stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
はくたか
新幹線「はくたか」 > 概況 > 開業時（2015年3月14日ダイヤ改正）

| 下り 本数 | 上り 本数 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 熊谷駅 | 本庄早稲田駅 | 高崎駅 | 安中榛名駅 | 軽井沢駅 | 佐久平駅 | 上田駅 | 長野駅 | 飯山駅 | 上越妙高駅 | 糸魚川駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 富山駅 | 新高岡駅 | 金沢駅 |
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●：停車
－：通過
→：通過（下り列車のみ運転）
←：通過（上り列車のみ運転）
新幹線「はくたか」 > 概況 > 使用車両・編成

E7系電車（F編成、JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター所属）およびW7系電車（W編成、JR西日本白山総合車両所所属）が充当される。
E7系・W7系ともに12両編成で、1 - 4号車が普通車自由席、5 - 10号車が普通車指定席、11号車がグリーン車指定席、12号車がグランクラス指定席となる。なお、一部の下り列車では、5号車は普通車自由席となる場合がある。その場合の普通車指定席は、6 - 10号車となる。
また、平日朝のみに設定されている上越妙高発長野行き「はくたか596号」は6 - 9号車が自由席となる以外は「締切扱い」（1 - 5号車、10 - 12号車）となり、立ち入りできない。
後述の通り、グランクラスでは2022年9月30日まで「かがやき」と同様、専任アテンダントによる軽食・ドリンクなどの車内サービスが実施されていたが（長野駅 - 金沢駅間の1往復は当初から専任アテンダントによる車内サービス無しの座席のみの営業）、同年10月1日より専任アテンダントによる車内サービスは実施されなくなり座席のみの営業となった。また、上越妙高発長野行き「はくたか596号」は、上述のように座席自体の販売はされず、立ち入りもできない。
新幹線「はくたか」 > 歴史

2013年（平成25年）10月10日：JR東日本・JR西日本が北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業後の列車名を発表。東京駅・長野駅 - 金沢駅間の停車タイプの列車として、「はくたか」の採用が決定。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、東京駅・長野駅 - 金沢駅間の停車タイプとして運転開始。
2016年（平成28年）3月26日：「かがやき」が運転されていない昼間時間帯を中心に、「はくたか」は下記の通りに実施。
下り「はくたか」の東京駅 - 上越妙高駅間の停車駅を見直し（ただし、上越妙高駅 - 金沢駅間の停車駅は従来通り各駅停車） 。
昼間時間帯における停車駅は主に上野駅、大宮駅、高崎駅、軽井沢駅、長野駅に絞る。
佐久平駅、上田駅、飯山駅は朝や夕方の時間帯を中心に停車。
安中榛名駅は全列車通過。
停車駅見直しにより、所要時間が最大で16分短縮される。
この時点のダイヤでは下りは2時間52分と3時間1分が混在している。
同年5月14日発表の夏の臨時列車では、初めて「はくたか」の臨時列車が設定され、糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅を通過する列車が初設定される。
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により昼間時間帯の下りは2時間56分に変更された。
2018年（平成30年）
3月17日：東京駅 - 長野駅間での「はくたか」臨時列車のダイヤを用い、「あさま」を1往復増発（605・624号）。繁忙期には「はくたか」（605・624号）として金沢駅まで延長運転。また、平日の早朝に走る上越妙高発長野行きの上り臨時列車が1本削減。
2019年（令和元年）
7月1日：「かがやき」と共に車内販売が飲料・菓子類・つまみ類のみの販売に縮小する。
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊。これによって長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し、一部区間で運行を停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成も水没した。
10月15日：水没のため長野駅 - 上越妙高駅間が運休となり、上越妙高駅・糸魚川駅 - 金沢駅間の区間列車としてはくたかの運行を再開。白山総合車両所に残った車両のみでの運行で下り13本、上り14本のダイヤが設定された。上越妙高駅での折り返し運転となったが、上越妙高駅で接続列車の無いダイヤは糸魚川駅までの営業運転となった。
10月25日：北陸新幹線全線で運行再開。東京駅 - 金沢駅間のはくたかは災害発生前の14往復を維持したが、東京駅 - 長野駅間のあさまが削減された関係で一部のはくたかは停車駅を増やすなどした。565・560・566号はそれぞれはくたか595・592・594号として運行された。これらの列車は、東京駅 - 長野駅間について、災害前に長野駅で接続していたあさま613・616・622号のダイヤを使用したため、停車駅が増え所要時間も長くなった。
11月30日：臨時はくたか595・592・594号の運行を終了し565・560・566号の運行を再開。定期列車は災害発生前の14往復と所定のダイヤに戻る。
2020年（令和2年）
4月8日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「はくたか」のグランクラスの営業を中止することを発表。
4月14日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
4月27日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。
5月13日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止により以下の運転計画および措置を発表。
同年5月21日以降、同年5月28日以降の列車の指定席発売を再開。
同年7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせる。
車内販売は同年6月1日以降、当面の間中止を継続する。
利用客の減少に伴い、同年5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行とする。
5月22日：JR東日本とJR西日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に、同年5月28日以降に計画していた臨時ダイヤによる運行の実施を取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表。ただし、グランクラスのサービス中止は当面の間継続。
7月1日：グランクラスの営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「はくたか」のグランクラスの営業を中止することを発表。
3月13日：ダイヤ改正により上野駅 - 大宮駅間 （埼玉県内のみ） の最高速度を110 km/hから130 km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
7月12日：車内販売、グランクラスサービスの営業を再開。
7月16日：グランクラスアテンダントの新型コロナウィルス感染の影響で、車内サービスありの列車のグランクラス指定席販売及び車内サービスを中止を発表（ワゴンサービスによる車内販売は継続）。
8月6日：グランクラスサービスの営業を再開。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正によりグリーン料金とグランクラス料金を改定。
10月1日：この日から「はくたか」のグランクラスのサービスが全列車（飲料・軽食なし）となり料金も改訂。同区間の「かがやき」は（飲料・軽食あり）を継続。
2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、運転区間を東京駅 - 敦賀駅間に延長。
7月22日：東海道新幹線運転見合わせのため、臨時列車として「はくたか687号」「はくたか696号」が運転された。(停車駅はそれぞれ「かがやき534号」、「かがやき544号」と同じで、グランクラスは締め切り、グリーン車を除くすべての号車が自由席となった。)
在来線特急「はくたか」

| はくたか （1997年 - 2015年） |
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 681系によるはくたか（2009年5月）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  新潟県・富山県・石川県・福井県
前身:  特急「かがやき」
運行開始:  1997年3月22日
運行終了:  2015年3月13日
後継:  新幹線「かがやき」「はくたか」 特急「ダイナスター」「能登かがり火」 超快速「スノーラビット」
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 北越急行
路線
起点:  福井駅、金沢駅、和倉温泉駅
終点:  越後湯沢駅
営業距離:  越後湯沢-金沢 261.4km 越後湯沢-福井 338.1km 越後湯沢-和倉温泉 332.4km
使用路線:  JR西日本：七尾線・北陸本線 北越急行：ほくほく線 JR東日本：信越本線・上越線
車内サービス
クラス:  グリーン車・普通車
技術
車両:  681系電車（JR西日本金沢総合車両所・北越急行六日町運輸区） 683系電車（北越急行六日町運輸区）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（越後湯沢 - 梶屋敷間） 交流20,000 V・60 Hz（糸魚川 - 金沢間）
最高速度:  160 km/h (99 mph)
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はくたかは、西日本旅客鉄道（JR西日本）、北越急行および東日本旅客鉄道（JR東日本）が福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間を、七尾線・北陸本線・信越本線・ほくほく線・上越線経由で運行していた特別急行列車である。
在来線特急「はくたか」 > 廃止直前の状況

2014年（平成26年）3月15日時点の運行概況は次の通り。
定期列車は13往復が運転され、1往復（下り5号、上り24号）は福井駅 - 越後湯沢駅間、1往復（下り21号、上り6号）は和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間、それ以外の列車はすべて金沢駅 - 越後湯沢駅間で運転されていた。福井発着の5号、24号は福井〜金沢が特急ダイナスターに引き継がれたが、こちらも既に廃止済みである。和倉温泉発着の6号、21号は能登かがり火号に引き継がれた。
列車番号や号数は越後湯沢駅へ向かう列車が下りを表す奇数、逆方向が上りを表す偶数となっていた。これは、はくたかがJR西日本主体の列車であり、北陸本線に合わせたためである。
東京駅から上越新幹線を利用し越後湯沢駅で乗り継ぐことにより、魚津駅 - 東京駅間は最短2時間50分台（北陸3県の歴史上、初めて東京までの陸路が2時間台となる）、糸魚川駅 - 東京駅間は最短2時間50分台、直江津駅 - 東京駅間は最短2時間20分台、東京駅 - 富山駅間は最短で3時間10分台、東京駅 - 金沢駅間を最短3時間50分台、金沢駅 - 東京駅間を最短3時間40分台で結んでいた。走行区間の大部分を北越急行ほくほく線（当時営業最高速度160 km/h）や北陸本線（最高速度130 km/h）が占めるため、表定速度は100 km/hを超え、日本の特急列車の中ではトップクラスの速さであった。
ほくほく線内では信号機に高速進行の信号現示を行うことにより130 km/hを超える高速運転が可能とされた。運転開始時点で「はくたか」のほくほく線内の最高速度は140 km/hで、最終的に2002年（平成14年）には160 km/hに向上した。国内の在来線で最高速度160 km/hを達成したのは当列車が初めてであり、廃止されるまでは日本国内の狭軌の在来線における最高速度の列車であった。なお、信号機だけでは無く、ほくほく線の線路は高速走行ができるように、分岐器やレールの形状などは新幹線と同等のものを用いている。2011年（平成23年）時点の北越急行のWebサイトにおいては、これ以上の速度上昇は技術的に困難であると公表されていた。
在来線特急「はくたか」 > 廃止直前の状況 > 停車駅

（ ）は一部の列車のみ停車
石動駅・滑川駅：下り3号、上り24号が停車。
魚津駅：下り21号、上り2号が通過。
黒部駅：下り9・15・19・23号、上り4・18・22・24号が停車。
入善駅：下り3・23号、上り4・14号が停車。
糸魚川駅：下り1・11・21・25号、上り2・6・12号が通過。
十日町駅：下り3・7・11・13・17・23・25号、上り4・8・12・16・18・22・24号が停車。
六日町駅：下り23号、上り4号が停車。
和倉温泉駅発着列車は金沢駅でスイッチバックを行うため、金沢駅 - 津幡駅間が重複運転となるが、この区間内で途中下車をしなければ分岐駅通過の特例により重複区間の運賃・料金は計算に含まれない。同列車が経由するほくほく線、七尾線は単線であるため、列車によっては行き違いのため時刻表上では通過扱いの駅でも運転停車を行うことがある。災害などによりほくほく線または上越線が不通となった場合は犀潟駅より先、信越本線を経由して長岡駅まで乗り入れることがあった。この場合、直江津駅 - 長岡駅間は原則として無停車となっていた。
在来線特急「はくたか」 > 所要時間

越後湯沢駅 - 金沢駅間 上り 2時間33分 - 48分 下り 2時間32分 - 44分
越後湯沢駅 - 福井駅間 上り 3時間37分 下り 3時間24分
越後湯沢駅 - 和倉温泉駅間 上り 3時間47分 下り 3時間38分
在来線特急「はくたか」 > 所要時間 > 使用車両・編成 > 在来線特急時代の車両

北越急行の681系2000番台・683系8000番台および、JR西日本の金沢総合車両所に所属する681系0番台が使用されていた。ほくほく線内の複雑な断面形状のトンネルを高速で走行する際に車内の気圧が変動することを防ぐための対策として、車内の気密性を確保するために扉を完全に圧着する戸押さえ装置を追加した。そのため、JR西日本所有の683系はもとより、681系であっても「サンダーバード」に用いられている編成は当列車に所定のダイヤで充当することはできず、後述の臨時代走のためにほくほく線内での最高速度を制限を考慮した代走用のダイヤが設定されていた。なお、北越急行の車両はJR西日本に管理を委託していた。
福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間では9両または6両編成で運行されたが、金沢駅 - 和倉温泉駅間はグリーン車のない付属編成の3両で運転された。ただし、7・10号は6両編成（1 - 6号車）で運転。また、23・2号は通常は6両編成だが、多客期は9両編成で運転された。その際、5号車が座席指定席の場合があった。
また、2005年（平成17年）から681系・683系に運用車両が統一されると、それ以前には突発的な運用変更時にしか見られなかった北越急行とJR西日本の車両の併結や、681系と683系の併結が頻繁に見られるようになった。北越急行の公式サイト内では、「はくたか」に充当される編成表が掲載されていた。
車両不足が発生した場合は、代走として「サンダーバード」で運用される683系4000番台が主に使用されたが、ごくまれに同系列0番台や、当時「しらさぎ」で使用された2000番台、681系「サンダーバード」編成も使われることがあった（683系0番台や681系の京都総合運転所所属車も使用されたかは不明）。この場合、ほくほく線内の最高速度は130 km/hに制限された。ただし、489系とは異なり、JR線内は所定編成と同等の性能・ダイヤで運転可能であった。
北陸新幹線の金沢開業ならびにその列車名転用以降、使用車両であった681系・683系は列車編成の方向転換が行われた後、全て「しらさぎ」の運用に変更された。また北越急行所属の681系・683系は、JR西日本に売却された。
681系0番台
681系2000番台
683系8000番台
683系4000番台
在来線特急「はくたか」 > 所要時間 > 使用車両・編成 > 過去の車両

運転開始当初はJR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両を保有し、定期列車10往復のうちJR西日本681系が4往復、JR西日本485系が2 - 3往復、北越急行681系が2 - 3往復、JR東日本485系が1往復を担当する形とした。
JR東日本の485系は2005年（平成17年）2月28日まで使用されていた。485系3000番台の2本（R1・R2編成）が最後まで運用されていたが、「はくたか」の速達化のために北越急行が683系を増備したことに伴い、定期運用を離脱している。なお、この編成は「はくたか」と配置区所の新潟車両センターへの出入区のための「北越」にほぼ運用が限定され、先頭車には翼を模した銀色のエンブレムが取り付けられていた。本列車から撤退後は6両編成（R26・R27編成）に再組成され、先頭車のエンブレムも2011年（平成23年）6月から撤去が行われた。2001年（平成13年）3月改正までは当時新潟駅直通の「雷鳥」に使用されていた485系9両編成が代走することがあった。
JR西日本の485系は2002年（平成14年）3月22日まで使用されており、「はくたか」で唯一の8両編成であった。「サンダーバード」用の681系からの転用改造に伴い運行を終了している。
多客期の臨時列車などでは、2011年5月中旬頃までJR西日本の金沢総合車両所に所属する489系が運用されていた。この場合は1号車と4号車が入れ替わっていた。また、ほくほく線内での最高速度は130 km/hに制限される上、JR線内（特に北陸本線）でも681・683系と同等の性能で走行することが出来ないため、10分程度の遅れが出ていた。なお、福井行きの24号に489系が入った場合、同編成で運転する区間は越後湯沢駅 - 金沢駅間のみであり、金沢駅 - 福井駅間は所定の681・683系に差し替えて運転することがあった。
485系
485系3000番台
489系
在来線特急「はくたか」 > 所要時間 > 乗務員

直江津以西の乗務はJR西日本が、直江津以東の乗務は、北越急行とJR東日本の境界駅である犀潟駅・六日町駅に停車しない関係で（六日町駅は一部の列車が停車）運転士・車掌共にJR東日本直江津運輸区が担当する。
開業当初は運転士のみ交代し、JR西日本の車掌が越後湯沢駅まで、JR東日本の車掌が金沢駅までそれぞれ越境乗務していた。
在来線特急「はくたか」 > 所要時間 > 車内販売

車内販売は越後湯沢駅 - 金沢駅間を日本レストランエンタプライズ（NRE）が担当していたほか、2014年（平成26年）9月まで一部列車では北陸トラベルサービスも担当していた。
在来線特急「はくたか」 > 沿革

| はくたか （1965年 - 1982年） |
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 文字マーク時代の「はくたか」 （1978年10月）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
前身:  特急「白鳥」
運行開始:  1965年10月1日
運行終了:  1982年11月14日
後継:  特急「北越」 新幹線「あさひ」「とき」
運営者:  日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点:  上野駅
終点:  金沢駅
営業距離:  上野-金沢 472.7 km（信越本線経由） 上野-金沢 521 km（上越線経由）
使用路線:  東北本線・高崎線・信越本線・北陸本線（1969年9月30日まで） 東北本線・高崎線・上越線・信越本線・北陸本線（1969年10月1日から）
車内サービス
その他:  横川駅 - 軽井沢駅間はEF63形電気機関車2両を連結して協調運転を行う
技術
車両:  80系気動車（金沢運転所） 485系・489系電車（向日町運転所・金沢運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V 交流20,000 V・60 Hz
最高速度:  100 km/h（80系） 120 km/h（485系・489系）
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在来線特急「はくたか」 > 沿革 > 国鉄時代

1965年（昭和40年）10月1日：上野駅・青森駅 - 大阪駅間で運転されていた「白鳥」のうち、上野駅 - 金沢駅間の編成が系統分割され、同区間（信越本線経由）特急「はくたか」として1往復が運転開始。
当時はキハ82系を使用した気動車で運転されていた。
1969年（昭和44年）10月1日：「はくたか」が481系・485系11両編成に置き換えられる。横川 - 軽井沢間の碓氷峠でEF63との協調運転を行い、この区間を12両編成で通過できる169系電車が前年に登場していたが、特急形の開発は途上であり、481系・485系にもこの機能は備わっていなかった。保安上の理由でこの区間の運転の一切を機関車に任せ、無動力で通過することとなった電車列車は、最大両数が8両までに制限されたため、電車化と同時に（編成両数を減ずることなく）上越線経由とされ、スイッチバックを行う駅も直江津駅から長岡駅に変更される。この481系・485系は向日町運転所（大ムコ。後の京都総合運転所、現吹田総合車両所京都支所）所属車両であり、「雷鳥」「しらさぎ」「うずしお」「みどり」とも共通運用を組んだため、昼行特急形電車では当時としても極めて異例の、関東から九州にわたる超広域運用を実施していた。なお、「はくたか」は交流50Hz区間を走行しないため、当時485系の一部の編成に組み込まれていた481系でも問題なく上越線や高崎線などで運用することができたことから、481系についても485系との共通運用が組まれ、東日本地区でも481系が運用されることがあった。なお、気動車時代に経由していた信越本線経由のルートについては、「はくたか」の電車化による経路変更の穴埋めとして上野駅―直江津駅間運転の「あさま」1往復（181系電車使用）が増発された。
1972年（昭和47年）3月15日：横軽協調運転装置を搭載した489系が開発され、信越「白鳥」と同じ上野駅 - 金沢駅間（信越本線経由）で「白山」が運転開始。以後「白山」の経路が関東地方と北陸地方を結ぶメインルートとなり、「白山」は1973年（昭和48年）10月から3往復となったのに対し、「はくたか」は1往復の運行であった。
1978年（昭和53年）：「はくたか」の車両受け持ちを向日町運転所（大ムコ）から、金沢運転所（金サワ。現在の金沢総合車両所）に移管して広域運用を解消。同時に「白山」と共通運用となり食堂車の連結を終了。このため「はくたか」の481系・485系は489系に置き換えられる。
1979年（昭和54年）4月20日：「はくたか」が2往復に増発。
1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開業に伴い上野駅 - 長岡駅間が廃止され、残り区間を「北越」に統合され、「はくたか」が廃止される。
1978年10月改正時の停車駅
上野駅 − 大宮駅 − 高崎駅 − 水上駅 − 〔越後湯沢駅〕− 長岡駅 − 柏崎駅 − 直江津駅 − 糸魚川駅 − （黒部駅） − 魚津駅 − （滑川駅） − 富山駅 − 高岡駅 − 〈津幡駅〉− 金沢駅
越後湯沢駅はスキーシーズンの冬季に臨時停車。
黒部駅は1号・4号が停車、滑川駅は3号・2号が停車（運行開始は1979年4月20日より）。
津幡駅は「白山」号の兼ね合いで下りのみの停車。
在来線特急「はくたか」 > 沿革 > JR・北越急行時代

1997年（平成9年）3月22日：北越急行ほくほく線の開業により、上越新幹線に接続する特急列車として、福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間で「はくたか」10往復が運転開始。
1998年（平成10年）12月8日：「はくたか」のほくほく線内の最高速度を150km/hへ引き上げ。
1999年（平成11年）1月8日 - 3月28日：上越線沿線へのスキー客輸送を目的とした臨時列車「シュプールはくたか」運転。金曜日の７号、日曜日の１４号の１往復を、金沢～大阪間を延長運転される形で運転。
2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「はくたか」のほくほく線内の最高速度が160 km/hへ引き上げ、金沢駅 - 越後湯沢駅間の所要時間が最速2時間26分走破。
「はくたか」が1往復増発され、11往復になる。
JR西日本の485系の定期運用が終了し、485系の定期運用はJR東日本の1往復のみになる。
2004年（平成16年）10月23日 - 11月2日：新潟県中越地震の影響により運休。
2005年（平成17年）3月1日：ダイヤ改正より、次のように変更。
北越急行が「はくたか」に683系8000番台を投入し、定期列車がすべて160 km/h運転対応の車両に統一。これにより、JR東日本の485系の定期運用が終了。
「はくたか」が1往復増発され、12往復になる。
489系「懐かしのはくたか」 2007年（平成19年）9月15日・16日：上越新幹線開業25周年を記念して、また同年に発生した能登半島沖地震による能登半島復興キャンペーンの一環により、金沢駅 - 上野駅間（長岡駅経由）でリバイバル運転が実施される。
当初は新潟県中越沖地震で信越線が不通になっている影響でほくほく線経由での運転も計画されていたが、運転の2日前に復旧したため、予定どおり長岡駅経由で運転された。使用車両はJR西日本の489系で、上野寄りは旧絵入りヘッドマーク、長岡寄りが文字ヘッドマークと、前後で異なるヘッドマークを掲出し運転。
2009年（平成21年）
3月14日：ダイヤ改正で「はくたか」が1往復増発され13往復になる。ただし、5月31日までは増発の1往復（13・16号）は多客時のみの臨時列車として運転された。
6月1日：増発の1往復（13・16号）の定期列車化。全車両が禁煙となる。
2014年（平成26年）10月1日：車内販売について、北陸トラベルサービス乗車分が日本レストランエンタプライズに引き継がれる。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、特急「はくたか」廃止。列車名は東京駅・長野駅 - 金沢駅間を運転する北陸新幹線の列車（停車タイプ）に引き継がれ、車両は名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間のエル特急「しらさぎ」に転用された。
ラストランを迎えた特急「はくたか」(2015年 金沢駅)最終日である3月13日の下り・上りの各最終列車となる「はくたか25・26号」は8000番台統一の9両編成が充当された。
2016年（平成28年）4月22日：北越急行は、特急「はくたか」メモリアルと在来線（狭軌）営業最高速度である160 km/hで走行した記録を保存するために、「特急はくたか記念碑」をほくほく線発祥のまつだい駅（新潟県十日町市松代）に設立・除幕式が行われた。
489系「はくたか」
489系「懐かしのはくたか」
宇治駅 (JR西日本)

| 宇治駅 |
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 駅舎（2016年10月）
  うじ  Uji  
 ◄JR-D08 黄檗 (2.9 km) (1.4 km) JR小倉 JR-D10►
 ja
所在地:  京都府宇治市宇治宇文字16北緯34度53分25.45秒 東経135度48分2.19秒﻿ / ﻿北緯34.8904028度 東経135.8006083度﻿ / 34.8904028; 135.8006083座標: 北緯34度53分25.45秒 東経135度48分2.19秒﻿ / ﻿北緯34.8904028度 東経135.8006083度﻿ / 34.8904028; 135.8006083
駅番号:  JR-D09
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■奈良線
キロ程:  19.8 km（木津起点） 奈良から26.8 km
電報略号:  ウチ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  16,366人/日 -2023年-
開業年月日:  1896年（明治29年）1月25日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口有
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宇治駅（うじえき）は、京都府宇治市宇治宇文字にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D09。
歴史

1896年（明治29年）1月25日：奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間延伸時に開業。
1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。
1935年（昭和10年）：駅舎改築。
1984年（昭和59年）
2月1日：貨物列車の設定廃止。
駅南側にあるユニチカ宇治工場に向けて専用線が分岐し、タンク車による化学薬品の輸送が行われていた。
10月1日：急行「紀ノ川」廃止に伴い、優等列車の停車が一旦途絶える。
10月20日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1991年（平成3年）3月16日：奈良線の快速運転開始。当初、線内は正月を除き当駅のみ停車であった。
1998年（平成10年）10月13日：自動改札機を設置し、供用開始。
2000年（平成12年）8月7日：橋上駅舎の使用を開始する。2面3線を2面4線分に拡張。
2001年（平成13年）3月3日：新田駅 - 当駅間が複線化され、前年に拡張された1線の使用を開始。
2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年（令和4年）12月18日：当駅 - 黄檗駅間が複線化。
駅構造

2000年8月に単式・島式複合型2面3線のホームを持つ地上駅から大幅に増加する利用客への対応と奈良線の部分複線化による列車増発、利便性向上のため、島式ホーム2面4線を持つ橋上駅に改築された。外観は平等院鳳凰堂をモチーフとしている。
この島式ホームを用いて、快速列車と普通列車の緩急接続が行われている。なお、京都方面からの普通列車の一部は当駅で折り返している。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として奈良線のすべての中間駅（上狛駅 - 東福寺駅）を管轄している。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  奈良線 | 上り | 京都方面 |
| 3・4 |  奈良線 | 下り | 木津・奈良方面 |
1・3番のりばが待避線、2・4番のりばが本線である。快速列車の接続待ちを行う普通列車は1・3番のりばに停車する。1番のりばは京都方面からの到着が、3番のりばは京都方面への発車が可能であり、当駅始発の普通京都行きは1番のりばを使用する。また、回送列車は3番のりばで折り返す。
かつてはユニチカ宇治工場の専用線が分岐していて車扱貨物も取り扱っていたため構内は比較的広く、かつて北側には数本の貨物側線が敷かれていた。
利用状況

乗客数は宇治市西部を走る近鉄京都線の大久保駅より少ないが、宇治観光の玄関口としては当駅や京阪宇治駅が機能している。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は16,366人。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1999年: 5,828
2000年: 5,773
2001年: 6,241
2002年: 6,438
2003年: 6,645
2004年: 6,753
2005年: 6,975
2006年: 7,173
2007年: 7,361
2008年: 7,737
2009年: 7,578
2010年: 7,658
2011年: 7,743
2012年: 7,684
2013年: 7,616
2014年: 8,370
2015年: 8,604
2016年: 8,362
2017年: 8,548
2018年: 8,562
2019年: 8,413
2020年: 5,811
2021年: 6,110
2022年: 7,266
駅周辺

当駅と京阪電気鉄道宇治駅の位置関係（茶色のピンは宇治橋）
京阪電気鉄道の宇治線にも同名の宇治駅があるが、宇治橋で宇治川を渡り、北東に離れた場所【約850m先】にある。
駅の南口には、休憩施設を備えた宇治市観光協会の案内所がある。また、2001年（平成13年）に宇治市制50年を記念して設置された茶壺の形をした郵便ポストがある。
宇治市役所
宇治市産業会館
宇治市総合福祉会館
市民交流プラザ「ゆめりあ うじ」
観光案内所
男女共同参画支援センター
宇治市図書館配本所
ファミリーサポートセンター
宇治総合庁舎
山城北保健所
うじ安心館
宇治市中消防署
宇治市休日急病診療所
宇治郵便局
平等院
縣神社
橋姫神社
宇治神社
宇治上神社
宇治武田病院
中村藤吉本店
ユニチカ宇治事業所
任天堂宇治工場
京都府宇治警察署
宇治警察署宇治駅前交番
南口の郵便ポスト（2016年2月）
宇治橋（2003年6月）
平等院（浄土式庭園と鳳凰堂を南東から撮影）
バス路線

駅前ロータリーとその付近に「JR宇治駅」停留所があり、京都京阪バスの路線が発着する。観光シーズンは三室戸寺などへ向かう臨時バスを運行することがある。当停留所には宇治徳洲会病院などへ向かう送迎バスも発着する。
21号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
21D号経路：京阪宇治駅 / 田井
27号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
40号経路：明星町循環 / JR宇治駅、宇治文化センター
40A号経路：明星町循環 / JR宇治駅
41A号経路：JR黄檗駅
44号経路：京阪宇治駅 / 太陽が丘
45号経路：京阪宇治駅
64号経路：京阪宇治駅 / 近鉄小倉駅
180号経路：京阪宇治駅 / 維中前
180B号経路：京阪宇治駅
182号経路：京阪宇治駅 / 緑苑坂
184号経路：京阪宇治駅 / 工業団地
186号経路：京阪宇治駅 / 奥山田正寿院口 - 季節運行路線。
188号経路：湯屋谷（やんたん前） - 季節運行路線。路線愛称は「宇治やんたんライナー」。
240号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
240A号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
250号経路：JR黄檗駅 / 近鉄大久保
250A号経路：JR黄檗駅 / 近鉄大久保
植村隆

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: 「上村崇士」、「植村孝」、あるいは「植村峻」とは別人です。
植村 隆（うえむら たかし、1958年〈昭和33年〉4月28日 - ）は、ジャーナリスト。
韓国カトリック大学校招聘教授。朝日新聞社記者、北星学園大学の非常勤講師、株式会社金曜日（週刊金曜日発行元）代表取締役社長を歴任。
朝日新聞記者時代に書いた韓国人元慰安婦金学順の証言に関する2件の記事（1991年〈平成3年〉8月11日と12月25日）が、日本軍が慰安婦の強制連行を行ったものであるかとして問題となった。
経歴

1958年（昭和33年）4月28日に高知県須崎市で生まれる。土佐高校、早稲田大学政経学部政治学科を卒業し、1982年（昭和57年）に朝日新聞社入社。仙台支局、千葉支局に勤務し、1987年（昭和62年）8月に韓国の延世大学に留学。1988年（昭和63年）8月に東京本社外報部に戻り、1989年（平成元年）11月から2年5か月間大阪本社社会部に勤務して民族問題や被差別部落の問題を担当。この期間に問題となった記事を書いた。その後、東京本社外報部に戻り、1993年（平成5年）8月にテヘランの特派員となり、ソウル、北京特派員を歴任。ソウル特派員時代に従軍慰安婦に関する記事を19本書いた。最後は北海道支社函館支局長を務め、2014年（平成26年）3月に朝日新聞社を早期退職した。延辺科学技術大研究員や早稲田大学現代韓国研究所客員研究員も務めた。仙台支局時代に結婚して離婚する。現在の妻は、太平洋戦争犠牲者遺族会に務め、母親が同会幹部の梁順任（ヤン・スニム、양순임）である女性で、従軍慰安婦問題を取材するため訪韓した植村が、証言者となる慰安婦探しに難航している時に知り合い 1991年（平成3年）に結婚した。
1991年（平成3年）8月11日、朝日新聞にて大阪社会部時代の植村は「思い出すと今も涙　元朝鮮人従軍慰安婦　戦後半世紀重い口開く」とのタイトルで、金学順が韓国挺身隊問題対策協議会に元慰安婦として初めて証言した録音テープを聞きその記事を書いた。金学順が日本政府を提訴後の12月25日には、本人を直接取材した記事を出した。
2008年（平成20年）11月に朝日新聞で2007年（平成19年）4月から2008年3月まで連載された「新聞と戦争」取材班の一員として、第8回石橋湛山記念早稲田ジャーナリズム大賞を受賞している。
2014年（平成26年）3月に朝日新聞を早期退職し、4月から神戸松蔭女子学院大学教授に就任を予定 したが、就任前に雇用契約を解消された。
2014年（平成26年）から北星学園大学で非常勤講師として国際交流科目の講義を担当し、おもに韓国からの留学生を対象に韓国語で講義している。
2015年（平成27年）11月26日に植村隆と田村信一北星学園大学長は記者会見し、植村隆が2016年3月から、北星学園大が留学生の交換などで提携している韓国のカトリック大学の客員教授に就任し、日本語を学ぶ学生らに日韓交流の歴史について教えることになった、と発表した。
2018年5月14日に韓国で日本軍従軍慰安婦問題を提起したことを評価され、第24回キム・ヨングン民族教育賞[要曖昧さ回避]を受賞。
2018年9月26日、株式会社金曜日（週刊金曜日発行元）代表取締役社長に就任。(2024年9月まで）
2019年公開の慰安婦問題を扱ったドキュメンタリー映画『主戦場』に出演した。
2019年12月4日に第7回李泳禧賞を受賞した。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 内容

朝日新聞記者時代に書いた韓国人元慰安婦金学順の証言に関する2件の記事（1991年〈平成3年〉8月11日と12月25日）が問題となった。のちに朝日新聞は「慰安婦」と「挺身隊」を混同していたとして訂正、また、内部調査で植村から「あくまでもだまされた事案との認識であり、単に戦場に連れて行かれたという意味で『連行』という言葉を用いたに過ぎず、強制連行されたと伝えるつもりはなかった」との説明を受けたこと、第三者委員会はこれについて「『女子挺身隊』と『連行』という言葉の持つ一般的なイメージから、強制的に連行されたという印象を与える」ことを指摘したことを報道している。
植村は署名入りで朝日新聞大阪社会部時代の1991年（平成3年）8月11日と12月25日に元慰安婦金学順の記事を書いた 。これに対し、この記事は実際には元慰安婦がそういった証言をしていないにもかかわらず、軍によって強制連行された内容になっているのではないかと、主に保守系の複数の評論家から批判が行われた （植村隆#記事を巡る反応）。
植村は、この結果、自身や家族に脅迫が行われたとして、自身の記事を捏造と評した西岡力、櫻井よし子に対して名誉毀損訴訟を起こしたが、いずれも最高裁まで全て植村の賠償請求は認められなかった。櫻井に対する訴訟では地裁（札幌）から一貫して、櫻井の捏造との主張に真実性を認めなかったものの、櫻井が執筆時に他の新聞記事や論文から櫻井が捏造と信じたことには相当の理由があったとして真実相当性を認め、植村の請求を退けた。西岡に対する訴訟では、地裁（東京）では重要な部分に真実性があるとしたものの、高裁では一部を真実としながらも他を真実相当性にとどめ、これが維持された（最高裁は、原則として事実認定に踏み込まない）。対西岡の裁判では、地裁判決の元慰安婦が日本軍に強制連行されたという認識がなかったのに「戦場に連行された」と報じたことについて「意図的に事実と異なる記事を書いた」という点が維持される形となり、事実認定において、対櫻井と対西岡の裁判で地裁の判断が分かれる形となった。
植村が1991年8月11日に執筆した記事は以下のとおりである。
元朝鮮人従軍慰安婦　戦後半世紀重い口開く
日中戦争や第二次大戦の際、「女子挺（てい）身隊」の名で戦場に連行され、日本軍人相手に売春行為を強いられた「朝鮮人従軍慰安婦」のうち、一人がソウル市内に生存していることがわかり、「韓国挺身隊問題対策協議会」（尹貞玉・共同代表、十六団体約三十万人）が聞き取り作業を始めた。同協議会は十日、女性の話を録音したテープを朝日新聞記者に公開した。テープの中で女性は「思い出すと今でも身の毛がよだつ」と語っている。体験をひた隠しにしてきた彼女らの重い口が、戦後半世紀近くたって、やっと開き始めた。
2014年12月23日、朝日新聞社は上記の植村の記事について、『記事の本文はこの女性の話として「だまされて慰安婦にされた」と書いています。この女性が挺身隊の名で戦場に連行された事実はありません。前文の「『女子挺身隊』の名で戦場に連行され」とした部分は誤りとして、おわびして訂正します。』と謝罪記事を掲載している。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 内容 > 問題が指摘されている箇所 > 金学順の他の証言との食い違い

記事の元になった証言を行った金学順はアジア太平洋戦争韓国人犠牲者補償請求事件の原告の一人であったが、裁判の訴状の中には「女子挺身隊」の名で戦場に連行されたといった記述はなく、「そこへ行けば金儲けができる」と養父に説得され、養父に連れられて中国に渡った。と記述されている。
植村自身も記事を書いた時点で、金学順の件は騙された事案であって、強制連行の被害者との認識は無かったとしている。朝日新聞は、植村隆記者は（記事を書いた時点では）金学順が「14歳（数え）からキーセン学校に3年間通った」事実は聞いてない、知らなかった、隠したわけではない、と述べている。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 内容 > 問題が指摘されている箇所 > 女子勤労挺身隊と慰安婦の混同

女子挺身隊とは、国家総動員法に基づく公的制度であり、植村が記事を書いた1991年の時点では、吉田清治が「済州島で軍の命令により、女子挺身隊として朝鮮女性を動員した」といった証言をしていたため、「朝鮮人慰安婦は女子挺身隊として連行された」とする説が日本の学会で影響力を持っていて、日韓のマスコミの中で最初に朝鮮人元慰安婦の証言を報じた植村の記事は、その説を裏付ける証人が出てきたと報じる結果になり、吉田清治の慰安婦狩り証言に信憑性を与える要因になったと非難する声がある。
後のこの非難をめぐって植村が起こした名誉毀損賠償請求訴訟において、植村は記事を書いた時点で金学順が「だまされた」事例であることをテープ聴取で明確に理解しており、「女子挺身隊の名で連行された」と報じたことについて、1991年8月18日の北海道新聞も「（金学順さん自身が）『私は女子挺身隊であった』と切り出した」と記述していることを挙げ、「だから挺身隊というふうに、ご本人が言ったり、それから周りが言ったりしている。つまり、その場合の挺身隊というのは、勤労挺身隊の意味ではないんですよ。慰安婦のことを韓国ではそういうふうに言われている。」と、韓国では慰安婦を挺身隊と呼んでいることを把握していた旨の説明をしたうえで、韓国での用例に倣って慰安婦の意味で挺身隊の言葉を使ったとして、報道した内容に誤りはないと主張した。
なお、のちの2014年8月に朝日新聞社は「女子挺身隊とは軍需工場などに動員した「女子勤労挺身隊」を指し、兵士らの性の相手をさせられた慰安婦とはまったく別のものです。」「慰安婦と挺身隊の混同があり、『主として朝鮮人女性を挺身隊の名で強制連行した』という表現は誤りでした」と訂正、結論付けている。第三者委員会の検証では、1990年代頃から韓国で両者を区別すべきとする捉え方が出てきていて1992年1月頃から朝日新聞のソウル発の記事でもその見方が散見されながら朝日新聞内でその見方が十分に共有されていなかったことがその後も混乱を招いた要因として指摘されている。
朝日新聞第三者委員会の報告書で筑波大学名誉教授の波多野澄雄は、植村の記事について、吉田清治の慰安婦狩り証言が植村の記事以前から韓国でも知られていたことを挙げ、『朝日新聞の吉田氏に関する「誤報」が韓国メディアに大きな影響を及ぼしたとは言えない。むしろ、朝日新聞の問題点は、はるか以前から韓国内で定着していた「挺身隊」は慰安婦を意味するものとの理解について、その混同を明確に認識するソウル支局員がいたにもかかわらず、無批判に受け入れていたことにあろう。』と報告している。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 内容 > 問題が指摘されている箇所 > 太平洋戦争犠牲者遺族会への便宜供与疑惑

植村の妻は太平洋戦争犠牲者遺族会の幹部の梁順任の娘であり、遺族会は植村の記事から4か月後に日本政府に対して慰安婦に対する賠償を求めた初の裁判である「アジア太平洋戦争韓国人犠牲者補償請求事件」を起こしており、植村の記事で扱われた元慰安婦の金学順は原告の一人である。そのため植村は身内に利害関係者がいる裁判に関連する記事を書いたことになる。
植村は8月11日の記事において、慰安婦を「『女子挺身隊』の名で戦場に連行され、日本軍人相手に売春行為を強いられた」とし、金学順を慰安婦の一人としていたが、証言を行った金学順が記事の掲載から3日後の記者会見で、母親によって14歳の時にキーセンの抱え主に養女の形で売られキーセン養成所に通っていたこと、17歳の時に勧める人があって検番の養父に中国に連れて行かれた、と日本軍自体による強制連行ではなく人身売買あるいは騙されて誘い出されたとみられる形で、植村の記事と異なる発言をしており、12月25日の記事においても、既に裁判の訴状の中で「14歳からキーセン学校に通った」「そこに行けば金儲けができると説得され、養父に連れられて中国へ渡った」との本人の証言が明らかになっているにもかかわらず、記事の中ではキーセンや養父の存在など重要な事実に触れられていないため、植村の二本の記事は金学順自身が女子挺身隊の名で強制連行された被害者であるかのように錯覚しかねない内容になっていた。これらについて植村が義母との縁戚関係を利用して記事を作成し、その際に都合の悪い部分をふせて事実のねじ曲げを行ったのではないかとの批判が出た。
朝日新聞の内部調査や第三者委員会の報告等では、そもそも取材は当時の朝日新聞ソウル支局長の紹介で植村が挺対協のテープにアクセスして始まったもの（植村は韓国語に堪能である）であり、その時点では当人の名は匿名にされていたため後に至るまで植村はこの人物が金学順と気づかなかったと説明されている。太平洋戦争犠牲者遺族会の活動を支援してきたフリーライター臼杵敬子によれば、金学順は1991年8月の挺対協の聞き取り調査で慰安婦であったことを初めて公表した後、当時は挺対協より有力で歴史もあった太平洋戦争犠牲者遺族会が裁判をしようとしていたことから同年11月頃までに原告に加わりたいと言ってきたようだとする。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 記事を巡る反応 > 西岡力による批判

西岡力は1992年4月文藝春秋 に掲載した論文『「慰安婦問題」とは何だったのか』で、植村が「女子挺身隊」と書いた事を「重要な事実誤認」としている。1998年の『闇に挑む!』では「まったくの嘘」「事実無根の主張」「まったくの捏造報道」「意図的な捏造報道」「厚顔無恥さは許し難い」としており、2007年の『よくわかる慰安婦問題』では「意図的な捏造」「植村記事の悪質な捏造報道」「平気でウソを書く新聞記者」としている。2014年、週刊文春からの取材に対して「植村記者の記事には『挺身隊の名で戦場に連行され』とあるが、挺身隊とは軍需工場などに勤労動員する組織で慰安婦とは全く関係がない。しかも、このとき名乗り出た女性は親に身売りされて慰安婦になったと訴状を書き、韓国紙の取材にもそう答えている。植村氏はそうした事実に触れずに強制連行があったかのように記事を書いており、捏造記事と言っても過言ではない」とコメントしたこと に対して、植村は「捏造記事」の発言は名誉棄損であると訴訟を起こした。訴えられた事について西岡は、根拠を持って捏造と書いたもので、「これは言論の自由の範囲であって、裁判所にどちらが正しいか決めてもらう性質のことではない。」とし「『捏造と言われても過言ではない』という評価を変える必要を感じない。」と主張している。
西岡は朝日新聞「慰安婦報道」に対する独立検証委員会の報告書の中で、金学順は植村が入手した証言テープにおいても、その後の記者会見や講演、日本政府を相手に起こした裁判の訴状でも、「女子挺身隊」の名で戦場に連行され(た)とは語っていない。植村は本人が語っていない経歴を作って記事に書いた。女子挺身隊とは国家総動員法による公的制度であるうえ、吉田清治が済州島で軍の命令により女子挺身隊として朝鮮女性を動員したと証言していたために、植村が記事を書いた1991年の時点では、「朝鮮人慰安婦は女子挺身隊として連行された」という学説が影響力を持っていた。もし女子挺身隊の名で戦場に連行された元慰安婦のうちの1人が生存していたことが分かったなら、吉田清治の証言を裏付ける証人が出てきたことになる。その意味で日韓のマスコミの中で最初に朝鮮人元慰安婦生存を報じた植村の記事は大変注目されるものだった。
そこで本人が話していない経歴を付け加え、あたかも吉田証言が裏付けられたかのような印象を作った。加害者に加えて被害者も出てきたことになりそれが強制連行プロパガンダの大きな構成要素となったと、植村の責任を糾弾している。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 記事を巡る反応 > 櫻井よしこによる批判

櫻井よしこは『週刊新潮』2014年4月17日号で、1991年8月11日の植村隆記事が「大きなきっかけのひとつ」であり、植村は「韓国の女子挺身隊と慰安婦を結びつけ、日本が強制連行したとの内容で報じた」「挺身隊は勤労奉仕の若い女性たちのことで慰安婦とは無関係だ。植村氏は韓国語を操り、妻が韓国人だ。その母親は、慰安婦問題で日本政府を相手どって訴訟を起こした「太平洋戦争犠牲者遺族会」の幹部である」とし、「植村氏の「誤報」は単なる誤報ではなく、意図的な虚偽報道と言われても仕方がないだろう」と書いている。『週刊ダイヤモンド』2014年8月23日号では、植村の記事が「日中戦争や第二次大戦の際、『女子挺身隊』の名で戦場に連行され、日本軍人相手に売春行為を強いられた『朝鮮人従軍慰安婦』のうち、一人がソウル市内に生存」と書いた事は、「うら若い女性たちを外国の軍隊が戦場に連行し、売春を強制したと想像できる」から、韓国世論を激しく刺激したと述べており、10月18日号では「朝日は当時、挺身隊と慰安婦は混同されていたと釈明したが、年配の人なら、およそ全員が両者は別物と知っていたはずだ。植村氏は金氏の言葉を裏取りもせずに報じたのか。」と書いている。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 記事を巡る反応 > 秦郁彦による批判

秦郁彦は、植村の記事の金学順の証言（記事では匿名）は、アジア太平洋戦争韓国人犠牲者補償請求事件における金学順の陳述とは異なる点が多いと指摘している。訴状には「身売りされて」とは書かれていないことや『慰安婦と戦場の性』では「転売されたのかも知れない」と書いて断定していないことを植村本人に指摘されている。秦は、植村による訴訟について、言論（記事批判）と原告に対する人権侵害（脅迫）との間の因果関係が疑わしいとし、弁護団による会見時の「その他の被告となり得る人々についても弁護団の弁護士が力を尽くし、順次訴えていく」という宣言や「（170人が）ネット上で脅迫的書き込みをした人たちを探し出し、1人残らず提訴していく」という発表を、批判者への威嚇効果を狙ったスラップ（恫喝・威圧）訴訟と判断される可能性を述べ、170人にも及ぶ大弁護団がこのようなスラップや訴権の濫用が考慮される訴訟に乗り出したその真意が不明と批判した。3万5千人の弁護士が所属する日弁連の自浄能力に期待したいとしている。この論説内の「植村氏は訴訟までの約1年、被告ばかりか日本メディアの取材を拒否し、手記も公表していない」という部分について産経新聞は、産経新聞の取材は拒否していたが他の日本メディアの取材には応じており誤りだったとして、後日訂正とお詫びの記事を掲載し 、記事を「産経ニュース」から削除した 。
問題とされた「従軍慰安婦」記事 > 記事を巡る反応 > その他の批判

本郷美則（元朝日新聞研修所長）は、植村のこの金学順についての記事を、「その連中は、日本から賠償金取ってやろうという魂胆で始めたんだから」と、渡部昇一との対談で発言している。
週刊文春とFLASHは、植村隆については「従軍慰安婦捏造 朝日新聞記者」や「自らの捏造記事」として、植村は捏造を行ったという記事を掲載している。これについて、朝日新聞側は「捏造はなかった」として抗議するとともに訂正を求めている。
自民党の石破茂前幹事長（現・地方創生担当大臣）は、植村を参考人として、国会に証人喚問するよう主張している。
八木秀次は、植村への脅迫は許されないが執筆の経緯は本人が説明すべきで、当事者の朝日が報じることに疑問を呈している。古谷経衡は、脅迫は許されないし「愛国」を謳った行動が保守派から批判がされないことは問題だとしているが、朝日の慰安婦報道が国際社会での日本の評価を下げたとしている。
朝日新聞のソウル特派員だった前川恵司は、義母が遺族会幹部だったことで植村の書く慰安婦記事は朝日新聞綱領にある「不偏不党」に反していたのではないかと指摘している。1991年12月25日の植村記事が出た当時の大阪本社の担当デスクに経緯を聞いたが、記事は植村からの売り込みで彼は義母が遺族会幹部であることを言わなかったし自分は知らなかった。知っていたら原稿は使わなかったときっぱり答えたとしている。植村は他紙も同様の報道をしたと主張しているが、他紙と決定的に違っているのはこの点だと前川は述べている。 これに対し植村は、自分の売り込みではない、義母が遺族会幹部であることを社会部は知っていたはず、としている。