stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄キハ58系気動車
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「リゾートサルーン・フェスタ」

→詳細は「リゾートサルーン・フェスタ」を参照
広島支社向けの欧風気動車として、キロ59 552・553、キロ29 553が1988年度に登場した。前面は魚の顔をイメージした独特なデザインで、開閉可能な唇の中にLEDディスプレイとスピーカーが設置されていた。
キハ58 295+キハ28 2056+キハ58 135→キロ59 552+キロ29 553+キロ59 553
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「ビバ・ウエスト」

→詳細は「ビバ・ウエスト」を参照
山口県を拠点とするイベント用気動車として、1989年度にキハ59・キハ29 501の2両が登場した。前面はスマートなイメージとスピード感をもたせた傾斜を持つ非貫通型で、側面は連続窓風に見える構造とされた。
キハ58 176+キハ28 2132→キハ59 501+キハ29 501
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 西日本地区のジョイフルトレイン > 「セイシェル」

→詳細は「セイシェル (鉄道車両)」を参照
福知山地区の12系団体用改造車スハフ12 701「いこい」の客車列車併結を解消するため、1989年度にキハ58系2両とスハフ12 701を種車に改造された。先頭車はキハ58形改造のキロ59形、中間車は12系スハフ12形改造のキサロ59形である。
キハ58 1111+（スハフ12 5→スハフ12 701）+キハ58 1119→キロ59 554+キサロ59 501+キロ59 555
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 四国地区のジョイフルトレイン > 「旅立ち」

瀬戸大橋開通に合わせて修学旅行列車などの団体列車用として1988年に改造された。白地にJR四国のコーポレートカラーであるブルーとグリーンの帯が入ったデザインを採用した。
車内は床材・仕切り扉・壁板・網棚を交換、座席は折りたたみ式の大型テーブルを備えたバケットタイプのクロスシートに更新された。定員は84名だが、キハ58 306は自動車電話付きの添乗員室を設置したため76名とされた。
キハ58 305・306 キハ28 2153・2432
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 四国地区のジョイフルトレイン > 「レインボー」

前述の「旅立ち」と同時期の1988年改造であるが、こちらは一般団体用気動車としての改造。白地にJR四国のコーポレートカラーであるブルーとピンクの帯が入ったデザインを採用した。
車内は床材・仕切り扉・壁板・網棚のほか、座席をテーブル付リクライニングシート交換。各車にディスプレイモニターを含むカラオケ装置とラウンジを設置したため定員は52名に変更された。また、ディスプレイモニターを設置したために側窓が1箇所埋められた。
「旅立ち」を含めて計画当初から本州方面への団体・臨時列車運用が考慮されていたため、当時のJR四国に所属する特急形を除いた気動車で唯一本州地区対応の列車無線機が搭載された。
キハ58 464・649 キハ28 2490・2491
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 四国地区のジョイフルトレイン > サイクル列車

1999年7月 - 8月に予土線で運転された「サイクル列車」運転用に改造。側面に自転車のイラストを描き、車内は座席を撤去して自転車固定用金具を設置。乗客は併結したキハ32形に乗車した。
キハ58 770
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「らくだ」

南九州の団体客の誘客を図るため、1983年度から1986年度にかけてアコモデーション改造されたキハ58形・キハ28形3両の6両が登場した。座席は特急用電車の発生品である回転クロスシートとなり、カラオケ機器など団体向け設備が追加されている。
キハ58 140+キハ28 2436（1983年改造）
キハ58 190+キハ28 2420（1984年改造）
キハ58 1131+キハ28 3015（1986年改造）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「吉四六」→「ジョイフルトレイン大分」

大分地区向けのイベント車両として、1985年度にキハ28 2487とキハ58 190の2両が「吉四六」（きっちょむ）に改造された。キハ58 190は「らくだ」からの再改造である。車内はキハ58形が総畳敷きで、キハ28形は運転台側半室がキロ28形廃車発生品のリクライニングシート、後方半室が畳敷きとなった。
キハ58 190+キハ28 2487
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「サウンドエクスプレスひのくに」

熊本地区の団体用車両として、1986年にキハ28形1両・キハ58形2両・キハ65形1両が改造された。座席はキロ28形発生品のリクライニングシートへ変更され、カラオケやオーディオ装置も設けられた。1994年までに「ハウステンボスシャトル」・「シーサイドライナー」へ再改造された。
キハ58 700・701・キハ28 2485・（キハ65 61）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「ゆ〜とぴあ」

団体輸送のグレードアップを図るため、1987年に「らくだ」第1編成を再改造して「ゆ〜とぴあ」が登場した。前面は広島地区の「ふれあいパル」に類似した大型の助士席窓が設置され、側面は運転台直後の客用扉が撤去されて助士席側に大型窓が、運転台側にオーディオ機器が設置された。
キハ58 140+キハ28 2436
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「Bun-Bun」

九州地区の小規模団体輸送向けのお座敷車として、1986年度にキハ58・28 8001の2両が登場した。車内は掘りごたつを配置し、側窓には横引きの障子が設けられた。
キハ58 689+キハ28 2489→キハ58 8001+キハ28 8001
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「サルーンエクスプレス」

→詳細は「サルーンエクスプレス」を参照
熊本地区の観光列車用として、キハ58形1両とキハ65形1両が1987年度に改造された。前面は貫通幌枠を撤去して幌取付部を車体と同一平面とし、貫通扉にヘッドマークを設置した。側面窓は固定窓とし、車内は座席部の床面を200 mm嵩上げして1人掛けと2人掛けのクロスシートを配置した。
キハ58 1141+（キハ65 502）→キハ58 7001+（キハ65 7001）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「ジョイフルトレイン長崎」

→詳細は「ジョイフルトレイン長崎」を参照
長崎地区のイベント列車用として、1988年度にキハ58・65 7002が登場した。車内は運転台側半室がロビー室、後方半室が一般席となっている。
後に熊本地区へ転属して「ジョイフルトレイン熊本」となった。
キハ58 298+（キハ65 12）→キハ58 7002+（キハ65 7002）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「アクアエクスプレス」

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| 「アクアエクスプレス」 キハ58 7004（先頭車） |  | 「アクアエクスプレス」 キハ58 7003（中間車） |
→詳細は「アクアエクスプレス」を参照
沿線に海の中道などの観光地がある香椎線の需要拡大とイメージアップのため、1988年度にキハ58 7003・7004およびキハ28 7001が登場した。前面はキハ58 7004とキハ28 7001は後退角の付いた非貫通構造に改造されたが、キハ58 7003は従来車と同様である。側窓は固定窓となり、曲面ガラスによるサンルーフも設けられた。
キハ28 2445+キハ58 702+キハ58 723→キハ28 7001+キハ58 7003+キハ58 7004
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「ふれあいGO」

→詳細は「ふれあいGO」を参照
北九州地区向けの和式気動車として、1988年度にキハ58 8002とキハ65 8001が登場した。車内は和洋折衷となり、床は絨毯敷きで窓には横引き障子が入れられた。
キハ58 57+（キハ65 55）→キハ58 8002+（キハ65 8001）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「しらぬい」

従来の和式気動車のリニューアル車として、元「ジョイフルトレイン大分」のキハ58 190と元「ゆ〜とぴあ」のキハ28 2436を1993年度に再改造して登場した。改造は畳や障子の貼り替え、トイレや洗面所のリニューアルなどである。
登場まもなくしてJR九州はジョイフルトレインの大半を廃止することになり、「しらぬい」は約10ヶ月のみの運用となった。
キハ58 190+キハ28 2436
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「TORO-Q」

→詳細は「TORO-Q」を参照
2002年に実施された「トロッコ列車サミット」に合わせて、トラ70000形のトロッコ車3両とキハ58 569・キハ65 36が「TORO-Q」として登場した。大分鉄道事業部大分車両センターに所属し、久大本線由布院駅 - 南由布駅・大分駅間をキハ65 36ならびににトラ70000形と編成を組み運用されていたが、2009年11月29日で運行を終了した。
その後はキハ65 36と共に国鉄色へ復元し車両の検査期限切れとなる2010年8月まで主に「復活!急行列車シリーズ」などで運用され、8月29日の復活急行「ひかりファイナル」を最後に運用離脱。
運用離脱後は2010年10月23日に大分車両センターで開催された「トレインフェスタ」を皮切りに展示が続いたが、2013年6月2日に大分車両センターで実施された撮影会を最後に同月5日小倉総合車両センターへ回送され、2015年3月16日に解体された。
キハ58 569+（トラ70000形無蓋貨車3両+キハ65 36）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造 > 九州地区のジョイフルトレイン > 「あそ1962」

→詳細は「あそ1962」を参照
SL列車「SLあそBOY」が牽引機の8620形58654号機の老朽化により廃止されたのに伴い、阿蘇地区の新たな観光列車としてキハ58 139とキハ28 2401の2両が2005年に改造された。キハ58系としてJR九州で最後まで残ったが、2019年1月に廃車された。
キハ58 139+キハ28 2401
沿革 > 優等列車への投入

1961年4月にキハ56系が根室本線の「狩勝」で、7月にはキハ57系が信越本線の「志賀」で、そして10月にはキハ58系が中央東線・大糸線の「アルプス」で、それぞれ急行列車として営業運転を開始した。
以後、キハ56系・キハ58系は毎年100 - 200両単位での大量増備が続けられ、導入当時から廃車までの間、静岡県を除く（ただし、新造時に沼津機関区に配置された車両もあったが、結局同所では運用に入らずごく短期間で転属した）日本各地の非電化区間の列車に多数投入された。
夏期に海水浴客対応のため特別ダイヤが組まれる房総地区や繁忙期となる北海道地区では、増結や臨時列車が大量増発されることから他地域からの借受車のほかに新製や転入による正式所属車が多いのも本系列の特徴である。これらの車両の多くは夏期の2 - 3か月のみ該当地区の車両基地所属でシーズン終了後に他地域へ転出した。
新製が打ち切られた1970年代以降は幹線電化の著しい進展に伴い急行列車は電車化さらには特急列車への格上げが進められた結果、気動車急行列車は徐々にその運用域を狭めた。本系列は1960年代から速度や普通車でも非冷房車があるなど設備水準が改善されておらず、時代の潮流に取り残されつつある存在であった。
グリーン車は1970年代中期に余剰車が出始め、1975年3月10日ダイヤ改正で最初の廃車が発生した。一部は荷物車や郵便荷物合造車へと改造されたほか、四国地区では1980年10月1日のダイヤ改正で普通車指定席車両への格下げが実施された。分割民営化時にキロ28はJR東海に7両、JR西日本に14両の計21両が承継されたが、20両が4VK冷房電源装置搭載の末期製造車となる2300・2500番台で、長大編成対応の100番台からは2162のみ。0番台は国鉄時代に全車が廃車もしくは他形式に改造された。
しかしその一方で、1980年代に至っても複雑な分割・併合を行う多層建て列車もまだ多数存在しており、本系列による急行列車は最盛期より減少するも運転は行われた。
金沢駅 - 青森駅間「しらゆき」、上野駅 - 秋田駅間奥羽本線経由「おが」、名古屋駅 - 新潟駅間中央西線・篠ノ井線・信越本線経由「赤倉」など、車両需給や運用の関係から全線電化区間を走る列車も残存していた。
1982年の東北新幹線と上越新幹線の開業に伴う1982年11月15日国鉄ダイヤ改正では、本系列が多数投入されていた東北・上信越方面の急行列車が、特急格上げや減便・廃止などの整理対象となった。
エキスポライナーでの運用
「みよし」最終列車
1985年3月14日国鉄ダイヤ改正では九州地区でもグリーン車の廃止が実施されたほか、引き続き多くの急行列車が特急列車への格上げもしくは快速列車への格下げとされたため以前に比較しても大量の余剰車が発生し、以下の傾向が見られた。
後述する普通列車運用へ転用。
ジョイフルトレインの改造種車。
引き続き急行・快速運用に投入される車両は座席を転換クロスシートや回転クロスシート・リクライニングシートに換装するアコモ改良を施工。
これらとは別に1985年3月17日 - 9月16日に開催された科学万博の会場へのアクセスのために臨時快速「エキスポライナー」が常磐線で運転されたが、この列車には開催3日前のダイヤ改正で廃止となった急行「ときわ」「奥久慈」に充当されていた水戸機関区所属の本系列余剰車も投入された。
その後は、1990年代から2000年代初頭にかけて全国でほとんどの気動車急行列車は廃止または特急への格上げで消滅した。本系列を用いた最後の定期急行列車はJR西日本芸備線の「みよし」であったが、2007年7月1日ダイヤ改正で廃止された。
沿革 > 普通列車などへの転用

キハ58小海線向け全面広告車
（1987年 小淵沢駅）
キハ58 216
出入口付近ロングシート改造車内
急行形としては年々余剰となったが、1980年時点では初期形でもまだ車齢20年足らずであり、十分な耐用年数を残していた。それ以前から非冷房車を中心に一部が普通列車で運用されていたが、1980年代以降は冷房車も多数転用され、非冷房で老朽化したキハ20系・キハ55系の取替えに使用された。
当時は老朽化したキハ10系の代替車として増備されたキハ40系は機関出力と変速機設定の相性・車重問題で勾配線区に適しておらず、対して本系列は2エンジン車主力で勾配線区へ投入しやすい上、特に中部地方以西では急行用で冷房搭載車も多くそれなりの設備水準を維持していたという事情もありローカルの冷房化にも大きく貢献した。
普通列車で運用することを前提に運用路線に特化させた以下の改造が施工された車両も登場した。
出入口付近のクロスシートをロングシートに変更
さらにデッキと車室の仕切りやトイレ・洗面所設備の撤去
分割民営化後のワンマン運転対応車 等
運用

キハ58系は1961年より各線区で運用を開始し、1980年代には急行列車の縮小などにより廃車やローカル輸送への転用が進められた。1987年4月の国鉄分割民営化時に本系列（キハ56系・57系を除く）は、旅客JR5社に計1,098両が承継された。
JR東日本：323両
JR東海：103両
JR西日本：353両
JR四国：131両
JR九州：188両
民営化後は国鉄時代に引き続き急行列車やローカル線普通列車で運用されたほか、ジョイフルトレインへの改造も数多く施工された。しかし、老朽化による置換え、急行列車廃止、ローカル線の電化による運用終了などにより、1990年代からは廃車が進行した。
この要因の一つに、2005年に表面化して多方面で問題になった石綿（アスベスト）の発ガン性問題がある。日本ではかつて多数の工業製品に使用され、古い鉄道車両でも内装や走行機器に多くの使用例があった。このため鉄道業界でも乗客・乗務員・検修員への悪影響が取り沙汰された。本系列でもこの問題は例外ではなく、車体内装やエンジンガスケットなどで使用されており、アスベスト飛散防止工事の施工も老朽化の点からほとんど実施されなかった。
2011年3月11日、JR西日本富山地域鉄道部富山運転センター所属車による高山本線富山駅 - 越中八尾駅間での本系列最後の定期運用が終了した。
2020年11月30日付で最後に籍を有したJR東日本の保留車1両が廃車されたため、JR各社からは廃形式となった。
運用 > 東日本地区（JR東日本）

キハ58 708
秋田支社色
キハ58 677
新潟支社色
民営化後はJR東日本に継承され、配置車両基地・使用線区でそれぞれ専用塗装を施工し、東北・信越地区でのローカル輸送を中心に運用された。キハ100系・110系・キハE130系・キハE120形などへの置換え、あるいは新車投入による玉突き転配で廃車が進行。2009年3月14日のダイヤ改正で新津運輸区所属車3両による最後の定期運用が終了した。
2011年以降は盛岡車両センターに所属するジョイフルトレイン「Kenji」（キハ58 650+キハ28 2010+キハ58 1505）のみが、主に冬期を除く土曜・日曜・祝日に盛岡駅 - 宮古駅（山田線経由）の臨時快速列車「さんりくトレイン宮古」を中心に団体列車などで運用されていたが、2018年9月に廃車。
その後もJR全社で最後に唯一車籍を有し、盛岡所属で秋田総合車両センターにて保留車で留置していたキハ58 75についても2020年11月30日付で廃車となったため、廃形式となった。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 東北・奥羽本線

東北本線ではキハ55系による上野 - 仙台間急行「みやぎの」が1961年（昭和36年）10月1日改正（サンロクトオ）で盛岡駅への延伸とともに「陸中」に改称され、車両もキハ58系に置き換えられた。同年12月には「陸中」の釜石線経由宮古行きと盛岡 - 釜石間準急「第2はやちね」の併結による3層建て列車となった。
1962年5月には磐越西線の上野 - 会津若松間臨時急行「第2ばんだい」・郡山 - 会津若松間臨時準急「いわしろ」に投入され、同年6月に定期化された。
1962年7月には仙台 - 青森間（横黒線・奥羽本線経由）急行「あけぼの」に投入され、横黒線（後の北上線）初の優等列車となった。「あけぼの」用キハ58系は仙台 - 秋田間準急「たざわ」とも共通運用された。羽越本線では1963年4月より金沢 - 青森間（新潟駅・白新線経由）急行「しらゆき」に投入され、秋田 - 青森間は急行「あけぼの」と併結した。
1963年10月改正では上野 - 山形・新潟間（磐越西線経由）急行「第1・第2ざおう」「いいで」が新設され、同時に上野 - 新庄間客車急行「出羽」が気動車化とともに陸羽西線経由で酒田まで延伸された。1964年3月には上野 - 山形・会津若松間急行「第2・1ざおう・ばんだい」、仙台 - 青森間急行「むつ」に投入されている。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 盛岡地区

末期は盛岡車両センター（盛モリ）に所属していた。2007年11月24日にキハ110系の導入により山田線での定期運用を終了。キハ58 1504・1514・1528が同区のキハ52と共にミャンマーへ譲渡された。残りの車両は盛岡駅構内に留置。2008年3月までに全車秋田総合車両センターへ回送・解体された。
その後はジョイフルトレイン「Kenji」のみが運用を続けていたが2018年9月8日の団体列車をもって運用を終了、同時に同区のみならずJR各社が保有する同系列全ての運用が終了した。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 仙台地区

末期は小牛田運輸区（仙ココ）に所属した。一般車は2007年7月までにキハ110系に置換えられて定期運用は終了したが、2008年1月に元「月山」用アコモ改造車のキハ58 414+キハ28 2174は、郡山総合車両センターで東北地域本社色から修学旅行色へのリバイバル塗装が施工された。同編成は団体・臨時列車に投入されたが、検査期限が切れる直前の2008年12月23日に東北本線・石巻線・気仙沼線を経由したさよなら運転を実施。2009年1月13日に郡山総合車両センターに廃車回送のうえ解体された。
ジョイフルトレインは「こがね」が配置されていたが、老朽化により2010年12月26日で運用離脱し、海外へ輸出された。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 関東地区

関東地区では1962年6月より上越線・長野原線（後の吾妻線）の東京・上野 - 長野原間準急「草津」および「草津いでゆ」にキハ58系が投入された。
同じ1962年6月には上野 - 高崎間（小山駅・両毛線経由）臨時準急「わたらせ」が運行を開始し、「わたらせ」は同年10月改正で定期化されて上野 - 水戸・真岡間準急「つくばね」と併結する3層建て列車となった。「わたらせ」と「つくばね」の分割併合は間々田駅で行われ、「つくばね」は小山駅には停車せず小山短絡線経由で水戸線に入線した。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 中央東線

中央東線ではサンロクトオ改正で新宿 - 松本間準急「アルプス」が急行に格上げされ、「アルプス」・「上高地」・「白馬」にキハ58系が投入された。1962年4月には富士急行発注のキハ58001・002による新宿 - 河口湖間直通急行「かわぐち」の運行を開始し、新宿 - 大月間で下りは急行「第1アルプス」、上りは準急「かいじ」の国鉄車と併結した。1963年6月からは中央東線気動車急行のキロ28形が2エンジンのキロ58形に置き換えられた。
運用 > 東日本地区（JR東日本） > 新潟地区

キハ58 1022+キハ28 2371
新潟地区では1961年のサンロクトオ改正で運行を開始した金沢 - 新潟間急行「きたぐに」にキハ58系が投入された。1962年には名古屋 - 新潟間急行「赤倉」に投入された。北陸本線金沢電化の1963年4月改正では急行「きたぐに」の運行区間が大阪 - 新潟間に延長された。
末期は新津運輸区（新ニツ）に配置され、磐越西線・米坂線などで運用されていたが、2009年3月14日ダイヤ改正で定期運用を終了。このうち、2003年に旧国鉄色へ復元されたキハ58 1022+キハ28 2371はその後もイベント運転に投入され、2009年秋に新潟地区での大型観光キャンペーンの一環として只見線・飯山線などでも運行され、同年12月12日・13日に米坂線で、12月26日・27日に磐越西線でキハ52と共にさよなら運転を実施。2010年1月12日に郡山総合車両センターに自力回送され、同年度内に廃車となった。
運用 > 東海地区（JR東海）

JR東海承継車は高山本線・紀勢本線・武豊線などでのローカル輸送のほか、急行「かすが」「のりくら」や快速「みえ」などで運用された。1998年12月改正まで美濃太田車両区所属車はJR西日本に乗り入れる運用が存在した。2001年に運用を終了し、2002年以降はキロ28 2303のみが車籍を有したまま美濃太田車両区に留置されていたが、2008年3月31日付けで廃車され在籍車はなくなった。この結果キロ28形は形式消滅。2013年2月に浜松運輸区へ陸送後の同年10月に解体された。
運用 > 東海地区（JR東海） > 中央西線

中央西線ではキハ55系による名古屋 - 長野間急行「しなの」が運転されていたが、1961年10月のサンロクトオ改正で急行「しなの」「信州」「あずみ」用として本州用キハ58系が投入された。大阪 - 長野間準急「ちくま」も気動車化され、この列車には信越本線用キハ57系が信越系統との共通運用で投入された。
運用 > 東海地区（JR東海） > 高山本線

高山本線では1963年4月に名古屋 - 金沢間（高山本線経由）準急「ひだ2号」を急行に格上げし、同区間の「加越」として運行された。
運用 > 西日本地区（JR西日本）

西日本地区ではJR西日本移行後も山陰本線などではしばらくの間は多数運転されていた急行列車運用に投入されたが、急行列車の廃止・キハ120形やキハ121・126系など後継車の登場・山陰本線京都駅-城崎温泉駅間や小浜線などでの電化・ジョイフルトレインの老朽化ならびに需要低下などの理由で置換え・廃車が進行した。
米子地区では国鉄急行色を維持して普通列車や快速「とっとりライナー」などで運用されたが、山陰本線高速化事業によるキハ121・126系への置き換えにより2003年10月1日改正で定期運用を終了した。津山線急行「つやま」も同改正でキハ40系に置き換えられた。
2007年7月のダイヤ改正で芸備線急行「みよし」が廃止され、キハ58系による定期急行列車が消滅した。「みよし」用車両のうちキハ58 563・キハ28 2329の2両は同年10月に下関地域鉄道部下関車両センター（現・下関総合車両所）で旧・国鉄色に塗り替えて広島運転所より岡山気動車区に転属。同年11月に因美線の「みまさかスローライフ列車」に使用された。
キハ58 563・キハ28 2329は岡山地区のほか美祢線「おいでませ山口号」など各地の臨時列車に充当されていたが、2010年11月20日・21日に津山線で運転された「ありがとう『キハ28・58』号」を最後に運用離脱、その後廃車となった。廃車後は2両とも岡山県津山市の津山まなびの鉄道館で保存されている。
ジョイフルトレインは「ほのぼのSUN-IN」が2009年11月に運用が終了。一般車は2009年3月14日以降は高山本線富山駅 - 越中八尾駅で富山地域鉄道部富山運転センター富山派出（金トヤ）に所属するキハ58 1114+キハ28 2346とキハ28 2360+キハ58 477が本系列日本最後の定期運用に投入されていたが2011年3月11日をもって運用を終了。その後は保留車としてキハ28 2346のみが在籍していたが、いすみ鉄道への譲渡が決定し、2012年7月24日付で廃車され、同年10月9日に金沢総合車両所から大多喜駅へ向けて搬出された（詳細は後述）。
大糸線色
高山線色
七尾線色
小浜線色
広島色
初代広島急行色
2代目広島急行色
3代目広島急行色(みよし色)
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 北陸地区

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| キハ58 1114+キハ28 2346 |  | キハ58 477+キハ28 2360 |
北陸本線系統では1962年6月の北陸トンネル開通と敦賀 - 福井間電化に合わせ、大阪 - 金沢間の気動車急行「越前」が運行を開始した。
1963年の福井 - 金沢間電化で「越前」は電車化されたが、大阪 - 富山間客車急行「立山」と新潟地区の急行「きたぐに」を統合する形で大阪 - 新潟間の気動車急行「きたぐに」が設定された。この列車には七尾線直通の大阪 - 和倉・輪島間準急・急行「奥能登」も併結されており、併結時にはキロ28形3両を含む12両編成となった。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 関西地区

紀勢本線系統では名古屋 - 天王寺間急行「紀州」のキハ55系が1962年3月1日よりキハ58系に置き換えられた。キハ58系は白浜口 - 天王寺間準急「きのくに」にも投入されている。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 山陽地区

山陽本線系統では1961年10月のサンロクトオ改正で京都 - 広島間急行「宮島」が気動車化され、同時に広島 - 別府間急行「べっぷ」も新設された。岡山 - 博多間急行「山陽」にもキハ58系が投入されたほか、小郡 - 博多間準急「あきよし」ではキハ55系と混用でキハ58系が使用された。1963年には急行「べっぷ」と併結する広島 - 長崎間急行「出島」も運行を開始した。
運用 > 西日本地区（JR西日本） > 山陰地区

山陰本線ではサンロクトオ改正で京都 - 米子間準急「白兎」を気動車化・急行格上げの上でキハ58系が投入されている。1962年10月からは京都 - 大社間（伯備線経由）急行「だいせん」が気動車化され、同列車は1963年4月より相生 - 岡山間が赤穂線経由に変更されて赤穂線初の優等列車となった。
運用 > 四国地区（JR四国）

四国地区では1961年4月15日に四国初の急行列車として高松 - 宇和島間急行「四国」が運行を開始し、当初はキハ55系の編成にキロ28形が組み込まれた。1961年10月1日のサンロクトオ改正では高松 - 松山間急行「道後」、高松 - 須崎間急行「くろしお」、高松 - 高知間急行「浦戸」が新設され、キハ55系もキハ58系に順次置き換えられた。
四国地区の車両はJR四国に承継され、ローカル列車主体に運用されていたが、予讃線高松駅 - 伊予市駅間の電化や後継車両である1000形・1500形の導入や2000系やキハ185系導入による急行列車の特急格上げによって少しずつ数を減らした。急行運用は「よしの川」が最後まで残ったが、1998年3月改正でキハ185系に変更（翌1999年に特急「剣山」に格上げ統合）されたため終了した。
2008年3月15日ダイヤ改正で予讃線高松口の運用が終了。最後に残っていた予讃線松山以南運用も同年10月15日で終了となり、本系列・キハ65形の定期運転を全て終了した。その後は松山運転所所属のキハ58 293+キハ65 34により、10月18日から11月2日にかけて「リバイバル列車」としてさよなら運転を実施。同時に四国地区で1963年から1969年頃まで採用された電子音警笛付き車判別の「ヒゲ付塗装」を復元した。
同年12月12日にはJR四国色の2両が高松運転所で行われた総合事故対策訓練に使用された。2009年3月31日付でこれらを含めた全車両が廃車となった。
運用 > 九州地区（JR九州）

九州地区では1962年7月より鹿児島本線博多 - 西鹿児島間急行「フェニックス」がキハ58系で運行を開始した。同年10月には門司港 - 宮崎間の日豊本線急行「青島」を気動車化するとともに西鹿児島 - 宮崎間にも「フェニックス」が運転された。同じ10月には博多・門司港 - 西鹿児島・熊本間準急「ひかり」をキハ55形からキハ58系に置き換え、4年ぶりに急行に格上げした。
国鉄時代・JR九州移行後を通じて非電化区間を中心に九州の各路線で使用されていたが、2007年3月18日ダイヤ改正で鹿児島総合車両所（現・鹿児島車両センター）所属車による定期運用が終了した。
2018年4月1日時点では以下の2両が車籍を有していた。
キハ58 139+キハ28 2401
同型車

私鉄が国鉄乗り入れを目的に国鉄車と同型の優等列車用気動車を自社発注した例として、キハ58系列では富士急行による事例がある。同様のケースはキハ55系の同型車を発注した南海電気鉄道のキハ5501形・キハ5551形、島原鉄道のキハ55形・キハ26形にも見られる。
同型車 > 富士急行キハ58形

1962年から富士急行線大月駅から中央本線の急行「アルプス」に併結して新宿駅まで乗り入れる急行「かわぐち」が運転を開始した。富士急行線内および中央本線新宿駅-大月駅間は全線直流電化区間であるものの、併結する急行「アルプス」が非電化区間からの運転で必然的に気動車となることから、富士急行独自の併結用車両が必要となり、1961年12月に日本車輌製造で製造されたのがキハ58001・58002である。1963年には予備車としてキハ58003が製造された。
中央本線・富士急行線は急勾配路線であるため2基エンジン搭載のキハ58形とされたが、以下の点で国鉄仕様車と異なる。
車両番号は国鉄旧形電車と同様な5桁数字とした。
通常はキハ58001・キハ58002の2両で編成を組成するため両車は国鉄向け仕様と同一の片運転台車である。一方キハ58003は予備車ということから編成のどちら側にでも組成できる観点から両運転台車として製造。片運転台車と定員を合わせるためトイレ・洗面所を廃止。客室窓はそのままのサイズで後位側運転台側戸袋窓の広幅・大型化と客用扉の幅を縮小した。
1969年以降、国鉄側の車両は順次冷房化されていったが、富士急行の車両は「アルプス」の早期電車化が予想されていたこともあってか冷房改造は実施されず、1975年3月の「アルプス」全列車電車化により運用目的を失い、富士急行5000系の登場と引き換えに同年4月24日付けで廃車。その後58001・58002はトイレ・洗面所を撤去した上で3両とも同年7月に有田鉄道に譲渡され、1976年5月から運用を開始。同社のキハ07形を置換えた。
有田鉄道線は全線で平坦な線形であることとランニングコスト低減の観点から、1980年に国鉄高砂工場で全車が搭載エンジン1基化工事が施工された[要出典]。また利用客の減少が続いたため単行運転が可能な両運転台型の58003が充当されることが多く、1994年6月に樽見鉄道から譲渡された冷房付きのハイモ180-101の運用開始に伴い、かねてから稼働率が低下していた58001・58002は同年11月に廃車。58003は予備車として2002年の同鉄道廃止まで在籍した。
譲渡車

本系列は国鉄→JRでも使用されたことから、日本国内の鉄道事業者へ以下の計7両が譲渡された。
北近畿タンゴ鉄道：4両（後述）
有田鉄道：キハ58 136・キハ58 86
いすみ鉄道：キハ28 2346（後述）
日本国外へはロシア国鉄サハリン鉄道局、タイ国鉄、ミャンマー国鉄に例がある。
譲渡車 > 北近畿タンゴ鉄道KTR1000形・KTR2000形

1989年度にKTR001形「タンゴエクスプローラー」の補完特急に投入する目的で本系列4両が譲渡された。
KTR1000形（1001・1002）KTR2000形（2001・2002）
KTR1000形が元キハ28形、KTR2000形が元キハ58形。形式はエンジン搭載基数にちなむ。
キハ58 591+キハ28 2198 → KTR2001+KTR1001（旧所属：国鉄清算事業団）
キハ58 102+キハ28 2314 → KTR2002+KTR1002（旧所属：JR西日本）
JR西日本鷹取工場が施工。
外板塗装はシルバーメタリックをベースに窓下をコーポレートカラーの千歳緑+鳶赤ラインに変更。
KTR1000形はトイレと洗面所を撤去し荷物置場に変更。
第2編成（1002・2002）はJR西日本のキハ65形「エーデル」に準じた前頭部形状と座席を階段状に並べた展望席を設置。
第2編成の展望室の座席は、大型背面テーブル付きのフリーストップ・リクライニングシートに交換し、シートモケットは緑色である。第1編成と第2編成の一般室の座席は、特急形電車の簡易リクライニングシートを改造した回転リクライニングシートに交換し、シートモケットは展望席と同じく緑色である。
本形式は「レインボー・リゾート」と命名され、第2編成単独もしくは第1編成（1001・2001）を中間に組み込んだ3・4両編成でJR線内への直通運転も実施されたが、KTR1002とKTR2002は1995年6月7日に、KTR1001とKTR2001は1996年1月24日にKTR8000形「タンゴディスカバリー」の新製と代替で廃車・解体された。
譲渡車 > いすみ鉄道キハ28 2346

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| キハ28 2346 JR西日本高岡鉄道部塗装  |  |  いすみ鉄道譲渡後旧国鉄色 |
2012年8月27日に同社の鳥塚亮社長（当時）が自身のブログでJR西日本からの譲渡を発表、同年10月11日に搬入された。
キハ52 125とは異なり金沢総合車両所にて整備および塗装を高岡色→国鉄急行色へ変更の上で譲渡された後、いすみ鉄道にて再度整備を実施。2013年3月9日から営業運転を開始した。営業運転時はキハ52 125と編成を組成し大原駅側に連結される。
同車は1964年に帝國車輛工業でキハ28 346として製造され同年4月15日米子機関区（現・後藤総合車両所）に新製配置。同年5月24日付で新潟機関区（現・新潟車両センター）へ転出、同年7月14日付で千葉気動車区へ転出して房総地区での海水浴客輸送に使用され、同年9月17日付で米子機関区へ転出と実質的には貸し渡し的な転出入が行われた。1972年に冷房改造と同時に4VK発電装置を搭載し2346に改番。引続き山陰地区で運用された。1985年に七尾機関区（現・七尾鉄道部）へ転出し分割民営化時にはJR西日本に継承。1991年には富山運転所へ、1996年には高岡鉄道部へ転出。2000年に一度小浜へ転出しているが、2003年の小浜線電化と同時に再び高岡へ転出をしている。その後一度は保留車となるが、2004年には越前大野鉄道部に貸し出されて越美北線での災害復旧まで投入された。これ以後はキハ58 1114と編成を組むようになり高山本線での列車増発実験に伴い2007年に富山へ転出。高岡色のまま高山本線で運用された。
2022年時点、日本国内での営業車両としては本系列で唯一の稼働車であったが、2022年11月27日をもって定期運用を終了、部品再生産などで約1億円かかる全般検査合格は断念し、クラウドファンディングによって支援を募り2024年2月現在、国吉駅で静態保存されているが、 2024年2月より車体腐食による錆と塗装劣化が著しいため、板金・塗装を施工するためのクラウドファンディングを再度行うこととなった。さらに今後いすみ鉄道では、キハ58とこの2両の国鉄形気動車を使用した体験乗車や運転体験など動態保存を実施する計画で、将来的には鉄道車両により親しめる観光施設への整備「レールパーク構想」を視野に入れながら、昭和の産業遺産でもある当車両を使用した新たな鉄道利用促進と観光需要の掘り起こしを目標としていくと発表を行なった。
譲渡車 > 日本国外への移出

ロシア連邦運輸通信省形
（元キハ58 495）
ロシア鉄道サハリン鉄道歴史博物館
タイ国鉄101
天津港内で放置中のキハ28形
（2017年）
本系列はその汎用性と両数の多さから廃車後に無償で日本国外へ譲渡された車両が存在する。JR東日本からはロシアサハリン州へ、JR西日本からはタイならびにミャンマーへ譲渡された。JR西日本からは中華人民共和国への輸出車もあるが、輸出先で放置状態にある。
譲渡車 > 日本国外への移出 > ロシア連邦運輸通信省（サハリン鉄道局）

→「サハリンの鉄道」も参照
ソ連運輸通信省極東鉄道局サハリン支局では、日本製А1形気動車（1963年導入）置換え用として日商岩井を介し1985年に導入した富士重工業製Д2系10編成40両を通勤旅客輸送用に投入し、ソビエト連邦の崩壊後はロシア連邦運輸通信省サハリン鉄道局が承継したが、民主化後の経済混乱による高インフレーションと予算不足で部品が調達できず、Д2系の検修が困難な状態に陥った。
1992年8月にJR東日本などの鉄道技術者でつくる視察団がサハリン鉄道局を訪問し、1993年1月にはサハリン鉄道局の視察団が来日してJR東日本ならびにJR西日本の駅・旅行センター・工場などを視察したことが契機になり、同年10月にサハリン鉄道局とJR東日本が車両無償譲渡契約の調印を交わし、キハ58形29両が千葉県市原港からホルムスク港に輸出された。
現地到着後、ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ駅からユジノサハリンスク機関区に自力回送され、部品取り用車を除く17両を整備。К-1形（К-01 - ）として1994年4月から通勤旅客列車での運用を開始した。ロシア経済の回復に伴い予算不足状態が解消し、Д2系が運用復帰した2000年に全車両が運用を終了した。1両が静態保存されている。
譲渡車 > 日本国外への移出 > タイ

1997年にキハ58形14両・キハ28形9両・キロ28形3両の計26両が、1999年にキハ58形11両・キハ28形9両の計20両、総計46両が無償譲渡された。
タイ国鉄では1 m軌間に合わせた改修やブレーキシステムの変更、出入口へのステップ設置などの改造を施工した。現地での形式名は元キハ58形が100形、元キハ28形が200形、元キロ28形が300形となった。
当初は優等列車として運用されたが、2000年頃には動力が外され冷房装置も使用されなくなり、3等客車代用としてローカル列車に使われるようになった。現在では運転台とエンジンが完全に撤去され冷房も使用されていない。これは以下の原因が推定される。
運転台が現地の標準とは逆のため信号機の認識や通票の受け渡し等において使い勝手が悪い。
元々の車齢が高く老朽化が進んでいた。
編成組成がバラバラで適切な運用ができず冷房の使用停止もこれに起因。
車体が大きくタイ国鉄の車両限界を超えており、トンネルや急曲線通過に際し支障を来した。
後に運転台の撤去と同時にドアの移設など大掛かりなリフレッシュ工事が一部の車両に対して施工された。2005年頃まではグレーに青と白のグラデーション（妻面は黄一色）に塗装変更しバンコク首都圏の客車列車で運用されていたが、現在はほとんどの車両が休車もしくは廃車となった。ただし一部車両は事業用控車として使用されているほか、老朽化した旧型客車を置換える目的で、車体長を短縮して急曲線通過に対応させる改良工事が施されているが供用には至っていない。
上述車両とは別に「リゾートサルーン・フェスタ」の譲渡も計画されていたがタイ側の事情で中止になった。種車の老朽化が著しく進行していたことも一因となっている。
参考サイト：タイ国鉄友の会 - ウェイバックマシン（2003年4月5日アーカイブ分）
譲渡車 > 日本国外への移出 > ミャンマー

2008年にJR東日本からキハ58形3両が無償譲渡された。譲渡後に1 m軌間への改軌・ミャンマー国鉄の車両限界の関係から低屋根化・冷房装置の撤去など大がかりな改造工事が施工された。当初は急行列車で、現在はヤンゴン近郊列車で運用されている。それ以前にも、JR西日本から譲渡されている。
譲渡車 > 日本国外への移出 > 中国

2004年の廃車後に輸出されたキハ28 2306・キハ28 2486が、天津港の保税区で長らく放置状態にあることが2013年・2018年の両時点で確認されている。
事故廃車

国鉄時代・JR化後を含め以下の9両が事故廃車となった。なお事故の詳細についてはリンク先を参照のこと。
1969年10月14日に発生した急行「よしの川」脱線事故の当該車両。先頭に組成されていた同車はダンプカーと衝突し脱線大破。1970年3月12日付で廃車。
1973年5月15日に名古屋発天王寺行急行「紀州1号」で運用中、紀勢本線佐奈 - 栃原間の踏切でダンプカーと衝突。先頭に組成されていた同車は全面大破。1974年3月8日付で廃車。
1985年7月11日に発生した能登線列車脱線事故の当該列車、急行「能登路」5号に4両編成で充当されていた。全車両が同年10月1日付で廃車。
1988年3月30日に発生したサロンエクスプレスアルカディア火災事故の当該車両。排気管の過熱による出火から全焼となり廃車。
1991年5月14日に発生した信楽高原鐵道列車衝突事故の当該車両。同車はJR西日本から信楽高原鐵道へ直通運転された本系列3両編成の臨時列車「世界陶芸祭しがらき号」の先頭車に組成。信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で信楽高原鐵道SKR200形気動車4両編成と正面衝突を起こし脱線大破。車体が折れ曲がったことで復旧困難となり、1994年3月31日付で廃車。
2003年8月26日に高知駅発阿波池田駅行土讃線普通226Dで運用中、冷房電源用4VK型エンジンの回転数がいつもより高いことに運転士が気づき、後免付近で運転士が4VK型エンジンを止めようとしたが止まらず、土佐山田駅で待機していた車両検修員によって停止できたものの車内への白煙流入が発生。阿波川口駅で床から出火したため、乗客を避難させ消火活動を行った。
4VK型エンジンの部品脱落により燃料が供給過多となり異常燃焼が発生、その結果消音器が異常過熱されたことが原因であるが、本形式の置き換えが進んでいたことから、修理は行わず休車後の2004年3月31日付で廃車になった。
保存車 > 動態保存

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | キハ58003 | 和歌山県有田郡有田川町徳田 有田川町鉄道公園 （旧・金屋口駅跡地） | 整備は有田川町鉄道保存会が担当。ただしその後エンジンが故障したため2022年時点はディーゼル機関車による牽引で運転。 |
|  | キハ28 2394 | 広島県山県郡安芸太田町加計 旧・可部線加計駅跡地 | キハ28保存会の手により手入れがされており、イベント時には展示運転を行う。 |
保存車 > 静態保存

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | キハ58 624 | 群馬県安中市松井田町 上信越自動車道横川SA上り線 | メモリアルコーナーで同車の運転台部分に新たに製造した客室部モックアップを接合した状態で2009年3月26日より保存。 車両番号はキハ57系当時を再現している関係からキハ57 26である。 |
|  | キニ58 1 | 群馬県安中市松井田町 碓氷峠鉄道文化むら |  |
|  | キハ28 2346 | 千葉県いすみ市苅谷 | 前述の通り国吉駅で保存されている。動態復帰を目指している。 |
|  | キハ58 787 | 岐阜県美濃加茂市 JR東海美濃太田車両区 | 2001年に伊勢車両区で廃車後に同所で保存。 |
|  | キハ28 3019 | 福井県敦賀市 敦賀赤レンガ倉庫 | 和歌山県西牟婁郡白浜町のアドベンチャーワールドにて期間限定の鉄道イベントの展示品としてJR西日本より無償譲渡。 紀勢本線紀伊新庄駅よりトレーラーで搬送されイベント終了後に競売出品されたが、高額な輸送費がネックとなり買い手がつかないまま終了し屋内施設の一部として事実上の静態保存。 2016年に搬出され、鉄道車両輸送業者のアチハ本社（大阪市住之江区）で保管されていた。 その後、福井県敦賀市が金ヶ崎緑地・敦賀港駅界隈を再整備するに当たり、散在する鉄道遺産を活かすことを決定し、その一環として小浜線を走った実績がある本形式を購入した。 2018年5月に同所の北側隣接地屋外に移設され保存。 |
|  | キハ58 563 キハ28 2329 | 岡山県津山市 津山まなびの鉄道館 |  |
|  | キハ58 554 | 広島県山県郡安芸太田町大字穴 旧・可部線安野駅跡地 | 2003年に廃止された同駅でにて保存。腐蝕が激しく、2021年下半期に、雨漏り対策のため、屋根にブルーシートが張られるようになった。 |
|  | キユ25 1 | 愛媛県松山市 | 1986年の廃車後にレストランとして使用。 |
|  | キユ25 2 | 愛媛県松山市 | 1986年の廃車後に喫茶店として使用されていた。保存後の道路整備で移転した際、車体が中央で二つに分割されている。 |
保存車 > 保存後解体

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | キハ58 92 キユニ28 20 | 宮城県大崎市 「たかともワンダーファーム」 | 弘前運転区（現・弘前運輸区）で廃車後にサシ481-27・モハネ583・582-95・サロ455-31と共に同所がが購入し館内施設として使用されていたが、2008年9月に車体腐食のため解体された。 |
|  | キハ28 2353 キロ28 2303 | 岐阜県美濃加茂市 JR東海美濃太田車両区 | キハ28は伊勢車両区で2001年に、キロ28は名古屋車両区で2008年の廃車後に保存。2013年に相次いで浜松運輸区へ陸送後に解体。 |
|  前がキハ58 293 後はキハ65 34 | キハ58 293 キハ28 2002 | 香川県仲多度郡多度津町 JR四国多度津工場 | 廃車後もイベントで自走することがあったが、2018年に解体された。 |
|  | キハ28 17 | 福岡県鞍手郡鞍手町 鞍手中央公民館 | 国鉄時代に廃車後、同所で保存されていたが、腐食が激しくなり2003年7月に解体された。 |
保存車 > 日本国外での保存車

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| タイ国鉄209 |  | 列車図書館外観 |  | 内部 |
北海道用キハ56系
信越本線用キハ57系（四国地区転用後）
本州以南用キハ58系
キハ65形
キハ58 293
キハ58 414 修学旅行色
800番台リバイバル塗装
キハ28 2346 ジャンパ連結器
A:制御回路用KE53形栓受2基
B:冷房電源供給用KE8形栓受
C:冷房制御用KE53形栓受
D:冷房制御用KE53形
E:冷房電源供給用KE8形
キニ58 1
2011年
キハ58 5002
キハ53 201
1989年3月22日 仙台駅
キハ58 293で再現されたヒゲ塗装
キハ28 2476
スカートを設置したキハ58 716
キハ58 1502
「よねしろ」用アコモデーション改善車
キハ58 75+キヤ28 1訓練車編成
キハ58 5101

キロハ28 103
中央部の窓1枚の左右幅が縮小されている
キハ53 1002
2003年
キハ58 6001（大阪駅）
関西本線のキハ58系ワンマン車（中在家信号場、1990年）
キハ58 5510
「こまち」
「エレガンスアッキー」塗装
「サロンエクスプレスアルカディア」
こがね
「Kenji」
「ふれあいSUN-IN」
ふれあいパル
「ほのぼのSUN-IN」
「リゾートサルーン・フェスタ」
「セイシェル」
「旅立ち」
「レインボー」
「吉四六」
「ゆ〜とぴあ」
「ふれあいGO」
キハ58 569
「TORO-Q」色
「あそ1962」
キハ58
JR東海所属車
定期運用終了間近にHMを掲示したキハ28　2360＋キハ58 477
JR四国色のキハ58 216
キハ58系九州色 快速「シーサイドライナー」
キハ58系シーガイア色 急行「くまがわ」
有田鉄道譲渡後のキハ58003
2002年
陳正祥

陳 正祥（ちん せいしょう、1922年 - 2003年）は、中華民国の地理学者。
当時の中華民国浙江省温州市楽清に生まれる。1942年に、当時南京市にあった国立中央大学（中国語版）（国立中央大学の前身）の地理学部を卒業し、助手となって大学に残った。この後、日本、イギリス、オーストラリアなどに留学した。
1948年に国立台湾大学の農業経済系の教員となり、1963年には香港中文大学の地理学講座教授となった。その後はイタリアへ移り、世界農業経済学者協会と国際地理学連合が協力して実施した土地利用調査を主導し、5巻からなる世界農業地理図集の編集出版にあたった。
1962年には、日本の東北大学に提出した論文「台湾地誌」により、理学博士を取得した。
陳正祥は、世界的に知られた地理学者、生態学者であり、国際的にも最も成果を上げ、声望を得た中国人の地理学者であった。国際連合では世界農業地理委員会主席、国際エネルギー資源委員会主任、「世界環境保護大会」主席、国際研究院「中国委員會」主席などを歴任した。また、当時アジア人としてはただ一人の世界農業地理委員会のメンバーであり、地理学分野で権威のある学術誌『Geoforum』の国際編集委員の中で、ただ一人の台湾人であった。また長きにわたり、国際地理学連合の様々な委員会の委員や委員長を務めた。
おもな著書 > 単著

广西地理、正中书局、1946年
自然与人生、正中书局、1947年
臺灣之經濟地理、臺灣銀行（臺灣研究叢刊）、1950年
中國的地名、商務印書館香港分館、1978年
廣東地誌、天地圖書、1978年
中國地圖學史、商務印書館香港分館、1979年
中國地理圖集、天地圖書、1980年
中国文化地理、生活・読書・新知三聯書店、1981年
中國經濟區域、中流出版社 、1981年
日本語訳：（青木千枝子 訳）中国経済地誌、古今書院、1982年
臺灣地名辭典：附臺灣的地名、南天書局、1993年
おもな著書 > 編著

中国歴史・文化地理図冊、原書房、1982年
おもな著書 > 共著

（段紀憲との共著）臺灣之人口、臺灣銀行（臺灣研究叢刊）、1951年
ジュリアン・サヴェア

ジュリアン・サヴェア（Julian Savea、1990年8月7日 - ）は、スーパーラグビー・パシフィック、モアナ・パシフィカに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

ニュージーランド・ウェリントン出身。
ポジションはウィング(WTB)、センター(CTB)。
身長 190cm、体重 100kg
弟のアーディーもラグビー選手(オールブラックス)。
U20ニュージーランド代表に選ばれたことがある。
ニュージーランド代表キャップは54（2020年4月現在）でラグビーワールドカップ2015のニュージーランド代表に選ばれた。
バーバリアンズに選ばれたことがある。
7人制ニュージーランド代表に選ばれたことがある。
略歴

ウェリントン、ハリケーンズを経て、2018年、RCトゥーロンに加入。
2020年、ハリケーンズに復帰。
2024年、モアナ・パシフィカに加入。
ロラタジン

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 Ethyl 4-(8-chloro-5,6-dihydro-11H-benzo[5,6]cyclohepta[1,2-b]pyridin-11-ylidene)-1-piperidinecarboxylate 
臨床データ
胎児危険度分類:   AU: B1   US: B   
法的規制:   JP: 処方箋医薬品以外の医薬品(2017年処方箋医薬品の指定解除)   UK: 自由販売医薬品 (GSL, OTC)   US: OTC   OTC(Canada)
データベースID
CAS番号 :  79794-75-5
ATCコード:  R06AX13 (WHO) 
KEGG:  D00364 
化学的データ
化学式: C22H23ClN2O2
分子量: 382.89 g·mol−1
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クラリチン 10mg錠
ロラタジン（Loratadine）は、持続性選択ヒスタミンH1受容体拮抗薬で、アレルギー性鼻炎や蕁麻疹・皮膚湿疹に用いられる。商品名はクラリチン。成分特許が切れており、後発医薬品も存在する。また日本で2017年より一般用医薬品も発売。肝臓のCYP3A4、2D6によって代謝され活性成分となるが、このデスロラタジン（デザレックス）には代謝の競合はなく、続いて医薬品として承認された。
ロラタジンは第二世代抗ヒスタミン薬であり第一世代のものと比較して、鎮静の副作用は改善されている。特に添付文書に眠気に関する使用上の注意がない。このうちフェキソフェナジンのみ1日2回服用であり、他は1回である。