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ジョージ・マロリー
マロリーは登頂したのか > セカンドステップの問題

北壁から登っていくコースには、「セカンドステップ」と呼ばれる難所がある。山頂から250mほど手前に高さが30mほどで上部はほぼ垂直な岩壁になっている石灰岩の岩場である。1960年に中国隊が初めてここを乗り越え、1975年に同隊の手でアルミはしごが設置されている。ラインホルト・メスナーに代表される現代の名登山家たちの多くは、セカンドステップの困難さを理由にマロリーらの登頂を否定している。スペインのオスカル・カディアフ（Oscar Cadiach）は1985年に素手でのセカンドステップ登攀に成功しているが、彼の見積もりではセカンドステップの難易度は（マロリーの技術なら登れる）5.7から5.8であった。ただ、カディアフが登ったとき、セカンドステップは雪に覆われており、雪のなかったマロリー登山時より容易になっていた。オーストリアのテオ・フリッシュ（Theo Fritsche）は、2001年にマロリー同様の条件でモンスーン到来前の状態でザイルなしでの登攀に挑み、5.7～5.8という難易度であると評価している。フリッシュはマロリーのように軽装で酸素も用いない状態で成功し、条件がよければマロリーでもセカンドステップは超えられただろうと語っている。
2007年6月、コンラッド・アンカーとレオ・フールディング（Leo Houlding）が中国隊のアルミはしごを取り外した状態でのセカンドステップ超えに挑み、成功した。フールディングは難易度を5.9と評価。この登頂は、1924年の遠征隊の状況をできる限り忠実に再現するために行われた。しかしアンカーは、その8年前に行われた最初の挑戦では失敗しており、「自分は5.12クラスをこなす自信があるが、この難易度は5.9クラスの技術では厳しいだろう」と語った。その時アンカーは中国隊の残したはしごを足場の1つとして利用していた。2007年の登山後、アンカーは意見を変えて「おそらくマロリーにも登れたに違いない」と述べた。2人がセカンドステップを超えたかどうかは、いまだに世界の登山者の間では意見が分かれている。
マロリーはスイス・アルプスにあるネストホルン（Nesthorn、標高3,824m）で同じような状況にあったが、これを克服している。仲間たちは彼の高い技術に裏打ちされた積極性と楽観さを疑うことはなかった。
登山技術ということなら、マロリーは北ウェールズでHVS（Hard Very Severe 、難易度5.8-5.9）級の山々に登って技術を磨いている。たとえばスノウドン山系のリウェッド（Y Lliwedd ）の山々などがそうだが、そのような山に基本装備で登るのに慣れた登山者は重装備である方が逆に登りにくいのではないか、という意見もある。
ノエル・オデールは彼らがセカンドステップにとりつくのを見たと語った。これに対してはまずイギリスの登山家たちの間から疑義が出たため、オデールは後に「ファーストステップだったかもしれない」と見解を変えている。しかし人生の終わりに再び意見を戻し「やはりセカンドステップだった」と主張していた。もし彼の目撃したことが本当だとすれば、彼の証言する地形はファーストステップではありえない。
別の説もある。オデールがステップを登っていく人を見たとき、彼はごく自然に彼らが登っていくところだと考えた。そのことからオデールの見たのが登頂ルートではないファーストステップだということはあり得ないという結論が導かれた。セカンドステップなら予定よりもだいぶ遅いが、その理由は信頼性の低かった酸素器具に問題が生じたためと説明されてきた。しかし、それにしても時間的に遅すぎる。もしオデールが見たとき、2人が「下っている」ところだったとすれば、時間の辻褄は合う。オデールが見た時、2人は下山中にファーストステップをよじ登ってそこから眺め、セカンドステップを経由してノース・コルへ出るルートを見付けようとしていたのではないかという説である（1981年のフランス隊は登頂を断念して、全く同じ行動を取った）。
1999年の調査隊は2001年にさらなる証拠を求めて山に戻ってきた。彼らはマロリーとアーヴィンのキャンプを発見したが、アーヴィンの遺体とカメラを発見することができなかった。2004年には別個の調査隊がカメラを探したが、見付からなかった。
マロリーは登頂したのか > アーヴィンの遺体の問題

1979年に中国の王洪宝が「1975年の登山時に8,100m地点で西洋人の遺体を発見した」と語った。詳細を語る前に王は雪崩に遭い死んでしまったが、1986年トム・ホルツェルが別の中国人から正確な場所を聞き出した。位置的にマロリーかアーヴィンだと思われるが、王が「頬に穴があいていた」と証言しており、マロリーの遺体の状況とは一致しない。2001年の調査隊は王が1975年に宿営した地点を特定し、周辺を調査したが、何も見つからなかった。王が見たのは実はアーヴィンの遺体だったのではないかという説もある。
ヘムレブの著作「Detectives on Everest」（未訳）によれば、別の中国人クライマー許競は1960年にアーヴィンの遺体を見たと語っているが、場所に関してははっきりしない。あるときは第6キャンプと第7キャンプの間（標高8,300m地点）といい、あるときは北東稜のファーストステップとセカンドステップの間（標高8,500m地点）といっている。しかし1933年にアイス・アックスが発見されたあと、アーヴィンに関しては一切の手掛かりが見付かっていない。許によれば遺体は仰向けになっていたというが、そこから考えられるのは負傷し、手当てをしていて亡くなったか、あるいは休息していて亡くなったということである。
トム・ホルツェルは2009年、エベレスト航空写真解析の結果、アーヴィンの遺体である可能性のある6ft前後の物体を発見したとし、調査隊を組織しようとしている。なお、ホルツェル自身はマロリーとアーヴィンがセカンドステップをあきらめ、下山中ファーストステップから得られる眺望からルートを見つけようとして、ファーストステップに上ったところをオデールに目撃されたという説を取っている。その後彼らは吹雪に遭遇し滑落した。最初の滑落では生存したが、その後下山中に死亡したとしている。
2024年9月、ナショナル・ジオグラフィックのドキュメンタリー撮影チームが、遺品および遺体の一部らしきものを発見したとの報道があった。靴下の名札にはA・C・アーヴィンとあり、靴の中に残されていた足の一部からDNA鑑定を行なうという。
マロリーは登頂したのか > マロリーの仲間たちの証言

ハリー・ティンダル（Harry Tyndale 、マロリーの山仲間）：「ジョージの登り方は体力で攻めるというより、柔軟にバランスよく、どんな困難な場所もリズミカルにテンポ良く乗り切ってしまうという感じで、蛇のように滑らかだった。」
トム・ロングスタッフ（1922年隊のメンバー）：（友人への手紙で）「登山家である以上登っていくことは運命みたいなものだ。2人が下りのことを考えたとは想像しにくい。私は彼らがやりきったと信じている。快晴だったというから、きっと2人はオデールの視界から消えた後、世界の半分ともいわれる絶景を眺めたのだろう。それが2人にふさわしい場所だと思う。2人は今や永遠の世界に生き、我々と共にいる。」
ジェフリー・ウィンスロップ・ヤング（Geoffrey Winthrop Young 、1920年代を代表する登山家の1人で、マロリーを尊敬してやまなかった）：「マロリーの登山技術は理論とかじゃなくて彼自身が創りあげたものだった。どんな斜面に対しても片足をまず高い位置にもって行き、肩を膝に近付けて折り、体を起こしながら美しい曲線運動を描いて立ち上がる。彼と岩の間でどんなことが起こったのか見ることができないほどだ。見ていても結果しか見えない。スピーディーでパワフルな一連の動きでどんな岩でも乗り越えていく、岩としては乗り越えられるか、崩れてしまうほかないだろう。」ヤングはオデールが「マロリーたちがセカンドステップを超えていた」と主張したときもこれを信じ、「彼らなら頂上までも行っただろう」と語った。
マロリーは登頂したのか > 結論

マロリーとアーヴィンがどこまで行ったかという議論はなかなか結論が出ない。ほとんどの説で一致しているのは、2人が2本の酸素ボンベを持っていたということ、オデールが見たようにファーストステップあるいはセカンドステップへたどりついたということである。可能性としては2つ、マロリーがアーヴィンの分の酸素も持って頂上に向かったか、あるいは2人で行ける場所まで行ったか（その場合、登頂前に酸素は切れる、そのことも覚悟の上だったかもしれない）ということである。どちらにせよマロリーは下山中に滑落して死んだ。オデールがテントに避難した吹雪の中だったかもしれない。アーヴィンはマロリーとともに滑落したか、あるいは1人で稜線上に残って極度の疲労、低体温によって命を落としたかのどちらかであろう。2008年2月にはトム・ホルツェルが「オデールは下山中の2人をファーストステップ上で目撃した」という新説を唱えたが、いずれにせよ証拠が乏しく、今後もなかなか結論は出ないだろう。
マロリーは登頂したのか > 「登頂」とは何か

たとえ1924年にマロリーとアーヴィンが頂上に到達していたという証拠が見付かっても「初登頂」の栄誉はエドモンド・ヒラリーとテンジン・ノルゲイに与えられるべきだという意見もある。なぜなら、「登頂」とは生きて帰ってこそ意味がある行為だと考えられるからだ。マロリーの息子ジョン・マロリーは3歳で父親を失ったが、「僕にとって登頂とは生きて帰って来ることです。もし父さんが帰ってこなければ決してやりとげたとは言えないのです」と、あまりに有名な父を伝説としてしか知らない寂しさを語っている。
ヒラリー卿も同じような意見を持っていて「もし山に登っても、下山中に命を落としたら何もならない。登頂とは登ってまた生きて帰ってくることまでを含むのだ」と語っている。
最後に、イギリス人登山家でヒマラヤに詳しいクリス・ボニントンは「もし彼らがセカンドステップにとりついていたとしたら、彼らは頂上近くまで行っただろう。そこまで行けばクライマーは皆同じ気持ちになる。だから、2人が頂上に行ったとしても何ら不都合は感じない。私としてはむしろ2人が頂上まで行ったと信じたい。これは夢があるし、人々の心を突き動かす考えだと思う。事実はどうあれ、このことは永遠に不可知のままで良いのではないか」と語っている。
家族

マロリーの弟トラフォード・リー・マロリーはイギリス空軍に所属して第二次大戦を戦ったが、兄と同様に山で命を落とした。1944年11月14日、ヨーロッパから新任地の東南アジアに向かうため、トラフォードはアブロ ヨーク輸送機に乗り込んだが、同機がアルプス山中で墜落、搭乗員全員が死亡したためである。
マロリーの娘クレアは、物理学で有名なロバート・ミリカンの一族と結婚したが、彼女の夫もまた第二次大戦中にオークリッジの近くの山中で事故死した。クレアの子リック・ミリカンは父の悲劇を乗り越えて、1960年代から1970年代にかけて活躍した登山家になった。
孫にあたるジョージ・マロリー2世は、アメリカ隊の一員として1995年に北壁からエベレスト頂上に到達した。
「そこにエベレストがあるから」

マロリーの言葉として広く知られている"Because it's there."は、日本語ではしばしば「そこに山があるから」と翻訳されるが、これは当該部分を象徴的に意訳したことによる結果であり、本来は「そこに（エベレストが）あるから」と訳されるべき言葉である。
「そこにエベレストがあるから」 > 原典における表現と文脈

この言葉は、1923年3月18日付のニューヨーク・タイムズの記事が初出である。その記事で「なぜあなたはエベレストに登りたかったのですか（Why did you want to climb Mount Everest?）」との質問にマロリーは、"Because it's there."と答えている。
この記事は、本多勝一と沖津文雄（1955年入学、京大探検部OB会会長）によりその全文が日本語訳されている。文脈から、it がエベレストを指すことは明らかであり、「山」全般を指しているわけではない。Steven Boyd Saumも it being Mt. Everestと書き、エベレストと解している。なお、本多勝一は、it's を It's と大文字になっていたと認識しており、＜だからItと大文字で強調されているのだろう。＞と記しているが、原文の写真版の通り（文字が少し擦れているが）、小文字の it's である。
「そこにエベレストがあるから」 > 意訳の起源

登山家の藤木九三が1954年に出版した著書「エヴェレスト登頂記」において、「名登山家ジョージ・マロリーは、知人から『なぜ命がけでエヴェレストに登るのだ？』と尋ねられた時に、何気ない様子で『山があるからだ』と答えたと伝えられる」という記述があり、これが日本における初出である。
九三の三男で探検家の藤木高嶺（1926-2021、朝日新聞カメラマン）は、2004年3月6日付の朝日新聞で「父は戦前、英国に留学し、欧米の登山界に通じており、昭和29年（1954年）に『エヴェレスト登頂記』という本を書き、その中でマロリーの言葉を『そこに山があるからだ』と訳した。『山』は厳密にはエベレストを指すのですが、まあ意訳ですね」としている。
「そこにエベレストがあるから」 > 不明だった出所

マロリーが本当にBecause it's there.と発したのかは、1985年時点ではその原典が不明であり、イギリスやアメリカでも分からなかった。デイビッド・ロバートソン（1915-2004、David Allan jr Robertson、マロリーの次女 Beridge Ruth Leigh Mallory(1917-1953) と1940年に結婚している。）によるマロリーの伝記の訳本に解説文を寄せた吉沢一郎は、「マロリーが本当にこの言葉を口にしたのかどうかは定かでない。ロバートソンもそのことは明記していない」としている。
ジャーナリストの島田巽も、1981年の著書「遙かなりエヴェレスト-マロリー追想」において「例のマロリーの言葉だと一般に思い込まれている「そこに山があるから」という答えも、「なぜ山に登るのか」と繰り返し問われたマロリーの即妙の答えであったろうと、よく言われる。そればかりでなく、この言葉にいろいろと味付けをしてもっともらしく説明する向きも少なくない。しかし本当にマロリーはこの言葉を口にしたのかどうか。パイ（en:David Randall Pye 1886-1960）の著書もロバートソンの著書も、この点について明記してはいない。ロバートソンは、それに近いような表現を、マロリーの講演原稿のなかに探しもとめているが、Because it is there という端的な言葉は見あたらない」と記している。
「そこにエベレストがあるから」 > 原典の明示と誤訳の指摘

1999年、朝日新聞の天声人語が "Because it's there." の原典が1923年3月18日付のニューヨーク・タイムズ紙であることを記事にし、その中で「そして『なぜ、あなたはエベレストに登りたかったのか』という質問に答える。『そこにエベレストがあるからだ』」と記している。この天声人語の執筆者は栗田亘（1940-、当時、論説委員）である。
本多勝一は、2005年に「「そこに山があるから」登るという世紀の大誤訳」という表題で、「そこに山があるから」が日本における世紀の大誤訳のひとつであろう、と記している。なお、本多は原典およびマロリーの発話の文脈が不明であった1955年に、「マロリーが答えたのは、『エベレストに登る理由』であって、単に『山に登る』という一般的行為に対する回答ではない。」との論文を書いている。
山口智司は、「名言の正体」において「歴史に残る名言が誤訳によって生まれることもある。マロリーのこの言葉は、その最たる事例と言えるだろう」、「前後関係からitはエベレストを指すのは明確だ。「そこに山があるから」なら（中略）エベレストを登る意味を尋ねた婦人の質問への回答としても、的外れだ」としている。
なお、ホルツェルとサルケルドによる『エヴェレスト初登頂の謎』を翻訳した田中昌太郎は、"Because it’s there" を、「それがそこにあるから」と代名詞のまま訳している。この本の翻訳・出版は1988年7月であり、その時点では、この言葉がどのような文脈で発せられたかを田中は知らなかった。
マロリーは、原典となった記事とほぼ同時期にハーバード大学で講演しているが、その中で「エベレストに登る目的は？」と自問して、「山頂の一個の石を欲しがる地質学者を満足させ、人間がどの高さで生きられなくなるかを生理学者に示す以外、何の役にも立たない」と述べている。
なお、マロリーとともにエベレストを歩き、彼をよく知るハワード・サマーヴィルは1964年に、アルパイン・クラブへの告別の辞の中で、この言葉について「いつもわたしの背筋に冷たいものを走らせた。それは少しもジョージ・マロリーらしい匂いがしないのだ」と書いた。ホルツェル（Tom Holzel ）は、しかし、「もし彼自身がそれを口にしなかったとしても、この言い回しは、彼という人間とエヴェレストを征服せんとの彼の情熱的な追求を完璧に要約している。「それがそこにあるから」はマロリーの墓碑銘として永遠に残るだろう」と書いている。
財田大野村

| さいたおおのむら 財田大野村 |
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廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 辻村、河内村、神田村、財田大野村 → 山本村
現在の自治体:  三豊市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  香川県
郡:  三豊郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,863人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  一ノ谷村、高瀬町、辻村、河内村、神田村、豊中村、財田村
村長:  長谷川量道
財田大野村役場
所在地:  香川県三豊郡財田大野村大字大野字高道460番地の2
座標:  北緯34度07分07秒 東経133度43分34秒﻿ / ﻿北緯34.11861度 東経133.72606度﻿ / 34.11861; 133.72606座標: 北緯34度07分07秒 東経133度43分34秒﻿ / ﻿北緯34.11861度 東経133.72606度﻿ / 34.11861; 133.72606
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財田大野村（さいたおおのむら）は、香川県三豊郡にあった村。
地理

財田川
歴史

1890年2月15日 - 町村制施行に伴い、三野郡財田西村（さいたにしむら）、大野村（おおのむら）が合併し、財田大野村が発足。
1899年4月1日 - 三野郡が豊田郡と合併し、三豊郡となる。
1955年4月1日 - 辻村・河内村・神田村と新設合併し、山本村が発足。同日付で財田大野村が廃止。
小田禎彦

小田 禎彦（おだ さだひこ、1940年（昭和15年）2月7日 - ）は、日本の実業家、和倉温泉・加賀屋元代表取締役会長・社長、現・代表取締役相談役、公益社団法人石川県観光連盟理事長、一般社団法人能登半島広域観光協会理事長、和倉温泉観光協会会長、公益財団法人日本交通公社評議員、JTB元取締役、JTB協定旅館ホテル連盟元会長。妻は小田真弓。
人物・経歴

1940年、石川県七尾市生まれ。1955年3月、金沢大学教育学部附属中学校を卒業。1958年3月、金沢大学教育学部附属高等学校を卒業。1962年3月、立教大学経済学部経営学科を卒業後、加賀屋に入社。
1979年に代表取締役社長、2000年代表取締役会長に就任。
石川県人事委員会委員、石川県観光連盟理事長、七尾商工会議所副会頭、和倉温泉観光協会会長、能登半島広域観光協会理事長などの公職を務め、観光業の発展に尽力し、2003年には政府選定の「観光カリスマ」に選ばれた。2004年には、アメリカ･モントレー市において4月28日を『小田禎彦の日』と制定される。
2014年から加賀屋代表取締役相談役に就任後現在に至る。県観光連盟顧問などを務め、地域の観光業に貢献。金沢大学への留学支援やインターンシップ受け入れを行うとともに、同大学と立教大学の提携の橋渡しを行い、2021年に金沢大学から名誉博士の称号が授与された。
加賀屋グループは、2022年5月に福井県のあわら温泉の老舗旅館「つるや」の事業を引き継ぎ、現社長の小田與之彦が経営基盤を強化のため「つるや」の経営に専念することとなり、2022年11月から小田禎彦が経営トップに復帰することとなった。
テレビ出演

日経スペシャル カンブリア宮殿 "奇跡の集客"シリーズ第2弾！ 世界を掴む"加賀屋流おもてなし"の秘密 33年連続日本一の旅館...その裏側（2013年7月18日、テレビ東京）
関連人物

小田真弓（加賀屋女将）
加賀屋
ソンブレロ

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: この項目では、帽子について説明しています。1994年のパチンコ機については「ソンブレロ (1994年のパチンコ機)」をご覧ください。
ソンブレロ
ソンブレロ・デ・チャロ（スペイン語: sombrero de charro、「カウボーイの帽子」の意）は、メキシコで近年まで広く用いられた、つばの広い伝統的な男性用帽子。日本および非スペイン語圏では単に「ソンブレロ」(sombrero) と呼ばれることが多いが、スペイン語ではsombreroは種類を問わず縁つきの帽子一般を指す名称であり（英語のhatに相当）、特にソンブレロ・デ・チャロのみを指すわけではない。
ソンブレロ・デ・チャロは、クラウン(頭頂部分)が高く、強烈な日差しを顔、首筋と肩からさえぎるようつばが広い。材質は麦藁製、高級品はフェルト製で、刺繍や飾り紐などさまざまな装飾が施される。
ソンブレロ・デ・チャロの原型はスペインのコルドバ地方の麦わら帽子sombrero cordobésである。これがメキシコに移入されて独自に発展し、現在ではメキシコの民族衣装として扱われ、メキシコのシンボルにもなっている。一例として、独立記念日前になると、メキシコ国旗の色である緑と赤を配した麦藁製のソンブレロが、パーティーグッズとして国旗などとともに露店に並ぶ。
メキシコの田舎では、今でも男性が日常的に帽子をかぶる習慣が残っているところが多いが、現代ではカウボーイハット (sombrero texano) が主流で、ソンブレロ・デ・チャロが日用に供されることは少ない。ソンブレロ・デ・チャロは民族衣装として、主に祭りの踊りや結婚式、マリアッチ、観光客向けパフォーマンスなどの衣装の一環として着用されるのが普通である。
ソンブレロを被ったキャラクター

ブーフーウー - NHK人形劇。「三匹の子豚」の木の家を作った次男・フィリピン（声 - 三輪勝恵）。頭にソンブレロを被り、メキシコの民族衣装を着用している。同じくNHK人形劇「とんでけブッチー」でも、主人公の乗る気球がメキシコに着いた回は、オオカミとともに登場する。
一覧

様々なソンブレロ
ウールのソンブレロ
メキシコの民族衣装である
スペイン・コルドバ地方のsombrero cordobés
ハリー・トルーマン愛用の帽子
コロンビアのsombrero vueltiao
HIKARI (AV女優)

HIKARI（ひかり、1990年8月16日 - ）は、日本のAV女優。ディクレア（Declare Promotion）所属。
略歴・人物

神奈川県出身。2012年にデビューしたギャル系のAV女優。
趣味:飲酒。特技:テニス。
サンオリーブシー

| サンオリーブシー |
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 草壁港に接岸中の「サンオリーブシー」
基本情報
船種:  高速船
船籍:   日本
所有者:  深日海運 内海フェリー
運用者:  深日海運 内海フェリー
建造所:  石川島播磨重工業
航行区域:  平水
船級:  JG
改名:  とらいでんと パールブライト サンオリーブシー
経歴
起工:  1990年
進水:  1991年3月
竣工:  1991年
就航:  1991年
運航終了:  2017年9月1日
終航:  2017年8月31日
引退:  　
その後:  売却
現況:  廃止
要目
総トン数:  52トン
全長:  30.40m
幅:  5.60m
型深さ:  2.00m
機関方式:  ディーゼル
出力:  838kW
最大速力:  27.3ノット
航海速力:  26.2ノット
旅客定員:  68名
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サンオリーブシーはかつて内海フェリーが運航していた超細長双胴船SSTH（Super Slender Twin Hull）型高速船。
概要

石川島播磨重工と東京大学の共同研究開発による高速旅客船の実験船「とらいでんと」として竣工。これを深日海運が取得して、1991年に洲本港（兵庫県洲本市）と深日港（大阪府泉南郡岬町）間の定期航路に就航。1992年にはシップ・オブ・ザ・イヤーを受賞。その後、数回の所有者の変更を経て、内海フェリーの所有するところとなり、2003年6月1日にサンオリーブシーの船名で現在の航路に就航した。2017年9月より運休している。その後フェリーも運休。
概要 > 就航航路

深日海運
深日港 - 洲本港
内海フェリー
高松港（サンポート高松） - 小豆島・草壁港
接岸中、正面（高松港）
（2007年5月2日）
航行中、側面（高松港内）
（2007年4月26日）
名鉄モ45形電車

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: この項目では、1949年の改番で設定されたモ45形電車（2代）について説明しています。1943年から1949年まで在籍したモ45形（初代）については「名古屋電気鉄道500形電車」をご覧ください。
| 名鉄モ45形電車 |
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 モ45形47 車両形式図
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  モ45・46：日本車輌製造 モ47・48・49：名古屋電車製作所
製造年:  モ47：1912年（明治45年） モ48：1922年（大正11年） モ49：1924年（大正13年） モ45・46：1925年（大正14年）
総数:  5両
廃車:  モ45・46：1957年（昭和32年） モ47・48・49：1960年（昭和35年）
投入先:  モ45・46：岐阜市内線 モ47・48・49：岡崎市内線
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車体:  木造
台車:  ブリル21-E
制御装置:  直接制御
制動装置:  手ブレーキ・非常用発電ブレーキ
 その他データは#主要諸元を参照
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名鉄モ45形電車（めいてつも45がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍していた路面電車車両である。旧美濃電気軌道（美濃電）系のモ45・モ46と旧岡崎電気軌道（岡電）系のモ47・モ48・モ49で構成されるが、岡電系はさらに明治期製造のモ47、大正期製造のモ48・49に分けられる。これらは素性も構造も全く異なり、岐阜・岡崎それぞれの線区で別々に運用されていたが、1949年（昭和24年）の改番で同一形式に纏められていた。
グループ別概要

1949年（昭和24年）の改番で、それまで車番のみであった軌道線区の木造二軸単車にも形式称号が付与された。岐阜市内線で運用されていた美濃電由来の木造単車群は製造時期などで区分され、最終増備車両のうち戦災を免れた2両がモ45形（45・46）に区分された。一方、岡崎市内線を走っていた岡電由来の木造単車も3両が戦災を免れたが、美濃電車両と同じくモ45形（47・48・49）に区分され、素性の異なる車両が同一形式を名乗ることになった。
グループ別概要 > モ45・モ46

前身は日本車輌製造が1925年（大正14年）に製造した美濃電DD63・DD62号。名鉄合併後、一時期蘇東線に転出していたこともあったが、遅くとも1944年（昭和19年）には岐阜市内線所属に戻っている。
全幅が若干広いこと以外は前期車（後のモ35形）に準じた車体構造を持つが、モ35形ほかの美濃電単車群は後に客用扉取付工事が実施されたのに対し、この2両は最後までオープンデッキ構造を維持した。
1954年（昭和29年）6月には窓ガラスと側面腰板を取り外して腰部を金網張りとし、座席を一人掛けビニールシートによるクロスシートに変更するなどの改造が施され、納涼電車として使用された。岐阜市内線の納涼電車にはモ30形改造の車両もあり、使用期間はモ30形改造車と同じ本年限りとされていたが、モ45形改造車はシーズン終了後も復元されず、翌年以降も納涼電車として使用された。1957年（昭和32年）10月に廃車となるが、廃車時まで納涼電車仕様のままであったと推定される。
グループ別概要 > モ47

前身は名古屋電車製作所が1912年（明治45年）に製造した岡電1号。明治期の車両らしく側面腰板は二段羽目で乗降扉は無く、腰部が絞られた車体は岡崎市内線の戦後車両で最も小さかった。
戦後、正面窓下にあった前照灯を屋根上に移設し、1955年（昭和30年）年には集電装置がトロリーポールからビューゲルに交換された。このほか、段落屋根型のダブルルーフ形態だったものが端部で上段を丸めた大正期増備車（モ48・49と同型）と同じ構造に改造されていたほか、側板の二段羽目も鉄板で補強されていた。
1960年（昭和35年）8月の廃車まで岡崎市内線で運用された。廃車後は岡崎電気軌道の1号車という車歴が評価され、トロリーポールに交換して1961年（昭和36年）春に犬山ラインパーク（現・日本モンキーパーク）で開催された「交通科学フェア」の展示車両となった。フェア終了後、ともに展示された尾西鉄道1号機、蒸気機関車12号機、蒸気動車6401号は博物館明治村へ移設されたが、モ47は移設されずそのままラインパークで展示され、数年後には解体された。
グループ別概要 > モ48・モ49

前身は名古屋電車製作所が1922年（大正11年）に製造した岡電10号と1924年（大正13年）に製造した岡電11号。オープンデッキ構造は同一だが車体は岡電9号以降の新車体であり側板も短冊板縦張りであった。
モ47と同じく前照灯の移設、集電装置のビューゲル化が行われたほか、1950年代後半に簡易連結器が取り外されている。
こちらも岡崎市内線で運用され続け、モ47と同じ1960年（昭和35年）8月に廃車された。岐阜市内線のモ45・モ46がこれより前に廃車されているため、岡崎市内線3両の廃車によってモ45形は形式消滅となった。
ギャラリー

（参考）1941年改番以前の車両外観
美濃電DD56号。
DD62・DD63号（→モ45形45・46）の前期車両で全幅が41mm狭い。
岡電1号（→モ45形47）。
岡電12号。
岡電10・11号（モ45形48・49）の同期車両。
改番表

出典：『写真が語る名鉄80年』 pp.189-190、『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.12
| 前身会社 | 製造年 | 車号 | 名鉄時代の改番> 1941年 | 名鉄時代の改番> 1949年 | 名鉄時代の改番> 1949年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 美濃電軌 | 1925年 | DD63 | 47 | モ 45 形 | モ45 |
| 美濃電軌 | 1925年 | DD62 | 46 | モ 45 形 | モ46 |
| 岡崎電軌 | 1912年 | 1 | 48 | モ 45 形 | モ47 |
| 岡崎電軌 | 1922年 | 10 | 54 | モ 45 形 | モ48 |
| 岡崎電軌 | 1924年 | 11 | 55 | モ 45 形 | モ49 |
主要諸元

1955年現在
| 車号 | 45・46 | 47 | 48 | 49 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 定員 (人) | 46 | 42 | 50 | 50 |
| 座席 (人) | 16 | 12 | 12 | 12 |
| 全長 (mm) | 8,382 | 8,331 | 8,534 | 8,534 |
| 全幅 (mm) | 2,235 | 2,134 | 2,286 | 2,286 |
| 全高 (mm) | 3,647 | 3,799 | 3,799 | 3,799 |
| 自重 (t) | 6.6 | 5.3 | 6.6 | 6.6 |
| 主電動機 (PS×数) | デッカー DK30-B (40×2) | シーメンス SS-25 (25×2) | シーメンス SS-25 (25×2) | デッカー DK-8A (36×2) |
| 歯車比 | 5.00 | 4.86 | 4.73 | 4.73 |
集電装置: 泰平電機 ビューゲル
| 制御装置 | T1C | SSOW | DB1-K | DB1-K |
台車: ブリル21-E
| 軸距 (mm) | 1,981 | 1,829 | 2,438 | 2,438 |
車輪径 (mm): 838
制動方式: 手ブレーキ・非常用発電ブレーキ
| 製造 | 日本車輌 | 名古屋電車製作所 | 名古屋電車製作所 | 名古屋電車製作所 |
| 製造年 | 1925年 | 1914年 | 1922年 | 1924年 |
加藤寛規 (声優)

| かとう ひろき加藤 寛規> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  男性
出生地:   日本・兵庫県
誕生日:  3月28日
血液型:  B型
身長:  163 cm
職業:  声優
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
加藤 寛規（かとう ひろき、3月28日 - ）は、日本の男性声優。兵庫県出身。
かつてはオフィスCHK、ウィングウェーヴに所属していた。
出演作品 > テレビアニメ

ジャングル・ジョージ ザ・シリーズ
デュアル！ぱられルンルン物語（オペレーター、男子生徒）
ブーンドックス（スヌープ）
ラムネ（男子生徒A）
つよきす Cool×Sweet（松笠連合、男子生徒、男性客、サラリーマン、係員）
MAJOR 4th season（ケロッグ、谷岡、ニュースキャスター、審判、長谷川、峰岸、アナウンサー、ノートン、マイク、スコット、塁審）
スーパーロボット大戦OG -ジ・インスペクター-（DC残党員、DCパイロットB）
薄桜鬼（御陵衛士）
MAJOR 6th season（ケロッグ）
出演作品 > OVA

学校の怪談2007
出演作品 > ゲーム

ラストバレット（鈴木輝）
カヌチ 白き翼の章
いつかこの手が穢れる時に -SPECTRAL FORCE LEGACY-（チク）
百英雄伝（ホーガン）
出演作品 > 吹き替え

ケアベア
現代の驚異
故宮
シックスAM
爆発感染 レベル5（ロベルト）
ビリー'S KARATE MAN（ビリー）
ファイナル・デッドコースター
World Wide Kid
出演作品 > ドラマCD

真空融接
にじちぅ?
眼鏡cafe
Dクラッカーズ（水原勇司）
ぼくらの運勢
夢見る星座
出演作品 > CM

赤帽
アヤハディオ
エースコック・ラメンチェ
俊栄土地
トーセ
びわこ競艇
出演作品 > ナレーション

カンテーレ
京の四季
堺シティ9
健勝苑大京都展イソップ童話
出演作品 > ラジオ

ドラマの風
ドラマBOX
ミステリーKISS
もりもりマニアの声優になろう
将軍山駅

| 将軍山駅 |
| --- | --- |
 駅全体（2018年4月）
  しょうぐんざん  Shōgunzan  
 ◄A35 当麻 (3.5 km) (2.1 km) 伊香牛 A37►
 
所在地:  北海道上川郡当麻町北星2区北緯43度51分26.23秒 東経142度31分17.53秒﻿ / ﻿北緯43.8572861度 東経142.5215361度﻿ / 43.8572861; 142.5215361座標: 北緯43度51分26.23秒 東経142度31分17.53秒﻿ / ﻿北緯43.8572861度 東経142.5215361度﻿ / 43.8572861; 142.5215361
駅番号:  ○A36
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■石北本線
キロ程:  17.4 km（新旭川起点）
電報略号:  クン
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  2人/日 -2013年-
開業年月日:  1960年（昭和35年）5月2日
廃止年月日:  2021年（令和3年）3月13日
備考:  無人駅
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将軍山駅（しょうぐんざんえき）は、北海道上川郡当麻町北星2区にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA36。
2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車していた。
歴史

1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の将軍山仮乗降場（局設定）として設置。旅客のみ取扱い。
1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 同時に駅に昇格。
1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
歴史 > 駅名の由来

駅近くの山名から。1888年（明治21年）（一説には1890年〔明治23年〕とも）に屯田兵の入植にあたって永山武四郎陸軍少将・屯田兵本部長が当地のアイヌの案内で登り、入植地を決めたという逸話による山名である。
駅構造

1面1線の単式ホームをもつ地上駅。ホーム上は滑り止め工事がなされていた。
旭川駅管理の無人駅だった。ホームから離れた位置に待合室があった。自動券売機の設置はなかった。待合室入口の反対側に簡易和式トイレが設置されていた。
待合室（2018年4月）
待合室内（2018年4月）
ホーム（2018年4月）
駅名標（2018年4月）
利用状況

廃止直前の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年（平成28年） |  |  | 2.6 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 2.2 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 2.4 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 2.4 |  |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 2.2 |  |  |
駅周辺

農村風景の中にぽつんとある駅。田畑と数軒の農家があるのみ。
国道39号
道北バス「当麻25丁目」停留所
将軍山（標高238.9 m ）
隣の駅

1977年の将軍山仮乗降場と周囲約500m×750m範囲。上が上川方面。右に比高70m程の高さの将軍山（標高約239m）がある。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
松浦武四郎

松浦武四郎。首から下げているのは、武四郎がコレクションしていた古物で自作したもの。
松浦 武四郎（まつうら たけしろう、文化15年2月6日〈1818年3月12日〉 - 明治21年〈1888年〉2月10日）は、江戸時代末期（幕末）から明治にかけての探検家・浮世絵師・著述家・好古家。名前の表記は竹四郎とも。諱は弘。雅号は北海道人（ほっかいどうじん）、多気志楼など多数。蝦夷地を探査し、北加伊道（のちの北海道）という名前を考案したほか、アイヌ民族・アイヌ文化の研究・記録に努めた。
経歴

文化15年（1818年）、伊勢国一志郡須川村（現在の三重県松阪市小野江町）にて郷士・松浦桂介ととく子の四男として生まれる。松浦家は、肥前国平戸の松浦氏の一族で中世に伊勢国へ移住してきたといわれ、別書では、代々百姓で、父・桂祐の次男として生まれたとしている。父親は庄屋を営んでおり、比較的恵まれた中、武四郎は13歳から3年間、平松楽斎（漢学者・伊勢津藩士）のもとで学び、猪飼敬所、梁川星巌らの知己を得るなど、後の探検家として役に立つ文化的な素養を身に付けたとされる。
山本亡羊に本草学を学び、16歳から日本国内の諸国をめぐった。天保9年（1838年）に平戸で僧となり文桂と名乗るが、故郷を離れている間に親兄弟が亡くなり天涯孤独になったのを契機に、弘化元年（1844年）に還俗して蝦夷地探検に出発する。1846年には樺太詰となった松前藩医・西川春庵の下僕として同行し、その探査は北海道だけでは無く択捉島や樺太にまで及んだ。蝦夷では詩人の頼三樹三郎と旅することもあった。安政2年（1855年）に江戸幕府から蝦夷御用御雇に抜擢されると再び蝦夷地を踏査し、「東西蝦夷山川地理取調図」 を出版した。明治2年（1869年）6月に「蝦夷開拓御用掛」となり、蝦夷地に「北海道」（当初は「北加伊道」）と命名した。
更にアイヌ語の地名を参考にして国名・郡名を選定している。
また、武四郎は単なる地理や自然の記録に留まらず、アイヌ民族やその文化に対しても敬意を表しており、民族と文化を守るために、まずアイヌ文化を正しく知って、理解してもらうことが必要として、アイヌ民族・文化の紹介を熱心におこなった。武四郎が出版した『蝦夷漫画』ではアイヌの文化がありのままに紹介されている。また、武四郎は、圧政に苦しむアイヌ民族の窮状を見聞きしたことで、幕府に対し、開発の必要性はもちろん大事であるが、それよりもまず今日のアイヌ民族の命と文化を救うべきであると、調査報告書の随所で訴えた。『近世蝦夷人物誌』では、百数十人のアイヌの人々が実名で登場し、アイヌ民族の生き様を紹介した。しかし、ここでは松前藩や和人による圧制もそのまま記されていたことから、武四郎の生前には出版が許可されなかった。武四郎の訴えにより、場所請負制は1869年（明治2年）9月に明治政府の島義勇によって一旦は廃止が決定されたものの、場所請負人や商人らが反発したため、同年10月「漁場持」と名を変えて旧東蝦夷地（太平洋岸および千島）や増毛以北の旧西蝦夷地（日本海岸およびオホーツク海岸）で存続が決定。これに失望した武四郎は、翌明治3年（1870年）に、開拓使の職を辞すると共に、従五位の官位を返上した。この間、北海道へは私人として3度、公務で3度の合計6度赴き、およそ150冊の調査記録書を遺した。
2022年4月29日に放送された「NHK歴史発掘ミステリー」の番組では、武四郎が北海道の地名9,000をインタビューによって収集したこと、10,000キロを踏破したこと、その歩行は通常の倍の踏破力であり、独特の疲れにくい古武術の「神足歩行術」という歩行術を会得していたこと、などが磯田道史などによって語られた。
余生を著述に過ごしたが、死の前年まで全国歴遊を続けたと言われている。武四郎は天神（菅原道真）を篤く信仰し（天神信仰）、全国25の天満宮を巡り、鏡を神社に奉納した。好古家としても知られ、縄文時代から近代までの国内外の古物を蒐集し、64歳のときには、自分を釈迦に見立て古物コレクションに囲まれた「武四郎涅槃図」を河鍋暁斎に描かせている。また、明治3年（1870年）には北海道人と号して「千島一覧」 という錦絵を描き、晩年の68歳より富岡鉄斎からの影響で奈良県大台ケ原に登り始め、自費で登山道の整備、小屋の建設などを行った。
明治21年（1888年）、東京神田五軒町の自宅で脳溢血により死去した。享年71（満70歳没）。遺骨は染井霊園の1種ロ10号2側に埋葬されているほか、武四郎が最も好きだったという西大台・ナゴヤ谷に明治22年（1889年）に建てられた「松浦武四郎碑」 に分骨されてもいる。
なお、ピアニストの関孝弘は武四郎の玄孫にあたる。
記念館等

生地の三重県松阪市小野江町には、生家と武四郎の遺した資料を保管する「松浦武四郎記念館」 があり、多彩な活躍と広い人脈を紹介する展示を2ヶ月ごとに入れ替え、また講演会や「武四郎講座」 と題した座学を開いている（平成6年（1994年）開館）。松浦武四郎記念館は2022年4月24日にリニューアルオープンし、記念行事として武四郎の玄孫にあたる関孝弘のピアノリサイタルが開催される。
また、公益財団法人静嘉堂文庫には、武四郎が収集した古物資料約900点が保存されている。
北海道音威子府村物満内 には「北海道命名之地」の記念碑があり、釧路市の幣舞公園、安政4年（1857年）の天塩川流域調査で立ち寄った地点のうち出発点の天塩町鏡沼海浜公園 (銅像・歌碑)など、小平町鬼鹿広富のにしん文化歴史公園 には銅像がある（武四郎の身長は4尺8寸（4.8尺 (150 cm)）、足の大きさは24cm）。北海道勇払郡厚真町富里の松浦武四郎記念碑 を始め、道内に50基に余る記念碑があるといわれる。天塩町鏡沼海浜公園に立つ松浦の歌碑に2首刻まれている。
「蝦夷人の みそぎなしたる 天塩川 今宵ぞ夏の とまりをばしる」

「ながむれば 渚ましろに 成にけり てしほの浜の 雪の夕暮れ」
一畳敷書斎

武四郎が1886年に五軒町の自宅の片隅に造った一畳敷の書斎が、東京都三鷹市の実業家・山田敬亮の別荘「泰山荘」の茶室に移築され、現在は国際基督教大学構内「泰山荘高風居（こうふうきょ）」として国の登録有形文化財に登録されている。武四郎が記した目録『木片勧進』によると、法隆寺、熊野本宮、春日大社、久能山稲荷神社、伊勢神宮外宮、東福寺仏殿といった全国の社寺の白鳳時代から江戸時代後期に渡る古材を譲り受けて組み上げたもので、武四郎は「死んだら一畳敷を解体してだびに付してほしい」と遺言した。
ところがその死後、徳川頼倫の南葵文庫に移築、次に代々木上原の徳川家別邸「静和園」の茶室「高風居（気高い人の住まいの意で、武四郎を称えて命名）」に移され、さらに三鷹の山田敬亮別荘に移築される。戦時中に同別荘地を買い取った中島飛行機が戦後に大学用地として売却したことから、国際基督教大学構内に保存された経緯がある。特別公開は、大学祭の期間中のみ。
著作・作品

『四国遍路道中雑誌』1844年。  19歳の天保7年（1836年）に四国八十八ヶ所霊場をまわった紀行文をまとめた3巻からなる弘化元年（1844年）の草稿
「蝦夷大概之図」1850年。  （嘉永3年）松浦武四郎記念館所蔵
「蝦夷変革図」1851年。 （嘉永4年）
「蝦夷語便覧 (校正) 後方羊蹄於路志」（版本・1鋪）1855年。  （安政2年）石水博物館所蔵
「新選 末和留辺志」（版本・1鋪）1857年。  (安政4年) 同上
「東西蝦夷山川地理取調図」（版本・28鋪）1859年。  （安政6年）同上
『天鹽日誌』（木版）多氣志樓、1862年。 NCID BN16020465。  33丁
『アイヌ人物誌』 47巻、更科源蔵; 吉田豊 (翻訳)、農山漁村文化協会〈人間選書〉、1981年。ISBN 454081026X。 NCID BN01680631。  342p
「千島一覧」（大判 錦絵3枚続）、和泉屋市兵衛版、1870年。  松浦武四郎記念館所蔵
『蝦夷日誌』吉田常吉 編、時事通信社、1959年。  新版1984年 ほか
『三航蝦夷日誌（上）』吉田武三 (校註)、吉川弘文館、1970年。doi:10.11501/9490701。全国書誌番号:73017676。
『三航蝦夷日誌（下）』吉田武三 (校註)、吉川弘文館、1971年。doi:10.11501/9490702。全国書誌番号:73017677。
ゆかりの行事、記念事業

毎年2月最終日曜に、松浦武四郎記念館をメイン会場とした「武四郎まつり」が開催されている。
2018年には北海道命名150年を記念した「北海道150年事業」が行われ、その一環として武四郎に関するイベントを各地で開催。また同年は松浦武四郎の生誕200年にも当たり、松阪市は平成30年（2018年）2月24日の開会式に始まり一連の記念事業を行った。
ゆかりの行事、記念事業 > 主な記念事業

武四郎の大首飾り（静嘉堂文庫所蔵）のレプリカ作製（松阪市、2018年10月13日に武四郎フォーラムで一般公開）
記念講座（松浦武四郎記念館、同年3月–2019年2月）
松浦武四郎生誕200年記念競輪（松阪競輪、2018年3月26日–同28日）
大杉谷訪問記念の看板除幕式（大台町、同年4月10日）
劇団わらび座ミュージカル「アイヌ・ネノ・アン・アイヌ」（ニトリ文化ホール、同年8月22日–同23日を皮切りに全国12会場） - テーマは武四郎とアイヌ民族の交流
松浦武四郎生誕200年記念イベント（国際基督教大学）
松浦武四郎 生誕二百年記念シンポジウム「一畳敷の世界を探究する」（国際基督教大学、2018年10月8日）
特別展「ICUに残る一畳敷」（大学博物館湯浅八郎記念館、2018年9月11日–同年11月9日）
企画展「パイオニアたれ—松浦武四郎と明治知識人の系譜」（大学歴史資料室、2018年10月6日–2019年6月14日）
泰山荘の特別公開 （2018年10月20日–同21日）
北海道150年特別功労賞贈呈式（北海道、同年10月12日）
武四郎フォーラム「武四郎の道は未来へとつづく」（松阪市、クラギ文化ホール）
小学生対象体験型講座「まちをあそぼう—武四郎さんをさがせ」（松浦武四郎記念館、10月27日–同28日）
北海道150年 松浦武四郎講演会「松浦武四郎、北の大地に立つ」（鷹栖町、同年11月18日）
巡回展
第4回特別展「幕末維新を生きた旅の巨人 松浦武四郎—見る、集める、伝える」（北海道博物館、2018年（平成30年）6月–8月） - 情報収集家・古物収集家としての松浦像—幕末の志士や政治家、知識人・文人たちとの交友
特別展「幕末維新を生きた旅の巨人 松浦武四郎」（三重県総合博物館、同9月15日–11月11日）
「幕末維新を生きた旅の巨人 松浦武四郎 Matsuura Takeshiro Exibition」（北海道立帯広美術館、2018年12月15日—2019年2月11日）- 地図や日誌、絵画、書簡、収集した古物（書画骨董品）など展示
松浦武四郎が登場する作品

永遠のニㇱパ 〜北海道と名付けた男 松浦武四郎〜（2019年、NHK、演：松本潤）
制作に携わった「北海道国郡全図」（1869年発行）
「武四郎涅槃図」河鍋暁斎画
テレビ朝日日曜朝8時枠の連続ドラマ

テレビ朝日日曜朝8時枠の連続ドラマ（テレビあさひにちようあさ8じわくのれんぞくドラマ）は1989年4月2日から2017年9月24日までテレビ朝日系列局（一部を除く）で日曜 8:00 - 8:30 （JST）に設けられていた、テレビドラマの放送枠である。
概要

1989年4月の改編に伴い、東映制作の特撮テレビドラマ「メタルヒーローシリーズ」（『機動刑事ジバン』）が日曜9時台後半より移動することで本枠が成立した。同シリーズが1998年度の『テツワン探偵ロボタック』まで続いた後、翌年度の『燃えろ!!ロボコン』を挟み、2000年1月からは平成仮面ライダーシリーズに移行。2003年9月28日からは、同じく東映制作の特撮テレビドラマ枠（スーパー戦隊シリーズ）となっていた日曜7時台後半と合わせて、「スーパーヒーロータイム」枠が成立、また2007年3月4日から2011年1月いっぱいまでは前後の時間帯のテレビアニメも含め、日曜7:00 - 9:00の子供向け番組ゾーンが「ニチアサキッズタイム」として設定されていたが、いずれの場合も本枠はスーパーヒーロータイム・ニチアサキッズタイムに内包される形で存続していた。
2017年秋の改編で、本時間帯も含めた日曜早朝に情報番組「サンデーLIVE!!」（5:50 - 8:30）が新設されるのに伴い、その時点で放送中であった『仮面ライダービルド』も1時間繰り下げとなる日曜9時台前半に移動。以降は同時間帯が連続ドラマ枠として定着することとなった。本時間帯におけるテレビドラマ作品の、累計での放送期間は実に28年半、放送回数は1362回にも及んだ。
各番組の放送期間は基本的に1年間であり、2008年放送の『仮面ライダーキバ』までは冬期（原則として1月下旬から2月上旬までの期間）に改編を行っていたが、翌年の『仮面ライダーディケイド』を約7ヶ月の放送とした上で、その後番組である『仮面ライダーW』以降は秋期（9月あるいは10月の第1週）の改編に変更された。
作品リスト

機動刑事ジバン（1989年4月2日 - 1990年1月28日）※日曜9:30 - 10:00から移動
特警ウインスペクター（1990年2月4日 - 1991年1月13日）
特救指令ソルブレイン（1991年1月20日 - 1992年1月26日）
特捜エクシードラフト（1992年2月2日 - 1993年1月24日）
特捜ロボ ジャンパーソン（1993年1月31日 - 1994年1月23日）
ブルースワット（1994年1月30日 - 1995年1月29日）
重甲ビーファイター（1995年2月5日 - 1996年2月25日）
ビーファイターカブト（1996年3月3日 - 1997年2月16日）
ビーロボカブタック（1997年2月23日 - 1998年3月1日）
テツワン探偵ロボタック（1998年3月8日 - 1999年1月24日）※同番組までメタルヒーローシリーズ
燃えろ!!ロボコン（1999年1月31日 - 2000年1月23日）※同番組より石ノ森章太郎原作作品
仮面ライダークウガ（2000年1月30日 - 2001年1月21日）※同番組より平成仮面ライダーシリーズ
仮面ライダーアギト（2001年1月28日 - 2002年1月27日）
仮面ライダー龍騎（2002年2月3日 - 2003年1月19日）
仮面ライダー555（2003年1月26日 - 2004年1月18日）
仮面ライダー剣（2004年1月25日 - 2005年1月23日）
仮面ライダー響鬼（2005年1月30日 - 2006年1月22日）
仮面ライダーカブト（2006年1月29日 - 2007年1月21日）
仮面ライダー電王（2007年1月28日 - 2008年1月20日）
仮面ライダーキバ（2008年1月27日 - 2009年1月18日）
仮面ライダーディケイド（2009年1月25日 - 8月30日）
仮面ライダーW（2009年9月6日 - 2010年8月29日）
仮面ライダーオーズ/OOO（2010年9月5日 - 2011年8月28日）
仮面ライダーフォーゼ（2011年9月4日 - 2012年8月26日）
仮面ライダーウィザード（2012年9月2日 - 2013年9月29日）
仮面ライダー鎧武/ガイム（2013年10月6日 - 2014年9月28日）
仮面ライダードライブ（2014年10月5日 - 2015年9月27日）
仮面ライダーゴースト（2015年10月4日 - 2016年9月25日）
仮面ライダーエグゼイド（2016年10月2日 - 2017年8月27日）
仮面ライダービルド（2017年9月3日 - 9月24日）※日曜9:00 - 9:30へ移動