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競馬
競馬と馬券 > 勝馬予想

競馬は競技者・関係者が行う「馬を競わせる」興行に対して、観戦者が勝馬を予想して金を賭ける「賭博」を指す意味でも用いられる。賭博が禁止されている国においても、賭博としての競馬はイスラム圏を除き例外的に認められている場合がある。
イギリスのブックメーカーが競馬場で発生して以来、競馬は賭博とのつながりが深く保たれている。しかし現在ではパリミュチュエル方式による主催者が胴元として統括する賭博が世界的な主流となっており、ブックメーカーを認可している地域はあまり多くない。日本においても洋式競馬が導入された19世紀から既に勝馬投票券（馬券）が発売された。
勝馬を予想する方法については、古くからさまざまな模索がなされてきた。競馬新聞や馬券予想会社など、金銭と引き換えに他人に自分たちの予想を教えることを商売とする業者もある。また、自分が考え出した予想の方法を新聞・雑誌に寄稿したり、著作として出版する場合もある（予想 (競馬)を参照）。
馬券の販売は、主に発売対象の競走を開催している競馬場（本場）、もしくは同主催者の他競馬場、「WINS」などの場外勝馬投票券発売所、および提携している他の主催者の競馬場などで購入できる。また電話投票会員となり、電話やインターネットを利用して投票することも可能である。特にノミ屋などの私設馬券販売を防止するために、在宅投票の拡大が推奨されている。
競馬の開催における馬券販売は各国の法律で規制されており、以下のように異なっている。
アイルランドでは馬券は老若男女購入できる
18歳未満は競馬場の入場・馬券購入禁止：香港（最近では、馬主や調教師の子供は事前登録が必要だが指定されたエリア内のみ入場が許可されてきた）、シンガポール、マレーシア、タイ
18歳未満は馬券購入禁止（保護者同伴であれば競馬場への入場は可能）：南アフリカ、イギリス
20歳未満は馬券購入禁止（保護者同伴であれば競馬場への入場は可能）：日本
21歳未満は馬券購入禁止（競馬場への入場は不明）：フィリピン
州によって異なる：アメリカ（馬券の発売が禁止されている州もある）
宗教的な理由により馬券の発売が行われていない：アラブ首長国連邦（馬券の代わりにイベントとして複数のレース（最高9競走）の1・2着馬を予想し、ポイントに換算して最高成績の者に景品が当たるプレイカードが配布されている）
競馬と馬券 > 高額配当

馬券の購入者は、各競走終了後の配当が大きくなることを期待する。配当が100倍を超える馬券、つまり100円あたりの払戻金が1万円を超える馬券のことを「万馬券」と言う。10万円（1000倍）を超えると10万馬券、100万円（1万倍）を超えると100万馬券、そして1000万円（10万倍）を超えると1000万馬券と言われ、記録的な高額配当の際には一般のニュースで報じられることさえある。
100倍を超える配当はかつてはあまり目にすることのないものであったが、2002年（平成14年）に誕生した馬番号三連勝複式（3連複）や、2004年に誕生した三連勝単式（3連単）の登場によりその機会は飛躍的に増大し、逆に100倍を超えないことが稀となっている。
2005年（平成17年）4月9日には福島競馬場で初の1000万馬券が発生した。その1ヶ月後の5月13日には大井競馬場で史上2度目の1000万馬券が飛び出し、記録したばかりの最高配当記録が更新されるまでに至る。しかも的中したのは発売176157票中たったの1票（=100円）だけだった。さらに10月22日には東京競馬場で1846万馬券が誕生、2000万馬券も間近という大万馬券となり2010年（平成22年）4月6日には大井競馬場で史上初の2000万馬券が誕生している。
様々な理由により（理由が明確にならないことも多い）、何年も続けて高額配当となる競走がある。そのような競走のことを「荒れる競走」と呼ぶことがある。
競馬と馬券 > 最高額配当記録

中央競馬では2012年（平成24年）8月4日に開催された新潟競馬第5競走（2歳新馬戦・17頭立て）において8番ミナレット（14番人気）→6番ヘイハチピカチャン（12番人気）と14番ファイヤーヒース（10番人気）（同着）の順に入り、8→6→14の3連単の配当が2983万2950円（4080通り中3850番人気、総票数80万8482票中的中票数1票）となったのが最高記録である。この記録は中央・地方を両方を含めた国内競馬全体のみならず、国内の公営競技全体においても史上最高額である（重勝式を除く）。
重賞競走では2015年（平成27年）5月17日に開催された「第10回ヴィクトリアマイル」の3連単の配当2070万5810円が史上最高額（牝馬限定重賞競走でも最高額）となっている。なおこのレースで上記の新潟競馬の新馬戦で勝利した、最低人気の18番ミナレットが3着になって高配当に再び絡んだ。
重勝式では2014年（平成26年）6月7日のWIN5の払戻上限額引き上げ（2億円→6億円）までに上限の配当2億円が計6回出ており、引き上げ後は2021年（令和3年）3月14日の配当5億5444万6060円が最高額となっている。
地方競馬では2020年1月24日に開催された大井競馬第7競走（16頭立て）において7番バレン（10番人気）→12番サンタンデール（15番人気）→5番トンイ（11番人気）の順に入り、3連単の配当が2848万1550円（3360通り中2915番人気、総票数39万2849票中的中票数1票）となったのが最高額である。
重勝式では2021年6月10日開催された大井競馬第10-12競走での配当2億2813万165円(50円あたり)が最高額である。
アメリカでは、2005年5月7日に開催された「第131回ケンタッキーダービー」で4連単が86万4253.5倍という超高額配当が出ている。
競走の種類

| 名称 | 走法 | 騎乗方法 | 走路 | 使用される主な馬種 | 競走数 （2005年） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平地競走 | 襲歩（ギャロップ） | 騎乗 | 平地 | サラブレッド、アラブ、クォーターホース | 約17万9100 |
| 障害競走 | 襲歩（ギャロップ） | 騎乗 | 障害 | サラブレッド・AQPS（フランス語版） | 約8200 |
| 騎乗速歩競走 | 速歩（トロット） | 騎乗 | 平地 | スタンダードブレッド・フランストロッター（フランス語版） | 約16万1200 |
| 繋駕速歩競走 | 速歩（トロット/ペース） | 繋駕車 スキー | 平地 | スタンダードブレッド・フランストロッター（フランス語版） | 約16万1200 |
| ばんえい競走 | 特殊 | ソリ | 特殊 | 日本輓系種、ペルシュロン、ブルトン、ベルジアン | 約2000 |
↑  軽種馬以外の登録を管轄する日本馬事協会では2003年度以降に生産されるばんえい競馬向けの馬については純系種同士の馬による配合馬のみ一代限りで「半血（輓系）種」とし、それ以外については「日本輓系種」として登録されている。
右図に各国の競走数を示した（モンゴルのナーダム競馬、あるいは各種草競馬など国際競馬統括機関連盟が把握していないものは除く）。
競走形態は主に平地、障害、速歩に大別される。平地競走は最も広範に行われ施行国は100ヶ国を超えると見られる。一方、速歩競走の競走数も平地に並ぶほど多くフランス、イタリア、スウェーデン、カナダ等ではこちらの方が人気が高い。障害はイギリス、アイルランド、フランスで主に行われている。フィンランドのように繋駕速歩競走のみを施行している国もある。
国際組織

→詳細は「国際競馬統括機関連盟」を参照
競馬の政策、運営上の規則を統一、情報経験の交換、相互援助、共同研究を目的として、国際競馬統括機関連盟（International Federation of Horseracing Authorities:IFHA 別名;パリ国際競馬会議）が、各国の競馬統括機関の事務局長クラスが集まって、運営されている。
下部組織として、国際格付番組企画諮問委員会（IRPAC）、馬の国際間移動に関する委員会（IMHC）などがある。
国際競馬に功績を残し、競馬発展に貢献をもたらした競馬関係者に国際功労賞を授与しているほか、年間の競走成績をもとに以下のものを発表している。
ワールド・ベスト・レースホース・ランキング - 世界の競走馬の格付け
世界のトップ100GIレース - 年間レースレーティングを元にしたG1レースのレーティング
ワールド・ベストジョッキー
各国の競馬

「パート」は各国競馬の状況を格付けしたもので、下記の分類は国際競馬統括機関連盟（IFHA）の国際格付番組企画諮問委員会（IRPAC）が維持する『国際セリ名簿基準書』におけるサラブレッドの平地競走の格付けによる。
各国の競馬 > ヨーロッパの競馬

ヨーロッパの競馬も参照。
イギリスの競馬
フランスの競馬
ドイツの競馬
アイルランドの競馬
イタリアの競馬
デンマークの競馬
ノルウェーの競馬
スウェーデンの競馬
ベルギーの競馬
スペインの競馬
スイスの競馬
チェコの競馬
スロバキアの競馬
ハンガリーの競馬
ポーランドの競馬
オランダの競馬
オーストリアの競馬
フィンランドの競馬
ロシアの競馬
各国の競馬 > 北アメリカ・南アメリカの競馬

中南米の競馬も参照。
アメリカ合衆国の競馬
カナダの競馬
アルゼンチンの競馬
ブラジルの競馬
チリの競馬
ペルーの競馬
ウルグアイの競馬
パナマの競馬
ベネズエラの競馬
プエルトリコの競馬
ドミニカ共和国の競馬
エクアドルの競馬
ジャマイカの競馬
メキシコの競馬
トリニダード・トバゴの競馬
コロンビアの競馬
各国の競馬 > アジア・オセアニアの競馬

アジア・アフリカの競馬も参照。
オーストラリアの競馬
ニュージーランドの競馬
日本の競馬
香港の競馬
アラブ首長国連邦の競馬
韓国の競馬
マレーシアの競馬
インドの競馬
トルコの競馬
サウジアラビアの競馬
バーレーンの競馬
カタールの競馬
中華人民共和国の競馬
フィリピンの競馬
タイの競馬
パキスタンの競馬
オマーンの競馬
各国の競馬 > アフリカの競馬

南アフリカ共和国の競馬
ジンバブエの競馬
モーリシャスの競馬
モロッコの競馬
ケニアの競馬
各国の競馬 > 競馬が廃止された国・地域

台湾 - 日本統治時代の1928年から太平洋戦争で1942年に停止されるまで競馬が開催されていた。
ベトナム - 唯一の競馬場が2011年に閉鎖された。
ギリシャ - 2024年1月廃止。
マカオ - 2024年4月廃止。
シンガポール - 2024年10月廃止。
批判

日本は戦前では3歳競馬が認められていなかったが、早く賞金を稼げるようにと制限が解除された。このため競走馬は骨がまだ固まらないうちからハードなトレーニングを積まされるため、骨折や脱臼、腱炎などが多発し不整脈も高頻度で発生する。「馬の生理機能を尊重するなら馬を3歳で強要するのをやめるべき」という競馬ジャーナリストもいる。加えて競走などで鞭を打つことなどから、動物虐待にあたるとして長らく動物愛護団体より非難の対象に挙げられている。それらの団体の多くは、馬の飼育環境や騎乗することそのものを馬の意思に反して行われている虐待行為であると主張している。このため、一部の国・団体では鞭の使用回数に制限を設けられており、例えばイギリスでは鞭の使用回数は1競走につき平地では7回、障害では8回までと制限され、制限よりも4回多く使うと失格となり騎手も28日間の騎乗停止処分が科せられる。また日本のJRAも鞭の使用回数の制限に動いており、2023年より競走中の連続使用は5回までとされた。
批判の矛先は競馬のみならず、競走馬の生産や屠殺、馬肉の生産にまで及ぶ。日本では、競走馬を引退した馬の多くは、肥育場に送られて屠殺される。馬は普通20年近く生きるが競走馬は生後2-3年で処分される。軽種が肉用に向けられる時は、老馬や仔馬の場合は動物園用やペットフードにするため、肥育せず直接屠殺場へ振り向けられることもある。過去には競走馬の殺処分が補助事業として行われた。バブル崩壊とともに1992年から競馬の売り上げが落ち込み供給過剰となった馬はタダ同然でたたき売りされ、餓死や捨て馬まで横行したが、この時期競走馬のだぶつきを防ぐ目的で「当歳低資産駒淘汰とも補償等円滑化促進事業」が施行。この補助事業において数百頭が殺処分された。
競走馬の屠殺については競馬業界関係者にも批判者がおり、アメリカでは2006年に競走馬の屠殺を全面禁止する法律が可決しているが、それに際して同国の関係者らからも賛成の声が上がっていた。しかしながら米国内での屠殺を禁止したことにより、馬はカナダやメキシコまで長距離輸送され、そこでと殺されるか、働かされ栄養失調と過労で死ぬことになった。2023年現在は、生きた馬をメキシコやカナダの食肉処理場に輸出することを禁止する法案が提出されている。日本では1973年に優勝馬など一部の馬は余生を面倒見るシステム「引退名馬の繋養制度」ができた。しかし適用事例はごく一部の競走馬に限られる。
競馬の文化

娯楽が多様化するに従って競馬に対する大衆の関心は薄まっていったが、時折現れるアイドルホース（大衆的な人気を得る馬）によって大衆的な関心が再燃することがある。日本での代表的な例に、20世紀のハイセイコーやオグリキャップやトウカイテイオーやナリタブライアンなど、21世紀初頭のディープインパクト、オルフェーヴル、キタサンブラックなどがいる。
また、競馬は単なる賭博としてだけではなく、音楽や文学、絵画や彫刻などの創作活動の主題として取り上げられたり、社会制度にも入り込んで一連の馬事文化を形成してきた。特にイギリスでは活躍した名馬の肖像画も多く残されており、その姿を現代に伝えている。日本では寺山修司らによる競馬を主題とした文芸作品もある一方、競馬漫画や競馬ゲームといったサブカルチャー作品も多く発表されている。
競馬を題材にしたフィクションの作品において、ゲームは競馬ゲーム（けいばげーむ）、映画は競馬映画（けいばえいが）、漫画は競馬漫画（けいばまんが）と称される。競馬漫画はスポーツ漫画の一種として扱われることがある。
ファミリージョッキー（ナムコ、1987年4月発売）
ダービースタリオン（アスキー、1991年12月発売）
ウイニングポスト（光栄、1993年1月発売）
STARHORSE（セガ、一作目が2000年に稼働）
ウマ娘 プリティーダービー（Cygames、2021年2月配信開始）
みどりのマキバオー（単行本全10巻、作：つの丸）
ありゃ馬こりゃ馬（単行本全17巻、原作：田原成貴・作画：土田世紀）
風のシルフィード（単行本全23巻、作：本島幸久）
蒼き神話マルス（単行本全13巻、作：本島幸久）
ダービージョッキー（単行本全22巻、原案：武豊・作画：一色登希彦・構成：工藤晋）
Derby Queen（単行本全3巻、作：芦原妃名子）
優駿の門（単行本全33巻、作：やまさき拓味）
ウイニング・チケット（第一部：21巻、第二部：4巻、原作及び原案協力：河村清明・漫画：小松大幹）
馬なり1ハロン劇場（連載中、作：よしだみほ）
スピーディワンダー（単行本全17巻、原作：綱本将也・作画：山根章裕）
勝算（オッズ）（上下巻、原作：田原成貴、作画：本宮ひろ志）
じゃじゃ馬グルーミン★UP!（単行本全14巻、作：ゆうきまさみ）
ウマ娘 シンデレラグレイ（単行本11巻（連載中）、作：久住太陽）
Pony Tail 女性騎士物語（単行本全5巻 / DX版：全2巻、作：小野弥夢）
ギャロップ（作：小野弥夢）
みどりのマキバオー
ウマ娘 プリティーダービー
群青のファンファーレ
ダービー（京楽産業、1989年1月発売）
CRAみどりのマキバオー（平和、2010年8月発売）
CR G1DREAM 最強馬決定戦（サンセイR&D、2013年3月発売）
CR KING of KEIBA（藤商事、2013年10月発売）
繋駕速歩競走
障害競走
ばんえい競走
岩倉具視「招魂社を建設する事」。
日本の中央競馬の馬券（五次投票券、現在はQRコードを使用した六次投票券に順次置き換えられている）
高額配当となったレースの払戻金の例
競馬開催国、数字は年間競走数（上から平地、障害、速歩）
エクリプスの肖像画
肋骨

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: 「アバラ」はこの項目へ転送されています。漫画作品については「ABARA」をご覧ください。
| 骨: 肋骨 |
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 ヒトの肋骨（前面）
名称
日本語:  肋骨
英語:  rib
ラテン語:  costae
関連情報
MeSH:  Ribs
グレイ解剖学:  書籍中の説明（英語）
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肋骨（ろっこつ）は、胸部内臓を覆う骨であり、脊椎・胸骨とともに胸郭を形成している。あばら骨とも言い、脊椎から内臓を取り囲む形で付いている。ほとんどの脊椎動物には肋骨があり、外界からの衝撃から内臓を保護する役割を果たしている。
発生学

肋骨は椎体と同じく、連続する2個の中胚葉体節の骨片形成細胞の作用を受け、体節間で生じる。肋骨の起源は硬節にあるが、発生過程において硬節と筋節の相互作用が肋骨の発達に必要であることが確かめられている。肋骨は軟骨の骨化により形成され、真皮性外骨格に由来すると推察される腹肋とは形成過程を異とする。
魚類の肋骨

魚類は、外側に伸びる背側肋骨と、腹側に向かって弓なりに伸びる腹側肋骨の2タイプの肋骨が知られている。肛門より前側の腹側肋骨は腹側の正中線に到達せず、肛門より後側の腹側肋骨あるいはその基部は癒合して血管弓を形成する。
原始的な条鰭類とされるポリプテルスや一部の真骨類（スズキなど）は背側肋骨と腹側肋骨を共に持つ。大多数の魚類は腹側肋骨のみ、サメなどは背側肋骨のみを持ち、タツノオトシゴやギンザメおよびガンギエイといった少数の真骨類は肋骨自体を持たない。またヤツメウナギとヌタウナギは現存する無顎類で、肋骨を持たないが、これはそもそも彼らが肋骨の関節する椎体を持たないためであると考えられる。
四肢動物の肋骨

四肢動物の肋骨は第一頸椎（環椎）から頭側の尾椎にかけて椎体と関節するが、頸肋など短い肋骨は椎骨の横突起と癒合するため目立たない。胸部の前側に位置する長い肋骨は胸骨と接触し、魚類の腹側肋骨の位置を占め、両生類よりも派生的な分類群では体腔を囲んで胸郭を形成する。ただし、魚類の腹側肋骨と四肢動物の肋骨は相同ではなく、むしろ魚類の背側肋骨と相同の関係にあると考えられている。
大多数の四肢動物の肋骨は肋骨頭と肋骨結節を持ち、脊椎と関節する。この肋骨結節は横突起の先端と関節するが、肋骨頭の関節パターンは主に4つが知られている。
下椎体と関節する（初期の四肢動物）。
2つの隣接する半関節面との関節。一方は椎体の後端、もう一方は1つ後の椎体の前端に関節する（派生的四肢動物）。
1個の椎体の関節面と関節する（派生的四肢動物）。
椎骨の側突起と関節する（派生的四肢動物）。
有羊膜類では、肋骨は脊椎に隣接する肋骨脊椎部と、腹側で胸骨と関節することもある肋骨胸骨部に大別される。ヒトの肋骨胸骨部は軟骨性であり、このように肋軟骨を保つ動物も知られている。
四肢動物の肋骨 > 両生類の肋骨

両生類の肋骨は胸郭を形成しない。無尾類（カエル）や有尾類（イモリ）の肋骨は短く、特に無尾類では横突起と癒合する。また、無尾類のみ先に挙げた肋骨頭と肋骨結節への枝分かれが起きていない。一方で無足類（アシナシイモリ）の肋骨は長く、爬虫類のヘビと同様に運動能力に寄与している。
四肢動物の肋骨 > 爬虫類・鳥類の肋骨

ワニは体幹の多くの椎骨で長い肋骨、頸椎の大部分で短い肋骨を持つ。ムカシトカゲは体幹のほぼ全てに長い肋骨を持ち、尾椎にも肋骨が存在する。トカゲはワニと同様であるが、基盤的なメンバーと派生的なメンバーでは差が見られる。ヤモリが全ての頸椎に肋骨を持つ一方で、より特殊化したトカゲは環椎と軸椎に肋骨を持たない。トビトカゲは体幹後部に非常に長い肋骨を持ち、これを外側に回転させ、皮膜を用いて滑空することが可能である。トカゲと同じ有鱗目のヘビは第二椎骨から尾椎まで肋骨を持ち、胸骨ではなく靭帯により腹側で肋骨を接続している。コブラはトビトカゲと同様に肋骨を広げて威嚇行動を取ることが出来る。
カメは頸肋を持たない。2本の仙肋を除く体幹の肋骨は背甲と癒合しており、カメに特徴的な甲羅を形成している。仙肋の遠位端は腸骨と癒着し、後肢帯の固定に寄与している。
ワニと同じ主竜類から派生した鳥類は、多くの場合第一・第二肋骨が頸椎と関節し、第三肋骨から第八肋骨までが胸骨を持つ。また、多くの胸肋は鉤状突起と呼ばれる突起を持ち、骨格を引き締めている。胸郭の後側の肋骨は複合仙骨の下面に癒合する。
四肢動物の肋骨 > 哺乳類の肋骨

哺乳類の肋骨は胸郭に限られており、これにより胸椎と腰椎の定義が可能となっている。ある種のクジラでは9対、ナマケモノでは24対の胸肋が知られているが、一般的なのはヒトを含む大多数の類人猿（オランウータン除く）に見られる12対である。第十一・十二肋骨は肋軟骨が胸骨と関節せず、前腹部が開いた状態をなす。なお、類人猿は腰椎に2対の肋骨を持ち、ヒトも奇形として頸椎や腰椎に肋骨を持つパターンが知られている。
肋骨（仮肋）・肋軟骨除去手術

肋骨は後端では胸椎の肋骨窩および横突肋骨窩で関節を形成し、前端では肋軟骨として胸骨と結合している。人間の第1肋骨から第7肋骨までの7対を真肋と呼び、第8肋骨から第12肋骨までの5対を仮肋と言う。仮肋の中でも特に第11肋骨と第12肋骨は浮肋と呼ばれ、胸椎の椎体とのみ連結し、肋骨の前方部分が浮遊したようになっており、第10肋骨も浮遊している場合もある。
肋骨（仮肋）・肋軟骨除去手術 > 医療目的 > 肋軟骨

肋軟骨炎の中でも感染性肋軟骨炎の際には該当箇所を手術で除去する。
肋骨（仮肋）・肋軟骨除去手術 > 医療目的 > 肋骨（仮肋）

腎臓癌など腎臓手術の際に邪魔となるとして、医療目的で片方の第9肋骨、第10肋骨、第11肋骨、第12肋骨のどれかを除去することはある。
肋骨（仮肋）・肋軟骨除去手術 > 美容目的 > 肋軟骨

韓国政府認証美容外科など美容外科では鼻整形の「鼻中隔延長術」で、耳の軟骨（耳介軟骨）や鼻中隔軟骨では不十分な場合に肋骨の端部から採取した肋軟骨（英語版）を用いる。鼻中隔延長術で肋軟骨を用いることには自己組織の中では採取できる量が多いというメリットがある。しかし、肋軟骨は、耳介軟骨よりはマシなものの本物の鼻中隔軟骨と違って年月と共に曲がる性質を持つために鼻中隔延長術に用いると術後数年～十数年をかけてだんだん鼻筋や鼻先が曲がっていく可能性があり、女性ならDカップ以上なら乳房で隠れる部分を切ることで隠せるものの胸部に傷をつけるという欠点がある。
肋骨（仮肋）・肋軟骨除去手術 > 美容目的 > 肋骨（仮肋）

スウェーデン出身のモデルでアメリカ合衆国ノースカロライナ州に住み、「ジェシカ・ラビット」のような容姿に憧れて美容整形を繰り返すピクシー・フォックスは2015年にウエスト40cmを達成するという美容目的でウエスト周りの6本の肋骨を手術で除去している。
骨折

ヒトの肋骨は肺と心臓をその内部に抱え、肝臓・脾臓がその内部にほぼ収まり、腎臓も一部保護される。肋骨の骨折は胸部の外傷の中でもよく見られるものであり、主な原因としては外衝撃のほかに咳などによる疲労骨折が挙げられる。心肺や大血管を損傷する重篤な負傷でない場合は、圧痛・皮下出血・腫脹・圧迫時の軋轢音などが症状として現れる。
コイの骨格
肋骨を広げるインドコブラ
ウインタテリウムの骨格標本
人間は基本左右12本ずつあり、上から第○肋骨と言う。白い部分が肋骨であり、肋骨の前端部を占める濃い色の部分が肋軟骨である。
山路ふみ子

| やまじ ふみこ 山路 ふみ子 |
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 1934年
本名:  大久保 ふみ子
生年月日:   (1912-03-13) 1912年3月13日
没年月日:   (2004-12-06) 2004年12月6日（92歳没）
出生地:   兵庫県神戸市長田区
死没地:   東京都中央区
職業:  女優、実業家、慈善家・社会事業家
ジャンル:  映画・歌手
活動期間:  1930年 - 1949年
活動内容:  1930年に映画『時代の反抗児』でデビュー
配偶者:  　板谷健吾（1963年 - 1965年）
著名な家族:  （養父）大久保博司 （母）大久保マスエ（のちに惠代）
主な作品
 映画 『国境の町』（1935年、監督：松崎博臣） 『三聯花』（1935年、監督：田中重雄） 『己が罪』（1936年、監督：西鉄平） 『愛怨峡』（1937年、監督：溝口健二）
テンプレートを表示
山路 ふみ子（やまじ ふみこ、1912年〈明治45年〉3月13日 - 2004年〈平成16年〉12月6日）は、日本の女優・実業家・社会事業家・慈善家。兵庫県神戸市長田区出身。本名・大久保 ふみ子（おおくぼ ふみこ）。映画人の育成、功績のあった人の賞賛、教育・文化・福祉事業への支援活動に、私財を投げ打った。
来歴・人物

1912年、兵庫県神戸市に生まれる。1930年、森高等女学校（現・神戸学院大学附属高等学校）在学中に神戸新聞社主催のミス神戸に選出され、同年、大阪松竹楽劇部（現・OSK日本歌劇団）を経て、帝国キネマ演芸株式会社に新人幹部候補生として入社し、『時代の反抗児』で映画デビューを飾る。たちまち看板スターとして脚光を浴び、雑誌や広告にもモデルとして登場するが、演技への評価はあまり高くなかった。
山路ふみ子という芸名の由来は、菊池寛の小説『結婚二重奏』のヒロインの名を菊池本人から頂戴したものである。
帝国キネマから日活へ移籍後、新興キネマに復帰し、主演女優として多くの作品に出演し、数本の映画主題歌もレコーディングした。日産自動車、ウテナ化粧品等の広告モデルも務めた。
1937年、新興キネマに移ってきた溝口健二が映画『愛怨峡』の主演に抜擢し演技指導、その後も溝口の作品に出るようになる。
戦後、『暁の大地に咲く』（1949年）への映画出演を最後に映画界を引退し、母と共に東京都港区芝公園で料亭「山路」を経営する実業家に転身した。自身は女将として、母が切り盛りし繁盛した。1964年に母の目の病気を機に料亭を廃業した後に、当時の日本の医療器具では母の目の病気を完治させることが不可能であったことなどから、その土地と建物を売却して得た私財の内、半分以上にあたる一億円を基金として擲ち、「日本の科学の発展の為に寄与する。」という目的で「山路ふみ子自然科学振興財団」を設立して助成活動を開始し、今度は社会事業家として名前が世に知られるようになる。なお、これは「お金は人様のために使わなくては」との母の言葉に従ったものである。
1963年に東京都善行銅賞受賞、同年、「中央公論・婦人公論」最高殊勲夫人に推された。1972年に藍綬褒章を受章。
また、1976年5月に映画人を育成して、功績のあった人を賞賛すること、ならびに教育・文化・福祉事業への支援活動を行うために、私財を投げ打って「山路ふみ子文化財団」を設立。毎年７部門に50万円の賞金を授与した。さらにネパールに職業訓練学校を寄付するなど、慈善活動を海外にまで広げた。
1978年、母が亡くなったショックで酒浸りとなり、くも膜下出血で倒れたが奇跡的に生還、車椅子で再び活動を続け、1993年にはネパールから勲章を贈られている。
2004年12月６日、心不全にて92歳で没。
エピソード

1930年代に個人で自家用車を保有し、運転免許を取得して自ら車を運転していた、数少ない日本人女性ドライバーの一人である。
主な出演作品

『時代の反抗児』（1930年、帝国キネマ）
『神戸行進曲』（1930年、帝国キネマ）
『恋は田舎でするものよ』（1930年、帝国キネマ）
『花嫁寝台列車』（1934年、日活）
『国境の町』（原作/岡田八千代、1935年、新興）
『龍涎香』（原作/久米正雄、1935年、新興）
『三聯花』（原作/吉屋信子、1935年、新興）
『三つの愛』（原作/川村花菱、1936年、新興）
『己が罪』（原作/菊池幽芳、1936年、新興）
『花嫁設計図』（原作/中野実、1936年、新興）
『浮かれ桜』（1936年、新興）
『街の姫君』（原作/菊池寛、1936年、新興）
『愛怨峡』（原作/川口松太郎、1937年、新興）
『淨婚記 真砂の巻』（原作/細田民樹、1937年、新興）
『淨婚記 比芙美の巻』（原作/細田民樹、1937年、新興）
『露営の歌』（1938年、新興）
『母の魂』（1938年、新興）
『男の魂』（1938年、新興）
『あゝ故郷』（1938年、新興）
『妻の魂』（1938年、新興）
『新しき門』（原作/中野実、1938年、新興）
『日本の魂』（1938年、新興）
『評判五人娘』（1939年、新興）
『紅痕』（原作/竹田敏彦、1939年、新興）
『結婚問答』（原作/木々高太郎、1939年、新興）
『愛情一筋道』（1939年、新興）
『母』（原作/鶴見祐輔、1939年、新興）
『若妻の夢』（1939年、新興）
『愛の記念日』（1939年、新興）
『太平洋行進曲』（1940年、新興）
『玄界灘』（原作/山田克郎、1940年、新興）
『狂亂の娘藝人』（原作/長田幹彦、1940年、新興）
『闘ふ母』（原作/広津和郎、1940年、新興）
『暖きふる里』（原作/藤戸三四「JOBKラジオドラマ当選脚本『斧音』」、1941年、新興）
『ある映画監督の生涯 溝口健二の記録』（1975年、近代映画協会）※取材協力
著書・参考文献

山路ふみ子『命あるかぎり贈りたい　山路ふみ子自伝』草思社、1994年5月、ISBN 4794205538
立花忠男『日本映画スチール集 新興キネマ モダニズム篇』ワイズ出版、2002年1月、ISBN 4898301274
佐藤忠男、丸尾定、登川直樹『新興キネマ 戦前娯楽映画の王国』山路ふみ子文化財団、1993年3月、ISBN 4845993104
『愛怨峡』(1937年)
右から山路ふみ子、河津清三郎、清水将夫
『評判五人娘』(1939年)
山路ふみ子（右）、逢初夢子（左）
ジェフ・ウラウブ

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アリゾナ州スコッツデール
生年月日:   (1987-04-24) 1987年4月24日（37歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 160 lb ＝約72.6 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2010年 MLBドラフト30巡目
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ホリゾン高校  ネバダ大学ラスベガス校  グランド・キャニオン大学  サザンメリーランド・ブルークラブス (2016)
国際大会
代表チーム:   イスラエル
WBC:  2013年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジェフリー・ロバート・ウラウブ（Jeffrey Robert Urlaub, 1987年4月24日 - ）はアメリカ合衆国アリゾナ州スコッツデール出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。
経歴

2005年のMLBドラフトでタンパベイ・デビルレイズから26巡目で指名されたが入団しなかった。
2008年のMLBドラフトでフロリダ・マーリンズから47巡目で指名されたが入団しなかった。
2010年のMLBドラフトでオークランド・アスレチックスから30巡目（全体905位）で指名され入団。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・アスレチックスでプロデビュー。
2012年に、第3回WBC予選のイスラエル代表に選出された。
2014年には傘下AAA級サクラメント・リバーキャッツまで昇格したが、メジャーデビューすることなく、2016年3月30日にFAとなった。
その後は4月17日に独立リーグ・アトランティックリーグのサザンメリーランド・ブルークラブスと契約したが、14試合に登板して1敗、防御率6.55と結果を残せず、6月2日に退団と現役引退を発表した。
詳細情報 > 代表歴

2013 ワールド・ベースボール・クラシック・イスラエル代表
和光市駅

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: 「大和町駅」はこの項目へ転送されています。かつて山口県にあった同名の停留場については「山陽電気軌道#停留場」をご覧ください。
| 和光市駅 |
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 南口（2020年6月）
  わこうし  Wakoshi  
 
所在地:  埼玉県和光市本町4-6北緯35度47分18.5秒 東経139度36分45秒﻿ / ﻿北緯35.788472度 東経139.61250度﻿ / 35.788472; 139.61250座標: 北緯35度47分18.5秒 東経139度36分45秒﻿ / ﻿北緯35.788472度 東経139.61250度﻿ / 35.788472; 139.61250
所属事業者:  東武鉄道（東武）  東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号:  ワコ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  （東武鉄道）-2023年- 162,203人/日（東京メトロ）-2023年- 168,952人/日
開業年月日:  1934年（昭和9年）2月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■東武東上本線
駅番号:  TJ11
キロ程:  12.5 km（池袋起点）
 ◄TJ 10 成増 (2.1 km) (1.5 km) 朝霞 TJ 12►
所属路線:  ●東京メトロ有楽町線
駅番号:  Y01
キロ程:  0.0 km（和光市起点）
 (2.2 km) 地下鉄成増 Y 02►
所属路線:  ●東京メトロ副都心線
駅番号:  F01
キロ程:  0.0 km（和光市起点）
 (2.2 km) 地下鉄成増 F 02►
備考:  共同使用駅（東武鉄道の管轄駅）
  1 2  直通連絡人員含む  1 2  東上本線と相互直通運転を実施。  1 2  和光市 - 小竹向原間は両線の共用区間。 
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和光市駅（わこうしえき）は、埼玉県和光市本町にある、東武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
概要

東武鉄道の東上本線と、東京メトロの有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅 - 小竹向原駅の区間は、東京メトロ有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は、東武東上本線がTJ 11、東京メトロ有楽町線がY 01、副都心線がF 01である。
東武鉄道と東京メトロの共同使用駅で、東武鉄道の管轄駅である。東京メトロの駅としては最北端かつ最西端に位置し、東京の地下鉄全体でも最西端に位置し、唯一埼玉県内に所在する。
東武川越駅管区傘下の駅長配置駅（東武川越駅副管区長兼務）。
歴史 > 駅開業から終戦まで

1914年（大正3年）5月1日に東上鉄道（現・東武東上本線）池袋駅 - 田面沢駅の開業から大幅に遅れて、1934年（昭和9年）2月1日に埼玉県新座郡新倉村ににいくら駅として開業したのが始まりである
。開業直後の同年7月12日に新倉駅へ変更した。
開業当時の当駅近隣の集落は白子宿など川越街道沿いに存在しており、駅は畑の中に開設された。そのため、開業当初の一日平均の乗客は約94人で、1938年（昭和13年）には約160人であった。
大日本帝国陸軍が白子村と新倉村の全面積の約20%に相当する土地について1937年（昭和12年）から買収を進め、1941年（昭和16年）11月2日に陸軍予科士官学校が移転し、1940年（昭和15年）に大倉財閥系で機関銃を製造していた「中央工業新倉工場」や「芝浦工作機械」「日興航空工業」など多くの軍需工場も進出し、駅の南側を中心として人口も増加した。1945年（昭和20年）には、一日平均の乗客は開業時の20倍以上に増加した。
歴史 > 戦後の状況

第二次世界大戦で敗戦したことにより、1945年（昭和20年）8月に陸軍予科士官学校は解散され、軍需産業は壊滅状態となった。しかし陸軍予科士官学校跡地や中央工業新倉工場跡地などが米軍に接収され、キャンプ・ドレイクとして米軍第一騎兵師団約4,000人が進駐し、1960年（昭和35年）3月には陸上自衛隊朝霞駐屯地が開設されたことから、戦後も軍需都市的な側面が残った。
一方、本田技研工業が1952年（昭和27年）3月に「日興精機工業」の工場を買収して白子工場を開設し、1953年（昭和28年）7月に中央工業新倉工場跡地の一部を買収して大和工場を開設するなど民需工場の進出も相次ぎ、当駅周辺は新たな発展を遂げた。
その後、米軍基地返還跡地に日本住宅公団が1965年（昭和40年）4月「西大和団地」を開設したのを皮切りに、「南大和団地」や「諏訪原団地」が開設された。「米軍新倉倉庫」となっていた中央工業新倉工場跡地の一部が1971年（昭和46年）6月23日に返還され、翌1972年（昭和47年）にその土地を取得した伊藤忠商事が「シーアイハイツ和光」として再開発を行うなど、返還された米軍基地の跡地には多数の団地開発が進められた。
また、1941年（昭和16年）7月20日に開院した白子陸軍病院が1945年（昭和20年）12月1日に厚生省に移管され、一般市民向けの医療施設「国立埼玉病院」として存続し、米軍基地返還跡地の一部に1967年（昭和42年）3月に理化学研究所（理研）が大和研究所を開設するなど、公共系の施設も当駅周辺に立地した。
さらに、松ノ木島地区や丸山台地区などで土地区画整理事業が進められ、新興住宅地としても発展した。
この間、1951年（昭和26年）10月に新倉村の合併による大和町の発足を受けて「大和町駅」（やまとまちえき）に改称された。
歴史 > 都営地下鉄・東急電鉄との相互乗り入れ計画

こうした利用者の増加に対応して輸送力増強を行うため、1964年（昭和39年）1月には当駅と東京都板橋区志村の間に東武東上支線（1969年に板橋区の住居表示実施により高島平の町名が発足してからは仮称・東武高島平線）を建設する計画が立てられた。この計画には東武東上本線と都営地下鉄6号線（現・三田線）、および東京急行電鉄（現・東急）田園都市線（現・大井町線）・池上線において相互直通運転を行う内容が盛り込まれていた。
しかし、東京都交通局が1968年（昭和43年）12月27日に巣鴨 - 志村（現・高島平）間を開通させた後、東武鉄道は6号線計画について、都心へ向けて大きく迂回するルートであること、および池袋駅を経由しないために、東武百貨店をはじめとした池袋地区の開発に資さず、東上本線にとっての線増効果が見込めないことを理由として、都交通局に相互乗り入れ計画撤回を申し入れた。都交通局側は難色を示したが、1972年（昭和47年）3月1日に都市交通審議会が運輸大臣に提出した都市交通審議会答申第15号において、東京6号線建設予定計画が「高島平 - 戸田市西部 - 浦和市西部…大宮市西部」に変更されたことにより、当駅 - 高島平間4.8kmの東武高島平線計画は正式に撤回された。高島平駅が2面4線のホームとなっているのは、この計画の名残りである。東武鉄道が保有していた同線免許のうち、高島平駅 - 三園町駅間1.5kmについては1973年（昭和48年）4月に都交通局へ譲渡され、都営地下鉄6号線高島平 - 西高島平間として1976年（昭和51年）5月に開通した。
この間、1970年（昭和45年）12月に市制施行・新市名制定を受けて、「和光市駅」に改称された。
歴史 > 営団地下鉄との相互乗り入れ

一方、1969年（昭和44年）1月に帝都高速度交通営団が営団地下鉄8号線（現・有楽町線）の車庫を「米軍新倉倉庫」跡地の一部に設置し、そのための引込線を東武東上本線に沿って建設する構想で用地の取得を申し入れた。同線の建設計画は、1968年（昭和43年）10月に営団が免許を取得した時点では「明石町（現・新富町駅）- 永田町駅 - 飯田橋駅 - 池袋駅 - 成増駅」とされており、当駅への乗り入れは含まれていなかった。
1970年（昭和45年）4月10日に営団が当時の大和町当局に示した当初の構想では、東上本線に沿う形で高架線を建設し、駅を開設せず旅客扱いを行わないものであった。そのため町当局が反発し、旅客扱いや車庫地下化など7項目の要求を行い、受け入れられない場合には車庫の建設を認めないと表明した。
その後1975年（昭和50年）10月に営団が当駅から渋谷駅までの路線（第13号線）の建設許可を申請し、1976年（昭和51年）8月11日に運輸大臣から営団に事業免許が交付され、1978年（昭和53年）7月11日には第8号線（現・有楽町線）の建設許可も交付された。これを受けて和光市も地下鉄乗り入れに伴う駅周辺の整備事業に乗り出し、渋滞解消のための立体交差や土地区画整理などの調整を始めた。立体交差化について、当初は高さ4.5mの地下道を建設することが構想されたものの、商店街への影響を避けるため、鉄道側を1.85m嵩上げすることで地下道の高さを維持したままで深さを抑制する計画へ変更され、1985年（昭和60年）8月5日に地下市道が開通した。
さらに新線建設や乗り入れに向けた駅の改築工事などを進め、1987年（昭和62年）8月25日に有楽町線が営団成増駅（現・地下鉄成増駅）から当駅まで延伸開業し、相互直通運転が始められた。
その後、2008年（平成20年）6月14日に副都心線が全線開通して、当駅から東武東上本線との相互直通運転が始まり、2013年（平成25年）3月16日に渋谷駅地下ホームが完成したことにより、副都心線を経由して東急東横線との間の相互直通運転も始まった。
年表

1934年（昭和9年）
2月1日：にいくら駅として開業。
7月12日：駅名を新倉駅に変更。
1951年（昭和26年）10月1日：大和町駅（やまとまちえき）に改称。
1961年（昭和36年）10月：ホーム有効長を延長。
1970年（昭和45年）12月20日：和光市駅に改称。
1987年（昭和62年）8月25日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線当駅 - 営団成増（当時）間開業。同時に行われたダイヤ改正で有楽町線との相互直通運転を開始すると同時に東上本線の急行停車駅となる。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、地下鉄の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2005年（平成17年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急停車駅となる。これにより、東上本線の全種別が当駅に停車することになる。
2007年（平成19年）4月5日：東上線ホームで発車メロディの使用を開始。
2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線開業。同時に行われたダイヤ改正で東上本線との相互直通運転を開始。
東上本線：特急は廃止となり、新設の快速急行の停車駅となる。なお、この改正により新設された「TJライナー」は当駅を通過するため、全種別停車駅ではなくなる。
東京メトロ：当駅発着列車初の優等種別として、有楽町線に準急・副都心線に急行および通勤急行が設定される。
2010年（平成22年）3月6日：東京メトロのダイヤ改正により、有楽町線準急が廃止。
2012年（平成24年）7月7日：2・3番線（有楽町線・副都心線）でホームドアの使用を開始。
2013年（平成25年）3月16日：東武のダイヤ改正により快速が新設、停車駅となる。
2016年（平成28年）3月26日：1・4番線でホームドアの使用を開始。同日のダイヤ改正より副都心線⇔東上本線直通列車において東上本線内急行となる列車が設定され、地下鉄線内急行・東横線内特急となる列車に「Fライナー」の愛称が設定される。
2019年（令和元年）12月12日：駅ナカ商業施設「EQUiA PREMIE（エキア プレミエ）和光」の改札内エリアが開業。
2020年（令和2年）3月26日：駅ナカ商業施設「EQUiA PREMIE（エキア プレミエ）和光」の駅ビルエリアが開業。
2023年（令和5年）3月18日
東上本線：ダイヤ改正により、快速が廃止。
東京メトロ：ダイヤ改正により、「Fライナー」の対象が東上本線内快速急行に変更される。
新倉駅時代の駅舎（1942年）
副都心線開業前の北口（2004年11月）
ホームドアが設置される前の地下鉄線ホーム（2008年7月）
リニューアル前の改札口（2012年10月）
駅構造

南口のみで営業していたが、営団地下鉄の乗り入れに合わせた改良工事で路盤全体を嵩上げして半高架化し、北口の開設や地下市道の建設と合わせた立体交差による踏切の廃止などが行われた。
和光市のウェブサイト「まちの景観変遷」に掲載された画像が示す通り、有楽町線開業以前は島式ホーム1面2線で、現上りホームの位置にホームがあり、駅舎は現在の南口側、現下りホームの場所にあった。改築に伴い、駅本屋および改札口は池袋寄りに移動した。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。半高架式。ホーム直下に改札口があり、改札からは階段（スロープあり）を上って駅舎外に出る構造となっている。池袋方階段に上りエスカレーターが設置されている。駅売店は改札外の自動券売機横にある。
有楽町線の延伸開業に併せて大改良を行った際に、いち早く身体障害者対応のエレベーターを設置した。しかし、設置位置の関係から出口は改札外となっていたことから、係員の付き添いがないと利用することができなかったが、改札内にエレベーターの設置工事を施工し、2005年10月から使用を開始した。
当駅 - 志木駅間は、東上本線内で唯一の複々線区間である。朝霞駅側に有楽町線・副都心線列車の引き上げ線が2線あり、線路はその先の和光検車区に続いている。
有楽町線・副都心線には当駅発着列車が設定されているのに対して、東上本線の当駅発着列車は配線の関係上設定されていない。地下鉄線内の当駅発着は平日日中および土日祝日でも1時間に10本あり（うち4本が東上本線直通）、ラッシュ時やダイヤが乱れた場合を中心にB線で当駅から列車が数珠繋ぎになる場合がある。
駅全景（2020年2月）
北口（2012年10月）
改札口（2020年10月）
ホーム（2012年10月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 事業者 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東武鉄道 |  東上線 | 下り | 川越方面 | 東上本線池袋方面からの列車 |
| 2 | 東武鉄道 |  東上線 | 下り | 川越方面 | 有楽町線・副都心線方面からの列車 |
| 3 | 東京メトロ |  有楽町線 | - | 新木場方面 |  |
| 3 | 東京メトロ |  副都心線 | - | 渋谷方面 |  |
| 4 | 東武鉄道 |  東上線 | 上り | 池袋方面 |  |
（出典：東京メトロ:構内図）
駅構造 > のりば > 備考

上下ともに東上本線と有楽町線・副都心線は同一ホームで乗り換えが可能である。
8両編成は、ホームの地下鉄成増寄り2両分には停車しない。
2023年3月18日ダイヤ改正以降、当駅を境に東上本線内は普通・快速急行で、副都心線内は急行もしくは各駅停車・通勤急行として運転される列車は必ず当駅で種別を変更する。
駅構造 > のりば > 構内放送

3番線（有楽町線・副都心線のりば）では有楽町線開通当初から、それ以外では朝ラッシュ時のみ4番線で発車ベルが使用されていた。
2007年4月5日に東上線ホーム（1・2・4番線）に、東武の汎用発車メロディが導入された。3番線には2012年7月7日のホームドア稼働開始と同時にスイッチ制作の発車メロディ「きらめくホーム」（福嶋尚哉作曲）が導入されたが、同年12月17日に再びベルに戻された。その後、2023年10月24日に東武の汎用発車メロディに変更され、再びすべてのホームでメロディが流れるようになった。
駅構造 > 駅構内設備

売店
地下駐輪場
利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通りである。数値は、東武鉄道⇔東京メトロとの直通連絡人員を含んでおり、実際の駅自体の利用者数はこれよりも少ない。
東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は162,203人 である。
東武鉄道の駅の中では池袋駅、北千住駅に次いで第3位。
東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は168,952人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 東武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 東武鉄道> 増加率 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 111,467 |  | 95,065 |  |   |
| 1999年（平成11年） | 112,798 | 1.2% | 96,850 | 1.9% |   |
| 2000年（平成12年） | 115,002 | 2.0% | 98,979 | 2.2% |   |
| 2001年（平成13年） | 118,358 | 2.9% | 102,465 | 3.5% |  |
| 2002年（平成14年） | 118,032 | −0.3% | 103,105 | 0.6% |  |
| 2003年（平成15年） | 118,369 | 0.3% | 103,919 | 0.8% |   |
| 2004年（平成16年） | 120,244 | 1.5% | 103,681 | −0.2% |   |
| 2005年（平成17年） | 120,982 | 0.6% | 104,180 | 0.5% |   |
| 2006年（平成18年） | 123,661 | 2.2% | 106,699 | 2.4% |   |
| 2007年（平成19年） | 128,306 | 3.8% | 113,140 | 6.0% |   |
| 2008年（平成20年） | 144,889 | 12.9% | 137,047 | 21.1% |   |
| 2009年（平成21年） | 153,847 | 6.2% | 152,130 | 11.0% |   |
| 2010年（平成22年） | 157,212 | 2.2% | 156,404 | 2.8% |   |
| 2011年（平成23年） | 151,804 | −3.3% | 152,925 | −2.2% |   |
| 2012年（平成24年） | 156,394 | 3.0% | 159,257 | 4.1% |   |
| 2013年（平成25年） | 164,415 | 5.1% | 169,056 | 6.2% |   |
| 2014年（平成26年） | 164,062 | −0.2% | 170,122 | 0.6% |   |
| 2015年（平成27年） | 167,949 | 2.3% | 176,216 | 3.6% |   |
| 2016年（平成28年） | 172,236 | 2.5% | 181,289 | 2.9% |   |
| 2017年（平成29年） | 176,577 | 2.5% | 185,865 | 2.5% |   |
| 2018年（平成30年） | 179,724 | 1.8% | 190,268 | 2.4% |   |
| 2019年（令和元年） | 180,819 | 0.6% | 192,132 | 1.0% |   |
| 2020年（令和02年） | 129,324 | −28.5% | 136,092 | −29.2% |  |
| 2021年（令和03年） | 138,207 | 6.9% | 140,895 | 3.5% |  |
| 2022年（令和04年） | 152,949 | 10.7% | 156,740 | 11.2% |  |
| 2023年（令和05年） | 162,203 | 6.1% | 168,952 | 7.8% |  |
駅周辺 > 南口

当駅の中心的な出口である南口は、区画整理が完了したことに伴い、南口を中心に多くの商業ビル、銀行などが立地するようになった。
前述のように駅の南側にはかつて軍の施設や軍需工場があったことからまとまった土地があり、その跡地に理化学研究所や本田技術研究所などの国や民間の施設が立地した。そのため南口からは多くの研究所方面行きのバスが発着している。
駅周辺 > 南口 > 官公庁・公共施設

和光市役所
和光市役所和光市駅出張所・和光市本町地域センター
和光市民文化センター（サンアゼリア）
和光市総合体育館
和光市図書館 - 1983年（昭和58年）8月2日に「シーアイハイツショッピングセンター」の3階に開館。
和光市保健センター
朝霞地区一部事務組合和光消防署
和光樹林公園
国立病院機構埼玉病院 - 1941年（昭和16年）7月20日に白子陸軍病院として開院。1945年（昭和20年）12月1日に厚生省に移管され、一般市民向けの医療施設に転換した。
東武中央病院
駅周辺 > 南口 > 商業施設

エキアプレミエ和光 （駅ビルエリア）
和光市東武ホテル
西友 和光市駅前店
和光ショッピングプラザ
イトーヨーカドー和光店
餃子の王将 和光店
シーアイハイツショッピングセンター
ベルク 和光西大和店
東横イン和光市駅前
スーパーホテルさいたま・和光市駅前
ザバススポーツクラブ和光
島忠 ホームズ和光店
ヤオコー 和光丸山台店
駅周辺 > 南口 > 郵便局・金融機関

埼玉りそな銀行和光支店
東日本銀行和光支店
武蔵野銀行和光支店
川口信用金庫和光支店
JAあさか野和光支店
和光郵便局
駅周辺 > 南口 > 研究機関・学校

理化学研究所和光本所
国立保健医療科学院
裁判所職員総合研修所
司法研修所
税務大学校
埼玉県立和光高等学校
埼玉県立和光国際高等学校
和光市立大和中学校
和光市立第三小学校
和光市立第三中学校
駅周辺 > 南口 > 団地

シーアイハイツ和光
西大和団地
諏訪原団地
駅周辺 > 南口 > 軍事施設

陸上自衛隊朝霞駐屯地 - 当駅・朝霞駅双方から等距離に位置する。かつては自衛隊幹部の送迎車が駅前に集まっていた。
自衛隊和光官舎
駅周辺 > 南口 > 軍事施設 > 過去にあった軍事施設

陸軍予科士官学校 - 1941年（昭和16年）11月2日に当地へ移転し、1945年（昭和20年）8月に解散。
白子陸軍病院
キャンプ・ドレイク - 「陸軍予科士官学校」跡地や「中央工業新倉工場」跡地などに米軍第一騎兵師団約4,000人が進駐して開設された在日アメリカ軍基地。
中央工業新倉工場 - 1940年（昭和15年）に当地へ進出した大倉財閥系の軍需工場で機関銃を製造していた。
芝浦工作機械 - 1940年（昭和15年）前後に当地へ進出した軍需工場。
日興航空工業 - 1940年（昭和15年）前後に当地へ進出した軍需工場。
駅周辺 > 南口 > その他

本田技研工業和光本社・本田技術研究所和光研究所
東京地下鉄（東京メトロ）和光検車区
東京外環自動車道和光IC
ニホニウム通り
駅周辺 > 北口

北口駅前周辺は、道路が狭く住宅が密集しているなど多くの問題を抱えていることから、和光市では2008年度から北口土地区画整理事業を進めている。今後、新たに駅前交通広場を設け商業系・住居系土地利用の増進、道路や公園などの整備を行っていく予定である。
武蔵野銀行和光支店
いなげや和光新倉店
ベルク和光白子店
和光バーディゴルフ
新倉ふるさと民家園
バス路線

北口と南口に和光市駅停留所があり、以下の路線バスが発着する。一般路線バスは東武バスウエストと西武バス、空港連絡バスは西武バス・東京空港交通・京成バス・東武バスウエストにより運行されている。南口は研究所方面行きのバスが多く発着する。国際興業バスも池袋駅西口発深夜急行バスが南口に乗り入れている。