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西村康稔
所属団体・議員連盟

自民党たばこ議員連盟
創生「日本」（副幹事長）
日本会議国会議員懇談会
神道政治連盟国会議員懇談会
親学推進議員連盟
時代に適した風営法を求める議員連盟（パチンコ議連）
国際観光産業振興議員連盟
自民党国際人材議員連盟
朝鮮通信使交流議員の会（幹事）
平和を願い真の国益を考え靖国神社参拝を支持する若手国会議員の会
北京オリンピックを支援する議員の会
日韓議員連盟
日中友好議員連盟
日本・ロシア協会（理事長）
北朝鮮に拉致された日本人を早期に救出するために行動する議員連盟
再チャレンジ支援議員連盟
速やかな政策実現を求める有志議員の会
一般社団法人　日本eスポーツ協会
日本・カタール友好議員連盟
全ての女性の安心・安全と女子スポーツの公平性を守る議員連盟（顧問）
革新的な技術を活用して新たなエネルギー戦略を構築する議連（会長）
2013年、日ペルー外交関係140周年記念セレモニーでの西村（左から2人目）
西村（右）とエストニア外務大臣ウルマス・パエト（2014年1月31日、中央合同庁舎第4号館にて）
2018年、第44回先進国首脳会議にて（安倍晋三の左後）
斎藤弥平太

斎藤 弥平太（さいとう やへいた、1885年（明治18年）9月28日 - 没年不詳（1953年（昭和28年）9月28日、戦時死亡宣告））は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
来歴・人物

香川県三野郡上高野村（現 三豊市豊中町）出身。農業・斎藤浜太郎の次男として生れる。
旧制香川県立三豊中学校（第1回）を経て、1907年（明治40年）5月、陸軍士官学校（19期）を卒業。同年12月、陸軍歩兵少尉に任官し歩兵第12連隊付となる。1914年（大正3年）11月、陸軍大学校（26期）を卒業した。
参謀本部付勤務、第18師団参謀、参謀本部員などを経て、1923年（大正12年）5月から12月まで欧州に出張した。1925年（大正14年）8月、朝鮮軍参謀となり、参謀本部員（動員班長）、参謀本部付（陸大専攻学生）、陸大教官などを歴任し、1930年（昭和5年）8月、歩兵大佐に昇進し陸軍省整備局統制課長に就任。
1932年（昭和7年）8月、関東軍参謀となり、歩兵第6連隊長に就任し、1935年（昭和10年）3月、陸軍少将に進級し歩兵第28旅団長となる。1937年（昭和12年）3月、第1師団司令部付となり、第4独立守備隊司令官に就任し、1938年（昭和13年）3月、陸軍中将に進んだ。同年11月、第101師団長に親補され日中戦争に出征した。1939年（昭和14年）11月、留守第1師団司令部付となり、参謀本部付、陸軍兵器本部長を経て、1942年（昭和17年）7月、第25軍司令官となった。第25軍のスマトラ移駐問題で南方軍総参謀長・黒田重徳との間に確執があり、1943年（昭和18年）4月、参謀本部付となり、翌月、予備役に編入された。
1943年8月、朝鮮総督府指導者養成所長に就任し、1944年（昭和19年）7月、満州拓殖公社総裁となり終戦を迎えた。1946年（昭和21年）5月14日、紅軍に抑留された後、消息不明となった。1953年9月28日に戦時死亡宣告がなされた。
栄典

1938年（昭和13年）4月15日 - 従四位
1934年（昭和9年）5月9日 - 満州帝国：勲三位景雲章
家族

妻 斎藤雪 - 平田時丸（陸軍大佐）の娘
弟 斎藤秀彦 - 海軍機関大佐
娘婿 岡野一武 - 陸軍少佐
娘婿 山口立（1913年生） - 陸軍少佐・陸上自衛隊陸将、第4師団長（陸自）・陸上自衛隊富士学校長、隊友会常務理事。大分県竹田市出身、陸軍幼年学校、陸軍士官学校本科第47期、陸軍大学校58期。終戦時はビルマ方面軍参謀を務め、復員後は文具商を経て警察予備隊入隊、自衛隊退官後は住友商事顧問、高千穂学園幼稚園事務に就いた。陸士時代の同期・林八郎（二・二六事件の決起将校）について『同期の雪 : 林八郎少尉の青春 二・二六事件秘話』（小林友一、日本工業新聞社、1981）に思い出の記を寄せたほか、終戦時の上官桜井省三についての書『ビルマの名将・桜井省三』（上条彰、戦誌刊行会、1992年）では監修を担当した。
娘 山口泰子 - 山口立の妻
孫 山口建史（1948年生） - 立・泰子の子。靖国神社第13代宮司。東京生まれ、皇學館大学文学部国史学科卒。熱田神宮嘱託、神社本庁、山口県神社庁、神社新報社記者を経て、1982年に山口県防府天満宮権禰宜、1984年に山口県護国神社権禰宜・禰宜、1988年に神社本庁主事・参事を歴任し、1998年に靖國神社禰宜となり、2018年から宮司（2024年3月末で退任）。
ハルシオン (バンド)

ハルシオンは、日本のフォークバンドであり、精神障害者バンドである。精神保健・福祉業界では障害当事者による病をさらしての音楽活動ははじめてであったため、全国で注目を受けた。1995年、結成当初は菅井千珠子・千代順二・下村幸男・塚本正治の4名であったが、2名の死去により塚本・下村がライブ活動を続けた。当初はフォークロック系音楽であったが、やがてフォークデュオという形態に移行する。2004年解散後、塚本・下村はそれぞれソロ活動に移行したが、2014年6月26日の日比谷野外音楽堂でのライブで再結成した。1997年毎日放送ラジオドキュメンタリー「届くなら唄を」で毎日放送社長賞を授与された。
合い言葉は「精神病院から学校教室まで」として音響のない生ライブを展開した。2001年から2003年にかけて3枚オリジナルアルバムをインディーズでリリースしているが、CD店に置く形態はとらず、ライブ後の販売（いわゆる手売り）でCD販売を行った。
オリジナルCDは2001年「フナの唄」2002年「心の花」2003年「僕たちの未来」である。アルバム収録の「大和川」「ルート26」は菅井千珠子の入院体験を唄にしたものである。
「心の花」は2006年に死去した写真家・牧田清がグラビアを手掛けたアルバム。ハルシオンのオリジナル曲6曲が収録されている。牧田は八尾市在住であったが、大阪市天王寺区の居酒屋「風まかせ人まかせ」（現在は十三に移転）でのライブで出会い意気投合した。当時牧田は社会的マイノリティの写真撮影に没頭しており、精神障害者問題に関心を寄せたものと思われる。アルバムに収録されている「心の花」聴き共感した。また牧田は三枚のオリジナルアルバムのグラビアを手掛けた。
楽曲は塚本正治・下村幸男が務めた。
第4護衛隊群

| 第4護衛隊群 |
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 第4護衛隊群ロゴマーク
創設:  1971年（昭和46年）2月1日
所属政体:   日本
所属組織:   海上自衛隊
部隊編制単位:  群
兵種/任務:  艦隊
所在地:  広島県 呉市
上級単位:  護衛艦隊
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第4護衛隊群（だいよんごえいたいぐん、英称：Escort Flotilla 4 ）とは、海上自衛隊の護衛艦隊隷下の護衛艦部隊（護衛隊群）の一つであり、部隊は呉基地及び佐世保基地に配備されている。群司令は海将補（二）をもって充てられている。
沿革

1971年（昭和46年）
2月1日：護衛艦隊隷下に「第4護衛隊群」が新編。
12月16日：第11護衛隊を第3護衛隊群へ編成替え。
1973年（昭和48年）8月31日：第35護衛隊（「とかち」、「ちとせ」）が新編。
1982年（昭和57年）3月23日：第23護衛隊（「あおくも」、「あきぐも」、「ゆうぐも」）が第2護衛隊群から編入。第35護衛隊を大湊地方隊へ編成替え。
1983年（昭和58年）3月30日：第1護衛隊（「たかつき」、「きくづき」）が第2護衛隊群から編入。第9護衛隊を廃止。
1984年（昭和59年）3月30日：「ひえい」が第1護衛隊群から直轄艦として編入。
1989年（平成元年）3月17日：第43護衛隊（「いそゆき」、「はるゆき」）が第1護衛隊群から編入。
1990年（平成2年）1月31日：第41護衛隊（「はつゆき」、「しらゆき」）が第1護衛隊群から編入。第23護衛隊を大湊地方隊へ編成替え。
1995年（平成7年）
3月2日：群司令部、旗艦「ひえい」及び第43護衛隊が呉基地に移転。
3月16日：第64護衛隊（「たちかぜ」、「あさかぜ」）が新編。第1護衛隊を廃止。
1997年（平成9年）3月24日：隊番号の改正により、第43護衛隊が第4護衛隊に改称。第48護衛隊が第1護衛隊群から編入され第8護衛隊に改称。第41護衛隊を横須賀地方隊へ編成替え。
2008年（平成20年）3月26日：体制移行による護衛隊の改編。
2009年（平成21年）
3月14日：海上警備行動の発令を受けソマリア沖の海賊対策のためソマリア沖・アデン湾にむけて第8護衛隊所属の「さみだれ」、「さざなみ」により第1次派遣海賊対処行動水上部隊を編成し出港。
8月16日：第1次派遣海賊対処行動水上部隊が帰国する。
10月13日：「はまぎり」が同月6日に大湊基地を出港し、第2護衛隊群第6護衛隊「たかなみ」と共に第3次派遣海賊対処行動水上部隊を編成してソマリア沖へ向かう。
2011年（平成23年）3月16日：「いせ」が就役し第4護衛隊に編入。「ひえい」を除籍。
2014年（平成26年）10月24日：「しまかぜ」が第1護衛隊群から、「ちょうかい」が第2護衛隊群から第8護衛隊に編入。「きりしま」を第2護衛隊群へ編成替え。第8護衛隊司令部が呉から佐世保へ移転。
2017年（平成29年）3月22日：「かが」が就役し第4護衛隊に編入。「いせ」を第2護衛隊群へ編成替え。
2021年（令和03年）3月19日：護衛艦「はぐろ」が就役し第8護衛隊に編入。「しまかぜ」を練習艦隊へ編成替え。
司令部編成

司令部は、呉基地に設置されている。
護衛隊群司令
首席幕僚
幕僚
先任伍長
また、自衛艦隊#司令部の編成を参照。
部隊編成

※ 令和3年3月19日時点
第4護衛隊（呉）
DDH-184 かが
DD-105 いなづま
DD-106 さみだれ
DD-113 さざなみ
第8護衛隊（佐世保）
DDG-176 ちょうかい
DDG-180 はぐろ
DD-104 きりさめ
DD-117 すずつき
部隊編成 > 再編前の部隊編成

2008年3月25日以前の再編前の部隊編成は下記の通りである。
直轄艦
DDH-142 ひえい
第4護衛隊（呉基地）
DD-105 いなづま
DD-106 さみだれ
DD-108 あけぼの
第8護衛隊（呉基地）
DD-113 さざなみ
DD-158 うみぎり
第64護衛隊（佐世保基地）
DDG-176 ちょうかい
DDG-178 あしがら
丹後クラフトコーラ

丹後クラフトコーラ組合のクラフトコーラ。右・万助楼の「甲羅コーラ」、左・tabel tabel（タベルテーブル）の「Haccola（ハッコーラ）」
丹後クラフトコーラ（たんごクラフトコーラ）は、京都府京丹後地域で町おこしとして始まり、開発・提供されているクラフトコーラ。丹後コーラとも表記される。京丹後市峰山町のカフェから提供が始まった。
誕生の経緯

地域の町おこしとして京丹後市峰山町のカフェミツバチのバーテンダーが地元の事業者に呼び掛けて、クラフトコーラの開発・提供が開始される。呼びかけに応じて、「丹後クラフトコーラ組合」が作られている。カフェミツバチでは、以前よりハーブやスパイス等組み合わせるクラフトコーラを提供しており、よりコーラで丹後を盛り上げようという思いが込められている。2021年（令和3年）7月22日には世界初の「クラフトコーラの町」が宣言されている。提供店は7店でスタートしているが、今後も提供店の増加を目指している。
特徴

明確な定義はなく、京丹後の地元食材を使ってクラフトコーラを作成というルールで各提供店がクラフトコーラを開発しているため、味わいは提供店によって自由となっている。カフェミツバチでは、コーラナッツやクローブ、シナモンなどを使用したクラフトコーラを開発している。2021年からは、クラフトコーラに使うスパイスを地元農家で生産、しょうゆなど他の素材を活用したコーラ作りなどが計画されている。カフェミツバチでは、コーラ以外にもケーキやタルトの提供、アクセサリーや雑貨も販売している。毎月第一土曜日の朝には、ミツバチ朝市が開かれている。「第24回てくてく我がまち再発見　こまねこウォーク」では、福知山公立大学の小山ゼミ所属の学生がクラフトコーラを作成、提供した。
寂しさは秋の色

「寂しさは秋の色」（さびしさはあきのいろ）はWANDSの1枚目のシングル。
内容

関西テレビ系ドラマ『ホテルウーマン』挿入歌。シングル発売の2週前に発売された『ホテルウーマン オリジナルサウンドトラック』に初収録された。シングルはギターソロが異なる別バージョンで、以降のアルバムにはシングルバージョンが収録されている。ミディアムテンポであるが、ライブで歌う際には、スローテンポで歌う。
カップリングの「STRAY CAT」は元PAMELAHの小澤正澄が最初に作曲を手がけた作品であり、携帯サイト「BEING GIZA STUDIO FULL」でダウンロードが出来る。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 上杉昇、全編曲: 明石昌夫。 | 全作詞: 上杉昇、全編曲: 明石昌夫。 | 全作詞: 上杉昇、全編曲: 明石昌夫。 | 全作詞: 上杉昇、全編曲: 明石昌夫。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「寂しさは秋の色」 | 上杉昇 | 栗林誠一郎 | 4:42 |
| 2. | 「STRAY CAT」 | 上杉昇 | 小澤正澄 | 4:31 |
| 3. | 「寂しさは秋の色」(オリジナル・カラオケ) | 上杉昇 |   | 4:42 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:55 |  |
収録アルバム

ホテルウーマン オリジナルサウンドトラック (#1、シングルとはギターソロが異なる)
WANDS (#1)
SINGLES COLLECTION+6 (#1)
WANDS BEST 〜HISTORICAL BEST ALBUM〜 (#1、リミックス・バージョン)
complete of WANDS at the BEING studio (#1、Live Acoustic Version)
WANDS BEST HITS (#1、Live Acoustic Version)
カバー

| 曲名 | アーティスト | 収録作品 | 発売日 | 備考 |
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| 寂しさは秋の色 | 栗林誠一郎 | 『会わなくてもI Love You』 | 1993年3月24日 | セルフカバー。 WANDSバージョンと同じキーを採用して制作されたが、演奏する際の使用楽器が若干異なっている。 WANDSでのキーボード演奏によるイントロパートが栗林側のバージョンではシンセブラスにトラックが差し替えられている。 歌詞の展開も栗林のアルバム用に一部展開が書き直されている。 |
| 寂しさは秋の色 | 上杉昇 | 『SPOILS』 | 2006年12月6日 | セルフカバー。 アコースティックバージョンで、歌詞が省略されている。 |
海賊 (バレエ)

『海賊』（かいぞく、仏: Le Corsaire） は、 アドルフ・アダンの作曲したバレエ音楽、およびそれを用いたバレエ作品である。
後にチェーザレ・プーニ、レオ・ドリーブ、リッカルド・ドリゴ、レオン・ミンクスらによる楽曲が追加されており、近年における舞台では1899年にマリウス・プティパにより振り付けられた改訂版をベースとすることが多い。
概要

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| メドゥーラを初演したC・ロザティ（英語版） |  | コンラッドを初演したD・セガレッリ |
ギリシア独立戦争に参加した、イギリスの詩人ジョージ・ゴードン・バイロンによる1814年の長編物語詩 『海賊』 をもとに作られた。台本はジョゼフ・マジリエとジュール＝アンリ・ヴェルノワ・ド・サン＝ジョルジュ、振付はジョゼフ・マジリエが手掛けた。初演は、1856年1月23日、パリ・オペラ座で行われた。主役のメドゥーラとコンラッドは、それぞれカロリーナ・ロザティ（英語版）とドメニコ・セガレッリが演じた。
音楽

この作品の音楽は、複雑な経緯をたどっている。
マリウス･プティパが1858年にこの作品の上演を手がけた際に、チェーザレ・プーニが数曲を新たに作曲し、既存の音楽にも手を入れた。
1867年にパリで再演された時には、レオ・ドリーブが3幕に『花の踊り』と、ヴァリアシオンの曲を書き下ろした。
1868年にプティパが再演した際に、ドリーブの音楽も取り入れた。
1899年には、リッカルド・ドリゴ、レオン・ミンクスの曲が加えられた。
その後、アントワーヌ・シモン、オルデンブルク公爵などの曲が加わって現在に至っている。
あらすじ

以下は1955年にソ連で作られたグーセフ版による。
あらすじ > プロローグ

一隻の海賊船が嵐の中を航海する場面。3人の海賊が船の沈没を避けようと奮闘しているが、あえなく難破する。
あらすじ > 第1幕

舞台は、ギリシャに面した地中海のイオニア海の浜辺。海賊たちを乗せた船が嵐で難破し、海辺に打ち上げられる。そこへギリシャの娘メドゥーラと友人のギュリナーラ達が通りかかり、一緒に海賊たちを救い出す。この海賊は首領コンラッド、その友人のビルバンド、コンラッドの忠臣アリである。コンラッドは目を覚ますとそこにメドゥーラがいた。2人はお互いに惹かれあった。すると突然トルコ軍が乱入。メドゥーラ達は捕えられ、奴隷商人ランケデムに引き渡されたあと奴隷市場に連れていかれる。コンラッド・ビルバンド・アリの3人は娘たちを救うことを誓う。
場面は変わって奴隷市場、ギリシャの娘たちはトルコ総督パシャの見る前で売りに出され、美しいギュリナーラがまず買われる。メドゥーラが競売にかけられた時、奴隷を買いにきた商人に変装した海賊たちが現れ、メドゥーラを高値で引き取ろうとする。しかし、トルコ総督がおかしいと言い出したために海賊たちは正体をあらわし、メドゥーラとギリシャの娘たち、奴隷商人を連れて逃げる。
あらすじ > 第2幕

洞窟で娘たちを取り返した海賊たちは宴を開いている。メドゥーラは愛するコンラッドと忠臣アリとともに嬉しそうに踊る。そこへギリシャの娘たちがメドゥーラに家に返してくれるようコンラッドにとりなしてくれ、と頼む。コンラッドはメドゥーラの願いをきき、娘たちを解放しようとするが、ビルバンド以下全員が反対する。それを押し切ってコンラッドは娘たちを解放する。コンラッドがメドゥーラと寝室へと消えたあと、奴隷商人は海賊たちにコンラッドへの報復をけしかける。ビルバンドらは睡眠薬をふりかけたバラを用意し、メドゥーラに届ける。罠とも知らずにメドゥーラはコンラッドにバラを捧げ、コンラッドは眠りに落ちる。そこへ、ビルバンドや奴隷商人ランケデムが現れ、メドゥーラが抵抗して混乱した隙にランケデムはメドゥーラを奪って逃げる。騒ぎを聞きつけたアリがかけつけるが、すでにメドゥーラ達は連れ去られた後だった。
あらすじ > 第3幕

奴隷商人ランケデムから奴隷としてメドゥーラ達を買ったトルコ総督パシャの屋敷のハーレムにある花園。パシャはギュリナーラの踊りをみて満足するが、他の娘たちの踊りは気に入らない。そこへランケデムがメドゥーラを連れて現れ、パシャは早速買い取る。パシャは娘たちの衣装を着替えさせ、その間うたたねをする。夢の国では着飾った娘たちが花輪をもって花園で踊り、ギュリナーラとメドゥーラも美しい踊りを披露する。眠りから覚めると早速宴を始めるパシャ。そこへ巡礼者を装った海賊が現れ、祈りを捧げるふりをしてころあいをみて正体をあらわし、メドゥーラやギュリナーラを助け奴隷商人をこらしめ、船で逃げる。しかし船は嵐にあって沈没。コンラッドとメドゥーラは奇跡的に大岩に打ち上げられ助かるのであった。
1899年、プティパ版『海賊』に出演するコンラッド役のP・ゲルト（左）とメドゥーラ役のP・レニャーニ（中央）
第1幕・奴隷市場の舞台スケッチ（1856年）
第3幕の舞台スケッチ（1856年）
国鉄31系電車

鶴見線で1996年まで使用されていたクモハ12052・12053
国鉄31系電車（こくてつ31けいでんしゃ）は、1929年（昭和4年）から1931年（昭和6年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17 m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
具体的には、三等制御電動車のモハ31形（31001 - 31104）、二等付随車のサロ37形（37001 - 37012）、三等制御車のクハ38形（38001 - 38019）、三等付随車のサハ39形（39001 - 39029）の4形式164両を指す。
構造

1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて製造された、鉄道省初の鋼製電車30系の改良版として製造されたものである。鉄道省の電車としては、従来のモニター屋根に代わって初めて丸屋根を採用した。また、窓の天地寸法も30系の800 mmから870 mmに拡大され、より開放的な雰囲気を高めている。それにより、窓框の床面からの高さは30系の870 mmから800 mmとされた。当初は、連結側の妻面には窓がなかったが、1930年（昭和5年）度製から通風改善のため窓が設置された。
雨樋は、車両限界の関係から30系と同様に取り付けられず、扉上に水切りが設けられただけであったが、車両限界の拡大された1930年度の増備車から取付けが開始され、1929年度製造車についても後に取り付けられた。前面の屋根と車体の継ぎ目のラインは、30系が弧を描いていたのに対し、本系列は直線である。屋根上の通風器は、ガーランド形が6個（モハ31形は5個）車体中心線上に配置された。前照灯は幕板部に取り付けられていたが、1935年（昭和10年）頃から屋根上に移設された。
台枠と走行機器については、30系の1928年（昭和3年）製造車の仕様をほぼそのまま受け継いでおり、台枠は中央部の幅を広くした魚腹形（UF20）、台車は釣合梁式の動力台車がTR22(DT11)、付随台車がTR21、主電動機は出力100 kWのMT15、主制御器は電磁空気カム軸式のCS5形、ブレーキ装置も自動空気ブレーキである。台枠については、1931（昭和6）年度製から魚腹形を廃した溝形台枠（モハ31形はUF24、サロ37形はUF21、サハ39形はUF26）に移行し、車体端部の裾形状が変わった（1929〈昭和4〉・1930〈昭和5〉年度製は側面部でクランク形に下がって妻部に繋がる形状、1931（昭和6）年度製は直線のまま妻部に至り妻部で斜めに下がる形状）。また、1931（昭和6）年度製は車体の組立てに電気溶接を導入したため、リベットの数が大幅に減少している。付随台車は1930（昭和5）年度製から軸ばね式のTR23に移行している。
基本形式

京浜線に集中投入された30系に対し、本系列は山手線や中央線にも直接投入された。モニター屋根の老朽木造車の多かった両線において、鋼製丸屋根の新造車である本系列は、まさに「掃き溜めに鶴」の存在で、乗客は先を争ってこの31系電車に乗車したという。これにより、中央線に配置されていた老朽木造車のモハ1形が廃車された。
基本形式 > モハ31形

モハ31形は、本系列の基幹となる制御電動車で、1931年までの3年間に104両が製造された。側面窓配置はd1D22D22D2である。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおりで、奇数番号車は上り向き、偶数番号車は下り向きである。このうち、1929年製の各社1両（31020, 31041, 31053）は、軽金属扉を試用していた。また、1930年製の31058は溶接を試用したためリベットの少ない変型車であった。
1929年度（53両）
川崎車輛（20両） : 31001 - 31020
日本車輌製造本店（23両） : 31021 - 31043
汽車製造東京支店（10両） : 31044 - 31053
1930年度（16両）
日車本店（8両） : 31054 - 31061
汽車支店（8両） : 31062 - 31069
1931年度（35両）
日車本店（13両） : 31070 - 31082
川崎車輛（9両） : 31083 - 31091
日車東京支店（7両） : 31092 - 31098
田中車輛（6両） : 31099 - 31104
基本形式 > サロ37形

サロ37形は、30系のサロ35形の後継となる二等付随車で、1929年度および1931年度に12両が製造された。車内の配置はサロ35形同様の車端部および戸袋部がロングシート、扉間がボックスシートで、窓配置も同様の2D22222D2である。1929年度製の台車は、どういう訳か1928年度製サロ35形よりも古いタイプの球山形鋼を使用したTR11を履いていたが、37001 - 37004の4両は1934年（昭和9年）に連結器を密着型に交換した際に、39005 - 39008の履くTR21と相互に振替えた。1931年度製は前述のとおり軸ばね式のTR23であるので、わずか12両の所帯でありながら、台車の種類は3種に及ぶこととなった。1929年度製の37009は、軽合金製扉を試用していた。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおりである。
1929年度（9両）
田中車輛（9両） : 37001 - 37009
1931年度（3両）
田中車輛（3両） : 37010 - 37012
基本形式 > クハ38形

クハ38形は、鉄道省の鋼製電車としては初めての制御車で、1930年度に19両が製造された。窓配置や車内の様子は、モハ31形の同年度製と同様で、台車は軸ばね式のTR23である。本形式の製造状況は次のとおりで、奇数番号車は上り向き、偶数番号車は下り向きである。
1930年度（19両）
川崎車輛（13両） : 38001 - 38013
日車本店（6両） : 38014 - 38019
基本形式 > サハ39形

サハ39形は、30系のサハ36形の後継となる三等付随車で、1931年度に29両が製造された。そのため、本形式の台枠は溝形のUF26、台車は軸ばね式のTR23、車体はリベットの少ないタイプである。窓配置は2D22D22D2。製造状況は次のとおりである。
1931年度（29両）
汽車支店（13両） : 39001 - 39013
日車支店（9両） : 39014 - 39022
田中車輛（7両） : 39023 - 39029
戦前の改造 > 特別修繕

新製から10年程度を目処に行なわれる更新修繕で、1937年（昭和12年）に事故復旧を兼ねてモハ31形1両、1940年（昭和15年）から1943年（昭和18年）までにモハ31形75両、サハ39形16両、1940年（昭和15年）にサロ37形が格下げ改造（後述）と併施で実施された。
1937年の事故復旧による2両（31021, 31022）は妻面に窓を明け、31021と31074は試作的に屋根上の通風器を増設して3列とした。その後、更新修繕と併施で妻面への窓増設と通風器の3列化は継続して行なわれたが、全車に及ぶことなく中止された。
戦前の改造 > オリンピック試験塗装

1940年に、皇紀2600年を記念して開催される予定だった東京オリンピックに協賛して、省電に特別塗装を施すことになった。試験塗装車はA案、B案の2種が登場したが、本系列に実施されたのは、1937年10月からウィンドウシルから上部をクリーム色、車体下部をえび茶色にしたB案である。
また、三鷹電車庫の3両編成では室内拡声器が試験的に取付けられたが、架線と誘導電流により雑音が多く、実用に耐えるものではなかったようである。
戦前の改造 > サロ37形の格下げ

1937年（昭和12年）に日中戦争が勃発し戦時体制となったことから、1938年（昭和13年）10月31日限りで、省電は関西急電と横須賀線を除いて二等車の連結が中止された。本系列に属するサロ37形のうち37001と37002の2両は予備車として二等車の残存した横須賀線に転属し、貫通扉の引戸化と貫通幌の整備が行なわれた。
他の10両は中央線へ転属の上、車内設備はそのままで三等車代用として使用されたが、1941年（昭和16年）には車体中央部に扉を増設し、3扉ロングシート化のうえサハ39形に編入されることとなった。改造は1941年5月から10月にかけて行なわれ、上記の2両を除いた10両が改造された。オリジナルのサハ39形とはほぼ同じ形態となったが、戸袋の方向やリベットの多い車体や台車など、オリジナル車とは容易に識別が可能であった。番号の新旧対照は次のとおりである。
戦後の状況

太平洋戦争中の酷使により鉄道車両の多くは荒廃し、米軍の空襲により多くの車両が焼失した。終戦後は旅行の制限がなくなったことにより、さらに混雑が激化し、車両の荒廃も加速度的に進んでいった。戦後の混乱も沈静化した1949年（昭和24年）から1952年（昭和27年）にかけて、更新修繕が行なわれ、戦前同様の状態に復していった
戦後の状況 > 戦災廃車

東京で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。その数はモハ31形25両、クハ38形7両、サハ39形14両の計46両におよび、製造総数の4分の1強にあたる。特に1945年（昭和20年）4月13日の池袋電車区、4月15日の蒲田電車区の焼失は夜間であったため被害が大きく、5月25日の空襲でも運行中の列車が被災した。
また、この時期にモハ31形6両、サハ39形2両が事故により廃車となっている。これらは、オハ70形客車として復旧されたほか、多くが私鉄に払下げられた。戦災および同時期の事故により廃車になった車両と、その後の処遇について次に掲げる。
モハ31形（戦災25両+事故6両）
31012 - オハ70 67 → スニ73 19 → オエ70 48
31014 - オハ70 93 → スニ75 92
31015 - 東芝府中工場
31019 - 西武鉄道モハ327 → モハ325 → モハ321 → モハ331 → モハ337
31020
31021 - 京成電鉄クハ2016 → 新京成電鉄サハ2016
31023
31024 - 伊豆箱根鉄道モハ62
31025 - 西武鉄道モハ330 → モハ340
31027 - 西武鉄道モハ329 → モハ339（1967年廃車）
31030
31032 - 西武鉄道モハ331 → モハ341 → クハ1307 → クハ1308
31036 - 三井芦別鉄道サハ1（1949年） → ナハニ1（1957年） → 廃車（1970年）
31038 - 西武鉄道モハ324 → モハ326 → モハ336 → モハ342 → クハ1305
31041 - 西武鉄道モハ321 → モハ325 → モハ321 → モハ335
31044 - 西武鉄道モハ332 → モハ342 → モハ336
31052 - 三井芦別鉄道サハ2（1949年） → ナハニ2（1957年） → 廃車（1971年）※譲受側の記録では31070（戦災廃車されていない）である。
31062 - 西武鉄道モハ328 → モハ338 → クモニ4（1977年廃車）
31066（事故） - 相模鉄道モハ1304 → モハ2007 → 伊豆箱根鉄道モハ164
31071 - 西武鉄道モハ327 → モハ337 → モハ331
31075 - 東芝府中工場
31077 - 西武鉄道モハ323 → モハ325 → モハ323 → モハ333（1969年廃車）
31080 - 西武鉄道モハ322 → モハ324 → モハ334（1969年廃車）
31081（事故） - 西武鉄道モハ343 → クハ1306
31083（事故） - 東武鉄道クハ452 → クハ458 → クハ3664 → 上毛電気鉄道クハ364
31084（事故） - 東武鉄道クハ456 → クハ457 → クハ3454
31087（事故） - 東京急行電鉄デハ3601
31093（事故） - オハ70 111 → スニ73 25 → オエ70 5
31099 - 東武鉄道クハ450 → クハ451 → クハ3661
31103 - 台車を宮城電気鉄道モハ801に流用
31104 - 台車を宮城電気鉄道モハ901に流用。車体（実車の形状は1931年製に該当していない）は、三井芦別鉄道サハ3（1949年） → ナハニ3（1957年）→ 廃車（1964年）
クハ38形（戦災7両）
38001
38002
38003 - オハ70 45 → スニ75 91
38006
38008 - オハ70 52 → スニ75 108 → オエ70 7
38012
38016
サハ39形（戦災14両+事故2両）
39001
39002 - オハ70 69 → スニ73 21 → オエ70 38
39004 - オハ70 47 → スニ73 28
39005
39010（事故）
39012 - オハ70 65 → スニ73 17 → オエ70 10
39015 - オハ70 64 → スニ73 16 → オエ70 26
39019（事故） - 東京急行電鉄デハ3609 → 定山渓鉄道モハ2201（1969年廃車）
39020 - オハ70 89 → スニ75 97
39025
39029 - オハ70 66 → スニ73 18
39030(37011)
39031(37012) - オハ70 90 → スニ75 106 → オエ70 55
39034(37005) - オハ70 98 → スニ75 110 → オエ70 57
39037(37008) - 京成電鉄クハ2013 → 新京成電鉄サハ2013
39038(37009) - 京成電鉄クハ2012 → サハ2012
戦後の状況 > 連合軍専用車

終戦によって日本は連合国によって占領されることとなり、沿線に海軍基地のある横須賀線に転属していたサロ37001, 37002の2両は、1946年9月に全室連合軍専用車に指定され、白帯車となった。同年12月に半室指定、翌1947年2月に再び全室指定となり、1949年7月に指定が解除され、二等車に復帰した。
戦後の状況 > モハ31形の電装解除

省電は、戦中戦後の酷使により荒廃し、多くの不可動車を出していたが、1948年10月から1949年（昭和24年）9月にかけて、モハ31形の一部を電装解除して制御車とするとともに、使用可能な電気部品を大型車の修繕用に振り向けることとした。これにより、5両が電装解除されている。
電装解除された車両は、形式番号を変更しないまま、記号を「クモハ」（クは左上に小書き）としていたが、モハ31形の制御車代用では運用上好ましくないことから、1949年10月、正式にクハ38形へ編入し、38200 - 38204に改番された。台車はオリジナル車のTR23に対して、本グループは釣合梁式のTR22(DT11)のままであり、容易に見分けがつく。番号の新旧対照は、次のとおりである。
31026 → 38200（?）
31003 → 38201 汽車
31034 → 38202（?）
31039 → 38203 東急
31054 → 38204 東急
戦後の状況 > 更新修繕

戦中戦後の酷使によって疲弊荒廃した電車を戦前の水準にまで戻すため、本系列に対しても1950年（昭和25年）から更新修繕が行なわれた。これにより、戦時中に撤去された座席の復元や、シートモケットの整備、扉の鋼板プレス製への交換が行なわれた。修繕はモハ31形、クハ38形に対しては1950年から翌年にかけて大井工場で、サハ39形に対しては1950年度に大宮工場で施工された。
さらに1954年（昭和29年）からは、桜木町事故の教訓を活かす形で、更新修繕IIが実施され、屋根上通風器のグローブ形への交換、車端部貫通路の引戸化と貫通幌整備、絶縁の強化などが行なわれた。運転台付きの車両では、初期の更新車を除いて雨樋の曲線化と幕板への運行番号表示窓設置が行なわれ、スタイルは一変した。
戦後の状況 > モハ31形を両運転台に改造

1950年11月から翌年3月にかけ、山手線および仙石線の増結用として、更新修繕Iと併施でモハ31形の後位に運転台を新設して、両運転台化する改造が大井工場で行なわれた。既設の前位側運転台は非貫通型のままであるが、後位側は貫通型のまま全室運転台が設置された（34039は増設側非貫通）。前面の雨樋は、後位運転台次位の窓は戸袋であったため、この部分に幅900 mmのシートが残っている。
改造は9両に対して実施され、モハ34形に編入の上、34031 - 34039に付番された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
31037 → 34031
31006 → 34032
31049 → 34033
31050 → 34034
31051 → 34035
31022 → 34036
31059 → 34037
31056 → 34038
31067 → 34039
上記のうち、34031と34033が仙石線用、それ以外が山手線用である。仙石線用の34031は、半室が連合軍用として使用されることとなり、記号も「モロハ」に変更された。1953年改番後の1957年（昭和32年）4月までこの状態で使用された。
12013(34034)、12014(34035)、12016(34037)、12018(34039)は、1956年に豊川分工場で施行された更新修繕IIにより、前位側運転台の雨樋は曲線にされたが、増設側は直線のままであった。1957年12月から翌年11月に幡生、盛岡の両工場で更新修繕を施工されたものは、既設側の雨樋も直線で、12010(34031)は増設側の貫通扉も埋めてしまった。
1953年車両形式称号規程改正による変更

1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正により、車体長17 m級の電車は、形式10 - 29に設定されたため、本系列に属するモハ31形、サロ37形、クハ38形、サハ39は、その時点で残存していた全車が改番の対象となった。
この改番により、車体長17 m級3扉ロングシートの電車はその出自に関わりなく、三等中間電動車はモハ10形（2代。本系列に該当車なし）、片運転台の三等制御電動車はモハ11形、両運転台の三等制御電動車はモハ12形、三等制御車はクハ16形、三等付随車はサハ17形、二等付随車はサロ15形に統合された。ただし、番台による区分が設けられ、他系列の車両と区別された。区分の詳細については、各形式の節で記述する。なお、モハ10形については、本系列に該当車は存在しない。
1953年車両形式称号規程改正による変更 > モハ11形

モハ11形は、車体長17 m級3扉ロングシート片運転台の制御電動車に与えられた形式で、モハ31形の他にモハ30形、モハ33形、モハ50形がモハ11形に統合されている。旧モハ31形は11200から奇数番号車と偶数番号車をそれぞれ詰める形で付番されたが、魚腹形台枠の1929年度、1930年度製と溝形台枠の1931年度製は一応区分されており、魚腹形台枠車の最終番号（11241）の後に続ける形で11242から、溝形台枠車が並べられている。この時点で残存していた59両がモハ11形となった。番号の新旧対照は次のとおりである。
31002 → 11200
31001 → 11201
31004 → 11202
31005 → 11203
31008 → 11204
31007 → 11205
31010 → 11206
31009 → 11207
31016 → 11208
31011 → 11209
31018 → 11210
31013 → 11211
31028 → 11212
31017 → 11213
31040 → 11214
31029 → 11215
31042 → 11216
31031 → 11217
31046 → 11218
31033 → 11219
31048 → 11220
31035 → 11221
31058 → 11222
31043 → 11223
31060 → 11224
31045 → 11225
31064 → 11226
31047 → 11227
31068 → 11228
31053 → 11229
31055 → 11231
31057 → 11233
31061 → 11235
31063 → 11237
31065 → 11239
31069 → 11241
31070 → 11242
31073 → 11243
31072 → 11244
31079 → 11245
31074 → 11246
31085 → 11247
31076 → 11248
31089 → 11249
31078 → 11250
31091 → 11251
31082 → 11252
31095 → 11253
31086 → 11254
31097 → 11255
31088 → 11256
31101 → 11257
31090 → 11258
31092 → 11260
31094 → 11262
31096 → 11264
31098 → 11266
31100 → 11268
31102 → 11270
1953年車両形式称号規程改正による変更 > モハ12形

モハ12形は、車体長17 m級3扉ロングシート両運転台の制御電動車に与えられた形式で、旧形式はモハ34形である。モハ34形には、33系（40系）に属するオリジナル車（34001 - 34026）と、戦後にモハ31形から改造された34031 - 34039が存在した。31系に属する9両は、12010から付番されている。番号の新旧対照は、次のとおりである。
34031 → 12010
34032 → 12011
34033 → 12012
34034 → 12013
34035 → 12014
34036 → 12015
34037 → 12016
34038 → 12017
34039 → 12018
1953年車両形式称号規程改正による変更 > クハ16形

クハ16形は、車体長17 m級3扉ロングシート片運転台の制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、クハ38形0番台およびモハ31形を電装解除したクハ38形200番台である。
クハ38形は、31系がオリジナルであることから16000から付番され、モハ31形の電装解除車は16300から付番された。この時点の両数は、0番台12両、300番台5両の計17両である。番号の新旧対照は、次のとおり。
38004 → 16000
38005 → 16001
38010 → 16002
38007 → 16003
38014 → 16004
38009 → 16005
38018 → 16006
38011 → 16007
38013 → 16009
38015 → 16011
38017 → 16013
38019 → 16015
38200 → 16300
38201 → 16301
38202 → 16302
38203 → 16303
38204 → 16304
これらは更新修繕IIの施工とともに全面雨樋が曲線化され、運行番号表示窓が幕板に設けられたが、16005は直線のままで運行番号表示窓がなく、1955年度計画漏れの16001は雨樋が直線のまま窓の上辺を下げて運行番号表示窓を設置した変型車となった。300番台の台車は、電動車時代のDT11のままであるが、16304は大糸線時代に付随車用のTR11に交換していた。
1953年車両形式称号規程改正による変更 > サハ17形

サハ17形は、車体長17 m級3扉ロングシートの付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ39形である。この時点で23両が在籍しており、17200から付番された。サロ37形からの改造車はオリジナル車の続番（17218 -）とされており、特に区別をされていない。番号の新旧対照はつぎのとおりである。
39003 → 17200
39006 → 17201
39007 → 17202
39008 → 17203
39009 → 17204
39011 → 17205
39013 → 17206
39014 → 17207
39016 → 17208
39017 → 17209
39018 → 17210
39021 → 17211
39022 → 17212
39023 → 17213
39024 → 17214
39026 → 17215
39027 → 17216
39028 → 17217
39032 → 17218
39033 → 17219
39035 → 17220
39036 → 17221
39039 → 17222
1953年車両形式称号規程改正による変更 > サロ15形

サロ15形は、車体長17 m級2扉クロスシートの二等付随車に与えられた形式で、この時点でサロ37形2両のみが該当した。番号の新旧対照は次のとおりである。
37001 → 15000
37002 → 15001
その後の状況 > モハ12形の追加改造

1958年（昭和33年）度にモハ11形200番台を種車に9両の追加改造が行なわれた。これらは、大井工場の入換用および広島鉄道管理局管内の電化ローカル線（可部線、宇部線・小野田線）の閑散時単行運転用に改造されたものである。番号の新旧対照は次のとおりである。
11254 → 12019 OY
11217 → 12020 HB
11257 → 12021 HB
11215 → 12022 HB
11237 → 12023 HB
11239 → 12024 HB
11241 → 12025 HB
11247 → 12026 HB
11253 → 12027 HB
上記のうち12019は大井工場内の入換専用で、増設側運転台には仕切りがなく、乗務員室扉も設けられていないが、誘導用の足掛けと手すりが設けられている。12020と12021は可部線用、12022 - 12027は宇部・小野田線用である。このうち、可部線用の2両は増設側運転台の乗務員室扉の高さが低く、ウィンドウヘッダーまでしかない。これらは、1950年度改造車の増設側運転台貫通扉が開き戸であるのに対し、引戸のまま残されている。
1959年には鶴見線の単行運転用として6両がクモハ12形に改造された。こちらは、増設側運転台が片隅式のボックス式で、直後に幅580 mmの1人掛けシートが設けられていた。こちらも増設側の貫通扉は引戸のままである。番号の新旧対照は次のとおり。
11200 → 12050 OY
11201 → 12051 OY
11210 → 12052 OY
11256 → 12053 OY
11246 → 12054 OY
11260 → 12055 OY
その後の状況 > 交流試験車への改造

1959年5月に、支線区での交流電化（50 Hz / 20 kV）の実用化のための試験車として、モハ11形2両（11250, 11255）が日本初の交流用電車に改造された。簡易式の交流専用電車であるため、駆動方式は現在の気動車の駆動方式である液体式であり、ディーゼルエンジンを単相交流電動機に置き換えた以外はほぼ同じであった。また、抑速ブレーキには、回生ブレーキを使用している。この2両の他、単相交流整流子電動機を駆動するモヤ94000（後のクモヤ791-1、60 Hz / 20 kV）が新製され、比較が行なわれた。
11250は、車体は大井工場、電装品は日立製作所で製作しており、駆動方式は、交流電源を主変圧器で400 Vに降圧した後に車体床下に設置された出力130 kWの交流電動機を定速回転させて、液体変速機で速度制御された後にシャフトと台車に装備された逆転機を介して1軸を駆動させるトルコン式である。起動停止は気動車で使用されていたクラッチを使用せず、液体変速機のトルクコンバーターの油を出し入れすることで行う。車体は、後位に運転台を新設して両運転台とするとともに、各扉にはステップが取りつけられた。前面は大幅に形状が変更され、正面はHゴム支持の3枚連続窓とし、前面窓部分のコーナー部は面取りした上でその部分に縦長の小判形の小窓を設けた特徴的な形状となった。屋根は完全に張り替えられ、妻部は完全な切妻となり、前照灯は幕板部に埋め込まれた。集電装置は他に類例のない特異な形状（ビューゲルの上から1/3の部分に関節を設け、そこから上部を垂直に立ち上げたような形）のZ形パンタグラフである。外板は交流用を表すため赤色に塗られ、前面窓下と幕板にはクリーム色の警戒色が入れられた。台車は駆動方式の変更によりDT11Hとなった。
11255は、車体は近畿車輛、電装品は三菱電機製で、駆動方式は、交流電源を主変圧器で400 Vに降圧した後に車体床下に設置された出力134 kWの交流電動機を定速回転させて、液体継手と磁星変速機（電磁歯車）で速度制御された後にシャフトと台車に装備された逆転機を介して1軸を駆動させる電磁歯車式である。磁星変速機は戦前の満鉄気動車で実績があった遊星歯車機構が使用されていた。特異な外観を持つ11250と異なり車体形状は極めて一般的で、前面はそれぞれが独立したHゴム支持の3枚窓、集電装置も一般的な菱形パンタグラフである。台車は駆動方式の変更によりDT11Mとなった。
両車とも作並機関区に配置され、試験的に交流電化された仙山線で各種試験に供され営業運転も行われたが、いずれも長大編成による運転に適さない上保守上も難点が多かったことから、試験開始直後から研究自体は放棄されたも同然の状態になっていた。
後述する1959年の車両形式称号規程改正ではクモヤ790形に定められ、11250はクモヤ790-1、11255はクモヤ790-11に改番されたが、いずれも1966年に廃車された。
その後の状況 > 1959年形式称号規程改正による変化

1959年6月、新性能電車および交流用、交流直流両用電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形に、モハ12形はクモハ12形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
その後の状況 > クハニ19形の制定

クハ16形の一部には、仙石線および飯田線用として1951年頃から運転台直後の客室を仕切って荷物室とした車両があったが、1959年12月にこれらをクハニ19形に改め、区別をした。これによって、14両が本形式となったが、31系に属するのは1両のみである。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クハ16005 → クハニ19021（荷物室設置 1952年2月 MO）
その後の状況 > コンテナ輸送試験車への改造

1960年（昭和35年）4月に豊川分工場で改造製作された、新幹線貨物電車計画の実験用車両である。種車となったのはクモハ11208, 11221の2両で、改造後はクモヤ22形（22000, 22001）となった。台枠以外の旧車体はすべて撤去され、荷重18 tに対応した強化が行なわれた。車体は中央部分を無蓋、両端を有蓋構造とし、両側に運転台を設けたものが新製され、前位運転台の直後には事務室を設けて、屋根上にパンタグラフを載せている。車端部は切妻で、幕板に前照灯が埋め込まれている。無蓋部分には、5 t積コンテナ（10 ft）3個を載せられるよう、コンテナ貨車と同様の緊締装置が設けられた。外板塗色は従来どおりの茶色（ぶどう色2号）であるが、前面は黄色と茶色のV字形の縞模様とされていた。
大井工場の試験線で試験走行が行われたとみられており、またクモヤ22001は大井工場で催されたアジア向け展示会に出品された。
翌1961年（昭和36年）4月には試験が終了し、特徴的な縞模様も消されて一般的な茶色一色に変更された。22000は大船電車区に配置されて大船工場の入換用、22001は高槻電車区に配置されて無蓋部分にあおり戸を設置し、形式変更はせず配給車として使用された。しかし22000は1972年3月に、あろうことか牽引車のクモヤ22100と間違えて廃車された。もう一方の22001は1981年（昭和56年）に廃車された。
その後の状況 > 配給車への改造

1959年に、クモハ11形2両が車体の一部を撤去して無蓋化の上、あおり戸を設置して配給車に改造された。本系列からは、1970年（昭和45年）までに両運転台の電動車クモル23形に1両、片運転台の電動車クモル24形に5両が改造されている。番号の新旧対照および改造年、改造所は次のとおりである。
クモハ11213 → クモル23000 OM 1959年
クモハ11229 → クモル24012 KY 1969年
クモハ11225 → クモル24013 TT 1970年
クモハ11206 → クモル24020 OM 1959年
クモハ11202 → クモル24021 OY 1967年
クモハ11227 → クモル24022 OY 1967年
その後の状況 > 救援車への改造

1967年から、クモハ11形を種車として、クモエ21形救援車への改造が行なわれた。改造は後位にも運転台を設置し、車体中央部にホイストと大型の引戸を設けている。側面窓や扉の埋め込み、前面への荷物扉の設置など、細部の仕様は各車で異なっている。21008は中央西線中津川-塩尻間電化に伴い、パンタグラフを後位に移設の上、取付け部分の低屋根化が行なわれた。番号の新旧対照および改造年、改造所は次のとおりである。
クモハ11226 → クモエ21004 HB 1967年
クモハ11203 → クモエ21006 KY 1968年
クモハ11218 → クモエ21007 OF 1969年
クモハ11231 → クモエ21008 HM 1969年 → クモエ21800 NN 1975年
クモハ11235 → クモエ21009 NN 1970年
その後の状況 > 富山港線用降圧改造

それまで社形電車（いわゆる「買収国電」）が使われていた富山港線の体質改善のため、1965年5月にクモハ11形、クハ16形のペア4本が富山第一機関区城川原支区に転入した。当時、富山港線の架線電圧は600 Vで、転用車には1500 Vからの降圧改造が行なわれた。
それらのうち、クモハ11形3両が本系列に属するもので、クモハ11224, 11228, 11242であった。これらは、1967年4月に富山港線が1500 Vに昇圧されたのにともない72系に置き換えられ、廃車された。
その後の状況 > 仙石線配属車の貫通化

仙石線では1960年代後半より合理化に伴う各駅無人化が進められる一方で、通勤時輸送力の増強も課題となり、陸前原ノ町以遠の複線化に着手していた。当面の対策として連結両数の増強が行われ、MT2連組成による4連運転が常態化しており、車掌業務の便と乗車効率の平均化を図るため、1963年度より旧30・31系の前面貫通扉と幌枠の設置工事がおこなわれた。
旧31系ではクモハ11226, 11227, 11243, 11245, 11251, 11252, 12010およびクハニ19021が対象で、1965年度までに順次施工されたが、うち11227については72系の転入が決まったことから、未施工のまま廃車されている。
その後の状況 > サロ15形の格下げ

サロ15形は、横須賀線から伊東線に移り二等車（1960年の二等級制移行後は一等車）として使用されていたが、並ロ相当の旧形一等車格下げの方針により、1963年度に二等車に格下げされた。車内設備は一等車時代のままで、記号のみ「サハ」に書き換えられた。格下げ後は宇都宮運転所に転属し、東北本線などで使用されたが、15001が1964年8月11日に矢板事故により大破し廃車。15000も1966年に廃車された。