stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
祐天仙之助
生涯 > 三井卯吉の勢力継承から甲斐逃亡

安政4年（1854年）正月には、小天狗亀吉に率いられた甲斐・駿河の博徒らの連合部隊が、甲府で三井卯吉を殺害する事件が発生する。卯吉殺害の背景には、祐天仙之助と江尻大熊の抗争もあったという。卯吉の横死後、祐天は独力で仇を探し出して、その殺害に成功する。この功績により生前卯吉が有していた勢力と、目明し業をも引き継いだ。現在、甲府市内にある教昌寺（『藤岡屋日記』に、祐天の叔父が住職を務めていたと記されている）には、祐天（由天）が安政６年（1859年）に建立した父母・祖父母の墓石が現存しており、このことから、同年、彼は卯吉の地位を継承し、同時に僧籍を捨てて還俗したと考えられている。
東京都青梅市の個人所蔵文書には、祐天自身が記した手配書が残されている。この文書を所蔵している家は先祖が博徒で目明かしを務めた師岡孫八で、武蔵国の博徒・小金井小次郎と親しい間柄であったという。問題の文書は年未詳10月5日付で、自署では「山本仙之助」を名乗り、「勇天」と署名している。祐天が師岡孫八に宛てた文書で、内容は同じく年未詳9月24日に甲府を出奔した「軍談渡世」（講談師）の「円荏」とその関係者と見られている女性「きみ」の行方に関して箇条書きで人相を記しており、祐天と師岡が顔なじみであり、同じく文中に登場する武蔵の博徒・田中屋万五郎を含め、目明かしの情報網を用いて円荏・きみの行方を探索していたことが確認される。
文書の年代は祐天の没年や三井卯吉の殺害時期、祐天の甲斐からの逃亡時期から安政5年（1858年）から万延元年（1860年）の間に推定されている。さらに、甲府町年寄・坂田家の『御用日記』によれば甲府城下の西一条町の亀屋座では江戸から講談寄席を招いて興行が行われていたことが記されており、安政6年と万延元年条には問題の9月24日を挟んで興行が行われていたことが記されている。このうち安政6年の9月24日を挟んだ甲府城下は特に平穏なのに対し、万延元年には9月22日から23日にかけて甲府城下・西青沼町において窃盗事件が発生したことが記され、円荏・きみはこの事件に関係して捜査された可能性が考えられている。
さらに、この文書万延元年に比定した場合、祐天は後述の浪士組に参加する文久3年以前に「山本仙之助」を名乗っていることになり、山本姓の名乗りは三井卯吉の跡を継承したことに伴うものであったとも考えられている。
弘化3年（1846年）には、竹居安五郎の用心棒であった桑原来助を殺害する。ただし、大村の供述によると用心棒ではなく、剣術修行のため鰍沢（富士川町）を通った時に祐天の非道を諭したところ襲撃され殺されたとされる(『藤岡屋日記』)。島抜けの吃安の逮捕には、兄弟分である田安領目明しの国分三蔵、上州館林藩浪人の犬上郡次郎、ならびに関東取締出役の道案内らと謀計を用いて捕縛する(「黒駒勝蔵口供書」)。
生涯 > 浪士組への参加から殺害

文久元年（1861年）に甲斐では黒駒勝蔵と国分三蔵の抗争が繰り広げられており、この状況の中、同年6月に祐天仙之助は甲斐から逃亡する。「乍恐以書付御訴訟奉申上候（勇天他1名の悪党逃散一件）」（個人蔵）によれば祐天仙之助は甲斐から逃亡する際に、関所にあたる上小田原村（甲州市塩山上小田原）の柳屋に押し入った。同文書には「酉6月11日」の日付が記されており、祐天の年齢を「凡四十才位」としている。後述する諸説ある祐天の没年は『藤岡屋日記』では40歳としてなる。また、祐天をめぐる社会状況の観点からも、「酉」の示す文書の年代は文久元年に推定されている。
文久3年（1863年）正月、江戸では旗本の松平忠敏と尊皇攘夷派の浪士・清河八郎が幕府に献策され、浪士組の募集が行われる。祐天は子分である内田佐太郎（菱山佐太郎）、若林宗兵衛、石原新作、千野栄太郎、大森濱治らを引き連れこれに加わり入隊し、五番隊小頭に任命される。姓を山本と称した。またこの時、同じ浪士組に桑原来助の息子・大村達尾が六番隊に所属していた。
浪士組は同年2月23日に京都へ到着するが、清河は浪士組の目的は朝廷のため尊皇攘夷を実行することであると演説すると、江戸帰還を主張した。浪士組では六番隊小頭の近藤勇と芹沢鴨らが京都残留を主張し分派し、京都残留派は後に新選組となる。祐天は清河に従い江戸へ帰還するが、清河は同年4月13日に江戸で幕臣の佐々木只三郎らに殺害され、清河派の幕臣らも罰せられた。清河派の浪士は松平忠敏を指導者に新徴組を結成して江戸市中の取り締まりにあたり、祐天もこれに加わる。
一方、大村達尾も清河派に属し新徴組に所属していたため、そのうち父の仇であるということが発覚する。同年10月15日朝方、祐天は北千住一丁目の遊廓「広瀬屋」から出てきたところを、大村とその友人で新徴組隊士の藤林鬼一郎らによって斬殺された。異説として祐天が殺害された場所を広瀬屋ではなく、「水油屋渡世・利根川屋」とする説もある。享年は『藤岡屋日記』に40とする説のほか44、42、45とする説もある。「伊豆国韮山江川家文書」では文久3年（1863年）時点で35歳であったとし、これによれば45となることが指摘される。
墓所は東京都墨田区太平の陽運院で、文久3年（1863）10月の年記と戒名「本哲院宗勇智山居士」が刻まれている。
JR九州883系電車

| JR九州883系電車 |
| --- | --- |
 883系電車 （AO-5編成 リニューアル後）
基本情報
運用者:  九州旅客鉄道
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  1994年 - 1997年・2008年
製造数:  8編成56両
運用開始:  1995年4月20日
主要諸元
編成:  7両編成
軌間:  1,067 mm （狭軌）
電気方式:  交流20,000 V・60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h（曲線通過 +30 km/h）
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.2 km/h/s
編成定員:  334／342人（普）+15人（グ）=349／357人
編成重量:  264.3 t 188.6t
全長:  21,700 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車）
全幅:  2,853 mm
全高:  3,850 mm（空調機高さ） 4,300 mm（パンタグラフ折りたたみ）
車体高:  3,450 mm
床面高さ:  1,130 mm
車体:  ステンレス鋼（前頭部のみ普通鋼） アルミニウム合金
台車:  振り子式ボルスタレス台車 （ヨーダンパ付）・DT402K・TR402K
主電動機:  かご形三相誘導電動機
駆動方式:  TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  18:87 ≒ 4.83
編成出力:  190 kW×12= 2,280 kW 190 kW×8= 1,520 kW
制御方式:  サイリスタ位相制御 + GTO素子VVVFインバータ制御 PWMコンバータ + IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  東芝製PC401K
制動装置:  発電ブレーキ、電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SK、ATS-DK
備考:   1 2  AO1 - 5編成  1 2  AO16 - 18編成（旧AO6 - 8編成）の7連化前の5連  1 2  1000番台以外  1 2  1000番台  上記出典『鉄道ファン』第403号、p.103
    1995年度グッドデザイン賞受賞車両    第39回（1996年）ブルーリボン賞受賞車両 
テンプレートを表示
883系電車（883けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流特急形電車。
「ワンダーランドエクスプレス」や「Sonic 883」などの愛称がある。
本項では1994年に登場の車両は1次車、1995年に登場の車両は2次車、1996年に登場の車両は3次車、1997年に登場の車両は4次車と表記する。
概要

日豊本線系統の特急の輸送改善と速達化を目的として製造された。車両デザインは水戸岡鋭治が手掛けている。製造は日立製作所が担当した。
JR九州初の振り子式車両であり、営業用交流電車としても日本初の振り子式車両である。
車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である「めじろ」を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、代案として「ソニック」が提案された。英語で「音速の」という意味をもつ「ソニック」は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し「ソニック」に決定した。
形式名については789系、881系を飛ばして883系となった。なお、789系については後にJR北海道から登場している。
1995年10月1日にグッドデザイン商品に選定され、1996年（平成8年）5月31日にブルーリボン賞を、6月21日にはブルネル賞長距離部門で大賞を受賞した。
開発の経緯

当時、導入線区となる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた。この頃、大分自動車道が全線開通間近であった事もあり、鉄道整備基金の認定を受け、高速化事業の一環として日豊本線の小倉 - 大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった。787系「つばめ」プロジェクトの成功を受け、車両デザインを水戸岡に依頼する。
当時の社長である石井幸孝は、新製車両に対して2つの面を欲していた。ひとつは、スピードアップである。ライバルとなる自動車に対抗するためにはスピードアップは必要不可欠であったため、振り子装置が採用された。これにより、 カーブの多い日豊本線でもカーブ通過時のスピードアップが図れ、博多 - 大分間の所要時間は従来より20分ほど短縮するに至る。もうひとつはデザインによる話題性である。この新製車両は約2時間の短距離輸送を担うことになるため、子供や若者らが感嘆するほどのポップカルチャーが必要と考えたのである。
しかし、当時の日豊本線の特急は乗客が少なく、夕方になれば当時充当されていた485系の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様であったため、日豊本線に対して投げやりな社員もおり、メンテナンスもおざなりにされていた。その様子を見た水戸岡は「デザインという整理が必要」と考え、前の列車の空間を整理して楽しい空間にしようと構想する。そうすれば「どうでもいいといった運用・利用の仕方にはならないだろう」と考えたのである。それを突き詰め全く新しくて楽しい空間を目指した。そのため、内装で使用される部品はネジ1本から水戸岡が設計し、既製品は使用されていない。デザインには遊び心を取り入れ、走行する上では不要な部品をあえて取り付けた。また、細部まで観察する子供の目線を意識して、いつ見ても新しい発見があるよう陰影やハイライトがつくようにするといった工夫を凝らし、乗用車に比べて引けを取っていた鉄道のデザインや塗色のレベルを上げてみたいとも考え、自動車も意識した。車両の色彩は「ワンダーランドエクスプレス」というデザインコンセプトに見合うよう選色した。そのため、787系の抑えられた色彩から一転し、赤・青・黄・緑などの原色が用いられた。
車両概説

以下、主に製造時点での構造について記述する。1000番台については別項目を参照。
車両概説 > 車体

軽量構造のステンレス製で、前頭部は非貫通構造の普通鋼製である。「昆虫のよう」や「ロボットのよう」とも形容されるこの前頭部は、イタリアのデザイナー・マルチェロ・ガンディーニがデザインしたトラックを参考にしている。前頭部はブルーメタリックに塗装されている。このブルーメタリックは「トライアンフのラリー車にあったようなブルー」のイメージに近い色である。当時、ヨーロッパの自動車業界の流行色であったことから水戸岡はこの色を採用した。
前頭部には別パーツのパネルが装着されている。この前面パネルは取替可能な構造であり、人身事故などで正面パネルを大破した際は取替品が完成するまで応急措置としてパネルを外して運転されたこともある。空気抵抗低減のため、パネルと前頭部本体の間に隙間があり、そこを空気が通る構造となっている。しかし、これに実用性はなくあくまで装飾という位置付けである。この構造はF1マシンの構造が手本にされた。1994年製の1次車から1997年製の4次車では前面パネルの形状やカラーリングが異なり、これらのバリエーションでソニックファミリーを形成する。これには駅で待つ乗客に「今日は何色がやってくるんだろう」と乗る前から楽しんでもらいたいという水戸岡の意図が込められている。側面には走行する上では不要なフェンダーミラーやタンクのような部品が遊び心の一環として取り付けられた。また、登場時はテールライトとしてバイザーに赤いライトが付いていたが、リニューアル前に撤去された。
前照灯は、1次車は5箇所点灯し2次車以降は4箇所が点灯する。
車体長は先頭車は21,700 mm、中間車は20,500 mm、横幅は最大2,853 mm、屋根高さは3,450 mm、床面高さは1,130 mmである。787系の床面高さ (1,205 mm) に比べて低くなり、ステップなしの平床構造となった。
車両はM-TA方式で制御電動車のクモハまたは中間電動車のモハと交流用機器とパンタグラフを積む付随車のサハの2両で1つのユニットを組む。ユニットを構成する車両間は半永久連結器を装備し、他は密着連結器を装備する。なお、先頭車のクロハ882形はどの車両ともユニットを組まない。
車両概説 > 車内設備

列車内を一つの街と見立て、2・4号車の車端部に設置されているコモンスペースは「公園」、デッキは「人の集まる広場」と位置付けられている。「つながった街並としての車両を作っていきたい」という考えから、車内の仕切りにはガラスが使用されている。883系は787系とは違い約2時間の短距離輸送を目的としている事から、ビュッフェは設置されていない。しかし、これでは乗客が立ち回れる場所がなくなる事から、その代わりとしてコモンスペースが設けられた。なお、3号車には車内販売の拠点となるクルーズルームが設置されている。クルーズルームは、簡易なビュッフェにもなる造りである。そのほか、6号車に車掌室が、ソファが備えられたマルチスペースが2号車の車端部に設置されている。マルチスペースは備えられているカーテンを閉めることで個室化が可能である。出入口にはショーケースが設けられ、中には高田洋一による彫刻作品「空想の旅」が展示されている。振り子車の車体が振動するという特性を生かし、動くようになっている。ショーケース設置の経緯は、水戸岡が車内の配電盤や機械類が入るパネルの中身に興味を示した事に始まる。日立にそれを問いかけると、いじることはできないとの返答と共に平面図が示される。展開図も要求すると、その中身は空だった。水戸岡はこの空間を生かそうとするが、予算がかさみスケジュールが延びることを恐れた日立はこれを渋る。水戸岡は日立を説得し、その空間に机やゴミ箱、喫煙可能なスペースを設けた。その一環としてショーケースが設置され、彫刻が組み込まれたのである。この彫刻はブルネル賞芸術の鉄道への適合部門で推奨賞を受賞している。ショーケースには彫刻の他にも「ソニック」のペーパークラフトなども飾られる。
壁面はカラーアルミで構成され、電解着色により塗装されている。これは、オーシマの職人・樋口氏によるものである。壁のみならず、883系で使用されているアルミ製の部品はすべてオーシマが製造している。
奇数号車にはトイレが設置されている。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された。1号車にあるトイレはバリアフリー対応でスペースが広くとられている。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された。
接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる。なお、グリーン車サービスと車内販売は2015年3月13日で終了しており、その代わりとしてコールド飲料の自動販売機が6号車のデッキに設置された。
車両概説 > 車内設備 > 普通車

普通車の客室内はカラフルな空間を形成する。床にはモザイク模様の赤・青・黄・緑色のタイルカーペットが敷かれている。カーペットのデザインは1両ごとに異なる。座席は2列ずつ1,000 mm間隔に並び、車内中央部には「センターブース」と称される空間が設けられた。ここは前後がガラスで仕切られ、向かい合わせで固定された座席の間に折り畳み式の固定テーブルが設けられている。787系のボックスシートの流れを汲んでいるが、センターブースの座席も若干リクライニングすることが可能である。1・3号車には設置されていない。1号車には車椅子対応の座席が2席分用意されている。
壁面や天井、荷棚はグレーで統一されている。壁面には収納式の帽子掛が内蔵されている。荷棚はハットラック式で内部は赤色に塗装されている。荷棚下に読書灯が設置されている。室内の照明は間接照明である。
客室内
デッキ
コモンスペース
車両概説 > 車内設備 > グリーン車

クロハ882形（1号車）の前寄りに位置する。壁面や天井、カーペット敷きの床など普通車と同様の構造である。座席は2+1列配置に1,150 mm間隔に並ぶ。運転席後ろには前面展望ができるパノラマキャビンが設置されている。これは、乗務する運転士の姿を見てもらうために設置されたもの。鉄道好きの子供から好評を得ている。パノラマキャビンは、客室より一段上がったところにあり、木製のベンチと引き出し式のテーブルが設置されている。段差の部分ではフットライトが点灯する。3次車からは書棚が設けられ、木材の色調も変更された。定員15名。
車両概説 > 車内設備 > 座席

室内の座席は、グリーン室・普通車ともに883系の開発に合わせて設計された回転式リクライニングシートである。この座席の特徴は、動物の耳をイメージさせるユニークな形状のヘッドレストである。元々はヘッドレストの部分にヘッドホンを内蔵し音楽を聴ける装置を導入する予定だった。これは全く新しい空間にするというコンセプトから発想されたもので、883系の愛称・sonic（音速の意）にかけたものでもあったが、予算が足りず、音漏れがどうしても避けられなかったため搭載が見送られ、最終的にヘッドレストだけが残った。ヘッドレストは3段階に高さ調節が可能であり、表地はそれぞれ黒点柄の入った赤・緑・青地の配色である。基本構造はシルバーメタリックに塗装されたフレームに座面が配置され、背面にT字型のフットレストと収納式のテーブル、側面にアーム式の小テーブルが付く。振り子車で揺れる事が想定されたため、両脇に赤玉のついた取っ手が設けられている。普通車の座面はヘッドレストと一体成形のバケットシートである。表地は黒地に星屑が散りばめられたデザインである。グリーン室の座席は黒革張りで、ヘッドレストも黒色である。なお、鉄道車両における座席への本革の採用は883系が初である。基本構造は普通車と同様だが、フットレストとフリーストップ式の電動リクライニング装置が装備されている。座席毎に独立した両肘掛仕様であり、隣席との間隔は普通車よりも広く確保されている。
座面の幅は普通車・グリーン車とも430 mmである。なお、3次車からはグリーン車のシート幅が60 mm拡大され490 mmとなった。
車両概説 > 車内設備 > 乗務員室

運転席は航空機のコックピットがイメージされた。運転台は787系と同様にL字型であり、基本構成も同じである。定速制御機能を搭載しており、力行定速はマスコンハンドルの5ノッチで定速ボタンを押すことで動作し、マスコンの位置を抑速位置に押し込むと抑速定速が作動する。
運転台には乗務員支援モニタ（音声による停車駅接近予告機能を付加）を備えている。モニタからは機器類の動作確認やサービス機器、振子装置への指令を行える。力行・ブレーキの情報転送やサービス機器への指令は車両に配線を敷き、順次加圧方式で構成する。
クモハ883-1の運転台
車両概説 > 機器類

機器回路の構成は813系に準じている。制御方式はサイリスタ位相制御と東芝製GTO素子によるVVVFインバータ制御である。インバータ装置  (PC401K) は、電動車に搭載する4基の主電動機を個別で制御する。高速域での特性に重点が置かれ、特性領域での電源のレギュレーションを考慮して滑り制御を行う。架線電流の増加が懸念されたため、架線電圧が降下した際に最も電力を消費する中速域での1次電流を抑える1次電流抑制機能を備える。
交流用機器として主変圧器 (TM405K)・主制御整流装置 (RS406K) を搭載する。整流装置は2段スタックを有し、そのうちの1段が故障しても、もう1段のみでの走行を可能とし主電動機の個別制御と合わせてシステムの冗長化が図られている。また、高圧機器としてVCB（真空遮断器）、計器用変圧器、交流避雷器、保護接地スイッチを搭載する。
主電動機 (MT402K) はかご形三相誘導電動機である。車両重量や性能を考慮し、定格出力は813系の150 kWから190 kWに容量が増加され、歯車比率は1:4.83に設定された。最高運転速度は130 km/h。駆動装置は平行カルダン方式である。
電気ブレーキ方式は発電ブレーキである。そのため電動車に抵抗器が設置され、それに電気エネルギーを熱として消費させる仕組みをとっている。
ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキと抑速ブレーキ、直通予備ブレーキを備える。時速130キロメートルからの停止距離600メートルを確保するために増圧装置と滑走再粘着制御機能が搭載されている。基礎ブレーキは電動台車が踏面片押し方式、付随台車が1軸2ディスク方式である。
補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を搭載する。
電動空気圧縮機は誘導電動機駆動の MH1091Q-TC2000QA（出力：2000 L/min）を搭載する。
空調装置はヒートホンプ方式のAU406Kを搭載する。883系は振り子車である事から重心を下げるためにセパレートタイプとなっており、室外機は床下に、室内機は屋根上に設置されている。冷房能力は38,000 kcal/h (19,000 kcal/h×2) 、暖房能力は28,000 kcal/h (14,000 kcal/h×2) 有する。
補助電源装置・電動空気圧縮機・空調装置は主変圧器の3次巻線を電源とする。
パンタグラフは下枠交差式の PS401K を搭載する。パンタグラフ台は、先に営業運転を開始していた東日本旅客鉄道（JR東日本）のE351系と同じく台車枠直結の支持台上に設置され、パンタグラフと架線の位置関係は振子動作の影響を受けない。なお、パンタグラフ台が倒れないよう車体からリンクを引いて支えている。サハ883形のパンタグラフを備える部分はデッドスペースとなっている。この方式は後に登場する885系でも採用された。パンタグラフ折り畳み高さは4,300 mm確保されている。パンタグラフ台と屋根上に設置されている高圧機器との間は可とう式の網銅線により接続されている。
行先表示器は787系に続いて字幕式を採用した。クロハ882形は中央に客用扉が設置されているため縦長の寸法である。
ミュージックホーンも搭載されているが、運転台の下のペダルで操作するのではなく、運転室のコンソールボックスの中のスイッチを操作して吹鳴させる。運転中に鳴らすものではなく、各種試験動作等の注意啓発の合図のために設置されたもので、通常は聞くことができない。
台車は空気ばね式・ヨーダンパ付き・振り子式ボルスタレス台車DT402K（電動車）、TR402K（制御車・付随車）である。振子動作用の制御シリンダー、振子はり、回転機構が車体と台車間に組み込まれている。振子中心はレール面上から2,275 mmである。車軸のばね支持装置はコイルばねと円筒複層ゴムの組み合わせ、軸受は密封式円錐ころ軸受である。低重心化及び低床化のため車輪径810 mmの小径車輪が採用された。
振子装置は制御付き自然振り子方式である。これは、クロハ882形に設置されているCC装置と繋がる地点検知車上子がATSの地上子を検知して予めセットされている路線情報に基づき自車位置と曲線の入口・出口を距離演算して割り出し、CC装置から各車両に取り付けられているTC装置に傾斜タイミングの指令を転送し、TC装置が車体の傾斜を制御する仕組みである。振子機構はコロ式である。これにより、曲線区間において本則+30 km/hでの走行を可能とし、運転時間短縮に寄与した。なお、走行試験では本則+40 km/hで走行可能な事も確認されている。
1000番台

| 1000番台 |
| --- | --- |
 1000番台 手前：モハ883-1001、奥：サハ883-1001
基本情報
製造所:  日立製作所
製造年:  2008年
製造数:  6両
主要諸元
車両定員:  各車 60名
車両重量:  電動車 40.1 t 付随車 36.3 t
全長:  20,500 mm
全幅:  2,910 mm
全高:  3,825 mm（空調機高さ） 4,295 mm（パンタグラフ折りたたみ）
床面高さ:  1,125 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  電動車 DR406K 付随車 TR406K
車輪径:  810 mm
固定軸距:  2,250 mm
主電動機:  MT402K
主電動機出力:  190 kW
歯車比:  1:4.83
制御装置:  PWMコンバータ + VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
備考:  出典：交友社『鉄道ファン』第570号（2008年10月）CAR INFO「883系1000番台」pp.60 - 61
テンプレートを表示
4次車に当たる第6編成から第8編成は当初5両編成で製造されたが、2000年代に入ると特急定期券「エクセルパス」の利用者を中心に朝晩の需要が増加し、着席できない場面が生じていた他、両数が他の編成とは異なっていたため運用上の制約が存在した。これらを解消するため、2008年7月に4次車の7連化が行われ、電動車のモハ883形1000番台と付随車のサハ883形1000番台が登場した。これに伴いAO-6 - 8編成の車番が改番された。
モハ883形1000番台・サハ883形1000番台の両車両は、885系中間車と同様のA-trainシステムによるアルミ合金製車体となった。これは、製作を担当した日立製作所がアルミ製車両の生産に特化し、笠戸工場がアルミ製車両の製作を前提としたラインに整えられていたためである。そのため、既存車と同様のステンレス製とはならず、既存の883系とは外観の差異が一目で判別できる。
走行機器類や台車は既存の885系と同一であるが、車両のソフトウェアのデータを883系に合わせたため、883系1000番台に区分された。1000番台は883系で初めて中間電動車（モハ）にパンタグラフが取り付けられている。行先表示器も885系と同じLED式である。
885系ではATISによりブレーキや行先表示器・車内案内表示器を制御しているが、これを採用していない883系に組み込むにあたってATISのバックアップとして設けられていた引き通し線に883系と同様の配線が敷かれている。そのため、885系でブレーキ制御に用いられているT車遅れ込め制御も搭載されていない。
車内設備も885系に準じているが、乗客の意見を反映し荷棚と車内案内表示器は大型化された。室内の吸音材には新素材が採用され、室内騒音の低減が図られた。座席も革張りではないが885系と同型のものとなっている。出入口付近に設置されているゴミ箱は、容量と開口部が拡大された。モハ883系の後位側にはコモンスペースとトイレが設けられている。
2008年7月18日より順次営業運転に投入された。7両編成化に伴い、従来883系5両編成で運用されていた列車は同車7両編成と885系の運用に、また885系の運用の一部も883系による運用にそれぞれ変更された。
サハ883-1002
AO-18編成（前から3・4両目が増結された1000番台）
サハ883形0番台と1000番台
サハ883形1000番台の台車
サハ883-1001 車内
形式別概説

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
編成番号: ← 大分・博多小倉 → 
| 編成番号 | クロハ882形  (T’hsc） | サハ883形  (T) | モハ883形  (M) | サハ883形  (T) | モハ883形  (M) | サハ883形  (T) | クモハ883形  (Mc) |
| AO1 - 5 | 0番台 | 200番台 | 200番台 | 100番台 | 100番台 | 0番台 | 0番台 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
編成番号: ← 大分・博多小倉 → 
| 編成番号 | クロハ882形  (T’hsc） | サハ883形  (T) | モハ883形  (M) | モハ883形  (M) | サハ883形  (T) | サハ883形  (T) | クモハ883形  (Mc) |
| AO16 - 18 | 0番台 | 200番台 | 200番台 | 1000番台 | 1000番台 | 0番台 | 0番台 |
改造 > リニューアル改装

1次車の登場から10年以上経過した2005年3月より、車両検査に合わせてリニューアル改装が開始された。内容は以下の通りである。
2次車（リニューアル後・AO3編成）
リニューアル後の883系先頭部
左から1次車・2次車・4次車
4次車（リニューアル後・増結前）
パネルを外した前面
客室内
グリーン車客室内
グリーン車のシート
リニューアル後のグリーン車1C・1D席。
リニューアル改造はAO-8編成が初めに行われ、2005年3月24日のダイヤ改正より営業運転を開始した。その他の編成も順次リニューアルが施され、2007年（平成19年）4月23日のAO-2編成をもって完了した。
最初にリニューアルを受けたAO-8編成のみ一部にステンレス切抜文字が使用されていたが、その後の要部検査で他編成と同様の銀色テープに変更された。クロハ882-6では、リニューアル施工時に前照灯がHID方式へ変更されたが、その後従来車と同様のシールドビームに戻されている。また、AO-6編成の出場以降、全編成に設置されていたフェンダーミラーは順次撤去された。
運用の変遷 > 営業運転開始前

1994年（平成6年）8月20日に日立から落成したAO-1編成が、8月26日にAO-2編成の7両編成2本が大分電車区（現・大分車両センター）に配属された。以降、性能試験やハンドル訓練を行うために試運転が実施される。26日には博多駅・小倉駅・大分駅にて一般公開された。883系は話題性を狙い前面を黒い布で覆った状態で笠戸工場から搬送されている。一般公開日まで前面は覆い隠され、この日の除幕式で初めて車体全体が公開された。そうすることは、自動車のテストカーでは一般的に行われているものの、鉄道においては異例であった。この一般公開では振子の実演と内覧会も行われ、博多駅と大分駅には500人、小倉駅には400人ほどの見物客が訪れた。
1995年（平成7年）2月5日に別府大分毎日マラソンの開催日と試運転の日程が重なった事から、線路と並行する亀川バイパス付近で先頭を走るランナーのスピードに合わせて走行し883系をPRすることにした。前回の優勝者のタイムを参考に亀川駅で883系を待機させ、ランナーが亀川バイパスまで走ってきたところで883系をランナーのスピードに合わせて並走させた。その結果、10分近くもテレビ中継に映り、アナウンサーや解説者もランナーのスピードに合わせて走行する883系に触れざるを得ず、PRとしては成功を収めた。しかし、この影響で後続の定期「にちりん」を12分も遅延させる事となった。
営業運転開始前の同年2月14日には2次車（AO-3編成）7両編成1本も増備される。同年3月18日からは「にちりん」の運用に暫定的に投入され、4月9日まで運用された。
運用の変遷 > 営業運転開始後

1995年（平成7年）4月20日より特急「ソニックにちりん」として正式に営業運転が開始され、当初は博多 - 大分間で4往復の運用に就いた。1996年（平成8年）2月7日にAO-4編成、2月21日にAO-5編成の4次車7両編成2本が大分電車区に配属され、同年3月16日のダイヤ改正より3次車も運用に加わり同区間での運用が9往復に拡大された。1997年（平成9年）2月には4次車（AO-6 - 8編成）5両編成3本が落成し、2月7日から2月15日にかけて大分電車区に配属された。同年3月22日のダイヤ改正で列車名が「ソニックにちりん」から「ソニック」に改称され、同列車16往復中15往復の運用に充当される。2000年（平成12年）3月11日のダイヤ改正で同区間での運用は23往復に拡大する。2008年には1000番台が登場し4次車は5両編成から7両編成に増結される。これにより、従来883系5両編成が担当していた16本の運用のうち5本は同車7両編成に、11本は885系の運用に振り分けられ、885系の運用24本のうち11本は883系での運用にそれぞれ変更された。
2018年3月17日のダイヤ改正以前は博多駅 - 佐伯駅間の1往復にも運用されていたが、改正後はこれを大分駅までの運転に短縮したため、大分駅 - 佐伯駅間での定期運用がなくなった（但し、885系が小倉総合車両センターの入場により、車両不足が発生するため、883系が代走や臨時列車で大分駅 - 佐伯駅間の運用に入ることもある）。また、同時に中津駅 - 大分駅間の「にちりん」101・102号（従来は787系4両編成）の充当車両を883系に変更し、「ソニック」101・102号とした。また、当系列での運用は全て大分駅を発着するものとなっている。
新製以来、全車両が大分鉄道事業部大分車両センターに配置されている。2023年3月18日現在は博多駅・中津駅 - 大分駅間で18往復（うち4往復は毎日運転の臨時列車）の運用に充当されている。
基本的に「ソニック」専用で運用されているが、過去には小倉駅始発「ソニック」201号の送り込み列車を兼ねた「きらめき」上り1本（博多駅 → 門司港駅）の定期運用に充当されていた。この運用は「ソニック」201号共々、2008年3月のダイヤ改正で設定された。2008年7月の4次車7両編成化の際の運用変更時に885系による運用に変更されたのち2009年3月からは再び883系での運用に戻ったが、2011年3月のダイヤ改正で「ソニック」201号は大分駅で接続していた「にちりん」3号（改正後は787系6両編成での運転）に再吸収される形で消滅、同時に共通の編成を用いていた「きらめき」運用も787系6両編成での運転に変更された。
2008年10月4日に開催された鉄道フェスタin佐世保において試乗会が行われ、AO-4編成が佐世保線に入線し同線の早岐駅 - 佐世保駅間を臨時快速列車として2往復運転された。同線には2011年にも入線している。他にも以下の列車の運用にも充当された例がある。
2024年7月14日に開催された第73回つくみ港まつり花火大会のお帰りの列車として、津久見駅 - 大分駅間を臨時特急列車つくみ港まつり4号として上り1本運転された。
「にちりん」：営業運転開始前の暫定運用の他にも、1996年（平成8年）8月7日から9日までの3日間限定で南宮崎駅発着の20・33号の運用に、1997年には同年に落成した4次車が3月22日のダイヤ改正に先行して充当されていた。
「ハウステンボス」：1995年と1996年に数日間、「ハウステンボスジェイアール全日空ホテル」開業及び1周年記念の一環として臨時の81・82号に充当された。1995年はAO-3編成を5両に減車の上で用いていた。
「かもめ」：AO-2編成が2010年9月11日に同列車100号の運用に充当された。
「きらめき」：上記の定期運用の他に、2021年12月1日から23日までの月・火・水・木曜日に大分駅発着の臨時「ソニック」の小倉駅 - 博多駅間のダイヤを用いて同区間で運転された（期間中の金土休日は大分駅発着の「ソニック」として運転）。普通車全車自由席でグリーン車は締切扱いとされた。
編成

2022年4月1日現在の編成は、以下のとおりである。
編成 > AO1 - 5編成

落成時より7両編成である。
AO-1・2編成は1次車、AO-3編成は2次車、AO-4・5編成は3次車に分類される。
前面のパネルは各編成ごとに形状が異なり、1次車は中央部にリーフ状のグリルにフォグランプがあり、2次車はルーバー、3次車はロゴマークのSマーク打ち抜きとなっている。
3次車のフェンダーミラーは黄色に、連結器カバーとワイパーカバーは赤色に塗装されている。
モハ883形100番台とサハ883形100番台の2両を抜いた5両編成でも組成可能であり、実際に5両編成で運用されたこともある。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成番号 | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  |  |  |
| 編成番号 | クロハ882 | サハ883 200番台 | モハ883 200番台 | サハ883 100番台 | モハ883 100番台 | サハ883 0番台 | クモハ883 | 竣工 | リニューアル工事 |
| AO1 | 1 | 201 | 201 | 101 | 101 | 1 | 1 | 1994.8.26 | 2006.3.31 |
| AO2 | 2 | 202 | 202 | 102 | 102 | 2 | 2 | 1994.8.20 | 2007.3.30 |
| AO3 | 3 | 203 | 203 | 103 | 103 | 3 | 3 | 1995.2.14 | 2006.3.17 |
| AO4 | 4 | 204 | 204 | 104 | 104 | 4 | 4 | 1996.2.7 | 2006.7.14 |
| AO5 | 5 | 205 | 205 | 105 | 105 | 5 | 5 | 1996.2.21 | 2005.11.30 |
編成 > AO16 - 18編成

1997年2月に登場。4次車に分類される。当時の輸送量に見合ったものするために5両編成で落成した。落成時はAO6 - 8編成と付番されていたが、2008年7月19日からの7連化に伴い、編成番号がそれぞれAO16 - 18編成へ改番された。
前面パネルの形状は3次車と同じだが、AO-6編成はシルバー、AO-7編成は黄色、AO-8編成は濃紺にそれぞれ塗装されている（編成番号は改番前のもの）。4次車のみ、クロハ882形にも空気圧縮機が装備されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成番号 | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  | ← 博多← 大分・佐伯小倉 →  |  |  |  |
| 編成番号 | クロハ882 | サハ883 200番台 | モハ883 200番台 | モハ883 1000番台 | サハ883 1000番台 | サハ883 0番台 | クモハ883 | 竣工 | 竣工 | リニューアル工事 |
| 編成番号 | クロハ882 | サハ883 200番台 | モハ883 200番台 | モハ883 1000番台 | サハ883 1000番台 | サハ883 0番台 | クモハ883 | 1000番台 以外 | 1000番台 | リニューアル工事 |
| AO16 | 6 | 206 | 206 | 1001 | 1001 | 6 | 6 | 1997.2.7 | 2008.7.8 | 2005.8.11 |
| AO17 | 7 | 207 | 207 | 1002 | 1002 | 7 | 7 | 1997.2.14 | 2008.7.18 | 2006.12.26 |
| AO18 | 8 | 208 | 208 | 1003 | 1003 | 8 | 8 | 1997.2.15 | 2008.7.25 | 2005.3.22 |
編成 > ラッピング

更新前の883系1次車
3次車（前面バンパー追加時）
JR九州883系電車 モハ883-204 走行音 (特急ソニック23号 鹿児島本線折尾-小倉間、2022年10月1日)
TR402K台車
1次車（リニューアル後）
883系の各編成、登場時およびリニューアル後の正面図
ユリ・グリエル

| サンディエゴ・パドレス #10 |
| --- | --- |
 マイアミ・マーリンズ時代 （2023年4月28日）
基本情報
国籍:  （ ハイチに亡命）
出身地:   キューバ サンクティ・スピリトゥス州サンクティ・スピリトゥス
生年月日:   (1984-06-09) 1984年6月9日（40歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手
プロ入り:  2016年 アマチュアFA
初出場:  NPB / 2014年6月8日 MLB / 2016年8月21日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  エイドリノサラバリア高等学校  ガジョス・デ・サンクティ・スピリトゥス  レオネス・デ・インダストリアレス  ヒューストン・アストロズ (2016 - 2022)  マイアミ・マーリンズ (2023)  カンザスシティ・ロイヤルズ (2024)  サンディエゴ・パドレス (2025 - )
 派遣歴
  横浜DeNAベイスターズ (2014 - 2015)
国際大会
代表チーム:   キューバ
五輪:  2004年、2008年
WBC:  2006年、2009年、2013年
プレミア12:  2015年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| オリンピック > 男子 野球 . キューバ  |
| --- | --- | --- |
| 金 | 2004 | 野球  |
| 銀 | 2008 | 野球  |
ワールド・ベースボール・クラシック
| 銀 | 2006 | 野球  |
ユリエスキ・グリエル・カスティーヨ（Yulieski Gourriel Castillo, 1984年6月9日 - ）は、キューバ共和国サンクティ・スピリトゥス州サンクティ・スピリトゥス出身のプロ野球選手（内野手）。右投右打。MLBのサンディエゴ・パドレス所属。愛称は「エル・ユリ」。
かつては「ユリエスキ・グリエル（Yulieski Gurriel）」を登録名としていたが、2017年より登録名を「ユリ・グリエル（Yuli Gurriel）」としている。
経歴 > キューバ球界時代

17歳であった2001年に、ガジョス・デ・サンクティ・スピリトゥスの選手として、キューバの国内リーグ（セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル）にデビューした。
2003年10月に開催された第35回IBAFワールドカップのキューバ代表に選出された。
2004年8月に開催されたアテネオリンピックの野球キューバ代表に選出された。
2005年9月に開催された第36回IBAFワールドカップのキューバ代表に選出された。この大会では、8本塁打を記録した。
2005-2006シーズンには本塁打・打点の二冠王を獲得したほか、当時国内リーグ史上初の20本塁打・20盗塁を達成した。
3月に開催された第1回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）のキューバ代表に選出された。同大会では二塁手として出場し、打率.273、出塁率.342、長打率.515の成績で大会ベストナインに選ばれた。
2006-2007シーズンは本塁打数が半減してしまったが、これはこのシーズンから公式戦で使用されるボールが、ミズノ製のものから自国製のもの（いわゆる「飛ばないボール」）へ変更され、リーグ全体の打撃成績が低くなった影響と見られる。
2006年7月末には「コロンビアで開催されている国際大会に遠征中、エドゥアルド・パレとともに亡命した」とESPNのウェブサイトで報じられ、ニューヨーク・ヤンキースが獲得に興味との噂が出たが、その後本人が否定した。
2008年8月に開催された北京オリンピックの野球キューバ代表に選出され、2大会連続2度目の選出となった。決勝戦では1点ビハインドの9回に一死満塁のチャンスで鄭大炫の前に併殺打に倒れ、キューバは韓国に敗北し、銀メダルに終わった。
2009年3月に開催された第2回WBCのキューバ代表に選出され2大会連続2度目の選出となった。
2012年7月に開催された第26回ハーレムベースボールウィークのキューバ代表に選出された。同大会では出塁率.500を記録、MVPに選ばれた。11月6日には「侍ジャパンマッチ2012「日本代表 VS キューバ代表」」のキューバ代表が発表され代表入りした。同日、台湾で行われたサンダーシリーズのため来台した。サンダーシリーズ終了後の11月14日に来日した。
2013年3月に開催された第3回WBCのキューバ代表に選出され、3大会連続3度目の選出となった。同大会ではオランダとの決勝ラウンド進出決定戦で最終回の表に盗塁走塁ミスを2回繰り返しビクトル・メサ監督に激怒され、その裏に自らの失策で出した走者が本塁を踏むなど、大会打率.280の不振で終えた。チームはオランダに敗れ、決勝ラウンド進出を逃した。また、国内リーグでは、所属チームをサンクティ・スピリトゥスからレオネス・デ・インダストリアレスに変更している。
2014年2月4日にMLB.com（英語版）の取材に対して、「12年間キューバでプレーしてきたが、今は国外でプレーしたい」との意向を示した。
経歴 > キューバ球界時代 > キューバ国外移籍解禁後

→「セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル § キューバ国外への選手派遣」も参照
2014年5月13日にNPBの横浜DeNAベイスターズへの入団が発表された。前年末にDeNAの球団社長の池田純がキューバを視察した際に、同国の球界関係者から「優秀な選手を日本に出したい」という意向を明かされたことを背景に、国外でのプレーを望むグリエルの獲得交渉に着手したという。
5月31日に来日、6月2日に入団記者会見を行い、日本球界へ挑戦する理由に「キューバで長年プレーを続けているうちに、相手投手の配球を読むことの難しさが薄れてきたこと」を挙げたうえで、「横浜DeNAを初めてのクライマックスシリーズ進出に必ず導きます。信じて下さい」と述べている。また、ユニフォームの背ネームは本来の英語表記からOをとった「GURRIEL」。6月3日からは、実戦での調整を目的に、2日続けてイースタン・リーグの埼玉西武ライオンズ戦で先発出場。「3番・指名打者」で出場した3日の試合で、4回裏の第2打席で中﨑雄太からNPB初本塁打を記録した。6月6日にNPB入り後初の一軍出場登録。6月8日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（横浜スタジアム）に3番三塁手で一軍初出場、3回裏の第2打席で初安打を放ち、3打席連続安打で猛打賞を記録した。6月11日のオリックス・バファローズ戦（京セラドーム大阪）では、6回表の第3打席で適時打を放ってNPB一軍初打点を挙げると、8回表の第4打席で佐藤達也からバックスクリーン左へNPB一軍初本塁打を記録した。
2015年3月19日にキューバ国内リーグで所属するインダストリアレスがプレーオフ準決勝進出を逃したため、3月27日の開幕戦（対読売ジャイアンツ）までに、この年から同じくDeNAと契約した弟のルルデス・ジュニアとともにチームへ合流できるとの報道が出た。しかし、左腿裏痛の治療をキューバ国内で行うため、兄弟揃って来日が延期になった（弟のルルデスは左手首痛）。これに対し、DeNAは日本国内で治療を行わせるため、診断書の提出と来日を要求したが、診断書を含めてキューバ政府から明確な返答がなく、球団職員が話し合いのために現地入りするなど緊張状態が続いた。結局、4月2日にGMの高田繁が契約違反のため契約を解除したと発表し、キューバ政府もこれを了承したため、正式に退団が確定した。なお、ルルデス・ジュニアについては、制限選手としての手続きが取られた。2015年度、最初の自由契約選手となった。11月に開催された第1回WBSCプレミア12のキューバ代表に選出された。
2016年2月にはシエゴ・デ・アビラの補強選手としてカリビアンシリーズに出場。準決勝で敗退後に、弟のルルデス・ジュニアと共に開催国のドミニカ共和国内からハイチへ亡命した。三兄弟の長男のユニエスキはカリビアンシリーズに出場していないためキューバ国内に留まっており、「カリビアンシリーズでの最後の試合の後に2人と連絡が取れなくなった。それまでは毎晩連絡を取りあっていたのに。私達もみんなと同じニュースで亡命を知り、2人のことは何もわからない」と語っている。
経歴 > アストロズ時代

2016年7月16日にヒューストン・アストロズと総額4750万ドルの5年契約を結んだことが発表された。マイナー（AA級コーパスクリスティ・フックス、AAA級フレズノ・グリズリーズ）での調整を経て、8月21日にメジャー昇格し、同日のボルチモア・オリオールズ戦で「6番・指名打者」で先発出場してMLB初打席でMLB初安打を記録した（2打数1安打1四球）。最終的には36試合に出場し、打率.262、3本塁打、15打点、1盗塁、OPS.677という成績を残した。守備では三塁手を主に守り、21試合で1失策、守備率.977・DRS0という成績を記録。他に、僅かながら一塁手と左翼手も守った。
2017年は若手三塁手のアレックス・ブレグマンの台頭により、ポジションが主に一塁手となった。ロサンゼルス・ドジャースとのワールドシリーズでは10月27日の第3戦でダルビッシュ有から本塁打を記録した後に、アジア人を侮辱する差別的ジェスチャーを行い、物議を醸した。10月28日に2018年シーズン開幕戦から5試合の出場停止処分が科せられた。
2018年はキャンプ中に右手有鈎骨の手術を受けた影響で調整が遅れ、開幕からの5試合出場停止処分もあり4月13日にMLB復帰を果たした。最終的に打率.291、13本塁打、85打点、OPS.751を記録した。
2020年のオフにFAとなる予定だったが、9月29日にアストロズと単年契約を結び契約延長した。オプションとして2022年は球団側が選択権を所持する。
2021年は打率.319を記録し、キューバ出身者としては1971年のトニー・オリバ以来2人目となる首位打者のタイトルを獲得した。またゴールドグラブ賞（一塁手部門）を初受賞した。
2022年オフの11月6日にFAとなった。
経歴 > マーリンズ時代

2023年3月10日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結んだ。 3月27日に開幕ロースター入りすることになった。オフの11月3日にFAとなった。
経歴 > ブレーブス傘下時代

2024年4月13日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結んだ。傘下AAA級グウィネット・ストライパーズでは75試合に出場し、打率.292を記録した。
経歴 > ロイヤルズ時代

2024年8月31日に金銭トレードでカンザスシティ・ロイヤルズへ移籍し、翌日アクティブ・ロースター入りした。
選手としての特徴 > 打撃

21歳の時に、MLBのスカウトからは「もしドラフトで指名されるならば1巡目だ」と評価されている。
打球のほとんどが左方向に飛ぶプルヒッター。長打力に定評がある。
選手としての特徴 > 守備

地肩の強い内野手。キューバ国内リーグでは三塁手としてプレー。代表では当初は二塁手だったが、2004年頃から代表でも主に三塁を守るようになった。DeNAへの入団が決まった際には遊撃手としての起用も想定された。入団当初に出場したセ・パ交流戦では、指名打者を採用しなかったパ・リーグ球団主催試合で、石川雄洋に遊撃や外野を守らせることを条件に二塁手として起用されていた。一塁を守っていた主砲のトニ・ブランコが故障で戦線を離れた交流戦の後半（6月中旬）からは、レギュラー三塁手のアーロム・バルディリスを一塁や代打に起用する一方で、もっぱら三塁手として出場した。DELTA社算出のUZRでは、2014年は二塁手では289イニングでUZR-2.6、三塁手では228イニングでUZR-4.8を喫した。
人物

愛称は「ユリー（Yuly）」。DeNA在籍時は主にDeNAファンを中心に、応援歌等で「ユーリ」と呼ばれていた。なお、ユリエスキ自身はDeNA入団会見で「あだ名はあまりなかったが、キューバでは「ユリー」と呼ばれていたのでそのように呼んでほしい」とコメントしていた。
ホセ・コントレラスやホセ・アブレイユらと同じくキューバ人特有の飛行機嫌いとして知られる。DeNA時代の2014年7月7日には、沖縄県に平成26年台風第8号が接近する状況での飛行機移動に対する不安を理由に読売ジャイアンツとの2連戦（沖縄セルラースタジアム那覇）に向けた遠征への参加を見合わせた。その後に病院で検査を受けたところ、飛行機恐怖症と診断された。
日本食が苦手。2013年WBCで訪日した際には、2週間で5kgも体重が落ちたという。またトマト以外の野菜も食べられないことから、DeNAではグリエルのためにキューバ風の献立を特別に用意していた。
家族

野球一家であり、実父のルルデスは、いすゞ自動車硬式野球部などの社会人野球でのプレー経験を通じて日本の野球事情やプレースタイルを熟知していることを背景に、ユリエスキのDeNA入団を後押ししたとされる。
ユリエスキは3人兄弟の真ん中で、弟のルルデス・ジュニア、2つ年上の兄のユニエスキはいずれも野球選手である。
また、叔父のルイス・エンリケ・グリエル、大叔父のホセ・デルガド、いとこのヨアンニ・デルガドも野球選手である。