ホンダ・ゴールドウイング
第五世代 > リコール

米国 -アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッドが、全米幹線道路交通安全局に届け出たリコールは次のとおり。
2005年1月24日届出。対象となるのは2002年型から2004年型のGL1800及びGL1800Aで、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた二輪車において、前後制動力配分をコントロールするプロポーショナル・コントロール・バルブ内のブレーキ液圧保持シールのリップ加工寸法が不適切なため、リップの先端が潰れて液圧保持のシール機能が低下するものがある。対策として、プロポーショナル・コントロール・バルブの液圧保持状態を点検し、液圧が保持できないものはプロポーショナル・コントロール・バルブを良品と交換する。
2005年1月31日届出。対象となるのは2001年型から2004年型のGL1800及びGL1800Aで、不具合が発生した装置は車枠。後輪緩衝装置の支持部と車枠との溶接が不適切なため、当該溶接部の強度が不足しているものがある。そのため、深いくぼみの通過、障害物の乗り越え等により、後輪に強い衝撃を受けた場合、当該溶接部に亀裂又は破損が発生することがある。最悪の場合、後輪緩衝装置が支持を失い、走行安定性が損なわれるおそれがある。対策として、当該部を点検し、溶接部が破損しているものは車枠を新品と交換する。破損していないものは溶接補強を行う。対象台数は34,919台。
2011年12月1日届出。対象となるのは2001年型から2010年型及び2012年型のGL1800で、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた制動装置において、制動時に前輪から後輪へ制動力を伝えるセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの構造が不適切なため、液圧を解除するための油路が閉塞するものがある。そのため、後輪制動装置が作動したままの状態となり、最悪の場合、制動装置が過熱し、火災に至るおそれがある。対策として、検査治具でセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの閉塞有無を点検し、閉塞が認められる場合は、セカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダを対策品と交換する。対象台数は126,000台。
2015年10月23日届出。対象となるのは2001年型から2010年型及び2012年型から2015年型のGL1800、2001年型から2005年型のGL1800A及び2013年型から2015年型のGL1800Bで、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた制動装置において、制動時に前輪から後輪へ制動力を伝えるセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの構造が不適切なため、ブレーキ・ホースから溶け出した亜鉛化合物とブレーキ液中の成分が反応して生成された化合物によって、制動装置の液圧を解除するための油路が閉塞することがある。最悪の場合、制動装置が過熱し火災に至るおそれがある。対策として、セカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダを対策品に交換する。また、ブレーキ配管を清掃し、リヤ・マスタ・シリンダを新品に交換する。対象台数は145,219台。
2016年5月24日届出。対象となるのは2006年型から2010年型のGL1800で、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。エアバッグの膨張装置において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片を浴びた運転者が死傷する可能性がある。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。対象台数は2,701台。
2017年1月10日届出。対象となるのは2006年型から2009年型及び2012年型のGL1800で、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。エアバッグの膨張装置において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片を浴びた運転者が死傷する可能性がある。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。対象台数は882台。
2018年1月9日届出。対象となるのは2009年型から2010年型及び2012年型から2016年型のGL1800で、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。エアバッグの膨張装置において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片を浴びた運転者が死傷する可能性がある。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。対象台数は882台。
カナダ
2017年1月16日発表。対象となるのは2007年型から2008年型のGold Wing Airbagで、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。対象台数は260台。
2018年1月9日発表。対象となるのは2009年型から2010年型及び2012年型から2016年型のGold Wing Airbagで、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。対象台数は922台。
欧州 - 欧州委員会司法・消費者総局（ドイツ語版） （独: Generaldirektion Justiz und Verbraucher ）に加盟各国が届け出た、危険な製品に対して講じられた措置に関する情報は次のとおり。
2015年11月6日にポーランドが届出。対象となるのは2001年型から2016年型のGL1800及びGL1800Bで、制動装置の不具合から、液圧を解除するための油路が閉塞し、後輪制動装置が作動したままの状態となる場合がある。そのため、制動装置が過熱し火傷を負う恐れがある。対策としては、回収。
2016年7月1日に英国が届出。対象となるのは2006年型から2007年型のGL1800で、エアバッグの膨張装置が環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあり、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片を浴びた運転者が負傷する可能性がある。対策としては、回収。
2017年2月24日に英国が届出。対象となるのは2008年型のGL1800Aで、エアバッグの膨張装置が環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあり、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片が飛散する可能性がある。対策としては、回収。
2018年2月3日にギリシャが届出。対象となるのは2010年型から2016年型のGL1800Aで、エアバッグの膨張装置が環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあり、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片を浴びた運転者が負傷する可能性がある。対策としては、回収。
英国 - 運転者・車両基準庁（英語版） （英: Driver and Vehicle Standards Agency ）が発表したリコールは次のとおり。
2012年2月13日発表。不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた制動装置において、制動時に前輪から後輪へ制動力を伝えるセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの構造が不適切なため、液圧を解除するための油路が閉塞するものがある。そのため、後輪制動装置が作動したままの状態となり、最悪の場合、制動装置が過熱し、火災に至るおそれがある。対策として、検査治具でセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの閉塞有無を点検し、閉塞が認められる場合は、セカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダを対策品と交換する。対象台数は1.821台。
豪州 - 本田技研工業が、オーストラリア競争・消費者委員会（英語版） （英: Australian Competition and Consumer Commission ）に届け出たリコールは次のとおり。
2017年2月13日届出。対象となるのは2012年型から2016年型のGL1800で、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。エアバッグの膨張装置において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、膨張装置内圧の異常上昇で金属製の膨張装置容器が破裂すると、その破片を浴びた運転者が死傷する可能性がある。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。
ニュージーランド - Blue Wing Honda Ltdが、ニュージーランド交通庁（英語版） （英: New Zealand Transport Agency ）に届け出たリコールは次のとおり。
2017年2月2日届出。対象となるのは2008年型から2010年型及び2012年型のGL1800で、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。
日本 - ホンダオブアメリカマニュファクチュアリング・インコーポレーテッド若しくは本田技研工業が、国土交通大臣に届け出た自動車リコールは次のとおり。
2003年（平成15年）9月30日届出。対象となるのは2002年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置は車枠。後輪緩衝装置の支持部と車枠との溶接が不適切なため、当該溶接部の強度が不足しているものがある。そのため、深いくぼみの通過、障害物の乗り越え等により、後輪に強い衝撃を受けた場合、当該溶接部に亀裂又は破損が発生することがある。最悪の場合、後輪緩衝装置が支持を失い、走行安定性が損なわれるおそれがある。対策として、当該部を点検し、溶接部が破損しているものは車枠を新品と交換する。破損していないものは溶接補強を行う。対象台数は245台。
2005年（平成17年）1月25日届出。対象となるのは2001年型から2002年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた二輪車において、前後制動力配分をコントロールするプロポーショナル・コントロール・バルブ内のブレーキ液圧保持シールのリップ加工寸法が不適切なため、リップの先端が潰れて液圧保持のシール機能が低下するものがある。最悪の場合、ブレーキ液が漏れて後輪制動が効かなくなるおそれがある。対策として、プロポーショナル・コントロール・バルブの液圧保持状態を点検し、液圧が保持できないものはプロポーショナル・コントロール・バルブを良品と交換する。対象台数は700台。
2005年（平成17年）2月8日に、2003年（平成15年）9月30日届出について追加届出。対象に2001年型及び2003年型のゴールドウイングが加わり、総対象台数は1,215台となった。
2011年（平成23年）12月2日届出。対象となるのは2001年型から2008年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた制動装置において、制動時に前輪から後輪へ制動力を伝えるセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの構造が不適切なため、液圧を解除するための油路が閉塞するものがある。そのため、後輪制動装置が作動したままの状態となり、最悪の場合、制動装置が過熱し、火災に至るおそれがある。対策として、検査治具でセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの閉塞有無を点検し、閉塞が認められる場合は、セカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダを対策品と交換する。対象台数は2,500台。
2014年（平成26年）11月20日届出。対象となるのは2014年型のゴールドウイング及びゴールドウイング F6Bで、不具合が発生した装置は積算距離計。マルチ・インフォメーション・ディスプレイ表示を制御するマイクロ・コンピュータの内部回路が不適切なため、イグニッションスイッチをオンにした際に、マルチ・インフォメーション・ディスプレイが表示されないことがある。そのため、そのままの状態で走行すると、走行距離値が積算されないおそれがある。対策として、マルチ・インフォメーション・ディスプレイを対策品と交換する。また、取扱説明書のマルチ・インフォメーション・ディスプレイ操作表示画面に関する記載内容に改訂シールを貼付する。対象台数は174台。
2015年（平成27年）10月15日届出。対象となるのは2001年型から2009年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた制動装置において、制動時に前輪から後輪へ制動力を伝えるセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの構造が不適切なため、ブレーキ・ホースから溶け出した亜鉛化合物とブレーキ液中の成分が反応して生成された化合物によって、制動装置の液圧を解除するための油路が閉塞することがある。最悪の場合、制動装置が過熱し火災に至るおそれがある。対策として、セカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダを対策品に交換する。また、ブレーキ配管を清掃し、リヤ・マスタ・シリンダを新品に交換する。対象台数は2,500台。
2015年（平成27年）10月15日届出。対象となるのは2012年型から2015年型のゴールドウイング並びに2013年型から2015年型のゴールドウイング F6Bで、不具合が発生した装置は圧力制御伝達部。前後輪連動制動機能が付いた制動装置において、制動時に前輪から後輪へ制動力を伝えるセカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダの構造が不適切なため、ブレーキ・ホースから溶け出した亜鉛化合物とブレーキ液中の成分が反応して生成された化合物によって、制動装置の液圧を解除するための油路が閉塞することがある。最悪の場合、制動装置が過熱し火災に至るおそれがある。対策として、セカンダリ・ブレーキ・マスタ・シリンダを対策品に交換する。また、ブレーキ配管を清掃し、リヤ・マスタ・シリンダを新品に交換する。対象台数は3,090台。
2016年（平成28年）6月9日届出。対象となるのは2007年型から2009年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。エアバッグの膨張装置において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、エアバッグ展開時に膨張装置内圧が異常上昇して、膨張装置容器が破損するおそれがある。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。なお、部品の準備に時間を要することから、当面の暫定措置としてエアバッグの機能を停止するとともに、エアバッグ警告灯を点灯させ、エアバッグ・モジュール・カバーに該当エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。対象台数は380台。
2016年（平成28年）6月9日届出。対象となるのは2012年型から2014年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置はエアバッグ・モジュール。エアバッグの膨張装置において、環境温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、エアバッグ展開時に膨張装置内圧が異常上昇して、膨張装置容器が破損するおそれがある。対策として、エアバッグ・モジュールを対策品に交換する。なお、部品の準備に時間を要することから、当面の暫定措置としてエアバッグの機能を停止するとともに、エアバッグ警告灯を点灯させ、エアバッグ・モジュール・カバーに該当エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。対象台数は900台。
2018年（平成30年）7月26日届出。対象となるのは2014年型及び2015年型のゴールドウイングF6Cで、不具合が発生した装置は排気または消音システム。騒音ラベルにおいて、騒音試験の申請不備、又は騒音試験成績書の記載内容の誤記のため、騒音ラベルに騒音試験条件、又は加速騒音値が正確に記載されていない。そのため、車両並びに車両への取付又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る統一的な技術上の要件の採択並びにこれらの要件に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定規則第41号の技術的な要件に適合しない。対策として、騒音ラベルを良品に貼り替える。対象台数は229台。
2021年（令和3年）7月8日届出。対象となるのは2014年型及び2015年型のゴールドウイングF6Cで、不具合が発生した装置は灯火装置。灯火装置において、走行用前照灯とすれ違い用前照灯切換えスイッチの接点構造が不適切なため、はんだフラックスが接点表面に付着するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、切換えスイッチが接触不良となり、最悪の場合、走行用前照灯が不灯となるおそれがある。対策として、対策品の前照灯スイッチを組付けたウィンカ・スイッチ・アッセンブリと交換する。対象台数は229台。