マツダ・キャロル
歴史（スズキOEM以降） > 6代目 HB25S/35S型（2009年 - 2015年）

| マツダ・キャロル（6代目） HB25S/35S型 |
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 キャロル（前方）
 キャロル（後方、2009年12月 - 2013年3月）
概要
別名:  スズキ・アルト（7代目）
販売期間:  2009年12月 - 2015年1月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K6A型 658 cc 直3 DOHC VVT（キャロル） R06A型 658 cc 直3 DOHC 吸排気VVT（キャロルエコ）
変速機:  CVT/4AT/5MT （5MTはキャロルのFF車のみ）
サスペンション
前:  ストラット式
後:  I.T.L式
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,520 mm（キャロルエコ） 1,535 - 1,545 mm（キャロル）
車両重量:  710 - 810 kg
その他
製造事業者:  スズキ
累計販売台数:  約5万3000台
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2009年（平成21年）12月17日 - フルモデルチェンジし同日より販売開始。先代と同じくアルトのOEMで、異なるのはフロントマスクを中心に、キャロル専用デザインが与えられ、ファイブポイントグリルでデザインされたフロントバンパー開口部は、マツダのアイデンティティを感じさせるものだった。キャロルにも副変速機構付CVT（ジヤトコ製）搭載車を設定し、AT車は4ATに統一。エンジンもVVT仕様となったことで燃費が向上した。また、ホイールベースを拡大したことで乗員間距離が長くなり、後席乗員の快適性も向上した。グレード体系は従来どおりながら、名称が「GS」と「XS」に変更。上級グレードの「XS」では新たにアドバンスドキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザー、LEDサイドターンランプ内蔵電動格納式カラードドアミラーを装備し、機能を充実させた。ボディカラーは新色の「シャイニーグリーンメタリック」を含む6色展開である。
2010年（平成22年）
2月 - 5MT車の販売を開始。先々代からアルトでの下位グレードが設定されていないキャロルについては、アルトの「G」に相当する「GS」の2WD車のみに設定される。なお、4AT車・CVT車では標準装備されている4W-ABS+EBD+ブレーキアシストは装備されておらず、オプション設定もされていない（アルトではEBD付4輪ABSとブレーキアシストは2WD・5MT車でもメーカーオプションにより装備可能である）。
5月12日 - 「GS」の4WD・CVT車をベースに、「XS」に標準装備されているアドバンスドキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザーを追加装備し、リアシートをヘッドレスト付の分割可倒式に変更した新グレード「GS4」を発売。本グレードは前日発売されたアルトの「G4」に相当する。なお、4WD車はこの「GS4」に集約されたため、4WD・4AT車の設定が無くなった（アルトでは下位グレードのみ4WD・4AT車の設定があったが、2012年（平成24年）6月の一部改良でトランスミッションをCVTに変更したため、アルトにおいても4WD・4AT車の設定がなくなった）。
11月 - 仕様変更。ボディカラーの「シャイニーグリーンメタリック」に替わり、「ブルーイッシュブラックパール3」を設定。
2012年（平成24年）11月8日 - 低燃費仕様の派生モデルキャロルエコ を追加。本車種はアルトの低燃費仕様の派生モデルであるアルトエコのOEM車種で、グレード体系もアルトエコのグレード名をそのまま引き継ぎ、「ECO-L」と「ECO-S」の2グレードを設定する（ただし、アルトエコの「ECO-S エコブルーパッケージ」に相当するグレードは設定されない）。エンジンをR06A型に置換し、副変速機構付CVTを改良。新たにアイドリングストップシステムも搭載した。リアコンビランプとハイマウントストップランプをLED化し、燃料ポンプの改良で省電力化を実現。サスペンションパーツ・ドライブシャフト・フルホイールキャップなどを軽量化し、フロントバンパーを空力特性に優れた形状に変更（このため、フロントデザインはベース車と同一となる）。これらによりJC08モードで30.2km/Lの低燃費を実現し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。ボディカラーは専用色の「リーフホワイト」を含む6色を設定する。
アルトから1年遅れで設定されたエコは、エンブレム以外に変更点が見当たらず、アルトエコのほぼ完全なバッジエンジニアリングモデルとなっている。
2013年（平成25年）
3月12日 - 一部改良。特に、派生モデルのキャロルエコでマイナーチェンジを行い、フレア（5代目スズキ・ワゴンRのOEM車種）で採用された減速エネルギー回生技術「エネチャージ」と蓄冷技術「エコクール」を導入し、アイドリングストップシステムはエンジン自動停止のタイミングを13 km/h以下に早めたほか、車体の軽量化やリアバンパー形状の変更、エンジン・CVT・タイヤの改良を行ったことでJC08モード燃費を33.0 km/Lに向上。デザインも大幅に変更され、バックドアを除くドアハンドルとカラードドアミラー（カラードドアミラーは「ECO-X」のみ装備）にシルバー塗装を採用し、内装色をライトグレーとブラウンの2トーンカラーに変更。メーターはエコドライブアシスト照明・エコスコア（採点機能）を備えたタコメーター付3眼メーターとなった。装備内容も充実し、「ECO-L」は電波式キーレスエントリーを追加。「ECO-S」はリアシートにヘッドレストを追加するとともに、アルトエコ「ECO-S」ではオプション設定となるLEDサイドターンランプ、イモビライザー、アドバンストキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステムも追加し、「ECO-X」に改名。さらに、「ECO-X」にはヒーテッドドアミラーや運転席ドアミラーを装備した4WD車を追加した。なお、後期型アルトエコと異なる点として、フロントデザインは前期型と変更がなく、「ECO-L」は2WD車のみの設定となる（アルトエコは「ECO-L」にも4WD車の設定がある）。キャロルも車体の軽量化とリアバンパーの変更を行うとともに、CVT車は摩擦抵抗の低減を行ったことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+10%」を達成。「ECO-X」の設定に伴って、キャロルは「GS」のみのモノグレード体系となった。また、キャロル・キャロルエコ共にボディカラーの一部変更が行われ、従来の「マルーンブラウンパール」から「アーバンブラウンパールメタリック」に差し替えとなったほか、これまでリア左下に配置していた「MAZDA」ロゴがなくなり、「Carol」の車名ロゴエンブレムがリア右下からリア左下に移動した。
12月19日 - 「キャロルエコ」を一部改良。ピストン形状の改良により燃費効率を改善し、圧縮比を11.0から11.2に向上。新開発のエンジンオイルの採用やエンジンオイルポンプの変更により摩擦抵抗を低減し、エンジン制御やCVTの変速制御を最適化したことで燃費を向上し、2WD車は35.0km/L、4WD車は32.0km/L（いずれもJC08モード燃費）にそれぞれ向上した。さらに、「ECO-X」の4WD車はエンジン始動直後にCVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、冷却水を早期に温めることでヒーターがきき始めるまでの時間を短縮した。ボディカラーは「ミルクティーベージュメタリック」と「ブルーイッシュブラックパール3」を廃止（キャロル専用色に移行）する代わりに、「フェニックスレッドパール」と「シャンパンピンクパールメタリック」を追加した。また、車両本体価格を値下げし、「ECO-L」は消費税込みで80万円台となった。
2014年（平成26年）4月1日 - 「キャロルエコ」への統合のため、「GS」の4AT車とCVT車を廃止。5MT車のみの設定となった。
（補足）11月下旬 - 7代目アルトの生産終了、在庫分のみの販売となる。
12月 - 生産終了､在庫分のみの対応となる。
（補足）12月21日 - 7代目アルトの販売終了。
2015年（平成27年）1月29日 - 6代目シリーズ販売終了。
2017年（平成29年）6月 - HB35S型（キャロルエコ）において、前輪の車軸速を検出するフロント車輪速センサーに水が浸入してショートすることで、センサーから出力される車軸速信号に異常が生じ、ABS、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキが警告灯の点灯と共に機能が停止したり、停車しているのにもかかわらず速度計の針が動くことがある現象が確認されたため、2014年（平成26年）12月までに生産された車両で、点検の結果、当該現象が確認された場合には、保証期間（新車登録日からの年数及び走行距離）を延長して無償交換で対応することが発表された。