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二階堂紅丸
キャラクター設定 > 人物

父がアメリカ人で母が日本人の日米ハーフである。大富豪の御曹司（一人息子）で、両親と祖父・祖母に囲まれて何不自由なく育ちアメリカの大学を飛び級で卒業、現在は気ままに過ごしながら格闘家としての活動やファッションモデルをしている。そのように育った環境ゆえか、大切なものは"自分自身"というナルシストである。『'98』の勝利メッセージでは「ナルシストのどこが悪いのか」という台詞を言い放っている。ナンパが趣味の女性好きでもあり（京と大門はこのことに関して呆れ果てている）、『'98』での女性キャラクターへの対戦前の台詞でそれが分かる。このため、紅丸に対する『KOF』に出場する女性たちの視線がどのようなものであるのか垣間見える。なお、紅丸自身は『KOF』において10年間一度も女性とチームを組んだことがないが、『XI』ではエリザベートにチームの誘いを受けることになった。『XII』のバックストーリーでは神楽ちづるとデートしている姿が見られる。
『'97』での主人公チームのエンディングでは、紅丸は日本を出国し、世界各地の格闘大会に参加して優勝を飾り、以後、誰も紅丸のことを「日本チームのナンバー2」とは呼ばなくなったというメッセージが流れる。
京がネスツに拉致されて行方不明だった間に真吾の面倒を見ており、ナルシストである反面、面倒見が良いようである。真吾が『2000』のチームストーリーで麟に絡まれた時は、自分のチームで揉め事を起こさないよう、麟にしっかり釘を刺していることからも、彼が面倒見のよい性格であることを裏付けている。嬉野秋彦の小説版では特に顕著で、『'98』の時点で既に紅丸と真吾はチームを組んでいる設定となっている。また、自らを天才と豪語し、それが許されるだけの実力を持ちつつ（小説の『'96』では八神庵を追い詰めているが、一瞬の隙を突かれて敗北し、その後レオナ・ハイデルンに「八神には実力が及ばない」と言われている。しかし『'98』ではスポーツチームの3人を1人で倒している）、陰では努力を欠かさないという一面も描写されている（ただし、ナルシストゆえに努力している姿は絶対に人前では見せない）。同シリーズに登場するエージェント・セスとは「戦友」であるという設定だが、詳しい事情は明かされていない。
旧SNK時代に発売されたドラマCDでは面倒見の良さや親友思いの一面が強調されている。『'96』では椎拳崇とケンカした麻宮アテナにアドバイスしており、『'97』では草薙流の最終奥義を使いこなせず悩む京に自分が練習台になることを持ちかけ、「いくら強くても普通の人間では練習台になれない」と言われた際には、わざとオロチ八傑集の誘惑に乗ってオロチの力に身を染め、「最終決戦奥義 “無式”」を取得させるために命を懸けて京に闘いを挑んだ。最後のドラマCDとなった『2000』では実質的な主人公として描かれており、偶然出会ったクーラ・ダイアモンドと兄妹のような関係になるなどしている（その後、クーラは紅丸との出会いを忘れさせられてしまう）。
『XI』のエンディングでは、アッシュ・クリムゾンが京と真吾を傷付けたと思いこみ、アッシュに対して激怒する一面も見せた。
『XII』の京のバックストーリーにおいて、京を心配して連絡を取っており、京は「苦労性」だと発言している。また、自身のバックストーリーではちづるに「紅丸が京を支えてくれるから助かる」と言われている。
『KOF京』では拳崇の悩みを聞いて肉まんを贈り、拳崇と打ち解けるも、その場を見ていた京に肉まんを食べられてしまう。
『KOF2001』（以下『2001』と表記）では京と再会した際に、京がユキと会っていないことを指摘し、彼女が京のことを心配していたということを話し聞かせており、ユキのことも気遣っていることが分かる。
キャラクター設定 > CAPCOMとのクロスオーバー

『CAPCOM VS. SNK』シリーズには1作目から登場しているが、『頂上決戦 最強ファイターズ SNK VS. CAPCOM』と『SNK VS. CAPCOM SVC CHAOS』には未登場。また、『SNK VS. CAPCOM 激突カードファイターズ』シリーズでは個別キャラクターカードが全作に登場している。
『CAPCOM VS. SNK』シリーズでは『'96』や『XII』のものに似た黒いトップスと両腕に腕全体を覆う黒いアームカバーと白いボトムという『KOF』にはないオリジナルの衣装だが、『SNK VS. CAPCOM 激突カードファイターズ』シリーズでは『'98』の衣装になっている。
『CAPCOM VS. SNK』シリーズに出場した際は覇王丸にはガルフォードと間違えられ、さらにはブランカが京に「紅丸がきぐるみを着ているのではないか」と疑われた。『ジャスティス学園』シリーズからのキャラクター・鑑恭介とは、お互いライバル意識をしているようなやり取りがある。恭介に対する専用勝ち台詞「これでわかったろボーヤ」は、アフレコ中にアドリブで決まったもの。
『CAPCOM VS. SNK』シリーズでは対戦相手が男か女かで挑発の態度が露骨に違う。バルログからは美形と認められている。女性キャラクターとの対戦前に髪を下ろした状態から静電気で逆立たせるような演出があるが、ガイルには自分が使っているスプレーを勧めている。
キャラクター設定 > キャラクターの原型

外見のモデルは漫画『ジョジョの奇妙な冒険』の登場人物「ジャン＝ピエール・ポルナレフ」。当初の『'94』『KOF'95』（以下『'95』と表記）の衣装は丸っきりそのままだった。また、『2001』のピアスのデザインが、ポルナレフがしていたものと同じものになっている。
ゲーム上の特徴

シリーズを通して通常技（とりわけ蹴り技）とジャンプの性能が高く、連射可能でキャンセルのかかるしゃがみ弱キックから「居合い蹴り」につなぐ連続技は様々な状況から狙うことが可能。反面とっさに出せる反撃技に乏しく、ペースを握られると切り替えし辛いという一面もある。登場作品が進むにつれて、相手のガードを崩す能力の低下も目立つ（「紅丸コレダー」をはじめとするコマンド投げの廃止による影響が大きい）。
技の解説 > 通常技

技名が公表されている『'94』〜『'96』の名称のみ記載。
| 操作 | 立ち（近距離） | 立ち（遠距離） | しゃがみ | 垂直ジャンプ | 前方ジャンプ | 後方ジャンプ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 弱パンチ | フック | ジャブ | しゃがみジャブ | ジャンプエルボー | ジャンプエルボー | ジャンプエルボー |
| 強パンチ | エルボー | ストレート | しゃがみフック | ジャンプアッパー | ジャンプアッパー | ジャンプアッパー |
| 弱キック | サイドキック | ハイキック | しゃがみキック | ジャンプキック | ジャンプニーキック | ジャンプニーキック |
| 強キック | ニーキック | ジャンピングソバット | しゃがみローキック | ジャンプサイドキック | ジャンプサイドキック | ジャンプサイドキック |
| 攻撃避け | 避け | 避け | - | - | - | - |
| 『'94』：スルーアタック 『'95』：カウンター攻撃 | ドッジサイドキック | ドッジサイドキック | - | - | - | - |
| ふっ飛ばし攻撃 | ジャンプハイキック | ジャンプハイキック |  | 『'94』：ジャンプサイドキック 『'95』以降：トゥースタンプ | 『'94』：ジャンプサイドキック 『'95』以降：トゥースタンプ | 『'94』：ジャンプサイドキック 『'95』以降：トゥースタンプ |
担当声優

前塚あつし（旧・モンスター前塚）（下記を除く、各種ゲーム・ドラマCD）
緑川光（ドラマCD『電撃CD文庫 ザ・キング・オブ・ファイターズ'94』）
大河元気（『THE KING OF FIGHTERS for GIRLS』）
関連人物

草薙京 - 親友、ライバル、チームメイト
大門五郎 - 友人、チームメイト
矢吹真吾 - 自称：京の1番弟子、京のパシリ、チームメイト
K' - 『KOF'99』のチームメイト
マキシマ - 『KOF'99』のチームメイト
セス - 旧友、『KOF 2000』のチームメイト
麟 - 『KOF 2000』のチームメイト
デュオロン - 『KOF XI』のチームメイト
エリザベート・ブラントルシュ - 『KOF XI』のチームメイト
シュンエイ - 『KOF XV』のチームメイト
明天君 - 『KOF XV』のチームメイト
久留里線

久留里線（くるりせん）は、千葉県木更津市の木更津駅から同県君津市の上総亀山駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。袖ケ浦市を含む3市を通り、房総半島の東京湾側と内陸部を結んでいる。
概要

かつて気動車王国と呼ばれた房総半島に残る数少ない非電化路線で、千葉県内のJR線では唯一のものである。列車無線が整備されていないため、乗務員との連絡や運転規制の通告は、駅社員を介すか、衛星携帯電話や業務用携帯電話にて行われている。集客イベントとして、スタンプラリーや「駅からハイキング」などのイベントをJR東日本や沿線3市などが開催している。
2009年（平成21年）3月14日より全線が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」に指定されたが、久留里線内では「Suica」などのIC乗車カードの利用はできない。東京駅からはJR線で最も近いSuica未対応路線である。なお、馬来田駅スタートの「うまくたハイキング」開催の折には簡易IC改札機が設置された。また、全線において「休日おでかけパス」を利用できる一方で、「のんびりホリデーSuicaパス」はSuica未対応のため利用できない。
路線データ

路線距離（営業キロ）：32.2 km
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
軌間：1,067 mm
駅数：14（起終点駅含む。うち、無人駅11駅）
久留里線所属駅に限定する場合、内房線所属の木更津駅が除外され、13駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
交換可能駅：横田駅、久留里駅
保安装置：ATS-P
最高速度：65 km/h
運転指令所：千葉総合指令室（内房指令・非CTC）
運転取扱駅（駅が信号を制御）：木更津駅、横田駅、久留里駅
車両基地：幕張車両センター木更津派出（木更津駅）
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
IC乗車カード対応区間：なし
全線が千葉支社の管轄である。
みどりの窓口は、内房線との乗換駅である木更津駅のみにあり、久留里線のみの所属駅には設置されていない。
歴史

久留里線は、千葉県が道路事情の悪さを補うために県内各地に敷設した県営鉄道の一つで、1912年（大正元年）に木更津駅 - 久留里駅間が開業した。当時は軌間762mmの軽便鉄道であった。敷設工事は大日本帝国陸軍鉄道連隊によって訓練の一環として行なわれた。1922年（大正11年）に制定された改正鉄道敷設法別表第48号の予定線に「千葉県木更津ヨリ久留里、大多喜ヲ経テ大原ニ至ル鉄道」が挙げられたことから、1923年（大正12年）に国へ無償譲渡され、鉄道省の久留里線となった。
1930年（昭和5年）には1067mmへの改軌が完成し、1936年（昭和11年）には上総亀山駅まで延伸されたが、その先へ伸びることはなかった。この延伸区間は、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）に不要不急線として休止され、戦後の1947年（昭和22年）に復活するという経過をたどっている。なお、予定線の大原側は、木原線（現在のいすみ鉄道いすみ線）として1930年（昭和5年）に開業したが、1934年（昭和9年）に上総中野駅まで延長されたに留まり、房総半島を横断するには同駅で小湊鉄道線と乗り継ぐ形となり、久留里線とは接続しなかった。
戦後は京葉工業地域への通勤客が増えるが、それでも閑散線区の域を出なかった。しかし将来性が認められて国鉄諮問委員会による赤字ローカル線廃止勧告は免れた。1968年（昭和43年）には千葉駅直通列車が廃止された。2009年（平成21年）に全線が東京近郊区間に編入された。
歴史 > 久留里駅 - 上総亀山駅間のバス転換への動き

2022年（令和4年）7月28日、JR東日本は利用者の少ない輸送密度2,000人未満の地方在来線区間別収支を発表し、本路線の久留里駅 - 上総亀山駅間の2019年度（令和元年度）の収支率が0.6%とJR東日本管内で最も低いことを明らかにした。2020年度（令和2年度）は、160万円の収入を生み出すのに2億7600万円の経費がかかった。2013年（平成25年）以降は平均通過人員（輸送密度）が4年間で半分になるペースで減少している（2013年度216人/日→2017年度103人/日→2021年度55人/日）。
この区間は高速バスが併走しており、久留里線の駅前やその近くから千葉市や東京都区部へ直行できる。その他、君津市デマンドタクシー「きみぴょん号」も運行している。
2023年（令和5年）3月、JR東日本が末端区間の久留里駅 - 上総亀山駅についてバス路線への転換も視野に、千葉県や沿線の君津市に協議を申し入れた。これに対して君津市役所の担当者は、「乗客の減少は現実問題として受け止めないといけない」としつつ、少ないながらもいる利用者が「不便にならないようにする必要がある」として、廃線などの前提は置かずに協議に臨む方針を示している。
こうした動きに対し、国鉄千葉動力車労働組合（以下「動労千葉」）は2022年（令和4年）の収支発表以来、機関紙で久留里線の廃止に反対しており、協議の断固阻止を主張している。
久留里駅 - 上総亀山駅について2024年（令和6年）10月21日に行われた第5回検討会議で最終的な結論として「自動車中心の交通体系への移行することで利便性が高まる」との報告書が出され、同年11月27日、JR東日本は同区間の鉄道を廃止して「バス等を中心とした新たな交通体系へのモードチェンジを図ることが必要」とする方針を表明した。JR東日本千葉支社は「（2025年）春先のダイヤ改正に間に合わせるのは時間的に現実性が薄い」との見解を示し、廃止時期や代替となるバスのルート・運行主体などは君津市と協議を進めるとしている。
JR東日本管内において、災害による被災（岩泉線全線）並びに整備新幹線の並行在来線の経営分離（信越本線一部区間）を理由とした線路の廃止を除くと、同社発足以来初めての廃線となる。
歴史 > 年表

1911年（明治44年）7月18日：千葉県に対し鉄道敷設免許を下付。後に37万1300円（当時の価値）を投じて敷設。
1912年（大正元年）12月28日：千葉県営鉄道久留里線として木更津駅 - 久留里駅間が開業。清川駅、中川駅、馬来田駅、小櫃駅、久留里駅が開業。
1915年（大正4年）7月1日：中川駅が横田駅に改称。
1921年（大正10年）7月10日：俵田駅が開業
1923年（大正12年）9月1日：国有化され、久留里線になる。清川駅が上総清川駅に改称。
1930年（昭和5年）8月20日：木更津駅 - 久留里駅間の軌間が762mmから1067mmに改軌される。小櫃駅 - 俵田駅間で改キロ実施（-0.1km）。
1934年（昭和9年）9月15日 ：気動車運行開始（木更津駅-久留里駅間）
1936年（昭和11年）3月25日：久留里駅 - 上総亀山駅間（9.6km）が延伸開業し、久留里線が全通。平山駅、上総松丘駅、上総亀山駅が開業。気動車運転開始（久留里駅 - 上総亀山駅間）。
1937年（昭和12年）4月20日：東横田駅、下郡駅、上総山本駅が開業。
1944年（昭和19年）12月16日：久留里駅 - 上総亀山駅間が休止。平山駅、上総松丘駅、上総亀山駅が休止。
1947年（昭和22年）
月日不明：上総山本駅が休止。
1月20日：東横田駅と下郡駅が休止。
4月1日：久留里駅 - 上総亀山駅間および平山駅と上総松丘駅の営業が再開。
1956年（昭和31年）
7月1日：下郡駅の営業再開。上総山本駅が廃止。
1958年（昭和33年）4月1日：東横田駅の営業再開。
1961年（昭和36年）3月1日：祇園駅が開業。
1968年（昭和43年）7月：千葉駅直通列車廃止。
1974年（昭和49年）10月1日：久留里駅 - 上総亀山駅間の貨物営業廃止。
1976年（昭和51年）10月1日：木更津駅 - 久留里駅間の貨物営業廃止。
1978年（昭和53年）10月2日：東清川臨時乗降場が開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承。東清川臨時乗降場が東清川駅となる。
1996年（平成8年）10月23日:新久留里線塗装車の運用を開始する。
1997年（平成9年）
2月27日：横田駅に設置されていた腕木式信号機が置き換えられ、全ての信号機が色灯式となる。
3月22日：全列車が禁煙となる。
2009年（平成21年）3月14日：全線が東京近郊区間に編入される。
2012年（平成24年）
3月17日：ダイヤ改正に合わせ、タブレット閉塞式を特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）に変更。
12月1日：キハE130系気動車を導入。
2013年（平成25年）
2月17日：全線でATS-Pを導入、これをもってJR東日本千葉支社管内全線のATS-Pの整備完了。
3月16日：一部の列車でワンマン運転を開始。
10月16日：台風26号の影響で、上総松丘駅 - 上総亀山駅間にて道床流出・路盤崩落が発生したため、全線で運転見合わせ。
10月18日：木更津駅 - 久留里駅間の運転が再開。
11月14日：久留里駅 - 上総亀山駅間の運転が再開。
2019年（令和元年）
9月9日：令和元年房総半島台風（台風15号）の影響で全線運転見合わせ。東横田駅と横田駅での屋根損傷、久留里駅 - 平山駅間における法（のり）肩の一部崩壊、そのほか倒木などの被害を受けており、10日間以上にわたって全線不通となる。
9月20日：木更津駅 - 久留里駅間の運転が再開。
10月11日：昼以降、久留里駅 - 上総亀山駅間を含む全線の運転を再開。翌12日から通常ダイヤで運行される予定であったが、令和元年東日本台風（台風19号）の接近に伴う計画運休により12日始発から運転を見合わせた。13日昼頃まで運休する予定としていたが、実際には14日20時48分に運行を再開した。
10月25日：この日発生した大雨の影響で久留里駅 - 上総亀山駅間で不通となる。
11月1日：17時50分過ぎ、1週間ぶりに全線での運転を再開。
2023年（令和5年）3月9日：JR東日本が、久留里駅 - 上総亀山駅間について、沿線地域の総合的な交通体系に関する議論を君津市及び千葉県に対して申し入れ。
2024年（令和6年）
10月28日：2024年10月21日に最終となった第5回検討会議が行われ「上総地区で提供されている交通サービスは、当該地区の移動需要に適していない」「当該地区での移動需要を考慮すると、自動車中心の交通体系への移行により、より利便性の高い地域公共交通が実現する」とする結果報告書が発表。
11月27日：JR東日本が久留里駅 - 上総亀山駅間について、「バス等を中心とした新たな交通体系へのモードチェンジを図ることが必要」とする廃止方針を表明。
運行形態

平日・土曜・休日ともダイヤは共通である。すべて普通列車で、木更津駅発着の全線通し運転列車および木更津駅 - 久留里駅間の区間列車のほか、久留里駅 - 上総亀山駅間の区間列車も設定されている。
2024年（令和6年）3月16日改正時点の運転本数は木更津駅 - 久留里駅間が1時間に1本程度で1日17往復ある。久留里駅 - 上総亀山駅間は下り8本・上り9本で、日中に5時間以上運行がない時間帯がある。このうち下り5本・上り6本が木更津駅 - 上総亀山駅間直通で、他の列車は久留里駅で乗り換えとなる。
日中は1 - 2両、朝夕ラッシュ時は2 - 3両編成で運転される。2023年までは4両編成の運行もあったが、同年3月18日のダイヤ改正に伴い当該列車は3両編成に減車された。
土日祝日および学校の長期休暇シーズンは、ラッシュ時間帯に減車が行われるが、ハイキングのシーズンの休日は日中でも4両で運転されることがある。
3両以上で運転される時は、下郡駅 - 上総亀山駅の各駅ではホームが短いため、進行方向前寄り2両のみドアを扱い、3両目以降はドアカットされる。このため上総亀山駅では折り返しの際、降車終了後いったんドアを閉め、車両を1両半位前方へ移動し客扱いを再開する。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正より、一部の列車でワンマン運転が実施されている。
2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正では、上総亀山駅発着列車の一部が久留里駅折り返しとなり、日中時間帯の列車が減便された。
2017年（平成29年）3月4日の改正からは、上総亀山駅発の一番列車が5時台から6時に、木更津駅発上総亀山駅行きの最終が21時台から20時台（久留里駅発は21時台後半）に変更され、5時台の木更津駅行き一番列車は久留里駅始発に短縮となり、久留里駅 - 上総亀山駅間は下り8本・上り9本の運転となった。
臨時列車や観光列車については、現在は観光シーズンに久留里駅止まりの定期列車が上総亀山駅まで延長されるのみで、ジョイフルトレインや他線所属の気動車を使用した臨時列車はほとんど運転されない。2019年（平成31年／令和元年）からは上総亀山駅までの臨時の延長運転がゴールデンウイークや夏休み期間にも拡大されたほか、同年7月27日にはサイクルツアー実施に向けた関係自治体向けの試乗モニター調査でサイクルトレインを運行することになった。その後、サイクルトレインはB.B.BASEによる内房線の臨時列車「B.B.BASE鹿野山」との接続列車として「菜久留トレイン」の名称で運行されている。イベント列車としては2022年11月20日にJR東日本と大日本プロレス、新潟プロレスの共催により「奥房総久留里線プロレス列車」が運行された。
過去には2007年（平成19年）4月に「ちばデスティネーションキャンペーン」の一環としてキハ48形「びゅうコースター風っこ」を使用した臨時普通列車「風っこくるり号」が運転された。2009年（平成21年）には旧型客車をDE10形ディーゼル機関車が牽引する「のんびりくるり号」が運転された。
運行形態 > ワンマン運転

2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正時より、ワンマン運転が開始されている。対象編成は1・2両編成の列車（土休日に減車されて2両編成となる列車を除く）であり、2両の場合、後部に連結された車両のドアは締切扱いとなっている。ただし、木更津駅・横田駅・久留里駅では全てのドアが開く。なお、ワンマン化がなされた列車であっても、それが困難な場合や一部区間では車掌が乗務することもあるとされるが、その場合でも改札は運転士が行う。
なお、動労千葉はワンマンによる運転を批判しており、これを取りやめるよう主張している。
使用車両

2012年（平成24年）12月1日からは幕張車両センター木更津派出に所属するキハE130形100番台が使用されている。
キハE130形100番台
使用車両 > 過去の使用車両

キハ17形：1953年（昭和28年）から。運用終了年は不明。
キハ60系：1960年（昭和35年）から。キハ60 1・2とともに、1等車のキロ60 1（後、2等車格下げでキハ60 101）も久留里線を走っていた。運用終了年は不明。
キハ30形：1963年（昭和38年）から。2012年（平成24年）12月1日限りで定期運用終了。2009年（平成11年）から登場時の国鉄一般色に復元されて使用されていた。当線で使用されたキハ30形のうちキハ30 98・100は水島臨海鉄道へ譲渡。
キハ37形：1983年（昭和58年）から。2012年（平成24年）12月1日限りで定期運用終了。当線で使用されたキハ37形のうちキハ37 2・1002・1003は水島臨海鉄道へ譲渡。
キハ38形：1996年（平成8年）から。2012年（平成24年）12月1日限りで定期運用終了。当線で使用されたキハ38のうちキハ38 1003は水島臨海鉄道へ譲渡。
キハ37・38形は便所付きの車両もあり、外観でも判別可能であるが、垂れ流し式の構造で汚物処理装置未設置などの理由で使用不可（締め切り）であった。
久留里線で使用されていた車両。左・中央の先頭車はキハ38形、右はキハ30形
登場時の国鉄一般色に復元されたキハ30形（先頭の車両）
かつて使用されていた首都圏色（朱色5号）のキハ30形
沿線概況

木更津駅を出発するとすぐに大きく東方にカーブする。しばらくは農地と住宅地が点在する平地を走る。小櫃川に付かず離れずという感じでしばらく路線は続く。東横田駅からは南方にコースを変える。徐々に標高は高くなり、起伏が目立つようになる。久留里駅からは山間地に入り、小櫃川沿いの急な流れや、急な崖などを進み、また上総松丘駅 - 上総亀山駅間では当線には2か所しかないトンネルが現れ、終点の上総亀山駅に到着する。
駅一覧

全列車普通列車（全駅に停車）
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
※：木更津駅の久留里線用ホームは1線のみであるが、ホームのない側線を用いた列車交換が可能
全駅千葉県内に所在。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 木更津駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：■内房線 | ※ | 木更津市 |
| 祇園駅 | 2.6 | 2.6 |   | ｜ | 木更津市 |
| 上総清川駅 | 1.6 | 4.2 |   | ｜ | 木更津市 |
| 東清川駅 | 1.9 | 6.1 |   | ｜ | 木更津市 |
| 横田駅 | 3.2 | 9.3 |   | ◇ | 袖ケ浦市 |
| 東横田駅 | 1.5 | 10.8 |   | ｜ | 袖ケ浦市 |
| 馬来田駅 | 3.1 | 13.9 |   | ｜ | 木更津市 |
| 下郡駅 | 1.3 | 15.2 |   | ｜ | 君津市 |
| 小櫃駅 | 3.0 | 18.2 |   | ｜ | 君津市 |
| 俵田駅 | 1.8 | 20.0 |   | ｜ | 君津市 |
| 久留里駅 | 2.6 | 22.6 |   | ◇ | 君津市 |
| 平山駅 | 3.1 | 25.7 |   | ｜ | 君津市 |
| 上総松丘駅 | 2.6 | 28.3 |   | ｜ | 君津市 |
| 上総亀山駅 | 3.9 | 32.2 |   | ｜ | 君津市 |
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、木更津駅・横田駅・久留里駅の3駅であり、それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
駅一覧 > 廃駅

上総山本駅：1956年（昭和31年）7月1日廃止、下郡駅 - 小櫃駅間
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 木更津 - 久留里 | 平均通過人員（人/日）> 久留里 - 上総亀山 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 3,126 | 4,446 | 823 |  |
| 1992年度（平成04年度） | 3,163 | 4,178 | 775 |  |
| 1997年度（平成09年度） | 2,576 | 3,422 | 583 |  |
| 2002年度（平成14年度） | 2,188 | 2,924 | 456 |  |
| 2007年度（平成19年度） | 1,781 | 2,394 | 336 |  |
| 2009年度（平成21年度） | 1,619 | 2,179 | 301 |  |
| 2010年度（平成22年度） | 1,519 | 2,052 | 264 |  |
| 2011年度（平成23年度） | 1,451 | 1,957 | 261 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 1,450 | 1,962 | 245 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 1,430 | 1,945 | 216 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,262 | 1,727 | 169 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,233 | 1,694 | 145 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,190 | 1,643 | 122 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,147 | 1,591 | 103 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,094 | 1,518 | 96 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,025 | 1,425 | 85 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 737 | 1,023 | 62 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 782 | 1,091 | 55 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 770 | 1,074 | 54 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 771 | 1,072 | 64 |  |
利用状況 > 収支・営業系数

各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。100万円以下の端数は切り捨て。▲はマイナスを意味する。
営業係数が100円以上であれば赤字であるため全て大幅な赤字であり、特に久留里駅以南の収支係数はかつて「日本一の赤字路線」と話題になった添田線（1978年度は3855円）のおよそ5倍の数値である。
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 87 | 1,055 | ▲967 | 1,200 | 8.3% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 63 | 865 | ▲802 | 1,367 | 7.3% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 68 | 875 | ▲806 | 1,273 | 7.9% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 68 | 790 | ▲721 | 1,153 | 8.7% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 2 | 344 | ▲342 | 15,546 | 0.6% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1 | 276 | ▲274 | 17,074 | 0.6% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1 | 281 | ▲279 | 19,110 | 0.5% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1 | 246 | ▲245 | 16,821 | 0.6% |  |
シオエリ・ラマ

シオエリ・ラマ（Sioeli Lama、1995年10月12日 - ）は、スーペルリーガ、CSAステアウア・ブクレシュティに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

トンガ出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)、ウィング(WTB)。
身長 175cm、体重 85kg
7人制ルーマニア代表に選ばれたことがある。
ルーマニア代表キャップは6（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のルーマニア代表に選ばれた。
略歴

CSMブクレシュティを経て、2023年、CSAステアウア・ブクレシュティに加入。
酒井忠克

|  日本の政治家酒井忠克さかい ただたえ |
| --- | --- |
 
生年月日:  1883年11月2日
出生地:   日本 東京府 （現・東京都）
没年月日:   (1939-06-17) 1939年6月17日（55歳没）
出身校:  東京帝国大学法科大学修了
前職:  中央失業対策委員会委員
所属政党:  研究会
称号:  正四位 帝都復興記念章
配偶者:  酒井喜美子
子女:  長女・西四辻三枝子 長男・酒井忠博 次女・岩崎小枝子 三女・松平香枝子 四女・住友寿枝子 次男・酒井忠武　
親族:  父・酒井忠道（貴族院議員） 岳父・万里小路通房（貴族院議員） 大叔父・黒田和志（貴族院議員） 伯父・宗重望（貴族院議員） 再従弟叔父・宗武志（貴族院議員） 従兄・伊東祐弘（貴族院議員）
 貴族院議員
選挙区:  （伯爵議員）
当選回数:  2回
在任期間:  1925年7月10日 - 1939年6月17日
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酒井 忠克（さかい ただたえ、1883年〈明治16年〉11月2日 - 1939年〈昭和14年〉6月17日）は、日本の宮内官僚、政治家、華族。貴族院伯爵議員。
経歴

東京府出身。伯爵・酒井忠道の二男として生まれる。1906年（明治39年）学習院高等科を卒業し、さらに東京帝国大学法科大学を修了。父・忠道の死去に伴い、1920年（大正9年）3月10日、家督を相続し伯爵を襲爵した。
1914年（大正3年）以降、主猟官、式部官兼主猟官、中央失業対策委員会委員などを務めた。
1925年（大正14年）7月10日、貴族院伯爵議員に選出され、研究会に属して死去するまで在任した。
栄典

1927年（昭和2年）2月15日 - 正四位
1931年（昭和6年）5月1日 - 帝都復興記念章
親族

父：酒井忠道（1851 - 1920） - 伯爵。
母：酒井績子（1870 - 1926） - 宗重正の次女。
妻：万里小路喜美子（1889 - 1927） - 万里小路通房の四女。
長女：三枝子（1910 - 1990） - 西四辻公利の妻、のち離縁。
長男：忠博（1911 - 1978） - 忠克の死後、伯爵を襲爵する。
次女：小枝子（1913 - 1984） - 岩崎彌太郎の孫・岩崎精一郎の妻。
三女：香枝子（1916 - ） - 松平頼明の妻。
四女：寿枝子（1921 - ） - 住友元夫の妻。
次男：忠武（1924 - ） - 酒井忠英の養子。
テクハン

| --- | --- |
種類:  株式会社
略称:  テクハン
本社所在地:   日本 〒604-8382 京都府京都市中京区西ノ京北聖町10番地の2
業種:  不動産業
法人番号:  4130001005683
事業内容:  駐車場運営・管理や不動産売買・賃貸・仲介
代表者:  代表取締役社長 丸山吉幸
資本金:  1億6980万円
決算期:  4月30日
外部リンク:  https://www.r-phone.co.jp/
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テクハン株式会社は、時間貸駐車場運営・管理や不動産売買・賃貸・仲介などを行う日本の企業。
会社概要

商号：テクハン株式会社
本社所在地：〒604-8382 京都市中京区西ノ京北聖町10番地の2
沿革

1986年（昭和61年）5月 - 京都市北区に通信機器の販売および工事を事業目的とした株式会社リレーホンシステム京都を設立
1994年（平成6年）5月 - パーキング事業部を開設、時間貸駐車場事業に参入
1996年（平成8年）1月 - パーキング事業部を分離独立、京都市中京区にテクニカル電子販売株式会社を100%子会社として設立
1997年（平成9年）5月 - 大阪府・兵庫県・秋田県で時間貸駐車場を開始
2002年（平成14年）5月 - 本店を京都市中京区へ移転、テクニカル電子販売を吸収合併、商号をテクニカル電子販売株式会社に変更
2004年（平成16年）9月 - 宅地建物取引業免許取得、不動産開発事業を開始
2006年（平成18年）
3月 - 滋賀県で時間貸駐車場を開始
4月 - 岐阜県で時間貸駐車場事業・不動産開発事業を開始
2007年（平成19年）
3月 - 商号をテクハン株式会社に変更
12月 - 奈良県で時間貸駐車場を開始
2011年（平成23年）- 京都市で時間貸駐輪場事業を開始
2015年（平成27年）10月 - 資産活用事業開始（中京区でホテル建設 、ホテル運営会社に賃貸中）
2016年（平成28年）
大阪府で時間貸駐輪場事業を開始
6月 - コインパーキングの精算機に楽天スーパーポイント付与サービスを開始
12月 - 業界初のトラック時間貸し専用駐車場の運用を開始（大阪・68台）
事業内容

(社)京都府宅地建物取引業界 京都府知事免許(4)第11990号
時間貸駐車場運営・管理
駐車場機器販売
駐車場機械・機器設計施工
不動産売買・賃貸・仲介
収益不動産企画提案
所有物件運営・管理
コールセンター
役員

代表取締役社長 丸山吉幸
常務取締役 小畠範彦（営業本部長）
取締役 丸山直司
常勤監査役 高間登志男
社外監査役 室谷澄男
社外監査役 山上賢知
BooBooPARK

（読み：ブーブーパーク）ピンク色のキャラクターP助でお馴染みのコインパーキング。
千早口駅

| 千早口駅 |
| --- | --- |
 駅舎
  ちはやぐち  CHIHAYAGUCHI  
 ◄NK71 美加の台 (1.9 km) (1.7 km) 天見 NK73►
 
所在地:  大阪府河内長野市岩瀬1343番地北緯34度24分42.1秒 東経135度35分23.8秒﻿ / ﻿北緯34.411694度 東経135.589944度﻿ / 34.411694; 135.589944座標: 北緯34度24分42.1秒 東経135度35分23.8秒﻿ / ﻿北緯34.411694度 東経135.589944度﻿ / 34.411694; 135.589944
駅番号:  NK 72
所属事業者:  南海電気鉄道
所属路線:  ■高野線
キロ程:  33.2km（汐見橋起点） 難波から32.5 km
電報略号:  チハ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  187人/日 -2023年-
乗降人員 -統計年次-:  216人/日 -2019年-
開業年月日:  1915年（大正4年）3月11日
備考:  無人駅
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千早口駅（ちはやぐちえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK72。
単線時代からの在来駅の一つである。山間にあり、駅の前後をトンネルに挟まれている。
駅名からは千早赤阪村へのルートの一つだと錯覚しそうだが、同村千早への公共交通はなく、道路で8km以上離れている。
歴史

1915年（大正4年）
3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1983年（昭和58年）6月5日：当駅 - 御幸辻駅間複線化に合わせて、駅舎・ホームが現位置に移転。
1984年（昭和59年）3月6日：三日市町駅 - 当駅間複線化。
2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は青く塗られている。（同じく快速急行通過駅である天見駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）
無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。当駅のポケット時刻表は河内長野駅でもらうことができる。
当駅周辺が複線化されるまでは島式ホーム1面2線で、駅舎とは構内踏切で連絡しており、さらに難波駅寄り進行方向左手には安全側線もあったが、複線化で大規模に改変された。以前は、曲線の手前にホームがあったが、その西隣に現ホームが建設された。駅周辺の線路は直線状になったことから、駅の南側では、工事完成間近の時点では、カーブした旧線を、直線状の新線が貫く形状になっていた。千早口駅～御幸辻駅間の線路切替工事は、1983（昭和58）年6月4～5日の深夜に実施され、複線運転が開始された。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  高野線 | 下り | 高野山方面 |
| 2 |  高野線 | 上り | なんば方面 |
ダイヤ

日中は1時間あたり2-3本（急行が毎時2-3本、快速急行が毎時0-1本の運転であり、快速急行は当駅を通過するため変動する）が停車する。
利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は216人（乗車人員：101人、降車人員：115人）で、南海の駅全100駅中91位である。
また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、187人で、南海の駅全100駅中89位である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
| 年次 | 1日平均 乗降人員 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 524 | - |  |
| 2001年（平成13年） | 515 | - |  |
| 2002年（平成14年） | 498 | - |  |
| 2003年（平成15年） | 486 | - |  |
| 2004年（平成16年） | 449 | - |  |
| 2005年（平成17年） | 418 | 88位 |  |
| 2006年（平成18年） | 413 | - |  |
| 2007年（平成19年） | 382 | - |  |
| 2008年（平成20年） | 386 | - |  |
| 2009年（平成21年） | 362 | - |  |
| 2010年（平成22年） | 353 | - |  |
| 2011年（平成23年） | 335 | 88位 |  |
| 2012年（平成24年） | 326 | 89位 |  |
| 2013年（平成25年） | 320 | 89位 |  |
| 2014年（平成26年） | 305 | 89位 |  |
| 2015年（平成27年） | 286 | 89位 |  |
| 2016年（平成28年） | 260 | 90位 |  |
| 2017年（平成29年） | 256 | 89位 |  |
| 2018年（平成30年） | 236 | 90位 |  |
| 2019年（令和元年） | 216 | 91位 |  |
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2018年（平成30年） | 234 | 90位 |  |
| 2019年（令和元年） | 215 | 91位 |  |
| 2020年（令和02年） | 163 | 91位 |  |
| 2021年（令和03年） | 158 | 91位 |  |
| 2022年（令和04年） | 176 | 88位 |  |
| 2023年（令和05年） | 187 | 89位 |  |
駅周辺

駅周辺は昔ながらの集落となっており、駅前には商店がある。かつては駅の東側に南海が経営する、千早口南海フィールドアスレチックがあったが、1996年（平成8年）に閉園した。
天見簡易郵便局
国道371号
石仏バイパス（大阪橋本道路の一部） - 駅東側を通る。
現道 - 駅西側を流れる、天見川沿いを通る。
南河内グリーンロード（広域農道）
天見公民館
地蔵寺
松明屋
その他

駅名は「千早口」となっているが、千早赤阪村千早の金剛山登山口までは約8km離れており、駅からの最寄りとなるバス停（南海バス「太井」停留所）は駅からやや遠い所にある（※当駅とその付近にはバス停が設けられていない）。千早方面へは河内長野駅から南海バスが出ている。
隣の駅

プラットホーム
第70回全国高等学校ラグビーフットボール大会

第70回全国高等学校ラグビーフットボール大会（だい70かいぜんこくこうとうがっこうラグビーフットボールたいかい）は、1990年12月27日から1991年1月7日まで近鉄花園ラグビー場にて行われた、全国高校ラグビー選手権である。優勝は埼玉県の熊谷工業高校（初優勝）。
出場校

※マークはシード校
北北海道代表 - 北見北斗 （9年連続25回目）
南北海道代表 - 函館稜北 （2年連続8回目）
青森県代表 - 青森北 （初出場）
岩手県代表 - 宮古 （初出場）
宮城県代表 - 石巻 （4年ぶり4回目）
秋田県代表 - 秋田工※ （2年連続50回目）
山形県代表 - 山形中央 （初出場）
福島県代表 - 勿来工 （2年ぶり4回目）
茨城県代表 - 常総学院 （初出場）
栃木県代表 - 作新学院 （6年連続8回目）
群馬県代表 - 東農大二 （6年連続7回目）
埼玉県第一代表 - 熊谷工※ （2年ぶり21回目）
埼玉県第二代表 - 行田工 （2年連続5回目）
千葉県代表 - 八千代松陰 （初出場）
東京都第一代表 - 早大学院 （3年ぶり3回目）
東京都第二代表 - 本郷 （5年ぶり4回目）
神奈川県第一代表 - 相模台工※ （2年ぶり11回目）
神奈川県第二代表 - 東海大相模 （10年ぶり7回目）
山梨県代表 - 日川※ （13年連続22回目）
新潟県代表 - 新潟工 （2年ぶり20回目）
長野県代表 - 岡谷工 （7年連続7回目）
富山県代表 - 富山一 （初出場）
石川県代表 - 羽咋工 （2年ぶり13回目）
福井県代表 - 若狭東 （9年連続14回目）
静岡県代表 - 東海大一 （4年連続5回目）
愛知県第一代表 - 西陵商※ （4年連続23回目）
愛知県第二代表 - 瀬戸西 （初出場）
岐阜県代表 - 関商工 （2年ぶり15回目）
三重県代表 - 志摩 （2年連続7回目）
滋賀県代表 - 八幡工 （3年連続9回目）
京都府代表 - 東山※ （2年ぶり3回目）
大阪府第一代表 - 大阪工大高※ （2年ぶり16回目）
大阪府第二代表 - 淀川工 （2年ぶり11回目）
大阪府第三代表 - 島本※ （4年ぶり3回目）
兵庫県代表 - 報徳学園 （3年連続21回目）
奈良県代表 - 天理※ （5年連続46回目）
和歌山県代表 - 和歌山北 （8年ぶり2回目）
鳥取県代表 - 米子東 （2年連続2回目）
島根県代表 - 出雲 （4年連続6回目）
岡山県代表 - 津山工 （4年連続10回目）
広島県代表 - 広島工 （10年連続23回目）
山口県代表 - 大津 （9年連続11回目）
徳島県代表 - 脇町 （4年連続15回目）
香川県代表 - 三豊工 （3年ぶり2回目）
愛媛県代表 - 新田※ （13年連続31回目）
高知県代表 - 安芸工 （初出場）
福岡県代表 - 東福岡 （3年ぶり4回目）
佐賀県代表 - 佐賀工 （9年連続19回目）
長崎県代表 - 諫早農 （5年ぶり13回目）
熊本県代表 - 九州学院 （初出場）
大分県代表 - 大分舞鶴 （5年連続29回目）
宮崎県代表 - 都城 （2年連続5回目）
鹿児島県代表 - 鹿児島工 （2年ぶり3回目）
沖縄県代表 - 名護 （3年ぶり2回目）
試合時間

※全試合30分ハーフで行う。同点で終了した場合は1.トライ数2.ゴール数3.抽選の順にて次回出場校を決める。
試合 > 1回戦

関商工 20 - 4 羽咋工
和歌山北 17 - 10 勿来工
八千代松陰 16 - 8 諫早農
新潟工 14 - 7 三豊工
都城 38 - 0 北見北斗
名護 6 - 4 瀬戸西
広島工 29 - 4 石巻
東福岡 16 - 7 東海大一
早大学院 41 - 0 米子東
山形中央 6 - 0 脇町
東農大二 17 - 0 八幡工
大津 13 - 9 本郷
若狭東 6 - 3 作新学院
函館稜北 60 - 0 安芸工
常総学院 24 - 3 報徳学園
九州学院 23 - 7 富山一
行田工 52 - 0 出雲
淀川工 26 - 3 宮古
岡谷工 40 - 4 津山工
東海大相模 34 - 3 鹿児島工
大分舞鶴 18 - 12 青森北
佐賀工 36 - 0 志摩
試合 > 2回戦

熊谷工 21 - 4 関商工
八千代松陰 13 - 0 和歌山北
都城 30 - 0 新潟工
東山 29 - 7 名護
相模台工 13 - 3 広島工
島本 10 - 9 東福岡
早大学院 24 - 12 山形中央
大阪工大高 12 - 0 東農大二
日川 13 - 3 大津
函館稜北 25 - 10 若狭東
秋田工 30 - 4 常総学院
新田 31 - 3 九州学院
西陵商 10 - 3 行田工
淀川工 3 - 3 岡谷工
東海大相模 10 - 3 大分舞鶴
天理 16 - 10 佐賀工
試合 > 3回戦

熊谷工 52 - 6 八千代松陰
東山 31 - 4 都城
相模台工 9 - 6 島本
大阪工大高 19 - 19 早大学院
日川 22 - 7 函館稜北
秋田工 13 - 6 新田
西陵商 20 - 0 淀川工
天理 20 - 0 東海大相模
試合 > 準々決勝

熊谷工 12 - 6 東山
大阪工大高 18 - 0 相模台工
日川 21 - 12 秋田工
天理 13 - 12 西陵商
試合 > 準決勝

熊谷工 16 - 10 大阪工大高
天理 26 - 3 日川
試合 > 決勝

熊谷工（初優勝） 19 - 9 天理
関連試合 > 第14回高校東西対抗試合

大会で特に活躍した選手を選抜した上で東西に分かれて行ういわば高校ラグビー版オールスターゲームである。
東軍監督塚田朗、西軍監督小野嵩、1991年1月15日 国立競技場 試合結果東軍 23-20 西軍
エリク・カヤ

エリク・カヤ（モンゴル語: Ariq Qaya、1227年 - 1286年）は、モンゴル帝国及び大元ウルスに仕えたウイグル人将軍の一人。『元史』などの漢文史料における漢字表記は阿里海牙（ālǐhǎiyá）。南宋平定において総司令バヤン、副司令アジュに次ぐ最高指揮官の一人としてモンゴル軍を指揮し、主に湖広地方の平定を行ったことで知られる。
概要

エリク・カヤは貧しい家の出自の上、父が不明のため棄てられかけるという不幸な生い立ちであったが、「大丈夫たるもの朝廷に仕えて功績を立てるべきである」と言って「国書（ウイグル字本）」を学び研鑽を積んだ。その内、周囲の者の推薦によってエリク・カヤはクビライに仕えるようになり、更にクビライが第5代カーンに即位すると、参議中書省事、次いで僉河南行省事に抜擢された。
至元5年（1268年）、エリク・カヤは元帥アジュらとともに襄陽を攻略するよう命じられたが、確実な勝利を目指すクビライは力攻めを避けるよう命じ、襄陽城（中国語版）の包囲は5年にも及んだ（襄陽・樊城の戦い）。至元9年（1272年）に至り、エリク・カヤは襄陽に隣接する樊城こそは歯を守る唇のようなものであり、襄陽攻略のためまず最初に樊城を攻めるべきであると献策し、これにクビライが許可を出した。至元10年（1273年）、マンジャニーク砲の投入によって遂に樊城の城門は破られ、樊城は陥落した。この時、襄陽の城兵は浮橋を使って樊城を救援しようとしたが、エリク・カヤはこの浮橋を焼くことで両軍の連携を断ち勝利に貢献したという。樊城の陥落後、次ぎに攻撃を受けた襄陽は既にモンゴル軍の攻撃を支えることはできず、ほどなくして襄陽城も陥落した。エリク・カヤは襄陽の守将呂文煥に向けてモンゴルに投降すれば必ずや厚遇されるだろうと説得し、また矢を折って自らの言に違わないことを誓ったことで、遂に呂文煥はモンゴルへの投降を決意した。これを受けたクビライはエリク・カヤの約束通り呂文煥を「昭勇大将軍・侍衛親軍都指揮使・襄漢大都督」に任じて大いに厚遇し、エリク・カヤも襄陽・樊城攻めの功績を認められて荊湖等路枢密院事とされた。襄陽の陥落後、アジュとエリク・カヤは勢いに乗じて一気呵成に南宋を攻略してしまうべきであると上奏し、これを受けたクビライは史天沢に相談の上バヤンを総司令官に任じ、江南への進攻を命じた。
至元11年（1274年）9月、襄陽に集結した南宋遠征軍は遂に進軍を開始し、郢州・沙洋・新城を経て同年末には要衝の鄂州を陥落させた。鄂州において南宋遠征軍の諸将は改めて今後の方針を協議し、鄂州を南宋攻略の後方基地とするため、エリク・カヤを4万の軍とともに鄂州に残しバヤン・アジュの2名が本軍を率いて南宋の首都臨安を攻略することが決められた。エリク・カヤは配下の軍団に厳しく掠奪を禁じたため現地の住民は喜び、寿昌・信陽・徳安などの諸城は進んでエリク・カヤのモンゴル軍に投降した。更にエリク・カヤは至元12年（1275年）3月に岳州を、同年4月には江陵をそれぞれ攻略し、遂に荊南一帯を平定した。この報告を聞いたクビライは「バヤンがエリク・カヤのみを残して東進したと聞いた時は［鄂州の守りを］心配したが、荊南が平定されたとすれば我が兵が後背を気にする必要はもうない」と語って大いに喜び、宴会を3日にわたって開いた上、自らエリク・カヤを褒賞する詔を出した。
鄂州の平定を成功させたエリク・カヤは更に湖南に南下し、この地方の中心地潭州に迫った。エリク・カヤは降伏勧告をしたものの潭州の城兵は徹底抗戦を選び、エリク・カヤ自身が流れ矢を受けるほどの激戦の末潭州は陥落した。潭州が陥落した時、諸将は城民を皆殺しすべきであると主張したが、エリク・カヤはそれでは総司令バヤンの示した「不殺の意」に背くとして認めず、食料庫を開いて飢餓にある城民を救った。なお、『元史新編』や『乾隆長沙府志』といった後世の編纂物の中にはこの潭州攻略時に数万人の大虐殺が行われたとする記述があるが、これらの編纂物の著者は潭州一帯の出身者で、モンゴル軍による被害を誇張して述べたものに過ぎないと屠寄によって指摘されている。
潭州の陥落に加え、同じ頃にバヤンら率いる本軍によって南宋の首都臨安が陥落した事によって湖広一帯の諸城は次々と降伏したが、唯一静江のみがモンゴルへの投降を拒んでいた。静江はエリク・カヤが何度か派遣した使者を殺害して徹底抗戦を表明したため、エリク・カヤは静江城の水の手を断って攻め、追い詰められた城民は自ら火を放って自殺した。エリク・カヤは静江の民は潭州の時と違ってモンゴルへの叛意が顕わで、これを放置しては広西の諸州を服属させることはできないとし、そのほとんどを穴埋めにして未だ服属していない諸州への見せしめとした。これを受けて広西一帯の諸州は雪崩を打って投降し、遂に広西一帯も平定された。
その後もエリク・カヤは雷州半島・海南島の平定に従事し、湖広や広西一帯の反モンゴル運動を鎮圧した。南宋の平定後もエリク・カヤは湖広や広西一帯に絶大な影響力を有していた。至元23年（1286年）、入朝して光禄大夫・湖広行省左丞が加わったが、まもなく60歳で死去。開府儀同三司・上柱国を追贈され、楚国公に封じられ、武定と諡された。至正8年（1348年）、江陵王に追封されている。