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オーストリア東部鉄道
沿線概況

オーストリア東部鉄道の一部区間はSバーン運行区間である。2012年12月からこの路線の出発駅はウィーン中央駅となっている。東部鉄道はオーストリアの世間には以前の「ラープ鉄道」を意味する。列車はクレーデーリングの市境界線を越えてグラーマトノイジードルへ向かう。そこでポッテンドルフ線がウィーナー・ノイシュタット方面に分岐する。
この路線は続いて、1921年までオーストリアとハンガリー王国の境界駅であったブルク・アン・デア・ライター駅に至る。ブルク駅の西の分岐点から支線が過去にはハインブルクまで伸びたが、ペトロネル・カーヌンテゥム - ハインブルク区間は現在プレスブルク線に属する。またこの支線は単線で電化されていなくて、地元企業の連結線のみに使用されている。
パーンドルフ村駅からパンノニア線及びノイジードル湖線がノイジードル湖流域の方に共に分岐する。パーンドルフ駅では単線で電化された支線が分岐してブラチスラヴァ・ペトルジャルカ駅に至る。
列車はニッケルスドルフを経由し国境線を越えて、へジェシュハロム駅に到着する。その駅は1921年から国境駅であったが、ハンガリーが2007年シェンゲン協定の適用国家となったので、国境統制はもう行われない。ブダペスト方面にはブダペスト - ヘジェシュハロム線がこの路線を継承する。
歴史 > ラープ鉄道及びオーストリア＝ハンガリー国家鉄道、両国の国有化

制限されたドナウ河水運を補完する目的でシナス男爵（Georgios Sinas, 1783-1856）とフォン・シェネラー（Mathias von Schönerer, 1807-1881）はウィーンと1921年まで国境線のあったブルック・アン・デア・ライタの連結路線と現在のプレスブルク線の建設を計画した。1836年シナスはオーストリア帝国政府に鉄道建設予備作業の許可を申し込んだ。1838年1月2日建設許可は与えられたが、排他的な特権ではなかった。同年3月20日シナスは、株式会社の資金を集めるために、委員会を組織した。1838年6月に会社設立は許可され、同年9月シナスに最大株主の権限が譲り渡された。1839年5月6日帝国ウィーン - ラープ（現在ジェール）鉄道の定款はおよそ1250万グルデンの資金とともに「帝国統合裁判所事務局（k.k. vereinigte Hofkanzlei）」により承認された。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間の工事は1840年開始の時点からゆっくり進行された。その原因は現在の東部鉄道マルヒェク線の計画であり、その路線のウィーン - ラープ鉄道の競争路線となる恐れであった。1842年シナスは、東部鉄道の15 km区間が既に建設されたけれども、国家により鉄道建設を行うことを申し込んだ。しかし帝国政府は国家予算で鉄道建設を続くことを断った。そのかわり政府はシナスにハンガリー方面の鉄道敷設権を取り消して、その株式会社に南部鉄道建設を割り当てた。この路線の社名はウィーン - グログニツ鉄道会社に変更された。1844年2月シナスは新たにウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間とウィーナー・シュタット - かツェルドルフ区間の建設許可を取った。1845年建設作業は再開され、1846年9月12日ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間が開通した。1853年にウィーン - グロックニッツ区間、モェドリング - ラークセンブルク区間、ウィーナー・ノイシュタット - カッツェルスドルフ区間は南部帝国鉄道（k.k. südliche Staatsbahn）に引き受けられたので、社名はウィーン - ラープ鉄道会社に戻った。
1855年ラープ鉄道は「オーストリア＝ハンガリー国家鉄道会社（Privilegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG）」に買収されたが、この会社は名と違って私鉄であった。その後この路線の経由列車はジェール - ブダペスト区間の通じてブダペストまで到達する。別会社と合併された「国家鉄道会社」はウィーン - ブレスブルク間（現在のブラチスラヴァ）と、ウィーンからミステルバッハ、ラー・アン・デア・タヤ経由でブルノまで行くラー線及びフルショヴァニ - ブルノ線を運営した。ウィーン - ブルック区間は同年12月24日に現在の国境線を経てラープ（現在ジェール）まで延長された。
1886年末の頃、ハンガリー国鉄は約4200 kmの鉄道路線の国有化の関係で、ブダペスト - ブルック・アン・デア・ライター国境区間を引き受けた。
一方、オーストリアの区間は1909年に国有化された。
ウィーン東駅を使用していたが、第二次世界大戦による戦災から再建されるまでウィーン南駅を使用していた。
歴史 > オーストリア連邦鉄道

1975年6月1日からウィーン南駅 - ブルック区間でディーゼル動車が2時間間隔で運行され、その区間に架空電車線が設置されて後で、4030形電車が投入された。ノイジードル方面の運行のためにウィーン方向の新しい分岐線が設置されねばならなかった。既存の分岐線はハンガリー領に属したので、ブダペスト方面へ連結されていた訳である。建設過程でパルンドルフ・オルト駅が新設され、その分岐線は1979年5月27日開通された。Sバーン系統はニッケルスドルフまで延長されたことがある。
歴史 > ÖBB持ち株会社時代

2010年南駅の駅舎は撤去されたが、列車は2012年まで臨時措置により西駅の東側を出発した。2012年12月9日から新しい中央駅はこの路線の出発駅の機能を果たしている。
運行形態

ウィーン - ニッケルスドルフ区間及びパルンドルフ - キッツゼー区間は東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）の管轄区域である。
運行形態 > ユーロナイト（EN）

スプリト - マイドリング - ウィーン本駅 - ペトルジャルカ - ブラチスラヴァ・ノヴェー・メスト 【夏季、週3日運行】
夏季限定で、週3往復の運行。マイドリング以西は510号線に、ペトルジャルカ以東はスロバキア国鉄132号線に直通する。ウィーン - ペトルジャルカ間ノンストップ。
2024年度に運行を開始した。
運行形態 > レギオジェット（regiojet）

プラハ - ウィーン本駅 - マイドリング - ヘジェシュハロム - ブダペスト
一日3往復の運行。マイドリング以北は910号線経由で901号線に、ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。マイドリング - ヘジェシュハロム間ノンストップで、マイドリングからプラハ方面に行くときにウィーン本駅に停車する。
2020年夏に運行を開始した。当初は一日2往復運行していたが、2024年度より一日3往復に増発された。
運行形態 > シュネルツーク（D）

アドベント・エクスプレス 号： ウィーン本駅 - ヘジェシュハロム - ブダペスト 【アドベント期間の土曜日運行】
臨時列車。アドベント期間の土曜日にのみ運行する。ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。
運行形態 > レールジェット・エクスプレス (RJX)

ミュンヘン - ウィーン - ブダペスト
2時間に1本運行する。ウィーン以西は111号線に、ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。
2018年以前はレイルジェット（RJ）として運行していた。
チューリヒ - ウィーン - ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ - ブラチスラヴァ本駅
一日1往復の運行。ウィーン以西は111号線に、ペトルジャルカ以東はスロバキア国鉄132号線に直通する。
2018年末に運行を開始した。
運行形態 > インターシティ（IC）

ウィーン - ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ - コシツェ
一日1往復の運行。ペトルジャルカ以東はスロバキア国鉄132号線に直通する。
2018年末に運行を開始した。
運行形態 > ユーロシティ（EC）

ウィーン本駅 - ブダペスト - ウクライナ・ルーマニア・セルビア方面
2時間に1本運行する。ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。うち2往復は、ブダペスト以遠に直通する車両のみ、シュネルツーク（D）として案内している。
過去の運行形態
2015年以前はブカレスト発着の1往復がユーロナイト（EN）として、他2往復がユーロシティ（EC）として運行し、ウィーン西駅発着であった。
2015年末よりウィーン本駅発着に短縮された。
2018年度は、キエフ方面の1往復がユーロシティ（EC）、ルーマニア・セルビア方面の3往復がシュネルツーク（D）として運行していた。
2019年度は、5往復ともシュネルツーク（D）として運行していた。
2019年末に、全てユーロシティ（EC）に格上げされた（一部車両を除く）。
2020年末に、2時間に1本の運行となった。
カールマーン・イムレ 号： ミュンヘン/チューリヒ - ウィーン本駅 - ブダペスト
一日1往復運行する。ウィーン以西は111号線に、ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。なお、ザルツブルク以西に直通する車両はユーロナイト（EN）として案内される。
過去の運行形態
2021年以前は、シュネルツーク（D）の種別で運行していた。
運行形態 > レギオナルエクスプレス (REX)

下記4系統が運行する。
REX6系統 ： ドイチュクロイツ - ウィーン - ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ
1時間に1本の運行。ウィーン以西は511号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。ウィーン以西は511号線に直通し、ドイチュクロイツまで運行していた。また、大部分がグリル通りを通過していた。
2016年末に、平日のブラチスラヴァ方面行のみ、半数がウィーン本駅始発となった。
2017年末に、休日も1時間に1本の運行となった。
2019年末に、大部分がグリル通り停車となった他、平日のブラチスラヴァ方面行もドイチュクロイツ始発に戻された。
2021年度に限り、全列車ウィーン発着であった。
REX62系統 ： ウィーン本駅 - ヘジェシュハロム - ジェール
平日を中心に、朝と夕方のみの運行。休日はジェール → ブルックが片道1本、ブルック → ジェールが片道3本の運行。ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。東行と、午後・夕方の西行は、グラーマトノイジードルを通過する代わりにゲッツェンドルフに停車する。
2022年度以前は、休日の東行3本のうちジェール行が1本のみで、残り2本はヘジェシュハロム止まりであった。
ラーデクスプレス・ブルゲンラント 号（REX63系統）： ウィーン本駅 - パルンドルフ村 - パムハゲン 【春・夏の土曜・休日運行】
季節限定で、一日1往復の運行。パルンドルフ村以東は731号線に直通する。なお、ウィーンとノイジードル湖東岸を結ぶ列車は、REX64系統に併結される形で多数運行している。
2022年度に運行を開始した。当初はウィーン - ブルック間ノンストップであったが、2023年度より他の快速と同じ停車駅となった。
REX63/REX64系統 ： ウィーン本駅 - パルンドルフ村 - アイゼンシュタット/パムハゲン
1時間に1本の運行。パルンドルフ村以東は730号線に直通する。
2019年以前は、大部分がグリル通りを通過していた。
過去の運行系統
REX6系統 ： ウィーン本駅 → マイドリング → グラーマトノイジードル（通過）→ ショプロン 【平日運行】
片道3本のみの運行。グラーマトノイジードル以南は511号線に直通する。
2019年末に運行を開始した。2024年度より運行していない。
運行形態 > レギオナルバーン (R)

R62系統 ： ブルック・アン・デア・ライタ - ヘジェシュハロム - ジェール
快速と合わせて、2時間に1本の運行。ブルック・アン・デア・ライタで、快速REX64系統と接続する。ヘジェスハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。
2019年以前は、ヘジェシュハロム発着が普通（R）、ジェール発着が快速（REX）として運行していたが、2019年末にすべて快速（REX）となり、2020年末に普通(R)に格下げとなった。
R95系統 ： ウィーン本駅 - クレーダリング - トライスキルヒェン
1時間に1本の運行。クレーダリング以南は720号線に直通する。
過去の運行形態
2020年以前は平日のみ2時間に1本の運行であった。
2021年度より、1時間に1本に増発された。
2022年の6月11日より休日の運行を開始し、休日は2時間に1本運行する様になった。
2023年度より、平日・休日とも毎時1本の運行となった。
運行形態 > Sバーン (S)

S60系統 ： ヴィーナー・ノイシュタト - ウィーン本駅 - ブルック・アン・デア・ライタ ( → ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ )
1時間に2本運行される。半数が、ウィーン本駅以西511号線に直通する。ブラチスラヴァへの直通は深夜の片道1本のみ。
過去の運行形態
2015年以前は、主に900号線のヒュッテルドルフ方面と直通していた。またブラチスラヴァへ直通する列車はレギオナルツーク（R）として運行していて、上下とも運行していた。休日は本数が少なく、2時間に1本の運行であった。
2015年12月のダイヤ改正により、運転系統が変更され、平日・休日とも半数が511号線に直通する様になった。
2019年末に、休日は大多数が511号線に直通する様になった。
2020年末に、ブラチスラヴァ直通のレギオナルツークが、深夜の東行のみとなった他、Sバーン（S60）に種別変更となった。
2024年度より、休日も1時間に2本運行する様になった。
過去の運行種別

インターシティ・エクスプレス（ICE）
2014年12月から2015年12月まで、主にフランクフルトまたはハンブルク - ウィーン - ウィーン空港の系統で、2時間に1本運行していた。
レールジェット（RJ）
ザルツブルク - ウィーン - ノイジードル・アム・ゼー 【夏季の休日運行】
2019年以前、夏季の休日のみ、一日2往復運行していた。ウィーン本駅 - ノイジードル間ノンストップで、パルンドルフ村以東は730号線に直通していた。
駅一覧

以下では、オーストリア国鉄700,701号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
RG：レギオジェット
D：シュネルツーク
RJ：レールジェット・エクスプレス
EC：ユーロシティ
REX：レギオナルエクスプレス
R：レギオナルバーン
S：Sバーン
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
駅一覧 > ウィーン - ヘジェスハロム間

| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | RG | EC | RJ | IC | D | REX | R | S | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 510 | ウィーン・マイドリング駅 | - | -3.5 | ■ |   | ■ |   | ■ | ■ |   | ■ |   ドナウラント線（クレーデリングまで11.2 km）  111号線（ザルツブルク方面）、500号線（グログニッツ方面）  511号線（ショプロン方面）  515号線（トライスキルヒェン方面、オペラ座方面）  900号線（マッツラインスドルフ広場方面）  ウィーン地下鉄    6号線（ジーベンヒアテン方面/フロリツドルフ方面）  | ウィーン市 | マイドリング区 |
| 700 | ウィーン中央駅 | 3.4 | -0.1 |   | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |   900号線（マッツラインスドルフ広場方面、フロリツドルフ方面）  901号線（プラハ方面）、910号線（マーヘク方面）  ウィーン地下鉄    1号線（レオポルダウ方面、アラウダ通り方面）  | ウィーン市 | ファーフォリテン区 |
| 700 | グリル通り駅 | 3.0 | 2.9 |   | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● | ■ | ■ |   | ウィーン市 | ジンメリング区 |
| 700 | クレーデリング駅 | 4.5 | 7.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   ドナウラント線（マイドリングまで11.2km）  720号線（フェリクスドルフ方面）、907号線（空港方面）  | ニーダーエスターライヒ州 | ウィーン郊外郡 |
| 700 | ランツェンドルフ・ランナースドルフ駅 | 2.3 | 9.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ウィーン郊外郡 |
| 700 | ヒンベルク駅 | 3.5 | 13.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ |   | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ウィーン郊外郡 |
| 700 | グラーマトノイジードル駅 | 6.2 | 19.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ● |   | ■ | 511号線（ショプロン方面） | ニーダーエスターライヒ州 | ウィーン郊外郡 |
| 700 | ゲッツェンドルフ駅 | 7.6 | 27.0 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ○ |   | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ブルック・アン・デア・ライタ郡 |
| 700 | トラウトマンスドルフ・アン・デア・ライタ駅 | 4.0 | 31.0 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ブルック・アン・デア・ライタ郡 |
| 700 | ザーラスドルフ駅 | 2.6 | 33.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ブルック・アン・デア・ライタ郡 |
| 700 | ヴィルフラインスドルフ駅 | 2.9 | 36.5 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |   | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ブルック・アン・デア・ライタ郡 |
| 700 | ブルック・アン・デア・ライタ駅 | 4.7 | 41.2 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 700 | パルンドルフ村駅 | 6.5 | 47.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | 730号線（アイゼンシュタット方面）、731号線（パムハゲン方面） | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 700 | パルンドルフ駅 | 1.6 | 49.3 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | ブラチスラヴァ方面 | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 700 | ツルンドルフ駅 | 11.8 | 61.1 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | ■ | ■ |   |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 700 | ニッケルスドルフ駅 | 5.5 | 66.6 | ｜ | ｜ | ｜ |   | ｜ | ■ | ■ |   |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 1 | ヘジェシュハロム駅 | 5.7 | 72.3 | ■ | ■ | ■ |   | ■ | ■ | ■ |   |   ハンガリー国鉄    1号線（ブダペスト方面、ブラチスラヴァ方面）    16号線（チョルナ方面）  | ジェール・モション・ショプロン県 | モションマジャローヴァール郡 |
駅一覧 > パルンドルフ - ブラチスラヴァ間

| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | rjx | IC | REX | S | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 701 | パルンドルフ駅 | - | 0.0 | ｜ | ｜ | ■ | ■ | ウィーン方面、ブダペスト方面 | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 701 | ノイドルフ駅 | 5.8 | 5.8 | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 701 | ガッテンドルフ駅 | 3.2 | 9.0 | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 701 | パーマ駅 | 5.9 | 14.9 | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 701 | キッツェー駅 | 5.0 | 19.9 | ｜ | ｜ | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | ノイジードル・アム・ゼー郡 |
| 137 | ブラチスラヴァ・ペトルジャルカ駅 | 4.9 | 24.8 | ■ | ■ | ■ | ■ |  スロバキア国鉄    132号線（コシツェ/セネツ方面、ヘジェシュハロム方面） | ブラチスラヴァ市 | 5区 |
マサカー (ドミニカ国)

| マサカー  Massacre |
| --- | --- |
 マサカーのカリブ族を描いた壁画
位置
Lua エラー モジュール:Location_map 内、447 行目: 緯度の値が指定されていません。
座標 : 北緯15度21分 西経61度24分﻿ / ﻿北緯15.350度 西経61.400度﻿ / 15.350; -61.400
行政
国:  ドミニカ国
 行政教区: セント・ポール教区
 村: マサカー
人口
人口: （2011年現在）
  村域: 1,552人
その他
等時帯: 大西洋標準時  (UTC-4)
マサカー（英語: Massacre）は、ドミニカ国セント・ポール教区の村。島中央部の西海岸、マサカー川（英語版）沿いに位置する。近隣のチェックホール（Check Hall）を含めた人口は1,552人（2011年国勢調査）。
1674年の虐殺事件

マサカーは英語で虐殺を意味し、1674年にこの場所で発生した先住民カリブ族の虐殺事件にちなんで名付けられた。
マサカーは、イギリス人入植者サー・トーマス・ワーナー（Sir Thomas Warner）とドミニカ島のカリブ族の女性の間に産まれたトーマス・「カリブ」・ワーナー（Thomas "Carib" Warner）によって建設された。トーマスが13歳頃に父親が亡くなると、生まれ故郷のセントクリストファー島からドミニカ島に逃亡し、母親の出身部族の一員として暮らした。トーマスはヨーロッパ人のアイディンティティを否定し、折しも植民地化を進めていたイギリスやフランスに抵抗し、島のカリブ族の保護に尽力した。だが、1674年にトーマスは異母兄弟のフィリップ・ワーナーに殺害され、村の人々も虐殺された。
バヌア・アク党

| バヌア・アク党 オーストロネシア語族：Vanua'aku Pati |
| --- | --- |
 
党首:  ジョー・ナトウマン
成立年月日:  1970年
本部所在地:   バヌアツ
バヌアツ議会:  7 / 52   (13%)（2025年1月16日）
政治的思想・立場:  メラネシア社会主義
テンプレートを表示
バヌア・アク党（バヌア・アクとう、オーストロネシア語族: Vanua'aku Pati）とは、バヌアツの政党である。
概要

基本的に社会主義的な立場をとる政党である。
概要 > 歴史

共同統治領ニューヘブリディーズにおいてウォルター・リニ（英語版）が1970年代初頭に結党した。当初の党名はニューヘブリディーズ国民党（英語版）であった。

1974年に現在の党名に変更。1979年の選挙に勝利して政権を獲得、党首が首席大臣に就任する。

1980年に共同統治領ニューヘブリディーズがバヌアツ共和国として独立。独立に伴い首席大臣が首相に移行したため、独立以前からの政権与党であったバヌア・アク党の党首が首相となり、独立国の政権与党となった。

初代党首のウォルター・リニが首相として1980年から1991年まで首相を務め、後任の党首であるドナルド・カルポカス（英語版）も1991年内は首相であったため、11年間に渡ってバヌア・アク党はバヌアツ共和国の政権与党であり続けた。1991年の議会選挙で穏健政党連合（英語版）に敗北した為、政権を離れ下野する。1998年に政権与党に返り咲いた事を機に、それ以降は数年ごとに政権を獲得している。野党である期間は野党第一党であることが多い。
概要 > 政策

創設者であり初代党首のウォルター・リニがメラネシア社会主義の提唱者であり、ウォルター・リニが党首である時代はメラネシア社会主義に基づく政策がとられた。

社会主義政権として冷戦の対立構造の中で東側諸国との友好関係を構築する。

1991年に党内の派閥争いにより党首・首相のウォルター・リニは離党、ドナルド・カルポカス（英語版）が党首・首相になるが、直後の選挙で下野し、さらに冷戦の終結とソビエト連邦の崩壊により後ろ盾も失ったことから政策を転換。1998年に政権を再度獲得して以降は民主社会主義政党として活動している。
本川町停留場

| 本川町停留場* |
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 停留場全景
  ほんかわちょう  Honkawa-cho  
 ◄M10 原爆ドーム前 (0.4 km) (0.3 km) 十日市町 M12►
 ja
所在地:  広島市中区本川町二丁目北緯34度23分48.62秒 東経132度27分1.74秒﻿ / ﻿北緯34.3968389度 東経132.4504833度﻿ / 34.3968389; 132.4504833座標: 北緯34度23分48.62秒 東経132度27分1.74秒﻿ / ﻿北緯34.3968389度 東経132.4504833度﻿ / 34.3968389; 132.4504833
駅番号:  ●M11
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■本線
キロ程:  2.8 km（広島駅起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  1,897人/日 -2019年-
開業年月日:  1912年（大正元年）12月8日
 * 1965年に左官町停留場から改称
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本川町停留場（ほんかわちょうていりゅうじょう、本川町電停）は、広島市中区本川町二丁目にある広島電鉄本線の路面電車停留場である。駅番号はM11。
1944年（昭和19年）までは横川線が分岐する停留場であった。
歴史

当停留場は1912年（大正元年）12月、本線が己斐まで路線を延伸させた際に左官町停留場（さかんちょうていりゅうじょう）として開設された。開業当時、本線の軌道は相生橋を渡ると当停留場付近で南に折れ、南下して西国街道を横切った後、さらに西へ折れて土橋方面へ向かうという経路をとっていた。特にこの区間は幅の狭い道路上に軌道が敷設され、また半径の小さいカーブが連続していたため、電車の運行上ボトルネックとなっていた。
左官町から西、十日市町へ向かう線路は1917年（大正6年）に横川線として開通、当停留場は本線と横川線が分岐する停留場となった。ただ1943年（昭和18年）に土橋を起点として江波線が開通すると、ボトルネックを解消して電車の円滑な運行を助けるために、十日市町と土橋を短絡して江波線と横川線を直接結ぶ新たな路線の建設が進められる。結局この路線は翌年の1944年（昭和19年）に開通、これにより横川線の十日市町を経由して土橋に至る新しい経路が通じ、こちらが本線に組み込まれた。同時に左官町から南下し土橋に向かっていたかつての本線は廃止、横川線との分岐駅は十日市町に移ることとなった。
翌年の1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により路線は被害を受け休止される。それでも己斐方面から復旧がなされ、本線は同年中に運行を再開した。このとき相生橋の西詰から当停留場を経て十日市町へ向かう区間の線路は戦前と同じ位置で復旧されたが、当停留場を境に相生橋方面は本線として、十日市町方面は横川線として後から建設された経緯を持つために両方の線路は一直線上にはなく、左右に蛇行していた。これを解消するため、1956年（昭和31年）に同区間の軌道が移設・直線化されている。その後1965年（昭和40年）4月1日には広島市が市内の町名変更を実施、左官町が本川町に改称されたのに伴い停留場名は本川町に改称された。
歴史 > 年表

1912年（大正元年）12月8日：本線が己斐まで開業したのに合わせ、左官町停留場として開業。
1917年（大正6年）11月1日：横川線が左官町 - 三篠間で開業。横川線との分岐点になる。
1944年（昭和19年）12月26日：本線の左官町 - 土橋間が横川線の十日市町を経由する経路に切り替わる。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により休止。
8月23日：本線が十日市町から左官町まで復旧。
9月7日：本線が左官町から八丁堀まで復旧。
1965年（昭和40年）4月1日：広島市内の町名変更に伴い、本川町停留場に改称。
2003年（平成15年）4月20日：7号線の運行が復活し、当停留場にも乗り入れる。
2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。
停留場構造

本線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置されている（相対式ホーム）。線路の北側に広島駅方面の上りホーム、南側に広電西広島（己斐）駅方面の下りホームがある。
停留場構造 > 運行系統

→「広島電鉄 § 運行系統」も参照
当停留場には広島電鉄が運行する系統のうち、2号線、3号線、6号線、7号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 上りホーム （紙屋町西方面） |  | （八丁堀経由）広島駅ゆき |  |
| 上りホーム （紙屋町西方面） |  | （広電本社前経由）広島港ゆき |  |
| 上りホーム （紙屋町西方面） |  | 日赤病院前ゆき |  |
| 上りホーム （紙屋町西方面） |  | 広電本社前ゆき |  |
| 上りホーム （紙屋町西方面） |  | 白島ゆき |  |
| 下りホーム （十日市町方面） |  | （広電西広島経由）広電宮島口ゆき |  |
| 下りホーム （十日市町方面） |  | 広電西広島ゆき |  |
| 下りホーム （十日市町方面） |  | 江波ゆき |  |
| 下りホーム （十日市町方面） |  | 横川駅ゆき |  |
停留場周辺

北には広島電鉄の中央変電所がある。これは原爆投下により破壊された櫓下変電所に代わって1947年（昭和22年）11月に設置、稼働を始めた。当地も爆心地に近く、南にある広島市立本川小学校は原爆で焼け残った旧校舎の一部や地下室を展示施設に転用し、本川小学校平和資料館として活用している。
季節料理ながせ
エバーグリーンホステル
広島平和記念公園
広島記念病院
ゲバントホール
平生三郎

平生 三郎（ひらお さぶろう、1911年2月11日 - 1973年3月18日）は、日本の元ラグビー選手。東洋紡績元副社長。
プロフィール

兵庫県出身。
ラグビーのポジションはセンター (CTB)。
日本代表キャップは2。
平生釟三郎の三男。
来歴

旧制・甲南高等学校を経て、京都帝国大学に進学、ラグビー部所属。1928年度の東西学生ラグビーフットボール対抗王座決定戦で優勝を経験。1932年のカナダ代表来日試合で、2試合とも柯子彰とコンビを組み、2試合の勝利に貢献した。
その後、呉羽紡績（以下、呉羽紡）に入社。1955年、エルサルバドルの実業家アンドレス・モリンスと手を組み、初の海外進出工場を実現させたが、これは第二次世界大戦後における日本企業初の海外進出工場であるとともに、当時、エルサルバドルには日本大使館すらなかったことから、画期的な事業展開であった。その後、呉羽紡は経営不振が原因で東洋紡に吸収合併されたため、エルサルバドルの工場はユサ社となった。
1973年3月18日、東洋紡ブラジルへの出張の帰路、エルサルバドルに向かう途中に急逝。62歳没。その直後、当時の東洋紡会長・伊藤恭一は、エルサルバドルに50万ドルの寄付を行った。これを受けてエルサルバドルでは、首都であるサンサルバドル市内に、当人のこれまでの功績及び尽力を讃え、日本庭園や植物園を持つ約5万m²の『サブロー・ヒラオ公園』を建設した。
ツー

ツー
つう

通
物事に通じていること。
手紙・はがき・メールなどを数える際の数詞。
つう - 木下順二の戯曲『夕鶴』のヒロインの名前。
ツー・トゥー

TO（曖昧さ回避）
to不定詞
TOO（ティー・オー・オー） - 韓国のアイドルグループ。
Too - 日本の企業。
TWO - 英語で数字の2。
浦上嘉久

浦上 嘉久（うらがみ よしひさ、1952年11月23日 - ）は、長野県出身の俳優、スーツアクター、映画プロデューサー。
血液型はO型。
主な作品 > プロデュース作品

弁天通りの人々（2009年、アルゴ・ピクチャーズ）
桜田門内の変!?（2012年、ムービートマト） - コ・プロデューサー
HAPPY!メディアな人々。（2012年、ムービートマト） - 製作チーフ
TAKAOcan Dream〜がんばれ!サンダーバーズ!!〜（2013年、ムービートマト） - ラインプロデューサー
絶壁の上のトランペット（2016年、「絶壁の上のトランペット」製作委員会） - ラインプロデューサー
ちょっとまて野球部!（2018年、東映ビデオ） - 制作担当
主な作品 > テレビ出演

ウルトラマンレオ（1974年、TBS、マグマ星人、ツルク星人のスーツアクター（ノンクレジット）
Gメン'75（TBS）
第210話「出刃包丁を持った男」（1979年）
第212話「変質者」（1979年）
第215話「白バイに乗った痴漢」（1979年）−中野坂署刑事
第225話「少年野球チーム誘拐」（1979年）−関東竜神会組員
第239話「親を撃ち殺す子供たち」（1979年）
第302話「露天風呂に浮かんだ白い死体」（1981年）
第303話「殺し屋新婚夫婦」（1981年）
第305話「ノーパン喫茶 殺人事件」（1981年）
第315話「独房の中の花嫁」（1981年）
第321話「キャンピングカーに乗った鬼婆」（1981年）−男A
第322話「キャンピングカーに乗った鬼婆 PART2」（1981年）
第327話「マイホーム 親と子の殺し合い事件」（1981年）−マスコミ
第333話 「悪魔を呼ぶ子供（1981年）
第338話 「刑事が許可した殺人事件」（1981年）
第339話 「金髪の女スリ学校」（1981年）
第341話「サンタクロース殺人事件」（1981年）−捜査員
第342話「ストッキング絞殺事件」（1981年）
第344話「真夜中の眼」（1982年）−津村警部補にぶつかった男
第348話「生き返った５年前の死体 PARTII」（1982年）−佐山（地回りのヤクザ）
第351話「幽霊の指紋」（1982年）
第355話「サヨナラＧメン75 また逢う日まで」（1982年）−被疑者A ※役名はあるが、エンディングクレジットに表示されていない
ザ・サスペンス シンデレラの葬送（1982年、TBS）
Gメン'82　第2話「アイドル歌手トリック殺人」（1982年、TBS）−クラブの男たち
不倫の恋日記（1988年、TBS）
月曜ゴールデン 捜し屋★諸星光介が走る!（2008年、TBS）
長崎県立壱岐高等学校

| 長崎県立壱岐高等学校 |
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 ja北緯33度44分47.3秒 東経129度41分32.4秒﻿ / ﻿北緯33.746472度 東経129.692333度﻿ / 33.746472; 129.692333座標: 北緯33度44分47.3秒 東経129度41分32.4秒﻿ / ﻿北緯33.746472度 東経129.692333度﻿ / 33.746472; 129.692333
過去の名称:  【男子校】 1.長崎県立中学猶興館壱岐分校 2.長崎県立壱岐中学校 3.長崎県立壱岐第一高等学校 【女子校】 1.壱岐郡立壱岐高等女学校 2.長崎県立壱岐高等女学校 3.長崎県立壱岐第二高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  長崎県
学区:  壱岐学区 東アジア歴史・中国語コースは全国募集あり
併合学校:  長崎県立壱岐第一高等学校 長崎県立壱岐第二高等学校
校訓:  自律・明朗・友愛
設立年月日:  1909年（明治42年） （県立中学校猶興館壱岐分校）
創立記念日:  11月2日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  東アジア歴史・中国語コース
学期:  3学期制
学校コード:  D142210000275 
高校コード:  42148A
所在地:  〒811-5136
 長崎県壱岐市郷ノ浦町片原触88番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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長崎県立壱岐高等学校（ながさきけんりつ いきこうとうがっこう, Nagasaki Prefectural Iki High School）は、長崎県壱岐市郷ノ浦町片原触にある県立高等学校。略称「壱岐高」（いきこう）。
概要

普通コース
2年次に理Ⅰ（大学理系、医療系学部）、文Ⅰ（大学文系）、文Ⅱ（専門学校、一般就職、公務員）に分かれる。
3年次に理Ⅰ（国公立大学理系）、理Ⅱ（私立大学理系、高等看護学校）、文Ⅰ（国公立大学文系）、文Ⅱ（私立大学、短期大学文系、専門学校）、文Ⅲ（一般就職、公務員）に分かれる。
東アジア歴史・中国語コース （前・原の辻歴史文化コース）- 離島留学生制度
2年次より、「歴史学専攻」と「中国語専攻」の2専攻に分かれる。
新制高等学校の発足にあたり、1947年（昭和22年）7月に校章の公募が行われ、当時併設中学校3年生（第1回卒業生）の川村和敬の作品が入賞した。作品の内容は、旧制壱岐中学校の校章を踏襲し、中の文字を「高」に変えたものであった。壱岐中学校の校章は教諭 神野浅次郎（博物・図画担当）によって制作された。
旧制高等女学校の校章は梅の花の絵であった。
歌詞に出てくる単語の意味
「千載」（せんさい）- 「千歳」とも書く。「千年、長い年月」という意味。通常「千載一遇」といったように、「せんざい」と読むが、歌詞の中では「せんさい」と読む。
「天籟」（てんらい）- 自然に発生する音。風がものにあたって鳴る音など。
「駘蕩」（たいとう）- 平穏で、のんびりしている情景（春）。
「高天」（こうてん）- 「天高く馬肥ゆる秋」というように、澄み渡って晴れている空（秋）。
「雌伏」（しふく）- 実力を養いながら活躍の機会をじっと待つこと。
「喜応台」（きおうだい）- 壱岐高等学校が立つ「喜応寺ヶ丘」のこと。
「金襴」（きんらん）- 金糸で文様を織り出した織物。
「情誼」（じょうぎ）- 人と付き合う上での人情や誠意。
「玲瓏」（れいろう）- 玉のように、明るく光り、透き通っている状態。
「叡智」（えいち）- すぐれた知恵。
学校行事

4月 - 始業式、入学式、歓迎遠足
5月 - PTA総会、教育実習
6月 - 高総体総合開会式、高総体、生徒会選挙
7月 - 高3インターンシップ、全国高等学校野球選手権大会長崎大会、終業式、県吹奏楽コンクール、終業式、高1・2スタディーキャンプ
8月前半 - 高3学習合宿、平和学習(8月9日)
8月後半 - 開始式
9月 - 体育祭、文化祭《煌雪(こうせつ)祭》
10月 - 県高校総合文化祭、校内駅伝大会（壱岐一周）※2018年度終了
11月 - 創立記念日（11月2日）、県高校駅伝大会
12月 - 校内マラソン大会、終業式
1月 - 始業式、高3大学入試センター試験、高2修学旅行
2月 - 高校入試（推薦・離島留学）
3月 - 卒業式、高校入試（一般）、終業式
部活動

野球部
ソフトテニス部
サッカー部
バスケットボール部
ソフトボール部
陸上競技部
卓球部
剣道部
バレーボール部
吹奏楽部
放送部
茶道部
写真部
美術部
科学部
書道部
英語部
調理部
ヒューマンハート部
壱岐高等学校と「雪」のつながり

壱岐高等学校には、「雪」と関連のあるものが多い。
校章 - 雪の結晶をモチーフにしている。
校歌 - 歌詞に「雪」（吹雪）が入っている。
文化祭の名称「煌雪祭」- 「雪」が入っている。
研修施設（セミナーハウス）の名称 - 「セミナー雪洲」
毎年年度末に発行される学校誌タイトル - 「雪洲」
壱岐高等学校と「雪」を結ぶ背景には、壱岐島の呼称に関係があると考えられている。
『古事記』 - 壱岐の島（いきのしま）は大八州（おおやしま）の1つに数えられていた。
『日本書紀』 - 「壱岐の州」または「壱岐の島」となり、いずれも「ゆきのしま」という読みになっている。
『和名抄』 - 「由紀の島」と表記。
『万葉集』 - 「由古の島」と表記。
『姓氏録』 - 「壱伎」と表記。
これら由紀、由古、壱伎、壱岐に通じる音字をとって「雪州」（雪洲、ゆきのくに、せっしゅう）と呼ばれるようになったと言われている。
壱岐島の海岸線の白い砂があたかも雪のように見えることから雪州になったとも言われている。
「雪州（雪洲）」は壱岐出身者で作る団体「東京雪州会」の名称になっているほか、壱岐名産の麦焼酎の名前にもなっている。
「壱州」（いしゅう）という呼び方もある。
校地「喜応寺ヶ丘」について

壱岐高等学校の所在する地域は「喜応寺ヶ丘」（きおうじがおか）と呼ばれている。校歌の中にも「喜応台上」が登場する。これは以前この地に存在した喜応寺という名の寺に由来する。喜応寺は元・肥前唐津城主・波多氏の家老の「日高甲斐守源喜」の霊を弔うために創立された。日高甲斐守は1564年（永禄7年）に波多氏の相続・お家騒動のため唐津を追われ壱岐に逃れ、松浦氏と連携し、壱岐城代となった。1592年（文禄元年）豊臣秀吉の朝鮮出兵に従軍し、翌年朝鮮で戦死した。法名を「喚心喜翁居士」といい、寺は当初「喜翁寺」と名付けられた。それが後に「喜応寺」となった。
校地一帯は喜応寺の寺山・墓地の跡で、本堂と庫裡は現在の体育館の場所に、山門は現在の裏門の位置にあったとされる。当時の参道・石垣がそのまま裏門と郷ノ浦町下ル町商店街を結ぶ通学路として残っている。
著名な出身者

北島武（バレーボール選手）
篠原一生（長崎県壱岐市長）
下條雄太郎（競艇選手）
白川博一（前長崎県壱岐市長）
鈴木栄太郎（社会学者）
長岡秀星（イラストレーター・画家）- 長崎市出身で、1945年（昭和20年）に壱岐に疎開。
平山泰朗（政治家、元衆議院議員）
松永安左エ門（実業家）
深山英世（不動産会社大手「レオパレス21」の代表取締役社長）
山本啓介（政治家、参議院議員）
アクセス

壱岐交通 「新道」、「郷ノ浦（本町）」バス停
周辺

壱岐市役所　本庁
壱岐振興局（旧壱岐支庁、旧壱岐地方局）
壱岐警察署
郷ノ浦郵便局
十八親和銀行壱岐支店
旧JA壱岐市武生水出張所
壱岐市立郷ノ浦中学校（旧武生水中学校。壱岐高等女学校があった場所）
壱岐市立盈科小学校（えいか）（旧武生水小学校。旧制中学猶興館壱岐分校が開校する前、喜応寺ヶ丘にあった学校）
壱岐市立郷ノ浦幼稚園
壱岐保育園（私立）
ふれ愛通り商店街
本町商店街
ほっともっと郷ノ浦店
郷ノ浦港
壱岐文化村
参考資料

『郷ノ浦町史』（1998年（平成10年）6月発行、編集・郷ノ浦町史編纂委員会、出版・郷ノ浦町教育委員会）
『芦辺町史』（1978年（昭和53年）3月1日発行、芦辺町史編集委員会）p.771～ 第7章 教育史
『勝本町史 上巻』（1985年（昭和62年）2月, 勝本町）
長崎県立壱岐高等学校創立100周年記念誌「百年の結晶」（2010年（平成22年）2月2日, 長崎県立壱岐高等学校）
江田島町中央

| 江田島町中央 |
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 町丁
 江田島市役所江田島支所（旧：江田島町役場、現：江田島市民センター）
 江田島町中央江田島町中央の位置
 北緯34度14分47秒 東経132度28分40秒﻿ / ﻿北緯34.24639度 東経132.47778度﻿ / 34.24639; 132.47778
国:   日本
都道府県:   広島県
市町村:   江田島市
地区:  江田島地区
人口（2023年1月1日現在）
 • 合計:  1,214人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  737-2122
市外局番:  0823
ナンバープレート:  広島
江田島町中央（えたじまちょうちゅうおう）は、江田島市江田島町の地名。住居表示の際に生まれた地名で、江田島町中央1–5丁目がある。
平成の大合併以前は江田島町役場が置かれるなど、江田島の中心地にあたる。
地理

江田島の中央部、江田島湾側にある。海上自衛隊第1術科学校（国有無番地）が江田島湾岸の大部分を占め、4–5丁目のみ江田島湾に面する。湾岸沿いに南へ行くと江田島町鷲部があり、西へ行くと江田島町宮ノ原がある。小用峠を介して東に江田島町小用がある。
北に古鷹山がある。
本浦川沿いの北側に中郷、南側に向側、江田島湾沿いに矢ノ浦、本浦川の南の谷に山田の集落がある。各集落で自治会を組織しており、住居表示実施後も集落の名を冠している。
歴史

かつて本浦および山田と呼ばれた土地である。
正徳の頃、本浦では集落の形成に伴って中郷、向側などの地名がおこった。
1888年に海軍兵学校が東京築地から江田島の本浦に移転した。
1889年4月に町村制が実施されて江田島村が成立し、中郷、向側、矢ノ浦、山田もこれに属した。村内は中郷、向側、矢ノ浦、山田を含む12区に分かたれ、各区に区長と区長代理が置かれた。この村の下に置かれた区は1946年9月の町村制の改正で廃されている。
1951年10月1日から江田島村は江田島町となった。
1956年1月に海上自衛隊術科学校（後に海上自衛隊第1術科学校に改称）が江田島の海軍兵学校跡に移転した。
1996年に住居表示が実施された。本浦（中郷・向側・矢ノ浦）と山田では集落の範囲を保ったまま地形や道路による境界を定めることが難しかったため、地元の同意を得てまとめて「中央」とされた。1月29日に1–3丁目が、2月5日に4–5丁目が成立した。無番地である海上自衛隊の敷地では住居表示は実施されていない。
2004年11月1日、江田島町外3町が合併して江田島市が誕生した。江田島町「中央」は江田島市「江田島町中央」に引き継がれた。
教育

江田島市立江田島小学校（中央）および江田島市立江田島中学校（小用）の校区内である。
交通 > 道路

宮ノ原から小用に向けて国道487号が通る。宮ノ原と中郷の間は太平洋戦争中に大日本帝国海軍によって着工され、戦後になって江田島町により開通したものである
鷲部方面へ広島県道44号江田島大柿線が通じている。
産業 > 商業

広島銀行江田島支店 - 1888年、江田島銀行として創立。1920年に藝備銀行となる。
もみじ銀行江田島支店 - 1963年、呉相互銀行江田島支店として開設。
参考資料

江田島町役場 編『江田島町史』江田島町役場、1958年3月25日。NDLJP:3008439。
江田島町 編『江田島町史』江田島町、1982年3月20日。NDLJP:9774000。
「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編『角川日本地名大辞典』 34巻《広島県》、角川書店、1987年3月8日。ISBN 4-04-001340-9。
江田島町史編さん審議会 編『江田島町史』江田島町、2001年10月1日。
「確認された合併協定項目」『明日へのかけはし』第20号、江田島町・能美町・沖美町・大柿町合併協議会、2004年6月。https://www.city.etajima.hiroshima.jp/cms/articles/show/114。2022年7月30日閲覧。
| 表 話  歴 江田島市の町・字 |
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江田島地区:  江田島町  江田島町秋月  江田島町大須  江田島町切串  江田島町江南  江田島町幸ノ浦  江田島町国有無番地  江田島町小用  江田島町中央  江田島町津久茂  江田島町宮ノ原  江田島町鷲部 
大柿地区:  大柿町大君  大柿町大原  大柿町小古江  大柿町柿浦  大柿町飛渡瀬  大柿町深江 
沖美地区:  沖美町岡大王  沖美町高祖  沖美町是長  沖美町畑  沖美町美能  沖美町三吉 
能美地区:  能美町鹿川  能美町高田  能美町中町 
  カテゴリ
第1術科学校前を通る県道44号江田島大柿線（2014年）
広島銀行江田島支店
広大附属学校前停留場

| 広大附属学校前停留場 |
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 広島港方面ホーム
  ひろだいふぞくがっこうまえ  Hirodai-Fuzokugakkou-mae  
 ◄U9 皆実町六丁目 (0.3 km) (0.3 km) 県病院前 U11►
 ja
所在地:  広島市南区翠一丁目北緯34度22分18.71秒 東経132度27分52.25秒﻿ / ﻿北緯34.3718639度 東経132.4645139度﻿ / 34.3718639; 132.4645139座標: 北緯34度22分18.71秒 東経132度27分52.25秒﻿ / ﻿北緯34.3718639度 東経132.4645139度﻿ / 34.3718639; 132.4645139
駅番号:  ●U10
所属事業者:  広島電鉄
所属路線:  ■宇品線
キロ程:  3.2 km（紙屋町起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,011人/日 -2019年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）12月27日
 * 改称経歴-  開業時：高等学校前停留場（後に停留場廃止） 1945年頃：皆実分校前停留場（停留場復活） 1955年頃：広大教養部前停留場 1961年：広大付属高校前停留場 1964年：広大附属学校前停留場
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広大附属学校前停留場（ひろだいふぞくがっこうまえていりゅうじょう、広大附属学校前電停）は、広島市南区翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU10。
歴史

当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設されたのに合わせて開設された。開設時の停留場名は高等学校前停留場（こうとうがっこうまえていりゅうじょう）であり、停留場近くには旧制広島高等学校が立地していた。
その後太平洋戦争下の1942年（昭和17年）に停留場はいったん廃止されるが、戦後まもなく復活、このとき皆実分校前停留場（みなみぶんこうまえていりゅうじょう）に改称し、その後も広大教養部前停留場（ひろだいきょうようぶまえていりゅうじょう）⇒広大付属高校前停留場（ひろだいふぞくこうこうまえていりゅうじょう）と、広島大学内の組織変更などに伴う頻繁な改称を経て、1964年（昭和39年）から広大附属学校前停留場と称している。
歴史 > 年表

1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間で新線が開業、同時に高等学校前停留場として開業。
1942年（昭和17年）5月頃：いったん廃止。
1945年（昭和20年）8月頃：復活し、皆実分校前停留場に改称。
1955年（昭和30年）頃：広大教養部前停留場に改称。
1961年（昭和36年）2月28日：広大付属高校前停留場への改称が認可される。
1964年（昭和39年）6月10日：広大附属学校前停留場に改称。
停留場構造

宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、南側に広島港方面へ向かう下りホーム、北側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホーム長は3両・5両連接車に対応している。ただホーム幅は50センチメートルほどと狭く、朝夕のラッシュ時にはホームが混雑する。1990年代までは安全地帯のない平面電停だった。
停留場構造 > 運行系統

→「広島電鉄 § 運行系統」も参照
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
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| 下りホーム |  | 広島港ゆき |
| 下りホーム |  | 宇品二丁目ゆき |
| 上りホーム |  | （紙屋町東経由）広島駅ゆき |
| 上りホーム |  | （比治山下経由）広島駅ゆき |
| 上りホーム |  | （紙屋町西経由）横川駅ゆき |
| 上りホーム |  | 広電本社前ゆき |
停留場周辺

路線が敷かれている宇品通り沿いには商店が立ち並ぶ。路地裏は古くからの住宅街である。
停留場名にもなっている広島大学附属小学校および附属中学校・高等学校は東に隣接する。停留場名は「広大附属学校前」であるが、近隣にあるバス停の名称は「広大附属高校前」、停留場の前にある交差点の名称は「広大附属校前」とそれぞれ異なる名称である。
広島信用金庫皆実支店
広島翠一郵便局
前進社中国支社
コニー・360ワイド

| コニー・360ワイド AF11型 |
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概要
販売期間:  1965年5月 - 1971年1月
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  2ドアトラック/パネルバン 3ドアライトバン
駆動方式:  アンダーフロア(ミッドシップ)エンジン・リアドライブ
パワートレイン
エンジン:  強制空冷4サイクル水平対向2気筒
変速機:  3速MTコラムシフト
前:  前：独立　ウィッシュボーン　縦置トーションバー  後：固定　半楕円リーフ
後:  前：独立　ウィッシュボーン　縦置トーションバー  後：固定　半楕円リーフ
車両寸法
全長:  2,990 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,565 mm
その他
最大積載量:  350 kg
同車台:  コニー・360(AF7型)
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360ワイド（360 Wide ）とは、日産自動車系列の自動車部品メーカー・愛知機械工業が、1965年5月から1971年1月まで販売していたキャブオーバー型の軽商用車（ライトバンおよびピックアップトラック）である。形式名はAF11型。愛知機械工業が最後に発売した新型車であった。