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小笠原諸島
文化 > 食

固有の植物や海産物が多く採れ、ボニンコーヒー、海亀肉、島魚を使った焼き物・煮物・島寿司・味噌汁・ピーマカ（魚の酢漬け、ビネガーの転訛）、パッションフルーツ・マンゴー・パパイヤ・グァバなどを用いたデザートやリキュール、ダンプレン（ダンプリング、欧米系住民の食文化）などがある。
文化 > 言語

欧米系住民が話していた英語やハワイ語の語彙と日本語八丈方言（八丈語）、日本語共通語が混合された、独特の言語（「小笠原方言」などと呼ばれるピジン言語・クレオール言語）が存在する。
文化 > 民謡

伊豆諸島の系統を引く大和民族的なものと、南洋諸島に移住した島民などから伝えられたミクロネシア系民族の影響を受けたものが共存する。後者の民謡は『南洋踊り』と呼ばれ、2000年に東京都指定無形民俗文化財となった。
産業

小笠原の就業者のうち公務員が3割を占め、観光業や飲食業などを加えて第三次産業従事者が7割超である。以下第一次産業が1割、第二次産業が2割となっている。
パッションフルーツ、レモン、マンゴー、コーヒー（日本では沖縄諸島と小笠原のみ）の栽培のほか、はちみつ（甘露はちみつ）、塩、ラム酒の製造も行い、土産のほか本土にも出荷される。サツマイモやアサガオなど一部の農産物や植物は本土には存在しない害虫の移出を防ぐため、諸島外への持ち出しに厳しい制限があり、消毒などの手続きを要する。
漁業については、近年、小笠原近海において他国によるサンゴの密漁（中国漁船サンゴ密漁問題など）が増加しており、密漁船との衝突などを恐れて漁を控える漁船が相次いでいることが問題となっている。
流通

本土からの物資輸送は定期船「おがさわら丸」入港日に商店に品物が入荷されるため、その直前は販売品が少ない。小笠原諸島では曜日に関係なく船の入港日に合わせた活動が行われている事例があり、船が島に停泊していない（船が東京に戻り、観光客も大半がいない）日は閉まっている店舗も少なくない。都では生活必需品に限り運送費を補助し、価格の安定化を図っている。
物流面の制約からファーストフード店やコンビニエンスストアといったチェーン店は存在しないが、個人経営の食堂や商店などはあり、食料品や日用品も販売している。書店はなく、購入できるのは商店で売っているごく限られた雑誌や本のみである。新聞の宅配もなく、おがさわら丸の入港時に一週間分の新聞をまとめて商店に並べる。
流通 > 父島

スーパーマーケット、レストラン、薬局などは揃っている。父島の農協(JA)直売所では諸島内で収穫される亜熱帯果物が手に入る。現金自動預け払い機(ATM)は小笠原郵便局と二見港のゆうちょ銀行ATM、信組系カードは七島信用組合小笠原支店で利用可能。
流通 > 母島

飲食店、商店は農協売店と漁協売店を含めて数軒、ガソリンスタンドが1軒存在する。「飲み屋」を除いては概ね午後 6時までの営業である。定休日は農協売店がおがさわら丸出港日翌日、漁協売店が日曜日、個人経営の商店も日曜日、但し、おがさわら丸入港中は日曜日も営業となっている。理髪店は無い。
通信など > 郵便

父島と母島に 1局ずつ設置されている。 2局とも風景印が配備されている。
小笠原郵便局 - かつては、小笠原村全域を郵便区とする集配普通郵便局であった。営業時間は特定郵便局と同じ扱いであり、他の普通局より短い。ゆうちょ銀行ATMは小笠原局と二見港の船客待合所内に設置されている。2007年3月5日付けで無集配局化され、これまで行ってきた集配業務は新東京郵便局（民営化後は郵便事業新東京支店）に継承された。
母島簡易郵便局 - 小笠原村が簡易郵便局業務を受託している。2021年まではJA東京島しょの小笠原母島店が受託していた。かつては局内の私書箱へ住民が取りに来る方式だったが、1997年からはJAが配達業務も受託している。
通信など > 宅配便

自社による宅配便事業を行っているのは、日本郵便（ゆうパック）の 1社のみである。他の宅配便業者は基本的に小笠原海運を通して、地元にある運送会社に連絡運輸（他業者差込）という形をとっている。なお、「おがさわら丸」が宅配便を扱う事実上唯一の交通手段になるため配達には相応の時間を要する。また、期日指定が出来ないほか、各社ともクール便の取り扱いはしていない。
上記の理由により通信販売は制約が生じる場合がある。ニッセンなど小笠原諸島への取り扱いを行っていない業者もあるほか、商品の発送については代金引換の対応を行わなかったり銀行振込あるいはクレジットカード（国際ブランド付デビットカードを含む）による代金先払いを要請する業者もあるという。それでも、小笠原諸島の住民にとって通信販売は日用品を得る貴重な手段である。
小笠原諸島は、ヤマト運輸の宅急便のサービスが日本で最後（1997年11月）に営業を開始した地域である。ヤマト運輸ではサービス開始当初、新聞の 1ページ全面広告で最後の営業開始地域が東京都である旨を見出しにして、全国100%がサービスエリアであることをPRした。なお、父島にあった宅急便センターは後に撤退しているが、運賃体系は引き続き通常のものが適用している。
通信など > 電話

小笠原の電話は、戦前に本土 - 小笠原 - グアム間の海底ケーブルがあり、1905年（明治38年）に本土との公衆電話が開通している。戦後は1969年（昭和44年）に父島から銚子無線電報局を相手に短波回線により運用を開始したことに始まり、1983年（昭和58年）まで短波帯多重無線による電話が行われていた。当時は回線が数回線しかなく、オペレーターに通話を申し込む方式で電話が殺到すると待たされることも多かったようである。電波障害により雑音が交じり、通信が困難になることも多かった。1983年（昭和58年）からは通信衛星を利用した本土とのダイヤル即時通話が始まった。しかし衛星を利用しているため音声が若干遅れる。
母島において戦後、一般加入電話は1983年（昭和58年）まで小笠原村役場母島支所、小笠原島農業協同組合母島支店（当時）、小笠原母島漁業協同組合の 3回線のみであった（東京都小笠原支庁母島出張所は行政無線、五洋建設は独自に短波帯に無線回線を持っていた）。
携帯電話は1999年（平成11年）から父島と母島の一部でNTTドコモの音声通話のみ使えるようになったが、当初はi-modeが使えなかった。FOMAは2006年（平成18年）6月8日よりFOMAプラスエリアとして父島と母島の一部地域で使えるようになり、movaでは利用出来なかったi-modeとデータ通信も含め、FOMAの全サービスを利用出来るようになった。利用可能機種はFOMAプラスエリア対応機種に限られる（iPhone 3G、3GS、4のSIMフリー版は、正式には対応していないが、FOMAプラスエリア周波数帯を受信出来るため、利用可能である）。
KDDIのauは2007年（平成19年）3月末までに父島の一部地域からサービスを開始し、EZwebも利用可能。母島は2012年（平成24年）7月よりサービスを開始した。
SoftBankは2011年9月6日に父島、2011年11月上旬には母島にて 3Gハイスピードのサービスを開始した。
通信など > インターネット

※ 特記ない場合は父島・母島。
移動体通信
通信など > アマチュア無線

アマチュア局に対してJD1で始まる（プリフィクスという）コールサインが本諸島地域へ指定される（本土及び伊豆諸島とは別地域扱いされる）ことから、このコールサインを使用した交信を行うべくアマチュア無線の運用を目的とする旅行者も存在する。
父島にアンテナなどの設備一式を備えた宿（民宿「境浦ファミリー」）があり、貸し出してくれるため簡単に運用することが可能である。
アメリカ無線中継連盟 (ARRL) が発行するDXCCというアワードにおいては、日本は南鳥島、南鳥島以外の小笠原諸島、小笠原諸島以外の3つのエンティティに分けられている。
南鳥島については他の陸地と大きく離れており、別のエンティティとされる。
南鳥島以外の小笠原諸島は、日本本土との最短距離が177マイル で距離に関する規定の225マイル以上は満たさないが、行政上の扱いによる規定により、日本復帰時に「小笠原が本土と異なるコールサインを使う」との条件により、日本アマチュア無線連盟が郵政省に折衝し、JD1のプリフィクスのコールサインを指定することで本土とは別のカントリー（当時の呼称、1998年改称）になった。
なお、QST（ARRL機関誌）1949年3月号のカントリーリストによると日本復帰前のコールサインは米国のKG6IA-IZ（太平洋諸島信託統治領の一部）が指定されていた。
1972年の沖縄県の本土復帰にあたっては小笠原のようなコールサインの指定が行われなかったため、沖縄県は本土と同じエンティティとして扱われている（復帰前の沖縄はKR6（米軍関係）およびKR8（琉球人））。
また、電話の項に記述しているが、以前は本土との有線系電話が非常につながりにくかったことや、父島と母島間の通話が困難だったことからかなりの島民が開局していたが、有線系電話回線の改善によりその数は減少した。開局していた島民の大部分は単に日常通信手段としてアマチュア無線を使っていたためで、2014年3月31日現在、島民による島外向け運用は父島・母島（小笠原村で住民登録できるのは父島・母島のみ）あわせても一桁程度で、JD1のアマチュア局が聞こえていても、その運用のほとんどが旅行者によるものである。
放送

日本国内向けの衛星放送（BS・CS放送）および短波放送は国内他地域と同様に視聴・聴取できる。
放送 > 地上波テレビ放送

| 局名 | 父島 | 母島 |
| --- | --- | --- |
| NHK BS1 | 9ch | 10ch |
| NHK BSプレミアム | 11ch | 12ch |
| TOKYO MX | 47ch | 48ch |
| NHK Eテレ | 49ch | 50ch |
| NHK総合 | 51ch | 52ch |
| 日本テレビ放送網 | 53ch | 54ch |
| TBSテレビ | 55ch | 56ch |
| フジテレビジョン | 57ch | 58ch |
| テレビ朝日 | 59ch | 60ch |
| テレビ東京 | 61ch | 62ch |
父島・母島では小笠原村ケーブルテレビに加入することで、東京の地上波テレビ各局の放送を光ファイバーケーブル経由で視聴することができる。一方で、諸島内での地上波テレビ放送の電波の送信は、アナログテレビ放送が停波された2011年7月24日正午以降行われていない。
1972年5月11日から村民会館で本土から送られた番組の週2回・2時間30分の公開サービスをNHKが実施した。
小笠原のテレビ放送は1976年に父島、1977年に母島で開局したケーブルテレビ局が、本土から船便で送られたNHKと民放のテレビ番組を1日数時間放送したことに始まる。この方法では生放送ができないため、共同通信が自社の船舶向けファクシミリ通信で、小笠原向けにニュースの配信を行っていた。
1984年にはNHK-BS（衛星テレビ放送）の実用化放送が開始された。父島・母島には衛星波を受信して地上波として再送信するテレビ中継局が1つずつ設置され、NHK-BSのみではあるものの初めて本土と同時刻に同番組が視聴できるようになった。なお開始当初のNHK-BSは国内各地の難視聴地域向け放送として、一部番組を除いて地上波のNHK総合・教育テレビの番組が編成されていた。
→「日本における衛星放送 § 地デジ難視対策衛星放送」も参照
1996年からは東京都による「難視聴対策用衛星中継回線」の運用が始まった。
これは東京タワーから発射されるNHKや民放のテレビ放送を江東区青海にあるテレコムセンターにて受信し、そこでデジタル圧縮・信号のスクランブル化・SHF波（Ku-band 14GHz帯）への変換を行った上で、電波を通信衛星JCSAT-3号に送信（アップリンク）し、衛星において周波数をCバンド（4GHz帯）に変換して父島と母島にある地上局へ向けて受信（ダウンリンク）、両地上局にてスクランブルを解読（デスクランブル）し、上表のUHF波に変換した上で、送信所（既設の父島・母島両中継局）からUHF波として再送信するというものであった。さらに一部の地区では共聴受信により、東京タワー本局とほぼ同じチャンネル配置になるようチャンネル変更も行っていた（ただしTBS 4ch、TOKYO MX 5ch、日本テレビ 6chとなっていた。NHK-BSは上表と同じ）。
スクランブル化とデジタル圧縮を施していた理由は、小笠原地域以外（本土や近隣諸国など）で衛星回線の電波を傍受され、放送を視聴されるのを防ぐためであった。スクランブル方式は「小笠原向け方式」と云われる独自の方式で、解読するデコーダーは一般では入手出来なかった。また衛星回線の使用には年額4億円もの莫大な費用がかかり、この放送の視聴のために島民から毎月3,000円を「テレビ放送受信費」として徴収し、NHKや在京民放各社も費用を出していた。にもかかわらず、マイクロ波を使用した衛星回線は天候変化に弱く、大雨などの際には受信障害が発生していた。なお、沖縄県の大東諸島でも小笠原向けの衛星中継回線が活用されテレビの視聴が可能となったが、天気予報等は全て東京向けのものがそのまま流され、沖縄県には系列局の存在しない日本テレビ・テレビ東京は視聴できないようになっていた。
従来の地上テレビ放送（アナログテレビ放送）は2011年7月に終了することが決定していたが、その後の小笠原諸島における地上デジタルテレビ放送の受信については、衛星回線経由と海底光ファイバーケーブル経由の両案が検討されていた。最終的にはインターネットなどの通信事業と併せて、都が主体となって情報基盤整備を行うこととなり、小笠原向けの地上デジタル放送の伝送は「統合情報基盤光ケーブル」と称される海底ケーブル経由で行われることとなった。当時の報道によると、2009年内に業者選定および工事発注を行い、2011年7月の地上アナログ放送終了までには整備を終わらせる予定と報じられた。
統合情報基盤光ケーブルでの放送送信は、まず八丈島にある八丈中継局を同島内で受信し、そこから父島・母島に向けて海底ケーブルで伝送する方式で、父島・母島内での伝送には、莫大な予算費用と工事期間を要するデジタル中継局の新設ではなく、既設の小笠原村営光ファイバーケーブルが利用された。
なおその整備に先駆け、2010年3月からは地デジ難視対策衛星放送（BSセーフティーネット/標準画質放送）が本放送を開始し、小笠原村はその対象地域に含まれることとなった。それに伴って同年6月30日、旧来の衛星回線によるアナログテレビ放送の送信が終了した。ただし父島・母島の両テレビ中継局は、NHK-BSの2波、およびBSセーフティーネット放送の対象外であったTOKYO MXの計3波を送出する地上アナログテレビ中継局として存続した。
2011年5月18日、小笠原村ケーブルテレビによる在京各局の地上デジタル放送（ハイビジョン画質）の試験放送が開始され、村はBSセーフティーネット放送の対象地域から外れた。同年7月24日には地上アナログテレビ放送終了日をもって父島・母島両中継局も廃局となり、後述の通りラジオ中継局として転用された。
以上の経緯により、現在小笠原諸島内では地上デジタルテレビ放送の電波を送信する中継局はない。
放送 > ラジオ

| 局名 | 父島 | 母島 |
| --- | --- | --- |
NHK東京 FM: 79.6MHz
NHK東京 第1: 82.6MHz
NHK東京 第2: 84.6MHz
2013年3月31日、父島・母島それぞれにNHKラジオ第1・第2・FM放送の3波すべての中継局が設置された。これは2011年までアナログテレビ放送を送信していた中継局を転用したものである。外国波による混信対策のため、中波のNHKラジオ第1・第2も含めFM波での送信である。他のラジオ局の中継局は設置されていない。
なおインターネット環境があれば、インターネットラジオ「radiko」および「NHKネットラジオ らじる★らじる」は23区・多摩地域と同様のサービスが利用できる。
小笠原諸島には長らくラジオ中継局が存在しなかったため、超短波（FM）放送は異常伝播時以外は全く聴くことができず、中波放送（AM）も一部地域を除き電離層に反射して届く夜間に限り聴くことが出来る程度であった。日中に直接受信で聴取可能だった放送は短波放送（ラジオたんぱ＝現・ラジオNIKKEIや、NHKワールド・ラジオ日本の国外向け日本語放送など）に限られ、1990年代以降は放送衛星によるCSラジオ・BSデジタルラジオが加わったものの、在京ラジオ各局の安定的な聴取は2010年のradiko試験運用開始（ただし村内の高速インターネット回線整備は2011年）、および2013年のNHKラジオ中継局設置まで待たなければならなかった。
医療

父島と母島にそれぞれ村営診療所があり医師と歯科医師がそれぞれ常駐している。問診のみならず、一般的な血液検査機器（自動血球計算器、自動生化学測定器など）および、超音波画像診断装置、上部消化管内視鏡、単純X線撮影装置、X線透視装置、ヘリカルスキャンCT装置が両島に配備されている。これは特に母島診療所においてこの規模の離島としては国内に類を見ない設備である。これを補完するために専門医による診療は定期的巡回診療の際に行われる。
診療所で対応困難な急病人が発生した場合は村役場からの連絡を受け、東京都知事が海上自衛隊に出動要請を行って海上自衛隊機で搬送することになる（後述）。
医療 > 急患搬送

本土から小笠原諸島へは非常にアクセスしにくいため、島内で急を要する重病が発生した場合は自衛隊や海上保安庁による搬送が行われる。海上自衛隊硫黄島航空基地所在の救難ヘリコプターにより一旦硫黄島へ向かい、硫黄島から自衛隊や海上保安庁の航空機によって本土に搬送される方法、または海上自衛隊岩国基地所在の第31航空群第71航空隊が海上自衛隊厚木基地に常時1機待機させている救難飛行艇で本土へ搬送する方法があったが、現在は厚木への前進待機が中止されている為、全て硫黄島経由で搬送されている。以前は小笠原のヘリポートに夜間照明が設置されていなかったため「夜間に発病すると手遅れ」とも言われていたが、現在は夜間でも搬送ができる。
交通

父島と母島以外の島行の公共交通機関又はそれに準ずる一般客向け輸送機関は存在しない。また、父島や母島へ行く場合も交通手段はおがさわら丸、ははじま丸のみ。
交通 > 父島へのアクセス

小笠原海運 「おがさわら丸」
東京港（竹芝桟橋）と父島（二見港）を結ぶ貨客船（所要時間24時間、おおむね観光シーズンは3日に1便、オフシーズンは6日に1便就航）。片道運賃は等級によって異なり、2万2570円 - 5万6490円、夏期 2万5100円 - 6万2790円）。2016年（平成28年）7月、新造船である 3代目おがさわら丸の就航により所要時間が約1時間30分短縮された。
テクノスーパーライナー (TSL)「SUPER LINER OGASAWARA」（最高時速約70km、総トン数1万4500トン、乗客数740人）が2006年春以降に就航する計画があり、実現できれば所要時間は約17時間に短縮される見込みだった。しかし、おがさわら丸に比べ接岸時には悪天候に弱く、また高速航行でエネルギー効率（燃費）が悪く（船は速度が上がるにつれて造波抵抗の影響でエネルギー効率が悪くなる）、原油価格の高騰も理由として、小笠原海運は2005年8月にTSLの就航中止を発表した。
共勝丸 「共勝丸」
東京港（月島ふ頭） - 父島（二見港） - 母島（沖港）を結ぶ貨物船で、東京港（月島）と父島間を所要45時間程度で結ぶ。海況が悪い時は何日も余計にかかることもある。
主たる貨物としてガソリンやプロパンガスなどの危険物（旅客船には法令により危険物を積載することができない）や建設資材などの重量物や食料品（アイスクリームなどの冷凍品を含む）・日用雑貨などを島に運搬する。島から月島埠頭までは、空き缶・空き瓶や使用済みペットボトル、廃車などの廃棄物を運搬する。おがさわら丸がドック入りの際は、郵便物の輸送も行う。
交通 > 母島へのアクセス

伊豆諸島開発 「ははじま丸」
父島二見港と母島沖港を結ぶ貨客船。1日0.5 - 1往復就航（所要時間 2時間、休航日あり）。おがさわら丸入出港日は接続するダイヤを組む（片道運賃 1等7,560円、2等3,780円）。
共勝丸 「共勝丸」
東京港と母島を乗り換え無しで結ぶ唯一の船便。父島 - 母島間は所要約 3時間（東京 - 母島間の片道運賃 2万円、父島 - 母島間の片道運賃2000円）。現在、旅客輸送は行っていない。
交通 > 父島内

父島には小笠原村営バスが運行されている（東京都シルバーパス使用可）。他には観光タクシー、レンタカー、レンタルスクーター、レンタサイクルがある。諸島外から自家用車やバイクを持ち込む場合は貨物扱いとなり、125cc以下のバイクはチッキ（受託手荷物）扱いとなる。
交通 > 母島内

母島には定期公共交通機関がない。レンタカー、レンタルスクーターがある。レンタカー、レンタルスクーターの取り扱い店は共に1軒であり、それぞれ保有台数は少ない。予約をしておらず、当日朝の先着順で貸し出しを行っている。その他、島内各地へは有償運送（乗合タクシー）を行っている。母島発遊覧・遊漁船が運行している。
交通 > 空港建設

空港のない父島列島には、以前から空港建設・民間航空路線開設の要望がある。一般のアクセスは船に限られ、東京都心からブラジル・サンパウロに飛行機で行くよりも時間がかかる。かつて父島には、洲崎地区に大日本帝国海軍の飛行場があったが、戦後はヘリポートのみで、固定翼の陸上機が発着できる場所がない。
海上自衛隊父島基地には、飛行艇用の揚陸スロープが設置されており、岩国基地所属の飛行艇が飛来するが、急病人および東京都知事や国務大臣など要人の搬送を目的とする場合に限られている。1994年2月の小笠原行幸啓では、US-1が使用された。
下記の都議会予算特別委員会などで、今までに父島洲崎（1,000 m級滑走路）、兄島（1,600 m級滑走路）、父島時雨山（しぐれやま）を予定地とする空港建設がそれぞれ検討された。兄島候補地では、父島との交通手段を確保する必要があるなどの困難を伴い、貴重な動植物の保護の必要があることから、空港建設のめどは立っていない。羽田空港からの民間飛行艇による運航や、硫黄島航空基地を経由した大型ヘリコプターによる運航、同じく硫黄島から船便での運航など、空港を父島列島に建設しなくてすむ方法も検討されているが、結論は出ていない。
古くからの住民の多くは簡単に往来できる空港建設を熱望している一方で、小笠原の自然に惚れ込んで移住した新住民の多くは「秘境らしさ」を残したいため、空港建設に消極的であるなど、島民の意見もまとまっていないといわれる。また世界遺産登録後は、環境悪化に対する懸念も浮上している。
2005年、東京都知事石原慎太郎はテクノスーパーライナーの就航断念を受け、空港が「地域振興に極めて必要である」として、環境に配慮しながらも最低限の第三種空港を建設する意欲を明らかにした。その方法として、羽田空港D滑走路建設で検討されながらも採用されなかった「メガフロート」と地上滑走路の併用を考えていることを明らかにした。2006年3月15日の東京都議会予算特別委員会で石原都知事は「（かつて日本軍が建設した飛行場があった）父島洲崎地区を（空港として）利用したい」旨、表明した。
東京都では2008年以降小笠原諸島における本土との間の航空路開設についての検討を進めるにあたり、 関係者間の円滑な合意形成を図ることを目的として、小笠原航空路協議会を設置している。
2018年1月5日、小池百合子都知事が定例記者会見において、平成30年度予算案に小笠原諸島における空港建設のための調査費を計上した。滑走路は1,000 m以下を想定しているとの報道がある。
日本航空のグループ会社の日本エアコミューターなどが使用するATR 42などの中型ターボプロップ機は、航続距離1,560 km前後ながら1,200 m級滑走路での運用が可能で、40名前後の旅客型の他にコンビ機（旅客と貨物兼用）の設定も可能である。2018年7月開催の第7回小笠原航空路協議会では、この改良型として開発されていた800 mの滑走路に対応するATR 42-600S（後に開発中止）が候補とされた 。2020年7月開催の第9回小笠原航空路協議会からは、アグスタウェストランドが開発中のティルトローター機であるAW609も候補となっている。
2022年度においても、東京都は、小笠原諸島と本土を結ぶ航空路について約5億円の調査費を計上し調査を行ったが、環境面への配慮や航空機の選定に時間を要することから、航空路線開設の見通しは立っていない。
主な機関 > 父島

国
小笠原総合事務所（国有地の管理、出入国管理、検疫、植物防疫、労働基準監督、職業安定、雇用保険などを総合的に行う国の出先機関）
海上保安庁第三管区海上保安本部横浜海上保安部小笠原海上保安署：巡視船PS40「みかづき」、監視取締艇SS69「さざんくろす」
気象庁父島気象観測所
海上自衛隊横須賀地方隊父島基地分遣隊（US-2飛行艇の発着および、艦船への補給・艦船乗組員の休養に使用される基地。2136号交通船が配備）
宇宙航空研究開発機構(JAXA)小笠原追跡所
国立天文台VERA小笠原観測局
国土地理院父島VLBI観測局
東京都
小笠原支庁
警視庁小笠原警察署：警視庁航空隊が運用しているアグスタウエストランド AW139だと航続距離が1,250kmあるので八丈島空港経由で運航可能.
主な機関 > 母島

東京都小笠原支庁母島出張所
小笠原警察署母島駐在所（警視庁管内で最南端の駐在所）
小笠原村役場母島支所
主な機関 > 南鳥島

気象庁南鳥島気象観測所
海上自衛隊第4航空群硫黄島航空基地隊南鳥島航空派遣隊
※ 海上保安庁南鳥島ロランC局は、2009年（平成21年）12月をもって運用を終了している。
その他

硫黄島と南鳥島両島の常駐者の住民税は、「居所」として東京都小笠原村に納付している。選挙の際は、小笠原村職員が、常駐者等が元々住民登録されている自治体（神奈川県綾瀬市及び埼玉県狭山市）からの職員及び補助要員として訪島し、期日前投票等を行う。
小笠原諸島は東京運輸支局本庁舎の管轄になるため、諸島内で自動車を登録した場合は「品川ナンバー」になる。
小笠原諸島で勤務する一般職の公務員には小笠原業務手当が支給される。
その他 > ドキュメンタリー

BS1スペシャル「もうひとつの東京へ 〜返還５０年　小笠原〜」（2018年9月17日、NHK BS1）
関連書

Jonas Rüegg, "Mapping the Forgotten Colony: The Ogasawara Islands and the Tokugawa Pivot to the Pacific," in: Cross-Currents, vol. 6(2), 2017, pp. 440-490. URL: https://cross-currents.berkeley.edu/e-journal/issue-23/ruegg (英語)
田中弘之『幕末の小笠原--欧米の捕鯨船で栄えた緑の島』 中央公論社、1997年、ISBN 4121013883
石原俊『近代日本と小笠原諸島--移動民の島々と帝国』 平凡社、2007年、ISBN 9784582428025
石原俊『＜群島＞の歴史社会学――小笠原諸島・硫黄島、日本・アメリカ、そして太平洋世界』 弘文堂（現代社会学ライブラリー 12）、2013年、ISBN 9784335501333
松尾龍之介『小笠原諸島をめぐる世界史』 弦書房、2014年、ISBN 978－4－86329－100－3
オセアニア区の地図。北西端のOC0109が小笠原諸島である
ハワイに碇泊中の「ブロッサム」
明治時代の父島（扇浦）
M3 37mm砲で摺鉢山を攻撃するアメリカ海兵隊員
20世紀前半の欧米系島民
島寿司
亀の煮物
ウミガメの刺身
郵便局は小笠原では数少ない金融機関兼通信手段であった（小笠原郵便局）（金融機関は郵便局のほかに東京島しょ農業協同組合が父島と母島に、七島信用組合が父島にある）
父島・二見港（奥におがさわら丸が接岸中）
おがさわら丸（父島二見港）
ははじま丸（母島沖港）
共勝丸（東京港月島ふ頭）
待機中の小笠原村営バス
二見港の見送り。空港建設を訴える横断幕が見える
Dr.アシュラ

| Dr> アシュラ |
| --- | --- |
ジャンル: 医療漫画
漫画
作者: こしのりょう
出版社: 日本文芸社
掲載誌: 週刊漫画ゴラク
レーベル: ニチブンコミックス
発表期間: 2015年3月27日 - 2016年6月17日
巻数: 全3巻
話数: 全29話
ドラマ
原作: こしのりょう
脚本: 市東さやか
演出: 松山博昭、柳沢凌介、 本田隆一、片山雄一
制作: フジテレビ
放送局: フジテレビ系列
放送期間: 2025年4月16日 - 予定
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・テレビ・ドラマ
『Dr.アシュラ』（ドクターアシュラ）は、こしのりょうによる日本の医療漫画作品。『漫画ゴラク』（日本文芸社）にて2015年4月10日号から2016年7月1日号まで連載された。
2025年4月期にフジテレビ系列にてテレビドラマが放送予定。
書誌情報

こしのりょう『Dr.アシュラ』日本文芸社〈ニチブンコミックス〉、全3巻
2015年7月18日発売、ISBN 978-4-537-13314-1
2016年1月29日発売、ISBN 978-4-537-13397-4
2016年8月29日発売、ISBN 978-4-537-13477-3
テレビドラマ

| Dr> アシュラ |
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ジャンル:  連続ドラマ 医療ドラマ
原作:  こしのりょう
脚本:  市東さやか
演出:  松山博昭 柳沢凌介 本田隆一 片山雄一
出演者:  松本若菜 佐野晶哉 田辺誠一 小雪 荒川良々 佐野史郎 鈴木浩介 片平なぎさ 渡部篤郎
音楽:  池田善哉 横関公太
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
プロデュース:  狩野雄太
制作プロデューサー:  岡田健人 石塚清和
制作:  ファインエンターテイメント（協力）
製作:  フジテレビ

放送
放送チャンネル: フジテレビ系列
映像形式: 文字多重放送 番組連動データ放送
音声形式: ステレオ放送 解説放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2025年4月16日 - 予定
放送時間: 水曜 22:00 - 22:54
放送枠: 水曜22時枠
放送分: 54分
 公式サイト
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2025年4月16日からフジテレビ系「水曜22時枠」にて放送予定。主演は松本若菜。
テレビドラマ > スタッフ

原作 - こしのりょう『Dr.アシュラ』（日本文芸社）
脚本 - 市東さやか
音楽 - 池田善哉、横関公太
プロデュース - 狩野雄太
制作プロデュース - 岡田健人、石塚清和
演出 - 松山博昭、柳沢凌介、本田隆一、片山雄一
制作協力 - ファインエンターテイメント
制作著作 - フジテレビ
| フジテレビ系列 水曜10時枠の連続ドラマ> 前番組 | フジテレビ系列 水曜10時枠の連続ドラマ> 番組名 | フジテレビ系列 水曜10時枠の連続ドラマ> 次番組 |
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| 問題物件 （2025年1月15日 - ）  | Dr.アシュラ （2025年4月16日 - 〈予定〉）  | -  |
南大沢駅

| 南大沢駅 |
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 駅ビル「フレンテ南大沢」（2016年10月16日）
  みなみおおさわ  Minami-ōsawa  （東京都立大学 最寄駅）
 ◄KO42 京王堀之内 (2.2 km) (1.9 km) 多摩境 KO44►
 ja
所在地:  東京都八王子市南大沢二丁目1-6北緯35度36分50.9秒 東経139度22分48.2秒﻿ / ﻿北緯35.614139度 東経139.380056度﻿ / 35.614139; 139.380056座標: 北緯35度36分50.9秒 東経139度22分48.2秒﻿ / ﻿北緯35.614139度 東経139.380056度﻿ / 35.614139; 139.380056
駅番号:  KO43
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■相模原線
キロ程:  18.2 km（調布起点） 新宿から33.7 km
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  53,668人/日 -2023年-
開業年月日:  1988年（昭和63年）5月21日
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南大沢駅（みなみおおさわえき）は、東京都八王子市南大沢二丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO43。京王ライナーを含めた全定期旅客列車が当駅に停車する。
「東京都立大学 最寄駅」と言う副駅名が設定されており、駅北側に東京都立大学のメインキャンパスである南大沢キャンパスが位置している。
歴史

当駅を中心とする一帯は、多摩ニュータウンの東京都が施行する「西部地区」として開発されている。南大沢駅前の約20ヘクタールは、その西部地区の「地区センター」として駅と一体で整備された。
歴史 > 開設までの流れ

多摩ニュータウン開発計画に絡み京王帝都電鉄（当時）は、当初、相模原線京王多摩センター駅 - 橋本駅間延伸に際して途中駅を1か所新設することを計画で定め、「由木平駅」として駅開設を決定していた。その後、多摩ニュータウン開発の進捗に伴い、マスタープランの中で複数の開発住区に対する生活サービス施設を集積した「地区センター」配置場所と定められた中間地点に、京王堀之内駅と多摩境駅新設も追加で決定している。
なお、駅開設に際して現在の場所が決定した理由は、京王多摩センター駅と橋本駅との中間地点に位置することと、ニュータウン計画で一帯が新住宅市街地開発事業地に定められ周辺に人家などがなく、白紙で駅を中心に「地区センター」とする大胆な街づくりが可能なことであった。また、当時の相模原線計画では橋本延伸後に津久井湖方面に延伸する構想があったため、優等列車の追い抜きが可能な島式ホーム2面4線設計で用地が確保された。
京王多摩センター駅 - 橋本駅間の延伸工事のうち、当駅までの線路や駅の建設工事は比較的順調に進んでいたが、当駅 - 橋本駅間は用地買収などに手間がかかり全線開業が遅れることとなったため、同社はやむなく京王多摩センター駅 - 当駅間を開通させた。その最大の目的は、当駅南側の新住区で既に入居が始まっていて、代替救済措置として暫定運行していた多摩センター駅までのバス連絡を1日も早く解消するためであった。
歴史 > 新設後

1988年（昭和63年）5月21日に南大沢駅は開業した。しかし、駅開設直後は駅周辺には何もない更地ばかりの状況だった。そこにあったのは「駅前の歩行者専用道路デッキと雨避けのアーケードだけが目立つ」という様相で、新住区の団地は駅から約500m以南の離れた所に建設されていた。
その後、南北双方の新住区で多摩ニュータウンの住宅建設が進捗し、東京都立大学（旧・東京都立大学から首都大学東京を経て、現・東京都立大学）やテンプル大学日本校（その後撤退）、八王子南郵便局（現・南大沢駅前郵便局、集配機能は1999年（平成11年）にみなみ野シティに新設した同名局に移転）が誘致された。東京都立大学は当初、南大沢ではなく立川市に移転する予定であったが、立川用地が手狭で問題視されていたため、多摩ニュータウン開発により土地が確保出来る南大沢に移転することになった。また大規模商業施設「ガレリア・ユギ」が建設され、総合スーパーの忠実屋と百貨店のそごうが入居した。
駅開設当初は駅勢人口が充分ではなく、そごうと忠実屋が相次いで撤退したが、周辺地域での大規模住宅団地の相次ぐ建設に伴い人口も増加し、1998年には「ガレリア・ユギ」に新たな核テナントとしてイトーヨーカドーが開業した。また、新規開発も行われて、アウトレットモールやシネマコンプレックス等が誘致された。このほか、1996年（平成8年）には八王子市の南大沢文化会館がオープンするなど、公共施設の建設もすすみ、今では「地区センター」に相応しい街の様相を呈している。加えて、相模原線急行運行開始に伴い、当駅が急行停車駅となり、駅の利便性が向上している。なお、2001年まで運転されていた特急は当駅は通過していたが、2013年（平成25年）に特急が復活した際には当駅も特急停車駅となった。2018年（平成30年）から運行開始した京王ライナーも当駅に停車する。
駅ビル化される前の駅舎（2004年2月10日）
開業直後の南大沢駅バス停付近。駅周辺には何もない（1988年）
歴史 > 年表

1988年（昭和63年）5月21日：京王多摩センターからの暫定開業時に開業。各駅停車・通勤快速の全列車が停車する（快速はこの時京王多摩センター折返し）。
1990年（平成2年）3月30日：相模原線全通、途中駅となる。
1991年（平成3年）4月6日：快速の停車駅となる。
2001年（平成13年）3月27日：相模原線急行運行開始に伴い、停車駅となる。
2007年（平成19年）7月31日：駅改良工事完了、駅ビル「フレンテ南大沢」開業。
2009年（平成21年）12月3日：駅前に地上5階建ての「フレンテ南大沢」新館開業。
2013年（平成25年）2月22日：相模原線特急（2代目）運行開始に伴い、停車駅となる（2001年（平成13年）まで走っていた初代特急は通過していた）。
2014年（平成26年）11月1日：副駅名として「首都大学東京 最寄駅」設定。
2015年（平成27年）9月25日：相模原線の準特急運行開始に伴い、停車駅となる。
2018年（平成30年）2月22日：相模原線京王ライナー運行開始に伴い、停車駅となる。
2020年（令和2年）4月1日：大学名称変更に伴い、副駅名を「東京都立大学 最寄駅」へ改称。
歴史 > 駅名の由来

江戸時代、現在の八王子市付近には2つの「大沢村」があり、当駅周辺は南にある大沢村であることから「南大沢」と名付けられた。相模原線延伸工事計画時の駅名仮称は「由木平」であったことは前記した。「由木」とはこの地域全体が八王子市に編入前、行政地名が「南多摩郡由木村」であったことに由来する。
駅構造

土工により地形を整地した南面片側が掘割式の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。元々、島式ホーム2面4線設計で用地が確保されていたため、構内は広々としたつくりになっている。鉄骨造りの橋上駅構造としているが、バスターミナルのある駅前広場や、歩車を分離した歩行者専用道路のある地盤の同レベルに人工地盤とした駅舎改札口があるため、駅への出入りは平面のバリアフリーで行うことが可能。
なお、駅舎には小規模な店舗施設が併設されていたが、2009年（平成21年）12月、歩行者専用道路のある人工地盤を挿んだ橋本駅寄りホーム線路上に、新たに店舗施設の建物（フレンテ南大沢新館）がオープンした。
相模原線橋本駅への延伸工事の際に、同駅周辺用地買収の遅れが原因で、開業が遅れることになった。そのため、同駅開設までの間は当駅が始発・終着駅となり、橋本寄りの下り本線が折り返し用の引き上げ線に利用され、1番線に到着した当駅終着列車は引上線で折返して2番線乗車用ホームへと入線した。橋本延伸後、渡り線は非常時折り返し運転用に残してあるが、現行の営業用としては使われていない。
改札口とホーム間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは改良工事の際に上り方向の他、下り方向のものも増設された。
トイレは駅舎内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  相模原線 | 下り | 橋本方面 |
| 2 |  相模原線 | 上り | 調布・明大前・笹塚・新宿・ 都営新宿線方面 |
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 新宿方面着発 | 橋本方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 出発可 | 下り本線 |
| 2 | 2 | 10両分 | 出発可 | 到着・出発可 | 上り本線 |
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は53,668人である。多摩ニュータウン内の駅としては京王多摩センター駅に次いで第2位である。
駅周辺に大規模商業施設の開設、都立4大学改組による東京都立大学（首都大学東京から名称変更）の開設などにより、乗降人員数は増加傾向にある。2009年度には京王八王子駅を抜き、八王子市内の京王電鉄の駅としては第1位となった。また、乗換駅である京王稲田堤駅・京王永山駅より多く、京王稲田堤駅とほぼ同等の増加率だった。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 7,563 |  |  |
| 1989年（平成元年） | 10,816 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 13,216 | 6,307 |  |
| 1991年（平成03年） | 21,328 | 10,604 |  |
| 1992年（平成04年） | 26,488 |  |  |
| 1993年（平成05年） | 28,769 | 14,419 |  |
| 1994年（平成06年） | 31,353 | 15,710 |  |
| 1995年（平成07年） | 33,460 | 16,697 |  |
| 1996年（平成08年） | 34,181 | 17,052 |  |
| 1997年（平成09年） | 35,805 | 17,915 |  |
| 1998年（平成10年） | 38,113 | 19,255 |  |
| 1999年（平成11年） | 39,414 | 19,683 |  |
| 2000年（平成12年） | 44,004 | 22,104 |  |
| 2001年（平成13年） | 46,207 | 23,197 |  |
| 2002年（平成14年） | 48,947 | 24,597 |  |
| 2003年（平成15年） | 50,554 | 25,333 |  |
| 2004年（平成16年） | 51,123 | 25,633 |  |
| 2005年（平成17年） | 51,585 | 25,778 |  |
| 2006年（平成18年） | 52,992 | 26,430 |  |
| 2007年（平成19年） | 56,238 | 27,932 |  |
| 2008年（平成20年） | 58,193 | 28,915 |  |
| 2009年（平成21年） | 60,501 | 30,055 |  |
| 2010年（平成22年） | 60,396 | 29,970 |  |
| 2011年（平成23年） | 60,097 | 29,779 |  |
| 2012年（平成24年） | 61,111 | 30,323 |  |
| 2013年（平成25年） | 62,530 | 31,014 |  |
| 2014年（平成26年） | 61,708 | 30,581 |  |
| 2015年（平成27年） | 62,877 | 31,107 |  |
| 2016年（平成28年） | 64,057 | 31,748 |  |
| 2017年（平成29年） | 64,366 | 31,904 |  |
| 2018年（平成30年） | 64,285 | 31,841 |  |
| 2019年（令和元年） | 63,422 | 31,377 |  |
| 2020年（令和02年） | 41,288 | 20,449 |  |
| 2021年（令和03年） | 48,778 | 24,359 |  |
| 2022年（令和04年） | 52,585 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 53,668 |  |  |
↑  1988年（昭和63年）5月21日開業。開業日 - 翌年3月31日までを集計したデータ。
↑  京王電鉄が2000年度に発表した資料の数値。1999年度発表のものは、「38,401人」となっている。
駅周辺

→「南大沢」、「別所 (八王子市)」、「上柚木」、および「下柚木」も参照
都立大学前から南大沢駅方面を望む
東京都立大学 南大沢キャンパス
三井アウトレットパーク 多摩南大沢
当駅周辺は多摩ニュータウン西部地区の「地区センター」として整備された計画的な街並みである。東京都は多摩ニュータウンを「核都市」としており、その多摩ニュータウンの中心地区の1つである当駅周辺は、他の多摩センター駅周辺や若葉台駅周辺とともに東京都の「都心等拠点地区」に位置付けられている。平日は東京都立大学の学生により、休日はアウトレットなどの買い物客により、駅周辺は賑わいを見せている。
駅周辺は、八王子市および南大沢警察署「違法駐車取り締まり重点地域」並びに「自動二輪・原動機付バイク取り締まり重点地域」に指定されている。また路上喫煙禁止地区にも指定されている。
当駅周辺は多摩ニュータウン通りを境に、多摩ニュータウンの第20住区（北側）と第14住区（南側）に分かれるので、それぞれ分けて記述する。
駅周辺 > 第20住区（北側）

東京都立大学南大沢キャンパス
三井アウトレットパーク 多摩南大沢
ダイワハウス八王子リビングサロン
警視庁南大沢警察署
駅周辺 > 第14住区（南側）

バスロータリー
フレンテ南大沢：京王電鉄駅ビル。
フレンテ南大沢新館（東京ミートレア）
ガレリア・ユギ：株式会社多摩ニュータウン開発センターが運営
イトーヨーカドー南大沢店
ノジマ 南大沢店
文教堂 南大沢店
パオレ：株式会社多摩ニュータウン開発センターが運営
プラザA：株式会社多摩ニュータウン開発センターが運営
fab南大沢
TOHOシネマズ 南大沢
フォレストモール南大沢
サンドラッグ 南大沢店
蔦屋書店南大沢店
サザンウインズ南大沢
サイゼリヤ 南大沢駅前店
みずほ銀行 南大沢支店
フレスコ南大沢
八王子市役所南大沢事務所
八王子市南大沢図書館
八王子市保健福祉センター
八王子市南大沢生涯学習センター
八王子市南大沢市民センター
八王子市南大沢文化会館
クリニックゾーン：4F。
TOTO 八王子ショールーム
トヨタモビリティ東京 南大沢店・U-Car 南大沢店
南大沢中郷公園
八幡神社：例祭日は毎年8月26日。創建年代は不明だが古くから南大沢の鎮守神として祀られて来た。境内のオオツクバネガシの巨木は樹齢推定600年。
ヤマザキ動物看護大学
救急振興財団事務局/救急救命東京研修所（エルスタ東京）
バス路線

京王バス・神奈川中央交通・東京空港交通の3社の路線が乗り入れる。以前は、富士急平和観光（当時）も乗り入れていた。
路線の詳細は京王バス南大沢営業所・神奈川中央交通多摩営業所をそれぞれ参照
| 乗場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1番 | 南51 | <右回り>大平公園先回り | 南大沢団地循環 | ■京王 ■神奈中 | 深夜バスあり |
| 1番 | 南52 | <左回り>赤石公園先回り | 南大沢団地循環 | ■京王 ■神奈中 |  |
| 2番 | 堀03 | 大平公園・長池小学校 | 京王堀之内駅 | ■京王 ■神奈中 | 深夜バスあり |
| 3番 | 南60 | だいり谷戸公園先回り | 南大沢五丁目循環 | ■京王 |  |
| 3番 | 南60 | だいり橋・南大沢五丁目先回り | 南大沢五丁目循環 | ■京王 |  |
| 3番 | 南60 | だいり橋・南大沢五丁目 | だいり谷戸公園 | ■京王 | 深夜バスあり |
| 3番 | 南61 | だいり橋・南大沢五丁目・鑓水公園 | 水甫団地入口 | ■京王 |  |
| 3番 | 南61 | だいり橋・南大沢五丁目・鑓水公園 | 多摩美術大学 | ■京王 |   |
| 3番 | 南62 | だいり谷戸公園・鑓水公園 | 多摩美術大学 | ■京王 |  |
| 3番 | 南62 | だいり谷戸公園 | 水甫団地入口 | ■京王 |  |
| 3番 | NT01 | <ニュータウン急行> だいり橋・南大沢五丁目・だいり谷戸公園・多摩境駅 | 橋本駅 | ■京王 | 深夜バス |
| 4番 | 北03 | 殿ヶ谷戸 | 北野駅北口 | ■京王 |  |
| 4番 | 八60 | 殿ヶ谷戸・北野駅南口 | 八王子駅南口 | ■京王 | 深夜バスあり |
| 4番 | 八61 | 中山・北野駅南口 | 八王子駅南口 | ■京王 |  |
| 5番 | 桜80 | 由木折返場 | 聖蹟桜ヶ丘駅 | ■京王 | 深夜バスあり |
| 5番 | 桜84 | 板橋・帝京大学入口 | 聖蹟桜ヶ丘駅 | ■京王 ■神奈中 |  |
| 5番 | 桜84 | 横土手・宮下 | 相模原駅北口 | ■京王 ■神奈中 |   |
| 5番 | 南84 | 横土手・宮下 | 相模原駅北口 | ■京王 |  |
| 6番 | 南63 | 上柚木・多摩美大前 | 橋本駅 | ■京王 |  |
| 6番 | 南64 | 東京都立大学北 | 京王堀之内駅 | ■京王 |  |
| 6番 | 成田多摩センター線 | 成田多摩センター線 | 成田空港 | ■京王 東京空港交通 |  |
| 6番 | 羽田多摩センター線 | 羽田多摩センター線 | 羽田空港 | ■京王 東京空港交通 |  |
深夜急行バス：新宿駅西口 → 稲城駅 → 永山駅 → 多摩センター駅 → 南大沢駅 → 多摩境駅 → 橋本駅〔京王バス〕
多摩ニュータウン「西部地区」開発

当駅周辺は、多摩ニュータウン西部地区中心部として開発され、「西部地区センター」に位置付けられている。
東京都施行の新住宅市街地開発事業である「西部地区」では、1965年（昭和40年）12月より山林部分の用地買収が行われ、1971年7月には当時の建設大臣から新住宅市街地開発事業の事業許可を得て、同年11月から集落部分の土地買収に着手した。その際に、谷戸部分もできるだけ事業区域に含んで計画されることになったが、強制買収を可能とする新住宅市街地開発事業といえども相当数の家屋を有する状態となっていて、このために、既存住民の移住先となる大量の「優先分譲地」を確保する計画となった。これを受け、まずは1971年頃から、工事用道路の整備に加えて優先分譲地の先行整備が始められた。そして、大方の家屋移転が完了した後の1978年度から、本格的な土地造成に着手することとなった。
東京都と八王子市の協議では「多摩ニュータウン西部地区開発大綱」がまとめられ、これに沿って開発が進められた。その中で南大沢駅前には「西部地区センター」として20ヘクタール程度の土地が確保されることとなり、「商業業務施設や、その他公益的施設を整備する」ことが位置づけられた。そしてその中で相模原線は多摩センター駅から南大沢駅まで単に延ばすのではなく、一挙に横浜線の橋本駅まで延ばすという考え方も示された。
また同時に埋蔵文化財の調査では、勝手に発掘範囲が拡大されていたり、二重三重の発掘が始まって予想以上に時間がかかるなどし、土地造成に大きな支障がでる事態がいくつも発生していたことから、事前に遺跡の存在範囲を正確に確認するべく「基礎調査」が1976年（昭和51年）から3か年に渡って行われた。結果、多摩ニュータウン全体で遺跡数883ヶ所、遺跡面積357ヘクタール、西部地区だけでも297ヶ所、100ヘクタールもの大量の遺跡が見つかり、いずれにしろ開発スケジュールの大幅なスローダウンは避けられないとして、新たに発見された遺跡のうち、重要そうで時間が掛かりそうな所は土地利用変更で対処が行われることとなった。1977年（昭和52年） - 翌1978年（昭和53年）前半にかけて土地利用変更し、半年余りで建設大臣に「施行計画届出」が行われた。
こう言ったイレギュラーな形の施行計画届出がされ、1983年（昭和58年）3月には、小学校と中学校そして中層住宅1,018戸で西部地区の最初の入居が第14住区で果たされることとなった。しかし道路は未完成で、住宅建設と道路建設が同時期となってしまい、現場では「今日はどこの道路を通って行けば良いんだよ」と言うやり取りが行われていた。鉄道も多摩センター駅までしか開通しておらず、多摩ニュータウン通りから多摩センター駅に向かうバスサービスで対応されていたが、その多摩ニュータウン通りも土地区画整理事業遅れで一部が完成しておらず、片側だけでやっと通行出来る状況であった。
東京都立大学（旧）は当初、立川市への移転が予定されていたが、立川用地が手狭で大学内で問題となっていたことから多摩ニュータウンへ移転することとなった。この移転のため、西部地区の計画はさらなる見直しがされ、第20住区の「松木・日向緑地」を含めた約42ヘクタールの土地に用地が確保された。これに伴って住宅用地が減少するため、全体的に高層住宅比率を上げることで、全体の住宅戸数を減らさない対応が成された。さらに第16住区には「誘致業務施設用地を設定する」とされ、「東京都の中の福祉局や教育庁から要請があった老人福祉施設や身障者福祉施設や養護学校を配置する」ことが決定した。しかし八王子市側は大学誘致を全く歓迎しておらず、東京都は八王子市との交渉に難航する。最終的に八王子市からは市内にある富士森公園級の公園を市内にもう2か所作ると言う交換条件が出され、東京都側は渋々呑むこととなった。
それから駅前の「西部地区センター」も見直しがされ、近隣公園をセンターエリア南端に配置し、東京都立大学まで抜ける歩行者専用「南北軸」を形成すると言う位置付けとなった。南大沢駅の南側には、商業施設や八王子市管理の公益施設を入れること、東京都立大学の手前には、大学関連の施設を入れると共に住宅を乗せると言ったことも計画された。1984年の最終的な見直しでは、相模原線と多摩ニュータウン通りを跨ぐ巨大な「南北ペデストリアンデッキ」に駅改札口が面するようにし、南端には駅前広場も設け、そのバス乗降場には雨除けのキャノピーを設けることとされた。そしてようやく1987年（昭和62年）5月に相模原線「南大沢駅」が開設された。
1991年（平成3年）に東京都立大学南大沢キャンパスが開設され、1992年には「そごう」ジュニアデパートと、スーパー「忠実屋」がキーテナントの駅前で最初の商業ビル「ガリレア・ユギ」が開業した（現・イトーヨーカドー）。また八王子市が1996年（平成8年）4月に「フレスコ南大沢」と言う土地信託ビルを建設し、そこには八王子市の化施設が併設されている。2000年9月には定期借地方式により三井不動産が、「ラ・フェット多摩」（現・三井アウトレットパーク多摩南大沢）を開業し、街の賑わいを創出している。
第15住区の建設においては、公団施行区域にて多摩センター駅周辺と一体で整備された落合・鶴牧地区で優れた景観計画が行われていたことから、それに触発される形で東京都側でも綿密な景観計画が実践されることになった。東京都と八王子市だけでなく、公団が大いに協力して進められることとなり、これらで「15住区住宅企画会議」が組織され、その会議の場で景観計画上の調整を行うことが決められ、その下に実働部隊となる「景観等調整会議」を作ってスタートされた。その中心となる計画を担う専門家を1人置き、マスタープランの作成と全体の調整を行いながら実現を図っていったのが、後に数々の賞を獲得する「ベルコリーヌ南大沢」となった。この住区の景観計画は、第20住区、21住区、16住区でも統一して実施され、相互に歩行者専用道路（遊歩道）がネットワークされて、車道を一切横断することなく各住区から駅前までの移動を可能としている。
隣の駅

□「京王ライナー」停車駅（上りは乗車のみ）