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マーカス・エリクソン
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | フォーミュラ・BMW UK | フォーテック・モータースポーツ | 18 | 7 | 11 | 6 | 13 | 676 | 1位 |
| 2008 | イギリス・フォーミュラ3選手権 | フォーテック・モータースポーツ | 20 | 2 | 1 | 0 | 3 | 65 | 5位 |
| 2008 | マカオグランプリ | カーリン・モータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 2009 | イギリス・フォーミュラ3選手権 | ライコネン・ロバートソン・レーシング | 6 | 2 | 1 | 0 | 3 | 65 | 11位 |
| 2009 | 全日本・フォーミュラ3 | TOM'S | 16 | 5 | 5 | 9 | 11 | 112 | 1位 |
| 2009 | マカオグランプリ | TOM'S | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | 4位 |
| 2009-10 | GP2アジアシリーズ | ARTグランプリ | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24位 |
| 2009-10 | GP2アジアシリーズ | スーパーノヴァ・レーシング | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24位 |
| 2010 | GP2シリーズ | スーパーノヴァ・レーシング | 20 | 1 | 0 | 0 | 1 | 11 | 17位 |
| 2011 | GP2シリーズ | iスポーツ・インターナショナル | 18 | 0 | 0 | 0 | 2 | 25 | 10位 |
| 2011 | GP2アジアシリーズ | iスポーツ・インターナショナル | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 6位 |
| 2011 | GP2ファイナル | iスポーツ・インターナショナル | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 2位 |
| 2012 | GP2シリーズ | iスポーツ・インターナショナル | 24 | 1 | 0 | 1 | 5 | 124 | 8位 |
| 2013 | GP2シリーズ | DAMS | 22 | 1 | 2 | 3 | 5 | 121 | 6位 |
| 2014 | フォーミュラ1 | ケータハムF1チーム | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19位 |
| 2015 | フォーミュラ1 | ザウバーF1チーム | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 18位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | ザウバーF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | ザウバーF1チーム | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20位 |
| 2018 | フォーミュラ1 | アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 17位 |
| 2019 | インディカー・シリーズ | アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 17位 |
| 2019 | フォーミュラ1 | アルファロメオ・レーシング | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー |
| 2020 | インディカー・シリーズ | チップ・ガナッシ・レーシング | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | 291 | 12位 |
| 2021 | インディカー・シリーズ | チップ・ガナッシ・レーシング | 16 | 2 | 0 | 1 | 3 | 435 | 6位 |
| 2022 | インディカー・シリーズ | チップ・ガナッシ・レーシング | 17 | 1 | 0 | 1 | 3 | 506 | 6th |
| 2022 | IMSA スポーツカー選手権 - DPi | キャデラック・レーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 275 | 23位 |
| 2022 | ポルシェ・カレーラ・カップ・スカンジナビア | ポルシェ・エクスペリエンス・レーシング | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 21 | 18位 |
| 2023 | インディカー・シリーズ | チップ・ガナッシ・レーシング | 17 | 1 | 0 | 0 | 3 | 438 | 6位 |
| 2023 | ポルシェ・カレーラ・カップ・スカンジナビア | ポルシェ・エクスペリエンス・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 22位 |
| 2024 | インディカー・シリーズ | アンドレッティ・グローバル |  |  |  |  |  |  |  |
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | フォーテック・モータースポーツ | メルセデス | OUL1 6 | OUL2 2 | CRO1 5 | CRO2 Ret | MNZ1 7 | MNZ2 7 | ROC1 2 | ROC2 10 | SNE1 6 | SNE2 8 | THR1 2 | THR2 Ret | BRH1 5 | BRH2 Ret | SPA1 7 | SPA1 5 | SIL1 3 | SIL2 2 | BUC1 11 | BUC2 12 | DON1 8 | DON2 7 | 5位 | 141 |
| 2009年 | ライコネン・ロバートソン・レーシング | メルセデス | OUL1  | OUL2  | SIL1  | SIL2  | ROC1 2 | ROC2 1 | HOC1 1 | HOC2 4 | SNE1  | SNE2  | DON1  | DON2  | SPA1  | SPA1  | SIL1  | SIL2  | ALG1  | ALG2  | BRH1 4* | BRH2 3* |  |  | 11位 | 65 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | PETRONAS TEAM TOM'S | トヨタ | FSW1 2 | FSW2 3 | OKA1 10 | OKA2 10 | SUZ1 1 | SUZ2 2 | FSW1 2 | FSW2 1 | SUZ1 5 | SUZ2 1 | TRM1 1 | TRM2 5 | AUT1 2 | AUT2 6 | SUG1 2 | SUG2 1 | 1位 | 112 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GP2シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | スーパーノヴァ・レーシング | CATFEA 11 | CATSPR Ret | MONFEA 12 | MONSPR 9 | ISTFEA Ret | ISTSPR Ret | VALFEA 7 | VALSPR 1 | SILFEA 12 | SILSPR 18 | HOCFEA 6 | HOCSPR Ret | HUNFEA 12 | HUNSPR 10 | SPAFEA 13 | SPASPR 7 | MNZFEA Ret | MNZSPR 11 | YMCFEA 11 | YMCSPR Ret |  |  |  |  | 17位 | 11 |
| 2011年 | iスポーツ・インターナショナル | ISTFEA 9 | ISTSPR 8 | CATFEA 5 | CATSPR 3 | MONFEA Ret | MONSPR Ret | VALFEA Ret | VALSPR 11 | SILFEA 3 | SILSPR 4 | NÜRFEA 5 | NÜRSPR 16 | HUNFEA 5 | HUNSPR 16 | SPAFEA Ret | SPASPR 12 | MNZFEA 14 | MNZSPR 8 |  |  |  |  |  |  | 10位 | 25 |
| 2012年 | iスポーツ・インターナショナル | SEPFEA 13 | SEPSPR Ret | BHR1FEA 13 | BHR1SPR 16 | BHR2FEA 7 | BHR2SPR 7 | CATFEA 13 | CATSPR 22 | MONFEA 2 | MONSPR 4 | VALFEA 2 | VALSPR Ret | SILFEA 21 | SILSPR 7 | HOCFEA 11 | HOCSPR 15 | HUNFEA 18 | HUNSPR Ret | SPAFEA 1 | SPASPR 4 | MNZFEA 3 | MNZSPR 7 | MRNFEA 7 | MRNSPR 2 | 8位 | 124 |
| 2013年 | DAMS | SEPFEA Ret | SEPSPR 13 | BHRFEA 13 | BHRSPR Ret | CATFEA Ret | CATSPR 20 | MONFEA Ret | MONSPR 18 | SILFEA 11 | SILSPR 8 | NÜRFEA 1 | NÜRSPR 13 | HUNFEA 2 | HUNSPR 4 | SPAFEA 2 | SPASPR 15 | MNZFEA Ret | MNZSPR 23 | MRNFEA 7 | MRNSPR 2 | YMCFEA 3 | YMCSPR 6 |  |  | 6位 | 121 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GP2シリーズ > GP2アジアシリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009-10年 | ARTグランプリ | YMC1FEA 11 | YMC1SPR 12 |  |  |  |  |  |  | 24位 | 0 |
| 2009-10年 | スーパーノヴァ・レーシング |  |  | YMC2FEA 17 | YMC2SPR 12 | BHR1FEA | BHR1SPR | BHR2FEA | BHR2SPR | 24位 | 0 |
| 2011年 | iスポーツ・インターナショナル | YMCFEA 4 | YMCSPR 3 | IMOFEA 10 | IMOSPR 16 |  |  |  |  | 6位 | 9位 |

(key)
レース戦績 > F1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 2014年 | ケータハム | CT05 | ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t | AUS Ret | MAL 14 | BHR Ret | CHN 20 | ESP 20 | MON 11 | CAN Ret | AUT 18 | GBR Ret | GER 18 | HUN Ret | BEL 17 | ITA 20 | SIN 15 | JPN 17 | RUS 19 | USA | BRA | ABU |  |  | 19位 | 0 |
| 2015年 | ザウバー | C34 | フェラーリ 060 1.6 V6 t | AUS 8 | MAL Ret | CHN 10 | BHR 14 | ESP 14 | MON 13 | CAN 14 | AUT 13 | GBR 11 | HUN 10 | BEL 10 | ITA 9 | SIN 11 | JPN 14 | RUS Ret | USA Ret | MEX 12 | BRA 16 | ABU 14 |  |  | 18位 | 9 |
| 2016年 | ザウバー | C35 | フェラーリ 061 1.6 V6 t | AUS Ret | BHR 12 | CHN 16 | RUS 14 | ESP 12 | MON Ret | CAN 15 | EUR 17 | AUT 15 | GBR Ret | HUN 20 | GER 18 | BEL Ret | ITA 16 | SIN 17 | MAL 12 | JPN 15 | USA 14 | MEX 11 | BRA Ret | ABU 15 | 22位 | 0 |
| 2017年 | ザウバー | C36 | フェラーリ 061 1.6 V6 t | AUS Ret | CHN 15 | BHR Ret | RUS 15 | ESP 11 | MON Ret | CAN 13 | AZE 11 | AUT 15 | GBR 14 | HUN 16 | BEL 16 | ITA 18† | SIN Ret | MAL 18 | JPN Ret | USA 15 | MEX Ret | BRA 13 | ABU 17 |  | 20位 | 0 |
| 2018年 | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO 1.6 V6 t | AUS Ret | BHR 9 | CHN 16 | AZE 11 | ESP 13 | MON 11 | CAN 15 | FRA 13 | AUT 10 | GBR Ret | GER 9 | HUN 15 | BEL 10 | ITA 15 | SIN 11 | RUS 13 | JPN 12 | USA 10 | MEX 9 | BRA Ret | ABU Ret | 17位 | 9 |

(key)
レース戦績 > インディカー・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 20 | COTA 15 | ALA 7 | LBH 20 | IMS 24 | INDY 23 | DET1 13 | DET2 2 | TXS 7 | ROA 13 | TOR 20 | IOW 11 | MDO 23 | POC 12 | GTW 16 | POR  | LGA 11 |  | 17位 | 290 |
| 2020年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | TXS 19 | IMS 6 | ROA 10 | ROA 4 | IOW 9 | IOW 9 | INDY 32 | GTW 5 | GTW 23 | MDO 15 | MDO 5 | IMS 10 | IMS 15 | STP 7 |  |  |  |  | 12位 | 291 |
| 2021年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | ALA 8 | STP 7 | TXS 19 | TXS 12 | IMS 10 | INDY 11 | DET 1 | DET 9 | ROA 6 | MDO 2 | NSH 1 | IMS 9 | GTW 9 | POR 7 | LAG 6 | LBH 28 |  |  | 6位 | 435 |
| 2022年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 9 | TXS 3 | LBH 22 | ALA 12 | IMS 4 | INDY 1 | DET 7 | ROA 2 | MDO 6 | TOR 5 | IOW 8 | IOW 6 | IMS 11 | NSH 14 | GTW 7 | POR 11 | LAG 9 |  | 6位 | 506 |
| 2023年 | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 1 | TXS 8 | LBH 3 | ALA 10 | IMS 8 | INDY 2 | DET 9 | ROA 6 | MDO 27 | TOR 11 | IOW 4 | IOW 9 | NSH 7 | IMS 10 | GTW 10 | POR 7 | LAG 15 |  | 6位 | 438 |
| 2024年 | アンドレッティ・グローバル | ダラーラ・DW12 | ホンダ | STP 23 | THE DNQ | LBH 5 | ALA 18 | IMS 16 | INDY 33 | DET 2 | ROA 9 | LAG 10 | MDO 5 | IOW 9 | IOW 23 | TOR 18 | GTW 24 | POR 6 | MIL 27 | MIL 5 | NSH 25 | 15位 | 297 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > インディカー・シリーズ > インディ500

| 年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | ダラーラ・DW12 | ホンダ | 13 | 23 | アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ |
| 2020年 | ダラーラ・DW12 | ホンダ | 11 | 32 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2021年 | ダラーラ・DW12 | ホンダ | 9 | 11 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2022年 | ダラーラ・DW12 | ホンダ | 5 | 1 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2023年 | ダラーラ・DW12 | ホンダ | 10 | 2 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2024年 | ダラーラ・DW12 | ホンダ | 32 | 33 | アンドレッティ・グローバル |
レース戦績 > ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | キャデラック・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | キャデラック LT1 5.5 L V8 | DPi | DAY 6 | SEB | LBH | LGA | MDO | DET | WGL | CTM | ELK | PET | 23位 | 275 |
| 2024年 | ウェイン・テイラー・レーシング ウィズ アンドレッティ | アキュラ・ARX-06 | アキュラ・AR24e 2.4L V6 Turbo | GTP | DAY 9 | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | ELK | IMS | PET |  | 33位 | 245 |
ケータハム・CT05を駆るエリクソン。（写真は2014年モナコGP）
ジェムチュク (防護巡洋艦)

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 竣工時の「ジェームチュク」
艦歴
発注: サンクトペテルブルクネフスキー造船所
起工: 1902年6月1日
進水: 1903年8月14日
就役: 1904年8月29日
退役: 
その後: 1914年10月28日に戦没
クラス名: イズルムート級防護巡洋艦（英語版）
性能諸元
排水量: 常備：3,380トン 満載：3,360トン
全長: 112.0m
水線長: 105.9m
全幅: 12.8m
吃水: 5.3m
機関: ヤーロー式石炭専焼水管缶16基 +直立型三段膨張式三気筒レシプロ機関3基3軸推進
最大 出力: 17,000hp
最大 速力: 25.0ノット
航続 距離: 20ノット/710海里 12ノット/2,099海里
燃料: 石炭：-トン（満載）
乗員: 330名
兵装: カネー 1892年型 12cm（45口径）単装速射砲8基 オチキス 4.7cm（23口径）単装機砲6基 オチキス 3.7cm（23口径）五連装ガトリング砲2基 45.7cm単装魚雷発射管3門
装甲: 甲板：30mm（平坦部）、51mm（傾斜部） 主砲防盾：25mm（最厚部） 司令塔：45mm（最厚部）
ジェムチュク (ロシア語: Жемчуг) はロシア海軍の防護巡洋艦。イズムルート級（英語版）。艦名の意味は真珠。
艦歴

「ジェムチュク」は、日本海軍により満州や朝鮮におけるロシアの支配に対してもたらされる脅威の増大に対抗するため、旅順およびウラジオストクを拠点とする太平洋艦隊の増強計画の一部として発注された。サンクトペテルブルクのネフスキー造船所で1902年6月1日にアレクセイ・アレクサンドロヴィチ（英語版）大公の出席の元起工。しかし、巡洋艦「ノヴィーク」の建造が優先されたため「ジェムチュク」の建造は遅れた。
1903年8月14日、皇帝ニコライ2世の出席の元で進水。11月に起きた洪水や12月の吹雪などにより建造の遅れは続いたが、1904年に日露戦争が始まると建造は大幅に加速された。1904年7月26日に投錨のテストが完了し、8月5日には速度試験が実施された。「ジェムチュク」は1904年8月29日に就役し、太平洋艦隊の第2太平洋艦隊に配属された。1904年9月27日、ニコライ2世の出席するレバル沖での艦観式に参加。その翌日、極東に向け出発した。
日露戦争

ジノヴィー・ロジェストヴェンスキーが指揮し、「ジェムチュク」も属する第2太平洋艦隊は日本軍の包囲下にある旅順の救援を意図していた。途中のタンジールで「ジェムチュク」は本体と別れ、スエズ運河を通過してマダガスカルで再び合流した。インド洋通過中「ジェムチュク」は主力艦隊の斥候として働き、しばしば分派された。航海中の艦内の状況は最悪であった。航海のため過積載された石炭は乗員の部屋にも積まれ、また乗員は不慣れな熱帯の暑さに苦しんだ。食事や衛生状態も悪く、機械は頻繁に故障した。マダガスカル沖で一人の乗組員があばれ、射殺された。
1905年5月27、28日、「ジェムチュク」はエンクウィスト提督の巡洋艦隊の一員として日本海海戦に参加した。「ジェムチュク」は日本艦隊に対して最初に発砲した艦の1隻である。「ジェムチュク」は戦闘で17発被弾し大きな損害を受けた。乗員12名が戦死し、32名が重傷を負った。何とか逃走に成功した「ジェムチュク」は巡洋艦「アヴローラ」や「オレーク」とともに5月21日に中立港のマニラに着き、5月25日から戦争終結まで抑留された。
「ジェムチュク」は1905年10月に修理され現役に復帰した。
シベリア小艦隊で

1905年のロシア第一革命では「ジェムチュク」乗員も反乱をおこし、ウラジオストクの暴動に加わった。動揺が抑えられると乗員は逮捕され軍法会議にかけられた。
1905年から1910年まで「ジェムチュク」はウラジオストクを母港としていたが、修理が十分ではなく短期間の哨戒や時々行う朝鮮、日本、中国への航海しかできなかった。1910年の大半は整備に費やされ、1911年にはシベリア小艦隊の旗艦になった。1912年には予備役となり、1913年から1914年まで上海の外国人居留地や長江でロシア国民や経済権益を守る警備艦となった。1914年5月、「ジェムチュク」はウラジオストクに戻り、男爵のI. A. Cherkassov司令官が艦長となった。
第一次世界大戦

第一次世界大戦が始まると「ジェムチュク」は、ドイツ東洋艦隊追跡にあたる連合国（イギリス・フランス・日本）統合任務部隊の一員となり、ベンガル湾で日本の防護巡洋艦「筑摩」と共に活動した。1914年10月28日、ペナンに停泊していた「ジェムチュク」はドイツ防護巡洋艦「エムデン」から攻撃を受けた。
この時、「ジェムチュク」は修理とボイラーの清掃のため10月26日にペナンに到着していた。連合軍の艦隊司令官Martyn Jerramの忠告に反し、Cherkassovは大半の乗員に上陸許可を与え、すべての魚雷の信管をはずし、甲板状に保管された12発をのぞき砲弾は全てしまいこまれた。Cherkassovは婦人の友人と共にジョージタウンのイースタン＆オリエンタルホテルにいた。艦に残っていた乗員も見張りはせずパーティーを開いていた。「エムデン」はイギリス軍艦に偽装してペナンに現れ、それからドイツの軍艦旗を掲げて至近距離から「ジェムチュク」に対して主砲と魚雷で攻撃した。魚雷は艦尾煙突付近に命中し、艦尾の砲を破壊した。「ジェムチュク」乗員は前部の砲で反撃を試みたが、港内の味方商船に当ててしまった。続いて「エムデン」からの2発目の魚雷が司令塔の側面部に命中し、「ジェムチュク」は分断された。爆発により乗員89名が死亡して143名が負傷し、「ジェムチュク」はすぐに沈没した。
ウラジオストクで開かれた軍法会議で、Cherkassovは重過失の罪で禁固3.5年となった。また副長Kulibinも禁固18ヶ月となった。刑期は皇帝により後に10ヶ月に減刑されたが、二人は階級や勲章、ロシア貴族としての地位を剥奪された。死者のうち82名はペナンに埋葬されたが、残りの7人の遺体は発見されなかった。
1914年12月に巡洋艦「オレーク」により「ジェムチュク」の12cm速射砲が引き上げられた。その後、「ジェムチュク」は1920年代にイギリスの業者により引き揚げられ、解体された。
1904年にタリン港で撮られた「ジェムチュク」
日本海海戦での「ジェムチュク」の被害の様子。1905年6月、マニラ湾で撮影。
1913年に上海で撮られた「ジェムチュク」
撃沈されてマストのみ出した「ジェムチュク」
げそいくお

げそ いくお（1987年10月30日 - ）は、日本のアニメ監督、アニメーター。奥居 久明（おくい ひさあき）、ikuo名義でも活動している。
経歴

滋賀県立彦根東高等学校卒業。大阪アニメーター学院出身。2016年時点ではTRIGGERに所属していた。その後、稲垣亮祐と共にアルバクロウを設立する。
2016年に『ハッカドール』と初音ミクのコラボレーションイラストを描いた。
人物

90年代のアニメを好む。「古き良き」を今風に作ることに長けているとされており、山本寛はげそをたつきと並べて市場に影響力があるアニメーターの一人として挙げた。
作品

ギルティクラウン（原画、2011年）
KY系JCクウキちゃん（2013年、監督、キャラクターデザイン、メインアニメーター）
ハッカドール THE あにめ〜しょん（2015年、監督・キャラクターデザイン）
魔法陣グルグル（2017年、シリーズ構成・脚本）
「キャベツ検定」（作詞）
映画ドラえもん のび太の宇宙小戦争 2021（2022年、演出）
ブルーアーカイブ The Animation（2024年、OP絵コンテ・演出・総作画監督）
キン肉マン 完璧超人始祖編（2024年、ED〈エンディングディレクター・絵コンテ・演出・作画〉）
Mercedes me

Mercedes me（メルセデス ミー）は、メルセデス・ベンツ日本が、東京都港区六本木と大阪府大阪市北区梅田、羽田空港に展開するメルセデス・ベンツおよびスマートのブランドストアの名称である。2017年10月24日以前の旧名称は、メルセデス・ベンツ コネクション（Mercedes-Benz Connection）であった。通称「メルコネ」もしくは「ベンコネ」と呼ばれる。
概要

2011年7月16日、東京ミッドタウン向かいにオープン。以前から、メルセデス・ベンツ/スマートに興味のある人たちは勿論、これまでクルマそのものに興味がなかった人たちに対しても、ブランドの訴求や浸透を目的として、自社製品に関する情報の発信や各種イベントなどを行う拠点である。従来の販売店（ディーラー）とは異なり、カフェやレストランラウンジを中心とした、全く新しいコンセプトの情報発信拠点であり、メルセデス・ ベンツブランドとして、世界で初めて展開された。
当初は、2012年12月までの開設予定であったが、好評であったため、場所を若干青山寄りに移転し、延床面積を拡大したうえでリニューアルオープンした。ただし、この時点でも、当初は2013年1月18日から2015年春期までの期間限定の予定であった。
2013年4月26日、大阪府のグランフロント大阪北館1階にもオープンした。
2014年5月、同年12月7日までの期間限定で東京ミッドタウン内に、メルセデス・ベンツの情報発信基地となる初代「メルセデスミー」（Mercedes me）をオープンした。その後、2015年7月22日より、「メルセデスミー東京羽田」として、東京国際空港第2旅客ターミナル内に移転し、リニューアルオープンした。2021年5月、運営会社の変更と共に「メルセデス・ミー羽田エアポート」へ名称を変更した。
2016年2月10日、メルセデス・ベンツ コネクション（六本木）の隣に屋外のイベントスペースと、コンテナハウスを用いたゲストラウンジから構成される「ネクストドア（NEXT DOOR）」が開設された。ここでは、Gクラスを筆頭に、メルセデス製のSUV各車を、疑似オフロードコースにて試乗体験できる。後に、同エリアはモビリティとリビングの新しいつながりを提案する、EQブランドの発信スペース「EQ House」に建て替えられた。
同年6月25日、東京（六本木）に「AMGコネクション」が期間限定で開設され、メルセデスAMGの車種が展示・試乗車として用意された。
2017年10月25日、東京（六本木）・大阪ともに「Mercedes me（メルセデス・ミー）」へ名称が変更された。これにより、全ての拠点が「Mercedes me」を名乗ることになった。
2019年12月12日、東京の品川プリンスホテルNタワーエントランス前に、期間限定店舗として「Mercedes me @Shinagawa Prince Hotel」をオープンした。
2024年9月2日、同年9月末日をもって、東京（六本木）が、現所在地での営業を終了・移転することが発表された。敷地の利用契約の満了に伴うもので、詳細は決まり次第、随時公開するという。併せて、9月末までの営業期間中、週替わり試乗体験スタンプラリーや、Mercedes-Benz Collection 感謝セールなど、13年間を締めくくるイベント「Thank you for “me”ご愛顧感謝祭！」が開催された。
2025年、東京（六本木）が、新たなコンセプトのもと、新ブランドストア「Mercedes-Benz Studio Tokyo」としてリニューアルオープン予定。
東京（六本木）もしくは大阪は、日本市場における新型車発表の場としても使用されている（該当日は貸切となり、施設の一般利用は不可）。Aクラス（W176）やCLA（C117）、Cクラス（S205）やGLC（X253）等の発表会は、この2会場のいずれかで行われた。
なお、同施設は日本国内のみの企画であり、ドイツ本国も含め、他国では展開されていない。
施設入口（東京）
施設入口（大阪）
施設外観（東京、メルセデスベンツ コネクション当時）
施設入口（大阪、メルセデスベンツ コネクション当時）
施設外観（初代・メルセデスミー）
内容

店内は、1Fにカフェ「ダウンステアーズコーヒー」とグッズコーナー、2Fにレストラン「アップステアーズ」を併設するため、カーディーラーの中にカフェやダイニングがあるというより、むしろカフェやダイニング、ブティックに近い趣であり、そこに市販車、限定車、レース仕様など、メルセデス・ベンツの車種が1Fギャラリーに数台並べられているというスタンスである。なお、2Fにはドイツ以外では初となる、メルセデスAMGユーザー限定の会員制サロン「AMGプライベートラウンジ」も設置されている。
初代メルセデスミーは、1Fに車両展示スペースとグッズ販売コーナー、2Fに「ダウンステアーズコーヒー」とグルメポップコーンブランド「ギャレットポップコーンショップス」（Garrett Popcorn Shops ）のコラボレーションで実現した「ギャレット・カフェ・ミーツ・ダウンステアーズ」（Garrett cafe meets DOWNSTAIRS ）が展開されていた。
大阪の場合は、1フロア構成で「アップステアーズ」が存在せず、その代わりに「ダウンステアーズコーヒー」にオリジナルのフードメニューが用意されている。また、「AMGプライベートラウンジ」は設置されない。
所有車両の有無や老若男女にかかわらず、メルセデス・ベンツ コネクションの会員である「メルセデス・コネクテッド」（Mercedes. Connected ）へは誰でも加入することができ、メンバー限定のイベントに招待、店頭で登録をした日から館内でのWi-Fi使用が無料になったりするほか、併設されるカフェの使用やグッズ（アクセサリー）の購入、試乗やアンケートの記入などでポイントがたまり、その累積ポイントでグッズと交換できるなど、様々な特典を享受できる。メルセデス・コネクテッドは、東京・大阪共通で有効であるが、2017年6月30日をもって、ポイント交換終了となり、それ以降はWEBサイト「My Mercedes」、同年10月以降は「Mercedes me」に登録することで、引き続き特典を享受出来るようになる。
2016年7月より、Tポイントジャパンと契約し、オリジナルデザインのTカードの発行を開始したことで、買い物や食事等においてTポイントの貯蓄や使用が可能となっている。なお、貯めたTポイントは他Tカードとの合算も可能である。
また、自動車運転免許保持者であれば「トライアルステーション」で念書を記入し、免許証のコピーを提出することによって、無料でメルセデス・ベンツ各車の試乗（トライアルクルーズ）を行うことも可能である。ラインアップは、AクラスやBクラスといったエントリーモデルはもちろん、日によってはGクラスやSクラス、メルセデス・マイバッハ Sクラスといったフラッグシップモデルが用意されることもある。その他、試乗条件については、左ハンドルモデルの場合は、継続して6ヶ月以上国内における運転経験があること、ハイヒールならびにサンダル履きは禁止、一部高額車両に付いてはスタッフの運転による同乗試乗など、細かな条件がある。試乗コースについては、東京は施設裏手からスタートするが、大阪は地下3階のグランフロント北館の駐車場までエレベーターで移動し、そこからスタートする。また、試乗可能時間はコースの設定上、東京と大阪では異なり、大阪の場合は約30分、東京の場合は約15分である。
なお、「Mercedes me」会員であれば、WEB上から試乗予約が可能である。また、東京と@Shinagawa Prince Hotelでは、レンタカーサービスの「Mercedes-Benz Rent」も行っている。
ギャラリー（東京、メルセデスベンツ コネクション当時）①
ギャラリー（東京、メルセデスベンツ コネクション当時）②
ギャラリー （大阪、メルセデスベンツ コネクション当時）
メルセデスミー（初代） ギャラリー
所在地

Mercedes me 大阪：大阪府大阪市北区大深町3-1 グランフロント大阪 北館 ナレッジ・キャピタル 1階 （梅田駅そば）
Mercedes me Haneda Airport（旧：東京羽田（新））：東京都大田区羽田空港3-4-2 羽田空港第2ターミナル内 マーケットプレイス地下1階
Mercedes me @Shinagawa Prince Hotel：東京都港区高輪4-10-30 品川プリンスホテルNタワーエントランス前（品川駅そば）
Mercedes-Benz Connection（旧）：東京都港区六本木7-8-1（東京ミッドタウン向かい）【営業終了、青山寄りに移転】
Mercedes me（旧）：東京都港区赤坂9-7-4 東京ミッドタウン内 ガレリア 1階・2階【営業終了、羽田空港内に移転】
Mercedes me 東京（六本木）/NEXT DOOR/EQ House：東京都港区六本木7-3-10（六本木駅、乃木坂駅そば）【2024年9月30日で営業終了、2025年に移転して新ブランドストア「Mercedes-Benz Studio Tokyo」としてオープン予定】
スチルベン

スチルベン（英語: stilbene）には、以下の2つの異性体が存在する。
(E)-スチルベン（trans-スチルベン）
(Z)-スチルベン（cis-スチルベン）
(E)-スチルベン
（trans-スチルベン）
(Z)-スチルベン
（cis-スチルベン）
内山純

| 内山 純 |
| --- | --- |
誕生:  1963年??月??日 神奈川県
職業:  推理作家
国籍:   日本
最終学歴:  立教大学社会学部卒業
活動期間:  2014年 -
ジャンル:  推理小説
主な受賞歴:  鮎川哲也賞（2014年）
デビュー作:  『B（）ハナブサへようこそ』
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内山 純（うちやま じゅん、女性、1963年 -）は、日本の小説家、推理作家。神奈川県生まれ。
経歴・人物

立教大学社会学部卒業。自営業。2014年、『B（）ハナブサへようこそ』で第24回鮎川哲也賞（選考委員：北村薫・辻真先・近藤史恵）を受賞。同年10月に書籍を刊行してデビュー。好きな作家として、アイザック・アシモフ、ジェフリー・アーチャー、E・S・ガードナーなどを挙げている。
作品

B（）ハナブサへようこそ (2014年10月 東京創元社 ISBN 978-4-488-02547-2) / 【改題】ビリヤード・ハナブサへようこそ (2018年2月 創元推理文庫 ISBN 978-4-488-48011-0)
「バンキング」
「スクラッチ」
「テケテケ」
「マスワリ」
土曜はカフェ・チボリで (2016年5月 東京創元社 ISBN 978-4-488-02761-2 / 2022年3月 創元推理文庫 ISBN 978-4-488-48013-4)
「マッチ擦りの少女」
「きれいなあひるの子」
「アンデルセンのお姫様」
「カイと雪の女王」
ツノハズ・ホーム賃貸二課におまかせを (2017年11月 東京創元社 ISBN 978-4-488-02777-3) / 【改題】新宿なぞとき不動産 (2020年10月 創元推理文庫 ISBN 978-4-488-48012-7)
「大家の事情」
「入居者の事情」
「入居申込人の事情」
「その土地の事情」
「エピローグ」
みちびきの変奏曲 (2022年11月 集英社文庫）
レトロ喫茶おおどけい (2023年8月 双葉文庫)
魔女たちのアフタヌーンティー (2024年2月 角川文庫)
ペトロの手紙一

『ペトロの手紙一』（ペトロのてがみいち）は新約聖書中の一書で公同書簡と呼ばれるものの一つ。使徒の筆頭格であるペトロ（口語訳、新改訳では「ペテロ」と表記される。）によるとされる書簡は2通あるなかで、『ペトロの手紙二』の扱いについては初代教会の時代から問題とされることが多かったが、第一の手紙に関しては問題もなくすんなりと新約聖書の正典におさめられた。
記者

記者は自分自身を『イエスの使徒ペトロ』と名乗りAD64年-65年にペテロによって書かれたと考えられる。これが伝統的なキリスト教会の理解である。
あて先

本書簡は「各地に離散している人々へ」となっているが、ディアスポラに向けられているというよりは内容的には異邦人に向けられている。初めにあげられているのは小アジアの五州である。著者は迫害に耐えること（1:2-10）、聖なる生活を送ること（2:11-3:13）、キリストにならって忍耐と聖性を示すこと（3:14-4:19）、最後は指導者たちへの助言によって締めくくっている（5章）。
著者と成立時期の論争

近代以降の高等批評を受け入れる研究者たちの間では本書簡の著者はガリラヤ湖の漁師をしていたシモン・ペトロ本人とは思われないという見解で一致している。なぜなら、本書簡の洗練されたギリシア語がペトロその人と結びつかないことと、生前のイエスを知っていることを示す記述が一切ないからである。本書には旧約聖書からの引用が35箇所あるが、すべて『七十人訳聖書』（ギリシア語旧約聖書）からの引用である。実際のペトロは『七十人訳聖書』のような形の旧約聖書には親しんでいなかったと考えられている。アレクサンドリアのクレメンスなどはペトロのために書記として勤めたのがマルコであったという。
本書の著者に関する仮説の一つは、書簡の終わりに現れる「シルワノ」なる人物が著者ではないかというものである。5章12節には「忠実な兄弟シルワノによってこの短い手紙を書いています」とある。そのあとの部分で「バビロンにいる人々」とあるが、当時のキリスト教徒の間で（『ヨハネの黙示録』の記述から）「バビロン」といえばローマのことであった。このことから考えると、本書簡の成立時期は明らかに黙示録よりあと（90年～96年）ではないかと考えられる。
ある学者たちはこの書簡の著者はペトロでもシルワノでもなく、成立もドミティアヌス帝の時代（81年～96年）ではないかと考えている。なぜなら本書簡では迫害について言及されているが、迫害はペトロも殉教したネロ帝の時代まで起こっていなかったからである。
もしシルワノ本人が書いたのなら、もっと遅い時期の成立ということになる。156年に殉教したポリュカルポスおよびこの手紙に言及したパピアスから考えれば2世紀半ば以降という事になる。エイレナイオスとテルトゥリアヌスもペトロの第一の手紙に言及しているが、170年ごろのムラトリ断片の正典表には含まれていない。これは当時の西方でペトロの手紙一が受け入れられていなかったということである。しかし、『ペトロの手紙一』および『クレメンスの第一の手紙』、『ヘルマスの牧者』の三つはローマ教会の優位にふれた最初期の書物であることを考えると、これが正典表からはずされているのは奇妙なことである。
「陰府」とペトロの手紙一

本書の記述で注目すべきものは「こうして、彼は獄に捕われている霊どものところに下って行き、宣べ伝えることをされた。これらの霊というのは、むかしノアの箱舟が造られていた間、神が寛容をもって待っておられたのに従わなかった者どものことである。」（口語訳 3:19-20）と「死人にさえ福音が宣べ伝えられたのは、彼らは肉においては人間としてさばきを受けるが、霊においては神に従って生きるようになるためである。」（口語訳 4:6）というものである。この表現は、福音書（マタイ16：18他）や使徒言行録2：27、ヨハネ黙示録（1：18他）に出てくるハデスの表現と共に、後に使徒信条に「陰府にくだり」という箇所で書き込まれることになり、以降のキリスト教思想において「陰府」の存在根拠のひとつとされることになる。
本間博夫

本間 博夫（ほんま ひろお、1945年7月29日 - ）は日本の経営者。不二越の代表取締役会長。元日本ベアリング工業会会長。
経歴

青山学院大学経営学部卒
昭和45年（1970年）4月 入社
平成11年（1999年）12月 東日本支社長
平成13年（2001年）2月 取締役
平成14年（2002年）7月 常務取締役
平成16年（2004年）2月 取締役副社長
平成21年（2009年）
2月 取締役社長兼COO
12月 取締役社長
井村健輔の後継として、社長就任となった。
平成22年（2010年）5月 日本ベアリング工業会会長
平成29年（2017年）2月 代表取締役会長
問題発言

2017年7月5日、不二越は富山市で開いた決算発表時に、同年8月に本社を富山・東京の2本社制から東京に一本化し、富山市の本店も2018年に東京に移転する方針を公表した。この記者会見後において本間会長は、「（不二越創業の地であるものの）富山県出身者の人間は閉鎖された考え方が非常に強い」「極力採用しない」旨を発言し、富山労働局から公正な採用選考が損なわれるおそれがあり不適切な発言と指摘された。地元の経済界やメディア、自治体からも批判が相次いだ。
本間会長は同年7月25日、発言を不適切として謝罪コメントを発表した。不二越自体はこれに先立つ同年7月13日、採用は人物本位で分け隔てなく行っていると説明していた。
高橋明 (外野手)

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  宮崎県日南市
生年月日:   (1950-08-29) 1950年8月29日（74歳）
身長 体重:  181 cm 75 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1968年 ドラフト14位
初出場:  1970年10月14日
最終出場:  1971年9月26日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  柳川商業高等学校  西鉄ライオンズ (1969 - 1972)
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高橋 明（たかはし あきら、1950年8月29日 - ）は、宮崎県出身の元プロ野球選手（外野手）。右投右打。
来歴・人物

柳川商業からドラフト14位で1969年に西鉄ライオンズに入団。1971年に同姓同名である投手の高橋明が移籍してきたため、スコアボードや新聞では投手の方が高橋明、外野手の方が高橋外と表記された。
一軍ではあまり活躍できず、1972年に引退した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970 | 西鉄 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 2.000 |
| 1971 | 西鉄 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .500 | .500 | .500 | 1.000 |
詳細情報 > 記録

初出場：1970年10月14日、対近鉄バファローズ26回戦（日本生命球場）、8回裏に左翼手で途中出場
初打席・初安打：1970年10月18日、対南海ホークス26回戦（大阪スタヂアム）、9回表に上田卓三から単打
詳細情報 > 背番号

53 （1969年 - 1972年）
てり

てり（本名：若生 育功（わこう やすのり）、1967年3月8日 - ）は、日本のライトノベル作家。ペンネームの由来は、テリヤキに似ていると言われたことから。東京都杉並区阿佐ヶ谷在住。
略歴

東京都杉並区西荻窪生まれ。所沢市立上新井小学校、川越市立城南中学校、立教高等学校（現・立教新座高等学校）、立教大学法学部法学科卒業。サッカー専門新聞エル・ゴラッソ創刊当初（2004年後半）は、清水エスパルス初代担当記者として、若生 泰典（わこう やすのり）名義でライター活動を行っていた。ライトノベル作家としては、45歳という遅咲きのデビューであり、講談社BOX最年長新人である（2013年1月現在）。
受賞歴

講談社 第11回 BOX-AiR新人賞（2012年3月） - 「おかまのサリー」（電子雑誌 BOX-AiR 掲載時に「サリー＆マグナム OF THE GENUS ASPHALT」に改題）
クリエイティブメディア出版 第1回 えほん・児童書コンテスト えほん部門 最優秀部門賞（2014年8月） - 「しゃっくりくん」 - 絵：ヤマシタ　カリン
クリエイティブメディア出版 第3回 えほん・児童書コンテスト 児童書部門 最優秀部門賞（2016年10月） - 「恐怖のイクラ星人」（鉄腕フロン名義）
クリエイティブメディア出版 第3回 えほん・児童書コンテスト えほん部門 特別賞（2016年10月） - 「こらいおんのゆうごはん」 - 絵：ものあみん
作品リスト > 単行本（及び評価）

「サリー＆マグナム OF THE GENUS ASPHALT」（講談社BOX、2013年1月、ISBN 978-4-06-283827-6） - イラスト：De
アニマ・ソラリス - 著者インタビュー
積ん読パラダイス - 書評
いつも月夜に本と酒 - 書評
好きなら、言っちゃえ!! 告白しちゃえ!! - 書評
京都大学SF・幻想文学研究会ブログ - 書評
この世の全てはこともなし - 書評
十七段雑記 - 書評
読書メーター - 感想
作品リスト > 雑誌掲載

「サリー＆マグナム OF THE GENUS ASPHALT」（講談社「BOX-AiR」 14号（2012年5月）から19号（2012年10月）まで連載） - イラスト：De
「新緑のファンタジー　～新緑的半裸爺～」（講談社「BOX-AiR」 24号（2013年3月）） - イラスト：希
作品リスト > ネット公開

「セントポールの勇者たち」（ウェブ・マガジン「アニマ・ソラリス」第143号（2012年4月））
「ドア」 - ウェイバックマシン（2016年3月4日アーカイブ分）（本人のブログ（2012年9月））
「海とお金」 - ウェイバックマシン（2016年3月5日アーカイブ分）（本人のブログ（2012年9月））
「梨沙ちゃんと桃奈ちゃんとパパの不思議な冒険」（pixiv（2012年11月））
「代打、ゴリアテ」（ウェブ・マガジン「アニマ・ソラリス」第151号（2013年4月））
「損得勘定」 - ウェイバックマシン（本人のブログ（2015年10月））
「ライチ！ サンキューベリーめっちゃ！」（NOVEL DAYS（2018年9月））
作品リスト > 作詞

「涙の阿佐ヶ谷」（2014年9月） - 動画：原
ミア・ハンセン＝ラヴ

ミア・ハンセン＝ラヴ（Mia Hansen-Løve、1981年2月5日 - ）は、フランスの映画監督、脚本家、女優である。
経歴

1981年2月5日、パリに生まれる。
1998年、オリヴィエ・アサイヤス監督の『8月の終わり、9月の初め』で女優デビュー。2000年、同監督の『感傷的な運命』に出演する。
2007年、『すべてが許される』で長編映画監督デビュー。2009年、『あの夏の子供たち』を監督する。同作は第62回カンヌ国際映画祭の「ある視点」部門の特別賞を受賞した。2011年、監督作品『グッバイ・ファーストラブ』がロカルノ国際映画祭にて特別賞を受賞した。
2014年、監督作品『EDEN/エデン』がトロント国際映画祭にてプレミア上映される。2016年、イザベル・ユペール主演の『未来よ こんにちは』で、第66回ベルリン国際映画祭の銀熊賞 (監督賞)を受賞した。
フィルモグラフィー > 長編映画

8月の終わり、9月の初め Fin août, début septembre （1998年） - 出演
感傷的な運命 Les Destinées sentimentales （2000年） - 出演
すべてが許される Tout est pardonné （2007年） - 監督・脚本
あの夏の子供たち Le Père de mes enfants （2009年） - 監督・脚本
グッバイ・ファーストラブ Un amour de jeunesse （2011年） - 監督・脚本
EDEN/エデン Eden （2014年） -  監督・脚本
未来よ こんにちは L'Avenir（2016年） -  監督・脚本
マヤ Maya（2018年） -  監督・脚本
ベルイマン島にて Bergman island（2020年） -  監督・脚本
それでも私は生きていく  Un beau matin（2023年）-  監督・脚本
受賞

2016年 - 第66回ベルリン国際映画祭 - 銀熊賞 (監督賞)（『未来よ こんにちは』）