stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名港東大橋
構造 > 下部工

支持層は東海層で、その深さは海面下30 mにあって名港トリトンでは最も浅い。3大橋の地層断面は東海層群が基礎を成し、西に向かうほど深く傾斜することから他の2橋はそれよりも浅い位置にある地層に支持を求めたが、東大橋は東海層が近接するため、直接支持地盤とした。
基礎形式は海中部橋脚のP-3がフローティング工法によるニューマチックケーソン、同じく海中部橋脚のP-2は潮見ふ頭岸壁に近接して水深も浅いことから築島工法によるニューマチックケーソンを採用した。端部橋脚のP-1、P-4は現場打ちコンクリート杭である。このうちP-2は鋼矢板による二重締め切りのうえで、その中に土砂を投入して島を構築した。整地後、ケーソン安定沈下および急激な沈下を抑制するための地盤改良を施し、軟弱地盤の沖積粘土層に砂杭の複数打ち込みを行った（サンドコンパクション工法）。陸上部のP-1、P-4基礎は長さ30 mの鋼管杭を複数打ち込んでいるが、これは埋め立て地であるために地盤が軟弱であることを考慮したものである。
構造 > 主塔・橋脚

主塔形状は耐風安定性（1秒間に72 mの風速に耐える強度の確保）を考慮してA型が採用された。当初は3橋の中で東大橋のみ逆Y型、もしくは逆V型で構想されたが、風洞実験によって橋軸方向（車の進行方向）風による振動が確認されたことで、水平梁を一本加えることで振動を抑止できたA型を採用した。ただし、下段水平梁より下層は下部工の寸法を抑えるためにV字型に絞り込み、中央大橋と共通のイメージとなっている。
主塔高さは125 m（T.P基準では130 m）である。主桁幅は中央大橋と同サイズであるが主塔高さはそれより低いため、中央大橋と比較すると塔両柱の傾斜角度が大きくなっている。
P-1橋脚は名港潮見ICに食い込むことで規模が大きく、中央大橋のP-1のコンクリート使用量13700 ㎥に対して東大橋は17800 ㎥と約1.3倍である。この幅広橋脚に載る主桁も幅広となっているが、それについては後述する。
主塔の色は明度の高い青を採用した。爽やかな空と海のイメージを表現したものである。
主塔架設工事は3段階に分けて施工された。最初は塔基部をアンカーフレームに架設し、それ以外を2段階で架設した。工場にて塔下部（下段水平梁含む。高さ48 m）とそれ以外のA型の塔柱（高さ72 m）をあらかじめ大ブロックに組立て、フローティングクレーン（船と一体となったクレーン）で吊り上げて現場に曳航し、一気に組み上げた。塔架設に要した工期は約6か月である。
P-1、P-4橋脚は下段水平梁以下のV字型の塔形状にあわせて、逆台形とした。橋脚中央にはスリット1本を設け、景観に配慮した。
P-1橋脚（潮見ふ頭側）。幅広の橋脚である。
P-2主塔（潮見ふ頭側）。
P-3主塔（新宝ふ頭側）。
P-4橋脚（新宝ふ頭側）。橋脚中央にスリットを入れた。
構造 > 主桁

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

潮見ふ頭側の側径間主桁は名港潮見ICのランプウェイが分合流することからカーブを描いている（画像左）。 同様にICを控えることで他の主桁と比べて幅広である。画像手前側で約10 m広い。さらに負反力軽減のために鉄筋コンクリート床板を載荷している（画像右）。
3大橋に共通する薄型の変形六角形断面である。上下線を一体的にまとめた一箱桁で、上下分離の二箱桁としなかったのは塗装、点検等の維持管理面の容易さと、ねじれ剛度を高く取れること、および強度が増すことで桁高さを低く抑えられるからである。上下線一体であることから桁幅は標準部で37.5 m（フェアリング含む）である。桁下の航路空間は大型自動車運搬船の航行を考慮して40 mを確保、このため桁高さはT.P+46 mとなっている。
東大橋は中央径間に比べて側径間長が極端に短く、その比率は145 m+410 m+145 m(1:2.83:1)で、西大橋の176.5 m+405 m+176.5 m(1:2.31:1)、中央大橋の290 m+590 m+290 m(1:2:03:1)と比べてもその短さが際立っている。その結果、ケーブルの張り方は塔の左右で大きく異なる。それがもたらすものは、側径間内で桁を吊り上げる鉛直方向の力と死荷重のバランスが崩れる（鉛直方向に上向く力が主桁の重さに勝る）ことによる大きな桁曲げモーメントの発生である。これにより側径間の主桁は上に向かって跳ね上がる負反力が発生し、P-1、P-4橋脚と主桁を連結するペンデル支承の負荷が大きく、維持管理上好ましくないとされた。このため、ペンデル支承にかかる負荷を極力抑え込むためにカウンターウエイト（付加荷重）を載荷した。1500立方メートル（片側）のコンクリートを主桁のデッキプレート上に鉄筋コンクリート床板として東側径間が33 cm、西側径間が26 cmの厚みで上積みして負反力を軽減している。西側を薄くしたのは、インターチェンジのランプウェイが主桁に取り付くことで桁重量が増すことから、東側とのバランスを考慮して重量を減らすためである。
このコンクリート打設は側径間部であり、この付近には完成自動車のモータープールが近接することから、コンクリート打設中および打設後に発現するブリージング水の飛散防止策が必要となった。これについては、風によるひび割れ予防とも相まってブルーシートを被せることで対応した。打設は西側は名港潮見ICを使用して近接する高架橋にアジテーター（攪拌機）を設置して主桁に送り込むことができた。一方で東側は隣接する橋が未完成であったことで橋上の作業が出来なかったことから、新宝ふ頭にコンクリートポンプ車を配置のうえ、40 m上空の現場まで打ち上げることで対応した。
一方で中央径間部は名港中央大橋と同様の鋼床板を採用している。ここで問題となったのは、側径間のRC床板との接合部であった。諸々の検討の結果、鋼床板部とRC床板部をいきなり境界で分けるのではなく、なだらかな坂にしてRCに移行することとした。ただし、RCから鋼部に向かうにつれてコンクリートの厚みが薄くなることで、走行車両の荷重がかかった際に引っ張り荷重に対して鉄筋が十分な耐力を発揮出来ず、ひび割れが生じる恐れがあった。このため、鋼への移行部にはスチールファイバーを混入した鋼繊維補強コンクリートを打設している。
上記の通り、側径間側の内、P-1側は名港潮見ICが近接することから、P-1橋脚側がP-2主塔側と比べて約10 m幅広となっている。さらにP-1側が若干カーブするなど他の主桁とは形状が著しく異なる。
主桁架設は側径間側が陸上であるため、ベント併用による張り出し架設工法を採用し、全体に先駆けて側径間部を架設した。次に海上区間はフローティングクレーン（船に載ったクレーン）が使える所は複数ブロックを一体に組み上げた大ブロックで架設し、以降、中心部に向かって直下吊りクレーンにより1ブロック（幅37.5 m、長さ15 m）ごとに海上から吊り上げる張り出し架設工法により接合した。最終ブロックの併合は1996年8月10日に完了している。なお、ベントはその巨大さと非汎用性から他工事との使い回しが行なわれず、工事毎に新規製作のうえ、主桁設置後は廃棄されるのが通例だった。しかし、たまたま首都高速道路公団が鶴見つばさ橋のベント6基（この内2基は横浜ベイブリッジからの転用）の使用終了後に東大橋への転用使用について打診があり、日本道路公団はこの申し出を受けることにした。転用に当たっては改造で対応したが、それでも東京から名古屋までの輸送費と併せても、新規製作と比較して約3億円の経費節減となった。
東大橋と西大橋の径間長の比較図。東大橋は西大橋と比べて側径間（P-1とP-2間およびP-3とP-4間の間隔）が短い。両橋を比較すると中央径間はほぼ同じであるが（それでも東大橋が5 m長い）、側径間は西大橋に比べて約30 m短い。
構造 > ケーブル

セミパラレルワイヤー（HiAm）で、直径7 mmの亜鉛メッキ鋼線を平行（若干のねじりがある）に束ね、その上から防錆、ケーブル保護のために高密度ポリエチレンを直接押し出して被覆した。なお、ケーブルカラーは主塔の色が映えるように黒とした。
ケーブルは主塔から放射状（ファン型）に伸びて主桁に連結している。主桁の両サイドで連結する2面吊り方式で、12本（12本が8面あるため合計96本）のケーブルで支えるマルチケーブル配置である。
歴史

1979年（昭和54年）8月10日 : 名古屋環状2号線海上部が都市計画決定（L=9.83 km)。
1987年（昭和62年）11月20日 : 名港東大橋を含む東海 - 金城ふ頭間(3.9 km)が事業化。
1989年（平成元年）7月28日 : 伊勢湾岸道路の前後で第二東名、第2名神高速道路が基本計画区間に組み入れられたことによる事業変更。
1990年（平成2年）
3月6日 : 9号地IC付近の出光興産の土地を取得。
4月4日 : 伊勢湾岸道路起工式。藤木海運より用地取得。
1991年（平成3年）
3月18日 : 東大橋下部工工事発注。
8月28日 : 弥富 - 大府間の都市計画変更。これに伴って東大橋を含む伊勢湾岸道路の道路幅員、道路規格が変更。
1992年（平成4年）
6月3日 : 9号地IC下部工工事発注。
6月23日 : 東大橋東塔、西塔工事発注。
1993年（平成5年）
4月26日 : 東大橋東塔ケーソン沈下掘削終了。
5月 : 東大橋西塔ケーソン沈下掘削終了。
10月26日 : 東大橋主桁工事発注。
11月29日 : 東大橋下部工竣工。
1994年（平成6年）
5月29日 : 東大橋東塔下部大ブロック架設。
6月5日 : 東大橋西塔下部大ブロック架設。
6月12日 : 東大橋東塔上部大ブロック架設。
6月19日 : 東大橋西塔上部大ブロック架設。
10月4日 : 東大橋主桁G1大ブロック架設。
10月8日 : 東大橋主桁G2大ブロック架設。
10月16日 : 東大橋主桁G3大ブロック架設。
1995年（平成7年）2月23日 : 東大橋東塔、西塔工事竣工。
1996年（平成8年）
3月3日 : 東大橋主桁直下吊り工事開始。
3月13日 : 東大橋東主桁、西主桁（その1）工事竣工。
8月10日 : 東大橋併合ブロック架設。
9月4日 : 東大橋連結式開催。
1997年（平成9年）
6月26日 : 東大橋東主桁、西主桁（その2）工事竣工。
7月20日 : 名港3大橋の愛称を「名港トリトン」として発表。
1998年（平成10年）3月30日 : 供用開始。
P-2基礎は潮見ふ頭に近接することから築島工法によるニューマチックケーソン工法を採用した。この結果、基礎とふ頭が地続きとなっている。
構想段階では逆Y型もしくは逆V型で検討されたが発散振動抑制のためA型となった。
主桁断面図。側径間側の主桁にはカウンターウエイトとして鉄筋コンクリート床板を載荷。
主桁併合部。併合完了は1996年8月。
ケーブルは放射状に延びるファン型。ケーブルカラーは黒である。
テリー・ポロ

| テリー・ポロ Teri Polo |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1969-06-01) 1969年6月1日（55歳）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  女優
テンプレートを表示
テリー・ポロ（Teri Polo、1969年6月1日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
出演作品

クリミナル・マインド７　ＦＢＩ行動分析課
キャッスル　～ミステリー作家は事件がお好き シーズン3
LAW & ORDER： LA
ミート・ザ・ペアレンツ3
ミディアム６　霊能者アリソン・デュボア
エンド・オブ・トゥモロー
ザ・ホール
私はラブ・リーガル
名探偵モンク7
LAW & ORDER： 性犯罪特捜班 シーズン10
ゴースト　～天国からのささやき シーズン4
ＣＳＩ：マイアミ7
ＮＵＭＢ３ＲＳ　ナンバーズ　～天才数学者の事件ファイル シーズン3
ザ・ホワイトハウス7（ヘレン・サントス）
ザ・ホワイトハウス6（ヘレン・サントス）
ミート・ザ・ペアレンツ2（パム・バーンズ）
すべては愛のために（シャーロット）
ザ・プラクティス／ボストン弁護士ファイル シーズン7
ミラクル・タッチダウン
アンディ・ガルシア　沈黙の行方
ドメスティック・フィアー（スーザン）
ミート・ザ・ペアレンツ
フェリシティの青春 第2シリーズ
チェンジ・オブ・ハート／天使が舞い降りた街
ラブ・アフター・デス
プレイヤー・イン・ザ・ダーク
ハウス・オブ・フランケンシュタイン
アライバル/侵略者（シャー）
シカゴホープ 第1シーズン
騎馬警官 第1シーズン
アスペン
銃弾の微笑
ボンバー・ライダーズ
ミステリー・デイト
ファントム・オブ・オペラ
フォスター家の事情
愛と精霊の家
地中海での難民船事故の一覧

2011-2016年の地中海における難民・移民の死亡者数グラフ。 出典:国連難民高等弁務官事務所
地中海での難民船事故の一覧（ちちゅうかいでのなんみんせんじこのいちらん）では、2007年から2016年にかけて地中海で発生した難民船の沈没事故について説明する。この事例は欧州難民危機の一部として言及されている。
| 地中海移民の 四半期での死者  到着1,000人に対して |
| --- | --- | --- |
| 2015年第1四半期 | 46.5 |  |
| 2014年第4四半期 | 7.8 |  |
| 2014 年第3四半期 | 30.6 |  |
| 2014年第2四半期 | 13.2 |  |
| 2014年第1四半期 | 4.2 |  |
2015年以前

| 日付 | 場所 | 乗員数 | 確定の  死者数 | 行方不明 | 既知の 生存者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年5月21日 | マルタ沖 | 53 | 0 | 53 | 0 |
| 2009年3月27日 | リビア沖 | 約250 | 98 | 約131 | 21 |
| 2009年3月4月 | リビア沖 | 約250 | 0 | 約250 | 0 |
| 2009年3月4月 | リビア沖 | 約250 | 0 | 約250 | 0 |
| 2011年4月6日 | ランペドゥーザ島沖 | 約300 | 20 | 130+ | 51 |
| 2013年10月3日 | ランペドゥーザ島沖 | 500+ | 359 | 30+ | 155 |
| 2013年10月11日 | ランペドゥーザ島沖 | 200+ | 34 | 20+ | 147 |
| 2014年9月11日 | マルタ沖 | 500+ | 0 | 500+ | 9 |
| 2014年9月15日 | リビア沖 | 約250 | 0 | 約250 | 36 |
2015年

| 日付 | 場所 | 乗員数 | 確定の  死者数 | 行方不明 | 既知の 生存者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4月13日 | リビア沖 | 約550 | 9 | 400+ | 144-150 |
| 4月19日 | リビア沖 | 約850 | 24 | 800+ | 28 |
| 4月20日 | ロドス島沖 | 96 | 3 | 0 | 93 |
| 5月3日 | リビア沖 | 3500 (船舶複数) | 10+ | ? | ? |
| 5月5日 | カターニア沖 | 不明 | 5 | 40+ | 197 |
| 5月5日 | クロトーネ沖 | 250+ | 3 | 不明 | 250 |
| 5月29日 | ランペドゥーザ島沖 | 234+ | 17 | 不明 | 217 |
| 7月23日 | リビア沖 | 300+ | 40+ | 40+ | 283 |
| 7月27日 | リビア沖 | 522 | 13 | ? | ? |
| 8月1日 | リビア沖 | 780 | 5 | ? | ? |
| 8月5日 | リビア沖 | 370 | 26 | 200 | ? |
| 8月11日 | リビア沖 | 120 | 50 | 50+ | ? |
| 8月15日 | リビア沖 | 約400 | 49 | 0 | 約350 |
| 8月18日 | トルコ沖 | 不明 | 6 | 不明 | 0 |
| 8月25日 | リビア沖 | 約450 | 50 | 0 | 約400 |
| 8月27日 | リビア沖 | ? | 160 | 200+ | ? |
| 8月30日 | リビア沖 | ? | 7 | ? | ? |
| 9月1日 | コス島沖 | ? | 11 | ? | ? |
| 9月6日 | ランペドゥーザ島沖 | ? | 20 | ? | ? |
| 9月13日 | ファルマコニシ島沖 | 112 | 34 | ? | ? |
| 9月15日 | トルコ沖 | 250 | 22 | ? | ? |
| 9月30日 | レスボス島沖 | ? | 2 | 11 ? | 45 |
| --- | --- |
シチリア島ランペドゥーザ島ロドス島トリポリ地中海での難民船事故の一覧 (地中海)
日付: 2015年
場所: 地中海の様々な地点
原因: 船舶の転覆
結果: 数隻の船が沈没し、救助を実施
死者: 1200人以上 (推定値。確定者は35人)
行方不明者: 450人
イタリアに向けて地中海を渡った移民の死亡者報告数が2015年4月に増加した。様々な事故で1000人以上（推定）が死亡し、救助活動の出動も行われた。
2015年 > 4月13日

2015年4月13日、最大550人の移民が乗っていた船舶一隻がリビア沿岸で沈没した。 400人以上が溺死したと考えられている。144-150人が救助されてイタリア南部の病院に運ばれた。この転覆はリビア沿岸から60海里(110km)の沖合で発生した。
空と海からの生存者捜索作業が沈没地点で開始され、結果9人の遺体が回収され、イタリア沿岸警備隊は「これ以上生存者は見つからなかった」と述べた。
2015年 > 4月16日

4月16日、シチリア島に到着した4人の移民が自分達は沈没船の僅かな生存者であると述べた。自分達の船はリビアを出航した直後に転覆して、沈没した際に41人が溺死したと彼らは言った。無関連の事案だが、乗客12人を船外に投げ出して溺死させたとの報道を受けてシチリア島にいる15人が逮捕された。目撃者によると、4月14日にリビアを出航した船の上でキリスト教徒達とイスラム教徒達の間で喧嘩が起こり、キリスト教徒12人が船外に投げ出されてしまった。
2015年 > 4月19日

4月19日、港湾都市トリポリのズワラを出港したばかりボートが夜間にリビア沿岸沖で転覆し、そこには最大850人の移民がいた。28人が救助された。この事故はリビア沿岸から100km、イタリア南部のランペドゥーサ島から南に190kmの沖合で発生した。船舶が近づいた際にに人々が片側に移動したことで、ボートが転覆した可能性がある。その人達は、通過する船が自分達を救助してくれるだろうと考えていた。イタリア検察官の話によると、乗船していたのはバングラデシュを逃れた推定950人で密輸業者が何百人もの移民を船倉に閉じ込めていた。乗船した人達の中には、約350人のエリトリア人、200人のセネガル人、およびシリア、ソマリア、シエラレオネ、マリ、ガンビア、コートジボワール、エチオピア出身の移民がいた。
マルタ海軍とイタリア沿岸警備隊が救助を実施して、18隻の船が救助活動に参加したにもかかわらず、日没までに水面から引き揚げられたのは生存者28人と遺体が24体だけだった。この事故は、地中海の歴史で最も多くの死者を出した海難事故だと一部で引用されている。しかし、1944年にSS Oria号の沈没が4,000人以上の死者を出しており、こちらの事故の方が多くの人命を奪っている。
4月21日、このボートのチュニジア人船長が重過失の多重殺人で起訴されたとイタリアの当局者が公表した。そこでは船内の下層2階に子供たちが閉じ込められたため溺死したことも報告された。検察官の要請で、イタリア海軍は沈没船の捜索および位置確定のため、掃海艇のガエタとビエステおよびコルベット艦のスフィンジェを実働させた。
同年5月7日、全長25mの難破船がリビア沿岸の北東約85マイルの水深375m地点にあり、先月18日に沈没した船の残骸との関連が見られるとイタリア海軍の発表があった。
2015年 > 4月20日

報道によると、4月20日に移民を運ぶ別のボートがサンゴ礁に衝突した後ギリシャのロドス島東海岸沖で沈没した。当初の報道では少なくとも3人の死亡が示された。海上から 93名が救出され、30名が入院した。 リビアから出港した他の難破船とは対照的に、このボートはトルコから出発したものだった。
4月20日にリビア・イタリア間の水域で海難に遭った船に関する2つの追加報道が出された。1隻のボートには最大150人、もう1隻は最大300人を収容していると伝えられた。これらボートの正確な位置は明らかにされておらず、これらの報道が別々の船に言及したものであるか否かも不明瞭だった。イタリアとマルタの海軍がこれらの招集に応じたと報道されている。 4月21日火曜日、当初の報道では死亡だったが、乗員450人全員が救助されたと報道された。
2015年 > 5月5日

シチリア島およびカラブリア州の海岸で救助活動と移民の上陸が相次いだ。Phoenix号という船が移民369人を運んでポッツァッロに到着。別の移民675人はアウグスタ (イタリア)に上陸し、300人がカラブリア沖で救助された。197人と共にカターニアに到着したコンテナ船Zeran号では5つの遺体が見つかった。セーブ・ザ・チルドレンによると、このほか移民40人が海で落命した。クロトーネでは、パナマ船籍のタンカーPrince I世号がシチリア海峡で救助した移民250人を運搬し、ほか3人の遺体（女性2人と男性1人）も救助中に海で回収した。
一方で（大量の移民上陸は）感染症警報も引き起こした。Vega号という船でアウグスタに到着した移民675人のうち約150人が、水痘と疥癬の疑いのため港で隔離された。医師の尽力で伝染の危険はなくなり、状況は沈静化された。検査を受けた 大部分の患者には水も食料もほとんどなく、リビアの倉庫で2か月待機していたため衰弱していた。
トラーパニでは移民104人が貨物船で到着し、他の483人はイタリア海軍の船Borsini号に乗ってパレルモに到着した。またイタリアの警察に逮捕された密輸業者の数も増加している。
カラブリア州の海岸から約80マイルの沖合で、浮力の悪い漁船に乗った移民約300人の救助活動が実施された。
2015年 > 5月29日

イタリア海軍がシチリア海峡で漂流する船に乗っていた移民217人を救助し、また17体の遺体を回収した。直近24時間で3,300人の移民が救助された。
2015年 > 7月23日

3隻の船に乗った移民283人がリビア沿岸から数マイル離れた場所でドイツのフリゲート艦シュレースヴィヒ＝ホルシュタインによって救助され、シチリア島のオーガスタ港に上陸した。生存者の証言によると40人が行方不明または死亡している。
2015年 > 8月15日

船倉に詰め込まれ、出られないようにリビア沖で船の乗組員によって塞がれた49人の移民が煙を吸って死亡した。 生存者はイタリア海軍によって救助され、その船の船長と乗組員が逮捕された。
2015年 > 8月18日

6人の移民がギリシャの島に到達しようと試みてトルコ沖で溺死した。
2015年 > 8月25日

船倉に詰め込まれ、出られないようにリビア沖で船の乗組員によって塞がれた50人の移民が煙を吸って死亡し、 生存者はスウェーデンの部隊によって救助された。このボートでは救助された別の400人の移民も運んでいた。
2016年 > 9月21日

2016年9月21日、難民約600人の乗船するボートが地中海のエジプト沿岸沖で転覆した。204人の遺体（少なくとも子供30人を含む）が回収され、約160人が救助され、数百人が行方不明のままで約300人が死亡したものと考えられている。人身売買および収容能力の法令違反で4人が逮捕された。この事故は2016年の地中海において最悪規模の可能性がある。
2016年 > 11月3日

2016年11月3日、リビア沖での2件の転覆事故で約240人が死亡した。最初の海難では29人が生き延び、約120人の死亡が報道された。 2番目の海難で生き残ったのは2人だけで、再び約120人の死亡が報道された。11月17日にリビア沖で放棄されたモーター無しのボートが沈没した際に、別の100人が沿岸沖で溺死したと考えられている。生存者 27人はイタリアに移送された。2016年に地中海を渡ろうとして推定4700人が死亡した。
壁のなかの鼠

『壁のなかの鼠』（かべのなかのねずみ、原題：The Rats in the Walls）とは、アメリカ合衆国の小説家ハワード・フィリップス・ラヴクラフトの短編小説である。1923年8月～9月に執筆され、1924年3月にパルプ雑誌「ウィアード・テイルズ」により発表された。
日本で最初に翻訳紹介されたラヴクラフトの作品である。長らく『エーリッヒ・ツァンの音楽』が最初と考えられていたが、本作品の方が早かったことが東雅夫の調査で判明している。。
あらすじ

1923年7月16日、イングランドの貴族、イグザム男爵 (Barons Exham) ド・ラ・ポーア (De la Poer) 家の子孫である主人公デラポーア (Delapore) がアメリカ合衆国マサチューセッツ州からイングランドの廃墟になっていたイグザム修道院に移り住んで来たところから始まる。一族は、ジェームズ1世の時代、11代目のウォルター (Walter de la Poer) がアメリカのヴァージニア州に移住して以来、イグザムから離れていた。主人公は、第1次世界大戦で息子を失い、かつての先祖の土地を購入して余生を送ろうと考えた。
あらすじ > 登場人物

デラポーア - 主人公。ファーストネームは、明かされない。先祖の土地に戻ってからは、ド・ラ・ポーアと改名している。悪夢に苦しんでいる。
ノリス大尉 (Edward Norrys) - 主人公の死んだ息子の友人。イギリス陸軍航空部隊大尉。主人公をサポートしてくれる。
ブリントン卿 (Sir William Brinton) - 考古学の権威。イグザム修道院を調査する。
トラクス博士 (Dr. Trask) - 人類学者。イグザム修道院の地下で発見された骨をピルトダウン人と比較している。
ソーントン (Thornton) - 心霊研究家。
アルフレッド (Alfred Delapore) - 主人公の息子。故人。第１次世界世界大戦にパイロットとして従軍し、先祖ゆかりの地イグザムを知る。1918年に重傷を負い、1921年頃死亡した。
ランドルフ・デラポーア (Randolph Delapore) - 主人公の従弟。ヴァージニア州カーファックス出身。メキシコ戦争後、ヴードゥー教の僧になる。
豚飼い (The Swineherd) - 主人公の夢に現れる人物。洞窟の中で豚を飼育している。
黒猫 (Nigger Man/Black Tom) - 主人公の愛猫。
あらすじ > 歴史上の人物

ギルバート男爵 (Gilbert De la Poer) - 初代イグザム男爵。1261年にヘンリー3世によって男爵に叙された。
ゴトフリー (Godfrey De la Poer) - 5代目ド・ラ・ポーア男爵の次男。14-15世紀の人物。
トレバー婦人 (Lady Margaret Trevor) - コンウォール出身。ゴトフリーと結婚する。住民たちから魔女と噂される。
メアリー婦人 (Lady Mary De la Poer) - シュールーズフィールド伯 (Earl of Shrewsfield) と結婚したが夫と姑に殺害される。
シュールーズフィールド伯 - 妻のメアリーを母親と共謀して殺害する。
ウォルター男爵 - 11代目イグザム男爵。17世紀の人物。突如、一族を全員殺害し、ヴァージニア州に逃亡した。
解説

本作は古城を舞台にした陰惨な事件をテーマに執筆された。リー・ブラックモア (Leigh Blackmore) は、エドガー・アラン・ポーの小説『アッシャー家の崩壊』からインスピレーションを得たのではないかと考えた。一族が過去に起こした事件と遺伝による残忍な形質の発現は、血筋をテーマとするラヴクラフトの特徴の一つである。またカニバリズムは、ラヴクラフトが最大の背徳と考え、テーマとして好んで取り上げている。
物語は、主人公の一人称視点で描かれ、ナレーション役を務める。主人公の苗字の語源は、アングロ・ノルマン語の「le Poer」をモチーフとしており英語では、「The poor」の意味になる。またアイルランド王国には、ポアール男爵 (Baron La Poer) が実在する。主人公の在住地マサチューセッツ州ボルトン (Bolton) は、『死体蘇生者ハーバート・ウェスト』、『宇宙からの色』にも同じ地名が登場する。主人公の飼っていた猫の名前は、「Nigger Man」だったが人種差別的として1950年代に「Zest magazine」において「Black Tom」に差し替えられている。ラヴクラフトはかつて同名の黒猫を飼っていたと言われている。
トラクス博士は、エグザム修道院の地下で発見された人骨を「人間と比較してピルトダウン人よりも進化の劣る生物（mostly lower than the Piltdown man in the scale of evolution, but in every case definitely human.）」と表現している。当時、ピルトダウン人は、最も古いヒト目と考えられていたが、1953年に捏造であることが判明している。このような新しい発見を作品に取り上げるのも科学的好奇心の強いラヴクラフトの特徴である。
主人公とソーントンが収監されたハンウェル精神病院 (Hanwell Insane Asylum) は、実在し、ラヴクラフトは、ダンセイニの『The Book of Wonder（1912年）』の『ソーントンの戴冠式 (The Coronation of Mr. Thomas Shap)』を読んだことがインスピレーションになったと指摘されている。
主人公の従弟ランドルフの出身地として設定されたカーファックスは、イングランドにおけるドラキュラの拠点として描かれた「カーファックス修道院 (Carfax Abbey)」がモデルである。エグザム修道院もここからインスピレーションを得たと考えられる。
クトゥルフ神話との関連

物語の終盤に登場するゲール語の呪文の中に後発作品との関連が見られる。このため直接、作中で旧支配者などが登場する訳ではないがクトゥルフ神話の世界観に属する作品として位置づけられる。例えば「マグナ・マータ（Magna Mater/偉大な母）」とは、シュブ＝ニグラスを指していると捉える作家も居る。
1920年の作品『ナイアーラトテップ』にて言及された人物「ナイアーラトテップ」と同名の怪物が登場する。このナイアーラトテップは様々な姿に変身することができるという存在であり、後続の作品にも登場する。オーガスト・ダーレスは本作品のナイアーラトテップをアレンジして『闇に棲みつくもの』を書き、これが最も有名なナイアーラトテップの化身体として定着するようになる。
日本語訳

文藝(1955年7月号)に掲載。本邦初訳のラヴクラフト作品
『怪物』(東京創元社、世界恐怖小説全集(5))
『ラヴクラフト傑作集(1)』(創元推理文庫)
『ラヴクラフト全集01』(創土社)
『ウィアード(3)』(青心社文庫)
『定本ラヴクラフト全集02』(国書刊行会)
『這い寄る混沌』（新訳クトゥルー神話コレクション(3)、星海社)
みやぎ青葉の会

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 宮城県クレジット・サラ金問題を解決する会
略称:  みやぎ青葉の会、青葉の会
設立:  1984年10月23日
種類:  市民団体・社会的ネットワーク団体
目的:  宮城県内の多重債務被害者の会及び生活再建問題に関する被害者の会の結成を推進し、クレジット・サラ金・ヤミ金・奨学金などの借金問題、生活苦、生活保護、税金、労働問題、各種依存対策、契約問題、自死・自殺問題、各種生活相談の解決を目指す団体。
本部:   日本宮城県仙台市青葉区一番町１丁目１７－２０グランドメゾン片平５０２号 
会長:  佐藤靖祥(仙台弁護士会所属)
関連組織:   全国クレサラ・生活再建問題被害者連絡協議会(被連協)  宮城県多重債務問題対策会議   東北生活保護利用支援ネットワーク 全国クレサラ・生活再建問題対策協議会(クレサラ対協) 仙台弁護士会 宮城県司法書士会  仙台市精神保健福祉総合センター(はあとぽーと仙台) 仙台市消費生活センター 反貧困みやぎネットワーク 宮城県警察 日本司法支援センター 生活協同組合 仙台POSSE フードバンク仙台 宮城県内役所、宮城県内公共機関、他様々な関係団体
ウェブサイト:  みやぎ青葉の会
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みやぎ青葉の会（みやぎあおばのかい）とは、生活問題全般の解決を目指す社会的任意団体。
概要

1984年10月23日に結成された社会的任意団体。

宮城県内に在住する多重債務者を含む、生活困窮者や社会弱者を支援する、弁護士、司法書士、税理士、社会保険労務士、その他一般市民により構成され、各種生活問題の解決に努めている。
全国クレサラ・生活再建問題被害者連絡協議会に加盟し、宮城県多重債務問題対策会議に所属している。
主な活動

設立当初から全国クレサラ・生活再建問題被害者連絡協議会(被連協)に加盟し、ヤミ金、各種借入、多重債務、各種融資の被害者救済、その被害防止・対策対応、生活再建支援を目的として活動を、宮城県内外を問わず全国的に行ってきた。
現在では宮城県多重債務問題対策会議にも所属し、ヤミ金、各種借入、多重債務、各種融資相談に限らず、各種契約関連相談、SNS関連、ギャンブル依存、過払い金、性的行為等を要求する貸付、 自殺対策・相談などの社会問題、その他生活関連相談といった、各種生活相談を対応している。
また、その功績が評価され2009年(平成21年)度から宮城県自殺対策緊急強化事業による補助金受給、2015年(平成27年)5月には内閣府特命担当大臣より「消費者支援功労者」として表彰された。
各種SNSでの情報発信、県内各所での出張相談会、会事務所での無料相談を定期的に行い、精力的に活動し続けている。
相談日等

⚫︎定期的
会事務所対面、電話相談※祝日等を除く
毎月:月・水・金ー13時(午後1時)〜16時(午後4時)
毎月:第3土曜日ー17時(午後5時)〜20時(午後8時)
⚫︎不定期
県内各所出張相談会
特別相談会等
坂本村 (愛媛県)

| さかもとむら 坂本村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 坂本村・荏原村 → 久谷村
現在の自治体:  松山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  愛媛県
郡:  温泉郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,923人 （1955年）
隣接自治体:  荏原村・重信町・久万町・父二峰村・砥部町（廃止時）
坂本村役場
所在地:  愛媛県温泉郡坂本村大字久谷
座標:  北緯33度44分51秒 東経132度49分33秒﻿ / ﻿北緯33.74761度 東経132.82589度﻿ / 33.74761; 132.82589﻿ (坂本村)座標: 北緯33度44分51秒 東経132度49分33秒﻿ / ﻿北緯33.74761度 東経132.82589度﻿ / 33.74761; 132.82589﻿ (坂本村)
ウィキプロジェクト
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坂本村（さかもとむら）は、1956年（昭和31年）まで愛媛県の温泉郡にあった村であり、現在の松山市の最南部、三坂峠の麓に位置する。
地理

現在の松山市の最南部。重信川の支流の一つである御坂川、及び同川支流の久谷川が北流し、その流域。河川に沿って狭小な平地があるほかは山地である。南端には黒森山がそびえ、上浮穴郡との境となっている。
歴史

古代
荏原郷に属した。村内に戦国期の勝山城跡と葛懸（葛掛とも書く）城跡がある。
藩政期
松山藩領。
享保7年 - 久谷村において享保年間に松山藩の命により楮の植え付けが行なわれた。
享保8年 - 久谷村、窪野村が藩の命により久万山分に属すことになったが、領民は反発。
明治以降
1889年（明治22年）12月15日 - 成立。当時は下浮穴郡に属した。
1897年（明治30年）4月1日 - 温泉郡に所属。
1956年（昭和31年）9月30日 - 荏原村との合併により久谷村となる。
坂本村の系譜
（町村制実施以前の村）　（明治期）
窪野　　━━┓
久谷　　━━╋━━━━━ 坂本村 　　━━━┓
浄瑠璃寺━━┛　　　　　　　　　　　　　　┃（昭和31年9月30日合併）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣━━　久谷村　━━┓
　　　　　　　　　　  　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　荏原村　　━━━┛　　　　　昭和43年10月25日松山市に編入

（注記）荏原村成立以前の系譜については、同村の記事を参照のこと。
地域

窪野（くぼの）、久谷（くたに）、浄瑠璃寺（じょうるりじ）の3つの大字があった。いずれも明治の村制発足前からの旧村であり、久谷村になっても大字として存続した。
役場は大字久谷においた。
教育

坂本村立坂本小学校（閉村時）
坂本村立坂本中学校（閉村時）
交通

旧土佐街道沿線、浄瑠璃寺があり、遍路道にもあたり、遍路宿が残されている。
名所・旧跡

浄瑠璃寺（第46番札所）
八坂寺（第47番札所）
円福寺
藤井清 (歌人)

藤井 清（ふじい きよし、1909年4月17日 - 1998年10月6日）は、日本の歌人・国文学者。
人物・来歴

福井県鯖江市生まれ。1939年広島文理科大学史学科卒。仙台の宮城県立第一高等女学校（現在の宮城県宮城第一高等学校)をふりだしに、宇都宮、福井など各地の高校、大学で教え、1969年退職。
1932年『国民文学』に入会し、松村英一に師事する。のち編集委員・選者。1978年「高樹会」会員となり、合同歌集「高樹」に参加。千代國一編集の歌誌「国民文学」の選者を務めた。
著書

『万葉異国風物誌』文理書院, 1966
『新燕 歌集』 (国民文学叢書 新星書房, 1985.11
『万葉集比較文学ノート』 国民文学叢書 新星書房, 1987.4
『松村英一 短歌と人生』 国民文学叢書 新星書房, 1989.9
『長安明月記 貧窮問答歌考』国民文学叢書 砂子屋書房, 1992.12
『半山 歌集』国民文学叢書 短歌新聞社, 1996.10
福井ブローウィンズの選手一覧

福井ブローウィンズの選手一覧は、福井ブローウィンズに所属している選手・スタッフの一覧。
選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| Pos | No. | 名前 | 生年月日(年齢) | 身長/体重 | 出身 | 前所属 | 加入年 | 備考 |
| PG | 0 |  細谷将司 |  (1989-10-02) 1989年10月2日（35歳） | 173cm/72kg | 神奈川県 | シーホース三河 | 2023 | バイスキャプテン |
| PG | 18 |  藤澤尚之 |  (1998-06-19) 1998年6月19日（26歳） | 172cm/70kg | 京都府 | バンビシャス奈良 | 2023 |  |
| PG/SG | 16 |  渡辺竜之佑 |  (1994-08-24) 1994年8月24日（30歳） | 189cm/90kg | 沖縄県 | サンロッカーズ渋谷 | 2023 |  |
| PG/SG | 24 |  小川京介 |  (1994-05-06) 1994年5月6日（30歳） | 182cm/83kg | 北海道 | CBベニカルロ | 2023 |  |
| SG | 1 |  トレイ・ボイド |  (1998-12-08) 1998年12月8日（25歳） | 193cm/84kg | アメリカ合衆国 | Vichy-Clermont | 2023 | 登録名は「トレイ・ボイドⅢ」 横浜エクセレンスに期限付き移籍 |
| SG | 6 |  長谷川智伸 |  (1990-11-09) 1990年11月9日（33歳） | 183cm/82kg | 島根県 | 福島ファイヤーボンズ | 2023 | バイスキャプテン |
| SG | 73 |  田渡修人 |  (1990-01-06) 1990年1月6日（34歳） | 185cm/79kg | 東京都 | サンロッカーズ渋谷 | 2023 | バイスキャプテン |
| SG | 未定 |  木村圭吾 |  (2000-11-08) 2000年11月8日（23歳） | 188cm/82kg | 東京都 | 群馬クレインサンダーズ | 2024 |  |
| SG/SF | 21 |  満田丈太郎 |  (1994-04-18) 1994年4月18日（30歳） | 188cm/83kg | 神奈川県 | 京都ハンナリーズ | 2023 | キャプテン |
| SG/SF | 86 |  志冨田温大 |  (2000-05-03) 2000年5月3日（24歳） | 185cm/80kg | 滋賀県 | 天理大学 | 2023 |  |
| SF | 未定 |  西野曜 |  (1998-07-27) 1998年7月27日（26歳） | 199cm/94kg | 大阪府 | 横浜ビー・コルセアーズ | 2024 |  |
| SF/PF | 未定 |  ライアン・ケリー |  (1991-04-09) 1991年4月9日（33歳） | 211cm/104kg | ニューヨーク州 | サンロッカーズ渋谷 | 2024 |  |
| PF | 22 |  小阪彰久 |  (1992-02-22) 1992年2月22日（32歳） | 198cm/102kg | 大阪府 | 香川ファイブアローズ | 2023 |  |
| PF | 30 |  ペリー・エリス |  (1993-09-14) 1993年9月14日（31歳） | 202cm/100kg | カンザス州 | Cholet Basket | 2023 |  |
| PF/C | 34 |  ベンジャミン・ローソン |  (1995-06-12) 1995年6月12日（29歳） | 216cm/118kg | イギリス | 熊本ヴォルターズ | 2023 |  |
スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 役職 | 名前 | 生年月日(年齢) | 出身 | 前職 | 就任年 | 備考 |
| ゼネラルマネージャー |  湯本眞士 |  |  | 福井ブローウィンズ 代表取締役 | 2024 | 代表取締役兼任 |
| アシスタントゼネラルマネージャー |  蓮井良信 |  (1988-12-07) 1988年12月7日（35歳） | 宮崎県 | 福井ブローウィンズ GM | 2024 |  |
| ヘッドコーチ |  伊佐勉 |  (1969-11-02) 1969年11月2日（54歳） | 沖縄県 | サンロッカーズ渋谷 HC | 2023 |  |
| アソシエイトヘッドコーチ |  マテオ・ルビオ |  (1977-01-24) 1977年1月24日（47歳） | スペイン | CBコルネリャ HC | 2023 |  |
| アシスタントコーチ |  中原雄 |  (1966-11-10) 1966年11月10日（57歳） | 福岡県 | 京都ハンナリーズ テクニカルアドバイザー | 2023 |  |
| アシスタントコーチ スキルコーチ |  中堀純希 |  (1994-08-26) 1994年8月26日（30歳） | 福井県 | シーホース三河 AC/SC | 2023 |  |
| アスレティックトレーナー |  中島翔 |  |  |  | 2023 |  |
| アシスタントアスレティックトレーナー |  島田結依 |  |  |  | 2023 |  |
| ストレングス&コンディショニングコーチ |  服部亮一 |  |  |  | 2023 |  |
| 通訳 サポートコーチ |  東山真 |  |  |  | 2023 |  |
| ビデオコーディネーター |  木本楽 |  |  |  | 2023 |  |
歴代ヘッドコーチ

伊佐勉（2023年 - ）
歴代キャプテン

満田丈太郎（2023年 - ）
背番号の変遷

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| No. | 2023-24 | 2024-25 |
0: 細谷将司
| 1 | トレイ・ボイド | --- |
6: 長谷川智伸
16: 渡辺竜之佑
18: 藤澤尚之
21: 満田丈太郎
22: 小阪彰久
| 24 | 小川京介 |  |
30: ペリー・エリス
34: ベンジャミン・ローソン
73: 田渡修人
| 86 | 志冨田温大 | --- |
2023-24シーズン > 選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pos | No. | 名前 | 生年月日(年齢) | 身長/体重 | 出身 | 前所属 | 加入年 | 備考 |
| PG | 0 |  細谷将司 |  (1989-10-02) 1989年10月2日（35歳） | 173cm/72kg | 神奈川県 | シーホース三河 | 2023 | バイスキャプテン |
| PG | 18 |  藤澤尚之 |  (1998-06-19) 1998年6月19日（26歳） | 172cm/70kg | 京都府 | バンビシャス奈良 | 2023 |  |
| PG/SG | 16 |  渡辺竜之佑 |  (1994-08-24) 1994年8月24日（30歳） | 189cm/90kg | 沖縄県 | サンロッカーズ渋谷 | 2023 |  |
| PG/SG | 24 |  小川京介 |  (1994-05-06) 1994年5月6日（30歳） | 182cm/83kg | 北海道 | CBベニカルロ | 2023 |  |
| SG | 1 |  トレイ・ボイド |  (1998-12-08) 1998年12月8日（25歳） | 193cm/84kg | アメリカ合衆国 | Vichy-Clermont | 2023 | 登録名は「トレイ・ボイドⅢ」 |
| SG | 6 |  長谷川智伸 |  (1990-11-09) 1990年11月9日（33歳） | 183cm/82kg | 島根県 | 福島ファイヤーボンズ | 2023 | バイスキャプテン |
| SG | 73 |  田渡修人 |  (1990-01-06) 1990年1月6日（34歳） | 185cm/79kg | 東京都 | サンロッカーズ渋谷 | 2023 | バイスキャプテン |
| SG/SF | 21 |  満田丈太郎 |  (1994-04-18) 1994年4月18日（30歳） | 188cm/83kg | 神奈川県 | 京都ハンナリーズ | 2023 | キャプテン |
| SG/SF | 86 |  志冨田温大 |  (2000-05-03) 2000年5月3日（24歳） | 185cm/80kg | 滋賀県 | 天理大学 | 2023 | さいたまブロンコスに移籍 |
| PF | 22 |  小阪彰久 |  (1992-02-22) 1992年2月22日（32歳） | 198cm/102kg | 大阪府 | 香川ファイブアローズ | 2023 |  |
| PF | 30 |  ペリー・エリス |  (1993-09-14) 1993年9月14日（31歳） | 202cm/100kg | アメリカ合衆国 | Cholet Basket | 2023 |  |
| PF/C | 34 |  ベンジャミン・ローソン |  (1995-06-12) 1995年6月12日（29歳） | 216cm/118kg | イギリス | 熊本ヴォルターズ | 2023 |  |
2023-24シーズン > スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 役職 | 名前 | 生年月日(年齢) | 出身 | 前職 | 就任年 | 備考 |
| ゼネラルマネージャー |  蓮井良信 |  (1988-12-07) 1988年12月7日（35歳） | 宮崎県 | 福井ブローウィンズ 競技運営マネージャー兼GM補佐 | 2023 | アシスタントゼネラルマネージャーに配置転換 |
| ヘッドコーチ |  伊佐勉 |  (1969-11-02) 1969年11月2日（54歳） | 沖縄県 | サンロッカーズ渋谷 HC | 2023 |  |
| アソシエイトヘッドコーチ |  マテオ・ルビオ |  (1977-01-24) 1977年1月24日（47歳） | スペイン | CBコルネリャ HC | 2023 |  |
| アシスタントコーチ |  中原雄 |  (1966-11-10) 1966年11月10日（57歳） | 福岡県 | 京都ハンナリーズ テクニカルアドバイザー | 2023 |  |
| アシスタントコーチ スキルコーチ |  中堀純希 |  (1994-08-26) 1994年8月26日（30歳） | 福井県 | シーホース三河 AC/SC | 2023 |  |
| アスレティックトレーナー |  中島翔 |  |  |  | 2023 |  |
| アシスタントアスレティックトレーナー |  島田結依 |  |  |  | 2023 |  |
| ストレングス&コンディショニングコーチ |  服部亮一 |  |  |  | 2023 |  |
| 通訳 サポートコーチ |  東山真 |  |  |  | 2023 |  |
| ビデオコーディネーター |  木本楽 |  |  |  | 2023 |  |
| マネージャー |  磯部美空 |  |  |  | 2023 | 退団 |
ブライアン・ブリス

ブライアン・ボイヤー・ブリス（Brian Boyer Bliss、1965年9月28日 - ）は元アメリカ合衆国代表のサッカー選手である。ポジションはディフェンダーであった。現在はスポルティング・カンザスシティの選手人事担当である。彼はまた、U-20サッカーアメリカ合衆国代表（英語版）のアシスタントコーチでもある。
ブリスはプロ選手として、欧州と米国で活躍した。アメリカ代表として33試合に出場し、2得点を記録した。1990年のイタリアワールドカップのメンバーとしても名を連ねた。
選手として > キャリア草創期

ブリスはニューヨーク州ウェブスターの高校を卒業後、1983年から1986年まで南コネチカット大学（英語版）に在籍した。1984年12月2日、彼はエクアドル代表との試合で代表デビューをし、試合は2-2の引き分けであった。その後、しばらく代表からは身を引き、1987年に代表招集に応じ、その年の3試合の代表の試合のうち、2試合に出場した。同年、メジャーインドアサッカーリーグ（英語版）のクリーブランド・フォース（英語版）がドラフト第1巡目の指名でブリスを引き当て、1987-1988年の1シーズン所属した。1988年、ソウルオリンピックに参加。翌年、アメリカン・サッカーリーグ（英語版）のアルバニー・キャピタルズ（英語版）で5試合出場した。しかしながら、この頃までには代表チームにおいて、彼はレギュラーメンバーとして1990年のワールドカップ予選のほぼ全試合に出場していた。ワールドカップ本戦では、グループリーグの3試合のうち、オーストリア戦に途中出場したのみで終わった。1990年、アメリカン・プロフェッショナル・サッカーリーグ（英語版）のボストン・ボルツ（英語版）に加入した。
選手として > ヨーロッパでのキャリア

ワールドカップの後、ブリスはドイツに渡り、NOFVオーバーリーガのエネルギー・コットブスに所属した。その後、ケムニッツFC、FCカールツァイス・イェーナを渡り歩いた。自国開催の1994年ワールドカップには、膝軟骨損傷のため、最終選考で落選した。
選手として > MLS(メジャーリーグサッカー)でのキャリア

メジャーリーグサッカーが最初のシーズンを準備するにあたり、リーグ加盟チームへ公平に有名選手を分配することを始めた。この過程において、ブリスはコロンバス・クルーに振り分けられた。コロンバスで1シーズン半の選手生活をした後、交換トレードでメトロスターズに移籍した。1997年のシーズンをメトロスターズで終えた後、今度はカンザスシティ・ウィザーズへとトレード移籍となった。翌年の1998年は、3試合の出場にとどまり、1999年にコネチカット・ウルブス（英語版）で選手生活にピリオドを打った。
コーチとして

引退後すぐの1999年、コネチカット・ウルブス（英語版）の監督として1シーズン率いた。翌年、カンザスシティ・ウィザーズのアシスタントコーチとなった。2006年7月19日、監督のボブ・ギャンスラー（英語版）が退陣すると、代わりにウィザーズの暫定監督となった。
その後、コロンバス・クルーのテクニカルダイレクターを6シーズン務め、サポーターズ・シールド2回受賞、MLSカップ1回獲得を支えた。2013年にはロベルト・ヴァジハ（英語版）の更迭にともない、グレッグ・バーホルターの招聘までの間、暫定監督に着任した。
シカゴ・ファイアーのテクニカルダイレクターであった、2015年シーズンにも暫定監督を務めた。
彼はスポルティング・カンザスシティの選手人事担当として、2016年1月より、職に就いている。
バサントパンチャミ

バサントパンチャミとは、毎年1月～2月の5日に行われる、ヒンドゥー教の女神で学問・芸術の神であるサラスワティに敬意を表して行われる祭り。インド国内では地域によって祝い方が異なる。祭りの日に、子供に初めて文字を書かせる地域もある。
すなば珈琲

| すなば珈琲 "新"鳥取駅前店  |
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店舗概要
所在地:  〒680-0831 鳥取県鳥取市栄町706番地
座標:  北緯35度29分42秒 東経134度13分37秒﻿ / ﻿北緯35.49500度 東経134.22694度﻿ / 35.49500; 134.22694﻿ (すなば珈琲)座標: 北緯35度29分42秒 東経134度13分37秒﻿ / ﻿北緯35.49500度 東経134.22694度﻿ / 35.49500; 134.22694﻿ (すなば珈琲)
開業日:  2014年4月22日（鳥取駅前店） 2019年7月5日（"新"鳥取駅前店）
最寄駅:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線・因美線鳥取駅
最寄IC:  鳥取自動車道鳥取IC
外部リンク:  www.sunaba.coffee 
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すなば珈琲（すなばコーヒー）は、鳥取県で展開されている喫茶店チェーン。
鳥取県が行った「平成28年鳥取県に関するイメージ調査」の話題認知度によると、「スターバックスが都道府県で最後にオープン・すなば珈琲」が、前年の4位から初めて1位を獲得した。