近鉄特急
特急列車の系統・運行概況 > 阪伊特急（大阪 - 伊勢志摩間）

阪伊（はんい）特急は、大阪と伊勢志摩を結ぶ特急で、大阪難波駅・大阪上本町駅 - 名張駅・伊賀神戸駅・松阪駅・宇治山田駅・五十鈴川駅・鳥羽駅・賢島駅間に列車が設定されている。名阪特急と同様に、停車駅の少ない甲特急と、主要駅停車の乙特急がある。乙特急は伊勢中川駅で名伊乙特急、大和八木駅で京橿特急と相互に接続し、名阪乙特急もしくは京伊特急の補完列車としての役割も兼ねる。従って、名阪特急の停車しない大和高田駅・榛原駅などから名古屋方面への利用を可能とする他、京都線内特急停車駅と名古屋線内特急停車駅との連絡も可能としている。
2021年7月3日のダイヤ変更前は基本的に毎時2本が設定され、うち1本が難波線と志摩線直通の大阪難波駅 - 賢島駅間の運行（朝8時台、9時台は大阪上本町駅始発）、残り1本が大阪上本町駅 - 宇治山田駅、五十鈴川駅（土休日の始発のみ）間もしくは鳥羽駅間の区間運行で、それぞれが交互に運行されていた。宇治山田駅ないし鳥羽駅止まりの特急で志摩線内に行く場合は後述の志摩線直通の名伊特急が連絡した。上り大阪方面行も同様で、志摩線内から乗車の場合、直近の列車が名古屋ゆき名伊特急の場合は鳥羽駅や五十鈴川駅、宇治山田駅にて始発の阪伊特急が連絡した。
2021年7月3日のダイヤ変更で、阪伊乙特急において昼間時間帯の一部列車を削減（臨時列車化）したため、毎時1本の運行となった。日中の阪伊乙特急の削減に伴い大阪難波駅発着の全ての乙特急が榊原温泉口駅に停車するようになり、大阪上本町駅発着を含め全ての乙特急が停車するようになった（2024年3月16日のダイヤ変更から通過列車が再設定）。夕方以降の大阪上本町駅発の乙特急が新たに大和高田駅・榛原駅・桔梗が丘駅にも停車し、大和高田駅・榛原駅は夕方以降の乙特急が全て停車するようになった。日中の大阪上本町駅発着の乙特急の削減により布施駅に停車する列車は朝の下り2本と夕方の上り2本（土休日は3本）に変更された。夕方から深夜帯については運行区間も短縮され、名張駅止まりが最短区間となる。また20時以降は全列車が大阪難波駅始発となる。2024年3月16日のダイヤ変更から設定された土休日の大阪難波駅9時40分発は乙特急の全列車停車駅のみに停車する、また多客期に臨時の乙特急2往復が同じ停車駅パターンで運転される。
甲特急は土休日のみ1往復となっている。下りは大阪難波駅を9時20分に、上りは賢島駅を15時に発車し、乙特急とは別枠で設定されている。過去には2021年7月3日ダイヤ変更時に大阪難波駅9時45分発 鳥羽駅行きが新設され、甲特急停車駅に加えて大和八木駅に停車していたが、前述通り2024年3月16日のダイヤ変更から土休日の大阪難波駅9時40分発の乙特急に格下げされた。また、かつては多客期に臨時の甲特急が2往復運転されており、その場合は大和八木駅を加えた甲特急の停車駅の運用で行われていた。2024年3月16日のダイヤ変更からこの臨時特急も乙特急に格下げされた。
（ ）は一部の列車が停車。
太字は始発・終着駅。
土休日の大阪難波駅9時40分発と多客期の臨時特急は乙特急の全列車停車駅のみに停車する。
布施駅は大阪上本町駅発着の朝の下りと夕方の上りの一部の列車が停車する。
大和高田駅・榛原駅・伊賀神戸駅は大阪難波駅発着の列車（土休日の大阪難波駅9時40分発と多客期の臨時特急を除く）と大阪上本町駅発着の一部の列車が停車する。
榊原温泉口駅は土休日の大阪難波駅9時40分発と多客期の臨時特急を除くすべての列車が停車する。
桔梗が丘駅は朝の上りと夕方の下りの一部と夜間の下り列車が停車する。
停車駅の詳細は以下の表を参照（2024年3月時点）。
| 運行本数 | 大阪難波駅 | 大阪上本町駅 | 鶴橋駅 | 布施駅 | 大和高田駅 | 大和八木駅 | 榛原駅 | 名張駅 | 桔梗が丘駅 | 伊賀神戸駅 | 榊原温泉口駅 | 伊勢中川駅 | 松阪駅 | 伊勢市駅 | 宇治山田駅 | 五十鈴川駅 | 鳥羽駅 | 志摩磯部駅 | 鵜方駅 | 賢島駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一日1往復 （土休日のみ） | ■ | ■ | ■ | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | ■ | ■ | － | ■ | ■ | ■ | ■ | 甲特急「伊勢志摩ライナー」。 |
| 一日0.5往復（土休日のみ） | ■ | ■ | ■ | － | － | ■ | － | ■ | － | － | － | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |   |   |   | 乙特急。 |
| 毎時1往復 | ■ | ■ | ■ | － | ■ | ■ | ■ | ■ | － | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | 乙特急。 |
| 朝夕のみ | ● | ■ | ■ | － | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |   |   |   |   |   |   |   | 乙特急。桔梗が丘駅に停車する特急は、朝の松阪駅発の上りと午後の大阪難波・上本町駅発の下り （土休日の一部は五十鈴川・鳥羽駅発着） |
| 朝夕のみ |   | ■ | ■ | ■ | － | ■ | － | ■ | － | － | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | □ | □ |   |   |   | 乙特急。布施駅に停車する特急は2021年7月3日のダイヤ変更で毎時1往復から朝の大阪上本町駅発下り2本、午後の鳥羽駅発上り2本（土休日は3本）に削減。 |

■：全列車停車
□：上りのみ停車。下りは直通しない。
●：一部の列車は発着しない。
○：大部分通過、一部の列車が停車。
－：通過
甲特急は23000系「伊勢志摩ライナー」で運用される。乙特急は汎用特急車両の他、23000系「伊勢志摩ライナー」、30000系「ビスタカー」も投入される。夜の大阪難波駅発名張行きは21000系「アーバンライナー」での運用もある。なお「伊勢志摩ライナー」「ビスタカー」は車両検査のため汎用特急車両に差し替える場合がある。汎用特急車両及び「ビスタカー」で運用される列車は基本的に4両で運用されることが多いが、ラッシュ時や繁忙期には編成両数が増加し、最大8両での運用が行われる。また正月ダイヤを中心に大阪上本町駅 - 鳥羽駅間の列車に10両での運用が設定されたこともあった（鳥羽駅 - 賢島駅は特急停車駅のホーム有効長が8両までなので10両編成の場合は後部2両は鳥羽で切り離される）。また名張以東では利用客数が低下することもあって、6両以上の列車は名張駅で後部編成を切り離して、名張駅以東を4両で運用する列車も多く存在する。
大阪線三本松駅 - 室生口大野駅間をゆく22000系6両編成
大阪上本町駅発着列車は上本町、鶴橋の両駅で難波直通列車と使用するホームが異なる（鶴橋駅）
本系統は1948年7月、軌間の相違から分割運転されていた名阪特急の大阪線側、上本町駅 - 伊勢中川駅間を宇治山田駅に延長する形で誕生している。しかし、名古屋線の改軌完了後の1959年12月ダイヤ変更で名阪特急は統合され、従来は大阪 - 伊勢間が直通であった運行体系が、伊勢中川駅乗り換えのうえ、この時に新設された伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の短区間特急と接続する形態に変更された。翌1960年1月には名阪甲特急が鶴橋駅 - 近畿日本名古屋駅間をノンストップ運転化するため、伊勢中川駅を無停車化したことで伊勢連絡がなくなるため、上本町駅 - 宇治山田駅間に乙特急5往復が新たに設定された。以後、高度経済成長の波に乗って運行本数も拡大され、1967年には甲特急も設定された（1970年までは週末のみ運行）。1994年の志摩スペイン村開業により甲特急を一部時間帯は1時間当たり片道2本とするなど増発が図られたが、その後のバブル崩壊による乗客減のほか、マイカー観光の増加など観光ニーズの多様化とリゾートブームの終焉によって伊勢志摩観光の需要が低迷したため、観光列車としての性格が強い甲特急は逐次本数が減少し、平日は運転取りやめになった。