stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ベル 412
開発 > 富士ベアリングレスローター

富士重工業（現・SUBARU）ではベル 412SPを実験母機とし、独自に開発した富士ベアリングレスローター（FBR）を装備させ試験を実施していた。このローターはGFRP製のフレックスビームおよびブレードとCFRP製ピッチスリーブなどから成り、高速性能や航続距離の向上、振動や騒音の低減を目指していた。実験機は1996年3月29日に初飛行しそれから4か月にわたって50回以上の試験を実施した。試験の結果、振動については素のベル 412と比較して120knあたりでは側面方向に対しては低く垂直方向に関してはやや高くなりそれほど差は出なかったが、騒音については素のベル 412に対して低空飛行時に1.5dB、アプローチで0.7dB、離陸で0.5dBと下回る結果となった。また水平飛行性能については最大速度が5kn程度増加し、必要馬力も減少するなど好結果を収めている。
設計

主に改良された箇所はローターであり、複合材製の4枚ブレードを採用する。このブレードはノーメックスでできたハニカムコアをガラス繊維で包んで互いに結合しており、内部には凍結防止用のヒーターマットを組み込んでいる。ローター・ヘッドは鋼と軽合金製でエラストメリック・ベアリングやダンパーが装備されている。エラストメリック・ベアリングにより機械的なヒンジと重い粘性ダンパー両方の排除を実現し、これにより巡航速度は約40km/h速くなり、機内の振動や騒音が減少した。また、エラストメリック・ベアリングは潤滑を必要としないため、確認が目視検査でよくなった。そのほか、フレックスビームヨークで、迅速な制御応答性を提供しながらも、ローターの寿命を延ばすことを可能としたほか、システムを保護し、問題をパイロットに警告するのに役立つ主変速チップ検出器が搭載された。
胴体部については燃料タンクの容量が約50%増加し、コックピット内の操縦装置が一部変更されている以外はベル 212とほぼ同等であるため、ユーザーが追加した搭載機材の多くがそのまま使えることから、ベル 212の更新用としての採用も多い。
派生型

→「UH-2」も参照
運用国 > 軍用

アルジェリア空軍
アルゼンチン空軍
ボツワナ国防軍
カナダ空軍カナダ空軍のCH-146
チリ空軍
コロンビア海軍
ドミニカ空軍（2機注文）
エルサルバドル空軍 - 2024年時点で、4機のベル412EPを保有している。
エリトリア空軍
ガーナ空軍
グアテマラ空軍
ガイアナ防衛軍
ホンジュラス空軍
インドネシア陸軍
インドネシア海軍インドネシア陸軍のベル412
イタリア陸軍
ジャマイカ国防軍
レソト防衛軍
メキシコ空軍
オランダ空軍
ノルウェー空軍
パキスタン空軍
パキスタン陸軍
パナマ公共軍
ペルー空軍
フィリピン空軍
ポーランド空軍
サウジアラビア空軍
スロベニア空軍及び防空軍スロベニア空軍のベル412
大韓民国空軍
海洋警察庁
スリランカ空軍
タイ王国空軍
タイ王国国家警察庁
トルコ沿岸警備隊
アラブ首長国連邦空軍
ベネズエラ陸軍
ベネズエラ海軍
ジンバブエ空軍
運用国 > 政府

オーストラリアンヘリコプターズ
クイーンズランド州緊急事態管理
ニューサウスウェールズ州警察
連邦警察
Surete du Quebec
カナダ国立研究評議会
チェコ共和国警察
フィンランド国境警備隊
カラビニエリ
Guardia di Finanza
スロベニア国家警察
シカゴ消防署
デラウェア州警察
ロサンゼルス市消防局
ロサンゼルス郡消防局
マイアミデイド郡消防署
ニューヨーク市警察
オレンジ郡消防機関
サンディエゴ消防庁
アメリカ公園警察
運用国 > 日本における採用

日本では消防防災航空隊や警察航空隊、海上保安庁などにも多数採用されている。
自衛隊向けのUH-2（民間型はベル412EPX）の調達価格は2021年から20年かけて1機12億円で150機を調達する予定。中期防衛力整備計画 (2019)で1機約18億円で34機、令和3年度補正予算では1機約19.5億円で13機調達される。
民間型の412EPXに関しては2019年のパリ国際航空ショーにおいて、日本の警察庁から1機受注、岩手県警察に配備予定であることが発表された。2022年には、国土交通省中部地方整備局及び海上保安庁からも受注を得ている。
要目(412EP)

出典：International Directory of Civil Aircraft, Bell 412EP Product Specifications
乗員：1-2名
乗客：13名、約6,614ポンド（3,000kg）の最大外部負荷
主ローター直径：14.0m
全長：17.1m（胴体長 13.1m）
ローター直径： 14m
全高：4.6m
エンジン：プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6T-3Dターボシャフトエンジン（出力 900軸馬力）2基（ツインパック）
空虚重量：3,079kg
最大離陸重量：5,397kg
航続距離：約662km
最大速度：約260km/h=M0.21
巡航速度：約226km/h=M0.18
実用上昇限度：6,096m
上昇率：6.86m/s
パワーウェイトレシオ：437W/kg
登場作品

→詳細は「UH-1に関連する作品の一覧」を参照
ロータヘッド
チリ空軍のベル412
2016年の国際航空宇宙展において展示されたベル412EPI発展型の40%スケールモデル
飛行する陸上自衛隊のUH-2
ノルウェー空軍のベル412SP
フィンランド国境警備隊のアグスタベルAB-412
ロサンゼルス郡消防部門のベル412
海上保安庁のベル412EP
警視庁航空隊の412EPX
西村誠芳

西村 誠芳（にしむら のぶよし、1963年2月18日 - ）は、日本のゲームクリエイター、元アニメーター。アニメーター時代にはスタジオダブに所属していた。
1980年代にはサンライズ作品に頻繁に参加。元アニメアールの逢坂浩司と仕事を共にすることが多く、またダブ繋がりでは佐久間信一や榎本勝紀との関連が多かった。
1990年代には『平成ガンダム4部作』の作画の支柱となり、過酷なスケジュールの中で後のガンダムの礎を築いた。特に『新機動戦記ガンダムW』や『機動新世紀ガンダムX』ではほぼ全話の作画監督を務め、『ガンダムX』ではキャラクターデザインも担当。自身の代表作となった。
後にアニメーター業を引退し、コナミコンピュータエンタテインメントジャパン → コナミデジタルエンタテインメントにてCG制作に携わっている。
参加作品 > テレビアニメ

超攻速ガルビオン 1984年（動画）
忍者戦士飛影 1985年 - 1986年（原画）
機動戦士ガンダムΖΖ 1986年 - 1987年（原画） - スタジオダブ表記
蒼き流星SPTレイズナー 1987年 - 1988年（原画）
ミスター味っ子 1987年 - 1989年（原画）
きまぐれオレンジ☆ロード 1987年 - 1988年（動画）
シティーハンターシリーズ 1987年 - 1991年、1997年（原画）
シティーハンター
シティーハンター2
シティーハンター'91
グッド・バイ・マイ・スイート・ハート
機動警察パトレイバー 1988年 - 1989年（作画監督、原画）
機甲警察メタルジャック 1991年（原画）
絶対無敵ライジンオー 1991年 - 1992年（OP・ED作画、作画監督、原画）
ママは小学4年生 1992年（作画監督、OP原画）
元気爆発ガンバルガー 1992年 - 1993年（作画監督・原画）
熱血最強ゴウザウラー 1993年 - 1994年（作画監督）
平成ガンダム4部作
機動戦士Vガンダム 1993年 - 1994年（作画監督）
機動武闘伝Gガンダム 1994年 - 1995年（作画監督）
新機動戦記ガンダムW 1995年 - 1996年（作画監督）
機動新世紀ガンダムX 1996年（キャラクターデザイン、作画監督）
覇王大系リューナイト 1994年 - 1995年（作画監督）
勇者王ガオガイガー 1997年 - 1998年（原画）
七つの魔剣が支配する 2023年（OPアクション作画監督）
参加作品 > 劇場アニメ

シティーハンター 愛と宿命のマグナム 1989年（原画）
機動戦士SDガンダムの逆襲・SD戦国伝 暴終空城の章 1989年（キャラクターデザイン、作画監督）
シティーハンター 百万ドルの陰謀 1990年（原画）
機動戦士ガンダムF91 1991年（原画）
参加作品 > OVA

DEAD HEAT 1987年（原画）
装甲騎兵ボトムズシリーズ 1986年、1988年（原画）
ビッグバトル
レッドショルダードキュメント 野望のルーツ
機甲界ガリアン 鉄の紋章 1986年（原画）
機甲猟兵メロウリンク 1988年 - 1989年（原画、メカ作監） - メカ作監ではスタジオダブ表記
クラッシャージョウ（原画）
氷結監獄の罠 1989年
最終兵器アッシュ 1989年
機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY 1990年（原画）
覇王大系リューナイト・アデューレジェンド 1994年 - 1995年（作画監督）
参加作品 > ゲーム

METAL GEAR SOLID（モーション）
ZONE OF THE ENDERS Z.O.E（2001年）
ANUBIS ZONE OF THE ENDERS（2003年）
ボクらの太陽（2003年）
続・ボクらの太陽 太陽少年ジャンゴ（2004年）
新・ボクらの太陽 逆襲のサバタ（2005年）
ボクらの太陽 Django&Sabata（2006年）
アマーバッケ

| アマーバッケ |
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国:   デンマーク
座標:  北緯55度41分4秒 東経12度37分12秒﻿ / ﻿北緯55.68444度 東経12.62000度﻿ / 55.68444; 12.62000座標: 北緯55度41分4秒 東経12度37分12秒﻿ / ﻿北緯55.68444度 東経12.62000度﻿ / 55.68444; 12.62000
現況:  運転中
着工:  2013年
運転開始:  2017年3月30日
建設費:  $6億7000万ドル
事業主体:  Amager Ressource center
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アマーバッケ(Amager Bakke)は、コペンハーゲンのアマー島にあるコジェネレーション/サーマルリサイクル工場、レクリエーション施設である。アマーヒル、アマースロープ、コペンヒルとも言う。
2017年にオープンし、石炭からバイオマスへの転換の一環として、近隣の古い焼却施設を部分的に代替した。2つの工場は、2025年までにコペンハーゲンがゼロカーボンを達成するという目標の実現に大きな役割を果たす。
レクリエーション施設としては、スキー場、ハイキングコース、クライミングウォールがあり、2018年12月にオープンした。毎年、4万2000人から5万7000人が訪れると見積もられている。
2021年の第14回ワールド・アーキテクチャー・フェスティバルで、「ワールド・ビルディング・オブ・ジ・イヤー」を受賞した。
建築と技術

工場は2017年3月30日にオープンした。建築費用は6億7000万ドルと見積もられており、毎年、40万トンの都市廃棄物を焼却する能力がある。スポーツ施設はBjarke Ingels Groupが設計し、屋根部分は高低差85mの人工スキー場、ハイキング場、クライミングウォールを兼ねており、2019年10月4-6日に一般向けにオープンした。クライミングウォールは、ブルガリアのウォールトピア製で、高さ85mと世界で最も高い。
技術的には、地域の熱需要や電力価格に応じて、0-63 MWの発電と157-247 MWの地域熱供給の運用モードを切り替えられるように設計されている。使うものよりも綺麗な水を作ることができるまたフィルターや他の技術により、ダイオキシンや塩化水素とともに、硫黄、NOxの排出量も各々99.5%、95%削減され、世界で最も綺麗な焼却場と主張している。煙突から排気を連続的に排出するのではなく、水蒸気のスモークリングを作る実験も行われた。
運用

低圧蒸気システムの補償装置の設計上の不具合を修正するため、2018年9月7日に、全ての廃棄物処理と発電が17日間にわたり停止された。
アマーバッケでのスキー
禰冝田政信

|  日本の政治家禰冝田 政信ねぎた まさのぶ |
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生年月日:   (1951-11-25) 1951年11月25日（73歳）
出生地:   日本 愛知県碧南市
出身校:  中央大学法学部
所属政党:  無所属
宗教:  世界平和統一家庭連合
公式サイト:  ねぎた政信碧南市長のホームページ
  碧南市長
当選回数:  4回
在任期間:  2008年4月29日 - 2024年4月28日
  碧南市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  1996年5月5日 - 2008年
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禰冝田 政信（ねぎた まさのぶ、1951年（昭和26年）11月25日 - ）は、日本の政治家。元愛知県碧南市長（4期）、元碧南市議会議員（3期）。19歳で世界平和統一家庭連合に入信。信仰の厚さと、2008年の市長選出馬以来、議会やメディアに対し関連質問の回答を拒み続けたことで知られる。報道記事では略字表記の「祢宜田」が使われることが多い。
来歴

愛知県碧南市生まれ。碧南市立大浜小学校、碧南市立南中学校、愛知県立刈谷高等学校卒業。19歳で統一教会（現・世界平和統一家庭連合）に入信した。禰冝田は教団のイベントでこう証言している。
→「§ 統一教会との関係」も参照
1976年（昭和51年）、中央大学法学部卒業。鉄鋼製品メーカー、経営コンサルタント会社などに勤務。
1982年（昭和57年）10月14日、統一教会の6000双国際合同祝福結婚式がソウルの蚕室体育館で開催され、5837組の新郎新婦に聖水がふりまかれた。禰冝田も合同結婚式に参加し、文鮮明の指名により韓国人女性と結婚した。1991年（平成3年）、中小企業診断士として独立。
1996年（平成8年）、碧南市議会議員選挙に出馬し初当選。2004年（平成16年）、3期目の当選。2007年（平成19年）、市議会議長に就任。
2008年（平成20年）4月20日に行われた碧南市長選挙に立候補。永島卓市長の後継指名を受けた元市議の鍔本達朗、元市議の生田哲也らを破り初当選を果たした。4月29日、市長就任。
※当日有権者数：54,435人 最終投票率：68.40%（前回比：0.46pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 禰冝田政信 | 56 | 無所属 | 新 | 15,617票 | 43.12% |  |
| 鍔本達朗 | 55 | 無所属 | 新 | 12,313票 | 34.00% |  |
| 生田哲也 | 70 | 無所属 | 新 | 8,288票 | 22.88% |  |
2012年（平成24年）、無投票により再選。2016年（平成28年）、無投票により3選。
2020年（令和2年）4月、無投票により4選。同年10月10日、天寶入籍の審査に合格し、高位の信者である「天寶家庭」に選ばれた。
2024年（令和6年）4月21日に行われた碧南市長選挙に日本商工連盟碧南支部、愛知県建設組合連合会、碧海農政連盟、大濱漁業協同組合、碧南歯科医師連盟など多数の業界団体の推薦を得て立候補、市長選には禰冝田のほか、元市議の小池友妃子と元市議の鈴木良和が立候補し、16年ぶりの選挙戦となった。投開票の結果、禰冝田は小池に敗れ、次点で落選した。
※当日有権者数：54,914人 最終投票率：57.07%（前回比：pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小池友妃子 | 54 | 無所属 | 新 | 14,424票 | 46.95% |  |
| 禰冝田政信 | 72 | 無所属 | 現 | 9,454票 | 30.77% |  |
| 鈴木良和 | 67 | 無所属 | 新 | 6,845票 | 22.28% |  |
人物・市政 > その他

2020年（令和2年）4月23日、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、市内飲食店を応援するために「コロナに負けるな！碧南市飲食店応援プレミアム付食事券」を実施。額面1万円分を5,000円で販売した。
同年11月16日、碧南市民病院の病床を319床から255床に2割削減する新たな大規模改修計画を明らかにした。また、西尾市民病院との経営統合協議を打ち切る方針を示した。
祝福結婚した女性との間に6人の男子が生まれた。そのうち長男、次男、三男も統一教会に入信し、それぞれ合同結婚式で結婚した。
ジョン・ベイツ・クラーク

| 新古典派経済学 |
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生誕:   (1847-01-26) 1847年1月26日
死没:  1938年3月21日(1938-03-21)（91歳没）
国籍:   アメリカ合衆国
研究機関:  カールトン・カレッジ ジョンズ・ホプキンズ大学 コロンビア大学
母校:  アマースト大学
影響を 受けた人物:  カール・クニース
影響を 与えた人物:  ソースティン・ヴェブレン フリードリヒ・ハイエク
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ジョン・ベイツ・クラーク（John Bates Clark、1847年1月26日 - 1938年3月21日）は、アメリカ最初の理論経済学者、コロンビア大学教授。アメリカの新古典派経済学者で、限界革命主導者の一人。息子のジョン・モーリス・クラークも著名な経済学者。
略歴

1847年でロードアイランド州プロビデンスに生まれる。
25歳でアマースト大学を卒業。
1872年から1875年にチューリッヒ大学、ハイデルベルク大学に留学した後、帰国。
28歳で教壇に立ち、カールトン・カレッジ、スミス大学、アマースト大学、ジョンズ・ホプキンス大学等で教鞭をとった。
1893年から1895年までアメリカ経済学会会長。
1895年以後1913年までコロンビア大学教授を務めた。
1935年には国際平和に対する関心から『A Tender of Peace』を著している。
1938年にニューヨークにて生涯を終えた。
業績

ジョン・ベイツ・クラークは「限界生産性」概念と、「財の蕩尽」理論を考案したことで知られる。
ドイツ留学中にクニースに師事していたこともあり、当初は歴史学派の影響を強く受け、社会改良主義傾向の中にあった。しかし、その後極端な歴史主義的傾向に反発し、限界生産力説に基づく分配理論を展開した。
後にトラストや独占を容認するようになった。
関連

その後、1947年にアメリカ経済学会はクラークの功績を称えて、ジョン・ベイツ・クラーク賞を創設した。
著書

The Philosophy of Wealth (1886)
The Distribution of Wealth (1899)
林要訳『分配論:賃銀、利子及利潤論』岩波書店、1924年
田中敏弘・本郷亮訳『富の分配』日本経済評論社、2007年
Essentials of Economic Theory (1907)
Social Justice without Socialism (1914)
A Tender of Peace (1935)
| 表 話  歴新古典派経済学者 |
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  ウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズ - レオン・ワルラス  - フランシス・イシドロ・エッジワース - アルフレッド・マーシャル - ジョン・ベイツ・クラーク - アーヴィング・フィッシャー 
ワルラス派:   モーリス・アレ - ジェラール・ドブルー - エドモン・マランヴォー - ジャック・ドレーズ - ギー・ラロック - ジャン＝パスカル・ベナシー - イヴ・ユネ 
新しい古典派:   ロバート・ルーカス - アクセル・レイヨンフーヴッド - ニール・ウォーレス - トーマス・サージェント - ロバート・バロー - ベネット・マッカラム 
リアルビジネスサイクル理論:   エドワード・プレスコット - フィン・キドランド  - ロバート・キング - セルジオ・レベロ 
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  日本  チェコ  オーストラリア  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research  Mathematics Genealogy Project 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
箕門穴

箕門穴（きもんけつ）は、足の太陰脾経に所属する11番目の経穴である。
部位

大腿前内側にあり、膝蓋骨内上角の上8寸、縫工筋と大腿直筋の間に取穴する
名前の由来

箕は箕星という星座のことで、大腿内側にあり、膝を曲げ足を外転させた姿が箕星に似ている所から名づけられた。
効能

小便不通、遺尿、鼠蹊部の腫痛、尿閉に使われる。
宇部鴻城高等学校

| 宇部鴻城高等学校 |
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 ja北緯34度0分11秒 東経131度12分37.2秒﻿ / ﻿北緯34.00306度 東経131.210333度﻿ / 34.00306; 131.210333座標: 北緯34度0分11秒 東経131度12分37.2秒﻿ / ﻿北緯34.00306度 東経131.210333度﻿ / 34.00306; 131.210333
過去の名称:  鴻城義塾
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人鴻城義塾
校訓:  立志・自立・誠実・勤勉
設立年月日:  1956年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科（特進／普通） 機械科 自動車工学科 医療秘書科
学期:  3学期制
学校コード:  D135310000058 
高校コード:  35510A
所在地:  〒759-0207
 山口県宇部市大字際波字的場370
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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宇部鴻城高等学校（うべこうじょうこうとうがっこう）は、山口県宇部市大字際波字的場にある私立高等学校。難関校進学を目指す特進コースから工業科・医療秘書科までを置く。
学科

普通科・特別進学コース
普通科・普通コース
工業に関する学科（1学年）
機械科（2学年）
自動車工学科（2学年）
※ 工業に関する学科所属生徒は2学年進級時に機械科か自動車工学科から選択
医療秘書科
交通

JR西日本 山陽本線・宇部線 宇部駅から徒歩15分
宇部市営バス、船鉄バス 鴻城高校前停留所から徒歩5分／明石被服前停留所から徒歩3分
沿革

1889年 - 山口市に海軍兵学校の予備校として創設された旧制中学校・鴻城義塾が祖。碇（いかり）をあしらった校章にその面影を残す。
1956年 - 宇部市に展開して開校。
2004年 - 創立以来の別学（男子校）から男女共学に移行。
部活動

野球部は2003年春（第75回）と2012年夏（第94回、ベスト16）と2015年春（第87回）と2017年春（第89回）と2019年夏（第101回、ベスト16）と2023年夏（第105回）に出場。春3回、夏3回 6回出場。通算3勝5敗。
また、2014年（平成26年）の第45回明治神宮野球大会と2016年（平成28年）の第47回明治神宮野球大会に中国地方代表として出場。
2008年（平成20年）4月より白井三津雄をサッカー部の指導者として迎える。
著名な出身者 > 文化

高山哲哉（NHKアナウンサー）
馬場良治（日本画家／日本美術院院友）
田村洋（作曲家／山口県立大学教授）
遊人（漫画家）
著名な出身者 > スポーツ

櫛部静二（マラソンランナー／城西大学講師 兼男子駅伝部監督）
梅木蔵雄（元マラソンランナー／中国電力陸上競技部所属）
末永仁志（元ロッテ・プロ野球選手）※転校
中村恵吾（元ソフトバンク・プロ野球選手）
真鍋安政（元巨人・プロ野球選手）
石川政雄（元広島・プロ野球選手）
小林敦美（元オリックス・プロ野球選手）
正木雄大（プロ野球審判員）
竹谷佳孝（プロゴルファー）
著名な出身者 > 芸能

清木場俊介（元EXILEのボーカルSHUN）※中退
アマンダ・ゴーマン

| アマンダ・ゴーマン Amanda Gorman |
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生誕:   (1998-03-07) 1998年3月7日（26歳）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
国籍:   アメリカ合衆国
出身校:  ハーバード大学
職業:  詩人、活動家
著名な実績:  全米青年桂冠詩人（英語版） 受賞 2021年の大統領就任式での自作朗誦
代表作:  わたしたちの登る丘（英語版）
 
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アマンダ・ゴーマン（Amanda Gorman  1998年3月7日 - ）は、アメリカ合衆国の詩人・活動家。マイノリティがアメリカ社会で受ける疎外感や社会的な抑圧を、黒人女性の立場から見つめる詩作で特に知られる。2021年1月、ジョー・バイデン大統領の就任式で自作を朗読する詩人に抜擢された。
来歴

アマンダ・ゴーマンはカリフォルニア州ロサンゼルス出身。母親のジョーン・ウィックス（Joan Wicks）は教師で、双子の妹ガブリエル（Gabrielle）とともに育てられた。ゴーマン自身の回想によると、幼少時は言語障害に悩まされたが、母親に励まされて読書に没頭した。サンタモニカにある私立校に通い、ハーバード大学に入学後は社会学を専攻した。
2015年に最初の詩集を発表（The One for Whom Food Is Not Enough）、またハーバード在学中に、青少年への英語の読み書きとリーダーシップ教育を支援する非営利団体を創設している。
2017年、米議会図書館によって新しく創設された全米青年桂冠詩人（英語版）プログラムの第1回受賞者となったことがきっかけとなって、広く注目を浴びるようになった。ニューヨーク公共図書館やモーガン・ライブラリーが彼女の詩集を高く評価して朗読プログラムなどを組んだほか、一般メディアからも提携依頼が相次ぎ、MTVの番組に出演して自作を朗読、スポーツ用品メーカーのナイキからも依頼を受けて黒人アスリートのための作品を発表している。
2020年にハーバード大学を卒業後は、社会活動家を支援する財団やメディア企業から援助を受けて詩作を継続。全米ネットワーク局CBSから依頼を受け、独立記念日やエンパイア・ステートビル建設記念日など、アメリカ建国の節目となるタイミングで、テレビに出演し自作を朗誦してきた。
来歴 > 大統領就任式

アメリカの大統領就任式では詩人が自作を朗読することがあり、これまでロバート・フロストやマヤ・アンジェロウなど、アメリカを代表する詩人がその役割を担ってきた。ゴーマンは2021年1月のジョー・バイデン大統領就任式で22歳にしてこの役割に抜擢され、この任を担う最年少の詩人となった。
この抜擢は、大統領夫人のジル・バイデンがゴーマンの朗読パフォーマンス映像に感銘を受けて推薦し実現したと言われる。ゴーマンは依頼を受けてから、毎日数行を書いては書き直すなど苦心を重ねていたが、就任式直前の1月6日に発生したアメリカ議会襲撃事件に衝撃を受け、その日の夜に一気に書き上げた。
この作品は「わたしたちの登る丘（英語版）（The Hill We Climb）」と題する散文詩で、就任式でゴーマン自身によって朗誦された。この作品は深く分断したアメリカ社会の不正義や厳しい抑圧を直視しつつ、「もし私たちに光を見る勇気があるのなら、光は常にそこにある」と未来への希望を歌い、オバマ元大統領やヒラリー・クリントンはじめ、多くの出席者に絶賛された。尚この作品の日本語訳全文は、文藝春秋社発行の「文學界」2021年5月号に掲載された（鴻巣友季子和訳、この該当号の表紙もゴーマンの似顔絵〔画：柳智之〕）。
来歴 > 就任式以後

ゴーマンの朗誦は一般市民の間でもきわめて高い関心を集め、「アメリカ社会が詩のパワーを再発見した」とも評された。就任式当日以降、多くのテレビ番組に相次いで出演したほか、またゴーマンが刊行していた2冊の著作と近刊予定の1冊はいずれも全米各地で問合せが急増、3冊とも100万部超の増刷が決定したと報じられている。
就任式でゴーマンが着用していたプラダのコートもファッション界で注目され、ゴーマンは世界的なマネジメント会社「IMG」とファッションモデル契約を結んだ。
2月7日にはアメリカンフットボール（NFL）の王座決定戦「スーパーボウル」で、やはり史上初となる詩の朗読を行った。ゴーマンが朗読したのは「キャプテンたちのコーラス (Chorus of the Captains) 」と題する新作で、コロナ禍に苦しむアメリカ社会で人々の生活を支えてきた三つの職業（兵士・教師・医療従事者）の自己犠牲と貢献を歌い上げた。またゴーマンは同じ週に発売された週刊誌『TIME』でも表紙を飾っている。
著作

The One for Whom Food Is Not Enough , Penmanship Books, 2015. ISBN 9780990012290
アマンダ・ゴーマン『わたしたちの担うもの』鴻巣友季子訳、文藝春秋、2024年6月。ISBN 978-4163918662
Change Sings: A Children's Anthem . Illustrations by Loren Long. Viking Books for Young Readers, 2021. ISBN 978-0593203224 - 絵本
アマンダ・ゴーマン / クリスチャン・ロビンソン 絵『いつか きっと』さくまゆみこ 訳、あすなろ書房、2023年10月。ISBN 978-4751531266
The Hill We Climb. Poems. Viking Books for Young Readers, 2021. ISBN 9780593465066
アマンダ・ゴーマン『わたしたちの登る丘』鴻巣友季子訳、文春文庫、2022年5月。ISBN 978-4167918859。https://books.bunshun.jp/ud/book/num/9784167918859。
大統領就任式 (2021年）
米議会図書館で自作を朗読するゴーマン（2017年）
パガン島

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: この項目では、マリアナ諸島にあるパガン島について説明しています。タイランド湾にあるパガン島については「パンガン島」をご覧ください。
| パガン島 |
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所在地:   北マリアナ諸島
所在海域:  フィリピン海 太平洋
所属諸島:  マリアナ諸島
座標:  北緯18度8分 東経145度48分﻿ / ﻿北緯18.133度 東経145.800度﻿ / 18.133; 145.800座標: 北緯18度8分 東経145度48分﻿ / ﻿北緯18.133度 東経145.800度﻿ / 18.133; 145.800
面積:  48 km²
最高標高:  570 m
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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パガン島(パガンとう、チャモロ語: islan Pågan、英語: Pagan Island)はマリアナ諸島にある島。アメリカ合衆国の自治領（コモンウェルス）北マリアナ諸島に属する。サイパン島の北約320kmの北緯18度10分、東経145度46分に位置する。北63kmにアグリハン島、南50kmにアラマガン島がある。
概要

面積は約48km2で北部諸島（サイパン島より北の島）で最大である。パガンとはスペイン語paganoから派生したチャモロ語で「異教、異教徒」という意味。
2つの火山から構成され、北東部に標高570mのパガン山、南西部に4つの火口を持つ548mの高地状の無名峰(通称クタキヤシまたは丸山、ツルギ山)があり、その間が溶岩起因の地峡部からなる。北東から南西方向が16km、地峡部は細い部分では幅500m程度である。火山学ではパガン山を「北パガン」(North Pagan)、南西峰を「南パガン」(South Pagan)と呼ぶこともある。北東部のパガン山は現在も活動的で、最近では1981年に大規模な噴火があり溶岩を噴出、それ以来断続的に噴火を繰り返しており、1993年にも比較的大きな噴火があった。南西峰は1864年の噴火以降、大規模な活動は認められない。パガン山西方には湖が2つあり、そのうちの一つラグナ湖の北岸には温泉(硫黄泉)が湧出していた。
2006年12月5〜8日に北パガンからの火山灰や火山ガスの小規模の噴出が人工衛星により確認されたが、被害は報告されていない。
平地は野原の部分もあるが、多くの部分は椰子類、松類などの森林が発達している。古くから人が暮らしていたため、持ち込まれた動植物によって生態系は大きな影響を受けている。山羊、豚、牛等の家畜が野生化しており、牛が数百頭まで繁殖している。
1981年の噴火で住民53人が島から避難。多くが現在も島から離れて暮らしている。2005年6月時点で約20人が、北西部のバンダラ集落(Bandara Village)一か所で生活している。（2008年5月時点では2名）
交通

定期便はない。サイパン島から船またはヘリコプターのチャーターのみ。第二次世界大戦で使用された滑走路は、1981年の噴火による溶岩流に覆われ、北側の約500mを残すだけとなっているが、特に整備はされておらず、荒れた草地となっている。小型の双発固定翼機であればかろうじて離着陸が可能である。滑走路脇には、零戦と双発爆撃機(九七式重爆撃機)の残骸が残っている。この残骸は、日本本土を襲っていたB-29を破壊するため、1944年秋に硫黄島から飛び立ってサイパン島の米軍基地への空爆を敢行したのち、パガン島に不時着したものである。
歴史

1668年に宣教師サンビトレスが教化のため来島、その際サント・イグナチオ(St. Ignatius)と名付けている。
1672年にはスペインが統治を目的として住民をグアム島に強制移住させている。その後、チャモロ人は19世紀前半に戻るが、その頃にはカロリン諸島からカナカ人も移住してきていた。
第一次世界大戦終了後、敗北したドイツから戦勝国の日本の委任統治に変わったのを機に、沖縄などから日本人の入植が本格化し、コプラ、綿花等の栽培が盛んに行われた。またマリアナ諸島外から多数のカナカ人が移住させられ、これらの栽培に従事した。カツオ、マグロ等の漁業も行われていた。
1933年の日本の国際連盟脱退後、島は哨戒基地としての役割を重視され、1935年ごろから飛行場造成が、1937年ごろから海軍基地建設が行われた。第二次世界大戦後の1942年当時、日本人413人、カナカ人229人が暮らしていた。
1944年6月に約2150名からなる独立混成第9連隊（連隊長：天羽馬八陸軍大佐。終戦時は少将）が島に配備されるとともに、連合国軍による空爆が激しくなり、約2ヶ月で食料困窮状態となった。同12月に潜水艦による物資輸送があったものの、終戦まで食料不足が続いた。爆撃による人的被害はほとんどなかったが、栄養不良による死者は数百人におよんだ。
1945年9月2日、守備隊が降伏文書に調印。同年10月下旬から数度にわたる引き上げが行われ、残務整理にあたった連隊長ら56人、残留邦人140人は、1946年3月6日に駆逐艦初梅にて佐世保港に復員した。
第二次世界大戦後はアメリカの信託統治領となり、その後、アメリカの自治領となった。
パガン島（2012年3月）
ランドサットによるパガン島の画像
ハノイ・メトロ

| ハノイ・メトロ |
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基本情報
国:   ベトナム
所在地:  ハノイ市
種類:  都市交通
開業:  2021年11月6日（2A線）
詳細情報
路線数:  1路線 1路線（建設中） 8路線（計画中）
軌間:  1,435mm
電化方式:  直流750V 第三軌条方式
最高速度:  80km/h
路線図
 
テンプレートを表示
ハノイ・メトロ（Hanoi Metro, ベトナム語: Đường sắt đô thị Hà Nội）は、ベトナム社会主義共和国の首都ハノイ市における都市鉄道ネットワークである。
かつてのハノイ市内の都市交通は1901年に開通した路面電車（ハノイ市電（ベトナム語版））が主流であった。全盛期には5路線が存在したが、1989年までに全線が廃止された。路面電車廃止から2021年までハノイ市内の公共交通機関はバスのみとなり、ドイモイ政策導入以降の都市化の進展や経済成長による自動車やバイクの増加も相まってハノイ市内の交通渋滞や大気汚染は深刻な問題となっていた。
これらの事情から1990年代後半以降にベトナム政府やハノイ市人民委員会により都市鉄道の整備計画が幾度にわたり立案され、2003年に『2020年ハノイ交通計画』が策定された。そして、2018年、グエン・スアン・フック首相は、2030年までのハノイ市交通運輸計画案を承認した。
建設

2010年9月25日にフランスのアルストム社によって3号線の建設が開始された。続いて2011年10月10日には中国の中鉄六局集団有限公司によって2A号線の建設が開始された。
2A号線は、2018年9月20日に試運転を開始し、2019年のテト（2月5日）前に開業を目指していたが、幾度かの開業延期を経て2021年11月6日に開業した。
路線

2016年3月31日にはグエン・タン・ズン首相により2030年までに高架および地下から成る8路線を建設することが決定された。1号線および2A号線は交通省、その他の路線についてはハノイ市人民委員会が出資する。
路線 > 営業中

2A号線：2021年11月6日 開業
3号線：2024年8月8日開業
| 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | 区間 | 開業日 | 駅数 | 路線長 (km) | 車庫 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  C  | 2A号線 | カットリン線 | カットリン駅 (ドンダー区) | イエンギア駅 (ハドン区) | 2021年11月6日 (2021-11-06) | 12 | 13.5 | フールオン |
|  V  | 3号線 | ヴァンミエウ線 | ニョン駅 (バクトゥリエム区) | カウザイ駅 (バディン区) | 2024年8月8日 (2024-08-08) | 8 | 8.5 | ニョン駅 |
路線 > 建設中

3号線：2027年以降開業予定
| 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | 区間 | 開業日 | 駅数 | 路線長 (km) | 車庫 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  V  | 3号線 | ヴァンミエウ線 | カウザイ駅 (バディン区) | ハノイ駅 (ホアンキエム区) | 2027年以降 | 4 | 4 | ニョン駅 |
路線 > 計画中

1号線：ゴクホイ（Ngọc Hồi ） - ヴァンディエン（Văn Điển ） - ハノイ駅 - イエンヴィエン（Yên Viên ） - ズオンサー（Dương Xá ）
ヴァンディエン - ハノイ駅 - イエンヴィエン間はハノイ・ドンダン線と南北線を複線化・電化・高架化の上で三線軌条にて建設予定である。
2号線：ノイバイ国際空港（Nội Bài） - ナムタンロン（Nam Thăng Long） - ホアンホアタム（Hoàng Hoa Thám） - ホアンキエム湖（Hồ Hoàn Kiếm） - ハンバイ（Hàng Bài） - ダイコヴィエト（Đại Cồ Việt） - トゥオンディン - 第2.5環状線 - ホアンクオックヴィエト（Hoàng Quốc Việt）
3号線：チョイ（Trôi） - ニョン、ハノイ駅 - ホアンマイ（Hoàng Mai）
4号線：メリン（Mê Linh） - ドンアイン（Đông Anh） - サイドン（Sài Đồng） - ヴィントゥイ（Vĩnh Tuy） - コーニュエ（Cổ Nhuế） - リエンハ（Liên Hà）
5号線：ヴァンカオ（Văn Cao） - ゴクカイン（Ngọc Khánh） - タンロン通り（Đại lộ Thăng Long）- 第4環状線 - ホアラック（Hòa Lạc）
6号線：ノイバイ国際空港 - フージエン - ハドン - ゴクホイ
7号線：メリン - ニョン - ヴァンカイン（Vân Canh） - ズオンノイ（Dương Nội）
8号線：ソンドン（Sơn Đồng） - マイズィック（Mai Dịch） - 第3環状線 - リンナム（Lĩnh Nam） - ズオンサー
10号線：ソンタイ(Sơn Tây) - ホアラック - スアンマイ（Xuân Mai）
| 記号 | 路線番号 | 区間 | 駅数 | 路線長 (km) | 開業予定年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  L  | 1号線 | ゴクホイ ↔ ヴァンディエン | 未定 | 26 | 未定 |
|  L  | 1号線 | ザーラム ↔ ズオンサー | 未定 | 10 | 未定 |
|  H  | 2号線 | ノイバイ国際空港 ↔ ナムタンロン | 未定 | 18 | 未定 |
|  H  | 2号線 | ナムタンロン ↔ チャンフンダオ通り | 10 | 11.5 | 2027年 |
|  H  | 2号線 | チャンフンダオ通り ↔ タインスアン | 6 | 6 | 未定 |
|  H  | 2号線 | タインスアン ↔ ホアン・コック・ヴィエット | 未定 | 7 | 未定 |
|  V  | 3号線 | チョイ ↔ ニョン | 未定 | 6 | 未定 |
|  V  | 3号線 | ハノイ ↔ イエンソー | 7 | 8.7 | 2028年 |
|  T  | 4号線 | メリン ↔ リエンハ | 未定 | 54 | 未定 |
|  K  | 5号線 | ヴァンカオ ↔ ホアラック | 21 | 38.4 | 2026年 |
|  N  | 6号線 | ノイバイ国際空港 ↔ ゴクホイ | 未定 | 43 | 未定 |
|  Đ  | 7号線 | メリン ↔ ズオンノイ | 未定 | 28 | 未定 |

|  M  | 8号線 | ソンドン ↔ ズオンサー | 未定 | 37 | 未定 |

2030年時の路線予定図
吉澤賢

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: 俳優の「吉澤健」とは別人です。
吉澤 賢（よしざわ けん、1978年7月7日 - ）は、競輪選手（日本競輪選手会千葉支部所属）。元陸上競技選手（主に400mハードル）。
経歴

千葉県酒々井町出身。市立船橋高校を経て順天堂大学に進み、卒業後、デサントに入社。高校時代から、400メートルハードルにおいて長年に亘り為末大のライバルとして君臨。しかし為末の壁は厚く、日本陸上競技選手権大会では優勝することができなかった。
日本の400mハードル歴代記録では2014年12月9日現在10位の実力者であり、2001年、2003年の世界陸上選手権に出場した他、2004年のアテネオリンピックにも出場を果たしている。
2005年に400mハードラーとしての限界を感じ同じ陸上競技からの転身組である森下太志に師事して競輪転向を表明。陸上のオリンピック代表選手が競輪選手に転向する初めてのケースとなり大いなる活躍が期待された。
日本競輪学校第93期生入学試験で適性試験の特別選抜枠制度で合格したが競輪学校入校直前の街道練習（ロードワーク）中、交通事故に遭って首を骨折する大怪我に見舞われたことから、94期への編入をすることとなり卒業(在校54位1着4回)。
2008年7月21日、立川競輪場でデビュー（4着）。同年7月31日、宇都宮競輪場で初勝利を挙げたがその後は伸び悩み、当初掲げた上位での活躍は実現していない。
陸上競技における主要大会成績

『日本陸上競技連盟七十年史』 財団法人日本陸上競技連盟（1995年）参考
種目の表記がないものは400mハードルを意味する
ホンダF1の年表

ホンダF1の年表では、本田技研工業（ホンダ）によるフォーミュラ1（F1）参戦についての出来事を年表形式に掲載する。
各見出しの「年」は参戦した期間を示している。各節の内容には参戦前後の年の関連する出来事を含んでいる。
F1全体に関する事柄や、他のエンジンサプライヤーの重要と思われる（関連して語られることのある）動向についても含めている。
前史 > ホンダ創業以前

11月23日、神奈川県の鶴見埋立地で、日本自動車競走大会（第5回大会）が開催され、アート商会がカーチス号を初参戦させ、優勝する。この際、当時満18歳の本田宗一郎が榊原真一のコ・ドライバー（ライディングメカニック）を務め、この優勝に至るまでの道程は本田にとっての自動車レースの原体験となる。本田は以降も同大会でカーチス号のライディングメカニックを務める（1934年の第9回大会まで）。
6月、多摩川スピードウェイで全日本自動車競走大会が開催され、アート商会浜松支店を当時経営していた本田宗一郎は弟の弁二郎とともに自製の「ハママツ号」（浜松号）で参戦する。トップを独走したが、ゴールする直前に周回遅れの車と絡むアクシデントにより車外に放り出され、両名とも重傷を負う。
9月24日、本田技研工業（以下「ホンダ」）が設立される。創業者の本田宗一郎が初代社長に就任。
前史 > 「マン島TT参戦宣言」～マン島TT初参戦

8月、この年6月に国際水泳連盟に復帰した日本水泳連盟はロサンゼルスで開催された全米水上選手権に選手団を派遣する。古橋廣之進ら日本選手たちが世界記録を連発し、第二次世界大戦の敗戦に沈んでいた日本国民に興奮と感動を与えた。古橋らの活躍に感動した本田宗一郎は自分は技術の世界でそれを成し遂げることを決意する。
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| 「 | 私の幼き日よりの夢は、自分で製作した自動車で全世界の自動車競争の勝者となることであった。…吾が本田技研は此の難事業を是非完遂し、日本の機械工業の真価を問い、これを全世界に誇示するまでにしなければならない。吾が本田技研の使命は日本産業の啓蒙にある。※ | 」 |
—本田宗一郎によるマン島TT参戦宣言（1954年3月20日。起草は藤沢武夫） ※市田勝已による抜粋。
この年は多くの二輪メーカーにとって厳しい市場環境となり、ホンダも倒産を危ぶまれるほどの危機的な状況を迎える。
2月、ブラジルでサンパウロ市制400周年国際ロードレースが開催され、ホンダはライダーの大村美樹雄とエンジニアの馬場利次を派遣する。当時の海外メーカーの事情をよく知らなかったホンダは意気揚々とチームを送り出したが、レースは参加した22台中13位という結果に終わり、ホンダは上位を占めたヨーロッパ勢との技術水準の差を見せつけられる。
3月15日・20日、本田宗一郎が「マン島TTレース参戦宣言」を行う。この宣言は、四輪も含めて、その後のホンダのモータースポーツ活動の指針となる。
6月、本田宗一郎がマン島TTレースを初めて現地で観戦し、ヨーロッパの二輪メーカーの技術水準もレース内容も自身の想像をはるかに超えたものであったことを目の当たりにして衝撃を受けるとともに、闘志を燃やして帰国する。その後、レース用エンジンの開発にあたり、ヨーロッパのメーカーのエンジンに大きく後れを取っていた馬力を補うため多気筒化による解決が試みられ、当時のホンダエンジンの特長となっていく。
ホンダの社内に技術部第2研究課、通称「レーサー部門」が設立され、マン島TTレースに向けた車両開発が本格的に始まる。
6月1日、ホンダの白子工場内で従来の設計部を改組する形で「本田技術研究所」が発足する。
3月、中村良夫がホンダに入社し、ほどなくして四輪研究開発部隊の責任者となる。日本自動車工業（日本内燃機）から当時は二輪専業メーカーだったホンダに移るにあたり、中村は（ホンダが二輪レースを制覇した後に）将来的にF1まで視野に入れて四輪自動車レースに参戦する気があるのか問いかけ、本田宗一郎の「出来るか出来んか知らんが俺はやりたい」という返答に手応えを得て、入社を決断する。
5月、白子工場近傍の荒川河川敷にホンダ専用の高速テストコース（荒川テストコース）が完成する。
8月、ホンダがスーパーカブを発売。
1月、ホンダが同社としては初の四輪自動車となる試作車A170（XA170）を完成させる。
6月、ホンダが日本のメーカーとして初めてマン島TTレースに参戦する（監督は河島喜好）。優勝したタルクィニオ・プロヴィーニ（MVアグスタ）とは大差ながら、6、7、8位に入賞し、チーム賞を獲得する。
前年に発売したスーパーカブの爆発的ヒットにより、同車の増産に対応するため、9月に三重県鈴鹿市に工場用地を購入し、新工場の建設に着手する。翌1960年4月に、「鈴鹿製作所」が操業を開始。
第1期（1964年 - 1968年） > 参戦車両（1964年 - 1968年）

RA271（1964年）
RA272（1965年）
RA273（1966年 - 1967年）
RA300（1967年）
RA301（1968年）
RA302（1968年）
第2期（1983年 - 1992年） > 参戦車両（1983年 - 1992年）

スピリット・201C（1983年）
ウィリアムズ・FW09（1983年 - 1984年）
ウィリアムズ・FW10（1985年）
ウィリアムズ・FW11（1986年）
ウィリアムズ・FW11B（1987年）
ロータス・99T（1987年）
ロータス・100T（1988年）
マクラーレン・MP4/4（1988年）
マクラーレン・MP4/5（1989年）
マクラーレン・MP4/5B（1990年）
マクラーレン・MP4/6（1991年）
ティレル・020（1991年）
マクラーレン・MP4/7A（1992年）
第3期（2000年 - 2008年） > 参戦車両（2000年 - 2008年）

エンジン供給先
BAR・002（2000年）
BAR・003（2001年）
ジョーダン・EJ11（2001年）
BAR・004（2002年）
ジョーダン・EJ12（2002年）
BAR・005（2003年）
BAR・006（2004年）
BAR・007（2005年）
スーパーアグリ・SA05（2006年）
スーパーアグリ・SA06（2006年）
スーパーアグリ・SA07（2007年）
スーパーアグリ・SA08A（2008年）
フルワークスチーム
RA106（2006年）
RA107（2007年）
RA108（2008年）
第4期（2015年 - 2021年） > 参戦車両（2015年 - 2021年）

マクラーレン・MP4-30（2015年）
マクラーレン・MP4-31（2016年）
マクラーレン・MCL32（2017年）
トロ・ロッソ STR13（2018年）
トロ・ロッソ STR14（2019年）
レッドブル・RB15（2019年）
レッドブル・RB16（2020年）
アルファタウリ・AT01（2020年）
レッドブル・RB16B（2021年）
アルファタウリ・AT02（2021年）
第5期（2026年予定 - ）

8月2日、レッドブル・RBPTへの技術支援を2025年末まで延長することを発表する。
8月16日、FIAの世界モータースポーツ評議会が2026年以降のF1パワーユニットのレギュレーションを承認したことが発表される。
2026年以降のパワーユニットの開発にあたり、製造者に予算上限（コストキャップ）が設けられ、2025年までは年間9500万ドル（約127億円）、2026年以降は1億3000万ドル（約174億円）を年間予算の上限とすることが定められる。その他、ベンチテストの稼働時間などにも制限が設けられる。
11月、ホンダが、2026年からのパワーユニットサプライヤーとして製造者登録を行う。
製造者登録を行ったことが公にされたことで、F1の参戦チームから供給に向けた打診が送られるようになる。
この年はホンダの創立75周年にあたる。
年明け、アストンマーティンF1との間で、2026年以降のパワーユニット供給に向けた交渉が本格化する。
4月、アストンマーティンF1と、2026年以降のパワーユニット供給契約が正式に結ばれる。
5月24日、ホンダの東京本社で、ホンダ社長の三部敏宏、ホンダ・レーシング（HRC）社長の渡辺康治が、アストンマーティングループのオーナーであるローレンス・ストロール、レース部門CEOのマーティン・ウィットマーシュとともに記者会見を開き、2026年からF1にパワーユニットのサプライヤーとして復帰し、アストンマーティンF1チームに供給を開始する予定であることを発表する。
9月24日、ホンダが創立75周年を迎える。
同日、第17戦日本GPの決勝レースが開催され、レッドブル・ホンダRBPTがコンストラクターズタイトルを獲得する。これにより、ホンダの名前が入ったエンジン・PUを使用した例としては、1991年以来のコンストラクターズタイトル獲得となる。
11月27日、最終戦アブダビGPが開催され、マックス・フェルスタッペンが優勝したことにより、レッドブル・ホンダRBPTは年間22戦21勝（勝率95.45％）を記録し、それまで1988年のマクラーレン・ホンダが保持していた1シーズンの最高勝率記録（16戦15勝・勝率93.75％）を更新する。同時に、コンストラクターとしてのレッドブル、PUサプライヤーのホンダRBPTは、それまでメルセデスが保持していた年間の最多勝利数記録（19勝/2016年）を更新する。
2月28日、HRCの欧州現地法人として、イギリスに「HRC UK」を設立（公表は3月27日）。
3月4日、第4期のイギリス拠点だった建物をRBPTよりリースバックし、HRC UKの社屋として使用することを明らかにした。