stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
テザー (暗号通貨)
Tether社 > 米ドルの裏打ちの真偽

従来のカレンシーボード制と同様、Tether社にはテザーの発行元としてその巨額な準備金の利息が入ることになる。もっとも、Tether社は外部からの監査を通じてその引当金勘定を透明化しようとしているが、監査を公にする約束はしているもののいずれも拒絶あるいは中断している。
Tether社は、規模にして世界で3番目に大きい暗号通貨取引所である Bitfinex と近しい関係にあり、パラダイス文書がリークしたところでは、とある海外の法律事務所が Bitfinex の経営者である Phil Potter と Giancarlo Devasini に、イギリス領ヴァージン諸島でのTether社設立で協力したとある。Bitfinex とTether社の関係には様々な疑問が投げかけられており、そのひとつが、裏打ちの無いテザーが大量に発行されて Bitfinex に流れ込み暗号通貨バブルを後押ししているのではないかというものである。2017年9月、Bitfinex とTether社は批判に応える形で、テザーはリアルマネーに基づいて財政管理されているという会計書類を公開した。しかし監査法人のフリードマンLLPが作成したこの会計書類は、冒頭で「この情報は単にTether社の運営の助けとすることを目的としており、その運営の便に供するためだけのものであり、その他の関係者から利用・信頼されることを意図しておらず、実際そうされてはならない」と断っている。ニューヨーク・タイムズは、その文書は注意深く言葉を選びながら結局テザーが米ドルに裏打ちされていることを証明しておらず、いずれにせよ Bitfinex とTether社は法を犯しているようであり、「Tether社と関わるべきでない理由は山ほどある」という、フリーの弁護士であるルイス・コウインのコメントを報じた。同様に、経済ニュースを配信するFTアルファヴィルは、その会計書類は「監査文書ではない」と注意を促し、「要するに、文書や記録が完全に検証されたことは無いようだ。この会計書類はまた、問題とされている貸借勘定においてその他の点で債務が無いのかということを明らかにできていない」と報じた。
Bitfinex

Bitfinex は、華泰銀行、凱基銀行、第一商業銀行、台新銀行という台湾の4行に顧客資金を抱えていた。米国の顧客に宛てた送金の全ては、これらの銀行の取引行であるウェルズ・ファーゴに送られ、顧客の口座への入金を代行した。2017年4月17日に Bitfinex は、翌日からその取引所に対する送金が台湾の銀行によって遮断・謝絶されることになると発表した。そして「全ての米ドルの預り金は追って通知するまで凍結する」と発表した。ウェルズ・ファーゴが Bitfinex との関係を解消したため、多くの顧客が暫くの間、全く引き出しができない状態になった。Bitfinex はウェルズ・ファーゴに対して訴訟を起こした。Tether社も訴訟に加わったが、後に Bitfinex とTether社は訴えを取り下げた。
2017年12月2日、Bitfinex は米国の顧客向けのサービスを採算が取れないため終了すると発表し、ウェルズ・ファーゴは取引行としての関係を解消した。
田鶴浜町

田鶴浜町（たつるはままち）は、石川県にあった町。鹿島郡に属していた。2004年10月1日、七尾市等周辺1市2町との新設合併により七尾市となった。
地理

鹿島郡のほぼ中央に位置する。七尾西湾に面しており、山道も特になく七尾湾と日本海（羽咋郡志賀町方面）を結ぶ道があることから、古くから能登地方の重要な交通の要衝となっている。
歴史 > 沿革

1934年（昭和9年）6月1日 - 鹿島郡田鶴浜村、端村及び赤蔵村を廃し、その区域をもって鹿島郡和倉町（わくらまち）を設置する。
1939年（昭和14年）7月20日 -
鹿島郡七尾町、東湊村、矢田郷村、徳田村、西湊村及び石崎村を廃し、鹿島郡七尾町、東湊村、矢田郷村、徳田村、西湊村、石崎村及び和倉町字奥原及び字和倉の区域をもって七尾市を設置する。
鹿島郡和倉町の名称を田鶴浜町に変更する。
1951年（昭和26年）- 字垣吉の区域の一部を字東山に設定する。
1954年（昭和29年）3月31日 - 鹿島郡田鶴浜町、金ヶ崎村及び相馬村を廃し、鹿島郡田鶴浜町、金ヶ崎村及び相馬村字伊久留、字七原、字吉田及び字西下の区域をもって鹿島郡田鶴浜町を設置する。
2004年（平成16年）10月1日 - 七尾市、鹿島郡田鶴浜町、中島町及び能登島町を廃し、その区域をもって七尾市を設置する。
行政 > 歴代田鶴浜町長・和倉町長

| 歴代和倉町長> 代 | 歴代和倉町長> 人 | 歴代和倉町長> 氏名 | 歴代和倉町長> 就任 | 歴代和倉町長> 退任 | 歴代和倉町長> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 池村政次 | 1934年（昭和9年）6月1日 | 1934年（昭和9年）9月30日 | 職務管掌 |
| 1 | 1 | 小林悌二 | 1934年（昭和9年）10月1日 | 1938年（昭和13年）9月30日 |  |
| 2 | 1 | 小林悌二 | 1938年（昭和13年）10月21日 | 1939年（昭和14年）7月19日 |  |
歴代田鶴浜町長（1939年ー1954年）
| 代 | 人 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| 1 | 1 | 小林悌二 | 1939年（昭和14年）7月20日 | 1942年（昭和17年）10月21日 |  |
| 2 | 1 | 小林悌二 | 1942年（昭和17年）12月22日 | 1943年（昭和18年）9月21日 |  |
| 3 | 2 | 一花茂樹 | 1943年（昭和18年）9月20日 | 1945年（昭和20年）8月24日 |  |
| 4 | 3 | 大橋吉一 | 1945年（昭和20年）9月8日 | 1946年（昭和21年）12月28日 |  |
| 5 | 4 | 千田量三 | 1947年（昭和22年）2月22日 | 1947年（昭和22年）4月8日 |  |
| 6 | 5 | 杉森信也 | 1947年（昭和22年）4月8日 | 1951年（昭和26年）4月24日 |  |
| 7 | 5 | 杉森信也 | 1951年（昭和26年）4月24日 | 1954年（昭和29年）3月30日 |  |
歴代田鶴浜町長（1954年ー2004年）
| 代 | 人 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| 1 | 1 | 杉森信也 | 1954年（昭和29年）4月24日 | 1958年（昭和33年）4月23日 |  |
| 2 | 2 | 中村幸教 | 1958年（昭和33年）4月24日 | 1962年（昭和37年）4月23日 |  |
| 3 | 2 | 中村幸教 | 1962年（昭和37年）4月24日 | 1966年（昭和41年）4月23日 |  |
| 4 | 2 | 中村幸教 | 1966年（昭和41年）4月24日 | 1970年（昭和45年）4月23日 |  |
| 5 | 2 | 中村幸教 | 1970年（昭和45年）4月24日 | 1974年（昭和49年）4月23日 |  |
| 6 | 2 | 中村幸教 | 1974年（昭和49年）4月24日 | 1975年（昭和50年）3月15日 |  |
| 7 | 3 | 西平秀夫 | 1975年（昭和50年）4月27日 | 1979年（昭和54年）4月26日 |  |
| 8 | 3 | 西平秀夫 | 1979年（昭和54年）4月27日 | 1983年（昭和58年）4月26日 |  |
| 9 | 3 | 西平秀夫 | 1983年（昭和58年）4月27日 | 1987年（昭和62年）4月26日 |  |
| 10 | 3 | 西平秀夫 | 1987年（昭和62年）4月27日 | 1991年（平成3年）4月26日 |  |
| 11 | 3 | 西平秀夫 | 1991年（平成3年）4月27日 | 1995年（平成7年）4月26日 |  |
| 12 | 3 | 西平秀夫 | 1995年（平成7年）4月27日 | 1999年（平成11年）4月26日 |  |
| 13 | 3 | 西平秀夫 | 1999年（平成11年）4月27日 | 2003年（平成15年）4月26日 |  |
| 14 | 4 | 赤坂隆 | 2003年（平成15年）4月27日 | 2004年（平成16年）9月30日 |  |
町長 - 赤坂 隆（あかさか・たかし）
経済 > 産業

木製建具の町として知られる。1650年、東嶺寺再建の際に、尾張より指物師を招き、戸・障子等の製作に当たらせたのが始まり言われている。
教育 > 高等学校

石川県立田鶴浜高等学校
教育 > 中学校

田鶴浜町立田鶴浜中学校
教育 > 小学校

田鶴浜町立田鶴浜小学校
田鶴浜町立金ヶ崎小学校
田鶴浜町立相馬小学校
交通 > 鉄道

のと鉄道
七尾線：田鶴浜駅
交通 > 道路

高速道路・有料道路
田鶴浜道路（能越自動車道）：田鶴浜インターチェンジ
一般国道
国道249号
七尾田鶴浜バイパス
県道（主要地方道）
石川県道3号田鶴浜堀松線
富山県道・石川県道18号氷見田鶴浜線
石川県道46号志賀田鶴浜線
娯楽

田鶴浜劇場 - 映画館
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

赤蔵山憩いの森
田鶴浜野鳥公園
御手洗池
祭り囃子でゲラゲラポー/初恋峠でゲラゲラポー

「祭り囃子でゲラゲラポー/初恋峠でゲラゲラポー」は、キング・クリームソーダの2枚目のシングル。2014年10月29日にFRAMEから発売された。
テレビ東京系アニメ『妖怪ウォッチ』オープニングテーマ。前作「ゲラゲラポーのうた」のオリコンチャート4位を上回る2位を記録した。
「祭り囃子でゲラゲラポー」はニンテンドー3DSのゲームソフト『妖怪ウォッチ2 元祖』、「初恋峠でゲラゲラポー」は『妖怪ウォッチ2 本家』のテーマソングに使用された。
収録曲

全作詞：motsu、作曲：菊谷知樹
祭り囃子でゲラゲラポー [3:46]
初恋峠でゲラゲラポー [3:38]
祭り囃子でゲラゲラポー（オリジナル・カラオケ）[3:46]
初恋峠でゲラゲラポー（オリジナル・カラオケ）[3:36]
祭り囃子でゲラゲラポー (ミュージックビデオ)
祭り囃子でゲラゲラポー (振りビデオ)
祭り囃子でゲラゲラポー (アニメオープニングバージョン)
初恋峠でゲラゲラポー (ミュージックビデオ)
初恋峠でゲラゲラポー (振りビデオ)
初恋峠でゲラゲラポー (アニメオープニングバージョン)
丹波島宿

丹波島宿（たんばじまじゅく）は、長野県長野市丹波島にあった北国街道の宿場。
概要

慶長16年（1611年）、領主であった越後高田城主松平忠輝が発出した「伝馬宿書出」により、犀川以北にあった水内郡太子村、押切村、米村、入殿村を対岸の更級郡丹波島村に移し、伝馬宿として成立。近世を通じて25人25疋の人馬を常備する定めであった。
宿場の中央に本陣と問屋があり、柳島家が世襲した。宿場の西端には於佐加神社が鎮座し、火除けとして秋葉神社が勧請された。東端には枡形があり、宿場の北方には「丹波島の渡し」が設けられ、善光寺の南の玄関口として重要な機能を担った。明治6年（1874年）に船橋が架けられ、渡し場は廃止された。
福永祐炳

|  凡例福永祐炳 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  天文2年（1533年）
別名:  通称：二郎三郎、伊豆守
主君:  伊東尹祐→祐充
氏族:  福永氏
子:  男子、男子、男子、伊東尹祐側室
テンプレートを表示
福永 祐昺（ふくなが すけあき）は、戦国時代の武将。日向伊東氏の家臣。
娘が主君・伊東尹祐に見初められ祐充、祐清、祐吉を生んだことで当主家の外祖父となり、家老の地位を得る。尹祐の死後、若年の祐充が家督を継ぐと専横の振る舞いが多くなり、その有り様は「威勢国中に肩を並ぶる人もなし」とまで評され、譜代家臣団との深刻な対立を招いた。
とりわけ山間部の小河領主、嶽の米良氏を被官としたことは稲津氏、落合氏などからの反発が強く、享禄4年（1531年）には都於郡城下において「若き衆」と号する一揆との戦闘行為にまで発展した。祐炳は当主の威光を背景に「守護方」を称して若き衆を弾圧し、そのために家中からは落合兼由、稲津重由、右松祐宣、川崎良代ら多くの有為の士が失われた。
こうして反対勢力は除かれ、その権勢はいよいよ増したかに思われたが、天文2年（1533年）に祐充が早世すると、福永氏の専横を憎む祐充の叔父・伊東祐武が反乱を起こし、祐炳は3人の子と共に自害に追い込まれた。
福島大橋 (佐賀県・長崎県)

福島大橋（ふくしまおおはし）は、佐賀県伊万里市から長崎県松浦市の福島までを結ぶ橋である。タツノ瀬戸（伊万里湾）に架かる橋である。
福島と九州本島を結ぶ唯一の道路である長崎県道・佐賀県道103号喜内瀬鍋串辻線の一部を構成している。通行料無料。
概要

延長 225m
幅 6.0m
橋の等級 一等橋
桁下高 11.0m
橋脚 鉄筋コンクリートラーメン方式
歴史

1964年（昭和39年）12月 - 着工。
1967年（昭和42年）10月11日 - 竣工、供用開始。
座標: 北緯33度22分23秒 東経129度51分27秒﻿ / ﻿北緯33.37314度 東経129.85758度﻿ / 33.37314; 129.85758
学校法人武蔵野音楽学園

学校法人武蔵野音楽学園（がっこうほうじんむさしのおんがくがくえん）は、日本の学校法人。
設置校

武蔵野音楽大学
武蔵野音楽大学附属高等学校
武蔵野音楽大学附属幼稚園
武蔵野音楽大学附属音楽教室
廃止校

武蔵野音楽大学短期大学部
歴代理事長

福井直秋
福井直弘
福井直俊
福島大火

福島大火（ふくしまたいか）は、福島県の福島城下町および近代の福島市市街地で起きた大火災。
福島旧城下町では幾度となく大火が起きているが、近代以降で最も被害を被った、1881年4月25日に福島県福島町（現在の福島市）で起こった火災（別名：甚兵衛火事）を指すことがほとんどである。本ページでは代表的な大火を記載する。
半三郎火事

1706年3月18日（宝永3年2月4日）未明に信夫郡福島村（現在の福島市）で起こった江戸時代最大規模の大火災。
福島城下の北西端に位置する本町塩屋半三郎宅より出火。強烈な西風が吹いており、福島城下7町のうち上町（現：大町・上町）と馬喰町（現：豊田町）を除く5町で被害を受け、福島城郭内の4分の3を焼失させた。
詳細な被害は長屋292軒、福島城内で焼け残ったのは大手門付近と北二の丸のみである。新築1年の櫓は被害を免れた。
甚兵衛火事

1881年4月25日16時10分ごろに福島県福島町（現在の福島市）で起こった近代以降最大規模の大火災。
福島市街地の入口および南端に位置する福島町1丁目（福島柳町）銭湯みどり湯（二階堂甚兵衛方）より出火。発火原因はタバコの火の不始末によるもの。
火災当日は強烈な南風が吹いていたため市街地南端部から火の手が北上、市街地中部の福島町10丁目（福島上町）までにおよび、死者7名、焼失1785戸を記録した。奇跡的にも福島県庁舎や福島町役場などの政治的中枢機関への被災は避けられた。
女川町立女川中学校

| 女川町立女川中学校（女川第一） |
| --- | --- |
  移転前の旧校舎全景
 北緯38度26分55秒 東経141度26分43秒﻿ / ﻿北緯38.448611度 東経141.445278度﻿ / 38.448611; 141.445278座標: 北緯38度26分55秒 東経141度26分43秒﻿ / ﻿北緯38.448611度 東経141.445278度﻿ / 38.448611; 141.445278
国公私立の別:  公立学校
設置者:  女川町
併合学校:  女川町立女川第一中学校 女川町立女川第二中学校
設立年月日:  2013年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C104225810011 
所在地:  〒986-2265
 宮城県牡鹿郡女川町女川1丁目2番地1
外部リンク:  女川町立女川中学校
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
女川町立女川中学校（おながわちょうりつ おながわちゅうがっこう）は、宮城県牡鹿郡女川町にある公立中学校。
概要

2011年3月11日に発生した東日本大震災で甚大な被害を受けて人口減少となり、女川町内にあった二つの中学校を統合して女川中学校が開校した。
2020年、町内の唯一の小学校と中学校が、小中一貫校として開校。
沿革

2013年（平成25年）
4月1日 - 女川町立女川第一中学校と女川町立女川第二中学校が統合して開校。同時に高橋功が校長に就任。
9月14日 - 初の運動会開催。NPOカタリバの女川向学館の先生も参加。
11月23日 - 校舎前の広場に女川いのちの石碑（「夢だけは壊せなかった大震災」）を建立。
2014年（平成26年）
4月1日 - 浅川光喜が校長に就任。
2016年（平成28年）
4月1日 - 山野和好が校長に就任。
2020年（令和2年）
4月1日 - 伊藤拓巳が校長に就任。
8月23日 - 鉄筋コンクリート4階建ての新校舎供用開始。
女川町に存在した中学校

女川町立女川第一中学校 〒986-2261 宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原469-1
女川町立女川第四小学校／女川町立女川第二中学校 〒986-2211 宮城県牡鹿郡女川町出島字合ノ浜54-2
女川町立女川第五小学校／女川町立女川第三中学校 〒986-2212 宮城県牡鹿郡女川町江島字荒藪40
女川町立女川第六小学校／女川町立女川第四中学校 〒986-2224 宮城県牡鹿郡女川町大石原浜字向3-1
学区

女川町の全域を学区とする。
歴代校長

ここでは2020年10月20日時点の歴代校長をあげる。
初代：高橋功
2代：浅川光喜
3代：山野和好
4代：伊藤拓巳（現校長）
東日本大震災

2011年3月11日におきた東日本大震災による直接的な被害はなかったものの、児童生徒数が減少した。
女川いのちの石碑
ディズニー・メディア・ネットワーク

| --- | --- |
 
種類:  子会社
略称:  DMN
業種:  サービス業
事業内容:  テレビ放送 ラジオ放送
所有者:  ウォルト・ディズニー・カンパニー
主要株主:  ウォルト・ディズニー・カンパニー
主要子会社:  ウォルト・ディズニー・テレビジョン ESPN
特記事項：2020年10月12日付けの組織再編で閉鎖となった。
テンプレートを表示
ディズニー・メディア・ネットワークス（英: Disney Media Networks）は、アメリカ合衆国のウォルト・ディズニー・カンパニーのかつて存在した主要部門の1つである。
概要

ウォルト・ディズニー・カンパニーの4大部門（ウォルト・ディズニー・スタジオ、ディズニー・パークス・エクスペリエンス・プロダクツ、ウォルト・ディズニー・ダイレクト・トゥ・コンシューマー&インターナショナル）の1つであり、売上ではトップの成績を誇る。
主な事業はテレビ放送（ケーブルテレビ）とラジオ放送。ABCテレビに加え21世紀フォックスのテレビ部門だったFXやナショナル ジオグラフィックを傘下にしているウォルト・ディズニー・テレビジョンと、スポーツ専門放送局のESPNを子会社としている。
テレビ放送ではディズニー作品以外でもスター・ウォーズやマーベル、ピクサー関連のアニメーション、ドラマなどを製作・放送をしている。
2020年10月12日に組織再編で閉鎖となった。
部門 > ウォルト・ディズニー・テレビジョン

詳細は「ウォルト・ディズニー・テレビジョン」を参照
ディズニー・テレビジョン・スタジオ、ABC エンターテインメント
ディズニー・テレビジョン・スタジオ
20世紀フォックステレビジョン
20th テレビジョン
フォックス・テレビジョン・アニメーション
ABCスタジオ
ABCシグニチャー・スタジオ
フォックス21 テレビジョン・スタジオ
ABCエンターテインメント
ABC
ABCファミリー・ワールドワイド
フリーフォーム
ABCオウンド・テレビジョン・ステーションズ
Hulu・スクリプト・オリジナル・チーム
ABCニュース
ABC Audio (2014) 以前は ABC Radio
ディズニー・ブランデッド・テレビジョン（米国）
ディズニー・チャンネル
ディズニージュニア
ディズニーXD
ラジオ・ディズニー
ディズニー・テレビジョン・アニメーション
It's a Laugh Productions
FX Networks
FX
FXX
FX Movie Channel
FX Entertainment
FX Productions
National Geographic Networks (73%)
ナショナル ジオグラフィック
ナショジオ ワイルド
Nat Geo Mundo
部門 > ESPN

80％の株式保有; ハースト コミュニケーションズが20％所有
ESPN（ウォルト・ディズニー社傘下のスポーツ専門チャンネル）
ESPN2（姉妹チャンネル）
ESPN3
ESPNU
ESPN on ABC
部門 > A+Eネットワークス

50％の株式保有; ハースト コミュニケーションズとの合弁事業
A+Eネットワークス
部門 > 広告・配給

ディズニー・メディア・ディストリビューション
ディズニー-ABCドメスティック・テレビジョン
ウォルト・ディズニー・スタジオ・ホーム・エンターテイメント
20世紀スタジオ ホーム エンターテイメント
水素自動車

| --- | --- |
: この項目では、水素を燃料とする内燃機関車について説明しています。水素を利用する燃料電池を使用した電気自動車については「燃料電池自動車」をご覧ください。
水素自動車の燃料補給
水素ステーション
水素自動車（すいそじどうしゃ）とは、水素をエネルギーとする自動車のことである。走行時に温室効果ガスを排出しないゼロエミッション車の1つ。
既存のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを改良した水素燃料エンジンで水素を直接燃焼させ運動エネルギーを得る内燃機関車
水素と空気中の酸素を化学反応させて発電する燃料電池を搭載し、モーターで走行する自動車（水素燃料電池車）
上記の2つに大別できるが、後者は燃料電池自動車として別枠で扱うことが一般的で、本記事では前者について述べる。
地球温暖化の原因とされる二酸化炭素や、大気汚染の原因となる窒素酸化物を出さない自動車として、近年世界では電気自動車の普及が盛んだが、これらを排出しない自動車の一つとして水素自動車もあげられる。水素自動車は既存の内燃機関の技術を使えるメリットがあり、水素の取り扱いに関しても、すでに市販されている水素燃料電池車と共有できることから、近年普及が望まれている。また、電気自動車が普及し始めている現在、環境にやさしく内燃機関独特の走行感も味わえる自動車として、電気自動車とは違ったマーケットを形成できるとも言われている。
開発史

「水素燃料エンジン」も参照
水素を内燃機関の燃料として使用するという発想は、内燃機関の黎明期から既に存在して、実際に水素自動車も製造された。
世界初の内燃機関で走行する自動車は、1807年にフランソワ・イザック・ドゥ・リヴァ（François Isaac de Rivaz）によって製造されたデリバズエンジン（De Rivaz engine）で水素を燃料として使用した。ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールによって1863年に製造されたイポモビル（Hippomobile）も、同様に水素を燃料として使用した。
日本国内では1970年代から、武蔵工業大学（現在の東京都市大学）教授の古濱庄一が、レシプロエンジンを改造した水素エンジンを搭載した車両「MUSASHIシリーズ」の研究を行っていた。
1990年代から、マツダとBMWが、既存のエンジンを改良する形で水素燃料エンジンの開発を進めている。
2006年、水素エネルギー開発研究所が、水素と水を燃料とするエンジン（HAWエンジン）を開発し、世界35カ国で特許を取得した。
2009年、広島市にマツダ・RX-8水素エンジン搭載車が納入された。マツダはフォードと提携している。
主要メーカー > 東京都市大学

1970年、武蔵工業大学（現：東京都市大学）が日本で初めて水素燃料エンジンの運転を成功させ、1974年に同大学は水素エンジンを搭載した日本初の水素自動車の試作とデモ走行を実施、成功させた。10台の水素自動車を次々に開発、試作しており、開発した車両の中には、日産・サニークーペを改造した「武蔵2号」、スズキ・セルボ（E-SS20）を改造した「武蔵3号」、日産・フェアレディZ（Z32）を改造した「武蔵8号」、トラック（日野・レンジャー）を改造した「武蔵7号」「武蔵9号」などがある。
このうち日産自動車の乗用車をベースとした「武蔵2号」「武蔵8号」の2台は、2020年1月20日から同年3月20日まで開催された日本自動車博物館の特別企画展「未来を拓く水素燃料の世界 水素自動車開発の歴史」で車両が展示された。
1997年12月に行われた地球温暖化防止に関する京都国際会議（COP3）に「武蔵10号」が出展された。これは日産・アベニールをベースとした実用車で、燃料は液体水素を使用しており、100リットルのタンクを搭載している。4サイクルエンジン、ターボ過給、着火及び燃料噴射方式は火花点火、電子制御低圧吸気管間欠噴射方式である。最高時速150km、走行距離は300km。同大学は国家プロジェクトである「次世代低公害車開発促進プロジェクト」に参加し、フル電子制御エンジンの研究開発を行っている。
また同大学は2009年4月3日、日野自動車の協力により水素燃料を活用した水素燃料エンジンバスの開発に成功したと発表した。大気汚染原因物質である窒素酸化物や二酸化炭素をほとんど排出しない環境対応バスとして普及拡大が期待される。日本自動車研究所の技術審査に合格し、水素燃料バスとして日本で初めて公道走行を可能にした。窒素酸化物排出量は従来のディーゼルエンジンに比べて約90分の1程度にまで抑えられ、CO2を排出しない。製造はトラック・バスなどの市販車を低公害車へ改造を行う自動車メーカーフラットフィールドが担当した。
ベース車両： 日野・リエッセ
エンジン型式： 直列4気筒予混合火花点火式水素エンジン（J05D、排気量：4,728cc、ターボチャージャー併用）
最大出力： 105kW（145PS）/3000rpm
最大トルク： 350Nm/2000rpm
航続距離： 約200km
主要メーカー > フラットフィールド

「フラットフィールド」を参照
主要メーカー > BMW

BMWは7シリーズをベースとして、水素とガソリンの双方を燃料に使用できるV型12気筒レシプロエンジンを搭載した750hLを開発した。燃料として液体水素を使用したときの走行距離は約350kmである。
BMW H2RはBMWの760iのガソリンエンジンを原型としたバルブトロニックとDouble-VANOS（英語版）技術を取り入れた排気量6.0リットルのV型12気筒エンジンを搭載している。この水素動力の高性能エンジンの出力は232馬力 (173 kW)で187.62 mph (301.95 km/h)以上に到達する。
ハイドロジェン7（英語版）は上述の2車の成果を取り入れて開発された。
主要メーカー > フォード

2001年、試験車両を発表した。
主要メーカー > マツダ

他社の水素自動車がレシプロエンジンであるのに対し、マツダはロータリーエンジンを採用している。
2003年、東京モーターショーにおいて、マツダはRX-8を改良し、水素ロータリーエンジンを搭載したモデルを出品した。水素のみによる走行距離は約150km。
2004年11月、試験車両がナンバーを取得。公道上での試験走行が可能となった。燃料は水素ガスとガソリンの2種類を切り換えて使用可能となっている。両燃料を合わせて約630kmまで走行距離を伸ばしている。
2009年、プレマシーをベースに水素ロータリーエンジンで発電して電動機で走行するシリーズ式ハイブリッド車、プレマシーハイドロジェンREハイブリッドを発表。水素での航続距離は200kmで、ガソリンと切り替えて走行可能。
主要メーカー > 水素エネルギー開発研究所

2006年7月28日、国土交通省大臣認定を受け公道上での試験走行を開始した。試験車両は日産の市販車を改造したものである。このエンジンの特徴は、水素を直接燃焼させ、燃焼熱で水を蒸気にし（水蒸気爆発を起こさせ）運動エネルギーにするという点である。走行距離は約150km、最高時速は180kmである。
主要メーカー > フレイン・エナジー

2008年2月、ガソリンと水素を混焼させる有機ハイドライド水素自動車を発表した。「有機ハイドライド水素」とは水素を結合した有機化合物で、常温・常圧でも保存できる特徴がある。
主要メーカー > Ronn Motor

2008年11月4日、米テキサス州のRonn Motor社は「H2GO」というリアルタイム水素供給システムを搭載した車両を発表した。水を電気分解して気体の水素を取り出し、ガソリンと混燃させることで燃費が向上し、エンジンからの排出物が減少するとしている。水素供給の為の貯蔵タンクなど特別なインフラを必要としない。Scorpionというスポーツカータイプで少量販売を行った。
主要メーカー > トヨタ

2021年にスーパー耐久に参戦するORC ROOKIE Racingは、カローラスポーツをベースに水素自動車に改修したレーシングカーの「カローラH2コンセプト」を第3戦富士24時間レースに投入し、豊田章男社長（モリゾウ）も含めたドライバーたちで完走を果たした。エンジンはGRヤリスのG16E-GTSをベースとしており、「G16-GTS Hydrogen」と命名されている。このマシンはスーパー耐久に通年で参戦し、ラップタイム向上や補給時間短縮などの改良を重ねている。
2022年にはカローラH2コンセプトのエンジンをカローラクロスに移植した「カローラクロスH2コンセプト」が、トヨタがハイブリッド車両で10年に渡り参戦を続けているWEC（世界耐久選手権、ル・マン24時間レースを包括する）の富士ラウンドにて公開され、WEC運営の幹部たちが体験試乗を行った。また同じくトヨタが参戦するWRC（世界ラリー選手権）のベルギー戦イープル・ラリーでは、往年の王者ユハ・カンクネンとモリゾウによって水素エンジン仕様のGRヤリスのデモ走行が行われた。
課題

水素ガスの取り扱いに関する安全性について、水素は燃焼時の爆発濃度域（燃焼範囲/爆発限界）が非常に広く、ガソリンの燃焼範囲が1.4〜7.6vol%であるのに対し、水素は4.1〜71.5vol%であることから、引火の危険性は非常に高い。しかし、ガスタンクに亀裂が入った瞬間、水素は非常に軽い気体という特性から急速に大気中に放出・拡散され、一部は大気中の酸素とすぐに結合して水になるため、ガソリンの危険性と大差が無いのではないかという説もある[要出典]。
また水素の物性として分子が極小のため、シリンダーブロックなどを構成する金属中に拡散・浸透し、脆くしてしまう現象（水素脆化）、および、温度変化、衝撃、衝突時の車体変形などにも考慮した水素の車両への搭載方法に関する問題が挙げられる。また、水素レシプロエンジンでは、水素の燃焼速度が高いため吸気-圧縮過程で混合気が高温の点火プラグや排気バルブに接触した際に爆発が起こりやすく、ノッキングやバックファイアーなどが起こりやすい（ロータリーエンジンは構造上、バックファイアーが起こりにくい）。このため、水素混合率を極めて低くする必要があり、ガソリンを用いた場合と比較すると、出力は50 %程度に留まる。さらに水素と空気の混合気を燃焼させた場合、二酸化炭素や硫黄酸化物は生成されないが高温燃焼過程に酸素と窒素が共存する結果、窒素酸化物が生成されるという本質的な問題がある。
その一方で、触媒にレアメタルを使用する燃料電池を搭載しなければならない燃料電池自動車に対し、水素自動車は従来のエンジンを改良するだけでよいため、圧倒的に安価に仕上がるという利点もある。そのためマツダ・RX-8ハイドロジェンRE(水素とガソリンのバイフューエル)の価格は、従来車よりも100万円程度高いもので済まされると予想されている。
燃料となる水素は、採掘によって得られる一次エネルギーとは異なり、水素源にエネルギーを与えて初めて得られる二次エネルギーである。現在、水素は天然ガスなどの改質によって工業生産されているが、前述のとおりエネルギーを消費するため、製造効率は60〜70%程度にとどまっている。一方、ガソリンおよび軽油の採掘・精製・運送（中東〜日本の場合）の熱効率は90%以上である。また、水素燃焼エンジン単体の燃焼効率は従来のエンジンと大差無いため、燃料の製造過程を考慮した総合熱効率はガソリンエンジンやディーゼルエンジンよりも劣る。このため、水素燃焼型自動車の大量導入によって、単純に自動車用燃料を石油から水素にシフトさせても、結局はそれ以上のペースで天然ガスの消費を招き、二酸化炭素の総排出量が現状よりも増加するという見方がある。一方で、工業的に副産物として生成する水素を利用した場合には廃棄物の再利用となる。日本においては数百万台分の水素燃焼車の燃料を賄えるだけの水素が廃棄されているとされており、これらを回収・精製し、効率的に配分するインフラの構築が望まれている。このため、燃料の供給元となる水素ステーションインフラの整備も重大な課題となっている。
また元々水素自動車が開発されるきっかけとなっていた、石油の精製過程の副産物として出てきた大量の水素ガスは、公害対策を理由として行われてきた精製設備の更新によって水素ガスが発生しないものへと変わってきている。原料である水素の製造を伴うため、全体ではカーボンオフセットつまり環境性能の向上にあたらないとの見解は根強い。
燃料タンクについては、気体水素の密度が低く、高密度貯蔵が困難であることから、従来のガスタンク内圧（15 MPa程度）を大きく超える高圧タンクが開発されている。現在は炭素繊維複合材にアルミ合金ライニング（内張り）を施した35 MPa級高圧タンクが各所で開発され、燃料電池自動車で実用試験に供されている。DOE（アメリカ・エネルギー省）の試算によると、ガソリン車と同程度の走行距離を得るためには70 MPa級の高圧タンクが必要とされており、各研究開発機関がこの要求値を満たすタンクの開発をすすめており、トヨタ自動車などは70 MPa級の高圧タンクを実用化している。これらのタンクはいずれも極めて高圧の水素をガソリン程度の安全性を維持して貯蔵する必要があるため、安全性保証のために、水素充填時のタンクをライフルで撃つガンファイアテストなどをクリアする強度を持たなければならない。
このような貯蔵密度の問題を回避するために、BMWとGM、そしてGM傘下のオペルは液体水素タンクを開発し、実用評価を行っている。液体水素は極低温であるために、断熱対策が万全でないと貯蔵されている水素が気化する。BMWは、貯蔵開始後からボイルオフが始まるまでの時間を3週間程度まで延ばすことに成功している。さらに事故などでタンクが破損した場合の危険性もガソリンと同程度か、ガソリンより低いと思われる。水素吸蔵合金の性能が向上すれば、低圧で比較的穏和な水素供給が可能なタンクが開発されると考えられているが、現状では、吸蔵放出温度、吸蔵放出速度、吸蔵放出時の反応熱のやりとり、合金質量などの点において未解決の問題が多い。
すでにエタノール、メタノール、液化天然ガスなどの燃料で低公害車は普及している。アルコール系燃料は技術的ハードルが低く、ブラジルでの普及やモータースポーツでの使用などもあり、安全性やインフラなどの技術も確立している。水素燃料は走行時に二酸化炭素を出さないという環境面でのメリットがあるが、前述のように非常に多くのデメリットがあり、それらが実用化を妨げている。
安全性

ドイツの飛行船ツェッペリン号やヒンデンブルク号が水素の大爆発を起こしてから、一般的に「水素は爆発しやすい危険な元素である」と考えられてきた。現状のほとんどの水素自動車は圧縮した水素を燃料タンクに貯蔵している。この燃料タンクを加熱し続けるとタンク内のガスが膨張し、いずれ破裂する。このような破裂を防ぐため、タンクに安全弁が装着されている。また水素自動車の火災試験から、水素火炎は視認でき、火災時の周囲への影響は現行車と変わらない。
　水素の最低発火温度は530℃でメタンガスとほぼ同じだが、燃焼速度は非常に高い。また、水素は燃焼時の爆発濃度域が非常に広く、ガソリンの燃焼範囲が1.4〜7.6vol%であるのに対し、水素は4.1〜71.5vol%であることから、引火の危険性は非常に高い。
しかし水素は、ガスタンクに亀裂が入った瞬間、非常に軽い気体という特性から急速に大気中に放出・拡散され、一部は大気中の酸素とすぐに結合して水になる。また、燃焼限界は下限の管理が重要であり、水素、メタン、プロパンはほぼ同じである。つまり、水素自動車はガソリン車などに比べて極めて危険な状態に至っておらず、現行の自動車と同等のレベルである。
1807年に製造されたcharette of de Rivaz. A:シリンダー, B:点火栓, C:ピストン, D:水素を充填した風船, E:ワンウェイクラッチ, F:給排気弁, G:給排気弁を作動するための取っ手
日野リエッセ水素バス
武蔵9号
ハイドロジェン7（英語版）
RX-8水素ロータリー車（2004年5月3日）
カローラクロスH2コンセプト
GRカローラH2コンセプト
中郡駅

| --- | --- |
: この項目では、山形県の鉄道駅について説明しています。鹿児島市電の停留場については「中郡停留場」をご覧ください。
| 中郡駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2023年7月）
  ちゅうぐん  Chūgun  
 ◄成島 (2.9 km) (4.4 km) 羽前小松►
 ja
所在地:  山形県東置賜郡川西町時田北緯37度58分9.04秒 東経140度4分1.89秒﻿ / ﻿北緯37.9691778度 東経140.0671917度﻿ / 37.9691778; 140.0671917座標: 北緯37度58分9.04秒 東経140度4分1.89秒﻿ / ﻿北緯37.9691778度 東経140.0671917度﻿ / 37.9691778; 140.0671917
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■米坂線
キロ程:  12.5 km（米沢起点）
電報略号:  チウ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  41人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1926年（大正15年）9月28日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
中郡駅（ちゅうぐんえき）は、山形県東置賜郡川西町時田（ときだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
歴史

1926年（大正15年）9月28日：米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。
1961年（昭和36年）6月10日：貨物の取り扱いを廃止。
1982年（昭和57年）3月20日：荷物の扱いを廃止。無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年（平成13年）3月17日：現在の駅舎が完成。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。山形統括センター（米沢駅）管理の無人駅である。
待合室（2023年7月）
ホーム（2023年7月）
利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 35 |  |
| 2001年（平成13年） | 40 |  |
| 2002年（平成14年） | 39 |  |
| 2003年（平成15年） | 44 |  |
| 2004年（平成16年） | 41 |  |
駅周辺

国道287号
山形県道239号玉庭時田糠野目線
ピーボディ (マサチューセッツ州)

| ピーボディ |
| --- | --- |
 市
 Peabody
 ピーボディ広場
 愛称： 皮なめしの都市、革の都市
 エセックス郡内の位置
 北緯42度31分40秒 西経70度55分45秒﻿ / ﻿北緯42.52778度 西経70.92917度﻿ / 42.52778; -70.92917座標: 北緯42度31分40秒 西経70度55分45秒﻿ / ﻿北緯42.52778度 西経70.92917度﻿ / 42.52778; -70.92917
国:   アメリカ合衆国
州:   マサチューセッツ州
郡:  エセックス郡
入植:  1626年
法人化:  1855年
法人化（市）:  1916年
政府
 • 種別:  市長・市政委員会方式
 • 市長:  Edward A. Bettencourt, Jr.
面積
 • 合計:  16.8 mi2 (43.5 km2)
 • 陸地:  16.2 mi2 (42.0 km2)
 • 水域:  0.6 mi2 (1.5 km2)
標高:  17 ft (5 m)
人口（2020年）
 • 合計:  54,481人
 • 密度:  3,200人/mi2 (1,300人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  01960 / 01961
市外局番:  351 / 978
FIPS code:  25-52490
GNIS feature ID:  0614307
ウェブサイト:  Peabody-MA.gov, Official Web Site
ピーボディ（ピーバディ、英: Peabody、[ˈpiːbədi]）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のエセックス郡にある都市。人口は5万4481人（2020年）。ボストンの北東20キロメートルに位置している。
歴史

ピーボディとなった地域は当初ノースフィールズ、ザ・ファームズ、ブルックスビーなどと呼ばれており、1626年頃にセイラムの領域の一部として入植された。セイラム自体も1626年に入植され、1629年には法人化された。1752年、この地域はセイラムから分離し、ダンバースの一部として法人化された。通常は「サウス・パリッシュ」と呼ばれており、中央（現在のピーボディ広場）にある教会を中心にしたものだった。1855年、ダンバースから分離して、同年5月18日にはサウスダンバースとして法人化された。町名は1868年4月30日に、著名な慈善事業家ジョージ・ピーボディにちなみピーボディと改名された。1916年には市として再度法人化された。
1692年のセイラム魔女裁判のとき、石責めの刑で唯一殺されたジャイルズ・コリーは、この地に農園を持ち、クリスタル湖に隣接する妻の隣に埋葬された。
1915年10月28日朝、中心街チェスナット通り沿いにあるセント・ジューンズ学校の火事（英語版）で、21人の女生徒が死んだ。この21人は火事が鎮まった後に見つかり、互いに身を寄せ合って、識別もできないほど焼けており、入り口の反対側にいて、もう少しで脱出できるところまできていた。教師は全員脱出できていた。生徒たちの死はピーボディで民間で弔われ、多くの者は悲劇を忘れようとしたので、その後滅多に語られることもなかった。このことでピーボディは、全てのドアが押せば開く方式でなければならないと法で定めた最初の都市になった。
ピーボディの町は農業社会として始まった。ただ、町は河川が合流する地点に形成されており、豊富に水が得られたので、その水力で動かされる工場を惹きつけた。特にニューイングランドの革製品産業の大きな中心地となり、皮なめし業は20世紀後半に入るまで市経済の基盤となっていた。一方で、皮なめし剤としてクロムのような重金属も使用された。工場はその後閉鎖されたが、地元では革の都市あるいは皮なめしの都市と呼んでおり、高校の運動チームの名前もタナーズである。
皮なめし工場が無くなったことはピーボディの経済にとって打撃だったが、市は工業基盤の喪失を、少なくとも部分的に他の形態の経済発展で補ってきた。20世紀初期、自動車の勃興時代には真鍮時代の会社コーウィン・マニュファクチャリング・カンパニーがあった。当初のノースショア・ショッピングセンター、後のノースショア・モールは地域最大級のショッピングモールである。1958年にオープンし、現在は市最大の納税者となっている。市の中央にある産業団地のセンテニアル・パークには、医療や技術の会社を幾つか誘致してきた。
一方、ウェストピーボディは1950年代まで大半が農地に利用されていたが、その後は中上流階級の住宅地として開発されてきた。
市が管理する歴史ある農園のブルックスビー農園は、広さ275エーカー (1.11 km²) の作業農園と保護地域であり、長年人気ある観光地の1つにもなっている。
市内には、プロ用ゴルフコースのある民間カントリークラブであるセイラム・カントリークラブがある。1954年と1984年には全米女子オープンが、2001年には全米シニアオープンが開催された。
市役所、1912年
ピーボディ広場、1906年頃
ピーボディ図書館、1912年頃
地理

ピーボディ市は北緯42度32分3秒 西経70度57分41秒﻿ / ﻿北緯42.53417度 西経70.96139度﻿ / 42.53417; -70.96139 (42.534045, -70.961465)に位置している
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は16.8平方マイル (43.5 km2)であり、このうち陸地16.2平方マイル (42.0 km2)、水域は0.58平方マイル (1.5 km2)で水域率は3.46%である。ピーボディ市の北西境界はイプスウィッチ川沿いにあり、それには小川が流れ込んでいる。ダンバース川の支流であるウォーターズ川は市の北東部を流れている。他に池が幾つかと、サントーグ湖の一部が市域に入っている。市内最大の保護地域はブルックスビー農園であり、その中にナサニエル・フェルトン邸が建っている。
市域は楔形をしており、市の中心は幅のある南東端にある。サウスピーボディ地区がその南にあり、さらに郊外化されたウェストピーボディ地区が市中心の北西にある。高規格道路越しにプロクター地区がある。ピーボディの中心は、セイラム市の中心から2マイル (3 km)、ボストン市の北東15マイル (24 km)、グロスター市の西南西18マイル (29 km)、ローレンス市の南東18マイル (29 km) にある。ピーボディ市の北はミドルトン町、北東はダンバース町、東はセイラム市、南西はリン市、西はリンフィールド町に接している。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1870 | 7,343 | —     |
|  1880 | 9,028 | +22.9% |
|  1890 | 10,158 | +12.5% |
|  1900 | 11,523 | +13.4% |
|  1910 | 15,721 | +36.4% |
|  1920 | 19,552 | +24.4% |
|  1930 | 21,345 | +9.2% |
|  1940 | 21,711 | +1.7% |
|  1950 | 22,645 | +4.3% |
|  1960 | 32,202 | +42.2% |
|  1970 | 48,080 | +49.3% |
|  1980 | 45,976 | −4.4% |
|  1990 | 47,039 | +2.3% |
|  2000 | 48,129 | +2.3% |
|  2010 | 51,251 | +6.5% |
|  2020 | 54,481 | +6.3% |
* = population estimate.  Source: United States Census records and Population Estimates Program data.
以下は特記無い限り2010年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 51,867 人（2012年データ）  人口密度: 1,133.1人/km2（3,087.3 人/mi2）（2012年データ）  住居数: 18,898 軒  住居密度: 669.3軒/km2（1,733.6 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 87.0%  アフリカン・アメリカン: 1.5%  アジア人: 2.4%  その他の人種: 1.83%  混血: 1.2%  ヒスパニック・ラテン系: 8.0% ドミニカ系：2.7%  プエルトリコ系：1.3%  メキシコ系：0.3%  コロンビア系：0.2% |  年齢別人口構成 18歳未満: 22.3%  18-24歳: 6.2%  25-44歳: 29.4%  45-64歳: 24.7%  65歳以上: 17.4%  年齢の中央値: 41歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 91.9  18歳以上: 88.7 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.7%  結婚・同居している夫婦: 55.9%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.4%  非家族世帯: 30.1%  単身世帯: 25.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.2%  平均構成人数 世帯: 2.55人  家族: 3.09人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 54,829米ドル  家族: 65,483米ドル  性別 男性: 44,192米ドル  女性: 32,152米ドル  人口1人あたり収入: 24,827米ドル  貧困線以下 対人口: 5.3%  対家族数: 3.7%  18歳未満: 5.4%  65歳以上: 7.4% |
雑誌フォーブスの2009年版で、ピーボディはアメリカ合衆国の中で住みたい都市第14位に挙げられた。
経済

市内の主要雇用主
アナロジック・コーポレーション
ビーコン・ルーフィング・サプライ, Inc.　本社
ボストン・アコースティックス
クリスチャン・ブック・ディストリビューターズ
日本電子 USA
ラヒー病院 & 医療センター（元ラヒー・クリニック）
ノースショア・モール
ルースロット・ゼラチン、元コダックイーストマン・ゼラチン事業部
サッカニー
UTC エアロスペース・システムズ、元ウォルバー・メタルズ・グッドリッチ
教育

ピーボディ退役兵記念高校は9年生から12年生を教える公立高校である。2008年4月時点での生徒数1,898人、教師数146人である。
ビショップ・フェンウィック高校は小さなカトリック系高校であり、セイラム、ダンバース、ビバリーとの境界近くにある。
J・ヘンリー・ヒギンズ中学校は6年生から8年生を教える公立中学校である。
コブナント・クリスチャン・アカデミーは、幼稚園前から12年生に対応するキリスト教の古典的準備学校であり、2005年にウェストピーボディの元ジョン・F・ケネディ高校の跡に移転した。マサチューセッツ州東部45以上の市町から生徒を受け入れている。
セントジョン・ザ・バプテスト学校は私立カトリック系学校であり、8年生までを教えている。
インフラ > 交通

ピーボディは州間高速道路95号線、マサチューセッツ州道128号線、アメリカ国道1号線が交差するところである。州間高速道路95号線とマサチューセッツ州道128号線は国道1号線と交差した後で分離し、95号線は北に、128号線は東のグロスター市やアン岬に行く。州道114号線は市の砲塔隅を掠め、ダンバースからセイラムに向かい、ノースショア・モールに隣接する州道128号線出口25で交差する。州道35号線は州道114号線のセイラムに入る半マイル (800  m) が南端である。
マサチューセッツ湾交通局のバス便は数本の定期路線が市内を走っている。ローガン・イクスプレスも国道1号線に停留所がある。スプリングフィールド・ターミナル鉄道が市内を走り、リンフィールドからダンバースに向かう線と、ミドルトンからセイラムに向かう線があるが、後者はほとんど廃線になっている。最寄りの通勤鉄道駅はマサチューセッツ湾交通局通勤線ニューベリーポート/ロックポート線のセイラム駅であり、ボストンの北駅に通勤できる。最寄りの空港はビバリー市民空港であり、国内・国際便を利用できるのはボストンのジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港がある。
著名な出身者

マシュー・ブルーム、プロレスラー
マーサ・コーリー, セイラム魔女裁判の犠牲者
ジョージ・ピーボディ、商人、慈善事業家、ピーボディ市の名前のもと
ジョン・テューダー、メジャーリーグベースボール選手、ボストン・レッドソックス他
ジャック・ウェルチ、工業資本家、ゼネラル・エレクトリック社の最高経営責任者
クリスタル湖傍のコリーの墓所
A・C・ローレンス Co.、1910年頃
祭丘ヒデユキ

祭丘 ヒデユキ（まつりおか ヒデユキ）は、日本の漫画家。主に成人向け漫画を描いている。他、『週刊ヤングマガジン』の増刊に短期集中連載、『チャンピオンRED』に読み切り、などがある。アフタヌーン四季賞（1994年・夏）出身。別名義に「新条高嶺」「祭丘日出雪」がある。
作品リスト > 書籍

『レ研 -神速レイパーども-』 （2000年10月発売、司書房〈ツカサコミックス〉、ISBN 4-8128-0479-5）
『コングラッチュレイプ』 （2002年7月発売、晋遊舎〈晋遊舎コミックス〉、ISBN 4-88380-282-5）
『シャングラッド神紀』 （2009年5月20日発売、秋田書店『チャンピオンRED』連載）- 読み切り → 連載5話完結
『膣内の肉壁』 （2010年5月28日発行、茜新社〈TENMA COMICS〉、ISBN 978-4-86349-158-8）
『レ研 -コングラッチュレイパー』 （2011年9月26日発行、茜新社〈TENMA COMIC〉、ISBN 978-4-86349-246-2）- レ研シリーズの続編
『高感度クリトリV』 （2012年10月26日発行〈同日発売〉、茜新社〈TENMA COMICS〉、ISBN 978-4-86349-323-0）
『超硬度びんびんクリボッキ』 （2018年4月28日発売、リイド社〈SPコミックス クリベロンcomics 058〉、ISBN 978-4-8458-5308-3）