stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グセフ (火星のクレーター)
クレーター内の地形 > 丘

コロンビア・ヒルズ - スピリットの着陸地点から3kmの場所に位置していた小さな丘
ハズバンド・ヒル - 丘の一つ
マッコール・ヒル（英語版） - コロンビア・ヒルズで最も高い丘
ラリーの展望所 - コロンビア・ヒルズ内の一地点
アポロ1ヒルズ - スピリットの着陸地点から7~14kmに位置する3つの丘
クレーター内の地形 > クレーター

ボンネビル - スピリットが訪れた直系200mのクレーター
クリヴィッツ（英語版） - グセフクレーター内に位置する小さなクレーター
ティラ（英語版） - ハズバンド・ヒル山頂から視認できるグセフクレーター内のクレーター
クレーター内の地形 > その他

スリーピー・ホロウ（英語版） - スピリット着陸地点付近に存在した浅いくぼ地
アディロンダック（英語版） - スピリットが最初に訪れた岩
ホームプレート（英語版） - スピリットにより研究が行われた地質学的な特徴を有す地形
低アルブミン血症

| 低アルブミン血症> 概要 |
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診療科:  内分泌学
分類および外部参照情報
ICD-9-CM:  273.8
DiseasesDB:  31324
eMedicine:  med/1116
MeSH:  D034141
 [ウィキデータで編集]
低アルブミン血症（ていアルブミンけっしょう）とは、医学用語のひとつで、ヒト血漿においてアルブミンの濃度が異常に下がることをいう。種々の低蛋白血症のひとつ。
アルブミンはヒト体内における主要な蛋白のひとつであり、血清においては蛋白のおよそ60%を占める。多くのホルモン、薬剤や分子化合物は血中でアルブミンと結合している。生物学的に活性を示すにはアルブミンから分離する必要がある。一例として、カルシウムはアルブミンと結合しており、低アルブミン血症は血中カルシウムイオンの増加をきたす。
原因

アルブミン合成能低下、アルブミン喪失、アルブミン原料の不足といったことが原因となる。
アルブミンとプレアルブミンは肝臓で合成される。低アルブミン血症は肝臓の疾患である慢性肝炎、肝硬変、肝不全、ウィルソン病などを示唆していることがある。
尿にアルブミンを漏出した結果,低アルブミン血症を来すこともある。これは糸球体の障害を示唆する可能性があり、慢性腎臓病、糖尿病性腎症、ネフローゼ症候群といった疾患の可能性を示唆する。
低アルブミン血症は慢性的な栄養失調の結果である可能性もある。
症状

低アルブミン血症は浸透圧、特に膠質浸透圧の低下を来し、この膠質浸透圧が低下するため、循環血漿量が維持できずに水分が間質に流出（濾出）してしまい、浮腫を来すことがある。下肢の浮腫は圧痕を伴うことが多い。(pitting edema と呼ばれる)
検査

血清中アルブミンは、一般的な肝機能検査でしばしば測定される。日本ではスクリーニング検査に含まれていることが多い。正常範囲は3.5 g/dL以上。
治療

原疾患の治療が優先されるが、緊急性を要する低アルブミン血症の場合、献血アルブミン製剤が経静脈投与されることがある。アルブミンなどの蛋白質は胃で分解されるため、経口投与は不能。
T5

T5またはT-5
T5 - 自動車のメーター類などに用いられるランプの規格。
航空機
T-5 (練習機) - 富士重工業が製造する海上自衛隊向けの初等練習機。
AIDC T-5 - 漢翔航空工業が開発した中華民国空軍の高等練習機。
T-5 (偵察機) - 石川島飛行機が大日本帝国陸軍向けに計画した偵察機。
ソユーズT-5 - ソユーズのミッション。
タトラT5 - ČKDタトラ製の路面電車車両（タトラカー）の形式。
大正5年を意味する。1916年。
T6 (水雷艇)

T6はドイツ海軍の水雷艇。1935型。
1937年1月3日起工。1937年12月16日進水。1940年4月30日就役。
8月31日から9月2日、北海での機雷敷設部隊の護衛に従事。9月5日から6日、ドーバー海峡で同様の任務に従事する。9月8日から9日と15日から16日にはドーバー海峡で機雷敷設を行う。
11月6日T1、T4、T7、T8、T9、T10と共にイギリス東岸への機雷敷設を行うため出撃したが、7日T6は触雷し沈没した。
大西啓介

大西 啓介（おおにし けいすけ、1965年- ）は、日本の実業家。株式会社ナビタイムジャパン創業者・代表取締役社長兼CEO。
人物

1984年、市川高等学校卒業。1988年、上智大学理工学部電気電子工学科卒業。1993年、上智大学大学院理工学研究科電気電子工学博士後期課程修了。大学では、経路探索アルゴリズムを研究し、その研究内容は学会において高く評価された。博士論文は「大規模道路ネットワークデータにおける経路探索アルゴリズム」である。大学院修了後は、祖父が創業した大西熱学に入社。研究室で環境試験装置の制御プログラム等の開発を手がけた。
インターネットの商用化が始まった1996年、大学の後輩であった菊池新（現・株式会社ナビタイムジャパン取締役副社長兼CTO）とともに、社内ベンチャーとして経路検索エンジンビジネスを立ち上げた。
1998年、モバイル向け経路探索地図描画に関するアルゴリズム及び独自データフォーマットを開発。世界初の電車、飛行機、クルマ、徒歩に至る様々な移動手段に対応したトータルナビゲーションを完成。
2000年、株式会社大西熱学から独立し、株式会社ナビタイムジャパンを設立。同社代表取締役社長兼CEOに就任。
2007年には、東京大学客員教授に就任する等、客員教授としても活躍。
略歴

1984年、市川高等学校卒業
1988年、上智大学理工学部電気電子工学科卒業
1993年、上智大学大学院理工学研究科電気電子工学博士後期課程修了後、株式会社大西熱学入社
2000年、株式会社ナビタイムジャパン設立、同社代表取締役社長兼CEO就任
2007年、東京大学客員教授
2009年、東京農工大学客員教授
2013年、上智大学客員教授
今野浩一郎

今野 浩一郎（いまの こういちろう、1946年11月18日 - ）は、日本の経済学者である。専門は人事管理。学習院大学名誉教授。
略歴

東京都出身。1971年東京工業大学理工学部経営工学科卒業、1973年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程修了。同年より神奈川大学工学部工業経営学科助手、1980年に東京学芸大学教育学部講師、1982年より助教授。1992年より学習院大学経済学部教授。2017年定年退職、学習院大学名誉教授。2018年障害者雇用水増し問題検証委員会委員。
著書

『正社員消滅時代の人事改革』日本経済新聞社、2012年
『マネジメント・テキスト─人事管理入門（第2版）』日本経済新聞社、2009年
『人事マネジメント』ミネルヴァ書房、2009年
『東京に働く人々』法政大学出版局、2005年
『個と組織の成果主義』中央経済社、2003年
『中国企業の経営と雇用管理』日本労働研究機構、1999年
『勝ちぬく賃金改革』日本経済新聞社、1998年
『人事管理入門』日本経済新聞社、1996年
『資格の経済学』中央公論社、1995年
伊藤肇

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: この項目では、評論家の伊藤肇について説明しています。 化学者については「伊藤肇 (化学者)」をご覧ください。
| 伊藤 肇 （いとう はじめ） |
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誕生:   (1926-01-06) 1926年1月6日 愛知県名古屋市
死没:   (1980-10-06) 1980年10月6日（54歳没）
職業:  新聞記者、編集者、評論家
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  満州国立建国大学新制7期生（終戦で閉学）。
活動期間:  1968年 - 1980年
主題:  経営学、人間学、帝王学、東洋学
  影響を受けたもの 安岡正篤 
  影響を与えたもの 佐高信 
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伊藤 肇（いとう はじめ、1926年（大正15年）1月6日 - 1980年（昭和55年）10月6日）は、日本のジャーナリスト、雑誌編集者、経営評論家。
略歴

愛知県名古屋市生まれ。旧満州国立建国大学新制7期生（終戦で閉学）。中部経済新聞記者を経て株式会社財界研究社に入る。同社副主幹兼雑誌『財界』編集長を最後に1973年（昭和48年）に退社した後は、評論家として執筆と講演に専念した。
人物

選挙違反事件に関係し、時効までの3年間国内を逃亡する生活を送った経験を持つ。[要出典]
安岡正篤（陽明学者・東洋思想家）の高弟と言われ、弟子に佐高信がいる。[要出典]中国古典に詳しく、幅広い人脈に基づく豊富なエピソードを織り交ぜた人物論は特に経営者層の幅広い支持を集めた。逆に中国文学者からは『三国志演義』などのフィクションを史実と混同して講演の種としたことで「小説を元ネタにするのではなく、史実を基にして論じて欲しい」と批判された。[要出典]
発言 > 師・安岡正篤の言葉

伊藤は『新装版　現代の帝王学』の「はしがき」において、私淑した安岡正篤の言葉を引用して、帝王学の3つの柱を説明している。帝王学の3つの柱とは、
原理原則を教えてもらう師をもつこと
直言してくれる側近をもつこと
よき幕賓（）をもつこと
である。
そして、この言葉をもとにして、多くの実例を集めて体系だてて書籍にしたものが『現代の帝王学』である。
発言 > 「行為する者」と「行為せざる者」

伊藤は『新装版　現代の帝王学』の「わが師　安岡正篤との出会い」において、「行為する者にとって、行為せざる者は、最も苛酷な批判者である」という箴言を引用し、経営者が「行為する者」であり、ジャーナリストは「行為せざる者」であると説明している。
著作 > 単著

『はだかの財界人　これがゴシップだ！』徳間書店、1968年。
『わが決断と勇気　繁栄を切り開くトップ経営者の一言』大和書房〈ペンギン・ブックス〉、1968年。
『ビジネスマンの名言集　仕事の悩みに答える 人間として迷ったときの座右銘』大和書房〈ダイワブックス〉、1969年。
『よろこびの人生論　生きる感動の発掘』大和書房〈銀河選書〉、1969年。
『わが決断と勇気　繁栄を切り開くトップ経営者の一言』大和書房〈ダイワブックス〉、1969年。
『幹部の責任 経営不安時代の行動指針』徳間書店、1971年。
『幹部の責任』徳間書店〈徳間文庫〉、1987年3月。ISBN 4-19-598250-2。
『社長の人間学』白馬出版、1971年。
『社長の人間学』（第2版）白馬出版、1981年6月。
『なんのヘチマ　酔語随筆』大和書房、1971年。
『決断の人間学　一言よく人を生かし,一言よく人を殺す』徳間書店〈人間学シリーズ〉、1974年。
『社長の決断』白馬出版、1974年。
『社長の決断』（増補改訂）白馬出版、1981年5月。
『社長の決断』徳間書店〈徳間文庫〉、1987年11月。ISBN 4-19-598401-7。
『一言よく人を生かす』日本生産性本部〈JPC選書〉、1975年。
梶原一明マスコミ事務所 編『燭の火』構造社出版、1975年12月。  - 限定版。
『重役への階段』広済堂出版、1975年。
『帝王学は人間学』徳間書店〈徳間文庫〉、1990年3月。ISBN 4-19-599024-6。  - 伊藤 (1975b)の改題。
『男からみた男の魅力』産業能率短期大学出版部、1976年。
『男から見た男の魅力』三笠書房〈知的生きかた文庫〉、1986年9月。ISBN 4-8379-0123-9。
『喜怒哀楽の人間学』PHP研究所、1978年9月。
『人間学　人生の原則行動の原理』PHP研究所〈PHP文庫〉、1986年5月。ISBN 4-569-26075-6。  - 伊藤 (1978b)の改題。
『人間学』PHP研究所〈PHP文庫〉、1990年。ISBN 4-569-56075-X。
『経営者をささえる一言』全国地方銀行協会〈銀行新書〉、1978年2月。
『経営者から学ぶおとなの学問』善本社、1978年6月。
『左遷の哲学 嵐の中でも時間はたつ』産業能率短期大学出版部、1978年9月。
『左遷の哲学　嵐の中でも時間はたつ』（新装版）産業能率大学出版部、2009年3月。ISBN 978-4-382-05605-3。http://www.sannopub.co.jp/cgi-local/database.cgi?cmd=dp&num=288&dp=。  - 初版：伊藤 (1978e)。
『生きがいの人間学　財界トップ77人の発想』日本文芸社、1979年9月。
『現代の帝王学』プレジデント社〈プレジデントブックス〉、1979年4月。
『現代の帝王学』講談社〈講談社文庫〉、1984年2月。ISBN 4-06-183069-4。
『現代の帝王学』PHP研究所〈PHP文庫〉、1993年6月。ISBN 4-569-56557-3。
『現代の帝王学』（新装版）プレジデント社、1998年11月。ISBN 4-8334-1668-9。
『東洋経営学入門』ごま書房〈ゴマブックス〉、1979年11月。
『はなしの小銭入れ　財界エピソード集』PHP研究所、1979年8月。
『十八史略の人物学』プレジデント社、1980年3月。
『十八史略の人物学』PHP研究所〈PHP文庫〉、1985年2月。ISBN 4-569-26027-6。
『十八史略の人物学』（新装版）プレジデント社、1998年11月。ISBN 4-8334-1669-7。
『リーダーの帝王学』竹井出版、1980年3月。
『帝王学ノート 混沌の時代を生き抜く』PHP研究所、1980年6月。
『帝王学ノート　混沌の時代を生き抜く』PHP研究所〈PHP文庫〉、1984年5月。ISBN 4-569-26007-1。
『帝王学ノート　混沌の時代を生き抜く』（新装版）PHP研究所、2001年12月。ISBN 4-569-61961-4。http://www.php.co.jp/books/detail.php?isbn=978-4-569-61961-3。
『帝王学の源流 十八史略を読む』致知出版社、1980年4月。 ISBN 978-4-88474-072-6。
『十八史略に学ぶ人生の法則』致知出版社、2004年8月。ISBN 4-88474-686-4。  - 伊藤 (1980d)の改題。
『経営者の人間学』日刊工業新聞社〈ウィークエンドブックス〉、1980年7月。
『リーダーの帝王学』 2巻、竹井出版、1980年9月。
『リーダーの帝王学』 3巻、竹井出版、1980年9月。
『人間的魅力の研究』日本経済新聞社〈日経文庫〉、1980年10月。 ISBN 978-4-532-09224-5。https://nikkeibook.nikkeibp.co.jp/item-detail/09224 。
『人間的魅力の研究』新潮社〈新潮文庫〉、1989年5月。ISBN 4-10-115321-3。
『人間的魅力の研究』日本経済新聞社〈日経ビジネス人文庫〉、2000年11月。ISBN 4-532-19025-8。https://nikkeibook.nikkeibp.co.jp/item-detail/19025。
『伊藤肇遺作集　人生対談と経営者の「この一言」.』経済往来社、1981年2月。
『不滅の帝王学　プロ指導者をめざす人へ』東林出版社、1988年8月。ISBN 4-7952-3553-8。  - 発売：星雲社。
『瀬戸際で問われる経営者の倫理』ごま書房、1998年4月。ISBN 4-341-17166-6。
著作 > 共著

城山三郎 対談『人間学対談 管理社会を生き通す』光文社、1980年3月。
城山三郎 対談『サラリーマンの一生　管理社会を生き通す 対談』角川書店〈角川文庫〉、1986年2月。ISBN 4-04-131018-0。  - 城山 & 伊藤 (1980)の改題。
竹井博友 共著『社長の帝王学』竹井出版、1980年4月。
関連人物

鮎川義介（生前親交あり）
小島直記（友人）
城山三郎（友人、共著あり）
瀬島龍三（生前親交あり）
中山素平（生前親交あり）
安岡正篤（師と仰いだ人物）
グラディウスジェネレーション

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ジャンル:  シューティングゲーム
対応機種:  ゲームボーイアドバンス
開発元:  モバイル21
発売元:  コナミ
人数:  1人
メディア:  ROMカセット
発売日:  2002年1月7日 2005年11月3日（廉価版）
対象年齢:  CERO:全年齢対象
テンプレートを表示
『グラディウスジェネレーション』（GRADIUS GENERATION）は、2002年1月7日に発売されたゲームボーイアドバンス専用ソフト。コナミの横スクロールシューティングゲーム『グラディウス』シリーズの1つで、開発はモバイル21。
概要

家庭用オリジナルにして、携帯用ハードでは『ネメシスII』（ゲームボーイ）以来から実に約12年振りに登場した作品である。本編に加え、通過したポイントから続きがプレイできる「CONTINUE」モードや各ポイントからの復活の一例を再生する「HINT」モード、高難易度下での復活に挑戦する「CHALLENGE」モードなど、ハードを考慮したモードが多数収録されている。ハードが携帯ゲーム機ということもあってか、難易度は比較的低くなっている。
本作の取扱説明書では、シリーズに登場する戦闘機「ビックバイパー」の誤植「ビッグバイパー」がオフィシャルで初めて掲載されている。廉価版のパッケージでは修正されているが、説明書の間違いはそのまま。また、モバイル21の表記が削除されている。
全8面。コナミコマンドも（スーパーファミコン版『グラディウスIII』と同様に）使える。なおコナミコマンドを使用するたびに、スコアに1点加算される（通常のプレイでは100点未満のスコアが加算されることはない）。
ステージ間には敵の攻撃などが全くない部分がある。得点による残機増加がなく、ミスが許されない。
条件を満たすとオプション画面で「モーニングミュージック」が流れるようになる。
BGMについては、処理落ちなどを考慮して本作はPSG系の音楽になっている(SEに関してはPCMも使用)。負荷がかからない場面であるオープニングやエンディングなどでは、GBAの性能を活かした音楽が流れる。
コア系のボスのコアの部分は、攻撃があたると目を瞬くような動作をするという、本作オリジナル仕様である。
BGMはバンダイから1999年6月24日に発売されたワンダースワンソフト『ヴァイツブレイド』や同年6月24日に発売されたワンダースワンソフト『ラストスタンド』、PCエンジンソフト『マジカルチェイス』からのアレンジ曲なども収録されている。そのためか、グラディウス関連の一部を除くサウンドトラックで本作品のBGMが収録されていない事例が存在する。
著作関連の表記は一切記されていない
ゲームシステム

他のシリーズ作品と同様、パワーアップカプセルを集めてパワーアップを行う。ゲーム開始前に4つの武装タイプから1つを選択、2つのバリアタイプから1つを選択する。武装タイプの並びと自機の色の関係は『グラディウス外伝』と同じだが、機体は1種類であり、装備もTYPE-A以外は異なる。『グラディウス外伝』との類似点はもうひとつあり、ミサイル系、ダブル系、レーザー系に第2段階が存在することが挙げられる。
ゲームシステム > 自機のタイプとパワーアップ

「装備の説明」欄は、ゲーム中で表示される装備の簡単な解説文である。
| タイプ | カラー | 装備の説明 | ゲージ> 1 | ゲージ> 2 | ゲージ> 3 | ゲージ> 4 | ゲージ> 5 | ゲージ> 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TYPE-A | 青 | 万能タイプ | スピードアップ | ミサイル | ダブル | レーザー | オプション |  ?（バリア） |
| TYPE-B | 赤 | 広範囲をカバー | スピードアップ | 2WAYミサイル | テイルガン | リップルレーザー | オプション |  ?（バリア） |
| TYPE-C | 緑 | 強力な前方攻撃 | スピードアップ | フォトントゥーピドゥ | テイルガン | スラストレーザー | オプション |  ?（バリア） |
| TYPE-D | 紫 | 対地に大打撃 | スピードアップ | スプレッドボム | ダブル | ツインレーザー | オプション |  ?（バリア） |
上記を選択後、「?」（バリア）は別途選択する。
| 装備の説明 |  ? |
| --- | --- |
前方の攻撃を防ぐ 耐久力大: シールド
全方位攻撃を防ぐ 耐久力小: フォースフィールド
ステージ構成

各ステージはコナミが過去に製作した作品を思わせるオマージュが散見される。
| 面 | 内容 | 解説 | ボス |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 隕石 | 隕石の間を進んでいく。後半の回転隕石が印象的。最初のステージだけあって攻撃は緩い。ステージ初めが真っ暗な宇宙空間ではなく、背景に惑星のダイアモンドリングが見えるという構成である。 | ティエラーコア |
| 2 | ガラス | 大小のガラスが行く手を阻む。小さいガラスは破壊可能だが、注意しないと大きいガラスに押し潰される。 | クリスタルガスト |
| 3 | 人工銀河 | 『II』の1面のような構成。前半は炎をまとったライオンが多量に、後半は破壊すると分裂して破壊不能になる火の玉が出現する。 | ヴォレオーネ |
| 4 | 逆火山 | ほとんどのシリーズ作品に存在する火山面で、前半には火山が落下してくるなど攻撃も激しい。後半は地下都市へと移動する。 | ボルボロス |
| 5 | モアイ | モアイは破壊すると上部が爆発して無くなる。破壊しても復活するモアイや、小さいモアイを出すものなどがいる。ボスのモアイは、シリーズでは珍しく機械的な外見をしており、歩行を行う。 | ドガルデス |
| 6 | 生体内 | 大半のシリーズ作品にある細胞面だが、筋肉など新しい敵もいる。ボスは五本の触手を破壊すると攻撃してこない。 | ブラキオン・アイ |
| 7 | 彗星 | 前半は飛び交う彗星内を進み、後半は高速編隊などがいる。 | ペルラ・メラルダ |
| 8 | 要塞 | 最終面。『外伝』に似た構成で前半が高速スクロール、中盤から最後が要塞面となっている。レクシオンコアは、2回連続でコアと遮蔽板が復活するという、コア系では珍しいボス。要塞内部は狭く、三速以上では逆に攻略が困難。壁ボスのクリフコアはやはり安全地帯がある。クラブ代わりの歯車は巨大化する演出がある。 | レクシオンコア クリフコア エレオス・ブレーン |
3周目以降は1面のBGMが初代『グラディウス』の1面のものに差し替えられる（エクストラステージもこのBGM）。
ステージ構成 > チャレンジモード

難易度NORMAL以上でSTARTを選択し、コンティニューを使用せずに573,000点以上を獲得するとチャレンジモードAが出現する。これは各ステージの復活地点から丸腰の装備でスタートし、次の復活地点への到達あるいはボス撃破を目指す、いわゆる「復活」に挑戦するモードである。
チャレンジモードAを全復活地点でクリアするとチャレンジモードBが出現する。チャレンジAが2周目相当（撃ち返し弾あり）の難易度であったのに対し、こちらは3周目相当の難易度で復活に挑戦する。
さらにチャレンジモードBも全てクリアすれば、最終チャレンジ専用のファイナルステージ（背景から、要塞惑星攻撃終了後の離脱を再現していると思われる）が出現する。
なお、ヒント機能を利用することでクリアのパターンを動画で提示する。
日本国外版

本作の日本国外版（海外版）は、北米版では『GRADIUS GALAXIES（グラディウス ギャラクシーズ）』、欧州版では『GRADIUS ADVANCE（グラディウス アドバンス）』という名称になっている。
佐世保市立針尾小学校

| 佐世保市立針尾小学校 |
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 北緯33度04分54秒 東経129度45分18秒﻿ / ﻿北緯33.08164度 東経129.75511度﻿ / 33.08164; 129.75511座標: 北緯33度04分54秒 東経129度45分18秒﻿ / ﻿北緯33.08164度 東経129.75511度﻿ / 33.08164; 129.75511
過去の名称:  梅林小学校 崎針尾小学校 公立中等崎針尾小学校 尋常崎針尾小学校 崎針尾尋常小学校 崎針尾尋常高等小学校 崎針尾村国民学校 崎針尾村立崎針尾小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  佐世保市
設立年月日:  1875年（明治8年）
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B142210000420 
所在地:  〒859-3452
 長崎県佐世保市針尾中町1863番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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佐世保市立針尾小学校（させぼしりつ はりおしょうがっこう）は、長崎県佐世保市針尾中町にある公立の小学校。
沿革

1875年（明治8年）- 「梅林小学校」が開校。
1878年（明治11年）- 「崎針尾小学校」に改称。
1884年（明治17年）- 「公立中等崎針尾小学校」に改称。
1887年（明治20年）4月 - 小学校令の施行により、尋常科（修業年限4年）を設置の上、「尋常崎針尾小学校」に改称。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により東彼杵郡崎針尾村立の小学校となる。
1892年（明治25年）- 「崎針尾尋常小学校」に改称（「尋常」の位置が変更となる）。
1908年（明治41年）4月 - 小学校令の改正により、義務教育年限（尋常科の修業年限）が4年から6年に延長される。尋常科5・6年を新設。
実施年不明 - 高等科を併置の上「崎針尾尋常高等小学校」に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、「崎針尾村国民学校」に改称。尋常科を初等科に改める。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。
国民学校の初等科が「崎針尾村立崎針尾小学校」となる。
国民学校の高等科は青年学校の普通科とともに改組され「崎針尾村立崎針尾中学校」（新制中学校）となる。当初小学校に併設される。
1955年（昭和30年）4月1日 - 崎針尾村が佐世保市に編入されたことにより「佐世保市立針尾小学校」（現校名）に改称。「崎」が除かれる。
交通アクセス

西肥バス「針尾小学校前」バス停
国道202号
周辺

佐世保市立針尾幼稚園
針尾郵便局
早岐警察署針尾警察官駐在所
佐世保市役所針尾支所
ヘンリー・サマセット (初代ボーフォート公)

| ヘンリー・サマセット Henry Somerset |
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 初代ボーフォート公
 
在位:  1682年 - 1700年

称号:  第3代ウスター侯爵
出生:  1629年 
死去:  1700年1月21日 
配偶者:  メアリー・カペル
子女:  一覧参照
家名:  サマセット家
父親:  第2代ウスター侯爵エドワード・サマセット
母親:  エリザベス・ドーマー
テンプレートを表示
初代ボーフォート公爵ヘンリー・サマセット（Henry Somerset, 1st Duke of Beaufort, KG, PC, 1629年 - 1700年1月21日）は、17世紀イングランドの貴族、政治家。ボーフォート家の庶流サマセット家の出身。第2代ウスター侯爵エドワード・サマセットとエリザベス・ドーマー夫妻の息子。
生涯

1644年から1667年4月3日までハーバート卿を称し、1667年に父の後を継ぎ第3代ウスター侯爵として貴族院議員となった。
清教徒革命（イングランド内戦）の頃から熱烈なステュアート朝支持者の王党派で、1644年に父とチャールズ1世の間でハーバート卿とチャールズ1世の娘エリザベスを結婚させる約束が交わされた時もあった。しかし1649年にチャールズ1世が処刑、イングランド共和国が成立すると苦難の時期を迎えたが、1660年の王政復古を支持、庶民院議員の1人としてチャールズ2世を迎え入れた。以後もステュアート朝を支持してトーリー党の中心人物となり、1682年にはチャールズ2世によってに初代ボーフォート公爵に叙せられた。
チャールズ2世の弟ジェームズ2世にも忠誠を尽くし、1685年にチャールズ2世の庶子モンマス公爵ジェイムズ・スコットが反乱を起こすとブリストルを押さえ、モンマス公の進路を妨害した。1688年の名誉革命でもジェームズ2世支持を崩さず新国王ウィリアム3世に反対、有力貴族達が間に立ってウィリアム3世と和解したが、その時も使用人達には祝宴でウィリアム3世に忠誠を誓わせないなど、徹底的に反ウィリアム3世の姿勢を変えなかった。1700年に死去、孫のヘンリー・サマセットが第2代ボーフォート公となった。
家族

1657年8月17日にメアリー・カペルと結婚した。彼女は初代カペル・オブ・ハダム男爵アーサー・カペルの娘、初代エセックス伯アーサー・カペルの姉妹、ビーチャム卿ヘンリー・シーモアの未亡人である。2人は5男4女をもうけた。息子のうち3人は次のとおりである。
ヘンリー（夭折）
チャールズ（英語版）（1660年12月 - 1698年7月13日） - ウスター侯爵
アーサー（1661年頃 - ?）
娘のうち3人は次のとおりである
メアリー - 第2代オーモンド公爵ジェームズ・バトラーに2番目の妻として結婚し、1男2女の母となった。
ヘンリエッタ - 2度結婚した。1人目はイブラカン卿ヘンリー・ホレイショ・オブライエンで、第8代トモンド伯爵となる息子1人と3人の娘を儲けた。次いで第6代サフォーク伯ヘンリー・ハワードと再婚した。
アン（1673年 - 1763年） - 第2代コヴェントリー伯爵トーマス・コベントリーと結婚し、息子1人を儲けた。
4番目の娘は名称不明、若くして亡くなったらしい。
チャールズがボーフォート公を継ぐ前に死んだため、孫でチャールズの息子ヘンリーが第2代ボーフォート公となった。
会津鉄道AT-600形気動車

| 会津鉄道AT-600形気動車 会津鉄道AT-650形気動車 |
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 AT-600形・AT650形の2両編成
基本情報
運用者:  会津鉄道
製造所:  新潟トランシス
製造年:  2005年
製造数:  1両（AT-600形） 2両（AT-650形）
運用開始:  2005年12月20日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
設計最高速度:  100 km/h
車両定員:  101名（座席43名）（AT-600形） 96名（座席37名）（AT-650形）
自重:  32.4 t （AT-600形） 32.9 t（AT-650形）
全長:  18,500 mm
車体長:  18,000 mm
全幅:  3,188 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  4,085 mm
車体高:  3,845 mm
床面高さ:  1,240 mm
車体:  普通鋼 
台車:  ボルスタレス空気ばね式 NF01DD/NF01DT 
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  13,000 mm
機関:  カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン
機関出力:  309 kW (420 PS) / 2,000 rpm
変速機:  液体式(TACN-33-1603) 
変速段:  変速1段、直結3段
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-PS、ATS-TSP
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会津鉄道AT-600形気動車 （あいづてつどうAT-600がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）に1両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2005年（平成17年）に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-650形気動車（あいづてつどうAT-650がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。
概要

1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用としてAT-500形・AT-550形に続いて、2006年（平成18年） 新潟トランシスでAT-600形1両、AT-650形2両が製造された。野岩鉄道・東武鉄道鬼怒川温泉駅乗り入れのため、AT-500形に比べてエンジン出力が257 kW（350 PS）から309 kW（420 PS）に増強され、最高速度も 5 km/h高い100 km/hとなるとともに、座席がセミクロスシートから全席転換クロスシートに変更された。両運転台、片側2扉で、AT-600形はトイレなし、AT-650形はトイレ付である。AT-652は日本宝くじ協会の助成による宝くじ号で、イベントに対応するため座席間にテーブルがある。AT-600形・AT-650形の導入により、AT-100形、AT-150形各2両が廃車され、AT-150形は形式消滅している。
構造 > 車体

新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体の基本寸法はAT-500形に準じ、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-650形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。AT-652は日本宝くじ協会の助成による宝くじ号で、イベントに対応するため座席間にテーブルがある。
車内は全席転換クロスシートとなり、12列が設けられた。客用扉直近の1列と、トイレ出入口前の2列は1人掛け、それ以外は通路を挟んで両側に2人掛けの座席が設置された。天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気がダクトから吹き出すようになっている。
構造 > 走行装置

エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン（定格出力309 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機（変速1段、直結3段）を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01DD、後位側は従台車NF01DTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用されており、車両の制御回路は、伝送線を使用した多重伝送による制御が採用され、省配線化が図られている。
構造 > 空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した能力19.8 kW（17,000 kcal/h）機関直結式のもの2基が搭載された。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 廃車 |
| --- | --- | --- |
| 601 | 2005年12月 | - |
| 651 | 2005年12月 | - |
| 652 | 2005年12月 | - |
運用

普通列車用として会津鉄道会津線の非電化区間およびJR只見線西若松駅 – 会津若松駅間に加え、会津田島駅- 会津高原尾瀬口駅間で普通列車として運用されるほか、2006年（平成18年）3月18日からは鬼怒川温泉駅 – 会津若松駅間の快速「AIZU尾瀬エクスプレス」にも使用されていた（その後同列車は「AIZUマウントエクスプレス」に統合されて廃止）。
なお、AT-601とAT-651は2019年（令和元年）11月27日に塔のへつり駅 - 湯野上温泉駅間で発生した脱線事故で被災した。残るAT-652も1か月後の同年12月24日に弥五島駅 - 塔のへつり駅間で発生した脱線事故で被災し、3両とも長期間運用を離脱したため、AIZUマウントエクスプレスの一部列車が長期間運休を余儀なくされた。
AT-651
AT-600形の車内
NF01DD台車
（AT-700形に装備された同型）
会津鉄道AT-500形気動車

| 会津鉄道AT-500形気動車 会津鉄道AT-550形気動車 |
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 AT-551（2009年8月 芦ノ牧温泉駅）
基本情報
運用者:  会津鉄道
製造所:  新潟トランシス
製造初年:  2004年
製造数:  2両（AT-500形） 2両（AT-550形）
運用開始:  2004年3月25日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
設計最高速度:  95 km/h
車両定員:  115名（座席52名）（AT-500形） 110名（座席47名）（AT-550形）
自重:  30.3 t（AT-500形） 30.5 t（AT-550形）
全長:  18,500 mm
車体長:  18,000 mm
全幅:  3,188 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  4,085 mm
車体高:  3,845 mm
床面高さ:  1,240 mm
車体:  普通鋼 
台車:  ボルスタレス空気ばね式 NF01AD/NF01AT 
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  13,000 mm
機関:  カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン
機関出力:  257 kW (350 PS) / 2,000 rpm
変速機:  液体式(TACN-33-1603) 
変速段:  変速1段、直結3段
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-PS
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会津鉄道AT-500形気動車 （あいづてつどうAT-500がたきどうしゃ）は、2004年（平成16年）に2両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2004年（平成16年）に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-550形気動車（あいづてつどうAT-550がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。
概要

1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用として2004年（平成16年） 新潟トランシスで製造された。両運転台、片側2扉で、AT-500形はトイレなし、AT-550形はトイレ付である。
構造 > 車体

新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はAT-100形より2,200 mm延長された18,000 mm、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は従来車より150 mm拡幅された幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-500形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。
車内中央部には従来車よりピッチが30 mm拡大された4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気がダクトから吹き出すようになっている。
構造 > 走行装置

エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン（定格出力257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機（変速1段、直結3段）を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01AD、後位側は従台車NF01ATで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。多重伝送による制御が採用され、省配線化がはかられた。
構造 > 空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した機関直結式のもの2基が搭載された。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 廃車 |
| --- | --- | --- |
| 501 | 2004年3月 | - |
| 502 | 2004年12月 | - |
| 551 | 2004年3月 | - |
| 552 | 2004年12月 | - |
運用

普通列車として会津鉄道会津線の非電化区間およびJR東日本只見線の西若松駅 - 会津若松駅間で運用される。
AT-501・AT-551は野口英世の母シカが英世にあてた手紙を拡大してラッピングした「ふるさと列車」として登場したが、2011年（平成23年）3月にAT-600形に準じた一般的な塗装に変更された後、、AT-551は2018年3月より絵本作家のあべ弘士が線画を担当したペインティング車両「南会津子供プロデュース号」となり、2022年（令和4年）7月16日には芦ノ牧温泉駅のねこ駅長「らぶ」が主人公となる映画「劇場版にゃん旅鉄道」がモチーフのデザインに再度変更された。また、AT-501は2023年（令和5年）6月6日よりAT-100形のリバイバルカラーとなった。
AT-502・AT-552は当初はオレンジ色の車体に千円紙幣に野口英世の肖像が採用されたことを記念する英世とシカの写真がラッピングされた外観であったが、2014年（平成26年）春から、あいづデスティネーションキャンペーンの関連企画として一般公募による「花咲くあいづ号」ラッピングを施している。
AT-552は2023年（令和5年）7月20日よりAT-501と同様にAT-100形のリバイバルカラーとなった。
AT-500形、AT-550形の導入により、AT-200形2両、AT-100形、AT-150形各1両が廃車されている。
AT-500形の車内
AT-552 野口英世の写真がラッピングされていた
AT-501 2011年～2023年の姿
TOMATO (デザイン集団)

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種類:  Privately held company
業種:  Marketing
設立:  1991年 (1991)
本社:  ロンドン, ロサンゼルス,ニューヨーク, メルボルン,東京
ウェブサイト:  www.tomato.co.uk www.tomatostudio.us
Tomatoは、商業、芸術、研究を基礎づけるクロスプラットフォームのプロジェクトを開発しているディレクター、デザイナー、芸術家、作家、プロデューサー、作曲家の世界的なグループにより、様々な形式のデザインや映画制作をする集団。
1991年にロンドンで設立。設立メンバーは、スティーブ・ベイカー、ディルク・ヴァン・ドーレン、サイモン・テイラー、ジョン・ワーウィッカー、グラハム・ウッド、またブラックとして知られているアーティストである、コリン・バーンコンビと、エレクトロニックグループ「アンダーワールド」のミュージシャンのカール・ハイドとリック・スミスである。
また、Tomatoは定期的にデザインの講義を行い、2冊の本を出版している 。プロセスとベアバック：3つ目のTomatoプロジェクトを開発している。
ロンドンの中核スタジオに加えて、Tomatoは、メルボルンと東京でのプレゼンスを持っている 。
2012年に新メインロサンゼルスの創造/制作スタジオと現地事務所で初の全額出資の米国での実体、Tomatoスタジオをニューヨークに開いた。 
2014年に、Tomatoは排他的なディレクターの米国での表現、およびクリエイティブなプロジェクトの共同開発のために制作会社ツイストフィルムとの契約を締結した。
作品

テレビ朝日のロゴマーク
テレビ朝日のロゴ
ヘルマン・ハインリヒ・ゴッセン

ヘルマン・ハインリヒ・ゴッセン（Hermann Heinrich Gossen、1810年9月7日 - 1858年2月13日）は、ドイツ・プロイセンの経済学者。主著『人間交易論』（原題『人間の交換の諸法則並びにこれに基づく人間の取引の諸基準の発展』Entwicklung der Gesetze des menschlichen Verkehrs und der daraus fließenden Regeln für menschliches Handeln）において、限界効用理論を初めて明確な形で記述した。
経歴

当時ナポレオン・ボナパルト占領下にあったデューレン（Düren）で生まれた。ボンで学んだ後、プロイセン王国の国家公務員として勤務した。1847年に引退し、その後、終生保険の販売を行い、1858年にケルンで死去した。
1854年にブラウンシュヴァイクで出版した『人間交易論』の中で、限界効用に関する理論を数学的手法によって説明し、ゴッセンの法則を明らかにしたことによって、経済学における限界効用学派の重要な先駆者となった。しかし、その著作は緻密で、当時としては一般的でなかった極度に数学的な形式で著されていたため、ほとんど受け入れられなかった。ゴッセン自身は自著がその意義において、コペルニクスの天体法則に関する革新に匹敵すると宣言したが、ほとんど賛同を得られなかった。著作の写本のほとんどは破棄され、今日ではごく僅かの写本が残されているに過ぎない。
1870年代に、カール・メンガー、ウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズ、そしてレオン・ワルラスが各々ほとんど同時に限界効用理論を再提示した。これら3人のいずれが最初に理論を公式化したかの議論が行われる中、ジェヴォンズの同僚が『人間交易論』の写本を発見した。ゴッセンは原著の著者と認められ、彼の著作は多くの人に理解しやすいよう、あまり数学的でない方法で公式化し直された。
日本では手塚寿郎が研究した。
中之島公園

| 中之島公園 |
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 中之島公園 
分類:  風致公園
所在地:   日本大阪府大阪市北区中之島1
座標:  北緯34度41分35秒 東経135度30分23.1秒﻿ / ﻿北緯34.69306度 東経135.506417度﻿ / 34.69306; 135.506417座標: 北緯34度41分35秒 東経135度30分23.1秒﻿ / ﻿北緯34.69306度 東経135.506417度﻿ / 34.69306; 135.506417
面積:  10.6ha
開園:  1891年12月1日
設計者:  (拡張時)椎原兵市
運営者:  大阪市
設備・遊具:  売店、喫茶など
アクセス:  なにわ橋駅、大江橋駅（京阪中之島線）
事務所:  北部方面公園事務所
事務所所在地:  大阪府大阪市北区扇町1丁目1-21
公式サイト:  大阪市花と緑の情報サイト : 中之島公園
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中之島公園（なかのしまこうえん）は、大阪市北区中之島にある風致公園である。
概要

大阪市の都心部、中之島の東部に位置する。周囲一帯はオフィス街で、都会の憩いの場となっている。
難波橋と阪神高速1号環状線の間にはバラの花壇が設けられ、春や秋にはバラの花が咲く。また、南北方向に水路が流れ、東西にバラ園（2009年の改修まで東側は円形バラ園）があり、ばらぞの橋が架かっている。なお、この水路はちょうど天満堀川（現在は埋立。阪神高速12号守口線）の延長線上にあたる。
天神橋より突き出た東端部は、大川を堂島川と土佐堀川に分けて尖っていることから「剣先」と呼ばれ、先端には安藤忠雄の構想による噴水が設置されている。
歴史

1766年（明和3年）、当時の中之島東端に「山崎ノ鼻」と呼ばれる新地が埋立造成されて遊興地・景勝地となった。「山崎ノ鼻」には1879年（明治12年）に豊國神社が造営され、1891年（明治24年）に淀屋橋以東が大阪市初の市営公園として整備された。その後、公園内に建築物が増加したため、1915年（大正4年）の淀川低水工事に伴って旧：難波橋から天神橋の上流までが埋立造成されて、公園を拡充することとなった。
豊國神社を中心とした開園当初こそ江戸時代以来の風情も残っていたが、明治後期には大阪ホテル、大阪府立中之島図書館などの洋館が建つようになった。大正期には新：難波橋（現在の橋）が架橋され、中之島公会堂の建設に伴って豊國神社は図書館西側へ移転、その西側に大阪市庁舎（3代目）が竣工する頃には洋風の公園に生まれ変わった。
1891年（明治24年）12月1日 - 開園
2009年（平成21年）3月31日 - 再整備工事完了
主な施設

※ 東側から順に記載
バラの庭　-　園内には89品種、約4千株のバラが咲く。
中之島水上劇場（旧野外音楽堂）
こども本の森 中之島
東洋陶磁美術館
テニスコート
中央公会堂
府立中之島図書館
大阪市役所
中之島緑道 - 10点の彫刻が設置されている。
また、自転車道である大阪府道801号大阪吹田自転車道線（北大阪サイクルライン）が中之島公園内を通っている。
通報艦最上のマストと後艦橋 - 1929年（昭和4年）廃艦となり、同年在郷軍人会大阪連合会海軍班が大阪市に寄贈された戦争遺構。高さ28mあった。しかし老朽化で倒壊の危険性があったため、2009年（平成21年）2月9日解体、呉市海事歴史科学館に移設。
周辺の橋

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
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|  | 四つ橋筋 |  |  |  |  |  |  |  | 御堂筋 |  |  |  |  |  | 堺筋 |  |  |  | 天神橋筋 |  |
| _←_ | 渡辺橋 |  |  |  | 阪神高速 | ＿ | ガ丨デンブリッジ | ＿＿ | 大江橋 | ＿ | 水晶橋 | ＿ | 鉾流橋 | ＿＿＿ | 難波橋 | ＿＿ | 阪神高速 | ＿＿ | 天神橋 | 堂島川 |
中之島 公園
| _←_ | 肥後橋 | ＿ | 錦橋 | ＿ | 阪神高速 |  |  |  | 淀屋橋 |  |  | 栴檀木橋 |  |  | 難波橋 | ＿ | 阪神高速 |  | 天神橋 | 土佐堀川 |
最寄駅

なにわ橋駅（京阪中之島線）
北浜駅（京阪本線、Osaka Metro堺筋線）
大江橋駅（京阪中之島線）
淀屋橋駅（京阪本線、Osaka Metro御堂筋線）
中之島を東から望む
円形バラ園（再整備工事以前）
バラの庭（難波橋より）
住吉神社 (豊中市若竹町)

| 住吉神社 |
| --- | --- |
  拝殿
所在地:  大阪府豊中市若竹町1丁目22-6
位置:  北緯34度46分11.5秒 東経135度29分13.8秒﻿ / ﻿北緯34.769861度 東経135.487167度﻿ / 34.769861; 135.487167座標: 北緯34度46分11.5秒 東経135度29分13.8秒﻿ / ﻿北緯34.769861度 東経135.487167度﻿ / 34.769861; 135.487167
主祭神:  住吉大神・神功皇后　　
社格等:  旧村社
例祭:  7月30日（夏祭） 10月10日（秋祭）
地図:  住吉神社住吉神社 (大阪府)
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住吉神社（すみよしじんじゃ）は大阪府豊中市若竹町に鎮座する神社。
祭神

底筒男神・中筒男神・表筒男神・息長帯比売神
歴史

元は天正年間（1573年～1592年）に創建された正八幡宮で、元和元年5月（1615年）、住吉大社の御分霊を勧請し、若宮と呼ばれる。
宮寺福寿院が奉仕するも、明治維新後の神仏分離で廃絶。
明治5年（1872年）に村社に列す。
明治42年（1909年）8月、神饌幣帛料供進社に指定される。
昭和57年（1982年）、本殿再建。
境内

八幡社　誉田別尊
稲荷社　宇迦之御魂神
水分社　罔象女神
薬租社　少彦名命　大阪道修町・少彦名神社より勧請。
交通アクセス

北大阪急行電鉄南北線緑地公園駅より西南へ、徒歩15分。
外部サイト

住吉神社公式サイト
堂本尚寛

堂本 尚寛（どうもと なおひろ、1989年7月23日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は長距離走。身長：165cm、体重：50kg。佐久長聖高校、日本大学卒業。JR東日本ランニングチームに所属した。
略歴

静岡県沼津市出身。高校は長野県の佐久長聖高校に通う。3年時には、1学年下の村澤明伸(現日清食品グループ所属)や2学年下の大迫傑(現ナイキ・オレゴン・プロジェクト所属)など強力なチームメイトにも恵まれ、全国高校駅伝では仙台育英高校と優勝を争った。堂本はアンカー7区を担当し、先頭の仙台育英高校とほぼ同時の2位でタスキを受け、ゴール直前まで仙台育英高校の橋本隆光と優勝争いを演じたが、最後に競り負けてしまい同タイムでゴールしながらチーム史上初の優勝を逃してしまった。なお、佐久長聖高校悲願の全国高校駅伝初優勝は、翌年に村澤や大迫をはじめとする後輩たちが成し遂げている。
高校卒業後は日本大学に進学しチームの主力選手として活躍。1年時の第20回出雲駅伝（出雲全日本大学選抜駅伝競走）では1区を担当し、全体6位でタスキを渡す。チームとして区間上位者を出した結果、優勝を果たした。第85回箱根駅伝では1区を担当するも区間22位と大きく出遅れるが、2区のギタウ・ダニエルが区間2位の激走で箱根駅伝史上最多となる20人のごぼう抜きで一気に2位に浮上。チームは総合7位でシード権を獲得した。
翌年の2年時では第21回出雲駅伝で4区を担当。区間2位でチームを3位から2位へ押し上げ、5区で5位に落ち込むが、アンカーのダニエルが区間新を打ち出し、優勝。翌月11月に行われた第41回全日本大学駅伝においては3区を担当し、区間2位。続く4区のダニエルにタスキをつなぎ、その後も日本大学は高順位をマークし続けたまま優勝を果たした。出雲駅伝、大学駅伝を制し、史上3校目となる大学駅伝三冠達成に向けて臨んだ第86回箱根駅伝では3区を担当。2区のダニエルから2位でタスキを受けるが、区間9位に終わり、順位を3つ下げ5位に後退。チームは4区まで4位につけていたが、5区で区間最下位の大ブレーキで13位に急落し、復路でも巻き返すことができず総合15位で8年ぶりのシード落ちを喫した。また史上3校目の大学駅伝三冠達成はならなかった。
3年時の第87回箱根駅伝では1区を担当し、早稲田大学に進学した佐久長聖高校の後輩・大迫傑の飛び出しにただ1人反応し、鼻血を流しながらの激走で大迫に次ぐ区間2位で2区のガンドゥ・ベンジャミンにタスキをつないだ。堂本に続きベンジャミンも区間2位の好走で順調にスタートを切った日本大学であったが、残りの8区間の選手うち7人が区間順位19位以下と失速。最終的に総合20位に終わった。そして4年時に主将として挑んだ第88回箱根駅伝予選会で日本大学はまさかの予選落ち。関東学連選抜チームには予選会の成績がよかった後輩の佐藤佑輔と田村優宝が選出されたため、堂本は最後の箱根駅伝に出場することが出来なかった。
大学卒業後、JR東日本に入社。2015年には日本グランプリシリーズの1つに数えられる織田記念陸上競技大会5000ｍで村山紘太(旭化成所属)に次ぐ日本人2番手でゴールし8位入賞。同じく日本グランプリシリーズの1つである兵庫リレーカーニバル10000ｍでは、村山紘太の双子の兄である村山謙太(旭化成所属)に続き、織田記念と同様に日本人2番手でゴールし、4位入賞を果たした。同年6月にはアジア陸上競技選手権大会に5000ｍ日本代表として出場。上位3人が大会新記録をマークし、メダルにあと一歩及ばず4位という成績であったが、従来の大会新記録を上回る好走を見せた。。
翌2016年にはアジアクロスカントリー選手権大会（英語版）に、日本代表として出場した。
2018年3月31日付で、JR東日本ランニングチームを退部、以降はJR東日本社員として業務に携わる。