stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
C-1 (輸送機)

| --- | --- |
: この項目では、日本の輸送機について説明しています。 現代のアメリカの輸送機C-1については「C-1 トレーダー (航空機)」をご覧ください。  1920年代のアメリカの輸送機C-1については「ダグラス C-1」をご覧ください。
川崎 C-1
C-1
用途：戦術空輸
分類：輸送機
設計者：東條輝雄、箕田芳朗など
製造者：川崎重工業
運用者： 日本（航空自衛隊）
初飛行：1970年11月12日（XC-1）
生産数：31機（試作機を含む）
運用開始：1973年4月（試験運用）
退役：2025年3月14日
運用状況：運用終了
ユニットコスト：29.4億円-推定45億円
派生型：飛鳥（実験機）
表示
C-1は、日本で開発された中型輸送機。開発は技術研究本部および日本航空機製造（日航製）、生産は川崎重工業（川重）が担当しており、初飛行は1970年（昭和45年）11月12日。試作機を含む31機が製造され、航空自衛隊の主力戦術輸送機として運用されたほか、一部はテストベッドや訓練用電子戦機に転用された。また航空宇宙技術研究所の実験機である飛鳥のベースともなった。
老朽化に伴って平成23年度より順次に用途廃止となっており、2024年12月末現在の保有機数は4機である。後継機であるC-2が国産開発され、2016年6月に量産初号機が航空自衛隊に引き渡された。そして2025年3月14日にC-1は全機引退し、半世紀以上の歴史に幕をおろした。(詳細は運用史に記載)
来歴 > 開発に至る経緯

航空自衛隊は、1955年1月にアメリカ合衆国からMDAPで供与されて以降、カーチスC-46A/Dを計47機保有し、輸送航空団の主力機となっていた。しかしC-46は、供与された時点で既にアメリカでの機体の生産が中止されており、部品供給などに支障をきたしていたほか、元来が旅客機であったために機体は低翼・尾輪式で、貨客搭載口も胴体側面に設けられており、車両や大型長形貨物の搭載・空中投下ができないなど、戦術輸送機としては不満が残っていた。このため、1956年頃から既にC-46の後継機についての予備的検討が開始されていたが、諸般の事情でこの時点では具体化しなかった。
1961年頃から検討が本格化し、1963年からは要求仕様の検討が着手された。完全新規開発のほか、当時開発を完了していたYS-11の改造型、開発中のPS-1、P2Vの改造型やアメリカ製のC-130の輸入も俎上に載せられていたものの、1966年11月16日の装備審査会議において新規開発と決し、その基本要目も決定された。この要目に基づき、昭和41年度より、日本航空機製造（日航製）による基本設計が開始された。
来歴 > 開発と生産の進展

昭和42年度から43年度で細部設計、43年度から試作が開始されており、試作機の製造および官側の領収までは日航製が主担当となって実施した。日航製が選ばれたのは、YS-11を製作した実績があり、その機能部品およびその他の関連部品を共用してコスト削減を図れること、また将来の民間機への改造可能性を視野に入れたことが理由であった。日航製は製造能力を持たないため、機体の製造は、三菱重工業、川崎重工業、富士重工業、新明和工業、日本飛行機の5社が分担生産していた。試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり、川重の岐阜工場で最終組み立てが行われ、1970年（昭和45年）8月にロールアウト、11月12日に初飛行した。
しかしながら試作機の開発・製造過程で、自社工場を持たない日航製の原価管理面での弱点が露呈し、各社分担による多額の赤字が発生、量産計画にまで影響を及ぼした。また日航製は設立立法によって民間機のみを製造するとなっていたため、しばらくしてこれを指摘されると、折りしも国会ではYS-11の赤字問題が追及されていたところで、野党議員によってXC-1も議題に上り、違法であるとの追及が巻き起こった。これらの事情により、量産は川重を主契約企業とすることとなり、1972年3月に先行量産契約（通算3・4号機）が締結された。
設計 > 基本構造

機体は軍用輸送機としては標準的な形態であり、高翼配置にT字尾翼、胴体のバルジ（膨らみ）に主脚を収容している。一方、この種の航空機としては他に類を見ないほどの短距離離着陸（STOL）性能を要求されたことから、従来から技術研究本部で行われていた研究成果を元に、前縁スラットと4段式フラップを組み合わせた高揚力装置を開発し、要求通りの性能を確保した。
貨物室は、J79エンジン容器を2個縦列に搭載できる長さと、58式105mm榴弾砲やその牽引用トラック、60式自走106mm無反動砲、3/4t救急車、コンプレッサ（自走式6立方メートル）のいずれをも搭載しうる断面を備えるものとされた。また貨物を積載する際に463L貨物パレットを使用するシステムを導入したことで、搭載卸下に必要なマンパワーの大幅な削減が可能になった。パレットの搭載のため、機内にはウインチ等積み卸し装置や貨物固着装置などが設置されており、最大でパレット3枚を搭載可能である。ハーフ・サイズのパレット（88×54インチ）の使用等も考えて、レール幅は88インチとされており、このレールとローラーコンベアは物料の空中投下の際にも使用される。貨物の積み込みや物料の空中投下のため、胴体の後方には下開きおよび左右開きの貨物扉（ランプ扉およびペタル扉）が設置されている。
貨物室は与圧されているため、そのまま人員を収容可能であり、通常人員なら60名、完全武装の空挺隊員ならば45名を着席させて輸送できる。なお空挺隊員は背嚢のほかに落下傘を背負い、また胸にも予備傘をつけるため、横幅より前後幅のほうが大きくなるという特性があり、貨物室長を決める際の重要事項となった。担架であれば36床を輸送できる。
なお塗装は、初期は全身銀色であったが、後に試作2号機を含めた量産機は迷彩色（緑と茶の濃淡）に塗り替えられ、全身銀色の塗装を残すのはC-1 FTBのみとなっている。また1983年（昭和58年）より、C-1 FTBとEC-1以外の機体は、胴体上部に夜間・悪天候時の編隊飛行や物資投下精度を向上させる編隊航法装置（Station Keeping Equipment, SKE）を設置している。
機首部の拡大像
操縦席
貨物室内に座席を設置した状態
貨物扉を開いた機体後部
パレットを用いた物資の搭載
第1空挺団員を降下させるC-1
設計 > 動力系統

ターボプロップエンジンは離着陸性能においては有利な点もあるものの、高速巡航性能と一発停止時の上昇限度の要求を満たすことができず、またプロペラ等を含めると整備性・信頼性にも劣ると考えられたことから、本機ではターボファンエンジンが採用されることになった。エンジンの構成については、双発にするか4発にするかの議論も含めて4案が検討されたが、結局、既にマクドネル・ダグラス DC-9などで採用されていたプラット・アンド・ホイットニー JT8D-9の双発構成が採用された。
ジェット化によって高速・高高度での運用が可能となり、C-46やYS-11による定期便では一泊を要した行程も日帰りでできるようになり、任務効率は飛躍的に向上した。ただし当時の政治状況から国内での活動にのみ絞った要求性能とせざるを得ず、C-X計画の開発予算が認められた昭和41年度の時点では、小笠原諸島や沖縄はまだアメリカ合衆国の施政権下にあり、国内運航対象外であったため、運航に必要な航続距離を2,200キロ以上とする要求はできなかった。
このため、後にこれらの地域の本土復帰が実現すると、国内基地間の空輸力の不足が問題となった。本機ではもともと、中央翼の桁間部分に増槽を組み込む余地が確保されていたことから、これを活用して燃料タンクを追加する改修が行われた。燃料容量は、標準は4,182ガロン（15,830リットル）であったが、中央翼増槽（1,250ガロン、4,732リットル）を設置した機体は5,432ガロン（20,562リットル）に増加した。しかしその後も、硫黄島航空基地や南鳥島航空基地への空輸の際には、島に保管された貴重な燃料を給油せざるを得なかった。
設計 > 派生型

C-1から派生した機体としては、空中試験母機とされたC-1 FTB機（001号機）および電子訓練隊に所属する電子戦訓練機EC-1（021号機）がある。またこのほか、文部省航空宇宙技術研究所の研究機「飛鳥」も、本機の姉妹機である。
当初は、第4次防衛力整備計画においてフェーズドアレイレーダーを搭載した早期警戒機（AEW）や天候偵察機なども整備される予定だったが、第一次オイルショックなどによって4次防の装備調達計画は大幅な圧縮を余儀なくされ、これらの整備は実現しなかった。また五六中業では長距離中型輸送機の整備も検討されており、C-1のストレッチ型も俎上に載せられていたが、結局は対外有償軍事援助（FMS）によってC-130Hを購入した。
設計 > 派生型 > C-1 FTB

試作1号機（XC-1：#001）を1973年（昭和48年）の試験終了後にシステム・エンジン・装備品の飛行実験機（テストベッド）としたもの。FTBはフライング・テスト・ベッドの略。外観は初期の銀色塗装のままで、機首に装着された長い計測プローブが特徴（そのため、気象レーダーは装備されていない）。機内も実験飛行用に改修されている。
1979年（昭和54年）に開発を開始し、1981年2月に試作開始。1982年2月から12月にかけて実用試験を実施し、試験運用の後、1983年9月12日に部隊使用承認を取得。
当機を使用して、T-4中等練習機のF3、飛鳥のFJR710/600S、P-1哨戒機のXF7-10と言った各エンジンの空中試験が行われた（この時はテストエンジンを片翼に増設するので片翼だけがエンジン2基の3発機に見える）また、エンジンの他にもミサイル部品や機体装備品などの試験に使用されている。
飛行開発実験団（岐阜基地）に配備。1機のみ。スペック等は公開されていない。
設計 > 派生型 > EC-1

C-1量産機の021号機に妨害（ECM）用のJ/ALQ-5電波妨害装置（後にJ/ALQ-5改）を搭載して、空自の航空電子戦要員の育成のためのECM訓練用電子戦機に改造した機体。
機首と胴体後部に大型のアンテナフェアリング、胴体側面にも左右2つずつに小型アンテナフェアリングを設置し、周囲に対して妨害電波を発信する。胴体の前方下部にチャフポッドを設置することも可能である。
1978年（昭和53年）にECM装置の基本設計を開始、1979年10月7日より試作に着手。1980年11月13日にC-1に装置を装着するための設計を開始、1985年4月から1986年3月31日にかけて実用試験を実施し、同年6月27日に部隊使用承認を取得。
J/ALQ-5の能力向上のための開発が2002年（平成14年）度から2009年（平成21年）度までに行われ、2011年（平成23年）度からJ/ALQ-5改の運用が開始された。
航空戦術教導団電子作戦群（入間基地）に配備。1機のみ。スペック等は公開されていない。
EC-1
正面から見たEC-1
設計 > 派生型 > 早期警戒機

第3次防衛力整備計画において、防衛庁は、レーダーサイトの死角となる低高度覆域を補完するための早期警戒機（AEW機）の導入を計画し、候補機種としては、アメリカ海軍が運用中のE-2の導入案、PXS（後のPS-1）を母機に開発する案、そして本機を母機に開発する案などが俎上に載せられていた。この時点ではE-2の対日リリースは不可能とされていたことから、結局、3次防では「レーダー搭載警戒機の研究開発を行う」こととなった。その後、技本を中心とする検討の結果、1968年には「国産可能」との結論が空幕に報告されたが、同年秋、米国より、E-2完成機のリリースが可能との連絡がもたらされた。1970年7月には米国・英国に空自調査団が派遣される一方、技本では独自にAEW機の国内開発の可能性についての研究が継続された。
これらの成果を踏まえて、防衛庁は諸外国からのAEW機導入については信頼度が不確実と判断し、1971年4月1日、AEW機の国内開発の方針を発表した。これはC-1をベースにフェーズドアレイレーダーを搭載する計画であったが、肝心のレーダーに関しては、当時の日本企業に自主開発は困難との見方が強く、アメリカのヒューズ社製のレーダーを川重機 (C-1) に搭載することを検討していた。川重とヒューズ社の試算では、導入数15機で1機あたり60億円程度と試算していた。一方、国内開発機の計画も放棄されたわけではなく、技術研究本部で開発中のアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナを用いたレーダーが検討されていた。
しかし日本にとってAEW機は未経験の分野であることから、これを国内開発するにはコスト面の懸念があったほか、空幕では、国内開発を待っていてはレーダー盲域という重大問題の解決が遅れることを懸念しており、少数機の先行導入を主張していた。この結果、まずE-2Cを7機導入したのち、次々期防（昭和57－61年度）でこれと同レベルの国産機を装備するという折衷案で合意され、上申された。しかし1972年10月9日に閣議決定された4次防では「早期警戒機能向上のための電子機器等の研究開発を行う」とされ、必ずしもAEW機の国産化が基本方針ではなくなった。また同日の国防会議議員懇談会では「早期警戒機等の国産化問題は白紙とし、今後輸入を含め、この種の高度の技術的判断を要する問題については、国防会議事務局に専門家会議を設ける等により慎重に検討する」ことが了解された。同専門家会議では1年半に渡る検討を経て、1974年12月27日、「国産化を前提とする研究開発に着手することは見送ることとするのが適当である」との結論に至った。これを受けて本機をもとにしたAEW機の案も放棄され、外国機導入の方針で検討が進められることになり、結局はE-2CのFMS調達となった。
設計 > 派生型 > 機雷敷設機

C-1を改造した機雷敷設機の導入が、4次防に盛り込まれていたとも報じられた。その後、五三中業において海上自衛隊がC-130H敷設機6機の整備を計画したものの実現せず、必要に応じて航空自衛隊のC-130Hに所定の装備を搭載して敷設機として使用することとなった。
設計 > 諸元・性能

出典: JASDF. “主要装備 - JASDF 航空自衛隊”. 2011年12月26日閲覧。,  Taylor (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976-77. Jane's Information Group. pp. 124-125
諸元
乗員: 5名
定員: 兵員60名 / 空挺部隊45名
ペイロード:
標準: 8.1 t (18,000 lb)
最大: 11.9 t (26,000 lb)
全長: 29.0 m (95 ft 2 in)
全高: 9.99 m (32 ft 9 in)
翼幅: 30.6 m (100 ft 5 in)
翼面積: 120.5 m2 (1,297 sq ft)
貨物室: L10.8×W2.7×H2.55m
翼型: 高翼機
空虚重量: 23,320 kg (51,410 lb)
運用時重量: 24,100 kg (53,100 lb)
基本離陸重量: 38,700 kg (85,300 lb)
最大離陸重量: 45,000 kg (99,000 lb)
動力: P&W JT8D 軸流式ターボファンエンジン、64.5kN （14,500lbf）  × 2
性能
最大速度: 830 km/h (450 kn)(M0.76)
巡航速度: 650 km/h (350 kn)(M0.68)
航続距離:
空荷時:2,400 km (1,300 nmi)
積載重量6.5t時: 2,185 km (1,180 nmi)
積載重量8t時: 1,500 km (810 nmi)
実用上昇限度: 11,600 m (38,100 ft)
離陸滑走距離: 最短460 m (1,510 ft)
着陸滑走距離: 最短600 m (2,000 ft)
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
|  | C-1 | G> 222 | C-27J | C-295 | An-26 | An-72 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 乗員 | 5名 | 4名 | 3名 | 2名 | 5名 | 3 - 5名 |
| 全長 | 29.0 m | 22.7 m | 22.7 m | 24.50 m | 23.80 m | 28.07 m |
| 全幅 | 30.6 m | 28.7 m | 28.7 m | 25.81 m | 29.20 m | 31.89 m |
| 全高 | 9.99 m | 9.8 m | 9.8 m | 8.60 m | 8.58 m | 8.65 m |
| 空虚重量 | 23,320 kg | 14,590 kg | 17,000 kg | 11,000 kg | 15,200 kg | 19,050 kg |
| 最大離陸重量 | 45,000 kg | 28,000 kg | 30,500 kg | 23,200 kg | 24,000 kg | 34,500 kg |
| 最大積載量 | 11,900 kg | 9,000 kg | 11,500 kg | 9,250 kg | 5,500 kg | 10,000 kg |
| 発動機 | P&W JT8D ×2 | GE T64-GE-P4D ×2 | RR AE 2100-D2A ×2 | P&Wカナダ PW127G ×2 | プログレス AI-24VT ×2 | プログレス D-36 ×2 |
| 発動機 | ターボファン | ターボプロップ | ターボプロップ | ターボプロップ | ターボプロップ | ターボファン |
| 巡航速度 | 650 km/h | 439 km/h | 583 km/h | 480 km/h | 440 km/h | 600 km/h |
| 航続距離 | 0 t / 2,400 km 6.5 t / 2,185 km 8 t / 1,500 km | フェリー時 / 4,633 km 9 t / 1,371 km | フェリー時 / 5,926 km 6 t / 4,260 km 11 t / 1,852 km | フェリー時 / 5,220 km 4.5 t / 4,300 km 9.2 t / 1,445 km | 0 t / 2,550 km 5.5 t / 1,100 km | フェリー時 / 4,800 km 10 t / 800 km |
| 最短離陸滑走距離 | 460 m | 662 m | 580 m | 670 m | 1,240 m | 400 m |
| 初飛行 | 1970年 | 1970年 | 1999年 | 1997年 | 1969年 | 1977年 |
| 運用状況 | 現役 (用途廃止中) | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 | 現役 |
運用史 > 試験と部隊配備

試作1号機は1971年2月24日、また3月には2号機も空自へ引き渡され、岐阜基地の実験航空隊（当時）で各種試験に供された。試験項目は飛行性能・特性から構造強度、系統機能、動力・電気・電子の各装置、空輸・空挺・空投など11区分・約100項目に及んだ。試験終了後、1973年4月より試験運用が開始された。
輸送航空団におけるC-1要員の教育のため、1973年4月には入間航空隊にC-1計画班およびC-1整備教育班が新設され、第402飛行隊がC-46DおよびYS-11による空輸任務を遂行しながらC-1飛行教育を行った。なおC-46Dは1969年7月には定期運航を終了していたが、C-Xの実用化には時間がかかると見込まれたことから、それまでのつなぎとして1965年3月の時点でYS-11も導入したものであり、第3次防衛力整備計画では更に貨客型を約10機追加装備することになった。しかし同機は基本的に旅客機として設計されているため空挺降投下等に対応できず、これらの任務には、厳しい運用制限を課しつつC-46Dを使用し続けざるを得なかったことから、C-Xの早期装備が渇望されていた。これに応えて、1975年4月からはC-1による定期運航が、また1976年2月からは正規運用が開始された。
運用史 > 整備計画の変遷

3次防では試作機（XC-1）2機とともに先行量産機2機の調達も盛り込まれていたほか、続く第4次防衛力整備計画では30機の整備が予定されていたが、上記の経緯により4次防の調達計画はかなりの圧縮を強いられた。C-1は生産機数が少ないこともあって単価が割高になることを避けられず、4次防では24機の予算化となった。この価格高騰を受けて、財務当局からはC-1の調達を早期終了しC-130の輸入に切り替えることも提案されたが、この時点では空自主要滑走路のほとんどがC-130の正規運用に耐えるだけの強度を持たなかったために見送られた。
これによって遅れは生じたものの、五三中業によって36機（3個飛行隊分）の整備という構想は達成できる予定であった。しかし続く五六中業で検討されていた長距離中型輸送機の整備の実現が危ぶまれていたことから、1個飛行隊分をC-130HのFMS購入に振り替えることとした。これによって製造は通算31機（試作2機、量産29機）で打ち切られることとなり、1980年（昭和55年）3月に最終契約、1981年（昭和56年）10月に最終号機が納入され、C-1の生産は終了した。
運用史 > 運用と用途廃止

本来業務として、空自基地間を結ぶ定期・不定期の貨物輸送と、第1空挺団の空挺降下などの戦術訓練・支援を行っている。人員輸送は主任務ではないが、空自高級幹部や基地間相互の隊員移動に用いられることもある。また、2002年（平成14年）7月から2007年10月末まで、テロ特措法に基づくアメリカ軍への輸送支援のため、402・403飛行隊のC-1が日本国内の在日米軍横田基地・岩国基地・嘉手納基地間で運用された。2016年5月27日のバラク・オバマの広島訪問の際、首相の安倍晋三が中部国際空港から岩国基地までの移動に使用した。通常、閣僚級が自衛隊機を使用する場合は政府専用機かU-4を用いるが、現職の内閣総理大臣が移動に戦術輸送機を使用したのは極めてまれなケースである。
このように空自輸送機部隊の主力を担ってきたC-1も、老朽化が進んだことから、平成23年度より用途廃止が始まった。令和3年度末（2022年3月）時点の保有数は7機となっている。後継機については08中期防で検討が着手されており、2001年（平成13年）から国内開発が始まった。これによって開発されたC-X次期輸送機ではC-130Hを上回る航続距離と積載量を目指し、2010年（平成22年）1月26日に初飛行に成功したが、配備予定は遅れていた。2016年6月30日、川崎重工岐阜工場において量産初号機が防衛省に納入され、同年度末の2017年3月27日には同省が「C-2輸送機」の開発完了を発表、翌日付で美保基地の第403飛行隊に配備され、同月30日には記念式典が開催された。2018年（平成30年）には第403飛行隊へのC-2配備が進んだことを受け、同隊はC-1の運用を終了し、保有機材は第402飛行隊へと移管された。2024年10月15日現在、残るは入間基地の402飛行隊の2号機、30号機、31号機と電子作戦群の21号機(EC-1)、そして岐阜基地の航空開発実験団の試作1号機(銀塗装)の5機となる。同年の入間基地航空祭(11月3日)で残りの4機に見守られながら最終号機の31号機が引退、岐阜基地航空祭(11月17日)では試作1号機が最後の参加となり、C-1は2024年度内で全機引退すると発表された。2025年3月12日に入間基地の30号機が展示のため浜松基地に向けラストフライト、同年3月13日に同じく入間基地の21号機(EC-1)のラストフライト、同年3月14日に入間基地の特別塗装された2号機がラストフライト、同日に岐阜基地で試作1号機のラストフライトが行われ、消防車の放水で出迎えられ、C-1は完全引退。半世紀以上の歴史に幕を下ろした。
運用史 > 配備基地

岐阜基地：飛行開発実験団
入間基地：第2輸送航空隊 - 第402飛行隊
運用史 > 機体の喪失・廃棄となった事故

1983年（昭和58年）4月19日、58-1009と68-1015の2機が濃霧による視界不良の為、三重県鳥羽市沖の菅島に続けて墜落。合計14名死亡。
1986年（昭和61年）2月18日、58-1010が入間基地内で事故が発生し機体廃棄。
2000年（平成12年）6月28日、88-1027が隠岐近海で失速特性の飛行試験中に失速し墜落。乗員5名死亡。
登場作品 > ゲーム

離陸するC-1輸送機
C-1 FTB
藤ヶ谷太輔 Peaceful Days

| 藤ヶ谷太輔 Peaceful Days |
| --- | --- |
ジャンル:  トーク番組
放送方式:  録音
放送期間:  2019年4月6日 - 2025年3月29日（予定）
放送時間:  毎週土曜日 22:30-23:00
放送局:  FBCラジオ、KBCラジオ
制作:  ニッポン放送
パーソナリティ:  藤ヶ谷太輔（Kis-My-Ft2）
プロデューサー:  長浜純
提供:  サッポロ一番（ - 2021年7月31日、同年10月2日 - ）
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
『藤ヶ谷太輔 Peaceful Days』（ふじがやたいすけピースフルデイズ）は、ニッポン放送にて2019年4月6日から放送されているラジオ番組。
概要

かつてニッポン放送では、土曜日の22時30分から23時にかけて滝沢秀明がパーソナリティを務める『タッキーの滝沢電波城』が放送されていたが、滝沢の芸能界引退に伴い、2018年12月29日をもって終了した。2019年1月から3月にかけては単発特番で穴埋めしたが、その後、Kis-My-Ft2の藤ヶ谷太輔がパーソナリティを務めることが発表され、2019年4月に番組が開始された。
番組は音楽と藤ヶ谷のトークで編成され、この番組が「リスナーに元気を与える存在」を目指す。
パーソナリティ

藤ヶ谷太輔（Kis-My-Ft2）
コーナー

ふつうのおたより
『あなたに代わってありがとう』
『青春の教科書』
『プロテイン男子』
『藤ヶ谷のフェチ番付』
『全部前向きにします』
『男と女のLOVEルール』
『YAZAWA』
『若者言葉クイズ』
過去のコーナー

『サッポロ一番 コラボ企画』
ネット局

それぞれ放送時間の早い順から記載。
| 放送対象地域 | 放送局 | 放送日時 | 時差 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | ニッポン放送（LF） | 土曜 22:30 - 23:00 | 制作局 |  |
| 福井県 | FBCラジオ | 日曜 20:00 - 20:30 | 1日遅れ |  |
ネット局 > 臨時ネット局

放送時間の早い順から記載。
| 放送対象地域 | 放送局 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 山口県 | 山口放送 | 毎週土曜 23:00 - 23:30 |  |
| 和歌山県 | 和歌山放送 | 毎週土曜 24:30 - 25:00 |  |
| 沖縄県 | ラジオ沖縄 | 毎週日曜 22:00 - 22:30 |  |
| 岐阜県 | 岐阜放送 | 毎週日曜 22:30 - 23:00 |  |
過去のネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 山形県 | YBCラジオ | 同時ネット |  |
| 京都府 | KBS京都 | 木曜 21:30 - 22:00 |  |
| 福岡県 | KBCラジオ | 火曜 24:00 - 24:30 | 2024年3月を持って打ち切り。 2022年3月までは毎週月曜の同時間に放送されていた。 |
髙木彰人

髙木 彰人（たかぎ あきと、1997年8月4日 - ）は、大阪府堺市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・SC相模原所属。ポジションはフォワード。
来歴

中学時代からのガンバ大阪アカデミー出身。2011年、飛び級でU-15日本代表に選出され、AFC U-16選手権（予選）に出場。ガンバ大阪ジュニアユースではスピードとパワーを兼ね備えた国内トップクラスのストライカーとしてチームを牽引し、2012年には史上初となるU-15年代全国3冠を達成した。
2013年にユースへ昇格し、高校2年の2014年4月にトップチームに2種登録された。同月16日、ナビスコカップのサガン鳥栖戦で先発し、宇佐美貴史の記録を上回るクラブ史上最年少（16歳8カ月12日）での公式戦デビューを果たした。前半のみの出場となったが、裏への飛び出しで先制点の起点になるなど攻守に躍動し、チームの勝利に貢献した。高校3年の2015年にはトップチームのキャンプに参加し、ユースでは年代別代表でも務めるサイドハーフで主に起用された。
2015年11月24日、2016年シーズンからのトップチーム昇格内定が発表された（同期昇格は初瀬亮、市丸瑞希、堂安律）。2016年4月10日、ガンバ大阪U-23の一員として出場したJ3第4節・セレッソ大阪U-23戦にてJリーグ初得点を記録。
2017年2月22日、ACL第1節のアデレード・ユナイテッドFC戦で後半途中から投入されてACLデビューを飾った。3月5日、第2節の柏レイソル戦では後半途中から投入されてJ1デビューを飾った。4月11日、ACL第4節の江蘇蘇寧戦で初先発を果たした。2019年5月には同月開催のG大阪U-23の試合で、3試合連続得点を含む4得点を記録した事が選考委員から評価され、月間MVP（J3部門）を受賞した。7月3日、天皇杯2回戦のカマタマーレ讃岐戦で後半から途中出場し、トップチーム初得点を含む2得点を決めた。7月21日、G大阪U-23の一員として出場したJ3第17節・C大阪U-23戦にてプロ入り後初のハットトリックを記録し、同節終了時点でJ3得点ランク1位となる11得点をマークした。
2019年7月25日、J2・モンテディオ山形に育成型期限付き移籍で加入することが発表された。7月27日、第24節の徳島ヴォルティス戦で後半途中から移籍後初出場し、初得点を決めた。
2020年1月8日、松本山雅FCに期限付き移籍することが発表された。
2021年1月7日、ザスパクサツ群馬への完全移籍が発表された。2022年6月22日、天皇杯3回戦の浦和レッズ戦で決勝点を決めて勝利に貢献し、番狂わせを呼び込んだ。2023年11月17日、契約満了が発表された。
2024年、SC相模原に加入した。
所属クラブ

SSクリエイト
2010年 - 2012年 ガンバ大阪ジュニアユース（堺市立晴美台中学校）
2013年 - 2015年 ガンバ大阪ユース（追手門学院高等学校）
2014年 - 2015年 ガンバ大阪（2種登録選手）
2016年 - 2020年 ガンバ大阪
2019年7月 - 12月  モンテディオ山形（育成型期限付き移籍）
2020年  松本山雅FC（期限付き移籍）
2021年 - 2023年  ザスパクサツ群馬
2024年 -  SC相模原
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | G大阪 | 37 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2015 | G大阪 | 37 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2016 | G大阪 | 37 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2017 | G大阪 | 37 | J1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| 2018 | G大阪 | 18 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | G大阪 | 18 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 2019 | 山形 | 37 | J2 | 10 | 1 | - | - | 0 | 0 | 10 | 1 |
| 2020 | 松本 | 18 | J2 | 12 | 0 | 1 | 0 | - | - | 13 | 0 |
| 2021 | 群馬 | 39 | J2 | 23 | 1 | - | - | 3 | 1 | 26 | 2 |
| 2022 | 群馬 | 39 | J2 | 22 | 1 | - | - | 2 | 2 | 24 | 3 |
| 2023 | 群馬 | 39 | J2 | 13 | 0 | - | - | 1 | 0 | 14 | 0 |
| 2024 | 相模原 | 14 | J3 | 25 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 27 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 7 | 0 | 3 | 0 | 1 | 2 | 11 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 80 | 3 | 1 | 0 | 6 | 3 | 86 | 6 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 25 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 27 | 3 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 112 | 5 | 4 | 0 | 9 | 6 | 124 | 11 |
2014年・2015年は2種登録選手
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | G大23 | 37 | J3 | 23 | 1 | 23 | 1 |  |  |  |  |
| 2017 | G大23 | 37 | J3 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 2018 | G大23 | 18 | J3 | 32 | 5 | 32 | 5 |  |  |  |  |
| 2019 | G大23 | 18 | J3 | 17 | 11 | 17 | 11 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 73 | 17 | 73 | 17 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 73 | 17 | 73 | 17 |  |  |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | G大阪 | 37 | 0 | 0 |
| 2017 | G大阪 | 37 | 2 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 2 | 0 |
公式戦初出場 - 2014年4月16日 ナビスコ杯予選リーグ第3節 vsサガン鳥栖（ベストアメニティスタジアム）
Jリーグ初出場 - 2016年3月13日 J3第1節 vsY.S.C.C.横浜（市立吹田サッカースタジアム）
Jリーグ初得点 - 2016年4月10日 J3第4節 vsセレッソ大阪U-23（市立吹田サッカースタジアム）
Jリーグ初ハットトリック - 2019年7月21日 J3第17節 vsセレッソ大阪U-23（ヤンマースタジアム長居）
タイトル > クラブ

関西サンライズリーグ：3回（2010年 - 2012年）
JFAプレミアカップ：1回（2012年）
日本クラブユースサッカー選手権：1回（2012年）
高円宮杯全日本ユース選手権：1回（2012年）
高円宮杯プレミアリーグWEST：1回（2015年）
タイトル > 個人

J3リーグ・月間MVP：1回（2019年5月）
日本クラブユースサッカー選手権 MIP（2011年）
日本クラブユースサッカー選手権 MVP（2012年）
代表歴

U-15日本代表
AFC U-16選手権2012 (予選)（2012年）
U-16日本代表
モンテギュー国際大会（2013年）
U-17日本代表
第18回国際ユースサッカー in 新潟（2014年）
サニックス杯国際ユースサッカー大会（2014年）
第21回バツラフ・イェジェク国際ユーストーナメント（2014年）
U-18日本代表
長安フォードカップ（2015年）
AFC U-19選手権2016 (予選)（2015年）
U-19日本代表
水原JSカップ U-19国際ユースサッカー大会（2016年）
Panda Cup（2016年）
NTC招待大会（2016年）
U-20日本代表
ドイツ遠征（2017年）
FIFA U-20ワールドカップ（2017年）
AFC U-23選手権2018 (予選)（2017年）
U-21日本代表
AFC U-23選手権（2018年）
荒又重雄

荒又 重雄（あらまた しげお、1934年（昭和9年）11月11日 - ）は、日本の経済学者。経済学博士（北海道大学）。北海道大学名誉教授、元釧路公立大学学長。北海道出身。恩師は新川士郎。
略歴

1953年北海道札幌西高等学校卒
1957年北海道大学経済学部卒
1963年（昭和38年）同大学院経済学研究科経済政策学専攻博士課程修了。同年、同経済学部助手
1965年（昭和40年）北海学園大学経済学部講師
1966年（昭和41年）北海学園大学経済学部助教授
1967年（昭和42年）北海道大学経済学部助教授
1977年（昭和52年）北海道大学経済学部教授
1990年（平成2年）北海道大学経済学部学部長
1996年（平成8年）北海道大学定年退官。同名誉教授。釧路公立大学学長
2004年（平成16年）釧路公立大学退官。北海道労働文化協会会長
この他、1967年北海学園大学経済学部非常勤講師（～1969年）、北海道労働文化協会会長を務める。
研究領域

福祉国家の変貌の方向性、ロシア極東の労働事情、女性の労働力化や雇用問題など幅広く研究。
また、石川啄木の短歌の英訳も行なっている。
叙勲

瑞宝中綬章（2010年（平成22年））
主著 > 単著

『賃労働の理論』（亜紀書房、1968年）
『ロシア労働政策史』（恒星社厚生閣、1971年）
『価値法則と賃労働』（恒星社厚生閣、1972年）
『賃労働論の展開』（御茶の水書房、1978年）
主著 > 共著

（西村豁通）『社会政策を学ぶ』（有斐閣、1978年）
（西村豁通）『新社会政策を学ぶ』（有斐閣、1989年初版・1999年第2版）
主著 > 訳書

サンフォード・Ｍ．ジャコービィ著『雇用官僚制』（北海道大学出版会、1989年初版・2005年増補改訂版）
花王

| --- | --- |
: 「Kao」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「KAO」をご覧ください。
| --- | --- |
: この項目では、日本の企業について説明しています。「花王」の異称を持つ植物については「ボタン (植物)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
  花王本社  本社の一部が入居する澁澤シティプレイスA棟 （花王本社の前にある）
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 4452 1949年5月16日上場 
本社所在地:   日本 〒103-8210 東京都中央区日本橋茅場町一丁目14番10号
設立:  1940年（昭和15年）5月21日 （日本有機株式会社） （1887年（明治20年）6月19日に創業）
業種:  化学
法人番号:  4010001034760 
事業内容:  家庭用製品、化粧品、食品、工業用製品の製造、販売
代表者:  長谷部佳宏 （代表取締役社長執行役員） 竹内俊昭 （代表取締役専務執行役員） 松田知春 （代表取締役専務執行役員）
資本金:  854億2400万円 （2023年12月31日現在）
発行済株式総数:  4億6590万株 （2023年12月31日現在）
売上高:  連結：1兆5325億79百万円 （2023年12月期）
営業利益:  連結：600億35百万円 （2023年12月期）
純利益:  連結：438億70百万円 （2023年12月期）
純資産:  連結：1兆120億43百万円 （2023年12月31日現在）
総資産:  連結：1兆7697億46百万円 （2023年12月31日現在）
従業員数:  連結：33,603人 （2019年12月31日現在）
決算期:  12月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  日本カストディ銀行（株）（信託口） 5.97% 日本マスタートラスト信託銀行（株）（信託口） 5.25% ステート・ストリート・バンク&トラスト505223 3.98% ステート・ストリート・バンク&トラスト 1.94%
主要子会社:  関連会社参照
関係する人物:  長瀬富郎（創業者） 丸田芳郎（元社長） 常盤文克（元社長） 後藤卓也（元社長）
外部リンク:  www.kao.com/jp/ 
テンプレートを表示
花王株式会社（かおう、英語：Kao Corporation）は、東京都中央区日本橋茅場町一丁目に本社を置く大手消費財化学メーカーである。
日経平均株価およびTOPIX Large70、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
概要

日本を代表する日用品メーカーである。洗剤、トイレタリーで国内では1位、化粧品は2位。世界では化粧品・トイレタリー企業のシェアランキング7位。衣料用洗濯用洗剤の2019年時点のシェアは、約4割となっている。2000年代以降、体脂肪をエネルギーとして燃やしやすくする飲料「ヘルシア」に代表される機能系食品やペット用品なども販売しており、高い収益力を誇っている。用途によって細分化された製品を展開しており、ライオン、P&G、ユニリーバ・ジャパン、資生堂、サンスターなど様々な企業と競合している。原料からの一貫生産と物流・販売システムに強みがあり、国内外に多数の工場や営業拠点をもっている。
化粧品はドラッグストアなどで陳列販売するバラエティ化粧品が中心のソフィーナ、カウンセリング化粧品のエスト、通信販売の「オリエナ」といったブランドがある。2006年1月に投資ファンド3社からなるトリニティ・インベストメントと共同でカネボウ化粧品をカネボウから買収。同社と合計して化粧品分野のシェアは国内4位から資生堂に次ぐ2位に上昇した。
かつてはフロッピーディスクや光磁気ディスク、DATテープ、ブランクMDなどの電子媒体製造販売や一般用医薬品事業にも進出したが、経営判断により1998年から2000年までに撤退した。また、トイレタリー商品の通信販売事業「花王セレクトショップ・はっぴぃ工房」をローカルテレビ局やインターネットなどで展開していたが、2005年3月で終了となった。なお、通信販売事業はその後業態を変え、製造終了品・店頭に見当たらない（近くの店で見当たらない、または行きつけの店で取扱いが無くなった）製品・製品の付属品を扱う「花王ダイレクト販売サービス」や「オリエナ」に継承されている。
歴代社長

| 代 | 氏名 | 期間 | 出身大学 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 長瀬富郎 | 1887年（明治20年）6月 - 1911年（明治44年）10月 |  |  |
| 2代目 | 長瀬富郎 (2代)（初代長瀬富郎と同名の息子） | 1927年（昭和2年） - |  |  |
| 3代目 | 伊藤英三 | 1948年（昭和23年） - 1971年（昭和46年） | 愛知薬学校（後の名古屋市立大学薬学部） |  |
| 4代目 | 磯部愉一郎 | 1951年（昭和26年） - 1954年（昭和29年） |  | 花王油脂 |
| 5代目 | 丸田芳郎 | 1971年（昭和46年） - 1990年（平成2年） | 桐生高等工業学校（後の群馬大学工学部） |  |
| 6代目 | 常盤文克 | 1990年（平成2年） - 1997年（平成9年） | 東京理科大学理学部、理学博士（大阪大学） |  |
| 7代目 | 後藤卓也 | 1997年（平成9年） - 2004年（平成16年） | 千葉大学工学部工業化学科 |  |
| 8代目 | 尾﨑元規 | 2004年（平成16年） - 2012年（平成24年） | 慶應義塾大学工学部管理工学科 |  |
| 9代目 | 澤田道隆 | 2012年（平成24年）6月 - 2020年（令和2年）12月 | 大阪大学工学部プロセス工学科 |  |
| 10代目 | 長谷部佳宏 | 2021年（令和3年）1月 - 現任 | 東京理科大学工学部工業化学科、工学博士 |  |
CI（コーポレート・アイデンティティ）

2009年10月から、CIを「自然と調和する こころ豊かな毎日をめざして」（日本国外では英語で「Enriching lives, in harmony with nature」と表記される）に改めると共に、月のマークの「花王」ブランドにおいては、日本・アジアのコンシューマープロダクツ事業分野、ケミカル事業分野において、日本語表記の「花王」から英語表記の「kao」に変更した。製品への反映は同年9月から始められており、従来の「花王」ロゴと混在する状態がしばらく続いていたが、2011年6月現在は一部の製品を除くほとんどの製品が新ロゴへの切り替えを終えている。
2010年からはパッケージ正面に用途名を表記するようになった。これまで花王では特定の用途に合わせてブランド名を策定（例えば、「アタック」や「ニュービーズ」は洗たく用洗剤、「ハミング」は柔軟剤）したうえで、パッケージの裏面には品目名が表記されていることから、ユーザーには用途が理解されていると考えられていた。しかし、柔軟剤入り洗剤（「ニュービーズNeo」など）といった多機能な製品が発売されるようになり、製品名では用途がわからないという指摘があったことから、全ての製品においてパッケージ正面に用途名を表記するようになった。既に新ロゴへの切り替えを終えた製品を含め、順次用途名を表記したパッケージへと切り替えられている。
2021年10月にコーポレートスローガンが12年ぶりに改定され、「きれいを こころに 未来に」（日本国外では英語で「Kirei-Making Life Beautiful」と表記される）に変更された。
CI（コーポレート・アイデンティティ） > 歴代キャッチフレーズ

1887年 - 1985年9月：月のマークでおなじみの花王石鹸（または花王）
1984年 - 1985年6月：清潔な暮らしをひろげる月のマークの花王石鹸（または花王）
（関西テレビ『花王名人劇場』、TBS『枝里子と鶴太郎のデータブティック』のみ。それ以外は上記を継続。）
1985年7月 - 2009年9月：清潔で美しく健やかな毎日をめざして
（提供アナウンスでは、「清潔で美しく健やかな毎日をめざす」や「清潔で美しく健やかに」も使われていた）
2009年10月 - 2021年9月：自然と調和する こころ豊かな毎日をめざして
（一部の一社提供番組では、当コピーではなく「髪から、新しい私へ。ヘアケアーで応援するkao」が使われている）
2021年10月 - 現在：きれいを こころに 未来に
ブランドマーク

1890年発売の花王石鹸は当時「顔洗い」（かおをあらう）と呼んでいた化粧石鹸の高級な品質を訴求するため、発音が「顔」に通じる「花王」と命名したものである。当時は「香王」「華王」なども候補に挙がっていた。
このとき「美と清浄のシンボル」として使われた「月のマーク」は何度か形を変えている。
初代 1890年 - 右向き（下弦の月）のリアルな男顔で、「花王石鹸」と吹き出していた（創業者長瀬富郎が自主的に描いていた）。
2代目 1897年 - ややマイナーチェンジ（花王石鹸の文字が旧字体から新字体に変更された）。
3代目 1912年 - 同上の吹き出しがなくなり、「叫ぶ三日月」と呼ばれていた。
4代目 1925年 - シワのある老人顔になった。
5代目 1943年 - 下弦の月は徐々に欠けていくので縁起が悪いからと左向き（上弦の月）に変わる。
6代目 1948年 - この頃から女性顔になる。現在のマークに近づく。
7代目 1953年 - 現在のマークに。花王のロゴマーク遍歴サイト によれば、このころから2021年9月（日本を含むアジア地区のコンシューマプロダクツとケミカル事業に継続して使用。後述の世界的な展開では2009年9月で使用廃止。）まで使われていた月マークは消費者に親しみと信頼感を持ってもらえるように子供の顔をイメージしたものにし、公式なカラーリングもオレンジを使用していたという。
8代目 1985年 - 社名変更に伴い、「花王」の社名ロゴ（CI導入）を追加した（ただし、CI導入は社名変更前の同年4月頃から行われ、広告・提供表示も順次切り替えられた。過度期には社名ロゴ部分がゴシックだった。）。このころから、月マークを含む公式なコーポレートカラーを若草色に変更。
9代目 2009年10月 - : 新CI導入に伴い、「月のマーク」は現行のまま「花王」のロゴを「Kao」に変更（日本のみならず、タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアでも同日にブランドマークを変更）。
10代目 2021年10月 - ：9代目をベースに、従来からグループで表す場合に表記されていた「月のマーク」の無いロゴとなり、地平線をモチーフとしたアークを配したスローガン付ロゴマークが新たに制定される。月のマーク自体は廃止されずに単体で使われており、SDGsに関する取り組みを社公式Instagramで紹介する際に使っている他、同じく取り組みを紹介する企業広告「もったいないをほっとけない」では巨大な月のマークが描かれており、テレビCMのラストでは画面のどこかに隠れて登場している。
上弦の月を採用した「月のマーク」は、同じ家庭用品メーカーであるP&Gのブランドマークとしても知られており、花王は北米およびヨーロッパ市場向けには月のマークのない「Kao」のロゴのみの製品を販売しているが、日本でも2022年1月以降にリニューアル並びにパッケージデザインの変更を受けた製品より月のマークのない「Kao」のロゴのみへの切り替えを開始している。
なお、一時期販売されていた情報関連商品（フロッピーディスク、音楽録音用DATなど）では上記変遷と異なる「KAO」ロゴを表記していたほか、「月のマーク」の採用有無が時期により異なる（当該項目を参照）。
製品

→詳細は「花王製品一覧」を参照
主な拠点 > 事業場

本社（東京都中央区日本橋茅場町)
すみだ事業場（東京都墨田区）
大阪事業場（大阪府大阪市西区）
小田原事業場（神奈川県小田原市）
主な拠点 > 工場

酒田工場（山形県酒田市）
栃木工場（栃木県芳賀郡市貝町）
鹿島工場（茨城県神栖市）
東京工場（東京都墨田区・すみだ事業場内）
川崎工場（神奈川県川崎市川崎区）
豊橋工場（愛知県豊橋市明海町）
和歌山工場（和歌山県和歌山市）
花王サニタリープロダクツ愛媛（愛媛県西条市）
花王コスメプロダクツ小田原（神奈川県小田原市）
富士工場（花王製紙富士）（静岡県富士市）
主な拠点 > 研究所

栃木研究所（栃木県芳賀郡市貝町・栃木工場内）
東京研究所（東京都墨田区・すみだ事業場内）
小田原研究所（神奈川県小田原市・小田原事業場内）
和歌山研究所（和歌山県和歌山市・和歌山工場内）
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 （テレビ東京）
「改良で勝ち続ける ～花王が語る清潔と日本経済～」（2007年3月5日）- 取締役会会長 後藤卓也出演。
「画期的商品&徹底改良で年商1兆4千億円！ 客の心をつかむ商品を生む"本質研究"の神髄」（2017年8月17日）- 社長 澤田道隆出演。
がっちりマンデー 「台所でもお風呂でも大活躍！『花王』トップシークレットの研究室でスゴイことが…！」（2013年3月17日、TBS） - 代表取締役 社長執行役員 澤田道隆出演