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フィナンシャルワン
フィナンシャル ワン メンバーズカード

フィナンシャル ワン メンバーズカードは、会員証単体型のほか、当初のフィナンシャル ワン カードが発行元となる提携カード（一般・学生{アイム}・ゴールドの3グレード）や加盟金融機関のキャッシュカードと一体型になったものがある。従来は一体型カードが同メンバーズカードの特色であったが、最終的には2社（三菱UFJモルガン・スタンレー証券、太陽生命保険）のみとなった。2010年10月29日に、同メンバーズカードは新規申込みの受付を終了し、2012年2月29日までに順次フィナンシャル ワン メンバーズカードの各種サービスを終了することとなった。
クレジット機能付きメンバーズカードはショッピング利用額に応じて「フィナンシャル ワン メンバーズポイント」という独自ポイントサービスが加算され、銀行や証券での取引で付与される「金融ポイント」や、特定加盟店でのショッピングに応じて付与される「パートナーポイント」（総して「プラスオン・ポイント」）と共用することができた。
クレジット機能付きメンバーズカードは翌2012年3月1日以降メンバーズポイントが廃止されプロパーのUFJ VISA/MasterカードおよびUFJ JCBカードに準拠したものへ移行され、更にUFJ VISA/MasterCardブランドについては2012年7月16日より「MUFGカード 一般」もしくは「MUFGカード ゴールドプレステージ」へサービスが移行された。
主なサービス・特典

旧UFJ銀行・三菱東京UFJ銀行窓口でのトラベラーズチェック（米ドル）の発行手数料無料。
加盟金融機関での預金・給与振込・ローン・投資信託などの取引に応じたフィナンシャル ワン メンバーズポイントの「金融ポイント」を発行。
加盟金融機関

いずれも発足当初からの加盟。三菱系の保険会社（東京海上日動火災保険、明治安田生命保険など）は参加していない。
三菱東京UFJ銀行（当初は旧UFJ店舗のみの提携）→2008年5月12日より、本店および全支店・営業部・出張所で対応。
三菱UFJ信託銀行（当初は旧UFJ信託店舗のみの提携）→2008年5月7日より、本店および全支店・出張所で対応。
三菱UFJモルガン・スタンレー証券
太陽生命保険
日本興亜損害保険
加盟金融機関 > 発足当初の加盟金融機関

三和銀行（→UFJ銀行→三菱東京UFJ銀行）
東海銀行（2001年3月26日から）
東洋信託銀行（→UFJ信託銀行→三菱UFJ信託銀行）
ユニバーサル証券（→つばさ証券→UFJつばさ証券→(新・旧)三菱UFJ証券→三菱UFJモルガン・スタンレー証券）
太陽生命保険
大同生命保険
興亜火災海上保険（→日本興亜損害保険）
日本火災海上保険（→日本興亜損害保険）
ロゴマーク
ビジターセンター

奥多摩ビジターセンター
ビジターセンター（英: Visitor center）は、国立公園や国定公園などにおいて、その自然（地形・地質・動植物）などの情報を展示・解説し、公園の利用案内を行っている施設のこと。
概要

国立公園や国定公園における自然とのふれあい活動を推進した施設で、環境学習などの機会を提供する場としても利用可能。季節が変わるごとに植物や昆虫の種類もめまぐるしく変わるため、ビジターセンターも季節ごとに楽しめる工夫がなされている。近年ではネットワーク社会の発達により、ホームページを開設しリアルタイムで公園の状況を開示するなど、より利用しやすい環境を整える施設もある。また、専門家を招いての自然体験プログラム（初心者向けコースや健脚コースなど選びやすい種類に分かれていることが多い。要予約制の場合があるため注意が必要）を有料で行うなどの工夫が見られる施設や、増加する外国人観光客向けに英語をはじめとする他言語での解説を行ったり高齢者や身体障害者への配慮が見られる施設も年々充実している。
日本のビジターセンター

日本のビジターセンターの運営主体は、環境省、地方公共団体（都道府県・市町村）、民間など、さまざまで、単独で運営されているものや、国庫の補助や有志など、さまざまな団体の援助により複合的に運営されているものもある。
知床国立公園羅臼ビジターセンター：北海道目梨郡羅臼町湯ノ沢町6-27
釧路湿原国立公園温根内ビジターセンター：北海道阿寒郡鶴居村温根内
旭岳ビジターセンター：北海道上川郡東川町旭岳温泉
層雲峡ビジターセンター：北海道上川郡上川町層雲峡
支笏湖ビジターセンター：北海道千歳市支笏湖温泉
十二湖ビジターセンター：青森県西津軽郡深浦町松神山国有林
白神山地ビジターセンター：青森県中津軽郡西目屋村田代神田61-1
十和田ビジターセンター：青森県十和田市奥瀬十和田湖畔休屋486
蔦温泉ビジターセンター：青森県十和田市奥瀬字蔦野湯
網張ビジターセンター：岩手県岩手郡雫石町長山小松倉1-2
松尾八幡平ビジターセンター：岩手県八幡平市柏台1-28
八幡平ビジターセンター：秋田県鹿角市八幡平字大沼2
玉川温泉ビジターセンター：秋田県仙北市田沢湖玉川渋黒沢
歩崎公園ビジターセンター：茨城県かすみがうら市坂1029-1
日光湯元ビジターセンター：栃木県日光市湯元官有無番地
塩原温泉ビジターセンター：栃木県那須塩原市塩原前山国有林
那須高原ビジターセンター：栃木県那須郡那須町湯本207番地2
草津ビジターセンター：群馬県吾妻郡草津町草津乙521
尾瀬山の鼻ビジターセンター：群馬県利根郡片品村戸倉中原山898-9
銚子ジオパークビジターセンター：千葉県銚子市双葉町3-6（銚子セレクト市場内）
九十九里ふるさと自然公園ビジターセンター：千葉県山武郡九十九里町片貝中央海岸
勝浦海中公園ビジターセンター：千葉県勝浦市吉尾174
大房岬ビジターセンター：千葉県南房総市富浦町多田良1212-29
館山野鳥の森ビジターセンター：千葉県館山市大神宮553
谷津干潟自然観察ビジターセンター：千葉県習志野市秋津5-1-1
北千葉導水ビジターセンター：千葉県柏市戸張新田四反町26
奥多摩ビジターセンター：東京都西多摩郡奥多摩町氷川171-1
山のふるさと村ビジターセンター：東京都西多摩郡奥多摩町川野1740
御岳ビジターセンター：東京都青梅市御岳山38-5
御岳インフォメーションセンター：東京都青梅市御岳本町332
小峰ビジターセンター：東京都あきる野市留原284-1
高尾ビジターセンター：東京都八王子市高尾町2176
足立区荒川ビジターセンター：東京都足立区千住5-13-5 学びピア21 4F
八丈ビジターセンター：東京都八丈町大賀郷2843
小笠原ビジターセンター：東京都小笠原村父島西町
宮ヶ瀬ビジターセンター：神奈川県愛甲郡清川村宮ヶ瀬940-15
丹沢湖ビジターセンター：神奈川県足柄上郡山北町玄倉515
西丹沢ビジターセンター（旧西丹沢自然教室）：神奈川県足柄上郡山北町中川867
箱根ビジターセンター：神奈川県足柄下郡箱根町元箱根旧札場164
秦野ビジターセンター：神奈川県秦野市堀山下1513
妙高高原ビジターセンター：新潟県妙高市池の平2248-4
欅平ビジターセンター：富山県黒部市宇奈月町黒部黒部奥山国有林地内
医王山ビジターセンター：石川県金沢市奥新保町22-13
市ノ瀬ビジターセンター：石川県白山市白峰ノ35-1
山梨県立富士ビジターセンター：山梨県南都留郡富士河口湖町船津剣丸尾6663-1（現山梨県立富士山世界遺産センター）
北杜市立みずがき湖ビジターセンター：山梨県北杜市須玉町比志3730-3
上高地ビジターセンター：長野県松本市安曇上高地
八島ビジターセンターあざみ館：長野県諏訪郡下諏訪町八島高原10618
ピッキオビジターセンター：長野県北佐久郡軽井沢町星野
御嶽山ビジターセンター
長野県立御嶽山ビジターセンター「やまテラス王滝」：長野県王滝村
木曽町御嶽山ビジターセンター「さとテラス三岳」：長野県木曽町
中部山岳国立公園奥飛騨ビジターセンター：岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯
堂ヶ島ビジターセンターピアドーム天窓：静岡県賀茂郡西伊豆町仁科2097-1
鳥羽ビジターセンター：三重県鳥羽市鳥羽1-2383-22
横山ビジターセンター：三重県志摩市阿児町鵜方875-24
京都丹波高原国定公園ビジターセンター：京都府南丹市美山町安掛23(道の駅美山ふれあい広場内)
吉野山ビジターセンター：奈良県吉野郡吉野町吉野山2430
大台ヶ原ビジターセンター：奈良県吉野郡上北山村小橡660-1
山陰海岸国立公園 鳥取砂丘ビジターセンター：鳥取県鳥取市福部町湯山2164-971
瀬戸内海国立公園 五色台ビジターセンター：香川県坂出市王越町1733-18
鐙瀬ビジターセンター：長崎県五島市野々切町1333-3
長者原ビジターセンター：大分県玖珠郡九重町田野255-33
天草ビジターセンター：熊本県上天草市松島町合津6311-1
都井岬ビジターセンター うまの館：宮崎県串間市大納42-1
高千穂河原ビジターセンター：鹿児島県霧島市霧島田口2583-12
桜島ビジターセンター：鹿児島県鹿児島市桜島横山町1722-29
指宿ビジターセンター：鹿児島県指宿市湊2-5-33
竹富島ビジターセンター ゆがふ館：沖縄県八重山郡竹富町字竹富2350
黒島ビジターセンター：沖縄県八重山郡竹富町字黒島1
アメリカのビジターセンター

グランド・キャニオン・ビジター・センター：アリゾナ州、グランドキャニオン国立公園
ファーニス・クリーク・ビジターセンター博物館：カリフォルニア州デスバレー国立公園
キラウエア・ビジター・センター：ハワイ州ハワイ島、ハワイ火山国立公園
オニヅカ・ビジター・センター：ハワイ州ハワイ島
ハレアカラ・ビジター・センター：ハワイ州マウイ島、ハレアカラ国立公園
ロイヤルコナビジターセンター：ハワイ州ハワイ島コナ
フォーディズム

フォーディズム（Fordism）とは、ヘンリー・フォードが自社の自動車工場で行った生産手法や経営思想のこと。フォード主義とも訳される。
現代の資本主義を特徴付ける概念であり、経済学のレギュラシオン理論や、社会学、さらに経済地理学などで言及されることが多い。もともとは、イタリアの思想家アントニオ・グラムシの命名によるとされている。
概要

第一の意味：
アメリカのフォード・モーター社が、科学的管理法を応用して開発した生産システムのこと。フォード・モデルTの成功を受けて、1950年代から普及していった。その中心はベルトコンベアであり、コンベアの速度が生産能率を決める、という仕組みになっている。製品の単純化、部品の標準化などが特徴として挙げられる。生産高に比例して賃金も上昇する生産性インデックス賃金という仕組みが取り入れられたことで、労働者の士気が上がり、購買力も上昇した。このように、フォーディズムは高度経済成長のために欠かせないモデルとなった。また、後のトヨタ自動車の生産方式（論者によってはフォーディズムにちなんでトヨティズムと呼ばれる）にも影響を与えることになった。
第二の意味：
レギュラシオン理論においては、フォーディズムとは、第二次世界大戦後から1970年代までの高度経済成長期の経済体制を指す。すなわち、生産性の向上による大量生産の実現（内包的な蓄積体制）に対して、消費拡大による好循環を生み出すために、労働組合の承認、最低賃金制度の確立、ケインズ経済政策や社会保障政策を通じた需要拡大などが図られた（独占的な調整様式）。
|  | 19世紀後半 | 20世紀前半（第二次大戦まで） | 戦後1970年代半ばまで |
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| 発展様式 | イギリス型 | 過渡期 | フォーディズム |
| 調整様式 | 競争的 | 競争的 | 独占的 |
| 蓄積様式 | 外延的 | 内包的 | 内包的 |
フォード・プーマ ラリー1

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 2022年フィンランド グリーンスミス車
カテゴリー:  FIA ラリー1
コンストラクター:  Mスポーツ・フォード
デザイナー:  クリス・ウィリアムズ
先代:  フィエスタWRC
主要諸元
シャシー:  パイプフレーム
サスペンション（前）:  マクファーソンストラット
サスペンション（後）:  マクファーソンストラット
全幅:  1,875 mm
ホイールベース:  2,600 mm
エンジン:  1.6 L 直列4気筒 ターボ 横置き
トランスミッション:  5速 セミAT（フロア式） 前後:機械式
出力:  500馬力以上 / 500 Nm以上（ハイブリッド含む）
重量:  1,260 kg
タイヤ:  ピレリ
主要成績
チーム:  Mスポーツ・フォード
ドライバー:    クレイグ・ブリーン   セバスチャン・ローブ   アドリアン・フルモー   ガス・グリーンスミス   ジョルダン・セルデリディス 
初戦:   2022 モンテカルロ
初勝利:   2022 モンテカルロ
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フォード・プーマ ラリー1（Ford Puma Rally1）は、Mスポーツ・フォードが2022年から世界ラリー選手権（WRC）に投入しているラリーカー。
概要

2022年に施行された「ラリー1」規定に沿って開発されており、WRカーからは共通ハイブリッドシステムの搭載、トランスミッションの5速化・シーケンシャルシフト化、アクティブセンターデフの廃止などといった変更が行われている。エンジンは先代フィエスタWRC同様、直列4気筒1.6Lターボの「GRE」が継続される。
ベース車両はクロスオーバーSUVとなったフォード・プーマだが、ラリー1規定により市販車に由来しないパイプフレームボディを用いてのスケーリング（縮尺）を行っており、シルエットはコンパクトカーをベースとする他社とほぼ同じとなっている。なおプーマは先代のクーペボディ時代にも、F2やスーパー1600規定車両としてWRCに参戦していたことがある。
外観はプーマだが設計思想はフィエスタWRCのものを受け継いでおり、テスト車両でもフィエスタの外観が用いられた。
活動 > 2022年

ヒョンデで好成績を残していた中堅のクレイグ・ブリーンを2年契約で加入させることに成功。彼と若きガス・グリーンスミスの2枚看板体制となる。3台目はテーム・スニネンが放出され、生けるレジェンドと呼べるセバスチャン・ローブが加入。そして前年同様、若手のアドリアン・フルモーがシートをシェアする形となった。ハイブリッド規定の採用によりフォードからの支援金は増額されたものの、依然としてセミワークス体制で資金力の劣るMスポーツはシビアな「選択と集中」により、いち早く同車の開発・公開を行っていた。
開幕戦ラリー・モンテカルロではこの起用策がズバリと当たり、ローブが優勝、ブリーンが3位で1-3フィニッシュ、同チームとしては2018年以来となる優勝・選手権暫定首位をマークした。プーマはパイプフレームの採用によりハンドリング性能が著しく向上しており、ローブはシェイクダウンからフィニッシュまで、ダンパーの減衰、スプリング、アンチロールバーなどのセッティングを一切変える必要がなかったという。
しかしそれ以降はブリーンが第5戦イタリアで2位表彰台を獲得したに留まり、ドライバーズランキングでは彼の7位が最高位であった。アクロポリス・ラリーではDay2終了時点でローブが1番手、マニュファクチャラーズポイントノミネート外のセカンドチームとして参戦のピエール＝ルイ・ルーベが2番手につけて復活の兆しを見せたが、マシントラブルでいずれもリタイアした。
十分な開発期間とリソースを確保していたため、マシンのポテンシャルはトヨタ・GRヤリス ラリー1に匹敵すると見られているが、レギュラードライバーの実力差に加えて信頼性でも一歩譲る形となってしまっている。またライバル勢が調子を掴み始めて後半戦に入るとセッティングにも悩まされるようになり、リタイア無しでも他のマニュファクチャラー勢最後尾より順位が下というイベントも珍しくなくなった。
活動 > 2023年

前年のレギュラー陣は全員がチームを離脱。代わりにヒョンデを電撃脱退した元王者のオイット・タナクが、2017年以来6年ぶりにエースとしてチームに復帰した。また前年ルーキーながら最高4位に入る好走を見せたルーベがセカンドドライバーとしてフル参戦で、基本的には2台体制でのエントリーとなる。マシンカラーリングは紫から青へ変わった。
第2戦スウェーデンでタナクが早くも移籍後初優勝を飾った。
ザ・タイガー

ザ・タイガー（The Tiger）とは、覆面レスラーのリングネームとして使用された名称。
ニュージーランド出身のプロレスラー：ブッチ・ミラーが、1973年に覆面レスラーとして新日本プロレスに参戦した際に用いたリングネーム。
初代タイガーマスクとして知られる佐山聡が、1984年に第1次UWFに参戦した際に名乗ったリングネーム。
日本の覆面レスラー：ウルティモ・ドラゴンがリアルジャパンプロレスに参戦した際、“二代目ザ・タイガー”と名乗った。
ファルネーゼ

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: 「ファルネーゼ」のその他の用法については「ファルネーゼ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ファルネーゼ Farnese |
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行政
国:   イタリア
州:   ラツィオ
県／大都市:   ヴィテルボ
CAP（郵便番号）:  01010
市外局番:  0761
ISTATコード:  056026
識別コード:  D503
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1383 人 (2024-01-01 )
人口密度:  26.1 人/km2
文化
住民の呼称:  farnesani
守護聖人:  Sant'Isidoro
祝祭日:  5月10日
地理
座標:  北緯42度33分01秒 東経11度43分35秒﻿ / ﻿北緯42.55028度 東経11.72639度﻿ / 42.55028; 11.72639座標: 北緯42度33分01秒 東経11度43分35秒﻿ / ﻿北緯42.55028度 東経11.72639度﻿ / 42.55028; 11.72639
標高:  341 (215 - 523)  m
面積:  52.95  km2
  ファルネーゼの位置
  ヴィテルボ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ファルネーゼ（伊: Farnese）は、イタリア共和国ラツィオ州ヴィテルボ県にある、人口約1,400人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり

ヴィテルボ県のコムーネ。県都ヴィテルボから西北西へ35kmの距離にある。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のGRはグロッセート県所属を示す。
イスキア・ディ・カストロ
ピティリアーノ (GR)
ヴァレンターノ
地理 > 気候分類・地震分類

ファルネーゼにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 2026 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
吉良佳子

吉良 佳子（きら よしこ）
吉良佳子 (政治家) - 日本の政治家、参議院議員（日本共産党所属）。
吉良佳子 (射撃選手) -日本の射撃選手。アトランタオリンピック代表。結婚して三浦佳子となる。
フヤ (小惑星)

| フヤ 38628 Huya |
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海王星（ピンク）、冥王星（赤）、フヤ（青）の太陽からの距離
仮符号・別名: 2000 EB173
分類: 太陽系外縁天体
軌道の種類: エッジワース・カイパーベルト （冥王星族）
発見
発見日: 2000年3月10日
発見者: I. フェリン
軌道要素と性質 元期:2010年7月23日 (JD 2,455,400.5)
軌道長半径 (a): 39.373 AU
近日点距離 (q): 28.522 AU
遠日点距離 (Q): 50.225 AU
離心率 (e): 0.276
公転周期 (P): 247.07 年
平均角速度: 0.003989 度/日
軌道傾斜角 (i): 15.49 度
近日点引数 (ω): 68.16 度
昇交点黄経 (Ω): 169.41 度
平均近点角 (M): 353.16 度
前回近日点通過: 1768年頃
次回近日点通過: 2015年頃
物理的性質
直径: 480 ± 50 km
質量: (8.3 - 16) ×1019? kg
平均密度: 2.0? g/cm3
表面重力: 0.12 - 0.15? m/s2
脱出速度: 0.23 - 0.28? km/s
自転周期: 13.50 時間
絶対等級 (H): 4.7
アルベド（反射能）: 0.11 ± 0.02
表面温度: ~44 K
色指数 (B-V): 1.00
色指数 (V-R): 0.65
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
フヤ（38628 Huya、フーヤー、西：Juyá）は、太陽系外縁天体の一つ。冥王星に良く似た、海王星軌道と交叉する軌道を持つ。公転周期は海王星と3:2の共鳴関係にあり、冥王星族に分類される。
2000年3月10日、ベネズエラのメリダで、国立ロス・アンデス大学天文研究センター (CIDA) のイグナシオ・フェリン (Ignacio Ferrin) により発見された（その後、1996年まで遡る観測記録が見つかっている）。発見当時としては最も明るく大きい外縁天体として観測され、直径は597kmと推定された。後に下方修正されたが、マイケル・ブラウンの分類では冥王星型天体の候補たりうる大きさである。
周辺の天体によく見られる特徴と共通して赤い表面を持つ。この色は古くから表面にある有機化合物（ソリン）によるものと推測されている。
フヤという名は、ベネズエラやコロンビアの先住民であるワニュー族 (Wayúu) の神話の雨と豊穣の神、フーヤーに由来する。
フヤは2019年3月18日にガイア計画のカタログに含まれる11等星であるGaia DR2 4352760586390566400とい恒星を掩蔽した。この掩蔽は事前に予測され、観測可能領域が中央ヨーロッパを横切るという好条件だったため観測の呼びかけが行われ、アマチュア天文家によるものも含めて18地点21台の望遠鏡で観測され、2022年にこの結果を総合した研究が公表された。これは、観測時点において太陽系外縁天体による恒星の掩蔽の観測としては最多の弦数で掩蔽を観測できた事例となった。この観測ではフヤの地球に向けた投影面の半径は411±7.3kmという高精度な値が得られた。これは電波観測に基づく従来の推定値406±16kmと精度よく一致するもので、このサイズと光度からアルベドは0.079±0.04と計算された。大気の存在を示す兆候は見つからず、仮に冥王星類似の大気が存在しても気圧10ナノバール以下のごく薄いものとされた。またフヤの周囲に塵やリングが存在することを示す副次的な減光も発見されなかった。
ランス・ティンゲイ

ランス・ティンゲイ（Lance Tingay, 1915年7月15日 - 1990年3月10日）は、イギリス・ロンドン出身のテニスジャーナリストである。1952年から1980年までロンドンの「デイリー・テレグラフ」紙のテニス記者を務めた人で、広範な知識を備えたテニス競技の歴史家として知られる。
ティンゲイは1932年、17歳の時に初めてウィンブルドン選手権の会場を訪れ、それ以来1日も欠かさず選手権の試合観戦を続けたという。彼は1952年から「デイリー・テレグラフ」紙のテニス担当記者に就任し、ほぼ40年間にわたって世界各地のテニスを取材した。広範囲にわたる正確な歴史的知識のみならず、彼は世界各国の同僚ジャーナリストたちや選手たちと友好的な協力関係を築いた。国際テニス殿堂評伝執筆者のバド・コリンズによれば、ティンゲイは「原稿の締め切りぎりぎりまでタイプライターに向かっている時も、いつもユーモアのセンスを絶やさない」人だったという。
ランス・ティンゲイは生涯を通じて、『ワールド・オブ・テニス』（World of Tennis）などのテニス年鑑でも監修を務め、テニスの歴史的資料の蓄積に計り知れない貢献をした。長期間に及ぶ献身的な著述活動の功績を認められ、1982年に「ジャーナリスト」部門で国際テニス殿堂入りを果たす。イギリス人ジャーナリストの国際テニス殿堂入りは史上初で、ジャーナリスト部門での殿堂入りは史上4人目となった。それから8年後の1990年3月10日、ティンゲイは故郷のロンドンにて74歳で死去した。
主な著書

History of Lawn Tennis in Pictures （ローンテニス：写真による歴史） Tom Stacey Ltd., London (1973) ISBN 0854684476 / ISBN 978-0854684472
Tennis: A Pictorial History （テニス：図解による歴史） G. P. Putnam's Sons, New York (1973) SBN 399-11192-1　［アリソン・ダンジグによる序文つき］
100 Years of Wimbledon （ウィンブルドンの100年史） Guinness Superlatives Ltd., London (1977) ISBN 0-900424-71-0
Royalty and Lawn Tennis （王室とローンテニス） Wimbledon Lawn Tennis Museum, London (1977) ISBN 0906741025 / ISBN 978-0906741023
The Guinness Book of Tennis: Facts and Feats （テニスのギネスブック：事実と偉業集） Guinness Superlatives Ltd., London (1983) ISBN 0-85112-268-X
ターリング

| ウェスト・ターリング  West Tarring  |
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行政
国:  イギリス
 連合王国: イングランド
 リージョン: サウス・ウェスト・イングランド
 カウンティ: ウェスト・サセックス
 ディストリクト: バラ・オブ・ワージング
 ヴィレッジ: ウェスト・ターリング
その他
等時帯: 西ヨーロッパ時間  (UTC+0)
夏時間: 西ヨーロッパ夏時間  (UTC+1)
郵便番号: BN13, BN14
市外局番: 01903
ターリング（Tarring）は、イングランド、ウェスト・サセックス州、バラ・オブ・ワージングにあるヴィレッジ。公式名はウェスト・ターリング（West Tarring）。歴史的建造物、パブが残る。
イースト・サセックス州のターリング・ネヴィルとしばしば混同され、注意を要する。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ラスト・ハインツ

| ラスト・ハインツ |
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 Rust Heinz
生誕:  Henry Heinz  (1914-10-18) 1914年10月18日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州ピッツバーグ
死没:  1939年7月24日(1939-07-24)（24歳没）  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州バーセイルズ（英語版）付近のリンカーン・ハイウェイ
死因:  自動車事故
墓地:  ピッツバーグ ホームウッド墓地（英語版）
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  自動車・船舶デザイナー
代表作:  ファントム・コルセア
親戚:  ジャック・ハインツ（兄） ヘンリー・J・ハインツ（祖父）
テンプレートを表示
ラスト・ハインツ（Rust Heinz、1914年10月18日 - 1939年7月24日）は、アメリカ合衆国の自動車・船舶のデザイナーである。1938年に、先進的なデザインの試作車「ファントム・コルセア」をデザインしたことで知られている。
生涯

ハインツは1914年10月18日にペンシルベニア州ピッツバーグで生まれた。食品メーカー「ハインツ」を創業したヘンリー・J・ハインツの孫にあたり、父は2代目社長のハワード・ハインツ、兄は3代目社長のジャック・ハインツである。1937年にヘレン・クレイ・グッドローと結婚し、娘ヘレン・メレディス・デューイット・ハインツをもうけた。
イェール大学とウェストローン・アカデミー・オブ・ヨットデザインで造船学を学び、在学中に多くのスピードボートをデザインした。
1936年に学校を中退し、カリフォルニア州パサデナに住む叔母のもとに身を寄せた。そこでデザインスタジオを設立し、自動車デザイナーとなった。最初の仕事は、1936年、21歳のときに設計した、実家のハインツ社の配送車「コメット」だった。コメットは、オートカー社のシャーシを使ってスクエア・ディール・ボディ社が製作し、プロモーションのため使用された。1938年には、叔母からの資金援助を受けてファントム・コルセアをデザインした。コーチビルダーのボーマン&シュワルツ（英語版）社が、コード810（英語版）のシャーシを使ってコルセアの試作車を製造した。ライカミングの190馬力のV-8エンジンを搭載し、車両重量は2トンで6人乗りだった。
死去

1939年7月24日、ハインツは自動車事故により死亡した。
自身が保有するビュイックのオープンカーで友人たちと共にダンスに行った帰り、友人のフィル・ブレイナードが車を運転していたが、その途中でブレイナードの帽子が風に飛ばされてしまった。それを回収するために戻った後、リンカーン・ハイウェイでペンシルベニア州バーセイルズ（英語版）付近を通過中に、他の車が横から衝突した。この事故で6人が負傷し、ハインツは翌朝、頭部の負傷が元で死亡した。
遺体はペンシルバニア州ピッツバーグのホームウッド墓地（英語版）に埋葬された。
ハインツの死去により、ファントム・コルセアのプロジェクトは中止され、この車両は試作の1台しか製造されなかった。
ラックガム＝ソアイムットの戦い

| ラックガム＝ソアイムットの戦い |
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 ラックガム＝ソアイムットの戦い概要図（タイソン県フーフォンのクアン・チュン博物館）
戦争：タイソン・シャム戦争
年月日：1785年1月18日 - 1月19日
場所：現在のティエンザン省、ベンチェ省
結果：西山軍の勝利
交戦勢力
西山軍:  シャム軍 広南国軍
指導者・指揮官
阮恵 阮侶（中国語版） 張文多（中国語版） 鄧文真（英語版）: クロムルアン・テファリラック（英語版） プラヤー・ウィチナローン 阮福映 黎文悦（中国語版） 黎文勻（中国語版） 阮文誠（中国語版） 鄚子泩（中国語版）
戦力
総兵力5万 軍船400隻: 歩兵軍3万 水軍2万 軍船400隻
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ラックガム＝ソアイムットの戦い（ベトナム語：Trận Rạch Gầm - Xoài Mút / 陣瀝涔-𣒱𡃙, タイ語: การรบที่ซากเกิ่ม-สว่ายมุต）は、1785年にベトナム南部で行われた西山（タイソン）軍とシャム軍との戦いである。
前史

18世紀のベトナムでは、後黎朝の皇帝が名目上のものとなり、北部は鄭氏が北河国（中国呼称：交趾国、日本呼称：東京国）を称し、南部は阮氏が広南国を称していた。景興32年（1771年）に西山（現在のビンディン省タイソン県）で西山阮氏の三兄弟が蜂起すると、まず広南阮氏から滅亡への道を辿っていくことになった。
概要

景興38年（1777年）、西山軍の攻勢によって嘉定（ザーディン、現在のホーチミン市）から追い落とされた広南阮氏の阮福映は、景興43年（1782年）にシャム国王ラーマ1世に助けを求めて承諾を得た。景興45年（1784年）半ば、編成されたシャム軍が嘉定に入った。2万の水軍が瀝架（ラックザー）に上陸し、3万の歩兵軍がカンボジア（英語版）を通過して芹苴（カントー）に進軍した。年末に嘉定西部を占拠した際、シャム軍は放火や略奪などを行い、住民は憤激したといわれている。
泰徳7年12月（1785年）1月、兄の泰徳帝（中国語版）から反撃の命を受けた西山朝の阮恵は、大本営を美湫（ミトー）に置き、前江（メコン川）の主要水路である瀝涔（ベトナム語版）から𣒱𡃙（ソアイムット、現在のティエンザン省チャウタイン県）までを決戦の地として選んだ。
瀝涔から𣒱𡃙（ベトナム語版）の間は、全長およそ6km。川幅は1～2kmだった。両岸はココヤシの木々で覆われていて、川の中央には泰山島（ベトナム語版）がある、伏兵を置くのには格好の地形だった。また多くの洲ができていて、潮流の干満の差によって水位が上下する場所でもあった。
シャム軍は前江の約30kmにわたって防衛線を敷いた。阮恵が率いる陸軍と砲撃部隊は左岸に位置し、毎日潮が満ちてくると軍船は上流に移動してシャム軍に対し妨害行動を行った。シャム軍の戦法を全く知らなかった阮恵は総力戦を避け、囮を使って本隊を誘き寄せる戦法を考えた。阮福映とシャム軍との間を離間させるべく、シャム軍の総司令官であるクロムルアン・テファリラック（英語版）の元へ大きな金塊などの豪華な品物を贈り、シャム軍との単独講和を提案した。謀略と疑ったテファリラックは、その提案を逆手にとって奇襲攻撃をかけることを阮福映と密かに決めた。
阮恵はわざとのんびりとした行動を取って、テファリラックを油断させた。引き潮の流れを利用して進撃してきたシャム軍に対し、西山軍は慌てたふりを見せて退いたが、追撃してきたシャム軍を待っていたのは、瀝涔・𣒱𡃙・泰山島からの一斉砲撃だった。泰徳7年12月9日（1785年1月19日）の明け方に満潮に変わると、潮の流れに乗った西山軍は突撃を開始した。シャム軍の軍船は上流で待ち構えていた砲兵にも打ち負かされ、撃沈または炎上し、生き残った二千の兵は陸路から本国へ逃げ帰った。
かろうじて生き延びた阮福映はシャムに逃亡し、そこで再興の機会をうかがうことになった。西山朝内部の混乱に乗じて、毎年東南の風が吹く季節になると、水軍を出兵させたといわれている。
ラックガム＝ソアイムットの戦いの記念碑（ミトー）
ヤマサキパン

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: 「ヤマザキパン」とは異なります。
| ヤマサキパン |
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ジャンル:  トーク番組
出演者:  山﨑夕貴（フジテレビアナウンサー）
オープニング:  Bachelor Pad （Fantastic Plastic Machine）
エンディング:  Bachelor Pad （Fantastic Plastic Machine）
製作
プロデューサー:  江本薫（CP）  宮道治朗 神原孝 佐々木将 浜野貴敏
制作:  フジテレビジョン

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2010年10月19日 - 2011年4月2日
放送時間: 毎週火曜日 - 金曜日0:35 - 0:45（月曜日 - 木曜日深夜）
放送分: 10分
 ヤマサキパン
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『ヤマサキパン』は、「2010年度フジテレビ新人アナウンサー」山﨑夕貴が司会を務めるフジテレビの深夜のトークバラエティ番組。フジテレビ新人アナウンサーによる『○○パン』シリーズの第6弾で、新聞ラテ欄（番組表）では文字数の都合により『ヤマパン』と略されることがあり、山﨑の愛称にもなっている。
概要

当番組は、2010年3月19日まで放送していた、前任者の松村未央（フジテレビ）アナウンサーが司会を務めていた『ミオパン』を引き継ぐ番組である。
『チノパン』、『アヤパン』、『ショーパン』、『カトパン』、『ミオパン』と続いた『○○パン』シリーズの第6弾の番組である。
番組の放送時間（基本）は、火曜日 - 金曜日0:35 - 0:45（月曜日 - 木曜日深夜）の10分間である。
当番組に関する記者発表が、2010年10月5日に行われた。
タイトルコールの決め台詞『レディゴー!』は、『アヤパン』以降引き継がれているもの。
番組タイトルは製パン会社の山崎製パンのヤマザキパンにあやかったものであるが、番組スポンサーに就くことはなかった。ただし「○○パン」の「パン」は元来「パンツ」の意である。
レギュラー放送は2011年3月25日で終了し、4月1日放送のスペシャル番組「春のヤマサキパン祭りSP」をもって完全終了となった。
当番組終了と同時に『○○パン』シリーズは9ヶ月間途絶えたが、2012年1月9日から2011年度フジテレビ新人アナウンサーの三田友梨佳とパンクブーブーが司会を務める『ミタパンブー』がスタートする。
コーナー

など
放送リスト

| レギュラー放送> 2010年.回 | レギュラー放送> 2010年.放送日 | レギュラー放送> 2010年.ゲスト |
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| 1 | 10月19日 | 生野陽子、加藤綾子、松村未央 |
| 2 | 10月20日 | 千野志麻 |
| 3 | 10月26日 | ケンドーコバヤシ |
| 4 | 10月27日 | ピース |
| 5 | 10月28日 | アイドリング!!! |
| 6 | 10月29日 | 草野仁 |
| 7 | 11月2日 | ジャルジャル |
| 8 | 11月3日 | 有吉弘行 |
| 9 | 11月4日 | 池田鉄洋 |
| 10 | 11月5日 | 蛭子能収 |
| 11 | 11月9日 | 三浦翔平 |
| 12 | 11月10日 | はるな愛 |
| 13 | 11月11日 | 上原多香子 |
| 14 | 11月12日 | ふかわりょう |
| 15 | 11月16日 | GACKT |
| 16 | 11月17日 | 相武紗季 |
| 17 | 11月18日 | サーターアンダギー |
| 18 | 11月19日 | 平成ノブシコブシ |
| 19 | 11月23日 | つるの剛士 |
| 20 | 11月24日 | 滝沢秀明 |
| 21 | 11月25日 | 谷村奈南 |
| 22 | 11月26日 | 真琴つばさ |
| 23 | 11月30日 | 久保田利伸 |
| 24 | 12月1日 | 槇原敬之、JUJU、秦基博 |
| 25 | 12月2日 | WaT |
| 26 | 12月3日 | 加山雄三 |
| 27 | 12月7日 | D☆DATE |
| 28 | 12月8日 | 高田延彦 |
| 29 | 12月9日 | 村上ショージ |
| 30 | 12月10日 | 優木まおみ |
| 31 | 12月14日 | チョン・ダヨン |
| 32 | 12月15日 | 高橋克実 |
| 33 | 12月16日 | おかもとまり |
| 34 | 12月17日 | テリー伊藤 |
| 35 | 12月21日 | 森山直太朗 |
| 36 | 12月22日 | ラサール石井 |
| 37 | 12月23日 | 早乙女太一 |
| 38 | 12月24日 | バカリズム |
2011年
| 39 | 1月11日 | 三浦理恵子 |
| 40 | 1月12日 | フレンチ・キス |
| 41 | 1月13日 | 高橋茂雄 |
| 42 | 1月14日 | 三浦春馬 |
| 43 | 1月18日 | マリエ |
| 44 | 1月19日 | 河北麻友子 |
| 45 | 1月20日 | 世界のナベアツ |
| 46 | 1月21日 | タカアンドトシ |
| 47 | 1月25日 | 木村祐一 |
| 48 | 1月26日 | 崎本大海 |
| 49 | 1月27日 | w-inds. |
| 50 | 1月28日 | みずきてぃ＆ぴかり |
| 51 | 2月1日 | 神保悟志 |
| 52 | 2月2日 | 木下隆行 |
| 53 | 2月3日 | 北斗晶 |
| 54 | 2月4日 | 有田哲平 |
| 55 | 2月8日 | 中川翔子 |
| 56 | 2月9日 | 濱田マリ |
| 57 | 2月10日 | PUFFY |
| 58 | 2月11日 | オードリー |
| 59 | 2月15日 | 音尾琢真 |
| 60 | 2月16日 | 小島よしお |
| 61 | 2月17日 | 西島隆弘 |
| 62 | 2月18日 | ナイツ |
| 63 | 2月22日 | CHEMISTRY |
| 64 | 2月23日 | 西城秀樹 |
| 65 | 2月24日 | 渡部豪太 |
| 66 | 2月25日 | サンドウィッチマン |
| 67 | 3月1日 | 木下優樹菜 |
| 68 | 3月2日 | 吉川ひなの |
| 69 | 3月3日 | SU |
| 70 | 3月4日 | 狩野英孝 |
| 71 | 3月8日 | 酒井若菜 |
| 72 | 3月9日 | ビビる大木 |
| 73 | 3月10日 | ISSA |
| 74 | 3月11日 | 栗山千明 |
| - | 3月15日 | （番組休止） |
| 75 | 3月16日 | 品川ヒロシ |
| 76 | 3月17日 | 茂木健一郎 |
| 77 | 3月18日 | じょんて★もーにんぐ |
| 78 | 3月20日 | 平子理沙 |
| 79 | 3月22日 | イ・スンギ |
| 80 | 3月23日 | 岡田圭右 |
| 81 | 3月24日 | D-BOYS |
| 82 | 3月25日 | 萩本欽一 |
| スペシャル放送> 放送日 | スペシャル放送> サブタイトル | スペシャル放送> ゲスト |
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| 2010年12月27日（月）2:05 - 2:35 | 退社直前！アヤパンからのラストメッセージSP | 高島彩 |
| 2011年4月2日（土）1:05 - 2:05 | 春のヤマサキパン祭りSP | 山崎邦正、山崎樹範、山崎静代、山里亮太、牧原俊幸、細貝沙羅 |
スタッフ

構成：酒井健作・そーたに
美術P：古江学
デザイン：宮川卓也
美術進行：内山高太郎
大道具：佐藤直樹
アクリル装飾：斉藤祐介
電飾：倉持光洋
メイク：山田かつら
TD・SW：勝村信之
カメラ：馬場義土
VE：安藤悠人
音声：唐渡健夫
照明：黒井宏行
手書きタイトル：湯浅信人
CGディレクター：鈴木鉄平
CGデザイン：久保田幸
装飾タイトル：竹内理恵
TK：水越理恵、星美香
音響効果：斉藤信之
編成：情野誠人
広報：植村綾
振り付け：HARU
作曲：山崎哲雄
番組デスク：佐熊礼子
技術協力：IMAGICA
AP：倉科知美
FD：吉田渉
ディレクター：松本祐紀、蜜谷浩弥、鈴木善貴、古澤光広
プロデューサー：江本薫
チーフプロデューサー：宮道治朗、神原孝、佐々木将、浜野貴敏
制作著作：フジテレビ
同時ネット放送局

フジテレビ
岩手めんこいテレビ - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、2011年3月14日からの週は同時ネット休止。21日放送分からネット再開し、24日まで放送。
仙台放送 - 東日本大震災の影響により、2011年3月15日および22日からの週は同時ネット休止。4月2日のスペシャル番組はネット。
長野放送
テレビ長崎
岡山放送 - キー局及びその他の同時ネット局とは遅れネットで2010年11月4日よりネット開始。また火曜日・水曜日はローカル番組放送のため木曜日・金曜日のみのネット。ちなみに山﨑の出身地・岡山県の地元局でもある。ネットにあたり地元向けに制作した番宣CMが流れている（『めざましどようびメガ』の中継で岡山放送を訪れた際に撮影）。
※長野放送・テレビ長崎・岡山放送は『○○パン』シリーズ初のネットとなる。また、東北2局以外でも同時ネットを見送った放送回あり。
テーマ曲

Bachelor Pad （Fantastic Plastic Machine）
弁

弁（べん）が意味するものは、当用漢字による漢字制限で多数の「べん」の音を持つものが「弁」に集約されたもの。広範囲に渡る。
花弁（花びら）のこと。
弁膜のこと。僧帽弁など。
管を流れる流体の流れを制御する装置。バルブともいう。空気弁・ポペットバルブなど。
ウリの実のなかご。
オルゴールの音源となる櫛歯状(くしばじょう)の金属板。櫛歯。振動板。
理屈を立てて話すこと。「弁が立つ」など。
地方名の後につけて、その地方の方言のことを指す。関西弁、津軽弁など。
弁護士の略。「いそ弁」（居候弁護士の略、他人の事務所に勤務する弁護士）など
近代以前に置かれた弁官の略。「頭弁」（蔵人頭を兼ねる弁官）など
弁当の略。駅弁など。
事を処理する。事務をさばく。合弁・買弁など。
是非・善悪を区別する。わきまえる。弁別・思弁など。
けじめをつけて処理する。弁償・勘弁など。
ずきん状の冠。武弁など。「弁」本来の意味はこれである。
上記のほかには辮髪の「辮」の代用字としても使われる。
ラック (ラグビー)

ラック
ラグビーにおけるラック（英: Ruck）とは、試合中でのプレー状態の一つ。スクラムやモールなどと共に密集戦の一つである。ボールが地面にある状態で行われるという点ではスクラムに類似しているが、いったん静止状態から再開されるスクラムと異なり、プレー中に始まる点が異なる点である。
ラグビーユニオンでは重要であるが、攻撃権の概念があるラグビーリーグでは、ラックで選手が密集した状態は発生しない。
定義

プレーが継続している状態において、地上にあるボールの周囲で、敵と味方のそれぞれ1人以上が立ったまま身体を密着させて密集して囲んでいる状態を表す。
ラックにおける反則

ラック内で故意に倒れようとすること、あるいは倒れた状態でラックに参加すること。（ラッキング）
倒れた選手が重なっている（パイルアップ）状態の場合、この倒れた選手はラックに参加できない。
ラックに飛びかかったり、あるいはラックを故意に崩そうとすること。（ラッキング）
ラックの横または前方からラックに加わろうとすること。（オフサイド）
ラックに参加しない状態でラックの前方で待機すること。（オフサイド）
ラック内で倒れた状態から、意図的にラックの外に出ようとしないこと。（ノットロールアウェイ）
ラック内のボールを手で扱ったり足で拾ったりすること。（ボールを蹴ることは問題なし）
ラックから出たボールをラック内に戻すこと。
ラック内からボールが出ていなければ反則ではないので、ラックで押し込んでいる状態の時は、ラック最後部の選手がボールを引きずるようにしてラック内にとどめようとするプレーがよく見られる。
ラックの終了

次の状態になったときはラックが終了し、オープンプレーに移行する。
ラックからボールが出たとき。→プレー継続
ラックの状態で反則があったとき。→フリーキックまたはペナルティキックで再開。
ラックの状態のままタッチラインを割ったとき。→ラインアウトで再開
フォード・プローブ

アメリカ製フォード社のクーペ。本稿で述べる* 同社が1970年代から試作した、空力的デザインのコンセプトカーシリーズ名。「プローブI」から「プローブV」までが存在した。
プローブ（Probe）は、フォード・モーターがかつて生産していたクーペ型の乗用車（スペシャルティカー）。マツダのカペラがベースであり、ミシガン州フラットロックにあるフォード・マツダの合弁工場AAIで生産された。
初代 1ZVT/1ZTVTU型（1988年-1992年）

| フォード・プローブ（初代） 1ZVT/1ZVTU型 |
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 フロント（後期型 LX）
概要
販売期間:  1988年8月 - 1992年9月
デザイン:  齋藤利明
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  マツダ・GDプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒 OHV 3.0L
変速機:  4速AT（G4A-EL）/5速MT
前:  4輪独立ストラット
後:  4輪独立ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,510 mm
全長:  4,530 mm
全幅:  1,720 mm
全高:  1,310 mm
車両重量:  1,350 ㎏
その他
姉妹車:  マツダ・カペラ
生産台数:  不明(メーカーにデータなし)
系譜
先代:  フォード・EXP（北米） フォード・カプリ（欧州、豪州）
テンプレートを表示
EXP（北米）およびカプリ（欧州）の後継として、1988年8月に1989年モデルとして登場。当時提携関係にあったフォードとマツダが共同開発したクーペで、ベースとなったのはGD型カペラC2（北米名：初代MX-6）である。マツダがエンジニアリングを、フォードが内外装のデザインを担当した。プラットフォームはGDプラットフォームを採用している。
ボディタイプはリアハッチを持つ3ドアクーペで、全長4520mmx全幅1740mmx全高1315mmという大柄なボディサイズは、ワイド&ローなフォルムを際立たせるもの。チーフデザイナーはフォード社の日本人デザイナーである齋藤利明で、ヒドゥンピラー処理のサイドからリアへ回り込むラップアラウンドウィンドウや、フォード初となるリトラクタブル・ヘッドライトの採用を特徴とする。当時のフォード車の中ではCd値（空気抵抗係数）が0.304と最も低い数値であった。また、フロントフェンダーからの一体感を出すために固定式ドアミラーを採用したが、日本や欧州では保安基準に適合しないため可倒式に変更されている。
インテリアでは、ドア開閉と連動して動く電動シートベルト、デジタルメーターやホールド性に優れたバケットシートなどのスポーティなアイテムが採用され、水平基調のインパネやT字型スポークのステアリングホイールなどのオーソドックスな仕様も目立った。4シーターではあったものの、リアシートは居住性に乏しく2+2シーターとしての性格が強かった。
当初のエンジンは、マツダ製の2.2 L 直列4気筒SOHC12バルブとそのターボ仕様の2種類。グレードは標準の「GL」、上級の「LX」、ハイパフォーマンスモデルの「GT」の3種類で、GLおよびLXは自然吸気、GTはターボである。
日本に正規輸入されたのはLXとGTで、トランスミッションは前期型GTのみ5速MT、他はすべて4速ATであった。ハンドル位置は左側のまま販売され、日本の保安基準に適合させるために行われた作業は、左側通行用ヘッドランプへの交換、フォグランプの照射方向変更（GTのみ）、斜め後方からでも確認できるフロントサイドウインカーの増設、可倒式ドアミラーへの変更、ナンバー灯光量アップ、後部リフレクター増設などである。
1990年4月、マイナーチェンジを実施。LXのエンジンがフォード製の3.0 L V型6気筒OHVに変更となる。このエンジンはドイツフォードにて研究・開発され、アメリカフォードにて生産されたバルカンエンジン（同時期のトーラスに搭載されていたものと同一）である。外装ではフロントグリルやサイドガーニッシュ、リアフィニッシャー、アルミホイールなどのデザインが変更されたほか、ライトチタニウムとクリアコートメタリックの新ボディカラーも追加され、LXにもアルミホイールが標準装備された。
1992年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1992年9月、2代目と入れ替わる形で販売終了。
ギャラリー写真を参照：（1）前期型オリジナルドアミラー（2）後期型オリジナルドアミラー（3）可倒式（4）前期型日本仕様可倒式
（1） アメリカ仕様LX・前期型
（2） アメリカ仕様LX・後期型
（2） アメリカ仕様GT・後期型
（3） ヨーロッパ仕様GT・後期型
（4）日本仕様GT・前期型
（4）日本仕様LX・前期型
リフレクターも別体化。
ヨーロッパ仕様GT・後期型
ヨーロッパ仕様LX・後期型
2代目 1ZVTB型（1992年-1997年）

| フォード・プローブ（2代目） 1ZVTB型 |
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 フロント
概要
販売期間:  1992年9月 - 1997年3月
デザイン:  ミミ・ヴァンダーモレン
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  マツダ・GEプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒DOHC2.5L 直列4気筒DOHC2.0L
変速機:  4速AT/5速MT
前:  4輪ストラット
後:  4輪ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,614 mm(1993–94) 2,611 mm(1994–97)
全長:  4,544 mm(1993–94) 4,539 mm(1994–97、ベースモデル) 4,559 mm(1994–97、GT)
全幅:  1,773 mm
全高:  1,311 mm 1,316 mm(1993–94、GT)
車両重量:  1,313 kg
その他
姉妹車:  マツダ・MX-6
生産台数:  不明(メーカーにデータなし)
系譜
後継:  フォード・エスコートZX2（北米） フォード・クーガー（欧州）
テンプレートを表示
1992年9月、1993年モデルとして登場。モデルチェンジによってGEプラットフォームを採用し、クロノスおよびMX-6と姉妹車の関係となった。
エンジンはマツダ製2.5 L V型6気筒DOHCと2.0 L 直列4気筒DOHCを採用し、グレード構成はV型6気筒エンジン搭載の「GT」、直4エンジン搭載の「SE」「GL」の3種類。全グレードで5速MTと4速ATの選択が可能であった。なお、MX-6に採用された4WSは採用されていないが、「ナチュラル4WS」と呼ばれるトーコントロールシステムを装備した。
ボディサイズは初代よりも拡大されたが、ラップアラウンドウィンドウやリアハッチゲート、およびリトラクタブル・ヘッドライトなど初代のイメージはそのままに、よりグラマラスなデザインが施されたことが特徴で、GTのバンパーは他グレードと異なるデザインのものを採用した。デビュー年の1993年には、アメリカの自動車雑誌『モータートレンド』の主催するカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
日本に正規輸入されたのはGTの4速AT車のみで、左ハンドル仕様のみ設定されていたが、1994年6月に右ハンドル仕様へ変更された。
1995年、GTをベースにサンルーフ、本革シート、クルーズコントロールなどを装備した特別仕様車「GTリミテッド」を発売。
1996年、GTをベースに専用の外装を与えた特別仕様車「GTS」を設定。
1997年3月、生産・販売終了。
ヨーロッパ仕様GT・後期型フロント
ヨーロッパ仕様GT・後期型リア
アメリカ仕様GT・後期型
アメリカ仕様・後期型リア
アメリカ仕様SE
後継車種

プローブはかつてのフォード・EXPとマーキュリー・LN7の関係のようなマーキュリーブランドでの姉妹モデルは存在しなかった。
1998年に欧州で発売されたフォード・クーガーは、当初は3代目プローブとなる予定であった。同車は北米にもマーキュリー・クーガーとして導入される一方、フォードブランドからは小型のエスコートZX2が別個導入されている。
このようにクーガーやエスコートZX2はプローブの後継として登場したものの、米国でのパーソナルクーペ市場の冷え込みは激しくなっており、この2台も例に漏れず売れ行きは芳しくなく、クーガーは2002年末に、エスコートZX2は2003年末に生産中止。いずれも既存のマスタングに吸収される形で廃止された。
フォード・エスコートZX2
フォード・クーガー
カミロ・ダーサ・アルバレス

| カミロ・ダーサ・アルバレス |
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生誕:  1898年6月25日 パンプロナ、コロンビア
死没:  1975年3月18日（76歳） ボゴタ、コロンビア
所属組織:  パイロット; コロンビア空軍の創設者
テンプレートを表示
カミロ・ダーサ・アルバレス（Camilo Daza Álvarez、1898年6月25日 - 1975年3月18日）は、コロンビアの飛行士。
生涯

コロンビアのパンプロナで生まれた。1919年に、彼は飛行機を操縦する最初のコロンビア人になり、コロンビアの航空の創設者であると考えられている[誰によって?]。彼はコロンビア空軍（スペイン語：FuerzaAéreaColombiana）で准将の地位を保持していた。
ククタのカミロダーサ国際空港は彼にちなんで名付けられ、彼の功績を称える像が展示されている。また、 ComandoAéreodeTransporte Militar （CATAM）にサービスを提供する空軍基地は、彼にちなんで名付けられた。