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十和田観光電鉄

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種類:  株式会社
略称:  十鉄（とうてつ）
本社所在地:   日本 〒034-0011 青森県十和田市稲生町17-3 （旧 十和田市中央BT 内）
設立:  2007年（平成19年）12月16日 （株式会社とうてつ） 創業：1914年（大正3年）6月26日（旧法人として）
業種:  陸運業
法人番号:  3420001012049 
事業内容:  乗合バス事業 貸切バス事業 他
代表者:  代表取締役社長 佐藤行洋
資本金:  9,600万円
売上高:  21億9,700万円 （2018年3月期）
従業員数:  238名 （2019年2月現在）
主要株主:  国際東北（株） 100.00% （2013年現在）
主要子会社:  十和田電鉄観光社
外部リンク:  toutetsu.co.jp
特記事項：2008年3月1日に現法人は（旧）十和田観光電鉄（現：十和田管理）および（旧）十和田富士屋ホテル（現：みちのく管理）の全事業を継承。現法人の設立時の社名は、株式会社とうてつ。
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十和田観光電鉄株式会社（とわだかんこうでんてつ）は、青森県南東部を中心にバス事業を運営している会社である。
2008年3月1日、経営悪化によりいわゆる新旧分離方式での事業再建を図るため、すべての事業を新会社に譲渡した。新旧2つの会社は、法人としては別の存在であるが、会社名称（商号）や事業としては継承関係にあるため、本記事においては一括して取り扱う。
概要

愛称は十鉄（とうてつ）。バスは十鉄バスと呼ばれることも多いが、会社コマーシャルや車内放送では十和田観光バス（とわだかんこうバス）と称している。
1913年8月に遠藤忠次右衛門など9名が軌道特許を取得し、古間木 - 三本木間の鉄道の開設を目的とした十和田軌道（資本金10万円）を翌年6月に設立したのが始まりである。1920年10月、十和田鉄道に改称。
1951年6月、鉄道軌間拡張・電化し、同年12月に十和田観光電鉄に社名を改めた。1954年4月、十和田湖畔に位置した旅館太陽を買収。翌年9月、湖上遊覧船の営業を始め、十和田湖を中心とした観光事業に本格的に着手した。
概要 > 国際興業傘下に

1957年4月、古牧温泉「古牧グランドホテル」の前身であるホテル祭魚洞や小川原湖民俗博物館（2007年休館後、閉館）等を設立し、観光施設を整備していた十和田開発社長の杉本行雄が、事業拡大の一つとして、十和田観光電鉄の株式を買い増して社長に就任した。しかし、その後のバス事業の経営悪化や同社労働組合が私鉄総連への加盟を巡って、約70日間の長期ストライキを打つなどしたため、経営難に陥った。このため、杉本が秋北バス（秋田県大館市）の再建で力量を発揮した国際興業に中央の大手資本の力で再建してほしいと要請。その要請を国際興業が快諾し、1969年10月、十和田観光電鉄は国際興業の傘下に入った。
概要 > 新会社への事業譲渡

十和田観光電鉄は電車・バス事業における利用客の減少や近年の燃料費の高騰、さらにはスーパー事業の不振から経営の継続が困難となった。このため、経営を抜本的に立て直すため、親会社であった国際興業が関連会社分も含めて計78億円の債務を引き受け、2007年11月16日に事業譲渡を目的とした新会社「株式会社とうてつ」を設立。2008年3月1日付けで、すべての事業を新会社に譲渡した上で「（新）十和田観光電鉄」に商号変更し、新たなスタートを切った。これと同時に、関連会社である十和田富士屋ホテルの事業も新会社へ譲渡した。
譲渡後の「（旧）十和田観光電鉄」は「十和田管理」、「（旧）十和田富士屋ホテル」は「みちのく管理」にそれぞれ社名変更の後、3月19日開催の株主総会で解散を決議、続いて、3月25日に青森地方裁判所から特別清算開始が決定され、清算手続きに入った。
概要 > 鉄道廃線

鉄道路線の十和田観光電鉄線は、1970年度に年間利用者が165万人に達しピークを迎えるが、その後は減少の一途を辿った。2010年12月に東北新幹線が全線開業し、十和田湖観光の表玄関として七戸十和田駅が誕生すると客離れに拍車がかかり、そこに東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。鉄道事業の赤字を補っていたホテルやバス事業も不振となった。
このため、十和田観光電鉄が沿線の3市町に約5億2000万円の財政支援を求めるが、沿線自治体は財政支援の泥沼化を懸念し、支援要請を拒否した。これによって、十和田観光電鉄は鉄道の廃止とバス転換を決定。2012年3月31日で鉄道運行は終了し、翌日から路線は鉄道代替バス「十和田三沢線」に置換えられた。
概要 > 国際東北傘下に

2013年傘下が国際興業グループから、国際東北グループに変更となった。
バス事業 > 乗合自動車課

十和田市三本木野崎260-1
バス事業 > バス営業所 > 車両・運転手配置

三本木営業所（八戸ナンバー）
所在地:青森県十和田市三本木野崎260-1
「シリウス号」担当営業所
八戸営業所（八戸ナンバー）
所在地:青森県八戸市江陽4丁目13-34
「うみねこ号」担当営業所
三沢営業所（八戸ナンバー）
所在地:青森県上北郡六戸町小松ヶ丘1丁目77-419
2019年3月11日 - 2020年4月3日の期間中は三沢駅案内所の代替として乗車券の販売も行っていた。
野辺地案内所（旧・野辺地営業所）（青森ナンバー）
所在地:青森県上北郡野辺地町下御手洗瀬1-1
青森総合営業所（青森ナンバー）
所在地:青森県青森市油川岡田145-3
「ブルーシティ号」担当営業所
岩手営業所（貸切専門）（岩手ナンバー）
所在地:岩手県九戸郡軽米町軽米第15地割駒木1-40
バス事業 > バス営業所 > 窓口のみ

十和田市中央案内所
所在地:青森県十和田市稲生町17-3
かつては同所にバスターミナルが設置されていたが、現在は構内へのバス乗り入れが中止され、建物には十和田観光電鉄の本社および直営の売店・そば屋が入居している。
バスターミナル廃止後は直営の案内所も閉鎖されバス停留所のみ存続していたが、2012年4月に旧十和田市駅構内でバス出札を行っていた十和田電鉄観光社が同停留所付近に移転し、十和田市中心街にバス案内所が再設置された。
2013年7月1日に十和田電鉄観光社へのバス出札業務の委託を廃止し、売店内に直営の案内所を設置。同地での直営の案内所は実質2代目となる。
旧十和田市駅バスターミナル同様、自動券売機にて十和田 - 青森線・十和田 - 八戸線の往復割引乗車券・特殊回数券(一部区間のみ)・通学回数券(主要区間のみ)および、十和田市中央停留所から有効のバス乗車券の販売を行っている。特殊回数券と通学回数券を除き、南部バスの路線には使用不可。
三沢駅案内所
所在地:青森県三沢市犬落瀬字古間木51-7（三沢駅前交流プラザ「みーくる」内）
十鉄三沢駅に電車窓口とは別に設置されており、鉄道線廃止後もバス出札として営業していたが、三沢駅周辺の整備に伴い2019年3月11日をもって閉鎖し、三沢営業所内に仮移転。
2020年4月4日に三沢駅に併設された「三沢駅前交流プラザみーくる」内に移転。
八戸八日町案内所
所在地:青森県八戸市八日町2
三八五観光に委託。
七戸案内所（旧・七戸営業所）
所在地:青森県上北郡七戸町影津内29-2
2007年10月1日車庫機能廃止（ただし車両待機・出札業務については継続）。
出札業務は2023年9月をもって終了。末期は月1回程度かしか営業しておらず、十和田観光電鉄のホームページに営業日の案内があった。
石沢待合所
所在地:青森県上北郡七戸町舟場川向久保
十和田湖案内所（十和田湖バスターミナル内・遊覧船案内）
所在地:青森県十和田市 奥瀬十和田湖畔休屋486
バス事業 > バス営業所 > 委託販売

八戸ポータルミュージアム「はっち」
所在地:青森県八戸市三日町11-1
2012年7月17日より回数券・シリウス号乗車券の販売を開始した。
八戸駅「はちのへ総合観光プラザ」
所在地:青森県八戸市尻内町館田1-1 JR八戸駅ビル内
それまでは回数券のみの販売だったが、2012年7月17日よりシリウス号乗車券の販売を開始した。
イオンモール下田 総合インフォメーション
所在地:青森県上北郡おいらせ町中野平40-1
回数券のみ
バス事業 > バス営業所 > 廃止営業所・案内所

八戸十一日町待合所
所在地:青森県八戸市
南部バス十一日町待合所（廃止）とは別位置。
上北町駅前案内所
所在地:青森県上北郡東北町
現在も建物は残っているが、待合室は閉鎖。
青森駅前案内所（十和田電鉄観光社青森営業所）
所在地:青森県青森市安方一丁目3-25
青森駅東口。十和田電鉄観光社に委託。
2010年9月15日をもって閉鎖。なお、跡地には弘南バス青森総合案内所が入った。
十和田電鉄観光社ツーリストサロン
所在地:青森県十和田市稲生町17-2
市民ふれあいホール跡地（さらにそれ以前は家電販売店が入居していた）。十和田電鉄観光社に委託。
2012年4月13日までは十和田市駅隣接のとうてつ駅ビル内で営業していたが、4月14日より現在地に移転。
2013年6月30日をもって十和田電鉄観光社への委託を廃止。翌7月1日より直営の案内所を十和田市中央バス停内に設置。
百石販売所（旧・百石営業所→百石案内所）
所在地:青森県上北郡おいらせ町下明堂18
2018年6月21日をもって営業終了。
バス事業 > 路線バス

十和田市、三沢市、八戸市、上北郡の各町村（横浜町を除く）を中心として路線がある。
前乗り前降りを基本とし、後扉は基本的に使用される事はない。車椅子・ベビーカーは折りたたんでから乗降することになっているが、後扉設置車は後扉を車椅子専用乗降口としている事がある。
過去に導入された車両はオリジナルの塗装を施されているが、コスト削減のため、2001年以降、路線車両の新車及び中古車投入の際には、親会社だった国際興業と同じく、緑を基調としたものが導入されている（「国際興業バス#廃車車両の譲渡」も参照）。ただし、2012年の鉄道線廃止以降は国際興業以外の事業者からも中古車を導入しており、オリジナル塗装の車両も増加している。
→各バス路線の詳細については各営業所の記事を参照
（2022年12月26日現在）
バス事業 > 路線バス > 主要路線

十和田市 - 七戸 - 青森線
十和田市 - 七戸 - 野辺地 - まかど温泉線
十和田市 - 八戸線
十和田市 - 三沢線(鉄道代替バス)
八戸 - 三沢空港間路線バス
七戸 - 東北町（旧上北町） - 三沢線
バス事業 > 路線バス > 十和田市内のみを運行する路線

十和田市 - 奥入瀬渓流温泉 - 焼山線
十和田市 - 指久保線
イオンスーパーセンター十和田線
バス事業 > 路線バス > 十和田市 - 上北郡を運行する路線

七戸 - 芋久保 - 十和田市線
十和田市 - 東北町 - 中村線
十和田市 - 中央病院 - 洞内 - 立崎 - 上北町線
バス事業 > 路線バス > 三沢市とその周辺を運行する路線

三沢 - 百石線
三沢 - イオンモール下田線
バス事業 > 路線バス > 上北郡内の路線

七戸 - 七戸十和田駅・東榎林 - 乙供線
七戸 - 上北町 - 三沢線
七戸十和田駅 - 上北町線
七戸官庁街回り市内線
野辺地 - 平沼 - 六ヶ所線
野辺地市内線
バス事業 > 運行受託

三沢市コミュニティバス みーばす
十和田市街地循環バス北線・南線
バス事業 > 高速バス

夜行
シリウス号（七戸・十和田市・八戸 - 池袋・東京）
昼行
うみねこ号（八戸 - 仙台）
ブルーシティ号（青森 - 仙台）
十和田・三沢・八戸 - 盛岡線（2020年10月31日運行開始）
各種乗車券 > バス回数券

交通系ICカードの全線導入に伴い、2022年3月31日18時で回数券の販売を終了した。回数券については2024年3月31日まで利用可能。
2023年3月31日の時点で金券回数券（10枚分の金額で11枚綴り）・通学回数券（10枚分の金額で13枚綴り）・特殊回数券（5枚分の金額で6枚綴り・片道運賃が1,000円以上の区間のみ発売）の3種類を発売していた。
2004年4月20日からセット回数券も発売されていたが、2008年9月30日をもって発売を終了した。
三沢市コミュニティバスの100円均一運賃区間、イオンスーパーセンター十和田店シャトルバス、三沢-イオンモール下田シャトルバス、高速バスは使用できない。
おいらせ町民バスは2016年10月から使用可能となったが、おいらせ町民バスの運行委託者変更に伴い2022年3月31日をもって利用できなくなった。
八戸市営バス・南部バスと回数券の相互利用を行っていたが、下記の通り八戸市営バスと南部バスではICカード乗車券の導入にあたり回数券の販売を2022年2月25日をもって終了しており、2023年3月31日をもって利用も終了する事が発表されている。これに伴い、3社間の相互利用についても2023年3月31日をもって終了。
十和田観光電鉄鉄道線の指定された鉄道駅からバス一丁目停留所間（十和田市駅からバス140円区間）を利用できる電車・バス乗り継ぎ回数券が11枚綴りで発売されていた。発売日から3か月間有効。鉄道線廃止に伴い、販売を終了した。
工業高校前駅・ひがし野団地駅 - 十和田市駅 - 一丁目間 1,700円
三沢駅 - 十和田市駅 - 一丁目間 6,100円
各種乗車券 > ICカード乗車券

2022年、青森県内の一部バス事業者において地域連携ICカードが導入される（青森市営バスなどの「AOPASS」、八戸市営バス・南部バスの「ハチカ」）ことに伴い、十和田観光電鉄で3月5日より以下の路線で交通系ICカード対応を開始。
十和田 - 七戸 - 青森線(みちのく経由青森線)
十和田市 - 七戸 - 野辺地 - まかど温泉線(野辺地線)
2022年0 4月29日 - 十和田観光電鉄発行の地域連携カードであるTowada SkyBlue Pass（トワダスカイブルーパス）]の運用開始。
国際東北グループ3社でシステムを統一したことによるコストダウンを実現している。
2023年0 3月0 1日 - 全路線(高速バスやスクールバス、十和田市街地循環バスを除く)での利用を拡大した。
Towada SkyBlue Passの発行は十和田市中央バス案内所・三沢駅バス案内所・八戸営業所・青森総合営業所・野辺地営業所の各窓口で行っており、バス車内での販売はない。
十和田市中央バス案内所・三沢駅バス案内所・八戸営業所で記名式カードの発行・再発行の受付・無記名式カードの発行を行っており、その他の窓口では無記名式カードの発行のみとなっている。
ICカード乗車券はTowada SkyBlue Pass以外にも他地域の地域連携ICカード、Suica、PASMOなどの交通系ICカード全国相互利用サービスで利用出来る交通系ICカードでも利用できるが、交通ポイントと定期券機能はTowada SkyBlue Passのみ対応。
各種乗車券 > 一日乗車券等

十和田観光電鉄の鉄道・バスの定期券所有者および同行する家族を対象に土日祝日・年末年始（12月30日 - 1月3日）・お盆休み（8月13日 - 8月16日）限定で鉄道・バス（一部系統を除く）に自由に乗り降りできるフリー乗車券を発売していた。
1日券の発売額は大人1,000円・子供500円。2日券はその倍額。
2010年9月16日 - 2011年6月30日の期間でコロプラ「日本縦断！花いっぱい位置ゲーの旅」とコラボレーションした鉄道線の一日乗車券を発売した。
発売額は1,500円。
定期券を所有していない一般客に対する一日乗車券類は通年では発売されていなかった。
2021年4月25日をもって販売終了
船舶事業

十和田湖遊覧船
1955年9月から湖上遊覧船の営業を開始。1959年5月、同業の柳沢汽船を買収して統合した。双胴船が就航し、2018年は、4月 - 11月の期間で2航路を4隻の遊覧船で運航。2017年度の利用客は前年度より5,158人多い11万9,331人であった。
かつては、十和田湖観光汽船との共同運航であったが、同社は2013年11月に民事再生手続きが廃止。破産している。
船舶事業 > 航路

休屋 - 子ノ口航路
中の湖航路（休屋 - 休屋）
船舶事業 > 船舶 > 運航中の船舶

第一祭魚洞 → 第一八甲田
第二祭魚洞 → 第二八甲田
第三八甲田
第一観光丸
船舶事業 > 船舶 > 過去の船舶

太陽丸
電鉄丸
泰平丸
第二黒石丸
弘南丸
鉄道事業（廃止）

2012年3月31日まで鉄道事業も行っていた。以下の記事を参照。
鉄道事業（廃止） > 路線

十和田観光電鉄線：三沢 - 十和田市 14.7km（第一種鉄道事業者）
鉄道事業（廃止） > 車両

→「十和田観光電鉄線 § 車両」を参照
子会社 > リゾート事業

国設野辺地まかど温泉スキー場
まかど観光ホテルに近接。十和田観光電鉄が索道、ロッジ運営等を手掛ける。
2022年8月の豪雨でリフトが倒壊するなど大きな被害を受けたため、2022年の冬季以降営業を全面休止。
みちのく国際ゴルフクラブ（国際興業の完全子会社に移行）
十和田市洞内のゴルフ場。十和田観光電鉄の子会社であった十和田リゾート開発が運営し、1997年にオープンする。しかし、会員権の販売が当初予定の半分にとどまり、財務状況が悪化した。このため、十和田リゾート開発が2007年2月、民事再生手続きの申し立てを東京地裁に行い、保全処分と監督命令を受けた。債権者集会における再生計画案の可決を経て、ゴルフ場施設を保有する十和田観光電鉄が新設分割で設立した「みちのく国際ゴルフ倶楽部」にゴルフ場を営業譲渡して、同年10月1日から新会社がゴルフ場の運営を始めた。
子会社 > 旅行業

十和田電鉄観光社
十和田観光電鉄100%出資による系列会社として、同社観光課を分離して1959年6月に設立。十和田市の本社のほか、青森市、八戸市にも案内所（営業所）を設置していた。後年、両案内所は廃止され、2023年2月現在、十和田市三本木野崎に本社営業所を置く。
子会社 > 飲食・売店業

とうてつ駅そば(三沢駅前店・十和田店)、とうてつ30番十和田観光電鉄鉄道線開業時の十鉄三沢駅と十和田市駅に併設されていた飲食店(立ちそば店)が前身。
とうてつ駅そば三沢駅前店は、2012年3月に十和田観光電鉄鉄道線が廃止になっても、2019年3月まで約50年旧三沢駅舎内で営業していたが、三沢駅と周辺の再開発事業に伴い旧駅舎解体されて、三沢市古間木山で移転営業をし、2020年8月に新しい三沢駅開業に伴い、三沢駅併設の「駅前交流プラザ「みーくる」1階」に開店をした。古間木山の店舗も「三沢店」として営業していたが、2022年1月末で閉店をした。
とうてつ駅そば十和田店は、2012年3月に十和田観光電鉄鉄道線が廃止になったことで、十和田市駅から十和田市稲生町の十和田観光電鉄バスの十和田中央バス停の前の店舗に入居して営業をしている。のちに売店のとうてつ30番も移転している。
子会社 > タクシー事業（廃止）

とうてつ交通（十和田観光タクシー）
2015年4月22日に会社解散。
子会社 > バス事業（譲渡）

東京タワー観光バス
1967年7月、観光部門の拡充を狙い、全株を取得して子会社化。東京へ進出する。同社は1969年、十和田観光電鉄が国際興業傘下に入った際に国際興業の直接の子会社となり、1972年4月に国際興業に吸収合併された。
子会社 > 船舶事業（廃止）

小川原湖観光開発
1959年12月、小川原湖観光開発を設立し、小川原湖において遊覧船の運航を開始。
陸奥湾海上観光
1964年1月、浅虫海上観光を買収して陸奥湾海上観光に改称。陸奥湾での遊覧船の運航を開始した。なお、同社は1971年12月、解散している。
子会社 > ホテル事業

旅館太陽（休館）
1954年4月、十和田観光電鉄が十和田湖畔休屋にあった旅館太陽を買収。 1990年、営業を休止。
まかど温泉富士屋ホテル（譲渡）
十和田観光電鉄が1964年に近代的なホテルを野辺地町湯沢に建設して開業。1967年に増築し、客室百八室、六百人収容の県内でも有数規模のホテルとなる。平成年代に入り、ホテル棟の老朽化が顕著となったため、60億円を投じ、ホテル棟の隣地に新館を建設。1992年春に改築オープンした。新館がオープン後、旧館は解体された。
2011年12月、十和田観光電鉄が小坂郁夫・元野辺地町らが設立した「まかど温泉ホテル」に「まかど温泉富士屋ホテル」の経営権を譲渡。しかし、2013年9月に「まかど温泉ホテル」は、景気の低迷による観光客の減少と東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）からの影響もあり、資金繰りが悪化。自力再建を断念し、青森地裁に民事再生法の適用を申請した。これによって、秋田県仙北市に本社を置き北東北でプラザホテル山麓荘グループを運営する、秋田共栄観光が「まかど温泉ホテル」のスポンサーとなり、2014年1月、商号を「まかど観光ホテル」に改め、営業を始めた。
2020年1月30日付けでソフトバンクグループ傘下で米投資ファンドのフォートレス・インベストメント・グループが秋田共栄観光の全株式を取得した。これに伴い、4月1日からまかど観光ホテルはフォートレス社の子会社であるマイステイズ・ホテル・マネジメントが経営にあたっている。
十和田富士屋ホテル（2020年9月末で閉館）
地元資本が地上7階・地下1階建て、客室50室のホテルを十和田市東三番町に建設し、1977年4月にホテルサンプラザとして開業。ホテル近くに経営多角化の一環として、1984年2月、総合宴会結婚式場ウェディングプラザ日本閣も開業する。1980年代、十和田観光電鉄がホテルを併設する十和田市駅の建設を計画していることが明らかとなる。→詳細は「過去に存在したダイエーのフランチャイズ店舗#青森県」を参照これを知ったホテルサンプラザ側がホテル経営の競合を避けるため、十和田観光電鉄の親会社であった国際興業に経営権の譲渡を申し入れ、国際興業が申し出を受諾。1984年10月、十和田観光電鉄と国際興業エンタープライズがホテルサンプラザの全株を取得し、ホテルサンプラザは国際興業グループ入りした。同時に、ホテルサンプラザが運営していたウェディングプラザ日本閣および百貨店の十和田松木屋で営業していたレストランワルツもグループ入りした。これに伴い、駅ビル計画はショッピングセンター中心に変更され、1985年10月、とうてつ駅ビル店がオープンした。また、1986年4月にホテルサンプラザは十和田富士屋ホテルに、後年、ウェディングプラザ日本閣は富士屋グランドホールにそれぞれ商号を変更した。なお、2008年3月の新社への事業譲渡に伴い、十和田富士屋ホテルは十和田観光電鉄が直接運営を手掛ける体制に移行した。
グランドホールを休館してホテルを改修する方針を掲げていたが、宴会を含むホテル部門は2019年度まで7年連続赤字であることや、COVID-19拡大に伴う需要低迷のため、2020年9月末で閉館した。富士屋グランドホールも2020年4月に休業したまま営業再開をせずに閉館となった。富士屋ホテルの建物と土地は2021年1月に地元の社会福祉法人に300万円で売却している。
ホテルニュー薬研（閉館）
むつ市大畑町の薬研温泉郷で営業していたホテル。十和田観光電鉄が1964年8月、薬研温泉ホテルを設立し、1966年9月「薬研清滝館」を買収。1970年に「ホテルニュー薬研」を新築。同ホテルは地上5階、地下1階建てで、客室は75室を有した。同温泉における最大規模の宿泊施設であったが、耐震基準を満たしていないため、2016年11月7日を以って閉館。
子会社 > スーパーマーケット事業

十鉄ターミナルビル（廃止）
スーパーマーケット事業のほか、貸店舗の経営等を目的に1985年3月、十和田観光電鉄100%出資の系列会社として設立。ダイエーとのフランチャイズ契約を下に、「ダイエーとうてつ」として駅ビル店（1985年10月開業）・三沢店（ビートルプラザ 1996年7月開業）の2店舗の運営を行う。ダイエーとうてつ時代のキャッチコピーは「くらし一新!快適ショッピング」であった。駅ビル店では、1990年代に青森放送（RABラジオ）制作で、ゲストを迎えてのコンサートやトークを中心とした構成による公開生放送番組『月刊ラジオ わくわくサンデー』が放送されていた（放送は最終日曜日の16:00-17:00、番組表での表記は『サンデースペシャル』）。
ダイエーの経営再建で、2003年には商品供給契約が変更。2005年末には産業再生機構の支援による経営改革の一環で提携解消が通告され、2006年3月をもってダイエーとの商品供給契約は解消となった。同社との契約解消後は他のスーパーマーケットとのフランチャイズ契約を行わずに「とうてつ」として営業を続けたが、さらなる競争激化により同年10月2日にスーパーマーケット事業からの撤退を発表。三沢店を同年12月31日に、駅ビル店を2007年3月31日にそれぞれ閉店した。
→詳細は「過去に存在したダイエーのフランチャイズ店舗#青森県」および「十和田市駅#駅ビル再開発計画」を参照
子会社 > スーパーマーケット事業 > 旧店舗の帰趨

三沢店は、同店以外のテナント15店舗の経営者で組織する協同組合「三沢ショッピングセンター」は営業を継続し、店舗跡には、2007年（平成19年）3月22日に地場衣料品チェーン店のトマト衣料館が開店し、同月31日にドラッグストアチェーンの横浜ファーマシーが運営する食品も扱う『スーパーシティアサヒ ビートルプラザ店』が開店して取扱品目面も含めた後継店舗となった。
一方、駅ビル店は、デベロッパーのサンシティ（宮城県仙台市）が同駅舎を兼ねた現在の建物を解体・更地にした後に、駅舎を含んだ複合型ショッピングセンターを建設するなどの再開発を計画していたが、十鉄の親会社である国際興業やアメリカの投資ファンドであるサーベラスの意向もあって交渉が難航。2007年（平成19年）3月30日にサンシティは土地・建物の価格面で折り合いが付かず、再開発計画を断念した。
しかし、当社直営のスーパーが閉店したことからほとんどのテナントに対して撤退を余儀なくされ、駅やターミナル機能以外では銀行と郵便局など一部のみが営業する状況となった。その後、同年10月30日には新たな再開発構想が浮上し、十鉄の親会社であった国際興業が新たな開発業者として大和システム（大阪府大阪市）と交渉し土地と建物の売却契約を結ばれて同社に譲渡された。
大和システムは2008年（平成20年）末開業の予定で新たな複合型ショッピングセンターを建設する構想を進めていたが、テナント募集が進まなかったことから開業予定を一旦2009年（平成21年）下半期に先送りし、その後2010年（平成22年）下半期に再度先送りすることを十和田市側に申し入れたのち、2009年（平成21年）5月15日に再開発計画を凍結する方針を固めたことが表面化した。
そして、2010年（平成22年）10月に大和システムが民事再生法の適用を申請してその手続きに入ったことから、この再開計画は事実上白紙撤回された。
そこで、地元の不動産業者が受け皿となる不動産開発会社を設立して、2011年（平成23年）3月までに買収交渉を終えて取得し、地場資本による再開発を行う構想を発表した。そして、2012年（平成24年）1月にスーパーマーケットを核店舗として物販・飲食や銀行などのテナントが入居する約8,000m2の商業施設にアートやイベントなどで活用できる公益的機能を持たせた約1,000m2の広場を併設した新たな複合商業施設を建設する構想が浮上した。
ところが、この不動産開発会社は建物の解体を行ったものの新たな施設を建設する前の段階に留まった状態で、2014年（平成26年）4月までにスーパーマーケットをチェーン展開しているユニバースに会社ごと売却されたため、同社に開発の主体が移る形となり、2016年11月に近隣のユニバース東一番町店を移転する形でユニバース十和田東ショッピングセンターを開設した。
2009年秋には十鉄主催のイベントでとうてつ店舗跡が会場として使用され、2010年、2011年の同イベントも同じ会場で開催された（同イベントはそのほかに、十鉄に関連した施設を中心に開催している）。
十和田観光電鉄事件 > 要旨

会社の承認を得ないで公職に就任したものを懲戒解雇に附する旨の就業規則の条項は労働基準法の規定の趣旨に反し、無効。したがって公職に就任することが会社業務の遂行を著しく阻害する場合においても、普通解雇とすることは別として、従業員を制裁罰としての懲戒解雇とすることは許されない。
十和田観光電鉄事件 > 本事件のポイント

労働基準法第7条に規定する「公民権行使の保障（使用者は、労働者が労働時間中に、選挙権その他公民としての権利を行使し、又は公の職務を執行するために必要な時間を請求した場合においては、拒んではならない。但し、権利の行使又は公の職務の執行に妨げがない限り、請求された時刻を変更することができる）」に関し、労働者（＝従業員）がその権利を行使することにより実際に議員となった場合、議員活動故に労働契約上の義務を履行（＝会社で働くこと）できなくなる（あるいは制限される）。使用者（＝会社）はそのような労働者を解雇、あるいは休職とすることができるのか否かという問題が生じてくる。
十和田観光電鉄事件 > 経緯と判旨

原告は十和田観光電鉄の従業員であったが、1959年（昭和34年）、市議会議員として立候補、当選した。原告は当選後、会社に議員就任中は休職扱いとしてもらいたいことを申し出たが、会社は従業員が会社の承認を得ずに公職に就任した場合は懲戒解雇する旨の就業規則に該当するとして、原告を懲戒解雇とした。
原告はこのような就業規則の規定は労働基準法7条等に反し無効であって、それゆえ懲戒解雇も無効であると主張して訴えを提起した。第一審（青森地裁）、第二審（仙台高裁）ともこの懲戒解雇を無効とし、会社側は上告、最高裁第二小法廷も1963年（昭和38年）「労働基準法第7条が、特に、労働者に対し労働時間中における公民としての権利の行使及び公の職務の執行を保証していることにかんがみるときは公職の就任を使用者の承認にかからしめ、その承認を得ずして公職に就任したものを懲戒解雇に附する旨の就業規則の条項は労働基準法の規定の趣旨に反し、無効と解すべきである。したがって公職に就任することが会社業務の遂行を著しく阻害する場合においても、普通解雇に附するは格別として、就業規則の同条項を適用して従業員を懲戒解雇に附することは許されないものといわなければならない。」とした。
十鉄バス一般路線塗色 六日町バス停（八戸市）にて
国際興業グループ路線塗色 八日町（終点）（八戸市）にて
国際興業グループ観光貸切塗色 十三日町（八戸市）付近にて
三沢空港連絡バス 三沢空港にて
十和田湖遊覧船「第二八甲田」
十和田湖遊覧船「第三八甲田」
十和田観光電鉄線を走る7700系電車。
（2009年撮影）
アルチェフスク

| アルチェフスク  Алчевськ   |
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 ドンバス州立工科大学
位置
アルチェフスクウクライナの地図を表示アルチェフスクルハーンシク州の地図を表示
座標 : 北緯48度28分40秒 東経38度47分52秒﻿ / ﻿北緯48.47778度 東経38.79778度﻿ / 48.47778; 38.79778
行政
国:  ウクライナ  ロシア  ルガンスク人民共和国
 行政区画:  ルハーンシク州
 市: アルチェフスク
人口
人口: （2022現在）
  市域: 106,062人
アルチェフスク (ウクライナ語: Алчевськ、ロシア語: Алчевск) は、ウクライナのルハーンシク州の都市。州都ルハーンシクから南西方向に約40kmの位置にある。人口は106,062人 (2022年) 。アルチェウシク、アルチョフスクとも表記される。
歴史

1895年に冶金工場の労働者の町として設立され、ユーリエフカ (宇: Yuryevka) と命名される。1903年、ウクライナ出身の実業家アレクセイ・アルチェフスキー（英語版、ウクライナ語版）にちなみアルチェフスクと名称が変更された。1931年にはソ連の幹部であるクリメント・ヴォロシーロフにちなみヴォロシーロフスク (宇: Ворошиловськ) と改名。独ソ戦中にはゲシュタポにより刑務所が運営されていた。1961年にはコムナルスク (宇: Комнарськ) と改名する。再びアルチェフスクとなったのはソ連崩壊後の1991年である。2006年には町の水や電気が止まった。2014年、親ロシア派が町を占領し、ルガンスク人民共和国の支配下となった。2022年の、ロシアによるウクライナ4州の併合宣言が行われてからは、ロシアの一都市であると主張している。
姉妹都市

ドゥナウーイヴァーロシュ、ハンガリー
ドンブロヴァ・グルニチャ、ポーランド
山田寛人 (声優)

| やまだ ひろひと山田 寛人> プロフィール |
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性別:  男性
出身地:   日本・群馬県
生年月日:   (1992-04-21) 1992年4月21日（32歳）
血液型:  B型
職業:  声優、俳優
事務所:  オフィスPAC
公式サイト:  山田寛人｜オフィスPAC
公称サイズ（2016年時点）
身長 / 体重:  174 cm / 62 kg
スリーサイズ:  90 - 71 - 91 cm
靴のサイズ:  26.5 cm
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
山田 寛人（やまだ ひろひと、1992年4月21日 - ）は、日本の声優、俳優。群馬県出身。オフィスPAC新人所属。
経歴

日本大学芸術学部演劇学科卒業。
D-dashカンパニーの養成所に5期生として入所し、2015年、鈍牛倶楽部（D-plus）に所属。俳優として活動を行い、同事務所には2017年まで所属した。
2018年より東北新社によって開催された「第2回 キミコエ・オーディション」に応募し、男性声優の1200人の応募者の中で12人のファイナリストに残る。
2019年4月より、上記のオーディションで同じくファイナリストだった南須原亮とともにオフィスPACに所属。同事務所に所属後は、吹き替えなどの声優活動を多く行う。
人物

芸能の道は高校時代から目指していたもので、歌やダンス、殺陣などの腕を磨いていた。
特技にはサッカー、野球、水泳、アクション、書道を挙げる。中でも書道は半紙検定初級生指導者、毛筆半紙検定3級の資格を所持している。『ドラゴンボール』が好き。
自身の性格について楽観的であると答え、長所は集中力があるところ、短所は集中しすぎてたまに周りが見えなくなるところを挙げている。
姉が2人いる。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

ルパン三世 プリズン・オブ・ザ・パスト（2019年、所員）
すばらしきこのせかい The Animation（2021年、通行人B、通行人）
ルパン三世 PART6（2021年 - 2022年、ガードマンA、部下、マイロ、ショーン）
かぎなど（2021年、学園祭参加者など）
永久少年 Eternal Boys（2023年、水川ひろし、男性）
天国大魔境（2023年、学園の職員）
出演 > 劇場アニメ

永久少年 Eternal Boys NEXT STAGE（2023年、男性客）
出演 > Webアニメ

無限の住人-IMMORTAL-（2019年、チンピラ、浦上）
出演 > ゲーム

DCスーパーヒーローガールズ ティーンパワー（2021年）
新すばらしきこのせかい（2021年）
出演 > 吹き替え > 映画

アンカット・ダイヤモンド
アンブレイカブル・キミー・シュミット: キミーVS教祖（英語版）
タイラー・レイク -命の奪還-
オールド・ガード
愛すべき夫妻の秘密
モキシー 〜私たちのムーブメント〜
チェリー
サマーキャンプ（英語版）
フィアー・ストリート（英語版）
Part 2: 1978（英語版）（ニック）
Part 3: 1666（英語版）（ニック〈少年〉）
アート・オブ・ウォー ※Netflix版
ダーク・ハーヴェスト
サンクスギビング（ライアン〈マイロ・マンハイム〉）
ライオン・キング:ムファサ
出演 > 吹き替え > ドラマ

トリンケット 〜小さな宝物〜 シーズン1
クリミナル・マインド FBI行動分析課 シーズン14・15（2019年 - 2020年）
リバーデイル シーズン4 - （2019年 - 、チャールズ〈ワイアット・ナッシュ（英語版）〉）
マンダロリアン（2019年 - 2020年）
AJ&クイーン（バックダンサー2）
レ・ミゼラブル
ストーリー・オブ・マイライフ/わたしの若草物語（フレッド〈ダッシュ・バーバー〉）
ダッシュ&リリー（ダッシュ〈オースティン・エイブラムズ〉）
NCIS: ニューオーリンズ シーズン6
ニュー・アムステルダム2 医師たちのカルテ
出演 > 吹き替え > アニメ

おしゃれにナンシー・クランシー（2019年）
フェイフェイと月の冒険（2020年）
あの夏のルカ（2021年、グイド）
下の階には澪がいる（2024年、西村拓海）
出演 > ボイスオーバー

地球外生物の世界（トム・クラウザー、フィリップ・メッツガー）
出演 > オーディオブック

20代で得た知見（2021年、朗読）
悪役令嬢、ブラコンにジョブチェンジします（2022年、朗読）
出演 > テレビドラマ

ストロベリーナイト（2012年、フジテレビ）
ソタイ 組織犯罪対策課（2014年11月12日、テレビ東京）
鴨川食堂 第4話（2016年1月31日、NHK BSプレミアム） - 山本蓮治 役
出演 > 映画

BLEACH（2018年7月20日公開、ワーナー・ブラザース映画、監督：佐藤信介） - 浅野啓吾 役
出演 > 舞台

劇団ポプラ ミュージカル「シンドバットの大冒険」（2009年）
Dream Board presents 2014年 The festival for young actors vol.1「THEベンチ～TO・今日・情・K～」（2014年4月2日 - 6日、劇場MOMO）
くるる演劇講座発表会「冬のおわりは春だから」（2015年6月27日、蕨市立文化ホールくるる）
舞台芸術集団 地下空港 第15回本公演 音楽劇「赤い竜と土の旅人」（2016年3月3日 - 13日、すみだパークスタジオ倉）
ONWARD presents 劇団☆新感線「髑髏城の七人 Season花」（2017年3月30日 - 6月12日、IHIステージアラウンド東京）
出演 > CM

本田技研工業「金爆打ちあがり」篇（2015年）
マクドナルド「マックの裏メニュー」（2016年）
大成建設「ミャンマー」篇（2020年）　※声の出演、主人公役
特設艦船

特設艦船（とくせつかんせん）とは、民間船を徴用し、海軍所属の艦艇としたものである。正規軍艦の専門化が進んだ、近代以降の海軍において使われる用語である。
概要

近代以前は、主力艦以外の軍艦と民間船との間に構造面における厳然たる差がなかった。このため、有事の際には民間船を武装させ、そのまま軍艦として使用することが多かった。しかし、近代以降は軍艦が構造的に特殊化・専門化したため、民間船をそのまま最前線での任務にあたる艦艇として使用することは難しくなった。それでも、戦時においては一刻でも早く、多くの戦闘艦が必要となるため、既存の民間船（商船・貨物船・漁船など）を徴用し、それに改造や武装を施すことによって、最前線以外での戦闘に従事する艦艇に仕立て上げた。これを特設艦船と呼ぶ。
基になる民間船が多種多様であることから、様々な大きさ・性能の特設艦艇があるが、一般に新規に戦闘艦を建造するより大幅にコストが低く、工事期間も短くて済むという利点がある。後述するように、船員をそのまま徴用して流用できる利点もある。ただし、武装は正規戦闘艦よりも少なく、速度も遅く、装甲もないため防御力も弱いという欠点がある。
指揮をとるのは海軍士官であり、国際法上も軍艦に該当するが、乗員全員が軍人とは限らず、船体の徴用と同時に船員も徴用されている場合が多かった。その場合、高級船員は士官待遇の軍属となることが通常である。一般船員に関しては、軍と直接契約して指揮下に入り軍属となる場合と、軍と船会社の間の傭船契約に従って派遣されるだけで厳密には軍属といいがたい場合がある。
日本海軍の特設艦船 > 日露戦争

1904年（明治37年）1月11日、山本権兵衛海軍大臣は、明治三十六年度海軍戦時編制に準拠して汽船30余隻を雇入、各鎮守府に艤装を命じた。これらの船舶の呼称は当時、単に「仮装巡洋艦」「水雷母艦」「工作船」「病院船」および「輸送船」であった。「輸送船」は、艦隊付属に限りその用途によって「給炭用」「給水用」を冠し、その他は一般に「輸送船」と称した。戦局の発展に伴い、特種の艤装を要するものが多く、用途を区分する必要が生じたため、1905年（明治38年）2月10日に至り、「仮装巡洋艦」「水雷母艦」「仮装砲艦」「水雷沈置艦」「工作船」「病院船」「給兵船」「給水船」「給糧船」「給炭船」「通信船」「救難船」「海底電線沈置船」等に再区分した。なお、旅順港閉塞作戦に用いた「閉塞船」も特設艦船の一種である。
日本海軍の特設艦船 > 昭和前期

昭和前期の日本海軍は特設艦艇の建造に特に熱心であった。軍縮条約および予算の制限により、補助艦艇の不足を感じていた日本海軍は、1937年（昭和12年）の「優秀船舶建造助成施設」に基づき、民間の優秀船舶が建造される際に補助金を出していた。これは戦時には徴用され、特設艦艇に改装されることが条件であった。そのため、ハッチの大きさや位置の海軍規格化、大砲設置のための構造強化、飛行甲板設置のための甲板構造設計などが行われていた。
日本海軍の特設艦船 > 昭和前期 > 種類

特設艦船は、船の特徴、大きさなどにより32種類に分けられ艤装された。戦艦、駆逐艦と潜水艦を除き、ほぼすべての艦種に特設艦船がある。なお、海軍徴用の民間船でも特設艦船に含まれない一般徴用船という方式があったほか、陸軍も独自に多数の民間船を徴用していた。また、船舶運営会所管の民間船の建前で、徴用を受けないまま軍事輸送に協力する海軍配当船・陸軍配当船という制度も太平洋戦争中に実施されている。
日本海軍の特設艦船 > 昭和前期 > 特設監視艇

太平洋戦争中、洋上哨戒をする監視船が大量に必要になった海軍は、外洋航海が可能な漁船等の船舶を「特設監視艇」に指定して徴用した。海軍第22戦隊や各地の根拠地隊に所属させた。この特設監視艇は海軍艦艇として軍艦旗を掲げ、強力な無線機を装備して任務にあたった。北洋から赤道までその活動範囲は広範囲に及んだが、主にアメリカ海軍艦隊に対する早期警戒を目的として、日本列島のはるか東方海上の東経150 - 160度線を南北に沿う海域を中心に哨戒していた。戦争後期には、航空機警戒用に北緯30度・東経140度線付近の海域への展開も重視された。
武装は、戦争初期は小銃のみだった。一説には、目立つ武装を避けることで民間漁船に偽装する意図があったともいわれ、乗員も軍服の着用が避けられたという。しかし、中期には7.7mm機銃と迫撃砲を追加され、後期には25mm対空機銃や13mm単装機銃、さらには電探や若干の爆雷なども装備されるなど重武装化した。それでも、この程度の武装では敵航空機や潜水艦に遭遇してもまともに戦えるはずがなく、多くの特設監視艇が敵発見の無電を発しながら撃沈されていった。
これら特設監視艇が命を捨てて発信した敵発見の無電だが、日本海軍がキャッチできたとしても、日米の戦力差が広がり続けている状況では効果的な迎撃が難しいため、せっかく特設監視艇の通報を受けても迎撃できなかったこともあった。
戦時下の日本の船員たちの悲劇をまとめた書籍「日本郵船戦時戦史」の文中には、「まことに弱い運命のもとにおかれた彼らは進んで戦う何ものも与えられておらず、ただ小さな船のなかでじっと死の来るのを待っているばかりであった。（中略）敵に会っても、そのなすがままに死なねばならないことは、軍人以上の精神力を必要とした」とある。
太平洋戦争開戦時の特設監視艇数は211隻であったが、407隻まで拡充され、約300隻が喪失した。
日本海軍の特設艦船 > 昭和前期 > 徴用された船舶数と罹災数

個々の徴用船に関する資料は多数あるが、まとまったものは少ない。したがって正確な数が把握されていないのが実情であるが、海軍が発表した資料によれば、
海軍が徴用した船舶は、1,373隻、約242万総トン
失われた船舶は、836隻、約186万総トン
残存した船舶は僅か374隻、約14万総トン
残りの163隻、約42万総トンは戦時中に解除されたという
この他に、1949年の経済安定本部調査によれば、合計15,518隻の民間船が罹災したという記録が残されている。その内訳は、
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私有一般汽船: 3,207隻
官有一般汽船: 368隻
機帆船: 2,070隻
漁船: 1,595隻
艀船（はしけ）: 6,731隻
各種工事用船: 307隻
その他: 1,240隻
随って、海軍発表の数よりも、実際にはもっと多数の船舶が徴用され罹災したものと思われる。
イギリスの特設艦船

イギリス海軍もまた、第一次世界大戦・第二次世界大戦、さらにはフォークランド紛争時に多くの民間船を徴用し、武装を施して船団護衛などに用いた。
特設防空艦
特務船(Qシップ)
カタパルト装備商船(CAMシップ) - 徴用無しに民間人により運航されたので、軍艦資格を有する特設艦船ではない。
商船空母(MACシップ) - 同上。
高野律雄

|  日本の政治家高野 律雄たかの のりお |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1961-10-22) 1961年10月22日（63歳）
出生地:   日本 東京都府中市南町
出身校:  立教大学経済学部
前職:  府中市議会議員
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
親族:  父・高野正次（府中市議会議員）
公式サイト:  高野律雄 公式サイト
  東京都府中市長
当選回数:  4回
在任期間:  2012年2月10日 - 現職
  東京都府中市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  1999年4月 - 2011年4月
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高野 律雄（たかの のりお、1961年（昭和36年）10月22日 - ）は、日本の政治家。東京都府中市長（4期）。元府中市議会議員（3期）。
来歴

東京都府中市南町に生まれる。父は、府中市議会議長を務めた高野正次。府中市立住吉小学校、府中市立府中第三中学校、立教高等学校卒業。1980年（昭和55年）4月、立教大学経済学部に進学。大学時代は立教大学体育会ラグビー部で主将を務めた。
1984年（昭和59年）3月、同大学卒業。同年4月、株式会社レナウンに就職。1991年（平成3年）、府中市内の幼稚園に就職する。
1998年（平成10年）、難病指定されている拡張型心筋症に罹った高校生を救う会の代表となる。
1999年（平成11年）4月、府中市議会議員選挙に出馬して初当選。以降、2011年（平成23年）4月まで同市議を3期にわたり務める。
2012年（平成24年）1月22日執行の府中市長選挙に無所属で出馬し、自由民主党、公明党、社会民主党の３党が推薦して初当選。投票率は30.09％。同年2月10日、市長に就任。
2016年（平成28年）1月31日執行の府中市長選挙に、自由民主党、公明党、民主党、社会民主党の推薦を受けて立候補。日本共産党推薦の新人を破り再選。投票率は32.79％。
2020年（令和2年）1月26日執行の府中市長選挙に、自由民主党、公明党、社会民主党、都民ファーストの会の推薦を受けて立候補。元市議会議員の目黒重夫を破り3選。投票率31.92%。
2024年（令和6年）1月28日執行の府中市長選挙に、自由民主党、公明党、国民民主党、都民ファーストの会の推薦を受けて立候補。府中労働組合総連合議長の甲田直己を破り4選。投票率は33.78%。
政策・主張

府中駅南口市街地再開発事業に尽力した。
府中市の市政運営の課題として、地域の福祉拠点の整備、保育園の待機児童対策を掲げている。「府中市は人口規模が同じくらいの周辺市より待機児童が多い。多元的な保育を展開する」と述べている。
2018年（平成30年）11月28日、LGBTなど性的少数者のカップルが婚姻に相当する関係にあると認める「パートナーシップ宣誓制度」を2019年4月に導入すると発表した。高野の施策は実り、制度導入後、認定を求めて移住するカップルも出てきた。
ラグビーワールドカップ2019の開催にあたっては、府中市に隣接する味の素スタジアムが会場となったこともあり、2018年9月21日に府中市と市内に拠点を置くジャパンラグビートップリーグのチームであるサントリーサンゴリアス、東芝ブレイブルーパスとの協働に関する提携を締結するなど、「ラグビーのまち府中」として町おこしを行った。
キムラ

キムラ、きむら、Kimuraは、日本の姓の木村（まれに木邨、喜村などの表記もある）を仮名表記およびローマ字表記したもの。
→w:Kimura参照
団体名

キムラ (建設資材) - 北海道札幌市に本社を置く企業。
キムラ (山形県のスーパーマーケット) - 山形県米沢市及び高畠町で営業していたスーパーマーケット。2024年12月5日に営業停止し、破産。
カメラのきむら - 首都圏に店舗網をもっていた株式会社。2006年6月にカメラのキタムラの子会社となり、2009年4月にブランド統合により消滅。
新鮮市場きむら - 香川県高松市に本社を置く株式会社きむらが展開するスーパーマーケット。
その他

KIMURA (漫画) - 増田俊也原作、原田久仁信作画による漫画。
キムラ - テレビアニメ『機動戦士ガンダム』の登場人物。機動戦士ガンダムの登場人物 地球連邦軍#キムラを参照。
キムラロック - 腕がらみ、ダブルリストロックのこと。
Kimura - 植物の学名で命名者が木村有香であることを意味する略号。
海難事故

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: 「海難」はこの項目へ転送されています。2015年公開の映画作品については「海難1890」をご覧ください。
2009年に起きた海難事故
2006年10月に鹿島灘で発生した香港船籍の貨物船「オーシャン・ヴィクトリー」の座礁事故
積丹半島 西の河原に残骸となって今なお残る難破船。積丹半島は、船の難所であった。
海難事故（かいなんじこ）は、海上および隣接水域における船舶に関して生じた事故であり、人や船舶やその積荷に損傷を生じるもののことである。
本記事では海難事故に加えて、それと関連のある「海難」という概念についても解説する。
→「海難事故の一覧」を参照
概説

海難事故とは、一般的に、海上および隣接水域における船舶に関して生じた事故で、（かつ）人や船舶や積荷に損傷を生じるもののことである。海難事故は事故の一種である。
「海難事故」を略して「海難」と呼ぶこともがあるが、両者の指す範囲は異なっており、海難のほうはより広義の海上危険(maritime perils)の一種で、イギリスの海上保険法では海上危険を、海難、火災、戦時危険、海賊、窃盗、拿捕捕獲、押止押差、投荷、船員の悪行、その他類似の危険及び保険証券記載の危険に分けている。
歴史的には海難(perils of the sea)は、狭義に風浪の異常など絶対的自然力により発生する海に固有の危険のみが海難とされたこともあった。しかし、現代では平穏な海上で船舶が暗礁に乗り上げて沈没した場合や、他船の過失によって衝突し浸水沈没した場合も海難として扱われている。海難を海の作用に限らない考え方は少なくとも19世紀後半には一般的になっていた。
日本の海難審判法2条に定義される「海難」も以下のようなものとなっている。
船舶の運用に関連した船舶又は船舶以外の施設の損傷（海難審判法2条1号）
船舶の構造、設備又は運用に関連した人の死傷（海難審判法2条2号）
船舶の安全又は運航の阻害（海難審判法2条3号）
冒頭の定義文に「平時に」と書かれているように、一般的に戦時のもの、つまり戦争に起因する被害は「海難事故」に含まれない、とすることが多い。海難には船舶の衝突、乗り上げ、火災、沈没、エンジン事故、操舵装置の事故なども含まれる。船舶の大型化・巨大化と海上物流のグローバル化の傾向にあるため、大きな海難が発生すると、海難防止制度や海上保険制度にも大きな影響を与えるようになった。
なお、日常用語では「難破（なんぱ）」ということもあるが、専門用語では、難破（シップレック、shipwreck）は、風浪の作用によって船舶が打ち砕かれ、船体の一部あるいは積荷が海岸に打ち揚げられたり海上を漂ったりすることをいう。
概説 > 事故の態様

海難事故の態様としては、以下のようなものがある。
衝突
広義には船体が海水以外の外部の物体（他の船舶、防波堤、桟橋、突堤、浮標、灯台等）と接触することをいい、狭義には船舶が他の船舶と衝突することをいう。法令上、契約上の「衝突」の範囲はそれぞれ異なる。
座礁（坐礁）
座礁は一般的には船舶が偶発的原因により所定の航路を離れて岩礁、海岸、浅瀬に乗揚げ航行を阻害されることをいう。
沈没
沈没がいかなる状態か学説は分かれるが、一般的には船体の水面下への没入が全部か一部かを問わず、船舶が浸水によって航行性を奪われることをいう。木材等の浮力のある積荷の影響や浅瀬での事故などでは船体の一部が海上に現れたままのこともあるが船舶の航行性が奪われていれば沈没と呼ぶべきとされている。
転覆
転覆（洞爺丸 1954年）
船体がなんらかの理由（復原性の不足、気象・海象など）で上下逆になるもの。横倒しになるとたいてい沈没するが、完全にさかさまになってしまうと空気が船底に溜まって浮袋の役目をするため、沈まないことも多い。
機関故障・推進器故障・かじ故障などによる漂流
なんらかの理由で航行できなくなり、海上を漂うもの。
このほか海難以外の広い意味での海上危険（航海危険）に含まれるものに、火災、海賊、窃盗、投荷、船員の悪行、戦時危険（perils of war）などがある。
概説 > 事故の原因

海難事故の原因となるものには、以下のようなものがある（例示）。
船員の操船技術に関連するもの
操縦のミスによるもの。
船員の判断の過誤に関連するもの
気象・海象に対する不注意、天候の読み違えによるもの、海上法規（海事法）や慣行の解釈ミス・誤解によるもの、（法律軽視で）見張り不十分による他船・桟橋・氷山との接触・衝突など。
船舶の堪航能力に関連するもの
設計ミス、材質の強度不足、構造欠陥などによるもの。小規模な船体損傷から船体折損などの重大なものまで、さまざまなものがある。改造・当初予定とは別の用途への転用などの結果、問題点が顕在化するケースなどもある（運用の問題とも関係する）。
船舶の搭載機関・搭載機器の整備不良、管理・運用に関連するもの
整備不良、施設管理の不備などに由来するもの。積載重量オーバー・荷崩れ（英語版）など運用管理に由来するもの。
事故の影響

引き起こされる結果としては、以下のようなものがある（例示）。
人的損害
死亡・怪我など。
物的損害
船体の喪失・荷物の流失・港湾施設の損壊など。
自然損害
燃料・輸送物の漏洩・散乱による海洋汚染など。オイルタンカーの海難事故の場合には特に大きな被害の発生が報告されている。
海難事故の法的扱い

海難事故は、船という陸上での経験があまり通用しない交通機関にかかわるものであること、独特の法的規制や慣習があることなどに鑑み、法的に特殊な扱いがなされる場合がある。