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スターフライヤー

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: 「7G」はこの項目へ転送されています。 テレビ番組については「7G〜SEVENTH GENERATION〜」をご覧ください。
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: この項目では、航空会社について説明しています。 ナガシマスパーランドのアトラクションについては「ナガシマスパーランド#スターフライヤー」をご覧ください。  三井グリーンランドのアトラクション「スターフライヤーゴクウ」については「グリーンランド (遊園地)#概要」をご覧ください。
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 本社
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 9206 2011年12月21日上場 
略称:  SFJ
本社所在地:   日本 〒802-0003 福岡県北九州市小倉南区空港北町6番 北九州空港スターフライヤー本社ビル  北緯33度50分27.7秒 東経131度1分53.7秒﻿ / ﻿北緯33.841028度 東経131.031583度﻿ / 33.841028; 131.031583座標: 北緯33度50分27.7秒 東経131度1分53.7秒﻿ / ﻿北緯33.841028度 東経131.031583度﻿ / 33.841028; 131.031583
設立:  2002年12月17日
業種:  空運業
法人番号:  6290801006558 
事業内容:   国内および国際航空運送事業  航空機使用事業  航空機の修理および整備事業 他 
代表者:  代表取締役社長執行役員 町田修
資本金:  18億9200万円 （2024年3月31日現在）
発行済株式総数:  351万6840株 （2024年3月31日現在）
売上高:  単独: 400億1900万円 （2024年3月期）
営業利益:  単独: 9000万円 （2024年3月期）
経常利益:  単独: 10億6000万円 （2024年3月期）
純利益:  単独: 9億1200万円 （2024年3月期）
純資産:  単独: 32億1900万円 （2024年3月31日現在）
総資産:  単独: 235億5300万円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  単独: 702人 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  ANAホールディングス 14.67%  ジャパネットホールディングス 14.25%  TOTO 3.99%  エアトリ 2.96%  安川電機 2.69%  北九州エアターミナル 2.28%  エアトリインターナショナル 2.26%  日本カストディ銀行（三井住友信託銀行再信託分・九州電力及び九州電力送配電退職給付信託口） 1.99%  日産自動車 1.71%  羽田タートルサービス 1.21%  （2024年3月31日現在）
関係する人物:  堀高明（創業者）
外部リンク:  www.starflyer.jp 
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スターフライヤー旧本社（新小倉ビル）
スターフライヤーのエアバスA320（羽田空港）
株式会社スターフライヤー（英: Star Flyer Inc.）は、福岡県北九州市小倉南区の北九州空港に本社を置く日本の航空会社。
概要

2002年「神戸航空株式会社」として設立した。その後、拠点を北九州空港にするため社名を「スターフライヤー」へ変更。
2006年3月16日の新北九州空港の開港と同時に東京/羽田との間の路線運航を開始した。さらに、2007年9月14日から東京/羽田 - 大阪/関西線、2011年7月1日から東京/羽田 - 福岡線、2012年7月12日から北九州 - 釜山線、2013年10月1日から大阪/関西 - 福岡線、2014年3月30日から名古屋/中部 - 福岡線、2014年10月26日から東京/羽田 - 山口宇部線をそれぞれ運航開始した。北九州市を拠点とする航空会社として、TOTO・安川電機・九州電力など、福岡県・北九州市の地場企業からの出資を受けている。
1990年代の規制緩和後に発足した日本の新規航空会社としては初めてエアバス社製旅客機を導入した。創業者で初代社長の堀高明は旧・東亜国内航空（TDA）→日本エアシステム（JAS）のOBで、他の幹部も日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）の出身者で構成されていた。
ANAでは、北九州空港発着路線の自社運航がなく、同じエアバスA320を運航していることから、就航にあたり双方の強化を図るため業務提携しており、2007年6月1日からは東京/羽田 - 北九州線、2008年11月1日からは東京/羽田 - 大阪/関西線、2014年2月1日からは東京/羽田 - 福岡線でのコードシェアを開始した。2007年12月21日に行った第15次第三者割当増資ではANAも増資を引き受けており、資本関係に発展している。
就航以来貨物の搭載は行っていなかったが、2008年3月21日に福山通運と包括的業務提携を結び、同年8月1日から航空貨物事業を開始した。2015年4月1日より全便でANAカーゴとのコードシェアを行っているが、北九州発着路線では郵便は対象外となっている。
2011年12月21日、東京証券取引所第二部に株式上場。
2012年に入って以降、LCC等の参入に伴う競争激化で経営が悪化し、国際線の廃止や機材削減、ANAを株主とする増資などを含めた経営合理化策を推進している。また、航空券の座席予約システム（CRS）もANAのものを使用するように変更したため、搭乗券の控えなどもANAを利用した際と同じ様式のものが発券される。
正式なIATA航空会社コードは「7G」だが、国内線運航に際しては便宜上「MQ」 を利用することがある（関西国際空港など）。
機材

2024年現在、エアバス社製A320-214（A320ceo）型機を10機（経年機は順次リースバック）とA320-251N（A320neo）型機を1機の計11機保有していて、
2023年以降、A320ceoのリース期限返却に伴う、新機材A320neo型機を確定6機、オプション4機の合わせて最大10機で契約済み、同年6月から順次入れ替えリース導入、同年7月から羽田発着路線で就航している。
エンジンは全機材、米エンジンメーカーCFMインターナショナル製エンジンを採用している。
| スターフライヤー 運用中機材一覧> 機体型式 | スターフライヤー 運用中機材一覧> 機体番号 | スターフライヤー 運用中機材一覧> 製造番号 | スターフライヤー 運用中機材一覧> 受領年月 | スターフライヤー 運用中機材一覧> 旅客定員 | スターフライヤー 運用中機材一覧> 運用 | スターフライヤー 運用中機材一覧> 備考 |
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| A320-214 | JA05MC | 4555 | 2011年02月01日 | 150 | 国内 |  |
| A320-214 | JA07MC | 5102 | 2012年04月23日 | 150 | 国内 |  |
| A320-214 | JA09MC | 5512 | 2013年03月21日 | 150 | 国内 | ETOPS |
| A320-214SL （シャークレット） | JA20MC | 5652 | 2013年06月27日 | 150 | 国内 | 元「相棒 劇場版Ⅳ」ジェット |
| A320-214SL （シャークレット） | JA21MC | 5773 | 2013年09月17日 | 150 | 国内 |  |
| A320-214SL （シャークレット） | JA22MC | 5862 | 2013年11月18日 | 150 | 国際併用可 | 新IFE/新シート |
| A320-214SL （シャークレット） | JA24MC | 7414 | 2016年12月16日 | 150 | 国際併用可 | 新IFE/新シート |
| A320-214SL （シャークレット） | JA25MC | 8334 | 2018年06月22日 | 150 | 国際併用可 | 新IFE/新シート/スペースフレックス仕様、 ギャレーオーブン装備、主翼上非常口1カ所、自社購入 |
| A320-214SL （シャークレット） | JA26MC | 8466 | 2018年10月31日 | 150 | 国際併用可 | 新IFE/新シート/スペースフレックス仕様、 ギャレーオーブン装備、主翼上非常口1カ所、自社購入 |
| A320-214SL （シャークレット） | JA27MC | 8964 | 2019年10月03日 | 150 | 国際併用可 | 新IFE/新シート/スペースフレックス仕様、 ギャレーオーブン装備、主翼上非常口1カ所、自社購入 |
| A320-251N | JA28MC | 11339 | 2023年06月13日 | 162 | 国際併用可 羽田発着国内線で運用 | 各席デバイスホルダー/USBポート（Type-A/C）/AC電源装備、 日本初エアスペース仕様、ギャレーオーブン装備、 機内Wi-Fi対応、個人用モニター廃止 |
| A320-251N | JA29MC | 12233 | 2024年11月　日 | 162 | 国際併用可 羽田発着国内線で運用 | 各席デバイスホルダー/USBポート（Type-A/C）/AC電源装備、 日本初エアスペース仕様、ギャレーオーブン装備、 機内Wi-Fi対応、個人用モニター廃止 |
| スターフライヤー 退役機材一覧> 機体型式 | スターフライヤー 退役機材一覧> 機体番号 | スターフライヤー 退役機材一覧> 製造番号 | スターフライヤー 退役機材一覧> リース元 | スターフライヤー 退役機材一覧> 受領年月 | スターフライヤー 退役機材一覧> 退役年月 | スターフライヤー 退役機材一覧> 備考 |
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| A320-214 | JA01MC | 2620 | GEキャピタル・アビエーション・サービス | 2005年12月15日 | 2013年10月11日 | スターフライヤーの初号機 ブエリング航空（2014年2月-2023年11月） 2023年11月からエアロKで運航 |
| A320-214 | JA02MC | 2658 | GEキャピタル・アビエーション・サービス | 2006年01月29日 | 2014年02月14日 | 2014年5月からブエリング航空で運航 |
| A320-214 | JA03MC | 2695 | GEキャピタル・アビエーション・サービス | 2006年03月01日 | 2013年12月12日 | 2014年2月からフロンティア航空で運航 |
| A320-214 | JA04MC | 3025 | ルフトハンザ・テクニック | 2007年02月15日 | 2014年10月01日 | ブエリング航空（2015年2月-2016年5月） フライナス（2016年5月-10月）で運航 |
| A320-214 | JA06MC | 4720 | Macquarie AirFinance | 2011年06月01日 | 2023年8月？ | 2023年8月19日 関西空港経由で離日 2024年5月からインディゴで運航 |
| A320-214 | JA08MC | 5393 | 三井住友ファイナンス&リース NECキャピタルソリューション、リコーリース | 2012年12月11日 | 2021年07月29日 | 初の自社購入、2014年5月28日リースバック、ETOPS 「Heart of Kitakyushu」、金帯 元「シン・ゴジラ」ジェット 2021年7月27日航続距離を考慮して、女満別経由で離日、 同社機が退役後初めて女満別へ寄港した。 |
| A320-214SL | JA23MC | 5931 | JA三井リース NECキャピタルソリューション | 2014年01月21日 | 2021年11月11日 | 新IFE/新シート、国際線就航可能機材 「Spirit of Kitakyushu」、金帯 2021年11月8日、JA08MC同様女満別経由で離日 |
運航路線

SFJ95便（東京/羽田発北九州行き）、SFJ70便（北九州発東京/羽田行き）の2便以外は、スターフライヤーの機材・乗務員で運航する全日本空輸（ANA）との共同運航便。
運航路線 > 国内線

東京/羽田 - 大阪/関西、山口宇部、北九州、福岡
名古屋/中部 - 福岡
北九州 - 那覇（季節便）
運航路線 > 国際線

国際線は新型コロナウイルスの影響で、2025年3月29日までの全便運休が決まっている。
台北/桃園 - 名古屋/中部、北九州
運航路線 > チャーター実績・予定

2008年9月 : 北九州 - ソウル/仁川（韓国）
2009年 秋 : 北九州 - 香港
2011年2月9日 : 東京/羽田 - ソウル/仁川（スターフライヤーとして東京発着の初のチャーター便）
2011年2月11日 : 大阪/関西 - ソウル/仁川（スターフライヤーとして関西発着の初のチャーター便）
2013年3月1日、3月3日: 宮崎 - 釜山（宮崎空港への初寄港）
2013年3月28日、3月30日: 山口宇部 - ソウル/仁川（山口宇部空港への初寄港）
2013年8月1日 - 26日 : 北九州 - グアム
2018年2月11日- 3月 1日 : 北九州 - 務安 （韓国）
2016年5月 : 北九州 - 台北/桃園
2017年12月30日 - 2018年1月3日 : 名古屋/中部 - 台北/桃園
2017年12月・2018年2月 : 北九州 - マカオ
2022年8月 ：北九州 - 福島
2023年1月 : 北九州 - 台北/桃園
2023年7月19日 - 2024年3月31日 : 北九州 - 務安
運航路線 > 運航していた路線

大阪/関西 - 福岡（2013年10月1日 - 2014年2月19日）
北九州 - 釜山（2012年7月12日 - 2014年3月29日）
運航路線 > 新規路線構想 > 国際線

公式ホームページの会社概要の「コンセプト」項目で、「将来的には北九州空港から上海・杭州・ソウルなど近距離国際線や国内主要都市も視野へ入れ」と触れられており、北九州空港をハブに路線を拡大する構想を表している。2012年1月時点では、運航中の北九州 - 釜山線以外にチャーター便による実績を上げて定期便就航する予定である。なお、国際線就航に伴い同社の国際線航空券発券業務を日本国内は全日本空輸系列のインフィニ、国外では全日本空輸、キャセイ・パシフィック航空、チャイナエアライン、フィリピン航空、ロイヤル・ブルネイ航空、マレーシア航空、シンガポール航空、ガルーダ・インドネシア航空などアジア主要な航空会社が共同で開発設置したアバカスが予約管理システムとして独占計画販売を締結[要出典]。2008年3月28日に発表された2008年度事業計画 では、2008年度からの5年間の中期経営計画として韓国・中国・台湾・香港・マカオなど東アジアへの近距離ビジネス路線の展開も盛り込まれていたが、経営難もあって実現することはなかった。一方、2015年5月1日に発表した新中期経営戦略では、2017年からの成長戦略において現行機材を活用した深夜早朝帯のチャーター便を積極的に計画し、状況に応じて国際定期便を再開させることも視野に入れている。
2017年10月31日に開催された取締役会で国際線再参入を決議し、2018年冬スケジュールから北九州・福岡・名古屋/中部 - 台北/桃園線の3路線を開設することを発表 していたが、2018年7月20日に福岡空港の発着枠の獲得調整が非常に困難な状況で2018年冬季ダイヤにおいて当初予定のうち福岡 - 台北（台湾桃園）路線の就航を断念することを発表。
特徴

デザイナーの松井龍哉（フラワー・ロボティクス）監修によるトータルデザインでは、「瞬時に認知できる」コーポレートカラーとして黒を選択。受付カウンターや自動チェックイン機・運航機材のみならず、チケットや封筒などのオフィスツールから広告・Webサイトまで一貫して黒と白によるコーディネートが行われている。このトータルデザインは、2006年度のグッドデザイン賞を受賞している。
東京国際空港では、第1ターミナルビル南ウィング（かつて日本エアシステムが使用していた搭乗ゲート）を使用する。第1ターミナルの搭乗ゲートは、出入口から最も遠い位置にある1番か2番、またはランプバスを使用して移動するオープン（ターミナルから離れた）スポットが多い。なお、関西線・山口宇部線は2020年10月24日までは第2ターミナルビルのANAカウンターにて搭乗手続きを行っていた。このため、機材繰りによっては、第1ターミナルの1番スポットに到着した後にスターボード側にタラップを付け、バスで第2ターミナルに向かう（例；山口宇部→羽田のSFJ16便）ケースがあった。
その他の空港では、北九州空港のみ自社カウンターにて、中部国際空港・関西国際空港・山口宇部空港・福岡空港・那覇空港ではANAカウンターにて搭乗手続きを行う。
客室乗務員の制服は女性についても当初はパンツスタイルを採用していた が、2016年12月に10周年を記念して、制服リニューアルを行い、新たにワンピース等も導入された（パンツも併存）。
5号機新規導入に伴い、2007年12月から機内インターネットサービスを導入する予定だったが、5号機の導入予定を延期したため見送られた。5号機は2011年に受領したがインターネットサービスは行われず、2023年にA320neoを受領した後の7月よりA320neo機材においてサービスを開始した。また、2009年春を目処に、機内での携帯電話の使用を可能とするサービスを開始したいと表明したが、これも2013年7月時点では開始されていない。なお、機内での携帯電話が使用可能となるのは、導入するエアバスA320の最新型が、翼などを制御するフライ・バイ・ワイヤのパーツとして銅線ではなく光ファイバーを用いるため、計器に与える影響が少ないことによる。
ボーディング・ミュージック

離陸前・着陸後の機内BGM（ボーディングミュージック）にはPax Japonica Grooveを起用している。採用曲は以下の通り。
『Floating colours』（アルバム『knock!Back!Rock!』収録、2015年9月まで）
『Serenity』（書きおろし、2015年10月 - 2016年12月）
『Asterism』（2016年12月 - 2020年3月）
『Breakthrough The Sky』（2020年4月 - ）
サービス > 搭乗手続き

予約発券等のCRSシステムは、AIRDOやソラシドエアなどと同様に業務提携している全日本空輸のable-Dを用いており、大半の係員操作端末や自動チェックイン機（SCM）・航空券自動販売機（ATV）は過去に全日本空輸で用いられていた機種を流用している。その関係で、スターフライヤー利用者でも機種によっては発券される航空券が「全日空航空券」と印字される場合があったが、現在では「スターフライヤー航空券」(左上にSFJと印字)表記で発券されるようになった。一方SCM・ATVで発行されるレシートは全日本空輸で、ANAロゴの下に「(STAR FLYER)」と印字され発行される。全日本空輸とのコードシェア便も含めてSKiPサービスの利用はできなかったが2007年12月下旬から取扱を開始した。SCMの外観は全日本空輸と同一であるが、ATVは全面ブラックに塗装されている。
サービス > 機内サービス

オーディオ・ビデオサービス用のヘッドホンは座席ポケットに入っておらず、搭乗時に客室乗務員が配布している。当初より全機材（機内Wi-Fiを提供するA320neoを除く）に個人型液晶モニターを備えており、表示される飛行位置表示システムの地図は、中規模の都市名も日本語・英語表示されるほど細かい。
エンターテインメントプログラムは月替わりで、ビデオサービスでは当初NHKニュースや映画等の他『日本!食紀行』→『日本のチカラ』（民間放送教育協会）や福岡民放局のオリジナル番組など12チャンネルを視聴することが出来たが、2023年3月からはジャパネット傘下のBS10の番組（『パネルクイズ アタック25 Next』など）に差し替えられている。一方、オーディオサービスでは『CCROSS FM Playback Best Hits』（CROSS FM、ナビゲーター:立山律子）、『LOVE FM NUMBER SHOT』（ラブエフエム国際放送）といった、福岡のラジオ局によるオリジナルプログラムなど8チャネルが配信されている。オーディオサービス番組（ラジオ局制作以外）のナビゲーターには鈴木万由香が起用されている（2019年9月現在）。過去のプログラムについては公式サイトにバックナンバーが掲載されている。
ビデオサービスは11号機以前の「TypeI」と12号機以降導入の「TypeII」があり、TypeIではビデオのループ再生だったものが、TypeIIではビデオ・オン・デマンド機能が取り入れられ、好きなタイミングで好きなところから閲覧出来るようになった。また、TypeIIでは読売新聞電子版（日本語・英語）をはじめとして複数の電子書籍を閲覧することが出来る。
機内誌として『Mother Comet』を制作していた（当初隔月更新・A4判、2016年4月より毎月更新・B5判）。なお、TypeIIでは機内誌も電子書籍化されており、紙媒体での配布はない。また、北九州市発行の情報誌『雲のうえ』（季刊）を希望者に配布している。2023年3月からは前述のジャパネットHDとの提携に伴い、『Mother Comet』に代わる新機内誌として『S magazine・J catalog』（隔月刊）を導入したものの、2024年3・4月号を最後に発行を休止しており、以後は機内誌を発行していない。
機内ではドリンクサービスを実施している。2018年3月時点ではオニオンスープ(東京/羽田、名古屋/中部、那覇到着便)、ミネストローネ(東京/羽田、名古屋/中部、那覇出発便)、タリーズコーヒーとチョコレート「カレ・ド・ショコラ」、アップルジュース「希望の雫」、「福岡の八女茶」冷茶、温茶、ミネラルウォーター「ゆふの黒」の他、期間・数量限定でマンゴージュース「Juicy トロピカルマンゴー」を提供している。2006年9月30日までは、18時以降の出発便でビール（キリン一番搾り、新日鉄八幡製鐵所の鋼材で作った缶とアナウンスしている）も提供されていたが、本社のある福岡県内で発生した福岡海の中道大橋飲酒運転事故を受け、飲酒運転防止のために提供が中止された。なお、2007年9月14日から同年10月31日まで、東京/羽田 - 大阪/関西線の17時以降の出発便に限り、ビール（サントリー ザ・プレミアム・モルツ）の提供を再開していた。2018年2月8日から5月7日までの北九州‐那覇線限定でヘリオス酒造の「星空のポーター」と「青い空と海のビール」(おつまみとしてもち吉「絶品チーズ煎餅」が付く)を有料で提供している。
東京/羽田‐北九州線・福岡線・山口宇部線、北九州‐那覇線では「STARFLYER★CAFÉ」と称し、機内で軽食を販売している。2018年3月時点のメニューは玄米とポルチーニ茸のクリームリゾット、八女玉露チョコサンド付き(いずれも機内販売で持ち帰り用の購入可能。なお、機内販売は全ての路線で実施)。
国際線においては3か月ごとに変更されるメニューで、全て無料でホットミール（台北からの北九州便と前述の機材充当時はコールドミール）のメインディッシュとデザート(日本発、台湾発とも現地の菓子）とミネラルウォーターが提供される。ミール提供時と回収時にビール（キリン一番搾りかアサヒスーパードライ）と国内線と同様のタリーズコーヒー、アップルジュース、冷茶、温茶、ミネラルウォーターのドリンクサービスがある。また機内販売については国内線と同様である。
また、着陸時の気圧変化で耳が痛くなった乗客の症状緩和のために着陸後に飴を配布するサービスも行っている。
サービス > 機内安全ビデオ

日本の航空会社では珍しく、離陸前に放映される機内安全ビデオを凝ったものにしている。
2011年1月 - 2014年8月：忍者の動きで機内の安全設備を紹介するアニメーション「スターフライヤー忍者」（キャラクター製作はハットトリックスシリーズで知られるあべたみお）
2014年9月 - 2017年12月：ジャズラウンジ（のセット）にスターフライヤーの機体の座席と同じものを持ち込んで作成された「STARFLYER JAZZ Lounge」
2017年12月 - ：スターフライヤーの機体を模したロボット「スターフライヤーマン」が注意事項を説明する「I am STARFLYER MAN」（映像制作はヴィジュアルデザインスタジオのWOW inc.）
サービス > 早朝・深夜運航

2014年7月現在、通年運航されるダイヤの日本の国内線旅客便では、最も早く運航を開始し、最も遅く運航を終了する航空会社である。北九州5:30発→羽田7:00着の早朝第1便、羽田22:55発→北九州0:30着の最終便（いずれも2014年7月時点）など、日本では異例の深夜早朝便を設定し、他社との差別化を図っている。
2006年11月から当時の羽田発の早朝第1便、北九州発の最終便を運休した。これにより1日12往復から11往復となった。これは、早朝深夜便の搭乗率が約30%（羽田発の早朝便、羽田着の最終便では1割台）と低迷していたためである（2006年6月分）。低迷の理由として、公共交通機関によるアクセスが少ない北九州側は自家用車（マイカー）の利用が多いが、逆に自家用車でのアクセス利用が少ない東京側では、接続する公共交通機関が無いことが挙げられる。
たとえば、北九州23:15発の上り最終92便(当時)が0:45に到着した時点では、東京国際空港からの鉄道（東京モノレール、京急線）やリムジンバスの運行が終了しており、一般タクシーや自家用車以外には、予約制の乗合タクシーしか利用可能な交通手段が存在しない。
サービス > 空港アクセス

→「北九州空港 § 交通機関」も参照
深夜・早朝に北九州空港を発着する便（SFJ70便、SFJ93便、SFJ95便）では空港まで・空港からの公共交通手段が小倉駅（エアポートバス）もしくは福岡市内向け（福北リムジンバス）に限られるため、北九州市内各地との間で定額運賃の乗合タクシーが運行されている。電話またはWebサイトから事前の予約が必要となる。
サービス > マイレージサービス

独自のマイレージサービスとして2006年（平成18年）10月から「STARLINK MEMBERS」を提供している。2018年（平成30年）時点の会員数は約40万人で、年齢層は30歳から50歳代が全体の約7割、男女比は男性が63パーセント、女性が37パーセントとなっている。
1年間の搭乗回数に応じて3段階の会員ステータスがあり、年間9回以下は一般会員、10回以上はALTAIR（アルタイル）、30回以上はVEGA（ベガ）となる。ALTAIRでは搭乗マイル積算率の増加、クーポン利用、優先搭乗、手荷物優待といったサービスが提供され、VEGAではこれらに加えて空港ラウンジ利用、チャット利用、レンタルサービスのサービスを受けることができる。
従来はカードタイプの会員証を発行していたが、2018年（平成30年）9月のサービス刷新に伴いスマートフォン用のアプリに移行した。
サービス > FLY WITH PET!

2021年10月に客室同伴「機内ペット同伴サービス（仮称）」の検証フライトを実施し、以降も検証フライト実施した。
2022年3月27日から正式に機内ペット同伴サービス「FLY WITH PET！」として羽田=北九州線の特定便、各便1組、小型の犬及び猫（スターフライヤー専用ケージサイズ：50cmX40cmX40cm使用）限定で機内持ち込み、客室最後尾、飼い主隣席利用で運航中ケージシートベルト固定、飛行中ケージから出さないなど航空法に則った条件で1回5万円（ケージ使用、座席確保及び使用後消臭、清掃、消毒費用込み）の料金で利用可能とした。
2022年10月30日以降の冬ダイヤからは羽田=北九州線全便、引き受け可能数を各便2組までサービス対象を拡大している。
2024年1月15日からは対象路線を国内全路線に拡大した。
なお、国土交通省からの指針に従う形で緊急時におけるペットの持ち出しは禁止としている。
運賃

予約変更が可能な大人普通運賃・小児運賃・往復運賃の他に、以下の割引運賃等がある。
エピソード

2006 ワールド・ベースボール・クラシック優勝メンバーで、福岡ソフトバンクホークス所属であった監督（当時）の王貞治と選手の川﨑宗則が福岡へ戻る際、帰国便到着後成田から羽田に移動し、同日の最終便に搭乗した。翌朝の福岡Yahoo!JAPANドームで行われたホークスの練習に顔を出した際、王は「こういうときは便利」と取材の報道陣に対し発言した。
2007年10月9日から20日にかけて、シブヤ西武のメンズファッションフロアで、期間限定のスターフライヤーコラボレーションキャンペーンを実施した。特設ショップで機内座席などの展示があり着席体験ができたほか、スターフライヤーの黒と白のモノトーンをテーマとしたオリジナルブランド「NOIR」商品や、エルゴポックのバッグ、ジョゼフオムのレザージャケット・パンツなど独自のコラボ商品を販売した。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 大空の革新者たち ～航空ベンチャーに勝算あり～（2006年3月21日、テレビ東京）。- スターフライヤーのテイクオフまでを取材。
広告宣伝 > 映画コラボレーション

2016年7月10日、同月29日から公開される映画『シン・ゴジラ』とコラボレーションしたデカール機「シン・ゴジラジェット」（登録番号JA08MC）を北九州空港の格納庫で公開した。2017年3月に同機は通常塗装に戻され期間中、同社機内販売物品でもコラボグッズが販売された。
2017年2月4日、同月11日から公開される映画『相棒-劇場版IV-』とコラボレーションしたデカール機「相棒-劇場版IV-ジェット」（登録番号JA20MC）を北九州空港の格納庫で公開した。作品の約8割が北九州でロケで撮影され、映画を制作する東映からスターフライヤーとタイアップしたいとの申し入れがあり、デカール機が実現した。
広告宣伝 > スポンサー番組

2007年4月15日以降、文化放送で毎週日曜21時台前半に放送される『TOKYO UBERSEXUAL LIFEシリーズ』の番組スポンサーを担当している。ただし、ナイターシーズン中の『文化放送ホームランナイター』の放送時間延長や日本シリーズなどのスポーツ中継が入ると番組が休止となり、文化放送の平日昼以降のワイド番組へスポットセールスで振り替えされる場合がある。
2007年8月から、CROSS FMのレギュラー番組『STARFLYER Presents Groovin' Jazz Trippin'』の番組スポンサーを担当（番組終了）、2008年4月以降、Inter FMとLOVE FM（ともに外国語FM局）のレギュラー番組『STARFLYER Groovin' Aviator』の番組スポンサーを担当（現在終了）。
広告宣伝 > スポーツ関連

2007年から、ギラヴァンツ北九州（当時Kyuリーグ、現Jリーグ）のスポンサーとなっている。かつてはJリーグアビスパ福岡やセレッソ大阪のオフィシャルスポンサーとなっていた。
また、プロ野球福岡ソフトバンクホークスのオフィシャルスポンサーとなっており、2015年9月24日には「～羽田深夜発チャーター便で行く～ ホークスプレミアムツアーinヤフオクドーム3日間」と題し、ホークスのロゴが入ったオリジナル搭乗証明書のプレゼントやホークスの選手による機内放送を行うチャーター便を羽田 - 北九州線で運航した。
その他バスケットボールB.LEAGUEのライジングゼファーフクオカのオフィシャルスポンサーとなり、ライジングの関東、東北方面への遠征時に利用されている。
2017年以降、大相撲の北九州巡業に賞賛しているほか、同年から福岡県出身の幕内力士である松鳳山裕也と琴奨菊和弘に懸賞を掛けており、2019年1月11日には松鳳山にスターフライヤーの尾翼をデザインした化粧まわしを贈呈した。
退役(リースバック)した1号機
機体に金色の帯と「Spirit of Kitakyushu」の文字が施されたシャークレット装備の13号機
スターフライヤー エアバスA320-200型機の内装
関西国際空港チェックインカウンター
宮崎勇 (軍人)

| 宮崎 勇 |
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 1940年11月、土浦空時代
渾名:  ミヤさん、ミヤブン
生誕:  1919年10月5日 広島県呉市
死没:   (2012-04-10) 2012年4月10日（92歳没） 大阪府堺市
所属組織:  日本海軍
軍歴:  1936 - 1945
最終階級:  海軍少尉
戦闘:  ソロモン諸島の戦い ニューギニアの戦い あ号作戦 フィリピンの戦い (1944-1945年) 本土防空戦
除隊後:  自営業
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宮崎 勇（みやざき いさむ、宮﨑 勇、1919年（大正8年）10月5日 - 2012年（平成24年）4月10日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍少尉。太平洋戦争における撃墜王。
経歴

1919年（大正8年）10月5日、広島県呉市に呉海軍工廠勤務の父のもとに生まれた。小学校入学前に父の実家のある香川県に引っ越す。中学1年時に善通寺の練兵場で、アクロバット飛行ショーを見てから空に憧れるようになった。父の仕事や、海軍士官を父に持つ同級生の影響を受け、香川県立丸亀中学（現:丸亀高校）を3年で中退し、1936年（昭和11年）6月、佐世保海兵団に入団、四等水兵。11月15日、三等水兵。軍艦「磐手」に配属。1937年3月、「磐手」は練習艦隊として練習航海に入る。インド洋・スエズ運河経由によるフランスまでの遠洋航海も行い、後に宮崎は「若い時に貴重な体験ができて本当によかった。」と述壊している。1937年11月1日、二等水兵。1938年11月1日、一等水兵。1940年11月1日、三等兵曹。水兵として水上機母艦「千歳」、軽巡洋艦「長良」、砲艦「熱海」に乗組している。
上官の勧めで飛行予科練習生を受験し、1940年（昭和15年）11月28日、第2期丙種飛行予科練習生を拝命、第58期操縦練習生として土浦海軍航空隊に入隊。1941年1月15日、第12期飛行練習生として百里原空で初歩練教育、宇佐空で艦爆の実用機教育を受けた。1941年（昭和16年）11月29日、予科練を卒業し、横須賀空に配属。横空で戦闘機搭乗員に転科した。丸亀中学の先輩であり、南昌攻撃での片翼帰還で有名な樫村寛一一飛曹の列機となり、以後約一年間にわたって樫村に鍛えられた。1942年4月18日、ドーリットル空襲迎撃へ樫村の列機(一番機樫村一飛曹、二番機五日市末治二飛曹、三番機が宮崎三飛曹)として上がった。出発前に飛行長から「味方陸軍の双発戦闘機二機が飛行試験をしている」と注意を受け、また敵機は艦載機と思い込んでいたため、発見した敵の双発機(B-25)を日本機と誤認し見逃した。横空から転任する際、樫村から「日本一の横空でこそまだまだと思うかもしれんが、よそに行ったら誰にも負けん。自信持って行け。」等、励ましと実戦での注意を受けた。宮崎は「厳しかったけど、今生きているのは樫村さんのお陰です。」と述懐している。
経歴 > 二五二空

1942年（昭和17年）10月、二五二空編成の人員集めのため、横空に来ていた二五二空飛行隊長の菅波政治大尉から引き抜かれる形で、同期の鎌田哲夫とともに、二五二空へ転勤となる。
11月9日、252空は空母「大鷹」でラバウルに進出。ラバウルを拠点に、バラレ島・ブイン・ラエの各飛行場に進出し、ソロモン・東部ニューギニア方面での戦いに従事した。宮崎は同方面で2度の空中被弾・海上不時着をしている。11月12日、ガダルカナル島ルンガ泊地に入港した敵輸送船団を攻撃する陸攻隊の直掩に参加。宮崎の最初の戦闘となり、ガダルカナル沖でF4Fを初撃墜した。しかし、基地帰還後に隊長の菅波政治大尉に「深追いするなと言ってただろう！」と叱られた。11月14日、輸送船団の上空直衛任務後の戦果確認に向かう菅波隊長は二番機である宮崎の随伴を断り、単機で引き返して戦死した。
1943年（昭和18年）2月、252空は内南洋方面に進出、広範囲に分散して展開した。宮崎はウェーク島に配属された。時折米軍機の空襲があったものの半年間は比較的平穏で、非番の日には釣りに行ったり演芸会を行っていた。11月、マキン・タラワに上陸した米軍に対し、252空は爆装した零戦で爆撃を実施。その後、両島で日本軍が玉砕すると、米軍は飛行場を完成しマーシャル諸島の各基地に対し爆撃を実施、252空は邀撃戦で戦力を消耗した。1944年（昭和19年）1月30日、米機動部隊による大空襲を受け、マロエラップの252空は壊滅した。2月5日、252空搭乗員は一式陸攻に分乗してマロエラップを脱出。2月中旬、内地に帰還して館山で252空の再建を開始した。
1944年6月、マリアナ諸島に米機動部隊が来襲し、あ号作戦が発令された。252空は横空とともに「八幡部隊」に参加。6月25日、宮崎は硫黄島に進出。数次にわたる米機動部隊艦載機の攻撃により、八幡部隊は壊滅。252空は再び内地で再建に入る。
1944年10月10日、米機動部隊による沖縄攻撃を受け、252空は小禄、次いで台中に進出。22日、フィリピンのマバラカットに進出。24日、ルソン島東海上の米機動部隊への攻撃に参加。同日夜、飛行長の新郷英城少佐から集合が掛けられ、特別攻撃についての説明の後、「特攻に希望しない者は一歩前に出ろ」と告げられた。前に出るものはなく、搭乗員全員はそのまま特攻配置となった。11月1日、飛曹長に進級。同月、宮崎は岩本徹三、斉藤三郎とともに飛行機受領のため内地帰還命令が出た。
経歴 > 三四三空

1944年12月、第三四三海軍航空隊（剣部隊）戦闘301飛行隊（新撰組）に配属。宮崎は新撰組という隊名に気概を持ち「我こそは近藤勇なり」と言っていた。隊長の菅野直大尉と懇意であり、たびたび2人で外出した。ある晩、菅野に誘われて無断外出をして温泉へ行った際、温泉で司令の源田実大佐とはち合わせた。無断外出は明らかな違反行為で小さくなった2人に源田司令は「温泉はいいのう、気をつけて帰れよ」と声をかけ、咎めなかったという。
1945年（昭和20年）3月19日、呉に来襲した米機動部隊艦載機の邀撃が343空の初陣となったが、宮崎は出撃第二陣の配置であったため、会敵の機会はなかった。その後、343空は鹿屋・国分・大村と移動し、沖縄作戦・本土防空戦闘任務に従事する。
宮崎は長崎原爆を目撃し、343空での救助活動に参加しており、そのせいか戦後、白血球が弱くなったという。
1945年8月15日終戦。9月5日、ポツダム進級で少尉任官、予備役編入。宮崎は単独共同撃墜約120-130機と語っている。総撃墜数を13機以上とする文献もある。
作家の神立尚紀によれば、宮崎の実戦参加回数は全戦闘機搭乗員の中でも一番多いほうに数えられるという。
経歴 > 戦後

終戦後、一旦は香川県の実家に帰ったが、まもなく343空の思い出が残る松山市に引っ越した。郵便自動車の運転手や友人の会社の雇われ社長を経て、妻の実家の家業である酒屋を継いだ。戦争体験を自ら語ることは無く、酒屋の常連客にも宮崎が元戦闘機搭乗員であったことは知られていなかった。1966年(昭和41年)、搭乗員時代の訓練中に起こった事故の後遺症により、突如失明する。一年半がかりで回復したものの、視力はかなり落ちてしまった。
1978年（昭和53年）、愛媛県城辺町の海底で紫電改が発見され、NHKから地元在住の関係者である宮崎に連絡が入った。その後の調査でこの紫電改は1945年7月24日に未帰還となった6機の中の1機、ということが分かった。宮崎はこの調査及び引き揚げ作業に協力した。この件をきっかけに、それまで戦争に関して口をつぐんでいた宮崎は戦争体験を語るようになり、『還って来た紫電改』を出版している。
2012年4月10日午前11時30分ごろ、肝臓の病気により死去。享年92。
著書

宮崎勇 著・鴻農周策 補稿『還って来た紫電改』光人社、2006年。
343空時代の宮崎
中尾喜久

中尾 喜久（なかお きく、男性、1912年1月22日 - 2001年6月21日）は、日本の内科学者。
経歴

茨城県真壁郡竹島村（現筑西市）出身。1936年東京帝国大学医学部卒、1943年医学博士。東京大学医学部助手、講師、助教授、1958年群馬大学教授、1963年東京大学教授。1972年定年退官、自治医科大学初代学長。1982年同大附属病院に地域診療所を設置。1996年学長退任、のち名誉学長。
この間、1959年中国医科大学名誉教授、1987年東大名誉教授。臨床血液学の世界的権威者として知られた。1964年ベルツ賞佳作賞受賞。1984年勲一等瑞宝章受勲。日本学士院会員。
共編著・監修

『血色素の生理と臨床』上代晧三共監修 医学書院 1958
『現代内科学大系 [第8](血液・造血器疾患)』中山書店 1960-1962
『自律神経系と臨床 改訂第6版』冲中重雄,吉川政己共著 杏林書院 1964
『血液の生化学 -基礎と臨床-』吉川春寿共編 朝倉書店 1969
『現代診断検査法大系 [第9部門] 血液疾患』編 中山書店 1969-1977
『全身性疾患と肺 内科学と呼吸器病学との接点を求めて』三上理一郎共著 医学書院 1969
『内科学書』全4巻 山村雄一,山形敞一,吉利和共編著 中山書店 1971-1974
『現代血液学 基礎と臨床』編著 中山書店 1972
『白血病のすべて』編集 南江堂 内科シリーズ 1972
『リンパ球の基礎と臨床』編集 東京医学社 1972
『血液病アトラス』前川正,衣笠恵士共著 南山堂 1973
『貧血のすべて』編集 南江堂 内科シリーズ 1974
『家庭医学事典 ビッグドクター・ハンディ判』高久史麿,鈴木章夫共監修 法研 1997
共編著・監修 > 翻訳

Hans, Behrendt『赤血球の化学 その臨床面』高橋善弥太,三輪卓爾共訳 医歯薬出版 1958
Marcus A.Krupp,Milton J.Chatton 編『臨床診断と治療』高久史麿,和田攻共監訳 丸善 1974
ウイリアムズ 等編『血液学』高久史麿共監訳 広川書店 1977
Robert E.Rakel,Howard F.Conn 編『実地医家のためのファミリィ・プラクティス』高久史麿共監訳 広川書店 1984
EDO ALL UNITEDの選手一覧

EDO ALL UNITEDの選手一覧（エド オール ユナイテッドのせんしゅいちらん）では、EDO ALL UNITEDに在籍する選手・スタッフおよび過去に在籍した選手・スタッフの一覧を記す。
所属選手・スタッフ > スタッフ

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| 役職 | 氏名 | 生年月日（年齢） | 前職 | 在職年 | 備考 |
| 監督 |  和田涼太 |  (1998-02-28) 1998年2月28日（27歳） | EDO ALL UNITED アシスタントコーチ | 2022年 - |  |
| ヘッドコーチ |  浅野仁 |  (1998-01-24) 1998年1月24日（27歳） | EDO ALL UNITED スプリントコーチ | 2023年 - |  |
| GKコーチ |  遠藤風貴 |  (1996-12-16) 1996年12月16日（28歳） | 東京都立産業技術高等専門学校サッカー部 GKコーチ | 2024年 - |  |
| フィジカル&スプリントコーチ |  鷲野哲平 |  (1990-08-25) 1990年8月25日（34歳） |  | 2023年 - |  |
| アシスタントコーチ |  吉澤魁一 |  (2004-01-11) 2004年1月11日（21歳） | 東京23TSR.FC 監督 | 2024年 - |  |
所属選手・スタッフ > 選手

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| Pos | No. | 選手名 | 生年月日（年齢） | 前所属 | 在籍年 | 備考 |
| GK | 23 |  爲岡進悟 |  (2003-01-18) 2003年1月18日（22歳） | 東京農業大学 | 2025年 - | 新加入 |
| GK | 50 |  木村豪 |  (2000-05-19) 2000年5月19日（24歳） | 中央大学 | 2023年 - |  |

| DF | 2 |  長谷川雄介 |  (1997-04-13) 1997年4月13日（27歳） | ヴァンラーレ八戸 | 2024年 - |  |
| DF | 3 |  大石悠介 |  (2000-07-24) 2000年7月24日（24歳） | ラインメール青森FC | 2025年 - | 新加入 |
| DF | 15 |  池田航 |  (2001-07-04) 2001年7月4日（23歳） | エスペランサSC | 2024年 - |  |
| DF | 16 |  加藤成悟 |  (2002-01-21) 2002年1月21日（23歳） | 高知ユナイテッドSC | 2025年 - | 新加入 |
| DF | 18 |  藪中海皇 |  (2001-09-10) 2001年9月10日（23歳） | いわてグルージャ盛岡 | 2025年 - | 新加入 |
| DF | 20 |  横須賀郁哉 |  (2000-12-27) 2000年12月27日（24歳） | 南葛SC | 2025年 - | 新加入 |
| DF | 21 |  臼井貫太 |  (1999-10-09) 1999年10月9日（25歳） | カマタマーレ讃岐 | 2025年 - | 新加入 |
| DF | 22 |  北島伊織 |  (2001-12-01) 2001年12月1日（23歳） | 作新学院大学 | 2024年 - |  |
| DF | 45 |  湯本創也 |  (2001-09-28) 2001年9月28日（23歳） | ヴァンラーレ八戸 | 2025年 - | 新加入 期限付き移籍 |

| MF | 4 |  竹村健汰 |  (2000-10-18) 2000年10月18日（24歳） | 関西学院大学 | 2023年 - |  |
| MF | 5 |  東郷翼 |  (2000-08-23) 2000年8月23日（24歳） | ロアッソ熊本 | 2025年 - | 新加入 |
| MF | 6 |  井野文太 |  (2003-09-12) 2003年9月12日（21歳） | ギラヴァンツ北九州 | 2025年 - | 新加入 |
| MF | 13 |  倉田歩武 |  (2000-12-25) 2000年12月25日（24歳） | 日本体育大学 | 2023年 - |  |
| MF | 14 |  清田奈央弥 |  (2001-08-25) 2001年8月25日（23歳） | おこしやす京都AC | 2025年 - | 新加入 |
| MF | 17 |  山岸楓樹 |  (2001-12-01) 2001年12月1日（23歳） | 東洋大学 | 2024年 - |  |
| MF | 25 |  川原田湧 |  (1998-04-05) 1998年4月5日（26歳） | 東京ユナイテッドFC | 2024年 - |  |
| MF | 44 |  小松駿太 |  (1997-11-07) 1997年11月7日（27歳） | レイラック滋賀FC | 2025年 - | 新加入 |

| FW | 7 |  丹羽一陽 |  (1998-06-25) 1998年6月25日（26歳） | 栃木シティFC | 2025年 - | 新加入 |
| FW | 8 |  吉馴空矢 |  (2001-06-07) 2001年6月7日（23歳） | FC大阪 | 2024年 - |  |
| FW | 9 |  東山達稀 |  (1999-06-03) 1999年6月3日（25歳） | ロアッソ熊本 | 2025年 - | 新加入 |
| FW | 10 |  吉田晴稀 |  (2001-04-20) 2001年4月20日（23歳） | 愛媛FC | 2024年 - |  |
| FW | 11 |  小山聖也 |  (2003-04-21) 2003年4月21日（21歳） | カマタマーレ讃岐 | 2025年 - | 新加入 |
| FW | 19 |  渡邊寿樹也 |  (2001-04-28) 2001年4月28日（23歳） | 桐蔭横浜大学 | 2024年 - |  |
所属選手・スタッフ > 期限付き移籍加入の選手

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| Pos | 選手名 | 生年月日（年齢） | 移籍元 | 移籍期間 | 備考 |
| DF |  湯本創也 |  (2001-09-28) 2001年9月28日（23歳） | ヴァンラーレ八戸 | 2025年1月6日 - 2026年1月31日 |  |
背番号（2020年 - ） > 1-10

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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|  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 2025 | - | 長谷川雄介 | 大石悠介 | 竹村健汰 | 東郷翼 | 井野文太 | 丹羽一陽 | 吉馴空矢 | 東山達稀 | 吉田晴稀 |
| 2024 | 野村昌平 | 長谷川雄介 | 唐澤真三郎 | 竹村健汰 | 鳥海昴 | 瀬戸匠海 | 大嶽拓馬 | 吉馴空矢 | 及川朝日 | 吉田晴稀 |
| 2023 | 西原晴翔 | 石黒凛太郎 | 唐澤真三郎 | 黒柳雅路 | 中尾元紀 | 瀬戸匠海 | 竹村健汰 | 髙田界斗 | 茂木秀人イファイン | 田中恭司 |
| 2022 | 江口達也 | 山本凱 | 黒柳雅路 田所昇 | 越川結人 | 埴田裕己 | 近藤秀平 | 筌口拓 | 鈴木晧 | 青柳燎汰 | 影山玲乙 |
| 2021 | - | 草宏禎 | 宮本大誠 | 加藤威吹樹 | 埴田裕己 | 近藤秀平 | 筌口拓 | 大庭亮太 | 青柳燎汰 | 内桶峻 |
| 2020 | 上田人志 | 筌口拓 | 千代田優 | 加藤威吹樹 | 大庭亮太 | 清水祐貴 | - | 和田涼太 | 箕輪厚介 | 影山玲乙 |
|  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
背番号（2020年 - ） > 11-20

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 2025 | 小山聖也 | - | 倉田歩武 | 清田奈央弥 | 池田航 | 加藤成悟 | 山岸楓樹 | 藪中海皇 | 渡邊寿樹也 | 横須賀郁哉 |
| 2024 | 堀脩大 | - | 倉田歩武 | 和田悠世 | 池田航 | 木村豪 | 山岸楓樹 | 松田麗矢 | 渡邊寿樹也 | 會田壱成 |
| 2023 | 吉野大樹 | - | 倉田歩武 | 和田悠世 | 前田海 | 木村豪 | 谷尾晟 | 江口達也 | 佐藤直人 | 浅賀凱斗 |
| 2022 | 石田滝人 | - | 秋元章吾 | 東浦壮一朗 | 原之薗強 | - | 秋沢瞬生 | - | 佐藤直人 | - |
| 2021 | 小島陸 | - | 秋元章吾 | 小比賀奨 | 原之薗強 | 木南諒 | 柴田凌雅 島村優志 | 江口達也 | 佐藤直人 | - |
| 2020 | 小林大樹 | - | 秋元章吾 | 小比賀奨 | 原之薗強 | 小島陸 | 青柳燎汰 | 江口達也 | 山本厚史 | 中野龍 |
|  | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
背番号（2020年 - ） > 21-30

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 2025 | 臼井貫太 | 北島伊織 | 爲岡進悟 | - | 川原田湧 | - | - | - | - | - |
| 2024 | - | 北島伊織 | 木下慶 | 西岡健二 | 川原田湧 | 日下晴喜 | 白岡ティモシィ | - | - | - |
| 2023 | 木下慶 | 出口陸 | - | 小林義朋 | 木下壮一 | 野中在脩 | - | - | 髙井照義 | - |
| 2022 | 横澤航平 | 今井信太郎 | 杉本将哉 | 塙愛斗 | - | 藤沼健一 | 吉野大樹 | - | 髙井照義 | - |
| 2021 | 薄井伸之 | 今井信太郎 | 杉本将哉 | 石田滝人 | - | - | 鈴木晧 | - | 本間椋 | 東浦壮一朗 |
| 2020 | 薄井伸之 | 今井信太郎 | - | 轡田葵左 | - | - | - | 一法師崇人 | - | - |
|  | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
背番号（2020年 - ） > 31-40

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 31 | 32-39 | 40 |
2025: -
2024: -
| 2023 | 沖野泰斗 | - | - |
| 2022 | - | - | 白幡航也 |
| 2021 | - | - | 千葉健太 |
2020: -
|  | 31 | 32-39 | 40 |
背番号（2020年 - ） > 41-50

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 41-43 | 44 | 45 | 46-49 | 50 |
| 2025 | - | 小松駿太 | 湯本創也 | - | 木村豪 |
2024: -
2023: -
2022: -
2021: -
2020: -
|  | 41-43 | 44 | 45 | 46-49 | 50 |
背番号（2020年 - ） > 51-60

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 51-54 | 55 | 56-60 |
2025: -
2024: -
2023: -
2022: -
2021: -
| 2020 | - | 嶋中春児 | - |
|  | 51-54 | 55 | 56-60 |