stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グランド・セフト・オート・サンアンドレアス
ゲームシステム > マップ

→詳細は「サンアンドレアス (グランド・セフト・オート)」を参照
フィールドサイズは前作『VC』の約5倍と広大である。従来、それ1つでマップ全体であった規模の都市部は3つ存在し、その他に山岳地帯、砂漠、農村なども存在する。ゲームシステム上は都市を中心とした「ロスサントス (Los Santos)」「サンフィエロ (San Fierro)」「ラスベンチュラス (Las Venturas)」の3つのエリアに分けられるが、都市間の森林地帯や都市部に含まれない町村を主に指して、さらに5つの郡（カウンティ）に分けられる。
広大になったが、本作においてはゲームエンジンの変更によって、前作でマップの移動の際に表示されていたデータロードがシームレス化され、自然な状態でのマップ移動が可能となっている。反面、建物に入る際にはロードが必要となった。
「サンアンドレアス」自体は、初作『GTA』に登場するが、州ではなく都市であった（本作で言うサンフィエロのような街）。また、その名称は、それぞれの都市のモデルとなったロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガスを横断するサンアンドレアス断層に由来している。
ゲームシステム > ギャング抗争

本作は、ストーリー上ギャングが重要な要素となっており、それに伴って本作特有の（あるいは本作から追加された）システムがいくつか存在する。
主人公には先述のようにリスペクト値が新たに追加された。これは主にメインミッションをクリアすることで上昇する。リスペクト値が上昇すると、その値に伴って護衛（仲間）として連れて行ける（グローブストリートの）ギャングメンバーの数が増える（最大7人まで）。この機能によって、グローブストリートのメンバーに話しかけることでその場で仲間として連れ歩くことが可能である。また、待機といった命令を行うことも可能となった。彼らは敵対ギャングのメンバーを見つけると自動的に攻撃を仕掛けるため、後述の縄張り争いなどで役立つ。
また、特筆すべき点としてギャングの縄張り争いがある。ロスサントスには各地に点在する形でギャングの縄張りが存在し、マップ上にはそこを支配しているギャングのギャングカラーが表示される。縄張りを増やすことによって収益が増加し、拠点（CJの実家）でアガリを得ることができる（前作の物件ミッションでの収入に近い）。また、一定量の縄張りが最終ミッションの開始条件となっているなど、ストーリー上でも重きをなしている要素である。縄張りは奪うだけではなく、奪われる可能性もあり、他ギャングの進撃によって抗争が始まった場合は基本的にその縄張りへ急行する必要がある。全ての縄張りを獲得すると完全制圧となり、敵対ギャングは以後は新規に出現しなくなる。
ロスサントスの前作でいうパッケージ集めは、ギャングタグの書き換えとなっており、コンプリートによる単純なパッケージ特典以外にも仲間の武器が強力になったりする。
ゲームシステム > ガールフレンド

→「グランド・セフト・オート・サンアンドレアスの登場人物 § ガールフレンド」も参照
本作ではガールフレンドを作ることができる。ガールフレンド候補は6名おり、それぞれに好みなどの個性が存在する。複数の女性（最高は全員）とまとめて付き合うことも可能だが、殺すと二度と会えなくなる。また、デート内で条件をみたせなかったりガールフレンドへの暴力や放棄でデートを失敗し続けたり、長い間デートをしなかったりすると愛情度が減り、愛情度が完全になくなったら二度と会えなくなる。
原則として付き合うには、セックスアピール値と相手の男性の好み（体脂肪量・筋肉量、つまりマッチョやデブ）が関係し、条件を満たせば話しかけることによって付き合えるようになる（隠しパッケージのオイスター集めを全て集めると、これら必要条件が無くなり、自由に付き合えるようになる）。付き合うようになるとデートを行えるようになり、デートコースなどを指定できる。この時、相手の好みにあった場所に連れていくと愛情度が上がる。また、愛情度が一定値を超えると、デートの終わりに相手からコーヒーブレイクに誘われるが、これに関係してホットコーヒー問題が起こった（詳細は#コーヒーブレイク（ホットコーヒー問題）を参照）。
ガールフレンドと付き合うと、それぞれに特典があり、本作では従来の特定車両ミッションでの特典だった物が一部この特典に変更されている。基本的に付き合うだけで特典が付くが、さらに愛情度に応じて特殊な車両やスーツも付くようになる（詳細は登場人物の項を参照）。
このシステムは次作『GTAIV』にも受け継がれており、ガールフレンド以外にも親友と遊べる同様のシステムに発展している。
登場する人物・組織

シリーズとしては前作『グランド・セフト・オート・バイスシティ』と同じく『グランド・セフト・オートIII』に関係するものとなっており、その2作（及びその外伝作品）の登場人物も作中に登場する。特に本作においては、それまで不明であった『GTAIII』の主人公の名前が「クロード」であると判明した。
登場する人物・組織 > 登場人物 > 主人公とその家族

→詳細は「カール・ジョンソン (グランド・セフト・オート)」を参照
登場する人物・組織 > 登場人物 > グローブストリート・ファミリーズ

ロスサントスのギャング（ストリートギャング）。かつては最大勢力を誇ったが、CJが離れた後は衰退していた。
登場する人物・組織 > 登場人物 > C.R.A.S.H.（クラッシュ）

ロスサントス市警の組織犯罪対策課。通称の"C.R.A.S.H."はCommunity Resources Against Street Hoodlums（組織犯罪対策課）の略称である。
登場する人物・組織 > 犯罪組織の人物 > トライアド

漢字で三合会とも書く、中国系ギャング（チャイニーズマフィア）。本拠は中国本土であり、作中ではその配下でアメリカを拠点とする複数の組織が登場し、それらを総称して「トライアド」と呼ばれている。
登場する人物・組織 > 犯罪組織の人物 > ロコ・シンジケート

サンフィエロを拠点とする麻薬シンジケート。ビッグ・スモークらも関わっており、そのためにCJは組織の調査及び壊滅を狙う。
登場する人物・組織 > 犯罪組織の人物 > ラスベンチュラスに関係するマフィア

ラスベンチュラスではリバティーシティ―を拠点とするイタリア系の大マフィアであるレオーネ、フォレッリ、シンダッコの3つが権益を争っている。名目上は3組織で「カリギュラスカジノ」を所有し、元フォレッリの弁護士であるケン・ローゼンバーグを利害調整役として信任している。
ここにトライアドが「フォードラゴンズ・カジノ」として参入したことで三者のバランスが崩れて抗争が始まり、CJが介入することになる。
登場する人物・組織 > ガールフレンド

本作では6人のガールフレンドと付き合うことができる。デフォルトで特典があり、さらに愛情度を高めることで車両やスーツといった追加特典もある。殺したり殴ったりすると2度と会えなくなる。
デニスとミリーはミッション進行上で自動的に付き合うことになるが、他の4名は直接会う必要がある。またその4名には男性の好みがあり、条件を満たさないと付き合うことはできない。 ただし、秘密パッケージのオイスター集めを完了すると無条件で付き合えるようになる。
登場する人物・組織 > その他の人物

→詳細は「クロード (グランド・セフト・オート)」を参照
登場する人物・組織 > その他の人物 > ギャング・マフィア

本作も多様な犯罪組織がストーリーに影響を持つ。
登場する人物・組織 > その他の人物 > ギャング・マフィア > ロスサントス

ロスサントスには主人公が所属する（同時に物語の舞台ともなる）グローブストリート・ファミリーズを含めて4つのストリートギャングが存在し、互いに縄張りを巡って抗争している。また、全てのギャングがVにも登場する（しかし、グローブストリート・ファミリーズに相当する組織は2013年時点でグローブストリートがバラスの縄張りとなっているためか、単に「ファミリーズ」と呼ばれるようになっている上にVとSAの世界観は別物であるために本作品とVではギャングカラー以外の設定は大きく異なる）。
登場する人物・組織 > その他の人物 > ギャング・マフィア > サンフィエロ

CJがトライアドのウージーとビジネスパートナーとなるためにストーリー上で抗争に関わることもあるが、基本的にミッション中以外でCJが関わることはない（また、襲われたりもしないが、逆に攻撃すると反撃される）。
登場する人物・組織 > その他の人物 > ギャング・マフィア > ラスベンチュラス

いずれもリバティーシティに拠点を持つイタリア系のマフィア。『III』や『LCS』にも登場し、物語の主要な位置を占める。また、本作においてはラスベンチュラスの権益を巡って「カリギュラスカジノ」を基軸に三つのマフィアが争っている（ジョニー・シンダコが入院するまで表立った抗争は無かった）。利害の調整役としてフォレッリの顧問弁護士であったケン・ローゼンバーグがカジノマネージャーとして雇われており、ここにCJとウージーが経営者を務めるトライアドのカジノ「フォードラゴンズ・カジノ」が新規参入し、CJはフォードラゴンズ・カジノを守るためにマフィア抗争の中を暗躍する。
ラジオ局・サウンドトラック

→詳細は「グランド・セフト・オート・サンアンドレアス サウンドトラック」を参照
前作と同様に本作も豊富な カーラジオ局があり、例えば2pac、N.W.A.などのギャングスタラップを始めオルタナティブロックやハウスミュージック、その他カントリーミュージックなどで多彩なジャンルの音楽が楽しめる。作中で流れる楽曲は、これも前作と同様にサウンドトラックとして発売されている。また、PC版ではMP3形式またはWMA形式の音楽データを用いることによって、外部から取り込んだ曲をカーラジオで流すことが可能である。
コーヒーブレイク（ホットコーヒー問題）

→詳細は「ホットコーヒー問題」を参照
先述のように本作はガールフレンドと付き合えるシステムがあり、親密度を高めるとデートの終わりに相手からコーヒーに誘われる。これにプレイヤーが応じると、カメラが建物の外に固定された状態で、喘ぎ声やベッドの軋みといった性行為を表現する音声が流れる。
SAの性的表現は、このような間接的な物に留めており、ESRBレーティングも17歳以上向けの「Mature」であった。しかし、このコーヒーブレイクは、実はミニゲームとして性行為が行えるプログラムが組み込まれた状態にあり、それは発売にあたって実装されず、機能自体は封印されていたものの、データとして依然として存在していた。また、このミニゲームは、ミニゲームとは言え、キャラクターの全裸や部屋着のスキン（肌）データから、体位の変更といったことも可能な仕様であった。
当時38歳のオランダ人MOD製作者パトリック・ウィルデンボルフ（PatrickW）は、この隠されたミニゲームを発見し、「HotCoffee（ホットコーヒー）」というMODでロックを解除できるようにした。このことによって、本来は封印されていた性的なミニゲーム（直接的な性描写）が明らかとなり、（元々GTAシリーズは世論の非難があったが）アメリカで大きな社会問題となった。
当初は、データの存在を否定していたロックスター社も、最終的にはデータの存在を認め、販売元で親会社のテイクツー・インタラクティブ社と共に各種対応や訴訟問題の解決にあたった。このことによって、ESRBレーティングは直接的な性描写を含む「Adults Only 18+」に引き上げられたが、後に該当データを削除した新バージョンを発売し、「Mature」に戻った。
日本語版においては、コーヒーブレイクのシステムはあるものの、性的ミニゲームのデータの除去をし、喘ぎ声といった音声が流れるシーンも全面にわたってカットされている。
移植版 > 日本語版

当初、PlayStaton 2の日本語版は2005年秋に発売予定であった。しかし、ホットコーヒー問題がアメリカで社会問題となると、その余波を受けて日本国内でも規制論争が活発となった。発売元であるソニー・コンピュータエンタテインメント（以下、SCE）といったハードメーカーが自主規制の強化を表明し、その原因である本作の発売も暗礁に乗り上げた。どのハードから発売されるかも未定となり、2006年1月と発表された新たな予定日を過ぎても、何の音沙汰もない状態が続いた。
2006年5月29日にカプコンの辻本憲三社長が「まだ検討段階」と前置きした上で、米国で問題となっている性的描写部分を削除し、ゲーム業界団体の審査を経た上で、2006年末にプレイステーション2用向けに発売するとの見解を述べた。その後、同年11月に入り、発売日などの情報が公開され、10日に日本語版公式サイトも開設した。そして2007年1月25日にCERO審査「Z（18歳以上のみ対象）」で発売された。
日本語版は問題となった「GTASA:コーヒーブレイク」に対し、修正された北米版以上の修正が加えられ、さらにコーヒーブレイクとは別に、暴力・性的シーン全般にも修正が加えられた。
日本語版のみの追加要素はないが、約20分の本編開始前の物語を描いたインストロダクションDVDが早期購入特典として付いた。このDVDは北米版スペシャルエディションの特典DVD内の「SAN ANDREAS:THE INTRODUCTION」に日本語訳をつけたものである。北米版DVDではロックスターゲームスが手がけた「SUNDAY DRIVER」というドキュメンタリー映画も収録されていたが、これは日本版特典DVDでは省かれている。
移植版 > 北米版からのPS2版及びPS3版の変更点

SCEによる修正要求箇所は60ヶ所以上に及び、これに伴いロックスター社は様々な調整を行った。日本語版の発売元であるカプコンは、公式にサイトにおいてゲームの達成度は問題なく100%になると発表した。
主な修正点は以下の通り。
人体欠損表現の削除（首の切断や、コンバインなどにより人体が解体される表現の削除）。
人を倒してもお金が出ない。一般人だけではなく、敵ギャングや犯罪者、ヤクの売人も全て修正の対象（警官や軍人などからは北米版でも出ない）。
原則として倒れている人に近接攻撃で追撃することはできない（銃など主観的に照準を決められる攻撃は関係ない）。
通常、例えば素手ならば、倒れた相手に蹴りを入れたり踏みつけたりするなどの追撃が可能であったが、日本語版では不可能となっている。
一般人への暴力や殺害について極力そうしないように変更されている。
ミッション "555 We Tip" におけるホテルのボーイがバラスの関係者に、"Architectural Espionage" におけるカメラを持った旅行者がバラスの息がかかっているという設定に、"Deconstruction" における敵となる建設作業員が同様にバラスに関わりのあるという設定になるなど、ミッション中にて危害を加える対象の一般人がギャングメンバーなどの犯罪者、またはその関係者に変更。
性的描写に関する規制。
問題となったコーヒーブレイクについて、通常の画面が揺れて喘ぎ声が聞こえる間接的なシーンについても全面的に削除。ミッション中に登場するミリーとの描写についても同様。
ポン引きミッションの削除。
その他、過激描写を含むシーンの削除。
ミッション "Reuniting the Families" で、逃走中に警官がヘリのメインローターでバラバラにされるシーンを削除。PS2版ではバラバラにされるシーンより前のタイミングでカメラが変わる。PS3版ではバラバラにされるシーンで、北米版にあった血のエフェクトと切断された警官の人体が現れない。
ゲーム中に飛んでいる鳥を撃ち殺せなくなった。
PS2版のみ存在する主な修正点は以下の通り。
銃弾や爆発や火炎を用いて人を攻撃した場合、目撃者の有無に関わらず手配度が1上がる。近接攻撃や車両などの衝突による攻撃やステルスキルについては適用されない。
スナイパーライフルでの遠方からの狙撃や消音ピストルにも適用されているが、北米版でもこれらの武器で人を攻撃するときの手配度の上がりやすさはあらゆる状況でサイレンサーのついていない銃で攻撃したときと同じであり、手配度面では特にメリットがあるわけではない。
手配度がつかないミッションや状況でない限り、ミッションで殺害する標的（対象）であろうと、犯罪者やギャングやヤクの売人（これらのキャラクターにたいして行った犯罪は手配度が上がりにくい）であろうと、何もしていなくても自分を攻撃してくるキャラクターであろうとこの規制は適用されている。
ストーリーに直接関係しない一般人を殺害する2人プレイ用ミッション（2件）を削除。
ミッション "Gone Courting" におけるCJとカタリーナのやり取りのシーン（喘ぎ声がある）を削除。
ミッション "Body Harvest" 及び "End of the Line" で、登場人物がドラッグを摂取するシーンを削除。
ミッション "Jizzy" 開始時に流れるムービーで北米版では露出度の高い格好をしたストリッパーが踊っていたが、日本語版では売春婦に修正されている。
採石場のミッションで、本来は死体処理を行うものがマネキンの処分に変更。
「麻薬」をはじめとする不適切とされる単語が「酒」（購入者が日本の法律における未成年であった場合、この「酒」という表現もまた不適切である）などに変更されている。ただし、これは字幕のみであり音声部分は北米版と同様。
人体の切断など、従来の日本語版で規制対象となった物も含まれるが、全体的に他に例を見られないほどに多くの規制が加えられた。このため、日本語翻訳版攻略本もこれらに沿って該当記事が削除され、空白になっていたりイラストに挿げ替えられたりしている（例をあげると2007年1月25日にカプコンから発行されたオフィシャル・ストラテージガイド日本語版には削除された採石場のミッションが掲載されている）。
なお、iOS版はじめスマートフォン版ではテキスト関連の規制を除き、これらの規制のほとんどが取り払われた。また、PS3版もPS2版と比べて規制が少なくなり、カットシーンの表現はミッション "Gone Courting" における拷問の部分とカタリーナの喘ぎ声の部分が無音になっているのを除いてすべて北米版と同じものになった。
移植版 > モバイル版の変更点

死亡しても武器を没収されない。
「ポン引きミッション」は削除されていないものの、「人材派遣ミッション」という名称に変更されている。
協力プレイモードの削除。
ミッションやスクールの内容のうち一部が簡略化されている（例：ドライビングスクールの「Spin and Go」、ミッション「Life's a beach」や「Cesar Vialpando」での矢印の数の削減など）。
一部ラジオの曲が削除されている。
移植版 > XBOX 360 版の変更点

死亡したときのみ武器を没収されない。
一部ラジオの曲が削除されている。
協力プレイの削除。
日本語字幕がない。
谷口彪賀

谷口 彪賀（たにぐち ひょうが、1998年12月11日 - ）は、日本のプロボクサー、元陸上自衛官。第5代日本スーパーフェザー級ユース王者。協栄ボクシングジム所属。かつては八王子中屋ボクシングジムに所属していた。
来歴

鹿児島県鹿屋市出身。鹿屋工業高校出身。
2018年10月12日のデビュー戦は負傷判定引き分け。
2019年東日本スーパーフェザー級新人王として、西軍代表岩崎淳史を相手に4回1-0（39-37、38-38×2）の引き分けで規定により全日本新人王を獲得。
そして2022年7月10日にエスフォルタアリーナ八王子で行われた「ファイティング・スピリット・シリーズ44」にて石福田星河と日本スーパーフェザー級ユース王座決定戦を行い、8回3-0（79-71、80-70×2）判定勝ちで日本ユース王座獲得に成功。
2023年、協栄ボクシングジムに移籍。
獲得タイトル

2019年度全日本スーパーフェザー級新人王
第5代日本スーパーフェザー級ユース王座（防衛0）
戦績

アマチュアボクシング - 15戦8勝7敗
プロボクシング - 11戦6勝（1KO）2分3敗
岡野祐

岡野 祐（おかの たすく、1909年6月22日 - 1988年2月15日）は、日本の実業家、パシフィック・リーグ元会長。東京都出身。
来歴・人物

1935年に慶應義塾大学経済学部を卒業し、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄、企業としては現在の阪急阪神ホールディングス)に入社した。人事部次長、電鉄調査部長を歴任した後に、1953年7月に阪急バス常務に就任し、1957年12月には六甲山ホテル専務に就任した。
経営手腕を買われて、1960年から阪急ブレーブスの球団代表、1964年から1968年までに球団社長を務めた。球団社長在任中の1966年オフに、監督の西本幸雄が選手に対して「信任投票」を実施しその結果から岡野に辞表が提出されたが、オーナーの小林米三が監督の交代を望まず、留任となった。岡野はシーズン中に西本から「これだけ負けたらもう辞めた方がいいですかね？」と問われて慰留していた一方、コーチだった青田昇を監督にする方針を抱いていたともされる。翌1967年に阪急は悲願の初優勝を達成した。
1968年11月1日からパシフィック・リーグ会長に就任し、黒い霧事件の処理や2シーズン制、指名打者制度の採用などを行い、パ・リーグの活性化に尽力した。1978年8月10日に辞任した。同年から顧問に就いた。
1988年2月15日、急性心不全のため78歳で死去した。78歳没。
父親は土木工学者、鉄道官僚の岡野昇。
金子尚太郎

| かねこ しょうたろう 金子 尚太郎 |
| --- | --- |
生年月日:   (1994-01-20) 1994年1月20日（31歳）
出生地:   日本・東京都
国籍:  日本
血液型:  O型
職業:  俳優、子役
ジャンル:  テレビ、舞台
活動期間:  2005年 - 2010年代
 
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金子 尚太郎（かねこ しょうたろう、1994年1月20日 - ）は、日本の元俳優。東京都出身。ぷろじぇくと大和所属だった。
経歴

2人兄弟の次男。2005年から歌舞伎や商業演劇の子役として歌舞伎座や新橋演舞場、国立劇場などの公演に出演、特に2007年から2009年にかけては年間10本近くの舞台に出演している。
2010年8月から俳優集団NAKED BOYZのメンバーとなる。初期メンバー44名の中で最年少であった。
2012年3月、通信制の高校を卒業。
2012年7月、体調不良を理由にNAKED BOYZからの脱退を発表。
2017年から映像コンテンツ権利処理機構に連絡のとれない権利者として掲載されている。
出演 > テレビドラマ

土曜ワイド劇場 越境捜査2（2010年5月22日、テレビ朝日） - コンビニ客 役
土曜ワイド劇場 事件14（2010年10月23日、テレビ朝日） - 黒沢良雄（中学時代）役
土曜時代劇 隠密八百八町 第1話（2011年1月、NHK） - 小僧 役
3年B組金八先生ファイナル 最後の贈る言葉（2011年3月27日、TBS） - 和田翼 役
土曜ドラマスペシャル 神様の女房（2011年10月、NHK） - 井植薫 役
ストロベリーナイト 第9話 - 最終話（2012年3月6日 - 20日、フジテレビ） - 三島耕介（15歳）役
出演 > その他テレビ番組

時々迷々「まねっこレミ」（2010年5月、NHK教育） - サーカスの見物客 役
ハイビジョン特集 二重被爆-ヒロシマ ナガサキを生き抜いた記録（2010年8月、NHK-BShi） - 少年 役
出演 > 舞台

魔界転生（2006年9月、新橋演舞場） - 関口弥太郎 役
妻をめとらば（2007年7月、明治座） - 林太郎・ヒカル 役
ナツひとり（2007年11月、新橋演舞場） - 川村照彦 役
風林火山（2008年4月、日生劇場） - 武田太郎義信 役
三丁目の夕日（2008年11月、明治座） - みのる 役
すいとんメモリーズ（2009年1月、博品館劇場） - 喜三郎 役
わが町（2009年10月、サンケイホールブリーゼ）
NAKED BOYZ ACTⅡ「BADMAN」（2011年7月、新宿FACE）
出演 > ラジオドラマ

青春アドベンチャー 放課後はミステリーとともに（2011年9月、NHK-FM） - 小仏 役
荏田南

| 荏田南 |
| --- | --- |
 町丁
 荏田南一丁目（鴨池公園）
 北緯35度32分50秒 東経139度33分23秒﻿ / ﻿北緯35.547142度 東経139.556417度﻿ / 35.547142; 139.556417
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  都筑区

 人口情報（2025年（令和7年）1月31日現在）
 人口:  9,817 人
 世帯数:  4,153 世帯

 面積（）
 :  0.982 km²
人口密度:  9996.95 人/km²
設置日:  1983年（昭和58年）8月8日
郵便番号:  224-0007
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
荏田南（えだみなみ）は神奈川県横浜市都筑区の町名。現行行政地名は荏田南一丁目から荏田南五丁目。住居表示実施済み区域。
地理

都筑区の北西部に位置し、東に荏田東、西に横浜市青葉区荏田西と青葉区新石川、南に見花山と大丸、北に青葉区荏田町および荏田南町と接している。
地理 > 面積

面積は以下の通りである。
| 丁目 | 面積（km²） |
| --- | --- |
荏田南一丁目: 0.191
荏田南二丁目: 0.181
荏田南三丁目: 0.220
荏田南四丁目: 0.214
荏田南五丁目: 0.176
計: 0.982
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、荏田南2-2-12の地点で26万7000円/m²、荏田南4-13-3の地点で27万8000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

1983年（昭和58年）8月8日 - 住居表示の実施に伴い、池辺町、荏田町の各一部を編入し、緑区荏田南一丁目から三丁目と五丁目を新設設置。
1987年（昭和62年）5月6日 - 住居表示の実施に伴い、荏田町の一部を編入し、荏田南四丁目を設置。併せて荏田町の一部を荏田南三丁目に編入。
1994年（平成6年）11月6日 - 港北区と緑区を再編し、青葉区と都筑区を新設、都筑区荏田南一丁目～荏田南五丁目となる。住居表示の実施に伴い、荏田町の一部を荏田南四丁目・五丁目に編入。
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各町名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 荏田南一丁目 | 1983年（昭和58年）8月8日 | 池辺町、荏田町の各一部 |
| 荏田南二丁目 | 1983年（昭和58年）8月8日 | 池辺町、荏田町の各一部 |
| 荏田南三丁目 | 1983年（昭和58年）8月8日 | 荏田町の一部 |
| 荏田南四丁目 | 1987年（昭和62年）5月6日 | 荏田町の一部 |
| 荏田南五丁目 | 1983年（昭和58年）8月8日 | 荏田町の一部 |
世帯数と人口

2025年（令和7年）1月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 荏田南一丁目 | 956世帯 | 2,274人 |
| 荏田南二丁目 | 657世帯 | 1,488人 |
| 荏田南三丁目 | 747世帯 | 1,794人 |
| 荏田南四丁目 | 835世帯 | 2,050人 |
| 荏田南五丁目 | 958世帯 | 2,211人 |
| 計 | 4,153世帯 | 9,817人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 8,671
2000年（平成12年）: 9,084
2005年（平成17年）: 9,334
2010年（平成22年）: 9,721
2015年（平成27年）: 9,770
2020年（令和2年）: 9,731
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,963
2000年（平成12年）: 3,207
2005年（平成17年）: 3,396
2010年（平成22年）: 3,476
2015年（平成27年）: 3,573
2020年（令和2年）: 3,736
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 荏田南一丁目 | 全域 | 横浜市立荏田南小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田南二丁目 | 全域 | 横浜市立荏田南小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田南三丁目 | 全域 | 横浜市立荏田南小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田南四丁目 | 全域 | 横浜市立荏田東第一小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
| 荏田南五丁目 | 全域 | 横浜市立荏田東第一小学校 | 横浜市立荏田南中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 荏田南一丁目 | 36事業所 | 328人 |
| 荏田南二丁目 | 33事業所 | 323人 |
| 荏田南三丁目 | 44事業所 | 614人 |
| 荏田南四丁目 | 35事業所 | 215人 |
| 荏田南五丁目 | 54事業所 | 470人 |
| 計 | 202事業所 | 1,950人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 169
2021年（令和3年）: 202
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,522
2021年（令和3年）: 1,950
施設

神奈川県立荏田高等学校
横浜市立荏田南中学校
横浜市立荏田南小学校
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 224-0007（集配局：都筑郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 荏田南一丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田南二丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田南三丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田南四丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
| 荏田南五丁目 | 全域 | 都筑警察署 | 荏田東交番 |
ガルーダ・インドネシア航空

ガルーダ・インドネシア航空の客室乗務員
ガルーダ・インドネシア航空（ガルーダ・インドネシアこうくう、インドネシア語: PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk）は、1949年に設立されたインドネシアの国営航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。日本では「ガルーダ航空」とも、英語圏ではGaruda Indonesiaとも表記される。
イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
概要

社名の「ガルーダ」は、インドネシアの国章でもあるヒンドゥー教の神鳥ガルダから取られている。ガルダはヴィシュヌ神を乗せ、天空を駆け抜けたと言われており、ロゴマークには“安全で快適な空の旅を”との願いが込められている。当初は旧宗主国のKLMオランダ航空が運航していた諸島間運航を引き継ぐ形で運航を開始、1954年3月には100%国有化された。インドネシアのいわゆる「フラッグ・キャリア」である。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
概要 > ハッジチャーター

イスラム教国のインドネシアの航空会社である為、時期によってはメッカ巡礼の為、他社から機材をリースしてチャーター便を運航（ハッジチャーター）したりするので、保有機材中にハイブリッド塗装の機体が見られることがよくあり、運航の合間に通常定期路線に同機材を投入することもある。
概要 > 機内入国審査プログラム

同社は一部の長距離便で、独自の入国審査プログラム「機内入国審査プログラム」を実施していたが、2015年1月7日で終了した。これは、搭乗前にインドネシアの査証代金を支払い、機内にて到着査証の発給と入国審査を同乗する入国審査官が行い、到着後は専用ブースを通ってインドネシアに入国できた。
概要 > 1990年代

創立時からほぼ、全世界の主要都市に乗り入れていたが、1997年のアジア通貨危機により、マニラ・ホノルル経由ロサンゼルス便率いる北米線と欧州線のほとんどが廃止された。
概要 > 2001-2009年

2004年9月7日、インドネシアの人権活動家Munir Said Thalibを機内で乗務員が暗殺。
当時のガルーダ・インドネシア航空CEOであったインドラ・セティアワンからの命令により乗務員が飲み物にヒ素を混入して暗殺した。2007年10月元CEOであったインドラ・セティアワン及び副CEOであったロハイニルアイニは殺人罪により有罪判決が下った。また法人であるガルーダ・インドネシア航空自体にもメディカルエマージェンシーを出さず緊急着陸を拒否したとしてMunir Said Thalibの遺族に対し賠償命令が下った。
欧州連合（EU）が「安全性に問題がある」として、他の全てのインドネシアの航空会社とともに2007年7月6日からのEU域内への乗り入れ禁止を決定。
また、アメリカ連邦航空局（FAA）も、全てのインドネシアの航空会社は安全面の水準がICAOの基準に合わないとされ、2007年4月頃にはガルーダ・インドネシア航空の搭乗予定者（特に米国人）に注意を呼びかけていた。更にスカイチーム加盟航空会社との提携も旅客・貨物ともすべて中止していた。
ジャカルタまたはデンパサールを起点に、2009年をめどに再びロンドンやアムステルダム、フランクフルトへの3路線への就航を計画し、2008年2月にボーイング社に最新機材を大量発注した上、2007年以降に大きな事故がないことからEU域内への乗り入れ禁止解除を要望していた。しかし、2008年7月24日のリリースで「安全対策がまだ不十分」として却下されたが、1年後の2009年7月14日のリスト更新で同社の管理体制が国際基準の安全性を満たしているとして、他3社と同時に2年ぶりに禁止が解除され、2010年6月よりジャカルタ - ドバイ - アムステルダム線に再就航した。
概要 > 2009年-現在

EUの乗り入れ禁止解除を受け、2009年7月に「the Quantum Leap」という再建計画を発表し、同時にロゴや制服、機体塗装、尾翼のデザインなども一新された。このデザインはアメリカの大手デザイン事務所ランドーアソシエイツによるものである。
2010年11月23日に航空連合・スカイチームに加盟する契約を締結し、2014年3月5日に加盟した。それに合わせて、スカイチーム塗装をまとったB737-800（機体番号：PK-GMH）もお披露目されている。
2012年3月13日に日本就航50周年を迎え、4月27日に羽田空港に就航した。2013年10月16日に山梨県と相互協力協定を締結。
2012年3月に中止した中部国際空港への乗り入れを、発着地をデンパサールからジャカルタに変更し、2015年3月より再開する予定であったが、2015年に経営陣が変わりこれまでの路線拡大から路線見直しに経営方針が変わったため、運航再開が見送られることになった。当初の主な理由として愛知県からの自動車関連企業などのインドネシア進出が急増した事が挙げられた。
2017年からは成田空港経由でロサンゼルス国際空港へ乗り入れを再開する計画であった。1997年までマニラ・ホノルル経由で乗り入れていたが、アジア通貨危機の影響で乗り入れを中止して以来20年ぶりの北米線となる予定であったが、日本当局による不認可もあり、他社とのコードシェアの活用や不採算路線の見直しなどの経営改革に着手したため、自社による北米線の再就航は見送られた。
2018年、スリウィジャヤ航空とコードシェア提携を始めた。
日本との関係 > 提携相手

2014年3月30日からインドネシア - 日本路線とジャカルタ・デンパサール発着の国内線の一部で全日本空輸（ANA）とコードシェアを開始した。一方、2018年9月、日本航空（JAL）とも提携することになり、2018年10月以降はJALともコードシェアを行っている。その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施された。
一方ANAとの提携も当面の間は継続され、ガルーダインドネシア航空は日本のライバル大手2社両方と提携することとなった。1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL、ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込みとされていた。
2025年3月29日をもって、全日本空輸(ANA)とのマイレージ提携を終了すると発表した。また、国土交通省より独占禁止法適用除外の認可を2024年8月に取得し、2025年4月より、日本航空(JAL)と日本〜インドネシア路線の共同事業を目指すことで合意したと発表した。
日本との関係 > 日本への運航便

| 便名 |  インドネシア側空港 |  日本側空港 | コードシェア | 機材 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GA874，GA875 | ジャカルタ/スカルノハッタ | 東京/羽田 | サウディア、ANA、JAL | 以下の機材が使用される  A330-300 A330-900neo B777-300 |
| GA880、GA881 | デンパサール/ングラライ | 東京/成田 | アエロメヒコ、ANA、JAL | A330-300 |
日本との関係 > 日本への乗り入れ

2025年2月現在は成田、羽田に乗入れている。過去には、大阪/関西、名古屋/中部、福岡-デンパサール線、関西-ジャカルタ線も運航していた。また、日本路線には日本人客室乗務員が必ず乗務している。
機材

同社が自社発注したボーイング社製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）はU3で、航空機の形式名は737-8U3、777-3U3ERなどとなる。
機材 > リスト

| 機種 | 保有数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> B | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA330-200 | 1 | - | - | 36 | 186 | 222 |  |
| エアバスA330-200 | 2 | - | - | 18 | 242 | 260 |  |
| エアバスA330-300 | 6 | - | - | 36 | 215 | 251 |  |
| エアバスA330-300 | 4 | - | - | 24 | 263 | 287 |  |
| エアバスA330-300 | 2 | - | - | - | 360 | 360 |  |
| エアバスA330-900 | 3 | 11 | - | 24 | 277 | 301 |  |
| ボーイング737-800 | 43 | - | - | 8 | 153 | 161 |  |
| ボーイング737-800 | 43 | - | - | 12 | 150 | 162 |  |
| ボーイング737-800 | 43 | - | - | 12 | 162 | 174 |  |
| ボーイング777-300ER | 2 | - | 8 | 38 | 268 | 314 | うち1機は政府用機としても運航 |
| ボーイング777-300ER | 6 | - | - | 26 | 367 | 393 | うち1機は政府用機としても運航 |
カーゴ・ガルーダ・インドネシア
| エアバスA330-300 | 2 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 旅客型をプレイターとして使用 |
| ボーイング737-800BCF | 1 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |
| 計 | 72 | 11 |  |  |  |  |  |
機材 > 画像

エアバスA330-200
エアバスA330-300
エアバスA330-300（レトロ塗装）
エアバスA330-300（カーゴ・ガルーダ・インドネシア）
ボーイング737-800
ボーイング737-800（レトロ塗装）
ボーイング737-800（マスク塗装）
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（スカイチーム塗装）
ボーイング777-300ER（レトロ塗装）
機材 > 退役機材

エアバスA300B4-200FF
エアバスA300-600R
エアバスA340-300
ATR 72-600
ボーイング707
ボーイング720
ボーイング737-200C
ボーイング737-300/400/500
ボーイング737 MAX 8
ボーイング747-100/200B/200M
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング767-200ER/300ER
ボンバルディア CRJ1000
PBY カタリナ
コンベア240
コンベア340
コンベア440
コンベア990
デ・ハビランド DH.114 ヘロン
ダグラス DC-3
ダグラス DC-8-30/50/60
フォッカー F27-200/600
フォッカー F28-1000/3000/4000
フォッカー 100
ロッキード L-188
ロッキード L-1011 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-9-30
マクドネル・ダグラスDC-10-10/30
マクドネル・ダグラスMD-11
スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニア
エアバスA300B4-220
ATR 72-600
ボーイング737-300
ボーイング737-400
ボーイング737-500
ボーイング747-200B
ボーイング747-400
ボーイング767-300ER
ボンバルディア CRJ1000
コンベア440
ダグラス DC-3
ダグラス DC-8-55
フォッカー F28-4000
ロッキード L-188
マクドネル・ダグラス DC-9-32
マクドネル・ダグラスDC-10-30
マクドネル・ダグラスMD-11
塗装の変化

|  | 使用期間 | 画像 |
| --- | --- | --- |
| 初代塗装 | 1949年〜1961年 | 初代塗装 |
| 2代目塗装 | 1961年〜1969年 | 2代目塗装 |
| 3代目塗装 | 1969年〜1985年 | 3代目塗装 |
| 4代目塗装 | 1985年〜2009年 | 4代目塗装 |
| 5代目塗装 （現在も使用中） | 2009年〜 | 5代目塗装 |
特別塗装機

2代目塗装の復刻塗装（2011年に撮影）
スカイチーム塗装
2代目塗装から3代目塗装へ移行する際に作られた特別塗装機
3代目塗装の復刻塗装（インドネシア政府専用機）
就航都市

| ガルーダインドネシア航空　就航都市 （2024年9月 現在） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 |  |
| 東南アジア | 東南アジア | 東南アジア | 東南アジア |  |
|  インドネシア | ジャカルタ | スカルノ・ハッタ国際空港 | メインハブ空港 |  |
|  インドネシア | バリ島 | ングラ・ライ国際空港 | ハブ空港 |  |
|  インドネシア | マカッサル | ハサヌディン国際空港 | 焦点都市 |  |
|  インドネシア | バリクパパン | スルターン・アジ・ムハンマド・スレイマン空港 | 焦点都市 |  |
|  インドネシア | スラバヤ | ジュアンダ国際空港 | 焦点都市 |  |
|  インドネシア | メダン | クアラナム国際空港 | 焦点都市 |  |
|  インドネシア | ジョグジャカルタ | アジスチプト国際空港 |  |  |
|  インドネシア | バンドン | フセイン・サストラネガラ空港 |  |  |
|  インドネシア | ロンボク島 | ロンボク国際空港 |  |  |
|  マレーシア | クアラルンプール | クアラルンプール国際空港 |  |  |
|  シンガポール | シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 |  |  |
|  タイ | バンコク | スワンナプーム国際空港 |  |  |

| 東アジア | 東アジア | 東アジア | 東アジア |  |
|  日本 | 東京 | 東京国際空港 |  |  |
|  日本 | 東京 | 成田国際空港 |  |  |
|  中国 | 上海 | 上海浦東国際空港 |  |  |
|  中国 | 広州 | 広州白雲国際空港 |  |  |
|  香港 | 香港 | 香港国際空港 |  |  |
|  韓国 | ソウル | 仁川国際空港 |  |  |

| 南アジア | 南アジア | 南アジア | 南アジア |  |

| 西アジア | 西アジア | 西アジア | 西アジア |  |
|  サウジアラビア | ジェッダ | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 |  |  |
|  サウジアラビア | マディーナ | プリンス・モハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港 |  |  |


| ヨーロッパ | ヨーロッパ | ヨーロッパ | ヨーロッパ |  |
|  オランダ | アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 |  |  |

| オセアニア | オセアニア | オセアニア | オセアニア |  |
|  オーストラリア | シドニー | シドニー国際空港 |  |  |
|  オーストラリア | メルボルン | メルボルン空港 |  |  |

| 休・廃止路線 | 休・廃止路線 | 休・廃止路線 | 休・廃止路線 |  |
|  イギリス | ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 |  |  |
|  オーストラリア | パース | パース空港 |  |  |
|  オーストラリア | ブリスベン | ブリスベン空港 |  |  |
|  日本 | 愛知 | 中部国際空港 |  |  |
|  日本 | 福岡 | 福岡空港 |  |  |
|  日本 | 大阪 | 関西国際空港 |  |  |
|  中国 | 北京 | 北京首都国際空港 |  |  |
|  台湾 | 台北 | 台湾桃園国際空港 |  |  |
|  フィリピン | マニラ | ニノイ・アキノ国際空港 |  |  |
|  アラブ首長国連邦 | ドバイ | ドバイ国際空港 |  |  |
|  アラブ首長国連邦 | アブダビ | アブダビ国際空港 |  |  |
|  イギリス | ロンドン | ロンドン・ガトウィック空港 | 2016年3月31日から寄港地をヒースローに変更 |  |
|  アメリカ合衆国 | ホノルル | ホノルル国際空港 |   |  |
|  ニュージーランド | オークランド | オークランド国際空港 |  |  |
|  インド | ムンバイ | チャトラパティ・シヴァージー国際空港 | バンコク経由 |  |
便名

GA086-089: ヨーロッパ
GA100-199: 国内線（スマトラ）
GA201-299: 国内線（中部ジャワ、マラン）
GA300-399: 国内線（スラバヤ）
GA400-499: 国内線（バリ、ヌサ・トゥンガラ）
GA500-599: 国内線（カリマンタン）
GA600-699: 国内線（スラウェシ、マルク、パプア）
GA700-799: オーストラリア
GA800-899: アジア
GA900-999: 中東
機内サービス

座席構成は、一部を除きビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で、ボーイング777-300ERのみ機内Wi-Fiを搭載したファーストクラスの設定がある3クラス制となっている。中・長距離路線では、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されている。日本発着路線の機内食では、インドネシア料理のほか和食・洋食が提供され、ビジネスクラスを対象に事前予約も可能である。
2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」 と新仕様のエコノミークラスを搭載。
事故と事件

1950年の最初の事件以来、ガルーダ・インドネシア航空は14回の死亡事故を起こしている。主なものは以下の通り。
ガルーダ・インドネシア航空035便墜落事故 -  1987年4月4日、マクドネル・ダグラス DC-9-32（機体記号:PK-GNQ）が悪天候下でメダン・ポロニア国際空港へ着陸進入中、ウインドシアにより機体のバランスを崩してテレビ電波の送信所のアンテナ塔に接触し、滑走路手前の芝生に墜落した。乗員8名、乗客37名の計45名のうち、乗員4名、乗客19名の計23名が死亡した。死者の中には日本人3名（ジャカルタ在住2名とメダン在住1名）が含まれており、ジャカルタ在住の2名は新潟鐵工所ジャカルタ事務所の駐在員で、出張先のバンダ・アチェからジャカルタに帰る為に当便を利用し、事故に巻き込まれた。なお、事故機は1976年に製造された機材であった。
福岡空港ガルーダ航空機離陸事故 - 1996年6月13日、マクドネル・ダグラス DC-10が福岡空港を離陸する際にエンジンに異常をきたし、機長が離陸決心速度を超過しているにもかかわらず離陸中止を決断したため、滑走路をオーバーランし、第3エンジン燃料管が断ち切れ炎上し機体が大破した。275人の乗員・乗客の内3人が死亡した。
ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故 - 1997年9月26日、視界不良の中を飛行していたエアバスA300がポロニア国際空港の18マイル手前のシボランギットに墜落した。222人の乗客と12人の乗員の全員が死亡し、インドネシア史上最悪の航空事故となった。
ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故 - 2002年1月16日、雷雨の中を飛行中だったボーイング737-3Q8の両エンジンが停止し、ソロ川への不時着水を余儀なくされた。乗員乗客60人のうち1人が死亡した。
ガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故 - 2007年3月7日、ボーイング737-400（機体記号:PK-GZC）がジョグジャカルタのアジスチプト国際空港への着陸時にオーバーランし、水田に突っ込み炎上した。乗員乗客140人のうち21人が死亡。事故機の機長は業務上過失致死傷の疑いでインドネシア警察当局に逮捕された。
ガルーダ・インドネシア航空の機内食、東京-デンパサール
2006年の台風

| --- | --- |

軌跡の地図
最初の台風発生: 5月9日
最後の台風消滅: 12月19日
最も強かった 台風: 台風14号 – 910 hPa,   105 kt (10分間平均)
熱帯低気圧の総数: 33
台風の総数: 23
総死亡者数: 3,886
総被害額: 1440 万ドル (2006 USD)
年別台風 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
2006年の台風（太平洋北西部で発生した熱帯低気圧）のデータ。
月別の台風発生数

| 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  | 1 | 1 | 3 | 7 | 3 | 4 | 2 | 2 | 23 |
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風1号（チャンチー）

200601・02W・カロイ
→詳細は「平成18年台風第1号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風2号（ジェラワット）

200602・03W・ドメン
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風3号（イーウィニャ）

200603・04W・エスター
→詳細は「平成18年台風第3号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風4号（ビリス）

200604・05W・フロリタ
→詳細は「平成18年台風第4号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風5号（ケーミー）

200605・06W・グレンダ
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風6号（プラピルーン）

200606・07W・ヘンリー
→詳細は「平成18年台風第6号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風7号（マリア）

200607・09W
→詳細は「平成18年台風第7号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風8号（サオマイ）

200607・08W・フアン
→詳細は「平成18年台風第8号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風9号（ボーファ）

200609・10W・インデイ
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風10号（ウーコン）

200610・11W
→詳細は「平成18年台風第10号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風11号（ソナムー）

200611・12W・カトリング
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風12号（イオケ）

200612・01C
→詳細は「平成18年台風第12号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風13号（サンサン）

200613・14W・ルイス
→詳細は「平成18年台風第13号」を参照
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風14号（ヤギ）

200614・16W
「台風」に分類されている熱帯低気圧 > 台風15号（シャンセン）

200615・18W・ミレニオ
→詳細は「平成18年台風第15号」を参照