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みずほ銀行
決済サービス > クレジットカード

→「みずほSuicaカード」も参照
クレディセゾンと提携した「みずほマイレージクラブカード」とJR東日本と提携した「みずほSuicaカード」、楽天カードと提携した「みずほ楽天カード」がある。いずれもみずほマイレージクラブに入会していなければ申し込む事は出来ない。
2017年には、クレディセゾンとの提携内容の見直しと、オリエントコーポレーションおよびジェーシービーとの追加提携が発表され、クレディセゾン発行のセゾンカードおよびUCカードに加え、オリコ（VISA/MasterCard）のカードとJCB提携のカードが追加されている。
概要は次表の通りである。
| クレジットカードの名称 | 国際ブランド・種類 | 国際ブランド・種類 | 年会費 | 発行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| みずほマイレージクラブカード（UC） | MasterCard | ゴールド | 11000円 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード（UC） | MasterCard | セレクト | 1837円 | クレディセゾン | ※1 |
| みずほマイレージクラブカード（UC） | MasterCard | 一般 | 無料 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード（UC） | MasterCard | ANA | 無料 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード《セゾン》 | VISA | 一般 | 無料 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード《セゾン》 | VISA | Suica | 無料 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード《セゾン》 | JCB | JCB | 無料 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード《セゾン》 | AMERICAN EXPRESSベーシック | AMERICAN EXPRESSベーシック | 無料 | クレディセゾン |  |
| みずほマイレージクラブカード《セゾン》 | AMERICAN EXPRESS | AMERICAN EXPRESS | 3150円 | クレディセゾン | ※2 |
| みずほSuicaカード | VISA | VISA | 500円 | 東日本旅客鉄道 | ※3 |
| みずほ楽天カード | VISA | VISA | 無料 | 楽天カード |  |
年会費は税込。
※1 初年度の年会費は無料。2007年10月26日を以って新規発行終了。
※2 2008年10月17日をもって新規発行終了。
※3 初年度の年会費は無料。翌年度以降の年会費は、前年度のショッピングの利用額が合計10万円以上の場合は無料。2008年（平成20年）9月末をもって新規募集終了。カードに記載された有効期限をもってサービスを終了することが、みずほ銀行とJR東日本の両社より発表されている。
みずほマイレージクラブカードは、UCと《セゾン》がある。UCは、一般とセレクトでハローキティデザインのカードや通帳も選べる。
UCと《セゾン》ともにETC支払用の子カードの発行ができる。iDとQUICPayについては、おサイフケータイのみに対応している。
決済サービス > クレジットカード > みずほJCBデビット

上述のJ-Debitとは別に、2016年12月よりJCBと提携した個人向けブランドデビットカード「みずほJCBデビット」を提供している。国内、海外、インターネット上のJCB加盟店でショッピングができるほか、海外ATMにて現地通貨引き出しが可能である。当初の年会費は1,000円であったが、2022年7月にサービスを改訂し、年会費が無料となったほか、キャッシュカード一体型JCBデビットカードを新たに発行し、みずほWallet（後述）との連動も開始した。対応する国際ブランドはJCBのみであり、VisaやMastercardには対応していない（ただし、法人向けのみずほビジネスデビットはVISAに対応する。詳細は後述）。
決済サービス > クレジットカード > みずほビジネスデビット

法人向けVISAデビットカードとして、「みずほビジネスデビット」を発行している。対応する国際ブランドはVISAのみであり、MastercardやJCBには対応していない。
決済サービス > クレジットカード > ポイント

みずほマイレージクラブカードを利用した際に貯まるポイントは、マイレージポイントである。基本的に1000円につき1ポイント貯まるが、《セゾン》アメリカン・エキスプレス・カードを海外で利用した場合は2倍貯まる。また、パートナーズサービスがあり、日本のパートナー企業で利用した場合は2 - 5倍、海外のパートナー企業で利用した場合は2倍それぞれ貯まるが、《セゾン》アメリカン・エキスプレス・カードを海外のパートナー企業で利用した場合は3倍貯まる。ただし、iDとQUICPayを利用した場合はパートナーズサービスの対象外である。
一方、みずほSuicaカードを利用した際に貯まるポイントは、JR東日本のビューサンクスポイントであり、基本的に1000円につき2ポイント貯まるが、JR東日本のVIEWプラスの対象商品の場合は1000円につき6ポイント貯まる。なお、ビューサンクスポイントは、マイレージポイントに交換する事が出来、ビューサンクスポイント2000ポイントをマイレージポイント1000ポイントに交換する事ができる。
しかし、2009年4月からはみずほマイレージポイントは廃止となり、クレディセゾンの永久不滅ポイントに変更された。
決済サービス > クレジットカード > Suica

みずほSuicaカードは、JR東日本のSuicaを搭載しているが、Suica定期券には対応していない。ただし、みずほSuicaカードでモバイルSuicaに会員登録した場合は、モバイルSuicaのSuica定期券を利用する事ができる。
決済サービス > 生体認証機能付ICキャッシュカード

2006年8月28日から、キャッシュカード取引のセキュリティ向上のために指静脈を利用した生体認証機能付のICキャッシュカードの発行を開始。ただし、同年10月1日までは、生体認証機能付ICキャッシュカードへの生体認証情報の書き込みを行っていないので、実際の利用開始は、同年10月2日からになる。なお、これ以降に発行されたICキャッシュカードは原則生体認証に対応したものとなる。
決済サービス > ドコモ ケータイ送金

→詳細は「ドコモ ケータイ送金」を参照
決済サービス > みずほWallet（みずほウォレット） > Android版

申し込みから利用まで全てペーパレスで完結するスマホ決済アプリ。みずほ銀行に口座を持つ個人（日本国内在住の15歳以上、中学生を除く）であれば誰でも利用できる。JCBと連携しており、アプリ内に口座から直接支払いが出来るバーチャルデビットカードを即時発行し、コンビニやスーパー、ファミレス等のQUICPay+で支払うことができる。既にみずほJCBカードを持っている場合は、カード情報をアプリに追加することでスマホ決済としても使える。年会費等はかからない。
決済サービス > みずほWallet（みずほウォレット） > iOS版

Android版と同様、申し込みから利用まで全てペーパレスで完結するスマホ決済アプリのiOS版。Android版と異なり、JR東日本と連携。発行されるカードはMizuho Suica（前述のみずほSuicaとは別サービス）。Suicaとして利用でき、IC相互利用可能エリアであれば全国どこでも使える。年会費等はかからない。
アプリ上で口座から直接チャージできるため、クレジットカードを持たない人やチャージできる場所が限られている人にも使いやすい。
決済サービス > J-Coin Pay

みずほ銀行に加え、全国の90以上の地方銀行（2020年2月時点）と口座接続が可能なQRコード決済/送金サービス。2019年3月から提供されている。ユーザー間での送金、接続済みの銀行口座への入出金（チャージ/口座戻し）手数料が無料。
2022年7月20日より、J-Coin PayからモバイルSuicaへのチャージが可能になる。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 勘定系システムの変遷

2002年4月から2004年11月までの旧みずほ銀行では、旧第一勧業銀行の店舗（旧みずほ銀行が発足した2002年4月以降は旧日本興業銀行の店舗を含む。識別マーク■）では旧第一勧業銀行の「STEPS」をベースとした勘定系システムを、また旧富士銀行の店舗（識別マーク●）では旧富士銀行の「TOP」をベースとした勘定系システムを用いていた。この間、システム統合済みの旧富士銀行店舗にも、旧第一勧業銀行店舗の識別マーク■が付けられた。
2004年12月より2013年6月までの間は、当行の前身の一つである旧みずほ銀行では旧第一勧業銀行の「STEPS」ベースとした勘定系システムを用いていた。
2013年7月より2019年6月までの間は、当行の旧みずほ銀行の店舗では旧第一勧業銀行の「STEPS」をベースとした勘定系システムを、また当行の旧みずほコーポレート銀行の店舗（識別マーク◆）では旧日本興業銀行の「C-base」をベースとした勘定系システムを用いていた。
旧みずほコーポレート銀行店舗においては、同店管轄のATMが設置されていなかった。東京法人営業部、兜町証券営業部以外の店舗では同じ建物に併存する、または近隣にある旧みずほ銀行店舗管理によるATMが設置されていた。また、旧みずほコーポレート銀行の店舗では、既存の顧客の口座移管（旧みずほコーポレート銀行の店舗間に限る）や口座の増設を除き、当面、新規の口座開設は原則行わないとされていた。
2019年7月より、みずほフィナンシャルグループの経営戦略である「One MIZUHO戦略」（銀行・信託・証券一体戦略）の下、当行及びみずほ信託銀行では、同じ勘定系システム「MINORI」を用いている。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 勘定系システム「MINORI」開発・移行の経緯

2011年（平成23年）5月、同年に発生した東日本大震災の義援金に関連する旧みずほ銀行の大規模システムトラブルの原因究明のために設置された第三者委員会の意見を踏まえ、グループ一体運営に向けたガバナンス強化策として、旧みずほ銀行とみずほコーポレート銀行を2013年（平成25年）春をめどに合併させることを発表した。
翌月の2011年（平成23年）6月より、新みずほ銀行（旧みずほ銀行・みずほコーポレート銀行）、みずほ信託銀行のシステム統合プロジェクトが本格化した。当初、2016年（平成28年）春にシステム統合は予定されていたが、開発に時間がかかっているとして延期された。当時、総投資額は3000億円を上回る見通しであると報じられていた。月刊誌『選択』では、総投資額は4000億円を上回り、完成が絶望的であると報道された。
2016年11月12日、日本経済新聞により外国為替業務のシステムで実施中の動作確認テストを延長する必要があるため、新システムの運用開始は2018年夏以降にずれ込むと報じられた。そのプロジェクトの難航さに、着工から100年以上が経過しても今なお建設途中で完成までには300年以上を要すると言われていたスペイン・バルセロナの世界遺産「サグラダ・ファミリア」に因んで「IT業界のサグラダ・ファミリア」「金融界のサグラダ・ファミリア」と揶揄された。
2018年（平成30年）に「MINORI」へのシステム移行1回目が6月9日（土曜日）22時から6月11日（月曜日）8時まで行われたのを皮切りに、週末の休日に全てのサービスが使えなくなる同様の作業を、2019年まで9回に分割して実施された。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 2002年4月に旧みずほ銀行とみずほコーポレート銀行が引き起こしたトラブル

2002年（平成14年）4月1日の合併再編（旧第一勧業銀行・旧富士銀行・旧日本興業銀行の3行を、リテールバンキング事業を継承する旧みずほ銀行と、ホールセールバンキング事業を継承する旧みずほコーポレート銀行の2行に再編）の当日から、合併再編前の3行のシステムを連携するリレーコンピュータのバグにより、旧みずほ銀行とみずほコーポレート銀行にて大規模なシステム障害が発生し、預金者や利用者に大混乱を来すこととなった。
旧みずほ銀行のATMの停止（通信エラー）が大半の店舗で断続的に発生（前月にも旧第一勧銀店で小規模な停止が発生していた）。
ATMで現金の預け入れ操作をすると取引未完了のまま（残高反映されず）となり、現金が返却されない。
ATMで預金引き出しの操作をすると、残高が反映されているのに現金が出金されずエラーとなる。
メインコンピュータおよび全銀協ネットへの接続が不安定となり、ATMが稼働していても振込操作が行えない。
旧みずほ銀行キャッシュカードでE-net・BANCS・MICS提携ATMでの取引が出来ない。
銀行振込入金の日数単位での遅延。
法人が従業員の旧みずほ銀行の複数口座宛に給与振込（総合振込）を行うと、指定金額通りの入金が行われずに送金資金の範囲内で偏りが発生。（Aに30万円・Bに25万円・Cに20万円の振込を指定したのに、Aに1万円・Bに59万円・Cに15万円入金される等。）
口座自動振替（引き落とし）が行われない、または二重に引き落とされている（バッチ処理データの処理件数に追いつかず、発生したものとされる）。
同月1日に10万5千件の未処理が発生。2日はイオンカード、4日はセゾンカード・ビューカード、5日はUCカード（※勧銀クレジット・富士銀クレジットなどが統合されてから最初）といった、旧みずほホールディングスと結びつきの強いクレジットカード会社の口座引落し日で、クレディセゾンは引き落とし不能でも信用情報の支払遅延扱いにはしない旨を含んだ、独自の「お詫び文」を発表する。
未処理件数は、5日に250万件余り・二重引き落としが3万件まで積み上がり、個人に対しての影響が広がる。
当時のみずほホールディングス社長前田晃伸は、この問題で国会に招致された際に「直接に御利用者の方に実害が出たというようなことではございませんが、クレームが大量に来たということで、そういう意味で大変申しわけないと思っております。」と発言（実際には振込遅延やカードの口座引落し不能、ATMトラブルなど多大な実害が出ていた）。その後すぐに「不適切な説明だった」と釈明したものの、マスコミに取り上げられ火に油を注ぐ結果となった。
現金自動支払機の稼働トラブルに関しては4月上旬に解消されたが、口座振替に関してはシステムが増強される5月まで、システムセンターの人海戦術によるバッチデータの手作業での確認や、準備が引き落とし日に備えて日夜行われる綱渡りの状況が続いた。収納企業・公共団体に対しては、通常より早期に口振データの送付を要請した。
また、コンピュータシステムの改修に関わっていた富士通ターミナルシステムズ（ATMベンダー）のシステムエンジニアが、デスマーチにより過労自殺する事態となり、2003年（平成15年）に労働災害が認定されている。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 2011年3月に旧みずほ銀行が引き起こしたトラブル

東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）直後の2011年（平成23年）3月15日（火曜日）未明、フジテレビジョンがみずほ銀行東京中央支店に開設していた義援金受付口座への振り込み件数が、フロアリミッター設定上限数を超えたことにより、夜間バッチ処理が予定時刻の朝5時までに終わらず、約38万件の処理が積み残された。
この異常終了により、16日営業時間帯のオンラインシステム起動が遅れ、未処理の決済データがサーバに積み上がって勘定系システムが不安定になり、大規模なシステム障害へと発展した。ATMの一部が使用できなくなり、さらに処理の積み残しが増えていくという悪循環に陥り、17日には勘定系システムが強制終了した。ピーク時には116万件（約8296億円）の未処理取引を発生させた。
旧みずほ銀行側は後に、具体的な原因について、「東日本大震災義援金の振り込みの一部店舗への集中」と説明した。
また、この際、事後処理として二重に振り込まれた金銭の回収を行ったが、確認を怠り、事前連絡なしに正規の振り込みまで回収していたことが発覚した。
他、このトラブルに便乗し、同行が顧客に対して行った臨時支払いを悪用して25万円を騙し取ったとして、詐欺罪容疑での逮捕者が出ている。この被疑者は、同行の店舗数店から、合計で百数十万円を騙し取った疑いがある。
旧みずほ銀行は、3月19日（土曜日）から3月21日（月曜日・春分の日）の3連休期間中に、全ATMを休止して、バッチ処理の積み残しを処理したが、障害が収束した3月24日まで、9日間に渡ってシステム障害が続いた。
このシステムトラブルで、金融庁から同年5月31日に、銀行法に基づく「業務改善命令」が、旧みずほ銀行の親会社であるみずほフィナンシャルグループと伴に下された。業務改善命令の理由として、システムのコンティンジェンシープランの整備や情報技術投資戦略、適材適所の人材配置やグループ内連携態勢などで、みずほ経営陣の機能発揮に問題があるとし、みずほフィナンシャルグループの一体感の醸成への取り組みが十分でなく、みずほの企業風土に課題があると指摘した。
この結果、頭取の西堀利とIT・システムグループ担当の常務執行役員萩原忠幸が6月20日付で引責辞任し、2度の大規模トラブルからの信頼回復、再発防止策として、グループ経営の効率化と意思決定の迅速化が必要と判断され、たすきがけ人事の解消、旧みずほ銀行・旧みずほコーポレート銀行の合併による「2バンク制」解消、勘定系システム全面刷新の要因となった。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 2015年1月に引き起こしたトラブル

2015年（平成27年）1月5日（月曜日）、システム障害により、法人向けインターネットバンキング「みずほe-ビジネスサイト」が利用できなくなるトラブルが発生。法人取引の振込や送金などが期日通りに行われなければ、企業間の信用問題につながりかねない恐れがあるため、顧客は電話越しや店舗に出向く対応を強いられた。なお、週刊ダイヤモンドの取材によると、表沙汰にはなっていないが同様のシステム障害が2014年にも発生していた。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 2021年8月〜9月の間、相次いで引き起こした4回のトラブルと業務改善命令

2021年8月20日に引き起こしたシステムトラブル
2021年（令和3年）8月20日（金曜日）、今年だけで5度目になるシステム障害で始業時から12時頃まですべての店舗窓口で入出金や振り込みなどの手続きが出来なくなった。今回は、みずほ銀行と同じ勘定系システム「MINORI」を用いているみずほ信託銀行においても、同様なトラブルが発生した。原因は、DBサーバーのハード故障し、バックアップ機器に故障が波及とされた。なおみずほ銀行は、公式HPにおいて「代替手段により発生した費用等につきましては、個別にご対応させていただきますので店舗または下記のフリーダイヤルへご相談」とのみ発表し、前回同様、補償を明言していない。今回のトラブルについても金融庁は銀行法に基づく報告徴求命令を出した。
2021年8月23日に引き起こしたシステムトラブル
2021年（令和3年）8月23日（月曜日）、週末の金曜日に引き続き今年だけで6度目になるシステム障害で全国で最大130台のATMが一時使えなくなった。
2021年9月8日に引き起こしたシステムトラブル
2021年（令和3年）9月8日（水曜日）、今年だけで7度目になるシステム障害で同日午前9時半ごろから、ハードの不具合により一部の現金自動預払機（ATM）とインターネットサービス「みずほダイレクト」が一時的に利用できない状態となった。一時利用不可となったATMは最大100台で、そのうち27台で現金の取り込みが発生した。システムの一部を再起動することですでにすべて復旧済みである。
業務改善命令
2021年（令和3年）9月22日（水曜日）、金融庁は、銀行法第26条第1項に基づき株式会社みずほ銀行に、及び銀行法第52条の33第1項に基づき、株式会社みずほフィナンシャルグループに対し、システムの改修や保守点検計画の提出を求める業務改善命令を発出した。当面のシステム更改及び更新等の計画についての報告も求めており、日本経済新聞は、「金融庁が同行のシステムを実質管理」と報道したが、麻生太郎金融相は9月24日の閣議後の記者会見で、「みずほ銀行が自らシステム更改などを適切に管理することを求めている」、金融庁がみずほのシステムを「共同管理」するなどと一部で報じられたことについて、「一緒にやる事実はない」と否定した。
2021年9月30日に引き起こしたシステムトラブル
2021年（令和3年）9月30日（木曜日）、今年だけで8度目になるシステム障害387件の外国為替取引に遅れが出た。主に法人顧客の送金が滞り、80件は翌日に持ち越しとなった。詳細な原因は特定できていないが、企業の決済が集中する上半期の末日とはいえ、決済が集中し負荷が大きくなったことが一因とされており、時事通信は、金融関係者の見解として「更新ではなく、システムや機器のもろさが要因であれば問題は根深い」と報じた。
業務改善命令
2021年（令和3年）11月26日（金曜日）、金融庁は、銀行法第26条第1項に基づき株式会社みずほ銀行に、及び銀行法第52条の33第1項に基づき、株式会社みずほフィナンシャルグループに対し、再発防止策を速やかに実行すること、業務改善計画を策定し、提出を求める等の業務改善命令を発出した。
是正措置命令
2021年（令和3年）11月26日（金曜日）、財務省は、外国為替及び外国貿易法第17条の2第1項の規定に基づき、株式会社みずほ銀行に、資産凍結等経済制裁に関する外国為替及び外国貿易法及び同法に基づく命令の規定を確実に遵守するための実効性のある改善・再発防止策の策定等し、提出を求める等の是正措置命令を発出した。日経クロステックによれば、処分の対象となった事案については、9月30日のシステムトラブルの際に、外為送金は午後3時の「カットオフタイム」までに完了させる必要があるが、一部の外為送金がそれに間に合わなくなる恐れがでてきたため、CCO（最高コンプライアンス責任者）がアンチ・マネー・ロンダリング・システム（AML）によるチェックを省略しても法令に沿った対応ができると主張し、AMLによるチェックを省略する方針を決断し、実際に349件の外為送金がAMLによるチェックを経ずに実行されたものである。日経クロステックは『CCOやCIOが出席する非常対策PTで外為法に違反する決断をしたことが、「役職員の知識不足」や「関係部署間のコミュニケーション不足」に該当する。誤った決断を下した背景に「平時からの連携不足」があった。加えてAMLを省略して外為取引を実行できてしまうシステムであったことが「システム管理態勢の脆弱性」に該当する。』と論評した。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 役員の退任

金融庁による処分を受けて、坂井 辰史みずほフィナンシャルグループ取締役 兼 執行役社長（代表執行役）が「一連のシステム障害等に関する経営責任を明確にし、経営執行体制の刷新が必要と判断したため」として退任をすると発表したが、退任は、2022年4月1日付であり、なお4か月以上、在任するとしている。みずほ銀行の藤原 弘治取締役頭取も、2022年4月1日付で退任と発表された。こちらは、単なる異動の発表であり、理由は記載されていない。また取締役としては2022年6月の任期満了まで在任する。
また、坂井は全国銀行協会の会長職に就任することが内定していたが、これらの問題や坂井の引責辞任を受けて、辞退することを明らかにした。そのため、メガバンク3行による輪番制でみずほ銀行の後に担当する予定だった2行が前倒しで会長職を担当することになり、2021年7月から2022年6月まで三井住友銀行頭取の髙島誠、2022年7月から2023年3月まで三菱UFJ銀行頭取の半沢淳一がそれぞれ就任することになった。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > デジタル口座への強制移行の中止

2021年12月15日、みずほ銀行は、毎年1月末時点で1年以上通帳へ記帳されていない口座について、強制的に通帳を廃止しデジタル口座に切り替える作業を、「みずほe-口座」のより一層の機能向上を図るためという理由で2022年分も見合わせると発表した。2021年2月末の大規模トラブルの原因となった作業である。再開時期は未定とされている。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 2021年12月〜2022年2月の間、相次いで引き起こした3回のトラブル

2021年12月30日に引き起こしたシステムトラブル
2021年12月30日午後、現金自動預払機（ATM）やインターネットバンキングによる他行宛ての振り込みが一時、利用できなくなるトラブルが発生した。システムの人為的な設定ミスが原因とみられている。
2022年1月11日に引き起こしたシステムトラブル
2022年1月11日午前8時ごろから法人向けのインターネットバンキングのシステムで障害があり、ログインしづらいトラブルが発生した。原因は、設定ミスによるデータベースサーバ処理の遅延。
2022年2月11日に引き起こしたシステムトラブル
2022年2月11日、午前9時ごろから一部のATMが使えなくなるトラブルが発生した。ATMが1台しかない関東などの9カ所で使用できなくなった。復旧のため、11日午後3時半から全国111カ所のATMを停止した。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 2022年10月の法人ネットバンキングのトラブル

2022年10月17日午前、午前9時半ごろから法人の振り込みや取引明細の照会などを扱う「みずほビジネスWEB」などで不具合が発生し、一部の法人向けのインターネットバンキングにつながりにくくなるシステム障害が起きた。正午ごろに復旧した。
勘定系システムと度重なるシステム障害 > 以上のシステムのトラブルに関する背景

以上のように、みずほ銀行はこれまでに、特に2021年以降、立て続けにシステムのトラブルを引き起こし、これが信用失墜の原因となっているが、かつての合併前の第一勧業銀行・富士銀行・日本興業銀行が全く異なる3つのシステムを持っており、このような合併ではいずれか1つのシステムのみを使って残る2つは廃止すべきところを、3つのシステムを無理やり統合するという不適切な方法を取ったことがそもそもの原因との指摘がある。みずほ銀行で未だに使われ続けている古いコンピュータシステムの開発者の退職や死去、システム構造のブラックボックス化も相まって、誰一人みずほ銀行のシステムの全貌を把握している人がいない状態となっていることもあり、ITの同業者からも、これではシステムの根本的な修正はもはや不可能との指摘があり、かといってこれだけ巨大なシステムではゼロからの構築も現実的でない。2022年1月のトラブルにおいては、他行へ取引を移すことを自ら推奨するメールを送信した。
FinTechの取組み

2014年11月 - 日本アイ・ビー・エムのWatsonを活用し、コールセンター等でタイムリーに有益な情報を提示するシステムを共同で構築することに合意。2015年2月に導入開始。オペレーターが応対する音声を認識し、オペレーターのモニター上にリアルタイムで回答候補を表示。人工知能による学習で徐々に精度を上げ、現在では200席以上でIBM Watsonを活用。
2015年7月 - ソフトバンクロボティクスと協業し、Pepperを導入
2015年10月 - 資産運用ロボットアドバイザリーのSMART FOLIOをリリース。インターネット上で、利用者のリスク許容度に合わせた投資信託のポートフォリオを無料で提案するサービス
2016年 - メガバンクの中で最も早く[要出典]APIの公開を開始。
2017年 - 株式会社Blue labを設立。みずほ銀行、Wil LLCが設立、後にWil LLCが保有する一部の株式を伊藤忠商事株式会社、損害保険ジャパン日本興亜株式会社、第一生命保険株式会社、農林中央金庫、丸紅株式会社、三井住友信託銀行株式会社などに譲渡するスキーム。海外も含めた決済プラットフォーム構築、人工知能やビッグデータを活用した事務作業自動化のためのソフトウェア開発、サプライチェーンマネジメントやトレードファイナンスにおける業務効率化を目的としたブロックチェーンの商用化といったFinTech領域のみならず、各株主の事業領域をはじめとするIoT全般を対象として、次世代のビジネスモデル創造・事業化を目的。
2018年3月 - 店舗を有する邦銀として初めてウォレットアプリ＜みずほ Wallet for Android＞をリリース。JCBと連携したスマホデビットカードの発行により、みずほ銀行の口座があればアプリ上でバーチャルデビットカードを即時発行し、連携した普通預金口座から即時決済できる仕組みを開発。また、既にみずほJCBカードを保有している場合には、カード情報をウォレットに追加できる。支払い方式はQUICPay+。
2018年8月 - Android版に続き、＜みずほ Wallet for iOS＞をリリース。東日本旅客鉄道株式会社、Appleと連携し、ウォレット上にMizuho Suicaをアプリ上で即時発行できる（前述のみずほSuicaとは別サービス）。Android版と同様に、みずほ銀行に普通預金口座があれば利用可能。Suicaであるため、チャージできる上限金額は20,000円。みずほ銀行休業日でも、チャージしている残高はSuicaとして利用でき、IC相互利用可能エリアであれば、全国どこでも使える。日本におけるキャッシュレス化の推進を目標にしているため、定期券・グリーン券・特急券は利用できないが、乗車券としての利用は可能。
2021年1月18日以降に新規開設された個人名義口座の通帳については、開設時および繰越の際に、通帳発行手数料として1100円が徴収（70歳以上の個人については対象外）され、通帳発行を希望しない場合は、インターネットバンキングやキャッシュカード等で取引等を行う形となる。従来からの利用者については、通帳発行手数料の徴収はないが、2021年以降、毎年1月末の時点で通帳記帳の利用がないと判断された口座については、同年3月頃に通帳を無効化するとしていた。無効化された場合は、希望により新たな通帳が無料で再発行される。満行や磁気不良に伴う繰越も従来通り無料とされる（従来からの利用者も、通帳を発行しない取引に変更も可能）。なお、通帳を発行しない取引の場合、取引明細の確認は、ネット上で可能であるが、最大でも10年であり、実際にいつまでできるか案内がない（当行Webサイトでは、申し込みの前々月から最大10年間できますとあるだけであり、下限はなく、少なくとも申し込みの3ヶ月より古い分は確認不能。極端な話、今月と先月しかできないことも、否定はしていない。通帳から切り替えた場合、もはや記帳はできない。）。時事通信の3月4日の報道では「移し替え作業は2月下旬から3月上旬まで6回に分けて終わらせる予定だったが、今回のトラブルを受け、実施時期を改めて判断する。」となっており、通帳の無効化も延期の見込みであったが、3月5日に当行Webサイトに「実施のタイミングを当面の間、見合わせる」と告知した。また「再開時期につきましてはあらためてご案内いたします。」としている。
不祥事・事件 > ニセ夜間金庫事件

→詳細は「大阪ニセ夜間金庫事件 § 模倣犯」を参照
2006年7月に銀座支店にニセの夜間金庫が設置される事件が発生した。大阪ニセ夜間金庫事件を模倣したとされている。
不祥事・事件 > 暴力団との関係

→詳細は「みずほ銀行暴力団融資事件」を参照
2013年9月27日、2012年12月から調査を行っていた金融庁は、グループの信販会社オリエントコーポレーションを通じた自動車ローンなどで、暴力団を含む反社会的勢力取引の存在を知りながら放置したとして、みずほ銀行に業務改善命令を発動した。取引内容は暴力団組員らが中古車を買った際のローンが中心で、取引件数は230件、融資額は2億9千万円に上った。
この融資は、旧第一勧業銀行と繋がりの深いオリエントコーポレーションとの提携ローンで、2010年9月にみずほ銀行による審査が開始され、同年10月に暴力団組員への融資が行われていたことが内部で判明したとされる。情報は当時法令遵守担当役員であった旧第一勧業銀行出身の代表取締役副頭取や常務、執行役員などにまで上げられており、銀行本体のトップクラスの幹部が関わっていることが判明した。当初は取締役会などにはかけられていないとし、銀行のナンバー1である頭取は一切関与していないとの説明を行っていたが、10月8日の会見で、発覚当時の西堀利頭取をはじめ後任の塚本隆史頭取、佐藤康博頭取など歴代頭取までもが暴力団組員への融資を「知りうる立場」にあったことを認めた。
これを受け、翌9日に金融庁は異例の再度の報告書を求めて銀行法に基づく報告徴求命令を出し、10日には菅義偉内閣官房長官が会見で「金融庁への報告が違っていたのは極めて遺憾だ」と述べた。また経済同友会の長谷川閑史代表幹事は「金融機関として、あるまじき状況だ」と批判、信託協会の若林辰雄会長は「再発防止に向けて、銀行業界全体で真剣に考える必要がある」とした。
命令の発動を受け、同行は法令順守担当だった旧第一勧業銀行出身の常務執行役員の更迭をはじめ、減給などの社内処分を実施するほか、再発防止策も10月中にまとめことを明らかにした。10月8日には中込秀樹元名古屋高等裁判所長官が委員長を務める提携ローン業務適正化に関する特別調査委員会が設置された。オリエントコーポレーションでも、10月15日にみずほ銀行出身の斎藤雅之社長を委員長とする反社態勢強化委員会が設置され、16日には、割賦販売法に基づきオリエントコーポレーションに対する調査を行っていた経済産業省に対し、データベース強化のためオリエントコーポレーションとみずほ銀行のシステムを接続するなどの再発防止策をまとめた報告書が提出された。
以前より佐藤頭取兼社長はみずほグループ内の旧日本興業銀行、旧第一勧業銀行、旧富士銀行の人事統合を行う方針を示していたが、本不正融資問題では旧第一勧業銀行グループが人事から外される可能性が生じ、また金融庁による業務改善命令に先立つ2013年3月には旧富士銀行出身者全員がみずほフィナンシャルグループ副社長やみずほ銀行副頭取から外される人事も行われており、元大蔵省大臣官房金融検査部金融検査官の高橋洋一は、事件発覚や、頭取関与の証拠発覚の端緒は、旧日本興業銀行出身の佐藤頭取兼社長に対抗する他派閥からのリークではないかとする。
不祥事・事件 > 投資詐欺事件

→「佐藤昇 (ジャーナリスト) § ボクシング関係」も参照
警視庁は2015年3月24日、元男性審査役と男性会社員2名の3人を詐欺の疑いで逮捕したと発表した。元審査役はぎょうせいの株式購入資金を集める名目で出資者を募っていた。2014年10月7日、元審査役は、ほかの顧客からも、同じような手口で多額の金をだまし取ったとして、損害賠償訴訟を起こされていた。みずほ銀行は実際に2005年、経営陣買収資金を出資して株式買収に関与している。ただし同社の株式は2012年12月、麻生の系列会社がみずほ銀行の買収価格の半値以下で取得し、ぎょうせいは麻生グループ傘下に入った。
不祥事・事件 > 貸金庫で窃盗

2025年2月18日、みずほ銀行の貸金庫から顧客の金品などが盗まれた疑いのあることがわかった。同行によると、2019年に支店の行員1人が、2人の顧客の貸金庫から計数千万円の金品を盗んでいた疑いがある。同行は当時、金融庁に報告していた。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 女たちの20年戦争～ニッポンの職場は変わったか～（2006年10月17日、テレビ東京）。- 男女雇用機会均等法1期生を取材。
その他 > 広告

2006年（平成18年）9月までは、資産運用篇（大杉漣「10年後も笑おう」）、住宅ローン篇（稲森いずみ「20年後も笑おう」）、新社会人篇（平岡祐太「未来を手にして笑おう」）の各篇をテレビCM放送していた。
2006年（平成18年）10月、CM展開を一新。「HAPPY BANK DAY to you」をメッセージとして、団塊世代の緒形拳、大家族を抱えてマイホームを購入した唐沢寿明、パンフレットでサービスを調べる「賢母」鈴木京香、母親思いで留学するためにアルバイトでお金を貯める井上真央らの出演による新CMシリーズが開始されたが、2008年10月に緒形の死去により事実上打ち切った。
2008年（平成20年）から5年間、阪神甲子園球場のリニューアルに際して、球場1・3塁フィールドシート2,400席に「みずほ銀行シート」と命名権契約を締結。
2009年（平成21年）から2015年（平成27年）夏までは井上真央が出演。2015年（平成27年）11月からは、玉山鉄二、鈴木亮平、福士蒼汰ら3人が、みずほフィナンシャルグループの各CMに出演している。
その他 > 提供番組

現在
火曜ドラマ - TBS
ニンゲン観察バラエティ モニタリング - TBS
沸騰ワード10 - 日本テレビ
過去
JNN報道特集 - TBS
女神のアンテナ - テレビ朝日
土曜スペシャル - テレビ東京
日曜ビッグバラエティ - テレビ東京
ドリーム・プレス社 - TBS
和風総本家 - テレビ大阪
日経スペシャル カンブリア宮殿 - テレビ東京
世界まる見え!テレビ特捜部 - 日本テレビ
ボクらの時代 - フジテレビ
ギャラリー

京都中央支店（京都市中京区〈烏丸三条〉）。1906年（明治39年）竣工の辰野式建築を再建した。
みずほ銀行内幸町本部ビル（旧みずほ銀行本店、現：東京営業部）
銀座中央支店
恵比寿ガーデン出張所
フラグシップ

フラグシップ・フラッグシップ（英語：flagship）
旗艦のこと。艦隊の司令官が乗って指令・指揮を行う軍艦。
転じて、多くの同類の物の中で最も重要なもの、企業の商品やブランドの中で最上級や最高級のものなどを指す。フラグシップ機、フラッグシップ店（旗艦店）、フラッグシップカーなど（「旗艦#転用」も参照）。
フラグシップ (ゲーム会社) - 岡本吉起が1997年に設立したコンピューターゲーム開発会社。
フラグシップ (カードゲーム) - GMT Gamesが2002年に発売したカードゲーム。
フラッグシップ (オートバイ用品会社)  - 埼玉県春日部市にあるオートバイ用品製作販売会社。法人番号：4030001051424
2001年のイギリスツーリングカー選手権

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2001年のイギリスツーリングカー選手権 
| 前年: | 2000 | 翌年: | 2002 |
2001年のtheAA.com・MSA イギリスツーリングカー選手権 ( 2001 theAA.com MSA British Touring Car Championship) は、イギリスツーリングカー選手権の44年目のシーズン。シリーズの低コストのルールとレギュレーション規制の新時代の始まりを示した。
2001年の変更

2001年には競争のコストを削減し、レースの質を向上させ、シリーズをファンにとってより魅力的なものにすることを目的として、BTCCが完全に見直された。選手権は1992年以来シリーズを運営していたTOCAに代わって、British Motorsport Promoters（BMP）に引き継がれた。
2001年の変更 > 新レギュレーション

1990年代後半のスーパーツーリングのコストの高騰により、マニファクチャラーは競争力を維持するために必要な莫大な金額を費やすことを正当化できなくなり、イギリス選手権では特にインディペンデントエントリーが撤退し、史上最低に落ち込んだ。1999年、TOCAは簡素化されたエアロダイナミクス、より安価なカーボンファイバー、より一般的な部品などの変更を加えた次世代のツーリングカーの検討を開始した。2000年6月、BMPは「見事で費用効果の高い...」設計された新しい外観の公式の計画を発表した。これにはマニファクチャラーが2ドアまたは3ドアの車を使用できるようにし、複雑なエアロダイナミクスを使用せず、ブレーキ、ホイール、ギアボックス、ディファレンシャルなどの標準部品を使用できるようにすることが含まれる。また、当初は前輪駆動車のみが対象となることを規定していたが、後に後輪駆動車を許可するように変更された。
2001年シーズンは、フィールドが2つのクラスに分けられた。BTC-T（新仕様車のツーリングクラス）とBTC-P（以前はクラスBとされていたスーパープロダクションベースの生産車によるプロダクションクラス）である。
2001年のレース形式はわずかに調整され、週末に3つのレースが行われる。2つの別々のスプリントレース、1つはBTC-Tクラス、もう1つはBTC-Pクラスで、その後に両クラスが混走するフィーチャーレースが行われ、BTC-Tクラスのみが前の3シーズンと同様に走行距離の15%と75%時点でタイヤ交換のピットストップを行う必要がある。BTC-Pクラスはピットストップの必要はない。このフォーマットはBTC-Pチームがスコアおよび総合的な勝利/表彰台を獲得し、BTC-Tクラスの影に隠れないようにするために導入された。このフォーマットはオープニングラウンドで実施されたが、BTC-Tクラスのグリッド数が少ないため（予選を完了したのは8台のみ）、シーズンの残りの期間もスプリントレースが組み合わされた。BTC-Pチームが総合勝利に挑戦するためには、周回数を1周少なくする必要がある。BTC-Tチームが最初にスタートし、トラックの長さによって異なるディレイタイムの後、BTC-Pチームがスタートする。BTC-Tチームは自分たちを捕まえて効果的にラップを解く必要があり、それが亀とうさぎのスタイルのレースを生み出した。シーズンを通してスプリントの勝利は、BTC-Pクラスの7つの「完全な」勝利と均等に混合された。
しかし、どちらのクラスにも独自のポイント制があったため、チャンピオンシップに違いはなく、カジュアルファンにとっては不必要に混乱していると見なされ、最終的に2002年にドロップされた。
2001年の変更 > チームおよびドライバーの変更 > BTC-ツーリング

新しいルールはBTCCに残留した3つのマニファクチャラーに異なった反応を引き起こした。フォードは完全に撤退したが、ホンダは新しいルールに合わせて車を開発するために1年を費やした。ボクスホールはすぐに新車の開発に着手し、トリプルエイト・レーシングが製作、運用する新レギュレーションに対応したアストラクーペを4台投入した。
イヴァン・ミュラーとジェイソン・プラトはボクスホール・モータースポーツに残留、ホンダから移籍したジェームス・トンプソンは egg:sport でBTCCにデビューするフィル・ベネットのチームメイトになった。ベネットはクロフトのスプリントレースで5回の個々のクラッシュの後、次戦の出場停止を受けたが、ボクスホールはその週末から彼を撤退させたため、フィーチャーレースにも出場しなかった。オウルトン・パークでは彼の代役としてフォーミュラ3レーサーのアンディ・プリオールが出場した。
プジョーはヴィク・リー・レーシングの手によるプジョー・406クーペ3台で復帰した。ドライバーはマット・ニール（チーム・ダイナミクスのヨーロッパツーリングカー選手権に出場するために開幕ラウンド後に撤退した）、クラスBからステップアップするダン・イーヴスとツーリングカーのベテラン、スティーブ・ソパー。チームはドニントンでも3人目のドライバーとしてスーパーバイクレーサーのアーロン・スライトを起用した。スライトは翌シーズンからのフルタイム参戦の評価のためのゲスト参戦であった。
MGはウエスト・サリー・レーシングの手による、新レギュレーションに基づいて製作されたZSを2台、シリーズ終盤に投入した。これらは2002年のフル参戦にむけて、元フォードおよび日産のドライバーであったアンソニー・レイド、元フォーミュラ3およびSTWレーサーであったウォーレン・ヒューズがドライブした。
2つの小さなインディペンデントチームがツーリングクラスに野心的に新車を投入した。JSMは1992年のBTCCチャンピオンであるティム・ハーベイがドライバーとチームマネージャーを兼ねるチームで、アルファロメオ・1472台で参戦した。1台はトム・フェリアがドライブし、フェリアがヨーロッパのスーパープロダクション選手権に出場するときにハーベイが代役を務めることが計画されていた。もう1台はデヴィッド・ピンクニーがドライブしたが、ピンクニーは6月のシルバーストンラウンドの後チームから離れ、ハーベイが引き継いでドライブした。元インディペンデントドライバーのマーク・ブレアがシーズン後半、フェリエの代わりとして2ラウンドに出場した。
ABGモータースポーツはカート・ルビーを起用してレクサス・ISを投入した。シリーズ終盤にはブラジルのGTレーサーであるトーマス・エルドスを起用して2台体制に拡張する計画を立てていた。これはうまくいかず、エルドスはシーズン半ばにルビーに代わってレクサスをドライブ、ルビーはチームを離れ、車の運用はトタル・モータースポーツに引き継がれた。ドライバーからモータージャーナリストに転向したスティーブ・サトクリフが、最終ラウンドのゲストエントリーとしてドライブした。
2001年の変更 > チームおよびドライバーの変更 > BTC-プロダクション

トップクラスへのエントリーが少ないため、この移行年度のグリッド数はスーパープロダクション仕様をベースとするプロダクションクラス（以前のクラスB）に大きく依存していた。
HTMLはロジャー・モーエンとサイモン・ハリソンを起用、プジョーのエントリーを主導し、テックスピード・モータースポーツもアニー・テンプルトンとポール・オニールを起用、プジョー・306を走らせた。ティーンエイジャーのトム・ボードマンは家族が運営するチームで5台目の306をドライブした。
バーウェル・モータースポーツは2台のホンダ・アコードを投入、元ワークスドライバーのジェームズ・ケイとピーター・ケイトを起用したが、ケイトは序盤3戦を戦っただけでサイモン・グリーヴスに取って代わられた。ティフ・ニーデルは8月のオウルトン・パーク戦で2台目のアコードをドライブしたが、ポイント対象外であった。このほか、トタル・コントロール・レーシングのジム・エドワーズ・ジュニアとシンクロ・モータースポーツのデイヴ・アランもアコードをドライブした。マーク・レーマはクロフトとスネッタートンでアランの代わりに出場した。
ホンダはまた、ビジネスマンのジョン・バチェラーのB&Qが支援する2台のインテグラも参戦させた。ドライバーはバチェラー自身（ジョン B&Qとしてエントリーした）とニック・ボーモント。ジョアンナ・クラークはバチェラーの代わりにシーズン半ばの3ラウンドに出場した。ニック・ジェームスも、2000年シーズン後半に使用されたインテグラで数ラウンドに出場した。
GRモータースポーツは4台のフォード・フォーカスを投入した。ギャレス・ハウエルとマット・ジャクソンが全戦に出場し、そしてベテランのリック・クレイマーとリチャード・メインズは何戦かを欠場した。後のチャンピオン、ゴードン・シェデンはノックヒルでメインズに代わって出場した。
GAヤンスピードはギャビン・パイパーとコリン・ブレアを起用、アルファロメオ・156を投入した。ロブ・コラードは自身のチームでルノー・クリオをドライブ、シリーズに復帰した。
クランフィールド・オートモーティヴは、ナショナルサルーンチャンピオンのトニ・ルオコネンとアンディ・ニートを起用、2台の三菱・カリスマを投入した。ジェームズ・レビーはオウルトン・パークで出場した。ビントクリフ・スポーツはマット・ケリーを起用し日産・プリメーラを投入したが、両チームともシーズン序盤の数戦に出場しただけで、参戦を断念した。シーズン後半、THモータースポーツがスティーブ・ウッドを起用してプロトン・サトリアでシルバーストンとブランズ・ハッチに出場した。
2001年の変更 > その他

アラン・ガウはシリーズのボスを辞任し、リチャード・ウェストに代わった。
ミシュランに代わってBFグッドリッチがシリーズのコントロールタイヤを供給する。
ホンダとフォードはシリーズを撤退したが、プジョーが1998年シーズン以来、ワークスチームとして復帰した。
インディペンデントトロフィーは今シーズン実施されなかった。
予選は前年までの1ラップショーダウンシステムに代わって、従来の予選セッションが復活した。
イギリス国外で開催された最初のレースは、6月に行われたアイルランドのモンデロ・パークであった。
参加チームおよびドライバー

| チーム> ワークス・エントリー | 車両> ワークス・エントリー | No> .ワークス・エントリー | ドライバー> ワークス・エントリー | 出場ラウンド> ワークス・エントリー |
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| MGスポーツ & レーシング | MG・ZS | 2 |  アンソニー・レイド† | 11-13 |
| MGスポーツ & レーシング | MG・ZS | 20 |  ウォーレン・ヒューズ† | 11-13 |
| ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ クーペ | 4 |  イヴァン・ミュラー | 全戦 |
| ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・アストラ クーペ | 5 |  ジェイソン・プラト | 全戦 |
| egg:sport | ボクスホール・アストラ クーペ | 9 |  ジェームス・トンプソン | 全戦 |
| egg:sport | ボクスホール・アストラ クーペ | 18 |  アンディ・プリオール | 10 |
| egg:sport | ボクスホール・アストラ クーペ | 27 |  フィル・ベネット | 1-9, 11-13 |
| プジョー・スポーツ UK | プジョー・406 クーペ | 8 |  マット・ニール | 1 |
| プジョー・スポーツ UK | プジョー・406 クーペ | 22 |  ダン・イーヴス | 全戦 |
| プジョー・スポーツ UK | プジョー・406 クーペ | 44 |  スティーブ・ソパー | 全戦 |
| プジョー・スポーツ UK | プジョー・406 クーペ | 111 |  アーロン・スライト† | 6 |
インディペンデント・エントリー
| JSモータースポーツ | アルファロメオ・147 | 14 |  トム・フェリア | 2, 7-9, 12-13 |
| JSモータースポーツ | アルファロメオ・147 | 15 |  デイヴ・ピンクニー | 1-4 |
| JSモータースポーツ | アルファロメオ・147 | 16 |  ティム・ハーベイ | 3-4, 9-13 |
| JSモータースポーツ | アルファロメオ・147 | 17 |  マーク・ブレア | 10-11 |
| ABGモータースポーツ | レクサス・IS200 | 41 |  カート・ルビー | 2-6 |
| ABGモータースポーツ | レクサス・IS200 | 42 |  トーマス・エルドス | 7-9 |
| トタル・モータースポーツ | レクサス・IS200 | 42 |  トーマス・エルドス | 10-12 |
| トタル・モータースポーツ | レクサス・IS200 | 43 |  スティーブ・サトクリフ† | 13 |
プロダクション・エントリー
| HTML | プジョー・306 GTi | 50 |  ロジャー・モーエン | 全戦 |
| HTML | プジョー・306 GTi | 60 |  サイモン・ハリソン | 全戦 |
| TCR/インタラクティブ・ネットワーク・ソリューションズ | ホンダ・アコード | 51 |  ジム・エドワーズ・ジュニア | 1-4, 6-10 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 52 |  ゴードン・シェデン | 7 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 94 |  ギャレス・ハウエル | 全戦 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 96 |  リック・クレーマー | 1, 3-13 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 97 |  リチャード・メインズ | 1-6, 9-11, 13 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 98 |  マット・ジャクソン | 全戦 |
| チーム B&Q/トークスポット・レディオ | ホンダ・インテグラタイプR | 53 |  ジョアンナ・クラーク | 7-9 |
| チーム B&Q/トークスポット・レディオ | ホンダ・インテグラタイプR | 54 |  ニック・ボーモント | 1-4, 6-12 |
| チーム B&Q/トークスポット・レディオ | ホンダ・インテグラタイプR | 55 |  ジョン B&Q | 1-4, 6, 10, 12-13 |
| テックスピード・モータースポーツ | プジョー・306 GTi | 58 |  ポール・オニール | 全戦 |
| テックスピード・モータースポーツ | プジョー・306 GTi | 59 |  アニー・テンプルトン | 全戦 |
| コラード・レーシング | ルノー・クリオ 172 | 62 |  ロブ・コラード | 1-8, 10-11, 13 |
| GA-ヤンスピード レーシング | アルファロメオ・156 | 64 |  ギャヴィン・パイパー | 全戦 |
| GA-ヤンスピード レーシング | アルファロメオ・156 | 65 |  コリン・ブレア | 全戦 |
| チーム・カリバー・スポーツ ウィズ バーウェル | ホンダ・アコード | 66 |  ピーター・ケイト | 1-3 |
| チーム・カリバー・スポーツ ウィズ バーウェル | ホンダ・アコード | 88 |  ジェームズ・ケイ | 全戦 |
| チーム・カリバー・スポーツ ウィズ バーウェル | ホンダ・アコード | 89 |  ティフ・ニーデル† | 10 |
| チーム・カリバー・スポーツ ウィズ バーウェル | ホンダ・アコード | 99 |  サイモン・グリーヴス | 4-9, 11-13 |
| シンクロ・モータースポーツ | ホンダ・アコード | 68 |  マーク・レーマ | 8-9 |
| シンクロ・モータースポーツ | ホンダ・アコード | 70 |  デイヴ・アラン | 1-4, 6-7, 10-13 |
| トム・ボードマン レーシング | プジョー・306 GTi | 77 |  トム・ボードマン | 全戦 |
| クランフィールド・オートモーティヴ・マネージメント | 三菱・カリスマ | 78 |  ジェームズ・レビー | 3 |
| クランフィールド・オートモーティヴ・マネージメント | 三菱・カリスマ | 79 |  トニ・ルオコネン | 1-5 |
| クランフィールド・オートモーティヴ・マネージメント | 三菱・カリスマ | 80 |  アンディ・ニート | 1 |
| ビントクリフ・スポーツ・レーシング | 日産・プリメーラ | 84 |  マット・ケリー | 1, 4 |
| アーノルド・ジェームス・スポーツ | ホンダ・インテグラタイプR | 85 |  ニック・ジェームス | 4, 8, 12 |
| THモータースポーツ | プロトン・サトリア GTi | 86 |  スティーブ・ウッド | 11, 13 |

† ポイント対象外
2001年はインディペンデントカップは開催されなかった。