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京成電鉄
鉄道事業 > 車両 > 現有車両

有料特急専用車両
AE形（2代）：3代目スカイライナー用車両。2009年度から製造。車両デザインは山本寛斎。京成では1600形更新車以来のアルミ合金製の車両となる。成田空港線（成田スカイアクセス）が開通した2010年7月17日より「スカイライナー」・「モーニングライナー」・「イブニングライナー」用として運用を開始。
一般列車用
3200形（2代） - 2025年2月22日より6両1編成が営業運転に投入された。旅客需要の変動にフレキシブルに対応させるため、編成ごとの車両数を4両・6両・8両に組み換えが可能な車両となる。日本車輌製造製である。
3100形（2代）：2019年10月26日より投入された。京成グループ標準車両。京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス対応。大きな荷物を持った乗客を考慮し、一部跳ね上げシートを持つ。1次車は50番台の番号が付与される（京成3150形（2代））。
3000形（2代）：主力車両。京成グループ標準車両。京急線乗り入れ可能。京成車の約半分を占める。
7次車 （3050形〈2代〉）：2010年より順次導入された成田スカイアクセス用車両。
3700形：3編成を北総鉄道、1編成を千葉ニュータウン鉄道にリースしている。京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス対応。
3600形：界磁チョッパ制御車は京急線乗り入れ不可・成田スカイアクセス非対応。VVVFインバータ制御化改造車は4両編成で、京急線乗り入れ可能であり、車両牽引にも使用される。
3400形：AE形（初代）の機器流用車。京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス非対応。
3500形：1編成を芝山鉄道にリースしている。現存車両は更新改造車のみ。京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス非対応。
AE形（2020年10月 大町駅）
3100形（2021年7月 大森海岸駅）
3000形（2020年9月 京成高砂駅）
3700形（2022年4月 ユーカリが丘駅 - 京成臼井駅間）
3600形（2024年1月 京成幕張本郷駅 - 京成幕張駅間）
3400形（2023年3月 八千代台駅）
3500形（2023年8月 ユーカリが丘駅 - 八千代台駅間）
鉄道事業 > 車両 > 廃車・転出 > 特急専用車

1500形：初代開運号。
1600形：2代目開運号。末期には2両が試作アルミカーに更新され、残り1両は青電タイプの車体に載せ替えられた。
AE形（初代）：初代スカイライナー。
AE100形：2代目スカイライナー用車両。成田スカイアクセス非対応で、2010年7月17日からは「シティライナー」として運用。一部編成は2010年7月17日のダイヤ改正で運用離脱し、2015年11月29日限りですべての定期運用を終了、翌2016年2月28日をもって退役した。
鉄道事業 > 車両 > 廃車・転出 > 1989年以降の消滅形式

1000形：京急旧1000形。
3000形（初代）：最初の都営浅草線乗り入れ用車両。
3050形（初代）：改軌と同時に登場した車両。
3100形（初代）：末期には6両が千葉急行電鉄で運用された後2両が京成に復帰。
3150形：一部に3代目開運号用のボックスシート車両があった。
3200形（初代）：同上。開運号用車両のみ3150形に合わせて片開き扉。3221号からは6M車。
モニ10形事業用車（電動ホッパ車）
リキ100形事業用車（土運車）
モニ20形事業用車（電動貨車）
チ5形事業用車（長物車）
トキ20形事業用車（無蓋車）
3300形：京急線乗り入れ可能（ただし定期運用はない）・成田スカイアクセス非対応。2編成を北総鉄道にリース。2009年に会社創立100周年記念事業として、3編成がそれぞれ往年の塗装色である赤電・青電・ファィアーオレンジ塗装（新赤電）となったが、2013年2月から3月にかけて各編成とも営業運転を終了した。2015年2月28日をもってすべての運用を終了した。
AE100形
3300形
3500形（未更新車 京成高砂駅 - 柴又駅間）
鉄道事業 > 車両 > 廃車・転出 > 1988年以前消滅形式

1931年新造の200形から1946年新造の220形までは扉配置が左右対称ではなく点対称という特徴のあるデザインであった。扉を左右非対称に配置することで混雑の均等化を狙ったといわれている。また、1970年代後半頃までは新京成電鉄に移った車両が多かった。
なお、旧型車は形式が多種多岐にわたるが車体サイズや性能から便宜的に以下のように分類される。
（※：多段式制御装置を持つ形式）
1形：1912年の開業時から1927年の1200V昇圧時まで使用された。
20形：一部は200形と同様の非対称の半鋼製車体を新造し、また、一部は新京成に譲渡された。宗吾車両基地に本形式の台車が保存されている。
33形：全車が戦前に鋼体化され300形となった。
39形：40・43は戦前に鋼体化され300形となった。
45形・300形：新京成電鉄への移籍後に全金属車体に更新した。
100形：昭和40から50年代に掛けて新京成電鉄に移籍し、主力として使用された。
126形：製造当時は制御車だった。新京成電鉄への移籍後に全金属車体に更新した。
200形：左右非対称ボディや関東では当時屈指の高速性能で有名な戦前の代表車両。京成での運行終了後は新京成電鉄に移籍し、1990年まで使用された。
500形・510形：製造当初は制御車であった。京成では1980年まで使用され、最後の吊り掛け駆動方式の営業車であった。
1100形：京成での新製車と新京成で他形式から編入された車両の2グループからなる。
1500形：2扉クロスシートで、製造当初は制御車であった。
2000形：17m戦災国電の復旧車。210形の制御車としても使用された。
220形：戦後初の新車。
600形：いわゆる運輸省規格型車両で、末尾2両のみ新京成電鉄に譲渡された。
1600形※：開運号。後に2両は試作アルミカーに改造、700形と同性能になった。
2100形・210形・2000形※：更新と同時に新性能化、1980年代に塗装変更され、1988年まで使用。
このほか、新京成独自の形式として2300形（200・500形の電装解除）、250形（新京成初の自社発注車、旧性能）があった。
700形・2200形：704-2203は京成初の新性能車で、末期は行商専用車として使用された。
750形・2250形：京成初の量産新性能車。更新されずに短命に終わった。
モニ5形：木造電動貨車。
デキ1形：電気機関車。
このほかにもある。
鉄道事業 > 車両 > 製造メーカー

車両は2016年11月時点で、日本車輌製造（日本車両／日車）・東急車輛製造・東急車輛の後身の総合車両製作所（J-TREC）の3社で製造されている。
日本車両との関係は戦前から続いている。1972年以前は前身の蕨工場でも製造が行われていた。日車製の車両は日車豊川製作所からJR線上を仮台車を装着した上で甲種輸送され、J-TREC本社・横浜事業所に搬入され標準軌の台車に取り換え、京急本線金沢八景駅から都営浅草線経由で回送というのが慣例だったが、3100形（2代）では日本貨物鉄道（JR貨物）の武蔵野線越谷貨物ターミナル駅から印旛車両基地までの陸送が一部編成で行われた。ただしAE形（2代）の日車製は京葉臨海鉄道臨海本線千葉貨物駅ないしは越谷貨物ターミナル駅から陸送で搬入され、東急車輛・J-TREC製はメーカーから直接陸送された。
J-TRECとの関係は、旧東急車輛が1968年（昭和43年）に合併した帝國車輛工業に端を発する。帝国車輛が梅鉢車輛と呼ばれていた戦前は、京成が梅鉢車輛の親会社だった時代もあり、戦後資本関係を解消した後も取引を続けてきた（「帝國車輛工業#鉄道車両」・「東急車輛製造#概要」を参照）。
1960年代以前は東京都江東区に工場があった汽車製造でも製造されていたが、川崎重工業（旧・川崎車輛）との合併に伴い発注残を川崎重工業（車両カンパニー。現・川崎車両）に引き継ぎ、1979年（昭和54年）納車の3500形3576編成を最後に取引を打ち切った（「京成3500形電車#編成ごとの差異」・「川崎車両#製造工場」を参照）。
なお3400形の一部には、旧津田沼工場や宗吾工場で車両の改造・更新を請け負っていた大栄車輌の製造名義が今でも見られる。
また、電装関連では一貫して東洋電機製造製の制御機器を採用している（一般車のモーターは三菱電機と混用、3500型以降の社内型番は“KMM-”で統一）。
鉄道事業 > 車両基地

→「京成電鉄の車両検修施設」を参照
宗吾車両基地では、自社車両以外に北総鉄道や舞浜リゾートラインの車両も検査することがある。
鉄道事業 > 運賃

京成電鉄の鉄道運賃は以下の三つに区分されて定められている。
| --- | --- |
 京成本線・押上線・金町線・千葉線・東成田線  千原線: 規則上の「京成電鉄線」
 成田空港線
旅客営業規則には「京成電鉄線適用」と「成田空港線適用」の二つが存在し、前者は本線（規則上の名称は京成本線）など成田空港線以外の鉄道線に適用される。千原線は他路線との営業キロ程通算を行わない。
鉄道事業 > 運賃 > 京成本線・押上線・金町線・千葉線・東成田線

大人普通旅客運賃（小児半額・端数はICカード利用時は1円単位で切り捨て、切符購入時は10円単位で切り上げ）。2024年3月16日改定。運賃には鉄道駅バリアフリー料金制度による加算料金（10円）を含む。
| キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 | キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初乗り3 km | 146 | 150 | 36 – 40 km | 555 | 560 |
| 4 – 5 km | 167 | 170 | 41 – 45 km | 618 | 620 |
| 6 – 10 km | 199 | 200 | 46 – 50 km | 681 | 690 |
| 11 – 15 km | 272 | 280 | 51 – 55 km | 743 | 750 |
| 16 – 20 km | 335 | 340 | 56 – 60 km | 796 | 800 |
| 21 – 25 km | 387 | 390 | 61 – 65 km | 859 | 860 |
| 26 – 30 km | 450 | 450 | 66 – 70 km | 912 | 920 |
| 31 – 35 km | 502 | 510 |  |  |  |
加算運賃 空港第2ビル駅・成田空港駅 - 東成田駅間の運賃は京成成田駅 - 駒井野分岐部間のキロ数（片道6 km）を含めないで算出する。
公津の杜駅以西各駅（京成成田駅は後述の特定運賃を適用） - 空港第2ビル駅・成田空港駅間：140円を加算
京成成田駅以西各駅・空港第2ビル駅・成田空港駅 - 東成田駅間：70円を加算
特定運賃以下の区間は上表・成田空港線の運賃表に関係なく特定運賃が定められている。八広駅発着における特定運賃は、2001年の改キロ時に設定されたものである。
京成成田駅 - 空港第2ビル駅・成田空港駅間：272円（切符は280円）
空港第2ビル駅 - 成田空港駅間：157円（切符は160円）。
八広駅 - 菅野駅間：199円（切符は200円）
八広駅 - 谷津駅間：335円（切符は340円）
八広駅 - ユーカリが丘駅間：502円（切符は510円）
京成幕張本郷駅 - 千葉中央駅間で10 kmを超える場合：241円（切符は250円）
鉄道事業 > 運賃 > 千原線

大人普通旅客運賃（千原線）（単位：円）。2024年3月16日改定。
上側はICカード利用時の運賃、下側は切符購入時の運賃である。小児は半額で、端数はICカード利用時は1円単位で切り捨て、切符購入時は10円単位で切り上げ。
運賃には鉄道駅バリアフリー料金制度の加算（10円）を含む。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千葉中央駅 | 199 | 261 | 324 | 335 | 377 |
| 200 | 千葉寺駅 | 199 | 261 | 303 | 335 |
| 270 | 200 | 大森台駅 | 261 | 261 | 303 |
| 330 | 270 | 270 | 学園前駅 | 199 | 261 |
| 340 | 310 | 270 | 200 | おゆみ野駅 | 199 |
| 380 | 340 | 310 | 270 | 200 | ちはら台駅 |
千原線の運賃は別途定められている。千原線と他線の駅との間の運賃は、千原線の運賃額と他線の千葉中央駅までの運賃の合計から10円（鉄道駅バリアフリー料金の二重加算分）を引いた額となる。ただし、谷津駅 - 京成千葉駅の各駅（千葉中央駅から15 km以内270円（前述の理由によりバリアフリー料金を含まない）までの駅）と千原線の駅との間には、これに以下の額の割引がある。
京成千葉駅 - 千葉寺駅・大森台駅：50円
京成千葉駅 - 学園前駅・おゆみ野駅・ちはら台駅：70円
それ以外の区間：40円
鉄道事業 > 運賃 > 成田空港線

大人普通旅客運賃（成田空港線。小児半額・端数はICカード利用時は1円単位で切り捨て、切符購入時は10円単位で切り上げ）。2022年10月1日改定。成田空港線の運賃には鉄道駅バリアフリー料金は加算されない。括弧内は京成高砂 - 印旛日本医大の各駅間相互発着時。
| キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 | キロ程 | 運賃（円）> ICカード | 運賃（円）> 切符購入 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初乗り3 km | 210 (188) | 210 (190) | 24 – 26 km | 796 (720) | 800 (720) |
| 4 – 5 km | 314 (279) | 320 (280) | 27 – 29 km | 828 (768) | 830 (770) |
| 6 – 7 km | 388 (330) | 390 (330) | 30 – 33 km | 859 (811) | 860 (820) |
| 8 – 9 km | 462 (379) | 470 (380) | 34 – 37 km | 891 | 900 |
| 10 – 11 km | 524 (427) | 530 (430) | 38 – 41 km | 922 | 930 |
| 12 – 14 km | 597 (475) | 600 (480) | 42 – 45 km | 953 | 960 |
| 15 – 17 km | 660 (547) | 660 (550) | 46 – 49 km | 974 | 980 |
| 18 – 20 km | 712 (617) | 720 (620) | 50 – 52 km | 995 | 1000 |
| 21 – 23 km | 765 (667) | 770 (670) |  |  |  |
成田空港線（成田スカイアクセス線）にも別途運賃が定められており、成田空港線と他線の駅との間の運賃は乗車経路に応じて成田空港線の運賃額と他線の運賃を合算して算出する。京成高砂駅経由の場合は同駅で区切って、成田湯川駅以西各駅 - 空港第2ビル駅 - 京成成田駅以西各駅・東成田駅間の運賃については、京成本線と成田空港線との接続点 - 空港第2ビル駅間のキロ数（片道0.5 km）を含めず、接続点で区切って算出する。
京成高砂駅 - 空港第2ビル駅間では、経由路線と運賃が2種類（成田スカイアクセス経由と、京成本線経由）存在することになる。そのため、空港第2ビル駅と成田空港駅のホームを京成本線専用ホームと成田スカイアクセス専用ホームに分け、両駅の京成本線コンコースに中間改札を設置してルートの特定と運賃の算定を行っている。
空港第2ビル駅 - 成田空港駅間相互発着の運賃は160円（IC157円）となっている。
成田空港線において、京成は京成高砂駅 - 印旛日本医大駅の各駅相互間の乗車券を発売しない。詳細は「京成成田空港線」を参照。
→「北総鉄道 § 運賃」も参照
鉄道事業 > 運賃 > 乗継割引

京成押上線（八広駅 - 京成曳舟駅）と押上駅経由で都営浅草線（本所吾妻橋駅 - 浅草駅）・東京メトロ半蔵門線（錦糸町駅 - 住吉駅）との間を乗車する場合は、各事業者大人運賃で10円（合計20円）の割引。
京成本線（日暮里駅 - 京成関屋駅）と町屋駅経由で東京メトロ千代田線（千駄木駅 - 綾瀬駅）・東京メトロ日比谷線（南千住駅）との間を乗車する場合は、各事業者大人運賃で10円（合計20円）の割引。
京成本線（お花茶屋駅 - 町屋駅）と京成関屋駅 - 牛田駅経由で東武スカイツリーライン（曳舟駅 - 五反野駅）との間を乗車する場合は、各事業者大人運賃で10円（合計20円）の割引。
京成本線（船橋競馬場駅 - 実籾駅）・千葉線（京成幕張本郷駅 - 検見川駅）と京成津田沼駅経由で新京成線（習志野駅 - 新津田沼駅）との間を乗車する場合は、各事業者大人運賃で10円（合計20円）の割引。
京成本線（お花茶屋駅 - 江戸川駅）・押上線（京成立石駅）・金町線（全線）と京成高砂駅経由で北総線（新柴又駅）との間を乗車する場合は、各事業者大人運賃で10円（合計20円）の割引。
鉄道事業 > 入場券

京成電鉄の特徴として、入場券の価格が駅によって異なることがある（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。2024年3月16日改定。
| 駅名 | 入場券の料金 |
| --- | --- |
下記以外の各駅: 150
千原線各駅: 200
成田湯川駅: 210
鉄道事業 > 研修所

宗吾参道駅の近くに京成研修所があり、乗務員の養成などの研修を行っている。自社の電車運転士の教習を行うほか、有料で他社の電車運転士の養成も受託しており、新京成電鉄や北総鉄道など京成グループの運転士も養成している。従って京成グループの運転士は一度他社（京成）の施設および電車と線路を使って教習を受けるということになる。自社で研修所を持たない鉄道会社も多いため、他社で教習を受けることは珍しくない。車掌や駅員も同様に現地で研修を実施している。
所内には3000形（2代）と3700形のシミュレータが存在する。
なお、以前は東葉高速鉄道の運転士養成も受託していたが、同社が委託先を変更したため、現在は受託していない。
また、ここ最近では舞浜リゾートラインのほかに島根県の一畑電車からも委託を受けて乗務員養成（車掌および運転士）を行っている（2016年7月時点で委託生は3人目）。
鉄道事業 > 乗降人員上位20駅

乗降人員は京成電鉄の駅のもの。・・は前年度に比較した増（）・減（）・増減なし（）を表す。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 順位 | 駅名 | 路線名 | 人数 （人） | 前年比 （%） | 前年 順位 | 前年人数 （人） | 所在地 | 備考 |
|  1 | 押上駅 | ■押上線 | 209,421 |  10.9 | 1 | 188,833 | 東京都墨田区 | 都営浅草線の連絡人員は181,818人 |
|  2 | 京成高砂駅 | ■本線■金町線■成田スカイアクセス線 | 97,368 |  8.0 | 2 | 90,137 | 東京都葛飾区 | 北総線の連絡人員は62,227人 |
|  3 | 日暮里駅 | ■本線 | 94,963 |  13.3 | 3 | 83,830 | 東京都荒川区 | 上位2駅は連絡人員を含むため事実上は京成最多 |
|  4 | 京成船橋駅 | ■本線 | 88,095 |  6.4 | 4 | 82,828 | 千葉県船橋市 |  |
|  5 | 京成津田沼駅 | ■本線■千葉線 | 57,251 |  4.3 | 5 | 54,899 | 千葉県習志野市 | 新京成線の連絡人員は33,142人 |
|  6 | 勝田台駅 | ■本線 | 47,512 |  4.2 | 6 | 45,600 | 千葉県八千代市 |  |
|  7 | 青砥駅 | ■本線■押上線 | 46,937 |  6.9 | 7 | 43,907 | 東京都葛飾区 | 他社線との接続がない駅としては京成最多 |
|  8 | 京成上野駅 | ■本線 | 45,083 |  16.9 | 9 | 38,573 | 東京都台東区 |  |
|  9 | 八千代台駅 | ■本線 | 42,892 |  4.4 | 8 | 41,077 | 千葉県八千代市 | 単独駅としては京成最多 |
|  10 | 京成成田駅 | ■本線■東成田線 | 34,539 |  10.9 | 13 | 31,140 | 千葉県成田市 |  |
|  11 | 京成大久保駅 | ■本線 | 34,389 |  5.2 | 10 | 32,694 | 千葉県習志野市 |  |
|  12 | 京成八幡駅 | ■本線 | 33,920 |  5.8 | 11 | 32,061 | 千葉県市川市 |  |
|  13 | 京成立石駅 | ■押上線 | 33,675 |  5.0 | 12 | 32,060 | 東京都葛飾区 |  |
|  14 | お花茶屋駅 | ■本線 | 31,424 |  6.8 | 14 | 29,420 | 東京都葛飾区 |  |
|  15 | 京成千葉駅 | ■千葉線 | 30,276 |  8.2 | 15 | 27,978 | 千葉市中央区 |  |
|  16 | 空港第2ビル駅 | ■本線■成田スカイアクセス線 | 29,106 |  57.3 | 20 | 18,503 | 千葉県成田市 |  |
|  17 | 成田空港駅 | ■本線■成田スカイアクセス線 | 28,580 |  60.8 | 25 | 17,769 | 千葉県成田市 |  |
|  18 | 実籾駅 | ■本線 | 23,144 |  4.4 | 17 | 22,158 | 千葉県習志野市 |  |
|  19 | 京成関屋駅 | ■本線 | 23,003 |  2.3 | 16 | 22,495 | 東京都足立区 |  |
|  20 | 京成金町駅 | ■金町線 | 22,905 |  4.0 | 18 | 22,029 | 東京都葛飾区 |  |
不動産事業

自社路線沿線を中心に住宅分譲を行っている（最近では公津の杜駅を中心とした公津の杜など）。
自社所有のビルの賃貸業も行っている（京成上野駅前の丸井（元・上野京成百貨店）など）。
時間貸駐車場（京成パーク）・時間貸駐輪場（京成サイクルパーク）・時間貸バイク駐車場（京成バイクパーク）や月極駐車場の運営も行なっている。
労働組合

有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り。
| 名称 | 上部組織 |
| --- | --- |
京成電鉄労働組合: 日本私鉄労働組合総連合会
主要グループ会社

→詳細は「京成グループ」を参照
主に千葉県を中心に、バスやタクシーなどの交通や観光関係の事業を展開しているグループ会社が多い。2003年10月1日にはバス事業が分社化されて京成バスとして発足した。このほか、流通業を営むコミュニティー京成ではスーパー銭湯「笑がおの湯」を千葉県内で1店舗展開している。
京成電鉄が筆頭株主であるオリエンタルランド（OLC）の株式時価総額が京成電鉄のそれを上回っているため、京成電鉄を買収することでオリエンタルランドの経営権を手にすることができることから、敵対的買収のリスクを抱えることを回避するため、買収防衛策を取り入れた。
なお、2005年7月になって東証2部上場の投資会社（バイアウト・ファンド）「プリヴェチューリッヒ企業再生グループ」（現・プリヴェ企業再生グループ）が筆頭株主となった。
2006年3月10日、OLCと京成電鉄は業務提携及び資本提携の強化を発表。また同関係を強固なものにするため、OLCは6日までに京成電鉄の普通株式を約1千万株（発行済み普通株式の約3.4%）取得したと発表した。これは、株式を持ち合うことにより上記のプリヴェなどによる企業から京成を経由してのOLCへの経営支配力を弱めることが目的とされている。
特記事項 > 「京成」を冠する駅名の扱い

京成電鉄は、正式名称に自社略称を冠する駅（京成○○）が22駅あり、日本の鉄道会社の中でも多い。
本線
上野・関屋・高砂・小岩・八幡・中山・西船・船橋・津田沼・大久保・大和田・臼井・佐倉・酒々井・成田
押上線
曳舟・立石
金町線
金町
千葉線
幕張本郷・幕張・稲毛・千葉
京成電鉄では、長らく自社線内向けの案内（車内放送や駅名標・行先表示など）においては原則として「京成○○」（例：京成高砂・京成千葉）という正式駅名から「京成」を省略して案内してきた。
ただし一部例外があり、京成津田沼駅については以前より「京成津田沼」と駅名標や路線図に書かれていた（方向幕や駅・車両の案内表示器は新京成電鉄保有の車両を除き「津田沼」とだけ表示）。他にも、京成上野駅や京成曳舟駅、京成八幡駅の駅名標では「京成」が省略されていないが、車内放送などでは「京成」が省略されていた。
乗り入れ先の他社路線でも、基本的に「京成」を省いて案内するが、扱いが異なる。
京急や都営浅草線では、多くが「京成」を省いて案内しているが、駅の時刻表や路線図の一部では「京成」が冠されている場合がある。逆に、京成線内では「京急○○」から「京急」を省いて案内することもある（例：京急久里浜→久里浜）。
北総鉄道では、駅名標や路線図では「京成」を省いているが、駅の案内放送や発車標では「京成」を冠して案内している（例：上野行きの場合「京成上野」と表示・案内される）。
2019年以降に更新・導入された路線図や旅客向け案内では、それまでの「京成」省略を取りやめ、正式名称通り表記・呼称するように順次変更されており、他社局でも追随している。この方針転換後は、他社の社名を冠した駅名の省略も取りやめられた。さらに、2020年3月29日より導入された車内自動放送でも、京成の省略は行われていない。
駅入口の駅名表示では、かつては近くに同名駅がある場合（例：上野・船橋）に「京成」が冠され、無い場合（例：立石）は「京成」が冠されていなかった。2013年以降の新案内サインでは、同名駅が無い場合でも「京成」が冠される場合がある一方で、これまで「京成」が冠されていた駅の駅名標が「京成」を冠さない物に取り替えられる場合 があり、この法則は必ずしも当てはまらなくなっている。
関屋・高砂・大和田・立石の各駅は、同名駅が同都県内ではないので混同される恐れはない。
上野・八幡（本八幡）・船橋・成田・金町・幕張本郷・千葉の各駅は、同名（または括弧内）のJR、地下鉄、モノレールの駅と近接していて徒歩で乗り換えが可能である。これらの駅では近接駅との連絡運輸が実施されている（本八幡は地下鉄のみ）。
幕張本郷は京成を冠さない日暮里・空港第2ビル・成田空港・東松戸などと同じく、JRの駅と完全に同一駅舎である。
小岩・中山（下総中山）・西船（西船橋）・津田沼・佐倉・酒々井・曳舟・幕張・稲毛の各駅は、同名駅（または括弧内の駅）での他社線への乗り換えに時間がかかり、連絡運輸も実施されていない。徒歩5分から10分程度の距離にある西船・中山・曳舟・幕張・稲毛が振替輸送で使われる程度で、その他の駅については連絡はバスに頼らざるを得ないため、乗り換えに適さない。
八幡はかつて「新八幡駅」という駅名で、隣駅に「八幡駅」があったが、1942年8月に八幡駅が新八幡駅に統合され、同年11月に新八幡駅が現在の京成八幡駅に改称している。
臼井は、京成が相互直通運転を行なっている北総鉄道の白井駅と混同されないよう、同駅は長らく「うすい」と平仮名で表記してきたが、「京成」の省略を取りやめた掲示類では正式名称である「京成臼井」と表記されるようになった。
特記事項 > 旅客向け案内

成田空港に関する詳細な案内がなされている。
通勤用車両の車内には、成田空港を発着する各航空会社の一覧表が掲示されている。成田空港は航空会社などによって旅客ターミナルが異なり、第2・第3ターミナルは空港第2ビル駅、第1ターミナルは成田空港駅と、それぞれ下車駅が違うため、混乱を防ぐために貼付されたものである。
スカイライナーでは日本語・英語での自動放送が導入され、2006年4月29日より一部の特急列車でも、英語の簡易自動放送が行われている。
2010年7月に成田スカイアクセス線開業と同時に駅の案内サインの更新も行われ、4か国語（日・英・中（簡体または繁体）・韓）の案内表示の更新、ユニバーサルデザインのピクトグラムの導入が行われた。英語での案内放送が導入されている駅もある。
2020年3月29日より、タブレット端末を使った車内自動放送を全線で開始した。車掌が車両の放送装置と接続したタブレットを操作して放送を流す。この放送は、乗り入れ他社の車両でも流せるようになっている。
特記事項 > 列車および車両

原則として、運転士と車掌が同一行路でペアを組み乗務する。
京成電鉄では行商人のために2013年3月29日まで「行商専用車」を運転していた。かつては行商専用列車が数往復していて、一部に押上駅発着もあったが、末期は上り普通列車1本（第732列車、7:46芝山千代田駅発・9:52京成上野駅着）のみで、6両編成の最後尾の1両を専用車に充て、この車両には一般の旅客は乗車できなかった。ただし、稀に行商組合で定められた休日のみ、当該時刻の列車であっても一般客に開放された。運用は6両固定全てが入り、最新の3000形も「行商専用車」の札を横窓に下げ、5両目と6両目の間の貫通扉にも札を下げていた。
2005年5月より平日上りの通勤特急の成田寄り1両に女性専用車を設定した。
特記事項 > 鉄道施設内の商業撮影

京成電鉄は日本の鉄道事業者で初めて映画やテレビ番組・CMのロケーション撮影を鉄道施設内で行うことを認めた会社である。その後、京王電鉄や関連会社の北総鉄道でも実施され、同社の方が登場機会が多くなった。
特記事項 > 元官僚などとの関係

経営危機に陥った1970年代後半に、運輸省（現・国土交通省）出身の佐藤光夫が社長に、日本興業銀行出身の村田倉夫が副社長にそれぞれ外部招聘で就任。それ以来ごく最近まで運輸省のOBや銀行出身者が経営に参画し、事実上の国家管理・銀行管理となっていた（厳密には国家管理・銀行管理ではない）。これは、不動産投資の失敗や石油ショック後の不況、成田空港関連の先行投資負担（及び開港の遅れによる損失）が重なって破綻寸前に追い込まれたためである。上野の京成百貨店が撤退したことや谷津遊園を閉園したのもこの影響である。佐藤・村田のリーダーシップの下で京成はなりふり構わぬ徹底した経営再建を推し進め、その努力は1989年度の累積赤字一掃・復配により結実した。
特記事項 > 広報誌

京成電鉄では広報小冊子『京成らいん』を毎月発行しており、京成電鉄各路線全駅の専用スタンドや都営地下鉄及び京急線の主要駅、2019年度からは同じ空港アクセス輸送を担う南海の駅に置かれている。1951年に『京成文化』という題名で創刊、その後1969年1月号に『京成ライン』に改称、2002年4月号から「京成らいん」と改題。当初は有料で販売していた が、現在は無料配布している。2008年2・3月号で通巻第600号を数えている。沿線案内や京成グループ各社のPRだけではなく、京成沿線にゆかりのある有名人・文化人などのインタビューコーナーもある。また、2015年12・2016年1月号では近鉄との間で初詣スポットの相互PR記事が掲載された（京成側は近鉄の広報誌『近鉄ニュース』2016年1月号で成田山新勝寺を紹介した）。なお、京成電鉄ホームページからも最新号およびバックナンバー（ただし過去7号まで）をFLASH形式で閲覧することができる。
特記事項 > 競馬

中央競馬では、三大都市圏の5場において観客輸送を担う鉄道事業者が特別競走に賞を出しているが、京成も中山競馬場の観客輸送をJR東日本とともに担っているため、京成杯と京成杯オータムハンデキャップ（共にGIII競走）に社杯を提供している。中山競馬場の最寄り駅は東中山駅である。特に皐月賞・有馬記念といったGI競走の時は特急が臨時停車することもある。
一方、地方競馬の船橋競馬場では1997年に南関東重賞（G3）「京成盃グランドマイラーズ」を創設、社杯提供を受け冠名が取られた。2006年のみ「京成盃スカイライナースプリント」という競走名で施行されたが、翌2007年より競走名を「京成盃グランドマイラーズ」に戻され、2025年より南関東SI競走として施行されている。船橋競馬場の最寄り駅は船橋競馬場駅である。船橋競馬においても休日開催などで多客となった時には特急が臨時停車することもある。
特記事項 > スマートフォン向けアプリ

2019年3月26日より、スマートフォン向けアプリ「京成アプリ」の配信を開始した。同時に首都圏の鉄道会社の公式スマートフォンアプリの列車走行位置・時刻表機能の連携に参加している。さらに、同年5月20日13時からは新京成電鉄が運用している「新京成アプリ」との列車走行位置機能の連携を開始した。
提携など > 輸送関係

オリエンタルランド - 京成電鉄沿線における新規事業展開や東京ディズニーリゾートへのゲスト輸送力のさらなる拡大、その他両社グループ会社双方の協力による事業展開を模索する業務提携。
近畿日本ツーリスト - 京成電鉄側は、子会社京成トラベルにおいて近畿日本ツーリストの旅行商品を主要商品と位置づけ、同商品の増売に取り組んでいる。近畿日本ツーリスト側は、主に京成電鉄の成田空港アクセスにおいて鉄道・バス・タクシーの利用促進を図る施策を検討している。
ちばグリーンバス - 佐倉市などを含む連携で京成各駅との往復乗車券に佐倉市内のバス・貸自転車を組み合わせた商品を発売。
京成沿線のさらなる活性化にむけ、葛飾区や八千代市、酒々井町と連携して、街の活性化に努めている。
提携など > 京成カード（自社発行のクレジットカード）関係

オリエントコーポレーション - 京成カード（オリコ）の発行および業務に関しての提携を行っている。
三菱UFJニコス - 京成カード（MUFG）の発行および業務に関しての提携を行っている。
千葉銀行 - 千葉銀行の取引実績により発生するポイント「リーフポイント」を京成カードのポイントサービス「京成グループポイント」に、交換することができる業務提携をしている。
三井住友信託銀行 - 京成カード所有者に対して、三井住友信託銀行の取引実績により「京成グループポイント」が発生するほか、住宅ローン金利優遇特典を提供する業務提携をしている。
楽天 - 「京成グループポイント」を「楽天スーパーポイント」に交換することができる業務提携をしている。
1967年から2013年まで使用された東京都墨田区の旧本社ビル（2013年5月）
路線図
停車駅表
2006年12月から2010年7月までの列車種別
「京成電鉄京成立石駅」と記載された駅名看板
かつて行商専用車運行時のみ窓に貼付されたステッカー（2005年10月）
上西隆史

| じょうにし たかし 上西 隆史 |
| --- | --- |
生年月日:   (1986-08-13) 1986年8月13日（38歳）
出生地:   日本 北海道
身長:  168cm
血液型:  B型
職業:  ダンサー 振付師 ビデオグラファー ビデオジョッキー
ジャンル:  エアダンス・ストリートダンス
公式サイト:  AIRFOOTWORKS 公式サイト
 
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上西 隆史（じょうにし たかし、1986年8月13日 - ）は、日本のアーティスト、ダンサー、パフォーマー、振付師、ビデオグラファー。
AIRDANCEパフォーマンスユニット・AIRFOOTWORKS の代表、プロデューサー兼パフォーマー。エアダンス界の先駆者である。
北海道出身。東京大学工学部卒業。
来歴

北嶺高等学校卒業後、東京大学工学部へ入学。東京大学を中心とした関東最大級のインカレストリートダンスサークル・T.U.Dancing Club WISH（28代）に所属。POPダンスユニット「Boog-roove」を結成、活動。BATTLEイベントや学生ダンスコンテストで優勝、入賞の成績を収める。
2011年4月、東京大学大学院へ進学。
2011年8月、「WORLD ORDER」正式メンバーとして加入、プロダンサー活動を開始する。パフォーマー・コレオグラファーとして世界各国でミュージック・ビデオ制作や企業コマーシャル撮影、ショー・イベント、テレビ番組・ラジオ番組等メディアに出演する傍ら、自ら製作総指揮・兼パフォーマーを務めたMV作品を発表。
2018年5月、「WORLD ORDER」より独立し、ソロ活動を開始。鉄棒や組み上げられたバーを用いて空中で踊る「AIRDANCE（エアダンス）」を独自に考案し、世界初の鉄棒ダンスパフォーマンスユニット「AIRFOOTWORKS（エアフットワークス）」を立ち上げる。YouTubeやSNSで自主制作パフォーマンス映像作品の発表を重ねながら、エンターテインメント性を追求したショーを展開。エアダンサーの世界的パイオニアとして「ダンス×無重力×アート」の世界観を追求するべく、独自のパフォーマンススタイルを開拓し続けている。
2018年12月、かねてより出演オファー打診のあった、ダンスパフォーマンス集団「梅棒」 第9回公演 に客演として初参加、初舞台を踏む。そのアクロバティックかつ無重力を感じさせるエアダンスパフォーマンスが話題を呼び、以降、梅棒出演のショーケースに於いてもコンスタントに客演出演を重ね舞台経験を積み上げる。
2019年9月～10月、ダンスパフォーマンス集団「梅棒」の新プロジェクト EXTRAシリーズ 公演に再び客演として招かれ、梅棒としては過去最多となる全国4都市5会場を巡る全28公演に参加。類い稀なるダンスパフォーマンススキルと際立つ表現力で高い評価を集めた。
2020年1月、世界3大カスタムカーショーの一つとされる「東京オートサロン2020」にて トヨタ自動車「GRヤリス」 が世界初公開されたTOYOTA GAZOO Racingブースステージに出演。自身率いるAIRFOOTWORKSと世界的プロパルクール集団「monsterpk」がコラボレーションしたショーを創り上げ、開催期間中全9回のパフォーマンスを行い好評を博した。
2020年4月〜、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の全国的かつ急速なまん延による「新型コロナウイルス感染症緊急事態宣言に関する公示」に伴う外出制限または屋外での活動制限がなされる中、連日自宅よりライブストリーミング配信、及びパフォーマーならではの「STAY HOME」をコンセプトとした斬新な映像を取り入れた作品の制作・発表等、コロナ禍において撮影編集技術の研鑽を積み、オンライン・コンテンツの創造を重ねた。
2021年1月、蛯名健一が代表を務める リンクエスト株式会社 とエージェント契約を締結。
2021年9月、２年振りとなるWORLD ORDERのプロジェクトMV 『CENSORSHIP』 でアートディレクションを担当、且つコレオグラフィー監修及びパフォーマーとして参加。作品が発表されると共に国内外から多くの反響を呼ぶ。
2021年10月、自身初の単独公演「CUBISM」を開催。構成・演出・映像（ヴィジュアルダンスコンテンツ他）全般に亘ってパフォーマー自身が手掛けた、画期的な公演内容であった。※当初、2021年8月公演予定から新型コロナウィルス感染拡大状況の影響及び緊急事態宣言発令に伴う延期を経ての開催となった。
2023年1月、ルーマニアのゴットタレント「Românii au talent」シーズン13に出場。 ジャッジ４人全員よりYESを獲得し高い評価を得た。
2023年2月、「Japan's Got Talent」シーズン1に出場、セミファイナルを通過しファイナリストとなった。
人物

身体能力に優れ、鍛え上げられた肉体を駆使したハイレベルなダンスパフォーマンスを行う。
筋力トレーニングにパルクールやストリートワークアウト、クロスフィット等を取り入れ、人体解剖学や栄養学にも精通している。
日本ダンス医科学研究会 開催の学術大会 、パフォーマンス向上につながる身体のヘルスケアに関するNPO法人主催のセミナー・講演会等に於いて、パネリスト及びゲストパフォーマーとして登壇を重ねる。アーティストのQOL向上と発展に向けて貢献を成す身体科学研究者である。
映像技術・映像表現分野に造詣が深く、ビデオグラファー・VFXアーティストとして確かな撮影技術と独自の映像編集テクニックを活かした数多くの作品を発表。パフォーマー視点の切り口からクリエイトされた斬新な映像作品が度々話題となり、Adobe(アドビ株式会社)主催のダンス映像コンテストに付随したウェビナーにおいて、ゲスト講師を務めるなど活動の幅を広げている。自身が手掛けるAIRFOOTWORKS映像作品では、究極の肉体操作・身体芸術とも評される唯一無二の世界観を、独創的なアイデアや深い知識に裏打ちされた実行力を基に幅広く表現。又、WORLD ORDER、ダンサー・ダンスユニット、パフォーマーへの映像サポートとしても携わり、多種多様な撮影機材・最先端映像編集技術を駆使し、意欲的に制作を重ねている。
各ショーイベントやメディア出演時に使用している鉄棒セットは、自ら設計制作したものである。その形状から「ダイス」「キューブ」と呼ばれ、ステージ毎に形態を変化させショー空間を構成演出している。
株式会社ギークピクチュアズが手がけるパフォーマーレーベル『PEEEK』とパートナーシップを結び、プロモーション・コンテンツ制作に参加。爆発的に拡散され話題となったパフォーマンス作品に出演。
他に類を見ないダンスパフォーマー兼映像クリエイターのスタイルは世界的な人気を誇り、Instagramにおける国外フォロワーは約八割を占める。日本語/英語を話すバイリンガルである。
ストリートワークアウトのバトル大会、Bar Battle of JAPAN 2019(第3弾)では、エンターテインメントフリースタイル部門のゲストジャッジとして招かれ、ワークショップを開催。プロダンスパフォーマーとしての豊富な経験と実績から、ボーダーレスに厚い信頼を寄せられている。
高校ではサッカー部に所属。
Popping DANCE、Parkourを特技とする。
「WORLD ORDER」在籍時、SASUKE2017（第33回・第34回）にビジネススーツ着用で二大会出場。
イタリア ミラノ発のストリートブランド Dolly Noire(ドリーノアール)のJAPANアンバサダーを務める。
趣味は登山、温泉。
好きな食べ物はラーメン。
2020年5月、AIRFOOTWORKSオリジナルグッズを販売するオフィシャルオンラインストア 「AIRFOOTWORKS SHOP」 をオープンした。自身が企画デザイン、販売を手掛けている。
出演

→WORLD ORDERとしての出演はWORLD ORDER#出演を参照
出演 > TV関連

SASUKE2017 20周年記念大会直前SP （2017年 3月26日、TBSテレビ）
SASUKE2017 第33回大会（2017年 3月26日、TBSテレビ）
第69回NHK紅白歌合戦 バックダンサー（2018年 12月31日、NHK）
めざましテレビ（2019年 2月20日、フジテレビ）
めざましどようび（2019年 2月23日、フジテレビ）
王様のブランチ（2019年 2月23日、TBSテレビ）
ネット動画最前線（2019年 4月第四週、NHK）
OH!舞DA PUMP!!（2019年 4月28日、ひかりTVチャンネル・dTVチャンネル）
サンバリュ「限界突破!アスリミット」 （2019年 5月19日、日本テレビ）
おはよう朝日です（2019年 5月30日、朝日放送テレビ（ABCテレビ）
朝生ワイド す・またん!（2019年 6月7日、読売テレビ（ytv）)
ヤバイかスゴイかカミヒトエ（2019年 4月～6月、テレビ朝日）
かみひとえ（2019年 7月1日、テレビ朝日）
ニンゲン観察バラエティ モニタリング（2019年 7月13日、TBSテレビ）
超問クイズ! 真実か?ウソか?（2019年 8月2日、日本テレビ）
投稿！30秒ダンス動画選手権（2019年 8月11日、フジテレビ）
かみひとえ（2019年 9月9日、テレビ朝日）
news zero（2019年 11月7日、日本テレビ）
スッキリ“WEニュース/最強の男に挑戦状 スゴ技パフォーマーSP”（2019年 12月10日、日本テレビ）
行列のできる法律相談所（2020年 1月19日、日本テレビ）
嵐にしやがれ（2020年 2月29日、日本テレビ）
秒速！エンタSHOW アッという間シアター（2020年 4月6日、TBSテレビ）
ライオンのグータッチ（2020年 7月4日、フジテレビ）
ライオンのグータッチ（2020年 9月26日、フジテレビ）
みんなDEどーもくん!（2020年 11月8日、NHK BSプレミアム 2021年度よりNHK Eテレ）
サンバリュ「世界進出オーディション！グローバルステージ！」（2020年 12月13日、日本テレビ）
沼にハマってきいてみたスゴ技サミット2021 ※映像提供（2021年 3月15日、NHKEテレ）
ノンストップ!“BUZZ LIVE!”（2021年 4月12日、日本テレビ）
あさチャン!“BUZZ NEWS”（2021年 5月3日、TBSテレビ）
サンバリュ「世界同時オーディション！目指せ！グローバルスター第二弾」※映像提供（2021年 6月13日、日本テレビ）
キョコロヒー“発掘!ハイブリッドダンサー” ※映像提供（2021年 6月23日、テレビ朝日）
トレスギJO1「汗と涙と笑いの壮絶バトル！OAは誰だ」與那城奨エアダンス指導（2021年 7月17日、フジテレビ）
めざせ！グローバルスター（2021年 9月21日、日本テレビ）
大阪ほんわかテレビ「天才さん、いらっしゃい！』（2022年 7月1日、讀賣テレビ）
超人ストリート「戸越銀座商店街で突然パフォーマンス20連発！」（2022年 7月2日、フジテレビ）
OH!舞DA PUMP!!エボリューション #27「OH!舞 筋肉Night」（2022年 8月7日、ひかりTV）
ラヴィット!（2022年 11月４日、TBS）
出演 > SHOW

『青山祭2018』（2018年 11月3日 - 4日、青山学院大学 青山キャンパス）
Beat Buddy Boi主催 『BBB NAKAMAFES in KAWASAKI』AIRFOOTWORKS Guest show（2019年 4月27日、川崎市麻生市民館 大ホール）
Beat Buddy Boi主催 『JIKKEN』 Guest show（2019年 6月25日、渋谷 Studio Freedom）
Loop Station Beatbox Battle × DJ Battle タイアップイベント 『MiXiM』AIRFOOTWORKS feat.NEO-Geisha GUEST Showcase（2019年 7月27日、渋谷 HARLEM）
『Dolly Noire Reception Party』 AIRFOOTWORKS feat.NEO-Geisha Guest Showcase（2019年 7月31日、1OAK TOKYO）
『HADO SUMMER CUP 2019 』AIRFOOTWORKS feat.RYO from BeatBuddyBoi Guest Showcase（2019年 8月25日、品川インターシティホール）
Beat Buddy Boi主催 『JIKKEN Vol.2』Guest show（2019年 10月11日、渋谷 Studio Freedom）
NEO-Geisha第2回単独公演『 MIWAKU 』Guest show（2019年 11月15日 - 11月17日、労音大久保会館R'sアートコート）
『PEEEK TV』Launch party TAKASHI JONISHI guest solo show（2019年 12月11日、月見ル君想フ）
Beat Buddy Boi主催 『 JIKKEN Vol.3』Guest show（2019年 12月20日、渋谷 Studio Freedom）
『東京オートサロン2020』トヨタ自動車 TOYOTA GAZOO RacingブースShowcase（2020年 1月10日-1月12日、幕張メッセ）
『HYDROGEN 17』ブランド設立17周年 「HYDROGEN PARK」TAKASHI JONISHI performance (2020年 3月21日、キャットストリート (渋谷区)  B-SIDE）
Beat Buddy Boi主催 『BBB NAKAMAFES 2020 in KAWASAKI』AIRFOOTWORKS Guest show （川崎市麻生市民館 大ホール）→※新型コロナウイルスの感染拡大状況、政府および関係機関の動向に鑑み、延期／中止
公益財団法人北上市体育協会主催『KITAKAMIアーティスティックスポーツフェスタ』AIRFOOTWORKS Guest show（2020年 12月6日、岩手県北上総合体育館）→※出演予定メンバー一名の新型コロナウイルス感染症陽性反応確認の為、出演辞退
蛯名健一フル公演『EBIKEN The SHOWTIME』Guest performance（2021年 3月6日、群馬県太田市民会館ホール）
B.LEAGUE アルバルク東京 『ハーフタイムショー上西隆史（AIRFOOTWORKS) エアダンス』（2021年 3月28日、立川市アリーナ立川立飛)
Japan Show&Performance Association　一般社団法人日本ショー&パフォーマンス協会 主催 バリエテ東京『CUBISM』上西隆史 初単独公演（2021年 10月22日、江戸川区東部フレンドホール)→※当初2021年8月公演予定であった。新型コロナウィルス感染拡大状況の影響及び緊急事態宣言発令に伴う延期を経ての振替公演開催。
文化庁「JAPAN LIVE YELL project」鳥取・岡山共同プロジェクト「ライブで作ろう 元気と未来！」『岡山大道芸』AIRFOOTWORKS Guest show（2021年 11月27日-28日、岡山市岡山表町商店街、石山公園 野外ステージ)
一般社団法人ナレッジキャピタル主催『World Omosiroi Award』World OMOSIROI Award 8th AIRFOOTWORKS Guest performance（2022年 2月23日、グランフロント大阪北館 ナレッジキャピタル4F ナレッジシアター）
公益財団法人高知市文化振興事業団、KUTVテレビ高知主催『EBIKEN The SHOWTIME』Guest performance （2022年 7月13日、高知県立県民文化ホール グリーンホール）
Dance of The City Chiba 2022 NEO-Geisha×AIRFOOTWORKS Guest show case（2022年 7月31日、浦安市浦安市民プラザWave101大ホール)
2022臺北時裝週｜Taipei Fashion Week2022AW 「C JEAN Runway Fashion Show」performer(2022年 10月21日、台湾台中市港灣區
株式会社ビコーデザイン主催 「Zipang 2022」AIRFOOTWORKS 上西隆史 solo show(2022年 11月5日、GINZA SIX二十五世観世左近記念 観世能楽堂)
Romania's Got Talent （2023年1月、「Românii au talent Takashi Jonishi」)
ABEMA、吉本興業主催　「Japan's Got Talent」 AIRFOOTWORKS (2023年 2月11日セミファイナル、25日ファイナル）
出演 > 舞台

梅棒 9th "RE" ATTACK『超ピカイチ！』定時制 Ver. - 先崎奉一郎 役（2018年 12月15日 - 29日、東京グローブ座 / 2019年 1月9日 - 10日、アートピアホール）
梅棒ショーケース『梅棒と上西と五十嵐と急遽柳澤』客演 （2019年 6月8日、STUDIO COAST / 2019年 6月15日、横浜ランドマークプラザ / 2019年 6月16日、Shibuya O-EAST）
梅棒EXTRA シリーズ 『ウチの親父が最強』- 六車雲水役（2019年9月5日 - 9月15日、銀座博品館劇場 / 2019年9月20日 - 9月23日、新国立劇場小劇場 / 2019年10月19日、西鉄ホール / 2019年10月22日、四日市市文化会館第2ホール / 2019年10月25日 - 10月27日、COOL JAPAN PARK OSAKA TTホール）
梅棒ショーケース『梅棒と上西と五十嵐』客演 （2019年 9月28日、NHK横浜放送局）
梅棒 16th showdown 『曇天ガエシ』- ジョジョジ役（2023年3月10日 - 12日、なかのZERO大ホール / 2023年3月16日 - 22日、新国立劇場中劇場 / 2023年3月31日 - 4月2日、森ノ宮ピロティホール /　2023年4月8日 - 9日、日本特殊陶業市民会館 ビレッジホール）
出演 > ラジオ

MONDAY MONDAY（2018年 5月28日、SBSラジオ）
STEP ONE BEHIND THE SCENE（2019年 6月17日、J-WAVE）-スタジオLIVE同時配信
ATHLETE HIGH！（2020年 2月17日、2月24日、J-WAVE）
出演 > 雑誌掲載

小学館 女性セブン 2019年6月27日号
日之出出版 Dance SQUARE vol.32
受賞歴

2007年
FREESTYLE SESSION JAPAN BEST 16
2009年
関東大学学生ダンス連盟Σ夏コン 優勝
FREESTYLE SESSION JAPAN BEST 8
2012年
Dell Streak Pro発売記念にてWORLD ORDERメンバー7人他640人のダンサーと共に「最大人数のロボットダンス」でギネス世界記録に認定（現在は更新されている）。
ノアイユ賞

| ノアイユ賞 Prix Noailles |
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開催国:  フランス
競馬場:  パリロンシャン競馬場
創設:  1878年
2014年の情報
距離:  芝2100メートル
格付け:  G3
賞金:  賞金総額8万ユーロ
出走条件:  3歳
負担重量:  牡馬・騸馬 58kg 牝馬 56.5kg
テンプレートを表示
ノアイユ賞（Prix Noailles）はフランスのパリロンシャン競馬場で4月に行われる競馬の重賞。3歳馬だけが出走できる。2014年の格付けはG3。
概要

長い間、ノアイユ賞はジョッキークラブ賞（フランスダービー）のための重要なトライアル競走の一つだった。出走資格については2013年までは繁殖可能な牡馬と牝馬に限られ、去勢された騸馬にはなかったが、2014年より騸馬にも出走資格が得られるようになった。
これらの一連の競走は、フランスのサラブレッドの資質向上のために編成されており、出生の条件によって出走の資格が定められていた。また、出走するためには、その馬が生まれる前から出走登録をして登録料を支払っておかなければならなかった（クラシック登録）。詳しくは後述する。
過去の優勝馬には、アジャックス（1904年）、ファリス（1939年）、ヴァルドロワール（1962年）、ルファビュリュー（1964年）、ベーリング（1986年）などのフランスの名競走馬・名種牡馬がいる。日本との関連では、種牡馬として輸入されて成功したものとしてヴィミー（1955年）、ダイアトム（1965年）、サンシー（1972年）などがいる。