stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BTR-60
概要

1959年に採用されてから21世紀に入っても現役で使用されている、第二次世界大戦後に開発された装輪式装甲車としては代表的なものの一つである。
それまでソビエト軍で使用されていたBTR-40やBTR-152といった装輪式の装甲車は、堅実な設計であったが、基本的には「トラックをそのまま装甲化した」ものに過ぎず、実戦部隊からは「戦車に充分に追随できず、機械化部隊の装甲車としては能力不足である」との意見も多かった。PT-76水陸両用戦車を基に装軌式の装甲兵員輸送車であるBTR-50も開発されたが、この車両は高価で生産費用がかかり、運用維持にかかるコストも大きいために大量配備に難があるとされ、「装輪式で生産・運用コストが廉価で、充分な能力を持った装甲兵員輸送車を」という要望により開発されたのが本車である。
1950年代後半から開発が開始され、生産・運用のコストを抑えるために極力民間向けのトラックと共通するコンポーネントを用いることを第1に、T-54戦車に無理なく追随できる能力があることが求められ、ゴーリキー自動車工場設計局（GAZ）とリハチェフ記念工場設計局（ZIL）設計局によってそれぞれ4軸8輪・背の高い舟型車体を持つGAZ-49と3軸6輪・同じく舟型だが背の低い車体を持つZIL-153（ロシア語版）が開発され、評価試験の結果GAZ-49が1959年に採用された。
最初期の型は車体天面に装甲のない“オープン・トップ”タイプだが、採用後ほどなくソビエト軍のドクトリンが核戦争下での行動を重視したものに転換されたため、密閉型の車体を持つBTR-60PAが開発された。更に「武装が貧弱である」という意見に応えて7.62mm PKTの同軸機銃はそのままに、12.7 mm DShKの武装を大口径な14.5 mm KPVTに変更しそれらの武装を全周旋回砲塔に搭載したBTR-60PBが開発された。PB型登場以後はその型が主力生産型となりソビエト始め東側諸国にも大量に配備され、BTR-60PBを改良したBTR-70が配備されるとソビエトのような先進国では置き換えが進んだが、途上国では21世紀に入っても主力であることが珍しくない。
構造

車体後部にエンジンを搭載し、2基のエンジンで第1、第3車軸と第2、第4車軸を分担して駆動させている独特の機構を採っており、これは2基のエンジンを同調させることが難しく、引火しやすいガソリンエンジンのため、被弾すると爆発炎上してしまう危険性が高いという欠点がある。一方で片方のエンジンが故障や損傷しても問題なく走行できる冗長性の高さを兼ねている。車体後部には水上推進用に大型のウォータージェットを1つ装備しており、水上航行時には車体前面下部の波切板を展開する。
兵員室の側面上部には左右それぞれ3つのガンポートが設けられている。本車が実戦で運用された際には、兵員室から降車するための側面上部ハッチが小さいために素早く降車できない点が最大の問題となった。上面ハッチからの降車も目立つため集中的に攻撃される難点があった。前述のガソリンエンジンの引火性から素早い降車が求められる本車において、兵員室からの脱出が遅れてそのまま焼死してしまう恐れが強かった。そのため、歩兵達は兵員室に入らず車上に跨乗して警戒することを好んだ。BTR-60PBの砲塔は360°回転し、武装の俯仰角は-5°~+60°となっている。
BTR-60PB側面の解放されたガンポート
車体後端のウォータージェット推進口(カバーを開いた状態)
BTR-60PB 操縦席
BTR-60PB 兵員室
BTR-60PBの乗員配置（1.車長兼分隊長 2.操縦手 3.砲手 4.歩兵）
派生型

BTR-60P
BTR-60PU
BTR-60Pu-12
→詳細は「OT-64装甲兵員輸送車」を参照
BTR-60PZ
BTR-60 R-145BM
採用国

キューバ
ニカラグア
メキシコ(メキシコ海兵隊)
アフガニスタン
カンボジア
ラオス
モンゴル国
北朝鮮
ベトナム
ブータン
アルジェリア
イラン
リビア
シリア
イエメン
エジプト
アルメニア
アゼルバイジャン - 2024年時点で、アゼルバイジャン陸軍が10両のBTR-60を保有。
ブルガリア
ロシア
タジキスタン - 2023年時点で、タジキスタン陸軍がBTR-60/70/80を合わせて23両保有。
トルコ
ウクライナ
ウズベキスタン - 2023年時点で、ウズベキスタン陸軍が24両のBTR-60を保有。
トルクメニスタン - 2024年時点で、トルクメニスタン陸軍が120両のBTR-60（派生型含む）を保有。
モルドバ - 2023年時点で、モルドバ陸軍が80両のTAB-71を保有。
ボスニア・ヘルツェゴビナ
マケドニア
コソボ
ルーマニア
アンゴラ
ボツワナ
コンゴ共和国
コンゴ民主共和国
ジブチ
エリトリア
エチオピア
ガーナ
ギニア
ギニアビサウ
ケニア
ナミビア
マリ共和国
モザンビーク
ナイジェリア
ザンビア
チャド
ウガンダ
登場作品 > ゲーム

車体上部、車体側面上部のハッチから降車する歩兵
BTR-60PBK
BTR-60の採用国
キャサリン・グスタフソン

キャサリン・グスタフソン（Katherine Gustafson、1951年 - ）は、アメリカとイギリスを拠点に活躍するアメリカの女性ランドスケープアーキテクト。アーティスト。
代表作には、
想像の庭園・テラッソン・ラヴィルデュパーク（1995年）、
フランス・エヴリーにおける都市広場（人権広場、1991年）、 
ミレニアムパーク・ルーリガーデン（2004年）、
ダイアナ妃記念噴水（2004年）など、多数。
彼女はミレニアムガーデンをはじめ、ランドスケープデザインのためのクーパー・ヒューイット国立デザイン博物館競技（2005年）ファイナリスト、西部都市ガス工場(Westergasfabriek)アムステルダム文化環境公園コンペティション1位など、デザイン・コンペティションの受賞も多く、その他クライスラー・デザイン賞（2001年）ジェーンドリュー賞（1998年）デコレーション建築勲章（1993年）ASLAゴールドメダル（2008年）などの賞を数々受賞している。
現在、米国のシアトルを拠点とするグスタフソン・ガスリー・ニコル社と英国のロンドンを拠点とするグスタフソン・ポーター社は世界中で実務に取り組んでいる。グスタフソン・ガスリー・ニコル社は1999 年、キャサリン・グスタフソン、ジェニファー・ガスリー、シャノン・ニコルの3 人のパートナーによってシアトルに設立、グスタフソン・ポーター社は1999年英国で発足。
作品

第11回ベネツィア建築ビエンナーレに於いて寓話・コンテンポラリー・アレゴリーとして、死から生へ、そしてパラダイスへと導かれる道程を描いた。同大会はじめての屋外展示であり、グスタフソンが彼女特有の美しいアースワークを披露した作品。
ダイアナ、プリンセス・オブ・ウェールズ・メモリアル・ファウンテンは、2004年の作品。ハイドパークのサウス・ケンジントン寄り、セルペンタイン（蛇）と呼ばれる池の側に、１エーカー程度ほどの敷地内に、楕円形の水路と芝生に園路というシンプルでエレガントな広場。気品のある新しいモニュメントを意識している。
パリ近郊ルリールに、エッソシェル石油本部のための景観形成。1992年に完成。緩やかな起伏を持つ芝生のランドスケープが特徴。地形のほとんどが建物や地下駐車場のいずれかによって覆われているので、プロジェクトは本質的に広大な屋上庭園。入り口はグレードと植物のテクスチャのスキルフルで劇中の微妙な変化を増強する配列が微細なセットとして編成されている。シェル、エッソとロレアルのための本社は、同地でランドマークとなっている。
カーマーゼンシャーの植物園ではmultiple horizonというコンセプトを提示。エリア6つに分けられているが、ひとつの景観として楽しめるように工夫されている。
ヨーロッパで建設される最大かつ最も重要な公共の公園の一つ。2011年にグスタフとポーターチームがバレンシア中央公園の設計競技に勝利してがけたもの。トゥリア川跡地、農業平野（ラ·ウエルタ）、アルブフェラ自然公園といったバレンシア地方の風景や文化を祝うと生態生息地の間にバレンシアのユニークな場所の上に構築。Grupotecエンジニアを含む国際的な学際的なチームを組織して開発。
1996年作品。ヴェゼール渓谷を見下ろす、テラソン・ラヴィルデュー（Terrasson-LaVilledieu）現在Cublac古代都市の中心部に、ブラックペリゴールでサルラやラスコーという人類の歴史の中で、園芸の技術を融合させる。2000ものバラと多種の多年草、ウォータージェットの2500フィート、150種類以上の植物種、希少種を含む8000樹木や低木、テラス劇場、野菜の森、展望台、水の庭園といった13のシーンを創作。
ピエット・オウドルフ、ロバート・イスラエルと共同制作。240種類を超える植物が植えられており、夜間は多彩なライトで照らされ演出される。
フランス・エヴリーにある広場。1991年に完成。その創作哲学と使用法の両方で、シェルプロジェクトとは正反対のプロジェクト。棚田のレベルの様々な美しく詳細な鉱物広場でエブリーの新しい町の中心部に位置。スペースは、市庁舎や新たな大聖堂の間に重要な役割を果たしている。芸術的特徴であるドラゴン流域は、マリオ·ボッタの聖堂に忠実に、立体対称性を持つ遊び心で広げられた金属を水のリボンのようにデザインしている。
国際デザインコンペが開催されて、提案が採用されることになった。彼女のデザインは「都市と自然の間の段階的移行」をコンセプトとするものでアムステルダムの都心に近い公園の東側は歴史的な都市公園として残し、中央部の景観をスポーツや産業に利用し、西側を自然との調和を図るゾーンとし、中心軸がこれら全ての施設をつなぐ回廊となるというものであった。
この他、
ルメイ博物館（LeMay Museum、ワシントン州タコマ）
オールドコンベンションセンター跡地整備（ワシントンD.C.）
Corixa本部（Corixa Headquarters）
オールドマーケット広場（ノッティンガム）
ミシガン大学美術館（University of Michigan: Museum of Art）
ワシントンキャナルパーク（Washington Canal Park）
湖岸レジデンス（Lakeshore Residence）
赦しの庭（Garden of Forgiveness、ベイルート）
コスタ･メサのペレストリアンブリッジ
Samah、ベイルートなどのHadiqat
アムステルダムのガス工場公園内の歩道橋
フランスのパイロン電力本社ホワイトホールの中庭
ベルサイユ宮殿庭園の維持管理プロジェクト
スイスコテージ（ロンドン）
第10交換消防署（ワシントン州シアトル）
シアトルシビックセンター（ワシントン州シアトル）
アーサーロステラス（ニューヨーク市）
などがある。
経歴

ワシントン・ヤキマ生まれ。外科医の娘で、デザインの基は彼女のヤキマでの原風景から来ているという。ヤキマ周辺地域は、山々に囲まれた砂漠のような高原である。
応用美術をシアトルワシントン大学で学び、その後に渡ったニューヨークでファッション工科院に入学する。こうしてファッションの学校を卒業後、パリに渡り、ファッションデザイナーとして活動。
その後ランドスケープデザインを学ぶべく彼女はベルサイユのエコール・デ・ペイサージュで教育を受け、1979年に卒業する。
WAR DOGS

| WAR DOGS> 概要 |
| --- | --- |
メンバー:  デビッド・フィンレー 外道 クラーク・コナーズ ドリラ・モロニー ゲイブ・キッド ジェイク・リー SANADA 石森太二 チェーズ・オーエンズ
デビュー:  2023年6月4日 (2023-06-04)
団体:  新日本プロレス プロレスリング・ノア スターダム AEW
WAR DOGS（ウォー・ドッグス）は、新日本プロレスのヒールユニット。BULLET CLUB内の内部ユニット及びタッグチームとして活動している。
概要 > 結成の経緯

2023年3月6日、大田区総合体育館にて行われたNEW JAPAN CUP 2023一回戦にて、フィンレーはBULLET CLUBへの加入を表明し、外道をセコンドに連れて入場。石井智宏から勝利し、試合後フィンレーは外道よりBULLET CLUBの次期リーダーとして紹介された。
その後、フィンレーは4月の両国大会で自分のやり方に不満を持っていたエル・ファンタズモをBULLET CLUBから追放し、タマ・トンガの持つNEVER無差別級王座に挑戦表明した。5月3日、福岡大会でのNEVER無差別級選手権試合で、ベルトを奪取した。
さらに、6月4日のDOMINIONで、フィンレーは自ら追放したファンタズモとベルトを懸けて戦った。試合はクラーク・コナーズ、ドリラ・モロニー、ゲイブ・キッド、アレックス・コグリンの助けもあり、初防衛に成功した。そして、試合後フィンレーはこの日加入したメンバーで、BULLET CLUB内ユニット「WAR DOGS」を結成することを発表した。
概要 > ユニットの特徴

フィンレーをはじめ、過激かつ冷酷で攻撃的なファイトスタイルがユニット内で定着しており、時折メンバーの介入やイスなどの凶器を使うといった反則行為を見せることもある。
基本的には、WAR DOGS外のBCメンバーは、WAR DOGSのメンバーとタッグを組まれることが多い。
唯一、HOUSE OF TORTUREのことを酷評し批判しており、仲間とは思っておらず、共闘する姿勢を一切見せていない。これまで本格的な対立はなかったが、2025年2月11日、大阪府立体育会館大会で行われた辻陽太 対 ゲイブ・キッドの試合後にHOUSE OF TORTUREが乱入し、辻だけでなくゲイブや英語解説席にいたクラーク・コナーズにも暴行を加え、WAR DOGSをBULLET CLUBから追放すると宣言。ついに明確な分裂状態となった。
略歴 > 2023年

6月4日、大阪城ホール大会にて、ダン・モロニー、アレックス・コグリン、ゲイブ・キッドがBULLET CLUBに加入。更に、デビッド・フィンレーがエル・ファンタズモを下し、NEVER無差別級王座の防衛に成功した直後のバックステージにて結成を宣言。
7月4日、後楽園ホール大会にて、コグリンとキッドがCHAOSの毘沙門（後藤洋央紀＆YOSHI-HASHI組）を下し、第5代STRONG無差別級タッグ王座を奪取。更にクラーク・コナーズとドリラ・モロニーがUNITED EMPIREのフランシスコ・アキラ&TJPを下し、第73代IWGPジュニアタッグ王座を奪取。
略歴 > 2024年

1月4日、東京ドーム大会にて、フィンレーが3WAYマッチの末、初代IWGP GLOBALヘビー級王座を奪取。
2月4日、後楽園ホール大会にて、コナーズとモロニーが第75代IWGPジュニアタッグ王座を奪取。
2月23日、北海道立総合体育センターにて、フィンレーが元WWEのニック・ネメスに敗れ、IWGP GLOBALヘビー級王座を陥落。
3月23日、アレックス・コグリンがユニット脱退し引退。
5月4日、福岡国際センター大会にて、フィンレーがネメスを下し、第3代IWGP GLOBALヘビー級王者となる。
5月11日、トヨタ・アリーナ大会にて、キッドがAEWのエディ・キングストンを下し、第7代STRONG無差別級王座を奪取。
7月13日、プロレスリング・ノアを退団した元Good Looking Guysのジェイク・リーが電撃加入。
10月2日、スターダム後楽園ホール大会にて行われたCOSMIC ANGELSとH.A.T.E.の4対4イリミネーションマッチにコナーズが乱入。なつぽいにスピアーを決めてH.A.T.E.の勝利をアシストした。
11月4日、大阪府立体育会館大会にて行われたフィンレーとタイチのIWGP GLOBALヘビー級選手権試合中にJust 5 Guysを裏切ったSANADAが加入。
略歴 > 2025年

1月6日、NEW YEAR DASH!!第5試合に出場した石森太二が試合後のバックステージでWAR DOGS派宣言。1月19日Wrestling Life 40周年 永田裕志Produce Blue Justice XV ～青義出立～から正式にWAR DOGSに合流した。
メンバー

デビッド・フィンレー（結成 - ）（リーダー）
外道（結成 - ）
クラーク・コナーズ（結成 - ）
ドリラ・モロニー（結成 - ）
ゲイブ・キッド（結成 - ）
ジェイク・リー（2024年7月13日 - ）
SANADA（2024年11月4日 - ）
石森太二（2025年1月19日 - ）
チェーズ・オーエンズ（2025年3月9日 - ）
元メンバー

アレックス・コグリン（2023年6月4日 - 2024年3月23日 引退・離脱）
タイトル歴

デビッド・フィンレー
NEVER無差別級王座（第39代）
IWGP GLOBALヘビー級王座（初代、第3代）
アレックス・コグリン&ゲイブ・キッド
STRONG無差別級タッグ王座（第5代）
ドリラ・モロニー&クラーク・コナーズ
IWGPジュニアタッグ王座（第73代、第75代）
ゲイブ・キッド
STRONG無差別級王座（第7代）
H級戦艦

H級戦艦（Hきゅうせんかん）はビスマルク級戦艦に続いて第二次世界大戦中にドイツ海軍が計画していた超弩級戦艦の艦級である。Z計画の一環であり、5万トン以上の大型戦艦建造計画であったがいずれも未成に終わった。
概要

H、J、K、L、M、N（いずれも仮称艦名）の6隻が計画され、1937年度計画でH、38年度計画でJ、K、39年度計画でLが予算承認され、Z計画によってMとNの建造も決定された。HとJは1939年中に起工されたが第二次世界大戦の勃発により建造中止となり、準備されていた資材は他に流用された。アルファベットで「I」が抜けているが、これは数字の「1」と混同しないためである。
その後、各種戦訓や占領したフランスの技術調査等を経て改良設計が毎年のように行われ、後日の戦艦建造再開に備えて各種の設計案が検討された。これらは策定年に併せてH41、42、43、44と呼ばれており、それに伴い当初の設計もH39と呼ばれるようになった。本記事ではH41～44についても解説する。
H39

1937-39年にかけて設計が行われ、上述のように6隻が計画され内4隻が予算承認、HとJの2隻が起工された。建造費はHが2億4050万マルク、Jが2億3760万マルクである。
H39 > 船体

船体構造は基本的にはビスマルク級戦艦の拡大改良型であり、外観も酷似している。相違点としては機関の変更により2本煙突となったこと、航空関連設備が艦尾に移され、三番主砲塔両脇にアラド196水上機6機を収容する格納庫、四番主砲塔直後に旋回式カタパルトが設けられたこと、等が挙げられる。
水面下では艦尾に大きな特徴を有し、被雷による舵機・推進機の損傷を局限するよう配慮された、独特の形状を為している。
H39 > 兵装

主砲は40.6cm47口径連装砲4基8門で、仰角30°俯角6.5°を指向でき、最大射程3万6800mを誇る。砲弾は1門当たり120発、計960発を搭載する。
副砲・高角砲はビスマルク級と全く同一で、15cm55口径砲連装6基12門（－10°～35°、最大射程2万3000m、1門当たり150発計1800発搭載）、10.5cm65口径高角砲連装8基16門（最大仰角80°、各砲420発計6720発搭載）である。
機銃以下については不明。後に設計されたH41では37mm砲16門と20mm機銃34丁が予定されており、本級も同程度を搭載したであろう。
なお当初計画では53.3cm魚雷発射管（水中）を艦首両舷各3門計6門装備する予定だった。
H39 > 防御

防御要綱もまたビスマルク級を踏襲している。
垂直防御は主甲帯150-300mm（傾斜なし）、水平防御は最上甲板30-50-80mm、主甲板100mmでビスマルク級同様舷側に傾斜部（120mm）を有していた。主砲塔は前面385mm、側面240mm、天蓋130mmで、他国戦艦と比べて特に厚いというわけではなく、主甲帯や砲塔天蓋などはむしろ薄い部類に属す。
水雷防御は防水区画の背後に45mmの1枚隔壁を有するのみで、やはり重厚とは言い難いものである。
H39 > 機関

主機はオール・ディーゼルであり、本級の艦体規模としては非常に特異なものである。12基のMAN社製ディーゼルエンジンは16万5000馬力を発揮し、3軸のスクリューによって30ktの速力を発揮する。
燃料は基準で4000t、最大8700tを搭載し、1万9200浬／19kt、7000浬／28ktという長大かつ高速の巡航能力を獲得する予定だった。
H39 > 艦名

H級戦艦は6隻の建造が予定され、そのうち2隻は実際に起工していたが、その艦名は未定のままであった。
1936年8月、イギリスはスカパ・フローで自沈したドイツ帝国海軍の巡洋戦艦「ヒンデンブルグ (SMS Hindenburg) 」の時鐘をドイツ政府に返還した。ドイツ側は「当面は装甲艦ドイッチュラントで使用し、ヒンデンブルグなる軍艦の就役を待って之に移す予定である」と返答した。
1939年11月15日にドイッチュラント級装甲艦の「ドイッチュラント (Deutschland) 」がヒトラー総統の指示により「リュッツォウ (Lützow)」と改名した際、「ドイッチュラントの艦名は、竣工予定の大型主力艦に譲る」と報道された。
アドルフ・ヒトラーは1942年7月4日に食卓談話の場で「大型艦の艦名」として「Ulrich von Hutten（ウルリヒ・フォン・フッテン）」「Götz von Berlichingen（ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲン）」の名を提案している。この時点では既にH級戦艦の建造は中止されているが、仮にH級戦艦の建造が続行されていた場合に予定されていた進水のタイミングに近い事もあって、近年のプラモデルやゲーム作品ではこれらの艦名が採用される事もある。
第二次世界大戦中の1943年6月、大日本帝国の陸海軍関係者がまとめた資料中に、ドイツ海軍の4万トン級戦艦について「ヒンデンブルグ」、「Friedrich der Große（フリードリヒ・デア・グローセ）」、「ドイッチュランド」の艦名が確認できる。「Großdeutschland（グロースドイチュラント）」の艦名で登場する場合があるが、これは当時のドイツ海軍が予定していた艦名ではない。
H39 > その他

Hは1939年7月15日に起工され、9月30日に建造中止となった。この時点で進捗は800t分であり、3500tの資材が加工済、他に5800tが準備され、1万9000t分が発注済だった。1941年11月25日以降に解体されたとされる。起工から就役までは4年半乃至5年と計画されていた。
Jは1939年9月1日、まさに第二次世界大戦勃発の日に起工され、やはり9月30日に建造中止となった。以降の過程はHと同様である。
Kは1939年5月25日に建造が訓令されたものの、起工に至らなかった。3500tの資材が加工済、6500tが準備され、2万5800tが発注済だった。
MとNは1939年夏に建造が訓令され、10月10日にキャンセルとなった。
H40

1940年に設計されたH級戦艦の改良案にはA案とB案があった。A案はH39から主砲を一基削減して装甲を強化したもの、B案はH39を大型化させることで装甲を強化したものである。
H41

戦訓により、H型を改良した設計案である。改良の主眼は水平防御の強化であり、主甲板の装甲は200mm（傾斜部175mm）に達した。主砲に42cm砲を採用する他、兵装・機関面の変更は少ない（魚雷発射管6門は復活している）。大型化によって速力は低下し、28.8ktで忍ぶ構想だった。搭載機数はH型から2機減って4機で計画されている。5隻未成。
H42～H44

H42以降の設計案は実際に建造が予定されていたものではなく、実現性を度外視した研究案に近いものであった。年度が変わる毎に設計は拡大していき、H42と43では48cm砲、そしてH44でついに50.8cm砲を主砲とするに至った。防御要綱は基本的な変化はないものの逐次増厚しており、H44では舷側最大380mm、主甲板330mm（傾斜部150-200mm）に達している。搭載機数は6～9機で計画された。
H45

「アドルフ・ヒトラーは当時世界最大の大砲だった80cm列車砲を戦艦に搭載しようとしていた。」という仮説をもとに、近年アメリカで創作された架空の戦艦。設定上の全長は2000フィート(609.5m)、全幅は300フィート(91.44m）であり、アメリカ式にヤードポンド法でキリの良い数字が採用されている。なお、ドイツでは1872年からメートル法が採用されている。実在しない計画艦であるためドイツ語の資料や公式の図面などは一切存在せず、アメリカの艦船ファンが作成した英語の（ヤードポンド法で表記された）スペック表と架空のスケッチがインターネット上で公開されていた。インターネット上にのみ存在していたこのスペック表が、後に「ヒトラーの秘密兵器」と称して一部の書籍に転載され、H45が当時のドイツで実際に計画されていたという誤解が生まれている。
一覧

| 艦級 | 基準排水量 | 常備排水量 | 満載排水量 | 全長 | 全幅 | 機関出力 | 速力 | 主砲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ビスマルク | 41,700トン | 45,950トン | 50,300トン | 251.0m | 36.0m | 138,000馬力 | 29.0ノット | 38cm連装砲4基8門 |
| H-39 | 53,489トン | 58,543トン | 63,596トン | 277.8m | 37.0m | 165,000馬力 | 30.0ノット | 40.6cm連装砲4基8門 |
| H-40A | 55,700トン | 58,500トン | 65,600トン | 不明 (水線長270.0m） | 37.6m | 230,000馬力 | 30.4ノット | 40.6cm連装砲3基6門 |
| H-40B | 63,000トン | 66,000トン | 70,000トン | 不明 (水線長287.0m） | 39.2m | 240,000馬力 | 30.4ノット | 40.6cm連装砲4基8門 |
| H-41 | 64,000トン | 68,000トン | 76,000トン | 282.0m | 39.0m | 165,000馬力 | 28.8ノット | 42cm連装砲4基8門 |
| H-42 | 83,265トン | 90,000トン | 98,000トン | 不明 (水線長305.0m） | 42.8m | 270,000馬力 | 31.9ノット | 42cm連装砲又は48cm連装砲4基8門 |
| H-43 | 103,000トン | 111,000トン | 120,000トン | 不明 (水線長330.0m） | 48.0m | 270,000馬力 | 30.9ノット | 48cm連装砲又は50.6cm連装砲4基8門 |
| H-44 | 122,000トン | 131,000トン | 141,500トン | 不明 (水線長345.0m） | 51.5m | 270,000馬力 | 29.8ノット | 50.6cm連装砲4基8門 |
参考図書

「GERMAN WARSHIPS 1815-1945 Volume One」（Conway）
「世界の艦船増刊第22集　近代戦艦史」（海人社）
「世界の艦船増刊第83集　近代戦艦史」（海人社）
「世界の艦船増刊 1989年3月号増刊 第26集 ドイツ戦艦史」（海人社）
「ドイツ海軍入門 広田厚司」（光人社）
「世界の戦艦　砲力と装甲の優越で艦隊決戦に君臨したバトルシップ発達史 (〈歴史群像〉太平洋戦史シリーズ (41))」（学習研究社）
篠原幸好 / 今井邦孝：文『未完成艦名鑑 1906～45』（ISBN 978-4877195328）光栄：刊 1998年
p.119-121「Z計画の主力艦」ビスマルクを凌ぐ大型戦艦 【H級】
p.154-157「戦時下の巨艦設計」戦後を夢見たドイツ戦艦 【H44級】
国立国会図書館デジタルコレクション - 国立国会図書館
軍人会館図書部 編「他邦軍備状況」『昭和十八年版　陸海軍軍事年鑑　（皇紀2603年）』軍人会館図書部、1943年6月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1450075/458。
青春は最後のおとぎ話

「青春は最後のおとぎ話」（せいしゅんはさいごのおとぎばなし）は、1979年10月25日に発売された大塚博堂の8枚目のシングル。同日同名の6枚目のアルバムも発売された。
タイアップ

日本テレビ系ドラマ『聖女房』（木曜日22:001979年10月11日～12月27日、主演・大原麗子）の主題歌。
シングル > 収録曲

（全作曲：大塚博堂）
青春は最後のおとぎ話
作詞：山川啓介／編曲：クニ河内
異人館通り
作詞：るい／編曲：スクランブル・ダスティン・バンド
シングル > 収録アルバム

青春は最後のおとぎ話
大塚博堂・ストーリー
大塚博堂・THE BEST
大塚博堂・NEW BEST
1800シリーズ・大塚博堂
大塚博堂・スーパーバリュー
大塚博堂・ゴールデンベスト・シングルス
大塚博堂・ベスト10
エッセンシャル・ベスト 大塚博堂
アルバム > 内容

「アダルト・ロマン大塚博堂の世界、スクランブル・ダスティン・バンドも加わった異色の第6弾」と銘打っている。このアルバムのために、博堂とバックバンドのスクランブル・ダスティン・バンド（以下ダスティン・バンド）は、夏に合宿をして取り組んだ。また、レコーディングも、スタジオミュージシャンではなく、ダスティン・バンドが演奏している。3、6、8の編曲はダスティン・バンドによるもの（6はメンバーのキーボーディスト・逸見良造）である。6は、アメリカ映画『チャンプ』のイメージソングのカバーである。10は母親に捧げる曲であるが、実際には博堂が母より早く逝去したためにこの曲とは逆になった。
1994年5月25日、CDとして再発売された。
2023年1月25日に、紙ジャケット仕様のCDとして再発売された。
アルバム > 収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「青春は最後のおとぎ話」 | 山川啓介 | 大塚博堂 | クニ河内 | 4:42 |
| 2. | 「時のたつまま 〜As time goes by〜」 | 大塚博堂 | 大塚博堂 | クニ河内 | 3:20 |
| 3. | 「異人館通り」 | るい | 大塚博堂 | スクランブル・ダスティン・バンド | 4:07 |
| 4. | 「「ドミノ倒し」を知ってますか」 | 山川啓介 | 大塚博堂 | クニ河内 | 3:30 |
| 5. | 「稲妻」 | るい | 大塚博堂 | クニ河内 | 3:18 |
| 6. | 「イフ・ユー・リメンバー・ミー 〜If you remember me〜 幸せのかけら」 | 山川啓介（訳詞） | マーヴィン・ハムリッシュ | 逸見良造 | 2:48 |
| 7. | 「そんなに見つめちゃ歌えない」 | るい | 大塚博堂 | クニ河内 | 3:22 |
| 8. | 「インディアン・サマー」 | 山川啓介 | 大塚博堂 | スクランブル・ダスティン・バンド | 4:24 |
| 9. | 「ライ麦畑でつかまえて」 | るい | 大塚博堂 | クニ河内 | 3:28 |
| 10. | 「あなたは去っても」 | 大塚博堂 | 大塚博堂 | クニ河内 | 3:43 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 36:42 |
黒澤英典

黒澤英典（くろさわ　ひでふみ、1937年 - 　）は、日本の教育学者。武蔵大学名誉教授。
人物

埼玉県秩父郡両神村（現小鹿野町）1937年生まれ
1960年 埼玉大学教育学部卒
埼玉県立浦和高等学校定時制・蕨高等学校定時制教諭
1961年~63年 東京教育大学聴講生
1963年 青山学院大学大学院文学研究科修士課程教育学専攻入学
1965年 青山学院高等部講師・教諭
1969年 青山学院大学大学院文学研究科教育学専攻博士課程単位修得退学
1975年 流通経済大学助教授・教授
1985年 武蔵大学人文学部教授（教育哲学、教育史、教師教育）
1992年 日中教育研究交流会議監事
1993年 第一回日中教師教育国際シンポジュム日本側実行委員（中国華東師範大学）
1995年 第二回日中教師教育国際シンポジュム日本側実行委員（日本中央大学）
1997年 武蔵大学人文学部研究委員長
文部省メディア開発センター・アドバイザー
環太平洋教師教育国際シンポジュム日本側実行委員（北京師範大学）
1998年 文部省委託事業衛星通信利用による武蔵大学公開講座委員
文部省委託事業衛星通信利用による公開講座専門委員会委員長
秩父高等看護学校の創設に参画
2001年 武蔵大学人文学部長、武蔵学園常任理事、武蔵大学協議委員
2008年 退職、名誉教授、白雉教育会名誉顧問
放送大学埼玉学習センターアドバイザー
日本子どもを守る会理事等
略歴 > 特別研究員（海外研究・調査）

1994年 北京大学高等教育科学研究所客員研究員として張光珮教授と共同研究「近代社会における日中教員養成制度の比較研究」
及び大学院生に「現代日本の教育改革」講義等
1995年 ドイツにSchnepfenthalのC.G Salzmannschuleを訪問し、研究資料収集及び「日本におけるC.G Salzmannschuleの教育思想の受容」講演
2000年 北京大学大学院日本文化センター特任教授として教員養成制度について講義及び資料収集。河北大学・北京外国語大学・北京首都師範大学・天津市教育委員会で講演・懇談・学校視察
2001年 スイスに滞在し、J.H Pestalozzi研究所、Neuhof、Burgdorf、Stanz、Ifeldon等訪問し、J.H Pestalozzi研究・資料収集。北京大学大学院日本文化センター及び河北大学教育学院特任教授として「現代日本の教育改革の動向」について講義。および北京市内の小学校中学校の授業参観中国教育改革資料収集。
略歴 > 教育活動

青山学院大学・聖心女子大学・中央大学・東洋大学・東京外国語大学・茨城大学・放送大学・拓殖大学・高千穂商科大学・武蔵野女子大学、立教女学院短期大学、国立西埼玉病院付属看護学校、多摩全生園付属看護学校、浦和市立高等看護学院、秩父高等看護学校等の講師、さらに、北京大学大学院日本文化センター特任教授、及び北京大学高等教育科学研究所客員研究員等歴任
社会的活動

全国教員養成問題研究連絡協議会世話人
日本教師教育学会創設に参画・常任理事
現代教師養成研究会代表
文部省教員の資質向上協議会委員
第19期日本学術会議会員候補（教育学関連）
東京都教員養成審議会委員
全国私立大学教職課程研究連絡協議会運営委員
関東地区教職課程研究連絡協議会常任運営委員
東京地区教育実習研究連絡協議会会長
東京都練馬区地域教育力・体験活動推進協議会会長、練馬区子ども読書活動推進協議会会長、練馬区生涯学習推進協議会委員
埼玉県生涯学習実践作文審査委員会委員長
白岡町情報公開個人情報保護審査委員会委員長、白岡町第3次総合振興計画審査委員、白岡市環境審議委員会委員長、白岡市教育委員会評価・点検委員、白岡市新設図書館建設検討委員、白岡市文書資料審議会委員
埼玉県秩父郡小鹿野町教育委員会委員長・21世紀の小鹿野町の教育を考える町民会議創設・答申「小鹿野の子は小鹿野で育てる」
埼玉県秩父郡西秩父三町村合併を実現する会・住民自主投票管理委員会副委員長
埼玉県秩父郡両神村閉村の碑文起草
第61回鎌倉円覚寺夏期講座講師等
著書

『戦後教育の源流を求めて 前田多門の教育理念』内外出版 (1982)
『戦後教育の源流』学文社 (1994)
『私立大学の教師教育の課題と展望～ 21世紀の教師教育の創造的発展をめざして～』学文社 (2006)
『ペスタロッチ―に還れ～教育的格差・貧困・偏見に挑む～』学文社　(2018)
『青少年の社会参加とリーダーの在り方』茨城県教育委員会　(1981)
『雑誌・公民教育（1932～1942）解説・総索引』雄松堂書店　(1995)
『放送大学埼玉学習センター秩父校の創設と廃校の経緯』埼玉学習センター　(2019)
『教育一路』関根出版　(1998)
『憧憬（Sehensucht）』永和印刷　(2008)
著書 > 主な共編著

『教育実習ハンドブック』村上泰治共著　酒井書店　(1972)
『教育原理』木下法也・宮地誠哉編共著　酒井書店　(1978)
『「現代社会」の理論と実践 ～新しい社会科教育の創造を目指して～』中野目直明共編 酒井書店 (1983)
学校改善実践全集 23 『信頼し合う教師と父母』高橋均共著 ぎょうせい (1987)
『現代社会の教育課題 ～青少年のすこやかな成長・発達を求めて～』朝倉・橋本等共著 学文社 (1987)
『高校初期社会科の研究 ～「一般社会」「時事問題」の実践を中心として～』若菜俊文,和井田清司,宇田川宏共著 学文社 (1998)
『「居場所づくり」から「要場所づくり」へ』練馬区地域教育力・体験活動推進協議会共編著 学文社 (2006)
『教育実習64の質問』寺崎昌男,別府昭郎共編著 学文社 (2009)
日本教師教育学会創設10周年記念刊行事業『教師教育学講座』全3巻編集責任者蔵原等共編著　学文社　(2011)
『教師を目指す人の介護等体験ハンドブック』望月・近藤・関川共編著　大修館書店　(2020)
『教育実習の研究　～訪問指導を中心として～』坂本・安藤等共編著　ぎょうせい　(1991)
『80年代の高校生教育』日比・小林編共著　ぎょうせい　(1980)
『道徳の理念と教育実践』久保田信之共著　酒井書店　(1981)
『初期社会科実践史研究』平田嘉三編共著　教育出版　(1986)
『危機の時代～武蔵大学公開講座～』横倉等共著　お茶の水書房　(2000)
論文

Cinii
注

↑  “私立大学の教師教育の課題と展望―２１世紀の教師教育の創造的発展をめざして”. 紀伊國屋書店ウェブストア｜オンライン書店｜本、雑誌の通販、電子書籍ストア. 2023年1月1日閲覧。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  アメリカ
PARADE (Hey! Say! JUMPのアルバム)

『PARADE』（パレード）は、Hey! Say! JUMPの7枚目のオリジナルアルバム。J Stormから2019年10月30日に発売された。
概要

前作『SENSE or LOVE』から約1年2ヶ月ぶり及び令和時代に発売された初のアルバムである。
初回限定盤1・2、通常盤の3形態での発売となり、それぞれ収録内容・ジャケット写真ともに異なる。
本作は、“夢”と“妖かし”をテーマにした作品である。
初回限定盤には「COSMIC☆HUMAN」「Lucky-Unlucky」「愛だけがすべて -What do you want?-」「ファンファーレ!」(ただし、「COSMIC☆HUMAN」は岡本圭人活動前最後のシングルとなり9人体制で収録されているが、24th2曲目である山田涼介のソロシングル「Oh! my darling」は収録されていない)といったシングル曲を含む計14曲を収録。
初回限定盤1には、本作のリードトラックである収録曲「獣と薔薇」のビデオ・クリップ & メイキング、Vocal Recordingを収録。
初回限定盤2には、本作のリードトラックである収録曲「パレードが始まる」のビデオ・クリップ & メイキング、Vocal Recordingを収録。
通常盤には、ミニドラマ付きのボーナストラック「ぷぅのうた」などを加えた計16曲を収録。
予約先着特典 > 通常盤

オリジナル・クリアファイル
封入特典 > 初回限定盤1

歌詞フォトブックレット(44P) ※特殊パッケージ(透明スリープ+デジパック)仕様
封入特典 > 初回限定盤2

5面10P歌詞リーフレット
〝ケモパレ”ポートレート ※特殊パッケージ(紙スリープ+デジパック)仕様
封入特典 > 通常盤

折りポスター型歌詞ブックレット(16P)
収録曲 > CD

※は通常盤のみ収録。
ミラクルワンダーマジック
作詞・作曲・編曲：2004
ファンファーレ! 作詞：辻村有記、作曲・編曲：辻村有記, 伊藤賢
25thシングル
山田涼介主演 テレビ朝日金曜ナイトドラマ「セミオトコ」主題歌
テレビ朝日系『2019年世界体操競技選手権』エンディングテーマ
獣と薔薇 作詞・作曲：SAKRA、編曲：遠藤ナオキ
本作のリードトラック
COSMIC☆HUMAN 作詞：Trevor Ingram, May Wonder、作曲：SAMDELL, Trevor Ingram、編曲：遠藤ナオキ
23rdシングル
伊野尾慧主演 日本テレビシンドラ「トーキョーエイリアンブラザーズ」主題歌
はな壱もんめ
作詞：音羽志保、作曲：Kazumi Mitome、編曲：南田健吾
UTAGE Tonight
作詞・作曲：Furuse Kai、編曲：佐々木博史
「I」
作詞：Atsushi Shimada、作曲：Andreas Oberg, Hani Alwani, Maria Marcus、編曲：Maria Marcus, 久保田真悟(Jazzin'park)
愛だけがすべて -What do you want?- 作詞：May Wonder、作曲：TAKAROT, Dr.Hardcastle、編曲：遠藤ナオキ
DVDシングル
伊野尾慧出演 テレビ朝日金曜ナイトドラマ「家政夫のミタゾノ」主題歌
Zombie Step
作詞：TATSUNE、作曲・編曲：原一博
Lucky-Unlucky 作詞：Kazumi Mitome, MICO#、作曲：Kazumi Mitome、編曲：Aaltostratus
24thシングル
知念侑李主演 日本テレビシンドラ「頭に来てもアホとは戦うな!」主題歌
Love Equation
作詞：草川瞬、作曲：川口進, Atsushi Shimada, 草川瞬、編曲：南田健吾
アイノユウヒ
作詞：Furuse Kai、作曲：Dr.Hardcastle, Furuse Kai、編曲：石塚知生
CALL & PRAY
作詞：澤野弘之, Benjamin & mpi、作曲・編曲：澤野弘之
パレードが始まる 作詞：辻村有記、作曲：辻村有記, 伊藤賢、編曲：辻村有記, 伊藤賢, 遠藤ナオキ, 吉村隆行
本作のリードトラック
ぷぅのうた※
作詞：ケリー、作曲：Christofer Erixon, Josef Melin、編曲：Josef Melin, 遠藤ナオキ
パレードは終わらない ‐Life is an Adventure‐※
作詞：辻村有記、作曲・編曲：辻村有記, 伊藤賢
曲終了後にシークレットトラック「め」を収録。
収録曲 > DVD > 初回限定盤1

「獣と薔薇」ビデオ・クリップ&メイキング
「獣と薔薇」Vocal Recording
収録曲 > DVD > 初回限定盤2

「パレードが始まる」ビデオ・クリップ&メイキング
「パレードが始まる」Vocal Recording
JR貨物EF210形電気機関車

| JR貨物EF210形電気機関車 |
| --- | --- |
 JR貨物EF210形電気機関車（4号機）
基本情報
運用者:  日本貨物鉄道
製造所:  川崎重工業→川崎車両 三菱電機
製造年:  1996年 -
製造数:  154両（2023年12月時点）
運用開始:  試作機：1997年12月5日 量産機：1998年8月2日
主要諸元
軸配置:  Bo-Bo-Bo
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500V （架空電車線方式）
全長:  18,200 mm 18,600 mm （300番台）
全幅:  2,887 mm
全高:  3,980 mm 3,963 mm（試作機のみ）
運転整備重量:  100.8 t
台車:  ボルスタレス二軸ボギー 軸梁式支持・空気ばね方式
台車中心間距離:  5,400 mm
固定軸距:  2,500 mm 2,600 mm（試作機のみ）
車輪径:  1,120 mm
軸重:  16.8 t
動力伝達方式:  1段歯車減速吊り掛け式
主電動機:  かご形三相誘導電動機 FMT-4型×6基
主電動機出力:  565 kW
歯車比:  5.13（82：16） 4.44（71：16・量産化改造以前の試作機のみ）
制御方式:  VVVFインバータ制御 （GTO素子・1C2M、0番台） （IGBT素子・1C1M）
制動装置:  自車：電気指令式空気ブレーキ、発電ブレーキ 編成：自動空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SF ATS-PF
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
定格速度:  59.5 km/h （1時間定格）
定格出力:  3,390 kW （1時間定格） 3,540 kW （30分定格）
定格引張力:  199 kN （≒20,300kgf - 1時間定格）
テンプレートを表示
EF210形電気機関車（EF210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流電気機関車。
JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。
導入の経緯

1990年代前期、従来の直流電化区間標準機であるEF65形は初期型が経年30年前後となり、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。また、輸送力増加への対応策として、1,600 t 牽引を念頭に置き、1時間定格出力6,000 kWを誇るEF200形が1990年（平成2年）3月に登場し、順次運用に入っていた。しかし、当初計画された 1,600 t 牽引は、変電所の電力供給能力問題が顕在化したことから実現できなかった。
このような情勢下でJR貨物は方針転換を強いられ、本形式はEF65・EF66形の後継機として、また、東海道・山陽線系統の 1,300 t コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された。
構造 > 車体

箱型両運転台を採用し、外板には腐食防止の観点から耐候性鋼板を使用している。側面には機器取り出し口を、冷却ダクトを内蔵した屋根は機器脱着を考慮した2分割の取り外し可能な構造となっている。高運転台式非貫通の前面形状を有し、正面窓上に短い庇を設けた。また、予讃線に存在する鳥越トンネル以西の超狭小トンネルを通過するための対策を施しており、四国島内の電化区間直通を可能としている。
構造 > 機器類

機械室は1室とし、中央部にVVVFインバータと補助電源装置を設置している。通路はZ形とし、車体中央で通路配置が逆転する。このため側面の窓配置は向かって左側に採光窓が並び、向かって右側に通風孔を設ける配置となる。試作機では主電動機・主変換装置冷却風を遠心分離フィルタを通して取り入れる構造としており、この構造としたことから、冷却風取入口部分には側通路を設けることができず、機器室通路がZ形となった。量産機ではフィルタ機構は簡易フィルタ箱に簡略化されたが、機器室の通路配置は踏襲されている。
GTO素子を用いたVVVFインバータでかご形三相誘導電動機を制御するシステムはEF200形電気機関車と同一だが、製作および運用コスト低減のため、本形式は国内機関車では初となる1基のインバータで2基のモーターを制御する1C2M方式を採用した。各軸を個別のインバータで制御する方式に比較して粘着特性に劣ることから、力行時の軸重移動・空転対策として、制御は台車単位ではなく、第1軸と第4軸、第2軸と第5軸、第3軸と第6軸をそれぞれ一組として各1基のインバータで制御する構成としている。なお、2000年以降に新造された100番台ではインバータの構造がIGBT素子に変更され、1基のインバータで1基のモーターを制御する1C1M方式となった。
1時間定格出力565kWの主電動機を吊り掛け式で6基搭載し、機関車全体で3,390kWの出力を確保しているが、本形式は日本の電気機関車として初めて「30分定格」の概念を採用し、定格出力3,540 kW（30分）の設定で設計された。これらの対応により、絶対的な性能はEF200形（1時間定格出力6,000 kW）に比べ大幅に切り下げられているが、東海道本線関ヶ原付近（新垂井経由）の連続勾配10 ‰での運用が可能となり、EF66形との共通運用もできる。
補機類や計器類の電源を供給する補助電源装置には、GTOチョッパ＋IGBTインバータで構成された静止形インバータ（SIV）を採用し、三相交流440V・60Hzと直流100Vを出力する。
台車は軸梁式ボルスタレス台車の2軸ボギー台車で、ヨーダンパが取付けられている。車体支持方式は空気ばね、動力伝達はリンクを介した低心皿方式である。軸箱支持は軸はり式による弾性支持とし、台車に搭載される駆動装置は1段歯車減速吊り掛け式としている。
基礎ブレーキ装置は、保守省力化の観点からユニットブレーキを使用した焼結合金制輪子による片押し式としている。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキとし、関ヶ原付近の10‰連続下り勾配において1,300t貨物を抑速運転できる性能を持つ。中間台車には、ばね式留置ブレーキをユニットブレーキに内蔵している。
空気ブレーキなどで使用される圧縮空気を供給する電動空気圧縮機は、FMH3008-FC3000A形を1基搭載する。
電動機などの冷却に使用する電動送風機は、FMH3012-FFK12形を8基搭載する（電動機・インバータ用が3基、排塵用が3基、ブレーキ抵抗器用が2基）。
運転整備重量は100.8tとされ、EF66形と同等。軸重16.8tは日本の主要幹線における通常の許容上限まで採った状態で、粘着力確保の意図がある。
形態区分 > 試作機（901号機）

1996年3月に三菱電機・川崎重工業で製作された、本形式の試作機。
新鶴見機関区に新製配置され、各種試験に供された。1997年（平成9年）8月に岡山機関区へ転属した。量産機とは車体側面1エンド側のルーバー形状や、屋根昇降ステップの位置が異なる他、運転席側窓がやや小さく、運転台周りの塗装パターンが若干異なる。側面の車両番号表示は向かって右の助士席側扉付近にある。
主電動機はFMT3形（565 kw）、歯車比は1:4.44、軸距が2,600 mmに設定され、中間台車がFD5、両端台車がFD6とされた。パンタグラフは下枠交差式のPS22D形である。
1997年（平成9年）12月5日より営業運転を開始した。2005年3月に量産化改造を実施し、量産機と同一の電動機FMT4形を搭載し、歯車比も量産車と同一になった。
2022年3月の広島車両所にて全般検査実施の際に、新塗装とキャラクターラッピングが施工されて出場している。旧塗装時代は量産車とは異なり「ECO-POWER 桃太郎」のロゴマークは付けられていなかったが、新塗装化の際にキャラクターラッピングとともに初めて付けられた。
形態区分 > 0番台（1 - 18号機）

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 基本番台 EF210-3 |  | 新塗装化されたEF210-6 （2020年12月12日 熊山駅 - 万富駅間） |
1998年7月から同年11月にかけて三菱電機・川崎重工業で製作された本形式の量産機。
主電動機を同一出力ながら小型のFMT4形（565 kW）に改良。これは、以降の新型電気機関車にも標準装備される。走り装置は歯車比を1:4.44から1:5.13に変更、主電動機を小型化したため、台車軸距を2,500 mmに短縮したFD7E両端台車、FD8中間台車を装備する。側面の車両番号表示は向かって左の運転士席側扉付近に移された。新製時より「ECO-POWER 桃太郎」のロゴマーク（小形）が助士席側窓下に描かれる。パンタグラフは下枠交差式のPS22D形である。全車が岡山機関区に配置されている。
後述の100番台107号機より開始された、青地に白帯の新塗装による車両簡略塗装化は、0番台では2019年10月に出場した14号機から始まり、2021年3月13日現在で8機に施されている。なお、0番台の「桃太郎」のラッピング施工は、後述と同様に2020年10月以前に新塗装化した5機（2・4・6・9・14号機）に施工され、2020年11月に出場した11号機からは、新塗装とキャラクターラッピングが施工されて出場している。