stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松本電鉄バス
路線バス 松本営業所 > 浅間線

[→32] [←30] 松本駅お城口 - 大名町 - 市役所前 - 信州大学前 - 総合体育館 - 水汲（みずくま） - （浅間温泉入口 - 浅間温泉文化センター前→・←下浅間） - 浅間温泉
[→32] [←30] 松本駅お城口 - （松本バスターミナル→・←バスターミナル北） - 大名町 - 市役所前 - 信州大学前 - エア・ウォーターアリーナ松本 - 水汲（みずくま） - （浅間温泉入口 - 浅間温泉文化センター前→・←下浅間） - 浅間温泉
かつては昼間でも10分毎に運行され、旧松電バス随一の運行頻度を誇っていたが、2008年7月16日のダイヤ改正で新浅間線と統合されてほとんどの便が信大横田循環線・横田信大循環線となり、現在では基本的に1時間毎の運転となっている。2008年12月16日より、水汲（みずくま） - 浅間温泉間が反時計回りの循環運行に改められ、浅間温泉方面はかつての浅間線の経路、松本方面はかつての新浅間線の経路で運行されていたが、2009年12月16日から時計回りの循環運行に再度変更され、松本方面は浅間温泉入口に停車しなくなり、さらに大名町 - 新町間は市役所前経由に変更された。2013年11月1日から昼間時間帯の便が松本駅お城口まで運行されるようになった。
かつては日中のみ松本駅お城口発着で日中以外が松本バスターミナル発着だった。日中の松本駅お城口始発は駅前を出発すると松本バスターミナル経由を経由して浅間温泉へ向かっていたが浅間温泉発の松本駅お城口行きは松本バスターミナルには経由しない。2024年3月16日より全便が松本バスターミナル（2番のりば）発着から松本駅お城口発着に変更され、これまで松本駅お城口行きしか停車しなかったバスターミナル北バス停に停車するようになった。
2024年7月1日より総合体育館バス停がエア・ウォーターアリーナ松本バス停に改称された。
平均乗車密度：9.95人、損益分岐点：7.42人。
路線バス 松本営業所 > 新浅間線

[→21] [←10] 松本駅お城口 - 松本市美術館 - 横田 - 松本第一高校 - （浅間温泉入口 - 浅間温泉文化センター前→・←下浅間） - 浅間温泉
かつての路面電車の浅間線のルートを走る路線。浅間温泉入口（2009年12月15日までは浅間橋） - 下浅間 - 浅間温泉間は、現在は片側1車線の舗装された市道だが、1993年までは線路跡を使った未舗装のバス専用道路であった。2008年7月16日のダイヤ改正で浅間線と統合されてほとんどの便が信大横田循環線・横田信大循環線となり、現在では平日のみ2.5往復の運転となっている。2008年12月16日から、浅間橋 - 浅間温泉間が反時計回りの循環運行に変更され、浅間温泉方面はかつての浅間線の経路、松本方面はかつての新浅間線の経路となり、浅間温泉方面は浅間橋停留所が浅間橋交差点の北側にあったため、この経路変更により停車しなく（停車できなく）なっていたが、2009年12月16日から時計回りの循環運行に再度変更され、浅間温泉方面は浅間温泉入口停留所にも停車するようになったが、逆に松本方面は浅間温泉入口停留所に停車しないようになったがしばらくして浅間温泉方面のバス停が新設された。
かつては松本バスターミナル発着だったが、2024年3月16日より松本バスターミナル（1番のりば）発着から松本駅お城口発着に変更された。
平均乗車密度：9.95人、損益分岐点：7.42人。
路線バス 松本営業所 > 岡田線

[→41] [←40] 松本バスターミナル - 大名町 - 市役所前 - 蟻ヶ崎高校前 - 北蟻ヶ崎 - 法務局前 - 追分 - 岡田東区 - 岡田出張所前 - 山城口
追分から山城口まで鹿教湯温泉線と重複する。
2016年10月31日までは、山城口から先、鹿教湯温泉線と同じルートで稲倉を経由し（大半の便は稲倉折り返し）小日向橋まで向かい、その先国道の南側へと入り込み（平日の朝夕の一部便のみ）一の瀬まで運行されており、三才山線と呼ばれていた。
廃止された末端区間は2016年11月1日より住民主導型コミュニティバスほしみ線バスが運行しており松本駅前通りのバスターミナル北まで乗り入れている。
終点の山城口バス停は鹿教湯温泉線のバス停と位置が異なる。鹿教湯温泉線の路線バスが停車するバス停は三才山線時代からある従来のバス停であり岡田線のバス停は終点用として私有地に新たに設けたもの。鹿教湯温泉線バスが停車するバス停には、コミュニティバスほしみ線の山城南バス停が併設されている。
2008年7月16日から、北部循環線の廃止に伴って、一の瀬行き（当時は稲倉折り返し便はなかった）の大名町→追分間の経路が市役所前→信州大学前経由から税務署口→法務局前経由に、松本バスターミナル行きの追分→市役所前間の経路が信州大学前経由から法務局前経由に、それぞれ変更となった。
2009年12月16日から、稲倉方面行きの、大名町→蟻ヶ崎高校前間の経路が税務署口経由から市役所前経由となり、さらに追分 - 岡田出張所前間で国道143号の1本東側の道を通り、反目 - 女鳥羽中学校口を経由する一の瀬行きに対し、国道143号を通り、松岡口 - 松岡 - 岡田東区を経由する稲倉行きが新設され（一の瀬・稲倉発はともに女鳥羽中学校口 - 原橋 - 水汲橋（浅間温泉西口） - 水汲 - 総合体育館（現在のエア・ウォーターアリーナ松本）を経由）、稲倉 - 一の瀬間は土休日全便運休となった。
2010年4月1日から、一の瀬行きの追分 - 岡田出張所前間の経路と、一の瀬・稲倉発の岡田出張所前 - 追分間の経路も、岡田東区経由に統一された。
平均乗車密度：3.20人、損益分岐点：7.86人。
路線バス 松本営業所 > アルプス公園線

[→45] [←40] 松本バスターミナル - 大名町 - 市役所前 - 蟻ヶ崎高校前 - （丸の内中学校前→・←北蟻ヶ崎） - アルプス公園
松本バスターミナルから松本城を経由して丸の内中学校、放光寺付近を経て城山老健施設やアルプス公園を経由したあと蟻ヶ崎台や深志ヶ丘や松本城を経て松本駅方面へ戻るラケット型の環状路線。アルプス公園で時間調整がある。
かつては蟻ヶ崎台経由がなく往復型だったが今のように改められたのは2008年12月頃である。
2010年4月1日から、アルプス公園行きの大名町→蟻ヶ崎高校前間の経路が税務署口経由から市役所前経由に変更された。
平均乗車密度：3.30人、損益分岐点：8.26人。なお欠損の一部は松本市から補助。
路線バス 松本営業所 > 四賀線

[→55] [←50] 松本バスターミナル - 東町 - 信州大学前 - 岡田東区 - 大口沢 - 化石館 - 四賀支所
保福寺下町→化石館→四賀支所（平日朝1本のみ）
主に国道143号を走り四賀地区に至る路線。東町を経由するため松本城付近は通らない。
三ツ石 - 刈谷原間で一旦安曇野市を通り、その途中に大口沢バス停（豊科温泉入口）と中谷バス停がある。
この路線は運賃が520円上限（2019年10月1日時点）となっている。
かつては化石館から四賀支所へ運行しておらず、松本市街地から四賀地域までを運転するバスは松本バスターミナル - 化石館と、松本バスターミナル - 保福寺下町の運行で、四賀支所（松本市役所四賀支所）と松本市街地をバスで行き来するには化石館にて松本市営バスに乗り換える必要があった。
1990年代前半まで保福寺下町から先、保福寺天王まで運行していたこともあった。
2009年12月16日から、化石館 - 保福寺下町間は土休日全便運休となり、土曜休日に保福寺下町行きに相当する便は全て化石館止まりとなっていた。さらに2010年10月1日から、化石館 - 保福寺下町間は平日朝1本の保福寺下町発の四賀支所行きのみとなった。2010年9月30日まであった化石館止は赤怒田福寿草公園で毎年開催される福寿草祭の期間中は福寿草公園前バス停まで延長したこともあったが前述の経路変更により化石館止まりの系統は四賀支所への延長となり、当線は全て松本バスターミナル - 四賀支所間の運行となった。これによって福寿草公園までのアクセスは化石館バス停から徒歩のみとなった。
2010年9月30日まで四賀地域に会田線の保福寺下町系統があり化石館 - 保福寺下町間で経路が重複していた。会田線は四賀支所を経由したが四賀線との乗り継ぎはあまり考慮されていない。旧会田線は松本市から運行補助を受けていて運賃体系は松本市営バス基準だったため松本電気鉄道（今のアルピコ交通）の四賀線とは異なっていた。また従来の会田線のバスは四賀支所の敷地外にあるバス停を通行していたが同線廃止と四賀線のルート変更により市営バスと共に敷地内に乗り入れるようになっている。会田線が廃止された代わりに10月1日から化石館で折り返して四賀支所まで運行されるようになった。この変更で矢室バス停は従来のバス停に加え旧会田線側のバス停にも停車するようになった。そのため同一のバス停に2度停車するようなことになった。
平均乗車密度：4.86人、損益分岐点：8.86人。なお欠損の一部は国庫から補助。
路線バス 松本営業所 > 鹿教湯温泉線

[→57] [←50] 松本バスターミナル - 東町 - 信州大学前 - 追分 - 岡田東区 - 岡田出張所前 - 山城口 - 稲倉 - 小日向橋 - 鹿教湯三才山病院口 - 鹿教湯車庫 - 鹿教湯温泉入り口 - 鹿教湯温泉 - 鹿教湯温泉上（復路は鹿教湯温泉入り口始発で鹿教湯温泉→鹿教湯温泉上→鹿教湯車庫→鹿教湯三才山病院口の順に松本駅方面へ戻る)
平日のみ運行。松本バスターミナルから岡田東区まで四賀線、山城口まで岡田線と同じルートで運行、三才山トンネル通行し鹿教湯車庫を通行すると温泉街を素通りし鹿教湯トンネルを通行したのに鹿教湯交差点を左折し鹿教湯温泉街を反時計回りの一方通行で千曲バスの各バス停に併設された各バス停に運行する。県の助成金をもとに運行がはじめられた路線。アルピコで唯一上田市に向かう路線であり三才山トンネルが有料だった頃は松本営業所管内で都市間輸送路線を除いて唯一有料道路を通るの路線だった。往路は鹿教湯温泉上が終点だが復路は鹿教湯温泉入り口が始発という特殊な運行である。鹿教湯温泉上に到着後は鹿教湯車庫バス停がある千曲バスの敷地内まで回送し、時間待機したあと鹿教湯温泉入り口バス停へ移動し、鹿教湯温泉入り口バス停から温泉街の各バス停を停車して松本方面へ戻る。上田市内は千曲バスエリアのため同市にある鹿教湯温泉三才山病院口 - 鹿教湯温泉といった各バス停の相互間のみの乗車はクローズドア制の関係上できない。時間帯によっては千曲バスに乗り継ぎができるが、主に土曜日と日曜と祝日はルートがほとんど重複する千曲バスの上田松本線であれば乗り継ぎなしで利用可能である。なお平日に当線と千曲バスの鹿教湯線をのみの運行となるため乗り継ぎが必要となる。
長年にわたって4往復 - 5往復が毎日運行されてきたが、2009年12月16日から2往復に減便された上で、土休日全便運休となった。2010年4月1日から、松本バスターミナル - 信州大学前の経路が市役所前経由から東町経由に、追分 - 山城口間の経路が総合体育館経由（同じく総合体育館経由だった三才山線の松本バスターミナル行きは同時に行われた経路変更まで、山城口→原橋間で岡田町→仲町→岡田出張所前→女鳥羽中学校口を経由していたが、鹿教湯温泉線は両方向とも山城口 - 原橋間はノンストップで、女鳥羽川の堤防道路を直行していた）から岡田東区経由に変更され、鹿教湯三才山病院経由便が廃止された。
三才山トンネルが無料化するに伴い一部区間の運賃が50円値下げされた。
かつては鹿教湯三才山病院口 - 鹿教湯温泉上まで千曲バスの鹿教湯線と並行・重複していた。2010年3月31日まで今のアルピコ交通と千曲バスは鹿教湯三才山病院近くの同一位置にバス停を置いていたが、アルピコは鹿教湯三才山病院バス停なのに対して千曲バスは奥鹿教湯三才山病院バス停と名前が異なっていた。また途中に千曲バスの苗鎌と笠岩、花河原バス停があったがアルピコ交通のバスは時刻表併設でないどころかバス停がないため停車しなかった。4月1日にアルピコ交通は鹿教湯三才山病院経由を廃止し、以降は鹿教湯三才山病院までの区間は千曲バス単体となったが2019年12月27日に鹿教湯線の鹿教湯車庫 - 奥鹿教湯三才山病院間は廃止された。現在では鹿教湯三才山病院の最寄りのバス停はアルピコ交通の鹿教湯三才山病院口バス停のみとなるが、先述のクローズドア制の関係から上田市内のみの利用はできない。
ほぼ同じルートを運転する松本上田直行バス（運行は千曲バス）に乗れば休日でも上田へ向かうことが可能である。
平均乗車密度：3.34人、損益分岐点：7.47人。なお欠損の一部は国庫から補助。
路線バス 松本営業所 > 並柳団地線

系統1：松本バスターミナル - 秀峰学校前 - 西筑摩 - 弘法山入口（旧洋菜センター） - 並柳団地口→並柳団地北→並柳団地南→並柳団地口 - （逆ルートで戻る） - 松本駅
系統2：松本バスターミナル - 相澤病院 - ライフスクエアコモ庄内 - 弘法山入口 - 並柳団地口→並柳団地北→並柳団地南→並柳団地口 - （逆ルートで戻る） - 松本駅
松本市街地から並柳団地に向かう路線だが、松本バスターミナルから秀峰学校前や西筑摩を経由する系統と相澤病院やライフスクエアコモ庄内を経由する系統の2ルートからなる。いずれも並柳団地内で時計回りで団地内の停留所を通行しながら一周し、並柳団地南バス停で時間調整したのち松本駅方面へ戻る運行。
2023年3月31日まで系統番号は松本バスターミナル→並柳団地が[→23] 並柳団地→松本駅行きが[←10] だった。
かつては秀峰学校前・埋橋経由のみであったが2023年4月1日から南コースと重複するように相澤病院・ライフスクエアコモ庄内経由する系統2が新設され、それまでの経路は系統1として朝夕のみとなった。
しかし2024年3月16日から系統2は松本駅お城口発着から松本バスターミナル発着に変更された。
系統1と2ともに1日3往復ずつ運行している。タウンスニーカー南コースを含んだ運用となっているが南コースは毎時1本の運行である。
松本バスターミナル - 相澤病院間は一部区間が一方通行のため往路と復路で経路が異なる。
松本バスターミナル - 相澤病院間で寿台方面の路線と重複するが、この途中の市民芸術館西バス停には並柳団地行きとタウンスニーカー南コースしか停車しない。
平均乗車密度：3.96人、損益分岐点：7.36人。
路線バス 松本営業所 > 寿台線

[→村井駅行き61・小池四つ角行き62] [←10] 松本バスターミナル - 南出川 - 寿橋 - 白川 - 寿台東口 - 寿台西口 - 小池四つ角 - まつもと医療センター - 村井駅
南出川 - 寿橋 - 平田 - 美芳町 - 村井駅口 - 村井松本病院（現在のまつもと医療センター）間
松本バスターミナル→南出川→寿橋（橋の東側）→白川→寿台東口→寿台西口→小池四つ角→国立病院前（後に村井松本病院に改称）→国立病院口（後に村井駅口に改称）→平田→寿橋（橋の西側）→南出川→松本バスターミナル
寿台→寿台西口→小池四つ角→国立病院前→国立病院口→平田→寿橋（橋の西側）→南出川→松本バスターミナル
路線バス 松本営業所 > 松原線

[→63] [←10] 松本バスターミナル - 南出川 - 寿橋 - 白川 - 寿台東口 - 寿台養護学校北 - 棚峯
松本バスターミナルから寿台東口まで寿台線と同じルートで運行し、松原団地を通り抜けて山麓線を迂回して棚峯に至る路線である。
長らく松原台線として運行されてきたが、2008年7月15日限りで当時あった中山線の棚峯延伸に伴い廃止されるが2009年12月16日から中山線の棚峯行き減便に伴い松原線として再度運行を開始した。松原地区の経路は中山線の経路と一致させるため寿台東口から一旦松原南バス停と中信松本病院バス停（当時）を経由して、寿台東口バス停近くまで戻るように走り、デリシア寿店東側の松原西、松原団地北側にある松原北、同じく団地東側にある松原東を経由したあと棚峯に至る変則な経路となっており松原東バス停と棚峯バス停における松本までの所要時間がかつての松原台線よりも増大した。2010年4月1日に中山線が古屋敷まで短縮されたため松原線単独の運行となるが以降もルートは変更されなかった。2018年4月1日から中信松本病院のバスロータリーの閉鎖に伴い病院前の交差点で転回していたが、2018年7月2日より住民の要望で長らくつづいた変則な運行形態を解消するため中信松本病院から松原南へ戻らず牛伏橋を渡って棚峯へ直接向かうルートに変更し、松原南 - 棚峯間にあった松原西と松原北と松原東の各バス停は白川東と寿台東口と松原南の各バス停で代替可能だったため廃止されている。
2019年4月1日から中信松本病院バス停は寿台養護学校北に改称された。
2023年4月1日からぐるっとまつもとへ移行するに伴い一部バスが減便され、同年11月11日に通学時間帯に利用しやすいようダイヤ改正を実施した。
→「寿 (松本市)」も参照
路線バス 松本営業所 > 内田線

[→64] [←10] 松本バスターミナル - 南出川 - 寿橋 - 白川 - 寿台東口 - 馬場家住宅東 - 崖の湯口 - 倉村
村井駅 - 寿台東口 - 倉村
路線バス 松本営業所 > 空港・今井線（信州まつもと空港連絡バス）

[→信州まつもと空港行き71・下今井行き72・神林高速バス停前行き74] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 高宮南 - 石芝町 - 神林高速バス停前 - 信州まつもと空港 - 下今井
松本バスターミナルから国道19号を通り、神林高速バス停付近や信州まつもと空港を経由して下今井に至る路線。
全便信州まつもと空港のターミナル前に乗り入れる（かつては昼間時間帯のみの乗り入れだった。更に昔は空港に全く乗り入れていなかった）。信州まつもと空港 - 下今井間は土休日全便運休。下今井バス停では到着後に降車扱いしたあとすぐそばの神社の一角にあるロータリーで折り返すがロータリー内で乗車扱いをしバス停ポール前には停車せず発車時間になるとそのまま出発する。下今井には松本市西部地域コミュティバスも通るが、こちらはバス停ポール前に停車する。2009年12月16日から神林高速バス停前折り返し便が新設された。信州まつもと空港で松本駅方面に折り返す運転が基本、信州まつもと空港 - 下今井間は平日1日6往復のみ運転で土日祝は全便が運休し、その日は全て空港で松本駅方面に折り返す。
途中まで経路を同じくする大久保工場団地・神林線と一体の運用が組まれており、神林出張所南始発で神林高速バス停を経由して松本駅方面へ向かう便と二子橋や神林高速バス停を経由したあとそのまま神林出張所南まで運行、管理会館からは大久保工場団地・神林線として松本駅方面へ向かう便が設定されている。
かつては朝日線と呼ばれ、今井小学校や上今井を経て朝日村の小野沢（学校口） - 御馬越まで運転されていたが、最初に小野沢 - 御馬越間が、その後上今井 - 小野沢間が廃止され松本市内完結となったが路線名の改称は行われず廃止区間は朝日村営バスに引き継がれ上今井で接続をとっていた。
上今井行きの系統番号は[73]で信州まつもと空港 - 下今井間に加え上今井間も平日のみ運行だった。
いつしか空港・朝日線に改称され、2023年3月31日を以て現在の空港・今井線に改称され、下今井 - 上今井間は廃止となった。これに伴いこれまで朝日村のデマンドバスくるりん号と接続を取っていた乗り継ぎ点を翌日4月1日から上今井から下今井に変更になった。
松本市西部地域コミュニティバスと空港東区 - 今井保育園間でルートが重複している。
2024年3月16日に信州スカイパーク体育センターバス停は信州スカイパーク体育センター口に改称された。
平均乗車密度：8.80人、損益分岐点：11.17人。なお、信州まつもと空港 - 上今井間の平均乗車密度：1.3人だった。欠損の一部は松本市から補助。
路線バス 松本営業所 > エアポートシャトル

松本バスターミナル - 信州まつもと空港
バスターミナルから空港までを結ぶところは空港今井線と同じだが、エアポートシャトルは空港今井線と違い松本バスターミナルと空港まで市街地の西側を迂回しながらノンストップで運行する。
一度は休止された松本空港線が再度復活した路線(復活した日付は不明)。廃止される前は高速バスと同タイプの車両が使われていたが、復活してからは市内を走るその辺の路線バスと同タイプの車両が使われていたものの、いつからか高速バスと同タイプの車両が使われている。航空機の到着が遅れた場合は出発を遅らせるなど航空機の発着予定時刻に合わせた運用がなされている。運賃は空港・今井線とは異なっており、松本バスターミナル - 信州まつもと空港間は空港・今井線が560円なのに対して、エアポートシャトルは600円である（運賃に関しては2014年4月1日改正による。一度目の廃止前は空港・今井線（当時は朝日線）と同額だった。）。
路線バス 松本営業所 > 大久保工場団地・神林線

[→75] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 高宮南 - 大久保工場公園 - 管理会館
松本バスターミナル - 鎌田 - 高宮南 - 石芝町- 下二子 - 下神東 - 水代橋
路線バス 松本営業所 > 山形線

[→77] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 月見町 - 和田町郵便局 - アイシティ21前(三夜塚) - 山形役場 - 上大池 - 車庫前
[→76] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 月見町 - 笹部団地
松本バスターミナルと山形村を結ぶ本線と途中の五月町で分岐し笹部団地に向かう2系統から成る。
上大池と車庫前は自立した別々のバス停だが、バス方向幕では『[山形]上大池車庫前』とまとめて、もしくは『[和田] 上大池』と表記される。臨空工業団地と中大池のバス停とは別に松本市西部地域コミュニティバスにも同名のバス停があるが全く別の場所である。
2023年4月1日から松本市内を通るバス路線が市へ移管されるに伴い五月町以遠が一部増便された。同日に三夜塚バス停はアイシティ21前（三夜塚）バス停に改称された。
中条 - 笹部団地間は南部循環線と経路が重複する。
かつては山塩線と称して車庫前から朝日村の中心部や塩尻市にある塩尻駅を経て塩尻営業所まで運行していたが、2008年12月14日限りで塩尻駅 - 塩尻営業所間が廃止され残った翌日から車庫前 - 塩尻駅間は土曜休日運休の運行になったうえ、平日1日朝1往復のみという免許維持路線の意味合いが強かった。
2009年6月30日限りで、車庫前 - 下古見 - 小野沢 - 塩尻駅間（[→塩尻駅行き62]）も廃止された。これにより朝日村からアルピコ交通の路線が無くなり既にあった朝日村営バスが広丘駅に乗り入れるなどルート変更を実施した。
笹部団地折り返し便は2009年12月16日から、およそ10年ぶりに復活した系統である。
平均乗車密度：3.70人、損益分岐点：13.36人。なお欠損の一部は国庫から補助。
路線バス 松本営業所 > 南部循環線

[→300] 松本駅アルプス口→鎌田→両島→月見町→笹部団地→高宮公民館→双葉→イオン南松本→なんなんひろば→南松本駅前→ライフスクエアコモ庄内→相澤病院→松本駅アルプス口
一方通行の環状路線で松本駅アルプス口を出発すると中条から山形線の笹部団地行きと同じルートで運行し、笹部団地を通過すると自衛隊松本駐屯地付近を通ってイオンショッピングセンターや南松本駅前、ライフスクエアコモ庄内、相澤病院を経て松本駅アルプス口に至る路線。運行主体は松本市。2011年10月1日より運行が開始された路線。運行開始当初は松本駅アルプス口を経由せず、相澤病院から直接鎌田方面へ向かっていた。この当時は明確な始発停留所が存在せず、時間調整は相澤病院、笹部団地、なんなんひろばで行い、午前の最初の便は笹部団地始発、午後の最初の便は相澤病院始発、午前午後とも最終便は南松本駅前止まりであった。2012年10月1日よりルートが変更され、松本駅アルプス口発着となった。かつて運行されていた総合団地・野溝線と南市内線の一部が復活したようなルートになっているが、南市内線のルートとは大きく異なる。イオン南松本バス停はイオン南松本ショッピングセンターから2023年4月1日に改称。
横田信大循環線・信大横田循環線・かつて存在した南市内線と北部循環線とは異なり、松本駅アルプス口を跨いで乗車することができる。平日のみ1往復運行。
路線バス 松本営業所 > 合庁ライナー

[→230←] 松本駅アルプス口 - 合同庁舎
平日のみの運転。1日1往復のみ。もともとタウンスニーカー西コースの系統だったが2023年4月1日より西コースが西部地域コミュニティバス旧新村島内A線と統合し松本島内線となったことに伴い松本駅 - 合同庁舎直通便として分離した。
路線バス 松本営業所 > 美ヶ原高原美術館線（季節運行）

松本バスターミナル - 浅間温泉 - 美ヶ原温泉 - 三城 - 扉山荘 - 山本小屋 - 美ヶ原高原美術館
毎年8月の約2週間のみ毎日1往復運行。
過去、1日2往復運行され、7月から9月まで運行をされていたこともあった。
松本バスターミナルを出ると横田経由の浅間温泉行きと同じ経路で浅間温泉へ向かい、そこから大村地区を通って美ヶ原温泉、入山辺地区を通ってアザレアラインを通って美ヶ原高原美術館に至る松本市・上田市・長和町跨る山岳路線である。
山本小屋バス停は山本小屋の駐車場にあり千曲バスが運行していた名残で同社のバス停を使用している。
山本小屋は繁忙期に駐車場が混雑するため、その期間中は少し離れた交差点に臨時バス停を設置し本来の山本小屋バス停には停車しない。しかし運行期間が繁忙期にしか設定されなくなると臨時バス停しか使われなくなり、本来の山本小屋バス停には停車しなくなっていた。
2022年シーズンを以て翌年から運休している。
このため美ヶ原高原への路線バスは松本駅アルプス口から発着する美ヶ原高原直行バス（予約制）の自然保護センター行きのみとなる。ただし美ヶ原高原美術館など（美ヶ原温泉と浅間温泉を除く）美ヶ原高原美術館線のバス停は通らない。
※「平均乗車密度」とは、ある系統のバス1便あたりの平均利用者数で、始点から終点まで平均して全ダイヤ全区間にバスに乗車している人数のことである。
路線バス 新島々営業所

カーブの多い山岳路線のため座席定員制で立席乗車ができない。満席の場合は増車して対応するが、松本地区発は増車できないので新島々バスターミナルまで並行する別便（高山行きなど）に便乗となる。運賃は区間制だが前払い。上高地から新島々・白骨温泉・乗鞍高原行きに乗車する際には整理券が必要で、窓口で切符の提示か購入時に当日分から2日後分まで受け取ることができる。発車10分前になると番号順に案内する。帝国ホテル前と大正池からは乗車できない。
2017年3月上旬から、アルピコ交通上高地線の駅ナンバリング導入に合わせて管内の全路線で停留所ナンバリングを導入している。
路線バス 新島々営業所 > 松本 - 新島々 - 上高地線

新島々バスターミナル（新島々駅） - 安曇支所前 - 稲核（いねこき）ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - さわんど大橋 - さわんどバスターミナル - さわんど岩見平 - 坂巻温泉 - 中の湯 - 大正池（降車のみ） - 帝国ホテル前（降車のみ） - 上高地
ナショナルパークライナー：松本バスターミナル → 新島々 → 安曇支所前 → 奈川渡ダム → 親子滝 → さわんどバスターミナル → 坂巻温泉 → 中の湯 → 大正池 → 帝国ホテル前 → 上高地
シャトルバス ：さわんどバスターミナル - さわんど大橋 - さわんど岩見平 - 坂巻温泉 - 中の湯 - 大正池 - 帝国ホテル前 - 上高地
毎年4月20日頃から11月15日までの期間限定運行。ほとんどが新島々バスターミナル発着で、松本バスターミナルまで運行するのは1日1往復のみ。上高地はマイカーの乗り入れが禁止されているため、駐車場のあるさわんど大橋 - 上高地間のシャトルバスも多数運行している。
長らく車掌が乗っていたが、1998年よりワンマン化された。
路線開設以来さわんどは「沢渡」と漢字で表記していたが、停留所ナンバリングの導入に伴ってひらがな表記に改められた。
2018年シーズンから一部便には外国人バスガイドが乗車し、日本語と英語による案内放送を行っている。
2018年4月17日〜11月15日にかけて、『美ヶ原温泉 翔峰』グランドオープン記念として、上高地行きの1便のみ翔峰始発便が運行された。2019年以降は2017年以前同様、アルピコタクシーによる乗合タクシーでの運行となっている。
路線バス 新島々営業所 > 平湯・上高地線

あかんだな駐車場 - 平湯温泉 - 中の湯 - 大正池 - 帝国ホテル前 - 上高地
濃飛バスと共同運行。毎年4月20日頃から11月15日までの期間限定運行。
路線バス 新島々営業所 > 乗鞍岳線

新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - 観光センター前（乗鞍高原） - 鈴蘭 - 休暇村
（宮の前 → ）観光センター前（乗鞍高原） - 鈴蘭 - 休暇村 - 位ヶ原山荘 - 大雪渓・肩の小屋口 （→ 標高２７１６ｍ） - 乗鞍山頂（畳平） ※ 7月1日〜10月31日運行
乗鞍岳春山バス：新島々駅 - 宮の前 - 観光センター前（乗鞍高原） - 鈴蘭 - 休暇村 - 位ヶ原山荘 - 大雪渓・肩の小屋口 ※ 4月下旬〜6月30日運行
乗鞍岳ご来光バス ：観光センター前（乗鞍高原） → 休暇村 → 大雪渓・肩の小屋口 → 標高２７１６ｍ → 乗鞍山頂（畳平） ※ 7月中旬〜9月中旬運行
新島々バスターミナルから乗鞍へ直通するバスは一部を除いてなく、宮の前または観光センター前（乗鞍高原）で乗り換える必要がある。
畳平行きは狭隘路があるため車掌が乗務している。
マイカー規制を実施する前は1往復しか運行しておらず、畳平から乗車する時は上高地と同様に整理券が必要だった。
休暇村 - 大雪渓・肩の小屋口間は乗鞍岳春山バスとして毎年、4月下旬から6月30日までの期間限定運行。また休暇村 - 乗鞍山頂（畳平）間は毎年7月1日から10月31日までの期間限定運行。
2022年9月9日に乗鞍スカイラインが土砂崩れにより全面通行止めとなり、乗鞍岳の夜間の安全確保が保証できなくなった為、2023年度と2024年度のご来光バスは運行休止となった。
路線バス 新島々営業所 > 平湯・乗鞍線

平湯温泉（あかんだな駐車場） - ほおのき平駐車場 - 乗鞍山頂（畳平）
濃飛バスと共同運行。毎年5月1日から10月31日までの期間限定運行。
路線バス 新島々営業所 > 新島々 - 乗鞍・白骨温泉線

（松本バスターミナル -）新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - 観光センター前（乗鞍高原） - スキー場前 - 休暇村
新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - さわんど大橋 - さわんどバスターミナル（さわんど足湯公園） - 白骨温泉 - 泡の湯（夏ダイヤ）
新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - 観光センター前（乗鞍高原） - スキー場前 - 休暇村 - 泡の湯 - 白骨温泉（冬ダイヤ）
白骨温泉周辺は狭隘路のため、車掌が乗務している。
乗鞍系統にはスキー場前バス停発着の区間便もある。
平日夕方、新島々バスターミナル発水殿ダム（稲核ダム - 奈川渡ダム間に所在）行きの区間便が1本運行されている。
白骨温泉系統はさわんど大橋経由便が4月20日頃から11月15日までの夏ダイヤ時のみ運行され、冬ダイヤでの運行時はスキー場前より上高地乗鞍林道経由で泡の湯・白骨温泉へ向かうルートで運行されているが、2023年シーズンは通年さわんど大橋経由で運行され、冬ダイヤの終点も白骨温泉から泡の湯に変更されていた。またさわんどバスターミナルは夏ダイヤでの運行時のみ経由し、冬ダイヤ運行期間中はさわんどバスターミナルには入らず、手前のさわんど足湯公園経由となる。
2020年11月9日より午後運行の下り便1本は貨客混載便となり、バスのトランクを利用して新島々バスターミナル→奈川渡ダム間でヤマト運輸の荷物を輸送し、奈川渡ダムバス停で荷物の引渡しを行っている。
路線バス 新島々営業所 > 乗鞍高原 - 白骨温泉 - 上高地線

休暇村 → 鈴蘭 → 観光センター前 → 白骨温泉 → さわんどバスターミナル → 中の湯 → 大正池（降車のみ） → 帝国ホテル前（降車のみ） → 上高地
上高地 → 中の湯 → さわんどバスターミナル → 白骨温泉 → 観光センター前 → スキー場前 → 観光センター前 → 中平
「白休線」という通称がある。各1本のみで毎年4月20日頃から11月15日までの期間限定運行。
白骨温泉周辺は狭隘路のため車掌が乗務している。
コミュニティバス・委託バス

長野県内の自治体から、以下のバスの運行委託を受けている。
公設民営バスぐるっとまつもとバス（アルピコタクシーによる運行）
千曲市循環バス
大町市民バス「ふれあい号」
小谷村営バス
朝日村営バス（現在アルピコタクシーに委託を移管）
塩尻市地域振興バス（のちに委託をアルピコタクシーに移管）
松本市（梓川小・山辺小・本郷小のスクールバス）
山形村（スクールバス）
安曇野市（安曇野穂高周遊バス（2008年シーズンもって撤退）、三郷小中スクールバス）
小谷村営バスの車両
導入時は東日本では珍しかった西工製車体を架装したU-LV318N（1993年式）
小谷村営バスの車両
日野・レインボーII
千曲市循環バス「めいげつ号」
いすゞ・ジャーニーJ
廃止路線・廃止区間 > 高速バス

松本 - 東京線
松本バスターミナル - 東京駅八重洲口
詳細は中央高速バス#松本線 - ダブルトラックを参照。
2025年現在、千葉線として事実上復活している。
金沢 - 松本線
金沢駅前 - 平湯温泉 - 沢渡 - 安曇支所 - 新島々営業所（新島々バスターミナル） - 松本インター前 - 松本バスターミナル（北陸鉄道と共同運行）
1999年（平成11年）10月より運行開始
2007年（平成19年）まで冬季（運行期間は4月20日 - 11月30日）を除き運行されてきたが、2008年（平成20年）3月に路線廃止が発表された。
現在は、松本 - 金沢間にて、松本 - 高山と金沢 - 高山線への連絡乗り継ぎで松本⇒金沢へ行けるようになっている。
中部国際空港線
中部国際空港への高速バス運行は、長野発3往復、松本発4往復。2005年2月17日より運行開始
松本バスターミナル - 松本インター前 - 中部国際空港
ホテルメトロポリタン長野 - 松本インター前 - 中部国際空港（川中島バス運行）、2008年11月に運行廃止
以降はアルピコタクシーへ引き継がれ中部国際空港セントレア直行便として運行されたが2019年5月31日限りで廃止。これによりアルピコタクシーは空港線乗合タクシー事業を休止した。
愛知博ライナー
白馬 - 松本バスターミナル - 愛知万博会場
愛・地球博開催期間中のみ運行
飯田線
松本バスターミナル - 飯田バスセンター
詳細はみすずハイウェイバスを参考。
長野線
松本バスターミナル - （松本合同庁舎） - 長野県庁
平日のみ10往復の運行。みすずハイウェイバスに詳細がある。
1993年に高速バスとして運行を開始。
平成17年（2005年）に長野県庁 - 松本合同庁舎間をノンストップ運行する『ごうちょっ急』が新設。
平成24年（2012年）に長野県庁バス停が県庁前交差点の東側に移転し県庁敷地内発着は廃止された。
利用の減少や新型コロナウイルス感染拡大による減便による利用者減少に加えてそれに伴う運転手不足を理由に2024年3月31日（30日 - 31日は土日のため最終運行は3月29日）をもって廃止。
なお新型コロナウイルス感染拡大や運転手不足でで日中を中心に松本合同庁舎発着を減便していたダイヤは当面としていたが運転手が確保できない状態が続き結局運休中の便が再開することはなかった。
渋谷・八王子～金沢・加賀温泉線
西東京バスと共同運行だった。
長野県内の停留所には発着しなかった。
長らく運行休止中だったが、2024年3月31日を以て廃止。
廃止路線・廃止区間 > 松本空港連絡バス

松本バスターミナル - 信州まつもと空港
中間以外が朝日線（現在の空港・今井線）と重複する。2008年1月15日廃止。晩年は朝日線（現在の空港・今井線）と同額だった。のちに復活したが朝日線よりも運賃が高くなっている。
松本インター前 - 信州まつもと空港
廃止路線・廃止区間 > 定期観光バス

主に松本バスターミナルを起点に長野県中部の観光地へ定期観光バスが運行されていて、次のようなコースが設定されていた。一部コースでは浅間温泉・美ヶ原温泉からも乗車・降車可能であった。
松本・安曇野（松本バスターミナル - 碌山美術館・穂高神社・わさび畑・松本城）
美ヶ原高原（松本バスターミナル - 美ヶ原高原・美鈴湖・ビーナスライン・霧ヶ峰）
上高地と梓川渓谷（鵬雲崎）
北アルプス山麓・安曇野（松本バスターミナルおよび白馬営業所 - 穂高神社・ハーブセンター・塩の道博物館・仁科三湖）
サラダコース（松本バスターミナル - 観光農園の果物狩りとワイナリー見学。秋季限定）
東京支社（旧アルピコ交通東京）

2012年（平成24年）11月、「アルピコ交通東京支社」東京営業所を東京都板橋区東坂下に開設。
2015年4月1日に「アルピコ交通東京株式会社」として分社化した。2017年12月にはアルピコ交通東京江戸川営業所を江戸川区北葛西に開設したが、その後情勢の変化に伴い2021年12月1日付でアルピコ交通に吸収合併され、元のアルピコ交通東京支社という体制に戻っている。
2024年4月1日、板橋営業所を大田区大森南に移転し、東京営業所に改称。
中央高速バスをはじめ東京都内発着、および埼玉県内の一部を発着する高速路線バス・観光バスを所管する。
事業内容 - 一般乗合旅客自動車運送事業（高速バス）、一般貸切旅客自動車運送事業（東京都内発着）
東京支社（旧アルピコ交通東京） > 所管高速バス路線

松本 - 新宿線
自社運行便のうち6便
京王バス運行便のうち6便の受託
岡谷・諏訪 - 新宿線
京王バス運行便のうち2便の受託
白馬・安曇野 - 新宿線
冬季ダイヤの夜行便とその折り返しの冬季運行便
長野 - 新宿線
自社運行便のうち2便
京王バス東運行便のうち4便の受託
長野 - 池袋線
西武バス（旧運行会社）が運行していた2便
さわやか信州号
新宿 - 上高地線
東京 - 上高地線
新宿 - 白馬線（扇沢・栂池高原経由。2013年以降は白馬・安曇野 - 新宿線の春季 - 秋季季節運行便としての扱い）
成田空港 - 白馬線
羽田空港 - 白馬線
東京支社（旧アルピコ交通東京） > 過去の運行路線

渋谷マークシティ - JR八王子駅北口 - 京王八王子駅 - 金沢駅前 - 松任海浜公園 - 小松駅 - 加賀温泉駅 （西東京バスと共同運行）
2022年4月22日、路線参入。
2023年12月9日、アルピコ交通便の運行休止（西東京バスは2024年1月9日より運行休止）。
2024年3月31日、路線廃止。
1992年8月3日、西東京バスと北陸鉄道の共同運行として運行開始。2020年3月31日をもって北陸鉄道が撤退し、翌4月1日から2022年4月21日まで西東京バスの単独運行状態が続いていた。
さわやか信州号 ：大宮駅西口 - 川越駅西口 - 新島々駅 - 安曇支所前 - さわんど - 中の湯 - 上高地
2015年7月17日、運行開始。
2020年度をもって運行休止。
さわやか信州号 ：渋谷マークシティ - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 新島々駅 - 安曇支所前 - さわんど - 中の湯 - 上高地
2016年7月29日、アルピコ交通東京・東急トランセ下馬営業所・京王バス東世田谷営業所の3社共同運行にて運行開始。
2024年度より撤退し、京王バスと東急バスの2社体制となる。
大阪支社（旧アルピコ交通大阪）

2016年（平成28年）10月1日、大阪市大正区に「アルピコ交通大阪株式会社」設立。その後、2019年（平成31年）4月1日にアルピコ交通に吸収合併され「アルピコ交通大阪支社」となった。大阪府内を発着する高速路線バス・観光バスを所管する。
事業内容 - 一般乗合旅客自動車運送事業（高速バス）、一般貸切旅客自動車運送事業（大阪府内発着）
大阪支社（旧アルピコ交通大阪） > 所管高速バス路線

アルペン長野号
アルペン松本号
阪急観光バス（大阪営業所）と共同運行
アルペン諏訪号
大阪 - 新宿・渋谷・池袋線
USJ - 阪急梅田 - 新大阪 - バスタ新宿 - 渋谷マークシティ - 池袋駅東口（京王バスと共同運行）
→「阪急観光バス § 大阪 - 渋谷・新宿・池袋線」も参照
さわやか信州号
大阪 - 上高地線
大阪 - 白馬線
スノーマジック号
大阪 - 白馬線
車両

いすゞ・三菱ふそう・日野の3メーカーを導入しており、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製は導入していない。
本節では以下、GI（グループアイデンティティ）導入に伴い設定されたアルピコグループ共通色を「アルピコカラー」と表記する。
車両 > 高速・貸切車

高速車は36人・38人乗りトイレ付のハイデッカー。2009年夏には中央高速バス新宿 - 松本線にセレガハイブリッド (RU1ASAR) が導入されて活躍した。
貸切車は、2000年代前半まで入口に当たる釜トンネルに厳しい車高制限・急勾配・急カーブがあり、途中の道路環境が厳しい上高地への輸送に対応した、全長11m級のミドルデッカーが主体であるが、スーパーハイデッカー車両も存在する。一時期、定期観光バス用にダブルデッカーを導入したことがある。
塗装デザインは、当初は路線車と同様の色であったが、1985年に貸切バス販売センターとして「信州観光バスセンター」が設立されるのと同時期に銀色ベースにブルーとピンクの帯を入れたカラーリングに変更された。さらに1990年12月からGI導入に伴いアルピコカラーが導入されている。
アルピコカラーになる前の高速バス旧塗装（10916号車）
ラッピング高速車（10991号車）
車両 > 路線車

路線バス車両は、冷涼地であることから長らく冷房車の導入に消極的で、自社発注車両は1991年まで非冷房車の導入であった。特に1988年に導入されたいすゞ・キュービック (P-LV314L) は、T字形の半固定窓を装備した車両ながら非冷房車であった。1992年の導入車両から冷房装備とされ、同時期から京阪バスや淡路交通・山陽電鉄バス・大阪市営バス・神戸市営バス・都営バスなどの移籍車の導入も始まった。現在は京王電鉄バスグループや横浜市営バス・東急バス・川崎鶴見臨港バス・神奈川中央交通・国際興業バスなどからワンステップ車やノンステップ車が移籍してバリアフリー化が進んでいる。
1994年、ハイブリッドバスの日野HIMRが新島々営業所に新製配属されて上高地線で運行を始め、以後も継続的にHIMR車の導入を進めたことから、1999年には環境庁（当時）から自然環境功労者表彰を受けた。さらに2001年からはセレガHIMRも加わり、2000年代は新島々営業所所属車はほぼ全車がハイブリッドバスだった。その後ハイブリッドバスの経年とディーゼルエンジンの低公害化により、2022年時点では新島々営業所所属車は座席にコンセントを装備したディーゼルエンジンのいすゞ・ガーラと日野・セレガが主力となっている。
過去の車両で特筆すべきものとしては、1973年から1975年にかけて、ボンネットバスを置き換えるため北村ボディを架装したいすゞ・BU10Kが挙げられる。これらは当初上高地線を走り、その後松本や白馬などの各地に転属、一部は長野オリンピックの観客輸送も担当し、翌1999年秋にさよなら運転を行って廃車となった。これらの車両の一部はGI導入に伴う塗装変更でアルピコカラーに塗り替えられ（ギャラリーの写真も参照）、中にはアルピコカラーをまとったバス窓の車両も存在し、1997年時点でも長野オリンピックの輸送準備のため保管されていた。
1991年に路線バスにアルピコカラーが導入された時点での塗装の地色はすべてアイボリーホワイトだったが、鹿教湯温泉線用のリフトバスがデビューした1995年以降の導入車両は、基本的にハイブリッドバス・ノンステップバス・ワンステップバスはパールホワイト、そうでないツーステップ車はアイボリーホワイトになっている。
2009年12月に、翌2010年の松本電気鉄道創立90周年を記念して、当時最古参の路線車だった1984年製三菱P-MP118M「松本22あ1461：社番10480」をアルピコカラー導入以前の旧塗色に塗り変え「メモリアル号」と命名し、同年12月14日から一般路線で運行開始した。同車はその後経年により現役を退き、現在は長野支社管内の車庫で保管されている。
新島々駅前で待機するいすゞBU10K（1992年頃）。旧型バスでもアルピコカラーへの塗り替えが進んでいた
松本電鉄バスのアルピコカラーに塗られた、バス窓仕様のいすゞBU10K（1998年撮影）
1974年式のいすゞBU10K バス窓（1988年撮影）
1975年式のいすゞBU10K（1988年撮影）
三菱P-MP118M「メモリアル号」
日野・ブルーリボンシティHIMR ワンステップ
日野・セレガHIMR
新島々営業所所属のセレガ（2024年）
車両 > 社番 > 旧松本電鉄時代の車両称号

| 1 | 0 | 1 | 61 |
| --- | --- | --- | --- |
| グループ番号 | 必ず0が入る | 年式 | 通し番号 |
1：アルピコ交通本社(旧：松本電鉄バス)
2：アルピコハイランドバス
3：アルピコ交通諏訪支社（旧：諏訪バス）
4：アルピコ交通長野支社(旧：川中島バス)
2009年製の場合であれば下1桁の9が入る。
その際登録される通し番号になる。
車両 > 社番 > 車両称号（2012年より、アルピコ交通共同仕様）

| 13 | 0 | 22 |
| --- | --- | --- |
| 年式 | 車種 | 通し番号 |
1999年製の場合であれば下2桁の99が、2015年製の場合であれば下2桁の15が入る。
0：高速車種（トイレあり）
1：高速・特急車種（トイレなし）
2：ハイブリッド路線（特急対応）
3：大型車(主に新規)
4：大型車(主に都市部からの移籍)
5：中型車(新規・移籍)
6：コミュニティーバス・小型車
7：貸切車種
8：貸切車種
その際登録される通し番号になる。
主な出来事

1954年（昭和29年）1月1日 - 安曇村でスキー客を乗せたバスが道路から転落。死者3人、重軽傷者18人。
松本営業所所属の都営バスからの移籍車（廃車済）
日野ブルーリボンシティHIMR ワンステップ
松本電気鉄道所有車両、HM-HU1JMEP
松本周遊バス「タウンスニーカー」（東コース）の車両（松本230い600）。
松本周遊バス「タウンスニーカー」（北コース）の車両（松本200か588）。
観光センター前-乗鞍山頂（畳平）間シャトルバス。ハイブリッド方式のセレガ
松本-東京線（1991年頃 東京駅八重洲南口にて）
アルピコ交通東京の所属車両（新宿 - 長野線）
小室哲哉

| 小室 哲哉 |
| --- | --- |
 「MTV Video Music Awards Japan 2014」にて
基本情報
別名:  TK t t.komuro TECHI KOMURO TETSUYA KOMURO KOMURO TETSUYA Tetsuya Komuro Tetsuya_Komuro TETSUYA "TK" KOMURO 566 DJ TK t.tek 2 TAN DK Lifecell Digital "Cheap" Snake スーパーウェーブ小室 
生誕:   (1958-11-27) 1958年11月27日（66歳）
出身地:   日本・東京都府中市
学歴:  早稲田大学社会科学部中退
ジャンル:  プログレ J-POP テクノ レイブ ジャングル オルタナティヴ R&B ヒップホップ ニューエイジ トランス EDM シティ・ポップ ジャズ
職業:  音楽プロデューサー 作詞家 作曲家 編曲家 トラックメイカー キーボーディスト シンセシスト シンセサイザープログラマ ミキシングエンジニア DJ
担当楽器:  キーボード シンセサイザー ピアノ オルガン ギター ベース ドラムス コーラス ボーカル ブルースハープ
活動期間:  1975年 - 2018年 2019年 -
レーベル:  Sony Music Entertainment /Epic/Sony Records /Antinos Record /TRUE KiSS DiSC (1984 - 2000) avex group /avex trax /avex globe (1991 - )  パイオニアLDC /ORUMOK RECORDS /factoryorumok /Tatsumaki Records (1995 - 2001)  PONY CANYON  /FLIGHT MASTER (1998 - 2001) R and C /gaball screen (2001 - 2007) Syn Songs (2006 - 2018) Pavilions Record (2021 - ) 
事務所:  Jun & Kei (1975- 1994) Office TIMEMACHINE (1983 - 1994) OPERA GIG ↓ TK state /TK MUSEUM /TK state America MUSEUM /TK SEQUENCE /TK SEQUENCE America /TK ENTERTAINMENT SERVE /Prime Direction TK Room /tetsuya komuro rise (1992 - 2000) Antinos Management /Antinos Music (1993 - 2000) Rojam Entertainment (1998 - 2004) 吉本興業 (2001 - 2007) Tribal Kicks (2004 - 2007) TKCOM /Empire Play Music /イーミュージック (2007 - 2008) avex Management (2009 - 2018) a nine ↓ Pavilions /SOUND PORT (2009 - ) Music Design (2020)
公式サイト:  avex公式サイト
著名使用楽器
 Roland TR-808 / TR-909 YAMAHA KX5 / Tetsuya Komuro's Mind Control YAMAHA DX7 / DX7II-FD / DX7II-D E-mu Emulator II EOS B200 / B500 / B700 Synclavier 6400 Ensoniq VFX Roland JD-800 Fantom-G6 / G7 / G8 Clavia・Nord Lead 3 Access Virus・Virus Indigo 2 Redback / Virus TI2 Polar
小室 哲哉（こむろ てつや、1958年〈昭和33年〉11月27日 - ）は、日本のミュージシャン・音楽プロデューサー・キーボーディスト。東京都府中市出身。
参加ユニット

SILVER STARS
SPEEDWAY
TM NETWORK
小室哲哉プロジェクト
ハンバーグ&カニクリームコロッケ
V2
T.C.D Hits
trf
ダイナマイトマシーン
TK-COZY-MST
EUROGROOVE
t jungle m
H Jungle with t
globe
tk-trap
MUSEUM
Kiss Destination
tatsumaki
ROJAM
VIZITORS
GABALL
song+nation
TKCOM
TK SONG MAFIA
TK feat. TK
PANDORA
経歴

→小室哲哉が使用した機材とそれらによる変遷については「小室哲哉の使用機材」を参照