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昭和水滸伝
あらすじ > 雲龍の政次郎之章

雲竜の政次郎は追っ手から逃れて電車から飛び降り、瀕死のところを通りかかった雪乃に助けられて、石川道場に居候する。義信に私淑し、次第に道場や地元の衆の信頼を得るようになり堅気の生活を望むようになるが、自分がいることで道場に迷惑がかかることも恐れる。そこへ、紡績工場で各地から女工を集めて過酷な条件で働かせ、逃げようとした者は売られてしまうという悪事が行われていることが明らかになる。仕事を引き受けていた地元の山本一家では、シマ争いも絡んで政次郎が邪魔になるが、日下組の銀蔵や政次郎らの活躍で解決する。大阪の立花金助は中国地方で柴山サーカスを興行して儲けを企み、倉敷へ乗り込んでくる。政次郎は自ら死地に赴くが、この修羅場を神戸の山岡が仲裁して、全国の親分衆の前で手打ちがされる。政次郎は、心中では自らの死ぬまでの道が定まったことに煩悶しつつ、義信を守ることを決心する。
あらすじ > 風虎の止三郎之章

政次郎の弟の止三郎が網走から出てきて、大阪へ戻る。金助はふたたび柴山サーカス興行を目論み、手打ちを反故にして再び政次郎らを襲わせる。止三郎もその絵に巻き込まれるが、日下に拾われてしばらく高松で暮らすことになる。四国では、柴山がサーカス興行を巡って日下に刺客を送り込んでおり、解決のために柴山のところへ行く銀蔵に止三郎もついて行くことになる。その頃満州進出を図る日本企業は、反日勢力などで現地の治安が悪いために軍に対策を求めたが、軍は表立ったことができないために、あぶれ者を集めた自警組織を作ろうと日下に人集めを依頼する。日下の大親分はそれを筋が違うと言って断るが、三代目は乗り気になって、二人は対立することになる。銀蔵の身を心配した政次郎も四国に渡る。
あらすじ > 石川二十七人衆之章

関西方面のあちこちで鉤手と呼ばれる強盗団が暴れ回っていた。政次郎と雪乃は米子へ出かけた帰り道、その一味と間違われた縁で、被害者達から石川道場に手助けを頼まれる。義信は自らが門弟を連れて、鉤手の本拠地名古屋に出向くことにするが、鉤手一味も義信達の来ることを察知して迎え討つ。心配して駆けつけた政次郎も加わり、名古屋の警察とも協力していよいよ鉤手の本拠へ踏み込んで、大立ち回りとなる。鉤手を親の仇とするお千は義信と同行するうちに、いつしか心引かれるようになっていく。
あらすじ > 甲斐槍術之章

義信は県知事の上田から、児島湾埋め立て工事の監督を頼まれる。やくざや荒っぽい土建業者が入り乱れて困難が予想される事業だが、世のためになることであり、また屑どもに奉仕の仕事をやらせる意義を見いだして義信は引き受け、地元の人夫の他に囚人を使って工事をすることにする。名古屋の棒術の名手で左官の経験のある宮脇を呼び寄せて現場の管理を依頼し、工事は着々と進んでいく。しかし工事現場の周りでは地元の土建業者の相川組が仕事を横取りしようと、いやがらせを仕掛けて来るようになる。とうとう甲斐の槍術使いの玄心らの一味が道場の者の宿所に押し寄せて来る。
あらすじ > 剣聖への道

児島湾埋め立てには、いよいよ囚人達100人が送り込まれて来る。道場の者達はその監督に手腕を振るうが、脱獄を企てる者も現れる。脱獄囚は宮脇のかつての妻がいる俵屋を襲い、船で逃げるが、小豆島にいるところを銀蔵に押さえられる。やがて出来かけた堤防を爆破されるという事件が起きるが、相川組の息のかかった警察は動かない。続いて技師の岩崎が誘拐され、前原一刀は単身相川組に乗り込んで行く。銀蔵は四国から人夫の手配などをして、自らも政次郎を助けに赴くが、義信に迷惑はかけまいと手出しは控える。義信は幾多の困難を抱えながら、国家100年の事業のためには自らの命を投げ出すことも覚悟する。
日本自動車大学校 袖ケ浦校

| 日本自動車大学校 袖ケ浦校 |
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英称:  Nihon Automobile College Sodegaura
学校種別:  専修学校
設置者:  学校法人日栄学園
創立年:  1988年
学校コード:  H112310000868 
所在地:  〒299-0265
 千葉県袖ケ浦市長浦580-258
ウェブサイト:  日本自動車大学校 袖ケ浦校HP
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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日本自動車大学校 袖ケ浦校（にほんじどうしゃだいがっこう そでがうらこう、英語表記：Nihon Automobele College Sodegaura）は、千葉県袖ケ浦市にある自動車関連の私立専修学校。
2020年12月に学校法人 日栄学園と合併。2021年4月に旧校名=千葉県自動車整備専門学校から校名変更した。
設置者は、学校法人日栄学園。
概説

1988年、千葉県自動車整備商工組合を母体として設立された学校。自動車整備業界へ優秀なメカニックを輩出するために業界の要望を受けて開校した。
国家2級自動車整備士を養成する2年制、自動車車体整備士を養成する3年制(2年＋1年)の2学科を設置している
メーカーにこだわらず、あらゆるメーカーの自動車に対応するべく様々な実習車両を使用した実習作業を展開しており、卒業生の就職先企業は、自動車ディーラー各社を始めとして自動車専業工場、自家整備工場、自動車板金塗装工場、カー用品店、2輪整備工場、損害保険株式会社、カーレース関係など多岐に渡る。
建学の精神(人格形成・人間教育)

自動車産業界の一翼を担う若き優秀な人材を育成し、日本の自動車産業界発展に貢献、さらには世界でも通じる技術と能力を養い、若者の夢を叶え、そして育むことを掲げている。
校訓：健康・実践・向上
教育目標
一、企業幹部人材の育成
二、高度な技術力の養成
三、企業ニーズへの対応
四、自動車整備教育水準の向上
五、国際性の涵養
沿革

1987年 - 千葉県自動車整備商工組合が千葉県に専門学校設置計画書提出。
1988年 - 千葉県の自動車整備業界の要望を受け、自動車整備学校として設立認可を得る。設置者は学校法人日整学園。千葉県自動車産業技術専門学校（2級自動車整備科）第1期生入学。養成施設として指定され、2級ガソリン自動車整備士及び2級ジーゼル自動車整備士の受験資格及び実技試験免除の認可を受ける。
1991年 - 実習専用棟の2号館を新設。
1992年 - 2輪自動車整備教育をカリキュラムに取り入れ、2級二輪自動車整備士の受験資格及び実技免除の認可を得る。
1993年 - 2年次の研修旅行先を沖縄からオーストラリアに変更。
1995年 - 文部科学省（旧文部省）より工業専門課程「専門士」の称号が付与される。
1997年 - 開校10周年を迎える。隣接する敷地を取得し、実習専用棟の3号館を新設。
1999年 - 2年次の研修旅行先をオーストラリアからハワイに変更。
2001年 - 第2キャンパス用地を取得。
2002年 - 学科教室、実習場、板金塗装用施設を備えた5号館を新設。
2003年 - 千葉県自動車整備専門学校に校名変更。新学科開設（1級自動車修士科、オートボディ研究科）
2004年 - 自動車部が第24回ホンダエコノパワー燃費競技全国大会で大学・短大・高専・専門学校クラス第1位、2位を独占。科名変更（1級自動車修士科⇒1級自動車整備科、オートボディ研究科⇒自動車車体整備専攻科）。
2005年 - 第2キャンパスに学科教室、実習場、ソーラー設備を備えた6号館を新設。シャシダイナモメータ、4輪アライメントテスタを導入。科名変更（自動車車体整備専攻科⇒自動車車体整備科）
2006年 - 千葉県自動車総合大学校に校名変更。スクールバス運行開始。（JR長浦駅⇔学校間）。バスケットボール部が南関東代表として第11回全国専門学校バスケットボール大会（開催地：東京）に出場。
2007年 - 専門学校 千葉県自動車総合大学校に校名変更。実習車両フェアレディZ、フォルツァ、マジェスティ、スカイウェーブ、アドレスVを導入。
2008年 - 自動車部が第28回ホンダエコノパワー燃費競技全国大会で大学・短大・高専・専門学校クラスで第2位を獲得。バスケットボール部が南関東代表として第13回全国専門学校バスケットボール大会（開催地：北海道）に出場。
2009年 - 1級自動車整備科学生が製作、ドライビングをした電気自動車が日本EVフェスティバル2009・コンバートEVレースで初優勝。自動車部が第29回ホンダエコノパワー燃費競技全国大会で大学・短大・高専・専門学校クラスで第3位を獲得。
2010年 - 1級自動車整備科学生が製作、ドライビングをした電気自動車がエキサイティング・ゴーゴーEVレースで初優勝、全日本袖ヶ浦EV50kmレース大会で改造車クラス優勝。同大会に新規実習教材の三菱i-MiEVも出場し4位。
2011年 - 自動車部が第3回HONDAエコマイレッジ・チャレンジもてぎ大会で大学・短大・高専・専門学校クラス優勝。
2012年 - 1級自動車整備科学生が製作、ドライビングをした電気自動車がエキサイティング・ゴーゴーEVレースでスプリントレース優勝。全日本袖ヶ浦EV50kmレース大会で改造車クラス3位。JAPAN EV FESTIVALでは2位。自動車部が富士チャンピオンレース AE111クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得。
2013年 - トヨタレビンをベースとしたコンバートEV「ENERGY CATS-I」デビュー。エキサイティング・ゴーゴーEVレースでスプリントレース、耐久レースともに優勝。自動車部がGAZOO Racing 86/BRZレース全7戦にフル参戦。
2014年 - 自動車部がGAZOO Racing 86/BRZレース Rd.4富士において決勝7位入賞。アマチュア最高位のベストパフォーマンス賞を受賞。
2015年 - 実習教材の充実を図るため、[いすゞ エルフ][日産 アトラス][マツダ デミオ][ホンダ グレイス]を新規導入。また、高度な故障診断技術習得のため、外部診断機[Gスキャン2][BOSCH KTS540]を新規導入。自動車部がGAZOO Racing 86/BRZレース プロフェッショナルシリーズにスポット参戦。
2016年 - 野球部が千葉県専門学校野球 春季大に 優勝し、関東大会に出場。全国専門学校軟式野球選手権大会 千葉県大会に優勝し、全国大会に出場。3位入賞を果たす。自動車部がGAZOO Racing 86/BRZレース プロフェッショナルシリーズ Rd.6において決勝4位入賞。
2017年 - 1級自動車整備科が製作した電気自動車が全日本 筑波EV55kmレース大会に出場。同じくJAPAN EV FESTIVAL 2017に出場し、鉛電池クラス優勝。野球部が葉県専門学校軟式野球 春季大会。及び千葉県専門学校軟式野球選手権大会に出場。自動車部がGOODYEAR Vitz&86/BRZ Dream Cupに出場し、4位入賞。1級自動車整備科(4年制)の募集を停止。2級自動車整備科(2年制)から同じ設立母体の千葉県自動車大学校 1級自動車研究科へ進級(編入学)できる提携を結んだ。
2018年 - 自動車部がGOODYEAR Vitz&86/BRZ Dream Cupに出場し、4位入賞。
2019年 - 千葉県自動車整備専門学校に校名変更。実習教材の充実を図るため、[日産 リーフ][トヨタ カローラアクシオ]を新規導入。[いすゞ エルフ]を追加。また、高度な故障診断技術習得のため、外部診断機[Gスキャン2] を追加した。
2020年 - 学校法人日栄学園 日本自動車大学校〔NATS〕と姉妹校提携を結び、NATSの上級コース〔カスタマイズ科/モータースポーツ科/自動車研究科〕での進級が可能となる。12月8日に学校法人 日栄学園と合併。
2021年 - 4月1日付けで校名を日本自動車大学校 袖ケ浦校に変更。
設置学科

2級自動車整備科 （2年制課程）国家資格である「2級ガソリン自動車整備士」、「2級ジーゼル自動車整備士」、及び「2級2輪自動車整備士」資格の取得を目標とする。
2輪整備教育については幅広い車種を用いた実習授業が展開される。
2級整備士＋＠の資格やスキルの希望者は2級自動車整備科から姉妹校の日本自動車大学校の「自動車研究科」「カスタマイズ科」「モータースポーツ科」へ進級(編入学)できる。
国土交通省関東運輸局千葉運輸支局袖ヶ浦検査登録事務所に隣接しており、実際に公道を走行している車両を用いて車検整備を行い、検査ラインで検査を受ける「検査実習」を行っている。
自動車車体整備科 （3年制課程（2級自動車整備課程2年＋自動車車体整備課程1年））
国家資格の「自動車車体整備士」資格の取得を目標とする。
専用実習場には、コンピュータ車体計測器やフレーム修正機、プッシュプル式の塗装ブースなど板金・塗装技術の習得のための設備がある。
自動車の骨格の仕組みを熟知するためにモノコックフレームを完全に分解するなど板金塗装実務のた技術の習得取り組んでいる。
所在地等

所在地：千葉県袖ケ浦市長浦580-258
チキンとマッシュルームのパイ

| チキンとマッシュルームのパイ |
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種類:  パイ
発祥地:  イギリス
主な材料:  パイ生地、鶏肉、マッシュルーム、クリームソース
テンプレートを表示
チキンとマッシュルームのパイ(Chicken and mushroom pie)は、イギリスで一般的なパイで、イギリスで最も人気のある食事パイの1つである。フィッシュ・アンド・チップ・ショップでしばしば提供される。また、南アフリカ共和国でも非常に人気がある。
材料

外側のパイ部分は、上部が膨らみ、底部がクラスト状である。フィリングは、クリームソースの中に小さな角切りの鶏肉とスライスしたマッシュルームが含まれる。フィリングにナツメグやネギが加えられることもある。国中のフィッシュ・アンド・チップ・ショップやスーパーマーケットでも売られている。
三毛猫ホームズの安息日

『三毛猫ホームズの安息日』（みけねこホームズのあんそくび）は、日本の小説家赤川次郎によって1994年に発表された三毛猫ホームズシリーズの長編推理小説である。
あらすじ

百万円の宝くじが当選した。運良く分け前にあずかった片山は、そのお金で上司の栗原を呼び、夕食会を企画する。だが、その当日、片山は殺人犯と東京名所巡りのバスに乗ることになり、晴美は強盗に巻き込まれ、ホームズは借金を苦に一家心中を企てる家族に同行、石津はバスタブのショールームで死体を発見した。彼らに休息の日は来るのか？
主な登場人物

片山義太郎 - 警視庁捜査一課のダメ刑事
片山晴美 - 義太郎の妹
石津刑事 - 晴美に恋をする猫嫌いの刑事
ホームズ - 三毛猫
書誌情報

『三毛猫ホームズの安息日』（光文社カッパノベルス、1994年05月） ISBN 4-334-07090-6
『三毛猫ホームズの安息日』（光文社光文社文庫、1997年11月） ISBN 4-334-72494-9
『三毛猫ホームズの安息日』（角川書店角川文庫、2003年05月） ISBN 4-04-187968-X
| 表 話  歴赤川次郎の三毛猫ホームズシリーズ |
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長編小説:  推理  追跡  怪談  狂死曲  駈落ち  恐怖館  騎士道  幽霊クラブ  歌劇場  登山列車  騒霊騒動  四季  黄昏ホテル  犯罪学講座  フーガ  傾向と対策  心中海岸  安息日  世紀末  正誤表  失楽園  四捨五入  大改装  最後の審判  花嫁人形  仮面劇場  卒業論文  降霊会  危険な火遊び  暗黒迷路  茶話会  十字路  階段を上る  夢紀行  闇将軍  回り舞台  証言台  復活祭 
短編集:  運動会  びっくり箱  クリスマス  感傷旅行  愛の花束  プリマドンナ  家出  〈卒業〉  好敵手  無人島  暗闇  恋占い  戦争と平和  用心棒 
関連カテゴリ:  赤川次郎  日本の推理小説のシリーズ 
  カテゴリ
時事画報社

社団法人 時事画報社（じじがほうしゃ）は、外務省の「外交青書」、「政府開発援助（ODA）白書」、農林水産省の「食料・農業・農村白書」、内閣府の「経済財政白書」、「国民生活白書」などを受託発行していた元内閣府所管の社団法人。
2009年、負債3億2300万円となり事業停止（事実上の倒産）となった。
概要

所在：東京都港区赤坂7-10-17 フォンテ赤坂ビル4階
設立：1962年3月23日
会長：佐藤正紀（元・内閣府賞勲局長、審議官。任意整理中の2009年8月、軽自動車検査協会の監事に就任。前任は元運輸審議会の榊誠：元・時事画報社理事長）　 理事長：村岡公裕（フォト休刊時編集長、Cabiネット、「1+1」休刊時の編集担当理事）　常務理事：橋本一（マルチメディア・映像事業部の高額設備人員投資責任者）
一時期、NHKエグゼクティブアナウンサーだった加賀美幸子が会長を務めていたことがあったが、経営にはほとんど関与せず、経営危機が鮮明化し、佐藤が会長に就任したと同時に理事職からも退任した。
設立の経緯

1961年、総理府広報室から政府の広報活動への協力を依頼された当時の時事通信社代表取締役長谷川才次が中心となって、設立に向けて動いた。1962年2月21日に開催された社団法人時事画報社の設立総会で法人が設立され、同年3月23日に法人に設立が認可された。
時事画報社の定期刊行物

1961年　国の行政施策を紹介するグラフ誌『フォト』創刊
1973年　日本を多角的に海外に紹介するグラフ誌『Pacific Friend』創刊
2001年 『フォト』休刊、『Cabiネット』創刊
2003年 『Pacific Friend」休刊、『APP Japan＋』創刊
2007年 『Cabiネット｣休刊、『APP Japan＋』休刊　Web Book『Highlighting JAPAN』公開
2008年 内閣府防災情報広報誌『広報ぼうさい』発刊、インターネットによるアニメ『めぐみ』制作・配信
倒産

2009年6月に事業を停止。弁護士事務所に処理を一任し、任意整理に入った。
主な刊行物

書籍
こどもの心シリーズ
迎賓館赤坂離宮　迎賓館写真帖
小泉純一郎です。―「らいおんはーと」で読む、小泉政権の5年間
プロカメラマンのためのPhotoShop暗室テクニック
ニッポンの「兵士」たち
勲章と褒章（会長・佐藤正紀元賞勲局長自身が著作。佐藤が役所の後輩に働きかけて内閣府賞勲局が公費で買い上げたほか、同社を通じて販売）
早稲田スポーツ

早稲田スポーツ（わせだスポーツ）は、早稲田大学の学生新聞の一つ。早稲田スポーツ新聞会が発行する。略称は「早スポ」（そうスポ）。
概要

1959年に、早稲田大学教育学部の学生であった松井盈、西川昌衛（のち三菱UFJニコス専務）らにより創刊された。2006年4月に創刊400号を迎え、2019年11月に創刊60周年を迎えた。いわゆる学生スポーツ新聞の先駆け的存在である。
主に早稲田大学の運動部の試合結果などを伝える。東京六大学野球、ラグビー、箱根駅伝が三本柱である。年11回発行（なお、朝日新聞の2009年03月の記事では年12回となっている）で、発行部数は年間で公称20万部。印刷は日刊スポーツ印刷社に委託されている。（2019年から東日印刷に変更）年2回発行される早慶野球号のみ有料（1部100円）で、それ以外の号は無料配布。1998年までは、野球号の価格は50円だった。またOB、OGや早稲田スポーツファンを対象にした定期購読サービス（有償）もあり、定期購読者はおよそ500人。また、広告料は一段3万円である。
2000年からは早稲田大学のスポーツ選手の中で最も輝いた選手・団体を読者投票にて選出する「早稲田スポーツ新聞賞」も開催している。
なお、2016年8月時点の部員数は155人。
出身者には、毎日新聞編集委員を務めた堤哲、北海道放送元アナウンサーの野宮範子、2002年ソルトレークシティオリンピック、2006年トリノオリンピックの2大会連続でスケルトン日本代表の中山英子、スポーツライターの清水岳志などがいる。
年間発行スケジュール

新入生歓迎号（4月）
早慶レガッタ号（4月）
新人パレード号（５月）
早慶野球（春）号（5・6月）
7月号（7月）
10月号（10月）
早慶野球（秋）号（10・11月）
早慶ラグビー号(11月23日）
早明ラグビー号(12月第1日曜日）
箱根駅伝号（1月2日）
1月号（1月）
卒業記念号（3月）
※2001年までは10月号ではなく9月号が発行された
※1995年ごろまでは卒業記念号は号外扱い
※2010年ごろまでは新人パレード号は号外扱い
(定期的に発行される主な号外)
早慶サッカー号外
(成績に応じ発行される主な号外)
6大学野球リーグ戦優勝時／ラグビー大学選手権決勝進出時
ダミオン・スチュワート

ダミオン・スチュワート（Damion Stewart, 1980年8月18日 - ）は、ジャマイカ出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。
所属クラブ

ハーバー・ビューFC(en) 2004-2006
クイーンズ・パーク・レンジャーズFC 2006-2010
ブリストル・シティFC 2010-2012
ノッツ・カウンティFC 2012-2013
パハンFA 2013-2015
ハーバー・ビューFC 2016
プルリスFA 2016-2017
代表

ジャマイカ代表 1999-2012
デュオニック

DUONICのカットモデル
シフトレバー（ローザ）
デュオニック（DUONIC）は、三菱ふそうトラック・バスが開発した世界初の商用車用デュアルクラッチトランスミッション（DCT）の名称である。
概要

2010年に三菱ふそうトラック・バスが世界で初めて開発・発表したトラック・バス用のDCTである。翌年同社小型トラックである「キャンター」に搭載されデビューした。また2011年には、同社のバスである4代目「ローザ」の改良版にも搭載された。DCTのバスへの搭載も、このローザが世界初である。
トラック・バス用DCTは、パフォーマンス面の他にも経済的メリットが大きい（燃費面、乗客・積荷に対するショックの少なさ、クラッチ寿命延命による費用低減）ため、注目されている。
名前の由来は、二重奏の「DUO」とメルセデス・ベンツのAT「TRONIC」からの造語。
シフトレバーの操作は、
ドライブ（中立）位置から上に動かすとシフトアップ、下に動かすとシフトダウン
ドライブ位置から左に倒すと自動変速・手動変速の切り替え
ドライブ位置から右に倒すとニュートラルになり、ニュートラル位置から上に動かすとパーキング、下に動かすとリバース（後退）
となる。
2012年5月18日にフルモデルチェンジしたキャンターエコハイブリッドでは、デュオニックにモーターを組み込んだ世界初の「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」が搭載された。同様の組み合わせとしては翌年9月に投入されたホンダのSPORT HYBRID i-DCDがある。
DCTの概要

基本的な構造はマニュアルトランスミッション（MT）と似ており、「動力源（エンジン）からの動力を、クラッチを介して歯車（ギア）に伝え、歯車の組合せ（減速比）を変えて車軸に伝達する」というもの。
しかし、DCTではクラッチとギアのセットが奇数段・偶数段の2系統に分かれており、その2つのクラッチを交互に繋ぎ変えることで瞬間的に変速を行っていくというシステム。DCTでは常に次のギアが待機した状態（例えば2速で走行している場合は状況に応じて1速または3速のギアが待機している）であり、変速の指令が出るともう一方のクラッチに繋ぎ変えるだけで変速が済むので、変速に要する時間が極めて短く、かつショックも極めて小さい。
なお、クラッチ操作および変速操作はコンピュータ制御により自動的に行われる（但し変速操作は手動での任意操作も受け付ける）。また、旧来のトルクコンバーターと遊星歯車機構を用いるオートマチックトランスミッション (AT) や無段変速機 (CVT) などと同様、パーキング (P) やリバース (R) のポジションが与えられていることもあり、オートマチック限定免許での運転が可能である。
「クラッチ操作と変速操作が自動化されている」という点では、ATの一種とも言える。また、「MTの構造を基本としている」ことに加え「クラッチ操作が自動である」という点でセミオートマチックトランスミッション（セミAT）と共通しており、DCTをセミATの一種として扱う場合もある。
こうした構造上の特性により、トルコン式ATやCVTと比べて、「燃費面で有利」、「ダイレクトな加減速が可能で車両の運動性能が向上する」といったメリットを持ち、さらにMTやセミATと比べて、「変速時のトルク抜けがなく、ショックも極めて小さいので、乗員・乗客・積荷に優しい」、また、「既存の機構の組み合せの上に成り立っているので、新機構としては基本的信頼性が既に高い」、「クラッチや変速操作が自動化されており操作が容易（対MT）」など多くのメリットを持つ。
元々1985年にポルシェ社がレーシングカーで試験採用し、その後トランスミッションメーカーであるボルグワーナー社により開発が進み、2003年にフォルクスワーゲン社により市販車に初搭載された。
以降は、地球環境に対する適応力が一層求められている現代の自動車業界において「燃費の向上」、「エミッションの低減」を実現できるという特徴が重宝され、またトータル性能の優位性がユーザーに認知されたことにより、急速に採用が拡大しており、商用車用の分野では三菱ふそうトラック・バスが世界初の商用車用DCTを開発し、「デュオニック」の名称で発表・搭載した。
DCTのメカニズム

ギアセットを2系統持ち、片方のギアセットが奇数段を、もう片方のギアセットが偶数段を担当する。例えば変速段数が6段の場合は、「1-3-5-R」段と、「2-4-6」段の2つの系統に分かれている（メーカーにより多少異なるが、基本的に奇数段と偶数段を分けていることは変わらない）。
各ギアセットがそれぞれのクラッチを持ち、基本的にはどちらかのクラッチしか締結しない。例えば、停止状態から1速で走り出す場合はあらかじめ1速がコンピュータによってセレクトされ、1速のギアセットすなわち奇数ギアセット側がシンクロ動作を終え噛み合って待機している。ドライバーが発進のためアクセルを開けると、半クラッチ状態を経て奇数ギアセット側のクラッチを締結し車軸に動力が伝わり前進する。その間、一方の2速ギアセットすなわち偶数ギアセットはあらかじめシンクロ動作を終え噛合っている。車が2速で走行する領域に入った場合、即座にクラッチを奇数ギア用から偶数ギア用に切り替えることで、瞬時に2速への変速が完了する。また2速への変速が完了すると同時に、奇数ギアセット側はあらかじめ次の変速に備えて3速へのシンクロを行い噛み合わせを終えて待機状態に入る。以後の変速も同様に行われる。つまり、2つの異なるマニュアルトランスミッションを交互に切り替えていくような機構である。
次の変速段を準備する際は、アクセルの踏み込み量や車速などから運転状況を自動的に判断し、シフトアップ側かシフトダウン側かを判断している（例えば3速に入っていた場合、次に2速に切り替えるのか4速に切り替えるのかを自動的に判断している）。ごくまれに変速の予測をコンピュータが誤ることもあるが、即座に訂正され、変速の際にごくわずかな間をおきつつすぐに適切なギアが選択される。一気にシフトアップやシフトダウンを行う際はギアを飛ばして変速するものもある。また、シフトダウン時はクラッチの回転数とエンジンの回転数を合わせる動作（ブリッピング）が自動的に行われることが多い。なお、これら動作を滑らかに行うには動力（エンジントルク）をバイワイヤで制御できる必要がある。
DCTではクラッチを切り替える時間そのものが変速時間となり、その時間はミリセカンドという速さで、特に速いモデルではわずか0.05秒以下程度である（モデルによって多少異なるが、旧来のセミAT等と比べるとほとんどのケースで極めて短い）。そのため、MTとは異なりクラッチを完全に切って加速を断絶する時間がほとんどないため、加速中にトルクが抜けず、乗り心地と加速を向上できるというメリットが生まれる。また、過給機を装着したエンジンの場合、MTやトルコン式ATに比べ、変速時にスロットルを絞る必要もないので、過給圧が落ちず、ターボラグを抑制できるというメリットもある。これは環境規制から産まれた「エンジンのダウンサイジング」（=エンジンを小排気量化し環境性能を上げつつ、出力不足分を過給機で補う）の潮流にマッチしていることを意味する。
また、純粋なMTと比較すると、シフトパターンが増えることによる誤操作を完全に無視することができる。またセミATと比較しても軸方向の寸法を短縮できるため、市販の小・中型乗用車では前進6段がほぼ限界であるのに対し、DCTでは前進7段以上にすることができる。多段化により、エンジンの効率の高い範囲を有効に使うことができるので、燃費や環境面で有意であり、さらにスポーツ性も向上することから、実際に多くのモデルで7速DCTが採用されている。
なお、停止状態からブレーキペダルを離しアクセルペダルに足を移行する間、旧来のトルコンATのクリープ現象と同様の擬似的なクリープ現象を起こすように設計されているので、旧来のトルコン式ATの利用者が乗り換えた際にも違和感が出ないように配慮されており、同時に微低速度域での車両の動きがぎこちなくならないように工夫されている（ただし初期のDCTには擬似クリープ現象は設定されておらず、旧来のセミATと同様、ブレーキを離すと車体はニュートラル状態となっていた）。
クラッチディスクは、乾式のものと湿式のものがあるが、何れも長寿命であり基本的には交換する必要がなく、メンテナンス・コスト面でも有利である。摩耗によるクリアランスも自動調整される（ただし日産・GT-Rは定期調整を指定している）。クラッチディスクは基本的に2つのギアセット用の独立動作するクラッチ板が同心円状に配置されるが、その機構に関しては特許が取得されているため、その特許を持つメーカーがDCTの生産を行うメーカーにクラッチを納入してトランスミッションを組み立てるなどの方法をとっている。ギア部分は従来のMTとほとんど同じ構成のシンクロメッシュ機構を持つ常時噛合式で、シフトフォークをアクチュエータで作動させて変速する。シンクロメッシュは短時間で変速を行うために容量の大きなものが使用される。
従来のトランスミッションに対する優位性

従来のコンベンショナルなAT（トルコン+遊星歯車もしくはトルコン+平行軸歯車）は、MTと比べてクラッチがトルコンに置き換わったためクラッチの切断・締結操作が不要となり、変速操作も自動化されてドライバーの操作負担は軽減されたが、反面トルコンの滑りにより動力の伝達ロスが大きかったため、MTに比べ燃費面で不利であった。また、変速は滑らかな一方、MTのようなダイレクト感や素早さに欠けていた。
一方、クラッチ操作や変速を自動化しつつ、MTに近いフィーリングを得ることを目的に開発されたセミATでは、スポーツカーを中心に広く採用され、いまだ多くの車種に設定されているが、改良は進んだものの依然として変速時のショックが大きく、また変速時に駆動系へのトルクの切断時間が比較的長いという問題があった。
そこで登場したのがこのDCTであり、コンベンショナルなAT、MT、セミAT、それぞれの良いとこ取りをしたものと言える。
ギアはMTとほぼ同じ機構を持つため、機械的な伝達効率はMTに迫る。2系統のクラッチセットを交互に繋ぎ変えることにより動力を途切れなく伝達でき、セミATのようなトルク抜けによる違和感も解消している。その他、前述のように高い環境性能を有するなど利点も多い。MTと比べた場合は、厳密に言うと、アクチュエーターの作動用油圧ポンプによる駆動ロスや開放側多板クラッチの引きずりロスの分、伝達効率はMTよりも1～2%程度落ちてしまい、またATと比べた場合でもシステムトータルの質量は現在のところ若干重いが、ドライバーの技量や操作の癖などによらず良好な燃費を得ることができるので、旧来のATの代替システムとしては十分である（なおドイツのクラッチメーカーLuK社の調査では、DCTはエンジンとバイワイヤによりコンピューターにて協調制御されていることから、ATは無論のこと、人間が操作することになるMTよりも更に燃費が大幅に向上するという調査結果もある）。また、DCTの構造はトランスミッションケースをはじめ、ギアやクラッチを含めて旧来のMTと共通化させる事が可能な部品が多く、実際、ラインナップにMTとDCTの両方を用意しているモデルの中には、DCTをベースに設計を一部変更しMTに転用している事例も出てきている。そうした工夫により、DCTの製造コストを旧来のトルコン式ATやCVT以下に抑え、場合によってはMT並とすることに成功しているケースもある。
DCTはこれまで多くのスポーツカーに採用されてきたセミATと比べると、「MTと同様の構造を基本にクラッチと変速の操作を自動化した」という点では同じで、MT並のダイレクト感を得るという点では共通しているが、セミATでは変速に要するタイムラグがあり、その短縮には物理的な限界があった。DCTはクラッチを2系統持ち、それらを状況に応じて瞬時に繋ぎ変えるという構造により、タイムラグを解消した。従ってセミATは一部の需要を除き順次DCTに置き換わっていく物と推測され、実際に多くのメーカーがセミATからDCTに切り替えている。（フェラーリ、ポルシェ、アルファロメオ、BMWなど）
また、クラッチ容量を増大させればハイパワー車や大型車などの大トルクを要求する車種にも対応できる。実際、DCTが登場して間もない2005年にはブガッティ・ヴェイロンが最高出力1,001馬力、最大トルク127.5kgf・mを誇るハイパワーエンジンに7速DCTを組み合わせて登場し、さらに2010年には最高出力を1,200馬力、最大トルクを153kgf・mにまで高めたグレードを設定し、DCTが高出力エンジンに耐えうることを実証している。また、同年には三菱ふそうトラック・バスから車両総重量25tを許容するトラック用DCTも開発・搭載され、普通車用の比ではない高い耐久性や長期間に渡る信頼性が求められる商用車の分野でも、バスを含め、着実に広まっていくものと推定される。
DCTの特徴・メリット

変速時のタイムラグが極めて小さく、シフトショックも少ないため、乗員乗客や積荷に優しい
入力軸側と出力軸側がダイレクトに繋がっているため、燃費面でも有利
トルク抜けがなく、ダイレクト感が強いため、スポーツ走行でも性能向上により実際のタイムアップにつながる
ターボなどの過給機付きエンジンとの組み合わせの場合、トルコンATと比べると変速時に瞬間的にスロットルを絞る必要がないため、いわゆるターボラグが減少する（近年の「エンジンのダウンサイジング」の潮流にマッチしている）
マニュアルやATに比べ多段化がしやすいため、エンジンのパフォーマンスを有効に使える（環境面で将来性が高い）
クラッチ操作と変速操作が完全に自動化されており、さらにパーキング (P) やリバース (R) などのシフトが設けられているので、従来のAT感覚で運転ができる（AT限定免許での運転が可能）
任意での変速操作も受け付けるため、スポーツ走行や、トラック・バスにおける乗員・積荷・路面などの状況に応じたドライバーの意志通りの変速が可能
構成要素のほとんどが既存部品の上に成り立っているので、新しい機構の割にはすでに高い信頼性を有している
超絶的な出力を誇るブガッティ・ヴェイロンへの搭載や、三菱ふそうトラック・バスによる市販化などからも見て取れるように、大入出力にも耐えられる構造である
クラッチ操作が完全自動化されており、不要な「すべり」が起きないため、クラッチの交換が基本的に不要であり、メンテナンス・コスト面で有利である
デュオニック搭載車種

キャンター
2010年11月11日発売の8代目キャンターに搭載。
構造上、ダンプカーや消防車等向けのパワーテイクオフにも対応することができる。
ローザ
2011年8月31日発売の4代目ローザの改良版に搭載。DCTのバスへの搭載はこのローザが世界初である。
ダニエル・ラファーティ

ダニエル・ラファーティ（Daniel Lafferty 、1989年5月18日 - ）は、北アイルランド・ロンドンデリー出身のプロサッカー選手。元サッカー北アイルランド代表。シャムロック・ローヴァーズFC所属。ポジションはDF。
経歴 > クラブ

地元ロンドンデリーのオックスフォード・ユナイテッド・スターズFCというクラブでプレーを始め、2006年夏にセルティックFCのユースチームに入団。2008-09シーズンにトップチームに昇格したが、出場機会は全くなかった。下位クラブへのレンタルを経て、2010年夏にデリー・シティFCに放出された。
経歴 > 代表

U-17年代から北アイルランド代表に選出されている。
2012年5月、A代表初招集。同月開催の親善試合・オランダ戦で初キャップ。2012年11月の2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選・アゼルバイジャン戦で公式戦デビュー。
所属クラブ

オックスフォード・ユナイテッド・スターズFC
セルティックFC 2006-2008
セルティックFC 2008-2010
デリー・シティFC 2010-2012
バーンリーFC 2012-2017
シェフィールド・ユナイテッドFC 2017-2019
シャムロック・ローヴァーズFC 2019-
代表歴

北アイルランドU-17
UEFA U-17欧州選手権2006予選
北アイルランドU-19
北アイルランドU-21
UEFA U-21欧州選手権2009予選
UEFA U-21欧州選手権2011予選
北アイルランドB
北アイルランド
2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選
2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選
タイトル > クラブ

リーグ・オブ・アイルランドカップ: 2011
フットボールリーグ1: 2016–17
ドクトル・マブゼ

| ドクトル・マブゼ |
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 Dr. Mabuse, der Spieler - Ein Bild der Zeit
 
監督:  フリッツ・ラング
脚本:  フリッツ・ラング テア・フォン・ハルボウ
製作:  エーリッヒ・ポマー
出演者:  ルドルフ・クライン＝ロッゲ ベルンハルト・ゲッケ アウド・エゲーデ＝ニッセン
音楽:  コンラッド・エルファーズ
撮影:  カール・ホフマン
編集:  エドワード・カーティス
配給:  Universum Film A.G. (UFA)
公開:  1922年4月27日(第一部),1922年5月26日(第二部)  1923年5月1日
上映時間:  270分など（最長版は297分）
製作国:   ドイツ国
言語:  ドイツ語
次作:  『怪人マブゼ博士』(1932)
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『ドクトル・マブゼ』（Dr. Mabuse, der Spieler - Ein Bild der Zeit）は、1922年に公開されたモノクロ無声のドイツの映画である。
サイレント期としては異例の4時間を超す大作で、世界犯罪映画史に古典として大きな位置を占める
概要

監督を、戦間期のドイツですでに巨匠として名をはせていたフリッツ・ラングが務めた。ノルベール・ジャックの小説が原作。脚本は当時ラングの夫人であったテア・フォン・ハルボウとラング自身の共同執筆。撮影はカール・ホフマン、美術はオットー・フンデとカール・シュタール＝ウーラッハ。
ストーリー > 第1部

物語は、変装の名人で催眠術に長じた恐るべき犯罪者マブゼ（ルドルフ・クライン＝ロッゲ）が部下に指令を発し、列車内で乗客の1人を絞め殺し、ドイツースイス間の経済協定書を奪わせる、という事件から始まる。
協定書を失ったドイツでは株価が暴落する。暴落した株を買い占めた後、マブゼは協定書を当局に提出し、再び高騰した株を売り払い大儲けする。続いて彼は酔いどれ庶民に変装して貧民街に現れ、一軒の家の地下室へ入り込む。そこは彼のアジトを兼ねた印刷工場で、視覚障害者たちを使って莫大な贋紙幣を造っている。そして、さらにカジノに現れ、カードのいかさまで一稼ぎする。
マブゼにはカーラ・カロッツァ（アウド・エゲーテ・ニッセン）という踊り子の情婦がいる。フォーリー・ベルジェールのボックス席に現れたマブゼは、彼女のセクシーな踊りには目もくれず、双眼鏡で客席を物色し、ほかのボックス席にいた大富豪の息子エドガー・ハル（パウル・リヒター）に眼をつけ、ショーが終わると彼に話しかけてクラブに連れ込み一晩のうちに大金を巻き上げるが、さらに彼の財産をしぼりとろうと、カーラを色仕掛けで接近させる。
不正賭博の調査を始めたフォン・ヴェンク（ベルンハルト・ゲッツケ）はハルを訪れて事情を聞く。ハルに招かれたカーラはフォン・ヴェンクが来たことを知り、マブゼに報告する。フォン・ヴェンクは賭博に関係あるマブゼという人物の正体をつかもうと変装して賭博場に出入りする。そして、白髪の老人が変装したマブゼであることを見破り、自動車で逃げる彼を追跡するが、マブゼはエクセルシオール・ホテルに入り、巧みに行方をくらます。
あきらめて帰ろうと自動車に乗ったフォン・ヴェンクは、マブゼの部下に麻酔ガスをかがされ、意識不明になったところをボートに運ばれ海に流される。しかし幸運にも発見され救われる。カーラはハルを訪れたとき、マブゼからの連絡の手紙を落とすが気がつかない。それを拾って読んだハルはフォン・ヴェンクに通報する。そして彼女に誘われるままに秘密クラブに出かける。そこには変装したフォン・ヴェンクが入り込んでおり、彼の連絡で警官隊が押し寄せ、カーラを逮捕する。怒ったマブゼはハルを殺してしまう。
次の犠牲者はトルド伯爵（アルフレッド・アベル）である。マブゼは彼に催眠術をかけ豪華なカジノでいかさまカードをやらせる。しかし、相手に見破られ、友人たちは彼に怒りと侮蔑の言葉を投げつけて去っていく。その様子を見ていた伯爵夫人（ゲルトルート・ヴェルカー）はショックで失神する。かねて彼女に心を寄せていたマブゼは、このチャンスを逃さず、彼女をさらって今までカーラを住まわせていた隠れ家に監禁、お前はおれのものだとうそぶく。
ストーリー > 第2部

翌日、フォン・ヴェンクを訪れたトルド伯爵は自分の意志でなく、いかさまカードをやった事情を説明し、フォン・ヴェンクにすすめられ精神分析医に連絡する。これが実はマブゼで、トルド伯爵の邸を訪れた彼は、治療のため。誰にも会うなと命ずる。
経過を知ろうと電話をかけてきたフォン・ヴェンクは召使いから伯爵夫妻が不在と言われ疑念を抱く。一方、留置場から刑務所に移されたカーラはフォン・ヴェンクの説得でマブゼの罪状を告白しかける。マブゼは彼女を催眠術にかけ、部下に持ち込ませた毒薬で自殺をさせてしまう。その上フォン・ヴェンクも爆弾で殺そうとするが、仕事に当たった部下が失敗して捕まると、護送される途中、その部下をも射殺する。
マブゼは治療と見せかけてトルド伯爵に催眠術をかけ続け、ついに精神錯乱状態に追い込み、剃刀で自殺させる。そして、フォン・ヴェンクを訪れ、伯爵のいかさまカードと自殺はヴェルトマン博士という催眠術師の仕業だから博士のショーを見に行ったほうがいいと提言する。
そのショーに出かけたフォン・ヴェンクは、ヴェルトマン博士がマブゼの変装を見破るが、催眠術にかけられてしまい、自動車をフルスピードで断崖に走らせるがあわや墜落という瞬間、追ってきた部下たちに救われる。いまやマブゼの正体をつかんだフォン・ヴェンクは警官を動員して一味の掃討を開始する。
抵抗する部下たちは次々と射殺され、マブゼは伯爵夫人を連れて逃げようとするが抵抗され、やむなく彼女を残して、ただひとり下水道に入り、貧民街の地下室にある印刷工場にたどり着く。しかし、鍵を落としたので地上へ出られない。そこへ警官隊が押し寄せてくる。マブゼは贋紙幣の山に埋まって発狂する。
キャスト

マブセ博士 - 変装の名人で催眠術に長じた恐るべき大悪党：ルドルフ・クライン＝ロッゲ
検事フォン・ヴェンク - 州検察官：ベルンハルト・ゲッツケ
カーラ・カロッツァ - フォリー・ベルジェールの踊り子のマブゼの情婦：アウド・エゲーテ・ニッセン
デュージー・トルド伯爵夫人：ゲルトルート・ヴェルカー
トルド伯爵：アルフレッド・アベル
エドガー・ハル - 大富豪の息子：ポール・リヒター
スポエリ - コカイン中毒のマブゼの部下：ロバート・フォスター＝ラリナガ
ゲオルグ - マブゼの運転手で暗殺者：ハンス・アダルベルト・シュレットウ
ペッシュ - マブゼの無能な部下：ゲオルグ・ジョン
ハワシュ - マブゼの肥満の部下：チャールズ・パフィー
召使いフィーネ - マブゼの見張りをする部下：グレーテ・ベルガー
カルステン：ユリウス・ファルケンシュタイン
ロシア人女性：リディア・ポテキナ
エミール・シュラム - 玩具屋から金持ちになる男：ジュリアス・E・ハーマン
そのほか

変装の名人マブゼを刑事らが追跡するというこの作品は、1910年代からフランスで人気を博していた『ファントマ』などのシリーズを強く意識し、ドイツ流の娯楽活劇を確立することをめざして作られている。
『カリガリ博士』などで展開された美術・衣装・メーキャップなどが再び全面的に採用されているが、アメリカ映画などに学んだリアリズムの手法も取り込まれ、公開時は各国でドイツ表現主義映画を新たな段階に押し上げる作品として高く評価された。
テア・フォン・ハルボウの脚本とラング監督チームはマブゼの活躍を通して、ドイツの第一次世界大戦敗戦後のインフレーションにあえぐドイツの退廃した世相を描くことを意図した。
監督のラングは、世相批判ではなく、あくまでドイツの観客を熱狂させる娯楽大作をめざしていたことも最近の研究で裏づけられている。
経済協定書を奪う序章で駆使されるテンポの速い編集は、その後ハリウッドでスリラー映画に受け継がれる映像技法の先駆として、近年高く評価されるようになった。
公開

ドイツ国内では二部作に分かれて公開されたが、1923年にほとんどオリジナル版のまま前後編を同時にロンドンとパリで公開されときも大当たりだった。
日本でも同じ1923年に全15巻に短縮されたものが公開され、大きな反響を呼んだが、アメリカではようやく1927年になって、わずか90分に短縮されたものが公開され、よくわからないところが多いと不評をこうむった。
チェ・ヒョンジョン

| チェ・ヒョンジョン> プロフィール |
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出身地:  忠清北道忠州市
生年月日:   (1979-06-08) 1979年6月8日（45歳）
最終学歴:  延世大学校 英語英文学科卒業
活動期間:  2002年 -
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
| チェ・ヒョンジョン> 各種表記 |
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ハングル：:  최현정
発音：:  チェヒョンジョン
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チェ・ヒョンジョン（ハングル表記：최현정、1979年6月8日 - ）は、韓国のアナウンサー。
学歴

延世大学校 英語英文学科卒業
経歴

2002年 原州MBC アナウンサー
2004年 MBC 気象キャスター
2005年 - 2015年 MBC アナウンサー
極小切開斜視手術

極小切開斜視手術（きょくしょうせっかいしゃししゅじゅつ、Minimally Invasive Strabismus Surgery, MISS）は、従来の術式よりも小さな切開を使用する斜視手術の技術であり、組織破壊を最小限に抑える。 この技術は、1994年にベルギーの眼科医マルク・ゴビン（Marc Gobin）がフランス語の医学テキストで考案した後、2007年頃にスイスの眼科医ダニエル・モジョンによって導入された 。
適応

MISSは、眼球運動の制限が見られる場合でも、直筋の後転術、短縮術、プリケーション、再手術、転位、斜筋の後転術、アジャスタブル法など、すべての主要なタイプの斜視手術に使用できる技術である。開口部が小さく外傷が少ないこの術法は、一般に術後の回復が速く、手術直後の腫れや不快感も少なくなることにつながる。この技術を使うと、日帰り手術ができる（主に成人）。2017年に発表された研究では、従来の術式と比べるとMISSの方が術後期間での結膜とまぶたの腫れの合併症が少なく、長期追跡結果では両方の術式の術後結果は類似していることが報告されている。MISS技術のもう1つの利点は、一部の患者、特に甲状腺眼症患者の前眼部虚血のリスクの低下である。
原理

MISSでは、拡大鏡ではなく手術用顕微鏡が使われる。従来の斜視手術で行われるように結膜を大きく切開せずに、通常縫合する際のステップに必要な場所にいくつかの小さな切り込みが入れられる。開口部は、術後の不快感を最小限に抑えるために、角膜輪部から可能な限り遠くに配置される。それからこの鍵穴開口部と呼ばれる2つの切開の間に、眼筋治療用の器具を挿入するために使用する「トンネル」がつくられる。手術の終わりに、鍵穴開口部は吸収性縫合糸で閉じられ、術後まぶたで覆われるので傷跡が目立たない。MISSの開口は、ドライアイやデルレン形成などの角膜合併症の頻度と重症度を著しく軽減し、コンタクトレンズの早期装着を可能にする。 長期的な利点は、目に見える結膜の発赤の増加回避と眼筋周囲組織の瘢痕化の減少であり、再手術が必要になった場合にも手術施行が容易である。
臨床結果

眼のアライメントに関するMISS術後の結果は、技術的に従来の斜視手術のとほぼ同じであるということがこれまでの文献に広く記載されている。その一例として、従来の斜視手術とMISSを受けた40人の子供を比較したところ、極小切開斜視手術を受けた子供は術後の結膜とまぶたの腫れが少なかったと記されている。MISSの主な利点として、合併症の発生率の低下と回復の迅速化が広く確立されている。この技術は、直筋の手術  および斜筋の手術に対して成果をもたらす。インドの医療チームは、甲状腺眼症患者におけるMISSの成功した手術例を報告している。
欠点と潜在的な合併症

MISSでのトンネルを介しての眼筋の操作は、医師に高い技術が求められ、従来の手術よりも時間を要する。手術患者が高齢者の場合、鍵穴の切れ目が裂傷する可能性があり、裂傷がテノン嚢まで及ぶと目に見える傷跡が残ることがある。出血過多の場合は、血管を焼灼するために切り口を大きくする必要が出てくる。通常、従来の輪部アプローチへの術中転換は避けることができる。しかしながら、MISSに特有な合併症に関する報告はほとんどない。
熊野大神

熊野大神と呼称される神には以下のものがある。
熊野三山の祭神。熊野権現を参照。
熊野大社の祭神、加夫呂伎熊野大神櫛御気野命（かぶろぎのくまのおおかみくしみけぬのみこと）のこと。
クナト大神（岐の神）
アミラ

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: 「アミラ」のその他の用法については「アミラ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| Amirat |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏
県 (département):  アルプ＝マリティーム県
郡 (arrondissement):  グラース郡
小郡 (canton):  サントーバン小郡
INSEEコード:  06002
郵便番号:  06910
市長（任期）:  イヴォン・ミシェル （2008–2014）
自治体間連合 (fr):  Monts d'Azur
人口動態
人口:  44人 （2008年）
人口密度:  人/km2
地理
座標:  北緯43度53分29秒 東経6度49分30秒﻿ / ﻿北緯43.8914度 東経6.825度﻿ / 43.8914; 6.825座標: 北緯43度53分29秒 東経6度49分30秒﻿ / ﻿北緯43.8914度 東経6.825度﻿ / 43.8914; 6.825
標高:  平均:860m 最低:725m 最高:1373m
面積:  12.95km2
 Amirat
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アミラ(Amirat)は、フランスの南東部に位置するアルプ＝マリティーム県のコミューンである。
地理

この小さな村は、3つの地区から構成されている。
Agots:教会とホステルがある。
Amirat village:役場がある。
Maupoil:16世紀のサン・ジャネ礼拝堂がある。
歴史

2002年の2回目の投票で、アミラはジャン＝マリー・ル・ペンに投票した人の割合が59.26%に達し、フランスの全てのコミューンの中で4番目に高かった。
首長

現在の首長は、2005年に選出され、2008年に再選出された国民運動連合のYvon Michelである。
人口

住民はAmiratoisとして知られる。
| 人口推移> 年 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1962 | 29 | —     |
| 1968 | 39 | +34.5% |
| 1975 | 40 | +2.6% |
| 1982 | 72 | +80.0% |
| 1990 | 50 | −30.6% |
| 1999 | 41 | −18.0% |
| 2008 | 44 | +7.3% |
観光

Maupoilには、かわいらしい木製の門を持つ16世紀のサン・ジャネ礼拝堂がある。
タウンズビル・クロコダイルズ

タウンズビル・クロコダイルズ（Townsville Crocodiles）は、オーストラリアのNBLに所属していたプロバスケットボールチームである。本拠地はタウンズビルのタウンズビル・エンタテインメントセンター。
歴史

1993年にタウンズビル・サンズとして発足し、NBL参加。
1998年に現チーム名となる。
2001年にはファイナルに進出したが、ウロンゴン・ホークスに敗れ準優勝。
2016年、財政難を理由にリーグ撤退し解散
主な歴代所属選手

ブラッド・ニューレイ
猪木熊山

猪木 熊山（いき ゆうざん、天保14年（1843年） - 明治36年（1903年）10月14日）は、幕末から明治時代の医者。本名は邦介。紀伊国新宮（現和歌山県新宮市）出身。
大阪の漢学者森田節斎に漢学を学び、漢籍に通暁していたらしく、古屋照治郎の著書『近畿医家列伝』にも「漢学の造形最も深し」と紹介されている。医学については山田山東から学び、『脚気要論』を著した。
ダンディハウス

ダンディハウスは株式会社シェイプアップハウスが展開する、日本で最初の男性専用エステティックサロンである。ミス・パリグループの店舗。
概要

1986年に大阪・難波にて創業。
ダンディハウスの運営会社株式会社ミスパリはもともと女性専用サロンエステティック ミスパリを運営していた
2016年1月現在は、木村拓哉をブランドキャラクターに起用し、テレビCMおよび交通広告を展開中である。
キャッチコピーは「ラクに、カッコよく。」
エステティックサロンとしては、世界で初のISO 9001の認証取得も取得している。
運営会社株式会社ミスパリの関連サロンとして女性専用サロン エステティック ミスパリ、やせる専門店ミスパリ ダイエットセンター、スパWASPAを運営している。
またグループ内には学校法人ミスパリ学園が運営する美容専門学校も運営しており、ミス・パリ・ビューティ専門学校 ミス・パリ エステティック専門学校がある。
エステティシャン養成校として1992年に運営開始、2005年には日本エステティック協会認定エステティシャン輩出第1位となった。
歴代イメージキャラクター > 現在

木村拓哉（2024年 - ）
歴代イメージキャラクター > 過去

ユースケ・サンタマリア（1999年 - 2001年）
三浦知良（2001年 - 2005年）
リチャード・ギア（2005年 - 2007年）
桑田佳祐（2007年 - 2012年）
木村拓哉（2012年 - 2017年）
三浦知良（2017年 - 2021年）
EXILE AKIRA（2021年 - 2024年）