stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
性的少数者
不平等と差別 > 差別用語

性的少数者を差別する用語がいくつもある。同性愛者を示すうえで「homosexual（ホモセクシュアル）」という言葉は避けるべきとされ、「gay（ゲイ）」や「lesbian（レズビアン）」という表現が推奨されている。また、性的指向を「性的嗜好（sexual preference）」と表現するのも望ましくない。他にも無数の誹謗中傷とみなされる言葉があり、注意が必要となる。日本語においても「ホモ」「オカマ」「レズ」などは差別的呼称とされている。こうした差別的な言動は常に悪意に基づくとは限らず、日常的に意図せずに起きることもあり、マイクロアグレッションと呼ばれたりもする。
性的少数者は以前は精神障害として扱われた歴史もあったが、今ではそれは過去のものとなり、性的少数者を病気や倒錯とみなすのは偏見や差別となる。小児性愛（ペドフィリア）や性暴力加害者と関連付けることも不適切である。
性的少数者に対して恐怖・憎悪・不快感・不信感を抱く人々を、同性愛の場合は「ホモフォビア」、バイセクシュアルの場合は「バイフォビア」、トランスジェンダーの場合は「トランスフォビア」と呼ぶ。アセクシュアルの場合は「エースフォビア（acephobia）」もしくは「aphobia」と呼ばれる。
不平等と差別 > 性同一性への偏見

→詳細は「トランスフォビア」および「ノンバイナリーの人々に対する差別」を参照
トランスジェンダーの人々の中には性別適合手術を受ける人もいるが、全員がそうであるわけではない。医学的診断に基づき「性別違和（性同一性障害）」と判断される人もいるが、これもまたトランスジェンダーと同一の意味ではない。それに関連して「性転換（sex change）」というフレーズは使用すべきではないとされている。そもそもトランスジェンダーの人に対して安易に性器や手術など医学的な話題に焦点をあてたり、外見に言及したりすることは控えるべきと注意喚起がなされている。
また、とくにトランスジェンダー（ノンバイナリーなどを含む）においては、必ず本人が選んだ名前と性別と代名詞を用いるべきであり、デッドネーミングは厳禁である。ジェンダーニュートラルな代名詞としては「they / them」が最も好まれている。本人の性自認と異なる性別で扱うことは「ミスジェンダリング」と呼ばれ、その人の生き方を否定する侮辱的な行為として問題視される。
公的な書類や登録の性別の変更が難しかったり、男女以外の自分の性別がなかったりするケースもある。日本では戸籍上の性別の変更を行うには厳しい要件があり、とくに生殖機能を失わせるという要件に関しては世界保健機関なども反対している。書類の性別欄の見直しも求められており、履歴書などの性別欄を削除する動きもある。
トランスジェンダー女性は、トイレ、空港の航空保安検査などで不当な扱いを受けることが多く、社会問題となっている。また、男女の区分が平然と存在してきたスポーツ界でもトランスジェンダーに関しては論争が起きている。
不平等と差別 > ヘイトクライム

→詳細は「LGBTの人々に対する暴力」を参照
米国連邦捜査局（FBI）は2014年のヘイトクライムに関するレポートにて、性的指向が原因で標的にされた犠牲者が1248人（全体の18.6％）、性自認が原因で標的にされた犠牲者が109人（全体の1.8％）いたことを報告している。トランスジェンダーの女性はとくにヘイトクライムの被害に遭いやすい。
不平等と差別 > 転向療法

同性愛や無性愛であること自体は病気でも精神障害でもなく、性の機能不全というわけでもない。性的指向をセラピーや治療、説得で強制的に変更することはできず、修正する必要もない。心理的または精神的介入を用いて個人の性的指向・性自認・性表現を矯正しようとする「転向療法（コンバージョン・セラピー）」を行う個人や組織も存在するが、多くの専門家や学会はその危険性を指摘し、反対を表明している。
性的指向などを治療できるとインターネット上のサービスで発信することは規制対象となることがあり、YouTubeではヘイトスピーチとしてチャンネル削除の対処をとっている。
不平等と差別 > 健康・自殺・性被害

→詳細は「LGBTとヘルスケア」を参照
差別や不平等に苦しめられる性的少数者の若者は、そうではない人たちと比べて、自殺念慮と自殺未遂、アルコールや薬物の使用、暴力、メンタルヘルスなど健康や生命を脅かされている状況にある人の割合が高いと指摘されている。同性愛者や両性愛者の若者は異性愛者と比べて自殺を考える人の割合が3倍高いという報告もある。性的少数者の若者は性的少数者ではない人と比べて摂食障害になる可能性が3倍高い。また、アセクシュアルの若者の約48％が不安障害の経験があるという報告もされている。イギリスの調査によれば、ホームレスとなっている性的少数者の若者のうち6人に1人が家族から性的虐待を受けている。日本の複数の調査では、性的少数者のうち約4割が、レイプやセクハラなどの性被害に遭ったことが明らかになっている。警察や相談機関の現場では、性的少数者の性暴力被害が見過ごされ、差別的対応を受けることもある。
こうした健康格差を解消するべく、アメリカ心理学会はセクシュアル・マイノリティに対応できるようにトレーニング・プログラムを提供している。性的少数者の自殺防止に取り組む非営利団体として「トレバー・プロジェクト（The Trevor Project）」などがある。
不平等と差別 > インターセクショナリティ

→詳細は「」および「」を参照
同じ性的少数者であっても全員が同じ境遇にあるわけではない。例えば欧米諸国では、ゲイの男性は同性愛差別（ホモフォビア）に直面するが、ゲイの黒人男性であれば人種差別（レイシズム）も受けることになる。また、女性であれば女性差別が加わり、イスラム教徒であれば宗教差別が加わる。車椅子のユーザーとなれば障害者差別は無視できない。このような個人のアイデンティティが複数組み合わさることによって起こる問題は「インターセクショナリティ（交差性）」という言葉で議論される。
性的少数者が声を上げるきっかけとなったストーンウォールの反乱は有色人種のトランスジェンダーの活動家が一石を投じた功績が大きいが、一方でその後に続いた性的少数者の活動ではゲイの白人が主流となっていた。そして性的少数者のコミュニティにおける運動の中でさえ、トランスジェンダーの人たちは多数派であるゲイの人々の一部から誹謗中傷を受けることもあった。また、レズビアンの中にもトランスジェンダー女性への偏見を公然と表明する者もいた。いまだに一部のフェミニストはトランスジェンダー女性を排除することに肯定的な言動をとることもあり、そうしたフェミニストは「トランス排除的ラディカルフェミニスト」と呼ばれる。
関連文献

社会応援ネットワーク『図解でわかる　14歳からのLGBTQ+』太田出版、2021年9月17日。ISBN 9784778317737。 （電子版あり）
社会福祉法人共生会SHOWA 編著『性的マイノリティサポートブック』かもがわ出版、2021年11月。ISBN 978-4-7803-1179-2。
新聞労連ジェンダー表現ガイドブック編集チーム『失敗しないためのジェンダー表現ガイドブック』小学館、2022年6月。ISBN 978-4-09-311510-0。
ストーンウォール・イン
セクシャリティの三角形 ― 上下は他者に対して性的な魅力を感じるかどうかの度合いを、左右は性的指向が同性/異性かを示している。この図においては、下の頂点がアセクシュアルを、左の頂点が同性愛を、右の頂点が異性愛を、上辺が両性愛に当たる。
2013年にマルタで開催された国際インターセックス・フォーラムの参加者
レインボーフラッグ
インドで行われたプライド・パレード（2012年9月30日）
トランスジェンダーのダニエラ・ベガは2017年の映画『ナチュラルウーマン』でトランスジェンダーの主人公を演じた。
台湾における同性結婚の様子
トランスフォビアな内容の落書き（ローマ）
ペニーワイズ

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: この項目では、パンクロックバンドについて説明しています。スティーヴン・キングの作品に登場する道化師のキャラクターについては「IT/イット (テレビドラマ)」をご覧ください。
| ペニーワイズ Pennywise |
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 ペニーワイズ（2010年）
基本情報
出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ハモサビーチ
ジャンル:  パンク・ロック、スケート・パンク、ハードコア・パンク、メロディック・ハードコア
活動期間:  1988年 -
レーベル:  Theologian、エピタフ、MySpace
公式サイト:  pennywisdom.com

メンバー:  ジム・リンドバーグ（ボーカル） フレッチャー・ドラッグ（ギター） ランディ・ブラッドベリー（ベース） バイロン・マクマキン（ドラム）

旧メンバー:  ジェイソン・サースク（ベース） ゾリ・テグラス（ボーカル）
ペニーワイズ（Pennywise）は、エピタフ・レコードに所属するアメリカ合衆国のパンク・バンド。ブラック・フラッグやサークル・ジャークス、マイナー・スレット、バッド・レリジョンなどに影響を受けたメンバーにより結成。社会への批判などメッセージ性の強い歌詞と、上記バンドからの影響の強い音楽性が特徴。2007年からMySpaceが運営するMySpace Recordsに移籍。バンド名の由来はスティーヴン・キングの小説『IT』に登場するピエロの怪物「ペニーワイズ」から。
概要・来歴

結成時のメンバーはジム・リンドバーグ、フレッチャー・ドラッグ、ジェイソン・サースク、バイロン・マクマキンの4人。1996年にジェイソンが脱退し、ランディ・ブラッドベリーがメンバーに加入。詳細は後述のメンバーの節を参照のこと。
2007年、約10年間在籍していたエピタフ・レコードからMySpace Recordsに移籍。移籍前と変わらず、現在もエピタフ・レコードとの親交は深い。
2009年8月21日、ジム・リンドバーグがペニーワイズからの脱退を表明。
2010年2月16日、Ignite（英語版）のボーカリストであるゾリ・テグラスが新しくボーカルとして加入。
2012年10月29日、ゾリ・テグラスが怪我の治療のため、長期離脱。ジム・リンドバーグの復帰を発表。
メンバー

フレッチャー・ドラッグ (Fletcher Dragge) - ギター (1988年- )
バイロン・マクマキン (Byron McMackin) - ドラム (1988年- )
ジム・リンドバーグ (Jim Lindberg) - ボーカル (1988年-2009年、2012年- )
ランディ・ブラッドベリー (Randy Bradbury) - ベース (1996年- )
メンバー > 旧メンバー

ジェイソン・サースク (Jason Matthew Thirsk) - ベース (1988年-1996年) ※1996年死去
1996年に脱退。脱退後まもなく酒に酔い自殺してしまい、メンバーはジェイソンの死を深く悲しんだ。彼が亡くなった翌1997年にリリースしたアルバム『フル・サークル』の最後に隠しトラックとして収録されている「ブロー・ヒム・トリビュート」という楽曲は、ジェイソンに捧げられたものである。彼らはライブの最後に決まってその曲を演奏する。これは彼らがジェイソンへの想いのためでもあるとされる。「ブロー・ヒム」はアメリカ、NHLのアナハイム・ダックスやドイツ、ブンデスリーガのVfBシュトゥットガルトのゴールソングに選曲されたことがある。ジェイソンの実弟のジャスティン・サースクは「98ミュート」というバンドでドラムを担当し、ペニーワイズの前座などでライブを行っていた。プロデューサーはフレッチャー・ドラッグである。
ゾリ・テグラス (Zoltán Téglás) - ボーカル (2010年-2012年)
ディスコグラフィ

→詳細は「en:Pennywise discography」を参照
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『ペニーワイズ』 - Pennywise (1991年)
『アンノウン・ロード』 - Unknown Road (1993年)
『アバウト・タイム』 - About Time (1995年)
『フル・サークル』 - Full Circle (1997年)
『ストレイト・アヘッド』 - Straight Ahead (1999年)
『ランド・オヴ・ザ・フリー?』 - Land of the Free? (2001年)
『フロム・ジ・アッシーズ』 - From the Ashes (2003年)
『フューズ』 - The Fuse (2005年)
『リーズン・トゥ・ビリーヴ』 - Reason to Believe (2008年) ※MySpaceの会員限定で全曲無料ダウンロードが可能
『オール・オア・ナッシング』 - All or Nothing (2012年)
『イエスタデーズ』 - Yesterdays (2014年)
『ネヴァー・ゴナ・ダイ』 - Never Gonna Die (2018年)
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『ライヴ・アット・ザ・キー・クラブ』 - Live @ the Key Club (2000年)
JR東日本E127系電車

| JR東日本E127系電車 |
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 0番台（2012年10月21日 新潟駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:   川崎重工業  東急車輛製造  東日本旅客鉄道土崎工場（ノックダウン生産、100番台のみ） 
製造年:  1995年 - 1998年
製造数:  50両
運用開始:  0番台：1995年5月8日 100番台：1998年（平成10年）12月8日
主要諸元
編成:  2両編成（1M1T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s（応加重付）
減速度（常用）:  3.6 km/h/s（応加重付）
編成定員:   0番台2両：275名  100番台2両：271名 
編成重量:  2両：62.0 t
全長:  20,000 mm
車体長:  0番台：19,570 mm 100番台：19,500 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,017 mm（空調機高さ） 0番台：4,090 mm 100番台：3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ）
車体高:  0番台：3,620 mm 100番台：3,622 mm
床面高さ:  1,130 mm
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 0番台：DT61A・TR246A 100番台：DT61F・TR246A
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT71形
主電動機出力:  120 kW × 4
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  14:99（7.07）
編成出力:  480 kW
制御方式:   VVVFインバータ制御  逆導通GTOサイリスタ素子（製造時）  IGBT素子（機器更新後） 
制御装置:  SC51形・SC51A形（1C2M2群制御） →SC102A形
制動装置:   回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ  抑速ブレーキ 
保安装置:   ATS-SN  ATS-P  ATS-Ps 
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E127系電車（E127けいでんしゃ）は、1995年（平成7年）に登場した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流電車。
本項では、えちごトキめき鉄道へ譲渡されたET127系電車についても概説する。
概要

新潟支社と長野支社管内の普通列車向け車両として、両地区で主力車両となっていた115系を補完する形で製造された。
合計2両25編成（計50両）が製造され、新潟地区向けの0番台、長野地区向けの100番台の2種類のグループに大別される。川崎重工業（現・川崎車両）、東急車輛製造（当時）のほか、100番台4両のみが川崎重工業で製作した構体を使用して東日本旅客鉄道土崎工場（現・秋田総合車両センター）でノックダウン生産された。
0番台は2015年3月に北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、信越本線が経営分離されるのに合わせて10編成が経営分離先のえちごトキめき鉄道に譲渡、残る2編成が弥彦線に転用となった。
2023年には、南武線、尻手駅 - 浜川崎駅間（南武支線）で運用されている205系1000番台の置き換えによる省エネルギー化を目的に、弥彦線の2編成が転用された。
概要 > 導入の経緯

新潟・長野地区では前述の通り115系が普通列車の主力車両として運用されていた他、急行形車両の165系・169系も普通列車として運用されていた。しかし、当時これらの車両は老朽化が進んでおり、また急行型車両は2扉のデッキ付き構造であったためラッシュ時における乗降に時間を要し、列車遅延の原因となっていた（急行形車両#淘汰とその要因も参照）。また新潟地区では、乗客が増加している新潟都市圏でのラッシュ対応、および同都市圏でのデータイムにおける効率的な輸送形態の整備が求められることとなった。
こうした経緯から開発・製造されたのが本系列である。
構造

本項では共通事項について述べ、番台ごとの詳細については番台別概説でそれぞれ述べる。
構造 > 車体

同時期に開発された209系をベースとしたステンレス製で、新潟・長野地区に対応させた両開き式3扉のストレート車体となっている。客用扉はドアチャイムを標準装備として、冬季の車内保温のため各出入口の内外に開閉用スイッチを設けた半自動構造としている。
構体構造は0番台1次車が川崎重工業で開発したシート貼り合わせ工法（2シート工法）を採用した。0番台2次車以降は東急車輛製造製が加わり、こちらは従来からの骨組み工法で構成している。
車体側面には主電動機の冷却風取入口や車外スピーカーが設けられている。
2両編成を4本連結した最大8両までの運用が可能である。0番台の機器類は将来の1M2T化に対応した熱容量が算定されている。ただし、100番台は勾配線区を走行することから想定していない。
構造 > 車内

内装の配色は明るいベージュ系でまとめられ、川崎重工業製の内装材は乗務員室背面と妻面壁以外をFRPユニット製としたが、0番台2次車以降は東急車輛製造製が加わり、こちらは従来からの従来の化粧板を基本とした組み立て工法とした。天井部は冷房ダクトを含めてFRPの一体成形品である
各番台区分ともトイレを備えており、車椅子スペースはその向かい側に設置する。客室の床面高さは1,130 mmであり、115系の1,225 mmと比べて大幅に低くなっている。
側窓は窓寸法が極力大きくとられ、側出入口間の4連窓のうち中央の2枚は1段下降窓（0番台。100番台は上段下降窓）となっている。車端部は通常の1枚窓を設置する。窓ガラスは熱線吸収ガラスを使用しており、カーテンは省略した。
ワンマン運転対応として運転台は半室構造とされ、ワンマン設定器、運賃箱、整理券発行機、運賃表示器、自動放送装置、ドア締切表示器、ミラーが設置されている。運転台の主幹制御器は左手操作型ワンハンドル式であるが、209系などで採用されたデジタル指令 (MON8) は、本系列では採用されていない。
構造 > 機器類

主回路制御には逆導通GTOサイリスタ素子（素子定格4,500 V - 3,000 A）の2ステップVVVFインバータ制御を採用した（1C2M2群制御）。装置は東洋電機製造製であり、JRの車両での採用は本系列と8000系試作車のみである。
補助電源装置はIGBT素子使用の静止形インバータ（SIV・SC52形）を搭載しており、容量90 kVA（三相交流440V出力）を備える。空気圧縮機は小型軽量化・低騒音化・保守の容易化を図った新設計のレシプロ式MH3108-C1200M（吐出量 1,200 L/min）を備える。主電動機は本系列用に新開発された定格出力120 kWのMT71形を備える。
台車は701系と同等の軸梁式ボルスタレス構造で、0番台の動力台車はDT61A形、付随台車はTR246A形を装着する。100番台の動力台車は運転室寄りと連結面寄りの各1軸に砂撒き装置（後に撤去）を設置したDT61F形、付随台車はTR246A形を装着する。
ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ・抑速ブレーキに加え、列車密度の低い路線や連続勾配での使用を考慮し、発電ブレーキを併用している。ブレーキチョッパによる回生・発電ブレンディング制御がとられており、鉄道用としては国内で初めて実用化・採用された。発電ブレーキ使用時に必要となる抵抗器は制御電動車の屋根上に搭載されている。また、VVVF制御による大きなブレーキ力を活用するため、必要なブレーキ力を回生・発電ブレーキで優先して負担し不足分はT車から空気ブレーキを追加するT車優先遅れ込め制御を採用している。この装置による回生率（回生電力量/力行電力量）は、20 - 40 %程度である。このほか、滑走検知再粘着制御機能を設けている。
冷房装置は集中式であるAU720A (48.84 kW ≒ 42,000 kcal/h) が各車に1基搭載されている。
ET127-8のVVVFインバータ装置。東洋電機製造製のSC51形（2020年8月）
ET126-8の静止形インバータ（SIV）（2020年8月）
ET127-8の電動台車DT61A系。低床化のため209系のDT61形と異なり中央部が凹んでいる（2020年8月）
ET126-8の付随台車TR246A系（2020年8月）
番台別概説 > 0番台

1995年5月8日に新潟地区で営業運転を開始した。
車体帯は新潟支社で運用されている115系「2次新潟色」に準じたグラスグリーン■と青磁グリーン■の2色で、後述の100番台や209系などとは異なり、扉部分や裾部にも帯が入っている。車両前頭部は貫通扉以外をFRP成形品で覆う構造としており、車体長は19,570 mmである。
座席配置はオールロングシートで、モケットは細かい柄の入ったライトグリーンのものが採用されている。パンタグラフは701系で使用しているPS104形を基本に直流用とした下枠交差式のPS30形とされた。トイレは701系と同タイプの洋式である（車椅子非対応）。
0番台は広範囲で運用されていたセミクロスシートの115系と異なり、都市圏を中心とした限定的な運用に導入された（詳細は過去の運用を参照）。
当初は2両編成13本が在籍していたが、2015年（平成27年）3月14日に開業したえちごトキめき鉄道の妙高はねうまライン用に10本が同社に譲渡された。JRに残存した2編成（V12・V13編成）は2017年に後述する更新工事とATS-Pの新規導入が行われ、同年11月までに2編成とも改造を終え運用に復帰している。
また、1本（V3編成）は2008年（平成20年）9月に発生した越後線内での踏切障害事故に伴う列車火災事故のためクモハE127-3が焼損し、2014年（平成26年）10月20日に同車とクハE126-3が廃車となっている。
2022年（令和4年）度中に最後まで残存していたV12・V13編成が新潟地区での運用から撤退した。
2023年（令和5年）2月17日にV12・V13編成の南武線浜川崎支線（南武支線 尻手駅 - 浜川崎駅間）への転用が発表された。長野総合車両センターでの転用改造後、V12編成が新たにV1編成として2023年5月25日付、V13編成がV2編成として同年8月31日付で鎌倉車両センター中原支所に配置され、同年9月13日から営業運転を開始した。
クモハE127形
クハE126形
車内
優先席
トイレ付近
運転台
PS30形パンタグラフ
番台別概説 > 100番台

1998年（平成10年）12月8日に営業運転を開始した。
0番台とは車体デザインが異なり、先頭部の形状・客用扉間の開閉可能な窓の2段化など、701系とほぼ同一の形状となった。車体帯は長野支社で運用されている115系や169系に準じたアルパインブルー■とリフレッシュグリーン■の「長野色」とされた。
行先表示器は前面・側面ともに幕式からLED式に変更、砂撒き装置が装備された（後に撤去）。トイレは車椅子対応仕様に設計変更され、大形化に伴い車端部では収まらず運転室直後の客用扉間に移動した。座席配置は同線内基準で東側がロングシート、西側（北アルプスなどの方向）がクロスシートのセミクロスシート構造となっている。座席表地はパープル色とした。また本番台において、鉄道車両用に開発された運賃箱（レシップ製）が初めて設置された。
パンタグラフはシングルアーム式のPS34形に変更され、冬季における架線への着霜対策のため、A5 - A12編成のクハE126形（南小谷・長野方先頭車）の運転台側に霜取り用パンタグラフが搭載された。霜取り用パンタグラフの設置編成の増加に伴い、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正より冬季に運転される篠ノ井線松本駅 - 篠ノ井駅間の霜取り列車はクモヤ143形が運用から離脱し、本系列に置き換えられた。
2両編成12本が松本車両センターに在籍し、大糸線・篠ノ井線・信越本線・中央本線で運用されている。ワンマン運転は1999年（平成11年）3月29日より実施している。
運用開始から数年間は篠ノ井線の塩尻駅 - 明科駅間や中央本線の辰野駅 - 塩尻駅間でも運用されていた。しかし、2003年（平成15年）12月20日に塩尻駅 - 松本駅間のATSがSN形からP形と変更された時点では本区分番台にはP形車上装置が搭載されていなかったことから、それ以降は大糸線内限定運用とされていた。その後、2007年（平成19年）秋ごろから2010年（平成22年）にかけて保安装置を従来のSN形からPs形への交換とP形の追設を行い、遅くとも2011年6月9日には大糸線松本駅 - 北松本駅間でATS-Pの使用が開始された。なお、ATS-Psについては2006年3月末時点では松本駅構内への設置が予定されていたが、2007年3月末時点では計画から除外されており、その後ATS-Pが整備されたことから、大糸線に実際に設置されることはなかった。
また、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生した2011年（平成23年）以降の夏季の平日には、節電のため一部の115系の運用を代走する形で中央本線の茅野駅から信越本線の長野駅まで運用されるケースもあった。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正では同区間のほか、辰野支線の岡谷駅 - 塩尻駅間でも正式に運用を開始し、それまで辰野支線で運用されていた123系を置き換えた。
クモハE127形100番台
クハE126形100番台
側面LED表示器
前面LED表示器
車内
クロスシート
ロングシート
トイレ付近と優先席
運転台（トルク変更済シール貼り付け後）
車内（座席モケット変更前）
改造 > 霜取り用パンタグラフの集電化

松本車両センター配置のA7 - A12編成は、霜取り用パンタグラフの設置当初、架線からの集電に対応していなかったが、2014年頃から集電化改造が実施された（施工はいずれも長野総合車両センターで実施）。また、A5編成は機器更新と同時に集電対応の霜取り用パンタグラフが設置されたほか、A6編成は機器更新後に同パンタグラフが設置されており、2022年現在はA5 - A12編成の集電化施工が完了している。ET127系V8・V9編成は霜取り用パンタグラフ設置と同時に集電化に対応している。
改造内容は以下のとおりである。
避雷器及びヒューズボックスの新設。
接地線及び母線の新設。
改造 > 機器更新

製造から20年程度が経過したことから、JR所属車は2016年以降、えちごトキめき鉄道所属車は2018年以降に機器更新が実施された（施工はいずれも長野総合車両センターで実施）。電機品は、新潟地区に投入されたE129系と同等品となっている。
改造内容は以下のとおり。
VVVFインバータ装置を逆導通GTOサイリスタ素子からIGBT素子（素子定格 3,300V - 800A）を使用したSC102A形（1C2M2群制御）に置き換え。
断流器箱（LB）をLB89A形に置き換え。
フィルタリアクトル（FL）をIC139形に置き換え。
ブレーキチョッパ動作時の誘導障害防止用としてIC132形ブレーキチョッパ用リアクトルを新設。
補助電源装置（SIV）をIGBT素子を使用したSC103A形（定格出力210kVA）に置き換え。
100番台はトルク変更を実施し、運転台に「トルク変更済」のラベルが貼られた。
また、各編成の改造実施日等は以下のとおりである。
改造歴（E127系0番台・機器更新）
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 | 出典 |
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| V12 | 2017年08月03日 | 長野 |  |
| V13 | 2017年11月07日 | 長野 |  |
改造歴（E127系100番台・機器更新）
| 編成番号 | 改造日 | 改造所 | 出典 |
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| A1 | 2016年06月24日 | 長野 |  |
| A2 | 2017年12月25日 | 長野 |  |
| A3 | 2016年11月26日 | 長野 |  |
| A4 | 2017年02月11日 | 長野 |  |
| A5 | 2018年03月08日 | 長野 |  |
| A6 | 2018年03月30日 | 長野 |  |
| A7 | 2017年10月26日 | 長野 |  |
| A8 | 2018年01月26日 | 長野 |  |
| A9 | 2017年09月05日 | 長野 |  |
| A10 | 2017年05月24日 | 長野 |  |
| A11 | 2017年03月31日 | 長野 |  |
| A12 | 2017年11月25日 | 長野 |  |
改造歴（ET127系・機器更新）
| 編成番号 | 改造日 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| V1 | 2019年10月17日 |  |
| V2 | 2019年08月20日 |  |
| V3 | 2019年12月11日 |  |
| V4 | 2021年11月02日 |  |
| V5 | 2018年11月21日 |  |
| V6 | 2021年06月03日 |  |
| V7 | 2021年02月08日 |  |
| V8 | 2020年12月04日 |  |
| V9 | 2018年07月18日 |  |
| V10 | 2018年10月02日 |  |
改造 > 南武支線向け転用改造

新潟車両センター所属の0番台V12、V13編成が南武支線へ転用されるにあたって、転用改造工事が2023年に実施された。
改造内容は以下の通り。
車体帯を若草色■と黄色■へ変更。
乗務員室背面に仕切り壁を設置。
運賃箱・車内モニター・整理券発行機・前面貫通幌の撤去。
トイレ・出入口表示器・電気連結器の使用停止（機器は撤去されていない）。
車内照明のLED化。
客室防犯カメラ・転落防止幌・運転台簡易モニターを追設。
改造歴（E127系・南武支線向け転用改造）
編成表

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 吉田・弥彦村上・東三条 → 

|   | ◇ |   |
| 形式 | クモハE127 (Mc) | クハE126 (Tc') |
| 搭載機器 | VVVF | SIV・CP |
| 車両重量  (t) | 33.5[要出典] | 28.5[要出典] |
◇：下枠交差式パンタグラフ
VVVF：VVVFインバータ装置
CP：電動空気圧縮機
SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 松本長野・南小谷 → 

|   | ＞ | (＜) |
| 形式 | クモハE127 (Mc) | クハE126 (Tc') |
| 搭載機器 | VVVF | SIV・CP |
| 車両重量  (t) | 33.5[要出典] | 29.0[要出典] |
＞：シングルアームパンタグラフ
(＜)：霜取り用パンタグラフ（V5 - V12編成）
VVVF：VVVFインバータ装置
CP：電動空気圧縮機
SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
車歴表

特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日時点の情報を示す。ただし、0番台の一部編成については、2023年（令和5年）8月末時点の情報を基とした。
製造…川重：川崎重工業、東急：東急車輛製造、土崎：東日本旅客鉄道土崎工場
配置…上沼垂：上沼垂運転区、鎌倉中原：鎌倉車両センター中原支所、新潟：新潟車両センター、松本運：松本運転所、松本車：松本車両センター
車歴表 > 0番台

車歴表（E127系0番台）
| 編成番号 | クモハ E127 | クハ E126 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 落成 出典 | 現行処遇・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 除籍 出典 | 転属歴 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 | 1 | 1 | 川重 | 1995年03月25日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V2 | 2 | 2 | 川重 | 1995年03月25日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月10日 | 新潟 |  |   |   |
| V3 | 3 | 3 | 川重 | 1995年03月27日 | 上沼垂 |  | 事故廃車 | 2014年10月20日 | 新潟 |  |   |   |
| V4 | 4 | 4 | 川重 | 1995年03月27日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V5 | 5 | 5 | 川重 | 1995年03月29日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V6 | 6 | 6 | 川重 | 1995年03月29日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V7 | 7 | 7 | 川重 | 1995年11月20日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V8 | 8 | 8 | 川重 | 1995年11月20日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V9 | 9 | 9 | 川重 | 1995年11月21日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月10日 | 新潟 |  |   |   |
| V10 | 10 | 10 | 川重 | 1995年11月21日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V11 | 11 | 11 | 川重 | 1995年11月22日 | 上沼垂 |  | えちごトキめき鉄道に譲渡 | 2015年03月14日 | 新潟 |  |   |   |
| V12→V1 | 12 | 12 | 東急 | 1995年11月28日 | 上沼垂 |  | 鎌倉中原 |   |   |   |  |   |
| V13→V2 | 13 | 13 | 東急 | 1995年11月28日 | 上沼垂 |  | 鎌倉中原 |   |   |   |  |   |
車歴表 > 100番台

車歴表（E127系100番台）
| 編成 番号 | クモハ E127 | クハ E126 | 製造 | 落成日 | 落成 配置 | 落成 出典 | 現行処遇・配置 | 除籍日 | 最終 配置 | 除籍 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | 101 | 101 | 川重 | 1998年11月07日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A2 | 102 | 102 | 川重 | 1998年11月07日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A3 | 103 | 103 | 川重 | 1998年11月21日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A4 | 104 | 104 | 川重 | 1998年11月21日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A5 | 105 | 105 | 川重 | 1998年11月24日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A6 | 106 | 106 | 川重 | 1998年11月24日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A7 | 107 | 107 | 川重 | 1998年11月28日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A8 | 108 | 108 | 川重 | 1998年11月28日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A9 | 109 | 109 | 土崎 | 1998年11月18日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A10 | 110 | 110 | 土崎 | 1998年12月11日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A11 | 111 | 111 | 東急 | 1998年11月16日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
| A12 | 112 | 112 | 東急 | 1998年11月16日 | 松本運 |  | 松本車 |   |   |   |   |
運用 > 新潟地区

えちごトキめき鉄道開業前までは、新潟車両センター配置の0番台V1 - V13編成が新潟近郊区間を中心とする区間で運用されていた。2両での単独運転のほかに4両・6両編成での運転もあり、旅客の需要に柔軟に対応していた。運用のほとんどが普通列車だが、始発の新潟駅 - 村上駅間の1本のみで快速列車が存在した。
えちごトキめき鉄道開業後は、新潟車両センター配置のV12・V13編成が弥彦線を中心に運用された。予備の編成がないため、検査や故障の場合はE129系が代走していた。
えちごトキめき鉄道譲渡後も残存していたV12・V13編成は2022年3月11日のダイヤ改正をもって新潟地区での定期運用を終了したが、2022年6月に発生したE129系14両の落雷故障に伴い、6月29日から11月30日において上越線（長岡駅 - 越後中里駅間）で、12月1日から12月11日において越後線（新潟駅 - 巻駅間）で臨時に運用された。
信越本線（新潟駅 - 長岡駅間、2015年3月まで）
白新線（全線、2015年3月まで）
羽越本線（新発田駅 - 村上駅間、2015年3月まで）
越後線（吉田駅 - 新潟駅間、2022年3月まで）
弥彦線（全線、2015年3月 - 2022年3月まで）
2014年7月時点での運用線区（0番台）
2020年3月改正時点での運用線区（0番台・ET127系）
運用 > 長野・松本地区

松本車両センター配置の100番台A1 - A12編成が以下の区間で運用される。
大糸線（松本駅 - 南小谷駅間）
信越本線（篠ノ井駅 - 長野駅間）
篠ノ井線（全線）
中央本線（岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間）
このほか、試運転でA2・A4編成がしなの鉄道線（全線）に入線したことがある。
運用 > 南武支線

鎌倉車両センター中原支所配置の0番台V1・V2編成が以下の区間で運用される。
南武支線（尻手駅 - 浜川崎駅間）
譲渡車 > えちごトキめき鉄道

2013年2月21日、JR東日本と新潟県およびえちごトキめき鉄道は、妙高はねうまライン用の車両としてE127系0番台10編成に必要な改修を施した上で低価格で譲渡することを合意した。その後2014年12月6日より、本系列が担当していた新潟地区での運用は順次E129系が引き継ぐ形となり、従来の運用は2015年3月7日で終了。譲渡された10編成はET127系となり、同年3月14日より妙高はねうまライン（全線）および、直通運転先の信越本線（直江津駅 - 長岡駅間、早朝・深夜の一部列車）での運転を開始した。
基本的な構造と仕様はJR所属時と同一である。譲渡後の車両デザインは川西康之ら「イチバンセン」により、妙高山のフレッシュグリーン■と山並みをイメージしたオリジナルの標準色となった。2015年7月からは、広告ラッピングを施した編成も運行されている。譲渡後もしばらくはJR所属時の車体色のまま運用されている編成が存在したが、2017年までにはすべての編成が標準色または各種広告ラッピングへ塗色変更されている。開業直後は前面のJRロゴもそのままであった。
V1編成とV8編成は、それぞれ2021年と2024年より「田島ルーフィング」の広告電車として運用されており、70系電車などの旧型国電に塗装されていた「懐かしの新潟色」と「横須賀色」が同社のラッピングフィルム「ORIFY」を使用した車体装飾により再現されている。
譲渡までに全編成のスカートがスノープラウ一体の強化型スカートに交換されており、V8・V9編成には譲渡後に霜取り用としてPS34形シングルアームパンタグラフがET126形に増設されている。
2024年12月24日に発生した倒木衝突事故によりV2・V3編成が損傷し、修復の際にV2編成のパンタグラフが下枠交差式からシングルアーム式のものに換装された。
V1編成「懐かしの新潟色」（田島ルーフィング広告電車）
V8編成「横須賀色」（田島ルーフィング広告電車）
V7編成(通常色)
V3編成(田辺工業広告車)
V5編成(日本曹達広告車)
V4編成(ミタカ広告車)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 妙高高原直江津・長岡 → 
|   | ◇・＜ | (＜) |
| 形式 | ET127 (Mc) | ET126 (Tc') |
| 搭載機器 | VVVF | SIV・CP |
| 車両重量  (t) | 33.5[要出典] | 28.5[要出典] |
◇：下枠交差式パンタグラフ（V1･V4 - V7･V10編成）
＜：シングルアームパンタグラフ（V2･V3編成）
(＜)：霜取り用パンタグラフ（V8･V9編成）
VVVF：VVVFインバータ装置
CP：電動空気圧縮機
SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
車歴表（ET127系）
| 編成 番号 | ET127 | ET126 | 転入日 | 現行配置 | 転入 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 | 1 | 1 | 2015年03月14日 | 直江津 |  | 「田島ルーフィング」広告＋なつかしの新潟色ラッピング編成（2021年08月18日使用開始） |
| V2 | 2 | 2 | 2015年03月10日 | 直江津 |  |   |
| V3 | 3 | 3 | 2015年03月14日 | 直江津 |  | 「田辺工業」広告ラッピング編成（2017年09月25日使用開始） |
| V4 | 4 | 4 | 2015年03月14日 | 直江津 |  | 「ミタカ」広告ラッピング編成（2019年12月18日使用開始） |
| V5 | 5 | 5 | 2015年03月14日 | 直江津 |  | 「日本曹達」広告ラッピング編成（2016年10月03日使用開始） |
| V6 | 6 | 6 | 2015年03月14日 | 直江津 |  |   |
| V7 | 7 | 7 | 2015年03月14日 | 直江津 |  |   |
| V8 | 8 | 8 | 2015年03月14日 | 直江津 |  | 「田島ルーフィング」広告＋横須賀色ラッピング（2024年5月5日使用開始） |
| V9 | 9 | 9 | 2015年03月10日 | 直江津 |  |   |
| V10 | 10 | 10 | 2015年03月14日 | 直江津 |  |   |
編成番号は、V3編成の分の欠番がなくなるように前に詰められている。V1・V2編成については従来の表記をそのまま残し、旧V4 - V11編成については新しくV3 - V10の表記がなされている。
JR東日本としての廃車日はV2・V10編成が2015年3月10日付、残りの8編成が14日付。
各編成の改造内容・改造実施日等については以下のとおり。
改造歴（ET127系・デザイン変更）
| 編成番号 | 改造日 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| V1 | 2021年08月18日 |  |
| V2 | 2015年04月24日 |  |
| V3 | 2017年09月25日 |  |
| V4 | 2019年12月18日 |  |
| V5 | 2016年10月03日 |  |
| V6 | 2015年06月20日 |  |
| V7 | 2015年06月13日 |  |
| V8 | 2024年05月5日 |  |
| V9 | 2015年03月14日 |  |
| V10 | 2016年07月25日 |  |
改造歴（ET127系・強化型スカート換装）
| 編成番号 | 改造日 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| V1 | 2014年11月27日 |  |
| V2 | 2014年11月27日 |  |
| V3 | 2015年02月02日 |  |
| V4 | 2015年03月04日 |  |
| V5 | 2014年08月28日 |  |
| V6 | 2014年07月16日 |  |
| V7 | 2014年10月04日 |  |
| V8 | 2015年02月06日 |  |
| V9 | 2014年12月27日 |  |
| V10 | 2014年06月06日 |  |
改造歴（ET127系・パンタグラフ増設）
| 編成番号 | 改造日 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| V8 | 2015年09月28日 |  |
| V9 | 2015年11月27日 |  |
0番台
100番台（前方2両が機器更新車、後方2両が機器未更新車）
霜取り用パンタグラフ（100番台）
南武支線で運用される0番台
ポルタヴァの戦い

ポルタヴァの戦い（ポルタヴァのたたかい、ウクライナ語: Полта́вська би́тва, ラテン文字転写: Poltavska bitva; スウェーデン語: Slaget vid Poltava; ロシア語: Полта́вская би́тва, ラテン文字転写: Poltavskaya bitva）は、1709年6月27日（新暦7月8日）、東ウクライナ（ウクライナ語版）のポルタヴァで行われたロシアとスウェーデンの大北方戦争における最大の戦い。カール・グスタフ・レーンスケルド（スウェーデン語版）率いるスウェーデン軍と、ピョートル1世率いるロシア軍が交戦し、ロシア軍が勝利した。
この戦闘の後、スウェーデンは軍事的優位を喪失した。大戦争の行方を決した会戦といえる。なお、カール12世は負傷のために直接指揮を執っておらず、これが敗因の一つになったとされる。また、スウェーデン軍にはウクライナ・コサックのイヴァン・マゼーパも参加していた。また、後にロシア帝国陸軍における傑出した指揮官の1人となるピーター・レイシ（ピョートル・ペトロヴィチ・ラッシ）もロシア軍右翼で1個旅団を率いた。
背景

1700年、ロシアとその同盟国（北方同盟）によるスウェーデン攻撃によって大北方戦争が開始され、デンマーク＝ノルウェー王フレデリク4世はスウェーデンの同盟国シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公国へ、ザクセン選帝侯兼ポーランド王アウグスト2世はスウェーデン領リヴォニアの首都リガへ、ピョートル1世は自ら40,000人の軍を率いてスウェーデン領エストニアに侵入し、ナルヴァ要塞を包囲した。
これに対しスウェーデン王カール12世は、スウェーデンからデンマークの首都コペンハーゲンへ急襲してフレデリク4世を講和に持ち込み（トラヴェンタール条約）、ロシア軍の半分に満たない軍勢でナルヴァの解囲に向かい、ナルヴァの戦いでロシア軍を破った。大損害を出したロシアはスウェーデンから撤退することを余儀なくされた。その後、カール12世はリガを包囲したポーランド軍もドヴィナ川の戦いで撃破してポーランドへ侵攻、1706年にフラウシュタットの戦いで勝利してザクセンにも侵攻してアルトランシュテット条約を結び、アウグスト2世を退位させて傀儡のスタニスワフ・レシチニスキを擁立、ポーランドを同盟から離脱させることに成功した。デンマークを撃退し、ポーランドもスタニスワフ率いる傀儡国家にしたカール12世の残る強敵は、ロシアただ一国であった。
この間にピョートル1世は失った戦力の回復に努め、軍の近代化を図ると共に徴兵制も導入した。その成果が表れはじめた1707年、スウェーデンはロシア本土へと侵攻した。スウェーデン軍はロシア国境に近付いたが、ロシアは万全な体勢を取り焦土作戦を展開、カール12世は直接ロシアに向かうことを断念して南下、ウクライナへと進路を変えた。ウクライナ・コサックのヘーチマンであるイヴァン・マゼーパはカール12世に内通していて彼の助力を期待しての行動だった。
だが、ピョートル1世は先んじてウクライナを奇襲してマゼーパを追い出し、多数のウクライナ・コサックもマゼーパに味方しなかったため慌てて逃亡したマゼーパは少数の援軍しか連れていなかった。おりしも冬将軍がロシアを後押ししてスウェーデンは補給を絶たれた上、記録的な大寒波によって多数の凍死者を出す損害を被っていた。更に同年9月にリヴォニアから救援に向かったアダム・ルートヴィヒ・レーヴェンハウプト率いるスウェーデン別働隊がレスナーヤの戦いでロシア軍に損害を受けて物資の大半を奪われたことも影響を及ぼしていた。
それでもカール12世は進軍を止めることなく、1709年6月、ヴォルスクラ川沿いの要衝ポルタヴァを包囲した。しかし包囲戦の最中の6月17日、カール12世は狙撃兵によって足を負傷し、カール・グスタフ・レーンスケルドに指揮権を委託した。その後まもなくピョートル1世率いる42,000から45,000人前後の兵力と72門の砲を装備したロシアの援軍がスウェーデン軍の北に到着、スウェーデン軍を逆に包囲した。圧倒的な兵力の劣勢から、カール12世は敵包囲軍を撃破して、北方へ突破することを決意した。
この時点で、スウェーデン軍は著しい凍死者によって20,000人余りに減少しており、ポルタヴァから出撃するロシア軍を牽制するために軍の一部を割かねばならず、攻撃に使用できる兵力は僅か17,000人ほどだった。対するピョートル1世は圧倒的優勢にもかかわらず慎重な姿勢を崩さず、ヴォルスクラ川沿岸に野戦陣地を築いてロシア軍をその中に入れ、陣地南方でポルタヴァと陣地の中間地点に堡塁も築き、横1列に6つ、前方の縦1列に4つと合計10個の堡塁でスウェーデン軍を待ち構えた。ピョートル1世はスウェーデン軍の突撃を銃撃・砲撃による火力で阻止、隊列が乱れた時に反撃に打って出る方針で固めていたのである。
戦闘経過

6月27日、スウェーデン軍の攻撃は奇襲効果を狙って未明から開始された。スウェーデン軍のこの行動はロシア軍に察知され、左翼のアレクサンドル・メーンシコフは堡塁前で騎兵を率いて迎撃したが、ロシア軍左翼及び中央はスウェーデン軍の勢いに押されて後退し始め、メーンシコフはピョートル1世から後退命令を受け取り堡塁後方に退却した。後を追ったスウェーデン軍は堡塁の集中砲火を浴びて被害を拡大させながらも堡塁を突破、奇襲は成功し、戦闘序盤はスウェーデン軍優位に進んだ。
夜明けになり、ロシア軍陣地前方で集結して態勢を整えたスウェーデン軍は陣地へと攻撃をかけた。レーヴェンハウプトが指揮するスウェーデン軍中央の歩兵部隊がロシア軍中央に攻め寄せたが、この攻勢はすぐに頓挫した。カール12世が直接指揮を執っていなかったため、スウェーデン軍の統率は完全ではなく、各部隊の連携がうまくいかなかったのである。
致命的な損失を招いたのは、カール・グスタフ・ルース大将率いる2,600人の歩兵部隊が、ロシア軍堡塁に仕掛けた突撃である。ルースと指揮下の部隊は未明の奇襲で堡塁突破に失敗して取り残され、塹壕にはまりこんだ状態で猛烈な砲撃を浴び、1,000人以上の損害を出して降伏した。これによってスウェーデン軍の戦線に大きな穴が開いた。
ここにおいてピョートル1世は反撃を命令した。ロシア歩兵隊は陣地から出撃し、スウェーデン歩兵隊へ攻撃を仕掛け、一度撤退したメーンシコフら両翼のロシア騎兵隊も突撃を開始した。最初にスウェーデン軍右翼の騎兵が崩れ、間もなく左翼の騎兵も敗走、ロシア騎兵は両翼からスウェーデン歩兵隊の側面を圧迫した。カール12世は敗勢を悟り全軍に撤退を命令、スウェーデン軍は野営地へ向けて敗走し、ロシア騎兵の追撃によって多くの死傷者を出した。ポルタヴァの包囲軍と合流したスウェーデン軍は野営地を放棄して南へ敗走、ロシア軍は執拗に追跡し、カール12世とマゼーパは追跡から逃れたが、レーンスケルドとレーヴェンハウプトら残りの将兵は戦場から離れたペレヴォローチナで降伏、ロシア軍は多数の捕虜を得た。
結果と影響

カール12世とマゼーパは敗残兵に紛れて南へ逃れ、ついにはオスマン帝国へと逃れた。直接の戦闘と一連の追撃によって生じたスウェーデン軍の損失は甚大なものであった。戦死者5,000人以上、生き残った15,000人と援軍6,000人は降伏し、シベリアへと送られた。生きてスウェーデンに帰国できた者はわずかに5,000人であったと言う。
この戦闘は、大北方戦争におけるターニングポイントとなった。この戦いの後、ロシアの主導によって北方同盟が再結成され、デンマークが戦線に復帰し、ポーランドでは廃位されたアウグスト2世が復位するのである。そしてバルト地方は、1年足らずでロシアに帰した。戦争はこの後も継続したが、最早、スウェーデン優位に戻る事はなかった。この戦いは、スウェーデンにおける終わりの始まりを意味した。
日付について

当時、スウェーデンは暫定的にスウェーデン暦、ロシアはユリウス暦（旧暦）を使用していた。スウェーデンはその後一旦ユリウス暦に戻し、正式にグレゴリオ暦（新暦）を導入するのは1753年、ロシアは10月革命後の1918年である。そのため、本稿ではユリウス暦で統一した。
参考書籍

阿部重雄 著「ピョートル大帝と北方戦争」、林健太郎、堀米庸三 編『世界の戦史』 6巻、大類伸 監修、人物往来社、1966年11月。全国書誌番号:50003275。
黒川祐次『物語 ウクライナの歴史 - ヨーロッパ最後の大国』中央公論新社〈中公新書 1655〉、2002年8月。ISBN 978-4-12-101655-3。
武田龍夫『物語 スウェーデン史 - バルト大国を彩った国王、女王たち』新評論、2003年10月。ISBN 978-4-7948-0612-3。
土肥恒之『ピョートル大帝とその時代 - サンクト・ペテルブルグ誕生』中央公論社〈中公新書 1092〉、1992年9月。ISBN 978-4-12-101092-6。
| 典拠管理データベース  |
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ポルタヴァの戦い。ミハイル・ロモノーソフによるモザイク画
金彩然

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: この項目では、韓国のフィギュアスケート選手について説明しています。韓国のアイドルについては「キム・チェヨン」をご覧ください。
金 彩然（キム・チェヨン、朝: 김 채연、英: Kim Chae-yeon、2006年12月8日 - ）は、韓国のフィギュアスケート選手（女子シングル）。2024年世界選手権3位。2025年四大陸選手権優勝、2024年四大陸選手権2位。