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ヴェーザー演習作戦
背景

英仏は1939年9月にドイツとの戦争を始めたが、ドイツ本国に侵攻して戦争を終了させる計画はなく、主に経済的にドイツを締め上げる方策が検討された。その中で注目されたのは、戦争経済に必要な資源の中で、ドイツは鉄鉱石と石油を完全に輸入に頼っていることであった。1938年にドイツは約2200万トンの鉄鉱石を輸入していたが、戦争の勃発とともに1000万トンしか輸入できなくなったが、このほとんどは、スウェーデン産であった。スウェーデン産鉄鉱石は、夏季は、ボスニア湾のルーレオ港から積み出され、冬季は、その4/5はノルウェーのナルヴィク港から、1/5はスウェーデン南部のオクセレスンド(Oxelösund)港から積み出されていた。ナルヴィク経由の鉄鉱石輸送はノルウェーの領海内を航行するため、ノルウェーの中立を侵害しない限り妨害することは出来なかった。英国のチャーチルは終始一貫して鉄鉱石輸送ルートを叩く案の熱心な支持者であった。
ノルウェーは戦争の開始とともに中立を表明し、ドイツはこれを支持したが、中立が侵害された場合は必要な措置をとると言明した。この表明は他の中立国に対しても同様に表明されたものである。実際のところ、当初ドイツにはノルウェーに侵攻する意図や計画はなかった。
1939年10月、ドイツの海軍総司令官エーリヒ・レーダー元帥はノルウェーにイギリスの基地が出来ることによる危険性や、そうなる前にドイツ軍が占領出来るかどうかということをアドルフ・ヒトラーと議論した。海軍はノルウェーを占領することでその周辺海域も支配下に置け、将来イギリスに対する作戦を行う潜水艦の基地として利用できると主張した。しかし、その時は陸軍や空軍は興味を示さなかった。ヒトラーも北欧諸国が中立政策を維持していたこともあり侵攻することは当初考えておらず、フランス侵攻作戦(Fall Gelb)の準備に注力するよう指示しただけであった。
11月下旬、イギリス戦時内閣に新たに閣僚として加わった海相ウィンストン・チャーチルがノルウェー領海内への機雷敷設（ウィルフレッド作戦）を提案した。それはドイツの鉄鉱石輸送船が沖合いを航行せざるを得ないようにすることで、イギリス海軍によって、その航行を阻止できるようにするというものである。チャーチルの考えでは、ウィルフレッド作戦はノルウェーでのドイツ軍の反応を引き起こし、そうなった時は、連合国軍はR4計画を実行しノルウェーの一部を占領する、というものであった。ネヴィル・チェンバレン首相やエドワード・ウッド外相(ハリファックス卿)はアメリカ合衆国など中立国の間で反感が生じるおそれがあるとして、チャーチルのこの考えに反対した。
11月にソビエト連邦とフィンランドとの間で冬戦争が勃発し外交状況が変化すると、チャーチルは再び機雷敷設計画を提案したが、却下された。
12月、イギリスとフランスは冬戦争でソ連から攻撃を受けているフィンランドへ援助を送ることを本気で計画し始めた。その陸軍参謀部による計画は、フィンランド救援を口実にナルヴィクへ部隊を上陸させ、ナルヴィクとボスニア湾沿岸のスウェーデンのルレオとを結ぶマルムバナンという鉄道をコントロール下に置くことを求めていた。この計画はチェンバレン首相とエドワード・ウッドも支持した。英仏両国は、ノルウェーとスウェーデンの好意的な対応を期待していたが、ノルウェーとスウェーデンがはっきりと拒絶したため、英仏では否定的な意見が強くなった。遠征計画の準備は続行されたが、1940年3月に冬戦争が終結するとそれを正当化する理由もなくなってしまった。この計画が実施されていたならば英仏はソ連と戦争することになり、第2次世界大戦のありようは、大きく変わっていただろう。
12月14日にアルフレート・ローゼンベルクとレーダー提督の斡旋で、ノルウェーのヴィドクン・クヴィスリングはヒトラーと会談したが、この中で彼はイギリスがノルウェーの同意のもとノルウェーを占領する可能性、ノルウェー内の親英勢力の動き、自分の勢力によるクーデター計画を述べ、支援を訴えた。ヒトラーはクーデター計画を支持しなかったが、クヴィスリングに経済的援助は約束した。
3月12日にフィンランドがソ連と講和してしまうと、フィンランドへの援助を表明していながら何も出来なかった英仏首脳は批判の矢面に晒されることになった。フランスでは3月20日にエドゥアール・ダラディエ首相が退陣し、新たにポール・レノーが首相となった。チェンバレンは首相のポジションを維持できたが、批判を躱す為に以前は慎重であったウィルフレッド作戦とR4計画を支持する立場に転換した。レノー首相はノルウェーでの戦争には賛成であった。3月28日の英仏合同戦争会議で、両国は4月5日にウィルフレッド作戦を実施することで合意した。しかし、イギリス海軍の艦船のやりくりの都合で、実際の実施はさらに遅れ4月7日となった。
ドイツ軍の侵攻計画

英仏がノルウェーの一部を占領する可能性を懸念したヒトラーは、1939年12月14日にOKW(国防軍最高司令部)に対してノルウェー侵攻計画の素案策定を始めるよう命じた。OKW作戦部次長ヴァルター・ヴァルリモント大佐の下、少数の幕僚によってまとめられたNordという名の研究案は、陸軍の1個師団のみしか参加しないものであった。1月に、OKWは海軍のテオドール・クランケ大佐をチーフとし、三軍より各分野の専門家を出させて、OKWの下で本格的な侵攻計画を練ることにしたが、秘密保持の為、異例なことにOKH(陸軍総司令部)やOKL(空軍総司令部)は計画立案からは排除され、立案グループは侵攻計画をヒトラーに直接報告する事になった。
計画の基本は、ノルウェー軍の動員センターのある都市を同時に奇襲し、ノルウェー軍の体制が整う前に圧倒して、反撃の余地を与えないことであった。主要攻撃目標は以下の都市で、海軍艦艇に分乗した陸兵を派遣して、ヴェーザー時（侵攻時）に上陸し占拠する。エゲルサンには、大西洋への海底電線のステーションがあり、その占領が必要とされた。
オスロ
ベルゲン
ナルヴィク
トロンハイム
スタヴァンゲル
クリスチャンサン
エゲルサン
1940年1月27日、最終的な計画にヴェーザー演習作戦というコードネームが付けられた。
1940年2月21日、ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト歩兵大将が作戦の司令官に選ばれた。ファルケンホルストは第一次世界大戦においてフィンランドで戦っており、極地での戦いに精通していた。その日から、ファルケンホルストとXXI軍団司令部の一部の参謀、クランケ・グループで作戦計画の見直しが行われた。
3月1日に、OKWはヒトラーの署名した総統指令10a(ヴェーザー演習作戦)を発令して、それまで、OKWと作戦立案者のみであった計画を三軍に公開したが、海軍を例外として、陸軍と空軍からは相当な反発があった。OKHやOKLの意向を反映して、第7降下猟兵師団や第22空輸歩兵師団などの精鋭師団は、作戦計画から落とされた。ヒトラーとOKWは統一司令部の設置を望んだものの、ゲーリングが強く反対したので、ファルケンホルストは陸上部隊に対してのみ指揮権を持ち、ファルケンホルストの司令は、OKW作戦部が海軍、空軍へ取り次ぐことになった。
Uボートも作戦の支援にまわすため、大西洋でのUボートの作戦ほぼすべてが停止された。何隻かの訓練用のものも含め投入可能な潜水艦はすべて、ヴェーザー演習作戦支援のハルトムート（Hartmut）作戦に投入された。
クランケ・グループによるオリジナル案ではノルウェーには侵攻するとともに外交手段でデンマークの飛行場を確保する計画であった。しかし、ファルケンホルストによる見直しでは、空軍の意向を反映して外交交渉による不確実性を排除するために、デンマークへも軍事侵攻することになった。デンマーク侵攻のため、2個歩兵師団と第11装甲擲弾兵旅団からなるXVI軍団が編成された。また、約1,000機からなるX航空軍団が全作戦の支援を行う予定であった。
日照時間の関係から、作戦が可能なのは、4月15日までで、それ以降は、ナルヴィクやトロンハイムなどでは、夜が短すぎて奇襲要素は期待できないとされていた。
ノルウェー軍の配備状況

ノルウェーは、第一次世界大戦後の歴代政権が軍備を怠っていたため質量ともに危険な状態にあった。陸軍は6個師団を有しており、平時では19000人の定数であった。総動員時はその5倍の兵力、それぞれ、1 - ハルデン、2 - オスロ、3 - クリスチアンサン、4 - ベルゲン、5 - トロンハイム、6 - ハーシュタに司令部を置いていた。1939年11月のフィンランド＝ソ連間の冬戦争の勃発に伴い、北部の第6師団と2個独立歩兵大隊のみ準動員状態であり、7100人の兵力を持っていたが、その多くはフィンランド、ソ連国境の近くに配置されていた。残りの5個師団は8220人の兵力であった。戦車と対戦車兵器は保有していなかった。またノルウェーには空軍が無く、陸軍航空隊と海軍航空隊が存在していた。陸軍航空隊は41機の作戦機を保有していた。空軍力増強の為にアメリカ合衆国へ戦闘機が発注されていたが、これらの配備はドイツ軍の侵攻時には間に合わなかった。4月9日には、オスロ、ベルゲン、クリスチャンサン、トロンハイムの沿岸砲台は戦時定数の1/3の人員が配置されていた。
開戦まで

2月16日、イギリス駆逐艦コサックがノルウェー領海内でドイツの補給艦アルトマルクへの臨検を行い、アルトマルクから捕虜となっていた商船乗組員を救出した（アルトマルク号事件）。それは明白なノルウェーの中立を侵害する行為であった。この事件以降、イギリスによるノルウェーの中立侵犯は続発するようになった。この事件で、ヒトラーはイギリスにノルウェーの中立を尊重する気はなく、ノルウェーの中立維持も当てにならないということを確信し、侵攻が必要であると考えた。
3月12日、イギリスはノルウェーへの遠征軍派遣を決定し、遠征部隊は3月13日に乗船を開始した。しかし、冬戦争終結によりフィンランドへの支援の必要性がなくなり作戦中止となった。
3月28日、英仏合同戦争会議はノルウェー領海内への機雷敷設(ウィルフレッド作戦)を実施し、それに続いてトロンハイム、ナルヴィクへ兵員を上陸させること(R4計画)を決めた。
4月3日、ノルウェー侵攻に参加する最初のドイツ軍侵攻部隊の艦船がドイツを出港した。
4月3日、ドイツ国防軍情報局(Abwehr)のハンス・オスター大佐は、デンマークとノルウェー侵攻が翌週であることをヴァチカンの情報仲介者とオランダのベルリン駐在武官にリークし、デンマーク、ノルウェー、イギリスに伝えるよう依頼した。しかし、この情報は、正しい人物に伝わらなかったり、情報評価が誤ったりで、これら三国政府の動きに影響を与えることはなかった。
4月5日、イギリス海軍のウィルフレッド作戦が実行に移され、巡洋戦艦レナウンを含む艦隊がスコットランドから出港した。
4月6日から4月8日の間に、多数の随伴艦を伴った強力なドイツの水上部隊がスカゲラク水道とカテガット水道を通過するのをスウェーデンとデンマークに観測された。また、バルト海沿岸のドイツ諸港での慌ただしい動きや、デンマーク・ドイツ国境での不穏な動きも観測された。ベルリン駐在スウエーデン大使はドイツ外務省に照会をおこなった。
4月8日未明にイギリス海軍によるベストフィヨルド南方への機雷敷設は完了したが、海中に転落した乗員の捜索を行っていた駆逐艦グローウォームがドイツ海軍に捕捉され、重巡洋艦アドミラル・ヒッパーおよび駆逐艦2隻との戦闘で失われた。
4月8日、1115時にノルウェー南岸沖の国際海域でポーランド潜水艦オジェウによりドイツの輸送船リオ・デ・ジャネイロが撃沈され、約100名ほどがノルウェー艦艇や漁船に救助されたが、生存者は制服着用のドイツの陸兵だった。ノルウェーでの訊問で生存者は、ノルウェーの要請にもとづいてベルゲンへ行く予定だったと証言した。
4月8日、イギリスとフランスのノルウェー駐在海軍武官は、ノルウェー海軍に(中立を無視して)ノルウェー領海内に機雷敷設を行った事を通知した。
デンマーク侵攻

→詳細は「デンマークの戦い」を参照
戦略上、ドイツにとってのデンマークの重要性は、ノルウェーでの作戦の足場としてであった。そしてもちろん何らかの方法で支配下におく必要がある隣国としてでもあった。バルト海との関係でデンマークの位置を見れば、ドイツやソ連への航路の支配という点でも重要であった。
狭く比較的平坦なデンマークの国土は、ドイツ陸軍の作戦において理想的なものであった。そして、デンマークの小規模な陸軍には希望はほとんどなかった。だが、朝早く少数のデンマーク軍がドイツ軍と交戦し、16名の死者と20名の負傷者を出した。ドイツ側の死傷者数は不明であるが、12両の装甲車などが破壊され、戦車4両が損傷した。また、ドイツの爆撃機1機も損傷した。短時間の戦闘の間、二人のドイツ兵が一時的にデンマーク側に捕えられた。
1940年4月9日の最初のドイツ軍のデンマーク侵攻の直前、ドイツの駐デンマーク大使セシル・フォン・レンテ＝フィンク（de:Cécil von Renthe-Fink (Diplomat)）はデンマークの外務大臣en:Peter Rochegune Munchに電話をし、会談を求めた。20分の会談後、レンテ＝フィンクは、フランスとイギリスの攻撃からこの国を守るため現在ドイツ軍はデンマークに向かっていると述べた。そしてレンテ＝フィンクは、デンマークは抵抗をすぐに止め、デンマーク当局とドイツ軍との間で連絡を取るよう要求し、もし要求が入れられない時はドイツ空軍が首都コペンハーゲンを空襲するであろうと述べた。
ドイツの要求が伝達された時、第1陣のドイツ軍は既に進軍を開始しており、4時15分にGedserにフェリーで上陸した部隊が北へ向かっていた。降下猟兵は抵抗を受けることなくオールボーの二つの飛行場やStorstrøm橋、Masnedøの要塞を占領した。
現地時間4時20分にドイツ軍の歩兵1000名が機雷敷設艦Hansestadt Danzigからコペンハーゲン港に上陸し、抵抗に会わずにthe Citadelのデンマーク軍駐屯地を素早く占領した。またデンマーク王族拘束のためドイツ軍は港からアマリエンボー宮殿へ向かった。ドイツ軍が到着した時、デンマークの近衛隊は既に警戒態勢にあり、別の増援部隊も向かっている最中であった。アマリエンボー宮殿に対するドイツ軍の最初の攻撃は撃退され、国王クリスチャン10世と大臣達は陸軍司令長官ウィリアム・ウェイン・プライアーと協議する時間を得られた。議論中、He111やDo 17の編隊が幾つか街の上空を飛行しビラを投下した。コペンハーゲン市民に対する爆撃の虞に直面し、戦闘継続に賛成なのはPrior将軍だけであり、8時34分に国内のことについての政治的独立の保持を条件にクリスチャン10世とデンマーク政府はすべて降伏した。
5時45分、ドイツ軍のBf 110がシェラン島Værløseの飛行場を攻撃した。デンマーク軍の対空砲火にもかかわらず、ドイツ軍は11機の航空機を破壊し、14機を大破させた。
デンマークの戦いは6時間未満で終わった。デンマークが素早く降伏したことで、しばらくの間は独特の寛大な占領政策がとられる事になった。
ノルウェー侵攻 > 戦闘序列

ノルウェー侵攻を行うのはニコラウス・フォン・ファルケンホルスト歩兵大将指揮下のXXI軍団で、以下の部隊から構成されていた。
XXI軍団 指揮官:ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト歩兵大将
第163歩兵師団
第69歩兵師団
第196歩兵師団
第181歩兵師団
第214歩兵師団
第3山岳兵師団
最初の侵攻部隊は海軍艦艇で運ばれた。参加した主な艦船は次の通りである。
グループ1（目的地ナルヴィク）
駆逐艦:ヴィルヘルム・ハイドカンプ、ゲオルク・ティーレ、ヴォルフガング・ツェンカー、ベルント・フォン・アルニム、エーリッヒ・ギーゼ
駆逐艦:エーリッヒ・ケルナー、ディーター・フォン・レーダー、ハンス・リューデマン、ヘルマン・キュンネ、アントン・シュミット
支援部隊
戦艦:シャルンホルスト、グナイゼナウ
グループ2（目的地トロンハイム）
重巡洋艦:アドミラル・ヒッパー
駆逐艦:パウル・ヤコビ、テオドール・リーデル、ブルーノ・ハイネマン、フリードリヒ・エッコルト
グループ3（目的地ベルゲン）
軽巡洋艦:ケルン、ケーニヒスベルク
砲術練習艦:ブレムゼ
水雷艇:レオパルト、ヴォルフ
Sボート母艦:カール・ペーターズ
Sボート:S18、S19、S20、S21、S22、S24
その他艦艇2隻
グループ4（目的地クリスチャンサン、アーレンダール）
軽巡洋艦:カールスルーエ
水雷艇:グライフ、ルクス、ゼーアドラー
Sボート母艦:ツィンタウ
SボートS9、S14、S16、S30、S31、S32、S22
グループ5（目的地オスロ）
重巡洋艦:ブリュッヒャー
装甲艦:リュッツォウ
軽巡洋艦:エムデン
水雷艇:アルバトロス、コンドル、メーヴェ
掃海艇（Rボート）:R17、R18、R19、R20、R21、R22、R23、R24
その他艦艇2隻
グループ6（目的地エゲルスン）
掃海艇（Mボート）:M1、M2、M9、M13
ノルウェー侵攻 > ドイツ軍の作戦とノルウェー政府の対応

→詳細は「ノルウェーの戦い」を参照
ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト歩兵大将のXXI軍団傘下の部隊を海軍と空軍の援護のもとにナルヴィク、トロンハイム、ベルゲン、スタパンゲル、クリスチャンサン、オスロに上陸させ、一気にノルウェーを制圧するというものだった。4月6日から8日の間にリューベック、キール、ヴィルヘルムスハーフェンを出港した陸兵を載せたドイツ海軍部隊は、4月7日と8日の夜にデンマーク＝スウェーデン間の水道を通過したが、この動きは両国に観測されており、その情報はノルウェー政府にも伝えられた。ドイツ軍の計画は、可能であれば平和的に進駐することであり、ファルケンホルストは最初の一発はドイツ側から撃ってはならないと陸軍部隊に指示していた。また、レーダー元帥も同様に海軍部隊に対して、最初に発砲してはならず、ノルウェー軍の警告射撃は応射する理由にはならない、と指令していた。
4月8日未明から明らかに危機を示す多くの情報が寄せられていたにもかかわらず、ノルウェー政府は迅速な対応が出来なかった。ようやく4月8日が終わる頃にノルウェー南部に限定した部分的動員令を出すことを決めたが、総動員令がラジオ放送を含むあらゆる手段をもちいて伝達するのに対して、部分的動員令は郵便で伝達することになっていた。動員令の初日は4月11日になっていた。
ノルウェー政府は、軍からのドイツ軍が各地域で侵攻を始めているという報告を受け、4月9日2時頃イギリス大使に即時の軍事支援を要請するとともに、どのような支援が可能か午後6時までに回答するよう要請した。
ドイツ公使ブラウアーは、作戦計画で指示されていたとおりの時刻である4月9日0430時にノルウェー外務省の図書室にて、ノルウェー外相コートにドイツの最後通牒を渡した。その文書には、ノルウェーが自身の中立をイギリスから守れないため、やむを得ずドイツ軍は戦争の間だけノルウェーの一部を占領する。ドイツ当局の元でノルウェーの領土と主権は尊重されるが、ノルウェー政府は放送で国民に抵抗の停止を指示し、軍備をドイツ軍に渡しドイツ当局と協力しなければならない。抵抗に対してはあらゆる手段をもって対抗する、と書いてあった。ノルウェー政府閣僚は外務省で閣議中だったが、最後通牒を検討した結果、即座に全員一致でドイツの要求を拒否した。ノルウェー政府と王家は、その朝オスロより130km北のハーマルへ移転することになった。
ノルウェー侵攻 > イギリス・フランスの対応

4月8日にドイツ海軍の動きを一部検知したイギリス海軍は、艦艇を対応させるために既に乗船済の陸兵を下船させR4計画は中止となった。4月9日にノルウェーからの緊急の軍事支援要請を受け取ったものの、ノルウェー政府・軍からの具体的な要求はなく、ノルウェー政府および英仏のオスロ駐在大使はドイツ軍から逃れるため移動中で連絡が取れなかった。ノルウェーからは未確認の断片的な情報が伝わるのみで、英仏政府はどう対応するか議論が続いたが、4月11日の終わりにまずは第24警護旅団と第146歩兵旅団の6個大隊相当をナルヴィクへ送る事が決まった。一方、フランスの発案でスウェーデンに連合国側で参戦するようストックホルムを訪問した英仏連合使節団は、スウェーデン当局者から絶対中立維持の回答を受けたが、ノルウェーを救うにはトロンハイムの奪還が一番効果的であるという助言を得た。4月12日には避難していたオスロ駐在イギリス大使とも連絡が付き、ノルウェー軍司令官ルーゲが求めているのはやはりトロンハイムの奪還であることが明らかになった。トロンハイムの重要性が英仏側でも認識されたが、既に計画されていたナルヴィク派兵の第一陣は4月12日にスコットランドを出港していた。4月13日に第二次ナルヴィク海戦の結果が伝わると、ナルヴィクの奪還は容易そうに考えられたので、イギリスの戦時内閣は方針を変更して第146歩兵旅団をナムソス(トロンハイムの北北東約90km)に上陸させることにした。4月14日に第24警護旅団はナルヴィクの北西約40kmのハーシュタに上陸した。これらの陸兵は極地での訓練や装備を欠いており、また、R4計画の中止で急遽下船させられた為重装備を欠いていた。
ノルウェー侵攻 > ナルヴィク

→詳細は「ナルヴィクの戦い」を参照
グループ1は途中までグループ2と共に航行した。途中、イギリス海軍のG級駆逐艦グローウォームを撃沈。4月9日未明にグループ1はナルヴィクのあるオフォトフィヨルドに入り、ナルヴィクなどに兵員を上陸させた。また、ナルヴィク港ではノルウェー海軍のノルゲ級海防戦艦エイスヴォルとノルゲが投降要求に応じなかったので撃沈した。4月9日午前にナルヴィク地区の防衛司令官サンドロ大佐は、市民の犠牲を避けるため降伏し、ナルヴィク市街と重要な武器弾薬貯蔵庫のあるElvegårdsmoenは無血でドイツ軍の手に落ちた。イギリス海軍は、オフォトフィヨルドに侵入して4月10日未明に第一次ナルヴィク海戦、4月13日に第二次ナルヴィク海戦が発生した。この2度の海戦でグループ1のドイツ軍駆逐艦は全滅した。4月14日にイギリス軍はナルヴィクの北西40kmのハーシュタに上陸し、6月8日までイギリス・フランス・ポーランド・ノルウェー連合軍とドイツ軍の間でナルヴィク周辺で戦闘が続いた。ドイツ軍はナルヴィクを占領したが孤立しており、数的には連合軍は6倍近い優勢だったが、防衛軍に有利な地形を利用して防戦に努めた。5月28日に連合軍はナルヴィクを奪回したが、フランスでの大敗によりイギリスは5月24日に撤退を決定済だった。連合軍は6月8日に撤退し、ドイツ軍は再びナルヴィクを占領した。
ノルウェー侵攻 > トロンハイム

→「トロンヘイム沖海戦」を参照
ノルウェー侵攻 > オスロ

→詳細は「オスロフィヨルドの戦い」を参照
4月8日夜、グループ5はオスロフィヨルド入り口に到着した。そこでアルバトロスがノルウェーの哨戒艇ポル3を撃破した。オスロフィヨルド内に入ったグループ5は4つに別れ、オスロ、ホルテン、ラウエイ島、ボレルネ島の攻略に向かった。オスロへはブリュッヒャー、リュッツォウ、エムデンなどが向かったが、途中のドレーバク水道でノルウェー軍の要塞から攻撃を受けブリュッヒャーが撃沈されリュッツォウも損傷したため引き返した。これによりオスロ占領が遅れ、ノルウェー政府や王族の脱出を許す結果となった。
ホルテンではノルウェーの機雷敷設艦オーラヴ・トリュグヴァソンが抵抗し、R17が失われた。
夜明け後、ドイツ空軍が攻撃を開始し、空路運ばれた部隊によってフォルネブ飛行場が確保された。各地のノルウェー軍は順次降伏した。
4月11日、オスロから帰投途中のリュッツォウがイギリス潜水艦に雷撃され損傷した。
ノルウェー侵攻 > そのほかの場所

Nybergsund、Elverum、Åndalsnes、モルデ、Kristiansund、スタインシャー、ナムソス、ボードーをドイツ軍が爆撃。
ノルウェー侵攻 > 結果

ドイツ軍の侵攻後、連合国軍がナムソスやÅndalsnes、ナルヴィクに上陸し、ノルウェー軍と共にドイツ軍と戦った。しかし、4月29日にはノルウェーの国王と内閣とがモルデからトロムソへ脱出し、5月1日のÅndalsnesからの連合国軍の撤退をもってノルウェー中部での抵抗は終了した。
ホーコン7世とオーラヴ王子や内閣は6月7日にイギリス重巡洋艦デヴォンシャーでトロムソを離れ、イギリスへ向かった。
北部では5月28日にイギリス・フランス・ポーランド・ノルウェー連合軍がナルヴィクを奪回したが、フランスでの戦況悪化により連合国軍は撤退（アルファベット作戦）した。
関連作品

ヒトラーに屈しなかった国王（エリック・ポッペ監督、2016年）
ドイツ船アルトマルクから運び出されるドイツ人の遺体
ドイツ軍のI号戦車。デンマークのオベンローにて、1940年4月9日。
ドイツ軍の装甲車Sd. Kfz. 223とSd. Kfz. 222。ユトランド半島にて。
ドイツ軍の上陸場所
オスロフィヨルド
日本飛行機

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場（以下は過去のデータ） 東証1部 7407 1962年1月 - 2003年3月26日 
略称:  日飛、ニッピ、NIPPI
本社所在地:   日本 〒236-8540 神奈川県横浜市金沢区昭和町3175番地
設立:  1949年5月2日
業種:  輸送用機器
法人番号:  1020001006613 
事業内容:  航空機部分品、標的システム、ロケット部分品、宇宙機器の製造 航空機の修理、整備および改造 風力発電装置および海洋機器の製造
代表者:  代表取締役社長 飛永佳成
資本金:  60億4,828万1,875円
売上高:  253億8,500万円 （2024年3月期）
営業利益:  △4億7,400万円 （2024年3月期）
経常利益:  △5億1,800万円 （2024年3月期）
純利益:  3億6,300万円 （2024年3月期）
純資産:  214億3,300万円 （2024年3月期）
総資産:  526億8,700万円 （2024年3月期）
従業員数:  1,104人
決算期:  3月
主要株主:  川崎重工業株式会社 100%
外部リンク:  http://www.nippi.co.jp/
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日本飛行機株式会社（にっぽんひこうき、英: Nippi Corp.）は、日本の航空機メーカーの一つ。
航空機全体の生産はせず、主に部分品生産と修理・整備を行っている。
川崎重工業株式会社の100%子会社（川崎重工グループに属する）。
概要

現在の事業は主要2分野に分けられ、一つ目が航空機部分品、宇宙機器、標的システムの設計・製造、二つ目は航空機の修理・整備及び改造作業である。
概要 > 航空機及び航空機部分品等の製造 > 民間機

創業した1934年に初めて生産したのは軽飛行機NH-1「雲雀」（アンリ・ミニエが開発したホームビルト機『プー・ド・シェル』のライセンス生産）であった。
戦後は民間輸送機YS-11の開発・分担生産に参加。1958年の試作段階でモックアップを製作し、1960年から始まった生産ではエルロン、フラップ、ステアウエイ等を担当した。
1975年にはモーターグライダーNP-100を開発。1978年にスイスのピラタス・エアクラフト社のピュアグライダー『ピラタス B4』をライセンス生産した『日飛ピラタスB4（Nippi B4T）』を販売するも1982年に製造中止、1984年にはグライダー事業から撤退した。
1985年10月に初飛行したSTOL実験機飛鳥の開発にも参加した。
1990年4月にボーイング757-200、複合材の昇降舵（エレベーター）を初出荷。近年はボーイング747・777の一部、エアバス向けにはエアバスA380の水平尾翼等を生産している。
2003年6月には福岡大学と開発した無人大気観測機が国内最高記録となる高度2,400m上昇を記録している。
2017年には、2016ボーイング・サプライヤー・オブ・ザ・イヤー（コラボレーション部門）受賞。
概要 > 航空機及び航空機部分品等の製造 > 軍用機・自衛隊機

旧日本軍向けには1934年から量産された九三式中間練習機（赤トンボ）の生産を担当。2733機を生産した。
1937年に日飛十二試水上初歩練習機（形式K8Ni1またはK8P1）を試作。海軍航空技術廠での評価試験結果は良好であったが採用はされなかった。1942年には水陸両用小型飛行艇である十三試小型輸送機（形式L7P1）を試作するが、こちらも採用はされなかった。
この他、九四式水上偵察機、特殊輸送機（兵員輸送用大型グライダー）、秋水局地戦闘機、彩雲艦上偵察機等を生産。また、九六式陸上攻撃機、零式小型水上偵察機の尾翼や燃料タンク、九九式艦上爆撃機、桜花の主翼など部分品も生産した。
第二次世界大戦後は自衛隊向けの航空機の部分品の生産を行っている。1965年からKV-107IIの胴体構造分を製造。1967年から輸送機C-1の分担生産に参加。1969年から川崎重工業がライセンス生産したP-2Jの外翼、ジェットポッド等の生産を担当した。後継機のP-3Cもエンジンナセルを生産した。
1980年代からは川崎重工業を通じてF-2戦闘機の生産に加わっている。
US-2救難飛行艇、C-2輸送機、P-1哨戒機でも共同開発や部品の生産に参加している。
アメリカ空軍向けには、1990年代に早期警戒管制機E-767の機体部分品、2003年に空中給油機KC-767の100機分の機体部分品を受注したことがあるが、この際に、当時の日本政府の方針である武器輸出三原則に抵触しないかが問題となった。経済産業省の見解としては『基本的には民間機の改良と同じで、武器輸出三原則で禁じられている武器輸出には相当しない』ものとされた。
概要 > 航空機の修理・整備

厚木基地に隣接した整備工場を保有し、1990年1月に航空機修理1万機を達成している。1990年1月時点でアメリカ海軍が50機種8407機、防衛庁、海上保安庁、民間航空機の合計27機種1593機を修理した。
アメリカ海軍・アメリカ海兵隊の航空機は主に横須賀を母港とする航空母艦に登載される艦載機の整備をしている。この他、1950年代は立川基地においてアメリカ空軍機の整備も行っていた。
マーチン P-5 マーリン
ノースアメリカン FJ-2 フューリー 1955年から修理を実施。
ノースアメリカン F-86F セイバー 1956年から1959年にかけて修理を実施。
ダグラス AD-6 スカイレイダー 1960年から1969年にかけて138機の修理を実施。
ボーイング CH-46 シーナイト 1967年以来現在まで、海軍機、海兵隊機500機以上の修理を実施。
ロッキード C-121 コンステレーション 米海軍の早期警戒機、偵察機型を整備。
ロッキード P-3C オライオン 1967年から海軍機の修理を実施。
ノースロップ・グラマン E-2C ホークアイ 1968年から修理を実施。
LTV F-8 クルセダー 1974年までに約1,300機の修理を実施。
グラマン A-6
ボーイング F/A-18 ホーネット 1987年より整備作業を実施。
ロッキード S-3 ヴァイキング 1997年から整備作業を実施。
航空自衛隊機
ノースロップ・グラマン E-2C ホークアイ
日本航空機製造YS-11 エンジンをRRダート10からGE T-64-IHIに換装を実施しYS-11EAに改造。
T-4練習機のオンサイト整備を実施。
海上自衛隊機
ノースアメリカン SNJ テキサン 1958年から1959年にかけて米軍から貸与された22機の改修工事。
グラマン TBF アベンジャー 1954年に発足した海上自衛隊に米軍から貸与された20機の改修工事。
川崎 P-2J 1990年まで定期修理を実施。
YS-11M/A TA 定期・改修整備
川崎 P-3C 1988年から海上自衛隊機の整備作業を実施。
C-130R輸送機の定期整備
陸上自衛隊機
ヒューズ TH-55J 1948年から1994年にかけて161機の修理を実施。
技術研究本部
サーブ 91 サフィール（改造しX1G1の形式名） 1954年から57年にかけて改造・実験を実施。
海上保安庁
ファルコン900 定期・改修整備
サーブ 340 1997年に導入された捜索救難機の定期・改修整備
YS-11A 定期・改修整備
ガルフストリームⅤ 定期・改修整備
Q300 (DHC-8-Q300) 定期・改修整備
民間機
ダグラス DC-8 1974年に日本航空が運用した機体の改修作業を実施。
セスナ サイテーションシリーズ
アグスタ A109
1983年5月25日には、厚木で整備中の早期警戒機E-2Bが爆発炎上、作業員4人が死亡する事故を起こしたことがある。
概要 > その他商品

1975年以降の一時期、ベトナム戦争の終結等の理由から航空機整備事業が低迷した。そこで、その他機械の製造開発を進め、無人駐車場の料金精算機等の駐車場管理関係の機械製造などを行っていた。製造会社の日飛電子精機株式会社は2005年にテクニカル電子株式会社に売却された。変わった製品では暴走族バイクの後輪に粘着シートを使ってロープを絡ませる装置なども製造していた。
沿革

創業は1934年（昭和9年）10月11日。太平洋戦争敗戦と連合国軍占領によって業務を失い、社員の一部は岡村製作所を設立して離脱するが、1949年（昭和24年）5月2日に「日飛モータース株式会社」として再設立した。
1953年（昭和28年）7月に「新日本飛行機株式会社」に改称。1956年（昭和31年）4月に「日本飛行機株式会社」に改称。1962年（昭和37年）1月に東京証券取引所に上場。
2002年8月に当時25.7%の株を有する筆頭株主の川崎重工業が、2006年以降に開始されるC-X 次期輸送機、P-X 次期哨戒機の開発、製造の基盤を強化するために子会社化案を発表。2003年3月31日付けで日本飛行機株1株に対し川崎重工株1.4株を割り当てる株式交換の方式により100%子会社化された。買収時の大株主は川崎重工業の他、日本航空がいた。
事業所

航空宇宙機器事業部 - 神奈川県横浜市金沢区昭和町3175番（工場面積：142,916m2）
航空機整備事業部 - 神奈川県大和市草柳2丁目28番（工場面積：67,918m2）
入間営業所 - 埼玉県入間市豊岡1丁目3番25号
シアトル駐在員事務所
関連企業

日飛興産
日飛スキル
日東航空整備
その他

1990年4月に専務の自宅が放火される日本飛行機専務宅放火殺人事件が発生し、家族が殺害された。中核派革命軍が犯行声明を出した。これは日本飛行機が防衛庁、アメリカ軍の航空機を整備していることが関連していると言われた。
2003年5月に防衛庁が発注したYS11等の自衛隊機の整備事業で労働時間を水増しし、約86億円を不正請求していたことが発覚。この他にも、ボーイングとのボーイング777の共同開発事業に財団法人日本航空機開発協会を通じて政策投資銀行からの融資を受けたが、開発費を水増しし、結果として国の補助金約1,000万円を不正に受給したことも発覚した。防衛庁に対しては2004年2月27日に遅延損害金を加えた約123億円を返還した。
2014年2月、大雪のため航空機整備施設が損壊し自衛隊航空機等10機が損傷し、70億円以上の損害を与えた。損壊した整備施設は2017年に再建された。
北廉太郎

| 北 廉太郎 |
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基本情報
別名:  紀多 寛
生誕:  1920年3月20日
出身地:   日本 山形県鶴岡市
死没:   (1940-09-15) 1940年9月15日（20歳没）
ジャンル:  流行歌
職業:  歌手
活動期間:  1936年 - 1940年
レーベル:  タイヘイレコード ポリドールレコード
北 廉太郎（きた れんたろう、1920年（大正9年）3月20日 - 1940年（昭和15年）9月15日）は昭和期の歌手。
経歴

現在の山形県鶴岡市出身。
1936年（昭和11年）タイヘイレコードから紀多寛として「男の涙」でデビュー。ポリドールレコード移籍と共に瀧廉太郎をもじった北廉太郎に改名。
「潮来夜船」の大ヒットで知られ、他にも「青春の丘」、「出船の唄」、「追憶の馬車」、「シナの町」、「ヴォルガ旅愁」などヒット曲多数。アイドル歌手として人気を得たが、1940年（昭和15年）、白血病で急逝。享年20。
後に2代目北廉太郎の名前でポリドールよりデビューした小川耕平がいる。
ビクターから「雨の夜船」でデビューした後、ポリドールに移籍。名前を北廉太郎と改め再デビューした。「夢の和蘭陀船」「林檎畑を馬車は行く」などを吹き込んだ。
代表曲

進軍の一夜(昭和13年12月)
追憶の馬車(昭和14年2月)
青春の丘(昭和14年5月)
出船の唄(昭和14年8月)
潮来夜船(昭和14年9月)*片面は小林千代子「旅のつばくろ」で両面とも大ヒットした
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  フランス  BnF data 
芸術家:  MusicBrainz
カルロ・アクティス

| 福者カルロ・アクティス |
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生誕:   (1991-05-03) 1991年5月3日  イギリス ロンドン
死没:  2006年10月12日(2006-10-12)（15歳没）  イタリア モンツァ
崇敬する教派:  カトリック教会
列福日:  2020年10月10日
列福決定者:  フランシスコ
記念日:  10月12日
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カルロ・アクティス（Carlo Acutis、1991年5月3日 - 2006年10月12日）は、イタリア人のカトリック教会の福者。
生涯

カルロ・アクティスは、1991年5月3日にアンドレア・アクティスとアントニア・サルザーノ夫妻の子供としてイギリスのロンドンで生まれた。同月18日にはチェルシーの悲しみの聖母教会（英語版）で洗礼を授けられ、同年9月、家族と共にイタリアのミラノに移住する。7歳の時に初聖体を、12歳の時に堅信を受けた。サンタ・マリア・セグレタ教会（イタリア語版）の教区にあるサンタ・マルチェッリーナ修道女会（イタリア語版）の小中学校に通い、イエズス会のレオ13世研究所（イタリア語版）の高校に進学した。カルロは裕福な家庭に育ち、他の子どもたちと同様に友情を大切にし、サッカーや趣味を楽しむ少年時代を過ごしていた。ハンサムで人気のある少年で、幼い頃から信仰心を持っていた。聖体の秘跡への賛美と聖母への崇敬が深く、毎日ミサに参加し、ロザリオを唱えていた。聖フランシスコ・マルトと聖ジャシンタ・マルト、聖ドミニコ・サヴィオ、聖アロイシウス・ゴンザーガ、聖タルチシオを模範とし、困難な状況にいる友人を擁護、ホームレスを支援するボランティア活動に参加、初聖体や堅信を受ける子供たちにカテキズムを教えていた。
コンピューターやインターネットの専門知識に優れていたので、聖クレメンス1世と殉教者研究所の協力を得て、世界の聖体の奇跡に関するウェブサイトを作成。すべてをオンラインで調べることができるが、150枚のパネルでの展示会の開催も行われた。展示会はそれを要求する小教区で開催され、すでに5つの大陸すべてで開催され、アメリカ合衆国だけでも約10,000の小教区で開催されている。世界の他の地域では、何百もの小教区や、ファティマの聖母の聖地（イタリア語版）、ルルドの聖母の聖地（イタリア語版）、グアダルーペの聖母大聖堂（イタリア語版）などの有名な聖母の巡礼地などでも開催されている。
2006年10月初旬に白血病を発症し、病気の苦しみを教皇と教会のために捧げていた。同月12日、モンツァのサン・ジェラルド病院で死去。同月14日、ミラノのサンタ・マリア・セグレタ教会で葬儀が行われ、遺体は埋葬された。2007年1月、カルロの遺言により、アッシジの聖フランチェスコの故郷のアッシジの墓地に遺体が移され、2019年1月に発掘された。同年4月にはサンタ・マリア・マッジョーレ教会(アッシジ)（イタリア語版）に移された。
列福

2012年10月、列福調査が宣言され「神の僕」の称号を受ける。2018年7月5日、教皇フランシスコにより「尊者」とされる。2020年2月21日、フランシスコが執り成しによる奇跡を認定し列福を承認され、同年10月10日、教皇代理であるアゴスティーノ・ヴァリーニ（イタリア語版）枢機卿司式により、聖フランチェスコ大聖堂で列福式が執り行われた。
列聖

2024年5月23日、教皇フランシスコは執り成しをよる奇跡を承認。1980年代から1990年代生まれの世代が聖人になるのは初めてである。7月1日、教皇フランシスコにより招集された枢機卿会議で列聖が承認された。11月20日、教皇フランシスコは2025年4月25日から27日までの青少年の聖年の間に列聖すると発表した。
カルロ・アクティスの墓
ラウドン伯爵

| ラウドン伯爵 Earl of Loudoun |
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創設時期: 1633年5月12日
創設者: チャールズ1世
貴族: スコットランド貴族
初代: 2代卿ジョン・キャンベル
現所有者: 15代伯サイモン・アブニー＝ヘイスティングズ（英語版）
推定相続人: マーカス・アブニー＝ヘイスティングズ閣下
付随称号: ラウドンのキャンベル卿 タリナン＝モウクリン卿
現況: 存続
4度の女系継承後、現在はアブニー＝ヘイスティングズ家が保持
ラウドン伯爵（英: Earl of Loudoun、[ˈlaʊdən]）は、イギリスの貴族、伯爵。スコットランド貴族爵位。第2代ラウドンのキャンベル卿ジョン・キャンベルが1633年に叙されたことに始まる。度重なる女系継承を経て、現在はアブニー＝ヘイスティングズ家が爵位を保持する。
歴史

キャンベル氏族の一員ヒュー・キャンベル(1622年没)は、1601年6月30日にスコットランド貴族としてラウドンのキャンベル卿(Lord Campbell of Loudoun)に叙された。彼の孫娘マーガレット(1607年没)は同族のジョン・キャンベルと結婚したが、キャンベル卿はこの義理の孫に爵位を譲るべく卿位を退いた。ただしジョンが直ちに卿位を襲うことはなく、祖父の死去後の1622年に卿位を継承した。
このジョン・キャンベル(1598–1662)は清教徒革命から王政復古期にかけて、同族の長たる初代アーガイル侯爵とともに王党派と議会派を両天秤にかけて活動した。新王チャールズ1世が1626年に失効法を定めた際、同法の適用緩和を求めるスコットランド貴族使節団の一人に選ばれた。ジョンはこの時の謁見で国王の知遇を得たのち、1633年に男子への相続を求めるスコットランド貴族爵位のラウドン伯爵(Earl of Loudoun)とタリナン＝モウクリン卿(Lord Tarrinzean and Mauchline,[təˈriŋən-ənd-ˈmɑːwxlin] )を授けられた。これが伯爵家の嚆矢で、以降は彼の直系子孫で継承が続く。
初代伯の孫にあたる3代伯ヒュー(1675-1731)はスコットランド王国の国務大臣を務めた政治家で、1706年3月のイングランド王国との合同交渉ではスコットランド側の交渉委員の一人に選ばれている。彼は翌年に一旦爵位を王冠に返上して再叙爵を受け（ノヴォダマス）、伯爵位の継承条件を初代伯爵の両系相続人に変更させている。これにより、ラウドン伯爵位は男子相続人を欠いた場合にも女性による襲爵が可能となり、現代まで連綿と続く爵位継承のきっかけとなった。
その子の4代伯ジョン(1705-1782)は七年戦争を戦った将軍で、在北米英軍総司令官（英語版）やエディンバラ城代（英語版）を務めている。彼の死後は息子のジェームズが爵位を襲った。
5代伯ジェームズ(1726–1786)には息子がいなかったため、最初の女系継承が発生して一人娘のフローラ(1780–1840)が伯爵位を継承した。彼女はアイルランド貴族の第2代モイラ伯爵フランシス・ロードン＝ヘイスティングズと結婚したため、爵位はヘイスティングズ家に継承されることとなる。なお、夫のモイラ伯爵はインド総督としてゴルカ戦争や第三次マラータ戦争を推進した人物で、1816年には連合王国貴族のヘイスティングズ侯爵へと位階を進めている。そのため、夫妻の子ジョージは父からヘイスティングズ侯爵やモイラ伯爵を、母からはラウドン伯爵以下のスコットランド貴族爵位を相続している。しかし、2代侯ジョージ(1808–1844)の長男3代侯ポーリン(1832–1851)、次男4代侯ヘンリー(1842–1868)はいずれも夭折したことから、ヘイスティングズ侯爵位を始めとする初代侯の得た爵位・モイラ伯爵位は4代侯の死後に断絶した。この際にラウドン伯爵位は再び女系継承が起こり、4代侯の姉イーディスが爵位を継いでいる。
10代女伯イーディス(1833–1874)は伯爵位継承後の1871年に4代侯の死後保持者不在となっていたイングランド貴族爵位群（ボトリー男爵、ハンガーフォード男爵（英語版）、ド・モリンズ男爵（英語版）、ヘイスティングズ男爵（英語版））の継承者に確定している。なお、彼女の夫チャールズ・クリフトン自身も1880年に連合王国貴族としてドニントン男爵（英語版）を得ていたことから、夫妻の子チャールズは父からはドニントン男爵位を、母からはラウドン伯爵位やイングランド貴族爵位群を継承した。
その11代伯チャールズ(1855-1920)は子のないまま死去したことで三度女系継承が発生、弟の娘イーディス・モード（英語版）が第12代ラウドン伯爵となる。他方、ドニントン男爵位は弟が継承し、4つのイングランド貴族爵位は弟の娘3名の間で停止状態となった。
しかし、12代女伯イーディス(1883–1960)は一人息子を第二次世界大戦で失ったために、四度目の女系継承が行われた。ラウドン伯爵位はイーディスの長女バーバラ（13代女伯、1919-2002）が継承している。以降は彼女の長男（14代伯マイケル）の系統で存続している。
14代伯マイケル(1942-2012)は2004年に Channel 4のドキュメンタリー番組『Britain's Real Monarch（英語版）』で「英王位の正当な継承者」として取り上げられて反響を呼んだ。
その子である15代伯サイモン(1974-)が2021年現在のラウドン伯爵家当主を務めている。
現当主の保有爵位

現当主である第15代ラウドン伯爵サイモン・マイケル・アブニー＝ヘイスティングズ（英語版）は以下の爵位を有する。
第15代ラウドン伯爵(15th Earl of Loudoun)
（1633年5月12日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
第15代ラウドンのキャンベル卿(15th Lord Campbell of Loudoun)
（1601年6月30日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
第15代タリナン＝モウクリン卿(15th Lord Tarrinzean and Mauchline)
（1633年5月12日の勅許状によるスコットランド貴族爵位）
一覧 > ラウドンのキャンベル卿（1601年）

初代ラウドンのキャンベル卿ヒュー・キャンベル（1622年没）
第2代ラウドンのキャンベル卿ジョン・キャンベル　(1598–1662)
一覧 > ラウドン伯爵（1633年）

初代ラウドン伯爵ジョン・キャンベル (1598–1662)
第2代ラウドン伯爵ジェームズ・キャンベル (d. 1684)
第3代ラウドン伯爵ヒュー・キャンベル (d. 1731)
第4代ラウドン伯爵ジョン・キャンベル（英語版） (1705–1782)
第5代ラウドン伯爵ジェームズ・ミュア＝キャンベル (1726–1786)
第6代ラウドン女伯爵フローラ・ミュア＝キャンベル (1780–1840)
第7代ラウドン伯爵（第2代ヘイスティングズ侯爵）ジョージ・オーガスタス・フランシス・ロードン＝ヘイスティングズ (1808–1844)
第8代ラウドン伯爵（第3代ヘイスティングズ侯爵）ポーリン・レジナルド・セルロ・ロードン＝ヘイスティングズ  (1832–1851)
第9代ラウドン伯爵（第4代ヘイスティングズ侯爵）ヘンリー・ウェイズフォード・チャールズ・プランタジネット・ロードン＝ヘイスティングズ (1842–1868)
第10代ラウドン女伯爵イーディス・モード・ロードン＝ヘイスティングズ (1833–1874)
第11代ラウドン伯爵チャールズ・エドワード・ロードン＝ヘイスティングズ (1855–1920)
第12代ラウドン女伯爵イーディス・モード・アブニー＝ヘイスティングズ（英語版） (1883–1960)
第13代ラウドン女伯爵バーバラ・ハドルストン・アブニー＝ヘイスティングズ（英語版） (1919–2002)
第14代ラウドン伯爵マイケル・エドワード・アブニー＝ヘイスティングズ（英語版） (1942–2012)
第15代ラウドン伯爵サイモン・マイケル・アブニー＝ヘイスティングズ（英語版） (1974-)
爵位の推定相続人は現当主の弟であるマーカス・ウィリアム・アブニー＝ヘイスティングズ閣下。
初代ラウドン伯爵の肖像画
かつての伯爵家の居城ラウドン城（英語版）、2003年撮影。
14代ラウドン伯爵。
第4代ラウドン伯爵（英語版）。七年戦争期の軍人として活躍。
兵庫県道257号山田新温泉線

| 一般県道 |
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兵庫県道257号 山田新温泉線 一般県道 山田新温泉線
総延長: 15.963 km
制定年: 1959年（昭和34年）
起点: 美方郡香美町村岡区長瀬【北緯35度33分30.1秒 東経134度34分49.8秒﻿ / ﻿北緯35.558361度 東経134.580500度﻿ / 35.558361; 134.580500﻿ (県道257号起点)】
終点: 美方郡新温泉町高末【北緯35度37分24.2秒 東経134度29分59.3秒﻿ / ﻿北緯35.623389度 東経134.499806度﻿ / 35.623389; 134.499806﻿ (県道257号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道4号香住村岡線    兵庫県道549号久斗山今岡線E9 山陰近畿自動車道     兵庫県道261号赤崎久谷停車場線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道257号山田新温泉線（ひょうごけんどう257ごう やまだしんおんせんせん）は、兵庫県美方郡香美町から美方郡新温泉町に至る一般県道である。
概要

美方郡香美町村岡区長瀬から美方郡新温泉町高末に至る。以前は兵庫県道257号山田浜坂線だったが、2013年（平成25年）4月1日に兵庫県道257号山田新温泉線に改称した。
概要 > 路線データ

起点：美方郡香美町村岡区長瀬（兵庫県道4号香住村岡線交点）
終点：美方郡新温泉町高末（兵庫県道261号赤崎久谷停車場線交点）
総延長：15.963 km
通行不能区間：美方郡香美町村岡区長瀬 - 美方郡新温泉町久斗山
歴史

1958年（昭和34年） - 兵庫県告示第692号により山田浜坂線として路線認定。
2013年（平成25年）4月1日 - 兵庫県告示第546号により路線名が山田新温泉線に変更。
2017年（平成29年）11月24日 - 国道178号の一部にあたる美方郡新温泉町対田・久斗橋交差点 - 同町対田・村中橋間（188 m）が本路線との重複区間となる。
2018年（平成30年）4月1日 - 山陰近畿自動車道浜坂道路に並行する国道178号旧道の国道指定が解除されたことに伴い、重複していた美方郡新温泉町対田・久斗橋交差点 - 同町対田・村中橋間（188 m）が本路線の単独区間となる。
地理 > 通過する自治体

兵庫県
美方郡香美町 - 新温泉町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 兵庫県道4号香住村岡線 | 美方郡 | 香美町 | 村岡区長瀬 | 起点 |
通行不能区間
| 兵庫県道549号久斗山今岡線 | 美方郡 | 新温泉町 | 久斗山 |  |
| E9 山陰近畿自動車道 国道178号 重複 | 美方郡 | 新温泉町 | 対田 | 4 久斗IC |
| 新温泉町道二日市久斗線 | 美方郡 | 新温泉町 | 対田 | 久斗橋交差点 |
| 兵庫県道261号赤崎久谷停車場線 | 美方郡 | 新温泉町 | 高末 | 終点 |
地理 > 沿線

道の駅あゆの里矢田川（起点付近）