stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マルフィン
分類 > Balfourodendron属

Balfourodendron属は上記のエングラーによる1896年の見直し以降、丸1世紀の間マルフィン1種のみが知られる単型属であった。この流れを変えたのが1998年のジョゼ・ルベンス・ピラーニ（スペイン語版） (サンパウロ大学所属) による関連属の見直しであり、彼は当時Heliettaという属に置かれていた1種を Balfourodendron molle (Miq.) Pirani とするのがより適切であると判断したのである。ピラーニが見直しの対象とした関連属とはエングラーが設定した亜連 Pteleinae の下に置かれたものであり、その内訳は Helietta属・Balfourodendron属・ホップノキ属（Ptelea）である。ピラーニはこれらの属を区別する上で役立つのは果実であり、花の標本を見ただけでは同じ「亜連」内の別属や、マルフィンの最初の分類先で幾分か類似するエセンベッキア属と誤同定しやすいという旨のことを述べている。
ピラーニにより設定された亜連 Pteleinae の検索表は以下の通りである。
1. 葉が（ほぼ）対生; 花盤が殻斗状、波状で子房を包む; 心皮が4つないしは5つ; 花序が単密錐花序。
2. 果実が翼果（英: samara）で本体が単一かつ（3-）4個の種子つきで（3-）4枚の広い翼に完全に包まれる; 花が4数花; 小葉が2次脈の腋中にダニ室を有する（南米産）…… Balfourodendron属
2. 果実は samarium で（3-）4-5分果、分果それぞれが背面に上向きの翼を持つ …… Helietta属
1. 葉は互生; 花盤は雌蕊柄状で子房を支える; 心皮は2（-3）つ; 花序は円錐花序 …… ホップノキ属
しかしピラーニも加わった後年のある分子系統学的研究では、従来亜連 Pteleinae 下に置かれていた属の大半が Galipeeae という連の下に位置付けられている。旧 Pteleinae 下の属が関係する範囲に限れば、大雑把な系統関係は次のようになる。
ピラーニによるBalfourodendron属の定義は以下の通りである。
樹高2-30メートルの高木あるいは小高木、斑点状の腺が木質化していない部位全てに斑点状の腺が通常見られる; 蕾は密に絹毛あり; 葉は対生、掌状で3小葉、密に腺-斑点状、軟毛ありから無毛となる; 葉柄は半円柱形から小管状、頂小葉の基部に近い向軸の表面上に小さく有毛な付属物もしくは長めの毛状突起の房を有する; 小葉は無柄から小葉柄つきで、溝つきの葉柄の先端で顕著に有節、紙質からほぼ革質、葉縁は全縁からまれに弱く鈍鋸歯状; 頂小葉は対称で側小葉よりも大きく、側小葉は基部が非対称である; 葉脈は環結脈で中脈はふつう両面上に隆起する; ダニ室（小、有毛、1-4室の窪みあり）が多くの2次脈腋に見られる。花序は頂生で無頂花な2重の密錐花序、ふつう葉より長く、軟毛つき、疎生から密生; 枝は（ほぼ）対生、開生; 花柄はあったりなかったりする; 苞や前出葉（小苞）は線形-披針形でふつう対になる。花は4数花で完全花、放射相称、小花柄つき、乳白色。萼片は鱗状に重なり、軟毛ありか無毛、果期でも宿存性、乾膜質で繊毛あり。花弁は離弁花、蕾時に鱗状に重なり、明瞭-斑点あり[訳語疑問点]、無毛、中脈を除きガラス質、全縁からぎざぎざ、基部では漸先形からほぼ爪状。雄蕊（）は4本、alternipetalous[訳語疑問点]、合着せず、無毛; 花糸は錐状、半透明、花盤の下に着生、花期後に反り返る; 葯は卵状、中点下に背着、丁子着、内開き、2葯室、この葯室は基部より幾分か先端よりで分岐する。花盤は雄蕊内、殻斗状、直立した波状縁を形成し、4裂、各裂片には2小裂片あり、無毛、子房を包み子房と同じ高さ。子房は4つの合着した心皮からなり顕著に4裂、へこみ-球状、微細に腺あり-結節あり、無毛; 胚珠は各室につき2個、並生し、下垂性; 花柱は1本で円柱形、無毛; 柱頭は頭状で微細に4裂する。果実は（3-）4室の翼果で4つの膨脹し、垂直性で円形から円-切形、ほぼ革質で、脈の浮き出た翼（）を持ち、無毛となるか無毛; 種子は各心皮ごとに1つ、内果皮とは合着せず、偏長形、細い（外）種皮や肉質の内胚乳があり、無毛; 胚は肉質、真っすぐな偏長形の子葉や上位の幼根を持つ。
マルフィンと同属の Balfourodendron molle (Miq.) Pirani(Wikispecies) との区別法は以下の通りである。
高木で（6-）9-25（-32）メートル; 小葉が背軸面上にのみ斑点あり、はっきりと小葉柄つき、先端が鋭先形（まれに鋭頭）、側小葉の基部が漸先形で非対称、葉身が主脈上にのみ軟毛ありか完全に無毛、花弁が長さ約2.5ミリメートル; 翼果の翼（）が長さ約（2.5-）3-5センチメートル。…… マルフィン
小高木で3-4（-9）メートル; 小葉は両面とも顕著に斑点あり、無柄から短-小葉柄つき、先端は鈍頭でしばしば凹形、まれに鋭頭、側小葉の基部は鈍頭で非対称、葉身は濃い軟毛があり、この軟毛は部分的に宿存性; 花弁は長さ約2ミリメートル、基部で漸先形; 翼果の翼（）は1.8-2.4センチメートル。…… B. molle
利用

マルフィンからは木材が得られる。通常、挽き材や角材の形で船積みされる。
外観にさほど特徴はなく、色は淡黄白色である。心材と辺材との間に差異はほとんど見られないが、心材は黒い筋入りのものも存在する。肌目は非常に精で均一である。
材の性質は重く緻密であり、気乾比重は0.80、乾燥の際は困難もなく、乾燥後も安定し、また加工も容易である。その一方で道具の刃先を急速に鈍磨させる性質も持つ。滑らかで精な表面仕上げとなり得る。靭性や剛性には特に優れており、あらゆる尺度において高い強度を示し、特に耐衝撃荷重性が秀逸である。ただその強靭さのあまり、蒸し曲げには適さないと考えられている。柾目木取りの材面に鉋削りや刳り形加工を行う際は木理を逆立たせる傾向があるため、刃先の角度は浅くした方が良い可能性がある。釘・ネジ着性は良く、接着性も良好である。ステインとつや出し材により表面を美しく滑らかに仕上げることができる。辺材は透水性があるが虫害を受けやすく、心材は耐久性が低く、保存薬剤による処理も難しい。
用途に関しては、靭性に優れた木材であるということもあり、打撃工具の柄やオールなどに適している。原産国においては建築用資材、家具、キャビネットなどに用いられている。肌目が精かつ小ぶりであるため、ろくろ細工に合う木材である。靴の木型、織物用芯材、画材、定規類に用いられ、またメープル材（カエデ属）の理想的な代替材として、歩行頻度の激しい床のフローリング材ともなる。美観に優れた木材はスライスカットにより最高級の化粧単板となり、キャビネットや住宅用羽目板の表面材、さらには象嵌細工にも用いられている。
諸言語における呼称

ブラジルポルトガル語では複数の呼び名が存在するが、数多くの押し葉標本や文献においてマルフィンあるいはパウマルフィンという呼び名が見られる。パラグアイやアルゼンチン（ミシオネス州）においてはグアラニー語（由来）の guatambú や yvyrá ñetĩ イヴィラ・ニェティ(ン) という呼称で知られているが、前者は yvá〈果実〉 + tambú〈食用となる甲虫の幼虫〉、後者は yvyrá〈木〉 + ñetĩ〈蠅、ブヨ〉からなり、この木が倒れると急速に蛆虫による被害を受けることからこの名がある。
そのほかの呼称に関してはwikt:マルフィン#翻訳を参照されたい。
花つきの押し葉標本（Sello 2174; ブラジルにて採取; キュー植物園所蔵、K000531290）
Helietta multiflora の原記載文献における図版（t. 39）。
マダムんむん

| マダムんむん |
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ジャンル:  情報バラエティ番組
演出:  むたゆうじ 片平靖人
出演者:  小笠原亘 安東弘樹 ほか
製作
プロデューサー:  後藤史郎 鶴岡滋之
制作:  TBS ゴッズダイナミックワールド

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1999年1月4日 - 8月13日
放送時間: 月曜 - 金曜 12:00 - 12:55
放送分: 55分
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『マダムんむん』は、1999年1月4日から同年8月13日までTBS系列局で放送されていた情報バラエティ番組である。TBSとゴッズダイナミックワールドの共同製作。放送時間は毎週月曜 - 金曜 12:00 - 12:55 （日本標準時）。
概要

TBSアナウンサーの小笠原亘（月曜 - 木曜）と安東弘樹（金曜）が司会を務めていた平日昼の帯番組で、毎回ゲストの熟女女優「マダム」が視聴者からの相談に応じていた。回によっては男性芸能人が「マダム」として出演することもあった。当初は山城新伍を司会に起用する予定だったが、山城は辞退した。
番組は平均視聴率こそ前番組の「QQQのQ」で記録した1%割れを逃れたものの（1999年6月17日に記録した1.1%が番組最低平均視聴率であった）、毎分視聴率において一時測定不能 (0%) を記録するという歴代ワースト記録を出してしまい、1999年秋の改編を迎える前に打ち切られた。
出演者 > 司会

小笠原亘（月曜 - 木曜）
安東弘樹（金曜）
出演者 > ゲスト

マダムNo1 あき竹城
マダムNo2 秋本奈緒美
マダムNo3 朝丘雪路
マダムNo4 安藤和津
マダムNo5 家田荘子
マダムNo6 岩見隆夫
マダムNo7 大空眞弓
マダムNo8 岡本夏生
マダムNo9 荻原博子
マダムNo10 小沢遼子
マダムNo11 神田うの
マダムNo12 見城美枝子
マダムNo13 五月みどり
マダムNo14 島崎和歌子
マダムNo15 清水よし子（ピンクの電話）
マダムNo16 高木美也子
マダムNo17 中山麻理
マダムNo18 奈美悦子
マダムNo19 林寛子
マダムNo20 福島瑞穂
マダムNo21 冨士眞奈美
マダムNo22 マークス寿子
マダムNo23 三井ゆり
マダムNo24 光浦靖子
マダムNo25 美輪明宏
マダムNo26 吉行和子
マダムNo27 小西克哉
マダムNo28 木原光知子
マダムNo29 内海桂子
マダムNo30 清水由貴子
マダムNo31 結城貢
マダムNo32 フレディ松川
マダムNo33 西川峰子
マダムNo34 なぎら健壱
マダムNo35 山城新伍
マダムNo36 南美希子
マダムNo37 岸田今日子
マダムNo38 塩沢とき
マダムNo39 蛭子能収
マダムNo40 角盈男
マダムNo41 毒蝮三太夫
マダムNo42 安岡力也
マダムNo44 大槻義彦
マダムNo45 江森陽弘
マダムNo46 ケント・ギルバート
マダムNo47 音無美紀子
マダムNo48 梅宮クラウディア・ヴィクトリア（梅宮辰夫夫人）
マダムNo49
マダムNo50 池波志乃
マダムNo43改め123 オスマン・サンコン
中尾彬
大竹まこと
肥後克広（ダチョウ倶楽部）
江守徹
桂ざこば (2代目)
桑野信義
ガダルカナル・タカ
スタッフ

構成：野村正浩、雫弘幸、田中英志、北村レイ、古屋啓子、山下直美
技術：小川信明、足立篤己
VE：宇都宮勝
カメラ：広瀬正行
照明：長沼賢治
音声：原田光
音効：サウンズアート
美術プロデューサー：中嶋美津夫
美術デザイン：藤井豊
美術制作：市原智津子
電飾：真鍋明
装置：竹嶋正夫
メカシステム：庄子泰広
メイク：アートメイク・トキ
TK：岩橋千枝
編成：長尾昇（TBS）
AP：吉岡由起
ディレクター：織田智、川嶋ひろ樹、山口美智子
演出：むたゆうじ、片平靖人
プロデューサー：後藤史郎（ゴッズ）、鶴岡滋之（TBS）
制作協力：マドワーズ、ナオプランニング
製作著作：TBS、ゴッズダイナミックワールド
備考

2018年12月25日放送の特番『戦後重大事件の新事実2018』の中で1999年7月23日に起きた全日空61便ハイジャック事件について取り上げた際、同日放送分の一部分が放送された。
雷電塚古墳 (坂戸市)

| 雷電塚古墳 |
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 東側側面から
所属:  雷電塚古墳群
所在地:  埼玉県坂戸市大字小沼字田島269
位置:  北緯35度58分20.0秒 東経139度26分08.0秒﻿ / ﻿北緯35.972222度 東経139.435556度﻿ / 35.972222; 139.435556座標: 北緯35度58分20.0秒 東経139度26分08.0秒﻿ / ﻿北緯35.972222度 東経139.435556度﻿ / 35.972222; 139.435556
形状:  前方後円墳
規模:  全長47メートル
出土品:  円筒埴輪
築造時期:  6世紀中頃
史跡:  昭和33年（1958年）3月20日県指定
地図:  雷電塚古墳 埼玉県内の位置 ja
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雷電塚古墳（らいでんづかこふん）は、埼玉県坂戸市の雷電塚古墳群内にある前方後円墳である。別名は雷電1号墳。またかつては坂戸12号墳とも呼ばれていた。1958年（昭和33年）3月20日に埼玉県指定史跡に指定されている。
概要

墳長47メートル。
後円部径25.5メートル・高さ4.5メートル。
前方部幅23メートル・高さ3.25メートル。
前方部を東南に向けている。
墳丘に沿うように周溝が巡る。
後円の墳頂には、名前の由来である雷電社の石祠とともに、年代不明の青色塔婆（板碑）断片が安置されている。また北側の平坦な土壇部は雑木林となり、その一隅に江戸時代建立の宝篋印塔が立っている。1990年（平成2年）には発掘調査が行われ、周溝から多量の埴輪片と須恵器片が出土した。本格的な調査は行われておらず、主体部は不明。
雷電塚古墳の周辺は現在畑であるが、発掘調査の結果、円墳の周溝が10基分確認されており、雷電山古墳の周囲には多数の円墳が造られていたとみられる。
前方部側から見た雷電塚古墳。後円部に雷電社が建つ。
ウィリアム・コリンズ (画家)

| ウィリアム・コリンズ William Collins |
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 ジョン・リネルによる肖像画
生誕:  1788年9月18日 イギリス、ロンドン
死没:  1847年2月17日 イギリス、ロンドン
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ウィリアム・コリンズ（William Collins、1788年9月18日 - 1847年2月17日）はイギリスの画家である。風俗画、風景画を描き、19世紀前半に人気作家であった。
推理小説『月長石』の作者、ウィルキー・コリンズの父親である。
略歴

ロンドンで生まれた。父親はアイルランド生まれの絵画商、著述家で、子供時代に美術の才能を示したコリンズは父親の友人の動物画家、ジョージ・モーランドから絵画を学んだ。1807年にロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの美術学校に入学した。1809年にアカデミーの展覧会で銀賞を得た。1814年にアカデミーの準会員、1820年に正会員に選ばれた。
1812年に父親が没するが、すでに画家として高い評価を得ていて、その作品は高額で取引された。コリンズの絵のパトロンとなったのは首相となった、ロバート・ピールやロバート・ジェンキンソンらの貴族や国王ジョージ4世がいた。
1822年に肖像画家、マーガレット・サラ・カーペンターの姉、ハリエット・ゲデス(1790-1868)と結婚した。2人の息子が生まれ、兄は小説家になったウィルキー・コリンズで、父親の伝記も執筆した。弟のチャールズ・オルストン・コリンズはラファエル前派のスタイルの画家として活動した後、文筆家として活動した。
1828年にオランダ、ベルギーを旅し、1836年から1838年の間はイタリアを旅し、イタリアの風景を描いた作品が代表作となった。
作品

May Day (1811- 1812)
Frost Scene(1827)
Sunday Morning (1836)
Caves of Ulysses (1841)
Children on a mountain top
A Harvest Shower (c.1815)
マーネーサル

マーネーサル（英語：Manesar、ヒンディー語：मानेसर）はインドのデリー近郊の都市である。ハリヤーナー州のグルガーオン県に属する。
ヒンディー語では「マーネーサル」と発音するが、英語化して発音された場合の「マネサール」と表記されることが多い。
デリー首都圏（National Capital Region）に属し、急速に発展しつつある工業都市であり、「ニュー・グルガーオン（New Gurgaon）と呼ばれることもある。
政治の中心地であるデリーに近いこともあり、デリー政府はマーネーサルに重要な機関を設立している。マーネーサル近郊からは10万人以上が通勤している。
歴史

マーネーサルは1,000人程の住民が住む農村だったが、20世紀末頃より世界中の企業が工場の建設を行い、新興都市となっている。政府がデリーから工場の移転を支援したり、グルガーオンが成長しており、また、デリーのインディラー・ガーンディー国際空港が近いこともあり、マーネーサルは発展し続けている。
交通

マーネーサルはデリー・ジャイプル高速道路（NH-8）上にあり、路線バスがこの道路上で定期運行されている。最寄り駅はグルガーオン駅である。
Haryana Metro Rail Corporation
ハリヤーナー州はメトロ公社を設立予定で、メトロ鉄道施設をハリヤーナー州の首都圏にエリアを拡大しようとしている。また、マーネーサルまでメトロを延長する計画を立てている。
不動産

マーネーサルはインドで最も有望な投資場所である。商業用不動産は最新の事務所用地を提供している。マーネーサルにはトヨタ自動車、三菱自動車工業、本田技研工業、スズキのような自動車会社の工場が多数ある。また、それに伴い、自動車関連の部品工場も進出しており、インドの中でも工業化が進んだ地域である。日系企業のみならず、インドの企業も多数進出している。
雨川きゅう

| 雨川 きゅう |
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職業:  漫画家
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雨川 きゅう（あめかわ きゅう）は、日本の漫画家。作品に『スーパーショートコミックス』がある。
来歴

『comico』（NHN comico）にて、不条理ギャグコメディを描いた『スーパーショートコミックス』を連載。2015年、同作がテレビアニメ化される。同年、同作が書籍化されるが、作者の雨川は一切関与しておらず、2016年1月に回収。2016年5月19日に掲載終了し、同サイトから作品が削除されている。
作品リスト

スーパーショートコミックス（『comico』2014年 - 2015年12月20日、全1巻）
シャフラム・マフムーディ

シャフラーム・マフムーディー（ペルシア語: شهرام محمودی‎､ラテン翻記： Shahrām MahmūdÍ,1988年7月20日 - ）は、イランの元男子バレーボール選手。キャラジ出身。ポジションはオポジット。元イラン代表。
所属クラブ

Kalleh Mazandaran（2012-2014年）
Urmia Municipality VC（2014-2015年）
Sarmayeh Bank（2015-2018年）
Khatam Ardakan（2018-2019年）
Urmia Municipality VC（2019-2020年）
イーグル・サミット

| イーグル・サミット |
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 2代目 クーペ
概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市）  アメリカ合衆国（イリノイ州ノーマル）
販売期間:  1989年-1996年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 3ドアハッチバック 2ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
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サミット（Summit ）はかつてクライスラー社がイーグルブランドで販売していた小型乗用車である。
概要

AMC時代から製造を継続していたメダリオンの後継車として登場。製造は日本にある三菱自動車の水島製作所とイリノイ州のダイアモンド・スター・モーターズ（DSM）で行われ、ジープ・イーグル販売部門にてキャプティバインポートモデルとして売られた。サミットは、北米市場においてジープ系ディーラーに訪れる顧客のニーズにこたえるべく設定された乗用車ラインナップのうちの1つであった。ポピュラー・メカニクス誌によればクライスラー名義へのバッジエンジニアリングへと至った経緯として、「アメリカの顧客は米国品を優先的に買いたいと望んでいる。しかし、日本のメーカーは、よりアメリカ人が必要とする自動車のタイプおよび優れた価格を提示しているためそちらのモデルを購入する。」というリサーチを得ていたため、当時グループ企業であった三菱製自動車を自社名義で販売を決めたことによるものであった。
ボディタイプは4種類あり、4ドアセダン・2ドアクーペ・3ドアハッチバックは三菱・ミラージュのOEMで、5ドアワゴンは三菱・RVRのOEMであった。
初代（1989年-1992年）

| イーグル・サミット（初代） |
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概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市、ハッチバック）  アメリカ合衆国（イリノイ州ノーマル、セダン）
販売期間:  1989年 - 1992年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 3ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.5L 81 hp（60 kW）直列4気筒 1.6L 123 hp（92 kW）直列4気筒
変速機:  3/4速AT 4/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,385 mm（セダン） 2,385 mm（ハッチバック）
全長:  4,321 mm（セダン） 4,031 mm（ハッチバック）
全幅:  1,669 mm
全高:  1,341 mm（セダン） 1,318 mm（ハッチバック）
車両重量:  1,030 kg（セダン） 1,000 kg（ハッチバック）
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サミットは3代目ミラージュのバッジエンジニアリングモデルで、メダリオンの代替としてメダリオンの販売が終了した1989年より4ドアセダンが販売開始された。グレード展開はDL、LXの2種が設定された。翌1990年には最廉価グレードベースグレードと、最上級グレードのESが追加された。1991年にはマイナーチェンジを実施し、グリルのデザインを変更するとともに3ドアハッチバックが追加設定された。
ベースモデルの内装はファブリックシートに簡素な内張りでパワーステアリングも非装備であった。上級グレードのLX以降はパワーステアリングは標準搭載された。
エンジンは標準モデルでは81馬力を発生する1.5L直4エンジンが設定され、最上級グレードのESにのみ123馬力を発生する1.6LDOHC直4エンジンが搭載された。これに組み合わされるトランスミッションは5速MTが標準で、3速ATはオプションだった。ESのみ4速ATも選択可能であった。
製造は3ドアハッチバックが三菱自動車倉敷工場で、4ドアセダンはDSMで行われた。その他のクライスラー内のキャプティバインポートモデルとして、ダッジ・コルト（プリムス・コルト）がラインナップされていた。
2代目（1993年-1996年）

| イーグル・サミット（2代目） |
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概要
製造国:   日本（岡山県倉敷市）
販売期間:  1993年 – 1996年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.5L 92 hp（69 kW）直列4気筒 1.8L 113 hp（84 kW）直列4気筒
変速機:  5速MT 3/4速AT
車両寸法
ホイールベース:  クーペ：2,441 mm セダン：2,499 mm
全長:  セダン：4,420 mm
全幅:  1993-94：1,689 mm 1995-96：1,679 mm
全高:  1,306 mm 1995-96 クーペ：1,311 mm
テンプレートを表示
サミットは1993年モデルイヤーとしてフルモデルチェンジを実施する。ボディタイプは先代に設定された3ドアハッチバックはカタログ落ちし、従来の4ドアセダンに加え新たに2ドアクーペと5ドアワゴンが設定された。ワゴンは1991年から1992年モデルイヤーとして販売開始されている。セダンおよびクーペは4代目ミラージュ、ワゴンは初代RVR（三菱が現地で販売していたエキスポLRV）のバッジエンジニアリングとなっている。但し、ワゴンのスライドドア位置は日本仕様とは逆の左側となっている。なお、カナダ向けに販売されたサミットはアメリカ向けのラインナップとは異なっており、ベースにはミラージュセダンではなくランサーセダン（北米市場におけるミラージュ・セダン）が設定され、5ドアワゴンはサミットではなくイーグル・ビスタワゴンとして提供された。
グレード展開はDL、ESの2種が、ワゴンはDL、LX、AWDの3種が設定された。なお、1994年にはESは新たにESiへと名称を変えている。
サミットセダン、クーペはホイールベースが2インチ延長され、95馬力を発生する1.5L 直4エンジンおよびミラージュに新たに採用された113馬力を発生する1.8L 直4エンジンを搭載した。1.8LエンジンはセダンのESでは標準で、ほかはオプションとされた。ABSは標準モデルでは装備されておらず、ESの4ドアのオプションとして利用可能であった。すべてのサミットには、電動フロント・ショルダーベルト（俗に言うおせっかいシートベルト）が装備されていた。
サミットワゴンは、ほぼ同じ外観でプリムス・コルトビスタとしても販売された。内装レイアウトはRVRに準じるもので、取り外し可能なリアベンチシート、分割シートバックに加え、貨物スペース拡張のためにリアシートを前方に折りたたむことが出来た。 113馬力、1.8Lの直4エンジンが標準であったが、116馬力、2.4Lのオプションエンジンも設定され、それぞれのエンジンに5速MTまたはオプションの4速ATのどちらかを選択することが出来た。パワーステアリングはすべてのモデルに標準装備された。 駆動方式はAWDバージョンのみ四輪駆動で、ベース（DL）とLXモデルは前輪駆動であった。ABSはオプションで、エアバッグは設定されていなかった。
1995年、ベースとなったミラージュは5代目へとフルモデルチェンジしたが、サミットは1996年に生産終了するまで従来型のまま販売を継続していた。
サミットクーペ
サミットワゴン
シテンクモキリ

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
シテンクモキリ（紫点蜘蛛切、学名：Liparis purpureovittata）は、ラン科クモキリソウ属の地生の多年草。
特徴

偽球茎は長さ1-2cm。葉は茎の基部に2個が相対してつき、長さ5-13cm、幅2-5cmの卵状楕円形で、先端は鈍頭またはやや鋭頭で、縁は全部または一部が波打つ。表面は無毛で光沢がある。葉柄は長さ2-6cmあり、葉身とほぼ同じ長さになる。
花期は6-7月。高さ10-25cmになる花茎が直立し、先端に4-14の花を総状につける。花茎は緑色で稜線があり、毛はない。苞は長さ2-5mmになる卵形で、先端は鋭形となる。花柄子房はねじれた棍棒状で、長さ8-11mmになり、緑色であるがときに紫色をおびる。背萼片は線状披針形で先はやや鋭形、長さ8-9mm、幅2-2.5mm、ときにわずかに外巻になり、直立するかやや反曲する。側萼片は倒卵形または倒披針形で先はやや鋭形、上部でねじれ、長さ7-9mm、幅3-3.5mm、3萼片は緑色がかった紫色をしている。側花弁は線形で先は鈍形、長さ8-9mm、幅0.5mmで、垂れ下がり、紫色。唇弁は卵状長楕円形で、縁は全縁か微細な歯牙があり、長さ8-9mm、幅6-7mm、中央で強く反り返り、先端は鈍形かとがり、全体に淡黄緑色で紫色の脈があり、基部の溝は濃紫色になる。蕊柱は長さ4-5mmになり、内曲し、上端に円形の翼がある。花粉塊は4個あり、蝋質で黄色。葯帽は卵形で微突起がある。
分布と生育環境

日本固有種。北海道、本州の東北地方・中部地方、四国の冷温帯に分布する。
名前の由来

和名シテンクモキリは「紫点蜘蛛切」の意で、同属の、花が緑色のクモキリソウに似るが、唇弁の基部の溝が濃紫色になることからいう。
種小名（種形容語） purpureovittata は和名と同様、「紫色をした縦に太線のある」という意味。
新種記載

2008年に国立科学博物館植物研究部の堤千絵、遊川知久、加藤雅啓によって、日本植物分類学会が刊行する学術雑誌 Acta Phytotaxonomica et Geobotanica に論文が掲載され、新種として記載された。これまで、岩手県、長野県、富士山麓からよく似た個体の報告があり、「ナンブクモキリ」「アズミクモキリ」「チクマジガバチ」「フガククモキリ」などと呼ばれていたものである。一見、クモキリソウに似ているが、花の形や塩基配列がクモキリソウや同属の他種とは異なり、新種とされた。2006年7月に新潟県南魚沼郡湯沢町において、堤らによって採集された標本がタイプ標本となっている。
ギャラリー

3萼片、側花弁と唇弁の基部が紫色になる。
葉の縁は波打ち、表面は無毛で光沢がある。
環球

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ウィリアム・メディル

| ウィリアム・メディル |
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William Medill
ジョン・ヘンリー・ウィット画

第22代 オハイオ州知事
任期 1853年7月13日 – 1856年1月14日
副知事: ジェームズ・マイヤーズ（英語版）
前任者: ルーベン・ウッド
後任者: サーモン・P・チェイス
初代オハイオ州副知事
任期 1852年1月12日 – 1853年7月13日
知事: ルーベン・ウッド
前任者: 新設
後任者: ジェームズ・マイヤーズ（英語版）
アメリカ合衆国下院議員 オハイオ州オハイオ州9区選出
任期 1839年3月4日 – 1843年3月3日
前任者: ジョン・チェイニー（英語版）
後任者: エリアス・フローレンス（英語版）
オハイオ州下院議員
任期 1835年 – 1838年
 
個人情報
生誕: 1802年2月  アメリカ合衆国 デラウェア州ニューキャッスル郡
死没: 1865年9月2日 (63歳没)  アメリカ合衆国 オハイオ州ランカスター（英語版）
墓地: エルムウッド墓地
政党: 民主党
出身校: デラウェア大学
ウィリアム・メディル（William Medill、1802年2月 - 1865年9月2日）はアメリカ合衆国オハイオ州の民主党の政治家。第22代オハイオ州知事。
デラウェア州ニューキャッスル郡で生まれ、メディルはオハイオ州下院議員に選出され1835年から1838年まで務め、1836年から1837年までは下院議長であった。彼は1838年に連邦下院議員に選出され、1839年から1843年まで務めた。1842年、3選を逃す。郵政長官の補佐（the second assistant postmaster general）をしばらく務めた後、メディルはジェームズ・ポーク大統領にインディアン事務委員（Commissioner of Indian Affairs）に任命された。1850年にオハイオ州に戻り、1850年から1851年の州憲法（英語版）制定会議の議長を務めた。新設されたオハイオ州副知事に1851年に選出され1852年に就任、ルーベン・ウッド知事がチリの領事館に移るために1853年7月13日に辞任するまで務めた。メディルは州知事となったが、1855年に反奴隷制主義者のサーモン・チェイスに再選を阻まれた。
シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道

1897年ころのCGW路線図。
シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道（-てつどう、Chicago Great Western Railway、略称CGW）は、かつてアメリカ合衆国に存在した一級鉄道である。 シカゴ、ミネアポリス、オマハ、カンザスシティを結んでいた。報告記号はCGW。
概要

CGWは1885年にアルフィアス・ビード・スティックニー（Alpheus Beede Stickney）によって設立された。当初はミネソタ州セントポールとアイオワ州とを結ぶ地域鉄道として開業し、名称もミネソタ・アンド・ノースウェスタン鉄道であった。
その後、他社との合併や新線建設があったため、1892年にシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道と改称。すぐに複数の州に営業路線を延ばす鉄道となった。最後の一級鉄道として建設されたために、もっと古くから存在する他の一級鉄道と競合関係に入り、それゆえにサービスの革新と効率化が求められた。
CGWは アメリカ中西部で営業していたためにコーン・ベルト・ルートと通称された。また、CGWの会社名ロゴがアメリカたばこのラッキーストライクのデザインに似ているためにラッキー・ストライク・ロードとも通称された。
1968年、CGWはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）と合併した。その際、CGWの持つ線路使用権のほとんどが廃止された。
歴史 > スティックニーの時代

アルフィアス・ビード・スティックニーは、法律家から鉄道事業家に転身した経営者である。彼が設立した鉄道は複数ある。
1854年、ミネソタ準州議会はミネソタ・アンド・ノースウェスタン鉄道（M&NW）の設立特許を与えた。この鉄道はスペリオル湖とミネアポリス、アイオワ州ダビュークを結ぶものであった。しかしながら、その特許はスティックニーや他の投資家が1883年にその特許を購入するまで休眠状態であった。スティックニーらは特許を得るとすぐに工事を開始し、1886年までにはセントポールとダビュークとの間の鉄道建設が完了した。
1888年までに、M&NW は名称をシカゴ・セント・ポール・アンド・カンザス・シティ鉄道（CSｔP&KC）に変更するとともに、イリノイ州を通りフォレスト・パーク（Forest Park, Illinois）までの路線を開通させた。ミシシッピ川渡河地点のみイリノイ・セントラル鉄道に線路使用権を得た。フォレスト・パークでは、ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道の元となった鉄道と接続し、シカゴの中央駅（Grand Central Station）まで9マイル（14キロメートル）の距離となった。
この新線建設にあたり、ガリーナ南部にイリノイ州最長のトンネル、ウィンストントンネル（Winston Tunnel）を穿った。このトンネルの長さ2493フィート（760メートル）であった。
合併と新線建設の間に、CStP&KCは1891年までにシカゴとセント・ポール間の幹線上にあるエルウェイン（Oelwein, Iowa）とミズーリ州カンザスシティとを結ぶ路線を開通。1903年までにはエルウェインとネブラスカ州オマハ間を開通した。これによりエルウェインは鉄道のハブとなり、機関車の修理工場も設けられた。これらの大規模な設備はウォルター・クライスラーの関心を引いたと言われ、1904年から1910年にかけてクライスラーは工場のスーパーバイザーを務めた。
同鉄道はアイオワ州、ミネソタ州、イリノイ州内に支線を多く張り巡らせた。さらに北はダルース、西はスーシティまたはコロラド州デンバー、南はメキシコまでの延伸を計画していたが、それは実現しなかった。
歴史 > フェルトンの時代

CStP&KCは1893年恐慌を生き抜くためにシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道（CGW）となった。経営トップの立場にあったスティックニーは、既存のターミナル間を結ぶ交通機関として同鉄道が競争力をつけることができたことに対して名声を得た。
しかしながら、1907年恐慌においてCGWは倒産。CGWはジョン・モルガンとつながりのある投資家に売却された。この流れによって1909年にスティックニーは解任され、代わりにサミュエル・モース・フェルトン・ジュニア（Samuel Morse Felton, Jr.）がトップの座についた。
フェルトンは、CGWが意欲的で持続的な、革新と近代化の努力を行わない限り熾烈な競争で生き残ることができないことを認識しており、新たな線路を敷き、マレー式機関車を含む新型の機関車を導入し、かつてないほどの長大な貨物列車を運行した。小規模の旅客輸送には、蒸気機関車が牽引する列車に代えてガソリンエンジンで駆動する気動車を導入した。これらの施策により、経営は向上した。
ジョイスの時代

1929年、フェルトンは健康を理由に役職を退いた。そのころ、 パトリック・H・ジョイス（Patrick H. Joyce）と親しい投資家たちがCGWの経営を握れるだけの株をモルガンから購入し、ジョイスを管理者に据えた。
同年、世界恐慌が投資家たちを襲った。ジョイスやその友人たちはバン・スウェリンゲン兄弟（Van Sweringen brothers）とともにCGWの株価の維持工作を計った。しかし、1935年、耐えきれずにCGWは再び倒産。再建されたのは1941年であった。
CGWは経営の方向を誤りはしたが、ジョイスは近代化と革新を継続した。沿線人口の希薄な路線では利益を生じ得ないために旅客サービスを削り、支線を廃止する一方で、幹線は改良し、大型機関車を引き続き導入した。このころは車軸配置2-10-4のテキサス・タイプが100両を超える長大な列車を牽引していた。なかでももっとも革新的だったのはピギーバック輸送を開始したことである。 1936年、数百台のトレーラーを長物車に積載した。今日のインターモーダル輸送の嚆矢である。
CGWはまた、早くから動力のディーゼル化を提唱していた。初めて導入した電気式ディーゼル機関車はウェスティングハウス製の800馬力（600キロワット）のものであった。1934年でのことである。その後、1950年にかけて、完全にディーゼル化を完了した。
ジョイスの時代 > デラムスの時代

1929年より、のちのカンザス・シティ・サザン鉄道（KCS）の社長、ウィリアム・N・デラムス・ジュニアを中心とするグループがCGWの経営権を握るべく株の購入を開始した。1949年までにこのグループはデラムスの息子、ウィリアム・N・デラムス3世を経営者に据えた。
彼は前任者よりさらに積極的に近代化とコスト削減に取り組み、やがてはそれがCGWの企業風土となった。デラムス3世のもとで、旅客輸送は廃止され、鉄道のオフィスはシカゴからエルウィンに統合された。貨物列車は以前にも増して長編成となり、牽引する機関車はGM-EMDのFシリーズを5両以上も連ねたものであった。こうした輸送形態は到達速度は遅くなったが、効率は上がった。
1946年、CGWに初めて他の鉄道との統合話が持ち上がった。このときはシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（MKT）との合併であった。投資家たちが躊躇したためにCGWは独立を貫いたが、アメリカの鉄道を取り巻く環境が非常に大きく変化した1950年代でさえ繁栄を謳歌することができた。1950年代のアメリカでは、各鉄道が合従連衡し、輸送パターンを変え、CGWや同規模の鉄道が存続するためには経済的に微妙になってきた。
1957年、デラムス3世は経営を退き、MKTの社長となった。1950年代の鉄道の合併合戦は転換期にあった。
ジョイスの時代 > 合併に向かって

デラムス3世に次いで、エドワード・T・レイディが社長となった。革新の継続は企業に利益をもたらした。EMDのGP30やSD40といったはCGW史上最大の出力を誇る第二世代のディーゼル機関車は、機関車単体というよりも一つのシステムの一部であった。エルウィン工場は旧式のFシリーズの修理と保守に追われていた。他の鉄道がそうした車両を新型機関車で置き換えてから後も長い間、そうした状態であった。また、エルウィン工場は、アルコ、ボールドウィン、EMDといったメーカーのスイッチャーの保守にも忙殺された。
旅客列車は、セントポールとオマハとを結ぶものが2本しかない状態にまで減らされていたが、これも1962年に廃止された。支線は廃止され、従業員の賃金はカットされた。こうして、CGWは合併の手を差し伸ばしてもらうにかろうじて値する経営状態となっていた。
1963年、スー・ライン鉄道（SOO）との合併が破談になった。そのことが、鉄道会社同士の大規模な合併が進む時流の中でCGWは生き残れないのではないかというCGWの取締役会の不安に駆った。レイディはシカゴの州際通商委員会（ICC）の前で「単純な事実として、CGWが結んでいる主要都市間に、競合する鉄道が多すぎる。そのような状況では、CGWはそう長く独立を保っていられないだろう」と主張した。
その後、CGWはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）に合併される目処がついた。まず最初に打診したのは1964年。以後4年間、他の鉄道と対立しつつも1968年7月1日、CGWはC&NWと正式に合併した。
C&NWはエルウィン工場の設備を保守し、1993年まで使い続けた。合併した1968年より20年が経過する間に、多くの線路通行権は廃止された。
現存するCGWの施設 > 営業路線

CGWがC&NWに併合されてから40年以上が経過し、その路線は漸次廃止されてきたが、いくつかの路線や設備は現在もなお営業に供されている。
ミネソタ州では、ノースフィールドからキャノン・フォールズに伸びていたCGWの支線が、現在はユニオン・パシフィック鉄道（UP）の所有となり、プログレッシブ鉄道（PGR）が運営している。また、CGWの幹線であったローズマウントのフリント・ヒルズ精製所とセントポールのダウンタウンを結んでいた区間はUPの営業路線の一部に組み込まれている。
イリノイ州では、幹線がセント・チャールスを抜ける部分は、木材集積所を含むいくつかの運輸業者を束ねてUPが指揮を執って運営している。またバイロンではごく短い路線が車両の保管に使用され、ロック川にかかる橋はバイロン原子力発電所への輸送に使用されている。
現存するCGWの施設 > 廃線跡と遺構

CGWが線路通行権を持っていた線路の大部分は廃線となり、レイル・トレイルと呼ばれる道となっている。例として以下のものがある。
グレート・ウェスタン・トレイル - ビア・パークからシカモア間
キャノン・バレー・トレイル - レッド・ウイングからキャノン・フォールズ間
サカター・シンギング・ヒルズ・ステート・トレイル - フェリボウからマンケイト間
ヘリテイジ・トレイル – ドュビュークからダイアースビル
などがある。また、キャノン・フォールズとフェリボウ間のルートはノースフィールドのミル・タウンズ・トレイルというグループの計画により、2010年にはトレイル化される予定である。
また、廃線跡にはCGWの駅が現存しているものがある。あるものは鉄道とは無関係な新たな所有者のために改装され、あるものは以前の外観に復元されている。イリノイ州エルムハーストにある駅も現存している。
現存するCGWの施設 > 車両

CGWの機関車は、少数の車両が現在も使用されている。2両のEMDのF7B、3両のSD40もある。しかしすべての機関車は塗り替えられ、全国に散らばって配置されてから久しい。
CGWの116-A、即ちFP7-Aは外観も美しくレストアされて塗り直され、かつての鉄道のハブであったエルウィンで保管されている。注意深い鉄道ファンは、古いホッパー車やタンク車がいまだにCGWの塗装をまとっていることを知っている。こうした状態での保存車両は非常に稀な事例である。
CGW 622 カブース。1946年製。ウィスコンシン州 グリーンベイの国立鉄道博物館にて。
ホールドルフ鉄道事故

座標: 北緯52度00分2秒 東経11度11分30秒﻿ / ﻿北緯52.00056度 東経11.19167度﻿ / 52.00056; 11.19167
| ホールドルフ鉄道事故 |
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発生日:  2011年1月29日
発生時刻:  ~ 22:25
国:   ドイツ
場所:  ザクセン＝アンハルト州ベルデ郡（ドイツ語版）ホールドルフ（ドイツ語版）
路線:  マクデブルクターレ鉄道（ドイツ語版）
事故種類:  列車衝突事故
統計
列車数:  2本
死者:  10人
負傷者:  23人
テンプレートを表示
ホールドルフ鉄道事故（ホールドルフてつどうじこ）は、2011年1月29日にドイツのザクセン＝アンハルト州ホールドルフ（ドイツ語版）で発生した列車衝突事故である。濃霧の単線上を対向してきた貨物列車と旅客列車が正面衝突し、10人が死亡した。
ナデジダ・ソゾノフ

ナデジダ・ソゾノフ(Nadezhda Sozonov、1991年8月14日 - ）は、ロシアの女子ラグビーユニオン選手。
プロフィール

ロシア、アクサイ出身。
ポジションはセンター(CTB)。
身長 165cm、体重 65kg
夫のウラディスラフもラグビー選手(ロシア代表)。
略歴

2021年、東京五輪の7人制女子ロシア代表に選ばれた。
長野県道421号宮ノ平豊里線

長野県道421号宮ノ平豊里線（ながのけんどう421ごう みやのたいらとよさとせん）は、長野県南佐久郡北相木村宮ノ平から長野県南佐久郡小海町東馬流に至る一般県道である。
長野県に複数ある、路線認定されているが区域決定のされていない路線の一つ。
概要

北相木村と小海町を親沢峠を経由して結ぶ。県道として指定されていない地図も存在するが、全線開通済み。ルート中に県道標識が全く設置されていない。終点付近の市野沢川沿いのルートは狭隘悪路であり、一般車両の通行に適さない。
概要 > 路線データ

起点：長野県南佐久郡北相木村宮ノ平（長野県道124号上野小海線交点）
終点：長野県南佐久郡小海町東馬流（長野県道2号川上佐久線交点）
地理

沿線にはJR小海線馬流駅がある。
地理 > 通過する自治体

長野県
南佐久郡
北相木村
小海町
地理 > 交差している道路

長野県道124号上野小海線
長野県道2号川上佐久線
ショッピーズ

「ショッピーズ」（SHOPPIES）は東京都渋谷区に本社を置く日本の企業である株式会社Stardust Communicationsが開発運営するフリマアプリ&サイト。
「ショッピーズ」のサービスを運営している株式会社Stardust Communicationsについても以下にて記載する。
フリマアプリ「ショッピーズ」

ショッピーズとは、日本にてサービスを提供しているフリマアプリである。
2012年12月にiOS版が、2013年3月にAndroid版が配信開始となった。
フリマサービスの中では最も老舗のサービスであり、アプリ・PC・スマートフォンWEB・フィーチャーフォンWEBの全デバイスで利用ができる唯一のマルチデバイスのフリマサービスである。
株式会社Stardust Communications

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種類:  株式会社
本社所在地:  150-0002 東京都渋谷区渋谷1-3-8 第二栄来ビル4F
設立:  2006年4月
業種:  情報通信業
代表者:  船津 卓生（代表取締役社長）
資本金:  93,888,800円
テンプレートを表示
株式会社Stardust Communications > 沿革

2006年
4月 - 株式会社Stardust Communications設立。
12月 - フリマサイト「ショッピーズ」配信・サービス開始。
2012年12月 - フリマアプリ「ショッピーズ」iOS版配信・サービス開始。
2013年3月 - フリマアプリ「ショッピーズ」Android版配信・サービス開始。
田中達也 (実業家)

田中 達也（たなか たつや、1956年9月11日 - ）は、日本の実業家。福岡県出身。富士通代表取締役社長、同社取締役会長、富士通Japan取締役会長を経て、富士通Japanシニアアドバイザー。レジオン・ドヌール勲章受章。
略歴

1956年9月11日生まれ、福岡県飯塚市出身。福岡県立嘉穂高等学校を経て、1980年3月に東京理科大学理工学部経営工学科卒業後、同年4月に富士通に入社。国内営業部門において大手鉄鋼、石油、化学などを担当。
2000年4月には産業営業本部 産業第二統括営業部 プロセス産業第二営業部長に就任。
2003年4月から6年8カ月にわたって、富士通（上海）有限公司に赴任。日本での産業ビジネス本部長代理（グローバルビジネス担当）を経て、2012年4月に執行役員（兼）産業ビジネス本部長に就任。
2014年4月には執行役員常務（兼）Asiaリージョン長として、シンガポールに常駐。
2015年1月19日、副社長への昇格と同年6月22日付にて山本正已の後を受けて社長に就任することが発表された。2017年1月25日、フランス共和国エリゼ宮殿の叙勲式でレジオン・ドヌール勲章シュヴァリエを受章。2019年6月、取締役会長に退いた。2020年4月富士通マーケティング取締役会長。2020年10月富士通Japan取締役会長。2021年6月日本軽金属ホールディングス取締役。2022年4月富士通Japanシニアアドバイザー。2022年10月月島機械顧問。2023年4月月島ホールディングス顧問。2023年6月UBE取締役（監査等委員）。2023年7月朝日生命保険取締役。
田中達也 (作曲家)

田中 達也（たなか たつや、1983年 - ）は、日本の作曲家、編曲家。
略歴

東京都出身。東京学芸大学教育学部中等教育教員養成課程音楽専攻を経て、同大学大学院教育学研究科音楽教育専攻音楽コース作曲領域を修了。これまでに師事したのは、作曲を上田真樹、山内雅弘、金田潮兒、ピアノを椎野伸一、指揮法を伊藤栄一、山本訓久。合唱作品を中心に作曲、編曲、合唱指導、客演指揮など幅広く活動している。自作合唱作品はカワイ出版、編曲作品はエレヴァートミュージックなどから出版されている。
主要音楽作品

混声合唱曲「悲しくなったときは」（2006・詩：寺山修司）
無伴奏女声合唱のための「あしたには消えてる歌」（2006・詩：枡野浩一）
混声合唱とピアノのための組曲「夏の断崖」（2008・詩：青木景子）第19回朝日作曲賞佳作
メゾソプラノとピアノのための「夢みたものは」（2008・第15回奏楽堂日本歌曲コンクール作曲部門中田喜直賞の部入選）
無伴奏混声合唱のための「朝の交響」（2010・詩：田口犬男・カワイ出版）
男声アンサンブルのための「十五のこころ」（2012・詩：石川啄木）
混声合唱とピアノのための「風の吹く日に」（2012・詩：早坂類・カワイ出版）
無伴奏女声合唱のための「五つのスケッチ」（2013・詩：新川和江）
「さいはひはここに ～祝婚三首～」（2013・短歌：栗原寛・パナムジカ）
男声合唱とピアノのための「シーラカンス日和」（2014・詩：水無田気流・カワイ出版）
無伴奏混声合唱組曲「ミライノコドモ」（2014・詩:谷川俊太郎・カワイ出版）
「さびしき野辺」（2014・詩：立原道造）
無伴奏混声合唱曲集「レモンイエローの夏」（2015・詩：みなづきみのり・カワイ出版）
女声合唱とピアノのための組曲「桜の花びらのように」（2015・詩：みなづきみのり）
無伴奏女声合唱のための二章「小さな愛が‥‥」（2023・詩：吉原幸子）
ウィリアム・ヒューム (第8代ヒューム伯爵)

第8代ヒューム伯爵
第8代ヒューム伯爵ウィリアム・ヒューム（英語: William Home, 8th Earl of Home、1761年4月28日没）はスコットランド貴族、イギリス陸軍の軍人。スコットランド貴族代表議員、ジブラルタル総督などを歴任した。
生涯

第7代ヒューム伯爵アレクサンダー・ヒュームとアン・カー（Anne Kerr、1727年没、第2代ロジアン侯爵ウィリアム・カーの娘）の次男として生まれた。1720年に父が死去すると、ヒューム伯爵の爵位を継承した。
1735年5月13日にコルネット（英語版）として第2竜騎衛兵隊（英語版）に入隊、1740年にマールバラ公爵の竜騎兵連隊（英語版）に転じ、1743年に第3竜騎衛兵隊（英語版）に異動して大陸ヨーロッパを転戦した。
1745年ジャコバイト蜂起が勃発したときはちょうどスコットランドに帰国しており、志願兵としてサー・ジョン・コープ（英語版）の下で従軍、プレストンパンズの戦い（英語版）にも参戦した。その後、グラスゴーからの志願兵を率いてスターリングの守備に就き、1749年に少佐に、1750年8月11日に第48歩兵連隊（英語版）隊長に昇進した。1752年4月29日、第25エディンバラ歩兵連隊（英語版）隊長に転じた。
政治ではアーガイル公爵家の支持を得て1741年イギリス総選挙でスコットランド貴族代表議員に当選、以降1761年まで務めた。また、1757年4月初にはアーガイル公爵からベリックシャー統監への任命を得て、同年4月16日にジブラルタル総督に任命された。1759年、陸軍中将に昇進した。
1761年4月29日にジブラルタルを発って帰国する予定だったが、その前日にあたる4月28日に死去、弟アレクサンダーが爵位を継承した。
家族

1742年12月25日、エリザベス・ギボンズ（Elizabeth Gibbons、1704年頃 – 1784年1月15日、ウィリアム・ギボンズの娘）と結婚したが、子供はいなかった。
ベルギーとフランスの鐘楼群

ベルギーとフランスの鐘楼群（ベルギーとフランスのしょうろうぐん）は、ユネスコの世界遺産のひとつ（ID943）。ベルギー、フランス両国合わせて56の鐘楼が登録されている。
1999年にフランドル地方とワロン地方の鐘楼群（Belfries of Flanders and Wallonia）として32の鐘楼が世界遺産に登録されたのが最初。2005年にワロン地方のガンブルーの鐘楼、フランスのノール＝パ・ド・カレー地域圏、ピカルディー地域圏の23の鐘楼の追加登録により、現在の名称となった。なお、ブリュッセル市庁舎の鐘楼は、それが包含されるブリュッセルのグラン＝プラスが世界遺産に登録されたため、重複を避けるために登録解除された。
ベルギー

以下ID ナンバーはユネスコの世界遺産リストNo.943 ならびにNo.943bis に登録された際の登録順を反映している。
ベルギー > アントウェルペン州

| 0 | 1 | 2 |
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| ID 943-002 | アントウェルペン | ノートルダム大聖堂 |
| ID 943-003 | アントウェルペン | 市庁舎   |
| ID 943-009 | ヘーレンタルス | 旧市庁舎とラーケン（繊維）ホール |
| ID 943-013 | リール | 市庁舎と鐘楼 |
| ID 943-016 | メヘレン | 聖ロンバウツ大聖堂  |
| ID 943-015 | メヘレン | 現市庁舎の最古の部分をなす旧ラーケンホール  |
アントウェルペンの聖母大聖堂
リールの市庁舎と鐘楼
メヘレンの聖ロンバウツ大聖堂
メヘレンの旧ラーケンホール