西鉄天神大牟田線
歴史 > 年表

1924年（大正13年）4月12日 九州鉄道により福岡（現在の西鉄福岡（天神）） - 久留米（現在の西鉄久留米）間が開業。
1927年（昭和2年）6月1日 薬院駅開業。
1932年（昭和7年）12月28日 九州鉄道 久留米 - 津福間が開業。
1937年（昭和12年）
6月22日 九州鉄道が大川鉄道を合併。上久留米 - 津福 - 大善寺 - 榎津間を譲り受ける。
10月1日 旧大川鉄道線の津福 - 大善寺間を1067mm軌間から1435mm軌間に改軌し、電化。大善寺 - 柳河（現在の西鉄柳川）間が開業（上記以外の旧大川鉄道線の歩みについては西鉄大川線を参照）。
1938年（昭和13年）
9月1日 柳河 - 中島（現在の西鉄中島）間が開業。
10月1日 中島 - 栄町（現在の新栄町）間が開業。
12月1日 福岡 - 津福間を軌道法から地方鉄道法準拠に変更。
1939年（昭和14年）7月1日 栄町 - 大牟田間が開業。福岡 - 大牟田間の大牟田線が全通。同日、以下11駅の改称届出。
福岡駅→九鉄福岡駅、平尾駅→九鉄平尾駅、雑餉隈駅→九鉄雑餉隈駅、二日市駅→九鉄二日市駅、小郡駅→九鉄小郡駅、久留米駅→九鉄久留米駅、柳河駅→九鉄柳河駅、中島駅→九鉄中島駅、渡瀬駅→九鉄渡瀬駅、銀水駅→九鉄銀水駅、栄町駅→九鉄栄町駅。
1942年（昭和17年）
9月19日 九州電気軌道が九州鉄道などを合併。
9月22日 九州電気軌道が西日本鉄道に改称。同社の大牟田線となる。同時に九鉄福岡駅を西鉄福岡駅に、九鉄平尾駅を西鉄平尾駅に、九鉄雑餉隈駅を西鉄雑餉隈駅に、九鉄二日市駅を西鉄二日市駅に、九鉄小郡駅を西鉄小郡駅に、九鉄久留米駅を西鉄久留米駅に、九鉄柳河駅を西鉄柳河駅に、九鉄中島駅を西鉄中島駅に、九鉄渡瀬駅を西鉄渡瀬駅に、九鉄銀水駅を西鉄銀水駅、九鉄栄町駅を西鉄栄町駅に改称。
1944年（昭和19年）8月10日 柳川車庫竣功。
1946年（昭和21年） 臨時駅として白木原駅開業。
1950年（昭和25年）5月6日 白木原駅を常設駅に昇格。
1951年（昭和26年）11月1日 西鉄久留米 - 試験場前間複線化。
1954年（昭和29年）以前 中島信号場開設。
1956年（昭和31年）12月1日 西鉄久留米以南の各駅に停車するローカル急行の運行を開始。准急を廃止。
1959年（昭和34年）5月1日 急行を特急に格上げ（特別料金不要）。ローカル急行を急行に格上げ。特急・急行・普通の3種別となる。最高速度を85km/hから90km/hに引き上げ。
1960年（昭和35年）
3月20日 倉永 - 西鉄銀水間複線化。
4月28日 貨物運輸営業を休止。
5月1日 特急列車の最高速度を90km/hから95km/h、急行列車の最高速度を85km/hから90km/hに引き上げ。
1961年（昭和36年）
4月1日 西鉄銀水 - 西鉄栄町間複線化。
6月21日 西鉄栄町 - 大牟田間複線化。
11月1日 西鉄福岡駅高架化。
1965年（昭和40年）11月20日 開 - 倉永間複線化。
1966年（昭和41年）10月1日 輸送量増加のため西鉄柳河駅の大牟田方に検車区を新築。車庫も現在地へ移転。
1967年（昭和42年）2月 大善寺 - 三潴間、大溝 - 蒲池間複線化。
1968年（昭和43年）4月10日 大橋 - 春日原間でATS使用開始。
1969年（昭和44年）3月1日 櫛原 - 西鉄久留米間高架化。朝倉街道駅が急行停車駅となる。
1970年（昭和45年）4月28日 西鉄栄町駅を福岡寄りに221m移転、新栄町駅と改称。
1971年（昭和46年）3月1日 桜台駅が開業。西鉄雑餉隈駅を雑餉隈駅に、西鉄柳河駅を西鉄柳川駅に改称。
1972年（昭和47年）12月26日 西鉄福岡 - 大牟田間の全区間でATS完備。
1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
1975年（昭和50年）12月20日 シルバーシート設置。
1978年（昭和53年）3月3日 西鉄平尾 - 大橋間高架化。大橋駅が急行停車駅となる。
1982年（昭和57年）3月25日 筑紫車庫・検車区完成。使用開始。
1983年（昭和58年）3月26日 春日原駅が急行停車駅となる。特急列車の最高速度を95km/hから100km/hに引き上げ。
1987年（昭和62年）
1月1日 筑紫工場操業開始に伴い、二日市工場・車庫の全面移転完了。
3月25日 直行の運行を開始。4種別となる。
10月1日 主要16駅に自動改札機を設置。
1989年（平成元年）9月1日 下大利駅が急行停車駅となる。
1992年（平成4年）3月25日 三国が丘駅が開業。
1994年（平成6年）3月 気象観測システム導入。
1995年（平成7年）
3月25日 西鉄福岡 - 西鉄平尾間高架化。薬院駅が全列車停車駅となる。
4月25日 終日禁煙実施。
1997年（平成9年）
1月15日 三潴 - 大溝間複線化。複線化に伴い、犬塚駅が1面2線から2面2線となる。
9月27日 西鉄福岡駅の改良工事完成。日中の西鉄福岡 - 西鉄小郡間で急行を増発（筑紫から各駅に停車）。筑紫駅が急行停車駅となる。
2001年（平成13年）
1月1日 線名を大牟田線から天神大牟田線に改称し、西鉄福岡駅を西鉄福岡（天神）駅に改称。
1月20日 快速急行の運行を開始。5種別となる。
11月10日 西鉄久留米 - 大牟田間の一部列車をワンマン運転化。大善寺駅が全列車停車駅となる。
2004年（平成16年）10月17日 西鉄久留米 - 津福間高架化。花畑駅が全列車停車駅となる。
2008年（平成20年）
2月16日 特急列車の最高速度を100km/hから110km/hに引き上げ。
3月22日 ダイヤ改正。
5月18日 ICカードnimocaを導入。
2010年（平成22年）3月27日 紫駅が開業。直行・快速急行を廃止、3種別となる。
2012年（平成24年）
3月24日 三国が丘駅が急行停車駅となる。
7月2日-9月7日 電力需給逼迫に伴う節電対策のため、平日日中を中心に一部車両を減車して運行（使用車両を差し替え6両編成→5両編成、5両編成→4両編成、4両編成→3両編成で運行する）。
2014年（平成26年）3月22日 午前中に西鉄福岡（天神）発太宰府行き急行平日3本・土休日5本を新設。
2017年（平成29年）
2月1日 全駅に駅ナンバリングを導入。
8月26日 大橋駅が全列車停車駅となる。
2018年（平成30年）5月15日 上り普通列車が扉が完全に閉まらない状態で白木原駅を発車、そのまま雑餉隈駅まで運行する重大インシデントが発生。負傷者はいなかった。
2019年（平成31年）
2月28日 西鉄福岡（天神）駅でホームドアの実証実験を開始。
3月23日 観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」運行開始。
2020年（令和2年）9月10日 JR九州の「A列車で行こう」と西鉄の「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」が初のコラボ。大牟田駅がJRと西鉄の共同使用駅であることを活用し、両列車を片道ずつ利用し大牟田市内にある「石炭産業科学館」や「宮原坑」などの石炭産業を見学するツアーを実施。
2021年（令和3年）4月1日 駅集中管理システムを導入。西鉄柳川駅および実施済の矢加部、徳益駅を除く三潴 - 西鉄銀水間の各駅を終日無人化。
2022年（令和4年）
4月1日 駅集中管理システムの範囲を桜台 - 安武間まで拡大（但し、途中の筑紫駅、三国が丘駅、西鉄小郡駅、端間駅、宮の陣駅、西鉄久留米駅、花畑駅、大善寺駅は除く。また、一部駅は一定時間駅員を固定配置）。
8月28日 雑餉隈 - 下大利間高架化。
2024年（令和6年）
3月16日 桜並木駅が開業。試験場前駅を聖マリア病院前駅に改称。春日原駅が特急停車駅となる。西鉄平尾駅・高宮駅に平日朝時間帯の上り（西鉄福岡（天神）行き）急行が停車する。
2025年（令和7年）- 2027年（令和9年） 貝塚線の運用を担っている600形8編成16両を廃車し、代替車両として当線から貝塚線に7050形8編成16両が車両再生工事を受けた上で転属する。