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2人におまかせ!
書誌情報

八神ひろき 『2人におまかせ』 講談社〈マンスリーマガジンKC〉、全6巻
1987年6月17日発売、ISBN 4-06-302211-0
1987年9月17日発売、ISBN 4-06-302219-6
1988年1月16日発売、ISBN 4-06-302228-5
1988年5月17日発売、ISBN 4-06-302240-4
1988年9月11日発売、ISBN 4-06-302251-X
1989年3月17日発売、ISBN 4-06-302265-X
八神ひろき 『2人におまかせ』 講談社〈ミスターマガジンKC〉、全6巻
1997年8月7日発売、ISBN 4-06-328177-9
1997年9月9日発売、ISBN 4-06-328180-9
1997年10月9日発売、ISBN 4-06-328182-5
1997年12月9日発売、ISBN 4-06-328191-4
1998年1月9日発売、ISBN 4-06-328194-9
1998年2月9日発売、ISBN 4-06-328196-5
八神ひろき 『2人におまかせ』 講談社〈講談社漫画文庫〉、全4巻
2002年5月10日発売、ISBN 4-06-360241-9
2002年5月10日発売、ISBN 4-06-360242-7
2002年6月12日発売、ISBN 4-06-360280-X
2002年6月12日発売、ISBN 4-06-360281-8
八神ひろき 『2人におまかせ―Super remix』 講談社〈KCデラックス〉
1998年8月発売、ISBN 4-06-333964-5
八神ひろき 『G-taste mini 2人におまかせ編』 講談社〈アッパーズKCDX〉
2002年7月9日発売、ISBN 978-4-06-335116-3
統合失調感情障害

| 統合失調感情障害> 概要 |
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診療科:  精神医学
分類および外部参照情報
ICD-10:  F25
ICD-9-CM:  295.70
OMIM:  181500
DiseasesDB:  33444
MedlinePlus:  000930
eMedicine:  article/294763
Patient UK:  統合失調感情障害
MeSH:  D011618
 [ウィキデータで編集]
統合失調感情障害（とうごうしっちょうかんじょうしょうがい、英: Schizoaffective Disorder）は、精神障害の一つである。統合失調症の症状に明白な躁病あるいはうつ病の症状の両方が同時に混在しており、永続的な欠陥を残さず寛解する傾向を持つが、再発しやすい。非定型精神病と混同されやすいが、同一の概念ではない。
治療法については、「統合失調感情障害#治療」を参照。
定義

「精神障害#定義」も参照
統合失調症の症状と気分障害の症状の両方が同時に現れるのが特徴である。統合失調症の症状、あるいは気分障害（躁病、うつ病、または躁うつ混合性）の症状だけが別々の期間に現れる場合は、統合失調感情障害とは診断されない。また躁やうつ（あるいは混合）などの気分障害が生じている時のみ、統合失調症の症状を呈する場合は、気分障害の扱いになる。
診断

DSM-IVによる診断基準は次のようなものになっている。
気分障害のエピソード期間以外にも幻覚・妄想などの精神病症状のある期間が必要とされること（基準B）や、またそれ以外にも気分障害の基準を満たす十分な期間が必要であること（基準C）などの基準がある。
分類

統合失調感情障害には2つのサブタイプが存在しており、診断書に記載することがある。
双極型 -
躁病型（躁病エピソードのみの場合）
混合型（躁病または混合性エピソードと大うつ病エピソード）
抑うつ型 - 大うつ病エピソードのみの場合
疾病エピソードを繰り返す患者、特にうつ状態より躁状態を繰り返す患者は、通常完全寛解し、欠陥を残すことはまれである。
うつ病・躁うつ病・統合失調症を経過した場合は、躁状態を繰り返す場合でも、完全に寛解することはない。通院と服薬を続けなければ、再発した際に、病名が変わることになり、この病名に当てはまらなくなる。とくに統合失調症を発症した場合は、生涯残る障害と言われているため、完全寛解に至ると断薬した場合、再発の可能性が高まる点に注意が必要である。
分類 > ICD-10による分類

F25.0 統合失調感情障害 躁病型 (Schizoaffective Disorder, Manic Type)
F25.1 統合失調感情障害 うつ病型 (Schizoaffective Disorder, Depressive Type)
F25.2 統合失調感情障害 混合型 (Schizoaffective disorder, mixed type)
F25.8 その他の統合失調感情障害 (Other schizoaffective disorders)
F25.9 統合失調感情障害 詳細不明 (Schizoaffective disorder, unspecified)
治療 > 薬物療法

パリペリドンなどの抗精神病薬、リチウムやバルプロ酸、カルバマゼピンなどの気分安定薬、SSRI や SNRI などの抗うつ薬などを用いる。
抗精神病薬に、バルプロ酸などの気分安定薬を併用することは、抗精神病薬単独での使用よりも、より効果的であることが示されている。ただしリチウムと抗精神病薬の組み合わせは錐体外路症状を引き起こす危険性がある。抗うつ作用を持つラモトリギンの使用は、抑うつ時の患者に薦められる。
フルオキセチンやセルトラリンなどのSSRIや、SNRIの使用は、躁または精神病症状を出現させるおそれがあり、単独での使用は薦められない。
治療 > 心理療法

認知行動療法が有効である（症状への具体的な治療法については、「統合失調症#治療」「うつ病#認知行動療法」「双極性障害#認知行動療法」を参照）。
澤梅谷

| 澤 梅谷 |
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生誕:  文久元年（1861年）9月5日 三河国刈谷（現・愛知県刈谷市）
死没:  昭和3年（1928年）7月16日）
教育:  山本梅荘 滝和亭
著名な実績:  南画
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澤 梅谷（さわ ばいこく、文久元年（1861年）9月5日 - 昭和3年（1928年）7月16日）は、三河国刈谷（現・愛知県刈谷市）出身の画家（南画）。名は理、字は黄中、通称は理喜三郎（りきさぶろう）、画号は梅谷。
経歴

文久元年（1861年）9月5日、三河国刈谷町（現・愛知県刈谷市）に生まれた。幕末の志士である松本奎堂の従甥にあたり、父は刈谷藩の大監察である澤健次郎俊盛である。特に漢学に秀でており、愛知県知多郡の小学校に勤務したほか、私塾で漢籍の素読を講じた。
やがて画道を志し、知多郡半田町の山本梅荘に師事して南画の指導を受け、明清の風景画を模写するなどした。三河土井家の第13代子爵である土井忠直の命によって、1887年（明治20年）頃には旧刈谷藩領の寺社仏閣や名所など約50枚の写生画を提出している。後に東京に出て、滝和亭に師事して花鳥の画法を学び、さらには動植物を写生した。
晩年まで創作を続け、1928年（昭和3年）7月16日に死去した。享年68。刈谷市の正覚寺に墓がある。
展覧会

1984年（昭和59年）2月から3月には刈谷市美術館で「郷土の南画家 澤梅谷遺作展」が開催された。
山梨馬車鉄道

| 山梨馬車鉄道> 概要 |
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現況:  廃止
路線:  勝沼 - 鰍沢河岸  柳町 - 甲府駅前
運営
開業:  1898年4月3日 (1898-04-03)
休止:  1928年7月1日 (1928-7-1)
民鉄要覧から削除:  1986年度
所有者:  山梨馬車鉄道+鰍沢馬車鉄道→山梨馬車鉄道→雨宮敬次郎・小野金六→山梨軽便鉄道→甲府電車軌道→山梨電気鉄道
路線諸元
路線総延長:  25.5 km (15.8 mi)
軌間:  666 mm
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山梨馬車鉄道（やまなしばしゃてつどう）は、山梨県甲府市と東山梨郡勝沼町（現在の甲州市勝沼町）、南巨摩郡鰍沢町（現在の富士川町）を結んでいた馬車鉄道。中央本線・富士身延鉄道（現在の身延線）開通前、甲府周辺唯一の鉄道系交通機関として、また富士川舟運の陸上連絡輸送手段として重要な役割を果たし、「ガタ馬車」という愛称がつけられていた。山梨交通電車線の母体となった鉄道でもある。
概要

甲府市の中心街である柳町や八日町を中心に、東の石和へ向かう路線と南の鰍沢河岸に向かう路線が一体化した逆L字形の本線と、柳町から甲府駅前へ至る支線とに分かれ、全体ではT字型の線形となっていた。中央本線が甲府に達する前は駅前への路線は存在せず、路線も石和から先の勝沼まで通じていた。
通常の軌道でいう車庫にあたる厩舎は太田町・石和・勝沼など各地に置かれており、太田町厩舎には後に本社が移転して本社併設となった。また同時に分社として「出張所」が主要地点に設置されていた。こちらはいわゆる営業所である。
概要 > 路線データ

営業区間：勝沼 - 石和 - 柳町 - 千秋橋東詰 - 浅原橋 - 鰍沢河岸、柳町 - 錦町 - 甲府駅前
路線距離（営業キロ）：石和 - 柳町 - 鰍沢河岸間14マイル75チェーン＝約23.9km、柳町 - 甲府駅前間1マイル＝約1.6km（計15マイル75チェーン＝約25.5km）
軌間：666mm（2尺2寸）
複線区間：全線単線
電化区間：なし
動力：馬力
軌間は通常用いられるヤード・ポンド法ではなく、尺貫法であった。
路線距離については、営業時には全てマイル・チェーン表記であった。ここでは『鉄道要覧』の最古の前身にあたる『軌道一覧』のデータを元にし、1マイル＝約1.6km、1チェーン＝約0.02kmとして計算した。ただし勝沼 - 石和間の路線距離が不明であることから、本当の意味での全体の路線距離はつまびらかではない。なお会社から鉄道省へ提出された公文書では「15哩75鎖」＝「15マイル75チェーン」ではなく「15哩75分」となっているものがあるが、「分」はいわゆる「10分の1」の意味で、2桁になることは有り得ないため誤記と考えられる。
なお休止後、メートル法への換算が公式・非公式に行われているが、それを見ると以下の通りである。
電車線の甲府駅前開通前
石和町 - 千秋橋東詰間8.4km、柳町 - 甲府駅前間1.3km
電車線の甲府駅前開通後
石和町 - 千秋橋東詰間8.4km、柳町 - 錦町間0.4km
歴史 > 背景

甲府周辺は今でこそ中央本線や中央自動車道が東西を横切り、人や物資はその東西の線を中心軸にこの地域へ入ってくるようになっている。しかし近世以前においては、東西から甲府地域に入るのは極めて至難であった。これらの東西交通路の前身に相当する甲州街道が、甲府盆地の東側にそびえ立つ山々を隧道も何もなくまともに山越えしながら進んでいたためである。これでは人や少々の荷物は運搬出来ても、大量に消費される生活物資など大きな貨物はかさが大きすぎて運ぶことは事実上不可能であった。
そこでこの地域で物資運搬に用いたのが、富士川の舟運である。これは河口から船によってひたすら上流へさかのぼり、遡上の限界点である鰍沢河岸（現在の富士川町）で水揚げして荷車で各地へ運ぶもので、距離は長かったが船を使うため重量物を一気に素早く運搬することが出来る利点があり、江戸時代以降この地域の貨物輸送の標準ルートであった。明治に入ってもそれは同じことで、中央本線の建設が進まずなかなか甲府まで到達しなかったこともあり、20世紀の声を聞く直前に至っても富士川舟運はこの地域の貨物輸送の主役であった。
しかし船から水揚げした先の輸送手段を荷車・馬車に頼っている状態では、明治時代の甲府市街地や周辺市町村の急速な発展に追いつかないため、鰍沢周辺の運送業者が本格的な改良を考え始めた。最初は陸送しないで済むように甲府市内まで運河を掘削し直接船で乗り入れることが考えられたが挫折したため、今度は規模を縮めて途中の小井川（現在の中央市田富地区中心部）まで掘削し、終点から先は馬車鉄道で甲府まで運ぶという案が浮上したのである。
歴史 > 山梨馬車鉄道時代 > 開業

この案を提示した事業者は結局計画倒れを起こしてしまったが、甲府市の資産家を中心として1894年に設立された山梨馬車鉄道がその後を継いで甲府 - 鰍沢間の路線を開通させるために動き始め、紆余曲折を経ながら甲府 - 鰍沢間と甲府 - 勝沼間を建設することにした。
この当時、地方では官鉄の路線網から取り残された、もしくは開通が遅れていた都邑の間で馬車鉄道を市内交通・都市間交通として敷設することが相次いでいたために、計画はすんなり波に乗ると思われた。会社側も競合する路線も今のところ存在しない上、将来中央本線の開通により予想される富士川舟運への悪影響や勝沼方面での競合などの懸念事項に対しても、「たとえ開通しても塩などの重くて安い品は、運賃との兼ね合いから富士川舟運の方を使うはずだからこちらにも影響はない」と楽観的であった。
そこに、富士川沿いに甲府へ北上する「駿甲鉄道」の建設計画という思わぬ伏兵が現れる。さらに実際に中央本線の工事が始まると、最初は強気だった経営陣も途端に弱気となり、一気に萎縮して計画見合わせの状態となった。この結果、とりあえずローカル輸送を優先して甲府 - 日川（現在の笛吹市一宮町田中）間のみ開業させようという、かなり規模を小さくした案まで提示された。
ところが伏兵であった駿甲鉄道は1898年に資金繰りが悪化して起業廃止に追い込まれ、にわかに山梨馬車鉄道に運がめぐって来た。敵がいなくなった当社は開業へ向けて工事を進め、1898年4月3日に石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間、同年5月24日に勝沼 - 石和間と、市街地南西端から中心市街地を通って甲州街道を東へ進むルートで勝沼方面の路線をまず開業させた。
これと並行して鰍沢への路線も建設され、同年11月に既存の路線の南につなぐ形で千秋橋東詰 - 浅原橋間が開業した。浅原橋は小井川地区の南西端にかかる釜無川の橋で、ここまでの開業となったのは同地区までの運河計画がちょうどこの頃に実現したためであった。
しかし肝心の運河を掘ったものの実際にきちんと船を通すことが出来ないことが分かり、結局計画は失敗に終わった。そのため、運河の代わりに今度は鰍沢など富士川舟運関係者の有志が浅原橋より先の建設に手を上げて鰍沢馬車鉄道を設立、山梨馬車鉄道と折衝の上特許を譲り受けて1901年6月1日に浅原橋 - 鰍沢河岸間を全通させた。ところが鰍沢における中央本線用鉄道資材輸送の特需が減退した途端に経営危機となり、結局1902年12月2日に山梨馬車鉄道に合併、結局鰍沢方面の路線は全部最初の特許通り山梨馬車鉄道のものとなった。
こうして甲府市街地を中心とする長い1本の馬車鉄道線が甲府盆地に誕生したのである。
歴史 > 山梨馬車鉄道時代 > 隆盛と打撃

鰍沢への路線を合併した頃、山梨馬車鉄道は隆盛に達した。ちょうどこの頃中央本線がようやく県内に達し、そこから先で勝沼方面の路線が連絡輸送手段として盛んに利用されるようになったのである。鰍沢方面でもいまだ衰えぬ富士川の舟運と連携して甲府周辺の貨物や身延山への観光客の輸送に活躍し、まさに大入満員の状態であった。
しかし1903年に中央本線が甲府まで開通すると、それまでは勝沼方面の路線で恩恵をもたらしてくれていた同線が並行路線となり、途端に強大な商売敵としてのしかかって来た。勝負をしようにも片や官鉄、片や馬車鉄道では勝負にすらならず、山梨馬車鉄道は勝沼方面の旅客をすべて奪われてしまった。
さらに鰍沢方面の路線でも、上述の「富士川の舟運に影響はないだろうしうちも大丈夫だろう」という当初の会社の楽観的な予測は見事に外れ、開通した途端に人も貨物も一斉に中央本線へ流れて舟運の輸送量は5分の1近く、売上高は半分以下とすさまじい減少に転じてしまい、舟運の存在を前提としている路線の運営に大きな打撃となった。
やむなく会社は勝沼方面では1904年2月に勝沼 - 石和間を廃止して被害を最低限に食い止めるとともに、鰍沢方面では貨物輸送よりも旅客輸送の方に重点を置きながら運営することにし、さらに同年12月27日には甲府駅の駅前まで支線を延ばして路線をT字形に編成し直すなどして何とか状況に適応しようとした。
だが悪いことは続くもので、折から開戦した日露戦争のために行われた軍馬徴発の対象となり、馬車鉄道の動力である馬を全部軍馬として持って行かれてしまうという災難に遭う。中央本線という強大な存在に大打撃を負わされた会社にとってはまさに傷口に塩を塗りつけられたも同然で、ここまで来るとその傷も簡単に癒えるものではなくなりぼろぼろの状態であった。
歴史 > 山梨軽便鉄道時代 > 買収と再度の隆盛

そこで会社が担ぎ出したのが、地元山梨県出身で数々の鉄道会社経営に関わりその辣腕を見せつけていた雨宮敬次郎であった。「軽便王」とあだ名されたくらいに軽便鉄道運営に力を注いだ雨宮はこれを引き受け、1905年5月に一旦同じ実業家の小野金六との共同経営にした後、新会社山梨軽便鉄道を設立して翌1906年12月1日に山梨馬車鉄道の路線を譲り受けた。なおこの際、本社を市街地北東部の下一条町から市街地南の太田町に移転している。
当初は雨宮もかなり経営には苦労したようで、「軽便」の社名通りに当社の路線を馬車鉄道から蒸気動力化・電化することを考えて申請を行ったが失敗し、さらに1907年には大洪水で全線不通となってしまい、「洪水で大打撃を受けた上に石和方面の路線は競合が激しくて駄目かも知れない」と鉄道省への報告書の中で弱音を漏らしたりもしている。
そのような失敗や低迷があったにもかかわらず、大正に入ると急速に経営が立ち直ってついには前身の山梨馬車鉄道時代よりも隆盛を極めることになり、株主への配当が最高で7割にまでなった。この大正中期、1920年前後が同線の全盛期だったと言ってよい。
歴史 > 山梨軽便鉄道時代 > 再打撃

だがそのような華々しい時代も、富士身延鉄道（のちの身延線）によって終焉を迎えることになる。
富士身延鉄道は富士駅から身延を経由して甲府駅を結ぶことを目的としており、ちょうど当社が全盛を迎えている頃に身延駅まで達し、さらに富士川沿いに路線を伸ばしていた。
ここより北に進まれることはすなわち当社にとっては致命傷を意味するものであった。事実、富士身延鉄道の鰍沢より北の免許区間は完全に当社と並行しており、一部には完全に重なってしまう場所もあった。
また甲府市周辺にこの頃から中小の乗合自動車が走り出したことも、当社に大きな打撃を与えることとなった。これに対し会社は対抗して乗合自動車事業に乗り出したものの、焼け石に水の状態で、完全に周囲を包囲された格好になってしまう。さらにかつて蒸気化・電化の話を失敗したまま放置していたつけもここに回って来てしまい、有効な解決策を見出せないまま転落の道をたどって行った。
歴史 > 終焉

それを救ったのが、白根町の名士であった金丸宗之助率いる甲府電車軌道（1929年4月11日に山梨電気鉄道と改称）であった。しかし手を差し伸べたのは思惑あってのことであった。実は計画路線の一部が山梨軽便鉄道の路線と重なっており、面倒な競合を起こす前にこちらから買収して芽を摘んでしまおうという、戦略的な考えからの行動だったのである。
1925年1月27日、当社の路線は甲府電車軌道に譲渡された。だが、その扱いは冷淡なものであった。元々先のような計画があったため、会社側は馬鉄線を計画線を敷設するための踏み台としか見なさなかったのである。特に鰍沢方面は、代替となる電車線を富士身延鉄道との競合を避けるべく大きく西側へルートを変更して建設することに決めていたため、路線譲渡を受けた時点で既に「太田町まで電化して利用」「太田町以南は浅原橋まではしばらく馬鉄のまま据え置き」「浅原橋 - 鰍沢河岸間は廃止」と馬鉄線をいかに解体しいかにそのルートを利用するかという具体的な計画を立てていたほどで、ほとんど素材扱いであった。
そしてついに甲府 - 鰍沢間の電車線（後の山梨交通電車線）建設の布石として、馬鉄線の解体が始まった。まず会社は1927年7月1日に千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間を休止した。そして翌1928年7月1日には残存区間の石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間・柳町 - 甲府駅前間が休止された。これにより全線が休止となり、事実上馬鉄線は全廃された。なおその2週間後の同年7月15日には、千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間が休止のまま廃止されている。
休止区間は「電車線化工事完了まで休止」とされ、電車線化を前提条件として休止されていた。このため後に全て電車線の一部として復活される予定であったが、石和 - 柳町間は会社の経営不振から計画倒れとなって工事すら行われなかった。柳町 - 錦町間・柳町 - 千秋橋東詰間も電車線が柳町経由ではなく錦町経由＝舞鶴通り経由で建設されて復活の機会を逸した後、柳町を経由して相生町電停に至るコの字型の計画線の一部としてかろうじて残されたものの、新規に敷設予定だった柳町通りから相生町電停を結ぶ部分の免許が失効した時点で実質的に着工出来なくなり、そのまま放棄される形となった。
その結果、実際に復活したのは錦町 - 甲府駅前間、電車線の電停でいえば警察署前電停手前から甲府駅前電停までの600mのみになってしまった。その区間も1953年のルート変更で一気に短縮してわずか150mとなり、馬鉄線の後継とは名ばかりの状態になっていた。
歴史 > 後日談

電車線から取り残された休止区間は、結局廃止許可申請が出されることなく放置された。しかし実際には申請を出さなくとも、休止が電車線として復活させるために行われた処置である以上、電車線化をあきらめた時点で自動的に復活する意思がないということになり、実質的に「廃止」と同等の扱いにするしかなくなる。それにそもそも電車線の計画とは軌間も線路規格も合わない古い馬鉄の線路は早々に撤去され、実態は「廃止」という状態になっていたのだから余計である。
しかし実際には、この休止区間は思わぬ運命をたどった。何と運輸省（現在の国土交通省）が監修していた『民鉄要覧』（現在の『鉄道要覧』）に、この区間が「山梨電気鉄道」名義で「長期休業路線」「事業休止中」として1986年度まで掲載されていたのである。『民鉄要覧』に載るということは特許が維持されていたということであるから、つまりはこの年度まで一連の休止区間は戦前そのままの馬鉄線として免許が維持されていたということになる。
この項目は上述したような周辺の事情や、事業者として掲載されている山梨電気鉄道が最後には強制競売にかけられて解散していることを考えると、謎としか言いようがない。解散後も山梨電気鉄道が休眠会社として存続されてこの区間の特許を持ち続けていたのか、それとも会社存続の有無にかかわらず廃止許可申請がないために「同社に特許あり」として載せ続けていたのか、理由は全く不明の状態である。
この項目は翌1987年度から消滅しているため、この間に書類上特許が消滅したものと考えられる。
歴史 > 年表

1894年（明治27年） 山梨馬車鉄道設立。本社は下一条町
1898年（明治31年）4月3日 石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間開業
1898年（明治31年）5月24日 勝沼 - 石和間開業
1898年（明治31年）11月 千秋橋東詰 - 浅原橋間開業
1901年（明治34年）6月1日 鰍沢馬車鉄道により浅原橋 - 鰍沢河岸間開業
1902年（明治35年）12月2日 鰍沢馬車鉄道を合併し浅原橋 - 鰍沢河岸間を譲受
1904年（明治37年）2月 石和 - 勝沼間廃止
1904年（明治37年）12月27日 柳町 - 甲府駅前間開業
1905年（明治38年）5月 雨宮敬次郎・小野金六に路線譲渡。一旦個人経営となる
1906年（明治39年）12月1日 山梨軽便鉄道に路線譲渡。本社を太田町に移転
1907年（明治40年）大洪水により一時全線不通となる。のち復旧
1925年（大正14年）1月27日 甲府電車軌道に路線譲渡
1927年（昭和2年）7月1日 千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間休止
1928年（昭和3年）7月1日 石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間、柳町 - 甲府駅前間休止。全線休止
1928年（昭和3年）7月15日 千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間廃止
1929年（昭和4年）4月11日 山梨電気鉄道と社名改称
1932年（昭和7年）12月27日 錦町 - 甲府駅前間が電車線の一部に流用。休止区間が石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間、柳町 - 錦町間となる
1986年-1987年（昭和61-62年）この間に石和 - 柳町 - 千秋橋東詰間、柳町 - 錦町間の特許消滅（廃止）
駅一覧

古い時代の路線であるため資料が少なく、千秋橋 - 本社 - 石和 - 勝沼間を除いて完全な停留所一覧は残されていない。また甲府駅前への支線の停留所や、山梨軽便鉄道時代の停留所の詳細も分かっていない。以下の一覧は、山梨県立博物館などにわずかに残された山梨馬車鉄道時代の運賃表より作成したものである。
発行年月は互いにそれほど違わないのであるが、停留所名にいくつもの異同が生じている。甲府駅が開設されて駅前への支線が開通し、さらに山梨軽便鉄道に譲渡されて本社が太田町に移転するなど大変化を遂げた1906年以降は、さらに大きな変更が行われたと思われる。
接続路線

甲府駅前：中央本線、富士身延鉄道（甲府駅）
運行系統・ダイヤ

当社路線の運行系統は一貫して本社を中心としており、ここから列車が石和・勝沼方面は「東行」、鰍沢方面は「西行」として互いに同時発で運転されていた。
山梨馬車鉄道時代は下一条町の本社前が起点であった。1900年6月改正のダイヤによれば、勝沼方面は毎時00分発が勝沼行、12時台を除く毎時30分発が日川行と石和行の交互運転で、始発は5時発勝沼行、終発は19時30分発石和行である。一方、当時まだ途中までしか開通していなかった浅原橋方面は勝沼方面と同じく毎時00分発で、始発は5時発、終発は19時発と、運行間隔が広くやや終車が早かった。
これが山梨軽便鉄道時代になると、本社が太田町に移転したために運行拠点もそちらに移り、さらに甲府駅前まで支線が開業したため新しい運行系統が加わった。時期は不明であるが大正時代初期の改正と思われるダイヤによれば、石和方面は毎時15分・45分発となって区間運転はなく、始発は5時15分発、終発は18時45分とやや減便されている。鰍沢方面も全く同じダイヤ・終発・始発であったが、こちらは時刻が少しずれただけでほとんど変わっていない。
この他に甲府駅前行が存在し、本社から本線上を通って支線を通るルートで運転されていた。こちらは運転間隔がばらばらの上非常に本数が少なく、上記の時刻表によると6便しか存在せず、終発が14時台というありさまであった。
運賃

初乗りは1銭であるが、郊外では距離の関係から2銭のところも存在した。
開業年の1898年に制定された運賃では、勝沼方面は本社から石和まで8銭、勝沼までは23銭で、千秋橋東詰方面は千秋橋まで6銭であった。これが鰍沢馬車鉄道の合併により路線が最大となった1903年3月になると、勝沼方面は本社から石和まで10銭、勝沼まで30銭、一方鰍沢方面は小井川まで14銭、鰍沢まで25銭、富士川岸（鰍沢河岸）まで27銭となる。なお勝沼 - 石和間の廃止直後にあたる1904年6月の運賃表によると、中央本線との対抗のためか、石和までの運賃は6銭に引き下げられている。
その後、1906年に会社が山梨軽便鉄道となった際、本社が移転したことにより運賃が改定されており、本社から遠くなった石和までは10銭に再び値上げされ、逆に近くなった鰍沢までは20銭に値下げされた。
運賃収受は乗車券方式で、天理大学附属天理参考館所蔵のものによると後世の路面電車の乗車券のように、横形の小さな長方形の紙片の周りに日付や停留所名を記したものが使用され、鋏を入れて乗車日・乗降停留所を示していた。車内補充券で使われるパンチではなく、改札鋏のように大きなもので鋏を入れており、上記天理参考館所蔵の乗車券でも券の周囲に大きな鋏痕が何ヶ所にもわたって虫食いのように入っているのが確認されている。これらの鋏痕にはいくつか種類があり、部内で鋏の使い分けが行われていたことも分かる。また定期乗車券もあり、縦書きで発行番号と区間を示した横に「定期乗車券」の文字と社名を記し、社印を上から押捺したものものしい券面のものであった。
運賃には現代同様大人・小人・幼児の区別が存在し、幼児は4歳未満で無賃、小人は4歳以上10歳未満で半額であった（端数処理は厘があるため行わない）。学生用の割引運賃や貸切運賃、手荷物料金も存在するなど、かなり本格的な料金体系が構築されていた。
珍しいのが今ならばケージに入れて手荷物扱いにする動物のうち、犬に限ってはそのまま馭者の座る台に乗せて輸送することを認めていたことである。ただし手荷物扱いでないため運賃は人間と同等の扱いで、飼い主は自分と犬の分、2倍の運賃を払う必要があった。
輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1908 | 291,300 |  | 29,520 | 27,987 | 1,533 |  | 249 |
| 1909 | 339,212 |  | 34,828 | 30,384 | 4,444 |  | 990 |
| 1910 | 350,426 |  | 34,439 | 31,355 | 3,084 |  | 556 |
| 1911 | 430,224 |  | 41,372 | 38,933 | 2,439 |  |  |
| 1912 | 443,134 |  | 43,746 | 39,762 | 3,984 |  |  |
| 1913 | 399,947 |  | 46,319 | 41,987 | 4,332 |  |  |
| 1914 | 372,358 |  | 43,193 | 38,546 | 4,647 |  | 172 |
| 1915 | 377,731 |  | 42,604 | 38,887 | 3,717 |  |  |
| 1916 | 412,004 |  | 47,433 | 42,432 | 5,001 |  |  |
| 1917 | 465,939 |  | 58,119 | 51,075 | 7,044 |  |  |
| 1918 | 502,332 |  | 82,657 | 75,381 | 7,276 | 6,633 | 6,931 |
| 1919 | 524,975 |  | 108,249 | 94,851 | 13,398 | 17,750 | 19,762 |
| 1920 | 502,949 | 582 | 165,591 | 132,216 | 33,375 | 54,849 | 31,619 |
| 1921 | 513,439 | 1,115 | 164,023 | 127,430 | 36,593 |  |  |
| 1922 | 413,157 | 1,476 | 165,060 | 128,103 | 36,957 |  |  |
| 1923 | 466,463 | 2,118 | 140,184 | 115,946 | 24,238 | 21,907 | 26,369 |
| 1924 | 418,579 | 612 | 117,495 | 120,427 | ▲ 2,932 | 9,525 | 20,051 |
| 1925 | 390,214 | 1,031 | 95,707 | 89,454 | 6,253 |  | 1,506 |
| 1926 | 327,027 | 672 | 72,980 | 83,323 | ▲ 10,343 |  |  |
| 1927 | 149,729 | 322 | 26,763 | 46,130 | ▲ 19,367 |  | 9,804 |
| 1928 | 44,941 |  | 5,450 | 10,715 | ▲ 5,265 |  |  |
| 1929 | 営業休止 |  |  |  |  |  |  |

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版より
その他

交換設備を「分離線」、交換可能な停留所を「○○分離」と呼んだり、停留所を「駐車場」と称するなど、当社関連の文書には随所に独特の用語が散見される。特に「駐車場」は馬車時代の名残による用語である。
本社 - 千秋橋東詰間を「市内」とし、この区間では市街地のため最徐行運転をしていた。今では考えられないことであるが、この区間では交換を行う場合と交差点にある停留所を通る場合以外は停車せず、何と乗客に飛び乗り・飛び降りをさせていた。これは非公式に行われていたことではなく、実際に運賃表で「市内乗客ニ注意」として「市内ハ運転ヲ徐行スルヲ以テ可成（なるべく）飛乗飛降ナサレ度（たく）候」と明記し、会社自身がなるだけ飛び乗り・飛び降りによって乗降するよう注記している。最徐行とはいえあくまで動いているのだから充分危険行為のはずであり、それを会社が勧めるというのは問題になってもおかしくないはずだが、そうならなかったあたりが当時ののんびりとした社会情勢を端的に示している。
運行時間は上述のダイヤ通りであったが、猛暑や極寒など気象条件の厳しい時には始発の繰り下げと終発の繰り上げが行われた。動力が馬という生物であること、それを操る馭者が野ざらしであることを考えると理解出来る処置である。告知は出張所の掲示板や新聞上で行われた。この運転時間短縮は1日や数日間だけ行われるというよりも月単位の長さで行われるものであったらしく、実際に「二月中」と注意書きの書かれた短縮時の時刻表が残されている。
当社の時刻表には袖珍版の小さなものが存在した。大きさは手のひらサイズで本社発時刻と各系統の終点発時刻が記された簡便なもので、現代の駅で配っている無料時刻表に通じるものがある。なお現在残されている時刻表はこの袖珍版のものである。
富士身延鉄道開通まで鰍沢と甲府を結ぶ重要な交通手段となっていた当社の路線であるが、末期の頃、鰍沢町の一部の住民から危うく廃止推進の意見書を出されそうになったことがある。それによると「軌道が人家側に寄っていて邪魔なだけでなく、雨が降ると馬が跳ね上げた泥が商品について売り物にならなくなる。さらに交通が増えているのに軌道が道を占拠しているせいで交通が滞り、歩行者が危険にさらされることも多々あるので、県道改修のついでに撤去願いたい」とのことであった。この意見書は提出されずに終わったが、これと同様に軌道を「交通の障害」として排斥する論調は1960年代後半から相次いだ路面電車廃止の際にも多用されており、同じことが戦前にもあった事実を示すものとして興味深い。
甲府市八日町甲州街道（現在の城東通り）に敷設された山梨馬車鉄道（現在の中央3丁目）付近。大正7年頃の撮影。
西木恵美里

| かみや(にしき) えみり神谷(西木) 恵美里> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 兵庫県神戸市
生年月日:   (1992-06-15) 1992年6月15日（32歳）
血液型:  A型
最終学歴:  立命館大学
所属事務所:  圭三プロダクション(2020年〜)
職歴:  元南海放送アナウンサー(2015年-2019年)
活動期間:  2015年 - 2019年
ジャンル:  情報番組
配偶者:  神谷優太
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
神谷(西木) 恵美里（かみや(にしき) えみり、1992年6月15日 - ）は、兵庫県神戸市出身の元南海放送アナウンサー。
人物

立命館大学卒。大学在学中はサン放送アカデミー受講生として通ったり、BS朝日「News Access」の学生キャスターと務めていた。
2015年に南海放送に入社。2017年9月12日には読売テレビ「情報ライブミヤネ屋」でアシスタント担当の林マオが夏休みのためピンチヒッターとして火曜日を担当した。
2019年3月 第40回NNSアナウンス大賞ラジオ部門で優秀賞受賞。
2019年3月を以って南海放送を退社。
2019年10月11日にプロサッカー選手の神谷優太と入籍した。
過去の担当番組 > 南海放送

サタデリ!
News Ch.4（木曜・金曜、16時台・17時台ローカル枠・ch.ウェザー）
大好き!まつやま
なんかいNEWS・なんかいNEWSファイナル
M.RADIO SEI×YES
愛媛新聞ニュース
出演 > テレビ

世にも奇妙な物語 秋の特別編 （2021年11月6日、フジテレビジョン）- アナウンサー 役（神谷恵美里名義）
しもべえ 第4話（2022年1月28日、NHK総合）- レポーター 役（神谷恵美里名義）
篠路神社

| 篠路神社 |
| --- | --- |
  鳥居と拝殿 ja
所在地:  北海道札幌市北区篠路4条7丁目2番
位置:  北緯43度8分46.0秒 東経141度21分53.7秒﻿ / ﻿北緯43.146111度 東経141.364917度﻿ / 43.146111; 141.364917
主祭神:  天照大御神・品陀別大神・保食神・菅原道真公・大物主神・崇徳天皇・天香山命
社格等:  旧村社
創建:  1855年（安政2年）
本殿の様式:  神明造
例祭:  9月8日
地図:  篠路神社
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篠路神社（しのろじんじゃ）は、北海道札幌市北区篠路4条7丁目2番にある神社である。旧社格は村社。
祭神

天照大御神（あまてらすおおみかみ） – 1901年（明治34年）増祀。
品陀別大神（ほんだわけのおおかみ） – 最初の祭神。
保食神（うけもちのかみ） – 1901年（明治34年）増祀。
菅原道真公（すがわらみちざねこう） – 合祀された烈々布天満宮・太平神社の祭神。
大物主神（おおものぬしのかみ） – 合祀された山口金刀比羅宮の祭神。
崇徳天皇（すとくてんのう） – 合祀された山口金刀比羅宮の祭神。
天香山命（あめのかぐやまのみこと） – 合祀された拓北伊夜日子神社の祭神。
歴史

1855年（安政2年） – 荒井金助により江戸若宮八幡[要曖昧さ回避]の神霊を氏神とした若宮八幡を創祀。
1857年（安政4年） – 荒井金助により篠路八幡社として社殿を造営。
1875年（明治10年）8月 – 和鏡（稲村藤原吉長の銘あり）を奉納。
1882年（明治15年） – 北海道産ヤチダモ材により本殿（流造）を建立。
1901年（明治34年）
1月28日 – 祭神2柱（伊勢両宮）を増祀。
9月 – 公認される。
1927年（昭和2年）8月 – 村社となる。
1936年（昭和11年）9月17日 – 御鎮座八十年祭を執行。神饌幣帛料指定神社となる。
1946年（昭和21年）4月20日 – 宗教法人となる。
1956年（昭和31年）9月18日 – 百年祭を執行。社殿改修、社務所改築。
1966年（昭和41年）12月5日 – 烈々布天満宮を合祀。
1968年（昭和43年）9月1日 – 山口金刀比羅宮を合祀。
1972年（昭和47年）9月7日 – 太平神社を合祀。
1979年（昭和54年）11月3日 – 拓北伊夜日子神社を合祀。
1980年（昭和55年）9月26日 – 社殿と社務所を改築。
篠路獅子舞

富山県出身の開拓者たちによって伝えられた獅子舞。かつては「烈々布獅子舞」と呼ばれ、烈々布天満宮の春秋の祭りで演じられていた。正確な起源は不明だが、同天満宮が創祀された1899年（明治32年）ころにはすでに演じられていたという。
1966年（昭和41年）、烈々布天満宮が篠路神社に合祀されたことに伴い、「篠路獅子舞」と改称された。
獅子は頭から尾まで6メートルという大振りのもので、8人で操る。舞は全部で4種類。よく似た由来の丘珠神社の獅子が雄であるのに対し、篠路の獅子は雌であり、優雅に舞うといわれる。
北区歴史と文化の八十八選の「72.篠路獅子舞」として選定されている。
境外末社

中沼神社（なかぬまじんじゃ） – 天照皇大神（あまてらすすめおおかみ）、天香山命
福移神社（ふくいじんじゃ） – 天照皇大神
十軒神明宮（じっけんしんめいぐう） – 天照皇大神
茨戸天満宮（ばらとてんまんぐう） – 菅原道真公
ギャラリー

平和顕彰碑
馬魂碑（左）、力士・小松山之碑（右）
篠路獅子舞 2015年
中沼神社
福移神社
十軒神明宮
茨戸神社
ALICE (小森まなみのアルバム)

『ALICE』（アリス）は、小森まなみの4作目のアルバムである。1993年4月30日、スターチャイルドより発売された。
解説

オリジナルアルバムとしては前作『HERTZ III〜DJ BEAT〜』から約4年ぶりとなる、これは前作発表後結婚・出産の為、活動を休止していた事と、コレクションアルバムを挟んだため。
全11曲収録で全曲作詞を小森自身が担当し、約半分の作曲を岡崎律子が手掛ける、今作から小森が書いた詞に岡崎が曲を付けると言うスタイルの楽曲が生まれた。
「金の風 銀の舟」は、西脇唯が曲のみを提供した珍しい楽曲である（楽曲提供の場合は作詞・作曲両方、または作詞のみの提供が多い為）。
収録曲

Believe〜胸いっぱいの勇気〜
作詞：小森まなみ、作曲：池間史規、編曲：山口英次・瀬井広明
マリン♡マリン♡マリン
作詞：小森まなみ、作曲：岡崎律子、編曲：長谷川智樹
テレビアニメ『魔法のプリンセスミンキーモモ（新）』挿入歌
Heart Beat
作詞：小森まなみ、作曲：岡崎律子、編曲：小西真理
かなしいうさぎ
作詞：小森まなみ、作曲：岡崎律子、編曲：加藤みちあき
キュートにKISS
作詞：小森まなみ、作曲：伊藤銀次、編曲：風祭東
テレビアニメ『魔法のプリンセスミンキーモモ（新）』挿入歌
魔法のシグナル
作詞：小森まなみ、作曲・編曲：丸尾めぐみ
テレビアニメ『魔法のプリンセスミンキーモモ（新）』挿入歌
金の風 銀の舟
作詞：小森まなみ、作曲：西脇唯、編曲：加藤みちあき
Don't Cry Baby〜天使のチャイム〜（HIROKI RE-MIX Version）
作詞・作曲：小森まなみ、編曲：根岸貴幸
素顔のアリス
作詞：小森まなみ、作曲：岡崎律子、編曲：小西真理
オリオンの下で逢いましょう
作詞：小森まなみ、作曲：岡崎律子、編曲：小西真理
おやすみBaby（MILKY LA-LA-LA Version）
作詞：小森まなみ、作曲：岡崎律子、編曲：長谷川智樹
ラジオ『小森まなみのYELLを君に』エンディングテーマ
警策

警策
警策（きょうさく、けいさく）は、坐禅の際に修行者の肩に打ちつけて、注意を与えたり、眠気を払ったりするために用いられる法具。曹洞宗では呉音で「きょうさく」、臨済宗や黄檗宗では漢音で「けいさく」と読む。
概要

「警策」の語は、圭峰宗密の『禅源諸詮集都序』の一文のほか、『潙山大円禅師警策』の書名や敦煌写本などにみられる。『文選』によると本来は馬を鞭打つ例えから転じて、訓戒や警告などを意味しており、これらの用例のように特定の法具を指す名詞ではなかった。
歴史的には禅寺での衆僧への指導には竹箆（しっぺい）と呼ばれる竹製の棒（若しくは拄杖と呼ばれる杖）が用いられていた。しかし、日本では江戸時代に黄檗宗の影響を受けて警策と呼ばれる道具が導入され、従来の竹箆の役割の一部が取って代わった。隠元隆琦撰『黄檗清規』には「警策」という法具の名が記されている。また、同書にある法具図の記載によると、黄檗宗には「香版（こうばん）」と呼ばれる禅堂用の法具があり、衆僧の睡眠を警醒するために巡香の僧がこれをもって巡回するとしており、これが警策に該当するものとみられている。
なお、竹箆（しっぺい）と警策は本来は異なるものであるが、各種図録等では竹箆を「警策」と表現していることも多いと指摘されている。
隠元隆琦の来日以後、臨済宗や曹洞宗の僧侶にも檗風を慕う者が多かったとされ、僧堂や授戒会も明様式（黄檗様式）を採り入れて禅杖から警策に改められることもあった。一方で面山や玄透などの宗匠は仏訓や高祖の禅風に反するとして警策を批判し、永平寺など一部の僧堂では禅杖に復したこともあった。しかし、一般の僧堂には受容されず、江戸中期から坐禅での警策の使用が一般化している。
坐禅における警策 > 曹洞宗における警策

曹洞宗では禅堂の壁に向かって坐禅を組む。直日・直堂は警策で背後より1回につき右肩を1打する。左肩には袈裟が掛かっているので打たない。
坐禅における警策 > 臨済宗における警策の受け方

曹洞宗と違って、臨済宗では禅堂の壁を背にして坐禅を組む。また、曹洞宗では袈裟をつけて坐ることがあるが、臨済宗では袈裟は付けず、絡子をつけて坐禅をする関係から、作法が大きく違ってくる。
臨済宗の作法としては、以下の様になる。
助警が廻ってきて、警策を受けたいときには、静かに合掌をします。
互いに合掌します。
絡子を着けている場合は絡子をはずします。(はずした絡子をどうするかは禅堂によりやや違う。)
左手を右のわきの下にあてがい、右手で単縁を支え、頭を下げて、肩に警策が入りやすいようにします。
右側も同じ要領で受けます。
警策を受けた後は、また互いに合掌し合います。
また別の説明では内容は、ほぼ同じであるが次の様になっている。
直日が警策を右肩に当てて予告したなら、互いに合掌して低頭し合う（自ら警策を受けたい時には、直日が単の前に近づいて来た時に、静かに合掌して、その意志を伝える）。
左手を右の肩にあてがう（腋の下にあてがう法もある）。
右手を単縁について、警策が入りやすいように頭をさげる。
左肩に警策を受ける。
同じように、右手を左肩にあてがい、左手をついて、右肩に受ける・
終わったら、互いに合掌、低頭し合って、修行者は元通りに坐禅に入る。
多治見市立小泉中学校

| 多治見市立小泉中学校 |
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 北緯35度20分43秒 東経137度05分41秒﻿ / ﻿北緯35.34533度 東経137.09476度﻿ / 35.34533; 137.09476座標: 北緯35度20分43秒 東経137度05分41秒﻿ / ﻿北緯35.34533度 東経137.09476度﻿ / 35.34533; 137.09476
国公私立の別:  公立学校
設置者:  多治見市
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C121220400044 
所在地:  〒507-0073
 岐阜県多治見市小泉町7丁目70
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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多治見市立小泉中学校（たじみしりつ　こいずみちゅうがっこう）は、岐阜県多治見市にある公立中学校である。
沿革

1947年（昭和22年）4月 - 平和中学校小泉分校を設置。
1948年（昭和23年）4月 - 平和中学校から独立し、多治見市立小泉中学校として開校。
1949年（昭和24年） - 現在の小泉町7丁目に新築移転。
1951年（昭和26年） - 校舎を小泉小学校に移管。隣接地に新校舎（木造2階建）が完成。
1960年（昭和35年）4月1日 - 多治見市に可児郡姫治村の一部が編入され、この地域の生徒が小泉中学校に転入する。
1962年（昭和37年） - 新校舎（鉄筋コンクリート造）が完成。
1974年（昭和49年） - 校舎を増築。
1979年（昭和54年） - 北稜中学校を分離する。
1988年（昭和63年） - 南姫中学校を分離する。
通学区域

高根町1丁目、2丁目（4、5の2、5の3を除く）
根本町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目、9丁目（25、26の2から26の41を除く）、10丁目、11丁目、12丁目（1の2から1の12、19、20、82を除く）
北丘町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目（17の11から17の153、17の155、17の158、17の161、17の162、17の164から17の183を除く）、6丁目（30の１、30の6から30の29を除く）
西山町1丁目、2丁目、3丁目
昭栄町
大原町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目、9丁目、10丁目、11丁目
幸町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目
小泉町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目
大沢町1丁目、2丁目
美山町
平井町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目
赤坂町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目、9丁目
明和町1丁目（9を除く）、2丁目（71、72）
宝町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目、9丁目、10丁目、11丁目、12丁目
喜多町1丁目、2丁目、3丁目、4丁目、5丁目、6丁目、7丁目、8丁目、9丁目、10丁目
太平町3丁目、5丁目、6丁目
進学前小学校

小泉小学校
根本小学校
池田小学校
吉草酸ペンチル

| 吉草酸ペンチル Pentyl pentanoate |
| --- | --- |

IUPAC名Pentyl pentanoate
識別情報
CAS登録番号: 2173-56-0 
PubChem: 62433
ChemSpider: 56216 
EC番号: 218-528-7
 SMILES CCCCC(=O)OCCCCC 
 InChI InChI=1S/C10H20O2/c1-3-5-7-9-12-10(11)8-6-4-2/h3-9H2,1-2H3 Key: FGPPDYNPZTUNIU-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C10H20O2/c1-3-5-7-9-12-10(11)8-6-4-2/h3-9H2,1-2H3Key: FGPPDYNPZTUNIU-UHFFFAOYAI 
特性
化学式: C10H20O2
モル質量: 172.26 g mol−1
示性式: C4H9COOC5H11
外観: 無色の液体
匂い: 果実香
密度: 0.874 g/cm3
沸点:  207 °C, 480 K, 405 °F
危険性
引火点: 81℃
半数致死量 LD50: >35420mg/Kg（ラット、経口）
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
吉草酸ペンチル（きっそうさんペンチル。吉草酸アミルとも。英: Pentyl pentanoateまたは英: Amyl Valerate）とは、吉草酸（ペンタン酸）のカルボキシ基と、1-ペンタノールの水酸基とを脱水縮合させたエステルである。系統名はペンタン酸ペンチル。リンゴやパイナップルなどフルーツのフレーバーとして使用される。
燕羽

燕羽（えんう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
鳫飛の成駒。成ると燕行。
稗苗良太

| ひえなえ りょうた 稗苗 良太 |
| --- | --- |
生誕:   (1986-07-28) 1986年7月28日（38歳） 富山県魚津市稗畠
国籍:   日本
職業:  稲作農家 ひえばた園代表
活動期間:  2011年就農 -
著名な実績:  富山銀行ビジネスアワード頭取賞 『わたはじめ-日本綿復活プロジェクト』Farmerリーダー 米・食味分析鑑定コンクール:国際大会 金賞（2015年）
代表作:  「田植え世界選手権」 「はさ掛けＷ杯」
補足
  稗苗 良太 (ryota.hienae) - Facebook
テンプレートを表示
稗苗 良太（ひえなえ りょうた、1986年7月28日 - ）は、日本の篤農家。ひえばた園代表。富山県魚津市稗畠（ひえばた）にて夫婦で営農 。自然栽培による地域活性化と『わたはじめ-日本綿復活プロジェクト』で耕作放棄地再生と地方創生に尽力している。
人物

1986年7月28日、富山県魚津市稗畠の農家に生まれる。富山県立滑川高等学校を卒業。2011年、東京国際大学国際関係学部（ゼミで半年に1回ラオスを訪問）を卒業。研修後に就農。2015年6月7日、「田植え世界選手権」を主催  
。10月12日、「はさ掛けＷ杯」を主催。11月23日、第17回米・食味分析鑑定コンクール:国際大会都道府県代表お米選手権部門で金賞を受賞。12月3日、富山銀行ビジネスアワード頭取賞を受賞。2016年10月30日、わたはじめ-日本綿復活収穫祭を主催   。 2017年2月1日、わたはじめ-日本綿復活プロジェクトで東京ギフトショーに出展 。
受賞

2015年11月23日、第17回米・食味分析鑑定コンクール:国際大会で金賞を受賞 。
2015年12月3日、富山銀行ビジネスアワード頭取賞を受賞。
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 町丁
 花園町花園町の位置愛知県の地図を表示花園町花園町 (豊田市（地区別）)豊田市（地区別）の地図を表示
 北緯35度0分59.06秒 東経137度4分51.14秒﻿ / ﻿北緯35.0164056度 東経137.0808722度﻿ / 35.0164056; 137.0808722
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
地区:  高岡地区
面積
 • 合計:  2.138888384 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  7,270人
 • 密度:  3,400人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  473-0924
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
花園町（はなぞのちょう）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 河川・池沼

逢妻男川
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
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| 1995年（平成7年） | 2499世帯 7830人 |   |
| 2000年（平成12年） | 2731世帯 8012人 |   |
| 2005年（平成17年） | 2915世帯 8087人 |   |
| 2010年（平成22年） | 2918世帯 7914人 |   |
| 2015年（平成27年） | 2957世帯 7790人 |   |
| 2020年（令和2年） | 2903世帯 7270人 |   |
交通

名鉄三河線三河八橋駅
伊勢湾岸自動車道
国道155号
施設

豊田市立若園中学校
若園交流館
豊田花園幼稚園
豊田花園郵便局
花園桜団地ちびっこ広場
養寿寺
第8師管

第8師管（だいはちしかん）は、1873年から1888年と、1896年から1940年にあった日本陸軍の管区で、当時全国に12から18置かれた師管の一つである。1873年から1885年までは大阪を中心にした地域、1885年から1888年までは姫路を中心にした地域で、どちらも鎮台制の師管。1896年からのは東北地方北部を占める師団制の師管で、地域と制度が異なる。師団制の師管は弘前の第8師団が管轄した。1940年に弘前師管に改称した。
鎮台制の第8師管 > 京阪神地方、歩兵第8連隊 (1873 - 1885)

全国に師管が配置されたのは、各地に鎮台が置かれてから2年後の1873年（明治6年）1月、鎮台条例改定による。第8師管は、第4軍管の下に置かれた3つの師管の一つとして設けられた。大阪を営所として、その地名から大阪師管とも呼ばれた。管内にはほかに、兵庫（現在の神戸市内）、和歌山、西京（現在の京都市内）にも営所が置かれた。管区の境界は条例で示されなかった。
第4軍管（1873年1月 - 1885年5月）
第8師管（大阪師管）
第9師管（大津師管）
第10師管（姫路師管）