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ワ族
ワ族と戦争

→「ビルマ共産党」、「ワ州連合軍」、および「ワ州」を参照
ワ族の住む地域はイギリス植民者らによる直接統治が行われることはなく、ビルマ独立後も状況は変わらなかった。中央政府が存在を示すことができたのはモンマオとバンウェイ（サオパー）のみであった。統一されたワ族という意識が醸成される1970年代まで、ワ族は集落間で首狩りや抗争を行なっていた。
第二次世界大戦におけるビルマ戦線では、少数の日本兵がサルウィン川を渡河してワ族居住地域に侵入したとされる。1950年代には国共内戦において敗北した国民党軍が中国・雲南省から侵入した。国民党軍（KMT）は4,000人の兵力をパンヤンやインパン（ヴィングン）に駐屯させた。1953年までにはタイ国境へと撤退したものの、一部はワ族居住地域に残り、情報収集やアヘン、ヒスイの売買を行った。1957年には国民党軍を追って人民解放軍が越境作戦を行った。1960年までにはKMTは完全にワの山地から撤退したが、KMTのネットワークや人的な繋がりは残った。1963年、ネ・ウィン政権は防衛隊（Ka Kwe Ye: KKY）を組織して国民党軍に対抗した。ワ族居住地域では1966年から1969年にかけて、ゲリラ部隊が組織された。これらの部隊は国民党軍に襲撃され、ラフ族組織と戦い、政府からは解散するように圧力をかけられた。
1950年頃、中国共産党もワ族居住地域に侵入してきた。彼らは国民党を打倒するためにワ族の人々の協力を必要としており、当初は寛大な措置を取って、1957年には中国語をローマ字化したピンイン基づく新しい「ワ文字」を創出したりした。しかし、1958年頃にこの地から国民党を完全に追い出すと、態度を一変。ワ族の人々が持っていた粗末な武器を没収し、首柱、太鼓小屋など首刈りに関する道具を徹底的に破壊し、村の主要な儀式を禁止し、村長たちを迫害した。そして村人たちを全員中国共産党に入党させ、人民公社に集めたのだという。
ビルマ共産党（CPB）は1969年にコーカンと中国からこの地域に侵入を開始した。当時ワ族部隊の長であったチャオ・ニーライ（趙尼來、Chao Ngi-lai）とパオ・ユーチャン（鮑有祥、Pau Yu Chang）は、CPBから武器と弾薬を与えられた。バンウェイは1969年12月に、モンマオは1971年5月1日に、ヴィングンとロイレンは1972年に占領され、ミャンマー軍はパンロンとホーパンに撤退した。1973年にはワ族居住地域全体がCPBの支配下に入ったが、一部の地域では反乱が起こり、完全な支配が始まるのは1974年になってからであった。ビルマ政府側についたマハサンのヴィングンKKYは後にタイ国境へと逃れ、ワ民族軍を結成した。アイ・チョーソーはワ民族軍から分派してワ民族評議会（WNC）を結成した。1986年にマハサンの弟マハジャはクン・サのモン・タイ軍に加わっており、1989年時点でワ族の軍勢はビルマ共産党、ミャンマー軍、国民党軍、モン・タイ軍、民族民主戦線（NDF）に分かれて戦うこととなっていた。マハサンは「誰もがワ族の兵士を利用しており、誰もがワ族と同盟を結ぼうとしている。しかし、死んでいくのはワ族であり、アヘン取引の責任を負わされるのはいつもワ族だ。」と述べている。
1989年4月16日の夜、チャオ・ニーライとパオ・ユーチャン率いるワ族下士官らはパンカンのCPB司令部を占領し、CPB指導者を中国に放逐した。ワ族反乱部隊はCPBが階級闘争に囚われるあまり、少数民族を疎外していると非難した。実際に、ワ族の男性人口は戦争によって激減しており、1986年の男女比は1:1.15であった。チャオ・ニーライとパオ・ユーチャンは、ポーランドの独立自主管理労働組合「連帯」に着想を得て、ビルマ民族民主連合党（中国語: 缅甸民主民族联合党）とビルマ民族民主連合軍（中国語: 缅甸民主民族联合军）を結成した。同年5月18日には軍事政権（SLORC）と停戦合意を締結した。同年11月3日、ビルマ民族民主連合軍はWNCと合併し、ワ州連合軍（UWSA）となった。
しかしながら、政府と停戦した後も戦争は続いた。UWSAは1989年の結成直後からタイ・ミャンマー国境においてミャンマー軍と共同でクン・サのモン・タイ軍を攻撃し、戦闘で2,000人の兵士を失った。1996年にクン・サは降伏し、UWSAはクン・サ支配地域を占領して南ワ地域とした。その後もUWSAはシャン州軍 (南)と度々戦闘を行った。
20世紀初頭のワ族のビルマでの描写。
ワ州連合軍の旗
レーサー

レーサー（英: racer）は、競走（race）を行う競技者や動物、もしくは、競走に使用する用具類。
スポーツ種目ごとの「レーサー」

自動車競技 - カーレーサー（レーシングドライバー）、レーシングカー
陸上競技 - 競技用車いす
自転車競技 - ロードレーサー、トラックレーサー
競馬 - 競走馬
競艇 - ボートレーサー
オートレース - オートレーサー
スカイスポーツ - エアレーサー
娯楽

レーサー (映画) - ポール・ニューマン主演のアメリカ映画
白銀のレーサー - ロバート・レッドフォード主演のアメリカ映画
スピード・レーサー - アニメ『マッハGoGoGo』の海外タイトル。それを原作とするアメリカ映画。
ギャンブルレーサー - 田中誠の競輪漫画
レーサー- ナムコが開発したレースゲームで、大型版として『フォーミュラX』が登場したほか、その小型版である『F1』も存在する。詳細はF1 (エレメカ)を参照。
リッジレーサーシリーズ - ナムコが開発したレースゲーム
ギャロップレーサー - テクモが開発した競馬ゲーム
アルペンレーサー - ナムコが開発したスキーゲーム
『激走戦隊カーレンジャー』に登場するヒーロー
RCレーサー - ディズニーパークのアトラクション
その他

ナミヘビ科の属のひとつ
レーザー・レーサー - SPEED社が開発した競泳用水着
カフェレーサー - 改造オートバイの種類
レーサーレプリカ - 競技車両風のオートバイ
レーサーX - アメリカのヘヴィメタルバンド
レーサー鹿島 - 日本のディクスジョッキー
ズアーブ兵

ズアーブ兵（ずあーぶへい、フランス語: Zouaves）は、1831年にアルジェリア人、チュニジア人を基本に編成されたフランスの歩兵である。当時、北アフリカはフランスの植民地だった。第一次世界大戦でも、フランス陸軍の精鋭部隊として活躍した。第二次世界大戦後の北アフリカ植民地の独立により、1962年に廃止された。
背中の彫り物、髭、ジャケットなど兵士の風俗に特色がある。特にその軍服のデザインは他国の軍隊でも参考にされた。例えば、教皇領の軍隊でも採用され、教皇のズアーブ兵（Papal Zouave）と称してイタリア統一運動に対抗する戦力として用いられた。アメリカ南北戦争でも、南北両軍にズアーブを称する義勇兵部隊があった。民間用のファッションにも取り入れられ、ゆったりとしたズアーブパンツ、ズアーブジャケットなどが生まれている。
1858年ころに描かれたズアーブ兵。
1865年に撮影された教皇領のズアーブ兵。
アメリカ南北戦争時の北軍ズアーブ兵。
第一次世界大戦初期の仏軍ズアーブ兵。
ロッカジョーヴィネ

| ロッカジョーヴィネ Roccagiovine> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ラツィオ
県／大都市:   ローマ
CAP（郵便番号）:  00020
市外局番:  0774
ISTATコード:  058087
識別コード:  H411
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  243 人 (2024-01-01 )
人口密度:  27.6 人/km2
文化
住民の呼称:  roccatani
守護聖人:  聖ニコーラ   (San Nicola)
祝祭日:  12月6日 
地理
座標:  北緯42度03分 東経12度54分﻿ / ﻿北緯42.050度 東経12.900度﻿ / 42.050; 12.900座標: 北緯42度03分 東経12度54分﻿ / ﻿北緯42.050度 東経12.900度﻿ / 42.050; 12.900
標高:  520 (350 - 1017)  m
面積:  8.82  km2
  ロッカジョーヴィネの位置
  ローマ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ロッカジョーヴィネ（伊: Roccagiovine）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約240人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ローマ県北東部のコムーネ。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
リチェンツァ
マンデーラ
サン・ポーロ・デイ・カヴァリエーリ
ヴィコヴァーロ
地理 > 気候分類・地震分類

ロッカジョーヴィネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2203 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
行政 > 山岳部共同体

広域行政組織である山岳部共同体（イタリア語版）「アニェーネ山岳部共同体」 (it:Comunità montana dell'Aniene) （事務所所在地: アーゴスタ）に属する。
アドミラール・コルニーロフ (軽巡洋艦・初代)

| アドミラール・コルニーロフ タラース・シェウチェーンコ> 艦歴.アドミラール・コルニーロフ Адмирал Корнилов |
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起工: 1915年11月11日 ルッスード造船所
進水: 1916年6月11日
所属:  ロシア帝国海軍黒海艦隊  ロシア帝国海軍黒海艦隊
転属: 1917年3月
所属:  臨時政府黒海艦隊
転属: 1918年1月29日
所属:  労農赤色海軍黒海海軍
アドミラール・コルニーロウ Адмірал Корнілов
転属: 1918年4月
所属:  ウクライナ人民共和国海軍
転属: 1918年5月
所属:  ウクライナ国海軍
転属: 1918年11月24日
所属:  イギリス海軍
タラース・シェウチェーンコ Тарас Шевченко
改称: 1919年1月27日
所属:  ウクライナ人民共和国海軍
アドミラール・コルニーロフ Адмирал Корнилов
改称: 1919年1月24日
所属:  南ロシア海軍黒海艦隊
転属: 1919年4月
所属:  赤軍ウクライナ戦線黒海艦隊
転属: 1919年8月
所属:  南ロシア海軍黒海艦隊
転属: 1920年2月
所属:  赤色海軍黒海・アゾフ海海軍
転属: 1920年12月10日
所属:  ウクライナ・クリミア軍黒海・アゾフ海海軍
転属: 1921年11月
所属:  ウクライナ・クリミア軍黒海海軍
転属: 1922年6月3日
所属:  赤色海軍黒海海軍
除籍: 1927年
要目
艦種: 軽巡洋艦
艦級: スヴェトラーナ級(アドミラール・ナヒーモフ級)
排水量: 7600 t
全長: 166.68 m
全幅: 15.71 m
全高: 6.07 m
| 機関 | カーティスAEGバルカン 蒸気タービン | 4 基 |
| 機関 | 出力 | 55000 馬力 |
| 機関 | ヤーロウ缶 | 13 基 |
| 機関 | プロペラシャフト | 4 基 |
| 機関 | スクリュー | 4 基 |
| 電源 | ディーゼル発電機 | 75 kWt |
| 電源 | 蒸気タービン発電機 | 125 kWt |
| 燃料 | 通常(石炭 + 石油) | 498 t |
| 燃料 | 最大(石炭 + 石油) | 1167 t |
速力: 29.5 kn
航続距離: 1200 浬/14 kn 470 浬/29.5 kn
| 乗員 | 士官 | 20 名 |
| 乗員 | 水兵 | 382 名 |
| 武装 | 55口径130 mm単装砲 | 15 門 |
| 武装 | 38口径63.5 mm単装高角砲 | 4 門 |
| 武装 | 7.62 mm単装機銃 | 4 門 |
| 武装 | 457 mm水中魚雷発射管 | 2 門 |
| 武装 | 魚雷 | 6 発 |
| 武装 | 機雷 | 100 個 |
無線装置: 海軍省1911年型
| 無線装置 | 出力 | 8 kWt |
| 無線装置 | 交信距離 | 600 浬 |
| 装甲 | 舷側 | 25 - 75 mm |
| 装甲 | 機関室壁 | 20 mm |
| 装甲 | 上部装甲甲板 | 20 mm |
| 装甲 | 下部装甲甲板 | 20 mm |
| 装甲 | 司令塔 | 75 mm |
| 装甲 | 主砲塔 | 25 mm |
| 装甲 | 装甲砲座 | 25 mm |
| 探照燈 | 110 mm径 | 4 基 |
| 探照燈 | 90 mm径 | 4 基 |
アドミラール・コルニーロフ(ロシア語:Адмирал Корниловアドミラール・カルニーラフ)は、ロシア帝国において開発された軽巡洋艦(Легкий Крейсер)である。艦名は「コルニーロフ海軍大将」という意味で、クリミヤ戦争で活躍したヴラジーミル・アレクセーエヴィチ・コルニーロフに由来する。
艦歴 > 建造

1915年11月11日に、ウクライナのニコラーエフ(ムィコラーイウ)のロシア造船会社(略称:ルッスード；Русского судостроительного общества；Руссуд)において、ロシア帝国海軍黒海艦隊のための軽巡洋艦として起工した。スヴェトラーナ級軽巡洋艦の最終艦となる8番艦で、黒海艦隊向けの同級であるアドミラール・ナヒーモフ級としては4番艦であった。
進水は1916年6月11日に行われたが、第一次世界大戦の間アドミラール・コルニーロフの建造作業は完結せず、ニコラーエフの岸壁に係留されたままになっていた。そして、1917年にはロシア革命とロシア内戦が始まった。
アドミラール・コルニーロフは、二月革命後に臨時政府の管轄下に置かれ、この体制はボリシェヴィキによる十月革命後も変わらなかった。しかし、年内には黒海艦隊のウクライナ人勤務者によってウクライナの国旗が掲げられた。
艦歴 > 内戦

1917年12月に赤軍がウクライナへ侵攻してウクライナ・ソヴィエト戦争が開始されると、アドミラール・コルニーロフはじめ南部にあった艦艇は赤軍に接収された。翌1918年2月にウクライナ中央ラーダが中央同盟国と同盟して巻き返すと、アドミラール・コルニーロフはウクライナ人民共和国軍に接収された。4月29日にはウクライナ人民共和国にかわってウクライナ国が建国され、アドミラール・コルニーロフはウクライナ国海軍に編入された。
ウクライナ国時代、ウクライナではドイツの協力のもと艦艇の建造や修繕作業が行われた。しかし、中央同盟国の降伏により後ろ盾を失ったウクライナ国ヘーチマン政権は急速にその力を失い、12月にはドィレクトーリヤ勢力によって放逐された。南部にあった艦艇は、その後南ロシア軍や赤軍に接収された。
1919年1月27日にはウクライナ人民共和国の「ウクライナ化」政策の一環として海軍艦艇にウクライナ名が与えられたが、アドミラール・コルニーロフにはウクライナ最大の愛国的詩人の名に因み、タラース・シェウチェーンコ(Тарас Шевченкоタラース・シェウチェーンコ)という名称が与えられた。
最終的に、未完成であったアドミラール・コルニーロフはロシア軍によって海外へ持ち去られることもなく、赤軍の手中に収まったまま終戦を迎えた。
艦歴 > 最期

内戦によって国家の経済体制は大きく損なわれたが、それに加えてソヴィエト政府の指導者の何人かが海軍を嫌っていたことは、内戦で打撃を受けた艦隊の復興へマイナスの影響を及ぼした。
建造されていた8 隻のスヴェトラーナ級軽巡洋艦の内、僅か2 隻だけが同級として、またもう2 隻が大幅な改設計を行ったうえで完成されることが決定された。残る4 隻の内、バルト海方面にあった2 隻は民間用のディーゼル燃料のタンカーとして完成された。黒海方面にあった残る2 隻のスヴェトラーナ級は、完成されない見通しとなった。
一方、アドミラール・コルニーロフは1922年10月28日には取敢えず再び進水したものの完成には到らず、艦の運命は1927年に解体を以って決した。
空母スターリン

一時期、この艦は空母「スターリン」となり、1937年10月4日に進水して1939年に竣工し黒海艦隊に編入されたという話が出回っていた。排水量は9000トンで、搭載機は22機であるとされていた。「スターリン」はイタリア潜水艦に撃沈された、との説もあった。「スターリン」なる空母はもちろん実在したものではない。
トライアンフ TR6

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: 「TR6」はこの項目へ転送されています。メディアミックス企画『ADVANCE OF Ζ』の登場兵器については「ガンダムTR-6」をご覧ください。
| トライアンフ TR6 |
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概要
デザイン:  カルマン
ボディ
ボディタイプ:  2ドア ドロップヘッド・クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2.5リットル直6（英語版）
変速機:  4速 マニュアル フルシンクロ オプション：オーバードライブ（英語版）
車両寸法
ホイールベース:  2,235 mm (88.0 in)
全長:  3,950 mm (155.5 in)
全幅:  1,550 mm (61.0 in)
全高:  1,270 mm (50.0 in)
車両重量:  1,130 kg (2,491 lb)
その他
メーカー 製造期間 生産:  トライアンフ・モーター・カンパニー 1968年–1976年 イギリス コベントリー
分類:  スポーツカー
系譜
先代:  TR5/TR250
後継:  トライアンフ TR7（英語版）
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トライアンフ TR6（Triumph TR6）は、イングランドのトライアンフ・モーター・カンパニーが製造していたスポーツカー。
TR6の生産は数か月前の開始を経て1969年モデルとして同年1月に正式に市場導入され、1976年7月20日まで続いた。91,850台が生産され、輸出された83,480台のほとんどがアメリカ合衆国へ運ばれ、8,370台だけがイギリス国内で販売された。
設計と特徴

トライアンフ・モーター・カーズはTR6の開発にむけて限られた予算しか有していなかった。カルマンが設計した外観はTR4/TR4A/TR250/TR5とはかなり異なっていが、同一のシャシー、エンジン、駆動系、ドア、フロントガラス及びボディタブのほとんどがTR5/TR250から流用されていた。
新しい脱着式ハードトップがトライアンフ社内でデザインされ、オプションとして提供された。
TR6の構造は四輪独立懸架を備えた伝統的なラダーフレーム、前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキを装備していた。
TR6は全車2.5リットル直6（英語版）エンジンで駆動された。
TR6は4速マニュアルトランスミッションを備え、オプションでレイコック・デ・ノーマンビル製電気式オーバードライブ（英語版）が用意された。初期の車両では「Aタイプ」モデルのオーバードライブが使用され、2速、3速、4速で作動し、ギア比を22%削減できた。後期のTR6では「Jタイプ」モデルのオーバードライブが使用され、3速と4速でのみ作動可能だったが、ギア比は28%削減された。
それ以外の主なTR250/TR5との共通部分としてはアルミ製セミトレーリングアームを使用した独立式リアサスペンション、ラックアンドピニオン式のステアリング、床と荷室のパイル地のカーペット、バケットシート、8連メーター、15インチホイールと市場によってはハンドリングを劇的に改善するミシュランの非対称パターンのXASタイヤなどが挙げられる。オプションのスティール製ハードトップは着脱に2名を必要とした。ダッシュボードは表面に薄い色合いの平らにカットされたクルミ材が貼られて厚いコーティングが施された合板が使用された。オーバードライブとハードトップはオプションとしてよく選ばれたが、リアのロールバーとLSDが選ばれることは稀だった。
生産

最初のTR6は、1969年モデルとして1968年9月19日に組み立てられた。
1968年11月28日までに生産されたすべてのTR6はキャブレター付きエンジンでCCで始まるコミッションナンバーが与えられ、同じラインでコミッションナンバーで始まる製造番号の燃料噴射搭載のTR6の生産が開始された。
TR6は生産期間中に小さな変更が加えられたが、TR6の基本的な形状とスタイリングの特徴は最初から最後まで変更されなかった。
TR6に工場が認めた唯一の変更は1973年にコミッションナンバーの接頭辞が変更されたことだった。コミッション・ナンバーは、現代の車両識別番号（VIN）に先駆けて、車両を識別するために使用されたアルファベットで始まる連番である。「前期」のキャブレターエンジンのCCと燃料噴射エンジンCPはという接頭辞は、それぞれCFとCRという「後期」の接頭辞に置き換えられた。この時、フロント・スポイラーが追加され、メーターのデザインが大きく変わり、ホーンボタンとホーンリングも変更され、オプションのオーバードライブも異なるものが採用された（初期型はレイコック・ド・ノーマンビルのAタイプ、後期型はJタイプ）。さらに重要なのは、後期のCR燃料噴射エンジン車には、キャブレター車に採用されていたマイルドなカムシャフトが採用され、燃料噴射ポンプも機械式に変更されたことである。これにより、後期のCR燃料噴射エンジン車のパワーは125bhpに低下したが、公道上でのドライバビリティは向上した。後期のCFキャブレター・エンジン車のパワーは、公式には104bhpから106bhpとほとんど変わらなかったと報告されているが、後期のCF型TR6に排ガス装置が追加され続けたため、複雑さが増して性能が低下した。
前期型と後期型でのコミッションナンバーの変更以外に、ほとんどの市販車に見られるようにTR6も生産中にこまかい外観の変更と機械的な変更が加えられた。
外観については、１９６８年製およびおそらく１９６９年初期のモデルにあったリアフェンダーの短いフェンダービードなど、製造初期には従来のTRシリーズが引き継がれた細かいスタイリング上の特徴がいくつかあったが、すぐに廃止された。ホイール幅は当初5インチだったが、1970年モデルからは5.5インチに拡大され、これにあわせてTR5、TR250および1969年のTR6に標準装備されていたホイールキャップに替えてセンターキャップが使用されるようになった。1969年モデルには独特のステアリングホイールと、マグネット式の燃料キャップも装備されていた。
外装色と内装色は年式によって異なり、TR6のオリジナル・カラーは製造された時期を示している。例えば、ロイヤル・ブルーに塗装されたTR6は1971年までしか提供されなかったのに対し、インカ・イエローは1976年のTR6にしか設定されなかった。初期の車両のカーペットはウィルトン織りのウール製であったのに対し、後期のものははタフテッドナイロン製だった。
米国の規制の進化が、TR6の多くの変更を促した。キャブレター・エンジンのCCとCFにはより多くの変更が加えられたが、その一部は燃料噴射のCPとCRにも引き継がれた。例えば、キャブレター・エンジンのTR6にのみ影響した変更としては、3種類のシート、異なるバンパー、3種類のキャブレター・バージョン、多くの排ガス装備の変更があった。燃料噴射のTR6に引き継がれた米国の規制による変更は、ステアリング・ロックを組み込むためにイグニッション・キーをステアリング・ホイールの下に移設したことなどである。
最後の燃料噴射式TR6は1975年7月に生産されたが、キャブレター式のTR6の生産は1976年7月14日に最後のTR6が生産されるまで続けられた。
性能

前期のコミッションナンバーCP付きの燃料噴射式TR6のエンジンは、TR5と同じルーカス製（英語版）機械式燃料噴射装置を使用して150 bhp (110 kW)（152 hp DIN）の出力と164 lb⋅ft (222 N⋅m)のトルクを発揮した。
米国およびカナダ市場向けの、キャブレター装備で燃料噴射式と比べると低圧縮比のTR250と同じエンジンのコミッションナンバーCC付きの前期型は最大出力104 bhp (78 kW)と最大トルク143 lb⋅ft (194 N⋅m)を毎分3500回転で発揮した。
『Autocar』誌によれば、前期の燃料噴射タイプのTR6はゼロ発進から60 mph (97 km/h)までを8.2秒で加速し、最高速は120 mph (190 km/h)に達した。
後期のコミッションナンバーCRが与えられた燃料噴射タイプは125 bhp (93 kW)を発揮し、後期キャブレタータイプのCFモデルは106 bhp (79 kW)だった。
現存車両

2020年現在、英国では約4000台の使用許可車と1300台の一時保管車両のSORN TR6がDVLAに登録されている。多くのトライアンフが米国で購入され、英国やその他の地域に再出荷されるため、使用許可車とSORN TR6の数は過去十数年で増加している。
ギャラリー

トライアンフ TR6 ギャラリー
1973年か1974年の米国向けキャブレター式エンジン
左ハンドル仕様のTR6の社内
斜め後ろからのTR6
オプションの脱着式ハードトップを装着したTR6
米国のバンパーと灯火類の規制に対応した1976年式TR6
1972年式と1974年式のTR6
明洞聖堂

座標: 北緯37度33分47.7秒 東経126度59分12.6秒﻿ / ﻿北緯37.563250度 東経126.986833度﻿ / 37.563250; 126.986833
| 明洞聖堂 |
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各種表記
ハングル：:  명동성당
漢字：:  明洞聖堂
発音：:  ミョンドンソンダン
日本語読み：:  めいどうせいどう
ラテン文字：:  Myeongdong Seongdang
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明洞聖堂（ミョンドンせいどう、朝：명동성당）あるいは韓国カトリックソウル大司教区司教座聖母マリア無原罪の御宿り明洞大聖堂（かんこくカトリックソウルだいしきょうくしきょうざせいぼマリアむげんざいのおんやどりミョンドンだいせいどう）は、大韓民国ソウル特別市にあるカトリックの司教座聖堂。明洞大聖堂は聖母マリア無原罪の御宿りに捧げられている。
歴史

李氏朝鮮時代、北学派のグループが清留学中にカトリックと初めて接触を持ち始めたが、その後朝鮮が開国し、フランス人宣教師が到着したことで本格的に朝鮮半島における布教が進んだ。だが、当局からの弾圧を招くこととなる。明洞聖堂の建築はフランス人司祭ウジェーヌ・コスト (Eugene Coste) の計画によって進められ、1883年に用地を購入、1892年に高宗臨席のもとで起工式を行った。日清戦争やコスト神父の死などの影響によって予定が遅れ、聖堂完成は1898年5月。献堂式が行われたのは同年5月29日である。当初は鐘峴聖堂という名で呼ばれていたが、1945年、日本からの独立を機に現在の「明洞聖堂」という名称に改められた。韓国のカトリック信徒にとって精神的シンボルともいえる重要な聖堂である。1980年代の第五共和国の時代には、民主化運動の聖地となった。6月民主抗争では、デモ隊が明洞聖堂に立てこもり、教会側も彼らを積極的に支援し、民主化運動を後押しした。
建築

韓国で最初に作られたレンガ造りの教会で、ゴシック様式の建物である。
ギャラリー

明洞聖堂（2011年4月）
ソラリア西鉄ホテル ソウル明洞から臨む明洞聖堂
竹下明希

竹下 明希（たけした あき、1990年1月8日 - ）は、日本のモデル、女優。
愛知県安城市出身。スターネモデルエージェンシー所属。
来歴

中学校3年の頃に、友人とオーディションに応募。オーディション会場に向かう途中でソニーミュージックからスカウトを受け、女優としての活動をスタート。
19歳の頃にフリーモデルとなり愛知を拠点として活動。2009年8月には安城七夕まつりで「安城七夕親善大使」を務める。
20歳の頃に上京し、活動の拠点を東京に移す。フリーのモデル活動を経てスターネモデルエージェンシーに所属し、現在に至る。
人物・エピソード

趣味は料理で、得意料理は家庭料理。好きなものは、ディズニー、ONE PIECE。
人望が厚く、モデルをはじめ様々な業界に交友関係がある。
4歳下の弟がいる。
出演 > 雑誌

名古屋美少女図鑑（2009年7月 - 、フリーペーパー）
CanCam（2010年9月 - 、小学館） - 読者モデル
NAQED.Q（2011年3月 - 、フリーペーパー） - 専属モデル
steady（2012年11月 - 、宝島社） - 読者モデル
ミスhanaガール2014（2012年8月 - 、hanaガール） - エントリーモデル
その他、各ヘアカタログ誌に出演。（InRed、ar、sweet、Rayなど）
出演 > テレビ番組

週刊 赤川次郎（2007年7月、テレビ東京） - 女子高生探偵 役
なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ（2009年7月、CBC）
イッポウ（2009年7月、CBC）
情報フレッシュ便 さらさらサラダ（2009年7月、NHK名古屋）
イチハチ（2010年11月、MBS） - アシスタント 役
その顔が見てみたい（2010年12月、フジテレビ）
名美女（2010年12月、東海テレビ） - ディズニーnaviレポーター 役
出演 > テレビCM

丸栄（2011年4月）
サークルKサンクス（2011年8月）
brother（2011年9月）
アルペン（2011年11月）
アルペン・スポーツデポ (2013年11月）
ウイングヒルズ （2014年11月）
出演 > 舞台

夏の夜の夢（2008年12月）
テネシーワルツ（2012年2月）
出演 > ショー

東京ガールズコレクション（2011年2月）- in 名古屋
NAQED.Q ファッションナイト（2011年）
ツインテールファッションショー（2012年9月）
kakimoto arms ヘアショー（2013年7月）
出展

[脚注の使い方]
1 2 3  「第56回安城七夕まつり・安城七夕親善大使決まる!!」（PDF）『あんじょう商工会議所会報』、安城商工会議所、愛知県安城市、2009年6月、2頁、2014年3月8日閲覧。
1 2  竹下明希 (2013年11月5日). “リニューアル”.   オフィシャルブログ「あきんこありんこ」. 2014年3月8日閲覧。
↑  竹下明希 (2012年4月10日). “保育士さん”.   オフィシャルブログ「あきんこありんこ」. 2014年3月8日閲覧。
↑  “竹下明希”. PROFILE & INTERVIEW.   NAQED.Q. 2014年3月8日閲覧。
↑  “竹下明希”. ミスhanaガール2014｜プロフィール一覧.   hanaガール事務局. 2014年3月8日閲覧。
↑  “週刊 赤川次郎”. ドラマ.  テレビドラマデータベース. 2014年3月8日閲覧。
↑  “竹下明希”. 名美女.   東海テレビ放送 (2011年5月20日). 2014年3月8日閲覧。
↑  “アルペン・スポーツデポのテレビＣＭ オンエア中！”. トピックス.   アルペン (2012年12月14日). 2014年3月8日閲覧。
↑  “ウイングヒルズへ行こう よ！”. ウィングヒルズ公式サイト. (2014年11月10日). http://winghills.net/news/ 2014年11月14日閲覧。
↑  “夏の夜の夢”. 過去の公演.   劇団たいしゅう小説家. 2014年3月8日閲覧。
↑  “「女優として命かける」。椿姫彩菜が舞台『テネシーワルツ』で初主演に意気込み語る。”. エンタがビタミン.   Techinsight (2012年2月). 2014年3月8日閲覧。
いよたなるみ

| いよた なるみ |
| --- | --- |
別名義:  なっちゃん（旧芸名）
生年月日:   (1994-06-13) 1994年6月13日（30歳）
出身地:   日本・兵庫県
身長:  163 cm
血液型:  不明
職業:  YouTuber、女優 
ジャンル:  舞台
活動期間:  2017年 -
テンプレートを表示
| いよたなるみ> YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   いよたなるみ 
登録者数:  11.8万人
総再生回数:  903万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002024-01-15-00002024年1月15日時点。
テンプレートを表示
いよた なるみ（1994年6月13日 - ）は、日本の女性YouTuber、女優。兵庫県出身、163 cm。YouTubeチャンネル「ボンボンTV」の元メンバー。
経歴

2017年8月 - YouTubeチャンネル「ナルミレイコ」にて活動開始[要出典]、後に解散。
2018年2月 - YouTubeチャンネル「ボンボンTV」にて活動開始。なっちゃんという名前でUUUM社員YouTuberとして活動[要出典]。
2018年3月 - 100万人突破記念ボンボンTV学園祭によっち、えっちゃん、りっちゃん、いっちー、なると出演、初のイベント出演[要出典]。
2018年12月 - YouTube fanfest2018に出演。　ドラマ最後のねがいごとに菊地奈津美役として抜擢。ドラマの主題歌「ねがいごと」も歌った[要出典]。
2019年4月 - 最後のねがいごと挿入歌「ONE MY DREAMER」を歌唱[要出典]。
2019年6月 - 歌唱した「ボンボンドリーム」「ねがいごと」「ONE MY DREAMER」のカラオケ配信開始[要出典]。
2019年7月21日 - 体調不良の為「ボンボンTV」を活動休止。
2020年1月31日 - ボンボンTVを卒業。
2020年2月 - いよたなるみとして活動開始。
2020年4月 - YouTubeチャンネル「いよたなるみ」に動画投稿開始。1本目の動画がYouTube急上昇入り[要出典]。
2020年7月 - 自身のYouTubeチャンネルがチャンネル登録者数10万人突破[要出典]。
2021年1月31日 - 所属事務所のUUUMから退所。
2021年末 - 一般男性と入籍。
人物

愛称は、なるみ。
血液型は不明。
特技は、自称モノマネ。
好きな食べ物は、ソフトクリーム、チーズ。
嫌いな食べ物は、すき焼きの葱、BBQの玉葱、うなぎ。
星について考えることが好き。
好きな言葉は、擬音語。
出演 > テレビ

初対面トークショー!! 内村カレンの相席どうですか (2018年、フジテレビ)
出演 > 舞台

果てとチーク「いつかなれるよ」
グーとパーでチョキを出す
出演 > ミュージックビデオ

ねがいごと (ボンボンTV　なっちゃん)
ONE MY DREAMER (ボンボンTV)
魚になりたいわ (河内周)
ひどい癖 (This is LAST)
出演 > 雑誌

なかよし
ジュスト・フォンテーヌ

ジュスト・ルイス・フォンテーヌ（Just Louis Fontaine、1933年8月18日 - 2023年3月1日）は、モロッコ出身、フランス国籍のサッカー選手および同国代表、指導者。ポジションはFW。
ワールドカップの1大会における最多得点記録保持者である(6試合/13得点)。
人物

当時フランスの保護国だったモロッコのマラケシュでフランス人の父とスペイン人の母を持つ7人兄弟の1人として育つ。
1958年に開催されたFIFAワールドカップでフランス代表として6試合に出場したが、当初はスタメンではなく控え選手に過ぎなかった。ところが急遽スタメン入りするや6試合全てにゴールを決める活躍を見せ、2度のハットトリックを含む13得点を挙げて得点王となった。フランス代表は準決勝でペレを擁するブラジル代表に2-5で敗れたものの、3位決定戦では前回優勝国の西ドイツ代表に彼の4得点を含む6-3で勝利を収め、3位の座を確保した。この大会後はワールドカップに出場していない。
後に西ドイツのゲルト・ミュラーが2大会通算14得点、ブラジル代表のロナウドが3大会通算15得点、ドイツのミロスラフ・クローゼが4大会通算16得点を記録したことにより、彼の得点記録は通算ゴール数でこそ彼らに抜かれたものの、1大会最多得点のワールドカップレコードである13得点は現在も破られていない。
クラブレベルではスタッド・ランスを1958-59シーズンのUEFAチャンピオンズカップで準優勝に導いたが、度重なる負傷のため1962年のFIFAワールドカップには出場できず、大会直後の同年7月に28歳で現役を引退した。
引退後は指導者となり、1967年にはフランス代表の監督も務めたが、2試合連続敗戦の後更迭された。さらにパリ・サンジェルマンFC、トゥールーズFC、モロッコ代表の監督を務めた。
1999年、 『ワールドサッカー』誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で45位に選出された。
2003年にはUEFAジュビリーアウォーズにおいて、ミシェル・プラティニやジネディーヌ・ジダンらを抑えて、フランスの最優秀選手に選出されている。
2023年3月1日に死去、89歳。
代表歴

代表デビュー：1953年12月27日 vs ルクセンブルク戦
代表通算：21試合出場 30得点
1958 FIFAワールドカップでのプレー
晩年期 (2016年)
東武バスウエスト大宮営業事務所

東武バスウエスト・大宮営業事務所
大宮担当の「ONライナー」(9590)
大宮の路線車両(9617)、現在は除籍済み
東武バスウエスト大宮営業事務所（とうぶバスウエストおおみやえいぎょうじむしょ）は、埼玉県さいたま市北区吉野町2-212に位置する東武バスウエストの営業所。所属車両のナンバーは大宮ナンバーである。
岩槻営業所・上尾営業所の2営業所を傘下に持ち、営業事務所全体として、JR京浜東北線・宇都宮線・高崎線・東武野田線（東武アーバンパークライン）・沿線地域を所管する。
天沼営業所（2022年4月1日付で岩槻営業所に統合し閉所）も当営業事務所の傘下であったが、再編により存続路線は岩槻営業所に移管した。
大宮営業事務所単独では、さいたま市西区・北区・大宮区・見沼区を起終点とする路線を中心に所管しており、さいたま市浦和区・上尾市にも路線が延びている。
営業所最寄りの停留所は住所にちなみ「吉野町車庫」となっている。
沿革

2002年4月 - 東武バスの組織変更に伴い、東武バスウエスト大宮営業事務所となる。天沼出張所・岩槻出張所を営業所化。
2008年2月9日 - PASMO導入。
2018年4月16日 - 公共車両優先システム（PTPS）を導入
2018年6月25日 - 西大02：西大宮駅 - 運輸支局前 - わくわくランド線運行開始
2019年8月5日 - 大61・大68・大69系統の「職業安定所入口」停留所を「ハローワーク大宮入口」停留所に名称変更。
現行一般路線 > 大宮駅東口 - 上尾駅東口方面

大51：大宮駅東口 - 北大宮駅入口 - 赤芝 - 北区役所 - 宮原駅入口 - 宮原四丁目 - 上尾運動公園 - 上尾駅東口（深夜バスあり）
大53：大宮駅東口 - 北大宮駅入口 - 赤芝 - 北区役所 - 宮原駅入口 - 宮原四丁目 - 吉野町車庫（平日のみ）
尾52：上尾駅東口 - 上尾運動公園 - 吉野町車庫
大宮駅東口から上尾駅東口まで旧中山道（埼玉県道57号さいたま鴻巣線）沿いを通る、当営業所の主要路線である。始発は5時10分台（上尾発）、終車は25時台（大宮発）と運行時間帯が長く、日中でも10分間隔で運行されており、往復ともに深夜バスも運行している。かつては上尾駅を超えて上尾車庫までも運行していたが、2008年（平成20年）4月1日をもって廃止となった。
現行一般路線 > 大宮駅東口 - 天沼循環

大43：大宮駅東口 → 大宮区役所 → 庚申前 → 天沼中央通り → 氷川参道 → 大宮駅東口（天沼循環）
大宮駅東口と天沼地域を結ぶ循環線である。現在は全ての便が反時計回りでの運行している。大宮駅東口から吉敷三丁目までの間はかつては旧中山道を通るルートで運行されていたが、大宮区役所経由に変更されている。
平日日中は毎時4本程度、土休日日中は毎時4本の運行である。(11日26日ダイヤ改正実施、これにより一部の時間帯では本数減少および土曜休日の発車時間が一緒に統一された。)　　天沼営業所閉所以前より大宮営業事務所単独で運行している。
現行一般路線 > 大宮駅東口 - 寿能住宅 - 第二住宅入口 - 吉野町車庫方面

大47：大宮駅東口 - 堀の内 - 寿能住宅 - 苗木 - 第二住宅入口 - 工業団地四ツ角 - 吉野町車庫
大宮駅から産業道路を通り、吉野町車庫を結ぶ路線である。2008年（平成20年）4月1日の改正により、運行本数は激減し、平日3本、土曜・休日2本となった。(※今年[いつ?]4月のダイヤ改正で平日のみ本数が増えている。)
現行一般路線 > 大宮駅東口 - 植竹 - 本郷住宅 - 宮原駅東口方面

大42：大宮駅東口 - 北大宮駅入口 - 赤芝 - 盆栽踏切 - 植竹 - 本郷住宅 - 東宮原駅 - 宮原駅東口
大宮駅 - 赤芝間は大51・53と重複する。赤芝より旧中山道から分岐し、旧中山道と産業道路の中間にある市道で植竹・前原地区を経由し宮原駅に至る。
現行一般路線 > 大宮駅西口 - 三進自動車 - シティハイツ三橋方面

大61：大宮駅西口 - 稲荷前 - 櫛引 - 日進公園 - 三進自動車 - シティハイツ三橋
大61：大宮駅西口 - 稲荷前 - 櫛引 - 日進公園 - 三進自動車
大68：大宮駅西口 - 稲荷前 - 櫛引中央 - 三橋総合公園
大69：大宮駅西口 - 稲荷前 - 櫛引 - 自衛隊前 - 三進自動車 - シティハイツ三橋
主力は大61で朝ラッシュ時は4分に1本程度、日中でも毎時5本程度の運行である。
三進自動車止まりは、朝日カーメンテナンス大宮三進工場の敷地に隣接している車庫への出入庫運行も多い。
大69は大宮駅とシティハイツ三橋を最短距離で結ぶ系統で、日進公園を経由しないことで大61と乗客を分離させ、混雑を緩和させる目的で運行される。日中は毎時1本程度だが、朝ラッシュ時は本数が多くなっている。
大68は、櫛引中央から三橋総合公園へ向かう路線。平日日中はほとんど運行されず、土休日ダイヤの方が本数が多かったが、2017年4月24日のダイヤ改正で増便され平日も毎時1本程度運行されるようになった。
現行一般路線 > 東大宮駅 - 尾山台団地・原市団地循環線

東大12：東大宮駅 → 新堀 → 尾山台小学校 → 原市団地北口 → 診療所 → 尾山台小学校 → 新堀 → 東大宮駅（原市団地循環）
東大12：東大宮駅 → 新堀 → 尾山台小学校 → 原市団地北口 → 原市団地中学校入口（深夜バスを運行）
東大11：東大宮駅 → 新堀 → 尾山台団地 → 尾山台小学校 → 新堀 → 東大宮駅（尾山台団地循環）
東大12は、朝ラッシュ時は6分に1本程度運行され、日中でも毎時3本程度運行される。原市団地と尾山台団地と通る。東大11は、尾山台団地の中を循環する系統だが、朝日自動車と競合する区間でもあり、本数は朝夕数本のみである。
現行一般路線 > 宮原駅東口発着路線

宮05：宮原駅東口 - 宮原四丁目 - 吉野町車庫
宮06：宮原駅東口 - 宮原四丁目 - 工業団地東 - 緑地公園 - 宮原四丁目 - 宮原駅東口（工業団地循環・平日のみ）
宮原駅から吉野原工業団地方面を結ぶ路線である。宮06の工業団地循環は平日朝夕のみの運行で、朝は工業団地東先回り（3本）、夕方は緑地公園先回り（2本）で運行する。宮05は入出庫系統であり、本数は少ない。
現行一般路線 > 宮原駅西口 - 別所団地循環

宮03：宮原駅西口 → 北高入口 → 奈良町北 → しらかば通り → 別所団地 → 西奈良町 → 北高入口 → 宮原駅西口（別所団地循環）
宮03：宮原駅西口 → 北高入口 → 奈良町北 → しらかば通り → 別所団地 → 西奈良町（入庫）
宮03：しらかば通り → 別所団地 → 西奈良町 → 北高入口 → 宮原駅西口（出庫）
宮原駅西口から新大宮バイパスを越えて別所団地や奈良団地、さいたま市立大宮北高等学校周辺へ向かう循環路線。奈良中央から先の循環部分を左回りで運行する。
現行一般路線 > 宮原駅西口 - 内野本郷 - 西大宮駅方面

宮09：宮原駅西口 - 内野本郷 - 西大宮駅
現行一般路線 > 西大宮駅 - 高木方面

西大02：西大宮駅 - 高木中央 - 運輸支局前 - わくわくランド
2018年6月25日 - 運行開始。
現行一般路線 > 大宮駅東口 - 宮下・岩槻駅方面

大50：大宮駅東口 - 堀の内 - 導守 - タムロン前 - 半縄橋（大宮東警察署前） - 宮ヶ谷塔 - 大橋 - 加倉 - 岩槻駅
大50：大宮駅東口 - 堀の内 - 導守 - タムロン前 - 半縄橋（大宮東警察署前） - 宮ヶ谷塔 - 東宮下 - 宮下
2022年4月1日付で、岩槻営業所から当営業所に移管された路線である。
大50：大宮駅東口 → 堀の内 → 導守 → タムロン前 → 半縄橋（大宮東警察署前） → 宮ヶ谷塔
2022年4月1付で、当営業所へ移管する際に新設された出入庫路線である。
大宮駅東口から、埼玉県道214号新方須賀さいたま線、埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）を経て、堀の内交差点から埼玉県道2号さいたま春日部線に入り、東武野田線（東武アーバンパークライン）と平行しながら岩槻駅まで運行する路線である。かつては大宮駅から越谷駅・春日部駅までを結ぶ長距離路線であったが、徐々に短縮され、現在の岩槻駅までの路線に落ち着く。
この路線に加え、途中の「宮ヶ谷塔」停留所先の宮ヶ谷塔（西）交差点を右折して北浦和駅方向に進路を変え、埼玉県道65号さいたま幸手線を「宮下」まで運行する路線が2000年（平成12年）4月に新設された。基本的に宮下発着便が運行されており、一部時間帯に岩槻駅まで運行される。
この他に大宮営業事務所管轄で全区間にわたって岩槻発着便と並行する ミッドナイトアロー岩槻・春日部（大宮駅東口 → 岩槻駅 → 春日部駅西口）並びに折り返し運用の ミッドナイトアロー岩槻 （春日部駅西口 → 岩槻駅）が運行されていた。2020年の新型コロナウイルス感染症による対応として、両系統は運休期間を経て同年10月26日付で廃止された。更に2021年3月13日のダイヤ改正では当営業所管轄の大50：大宮駅東口 → 岩槻駅間の深夜バスを廃止、当路線は深夜バス運行路線では無くなった。
1970年（昭和45年）頃までは、岩槻駅から大宮駅へ向かうバスは、堀の内交差点で左折せずそのままさいたま春日部線（旧国道16号）を直進し、氷川神社入口交差点を左折して氷川参道を通って大宮駅東口へ向かっていた。ただし、大宮駅東口には入らずに中央デパート（現・大宮門街）向かいの「大宮東口駅前通り」で終着だった。ここで岩槻駅行きとして出発し、すぐに駅前の大宮駅東口入口交差点で旧中山道に入り、さらに一番街交差点で右折して国道16号に入って氷川神社入口交差点に戻るというラケットの形のようなルートであった。
1972年（昭和47年）1月20日に大栄橋へ直通する国道16号の新道の開通によって、旧道は氷川神社→旧中山道方向の一方通行となり、運行ルートが逆転して「大宮駅東口駅前通り」停留所は中央デパート前に移された。
1975年（昭和50年）頃に岩槻駅行きの運行ルートが産業道路経由に変わり、氷川参道を通らない形となった。これにより岩槻駅から大宮駅へ向かうバスは、氷川神社入口交差点先の一方通行となった国道16号の旧道に入り、「銀座ワシントン靴店前」停留所前の一番街交差点で左折して旧中山道に入り、さらに駅前の大宮駅東口交差点で左折して中央デパート前の「大宮東口駅前通り」で終着だった。ここで岩槻駅行きとして出発し、東町交差点を左折し堀の内交差点へ向かうルートだったが、市道に降格した一方通行の狭い道路を通っており、使用する車両が大型化すると、この通りの商店街から「危険だ」という苦情の声が頻繁に上がっていたほか、渋滞の激しい旧中山道を通るために定時運行が困難になり、ほとんどの乗客が降車専用となった「銀座ワシントン靴店前」から徒歩で大宮駅へ向かう事を余儀なくされており、終着の「大宮東口駅前通り」までの乗客はまれにいる程度だった。
これらの理由から、この道路のコミュニティ道路化を期に、1991年（平成3年）10月に上下線を産業道路経由にルートを統一すると同時に「大宮駅東口」発着とし、「大宮東口駅前通り」は途中停留所となった。
また、大宮駅東口発着に変更された当初は2番のりばから発着していたが、その後運行本数等を勘案し、現在の8番のりば発着に変更された。
さらに、1980年（昭和55年）頃までは同系統の枝番的系統となる大68系統（初代）として「堀崎火の見下」行きの路線が存在した。大宮駅から「大和田前原」停留所まで大50系統と同一ルートで運行し、停留所先の大和田駅入口交差点を左折。埼玉県道398号大和田停車場線を北上して、東武野田線（東武アーバンパークライン）の大和田駅へ向かい、線路を越えた駅前の十字路で右折して「堀崎町」（現在の見沼区役所、大宮武道館、大宮東図書館近辺）を経て、「堀崎火の見下」（現在の見沼区役所（北）交差点付近）で終着となっていた。
なお、現在このルートの一部を、国際興業バス（東大03系統：東大宮駅 - 大和田駅）およびさいたま市見沼区コミュニティバスが運行している。
2022年（令和4年）4月1日 - 旧天沼営業所を岩槻営業所に統合した際、天沼営業所の存続路線（浦31等）を岩槻営業所、本路線は岩槻営業所から当営業所に移管し、同時に出入庫路線として大宮駅東口 → 宮ヶ谷塔止まりを新設した。更に同年11月26日に岩槻駅行きを大幅に削減し、平日は大宮駅東口発1便・岩槻駅発2便の1.5往復となり、土休日は運行を終了した。
現行一般路線 > さいたま市コミュニティバス

→詳細は「さいたま市コミュニティバス」を参照
現行高速路線 > 成田空港線

→詳細は「ONライナー号」を参照
現行高速路線 > 羽田空港線

桶川駅西口 - 上尾駅西口 - 羽田空港
2016年（平成28年）7月13日 - 運行開始。
京浜急行バス京浜島営業所と共同運行。
廃止・移管路線

大45（初代）：大宮駅東口 - 寿能住宅 - 第二住宅入口
大46：大宮駅東口 - 寿能住宅 - 第二住宅入口 - 工業団地東
大67：大宮駅東口 - 赤芝 - 宮原駅入口 - 別所団地
大72：大宮駅東口 - 導守 - 東大宮駅 - 原市団地北口
浦33（初代）：浦和県庁 - 北浦和駅 - 与野駅前 - 片倉（現:さいたま新都心駅）- 大宮駅東口 - 宮原四丁目 - 上尾駅東口 - 上尾車庫
浦33（初代）：浦和駅 - 与野駅 - 片倉 - 大宮駅東口 - 宮原四丁目 - 上尾駅東口 - 上尾車庫
浦33（2代）：浦和県庁 - 与野駅 - さいたま新都心駅 - 大宮駅東口
浦33（2代）：浦和駅 - 与野駅 - さいたま新都心駅 - 大宮駅東口
さ33：大宮駅東口 - さいたま新都心駅東口
大45（2代）：大宮駅東口 → 北大宮駅入口 → 赤芝 → 盆栽踏切 → 植竹 → 本郷住宅 → 苗木 → 東大宮駅 → 尾山台小学校 → 原市団地中学校入口（深夜バス）
大66：大宮駅東口 - 赤芝 - 櫛引 - 日進公園 - 三進自動車
大66：大宮駅西口 - 櫛引 - 大成駅前 - 富士写真入口
大66：大宮駅西口 - 櫛引 - 大成駅前 - 宮原駅東口
大66：大宮駅西口 - 櫛引 - 大成駅前 - 土呂駅西口
大51：大宮駅東口 - 上尾駅東口 - 上尾車庫
宮02：宮原駅西口 - 内野本郷 - 清河寺 - 花の丘（土日祝祭日のみ）
宮07：宮原駅西口 - 内野本郷 - 埼玉栄高校 - 宝来 - 指扇駅（埼玉栄高校開校日のみ）
宮07：宮原駅西口 - 内野本郷 - 埼玉栄高校入口 - 宝来 - 指扇駅（埼玉栄高校休校日のみ）
宮07：宮原駅西口 - 内野本郷 - 埼玉栄高校（埼玉栄高校開校日のみ）
扇07：指扇駅 - 宝来 - 埼玉栄高校（埼玉栄高校開校日のみ）
宮41：宮原駅東口 → 東宮原駅 → ステラタウン → 北区役所 → 宮原駅東口（ステラタウン循環、土日祝祭日のみ）
西大01：西大宮駅 - 宝来 - 指扇駅北口（土日祝祭日のみ）
浦44：北浦和駅 - 領家交番 - 上木崎 - 大宮警察 - さいたま新都心駅東口 - 天沼車庫 - 大宮駅東口
大44：大宮駅東口 - 天沼車庫（2022年3月31日に、天沼車庫の廃止および、乗客激減に伴い運行終了）
ミッドナイトアロー大宮・川越：大宮駅西口 → 本川越駅 → 川越駅東口
ミッドナイトアロー川越：池袋駅西口 → 本川越駅 → 川越駅東口 → 神明町車庫
ミッドナイトアロー岩槻・春日部：大宮駅東口 → 岩槻駅 → 東岩槻駅入口 → 豊春駅入口 → 八木崎駅入口 → 春日部駅西口
ミッドナイトアロー岩槻：春日部駅西口 → 八木崎駅入口 → 東岩槻駅入口 → 岩槻駅
ミッドナイトアロー伊奈・内宿：大宮駅東口 → 北大宮駅入口 → 東宮原駅前 → 今羽駅前 → 吉野原駅前 → 原市駅前 → 沼南駅前 → 丸山駅前 → 志久駅前 → 伊奈中央駅 → 羽貫駅 → 内宿駅
廃止・移管路線 > 2023年2月27日廃止

宮01：宮原駅東口 → 宮原四丁目 → 工業団地東 → 原市団地北口 → 瓦葺入口 → 工業団地東 → 宮原四丁目 → 宮原駅東口（原市団地循環・平日のみ）
宮04：宮原駅東口 - 東宮原駅前 - 工業団地南 - 原市陸橋 - 県営砂団地 - 東大宮駅（平日のみ）
車両

日野自動車の車両が大半を占めるが、2002年頃から再びいすゞ車が投入されるようになった。ちなみにONライナー専用車（日野ブルーリボンRU - セレガ）は、専用のカラーリングを施されていたが2008年に全廃、2代目セレガからは東武グループ観光・高速バス共通デザインを採用する。なお、ONライナー向けのセレガでは行き先表示の書体に草書体を採用する。2016年1月下旬より新型ブルーリボンを導入し、初期型エルガ（2600番台）を淘汰している。