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第5期王将戦
挑戦者決定リーグ

挑戦1名・陥落4名
| 順位 | 棋士 | 勝 | 負 | 備考 | 1回戦 | 2回戦 | 3回戦 | 4回戦 | 5回戦 | 6回戦 | 7回戦 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 花村元司八段 | 5 | 2 |  | ●松田 | ○升田 | ●丸田 | ○灘 | ○高島 | ○松下 | ○大野 |
|  | 升田幸三八段 | 5 | 2 | 挑戦 | ●丸田 | ●花村 | ○松田 | ○大野 | ○松下 | ○灘 | ○高島 |
|  | 丸田祐三八段 | 5 | 2 |  | ○升田 | ●松田 | ○花村 | ○松下 | 千●大野 | ○高島 | ○灘 |
|  | 灘蓮照八段 | 4 | 3 |  | ○松下 | ○高島 | ○大野 | ●花村 | ○松田 | ●升田 | ●丸田 |
|  | 松田茂役八段 | 3 | 4 | 陥落 | ○花村 | ○丸田 | ●升田 | ○高島 | ●灘 | ●大野 | ●松下 |
|  | 大野源一八段 | 3 | 4 | 陥落 | ●高島 | ○松下 | ●灘 | ●升田 | 千○丸田 | ○松田 | ●花村 |
|  | 松下力八段 | 2 | 5 | 陥落 | ●灘 | ●大野 | ○高島 | ●丸田 | ●升田 | ●花村 | ○松田 |
|  | 高島一岐代八段 | 1 | 6 | 陥落 | ○大野 | ●灘 | ●松下 | ●松田 | ●花村 | ●丸田 | ●升田 |
二次予選 > 1組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | E | 熊谷達人七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | E | 熊谷達人七段 | ● |  |  | 升田幸三八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  |  | 升田幸三八段◎ | ○ |  |  | 升田幸三八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  |  | 升田幸三八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | C | 荒巻三之八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | C | 荒巻三之八段 | ○ |  |  | 荒巻三之八段 | ● |  |  |
|  |  | 五十嵐豊一八段 | ● |  |  | 荒巻三之八段 | ● |  |  |
|  |  | 五十嵐豊一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > 2組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 松浦卓造八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 松浦卓造八段 | ○ |  |  | 松浦卓造八段 | ● |  |  |
|  | G | 星田啓三六段 | ● |  |  | 松浦卓造八段 | ● |  |  |
|  | G | 星田啓三六段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 高島一岐代八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 高島一岐代八段◎ | ○ |  |  | 高島一岐代八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | H | 南口繁一八段 | ● |  |  | 高島一岐代八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | H | 南口繁一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > 3組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | D | 丸田祐三八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | D | 丸田祐三八段◎ | ○ |  |  | 丸田祐三八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  |  | 二上達也七段 | ● |  |  | 丸田祐三八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  |  | 二上達也七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 塚田正夫九段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 塚田正夫九段 | ○ |  |  | 塚田正夫九段 | ● |  |  |
|  | A | 津村常吉五段 | ● |  |  | 塚田正夫九段 | ● |  |  |
|  | A | 津村常吉五段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > 4組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 松下力八段◎ | □ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 松下力八段◎ | □ |  |  | 松下力八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | F | 富沢幹雄七段 | ■ |  |  | 松下力八段 | ○ | リーグ入り |  |
|  | F | 富沢幹雄七段 | ■ |  |  |  |  |  |  |
|  | B | 高柳敏夫八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | B | 高柳敏夫八段 | ○ |  |  | 高柳敏夫八段 | ● |  |  |
|  |  | 原田泰夫八段 | ● |  |  | 高柳敏夫八段 | ● |  |  |
|  |  | 原田泰夫八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 1組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 津村常吉五段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 津村常吉五段◎ | ○ |  |  | 津村 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山本武雄七段 | ● |  |  | 津村 | ○ |  |  | 津村常吉五段 | ○ | A |  |
|  |  | 山本武雄七段 | ● |  |  |  |  |  |  | 津村常吉五段 | ○ | A |  |
|  |  |  |  |  |  | 坂口允彦八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 坂口允彦八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 廣津久雄七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 廣津久雄七段 | ○ |  |  | 廣津 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 浅沼一四段 | ● |  |  | 廣津 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 浅沼一四段 | ● |  |  |  |  |  |  | 廣津久雄七段 | ● |  |  |
|  |  | 斎藤銀次郎八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 廣津久雄七段 | ● |  |  |
|  |  | 斎藤銀次郎八段 | ○ |  |  | 斎藤 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 間宮純一六段 | ● |  |  | 斎藤 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 間宮純一六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 2組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 高柳敏夫八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 高柳敏夫八段◎ | ○ |  |  | 高柳敏夫八段 | ○ | B |  |
|  |  | 佐瀬勇次七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 高柳敏夫八段 | ○ | B |  |
|  |  | 佐瀬勇次七段 | ○ |  |  | 佐瀬 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤恵三六段 | ● |  |  | 佐瀬 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤恵三六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 関根茂四段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 関根茂四段 | ○ |  |  | 関根 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤博二七段 | ● |  |  | 関根 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤博二七段 | ● |  |  |  |  |  |  | 関根茂四段 | ● |  |  |
|  |  | 京須行男七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 関根茂四段 | ● |  |  |
|  |  | 京須行男七段 | ○ |  |  | 京須 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐藤庄平四段 | ● |  |  | 京須 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐藤庄平四段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 3組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 荒巻三之八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 荒巻三之八段◎ | ○ |  |  | 荒巻三之八段 | ○ | C |  |
|  |  | 梶一郎八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 荒巻三之八段 | ○ | C |  |
|  |  | 梶一郎八段 | ○ |  |  | 梶 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 木川貴一五段 | ● |  |  | 梶 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 木川貴一五段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 市川一郎六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 市川一郎六段 | ○ |  |  | 市川 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 建部和歌夫八段 | ● |  |  | 市川 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 建部和歌夫八段 | ● |  |  |  |  |  |  | 市川一郎六段 | ● |  |  |
|  |  | 大友昇四段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 市川一郎六段 | ● |  |  |
|  |  | 大友昇四段 | ○ |  |  | 大友 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 萩原淳八段 | ● |  |  | 大友 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 萩原淳八段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 4組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  |  | 丸田祐三八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 丸田祐三八段◎ | ○ |  |  | 丸田祐三八段 | ○ | D |  |
|  |  | 大和久彪七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 丸田祐三八段 | ○ | D |  |
|  |  | 大和久彪七段 | ○ |  |  | 大和 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 下平幸男六段 | ● |  |  | 大和 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 下平幸男六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山田道美六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山田道美六段 | ○ |  |  | 山田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 吉田六彦六段 | ● |  |  | 山田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 吉田六彦六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 山田道美六段 | ● |  |  |
|  |  | 金高清吉七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 山田道美六段 | ● |  |  |
|  |  | 金高清吉七段 | ○ |  |  | 金高 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 平野広吉五段 | ● |  |  | 金高 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 平野広吉五段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 5組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 熊谷達人七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 熊谷達人七段◎ | ○ |  |  | 熊谷 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 野村慶虎六段 | ● |  |  | 熊谷 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 野村慶虎六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 熊谷達人七段 | ○ | E |  |
|  |  | 二見敬三六段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 熊谷達人七段 | ○ | E |  |
|  |  | 二見敬三六段 | ○ |  |  | 二見 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 市川伸四段 | ● |  |  | 二見 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 市川伸四段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 岡崎史明六段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 岡崎史明六段 | ○ |  |  | 岡崎 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 角田三男六段 | ● |  |  | 岡崎 | ○ |  |  | 岡崎史明六段 | ● |  |  |
|  |  | 角田三男六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 岡崎史明六段 | ● |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 本間爽悦七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 本間爽悦七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 6組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 富沢幹雄七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 富沢幹雄七段◎ | ○ |  |  | 富沢 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐藤豊四段 | ● |  |  | 富沢 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 佐藤豊四段 | ● |  |  |  |  |  |  | 富沢幹雄七段 | ○ | F |  |
|  |  | 宮坂幸雄四段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 富沢幹雄七段 | ○ | F |  |
|  |  | 宮坂幸雄四段 | ○ |  |  | 宮坂 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋爪敏太郎六段 | ● |  |  | 宮坂 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋爪敏太郎六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 小堀清一八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 小堀清一八段 | ○ |  |  | 小堀清一八段 | ● |  |  |
|  |  | 北村昌男五段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 小堀清一八段 | ● |  |  |
|  |  | 北村昌男五段 | ○ |  |  | 北村 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山川次彦七段 | ● |  |  | 北村 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山川次彦七段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 7組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 星田啓三六段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 星田啓三六段◎ | ○ |  |  | 星田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 山中和正六段 | ● |  |  | 星田 | ○ |  |  | 星田啓三六段 | ○ | G |  |
|  |  | 山中和正六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 星田啓三六段 | ○ | G |  |
|  |  |  |  |  |  | 板谷四郎八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 板谷四郎八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋本三治五段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 橋本三治五段 | ○ |  |  | 橋本 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 藤川義夫六段 | ● |  |  | 橋本 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 藤川義夫六段 | ● |  |  |  |  |  |  | 橋本三治五段 | ● |  |  |
|  |  | 北村秀治郎七段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 橋本三治五段 | ● |  |  |
|  |  | 北村秀治郎七段 | ○ |  |  | 北村 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 西本馨四段 | ● |  |  | 北村 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 西本馨四段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
一次予選 > 8組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 南口繁一八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 南口繁一八段◎ | ○ |  |  | 南口 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 増田敏二五段 | ● |  |  | 南口 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 増田敏二五段 | ● |  |  |  |  |  |  | 南口繁一八段 | ○ | H |  |
|  |  | 村上真一八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 南口繁一八段 | ○ | H |  |
|  |  | 村上真一八段 | ○ |  |  | 村上 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 畝美与吉六段 | ● |  |  | 村上 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 畝美与吉六段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 清野静男七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  | 清野静男七段 | ○ |  |  | 清野静男七段 | ● |  |  |
|  |  | 神田鎮雄六段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 清野静男七段 | ● |  |  |
|  |  | 神田鎮雄六段 | ○ |  |  | 神田 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤一二三五段 | ● |  |  | 神田 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤一二三五段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
ブルゲンラント

ブルゲンラント
ブルゲンラント州 - オーストリアの州
ブルゲンラント郡 - ドイツ・ザクセン＝アンハルト州の郡
ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車

ゼルンフタル鉄道のBFe4/4 5号機（称号改正後のBDe4/4 5号機）、シュヴァンデン車庫、1967年
BDe2/2 4号機（左）と並ぶBFe4/4 5号機（右、称号改正後のBDe4/4 5号機）、シュヴァンデン車庫、1967年
ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車（ゼルンフタルてつどうBDe4/4 5-7がたでんしゃ）は、スイス東部のグラールス州の私鉄であったゼルンフタル鉄道（ドイツ語版）で使用されていた2等/荷物合造電車である。
本機はCFe4/4 5-7形として製造されたものであるが、1956年、1962年の称号改正によりBDe4/4 5-7形となった。
概要

スイス東部グラールス州のゼルンフ谷（ゼルンフタル）沿いに1000mm軌間、全長13.8km路線を持っていたゼルンフタル鉄道は、沿線に大きな市街が無く、スレートが産出する以外には大きな産業も無かったことから自動車交通の発達などに伴い経営状況は良くなかったため、1905年の開業以来大幅な近代化は行われず、1930年代に至るまで開業以来の2軸3等（後の2等）/荷物合造電車であるCFe2/2 1-3形やその増備型のCFe2/2 4形、2軸荷物電車のFe2/2 21形が客車および貨車を牽引する列車で運行されていた。さらに、不況の影響により1930年代には輸送量が減少したため、1940年前後には本鉄道の存続が議論される状況となっていた。
しかしながら、1945年に連邦政府とグラールス州による支援によりゼルンフタル鉄道を存続することとして近代化がなされることとなり、その一環として2軸ボギー式の新しい電車3機の導入が決定し、1949年に本項で述べるCFe4/4形5-7号機が導入された。なお、本形式はスイスの鉄道における1956年の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合とこれに伴う称号改正により、3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がBFe4/4形となり、さらに1962年の称号改正により荷物室の形式記号がFからDに変更となったため、形式名がBDe4/4形となっている。
この機体は、全長16m級の2軸ボギー式3等・荷物合造電車であり、チューリッヒ近郊のフォルヒ鉄道が1948年に導入したCFe4/4 9-10形をベースに、乗降扉を片側3扉から2扉とし、荷物室を拡大した機体となっており、ベースとなったフォルヒ鉄道の機体と同じく、車体、台車、機械部分の製造をSWS、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、初期の軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載して1時間定格出力294kWを発揮する。なお、各機体の機番、製造年、製造所は以下のとおり。
5 - 1949年 - SWS/MFO
6 - 1949年 - SWS/MFO
7 - 1949年 - SWS/MFO
仕様 > 車体・走行機器

車体はベースとなったフォルヒ鉄道の機体と基本的な構造やデザイン等が同一の両運転台式で、初期の軽量構造の車体であるが、外観上では車体形状や窓角部などが角ばり、幕板の狭い、当時のスイスでは比較的事例の少ない形態となっているほか、同時期の軽量車体の車両に多くあった窓下に型帯が入っていないという特徴がある。
正面は貫通扉付の3面折妻、3枚窓のスタイルで、正面下部左右に丸型の前照灯、貫通扉上部中央に標識灯が設置されている。連結器はゼルンフタル鉄道では初めて採用された車体取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器で、従来のピン・リンク式連結器とも連結可能なものとなっている。なお、ゼルンフタル鉄道では本形式以外は連結器の交換がされず、従来のピン・リンク式連結器のままであったため、本形式同士を連結する場合を除き、ピン・リンク式連結器として使用されていた。そのほか、先頭部には暖房引通用の電気連結器と空気管用の連結ホースやバンパーが設置されるが、重連総括制御機能を持たないため、電気連結器は準備工事のみがなされている。
車内は前位側から運転室と乗降扉の設置されたデッキ（長さ2115 mm）、禁煙2等室（称号改正前の3等室、長さ4500 mm）、喫煙2等室（長さ3000 mm）、荷物室・乗降デッキ・運転室（長さ5150 mm）の構成となっており、窓扉配置は1D5D1D1（運転室窓-乗降扉-2等室窓-荷物扉-荷物室窓-乗降扉-運転室窓）、客室窓は幅1200 mm/高さ950 mm、運転室窓も同じく高さ950 mmの大型の下降窓、乗降扉は両開式2枚外開戸で乗降口下部には1段のステップが設置され、荷物扉は有効幅960 mmの片引戸となっている。
客室の座席は2+2列の4人掛けでシートピッチ1500 mm、木製ニス塗りで背摺りの低い固定式クロスシートで、喫煙および禁煙の2室の2等室にそれぞれ2ボックスと3ボックスずつ設置されており、座席定員は各室16および24名の計40名となっているほか、荷物室には自転車8台分の積載ラックが2組と折り畳み式座席が設置されている。
運転室は乗降デッキや荷物室と一室の開放式で、正面貫通路部に運転席があり、貫通路左側に丸型ハンドル式のマスターコントローラーが、右側に空気ブレーキ及び手ブレーキのハンドルが設置されるもので、ウィンドウワイパーも貫通扉窓にのみ設置されるほか、運転室両側横の窓にバックミラーが設置されている。
このほか、屋根は片側車端部に菱形のパンタグラフを設置し、その他の部分の屋根上中央に大型の主抵抗器を、その前後に空気タンクを設置している。
車体塗装は全体を赤として窓下全周に黄色の細帯を入れたもので、側面下部の中央に黄色で「SERNFTALBAHN」のレタリングが、荷物室窓下部にグラールス州の紋章と羽根のデザインを組み合わせたゼルンフタル鉄道のマークを設置している。また、正面左側の前照灯下に機番が入り、床下機器と台車がダークグレー、乗降扉と屋根および屋根上機器はライトグレーであった。
制御装置はMFO製の抵抗制御式で、4基の直流直巻整流子電動機を搭載して、これを電磁空気単位接触器式の主制御器で力行時は直列15段、並列11段、発電ブレーキ時は16段で制御して1時間定格出力294 kWの性能と70 km/hの最高速度を発揮するほか、電気ブレーキとして発電ブレーキを装備している。
台車は路面電車用の内側台枠方式、軸距2100 mmのもので、台車中央のレール面上にブレーキ力39.2 kNの電磁吸着ブレーキを、また、先頭部の台車下部に小型のスノープラウを装備している。また、ブレーキ装置はこのほかウエスティングハウス式自動空気ブレーキと手ブレーキを装備している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000 mm
電気方式：DC800 V 架空線式
最大寸法：全長15920 mm、車体幅2400 mm、屋根高3300 mm、全高3970 mm
軸配置：Bo'Bo'
台車中心間距離：8000 mm
台車軸距：2100 mm
動輪径：720 mm
自重：26.5 t
定員：2等40名（荷物室内の折畳席等を合わせると座席50名、立席50名）
走行装置
主制御装置：抵抗制御
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台
出力：294 kW（1時間定格）
最高速度：70 km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ、電磁吸着ブレーキ
運行・廃車

本形式が使用されるゼルンフタル鉄道は、スイス東部グラールス州中央を南北に流れるリント川沿いで標高521 m、スイス国鉄と接続するシュヴァンデンの街から、リント谷の支谷であるゼルンフ川のゼルンフ谷を遡り、途中工場のあるエンギ・フォルタードルフ、交換設備のあるワース、マットなど11駅を経由して標高962 mのエルムに至る軌間1000 mm、全長13.8 kmの路線であった。最急勾配は68パーミル、最急曲線半径は30mでトンネルはなく、橋梁も2か所のみであった。また、全線のうち13.5kmがゼルンフ川沿いの狭い街道との併用軌道になっており、多くの区間では街道の片側に軌道が敷設され、集落内など特に道路の幅員のないところでは軌道が道路幅一杯となる箇所もあった。
本形式は導入後単行もしくは客車および貨車を牽引する列車で運用されており、それまでの2軸単車のBDe2/2 1-3形およびBDe2/2 4形が最高速度25 km/hでの運転であったのに対し、本形式は45 km/hでの運転となり、全線の所要時間が52分から42分に短縮されている。牽引していた客車および貨車は以下の通りで、いずれも開業以来のものを中心とした2軸車で、客車は木造鋼板張り車体のもの計5両、貨車は木造車体のもの計19両であった。
客車：B2 12-13形、 B2 14形、 B2 15形
有蓋車：K 31-34形、K 35形、K 36形
無蓋車： L 41-45形、L 46-47形、L 48-49形、L 50形、M 81形、M 82-83形
ゼルンフタル鉄道沿線の産業は主に農業と畜産業のみで大きな観光地ともならず、古くからの産業であった沿線でのスレートの産出も1960年代までには終了し、沿線の輸送も自動車に移行しており、本形式導入後も状況は好転しなかった。また、毎年のように発生する土砂崩れと雪崩被害からの復旧や、自動車の増加によって併用軌道の維持にかかる費用が増加していた。このため、経営状況は芳しくなく、1935年の年間の旅客輸送人数163794人、貨物輸送量8579 t、1965年でも同じく294144人、5623 tという状況であった。その後、1968-69年の冬に雪崩で大きな被害を受けたことも契機となり、同年5月31日には廃止となり、ゼルンフタル鉄道から社名を変更したゼルンフタル交通のバスに転換されている。
後述の通りオーストリアのシュターン・ハッファール旅客交通ET 26.108形となっていた本形式のうち2両をゼルンフタル鉄道沿線であったエンギにあるゼルンフタル鉄道博物館に戻して保存するプロジェクトが実施され、2016年9月30日には旧BDe4/4 6号機であるET26.109号機が同博物館まで陸送されてゼルンフタル鉄道で使用されていた当時の塗装に復元され、2017年7月には旧BDe4/4 5号機であるET26.110号機が当時の形態に復元された上で、同様にゼルンフタル鉄道博物館にの輸送されて展示されている。
開業時に用意され、本形式の前に使用されていた2軸電車のBDe2/2 1号機、2軸客車のB2 13形号車を牽引している
同じく開業時に用意されて、本形式の前に使用されていた2軸荷物電車のFe2/2 21号機
1928年に増備された2軸電車のBDe2/2 4号機、現在はブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で保管されている、1930年代
シャブレ公共交通BDe4/4 111-113形

ゼルンフタル鉄道のBDe4/4 5-7形は同鉄道の廃止後に3機ともエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡されてBDe4/4 111-113号機として運行されている。ゼルンフタル鉄道機番、エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道機番、同鉄道での機体名は以下の通り。
5 - 111 - Collombey
6 - 112 - Ollon
7 - 113 - Aigle
同鉄道は1946年1月1日にモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道とエーグル-オロン-モンテイ鉄道が合併してエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道となったもので、スイス国鉄のローザンヌ・ブリーク線のエーグルから、ローザンヌ - ブリーク線に並行する支線であるサン＝ジャンゴルフ - サン＝モーリス線のモンテイ駅付近のモンテイ=ヴィレ駅を経由してスキーリゾートとして知られる標高1043 mのシャンペリ=ヴィレッジまでを登っていた山岳路線で、最急勾配は粘着区間で50パーミル、シュトループ式のラック式区間で135パーミルである。
BDe4/4 111-113形は、連結器の+GF+方式からねじ式連結器への変更、車体塗装および標記の変更などの改造を実施した上で、平坦部の粘着区間であるエーグル - モンテイ=ヴィレ間で運行されていたが、1984年にバーゼルラント交通から譲受したBe4/4 11II-15II形に置き換えられ、BDe4/4 113号機が1985年に、111、112号機が1986年に廃車となっている。
旧ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形を譲受したエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道（当時、現シャブレ公共交通）BDe4/4 111-113形
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形（右）と同鉄道BDeh4/4 11-14形（左）、1979年
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形が牽引する混合列車、1979年
シュターン・ハッファール旅客交通ET 26.108形

エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道のBDe4/4 111-113形は廃車後にオーストリアオーバーエスターライヒ州の私鉄であるシュターン・ハッファール旅客交通に譲渡され、1985-86年にBDe4/4 113号機、112号機がフェクラマルクト - アッター湖地方線のET26.108号機、109号となり、BDe4/4 111号機がグムンデン - フォルヒドルフ線のET23.108号機となっている。また、その後ET23.108号機は1989年に他の2機と同じフェクラマルクト - アッター湖地方線に移り、ET26.110号機に改番されている。ゼルンフタル鉄道機番、エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道機番、シュターン・ハッファール旅客交通形式機番は以下の通り。
5 - 111 - ET23.108→ET26.110
6 - 112 - ET26.109
7 - 113 - ET26.108
同鉄道では、当初は連結器の交換と車体標記の変更程度の改造を実施したほかはエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道で使用されていた当時のままの形態で使用されていたが、その後車体塗装の変更、集電装置の増設、正面貫通扉の埋込み、車内外装備の更新などが実施されている。
ET 26.108号機は1987年に火災により廃車となっている。また、残存しているET26 109号機および110号機も2016年には廃車とな利、前述の通りET26.109号機およびET26.110号機がゼルンフタル鉄道博物館に戻されて復元されている。
オーストリアのシュターン・ハッファール旅客交通に譲渡されてET 26.108形となった旧ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形（左）、右側は同じくスイスのバーゼルラント交通から譲渡されてET26.111形となった旧Be4/4 8-9形、2008年
シュターン・ハッファール旅客交通に譲渡されたET 26.108形の運転台、中央の貫通路部分に運転席があり、貫通扉の左右に運転用機器が配置される
フェクラマルクト - アッター湖地方線で使用されるET26.110号機、2016年
同形機

詳細は「フォルヒ鉄道BDe4/4 9-10形電車」を参照
スイス最大の都市チューリッヒで、現在ではチューリッヒSバーンのS18系統として運行されている私鉄であるフォルヒ鉄道では、1948年にCFe4/4形9-10号機として、全長16m級の2軸ボギー式3等・荷物合造電車を導入している。この機体はゼルンフタル鉄道のBDe4/4 5-7形と比較して、下記の通りの差異がある。
乗降扉が片側3扉でかつ4枚折戸であり、扉下部の固定式ステップの下に折畳式ステップが設置されている。
正面上部に行先表示器が設置されている。
重連総括制御機能を持ち、正面に制御回路引通し用の電気連結器を設置している。
直通運転先であるチューリッヒ市交通局のチューリッヒ・シュタデルホーフェン駅 - レーアルプ間の電化方式直流600 Vとフォルヒ鉄道レーアルプ - エスリンゲン間の直流1200 Vに対応した複電圧車となっている。
フォルヒ鉄道は道路端に敷設されたの専用軌道区間の多い路線であり、最急勾配67パーミル、標高485 - 680 mの路線である。また、チューリッヒ市交通局の路面電車線と直通運転をしており、スイス国鉄のチューリッヒ・シュタデルホーフェン駅前からレーアルプ間3.35 kmはチューリッヒ市交通局の11系統の一部区間、レーアルプからフォルヒおよびフォルヒ峠を経由してエスリンゲンまでチューリッヒから南東方面へ延びる13.06 kmの区間がフォルヒ鉄道線となっており、フォルヒ鉄道のほぼ全ての列車はチューリッヒ・シュタデルホーフェン駅まで直通運転してい る。
現在ではBDe4/4 10号機が歴史的車両として動態保存されており、同様に動態保存されている1912年製のCFe2/2 4号機や2軸付随車のC 11号車などと共に特別列車として運行されている。
BDe4/4 10号機、動態保存機、2007年
同じくBDe4/4 10号機、2008年
最後に恋に勝つルール

| 最後に恋に勝つルール |
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 A Lot Like Love
監督:  ナイジェル・コール（英語版）
脚本:  コリン・パトリック・リンチ
製作:  アーミアン・バーンスタイン ケヴィン・メシック
製作総指揮:  ザンヌ・ディヴァイン スザン・エリス チャーリー・ライオンズ
出演者:  アシュトン・カッチャー アマンダ・ピート
音楽:  アレックス・ワーマン（英語版）
撮影:  ジョン・デ・ボーマン（ドイツ語版）
編集:  スーザン・リッテンバーグ
製作会社:  タッチストーン・ピクチャーズ Mile High Productions ビーコン・ピクチャーズ（英語版） Kevin Messick Productions
配給:   ブエナビスタ
公開:   2005年4月22日
上映時間:  107分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $30,000,000
興行収入:   $42,886,719
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『最後に恋に勝つルール』（さいごにこいにかつルール、A Lot Like Love）は2005年のアメリカ合衆国のロマンティック・コメディ映画。
監督はナイジェル・コール（英語版）、出演はアシュトン・カッチャーとアマンダ・ピートなど。
互いを大切な存在と認めながらも運命に翻弄されるように別れと再会を繰り返す男女を描いている。
日本では劇場未公開だが、2009年2月18日にDVDが発売されている。
ストーリー

7年前、オリヴァーとエミリーはロサンゼルスの空港で出会う。恋人と別れたばかりのエミリーはニューヨークに向かう飛行機のトイレでオリヴァーに襲いかかって関係を持つ。その場限りのつもりだったエミリーに対し、オリヴァーはエミリーに想いを残す。ニューヨークの街中で偶然再会した2人はちょっとしたデートをする。そして、惹かれ合うものを感じながらも、2人は別れる。
3年後のロサンゼルス。女優の卵となっていたエミリーは脚本家のピーターと同棲していたが、ある日突然、ピーターに捨てられてしまう。傷心のエミリーは3年前にオリヴァーからもらった連絡先を見つけ、大晦日の夜をオリヴァーと過ごすことになる。パーティでピーターが別の女といるところを目撃して泥酔したエミリーを、オリヴァーは引き払う予定の自分の部屋に連れて帰る。2人はいいムードになるが、ことを始める前に眠り込んでしまったエミリーを残し、翌朝、オリヴァーはかねてから進めていた事業のためサンフランシスコに向かう。
2年後のサンフランシスコ。事業で忙しいオリヴァーは同棲中の恋人ブリジットに突然捨てられてしまう。一方、2年前にオリヴァーからカメラをもらったことをきっかけにロサンゼルスで写真家として働いていたエミリーは、親友ミシェルの結婚式で出会ったベンと偶然に再会し、デートをするようになる。そんなエミリーのもとに傷心のオリヴァーが現れる。郊外までドライブした2人はロマンチックなムードの中、関係を持つ。しかし事業への投資を求めてニューヨークに発たなくてはならないオリヴァーがブリジットに対する気持ちの整理が出来ていないことを知ったエミリーは、既に恋人がいると言ってオリヴァーを送り出す。ニューヨークでの仕事を終えたオリヴァーは、エミリーの住むロサンゼルスに行くか悩む。エミリーを大事に思いながらも、結局、サンフランシスコでの仕事を優先する。そして、オリヴァーの事業はVCからの投資を受けることになる。
1年後、オリヴァーの事業は失敗に終わる。全てを失ってロサンゼルスの実家に戻ったオリヴァーは、エミリーが写真家として活躍していることを知り、意を決して彼女に思いを伝えに行く。オリヴァーとの再会を心から喜ぶエミリーだったが、既にエミリーはベンと婚約していた。エミリーは万感の思いでオリヴァーを見送る。
6ヶ月後、エミリーとベンの結婚が間近に迫る中、エミリーはオリヴァーへの思いを募らせて行く。そして、自分より先にオリヴァーの方が自分に惹かれていたことを知ったエミリーはベンとの婚約を解消してしまうが、親友のミシェルからオリヴァーが結婚すると聞かされる。エミリーは慌てて結婚式場に駆けつけるが、実際にオリヴァーを前にすると肝心なことは何も言えずにその場を逃げ出してしまう。追いかけて来たオリヴァーに手遅れだと言うエミリーに、オリヴァーは結婚するのは妹だと言う。2人は熱いキスを交わす。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
オリヴァー・マーティン: アシュトン・カッチャー（森久保祥太郎）
エミリー・フリーエル: アマンダ・ピート（竹内順子）
ミシェル: キャスリン・ハーン（三石琴乃） - エミリーの親友。
ジーター: カル・ペン（横堀悦夫） - オリヴァーのビジネスパートナー。
ジーナ: アリ・ラーター（加藤優子） - エミリーの親友。
エレン・マーティン: タリン・マニング - オリヴァーの妹。
グラハム・マーティン: タイロン・ジョルダーノ（英語版） - オリヴァーの兄。耳が不自由。
ダイアン・マーティン: エイミー・アキノ - オリヴァーの母。
ピーター: ガブリエル・マン（花輪英司） - エミリーの恋人。脚本家。
ベン・ミラー: ジェレミー・シスト - ミシェルの夫の友人。エミリーと婚約する。
ブリジット: ムーン・ブラッドグッド - オリヴァーの恋人。
ニコール: エイミー・ガルシア（英語版） - エレンの親友。
スチュワーデス: リー・ガーリントン（英語版） - ニューヨークに向かう飛行機の客室乗務員。
スターレット: サラ・シャヒ - オリヴァーが大晦日のパーティで出会った女性。
VCの男: ロン・ボッティータ
作品の評価

Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「退屈なロマコメ。」であり、125件の評論のうち高評価は41%にあたる51件で、平均点は10点満点中4.99点となっている。
Metacriticによれば、31件の評論のうち、高評価は11件、賛否混在は11件、低評価は9件で、平均点は100点満点中48点となっている。
堀定則

|  凡例堀定則 |
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 堀平右衛門正儔（福岡市博物館蔵）
時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  弘治3年（1557年）
死没:  寛永13年（1636年）
改名:  明石平七→堀定則→正勝→正儔
別名:  平右衛門
主君:  住江武右衛門→黒田長政→長興→稲葉正勝→正則
藩:  筑前国福岡藩士→同秋月藩士→相模国小田原藩士
氏族:  明石氏→堀氏
妻:  栗山利安の娘
子:  右馬丞、真明
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堀 定則（ほり さだのり）は戦国時代から江戸時代の武将、福岡藩士・秋月藩士・小田原藩士。黒田二十四騎の一人。通称は平右衛門（へいえもん）。妻は栗山利安の娘。子に右馬丞、真明。初名は明石平七。別名は正勝（まさかつ）、正儔（まさとも）。
生涯

始めは黒田長政家臣・住江武右衛門の従卒であったが、文禄の役に際して100石取りの直参に取り立てられる。しかし、陣中で古参の武将と口論に及び、謹慎処分を受けた。その後、第二次晋州城攻防戦で城への突入二番乗りを果たした功績により、長政に許しを受け、500石に加増された。この頃、堀平右衛門と名を改める。
慶長5年（1600年）の木曽川・合渡川の戦いでは泥田に落ちた長政を救い上げ、関ヶ原の戦い本戦でも戦功を挙げた。黒田氏が筑前に入国した後は2,600石を拝領。
元和9年（1623年）、長政の没後に三男の黒田長興に秋月の地が分知された際、5,000石の筆頭家老として付けられた。この際、長興の兄である福岡藩主・黒田忠之は長政の遺命に背いて分知を許さないでおり、堀は長興を江戸の将軍・徳川家光に拝謁させて分知を認めさせようとしたが、福岡本藩からは江戸参府を禁じる命が届いた。熊本藩主・細川忠利からは、密かに江戸への船を用立てても良いとの誘いがあったが、堀は黒田氏と細川氏が先代以来不通の間柄であるとして断り、「今回だけでも寸志として受けていただきたい」との要請にも「長興は若年ではあるが、一度断った事を変更するような者ではない」として再度断っている。その後、下関から密かに船を出し、江戸に辿り着いて徳川秀忠・家光父子への拝謁が実現し、長興への分知が認められた。
しかし、次第に堀は独断で藩内の裁きを行うようになった。それを見かねた長興は堀による処断の内容を軽減し、切腹を追放、追放を逼塞としたが、最終的に堀の行いを幕閣に相談した。それにより、旗本の阿倍正之、花房幸次、荒木元政が堀に意見したが、「行いを悪く受け取られるとは心外」と取り合わなかった。寛永5年（1628年）、長男の右馬丞の病気治療のために京都へ上らせたいとして数日間の暇乞いを申し出るが、長興はそれを不審に思い、秋月から次席家老・田代半七を呼び寄せて事情を探った。堀はそれを聞いて激怒し、同年9月13日、右馬丞と共に長興の邸に赴き、長興に対して「息子の病気にで御暇を戴きましたが、幸い当地で医者を見つけ、治療を受けて全快したので連れて参りました。御目見えを仰せ付けられれば有難き次第」と申し出た。しかし長興は、前に右馬丞を病気療養のために上京させると言った時には届出をしていないこと、勝手に投宿したことについての詫びも無いこと、近頃の裁きに相違が多いこと、それを咎めた旗本の意見を不満に思ってこのような振る舞いに出たことなどを挙げて御目見えを認めず、今後は行動を慎むように諭した。
堀はそのまま邸を去り、自邸にも立ち寄らずに黒田家から出奔し、しばらく麹町で蟄居していた。寛永9年（1632年）、小田原藩に入った稲葉正勝から長興に「堀を浪人分として召し抱えたい」との申し出があり、長興もそれを認めたため、無役3,000石の拝領と箱根関所総番頭の役目を受けて稲葉氏家臣となった。この頃には名を「正勝」と称していたが、主君と重複するのを避けて「正儔」に改めた。
寛永11年（1634年）に正勝が没し子の稲葉正則が跡を継ぐと、3,000石の筆頭家老として仕えた。しかし、再び横暴な振る舞いがあったようで、正則の祖母に当たる春日局からは暗殺指令とも取れる手紙が送られたほどであった。そして寛永13年（1636年）、堀は正則により手討ちにされた。享年80。右馬丞は正保2年（1645年）に父の仇を討つために箱根山中に潜伏し、正則を銃で狙撃したが失敗して処刑された。次男の真明は真言密教の僧となり、豊後国玖珠郡の導伝寺の住職となった。
朝倉研二

| あさくら けんじ 朝倉 研二 |
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生誕:   (1955-12-11) 1955年12月11日（68歳）  日本 東京都
出身校:  慶應義塾大学経済学部
職業:  実業家
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朝倉 研二（あさくら けんじ、1955年12月11日 - ）は、日本の実業家。長瀬産業代表取締役社長。長らく長瀬家による同族経営であった長瀬産業において、創業一族以外で初の社長就任となった。
人物

東京都出身。慶應義塾大学経済学部卒業。
1978年4月、長瀬産業に入社。2006年10月、自動車材料事業部長就任。その後、2009年4月に執行役員、2013年6月に取締役兼執行役員を経て、2015年4月に代表取締役社長就任。
座右の銘は、「前へ」。デジタルマーケティングにおける独自のプラットフォーム構築といった、デジタル・トランスフォーメーション（DX）に力を入れるなど、長い歴史のある長瀬産業において、変化を追求し続けている。
藤本誠之

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: 脚本家の「藤本信行」とは別人です。
藤本 誠之（ふじもと　のぶゆき、1965年9月25日 - ）は、マーケットアナリスト。愛称、「相場の福の神」。兵庫県神戸市東灘区出身。年間200社を超える上場企業経営者とのミーティングを行い、個人投資家に真の成長企業を紹介している証券アナリスト。”「まいど！」のあいさつ、独特の明るい語り口で人気。日興證券、マネックス証券、カブドットコム証券、SBI証券などを経て、現在は、財産ネット株式会社の企業調査部長。ラジオNIKKEIで3本の看板番組を持ち、その他テレビ出演、新聞・雑誌への寄稿も多数。ITストラテジスト、All About株式ガイド。
来歴

兵庫県立御影高等学校を経て、1988年関西大学工学部電子工学科卒。
日興證券（現SMBC日興証券入社）、個人営業を経て、機関投資家向けのバスケットトレーディング業務に従事。
1999年、日興ビーンズ証券設立時より、設立メンバーとして転籍。その後、日興ビーンズ証券はマネックス証券と合併する。
2008年7月、マネックス証券から、カブドットコム証券（現auカブコム証券）に移籍。2010年12月、トレイダーズ証券に移籍。 2011年3月、同社を退職。のちに独立、マーケットアナリストとして活躍。2012年からマネーパートナーズのスタッフとして活動。2013年7月1日よりSBI証券投資調査部シニアマーケットアナリスト。2017年7月1日より同社客員マーケットアナリスト、また同日付けで財産ネット企業調査部長に就任。
著書

『ニュースを“半歩”先読みして、儲かる株を見つける方法 』（アスペクト）
『株で儲けるニュースの読み方 相場のプロが教える「先読み&裏読み」の極意』（ソフトバンククリエイティブ）
『儲けに直結!株価チャートドリル』（成美堂出版）
趣味/特技

熱烈な阪神タイガースファン。個人投資家向けの相場解説でも、まくら（つかみ）として阪神タイガースの話題をよく使う。
アマチュア無線
クワガタの養殖。TV出演もしている証券アナリストとは知らないまま、テレビ東京が、クワガタのブリーダーとして取材をしたことがある。
早食い。学園祭やイベント等にて、箸やスプーンを使わず、皿を傾け、直接、口の中に注ぎこむ方法で、数々のタイムレコードを打ち立てた経歴有り。
早飲み。阪神タイガースの応援メガホン（旧型：ラッパ型）を口にくわえて上を向き、メガホンを漏斗代わりにして、瓶ビールを２本同時逆さまにしたまま注いだものを飲み干すことができる。
現在の出演番組

テレビ東京系列　「あさカブ」
日テレNEWS24　「まーけっとeye」
ラジオNIKKEI第1放送　「マーケットプレス」内　"この企業に注目！相場の福の神" （ホスト、2015年7月3日 - 9月25日、同年11月6日 - ）
ラジオNIKKEI第1放送　「まいど！相場の福の神・10ミニッツ」（パーソナリティ、2016年6月6日 - ）
ラジオNIKKEI第1放送　「企業トップが語る！人生波瀾万丈」（ホスト、2017年10月5日 - ）
ラジオNIKKEI第1放送　「はじめてのかぶしき」（パーソナリティ、2018年3月7日 - ）
ラジオNIKKEI第1放送　「この企業に注目！相場の福の神ANNEX」（パーソナリティ、2018年4月13日 - ）