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安部彪
略歴

1960年4月：大蔵省に入省（銀行局金融制度調査官付）。
1963年：東京国税局調査査察部国税調査官。
1964年7月：国有財産局貴金属第一課企画係長。
1966年7月：福知山税務署長。
1967年7月：銀行局保険第二課長補佐。
1969年：名古屋国税局総務部総務課長。
1971年：関税局監視課長補佐。
1973年：大阪税関総務部長。
1975年7月：大阪国税局間税部長。
1976年7月：大阪国税局調査第二部長。
1978年6月：理財局国有財産審査課長。
1980年6月：会計検査院事務総局第四局厚生検査課長。
1981年7月：会計検査院事務総局第一局建設検査第一課長。
1982年7月：会計検査院事務総長官房法規課長。
1983年6月：会計検査院事務総長官房総務課長。
1984年12月：会計検査院事務総局第三局審議官。
1985年12月：会計検査院事務総長官房審議官。
1989年4月：会計検査院事務総局第五局長。
1990年7月：会計検査院事務総局第一局長。
1992年7月：会計検査院事務総局次長。
1992年10月：会計検査院事務総長。
1996年6月：退官。
青葉くんに聞きたいこと

『青葉くんに聞きたいこと』（あおばくんにききたいこと）は、遠山えまによる日本の少女漫画作品。『なかよし』（講談社）にて2015年12月号から2018年7月号まで連載された。
ストーリー

内気で人見知りな女子高生・桜田麻陽は、人の話を聞く『聞き屋』のバイトを始める。初めての客は、憧れの人である青葉光汰だった。この日から、麻陽は青葉の悩みを聞き出すために、奮闘するのだった。
書誌情報

遠山えま『青葉くんに聞きたいこと』講談社〈講談社コミックスなかよし〉、全8巻
2016年5月13日発売 ISBN 978-4-06-391513-6
2016年8月12日発売 ISBN 978-4-06-391523-5
2016年12月13日発売 ISBN 978-4-06-391532-7
2017年4月13日発売 ISBN 978-4-06-391541-9
2017年8月10日発売 ISBN 978-4-06-391549-5
2017年12月13日発売 ISBN 978-4-06-510627-3
2018年4月13日発売 ISBN 978-4-06-511309-7
2018年8月9日発売 ISBN 978-4-06-512658-5
佐藤泰三

|  日本の政治家佐藤泰三さとう たいぞう |
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生年月日:  1924年4月15日
出生地:   日本 千葉県夷隅郡上野村 （現・千葉県勝浦市）
没年月日:   (2013-01-21) 2013年1月21日（88歳没）
出身校:  岩手医学専門学校卒業
前職:  医師
所属政党:  自由民主党
称号:  旭日重光章
配偶者:  佐藤孝子
 参議院議員
選挙区:  埼玉県選挙区
当選回数:  3回（補欠1回含む）
在任期間:  1992年7月26日 - 2007年7月28日
 第91代 埼玉県議会議長
在任期間:  1990年6月20日 - 1991年5月21日
 第87代 埼玉県議会副議長
在任期間:  1986年3月24日 - 1987年5月19日
 埼玉県議会議員
選挙区:  南2区
当選回数:  5回
在任期間:  1975年 - ?
  川口市議会議員
当選回数:  1回
在任期間:  1971年 - ?
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佐藤 泰三（さとう たいぞう、1924年（大正13年）4月15日 - 2013年（平成25年）1月21日）は日本の政治家。自由民主党元参議院議員（3期。津島派）。医師（産婦人科）。
経歴

1924年4月 千葉県夷隅郡上野村（現・勝浦市）に生まれる。
父は上野村長を経て勝浦市議会議員を務めた人物。
1948年3月　私立岩手医学専門学校卒業。
1949年7月 川口市民病院（現・川口市立医療センター）産婦人科勤務。
産婦人科副部長・川口市医師会役員を務める。
1957年11月 川口市民病院を退職。川口市内に医療法人社団泰仁会を設立し、理事長。佐藤産婦人科病院を開業し、院長。
日本大学医学博士となる。
1976年4月　川口市医師会長。
1986年　埼玉県医師会副会長。
1987年5月　特別養護老人ホームさざんかの郷理事長。
1999年　埼玉県医師会顧問。
2013年1月21日、腎不全のために死去。88歳没。
このほか日本医師会代議員・埼玉県済生会理事・埼玉県レクリエーション協会会長・岩手医科大学理事を務めた。
埼玉県の医療・福祉の指導者の一人。埼玉県立がんセンターの設立・運営に参画するなど、埼玉県の医療行政にも関わった。
政歴

1971年4月　川口市議会議員に初当選（自由民主党公認）。
1975年4月　埼玉県議会議員に初当選（南2区（川口市）選出。自由民主党公認）。
1979年4月　埼玉県議会議員に2選。
1983年4月　埼玉県議会議員に3選。
1986年3月　埼玉県議会副議長。
1987年4月　埼玉県議会議員に4選。
1990年6月　埼玉県議会議長。
1991年4月 埼玉県議会議員に5選。
県議時代は自民党埼玉県連幹事長・埼玉県議会自民党県議団長などを務める。
1992年7月 第16回参議院議員通常選挙に立候補し初当選（埼玉県選挙区・自由民主党公認）。369523票。竹下派に所属。
埼玉県選挙区は土屋義彦（元参議院議長）が埼玉県知事選挙出馬のため参議院議員を辞職したことに伴う補欠選挙が通常選挙と合併で行われ、土屋の後継者として立候補。補欠枠（第3位）で当選。
当時68歳で、国会議員の中では最も高齢で中央政界入りした議員の一人であった。
50歳を超えてから初当選した自民党国会議員の会「クローニンの会」（知命立志会、会長は福田康夫）に所属。
1995年7月　第17回参議院議員通常選挙に立候補し第2位で2選。401053票。
1996年1月　北海道開発政務次官。
1997年　党副幹事長。
1998年　党政調脳死生命倫理及び臓器移植調査会長。
1999年8月　参議院文教科学委員長。
2001年7月 第19回参議院議員通常選挙に立候補し第1位で3選。704496票。
本人は一貫して3選出馬の意向が強かったものの、77歳という高齢であったため、当初引退かとの観測が流れる。平成研究会所属であったため党執行部の支援が鈍ると予想される中、自民党埼玉県連には出馬に難色を示す幹部も現れ、公認申請が遅れた。事態収拾のため県連幹部が辞任する一方で別の県議が後継出馬の意思を示唆。更に衆議院自民党埼玉4区支部長の早川忠孝や元アメリカ政府商務官で自民党員の小川卓也が無所属で立候補（いずれも落選）するなど紆余曲折があった。しかし当時の小泉純一郎首相の人気などによる自民党への追い風ムードや医療関連諸団体の強い後押しもあり、出遅れたものの公認を得て、立候補に踏み切った。結果、70万票を超える高得票を記録し、参議院選挙では初めてトップ当選を果たした。
立候補に際し、小泉総理に倣って派閥を離脱するとの意思を示唆したが、当選後は派閥に留まった。
2001年　国土審議会特別委員（首都圏整備分科会）
2002年　行政監視委員会理事・党総務・党政調北海道開発委員長・党人事局長。
2004年9月 国土交通副大臣。
このほか参議院懲罰委員会理事・内閣委員会・沖縄及び北方問題に関する特別委員会・憲法調査会各委員・自由民主党党紀委員・党政調審議委員・党社会保障制度調査会顧問を歴任。
神道政治連盟国会議員懇談会・みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会所属（ほぼ毎回本人が靖国神社の春期例大祭に参列・終戦の日に参拝を行う）。
カトレア会（医師資格保有議員及び医系議員の連盟）所属。日本医師連盟推薦議員。選挙・政治活動は医師会・歯科医師会・薬剤師会・看護婦会・助産婦会など医療関連諸団体が一致して支援した。
2007年7月　高齢のため政界引退。
政策

専門は医療行政・福祉政策等。産婦人科医であることから少子化問題にも取り組む。また自身が高齢のため老人福祉問題にも取り組む。
県議出身であるため、県政とのパイプ役を自認していた。
引退後

2007年11月　旭日重光章受章。
家族・親族・エピソード

出身地上野村は無医村で村民は不安・不便を強いられ、村長であった父は大変苦労していた。「医者になって村に診療所を開いて欲しい」という両親の希望で医師を志す。
大学卒業後は周囲の要望もあり、当時鋳物工場に職を得た戦地からの復員者や大陸からの引揚者とその家族等が集中し医師が不足していた川口市へ。
川口市医師会役員の時、労使問題と経営難に悩んでいた川口医師会病院問題に取り組む中で、当時の大野元美川口市長から市議選出馬・政界入りを勧められる。
孝子夫人との間に三男一女、孫もいる。長男・次男・三男は全員医師となり、長女は大学教授に嫁いだ。
千葉県出身の森コンツェルン創業者森矗昶一族は遠縁。衆議院議員森清（元総理府総務長官）・清の兄森曉、清の義弟三木武夫、清の弟森美秀・英介父子はいずれも親族。参議院議員長田裕二（元参議院議長。夷隅郡上野村出身）も縁戚に当たる。
趣味は囲碁。
著書

『ドクター政務次官』 1997年6月 講談社出版サービスセンター ISBN 4876014027
北海道開発政務次官就任を期に上梓。自身の半生と政治活動を綴り、政策を論じた著書。
アダカヤヌシタキキヒメ

アダカヤヌシタキキヒメ（阿陀加夜努志多伎吉比売、阿陀加夜奴志多岐喜比賣）は、日本神話に登場する神。
| 阿陀加夜努志多伎吉比売命>  |
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全名:  阿陀加夜努志多伎吉比売命（アダカヤヌシタキキヒメノミコト）
別名:  阿陀加夜努志多伎𠮷比賣命、阿陀加夜怒志多伎吉比売命、阿陀加夜怒志多岐吉比売命、阿陀加夜奴志多岐喜比賣命、多伎吉比賣命、多伎喜比賣命、多伎々比賣命
神格:  地主神
父:  所造天下大神
母:   八上姫命  玉邑比売命  
兄弟姉妹:   山代日子命  阿遅須枳高日子命  御穂須須美命  和加布都努志命 等 
神社:   阿陀萱神社  阿太加夜神社  多伎藝神社  多伎支神社  多伎神社  市森神社 
記紀等:  出雲国風土記
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概要

『出雲国風土記』神門郡の多伎郷条に登場し、親神にオオナモチが伝わる。他には見られない。島根県松江市東出雲町にある出雲郷（あだかや、あだかえ、あだかい）の地の神とされる。
記述 > 出雲国風土記 > 神門郡

多伎郷。郡家の南西二十里にある。所造天下大神の御子である阿陀加夜努志多伎吉比売命が、ここにいらっしゃる。よって、この地を多吉と言うようになった。神亀三年に字を多伎とした。
考証

『出雲国風土記』意宇郡に不在神祇官社として阿太加夜社が記載されており、多伎郷条の記述と関連付けて考察されている。神名は意宇郡にある出雲郷の守護神だった後、多伎に来て鎮座された神の意であるとされ、阿陀加夜の努志（主）・多伎吉の比売（姫）と区分できることから、主を称する阿陀加夜の方が本拠地であると考えられている。カヤの語から『延喜式』巻八に収録されている祝詞「出雲国造神賀詞」に見えるカヤナルミ（賀夜奈流美命）と同一神とする説があり、さらに阿陀加夜努志をカムヤタテヒメ（神屋楯比売）の名から取った大高屋主の意、多伎吉比売を高比売と同義と見て、シタテルヒメとも同一神であるとする説も提示されている。
祀る神社

阿陀萱神社（鳥取県米子市橋本） - 主祭神
社伝では大己貴命と八上姫命の間に生まれた御子を多伎喜比賣命としており、この神が榎原郷橋本村の里にあった榎の俣に指を挟んだ時に、自身を木俣の神と称して宝石山へ鎮座したとする。
阿太加夜神社（島根県松江市東出雲町出雲郷） - 主祭神
中古の火災により、詳細な由緒は不明。「足高さん」の通称で信仰されている。『出雲国風土記』意宇郡の不在神祇官社である阿太加夜社に比定される。
多伎藝神社（島根県出雲市多伎町口田儀） - 主祭神
式内社の多伎藝神社に比定される。多伎々比賣命の名で祀り、他に雷神としても信仰されている。『出雲国風土記』神門郡の神祇官社である多支枳社に比定される。
多伎支神社（島根県出雲市多伎町口田儀） - 祭神
多伎藝神社（前掲）の境内社。社伝では奥田儀にあった後に多伎藝神社へ合祀されたとするが、合祀以前の当社を多伎藝神社に比定されるはずの多支枳社としており、本社と境内社の関係に混乱が生じている。この状態に対して、当社に祀られていた元の祭神は雷神であり、雷神への崇敬が篤くなっていくのに加えて合祀の影響で本社の多伎藝神社と混同が起きた結果、雷神信仰及び社名が本社と入れ替わったと見る説がある。『出雲国風土記』神門郡の不在神祇官社である多支々社に比定される。
多伎神社（島根県出雲市多伎町多岐） - 主祭神
式内社の多伎神社に比定される。享保2年成立の地誌である『雲陽誌』では祭神が阿陀加夜努志命・多伎吉比賣命と二神に分離して記されている。明治期の「神社明細帳」では宗像三女神が祭神に挙げられているが、記紀に登場しない神であったために似た音を持つタギツヒメを当てたものだと考えられている。『出雲国風土記』神門郡の神祇官社である多吉社に比定される。
市森神社（島根県出雲市稗原町） - 主祭神
社伝では祭神が鎮座した地を加夜里の加夜床とし、元禄12年に現在地へ移転したとする。また、祭神の母神を朝山神社（出雲市朝山町）の祭神である玉邑比売命とする。 『出雲国風土記』神門郡の不在神祇官社である加夜社に比定されるが、近世は加夜社を多岐村の加夜堂（現：出雲市多伎町多岐）に比定する説が伝播していた。
第二石坂トンネル

第二石坂トンネル
第二石坂トンネル（だいにいっさかトンネル）は、福岡県京都郡みやこ町犀川崎山〜田川郡赤村大字赤に跨る平成筑豊鉄道田川線の崎山駅 - 源じいの森駅間に所在する延長74.2mの鉄道トンネルである。
概要

九州最古の鉄道トンネルであり、1895年（明治28年）に完成した。崎山寄りにある延長33.2mの第一石坂トンネル（だいいちいっさかトンネル）とともに「石坂トンネル」として形成される。
トンネル建設に当たって、技術顧問にドイツ人技師ヘルマン・ルムシュッテルを招いている。トンネル構造は坑門が石積みであり、他は全て赤レンガ積みとなっている。トンネル自体は複線対応として建設されているが、単線用として現在も使用されている。
1999年（平成11年）11月18日には国の登録有形文化財に登録された。
その他

平成筑豊鉄道には歴史的に重要な建造物も残されており、赤村大字赤にある煉瓦と石で造られた内田三連橋梁も同年に国の登録有形文化財に登録されている。
祇園四条駅

| 祇園四条駅* |
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 四条大橋北側4番出入口（2017年2月） バックはレストラン菊水
  ぎおんしじょう  Gion-shijo  
 ◄KH38 清水五条 (0.9 km) (0.7 km) 三条 KH40►
 ja左は京都河原町駅
所在地:  京都市東山区四条大橋東詰北緯35度0分14.3秒 東経135度46分19.7秒﻿ / ﻿北緯35.003972度 東経135.772139度﻿ / 35.003972; 135.772139座標: 北緯35度0分14.3秒 東経135度46分19.7秒﻿ / ﻿北緯35.003972度 東経135.772139度﻿ / 35.003972; 135.772139
駅番号:  KH  39
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  48.6 km（淀屋橋起点）
電報略号:  四（駅名略称方式）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  46,778人/日 -2023年-
開業年月日:  1915年（大正4年）10月27日
乗換:  京都河原町駅（阪急京都線）**
 * 2008年（平成20年）に四条駅から改称 ** 通常、乗り換え駅としては案内されていない。
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祇園四条駅（ぎおんしじょうえき）は、京都府京都市東山区四条大橋東詰にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH39。
概要

京阪電車の京都側の主要駅で、京阪本線の京都市内の駅として最も利用者数が多い。当駅は京都の中心市街地である四条通に位置しており、駅の東側には歓楽街の祇園が、四条大橋を渡って西側には京都随一の繁華街である四条河原町やその地下には阪急京都線の終点・京都河原町駅が位置しており、乗換も可能である。もともとは「四条駅」という駅名であったが、四条烏丸に京都市営地下鉄烏丸線の四条駅が後から開業したことと、観光地として著名な祇園の最寄駅であることをアピールするために、2008年に現在の「祇園四条駅」に改称した。
地元の人は、当駅を含めた周辺地区を四条京阪と呼ぶことが多い。
概要 > 当駅から接続する鉄道路線

阪急電鉄
京都本線（京都河原町駅）
定期券のみ連絡運輸がある。乗り換えは一度地上に出て四条大橋を渡り、再び阪急の地下駅に向かう必要がある（徒歩約5分）。阪神本線の福島駅と接続する中之島線の中之島駅とともに、相互の乗り換えアナウンスはないが、乗り換え利用者も多く、2019年頃までは京都河原町駅ともに、連絡通路に相手方の駅の発車時刻表を掲出していた。
歴史

1915年・京阪線の三条駅への延伸に伴い開業、京都市電四条線が先に開通していたために平面交差が設けられた。当初は上下線とも四条通の北側に相対式のホームを設けていた（びわこ号が写った戦前の写真を参照。写真の右側が北側である）。後に上りホームを四条通南側に移設し、三条行・天満橋（淀屋橋）行共に四条通を渡る手前で停車する千鳥配置に変更された。駅舎は一貫して下りホーム側に設けられており、上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。さらにその後、後述する地下化工事の進捗に伴い、今度は下りホームを駅舎共々四条通南側に移設して再び相対式ホームとなり、その状態で地下化工事の完成を迎えた。
1935年の京都大水害では鉄筋コンクリート製アーチ橋の四条大橋に、上流より流された木製の三条大橋などの残骸が引っかかり鴨川を堰き止め、あふれた水が四条駅や周辺に大きな被害を与えた。この後に鴨川の洪水対策として川底を掘り下げ、四条大橋は1942年（昭和17年）に橋脚タイプの現在の橋に架け替えられた。併せて「京阪線を地下化して鴨川を拡幅する」との計画が作成されたが、折からの日中戦争からの戦時体制で計画は縮小され、鴨川の川底の掘り下げと堰の設置が1947年まで続けられた。
鴨川べりの京阪線の地下化は頓挫したかに思われたが、1960年代末からのモータリゼーションに伴い京阪線の踏切が東西交通の妨げになることや、東大路通・河原町通の混雑緩和となる川端通の建設計画と鴨東線の地下鉄道による新設計画が持ちあがり、京阪線の地下化が1975年10月に都市計画決定された。この計画は1977年6月に事業認可されて1979年3月に着工し、1987年5月に地下化が完了した。同年7月には付帯工事区間で集中豪雨により四条駅北側の白川から地下線に大量の水が流れ込み1日運休する被害が発生している。翌年5月にすべての付帯工事も完成し、地上線路跡に川端通が開通した。
地下化後25年以上たったことから、2015年より大規模な改修工事が開始され、北改札口を閉鎖。そこに有ったエレベーターを廃止して南改札口内にエレベーターを新設、トイレも大規模な改修がなされた。コンコース内にはスターバックスコーヒー・志津屋を誘致、観光案内所を新設・外貨両替機も設置するなど、京都の玄関口となるようにリニューアルされた。
歴史 > 年表

1915年（大正4年）10月27日：（旧）京阪電気鉄道の京阪本線五条（現・清水五条） - 三条間延伸により四條駅として開業。
1916年（大正5年）4月1日：最急行（同年6月1日廃止）および急行の停車駅となる。
1928年（昭和3年）11月3日：上下線のホーム改築。
1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風で停電、運休。24日運行再開。
1935年（昭和10年）6月29日：「鴨川大水害」で駅舎ホームが破損するなど大きな被害を受ける、7月3日仮復旧運行再開。
1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
1946年（昭和21年）1月3日：駅構内で電車の追突事故（重傷者4人軽症者20人）
1949年（昭和24年）12月1日：会社譲渡により、京阪電気鉄道の駅となる。
1950年（昭和25年）9月1日：特急運転開始に伴い、特急停車駅となる。
1962年（昭和37年）8月5日：上下線のホーム延伸、大阪行き改札口改良・2階に食堂新設。
1963年（昭和38年）
4月15日：旧字体の「四條」を新字体の「四条」に表記変更。
7月16日：琵琶湖疏水の上に大阪行き駅舎新築し使用開始。
1972年（昭和47年）
1月23日：京都市電四条線（祇園 - 四条大宮）の廃止に伴い、平面交差がなくなる。
7月10日：定期券発行機を設置使用開始。
1982年（昭和57年）11月：地下化工事に伴い、淀屋橋行きホームを四条通り北側から南側へ移設。「四条通り踏切」に遮断機を設置。
1987年（昭和62年）
5月24日：駅地下化。併せて朝夕の通勤時間帯に禁煙タイムを実施。
7月15日：浸水事故で終日閉鎖・列車運行は七条 - 淀屋橋間で折り返し。
1988年（昭和63年）
5月10日：地下化工事竣工。
9月1日：「終日禁煙」を実施。
1992年（平成4年）10月21日：京阪初の乗り越し精算機を設置。
1996年（平成8年）
3月11日：ホームに異常通報装置を16か所に設置。
6月25日：コンコースに京阪交通社が運営するコーヒーショップ「プラCafe」が営業開始。
2008年（平成20年）10月19日：駅名を「四条」から「祇園四条」に改称。
2015年（平成27年）
9月7日：駅改良工事に伴い、北改札口閉鎖・エレベーター南改札側に新設。
11月13日：駅改良工事に伴い、定期券売り場を閉鎖。
2016年（平成28年）
2月3日：男子トイレの改修工事竣工、使用開始。
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。
4月8日：女子トイレの改修工事竣工、使用開始。
4月28日：観光案内所「京阪ツーリストインフォメーションセンター祇園四条」を開設。
6月1日：多目的トイレ・キッズ用トイレの使用開始。
7月6日：期間限定スイーツショップ『SWEETS BOX』がコンコースに出店。
2017年（平成29年）
1月16日：南座の耐震補強改修に伴い６番出入り口閉鎖。
9月14日：コンコースに外貨自動両替機を設置、運用開始。
2019年（平成31年）2月13日・2月15日：ホームには「注意喚起シート（ホーム端の紅白縞模様）」が設置。
四条通を横切り四条駅に入るびわこ号（1934年から1938年までに撮影）
四条通り踏切（1981年頃）
地上時代の大阪方面のりば（1980年頃）
改称前の駅出入口。後ろは南座（2008年3月）
上記写真の改称後の駅出入口（2008年10月）
駅構造

島式1面2線のホームを持つ地下駅である。四条大橋東詰、川端通と四条通との交差点の直下に位置する。地下1階のコンコースは川端通沿い南北と四条通東側へ張り出した凸形をしていて四条通側に駅事務所が設けられている。改札口は北改札と南改札の2か所、ホームは地下2階にある。2015年8月当時コンコースのリニューアル工事中で、9月7日より北改札口の閉鎖と南改札口に新設されたエレベーターの使用が開始された。2017年9月現在、南座の建物内を通る⑥出入り口が閉鎖されているが、コンコース階の改札外の自動券売機・定期券売り場の間にATMコーナーが設置されている。テナントとしてコンビニ「アンスリー」も入っている。また駅事務所の向かいに仮設のみやげ物販売をしていたが、現在はスターバックス・観光案内所が設置されている。
身障者対応エレベーターは、ホーム階とコンコースの間は南改札口内に、コンコースと地上との間はコンコースの駅事務所の東側と川端四条交差点東入る北側のバス停前（南座正面玄関の向かい）を結んでいる。オストメイトに対応した車椅子対応のトイレ、子ども用トイレは南改札口の奥にある。
エスカレーターは南改札内に上り下り各1基、コンコース地上間は2基の登りエスカレーターで四条大橋交差点の北西角に出られる。
駅ホームのカラーリングは､町衆の富とエネルギーを象徴させたウコン色（黄色）が採用されている。
リニューアルされたコンコース（2016年12月）
1番出入口に向かう地下通路（2018年3月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 2 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
※両ホームとも有効長は8両。自動放送における編成長案内は、かつては2番線のみ挿入されていたが、2008年10月ダイヤ改正時点では1番線でも行われている。
ホームに停車する2200系電車と新駅名標（2008年10月）
駅構造 > モニュメント

駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅1.8 m高さ2.8 mの「祇園祭山鉾巡行絵図」が設置されている、これは8800形2階建て特急車の壁面の時代祭行列図の作者「西協友一」の作品。
駅構造 > その他

列車運行管理システム ADEC（自律分散式運行管理システム）の駅制御装置が配置された駅ではないが、近隣のADEC制御装置駅からの制御で案内放送や行き先表示などが自動化されている。
災害対策 水害対策として既存の建物（南座）を利用した出入り口を除き、出入り口には金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。駅構内は防災管理盤によりモニターリングされ、万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
利用状況

2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は46,778人である。京都府内の京阪の駅では乗降客数が最も多い。
京都市統計書と京都府統計書による近年の1日あたり乗降・乗車人員は下記の通り。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | 51,241 | 23,309 |
| 2008年 | 47,363 | 23,458 |
| 2009年 | 45,375 | 22,101 |
| 2010年 | 43,416 | 21,370 |
| 2011年 | 44,748 | 22,060 |
| 2012年 | 45,776 | 22,507 |
| 2013年 | 44,570 | 22,603 |
| 2014年 | 48,277 | 24,542 |
| 2015年 | 51,555 | 25,525 |
| 2016年 | 44,342 | 21,890 |
| 2017年 | 49,485 | 24,151 |
| 2018年 | 49,742 | 24,455 |
| 2019年 | 49,825 | 24,350 |
| 2020年 | 27,053 | 13,332 |
| 2021年 | 28,674 | 14,093 |
| 2022年 | 35,978 | 17,844 |
駅周辺

→「祇園 (京都市)」を参照
駅東側は祇園の歓楽街・繁華街である。四条大橋の交差点に面して南座があり、その交差点の向かいにはレストラン菊水、北側の市営鴨東駐車場を挟んで井筒八ッ橋本舗の本店「北座ビル」がある。四条通を東へ進むと八坂神社の石段に突きあたる。さらに東には円山公園、知恩院がある。
南側の出口を出て団栗通を東へ進むと、建仁寺、弥栄会館（ギオンコーナー）、祇園甲部歌舞練場、ウインズ京都（場外馬券場）に至る。団栗通の南側は、東山女子技芸学校がある宮川町の花街となる。
祇園会館
安井金比羅宮
長楽寺
高台寺
高台院の墓
京都霊山護国神社
霊山墓地
幕末維新ミュージアム「霊山歴史館」
アパホテル〈京都祇園〉EXCELLENT
フレスコ 東山安井店
清水寺（徒歩で約25分かかる）
→「四条河原町」を参照
駅のすぐ西を鴨川が流れており、駅出口の前に四条大橋がかかる。橋を渡ると対岸南側には、昭和初期の名建築「東華菜館ビル」（ウィリアム・メレル・ヴォーリズ設計）がある。その交差点の向かいには先斗町の花街があり、さらに西へ行くと木屋町、高瀬川を渡り四条河原町の繁華街へと続く。
高島屋京都店
河原町OPA
京都住友ビル
藤井大丸
バス路線

四条大橋東詰（四条通と川端通との交差点）の界隈に京都市営バス（京都市交通局）、京都バス、京阪バス、大阪バス、京都観光バスの5事業者が、川端通沿い（天壇祇園店向かい）にWILLER GROUPほかの高速バス会社がそれぞれ停留所を配置している。停留所名は、京都市営バスと京都バスは「四条京阪前」、京阪バスは「四条京阪（祇園四条駅）」、WILLER GROUP、大阪バス、京都観光バス、平成エンタープライズが「祇園四条駅」となっている。
四条京阪前 バス停（京都市営バス、京都バス）、四条京阪（祇園四条駅） バス停（京阪バス）
四条通東行
京都市営バス（Aのりば）
31号系統：東山通 高野・国際会館駅・岩倉行
46号系統：祇園・平安神宮行
86号系統：清水寺・京都駅・鉄道博物館行
201号系統：祇園・百万遍方面
203号系統：祇園・錦林車庫方面
58号系統・207号系統：祇園・九条車庫方面（一部京都駅八条口に立ち寄る便あり）
京阪バス
83A号経路：大石神社 経由 醍醐バスターミナル行
85号経路：大石神社 経由 大宅行
87号経路：大石神社・醍醐駅 経由 京阪六地蔵行
88号経路：清水焼団地・醍醐駅 経由 京阪六地蔵行
88C号経路：清水焼団地 経由 大宅行
四条通西行
京都市営バス（Bのりば）
12号系統：金閣寺 立命館大学前行
31号系統：東山通 四条烏丸・烏丸丸太町行
46号系統：千本通 上賀茂神社行
58号系統：大宮通 水族館・鉄道博物館行
80号系統：四条河原町・五条通 太秦天神川駅前行
201号系統：みぶ・千本今出川方面
203号系統：西大路四条・北野白梅町方面
207号系統：九条大宮・九条車庫方面
ぎおんよるバス：四条烏丸・京都駅行
京阪バス
83号経路：四条大宮行
83A・85A・87A号経路：四条烏丸行
86B・87B・88B号経路：四条河原町・三条京阪行
84号経路：大石神社 経由 醍醐バスターミナル行
84C号経路：大石神社 経由 大宅行
86号経路：山科西野・醍醐駅・合場川 経由 大宅行
86A号経路：山科西野 経由 蚊ヶ瀬行
川端通北行
京都市営バス（Cのりば）
10号系統：北野天満宮 御室・山越行
11号系統：嵐山 嵯峨・山越行
12号系統：三条京阪行
15号系統：円町 立命館大学前行
37号系統：北大路バスターミナル 西賀茂車庫行
51号系統：北野天満宮 立命館大学前行
59号系統：金閣寺 竜安寺・山越行
京都バス
16系統：出町柳駅・八瀬駅前 経由 大原行
21・23系統：出町柳駅・上高野 経由 岩倉実相院行
41・43系統：出町柳駅・上高野 経由 岩倉村松行
62系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 嵐山・清滝行
63系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 嵐山・苔寺・すず虫寺行
65系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 有栖川行
66系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 阪急嵐山駅行
京阪バス
19号経路：山科駅行
70号経路：将軍塚青龍殿行
祇園四条駅 バス停（WILLER GROUP、大阪バス・京都観光バス、平成エンタープライズ）
WILLER GROUP
WILLER EXPRESS：サンシャインシティ・バスタ新宿 経由 東京ディズニーランド行 ※運行：大阪さやま交通
WILLER EXPRESS：富山駅・燕三条駅・新潟駅 経由 古町行 ※運行：大阪さやま交通
WILLER EXPRESS：横浜駅東口・バスタ新宿 経由 海浜幕張行 ※運行：WILLER EXPRESS
大阪バス・京都観光バス
京都特急ニュースター号：東大阪長田駅・高井田中央駅 経由 東大阪布施駅行
平成エンタープライズ
VIPライナー：バスターミナル東京八重洲 経由 新木場駅行
なお、徒歩数分程度のところに所在する「四条河原町」停留所からもバスが多数発着している。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
駅すぐ上のレストラン菊水。京阪特急の広告看板がかかる。
上原茂行

| 富山GRNサンダーバーズ 監督 #70> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  京都府京都市下京区
生年月日:   (1973-03-07) 1973年3月7日（52歳）
身長 体重:  178 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  京都西高等学校  龍谷大学  一光
 監督・コーチ歴
  龍谷大学  東京ヤクルトスワローズ (1997 - 2007)  神戸国際大学  龍谷大学  富山GRNサンダーバーズ (2018, 2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
上原 茂行（うえはら しげゆき、1973年3月7日 - ）は、京都府京都市下京区の元野球選手、野球指導者。プロ野球選手の経験はない。
経歴

京都西高では、高校2年次に選抜と夏の甲子園に出場。3年夏は府大会準決勝で松岡正樹捕手が4番の平安高に惜敗。
龍谷大学では同期・正津英志（その後中日）、大島寛（その後西武）とバッテリーを組んで4年の大学選手権ではベスト8。1学年下には当初投手であった益田大介もいた。
その後、社会人野球・一光に入社するが1年限りで母校・龍谷大でコーチとなる。社会人時代は高橋郁雄、大学コーチ時代は河端龍、本郷宏樹がいて後にプロでも同僚となる。
1997年、ヤクルトに二軍チームスタッフとしてプロ野球選手経験無く入団（プロ野球経験なしにチームスタッフになるのはとても珍しいケースである）。その後、二軍バッテリーコーチ補佐を経て、二軍バッテリーコーチを務め、2007年で退団した。
2011年より、神戸国際大学硬式野球部監督。2012年に退任。
2013年より、東北楽天ゴールデンイーグルス犬鷲寮の寮長兼二軍ブルペン捕手。2017年より再び、龍谷大コーチとなる。
2018年はベースボール・チャレンジ・リーグ（ルートインBCリーグ）の富山GRNサンダーバーズでコーチを務め、シーズン終了後に退任した。
2019年より、東北楽天ゴールデンイーグルスでスコアラーを務める。
2024年12月4日、富山GRNサンダーバーズ（所属リーグは日本海リーグに変更）の監督に就任することが発表された。富山には7年ぶりの復帰となる。
詳細情報 > 背番号

70 （1997年 - 2007年、2018年、2025年 - ）
エンターテインメント・ワン

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商号:  Entertainment One
以前の社名:   Records On Wheels Limited (1970–1980)  ROW Entertainment (1980–2005)  Entertainment One Income Fund (2005–2009)  E1 Entertainment (2009–2010) 
種類:  子会社
業種:  エンターテインメント
その後:  再編成、ライオンズゲートによって取得され、それからeOne Canada、eOne Filmsとライオンズゲート・オルターネイティブ・テレビジョンに分離した。
前身:  Koch Entertainment Medusa Communications & Marketing Contender Entertainment Group Alliance Films Phase 4 Films
設立:  1970年6月1日 (54年前) (1970-06-01)
創業者:   ヴィト・イエルロ  ドン・イエルロ  ダレン・スロープ（英語版） 
本社:  オンタリオ州トロント、
事業地域:   世界中
主要人物:   ダレン・スロープ（英語版） (CEO)  Steve Bertram (President, Film & Television) 
製品:   映画  Television  Virtual reality  Live entertainment 
売上高:  £941.2 million (2019)
親会社:   ハズブロ (2019–2023)  ライオンズゲート (2023–2024)  ライオンズゲート・スタジオ（英語版） (2024–現在) 
部門:  eOne Films
子会社:   アンブリン・パートナーズ  BLACKFIN  Christal Films  Daisybeck Studios  Force Four Entertainment  Makeready (co-backing with ユニバーサル・ピクチャーズ only, film and television production company run by Brad Weston)  Momentum Pictures  Paperny Entertainment  Renegade 83  Round Room Entertainment  Secret Location  Sierra/Affinity  Whizz Kid Entertainment 
ウェブサイト:  www.entertainment-one.ca
2015年のロゴ
エンターテインメント・ワン（Entertainment One）は、カナダの多国籍エンターテインメント会社。
オンタリオ州トロントを拠点とする同社は、主に映画やテレビシリーズの取得、配給、制作に携わっている。1970年に設立。
沿革

2016年1月7日、eOneはSierra Picturesに戦略的投資を行い、2016年1月20日にはDualtone Music Groupを買収した。2016年3月8日、eOneは音楽の録音・出版・アーティスト管理会社であるLast Gangを買収し、その創設者のChris Taylorが音楽部門の社長として同社に参加すると発表した。2016年にeOneはドキュメンタリー作品制作会社のRenegade 83の過半数の株式を買収している。
2017年5月17日、eOneはハリウッドのプロデューサーであるBrad Westonと共同で、グローバルコンテンツ制作スタジオのMAKEREADYを立ち上げた。この契約により、eOneは拠点となる地域で、ユニバーサルはそれ以外の全世界の地域で配給権を確保した。
2018年4月9日、eOneは英国のドキュメンタリー作品制作会社であるWhizz Kid Entertainmentを買収した。同年末、eOneはジェフリー・カッツェンバーグのショートデジタルコンテンツベンチャー「NewTV」（後にQuibiと改名）への投資ラウンドに参加した。
2019年、eOneはイギリスのドキュメンタリー番組制作会社であるDaisybeck Studiosを買収した。同年、eOneはアメリカの長編ノンフィクション製作会社のBLACKFINを買収した。また2019年には、eOne Musicが映画やテレビの音楽制作に携わるイギリスの会社であるAudio Networkを215百万ドルで買収した。
2019年12月30日、ハズブロはカナダのエンターテインメント・ワンの買収を完了し、2020年10月9日、エンターテインメント・ワンはハズブロの新制作部門に就任し、おもちゃ会社の特性に基づくコンテンツの開発と配布を開始し、オールスパークは買収会社に吸収した。
2022年8月22日、ハズブロがメディア資産の売却または再構築を模索していると報じられた。同日、CEOのダレン・スロープ（英語版）が年末に辞任することが発表した。
2022年11月17日、ハズブロは、エンターテインメント・ワンのテレビおよび映画事業の一部を売却し、台本付きおよび台本なしのテレビや映画に至るまで、ハズブロ以外のすべての資産を含むハズブロブランドのエンターテインメント戦略を直接サポートしていないが、すでにハズブロに統合されている『ペッパピッグ』などの元子供向け資産は除外すると発表した。この売却には、eOneのファミリー&ブランド部門の資産は含まれていないハズブロのマーチャンダイジング及びライセンス事業に統合され、新しい子会社であるハズブロ・エンターテインメント（英語版）を設立した。
2023年8月3日、ハズブロはeOneのエンターテインメント資産をライオンズゲートに5億ドルで売却することで合意したと発表した。取引は同年12月27日に完了した。
プロダクション > 映画

もしも君に恋したら。
インシディアス 第2章
インシディアス 序章
スポットライト 世紀のスクープ
アイ・イン・ザ・スカイ 世界一安全な戦場
トランボ ハリウッドに最も嫌われた男
ハピエスト・ホリデー 私たちのカミングアウト
G.I.ジョー:漆黒のスネークアイズ
マイリトルポニー: 新しい世界
でっかくなっちゃった赤い子犬 僕はクリフォード
底知れぬ愛の闇
エスター ファースト・キル
ダンジョンズ&ドラゴンズ/アウトローたちの誇り
トランスフォーマー/ビースト覚醒
ザ・クリエイター/創造者
プロダクション > テレビシリーズ

ペッパピッグ
ウォーキング・デッド
しゅつどう!パジャマスク
トランスフォーマー:ウォー・フォー・サイバトロン・トリロジー
マイリトルポニー: ポニーライフ
パワーレンジャー・ダイノフューリー
パワーレンジャー・コズミックフューリー
F2A (航空機)

ブルースター F2A
ジョセフ・C・クリフトン少佐の搭乗するF2A-3
(1942年8月2日撮影)
用途：戦闘機
分類：艦上戦闘機
設計者：デイトン・T・ブラウン
製造者：ブルースター・エアロノーティカル社
運用者
アメリカ合衆国（海軍、海兵隊）
フィンランド（空軍）
イギリス（空軍）
オーストラリア（空軍）
オランダ領東インド（陸軍航空隊）
初飛行：1937年12月2日
生産数 ：517機
1+170機（アメリカ軍）
346機 （海外）
生産開始：1938年
運用開始：1939年4月
退役：1948年（フィンランド空軍）
運用状況：退役
表示
ブルースター F2A（Brewster F2A）は、ブルースター社が開発し、アメリカ海軍などで運用された艦上戦闘機。
供与先のイギリス空軍では「バッファロー（Buffalo）」の名で呼ばれた。アメリカ軍ではあまり目立った戦闘はしていないが、輸出先のフィンランド空軍でソ連との戦闘において活躍した。
概要

1935年、米海軍は艦上戦闘機の近代化を計画し、現用の複葉戦闘機であるグラマン社製のF3Fの後継となる新型艦上戦闘機を計画した。翌1936年に発表された要求仕様は「単葉機であること」「折り畳み翼、引き込み脚、密閉式コックピットをもつこと」であった。この要求に対し新興メーカーであるブルースター社もグラマン社、セバスキー社とともに競争試作に参加し、同社の提出したB-139（ブルースター・モデル139）は3社の中で最も高い性能を示して採用された。しかし、ブルースター社の生産能力の問題から生産が遅延し、発注された数を期日までに納入することができず、1941年12月の太平洋戦争開戦時には、グラマン社が前述の計画に提出した案を発展させて開発したF4F ワイルドキャットが数量的な主力艦上戦闘機となっていた。
生産や配備数以外にもF2Aは1941年の時点では既にF4Fのみならず枢軸国の戦闘機に対しても性能が劣ることは明白となっていた。そのため第2次世界大戦の緒戦において枢軸軍相手に大きな被害を出し、性能不足として1942年以降は前線から引き揚げられた。
F2Aは開発発注元であったアメリカ海軍・海兵隊向けよりも海外向けの生産数のほうが多かった。イギリスでは「バッファロー（Buffalo）」と命名されて制式化され、この名称はアメリカへ逆輸入された。ベルギー、オランダではF2Aの陸上型を多数導入している。
この他、44機がB-239としてフィンランドに提供され、大いに活躍した。（後述「#フィンランドでの運用」参照）
開発・生産

試作機であるB-139は1936年6月21日に発注され、1937年12月に初飛行した。1938年1月、“XF2A-1”として海軍に納入されて評価が始まり、当初は設計通りの最高速度が発揮されないという問題があったものの、ヴァージニア州ハンプトンのNACA（国立航空諮問委員会）ラングレー研究所に建設された大型風洞実験施設で実機を用いた風洞実験を行い、この分析結果を基にエンジンカウリングとキャブレター／オイルクーラーの空気取り入れ口を改良、最高速度は447 km/hから489 km/hと、10 %向上している。
XF2A-1に対し、競合機であったグラマンのXF4F-2はトラブルを多発させて試験飛行中に損傷、「改修点が多すぎて実用の粋に達していない」とされ、セバスキーのXFN-1（同社のP-35の艦上機型）も「艦上機としては空母での運用に不向きである」として共に却下されたことから、XF2A-1は機銃を主翼内にも搭載する等の修正を加えて最終的に採用され、1938年6月11日に海軍はF2A-1の制式名称で66機の発注を行った。
しかし、ブルースター社では生産ラインの構築と工員の養成に予想外の期間を要したために生産が遅滞、納入が大幅に遅れ、引渡しは1939年6月に始まったものの、同年11月までの半年間に5機しか納入されなかった。ブルースターにとってF2Aは初めての自社生産機、しかも当時まだ珍しい全金属製機であり、同社はそのような機体を多数生産する経験に乏しく、更に、生産が行われたニューヨーク州クイーンズとニュージャージー州ニューアークの工場はどちらも規模が小さいために、一度に生産できる機体の数に限りがあり、更にクイーンズ工場は本来は自動車の組み立て工場であったため、工場内で組み上げた機体を輸送するために外へ出す際に一旦分解する必要があり、さらに完成した機体は東に25キロほど離れたミネオラにあるルーズベルト飛行場（英語版）まで陸送した後に飛行させねばならないなど、航空機の製造には構造的に不向きだった。F2Aの生産／納入遅延のため、アメリカ海軍は前任であったはずのグラマンF3Fの改良型を急遽発注することでしのいでいる。以後もブルースター社の生産能力の低さは、F2Aの、そしてブルースター製航空機の問題として1946年に同社が倒産するまでついて回ることになった。
1939年3月22日、海軍当局はブルースターに対し、F2A-1に爆装能力を追加して汎用性を高め、エンジンの出力向上などの改良を加えた性能向上型を開発することを指令、同年7月より試作機XF2A-2の試験が始まった。同年同月にはF2A-2として43機が発注され、1940年9月から引渡された。F2A-2はエンジン出力の増加により最高速度が向上したものの、総重量の増加によって上昇力と運動性が低下したが、現場でのパイロットの評価を含め、さほど問題とはされていない。
次に、操縦席の防弾板と自動防漏燃料タンク（セルフシーリングタンク）を装備し耐弾性能を強化し、燃料タンクの容量を拡大して燃料搭載量を増加させたF2A-3が1941年1月21日付で108機発注され、同年7月から引渡された。しかし、F2A-3は各種追加装備の結果重量が増加して運動性（格闘戦性能）がF2A-2から更に低下してしまい、重量増による主脚負荷の増加から、離着陸時の事故が多発した。
この時には前述のグラマンXF4F-2の改良型であり、本機の製造遅延に対する対処の一環として開発の続行が命じられていたXF4F-3がF4Fとして採用されており、部隊配備も1940年12月より開始されていた。ブルースター社とグラマン社の生産能力の差から、F2AよりもF4Fの方が納入／配備が進んでおり、数の上でも後発のF4Fの方が主力となりつつあった。また、戦間期の航空機の急速な進歩は、採用時には最新の性能であったF2Aを僅かな期間で急速に陳腐化させてしまい、「新世代の全金属製艦上戦闘機」としてのF2Aの優位性は大幅に減じられていた。これに対処すべく、2段過給器を備えコックピットに与圧装備を施した高高度戦闘型も開発が準備されたが、海軍当局は「既に必要性はない」として興味を示さなかった。
F2AはNACAにおいて1941年から新型フラップとエルロン、尾翼を装備した縮小模型を用いて風洞実験が行われており、ブルースターではこれらと前述の高高度戦闘型の開発計画を踏まえ、1941年1月25日にはF2A-3の更なる改良型であるXF2A-4を海軍に提示している。これは
新型フラップとエルロンを備え、運動性の向上した主翼への変更
エンジンをライト R-2600-12“ツイン・サイクロン”（1,700馬力）に変更し、胴体を18インチ延伸する
翼内機銃を片側3丁に増加させ、機首機銃を廃止する
最高速度は403 mph（648.57 km/h）、予想総重量は8,185ポンド（約3,712 kg）
といったもので、F2A-1からF2A-2の開発に用いられた機体 (Bu.No.1388) を改造して試作機の製作が進められたが、この時点で既に海軍がF2A/F4Fの次世代の主力艦上戦闘機として期待していたF4Uの開発が始められており、試作機も初飛行に成功していたため、海軍は興味を示さず、提案から一ヶ月後の1941年2月17日には「魅力的ではない」として却下され、ブルースターにはF4Uの生産分担が求められることになった。しかし、これも生産遅延と品質不良が多発して問題となる。
前述の模型を用いた風洞実験は1943年まで行われており、更にF2A-3が1942年5月より翼のねじれを測定するテストに用いられている。
NACAラングレー研究所で風洞実験中のXF2A-1(Bu No.0451号機) 
（1938年5月2日の撮影）
イラストレーターであり海軍予備役軍人でもあったマクレランド・バークレイ（英語版）による迷彩塗装のテストに用いられたF2A-1
（1940年11月の撮影）
NACAでテストに用いられたF2A-3 Bu.No.01516号機
（1943年2月9日の撮影）
運用 > アメリカにおける運用

F2Aはアメリカ海軍においてまず10機のF2A-1が1939年12月8日に空母サラトガに配属された海軍第3戦闘航空隊(VF-3)に配備されている。しかし、前述のように第1次発注分66機のうち最初の5機を納入するのに半年を要するという状況で、アメリカ海軍の発注したF2A-1のうち、実際に納入されて配備されたのはこの際に引き渡された11機（予備機1機）のみであり、その後の生産機は一部が生産ライン上で改良型のF2A-2に改修された他はフィンランド向けの援助品に廻され、アメリカ海軍向けのF2A-1としては納入されなかった。
太平洋方面においては、1941年12月の開戦時、第221海兵隊航空団(VMF-221)所属のF2A-3、20機がウェーク島防衛強化のためサラトガに搭載されて輸送中で、日本軍のウェーク島攻撃によりサラトガとこれに搭載された航空部隊の任務はウェーク島救援に変更されたが、12月23日には守備隊が降伏したため、ミッドウェー島に行先が変更され、VMF-221は守備航空隊に加えられた。翌1942年3月10日には偵察のためミッドウェー島に飛来した日本軍の飛行艇をF4Fと共に迎撃している。
→詳細は「ウェーク島の戦い § アメリカ軍のウェーク島占領前後の動き」、および「K作戦」を参照
VMF-221所属のF2A-3は1942年5-6月に行われたミッドウェー海戦にも引き続き守備航空隊として参加し、6月5日早朝、日本海軍機動部隊から発艦した第1次攻撃隊をF4Fと共に攻撃した。奇襲攻撃には成功し、艦爆隊（九九式艦爆隊）に損害を与えたものの、護衛の艦戦隊（零戦隊）との空戦では運動性に劣ることと、機銃が故障する機が相次いだことなどから、大きな損害を出した。約15分の空戦の結果、VMF-221所属のF2Aは13機を喪失、帰還した機体も5機が損傷により飛行不能となり、同隊はF4Fも6機のうち4機（被撃墜2機、帰還後損傷喪失2機）を失ったため、部隊戦闘能力を喪失した。
この日、1942年6月5日早朝の戦闘において、F2Aはウィリアム・ハンバート(William Humberd)大尉機が零戦1機を撃墜し、チャールズ・M・クンツ(Charles M. Kunz)中尉機が2機の九九式艦爆を撃墜した、とされているが（日本側の記録では、艦攻5機、艦爆1機、零戦2機を失い、艦攻16、艦爆4、戦闘機12(修理不能2)が損傷した、となっている。ただしこれには空襲時の対空砲火による損害も含む）、アメリカ側はVMF-221飛行隊長フロイド・パークス(Floyd B Parks)少佐を始め多数のパイロットを失い、日本軍戦闘機により大損害を被ったF2Aには、パイロット達により"flying coffin"（空飛ぶ棺桶）という蔑称を与えられることになった。
開戦前のF2Aはパイロット達には「機銃射撃時の安定性に難があるが、操縦応答性がよく、F4Fよりも優れる」という評価であったが
この戦いにおいて、F2Aは日本軍の戦闘機、零戦に対し、旋回性能など空中戦に必要とされる能力全てで劣っている、というのが生還したパイロットの評価で、前述のクンツ中尉は戦闘報告書において「F2Aは前線戦闘機ではなく練習機としてマイアミ(※注：海軍訓練飛行隊の所在地)で用いられるべきである」と報告している。一方、格闘空戦では全く及ばないながら、急降下や高速スプリットターンによって零戦を振り切った事例が多く、これは後に日本軍機、特に零戦に対する対処法を生み出すための貴重なデータとなった。
アメリカ海軍／海兵隊航空隊に配備された機体はこの戦闘で実戦配備機の大半が失われたこともあり、F2Aはアメリカ軍からは第一線を退くことになり、以後はフロリダ州のペンサコーラおよびマイアミの海軍基地に駐留する海軍訓練飛行隊で練習機として用いられた。
アメリカが初の護衛空母であるロング・アイランドを完成させると、F2Aはその搭載機として候補に挙げられ、実際に搭載してのテストが行われたが、最終的には護衛空母への搭載機としてはF4Fとその社外生産機（ゼネラルモーターズ FM）が選定され、こうした2線機としてもF4Fに取って代わられることになった。
なお、元々オランダが購入して東インド部隊に配備し、オランダの降伏後にはマラヤ方面から米軍基地に避退した機体（B-339）があり、これらは短期間アメリカ陸軍航空隊(USAAF)に配備された後、オーストラリア／ニュージランド空軍に供与されて1943年11月まで用いられ、両軍の機種改変後の1944年にアメリカ陸軍航空隊に移管する形で返却された（後述「#イギリス及び英連邦諸国における運用」および「#オランダによる運用」参照）。
離陸直後に車輪を格納するF2A-2
アメリカ海軍第2戦闘航空隊(VF-2)所属の機体（Bu.No.1410号機）
（1940年の撮影）
訓練飛行を行うF2A-3の編隊
（1942年の撮影）
樹木により偽装の施された駐機場で燃料補給作業を行っているF2A-3
オアフ島のエワ・ビーチ（英語版）の海兵隊航空基地(Ewa MCAS)にて
（1940年の撮影）
アメリカ陸軍航空隊(USAAF)の装備したB-339
（1942年の撮影）
就役間もない頃の護衛空母ロング・アイランド(AVG-1) 飛行甲板前端に2機のF2Aが駐機している
（1941年7月8日の撮影）
1942年7月、ロング・アイランドで着艦に失敗して損傷したF2A-3
運用 > アメリカ以外での運用

アメリカの他、イギリス、ベルギー、オランダはF2Aの陸上型を“B-339”および“B-439”の名称で多数購入している。
なお、アメリカ軍向け生産機とイギリス他向けの機体は、照準器が異なる（アメリカ軍向けは単眼望遠鏡式、それ以外の機体は光像式もしくは輪環式）ため、風防前面の形状が異なっている。また、アメリカ軍以外で使用された機体は、艦上機としての装備を廃した陸上機型となっているため、コクピット後方の風防内にある膨張式救命筏がないことが、外観上の相違点である。