三菱・i-MiEV
年表

2006年（平成18年）
10月 - i-MiEVの研究車両を発表。
11月 - 東京電力、中国電力との共同研究を開始。
2007年（平成19年）
1月 - 九州電力との共同研究を開始。
3月 - 東京電力、九州電力と実車での性能評価を実施。
6月 - 中国電力と実車での性能評価を実施。
10月 - 東京モーターショーに実証走行試験用i MiEVと、i MiEVをベースとしたスポーツコンセプトカー「i MiEV SPORT」を出展。
12月 - リチウムエナジージャパン設立。
2008年（平成20年）
2月 - 東京電力、関西電力、中国電力、九州電力と実証走行試験を開始。びわ湖毎日マラソンの伴走車として走行。
3月 - ニューヨークモーターショーにi MiEVとi MiEV SPORTを出展。
4月 - 北海道電力、沖縄電力と実証走行試験を開始。
6月 - 洞爺湖サミットに関連し、東京から洞爺湖までの約800 kmを各地で充電をしながら走行する「CO2削減 EV洞爺湖キャラバン」にスバルのR1eと共に参加し、完走した。
7月 - 神奈川県警との実証走行試験を実施。環境省が試験導入開始。東京工業大学および三菱商事と共同で再生可能エネルギーを用いた運用試験を開始。
8月 - アメリカ合衆国の電力会社パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニーおよびSouthern California Edisonと実証走行試験の共同実施について検討を開始。北海道マラソンの伴走車として走行。
9月 - アイスランド政府とi MiEVの実証走行試験を2009年度中に共同実施することで合意。
10月 - 京都府とGSユアサの共同研究に提供。
11月 - 成田国際空港で航空機のメンテナンスなどを行うエージーピーが試験導入。郵便事業が試行配備。
12月 - 環境省が実施する電気自動車等に係る実証試験に使用される。モナコで政府関係者や電力会社、環境支援団体など向けの試乗会を実施。田辺三菱製薬が発売後の導入を表明。
2009年（平成21年）
1月 - ローソンに試行配備。全国都道府県対抗女子駅伝競走大会に運営車両を貸与。
2月 - ニュージーランドで国営電力会社のMeridian Energyと走行試験やプロモーション活動を開始。香港特別行政区政府環境局と電気自動車の普及活動を行うことで覚書を締結。
3月 - PSA・プジョーシトロエンとi MiEVの協業で覚書を締結。i MiEVベースの欧州向け電気自動車を共同開発し、三菱が製造を担当する。三菱とプジョーブランドで2010年末-2011年初に発売予定。ジュネーブモーターショーに、i MiEVの欧州仕様コンセプトと、オープンスポーツカーコンセプト「i MiEV SPORT AIR」を出展。
6月 - 量産開始。量産化に伴い「i-MiEV」に名称変更。7月の法人向け販売と翌年の個人向け販売を発表。
7月24日 - 新潟県柏崎市の柏崎タクシーが国内で初めてタクシーとして導入。
7月31日 - 三菱自動車ディーラーにて2010年度納車の予約受付を開始。メンテナンスリース契約のみで、個人向け販売は無い。
8月5日 - 愛媛県松山市の富士タクシーがタクシーとして1台を導入、営業運行開始。
9月15日 - フランクフルトモーターショーにて、プジョーがi-MiEVのOEM車、「プジョー・iOn」を発表。
10月26日 - 岡山県岡山市の両備タクシーがタクシーとして1台を導入し、営業運行開始。
10月30日 - NPO法人日本自動車殿堂が選定する2009日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞。
11月10日 - シトロエンがi-MiEVのOEM車、「シトロエン・C-ZERO」を発表。
2010年（平成22年）
3月25日 - 東京の日の丸リムジンが「ゼロタクシー」の名称で2台導入。同日より運行開始。
4月1日 - 個人向けの販売を開始。法人向けと同様にメンテナンスリース形式を基本とする。同時に車両本体価格を大幅に引き下げ、398万円となった。
4月22日 - 光岡自動車がi-MiEVをベースとする電気自動車、「ライク」を発表。
10月6日 - i-MiEVヨーロッパ仕様車、iOn、C-ZEROの生産を開始したと発表。
11月4日 - 一部改良。
新たに車速が約25 km/h時に通報音を発して接近を歩行者に知らせる、車両通報接近装置を追加。また、高速走行時におけるモーター音やブレーキ負圧電動ポンプの作動音を低減し、静粛性を向上。
充電に使用するケーブル類に改良が加えられ、パナソニック電工がEV充電用に開発した屋外コンセントにも使用できるよう、200 V用には平型への変換アダプターを追加、100 V用は新型コンセント対応型に変更した。また、普通充電ガンも端子部保護用キャップや盗難・悪戯防止用の鍵付け穴などを追加した。
機能面では補機用バッテリーの消費を抑えるため、パワースイッチ切り忘れ警告ブザー、ACCオートカット機能、ルームランプオートカット機能を追加。
車両統合制御技術「MiEV OS（MiEV Operating System）」の改良により、駆動用バッテリー残量や渡航可能距離の精度が向上、ブレーキオーバーライド制御（アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合、ブレーキを優先する機能）も追加。
ボディカラーには「ブラックマイカ」とオプションカラーの「ミスティックバイオレットパール」が追加。
なお、従来型の「i-MiEV」ユーザーには平型の変換アダプターを無償提供すると共に、車両通報接近装置は従来型用にディーラーオプションとして用意される。
11月17日 - ロサンゼルスオートショーにて、北米仕様車が正式発表された。
2011年（平成23年）
7月6日 - マイナーチェンジ（「M」は7月25日販売開始、「G」は8月中旬販売開始）。
グレード体系をモノグレードから2グレードに変更。新たにエントリーグレードの「M」を設定。装備内容の厳選や駆動用バッテリーのスペックダウン（総電圧270 V・総電力量10.5 kWh・JC08モードでの一充電走行距離120 km）により、価格を引き下げ、幅広いユーザーに対応。
従来の仕様は「G」に改められ、運転席/助手席シートヒーターと7インチワイドディスプレイSSDナビゲーション（MMES）を標準装備（ナビゲーションについては充電スポット検索、EV専用エコ・ルート探索機能、EV専用エコステータス機能を備えるHDDナビゲーションシステムをディーラーオプションで設定、「M」もメーカーオプションでMMESを装備可能）。「MiEV OS」の改良等によりブレーキペダル連動回生ブレーキを追加。減速エネルギー回収量増加により、一充電走行距離を180 km（JC08モード）に向上した。
アクティブスタビリティコントロール（ASC）を標準装備化。また、ドアミラーを大型化し、後方視界を向上させ安全面を向上。
普通充電ケーブルは、充電状況を常に監視するコントロールボックスを追加したAC 200 V専用ケーブル1本のみとし、AC 100 V専用ケーブルはメーカーオプションに変更。さらに、電気自動車ならではの利点を活用し、室内のアクセサリーソケットからAC 100 V電源を供給、100Wまでの家電製品に使用できる「ACパワーサプライEZ」をディーラーオプションとして設定。
ボディカラーはラズベリーレッドパール、ミスティックバイオレットパール、クールシルバーメタリック/ブラックマイカの3色を廃止し、7色に整理。
12月20日 - ミニキャブMiEVとともに、日本国内初となるジャパネットたかたのテレビショッピングによる紹介販売を行うことを発表し、同年12月22日のテレビ東京向け放送分から紹介販売を開始。
2013年（平成25年）11月14日 - 一部改良。
「G」を廃止。代替として「G」と同等の基本性能を保ちつつ、89万8,850円の大幅値下げを行った新グレード「X」を追加。廉価グレードの「M」は運転席・助手席シートヒーターや急速充電機能を装備しつつ、車両本体価格を14.09万円値下げした。併せて、暖房使用時の消費電力を抑制することで渡航可能距離の減少を抑える、省電力型ヒートポンプエアコンを軽自動車で初めて全車標準装備。運転席・助手席シートヒーターを背面部にも拡大。ルームランプと連動で点灯して夜間の充電作業をサポートする普通充電リッド内照明も装備された。また、「X」に装備されるLEDヘッドランプは明るさを約20%向上した最新型となり、従来は「G」のみのメーカーオプション設定だった「プレミアムインテリアパッケージ」は新たに本革巻ステアリング、本革巻シフトノブ、運転席ハイトアジャスターなどを追加して「M」にも拡大適応した。
ヘッドレストの大型化、カーテンエアバッグの標準装備化により安全装備を強化。
タイマー充電やプレ空調機能を備えた「MiEVリモートシステム」を新たにメーカーオプションに追加。
オプション設定の2トーンカラーのうち、ホワイトパール/ミントグリーンソリッドとホワイトパール/オーシャンブルーメタリックを廃止。
今回の一部改良で車両型式がHA4W型に変更となった。
2014年（平成26年）
2月 - 仕様変更。オプション設定の2トーンカラーが変更となり、クールシルバーメタリック/ホワイトソリッドをクールシルバーメタリック/ホワイトパールに、レッドソリッド/ホワイトソリッドをレッドメタリック/ホワイトパールにそれぞれ差し替えた。
10月9日 - 一部改良。
アクセルオフによる回生ブレーキで強い減速度を感知した場合に、ブレーキペダルを踏むことなくストップランプが自動点灯して後続車に注意を促す機能と、傾斜のある駐車場などでの充電中にパーキング以外にシフトチェンジした場合に車両の動き出し防止のためにブザーを鳴らしてドライバーに警告する機能の2点を全車に標準装備。併せて、車両本体価格の値下げも行った。
11月26日 - デザインラッピング「MYアイ・ミーブ デザインラッピング」にレーシングカーをイメージした「スポーティー」を追加し、既存の「チェッカー」に新色の赤色を追加。さらに、新車購入時に加え、既にi-MiEVを保有しているユーザーや中古車購入ユーザーでも利用できるようになった。
2016年（平成28年）
8月30日 - 燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
9月9日 -「X」の現行モデル（2014年10月一部改良モデル）において、一充電走行距離を修正した。なお、交流電力量消費率は修正前と同数値となる。
12月21日 - 一部改良。
インパネのカラーをブラックからブラック/アイボリーに変更し、スイッチ類をセンターパネル中央下部に集約。センターコンソールにはスマートフォンなどの小物類が置けるカップホルダートレイを追加した。フロントシートの形状を変更し、インパネカラーと統一したブラック/アイボリーのシート生地を採用。併せて、シートの背もたれ前面にレッドのアクセントコードを、座面と背もたれ前面にレッドステッチをそれぞれ施し、ステアリングとシフトノブをブラックの本革巻を採用した。
回生レベルセレクターを従来のフロアからステアリングコラム部に移し、3段階から6段階に増やしたほか、充電中でもエアコンなどが使用可能となる空調機能を追加した。
ボディカラーは従来ホワイトパールとの2トーンカラーでの設定だった「レッドメタリック」をモノトーンカラーに移行し、「ブラックマイカ」との入れ替えで「ライトニングブルーマイカ」を追加した。
2018年（平成30年）4月19日 - 一部改良（実質的には仕様変更扱い）が発表され、同日より販売が開始された。
バンパー（フロント・リアとも）の形状とサイドエアダムのデザインが変更され、フロントバンパーにフォグランプを内蔵。モノトーン色には前後のドアサッシュにブラックアウトテープが装着された。ボディカラーは「クールシルバーメタリック」を「スターリングシルバーメタリック」に入れ替え、ホワイトパールとの2トーンカラーも同様に変更された。
前述した道路運送車両の保安基準の改正に伴う対歩行者安全強化の理由のため、フロントバンパーの変更によって全長が85 mm拡大して3,480 mmとなったことで登録車（小型自動車 / コンパクトカー）扱いとなり、車両型式がHD4W型に変更された。
また、駆動用バッテリー温度が高い状態で急速充電を行う際、充電時間が長くなることを知らせる「電池高温時お知らせ機能」が追加された。
「M」の廃止に伴って再びモノグレード体系となり、「X」のみの設定となった。
一部改良に合わせ、「MYアイ・ミーブ デザインラッピング」において、2トーンスタイルの「マスク」2種、ストライプラインの「レーザーストライプ」3種の計5種の新デザインを追加することも発表された。
2021年（令和3年）
2月22日 - オーダーストップ[要出典]。
3月31日 - 生産終了。
4月末 - 新車としての登録を完了。
車内
インバーター
モーター
普通（倍速）充電用プラグ（試作型）
急速充電スタンド
北米仕様
ローソン仕様版。後方は倍速充電器(200V普通充電器)
i-MiEVカーゴ
日の丸リムジン「ゼロタクシー」
ベタープレイス社とクーロン・テクノロジーズ社（"ChargePoint"の文字）のリース版