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天弓 (台湾のミサイル)
天弓Ⅱ型

天弓Ⅱ型（TK-2、Sky Bow II）は、同じく国家中山科学研究院が開発したSAMシステムである。天弓Ⅰ型、天弓Ⅲ型に比べ、天弓Ⅱ型についてはあまり知られていない。NCSISTが天弓Ⅰ型の性能をアップグレードし、射程を200キロに伸ばしたということだけで、その仕様は機密解除されていない。
天弓Ⅱ型は1991年に発表され、1997年に量産が開始された。 最初の実射演習は2002年の漢光18号演習で行われたが、メディアは米国での資材カットにより量産は困難と噂した。天弓Ⅱ型は速度、仰角、射程距離が大幅に改善されている。
天弓Ⅱ型の初期型は2段式設計で、天弓Ⅰ型よりやや大型であったが、量産型は近代的な電子技術を利用して内部部品を小型化し、誘導部が大幅に小型化されているため、弾体のスペックを大きく変更することなく、射程、射高、アクティブ・レーダー・ホーミング誘導技術などが天弓Ⅱ型に輸入され、CS/MPG-25照準レーダーによる終端照準が不要となり、中間段階の慣性誘導の補正用の長白レーダーだけで済むなど、性能は大幅に向上している。
現在、天弓Ⅱ型は天弓Ⅰ型と混合構成され、天弓Ⅱ型ミサイル1中隊に5基のミサイルサイロを持ち、各サイロに4連装垂直発射システムを4基を採用している。 しかし、発射システムが共用であるため、理論的には天弓Ⅰ型の発射機を使用して運用することが可能であるが、天弓Ⅱ型は天弓Ⅰ型よりも重量が重いため、天弓Ⅰ型発射機が4基の天弓Ⅱ型ミサイルの均等な荷重を維持することができない。
天弓Ⅱ型発射機は一般に公開されたことがなく、多くのメディアはしばしば天弓Ⅰ型発射機を天弓Ⅱ型発射機と勘違いしている。 天弓Ⅱ型発射機はNCSISTが九鵬基地で行った対ミサイル演習で使用されただけで、短距離弾道ミサイルを模擬した標的天弓ⅡBミサイル発射機には二連式の発射機が使用され、設計は試作段階にとどまり、投入はされていない。
天弓Ⅱ型 > 派生型 > 天弓ⅡS 短距離弾道ミサイル「天戟」

1996年の台湾海峡危機の際、台湾軍は中国本土に対する直接的な対抗手段を持たなかったため、中華民国参謀総長の羅本立上将は、天弓Ⅱ型対空ミサイル4発の短距離弾道ミサイルへの改造を命じ、これは「3124計画」とも呼ばれた。
米国の戦略国際問題研究所（CSIS）は、このミサイルを「天戟」ミサイルとばれているが、台湾政府と台湾軍は天弓IISと呼んでいる。Janes Weapons: Strategicは、ミサイルの射程を少なくとも120キロ、最大300-500キロと評価している。 弾頭重量は当初500kgを予定していたが、実際の運用では100～200kgにとどまっている。
2001年初頭の時点で、最大50基の天戟短距離弾道ミサイルが、台湾本島の前線としての澎湖諸島と、馬祖列島の前線としての東引島の2か場所に配備されており、ミサイルはミサイルサイロに置かれ、天弓Ⅱ型対空ミサイルで守られていた。
天弓Ⅱ型 > 派生型 > 天弓ⅡB 短距離弾道ミサイル「天鶚」

天弓ⅡBは天弓ⅡSの改良型であり、2019年に国防部から「天鶚計画」の下で短距離弾道ミサイルの更新を実施するためにNCSISTに引き渡されることが承認され、3年間で天弓ⅡB短距離弾道ミサイルの更新と改良を完了する予定である。 弾頭の威力が強化され、精度が向上し、誤差値が3メートル以内に縮小され、精密打撃任務を遂行できるようになることが期待されている。
天弓Ⅱ型 > 派生型 > 観測ロケット

また、天弓2型は、民間宇宙プログラム用の上層大気の調査を行うため、観測ロケットとしても改造されている。観測ロケット試験機は、全長7.7m、打ち上げ重量1,680kgで2003年12月24日に打ち上げられた。最大高度は270km近くに達し、打ち上げから8分後には142km離れた太平洋に落下した。科学ミッションのペイロードは220ポンド（100キロ）級で、ロケットの燃焼速度は2000ｍ/sに達した。Taiwan Defense Reviewの報告書によると、ペイロードと打ち上げパラメータによっては、ロケットは水平最大距離500kmまで達することができる。
天弓Ⅱ型 > 一般的特性

主な機能：地対空ミサイル
エンジン：単段デュアルスラスト固体燃料ロケットモーター
発射装置：地下サイロ
長さ：5.673 m
直径：0.42 m
重さ：初期型:1,100 kg、量產型:1,135kg
最高速度：初期型:マッハ 4.5 、量產型:マッハ 4.3
弾頭：150kg
射程：200 km
誘導：中間航程：慣性/指令誘導。終末誘導：アクティブ・レーダー・ホーミング。
展開時期：1997 年
天弓Ⅲ型

天弓Ⅲ型（TK-3、Sky Bow III）は、第三世代の天弓ミサイルシステムである
1996年の台湾海峡危機の後、台湾軍は対弾道ミサイルの不足を深く憂慮し、関連技術の開発が第一の目標となった、1996年4月、国防部参謀本部は、基本的な対弾道ミサイルシステムの開発に5年間で39億ドルの予算を承認し、1999年11月、防空ミサイルの開発を担当する「天弓計画室」の研究開発担当者は、定例記者会見で「PAC-3弾に近い性能を持つ対戦術弾道ミサイル（ATBM）システムの開発は完了間近であり、長距離フェーズドアレイレーダーシステムの開発は2006年までに完了する」とメディアに語った。
天弓Ⅲ型（旧称：天弓Ⅱ型対戦術弾道ミサイル；TK-2 ATBM）は、天弓Ⅱ型ミサイルをベースに、Kuバンド（12-18GHz）アクティブ・レーダー・シーカー、指向性破片弾、戦術弾道ミサイルなどの高速・低レーダー断面積（RCS）目標を捕捉するため改良した精度制御を採用した低価格のミサイル防衛システムとして構想された。
天弓Ⅲ型の「実証検証」段階は、1999年9月の試験発射を含め、2001年に完了し、EMDフェイズ（Engineering and Manufacturing Development phase, 生産技術開発フェイズ）に入った後、国家中山科学技術研究院（NCSIST）は「層系計画」という開発コードネームで全システム構成の検証を実施し、量産に向けて各サブシステムの性能を最適化した。
NCSISTは、もともと天弓Ⅰ型と天弓Ⅱ型に使われていた 長白フェーズドアレイレーダーは大きすぎて重く、長白レーダーの当初の設計は対弾道ミサイルの必要性を考慮していなかったため、天弓Ⅲ型にマッチする新しいレーダーを開発する必要があると考えている。
そのため、NCSIST は探知距離が1,000kmを超える長山フェーズドアレイレーダーを開発し、その後、固定陣地の生存度が高くないため、機動展開の機動型中距離3次元（3D）射撃統制フェーズドアレイレーダー（Mobile 3D ADFCPAR；機動型中程三維相列射控雷達/機動式全相列雷達）に改めて開発しました。
Mobile 3D ADFCPARレーダー原型機は長白レーダーと同じくSバンドで運用されるが、長山レーダーに比べて出力とアレイレーダー面積が小さいため、探知距離は約400kmにとどまり、探知覆域は長白レーダーの120度から90度に、同時交戦目標数は24から9に減少している。
天弓Ⅲ型全システムの最初の迎撃試験発射は2007年に実施され、同年10月の国慶節式典の観閲式で国民に正式に披露され、運用試験評価（Operational Test & Evaluation ,OT&E）は2009年に開始され、空軍が防空ミサイルシステムの性能と運用効果を評価した。 この段階で天弓Ⅲ型は、固定翼機、巡航ミサイル、弾道ミサイル等の脅威を迎撃し、複数の目標を同時に攻撃する能力を検証するため、数回シュート・ルック・シュート(SLS；Shoot-Look-Shoot)試験とリップル射撃(Ripple Fire)試験を実施した。
2014年9月、国防部は2015年予算で、「飛鎧Ⅱ号」の名で2015年から2024年の間に4個ミサイル大隊と12個中隊が使用する天弓3型防空ミサイルシステム12組を量産するため、748億3,466万台湾ドルを予算化した。天弓Ⅲ型の1組あたりの価格はパトリオット(PAC-3)ミサイルシステムの6分の1、維持費はパトリオット(PAC-3)ミサイルシステムの11分の1である。
性能面では、基本型天弓Ⅲ型は射高45kmで、射程200 km、各システムレーダーは150の目標を追尾し、同時に24の目標と交戦することができ、主に航空脅威（Air-Breathing Threat）の迎撃を担当する。
天弓Ⅲ型弾体は、高度なセラミックと炭素繊維を採用しており、ミサイルのノーズコーンは2,000℃を超える温度に耐えることができる。
天弓Ⅲ型防空ミサイルシステムの生産は、MIM-23ホークミサイルの台湾の在庫分を置き換えるだろう。以前、アメリカは台湾にホークのアップグレード、NASAMSシステムの購入、およびホークの後継としてTHAADミサイルシステムの購入という選択肢を与えていた。国防部は最終的に、需要を満たす国産の兵器開発の追求を決定した。
2019年、台湾の蔡英文総統は、中国の軍事力と好戦的な姿勢の高まりを受け、NCSISTに天弓Ⅲ型の大量生産を加速するよう命じた。
天弓Ⅲ型 > 艦射型/「海弓」

軍事技術の発達に伴い、防空を担当する元の成功級フリゲートと基隆級駆逐艦は、Mk 13 GMLS／Mk 26 GMLS を使用しているため効率が悪く、飽和攻撃に効果的に対処できない。これを受けて台湾海軍は、新世代の艦艇に装備するため、垂直発射システムで発射可能な天弓Ⅲ型防空ミサイルの艦載版の開発を決定した。天弓Ⅲ型と比べ、海弓Ⅲ型はNCSISTが開発した国産汎用型垂直発射システム「華陽」に搭載する必要があるため、折り畳み式の尾翼を採用している。
海弓III型防空ミサイルは2016年12月に屏東県のNCSIST九鵬基地で初試射され、その後2018年にさらなる試験のために試験艦「高雄」に積み込まれ、Mk 41垂直発射システムと華陽垂直発射システムとの最終統合はそれぞれ2020年と2023年に完了する予定である。
しかし、当初海弓III型防空ミサイルを搭載する予定だった「震海計画」の新世代ミサイルフリゲート(FFG)は頓挫し、海軍は現在、海弓III型に当初海劍II型防空ミサイルを搭載する予定だった輕型巡防艦と、近代化改修アップグレードの康定級フリゲートを搭載するかどうかを評価している。
天弓Ⅲ型 > 增程型/「強弓」

2014年末、NCSISTは立法院外交国防委員会の報告の中で、「強弓計画」と呼ばれる天弓Ⅲミサイル延長射程研究開発計画に言及し、立法院も射高70kmの新型弾の開発に向けて2015年に5年間の予算70億1,872万ドルを確保した。
この新型弾は、2020年以降、短距離弾道ミサイルを模擬した標的天弓ⅡBミサイルの迎撃を異なる高度で試みる試験発射を何度も行う予定です、空軍は2022年8月18日に強弓計画の初期運用テストと評価（Initial Operational Test & Evaluation , IOT&E）を実施し、翌年2月に射高70km級の強弓Ⅰの試験を完了し、後に量産を開始すること、射高100km級の強弓Ⅱは引き続き試験・評価することを発表しました。
標準的な天弓Ⅲ型と比較して、強弓弾は台湾製の新しいマイクロ波パワーアンプを使用し、ノーズコーン、弾体構造、推進システムも更新されている。迎撃高度が大幅に上昇するため、強弓弾は2段式の設計になっている。第一段の推進ロケットでミサイルを成層圏まで押し上げ、その後切り離し、第二段の姿勢制御スラスターで薄い大気圏内での操縦を可能にし、終末誘導を担当するKaバンドのアクティブ・レーダー・シーカーも成層圏の水蒸気が少ないため干渉の影響を受けにくい。
台湾国防部が発表した最新の「管制軍事製品リスト」によると、「TK4（天弓IV）ミサイル」用の新型防空ミサイル発射筒もリストアップされている。 報道によると、「TK4発射筒」とは射高70km級の天弓Ⅲ型強弓Ⅰ型ミサイルのことで、発射筒の大きさは7.64m×1.1m×1.1mで、天弓Ⅲ型発射筒の5.5m×0.8m×0.84mより大きい。
天弓Ⅲ型 > 一般的特性

主な機能：地対空ミサイル
エンジン：固体燃料ロケットモーター
発射装置：牽引式4連装発射機
長さ：5.498 m
直径：0.4 m
重量：870 kg
誘導：中間航程：慣性/指令誘導。終末誘導：アクティブ・レーダー・ホーミング。
最高速度：マッハ 7.0
最高G力：35G
射程：200 km
射高：45km(基本型)，70km(強弓Ⅰ)，100km(強弓Ⅱ)
天弓Ⅲ型 > 発射システム概要

天弓Ⅲ防空ミサイルシステムはトレーラー移動式のシステムであり、車両が自走して野外に発射サイトを設営後、射撃体勢が整う。
天弓Ⅲ防空ミサイルシステムは以下の装備で構成されている：
フェーズドアレイレーダー装置
射撃管制車輌
通信中継車輌
発電機車輌
レーダーデコイ車輌
4連装垂直発射機
1個天弓Ⅲ中隊は5-8基の4連装垂直発射機を運用する。
4連装垂直発射機（早期型）
4連装垂直発射機（量產型）
Mobile 3D ADFCPAR
レーダーデコイ車輌
通信中継車輌
天弓Ⅲ型 > レーダー装置 > Mobile 3D ADFCPAR

天弓Ⅲ型防空ミサイルシステムの機動型中距離3次元（3D）射撃統制フェーズドアレイレーダー（Mobile 3D ADFCPAR；機動型中程三維相列射控雷達/機動式全相列雷達）はS-Band帯のPESAレーダーで、アンテナ面で120度、ピッチで90度の探知覆域を持ち、400kmの距離で探知できる。
メインアンテナアンテナには合計3,488個の送受信素子があり、Mobile 3D ADFCPARはミサイルに双方向データリンクを提供する。
天弓Ⅲ型 > レーダー装置 > 長山フェーズドアレイレーダー

Mobile 3D ADFCPARレーダーに加え、天弓Ⅲ型防空ミサイルシステムは、1,000kmの捜索範囲を持つ長山AESAレーダーにも接続することができる。
強弓計画の開発を支援し、東台湾の対戦術弾道ミサイル戦力を強化するため、NCSISTはが長山レーダーを再稼働させ、アップグレードした。このレーダーは、天弓Ⅲ型防空ミサイルシステムに早期警戒情報を提供することができ、対弾道ミサイル能力の強化を可能にする。
現在、台湾空軍は長山AESAレーダーの最初のセットを受領し、東台湾に配備しており、「天弓Ⅲ型対戦術弾道迎撃ミサイル指令管制手順」を策定中である。
天弓Ⅲ型 > 輸出

天弓Ⅲ防空ミサイルシステムは海外のバイヤーからの関心を得ているが、2019年11月時点では確認されていない。
天弓Ⅰ型地対空ミサイル（成功嶺）
湖口キャンプ場で展示される天弓Ⅰ型ミサイル発射機
岡山基地のエプロンで展示される天弓Ⅰ型ミサイル発射機とトラック
陸軍士官学校グラウンドでの天弓Ⅲ型ミサイルランチャートレーラーの展示
MNDホールでの天弓Ⅲ型ミサイル模型の展示
2022年精密誘導ミサイル発射演習の天弓Ⅲ型防空ミサイル
岡山県道71号建部大井線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
岡山県道71号 建部大井線 主要地方道 建部大井線
起点: 岡山市北区建部町福渡【北緯34度52分6.1秒 東経133度54分8.7秒﻿ / ﻿北緯34.868361度 東経133.902417度﻿ / 34.868361; 133.902417﻿ (県道71号起点)】
終点: 岡山市北区大井【北緯34度44分48.3秒 東経133度48分10.5秒﻿ / ﻿北緯34.746750度 東経133.802917度﻿ / 34.746750; 133.802917﻿ (県道71号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道53号   国道484号     岡山県道31号高梁御津線    岡山県道72号岡山賀陽線    岡山県道76号総社三和線 国道429号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道71号建部大井線（おかやまけんどう71ごう たけべおおいせん）は、岡山県岡山市北区を通る県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

起点：岡山県岡山市北区建部町福渡（八幡橋東詰、国道53号交点）
終点：岡山県岡山市北区大井（国道429号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道建部大井線が建部大井線として主要地方道に指定される。
路線状況

基本的には片側一車線が確保されているが、岡山県道31号高梁御津線との交差点より北側の兵坂峠付近は非常に狭隘で、四輪車同士の離合が困難な場所がある。
路線状況 > 重複区間

国道484号（岡山市北区建部町品田 - 岡山市北区建部町宮地）
岡山県道76号総社三和線（岡山市北区日近 - 岡山市北区大井）
地理 > 通過する自治体

岡山市（北区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道53号 | 建部町福渡 | 起点 |
| 国道484号 重複区間起点 | 建部町品田 |  |
| 岡山県道71号建部大井線 / 八幡歩道橋 | 建部町品田 |  |
| 国道484号 重複区間終点 岡山県道453号宮地鹿瀬線 | 建部町宮地 |  |
| 岡山県営広域営農団地農道吉備高原北部地区 / 奥吉備街道 | 建部町富沢 |  |
| 岡山県道31号高梁御津線 | 御津紙工（しとり） |  |
| 岡山県道367号勝尾宇甘線 | 御津勝尾 |  |
| 岡山県道72号岡山賀陽線 / 吉備新線 | 山上（やまのうえ） |  |
| 岡山県営広域営農団地農道吉備高原地区 / 吉備高原街道 | 下高田 |  |
| 岡山県道76号総社三和線 重複区間起点 | 日近（ひじかい） |  |
| 国道429号 岡山県道76号総社三和線 重複区間終点 | 大井 | 終点 |
八幡歩道橋（自転車歩行者専用道路）
| 国道53号 | 建部町福渡 | 福渡交差点 / 八幡歩道橋起点 |
| 国道484号 岡山県道71号建部大井線 / 現道 重複 | 建部町品田 | 八幡歩道橋終点 |
平戸市立紐差小学校

| 平戸市立紐差小学校 |
| --- | --- |
 
 北緯33度17分09秒 東経129度28分34秒﻿ / ﻿北緯33.285917度 東経129.476167度﻿ / 33.285917; 129.476167座標: 北緯33度17分09秒 東経129度28分34秒﻿ / ﻿北緯33.285917度 東経129.476167度﻿ / 33.285917; 129.476167
過去の名称:  第五大学区第四中学区紐差小学校 紐差学区公立紐差小学校 尋常紐差小学校 紐差尋常小学校 紐差尋常高等小学校 紐差村国民学校 紐差村立紐差小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  平戸市
併合学校:  平戸市立獅子小学校 平戸市立宝亀小学校 平戸市立大川原小学校
校訓:  敬愛・創造・健康
設立年月日:  1874年（明治7年）9月19日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B142210001081 
所在地:  〒859-5361
 長崎県平戸市紐差町665番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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平戸市立紐差小学校（ひらどしりつ ひもさししょうがっこう、Hirado City Himosashi Elementary School）は、長崎県平戸市紐差町にある公立小学校。
沿革

1874年（明治7年）9月19日 - 紐差村・獅子村・宝亀村の三ケ村組合により、「第五大学区第四中学区紐差小学校」が開校。
1881年（明治14年）- 獅子分校、宝亀分校を設置。
1882年（明治15年）- 「紐差学区公立中等紐差小学校」と改称。大川原分校を設置。
1883年（明治16年）- 獅子分校が分離し、公立下等獅子小学校として独立。
1884年（明治17年）11月 - 宝亀分校が分離し、簡易宝亀小学校として独立。
1886年（明治19年）4月 - 小学校令の施行により、「尋常紐差小学校」（4年制）と改称。
1889年（明治22年）4月 - 町村制の施行により紐差村立の小学校となる。
1893年（明治26年）4月 - 小学校令の改正により、「紐差尋常小学校」に改称（「尋常」の位置が変わる）。
1898年（明治31年）3月 - 高等科を併置し、「紐差尋常高等小学校」（尋常科4年・高等科4年）に改称。
1903年（明治36年）3月 - 校舎増築のため、校地を拡張し、3教室を新築。
1905年（明治38年）5月 - 木ケ津分教場（後に木ケ津分校）を開設。
1908年（明治41年）4月 - 小学校令の一部改正により、義務教育期間が尋常科4年から尋常科6年に延長される。これにより修業年限が尋常科6年・高等科2年に改められる。
1915年（大正4年）10月 - 紐差実業補習学校を併設。
1921年（大正10年）3月 - 高等科の修業年限を3ケ年に延長。
1927年（昭和2年）7月 - 校庭の隅に片山記念碑を建立。
1935年（昭和10年）4月1日 - 青年学校令により、附設の実業補習学校を紐差青年学校に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、「紐差村国民学校」（初等科6年・高等科2年）と改称。尋常科を初等科に改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）
旧・国民学校の初等科が改組され、「紐差村立紐差小学校」が発足。
旧・国民学校の高等科と紐差青年学校が改組され、紐差村立紐差中学校（新制中学校）が発足し、紐差青年学校の校舎を使用。
1949年（昭和24年）5月30日 - 長崎県立平戸高等学校紐差分校が併設される。
1955年（昭和30年）1月1日 - 町村合併で平戸市が誕生したことにより、「平戸市立紐差小学校」（現校名）と改称。
1956年（昭和31年）4月 - 木造2階建て校舎が完成。
1958年（昭和33年）9月 - 大川原分校と木ケ津分校を統合の上、平戸市立大川原小学校として分離・独立。
1962年（昭和37年）3月 - 2教室を増築。
1967年（昭和42年）3月 - 鉄筋コンクリート造2階建て校舎一棟が完成。
1969年（昭和44年）4月 - 平戸市給食センターが設置され、完全給食を開始。
1974年（昭和49年）
4月 - 体育館が完成。
9月 - 創立100周年記念碑を建立。
1977年（昭和52年）5月16日 - 長崎県立平戸高等学校紐差教室が廃止。併設を解消。
1978年（昭和53年）1月 - 旧・長崎県立平戸高等学校紐差教室の校舎を一部解体。
1979年（昭和54年）4月1日 - 特殊学級（現・特別支援教室）を新設。
1981年（昭和56年）2月 - 鉄筋コンクリート造3階建て校舎が完成。
1990年（平成2年）
7月 - ダービースクールとの交流を開始。
10月 - プールが完成。
1991年（平成3年）6月 - 飼育舎が完成。
1992年（平成4年）3月 - 開校記念碑と創立100周年記念碑を校門横に移設。
1998年（平成10年）5月 - 月光橋から校門までの歩道が完成。
2000年（平成12年）3月 - 新体育館が完成。
2001年（平成13年）
4月 - 体育倉庫が完成。
6月 - 相撲場と学習の森が完成。
2002年（平成14年）4月 - ことばの教室を開設。算数で少人数指導を開始。
2003年（平成15年）9月 - ホームページを開設。
2005年（平成17年）5月 - サイエンスワールド in 紐差を開催。
2006年（平成18年）6月 - 学習田看板・防犯看板が完成。
2008年（平成20年）4月1日 - 特別支援学級（弱視）を新設。
2009年（平成21年）
2月 - 運動場の肋木を撤去。外灯自動制御装置を設置。
3月 - 階段に手すりを設置。
6月 - AEDを設置。
2010年（平成22年）
4月1日 - 平戸市立獅子小学校を統合。特別支援学級（情緒障害）を新設。スクールバスの運行を開始。
5月 - 太陽光発電システムを設置。
11月 - 校舎改修工事を完了。
2011年（平成23年）4月1日　- 平戸市立宝亀小学校、平戸市立大川原小学校を統合。スクールバスを2台増便して運行を開始。
2023年（令和5年）9月頃 - 紐差小学校グランドの整備工事を開始。
2024年（令和6年）
3月頃 - グラウンド整備工事を完了。
4月 - 開校150周年を迎える。
交通

最寄りのバス停
西肥バス 「紐差」バス停
「平戸桟橋〜紐差〜宮の浦線」・「平戸桟橋〜古江〜中野〜ふれあいセンター〜平戸高校線」
平戸ふれあいバス（大川陸運）
春日線「紐差」バス停
大川原線「紐差」、「紐差小学校前」バス停
最寄りの国道・県道
国道363号 「紐差」交差点
長崎県道60号獅子津吉線
周辺

平戸市立中部中学校
平戸警察署紐差町警察官駐在所
紐差教会
紐差郵便局
JAながさき西海紐差支店
コメリ紐差店
東和愛児園
平戸市民病院
関連事項

長崎県小学校一覧
StartCom Certification Authority

StartCom Certification Authority （スタートコム認証局）は2005年イスラエル・エイラートにて認証が開始された。
概要

「スタートコム認証局」を管理しているのはスタートコムという会社で、StartCom Linuxの開発・管理も行っている。
スタートコム認証局から発行された電子署名書に StartSSL™　が表示される。
スタートコム　CA　では 様々な PKI（Public Key Infrastructure　パブリック　キー下部組織） が発行できる。無料署名書・セキュリティートークンも含まれている。
スタートコム認証局から発行された証明書には、証明書ポリシーの範囲内方針によってすべてが保証されている。
2016年8月、中国の認証サービス会社WoSignがスタートコムを買収していたことが発覚した。また日付を偽装して証明書を発行しており、技術的に脆いSHA-1を使っていた、サブドメインの管理権限しかなくともドメイン全体の証明書を発行するなどの杜撰さなどからMozillaはWoSignをブロックする方針を決めた。WoSignの証明書はスタートコムとクロス署名されていることから無効してもアクセスが可能となってしまう。
2017年3月22日にルート証明書を新しくしたようである。また、発行者の国コードがIL(イスラエル)からES(スペイン)に変更されている。
2017年11月16日に、2017年いっぱいで新規証明書の発行を停止し、事業から撤退すると発表した。
対応要件

Web サーバの証明書
クライアントとメール証明書
Microsoft® Windows® Logon
128/256-バイト 暗号化
ヴィクティムズ・オブ・ザ・フューチャー

『ヴィクティムズ・オブ・ザ・フューチャー』（Victims of the Future）は、北アイルランドのギタリスト、ゲイリー・ムーアが1984年に発表した6作目のスタジオ・アルバム。ヴァージン・レコード傘下の10レコードからリリースされた。本作は日本で先行発売され、当時の日本盤のタイトルは『炎の舞』だった。
背景

ムーアのバンドでキーボードを担当していたドン・エイリーが、1983年のアメリカ・ツアー（デフ・レパードのオープニングアクト）に参加できなくなったため、代役として元UFOのニール・カーターが加入。カーターは本作の曲作りにも貢献し、その後もムーアとの共同作業を続けた。「ティーンエイジ・アイドル」と「マーダー・イン・ザ・スカイズ」の2曲に参加したボブ・デイズリーは、その後もムーアの多数のアルバムに参加した。また、本作にはスレイドのノディ・ホルダーがゲスト参加している。
「シェイプス・オブ・シングス」はヤードバーズが1966年に発表した曲のカヴァーだが、アレンジはジェフ・ベックがアルバム『トゥルース』で再演したヴァージョンに基づいている。「マーダー・イン・ザ・スカイズ」は、ソビエト連邦の戦闘機による大韓航空機撃墜事件について書かれた曲である。
「エンプティ・ルーム」は、ムーアが1985年に発表したスタジオ・アルバム『ラン・フォー・カヴァー』でリメイクされている。この曲は両方のヴァージョンがシングルとしてリリースされており、1984年盤のカタログ番号は「TEN 25」、1985年盤のカタログ番号は「TEN 58」であった。
本作は、ムーアの音楽性がヘヴィメタル色を強めていた頃の作品と位置付けられている。ただし、ムーアは本作を完成させた後に行われたインタビューで「僕は別に自分のことをヘヴィメタル・ギタリストとは思っていない。ロックンロール・ギタリストだと思っている。確かに時にはヘヴィメタルのギターを弾くけど、他のものもギターで表現している」と語っている。
リリース

本作は「来日記念盤」と銘打たれて日本で先行発売されており、日本初回盤(VIL-6083)では「オール・アイ・ウォント」が外されて代わりに「デヴィル・イン・ハー・ハート」が収録され、曲順もイギリス盤と異なる。また、ミラージュからリリースされたアメリカ盤LPは、やはり「デヴィル・イン・ハー・ハート」が収録されており、曲順は日本盤ともイギリス盤と異なる。後のCDはイギリス盤に準じた内容となった。
2002年のリマスターCDには、「デヴィル・イン・ハー・ハート」を含む3曲がボーナス・トラックとして収録された。「ブラインダー」はクレイグ・グルーバー（元エルフ〜レインボー）が作った曲で、シングル「シェイプス・オブ・シングス」のB面に収録されていた。
反響

本作は1984年2月18日付の全英アルバムチャートに初登場し、7週チャート圏内に入り最高12位を記録して、自身初のトップ20入りを果たした。スウェーデンのアルバム・チャートでは5週トップ50入りして、最高15位を記録。日本のオリコンLPチャートでは9週チャート入りして最高16位を記録。
本作からのシングルは、「ホールド・オン・トゥ・ラヴ」が全英シングルチャートで65位、「エンプティ・ルーム」が51位を記録した。
評価

Eduardo Rivadaviaはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「ムーアは彼のキャリアにおいて特に音数の多いギターで聴き手を強襲している」と評した。なお、RivadaviaはアメリカのウェブサイトUltimate Classic Rockにおいて「ゲイリー・ムーアの曲トップ10」を選出した際に、「マーダー・イン・ザ・スカイズ」を7位に挙げている。
ツアー

本作に伴うツアーで録音されたライヴ音源は、ライヴ・アルバム『ウィ・ウォント・ムーア!』（1984年）に収録された。メンバーはムーア（ギター、ボーカル）、ニール・カーター（キーボード、ギター、ボーカル）、クレイグ・グルーバー（ベース）、そしてドラムスについてはイアン・ペイスが担当した時期とボビー・チョウナードが担当した時期の音源が混在している。その後、本作のレコーディングにも参加したボブ・デイズリーがグルーバーの後任として加入した。
収録曲 > イギリス盤LP > Side 1

"Victims of the Future" (Gary Moore, Neil Carter, Neil Murray, Ian Paice)
"Teenage Idol" (G. Moore)
"Shapes of Things" (Paul Samwell-Smith, Keith Relf, Jim McCarty)
"Empty Rooms" (G. Moore, N. Carter)
収録曲 > イギリス盤LP > Side 2

"Murder in the Skies" (G. Moore, N. Carter)
"All I Want" (G. Moore)
"Hold on to Love" (G. Moore)
"Law of the Jungle" (G. Moore)
収録曲 > 日本盤LP > Side 1

シェイプス・オブ・シングス - "Shapes of Things" (P. Samwell-Smith, K. Relf, J. McCarty)
ホールド・オン・トゥ・ラブ - "Hold on to Love" (G. Moore)
マーダー・イン・ザ・スカイズ - "Murder in the Skies" (G. Moore, N. Carter)
エンプティ・ルーム - "Empty Rooms" (G. Moore, N. Carter)
収録曲 > 日本盤LP > Side 2

夢なき世界で - "Victims of the Future" (G. Moore, N. Carter, N. Murray, I. Paice)
ティーンエイジ・アイドル - "Teenage Idol" (G. Moore)
デビル・イン・ハー・ハート - "Devil in Her Heart" (G. Moore)
ロー・オブ・ザ・ジャングル - "Law of the Jungle" (G. Moore)
収録曲 > アメリカ盤LP > Side 1

"Victims of the Future" (G. Moore, N. Carter, N. Murray, I. Paice)
"Teenage Idol" (G. Moore)
"Devil in Her Heart" (G. Moore)
"Empty Rooms" (G. Moore, N. Carter)
収録曲 > アメリカ盤LP > Side 2

"Shapes of Things" (P. Samwell-Smith, K. Relf, J. McCarty)
"Murder in the Skies" (G. Moore, N. Carter)
"Hold on to Love" (G. Moore)
"Law of the Jungle" (G. Moore)
収録曲 > CD

ヴィクティムズ・オブ・ザ・フューチャー - "Victims of the Future" (G. Moore, N. Carter, N. Murray, I. Paice) – 6:13
ティーンエイジ・アイドル - "Teenage Idol" (G. Moore) – 4:07
シェイプス・オブ・シングス - "Shapes of Things" (P. Samwell-Smith, K. Relf, J. McCarty) – 4:14
エンプティ・ルーム - "Empty Rooms" (G. Moore, N. Carter) – 6:35
マーダー・イン・ザ・スカイズ - "Murder in the Skies" (G. Moore, N. Carter) – 7:17
オール・アイ・ウォント - "All I Want" (G. Moore) – 4:18
ホールド・オン・トゥ・ラヴ - "Hold on to Love" (G. Moore) – 4:25
ザ・ロー・オブ・ザ・ジャングル - "The Law of the Jungle" (G. Moore) – 6:21
収録曲 > CD > リマスターCDボーナス・トラック

デヴィル・イン・ハー・ハート - "Devil in Her Heart" (G. Moore) - 3:28
ブラインダー - "Blinder" (Craig Gruber) - 2:46
エンプティ・ルーム（'84リミックス） - "Empty Rooms (1984 Remix)" (G. Moore, N. Carter) - 4:21
参加ミュージシャン

ゲイリー・ムーア - ボーカル("Blinder"を除く)、ギター(all)、ベース(on "Victims of the Future", "Hold on to Love", "Law of the Jungle")
ニール・カーター - キーボード、バッキング・ボーカル
ボブ・デイズリー - ベース(on "Teenage Idol", "Murder in the Skies")
ニール・マーレイ - ベース(on "Shapes of Things")
モ・フォスター - ベース(on "Empty Rooms", "All I Want")
イアン・ペイス - ドラムス(on "Victims of the Future", "Shapes of Things", "Empty Rooms", "Law of the Jungle")
ボビー・チョウナード - ドラムス(on "Teenage Idol", "Murder in the Skies", "All I Want",  "Hold on to Love")
ノディ・ホルダー - バッキング・ボーカル(on "Shapes of Things")
広島瓦斯電軌B形電車

| 広島瓦斯電軌B形電車400形電車 |
| --- | --- |
 元B形の100形127号（1940年頃）
基本情報
製造所:  梅鉢鐵工所・日本車輌製造・天野工場 （鋼体化改造：自社工場）
主要諸元
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  101 - 110：46 人 111 - 130：42人 400形：46 人
車両重量:  101 - 110：7.5 t 111 - 130：8.0 t 400形：8.5 t
全長:  101 - 130：8,311 mm 400形：8,150 mm
全幅:  101 - 110：2,262 mm 111 - 130：2,287 mm 400形：2,360 mm
全高:  101 - 110：3,253 mm 111 - 130：3,291 mm 400形：3,268 mm
車体:  101 - 130：木造 400形：普通鋼（半鋼製）
台車:  ブリル21E
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  15kW
搭載数:  2基 / 両
駆動方式:  吊り掛け式
備考:  スペックデータ、各車状況は『私鉄の車両3 広島電鉄』および『広島の路面電車65年』pp.180 - 181に基づく
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広島瓦斯電軌B形電車（ひろしまがすでんきBがたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1921年（大正10年）と1927年（昭和2年）の二度にわたって計30両導入した電車（路面電車車両）である。
1921年（大正10年）に導入した10両は南海鉄道（現・南海電気鉄道）より、1927年（昭和2年）に導入した20両は大阪市電気局（後の大阪市交通局）よりそれぞれ購入した、4輪単車構造の中古車であった。
以上の30両はいずれも木造車体であったことから、1938年（昭和13年）以降に車体の鋼体化改造が施工され、改造後は400形と改称・改番された。
概要

市内線の輸送力増強を目的として、南海鉄道より10両を、大阪市電気局より20両をそれぞれ購入、101 - 130号車（車番はいずれも2代）として導入した。
101 - 110は梅鉢鐵工所（後の帝國車輛工業）において1910年（明治43年）11月に、111 - 130は日本車輌製造および天野工場において1906年（明治39年）にそれぞれ新製された、オープンデッキ構造の木造車体を備える4輪単車であった。
101 - 110の導入翌年、1922年（大正11年）に鉄道線（宮島線）用車両として落成したC形電車の導入に伴って、101 - 110についても車番はそのままに「B形」の形式称号が付与され、1925年（大正14年）には車体前面腰板部の車番表記に「B」の表記が追加された。1927年（昭和2年）に導入された111 - 130については当初より「B形」の形式称号が付与されている。
400形への改造

1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて、B形全車を対象として自社工場において張り上げ屋根構造の半鋼製車体を新製して従来の木造車体と載せ替え、400形401 - 430と改称・改番された。400形への改番に際しては竣功順に車番が割り振られ、原番号の順列とは一致しない。
新製された車体は客用扉間に上下寸法を大きく取った側窓を5枚並べた軽快な外観を特徴とした。最初に落成した401のみ窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）及び幕板上部を一周する水切りを持ち、車体組立に溶接工法とリベット組立工法を併用したことから車体の各部にリベットを有したが、以降に落成した各車はウィンドウシル・ヘッダーを外見上廃したノーシル・ノーヘッダー構造、水切りの廃止、および溶接工法を全面的に採用してリベットが廃止された。
400形において採用された車体構造は、400形の落成翌年に千田町車庫（現在の千田車庫）火災において被災焼失したA形電車の復旧名義で竣功した450形電車にも継承された。
運用

1945年（昭和20年）8月6日の広島市への原子爆弾投下で、宮島線宮島駅に停泊していた417以外の全車が被災、特に白島付近で被爆した412、八丁堀付近で被爆した421・430、紙屋町と電鉄前間で被爆した427、十日市と横川間で被爆した429が全焼の被害を受けた。また、八丁堀付近で被爆した車両については中国新聞により写真撮影され、記録されている。以上の各車両は1948年（昭和23年）12月までに復旧された。
原爆投下より3日後の1945年（昭和20年）8月9日に、市内線は己斐から西天満町で運行を再開するが、この時使用された車両のうち1両が400形413であった。再開当初は単線によるピストン輸送で、線路脇には原爆被災者の遺体が残る凄惨な状況下での運行再開であったとの証言が残る。また、413は同年9月から10月にかけて学術調査団が広島市内における被災状況の検分を実施した際に専用車両として運用された。
1956年（昭和31年）11月31日[要検証]付で420 - 430の11両が廃車となり、そのうちの425・427・430の3両が翌1957年（昭和32年）4月13日付で無車籍の工作車（事業用車）に転用、1 - 3と改番された。残る401 - 419についても1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて全車廃車された。
廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。
車歴

| 車番 （B形） | 導入年 | 鋼体化改造 （400形） | 改造施工 | 原爆投下による被害> 被災場所 | 原爆投下による被害> 状態 | 原爆投下による被害> 復旧年月 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 101 II | 1921年 | 402 | 1938年 | 千田町車庫 | 大破 | 1946年10月 | 1965年12月15日 |   |
| 102 II | 1921年 | 407 | 1938年 | 千田町車庫 | 大破 | 1946年4月 | 1968年4月30日 |   |
| 103 II | 1921年 | 415 | 1938年 | 千田町車庫 | 大破 | 1946年12月 | 1968年6月25日 |   |
| 104 II | 1921年 | 409 | 1938年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1946年8月 | 1968年4月30日 |   |
| 105 II | 1921年 | 411 | 1938年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1945年12月 | 1968年8月31日 |   |
| 106 II | 1921年 | 429 | 1940年 | 十日市 - 横川間 | 全焼 | 1948年12月 | 1956年11月31日 |   |
| 107 II | 1921年 | 416 | 1938年 | 土橋 - 江波間 | 大破 | 1946年12月 | 1968年10月31日 |   |
| 108 II | 1921年 | 414 | 1938年 | 専売局 - 広陵前間 | 小破 | 1945年11月 | 1968年6月25日 |   |
| 109 II | 1921年 | 417 | 1938年 | 電車宮島駅停泊中 | 無被災 | 1946年8月 | 1968年10月31日 |   |
| 110 II | 1921年 | 408 | 1938年 | 千田町車庫 | 大破 | 1946年12月 | 1965年12月15日 |   |
| 111 II | 1927年 | 423 | 1940年 | 電鉄前付近 | 中破 | 1946年2月 | 1956年11月31日 |   |
| 112 II | 1927年 | 401 | 1938年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1945年9月 | 1965年12月15日 |   |
| 113 II | 1927年 | 422 | 1940年 | 土橋 - 己斐間 | 中破 | 1945年12月 | 1956年11月31日 |   |
| 114 II | 1927年 | 413 | 1938年 | 土橋 - 己斐間 | 小破 | 1945年11月 | 1968年6月25日 |   |
| 115 II | 1927年 | 419 | 1940年 | 電鉄前付近 | 大破 | 1945年11月 | 1965年11月15日 |   |
| 116 II | 1927年 | 424 | 1940年 | 千田町車庫 | 中破 | 1947年1月 | 1956年11月31日 |   |
| 117 II | 1927年 | 420 | 1940年 | 千田町車庫 | 中破 | 1946年11月 | 1956年11月31日 |   |
| 118 II | 1927年 | 425 | 1940年 | 土橋 - 江波間 | 中破 | 1946年9月 | 1956年11月31日 | 除籍後事業用車化、工作車1と改番 |
| 119 II | 1927年 | 426 | 1940年 | 千田町車庫 | 大破 | 1947年2月 | 1956年11月31日 |   |
| 120 II | 1927年 | 403 | 1938年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1945年10月 | 1968年3月28日 |   |
| 121 II | 1927年 | 427 | 1940年 | 紙屋町 - 電鉄前間 | 全焼 | 1948年12月 | 1956年11月31日 | 除籍後事業用車化、工作車2と改番 |
| 122 II | 1927年 | 404 | 1938年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1945年8月 | 1968年3月28日 |   |
| 123 II | 1927年 | 405 | 1938年 | 己斐車庫内 | 中破 | 1946年9月 | 1968年4月30日 |   |
| 124 II | 1927年 | 406 | 1938年 | 桜土手引込線 | 小破 | 1945年11月 | 1968年4月30日 |   |
| 125 II | 1927年 | 421 | 1940年 | 八丁堀付近 | 全焼 | 1948年9月 | 1956年11月31日 |   |
| 126 II | 1927年 | 410 | 1938年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1946年11月 | 1968年10月31日 | 廃車時の車番は418 II |
| 127 II | 1927年 | 428 | 1940年 | 広陵前 - 宇品間 | 小破 | 1946年4月 | 1956年11月31日 |   |
| 128 II | 1927年 | 430 | 1940年 | 八丁堀付近 | 全焼 | 1948年6月 | 1956年11月31日 | 除籍後事業用車化、工作車3と改番 |
| 129 II | 1927年 | 418 I | 1940年 | 土橋 - 江波間 | 大破 | 1946年10月 | 1968年4月30日 |   |
| 130 II | 1927年 | 412 | 1938年 | 白島付近 | 全焼 | 1948年7月 | 1965年11月15日 |   |

原爆投下による被害状況については、『広島の路面電車65年』169ページおよび『私鉄の車両3 広島電鉄』158ページを、復旧日については『私鉄の車両3 広島電鉄』159ページを基に構成。
400形401号（1940年頃）
広島電鉄　401号　広島大学前電停　昭和40年8月
Today and Tomorrow

『Today and Tomorrow』（トゥデー・アンド・トゥモロー）はPINK SAPPHIREの2枚目のアルバム。
内容

「最後にもう一度抱きしめて」「恋のダイナマイト」の作曲を除く全曲を自ら担当した。
収録曲

全編曲:土方隆行・PINK SAPPHIRE
最後にもう一度抱きしめて
作詞:石田美紀、作曲:小路隆
TOMORROW
作詞:石田美紀、作曲：鈴木孝子
Shining Star
作詞:石田美紀、作曲:TSUKASA
Dreaming Train
作詞:石田美紀、作曲:PINK SAPPHIRE
Friend
作詞:菊野晴泉、作曲:鈴木孝子
恋のダイナマイト
作詞:石田美紀、作曲:小路隆
＃1
作詞:鈴木孝子、作曲:石田美紀
Little Sister
作詞:塚田彩湖、作曲:石田美紀
白い夏
作詞:塚田彩湖、作曲:菊野晴泉
Keep On Rollin'
作詞:石田美紀、作曲:PINK SAPPHIRE
Mr. G
作詞・作曲:PINK SAPPHIRE
織田親行

織田 親行（おだ ちかゆき）は、鎌倉時代後期の武将。父は親基。子に行廣。蒲生郡津田に所領を得た。現在の広江にあたる[要検証]。
UTC+0:30

UTC+0:30とは、協定世界時を30分進ませた標準時である。
1901年から1936年まで、イギリス王室の私邸内でサンドリンガム時間の呼び名で使用された。
| UTC+0:30 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| UTC | 前 23 :30 | 0 :30 | 1 :30 | 2 :30 | 3 :30 | 4 :30 | 5 :30 | 6 :30 | 7 :30 | 8 :30 | 9 :30 | 10 :30 | 11 :30 | 12 :30 | 13 :30 | 14 :30 | 15 :30 | 16 :30 | 17 :30 | 18 :30 | 19 :30 | 20 :30 | 21 :30 | 22 :30 |
| JST | 8 :30 | 9 :30 | 10 :30 | 11 :30 | 12 :30 | 13 :30 | 14 :30 | 15 :30 | 16 :30 | 17 :30 | 18 :30 | 19 :30 | 20 :30 | 21 :30 | 22 :30 | 23 :30 | 翌 0 :30 | 翌 1 :30 | 翌 2 :30 | 翌 3 :30 | 翌 4 :30 | 翌 5 :30 | 翌 6 :30 | 翌 7 :30 |
| UTC+0:30 | 0 :30 | 1 :30 | 2 :30 | 3 :30 | 4 :30 | 5 :30 | 6 :30 | 7 :30 | 8 :30 | 9 :30 | 10 :30 | 11 :30 | 12 :30 | 13 :30 | 14 :30 | 15 :30 | 16 :30 | 17 :30 | 18 :30 | 19 :30 | 20 :30 | 21 :30 | 22 :30 | 23 :30 |
| UTC | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| JST | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 翌 0 | 翌 1 | 翌 2 | 翌 3 | 翌 4 | 翌 5 | 翌 6 | 翌 7 | 翌 8 |
粟國彰

|  日本の政治家粟國 彰あぐに あきら |
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生年月日:   (1956-03-29) 1956年3月29日（68歳）
出生地:   沖縄県宮古島市伊良部長浜（旧伊良部町）
出身校:  沖縄大学卒業
前職:  統合医療クリニック勤務
現職:  那覇市議会議員
所属政党:  自民党
公式サイト:  アグニ彰 那覇市議会議員 公式ホームページ
  那覇市議会議員
当選回数:  3回
在任期間:  2013年 - 現職
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粟國 彰（あぐに あきら、1956年3月29日 - ）は、日本の政治家。那覇市議会議員（3期）。
来歴

沖縄県宮古島市（旧伊良部町）出身。宮古島市立伊良部小学校、宮古島市立伊良部中学校を経て、高校は沖縄本島の沖縄高等学校へ進学。高校時代はボクシング部に所属した。沖縄大学卒業後は沖縄県土木建築部非常勤職員として下地島空港で働いたのち、1985年より建築会社に16年間勤務。
2001年、那覇市議会議員選挙に初めて出馬するも落選。4回連続の落選の中、知人から東京慈恵会医科大学の医師を紹介され、共同で那覇市に病院を設立。2004年に医療法人博鳳会、2009年に統合医療クリニック勤務。
2013年に那覇市議会議員に初当選を果たした。
統一協会との関係

2022年8月9日、NEWS23で2019年に韓国で開かれた旧統一教会のイベント参加と報じられた。粟国氏は私費で韓国に行ったと説明した
上で、いろいろと選挙の候補者で先輩なんかが親しく付き合っているから。記者から、「選挙の応援をしてもらえるということもあり」と問われると、「期待はあったが、それほどまでは。朝手を振るだけはやってもらってた」と回答。
織田荘 (越前国)

織田荘（おたのしょう）は、越前国丹生郡（現在の福井県越前町）にあった荘園。
1218年（建保6年）、高階宗泰が京都の歓喜寿院に寄進したことによって成立する。1228年（安貞2年）には延暦寺に属する南叡山妙法院門跡が支配するようになった。戦国時代に入ると朝倉氏によって押領され、その支配を受けることになる。荘内には劔神社があり、朝倉氏とともに斯波氏の重臣であった織田氏はここの神官の子孫であったとする説がある。このため、織田信長の重臣柴田勝家が越前国を支配すると、織田荘の一部が劔神社に寄進された。
綏寧

綏寧（すいねい）
綏寧県 - 中国湖南省邵陽市の県。
綏寧省 - 中華民国にかつて存在した省。
川口市立仲町中学校

川口市立仲町中学校（かわぐちしりつ なかちょうちゅうがっこう）は、埼玉県川口市にある公立中学校。
概要

通称は仲中。全校生徒は約350名。年々生徒数は増えている。制服は学ランである。校歌は作詞：下山つとむ、作曲：折山俊也。
周辺

校舎と運動場が緑川をへだてて分かれている（校舎：川口市、運動場：戸田市）。