stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オーストリア連邦鉄道5090形気動車
運用

前述のムアタール鉄道用車両の試運転を経て設計が行われた5090形は1986年以降合計17両が製造され、オーストリア連邦鉄道が所有していた各地の軌間760 mmの路線へ導入された。各路線の運営権がオーストリア連邦鉄道から離れて以降も、受け継いだ各事業者による運行が行われている。形式名については、ザルツブルク公社（ドイツ語版）へ移管した車両は「VTs」、低地オーストリア交通機関会社（ドイツ語版）（NÖVOG）へ移管した車両は「VT」に変更されている。
以下、導入された路線やその後の経緯について記す。
運用 > ヴァルトフィアテル狭軌線

2001年6月まで定期旅客列車が運行していたヴァルトフィアテル狭軌線（現：ヴァイトフィアテル鉄道、Waldviertelbahn）には、1次車として1986年に導入された5090形のうち2両が導入された。これらの車両は定期運転終了後にマリアツェル線へと転属している。
その一方、低地オーストリア交通機関会社（NÖVOG）（ドイツ語版）への運営権の移管を経た2016年以降同事業者が運営する各路線で使用されていた旧・5090形のうち3両（VT8、VT11、VT13）が転属しており、観光輸送に使用されている。
5090.004（2001年撮影）
運用 > ピンツガウ地方線

2022年現在ザルツブルク公社（ドイツ語版）（Salzburg AG）が運営しているピンツガウ地方線は、ヴァイトフィアテル狭軌線と共に5090形が最初に導入された路線である。当初は3両が導入されたが、輸送力不足が指摘された事を受けて1993年にボンバルディア・トランスポーテーション製の2両が増備された他、1995年にも次項で述べる設計変更を行った1両の増備が行われた。加えて2011年にもマリアツェル線や支線で使用されていた1両が譲渡され合計7両となったが、翌2012年に1両がツィラータール鉄道へ貸与という形で移籍し、2018年に正式に譲渡されたため、同年以降は6両が使用されている。
これらの車両は最高速度70 km/hで運行している他、制御装置や制動装置、連結器を改造した既存の客車との連結運転も実施しているが、この運用では最高速度が60 km/hに制限される。車両番号については前述のようにザルツブルク公社への移管後に「VTs 11 - 17」へと変更されており、2022年現在はVTs 12 - 17が在籍する。
車内
運転台
5090.003（2002年撮影）
VTs 12（2010年撮影）
VTs 15（2014年撮影）
VTs 16（2014年撮影）
運用 > イプスタール線

長年に渡り使用されていた2091形（ドイツ語版）ディーゼル機関車の置き換えを目的として、1995年にオーストリア連邦鉄道は5090形を新たに10両導入した。これらの車両はボンバルディア・トランスポーテーション製で従来の車両と同様の機器を有する一方、標識灯の形状が変更されている他、車内も自転車の搬入を可能とするために折り畳み座席が従来のクロスシートからロングシートとなり、着席人数も減少している。
これらのうち、イプスタール線に当初導入されたのは合計6両で、以降マリアツェル線やヴァルトフィアテル狭軌線などへの転属により車両数に変化が生じている。2010年12月以降は低地オーストリア交通機関会社により、「シティバーン・ヴァイトホーフェン（Citybahn Waidhofen）」というブランド名のもと営業運転が行われている。
運用 > マリアツェル線・「クルンペ」

1995年に製造された10両のうち、3両は電化路線のマリアツェル線および「クルンペ（ドイツ語版）（Krumpe）」と呼ばれていた非電化支線へと導入された。当初は「クルンペ」内で完結する運用が主だったが、1998年以降は電化されているマリアツェル線の走行区間が拡大し、2001年にヴァルトフィアテル狭軌線から転属した2両も同一の運用に就いた。
だが、「クルンペ」については1990年代後半以降軌間1,435 mm（標準軌）への改軌や路線廃止によって年々運用区間が縮小し、低地オーストリア交通機関会社への移管に伴い全区間が運行を終了した。以降も残存車両はマリアツェル線で使用されたが、全ての定期列車が新型の低床電車へ置き換えられた事により2014年までに営業運転を離脱した。
5090.015（2011年撮影）
運用 > デルニッツ鉄道

2017年、ドイツ・ザクセン州の軽便鉄道であるデルニッツ鉄道（ドイツ語版）は、低地オーストリア交通機関会社が所有するVT形（旧・5090形）のうち、「シティバーン・ヴァイトホーフェン」で使用された1両を譲受する契約を結んだ。これはデルリッツ鉄道の通学輸送で使用されていた車両の置き換えを目的にしたもので、2018年以降営業運転が行われている。
関連形式

5090形の同型車両
シュタイアーマルク州営鉄道VT 31-35形気動車
ツィラータール鉄道VT 3-8形気動車
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Mobilität für Österreich (2013年6月3日). Bericht über die Bestellung gemeinwirtschaftlicher Leistungen im SPV 2012 (PDF) (Report). Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH. 2022年12月30日閲覧。
Martin Geyer (2006年1月). "Vorbild & Model - ÖBB5090" (PDF). G-Spur.at: 2–4. 2022年12月30日閲覧。
5090.004（1993年撮影）
VTs 12（2014年撮影）
VT12（2020年撮影）
5090.016（2000年撮影）
137.515（2018年撮影）
INFOBAR 2

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キャリア: au
製造: 鳥取三洋電機
発売日: 2007年12月1日
概要
OS: REX OS ＋ KCP
CPU: Qualcomm MSM6550 225MHz
音声通信方式: CDMA 1X WIN (CDMA2000 1xMC) （800MHz/新800MHz/2GHz）
データ通信方式: CDMA 1X WIN (CDMA2000 1xEV-DO Rel.0)
形状: ストレート型
サイズ: 138 × 47 × 15.5 mm
質量: 104 g
連続通話時間: 290分
連続待受時間: 350時間 (移動と静止の組合せ)
外部メモリ: microSD
日本語入力: Advanced Wnn α
電子決済機能: あり
赤外線通信機能: あり
Bluetooth: なし
放送受信機能: ワンセグ・FM放送
備考: SAR値：1.09W/kg
メインディスプレイ
方式: 有機EL
解像度: ワイドQVGA 240×400ドット
サイズ: 2.6インチ
表示色数: 約26万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 有効197万画素CMOS
機能: オートフォーカス
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: NISHIKIGOI （ニシキゴイ）
: SILVER （シルバー）
: MIDORI （ミドリ）
: WARM GRAY （ウォームグレー）
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
INFOBAR 2（いんふぉばーつー）は、KDDIおよび沖縄セルラー電話のauブランドで発表された携帯電話である。デザインは前身である初代INFOBARに引き続き深澤直人。端末型番はW55SA。設計、製造はこちらも引き続き鳥取三洋電機（現・LIMNO）が行った。
au design project第7弾で、最後のモデルとなった。
特徴

2006年10月31日に、新たなコンセプトモデルとして発表され、KDDI DESIGNING STUDIO（Kスタ）にて11月16日までの期間限定で展示された。「口の中で溶けかけた飴」をイメージした丸みを帯びたデザインで、NISHIKIGOI、ANNINの2種類のほか、新たに3種類のカラーバリエーションがあった。なお、製品版はNISHIKIGOI、SILVER、MIDORI、WARM GRAYの4色である。
2007年9月26日にKDDIより11月下旬以降に発売されると発表された。CDMA 1X WIN対応端末では5年目にして初のストレート端末である。
前身であるINFOBARでは外部に出ていたアンテナは本機では内蔵された。
ワンセグのアンテナはau初の内蔵型で、本機以外のワンセグ受信用内蔵アンテナを搭載したWoooケータイ W53Hなどの端末と同様に、基本的に強電界エリアでの使用が前提となっている。加えて、弱電界エリア対策のためイヤホンマイク（ステレオイヤホン、ヘッドホン）用平型端子に外部アンテナを接続することも可能。
ちなみにadp端末全シリーズ中では唯一、N800MHz（新800MHz・CDMA Band-Class 0）帯エリアに対応している（後述参照）。
2007年秋冬モデルでは、既にCDMA 1X WINの上位規格にあたる「EV-DO Rev.A」に対応するW54SA、W54S、W56Tの3機種のベースバンドチップに米国クアルコム社製の最新チップセット「MSM7500」を採用すると発表されているが、この機種には従来のチップセット「MSM6550」が採用されているため「EV-DO Rev.A」には対応していない。
沿革

2007年（平成19年）7月20日 - 技術基準適合証明（TELEC）認証。(URL)
2007年9月26日 - KDDIより発表。
2007年12月1日 - 全国にて一斉発売。
2008年（平成20年）6月 - 販売終了。
2012年（平成24年）7月22日 - L800MHz（旧800MHz帯・CDMA Band-Class 3）帯によるサービスの停波によりそれ以降はN800MHz帯および2GHz（CDMA Band-Class 6）帯の各サービスで利用する事となる。
2022年3月31日 - auの3Gサービス（CDMA 1X WIN）の終了・停波により当端末は利用不可となる。
機能および対応サービス

au Smart Sports（ダウンロードにて対応）
au LISTEN MOBILE SERVICE（ビデオクリップ対応）
EZ「着うたフル®」/ EZ「着うた®」
EZテレビ（ワンセグ）
EZチャンネルプラス
EZ・FM（録音可）
EZナビウォーク（声de入力・3D対応）
EZ助手席ナビ
EZガイドマップ
安心ナビ
災害時ナビ
緊急通報位置通知
EZ FeliCa
モバイルSuicaアプリ（ダウンロードにて対応）
EZニュースフラッシュ
赤外線通信
EZケータイアレンジ
PCサイトビューアー
EZアプリ (BREW)（オープンアプリプレイヤー対応）
au oneメール
デコレーションメール
SD-Audio (AAC)
からくり時計
日めくり手帳
アラーム時刻読み上げ
ほか
不具合

2008年8月22日に以下の不具合の修正がケータイアップデートにより行われた。
稀にケータイサイトの会員登録や登録済サイトへの接続ができない場合がある
話題 > mixiでの発言をめぐる騒動

mixiの日記にINFOBAR 2生産工場の関係者と名乗る者により、「企業秘密漏洩します。携帯は機械ではなく、人間様の手で作られている為、かーんなり適当です。眠たい時とかそのまま流すよ。クシャミをよくするから、鼻水やら唾液ついとるよ。イヤホンとmicroSDのトコのビスが浮いてたから閉めてたら割れちゃったけどそのまま流しちゃったぁ。カメラ内の毛ゴミ……携帯振ったら消えたから流しちゃったぁ」との書き込みがなされ、ネット掲示板等で話題となった。なお、当該記事はユーザーIDごと削除された。三洋およびKDDIは「アルバイト作業員の書き込みは事実無根の冗談だったことを確認した」 としており、商品の信頼性については問題ないとコメントしていた。
SILVER 正面から
山田昌俊

山田 昌俊（やまだ まさとし、1949年 - ）は、日本の教育者、学校経営者。初代の才教学園小学校・中学校校長、および学校法人才教学園理事長であった。
来歴

長野県生まれ。東京都や千葉県で、高校教員として勤務した後、イギリスで日本人学校の開設に関わる。
1989年、松本市に学習塾である開智学園を設立。さらに、2000年に設立したNPO法人・児童生徒教育支援協会を母体とし、構造改革特区の制度も利用して、2005年に才教学園小学校・中学校を開校した。
山田は「子どもにはみな、高い志を育む生命力が備わっている」として「志」を育む「志教育」を提唱し、才教学園においても「世のため人のために生きよう」「自分を犠牲にしてでもやることがある」と教えることを重視した。
2013年8月に、才教学園小学校・中学校における複数の教育職員免許法違反が明らかになった際、山田は記者会見で「優秀な人物である教頭に全て任せていたがチェックが甘かった」と述べ、その後も「小中一貫校だから、いいんじゃないか、と甘い認識だった」、「（8月）21日に県警の家宅捜索を受けて初めて、悪質なことだとわかった」と事態への認識が甘かったことを認めた。山田はこの一件による過労で体調を崩して入院したが、9月2日の始業式には出席し、挨拶の中で「このような事態に陥った責任は、私にあります」と謝罪したという。
同年9月3日の才教学園理事会では、一連の教育職員免許法違反を踏まえ、山田の理事長権限を停止し、理事長代行を置く決定を行なった。その後の警察による任意の事情聴取において、山田が違法性の認識があったことを認めたと報じられた。才教学園は、10月11日の理事会で、山田を含む理事全員が退任し、新たに7人の理事会を構成したが、これにより山田は理事長、校長をいずれも退任することとなった。
著書

「志教育」の秘密 : 学力も人間力もぐんぐん伸びる、総合法令出版、2011年
出典・脚注

1 2 3 4 5 6  “人物 who's who 学校法人 才教学園 理事長／才教学園小学校・中学校 校長 山田昌俊　(やまだ・まさとし)”.   船井メディア. 2013年9月26日閲覧。
1 2 3 4  大原圭二 (2013年9月15日). “クローズアップ 才教学園の無資格授業 進学に力点 無理な教員配置”. 読売新聞・東京朝刊・長野:  p. 33  - ヨミダス歴史館にて閲覧
↑  “県内初の私立小3校、4月開校 英語教育、体験学習など打ち出す”. 読売新聞・東京朝刊・長野:  p. 35. (2005年1月5日)  - ヨミダス歴史館にて閲覧
↑  山田昌俊、佐藤剛司「対談 教育こそ日本の未来をひらく～国家百年の道標～」『致知』9月、致知出版社、2013年、2013年9月26日閲覧。
↑  池畑聡史、高木潔「「法の知識ない」釈明 違反、のべ64人 才教学園・無免許授業」『朝日新聞・朝刊・長野東北信』2013年8月21日、31面。 - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧
↑  佐藤孝之 (2013年8月29日). “「過失」の説明から一転 才教学園前教頭、違法性認識認める 教員免許法違反”. 朝日新聞・朝刊・長野東北信:  p. 27  - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧
↑  “県警が才教学園校長聴取 教員免許法違反容疑で”. 読売新聞・東京朝刊・長野:  p. 31. (2013年9月20日)  - ヨミダス歴史館にて閲覧
↑  池畑聡史 (2013年9月3日). “音楽講師も免許失効で授業 才教学園、始業式で校長謝罪”. 朝日新聞・朝刊・長野東北信:  p. 25  - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧
↑  “才教学園 高校新設申請取り下げへ 校長の理事長権限も一時停止”. 読売新聞・東京朝刊・長野:  p. 31. (2013年9月5日)  - ヨミダス歴史館にて閲覧
↑  池畑聡史 (2013年9月5日). “才教学園、高校新設を断念 理事長権限を一時停止”. 朝日新聞・朝刊・長野東北信:  p. 25  - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧
↑  “現職教員「裏切られた」 無資格教員配置 才教学園校長違法性認識”. 読売新聞・東京朝刊・長野:  p. 33. (2013年9月20日)  - ヨミダス歴史館にて閲覧
↑  佐藤孝之 (2013年10月13日). “才教学園・山田理事長ら退任 信学会から新理事長”. 朝日新聞・朝刊・長野東北信:  p. 27  - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧
トラップストリート

トラップストリート (Trap street) とは、地図上に描かれた架空の道路である。虚構記事の一種で、無断複写によって地図の著作権を侵害した者が言い逃れできなくするための罠（著作権トラップ）として用いられる。
本項では、架空の道路（トラップストリート）を中心に、地図における著作権トラップについて説明する。
概要

トラップストリートは、地図が主対象としている範囲よりも外側の、利用者に支障をきたさない部分に描かれる。ときには、架空の道路を描く代わりに、実在する道路をわざと間違った形で描くこともある。道路のある位置や他の道路との接続はそのままに、存在しないカーブを加えたり、広い道路を狭く描いたりすることによって、道路案内への支障を減らしている。
自社の地図にトラップストリートが描かれていることを出版元が公然と認めることはまれであり、その存在は否定されるのが通例である。とはいえ常に秘匿されるわけでもなく、ギリシャで出版されているアテネの道路地図"Αττική"の表紙カバーの内側にトラップストリートに気をつけるよう著作権侵害者に対する警告が書かれている。
イギリスのテレビ局 BBC Two が制作した地理学に関するドキュメンタリーシリーズ番組"Map Man"（2005年10月17日放送）では、老舗地図出版社Geographer's A–Z Street Atlas社のスポークスマンが「ロンドンの道路地図には100本ほどのトラップストリートが描かれている」と述べている。一例として、同社の地図で"Bartlett Place"と記された歩行者道路は実在の道路であるが、実際の名称は"Broadway Walk"であることが番組で紹介された。この番組放送以後に編集する版では正しい名称が記されるという。
日本ではカーナビゲーションが普及しており、トラップストリートを加えると案内ルートに混乱をきたすおそれがあり、また制作の効率化のためにカーナビ用地図と出版用地図のデータを共有しているケースも多く、ほとんど行われていないが、誤表記を完全に防ぐことは難しく、誤表記があったことで複製が発覚したケースもある（後述）。
法的問題

1992年、アメリカ合衆国連邦裁判所は、地図出版社間の裁判において、著作権トラップそれ自体の著作権は、法律による保護を受けられないと判断した。例えこれらの罠が、裁判においては活用できないとしても、著作権者が不法な複写を見つけ出す手助けとなる。
2001年にはイギリスにおいて、Automobile Association 社が 英国地形測量局 (Ordnance Survey) の地図を複写したとして提訴され、2千万ポンドを支払うことで和解した。ただしこの事件で地形測量局は、罠を仕掛けたことは否定しており、道幅などの表現の特徴の酷似が、著作権侵害の決定的証拠とされた。
また、シンガポール土地管理局 (Singapore Land Authority) が、オンライン地図出版社 Virtual Map を著作権侵害で提訴している。シンガポール土地管理局によれば、かつて地図中に意図的に入れた誤りが Virtual Map の地図で確認されたという。Virtual Map はこれを否定し、あくまで彼ら自身で地図を製作したと主張している。
日本においては、2003年9月にゼンリンがインクリメント・ピーの製品において、同じ誤表記が多数あることを根拠に、地図の無断複製を裁判で訴えた。インクリメント・ピーは、無許諾複写していたことを認め、和解金を支払った。
道以外の例

→詳細は「en:Phantom settlement」を参照
道以外の例 > 架空の地名

アグロー - 1930年代に地図に描かれたニューヨーク州の架空の地名。1990年代頃までランドマークとして地図に残されていたが、現在では削除されている。
アーグルトン
ゴブルとビートス
道以外の例 > Google Mapsの誤記

Dummy 1325
Mawdesky
Penworthamdale - Penwortham(英語版へのリンク)はあるが、daleが付けられていた。
道以外の例 > 海

海図において著作権トラップは一般的ではないとされる。
西日本クラシック

| 西日本クラシック |
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開催国:   日本
主催者:  兵庫県競馬組合
競馬場:  園田競馬場
第1回施行日:  2024年5月1日
2024年の情報
距離:  ダート1870m
格付け:  重賞I
賞金:  1着賞金800万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳、西日本地区所属
負担重量:  定量（56kg、牝54kg）
出典:  
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西日本クラシック（にしにほんクラシック）は、兵庫県競馬組合が園田競馬場ダート1870mで施行する地方競馬の重賞競走である。
概要

2023年まで兵庫県競馬の3歳三冠競走の二冠目として5月上旬に施行されてきた兵庫チャンピオンシップが、2024年より1870mから1400mに距離変更されて短距離路線に移行して兵庫県三冠から外れ、これにかわって2024年に同時期に施行される西日本地区所属の3歳馬による1870mの重賞として新設された競走である。ただ、兵庫三冠には秋に行われる園田オータムトロフィーが組み込まれ、本競走は兵庫三冠の役割を引き継がず2024年度に新設される3歳ダート三冠競走（羽田盃・東京ダービー・ジャパンダートクラシック）のうち6月に施行される東京ダービーの指定競走に位置づけられた。東京ダービーの優先出走権の付与はないものの、本競走1着馬が東京ダービー出走を希望した場合、当該馬は出走馬選定委員会による選定において本競走の成績を重視される。
概要 > 条件・賞金等（2024年）

他地区所属馬の出走枠は5頭。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 第1回 | 2024年5月1日 | シンメデージー | 牡3 | 高知 | 2:05.1 | 吉村智洋 | 打越勇児 | 楠昌史 |
世に万葉の花が咲くなり

『世に万葉の花が咲くなり』（よにまんようのはながさくなり）は、サザンオールスターズの11作目のオリジナル・アルバム。1992年9月26日にCDとカセットテープで発売。発売元はタイシタレーベル。
1998年5月22日、2008年12月3日にはCDとして再発売されている。2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
背景・制作

前作の『稲村ジェーン』から2年ぶりとなるアルバム作品である。
収録時間は73分であり、CD1枚に収められた。収録曲は16曲となり、2枚組の『KAMAKURA』を除き、オリジナルアルバムとしては当時自身最多の曲数であった。
1988年の「みんなのうた」を皮切りにシングル作品を中心にアレンジャーとして参加していた小林武史が本格的に参加し、編曲にもほぼ全般で加わっている。
本作の制作時期からレコーディングスタジオにコンピュータが導入され、今まで実現できなかった作業などができるようになった。また同時期に、桑田佳祐が普段使用している個人レコーディングスタジオ「猫に小判スタジオ」が作られている。
タイトルや歌詞には古から伝わる日本語や日本文化への敬意が込められている。このアルバムの制作の過程で桑田は『万葉集』を読み返しており、日本語独特の情緒や情報量の多さに興味を覚えながら「この言葉を我々はなくしていいのだろうか」といった懸念を感じていたという。また、タイトルに関して「日本文化のルーツを遡り、さらにはその想いを、大陸まで馳せた結果なのかも知れない」といった推測もされている。
なお関口和之は病気療養中のためレコーディングに参加しておらず、ベースは美久月千晴や根岸孝旨などの演奏やシンセベースの打ち込みなどで対応している。
リリース

歌詞カードには、雑誌の切抜きを散りばめたようになっているが、これは実際に桑田が新聞や雑誌等の文字を切り抜き製作したものである。また、歌詞カードには漢文が記載されており、これは本作発売前に北京でライブを開催したことに対して、中国に敬意を払ったと推測されている。また、北京公演にあたりサザンオールスターズ応援団（ファンクラブ）会員に送られた招待状には「日中の歴史の交流は数あれど、わらわの世代は音楽で、未来に微笑む顔と顔。北京ダックをご一緒に、世に万葉の花が咲くなり。平成の詩人」とこのアルバムのタイトルを交えたメッセージがしたためてあった。
1998年の再発時の初回プレスでは、LPジャケットを模した紙ジャケットで発売され、それに加え小林武史によるライナーノーツが封入されている。
1998年5月22日（CD）VICL-60222
2008年12月3日（CD）VICL-63312 リマスタリング
2024年12月11日（ダウンロード・ストリーミング）リマスタリング
ツアー

アルバムリリース直後に行われた全国ツアー『歌う日本シリーズ1992〜1993』の際に会場で販売されたパンフレットには、16曲をイメージした、16人のイラストレーターによる16枚のイラストと共に、桑田による曲の解説も記載された。
批評

プロデューサーの小林武史が本作の紙ジャケット発売時（1998年盤）にライナーノーツを掲載しており、「非常にクオリティの高いアルバム」と評価しつつ、その中で特に未だ新鮮さを失わない曲に「HAIR」「ブリブリボーダーライン」「亀が泳ぐ街」の3曲を挙げている。
亀田誠治はこの頃からの桑田の作風を仏教用語や熟語などのフレーズが登場するようになったと指摘し、「“純和風“になっていった」と評している。
受賞歴

| 年 | 音楽賞 | 結果 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | 第34回日本レコード大賞 | アルバム大賞（ポップス・ロック部門） |  |
| 1992年 | 第34回日本レコード大賞 | 優秀アルバム賞（ポップス・ロック部門） |  |
チャート成績

本作は1992年10月5日から10月26日付けまでのオリコン週間ランキングにて4週連続1位を獲得し、売上枚数は同年11月23日付けで161.0万枚となった。最終的な売上枚数は179.4万枚（オリコン調べ）を記録し、オリジナル・アルバムとしては3作連続ミリオンセラーを記録した。日本レコード協会からはダブルミリオンに認定されている。
収録曲

全作曲：桑田佳祐。既発曲の解説は各収録作品を参照のこと。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「BOON BOON BOON 〜 OUR LOVE [MEDLEY]」 | 桑田佳祐 トミー・スナイダー（英語補作詞） |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:02 |
| 2. | 「GUITAR MAN'S RAG (君に奏でるギター)」 | 桑田佳祐 トミー・スナイダー（英語補作詞） |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:55 |
| 3. | 「せつない胸に風が吹いてた」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:24 |
| 4. | 「シュラバ★ラ★バンバ SHULABA-LA-BAMBA」 | 桑田佳祐 トミー・スナイダー（英語補作詞） |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 5:03 |
| 5. | 「慕情」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ 桑野聖（弦編曲） | 3:41 |
| 6. | 「ニッポンのヒール」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 3:51 |
| 7. | 「ポカンポカンと雨が降る (レイニー ナイト イン ブルー)」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 3:46 |
| 8. | 「HAIR」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:54 |
| 9. | 「君だけに夢をもう一度」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:57 |
| 10. | 「DING DONG (僕だけのアイドル)」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:03 |
| 11. | 「涙のキッス」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:45 |
| 12. | 「ブリブリボーダーライン」 | 桑田佳祐 トミー・スナイダー（英語補作詞） |   | 小林武史 サザンオールスターズ 村田陽一（管編曲） | 4:00 |
| 13. | 「亀が泳ぐ街」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ 山本拓夫（管編曲） | 7:04 |
| 14. | 「ホリデイ ～スリラー「魔の休日」より」 | 桑田佳祐 |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:00 |
| 15. | 「IF I EVER HEAR YOU KNOCKING ON MY DOOR」 | トミー・スナイダー |   | 小林武史 桑田佳祐 | 4:40 |
| 16. | 「CHRISTMAS TIME FOREVER」 | 桑田佳祐 トミー・スナイダー（英語補作詞） |   | 小林武史 サザンオールスターズ | 4:19 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 72:24 |  |
BOON BOON BOON 〜 OUR LOVE [MEDLEY]
メドレー楽曲。
GUITAR MAN'S RAG (君に奏でるギター)
エリック・クラプトンへ捧げた内容の楽曲。
せつない胸に風が吹いてた
TBS系特別番組『39時間テレビ』テーマソング。
青山学院大学在学時に桑田らが所属していた音楽サークル「Better Days」の仲間たちが「音楽では生活できないよ」と就職活動などでバンドから次々と離れていった時に感じた寂しさが綴られており、アップテンポな楽曲である。
バラードベストアルバム『バラッド3 〜the album of LOVE〜』にも収録されている。
シュラバ★ラ★バンバ SHULABA-LA-BAMBA
30枚目シングル。
慕情
ユニクロ「Life Wear/防寒コレクション 冬が軽くなる篇」CMソング。
スローテンポのバラード曲。桑田はこの楽曲のメロディが浮かんだ際に「部屋で震え上がった」と述べ、「神様がいるなら出てらっしゃい」と思ったことを公言している。先述の通り当アルバムは日本語や日本文化への敬意が込められており、とりわけ本楽曲の歌詞はそのコンセプトの影響を強く受けたとされる。
アルバム『バラッド3 〜the album of LOVE〜』にも収録されている。
ニッポンのヒール
歌唱法、歌詞ともにボブ・ディランを強く意識した楽曲。
ポカンポカンと雨が降る (レイニー ナイト イン ブルー)
原由子ボーカル曲。
研ナオコがアルバム『Ago あの頃へラブレター』でカバーしている。
HAIR
3連リズムのバラード曲。イントロ無しのアコースティックギターの伴奏のみで始まるが、中盤からはストリングスやブラスなどが加わっていく。
アルバム『バラッド3 〜the album of LOVE〜』にも収録された。
君だけに夢をもう一度
シングル「シュラバ★ラ★バンバ」のカップリング曲。
DING DONG (僕だけのアイドル)
アイドルを題材とした楽曲。
涙のキッス
31枚目シングル。
ブリブリボーダーライン
ライブなどで披露される際は、「みんなのうた」と同様に観客が腕をワイパーのように振っている。
亀が泳ぐ街
ホリデイ ～スリラー「魔の休日」より
シングル「涙のキッス」のカップリング曲。
IF I EVER HEAR YOU KNOCKING ON MY DOOR
ユニクロ 2024スウェット「Life Wear/ピープル篇」CMソング。
全英語詞の楽曲。ア・カペラ曲で、桑田の声を重ねた多重録音で編集されている。基本的にア・カペラ曲であるが、楽曲の後部にはコンガの演奏、最後の部分で鐘の音の効果音が入って次曲に繋いでいる。
CHRISTMAS TIME FOREVER
丸井「'92 ○|のクリスマス;」キャンペーンソング。
クリスマスを題材とした楽曲。
1993年にはシングルとして「クリスマス・ラブ (涙のあとには白い雪が降る)」も発売している。
参加ミュージシャン

桑田佳祐 - ボーカル、ギター
大森隆志 - リードギター
原由子 - キーボード、ボーカル、コーラス
関口和之 - ベース
松田弘 - ドラムス
野沢秀行 - パーカッション
小林武史 - キーボード、リズムプログラミング、シンセベース、サンプリング インストゥルメント、ギター
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 BOON BOON BOON 〜 OUR LOVE [MEDLEY] 長田進 - ギター  山本拓夫 - バリトン & テノール・サクソフォーン、フルート  荒木敏男 - トランペット  村田陽一 - トロンボーン、ユーフォニアム  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション GUITAR MAN'S RAG (君に奏でるギター) 佐橋佳幸 - ギター  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション せつない胸に風が吹いてた 佐橋佳幸 - ギター  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション シュラバ★ラ★バンバ　SHULABA-LA-BAMBA 角谷仁宣 - コンピュータ・オペレーション 慕情 桑野聖 - ヴァイオリン  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション ニッポンのヒール 小倉博和 - ギター  八木のぶお - ハーモニカ  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション ポカンポカンと雨が降る (レイニー ナイト イン ブルー) 小倉博和 - ギター  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション HAIR 根岸孝旨 - ベース  山本拓夫 - バリトン & テノール・サクソフォーン、フルート  荒木敏男 - トランペット  村田陽一 - トロンボーン、ユーフォニアム  桑野聖 - ヴァイオリン  庭田薫 - ヴァイオリン  大久保祐子 - ヴァイオリン  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション  :  君だけに夢をもう一度 包国充 - テノール・サクソフォーン  角谷仁宣 - コンピュータ・オペレーション DING DONG (僕だけのアイドル) 佐橋佳幸 - ギター  包国充 - テノール・サクソフォーン  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション 涙のキッス 小倉博和 - エレクトリックギター  美久月千晴 - ベース  角谷仁宣 - コンピュータ・オペレーション ブリブリボーダーライン 山本拓夫 - バリトン & テノール・サクソフォーン、フルート  エリック宮城 - トランペット  菅坡雅彦 - トランペット  村田陽一 - ユーフォニアム  竹野昌邦 - テノール・サクソフォーン  佐藤潔 - チューバ  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション 亀が泳ぐ街 山本拓夫 - バリトン & テノール・サクソフォーン、フルート  荒木敏男 - トランペット  村田陽一 - ユーフォニアム  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション ホリデイ ～スリラー「魔の休日」より 角谷仁宣 - コンピュータ・オペレーション CHRISTMAS TIME FOREVER 小倉博和 - ギター  少年少女合唱団みずうみ - コーラス  角谷仁宣 - コンピュータ & シンセサイザー・オペレーション
ライブ映像作品

| 曲名 | 作品名 | 備考 |
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| BOON BOON BOON 〜 OUR LOVE [MEDLEY] | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| GUITAR MAN'S RAG (君に奏でるギター) | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| せつない胸に風が吹いてた | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| せつない胸に風が吹いてた | 1998 スーパーライブ in 渚園 |  |
| せつない胸に風が吹いてた | 真夏の大感謝祭 LIVE |  |
| せつない胸に風が吹いてた | LIVE TOUR 2019 “キミは見てくれが悪いんだから、アホ丸出しでマイクを握ってろ!!” だと!? ふざけるな!! | 完全生産限定盤のボーナスディスクに収録。『ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2018』での歌唱シーン。 |
| シュラバ★ラ★バンバ | →「シュラバ★ラ★バンバ § ライブ映像作品」を参照 |  |
| 慕情 | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| 慕情 | SUPER SUMMER LIVE 2013 「灼熱のマンピー!! G★スポット解禁!!」 胸熱完全版 |  |
| 慕情 | LIVE TOUR 2019 “キミは見てくれが悪いんだから、アホ丸出しでマイクを握ってろ!!” だと!? ふざけるな!! |  |
| ニッポンのヒール | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| ニッポンのヒール | ホタル・カリフォルニア |  |
| ニッポンのヒール | 平和の琉歌 〜Stadium Tour 1996 "ザ・ガールズ万座ビーチ" in 沖縄〜 | DVD版のエクストラメニュー「Stadium Tour 1996 "ザ・ガールズ万座ビーチ"」に一部のみ収録。 |
| ポカンポカンと雨が降る (レイニー ナイト イン ブルー) | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| HAIR | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| HAIR | LIVE TOUR 2019 “キミは見てくれが悪いんだから、アホ丸出しでマイクを握ってろ!!” だと!? ふざけるな!! |  |
| 君だけに夢をもう一度 | →「シュラバ★ラ★バンバ § ライブ映像作品」を参照 |  |
| DING DONG (僕だけのアイドル) | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| 涙のキッス | →「涙のキッス § ライブ映像作品」を参照 |  |
| ブリブリボーダーライン |  歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| ブリブリボーダーライン | 1998 スーパーライブ in 渚園 |  |
| ブリブリボーダーライン | おいしい葡萄の旅ライブ –at DOME & 日本武道館- |  |
| 亀が泳ぐ街 | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
| ホリデイ ～スリラー「魔の休日」より | 未収録 |  |
| IF I EVER HEAR YOU KNOCKING ON MY DOOR | 未収録 |  |
| CHRISTMAS TIME FOREVER | 歌う日本シリーズ 1992〜1993 LIVE at YOKOHAMA ARENA 29th Dec.1992 |  |
カバー

※既発曲に関しては各ページを参照。
慕情
BOON BOON BOON 〜 OUR LOVE [MEDLEY]
DING DONG (僕だけのアイドル)
CHRISTMAS TIME FOREVER
If I Ever Hear You Knocking on my Door
ハイデッカー

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: この項目では、車両用語について説明しています。哲学者については「マルティン・ハイデッガー」をご覧ください。
小田急10000形電車「HiSE」
ハイデッカー (high decker) は、客室の床を通常より高い位置に配置したバスや鉄道車両の構造。「ハイデッカー車」と呼ばれることもある。2階建車両に近い全高を持つが、平屋構造である。
座席からの眺望を良くすべく観光目的の車両・路線から採用がはじまった。日本のバス車両においては観光バスや高速路線バスの主流であるほか、鉄道においてはジョイフルトレインやグリーン車の一部などに見られる。
「ハイデッカー」の語は英語に由来したものではなく客室の床（デッキ）を高くした車両構造を表す日本で用いられている表現である。イギリスには Coach 、アメリカには Greyhound の語があるが、車両構造を意味するものではなく、あくまで長距離バスサービスの名称である。
バス

バスにおける「ハイデッカー」とは、客席床面にホイールハウスの張り出しがないものをいう。
日本のバス分野でのハイデッカーの登場は1960年（昭和35年）前後に遡るとされるが、1964年（昭和39年）には三菱ふそう（ボディは三菱重工業）が観光バス向けのオプション仕様として「セミデッカー」と呼ばれる部分高床車を設定、観光車のほか高速路線車としても採用された。1976年（昭和51年）にはいすゞ自動車（ボディは川重車体工業）が全高3.3 m・全室高床構造の「ハイデッカー I型」を発売、さらに翌1977年（昭和52年）には日産ディーゼル（現在のUDトラックス。ボディは富士重工業）や三菱ふそう（ボディは三菱自動車工業）がこれに追随してフルデッカー型の車体を設定したことから、急速に全室高床車が普及していくこととなった。
バス > スーパーハイデッカー

スーパーハイデッカーは、床面をさらに嵩上げし全高を3.6 m以上に引き上げ、主に眺望と床下架装スペースの拡大（主に荷物室）を両立したバスのことである。上級仕様の観光車や夜行高速路線車などに幅広く採用されている。夜行高速車の場合、床下にトイレや仮眠室を設けている。2階建てバス（ダブルデッカー）とハイデッカーの中間的な高さから「中二階車」と呼ばれることもあるほか、かつては「2階だけバス」と呼ばれたこともある。
スーパーハイデッカーは従来車に対して車高が高く、車重が増すため、法令で定められた1軸10 tまでという軸重制限から、当初は後輪を2軸にした3軸車がメインであった。しかし3軸車は一般に走行安定性は良いものの、法令で定められた全長12.0 mまでという制限下では床下架装スペースの減少を招き、全体の車重がさらに増すこと、タイヤ本数の増加による維持費の増加などの問題があり、その後、2軸スーパーハイデッカーが開発されることとなった。当初は車高を3軸車に比べ若干下げる、補助席の定員を制限するなどの軽量化対策が採られていたが、ホイールベースの短縮で前車軸を後方へ下げ、燃料タンクをフロントオーバーハングに移すことで前車軸に負担させる荷重を増しつつ重心位置を適正化、後車軸の軸重に余裕を持たせることに成功した。これにあわせ、ハブ、ホイール、タイヤ自体の許容荷重も引き上げられており、ハブボルト（ホイールボルト）もトラックと共通の8本から10本に増強し、負担力が向上している。しかし、これらの変更で、ピッチングとハーシュネス（乗り心地のうち、突き上げ感）は増す結果となった。
バス > スーパーハイデッカー > 沿革

日本初のスーパーハイデッカーは1977年（昭和52年）に大阪の中央交通によって輸入されたネオプランN116/3シティライナー（前1・後2の3軸車）といわれている。
その後、2階建てバスでは、1、2階ともに居住性に制約が出ることから、豪華観光バス向けとして、シングルデッキのスーパーハイデッカーに注目が集まることとなった。
1983年（昭和58年）、バンホール・アクロンが岐阜乗合自動車などに導入される。同車は国内初の全高3.6 mの2軸スーパーハイデッカーである。
翌1984年（昭和59年）に三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）から国産初のスーパーハイデッカーであるP-MS725S改型スーパーエアロIが登場する。エアロバスの車高を途中から上げ、一部に傾斜の付いた独特の屋根形状が特徴である。さらに全体的に車高を上げたスーパーエアロ IIが登場する。スーパーエアロ IIは試作車にもかかわらずかなりの販売実績を残し、「ノクターン号」など夜行高速バスにも使われた。なおこのスーパーエアロは2軸車のため、軸重の関係から全高が3.5 mに押さえられていた。
同じく1984年に日産ディーゼル（現・UDトラックス）はK-DA50T型をモデルチェンジし、P-DA66U型を発売した。3軸車のため軸重に余裕があり、日本製では初めて全高3.6 mを実現したと同時に、初の型式承認を受けた（改造扱いではない）スーパーハイデッカーとなった。なおK-DA50T型は1981年（昭和56年）に登場した日本製では初の3軸車で、ハイデッカーから約200 mmほど車高（床高さ）をアップしており、国産スーパーハイデッカーの先駆けとなった。P-DA66U型は翌1985年（昭和60年）にモデルチェンジし、P-DA67UE型となった。前輪独立懸架となり、3軸車の強みを生かして重装備に対応し、今回からスペースウイングの名称が与えられた。車体はほとんどが富士重工業製だが、一部に西日本車体工業製が存在する。
1985年3月には三菱自動車からエアロクィーン Kが発売された。車体を呉羽自動車工業（現・三菱ふそうバス製造）が担当し、エアロキングと共通性が高いデザインとなった。試作車扱いだが国産初の低運転台、2軸車全高3.6 mのスーパーハイデッカーである。
同年8月、日野自動車からブルーリボングランデッカーが発売される。全高3.6 mの2軸車としては初の型式承認を得た車種となった。
同年10月、三菱自動車からエアロクィーン Wが登場する。三菱初の型式承認を得た同車は3軸車で、シャシはエアロキングと共通であった。
1986年（昭和61年）にはいすゞから同社初のスーパーハイデッカーである「スーパークルーザー」が登場する。2軸車で軸重に余裕を持たせるため、ホイールベースを短縮し、フロントオーバーハングに燃料タンクを設けているのが特徴である。またISO準拠の10スタッドホイール（ハブボルトが10本）が初採用となった。アイ・ケイ・コーチ（いすゞバス製造を経て、現・ジェイ・バス）、富士重工業が車体を架装した。
1986年に西日本車体工業から、4メーカーすべてのシャーシに対応可能なスーパーハイデッカーボディのSD-I型が登場する。ハイデッカー用シャシに架装される関係上、軸重の関係からスーパーエアロと同じく全高を3.5 mに抑えている。
1988年（昭和63年）に三菱自動車からP-MS729S型エアロクィーンMが登場する。軽量ボディに高出力エンジンで、当時増えていた夜行高速バスに多く使われた。ほぼ同時期に西日本車体工業から、P-MS729S型シャシに架装した、西工初の本格的な2軸スーパーハイデッカーSD-IIが登場した。SD-II型は「ムーンライト号」など西日本で夜行高速バスに広く使われた。
バス > 市場競争の激化

1990年（平成2年）に日野自動車はブルーリボンRU6B系観光バスをモデルチェンジして、セレガを発売する。なめらかな曲面で構成された前面、ヘッドランプとコーナリングランプの一体化など、スタイルを一新し、観光バスに新たなイメージを作った。
またエンジンは前モデルのブルーリボン・グランデッカーが330 psと出力不足であったため、特に夜行高速バス市場において、競合するエアロクィーン Mの355 psに対して劣勢であった。そのため、それを大幅に上回る370 psのエンジンを採用した。これにより、夜行高速車においてもある程度、エアロクィーン Mからシェアを奪うことに成功した。
この後、観光バスの高出力化競争が活発化し、自動車NOx・PM法が強化される1990年代末まで続くことになる。
鉄道

日本の鉄道においても、車窓からの展望をよく見せる目的で、主に特急列車や観光列車・団体専用列車（ジョイフルトレイン）用として、ハイデッカー構造にした鉄道車両が製造されている。
国内で最初のハイデッカー構造の鉄道車両は、1962年（昭和37年）に登場した近畿日本鉄道（近鉄）の団体車20100系「あおぞら」である。この車両は、世界初のオールダブルデッカー車とも言われているが、中間車の1階部分は付随車でありながら電動車に必要な機器で占められており、客席スペースは2階部分と両端の平屋部分のみしかないため、実質ハイデッカー車であった。
1980年代以降、複数の私鉄や日本国有鉄道（国鉄）・JRで、趣向を凝らしたハイデッカー車両が登場した。しかし、2000年（平成12年）に高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）が制定されて以降は、新車・改造車などでハイデッカーを採用する例がほとんどなくなった。これは車椅子など使う、脚が不自由な身体障害者の移動を考慮した場合、段差があるハイデッカーは対応が難しいためとされる。
また、法制定以前に登場した車両についても、大規模な車両更新の際にはバリアフリー化が義務付けられていることから、段差を解消することが構造上難しいハイデッカー車は更新対象にならず、早期に廃車されることがある。
一例として、小田急電鉄が10000形の更新を行わなかったのは、ハイデッカー構造によりバリアフリー化が困難だったことが原因とされる。10000形は1987年（昭和62年）に登場したが、2005年（平成17年）に50000形の投入で廃車が始まり、登場後25年の2012年（平成24年）3月のダイヤ改正をもって営業運転を終了、その後長野電鉄へ譲渡（長野電鉄1000系電車）された一部の車両と小田急が保存した3両以外はすべて廃車となっている。また、1991年（平成3年）登場のハイデッカー車・ダブルデッカー車を連結している20000形も同様の理由で60000形へ置き換えられ、登場後21年の2012年3月のダイヤ改正にて10000形と同時に引退した。富士急行へ譲渡（富士急行8000系）された一部の車両と、小田急が保存した2両以外の車両は廃車された（なお長野電鉄、富士急行に譲渡された車両はバリアフリー化工事を行った上で営業運転を行っている）。
一方、10000形・20000形より車齢が高い7000形（1980年登場）は平屋構造で、交通バリアフリー法制定以前にバリアフリー対応工事を行っていたため、70000形に置き換えられる2018年（平成30年）まで運行を続けた。
鉄道 > 私鉄

近鉄において20100系「あおぞら」以後では、1990年に製造された20000系「楽」で、先頭車後部の2階建て部分を除いて全車がハイデッカーとなっている。先頭車前部については展望を考慮し、前方へ進むにしたがって階段状に席を下げている。近年では観光需要に特化し設備を充実させた50000系「観光特急しまかぜ」で、先頭車のみにハイデッカーを採用している。この50000系は、近年では珍しくなったハイデッカーを採用する一方で、車椅子による乗降に対応した平屋構造の車両も連結している。また、2020年（令和2年）登場の80000系「名阪特急ひのとり」も先頭車のプレミアム車両にハイデッカーを採用している。
小田急においては「ロマンスカー」と称される特急形車両において多く採用された。1987年に登場した10000形は、先頭車前部の展望席を除いて全車ハイデッカーであるほか、1991年登場の特急「あさぎり」用20000形は、相互乗り入れ車両であるJR東海371系電車で採用された通常の床面高さではなくハイデッカーを採用した（20000形・371系ともダブルデッカーを連結している共通点はある）。
名古屋鉄道（名鉄）では、1984年（昭和59年）登場の8800系「パノラマDX」で採用したが、1両全体ではなく先頭車の展望席がある前部1/3のみであった。このレイアウトは、1988年（昭和63年）に登場した1000系「パノラマSuper」でも踏襲された。
伊豆急行の2100系でも、先頭車前部がハイデッカーとなっているが、近鉄20000系電車と同様に前方へ進むにしたがって階段状に席を下げている。
第三セクター鉄道では、1990年に北近畿タンゴ鉄道が製造したKTR001形「タンゴエクスプローラー」で採用例がある（2015年以降京都丹後鉄道 (WILLER TRAINS) が保有）。
近鉄20000系電車「楽」
近鉄50000系電車「しまかぜ」
名鉄8800系電車（現存せず）
伊豆急行2100系電車
小田急10000形電車「HiSE」
小田急20000形電車「RSE」