stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ディスカバリー・チャンネル プロ・サイクリングチーム
主な成績

1997年
クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ  ステージ優勝  ヴィアチェスラフ・エキモフ
パリ～ニース  ステージ優勝  ヴィアチェスラフ・エキモフ
ロシア選手権 個人ロードレース  優勝  ヴィアチェスラフ・エキモフ
セトマナ・カタラナ  ステージ優勝  ジョージ・ヒンカピー
1998年
アメリカ合衆国選手権 個人ロードレース  優勝  ジョージ・ヒンカピー
ツール・ド・ルクセンブルク  総合優勝、ステージ優勝  ランス・アームストロング
1999年
アメリカ合衆国選手権 個人ロードレース  優勝  マルティ・ジェミソン
ダンケルク4日間レース  新人賞  クリスティアン・ヴァンデヴェルデ
2000年
グランプリ・エディ・メルクス  優勝  ヴィアチェスラフ・エキモフ
シドニーオリンピック
個人タイムトライアル 金メダル  ヴィアチェスラフ・エキモフ
2001年
ヘント～ウェヴェルヘム  優勝  ジョージ・ヒンカピー
サンフランシスコ・グランプリ  優勝  ジョージ・ヒンカピー
2002年
アメリカ合衆国選手権 個人ロードレース  優勝  チャン・マックレー
ブエルタ・ア・ムルシア  総合優勝  ビクトル・フーゴ・ベーニャ
2003年
ツール・ド・フランス  第4ステージ(TTT) 優勝
ブエルタ・ア・エスパーニャ  総合優勝 (第20ステージ優勝)  ロベルト・エラス
2004年
アテネオリンピック
個人タイムトライアル 金メダル  ヴィアチェスラフ・エキモフ
2005年
クールネ～ブリュッセル～クールネ  優勝  ジョージ・ヒンカピー
ツアー・オブ・ジョージア  総合優勝  トム・ダニエルソン
ジロ・デ・イタリア   総合優勝 (第11ステージ優勝)  パオロ・サヴォルデッリ
ボルタ・シクリスタ・ア・カタルーニャ  総合優勝  ヤロスラフ・ポポヴィッチ
クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ
プロローグ,第7ステージ 優勝  ジョージ・ヒンカピー
ポイント賞  ランス・アームストロング
チーム総合優勝
ツール・ド・フランス
第4ステージ(TTT) 優勝
第15ステージ 優勝  ジョージ・ヒンカピー
第17ステージ 優勝  パオロ・サヴォルデッリ
新人賞  ヤロスラフ・ポポヴィッチ
エネコ・ツアー  第1,5ステージ 優勝  マックス・ファンヘースヴァイク
GP西フランス・プルエー  優勝  ジョージ・ヒンカピー
ブエルタ・ア・エスパーニャ  第6ステージ 優勝  マックス・ファンヘースヴァイク
2006年
イギリス選手権 シクロクロス  優勝  ロジャー・ハモンド
ツアー・オブ・カリフォルニア  第2,5ステージ 優勝  ジョージ・ヒンカピー
デ・パンネ3日間  総合優勝、山岳賞 (第1,4ステージ 優勝)  ライフ・ホスト
ツール・ド・ロマンディ  プロローグ 優勝  パオロ・サヴォルデッリ
ジロ・デ・イタリア パオロ・サヴォルデッリ
総合5位(プロローグ 優勝)
複合賞
日本選手権 個人ロードレース&個人タイムトライアル  優勝  別府史之
ツール・ド・フランス
総合首位(第1ステージ)  ジョージ・ヒンカピー
第12ステージ 優勝  ヤロスラフ・ポポヴィッチ
ツアー・オブ・オーストリア  総合優勝  トム・ダニエルソン
ドイツ・ツアー  新人賞(プロローグ 優勝)  ウラディミール・グセフ
エネコ・ツアー  第4ステージ 優勝  ジョージ・ヒンカピー
ベルギー選手権 個人タイムトライアル  優勝  ライフ・ホスト
アメリカ合衆国選手権 個人ロードレース  優勝  ジョージ・ヒンカピー
ツール・ド・ポローニュ   第1ステージ 優勝  マックス・ファン・ヘースウィック
ブエルタ・ア・エスパーニャ
山岳賞(第11ステージ 優勝)  エゴイ・マルティネス
第17ステージ 優勝  トム・ダニエルソン
チーム総合優勝
2007年
チャレンジ・ブエルタ・ア・マリョルカ  優勝  トマス・ヴァイトクス
ツアー・オブ・カリフォルニア  総合優勝 (プロローグ,第5ステージ 優勝)  リーヴァイ・ライプハイマー
ブエルタ・ア・ラ・コムニタ・バレンシア  第4ステージ 優勝  アルベルト・コンタドール
パリ～ニース
総合優勝、 新人賞(第4,7ステージ 優勝)  アルベルト・コンタドール
第5ステージ 優勝  ヤロスラフ・ポポヴィッチ
ブエルタ・ア・カスティーリャ・イ・レオン  総合優勝、複合賞、ベストスペイン人ライダー賞(第4ステージ 優勝)  アルベルト・コンタドール
デ・パンネ3日間  第4ステージ 優勝  ステイン・デヴォルデル
ツアー・オブ・ジョージア
総合優勝、新人賞  ヤネス・ブライコヴィッチ
第3ステージ 優勝  ジャンニ・メールスマン
第4,5ステージ 優勝  リーヴァイ・ライプハイマー
チーム総合優勝
ボルタ・シクリスタ・ア・カタルーニャ  第3ステージ 優勝  アラン・デイヴィス
ツアー・オブ・ベルギー  総合優勝(第3ステージ 優勝)  ウラディミール・グセフ
ツール・ド・スイス  山岳賞(第6ステージ 優勝)  ウラディミール・グセフ
ツアー・オブ・チンハイレイク
ポイント賞(第1,3,5,6,9ステージ 優勝)  アラン・デイヴィス
第8ステージ 優勝  ホセ・ルイス・ルビエラ
ロシア選手権 個人タイムトライアル  優勝  ウラディミール・グセフ
ベルギー選手権 個人ロードレース  優勝  ステイン・デヴォルデル
アメリカ合衆国選手権 個人ロードレース  優勝  リーヴァイ・ライプハイマー
ツアー・オブ・オーストリア
総合優勝(第7ステージ 優勝)  ステイン・デヴォルデル
第5ステージ 優勝  ジャンニ・メールスマン
ツール・ド・フランス
総合優勝  新人賞 (第14ステージ 優勝)  アルベルト・コンタドール
総合3位(第19ステージ 優勝)  リーヴァイ・ライプハイマー
チーム総合優勝
ツール・ド・ラン  第2ステージ 優勝  ブライアン・ヴァンボルグ
ツアー・オブ・ミズーリ
総合優勝(第2ステージ 優勝)  ジョージ・ヒンカピー
第3ステージ 優勝  リーヴァイ・ライプハイマー
ブエルタ・ア・エスパーニャ  第14ステージ 優勝  ジェイソン・マッカートニー
2007年陣容

GM ヨハン・ブリュイネール
| 2007年陣容> 選手名 | 2007年陣容> 国籍 | 2007年陣容> 生年月日 | 2007年陣容> 前年所属 | 2007年陣容> 翌年所属 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 別府史之 |  日本 |  (1983-04-10) 1983年4月10日（41歳） | ディスカバリー・チャンネル | スキル・シマノ |
| ヴォロディミール・ビレカ（英語版） |  ウクライナ |  (1979-04-10) 1979年4月10日（45歳） | ディスカバリー・チャンネル | サイレンス・ロット |
| ヤネス・ブライコヴィッチ |  スロベニア |  (1983-12-18) 1983年12月18日（40歳） | ディスカバリー・チャンネル | アスタナ |
| アルベルト・コンタドール |  スペイン |  (1982-12-06) 1982年12月6日（41歳） | リベルティ・セグロス（英語版） | アスタナ |
| アントニオ・クルス（英語版） |  アメリカ合衆国 |  (1971-10-31) 1971年10月31日（52歳） | トヨタ・ユナイテッド（英語版） | BMC・レーシング |
| スティーヴ・カミングス |  イギリス |  (1981-03-19) 1981年3月19日（43歳） | ランドバウクレディット・コルナゴ（英語版） | バルロワールド（英語版） |
| トム・ダニエルソン |  アメリカ合衆国 |  (1978-03-13) 1978年3月13日（46歳） | ディスカバリー・チャンネル | スリップストリーム・チポートレ |
| アラン・デイヴィス |  オーストラリア |  (1980-07-27) 1980年7月27日（44歳） | リベルティ・セグロス（英語版） | ミツビシ・ハルタジ（英語版） |
| ジョン・デヴァイン（英語版） |  アメリカ合衆国 |  (1985-11-02) 1985年11月2日（38歳） | 7月より加入 | ハイロード |
| ステイン・デヴォルデル |  ベルギー |  (1979-08-29) 1979年8月29日（45歳） | ディスカバリー・チャンネル | クイックステップ |
| ウラディミール・グセフ |  ロシア |  (1982-07-04) 1982年7月4日（42歳） | ディスカバリー・チャンネル | アスタナ |
| ジョージ・ヒンカピー |  アメリカ合衆国 |  (1973-06-29) 1973年6月29日（51歳） | ディスカバリー・チャンネル | ハイロード |
| リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 |  (1973-10-24) 1973年10月24日（50歳） | ゲロルシュタイナー | アスタナ |
| 李富玉 |  中国 |  (1978-05-09) 1978年5月9日（46歳） | Marco Polo cycling（英語版） | Trek Marco Polo（英語版） |
| トレント・ロウ |  オーストラリア |  (1984-10-08) 1984年10月8日（39歳） | ディスカバリー・チャンネル | スリップストリーム・チポートレ |
| エゴイ・マルティネス |  スペイン |  (1978-05-15) 1978年5月15日（46歳） | ディスカバリー・チャンネル | エウスカルテル・エウスカディ |
| ジェイソン・マッカートニー |  アメリカ合衆国 |  (1973-09-03) 1973年9月3日（51歳） | ディスカバリー・チャンネル | チーム・CSC |
| ジャンニ・メールスマン |  ベルギー |  (1985-02-05) 1985年2月5日（39歳） | ディスカバリー・チャンネル | フランセーズ・デ・ジュー |
| ウロシュ・ムルン（英語版） |  スロベニア |  (1975-02-09) 1975年2月9日（49歳） | フォナック |  |
| ベンハミン・ノバル（英語版） |  スペイン |  (1979-01-23) 1979年1月23日（45歳） | ディスカバリー・チャンネル | アスタナ |
| パヴェル・パドルノス |  チェコ |  (1970-12-17) 1970年12月17日（53歳） | ディスカバリー・チャンネル | 引退 |
| セルジオ・パウリーニョ |  ポルトガル |  (1980-03-26) 1980年3月26日（44歳） | リベルティ・セグロス（英語版） | アスタナ |
| ヤロスラフ・ポポヴィッチ |  ウクライナ |  (1980-01-04) 1980年1月4日（44歳） | ディスカバリー・チャンネル | サイレンス・ロット |
| ホセ・ルイス・ルビエラ |  スペイン |  (1973-01-27) 1973年1月27日（51歳） | ディスカバリー・チャンネル | アスタナ |
| トマス・ヴァイトクス |  リトアニア |  (1982-02-04) 1982年2月4日（42歳） | AG2R・プレヴォワイアンス | アスタナ |
| ユルヘン・ファンホーレン（英語版） |  ベルギー |  (1980-11-28) 1980年11月28日（43歳） | ディスカバリー・チャンネル | チーム・CSC |
| ブライアン・ヴァンボルグ |  デンマーク |  (1981-12-04) 1981年12月4日（42歳） | チーム・CSC | チーム・GLS（英語版） |
| マシュー・ホワイト（英語版） |  オーストラリア |  (1974-02-22) 1974年2月22日（50歳） | ディスカバリー・チャンネル | 引退 |
タリー・ベビラクア

タリー・ベビラクア（Tully Bevilaqua、女性:1972年7月19日 - ）は、オーストラリアのプロバスケットボール選手である。ポジションはガード。西オーストラリア州メレディン出身。
人物

1998年、WNBAのクリーブランド・ロッカーズにフリーエージェントで契約。しかし12試合出場した後、7月に解雇。
その後、2000年にポートランド・ファイアと契約するも、2002年にチームが消滅。
2003年、シアトル・ストームと契約。2004年のWNBA優勝に貢献する。
2005年から2010年まではインディアナ・フィーバー、2011年からはサンアントニオ・シルバースターズでプレー。
オーストラリア代表としては、2006年の世界選手権で34歳の年齢で出場し優勝。北京でも銀メダルを獲得。
2012年引退。
シロバナタンポポ

シロバナタンポポ（白花蒲公英、学名: Taraxacum albidum）とは、キク科タンポポ属の一種で、多年生植物。
特徴

日本在来種。関東・北陸地方以西に自生する。東北地方以北で唯一確認されている龍雲院（北海道松前町）境内のシロバナタンポポは移入されたと推測されている。
2月 - 5月にかけて白い花をつける。頭花（花に見える部分全体）のサイズは直径3.5 - 4.5cmほどになる。白く見える部分は舌状花（頭花を作る1つ1つの小さな花）の花冠（「花びら」に見える部分）で、中央の花柱部は黄色である。
舌状花は1つの頭花におよそ100個ほどで、他種と比べて比較的少ない。ゆえに結実する種子も比較的少ないが、他の日本在来種の主なタンポポとは違い、5倍体で単為生殖が可能である。
本種はカンサイタンポポを種子親とする雑種起源であることが確認され、またケイリンシロタンポポが花粉親としての条件を満たすことも確認された。ただし、後の調査で母系遺伝する葉緑体がシロバナタンポポとケイリンシロタンポポで同一であることから、ケイリンシロタンポポが種子親でカンサイタンポポが花粉親であることが分かっている。
他のタンポポより舌状花が少なく白色なので区別は容易である。
他の白いタンポポ

日本にはシロバナタンポポと上記のケイリンシロタンポポ以外にも白いタンポポは存在する。
キビシロタンポポ シロバナタンポポより花茎の高さが低く花の色はクリーム色に近い。中国地方に多い。4倍体。
オクウスギタンポポ キビシロタンポポに似る。東北地方に多い。5倍体・
他に花弁の色が薄いカントウタンポポをウスジロカントウタンポポと呼んで区別する場合がある。
その他

四国や九州の一部では、「タンポポの花は白いもので、黄色の花は珍しい」とする。
ソン・オンシク

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  ソン・オンシク
通称:  トルネード
国籍:   韓国
生年月日:   (1985-06-16) 1985年6月16日（39歳）
出身地:  大邱
所属:  大邱異種格闘技アカデミー
身長:  178cm
体重:  66kg
階級:  ライト級
バックボーン:  柔術
テンプレートを表示
ソン・オンシク（Song Un Sik、1985年6月16日 - ）は、韓国の男性総合格闘家。大邱出身。大邱異種格闘技アカデミー所属。2006年10月から、リングネームをトルネード・ソンに改名。
柔術がバックボーン。キックボクサーとのキックルールの試合で勝利し、「打撃家を倒す柔術家」として頭角を現した。ムエタイも練習し、ボクシングの全国大会でも優勝している等、打撃も強い選手である。
来歴

2005年11月5日、HERO'S 2005 in SEOULにて浅野倫久と対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。
2006年4月29日、MARS初参戦となったMARS WORLD FIGHTING GP in SEOULでジェイソン・ワイルドチャイルドと対戦し、三角絞めで一本勝ち。
2006年5月13日、MARS WORLD FIGHTING GP in 幕張で矢野卓見と対戦し、3-0の判定勝ち。
2006年8月26日、MARS 04で熊谷真尚と対戦し、2RTKO勝ち。
2006年10月4日、MARS bodogFIGHT 01でマテウス・ラーデスマキと対戦、1R3分38秒チョークスリーパーで一本勝ち。この試合からリングネームをトルネード・ソンに改名した。
2007年4月15日、MARS 07のメインイベントで杉内勇と対戦し、3-0の判定勝ち。
2007年7月20日、MARS 08で梶田高裕と対戦し、三角絞めで一本勝ち。デビュー以来7連勝となったが、兵役を遅らせながら格闘家生活を送ることにも限界があり、この試合後に2年間の兵役に就いた。
2010年4月10日、2年8か月ぶりの復帰戦となったGRACHAN 4で上田厚志と対戦し、3-0の判定勝ち。デビュー以来8連勝となった。
2010年6月6日、DEEP CAGE IMPACT 2010 in OSAKAで岸本泰昭と対戦し、0-3の判定負け。9戦目にして初黒星となった。
2010年10月3日、GLADIATOR 10 "KOK"でTOSHIと対戦し、タオル投入によるTKO負けを喫した。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 9 勝 | 2 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 3 敗 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | ロブ・ヒル | 1R 3:18 TKO（パンチ） | Legend Fighting Championship 6 | 2011年10月30日 |
| × | TOSHI | 1R 3:36 TKO（タオル投入） | GLADIATOR 10 "KOK" | 2010年10月3日 |
| ○ | 朝日勇樹 | 1R 0:54 TKO（膝蹴り連打） | GLADIATOR 8 | 2010年7月24日 |
| × | 岸本泰昭 | 5分2R終了 判定0-3 | DEEP CAGE IMPACT 2010 in OSAKA | 2010年6月6日 |
| ○ | 上田厚志 | 5分2R終了 判定3-0 | GRACHAN 4 | 2010年4月10日 |
| ○ | 梶田高裕 | 1R 2:56 三角絞め | MARS 08 "BURNING RED" | 2007年7月20日 |
| ○ | 杉内勇 | 5分3R終了 判定3-0 | MARS 07 "TORNADO RETURNS" | 2007年4月15日 |
| ○ | マテウス・ラーデスマキ | 1R 3:38 チョークスリーパー | MARS bodogFIGHT 01 | 2006年10月4日 |
| ○ | 熊谷真尚 | 2R 3:26 TKO（鼻の骨折） | MARS in 両国国技館 〜NEW DEAL〜 | 2006年8月26日 |
| ○ | 矢野卓見 | 5分2R終了 判定3-0 | MARS WORLD FIGHTING GP in 幕張 | 2006年5月13日 |
| ○ | ジェイソン・ワイルドチャイルド | 2R 0:39 三角絞め | MARS WORLD FIGHTING GP in SEOUL | 2006年4月29日 |
| ○ | 浅野倫久 | 1R 3:40 腕ひしぎ十字固め | HERO'S 2005 in SEOUL | 2005年11月5日 |
獲得タイトル

全韓柔術選手権 個人優勝（2004年）
グラップリング大会「The Grap」 個人優勝（2005年）
全韓柔術選手権 65kg以下級 優勝（2005年）
ロータス・102

ロータス・102 (Lotus 102) は、チーム・ロータスが1990年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニーらが設計。ランボルギーニV12エンジン搭載の102は、1990年の開幕戦から全16戦に投入された。
1991年はジャッドV8エンジン搭載の102B、1992年序盤戦はフォードHB V8エンジン搭載の102Dを使用した。計2年間と3年目の途中まで使用され、テスト走行を含めると4社のエンジンを搭載した。
概要

フランク・ダーニーのロータスでの2作品目となる102は、2月15日にロンドン郊外でお披露目された。前年のマシン101をベースに開発され、エンジンは、V型8気筒のジャッド・CVからV型12気筒のランボルギーニ・LE3512エンジン（英語版）に変更された。102はロータス唯一のV12エンジン搭載車である。前年のドライバー、ネルソン・ピケと中嶋悟はチームを去り、代わってデレック・ワーウィックとマーティン・ドネリーの新旧イギリス人コンビがドライブした。
概要 > 開発

フロント・サスペンションは進行方向に寝かせたダンパーユニット（101同様コイルスプリングを持たないメタルプレート式）をプルロッドで作動させる基本は変わらないが、アッパーアーム前部を左右別々にモノコックに接合するのではなく、モノコック内に通した一本のリブで受け持つことでパーツ数を減らし、かつ強度アップも狙った構造のピップアップポイント（アッパーアームのモノコックへの接合部）や、プルロッドの入力部でモノコックを貫通して設置されているスタビライザーなど、102にはダーニーの凝ったアイディアが101より洗練された形で搭載されていた。
概要 > 1990年シーズン

開幕戦フェニックスGPでは予選2日目が雨となったが、このウェットセッションでドネリーがトップタイムを叩き出し、「ウェットでの102はすごくいいよ。ポテンシャルはある。」と述べるなど明るい話題もあった。なお、このトップタイムはチーム・ロータスがF1公式セッションにおいて記録した最後の1位である。
長めのインターバルとなった第2戦から第3戦サンマリノGPまでの期間にも改良が加えられ、コクピット前方にドライバーへの空気流を改善するためのバルジが設置され、ミラーステーが長い物へと変更されたその見た目から「かたつむり」と称された。このほかインダクションポッド吸入口の上部がより前方へと伸ばされるなど、空力面での小さな試みが続けられた。リヤディフーザーにはマクラーレンが始めたアーチ形状を5つ並べた「バットマン・ディフィーザー」を導入し、7月のドイツGPではそのそれぞれのアーチ部を仕切る独自の短い仕切り板をモデファイするなど次々とアップデートを投入した。
しかし8月に入るとメインスポンサーのR.J.レイノルズ（キャメル）が今季限りでロータスのサポートから撤退し、ベネトンのタイトルスポンサーに集中することが発表され、資金面での後ろ盾を失うことが決定。9月にはランボルギーニ・エンジンも翌年は「契約金額を今年の倍額払う」との好条件を申し出たリジェに供給されることが決定。チーム・ロータス自体の売却報道が盛んにされるようになるなど、両ドライバーとも自身の翌年の心配をしなければならなくなり、チーム状態は悪化の兆候がみられていた。
ヘレスで行われた第14戦スペインGP予選中に、ドネリーが左ハイスピードコーナーでフロント・サスペンション故障によりコースアウト、大クラッシュとなり、マシンはコクピットまでの前半部が完全に破壊され、ドネリーはアスファルト路面にシートごと投げ出され重傷を負った。以後の2戦は、テスト・リザーブ契約をしていたジョニー・ハーバートがドライブした。最終獲得ポイントは3ポイントで最高位は5位（いずれもワーウィックが獲得）、コンストラクターズランキングは8位だった。この獲得ポイント数はチーム参戦開始以来もっとも少ないものであった（1994年に年間ノーポイントとなりワースト更新される）。
シーズン終了後チームは存続の危機に陥り、チームマネージャーのルパート・マンウォリング、チーフデザイナーのマイク・コフラン、テクニカルディレクターのフランク・ダーニーなど主要スタッフの離脱が続いた。12月、ピーター・コリンズとピーター・ライト、ホルスト・シューベルらがチャップマン家からの承認を得てチームを引継ぎ、新体制で再出発することになった。
概要 > スペック

クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤ グッドイヤー
エンジン ランボルギーニ・LE3512（英語版）
気筒数・角度 V型12気筒・80度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP
概要 > 成績

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> USA  | 2> BRA  | 3> SMR  | 4> MON  | 5> CAN  | 6> MEX  | 7> FRA  | 8> GBR  | 9> GER  | 10> HUN  | 11> BEL  | 12> ITA  | 13> POR  | 14> ESP  | 15> JPN  | 16> AUS  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | 11 |  ワーウィック | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 8位 |
| 1990 | 12 |  ドネリー | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS |  |  | 3 | 8位 |
| 1990 | 12 |  ハーバート |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | 3 | 8位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選落ち。(key)
コンストラクターズランキング8位
ドライバーズランキング14位 （デレック・ワーウィック）予選最高位10位 決勝最高位5位　獲得ポイント3
ドライバーズランキング20位 （マーティン・ドネリー）予選最高位11位 決勝最高位7位　獲得ポイント0
ドライバーズランキング-位 （ジョニー・ハーバート） 予選最高位14位 完走なし
102B

1991年シーズン開幕前、ロータスは資金問題によりスタッフのレイオフが行われるなど参戦できるかどうかぎりぎりの状態であったため、前年使用した102を車両規則に合わせて修正し、ジャッド・EV型V8エンジンを搭載した102Bを使用することになった。メインスポンサーのキャメルを失ったため、カラーリングはホワイトとグリーンのツートンとなった。ピーター・コリンズの発案により、102Bからステアリングにロータス伝統の赤いバックスキンが使用された。この年から、タミヤ（田宮模型）やコマツなどの日本企業のスポンサーが開始された。
当初の予定では、1991年シーズン用のマシンとして103が用意されるはずであった。103はティレル・019のようなハイノーズと横置きギヤボックスを搭載するマシンであったが、財政難のためにモックアップの製作しかできなかった。
テクニカルディレクターには、フェラーリから移籍したエンリケ・スカラブローニを迎え、チーフデザイナーはフランク・コパック（英語版）が務めた。ドライバーは11号車をミカ・ハッキネン、12号車をジュリアン・ベイリーがドライブしたが、第5戦カナダGPからはスポンサー資金が終了したベイリーに代わりジョニー・ハーバートが全日本F3000選手権と掛け持ち参戦となり、全日本F3000の日程と重複した4レースでは12号車をミハエル・バルテルスがドライブした。成績はコンストラクターズ10位（3ポイント）､最高位は第3戦サンマリノGPで記録したハッキネンの5位であった。
102B > スペック

全長 4,340 mm
全幅 2,150 mm
ホイールベース 2,450 mm
前トレッド 1,800 mm
後トレッド 1,640 mm
車重 505 kg
クラッチ AP 5.5インチ 3プレートカーボンファイバー、油圧作動
ギヤボックス 6速 横置き
ブレーキキャリパー ブレンボ
ブレーキパッド・ディスク AP
ホイール O・Z
タイヤ グッドイヤー
エンジン ジャッドEV
気筒数・角度 V型8気筒・76度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP、エルフ
102B > 成績

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> USA  | 2> BRA  | 3> SMR  | 4> MON  | 5> CAN  | 6> MEX  | 7> FRA  | 8> GBR  | 9> GER  | 10> HUN  | 11> BEL  | 12> ITA  | 13> POR  | 14> ESP  | 15> JPN  | 16> AUS  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | 11 |  ハッキネン | 13 | 9 | 5 | Ret | Ret | 9 | DNQ | 12 | Ret | 14 | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 19 | 3 | 10位 |
| 1991 | 12 |  ベイリー | DNQ | DNQ | 6 | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 | 10位 |
| 1991 | 12 |  ハーバート |  |  |  |  | DNQ | 10 | 10 | 14 |  |  | 7 |  | Ret |  | Ret | 11 | 3 | 10位 |
| 1991 | 12 |  バルテルス |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ | DNQ |  | DNQ |  | DNQ |  |  | 3 | 10位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選落ち。(key)
102C

102Bのシャーシをいすゞ・P799WE型V12エンジンが搭載できるように改造したテストカー。1991年8月6日-7日にシルバーストン・サーキットでのテストに使用された。F1グランプリへの出走歴はない。
いすゞとロータスは1980年代からいすゞ・ジェミニやピアッツァなど乗用車開発で市販車部門のロータス・カーズと仕事上の付き合いがあり、1991年5月にタミヤや小松製作所などのスポンサー会合で来日していたピーター・コリンズとピーター・ライトにいすゞからエンジン実走テストが可能か打診。ほどなく合意し、夏の実走を目標に準備を始めた。
ロータス・102はもともとランボルギーニ製V12エンジンを搭載していた為、いすゞ製V12エンジンの搭載も困難ではないと思われたが、エンジンマウントの改造、ベルハウジングの新規製作、エンジンカウルの作り直し、大型ラジエターの搭載など102Cへの改造には3ヶ月を要した。
| 映像外部リンク |
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  102Cのテスト風景
8月のテストでは2日間で約270kmの距離を走らせ、約15周の連続周回もトラブルなしで消化。同行したいすゞ技術者は「同じ日に走っていたレイトンハウス・イルモアより最高速は確実に出ていた。マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナも走っていたんですが、そこと比べても数キロ落ちというレベルにあることは確認できました」というエンジン素性の良さを示した。ラップタイムはハーバートによって1分30秒台が記録された。同日のセナが1分24秒7、レイトンハウスのグージェルミンが1分25秒4で予選タイヤを使用していた可能性があること、ロータス・いすゞにはエンジン始動用のバッテリーなど80kgが余計に積まれていたことなども合わせて、初の実走行エンジンで5秒落ちを記録したことに、いすゞのスタッフはロータス側から大いにほめられたという。しかしいすゞのV12エンジンは「最初から研究が目的であり、自社の技術を確認するため」に開発され、出力や信頼度が確認できれば終了するプロジェクトであった。いすゞ技術者は「当時の自動車メーカーであれば、どこでも同じようなことはやっていたはずですよ。」とも述べている。
ロータスのピーター・コリンズ監督はテスト終了後「今回走らせたエンジンメイカーがどの会社であるかは言えないんだ。しかし、私の今までのキャリアでレーシングエンジンが初走行の一発目ですぐ始動したのは初めての経験で、素晴らしかった。彼らとなら一緒にF1を戦うことも可能だと確信した。」と述べた。一方でいすゞ開発者からすると「当初から我々には、お金を差し出してエンジンを使ってもらうとか、無償でエンジンを作ってあげると言うつもりは全くなかった。ただエンジンを作り、ベンチで回して終了する予定のプロジェクトでした。シルバーストンでのテストもベンチで回す予算の一部を使い、ロータスに依頼してシャシーに載せてもらったという話です。そういう計画で会社から予算を認められていました。」という実情であり、このテスト走行のみで以後姿を現すことは無かった。また、158kgの12気筒という重量がネックであるとも考えられていた。
このいすゞが製作したP799WEエンジンは1997年の時点で7基、部品としては2基分が日本に残っていた。このうち1機は静岡市のタミヤ本社で展示保存されている。102Cの車体もタミヤ本社にあり、これが現存する102Cの唯一の車体である。
102D

1992年シーズンに向け、エンジンをフォード・コスワース・HBエンジン（カスタマースペックのシリーズⅤ）に変更した(当初はジャッド・GVエンジンを搭載する予定であった。その影響で新車107の開発が遅れている)。カラーリングは1960年代のロータス黄金期を思わせるブリティッシュグリーンとイエローの配色となった。
ドライバーは前年からハッキネンが継続で、前年スポット参戦だったハーバートが復帰した。ハーバートは第4戦まで、ハッキネンは第5戦まで102Dを使用し、以後は107にスイッチされた。
102D > スペック

クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤ グッドイヤー
エンジン フォードHBシリーズV
気筒数・角度 V型8気筒・75度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP
102D > 成績

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選落ち。(key)
102B
いすゞ・P799WEエンジン
102D
スダレチョウチョウウオ

スダレチョウチョウウオ（簾蝶々魚、学名：Chaetodon ulietensis）は、スズキ目チョウチョウウオ科に分類される魚類の一種。種小名は、本種のタイプ標本の産地であるフランス領ポリネシアの「ライアテア島（Uliétéa）」を意味する。
形態

全長は約18cm。
体側の後方が黄色。
幅が広い2本の暗色帯がある。
尾鰭基部に黒い紋がある。
よく似た種としてサドルバック・バタフライフィッシュ（インドスダレチョウチョウウオ）がいる。
両種は外見上酷似しているが、
黄色の部分は、本種は体側後方と背鰭の棘にしかないのに対し、インドスダレは体側後方だけでなく、上方にもある。
暗色の部分は、本種はぼやけているのに対し、インドスダレは種小名falculaの由来である鍵形の模様がはっきりと出ている。
といった相違点がある。また、本種は太平洋に分布するのに対して、インドスダレはインド洋に分布する。
生態

雑食で、底生小動物や藻類などを食べる。地域によってはフランスパンに餌付いている。
水深3-25mの岩礁域やサンゴ礁域に生息する。好奇心が強い。普通は大きな群れをつくらないが、餌付けされているところでは数百匹規模の大群となり、他の魚とともに人から餌を奪い合う。
分布

西部太平洋やハワイ諸島を除く中部太平洋に、日本では相模湾以南に分布しているが、数は少ない。
人とのかかわり

観賞魚。本種は同じ科の他の種に比べ飼いやすい。
インドスダレチョウチョウウオ
群れるスダレチョウチョウウオ（クック諸島）
ゲルマン

ゲルマン
ゲルマン人・ゲルマン語派のこと。
英雄の歌 (ゲルマン人)
水素化ゲルマニウムのIUPAC組織名。
マレー・ゲルマン (Murray Gell-Mann)。アメリカ合衆国の物理学者。
ナタリア・ゲルマン - モルドバの政治家。
アレクセイ・ゲルマン - ロシアの映画監督。
ゲルマン・オークネフ - ロシアの作曲家、ピアニスト。
ゲルマン・ガリーニン - ロシアの作曲家。
ゲルマン・グレフ - ロシアの政治家。
ゲルマン・チトフ - ロシア（ソビエト連邦）の宇宙飛行士、軍人。ソ連で2番目に宇宙へ行った人物。
タルカ

タルカ（西: Talca）は、チリの都市。首都のサンティアゴ・デ・チレから南へ240kmの地点に位置する、タルカ県とマウレ州の中心都市である。人口は23万7295人（2017年）。
市街は1742年に初代スペルンダ伯のホセ・アントニオ・マンソ・デ・バラスコによりサン・アグスティン・デ・タルカの名で建設された。1742年と1928年の地震で少し被害をこうむったが、そのたび復興を遂げた。2010年のチリ地震では震源が近くだったため大きな揺れを受け、旧市街の多くが崩壊した。1818年にはホセ・イグナシオ・シエンフエゴス上院議長とベルナルド・オイギンスがこの地でチリの独立を宣言した。
基幹産業は小麦と中心とした農業とワイン生産。市内にはタルカ大学やマウレカトリック大学があり、とりわけカトリック大学はチリの歴史に重要な役割を果たした。
地理

チリ中央盆地のリルカイ川とクラーロ川が合流する地点の南に位置し、市街のど真ん中をパンアメリカンハイウェイが通っている。
地理 > 気候

地中海性気候で、夏はカラッとした暑さに見舞われる一方冬になるとじめじめする。年平均降水量は749mm、平均気温は13℃。
| タルカの気候> 月 | タルカの気候> 1月 | タルカの気候> 2月 | タルカの気候> 3月 | タルカの気候> 4月 | タルカの気候> 5月 | タルカの気候> 6月 | タルカの気候> 7月 | タルカの気候> 8月 | タルカの気候> 9月 | タルカの気候> 10月 | タルカの気候> 11月 | タルカの気候> 12月 | タルカの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 30  (86) | 28  (82) | 25  (77) | 19  (66) | 15  (59) | 12  (54) | 10  (50) | 12  (54) | 14  (57) | 18  (64) | 22  (72) | 29  (84) | 19  (66) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 14  (57) | 14  (57) | 12  (54) | 8  (46) | 5  (41) | 3  (37) | 2  (36) | 3  (37) | 6  (43) | 8  (46) | 12  (54) | 14  (57) | 8  (46) |
| 降水量 mm （inch） | 2  (0.08) | 2  (0.08) | 17  (0.67) | 64  (2.52) | 105  (4.13) | 130  (5.12) | 182  (7.17) | 128  (5.04) | 70  (2.76) | 34  (1.34) | 12  (0.47) | 3  (0.12) | 749  (29.49) |
出典：Weatherbase 2008年2月19日
交通

チリ国鉄とその子会社により首都サンティアゴや太平洋岸のコンスティトゥシオンとを結ぶ特急電車やディーゼル列車が運行されている。
ゲルマベンゼン

| ゲルマベンゼン |
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別称Germanabenzene; Germin; Germanin
識別情報
CAS登録番号: 75920-32-0
日化辞番号: J1.697.474I
 SMILES [H][Ge]1=CC=CC=C1 
特性
化学式: C5H6Ge
モル質量: 138.74 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ゲルマベンゼン (英: Germabenzene、C5H6Ge）は、ベンゼン環の炭素原子がゲルマニウム原子で置換された有機金属化合物（有機ゲルマニウム化合物）の母核構造である。
最も単純なゲルマベンゼン母核構造は理論的に研究されており合成されていないが、嵩高い2,4,6-tris[bis(trimethylsilyl)methyl]phenyl基 (Tbt基) で他の反応剤と反応しにくくした、1-Tbt-ゲルマベンゼンや、更にナフタレン環で安定させた2-ゲルマナフタレン誘導体が合成されている。
ゲルマベンゼンは、ベンゼンの炭素原子を他の第14族元素で置換したシラベンゼン（ケイ素）やスタンナベンゼン（スズ）と同様に芳香族性を示す。
1-Tbt-ゲルマベンゼンの構造
安定なゲルマナフタレン誘導体の構造
甲斐文融

甲斐文融
魚藍観音
甲斐 文融（かい ぶんゆう、号 : 古璋、大正9年（1920年）3月15日 - 1997年12月26日）は、日本の画家、曹洞宗の僧侶（大分県中津市崇禅寺の13世住職）。白日会会員で油彩、日本画、彫刻をよくした。
略歴

大正9年、大分県宇佐市清水の清水寺に生まれる。地方画家であった祖父、叔父の絵画を見、また兄の作画する姿に接し、幼少時より絵画に憧憬を抱く。その後、兄から自分の果たせなかった夢を託され、東京美術学校（現東京芸術大学）図画師範科に進学し、小林萬吾、南薫造、伊原宇三郎、石橋犀水、川崎小虎、矢澤弦月、関野聖雲に学び、1941年に卒業した。
1948年の創元展に「渓流」が初入選。1951年には「石彿」により受賞。また大分県展にも出品して中津市長賞、別府市長賞、Ｋ氏賞を受けている。その後光風会展、白日展に出品。
その間、彫塑により仏像（3.38メートルの不動明王坐像、2.2メートルの地蔵尊像等）を制作、観音、文殊、普賢、涅槃図等の仏画も描いたほか、書（漢）も手掛けた。
佐竹徳、宮本三郎を敬愛していた。
理性主義

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: この項目では、西洋哲学の理性主義全般について説明しています。17世紀-18世紀の西欧近代哲学認識論に限定した内容については「合理主義哲学」をご覧ください。
理性主義（りせいしゅぎ、英: rationalism）は、確たる知識・判断の源泉として（人間全般に先天的に備わっている機能・能力であると信じる）「理性」を拠り所とする、古代ギリシア哲学以来の西洋哲学に顕著に見られる特徴的な態度のこと。日本では合理主義とも訳されるが、これだと「理性」に依拠するというその原義・特異性が分かりづらくなってしまい、「（考え・議論・物事を）ある道理・理屈・基準に合わせる（適合させる）態度」という全く別の意味にも解釈できる多義的な語彙にもなってしまうため、適切な訳とは言えない。
この「ラショナリズム」という言葉は、元々は17世紀から18世紀にかけての近代哲学認識論における、認識の端緒を「経験」に求める英国系の議論（イギリス経験論）と、「理性」に求める欧州大陸系の議論（大陸合理論）を便宜的に大まかに区別するために生み出されたものだが、「理性」に依拠する態度としての「ラショナリズム」自体は、西欧近代固有のものではなく、元来、古代ギリシア哲学に端を発し、中世スコラ学の時代も通じて、西洋哲学全体の主流を成してきた特徴・傾向でもあるので、遡ってそれらを説明する際にも用いられる。
また、上記区分にしても、あくまでも西欧近代初頭の認識論における、「認識の端緒・発端をどこに求めるか」についての便宜的区分に過ぎず、「経験論」に括られる人々、例えば代表格であるジョン・ロックにしても、（先行するトマス・ホッブズ等と同じく）「理性」の反映である「自然法」に基づく社会契約を主張するなど、他の文明圏から見れば、彼らもまた全体としては「理性」を信頼し、そこに依拠する「理性主義」的性格を多分に併せ持っている点にも注意が必要である。それは別枠で括られて後続するカントやヘーゲル等にも共通して言えることである。それほどまでに「理性主義」は西洋哲学全般に渡って広範かつ根深く浸透してきた思考傾向・態度だと言える。
歴史 > 古代

西洋哲学における「理性主義」の嚆矢となるのは、古代ギリシア哲学において、イタリア半島南部（マグナ・グラエキア）を拠点として活動し、数学（幾何学）や論理を探求する「数理哲学・論理哲学」を形成してきた、ピタゴラス学派やエレア派（総称して「イタリア学派」とも言う）である。彼らが醸成した「数学」（幾何学）や「論理学」は、その後の後世において「理性」概念とそれへの信頼・信奉（理性主義）を支える基幹的な根拠となり続けた。
自然哲学であるイオニア学派に括られるヘラクレイトスも、ピタゴラスに学び、「ロゴス」（希: λόγος）の概念を広めた。その後、この「ロゴス」（希: λόγος）という語・概念が、「理性」や「論理・理論」を意味するギリシア語として定着した。
道徳哲学（倫理学）の祖であるソクラテスも、問答法（弁証法、ディアレクティケー）を駆使して理知的に「徳」（アレテー）を探求したという点で、理性主義の祖に加えることができる。
プラトンは上記の全てに影響を受けつつ、ギリシア哲学における「理性主義」を確固たるものとして大成した。特に、40歳頃にイタリア半島へと旅行し、ピタゴラス学派やエレア派と交流を持ってからはその影響が顕著であり、その後に書かれた『メノン』『パイドン』『国家』『パイドロス』といった初期末から中期にかけての著作からは、その内容が全面に出てくる。『メノン』では、ソクラテスが「人間の内にある、輪廻を繰り返している不死の魂（プシュケー） --- そこには太古の世界の真理（イデア）の記憶が眠っている --- から全ての知恵が生じる」という物語と、幾何学の手ほどきを通して何も知らなかったメノンの召使から新たな知識を引き出すエピソードを提示しつつ、対象について何も知らなくても内なる魂に理知的に問いかければ自ずとその知識が生じる（思い出される、想起される）という説が展開される。こうした説は、その後も『パイドン』『パイドロス』等で繰り返し反復される。また同時に、感覚的に捉えられる物理的世界は、理性・魂によってのみ近接できる真実在である「イデア」を元に生み出された仮象に過ぎないという「イデア論」も、中期以降展開される。『国家』においては、「善のイデア」を追求しつつ国家を統治すべき哲人王が修養すべき教育として、「数学（幾何学）」や「弁証法（論理学）」が提示される。最後の対話篇である『法律』においても、法律重視や、哲人王から夜の会議への転換など、いくらか姿勢変化はあるものの、「数学（幾何学）」「弁証法（論理学）」重視姿勢自体は一貫して変わらない。彼の学園であるアカデメイアでも、主に「数学（幾何学）」「弁証法（論理学）」が教えられた。
このように、プラトンは数学（幾何学）や論理に寄生していた古代ギリシアの「理性主義」を、「イデア論」や「魂の想起説」などの説で補強しつつ、倫理学・政治学へと拡大させ、その著作や学園アカデメイアの後輩（アカデメイア派）を通じて、後世へと普及させる役割を果たした。また、彼の思想からは後世にネオプラトニズム（新プラトン主義）が生まれたり、グノーシス主義の成立に大きな影響を与えたり、キリスト教神学・キリスト教哲学に影響を与えたりもした。
アリストテレスは、師プラトンと比べると自然哲学（自然学）の造詣が深い人物だったが、他方で『オルガノン』『形而上学』『ニコマコス倫理学』などに見られるように、論理学・形而上学・倫理学をより精緻化・体系化して発展させた側面もあり、特に『オルガノン』（『分析論前書』『分析論後書』）によって大成された「論証」（アポデイクシス）・「三段論法」（シュロギスモス）は、後世で論理学の基礎として参照され続け、『形而上学』と共に中世のスコラ学や近代哲学認識論の大陸合理論以降系譜にも圧倒的な影響を与えるなど、プラトンの「理性主義」をより強化・発展させた。彼の思想・著作は学園リュケイオンの後輩（ペリパトス派（逍遥学派））へと継承され、ローマや中東へと伝播された。
ストア派も、アリストテレスのペリパトス派（逍遥学派）と同じく、折衷的な性格の学派であり、感覚・物理性と実践を重視する反面、理性を通じて「定め」（ヘーマルメネー）を知り、自然と一致して生きることを志向するといった、理性に依拠する「理性主義」的側面も持ち合わせている。ストア派は、アカデメイア派やペリパトス派（逍遥学派）等と並んで、ヘレニズム期に隆盛し、ローマ帝国においても浸透した。
歴史 > 中世

キリスト教に席巻された中世においては、まず8世紀までに教父達によって上記のギリシア哲学の知的遺産、とりわけプラトニズムがキリスト教の体系内へと吸収され、キリスト教神学・キリスト教哲学が形成・醸成された。続いて9世紀から15世紀にかけては、中東・イスラム圏を経由してアリストテレスの書物・思想が再輸入された影響もあり、その論理学・形而上学が反映されたスコラ学が誕生し醸成された。
この時代、理性や論理学はキリスト教の神と教義の下に置かれ、それを補強するための材料となったが、他方で古代と比べて自然哲学的営みが相対的に低調になり、思弁的・内省的性格が強まったことで、「理性主義」的体質はかえって温存・強化された。特にスコラ学で醸成された各種の議論・理論は、後の近代哲学や近代社会思想の主要な知的リソースの1つともなった。
歴史 > 近世・近代 > 狭義の理性主義（合理主義）

「大陸合理論」も参照
ルネサンスによって古代のギリシア文化、そしてギリシア哲学の知的資産が本格的に復興・普及されるようになり、更に17世紀に入り数学を伴って天文学・古典力学が発達（復興）する科学革命が起きる中、古代や中世の知的資産とその影響を引き継ぎつつも、それらとはまた違った形で「理性主義」が開花するようになる。
近代における理性主義（合理主義）の嚆矢は、数学者でもあったルネ・デカルトである。彼は方法的懐疑によって得られる「我思う、ゆえに我あり」という原理を出発点とし、理性によって形作られる、プラトンより更に自己完結性が高い、過激な理性主義（合理主義）的形而上学体系を作り上げた。「思惟実体」（精神）とそれ以外の「延長実体」（物質）という独立した二元論的実体によって成り立つ彼の世界観では、後者は前者の数理的表現に還元できるので（機械論的自然観）、経験対象・内容に囚われる必要が無くなる。彼の作り上げた体系は、最終的には神を要請するものではあるが、キリスト教色が抑えられ、理性優位という点で、中世のスコラ学とは一線を画するものであった。
マルブランシュは、司祭・神学者としての立場からデカルトの思想を継承し、その二元論の統合に務めたので、フランスにおけるデカルトの継承者とみなされた。
スピノザも、デカルトの影響を受けつつ、それを汎神論的な論証体系としてまとめ上げた。また、彼の主著が『エチカ』（羅: ethica）と命名されていることからも分かるように、彼はその形而上学体系を、倫理学へと引き込み、社会化しようとしていた。
数学者でもあったライプニッツは、「モナド論」に基づく、独自の体系を形成した。
以上が、17世紀-18世紀の近代哲学認識論において、「大陸合理論」として括られる、狭義の理性主義（合理主義）である。
歴史 > 近世・近代 > その他の理性主義

これに対置されるのが、ジョン・ロックをはじめとする「イギリス経験論」だが、既述の通り、この区別はあくまでも「認識の端緒・発端をどこに求めるか」による大まかな区別に過ぎず、「イギリス経験論」に括られる者であっても、「理性」を軽視したり否定したりしているわけではない点に注意が必要である。それどころか、ジョン・ロックは、トマス・ホッブズらと共に、「理性」の反映である「自然法」に基づく社会契約論を主張するなど、「理性」の働きを信頼・重視しており、西洋哲学全体の「理性主義」の文脈に属する「広義の理性主義者」であると言える。（真に経験のみに依拠すると、ヒュームのように懐疑論に陥ることになる。）
イマヌエル・カントは、『純粋理性批判』に始まる、「理性」自体を吟味・仕分けする批判哲学（先験哲学・超越論哲学）によって、「イギリス経験論」と「大陸合理論」を総合・統合したと評価されるが、「理性」の存在・機能・能力自体を自明のものとして前提とする点では、やはり「理性主義」の一種である。
ヘーゲルは、ドイツ観念論（ドイツ理想主義）の1人として括られ、人間の意識・主観の弁証法的展開を理論体系としてまとめた人物として知られるが、『精神現象学』の過程や、『法の哲学』序文の「理性的なものは現実的であり、 現実的なものは理性的である」という有名な一節からも分かるように、彼もまた「理性」の機能を信頼し、そこに依拠する広義の「理性主義者」の1人だと言える。
歴史 > 近世・近代 > 啓蒙思想

詳細は「啓蒙思想」を参照
近代哲学や科学革命とも連動している啓蒙思想（啓蒙主義）の潮流は、「啓蒙」（英: Enlightenment, 仏: Lumières, 独: Aufklärung）の語義 --- 「理性」の光で社会を照らす（啓発する） --- からも分かるように、まさしく「理性主義」的な潮流の1つである。
この啓蒙思想による合理的精神を基盤として、フランス革命をはじめとする「近代化」が進展していくことになる。
上記の中で未出の主な啓蒙思想家には、以下のような人物がいる。（ただし、下述するように、その著作・思想内容から、この内のジャン＝ジャック・ルソーをロマン主義（あるいは感情主義）、エティエンヌ・ボノ・ドゥ・コンディヤックを感覚主義に割り振って、「理性主義」と対置させることもある。）
シャルル・ド・モンテスキュー
（ジャン＝ジャック・ルソー）
ヴォルテール
ドゥニ・ディドロ
（エティエンヌ・ボノ・ドゥ・コンディヤック）
ニコラ・ド・コンドルセ
対立的思潮・理論 > 感覚論・経験論

「感覚論」および「経験論」も参照
既述の通り、「認識の端緒・発端」を巡って（過激な）「理性主義」と対置されるのが、感覚・知覚的経験にそれを求める「感覚論」「経験論」である。
ただし、上記した通り、「理性のみ」に頼る過激な理性主義も、「感覚・知覚的経験のみ」に頼る過激な感覚論・経験論も、全体から見れば少数派であり、実際は「感覚・知覚的経験を端緒としつつ、それを材料として育まれた理性機能・能力を信頼する」といった折衷的な立場が多い。
ちなみに、18世紀のイギリスで、「感覚」（sense、道徳感覚, moral sense）や「感情」（sentiment、道徳感情, moral sentiment）の働きを重視する道徳哲学を展開した、第3代シャフツベリ伯爵、フランシス・ハッチソン、デイヴィッド・ヒューム、アダム・スミス等を、「道徳感覚学派」（モラルセンス学派）と総称したりもする。
対立的思潮・理論 > 非理性主義

「理性主義」に対する反動として、感情・直観・体験・衝動に依拠するドイツ神秘主義・ロマン主義・生の哲学・実存主義などは、「非理性主義」（非合理主義）と総称される。
ロマン主義は、ルソー、ゲーテ、ワーズワース等が先駆となり、各種の芸術文化へと波及した。
生の哲学は、ショーペンハウアーやニーチェを先駆とし、ディルタイ、ジンメル、そしてベルクソン等がこれに連なる。
実存主義は、キルケゴールやニーチェを先駆とし、ヤスパース、ハイデッガー、サルトル等がこれに連なる。
いわゆるスピリチュアリズム（心霊主義）の類も、この範疇に加えることができる。