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瑞穂グループ
学校法人医学アカデミー

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創立者:  穂坂邦夫
団体種類:  学校法人
設立:  1977年12月6日
所在地:  埼玉県埼玉県川越市中台元町1丁目10番地10
主要人物:  穂坂邦夫（学校法人医学アカデミー理事長）木暮喜久子（学校法人医学アカデミー薬学ゼミナール学長）
活動地域:   日本
活動内容:  薬剤師国家試験予備校運営、MR研修、書籍出版、教育事業支援…ほか
活動手段:  教育事業
従業員数:  240名（グループ連結700名）
ウェブサイト:  https://www.yakuzemi.ac.jp/
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学校法人医学アカデミー > 薬学ゼミナール

薬剤師国家試験予備校である。薬剤師国家試験対策本の「青本」など薬学関連の書籍の出版も行っている。トータルラーニング事業部（YTL）では製薬会社のＭＲ向け研修も行っている。
他、薬剤師求人紹介を行う。薬学ゼミナール生涯学習センターでは2010年に薬剤師認定制度認証機構から生涯研修プロバイダーの認証を取得しており薬剤師生涯学習研修を行っている
。薬剤師国家試験予備校としては老舗で薬剤師国家試験の試験分析記事や解答速報や薬学生の就活調査などを各業界紙や各薬科大学、企業に提供している事でも知られる。通称は薬ゼミ。なお、全国の薬剤師国家試験予備校の中で唯一「学校法人」であり、法的には私立学校である（その他の予備校は株式会社等）。
札幌教室
仙台教室
津田沼教室
川越教室
池袋教室
新宿教室
渋谷教室
お茶の水教室
横浜教室
名古屋教室
金沢教室
大阪教室
神戸教室
広島教室
福岡教室
オンライン教室
リメディアル・低学年教室
川越学生寮
| 瑞穂グループ |
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英称:  Igaku academy
学校種別:  私立学校
設置者:  学校法人医学アカデミー
所在地:  〒350-1138
 埼玉県川越市中台元町1丁目18番地1
ウェブサイト:  https://www.iapt.jp/
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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学校法人医学アカデミー > 専門学校 医学アカデミー 理学療法学科

「豊かな人間性とコミュニケーションを育む」「社会環境に適した高い臨床能力を身につけた理学療法士を養成する」を理念・目標に主に理学療法士の養成を行う専門学校である。学位は専門士。
同じ瑞穂グループに所属する川越リハビリテーション病院や城南中央病院と連携をして、臨床教育に力を注いでいる。
埼玉県内唯一の昼間課程、夜間課程併設の理学療法士養成専門学校である。以前は四年制課程が存在していた。授業は100分制である。
医療専門課程理学療法学科昼間課程…三年制
医療専門課程理学療法学科夜間課程…三年制
講義実習施設として、機能訓練室、基礎医学実習室、水治療室、日常動作訓練室、理学療法室、図書室、講堂を備える。
医療法人瑞穂会

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略称:  瑞穂会
設立者:  穂坂邦夫
本部:   日本 埼玉県川越市
理事長:  穂坂邦夫
ウェブサイト:  www.mizuhokai.or.jp
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医療法人瑞穂会 > 川越リハビリテーション病院

埼玉県川越市にある、回復期リハビリテーション専門病院である。病床数151床。内科、整形外科、リハビリテーション科、脳神経外科、皮膚科、麻酔科（ペインクリニック）、リウマチ科
医療法人瑞穂会 > 城南中央病院

埼玉県川越市にある医療療養型病院である。病床数100床。診療科は内科。
医療法人瑞穂会 > 介護施設

介護老人保健施設 瑞穂の里
グループホーム みずほ
サービス付き高齢者向け住宅 みずほ
介護老人保健施設 志木瑞穂の里
その他 > 株式会社薬ゼミ情報教育センター > まごころ薬局

地域の皆さんが健康で安心して暮らせる町づくりを支援し、患者さんの声にこたえられる、頼られる薬剤師を目指す事を理念としている。また薬学ゼミナール講師の研修も行われている。
店舗
上北沢、東大泉、南長崎、今福、北坂戸、志木ハイデンスサロン、月吉
その他 > 株式会社薬ゼミ情報教育センター > 書籍事業部

青本や薬学関連書籍事業
下出積与

下出積与（しもで　せきよ、戸籍上は「積與」。1918年4月20日 - 1998年5月16日）は、日本の歴史学者。研究分野は宗教史。明治大学名誉教授。
来歴

石川県出身。大聖寺中学校、1938年3月第四高等学校文科甲類卒業し、1941年、東京帝国大学文学部国史学科卒業。北國新聞社、旧制小松中学、大聖寺高校教諭、金沢高師教授を経て、1949年、金沢大学法文学部助教授、のち文学部教授。1968年、明治大学教授となり、1989年定年退任、名誉教授。
1975年に「日本古代の神祇と道教」により東京大学から文学博士の学位を授与される。道教、神道などを研究した。
著書

木曽義仲 人物往来社 1966 (日本の武将)
神仙思想 吉川弘文館 1968 (日本歴史叢書
能登の塩 橋本確文堂 1968
石川県の歴史 山川出版社 1970 (県史シリーズ
道教 その行動と思想 評論社 1971 (日本人の行動と思想
加賀金沢の金箔 北国出版社 1972
日本古代の神祇と道教 吉川弘文館 1972 (日本宗教史研究叢書)
道教と日本人 1975 (講談社現代新書)
古代神仙思想の研究 吉川弘文館 1986.6
古代日本の庶民と信仰 弘文堂 1988.5
日本古代の仏教と神祇 吉川弘文館 1997.8
日本古代の道教・陰陽道と神祇 吉川弘文館 1997.9
白山の歴史 神と人とその時代 北國新聞社 1999.5
共編著

佐渡本間遺文桜井家文書 瑞雲泉業 1966
原典・日本思想史 笠原一男共編 評論社 1974
日本史における民衆と宗教 山川出版社 1976
日本における倫理と宗教 吉川弘文館 1980.5
白山信仰 雄山閣出版 1986.5 (民衆宗教史叢書
日本古代史論輯 桜楓社 1988.5
日本宗教史論纂 桜楓社 1988.5
日本の精神 そのプロブレマティークな系譜 圭室文雄共編 世界書院 1989.12
講座神道 第1-2巻 圭室文雄共編 桜楓社 1991
日本古代の人と文化 高科書店 1993.8
H-1 (ロケットエンジン)

|  H-1エンジン > H-1 |
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用途:: 1段
推進剤:: RP-1/液体酸素
開発年: : 1959年
大きさ
全高: 2.13 m
直径: 0,82 m
乾燥重量: ~900 - 1000 kg
推力重量比: H-1 - 152,2 H-1b - 106,3
性能
海面高度での比推力: H-1 - 2500 N.s/kg (255 s) H-1b - 2570 N.s/kg (262 s)
真空中での比推力: H-1 - 2810 N.s/kg (286 s) H-1b - 2900 N.s/kg (296 s)
海面高度での推力: H-1 - 836 kN H-1b - 912 kN
真空中での推力: H-1 - 947 kN H-1b - 1030 kN 

燃焼室圧力: H-1 - 4,0 MPa H-1b - 4,8 MPa
設計者
 製造会社:: ロケットダイン
 推進技術者:: Heinz-Hermann Koelle
 設計チーム:: ロケットダイン
H-1エンジン
原型となったジュピターのS-3エンジン
地上試験の様子
H-1エンジン
H-1 エンジンは推力200,000 lbf (890 kN)の液体酸素/RP-1を推進剤とするロケットエンジンで、ソーデルタロケットとジュピターロケットの1段目に使用された。簡略化してサターンIとサターンIBのS-IBに搭載された。
サターンIBには8基が束ねられて使用された。後に推力が205,000 lbf (912 kN)まで増強された。H-1の経験はF-1エンジンの開発に役立てられた。
歴史

それぞれの新型エンジンの開発はそれらを搭載するロケットの開発に数年先駆けて始まった。サターンロケットといえども例外ではなく1957年の時点で既に最初の仕様書が書かれていた。初期の概念の時点では当初サターンはスーパージュピターと呼ばれていた。1957年、ARPAは打ち上げ能力9000 kgのロケットの調査を進めていた。陸軍弾道ミサイル局(ABMA)のフォン・ブラウンのチームはそのような規模のミサイルには推力150万ポンド(~ 6.7 MN)が必要だと見積もった。スプートニク1号の打ち上げの後、新型ミサイルの開発が開始され、スーパージュピターの概念の仕様が策定された。1957年スプートニク1号の打ち上げの後アメリカは即座に非軍事用の宇宙機関の設立を計画し、NASAが設立された。陸軍が大型ロケットへの関心を失ったのでフォンブラウンの陸軍弾道ミサイル局(ABMA)のチームはNASAのマーシャル宇宙飛行センターへ移った。1960年に移管された。
この計画が出来てまもなくARPAがABMAを訪問してフォンブラウンにまだ移管前に消化すべき1千万ドルの予算がある事を告げた。彼等は移管前に何か有効な使い道はないか尋ねた。フォンブラウンはKoelleを呼びジュノーVの模型を見せたがARPAの訪問者達はE-1エンジンは1960年には間に合わないだろうと記し、彼等は最も良い解決策はロケットダインの既存の推力175,000  lbfのエンジンを200,000 lbfに強化する事でこれら8基で計画中のE-1の4基の代替とする事だった。開発の入札がまもなく行われ契約されABMAのジュピターミサイルの設計は1958年末に"ジュピターの先の惑星"という意味でジュノーからサターンに改名された。ロケットダインは当時E-1だけでなく空軍の要請で開発中だったE-1、F-1やフッ素を酸化剤とするG-1やH-1となる新設計等、複数のロケットの設計案を持っていた。
Heinz-Hermann Koelleは後にサターンとなるこのロケットの計画を立てた当時、彼はロケットダイン社のE-1を4基使用する案を選択した。
ロケットダインはこの推力400,000 lbf (1,800 kN)のエンジンをタイタン用に開発中でARPAの依頼でフォンブラウンが開発した"ジュノーV"として知られるロケット用の当時入手し得る最も強力なエンジンであった。フォン・ブラウンはF-1の採用を検討していたが当時はまだ初期の開発段階で時期尚早だった。F-1とE-1は似ていたが出資者であるARPAは1960年までE-1エンジンの展開を提供しなかった。計画では地上試験は1959年末に実施される予定だった。従ってE-1エンジンは既存のエンジンを元にした8基の低推力のエンジンに置き換えられた。ロケットダイン社はソーとジュピター弾道ミサイルに使用されていた古いS-3Dエンジンを原型として選んだ。ロケットダイン社にはロケットエンジンの設計の経験があり、第二次世界大戦以来、空軍と陸軍への主要な供給社の一つであった。最初の試作機は1958年12月31日に試験に合格した。1958年5月には初号機がABMAへ納入された。1年後(1960年4月から5月)に全8基の接続を含む地上試験が行われた。
最初のサターンIは1961年10月に打ち上げられ、全てのエンジンは正常に作動した。4回目の打ち上げであるSA-4ではエンジン故障の試験が行われた。意図的に1基のエンジンを停止して制御システムは残りの必要な軌道へ投入するために残りの7基のエンジンへ推進剤を供給した。6回目のA-101でも同様の事例が起きたがこの時は意図しないものだった。1基のエンジンのターボポンプが故障して停止したので残りのエンジンで補わなければならなかった。
H-1エンジンは生産段階に入ってからも推力を増強するように改良された。サターンIは当初推力734kNのH-1エンジンを搭載していたが後に推力836 kNに増強された。サターンIBは最初の5回の打ち上げでのエンジンの推力は890 kNだったが、最後の打ち上げである1975年7月15日のアポロ・ソユーズテスト計画でのサターンIBでは最も強力な推力912 kNのエンジンに換装された。
詳細

初期のロケットダインのエンジン同様にH-1はウォーターフォール噴射機を使用してターボポンプで供給しており、燃料による再生冷却を採用していた。
S-IVBに使用されたJ-2ロケットエンジンとは異なりH-1は再着火機能を持たないエンジンだった。試験では2回以上の燃焼試験を行う事も可能だったが飛行中は再始動できなかった。その理由は始動シーケンスに必要ないくつかの部材が再使用できなかった為である。特にエンジンは本質的には小型の固体燃料ロケットである固体燃料ガス発生器(SPGG)によって点火するために燃焼後は交換しなければならなかったからである。
500Vの交流電圧でSPGGの固体燃料を点火して始動する。これにより600-700 psiに達する高温高圧ガスが生成され推進剤を供給するターボポンプを駆動するタービンに送られタービンを駆動する。これにより燃料と酸化剤がエンジンに供給される。SPGGの高温ガスは燃料/酸化剤の混合物の点火に必要な初期のエネルギーを与える。一度燃料と酸化剤が送られ燃焼を始めるとエンジンは停止するまで自律運転する。
潤滑は燃料であるRP-1を循環させることによって潤滑し、軸受けの冷却も行い、その後燃焼室に送られ燃焼する。
サターンIロケットにはH-1エンジンは計8基搭載されていて内側の4基は固定されており外側の4基は首を振ることによって姿勢制御に使用される。初期のエンジンにはノズルの外側にガスの流れを変えるための翼があったが新しい概念では油圧によってエンジンを傾ける。以前はエンジン一式が機体に直接装荷されていたが浮かせて装荷されるようになった。その結果複雑になったがシステム全体が効率化され(ポンプと燃焼室の距離が短縮され)高圧配管が最小化された。
H-1エンジンは典型的な1950年代の設計だった。推進剤は小型のターボポンプで燃焼室へ送られる。ガス発生器サイクルのエンジンで、前述のようにエンジンの構造はS-3Dエンジンに由来するが、推力増強の要求に応じて限界に近い1MNまで高める為に設計者は燃焼室の冷却や可動部品の潤滑や推進剤の供給と噴射、反復動作や他のシステムとの動作設定に新しい手法を開発した。
燃焼室は新しい形状になった事により高温、高圧、高膨張比に達する事を可能にした。これにより燃焼効率が高まり推力が増加した。新しい燃焼室は冷却が向上した。S-3Dエンジンで使用されていた二重壁面と隙間に燃料を循環させる再生冷却の設計は廃止された。このシステムは単位時間毎の流量に重大な限界があり重たかった。H-1は燃焼室壁面とノズルを薄い管をロウ付けすることによって製造した事により、冷却効率が向上した。この方法は高価だったが冷却材の循環がより早くなり熱交換が向上して軽量化した。冷却材として近年は液体酸素が使用される。以前の機種のノズルは円錐形だったがH-1では釣鐘状のノズルになった事により同推力で約20%短縮された。推力が増強されたことに伴い、供給しなければならない推進剤も増えたのでターボポンプも強力になった。新しいターボポンプは高圧化された事により流量が増えたが大きさと重量は旧式と同じである。高速化したのでより強靭な材料で高精度な加工、高い表面の品質、より良い潤滑と摩擦による加熱への対策が必要とされた。
潤滑装置は大幅に簡略化された。潤滑には燃料であるRP-1に潤滑性を向上させる為に添加剤の添加装置を通してから使用された。RP-1自体は灯油のようにトライボロジーの観点から潤滑材として使用する事は適切ではない。添加剤は燃料としての特性を損なわない程度にRP-1に極少量を添加する。潤滑の役目を果たした後は他の燃料と混合して燃焼室内で燃焼した。このような潤滑システムは"グリース"のような高粘度の潤滑材よりも摩擦が少なく熱を取り除く事が出来る。
仕様

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : 搭載機
|   | SA-201 ～ SA-205 | SA-206 と類似機 |
| 推力 (海面高度) | 200,000 lbf (890 kN) | 205,000 lbf (912 kN) |
推力持続時間: 155 s
比推力: 289 s
| 乾燥重量 (内側) | 1,830 lb (830 kg) | 2,200 lb (998 kg) |
乾燥重量 (外側): 2,100 lb (953 kg)
燃焼後重量: 2,200 lb (998 kg)
ノズルの膨張比: 8:1
推進剤: LOX & RP-1
混合比: 2.23±2%
| 燃料消費 | 2092 USgal/min (132 L/s) |   |
| 酸化剤流量 | 3330 USgal/min (210 L/s) |   |
| 燃焼室圧力 | 633 psia (4.4 MPa) |   |
製造: NAA/ロケットダイン
搭載機: サターン I / S-IB 1段目 - 8基のエンジン
搭載機: サターン IB / S-IB 1段目 - 8基のエンジン
サターンIの8基のH-1エンジン
ケン・ブルーウン

| ケン・ブルーウン Ken Bruen |
| --- | --- |
誕生:  1951年??月??日  ゴールウェイ
言語:  英語
国籍:   アイルランド
ジャンル:  ミステリ、スリラー
代表作:  『酔いどれに悪人なし』
主な受賞歴:  シェイマス賞（2004年） バリー賞 英国ミステリ賞（2007年）
デビュー作:  "Shades of Grace"
公式サイト:  http://www.kenbruen.com
 ウィキポータル 文学
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ケン・ブルーウン（Ken Bruen、1951年 - ）は、アイルランドの推理作家。主にハードボイルドやノワールを手がける。
経歴

1951年、アイルランドのゴールウェイに生まれる。ミース県のゴーマンストン・カレッジ (en) を経て、トリニティ・カレッジに進み形而上学の博士号を取得。アフリカ、日本、東南アジア、南アメリカなどで25年間英語教師として過ごし、その間にはブラジルの刑務所に入っていた時期もある。
"White Trilogy" で注目され、2001年に発表した『酔いどれに悪人なし』（原題：The Guards ）でシェイマス賞を受賞した。2006年には、ジェイソン・スター（英語版）との共著で"Bust" を発表、短編"Words Are Cheap" がミステリ雑誌『マーダランド』2006年1号に掲載された。また、ダブリンを舞台としたアンソロジー"Dublin Noir" を編んだ。
代表作は、『酔いどれに悪人なし』からはじまり、『酔いどれ故郷にかえる』（原題：The Killing of the Tinkers ）、"The Magdalen Martyrs" 、"The Dramatist" 、"Priest" （2008年エドガー賞 長編賞ノミネート作）と続いていくジャック・テイラー・シリーズである。ゴールウェイを舞台に、元警察官の酔いどれ探偵ジャック・テイラーが主人公のシリーズは各所で賞賛されている。
2008年には、第1回デイビッド・グーディス賞を受賞した。カトリック教会の社会的・政治的な力が衰退していく様子など、アイルランドの社会情勢の変化や、「ケルトの虎」と呼ばれた経済成長の一面や移民問題も読み取れる作品になっている。
現在は、ゴールウェイに妻と娘と暮らしている。
作品リスト

| # | 邦題 | 原題 | 刊行年  | 刊行年月  | 訳者 | 出版社  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 酔いどれに悪人なし | The Guards | 2001年 | 2005年1月 | 東野さやか | ハヤカワ・ミステリ文庫 |
| 2 | 酔いどれ故郷にかえる | The Killing of the Tinkers | 2002年 | 2005年5月 | 東野さやか | ハヤカワ・ミステリ文庫 |
| 3 |  | The Magdalen Martyrs | 2003年 |  |  |  |
| 4 |  | The Dramatist | 2004年 |  |  |  |
| 5 |  | Priest | 2006年 |  |  |  |
| 6 |  | Cross | 2007年 |  |  |  |
| 7 |  | Sanctuary | 2008年 |  |  |  |
| 8 |  | The Devil | 2010年 |  |  |  |
| 9 |  | Headstone | 2011年 |  |  |  |
A White Arrest (1998)
Taming the Alien (1999)
The McDead (2000)
Blitz (2002) - 2011年に「ブリッツ」として映画化された。
Vixen (2003)
Calibre (2006)
Ammunition (2007)
Bust (2006)
Slide (2007)
The Max (2008)
Shades of Grace (1993)
Martyrs (1994)
Rilke on Black (1996)
The Hackman Blues (1997)
Her Last Call to Louis MacNeice (1998)
London Boulevard (2001) - 2010年に「ロンドン・ブルバード -LAST BODYGUARD-」として映画化された。
『ロンドン・ブルーヴァード』（2009年11月、鈴木恵・法村里絵訳、新潮文庫）
Dispatching Baudelaire (2004)
American Skin (2006)
『アメリカン・スキン』（2008年1月、鈴木恵訳、ハヤカワ･ミステリ文庫）
Once Were Cops (2008)
Killer Year (2008)
受賞・ノミネート歴

英語圏
2004年：『酔いどれに悪人なし』でシェイマス賞長編賞受賞、エドガー賞 長編賞ノミネート、マカヴィティ賞長編賞ノミネート
2005年：『酔いどれ故郷に帰る』でマカヴィティ賞長編賞受賞、アンソニー賞長編賞ノミネート
2007年："The Dramatist" でシェイマス賞長編賞受賞、"Priest" でバリー賞英国ミステリ賞受賞、"Bust" でバリー賞ペーパーバック賞ノミネート
2008年："Priest" でエドガー賞 長編賞ノミネート、"Slide" でアンソニー賞ペーパーバック賞ノミネート
2010年：『酔いどれに悪人なし』がバリー賞2000年代ベストにノミネート
非英語圏
2010年： 『酔いどれに悪人なし』でドイツ・ミステリ大賞翻訳作品部門受賞（第3位）
佐久間信正

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: 旗本の「佐久間信尹」とは別人です。
|  凡例佐久間信正 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  享保3年（1718年）
死没:  宝暦7年8月21日（1757年10月3日）
改名:  信正→虎貫（号）
別名:  通称：八郎兵衛
戒名:  日通
墓所:  谷中一乗寺
幕府:  江戸幕府旗本
主君:  徳川吉宗→家重
氏族:  佐久間氏
父母:  父：佐久間信登、母：揖斐五左衛門政豊娘
子:  佐久間信賢室 養子：成庸（本多成恭三男）、信賢（奈佐四兵衛勝英五男）
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佐久間 信正（さくま のぶまさ）は、江戸時代中期の旗本。
享保20年（1735年）5月6日、父・佐久間信登より家督（蔵米300俵）を継ぐ。元文元年（1736年）12月23日、大番に列せられる。寛延3年（1750年）10月28日、大番を辞した。
宝暦5年（1755年）4月10日、隠居。家督を養子の信賢に譲る。隠居後は虎貫と号した。
宝暦7年（1757年）8月21日、死去。享年40。
ジム・コーニッシュ

ジム・コーニッシュ (Jim Cornish､1970年11月23日 - )は、オーストラリアのレーシングドライバー。
経歴

主にツーリングカーレースで活躍。1997年にオーストラリア・スーパーツーリング選手権にヒュンダイ・エラントラで参戦を開始した。同年からオーストラリアを代表する耐久レースの一つであるバサースト1000にも参戦した。翌年は、バサースト1000に参戦した他、バサースト500にも参戦し、7位で完走した。以降もツーリングカーをメインに活躍し、2000年にはホンダ・アコードを駆り、プライベーターながら1勝してシリーズ10位となっている。
三恵書房

| 三恵書房 |
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正式名称:  有限会社 三恵書房
現況:  事業継続中
種類:  有限会社
出版者記号:  7829
取次コード:  2755
法人番号:  6010002010065 
本社郵便番号:  〒102-0072
本社所在地:  東京都千代田区飯田橋4-6-9 STビル4F
外部リンク:  http://www.sankei-shobo.co.jp/
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有限会社三恵書房（さんけいしょぼう）は、東京都千代田区飯田橋に所在する日本の出版社。教科書や実用書を発行する出版社「三恵社」との関連性は特に無い。
概要

1968年設立。かつての所在地は「東京都千代田区富士見2丁目2番14号 森山ビル」となっていたが、2006年4月17日より事務所移転し、現在に至る。
主に宝くじ、競馬・競輪・競艇、パチンコ・パチスロなどのギャンブルに関する出版を行っている。また、かつてはポケットコンピュータの販売も行っていたが、現在は行っていない。一方のインターネットでは、「三恵書房ギャンブルネット」という月額2000円で競馬・競輪・競艇などの予想を見ることができるサービスを行っている。
出版物 > 書籍

宝くじ、競馬・競輪・競艇、パチンコ・パチスロなどのギャンブルに関する書籍
実用書
電子書籍
出版物 > その他

ポケットコンピュータ ※販売終了
SBBカーゴRe484形電気機関車

Re484 002号機、ゲシェネン駅、貨物列車を牽引
Re484 013号機、チザルピーノ塗装機、バーゼル駅、ミラノ行きユーロシティを牽引
SBBカーゴRe484形電気機関車(SBBカーゴRe484がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の貨物輸送部門であるSBBカーゴで使用されている電気機関車である。
概要

スイス国鉄では、Lok2000シリーズの高速高性能旅客貨物両用機であるRe460形の後継となるドイツ乗り入れ可能なゴッタルドルート用の貨物用機を探しており、Re460形を多電源化したRe462形の導入計画もあったがその価格がネックとなっていたため、ボンバルディア・トランスポーテーションがドイツ鉄道の貨物輸送部門用に185.1形として開発した安価な複数国対応機であるTRAXXシリーズのTRAXX 1プラットフォームを使用したF140 AC1型をスイス乗入仕様とした機体を2002年以降Re482形として50両を発注して2003年までに35両の導入を進めていた。さらに、SBBカーゴでは貨物列車運行のさらなる効率化を図るために並行してイタリア乗入用の複数国対応機を導入することとなり、TRAXXシリーズの新しい4電源兼用プラットフォームであるTRAXX 2プラットフォームを使用したF140 AC2型をRe484形として導入したものが本機であり、シーメンス社のユーロスプリンターシリーズの4電源対応機であるES 64 F4プラットフォームを使用したものがRe474形であるが、すでにRe482形やRe421形といったドイツ乗入対応機が充足していたため、コスト面を考慮してドイツ、オーストリア乗入用の保安装置を搭載せず、スイスおよびイタリアのみで運用されることとなった。本機は2003年に18両が発注されたほか、2005年には納期遅れのために6両がキャンセルされたRe474形の代替として3両が発注されて計21両が製造され、2005年からはスイスとイタリア間の国際列車の運行を担当するチザルピーノに6両がリースされて国際旅客列車の牽引にも使用されている。本機は、Bo'Bo'の車軸配置およびVVVFインバータ制御による27パーミルで650tの列車を牽引可能な最大300kNの牽引力と、イタリア、スイスのそれぞれに対応した各種装備を持ち、車体、機械部分、台車、電機部分、主電動機の製造はすべてボンバルディア・トランスポーテーションが担当している。
なお、並行して導入されたRe482形の増備機も本機と同じ4電源兼用のTRAXX 2プラットフォームに移行したTRAXX F140AC2型のRe482.2形となっており、改造によりイタリア乗入対応とすることも可能となっている。
各機体の機番、製番、製造年、使用開始年月日、チザルピーノ機番、機体名は以下の通り
484 001-3 - 34000 - 2004年 - 2004年12月15日
484 002-1 - 33998 - 2004年 - 2005年2月22日
484 003-9 - 34001 - 2004年 - 2005年2月21日
484 004-7 - 34002 - 2004年 - 2004年12月15日
484 005-4 - 33999 - 2004年 - 2005年7月15日
484 006-2 - 34003 - 2004年 - 2004年12月15日
484 007-0 - 34004 - 2004年 - 2004年12月15日
484 008-8 - 34005 - 2004年 - 2004年12月15日
484 009-6 - 34006 - 2004年 - 2004年12月15日
484 010-4 - 34007 - 2004年 - 2005年2月22日
484 011-2 - 34008 - 2004年 - 2005年2月28日
484 012-0 - 34010 - 2004年 - 2005年2月28日
484 013-8 - 34015 - 2004年 - 2004年12月15日 - E 484.013 SR
484 014-6 - 34011 - 2004年 - 2004年12月15日 - E 484.014 SR
484 015-3 - 34012 - 2004年 - 2005年1月12日 - E 484.015 SR
484 016-1 - 34009 - 2004年 - 2005年2月1日 - E 484.016 SR
484 017-9 - 34013 - 2004年 - 2005年2月2日 - E 484.017 SR
484 018-7 - 34014 - 2004年 - 2005年2月22日 - E 484.018 SR
484 019-5 - 34292 - 2006年 - 2007年12月20日
484 020-3 - 34296 - 2006年 - 2007年12月20日
484 021-1 - 34297 - 2006年 - 2007年12月20日 - Gottardo
仕様 > 車体

TRAXXシリーズ共通のドイツ系のデザインとなっており、車体は鋼製で前後をくの字形とし、車体隅部と肩部を斜めにカットした形態である。前面は連続窓デザインの2枚窓で、その下部中央に丸型前照灯を、前面下部左右に丸型前照灯と標識灯のユニットを配置しており、側面は平滑で乗務員室窓と乗務員室扉のみが設けられている。
Re482.1形がTRAXX 1プラットフォームを使用していたのに対して本機はTRAXX 2プラットフォームとなっており、前面が衝撃吸収構造となって車体端部の前面の前照灯部以下が垂直となり、側面も一段下がったものとなったほか、車体端部のステップが大型化され、砂箱が車体に半埋込式となり、蓋も車体側面に設けられたものとなっている。
屋根は3分割で取外が可能となっており、前後部分は肩部に主電動機冷却気取入口のルーバーが並び、上部にはシングルアーム式のパンタグラフが2基ずつ計4基され、中央部は1段高くなっており高圧引通線が設置されている。
台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備され、前後の連結器はねじ式連結器で角型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、その下部に大型のスノープラウが設置されている。機器室は前後部に補機類や主電動機用送風機が、中央部には主変換装置とその冷却用送風機などが搭載され、主変圧器とブレーキ装置類は床下に搭載されている。
運転室は右側運転台で、デスクタイプの運転台にはワンハンドル式のマスターコントローラーが設置され、計器類はほぼ全面的に液晶モニタ化され、このモニタはETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置とされているほか、後方確認用カメラのモニタも兼用している。
塗装
車体塗装は青をベースとして、車体裾部をグレー、前後の車体隅・肩部と前面を赤、前面窓およびその下部を黒として前面窓下にSBBカーゴのURLが、左右前照灯間に小さく機番が入れられており、側面は左側に大きくSBBカーゴのロゴが、中央右側にかけて"SBB CFF FFS Cargo"のレタリングとマークが入り、左側乗務員室扉右下に機番が入れられている。
車体広告機および他者へのリース機についてはそれぞれ独自の塗装がされることもある。
屋根上機器と屋根、床下機器と台車、スカートなどはダークグレーである。
チザルピーノにリースされた機体はSBBカーゴ塗装をベースに側面を銀色としたもので、側面の裾部に水色のライン、中央部にチザルピーノのマークが入るものとなり、前面はURLと機番がそれぞれチザルピーノのものに変更されている。
仕様 > 走行機器

制御方式はIGBTを使用したMITRAC TC 3200主変換装置によるコンバータ・インバータ式で、電源方式はAC15kV16 2/3Hzとフランス国鉄のAC25kV50Hz、イタリア国鉄のDC3000VとDC1500Vで、1台の主変換装置で台車毎の2台の主電動機を制御する方式で、装置は一体化されたユニットとして車体中央部に設置され、変圧器本体は床下に搭載される。冷却方式は主変換装置のIGBTが水冷式、主変圧器がエステル樹脂による液冷式で冷媒冷却用のポンプとクーラーを装備しており、冷却風は屋根上中央部から吸入する。
主変圧器はアルミ筐体で主変換装置用と補機用を含めた定格容量は5400kVAとなっており、補機用出力は列車暖房用のAC1004V16 2/3Hzと補機駆動用のAC348V16 2/3Hzおよび蓄電池充電装置および機関車暖房用となっている。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として主に直流区間用として発電ブレーキを併用する方式とし、その他に空気ブレーキを装備する。
主電動機は定格出力1400kWのかご形三相誘導電動機 を4台搭載し、定格牽引力250kN、最大牽引力300kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は屋根肩部の吸気口から吸入する。
台車は軸距2600mm、車輪径1250mmのFLEXX Power 140ボルスタレス式台車で牽引力伝達はリンク式、枕バネ、軸バネともにコイルバネとしており、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、動輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備する。
貨物用で最高速度が140km/hと低いことから、主電動機はノーズサスペンド式の吊掛式に装荷されて一段減速式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。
そのほか、パンタグラフはシングルアーム式で、スイス国内用に最大幅1450mmのカーボン摺板を装備したTyp DSA200.07およびイタリア国内用に最大幅1450mmの摺板を装備したTyp DSA200系統のもの、主開閉器として真空遮断器を搭載している。補助電源装置はインバータ・コンバータ式で、直流区間ではインバータで交流化された電源を使用し主電動機送風機と制御装置送風機2台ずつ、スクリュー式電動空気圧縮機1台、運転室用空調装置2台、主変換装置用の電動送風機4台と冷媒循環ポンプ2台、補助電源装置の電動送風機2台、主変圧器用の冷媒循環ポンプ2台を駆動する。
保安装置として、スイス国内用のIntegraおよびZUB262のほか、イタリア国内用のRS 4/9 Codiciを搭載していたが、2006年より、ETCS level 2およびSCMT の追設工事を実施しており、2007年に増備された019号機以降は製造時よりこれらを搭載している。また、重連総括制御装置としてZMSを搭載しており、スイス国鉄のRe420形およびRe620形とも重連総括制御が可能である。
本機はスイス国内用として”スイス・パック”と呼ばれる装備セットを搭載している。なおこの装備はスイス国鉄のRe482形やDBシェンカーの185形や企業所有機のうちのスイス乗入対応機が同様に搭載している。内容は以下の通り。
スイス国内用集電装置および誤上昇防止機能
従来のスイス用機関車に装備されていたバックミラーの代わりとなる後方監視用カメラを各運転台左右後方用計4基
スイス国内用保安装置
正面前照灯、標識灯のスイス国内対応
スイス国内用の保安工具等
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz、DC3000V架空線式（AC25kV50HzおよびDC1500Vも使用可能）
最大寸法：全長18900mm
軸配置：Bo'Bo'
軸距：2600mm
自重：85.9t
走行装置
主制御装置：IGBT使用のVVVFインバータ制御
主電動機：かご形三相誘導電動機×4台（1時間定格出力：計5600kW）
牽引力
牽引力：300kN（最大出力）
牽引トン数：1600t（12パーミル）、650t（27パーミル）
最高速度：140km/h
ブレーキ装置：回生ブレーキ、発電ブレーキ、空気ブレーキ
保安装置
スイス：Integra、ZUB262、ETCS level 2
イタリア：SCMT、RS 4/9 Codici
運行

本機は製造後全機ゴッタルド峠の南側のベリンツォーナに配置されて順次運用に入りゴッタルド鉄道トンネルを通るゴッタルドルートでの貨物列車の牽引に使用され、主にイタリアのガッララーテまで運用されるほか、スイスのチアッソからイタリアのデージオの間などでも使用されている。
本機はTRAXXシリーズ初の4電源機であるため、試運転期間中に005号機が2005年の5月から6月にかけてドイツからオランダまで乗り入れて走行試験を行っている。また、2004年には004号機がベルリンで開催されたイノトランスに出品されている。
021号機はゴッタルドルートの125周年を記念して"Gottardo"と機体名がつけられている。
27パーミル区間では単機では最大650t、重連では1300tを牽引しているが、それ以上の重量の列車はRe620形とRe420形の重連などの従来機が牽引している。なお、90両がゴッタルドルート用に製造されて貨物列車の牽引に使用されていたRe460形は現在では全機旅客会社の所属となっている。
本機は最高速度が140km/hと低いものの、国境での機関車交換の手間が省けることから、2005年8月にはスイスとイタリア間の国際列車の運行を担当するチザルピーノにリースされ、バーゼル、ベルンおよびジュネーヴからミラノ間のインターシティの牽引に使用されることとなった。013-018号機の6両がチザルピーノ塗装とされてBLS AG路線を通るレッチュベルクルートやシンプロンルートで使用されており、当初2007年までのリースの予定であったが、本機の代替となる予定のチザルピーノの新しい第4世代のペンドリーノであるETR610形電車の導入が遅れたため、SBBカーゴへの返却が遅れることとなった。
チザルピーノがリースしているRe484 017号機
FLASH 〜BEST〜

『FLASH 〜BEST〜』（フラッシュ ベスト）は、日本のバンドTHE HIGH-LOWSのベスト・アルバムである。2006年1月1日発売。発売元はBMG JAPAN。
概要

初のベスト盤であり、すべてシングル曲から構成されている。
CMにはダウンタウンの松本人志が出演した。
シングルからは「グッドバイ」「Happy Go Lucky」「真夜中レーザーガン」「FLOWER」「ニューヨーク」「一人で大人 一人で子供/俺たちに明日は無い」「砂鉄」「スパイダー・ホップ」が収録されていない。
参加ミュージシャン

甲本ヒロト ：ボーカル、ブルースハープ
真島昌利：ギター、コーラス
調先人：ベース、コーラス
大島賢治：ドラムス、コーラス
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: THE HIGH-LOWS。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「ミサイルマン」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 3:53 |
| 2. | 「スーパーソニックジェットボーイ」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 4:22 |
| 3. | 「胸がドキドキ」 | 甲本ヒロト・真島昌利 | 甲本ヒロト・真島昌利 | 4:23 |
| 4. | 「相談天国」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 4:10 |
| 5. | 「ロッキンチェアー」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 3:28 |
| 6. | 「月光陽光」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 4:34 |
| 7. | 「千年メダル」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 4:47 |
| 8. | 「ローリング・ジェット・サンダー」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 2:16 |
| 9. | 「罪と罰」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 3:17 |
| 10. | 「ハスキー（欲望という名の戦車）」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 3:03 |
| 11. | 「青春」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 3:11 |
| 12. | 「十四才」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 6:13 |
| 13. | 「いかすぜOK」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 4:46 |
| 14. | 「Too Late To Die」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 3:06 |
| 15. | 「夏なんだな」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 2:59 |
| 16. | 「日曜日よりの使者」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 6:14 |
| 17. | 「荒野はるかに」 | 真島昌利 | 真島昌利 | 4:20 |
| 18. | 「サンダーロード」 | 甲本ヒロト | 甲本ヒロト | 3:30 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 72:32 |
楽曲解説

ミサイルマン
1stシングル
1stアルバムや1stシングルに収録されているものとは別ミックス。
スーパーソニックジェットボーイ
3rdシングル
胸がドキドキ
4thシングル
原曲とはミックスが異なるほか、フェードアウトしない形になっている。
相談天国
5thシングル
ロッキンチェアー
6thシングル
アルバム「Tigermobile」収録のバージョン。
月光陽光
8thシングル
千年メダル
9thシングル
ローリング・ジェット・サンダー
11thシングル
アルバム初収録曲。
罪と罰
12thシングル
ハスキー（欲望という名の戦車）
13thシングル
青春
14thシングル
十四才
16thシングル
いかすぜOK
18thシングル
ベストアルバムflip flop2収録の「Radio Edit」バージョン。
Too Late To Die
19thシングル
夏なんだな
21stシングル
日曜日よりの使者
22ndシングル
荒野はるかに
23rdシングル
サンダーロード
26thシングル
アルバム初収録。
グラン・カナリア空港

グラン・カナリア空港（グラン・カナリアくうこう、西: Aeropuerto de Gran Canaria, IATA:LPA, ICAO:GCLP）は、スペインのカナリア諸島グラン・カナリア島東部にある空港である。3100mの滑走路を2本持つ。Aenaが所有する空港の中で、旅客数で6位、運航便数と貨物量で5位の重要な空港である。
空港はグラン・カナリア島東部のガンド湾に位置する。ラス・パルマスの19 km 南である。 2014年には旅客数が1,030万人を超え、カナリア諸島で1番目、スペインで5番目に多くなった。西アフリカ（モロッコ、西サハラ、モーリタニア、セネガル、カーボベルデなど）、大西洋のマデイラ諸島、アゾレス諸島へ向かう旅客にとって重要な拠点となっている。ビンテル・カナリア、カナリーフライ、ライアンエアー、ノルウェージャン・エア・インターナショナル、ブエリング航空のハブ空港である。TUIフライ・ドイッチュランドとTUIフライ・ノルディックが、冬季のみカーボベルデとガンビアへのチャーター便を運行するための拠点として使用している。 グランカナリア島は、2つの空港があるテネリフェ島に次ぐ、カナリア諸島からの乗客数が最も多い2番目の島である。
歴史

1930年4月7日に開港。元々は空軍施設だった。開港により、カナリア諸島への最大の玄関口となり、旅客および貨物の運航においても最も規模が大きくなった。
1946年に、旅客ターミナルがオープン。建設に2年かかった。1948年に滑走路が建設され、駐機場も含め完成したのは1957年だった。
1963年に駐車場を設置し、ターミナルを拡大。そしてVASISを設置した。1966年に新しい管制塔が建設された。1973年に現在のターミナルがオープンした。1980年に2本目の滑走路が完成した。
[ 引用が必要 ]1988年2月18日、ビンター・カナリアが、拠点をグラン・カナリア空港に置くことを発表した。1991年10月、ターミナルがさらに拡大された。1997年、グラン・カナリア空港から離陸した米企業オービタル・サイエンシズ社のスターゲイザーからペガサスロケットで小型衛星が打ち上げられた。
[ 引用が必要 ]2011年7月にNASAのスペースシャトル計画が終了するまで、緊急用着陸地点となっていた。
[ 引用が必要 ]2015年に大規模な改修がなされ、手荷物ベルトの数が16から24に、チェックインカウンターが96から132に、ゲートが最大40に増えた。
就航路線

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
エアリンガス: ダブリン 季節運航: コーク
エア・ヨーロッパ: マドリード、サンティアゴ・デ・コンポステーラ 季節運航: アストゥリアス、エイビッサ、マラガ、ボーレンゲ
エア・ヨーロッパ・エクスプレス: フエルテベントゥーラ、ランサローテ、テネリフェ島
アルバスター: 季節運航: ベルガモ
アトランティック・エアウェイズ: 季節運航: ヴォーアル
オーストリア航空: ウィーン
アゾレス航空: フンシャル、ポンタ・デルガタ
ビンター・カナリア: アガディール、バンジュール、カサブランカ、ダカール、ダフラ、ラユーン、エル・イエロ、フエルテヴェントゥーラ、フンシャル、ランソラーテ、ラ・パルマ、マラケシュ、ムルシア、ヌアディブ、ヌアクショット、パルマ・デ・マヨルカ、プライア、サル, サンタンデール、テネリフェ島北、テネリフェ島南、ビーゴ、ビトリア、サラゴサ
ブルーパノラマ航空: 季節運航: カトヴィツェ、ワルシャワ
ブリティッシュ・エアウェイズ: ロンドン/ガトウィック
ブリュッセル航空: ブリュッセル
カナリーフライ: フエルテベントゥーラ、ランサローテ、ラ・パルマ、テネリフェ島
コンドル航空: ベルリン(2020年6月28日に再就航予定)、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ライプツィヒ/ハレ、ミュンヘン、シュトゥットガルト
コレンドン・エアラインズ・ヨーロッパ: 季節運航: ケルン/ボン、ハノーファー(2020年6月に就航予定)、ミュンスター/オスナブリュック
コレンドン・ダッチ・エアラインズ: アムステルダム、マーストリヒト／アヘーン
ダニッシュ・エア・トランスポート: 季節運航: オールボー、オーフス、ビルン、コペンハーゲン
イージージェット: ロンドン/ガトウィック 季節運航: ブリストル、マンチェスター、ニューカッスル・アポン・タイン
イージージェット・スイス: バーゼル/ミュールーズ 季節運航: ジュネーヴ
エーデルワイス航空: チューリッヒ
エンター・エア: ワルシャワ 季節運航: カトヴィツェ、ポズナン、ヴロツワフ
ユーロウイングス: ベルリン/テーゲル、ケルン/ボン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ハノーファー、ニュルンベルグ、ザルツブルク、シュトゥットガルト、ウィーン
フィンエアー: ヘルシンキ
フリーバード航空ヨーロッパ: 季節運航: ライプツィヒ/ハレ(2020年5月3日就航予定)
イベリア航空: マドリード
イベリア・エクスプレス: マドリード 季節運航: アストゥリアス
エア・ノストラム: アリカンテ、バレンシア 季節運航: アストゥリアス、レオン、メリリャ、サンタンデール、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、バリャドリッド
Jet2.com: ベルファスト、バーミンガム、イースト・ミッドランズ、エディンバラ、グラスゴー、リーズ/ブラッドフォード、ロンドン/スタンステッド、マンチェスター、 ニューカッスル・アポン・タイン
ジェット・タイム: チャーター: コペンハーゲン 季節運航: オールボー、オーレ/エステルスン、ビルン、ハルムスタード、ヘルシンキ、ヨンショーピング、カルマル、ルーレオー、マルメ、エーレブルー、オウル、シェルレフテオー、スンツヴァル、タンペレ、ウーメオー、ヴァーサ、ベクショー
ラウダ航空: 季節運航: デュッセルドルフ、シュトゥットガルト
ルクスエア: ルクセンブルク
ルフトハンザ: 季節運航: ミュンヘン
モーリタニア航空インターナショナル: ヌアディブ、ヌアクショット
ネオス: ミラノ/マルペンサ、ヴェローナ
ノルウェー・エアシャトル: ベルゲン、ビルン、コペンハーゲン、ハンブルク、ヘルシンキ、ロンドン/ガトウィック、マラガ、ミュンヘン、オスロ、ケプラヴィーク、サンデフィヨルド、ストックホルム/アーランダ、トロンハイム 季節運航: ケルン/ボン、ヨーテボリ、カールスタード、オウル、スタヴァンゲル 季節運航チャーター: オーレスン、ボードー、ハルスタッド/ナルヴィック、ハウゲスン、トロムソ
ノブエア: 季節運航チャーター: ヨーテボリ、オスロ、ストックホルム/アーランダ
ロイヤル・エア・モロッコ: カサブランカ、アイウン
ライアンエアー: バルセロナ、ベルガモ、バーミンガム、ブリストル、ケルン/ボン、コーク、ダブリン、デュッセルドルフ、イースト・ミッドランズ、エディンバラ、ロンドン/スタンステッド、マドリード、ミラノ/マルペンサ、ピサ、セビリア 季節運航: ベルリン/シェーネフェルト、ボローニャ、ボーンマス、ブダペスト、シャルルロワ、フランクフルト、ロンドン/ルートン、マンチェスター、サンティアゴ・デ・コンポステーラ
スカンジナビア航空: オスロ 季節運航: コペンハーゲン、ストックホルム/アーランダ 季節運航チャーター: オーレスン、ベルゲン、ビルン、エーテボリ、ハウゲスン、クリスチャンサン、モルデ、スタヴァンゲル、トロンハイム
スマートウィングズ: プラハ
トーマス・クック航空スカンジナビア: 季節運航: コペンハーゲン、オスロ、ストックホルム/アーランダ 季節運航チャーター: オールボー、ベルゲン、ビルン、ボードー、エーテボリ、ハルスタッド/ナルヴィック、ヘルシンキ、ヨンショーピング、カールスタード、クオピオ、ルレオ、マルメ、エレブルー、スタヴァンゲル、サンデフィヨルド、トロムソ、トロンハイム、トゥルク、ウメオ、ヴァーサ
サンドエア: 季節運航: ベルリン/テーゲル、ブレーメン、ドレスデン、カッセル
TAPポルトガル航空: リスボン
トランサヴィア: アムステルダム、アイントホーフェン、ロッテルダム
TUIエアウェイズ: バーミンガム、ボーンマス、ブリストル、カーディフ、ドンカスター/シェフィールド、エディンバラ、エクセター、グラスゴー、ロンドン/ガトウィック、ロンドン/スタンステッド、マンチェスター、ニューカッスル・アポン・タイン 季節運航: ロンドン/ルートン 季節運航チャーター: ダブリン
TUIフライ・ベルギー: ブリュッセル、シャルルロワ、リエージュ、オーステンデ/ブリュージュ
TUIフライ・ドイッチュラント: バーゼル/ミュールーズ、ベルリン/テーゲル、ケルン/ボン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、カールスルーエ/バーデン＝バーデン、ライプツィヒ/ハレ、ミュンヘン、ニュルンベルグ、パーダーボルン/リップシュタット、ザールブリュッケン、シュトゥットガルト
TUIフライ・ネーデルラント: アムステルダム、アイントホーフェン 季節運航: フローニンゲン
TUIフライ・ノルディック: チャーター: エーテボリ、オスロ、ストックホルム/アーランダ 季節運航チャーター: ノルショーピング
ボロテア: ナント
ブエリング航空: ア・コルーニャ、アリカンテ、アストゥリアス、バルセロナ、ビルバオ、グラナダ、リヨン、マラガ、マラケシュ(2020年7月就航予定)、ナント、パリ、セビリア、バレンシア
ウィズエアー: ロンドン/ルートン(2020年6月4日就航予定)
事件と事故

1977年3月27日、グラン・カナリア空港が爆破予告を受け、到着予定の旅客機がテネリフェ空港にダイバートした。これがテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故が起こる原因の一つとなる。
2008年8月20日、スパンエアー5022便（JK5022便） グラン・カナリア空港行きがスペイン、マドリードのマドリード＝バラハス空港で離陸に失敗した（詳細はスパンエアー5022便離陸失敗事故を参照）。
ロマンス (中原麻衣の曲)

「ロマンス」は、声優の中原麻衣の1作目のシングルである。2004年11月3日にLantisから発売された。
解説

本人名義でリリースした、初めてのシングルである。自身がヒロインの春日野美鳥役で出演していた、テレビアニメ『美鳥の日々』の挿入歌「一雫」を3曲目に収録。「ロマンス」のPVが収録されたDVD付。
収録曲

（全編曲：大久保薫）
ロマンス[4:35]
作詞・作曲：rino
木の葉日和[5:09]
作詞・作曲：ゆうまお
一雫 [4:38]作詞・作曲：rino
テレビアニメ『美鳥の日々』第8話挿入歌
ロマンス（off vocal）
木の葉日和（off vocal）
DVD

music clip 『ロマンス』
ジム・ゴサ

| James Howard Gosaジム・ゴサ> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  男性
出生地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
死没地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
生年月日:   (1931-07-18) 1931年7月18日
没年月日:   (1989-12-18) 1989年12月18日（58歳没）
職業:  声優、俳優
活動
活動期間:  1967年 - 1989年
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
ジム・ゴサ（James Howard Gosa, 1931年7月18日 - 1989年12月18日）は、アメリカ合衆国の俳優、声優、ラジオDJ。
出演作品 > テレビアニメ

戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010（オボミナス）
ジブラルタル遺産トラスト

| --- | --- |
設立:  1989年5月1日
種類:  慈善団体
目的:  遺産保護
本部:  The Main Guard, 13 John Mackintosh Square
所在地:  ジブラルタル
貢献地域:  ジブラルタル
公用語:  英語
CEO:  Claire Montado
ウェブサイト:  www.gibraltarheritagetrust.org.gi
テンプレートを表示
ジブラルタル遺産トラスト（ジブラルタルいさんトラスト、英: Gibraltar Heritage Trust）は、イギリスの海外領土であるジブラルタルの文化遺産・自然遺産の保護・広報を目的として1989年5月1日に法に基づいて設立された非営利団体。