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中井洽
概要 > 生い立ち

満洲国新京市（現在の中国吉林省長春市）に生まれた。終戦後の1946年（昭和21年）9月に三重県上野市（現在の伊賀市）に引き揚げた。上野市立白鳳幼稚園・上野市立西小学校・上野市立崇広中学校を経て、東京都へ父と引越して東京都立立川高等学校、1969年（昭和44年）3月慶應義塾大学経済学部経済学科を卒業した。
大学在学中から日本社会党の衆議院議員だった父の中井徳次郎の秘書を務めた。社会党右派に所属して穏健的な民主社会主義政党を目指していた父の徳次郎が、マルクス主義政党を目指した社会党左派中心の執行部に嫌われたことから、左派の執行部は旧三重1区に左派の対立候補（第31回衆議院議員総選挙で福島重之を樹立、第32回衆議院議員総選挙で田口一男）を擁立して、社会党右派の中井徳次郎と社会党左派の思想対立が激化した。父徳次郎が出馬を断念した事に伴い、父子で日本社会党を離党、父の穏健的な民主社会主義思想の後継者となった。
1972年（昭和47年）の第33回衆議院議員総選挙において日本社会党は社会党左派の田口一男を公認して、中井は日本社会党の公認が得られずに無所属候補として立候補したが落選した。選挙戦では民社党の支援を受けた。その後民社党に入党、1976年（昭和51年）の第34回衆議院議員総選挙に中選挙区の旧三重1区より立候補し、34歳で初当選した。
初当選した選挙では、民社党からは青山丘・大内啓伍・神田厚・中野寛成・米沢隆も中井と同じく初当選した。名張市出身の開業医が父中井徳次郎の有力後援者であったことからその娘と結婚した。
概要 > 民社党

衆議院議員選挙で滑り込み当選が多い国会議員であった。中選挙区時代には全て4位ないしは5位の、当落線上での辛勝であった（小選挙区制導入後も、ベテラン議員ながら5回の選挙のうち3回は比例復活で当選）。第38回衆議院議員総選挙では落選したものの、続く第39回衆議院議員総選挙、第40回衆議院議員総選挙（日本新党の推薦）では当選を果たした。第40回選挙後、衆議院の商工委員会にて委員長に就任した。翌1994年（平成6年）、羽田内閣にて法務大臣に任命された。法務大臣として麻薬の使用を理由にキリンカップサッカーアルゼンチン代表であったディエゴ・マラドーナの入国を拒否、その結果アルゼンチン代表チームは出場をキャンセルした。同年12月、民社党が解党し新進党が結成された際、新進党の結党に参加した。
概要 > 新進党

新進党結党後の第41回衆議院議員総選挙では、三重1区より立候補し当選した。この選挙以降、自由民主党の川崎二郎と三重1区の議席を争っている。1997年（平成9年）、新進党が解散した。中井は小沢一郎らとともに自由党を結党した。
概要 > 自由党

衆議院の国会等の移転に関する特別委員会にて委員長に就任した。しかし、第42回衆議院議員総選挙では小選挙区で落選し、比例復活で当選した（同じ野党の民主党は候補者擁立しなかった）。自由党では副党首も務めたが、同党が民主党に合流（民由合併）することになり、中井も民主党に入党した。
概要 > 民主党

民主党では副代表に就任した。2006年（平成18年）には常任幹事会議長に就任し、2007年（平成19年）まで務める。その間の第43回衆議院議員総選挙、第44回衆議院議員総選挙では、いずれも三重1区で自民党の川崎二郎に敗れ落選し、重複立候補していた比例東海ブロックで復活。第45回衆議院議員総選挙では三重1区で川崎を破り、当選した。この選挙により民主党が与党となり、鳩山由紀夫内閣にて国家公安委員会委員長に就任した。同時に拉致問題担当大臣を兼務し、「北朝鮮による拉致問題の早期解決を図るため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整」 も担当することになった。また、前原誠司国土交通大臣の防災担当相職退任にともない、2010年（平成22年）1月12日に内閣府特命担当大臣（防災）に就任した。
なお、中井は「北朝鮮に拉致された日本人を早期に救出するために行動する議員連盟」の会長代行を務めていた。しかし、拉致問題担当相に就任以来2010年1月6日まで、一度も所管の拉致問題対策本部事務局に顔を出していないことが判明している。拉致被害者の救出のため連携していた韓国の国会議員との関係を竹島問題を理由に断ち切ったり、拉致被害者の情報を引き出すという名目で金賢姫を来日させるなどの行為を繰り返し、横田夫妻を「パフォーマンスばかりで、真剣に向き合ってくれなかった」と嘆かせた。
2010年2月の東アジアサッカー選手権に出場予定だった北朝鮮女子代表チームへのビザ発給に一時反対、北朝鮮チームは参加辞退を表明した。2010年4月に実施予定の「高校無償化」をめぐり、朝鮮学校を対象から除外するよう川端達夫文部科学大臣に要請した。4月、来日中の元朝鮮労働党書記・黄長燁と会談した。6月発足の菅直人内閣では、国家公安委員会委員長と拉致問題担当大臣及び内閣府特命担当大臣（防災）に再任された。7月6日、大相撲野球賭博問題に関連し「テレビに出るのは熱心だが捜査には言を左右にしている」と警察の捜査に協力しない相撲関係者を指弾。暴力団との関係遮断の取り組みについて「名古屋場所が済めばしまい、という一過性のものではない」と述べた。それをさかのぼる6月21日、すなわち野球賭博問題で日本相撲協会が特別調査委員会を設置した日の夜に、日本大学の田中英壽理事長が懇意にしている神楽坂の料亭で、田中理事長、相撲協会の武蔵川理事長の3人で会談していたことが週刊文春で報じられた。これに対し中井は7月15日、報道内容を否定した。7月20日、来日した金賢姫と面会した。
9月、菅改造内閣発足により国務大臣を退任。農林水産大臣に起用された鹿野道彦に代わり、衆議院予算委員長に就任した。
2011年（平成23年）2月28日に平成23年度予算が衆議院予算委員会で可決された際、中井の議事運営に問題があるとして自民党・公明党・みんなの党・たちあがれ日本から解任決議案が提出されたが、解任決議案は否決された。同年7月に北朝鮮の宋日昊朝日国交正常化交渉担当大使と中国・長春市で極秘に会談したと報じられた が、旧満州出身の中井は「ふるさとを見て泣いて帰ってきただけ」と会談を否定した。この件で中井に同行し無届けで海外渡航した政府の拉致問題対策本部職員が口頭注意処分となった。
2012年（平成24年）1月にも宋日昊大使と中国で会談した模様だと報じられた。同年3月17日から3月19日まで中華民国総統の馬英九の再選祝いに日華議員懇談会のメンバーとして台湾渡航を衆議院議院運営委員会に申請したが、北朝鮮の宋日昊・朝日国交正常化交渉担当大使がモンゴルに向かったことが確認されていることから、野党の自民党・公明党が「実際はモンゴルに渡って交渉する可能性」から合意を拒否。議長裁定にゆだねられ、横路孝弘衆議院議長から「渡航期間を厳守し、予算案の審査に支障を与えない」との条件付きで海外渡航を許可された。中井は結局モンゴル行きを断念し、申請通り台湾を訪問した。
概要 > 政界引退

2012年（平成24年）10月24日、議員を引退する意思を表明した。11月16日の衆議院解散に伴い引退。
概要 > 死去

2017年（平成29年）4月22日、胃がんのため、東京都内の病院で死去。74歳没。晩年は民進党三重県連の最高顧問を務めていた。
同年5月12日、日本国政府は、4月22日付をもって正三位に叙することを決めた。
騒動・批判 > 光熱水費の違法支出問題

2007年（平成19年）3月、光熱水費（「電気、ガス、水の使用料」と規定）がかからない議員会館に置いた、資金管理団体の主たる事務所で3年間に計約1070万円の光熱水費を架空支出したことが発覚した。国会では松岡利勝農水相（当時）の、議員会館での光熱水費問題が国会で追及されている真っ最中で、当初は党内や野党から松岡大臣を追及できなくなると不満の声も挙がった。しかし、すべて領収証が残っていて架空支出ではなかったことや、直に別の支出であったことを認める記者会見を本人が開いたことにより、すぐにこの騒動は収まった。
騒動・批判 > 女性スキャンダル問題

2010年（平成22年）1月29日、政界関係者と思われる男性といわゆる「白タク」の可能性が濃厚とされる車を利用した。またSPを外して30歳以上年の離れた銀座のホステスと連日のようにデートを重ねており、3月9日と14日には路上で目をつぶってホステスと顔を密着させているところを写真に撮られ、週刊新潮に掲載された。ホステスは、議員宿舎のカードキーを使ってたびたび赤坂議員宿舎に入っていた。赤坂議員宿舎に住むある議員によると、カードキーの交付はかなり厳格で、申請の際には使用者の名前を登録しなければならないといい、中井が規則に違反してカードキーを貸与した可能性もある。3月14日午後5時過ぎには震度5弱の福島沖地震が発生したが、そのとき中井はホステスとともに映画館におり、映画館を出た後も引き続き2人で整体院・焼肉店・コンビニ・カラオケスナック・議員宿舎へと移動、地震発生にもかかわらず防災担当相として何らの対応も取らなかった。
これに対し中井は「独身なので、不倫ではない」とした上で（後述のように1998年（平成10年）に妻が死去している）、路上キスについて「人生で、路上で女性とキスしたことは一回もない」と述べ、写真はキスと見えるような角度で意図的に撮られたとの認識を示した。
また白タクについては「勝手に店が用意した」と白タクと認識せずに利用したとコメントし、カードキーを使ってホステスが赤坂議員宿舎に入ったことについては「女性とは6年ぐらいのつきあい。掃除のおばさんの代わり。カードキー（の管理）について規則などはない」などと釈明した。衆議院事務局管理課議員宿舎係によると、カードキーは議員に貸与され、使用者を届け出る必要はないという が、議員宿舎には「利用は、議員及び議員と同居する家族などに限る」との入居基準がある。福島沖地震については、いったん映画館の外に出て秘書官と連絡を取り合ったと説明。「第一報で被害はなく、その後も秘書官から連絡はなかった」と対応に問題はなかったとの認識を示した。
警察庁関係者によると、問題が表沙汰になったあと中井は、自分には「4人女がいる」が、そのうち1人だけを特別扱いしていたことがばれてしまい「他の女に会いづらくなってしまった」と語ったという。
騒動・批判 > 銀座クラブ飲食代の国費使用問題

内閣官房関係者によると、拉致問題担当相時代には「銀座などクラブでの飲み代を、拉致関係の情報収集と称して役所につけ回し、経理は処理に困っていた」という。
騒動・批判 > 皇族への不敬発言疑惑

2010年（平成22年）11月30日、自由民主党の逢沢一郎国対委員長 やみんなの党の桜内文城 が、11月29日に行われた議会開設120年記念式典において秋篠宮文仁親王と同妃紀子が天皇・皇后の着御を起立して待っていたことに対し、民主党議員が野次を飛ばしたとして、名指しは避けながらも批判を行ったことが報じられた。産経新聞は同日中に、「早く座れよ。こっちも座れないじゃないか」と野次を飛ばしたとされる議員が中井だった旨を報じた。
中井は11月30日、産経新聞の取材に対し、「『早く座らないとだれも座れないよ』と言ったかもしれないが、秋篠宮殿下に向けて言うはずがない。副議長らに言った」と反論し、翌12月1日には、国会内において記者団に「隣の人としゃべっただけだ。（着席されるよう）『宮様に伝えていないのかね』と申しあげた」と述べた（式典の進行予定では、秋篠宮同妃と議員は一旦着席することになっていた）。また、「秋篠宮殿下がお入りになってから遅刻したやつが十数人いたぞ。いくらでもあるぜ」との発言も報道された。
民主党側も「『立たせていては両殿下に失礼ではないか』と言った」としている。民主党内では岡田克也幹事長が、「私が知る限り、野次ったとか、そういうことではなかった」「10列ぐらい後ろにいたが、中井氏の声が響き渡ったとか、そういうことではない」と述べる 一方で、中井について「国会議員を務めていることに無理がある」との指摘もなされた。
自由民主党は「懲罰の対象になりうる著しく品を欠く発言だ」と批判し、みんなの党の渡辺喜美代表も、「まずは中井氏が土下座しておわびをすべきだ」と述べた。12月1日、両党はたちあがれ日本と共同で中井に対する懲罰動議を提出した。この問題に対し、全国の右翼団体が「国賊・中井洽議員糾弾実行委員会」を結成し、2010年12月26日に約100台の街宣車、350人の運動員を集めて中井の選挙区である三重県伊賀市、名張市で街宣デモ活動を行った。そのため、中井は予定していた新年会を断念した。
また、2012年（平成24年）3月12日の午後に、中井の事務所に広島県の右翼団体幹部（犯人は元広島県警察の公安刑事で右翼となり、その後逮捕された）を名乗って、切断された小指と「天誅が下る」という趣旨の手紙が届けられたと報道された。
騒動・批判 > 衆議院予算委員会における不適切発言

2011年（平成23年）2月1日の衆議院予算委員会で、元日本銀行勤務の経歴を持つ自民党議員の塩崎恭久が経済財政問題について専門知識を駆使して政府側を追及した際、「これにて塩崎教授の陳述は終わりました」と質問ぶりを（大学教授など学者に例える表現で）揶揄するかのような発言をした。また、審議中に委員長席で携帯電話の操作をしたとして自民党から非難された。さらに、自民党の野田毅税制調査会長が質問の冒頭で「私が答弁を求めた以外の人が答弁しないようにしてほしい」と念押ししたにもかかわらず、中井は求められていない閣僚を指名した。抗議する野田に対し「言動を慎んでください」と発言した。自民党は中井の解任決議案提出を検討したが、中井が予算委員会理事会で塩崎に対する発言と携帯電話の操作を認め陳謝した上、「教授」発言を議事録から削除したため一旦見合わせた。しかしその後も態度が改まらなかったため、2月28日、自民・公明・みんな・たちあがれ日本の野党4党が共同で解任決議案を提出した。決議案は衆議院本会議で反対多数により否決された。
活動 > 外国のサッカー代表チームの入国を2度に渡って断念させる

上（#民社党・#民主党）でも述べられているが、過去2度の大臣経験に際し、2度とも、外国のサッカー代表チームの入国を断念させる結果に関わっている。1度目が1994年（平成6年）に羽田内閣で法務大臣としてアルゼンチン代表チームを、2度目が2010年（平成22年）に鳩山由紀夫内閣で国家公安委員会委員長として北朝鮮女子代表チームを、それぞれ日本で開催される日本代表チームとも対戦する予定だった大会への参加を断念させた。
上記のサッカー北朝鮮女子代表チームの件に関しては、北朝鮮女子代表チームは2010年2月に日本で開催された東アジアサッカー選手権大会（2月6〜14日・東京）への出場権を得ていたが、2009年12月、当時の国家公安委員会委員長であった中井洽は「制裁がかかっている段階なので、日本政府が北朝鮮チームの入国を許可することはない」と発言した。
この時期、既に日本政府は北朝鮮に対する制裁措置として北朝鮮人の入国を拒否していたので、北朝鮮女子チームに対しても入国を許可しないのは当然という立場であった。しかし、国際サッカー連盟（FIFA）は「政治とスポーツの分離」をモットーにしており、参加各国・地域の政治的介入を禁止しているため、入国不許可は日本が規約違反に問われる可能性があった。翌年の2010年（平成22年）1月4日に突然日本政府は方針転換し、鳩山内閣より以前に麻生内閣で既に許可が出ていたことを理由に、改めてサッカー北朝鮮女子代表チームの入国を許可すると発表した。
日本サッカー協会に北朝鮮女子代表チームから参加辞退の最終決定が通知されたのは、この発表から1週間後の1月11日であり、その見解は、「日本政府国家公安委員長（中井洽）の公式な謝罪、朝鮮女子チームの警備と安全の保証、チームの入国ビザ申請者全員に対する入国ビザ発給の無条件の保証、そして日本国内での神聖なサッカーの試合のための友好的な環境、この四つが提供されない限り、我々の女子チームは『東アジア女子サッカー選手権2010』に出場することはできません。」というものであった。朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）サッカー協会は、勝手に試合を辞退したことを理由にFIFAより罰金を科せられた。
活動 > 金賢姫の来日時の対応

2010年（平成22年）7月20日、大韓航空機爆破事件の実行犯の金賢姫を、日本人拉致事件の情報を持っているとして日本に招聘した。中井は金賢姫を国賓待遇で厚遇しながら、重要な情報を一切引き出せなかった。金元工作員の記者会見さえ行われなかったため、拉致被害者家族からは批判の声が上がった。
金賢姫の招請費は3000万円を超えるとも言われ、批判が出ているが、中井はその批判に対して「『テロリストを入国させるな』というなら韓国を責めればいいじゃないか」と発言している。22日、金賢姫は軽井沢から都内のホテルに移動する際、調布飛行場でヘリコプターをチャーター。ヘリは方向違いの江の島上空まで行き、横浜を通り江東区のヘリポートに到着した。チャーター代は1時間80万円とされる。また、ヘリコプターは10分で行くことのできる距離を40分かけて移動した。当初、中井はヘリコプターを使用したのは警備のためだと主張していたが、24日には、「可能なら、（日本を）見せてやりたかったですよ。彼女は（今後）一生、外国に出られないかも知れないでしょう！」と、遊覧目的が含まれていたことを認めた。
なお、この「遊覧飛行」では、米陸軍横浜ノース・ドック、米海軍／海上自衛隊厚木基地、米陸軍キャンプ座間、米陸軍相模総合補給廠近辺を飛んでいる。
特定失踪者問題調査会の荒木和博代表は、「ヘリコプターの遊覧飛行は話にならない」と憤りを隠さなかった。また、荒木は中井に失踪者の写真などを元工作員に確認してもらいたいと要望したが、中井は断った。荒木は「政府が失踪者の写真も見せず、一緒にのんびり食事をしているのは本当に許されるのか。憤りを感じる」と非難した。なお荒木はかつて、中井が所属した民社党の本部事務局に勤務していた。
中井は2010年（平成22年）8月3日の衆院予算委員会で「金元工作員や韓国側から観光旅行を要請された」と答弁した が、韓国の国家情報院は「韓国政府が要請した事実はない」と読売新聞の取材で明らかにした。なお、韓国は「日本訪問中に観光をしたい」という金元工作員本人の希望は日本政府に伝えていた。韓国では、もともと大韓航空機爆破事件の遺族から金元工作員の特別待遇に不満が出されており、この中井の発言は「責任転嫁」だとする批判が高まっている。韓国政府は、外交ルートを通じて、中井の発言の経緯について説明を求めている。
産経新聞が1928人に対して行った調査によれば、「金元工作員来日を含め、政府の拉致問題への対応を評価する」は1割にも満たず、「金元工作員の来日のようなことに税金を使うことは妥当」は1割台だった。「みっともないパフォーマンス」との意見もあった。中井自身は、金賢姫の来日について「100点満点で120点ぐらい」と自賛している。
活動 > 選択的夫婦別姓制度

選択的夫婦別姓制度に反対していた。ただし、民主党政権の閣僚としては、容認の立場をとった。
活動 > 外国人参政権の実現

民主党政権の閣僚時代に民団の会合で外国人参政権の実現を推進していく立場を明らかにした。
人物

身長177cm、体重82kg、血液型A型、座右の銘は「先憂後楽」、趣味 は読書（特に欧米推理小説）とスポーツ観賞（野球・バスケットボール）。
弟は、大蔵省銀行局審議官、国際局次長、財政金融研究所長などを務めた中井省。
同じ民社党出身の西村眞悟と並ぶ対北朝鮮強硬派で拉致問題に熱心な保守派として、拉致議連副会長と民主党拉致問題対策本部長を務めていた。
1998年（平成10年）4月9日の夜に妻が自殺した。中井家に約20年勤めたというお手伝いの女性は、嫁姑の関係に理由があったのではと推測しており、中井の元秘書は、妻は中井の遊び癖に悩み、地元事務所の職員などに相談したりもしていたと言っている。
方言に強く、北勢地方の四日市市・三重郡（川越町・朝日町・菰野町）・桑名市・桑名郡（木曽岬町）・いなべ市・員弁郡（東員町）・鈴鹿市・亀山市と中勢地方の津市で他人と会話する場合は伊勢弁を巧みに使用する。伊賀地方の伊賀市・名張市で他人と会話する場合は伊賀弁を巧みに使用する。東京で他人と会話する場合は標準語を正確に使用している。中井は伊勢弁・伊賀弁・標準語を巧みに使い分ける。忍者の故郷の伊賀国出身である事を強く意識していた。支持者から「中井のボン」と呼ばれている。経済思想は民主社会主義思想を保有している。
民社党解党により合流した新進党では小沢一郎の側近を自認し、その後も小沢に従い自由党、民主党に参加している。
民主党内では対北朝鮮強硬派で知られ、鳩山由紀夫内閣で拉致問題担当大臣に任命された際、就任後の記者会見で北朝鮮への対応について「対話と圧力というより、圧力と圧力」と述べ、北朝鮮に対し強硬な姿勢で臨む考えを表明した。
民社党時代に政治家を引退することを検討したことがあった。1990年（平成2年）2月の伊勢新聞の選挙記事によれば、第38回衆議院議員総選挙で落選して、第39回衆議院議員総選挙にも再度落選をしたら政界を引退する決意であった。
女系天皇を容認する皇室典範の改正に反対している。保守派の議員として2011年（平成23年）12月14日から＜民主党の皇室の伝統・文化を守る議員連盟＞の会長として、旧皇族の皇族復帰を含めた安定的な皇位継承の議論を開始していた。
政界では洽という字が「蛤」に似ていることから「ハマグリ」とも呼ばれている。
発言

2010年（平成22年）1月12日、東京都内で開かれた在日本大韓民国民団（民団）中央本部の新年会において、「立派な（永住外国人に地方参政権（選挙権）を付与する）法案を作って今国会で成立させ日韓友好を増進させたい」と発言。
同年1月19日 - 陸山会事件で小沢一郎の秘書を逮捕した東京地検特捜部に対して、「特捜部にも説明責任」「何を考え執行したかよく分からない」と述べた。1月22日には足利事件に関連して、「今の自白中心の捜査と捜査当局から一方的にリークされる記事しか書かないマスコミという中では、冤罪被害はこれからも出ると思う」と発言した。
同年2月20日、水戸市での会合で、福島瑞穂消費者相と亀井静香金融・郵政改革相が頻繁に発言していることに触れ、「党の大きさに合わせもうちょっとおとなしくしてくれたらいいのになと思っている」と発言した。
同年11月1日、尖閣諸島中国漁船衝突事件で海上保安庁が撮影したビデオ映像を視聴した後、「国政調査権という特別の権限をもって取り寄せたのだから、国会に提出されたビデオを一般公開することはまったくルール違反になる」との考えを示した。
同年11月29日、議会開設120年記念式典で、来賓の秋篠宮夫妻に対し不適切発言をおこなったと報じられた。詳細は皇族への不敬発言疑惑参照。
略歴

1963年（昭和38年）- 父中井徳次郎の秘書となる。
1969年（昭和44年）3月 - 慶應義塾大学経済学部経済学科卒業。
1972年（昭和47年）4月 - 日本社会党を離党する。
1972年（昭和47年）4月 - 衆議院議員選挙で落選する。
1975年（昭和50年）6月 - 民社党に入党する。民社党本部会計局長。民社党副書記長。民社党選挙対策委員長。三重県連委員長を歴任する。
1976年（昭和51年）12月 - 衆議院議員選挙で初当選をする。公害対策委員会の理事。地方行政委員。建設委員。商工委員。環境委員会の理事を歴任する。1978年（昭和53年）と1980年（昭和55年）の2度に渡り訪米した。1979年（昭和54年）の民社党訪中団の一員として訪中した。
1986年（昭和61年）7月 - 衆議院議員選挙で落選する。
1990年（平成2年）2月 - 衆議院議員選挙で（5期）の当選をする。
1993年（平成5年）7月 - 衆議院議員選挙で（6期）の当選をする。
1993年（平成5年）8月 - 衆議院商工委員長となる。
1994年（平成6年）5月 - 法務大臣となる。在任期間が短かったため、死刑執行起案書はまわってこなかった。
1994年（平成6年）12月 - 新進党に参加する。新進党の「明日の内閣」の行政監視大臣となる。
1996年（平成8年）1月 - 新進党国会対策委員会筆頭副委員長。衆議院議院運営委員会理事となる。
1996年（平成8年）10月 - 衆議院議員選挙で（7期）の当選をする。
1997年（平成9年）12月 - 自由党に参加する。自由党常任幹事。広報委員長。組織委員長を歴任する。
2000年（平成12年）1月 - 首都機能移転の『衆議院国会等の移転に関する特別委員会』の委員長となる。
2000年（平成12年）6月 - 衆議院議員選挙で（8期）の当選をする。
2002年（平成14年）10月 - 自由党の副党首となる。
2003年（平成15年）9月 - 民由合併によって民主党に入党する。
2003年（平成15年）11月 - 衆議院議員選挙で（9期）の当選をする。
2003年（平成15年）12月 - 民主党の副代表となる。
2005年（平成17年）5月 - 衆議院より衆議院議員の永年在職25年で議員表彰される。民主党本部パーティー実行委員長となる。
2005年（平成17年）6月 - 衆議院の『郵政民営化の関する特別委員会』の筆頭理事となる。
2005年（平成17年）9月 - 衆議院議員選挙で（10期）の当選をする。
2005年（平成17年）12月-民主党拉致問題対策委員長となる。
2006年（平成18年）9月 - 民主党常任幹事会議長となる。
2007年（平成19年）8月 - 民主党常任幹事会議長に再任する。
2009年（平成21年）8月 - 衆議院議員選挙で（11期）の当選をする。
2009年（平成21年）9月- 国家公安委員会委員長兼拉致問題担当大臣となる。
2010年（平成22年）1月 - 内閣府特命担当大臣（防災担当）も兼務する。
賞歴

2005年（平成17年）7月 - 永年在職議員表彰（25年）。
2013年（平成25年）4月 - 旭日大綬章受章。
主な役職と所属していた団体・議員連盟

日本会議国会議員懇談会
北朝鮮に拉致された日本人を早期に救出するために行動する議員連盟（会長代行）
海事振興連盟（副会長）
民主党の皇室の伝統・文化を守る議員連盟（会長）
教育基本法に関する特別委員会（委員）
国家基本政策委員会（委員）
北朝鮮による拉致問題等に関する特別委員会（委員）
民主党拉致問題対策本部（本部長）
三重県第1区総支部長
日韓議員連盟（副会長）
日華議員懇談会（副会長）
NPO議員連盟（副会長）
米消費拡大・純米酒推進議員連盟（副会長）
天皇陛下御即位二十年奉祝国会議員連盟（常任幹事）
2009年9月16日、鳩山由紀夫内閣発足時の閣議にて
2012年2月3日、衆議院予算委員会で委員長の中井が内閣総理大臣野田佳彦と握手を交わす
金賢姫と
第18回フィルムフェア賞 南インド映画部門

| 第18回フィルムフェア賞 南インド映画部門 |
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受賞対象: 1970年の南インド映画
開催日: 1971年4月18日
会場: マハーラーシュトラ州ボンベイ
国:  インド
主催: 『フィルムフェア』
公式サイト: Filmfare Awards
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第18回フィルムフェア賞 南インド映画部門（18th Filmfare Awards South）は、インドの映画賞。『フィルムフェア』が主催し、1970年の南インド映画（タミル語映画、テルグ語映画、マラヤーラム語映画、カンナダ語映画）を対象としており、1971年に開催された。
審査員

ラームプラサード・ラーオ（審査員長）
A・L・シュリニヴァサン（英語版）
マリアッパ・バット
S・チェリアン
デシガル・ラーマヌジャーム（英語版）
R・S・チュンナイヤ
ウマヤル・ラーマナーダン
S・V・ヴェーヌゴーパーラン
受賞結果 > 作品賞

| タミル語映画部門作品賞（英語版） | テルグ語映画部門作品賞（英語版） |
| --- | --- |
 『Engirundho Vandhaal』:  『Dharma Daata』
カンナダ語映画部門作品賞（英語版）: マラヤーラム語映画部門作品賞（英語版）
 『Sri Krishnadevaraya』:  『Vazhve Mayam』
皆実町六丁目停留場

| 皆実町六丁目停留場 |
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 宇品線ホーム
  みなみまちろくちょうめ  Minami-machi 6-chome  
 ja
所在地:  広島市南区皆実町三・五・六丁目北緯34度22分27.12秒 東経132度27分50.6秒﻿ / ﻿北緯34.3742000度 東経132.464056度﻿ / 34.3742000; 132.464056座標: 北緯34度22分27.12秒 東経132度27分50.6秒﻿ / ﻿北緯34.3742000度 東経132.464056度﻿ / 34.3742000; 132.464056
所属事業者:  広島電鉄
駅構造:  地上駅
ホーム:  各2面2線
乗降人員 -統計年度-:  (宇品線)2,853人/日 (皆実線)1,167人/日 -2022年-
開業年月日:  1935年（昭和10年）12月27日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■宇品線
駅番号:  ●U9
キロ程:  2.8 km（紙屋町起点）
 ◄U8 御幸橋 (0.5 km) (0.3 km) 広大附属学校前 U10►
所属路線:  ■皆実線
駅番号:  ●H9
キロ程:  2.4 km（的場町起点）
 ◄H8 皆実町二丁目 (0.4 km)
 * 改称経歴-  開業時：皆実町停留場 1944年：皆実町三丁目停留場 戦争直後（年月不明）：専売局前停留場 1949年頃：専売公社前停留場 1962年頃：皆実町三丁目停留場 1971年頃：皆実町六丁目停留場
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皆実町六丁目停留場（みなみまちろくちょうめていりゅうじょう、皆実町六丁目電停）は、広島市南区皆実町三丁目・五丁目・六丁目にある広島電鉄宇品線・皆実線の路面電車停留場。駅番号は宇品線がU9、皆実線がH9。両線の乗り換え停留場である。
歴史

当停留場は1935年（昭和10年）に宇品線の停留場として開設された。ただし当地にはそれより前に宇品線の路線が乗り入れており、停留場が設けられていた。ここではその停留場についても取り扱う。
宇品線は1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋の西詰にある御幸橋停留場までの区間が開通、橋の東側の当地で電車が運行されるようになったのは1915年（大正4年）のことである。ただし当時は御幸橋上の軌道は通じておらず、前述の区間と橋の東詰から宇品までの区間とに分かれていた。橋の東詰には御幸橋東詰停留場（みゆきばしひがしづめていりゅうじょう）が置かれ、御幸橋停留場との間で橋を渡る徒歩連絡が行われていた。また御幸橋東詰から宇品までの軌道は京橋川の東岸、宇品地区の西堤防沿いに敷かれており、全線が単線であった。
2つの区間が軌道によって結ばれたのは1919年（大正8年）のことである。徒歩連絡の必要がなくなった後も御幸橋東詰停留場は存置され、1927年（昭和2年）ころには専売局前停留場（せんばいきょくまえていりゅうじょう）に改称された。名前の通り停留場前には専売局（のちの日本たばこ産業広島工場）が置かれていた。
西堤防沿いに敷かれていた軌道は1935年（昭和10年）に東にある宇品通り上に移設され、専売局前停留場はこのとき廃止された。そして同日新線上に開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は皆実町停留場（みなみまちていりゅうじょう）であった。皆実線が開業し2路線が分岐する停留場となったのは太平洋戦争下の1944年（昭和19年）で、停留場名はこのとき皆実町三丁目停留場（みなみまちさんちょうめていりゅうじょう）に改称したとされる。しかしその翌年の1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により市内電車は全線が休止される。それでも宇品線は当停留場を含む電鉄前から向宇品までの区間が同月中に復旧、皆実線は遅れて1948年（昭和23年）に全線が復旧した。停留場名は戦後まもなく専売局前停留場、1949年（昭和24年）ころに専売公社前停留場（せんばいこうしゃまえていりゅうじょう）と相次いで改称された。その後1962年（昭和37年）ころに再び皆実町三丁目に改称され、皆実町六丁目と称するようになったのは1971年（昭和46年）からのことである。
歴史 > 年表

1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が開通、御幸橋東詰停留場と御幸橋停留場の間は徒歩連絡を実施。
1919年（大正8年）5月25日：軌道専用橋の完成により御幸橋 - 御幸橋東詰間が開通。
1927年（昭和2年）ころ：御幸橋東詰停留場が専売局前停留場に改称。
1935年（昭和10年）12月27日：専売局前 - 宇品間が旧線から新線に移設。旧線の専売局前停留場が廃止され、新線上に皆実町停留場が開業。
1944年（昭和19年）12月27日：皆実線が開業し接続、皆実町三丁目停留場に改称。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により、運行休止。
8月18日：宇品線の電鉄前 - 向宇品口が複線で復旧。
戦争直後、専売局前停留場となる（時期は不詳）。
1948年（昭和23年）7月1日：皆実線の運行を再開。
1949年（昭和24年）ごろ：専売公社前停留場に改称。
1962年（昭和37年）ごろ：再度、皆実町三丁目停留場に改称。
1971年（昭和46年）5月1日ごろ：皆実町六丁目停留場に改称。
2008年（平成20年）9月：皆実線ホームに上屋を増設。
停留場構造

広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も宇品通りと千田通りが交差する皆実町交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から南と西方向へ宇品線、北方向へ皆実線が通じ、3方向の線路は相互に接続してデルタ線を形成している。ホームは低床式で、交差点の西側（皆実町六丁目に所在）に宇品線ホーム、北側（皆実町三丁目および皆実町五丁目に所在）に皆実線ホームがある。いずれも2面のホームが2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。
デルタ線の一辺、西方向と北方向を結ぶ線路は営業運行では使用されないが、千田車庫から回送されて当停留場が始発・終着の5号線となる電車が存在しており、回送線としては日常的に使用される。また、1958年（昭和33年）の広島復興大博覧会の際には臨時系統として広島駅 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 鷹野橋 - 八丁堀 - 広島駅の循環線が運行され、このとき営業列車が使用したという事例もある。
停留場構造 > 運行系統

→「広島電鉄 § 運行系統」も参照
当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。当停留場を経由して皆実線と宇品線を結ぶのは5号線で、それ以外の系統は宇品線のみを使用する。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。
広島駅へ行くには1号線と5号線が利用できるが、5号線のほうが所要時間が短い。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 宇品線上りホーム （紙屋町方面） |  | （八丁堀経由）広島駅ゆき |
| 宇品線上りホーム （紙屋町方面） |  | （十日市町経由）横川駅ゆき |
| 宇品線上りホーム （紙屋町方面） |  | 広電本社前ゆき |
| 宇品線下りホーム |  | 広島港ゆき |
| 皆実線下りホーム |  | 広島港ゆき・宇品二丁目ゆき |
| 皆実線下りホーム |  | 当停留場止まり |
| 皆実線上りホーム |  | （比治山下経由）広島駅ゆき |
停留場周辺

停留場は京橋川に架かる御幸橋の東にあり、北側には猫田記念体育館やゆめタウン広島が隣接する。ゆめタウン広島は2008年（平成20年）に開業したショッピングセンターで、日本たばこ産業広島工場の跡地を利用している。
大学湯
バス路線

皆実町六丁目電停とバス停
千田通り沿いに「日赤病院前」バス停があり、広島バス・広島バス・広島交通が停車する。
12（広電バス） 県病院前・仁保沖町方面
301 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 県病院前・旭町方面
21-1（広島バス） 宇品線（広島バス） 広島港方面 平日夕方の1便のみ
12（広電バス） 八丁堀方面
302 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 日赤病院前・富士見町方面
21-1 宇品線（広島バス） 紙屋町方面 平日朝の1便のみ
小西栄造

小西 栄造（こにし えいぞう、1931年（昭和6年）12月11日 - 2023年（令和5年）3月15日）は、日本の政治家。元茨城県結城市長（3期）。
来歴

現在の茨城県結城市出身。栃木県立栃木高等学校卒。小西栄次郎商店に入社し、同社常務を経て、社長となる。商号を「小西」に改称し、社長に留まる。ほか、結城信用金庫理事、結城商工会議所会頭、結城市観光協会会長に就任。
2003年の結城市長選挙に立候補し、初当選。2007年の市長選挙で再選。市長は2011年まで務めた。
栄典

2003年 - 藍綬褒章
広島電鉄2500形電車

| 広島電鉄3100形電車「ぐりーんらいなー」 |
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 3100形3103編成 （広島駅付近 2008年2月）
基本情報
製造所:  ナニワ工機・広島電鉄自社工場 （改造施工：大阪車輌工業）
主要諸元
編成:  3車体4台車連接固定編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
編成定員:  130人（座席64人）
編成重量:  34.1 t
全長:  25,310 mm
全幅:  2,440 mm
全高:  4,170 mm
車体:  普通鋼（全金属製）
台車:  SIG NS-508A（両端・連接部） SIG NS-508C（両端部） SIG NS-508D（連接部）
主電動機:  直流直巻電動機 TDK546/2-C・TDK546/2-G1C
主電動機出力:  40 kW（一時間定格）
搭載数:  6基 / 編成
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.93 (69:14)
編成出力:  240 kW
制御装置:  抵抗制御、直並列組合せ制御、弱め界磁制御 電動カム軸式間接自動制御 ES-255B
制動装置:  発電制動併用直通ブレーキ SLED
保安装置:  自動列車停止装置 (ATS)
備考:  2500形として運用されていた当時の主要諸元は下記参照。
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広島電鉄2500形電車（ひろしまでんてつ2500がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1961年（昭和36年）から1967年（昭和41年）にかけて導入した2車体連接構造の電車（路面電車車両）である。
2500形には純然たる新車として導入された車両と、他事業者より譲り受けた中古車両を改造して導入した車両が存在し、前者については後年3車体連接構造化ならびに冷房装置の搭載など各種改造が実施され、3100形と形式区分された。
本項では、2500形ならびに同形式を改造して導入された3100形の両形式について詳述する。
導入に至る背景

宮島線の車両近代化、および宮島線と市内線との直通運転を目的として1960年（昭和35年）より導入された2000形電車は、同形式に先行して直通運転用車両として1958年（昭和33年）に新製された850形電車（現・350形）を設計の基本としつつ、専用軌道線である宮島線において必要とされる高速性能と、併用軌道区間が大半を占める市内線において必要とされる高い加減速性能の両面を充足させた高性能車両であった。しかし、2000形の車体構造は850形と同様に、従前の市内線用車両と同一の、単車（1両編成）運転を原則とした純然たる路面電車車両そのものであり、1両当たりの車両定員も80人程度と、当時宮島線に在籍した旧型の鉄道線用車両を代替するにあたっては輸送力不足が懸念された。
そのため、2000形の走行性能はそのままに、より輸送力の高い車両の導入が求められたことから、2000形を設計の基本としつつ、車体を2車体3台車構造の連接仕様に設計変更して1編成当たりの車両定員を130人に増加させた2500形が、翌1961年（昭和36年）から1964年（昭和38年）にかけて5編成10両新製された。広島電鉄における連接車の導入例は、宮島線所属の1040形電車2両を1957年（昭和32年）に2車体3台車構造の連接車へ改造した前例が存在するが、当初より連接車として設計・製造された車両は2500形が最初であった。車両番号（以下「車番」）は前記1040形における車番付与基準に倣って、2501-2502（第1編成）から2509-2510（第5編成）といった具合に編成単位ではなく車体単位で車番が付与された。
なお、1961年（昭和36年）に落成した2501 - 2504の2編成4両はナニワ工機において新製されたが、翌1962年（昭和37年）以降に落成した2505 - 2510の3編成6両は導入コスト削減を目的として広島電鉄自社工場において新製され、両者は細部に相違点を有した。
|   | 車番 | 落成年月 | 製造メーカー |
| --- | --- | --- | --- |
| 2500形 | 2501-2502 | 1961年7月 | ナニワ工機 |
| 2500形 | 2503-2504 | 1961年7月 | ナニワ工機 |
| 2500形 | 2505-2506 | 1962年7月 | 自社工場 |
| 2500形 | 2507-2508 | 1964年9月 | 自社工場 |
| 2500形 | 2509-2510 | 1964年11月 | 自社工場 |

しかし、2500形増備の同時期には広島市の都市交通計画が策定され、その中に市内線の己斐（現・広電西広島） - 広島駅間に並行する形で地下鉄路線を建設する構想が盛り込まれた。当時の広島電鉄はモータリゼーションの発展による乗合バスへの利用客移転や交通量の爆発的増加による市内線全線における恒常的なダイヤ乱れ発生など、経営的に困難な状況に直面していた。さらに地下鉄建設計画が具体化した場合、路線の存続危機に直結することから、そのような将来展望が不透明な状況において車両の新製を実施することは得策ではないと判断され、2500形の増備は5編成10両で打ち切られた。
一方で宮島線に在籍する木造車体の旧型車の老朽化は限界を迎えつつあり、また宮島線から市内線への直通需要も増加の一途を辿ったことから、直通運転用車両の不足を補うため1966年（昭和41年）に大阪市交通局（大阪市電）より同局1601形電車を4両譲り受け、大阪車輌工業において2車体3台車構造の連接車2編成に大改造して2500形へ編入、2511 - 2514として導入した。改造に際しては台車を除く主要機器を2501 - 2510と同一のものへ全面的に換装し性能面では統一を図ったものの、車体は連接化改造を除けば大阪市電1601形の原形を保った形態であったことから、同一形式ながら外観は全く異なるものとなった。また、同4両はいずれも譲渡名義ではなく新製名義で落成した。
|   | 車番 | 種車 | 落成年月 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2500形 | 2511-2512 | 大阪市電1617・1630 | 1967年3月 |
| 2500形 | 2513-2514 | 大阪市電1636・1640 | 1967年3月 |

上記経緯を経て計7編成14両の陣容となった2500形は、後年3車体連接構造が直通運転用車両における主流となったことに伴って、1985年（昭和60年）より輸送力増強を目的として2501 - 2510の新製車グループを対象に3車体4台車構造へ改造することとなり、改造後の同グループは3100形と形式区分された。なお、改造対象から外れた車体流用車グループの2511 - 2514は1985年（昭和60年）までに全車廃車となったため2500形は形式消滅し、現存する車両は全て3100形の形式称号が付与されている。
車体

ナニワ工機製の2503-2504
（広電廿日市 - 平良 1986年1月）
自社工場製の2507-2508
（広電廿日市 - 平良 1986年1月）
新製車グループの2501 - 2510は、2000形に類似した全金属製の車体を備える。前面は運転台位置に相当する中央窓の左右寸法を大きく取り、その左右に縦長の開閉可能窓を配した3枚窓構造で、前面向かって右側の幕板部には行先表示器を備え、前面窓上部には水切りを設けた。これら仕様は2000形に準じたものであるが、2500形においては前面上半分に後退角が設けられたほか、前面左右の開閉可能窓が2000形の1枚窓構造から上段下降下段上昇式の二段窓構造に改められた点が異なる。
前照灯はナニワ工機製の2501 - 2504が外付け形の白熱灯を1灯、前面屋根部に設置したのに対し、自社工場製の2505 - 2510は小型のシールドビームを2灯、逆台形の埋め込み形ケースを介して前面屋根部に設置した点が異なる。また、2505 - 2510は宮島線・市内線直通運用に際して点灯する直通標識灯を落成当初より前面屋根部左右に1灯ずつ設置し、2501 - 2504についても後年追設された（共に埋め込み式）。後部標識灯は前面腰板部左右に1灯ずつ設置する。
側面窓配置は2000形と同様に車体の前部と中央部の2箇所に客用扉を配した前中扉配置を採用する左右非対称構造で、1編成当たりの窓配置はD(1)3(1)D1 / 2(1)D13（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、下線付は車掌用窓を、カッコ付は戸袋窓をそれぞれ示す）である。客用扉は軽合金製の片開扉を採用、側窓は下段部分に危険防止を目的として保護棒を設けた二段上昇式のアルミサッシ、車掌用窓は引き違い式の横引窓とし、各車掌用窓の上部には側面行先表示器を設けた。ただし、2505 - 2510については前位側車掌窓上の行先表示器を省略し、後位側の1箇所のみとした。
その他、側面腰板部には550形電車より採用された蛍光灯による電照式広告装置を設置した。これは半透明のアクリル樹脂で作成された広告板を裏面から蛍光灯で照らす仕組みとなっており、日本国内においては他に例のない広島電鉄独自の装備であった。
車内はロングシート仕様で、車内照明に蛍光灯を採用した。なお、2501 - 2504は車内送風機として扇風機を備え、床面をロンリューム仕上げとしたが、2505 - 2510は床面を松材を用いた木製とし、車内送風機は省略された。
車体流用車グループの2511 - 2514については、連接車化改造に伴って連結面となる側の構体を各車の中央扉付近で切断し車体を短縮し外付け式の直通標識灯を追加した以外、大阪市電1601形として運用されていた当時と大きな変化はない。深い屋根と腰高な窓位置が特徴の重厚な半鋼製車体を備え、客用扉はいずれも木製で、前位寄りの客用扉のみが片開扉仕様でドア窓が縦桟1本で仕切られた2枚窓、その他2箇所は両開扉仕様となっている。1編成当たりの側面窓配置はD(1)4(1)D(1)1 / 2(1)D(1)5で、前面・側面とも行先表示器の装備はない。
車体塗装はオリエントピーチと称する薄いピンク地にライトベネチアンレッドと称する赤の細帯を配した塗装を新たに採用した。この塗装は従来市内線専用車両と同一の濃緑・ベージュの2色塗装であった2000形など他の直通運転用車両各形式にも踏襲され、以降の直通運転用車両における標準塗装となった。
主要機器

前述の通り、車体の仕様については製造者および新製車両・中古車両の別によって相違点を有するが、主要機器については全車とも概ね共通仕様となっている。
主要機器 > 制御装置

東洋電機製造製の電動カム軸式間接自動制御器ES-255Bを1編成当たり1基搭載、直並列組合せによる抵抗制御、および弱め界磁制御によって速度制御を行う。同制御装置は2000形において採用実績のある東洋電機製造製ES-255Aを一部設計変更した機種で、ES-255Aと同様に停止用発電制動機能を備える。
主要機器 > 主電動機

2501 - 2504は東洋電機製造製の直流直巻電動機TDK546/2-Cを1編成当たり4基、両端部分の台車の各軸へ搭載する。2505 - 2514においては同じく東洋電機製造製のTDK546/2-G1Cに変更されたが、端子電圧300 V時定格出力40 kWの特性は両機種とも同一である。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.93 (69:14) である。
2500形は中間連接台車を主電動機を搭載しない付随台車とした関係で、全軸駆動仕様の2000形が搭載する主電動機（日本車輌製造製NE-30またはNE-30A）の端子電圧300V時定格出力30kWと比較して約3割強の出力増強が図られ、また定格牽引力増大のため歯車比も2000形の4.46 (67:15) と比較してローギヤードな設定とされている。
主要機器 > 台車

2501 - 2510は日本車輌製造製の「トーションバー台車」と呼称される台車を装着する。
トーションバー台車はスイス・SIG社が開発した、枕ばねに通常の螺旋状ばね（コイルばね）ではなく枕木方向に左右1本ずつ設置されたトーションバー・スプリング（ねじり棒ばね）を用い、ボルスタアンカーを併用した軽量台車で、日本国内においてはSIG社とライセンス契約を締結した日本車輌製造が製造を担当、広島電鉄のほか遠州鉄道にも納入された。
広島電鉄においては2000形2001 - 2003が初採用例となったトーションバー台車であるが、同3両が装着するSIG NS-504台車と比較して固定軸間距離を1,600mmから1,650mmに延長した改良型のSIG NS-508Aが2501 - 2504に採用された。2505 - 2510はSIG NS-508Aをさらに一部設計変更したSIG NS-508C（両端台車）・SIG NS-508D（連接台車）を装着する。軸ばね部は円筒案内式で、軸受はコロ軸受（ローラーベアリング）仕様、車輪径は660mmである。
2511 - 2514は種車となった大阪市電1601形が装着する、「大阪市電形台車」と通称される住友製鋼所製の鋳鋼組立式ウィングばね台車KS46Lをそのまま装着した。KS46Lは1928年（昭和3年）の大阪市電1601形の新製に際して設計・製造された台車で、枕ばねを含む全ての緩衝ばねにコイルばねを用いた、製造当時としては画期的な設計を取り入れたものであった。
2500形への改造に際しては、主電動機増設・2軸駆動化に伴って従来台車内側の付随車軸上部に1台車当たり1基搭載した制動筒（ブレーキシリンダー）を台車側枠へ移設するなど各種改造が実施され、以降広島電鉄においては「大阪市電形改」と呼称された。軸受は平軸受（プレーンベアリング）仕様、固定軸間距離は1,625mm、車輪径は660mmである。
主要機器 > 制動装置

2000形において採用実績のある、運転台に設置されたブレーキ弁の操作によって発電制動・空気制動とも作動するSLED発電制動併用直通ブレーキを採用する。このため制動時でも吊り掛け駆動音が発生する。但し、市内線内では運転台の逆転器を切位置にすることで電気ブレーキをカットし、空気ブレーキのみを使用することもある。
主要機器 > 補助機器類

集電装置は菱形パンタグラフを採用、各車の屋根上後位寄りにやぐら状のパイプ組立形台座を介して搭載し、運用時には先頭となる側の車両に搭載されたパンタグラフを使用する。なお、2511 - 2514の搭載するパンタグラフは阪神電気鉄道より同社の廃車発生品を購入した中古部品である。
運用

2500形が新製された1961年（昭和36年）当時における宮島線 - 市内線直通列車の運行形態は、朝方のラッシュ時間帯に3往復が設定されているのみであったが、2500形導入を契機に夕方のラッシュ時間帯にも2往復の直通列車を新設した。さらに翌1962年（昭和37年）1月10日より、昼間の時間帯においても毎時4本の直通列車を新設、2500形は2000形や850形とともにそれら直通運用へ充当された。
2500形は導入当時の直通運転用車両においては最も収容力が大きく、直通運用の主力車両として重用された。しかし、後年の3000形電車および3500形「軽快電車」の導入を契機として直通運転用車両の標準仕様が3車体4台車の連接構造に移行したことや、2000形の2両固定編成化に伴って、2車体3台車構造の連接車である2500形は逆に1編成当たりの収容力が最も小さい車両となり、運用機会が減少した。1984年（昭和59年）には3700形電車導入の代替として車体流用車グループのうち2513-2514が同年12月30日付で廃車となった。
また、同時期には将来的に宮島線の全列車を市内線へ直通運転する構想が浮上、輸送力増強のため経年の浅い新製車グループの2501 - 2510を対象に、3車体連接編成化および冷房改造を実施して収容力増加を図るとともに、他の3車体連接構造の直通運転用車両と仕様を統一することとなった。改造に際しては、中間車を別途新製して各編成へ組み込み、主要機器の一部を換装して5編成全てを3車体連接編成とする案も検討されたが、最終的には既存の車両の編成組み換えによって2車体連接車5編成10両を3車体連接車3編成9両に再編する方針が決定、減少する2編成分は3700形の新製によって補充することとした。