stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2019 WBSC U-18ワールドカップ 日本代表
試合結果 > オープニングラウンド > 9月2日

18:00試合開始、試合時間1時間58分　ヒュンダイ・ドリームボールパークII
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  日本代表 | 1 - 3 |  チャイニーズタイペイ代表 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R | H | E |
|  日本代表 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 |
|  チャイニーズタイペイ代表 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | X | 3 | 5 | 0 |
6回雨天コールド
日：●宮城、西 - 山瀬
タ：○王彦程 - 林辰勲
勝利：王彦程（1勝）
敗戦：宮城（1敗）
試合結果 > オープニングラウンド > 9月3日

19:30試合開始、試合時間2時間39分　ヒュンダイ・ドリームボールパークII
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  日本代表 | 5 - 1 |  パナマ代表 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R | H | E |
|  パナマ代表 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 1 |
|  日本代表 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1 | 5 | 7 | 2 |
6回雨天コールド
パ：●ブラウン、スアレス、アローヨ、アマヤ、モラレス - スガスティ
日：○西 - 水上
勝利：西（2勝）
敗戦：ブラウン（1敗）
本塁打
日：石川1号（5回スリーラン.スアレス）、水上1号（6回ソロ.アローヨ）
試合結果 > スーパーラウンド > 9月5日

18:00試合開始、試合時間2時間31分　ヒュンダイ・ドリームボールパーク
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  日本代表 | 5 - 1 |  カナダ代表 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
|  カナダ代表 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 |
|  日本代表 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | X | 5 | 3 | 0 |
ス：●ミラス、オトゥール、サウル、ブラット - ペルティエ
日：○奥川、飯塚 - 山瀬、水上
勝利：奥川（1勝）
敗戦：ミラス（2敗）
本塁打
ス：ディオダディ2号（4回ソロ.奥川）
代表選手

以下が代表選手であり、所属は同大会期間中のものとする。
|  | 背番号 | 氏名 | 所属校 | 学年 | 投 | 打 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 監督 | 30 | 永田裕治 |  |  |  |  | 前報徳学園高監督 |
| コーチ | 31 | 仲井宗基 | 八戸学院光星高監督 |  |  |  |  |
| コーチ | 32 | 平川敦 | 北海高監督 |  |  |  |  |
| コーチ | 33 | 小針崇宏 | 作新学院高監督 |  |  |  |  |
| 投手 | 11 | 佐々木朗希 | 大船渡高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 12 | 浅田将汰 | 有明高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 13 | 池田陽佑 | 智辯学園和歌山高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 14 | 前佑囲斗 | 津田学園高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 15 | 飯塚脩人 | 習志野高 | 3年 | 右 | 左 |  |
| 投手 | 16 | 西純矢 | 創志学園高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 17 | 宮城大弥 | 興南高 | 3年 | 左 | 左 |  |
| 投手 | 18 | 奥川恭伸 | 星稜高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 投手 | 19 | 林優樹 | 近江高 | 3年 | 左 | 左 |  |
| 捕手 | 10 | 山瀬慎之助 | 星稜高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 捕手 | 22 | 水上桂 | 明石商業高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 内野手 | 1 | 森敬斗 | 桐蔭学園高 | 3年 | 右 | 左 |  |
| 内野手 | 2 | 武岡龍世 | 八戸学院光星高 | 3年 | 右 | 左 |  |
| 内野手 | 3 | 石川昂弥 | 東邦高 | 3年 | 右 | 右 |  |
| 内野手 | 5 | 韮沢雄也 | 花咲徳栄高 | 3年 | 右 | 左 |  |
| 内野手 | 6 | 遠藤成 | 東海大学付属相模高 | 3年 | 右 | 左 |  |
| 内野手 | 7 | 坂下翔馬 | 智辯学園高 | 3年 | 右 | 左 | 主将 |
| 内野手 | 8 | 熊田任洋 | 東邦高 | 3年 | 右 | 左 |  |
| 外野手 | 21 | 鵜沼魁斗 | 東海大学付属相模高 | 2年 | 右 | 右 |  |
| 外野手 | 24 | 横山陽樹 | 作新学院高 | 2年 | 右 | 右 |  |
青本 (フランス)

フランス史における青本（livre bleu）は、16世紀後半に登場し、アンシャン・レジーム期を通じて多く刊行されていた庶民向けの廉価な書物のこと。19世紀になってから刊行されたものもある。総称として「青本叢書(La Bibliothèque bleue)」とも呼ばれる。多くの場合、紙製の青い表紙がつけられていたことからこの名がある。
製作コストを極力抑えて作られていたため、簡素なつくりのものが多かった。内容も庶民向けであることを意識して、図版を多く用いたり、（元の高価なテクストに比べ）省略や編集が加えられることもしばしばであった。
草創期に青本を手がけていた著名な業者としては、リヨンのブノワ・リゴー（Benoît Rigaud、活動期間 1555年-1597年）やトロワのソピケことクロード・ガルニエ(Claude Garnier dit Saupiquet、活動期間 1576年-1588年)などがいる。
17世紀になるとトロワなどで青本がさかんに出版されるようになった。現在、トロワ市立図書館には450冊に及ぶ青本のコレクションが収蔵されている。
2008年ウィンブルドン選手権

2008年 ウィンブルドン選手権（2008ねんウィンブルドンせんしゅけん、2008 Wimbledon Championships）は、イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて、2008年6月23日から7月6日にかけて開催された。
シニア > 男子シングルス

詳細は「2008年ウィンブルドン選手権男子シングルス」を参照
ラファエル・ナダル def.  ロジャー・フェデラー, 6–4, 6–4, 6–7(5), 6–7(8), 9–7
ナダルがフェデラーの大会6連覇を阻止して大会初優勝を果たした。ナダルはこの勝利により、1980年のビョルン・ボルグ（スウェーデン）以来28年ぶりとなる全仏オープン・ウィンブルドン連続優勝を達成した。決勝戦の試合時間は史上最長の「4時間48分」で、5セット総計「62ゲーム」も決勝戦での最多ゲーム数となった。この試合には、雨による試合開始の遅れと2度の中断もあった。
シニア > 女子シングルス

詳細は「2008年ウィンブルドン選手権女子シングルス」を参照
ビーナス・ウィリアムズ def.  セリーナ・ウィリアムズ, 7–5, 6–4
2003年以来5年ぶり3度目となる「ウィリアムズ姉妹対決」の決勝が実現し、姉のビーナスが2年連続5度目のウィンブルドン優勝を果たした。
シニア > 男子ダブルス

詳細は「2008年ウィンブルドン選手権男子ダブルス」を参照
ダニエル・ネスター /  ネナド・ジモニッチ def.  ヨナス・ビョークマン /  ケビン・ウリエット, 7–6(12), 6–7(3), 6–3, 6–3
シニア > 女子ダブルス

詳細は「2008年ウィンブルドン選手権女子ダブルス」を参照
ビーナス・ウィリアムズ /  セリーナ・ウィリアムズ def.  リサ・レイモンド /  サマンサ・ストーサー, 6–2, 6–2
シングルス決勝に進出したウィリアムズ姉妹は女子ダブルスも制し、この部門で5年ぶりのタイトルを獲得した。
シニア > 混合ダブルス

詳細は「2008年ウィンブルドン選手権ダブルス」を参照
ボブ・ブライアン /  サマンサ・ストーサー def.  マイク・ブライアン /  カタリナ・スレボトニク, 7–5, 6–4
ジュニア > 男子シングルス

グリゴール・ディミトロフ def.  Henri Kontinen, 7–5, 6–3
ジュニア > 女子シングルス

ローラ・ロブソン def.  ノッパワン・ラトチェワカーン, 6–3, 3–6, 6–1
ジュニア > 男子ダブルス

謝政鵬 /  楊宗樺 def.  マット・レイド /  バーナード・トミック, 6–4, 2–6, 12–10
ジュニア > 女子ダブルス

ポロナ・ヘルツォグ /  ジェシカ・ムーア def.  イザベラ・ホランド /  サリー・ピアーズ, 6–3, 1–6, 6–2
2008年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2008年シーズン第14戦
決勝開催日:  9月14日
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア ミラノ県 モンツァ
コース長:  5.793km
レース距離:  53周（306.720km）
決勝日天候:  雨
ポールポジション
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1'37.555
ファステストラップ
| ドライバー |   キミ・ライコネン |   |  |
タイム:  1'28.047（Lap 53）
決勝順位
| 優勝 |   セバスチャン・ベッテル 1:26'47.494 |   |  |
| 2位 |   ヘイキ・コバライネン |   |  |
| 3位 |   ロバート・クビサ |   |  |
2008年イタリアグランプリは、2008年F1世界選手権第14戦として、2008年9月12日から9月14日にイタリア・モンツァで開催された。正式名称は2008 FORMULA1 Gran Premio d'Italia 2008。
予選 > 展開

シーズン屈指のハイスピードコースとして名高いモンツァであるが、今年は雨に祟られる。この天候が、皮肉にも勝敗を決める事となった。
予選 > 展開 > Q1

雨のQ1は、ルーベンス・バリチェロ・ネルソン・ピケJr.・中嶋一貴・ジェンソン・バトン・エイドリアン・スーティルの5名が脱落。この時点では、まだ波乱の様相を見せていなかった。
予選 > 展開 > Q2

Q3常連組は順当にQ2に進んだが、このラウンドでランキング上位4名のうち3名がよもやの脱落となった。この時点でランキング首位を走るルイス・ハミルトンは浅溝タイヤ選択が裏目に出て15番手、チャンピオン獲得に赤信号が灯るランキング3番手のキミ・ライコネンは予選出走のタイミングが遅かったことが原因で14番手、この年初優勝したランキング4番手のロバート・クビサは暖気運転中の天候悪化が致命傷となって11番手にとどまり、ランキング上位4名で唯一Q3に進出したランキング2番手のフェリペ・マッサにしても、Q2通過ラインぎりぎりの10番手でのQ3進出という惨憺たる有り様であった。
予選 > 展開 > Q3

Q3常連3人が脱落したQ3は、Q2トップ通過のセバスチャン・ベッテルがその勢いのまま、史上最年少となる21歳72日でポールポジションを奪取した。チームメイトのセバスチャン・ブルデーも4位で通過。雨天を晴天セッティングで凌ぎ切ったのが勝因であった。
決勝

Car No.8,16はピットレーンスタートを選択
決勝 > 展開

強い雨のためエクストリーム・ウェットタイヤの装着が義務付けられ、セーフティカー先導でレース開始。序盤は、予選4位のブルデーがエンジンストールのために周回遅れとなった事と、ジャンカルロ・フィジケラが12周目にリタイアとなった事以外は波乱なく進んだ。ポールスタートのベッテルは、その後も序盤で作った貯金にモノを言わせ、最初のタイヤ交換時以外は首位を守りきって最年少ポールポジションに続き最年少の21歳73日で初優勝した。ハミルトンのチームメイト･ヘイッキ・コバライネンが、12秒以上離されて2位。予選失敗のクビサが、1ピット戦略で3位に潜り込む事に成功。今回は大した見せ場を作れなかったマッサは、何とかハミルトンより前の6位。そのハミルトンは、マクラーレンのタイヤの温まりやすさに祟られ後半伸びずの7位。ライコネンは最悪で、最後に何とかファステストラップを奪取したものの、ポイント圏外の9位に終わった。なお、雨中決戦となった当レースであるが、意外にもゴール出来なかったのはフィジケラだけであった。
ベッテルのこの優勝は、
F1史上最年少での優勝、史上最年少でのポール・トゥ・ウィンおよび史上最年少での表彰台登壇。
トロ・ロッソの初優勝、および初の表彰台獲得（前身チームであるミナルディ時代を含む）。
1957年のマセラティ250Fを駆るスターリング・モス以来、約半世紀（51年）ぶりのフェラーリ以外のイタリアチームによるイタリアGP優勝。
フェラーリのカスタマーエンジンでの初優勝（2019年現在でもフェラーリのカスタマーエンジンでの優勝はこれが唯一）。
トロロッソの親チームであるレッドブル・レーシングよりも先に初優勝を遂げる。
という記録づくめの優勝となった。
このレースで表彰台に登った3人は全員が今季初優勝を挙げたドライバーだった。ベッテル(21歳73日)、コバライネン(26歳333日)、クビサ(23歳282日)の3人の平均年齢は23歳350日であり、表彰台登壇ドライバーの平均年齢でもF1史上最年少記録を樹立した。3人ともがデビューから3年以内のいわゆる｢若手｣であり、次世代の色合いが強いポディウムとなった。
さらにこのレースで表彰台に揚がった国旗は2006年のイタリアGPと同じドイツ、フィンランド、ポーランド(2006年はミハエル・シューマッハ、ライコネン、クビサであった）の三ヶ国の国旗であり、流れた国歌もドイツ→イタリアの順で同一であった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム／リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | トロ・ロッソ・フェラーリ | 53 | 1:26'47.494 | 1 | 10 |
| 2 | 23 |  ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 53 | +12.512 | 2 | 8 |
| 3 | 4 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 53 | +20.471 | 11 | 6 |
| 4 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 53 | +23.903 | 8 | 5 |
| 5 | 3 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 53 | +27.748 | 10 | 4 |
| 6 | 2 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 53 | +28.816 | 6 | 3 |
| 7 | 22 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 53 | +29.912 | 15 | 2 |
| 8 | 10 |  マーク・ウェバー | レッドブル・ルノー | 53 | +32.048 | 3 | 1 |
| 9 | 1 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 53 | +39.468 | 14 |  |
| 10 | 6 |  ネルソン・ピケJr. | ルノー | 53 | +54.445 | 17 |  |
| 11 | 12 |  ティモ・グロック | トヨタ | 53 | +58.888 | 9 |  |
| 12 | 8 |  中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 53 | +1'02.015 | Pit |  |
| 13 | 11 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 53 | +1'05.954 | 7 |  |
| 14 | 7 |  ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 53 | +1'08.635 | 5 |  |
| 15 | 16 |  ジェンソン・バトン | ホンダ | 53 | +1'13.370 | Pit |  |
| 16 | 9 |  デビッド・クルサード | レッドブル・ルノー | 52 | +1 Lap | 13 |  |
| 17 | 17 |  ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 52 | +1 Lap | 16 |  |
| 18 | 14 |  セバスチャン・ブルデー | トロ・ロッソ・フェラーリ | 52 | +1 Lap | 4 |  |
| 19 | 20 |  エイドリアン・スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 51 | +2 Laps | 18 |  |
| Ret | 21 |  ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 11 | アクシデント | 12 |  |
青雲譜

青雲譜（せいうんふ）
八大山人記念館（中国語版） - 中国江西省南昌市にある博物館。もとは「青雲譜」という道観。
青雲譜区 - 中国江西省南昌市の市轄区。
クライスラー

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: この項目では、アメリカの自動車メーカーについて説明しています。その他の用法については「クライスラー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 本社（2021年）
種類:  子会社
業種:  自動車
前身:  FCA US LLC (2014–2021） クライスラーグループ LLC: 2009年 - 2014年 クライスラー LLC: 2007年 - 2009年 ダイムラー・クライスラー AG: 1998年 - 2007年 クライスラー・コーポレーション: 1925年 - 1998年
設立:  1925年6月6日 (99年前) (1925-06-06)
創業者:  ウォルター・クライスラー
本社:   アメリカ合衆国ミシガン州オーバーンヒルズ
主要人物:  マイク・マンリー(CEO) セルジオ・マルキオンネ（元会長兼CEO）
製品:  乗用車、商用車、自動車部品
利益:  2,000,000,000 アメリカ合衆国ドル 
従業員数:  90,000 (2019)
親会社:  ステランティス N.V.
部門:  クライスラー ダッジ ジープ ラム モパー SRT
ウェブサイト:  stellantisnorthamerica.com
ステランティス・ノースアメリカ (Stellantis North America) は、オランダ・アムステルダムに本社を置く持株会社である、ステランティス N.V. 傘下の子会社の一つである。アメリカ合衆国ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置いている。現在クライスラーは同社が保有するブランドの1つである。
ステランティス・ノースアメリカの歴史は、1925年にウォルター・クライスラーが設立したクライスラーコーポレーション (Chrysler Corporation) から始まった。
クライスラーは永年、自動車産業のビッグスリーと賞賛されたが、アメリカの金融危機を発端とした世界的な不況の影響から2009年4月30日に連邦倒産法第11章の適用申請を行うに至る。同年6月10日法的手続きが完了。約1か月というスピードで再建。
2014年、フィアットが買収し新たに設立された、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の子会社になった。2021年にFCAとグループPSAの合併により誕生した、ステランティスの子会社となり社名を変更した。
歴史 > 設立

1925年6月6日にウォルター・クライスラーが前年に発表した6気筒エンジン車クライスラー・シックスを製造販売する会社として、当時のマックスウェルとチャーマーズの両社を統合の上、設立した。
その後、1928年に「プリムス」と高級車を擁する「デソート」ブランドを設立、翌1929年にはダッジ・ブラザーズ社を買収してラインナップを充実させ、GMとフォードに次ぐアメリカのビッグ3のひとつに成長する。また、この頃よりヨーロッパや日本への輸出を積極的に行い、その販路を拡大した。
歴史 > 先進技術の導入

ウォルター・クライスラーはマックスウェルの経営獲得前、ウイリス・オーバーランドの経営幹部を務めていた時期、スチュードベイカーの有能な技術者チームで1910年代後期の同社で「三銃士」(Three Musketeers)と呼ばれた3人の技術者、フレデリック・ジーダー（Frederick Morrell Zeder）、オーウェン・スケルトン(Owen Ray Skelton)、カール・ブリアー(Carl Breer)らを引き抜き、ウイリス社内での新型6気筒車の開発を委ねていた。ところがウイリスの経営破綻でこの開発は1922年につまづき、クライスラーは辞任、「三銃士」たちもやむなく技術コンサルタント会社「ZSB」を設立して再独立した。マックスウェルの経営に参画したウォルター・クライスラーは、改めて「三銃士」と彼らに連なる人材をマックスウェルに迎え入れ、ウイリス時代から持ち越されていた6気筒車計画を再生する形でのちの「クライスラー・シックス」が開発されたのであった。
ウォルター・クライスラーは会社名をクライスラーに改称した後も、「三銃士」ら技術陣の高い能力を活かし、社内開発・社外メーカー技術を問わず新しい技術を果敢に導入するなど、技術面ではしばしばGMやフォードに大きく先んずる姿勢を発揮、これは第二次世界大戦後の1950年代までクライスラーの伝統となった。
最初のクライスラー・シックスからして、機械式4輪ブレーキがようやく普及し始めた時期に、超高級車のデューセンバーグ(1921年)以外に先例がなく大量生産自動車では最初となった、ロッキード式の4輪油圧ブレーキシステムを導入した画期的量産車であった。さらに、エンジンユニットを3点で浮動支持して振動抑制を図る「フローティングパワー」と呼ばれる新方式のエンジンマウント（一般にはフローティングマウントと呼ばれる　1932年実用化）、エンジン位置を従前より前進配置させて前輪荷重を大きくすることで直進性を高める「アンダーステア型」の前傾重量配分（1933年）、油圧式パワーステアリング（1952年に乗用車で世界初導入）など、1920年代後期から1950年代までにクライスラーが他社に先駆けて導入・実現した重要な新技術は非常に多く、これに多くのメーカーが追随している。しかもクライスラーは、これらの技術を上級車のクライスラーのみに留めず、中級車のダッジ、大衆車のプリムスに至るまで応用することに努め、技術の普及を速めた。
その自負のもと、1930年代初頭には、先進技術（前傾型重量配分、スケルトン構造ボディ）と流線形の斬新なデザインを合わせた新型車「エアフロー」を導入したが、これはデザインが先進的過ぎたために市場に受け入れられず、商業的には成功できなかった。しかしこれ以降アメリカやヨーロッパ、日本では流線形のデザインが主流となっていく。
歴史 > 第二次世界大戦

1930年代には戦車や、ウエポンキャリアなど軍用車両の製造にも進出した。以後軍用車部門は同社の収益の多くをあげる重要部門に成長し、アメリカも1941年12月より参戦した第二次世界大戦中は、戦争特需で同社の経営の安定に大いに貢献した。
また、第二次世界大戦中は一般向けの乗用車の開発が中止され、新車の販売も極度に制限されたものの、終戦後の1940年代後半は、帰還兵による特需で乗用車の売り上げを伸ばした上に、1950年に勃発した朝鮮戦争による特需で、再び軍用車部門の売り上げが増えることとなった。
歴史 > ヘミエンジンとモパー、「フォワード・ルック」

1951年モデルで、当時アメリカ製量産車では先例のほとんどなかった半球型燃焼室を持つ「ヘミエンジン」と呼ばれるV型8気筒高性能エンジンを導入し、NASCARなどのアメリカ国内のモータースポーツに積極的に参加。マッスルカーの流行につれ、これらの車はモパー/モゥパー（英語: Mopar）の愛称で親しまれ、クライスラーブランドの高性能なイメージを市場に植えつけることに成功した。
さらに、ボディデザインについても従前は上級車のクライスラーやデソートでも、中級のダッジ、大衆車のプリムスとパネル共用され、全体構造も居住性優先の実用堅実志向であったところ、1955年モデル以降は自社デザインチーフのバージル・エクスナーの主導による流麗なデザイン（エクスナー自身により「フォワード・ルック」と称された）が積極採用されるようになり、従前アメリカ自動車業界のデザイントレンドを主導してきたGMにも脅威となって影響を与えるほどに、スタイリッシュなモデルを続々と投入した。
またこの頃は、アメリカ経済が絶頂期にあり年々販売台数が伸びていたことや、輸入車との販売競争もほとんど存在しなかったもあり、テールフィンがつき、高馬力エンジンを積んだ利幅の大きい大型車（フルサイズ）が人気を博し、高性能な大型車が得意なクライスラーにとっての絶頂期でもあった。クライスラー系各車のデザイン尖鋭化は、エクスナーのバロック趣味が強まって普遍性から遠ざかり始めても1961年モデルまで続き、エクスナーが心臓発作で一時休職したのを機に彼が更迭されたことで、ようやくデザインの穏健路線への変更が為された。
歴史 > 拡張路線

この頃、クライスラーを率いていたリン・タウンゼンド（Lynn Townsend）は、1960年代初頭にまずスペインの商業車メーカーであるバレイロスの経営権を掌握、続いて1963年にフランスのシムカを強硬な資本介入で乗っ取り、さらに1967年にはイギリスのルーツ・グループを買収。これら3社を「クライスラー・ヨーロッパ」として組織し、フルラインナップでの展開を行った（これらは1981年にPSA・プジョーシトロエンへ売却）。
これらに先立つ1960年には、オーストラリアに生産拠点を設けた（のちに日本の三菱自動車に売却）他、既に現地で生産を行っていたシムカの設備を利用してブラジルでもトラックを含むフルラインナップの生産を開始するなど（1980年にドイツのフォルクスワーゲンに売却）、本格的な世界進出を開始した。
歴史 > 経営危機

しかし、これらは「負け組連合」と称されたような各国の弱小メーカーの寄せ集め的な買収の繰り返しであり、吸収合併による合理化やスケールメリットすらもたらすことのない有様であった。さらに高級志向で展開していた「デソート」は「インペリアル」と競合するなど、フルラインナップを目指すあまり、社内ブランドの乱立により販路が混迷に陥っていた。そのため、デソートは1960年11月に廃止された。
また、日本や西ドイツの小型車との競争が激化するにもかかわらず、当時アメリカ国内で行われた無理な生産拡大が、結果的に品質低下と販売不振による過剰在庫、リコールの多発をもたらした。
さらに1979年に起きたイラン革命以降の第二次石油危機と、その後の石油価格の上昇を受けたアメリカ国内における日本車、西ドイツ車の急激なシェア拡大、それに反比例した利幅の大きいフルサイズカーの販売不振が追い討ちをかけた結果、1970年代後半には深刻な経営危機となり、運営資金が枯渇する状況に陥った。
歴史 > アイアコッカ時代

経営危機の真っ只中の1978年に、フォード・モーターの社長をつとめていたものの、同社会長のフォード2世との対立から同年に解雇の憂き目にあっていたリー・アイアコッカが新たに社長に就任した。1979年にアイアコッカは、連邦政府と議会からストックオプションと引き換えに、15億ドルのローン保証を得ることに成功した。
しかし、アイアコッカの就任直後に運営資金が底をついたことから、第二次世界大戦以前より同社の収益の大きな柱であった軍需産業部門の売却を余儀なくされた他、大規模な人員削減を行うなど、苦難の時を迎えることとなった。
アイアコッカの就任後より開発を進め、1980年に発売を開始した小型車「Kカー（英語: Chrysler K platform）」シリーズの導入と、前輪駆動化や全ラインナップにわたる小型化の推進、1984年のミニバンの発売、肥大化した組織の見直し、海外拠点や子会社を含む不採算部門の売却や閉鎖などの大々的な改革を行った結果、1980年代半ばには、数年前までは倒産寸前だった同社を完全に立て直すことに成功し、1987年には黒字化を達成した。
歴史 > AMC買収

1987年には、アイアコッカの指示のもと、当時フランスのルノー傘下で、「ジープ」ブランドを所有するアメリカ第4位の自動車会社であるアメリカン・モーターズ（AMC）を買収したが、当時ルノーのバッジエンジニアリング車を中心に展開していたAMCが深刻な販売不振に陥っていたこともあり、シェアにおいてはビッグ3の他2社を上回ることはできなかった。
しかし、同社の販売網を組み込むことでアメリカ国内の販売力が拡充した上、ジープ・チェロキー（2代目・XJ）が予想外のヒットとなるなど、同社が展開していた「ジープ」ブランドの各車は、その後クライスラーに大きな売り上げをもたらすことになる。
歴史 > アイアコッカの趣味

その後、イタリア系のアイアコッカの指示のもとで、アイアコッカの友人で、フォード時代からの友人のアルゼンチン系イタリア人のアレッサンドロ・デ・トマソが経営するイタリアの高級車メーカー・マセラティとも提携し、1988年には共同開発した高級2シーター車「TC」を少数生産した。
また同時期にはイタリアの高級自動車メーカーであるランボルギーニを買収し、F1にも参戦したが、これらのイタリアブランドとの提携は「アイアコッカの趣味」としかえないもので、全て短期間の失敗に終わっている。
歴史 > 他社との提携

AMC買収に先立つ1985年には三菱自動車と提携し、「ダイアモンド・スター・モータース（DSM）」を設立した。1988年からイリノイ州に建設した工場で共同生産を開始し、「イーグル」ブランドなどで発売された。また三菱自動車が日本で生産した小型車をクライスラーやダッジ、イーグルのブランドで販売し2000年代まで続いたほか、現地向けモデルでも三菱製エンジンを搭載した車種も存在した。
1990年代にはオーストリアのシュタイア・プフ（現マグナ・シュタイア）がチェロキーとグランドチェロキー（2代目・WJ以降）の生産を開始し、再びヨーロッパ市場に進出した。三菱自動車はギャランΣやエテルナΣ、デボネアなどの中型車に搭載していたサイクロンV6を供給した。
その後1992年にアイアコッカは引退したものの、1994年には、三菱自動車などとの提携から学んだ小型車開発のノウハウを生かして、最低価格が1万ドルを切る安価な小型車「ネオン」を開発し話題を呼んだ。同車はその後「日本車キラー」と呼ばれ、アメリカ市場で一時人気を博した。
歴史 > 「ダイムラー・クライスラー」時代

1998年に、ドイツのダイムラー・ベンツ社と合併して「ダイムラークライスラー・AG」となった。この合併は、表向きには対等合併とされたが、事実上ダイムラーによる買収であった。合併後、ダイムラー・ベンツ側とクライスラー側の双方が好業績をあげたのは初年度だけで、以後はどちらかが不振に陥っている。
クライスラー・グループに関しては一時、「PTクルーザー」や「300C」などの予想外の好調な販売に助けられた時期があったものの、中・大型車中心のラインアップが災いし、またイラク戦争後の深刻な原油高の影響で再び業績低迷に陥った。2006年決算では営業損益の赤字が11億1800万ユーロ（約1770億円）に達した。
歴史 > サーベラス傘下へ

2007年5月、ダイムラークライスラーはクライスラー部門（クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム・トラックス）を新しく設立した持株会社「クライスラー・LLC」の傘下に分離し、新会社の株式の80.1%を55億ユーロ（約9000億円）でアメリカの投資会社サーベラス・キャピタル・マネジメントに売却した。これにより、約9年にわたるダイムラーとクライスラーの協業体制は解消されることとなった。なおダイムラー・ベンツは新たにダイムラーへと社名を変更する。
2008年に世界金融危機が本格化すると、クライスラーの資金繰りは完全に行き詰るようになった。アメリカ政府はクライスラーの倒産を防ぐために、つなぎ融資として40億ドルを提供した。アメリカ政府はさらなる追加融資の条件として、クライスラー経営陣や全米自動車労働組合（UAW）に、4月末という時期を区切って、提携相手候補のイタリアの自動車製造大手のフィアットや債権者団との間で、債務（レガシーコストなど）削減の交渉をまとめるように通告した。
倒産直前の2009年4月末、ダイムラーは残りの株の全持分をサーベラスに売却した。最後の数日間の間に、アメリカ政府はさらに追加融資として5億ドルを提供した。
歴史 > 経営破綻、フィアットが完全子会社化

クライスラー経営陣、全米自動車労働組合（UAW）、フィアット、債権者団などの間で、有担保債務（工場や不動産等）69億ドルの圧縮、医療保険基金への支払い義務の106億ドル削減などの交渉が続けられたが、債権者団のうち少数の中堅ヘッジファンドなどが最後まで条件を受け入れなかったため、交渉は時間切れとなった。その中で、クライスラーとフィアットの提携交渉はまとまり、両社は合弁で新会社の設立で合意、事実上の新旧分離が決まった。
アメリカ東部時間 2009年4月30日、クライスラーは連邦倒産法（破産法）第11章の適用をニューヨーク市のニューヨーク州南部地区連邦倒産裁判所に申請、破産法手続により、大株主サーベラスが保有する株式は事実上失効した。
新会社の持ち株比率は、全米自動車労働組合（UＡW）が55%、フィアットが20%、アメリカ政府が8%、カナダ政府が2%となった。フィアットは将来的に持ち株比率を35%まで引き上げることが可能で、さらに、アメリカ政府から受けた公的資金を完済すれば、発行済み株式の最大51%を取得して子会社化できる条項も盛り込まれた。
クライスラーのナルデリ最高経営責任者（CEO）は1か月〜2か月後の法的手続き終了時に辞任し、新たに、政府とUAWから6人、フィアットから3人の総勢9人で構成される取締役会が新生クライスラーの経営を指揮する。新生クライスラーは、アメリカとカナダ両政府から総額100億ドル（約1兆円）あまりの公的資金と、フィアットから小型車開発などの技術支援と経営・開発面での人材支援を得て、経営再建を目指す。また、5月4日までにアメリカ国内22カ所すべての工場で当面操業を停止すると発表。
6月9日、アメリカ連邦最高裁判所が、一部債権者によるクライスラー資産売却の差し止め請求を却下。この決定により、翌10日には新会社への資産売却が完了し再建手続きが終了した。新生クライスラーのCEOにはフィアットCEOのセルジオ・マルキオンネが、会長には、ボーデン・ケミカルズ会長、デュラセル・インターナショナル会長などを歴任し、現モルガン・スタンレー社外取締役であるロバート・キダーが就任した。
フィアットが、株式保有率を58.5%にまで引き上げていたが、2014年1月、フィアットは全米自動車労働組合（UAW）の医療保険基金が持っていた残りのクライスラーの株、41.5%を買い取り、クライスラーを完全子会社化すると発表した。その後、同年10月12日に合併しフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が誕生、翌13日にニューヨーク証券取引所での取引を開始した。
2019年10月、FCAはグループPSAと経営統合することを発表し、株主である双方の創業家と中国の東風汽車集団とフランス政府は7年間出資することで合意した。その後2020年7月15日には、新たな企業グループの名称をステランティス(STELLANTIS)にすることが発表された。
日本でのビジネス

販売においては、1920年代より、日本への輸入が開始され、第二次世界大戦前までは八洲自動車が輸入するクライスラーやデ・ソートが上流階級や富裕層に、安全自動車が輸入したダッジや、やはり八洲が扱ったプリムスがタクシーなどに愛用されていた。その後は国際興業や麻布自動車等、幾つかの輸入業者の変遷を経て1988年、セゾングループ（当時）の大沢商会との共同出資で、日本法人「クライスラージャパンセールス」が設立された。1990年には本田技研工業と販売提携を結び、ホンダ販売店にて「ジープ」車の販売を始めた（1997年に提携終了）。
1990年代の輸入車ブームになると、日本でのビジネスにいよいよ本腰を入れ始めた。1995年、クライスラーがセゾングループ側の出資株を全て買い取り、西武自動車販売を吸収合併、クライスラー100%出資の「新生」クライスラージャパンセールスとして再スタート。独自での日本販売網を構築した。また、ビッグスリーの中で最も右ハンドル車の導入に積極的であり、販売される車種の多くが右ハンドルのみの設定となっていた。
「ダイムラー・クライスラー」誕生に伴い、1999年には「メルセデス・ベンツ日本」（MBJ）と合併、「ダイムラー・クライスラー日本」（DCJ）となり、2007年にはダッジブランドの展開を開始した。2007年、ダイムラーとクライスラーとの協業解消に伴い、同年11月1日、DCJはMBJとして元の社名に戻り、その子会社としてクライスラー・ダッジ・ジープブランドを取り扱う「クライスラー日本」（CJ）として新たに発足した。MBJは早い段階でCJの資本から撤退する方向であったが、その後はリーマンショックにより親会社であるダイムラーの経営が悪化し、そしてクライスラー自身の経営破綻による混乱で思う通りに進まなかった。
経営破綻後はそれまであった直営店がすべて廃止された。なお、一部の店舗は販売会社に買い取られ現在も営業しているが、買い手が付かなかった店舗は廃止されている。
そして、2012年7月1日に「フィアットグループオートモービルズジャパン」との業務統合により、「フィアット・クライスラージャパン（FCJ）」が発足し、約5年にわたるMBJの子会社としての歴史に幕を閉じた。なお、「フィアット・クライスラージャパン」は法人名称ではなく、登記上は当時別々に存続していた「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」を一括した呼称である。FCJ発足まで長くクライスラーブランドの車種が投入されなかったため、開店休業状態が続いたが、2012年11月に久々の新車種として新型300とランチアからのOEMであるイプシロンが発表された。しかしイプシロンは2014年に販売を終了した。
2015年1月1日、これまでの「フィアット・クライスラージャパン」の両法人格である「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」を統合させ、社名を「FCAジャパン株式会社」（FCA Japan Ltd.、略称:FCAJ）に変更した。後に、2022年3月1日に同社はステランティスのもう一つの日本法人であるGroupe PSA Japanと合併し「Stellantisジャパン株式会社」と社名変更している。
FCAグループ内で、ジープをグローバルブランドに位置付けた上で世界販売を強化する方針が決定され、日本でもジープ・ブランドに販売リソースを集中させるため、2016年4月1日、全国の「クライスラー・ジープ」店の名称を「ジープ（＋地名）」に変更。同年10月よりジープを基準とした新CIによる統一店舗デザインが導入された。店舗変更以降もクライスラー車の併売体制を維持し「クライスラー・300S」を販売していたが、2017年末を持ってクライスラー・ブランドの日本国内販売を終了。以後はジープ・ブランドのみとなり、クライスラー車のアフターサービスはジープ販売網が行うこととなっている。
生産においては、1970年に三菱重工業との合弁により、三菱自動車工業を設立。合弁契約は1985年に合意の上、解約、クライスラーの出資分の大部分は三菱重工業が買収し、資本提携に転じた（三菱自動車工業はその後上場）。1993年に三菱自動車工業との資本提携を解消し、日本での生産からは完全に撤退したが、三菱自動車工業との技術提携関係は2009年まで継続されていた。
ブランド > 現在

2016年現在クライスラーは、「クライスラー」、「ジープ」、「ダッジ」、「ラム」の自動車4ブランドに、部品とカーアクセサリーブランドの「モパー」の計5ブランドを擁している。5ブランドは社内組織として独立しており、それぞれに社長兼CEOが配置されている。
なお「クライスラー」は、ミニバンやセダンを高級車仕様に対応できる乗用車を揃えたブランド。また「ジープ」は、四輪駆動車の代名詞となるほど有名なブランドで、様々なバリエーションのSUVを展開する。「ダッジ」は、個性的なセダンやミニバンのラインアップも有する。ダッジから切り離された「ラム」では、クライスラーの売り上げの原動力となってきたピックアップトラックが主力となっている。
ブランド > 過去

イーグル
プリムス
インペリアル
デソート
ファーゴ
車種

現在発売されている車種
300/300C
パシフィカ
過去に発売されていた車種
PTクルーザー
セブリング
クロスファイア
ネオン
プロウラー
イプシロン（右ハンドル圏のみ）
デルタ（欧州右ハンドル圏のみ）
200/200C
ボイジャー（パシフィカの廉価版ならびにフリート向けという位置づけ）
広告出演

リカルド・モンタルバン
フランク・シナトラ
リー・アイアコッカ
ジャック・ジョーンズ
70 ツーリング（1924年）
エアフロー（1934年）
Three Musketeers - 創業期クライスラーの技術面を支えた「三銃士」。左からスケルトン、ジーダー、ブリアー(1933年撮影)
タウン・アンド・カントリー（1948年）
300F（1957年）
インペリアル（1966年）
コルドバ（1978年）
「ミニバン」の代表的車種であり世界初のミニバン「ボイジャー」（1984年）
「Kカー」をベースに作られた「Eプラットフォーム」の代表的車種である「ニューヨーカー」（1987年）
「TCバイ・マセラティ」（1988年）
「DSM」で生産された「プリムス・レーザー」（1991年）
(日本名：三菱・エクリプス)
ネオン（1994年）
300C（2005年）
タウン&カントリー（2009年）
かつての本社であり象徴でもあったクライスラー・ビルディング
2009年の教育

2009年の教育（2009ねんのきょういく）では、2009年（平成21年）の教育分野に関する出来事について記述する。
できごと > 1月

1月14日 - 中央大学教授刺殺事件。東京都文京区の中央大学後楽園キャンパス内で、同大学理工学部電気電子情報通信工学科の高窪統教授が背中などを刺され、間もなく死亡が確認された。犯人は逃走 。
1月16日 - 皇學館大学が2009年度一杯で名張キャンパス閉鎖を発表。
1月17日-18日 - 大学入試センター試験。
1月19日 - 不況の中、相次ぐ学生の採用内定取り消し問題への対応として、企業名公表制度スタート。採用内定取り消しにつき、特に悪質な企業の名称を公表するというもの 。
できごと > 3月

3月3日 - イギリスのリバプール・ホープ大学、この日までに「ビートルズ学」の修士課程を設置。大学側は「おそらく世界初」としている 。
3月11日 - ヴィネンデン銃乱射事件。ドイツ南部シュトゥットガルト近郊のヴィネンデンにある実業中等学校で銃乱射事件が発生し、生徒ら15人死亡。犯人は学校の元生徒で、警官と銃撃戦の末、射殺された。事件はドイツ社会に衝撃を与え、メルケル首相は異例の記者会見を行った 。
できごと > 4月

4月1日高松市立高松第一中学校が開校。
4月21日 -全国学力テストを実施
4月23日 -学校法人梅村学園が設置運営する三重県松阪市の三重中京大学と三重中京大学短期大学部の2010年度の募集を行わず、短期大学部を2011年3月、大学を2013年3月に廃校する事を山中光茂松阪市長に伝達
できごと > 5月

5月18日 -新型インフルエンザ感染拡大の為兵庫県と大阪府の一部の私立校を除く殆どの保育園、幼稚園、学校で休校措置を決定。兵庫県は22日、大阪府は24日迄。
できごと > 6月

6月4日 -大阪市が新型インフルエンザによる休校措置で不足した授業時間の補充の為、高校を除いた市立学校の夏休み期間を8月26日迄とし、実質3日間短縮すると発表。
6月18日 -近畿大学工業高等専門学校を設置・運営する近畿大学が遅くとも2015年3月までに熊野市からの撤退を発表。
できごと > 9月

9月17日 - ドイツ南部のバイエルン州アンスバッハで、18歳の男子生徒が学校に乱入。火炎瓶を投げつけ、斧で切りつけるなどして、生徒や教師計9人に重軽傷を負わせた。男子生徒は日ごろ「おとなしい」と思われていたが、自分のノートパソコンには人類愛や学校への憎悪を書き残していた 。
死去

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阿弥陀寺 (京都市上京区)

| 阿弥陀寺 |
| --- | --- |
 山門
所在地:  京都府京都市上京区寺町通今出川上ル鶴山町14
位置:  北緯35度2分2.2秒 東経135度45分58.4秒﻿ / ﻿北緯35.033944度 東経135.766222度﻿ / 35.033944; 135.766222
山号:  蓮台山
院号:  総見院
宗派:  浄土宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  天文24年（1555年）
開山:  玉誉清玉
別称:  信長公本廟所、寺町阿弥陀寺
法人番号:  6130005000002 
  
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阿弥陀寺（あみだじ）は、京都市上京区にある浄土宗の寺院。山号は蓮台山。院号は総見院。本尊は阿弥陀如来。織田信長の墓があることで知られる。
歴史

天文24年（1555年）に浄土宗の玉誉清玉が、近江国坂本に創建したのが当寺の始まりである。その後、清玉は自身と縁のある織田信長からの帰依を得ると、上京の今出川大宮に寺基を移す。
天正10年（1582年）6月2日に信長が本能寺の変で自害すると、清玉は自ら合戦中の本能寺に赴いて信長の遺灰を持ち帰り、墓を築いたとされている。後に織田信忠の遺骨も二条新御所より拾い集め、信長の墓の横にその墓を作ったという。さらに本能寺の変によって討死した名の分からぬ多数の犠牲者も当寺に葬って供養したという。
天正13年（1585年）に豊臣秀吉の京都改造により現在地に移転した。
延宝3年（1675年）11月25日に火災にあい、信長の木像、武具・道具類などの遺物が焼失した。焼け残ったものは大雲院に移されたが、同院でも再び火災にあって今ではほとんど残っていない。
美作国津山藩の4代藩主・森長成は毎年6月2日に法要をし、信長公百年忌も執り行ったというが、森家の改易後は御茶湯料の寄進はなくなったとする。
1917年（大正6年）に勅使が来訪し、当寺の信長の墓は「織田信長公本廟」として公認された。
境内

本堂
池
庫裏
庭園
鐘楼
山門
境内 > 墓所

織田信長公本廟
織田信忠の墓 - 信長の墓石の隣にある。
森成利（蘭丸）の墓
森長隆（坊丸）の墓
森長氏（力丸）の墓
福富秀勝の墓
津田九郎次郎の墓
赤座七郎右衛門の墓
団平八郎の墓
湯浅甚介の墓
櫻木傳七郎の墓
津田権之佐信貞の墓
青柳勘太郎の墓
桑原吉三の墓
皆川淇園の墓
俳僧蝶夢の墓
清玉上人の墓
本堂
織田信長廟
飽海

飽海（あくみ）は、古代の有力氏族であった阿曇氏と関係があるという日本の地名
飽海郡 - 山形県にある郡
飽海評→渥美郡 - 愛知県にあった郡
飽海川→豊川 - 愛知県東部を流れ、三河湾に注ぐ川
飽海町 - 愛知県豊橋市にある町丁
チャールストン・ダーティーバーズ

| チャールストン・ダーティーバーズ |
| --- | --- |
創設:  1987年
所属リーグ
 サウス・アトランティックリーグ (1987 - 2020) (MiLB)  アトランティックリーグ（南地区） (2021 - )
歴代チーム名
 チャールストン・ダーティーバーズ (2021途 - )  ウェストバージニア・パワー (2021 - 2021途)
本拠地
 ゴーマート・ボールパーク（英語版）
収容人員:  4,500人
 ウェストバージニア州チャールストン (2021 - )
獲得タイトル
成績（タイトル以外）
球団組織
オーナー:  Andy Shea
監督:  P.J.Phillips
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チャールストン・ダーティーバーズ（Charleston Dirty Birds）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州チャールストンに本拠地を置く、プロ野球独立リーグのアトランティックリーグに加盟している野球チームである。2005年に開場したゴーマート・ボールパーク（英語版）を本拠地球場としている。2020年まではMLBのシアトル・マリナーズ傘下のマイナーリーグ（A級）のチームであった。
歴史 > マイナーリーグ時代

1987年、チャールストン・ホイーラーズとしてサウス・アトランティック・リーグに加盟。ロサンゼルス・ドジャース、デトロイト・タイガース、シカゴ・ホワイトソックス、フィラデルフィア・フィリーズ、アトランタ・ブレーブスと提携し、この5球団から選手が派遣されていた。
1988年、シカゴ・カブスのみと提携する。
1990年、シンシナティ・レッズと提携。
1993年、当時のオーナー、デニス・バスティンが球団を複合企業に売却。
1995年、球団名をチャールストン・アレイキャッツに改名。
1999年、カンザスシティ・ロイヤルズと提携。
2001年、トム・ディクソンとシェリー・マイヤーズが球団を買収。トロント・ブルージェイズと提携。
2005年、球団名を現在のウェストバージニア・パワーに改名し、提携球団もミルウォーキー・ブルワーズに変更となった。「パワー」という名前は、ウェストバージニア州が石炭、天然ガス、水力発電でアメリカのエネルギー生産を支えた地域であることに由来している。
2009年、ピッツバーグ・パイレーツと提携。
2019年、シアトル・マリナーズが提携球団となる。
歴史 > 独立リーグ時代

2021年2月24日、MLBのマイナー組織再編に伴い、アトランティックリーグ所属の独立リーグ球団として再出発することになった。9月28日、この日のダブルヘッダー第1試合の終了後に、チーム名をチャールストン・ダーティーバーズに変更することを発表し、ダブルヘッダー第2試合より新チーム名・新ユニフォームで試合を行った。
過去の主な所属選手 > チャールストン・ホイーラーズ時代

マット・フランコ
トレバー・ホフマン
ダン・ウィルソン
ポーキー・リース
ケビン・ジャービス
マイカ・フランクリン
チャド・フォックス
過去の主な所属選手 > チャールストン・アレイキャッツ時代

ブレット・トムコ
ブレンダン・ドネリー
ジェイソン・ラルー
バディ・カーライル
B.J.ライアン
フアン・ブリトー
ジェレミー・アフェルト
ノリス・ホッパー
ジミー・ゴッブル
ウェス・オバミュラー
アレックス・リオス
フランクリン・グラセスキ
ダスティン・マゴワン
ブランドン・リーグ
エリック・クラッツ
ショーン・マーカム
トム・マストニー
デイビス・ロメロ
ライアン・ロバーツ
過去の主な所属選手 > ウェストバージニア・パワー時代

ライアン・ブラウン
ヨバニ・ガヤルド
アルシデス・エスコバー
マット・ギャメル
カルロス・コーポラン
ロレンゾ・ケイン
ジョー・サッチャー
マイケル・ブラントリー
マット・ラポータ
ジェレミー・ジェフレス
テイラー・グリーン
マーティン・マルドナード
ジョナサン・ルクロイ
ウィリー・ペラルタ
エリック・フライヤー
ローガン・シェーファー
ルーカス・リットキー
ロブ・ウッテン
ゼラス・ウィーラー
チェイス・ダーノー
スターリング・マルテ
ロビー・グロスマン
トニー・サンチェス
ルディ・オーウェンス
ハンター・ストリックランド
ディエゴ・モレノ
フィル・アーウィン
ビック・ブラック
ラモン・カブレラ
ブランドン・カンプトン
ケイシー・サドラー
エリアス・ディアス
ジェイムソン・タイヨン
ギフト・ンゴエペ
グレゴリー・ポランコ
ジョシュ・ベル (1992年生の内野手)
アレン・ハンソン
ウィリー・ガルシア
ホセ・オスーナ
ニック・キンガム
ディルソン・ヘレーラ
タイラー・グラスノー
マックス・モロフ
ジョエリー・ロドリゲス
ジャコビー・ジョーンズ
ドヴィダス・ネブラウスカス
オースティン・メドウズ
エドガー・サンタナ
ケビン・ニューマン
パブロ・レイエス
スティーブン・タープリー
過去の主な所属選手 > チャールストン・ダーティーバーズ時代

ニック・ヒース
アルベルト・カヤスポ
ケビン・シーグリスト
ジャスティン・ミラー
ドワイト・スミス・ジュニア
エディ・バトラー
デマーカス・エバンス
ダビデ像 (ミケランジェロ)

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  3Dモデル (クリックで全体を見ることができます)
作者: ミケランジェロ・ブオナローティ
製作年: 1501–1504年
主題: Biblical David
寸法: 517 cm × 199 cm (17 ft × 6.5 ft)
所蔵: イタリア・フィレンツェ アカデミア美術館
ダビデ像（ダビデぞう）こと ダビデ（英: David）は、ミケランジェロが1501年から制作を開始し、1504年9月8日に公開した彫刻作品である。フィレンツェのアカデミア美術館に収蔵されている。
概要

ピエタと並ぶミケランジェロの代表作であるばかりでなく、ルネサンス期を通じて最も卓越した作品の一つである。人間の力強さや美しさの象徴ともみなされる作品であり、芸術の歴史における最も有名な作品のひとつと言える。ダビデとは旧約聖書においてイスラエル王国の二代目の統治者。巨大な大理石から彫り出されたこの像は、高さが517cm、ダビデが巨人ゴリアテとの戦いに臨み、岩石を投げつけようと投石器を左肩にかけて狙いを定めている場面を表現している。そして、ルネサンスならではの表現として、瞳がハート型に象られていることや、イスラエルの民の証とされる割礼の痕がないことが挙げられる。
元来はフィレンツェ市庁舎の置かれたヴェッキオ宮殿の前に飾られていた（1873年に現在の場所に移設）ことなどもあり、のちに都市国家フィレンツェ共和国が周囲を取り囲む強大な対抗勢力に脅かされるようになった時には、巨人に立ち向かうこの像こそフィレンツェを象徴するものだという解釈がなされるようになった。