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ルキウス・ポルキウス・カト
参考資料 > 古代の資料

ティトゥス・リウィウス『ローマ建国史』
オロシウス『異教徒に反論する歴史』
プルタルコス『対比列伝』
参考資料 > 研究書

Broughton R. Magistrates of the Roman Republic. - N. Y. , 1952. - Vol. II. - 558 p.
Münzer F. Marius 15 // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . - 1930. - Bd. XIV, 2. - Kol. 1811-1815.
Münzer F. Porcius // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . - 1953. - Bd. XXII, 1. - Kol. 102-103.
Münzer F. Porcius 7 // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . - 1953. - Bd. XXII, 1. - Kol. 107.
クロアチアサッカー連盟

クロアチアサッカー連盟（クロアチアサッカーれんめい、クロアチア語: Hrvatski nogometni savez, 英語: Croatian Football Federation）は、クロアチアにおけるサッカーを統括する競技運営団体。略称はHNS。国際サッカー連盟（FIFA）と欧州サッカー連盟（UEFA）に加盟している。
興安軍

興安軍騎兵隊
興安軍（こうあんぐん）とは、満州国内のモンゴル族居住地域である興安省（興安四省）、熱河省を含む地域（現在の内モンゴル自治区の東部に相当。）を管轄した満州国軍の部隊の総称。兵員はモンゴル人によって構成されており、騎兵を主力部隊としていた。
概要

1932年4月に満州国軍が成立すると、関東軍は内蒙古自治軍（満州事変の際にモンゴル人で編成された義勇軍）を満州国軍に編入する方針を決定した。4月22日、興安軍の軍事顧問に斎藤恭平少佐、金川耕作大尉、生田吉五郎大尉、本間誠大尉が任命された。本間顧問は、内蒙古自治軍の改編をおこなうとともに興安東分省・南分省・北分省でモンゴル人青年を選抜して軍事訓練を施した。
5月、興安南分省に内蒙古自治軍を改編した興安南警備軍（司令官：バトマラプタン少将、参謀長：カンジュルジャブ）が編成された。1933年4月、興安北分省に興安北警備軍（司令官：ウルジン・ガルマーエフ少将）が成立し、興安東分省に興安東警備軍（司令官代理：チョルバートル上校）が成立した。熱河作戦後、熱河省のシラムレン以北が興安西分省として分離した際に、察東警備軍（司令官：李守信、親満の義勇軍）からモンゴル人編制の第4支隊を満州国軍に編入させ興安西警備軍（司令官代理：烏古廷上校）とした。1938年3月にこれら4つの警備軍を統括して興安軍管区（司令官：バトマラプタン）が成立し、のちに第9軍管区 （通遼）および第10軍管区（ハイラル）に改編された。
満州国軍の軍官（士官）の教育・訓練は、1932年9月から中央陸軍訓練処で行われていたが、言語・習慣などの違う漢人とモンゴル人を一緒に訓練することは困難であった。1934年7月1日、軍政部はモンゴル人軍官を専門に養成するため、興安軍官学校（校長：バトマラプタン兼任、顧問：下永憲次少佐）を鄭家屯の仮校舎に開設した。第一期生は72名が入校し 、翌年8月1日、学校は王爺廟の本校舎に移転した。興安軍官学校では、モンゴル民族の復興を趣旨とし、当初はモンゴル人唯一の高等教育機関として軍人の養成だけでなく、将来モンゴル人の指導者となる人材を養成することを目的として教育にあたっていた。1939年10月、陸軍興安学校に改称された。
満洲国軍刊行委員会編『満洲国軍』（蘭星会）によれば、モンゴル兵の能力として、広大で目印のない草原でも道に迷うことはなく、夜間でも目的地に着くことができること、戦闘に勇敢であること、馬術に優れ、手綱を持たずに射撃したり長時間走り続けられるということが挙げられている。
戦歴

1932年9月、ホロンバイル地方で蘇炳文が叛乱を起こすと、満州国軍は蘇炳文討伐作戦に協力、本間誠顧問の率いる興安南警備軍も参加した。1933年の熱河作戦では、興安南警備軍司令官バトマラプタンが2個団（連隊）の兵力を率いて林西・林東方面へ進出し関東軍の作戦を支援した。1935年以降発生した哈爾哈廟事件やオラホドガ事件 、タウラン事件などの国境紛争では興安北警備軍が出動した。
1937年7月、日中戦争が勃発し、中国軍が熱河省国境の長城線に進出すると、満州国軍の興安南警備軍ほか一部部隊にも出動要請が下された。興安南警備軍は察哈爾省内に前進し日本軍の指揮下に入った。山西省では陽高方面の戦闘を経て、9月13日に加藤連は最先鋒で大同を占領した。その後、山西省北部の各地を転戦し、10月下旬に帰還した。1938年には、共産党軍の熱河省境進出に対し、7月3日、カンジュルジャブ少将を支隊長とする甘支隊（興安騎兵第5団、第2団の約1,000人）が派遣された。甘支隊は冀東地区（河北省東部）を転戦し、12月までの間に戦闘回数45回、高翔雲軍約5,000を撃破した。
1939年にノモンハン事件が発生すると、ウルジン中将の指揮する烏爾金部隊（興安騎兵第1、第2、第8団）が出動した。その後、5月に国防軍として新編成されたばかりの興安師（師長：野村登亀江中将）を基幹とした興安支隊（興安騎兵第4、第5、第6、第12団ほか：約6～7,000名）が派遣された。興安支隊は、7月1日、ノロ高地攻撃を前にソ連軍の砲撃を受けたことで部隊の掌握が困難となり、戦意が低下した。その後の戦闘で支隊の被害は増え、日系軍官の死傷も相次いだことから、士気が乱れた一部の部隊では離隊逃亡者が続出した。長野支隊の増援を受けて、7月10日、興安支隊は残存兵力で三角山を奪取した。7月21日の戦闘で野村支隊長が負傷後送され、残り300名余りとなった興安支隊は、8月2日に日本軍と守備を交替して後方集結した。興安支隊の損害は死傷2,895名であった。
1945年8月、ソ連軍が満州に侵攻すると、第9軍管区、第10軍管区とも戦闘配置につくよう命令を受けた。第9軍管区は通遼から奉天方面へ後退する途中、一部部隊で叛乱が発生して日系軍官が殺害された。8月16日未明には司令官カンジュルジャブ中将が逃亡し、司令官を失った第9軍管区はその日のうちに解散した。第10軍管区は命令を受けてシネヘイ（錫尼河）付近に前進したが、8月11日、参謀長ジョンジュルジャブ少将による叛乱で日系軍官29名が殺害され、その後部隊はソ連軍に投降した。
陸軍興安学校は3つの梯団に分かれて行軍を開始したが、そのいずれも行軍途中で消息を絶った。ノモンハン戦に参加した興安師は、その後改編されて第2師となり、1945年1月から西部国境方面の防衛を担当していた。ソ連侵攻時、第2師（師長：林保治少将）の兵力は一部冀東地区に出動中で、現有兵力約3,000名ほどであった。第2師はソ連軍撃退の命令を受けたが、戦意を喪失した部隊の離散や叛乱が発生し、8月11日に師長は残存部隊の解散を決定した。蜂起した兵士たちは東モンゴル自治政府の人民自治軍となった。
編制

1934年時。総人員3,495名。団は連隊、営は大隊、連は中隊に相当。
興安東警備軍 - 司令官代理：チョルバートル（綽羅巴図爾）上校、司令部：博克図（ボクト）
興安騎兵第1団、興安騎兵第2団、興安歩兵第1営、扎蘭屯病院
興安西警備軍 - 司令官代理：烏古廷上校、司令部：林西
興安騎兵第3団、興安騎兵第4団、独立山砲兵第1連、独立通信第1連、林西病院
興安南警備軍 - 司令官：バトマラプタン（巴特瑪拉布坦）少将、参謀長：カンジュルジャブ、司令部：銭家店
興安騎兵第5団、興安騎兵第6団、独立山砲兵第2連、独立通信第2連、銭家屯病院
興安北警備軍 - 司令官：ウルジン・ガルマーエフ（烏爾金）少将、参謀長：フリン（福齢）、司令部：ハイラル
興安騎兵第7団、興安騎兵第8団、興安歩兵第2営、ハイラル病院
1945年時。
第9軍管区 - 司令官：カンジュルジャブ（甘珠爾扎布）中将、参謀長：徳永恭助上校、司令部：通遼
騎兵第48団、騎兵第49団（鉄石部隊配属）
独立輜重隊、独立砲兵営、独立飛行隊、自動車隊
第9憲兵団、第9通信隊、通遼軍事部病院
第10軍管区 - 司令官：郭文林中将、参謀長：ジョンジュルジャブ（正珠爾扎布）少将、司令部：ハイラル
第2師 - 師長：林保治少将
歩兵第36団、騎兵第46団、騎兵第47団
第2師砲兵団、第2師通信隊
陸軍興安学校 - 校長：ウルジン上将
ハイラル憲兵団、ハイラル通信隊、ハイラル病院
第五十三部隊
義煎恵理

義煎 恵理（よしいり えり、1988年5月26日 - ）は、日本のタレント。東京都出身。
現役時代に所属していた事務所は、「神宮アトリエプロモーション」→「パチャママ」。
2000年～2001年にかけて9代目リハウスガールを務めた。
人物

小さい頃から女優とデザイナーに憧れていた。
趣味・特技はCDを聴くこと、ゲーム、台詞覚え、絵を描くこと、洋服のデザイン画を描くこと。音楽はダンスもの、J-POP、バラードが好きと話している。
特技はスキー、ダンス、水泳、陸上競技。運動神経は割といい方と本人は話しており、体育祭の時はリレーの選手を6年続けてやっていたほどで、マラソンも男子を追い抜くほど速かったという。
他に、母の実家がアルゼンチンにある関係でスペイン語も特技であるが、アルゼンチンに行ったら何とか通じる程度で「ペラペラじゃない」とのこと。
リハウスガールを務めていた2001年時点で既に「大人っぽい表情」と言われていたということで、これについて「友達と一緒に歩いていても自分だけ“保護者”と見られた」「駅の自動改札機に子供料金の切符を入れた時に駅員に見られてたことに気付いた」「10歳くらいの時に『大学生？』と言われたことがある」といったエピソードがあったという。
公表されていたサイズ（2001年当時）は、身長163cm、B83cm、W59cm、H84cm。
主な出演

三井不動産販売「三井のリハウス」9代目リハウスガール
リッチー・ペティボーン

| リッチー・ペティボーン Richie Petitbon |
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生年月日:  (1938-04-18) 1938年4月18日（86歳）
生誕地:  アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズ
ポジション: セイフティ
大学: テュレーン大学
NFLドラフト: 1959年/第2巡（全体21位）
主な経歴




レギュラーシーズン: 4勝12敗
ポストシーズン:       0勝0敗
キャリアレコード:     4勝12敗
選手成績: Pro Football Reference
所属チーム（選手）
1959-1968 1969-1970 1971-1972: シカゴ・ベアーズ ロサンゼルス・ラムズ ワシントン・レッドスキンズ
所属チーム（コーチ/管理職）
1973-1977 1978-1980  1981-1992  1993: ヒューストン・オイラーズ ワシントン・レッドスキンズ （セカンダリーコーチ） ワシントン・レッドスキンズ （守備コーディネーター ワシントン・レッドスキンズ （ヘッドコーチ）



リッチー・ペティボーン（Richie Petitbon 1938年4月18日 - ）は、ルイジアナ州ニューオーリンズ出身の元アメリカンフットボール選手、アメリカンフットボールコーチ。シカゴ・ベアーズなどでプレーした。19993年にワシントン・レッドスキンズのヘッドコーチを務めた。
選手歴

ルイジアナ州立大学とテュレーン大学からアメリカンフットボールで奨学金のオファーを受けていたが、ロヨラ大学ニューオーリンズ校に入学、陸上競技で奨学金を得た。彼の希望は短距離走の選手として活躍することだったが、当時のコーチから400メートル走に転向することを求められたため、1年でテュレーン大学に転校し、フットボールをすることとなった。オフェンスとディフェンスで彼はプレーした。1958年にはクォーターバックとしてサウスイースタン・カンファレンスのオールチームに選ばれた。またキックオフリターナーも務めた。大学は1957年、1958年とベア・ブライアント率いるアラバマ大学を破る番狂わせを演じたが、1958年のシーズン終盤にはけが人が続出し、ルイジアナ州立大学に0-62と大敗した。
1959年のNFLドラフト2巡でシカゴ・ベアーズに指名されて入団した。ベアーズの当時のコーチはジョージ・ハラスでディフェンスバックコーチはジョージ・アレンであった。ベアーズではセイフティとしてプレーし、プロボウルに4回選出された。また1963年には8インターセプトをあげた。チームは14-10でニューヨーク・ジャイアンツを破り1946年以来のNFLチャンピオンになった。気温華氏8度のリグレー・フィールドでペティボーンは試合終了直前、エンドゾーン内でY・A・ティトルのパスを阻止した。彼はオールプロファーストチームにも選ばれた。ベアーズには1968年まで所属した。ジョージ・アレンがロサンゼルス・ラムズのヘッドコーチに就任した1969年にトレードでラムズに移籍した。この年ラムズは開幕から11連勝したがプレーオフでミネソタ・バイキングスに23-30で敗れた。1970年のシーズン終了後、アレンヘッドコーチがダン・リーブスに解任されワシントン・レッドスキンズのヘッドコーチに就任するとトレードでベテラン選手を多く獲得したがペティボーンもその1人となった。ベテラン選手を多く擁するチームはオーバー・ザ・ヒル・ギャングと呼ばれた。この年NFC東地区でダラス・カウボーイズに次いで2位となった。1972年、チームはNFCチャンピオンシップゲームでカウボーイズを26-3で破り第7回スーパーボウル出場を果たしたがマイアミ・ドルフィンズに7-14で敗れてドルフィンズの17勝0敗のパーフェクトシーズン達成を許した。彼はこの年で現役を引退、14シーズンで48インターセプト、3タッチダウンをあげた。
ベアーズではゲイリー・フェンシックに次ぐチーム歴代2位の37インターセプトをあげている。1962年のロサンゼルス・ラムズ戦では101ヤードのインターセプトリターンタッチダウンをあげた。1967年のグリーンベイ・パッカーズ戦では3インターセプトをあげた。
指導者歴

現役引退後、1973年から1978年までヒューストン・オイラーズのシド・ギルマンやバム・フィリップスの下でアシスタントコーチを務めた。1978年、ジャック・パーディーヘッドコーチのワシントン・レッドスキンズにセカンダリーコーチとして加わった。1981年にジョー・ギブスがヘッドコーチに就任した後、レッドスキンズの守備コーディネーターを務めた（一時期はラリー・ペッカチエロとともに守備コーディネーターを務めた。）。この間、レッドスキンズは第17回スーパーボウル、第22回スーパーボウル、第26回スーパーボウルと3回スーパーボウル優勝を果たした。1993年にギブスヘッドコーチが退任すると後任のヘッドコーチに就任したが4勝12敗に終わり、ジャック・ケント・クックオーナーに解任された。後任はNFC東地区ライバル、ダラス・カウボーイズの攻撃コーディネーターであったノーブ・ターナーである。
1983年、彼の指導するディフェンスはターンオーバーで61回ボールを奪い（ターンオーバーレシオは+43）14勝2敗の成績をあげた。1991年1月のフィラデルフィア・イーグルスとのプレーオフではランドール・カニンガムを5回サックした。1991年、チームはNFL2位の224失点しか許さなかった。チームは14勝2敗の成績で第26回スーパーボウルで優勝した。
2011年12月にレッドスキンズのリング・オブ・フェイムⅡ選出された。
家族

兄のジョン・ペティボーンもNFLでプレーした。二人ともルイジアナ州のスポーツ殿堂入りを果たしている。
ルクレティアの自害 (デューラー)

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ドイツ語: Selbstmord der Lucretia 英語: The Suicide of Lucretia

作者: アルブレヒト・デューラー
製作年: 1518年
種類: 板上に油彩
寸法: 168 cm × 75 cm (66 in × 30 in)
所蔵: アルテ・ピナコテーク、ミュンヘン
『ルクレティアの自害』（ルクレティアのじがい、独: Selbstmord der Lucretia、英: The Suicide of Lucretia）は、ドイツ・ルネサンスの巨匠アルブレヒト・デューラーにより署名された、1518年制作の油彩の板絵である。古代ローマの貴族ルキウス・タルクィニウス・コッラティヌスの貞淑な妻ルクレティア（紀元前510年ごろ没）が従弟のセクストゥス・タルクィニウスに強姦され、夫と父に手紙でそのことを告げた後、自害したという史実を主題としている。ルクレティアは、「貞淑」の象徴として、それまでもしばしば美術作品に表されてきたが、この時期のドイツ美術においては本作品やルーカス・クラナッハ (父) の絵画が示しているように、イヴやヴィーナスと並んで女性の裸体を表現するための格好の題材となった。作品はミュンヘンのアルテ・ピナコテークに所蔵されている。
概要

1508年にインクで紙に描かれた同構図の素描の準備習作がウィーンのアルベルティーナ美術館 に所蔵されており、『アダムとイヴ』(プラド美術館、1507年) の完成直後より本作の構想のあったことがわかる。しかし、本作が完成したのは素描が描かれてから10年後である。素描の時期を考えると、構想の段階ではイタリア美術の影響があったと考えられるが、最終的な作品はイタリア美術からはかなり遠いものとなっている。
ルクレティアは、強姦された場となった既婚者用寝台の置かれた、狭苦しく、強い光に照らされた部屋に立っており、あたかも神々に自分の自殺に立ち会うことを求めているかのように上方を見つめている。刀を腹部に刺そうとしながら、顔には不名誉に苦しむ感情が表現されている。ルクレツィアの傷は、1508年の素描のように腹部の中心ではなく、右胸の下にあり、槍によってイエス・キリストが受けた傷と同じ位置にある。当時の同様の絵画に通常見られるベッド・シーツに飛散した血痕は見られず、美術批評家は、本作において自殺行為がいかに血が流されずに行われているかについて言及している。しかし、絵画は繊細に描かれている。筆致は特に詳細に布地を表しており、作品はさまざまな赤、青、緑の顔料で制作されている。なお、ルクレティアの腰の周りの白い布地は、1600年ごろに後から描き加えられたものである。
批評

美術史家は本作をデューラーの最高傑作のうちの1点とは見なさない傾向があり、ルーカス・クラナッハ (父)による同様の作品より低く評価されることが多い。美術史家は、デューラーの作品を正統的な主題の解釈をしているのではないと見なしている。作品は、むしろ内面的な解釈をしているもので、死に直面することに関心が向いているものだと見なしている。1959年から1960年の間に、アルベルト・ジャコメッティは、紙にボールペンを使用してデューラーのルクレティアに倣ったスケッチを仕上げた。
ルクレティアの顔には理想化の傾向が見られるが、概ね現実の女性として提示されている。その表現は、1508年の素描とほぼ同じであるが、同時代のルクレティアの描写に通常見いだされる受動性、純潔性、狡猾な流し目は表現されておらず、作品の解釈は困難である。ルクレティアは記念碑的な彫像のようなポーズを取っているが、プラド美術館にあるデューラーの『アダムとイヴ』(1507年) に見られる、生き生きとして、異教的な官能性の感覚は表現されていない。批評家は、ルクレティアの不機嫌な表情、不自然に長いプロポーション、そして落ち着きの悪いコントラポストのポーズについて批判している。本作はデューラーの最も人気のない作品のうちの1点として解説されており、マックス・フリートレンダー（英語版）やエルヴィン・パノフスキーを含む多くの美術史家が「厳めしさとぎこちなさ」などの見かけの特質について批判的言及をしている。美術史家のフェジャ・アンゼレウスキーは、本作のルクレティアのことを「古典的な女性像の高貴さではない、パロディー」と表現した。
フェミニストの学者であるリンダ・ハルツは、「ルクレティアの自殺の身振りには機械的な性質がある。それは顔の表情とは関係なく機能しているようであり、奇妙なことに背中の後ろにあるもう一方の腕の助けは必要としていないようだ」と述べている。
関連作品

アルブレヒト・デューラー『ルクレティアの自害』(1508年)、素描 (紙にインク)、42.3 × 22.6 cm、アルベルティーナ美術館、ウイーン
ルーカス・クラナッハ (父) 『ルクレティアの自害』(1530年)、Sinebrychoffin Taidemuseo、ヘルシンキ
ルーカス・クラナッハ (父) 『ルクレティアの自害』(1525–30年、1537年以前)、個人蔵
アルブレヒト・デューラー『イヴ』(1507年)、プラド美術館、マドリード
ルナル・エスペヨルド

ルナル・エスペヨルド（Runar Espejord, 1996年2月26日 - ）は、ノルウェー・トロムス県トロムソ出身のサッカー選手。FKボデ/グリムト所属。ポジションはFW。
クラブ経歴

ユース時代から地元のトロムソILで過ごし、国内リーグエリテセリエンの2013年シーズン途中にトップチームに昇格。しかし、同年シーズンはリーグ15位に終わり、2014年シーズンは2部リーグのアデコリーガエンで闘うことになり、同年5月4日のランハイム・フォトバル戦でプロデビュー。2015年シーズンにトップリーグに復帰し、同年9月28日のオーレスンFK戦でプロ初ゴールを記録。以降出場機会画像増え、2017年シーズンは6ゴールを記録した。
2019年12月20日、SCヘーレンフェーンへの移籍が発表された。
2020年9月21日、母国トロムソILに1シーズンのレンタルで復帰した。
代表歴

2013年から5年間、各ユース世代のノルウェー代表に招集された。
自動車大競走 (1924年)

| 開催概要 |
| --- | --- |
 
主催:  日本自動車競走倶楽部 (NARC)
後援:  報知新聞社
開催日:  1924年4月20日(日)
開催地:   大日本帝国 東京府立川市 立川飛行場
コース形式:  仮設オーバルトラック・非舗装
コース長:  2マイル（約3.2 ㎞）
レース距離:  50マイル（決勝レース）
天候:  快晴。午後は次第に風が強くなる。
観客数:  4万人超もしく5万人超
入場料:  無料
結果
優勝:  関根宗次 (プレミア)
2位:  伊達秀造 (マーサー)
3位:  藤本軍次 (ハドソン)
« 第3回大会 (大阪)第5回大会 (鶴見) »
1924年（大正13年）4月の自動車大競走会（じどうしゃだいきょうそうかい）は、日本の東京府立川市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第4回大会にあたる。
主なトピック > 開催の背景

1923年（大正12年）7月に大阪で第3回大会が開催された後、同年9月1日に関東大震災が発生し、この大会の参加者や関係者も大部分が被災した。同時に、この震災は、日本における自動車の位置付けに大きな変化を生じさせた。
震災によって鉄道が甚大な被害を被り、路面電車も東京市電がほぼ壊滅した一方で、それまで贅沢品と見られていた自動車は、車両が通れるスペースさえあれば走行できることから、人や物資を運ぶことで復興に寄与してその有用性を広く認められるようになった。この出来事を契機として、日本における自動車の台数は急速に増えていき、自動車への関心も高まった。
結果として、この震災は自動車競走大会にも二律背反した影響を与え、震災による被害が大会継続に困難を与えた一方、震災復興時に生じた自動車への関心の高まりは、この第4回大会の開催実現を後押しするものとなった。
そんな中、1924年（大正13年）初めになって、4月に自動車競走を開催するという話が持ち上がった。前年の震災から数か月が経ち、復興が徐々に進んだことで東京の人々も行楽に飢えている時期でもあった。既にオートバイレースに関心を示していた帝国陸軍も、四輪自動車によるこの大会にも支援の意向を示した。
主なトピック > 参加者の増加

「#エントリーリスト」も参照
前年の震災によって自動車への需要と関心が高まったことを背景として、この大会では多くの新しい参加者が加わった。
このレースではアート商会が初めて参戦し、航空機エンジンを用いたアート・ダイムラー（通称「ダイムラー号」）を持ち込んだ。また、白楊社は第2回大会で投入したマーサー（英語版）に代えて、米国車のガードナー（英語版）をレース仕様に仕立てた車両を持ち込んだ。
会場

それまでの東京で開催されていた大会（第1回と第2回）は洲崎の埋め立て地を開催地としていたが、同地は震災で被災して使用できなくなっていたため、帝国陸軍の協力の下、立川飛行場（1922年開設）が会場に充てられることとなった。前回の大阪の城東練兵場に続いて陸軍の敷地であり、これは自動車関係者と陸軍関係者の間に緊密な関係ができていたため実現したと考えられる。
広大な立川飛行場が会場となったことで、1周2マイル（約3.2 km）の長さのコースを余裕を持って設定することが初めて可能となり、コース幅も非常に広くとられた。
しかし、会場となったのは飛行場用として整備される前の未開地で、レースコースはほとんど整地されていない麦畑に作られ、レース中はあまりの上下動のひどさにボンネットなどが外れてしまう車が続出し、走っている車がどれも裸同然になるほどだった。コーナーはバンクしておらず、路面もとても荒かったが、コース幅を非常に広く設定できたことが幸いし、この大会ではコースアウトによるクラッシュや、前回大会で起きたような車両同士の接触は全く発生しなかった。
内容

「#各レースの内容」も参照
当初の予定では4月13日（日）に決勝レースが行われる予定で、参加台数が多かったため、4月10日（木）に代々木練兵場で予選が行われた。しかし、13日に26 ㎜を超える降雨があったため、決勝は20日（日）に延期された。
レース当日は開催地である立川町の記念日にあたり、入場料は無料となる。加えて、季節も良く、この回は大変な盛況となり、4万人以上の観客が立川飛行場に足を運んだと言われている。花見客の時期と重なったこともあって、レース開催日には新宿駅から立川駅まで臨時列車が運行されたが、各駅で乗り切れない客が出るほどの賑わいとなった。立川駅から会場までの道も会場を目指す観客であふれた。
結果として、コースの規模やコンディション、当日の内容の面から、「日本で最初のレースらしい走りがいのあるもの」になったと評価されるレースとなった。
運営関係者

審判: 小林吉次郎（アンドリュース・アンド・ジョージ商会）、野澤三喜三、屋井三郎
エントリーリスト

24台という東京開催では最多となる多数の車両が参戦した
この大会では、レースの開催前に代々木練兵場において予選が行われ、参戦車両をその走り具合から「A」「B」「C」の3クラスに分けた。
| 車番 | 等級 | ドライバー | 車両の登録名（車両名） | 補足 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | A | 中村重忠 | ハドソン | 藤本のハドソンを再現したレプリカ。精巧なレプリカであることに加えて、新車であるため、藤本の古いハドソンより有利と見られていた。 |
| 2 | A | 伊達秀造 | マーサー |  |
| 3 | C | 森田捨次郎 | ロコモビル |  |
| 4 | A | 丸山哲衛 | ロジャー |  |
| 5 | A | 関根宗次 | プレミア | 関根はこのレースからプレミアの使用を始め、大会全体を通じて優位を保ち、決勝レースでも優勝する。 |
| 6 | A | 高橋治雄 | スタッツ |  |
| 7 | A | 藤本軍次 | ハドソン | 歴戦を重ねた藤本のハドソンは、すでに車体のフレームにガタが来ていたことを大会前から懸念されていた。 |
| 8 | B | 内山駒之助 | チャルマー（英語版）・マスターシックス | 1915年型。内山のチャルマーは旧式で直線の速さは持たなかったが、コーナリングの高速旋回性能は優れていると言われていた。 土曜に行われた練習走行では最速タイムを記録した。 |
| 9 | C | 沢口（澤口）※ | オークランド |  |
| 10 | A | 千葉※ | キング |  |
| 11 | C | 菅原敏雄 | ガードナー | 車主は白楊社。 |
| 12 | C | 小林※ | テルコ・ビッドル |  |
| 14 | C | 坂井（堺）※ | 報知 |  |
| 15 | C | 三津石六郎 | ヤングフェロー | 「ヤングフェロー」の名はレース当日に付けられたもので、実際の車両はロコモビル（英語版）。 |
| 17 | C | 佐久間章 | シボレー |  |
| 18 | C | 刀根六兵衛 | チャンドラー |  |
| 19 | C | 茂手木※ | パッカード |  |
| 20 | A | 榊原真一 | アート・ダイムラー | 車主はこの大会から参戦したアート商会。事前記事では、エンジンの出力は120馬力で路面状況が良ければ平均時速80マイルから90マイル、路面がどんなに悪かったとしても平均時速60マイルは出ると伝えられていた。 その高い出力はレース前から周知され、他の車と比べて非常に大きな車体でもあったことからも注目を集めた。 |
| 40 | B | 沢田（澤田）※ | ピアレス |  |
| 41 | B | 森田（憲） | エム・ユー・シックス | エム・ユー・シックス（M. U. Six）はキャデラックの車体とコンチネンタル製エンジンを組み合わせた改造車両。 |
| 41 |  | 森田（憲） | デビス | 当日の写真には写っているが、結果表には名前がない。 |
| 43 | B | 米沢（米澤）※ | チャルマー |  |
| 44 | B | 菊池※ | ワーレン | 当日の写真には写っており、事前のエントリー表にも名前があるが、結果表には名前がない。 |
| 47 |  |  | マクスウェル（Maxwell） | エントリー表には名前がないが当日の参加は確認できる。第3レースに出場したが、ペースについていけず早々にリタイアしたとされる。 |
出典: 
※印 ドライバーの名前が不明。
車番20までの18台（18名）は雑誌『モーター』（極東書院）の結果表に名前がある。他はエントリーリストには名があるが、レース結果には名がない。
各レースの1着

各レースには賞典がかけられ、各者の名の下にレースが行われ、賞が授与された。
| レース (距離) | 周回数 | 等級 | 賞典 | 車番 | ドライバー | 車両の登録名（車両名） | タイム | 補足 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回（10マイル） | 5 | C | ライジングサン石油 | 11 | 菅原敏雄 | ガードナー | 11:49 | 7台が参戦。2着・小林（12:48）、3着・佐久間（15:28）。 レースは菅原の楽勝だった。 |  |
| 第2回（15マイル） | 7.5 | A, B, C | グッドイヤー | 7 | 藤本軍次 | ハドソン | 17:18 | 9台が参戦。2着・関根（17:36）、3着・榊原（18:24） |  |
| 第3回（20マイル） | 10 | B, C | ジャパン・アドバタイザー | 12 | 小林 | テルコ・ビッドル | 25:17 | 7台が参戦。下記の第3レース。 |  |
| 第4回（50マイル） | 25 | 決勝 | 日本自動車競走倶楽部 報知新聞社 | 5 | 関根宗次 | プレミア | 58:19 | 12台が参戦。下記の決勝レース。 |  |
各レースの内容 > 第3レース

レース開始直後、トップを奪った菅原を2番手の内山が激しく攻めるが、2周目に内山の車のエンジンが停止してしまう。
内山がリタイアした後、小林が2番手になったが、小林のテルコ・ビッドルはエンジンに不調を抱えていたため、菅原は悠々とレースをリードする。しかし、菅原のガードナーはゴールまで残り100ヤード（約91メートル）のところでエンジンが止まってしまい、小林が逆転優勝を果たした。菅原はエンジンの再始動に成功し、なんとか2位に滑り込んだ。
| 順位 | 車番 | ドライバー | 車両 | 周回数 | タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 | 小林 | テルコ・ビッドル | 10 | 25:17 |
| 2 | 11 | 菅原敏雄 | ガードナー | 10 | 26:57 |
| 3 | 15 | 三津石六郎 | ヤングフェロー | 10 | 27:30 |
| DNF | 41 | 森田（憲） | エム・ユー・シックス | 7 |  |
| DNF | 8 | 内山駒之助 | チャルマー・オールドシックス | 2 |  |
| DNF | 47 | (不明) | マクスウェル | 2 |  |
出典:
各レースの内容 > 決勝レース

最終レースは50マイルレース（25周）で争われた。
スタート直後に内山が首位を奪い、3周目の時点で上位勢は、内山、伊達、関根、菅原、藤本、榊原という順だった。
4周目で関根が伊達から2番手を奪い、8周目に首位の内山が燃料タンクのトラブルにより車を止め、これにより関根が首位に立った。
同じ頃、藤本の車両はラジエーターキャップの不具合を起こし、噴出した高温の水蒸気が藤本の視界を遮るトラブルが発生した。これにより後退した藤本は周回遅れに沈み、首位は関根、2番手は菅原、3番手は伊達となる。13周目には菅原がエンジントラブルによりピットストップを余儀なくされ、修復して再スタートはできたものの、大きく後退して優勝争いから脱落する。
以降は何事もなく、関根が首位でレースを走り切り、優勝を手にした。
| 順位 | 車番 | ドライバー | 車両 | 周回数 | タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 関根宗次 | プレミア | 25 | 58:19もしくは58:14 |
| 2 | 2 | 伊達秀造 | マーサー | 25 | 1:03:07 |
| 3 | 7 | 藤本軍次 | ハドソン | 24 | 1:11:00 |
| 4 | 15 | 三津石六郎 | ヤングフェロー |  | 1:13:41 |
| 5 | 11 | 菅原敏雄 | ガードナー |  | 1:14:14 |
| 不明 | 47 | (不明) | マクスウェル |  |  |
| DNF | 8 | 内山駒之助 | チャルマー・マスターシックス | 8 | 燃料タンクの破損 |
| DNF | 3 | 森田捨次郎 | ロコモビル | 8 | 原因不明 |
| DNF | 20 | 榊原真一 | アート・ダイムラー | 7 | コースアウト |
| 不明 | 1 | 中井重忠 | ハドソン |  |  |
| 不明 | 17 | 佐久間章 | シボレー |  |  |
| 不明 | 41 | 森田（憲） | エム・ユー・シックス |  |  |
出典:
参考資料

内閣統計局（編）『日本帝国統計年鑑』 第49回、東京統計協会、1930年。NDLJP:1449710。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第2巻、自動車工業会、1967年2月28日。ASIN B000JA7Y64。 NCID BN06415864。NDLJP:2513746。
桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。 ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。
GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
佐々木烈『日本自動車史II ─日本の自動車関連産業の誕生とその展開─』三樹書房、2005年5月20日。ASIN 4895224546。ISBN 978-4-89522-454-3。 NCID BA72460305。
杉浦孝彦『日本の自動車レース史 多摩川スピードウェイを中心として』三樹書房、2017年4月17日。ASIN 4895226670。ISBN 978-4-89522-667-7。 NCID BB23601317。
三重宗久『戦前日本の自動車レース史 藤本軍次とスピードに魅せられた男たち』三樹書房、2022年4月20日。ASIN 4895227723。ISBN 978-4-89522-772-8。 NCID BC14200480。
『自動車ジュニア』
『1965年4月号』創進社、1965年4月1日。
『Old-timer』各号中の記事
岩立喜久雄「轍をたどる(21) 戦前自動車競走史-4 日本自動車競走倶楽部の活動と藤本軍次」『Old-timer』第72号、八重洲出版、2003年10月1日、166-173頁。
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
『ジャパン・アドバタイザー』
『東京朝日新聞』
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 第3回大会 (1923年7月・大阪 城東練兵場) | 第4回自動車大競走 (第4回日本自動車競走大会 / 1924年4月・立川飛行場) | 第5回大会 (1924年11月・鶴見埋立地) |
アート・ダイムラー（アート商会）。日本自動車競走大会では初の航空機用エンジンを搭載した参加車両。
山形メディアタワー

| 山形メディアタワー |
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 山形市街の地図を表示山形県の地図を表示
情報
用途:  マスメディア施設
建築主:  山形新聞社
構造形式:  鉄骨構造
敷地面積:  2,815 m² 本間利雄設計事務所
建築面積:  1,530 m² 本間利雄設計事務所
延床面積:  14,052 m²
階数:  地上9階、地下2階、塔屋1階
高さ:  　
着工:  2003年(平成15年)
竣工:  2006年(平成18年)
開館開所:  2007年(平成19年)グランドオープン
所在地:  〒990-0047 山形県山形市旅篭町2丁目5-12
座標:  北緯38度15分22.8秒 東経140度20分19.6秒﻿ / ﻿北緯38.256333度 東経140.338778度﻿ / 38.256333; 140.338778﻿ (山形メディアタワー)座標: 北緯38度15分22.8秒 東経140度20分19.6秒﻿ / ﻿北緯38.256333度 東経140.338778度﻿ / 38.256333; 140.338778﻿ (山形メディアタワー)
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山形メディアタワー（やまがたメディアタワー、Yamagata Media Tower）は、山形県山形市旅篭町にあるマスメディア施設。山形新聞・山形放送（YBC）等が入居し運営を行っている。2007年（平成19年）5月25日にグランドオープンした。放送・新聞等マスメディアの中心拠点を作ることを目指している。
概要

建物は地上9階、地下2階建。屋上には情報カメラ2台と電波塔が備えられている。電波塔は夜間になると翌日の天気予報に合わせた色使いのライトアップがされる。
沿革

山形新聞社・山形放送は1960年（昭和35年）の山形放送のテレビ放送開始に合わせて、このメディアタワーの近接地である山形市旅篭町に山形新聞放送会館を設置し、ここを拠点に山形県のマスメディアの中心拠点を築き上げてきたが、施設の老朽化や高画質・高音質の地上デジタル放送開始による最新技術の導入、旅篭町周辺地域の再開発等が必要となったため、2003年（平成15年）より建設を開始。2004年（平成16年）に第1期工事が完了し2006年（平成18年）に第2期工事が完了。同2006年（山形新聞社創刊130年記念）に山形新聞社・山形放送の社屋などを移転させ、2007年（平成19年）4月に最終工事が完了、5月25日にグランドオープンを迎えた。
官文庫

官文庫（かんぶんこ）とは、平安時代以来代々官務を務めてきた小槻氏嫡流・壬生官務家の文庫。官庫・官務文庫とも。
概要

太政官には宣旨や太政官符の案文や公事などに関する諸記録を保管する文殿（官文殿）があり史が管理していた。平安時代中期以後小槻氏が史の筆頭である官務（大夫史）を世襲するようになり、それとともに同氏歴代の当主が官務と文殿別当を兼ねるようになった。このため、太政官の文殿で保管すべき文書・記録の一部が小槻氏の文庫にも納められるようになった。これは、天養元年（1144年）に当時の官務小槻政重が、自家の文庫に「保管されている官文書は家を継いで奉公する者が厳重に相伝進退すべきこと」とした起請文を作成して、官文書の保管・継承を子孫の義務として課した。
特に鎌倉時代の嘉禄2年（1226年）の火災で官文殿が焼失するとそのまま再建されなかったために、その機能は小槻氏の文庫や院文殿などに移されるようになった。太政官関連の文書・記録は全て小槻氏の文庫に納められたことから、特に「官文庫」と称せられ、「凡官文庫之儀者、全非私文庫、官文殿断絶之後、以官文庫被准官文庫（官文庫の儀は全く私文庫にあらず、官文庫断絶の後、官文庫を以て官文殿に準ぜらる）」と称された。
鎌倉時代初めに小槻氏は壬生家と大宮家の2家に分裂したが、官文殿廃絶後は両家の官文庫に納められた文書を「公務之明鏡」として尊重され、朝廷及び幕府は本来は小槻氏の所有である官文庫の維持・警固を重要視した。例えば、官文殿が存続していた永万元年（1165年）の段階で官文庫の新造のための経費が朝廷より支給され、室町幕府が官文庫の修繕のために段銭を徴収した例もあった。特に応仁の乱の際に大宮家の官文庫が疎開先の平等院で紛失・散逸する事件が発生し、続く大寧寺の変によって大宮家自体が断絶した。そのため、唯一の官務家となった壬生家の官文庫は一層尊重され、応仁の乱後に壬生家による官文庫を維持できなくなりかけた延徳2年（1490年）には宗祇が官務壬生晴富に1000疋を寄附するなど、有志の有徳者が寄附を寄せて維持されたこともあった。その後、江戸幕府は再び朝廷とともに官文庫の維持に尽力したため、幕末までその所蔵文書は厳重に保管されていた。
応仁の乱直後の明応5年（1496年）に壬生晴富が残した文書によれば、当時の官文庫は松原通を南限、壬生寺東門前を西限とする方4町の地に設置され、面5ヶ間・奥3ヶ間の広間に1000余合の文書が所蔵されていたという。
明治維新後に所蔵文書類は宮内省に献上され、現在も宮内庁書陵部に保管されており、『図書寮叢刊壬生家文書』として刊行も行われている。
2017年オーストラリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2017年シーズン第1戦
決勝開催日:  3月26日
開催地:  アルバート・パーク・サーキット  オーストラリア メルボルン
コース:  市街地コース
コース長:  5.303km
レース距離:  57周(302.271km)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:22.188
ファステストラップ
| ドライバー |   キミ・ライコネン |   |  |
タイム:  1:26.538 (Lap 56)
決勝順位
| 優勝 |   セバスチャン・ベッテル 1:24:11.672 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   バルテリ・ボッタス |   |  |
2017年オーストラリアグランプリ (2017 Australian Grand Prix) は、2017年のF1世界選手権第1戦として、2017年3月26日にアルバート・パーク・サーキットで開催された。
正式名称は「2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX」。
レース前

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。決勝ではソフトかスーパーソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてウルトラソフトが指定された。なお、本戦については2月27日のプレシーズンテスト開始前に選択期限を迎えるため、全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）。
フリー走行

開催日時はオーストラリア東部夏時間 (UTC+11、以下同じ）。
フリー走行 > 1回目

2017年3月24日 12:00
気温21度、路面温度27度、ドライコンディション。トップタイムはルイス・ハミルトン（1:24.220）。
フリー走行 > 2回目

2017年3月24日 16:00
気温23度、路面温度28度、ドライコンディション。ジョリオン・パーマーが最終コーナーでハーフスピンを喫し、そのままタイヤバリアに激突。このため赤旗が出され5分間中断した。再開直後にフェリペ・マッサがコース脇にマシンを止めた。セッションを通してメルセデスとフェラーリのトップタイム争いとなったが、残り5分となったところでマーカス・エリクソンが6コーナーでスピンを喫しグラベルにつかまってしまった。マシン撤去のためにバーチャルセーフティカーが導入されたことで、トップタイム争いは終了した。トップタイムは1回目に続きハミルトンが記録した（1:23.620）。
この日のセッション終了後、ザウバーのパスカル・ウェーレインが体調不良のため欠場を決断。以後のセッションはフェラーリのサードドライバー、アントニオ・ジョヴィナッツィが代走を務める。ジョヴィナッツィはF1デビュー戦となる。
フリー走行 > 3回目

2017年3月25日 14:00
気温28度、路面35度、ドライコンディション。残り10分となったところでランス・ストロールがクラッシュし赤旗中断。各車とも予選に向けてのタイムアタックを行おうとしていたが、そのままセッションは終了した。トップタイムはセバスチャン・ベッテル（1:23.380）。
なお、クラッシュしたストロールはギアボックス交換のため、5グリッド降格ペナルティが科されることになった。
予選

2017年3月25日 17:00
ハミルトンがコースレコードを更新し、ポールポジションを獲得した。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:24.191 | 1:23.251 | 1:22.188 | 1 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:25.210 | 1:23.401 | 1:22.456 | 2 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:24.514 | 1:23.215 | 1:22.481 | 3 |
| 4 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:24.352 | 1:23.376 | 1:23.033 | 4 |
| 5 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:24.482 | 1:24.092 | 1:23.485 | 5 |
| 6 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:25.419 | 1:24.718 | 1:24.074 | 6 |
| 7 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:25.099 | 1:24.597 | 1:24.443 | 7 |
| 8 | 55 |  カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 1:25.542 | 1:24.997 | 1:24.487 | 8 |
| 9 | 26 |  ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | 1:25.970 | 1:24.864 | 1:24.512 | 9 |
| 10 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:25.383 | 1:23.989 | no time | 15 |
| 11 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:25.064 | 1:25.081 |  | 10 |
| 12 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:24.975 | 1:25.091 |  | 11 |
| 13 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:25.872 | 1:25.425 |  | 12 |
| 14 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:26.009 | 1:25.568 |  | 13 |
| 15 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:26.236 | 1:26.465 |  | 14 |
| 16 | 36 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | ザウバー-フェラーリ | 1:26.419 |  |  | 16 |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:26.847 |  |  | 17 |
| 18 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ホンダ | 1:26.858 |  |  | 18 |
| 19 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:27.143 |  |  | 20 |
| 20 | 30 |  ジョリオン・パーマー | ルノー | 1:28.244 |  |  | 19 |
107% time: 1:30.084
ソース
^1 - リカルドはギアボックス交換のため5グリッド降格
^2 - ストロールはギアボックス交換のため5グリッド降格
決勝

2017年3月26日 16:00
天候 - 晴
路面状況 - ドライ
気温 - 24度
路面温度 - 36度
ベッテルがピットストップ戦略でハミルトンを逆転し、2015年シンガポールグランプリ以来2年ぶりの勝利を飾った。メルセデス初戦のバルテリ・ボッタスは3位となった。母国グランプリのダニエル・リカルドはリタイアに終わった。
ちなみに開幕戦のみの成績ではあるが、ドライバーズランキングでメルセデス以外のチームのドライバーがランキング1位であること、ドライバーズ、コンストラクターズ両部門でメルセデス以外のドライバー、チームが同時に首位になるのはV6ターボエンジンになった2014年以降、はじめてのことである。
決勝 > 展開

予選でクラッシュしギアボックスを交換したリカルドだったが、レース前にダミーグリッドに向かう際にマシンがストップ。マシンはトラックに乗せられてピットに戻ってきたが、修復作業を終えコースインできたのはレース開始後の3周目になってからだった。リカルドを除く19台でフォーメーションラップが行われたが、コース脇のマーシャルがイエローライトを押したためエクストラフォーメーションラップとなり、レースは1周減算の57周で争われることになった。
スタートで大きな波乱はなく、5位まではグリッドと同様の順位となる。ターン3でケビン・マグヌッセンがマーカス・エリクソンに追突してコーフオフ。両者ともマシンにダメージを負いピットインを強いられたがコースに復帰した。3周目にストフェル・バンドーンがステアリングのディスプレイが機能しなくなったと訴え、10周目にピットインしてマシンを再起動させコースに復帰するが、バッテリーが充電されないなどのトラブルが続き、我慢のレースを強いられる。トップを走るハミルトンもベッテルとファステストラップを出し合うもののグリップに苦しんでおり、前年までのように他車を引き離して独走するまでには至らなかった。14周目にグロージャンが右リヤから白煙を上げながらピットインしてリタイア、パーマーもブレーキトラブルを抱えてスローダウンを余儀なくされ、16周目にピットインしてリタイアとなった。
17周目にハミルトンがピットインしてソフトタイヤに交換したが、マックス・フェルスタッペンの後ろでコースに復帰したためオーバーテイクに苦慮することになる。一方、ベッテルは23周目まで引っ張りソフトタイヤに交換し、フェルスタッペンとハミルトンの前でコースに復帰した。ベッテルは交換したばかりのタイヤで両者を抑えきる。25周目にボッタスとフェルスタッペン、26周目にキミ・ライコネンがタイヤ交換を済ませ、ベッテルが首位に立つ。以後はベッテル、ハミルトン、ボッタスの順でレースは推移していく。
ここまでいいところがなかったリカルドは、25周でエンジントラブルが発生してリタイアと散々な母国レースとなってしまった。
レース終盤まで入賞圏内の10位を死守していたアロンソだったが、サスペンションの不調を訴えていた。さらにマシンが左に引っ張られる状態になり、50周目から51周目のメインストレートでエステバン・オコンとヒュルケンベルグの2台にまとめて抜かれるという屈辱を味わい入賞圏外へ転落。ポイント獲得の可能性が消滅したところでピットへ戻りリタイアした。
ベッテルは53周目にファステストラップを出し、好調をキープしたままメルセデス勢を寄せ付けず、2年ぶりの優勝となった。以下、ハミルトン、ボッタスが表彰台に立ち、56周目にファステストラップを記録したライコネンが4位となった。オコンは初ポイントとなる10位、バンドーンは完走した中で最下位の13位でフィニッシュした。