stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
GNOME
歴史

→「GNOME 2」および「GNOME 3」も参照
開発当初、GNOMEはライバルのKDEと同じく、Windows風のインタフェースを備えていたが、2.8から先、コアアプリケーションであるファイルを始めとして、徐々にmacOS風のインタフェースを備えるようになった。この変更は賛否を各地で呼んだが、開発は留まること無く続けられている。
なお、GNOMEのバージョンは偶数バージョンのリリース版の他に、開発者向けとみられる奇数バージョンがある。半年ごとに新バージョンがリリースされる。
1997年8月 - ミゲル・デ・イカザとフェデリコ・メーナがGNOMEの開発を開始。1996年10月に開発が始められたKDEに触発されたものと言われている。
1999年3月 - 1.0 - 最初のメジャーリリース
1999年10月 - ミゲル・デ・イカザとナット・フリードマンによりInternational Gnome Support社（後にHelix Code、さらにその後Ximianと改名）が設立。就業を希望するGNOMEハッカーを次々と雇用し商業化を果たす。
2000年5月 - 1.2 - "Bongo"
2000年8月 - GNOME Foundation設立
2001年4月 - 1.4 "Tranquility"
2001年7月 - GNOMEアプリケーションの生産性の向上を掲げ、MONOがオープンソースにて公開。
2002年6月 - 2.0 - GTK+2ベースへのアップグレード
2003年2月 - 2.2 - マルチメディア(GStreamerの採用)とファイルマネージャの向上。
2003年3月 - MonoDevelop公開。SharpDevelopというWindowsに依存したオープンソースの.NET Framework統合開発環境をWindows FormsからGTK#に移植。
2003年9月 - 2.4 - Epiphany、アクセシビリティサポート
2004年3月 - 2.6 - Nautilusがスペーシャルモードヘ移行、新しいGTKファイルダイアログの採用。
2004年9月 - 2.8 - リムーバブルドライブ周辺の改良、Evolutionの追加
2005年3月 - 2.10 - メモリ消費量やパフォーマンスの改良、新しいアプレットやTotem・Sound Juicerの追加
2005年9月 - 2.12 - Nautilusの改良、Evinceドキュメントビューア・メニューエディタ等の追加。cairoを使った GTK+2.8ベースに。
2006年3月 - 2.14 - パフォーマンスの改善、検索の強化、Ekigaビデオ会議ソフトや管理ツールPessulusの追加。
2006年9月 - 2.16 - Tango Desktop Projectの成果の取り込み、ノートパソコン向けのパワーマネジメントツールの追加、Nautilusの改良
2007年3月 - 2.18 "Simply Beautiful" - ゲームアプリの追加、中国語・日本語の縦書きのサポート、キー管理アプリケーションSeahorseの追加
2007年9月 - 2.20 - 右から左へ記述する言語のサポートを改善、Evolutionの改良
2008年3月 - 2.22 - ウェブカメラソフトCheeseの追加、世界時計、マウスの操作性に関する改良、ユーザ空間の仮想ファイルシステムGVfs
2008年9月 - 2.24 - Maemo・LiMo・ALP等の各種モバイルプラットフォームへの対応、モバイル向けウィンドウマネージャMatchboxの追加、インスタントメッセンジャーソフトEmpathyの追加、Nautilusへのタブ機能の追加、サウンドテーマ対応、画面解像度管理の改良
2009年3月 - 2.26 - CD/DVD書き込みソフトBraseroの拡張、シンプルなファイル共有プラグイン、マルチモニタとプロジェクタのサポート、PulseAudioに統合されたボリュームコントロール
歴史 > リリース（これまでの公開版）

以下は、これまでに公開された主な安定版である。ユーザガイドやリリースノートには、それぞれの特徴が詳細にまとめられてある。
GNOME 1.0 - 1999年3月3日
GNOME 1.2 - 2000年5月
GNOME 1.4 - 2001年4月
GNOME 2.0 - 2002年6月　リリースノート
GNOME 2.2 - 2003年2月6日 リリースノート
GNOME 2.4 - 2003年9月　リリースノート
GNOME 2.6 - 2004年3月31日 リリースノート
GNOME 2.8 - 2004年9月　リリースノート
GNOME 2.10 - 2005年3月　リリースノート
GNOME 2.12 - 2005年9月　リリースノート
GNOME 2.14 - 2006年3月　リリースノート
GNOME 2.16 - 2006年9月　リリースノート
GNOME 2.18 - 2007年3月　リリースノート
GNOME 2.20 - 2007年9月19日　リリースノート
GNOME 2.22 - 2008年3月12日　リリースノート
GNOME 2.24 - 2008年9月24日　リリースノート
GNOME 2.26 - 2009年3月18日　リリースノート
GNOME 2.28 - 2009年9月23日　リリースノート
GNOME 2.30 - 2010年3月31日　リリースノート
GNOME 2.32 - 2010年9月29日　リリースノート
GNOME 3.0 - 2011年4月6日　リリースノート
GNOME 3.2 - 2011年9月28日　リリースノート
GNOME 3.4 - 2012年3月28日　リリースノート
GNOME 3.6 - 2012年9月26日　リリースノート
GNOME 3.8 - 2013年3月27日　リリースノート
GNOME 3.10 - 2013年9月25日　リリースノート
GNOME 3.12 - 2014年3月26日　リリースノート
GNOME 3.14 - 2014年9月　リリースノート
GNOME 3.16 - 2015年3月　リリースノート
GNOME 3.18 - 2015年9月　リリースノート
GNOME 3.20 - 2016年3月　リリースノート
GNOME 3.22 - 2016年9月　リリースノート
GNOME 3.24 - 2017年3月　リリースノート
GNOME 3.26 - 2017年9月　リリースノート
GNOME 3.28 - 2018年3月　リリースノート
GNOME 3.30 - 2018年9月　リリースノート
GNOME 3.32 - 2019年3月　リリースノート
GNOME 3.34 - 2019年9月　リリースノート
GNOME 3.36 - 2020年3月　リリースノート
GNOME 3.38 - 2020年9月　リリースノート
GNOME 40 - 2021年3月　リリースノート
GNOME 41 - 2021年9月　リリースノート
GNOME 42 - 2022年3月　リリースノート
GNOME 43 - 2022年9月　リリースノート
GNOME 44 - 2023年3月　リリースノート
GNOME 45 - 2023年9月　リリースノート
GNOME 46 - 2024年3月　リリースノート
GNOME 47 - 2024年9月　リリースノート
GNOME 1, 1999年3月
GNOME 2.6, 2004年3月
GNOME 2.20, 2007年9月
GNOME 2.30, 2010年3月
GNOME 3.0, 2011年4月
GNOMEアーキテクチャ

Bonobo - コンポーネントモデル
GTK - GUIツールキット
Mono
GTK#
MonoDevelop - 統合開発環境
ATK - アクセシビリティツールキット
gnome-print - 印刷ライブラリ
GnomeVFS - 仮想ファイルシステム
GConf - Windowsのレジストリに相当する、デスクトップのオプション管理システム
GStreamer - マルチメディアフレームワーク
GNOMEアプリケーション

GNOME Office 以下の3ソフトウェアから構成される。
AbiWord - ワードプロセッサ
Gnumeric - 表計算ソフト
GNOME-DB - データベース
Anjuta - 統合開発環境
Banshee、Rhythmbox、ビデオ - メディアプレーヤー
Beagle - デスクトップ検索
Brasero - ライティングソフト
Dasher - コンピュータアクセシビリティツール
Dia - ダイアグラムエディタ
Ekiga - インターネット電話クライアント
Evince - ドキュメントビューワ
Evolution - Personal Information Manager
Galeon - ウェブブラウザ
gedit - テキストエディタ
GnomeBaker - ライティングソフト
GNOME 端末 - 端末エミュレータ
GnuCash - 財務管理（金銭管理）ソフト
nano - テキストエディタ
Pan - ニュースリーダ
Web - ウェブブラウザ
Sound Recorder - サウンドレコーダー
ファイル - ファイルマネージャ
GNOMEアプリケーション > 構成要素

ランチャー・パネル・ウィンドウの管理
GNOME パネル (GNOME 2)
GNOME Shell (GNOME 3)
ウィンドウマネージャ
Metacity (GNOME 2)
Mutter (GNOME 3)
GNOME パネル
GNOME クラシック
GNOME 1.0
失踪者

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: フランツ・カフカの小説については「失踪者 (小説)」をご覧ください。
失踪者（しっそうしゃ）とは、どこにいるのか分からなくなってしまった人物、足取りのつかめない人物のことである。
概説

「失踪者」は自らの意志によってどこにいるのか分からなくした場合も、自らの意思とは無関係に行方が分からなくなってしまった場合も含む。
犯罪や事故に巻き込まれて居所を知らせることができない状態（失踪事件）も、犯罪に関与して居所を知らせられない（知らせたくない）場合なども含まれる。
類似の表現との比較 > 行方不明

ほぼ、同義語である。「行方不明」という表現は「どこに行ったのか分からない」意味である。事故・事件に巻き込まれていると特定されている場合は、自分の意志が入っていないというニュアンスが（「失踪」に比べれば）比較的強い「行方不明」という表現が多く使われる傾向がある。すでに命が失われていることが予想される場合でも「行方不明」ならば違和感が無い。また未成年に「行方不明」、成年に「失踪者」という使い分けもある[要出典]。
類似の表現との比較 > 家出人

「家出人」という表現には「自己意志による」という判断・断定が含まれる。それを避けるために「失踪者」が用いられる。ただし、日本の警察などでは、事件性が薄いと警察関係者が判断した場合に「家出人」という表現が用いられることが多い（児童などを除く。児童の場合は迷子などの場合がある）。また一人暮しなどが増え「家」という観念が薄れつつあるのも「失踪者」という言葉が使われる場合が多くなっている要因である。
日本における失踪者

失踪者の捜索願い（失踪届け出）受理件数はピークであった2002年の10万2880人から2010年の8万655人（1966年以後で最少）までは減少傾向であった。2010年以降は増加傾向であり、2019年は、前年より減少して、8万6,933人となっている。そして、2020年は2019年コロナウイルス感染症流行との因果関係は不明であるが、1956年以降最少の7万7,022人であった。2021年以降は増加して、2023年は9万144人であった。
失踪しても携帯電話などで連絡がとれる場合には届け出をしない場合もあるという。
一方、2023年における失踪者の所在確認（死亡も含む）数は捜索願いのあったもので8万4,362人（内、死亡確認が3,955人、その他が12,158人）であり、このうち、1年未満の所在確認数は7万9,915人（内、死亡確認が3,731人、その他が6,634人）であった。過去の届け出も含んだ数である。
更に行方不明者の動機は、2023年で最も多いのが、認知症が1万9,039人（行方不明者全体構成比の約21.1%）であった。次いで、家庭関係（親子間不和、夫婦間不和等）が1万3,699人（行方不明者全体構成比の約15.2%）であり、次に事業関係（事業不振、失業、職場人間関係不和等）が9,652人（行方不明者全体構成比の約10.7%）であった。これら3つの原因で半数近くを占める。特異行方不明者（犯罪や事故等に巻き込まれ、生命又は身体に危険が生じているおそれ等のある行方不明者）数は、2022年で6万3,101 人であった。また、1989年から2023年までの捜索願いを受理した失踪者の合計は305万1,421人で、同期間の所在確認数は捜索願いのあったものだけでは280万5,537人であった。そして、所在確認できなかった行方不明者数は2019年～2023年の5年平均で約1,416人である。そして、2009年以降は、東日本大震災があった2011年を除き、所在確認率が95%以上となっている。
更に、捜索願いがなかったものも含めた場合、1989年から捜索願いがなかったものを含めた統計の記録の最後にあたる2008年までであるが、170万3,490人（あったもののみは、158万9,179人）である。この期間は、単純計算はできないが届け出のあった人のうち、年平均で5,000人ほどが未発見のままの状態が続いていた。
失踪者を探すと自称する探偵などのビジネスも、失踪者の増加とともに拡大している。テレビにおいては失踪者を取り上げる番組がしばしば放送され、これにより後日発見されることもある。
警察庁が発表した『行方不明者の状況』によれば、失踪者の数は次のようになる（少年の行方不明者数は2020年（令和2年）までは20歳未満。2023年（令和5年）は18歳未満。）。
| 年度 | 総数 | 男女別> 男性 | 男女別> 女性 | 成人・少年別> 成人 | 成人・少年別> 少年 | 所在確認数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966（昭和41）年 | 91,593 | 46,144 | 45,449 | 46,783 | 44,810 | 63,667 |
| 1970（昭和45）年 | 100,753 | 49,195 | 51,558 | 55,761 | 44,992 | 74,218 |
| 1980（昭和55）年 | 101,318 | 48,398 | 52,920 | 55,206 | 46,112 | 88,821 |
| 1990（平成2）年 | 90,508 | 47,047 | 43,461 | 53,111 | 37,397 | 80,666 |
| 2000（平成12）年 | 97,268 | 58,946 | 38,322 | 71,854 | 25,414 | 83,730 |
| 2010（平成22）年 | 80,655 | 51,706 | 28,949 | 61,123 | 19,532 | 78,467 |
| 2015（平成27）年 | 83,948 | 53,319 | 28,716 | 64,064 | 17,971 | 80,232 |
| 2019（平成31/令和元）年 | 86,933 | 55,747 | 31,186 | 70,108 | 16,825 | 84,362 |
| 2020（令和2）年 | 77,022 | 48,994 | 28,028 | 63,107 | 13,915 | 79,640 |
| 2023（令和5）年 | 90,144 | 57,410 | 32,734 | 74,840 | 15,304 | 88,470 |
| 年齢別 | 9歳以下 | 10歳代 | 20歳代 | 30歳代 | 40歳代 | 50歳代 | 60歳代 | 70歳代 | 80歳以上 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 届出数 | 1,115 | 17,732 | 17,600 | 10,073 | 7,433 | 6,240 | 4,490 | 10,821 | 14,640 | 90,144 |
| 比率 | 1.24% | 19.67% | 19.52% | 11.17% | 8.25% | 6.92% | 4.98% | 12.00% | 16.24% | 100.00% |
| 同年代人口 10万人当たり | 12.5 | 165.1 | 138.4 | 75.0 | 44.0 | 34.8 | 30.3 | 66.4 | 116.2 | --- |
日本における失踪者 > 認知症失踪者

警察庁の統計によれば、認知症を抱える人物の行方不明の届出がなされた件数は前述のとおり、2023年で1万9,039人であり、統計を取り始めた2012年以降増加しており、2012年の9,607人と比べて約1.98倍に増えた。
2022年中に行方不明になり警察に届け出があったうち、所在確認できなかったのは250人だった。交通機関を利用して遠方に行ったまま戻れなくなるケースもある。
都道府県別では兵庫県が最多の2,094人であった。次いで大阪府の2,016人、埼玉県の1,912人である。
死亡が確認されたのは502人に上り、主な死因は交通事故のほか、低体温症などによる衰弱死や、河川や用水路に転落した溺死などであった。特に、体力や判断力が低下した高齢者の場合、遠方まで徘徊（はいかい）し発見が遅れた場合は命に関わる。所在確認までの期間は、届け出の受理から１週間以内が約98.1％で、受理当日が約72.3%を占めた。60代以上の行方不明理由は認知症がトップとなっている。
なお、認知症有病者数が、2040年に推計約802万人～約953万人（内、症状の重さ別で見た場合、正常～軽度は約299万人～約355万人、中等度は345万人～約410万人、重度は約158万人～約188万人）になることが予測されている。
警察庁は各地の警察に対し、届け出人の意思に基づきホームページやSNS（交流サイト）で行方不明者の情報公開をしたり、地域の自治体や高齢者施設、タクシー事業者などでつくる「はいかい高齢者SOSネットワーク」と情報を共有したりする対策を呼びかけている。取り組みには地域差がある。大阪府警は2014年から、自治体や高齢者施設などが保護した身元不明者の顔写真や特徴などの情報を掲載した「身元不明迷い人台帳」を府警本部と警察署に設置している。
群馬県警は本人や家族の同意の上、顔写真や手のひらの静脈の形状といった本人確認用の情報を事前に登録する活動を進めている。福井県警は県を通じて、全市町が把握する認知症有病者の名前や特徴、顔写真の提供を受け、データベース化している。
また、行方不明になる恐れがある人に自治体が衛星利用測位システム（GPS）端末を貸与し、警察の捜索に位置情報を活用する協定を結ぶ地域がある。実際に群馬県高崎市では、2015年10月1日より全地球測位システム（GPS）の端末（NTTドコモ製、縦44㎜×横37㎜×厚さ12㎜、重量約30g）の無料貸出（但し、端末の充電代や靴にGPS機器を装着して利用する場合の靴の購入費等は有料）を行っていおり、GPSを高齢者の靴や衣服に装着し、所在が不明になると、委託先の見守りセンターが位置情報を家族に知らせる仕組みとなっている。同県前橋市でも行っており、月1,000円の貸出で家族などがコールセンターに問い合わせると、その位置情報が確認できる仕組みとなっている。それに加えて、認知症などで自分の名前や住所などが伝えられない場合のために数字7桁の登録番号が書かれた「見守りキーホルダー」を無料で提供しており、行方不明になって発見された際に、警察や市役所の担当者が事前に登録された番号と照合し、人物の確認ができるようになっている。見守りキーホルダーは、大田区などの他の自治体でも行っている。
更に、神奈川県横須賀市では、全国初のLINEによる認知症の行方不明者情報を発信するシステムを2020年9月から運用を開始している。それに続き、2021年10月1日から鹿児島市で「おかえりサポート」の名で運用が開始されている。
一方、年代別では10代が1万7,732人と最も多く、次いで20代が1万7,600人だった。実数では2022年までは20代が最も多かったが、2023年には10代が最多となった。原因や動機では、10代は親が厳し過ぎるといった「家庭関係」が割合が高く、20代は仕事がうまくいかないなど「職業関係」の目立った。
日本における失踪者 > 児童失踪者

9歳以下の行方不明者が、2010年の705人から2022年の1,115人と約1.58倍と急増している。行方不明理由で最も高かったのは、親が厳し過ぎるといった「家庭関係」が全体の約32.5%を占めていた。
警察庁によると、その多くは家出や迷子であり、無事に見つかるケースがほとんどである。
また、児童失踪対策に対して、東京都府中市や福岡市や大阪府豊中市、新潟市、石川県羽咋市など一部自治体は、希望者を対象に小型端末により位置情報が記録される仕組みの見守りサービスを行っている。
一方で、誘拐事件の中には児童がSNSを通じて自らついていくケースも多くあり、「知らない人についていかない」と呼び掛けたり、防犯ブザーなどの防犯機器所持だけでは不十分であり、現実世界でもネット上でも『入りやすく、見えにくい場所』で犯罪が起きることを前提に十分に注意を払う意識を持つ必要があるとの指摘もある。
誘拐に関しては、警視庁による統計データでは、誘拐認知件数は2022年で107件（未就学児と小学生の合計件数である為、10～12歳が含まれている。）あり、その内わいせつ目的以外の誘拐が90件であった。わいせつ目的以外の場合、略取誘拐の罪で検挙された者の約5割が親族である。誘拐全体で見れば、約43%が親族による未成年者の略取であり、それ以外の残りの約7分の2はわいせつ目的の誘拐である。
そして、児童失踪事件の中には、2次被害が発生する例があり、山梨キャンプ場女児失踪事件の失踪児童の母親に対してSNSや匿名掲示板などを利用した誹謗中傷を行うケースや泉南郡熊取町小4女児誘拐事件の失踪児童の親に対し、児童の居場所を知っているように装い約7,400万円を騙し取る詐欺事件が発生している。
日本における失踪者 > 居所の把握できない児童

厚生労働省が調査した居所の把握できない児童数は2014年5月1日時点で全国で約2,908人である。そのうち、同年5月2日から9月1日までに、5月時点で居所を把握できない全国の児童の約92.3%にあたる2,684 人（92.3％）の所在が確認できており、9月1日時点で居住実態が把握できない児童数は全国で224人となった。なお、224人について、自治体に個別に聞き取り等を行った結果、同年10月20日時点で、さらに83人の居住実態が確認できており、同日時点で居住実態が把握できない児童は141人となった。これらの児童のことを「所在不明の子」、「所在不明児」と呼ぶ。2018年6月1日時点で28人である。その内、平成28年度調査（2017年6月1日時点）から引き続き居住実態が把握できない児童は、6人である。
名鉄9500系電車

| 名鉄9500系電車 名鉄9100系電車 |
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 名鉄9500系電車（1次車） （2020年1月 金山駅 - 神宮前駅間）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  9500系：2019年 - 9100系：2020年 -
製造数:  9500系：15編成60両 9100系：10編成20両
運用開始:  9500系：2019年12月1日 9100系：2021年1月4日
主要諸元
編成:  9500系：4両編成 9100系：2両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  9500系：524人（座席186人） 9100系：250人（座席88人）
編成重量:  131.9 t
車体長:  先頭車：18,385 mm 中間車：18,230 mm
車体幅:  2,744mm
車体高:  集電装置なし：4,016 mm 集電装置あり：4,055 mm
台車:  ボルスタ付空気バネ台車（日本製鉄製） 電動台車：FS-571MC 付随台車：FS-571TC
主電動機:  全閉外扇誘導電動機 SEA-448
主電動機出力:  170 kW
駆動方式:  WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  96:17=5.65
制御方式:  ハイブリッドSiC適用IGBT-VVVFインバータ制御
制御装置:  9500系：東芝製 SVF106-C0 9100系：三菱電機製 MAP-174-15V342
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）オール電気ブレーキ付
保安装置:  M式ATS
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名鉄9500系電車（めいてつ9500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が2019年（令和元年）12月から運用している通勤形電車である。
本項では、4両編成の9500系電車のほか、同一設計で2両編成の9100系電車についても記述する。
概要

名鉄では2008年に運転開始した4000系以来11年ぶりに投入された新型車両。名鉄で初めて防犯カメラや一般車にWi-Fi設備が搭載された電車となっている。なお、Wi-Fi設備に関しては2023年3月までに取り外されている。
導入経緯

本系列は旧式車両（5700系、6000系など）の置き換え（車両置き換えによる扉配置の統一、ロングシート化及び一部中間車の先頭車化）を目的に製造された通勤型車両である。2017年（平成29年）より仕様検討が開始され、2019年度の設備投資計画で16両（4両編成・4編成）の製造が発表された。運用車両統一のため車両構造は3300系に準拠したものとし、各所に時代に合わせた改良を施している。2019年度の新造は4両編成のみとしたが、中間車編成を抜いた各先頭車2両による2両編成の構成も容易な設計となっており、2020年度には本系列の2両編成版である9100系が試運転を経て営業運転を開始した。
車体構造 > 外観

片側3扉の日本車輌製造製ステンレス製車両で、日車式ブロック工法車体が採用された。先頭部は衝突安全性と変形時の保守性向上のため普通鋼製となっている。車体はレーザー溶接を採用し、ひずみの少ない美しい外板となっている。
乗降扉は幅1,300mm の両開き式で、開閉時にLED式の車側灯が点灯する。戸閉め装置はラック・ピニオン型電気式ドアエンジンを採用している。戸閉保安機能と戸挟み検知機能を備え、車内保温のためのドアカットを行う2/3扉締切機能もある。側窓は連結部（フリースペース側を除く）のみ上面一部が開閉可能で、他は固定窓である。前面および側面に備える行先表示器はフルカラーLED式を採用している。
先頭部にはM式自動解結装置付の自動密着連結器を備える。ベースとなる3300系のうち、2015年度以降に製造された編成は車体前面下部やスカート（排障装置）にもスカーレット塗装を施していたが、本系列では先頭部におけるスカーレットの使用範囲を車体前面から側面の乗務員扉付近まで拡大している。前照灯（前部標識灯）は横8粒のLED照明を縦3段に斜め状に配し、減光時は上段のみが点灯する。標識灯は前照灯を縁取るように配置され、シャープな印象を与える外観デザインとなっている。
パンタグラフはシングルアーム式のPT7118-Bで、動力車のモ9550形およびモ9600形に各1基搭載している。
台車はさまざまな回転半径の線形での用途を考慮して、あえてボルスタ付き台車を採用している。制御機器はVVVFインバータ制御機器の半導体素子にSiC (炭化ケイ素)を採用している。
先頭部のデザイン
前部標識灯・標識灯
パンタグラフ
車体構造 > 内装

座席はオールロングシートで、扉間が8人掛、連結部寄りが5人掛、運転室寄りおよびフリースペース部は2人掛で、8人掛および5人掛はスタンションポールにより3+2+3席および3+2席に区切られている。座席のモケットはクロスチェック柄で、識別のため一般席は青、優先席は赤をベースとしている。室内の配色にはベージュを多用し、落ち着いた空間を演出している。室内照明はLED式で、停電時の予備灯は1両につき3ヶ所設置されている。
バリアフリー対応設備として全車両にフリースペースと優先席エリアを設けている。フリースペースは車椅子やベビーカーの利用を想定しており、同区画には車椅子固定ベルト、パネルヒーター、手すりを設置したほか、立席利用時のための腰当も装備している。優先席エリアは先述した座席の他に床や吊り手の配色を変えることで区画を目立たせている。このほか、吊り手の高さを1,580 mm （従来比50 mm下降）、荷棚の高さを1,750 mm （従来比45 mm下降）とすることで、小柄な利用客の利便性を向上させている。
各扉上にはLED式の扉開閉動作表示灯が取り付けられ、開閉のタイミングで点灯するほかチャイムによる注意喚起を行う。扉上部には車内案内表示装置と防犯カメラが千鳥配置されている。車内案内表示装置は17インチLCD画面によるトレインビジョンで、日本語、英語、中国語、朝鮮語の4カ国語に対応し、駅ナンバリングも併記して案内表示を行っている。
登場時は、インバウンド対応設備として公衆無線LANの「MEITETSU FREE Wi-Fi」を搭載しており、車内にステッカーも掲出された。しかし、同サービスの車両内提供は2023年3月1日より名鉄特急の特別車のみとなり、現在は使用できない。
運転関係機器については、9100系全編成と9500系第6編成以降の編成には扉開閉時に注意喚起する自動放送を扱えるボタンが設置された他、運転台には、将来のワンマン運転を見越して、ワンマン運転機器を設置できるよう、準備工事がされている。なお、準備工事がされている編成では、ワンマン運転機器を搭載してワンマン対応車に改造された編成も登場している。
2023年度増備の9500系第13編成と9100系第8編成からは、「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」を踏まえて、新製時より緊急時における非常用設備の設置位置や使用方法についての表示が変更されている。
車内
フリースペース
防犯カメラ
沿革

2019年3月25日に、「2019年度名古屋鉄道設備投資計画」の中で、9500系を導入することが発表された。
同年7月8日から9日にかけて、日本車輌製造から9501編成の甲種輸送が行われた。次いで同年10月15日から翌16日にかけて9502編成の、同年11月6日から7日にかけて9503編成・9504編成の甲種輸送が行われ、2019年導入予定の全編成が出揃った。
営業運用開始は12月で、それまでに地上信号設備への影響を確認する誘導障害試験、脱線係数を確認するPQ測定、加速およびブレーキ性能を確認する走行性能試験などを行った。この4編成の導入により、5700・5300系の残存していた4編成は2019年11月から12月にかけて全編成廃車となった。3150系との併結試験も行われ、営業運転開始後は単独運用のほか同系を含む3500系、3700系、3300系といった本線系電気指令式ブレーキ車両との併結運用も実施されれている。2200系による特急・快速特急の増結車両として9100系が併結されることがあるほか、臨時列車として2000系と9500系による併結編成が組まれることもある。
2020年には4月に2次車9505編成が落成したほか、2両編成の9100系の製造も開始され、5月中旬に9101編成の2両が、9月23日から24日にかけて9102編成から9104編成までの3編成6両が甲種輸送された。9100系も、各種試験を経たのちの2021年1月より営業運転に入っている。
2021年3月には2021年度に9500系3編成12両と9100系2編成4両を新製投入することが発表された。その後、2021年4月7日から8日にかけて9506編成・9105編成・9106編成の甲種輸送が行われた。
2021年6月9日から10日にかけて2021年度最終分となる9507編成・9508編成が日本車輌製造豊川製作所から舞木検査場に向けて甲種輸送が行われた。それぞれ舞木検査場を拠点に性能確認試験等の試運転が行われ、同年8月1日から両編成とも運用を開始した。
2023年3月18日のダイヤ改正で各務原線および知多新線、2024年3月16日のダイヤ改正で広見線のワンマン運転が開始された。4両編成は9500系および3500系、2両編成は9100系（全てワンマン運転に対応した編成のみ）が充当されている。2024年の改正からは、2両編成での運行となった築港線でも運用されている。
2024年度は16両（うち9500系が3編成、9100系が2編成）新造される計画が発表されている。この9500系6次車、9100系5次車からは前面の貫通扉を中央に配置し、連結運転時に通り抜けができるように設計が変更されている。車両番号は昨年度までの続番ではなく、21から付番されている。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | 製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | 貫通扉 |
| 形式 | ク9500 | モ9550 | サ9650 | モ9600 | 製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | 貫通扉 |
| 区分 | Tc | M | T | Mc | 製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | 貫通扉 |
| 車両番号 | 9501 | 9551 | 9651 | 9601 | 1次車 | 2019/7/9 |  | なし |
| 車両番号 | 9502 | 9552 | 9652 | 9602 | 1次車 | 2019/10/16 |  | なし |
| 車両番号 | 9503 | 9553 | 9653 | 9603 | 1次車 | 2019/11/7 |  | なし |
| 車両番号 | 9504 | 9554 | 9654 | 9604 | 1次車 | 2019/11/7 |  | なし |
| 車両番号 | 9505 | 9555 | 9655 | 9605 | 2次車 | 2020/4/9 |  | なし |
| 車両番号 | 9506 | 9556 | 9656 | 9606 | 3次車 | 2021/4/8 | 2023年度以前 | なし |
| 車両番号 | 9507 | 9557 | 9657 | 9607 | 3次車 | 2021/6/10 | 2023年度以前 | なし |
| 車両番号 | 9508 | 9558 | 9658 | 9608 | 3次車 | 2021/6/10 | 2023年度以前 | なし |
| 車両番号 | 9509 | 9559 | 9659 | 9609 | 4次車 | 2022/4/14 | 2022/11/18 | なし |
| 車両番号 | 9510 | 9560 | 9660 | 9610 | 4次車 | 2022/5/12 | 2022/12/23 | なし |
| 車両番号 | 9511 | 9561 | 9661 | 9611 | 4次車 | 2022/5/12 | 2023/2/17 | なし |
| 車両番号 | 9512 | 9562 | 9662 | 9612 | 4次車 | 2022/6/16 | 2023/9/25 | なし |
| 車両番号 | 9513 | 9563 | 9663 | 9613 | 5次車 | 2023/6/22 | 2023/7/12 | なし |
| 車両番号 | 9514 | 9564 | 9664 | 9614 | 5次車 | 2023/6/22 | 2023/7/7 | なし |
| 車両番号 | 9515 | 9565 | 9665 | 9615 | 5次車 | 2023/8/1 | 2023/8/18 | なし |
| 搭載機器 | CP | VVVF/SIV,PT | CP | VVVF/SIV,PT |  |  |  |  |
| 重量 | 29.8 t | 36.1 t | 28.2 t | 37.8 t |  |  |  |  |
| 定員(座席) | 125 (44) | 137 (49) | 137 (49) | 125 (44) |  |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | 製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | 貫通扉 |
| 形式 | ク9100 | モ9200 | 製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | 貫通扉 |
| 区分 | Tc | Mc | 製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | 貫通扉 |
| 車両番号 | 9101 | 9201 | 1次車 | 2020/5/19 | 2023/5/16 | なし |
| 車両番号 | 9102 | 9202 | 1次車 | 2020/9/24 | 2023/9/25 | なし |
| 車両番号 | 9103 | 9203 | 1次車 | 2020/9/24 | 2023/10/2 | なし |
| 車両番号 | 9104 | 9204 | 1次車 | 2020/9/24 | 2023/10/12 | なし |
| 車両番号 | 9105 | 9205 | 2次車 | 2021/4/8 | 2023/10/27 | なし |
| 車両番号 | 9106 | 9206 | 2次車 | 2021/4/8 | 2023/12/25 | なし |
| 車両番号 | 9107 | 9207 | 3次車 | 2022/6/16 | 2023/12/7 | なし |
| 車両番号 | 9108 | 9208 | 4次車 | 2023/8/1 |  | なし |
| 車両番号 | 9109 | 9209 | 4次車 | 2023/9/14 |  | なし |
| 車両番号 | 9110 | 9210 | 4次車 | 2023/9/14 |  | なし |
| 搭載機器 | CP | VVVF/SIV,PT |   |   |   |   |
| 定員(座席) | 125 (44) | 125 (44) |   |   |   |   |
3100系新塗装との併結運転
（2019年12月29日 / 黒田駅）
アサヒポイントゼロ

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種類:  炭酸飲料
製造元:  アサヒビール株式会社
販売元:  アサヒビール株式会社
発祥国:  日本
販売開始:  2009年9月1日
販売終了:  2011年初頭
アルコール度数:  0.00%
色:  ピルスナー色
関連商品:  アサヒドライゼロ アサヒダブルゼロ キリンフリー キリン休む日のAlc.0.00% サントリーファインゼロ サッポロスーパークリア
公式サイト:  https://www.asahibeer.co.jp/
テンプレートを表示
アサヒポイントゼロ（Asahi POINT-ZERO）は、アサヒビール株式会社が製造していたノンアルコールの炭酸飲料（ビールテイスト清涼飲料。「NON-ALCOHOLIC BEERTASTE BEVERAGE」とラベルに記載）。製造工場は福島工場。
概要

もともとは、「キリンモルトスカッシュ」などのような超低アルコール飲料「アサヒポイントワン」として発売されていた。含有アルコール分が0.5%の「キリンモルトスカッシュ」よりも低い0.1%であったことが、商品名の由来である。
しかしその後、飲酒運転が社会的問題として大きくクローズアップされたことを受け、キリンが「モルトスカッシュ」を改良し、アルコール分0.00%を謳った「キリンフリー」に切り替え、売り上げを伸ばしたことを受け、アサヒも「ポイントワン」の改良に着手。アサヒ飲料との共同開発によりアルコール分0.00%を謳うことに成功し、同種の商品としては2番目に発売を開始した。
商品形態は、350ml缶と、334mlスタイニー瓶の2種類。販売初年にあたる2009年9月から12月までの4か月間における販売目標は、40万ケース（1ケースは633mlの大瓶20本で換算。約5,000kl）。しかし実際の売り上げは低調で、さらに2011年8月3日にカロリーゼロも実現したアサヒ ダブルゼロを発売したことで、売り上げはさらに減少し、2011年初頭に生産を終了した。
アルコール分「0.00%」の表示に関しては麒麟麦酒では『日本の酒税法ではアルコール分1%未満は酒類として分類されないので、0.2%を四捨五入して0%と表示することができます。カロリー表示も0と書いてあっても、実際には微量にカロリーがあるものがありますよね。今のお客様は食品の表示に敏感なので、0.00と小数点以下まで正しく伝えることで安心してもらえるだろうと考えました』と説明しており、日本国外産の輸入品でアインベッカーやホルステンのアルコール分は0.0%と容器前面に表示されているが、この数値は四捨五入された表示であるため、実際にはわずかにアルコール分を含有しており、アインベッカーは極微量、ホルステンは0.03%のアルコール分が含まれている。
商品の特徴

満足感ある飲みごたえと、すっきりと爽快である味わいが実現されている。
酸化防止剤は無添加。
ネーミングは、アルコール分が0.00%の分かりやすさから（「ポイントワン」と同じ）。
アサヒビール株式会社は、アルコール分0.00%なので法律上の問題はないと説明しているものの、（19歳以下の）未成年者が飲用するのを推奨していない。販売店に対しても、酒類の売り場に置き、購入に際しては、身分証提示を求めるよう指導している。
商品の特徴 > 製法

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エネルギー: 22 kcal
たんぱく質: 0 g
脂質: 0 g
糖質: 5.4 g
食物繊維: 0 - 0.1 g
ナトリウム: 0 - 8 mg
プリン体: 2.2 mg
アルコール発酵と熟成は行わない。
アルコール発酵と熟成に由来する香味の代わりに、麦汁そのものの味わい向上による香味で、味に厚みが出ている。
アサヒビール株式会社独自の、香味成分分析の技術と、アサヒポイントワンの技術が、原料の配合比率の決定に寄与している。それらの技術で、味や香りのバランスが最適な麦汁が造られる。
麦芽と副原料に、湯を加える。
麦芽と副原料が入った湯に、ホップを入れ煮沸（しゃふつ）して、麦汁を造る。
出来た麦汁に、炭酸を加える。
ドンツドルフ

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バーデン＝ヴュルテンベルク州
行政管区:: シュトゥットガルト行政管区
郡:: ゲッピンゲン郡

市町村連合体:: ミットレーレス・フィルス＝ラウタータール自治体行政連合
緯度経度:: 北緯48度41分 東経09度49分﻿ / ﻿北緯48.683度 東経9.817度﻿ / 48.683; 9.817座標: 北緯48度41分 東経09度49分﻿ / ﻿北緯48.683度 東経9.817度﻿ / 48.683; 9.817
標高:: 海抜 407 m
面積:: 39.82 km2
人口::  11,031人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 277 人/km2
郵便番号:: 73072
市外局番:: 07162
ナンバープレート:: GP
自治体コード::  	08 1 17 015 
行政庁舎の住所:: Schloss 1–4   73072 Donzdorf
ウェブサイト:: www.donzdorf.de
首長:: マルティン・シュテルツレ (Martin Stölzle)
郡内の位置

地図

ドンツドルフ (ドイツ語: Donzdorf,  発音[ヘルプ/ファイル]) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト行政管区のゲッピンゲン郡に属す市である。本市は、レギオン・シュトゥットガルト（シュトゥットガルト地方（ドイツ語版、英語版）、1992年まではレギオン・ミットレラー・ネッカー）およびシュトゥットガルト欧州大都市圏辺縁部に含まれる。
地理 > 位置

ドンツドルフは、フィルスタールの横谷にあたるドンツドルファー・ラウター川の谷、高度 334 m から749 m（最高地点はメッセルシュタイン）に位置しており、郡庁所在地ゲッピンゲンからは約 12 km の距離にある。市域はアルプフォアラント（シュヴェービシェ・アルプの麓地域）東部のレー山地から南はシュヴェービシェ・アルプの高原にまで広がっている。
地理 > 市の構成

ドンツドルフ市には、かつて独立した自治体であったライヒェンバッハ・ウンター・レヒベルクとヴィンツィンゲンとが含まれる。1973年12月31日に成立した自治体ドンツドルフには、ドンツドルフ市区、小集落のバルクホーフ、グリュンバッハ、ハーゲンブーフ、ホーホベルク、クフアルプ、ウンターヴェッカーシュテル、農場のメッセルホーフ、オーバーヴェッカーシュテル、リンダーシュタイク、シャーフェンホーフ、シュメルツオーフェン、フォーゲルホーフ、一軒家のハーゲンブーハー・ミューレ、ヒューベルスバッハ、インメンロイテ、ラウターガルテン、シュタイネルネス・クロイツ、廃集落クリンゲンホーフが含まれる。旧ライヒェンバッハ・ウンター・レヒベルクには首邑のライヒェンバッハ・ウンター・レヒベルク、小集落のアイヒヘフレ、ビルクホーフ、農場のボイエルレスホーフ、ベッペレスホーフ、ビュールホーフ、ダンゲルホーフ、フェルトヘフレ、ハルデンホーフ、ハーゼンホーフ、イルゲンホーフ、クラッツァーホーフ、ラウクセンホーフ、シャッテンホーフ、シリングスホーフ、シュタッペンホーフ、シュトリートホーフ、テッシャーホーフ、ヴェーバーホイスレ、ツィルシュベルク、農場付き城館ラムスベルク、一軒家のメッセンハルデン、廃集落ツインマーヘフレが含まれる。旧ヴィンツィンゲンには首邑ヴィンツィンゲンが含まれる。
地理 > 土地利用

| 用途 | 面積 (ha) | 占有率 (%) |
| --- | --- | --- |
| 住宅地 | 191 | 4.8 |
| 商工業地 | 51 | 1.3 |
| レクリエーション用地 | 69 | 1.7 |
| その他市街地 | 65 | 1.6 |
| 交通用地 | 187 | 4.7 |
| 農業用地 | 2,069 | 52.0 |
| 森林 | 1,262 | 31.7 |
| 水域 | 20 | 0.5 |
| その他 | 68 | 1.7 |
| 合計 | 3,982 | 100 |
2022年現在の州統計局のデータに基づく。
歴史 > 18世紀まで

ドンツドルフ周辺では古くから定住がなされていた。1964年に古いアレマン人の墓地が発見された。紀元後600年から700年頃の墓が100基以上存在した。ある女性の墓からは、北ヨーロッパとの交易やアレマン人に権力構造が存在していたことを示唆する、価値の高い副葬品が発見された。
ドンツドルフは、1275年にコンスタンツ司教区（ドイツ語版）の十分の一税台帳に初めて記録されている。ただし、この文書では当時のこの教会集落を Tunesdorf と呼んでいる。シュタウフェン朝以後、ドンツドルフ周辺の権力を巡ってヘルフェンシュタイン伯（ドイツ語版、英語版）とレヒベルク家との間で紛争が起き、最終的にはレヒベルク家の所領となった。彼らはシャーフェン城からこの村の統治を行っていた。
村の経済状況は15世紀に発展を遂げた。ドンツドルファー砂岩の需要が大きかった。周辺地域の多くの建物の建築資材となっただけでなく、ウルム大聖堂の多くの部分がドンツドルファー砂岩で造られた。この石材は加工しやすく、鉄分を多く含むため耐久性に優れていた。
レヒベルク家は1478年頃に立派な建物をこの村に建設したが、これはおそらく行政目的で使われたと考えられる。その少し後にゴシック様式の聖マルティヌス教会の建設が始まった。このパトロン貴族がここに、ウルムの有名な芸術家バルトロメウス・ツァイトブロム（ドイツ語版、英語版）作の祭壇を奉納した。現在そのパネルは、シュヴェービッシュ・ハルのヨハニター教会に収められたヴュルト・コレクションで見ることができる。
1868年にレヒベルク家は現在のドンツドルフ城館をルネサンス様式で建設した。村はこの頃から特別な工芸品を持つ宮廷都市へと発展していった。18世紀前半にはドンツドルフは、副次的な宮廷都市に過ぎず、1735年にヴュルテンベルク公に売却された。1745年、マリア・テレジア・フォン・レヒベルクはドンツドルフの城館を含むヴュルテンベルク部分を買い戻し、子供達をここに住まわせた。彼女の息子は1768年からドンツドルフの城館をメインの宮殿に拡張し、フランス風を手本としたバロック式宮廷庭園を造営した。
歴史 > 19世紀から20世紀

1803年の帝国騎士領の陪臣化により、ドンツドルフはバイエルン選帝侯領となった。これにより当時の領主権保持者の息子でバイエルンの高位外交官であったアロイス・フォン・レヒベルクは、この結果を得るためにあらゆる手段を用いた。ヴュルテンベルク王国とバイエルン王国との間で1810年に締結された国境条約によってドンツドルフは最終的にヴュルテンベルク領となった。
ヴュルテンベルクの新しい行政システムの導入によってドンツドルフはオーバーアムト・ガイスリンゲンに編入された。ナチ時代のヴュルテンベルクの行政改革によってドンツドルフは1938年4月25日にゲッピンゲン郡の所属となった。1945年にこの町はアメリカ占領地区（ドイツ語版、英語版）の一部となり、新設されたヴュルテンベルク＝バーデン州（ドイツ語版、英語版）に属すこととなった。この州は1952年に現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州に再編された。
1976年5月1日、ドンツドルフに都市権が授けられた。ライヒェンバッハ・ウンター・レヒベルクとヴィンツィンゲンが合併したことにより、ドンツドルフは市への昇格に必要な人口1万人の条件を満たしたのである。
歴史 > 天然石

芸術史上重要な石材であるドンツドルファー砂岩は、ドンツドルフにちなんで名付けられた。ドンツドルフとその周辺、さらにはバーデン＝ヴュルテンベルク州の多くの建築物がこの砂岩を使って建設された。ウルム大聖堂では、たとえば身廊の交差ヴォールト、窓枠、長堂から内陣にかけての壁がドンツドルファー砂岩で造られている。その黄金色の色調は、曇りの日でも陽の光や明るい光が教会に差し込んでいるかのような錯覚を与える。この石材は、かつてのベルクホーフ地区近郊メッセルベルクの麓で採掘された。
ドンツドルファー砂岩は、その他の用途にも用いられた。スペイン継承戦争終結後、ドンツドルフ領の住民たちは完全に困窮した頃、領主権所有者のレヒベルク伯フランツ・アルブレヒトは、ドンツドルフとウンターヴェッカーシュテルとの間のジーモンスバッハタールに熔鉱炉を建設するというオーバーフォークトのヨハン・ベネディクト・イェーリンの提案に同意した。イェーリンはドンツドルファー含鉄砂岩に関する専門家を何人も抱えており、含鉄量が 35 % から 42 % で、その品質はヴァッサーアルフィンゲン（現在はアーレンの市区）よりも高いと評価されていた。
イェーリンは熔鉱炉を慎重に計画し、計算を行った。彼はまず、ジーモンバッハ川のダムを建設し、木炭工場、搗鉱機、熔鉱炉を建設した。炭と必要な木材は輸入した。この工場では総勢80人が働いた。初めはかなりの成功を収めたが、この事業の問題点はすぐに明らかとなった。イェーリンは資本が少なすぎたため、多額の借金をする必要があった。1730年代半ばにこの企業はついに倒産した。イェーリンは逮捕され、刑に服した。
しかしこの熔鉱炉には一定の歴史的価値がある。これはゲッピンゲン郡で最古の初期工業系企業であった。熔鉱炉の敷地は経済的衰退により農場に転化されたが、現在も「シュメルツオーフェン」（熔鉱炉）という家名が残っている。
歴史 > 町村合併

1974年1月1日にライヒェンバッハ・ウンター・レヒベルクが、1975年1月1日にヴィンツィンゲンがドンツドルフに合併した。
住民 > 人口推移

1961年以降のデータは、バーデン＝ヴュルテンベルク州統計局のデータによる。
行政 > 議会

ドンツドルフでは、市議会議員は Unechte Teilortswahl の方法で選出される。このため議席数は、超過議席によって変化する。2019年の選挙以後の議席数は22である（2014年の選挙後は23議席）。市議会はこれらの選出された名誉職の議員と議長を務める市長によって構成される。市長は議会において投票権を有している。
行政 > 紋章

図柄: 頂部は金地に歩む獅子。その下の主部は赤地で、5つの突起がある金の星が3つ（2:1と配置）描かれている。
市の紋章は、1773年にドンツドルフのアムツフォークトであったダンゲルマイアーの印章に由来する。獅子と配色は、現在までドンツドルフに居館を構えるレヒベルク伯に由来する。この紋章は1932年に採択され、これに基づく黄-赤の旗は1959年2月18日に内務省の認可を得た。
行政 > 姉妹都市

リオルジュ（フランス語版、英語版）（フランス、ロワール県）
ノイザルツァ＝シュプレンベルク（ドイツ語版、英語版）（ドイツ、ザクセン州）
カラスパラ（スペイン語版、英語版）（スペイン、ムルシア州）2011年
経済と社会資本 > 交通

ドンツドルフは連邦道 466号線（ジューセン - ニュルンベルク）によって広域道路網に接続している。2010年7月12日以降はバイパス道路がドンツドルフを迂回している。
1901年にラウタータール鉄道によって、フィルスタール鉄道（シュトゥットガルト - ウルム）への鉄道接続ができた。王立ヴュルテンベルク邦有鉄道は、Typ IIIb の統一駅舎（駅長と既婚警備職員のための居室付き駅舎）を建設した。この路線は1980年に旅客運行、1995年に貨物運行を終了した。かつての駅舎は現在、ビストロおよびカフェとして利用されている。
市の高台、メッセルベルクにドンツドルフ飛行場がある。この飛行場はおもにグライダー、小型飛行機が利用しているが、パラグライダーやハングライダーも利用する。
経済と社会資本 > 地元企業

ドンツドルフで最も重要な雇用主はミヒャエル・ヘラウフ機械工場 GmbH & Co. KG とシュタールバウ・ヴェンデラー GmbH + Co. KG である。この他にヘヴィメタルのレーベル「ニュークリア・ブラスト」がドンツドルフにある。この会社は、この町で2番目に多くの産業税を納めていると称している。
経済と社会資本 > 教育

レヒベルク伯にちなんで名付けられたレヒベルク＝ギムナジウムの他に、ドンツドルフには総合学校1校と基礎課程学校1校が存在する。さらにライヒェンバッハ市区とヴィンツィンゲン市区に、それぞれ基礎課程学校が存在する。
ドンツドルフには、シュテルンフロインデン・ドンツドルフ e.V.（ドンツドルフ天文愛好会）が運営するメッセルベルク天文台がある。