stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アルバとアメリカ合衆国の関係

| --- | --- |
 


 アルバ:  アメリカ合衆国
本記事では、アルバとアメリカ合衆国の二カ国関係について述べる。
アルバはオランダ王国の構成国の一つであり、第一にオランダ政府を介して外交を行う。
職員

本頁では、主要なアメリカの職員を以下に示す。
使節団長（英語版）—欠員
前使節団長—ジェームズ・アール・ムーア(James R. Moore) (2013年-2015年)
在アルバ、キュラソー、シント・マールテン、ボネール米国領事館はキュラソー島のウィレムスタットにある。
江の島エスカー

江の島エスカー（1区2連目）
江の島エスカー（3区4連目終点付近）
3区の終点
地図
江の島エスカー（えのしまエスカー）は、神奈川県藤沢市の江の島にある上り専用の屋外有料エスカレーター。江島神社入り口の石段上り口から江の島の頂上に至る4連のエスカレーターであり、5分ほどで頂上まで到達することができる。江ノ島電鉄が運用する。エスカーの名は、上りだけのエスカレーターであることに由来する。
構造

3つの区間を4連のエスカレーターでつないだものであり、3区間の合計は長さ106 m、高低差46 mになる。メーカーは日立ビルシステムである。3区間に分かれていることで、区間ごとに利用することが可能であると同時に、エスカレーターを乗り継ぐ際に江島神社の辺津宮や中津宮に参拝に立ち寄ることもできるという特徴がある。この区間に並行して続く石段を徒歩で上った場合20分かかるが、エスカーを利用すれば4分で到達する。ただしエスカーは上り専用のため、下りは石段を利用するしかない。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1区 | 1連・2連目 | 鳥居前 - 辺津宮 |
| 2区 | 3連目 | 辺津宮 - 中津宮 |
| 3区 | 4連目 | 中津宮 - 頂上 |
エスカーはトンネル構造を採用しており、1区と2区のほとんどの区間は地中を通している。これは景観への配慮を行ったもので、当初は景色が望める露天で建設したかった江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）が建設反対派と妥協した結果である。トンネルは20 cmの厚みをもつ四角形のコンクリートでできており、内部の壁には多くの広告が掲出されている。
エスカーの安全点検は、毎日の従業員による点検と毎月の専門業者による点検の2種類が行われており、2012年（平成24年）からは監視カメラの運用も行っている。
歴史

1949年（昭和24年）に江ノ島電気鉄道の取締役に就任した五島慶太は、鉄道事業だけでは発展性がないと主張し、会社側にバス事業の再開と観光業への進出を求め、社名を「江ノ島鎌倉観光」に変更させた。観光業への進出の第1号として藤沢市が開設した熱帯植物園（現・江の島サムエル・コッキング苑）の譲渡交渉と園内への平和塔（灯台と展望台を兼ねた施設、江の島シーキャンドルの前身）の建設を推進し、1951年（昭和26年）3月25日に平和塔を含む江ノ島鎌倉観光運営の植物園を開園した。
しかしこの植物園に行くには長い石段を上る必要があり、頂上まで上るのを諦めて引き返す観光客が続出した。また同じく石段を上らねば到達できない江島神社奥津宮の参拝者数や江の島岩屋の入場者数も年々減少していた。そこで江ノ島鎌倉観光は頂上まで楽に到達できる江の島エスカーの建設を計画することとなった。建設計画には文化財保護委員会（現・文化庁）や保守派の島民が反対し、大きな反発を招いた。そこで全て露天で設置する予定だった計画をトンネル式に改めることとして、島民や文化人の同意を取り付けた。
こうして1959年（昭和34年）7月23日に江の島エスカーは日本初の屋外エスカレーターとして開通した。エスカーという名前は、当時の社員がエスカレーターは上りと下りがないといけないので、上りしかないこのエスカレーターをエスカーとしてはどうか、と提案したことに由来する。このことは当時の会議録に記されているが、発言者の名前までは記録されていない。江ノ島鎌倉観光は開通式に神奈川県警察の吹奏楽団を招き、テレビCMを打ち、「江の島エスカーの歌」まで制作するほどの力の入れ様であった。
江ノ島鎌倉観光によるエスカーの設置は成功し、1960年代初頭の江ノ島弁天橋の通行客の6割がエスカーに乗ったとされ、奥津宮の参拝者数の回復にも寄与した。当時のエスカーの輸送力は1時間当たり8,000人であった。なおエスカーの開通当時は、エスカレーターそのものがまだ珍しい時代であったため、靴を脱いで乗ろうとしたり、助走を付けて飛び乗ろうとしたりする利用者もいた。
2010年（平成22年）に1区、2011年（平成23年）に2区と3区がリニューアルされた。2016年（平成28年）にはエスカー乗り場前に、藤沢市が観光客向けの「FUJISAWA Free Wi-Fi」アクセスポイントを設置した。
利用案内

営業時間は9時から19時5分までで、年中無休である。エスカーは高齢者をはじめ、家族連れやカップルなど幅広い層に利用されており、2015年度の利用者数は85万8千人であった。これはサムエル・コッキング苑や江の島シーキャンドルの入場者数よりも多くなっている。
1区ののりばは、単なるエスカーのチケット販売所としてだけではなく、「eno=pass」などの各種チケットの発行所、頂上のサムエル・コッキング苑や江の島シーキャンドルに関する情報を発信する観光案内所としての機能も持ち合わせる。
利用案内 > 利用料金

以下は2018年現在の正規料金である。20人以上の団体料金（全区間のみ）、障害者手帳等の保持者と付添者対象の割引、一日乗車券（江の島・鎌倉フリーパス、のりおりくん、湘南モノレール1日フリーきっぷ）保持者の割引、展望灯台セット券やeno=passなどのセット券を利用することで正規料金より安く利用することができる。なお、開業当時の料金は大人40円、小人20円であった。
| 区間 | 大人 | 小人 |
| --- | --- | --- |
| 1区 | 200円 | 100円 |
| 3区 | 100円 | 50円 |
| 2 - 3区 | 180円 | 90円 |
| 全区間 | 360円 | 180円 |
利用案内 > バリアフリー対応

エスカーは上り専用で幅の狭い箇所があるため、エスカーに車椅子で乗ることはできない。
藤沢市は2017年（平成29年）3月に江の島のバリアフリー化に向けた基本計画を策定し、その中でエスカーのバリアフリー化についても検討した。その中で藤沢市は車椅子対応型エスカレーターを製造するメーカーにヒアリングを実施したが、エスカー製造元の日立ビルシステムを含め、全社がエスカーの改修は困難であると回答した。このため市ではエスカーを撤去して斜行エレベーターを設置するか、エスカレーター用車椅子昇降介助機器を導入するという案を提示している。しかしどちらの案も一長一短あり、「運行事業者（江ノ電）との協議を進め、対応方針を検討することが望まれる」という語で結んでいる。
江の島エスカーを題材とした楽曲

エスカーの1区のりば
水窪川 (東京都)

水窪川（みずくぼかわ）は、東京都豊島区・文京区を流れていた河川。現在は暗渠化されている。
概要

東池袋に源を発する。現在は美久仁小路となっている。比較的暗渠化され、その上を道路が整備されている。下流部は弦巻川と併流し、神田川に合流する。上流部の地名を由来としており、都電荒川線の東池袋四丁目停留場もかつては水久保停留所であった。
巣鴨プリズンからの下水口が遺構として残っている。また、後世に川の存在を伝える目的で「水窪川の碑」が流路に残っている。
上西町

| 上西町 |
| --- | --- |
 町丁
 上西町上西町の位置
 北緯34度43分26.79秒 東経137度45分49.06秒﻿ / ﻿北緯34.7241083度 東経137.7636278度﻿ / 34.7241083; 137.7636278
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
区:  中央区
面積
 • 合計:  0.7327 km2
人口（2018年（平成30年）12月1日現在）
 • 合計:  4,001人
 • 密度:  5,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  435-0048
市外局番:  053 (浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
上西町（かみにしちょう）は静岡県浜松市中央区の町名である。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

上西は浜松市中央区東部の町名。北部はイオンモール浜松市野や浜松ICがある長上地区、東部は大手ディーラーが立ち並ぶ自動車街で有名な国道152号が通り、浜松アリーナを含む東側地域の和田地区、南部には浜松労災病院や県下でも児童最多として知られる蒲小学校があり、西部で早出、曳馬と接する。町内は主に住宅地からなり、規模の大きいマンションがいくつか立ち並び、周辺には多くの商業施設が立ち並ぶ、そんな住宅地を形成している。
なお、最近は浜松プラザのイトーヨーカドー浜松宮竹店、ニトリ等があったWEST棟が閉店したが、跡地に2017年9月1日、コストコ浜松がオープンした。
河川

芳川
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、神立村、将監名村、西塚村、上西村、丸塚村、上新屋村、植松村、宮竹村、大蒲村、下村が合併して長上郡蒲村が発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により所属郡が浜名郡に変更。
1939年（昭和14年）7月1日 - 浜松市に編入。同日蒲村廃止。
1979年（昭和54年）-ニチイ宮竹店が開店。
1997年（平成9年）3月31日-ニチイ宮竹店が閉店。後「サティ宮竹店」となる。
2000年（平成12年）11月30日 - 東棉紡績浜松工場跡地約10万m2に、浜松プラザ開業。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市に移行し、旧村域は東区の所属となる。
2015年（平成27年）1月18日 - イトーヨーカドー浜松宮竹店が閉店。
2016年（平成28年）9月20日 - スターバックス浜松フレスポ店が閉店。
2017年（平成29年）9月1日 - コストコ浜松が開店。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市が行政区再編を行い、中央区の所属となる。
歴史 > 地名の由来

1887年（明治20年)に上之郷村と西在所村が合併し、それぞれの村の頭文字をとった。
世帯数と人口

2018年（平成30年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 上西町 | 1,657世帯 | 4,001人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松市立蒲小学校 | 浜松市立丸塚中学校 |
施設

浜松プラザ
TSUTAYA浜松中央店
丸塚中学校（運動場の南側・テニスコートが本町にあるが、住所は丸塚町である。）
コストコホールセールジャパン浜松倉庫店
交通 > 鉄道

町域に鉄道は通っていない。
交通 > バス

遠鉄バス
71・74・77・78蒲線、73笠井線（浜松駅方面 - ）上西町（ - 東高入口／イオンモール浜松市野／産業展示館／笠井上町 方面）
75・76笠井線：（宮竹・浜松駅方面 - ）浜松プラザ（ - 天王・上石田・笠井上町方面）
交通 > 道路

静岡県道45号天竜浜松線（笠井街道）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 435-0048（集配局：浜松東郵便局）。
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 浜松東警察署 | 蒲交番 |
近江鉄道電1形電車

| 近江鉄道電1形電車 |
| --- | --- |
 名鉄サ2250形2255 （元サハユ24形25）
基本情報
製造所:  加藤車輌製作所
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  64 人
車両重量:  15.5 t
全長:  12,141.2 mm
全幅:  2,641.6 mm
全高:  3,849.7 mm
車体:  木造
台車:  リンケホフマン製2軸ボギー台車
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  50 HP
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け式
制御装置:  直接制御
備考:  各数値は新製当時。
テンプレートを表示
近江鉄道電1形電車（おうみてつどうでん1がたでんしゃ）は、近江鉄道が自社の保有する路線の電化完成に際して1924年（大正13年）に新製した、近江鉄道初の電車（制御電動車）である。
本項では、電1形が電装解除・制御車化されたのちに称した車両形式であるクハ21形電車（初代）・クハニ23形電車・クハユ24形電車、および前掲各形式の車体鋼体化名義で戦後に竣功したクハ21形電車（2代）についても記述する。
概要

近江鉄道は創業以来、保有する鉄道路線の動力に蒸気動力を用いていたが、関東大震災以降急速に普及した自家用車および乗合バスへの対抗上、運行経費節減ならびに運行速度向上を目的として保有する路線の電化を計画した。電化工事は1923年（大正12年）12月28日付認可によって開始され、1925年（大正14年）3月12日に近江鉄道本線の一部区間（彦根 - 高宮間）および多賀線全線（高宮 - 多賀間）が架空電車線方式・架線電圧600V規格によって電化された。電化完成に際しては電1形1 - 5の5両の電車が新製され、同日より運行を開始した。同5両は1924年（大正13年）12月24日付認可によって加藤車輌製作所において新製された木造ボギー車で、台車に日本国内では唯一の採用例となるドイツ・リンケホフマン (LHL) 社製のものを採用した点が特徴であった。
近江鉄道本線のうち、非電化のまま残存した高宮 - 貴生川間については1928年（昭和3年）4月18日付で電化されたが、同区間は架線電圧を1,500V規格とし、同時に既存の電化区間についても同日付で架線電圧を1,500Vに昇圧した。架線電圧昇圧に際して電1形は全車とも電装を解除して付随車となり、サハ21形21 - 25と改称・改番された。1930年（昭和5年）には全車とも運転台機器を再設置して制御車クハ21形（初代）21・22、荷物合造制御車クハニ23形23、郵便合造制御車クハユ24形24・25とそれぞれ改称、その後1947年（昭和22年）に同形式の鋼体化改造名義で新製された半鋼製車体の制御車クハ21形（2代）21 - 25へ車籍を継承し、事実上廃車となった。クハ21形（2代）は初代と同様に荷物車もしくは郵便車への改造を経て、1968年（昭和43年）まで在籍した。
車体

全長12,141.2mm（= 39フィート1インチ）の木造二重屋根（ダブルルーフ）構造の車体を備える。前後妻面は丸妻形状で、3枚の前面窓を配した非貫通構造を採用する。運転台を両側妻面に備える両運転台構造で、客用扉は片開式で側面両端部に片側2箇所ずつ設け、側面窓構造は一段落とし窓方式を採用、側面窓配置はD 3 2 2 3 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数を示す）である。
車体塗装はマルーン1色塗りとされ、車両番号（以下「車番」）は前面腰板部左右に金文字で表記された。
主要機器

出力50HPの直流直巻電動機を1両当たり2基搭載し、速度制御は各運転台に設置された直接制御器によって行なう直接式である。
台車は前述の通り、日本国内では唯一の採用例となるドイツ・リンケホフマン (LHL) 社製の2軸ボギー台車を装着する。同台車は側枠を板台枠によって構成し、各軸箱上に板ばね式の軸ばねを備える、旅客用車両向け台車としては特徴的な機能・外観を有する。
集電装置はトロリーポールを採用、各車の屋根上に前後1本ずつ搭載した。
導入後の変遷

前述した架線電圧の1,500V昇圧に際して、電1形については制御方式が直接式かつ主電動機出力が低く、デハ1形電車など他形式との共通運用が不可能であることなどを理由として、1928年（昭和3年）7月17日付認可により全車とも電装解除・運転機器を撤去の上で付随車となり、サハ21形21 - 25と改称・改番、架線電圧昇圧後はデハ1形など他の制御電動車に牽引される形で運用された。
その後、サハ23 - 25の3両については1929年（昭和4年）12月9日付認可で車内の半室を荷物室もしくは郵便室へ改造、荷物室（郵便室）側の扉を拡幅し、サハ23は荷物合造車サハニ23形23、サハ24・25は郵便合造車サハユ24形24・25とそれぞれ形式区分された。同3両は扉の拡幅に伴って側面窓配置がB 2 2 2 3 D（B：荷物用扉）と変化した。翌1930年（昭和5年）には同年12月8日付認可によって全車とも再度運転台機器を装備して制御車化され、クハ21形（初代）21・22、クハニ23形23・クハユ24形24・25とそれぞれ改称された。また同時期には屋根部構造を二重屋根（ダブルルーフ）から丸屋根（シングルルーフ）へ改造した。
導入後の変遷 > 鋼体化改造

| 近江鉄道クハ21形電車（2代）> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  日本鉄道自動車工業
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  80 人（座席30人）
車両重量:  16.4 t
全長:  11,800 mm
全幅:  2,700 mm
全高:  3,705 mm
車体:  半鋼製
台車:  NT-28B
備考:  各数値は新製当時。
テンプレートを表示
これら5両については、1940年代に至り各部の老朽化が顕著となったことに加え、同時期に勃発した日中戦争の影響による利用客増加に対応するため、同5両の鋼体化・電動車化改造名義によって制御電動車5両を新製することとなり、1938年（昭和18年）9月27日付で認可、日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）へ発注された。新製車両については台枠を含めて全て新製することとし、不要となるクハ21形（初代）21・22、クハニ23形23・クハユ24形24・25は名古屋鉄道（名鉄）へ全車とも売却、同社サ2250形2251 - 2255として導入される予定であった。しかし、戦中の資材難により新製車両の落成が遅れたことから、名鉄にはクハニ23・クハユ25の2両が売却されたのみに留まり、残るクハ21・22およびクハユ25については戦後まで近江鉄道に残存した。
改造名義によって新製された新車5両は1947年（昭和22年）10月に納入され、クハ21形（2代）21 - 25を称した。同5両は同じく日本鉄道自動車工業において1941年（昭和16年）に新製されたモハ51形電車の車体長を12m級に短縮したような外観を有し、浅い屋根に上下寸法を大きく取った二段窓を備え、妻面形状は緩い円弧を描く平妻型で、3枚の前面窓のうち中央部の窓幅を狭めた非貫通構造の3枚窓設計である。運転台部分には乗務員扉を備え、側面には片開式の客用扉を片側2箇所設置、側面窓配置はd1D5D1d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。台車は日本鉄道自動車工業製の形鋼組立型釣り合い梁式台車NT-28B（固定軸間距離1,900mm、車輪径860mm）を装着する。
なお、同5両は形式称号が表す通り、戦後混乱期における物資不足を反映して電装品を一切装備していなかったのみならず、運転機器すら設置されておらず、実態は付随車であった。また残存した3両の木造車についてはクハ21形（初代）21・22は1950年（昭和25年）に尾道鉄道へ、クハユ24形24は1953年（昭和28年）6月に静岡鉄道へそれぞれ売却された。
もっとも、クハ21形（2代）が就役した当時は、八日市線電化完成に伴って電動車不足が生じていた時期であったにもかかわらず、同形式はいずれも事実上付随車であったことから運用上難を来たし、就役から3年に満たない1950年（昭和25年）2月10日付でクハ23・25が上田丸子電鉄（現・上田電鉄）へ譲渡された。残る3両については、クハ24が1954年（昭和29年）10月に車内半室を郵便室へ改造すると同時に正式に付随車化されて郵便合造付随車ハユ24形24と形式区分され、クハ21・22は1958年（昭和33年）4月にデハニ1形3・4の片運転台化改造に際して不要となった運転台機器を転用して片運転台仕様の制御車となり、逆側の乗務員扉を埋込撤去して側窓を増設、側面窓配置はd1D5D2となった。これら3両についても、クハ21が1961年（昭和36年）に、ハユ24が1966年（昭和41年）に、クハ22が荷物合造付随車ハニ22形22への改造を経て1968年（昭和43年）にそれぞれ廃車となって尾道鉄道および山形交通（現・ヤマコー）へ譲渡され、電1形の車籍を継承する車両は全廃となった。
譲渡車両

前述の通り、木造車体のクハ21形（初代）・半鋼製車体のクハ21形（2代）とも、計10両全車が他の鉄道事業者へ譲渡された。譲渡先においては電動車化改造など各種改造が実施されたが、1999年（平成11年）に廃車となった銚子電気鉄道デハ501（元近江クハ23 2代→上田丸子電鉄モハ2231）を最後に全車廃車となり、現存する車両はない。
譲渡車両 > 名古屋鉄道

前述の通り、木造車体のクハニ23形23およびクハユ24形25が1943年（昭和18年）に売却され、同社サ2250形2253・2255として導入された。戦後サ2251・2252への改番が実施され、晩年は築港線において運用されたのち、1960年（昭和35年）3月に2両とも廃車となった。
譲渡車両 > 上田丸子電鉄

詳細は「上田丸子電鉄モハ2320形電車」を参照
半鋼製車体のクハ23・25（いずれも2代）が1949年（昭和24年）中に譲渡され、翌1950年（昭和25年）2月10日付で竣功した。導入に際しては電動車化改造のほか、両側妻面に運転台を設置して両運転台構造となった。当初は記号・車番とも近江鉄道在籍当時のまま運用されたが、同年7月1日付で実施された上田丸子電鉄における一斉改番に際してモハ2320形2321・2322と改称・改番された。
1969年（昭和44年）4月の同社丸子線全線廃止によって余剰となり、モハ2321のみが1972年（昭和47年）に銚子電気鉄道へ再び譲渡され、同社デハ500形501として就役、1999年（平成11年）3月まで在籍した。
譲渡車両 > 尾道鉄道

1950年（昭和25年）に木造車体のクハ21形（初代）21・22が売却され、同2両の台枠および台車を流用して半鋼製車体を自社三成工場において新製、制御電動車デキ15形15・16として導入された。窓配置は1D7D1で、上下寸法を大きく取った二段窓構造の側窓を採用するが、リンケホフマン製の台車や屋根部の形状などに種車の面影を残した。
次いで1961年（昭和36年）9月15日付認可で半鋼製車体のクハ21形（2代）21を譲り受け、運転台機器を撤去し付随車キ51形51として導入した。前述の通り尾道鉄道にはクハ21（2代）の名義上の種車となったクハ21（初代）が既に入線しており、同一車両の初代・2代が譲渡先において並存するという珍しい事態が生じた。
これら3両は尾道鉄道が全線廃止となった1964年（昭和39年）8月まで在籍した。
譲渡車両 > 静岡鉄道

木造車体のクハユ24形24が1953年（昭和28年）6月に売却され、同月23日付認可によって同社クハ1形1（初代）として導入、1960年（昭和35年）10月26日付で廃車となった。
譲渡車両 > 山形交通

半鋼製車体のハユ24が1966年（昭和41年）6月に、同じく半鋼製車体のハニ22が1968年（昭和43年）10月に譲渡され、前者は客車化改造を実施してハフ4（2代）として同社尾花沢線に、後者は両運転台構造の制御車クハ1として同社高畠線にそれぞれ配属された。
いずれも山形交通への導入に際して、西武所沢車両工場において車体延長改造および更新修繕工事を施工、側面窓配置はハフ4（2代）がd1D8D2、クハ1がd1D8D1dとそれぞれ変化し、改造後の車体全長は14,440mmとなった。その他前後妻面窓および戸袋窓のHゴム固定支持化・客用扉の鋼製扉化・開閉可能窓のアルミサッシ化などが実施された。台車はハフ4（2代）・クハ1とも近江鉄道在籍当時と同様にNT-28Bを装着したとされるが、クハ1については実際にはTR10類似の小型釣り合い梁式台車を装着した。
ハフ4（2代）は1970年（昭和45年）9月の尾花沢線廃止を機に同社三山線へ転属したが、全く運用されることなく1974年（昭和49年）11月の三山線廃止によって除籍となった。除籍後の同車は三山線所属の他形式とともに他社への譲渡を意図して海味駅構内において保管されたが、約1年後に解体処分された。
クハ1は1974年（昭和49年）11月の高畠線全線廃止と同時に除籍され、解体処分された。
道後温泉 (小惑星)

| 道後温泉 7484 Dogo Onsen |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1994 WF4
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1994年11月30日
発見者: 中村彰正
軌道要素と性質 元期:2009年6月18日 (JD 2,455,000.5)
軌道長半径 (a): 2.405 AU
近日点距離 (q): 2.306 AU
遠日点距離 (Q): 2.503 AU
離心率 (e): 0.041
公転周期 (P): 3.73 年
軌道傾斜角 (i): 7.05 度
近日点引数 (ω): 97.76 度
昇交点黄経 (Ω): 116.70 度
平均近点角 (M): 186.08 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.6
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
道後温泉（どうごおんせん、7484 Dogo Onsen）は小惑星帯の小惑星。1994年11月30日、愛媛県久万町（現久万高原町）の久万高原天体観測館で中村彰正が発見した。
愛媛県の道後温泉に因んで命名された。
アリー・セリンジャー

アリー・セリンジャー（Arie Selinger、1937年4月5日 - ）は、ポーランド出身のユダヤ系バレーボール指導者である。イリノイ大学で運動生理学博士号を取得。現ヴィクトリーナ姫路監督のアヴィタル・セリンジャーは息子。
来歴

1942年から1945年をベルゲン・ベルゼン強制収容所で過ごし、その後パレスチナに移住した。
現役時代はイスラエルでバレーボール選手として活躍、1956年世界選手権にイスラエル代表のセッターで出場した。
引退した後は指導者に転じ、1984年ロサンゼルス五輪では米国女子を、1992年バルセロナ五輪ではオランダ男子を率いて、それぞれ銀メダルに導いた。
1989年に来日し、ダイエーオレンジアタッカーズ監督に就任し、山内美加等の選手を育てた。10年間でVリーグ、黒鷲旗など6度のタイトル獲得に導いた。
2000年、Vリーグ昇格を決めたパイオニアレッドウィングス監督に就任。戦力補強を進めて2003-04シーズンにVリーグ初制覇を成し遂げると、2005-06にも優勝を飾るなど、強豪に育て上げた。2006年を以って退任。
1995年にはバレーボール殿堂入りを果たしている。
所属チーム

選手
イスラエル男子代表（1954-1963年）
指導者
イスラエル女子代表（1965-1969年）
アメリカ合衆国女子代表（1975-1984年）
オランダ男子代表（1985-1992年）
ダイエー・オレンジアタッカーズ（1989-1999年）
パイオニアレッドウィングス（2000-2006年）
イスラエル女子代表（2007-2016年）
マッカビ・テルアビブ（2018-2020年）
マッカビ・アシュドッド（2021-2022年）
エピソード

ダイエー時代にゼッターランド、満永の2セッターで1999年の全日本選手権を制したときには「全日本の監督がやりたい。」と発言したが実現しなかった。
関連書籍

吉井妙子 『サバイバー─名将アリー・セリンジャーと日本バレーボールの悲劇』 （講談社） 2008年　ISBN 406214901X
堕天國宣戦

「堕天國宣戦」（だてんこくせんせん）は、ALI PROJECTの楽曲。宝野アリカが作詞、片倉三起也が作曲を手掛けた。ALI PROJECTの27枚目のシングルとして2009年10月21日にMellow Headより発売された。
概要

「堕天國宣戦」はテレビアニメ『戦う司書 The Book of Bantorra』のオープニングテーマである。
2010年1月13日に発売されたベストアルバム『La Vita Romantica』の初回限定版の付属DVDにPV(TVサイズ90秒バージョン)が収録されている。
ジャケット写真とプロモーションビデオは渋谷TRUMP ROOMで撮影された。
ビジュアルイメージは“リボンの騎士”。
概要 > キャッチコピー

留まるもの 愚かなりし
収録曲

堕天國宣戦
サビにヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの『交響曲第38番 ニ長調 K. 504 《プラハ》』から第1楽章が引用されている。
寶島
AメロにBIG FISH AUDIO社のソフト音源『HIP HOP EXOTICA 2』より「28」が利用されている。その他、同音源よりサビ前には「09」のシンセ音源が、サビに「19」のリュート音源が利用されている。
アウトロにBUNKER 8 DIGITAL LABS社のソフト音源『HYBRIDIZER 3』より「Those Who Have Fallen」が利用されている。
堕天國宣戦 [instrumental]
寶島 [instrumental]
アールパード・ゲーレツ

| アールパード・ゲーレツ |
| --- | --- |
生誕:   (1924-12-23) 1924年12月23日
出身地:   ハンガリー ペシュト県ドゥナケシ
死没:   (1992-05-01) 1992年5月1日（67歳没）
学歴:  ジュネーヴ音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ヴァイオリニスト
担当楽器:  ヴァイオリン
アールパード・ゲーレツ（Árpád Gérecz, 1924年12月23日 - 1992年5月1日）は、ハンガリー出身の指揮者、ヴァイオリン奏者。
経歴

1924年、ドゥナケシ生まれ。フランツ・リスト音楽専門学校とジュネーヴ音楽院で学び、ヒルフェルスムでパウル・ファン・ケンペン、デュイスブルクでゲオルク・ルートヴィヒ・ヨッフムの各氏に指揮法を学んだ。1948年にスイス国籍を取得し、1955年からローザンヌ音楽院で室内楽とオーケストラの講座を受け持つようになった。1958年からローザンヌ室内管弦楽団の補助指揮者を務め、1960年にはブリュッセルのモネ劇場の指揮者陣に加わっている。1970年代からはジュネーヴ音楽院で指揮法を教えるようになった。1980年からルトリーのバッハ・コンサートの芸術監督に就任。
モルジュにて没。
中井久三

中井 久三（なかい きゅうぞう、1882年（明治15年）11月 - 没年不詳）は、日本の内務官僚。
経歴

宮城県出身。1911年（明治44年）、東京帝国大学法科大学英法科を卒業。栃木県那須郡書記、同上都賀郡長、同下都賀郡長、群馬県理事官、青森県理事官、和歌山県書記官・学務部長、大分県書記官・学務部長、栃木県書記官・学務部長、石川県書記官・学務部長を歴任した。
退官後の1933年（昭和8年）より宇都宮市助役を務めた。
鈴木誠

| --- | --- |
: 建築家の「鈴木恂」とは別人です。
鈴木 誠（すずき まこと）
鈴木誠 (農学者) - 東京農業大学地域環境科学部造園科学科ガーデンデザイン研究室教授。1954年生まれ。
鈴木誠 (人類学者) - 信州大学医学部第二解剖学教室教授。1914年生まれ、1973年没。
鈴木誠 (経済学者) - 文教大学情報学部准教授。1964年生まれ。
鈴木誠 (洋画家) - 帝国美術学校助教授。1897年生まれ、1969年没。
鈴木マコトの旧芸名 - かつてエーエス企画に所属していた声優。
バカキング鈴木誠（バカキング、BK） - 元近代麻雀ゴールド編集者。麻雀ライター馬場裕一と交友があり、馬場の著作や同誌の関係書籍にしばしば登場。片山まさゆきにより王冠とマントをつけたキャラクターが描かれる。
マック鈴木の本名 - MLBのシアトル・マリナーズやオリックス・ブルーウェーブに所属した投手。
鈴木誠 (左投手) - 読売ジャイアンツに所属した投手。
鈴木誠 (1957年生の右投手) - 阪神タイガースに所属した投手。
鈴木誠 (競輪選手) - 日本競輪学校第55期生で、日本競輪選手会千葉支部に所属した元競輪選手。1991年競輪賞金王。
鈴木誠 (84期) - 日本競輪学校第84期生で、日本競輪選手会福島支部所属の競輪選手。上記の競輪学校55期生の鈴木誠とは別人であり、血縁関係等もない。
鈴木誠 (ボクサー) - 野口ボクシングジム所属のボクサー。元日本ミニマム級チャンピオン。
村主 (カバネ)

村主または勝（すぐり）は、ヤマト政権のもとで行われた姓（かばね）の一つ。「主村」とも記す。
概要

語源は、「族長」を意味する古代朝鮮語に由来し、村落団体の首長が任命されたの地方官職名か、あるいは漢人(あやひと)集団の統率者の敬称ともいわれる。韓・漢からの帰化人（渡来人）系中小豪族に与えられ、5世紀から6世紀にかけて形成された技術を用いる漢人集団の統率者の敬称が、7世紀後半以降に姓へと転換したようである。
「村主」姓氏族のすべてが帰化人（渡来人）の後裔であり、なかでも漢氏系がもっとも多い。「坂上系図」に引用されている『新撰姓氏録』第二十三巻の逸文には、高向村主・桑原村主など、応神天皇の時代に阿知使主とともに渡来したとされる30の村主氏族が載せられている。
「村主」と同様に「すぐり」と読まれる姓に「勝」があるが、これは村主と性格を異にする。「村主」が東漢氏系列の氏族の姓であるのに対して、「勝」は秦氏の支配下にあった首長に与えられたものであり、『日本書紀』には、雄略天皇15年に秦氏の民が「臣」・「連」に恣意的に使役されていることを秦酒公が嘆いたため、天皇が秦の民を解放して酒公に下げ渡し、そのお礼にと酒公は「百八十種勝（ももあまりやそのすぐり）」を率いて、庸・調の絹・縑（かとり）を奉って、朝廷に積み上げた、という伝承が掲載されている。
また、日本の村主は、新羅の地方官職名「村主」とも直接的な関係はない。
天武天皇13年10月（684年）に八色の姓が制定され、制度としての「村主」姓は消滅した。
三重県道148号御衣野北猪飼線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
三重県道148号 御衣野北猪飼線
実延長: 2,561m
制定年: 1995年（平成7年）
開通年: 1995年（平成7年）
起点: 桑名市多度町御衣野【北緯35度6分36.0秒 東経136度38分08.9秒﻿ / ﻿北緯35.110000度 東経136.635806度﻿ / 35.110000; 136.635806﻿ (県道148号起点)】
終点: 桑名市多度町北猪飼【北緯35度6分50.7秒 東経136度36分40.0秒﻿ / ﻿北緯35.114083度 東経136.611111度﻿ / 35.114083; 136.611111﻿ (県道148号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     三重県道149号御衣野下野代線    三重県道26号四日市多度線    三重県道611号大泉多度線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
三重県道148号御衣野北猪飼線（みえけんどう148ごう みぞのきたいかいせん）は、三重県桑名市を通る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：桑名市多度町御衣野（みぞの）字亥ノ谷2000番1（御衣野西交差点）
終点：桑名市多度町北猪飼字室ヶ谷2374番5（北猪飼交差点）
実延長：2,561m
路線認定：1995年（平成7年）4月1日
供用開始：1995年（平成7年）4月1日
地理 > 通過する自治体

桑名市
地理 > 交差する道路

三重県道149号御衣野下野代線（起点）
三重県道26号四日市多度線（桑名市多度町力尾）
三重県道611号大泉多度線（桑名市多度町猪飼、終点）
地理 > 沿線

富士通三重工場
参考資料

『県別マップル24 三重県道路地図』（昭文社、2009年3版1刷発行、ISBN 978-4-398-62474-1 、19,22ページ）
三重県道148号御衣野北猪飼線、桑名市多度町猪飼にて
水窪インターチェンジ

水窪インターチェンジ（みさくぼインターチェンジ）は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家で事業中の三遠南信自動車道 水窪佐久間道路のインターチェンジである。2019年度に水窪佐久間道路(水窪北IC-佐久間川合IC間)が事業化されるにあたって、佐久間川合ICから14.4kmの区間を自動車専用道路とすることになり、このICが設置される。名称は仮称である。残りの区間（水窪北IC-水窪IC間）は現道活用となる。
接続する道路

国道152号（現道）
料金所

無料区間であり設置されない。
隣

水窪IC - 佐久間IC（事業中、仮称）
ジョン・デイ (園芸家)

ジョン・デイ（John Day、1824年 – 1888年）は、イギリスのラン栽培家、収集家である。15年間にわたって、53冊のスクラップブックに4000ほどのランの図をのこしたことで知られる。デイのスクラップブックは没後の、1902年に妹のエマ・ウォルステンホーム（Emma Wolstenholme）によって王立植物園に寄付された。
略歴

ロンドンの裕福なワイン商の息子に生まれた。デイが最初にランを買ったのは、園芸業者のロッディジーズが1852年に栽培園を閉じたときの在庫品を競売で購入したものである。平均すると1本あたり£1で、50種あまり熱帯のランなどを購入し、トッテナムの自宅につくった温室で栽培した 。ビクトリア時代にラン栽培が流行し、1863年から1888年の間、デイは自らのコレクションの他、ロンドンの園芸商や王立植物園を訪れ、多くのランのスケッチを描いた。ドイツのラン研究家、ハインリヒ・グスタフ・ライヘンバッハとも密接に交流した。
ジョン・デイのスケッチ集が2004年にラン研究家のフィリップ・クリブ（Phillip Cribb）とミッシェル・ティブズ（Michael Tibbs）によって歴史的な背景の解説とともに"A Very Victorian Passion: The Orchid Paintings of John Day"として出版された。
進藤美希

進藤 美希（しんどう みき）は、日本の経営学者。東京工科大学教授。学位は博士（経営管理）（青山学院大学・2005年）。
来歴

青山学院大学大学院国際マネジメント研究科博士後期課程修了、2005年3月26日付で博士（経営管理）の学位を取得。マーケティングにおいては伊藤文雄教授、懸田豊教授、情報システムおよびインターネットおいては井田昌之教授、経営倫理においては東方敬信教授に師事。日本電信電話株式会社、NTTソフトウェア株式会社などを経て、現職。青山学院大学大学院国際マネジメント研究科非常勤講師。NPO法人フリーソフトウェアイニシアティブ理事、日本情報ディレクトリ学会評議員。
専門分野は、インターネットビジネス論、メディアコンテンツ論、コミュニティメディア論、アートマネージメント論等。
趣味は、読書（SF、コミックス）、バレエ鑑賞等。
学歴

1984年 東洋英和女学院高等部卒業
1988年 東京女子大学文理学部英米文学科卒業
1996年 青山学院大学大学院国際政治経済学研究科修士課程修了、修士取得
2003年 青山学院大学大学院国際政治経済学研究科博士課後期程満期退学
2005年 青山学院大学大学院国際マネジメント研究科博士後期課程修了、博士（経営管理）取得
職歴

日本電信電話株式会社勤務
NTTソフトウェア株式会社市場戦略チーフエキスパート
NPOフリーソフトウェアイニシアティブ理事
青山学院大学大学院国際マネジメント研究科非常勤講師
東京工科大学メディア学部准教授
著書

『マーケティング・ベーシックス: 基礎理論からその応用』、同文舘出版、1995年7月、ISBN 978-4495633110  (日本マーケティング協会編、ケーススタディ分担執筆)
『中村勘太郎　写真集』、朝日新聞社、 2003年11月、ISBN 978-4023303331 (写真 操上 和美、インタビュー執筆)
『中村七之助　写真集』、朝日新聞社、 2003年11月、ISBN 978-4023303348 (写真 操上 和美、インタビュー執筆)
『オープンソースがなぜビジネスになるのか』 (MYCOM新書)、毎日コミュニケーションズ、2006年6月、ISBN 4-8399-2078-8 (井田昌之との共著、2章、3章担当)
『MBA国際マネジメント辞典』、中央経済社、2007年10月、ISBN 978-4502395000 (伊藤 文雄、堀内 正博 編、29項目分担執筆)
『インターネットマーケティング』、白桃書房、2009年7月、ISBN 4-5616-5183-7
所属学会等

日本情報ディレクトリ学会、評議委員
情報処理学会
経営情報学会
ビジネスモデル学会
日本商業学会
日本広告学会
日本ダイレクトマーケティング学会
文化経済学会
フリーソフトウェアイニシアティブ (FSIJ)、理事
鉄道の町

鉄道の町、鉄道の街（てつどうのまち）とは、そこに鉄道駅や鉄道に関連する施設が置かれたことで発祥、あるいは大きく発展した町を指す言葉である。一種の企業城下町である。
イギリス

ヴィクトリア朝時代のイギリスでは、鉄道網の発展が多くの小さな町の発展に大きな影響を与えた。ピーターバラやスウィンドンは鉄道の町として発展した。一方、フルーム (Frome) やケンダル (Kendal) といった町は、本線が通らなかったために発展できなかった。また鉄道工場の周りにまったく新しい町が生まれたところもある。ミドルズブラ (Middlesbrough) は、鉄道によって発展した最初の町であり、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が1830年に延長されてから、40人ほどの小集落であったところが工業港へと成長した。ウルバートン (Wolverton) は1838年以前には原野であったが、1844年には人口1,500人を数えるようになっていた。初期の鉄道の町の例としては、アシュフォード、ダーリントン、ドンカスター、ニーズデン (Neasden) が挙げられる。
クルー (Crewe) は、グランド・ジャンクション鉄道 (Grand Junction Railway) が1843年にこの町へ移転してきたことで大きく発展した町である。後にクルーを形成することになった2つの小さな町は、1841年の時点で人口500人ほどであったが、1900年までには40,000人以上に達した。スウィンドンは、グレート・ウェスタン鉄道がこの町に移ってきてから、それ以前に隣接して存在していた町を置き換えて「鉄道の町」となった。1840年の時点では人口2,000人の市場の町であったが、1905年の時点では人口50,000人の鉄道の町となっていた。鉄道は主要な雇用先となり、クルーでは1877年の時点で6,000人、スウィンドンは1905年の時点で14,000人が鉄道で働いていた。鉄道の町では、キャドバリーにおけるボーンビル (Bournville) 同様に、家族主義的な会社が労働者に住宅・学校・病院・教会・公共施設などを提供するということがしばしば見られた。またグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドンでは、とても固く事務的な労働者管理が行われていた。労働者は会社に忠実で従順であり、会社に依存していたため、鉄道の町で労働争議が発生することは稀であった。鉄道関係者は鉄道の町の地方行政をしばしば牛耳っており、特にクルーではフランシス・ウェッブ (Francis Webb) が「独立鉄道会社党」(Independent Railway Company Party) を結成しており、ヨークにおけるジョージ・リーマン (George Leeman) などの例もあった。グレート・ウェスタン鉄道における技師長であったダニエル・グーチは20年に渡ってスウィンドン選出の下院議員であった。全国から何千人もの労働者がやってきて以来、最初の数十年間はクルーは会社の町であった。ほとんどの社会施設や団体が鉄道からの資金提供を受けていた。しかし1877年に町の議会が設立されるなどの動きにより、徐々に会社の影響は減じていき、鉄道会社は町の施設への資金提供は各町の問題であると考えるようになっていった。労働者たちは、クラブや商業組合などの組織を独自に結成し、会社の支配から独立するために協力し、これは鉄道の町における政治的な野党勢力の基礎となった。
カナダ

カナダ西部では、鉄道の町は売春に関わるようになり、関係した鉄道会社はこれに対応するために、19世紀末にキリスト教青年会 (YMCA) の活動を始めることになった。
デンマーク

デンマークではstationsbyという関連した概念がある。これは鉄道の周辺で発展した田舎町を指す言葉であるが、鉄道産業そのものよりも、農業や職人の共同体によって発展した町である。
中華人民共和国

中華人民共和国の長春市は、日本（大日本帝国）の帝国主義時代の近代化のモデル都市として、日本が満州を占領していた時代に日本によって新市街を建設された。長春の新市街は当初、1898年（明治31年）にロシア人が建設を開始したが、中国人住民を排除していた。ロシアが建設した鉄道の町である大連市を範にとって、第2の主要な鉄道の町が1905年から南満州鉄道によって設計と建設を開始された。円形の城壁に囲われた長春の旧市街と対照的なことに、新市街は格子状の構造を採用しており、以後の中国の鉄道の町における標準的な構造となった。南満州鉄道は中国東北部に1906年から1936年までの間に、ハルビン市や瀋陽市など、多くの鉄道の町を建設した。
日本

かつての日本国有鉄道（国鉄）では、公式に12の「鉄道の町」を認定していた。国鉄公式の日本の鉄道の町は、岩見沢市、追分（現・安平町）、土崎港（秋田市）、新津市（現・新潟市秋葉区）、大宮市（現・さいたま市）、米原町（現・米原市）、吹田市、多度津町、米子市、津和野町、直方市、鳥栖市である。しかしこれら以外にも、碓氷峠を控える横川機関区の松井田町（現・安中市）や、東海道本線（当時）の山越えに備える山北機関区の山北町のように、その線区にとって重要な機関区や支区を擁する鉄道の町はいくつもある。こうした日本の鉄道の町は、鉄道関連の機能のみでは人口数千人程度に留まり、大宮や吹田のように大都市へと発展したのは、輸送量の大きな東京や大阪といった近隣の大都市の影響が大きい。松井田や山北のように、輸送が近代化された場合や、輸送のほとんどを鉄道輸送に頼っていた炭鉱の閉山などにより、鉄道の基地としての機能が失われると、町が衰退してしまった例もある。
地理空間学会

| --- | --- |
 地理空間学会本部（筑波大学総合研究棟A）
略称:  JAGS
種類:  学会
法的地位:  日本学術会議協力学術研究団体（2013 - ）
目的:  地理学および地理教育を研究し、その発展と普及を図ること
本部:  〒305-8572 茨城県つくば市天王台一丁目1番地1 筑波大学大学院生命環境科学研究科地球環境科学専攻内（筑波大学筑波キャンパス）
座標:  北緯36度6分40.4秒 東経140度6分10.7秒﻿ / ﻿北緯36.111222度 東経140.102972度﻿ / 36.111222; 140.102972
貢献地域:  地理学
会員数:  276人（2012年6月20日現在）
公用語:  日本語
会長:  内山幸久
主要機関:  常任委員会、庶務委員会、会計委員会、集会委員会、編集委員会
予算:  1,423,208円（2011年度）
ウェブサイト:  jags.ne.jp 
テンプレートを表示
地理空間学会（ちりくうかんがっかい、英語: Japan Association on Geographical Space、JAGS）は、地理学と地理教育に関する日本の学会。事務局を筑波大学大学院生命環境科学研究科地球環境科学専攻に設置する。
「地理空間」とは、1970年代のフランスで地理学の中核的な概念となった用語であり、多様で広範な地理学的研究を包含し、同時に名称に先進性があることから、学会名および会誌名に採用された。
会員

地理空間学会会則第4条1項の規定により、一般会員・大学院生会員・学生会員の3種類の会員制度が設けられている。いずれの会員も、会誌配布とすべての事業参加が可能。
| 年 | 会員数 |
| --- | --- |
2008: 227
2010: 237
2012: 276
運営組織 > 役員

地理空間学会会則第6条1項の規定により、以下の役員が置かれている。
会長：1名。
会計監査：2名。
常任委員：5名前後。
評議員：30名前後。
会長：内山幸久
会計監査：手塚章、矢ケ﨑典隆
常任委員：山下清海、呉羽正昭、森本健弘、兼子純、松井圭介
評議員：33名
運営組織 > 役員 > 歴代会長

| 代 | 会長 | 在任期間 | 就任時の所属 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 菅野峰明 | 2008-2010 | 埼玉大学 |
| 2代 | 白坂蕃 | 2010-2012 | 帝京大学 |
| 3代 | 内山幸久 | 2012-現在 | 立正大学 |
運営組織 > 委員会

庶務委員会、会計委員会、集会委員会、編集委員会と、各委員会の委員長および常任委員長で構成される常任委員会がある。学会事務局は常任委員長に直属する。
学術大会

大会は年1回、春季に開催される。例年、開催月は6月である。会場は2008年・2009年・2011年は筑波大学筑波キャンパス、2010年は神奈川大学、2012年は筑波大学文京校舎であった。第1回大会は口頭発表のみであったが、第2回大会以降ポスター発表が導入された。
大会1日目が発表および懇親会、2日目が会場周辺の巡検となっている。
機関誌「地理空間」

| 地理空間  |
| --- | --- |
学術分野:  地理学
査読:  あり
言語:  日本語（一部英語）
編集者:  地理空間学会
詳細
出版社:  地理空間学会
出版国:   日本
出版歴:  2008年 - 現在
出版間隔:  年2回
オープンアクセス:  なし
分類
ISSN:  1882-9872 
外部リンク
 公式サイト
プロジェクト:出版／Portal:書物
テンプレートを表示
『地理空間』（ちりくうかん）は、地理空間学会の機関誌。英文誌名は会則第3条2項ではJournal of Geographical Spaceとなっているが、雑誌の表紙にはGEOGRAPHICAL SPACEと表記されている。2008年（平成20年）創刊で、年2回刊行する。投稿可能なページ数に制限はない。
投稿原稿は、論説・調査報告・展望・研究ノート・フォーラム・資料・書評の7種類である。2012年までに刊行された『地理空間』掲載論文は、論説12本、調査報告6本、展望3本、研究ノート6本、フォーラム3本、資料2本、書評26本と創刊記念論文3本である。掲載論文はほとんどが日本語であるが、英語論文も2巻の1号と2号にそれぞれ1本ずつ掲載されている。
創刊当初の投稿料は1ページ3,000円であったが、すぐに12ページまで無料で13ページ目以降は1ページ10,000円に改定された。さらに2010年から、13ページ目から16ページ目まで1ページ10,000円、17ページ目以降は1ページ5,000円に変更となった。
『地理空間』掲載論文の全文はオンラインで公開されていなかったが、『地理空間』掲載から半年経過した場合、インターネット上で公開されることが2013年の第6回地理空間学会総会で提案・承認された。
歴史

筑波大学およびその前身である東京教育大学・東京文理科大学・東京高等師範学校（東京高師）に事務局を置く地理学会は、1924年（大正13年）創立の「東京高師地理学会」があった。東京高師地理学会は1930年（昭和5年）に「大塚地理学会」へ改称、地誌学派を形成した田中啓爾が1947年（昭和22年）まで会長として学会を率いた。発足当初は東京高師の同窓会的な組織であったが、『東京高師地理学会会報』6冊、『大塚地理学会会報』7冊、『大塚地理学会論文集』6冊と季刊誌『地理』を戦前に刊行し、田中の門弟に論文発表の場を提供した。その後、『大塚地理学会論文集 ： 田中啓爾先生記念』を1950年（昭和25年）に刊行して以降、出版活動は停止、学会も消滅した。
本学会は前述の大塚地理学会と連続性は有しないが、設立総会において「地理空間学会の設立がここ大塚の茗渓会館で開催されたことは，本学会が茗渓の伝統を受け継いで発展していこうという意気込みを表したもの」と、伝統を引き継ぐ学会であるとの認識が明示された。
2008年（平成20年）3月28日に81名が出席した学会設立総会にて会則と役員を決定し、正式に「地理空間学会」が発足した。同年、第1回例会を5月10日に、6月21日と22日に第1回大会を開催した。
2013年（平成25年）9月、日本学術会議協力学術研究団体に指定された。
アールパード

| --- | --- |
: この項目では、ハンガリー王について説明しています。古代シリア北部にあった都市国家については「アルパド」をご覧ください。
アールパード
アールパード（Árpád, 845年 - 907年）は、マジャル人の大首長（ジュラ）。ハンガリーのアールパード朝初代の君主でハンガリー大公（在位：896年 - 907年）。父はアールモシュ、子はレヴェンテ、タルホシュ、ユッレ（イェラフ）、ユタシュ、ジョルトら。
生涯

アールパードはロシア南部のヴォルガ川南岸付近にいたマジャル人の大首長で、主に軍事を掌握していたが、敵対するテュルク系のペチェネグ族などに攻撃され、共同統治者で宗教上の最高権威の名誉最高首長（ケンデ）クルサーン（Kurszán）とともにマジャル人を率いて西方のバルカン半島に進出した。東ローマ帝国と同盟を結び、第一次ブルガリア帝国を攻撃するが敗北し、ドナウ川の中流域、ハンガリー平原に移住する。ここを本拠地としてドイツ南東部のバイエルン・イタリアをはじめ各地に遠征した。
904年、クルサーンがバイエルンの貴族たちによって偽りの宴に招待され、従者とともに騙し討ちされ、非業の死を遂げると、アールパードが代わってマジャル人の最高首長と大首長を兼ね、単独統治者となった。
907年にオーストリアを支配するオストマルク東方辺境伯領に侵入して、これを撃破したが、スイスでフランス王国の軍勢に大敗して、撤退した。間もなく逝去した。
彼は今日までハンガリーの民族的英雄として愛され、古い年代記や多くの歌謡のテーマとなっている。ハンガリーの建国神話にはアールパード王が持つ杖の先端に光る鳥が止まり道を示したと言われ、日本神話の『金鵄』との関連としても注目される。
下地啓二

下地 啓二（しもじ けいじ）は、日本のクラシック・サクソフォーン奏者。