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アッツ島の戦い
経過 > アッツ島地上戦 > アッツ島放棄決定

5月20日、大陸命793号「海軍と協同し西部アリューシャンの部隊を後方に撤収すること」との大命がだされる。大本営は北方軍に対しアッツ島への増援計画の中止を通告し、北方軍司令部は大きな衝撃を受けた。5月21日、重要な作戦の発動・中止の際は必ず会って口頭で伝えるとの陸軍の原則にのっとって、大本営陸軍部（参謀本部）の秦彦三郎参謀次長が大陸命793号、大陸命794号、大陸指1517号をもって札幌の北方軍司令部を訪ね、北方軍司令官樋口季一郎陸軍中将にアッツ島増援中止に至った事情を説明した。
北方軍参謀の新井健中佐はその回想で、撤収しうるとはほとんど考えられないので努むべしとの表現をとったと説明を受けたと主張している。
秦次長の帰京時の説明は以下のとおり。
“軍司令官以下克ク事情ヲ諒承シ「大命アリシ上ハ何モ申上グル事ナシ コノ上ハ大命ヲ遺憾ナク完遂スル以外ニナシ」 軍司令官モ「アッツ」ヲ攻略スルコトハ大ナル困難アリト考ヘテ居タ、ヨッテコノ大英断ヲトラレタ上ハ同感デアル 第七師団ニハ軍司令部ヨリモ少シク執着ガアル”
戦史叢書には樋口の回想によるものとして、以下の樋口の言が記載されている。
“参謀次長秦中将来礼、中央部の意思を伝達するという。彼曰く「北方軍の逆上陸企図は至当とは存ずるがこの計画は海軍の協力なくしては不可能である。大本営陸軍部として海軍の協力方を要求したが海軍現在の実情は南東太平洋方面の関係もあって到底北方の反撃に協力する実力がない。ついては企図を中止せられたい」と。
私は一個の条件を出した。「キスカ撤収に海軍が無条件の協力を惜しまざるに於いては」というにあった。（中略）海軍はこの条件を快諾したのであった。そこで私は山崎部隊を敢て見殺しにすることを受諾したのであった。”
ちなみに、もともとアッツ島守備は陸軍の主担当であったのに対しキスカ島守備は海軍の主担当で、キスカ島には移駐された陸軍将兵らもいたものの、守備隊司令部も海軍主体であった。
小説ではあるが『流氷の海』などでは、21日、北方軍司令官は「中央統帥部の決定にて、本官の切望せる救援作戦は現下の状勢では不可能となれり、との結論に達せり。本官の力のおよばざること、まことに遺憾にたえず、深く陳謝す」と打電し、山崎隊長は「戦闘方針を持久より決戦に転換し、なし得る限りの損害を与える」「報告は戦況より敵の戦法および対策に重点をおく」「期いたらば将兵全員一丸となって死地につき、霊魂は永く祖国を守ることを信ず」と返電したという。
23日、札幌の北方軍司令官はアッツ島守備隊へ次のような電文を打った。
「（前略）軍は海軍と協同し万策を尽くして人員の救出に務むるも地区隊長以下凡百の手段を講して敵兵員の燼滅を図り最後に至らは潔く玉砕し皇国軍人精神の精華を発揮するの覚悟あらんことを望む」
命令電の中で、はじめて玉砕の言葉を使い、事実上「玉砕」が命じられた。戦後に明らかにされた樋口中将自身による回想録では、「玉砕」の言葉は使わず、「最後まで善戦し日本武士道の精華を顕現せんことを要望した」とし、現地山崎部隊から「国家永遠の生命を信じ武士道に殉じる」との返電があったとしている。秦彦三郎参謀次長が大本営から出向いて樋口中将にアッツ島に支援を出せない旨を告げたとき、樋口中将は怒ったとする話も人口に膾炙するが、これはそもそも、生前から樋口と親しくしていた作家・編集者の相良俊輔が樋口の死後に出した小説『流氷の海』に書かれていた話で、樋口のキスカ撤収要求も含めて本当にこのようなことがあったのか、樋口自身の証言以外に証言する者が他に実際にいたのかどうかもはっきりしない。いずれにせよ樋口中将が「ならば現地部隊が投降することを認めろ」と大本営に迫ったといった類の話は、一切存在しない。
尾形侍従武官は、玉砕を余儀なくさせるに至った大本営及び陸軍大臣らの対応を厳しく批判している。
「現地守備隊長、北方軍司令官共ニ最後ヲ完シ玉砕スヘキ悲壮ナル訓辞ヲ下シアリ 中央統帥ノ欠陥ヲ第一線将兵ノ敢闘ヲ以テ補ヒ第一線ノ犠牲ニ於テ統帥ヲ律シアル実情トナリアリ 甚タ遺憾ナリ」
同日には、アッツ島にアメリカ軍が上陸してから初めての海軍航空機による航空支援が行われた（詳細は#日本海軍の対応で後述）。第752航空隊の一式陸上攻撃機19機が、南方の空から爆音を轟かせながら飛来してきたのを見上げた日本軍将兵が、翼に日の丸が描かれているのを確認すると、口々に「友軍機だ！」「日の丸だぞ」と叫んだ。来る日も来る日もアメリカ軍の星のマークばかり見せつけられていたので、久々の日の丸は日本軍将兵の目に沁み、熱い涙がほおを濡らした。海軍陸攻は湾内のアメリカ軍艦船を攻撃し、いくつも大きな火柱や爆発が起こって、守備隊の士気は大いに上がったが、守備隊の将兵たちは自分たちが見捨てられているとは知る由もなかった。
翌24日には参謀総長、陸軍大臣からアッツ島守備隊へ、昭和天皇の「優渥なる御言葉」が電報で伝えられ、翌日山崎部隊長は感謝の返事を送っている。尾形自身も、続けてこの日記に「本日参謀総長拝謁の際、守備隊敢闘に対し御嘉賞の御言葉アリシト承ル。之ヲ聞ク第一線ノ将兵大イニ感激スベシ」と書いている。「御言葉」の内容は、「守備隊ハ非常ニ克ク寡兵ヲ以ッテ勇戦奮闘シテ克クヤッテイル。ドウカ北方軍司令官ニ克ク伝ヘヨ」というものである。
経過 > 大本営の対応

5月12日午前中、大本営海軍部では第一部（作戦）・第三部（情報）・特務班（通信諜報）関係者があつまり、太平洋方面の情況判断をおこなった。大本営陸軍部では、北方軍作戦参謀安藤尚志陸軍大佐が、参謀次長秦彦三郎陸軍中将・作戦部長綾部橘樹陸軍少将・作戦課長服部卓四郎陸軍大佐達と共に、北部太平洋方面の情況と今後の作戦について検討していた。同日午後、大本営陸海軍部はアメリカ軍アッツ島上陸の報告を受け、アッツ島確保の方針を打ち出した。アッツ島への増援部隊は、第七師団（師団長鯉登行一陸軍中将）から抽出する予定であった。
翌13日、陸海軍部はアッツ島に増援部隊をおくりこむことで一致していたが、連合艦隊は微妙な態度であった。
5月14日、海軍部はアッツ島への緊急輸送につき「（一）落下傘部隊 （二）潜水艦輸送 （三）駆逐艦輸送」の具体的研究を進めた。午後4時より行われた宮中大本営戦況交換会で、アッツ島守備隊は善戦しているが至急増援部隊をおくる必要があることを再確認した。大型運貨筒の準備もはじまった（水上機母艦日進により5月28日〜29日アッツ島着予定）。日本陸軍の一部では、落下傘部隊と潜水艦によるアムチトカ島奇襲「テ」号作戦の研究がすすめられた。落下傘部隊だけによる奇襲は「ヒ」号作戦と呼称された。
5月16日から17日にかけての大本営陸海軍合同研究会は、徐々に悲観的な空気に包まれていった。旧式戦艦（扶桑、山城）と第五艦隊各艦および落下傘部隊でアムチトカ島を攻略する「テ」号作戦も検討されたが、もはや時機を逸しており成算も疑問視された。
5月18日、大本営は「熱田奪回の可能性薄し」とアッツ島放棄を内定した。当時の参謀次長秦彦三郎中将は「陸海軍共反撃作戦を考えたが、若松只一第三部長から船を潰すから成り立たぬという意見があり、さらに海軍も尻込みしたので反撃中止になった」と回想している。
5月19日、昭和天皇は第五艦隊の出撃を促し、連合艦隊の状況についても下問した。大本営は北海守備隊を如何にして撤退させるかの検討に入った。キスカ島については潜水艦を主力とし駆逐艦と巡洋艦を併用する方向であったが、アッツ島に関しては「熱田湾ハ水深三米程ニテ潜水艦ハ入レナイ、「ボート」一隻モナシ、午前三時以後ハ絶エズ哨戒駆逐艦動キツツアリ（現地の日出0122、日没1652）。ココハ最後ハ玉砕ヤムナシト云フ案モアル。五月末集メ得ル潜水艦ハ全部デ十隻、海軍全部デ四〇隻、ソノ三分之一ガ行動可能」であった。
5月20日、昭和天皇は大本営に臨御した。大本営陸海軍部は、中央協定を結ぶ。アッツ島守備部隊は機会を見て潜水艦により撤退、キスカ島守備部隊は潜水艦・駆逐艦・輸送船による逐次撤退と定められた。大本営陸軍部は20日付大陸命第793号と大陸指第1517号等の発令をもって、中央協定を示達した。大本営海軍部はアッツ島守備隊について、一部だけでも潜水艦で収容する方針を示した。
5月28日午前中、大本営陸海軍部は宮中で戦況交換をおこなう。午後、大本営陸海軍部と連合艦隊参謀があつまり、戦局全般の研究会が開かれた。
5月30日、大本営はアッツ島守備隊全滅を発表し、初めて「玉砕」の表現を使った。それまでフロリダ諸島の戦いなどで前線の守備隊が全滅することはあったがそのようなことが実際に国民に知らされたのはアッツ島の戦いが初めてであり、また山本五十六元帥戦死公表の直後だったため（5月21日午後3時、大本営発表）、日本国民に大きな衝撃を与えた。吉川英治も朝日新聞に「悲涙に誓え邁進の心」との談話をよせている。
大本営は「山崎大佐は常に勇猛沈着、難局に対処して1梯1団の増援を望まず」と報道したが、実際には上記のとおり5月16日に補給と増援の要請を行っており、虚偽の発表であった。この件に関し、北海守備隊の峯木司令官は東條英機陸軍大臣や富永恭次陸軍次官から「アッツの山崎大佐は何等救援の請求をしなかったが、司令官（峯木）が執拗に兵力増援をもとめたのはけしからん」として叱られたという。またアッツ島海軍部隊を指揮していた第五艦隊参謀の江本弘少佐も、たびたびアッツ島への緊急輸送や増援の必要性を訴えている。
同年8月29日、朝日新聞は朝刊でアッツ島戦死者の名簿を掲載した。このような名簿が掲載されたのは、最初で最後だった。同年9月29日、アッツ島守備隊将兵約2600名の合同慰霊祭が、札幌市の中島公園で行われた。
分析 > 日本側

戦史叢書ではアッツ島の守備隊が全滅した理由として以下の理由を挙げている。
アッツ島の占領目的が陸海軍で一致していなかった。
離島防御への認識が不十分で、「守備兵がおれば確保が可能である」という程度のものだった。
航空機に関して、アリューシャン方面の分担区分が明確でなかった。
米軍の反攻に対する誤判断。
米軍がアムチトカ島へ進攻し、飛行場を建設してアッツ、キスカ両島へ空襲を行うようになっても何の施策も行わず、無為に過ごした。
当時、聨合艦隊は4月18日の海軍甲事件で山本五十六聯合艦隊司令長官や参謀複数が戦死、宇垣纏聯合艦隊参謀長も重傷を負い、新司令長官古賀峯一海軍大将は着任したばかりで指揮系統が混乱していた。黒島亀人大佐（当時、聯合艦隊先任参謀）は「聨合艦隊司令部は一致して北方における積極作戦に反対であった。それは北方は地勢的、気象的に不利であり、当時は燃料が逼迫（）し軍令部からも注意があった等のためである」と回想している。
聨合艦隊参謀長の宇垣纏は5月13日の時点で日記に以下のように書いている。
思ふに如何に優勢なる敵が来襲したりとも断じて寄せつけぬ準備出来て然る可きなり。今更これを確保したりとするも敵はカムチャッカ方面に飛行場を急速に整備するは必定にして、反之当方は何等飛行場を有せざることとなるは明かなり。夫れ故にガ島（ガダルカナル島のこと）よりも戦況我に不利なり。斯の如き状況に於てアリューシャン方面を確保せんが為に兵力を続々と送り込めば、或は輸送船沈められ等してガ島の全く二の舞を演ずるやも測り知れず、然れば聨合艦隊としてはその将来をも保し難きものあり
アッツ島救援作戦の中止の理由としては、空母機動部隊の航空隊がい号作戦で消耗していたこと、占領した蘭印地域の油田の操業再開や輸送に手間取ったため内地の燃料備蓄に余裕が無かったことが戦史叢書には挙げられている。また日本軍機動部隊が出動しても機動部隊同士の艦隊決戦生起の公算が少ないと判断されたこと、北方の天候と母艦搭乗員の練度不足、米軍基地航空圏下での作戦になりレーダーの性能差もあって海上決戦に不利であることも要素であった。
特に輸送に関しては本来民需の維持に必要な輸送船をガダルカナルなどの南方戦線へ投入したため、蘭印地域から本土へ原油を輸送するための輸送船を十分に確保できなかった。この問題に関しては1942年末の時点でさらなる民間船舶の増徴及び南方戦線への投入を主張する陸軍参謀本部第1部長の田中新一少将が参謀本部第1部長室にて佐藤賢了軍務局長との乱闘事件を、翌日には首相官邸にて東條英機首相に対して罵倒事件（バカヤロー発言）を起こした結果辞任する事態になっていた。
1943年（昭和18年）5月28日の大本営陸海軍部合同研究会で、山本親雄軍令部第一課長が次のように弁解している。
今内地には燃料は30万屯程度しか手持がない。然るに聨合艦隊が無為にしていても毎月四万屯宛油は減っていく。機動部隊が北方作戦に出動すれば一行動二十数万屯は要るものと思はねばならぬ。若し出動して敵艦隊を決定的に撃破することが出来ればよいが、そうでなければ9月頃迄聨合艦隊主力は動けない。
この事情により日本海軍の空母機動部隊（一航戦〈翔鶴、瑞鶴、瑞鳳〉、二航戦〈隼鷹、飛鷹、龍鳳〉）は1943年中盤までほとんど活動できなかった。
海軍の作戦指導に対して陸軍では釈然としないものがあった。アッツ島上陸直前の5月8日、連合艦隊旗艦「武蔵」で大本営海軍部（伊藤整一軍令部次長、山本親雄第一課長）を交えておこなわれた作戦研究で、連合艦隊は「艦隊決戦のためなら離島守備隊もあえて捨て石にする」と決定し、前線部隊も「至極当然のこと」と受け止めていた。大本営陸軍部も同意見であったが「果たして連合艦隊は出撃するのか、出撃しても成算はあるのか」と疑っていたという。アッツ島戦後、陸軍参謀総長杉山元及び参謀次長は「アッツ問題に関連して海軍が協力してくれなかったと言う風ことは一切言うな」と発言している。
分析 > アメリカ側

アメリカ軍は予想外の損害を受けながらも、それを克服して日本軍からアメリカ領土を取り返した本作戦について、以下の様に振り返っている。
アメリカ軍の作戦は実施拙劣であったが成功だった。
第7歩兵師団は当初砂漠戦の訓練を受けていたのと高級指揮官の無能により進歩も創意も示さなかった。
とにかく本作戦は今次大戦でわずか3番目の上陸作戦であった。
そしてその報告は リッチモンド・ターナー及びセオドア・S・ウィルキンソンのような上陸作戦指揮官により研究し、熟慮され、将来同一過失の生起を防止した。
アッツの戦闘は本質的には歩兵戦闘と言われているが、これは真実である。
しかし歩兵の活躍を信ずるために砲兵や空軍によって演じられた役割を忘れたり、また無視してはならない。両者ともに大きいチームでその任務を行い、しかも立派に行った。
指揮の相互関係、艦砲射撃支援、航空支援ならびに援護艦艇の統制と使用法の確立において、アッツはすべての将来の上陸作戦の典型となった。
この作戦は米国領土の奪回に対する最初の作戦となった。
この作戦は後日太平洋における。日本軍に対する襲撃において、ますます示されることになる日本軍のある特徴を明らかにした。山崎陸軍大佐は最初のバンザイ突撃を命令した。
彼の軍隊は今まで前例がないほどに塹壕を利用し、最後まで岩と土を利用して戦った。米軍は今や日本軍から何を予期すべきか知った。
アメリカ軍は上記の通りにこの作戦で後の上陸作戦における貴重な教訓を学んだとしているが、この半年後に行われたマキンの戦いにおいても、第7歩兵師団と同じアメリカ陸軍の第27歩兵師団（英語版）が、第一次世界大戦当時の、｢部隊は味方の砲兵弾幕の中を前進し、敵の戦闘力が粉砕されるまで前進しない｣という大陸型戦闘訓練しか受けておらず、マキン島への上陸作戦で苦戦しており、水陸両用作戦の戦術が洗練されるには、時間と友軍将兵の大量の出血を要することになった。
敵である日本兵についての分析についても、バンザイ突撃まで行って、ほぼ全員が戦死するまで戦ったことについて、日本軍は「武士道」に準じており、弱さを非難し、戦い、勇敢さ、忠誠心、服従を称賛し、降伏はひどく不名誉なことであり、兵士たちは捕虜になるよりも自殺するように指示されていたなどと、その独特の価値観を評する一方で、これまでの「日本兵超人伝説」を否定するために、アメリカ軍戦訓広報誌「Intelligence Bulletin」で以下のような分析の記事を掲載し、日本兵と対峙するアメリカ兵たちに無用に恐れることがないように教育している。
少数の例外を除いて、アッツにいた日本兵は私たちの予想通りであった。日本兵はタフで、活動的で、トリッキーで、油断できない相手であるが、決して "スーパーマン "ではなかった。
恐怖に苛まれ、混乱し、自暴自棄になって軽率な行動に出ることもあった。しかし、原則として、日本兵は最後まで戦い抜くことができる。
個々の日本兵の特徴について、あるアメリカ軍小隊長は言うには
ジャップに対して前進すると、奴らは混乱し、次に何をすべきかわからなくなる。
ひとつだけ確かなことがある。奴らがスーパーマンだという話はくだらない。
貴官が奴らに対して自分の任務をおこなうとき、奴らは地獄のように逃げ回り、貴官の2倍は怖がるだろう。
アメリカ軍はこの作戦で、戦闘での死傷者を上回る数の戦病者を出したが、もっとも多かったのは凍土に長期間滞在したことによる凍傷であり、アメリカ兵に支給されていた軍靴は革靴で、氷雪が溶けてぬかるむ5月のアッツ島に合わず、凍傷に苦しむ者が1,200名ほど出たという。彼らは凍傷で足が痛むため、しばしば手をついて進み、今度は爪の下が内出血する者が出た。これを教訓として、アメリカ軍の軍用ブーツが改良されている。また、寒冷地での軍服にも問題が多く、アッツの風雨にさらされて寒さに耐え切れなくなったアメリカ兵は危険を冒しても、激しい銃撃戦の中で戦死した日本兵の死体から衣服を剥がして上から着込んでいたという。さらに、幕営用のテントやレーションにも問題が多いことが判明し、その改良が図られ、この後のアメリカ全軍の軍装備品改良に大きく寄与することとなった。
影響

アッツ島の喪失によってよりアメリカ本土側に近いキスカ島守備隊は取り残された形となったが、日本軍は前述のように5月20日附でキスカ島からの撤退を決定していた。海軍では第一水雷戦隊司令官森友一少将が急病で倒れたため、木村昌福少将が第一水雷戦隊司令官となっていた。潜水艦による第一次撤収作戦と水雷戦隊による第二次撤収作戦が実施され、キスカ島の将兵は脱出・撤退に成功した。日本軍キスカ撤収直後、連合国軍はコテージ作戦を発動して8月15日にキスカ島上陸作戦を敢行したが、空振りに終わった。
アッツ守備隊玉砕の報告は5月30日に昭和天皇に伝えられた（上述）。戦後数十年たって発行された森山の著作には、昭和天皇は、上奏をした杉山元参謀総長へ「最後まで良くやった。このことをアッツ島守備隊へ伝えよ」と命令した「守備隊は全員玉砕したため、打電しても受け手が居りません」と言った杉山に昭和天皇は「それでも良いから電波を出してやれ」と返答した云々の記載があるが、5月30日の陸軍少将眞田穣一郎（当時参謀本部第一部長、のち陸軍省軍務局長）の日記には「陛下からはご下問も何もなし」と記録されている。
さらにアッツ島での玉砕の報を聞いた時に東条英機首相・陸軍大臣は声をつまらせたというが、昭和天皇の陸海軍に対する評価は以下のとおり。
陸海軍ハ真ニ肚ヲ打チ明ケテ協同作戦ヲヤツテ居ルノカ、一方ガ元気ヨク要求シ、他方ガ成算モ無イノニ無責任ニ引キ受ケルト言フコトハナイカ、話合ヒノ出来タコトハ必ズ実行セヨ。見透シノツケ方ニ無理ガアツタ様ダ。今度ノ如キ戦況ノ出現ハ前カラ見透シガツイテ居タ筈、然ルニ十二日ノ上陸以来一週間カカッテ対応策ノ小田原評定ヲヤリ、ソノ結果トハ。
アッツ島守備隊の壊滅は「玉砕」と美化して発表され（公に玉砕が使われる嚆矢となった。）、また、一か月以上も前に起こっていた山本五十六連合艦隊司令長官の戦死もこの頃発表されて国葬が行われ、それらの報道は銃後の国民の戦争覚悟を高める効果があったとする見方がある。
戦後

1953年（昭和28年）7月上旬から約三週間にわたり、日本の慰霊団（団長は不破博元陸軍大佐、首席団員は相良辰雄元海軍大尉）が巡視船だいおうに乗船してアッツ島を訪問し、遺骨収集をおこなった。遺骨収集には在島アメリカ海兵隊が協力した。日本軍守備隊の遺体は帆布製の遺体収容袋におさめられ、数か所に分散して埋葬されていた。海軍参謀の江本中佐の遺体も洞窟内で発見された。
日本側慰霊団は、アメリカが建てた記念碑の近くに石碑を建立した。
1968年（昭和43年）7月29日、札幌護国神社において「アッツ島玉砕雄魂之碑」の除幕式と慰霊祭がおこなわれた。除幕式には、防衛庁長官や北海道知事をはじめ、桶口（元北方軍司令官）や山崎隊長長男など関係者多数が参列した。
1985年にアッツ島の戦闘地域は、アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。
1987年には、日本政府によりアッツ島の戦いを記念した「北太平洋戦没者の碑」が工兵隊の丘（Engineer Hill。山崎の最後の攻撃を撃退した部隊が米陸軍工兵第50連隊であったことから名づけられた。）に建てられた。
2019年5月29日、札幌市でアッツ島戦没者慰霊祭が行われ、「戦没者慰霊の会」が設立された。
アッツ島の風景（2013年）
八八式七糎野戦高射砲を操作するアッツ島守備隊兵士
山崎保代大佐
アリューシャン作戦のアメリカ陸海軍指導部、着席している左から2人目がアメリカ海軍北太平洋軍司令官トーマス・C・キンケイド少将、4人目がアメリカ陸軍アラスカ防衛軍司令官サイモン・B・バックナー少将
アムチトカ島沖合で座礁後に沈みゆくアメリカ海軍駆逐艦「ウォーデン」
青い矢印が米軍の進路、赤い矢印は29日の日本軍最後の反撃の進路
アッツ島に上陸したアメリカ軍
険しい地形がアメリカ軍を阻んだ
戦死した戦友を埋葬するため十字架を持って山腹を登るアメリカ兵
アッツ島作戦を支援した護衛空母「ナッソー」
最後の突撃で戦死しアメリカ軍に埋葬される日本兵の遺体
破壊を免れた日本軍の三角兵舎
アッツ島玉砕後、札幌逓信局が出版した「アッツ玉砕録」の一部
アッツ島守備隊の日本軍将校、氏名は不明
ホルツ湾（日本名北海湾）で朝食をとるアメリカ兵、アッツ島の戦いでアメリカ軍の装備品の問題点が明らかとなり、この後改良が進められた。
アリューシャン戦線のこのアッツ島の戦いにおいて、鹵獲した大型上陸用舟艇の大発動艇を使用するアメリカ軍
北太平洋戦没者の碑
バンカー・ヒル (空母)

| バンカー・ヒル |
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 1945年3月18日（日本本土近海にて）
基本情報
建造所:  フォアリバー造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  航空母艦 (CV) →攻撃空母 (CVA) →対潜空母 (CVS)
級名:  エセックス級
愛称:  ホリデー・エクスプレス (Holiday Express)
艦歴
起工:  1941年9月15日
進水:  1942年12月7日
就役:  1943年5月25日
退役:  1947年1月9日
除籍:  1966年11月2日
その後:  1973年、スクラップとして売却
要目
基準排水量:  27,100 トン
満載排水量:  36,380 トン
全長:  872フィート (266 m)
水線長:  820フィート (250 m)
最大幅:  147フィート6インチ (44.96 m)
水線幅:  93フィート (28 m)
吃水:  34フィート2インチ (10.4 m)（満載）
主缶:  B&W製 水管ボイラー×8基
主機:  ウェスティングハウス製 蒸気タービン×4基
出力:  150,000馬力 (110,000 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
最大速力:  33ノット (61 km/h)
航続距離:  14,100海里 (26,100 km)/20ノット
乗員:  士官・兵員2,600名
兵装:  5インチ連装砲×4基 5インチ単装砲×4基 40ミリ四連装機関砲×8基 20ミリ機関砲×46基
装甲:  舷側：2.5–4インチ (64–102 mm) 飛行甲板：1.5インチ (38 mm) 格納甲板：2.5インチ (64 mm) 水密隔壁：4インチ (100 mm)
搭載機:  90 - 100機
その他:  艦載機用エレベーター（中央2基、舷側1基）
テンプレートを表示
バンカー・ヒル (USS Bunker Hill, CV/CVA/CVS-17, AVT-9) は、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦の一隻で、4番目に就役した。太平洋戦争ではマリアナ沖海戦（フィリピン海海戦）、レイテ沖海戦（レイテ湾海戦）、沖縄戦など主要な戦いに参加し、「ホリデー・エクスプレス」の愛称で呼ばれた。1945年5月11日、沖縄方面で神風特別攻撃隊の零戦2機に突入されて大破、多数の死傷者を出す。アメリカ本土で修理中に日本の降伏を迎えた。
艦名はアメリカ独立戦争におけるバンカーヒルの戦いに由来する。この名を持つ艦としては1隻目である。
艦歴 > 第二次世界大戦 > 1941～43年

「バンカー・ヒル」は、1941年9月15日にマサチューセッツ州クインシーにあるベスレヘム・スチール株式会社のフォアリバー造船所にて起工した。1942年12月7日、ドナルド・ボイントン夫人の後援のもと進水、1943年5月24日に初代艦長J・J・バレンタイン（英語版）大佐の指揮下で就役した。
「バンカー・ヒル」は6月末、アメリカ合衆国東海岸バージニア州ノーフォークで飛行隊を載せ、7月15日に整調航海のためトリニダードに向かった。3週間後にノーフォークに戻り、9月4日にパナマ運河、カリフォルニア州サンディエゴ、ハワイの真珠湾を経由して太平洋戦線へ向かった。
バンカー・ヒルには、1943年1月に新設された海軍第17戦闘飛行隊（VF-17（英語版））が乗り込んでいた。VF-17は最新鋭のF4U戦闘機の性能に着目し、離着陸に難のあったF4Uを空母で運用できるよう訓練を重ね、空母運用資格試験に合格した。しかし真珠湾に向け航海する途上、海軍がF4Uを空母で運用しないことを決定し、VF-17は空母を降りてソロモン諸島の陸上基地に展開、代わりにF6Fを運用するVF-18が「バンカー・ヒル」で運用されることとなった。
→「ろ号作戦」および「ブーゲンビル島沖航空戦」も参照
「バンカー・ヒル」は10月19日に真珠湾を出港し、モントゴメリー少将の指揮下に入る。そこで新型正規空母「エセックス (USS Essex, CV-9) 」、軽空母「インディペンデンス (USS Independence, CV-22) 」らと第50.3任務群を編成した。そして11月11日、第二次ラバウル空襲を実施する。
第50.3任務群の艦載機は、邀撃してきたラバウル航空隊や第一航空戦隊（瑞鶴、翔鶴、瑞鳳）派遣部隊の零式艦上戦闘機と交戦しつつ、ラバウル在泊の水上艦艇を攻撃した。
第50.3任務群は駆逐艦「涼波」を撃沈し、軽巡洋艦「阿賀野」と駆逐艦「長波」を撃破、駆逐艦「若月」や「浦風」に小被害を与えた。この作戦において、かつて運用していたVF-17がVF-18と協同し、空母の上空警戒を担当することとなった。ラバウルから飛来した第一航空戦隊の攻撃隊を、第50.3任務群は直掩機と対空砲火で迎撃する。VF-17のF4Uは再び着艦フックを装着し、「バンカー・ヒル」に着艦して給油を受けながら警戒任務を遂行した。「バンカー・ヒル」艦上での活躍によりF4Uは艦上戦闘機として有望であることを示し、やがて空母部隊に広く配備されることとなる。
→「ギルバート・マーシャル諸島の戦い」および「タラワの戦い」も参照
11月13日からギルバート攻略作戦（ガルヴァニック作戦）が開始され、バンカー・ヒルはタラワ環礁攻略にあたり航空支援を行い、同作戦の支援にあたった（連合軍海上部隊の戦闘序列）。
艦歴 > 第二次世界大戦 > 1944年

1943年末期から1944年初頭にかけて、「バンカー・ヒル」は軽空母「モンテレー (USS Monterey, CVL-26) 」と共にニューアイルランド島カビエンに対する空襲を実施した。フレデリック・C・シャーマン少将は旗艦を空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3) 」から「バンカー・ヒル」に変更し、アメリカ海兵隊のニューブリテン島グロスター岬上陸を支援する（グロスター岬の戦い）。1943年12月25日朝のカビエン空襲では、日本軍の輸送船「天竜丸」が沈没、輸送船「清澄丸」および「第21号掃海艇」と「第22号掃海艇」などが損傷した。
当時の日本軍はビスマルク諸島とアドミラルティ諸島の防備を増強するため、第八方面軍に対する増援輸送作戦を実施しており、これを “戊号輸送” と呼称した。シャーマン隊（バンカーヒル、モンテレー）は、ハルゼー提督から再度のカビエン空襲を命じられる。
1944年1月1日早朝、日本軍索敵機が大型空母1隻と中型空母1隻を基幹とするアメリカ軍空母機動部隊を発見する。その頃、戊三号輸送第二部隊（軽巡「能代」「大淀」、駆逐艦「山雲」「秋月」）がカビエンに到着して物資を揚陸していた。「バンカー・ヒル」と「モンテレー」の攻撃隊は、カビエンと、物資揚陸を終えてカビエンから離脱中の輸送部隊（軽巡2、駆逐艦2）を襲撃する。零戦数機撃墜、「能代」が至近弾5発と直撃弾1発で小破、「大淀」と「山雲」が損害軽微という戦果にとどまった。
1月4日早朝、日本軍の戊二号輸送部隊（重巡「妙高」「羽黒」「利根」、駆逐艦「白露」「藤波」）がカビエンに到着して物資を揚陸する。シャーマン隊はカビエン湾外で対潜哨戒中の睦月型駆逐艦2隻を集中攻撃した。至近弾や機銃掃射で駆逐艦「文月」と「皐月」に損害を与えたものの、撃沈できなかった。
さらに、重巡部隊を取り逃がした。
カビエン空襲実施後の「バンカー・ヒル」は、スプルーアンス中将指揮下の第58任務部隊に加わった。1月29日から2月8日にかけて、マーシャル諸島攻略支援を行った。同任務部隊に所属してトラック島空襲、マリアナ諸島空襲（2月23日）、パラオ諸島空襲（3月30日～4月1日）などに参加し、カロリン諸島一帯に展開する日本軍に打撃を与えた。
1944年（昭和19年）6月19日、マリアナ沖海戦に参加する（連合軍海上部隊、戦闘序列）。日本海軍の第一機動艦隊から出撃した艦上機群のうちの2機による急降下爆撃を受け、至近弾の炸裂により喫水線下に損傷を受ける。海戦終了直後にウルシー泊地で修理を受け、すぐに戦線に復帰している。その後も、レイテ沖海戦を含むフィリピン攻略などで活躍した。
なお、1945年初頭までの間に、艦橋の改装（前方の40mm機銃座の撤去および艦橋容積の拡張）および対空砲の増設等の工事を受けている。
艦歴 > 戦後

9月27日にブレマートンを出港して復員兵輸送（マジック・カーペット作戦）に参加する。しかし大戦後の海軍の縮小に伴い、「バンカー・ヒル」も他の同型艦の多くと同様に予備役に編入される。
「バンカー・ヒル」は1947年1月9日よりピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール処理のうえ保管されるが、その後は現役復帰や改装が一切なされなかった。これは同型艦の「フランクリン (USS Franklin, CV-13) 」も同様である。両艦とも大戦中に大破して復帰が間に合わなかったという共通点はあるが、損傷は首尾よく修復され良好な状態にあり、核攻撃任務を視野に入れた徹底的な大改装 ("Ultimate" Reconstruction) の候補として温存されていた。しかしながら改装の実施は見送られ、結局は立ち消えとなってしまった。
この計画がしばらく残っていたため、SCB-27等の改装対象から外され、現役に復帰することもなかった。
「バンカー・ヒル」は保管状態のままで1952年10月1日に攻撃航空母艦（CVA-17）、1953年8月8日に対潜水艦戦支援空母（CVS-17）、1959年5月15日に航空機輸送艦（AVT-9）へと艦種変更されたが形式的なもので、艦首の船体番号は《17》のままだった。
1966年11月1日に退役・除籍となり、それから数年間はサンディエゴのノースアイランド海軍航空基地で海軍の電子実験船として使用された。記念艦として保存する運動もあったが成功せず、1973年にスクラップとして売却される。
解体のためタコマへ曳航される途中でギリシャ船籍のタンカーと衝突事故を起こし、船首が損傷した。
解体後、スクラップの大半は皮肉なことにかつての対戦国である日本に引き取られた。分厚いスチールの一部はフェルミ国立加速器研究所の加速器の素材となった。号鐘は博物館で一時期展示されたのち、1986年9月に就役したタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の「バンカー・ヒル (USS Bunker Hill, CG-52) 」へ艦名とともに受け継がれた。またユニークな例として、「バンカー・ヒル」のモスボール処理で機銃等のカバーとして用いられたドームを流用して作られた家がオレゴン州に存在する。
受章

バンカー・ヒルは殊勲部隊章を与えられる9隻の空母のうちの一隻であり、第二次世界大戦における以下の戦功で11の従軍星章を受章した。
1943年11月のラバウル攻撃
11月からのギルバート攻略作戦およびそれに引き続くタラワ攻略
12月からのカビエン攻略（戊号作戦部隊攻撃）
1944年2月のマーシャル諸島等の攻略
2月からのトラック島、マリアナ諸島、パラオ諸島空襲
4月のホーランディア攻略
6月からのマリアナ、サイパン等への攻撃
9月からのカロリン諸島、パラオ諸島、フィリピン等への攻撃
10月からのレイテ作戦、ルソン島および台湾への攻撃
1945年2月からの硫黄島攻略
3月からの沖縄攻略
乗艦していた著名人

写真家のユージン・スミスは従軍記者として乗艦し、艦上からだけでなく艦載機にも搭乗して戦闘行動を撮影した。
元ウォルト・ディズニー・カンパニー会長のE・カードン・ウォーカーは航空管制官として1943～45年まで勤務。
バギーカーのメイヤーズ・マンクス（英語版）で知られるレジャー車の会社『BFメイヤーズ・アンド・カンパニー』の設立者、ブルース・メイヤーズは特攻機による惨事の中を生き残り、泳いで船員たちを救助した。
俳優のポール・ニューマンはTBF/TBM アベンジャーの後部銃座手として沖縄戦に参加予定だったが、乗機のパイロットが耳痛を患い乗艦はしていない。
ギャラリー

バンカー・ヒルで用いられていた部隊章
艦上での水葬。ユージン・スミスが1943年に撮影
バンカー・ヒル艦上で着艦訓練中のF4U-1Aコルセア戦闘機（1943年）
バンカー・ヒルから発艦するF4U-1Dコルセア（1945年5月）
終戦直後の艦影（1945年10月以降とされる）
SB2C-5爆撃機を運用中（1945年10月）
同型艦とともにモスボール状態で保管される（手前から5隻目、1948年撮影）
除籍後の1967年、電子実験船として使用される
1973年4月、解体されるためワシントン州のタコマに運ばれたバンカー・ヒル。移動中にギリシャ船籍のタンカーと衝突し艦首が破損している。
1973年、解体途中のバンカー・ヒル
バンカー・ヒルの進水式
マリアナ沖海戦で至近弾を受ける
特攻機の突入で炎上する「バンカー・ヒル」
消火後の飛行甲板の状況
飛行甲板上に並べられた特攻による戦死者の遺体
1968年、サンディエゴのノースアイランド海軍基地に係留されているバンカー・ヒル
のんき君

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: この項目では、植田まさしの漫画について説明しています。方倉陽二の漫画については「のんきくん」をご覧ください。
『のんき君』（のんきくん）は、植田まさしによる日本の4コマ漫画作品。
概要

芳文社から発行の漫画雑誌『漫画パンチ』に掲載されていた、三流会社に働く平社員・のんきとその会社の仲間たちとの奮闘振りを描いた作品。当作品が連載されていた同時期に『漫画アクション』（双葉社）に連載されていた植田まさしの代表作である『かりあげクン』と同様に、のんきが様々ないたずらを仕掛けるのがこの作品のオチである。『フリテンくん』や『かりあげクン』と共に植田の出世作の一つでもあり、植田作品のサラリーマン4コマの基礎を固めつつあった時期の作品。この作品が人気を集めたのがきっかけで芳文社は1981年に4コマ漫画専門誌『まんがタイム』を創刊する。
単行本最終巻では、大阪支店の支部長へ栄転となった課長とともに、のんきも大阪支店に転勤するという、植田作品としては珍しくしっくり完結したエピソードで終わっているのが特徴。しかし、近年に発売された「まるごと植田まさしタイム」や「特盛のんき君」、｢特盛!植田まさし｣などのコンビニコミック版では、最終回も単行本の中間に普通のエピソードとして収録されている。尚、近年のコンビニコミック版では、差別用語や世相やメーカーのブランド名など、現代の基準に合わせて一部のセリフの改変が施されている。
単行本

芳文社より単行本が全4巻発売された。初期版と最新版では装いが異なっている。なお、3巻の残りページには本作に設定が酷似している『おたかぜ君』が掲載されている。また、初期に刊行された版や上記の「特盛のんき君」では「のんき君番外賛歌」や「バラエティーショー」などの名義で主人公が特定されない作品が掲載された。
その後コンビニコミック「特盛のんき君」として芳文社より不定期に発売。本作のほか『おたかぜ君』や『すっから母さん』も収録されている。
テレビドラマ版

| のんき君 |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  植田まさし
脚本:  田村隆（#1・#3） （不明）（#2）
演出:  福本義人（全話）
出演者:  明石家さんま
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1983年12月12日 - 1984年10月8日
放送時間: 月曜19:30 - 20:54
放送枠: 月曜ドラマランド
放送分: 84分
回数: 3
テンプレートを表示
1983年から1984年にかけてフジテレビ「月曜ドラマランド」枠で3回に渡り、明石家さんまの主演でテレビドラマ化された。尚DVDソフト化は現時点ではなされていない。
テレビドラマ版 > 放送日

第1話：1983年12月12日
第2話：1984年4月9日
第3話：1984年10月8日｢2｣
テレビドラマ版 > 出演者 > 第1話

のんき三郎 - 明石家さんま
斉藤慶子
東八郎
荒井注
松金よね子
財津一郎
せんだみつお
木ノ葉のこ
春川はるみ
中山和枝
小松政夫
中山和俊
今陽子
鳥越マリ
田中小実昌
清水章吾
鈴木正幸
萩原流行
天園翔子
高倉美貴
ミミ萩原
ジャンボ堀
大森ゆかり
可愛かずみ
林家こぶ平
竹中直人
テレビドラマ版 > 出演者 > 第2話

明石家さんま
大和田伸也
小松政夫
東八郎
春川ますみ
芦川よしみ
鳥越マリ
西村陽子
清水章吾
木の実ナナ
八名信夫
山田スミ子
萩原流行
江藤博利
大地康雄
若原瞳
かわいのどか
可愛かずみ
鈴木正幸
栗田貫一
堀江しのぶ
テレビドラマ版 > 出演者 > 第3話

明石家さんま
梅宮辰夫
森マリア
入川保則
川上麻衣子
小松政夫
芦川よしみ
江藤博利
萩原流行
東八郎
春川ますみ
山田スミ子
渡辺良子
清水章吾
岡本かおり
若原瞳
松尾伴内
かわいのどか
鈴木正幸
堀江しのぶ
野沢直子
高梨かほり
テレビドラマ版 > スタッフ

原作：植田まさし
脚本：田村隆（#1、#3）、（不明）（#2）
演出：福本義人（全話）
制作：フジテレビ
| フジテレビ系列 月曜ドラマランド> 前番組 | フジテレビ系列 月曜ドラマランド> 番組名 | フジテレビ系列 月曜ドラマランド> 次番組 |
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| どっきり双子先生 （1983年12月5日）  | のんき君 （1983年12月12日）  | 胸さわぎの放課後2 （1983年12月12日）  |
| いじわる看護婦5 （1984年3月26日）  | のんき君 （1984年4月9日）  | 意地悪ばあさん2意地悪ばあさんの逆襲 （1984年4月16日）  |
| いじわる看護婦6 （1984年9月24日）  | のんき君 （1984年10月8日）  | 意地悪ばあさん3 （1984年10月22日）  |
摩訶摩謌モノモノシー

『摩訶摩謌モノモノシー』（まかまかモノモノシー）は、sasakure.UKのミニ・アルバム。2014年12月17日にU/M/A/Aから発売された。
自身が考案したストーリーをもとに、 作中の登場人物や出来事をモチーフとした楽曲の数々を音で綴ったミニアルバム。VOCALOIDのMegpoidやIA -ARIA ON THE PLANETES-、UTAUの重音テト、ヴォーカリストのlasahなど、多彩なボーカルを起用している。ジャケットのイラストは佐藤おどりが、ブックレットのイラストはにほへが担当している。
収録曲

全作詞・作曲・編曲：sasakure.UK
CD
ア（マ）ヤカシ・ダイアリィ feat. ピリオ
君が居なくなった日
トドノツマリ様 feat. lasah
tig-hug feat. GUMI
ネコソギマターバップ feat. 重音テト
回ル想ヒ
ポンコツザワールド feat. IA
sorekara
演奏

sasakure.UK：Synthesizer & Electronics (#1-8)
ピリオ：Vocal (#1)
lasah：Vocal (#3)
GUMI：Vocal (#4)
重音テト：Vocal (#5)
IA：Vocal (#7)
あらすじ

舞台は、とある町のとある中学校。
ぱっとしない毎日を過ごし、人生を悲観していたケイ少年が、その日あった嫌な出来事をすべて空想の妖怪の仕業にし、鬱憤を晴らすかのように書き溜めていた一冊のノート。すべてはそこから始まった―。古から畏怖とともに各地で語り継がれる異形の存在「妖禍子(アヤカシ)」。生徒たちの間でまことしやかに流布していた噂、裏山の朽ちた神社に住む謎の神様「トドノツマリ様」。
あんなに嫌だったいつも通りの日常が、少しずつ知らない何かに変貌してゆく。
2025年のSUPER GT

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2025年のSUPER GT 
| 前年: | 2024 | 翌年: | 2026 |
サポートシリーズ FIA-F4選手権
2025年のSUPER GTは、2025年4月12日-13日に岡山国際サーキットで開幕し、11月1日-2日にモビリティリゾートもてぎで閉幕予定の全8戦のシリーズである。
前年からの主な変更点 > レース日程

2019年以来開催が途絶えていた、海外戦が復活、セパン・インターナショナル・サーキットで第3戦が開催される。
2025年よりインターコンチネンタルGTチャレンジ(IGTC)の一戦として再開する鈴鹿1000km(9月12日 - 14日開催予定)について、GT300クラス参戦車両の同レースへの参加を可能にすることで、GTアソシエイション(GTA)とIGTCを主催するSROモータースポーツグループ(SRO)との間で合意したと発表した。これにより鈴鹿サーキットで開催される第5戦と鈴鹿1000kmの両レースに続けて出場可能となる。今後2026年以降のレギュレーション等について両者で調整する事になっているが、本年に関してはSROによるレギュレーションに沿う形でFIA GT3規定車両のみ参加可能になる見込みとなっている。
前年からの主な変更点 > レギュレーション

公式戦や公式テストでのドライバーの安全性向上を鑑み、参戦全選手へのカーボンヘルメット（FIA Standard 8860-2018 ABP）の着用が義務づけられた。あわせて前年第2戦よりシリーズスポンサーになったアライヘルメットの協力を得て、GTAから各チームに2個ずつヘルメットを支給する施策も採られている。
予選は2023年以前のノックアウト方式に戻される。ただし従来と異なりQ2への進出台数が増え、GT500クラスはQ1の上位10台、GT300クラスは上位18台（組み分けしている場合は各組上位9台ずつ）が進出する。また予選のシリーズポイントも2023年同様のポールポジションに1点加算に戻されている。
GT300クラスのポイントシステムが変更となり、15位までにポイントが与えられることとなった（後述）。
決勝レースの罰則として、従来までのレース中のドライブスルーペナルティとペナルティストップの2つに加え、新たに競技結果に対し、反則スタートや黄旗無視、ピット作業違反、ピットレーンの速度制限違反等に応じてタイム加算するタイムペナルティが設けられた。
タイヤの持ち込み本数は2024年同様1台当たりドライタイヤ4セット、ウエットタイヤ6セットまでだが、ウエットタイヤに関しては少なくとも1セットはヘビーウエットコンディションでも機能するタイヤを持ち込む事が義務づけられた。またGT500クラスにおいては、シーズン中供給先の参加者いずれもが未勝利のタイヤメーカーは第2戦以降1台辺りのドライタイヤ持ち込み本数を1セットのみ追加できるように変更されている。
スタート進行で、フォーメーションラップ開始52分前にグリッドへ向かう際の速度を原則時速80km以上に保つことが規定された。またフォーメーションラップからスタートまでの車間距離は前車から車両5台分以内に保つことも規定された。
前年からの主な変更点 > マシン > GT300クラス

アップガレージはホンダ・NSX GT3での参戦を終了し、メルセデスAMG・GT3 Evoへ変更する。
LM corsaはトヨタ・GRスープラでの参戦を終了し、ハイブリッド非搭載となるレクサス・LC500へと変更する。
ポルシェ・911 GT3 Rが4年ぶりに参戦し、seven × seven Racingが使用する。
Studieの撤退に伴い、BMW・M4 GT3が参戦を終了する。
前年からの主な変更点 > エントラント

エントリーリストは2025年2月17日に発表された。GT500クラスに15台、GT300クラスに28台の計43台がエントリーした。
前年からの主な変更点 > エントラント > GT500クラス

36号車が前年度のチャンピオンとなったトムスは、体制の変更がないことに伴い、本年度はカーナンバー「1」を使用する。
ホンダ陣営は2024年12月11日に参戦体制を発表した。
REAL RACINGは、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦する太田格之進に代わりGT300クラスから昇格した小出峻が加入し、塚越広大とコンビを組む。
チーム国光のメンテナンス先がオートテクニックジャパン（ATJ）から、ホンダ・レーシング（HRC）に移管される。
トヨタ陣営は2024年12月25日に参戦体制を発表した。
サードは、前年度をもってSUPER GTから退くことを発表した中山雄一に代わり、前年までフォーミュラEに参戦していたサッシャ・フェネストラズを起用し、関口雄飛と5年ぶりにコンビを組む。
前年度までGT300クラスで参戦していた小高一斗が、トヨタ陣営共通のリザーブドライバーとして帯同する。
日産陣営は2025年1月17日に参戦体制を発表した。
NISMOは、前年度をもってドライバーを引退し、同チームのアンバサダー兼アドバイザーに就任するロニー・クインタレッリに代わり、高星明誠が23号車に移動し千代勝正と2年ぶりにコンビを組む。3号車は、2年ぶりのGT500クラス復帰となる佐々木大樹が加入し、三宅淳詞とコンビを組む。
ホシノインパルは、43年間に渡りチームをスポンサードしていたマレリから、同社のかつての関連会社である東京ラヂエーター製造（TRS）にタイトルスポンサーを変更する。
前年からの主な変更点 > エントラント > GT300クラス

88号車が前年度のチャンピオンとなったJLOCは、チャンピオンナンバーの「0」を使用する。
トヨタ陣営は2025年1月21日に参戦体制を発表した。
INGINGは、タイトルスポンサーをmutaからHYPER WATERに変更する。
つちやエンジニアリングは、菅波冬悟に代わって佐藤公哉をレギュラードライバーに起用し、松井孝允と4年ぶりにコンビを組む。
aprの30号車は、織戸学がレギュラードライバーに復帰して永井宏明とコンビを組み、タイヤをヨコハマからミシュランに変更する。また、第3ドライバーとして小河諒を起用する。31号車もドライバーを一新して、オリバー・ラスムッセンと小山美姫を起用する。
日産陣営は2025年2月4日に参戦体制を発表した。
KONDO RACINGは、GT500クラスに復帰した佐々木に代わり平手晃平が加入し、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラとコンビを組む。また、第3ドライバーとして前年度はGTワールドチャレンジ・アジアを戦った金丸ユウが帯同する。
HELM MOTORSPORTSは、平手に代わり平木玲次がレギュラードライバーに昇格し、平木湧也と4年ぶりに兄弟でコンビを組む。
東名スポーツは、昨年第3ドライバーで起用した荒川麟が青木孝行とコンビを組み、第3ドライバーには昨年FIA-F4を戦った清水啓伸（英語版）を起用する。
12年間に渡り参戦を続けてきたArnage Racingが、エントラントとしての活動を終了。前年度まで同チームと共同参戦していたアネスト岩田が単独チーム「ANEST IWATA Racing」を発足して参戦する。メンテナンス先はゲイナーに変更、マシンは引き続きレクサス・RC F GT3を使用し、タイヤもヨコハマを継続使用する。ドライバーは古谷悠河に代わって2008年のGT300王者である安田裕信を起用し、イゴール・オオムラ・フラガとコンビを組む。なお、カーナンバーは「50」から「26」に変更する。
グッドスマイルレーシングは谷口信輝と片岡龍也のコンビを継続するが、2人が小林可夢偉と共に参戦するスパ・フランコルシャン24時間レースと開催日程が重複する第3戦では、リザーブドライバーの中山友貴と奥本隼士を起用する。また、2011年に谷口と共にチーム初のシリーズチャンピオン獲得に貢献した番場琢が監督代行を務める。
PACIFIC RACING TEAMは、前年度をもって「ぶいすぽっ! Virtual eSports Project」とのタイアップを終了し、今季は新たに「アイドルマスター」とタイアップする。
アップガレージは、GT500クラスに昇格した小出に代わり野村勇斗を起用し、小林崇志とコンビを組む。
2度のGT300王者である藤波清斗が率いるKF MOTORSPORTと、霞ヶ関キャピタルによる共同チーム「seven × seven Racing」が新規参入する。カーナンバーは「666」で、マシンはポルシェ・911 GT3 Rを使用し、タイヤはヨコハマを使用する。ドライバーはチーム監督も兼任する藤波と5年ぶりのフル参戦となる近藤翼を起用する。
GAINERは、石川京侍に代わり初のフル参戦となる大木一輝を起用し、富田竜一郎とコンビを組む。
LEON RACINGは、篠原拓朗に代わって菅波が4年ぶりに復帰し、蒲生尚弥と再びコンビを組む。
チームルマンは、エントラント名をVELOREXへと変更する。
Studieは、前年度をもってSUPER GTから撤退する。
2023年にYogibo Racingとして参戦し、前年度は参戦を一時休止していた芳賀美里によるレーシングチームが、木村武史率いるCARGUY Racingとジョイントして「CARGUY MKS RACING」として復帰する。カーナンバーは前年までStudieが使用していた「7」で、マシンはフェラーリ・296 GT3を使用。ドライバーは前年までウィリアムズF1の育成ドライバーとしてFIA F2に参戦していたザック・オサリバンと、前年はaprの30号車をドライブしていた小林利徠斗を起用する。タイヤはヨコハマを使用し、リザーブドライバーは総監督を兼任する木村とCARGUYでトレーナーを歴任した澤圭太が務める。
ポノスは、タイヤをミシュランからダンロップへと変更する。
前年からの主な変更点 > 放送・配信

これまで通りJ SPORTS/J SPORTSオンデマンドで予選・決勝など各セッションを生中継放送・配信、SUPER GTの公式YouTubeチャンネルでは公式練習のライブ配信を行う。また地上波での新たな情報番組としてテレビ東京系で『RACING LABO SUPER GT+KYOJO』が4月6日（5日深夜）より放送開始予定となっている。
エントリーリスト > GT500クラス

| No>  | マシン | ドライバー | エントラント | タイヤ |
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| 1 | au TOM'S GR Supra |  坪井翔  山下健太 | TGR TEAM au TOM'S | B  |
| 3 | Niterra MOTUL Z |  佐々木大樹  三宅淳詞 | NISMO NDDP | B  |
| 8 | ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8 |  野尻智紀  松下信治 | ARTA | B  |
| 12 | TRS IMPUL with SDG Z |  平峰一貴  ベルトラン・バゲット | TEAM IMPUL | B  |
| 14 | ENEOS X PRIME GR Supra |  大嶋和也  福住仁嶺 | TGR TEAM ENEOS ROOKIE | B  |
| 16 | ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16 |  大津弘樹  佐藤蓮 | ARTA | B  |
| 17 | Astemo CIVIC TYPE R-GT |  塚越広大  小出峻 | Astemo REAL RACING | B  |
| 19 | WedsSport ADVAN GR Supra |  国本雄資  阪口晴南 | TGR TEAM WedsSport BANDOH | Y  |
| 23 | MOTUL AUTECH Z |  千代勝正  高星明誠 | NISMO | B  |
| 24 | リアライズコーポレーション ADVAN Z |  松田次生  名取鉄平 | KONDO RACING | Y  |
| 37 | Deloitte TOM'S GR Supra |  笹原右京  ジュリアーノ・アレジ | TGR TEAM Deloitte TOM'S | B  |
| 38 | KeePer CERUMO GR Supra |  石浦宏明  大湯都史樹 | TGR TEAM KeePer CERUMO | B  |
| 39 | DENSO KOBELCO SARD GR Supra |  関口雄飛  サッシャ・フェネストラズ | TGR TEAM SARD | B  |
| 64 | Modulo CIVIC TYPE R-GT |  伊沢拓也  大草りき | Modulo Nakajima Racing | D  |
| 100 | STANLEY CIVIC TYPE R-GT |  山本尚貴  牧野任祐 | STANLEY TEAM KUNIMITSU | B  |
エントリーリスト > GT500クラス > リザーブドライバー

| チーム | ドライバー |
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TOYOTA GAZOO Racing (#1,14,19,37,38,39):  小高一斗