイト. 2024年7月13日閲覧。
速さ

| 速さ speed |
| --- | --- |
量記号:  v, u, w
次元:  T−1  L
種類:  スカラー
SI単位:  メートル毎秒 (m/s)
CGS単位:  センチメートル毎秒 (cm/s)
FPS単位:  フィート毎秒 (ft/s)
プランク単位:  光速度 (c)
テンプレートを表示
物理学の運動学における速さ（はやさ、英: speed）は、速度ベクトルの大きさを指す用語である。各時刻の位置が特定できるような何らかの'もの'があって、その'もの'が時間とともに移動していく場合に、その（道のりとしての）移動距離が時間的に増していく変化のすばやさ（変化率）を表す量である。速度が一定の場合は、単位時間あたりの移動距離である。
↑  ここで言う 'もの' は、実際の固体物体を指す場合の他、系の中の仮想点や連続体の仮想境界であったり、さらに一般には位置と時間で決まる関数の特徴的な点を追うなど、（各時刻の位置が定まるという条件さえ満たせば）対象は様々である．
速さと速度

物体の位置ベクトルを {\boldsymbol {r}}、時刻を tで表すとき、物体の速度  {\frac {d{\boldsymbol {r}}}{dt}} に対する 速さ  V の定義は以下のとおりである。
V=\left|{\frac {d{\boldsymbol {r}}}{dt}}\right|
速さは、移動の方向（含前後進の別）を考慮しない（問わない）正のスカラー量であり、その次元は、速度と同じく、[距離] ÷ [時間] となる。
以下、簡単化した例で説明するために、ある物体が一つの直線上を運動する場合を考え、この直線を x軸にとることにする。
この場合、時刻が \Delta tだけ増加する間に物体が移動した道のりは、その間の物体の x座標の増加分  \Delta x
となる。
ここで、道のりが時間に対して一定の割合(変化率)で増していくときには、（1次元的な）速度は  {\frac {\Delta x}{\Delta t}} によって表される。
一般には、道のりの時間に対する変化率は一定ではない（落体, 加・減速する乗り物, 飛翔する昆虫などを思い描くとよい.）。その場合には、 xの 時刻 tに対する変化を表すグラフを考え、そのグラフの（各時刻における）勾配をもって速度 vの定義とする。これは、数学的には  xを tで微分した量に他ならない。
このように、速度が一定でない場合に、ゼロでない時間間隔における比の量  {\frac {\Delta x}{\Delta t}} を、 \Delta tの間の平均速度と称する。
ここにおいて、速度の絶対値を速さ  V、平均速度の絶対値を平均の速さ  {\bar {V}} とする。
以上の例で、速度（平均速度）は符号付きのスカラー量、速さ（平均の速さ）は正のスカラー量になっていることに注意されたい。
単位

速さの単位には次の様なものがある。
メートル毎秒、（単位記号 m/s）、SI組立単位
キロメートル毎時、（単位記号km/h）
マイル毎時、（単位記号mph、mi/h）
ノット、（単位記号kt、kn）
マッハ数、（速さを音速で除した、または割った値）
真空中の光の速さ（一般的に記号cで表記）で表される自然単位系の1つ）
重要な単位相互間の変換
速さの比較

→「速さの比較」も参照
一般的なカタツムリの速さ= 0.001 m/s； 0.004 km/h； 0.002 mph (1 ミリメートル毎秒）。
一般的な人の歩行の速さ= 1.1 m/s； 4 km/h； 2.5 mph。
オリンピックの短距離走の速さ（100メートル競走の日本記録）= 10 m/s； 36 km/h； 22 mph。
フランスオートルートの制限された速さ= 36 m/s； 130 km/h； 80 mph。
台北101のエレベーターの速さ= 1010 m/min； 16.7 m/s； 60.6 km/h； 37.6 mph。
ボーイング747-8型最大航行の速さ= 290 m/s； 1050 km/h； 650 mph； （マッハ0.85）。
海面の高さで温度20 °C （293 ケルビン）の乾燥した空気中の音速は343 m/s ≈ 1235 km/h ≈ 768 mph （= マッハ 1 と定義される）。
国際航空連盟によって決められた方法での公式最大飛行速さ= 980 m/s； 3,530 km/h； 2,194 mph。
スペースシャトルが地球へ帰還時の大気圏再突入の速さ= 7,800 m/s； 28,000 km/h； 17,500 mph。
地球の平均公転周期の速さ= 29,783 m/s； 107,218 km/h； 66,623 mph。
真空中の光の速さ（一般的に記号cで表記）299,792,458 m/s（定義された正式値）。
tacho

「tacho（）」は「speed、速さ」を意味する英語接頭辞（仮名書きは日本語外来語）。同義の古代ギリシア語 Ταχος （ラテン文字化:takhos、タコス）を語源とする。この接頭辞を持つ語には「tachometer」（タコメーター）、「tachograph」（タコグラフ）などがある。