stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ETC割引制度
特定区間における割引 > NEXCO3社の特定区間割引 > 個別路線割引

→「東京湾アクアライン § 通行料金」を参照
→「首都圏中央連絡自動車道 § 圏央道特別割引・連続利用割引」を参照
→「首都圏中央連絡自動車道 § ETC2.0限定割引」を参照
→「新湘南バイパス § ETC2.0限定割引」を参照
→「東海環状自動車道 § ETC2.0割引」を参照
→「東京外環自動車道 § ETC割引」を参照
→「小田原厚木道路 § ETC短区間割引」を参照
→「第二京阪道路 § ETC特別割引」を参照
→「南阪奈道路 § ETC割引」を参照
→「西名阪自動車道 § 通行料金」を参照
→「東海環状自動車道 § 東海環状自動車道連続利用割引（終了）」を参照
特定区間における割引 > 本四高速の特定区間割引

2014年3月までにすべて終了している。
障害者割引は重複適用された（適用順は、障害者割引→ETC特別割引）。
当初ETCコーポレートカードでの利用は割引対象外で、2006年4月1日から適用されるようになった。
特定区間における割引 > 都市高速道路の特定区間割引

北九州高速道路で過去に以下の割引が実施されていた。
特定区間における割引 > 都市高速道路の特定区間割引 > 1（ワン）区間割引（北九州高速、終了）

通常料金500円（普通車）のところ、都市高速道路に入ってから最初の出口で降りた場合の料金を100円-300円に割り引いていた。時間帯割引の重複適用あり。
第1弾（2010年4月16日-2010年8月31日）
2010年4月16日-2010年4月30日 : 普通車100円、大型車200円
2010年5月1日-2010年6月30日 : 普通車200円、大型車400円
2010年7月1日-2010年8月31日 : 普通車300円、大型車600円
第2弾（2010年12月1日-2011年11月30日）
2010年11月30日-2011年5月31日 : 普通車100円、大型車200円
2011年6月1日-2011年11月30日 : 普通車200円、大型車400円
特定区間における割引 > 都市高速道路の特定区間割引 > チョイ乗り割引（北九州高速、終了）

若戸トンネルの開始に合わせて特定の出入口相互間の料金を割り引く。2012年9月1日から2013年3月31日まで実施。
通行料金
平日7時-22時 : 普通車200円、大型車400円
土曜7時-22時 : 普通車190円、大型車380円
平日及び土曜22時-7時・日曜・祭日 : 普通車180円、大型車360円
頻度型割引

一定期間内の利用頻度や利用額により割引率が変動するものや、一定額のETCカード支払いに対してプレミアムが付くものを挙げる。
頻度型割引 > 平日朝夕割引（NEXCO3社）

2014年4月1日開始。通勤割引の後継となる割引だが、通行料金を直接割り引くものではなく、ETCマイレージサービスのシステムを使用した事後還元方式であるため、マイレージ登録が必須である。
マイレージ登録したETCカードを使用して対象時間帯に料金所を通過した利用（対象区間をまったく含んでいないものは除く）を暦月1ヶ月間ごとに数え、その利用回数が一定以上であればETCマイレージサービスの還元額が付与される（ポイントではない）。期間限定で宮城県道路公社の仙台松島道路でも実施し、回数はNEXCOと合算される。
マイレージ登録できるETCカードはETCクレジットカードとETCパーソナルカードに限られるため、ETCコーポレートカードでは適用されない。2014年7月1日にETCコーポレートカード用の平日朝夕割引が開始されたが、別制度となる（#平日朝夕割引（ETCコーポレートカード）を参照）。
時刻判定を行う方法は、時間帯割引に準じる。ただし、時間帯をまたぐ利用は対象外となる。
首都圏・京阪神圏の大都市近郊区間（ただし、新湘南バイパスは茅ヶ崎海岸IC - 茅ヶ崎JCT間と圏央道を連続走行する場合に限り割引対象になる）、横浜新道、京葉道路、第三京浜道路、第二神明道路、南阪奈道路、東京湾アクアライン、関門トンネル
上記を満たしていても次の割引の要件を満たす利用は、これらの割引を優先適用し、平日朝夕割引の対象利用には数えられない。
時間帯割引（深夜割引、休日割引）
障害者割引
アクアライン割引
対象区間を含んでいれば、利用区間が同一でなくてもかまわない。
1つの時間帯につき最初の1回のみという回数制限がある（1つの登録カードあたりの制限）。ただし、対距離料金区間と均一料金区間の連続利用などの特定区間を乗り継ぐ場合、一連の利用をすべて対象として併せて1回とみなす。
還元額は、暦月1ヶ月間における対象利用の回数に応じて、下記の額となる。
10回以上の場合 ： 通常料金と【地方部100km分の50%を割り引いた料金】の差額
5回以上9回以下の場合 ： 通常料金と【地方部100km分の30%を割り引いた料金】の差額
4回以下の場合 ： 還元額なし（事実上適用なし）
還元額の算出は1支払い単位ごとに行う。規定の回数を超えた分のみではなく、例えば、月間利用回数が11回なら、1回目から11回目までのすべての利用について、「10回以上の場合」の右に記した額となる。【　】で括ったものは、四捨五入により10円単位に端数処理する（高速国道と一般有料道路各道路が混在する場合は、それぞれ別に端数処理する）。
圏央道特別割引が適用される利用の場合、さらに圏央道特別割引による割引額を差し引いた額となる。ETC2.0割引が適用される利用の場合でも同様。
平日朝夕割引による還元額は、特典として走行の翌月20日に1ヶ月分まとめて付与され、マイレージポイントからの交換によるものと合算される。通行料金の支払いに還元額がすべて充当された利用であっても平日朝夕割引対象利用の回数に数えられるが、マイレージポイントは付与されない。
頻度型割引 > 平日朝夕割引（本四高速）

基本的な流れはNEXCO3社に準じるが、NEXCO3社とは回数の合算を行わない。以下、NEXCO3社との相違点を記す。
10回以上の場合 ： ETC通常料金から【現金車通常料金の50%相当額】を差し引いた額（0円未満となるときは0円とする。なお、この利用も回数には数えられる。）
5回以上9回以下の場合 ：【10回以上の場合の額の60%相当額】。
4回以下の場合 ： 還元額なし（事実上適用なし）。
頻度型割引 > 大口・多頻度割引（NEXCO3社）

法人向けの別納割引制度に代わって、2005年4月に開始された。NEXCO3社が発行するETCコーポレートカードの利用者のみに適用される。ETCコーポレートカード利用の条件についてはETCカードの項を参照。
車両1台ごとの月間利用額を基に割引額を計算する「車両単位割引」と、契約者全体での月間利用額を基に割引額を計算する「契約単位割引」の2つの割引の組み合わせとなっており、両者の割引額の合計が利用額から割り引いて請求される。
割引対象道路は、高速国道全線と京葉道路・東京湾アクアライン。2016年4月からは、ETC2.0車に限り、圏央道と新湘南バイパスも対象になる。なお、高速国道と一般有料道路で別々に割引の計算を行う。
上記ETC2.0搭載車の割引率は、経済対策による激変緩和措置および経過措置として、2016年12月まで従来型ETCでも適用されていた。
2014年3月までは、5千円を超え1万円以下の部分は10%引き、1万円を超え3万円以下の部分は15%引き、3万円を超える部分は20%引きであった。
2009年4月から2014年3月までは、利便増進事業による割引として、高速国道のみ、契約者の月間利用額合計が450万円以上、かつ、1台あたり平均2万7千円以上の場合に、利用額合計から5%引きとする内容が追加されていた（上記10%引きの重複適用はなし）。
NEXCO3社の「大口・多頻度割引」のほか、他の道路事業者でもETCコーポレートカード利用者への割引を行っている。
外部リンク
NEXCO中日本：大口・多頻度割引制度について
JB本四高速：大口・多頻度割引
首都高速：大口・多頻度割引
阪神高速：阪神高速事業者向け割引（大口・多頻度割引）
名古屋高速：名高速ETCコーポレートカード割引
愛知県道路公社：ETCコーポレートカード割引
福岡北九州高速：ETCコーポレートカード割引
広島高速：ETCコーポレート割引
神戸市道路公社：ETCコーポレートカード割引
頻度型割引 > 平日朝夕割引（ETCコーポレートカード）

2014年7月1日開始。NEXCOと宮城県道路公社のみで実施（本四高速では実施しない）。対象時間・対象道路の要件や回数の数え方・回数制限は、ETCクレジットカード・ETCパーソナルカード用の平日朝夕割引に準じる。対象として数えられた利用の料金は、1ヵ月間の対象利用の回数に応じて下記の料金に割引されて請求される（高速国道と一般有料道路各道路の別に、四捨五入による10円単位の端数処理を行う）。
10回以上の場合 ： 地方部100km分の50%を割り引いた料金
5回以上9回以下の場合 ： 地方部100km分の30%を割り引いた料金
4回以下の場合 ： 無割引（事実上適用なし）
大口・多頻度割引は重複適用しない。対象として数えられた利用の地方部100km分に係る料金は、月間利用回数が4回以下となって事実上本割引が適用されない場合を含め、大口・多頻度割引の対象外となる。
頻度型割引 > 過去の割引 > お得意様割（首都高速）

ETCクレジットカードまたはETCパーソナルカードを対象にした頻度割引。前ヶ月の首都高速の利用額（後納料金）合計に応じて決定された割引率を、当月の首都高速の通行料金に適用する。対距離料金制移行に伴い、2011年12月31日限りで終了した。
前々月の利用額と割引率（割引クラス）は次のとおり。
5,000円未満 : 0%
5,000円以上10,000円未満 : 1%（ブロンズ）
10,000円以上30,000円未満 : 2%（シルバー）
30,000円以上50,000円未満 : 4%（ゴールド）
50,000円以上70,000円未満 : 6%（プラチナ）
70,000円以上 : 8%（ダイヤ）
決定された割引率を、当月における利用1回ごとの通行料金に乗じて割引額を算出する。割引額の1円未満の端数は切り捨てる。割引率を決める利用額合計には、回数券ETC付替サービス利用分は含まれない。
回数券ETC付替サービスおよび「ハイカ・前払」残高管理サービスを除く、他の全ての割引と重複適用される。
頻度型割引 > 過去の割引 > 「ハイカ・前払」残高管理サービス

ETC前払割引サービスが、2005年12月20日をもって前払金の支払（積み増し）の受付を終了し、既に支払済みの前払割引残高と、利用が停止されたハイウェイカードの残数をETCで利用可能とする、「付け替え」手続きにて生じた残高を管理するサービス「ハイカ・前払」残高管理サービスと変更した。ETC前払割引サービスは、利用前に前払金を支払うことで利用可能金額がチャージされ、利用した通行料金は利用可能金額の残高から差し引かれる、ハイウェイカードに類似した制度であった。（ハイウェイカードとは、「現金で前払金を支払えない」「残高を超過した場合は通常と同じくクレジットカードから支払われる」など異なっている点があった。）
前払金10,000円 = 利用可能金額10,500円分（10,000円ハイウェイカードと同じ）
前払金50,000円 = 利用可能金額58,000円分（以前の50,000円ハイウェイカードと同じ）
時間帯割引や特定区間割引の重複適用が可能。なお、複数の料金支払いサービスが存在するETCでは、その支払い優先順位が定められている。「ハイカ・前払」残高管理サービスの残高が支払いに当てられる順位は、回数券付替サービス（首都高速・阪神高速）、ETCマイレージサービスの還元額についで第3位であり、前者のいずれかに残高がある場合はそちらから消費される。また、「ハイカ・前払」残高管理サービスの残高より支払われた通行料金には、前述のマイレージサービスにおいてポイントが付与されない。
2005年12月21日以降の新規登録受付はハイウェイカード残数の付け替えによるもののみとなっていたが、これも2013年1月27日を以って終了した。ハイウェイカード利用停止から満10年にあたる2016年3月31日を以ってサービス終了。
外部リンク： 「ハイカ・前払」残高管理サービス
特定の車両に対する割引

2018年4月現在、バス、障害者が利用する車両を対象にしたものしか存在しない。後述のようにエコカーを対象とした割引の導入案もあったが、実施に至らなかった。
NEXCO以外の道路事業者でも路線バスを対象にした割引を実施している（事業者によっては他のETC割引の重複適用がないことがある）。
なお、2015年5月から、電気自動車等の充電インフラ整備促進の一環として、事前に登録がなされた電気自動車とプラグインハイブリッド自動車の高速道路利用実態を調査し、その通行料金に対して補助を行う事業が行われている。所管する省庁は経済産業省で、通行料金を割り引くものではなく、調査終了後に調査への協力費として支給するものであるが（2016年2月終了予定、支給対象となる通行は2015年12月まで）、ETC無線通行に限定している。
乗り放題型の割引

事前申し込みのうえで、一定の期間中において一定区間内の高速道路を何回乗り降りしても定額料金となる割引商品。乗り放題エリアまでの往復が含まれているものもある。鉄道の特別企画乗車券と同様に企画割引として実施しており、利用条件や発売額は商品によって異なるが、おおむね以下のような制限がある。
申し込みはインターネット利用に限定している。
料金車種区分が「軽自動車等」または「普通車」に該当する自動車のみ利用できる。
ETCクレジットカードまたはETCパーソナルカードでのみ利用でき、ETCコーポレートカードでは利用できない。
この割引を使わずに利用した場合の料金のほうが安くなっても、払いもどしはない。
商品・プランによっては、車両1台またはカード1枚についての申込回数や1日にその割引を使える台数に制限を課していることがある。
フェリーあるいは旅行会社と提携した商品や、訪日外国人用の商品も発売されている。
外部リンク： お得なETC割引プラン . ETC総合情報ポータルサイト
民主党政権下での割引案

『生活対策』による割引開始から約5ヵ月後に執行された第45回衆議院議員総選挙において、高速道路無料化をマニフェストに掲げる民主党が勝利し、高速道路料金政策は大きな注目を集めることになった。以下、肩書きは当時のもの。
民主党政権下での割引案 > 高速道路の再検証結果と新たな料金割引（2010年4月発表、廃案）

2010年4月9日、国土交通省から新たな料金割引案が発表され、無料化社会実験と合わせて同年6月から試行的に導入するとされた（NEXCO・本四高速）。首都高速と阪神高速（京都線を除く。以下同じ。）については、料金圏を撤廃し上限料金を抑えた新たな対距離料金制案が示され、地方議会での議決を前提にその審議期間を踏まえ、同年末-翌年始め頃を目途に導入するとされた。
前原誠司国土交通大臣は従来の割引を「私も全て把握ができないほど割引内容が複雑である」「持続可能でない」 と批判し、ETCの有無を問わず適用する上限料金制を軸に徹底した簡素化を図るとした。しかし、上限料金に至らない短距離は無割引であり、上限料金の恩恵を受ける利用者の割合が20-30%と試算されたことから、「実質値上げ」「無料化に逆行する」と与党内からも強い反発を受けた。
実質値上げとなる原因には、利便増進事業の使途を拡大し道路整備にも活用しようとしたことがある。このためには道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律（道路財特法）を改正する必要があるが、審議にすら入れず、5月18日、新たな料金割引の導入を見送ることが発表された。なお、無料化社会実験については、6月28日に開始された。
民主党政権下での割引案 > 高速道路の当面の新たな料金割引（2011年2月発表）

2011年2月16日、同年4月から実施予定とする料金割引案が国土交通省から発表され、2月25日には高速道路機構と高速道路会社によるパブリックコメントが開始された（3月4日締切）。
この案では、NEXCO3社・本四高速において実施中の各種ETC割引をすべて継続したうえで、ETCの有無を問わず普通車以下に毎日上限料金（軽自動車等 1,000円、普通車2,000円）を設けるとされた（NEXCO：地方部上限割引、本四：上限割引）。ただし、上限料金制の導入による影響を踏まえてマイレージサービスは2012年度を目途に見直すこととされた。本四高速では、全国一律料金を求める沿線自治体の意見を反映し、ETC普通車においてNEXCO地方部区間との合計の上限を2,500円とする乗継割引を設定。また、フェリー業界への配慮として、本州-四国間のフェリーを利用する場合にNEXCOの上限料金をつなぐ乗継特例を導入する。
新たな財源手当てを行うことはせずに自公政権時の利便増進計画を変更するものであるが、『生活対策』以上の大幅割引となるため、NEXCOでの割引の実施期間は当面3年間とされた。本四高速では、沿線自治体の出資問題で調整が難航したこともあり、当面1年間とされた。
民主党政権下での割引案 > 高速道路の当面の新たな料金割引（2011年2月発表） > 平成23年度第一次補正予算に伴う利便増進計画の見直し

しかし、3月11日に東日本大震災が発生。3月23日、現状を変えることによる大きな混乱を避けるためとして、新たな割引の導入は延期し、実施中の割引は当面継続する旨が国土交通省から発表された。
4月22日、大畠章宏国土交通大臣は、東日本大震災復旧工事費が中心となる平成23年度第一次補正予算の財源として、上限料金制の取りやめにより2500億円を捻出する旨を明らかにした。5月2日には、東日本大震災に対処するために必要な財源の確保を図るための特別措置に関する法律が成立、即日施行され、高速道路機構が国庫へ2500億円を納付することが義務付けられた。
5月20日、機構と4会社（NEXCO・本四）から利便増進計画の変更案が発表され、26日までパブリックコメントが行われた後、6月8日にその結果が発表された。これにより、地方部上限割引・上限割引は導入されず、休日特別割引・休日終日割引の上限1,000円および休日バス割引は2011年6月20日0時に廃止される（6月19日が最後の対象日になる）ことが正式決定された。同時に無料化社会実験も凍結された。
民主党政権下での割引案 > 高速道路の当面の新たな料金割引（2011年2月発表） > 首都高速・阪神高速の対距離料金制導入

首都高速道路と阪神高速道路については、前年の料金圏なし対距離料金制案に地方からの意見を踏まえた新たなETC割引が盛り込まれ、地方議会での審議期間を考慮して 2012年から実施とした。新たなETC割引については当面2013年度までの実施とされた。
首都高速は、2011年10月21日までにすべての関係自治体議会の議決が得られ、24日に事業許可変更申請がなされた後、11月2日に変更許可が下りて2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された。
阪神高速も、2011年11月7日までにすべての議決が得られ、9日に事業許可の変更許可が下りて2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された。
この対距離料金制移行にあたり、全線で行っていたETC時間帯割引は廃止され、旧料金圏内々利用に対する激変緩和やNEXCOとの乗継などに対する特定区間の割引が主となった。頻度型割引では、首都高速のお得意様割が廃止され阪神高速のマイレージポイント付与も取りやめ（2012年4月走行分から）になる一方、両社とも大口・多頻度割引が拡充されており、一般利用者より物流業界が優遇される格好となっている。
民主党政権下での割引案 > 2012年4月からの本四高速の割引

→「本州四国連絡道路 § 料金」も参照
本四高速については、国と地方の協議の結果、2014年度の全国共通料金水準導入の方針が2012年3月までに決定された。2012-2013年度の2年間は、2012年3月時点の時間帯割引等を継続することを基本としつつ、休日の普通車以下についてはその方向性を明確にする観点から一定の割引を導入する（距離単価引下げ）。一方で、休日の中型車以上のETC特別割引は廃止された。
民主党政権下での割引案 > 政権交代後

2012年12月16日に執行された第46回衆議院議員総選挙で民主党は大敗、自民党・公明党が与党に返り咲いたが、民主党政権時に変更された利便増進事業の割引計画は再変更されず、2014年3月末を期限とされたNEXCO3社・本四高速の時間帯割引は延長されることなく終了した。同時に、会社負担で実施の割引についても大きく見直された。また、本四高速への全国共通料金水準導入は、全国路線網へ編入することで、当面10年間ETC車限定で実施されることになった。なお、これは正式には割引ではないが、ETC料金が適用される場合は料金所路側表示器に「割引」の表示が出る。
2013年度末が期限だった首都高速・阪神高速の割引は、首都高速は2015年度まで、阪神高速は2016年度までにそれぞれ延長された。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 1000円高速 光と影 ～検証 値下げの経済効果～（2009年9月8日、テレビ東京）。- 値下げの経済効果を検証。
アレクサンドル・ロマノフ

| --- | --- |
: アウトサイダー・アーティストの「アレクサンドル・ロバノフ」とは別人です。
アレクサンドル・ロマノフ（Alexander Romanov、1990年12月11日 - ）は、モルドバの男性総合格闘家、レスリング選手。コムラト出身。ライオン・クラブ所属。アレクサンダー・ロマノフとも表記される。
来歴

7歳からフリースタイルレスリングを始め、2016年の世界大学レスリング選手権で銅メダルを獲得し、2020年のヨーロッパレスリング選手権で12位となった。また、UWWのグラップリングヨーロッパ選手権で2度の銅メダルを獲得した。相撲も短期間経験し、2016年のオープンヨーロピアンカップで銀メダルを獲得した。
来歴 > 総合格闘技

2016年、プロ総合格闘技デビュー。ローカル団体で11戦11勝（5TKO・6一本）の戦績を残す。
来歴 > UFC

2020年9月12日、UFC初参戦となったUFC Fight Night: Waterson vs. Hillでロッキー・マルティネスと対戦し、肩固めで2R一本勝ち。
2020年11月7日、UFC on ESPN: Santos vs. Teixeiraでマルコス・ホジェリオ・デ・リマと対戦し、UFC史上初となるフォーアームチョークで1R一本勝ち。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2021年4月17日、UFC on ESPN: Whittaker vs. Gastelumでフアン・エスピーノと対戦。3R序盤にエスピーノの膝蹴りがロマノフの下腹部に入り試合続行不可能となったため、その時点までの負傷判定決着となり、2-1の判定勝ち。
2022年8月20日、UFC 278でヘビー級ランキング11位のマルチン・ティブラと対戦し、0-2の判定負け。キャリア初黒星を喫した。
2023年3月11日、UFC Fight Night: Yan vs. Dvalishviliでヘビー級ランキング8位のアレキサンダー・ヴォルコフと対戦し、パウンドで1RTKO負け。
2024年6月1日、UFC 302でヘビー級ランキング7位のジャイルトン・アウメイダと対戦し、リアネイキドチョークで1R一本負け。
2024年11月2日、UFC Fight Night: Moreno vs. Albaziでヘビー級ランキング15位のホドリゴ・ナシメントと対戦し、3-0の判定勝ち。この試合を最後にUFCとの契約満了を迎え、UFCからリリースされた。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 21 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 18 勝 | 6 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 3 敗 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | ホドリゴ・ナシメント | 5分3R終了 判定3-0 | UFC Fight Night: Moreno vs. Albazi | 2024年11月2日 |
| × | ジャイルトン・アウメイダ | 1R 2:27 リアネイキドチョーク | UFC 302: Makhachev vs. Poirier | 2024年6月1日 |
| ○ | ブラゴイ・イワノフ | 5分3R終了 判定3-0 | UFC on ESPN 48: Strickland vs. Magomedov | 2023年7月1日 |
| × | アレキサンダー・ヴォルコフ | 1R 2:16 TKO（パウンド） | UFC Fight Night: Yan vs. Dvalishvili | 2023年3月11日 |
| × | マルチン・ティブラ | 5分3R終了 判定0-2 | UFC 278: Usman vs. Edwards 2 | 2022年8月20日 |
| ○ | チェイス・シャーマン | 1R 2:11 アメリカーナ・アームロック | UFC on ESPN 35: Font vs. Vera | 2022年4月30日 |
| ○ | ジャレッド・バンデラ | 2R 4:43 TKO（パウンド） | UFC Fight Night: Dern vs. Rodriguez | 2021年10月9日 |
| ○ | フアン・エスピーノ | 3R 1:05 負傷判定2-1 | UFC on ESPN 22: Whittaker vs. Gastelum | 2021年4月17日 |
| ○ | マルコス・ホジェリオ・デ・リマ | 1R 4:48 フォーアームチョーク | UFC on ESPN 17: Santos vs. Teixeira | 2020年11月7日 |
| ○ | ロッキー・マルティネス | 2R 4:22 肩固め | UFC Fight Night: Waterson vs. Hill | 2020年9月12日 |
| ○ | セルジオ・フレイタス | 1R 2:28 TKO（スラム） | Eagles Fighting Championship 11 | 2019年2月16日 |
| ○ | スルタン・ムルタザリエフ | 3R 2:17 TKO（パウンド） | Eagles Fighting Championship 10 | 2018年11月3日 |
| ○ | ヴァージル・ツウィッカー | 1R 1:55 ネッククランク | S-70: Plotforma Cup 2018 | 2018年8月22日 |
| ○ | イオン・グリゴア | 1R 3:54 フォーアームチョーク | Eagles Fighting Championship 9 | 2018年5月26日 |
| ○ | アレクサンダー・ストリヤロフ | 1R 0:36 TKO（パウンド） | Eagles Fighting Championship 8 【EFCヘビー級暫定王座決定戦】 | 2018年2月10日 |
| ○ | ラフシャンホン・フサノフ | 1R 1:37 TKO（パンチ連打） | Eagles Fighting Championship 7 | 2017年11月4日 |
| ○ | ユーリ・ゴルベンコ | 1R 3:43 フォーアームチョーク | Eagles Fighting Championship 6 | 2017年6月24日 |
| ○ | エフゲニー・ゴラブ | 1R 0:48 TKO（パウンド） | Eagles Fighting Championship 5 | 2017年8月8日 |
| ○ | ショタ・ベトレミゼ | 1R 4:56 リアネイキドチョーク | ProFC Ukraine: Brave Hearts | 2017年4月8日 |
| ○ | アンドレイ・ブルディニウク | 3R 0:43 ネッククランク | Eagles Fighting Championship 4 | 2017年2月18日 |
| ○ | ユーリー・プロツェンコ | 1R 0:50 リアネイキドチョーク | Eagles Fighting Championship 3 | 2016年11月19日 |
獲得タイトル

Eagles Fighting Championshipヘビー級暫定王座（2018年）
表彰

UFCパフォーマンス・オブ・ザ・ナイト（1回）
メアリーズビル (カリフォルニア州)

| メアリーズビル City of Marysville |
| --- | --- |
 メアリーズビルにあるハート・ビル、アメリカ合衆国国家歴史登録財
愛称 : ゴルフ場への入口
位置
 ユバ郡内の位置
座標 : 北緯39度08分45秒 西経121度35分29秒﻿ / ﻿北緯39.14583度 西経121.59139度﻿ / 39.14583; -121.59139
行政
国:  アメリカ合衆国
 州:  カリフォルニア州
 郡: ユバ郡
 市: メアリーズビル City of Marysville
地理
面積:  
  市域: 9.4 km2 (3.6 mi2)
    陸上:   9.1 km2 (3.5 mi2)
    水面:   0.3 km2 (0.1 mi2)
      水面面積比率:     3.31%
標高: 19 m (62 ft)
人口
人口: （2020年現在）
  市域: 12,844人
  備考: 
その他
等時帯: 太平洋標準時  (UTC-8)
夏時間: 太平洋夏時間  (UTC-7)
公式ウェブサイト : City of Marysville
メアリーズビル（英: Marysville）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の都市。ユバ郡の郡庁所在地である。人口は1万2844人（2020年）。ユバシティ都市圏に含まれる。ユバ郡とサッター郡の2郡に因んでユバ・サッター地域と呼ばれることも多い。広域ではサクラメント都市圏に入る。
歴史

1842年、ジョン・サッターがドイツのメクレンブルク出身のセオドア・コルドゥアにランチョ・ニューヘルベティアの土地の一部を賃貸しした。コルドゥアは家畜を育て、1843年には「ニューメクレンバーグ」と呼ぶ家屋と交易拠点を建設した。この交易拠点と家があった場所は後にメアリーズビルのメインストリートである'D'通りの南端となった場所だった。1844年、メキシコ政府がコルドゥアに彼自身の特許土地であるランチョ・ホンカットを認めた。
1848年、コルドゥアの元従業員だったチャールズ・コビロードが金鉱原で富を掴み、コルドゥアの牧場の半分を購入した。その後の1849年1月、コビロードの妻メアリー・マーフィーの義兄弟、マイケル・C・ナイとウィリアム・フォスター・ナイがコルドゥア牧場の残り半分を購入した。同年10月、コビロードはその牧場の大半をホセ・ラミレス、ジョン・サンプソンおよびセオドア・シカードに売却した。カリフォルニア・ゴールドラッシュ時代、この牧場は採鉱現場に向かう途中の鉱山師を運ぶサクラメントからサンフランシスコへの川舟が立ち寄る場所になった。メアリーズビル市に入る地点の路側にある看板は現在でも「金鉱原への入口」とされている。
1850年、コビロード、ラミレス、サンプソンおよびシカードはフランス人測量士オーガスタス・ル・プロンジョンを雇用し、まず「ジュバビル」、後に「ユバビル」と呼ぶ町の計画を作らせた。新しく転居してきた弁護士スティーブン・J・フィールドがその65区画を購入し、それらを販売するために土地譲渡証書を書き上げた。その後、フィールドは鉱山キャンプで3日間を過ごした後に、メキシコの役職であるアルカルデの候補指名を受けた。アルカルデとは形成されることになる新しい政府で市長と治安判事の任務を合わせたものだった。1850年1月18日、フィールドは、まだ町での滞在期間が6日間でしかなかったその対立候補を破った。また1人の市政委員も選ばれた。その夜、町の住人はチャールズ・コビロードの妻メアリー・マーフィー・コビロードに因んで町の名を「メアリーズビル」とすることに決めた。メアリーはドナー隊の生き残りの一人だった。メアリーズビルがカリフォルニア州議会で法人化された後、初代市長が1851年に選出された。フィールドはその後、アメリカ合衆国最高裁判所で最長期間を務めた者になった。
1851年には郵便局が開局した。1853年までに、それまでのテントの町が煉瓦造りの建物に置き換えられた。煉瓦造り商業ビルに加えて、製粉所、鉄工所、工場、機械工場、学校、教会が建てられ、日刊紙は2紙発行された。人口はほぼ1万人になった。1857年までメアリーズビル市は繁栄する都市だった。ゴールドラッシュ時代の戦略的な場所にあったので、カリフォルニア州でも最大級の都市だった。1,000万ドル以上の金がメアリーズビルの川岸からサンフランシスコの造幣局に運ばれた。市の創設者達はメアリーズビル市が「太平洋のニューヨーク」になることを夢見ていた。
しかし、メアリーズビル市より上流のユバ川で水力採鉱が行われたので、堆積物がフェザー川とユバ川の河床に積み上がり、冬の嵐や春の雪解け時にメアリーズビルは洪水の危険性に曝されるようになった。市は堤防を造り、それが現在でも維持されている。この堤防が市の大きさを規定し、市のそれ以上の成長が事実上不可能になった。堤防が造られてからは人口が伸びなかった。1875年以降メアリーズビル市で洪水を経験したのは3度だけだが、この町は「カリフォルニア最古の小都市」と呼ばれている。またフェザー川の河床がさらに高くなったために、次第に航行が難しくなり、メアリーズビルまで川舟が上がって来なくなった。
メアリーズビルには1860年代にかなりの中国系アメリカ人社会が存在したが、1866年2月にすべての中国系アメリカ人は暴力的に町から排除された。そのときから中国系アメリカ人の人口は回復していない。
ゴールドラッシュ時代から20世紀初期に掛けて、メアリーズビルには活動的なユダヤ商人の社会もあった。1862年にネイサン・シュナイダーがシュナイダー衣料を設立し、「価値の家」として広告され、1980年代後半まで存在した。アイザック・グレージャーとサイモン・グレージャーは1851年から1862年までオールドコーナー・タバコ店を経営し、その後サンフランシスコに移転した。J・H・マーキューズはウェスタン・アンド・パレス・タバコ店を始めた。フィリップ・ブラウンは自身を「メアリーズビルをリードする仕立屋、ズボンは4ドルから注文仕立て、P・ブラウンの特製品、白の労働着オーバーオール」というふうに広告した。1852年にW・K・ハドソンとサミュエル・ハリーマンが設立したユニオン製材所は後に簿記係のH・J・チェイムが買収し、現在でもチェイム家が所有している。
2010年、メアリーズビル市政委員会は税収を上げるための一環として、ショッピングセンターの開発のためにワシントン広場公園の一部を売却するという異論の多い決断を下した。これは市が緑地を開発することに反対する市民集団である「メアリーズビルの公園を守る市民団」によって持ち込まれた法廷闘争に、市が金を掛けながら勝利した後のことだった。その後、市が緑地を失うことを埋め合わせる緩和手段が出たが、事実上市域内にあるとしても堤防の輪の外側にある市の資産を使うことに対して批判されている。
歴史 > 歴史史跡

アメリカ合衆国国家歴史登録財としては9つの史跡と1つの歴史地区が保存に値する文化資源として登録されている。以下はそのリストである。
ボク・カイ寺院
デッカー・ジュエット銀行
エリス・ビル
フォーブス家
ハート・ビル
ウォーレン・P・ミラー家、「メアリー・アーロン博物館」とも呼ばれる
パッカード図書館
ホセ・マヌエル・ラミレス家、「W・T・エリス家」あるいは「ザ・キャッスル」とも呼ばれる
郵便局 - メアリーズビル本局
メアリーズビル歴史的商業地区
その他の歴史的に興味有るものとして、ジュリア・モーガンが設計した家屋、ホテル・メアリーズビルおよび州立劇場がある。
地理

メアリーズビルは北緯39度08分45秒 西経121度35分29秒﻿ / ﻿北緯39.14583度 西経121.59139度﻿ / 39.14583; -121.59139に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は3.6平方マイル (9.4 km2)であり、このうち陸地は3.5平方マイル (9.1 km2)、水域は0.1平方マイル (0.3 km2)で水域率は3.31％である。
メアリーズビルは州都サクラメント市の北64キロメートルにあり、サクラメント・バレーの中に位置している。長年、洪水が市の大きな心配事であり続けている。市の南と東はユバ川、西はフェザー川が境界となり、この2つの川は市の南西で合流している。近くのシエラネバダ山脈から流れ出る雪解け水や冬の嵐で降る雨水が多い年は、この2つの川が市に洪水をもたらす危険性がある。
気候

メアリーズビルは地中海性気候にあり、温暖で雨の多い冬と、暑く乾燥した夏を経験する。通常1月が最も雨の多い月である。7月が最も乾燥し暑い。雨季は10月半ばに始まり、4月半ばに終わる。ユバ郡では降雨日が多く、濃い地上霧に覆われる頃である。特にエルニーニョ現象のときの豪雨あるいは冬の暴風雪で積もった山の雪が春に洪水を起こすことがある。バレーの中では降雪は希だが、北からの寒波が雪や氷をもたらす。春の初めは雨が多いが次第に乾燥し、夏が近付くと暖かくなる。4月は春の中でも雨が多い。5月は幾らか降雨があるが、冬の嵐というよりも雷雨の雨である。春の果樹園や畑は草木の花で埋まる。6月から9月は乾燥し暑い季節である。雨はほとんど全く降らないが、希に南東からのモンスーンで雷雨が起こる。7月と8月は最も暑い月であり、気温は90°F (32℃) 台後半に達する。熱波は通常6月から9月に起こる。夏の夜にサンフランシスコ・ベイエリアから来るデルタブリーズが気温を和らげ、湿度を上げる。このデルタブリーズが強いとサクラメント・バレーの中にも海岸の霧を運んでくる。秋は暖かい日々から始まり、次第に冷涼で湿度が上がり、霧が発生しやすくなる。9月から10月半ばの気温は急速に下がり始め、雨と霧をもたらす。10月半ばから11月は降雨と霧の発生率が高くなる。
| メアリーズビルの気候> 月 | メアリーズビルの気候> 1月 | メアリーズビルの気候> 2月 | メアリーズビルの気候> 3月 | メアリーズビルの気候> 4月 | メアリーズビルの気候> 5月 | メアリーズビルの気候> 6月 | メアリーズビルの気候> 7月 | メアリーズビルの気候> 8月 | メアリーズビルの気候> 9月 | メアリーズビルの気候> 10月 | メアリーズビルの気候> 11月 | メアリーズビルの気候> 12月 | メアリーズビルの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 24  (75) | 28  (82) | 32  (90) | 36  (97) | 41  (106) | 45  (113) | 44  (111) | 44  (111) | 45  (113) | 40  (104) | 32  (90) | 24  (76) | 45  (113) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 13  (56) | 16  (61) | 17  (63) | 21  (70) | 28  (83) | 33  (92) | 35  (95) | 34  (93) | 31  (88) | 24  (75) | 16  (61) | 12  (54) | 23  (74) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 3  (38) | 6  (43) | 7  (45) | 9  (48) | 12  (54) | 15  (59) | 16  (61) | 15  (59) | 13  (56) | 9  (48) | 5  (41) | 3  (38) | 9  (49) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −7  (19) | −5  (23) | −3  (26) | 0  (32) | 3  (38) | 7  (45) | 7  (45) | 8  (47) | 6  (43) | 0  (32) | −3  (26) | −8  (17) | −8  (17) |
| 降水量 mm （inch） | 115.3  (4.54) | 104.9  (4.13) | 97.8  (3.85) | 43.2  (1.70) | 21.3  (0.84) | 7.4  (.29) | 1.8  (.07) | 2  (.08) | 16.3  (.64) | 36.3  (1.43) | 76.2  (3.00) | 93.2  (3.67) | 615.7  (24.24) |
出典：weather.com  August 2010
人口動態

以下は2008年の推計による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 12,268人  世帯数: 4,687世帯  家族数: 2,826家族  人口密度: 1,353.3人/km2（3,501.1人/mi2）  住居数: 4,999軒  住居密度: 551.5軒/km2（1,426.6軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 71.0%  アフリカン・アメリカン: 4.8%  ネイティブ・アメリカン: 2.3%  アジア人: 6.0%  太平洋諸島系: 0.2%  その他の人種: 10.1%  混血: 5.7%  ヒスパニック・ラテン系: 17.5% 年齢別人口構成 18歳未満: 27.5%  18-24歳: 11.7%  25-44歳: 29.2%  45-64歳: 18.4%  65歳以上: 13.1%  年齢の中央値: 32歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 99.6  18歳以上: 96.3:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 32.4%  結婚・同居している夫婦: 38.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 15.7%  非家族世帯: 39.7%  単身世帯: 31.5%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.3%  平均構成人数 世帯: 2.49人  家族: 3.14人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 28,494米ドル  家族: 33,474米ドル  性別 男性: 27,630米ドル  女性: 20,240 米ドル  人口1人あたり収入: 15,315米ドル  貧困線以下 対人口: 18.9%  対家族数: 15.2%  18歳未満: 26.9%  65歳以上: 7.4%
政治

カリフォルニア州議会では、上院の第4および下院の第3選挙区に属している。連邦議会下院ではカリフォルニア州第2選挙区に属し、クック投票動向指数では共和党+13となっている。2010年時点ですべて共和党議員が務めている。
2010年10月時点の市長はビル・ハリスである。市政委員会は市長と4人の委員で構成されている。市政委員会の会合は毎月第1および第3火曜日の午後7時から市役所で開会される。市政員の任期は4年間である。2010年11月に市政委員2人の席が空白となり、4人が立候補して委員の椅子を争った。
教育

メアリーズビルの公共教育はメアリーズビル合同統一教育学区が管轄している。学区内にはメアリーズビル高校など高校が4校ある。
メディア

市内では「アピール・デモクラット」という日刊新聞が発行され、ユバ・サッター地域で購読されている。小さな地域無料新聞として「テリトリアル・ディスパッチ」がある。「インターピッド・プレス」と「ウェンズデイ・ウィル・ビー」という2つの雑誌も市内で印刷され配布されている。「サクラメント・ビー」も市内で広く販売されている。ウェブのMySYtv.com は地域内の行事をカバーしている。
交通

市内には2つの高規格道路が通っている。カリフォルニア州道20号線が東西方向の幹線であり、東のネバダシティから西のユバシティやウィリアムズに繋がっている。州道70号線は南北の幹線であり、南のサクラメントと北のクィンシーを繋いでいる。
ユバ郡空港がメアリーズビルの南東5キロメートルにある。滑走路が2本あり、通常は一般用途に使われている。
公園

メアリーズビルにはコミュニティ、地区、および受動に分類される15の公園がある。
公園 > コミュニティ公園 > エリス公園

メアリーズビルの最も記念すべき中心的存在はエリス湖である。この湖は繁茂する緑と側道で囲まれている。南は9番通り、東はB通り、北は14番通り、西はD通りに区切られている。
エリス湖はかつて見苦しい沼だった。メアリーズビルの婦人改良クラブがサンフランシスコのゴールデンゲート公園を設計したジョン・マクラーレン (造園家)にこの沼を「美しい湖」に変えることを委託したのが1924年のことだった。このプロジェクトは1939年に完成した。最近も現市長ビル・ハリスの努力もあって、改良が加えられている。
2002年10月20日、湖の底、水深2.1メートルで1台の車が発見された。車の中にはメアリー・ジェーン・グッディングの白骨化した死体があった。メアリーズビル警察署はグッディングが1981年10月10日に夫の車を運転して誤って湖に落下したと考えている。彼女の子供達は彼女が犯罪行為の犠牲になったと考えた。しかし、メアリーズビル警察署はそれが犯罪であるという証拠が無いという姿勢を崩していない。
メアリーズビルの市民W・T・エリス・ジュニアに因んで名付けられたこの湖では、歩道、ピクニック場、釣り、ペダルボートなどを楽しむことができる。エリス湖では毎年独立記念日の祭が開催され、モーターボートや段ボールボートのレースが行われる。若者達は段ボールとダクトテープでボートを作り、それを沈ませずに湖を渡ることを試みる。2004年に湖の中心にある島から打ち上げられた花火が群衆の中に落下して一人の少女が足の一部を失った後は、毎年行われていた花火大会が中止になった。この年は例年より2倍の花火を用意しており、打ち上げがより難しく危険な状態になっていた。この事件に関する裁判が11か月間行われ、カリフォルニア州森林火災予防部が、ガゼボー島から打ち上げられた花火の弾頭が低高度で破裂し、湖の対岸にいた群衆の中に飛び込んだという報告書を公表した。
2007年10月、噴水と照明装置が一新され上級のものになった。照明は37色を発光でき、年間を通して午後8時から深夜まで点灯されている。この会衆派ヘルプ・エリス湖プロスパーと呼ばれる団体を形成した地元市民集団の努力もあって可能になった。
公園 > コミュニティ公園 > 東湖

東湖公園はユバ通り沿い14番と16番通りの間にあって、自然の中でスポーツとピクニックを楽しめる。
公園 > コミュニティ公園 > ブライアント野球場

メアリースビル市はブライアント野球場を所有しており、そこは野球チームのメアリースビル・ゴールドソックスの本拠地である。観客席は3,000席あり、シーズン中のゴールドソックスあるいはオフシーズンでは市から借りることができる。
公園 > コミュニティ公園 > ベックワース川面公園複合施設

ベックワース川面公園はフェザー川に隣接するビズ・ジョンソン・ドライブに沿った大型複合施設である。ここにはOHV モトクロスコース、ユバ・サッター青年サッカーリーグが使用するサッカー場、自然地域とフェザー川パビリオン、ライオンズグローブと呼ばれるピクニック地域、ボートの進水路、ソフトボール場、および自転車モトクロスのトラックがある。これら施設の大半は借りることができる。
公園 > 地区公園

ギャビン公園、ジョンソン・アベニューとバル・ドライブに沿っており、ピクニックテーブル、ベンチ、遊具および大型の遊戯場がある。
マイナー公園、スウィージー通りとサンプソン通りおよび東14番通りと15番通りの間にあり、地区公園の中では最大級である。ここには遊具、小児用のおもちゃ、ベンチ、ピクニックテーブル、およびバスケットボールのゴールがあり、また大きな遊戯場もある。
モーター公園、14番通りとG通りに沿っており、遊具、小児用のおもちゃ、ベンチ、ピクニックテーブル、バスケットボールコートおよび大きな遊戯場もある。
スティーブン・J・フィールド公園、これは小さな円形の公園であり、グリーリー・ドライブとブールトン・ウェイの間のライドアウト・ウェイ沿いにある。ここには遊具、小児用のおもちゃ、ベンチ、ピクニックテーブル、および遊戯場もある。
トリップレット公園、ライドアウト・ウェイとコビロード通りに沿っており、ピクニックテーブル、ベンチ、遊具、小児用のおもちゃ、および大きな遊戯場もある。
ベテランズ公園、元はナポレオン広場と呼ばれた。2000年に退役兵記念碑が完成した時に名称が変えられた。G通りとH通りの間の5番通り沿いにあり、遊具、ベンチおよびピクニックテーブルがある。
ユバ公園、ユバ通りと東10番通りに沿っており、遊具、ピクニック施設および大きな遊戯場もある。
ベースン公園、東メアリーズビルの東17番通りとハリス通りの間、ホール通り沿いにある季節公園であり、雨季には雨水の排水と貯蔵に使われる。乾燥しているときはスポーツ用に使われる。
公園 > 受動公園

第3通りとD通りのミニ公園、メアリーズビルの歴史ある中心街から至便の位置にあり、ショッピングの間の休憩用に使われるベンチがある。
プラザ公園、ボク・カイ寺院に近い第1通りとD通りに沿っており、ベンチとピクニックテーブルを利用できる。
ワシントン公園、10番通りとE通りの十字路にあり、昔からワシントン・スクエアと呼ばれている。屋外の食事やレクリエーションのためにピクニックテーブルや大型解放空間が利用できる。
見どころ > メアリー・アーロン記念博物館

メアリー・アーロン記念博物館は1855年に建設されたゴシック復古調住宅であり、地域では初のレンガ造り構造物だった。1935年までアーロン家が住み、現在はメアリーズビル市とユバ郡の信託になっている。地元住民の昔の生活が写真や衣装などの品で展示され、メアリーズビルの町を確立するために貢献した中国人社会のものも入れ替え展示されている。入館は無料である。
見どころ > ボク・カイ寺院 (北溪廟)

ボク・カイ寺院は中国人が礼拝を行う場所として1854年に建設され、1880年にも再建された。最も崇拝されるのは雨を制御する力を持つ水の神、玄武である。この寺院はその保存に力を尽くしている現在のメアリーズビル中国人社会の中心であり続けている。
見どころ > ボク・カイ寺院 (北溪廟) > ボク・カイ祭りとパレード (北溪慶會)

メアリースビルでは毎年中国の旧正月と玄武を祝っている。ボク・カイのパレードは125年間以上にわたって毎年行われており、カリフォルニア州でも最古の継続するパレードとなっている。この祭りは中国の太陰暦による新年を祝うので、パレードが行われる太陽暦の日は毎年異なっている。マーチングバンド、消防車、クラシックカー、山車が出て、ダンスを行う集団が歴史ある中心街の通りを練り歩く、毎年15,000人以上の観光客がパレード最大の見ものである長さ150フィート (45 m) の蛇踊りを見るために集まってくる。
この祭りは基本的に巨大なクラッカーの集合である「爆弾」点火で終わる。この爆弾はロープを張った競技場で発火されるが、そこでは若い中国人がそれを持っていれば年間を通じて幸運をもたらすとされる「幸運」の輪を求めて殺到する。その輪は破裂する爆弾によって空中に打ち出される。
見どころ > アピール・デモクラット公園

アピール・デモクラット公園は、木製バットを使用するカレッジ野球のチームであるメアリーズビル・ゴールドソックスの本拠地である。
宮崎県道・鹿児島県道110号塗木大隅線

| 一般県道 |
| --- | --- |
       
宮崎県道110号 塗木大隅線 鹿児島県道110号 塗木大隅線 一般県道 塗木大隅線
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 宮崎県串間市大字大矢取【北緯31度33分43.9秒 東経131度12分3.5秒﻿ / ﻿北緯31.562194度 東経131.200972度﻿ / 31.562194; 131.200972﻿ (県道110号起点)】
主な 経由都市: 鹿児島県志布志市
終点: 鹿児島県曽於市大隅町下窪町【北緯31度34分55.9秒 東経131度0分23.4秒﻿ / ﻿北緯31.582194度 東経131.006500度﻿ / 31.582194; 131.006500﻿ (県道110号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     宮崎県道34号都城串間線    鹿児島県道65号南之郷志布志線    鹿児島県道63号志布志福山線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道・鹿児島県道110号塗木大隅線（みやざきけんどう・かごしまけんどう110ごう ぬるきおおすみせん）は、宮崎県串間市から鹿児島県志布志市を経由し、曽於市に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：宮崎県串間市大字大矢取（赤池キャンプ場付近、宮崎県道34号都城串間線交点）
終点：鹿児島県曽於市大隅町下窪町（大隅町八合原交差点、鹿児島県道63号志布志福山線）
歴史

1959年（昭和34年）
6月1日 - 宮崎県告示第226号により大束大隅線として宮崎県側の路線認定。
6月10日 - 鹿児島県告示437号により大束大隅線として鹿児島県側の路線認定。
1972年（昭和47年） - 現行の路線名に変更。
路線状況 > 重複区間

鹿児島県道65号南之郷志布志線（鹿児島県志布志市志布志町田之浦）
鹿児島県道499号柿之木志布志線（鹿児島県志布志市松山町泰野）
地理 > 通過する自治体

宮崎県
串間市
鹿児島県
志布志市
曽於市