スイス国鉄の車両一覧
電気機関車、電車

| 形式 (スイス国鉄方式)> 形式.電気機関車 | 形式 (スイス国鉄方式)> 機番.電気機関車 | 形式 (UIC方式)> 形式.電気機関車 | 形式 (UIC方式)> 機番.電気機関車 | 製造年> 製造年.電気機関車 | 製造両数> 製造数.電気機関車 | 製造両数> 現存数.電気機関車 | 最高速度(km/h)> 最高速度(km/h).電気機関車 | 出力(kW)> 出力(kW).電気機関車 | 廃車年> 廃車年.電気機関車 | 備考> 備考.電気機関車 |
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| Ae4/8 | 11300 | - | - | 1922 | 1 | 0 | 90 | 1900 | 1964 | 試作機、通称「Bastard」 |
| Be2/5 | 11001 | - | - | 1910 | 1 | 0 | 75 | 736 | 1937 | 試作機、通称「MIDI-Locomotive」 |
| Be3/5 | 12201 | - | - | 1919 | 1 | 0 | 75 | 1177 | 1963 | 試作機、通称「Slow Berta」 |
| Be4/6 | 12301 | - | - | 1919 | 1 | 0 | 75 | 1570 | 1963 | 試作機、通称「Doryphore」 |
| Be4/6 | 12302 | - | - | 1919 | 1 | 0 | 75 | 1415 | 1965 | 試作機 |
| Ce4/4 | 13501-13502 | - | - | 1905 | 2 | 2 | 60 | 257 | 1940 | 試作機、2両で形態が異なる、通称「Eva」および「Marianne」 |
| Ce6/6 | 14101 | - | - | 1912 | 1 | 0 | 60 | 1104 | 1937 | 試作機、通称「Röthenbachsäge」 |
| Ce 6/8I | 14201 | - | - | 1920 | 1 | 0 | 65 | 1750 | 1982 | 試作機、通称「Schlotterbeck」 |
| Ae3/5 | 10201-10226 | - | - | 1922-1925 | 26 | (1) | 90 | 1320 | 1967-1983 | 通称「小セシュロン」 |
| Ae3/6I | 10601-10714 | Ae 396 | - | 1921-1929 | 114 | (2) | 100/110 | 1450/1560 | 1970-1994 | スイス国鉄で最も長く使用された機関車 |
| Ae3/6II | 10401-10460 | - | - | 1924-1926 | 60 | (1) | 100 | 1470 | 1965-1977 |  |
| Ae3/6III | 10261-10271 | - | - | 1925-1926 | 11 | (1) | 90 | 1320 | 1968-1980 | 通称「中セシュロン」 |
| Ae4/6 | 10801-10812 | - | - | 1941-1945 | 12 | 0 | 125 | 4100 | 1965-1983 |  |
| Ae4/6III | 10851 | - | - | 1961 | 1 | 0 | 110 | 1690 | 1978 | Am4/6より改造、3電源方式、AC15kV/25kV/DC1500V |
| Ae4/7 | 10901-11027 | Ae 497 | 901-027 | 1927-1934 | 127 | (2) | 100 | 2300 | 1975-1996 |  |
| Ae 6/6 | 11401-11520 | Ae610 | 001-120 | 1952-1966 | 120 | (4) | 125 | 4300 | 2001-2013 |  |
| Ae8/14 | 11801、11851、11852 | - | - | 1931-1940 | 3 | (1) | 100-110 | 5408-8170 | 1972-1977 | 3機とも形態が異なる |
| Be4/4 | 12001 | - | - | 1972 | 1 | 0 | 75 | 950 | 1981 | De4/4より改造、VVVFインバータ制御試作機 |
| Be4/6 | 12303-12342 | - | - | 1920-1923 | 40 | (1) | 75 | 1295/1500 | 1965-1973 |  |
| Be4/7 | 12501-12506 | - | - | 1929 | 6 | (1) | 80 | 1770 | 1966-1976 |  |
| Be6/8II | 13251...13265 | - | - | 1942-1947 | 13 | (1) | 75 | 2700 | 1965-1983 | 通称「クロコダイル」、Ce6/8IIから改造 |
| Be6/8III | 13301-13318 | - | - | 1956- | 18 | (1) | 75 | 1800 | 1967-1977 | 通称「クロコダイル」、Be6/8IIIから改造 |
| Ce6/8II | 14251-14283 | - | - | 1921-1922 | 33 | 0 | 65 | 1650 | 1965-1983 | 通称「クロコダイル」、一部はBe6/8IIに改造 |
| Ce6/8III | 14301-14318 | - | - | 1926-1927 | 18 | 0 | 65 | 1800 | 1956- | 通称「クロコダイル」、Be6/8IIIに改造 |
| De6/6 | 15301-15303 | - | - | 1926 | 3 | 0 | 50 | 850 | 1983 | 通称「ぜータル・クロコダイル」、1両はオエンジンゲン-バルシュタル鉄道へ売却 |
| Re4/4I | 10001-10050 | Re410 | - | 1946-1951 | 50 | (2) | 125 | 1850 | 1994-1998 | 4両はミッテルトゥールガウ鉄道へ売却、動態保存 |
| Re4/4II | 11101...11397 | Re420 | 101-349 | 1964-1985 | 276+1 | 230 | 140 | 4700 | - | 1両はミッテルトゥールガウ鉄道から編入、12両はBLS AGへ売却 |
| - | - | Re421 | 371-397 | 2003-2004 | 27 | 26 | 140 | 4700 | - | Re420より改造、ドイツ乗入用 |
| Re4/4III | 11350-11370 | Re430 | 350-370 | 1968、1971 | 1+20 | 20 | 125 | 4700 | - | 1両はスイス南東鉄道より編入、3両は一時スイス南東鉄道で使用後再編入 |
| Re4/4IV | 10101-10104 | Re440 | 001-004 | 1982 | 4 | 0 | 160 | 4960 | 1994-1996 | スイス南東鉄道へ譲渡、Re446として使用 |
| Re4/4V | 10501- | Re450 | 000-114 | 1989-1997 | 115 | 113 | 130 | 3200 | - | チューリッヒSバーンの2階建列車用機、通称「DPZ」、2両はジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道に譲渡 |
| Re4/4VI | 10701- | Re460 | 000-118 | 1992-1997 | 119 | 119 | 230 | 6100 | - | 通称「Lok 2000」、バーン2000計画による |
| - | - | Re465 | 009-018 | 1996-1997 | 10 | 0 | 230 | 7000 | 2003 | 通称「Lok 2000」、BLS AGへリース、後に売却 |
| - | - | Re474 | 002...018 | 2004-2005 | 12 | 12 | 140 | 6400 | - | シーメンス社のユーロスプリンターES 64 F4シリーズ、イタリア乗入用、2電源方式、AC15kV/DC3kV |
| - | - | Re481 | 001-006 | 2000 | 6 | 0 | 140 | 5600 | - | ミッテルトゥールガウ鉄道から編入、ドイツ国内でのみ使用、MRCEへ売却 |
| - | - | Re482 | 000-049 | 2001-2006 | 50 | 50 | 140 | 5600 | - | ドイツ乗入用、ボンバルディア・トランスポーテーション社のTRAXX F140 AC1シリーズおよびF140 AC2シリーズ |
| - | - | Re484 | 001-021 | 2004-2006 | 21 | 21 | 140 | 5600 | - | イタリア乗入用、ボンバルディア・トランスポーテーション社のTRAXX F140 MSシリーズ、2電源方式、AC15kV/DC3kV |
| Re6/6 | 11601-11689 | Re620 | 001-089 | 1972-1980 | 89 | 84 | 140 | 7850 | - |  |
| HGe4/4I | 1991-1992 | HGe100 | 000-001 | 1954 | 2 | (1) | 50/33 | 1600 | 1994-1996 | ブリューニック線用機 |
| HGe4/4II | 1951-1952 | - | - | 1986 | 2 | 0 | 100/40 | 1836 | 1990 | ブリューニック線用機、フルカ・オーバーアルプ鉄道へ譲渡 |
| HGe4/4II | 1961-1968 | HGe101 | 961-968 | 1989-1990 | 8 | 8 | 100/40 | 1836 | - | ブリューニック線用機、ツェントラル鉄道へ移管 |
電車（編成）
| RAe4/8 | 1021 | RAe 506 | 605 | 1939 | 1 | (1) | 150 | 835 | 1978 | 通称「チャーチルの矢」 |
| RAe4/8 | 1022-1023 | - | - | 1953 | 2 | 0 | 125 | 1015 | 1979-1985 | 通称「2両の矢」 |
| RABDe8/12 | 1031,1041 | - | - | 1937-1938 | 2 | 0 | 125 | 1670 | 1968 | 編成両数の変更によりRABDe4/8、RABDe8/16となる、通称「Tatzelwurm」 |
| RAe TEEII | 1051-1055 | RABe 500 | - | 1961-1967 | 5 | (1) | 160 | 2310 | 1995-2000 | 4電源方式、AC15kV/AC25kV/DC1.5kV/DC3kV、イタリア、ドイツ、フランス、ルクセンブルク乗入用、1988-89年にユーロシティ用の通称RABe ECへ改造 |
| - | - | TGV PSE | 112,114 | 1983 | 2 | 2 | 300 | 6300 | - | TGV PSEシリーズ、1993、2005年にフランス国鉄からリース |
| - | - | TGV POS | 4406 | 2007 | 1 | 1 | 320 | 9280 | - | TGV POSシリーズ、2007年にフランス国鉄からリース |
| - | - | ETR470 | 000...009 | 1996-1997 | 4 | 0 | 200 | 5880 | 2015 | 2電源方式、AC15kV/DC3kV、イタリア、ドイツ乗入用、2009年にチザルピーノより譲受 |
| - | - | RABDe500 | 000-043 | 1999-2005 | 44 | 44 | 200 | 5200 | - | 通称「ICN」、バーン2000計画による |
| - | - | RABDe502 | 001-020 | 2015- | (20) |  | 200 | 7500 | - | 通称「IC 200」 |
| - | - | RABe502 | 201-230 | 2015- | (30) |  | 200 | 7500 | - | 通称「IR 200」 |
| - | - | RABe502 | 401-409 | 2015- | (9) |  | 200 | 7500 | - | 通称「IR 100」 |
| - | - | ETR610 | 000...014 | 2005-2007 | (23) | 19 | 250 | 5600 | - | 3電源方式、AC15kV/25kV/DC3kV、イタリア、ドイツ乗入用、2009年にチザルピーノよりリース、2012年に譲受 |
| - | - | RABe503 | 011-022 | 2014-2017 | (23) | 19 | 250 | 5600 | - | 3電源方式、AC15kV/25kV/DC3kV、イタリア、ドイツ乗入用、2009年にチザルピーノよりリース、2012年に譲受 |
| - | - | RABe503 | 023-026 | 2017-2018 | (23) | 19 | 250 | 5600 | - | 3電源方式、AC15kV/25kV/DC3kV、イタリア、ドイツ乗入用、2009年にチザルピーノよりリース、2012年に譲受 |
| - | - | RABe501 | 000-029 | 2017- | (29) | 0 | 250 | 6000 | - | 通称「Giruno」、3電源方式、AC15kV/25kV/DC3kV、イタリア、ドイツ乗入用 |
| RABDe12/12 | 1101-1120 | RABDe510 | 000-017 | 1965-1967 | 20 | 0 | 125 | 2444 | 2009 | 通称「Mirage」「Goldküstenexpress」 |
| RABDe8/16 | 2001-2004 | RABDe511 | 000-003 | 1974-1976 | 4 | 0 | 125 | 2250 | 1997 | 通称「Chiquita」 |
| - | - | RABe511 | 001-054 | 2011-2016 | 78 | 78 | 160 | 4000 | - | シュタッドラー社のKISSシリーズ、チューリヒのSバーン用 |
| - | - | RABe511 | 101-124 | 2011-2016 | 78 | 78 | 160 | 4000 | - | シュタッドラー社のKISSシリーズ、チューリヒのSバーン用 |
| - | - | RABe514 | 001-060 | 2006-2009 | 61 | 61 | 140 | 3200 | - | シーメンス社のDesiroシリーズ、チューリヒのSバーン用、通称「DTZ」 |
| - | - | RABe520 | 000-016 | 2002 | 17 | 17 | 115 | 760 | - | シュタッドラー社のGTWシリーズ |
| - | - | RABe521 | 001-030 | 2005-2007 | 30 | 30 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、ドイツ乗入用、201-209はRABe526.6より編入 |
| - | - | RABe521 | 201-209 | 2011 | 9 | 9 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、ドイツ乗入用、201-209はRABe526.6より編入 |
| - | - | RABe522 | 001-012 | 2007-2008 | 12 | 0 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、001-012はRABe523へ編入、201-214は2電源方式、フランス乗入用、AC15kV/25kV |
| - | - | RABe522 | 201-214 | 2010-2011 | 14 | 14 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、001-012はRABe523へ編入、201-214は2電源方式、フランス乗入用、AC15kV/25kV |
| - | - | RABe523 | 001-063 | 2004-2016 | 63 | 63 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、032-043はRABe523より編入 |
| - | - | RABe524 | 001-019 | 2007-2008 | 40 | 40 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、3電源方式、イタリア乗入用、AC15kV/DC3kV/DC1.5kV |
| - | - | RABe524 | 101-117 | 2010-2014 | 40 | 40 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、3電源方式、イタリア乗入用、AC15kV/DC3kV/DC1.5kV |
| - | - | RABe524 | 201-204 | 2014 | 40 | 40 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、3電源方式、イタリア乗入用、AC15kV/DC3kV/DC1.5kV |
| - | - | RABe526.2 | 260-265 | 2003-2004 | 13 | 13 | 140 | 800 | - | シュタッドラー社のGTWシリーズ、2013年にBLS AGより編入 |
| - | - | RABe526.2 | 280-286 | 2003-2004 | 13 | 13 | 140 | 800 | - | シュタッドラー社のGTWシリーズ、2013年にBLS AGより編入 |
| - | - | RABe526.6 | 651-659 | 2006 | 9 | 0 | 160 | 2000 | - | シュタッドラー社のFLIRTシリーズ、ドイツ国内用、RABe521へ編入 |
| Bem4/6 | 1350-1354 | Bem550 | 000-004 | 1994 | 5 | 0 | 100 | 600/88 | 2015 | 2動力方式、DC1500V/ディーゼル、Geneva-La Plaine間用 |
| - | - | ABe130 | 001-010 | 2004-2005 | 10 | 10 | 100 | 1150 | - | ブリューニック線用機、通称「SPATZ」、ツェントラル鉄道へ移管 |
電車
| BCe4/4 | 4801-4808 | - | - | 1910-1911 | 8 | 0 | 40 | 265 | 1930 | ゼータル鉄道より編入、イタリアのCentrale Umbriaへ譲渡 |
| Fe4/4 | 18701-18702 | - | - | 1910-1911 | 2 | 0 | 40 | 265 | 1940 | ゼータル鉄道より編入 |
| Be2/4 | 711 | - | - | 1924 | 1 | 0 | 90 | 493 | 1955 |  |
| Be4/4 | 712 | - | - | 1924 | 1 | 0 | 90 | 497 | 1956 |  |
| Be4/6 | 1601-1619 | - | - | 1923-1927 | 19 | 0 | 90 | 625 | 1967-1994 | 一部は1961-66年に車体改造 |
| De4/4 | 1661-1685 | - | - | 1927-1928 | 24 | (1) | 85 | 806 | 1966-1989 | 一部は1966-70年に車体交換 |
| RAe2/4 | 1001-1002 | - | - | 1952-1953 | 2 | (1) | 125 | 394 | 1984 | RBe 2/4より改造、通称「赤い矢」 |
| RBe2/4 | 1003-1007 | - | - | 1935-1938 | 7 | 0 | 125 | 394 | 1966-1974 | 通称「赤い矢」、2両はRAe2/4に改造、1両はオエンジンゲン-バルシュタル鉄道へ売却 |
| RBe2/4 | 1008-1009 | - | - | 1951-1953 | 2 | 0 | 125 | 240 | 1964 | 通称「赤い矢」、RCm2/4より改造 |
| RBe2/4 | 1010 | - | - | 1938 | 1 | 0 | 110 | 440 | 1977 | 通称「ユラの矢」 |
| RFe4/4 | 601-603 | - | - | 1940 | 3 | 0 | 125 | 985 | 1944 | スイス南東鉄道およびボーデンゼー-トゲンブルク鉄道へ譲渡 |
| BDe4/4 | 1621-1651 | BDe 570 | - | 1953-1955 | 31 | (2) | 110 | 1195 | 1994-1997 |  |
| BDe4/4II | 1301-1302 | BDe 571 | - | 1956-1957 | 2 | 0 | 100 | 1090 | 1995 | DC1500V、Geneva-La Plaine間用 |
| RBe4/4 | 1401-1482 | RBe540 | 000-079 | 1959-1966 | 82 | 16 | 125 | 1988 | 2003- |  |
| RBDe4/4 | 2100-2184 | RBDe560 | 000...141 | 1984-1996 | 128 | 0 | 140 | 1650 | - | 通称「NPZ」 |
| - | - | RBDe560.2 | 201-303 | 2008-2013 | 103 | 99 | 140 | 1650 | - | 通称「DOMINO」、RBDe560/RBDe561を更新改造 |
| - | - | RBDe560.4 | 401-416 | 2008-2013 | 16 | 16 | 140 | 1650 | - | 通称「DOMINO」、RBDe560を更新改造 |
| - | - | RBDe561 | 000-005 | 2003 | 10 | 0 | 140 | 1650 | - | RBDe560より改造、ドイツ乗入用、通称「NPZ」、171-174はトゥルボより編入 |
| - | - | RBDe561 | 171-174 | 1994 | 10 | 0 | 140 | 1650 | - | RBDe560より改造、ドイツ乗入用、通称「NPZ」、171-174はトゥルボより編入 |
| - | - | RBDe562 | 000-005 | 1997 | 6 | 6 | 140 | 1650 | - | フランス乗入用、RBDe560より改造、2電源方式、AC15kV/AC25kV、通称「NPZ」 |
| De4/4II | 913... | De110 | 000-005 | 1992-1993 | 6 | 0 | 75 | 920 | 1994-2014 | ブリューニック線用機、Deh4/6より改造、ツェントラル鉄道へ移管 |
| Deh4/6 | 901-916 | Deh120 | 006-012 | 1941-1942 | 16 | (1) | 75/33 | 920/970 | 1994-2011 | ブリューニック線用機、ツェントラル鉄道へ移管 |