国鉄415系電車
系列別概説 > 415系 > 1500・1600番台

国鉄分割民営化直前の1986年から製造された軽量ステンレス製車体を持つモデルチェンジ車で、以下の変更点を持つ。
211系同様の軽量ステンレス構造、前頭部はFRP成形品による構成。
外観は211系に類似しているが、電気連結器を装備せずジャンパ栓受けを持つ。前面種別表示器は天地寸法が小さいほか、排障器も形状が異なる。
車体幅は2,900 mm から2,950 mm に拡幅、床面高さは211系と同一の1,180 mmとしている。
ボルスタレス構造を持ち枕ばねにダイヤフラム式空気ばねを採用するDT50C形（電動車）・TR235C形（付随車）へ変更。
曲線通過時走行性向上のため車輪形状を円弧踏面へ変更。
鋼製車と混結運転を考慮し500・700番台に準するが、軽量化（1両あたり約7.0 t ）により向上する加減速力を抑えて足並みをそろえるため、主電動機の限流値を低く設定。
ステンレス車体を考慮してモハ414形の主変圧器取付位置を後位寄りに変更。
MGをブラシレス化させ容量190 kVAへ向上。交流区間での脈流対策に補助平滑リアクトルを追設。
CPは電動機を三相誘導電動機に変更して、三相交流による駆動化を実施。鋼製車ではクハ411形に容量1,000 L/minのC1000形1基搭載からトイレ付の1600番台のみへ容量2,000 L/minのC2000形1基搭載へ変更。
基本的に211系と同様の客室構造となる。ただし、横流送風機（ラインデリア）は設置していない。
座席はトイレ対向部を除いてロングシートを採用。
クハ411形の運転台構造は211系からフィードバックされた機構を採用。
モハ414形はパンタグラフを搭載する前位側に機器室を設置し1人分少ない4人掛け仕様とする。
国鉄時代の勝田電車区向けに製造されたグループは車内放送用スピーカーが鋼製車と同様の箱型を各車に2基設置する。
客室スペースをできるだけ広く取るため運転室のレール方向寸法を1,600 mmとし、後方背面窓寸法を拡大させ客室からの見通しを改善。
車端部配電盤スペースを230 mm（モハ414のパンタグラフ側は特高圧ケーブルなどを設けるため430 mm)に薄型化したため車内スペースが拡大。
このため番台区分は、ロングシート鋼製車500・600番台のモデルチェンジという観点から1500・1600番台とされ、国鉄時代には4両編成×21本の計84両が製造された。当初は新車の直接投入によるイメージアップや、分割民営化後に本州と比べて経営が脆弱となる九州会社への配慮という観点から、本区分の全車を勝田電車区に配置して100・500番台を捻出し、南福岡電車区の421系低運転台車などを置き換える計画であった。しかし計画変更により、勝田電車区には国鉄製造分のうち4両編成x8本のみが配置され、新製配置の計画がなかった南福岡電車区にも4両編成x13本（FM1509 - 1521編成）が配置された。
南福岡電車区配置の車両は、以下のような変更点がある。
JR東日本所属車
帯色 青23号
JR九州所属車
帯色 青25号
JR東日本所属車 車内
JR九州所属車 車内
帯色変更。JR東日本車は鋼製車では九州色の帯色となる青23号だが、JR九州車は落成当初より帯色が明るい青25号である。
前面のJRマークなし（譲渡車は譲渡後しばらくは装着）。
サービス向上のために乗務員室背面仕切窓を拡大した（JR東日本化後の増備車も同様）。
車内放送用スピーカーを、天井中央部の通風グリル部に内蔵した（各車6台、モハ414形は異なる。JR東日本化後の増備車も同様）。
側面のサボ受けを連結面寄りから中央扉横に変更（一部編成を除く）、種別票差しを設置。
またオールロングシートでありながら、当時は喫煙車が当然で運転区間や時間帯で禁煙を設定していたことから、211系などと同様にロングシート部に灰皿を設置した。
| 415系1500番台4両編成 |
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 : ← 上野・小山（長崎・早岐）（門司港・下関）いわき → 
| 形式 | クハ411-1600 | モハ414-1500 | モハ415-1500 | クハ411-1500 |
| 定員 （ ）は座席 | 132（55） | 150（62） | 156（64） | 142（58） |
| 車両重量 （落成時点） | 33.7 t | 37.3 t | 34.6 t | 26.0 t |
このほか、勝田電車区の編成変更に伴いサハ411-1701が製造されたため、国鉄時代の総製造両数は85両となった。
| 0 | 1 | 2 |
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| サハ411-1701 室内はセミクロスシート |  | 組込のK918編成 |
分割民営化時には、鋼製車同様にJR東日本とJR九州に継承。さらにJR東日本では1991年までに4両編成x13本を増備した。JR化後の増備車では以下のような変更点がある。
乗務員室背面仕切窓の拡大と車内放送用スピーカーを変更（前述）。
車内の荷棚を金網式からパイプ式に変更。空調吹出口（ラインフロー）をアルミ形材からFRP成形品に変更。
空気圧縮機の除湿装置を変更。
1989年度の増備車（1524 - 1527の編成）からは、電動車客室床面の主電動機点検フタを廃止。主変圧器を50 Hz専用のTM24形に変更した。本来なら別系列もしくは番台区分がされる内容であるが、広域転配を想定していないため続番となった。
1990年度の増備車（1528 - 1531の編成）からは、屋根上の通風器（ベンチレーター）を鉄製からステンレス製に変更した。
最終製造ロットは、常磐線での着席機会向上のため2階建試作車クハ415-1901を組み込んだ以下の変則8両固定編成で落成した。途中駅での増解結ができないため、上野寄りに4両編成を連結して全区間12両編成で運用した。
| 勝田電車区2階建試作車組込編成 |
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編成番号: ← 上野いわき → 
| K880  | クハ 411-1634 | モハ 414-1534 | モハ 415-1534 | クハ 411-1534 | サハ 411-1601 | モハ 414-1535 | モハ 415-1535 | クハ 415-1901 |
| 製造会社 落成日 | 近畿車輛 1991.02.22 | 近畿車輛 1991.02.22 | 近畿車輛 1991.02.22 | 近畿車輛 1991.02.22 | 近畿車輛 1991.02.22 | 近畿車輛 1991.02.22 | 近畿車輛 1991.02.22 | 日本車輌製造 1991.03.09 |
総製造両数は、モハ415形+414形ユニット35組70両・クハ411形1500番台34両・同1600番台34両・サハ411形2両・クハ415形1両の計141両である。
以下で運用面についての解説を行う。
常磐線・水戸線で鋼製車と共通運用されていたが、2005年（平成17年）7月9日のダイヤ改正で2階建試作車のクハ415-1901が定期運用から離脱。同車は勝田車両センター内で留置後、2006年3月10日に郡山総合車両センターへ回送され、翌11日付で廃車。同年6月12日から14日にかけて解体された。
2007年3月18日のダイヤ改正で上野口の中距離電車は最高速度130 km/hでの運転へ移行し、それに伴いグリーン車を連結したE531系に統一されたため、普通鋼製車は全車両が運用から離脱した。本番台区分に関しても常磐線での運用区間が友部 - 原ノ町間に短縮したほか、以下の車両が2009年度上半期までに余剰廃車となった。
| 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> 編成番号 | 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> クハ411 | 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> モハ414 | 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> モハ415 | 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> クハ411 | 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> サハ411 | 2007年3月18日ダイヤ改正による余剰廃車> 廃車日 |
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| K525 | 1601 | 1501 | 1501 | 1501 |   | 2008.12.24 |
| K626 | 1602 | 1502 | 1502 | 1502 |   | 2009.07.18 |
| K526 | 1603 | 1503 | 1503 | 1503 |   | 2009.06.01 |
| K532 |   | 1522 | 1522 |   |   | 2007.10.22 |
| K811 |   |   |   |   | 1601 | 2008.05.12 |
| K918 |   |   |   |   | 1701 | 2007.11.12 |
このうちK525編成の4両は、500・600番台2編成とともにJR九州へ譲渡された（詳細は後述）。
2014年12月よりE531系付属編成増備により以下の勝田車両センター配置車が廃車となった。
| 2014年12月 - 2016年3月までの廃車> 編成番号 | 2014年12月 - 2016年3月までの廃車> クハ411 | 2014年12月 - 2016年3月までの廃車> モハ414 | 2014年12月 - 2016年3月までの廃車> モハ415 | 2014年12月 - 2016年3月までの廃車> クハ411 | 2014年12月 - 2016年3月までの廃車> 廃車日 |
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| K527 | 1604 | 1504 | 1504 | 1504 | 2014.12.17 |
| K532 | 1622 | 1535 | 1535 | 1522 | 2015.02.11 |
| K541 | 1631 | 1531 | 1531 | 1531 | 2015.04.23 |
| K536 | 1626 | 1526 | 1526 | 1526 | 2015.05.20 |
| K533 | 1623 | 1523 | 1523 | 1523 | 2015.06.24 |
| K530 | 1607 | 1507 | 1507 | 1507 | 2015.07.24 |
| K534 | 1624 | 1524 | 1524 | 1524 | 2016.03.14 |
2016年3月26日ダイヤ改正では勝田車両センターに配置されていた11編成44両が、E531系3000番台置換えにより常磐線及び水戸線での定期運用を終了し、同年6月25日の「ありがとう415系号」を最後にJR東日本での営業運転を終了した。2017年11月16日付でK543編成が廃車されたことにより、JR東日本では形式消滅となった。
| 2016年3月26日ダイヤ改正以降の廃車> 編成番号 | 2016年3月26日ダイヤ改正以降の廃車> クハ411 | 2016年3月26日ダイヤ改正以降の廃車> モハ414 | 2016年3月26日ダイヤ改正以降の廃車> モハ415 | 2016年3月26日ダイヤ改正以降の廃車> クハ411 | 2016年3月26日ダイヤ改正以降の廃車> 廃車日 |
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| K544 | 1634 | 1534 | 1534 | 1534 | 2016.06.09 |
| K540 | 1630 | 1530 | 1530 | 1530 | 2016.09.22 |
| K537 | 1627 | 1527 | 1527 | 1527 | 2016.09.29 |
| K531 | 1608 | 1508 | 1508 | 1508 | 2016.10.07 |
| K538 | 1628 | 1528 | 1528 | 1528 | 2016.10.07 |
| K535 | 1625 | 1525 | 1525 | 1525 | 2016.12.28 |
| K528 | 1605 | 1505 | 1505 | 1505 | 2017.05.25 |
| K539 | 1629 | 1529 | 1529 | 1529 | 2017.07.05 |
| K529 | 1606 | 1506 | 1506 | 1506 | 2017.08.04 |
| K542 | 1632 | 1532 | 1532 | 1532 | 2017.10.11 |
| K543 | 1633 | 1533 | 1533 | 1533 | 2017.11.16 |
2016年3月に小倉総合車両センター門司港派出配置車両を南福岡車両区へ集約した。2020年3月14日付で2本8両（1501・1521編成）、2021年3月13日付で4本16両（1509 - 1512編成）が大分車両センターに転属した。2021年4月1日時点では南福岡車両区に8本32両が、大分車両センターに6本24両が配置されていた。2022年9月23日付で8本32両（1513 - 1520編成）が南福岡車両区から大分車両センターに転属し、2024年4月1日時点では大分車両センターに14本56両が配置されている。
JR九州所属車は車内つり革やベンチレーターの撤去などの更新工事が実施されている。また一部編成の乗降扉の窓ガラスは金属押さえからゴム押さえに変更され、UVカットのものとなった。