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マイクロンメモリジャパン
沿革

1999年12月20日：エヌイーシー日立メモリ株式会社（英語: NEC-Hitachi Memory, Inc.）として設立。
2000年9月28日：商号をエルピーダメモリ株式会社（英語: Elpida Memory, Inc.）に変更。
2003年
3月：三菱電機からDRAM事業の譲り受け・開発エンジニアの受け入れを行う。
8月：キングストンテクノロジーから約60億円の出資を受ける。
9月：生産子会社として広島エルピーダメモリを設立する。
2004年
9月：広島エルピーダメモリが広島日本電気の全資産を取得する。
11月15日：東京証券取引所の市場第一部に株式を上場する。
2005年8月：他3社との共同出資によってテラプローブを設立する。
2006年
1月：スパンションと提携して同社のマルチチップパッケージ用としてDRAMを供給を始める。
7月：アキタ電子・アキタセミコンダクタの事業譲渡を受けて生産子会社秋田エルピーダメモリを設立する。
2007年
1月：力晶半導体との合弁による瑞晶電子設立に正式合意に至る。
7月25日：生産子会社の広島エルピーダメモリの吸収合併を決定する。
2008年
4月1日：広島エルピーダメモリを吸収合併する。
4月24日：キマンダと技術・生産での提携を発表する。
6月11日：キマンダと技術・生産で戦略的技術開発提携で正式契約する。
11月27日：瑞晶電子を連結子会社化する。
2009年
3月25日：テラプローブを連結子会社化する。
4月1日：台湾当局の支援で新たに設立される台湾メモリ(TMC)との提携優先権を獲得する（台湾当局の公的資金支援を受ける見込みであったが、この計画は後年に全て頓挫した）。
8月6日：キマンダからGDDR3・GDDR5に関する技術及び開発チームを譲渡されてドイツのミュンヘンにデザインセンターを開設する。
2010年：上期に台湾で、下期に広島で、 GDDR5の量産が開始される。
3月：スパンションからフラッシュメモリの技術とイタリアにある研究開発拠点の譲渡を受けてフラッシュメモリとDRAMによる複合型メモリの開発を目指す。
2011年
1月：力晶半導体の生産分を全て購入する契約を結ぶ。
2月：台湾証券取引所に株式を上場する。
2012年
2月14日：2012年3月期第3四半期報告書に「継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる」との注記を加える。
2月27日：東京地方裁判所に会社更生法適用と米国デラウェア州破産裁判所に米国連邦倒産法15条に基づく更生計画の認可を申請する。
3月23日：会社更生手続開始が決定される（秋田エルピーダメモリを含む）。
3月28日：株式の上場が廃止される。
5月10日：会更生計画に沿って、マイクロン·テクノロジとの協議が開始される。
2013年
2月28日：東京地方裁判所より更生計画の認可決定を受ける。
5月27日：自己株式を除く発行済株式の全ての無償取得及び発行済株式の全ての消却・資本金の額及び資本準備金の額の減少を行う。
6月10日：更生計画認可決定が確定する。
6月26日：東京地方裁判所による更生計画認可決定について米国デラウェア州破産裁判所の承認を取得する。
7月31日：マイクロン·テクノロジとのスポンサー契約に最終合意する（エルピーダメモリはマイクロン・テクノロジの子会社となる。また、坂本幸雄が代表取締役・管財人を辞任し、木下嘉隆がその後任に就く）。
2014年2月28日：商号をマイクロンメモリジャパン株式会社に変更する。
2018年8月22日：商号をマイクロンメモリジャパン合同会社に変更する。
2020年7月22日：旧エルピーダメモリの更生手続終結が東京地方裁判所により決定される。
2021年3月14日：中国新聞の取材により、東京本社を広島工場（東広島市八本松）に移転していたことが判明。
2021年12月17日：商号が再びマイクロンメモリジャパン株式会社となる。
業績推移

| 会計年度 | 売上高 | 営業利益 | 経常利益 | 純利益 | 備考 | 経済に関連する時事 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 29,690 | NA | 987 | 748 | NA | ハイニックス半導体経営破綻 |
| 2002 | 78,270 | NA | 26,161 | 26,563 | NA | アメリカ同時多発テロ事件・アフガニスタン紛争 |
| 2003 | 63,235 | NA | 22,607 | 26,084 | 坂本幸雄代表取締役就任 | イラク戦争 |
| 2004 | 100,441 | 26,439 | 25,460 | 26,865 | NA | NA |
| 2005 | 207,028 | 15,116 | 10,684 | 8,213 | 東京証券取引所市場第一部6665株式上場 | NA |
| 2006 | 241,554 | 144 | 3,076 | 4,708 | 2002年のシャーマン反トラスト法違反訴訟の和解に関する引当金計上 | NA |
| 2007 | 490,039 | 68,420 | 63,636 | 52,943 | NA | レバノン侵攻・タイ軍事クーデター・ヨーロッパ広域停電 |
| 2008 | 405,481 | 24,940 | 39,623 | 23,542 | レックスチップ操業開始 | パリバ·ショック |
| 2009 | 331,049 | 147,389 | 168,757 | 178,870 | NA | リーマン·ショック・サブプライム住宅ローン危機・キマンダ経営破綻 |
| 2010 | 466,953 | 26,845 | 12,290 | 3,085 | NA | ギリシャ危機 |
| 2011 | 514,316 | 35,788 | 13,854 | 2,096 | NA | 福島第一原子力発電所事故 |
| 2012 | NA | NA | NA | NA | 経営破綻 | NA |
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 技術立国ニッポンの決断 〜日の丸メモリー 最後の反撃〜（2003年7月22日、テレビ東京）
書籍 > 関連書籍

『エルピーダは蘇った 異色の経営者坂本幸雄の挑戦』（著者:松浦晋也）（2006年7月24日、日経BP社）ISBN 9784822245238
『正論で経営せよ 技術立国ニッポン復活へ、54の提言』』（著者:坂本幸雄）（2017年3月1日、ウェッジ）ISBN 9784863101814
『不本意な敗戦 エルピーダの戦い』（著者:坂本幸雄）（2013年10月9日、日本経済新聞出版社）ISBN 9784532318994
マイクロンメモリジャパンの広島工場・広島開発センター。写真は旧エルピーダメモリ時代の2009年に撮影されたもの。
延長路駅

| 延長路駅 |
| --- | --- |
 3号出口
 延长路   えんちょうろ  Yanchang Road  
 ◄中山北路 (1.45 km) (0.96 km) 上海馬戯城►
所在地:   中国上海市静安区共和新路延長中路
所属事業者:  上海地鉄運営有限公司
所属路線:  ■1号線
キロ程:  24.19 km（莘荘起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2004年12月28日
テンプレートを表示
| 延長路駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  延長路站
簡体字：:  延长路站
拼音：:  Yáncháng Lù Zhàn
発音：:  ヤンチャンルー ヂャン
英文：:  Yanchang Road Station
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延長路駅（えんちょうろ-えき）は、中華人民共和国上海市静安区共和新路に位置する上海軌道交通1号線の駅である。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
駅周辺

上海大学延長校区
上海市第十人民病院（旧・鉄道病院）
歴史

2004年12月28日 - 1号線が開業。
隣の駅

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ホーム
JR四国1000形気動車

| JR四国1000形気動車 |
| --- | --- |
 JR四国1000形気動車 （2021年12月 佐川駅 - 襟野々駅間）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道
製造所:  新潟鐵工所
製造年:  1990年 - 1997年
製造数:  56両
改造年:  2006年・2008年（1200形への改造）
改造数:  18両（1200形）
運用開始:  1990年3月10日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  110 km/h
車両定員:  151人（座席70人） トイレ付きは143人
自重:  31.5 t
全長:  21,300 mm
車体長:  20,800 mm
全幅:  2,894 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  3,825 mm
車体高:  3,600 mm
床面高さ:  1,180 mm
車体:  ステンレス
台車:  S-DT57（動力軸） S-TR57（付随軸）
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:  14,400 mm
動力伝達方式:  液体式
機関:  コマツ製SA6D125-H × 1基
機関出力:  294 kW（400 PS）
変速機:  DW-14改
変速段:  変速1段、直結2段
制動装置:  電気指令式ブレーキ 機関・排気ブレーキ併用
保安装置:  ATS-SS
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1000形気動車（1000がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が1990年から製造した一般形気動車である。
1500形気動車との併結対応改造車である1200形気動車（1200がたきどうしゃ）についても本稿にて記述する。
概要

JR四国域内の徳島・高知地区を主とする非電化区間の地域輸送改善用として設計された車両で、1990年（平成2年）から1997年（平成9年）までに56両（1001 - 1056）が新潟鐵工所で製造された。
電化区間の存在しない上記2地区で使用してきた国鉄承継車両の老朽化による取替と運転時分短縮とを目的として計画され、冷房設置などの接客設備改善、大出力機関搭載による動力性能向上を企図した。通勤通学輸送に対応した車体中央の両開き扉・ワンマン運転用の諸設備など、広汎な運用に対応する仕様を有する。
運用開始当初より、徳島・高知地区で地域輸送に使用されている。2006年（平成18年）に後続形式の1500形気動車の運用開始に伴い、一部の車両に併結対応改造が施工され、1200形に形式を変更している。
仕様・構造 > 車体

全長21 m 級のステンレス製構体で、車体両端に運転台を設け、1両での運用が可能である。
客用扉は片側3か所に設ける。両端部は850 mm幅の片開き扉、中央部は1300 mm幅の両開き扉である。ラッシュ時運用と閑散時のワンマン運用とを両立させるための扉配置で、ワンマン運転時には中央扉を締切扱いとする。
客室窓は上下2段式で、両開き扉の戸袋部と片開き扉の戸袋隣接部に固定窓を設ける。
乗降口は床面高さを1180 mmまで下げ、ステップを廃止した平床構造とされた。乗降の円滑化・利便性に配慮した仕様であるが、使用線区では駅ホームと乗降口の高さが法令規定値に適合しないため、駅ホーム高さを920 mmまで嵩上げして法令適状としている。ホーム嵩上未施工区間（予讃線伊予市駅以西など）では営業運転ができない。嵩上後のホーム高さは従来のステップ装備車に合わせられ、本形式の乗降口との段差は残存する。
冷房装置は屋根上に集中式のAU26形を2基設置する。冷房駆動は専用機関（42PS）を1基搭載し、かつ、走行用機関を併用する方式である。
仕様・構造 > 機器類

1000形1053の走行音
2007年12月 讃岐牟礼駅 - 志度駅間
駆動機関はコマツ製の直列6気筒ディーゼル機関（SA6D125-H）を用いる。これは2000系気動車に使用した機関と同系のもので、過給機・燃料噴射系の仕様を変更し、400 PS/2100 rpmの定格出力を有する。液体変速機は逆転機を内蔵した DW14改 で、本形式での仕様は変速1段・直結2段の自動切換方式である。これら駆動系の一新と車体の軽量化により、最高速度は110km/h、勾配均衡速度は52 km/h（25 ‰）に向上した。
台車は枕バネに空気バネを用いたボルスタレス台車 S-DT57形（動力台車）・S-TR57形（付随台車）で、コイルバネの軸バネと軸箱前後に設けた緩衝ゴムとで軸箱を支持する。動力台車は2軸とも駆動軸としている。
ブレーキ装置は応答速度や信頼性向上を企図し、電気指令式空気ブレーキを搭載する。従来型の自動空気ブレーキを装備するキハ58系やキハ40系などとの混結は考慮されず、非常時の救援には主要駅備付（車両には非搭載）のD救援ブレーキ装置を用いる仕様である。下り勾配の抑速用として、機関ブレーキ・排気ブレーキを併設する。
仕様・構造 > 車内設備

座席は都市近郊でのラッシュ時輸送と郊外の路線での運用を考慮し、クロスシートとロングシートを点対称に配置する。車内中央向かって左側がクロスシート、右側がロングシートの配置である。灰皿は当初から設置しない。
ワンマン運転に対応するため、運賃箱・運賃表示器・整理券発行器が搭載されている。ワンマン運転時は後乗り前降りで運用される。
仕様・構造 > その他

土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線用の9640形が本形式と併結が可能な仕様で製造され、同線との直通運用にも用いられる。
製造時期別詳説

1000形1次車1001
（2008年7月 土佐山田駅）
1000形2次車1043 
（2020年5月 三縄駅 - 祖谷口駅間）
1200形2次車1245 
（2010年5月 牟岐駅）
1200形4次車1251 
（2010年5月 牟岐駅）
改造 > トイレ追加

落成時点ではトイレは設置しなかったが、2001年（平成13年）より1000形19両（1001 - 1011・1034・1037 - 1043）と1200形全車を対象にバリアフリー対応の洋式トイレが設置された。最終的に、1000形のうち対象外であった車両も含めて全ての車両に、徳島・高知側の運転台の後部のクロスシート1区画を撤去してトイレを設置した。なお、トイレから出た乗客が他の乗客と目線が合うのを極力避けるために、トイレの反対側にあるロングシートのうち、1001・1002を除き、トイレの出入口に該当する部分のみ一人掛けクロスシートに変更している。
半自動扉の利便性改善のため、客用扉をボタン開閉式とする改造が2007年（平成19年）度から実施されている。徳島運転所所属車は全車2007年（平成19年）度に施工され、2008年（平成20年）度には高知運転所所属車の全車に施工された。
改造 > 1500形気動車併結対応（1200形）

本形式の後続として地域輸送用に製造された1500形気動車との併結運用に対応させる改造である。改造後は車両番号を「原番+200」の付番基準で変更し、1200形に形式変更された。
連結器を電気連結器併設の密着連結器に交換し、客用扉は「半自動扱い」の開閉をボタン式に変更し、扉の隣接部に開閉ボタンを設ける。
車体の配色は濃淡グリーンを基調とした、1500形と同一の意匠に変更された。駆動系の仕様変更はない。
2006年（平成18年）に徳島運転所配置の1両（1256）に対して改造が施工され、2008年（平成20年）には1500形の新製にあわせて同所配置の17両に追加改造が施工された。施工対象は全て2次車以降（1029 - ）である。
2006年（平成18年）度改造車は、当初は前面窓周囲・黒色塗装境界部など正面の配色が異なっていたが、後に他の1200形と同様の配色に合わせられた。
2023年（令和5年）に、1200形1両に対してリニューアル工事を行うことが発表され、2024年（令和6年）からリニューアル工事が施工された車両が登場している。
1200形と1500形の併結の様子
（2007年5月）
1200形での改造部分
（2007年5月）
運用・現況

徳島運転所・高知運転所に配置され、以下の区間で運用されている。
高徳線：全線
徳島線：全線
牟岐線：1200形のみ
鳴門線：1200形のみ
土讃線：全線
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線：全線
高知地区ではトイレ設置の有無で運用が分かれていたが、トイレが全車に設置された現在は共通運用となっている。
高知地区の運用は高知以西中心の運用であったが、徳島地区への1500形配置に伴って2006年（平成18年）6月1日・2008年（平成20年）10月15日に合計13両が高知運転所に転配され、後免駅 - 土佐山田駅間の運用が増加している。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正以降、須崎駅 - 窪川駅間の普通列車は全列車1000形に統一された。土讃線のホームかさ上げ工事の完成に伴い、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正より、琴平駅 - 佃駅・阿波池田駅 - 土佐山田駅間でも運用が開始された。
牟岐線の阿南駅以南では2008年（平成20年）度 - 2009年（平成21年）度に嵩上げ工事が行われ、2010年（平成22年）3月13日より運用を開始した。2008年（平成20年）に一時期、阿南駅 - 桑野駅でも使用されていたが、当時は阿波橘駅のホームが嵩上げされていなかったため、通過とする措置を取っていた。また、鳴門線でも2010年（平成22年）度にホームの嵩上げ工事を行い、2011年（平成23年）3月12日から運用が開始された。
2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正では、徳島運転所から1010・1011の2両が高知運転所に転属している。
高知配置車の2次車以降と徳島配置車の一部の車両には「アンパンマン」のキャラクターステッカーが前面に貼付されていたが、後に剥がされている。
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正において、徳島運転所から1008・1009の2両が高知運転所に転属している。また、土佐山田駅以北の国鉄型が全て置き換えられた。
2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正において、1008が再度徳島運転所に転属している。これにより徳島線から国鉄型運用が消滅した。
2019年（平成31年）3月に1009が、2021年（令和3年）3月に1002が高知運転所から徳島運転所に転属している。
寝台特急「サンライズ瀬戸」が琴平駅まで延長運転を行う場合、電力容量の問題から1200形が高松駅 - 琴平駅で運用されることがある。
2022年（令和4年）11月27日より、1200形1255が阿佐海岸鉄道DMV（デュアル・モード・ビークル）をデザインしたラッピング車両となり、約1年間の期間限定で高徳線・牟岐線・徳島線・鳴門線で運行を開始した。
2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正において、徳島運転所から1002が再度高知運転所に転属している。これにより、土讃線土佐山田駅 - 高知駅間と伊野駅 - 須崎駅間から国鉄型車両の運用（定期列車に限る）が消滅した。

S-TR57形台車
（2008年6月）
車内（2014年2月）
土佐くろしお鉄道9640形と併結して走行する1000形
（2014年3月）
1000形に連結器の交換やトイレの設置等の改造を施した1200形
（2008年10月 オレンジタウン駅 - 造田駅間
フランク・モンタニー

| フランク・モンタニー |
| --- | --- |
 
基本情報
略称表記:  MON
国籍:   フランス
出身地:  同・ロワール県フール
生年月日:   (1978-01-05) 1978年1月5日（47歳）
F1での経歴
活動時期:  2006
所属チーム:  スーパーアグリ・ホンダ
出走回数:  7
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  27位 (0ポイント)
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
最終戦:  2006年フランスGP
テンプレートを表示
フランク・モンタニー（Franck Montagny、1978年1月5日 - ）は、フランス出身のレーシングドライバー。
経歴

2001年・2003年のワールドシリーズ・バイ・ニッサン（現在のフォーミュラ・ルノー3.5）のシリーズチャンピオン。また、2003年から2005年までルノーF1チームのテストドライバーを務めた。
また、2005年のF1第7戦となったヨーロッパGPでは、ジョーダン・トヨタのサードドライバーとして金曜フリー走行に出走した。
2006年はレギュラーシート獲得を望んでルノーのテストドライバーを外れ、MF1などと交渉を行ったが不調に終わる。結果、開幕戦・第2戦でスーパーアグリのリザーブドライバーとしてエントリーした後、IRLへの転進が噂されていた。結局、第5戦ヨーロッパGPより再びスーパーアグリのサードドライバーとして契約が決定する。
しかし、レギュラードライバーだった井出有治が前戦のサンマリノGPで接触事故を起こし、FIAからの通告により欠場となったため、急遽代役としてヨーロッパGPでF1デビューを飾ることとなった。その後、井出のスーパーライセンスが剥奪されたため、継続してセカンドドライバーとして参戦することとなり、第10戦アメリカGPまで契約は延長された。さらに第11戦フランスGPがモンタニーの出身国での開催であるため、チームの計らいで引き続きフランスGPも出走した。それ以降については山本左近が第12戦ドイツGPより参戦することになったため、モンタニーはリザーブ兼開発ドライバーとして活動した。
この年はスーパーアグリでの活動と並行してル・マン24時間レースに出走し、WRC王者のセバスチャン・ローブと同じマシンで総合2位に入るという活躍も見せている。
2007年はトヨタに移籍し、テスト兼リザーブドライバーを務めた。しかし、2007年シーズンのみでトヨタを去り、再びレギュラーシートを求めてフォース・インディアのテストを受けたが、シート獲得には至らなかった。
2008年はチャンプカー最後のレースに参戦し、テスト経験が無いにもかかわらず2位表彰台に登る。また、2007-2008年A1グランプリのフランスチームから第9戦中国GP（上海）スプリントレース12位、フィチャーレース8位と第10戦イギリスGP（スプリントレース10位、フィチャーレース5位）に参戦した。（チーム総合3位）
その後、7月からはアメリカン・ル・マン・シリーズにアンドレッティ・グリーン・レーシングから参戦している。モンタニー自身このカテゴリーは初参戦ではなく、シリーズがスタートした1999年と翌年の2000年にそれぞれ1レースずつのみではあるが出走した経験がある。第9戦デトロイトでのレースではジェームズ・ロシターとのコンビで初の総合優勝を果たした。
2009年はル・マン24時間レースにプジョーワークスの908 HDi FAPで参戦、3台体制の2台目としてセバスチャン・ボーデ、ステファン・サラザンとのフランス人トリオで挑んで2位に入り、908のワン・ツー・フィニッシュに貢献した。
その後、8月末からインディカー・シリーズにアンドレッティ・グリーン・レーシングから参戦することが発表され、第14戦のインフィニオンでデビューした。この年はインフィニオンのみの参戦となった。
2010年はスーパーリーグ・フォーミュラにフランスのFCジロンダン・ボルドーから参戦している。第4戦スペインの第2レースで初優勝を上げた。
2011年以降はル・マン24時間耐久レースのほか、V8スーパーカーシリーズやインディカー・シリーズなどにスポット参戦をしていた。
2014年、新たに開催されたフォーミュラEにおいてアンドレッティ・フォーミュラEチームより参戦したものの、第2戦のマレーシアにおけるドーピング検査でコカイン誘導体の陽性反応が出たため、第3戦以降は出場停止となった。
2019年現在はCanal+の解説者およびコンサルタントとして復帰している。
レース戦績 > フォーミュラ > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | DAMS | IMO 10 | MON 9 | CAT Ret | MAG 7 | SIL 6 | A1R 12 | HOC 6 | HUN 3 | SPA Ret | NÜR 9 | 12位 | 6 |
| 2000年 | DAMS | IMO Ret | SIL 7 | CAT 6 | NÜR Ret | MON 6 | MAG 4 | A1R 17 | HOC Ret | HUN 12 | SPA Ret | 15位 | 5 |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > ワールドシリーズ・バイ・ニッサン

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | イプシロン・バイ・グラフ | JAR1 1 | JAR2 1 | EST1 5 | EST2 4 | ALB1 9 | ALB2 1 | VAL1 Ret | VAL2 1 | MNZ1 Ret | MNZ2 1 | MAG1 1 | MAG2 1 | CAT1 5 | CAT2 1 | VAL1 2 | VAL2 Ret |  |  | 1位 | 211 |
| 2002年 | レーシング・エンジニアリング | VAL1 2 | VAL2 1 | JAR1 2 | JAR2 12 | ALB1 5 | ALB2 4 | MNZ1 2 | MNZ2 1 | MAG1 3 | MAG2 1 | CAT1 5 | CAT2 4 | VAL1 7 | VAL2 5 | CUR1 6 | CUR2 2 | INT1 1 | INT2 3 | 2位 | 204 |
| 2003年 | ガボルド・コンペティション | JAR1 1 | JAR2 1 | ZOL1 Ret | ZOL2 1 | MAG1 1 | MAG2 1 | MNZ1 1 | MNZ2 13 | LAU1 1 | LAU2 2 | SPL1 7 | SPL2 1 | CAT1 1 | CAT2 5 | VAL1 3 | VAL2 DNS | JAR1 Ret | JAR2 Ret | 1位 | 241 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > F1

| 年 | 所属チーム | # | ランキング | 獲得ポイント | 決勝最高位・回数 | 表彰台回数 | 予選最高位・回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | スーパーアグリ | 23 | 27位 | 0 | 16位 | 0回 | 21位・4回 |
| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | スーパーアグリ | SA05 | BHR | MAL | AUS | SMR | EUR Ret | ESP Ret | MON 16 | GBR 18 | CAN Ret | USA Ret | FRA 16 | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | BRA | 27位 | 0 |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラE

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年-2015年 | アンドレッティ・オートスポーツ | スパーク-ルノー・SRT 01E | BEI 2 | MAL DSQ | PDE | BNA | MIA | LBH | MON | BER | MOS | LON | LON | 16位 | 18 |
(key)
レース戦績 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | DAMS | ローラ・B98/10 | LMP | SEB | ATL | MOS | SON | POR | PET Ret | LGA | LSV |  |  |  |  | 35位 | 28 |
| 2000年 | モトローラ DAMS | キャデラック・ノーススター・LMP | LMP | SEB | CHA | SIL | NÜR 5 | SON | MOS | TEX | POR | PET | LGA | LSV | ADE | 40位 | 20 |
| 2008年 | アンドレッティ・グリーン・レーシング | アキュラ・ARX-01b | LMP2 | SEB | STP | LBH | UTA | LIM 5 | MDO 7 | AME 7 | MOS 4 | DET 1 | PET 7 | LGA 1 |  | 11位 | 90 |
| 2009年 | プジョー・スポール トタル | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | SEB 2 | STP | LBH | UTA | LIM | MDO | AME | MOS | PET 1 | LGA |  |  | 9位 | 56 |
| 2010年 | プジョー・スポール トタル | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | SEB | LBH | LGA | UTA | LIM | MDO | AME | MOS | PET 1 |  |  |  | NC | 0 |
| 2011年 | プジョー・スポール トタル | プジョー・908 | LMP1 | SEB 3 | LBH | LIM | MOS | MDO | AME | BAL | LGA | PET 1 |  |  |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | プジョー・スポール トタル | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | SIL | PET 1 | ZHU 1 |  |  |  |  |
| 2011年 | プジョー・スポール トタル | プジョー・908 | LMP1 | SEB 3 | SPA 2 | LMN 3 | IMO 2 | SIL 8 | PET 1 | ZHU 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 |  クラージュ・コンペティション |  アンリ・ペスカロロ  オリビエ・グルイヤール | クラージュ・C36-ポルシェ | LMP1 | 304 | 15位 | 4位 |
| 1999年 |  チーム・DAMS |  クリストフ・タンソー  デヴィッド・テリエン | ローラ・B98/10-ジャッド | LMP | 77 | DNF | DNF |
| 2000年 |  チーム・DAMS |  エリック・ベルナール  エマニュエル・コラール | キャデラック・ノーススター・LMP | LMP900 | 300 | 19位 | 9位 |
| 2001年 |  バイパー チーム・オレカ |  ヤニック・ダルマス  ステファン・サラザン | クライスラー・LMP | LMP900 | 126 | DNF | DNF |
| 2002年 |  プレイステーション・チーム・オレカ |  ステファン・サラザン  ニコラ・ミナシアン | ダラーラ・SP1-ジャッド | LMP900 | 359 | 6位 | 5位 |
| 2005年 |  アウディ・プレイステーション・チーム・オレカ |  ジャン＝マルク・グーノン  ステファン・オルテリ | アウディ・R8 | LMP1 | 362 | 4位 | 4位 |
| 2006年 |  ペスカロロ・スポーツ |  セバスチャン・ローブ  エリック・エラリー | ペスカロロ・C60 ハイブリッド-ジャッド | LMP1 | 376 | 2位 | 2位 |
| 2008年 |  プジョー・スポール トタル |  リカルド・ゾンタ  クリスチャン・クリエン | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 379 | 3位 | 3位 |
| 2009年 |  プジョー・スポール トタル |  ステファン・サラザン  セバスチャン・ボーデ | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 381 | 2位 | 2位 |
| 2010年 |  プジョー・スポール トタル |  ステファン・サラザン  ニコラ・ミナシアン | プジョー・908 HDi FAP | LMP1 | 264 | DNF | DNF |
| 2011年 |  プジョー・スポール トタル |  ステファン・サラザン  ニコラ・ミナシアン | プジョー・908 | LMP1 | 353 | 3位 | 3位 |
| 2012年 |  オーク・レーシング |  ドミニク・クライハマー  ベルトラン・バゲット | ペスカロロ・01 Evo-ジャッド | LMP1 | 219 | DNF | DNF |
2006年フランスグランプリ
2006年ル・マン24時間でのモンタニー
男はつらいよ 旅と女と寅次郎

| 男はつらいよ 旅と女と寅次郎 |
| --- | --- |
監督:  山田洋次
脚本:  山田洋次 朝間義隆
原作:  山田洋次
出演者:  渥美清 都はるみ
音楽:  山本直純
撮影:  高羽哲夫
編集:  石井巌
配給:   1983年8月6日
公開:  松竹
上映時間:  101分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  10億2000万円
前作:  男はつらいよ 花も嵐も寅次郎
次作:  男はつらいよ 口笛を吹く寅次郎
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『男はつらいよ 旅と女と寅次郎』（おとこはつらいよ たびとおんなととらじろう）は、1983年8月6日に公開された日本映画。『男はつらいよ』シリーズの31作目。
あらすじ

寅次郎の夢。絵巻によると天保六年の佐渡金山の一揆の首謀者だった「柴又の寅吉」。そして天保八年。時代劇の舞台セットの中。寅が柴又村のさくらの家に寄り、金（きん）を渡すが、さくらの夫の博吉は岡っ引きになっていて、その縄に縛られて出て行く…。
柴又が小学校の運動会準備で沸き返る頃、寅次郎が「たたみいわし」をお土産に、ひょっこりと帰ってくる。博はここ3年ぐらい満男の運動会に行けなかったので今年は必ず行くと約束していたが、重要な仕事が入ったため、約束を守れなくなる。寅次郎は自分が父親代わりになって満男を応援してやると前日から張り切るものの、満男が気を遣いながらもそのことに難色を示したことをきっかけに、竜造らから逆に迷惑だと言われてしまい、柴又を飛び出してしまう。
寅次郎は商売で新潟に向かい、出雲崎へやって来た。向こうに見える島が佐渡島だと佐渡の漁船の船頭に聞き、ふと興味が沸いて一緒に連れて行ってくれないかと頼む。すると、近くで様子を見ていたどこかワケありの女性が同乗させてくれないかと頼む。女性は演歌の女王・京はるみで、過密なスケジュールと失恋の痛手から逃れようと、突如思い立って半ば無意識のうちに、近くのイベントホールから失踪していたのだ。寅次郎はそんな彼女が誰かに気付かないまま、快く同乗させてあげる。その二人の姿を、通りがかりのはるみのファンが目撃していた。
佐渡に着いて民宿で酒を酌み交わすうち、寅次郎ははるみをどこかで見た顔だと思うが、思い出せない。はるみが身の上話をしようとすると、「ワケのありそうな女の一人旅、くどくど身の上聞くほど野暮じゃねーよ」と寅次郎は遮る。民宿の女将のおばあちゃんからサインをもらってくれと言われ、老婆の持っていた写真から京はるみだと確信するが、はるみの気持ちを考え、知らない振りを通すことにする。
翌日、寅次郎とはるみは佐渡を楽しく回る。起床時刻も自由に決められ、風の吹くまま気の向くまま、「明日何をするか明日にならなきゃ決まらない」生き方をする寅次郎と一緒ののんびりとした旅で、はるみの心は晴れていく。本州へ渡るフェリー乗り場の近くまで来たところで、はるみは、出雲崎の目撃証言などをもとに追跡を続けていたプロダクションの社長らがついに自分に追いついたのを知り、元の世界に戻る決意をする。そのことを寅次郎に告げようとした時、寅次郎がつい「はるみちゃん」と呼びかけてしまったことで、はるみは寅次郎が知らないふりをしていてくれたことを知り、大スターとしてではなく一人の人間として自分を励ましてくれた寅次郎に感謝する。寅次郎との旅に未練を残し「行きたくない」というはるみに、「あんたのことを待ってる大勢のファンががっかりするよ」と寅次郎は背中を押す。はるみは、着けていた指輪を思い出にと寅次郎に渡し、元の世界に戻っていく。
歌手として復帰したはるみは、吹っ切れたように絶好調であった。一方の寅次郎は放心状態でとらやへ戻り、『涙の連絡船』のカセットを入れたウォークマンを電器店から黙って持ち出してしまうほど。心配するとらやの面々だが、寅次郎の説明を聞いても、佐渡で一人の女性と旅をしたことまでは分かっても、それ以上はさっぱり分からない。寅次郎が、自慢したい気持ちを持ちつつも、はるみに迷惑がかかることを恐れ、はるみの名前を出さなかったからだ。ところが、そんなある日、京はるみが突如とらやを訪れ、柴又は騒然となる。はるみは寅次郎にお礼だと言ってリサイタルの招待券を渡すが、その際に、佐渡の旅や寅次郎の思い出が支えとなって、恋人と復縁できたことを告げる。ガックリとする寅次郎。寅次郎ははるみに本気で惚れていたのだ。集った人々のリクエストに応え、はるみは「お団子屋さんにちなんでアンコ」と『アンコ椿は恋の花』を高らかに歌い上げ、拍手喝さいを浴びるが、寅次郎はその姿を静かに見つめるだけであった。
その夜、寅次郎は、はるみから貰ったリサイタルの切符をさくらに渡し、自分からだと言って花を届けてあげてほしいと頼む。そして「どんなに遠い空の下でも、はるみさんの幸せを祈っています」との伝言を託して、旅立つ。さくらたちが見に行ったショーの舞台で、京はるみは、歌手として夢中でやってきたことに悔いはないが、一人の女として、自分の人生は本当にこれでよかったのかと迷うことがあると話す。そんな折、佐渡島で自分の辛さを理解し、何も聞かずに、最後まで優しく見つめてくれた男性の話をする。「今頃、どこにいるのかしら。寅さんは……。」はるみが北の旅人・寅さんの思い出を胸に『おんなの海峡』を歌う頃、寅次郎は北海道に来て、冗談を言っていた。
キャスト

車寅次郎：渥美清
諏訪さくら：倍賞千恵子
車竜造（おいちゃん）：下條正巳
車つね（おばちゃん）：三崎千恵子
諏訪博：前田吟
桂梅太郎（タコ社長）：太宰久雄
源公：佐藤蛾次郎
諏訪満男：吉岡秀隆
吾作（民宿）の老婆：北林谷栄
三田（芸能プロ社員）：桜井センリ
吉岡：ベンガル -  京はるみのマネージャー
富子：木ノ葉のこ - 京はるみの付き人
熊吉：佐山俊二 - 長万部の熊。寅さんのテキヤ仲間
漁船船長：山谷初男 - 寅さんと京はるみを出雲岬の港から佐渡まで乗せる。
記者：梅津栄
警備員：内藤安彦
熊吉のテキ屋仲間：石田英二
食堂の親父：人見明 - 小城港にある山本屋みやげ店
チンドン屋：関敬六
ゆかり：マキノ佐代子 - 朝日印刷社長秘書
矢切の女：梓しのぶ
チンドン屋の妻：石井富子
夢の群衆・食堂のおばちゃん：谷よしの
記者：川井みどり
印刷工：篠原靖治
印刷工・中村：笠井一彦
丸谷小一郎
矢切の男：細川たかし - 特別出演
御前様：笠智衆
庄司久子：中北千枝子 - 保険屋のおばちゃん（中北の代名詞的CMシリーズである日本生命「ニッセイのおばちゃん」のパロディ）
北村社長：藤岡琢也 - 京はるみの所属する芸能プロダクション社長
京はるみ：都はるみ - 人気演歌歌手
矢切の女の母親：秩父晴子（ノンクレジット）
備後屋：露木幸次（ノンクレジット）
テレビ局のオーケストラ：ダン池田とニューブリード
ロケ地

新潟県
小千谷市　船岡公園
中之口村（現：新潟市西蒲区中之口地区）　福島地区/打越地区
白根市（現：新潟市南区白根地区）/味方村（現：新潟市南区西白根）　白根大凧合戦
新潟市　白山公園、新潟交通電車線（県庁前（白山前）駅－東関屋駅間）新潟県民会館、萬代橋、ホテルオークラ新潟、他
出雲崎町　良寛堂、出雲崎漁港
佐渡 ※いずれも現在は佐渡市
両津市
小木町　小木海岸、宿根木、沢崎鼻、小木港、他
北海道
京極町　京極駅（胆振線）、他
留寿都村　羊蹄山、他
エピソード

はるみが佐渡を離れる際に汽笛が鳴って耳を塞いだために寅次郎の叫び声が聞こえなくなるシーンは、1937年のフランス映画『望鄕』へのオマージュになっている。
DVDに収録されている特典映像には以下のような別シーンが収録されている。
江戸川の土手を歩く寅さんをサイクリスト三人が追い越すシーン。
佐渡の宿で「どっかで見た顔だなあ」のシーンでカメラ割、同さの一部変更や「しょっちゅう見てた顔」など台詞が変更されている。
佐渡島で、道を降りていくはるみに「おっこっちゃうぞ肥溜に」が特報では「糞溜めに」なっている。
など
使用されたクラシック音楽
エクトル・ベルリオーズ作曲：『幻想交響曲』第5楽章「魔女の夜宴の夢」～冒頭夢のシーン。寅がお縄になる場面
アントニオ・ヴィヴァルディ作曲：ヴァイオリン協奏曲集『和声と創意の試み』から『秋』第2楽章～おばあさんに道を尋ねるシーンから白根大凧合戦。
レオ・ドリーブ作曲：バレエ『コッペリア』スワニルダのワルツ～寅さんと京はるみが佐渡の海岸を散策するシーン。
スタッフ

監督・原作：山田洋次
脚本：山田洋次、朝間義隆
製作：島津清、佐生哲雄
撮影：高羽哲夫
音楽：山本直純
美術：出川三男
記録

観客動員：151万1000人
配給収入：10億2000万円
同時上映

『いとしのラハイナ』
高森明勅

高森 明勅（たかもり あきのり、1957年 - ）は、日本の神道古典・祭祀研究者。國學院大學文学部を卒業後に、同大学院博士課程単位取得(専攻は神道古典・祭祀研究)。
概要

昭和32年(1957年)岡山県倉敷市出身。麗澤高等学校、昭和58年(1983)に國學院大學文学部を卒業。1989年、同大学院博士前期課程修了。同大学院博士後期課程単位取得満期退学。同大学日本文化研究所研究員を経て、同大学および麗澤大学講師。。学生時代には民族派の影山正治が設立した大東塾が経営する学生寮「大東会館」に在籍した。
自著に歴史的仮名遣を用いる。拓殖大学日本文化研究所客員教授を務める。その傍ら、小林よしのりが責任編集する季刊誌『わしズム』に『神さまの住所録』『古代「愛国者」列伝』を連載するなど評論活動も行なっている。新しい歴史教科書をつくる会副会長、「日本文化総合研究所」代表、國學院大学講師、麗澤大学外国語学部講師を務めた。2003年度から2008年時点で、防衛省統合幕僚学校「国家観・歴史観」部外講師に招かれた6人のうちの1人である。元々は長子優先論に批判的だったが、2006年9月の悠仁親王の誕生後も次期天皇について、「愛子天皇」にすべきとの立場を表明している。
主張・活動 > 皇位継承関連

皇位継承問題については、「側室制度（一夫多妻制）が廃止された状況下では皇統を維持できなくなる」として、女系天皇容認・男系女子天皇賛成に立場を取り、愛子内親王(2001年12月1日生誕)を天皇にするべきと唱え、悠仁親王(2006年9月6日生誕)が天皇に即位することに反対の立場である。天皇は男系が歴代だったとしても、基本原則ではないと主張している。
平成17年(2005年)6月に開催された皇室典範に関する有識者会議では「直系を優先し、兄弟間では男子を優先すべき」旨の提言を行っている。その理由として「女性天皇が即位した場合、女性は生理や妊娠・出産を伴うため、宮中祭祀を含む公務の遂行が困難になること」を挙げている。同年、同有識者会議が「男女にかかわりなく直系・長子を優先する」との最終報告を提出した際には、日本文化チャンネル桜の座談会で「有識者会議の結論には8割方賛成だが、長子優先論は全く問題外」だと断じていた。しかし、翌年に男系男子である悠仁親王の生誕以降には、愛子内親王を支持する長子優先論へと転じた。そして、前述の小林よしのりも、その高森の影響から女系・直系天皇論に立場を転じている2004年で男系天皇護持派の八木秀次からは、女系容認や男系を皇位継承の基本原則と考えないことを批判されている。『皇位の正統性について』において、小堀桂一郎は女系天皇反対だが、男系女子を安全弁としてなら容認することを表明した。悠仁親王の生誕前で皇室に若い男系男子が居なかった時に書いた本であり、男系男子断絶危機当時は高森の論を「多重の安全装置が必要との主張」との部分については「厳しくも親切な警告」と述べていた。皇室における男系男子断絶危機であった2004年には、今までの天皇は男系であったが、「男系主義が皇位継承を貫く「基本原理」とまでいえるのかどうか。」と主張している。ただし、「女帝容認論」の理由として挙げられる、「男女平等や男女共同参画社会の推進といった、低次元のレベルで女帝を推進しよう」という傾きには、「やはり事柄の本質を見失っていると思わざる」と述べていた。
主張・活動 > 皇位継承関連 > 天皇の生前退位（譲位）

『週刊新潮』2013年6月20日号の「宮内庁が皇太子妃の長期療養問題を解決すべく、皇太子は即位後短期間で退位し、弟の秋篠宮文仁親王は即位を辞退し、その長男の悠仁親王が即位するよう安倍内閣に申し入れた」とする記事について「天皇を秩序の基軸とする日本社会の伝統的な在り方自体が、たったお1人の皇族のご意思によって決定的に左右される事態になる」「ご本人のご意思で退位や即位辞退が可能になると、無責任かつ悪質な週刊誌の記事などを鵜呑みにした人々が、ご本人に働きかけて天皇の退位や即位辞退を実現させようと、不敬不埒な署名活動やデモを活発に繰り広げないとも限らない」「自分たちが『支持』する皇族を何とか即位させようと、国民の間に激しい対立が生まれることもあり得る」「退位した天皇は歴史的には太上天皇（上皇）という地位を与えられて来たが、太上天皇にはどのようなご公務を考えているのか」と延べ、天皇のいわゆる「生前退位（譲位）」や「即位の辞退」には反対の立場をとった。しかし、2016年にNHKのいわゆる「生前退位」速報とその後の「象徴としての務めについてのお言葉」の発表直後の月刊誌『WiLL』の特集記事で述べられた「天皇・皇族の政治利用」「2人の天皇が併存する問題点」など、かつて自身も述べていた懸念について「無知、理解力の無さ、事実誤認、不遜、不敬の程度が、想像を絶して甚だし過ぎる」と反省意見を述べている。
主張・活動 > 選択的夫婦別姓制度

「選択的夫婦別姓に反対する保守の人間が男系の縛りにこだわるのは、自己矛盾」と述べ、選択的夫婦別姓制度否定派を非難している。
主張・活動 > 江戸しぐさ批判

作家原田実による江戸しぐさ批判を肯定的評価している。ニコニコ生放送での自身の番組『高森ウィンドウズ』で「原田氏は江戸しぐさなるもののインチキさ加減を忌憚なく暴露している」「江戸しぐさではこぶし腰浮かせというが、途中で渡し船に乗ってくるというのはどういうことなんですかね? 電車やバスに乗ってくるんじゃないんですよ」「江戸っ子大虐殺なんかを道徳の教科書に載せていいの?」と述べた。
著書 > 単著

『天皇と民の大嘗祭』（展転社、1990年）
『歴史から見た日本文明―日本人の新しいセルフ・イメージを求めて』（展転社、1996年）
『この国の生いたち―あなたは「天皇」の起源を知っていますか?』（PHP研究所、1999年）
『はじめて読む「日本の神話」』（展転社、2000年）
『天皇から読みとく日本―古代と現代をつなぐ』（扶桑社、2002年7月、ISBN 4594036201）
『謎とき「日本」誕生』（ちくま新書、2002年11月、ISBN 4480059741）
『日本の可能性─神話と歴史が語る「飛躍と持続」』（モラロジー研究所、2007年12月、ISBN 978-4896391459）
『日本の10大天皇』（幻冬舎新書、2010年5月、ISBN 4480059741）
『歴史で読み解く女性天皇』（ベスト新書、2012年5月、ISBN 978-4584123812）
『皇室論-伊勢神宮式年遷宮に寄せて』（青林堂、2013年9月、ISBN 479260477X）
『天皇「生前退位」の真実』（幻冬舎新書、2016年11月、ISBN 4344984412）
『「女性天皇」の成立』（幻冬舎新書、2021年9月、ISBN 4344986334）
著書 > 共編著

『皇室の伝統精神と即位礼・大嘗祭』（加瀬英明・所功と、廣池学園出版部、1990年）- 講演冊子
『歴史と文化が日本をただす』（呉善花・八木秀次と共著、モラロジー研究所、2003年12月、ISBN 4896390822）
『日本人なら知っておきたい靖國問題』（編著、青林堂、2007年6月、ISBN 4792604028）
著書 > 監修

『歴代天皇事典』（PHP文庫、2006年10月、ISBN 456966704X）
『歴代天皇がよくわかる本』（PHP研究所、2011年7月）
『歴代天皇125代』（英和出版社、2014年7月）
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
主な出演番組

報道ワイド日本（日本文化チャンネル桜） - 木曜日
朝まで生テレビ!（テレビ朝日）
スーパーモーニング（2006年9月6日、テレビ朝日） ※皇統問題を巡って八木秀次と論争。
モリー・バーナード

| モリー・バーナード Molly Bernard |
| --- | --- |
 2018年のモリー・バーナード
生年月日:   (1988-04-10) 1988年4月10日（36歳）
職業:  女優
活動期間:  2000年 -
配偶者:  ハンナ・リーバーマン（2021年 - ）
著名な家族:  ジョセフ・バーナード(祖父)
 
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モリー・バーナード（Molly Bernard, 1988年4月10日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。コメディドラマのテレビシリーズ「サバヨミ大作戦!」でローレン・ヘラーを演じたことで知られている。
歴史

バーナードは2000年にケビン・スペイシーとハーレイ・ジョエル・オスメントと共演したドラマ「ペイ・フォワード 可能の王国」で仕事を始めた 。彼女の初期のクレジットには、アンジー・サリバンを演じたテレビシリーズ「アルファ・ハウス」での定期的な役割が含まれている。2015年、サットン・フォスター、ヒラリー・ダフと一緒にテレビシリーズ「ヤング」に出演し、ローレン・ヘラーを演じました。
同年、彼女はナンシー・マイヤーズのコメディ「マイ・インターン」で、ロバート・デ・ニーロとアン・ハサウェイと共演した。バーナードはヤングシェリー役にキャスティングされ、アマゾンプライムのトランスペアレントでジュディスライトと役割を共有した。。彼女は絶賛された番組の2シーズンに出演した。2019年、彼女はシンディ・チュパック監督の映画「Otherhood」に出演した。バーナードは2シーズンにわたって、NBCのドラマ「シカゴ・メッド」に医学生のエルサ・カリーとして出演しています。彼女はスキッドモア大学で学士号を取得し、イェール演劇学校で演技の修士号を取得している。
私生活

バーナードは俳優ジョセフ・バーナードの孫娘。
モリー・バーナードは、2020年1月14日にインスタグラムでガールフレンドのハンナ・リーバーマンとの婚約を発表した彼らは2021年9月23日にブルックリンのプロスペクトパークで結婚し、彼女の若い共演者であるニコ・トルトレラとヒラリー・ダフが出席した。バーナードは2022年11月にインスタグラムのページで妊娠したと発表した。
フィルモグラフィー > 映画

| 年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 吹替 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | ペイ・フォワード 可能の王国 Pay It Forward | モリー |  |  |
| 2006 | Wrestling with the Past | Girl Scout |  | N/A |
| 2015 | マイ・インターン The Intern | サマンサ |  |  |
| 2016 | ハドソン川の奇跡 Sully | アリソン |  | 篠田有香 |
| 2019 | アザーフッド 私の人生 Otherhood | アリソン |  | 柚木尚子 |
| 2020 | Milkwater | Milo |  | N/A |
| 2023 | ヒットマン Hit Man | アリシア |  | TBA |
フィルモグラフィー > テレビ

| 年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 吹替 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015–2021 | サバヨミ大作戦! Younger | Lauren Heller |  | TBA |
| 2016–2017 | トランスペアレント Transparent | Young Shelly Pfefferman |  |  |
| 2018–2020 | シカゴ・メッド Chicago Med' | Elsa Curry | シーズン4–5 リカーリング |  |
| 2023 | ブラック・リスト The Blacklist | Alex Bostwick,Cordelia Bostwick,Kendall Bostwick |  |  |