stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鶯の滝 (岐阜県)
地理

藤古川の支流である黒血川に懸かる落差5mの直瀑で、かつては関ヶ原宿に出る今須峠を上り下りする人の休息の場所となっていた。
滝名の由来は一年を通じて鶯が鳴く平坦地の滝ということからこの名がついた。
交通

名神高速道路「関ヶ原インターチェンジ」より車で約10分。
JR「関ケ原駅」より車で約10分。
B-tops

| B-tops |
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ジャンル:  通販番組
出演者:  てつじ（シャンプーハット） 西川かの子 杉本彩 ほか
製作
制作:  読売テレビ（ytv）

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2007年10月 - 2025年6月
放送時間: 金曜日 10:55 - 11:25 他
放送分: 15、30分
 公式サイト
テンプレートを表示
『B-tops』（ビートップス）は、2007年10月から2025年6月末まで読売テレビで放送されている通販番組である。
概要

日本テレビ系列の在阪局である読売テレビと、同局と同じ大阪市に本社を構える通信販売大手の千趣会→ベルメゾンが2006年10月3日に共同で株式会社センテンスを立ち上げ、2007年4月2日より事業を展開している。
読売テレビのローカル番組枠を利用してのテレビ放送を初め、インターネットでも「ビートップス（B-tops）」のブランド名で公式サイトを設けてさまざまな商品の販売を行っている。また、同年10月には携帯電話端末向けのホームページも開設された。
「ビートップス」というブランド名は、「テレビやインターネットを通じて、最高に素敵なひとときをあなたに」を意味する「Broadcasting & Browsing Time Of Prominent Sensitivity」の頭文字を取って名付けられた。
一部の例外を除き、取り扱っている商品を1回の注文で2点以上購入すると、配送料が無料となるサービスが特徴である（商品は同一でもそうでなくても構わない）。
番組は一回につき5分から30分と幅広く、放送時間が長い場合は、同一の商品でも別々の日に収録された内容が混在していることもある（出演者の衣装の違いなどで判別可能）。
2008年1月から6月までは、同じ日本テレビ系列局の鹿児島読売テレビでも放送されていた。
また不定期ながら陣内智則やたむらけんじ、麒麟らが出演する特番が祝日または週末に放送されている。
番組終了へ

読売テレビは2025年の3月3日に、業績不振により臨時取締役会にて子会社のセンテンスを解散及び清算すると発表。このため当番組も6月末に終了し、2007年10月から放送開始した当番組は、17年9か月の放送に幕を閉じる予定。
放送日時

2016年9月現在。特別番組が編成された場合などに、繰り上げ・繰り下げ・休止となる場合がある。また、月曜 - 木曜が祝日にあたる日には10:40 - 11:30に放送を行う場合もある。福岡放送、西日本放送で不定期放送される場合もある。
| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ （製作協力局） | 2009年4月4日 - | 土曜 5:15 - 5:30 （毎月第3週を除く） | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ （製作協力局） | 2010年4月4日 - | 日曜 5:50 - 6:15 （毎月第4週以外） 日曜 5:35 - 6:00 （毎月第4週のみ） | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ （製作協力局） | 2014年4月7日 - | 月曜 10:30 - 10:55 | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ （製作協力局） | - | 金曜 10:55 - 11:25 （月1 - 2回程度） | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ （製作協力局） | - | 曜日不問 深夜 | 日本テレビ系列 |  |
| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ | 2009年6月22日 - 終了時期不明 | 月曜 - 金曜 16:43 - 16:53 | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ | 2007年10月6日 - 2008年9月27日 | 土曜 11:00 - 11:25 | 日本テレビ系列 | 月1回のみ |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ | 2008年10月4日 - 2011年1月8日 | 土曜 11:55 - 12:00 | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ | 2013年10月1日 - 10月31日 | 火曜 - 木曜 11:10 - 11:20 | 日本テレビ系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ | 2008年1月9日 - 2008年6月25日 | 水曜 16:48 - 16:53 | 日本テレビ系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ | 2008年1月9日 - 2008年6月25日 | 月曜 - 金曜 11:25 - 11:30 | 日本テレビ系列 | 金曜のみ11:00開始 |
読売テレビでは、2013年9月3日（火曜日）から9月12日（木曜日）までの火 - 木曜日に、『PON!』（日本テレビ制作の生放送番組）の臨時ネットを実施。この期間は、内包コーナーの「PON!PON!ポシュレ」（日本テレビと一部の系列局で11時10分から10分間放送されるテレショッピングコーナー）を、当番組に差し替えていた。同番組火 - 木曜分の同時ネットを本格的に開始した同年10月にも差し替えを続けていたが、同年11月3日（火曜日）からは、当番組に代わって「11分間のハピネスタイム」（番組PRおよび中谷しのぶ〈読売テレビアナウンサー〉による視聴者からのメッセージ紹介コーナー）を内包するようになった。ただし火曜日には、『PON!』を全編休止したうえで、当番組の派生・特別番組を放送することがあった。なお読売テレビでは、同年12月5日（木曜日）の放送を最後に『PON!』の同時ネットを終了。翌週からは、同番組の放送枠を関西ローカルの再放送枠に戻している。
出演者 > 現在の出演者（スタジオ）

シャンプーハットてつじ（MC）
杉本彩（スペシャルアドバイザー）
西川かの子
武内由紀子（MC）
小椋ケンイチ
浜口順子
島田律子
藤原一裕（ライセンス）(MC)
道端カレン
尼神インター誠子
六車奈々
山本量子
中嶋美和子
仲みゆき
わたなべみえこ
出演者 > ロケ特番の出演者

かとうかずこ
森尾由美
遼河はるひ
滝沢沙織
麻丘めぐみ
道端アンジェリカ
北斗晶・佐々木健介夫妻
ガダルカナル・タカ・橋本志穂夫妻
池畑慎之介
赤井英和夫妻
虻川美穂子
ニッチェ（江上敬子・近藤くみこ）
おかずクラブ（オカリナ・ゆいP）
柴田理恵
紅蘭
林マヤ
梅宮アンナ
GENKING
マイコ（ビタミンS）
熊谷真実
山崎ケイ（相席スタート）
しもばやし（ファミリーレストラン）夫妻
松浦雅也夫妻
高木美保
重盛さと美
IVAN
矢口真里
田崎佑一（藤崎マーケット）
ゆきぽよ
野呂佳代
高橋ユウ
菊地亜美
松嶋尚美
西田さおり（世間知らズ）
ハイビスカスパーティーちあき
エルフ（荒川葉月・はる）
太田博久（ジャングルポケット）
NON STYLE（石田明・井上裕介）
井本貴史（ライセンス）
浜本広晃（テンダラー）
シャンプーハット恋さん
ガレッジセールゴリ
宮崎宣子
高井俊彦
モンスターエンジン（大林健二・西森洋一）
矢野勝也（矢野・兵動）
杉本青空（からし蓮根）
ネイビーズアフロみながわ
すっちー
ほか
出演者 > 過去の出演者

ケツカッチン
月亭方正（前MC）
大場久美子（放送開始初期に出演）
皆藤慎太郎
前田真希
番ことみ
安藤絵里菜
ビートップス プレゼンツ ゲッチュウ!

2013年4月8日から2014年3月24日まで月曜10:25 - 11:25に放送されていた姉妹番組。月亭方正、西川かの子、杉本彩の3人がMCを務め、注目アイテムを紹介する内容であった。同番組終了後は、同番組開始前と同様に『B-Tops』として本番組を放送している。
パワーボム

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: この項目では、プロレス技について説明しています。芸能プロダクションについては「POWERBOMB」をご覧ください。
バティスタによるパワーボム（バティスタ・ボム）。
パワーボム（Powerbomb）は、プロレス技の一種である。
概要

前屈みになった相手の胴体にパイルドライバーの要領で両腕を回し、抱えるようにクラッチして、背中を大きく反らせた反動で相手の体を肩の高さまで持ち上げ、そのまま相手の背中を叩きつける。
多くの場合は相手を叩きつけたあとエビ固めからピンフォールの体勢に持ち込む。改良系として相手を背中から叩きつけたあとフォールせずに投げ捨てる投げっ放し式（投げ捨て式、ホイップ式）も存在する。
パワーボムを仕掛ける形からスタンプ・ホールドと呼ばれることもある。パワーボムからボム系と呼ばれる派生技が多く生まれた。レスラーによってはパワーボムがかかるか、かからないかの攻防が大きな見せ場となっている。
総合格闘技、組み技系格闘技ではバスターと呼ばれている。相手が三角絞めを仕掛けた際には相手をパワーボムの要領で持ち上げて叩きつける場面がよく見られる。柔術では禁止している大会が多い。
遍歴

パワーボムの原型はルー・テーズが使用していたオリジナル技のリバース・スラムで、今で言う投げっ放し式に近かった。
日本での初公開は、1968年1月17日の国際プロレス宮城県スポーツセンター大会であり、テーズ対豊登戦でパワーボムを受けた豊登は失神している。テーズ式パイルドライバーと呼ばれることもあるがテーズはパイルドライバーを嫌っていた。アントニオ猪木も1977年のザ・モンスターマンとの異種格闘技戦で使用していた。
その後、テーズはテリー・ゴディにパワーボムを直接伝授してゴディの手によって現在のパワーボムが完成。その際にテーズは相手を叩きつけたあと、そのままエビ固めの体勢からピンフォールを奪えるような形をゴディに指導して、これが現在のパワーボムの元になった。その後、日本では天龍源一郎、アメリカではシッド・ビシャスなどによって広められた。
名手

日本において、前述のテリー・ゴディに加えて天龍源一郎が使い始めたあたりから使い手が増えた。日本で最初にゴディのパワーボムを受けたのは天龍。ゴディが両膝をつく形で落としていたのに対して、天龍は相撲の股割りを応用して両足の裏をつけたまま両膝を曲げて、しゃがみ込み、落下のダメージよりも体重を乗せてがっちり、エビ固めで押さえ込むことを重視している。その違いからゴディはスタンプ式、天龍はホールド式と呼ばれることもある。天龍の影響で、ゴディもしゃがみ込むようにして決める形のパワーボムを使用するようになった（片膝をついてしゃがみ込むようにすることが多かった）。
天龍はホールド式でジャイアント馬場、アントニオ猪木、ジャンボ鶴田、2代目タイガーマスク、川田利明、小橋建太、田上明、長州力、藤波辰爾、武藤敬司、蝶野正洋、橋本真也、大仁田厚、高田延彦などのトップレスラーからピンフォールを奪っている。
女子レスラーでは佐藤ちのが1979年から使い始め、佐藤の引退後は同期のジャンボ堀が受け継いで1982年から毎試合のように披露していた。
アメリカではグリズリー・スミスやディック・ザ・ブルーザーのスタンプ・ホールドを経て、1990年代にシッド・ビシャスが投げっ放し式をフィニッシュ・ホールドとして使用していた。その後、ジ・アンダーテイカー、ビッグバン・ベイダー、ゲーリー・オブライト、スコット・ノートン、ケビン・ナッシュ、ビル・デモットといった大型レスラーの得意技として定着した。
総合格闘技ではクイントン・"ランペイジ"・ジャクソンが対ヒカルド・アローナ戦でパワーボムからTKO勝ち、ボブ・サップが対アントニオ・ホドリゴ・ノゲイラ戦でノゲイラの関節技から逃れるのにパワーボムを使用していた。また、マーク・コールマンは練習中のスパーリングのさなかで弟子に当たるケビン・ランデルマンからパワーボムを受けてしまい、重傷を負ったとされている。
派生技 > 関連技

パワーボムの入り方からパワーボム以外に派生する技、および技名にパワーボムを冠するが分類上パワーボムではない技について記載する。
返し技

パワーボムは決まれば大きなダメージを与えることができるが、それだけに防御策も数多く開発されている。逆にカウンターとしてパワーボムを仕掛けることもある。
永山祐子

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: 「永山裕子 (画家)」とは別人です。
豊島横尾館
UBANPREM南青山（東京都港区）
永山 祐子（ながやま ゆうこ、1975年 - ）は、日本の建築家で永山祐子建築設計を主宰する。父は物理学者の永山國昭。
人物・来歴

1975年、東京都杉並区阿佐ヶ谷の母方の高祖父・田部重治が1924年〈大正13年〉に建てた家にて産声を上げる。
1998年 昭和女子大学生活科学部生活美学科（現・環境デザイン学部環境デザイン学科）卒業 （23歳）
1998年 - 2002年 青木淳建築計画事務所勤務
2002年 永山祐子建築設計設立 （27歳）
2006年 AR Awards (UK)「Highly Commended賞」ほか
2011年 アーティスト・藤元明と結婚後、年子で二児を出産（一男一女）。夫や実家の母の手を借りつつ、ワーキングマザーとして育児と仕事を両立している。
2020年 武蔵野美術大学造形学部建築学科の客員教授に就任。
主な作品

都市の情景
コクエイカン
つくば田園都市コンセプト住宅シーンの集合体
ホテル海洋 内装
URBAN PREM MINAMI AOYAMA（南青山385計画）
EDGE
site／シキチ
YLANG YLANG
ルイヴィトン 京都大丸店
丘のある家
カヤバ珈琲
anteprima plastiq 六本木ヒルズ店
「Sun grass」
豊島横尾館
JINS PARK
他
受賞歴

2014年 日本建築家協会JIA新人賞
2017年 JCD Design Award銀賞「女神の森セントラルガーデン」
2018年 東京都建築賞優秀賞
その他

TEPCOインターカレッジデザイン選手権など審査員を歴任。
書籍・論文

柳原照弘 / 土佐信道 / 永山祐子 / 中村竜治 / 満田衛資 / 小泉誠 著、大阪工業大学デザインリレートーク実行委員会 編『デザインに境界はあるのか』大阪工業大学工学部、2011年7月。CRID 1130000797904629632。
五十嵐太郎 編「課外授業「物語を紡ぎ、空間を形づくる」永山祐子」『14歳からのケンチク学』彰国社、2015年4月10日。ISBN 978-4-395-32037-0。
『天才建築家の成功するデザインの法則 : 企画・コンセプト・ルールアイデアの源』エクスナレッジ〈エクスナレッジムック〉、2015年11月19日。ISBN 978-4-7678-2065-1。「建築家10組14人の仕事術。」
成瀬友梨 編「10. 永山祐子「両立は筋トレのように」」『子育てしながら建築を仕事にする』学芸出版社〈四六判〉、2018年2月10日。ISBN 978-4-7615-2668-9。「子育て中の現役男女各8名の体験談、エッセイ集。」
山﨑健太郎、西田司、後藤連平 編「interview 1：永山祐子「やらなくていいこと探し」から道を切り開く」『“山”と“谷”を楽しむ建築家の人生』ユウブックス〈四六判〉、2020年2月。ISBN 978-4-908837-07-4。「7人の建築家インタビュー集。」
豊島横尾館では、永山は3次元的表現である建築を絵画的2次元表現に近づけることを意図し、ガラスの特性の反射の効果を利用したスクリーンによって空間中に2次元的シーンを現出させる試みを行った。
航空事故の一覧 (2000年から2019年)

本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、2000年から2019年までのものについて記述する。
本項以外の航空事故については以下を参照。
航空事故の一覧 (1959年以前) - 1959年以前に発生した航空事故
航空事故の一覧 (1960年から1979年) - 1960年から1979年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (1980年から1999年) - 1980年から1999年までに発生した航空事故
航空事故の一覧 (2020年以降) - 2020年以降に発生した航空事故
凡例

事故発生日
航空会社と便名もしくは機体記号または機体名
製造元と機種
犠牲者数
事故の状況
個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
2000年代 > 2000年

2000年1月10日
便名： クロスエア 498便
機種： サーブ 340B
死者： 乗員乗客10人全員が死亡。
詳細： 「クロスエア498便墜落事故」を参照。
2000年1月30日
便名： ケニア航空 431便
機種： エアバス A310-304
死者： 乗員乗客179人中169人が死亡。
詳細： 「ケニア航空431便墜落事故」を参照。
2000年1月31日
便名： アラスカ航空 261便
機種： マクドネル・ダグラス MD-83
死者： 乗員乗客88人全員が死亡。
詳細： 「アラスカ航空261便墜落事故」を参照。
2000年2月16日
便名： エメリー・ワールドワイド 17便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-71F
死者： 乗員3人全員が死亡。
詳細： 「エメリー・ワールドワイド17便墜落事故」を参照。
2000年4月19日
便名： エア・フィリピン 541便
機種： ボーイング 737-2H4
死者： 乗員乗客131人全員が死亡。
状況： フィリピン・ダバオ国際空港へのアプローチ中に空港近くで航路を外れ、ダバオの東方対岸にあるサマル島の山中にあるココナッツプランテーションに墜落した。
詳細： 「エアフィリピン541便墜落事故」を参照。
2000年6月22日
便名： 武漢航空 343便
機種： 西安飛機工業公司 Y-7
死者： 乗員乗客42人全員と河川航行中の船舶の7人が死亡。
状況： 武漢空港に着陸進入中に被雷し、武漢市郊外の河川に墜落。
2000年7月4日
便名： マレーヴ・ハンガリー航空 262便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： なし。
状況： 対地接近警報装置が故意に切られた状態での着陸となった際、ランディングギアを下ろし忘れて滑走路へ着陸しようとしたために胴体下部が滑走路に接触。着陸復行によりいったん上昇した後、ランディングギアを降ろした状態で再着陸した。
詳細： 「マレーヴ・ハンガリー航空262便胴体着陸事故」を参照。
2000年7月12日
便名： ハパックロイド・フルーク（英語版） 3378便
機種： エアバス A310-304
死者： なし
詳細：「ハパックロイド・フルーク3378便不時着事故」を参照。
2000年7月25日
便名： エールフランス 4590便
機種： アエロスパシアル・BAC コンコルド
死者： 乗員乗客109人全員と地上の4人が死亡。
詳細： 「コンコルド墜落事故」を参照。
2000年8月23日
便名： ガルフ・エア 072便
機種： エアバス A320-212
死者： 乗員乗客143人全員が死亡。
詳細： 「ガルフ・エア072便墜落事故」を参照。
2000年10月31日
便名： シンガポール航空 006便
機種： ボーイング 747-412
死者： 乗員乗客179人中83人が死亡。
詳細： 「シンガポール航空006便離陸失敗事故」を参照。
2000年11月21日
便名： アメリカン航空 1291便
機種： エアバス A300B4-605R
死者： 乗員乗客133人中1人が死亡。
詳細： 「アメリカン航空1291便事故」を参照。
2000年代 > 2001年

2001年2月27日
便名： ローガンエアー 670A便
機種： ショート・ブラザーズ 360-100
死者： 乗員2人全員が死亡。
詳細： 「ローガンエアー670A便不時着水事故」を参照。
2001年7月4日
便名： ウラジオストク航空 352便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客145人全員が死亡。
詳細： 「ウラジオストク航空352便墜落事故」を参照。
2001年8月23日
便名： エア・トランザット 236便
機種： エアバス A330-243
死者： なし。
詳細： 「エア・トランザット236便滑空事故」を参照。
2001年9月11日
便名： デルタ航空 1989便
機種： ボーイング ボーイング767-332ER
死者： なし。
詳細： 「デルタ航空1989便ハイジャック誤認事件」を参照。
2001年9月11日
便名： 大韓航空 85便
機種： ボーイング ボーイング747-4B5
死者： なし。
状況： アメリカ同時多発テロ事件発生直後、経由地であるアンカレッジ国際空港に向かっていた大韓航空機が、会社との業務連絡でハイジャック警報を発報。通報を受けたNORADはF-15戦闘機をスクランブル発進、大韓航空機はカナダのホワイトホースに強制着陸させられた。なお、機内捜索によりハイジャック警報は誤報だったことが判明した。
詳細： 「大韓航空85便ハイジャック誤報事件」を参照。
2001年10月8日
便名： 1) スカンジナビア航空 686便、2) Air Evex (de)  チャーター機
機種： 1) マクドネル・ダグラス MD-87、2) セスナ サイテーションCJ2
死者： 両機の乗員乗客114人全員と地上の4人が死亡。
詳細： 「リナーテ空港事故」を参照。
2001年11月12日
便名： アメリカン航空 587便
機種： エアバス A300B4-605R
死者： 乗員乗客260人全員と地上の5人が死亡。
詳細： 「アメリカン航空587便墜落事故」を参照。
2001年11月24日
便名： クロスエア 3597便
機種： BAe アブロ RJ100
死者： 乗員乗客33人中24人が死亡。
詳細： 「クロスエア3597便墜落事故」を参照。
2000年代 > 2002年

2002年1月16日
便名： ガルーダ・インドネシア航空 421便
機種： ボーイング 737-3Q8
死者： 乗員1人が死亡。
詳細： 「ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故」を参照。
2002年1月28日
便名： TAME航空 120便
機種： ボーイング 727-134
死者： 乗員乗客94人全員が死亡。
状況： エクアドルのトゥルカンへのアプローチ中に、180ノットで飛行するところを230ノットで飛行したため、降下率が増大し高度1万4700フィートでクンバル山に激突。
詳細： 「TAME航空120便墜落事故」を参照。
2002年2月12日
便名： イランエアツアーズ 956便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客119人全員が死亡。
状況： 目的地であったイランのホッラマーバードに降下中、セフィード・クーフ山中に墜落。当時は激しい雨と雪、また濃い霧と悪天候の中であった。
詳細： 「イランエアツアーズ956便墜落事故」を参照。
2002年4月15日
便名： 中国国際航空 129便
機種： ボーイング 767-2J6ER
死者： 乗員乗客166人中128人が死亡。
詳細： 「中国国際航空129便墜落事故」を参照。
2002年5月4日
便名： EAS航空（英語版） 4226便
機種： BAC 1-11-525FT
死者： 乗員乗客77人中71人と地上の78人が死亡。
詳細： 「EAS航空4226便墜落事故」を参照。
2002年5月7日
便名： エジプト航空 843便
機種： ボーイング 737-566
死者： 乗員乗客62人中14人が死亡。
状況： エジプトのカイロからチュニジアのチュニスに向かっていたが、霧と豪雨の上に砂交じりの風が吹く悪天候の中での着陸進入時に車輪が出なくなり、2度目の着陸進入中に空港近くに墜落。規定を超える速度で空港に向かっている最中のことであった。
2002年5月25日
便名： チャイナエアライン 611便
機種： ボーイング 747-209B
死者： 乗員乗客225人全員が死亡。
詳細： 「チャイナエアライン611便空中分解事故」を参照。
2002年7月1日
便名： 1) バシキール航空 2937便、2) DHL 611便
機種： 1) ツポレフ Tu-154M、2) ボーイング 757-23APF
死者： 両機の乗員乗客71人全員が死亡。
詳細： 「ユーバーリンゲン空中衝突事故」を参照。
2002年10月9日
便名： ノースウエスト航空 85便
機種： ボーイング 747-451
死者： なし。
詳細： 「ノースウエスト航空85便緊急着陸事故」を参照。
2002年11月6日
便名： ルクスエア 9642便
機種： フォッカー 50
死者： 乗員乗客22人中20人が死亡。
詳細： 「ルクスエア9642便墜落事故」を参照。
2000年代 > 2003年

2003年1月8日
便名： USエアウェイズ・エクスプレス 5481便（運航はエア・ミッドウエスト（英語版））
機種： ビーチクラフト 1900D
死者： 乗員乗客21人全員が死亡。
詳細： 「エア・ミッドウエスト5481便墜落事故」を参照。
2003年1月8日
便名： トルコ航空 634便
機種： BAe アブロ RJ100
死者： 乗員乗客80人中75人が死亡。
状況： トルコのディヤルバクル空港（英語版）へのアプローチ中、滑走路端より約900メートルの地点で地面に接触し、衝撃で機体は3つに割れて爆発炎上した。濃霧で視界が悪い中、着陸を継続したことが原因とされた。
詳細： 「トルコ航空634便着陸失敗事故」を参照。
2003年1月9日
便名： TANS ペルー 222便
機種： フォッカー F28-1000
死者： 乗員乗客46人全員が死亡。
詳細： 「TANS ペルー222便墜落事故」を参照。
2003年3月6日
便名： アルジェリア航空 6289便
機種： ボーイング 737-2T4
死者： 乗員乗客103人中102人が死亡。
状況： アルジェリア・タマンラセット空港を離陸時に第1エンジンから出火したが離陸を継続したところ、離陸直後に失速して滑走路端から約600メートルの地点に墜落し、機体は大破炎上した。
詳細： 「アルジェリア航空6289便墜落事故」を参照。
2003年7月8日
便名： スーダン航空 139便
機種： ボーイング 737-2J8C
死者： 乗員乗客117人中116人が死亡。
詳細： 「スーダン航空139便墜落事故」を参照。
2003年8月26日
便名： コルガン・エア 9446便
機種： ビーチクラフト 1900D
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 回送便としてバーンスタブル市営空港（英語版）を離陸した直後に海へ墜落。事故当日まで行っていた点検時の整備不良により、エレベータ・トリムが正常に動かなかったことが原因。
詳細： 「コルガン・エア9446便墜落事故」を参照。
2003年12月4日
便名： カトー航空（英語版） 603便
機種： ドルニエ 228-205
死者： なし。
詳細： 「カトー航空603便不時着事故」を参照。
2003年12月18日
便名： フェデックス 647便
機種： ボーイング MD-10-10F
死者： なし。
詳細： 「フェデックス647便着陸失敗事故」を参照。
2000年代 > 2004年

2004年1月3日
便名： フラッシュ航空 604便
機種： ボーイング 737-3Q8
死者： 乗員乗客148人全員が死亡。
状況： エジプトのシャルム・エル・シェイク国際空港を離陸直後に紅海に墜落。事故調査員が各国から集まったが、それぞれの見解が異なり、事故原因は特定されていない。
詳細： 「フラッシュ航空604便墜落事故」を参照。
2004年10月14日
便名： MKエアラインズ（英語版） 1602便
機種： ボーイング 747-244B/SF
死者： 乗員7人全員が死亡。
詳細： 「MKエアラインズ1602便墜落事故」を参照。
2004年10月14日
便名： ピナクル航空（英語版） 3701便
機種： ボンバルディア CRJ-200
死者： 乗員2人全員が死亡。
詳細： 「ピナクル航空3701便墜落事故」を参照。
2004年10月19日
便名： コーポレート航空（英語版） 5966便
機種： BAe ジェットストリーム32
死者： 乗員乗客15人中13人が死亡。
詳細： 「コーポレート航空5966便墜落事故」を参照。
2004年11月21日
便名： 中国東方航空 5210便
機種： ボンバルディア CRJ-200ER
死者： 乗員乗客53人全員と地上の2人が死亡。
詳細： 「中国東方航空5210便墜落事故」を参照。
2000年代 > 2005年

2005年2月3日
便名： カーム航空 904便
機種： ボーイング 737-242
死者： 乗員乗客104人全員が死亡。
状況： アフガニスタンのヘラートからカーブルに向かった国内線が、吹雪のためカーブル近郊の山岳地帯に墜落した。
2005年8月2日
便名： エールフランス 358便
機種： エアバス A340-313E
死者： なし。
詳細： 「エールフランス358便事故」を参照。
2005年8月6日
便名： チュニインター 1153便
機種： ATR 72-202
死者： 乗員乗客39人中16人が死亡。
詳細： 「チュニインター1153便不時着水事故」を参照。
2005年8月14日
便名： ヘリオス航空 522便
機種： ボーイング 737-31S
死者： 乗員乗客121人全員が死亡。
詳細： 「ヘリオス航空522便墜落事故」を参照。
2005年8月16日
便名： ウエスト・カリビアン航空 708便
機種： マクドネル・ダグラス MD-82
死者： 乗員乗客160人全員が死亡。
詳細： 「ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故」を参照。
2005年8月19日
便名： ノースウエスト航空 74便
機種： ボーイング 747-251B
死者： なし。
詳細： 「ノースウエスト航空74便胴体着陸事故」を参照。
2005年8月23日
便名： TANS ペルー 204便
機種： ボーイング 737-244 Adv
死者： 乗員乗客98人中40人が死亡。
詳細： 「タンス航空204便墜落事故」を参照。
2005年9月5日
便名： マンダラ航空 091便
機種： ボーイング 737-230 Adv
死者： 乗員乗客117人中100人と地上の住民49人が死亡。
詳細： 「マンダラ航空091便墜落事故」を参照。
2005年9月21日
便名： ジェットブルー航空 292便
機種： エアバス A320-232
死者： なし。
詳細： 「ジェットブルー航空292便緊急着陸事故」を参照。
2005年10月22日
便名： ベルビュー航空 210便
機種： ボーイング 737-2L9
死者： 乗員乗客117人全員が死亡。
状況： ナイジェリアのラゴスからアブジャへ向かう国内線が消息を絶ち、翌朝ラゴスから30キロメートル離れた場所で残骸が発見された。調査の結果、事故原因を特定することが出来ず、機体の不調かパイロットの問題が原因であるとされた。
詳細： 「ベルビュー航空210便墜落事故」を参照。
2005年12月8日
便名： サウスウエスト航空 1248便
機種： ボーイング 737-7H4
死者： 地上の1人が死亡。
状況： シカゴのミッドウェー空港で悪天候の中着陸に失敗し、滑走路を外れてオーバーラン。事故機は空港のフェンスを薙ぎ倒し、隣接する道路で乗用車と衝突した。
詳細： 「サウスウエスト航空1248便オーバーラン事故」を参照。
2005年12月10日
便名： ソソリソ航空（英語版） 1145便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客110人中108人が死亡。
詳細： 「ソソリソ航空1145便墜落事故」を参照。
2005年12月19日
便名： チョークス・オーシャン・エアウェイズ 101便
機種： グラマン G-73T Turbine Mallard
死者： 乗員乗客20人全員が死亡。
詳細： 「チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便墜落事故」を参照。
2000年代 > 2006年

2006年5月3日
便名： アルマヴィア 967便
機種： エアバス A320-211
死者： 乗員乗客113人全員が死亡。
詳細： 「アルマヴィア967便墜落事故」を参照。
2006年6月15日
便名： TNT航空 352便
機種： ボーイング 737-301F
死者： なし。
状況： ベルギーのリエージュ空港発イギリスのスタンステッド空港行きの貨物便が、悪天候によりイーストミッドランド空港へダイバートしようとしたが、右側の降着装置が出なかったため[要出典]、緊急設備の整っているバーミンガム空港に再ダイバートし緊急着陸した。機体は大きく破損したものの乗員に怪我はなかった。
2006年7月9日
便名： S7航空 778便
機種： エアバス A310-324
死者： 乗員乗客203人中125人が死亡。
詳細： 「S7航空778便着陸失敗事故」を参照。
2006年7月10日
便名： パキスタン国際航空 688便
機種： フォッカー F27-200
死者： 乗員乗客45人全員が死亡。
状況： パキスタンのムルターンからラホールへ向かう予定だったが、離陸直後にムルターンの小麦畑に墜落した。直接の原因はエンジンの故障だったが、異常事態に対してクルーが適切な対処を取らなかったため墜落に至った。
2006年7月28日
便名： フェデックス 630便
機種： マクドネル・ダグラス MD-10-10F
死者： なし。
詳細： 「フェデックス630便着陸失敗事故」を参照。
2006年8月22日
便名： プルコボ航空（英語版） 612便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客170人全員が死亡。
詳細： 「プルコボ航空612便墜落事故」を参照。
2006年8月27日
便名： コムエアー 5191便
機種： ボンバルディア CRJ100ER
死者： 乗員乗客50人中49人が死亡。
詳細： 「コムエアー5191便離陸失敗事故」を参照。
2006年9月1日
便名： イランエアツアーズ 945便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客148人中28人が死亡。
詳細： 「イランエアツアーズ945便着陸失敗事故」を参照。
2006年9月29日
便名： 1) ゴル航空 1907便、2) エクセルエア (en:ExcelAire)  納入機
機種： 1) ボーイング 737-8EH、2) エンブラエル レガシー600
死者： ゴル航空機の乗員乗客154人が全員死亡。
詳細： 「ゴル航空1907便墜落事故」を参照。
2006年10月10日
便名： アトランティック・エアウェイズ 670便
機種： BAe 146-200A
死者： 乗員乗客16人中4人が死亡。
詳細： 「アトランティック・エアウェイズ670便オーバーラン事故」を参照。
2006年10月11日
機種： シーラス SR20
死者： 乗員2名全員が死亡。
詳細： 「2006年ニューヨーク小型機衝突事故」を参照。
2006年10月29日
便名： ADC航空（英語版） 53便
機種： ボーイング 737-2B7
死者： 乗員乗客110人中96人が死亡。
詳細： 「ADC航空53便墜落事故」を参照。
2000年代 > 2007年

2007年1月1日
便名： アダム航空 574便
機種： ボーイング 737-4Q8
死者： 乗員乗客102人全員が死亡。
詳細： 「アダム航空574便墜落事故」を参照。
2007年3月7日
便名： ガルーダ・インドネシア航空 200便
機種： ボーイング 737-497
死者： 乗員乗客140人中21人が死亡。
詳細： 「ガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故」を参照。
2007年3月17日
便名： UTエアー 471便
機種： ツポレフ Tu-134A-3
死者： 乗員乗客57人中6人が死亡。
詳細： 「UTエアー471便着陸失敗事故」を参照。
2007年5月5日
便名： ケニア航空 507便
機種： ボーイング 737-8AL
死者： 乗員乗客114人全員が死亡。
詳細： 「ケニア航空507便墜落事故」を参照。
2007年6月25日
便名： PMT航空 241便
機種： アントノフ An-24B
死者： 乗員乗客22人全員が死亡。
詳細： 「PMT航空241便墜落事故」を参照。
2007年7月17日
便名： TAM航空 3054便
機種： エアバス A320-233
死者： 乗員乗客187人全員と地上の12人が死亡。
詳細： 「TAM航空3054便オーバーラン事故」を参照。
2007年8月9日
便名： エア・モーレア 1121便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター
死者： 乗員乗客20人全員が死亡。
詳細： 「エア・モーレア1121便墜落事故」を参照。
2007年9月1日
便名： 曲技飛行
機種： 1) ズリーン Z-526 F（英語版）、2) ズリーン Z-526AFS
死者： 両機の乗員2人全員が死亡。
状況： ポーランドのラドムで行われた航空ショーでの曲技飛行中、2機が空中衝突した。
詳細： 「2007年のラドム航空ショー事故」を参照。
2007年9月9日
便名： スカンジナビア航空 1209便
機種： ボンバルディア DHC-8-402 Q400
死者： なし。
状況： デンマークのオールボー空港での着陸の際、右主脚が固定されなかったため胴体着陸となった。
詳細： 「スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故」を参照。
2007年9月12日
便名： スカンジナビア航空 2748便
機種： ボンバルディア DHC-8-402 Q400
死者： なし。
状況： 飛行中に右主脚に問題があることが判明したため、リトアニアのヴィリニュス国際空港に緊急着陸したが胴体着陸となった。スカンジナビア航空は同型機の運航を直ちに停止し、検査の実施と部品の交換を行った。
詳細： 「スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故」を参照。
2007年9月16日
便名： ワン・トゥー・ゴー航空 269便
機種： マクドネル・ダグラス MD-82
死者： 乗員乗客130人中90人が死亡。
詳細： 「ワン・トゥー・ゴー航空269便着陸失敗事故」を参照。
2007年10月27日
便名： スカンジナビア航空 2867便
機種： ボンバルディア DHC-8-402 Q400
死者： なし。
状況： デンマークのコペンハーゲン空港にて、ランディングギアが故障し緊急着陸となった。乗員乗客に怪我はなかった。同年9月の事故を受けて同型機の検査・部品の交換を行い、運用に復帰した矢先の出来事だった。スカンジナビア航空は翌28日、同型機の運航を直ちに停止すると発表した。
2007年11月30日
便名： アトラスジェット 4203便
機種： マクドネル・ダグラス MD-83
死者： 乗員乗客57人全員が死亡。
状況： トルコのイスタンブール発ウスパルタ行きの国内線が、着陸進入中に空港近郊の山中に墜落。同国の事故調査当局は操縦ミスの可能性を示唆している。
2000年代 > 2008年

2008年1月17日
便名： ブリティッシュ・エアウェイズ 38便
機種： ボーイング 777-236ER
死者： なし。
詳細： 「ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故」を参照。
2008年2月14日
便名： ベラヴィア 1834便
機種： ボンバルディア CRJ-100ER
死者： なし。
詳細： 「ベラヴィア1834便離陸失敗事故」を参照。
2008年2月21日
便名： サンタバーバラ航空 518便
機種： ATR 42-300
死者： 乗員乗客46人全員が死亡。
詳細： 「サンタバーバラ航空518便墜落事故」を参照。
2008年6月10日
便名： スーダン航空 109便
機種： エアバス A310-324
死者： 乗員乗客214人中30人が死亡。
状況： ヨルダンのアンマンからシリアのダマスカスを経由してスーダンのハルツームへ向かう便が、ハルツーム国際空港着陸時にオーバーランし、その後エンジンが爆発し全焼した。この便は当初ハルツームが悪天候であったため、ポートスーダンにダイバートしており、その後ハルツームに向かった際に事故に遭った。オーバーランの原因は、着陸時の風向が乗員に正しく伝わっていなかったこととされている。
2008年7月6日
便名： USAジェット航空（英語版） 199便
機種： ダグラス DC-9-15F
死者： 乗員2人中1人が死亡。
詳細： 「USAジェット航空199便墜落事故」参照。
2008年7月25日
便名： カンタス航空 30便
機種： ボーイング 747-438
死者： なし。
状況： ロンドンから香港を経由してオーストラリアのメルボルンへの飛行中、機内が急減圧したため、緊急降下の後ニノイ・アキノ国際空港に緊急着陸した。酸素タンクの破裂によって、機体下部貨物室には巨大な穴が空いていた。
2008年8月20日
便名： スパンエアー 5022便
機種： マクドネル・ダグラス MD-82
死者： 乗員乗客172人中154人が死亡。
詳細： 「スパンエアー5022便離陸失敗事故」を参照。
2008年8月24日
便名： イラン・アーセマーン航空 6895便（運航はイテク・エア）
機種： ボーイング 737-219 Adv
死者： 乗員乗客90人中68人が死亡。
詳細： 「イラン・アーセマーン航空6895便墜落事故」参照。
2008年9月14日
便名： アエロフロート・ロシア航空 821便（運航はアエロフロート・ノルド）
機種： ボーイング 737-505
死者： 乗員乗客88人全員が死亡。
詳細： 「アエロフロート821便墜落事故」を参照。
2008年10月7日
便名： カンタス航空 72便
機種： エアバス A330-303
死者： なし。
状況： シンガポールからオーストラリアのパースへの飛行中、突如ピッチが勝手に変更され機体が急降下するというアクシデントが起きた。そのため同機はリアマンス空港へ緊急着陸した。機内には12名の乗員と303名の乗客が搭乗していたが、その内乗員1人と乗客11人が骨折や脊髄損傷などの重傷、乗員8人と乗客99人が軽傷を負った。
詳細： 「カンタス航空72便急降下事故」を参照。
2008年11月4日
便名： メキシコ内務省 チャーター便
機種： リアジェット45
死者： 乗員乗客9人全員と地上の7人が死亡。
詳細： 「2008年メキシコ内務省チャーター機墜落事故」を参照。
2008年11月27日
便名： XLドイツ航空 888T便
機種： エアバス A320-232
死者： 乗員乗客7人全員が死亡。
詳細： 「XLドイツ航空888T便墜落事故」を参照。
2008年12月20日
便名： コンチネンタル航空 1404便
機種： ボーイング 737-524
死者： なし。
状況： デンバー発ヒューストン行きの国内線が離陸に失敗し、滑走路から外れて周辺の草原で停止後炎上した。事故の原因は、山岳波に起因する突風が機体に直撃したことと、その際に機長が誤った操作をしたことだとした。47人が重軽傷を負ったが、奇跡的に死者は出なかった。
詳細： 「コンチネンタル航空1404便離陸失敗事故」を参照。
2000年代 > 2009年

2009年1月15日
便名： USエアウェイズ 1549便
機種： エアバス A320-214
死者： なし。
状況： ニューヨーク・ラガーディア空港からの離陸直後にバードストライクのため両エンジンの推進力を喪失したが、ハドソン川への緊急着水に成功した。
詳細： 「USエアウェイズ1549便不時着水事故」を参照。
2009年1月27日
便名： エンパイア航空（英語版） 8284便
機種： ATR 42-320
死者： なし。
詳細： 「エンパイア航空8284便着陸失敗事故」を参照。
2009年2月12日
便名： コンチネンタル航空 3407便（運航はコルガン・エア）
機種： ボンバルディア DHC8-402 Q400
死者： 乗員乗客49人全員と地上の1人が死亡。
状況： ニューヨーク州にあるバッファロー・ナイアガラ国際空港への着陸直前に空港から10キロメートル手前に墜落。
詳細： 「コルガン・エア3407便墜落事故」を参照。
2009年2月25日
便名： トルコ航空 1951便
機種： ボーイング 737-8F2
死者： 乗員乗客135人中9人が死亡。
状況： オランダ・スキポール空港への着陸最終段階で失速し、空港手前に墜落。機体は3つに分断し大破した。
詳細： 「トルコ航空1951便墜落事故」を参照。
2009年3月23日
便名：フェデックス 80便
機種：マクドネル・ダグラス MD-11F貨物機
死者：乗員2人全員が死亡。
状況：成田国際空港への着陸の際、ポーポイズに陥り、左主翼が胴体付け根付近で破断して出火した。機体は炎上しながら左にロールして裏返しとなり、滑走路西側の草地で大破した。
詳細：「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照。
2009年6月1日
便名： エールフランス 447便
機種： エアバス A330-203
死者： 乗員乗客228人全員が死亡。
状況： ブラジル・リオデジャネイロ発パリ行きの定期便が、ブラジル沖の大西洋上を巡航中に行方不明となり、後にバラバラになった機体が海上で発見された。原因は速度計の故障とパイロットの不適切な操縦による失速。
詳細： 「エールフランス447便墜落事故」を参照。
2009年6月30日
便名： イエメニア 626便
機種： エアバス A310-324
死者： 乗員乗客153人中152人が死亡。
状況： イエメン・サナア発ジブチ経由コモロ行きのイエメン国営航空会社の定期便が、悪天候の中コモロのモロニにあるプリンス・サイード・イブラヒーム国際空港へ着陸アプローチ中に空港沖のインド洋に墜落。事故直後に14歳の少女が救助された。
詳細： 「イエメニア626便墜落事故」を参照。
2009年7月15日
便名： カスピアン航空 7908便
機種： ツポレフ Tu-154M
死者： 乗員乗客168人全員が死亡。
状況： イラン・テヘランからアルメニア・エレヴァンに向けて離陸した旅客機がガズヴィーン州で墜落。
詳細： 「カスピアン航空7908便墜落事故」を参照。
2009年7月24日
便名： アーリヤー航空 1525便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客173人中16人が死亡。
状況： イラン・マシュハド国際空港で着陸時にオーバーラン。空港敷地外に擱坐した。
詳細： 「アーリヤー航空1525便着陸失敗事故」を参照。
2009年8月2日
便名： メルパチ・ヌサンタラ航空 9760便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツイン・オッター
死者： 乗員乗客15人全員が死亡。
状況： インドネシアのジャヤプラからオクシビル（英語版）に向かった旅客機が、好天の中行方不明となり、2日後にオクシビルから数マイルのところで機体の残骸が見つかった。事故原因はCFITと考えられている。
2009年8月4日
便名： バンコク・エアウェイズ 266便
機種： ATR 72-212A
死者： 乗員乗客72人中1人が死亡。
状況： タイのクラビー空港からサムイ空港に向かっていた国内線が、豪雨の中サムイ空港に着陸した際、スリップした上に滑走路をオーバーランし旧管制塔に衝突した。機長が死亡した。
詳細： 「バンコク・エアウェイズ266便事故」を参照。
2009年8月8日
便名： 1) 自家用機（機体記号：N71MC）、2) リバティー・ヘリコプターズ（機体記号：N401LH）
機種： 1) パイパー PA-32R-300（英語版）、2) アエロスパシアル AS350BA
死者： 両機の乗員乗客9人全員が死亡。
状況： ニュージャージー州ホーボーケンのハドソン川上空で、遊覧飛行中のヘリコプターの後方から離陸直後の小型飛行機が接触し、両機ともハドソン川へ墜落した。
2009年8月11日
便名： PNGエアラインズ (en:Airlines PNG)  4684便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツイン・オッター
死者： 乗員乗客13人全員が死亡。
状況： パプアニューギニアの首都ポートモレスビーにあるジャクソン国際空港を離陸し、約30分後にココダに到着する予定だったチャーター便が、ココダ近郊の山岳部の密林に墜落した。乗客にオーストラリア名9名と日本人1名が含まれていた。
2009年11月28日
便名： アヴィエント・アビエーション 324便
機種： マクドネル・ダグラス MD-11F
死者： 乗員7人中3人が死亡。
状況： 中華人民共和国・上海浦東国際空港から中央アジアのキルギスに向けて離陸しようとしていたジンバブエの貨物機が胴体後部を滑走路に擦り付けて出火し、そのまま滑走路脇の建物に突入して大破した。上海浦東国際空港開港後初の人身死亡事故となった。事故機は大韓航空で1991年に就航（機体記号：HL7372）、後に貨物機に改造されヴァリグ・ブラジル航空（機体記号：PR-LGD）で運航された後、2009年11月20日からアヴィエント・アビエーションで運航を開始（機体記号：Z-BAV）した直後の事故であった。MD-11としては7度目の全損事故である。
2009年12月22日
便名： アメリカン航空 331便
機種： ボーイング 737-823
死者： なし。
状況： アメリカ合衆国のマイアミを出発した旅客機が、豪雨の中ジャマイカ・ノーマン・マンレー国際空港に着陸したものの、滑走路をオーバーランし暴走した。海際で止まり海中には転落しなかったが、機体に亀裂が入った上に右側のエンジンが外れた。乗員乗客154人のうち92人が負傷した。
詳細： 「アメリカン航空331便着陸失敗事故」を参照。