国鉄165系電車
線区・用途別の運用 > 東海道本線東京口・中京地区 > 中京地区（大垣電車区→静岡運転所・神領電車区）

東海道本線名古屋口では大垣電車区配置車による運用が主とされていたが、当初は153系主体で組成される編成へ1968年に宮原電車区から転入したサロ163-1 - 7を、1969年にサロ165-52・53を組込んだが、いずれもサロ112形へ改造種車となるサロ152形捻出が目的で、後にクハ165形も組込み「東海」と共通運用の東京 - 大垣間夜行普通列車に充当された。
これとは別に1965年4月 - 7月に中央東線松本電化用に新製されたクモハ165-76+モハ164-823+クハ165-80が松本運転所配置前に浦和電車区→大垣電車区へ暫定配置された経歴がある。
1968年にクハ165形は冷房準備車となる156 - 182の計27両が大量新製配置されたが、このうち14両は配置後1年以内に宮原電車区もしくは向日町運転所へ早期転出した。また1968年2月 - 3月にサロ165-117 - 128が新製配置されたが、早期落成により暫定配置的扱いで同年10月1日ダイヤ改正により7両が新前橋電車区へ、5両が松本運転所へ転出した。
1972年3月15日ダイヤ改正で新潟・宮原・岡山・下関から電動車ユニットを含めた大量転入が行われ、上述した「東海」大垣夜行に加え以下の列車に充当された。
1971年に運転開始した中京快速用8両編成
身延線急行「富士川」
飯田線急行「伊那」
ただし165系限定で組成されるのは「伊那」用モハ165+モハ164形ユニット組込4両編成と汎用付属3両編成のみで、「富士川」用5両編成では冷房電源確保のためサハ153形200番台限定組成を行ったほか、中京快速編成には修学旅行運用が終了した155系・159系も混用されており非冷房車も多く存在した。また1973年以降は神領電車区と共管で中央西線中津川以南ならびに身延線運用も担当したことから、モハ164形0・500番台ではPS23A形パンタグラフへの換装も行われたほか、クハ164形が1972年に下関運転所から、1975年に神領電車区から、サハ164形が1978年に新潟運転所から転入した。
急行「東海」
単独12両編成
1986年
急行「比叡」
大垣電車区8両編成
1983年 山崎
関西本線普通列車
1987年
臨時大垣夜行
1980年10月1日ダイヤ改正では中京快速用4M4T8両モノクラスC編成と共通運用で宮原電車区から名古屋 - 大阪間「比叡」を移管したが、同時期から153・155・159各系列の老朽廃車が開始されており、1982年11月15日ダイヤ改正では急行運用が大幅削減となった松本運転所ならびに終了した神領電車区から165系が大量転入し、1983年3月までに置換えを完了。この結果「東海」と共通運用の東京 - 大垣間夜行普通列車用にはグリーン車2両組込6M6T12両編成のK編成が組成された。
しかし1983年7月5日で「伊那」が、1984年2月1日ダイヤ改正で「比叡」が廃止。サロ163形が全廃となったほか、1985年3月14日ダイヤ改正から岡多線ならびに関西本線名古屋 - 亀山間普通列車へ3両編成を充当した名古屋地区ローカル運用を担当。1986年11月1日ダイヤ改正では中京快速が117系に置換え完了で運用終了、「東海」は12両編成から1両減車の11両編成となり、「富士川」は静岡運転所に運用移管した。
第3次特定地方交通線に指定されていた岡多線での運用は、1988年1月31日に愛知環状鉄道愛環線への移管により終了。
静岡運転所には分割民営化後の1988年3月13日ダイヤ改正では車両配置基地集約化により豊橋運輸区飯田線ローカル運用充当車が豊橋常駐のまま転入した。
1989年3月11日ダイヤ改正で中央西線ならびに関西本線運用を神領電車区へ、「東海」ならびに東京 - 大垣間夜行普通列車運用を静岡運転所へ移管し、大垣区の配置が終了した。
JR東海承継車は、以下の独自改造が施工された。
床下機器をグレー化
各ゴム類を黒色化
座席へ枕カバー取り付け
窓下段部分固定化
本系列では国鉄時代に特別保全工事や前灯シールドビーム化ならびに前面強化が施工されていたが、継承後の同社では延命工事・アコモデーション改良などは一切行っていないことから、多くの車両が原型を保持していた。
また1990年3月に静岡運転所所属車は急行運用主体のため、全車に汚物処理装置搭載が必須となったことからモハ165形とユニットを組むモハ164形800番台初期車は神領電車区所属車と車両交換を含むユニット組換を行い一部が廃車となった。
定期では東海道線系統の運用を持たない神領電車区では、1989年12月から多客期増発が開始された臨時大垣夜行に、JR東日本田町電車区所属167系と交互に充当された。
神領所属車は当初3両編成x2本の6両から後に3両編成x3本からクハ165形1両カットの8両で運転された。これは167系4両編成x2本の田町車と極力両数を合わす意味も含まれていたが、トイレは田町車が各車または2両に1両の割合で設置されていたものの神領車は3両編成中クハ165形もしくはモハ164形の1か所のみであったことから、同じ8両編成でもトイレは2ないし3ヶ所しかない状況となった。
静岡運転所では改正後の7月に従来から配置されていた3両編成x1本をジョイフルトレイン「ゆうゆう東海」に改造して落成。「東海」2往復と共通運用で東京 - 大垣間夜行1往復ならびに入出所を兼ねた東京 - 静岡間普通列車昼行1往復へ充当される11両編成x3本は編成番号K1 - K3を付番した。1990年には先頭車貫通幌を従来の下り向きからから上り向き装備に変更。また8号車に組成されるクハ165形が原型前照灯車に、静岡方MM'ユニットとK2編成東京方モハ164形を最終増備車の81 - 84に集約した。
さらに1992年3月ダイヤ改正で「東海」1号 - 3号が8両編成に短縮されたことに伴いK編成は基本8両編成と付属3両編成に分割された。基本編成はK1 - K4編成の3編成24両、付属編成はK1-1 - K4-1編成の4編成12両となり以下の運用に充当された。
運用1：出区→静岡 - 東京366M
運用2：「東海」1号→「東海」2号→「東海」3号→「東海」4号→東京 - 大垣375M
運用3：大垣 - 米原普通1往復→大垣 - 東京372M→東京 - 静岡325M→入区
太字書体：基本編成+付属編成
標準書体：基本編成のみ
小書体：付属編成のみ
なお付属編成が基本編成に対して1本多い理由は、基本編成1号車 - 3号車・6号車 - 8号車の予備車も兼ねるためである。
| 大垣電車区→静岡運転所「東海」東京 - 大垣間夜行普通列車用K編成の推移 |
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← 大垣・静岡東京 → 
1983年3月 - 1986年10月の編成
| クハ 165 | モハ 164 | モハ 165 | サロ 165 | サロ 165 | モハ 164 | モハ 165 | クハ 165 | クハ 165 | モハ 164 | モハ 165 | クハ 165 |
1986年11月 - 1992年3月の編成
| クハ 165 | モハ 164 | モハ 165 | サロ 165 | サロ 165 | モハ 164 | モハ 165 | クハ 165 | モハ 164 | モハ 165 | クハ 165 |   |
1992年3月 - 1996年3月の編成
| クハ 165 | モハ 164 | モハ 165 | サロ 165 | サロ 165 | モハ 164 | モハ 165 | クハ 165 | + | クハ 165 | モハ 164 | クモハ 165 |
| 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | 基本編成 | + | 付属編成 | 付属編成 | 付属編成 |
急行「東海」最終運行
1996年3月15日
1996年3月16日ダイヤ改正で「東海」は特急に格上げ、東京 - 大垣間夜行普通列車は座席指定快速「ムーンライトながら」への格上げにより373系へ置換えられ、東海道本線での165系定期運用が終了した。「東海」格上げ直前となる3月1日 - 3月15日の運用では以下の変更を実施した。
前面にヘッドマークを掲出し、方向幕を「急行」表示に戻したほか、最終日に充当されたK3編成では先頭車のスカートを黒く塗り直し、グリーン車帯を復活させるなどできる限り国鉄時代の状態に戻した。
さらにK1編成は5号車に組成されるサロ165-126を予備のユニット窓化車であるサロ165-108に、K3-1編成とK4-1編成のクハ165形を組換を実施し、3月15日の最終日は以下の運用が組まれた。
「東海」1号 - 2号 - 3号 - 4号 - 東京→大垣375M
「東海」4号 - 東京→大垣375M - 大垣→米原
本編成はヘッドマークおよびサボは特製品を取付。K2-1編成のローカル運用終了後は11両で西浜松へ回送された、後日一旦静岡運転所へ帰所。廃車準備後再び西浜松へ回送され解体された。
静岡→東京366M  - 16日朝に身延線西富士宮留置線へ回送
大垣→東京372M - 東京→静岡323M - 身延線西富士宮留置線へ回送
この3編成のほかK3-1編成・F23編成・サロ165-126も廃車となり。後日西浜松へ回送され1996年5月末までに解体されモハ165形は形式消滅したが、残存したK4-1編成は神領へ転出しT13編成となり、老朽化した3両編成1本を置換えた。
グリーン車帯復活車サロ165-106は解体を逃れ、車籍を有したまま浜松工場で静態保存されていたが、2008年度末に廃車となり、JRグループの165系は全廃となった。同車は所属表記を国鉄時代の名カキに戻した上で「リニア・鉄道館」に移送されている。
また一般用車両全廃後もゆうゆう東海編成は引き続き配置されたが、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了した。同月15日に浜松工場へ回送され廃車となった。
| 静岡運転所K編成（運用終了直後） |
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|   | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  | ← 大垣・静岡東京 →  |   |
|   | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） | K編成（基本編成） |   | K-1編成（付属編成） | K-1編成（付属編成） | K-1編成（付属編成） |   |
| 編成 番号 | クハ 165 | モハ 164 | モハ 165 | サロ 165 | サロ 165 | モハ 164 | モハ 165 | クハ 165 | + | クハ 165 | モハ 164 | クモハ 165 | 編成 番号 |
| K1 | 106 | 84 | 21 | 132 | 108 | 831 | 9 | 135 |   | 134 | 807 | 59 | K1-1 |
| K2 | 110 | 829 | 7 | 112 | 125 | 82 | 19 | 175 |   | 126 | 830 | 86 | K2-1 |
| K3 | 128 | 83 | 20 | 107 | 106 | 836 | 14 | 177 |   | 124 | 68 | 104 | K3-1 |
| 予備 |   |   |   | 126 |   |   |   |   |   | 182 | 863 | 140 | K4-1 |