stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
下北交通
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 特急青森線・野辺地線

むつバスターミナル - むつ新町 - むつ営業所 - 大曲 - 金谷沢 - 近川 - 横浜 - 横浜車庫 - 中吹越 - 有戸 - 野辺地中央 - 野辺地駅前 - まかど温泉入口 - 狩場沢 - 狩場沢小学校前 - 狩場沢駅通り - 口広 - 清水川 - 薬師野入口 - 一本松入口 - 堀替 - 浜子 - 夜越山公園入口 - 町営体育館前 - 新あおもり農協平内支店前 - 平内病院通り - スキー工場前 - 藤沢 - 西平内郵便局前 - 平内中野 - 大石平 - 土屋 - 土屋番所跡 - 浅虫水族館通り - 道の駅ゆ〜さ浅虫前 - 新あおもり農協本店前 - 後萢通 - 県立中央病院通り - （県立中央病院前／むつ行のみ） - （保健所前／むつ行のみ） - 合浦公園口 - 栄町一丁目 - 文化会館前 - 市役所前 - 新町二丁目（旧・松木屋前） - 青森駅前
1959年11月 - むつ〜青森間の路線開設を申請する（先行して本田名部〜野辺地間の路線認可が下りる）。
このころ、青森市営バスが青森〜十和田市間、国鉄バスが青森〜野辺地間、十和田観光電鉄が青森〜十和田市間、東北観光バス（本社：十和田市）が青森〜十和田市・八戸間、三八五観光が八戸〜青森間を相次いで申請をしたため難航、公聴会を開き十鉄バス青森〜三本木間78.9 kmと下北バス青森〜本田名部間98.9 kmが認可された。
1960年 - 横浜線運行開始。
1963年5月 - 青森線運行開始。
1964年 - 吹越線（田名部〜尾駮間）運行開始。
19xx年 - 青森バスセンター発着から青森駅前発着となる。
1986年4月 - 青森駅前発着から観光物産館発着となる（青森県観光物産館開館による）。
1990年代末 - 野辺地駅前経由となる。
2002年4月1日 - 青森線を6往復から3往復に減便、青森出張所での宿泊行路廃止。また野辺地線、吹越線、横浜線を廃統合し、野辺地線に一本化。
2002年7月1日 - むつバスターミナル〜野辺地駅間各停留所停車化、野辺地駅での青森方面客扱い開始。
2003年7月15日 - 県立中央病院前経由に変更。
2009年4月1日 - 青森線を3往復から2往復に減便。
20xx年 - 青森行が県立中央病院前経由から国道4号直進（南造道）を通る従来のルートに戻る。むつ行は引き続き県立中央病院前経由で運行。
運行開始当初…12往復、平均乗車密度27人
2001年度…6往復、平均乗車密度3.9人、年間赤字約6000万円（補助対象路線外）
2003年度…3往復、年間赤字約3700万円
現在の利用者の多くは青森県立中央病院への通院者である。
青森市内
青森市内区間（青森〜新あおもり農協本店前）は青森市営バスの路線と重複しているため、認可された停留所のみで青森行は下車、むつ行は乗車のみとなっている。そのため、この区間のみの利用はできない。
野辺地駅
1990年代に野辺地駅前へ乗り入れたが、青森行は降車のみ、むつ行は乗車のみとなっていた。現在は撤廃された。
野辺地折り返し系統に限り、生活交通路線として国・県・沿線自治体の補助を受ける
十鉄バス野辺地案内所で5分休憩がある。
青森線「野辺地駅前」停留所はロータリーではなく、駅前路上停留所停車となる。
むつ〜青森間往復乗車券発売、むつバスターミナル・大畑駅で発売している。
青森行の「合浦公園口」停留所は青森市営バス・弘南バスの「岡造道一丁目」と同じ場所にある。
むつ行の「合浦公園口」停留所は十和田観光電鉄の「岡造道一丁目」と同じ青森東バイパス上の岡造道交差点西側にある。
以前は「新町二丁目」停留所を「松木屋前」停留所と呼んでおり、西口玄関前に「下北交通のりば」と書かれた看板と共に専用バス乗り場があった。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > むつ線

下北駅 - 田名部高校前 - むつバスターミナル - 北関根 - 浜関根 - 川代 - 正津川 - 大畑駅
むつバスターミナル - 北関根 - 浜関根 - 川代 - 正津川 - 大畑駅
生活交通路線として国・県・沿線自治体の補助を受ける。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 佐井線

下北駅 - 田名部高校前 - むつバスターミナル - 北関根 - 川代 - 正津川 - 大畑駅 - 下風呂 - 易国間 - 大間 - 佐井車庫前
むつバスターミナル - 北関根 - 川代 - 正津川 - 大畑駅 - 下風呂 - 易国間 - 大間 - 佐井車庫前
1937年10月 - 佐井線路線バス運行開始
2001年4月1日 - 下北交通大畑線廃止代替路線である下北駅線を下北駅〜大畑駅間で運行開始。しばらくは田名部駅前へも乗り入れていた。
200x年4月1日 - 下北駅線の田名部駅経由を廃止し、むつ線と整理・統合したうえで、一部便が下北駅〜佐井車庫前間の運行となる。
生活交通路線として国・県・沿線自治体の補助を受ける
佐井車庫前 → 青年会館前 → 願掛岩 → 磯谷
土曜・日曜・祝日および大間高校休校日は運休。
現在は磯谷まで夜に一便のみで磯谷方向のみ運行、2010年代は少し先の長後まで一日2便で運行していた。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 尻屋線

むつバスターミナル - 最花 - 目名 - 入口 - 野牛口 - 岩屋 - 尻屋（ - 尻屋崎）
尻屋〜尻屋崎間は毎年5月1日から10月31日の間のみ運行。
1944年8月3日 - 田名部〜入口間開業。
1956年1月18日 - 入口〜尻屋間開業。
生活交通路線として市町村単独補助を受ける
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 泊線（旧・小田野沢線）

むつバスターミナル - 上田屋 - 東通村庁舎 - 猿ヶ森 - 小田野沢 - 白糠 - 泊中央 - 泊車庫
1942年3月1日 - 田名部〜泊間開業（近川経由）。
1960年2月2日 - 田名部〜小田野沢間開業。
1961年12月12日 - 小田野沢〜白糠間開業（小田野沢経由）。
1976年3月16日 - 近川経由が廃止。
生活交通路線として国・県・沿線自治体の補助を受ける
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 六ヶ所線

野辺地駅前 - 野辺地出張所 - 有戸 - 六ヶ所役場 - 泊中央 - 泊車庫
生活交通路線として市町村単独補助を受ける。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > むつ市内線

むつバスターミナル - むつ総合病院前 - 合同庁舎前 - 下北駅 - 赤川駅 - 第三小学校前 - むつ営業所 - むつバスターミナル
むつバスターミナル - むつ総合病院前 - 合同庁舎前 - 下北駅
むつバスターミナル - むつ総合病院前 - 栄町 - 田名部高校前 -  むつバスターミナル
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > むつ病院・中央クリニック循環線

むつバスターミナル → むつ総合病院前 → 下北駅前 → 中央クリニック → 合同庁舎前 → むつ総合病院前 → むつバスターミナル
土曜・日曜・祝日運休。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > むつ総合病院循環線

むつバスターミナル → 本町 → むつ総合病院前 → 本町 → むつバスターミナル
日曜・祝日運休。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 恐山線

（季節運行）
下北駅 - むつバスターミナル - 冷水 - 恐山
2002年5月1日 - 田名部駅発着から下北駅発着となる。
毎年5月1日から10月31日までの運行。恐山大祭期間中は臨時便が運行される。
下北駅 - 赤平 - 冷水 - 恐山
毎年5月1日から9月30日までの運行。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > むつバイパス線

むつバスターミナル - 女館 - 東横迎町 - むつ営業所
土曜・日曜・祝日およびむつ養護学校休校日は運休。
むつ養護学校線の出入庫を兼ねた路線である。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > むつ養護学校線

むつバスターミナル - むつ総合病院前 - 下北駅前 - 赤川駅前 - 金谷沢 - むつ養護学校前
土曜・日曜・祝日および休校日は運休。
バス事業 > バス路線 > 現行路線 > 平内町民バス

平内町民バスを参照
バス事業 > 廃止路線

むつバスターミナル - 近川 - 横浜車庫
2002年4月1日 - 廃止。
むつバスターミナル - 近川 - 横浜 - 中吹越 - 尾駮 - 六ヶ所役場前
2002年4月1日 - 廃止。
むつバスターミナル - 近川 - 中野沢開墾
2002年4月1日 - 廃止。
白糠 - 北滝の尻
佐井車庫前 - 川目
むつバスターミナル - 横迎町二丁目 - 品の木 - 石上入口 - 青光運輸前 - 渡部宅前
（野辺地駅前 - 狩場沢 - ）東地区館前（清水川） - 平内役場前 - 平内中央病院前 - 浅虫温泉
（野辺地駅前 - 狩場沢 - ）東地区館前（清水川） - 平内役場前 - 平内中央病院前 - 浅虫 - 県立中央病院通り - 観光物産館前
1998年4月1日 - 運行開始。
2002年4月1日 - 廃止。
むつバスターミナル - むつ総合病院前 - 第二田名部小学校前 - 松山団地 - 市役所前 - むつ総合病院前 - むつバスターミナル
1988年9月1日 - 運行開始。JRバス東北と共同運行（JRバスはのち撤退）。
2008年12月1日 - 廃止。
（大畑病院←）大畑駅 - 小目名 - 薬研 - 奥薬研小目名〜奥薬研間は毎年5月1日から10月31日まで運行。
2009年11月1日 - 廃止。薬研地区の旅館等が送迎バスを運行していることに加え、経路中の小目名地区の小学校が統合されて通学者もスクールバスを利用していることによって、本路線の利用者が激減したことによる。廃止後は代替としてむつ市によるデマンドタクシーが運行されている。
むつバスターミナル - むつ市役所 - 下北駅 - 横浜 - 野辺地中央 - 七戸十和田駅
むつバスターミナル - 野辺地中央間はクローズドドア制（七戸十和田駅行では野辺地中央まで乗車専用、むつ行では野辺地中央より降車専用）
十和田観光電鉄と共同運行していた。1日2往復（各社1往復）。
現金のみの精算で、下北交通・十和田観光電鉄バスの定期券・回数券等は使用できない。また、運賃は並行する両社の一般路線バス運賃とは異なる。
2010年12月4日 - 東北新幹線全線開業により運行開始（2011年3月31日までの期間運行）。
2011年4月29日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日の東北新幹線全線運行再開に合わせ、本路線も運行を再開（2011年11月30日までの期間運行）。
2011年11月30日 - この日の運行をもって運行終了。
大畑駅 - 大畑病院前 - 大畑高校前 - 関根橋
1988年4月1日 - 大畑駅～大畑高校前間が開業。
1991年4月1日 - 大畑高校前～関根橋間を延伸。
2015年3月31日 - 利用者減少と大畑高校（閉校時は、田名部高校大畑校舎）の閉校に伴い、廃止。
むつバスターミナル - 最花 - 目名 - 入口 - 野牛口 - 尻労
1972年12月5日 - 開業。
生活交通路線として市町村単独補助を受ける
2023年3月末 - 廃止。
むつバスターミナル - 大利 - 高間木 - 石持 - 蒲野沢 - 桑原 - 東通村庁舎 - 野花菖蒲ノ里（大利経由大利線）
むつバスターミナル - 最花 - 高間木 - 石持 - 蒲野沢 - 桑原 - 東通村庁舎 - 野花菖蒲ノ里（最花経由蒲野沢線）
むつバスターミナル - 最花 - 高間木 - 石持 - 稲崎平 - 野牛口 - 桑原 - 東通村庁舎 - 野花菖蒲ノ里（野牛経由野牛線）
1989年4月20日 - 大利経由運行開始。
1991年4月1日 - 野牛から蒲野沢・村役場・田屋経由むつ行と入口・目名経由むつ行の運行開始。
蒲野沢線は生活交通路線として市町村単独補助を受ける
2023年3月末 - 大利線、蒲野沢線、野牛線廃止。
バス事業 > その他

乗降方法は前乗り前降り後払い式のワンマンバスである。
保有車両は三菱ふそう製が過半数を占める。次はいすゞ自動車製が多い。
最近は中古車両も多く、西武バス・西武総合企画・川越観光自動車・川崎市交通局・西東京バス・遠州鉄道・南海バス・淡路交通・阪急バス・東濃鉄道・妙高ハブネット等から移籍。中扉・後扉はステップを塞いだうえで座席を増設して使用しているが、低床バスについては、中扉を車椅子専用出入口としている。
鉄道事業

「下北交通大畑線」も参照
1981年に国鉄大畑線が第1次特定地方交通線に指定されたのを受けて開催された協議会において、南部縦貫鉄道が引継ぎの意向を示したことから、それに対抗して下北半島に営業基盤をもつ下北バスが大畑線の引継ぎを決断。経営に乗り出すこととなった。下北バスは鉄道経営の経験は無かったが、バス事業でつながりのあった京浜急行電鉄の支援を仰ぎ、1984年2月には社名を下北交通に変更、翌1985年7月に大畑線を引き継いだが、赤字のため2001年3月31日限りで廃止された。
その他事業

日本郵便青森・むつ線などの下北地方の郵便路線（トラック輸送）を受託している。
中型一般路線車両
マイクロ型一般路線車両
中型観光貸切車両
むつバスターミナル
同社はバス停の待合所ブースの設置に積極的であり、このようなブースが各路線の沿線にてほぼ見かける。
三浦市立剣崎小学校

| 三浦市立剣崎小学校 |
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 ja北緯35度8分50.7秒 東経139度39分57.1秒﻿ / ﻿北緯35.147417度 東経139.665861度﻿ / 35.147417; 139.665861座標: 北緯35度8分50.7秒 東経139度39分57.1秒﻿ / ﻿北緯35.147417度 東経139.665861度﻿ / 35.147417; 139.665861
過去の名称:  尋常南下浦小学校 南下浦尋常高等小学校第一分教場 南下浦国民学校第一分教場 南下浦町第二国民学校 南下浦町南下浦第二小学校 三浦市立南下浦第二小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  三浦市
併合学校:  金田学校 松輪学校 毘沙門学校
設立年月日:  1909年7月1日
学校コード:  B114221020052 
所在地:  〒238-0104
 神奈川県三浦市南下浦町松輪1710番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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三浦市立剣崎小学校（みうらしりつ けんざきしょうがっこう）とは、神奈川県三浦市南下浦町松輪にある市立小学校。
沿革

出典
1909年（明治42年）7月1日 - 金田学校、松輪学校、毘沙門学校を統廃合して、尋常南下浦小学校が開校。
1926年（大正15年）6月20日 - 南下浦尋常高等小学校（現、三浦市立南下浦小学校）に吸収合併され、第一分教場となる。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、南下浦国民学校第一分教場になる。
1945年（昭和20年）4月19日 - 南下浦国民学校から分離、独立、南下浦町第二国民学校になる。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、南下浦町立南下浦第二小学校になる。
1955年（昭和30年）1月1日 - 南下浦町が初声町、三崎町と合併し三浦市となる。三浦市立南下浦第二小学校に改称。
1958年（昭和33年）4月1日 - 現校名に改称。
通学区域

通学区域は以下の通りである。
南下浦町金田2000番地以上
南下浦町松輪
南下浦町毘沙門
進学先中学校

三浦市立南下浦中学校
交通

京浜急行バス 剣崎小学校バス停よりすぐ
EPLP-2

『EPLP-2』（イーピーエルピーツー）は、1984年7月21日に発売されたRCサクセションのコンピレーション・アルバム。
解説

RCサクセションの1982年・1983年にロンドンレコードから発表された4枚のシングル両面に、ライヴ・アルバムから1曲、非売品シングルから1曲を加えた全10曲。このLPに、パンティーが封入されており、当時のLP帯には「パンティーをはいたレコード」と表記されていた。
以下の5曲は、当初このアルバムとシングル盤にしか収録されておらず
2020年「COMPLETE EPLP」が発売されるまでの40年近く、ファンは待たされ続けた。
(ただし10. は2023年11月現在も未だ、このアルバムと非売品シングルにのみ収録)
Oh! Baby（シングル・バージョン）
窓の外は雪
ダンスパーティー
おはようダーリン
ベイビー!逃げるんだ。（ダブ・バージョン）
発売の経緯

ロンドンレコードの倒産に伴い本作と『MIX&MIXER』が出されたが、RCの了解がなく発売。発売に関し当人に事前許可が取られていなかったこと、RCが嫌悪していたNEWSレコードから発売されたことに対しメンバーは激怒、所属事務所とその社長を公然と批判し一時訴訟沙汰となる。
収録曲

全作詞・作曲：忌野清志郎（特記以外）
SUMMER TOUR
（作詞・作曲：忌野清志郎・仲井戸麗市）
つ・き・あ・い・た・い
Oh! Baby
ベイビー!逃げるんだ。
（作詞・作曲：忌野清志郎・仲井戸麗市）
雨あがりの夜空に（ライヴ）
（作詞・作曲：忌野清志郎・仲井戸麗市）
アルバム『THE KING OF LIVE』収録のライブ･テイク。
ノイローゼ・ダンシング （CHABOは不眠症）
（作詞・作曲：忌野清志郎・仲井戸麗市）
窓の外は雪
ダンスパーティー
おはようダーリン
ベイビー!逃げるんだ。（ダブ・バージョン）
（作詞・作曲：忌野清志郎・仲井戸麗市）
三菱ミラージュの非売品シングル『ベイビー!逃げるんだ。』にカップリングされたダブ･ミックス・バージョン。
リリース

| No>  | 日付 | 規格 | 品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1984年7月21日 | LP | S28S0002 |  |
| 2 | 1984年7月21日 | CT | 28SS0002 |  |
| 3 | 1984年12月21日 | CD | S35S5003 | 出荷数は希少でコレクターズアイテムとなった |
キッズトランスフォーマー レスキューヒーロー ゴーボッツ

『キッズトランスフォーマー レスキューヒーロー ゴーボッツ』とは、トランスフォーマー（以下、TFと略）シリーズの一つ。幼児向けに開発された玩具のみの企画である。2003年商品展開。
解説

レスキューヒーロー ゴーボッツは「まち」、「もり」、「そら」で活躍するレスキューロボットたちという設定で、各製品のパッケージ中敷はジオラマになっており、連結して遊ぶことができる。
海外では日本に先がけ2002年にHasbro社の幼児向けブランドPlayskoolより『Big Adventures Transformers』として販売された。簡略化された変形や丸みを帯びた可愛らしいデザインが特徴で、高額商品では音声ギミックも備えた触って楽しむという玩具の原点に戻った作品群である。
日本版ではこれにTonka社の『1-2-3 Transformers』の製品を加え、同シリーズのロイ(Rescue Roy)をリーダーとして再編成している。
日本国内展開は1年程度で終了したが、海外では2003年より『Transformers Go-Bots』として新展開を見せ2004年まで継続した。Go-Bots版のエンブレムは従来と異なりGの文字をシンボル化した新規のものになっている。
海外版はBig Adventures、Go-Bots共に状況に応じてビークル/ビースト形態を変えられるという設定のため、キャラクター1人につき形態の異なる複数の商品が販売されたのも特徴である。
キャラクター > まちのゴーボッツ

GO－05 ブルドーザー ベック/Strong-Bot
ブルドーザーに変形。
GO－06 きゅうきゅうしゃ ロバート/Fire-Bot
救急車に変形。GO－08 テッド改修。商品説明では救急車だが実際はファイヤーチーフ。
GO－07 ポリスカー スミス/Prowl-Bot
ポリスカーに変形。GO－06 ロバートのリカラー。
GO－08 スポーツカー テッド/Speed-Bot
赤いスポーツカーに変形。
GO－09 F1カー ポール/Mirage-Bot
F-1カーに変形。音声内蔵。
GO－10 パトカー ピート/Policeman Pete(1-2-3 Transformers)
パトカーに変形。音声内蔵。
GO－14 レースカーキッド/Aero-BotⅡ
青いレースカーに変形。GO－06 ロバートのリカラー。
GO－15 インディーカー ポールJr./Speed-BotII
インディーカーに変形。音声内蔵。GO－09 ポールの仕様変更。
GO－16 ダンプカー ゴング/Strong-Bot(Dump Truck)
ダンプカーに変形。
GO－18 しょうぼうしゃ ロイ/Rescue Roy(1-2-3 Transformers)
消防車に変形。最高額商品。海外版は音声内蔵だが日本版では削除された。
GO－19 ローラー車 ランディー/Scrap-Bot
ローラー車に変形。GO－05 ベックの改修品で日本オリジナル。海外ではブルドーザー仕様のままScrap-Botとして発売。
キャラクター > もりのゴーボッツ

GO－01 ゴリラ マックス/Gorillabot
ゴリラに変形。
GO－02 ハチ ビリー/Buzzer-Bot
ハチに変形。
GO－03 チーター チャック/Cheetor
チーターに変形。
GO－04 きょうりゅう グレッグ/Reptron
恐竜に変形。
GO－17 トラ ジョージ/Tigertron
トラに変形。GO－03 チャックのリカラー。
キャラクター > そらのゴーボッツ

GO－11 ヘリコプター チョッパー/Charlie Chopper(1-2-3 Transformers)
ヘリコプターに変形。音声内蔵。
GO－12 ひこうき マイケル/Aero-Bot
青い飛行機に変形。音声内蔵。
GO－13 ジェット機 J・J（ジェージェー）/Silverbolt II (パッケージ表記はSilverbolt)
飛行機に変形。音声内蔵。
みんなでアタック

『みんなでアタック』は、1987年4月9日から1991年3月11日までNHK教育テレビジョンで放送されていた小学校1年生・2年生向けの学校放送（教科：特別活動）である。
ナレーションは、各回の舞台となる小学校の児童が行っていた。主題歌は堀江美都子が担当。
放送時間

いずれも日本標準時。別の時間帯での再放送あり。
| 期間 | 放送時間 |
| --- | --- |
1987年4月9日 - 1990年3月15日: 木曜日 10:00 - 10:15
1990年4月2日 - 1991年3月11日: 月曜日 10:15 - 10:30
二匹の用心棒

| 二匹の用心棒 |
| --- | --- |
 The Two Bodyguards (英題)
監督:  三隅研次
脚本:  安藤日出男、杉浦久
原作:  長谷川伸
製作:  田辺満
出演者:  本郷功次郎 長門勇
音楽:  小杉太一郎
撮影:  今井ひろし
編集:  山田弘
製作会社:  大映京都
配給:  大映
公開:  1968年8月24日
上映時間:  81分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『二匹の用心棒』（にひきのようじんぼう）は、1968年8月24日に大映が配給した、三隅研次監督による時代劇映画で、主演は本郷功次郎と長門勇。
『関の弥太っぺ』として、市川雷蔵の主演が予定されていたものの、市川が病気入院のため、本郷功次郎が代役を務めることとなり、それに伴いシナリオも書き直しが行われた。
配役

本郷功次郎 : 関の弥太ッペ
長門勇 : 箱田の森介
高田美和: お小夜
赤座美代子 : お清
安部徹 : 小仏の市兵衛
長谷川待子 : おすみ
五味龍太郎 : 筧伝十郎
毛利郁子 : お房
長岡輝子 : お金
金内吉男 : 和吉
田武謙三 : 房八
仲村隆 : 銀太郎
玉置一恵 : 老人
浜田雄史 : 金肋
寺島雄作 : 義十
南条新太郎 : 天狗の政
上原寛二
森内一夫
三星トミ
桶田奈保美
藤川準
沖時男
北野拓也
黒木現
伴勇太郎
スタッフ

監督 : 三隅研次
企画 : 辻久一
原作 : 長谷川伸
撮影 : 今井ひろし
美術 : 内藤昭
音楽 : 小杉太一郎
編集 : 山田弘
脚本 :  安藤日出男、杉浦久
擬斗 : 楠本栄一
併映作品

『関東女やくざ』: 井上昭監督
ホンダ・ピープル

ホンダ・ピープル
ホンダ・ピープル（HONDA people）は、本田技研工業がかつて製造販売していたモペッド（原動機付自転車）である。
概要

1984年2月22日発表、同年3月15日発売。型式名A-AB17、機種名PY25DE。
オートバイに馴染みのない高齢・女性層を対象として開発された。1970年代に大ヒットしたロードパルと同様のコンセプトであるが、本田技研工業は自転車用後付けエンジンの製造販売からスタートした歴史があり、モペッドはいわば“創業の原点”と言うべき存在で限りなく自転車に近い外観および1975年に販売終了となったノビオ以来9年ぶりに復活したペダル構造によるエンジン始動とすることで抵抗感を払拭。乾燥重量も24kgまで軽量化させ容易な取り回しをコンセプトとしたモデルである。
その当時でも時代錯誤と見られていた「原動機付き自転車」をあえて発売した背景には、補助動力付き自転車が一般の自転車と同じく無登録・免許不要で乗れる法改正が取りざたされていたことも一因である。
しかし当時の販売店にはHY戦争の結果としてもたらされたスクーターの大量在庫が存在し、大幅な値引販売が行われていた。また発売2年後の1986年には公道走行におけるヘルメット着用義務が原動機付自転車にも適用され、当車種に優位性が見いだせなくなったことで販売は低迷しわずか数年で製造を打ち切られた。
車両解説

始動はペダルを漕いだ上で手元のスイッチを操作することで行い、スロットルはグリップではなく右手親指で操作するレバー式であるほか、搭載される排気量24ccのAB17E型空冷2ストロークエンジンは最高出力0.7psと極めて低く補助動力的存在で最高速度は18km/hとされた。
パイプフレームやホイールなど車体は自転車と同様であり、サスペンションは前後ともにリジット式である。
駆動系は、エンジンの駆動軸に直結したローラーが後タイヤを摩擦力により回して動くシステムを採用した。このためエンジン動力とチェーンを介した人力を併用しての走行も可能である。
ホンダ・ピープル
旧・交通博物館所蔵車
ペーター・フィツェック

フィツェックが建てた「ドイツ王国」の旗
ペーター・フィツェック（ドイツ語: Peter Fitzek, 1965年8月12日 - ）は、ドイツの政治運動家。ザクセン＝アンハルト州とブランデンブルク州の憲法保護当局は、帝国主義運動（英語版）の流れを汲み、連邦共和国の正統性を否定する極右運動組織「帝国市民」のメンバーだとしている。
経歴

料理人としての教育を受けた後、キッチンマネージャー、空手教師、レンタルビデオ店員などの職を転々とした。1990年代初めに結婚し、2子を儲けた。2008年のルターシュタット・ヴィッテンベルクの市長選に立候補し、0.7％の得票率を得た。翌2009年の連邦選挙ではデッサウ＝ヴィッテンベルク選挙区から直接候補として出馬し、またも0.7％の得票率を得た。
2009年に連邦金融監督庁（BaFin）（英語版）の許可なしに銀行を設立。2012年には、ザクセン＝アンハルト州ルターシュタット・ヴィッテンベルクにあった元病院施設に自らのミクロネーション「ドイツ王国」を設立。2013年まで銀行業務を続け、約600人から総額およそ170万ユーロ（約2億円）を集めた。さらには、独自通貨「エンゲルゲルト」を制定し、連邦金融監督庁の許可なく医療保険会社の経営も行っていた。2017年3月15日、ハレ市内の裁判所は、フィツェックに対して預金130万ユーロ（約1億6,000万円）を横領したとして禁錮3年8月の有罪判決を言い渡している。
ペーター・ファン・ペルス

ペーター・ファン・ペルス (1942年)
ペーター・ファン・ペルス（独: Peter van Pels、1926年11月8日 ‐ 1945年5月5日）は、『アンネの日記』の著者アンネ・フランクとともにオランダのアムステルダム市のプリンセンフラハト263番地の隠れ家に暮らしていたユダヤ系ドイツ人の少年。アンネの恋人だった。アンネは日記の上ではペーター・ファン・ペルスを「アルフレート・ファン・ダーン」と記述している（アンネは日記の出版を目指していたのでその時に備えて登場人物を仮名にしていた)。ホロコースト犠牲者。
経歴

1926年11月8日、ユダヤ系ドイツ人のヘルマン・ファン・ペルスとアウグステ・ファン・ペルス夫妻の長男としてドイツ中部オスナブリュックに生まれた。父ヘルマンはソーセージの香辛料の家業を手掛ける実業家だった。
1933年に反ユダヤ主義政党国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)が政権を獲得するとドイツで反ユダヤ主義が高まり、ナチ党のユダヤ人商店ボイコット運動によって父の家業も売却を迫られた。ファン・ペルス一家は1937年6月にオランダのアムステルダムへと亡命。父ヘルマンは、同じくドイツから亡命していたユダヤ系ドイツ人実業家オットー・フランクと協力してスパイス製造業者ペクタコン社を立ち上げた。ファン・ペルス一家ははじめビースボスストラート59番地のアパートで暮らしていたが、1939年からはフランク家の住居の近くであるザイデル・アムステルラーン34番地のアパートで暮らすようになった。
隠れ家生活に入る前のペーターについて父ヘルマンの従兄妹にあたるベルテル・ヘスは「ペーターには何度もあった。叔母のヘニーや祖父に会いに来てくれたから。飛び切り気立てのよい子で、おまけに内気、おそろしく内気だった。非常に手先が器用で、しょっちゅうヘニーのところへ行っては、何かちょっとした手仕事、大工仕事、そういったものを引き受けていた。もともと口数は多くなかった」と回顧している。ファン・ペルス一家の親戚はほとんどアメリカに亡命しており、ファン・ペルス一家も将来的にはアメリカに亡命する予定だった。1939年にはその申請書を提出しているが、第二次世界大戦がはじまったことでアメリカ大使館から「無期限延期」を通告された。
第二次世界大戦がはじまるとオランダもドイツ軍に占領され、再びファン・ペルス家に危険が迫ってきた。フランク一家と一緒にアムステルダム市の隠れ家に入ることとなった。フランク一家は1942年7月6日に、ペーターのファン・ペルス一家は1942年7月13日にそれぞれ隠れ家に入っている。隠れ家での2年にわたるフランク家との共同生活のなかでペーターは、フランク家の次女アンネ・フランクと恋仲になる。
アンネの日記にペーターのことが書かれるのは、1942年8月14日付けの記述が最初である。しかしこのときアンネはペーターについて「グズではにかみ屋で不器用」「面白い遊び相手にはなりそうにありません」などと書いており、第一印象はかなり悪かったようだ。またそれ以降もしばしば「彼を相手にする人はいません」などと冷たい書き方をしている。しかし1944年に入ったころからアンネはペーターと一緒に過ごすことが多くなり、日記も彼に関する記述が増えていく。彼を表す表現も「人一倍内気」などと優しくなり、さらに2月半ば頃からはペーターを本格的に異性として意識する記述が増えていく。2月27日付けの記述では「朝早くから夜遅くまで、ペーターのことを考えるばかりで他のことは手に付きません。寝るときは彼の面影をまぶたに描きながら眠り、彼のことを夢に見、目を覚ました時にも彼が私を見つめているのを感じます」「私の良識なるものがいつまでこの強いあこがれを抑えておけるものか自分でもわかりません」と書かれている。そして1944年4月16日付けの記述ではペーターからアンネに初めてキスがあった事が書かれている。さらに二人が性的なことに関心を持っていると思われるような記述も散見されるようになる。アンネとペーターの関係は二人の両親初め他の隠れ家メンバーにも公然となっていたようだ。
しかし1944年8月4日、アンネとペーターの関係は唐突に終わりを告げた。カール・ヨーゼフ・ジルバーバウアー親衛隊曹長率いるSDユダヤ人課の警官隊がアンネたちの隠れ家に踏み込んだためであった。ペーターとアンネは、家族もろとも親衛隊（SS）に拘束された。ヴェステルボルク通過収容所を経て、9月5月から6日の夜に隠れ家の全員がアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所へ送られた。到着後、ペーターの父ヘルマンがガス室送りとなった。
一方ペーターは、アウシュヴィッツに収容され続けていたが、ソ連軍がアウシュヴィッツに迫る1945年1月16日にオーストリア・マウトハウゼン強制収容所へ「死の行進」と呼ばれる徒歩の移動をさせられるグループの一つに入れられた。この長旅には何とか生き抜いたが、結局到着先のマウトハウゼン強制収容所で死亡した。赤十字社報告によるとペーターが死んだのは1945年5月5日だったという。最近の研究では米軍による解放は同年5月5日であり、医療スタッフのリストにより5月10日に死亡しているという研究もある。なお恋人のアンネは、1945年3月頃に不衛生なベルゲン・ベルゼン強制収容所においてチフスにより先立っていた。
『アンネの日記』中のペーターの細かい記述

「ムッシー」という猫を隠れ家に連れてきて飼っていたという。
隠れ家でフランス語を勉強していたという。また英語がよくできた。
クロスワードパズルを趣味としていたという。
煙草に関する両親の対立においては、母親の肩を持っていたようである。
アンネの日記の1942年10月14日付けの追伸の記述によるとペーターの体重は61キログラムである。
一畑電気鉄道3000系電車

一畑電車3000系電車
一畑電気鉄道3000系電車（いちばたでんきてつどう3000けいでんしゃ）は、一畑電気鉄道（現・一畑電車）が1996年（平成8年）に導入した通勤形電車である。
概要

一畑電気鉄道（現・一畑電車）の車両近代化のため、2100系に続いて導入された車両である。南海電気鉄道21000系を譲受・改造し、1996年12月27日に2連4本の計8両が竣工した。本系列の導入によって、北松江線の近代化が完了している。
編成は先頭車をそのまま連結したデハ3001形 (M'c) - デハ3010形 (Mc) となり、デハ3001形は連結面側のパンタグラフが撤去された。ワンマン運転用として前面窓両側にサイドミラーが取り付けられている他、前面・側面ともに行先方向幕がないため、前後の運転台の窓に行先表示板を掲出する。塗装は、2100系と同様にイエローを主体として側窓下がホワイト、側扉・前照灯周りがダークブルーで塗装され、前面窓下には同じくダークブルーで太帯が描かれている。
車内はロングシートであるが、現3008編成は新製当初クロスシートだった（現・大井川鐵道の21001 - 21004と同一、南海時代に改座）。側扉付近に乗車整理券発行器、運転台後部に運賃表示器と自動両替機付き運賃箱を設置している。
車内
運転台後部
運転席
車両一覧

車番末尾は2100系の追番としたため、5から始まっている。
| 一畑での車番 | 一畑での車番 | 南海時代の車番 | 南海時代の車番 |
| --- | --- | --- | --- |
| デハ3005 | デハ3015 | モハ21009 | モハ21010 |
| 3006 | 3016 | 21013 | 21014 |
| 3007 | 3017 | 21011 | 21012 |
| 3008 | 3018 | 21005 | 21006 |
各編成形態

「のんのんばあ電車」
「しんじ湖ラムサール号」
南海電鉄時代の塗装
運用の変遷

1997年（平成9年）2月20日に2連4本が北松江線で運転開始し、1998年（平成10年）10月1日からは大社線でも使用されるようになった。それ以降は特急「スーパーライナー」と急行「出雲大社号」を除いた全列車の運用に就いていた。但し、連結器や走行装置の違いから2100系・5000系との併結運転ができず、臨時ダイヤ等における4両編成での運転は本系列を2編成併結して運行していた（非貫通のため、4両編成では前後の車両を行き来することはできなかった）。
2014年に後継車両である7000系（これとは別に1000系が導入されているが、同形式は本形式の置き換え目的ではない）の導入が発表され、当初は2014年度に4両、2015年度に3両、2016年度に1両が廃車されて形式消滅する予定だったが、新造車両の製造が遅れたため、3006編成は2016年度も引き続き運行を継続していた。
そして3006編成は2017年1月20日に定期運用を終了、同年1月21日・22日にさよなら運転を行い運行を終了した。
ENDLESS CIRCLE

『ENDLESS CIRCLE』(エンドレス・サークル)は、日本のバンドB-DASHのインディーズ・シングルである。
概要

唯一のインディーズ・シングル。
収録曲

全作詞:GONGON、全編曲:B-DASH
ENDLESS CIRCLE
KIDS
GOD OF MUSIC
VOICE OF TRUTH
MISOSHIRU
収録アルバム

B-DASH BEST (#1,2,5)
LEAD SONG COLLECTION (#1、'07 MIX)
エンペラーズクラブVIP

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元の種類:  民間企業
業種:  性風俗
その後:  犯罪集団(criminal enterprise)として業務停止
設立:  2004年
解散:  2008年3月11日 (2008-3-11)
本社:  アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク
製品:  キャストの同伴、デート、売春
エンペラーズクラブVIP(Emperors Club VIP)は、ニューヨークに存在した国際的なエスコート・エージェンシー（英語版）（建前上は同伴者斡旋会社）である。2004年にマーク・ブレナーとセシル・スワルが設立し、銀行にはQATコンサルティング・グループとQATインターナショナルの口座を開設して営業を行った。ニューヨーク州知事エリオット・スピッツァーからこの会社に不明瞭な資金移動があったためFBIの捜査が入り、2008年3月にはウェブサイトが閉鎖されて業務も停止した。捜査の過程で、この会社が違法な売春組織であるという実態が明らかになった。スピッツァーが上得意である「顧客#9」だったとする報告書が公開され、彼は知事を辞任した。
背景

エンペラークラブVIPは、インターネット上のウェブサイトを通じて、ダイヤモンドの数で3から7までランク付けをした50人のエスコート（同伴者）を案内していた。派遣可能なエリアは、ニューヨーク、ワシントン、マイアミ、ロンドン、パリで、料金は一時間あたり1,000ドルから5,500ドルまで、その女性のランクによって変わった。電話またはオンラインで依頼が可能で、支払いは現金、クレジットカード、為替、振込が選択できた。最高ランクの7ツ星のキャストであれば、一日同伴した場合の金額は31,000ドルにもなる。2008年の3月11日の時点で、エスコートクラブVIPのウェブサイト（emperorsclubvip.com)はすでに閉鎖していた。
著名な顧客

FBIの捜査の過程で、ニューヨーク州知事のエリオット・スピッツァーが二年間で80,000ドル以上をこの会社に支払い、サービスの提供を受けていたことがわかった。彼は知事選挙の公約では倫理性と高潔さを信条に掲げており、在職中には売春組織の起訴も行っていた。しかし本件の発覚によりその偽善性を批判され、弾劾の可能性も浮上したため、知事職の辞任を余儀なくされた。
イギリスでも有数の富豪である第6代ウェストミンスター公爵は、この会社を通じて、元キャストだったザナ・ブラズデク（Zana Brazdek）からサービスを受けていたと言われる。彼の代理人として対応した弁護士は、ザナデクが申告した面会日に公爵はロンドンにいなかったと主張している。
第10代シャフツベリ伯爵（英語版）も顧客として名前が挙がっている。
ロバート・アクセルロッド

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: この項目では、政治学者のロバート・アクセルロッドについて説明しています。声優については「ロバート・アクセルロッド (声優)」をご覧ください。
Robert Axelrod, 2019
ロバート・アクセルロッド（Robert M. Axelrod, 1943年5月27日 - ）は、アメリカ合衆国の政治学者。ミシガン大学の政治学・公共政策教授。
人物

シカゴ大学で数学を専攻後、1969年イェール大学で政治学の博士号取得。カリフォルニア大学バークレー校助教授（1968年-1974年）を経て、1989年から現職。2006年から2007年までアメリカ政治学会会長を務めた。2006年5月にはジョージタウン大学から名誉博士号を授与された。
1980年、繰り返し型の囚人のジレンマに関して、様々な分野の研究者からゲーム戦略を募集し、コンピュータープログラムとして総当たり対戦を行った実験が有名。最も単純な戦略である「しっぺ返し戦略(tit for tat)」が優勝し、打倒「しっぺ返し」を期して行われた第2回実験でも、「しっぺ返し」戦略が優勝した。この実験の成果はゲーム理論・行動経済学・進化生物学・倫理学などで頻繁に引用されているが、批判も多い（囚人のジレンマ#アクセルロッドに対する批判参照）。
著書 > 単著

Conflict of Interest: A Theory of Divergent Goals with Applications to Politics, (Markham, 1970).
The Evolution of Cooperation, (Basic Books, 1984).
松田裕之訳『つきあい方の科学――バクテリアから国際関係まで』（CBS出版, 1987年／ミネルヴァ書房, 1998年）
The Complexity of Cooperation: Agent-based Models of Competition and Collaboration, (Princeton University Press, 1997). 
寺野隆雄監訳『対立と協調の科学――エージェント・ベース・モデルによる複雑系の解明』（ダイヤモンド社, 2003年）
著書 > 共著

Harnessing Complexity: Organizational Implications of a Scientific Frontier, with Michael D. Cohen, (Free Press, 1999).
寺野隆雄監訳『複雑系組織論――多様性・相互作用・淘汰のメカニズム』（ダイヤモンド社, 2003年）
著書 > 編著

Structure of Decision: the Cognitive Maps of Political Elites, (Princeton University Press, 1976).
受賞歴

1981年 - ニューカム・クリーブランド賞
2012年 - アメリカ国家科学賞
2013年 - ヨハン・スクデ政治学賞
ロードアイランド (原子力潜水艦)

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艦歴
発注: 1988年1月5日
起工: 1988年9月15日
進水: 1993年7月17日
就役: 1994年7月9日
その後: 就役中
母港: ジョージア州キングズベイ海軍潜水艦基地
性能諸元
排水量: 水上：16,765 トン 水中：18,750 トン
全長: 170.69 m (560 ft)
全幅: 12.8 m (42 ft)
喫水: 11.5 m (38 ft)
最大速: 20ノット以上 (37+ km/h)
潜行深度: 
機関: S8G原子炉 1基
乗員: 士官13名、兵員140名
兵装: 21インチ魚雷発射管4門 Mk-48魚雷 トライデント II弾道ミサイル24基
モットー: In Spe Pacis Perennis

ロードアイランド(USS Rhode Island, SSBN-740)は、アメリカ海軍のオハイオ級原子力潜水艦の15番艦。艦名はロードアイランド州に因んで命名された。その名を持つ艦としてはバージニア級戦艦5番艦(BB-17)以来3隻目。
艦歴

ロードアイランドの建造は1988年1月5日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート社に発注され、1988年9月15日に起工した。1993年7月17日にケィティ・マクスリー夫人によって命名、進水し、1994年7月9日にブルー班のジョン・K・エルドリッジ艦長およびゴールド班のマイケル・マックスフィールド艦長の指揮下就役した。
2007年5月8日にロードアイランドはスティーヴン・コルベアの番組、『ザ・コルベア・レポート』の公式弾道ミサイル潜水艦に認定された。
オクスリー

オクスリー
ジョン・オクスリー - イギリス人探検家
オクスリー (潜水艦・初代) - オーストラリア海軍、イギリス海軍の潜水艦。オーディン級
オクスリー (潜水艦・2代) - オーストラリア海軍の潜水艦。オベロン級
ロングアイランド鉄道

| Long Island Rail Road |
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 LIRRの電車と機関車。
報告記号:  LI
路線範囲:  ニューヨーク、ロングアイランド
運行:  1834年–
軌間:  4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 標準軌
本社:  NY 11435（郵便番号）  ジャマイカ駅構内
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ロングアイランド鉄道（英: Long Island Rail Road）はアメリカ合衆国ニューヨーク周辺を基盤とする通勤鉄道会社。略称はLIRR。報告記号はLI。
概要

LIRRはニューヨーク州南部に位置する巨大都市ニューヨーク（市）を起点に、その東に位置するロングアイランド各地を結ぶ路線を運営している鉄道会社で、NY州内の公共交通を統括するメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（Metropolitan Transportation Authority, MTA）の傘下にある。車社会といわれる北アメリカにおいて、もっとも多くの利用客のいる通勤鉄道であり、近年は年間8000万人程度で推移している。
創業1834年で世界屈指の歴史を持つ鉄道会社である。創業以来、同じ社名で営業している。なお、社名にある "Rail Road" であるが、 "Railroad" ではなく真中で"Rail" と "Road" に区切って書くのが正式である。これは鉄道という固有名詞がない時代の古風な表記である。
歴史

LIRRは1834年にニューヨークとボストンを結ぶ計画で認可された。この計画ではロングアイランド東端のグリーンポート（Greenport、現在の本線の終点）からコネチカット州ストーニントン（Stonington）はフェリーで連絡する予定だった。しかし、完全陸路でコネチカット州を通る鉄道、後のニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が開通したため、ボストンまでの延伸は断念した。以後、LIRRはロングアイランド内での鉄道会社同士の競争に重点を移してゆく。LIRRは1870年代にはこれらすべての路線を合併し、ロングアイランドの鉄道輸送で独占的な立場になった。
LIRRは度々経営危機に陥っていたが、1900年にはペンシルバニア鉄道（PPR）がLIRRを買収し、傘下に収めた。PRRはLIRRが温めていたマンハッタン延長計画を推進し、1910年9月には自社路線のターミナル駅であり、マンハッタンの一等地に建つペンシルベニア駅へのLIRR乗り入れが実現することになる。この他にも当時潤沢な資金の有ったPRRとLIRRは以後半世紀近く関係を持ち続け、設備の近代化が進んだ。
第二次世界大戦後には鉄道は斜陽産業となり利益は減る一方であった。苦しくなったPRRはLIRRの経営権を放棄し、LIRRは1949年に破綻、経営権は管財人のもとに移った。ニューヨーク州はこの鉄道がロングアイランド島の未来にどれほど重要かを理解していたので、破綻してから長きにわたり援助を続けた。1966年にはPRRが持っていた株式を州が買い取り、新設した交通部門のメトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティー（Metropolitan Commuter Transportation Authority）の傘下に置いた。この組織は1968年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）と名を変え現在まで続いている。MTAのもとでLIRRの再建は進み、現在アメリカで最も多くの人々が利用する通勤鉄道にまで成長した。
路線 > 旅客路線

LIRRは11の旅客路線を持ち、このうちロングアイランドの東端までいく長距離路線として本線（Main Line）とモントーク支線（Montauk Branch）の2路線が存在する。特にモントーク支線は名前こそ支線とつくものの、総延長170kmあまりと本線よりも長い。また、案内上一つの路線を分割して複数の支線として扱っている場合がある。例えば、本線には電化区間と非電化区間があるが、起点のロングアイランドシティ駅から電化区間の東端であるロンコンコマ駅までを「ロンコンコマ支線」、ロンコンコマ駅から終点のグリーンポート駅までの非電化区間は「グリーンポート支線」と呼ばれることがある。
ジャマイカ駅 (Jamaica)より西の区間（ただし、ポートワシントン支線は除く）はニューヨークの中心街であり、シティターミナルゾーン（City Terminal Zone）と呼ばれ、いくつかの都心ターミナル駅が存在する。この区間は本線、モントーク支線、アトランティック支線のどれかに属している。
主なターミナル駅

LIRRは路線の西端、ニューヨークのマンハッタン区、ブルックリン区、クイーンズ区にそれぞれ1つずつ、合計3つのターミナル駅を持つ。また、クイーンズ区にあるジャマイカ駅は多くの路線が集まる巨大な結節点になっている。
ペンシルベニア駅 - マンハッタンにあるターミナル駅で、LIRRの中で最も多くの乗降客と列車の発着本数を誇る。ペン・ステーション（Penn Station）の愛称でも親しまれる。同駅はアムトラックの長距離列車が発着し、またニューヨーク市地下鉄との乗り換え駅でもある。
アトランティック・ターミナル駅（Atlantic Terminal） - ブルックリンの繁華街に位置するターミナル駅。ニューヨーク市地下鉄の駅とも近く、地下鉄に乗ればマンハッタンへのアクセスも便利である。
ロングアイランドシティ駅（Long Island City）、ハンターズポイント・アベニュー駅（Hunterspoint Avenue） - これらの駅からも地下鉄に乗り換えることでマンハッタンへとアクセスできる。
将来的にはマンハッタンにあるグランド・セントラル駅（Grand Central Terminal）への乗り入れも予定されており、新たなターミナル駅となる予定である。（後述のイースト・サイド・アクセスを参照）
優等列車

現在では通勤列車の運転ばかりであるLIRRだが、かつては多くの特別列車を走らせていた。その中には一等車だけで構成され、アルコールも提供する高級列車もあった。これらの多くは第二次世界大戦ごろには廃止された。現在も残るのはザ・キャノンボール号（The Cannonball）のみとなっている。
ザ・キャノンボール号（The Cannonball） - 現在、運転されている唯一の名前付き列車。3月から10月までの金曜日の夕方に限り、ロングアイランドシティ駅からモントーク駅まで運転される。一部の車両は完全予約制のパーラーカー（Palor Car）でアルコールなどが供される。
優等列車 > 過去の優等列車

フィッシャーマンズ・スペシャル号（Fishermans Special） -
シェルターアイランド・エクスプレス号（Shelter Island Express） -
サンライズ・スペシャル号（Sunrise Special） -
鉄道車両

電化区間用に電車（EMU）、非電化区間用にディーゼル機関車と客車を使用する。ディーゼル機関車はアメリカでは一般的なディーゼルエレクトリック式であるが、ディーゼルエンジンと発電機、主電動機（駆動用モーター）の他に集電装置を持つものが一部にある。このタイプは電化区間ではエンジンを止めて電気機関車として運用することが可能で、排ガス規制のある都心部の地下駅への乗り入れを可能としている。このうち、電車についてはLIRRと同じくMTA傘下のメトロノース鉄道と概ね共通しており、カラーリングや内装に一部違いがみられるだけとなっている。
鉄道車両 > 現有車両

電車は以下の3形式がある。いずれも2両1編成となっており、最短で3編成つなげた6両編成、最長で6編成つなげた12両編成で運用されている。2019年、M9の運用が始まり、M3は順次廃車となっている。製造は川崎重工が担当している。
M3型
M7型
M9型
M3型
M7型
M9型
EMD DM30AC型 - 電気機関車としても運用可能な電気式ディーゼル機関車。
EMD DE30AC型
DM30AC型
C3型
C3型
鉄道車両 > 過去の車両

M1型
C1型