stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第54独立機械化旅団 (ウクライナ陸軍)
編制

旅団司令部（バフムート）
第1機械化大隊
第2機械化大隊 K-2
第3機械化大隊
戦車大隊
第25独立自動車化歩兵大隊（バフムート）
第2小銃大隊
旅団砲兵群
本部中隊
第1自走砲大隊
第2自走砲大隊
ロケット砲大隊
対戦車砲大隊
防空大隊
工兵大隊
整備大隊
兵站大隊
偵察中隊
狙撃中隊
電子戦中隊
通信中隊
レーダー中隊
NBC防護中隊
衛生中隊
無人機中隊 魔法省
ファームノート

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒080-0018 北海道帯広市西8条南16丁目2-5
設立:  2013年11月28日
業種:  情報・通信業
法人番号:  8460101005448
事業内容:  農業IoTソリューションの開発・提供
代表者:  代表取締役　下村 瑛史
資本金:  9000万円
純利益:  △1億2,864万2,000円 （2024年8月期）
総資産:  7億5,258万1,000円 （2024年8月期）
決算期:  8月末日
主要株主:  株式会社ファームノートホールディングス
外部リンク:  https://farmnote.jp/
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株式会社ファームノートは、北海道帯広市に本社を置く農業系ITベンチャー企業。開発、販売する酪農・畜産向け牛群管理システム「Farmnote」は第17回（2018年）日本イノベーター大賞において、日経ビジネスRaise賞を獲得している。
略歴

小林晋也は帯広市で育ち、旭川工業高等専門学校卒業後は部品商社勤務を経て、システム開発会社「スカイアーク」を起業する。スカイアークはIT技術力で評判が高かったものの、小林自身が開発システムのプログラムコードを記述するなどワンマンぶりが過ぎて、IT技術者が去り、業績が伸び悩むようになった。そんな頃、帯広の酪農家から「酪農の管理システム」構築の要望が小林にもたらされる。2013年11月、小林は2度目の起業としてファームノートを立ち上げた。
2017年より、産業革新機構、全国農業協同組合連合会（JA全農）などから資金調達を行い、以降も複数回の資金調達の結果、2018年11月時点での調達額は17億円となった。
2018年時点では、「Farmnote」の導入数は日本国内2700農家に拡大している。これは日本国内で飼育されている牛の約8%に導入された計算となる。
Farmnote

Farmnoteは、牛の頭数、牛の食事や就寝時間、病気や治療の記録、種付けの履歴などの情報を一括管理するシステム。牧場の従業員はFarmnoteのアプリから「発情」や「種付」など個体情報を記録することで、繁殖予定や移動履歴、預託状況などを個体ごとに自動整理する。タイムライン形式（時系列）に個体ごとの牛の一生が記録されるため、過去の個体情報の履歴も参照しやすい。
2016年からは、加速度センサーなどを内蔵した牛専用のウェアラブルデバイス「ファームノートカラー（Farmnote Color）」を提供し、ファームノートカラーから送られてくるデータをクラウドストレージに蓄積して機械学習させたAIで解析することで牛の行動を判定し、発情行動や病気の疑いを検出、通知する。2018年9月時点のファームノートカラーの導入農家は約50件。
「経験と勘」に頼って行われていた畜産・酪農業界にIoT（モノのインターネット）技術を導入した事例として知られる。
ソウル三星サンダース

| ソウル三星サンダース> 各種表記 |
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ハングル：:  서울 삼성 썬더스
漢字：:  서울三星썬더스
発音：:  ソウル サムソン ソンドス
英語：:  Seoul Samsung Thunders
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ソウル三星サンダース（ソウル・サムスン・サンダース、朝: 서울 삼성 썬더스、英: Seoul Samsung Thunders）は、大韓民国のプロバスケットボールチーム。本拠地はソウル特別市KBL所属。以前はサムスン電子がオーナーであったが、2014年にサムスングループの広告代理店である第一企画に譲渡されている。
概略

1978年に三星バスケットボール部として発足。
1982年に三星電子バスケットボール部となる。
韓国プロバスケットボール発足時に、京畿道水原市が本拠地の水原三星サンダースとして参加。
2000-2001シーズン初優勝。
翌年ソウルに移転し、現チーム名となる。
2005-2006シーズンはチャンピオンシップでレギュラーシーズン首位の蔚山モービスフィバスを韓国プロバスケ史上初の4連勝で下し、チームとしては2度目、そして移転後初の優勝を飾り、bjリーグ・大阪エヴェッサとのbj-KBL チャンピオンシップゲームズに参加。両者優勝となった。
2018年には、B.LEAGUE EARLY CUP関西に韓国クラブとして初めて出場した。
永久欠番

10-金賢俊（キム・ヒョンジュン）
社会人バスケットボールの三星電子時代からのチームの看板としてチームをささえてきたシューター。一度火がつくと止まることを知らないことで有名だった。1995年引退後も同チームの監督、コーチとして貢献した。しかし1999年、チーム練習に向かう途中交通事故で死亡。社会人時代からの多大な貢献を称えて1999年シーズンが始まる前に選手時代の背番号だった10を永久欠番として決めた。
主な歴代所属選手

ソ・ジャンフン
ソン・ジェイク
イ・ジョンソク
イ・キュソプ
レオ・ライオンズ
マーキース・カミングス
ユージーン・フェルプス
チャールズ・ガルシア
ディアンジェロ・ハミルトン
コフィ・コーバーン
マイケル・クレイグ
XV-3 (航空機)

XV-3
飛行試験中のベルXV-3（2号機）（1959年）
製造者：ベル
初飛行：1955年8月11日
生産数：2機
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ベルXV-3（ベル200）は、アメリカ空軍およびアメリカ陸軍が行うコンバーチプレーン技術の共同研究プログラムに使用するため、ベル・ヘリコプター社が開発したアメリカ製ティルトローター機である。翼端に搭載された2枚ブレードのローターは、胴体に搭載されたエンジンにより、ドライブシャフトを通じて駆動される。そのローターは、垂直から水平まで90度傾けることが可能であり、ヘリコプターのように離着陸でき、かつ、通常の固定翼機のように高速で飛行できる。
初飛行は、1955年8月11日であった。その性能は限定的であったものの、ティルトローター構想の実現に成功し、1958年12月から1962年7月にかけて、ヘリコプター・モードからエアプレーン・モードへの変換を110回行った。XV-3プログラムは、1966年5月20日、風洞実験装置で発生した事故により最後の機体が致命的な損傷を被ったことから、終了となった 。XV-3プログラムから得られたデータや経験は、その後のベルXV-15の開発成功に大きく貢献し、ベル・ボーイングV-22オスプレイへの道を切り開くことになった。
設計および開発

1951年、アメリカ陸軍およびアメリカ空軍は、コンバーチブル機プログラムの開始を宣言し、その設計を航空機製造会社に要請するREP（Request for Proposals, 提案要求書）を発簡した。1953年10月、2機の試験用機を製造する開発契約がベル・ヘリコプターとの間で締結された 。軍における元々の名称は「XH-33」であり、その機体はヘリコプターに分類されていたが、その後、コンバーチプレーンに分類されることになり、「XV-3」へと名称が変更された。1962年に「XV-3A」へと名称が再度変更され、その際、VはVTOLを意味するものとされた[要出典]。設計主任は、ボブ・リヒテンおよびケニス・ウェルニッケであった。
XV-3初号機（機体番号：54－147）は、1955年8月11日にベル社のチーフ・テスト・パイロットであるフロイド・カールソンの操縦による初飛行に成功した。1955年8月18日、ローターに動的不安定が生じたことによるハード・ランディング事故が発生した。ベル社は、この問題の改善を図り、地上試験を経たのち、1956年3月29日に飛行試験を再開した。飛行エンベロープは、順次、拡張されたが、1956年7月25日、同じようなローターの不安定が発生した。1956年9月末、飛行試験が再開された。1956年10月25日、コックピットが強烈な振動に見舞われ、テスト・パイロットがブラック・アウト状態になって墜落した。振動が発生したのは、ローター・シャフトが垂直から前方方向に17度傾けられた時であった。その機体にテスト・パイロットとして搭乗していたディック・スタンスベリーは重傷を負い、機体は修復不能な損傷を受けた。
ベル社は、2号機のXV-3（機体番号：54-148）のローターを3枚ブレードから2枚ブレードへと改修し、十分な確認を行った後、1957年7月18日にNACA（National Advisory Committee for Aeronautics, 米国航空諮問委員会）エイムズ航空研究所の風洞実験装置での試験を開始した。1958年1月21日、2号機の飛行試験がベル社の施設において開始された。4月までの間に、飛行エンベロープが時速126マイルまで拡張され、完全なオートローテーション着陸およびローター・パイロンを30度前方に傾けたトランジション・モードでの飛行が行われた。1958年5月6日、パイロンを40度前方に傾けた際にローターが不安定になる事象が新たに発生し、再び飛行停止となった。1958年10月、飛行再開に向け、エイムズの風洞実験装置において、さらに多くのデータが収集された。その風洞実験の結果に基づき、ローターの直径が縮小され、主翼構造が補強されて、ローターの制御が強化されることとなった。
1958年12月12日、ベル社の施設においてXV-3の飛行試験が再開された。1958年12月18日、ベル社のテスト・パイロットであるビル・クインランは、動的に安定した状態での完全なエアプレーン・モードへの変換に初めて成功し、1959年1月6日、アメリカ空軍のロバート・フェリー大尉は、ティルトローターの飛行形態の変換を行った最初の軍人パイロットになった 。XV-3は、1959年4月24日にベル社の施設における飛行試験を終了し、エドワーズ空軍基地へと移送された。1959年5月14日、軍によるXV-3の飛行試験が始まった。少佐に昇任したロバート・フェリーは、1959年5月から7月にかけて行われた飛行評価に関する報告の共著者として、「固定翼ティルト・プロップ」すなわちティルトローターは、デザインに改善の余地はあるものの、実用的な回転翼機である、と述べている。
各軍種との統合試験を完了したXV-3はエイムズの施設に戻され、1959年8月12日、フレッド・ドリンクウォーターが、NASAテスト・パイロットとして初めて、ティルトローター機のエアプレーン･モードへの完全な変換を行った。1961年8月8日、アメリカ陸軍少佐E・E・クルーバーは、陸軍パイロットとして初めてティルトローター機を飛行させた[要出典]。1962年7月までエイムズでの試験を続けたNASAおよびベル社は、ティルトローターにおけるピッチーフラップ間のカップリングを研究するための風洞実験を完了した。この研究は、空力弾性によるローターの動的不安定（パイロンの異常振動）という、このプログラムを通じた問題の発生を予測し、回避するためのものであった。
1966年4月、ベル・ヘリコプター社の空力学者であるアール・ホール博士は、XV-3プログラムの分析結果を公表し、その中で、ティルトローター機のパイロン異常振動に伴う動的不安定について説明している。NASAは、ホール氏の見解を確認するためのコンピューター・モデルを開発するため、エイムズの40フィート×80フィートの風洞を用いた風洞実験の実施に同意した。その最終試験が完了しようとしていたとき、翼端部の不具合により双方のローターが損傷し、XV-3および風洞実践装置に大きな被害を生じた 。1966年6月14日、NASAエイムズ研究センターは、XV-3試験の終了を発表した。XV-3の総飛行回数は250回、総飛行時間は125時間であり、その間に完全な飛行形態の変換に110回成功した。
現存する機体

1966年の末、唯一残ったXV-3である54－148号機は、アリゾナ州ツーソンにあるデビスモンサン空軍基地に運ばれ、屋外に保管されることになった 。1984年、展示飛行のためアラバマ州のフォート・ラッカーを訪れたベルXV-15飛行試験チームが、アメリカ陸軍航空博物館に保管されているその機体を発見した 。1986年12月までの間に、元ベルXV-3技術者であるクロード・レイベンズバーガーが中心となり、陸軍の支援を受けながら、機体の修復を行ったが、その後、分解されて屋内に保管されることとなった 。2004年1月22日、54－148号機は、テキサス州アーリントンのベル・プラント6に運ばれた 。2005年、ベル・ヘリコプター社の従業員たちは、元XV-3技術者であるチャールズ・デイビスの指導を受けながら、54－148号機を博物館で展示できるレベルまで修復するための作業を開始した 。54－148号機は、2年間の修復作業ののち、オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に運ばれた。2007年、ポスト・コールド・ウォー・ギャラリーに展示された 54－148号機は、2011年現在、研究開発ギャラリーに展示されている。
仕様（XV-3）

出典: NASA Monograph 17 and Aerophile, Vol. 2, No. 1.
諸元
乗員: 1名
全長: 9.2m （30ft 4in）
全高: 4.0m （13ft 3in）
空虚重量: 1,907kg （4,205lb）
運用時重量: 2,218kg （4,890lb）
性能
最大速度: 296km/h
巡航速度: 269km/h
航続距離: 411km （255マイル）
実用上昇限度: 4,600m （15,000ft）
上昇率: 6.3m/s （1,260ft/min）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
コックピット（2006年テキサス州フォートワースで行われたアライアンス・エアショーにて）
翼端に装備されたローター（2006年テキサス州フォートワースで行われたアライアンス・エアショーにて）
国立アメリカ空軍博物館に展示されているXV-3 54-148号機（2012年）
XV-3 54-148号機 （2006年）
近江鉄道100形電車 (2代)

| 近江鉄道100形電車（2代） |
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 100形102編成 2015年11月貴生川駅にて
基本情報
運用者:  近江鉄道
製造所:  東急車輛製造 西武所沢車両工場
種車:  西武101系電車
製造年:  1979年・1981年 
改造所:  近江鉄道電車区
導入年:  2013年 - 2018年
総数:  10両
運用開始:  2013年12月17日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  70 km/h
車両定員:  115人 座席定員45人
車両重量:  40.0 t 
全長:  20,000 mm
車体長:  19,500 mm
全幅:  2,846 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  4,246 mm
車体高:  3,663 mm
床面高さ:  1,150 mm
車体:  普通鋼
台車:  FS-372
車輪径:  860 mm
固定軸距:  2,200 mm
台車中心間距離:  13,600 mm
主電動機:  HS-836-Nrb Prb
主電動機出力:  150 kW 
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動
歯車比:  5.73 (86:15) 
制御方式:  抵抗制御、直並列組合せ制御 電動カム軸式間接自動制御
制御装置:  MMC-HTB-20E
制動装置:  HSC-D 
保安装置:  ATS
テンプレートを表示
近江鉄道100形電車（おうみてつどう100けいでんしゃ）は、西武鉄道より新101系および301系を譲受・改造して導入した近江鉄道の通勤形電車である。形でけいと読む。
以下、本項では100形電車を「本系列」と記述し、各編成の近江八幡・貴生川方先頭車であるモハ100形の車両番号を編成呼称とする（101-1101の編成であれば「101編成」）。
概要

2009年（平成21年）に西武鉄道より譲り受けた新101系電車を自社電車区にて改造、モハ100形+モハ1100形として5編成を2013年（平成25年）から2018年（平成30年）にかけて導入した。近江鉄道において「100形」の形式称号は過去に元岳南鉄道1100形電車を譲り受けて導入した車両群に付与されており、本系列はそれに続く二代目となる。101編成にのみ「湖風号」の愛称ロゴが貼付されている。
導入に際して、900形同様、ワンマン運転対応改造、行先表示器のLED化、バリアフリー対応改造などが施行された。側面にローマ字入りLED行先表示器を新設しているほか、車内の運賃表示器が液晶ディスプレイであること、優先席のクロスシート化は施行されていない点などと車体塗装が900形と異なる。104編成以降では扉の開閉時に作動するドアチャイム、表示灯が新設された。
また、元301系電車を種車とする104編成・105編成については、中間電動車モハ301形に制御車クハ1301形の先頭部構体を移設して先頭車化改造を施工しており、同2編成については乗務員扉直後の側窓がないことが他編成と異なる。
滋賀県東部を走る鉄道会社として県内全域に親しみを持ってもらうことを目指し、琵琶湖をイメージした水色（オリエントブルー）に白帯を巻いた車体塗装が採用された。
主要機器は西武時代と大きな変化はない。900形では制動装置が西武時代のHSC電磁直通ブレーキから近江鉄道に在籍する他形式同様にHRD-1電気指令ブレーキに改造されたが、100形ではHSCのままとなった。
編成

編成ごとの特徴を下表にまとめる。西武在籍時の種車の前面排障器（スカート）装着の有無をそのまま受け継いでいるほか、座席モケットの色や、車内へのLED式扉開閉表示灯の設置有無、また元301系を種車とする104編成、105編成では運転台直後の窓がないなどの相違がある。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 車両番号 | モハ101-モハ1101 | モハ102-モハ1102 | モハ103-モハ1103 | モハ104-モハ1104 | モハ105-モハ1105 |
| 写真 |  2020年1月23日撮影 |  2020年3月16日撮影 |  2019年12月17日撮影 |  2019年8月9日撮影 |  2019年11月15日撮影 |
| 近江入籍 | 2013年12月27日 | 2014年4月23日 | 2014年12月21日 | 2017年10月3日 | 2018年10月12日 |
| 近江営業開始 | 2013年12月17日 | 2014年4月23日 | 2014年12月11日 | 2017年10月21日 | 2018年10月 |
| スカート | 有 | 無 | 無 | 有 | 有 |
| 運転台直後窓 | 有 | 有 | 有 | 無 | 無 |
| 近江入線時の座席色 | 茶 | 青 | 青 | 茶 | 青 |
| 扉開閉表示器 | 無 | 無 | 無 | 有 | 有 |
| 西武番号 | クモハ295-クモハ296 | クモハ285-クモハ286 | クモハ281-クモハ282 | モハ303-モハ304 | モハ309-モハ310 |
| 製造所 | 東急 | 東急 | 東急 | 西武所沢 | 西武所沢 |
| 製造日 | 1979年7月11日 | 1979年7月5日 | 1979年7月5日 | 1981年2月5日 | 1981年7月1日 |
| 西武廃車日 | 2012年11月26日 | 2012年12月28日 | 2012年12月28日 | 2012年11月26日 | 2012年12月28日 |
| 備考 |  「湖風号」の愛称付  「湖風号」ロゴ | スノープラウ装備 | スノープラウ装備 | クハ1303-クハ1304の運転台取付 LED式扉開閉表示灯 |  クハ1309-クハ1310の運転台取付 |
また、同社の"2022年度安全報告書"において、2021年12月に発生した脱線事故への対策として100形を対象にスノープラウを取り付ける旨が発表された。
2022年12月頃より、102編成と103編成にスノープラウが新たに取り付けられた。
運用

101編成は2013年（平成25年）12月17日に近江八幡駅にて出発式が行われ、近江八幡 - 八日市間にて運行された臨時快速列車で運用開始、12月21日・22日に彦根車庫で一般公開されている。当初は高宮駅の車両限界に抵触するため多賀線を除く各線で運用され、対応工事が完了し多賀線にも入線、以降は全線で運転されている。102編成は運用開始前、西武時代の黄色塗装で試運転が行われている。各種ヘッドマークを取り付けて運転されることもある。
2023年5月、100系では初の全面ラッピングが104編成に実施された。特定健康診査・がん検診の受診を啓発する滋賀県のキャラクター「しがのハグ＆クミ」をメインにした広告編成となった。
モハ1101の車内
2020年2月、近江八幡駅にて
モハ102の車内
2015年5月、近江八幡駅にて
モハ1102の運転席
2020年3月
モハ1101のLED式側面行先表示装置
2019年11月、近江八幡駅にて
アトラスA (ミサイル)

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 CCASのLC-12からアトラス11Aを打上げ
機能: ICBMプロトタイプ
製造: コンベア
開発国: アメリカ
打ち上げ実績
状態: 引退
射場: CCAFS（LC-12、LC-14）
総打ち上げ回数: 8回
成功: 4回
失敗: 4回
初打ち上げ: 1957年6月11日
最終打ち上げ: 1958年6月3日
アトラスA(Atlas A または SM-65A Atlas)は、アトラス大陸間弾道ミサイルの試作機。
概要

第二次世界大戦後、アメリカは核弾頭を搭載した長距離弾道ミサイルの開発を行っていた。1951年には、エンジン5基を持つミサイルを開発するMX-1593計画が開始された。MX-1593計画では、中間段階のテストベットとしてエンジン1基のX-11及びエンジン3基のX-12の開発も行うとされた。
1954年に核弾頭の小型化が可能となってきたことにより、ミサイルも設計変更となり、エンジン5基の計画は、小型化されたエンジン3基となり、X-11及びX-12の開発は中止された。計画名称はXB-65Aとなり、次いでXSM-65Aに変更されている。XSM-65AアトラスAは、ミサイルのブースター部分のエンジン2基のみを搭載している試験機であり、1957年6月11日に初打ち上げが行われた。この打ち上げは失敗し、完全な成功は1957年12月17日のこととなった。アトラスAは8回の打ち上げ中4回が成功し、開発試験は引き続き発展型のアトラスBを用いて行われることとなった。
難波正司

| 難波 正司 |
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生誕:   (1956-06-03) 1956年6月3日（68歳）
出身地:   日本・兵庫県神戸市
ジャンル:  ロック フュージョン 歌謡曲 J-POP
職業:  作曲家 編曲家 キーボーディスト ピアニスト 音楽プロデューサー
担当楽器:  キーボード ピアノ オルガン
活動期間:  1976年 -
難波 正司（なんば ただし、1956年6月3日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、キーボーディスト、ピアニスト、音楽プロデューサー。
来歴

1976年、和製オールマン・ブラザーズとも呼ばれたバンド、アイドルワイルド・サウスのメンバーとしてピアノ、オルガン、シンセサイザーを担当。1stアルバム『KEEP ON TRUCKIN’』がリリースされる。
1977年に桑名正博&ティアドロップスに参加し、キーボード、編曲を担当。桑名のソロアルバムにもキーボード演奏で参加する。
1981年には、アリスの活動休止発表後に発売されたアルバム『ALICE IX 謀反』およびラスト・ツアーの模様を収録したアルバム『アリス3606日 FINAL LIVE at KORAKUEN』の編曲とプロデュース、キーボード演奏を担当する。
1991～92年にかけて、自身が作曲・編曲で携わったアルバム（パチニ・サウンドファクトリとの共同名義）やテレビドラマ『東京エレベーターガール』のサウンドトラック等がソニー・ミュージックレコーズからリリースされた。
1996年にはT-SQUAREの安藤正容によるソロ・プロジェクトANDY'Sのアルバム『MOON OVER THE CASTLE』に編曲とキーボード演奏で参加。
1997年に河村隆一の楽曲のアレンジを河村と共同で手掛ける。
1998年にはT-SQUAREにキーボード奏者、プロデューサーとして参加し、アルバム『GRAVITY』を制作。以降も幅広いジャンルにおいて作曲や編曲、プロデュースを手掛ける。
作品

『エアロビクス・トレーニング （基礎編）』〈1983年〉
『エアロビクス・トレーニング （応用編）』〈1983年〉
『強殖装甲ガイバー オリジナル サウンド・トラック』〈1986年〉
『シンデレラR357』〈1991年〉
『Pavlov's Dream』〈1991年〉
作品 > ドラマ

『東京エレベーターガール』 - 難波正司 featuring 宮沢りえ・伊東たけし〈1992年〉
作品 > アニメ

『Creamy Mami Sound Memorial Box』 馬飼野康二・難波正司〈2013年〉
主な作曲

IMPRESSIONS
「Dreams OF VICTORY」（アルバム『FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP』収録）〈1995年〉
葛城ユキ
「Love You Over Night（あなたへのフェンス）」（アルバム『Ballade』収録）〈1986年〉
彩恵津子
「Caution～Overture」（アルバム『Unknown Things』収録）〈1987年〉
NOBU CAINE
「CARIBBEAN PIRATES」（アルバム『NOBU CAINE』収録）〈1989年〉
「Grasshopper」（アルバム『NOBU CAINE 2』収録）〈1990年〉
主な編曲

哀川翔
「故郷 遠く」「嘘だろう」「REICO」「長すぎる夜と遠すぎる朝」「突風」「チンピラ達のララバイ」「-Cross Road- 今もまだ群衆の中」「明日に続く道」（アルバム『チンピラ達のララバイ』収録）〈1989年〉
網倉一也
「チャンス／ザ・ベスト・オブ・ウーマン」 （AB面とも　六川正彦との共作）〈1981年〉
荒井尚子
「Airport Café」「青春のオードヴィ」（アルバム『Je Vous Aime』収録）〈1990年〉
アリス
「エスピオナージ／GUILTY&PENALTY（罪と罰）」 （AB面とも）〈1981年〉
太田貴子
「不思議の国へ連れてって」「星屑のエモーション」「ワン・ニャン・Love狂騒曲」「大人になれない」（アルバム『Graduation』収録）〈1984年〉
「天使のミラクル／あなたに一番効く薬」（AB面とも）〈1985年〉
「ハートのSEASON／ガールズ・トーク」（AB面とも）〈1985年〉
「ヒーローは泣かない」「潮風のCradle」「Fantastic Rain」「センチメンタルレポート」「ひとりぼっちのエンディング」（アルバム『Long Good-bye』収録）〈1985年〉
影山ヒロノブ
「セント・エルモス・ファイアー」〈1985年〉
葛城ユキ
「HEY MEN!」（「SEASIDE DANCING」B面）〈1982年〉
アルバム『Ballade』（全編曲）〈1986年〉
河村隆一
「Glass」（河村隆一・中村哲との共作）〈1997年〉
「BEAT」（河村隆一との共作）〈1997年〉
「Love」「Evolution」「Christmas」（アルバム『Love』収録・河村隆一との共作）〈1997年〉
京本政樹
アルバム『My Present』（全編曲）〈1985年〉
「白夜」「Down Town物語Ⅰ」「Reminiscence」「裏切りBaby」「風のセーラー Perversion」「Down Town物語 Ⅱ」（アルバム『太陽のかけら』収録）〈1987年〉
久野かおり
「ため息はボサノヴァ色」「Love In The Mist」（アルバム『ROSE』収録）〈1991年〉
国生さゆり
「こわれた太陽」（「星屑の狙撃手」B面）〈1987年〉
「ガラスの森／WAIT!」（AB面とも）〈1988年〉
小林健
アルバム『URBAN BLUE』（全曲小林健との共作）〈1986年〉
郷ひろみ
「最終便にまにあえば」〈1989年〉
彩恵津子
アルバム『Unknown Things』（全編曲）〈1987年〉
里中茶美
「勇気のしずく」（「魔法のビート」B面）〈1989年〉
「オリバー」〈1990年〉
翔
「あばずれナイス･ガール」「Sweet Time Melody」「言えなくて I Love You」（アルバム『THE KING OF ROCK’N ROLL』収録）〈1985年〉
SHOW-YA
「ONE WAY HEART／LOVE SICK」（AB面とも）〈1986年〉
谷村新司
「スーパースター」 〈1983年〉
「儚きは」（「愛の誓い」B面）〈1985年〉
中村由真
「ひとときの水彩画」「ティーンネイジ・最終出口」「淋しさのミリバール」「悲しみはほのかに優しく」（アルバム『Splash』収録）〈1988年〉
西村知美
「眠り姫／シャツの下の天使」（AB面とも）〈1989年〉
久松史奈
「DON'T LEAVE ME NOW」「GROWING UP」「17のまま」「瞬きもせずに」（アルバム『BIRTH』収録）〈1993年〉
本田美奈子
「キャンセル」「止まらないRAILWAY」「Lovesong for somebody」「涙をF.O.して」（アルバム『CANCEL』収録）〈1986年〉
吉川忠英
「おんなたち」「ハーフタイム」「コントラスト」「ハルジョオン･ヒメジョオン」「ミュージシャン」「おやすみなさい」「陽ざしの中で」（アルバム『素敵?そうでもないよ』収録）〈1983年〉
ルー・フィン・チャウ
「燃ゆる瞳」（「スター誕生」 B面）〈1982年〉
渡辺真知子
「心の距離」（「哀愁トラベラー」 B面）〈1988年〉
レコーディング参加作品

安藤まさひろ
『ANDY’S』（アレンジ、キーボード、シンセサイザー）〈1996年〉
アン・ルイス
『Pink Specials』（キーボード）〈1979年〉
桑名正博
『マサヒロ・II』〈1977年〉『テキーラ・ムーン』〈1978年〉『KUWANA No.5』〈1979年〉
T-SQUARE plus
「LITTLE MERMAID」「It’S HAPPENING AGAIN」（アルバム『TRUTH 21century』収録 - アレンジメント、キーボード）〈2001年〉
BUCK-TICK
『殺シノ調べ This is NOT Greatest Hits』（コーラス、アレンジメント、キーボード）〈1992年〉
太田情報商科専門学校

| 太田情報商科専門学校 |
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英称:  Ota Information & Bussiness College
学校種別:  専門学校
設置者:  学校法人太田アカデミー
理念:  信・敬・愛
創立年:  1982年
共学・別学:  共学
単位制・学年制:  2年制～4年制
設置学科:  本文参照
学校コード:  H110310000343 
所在地:  〒373-0812
 群馬県太田市東長岡町1361
外部リンク:  https://www.ota.ac.jp/info/
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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太田情報商科専門学校（おおたじょうほうしょうかせんもんがっこう）とは、群馬県太田市東長岡町にある専修学校。学校法人太田アカデミーが運営。
学科・コース一覧 > 情報系分野

ゲームクリエイタ学科
ゲームグラフィックスコース (2年制)
ゲームグラフィックスコース (3年制)
ゲームグラフィックスコース (4年制)
ゲームプログラムコース (2年制)
ゲームプログラムコース (3年制)
ゲームプログラムコース (4年制)
ゲームプランナーコース（3年制）
ゲームプランナーコース（4年制）
情報システム学科
情報システムコース（2年制）
情報システムコース（3年制）
マルチメディアコース（2年制）
ネットワークセキュリティコース（2年制）
デザイン学科
3DCGコース（2年制）
3DCGコース（3年制）
アニメーションコース（2年制）
アニメーションコース（3年制）
イラストレーターコース（2年制）
イラストレーションコース（3年制）
グラフィックデザイナーコース（2年制）
CADエンジニア学科
3D CADコース（2年制）
学科・コース一覧 > ビジネス系分野

会計ビジネス学科
会計ビジネスコース（2年制）
会計ビジネス税理士コース (1年制)
学科・コース一覧 > 総合・公務員系分野

公務員学科
公務員コース（1年制）
公務員コース（2年制）
総合学科
総合カリキュラムコース（2年制）
総合カリキュラムコース（3年制）
総合カリキュラムコース（4年制）
大学編入コース（2年制）
キャリアアップコース（1年以内）
南魚沼市消防本部

| 南魚沼市消防本部 |
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情報
設置日:  2006年4月
管轄区域:  南魚沼市、湯沢町
管轄面積:  941.84km2
職員定数:  110人
消防署数:  2
分署数:  1
所在地:  〒949-6405
 新潟県南魚沼市竹俣82-2
リンク:  南魚沼市消防本部
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南魚沼市消防本部（みなみうおぬまししょうぼうほんぶ）は、新潟県南魚沼市にある消防部局（消防本部）。管轄区域は南魚沼市及び南魚沼郡湯沢町全域。湯沢町は南魚沼市に常備消防事務を委託している。
概要

消防本部：南魚沼市竹俣82-2
管内面積：941.84km2
職員定数：110人
消防署2カ所、分署1カ所
主力機械（2024年4月1日現在）消防年報
指揮車：2(南魚指揮1/湯沢指揮1)
指令車：2(南魚指令1/大和指令1)
南魚指令1は日本消防協会寄贈
普通消防ポンプ自動車：2(湯沢ポンプ1/大和ポンプ1)
湯沢ポンプ1は救助資機材も積載しウインチを設置した救助対応のもの
水槽付消防ポンプ自動車：3(南魚水槽1/湯沢タンク1/大和タンク1)
南魚水槽1は3軸大型シャーシ/シングルキャブで容量10t
大和タンク1は非常用車両
はしご付消防自動車：1(湯沢はしご1)
湯沢はしご1はポンプなしで3連25mはしご
13mブーム付き多目的消防ポンプ自動車：1(南魚ポンプ1）
化学消防自動車：1(南魚化学1)
高規格救急自動車：6(南魚救急1•2•3/湯沢救急1•2/大和救急1)
南魚救急3は非常用車両
救助工作車：1(南魚救助1)
積載(資機材搬送)車：1(南魚積載1/湯沢積載1/大和積載1)
支援(資機材搬送)車：1(南魚支援1)
査察車(非緊急車)：3(南魚査察1•2/湯沢査察1)
軽トラック(非緊急車)：1(本署)
人員搬送車(非緊急車)：2(本署)
人員搬送車の2台運用は従来車両の車検満了までの暫定措置
組織

消防本部
消防庶務課
消防庶務係
消防団係
警防課
警防係
通信指令係
救急係
防災救助係
予防課
予防係
危険物係
指導係
消防署
南魚沼市消防署
第1小隊
第2小隊
第3小隊
各第1分隊・第2分隊・救助分隊（兼務）・救急分隊（兼務）・通信分隊
湯沢消防署
第1小隊
第2小隊
第3小隊
各消防分隊・救助分隊（兼務）・救急分隊（兼務）
大和分署
第1小隊
第2小隊
第3小隊
各消防分隊・救急分隊（兼務）
消防署

| 消防署 | 住所 | 分署 |
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| 南魚沼市消防署 | 南魚沼市竹俣82-2 | 大和：南魚沼市茗荷沢1033-1 |
| 湯沢消防署 | 南魚沼郡湯沢町大字神立2586-1 | なし |
荒舩清十郎

|  日本の政治家荒舩清十郎あらふね せいじゅうろう |
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 自由党総務時（1953年撮影）
生年月日:  1907年3月9日
出生地:   埼玉県秩父郡高篠村（現秩父市）
没年月日:   (1980-11-25) 1980年11月25日（73歳没）
死没地:   神奈川県相模原市 国立相模原病院
出身校:  明治大学専門部中退
所属政党:  （立憲政友会→） （日本自由党→） （無所属→） （自由党→） 自由民主党
称号:  正三位 勲一等旭日大綬章 紺綬褒章 衆議院永年在職議員
子女:  養子・荒舩洋資（埼玉県議会議員・東映フライヤーズ選手）
 第40・42代 行政管理庁長官
内閣:  三木改造内閣福田赳夫改造内閣
在任期間:  1976年9月15日 - 1976年12月24日 1977年11月28日 - 1978年12月7日
 第49代 衆議院副議長
在任期間:  1970年1月14日 - 1972年1月29日
衆議院議長:  船田中
 第34代 運輸大臣
内閣:  第1次佐藤第2次改造内閣
在任期間:  1966年8月1日 - 1966年10月14日
 衆議院議員
選挙区:  （埼玉県全県区→） 埼玉県第3区
当選回数:  13回
在任期間:  1946年4月10日 - 1947年1月 1952年10月1日 - 1980年11月25日
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荒舩 清十郎（あらふね せいじゅうろう、1907年（明治40年）3月9日 - 1980年（昭和55年）11月25日）は、日本の政治家、実業家。運輸大臣（第33代）、行政管理庁長官（第40・42代）、衆議院副議長（第49代）。衆議院議員（13期）。位階は正三位、勲等は勲一等。東映フライヤーズのプロ野球選手（1970年 - 1972年）、埼玉県議会議員（1期、1979年4月 - 1983年3月）であった荒舩洋資は甥であり後に養子となる。
来歴・人物

埼玉県秩父郡高篠村（現秩父市）出身。先代・清十郎の長男。埼玉県立工業学校卒業、明治大学専門部中退。織物製造業を経営。
「清十郎」は先祖代々の襲名で、本人は16代目にあたる（以後は襲名者は出ていない）。ほとんどのメディアでは「荒船」と表記していたが、「荒舩」が正しく、本人は誤記されると怒ったという。先祖は鎌倉で船大工をしており、公家の船しか作らなかったため「舩」の字を用いた、とされる。
秩父銀行頭取となった後、青年団の幹部を務めていたこともあり、当時埼玉県の財政圧迫の主要因となっていた荒川の洪水を防ぐために、各青年団に檄を飛ばし霞堤の取り壊し運動をするも当局の取り締まりにかなわず断念。その際、憲兵隊分隊長に「そういう非常手段をとるよりも、もっと力をあわせて上流にダムをつくるなどの政治手段をとれ」と諭され、荒川の問題を政治の力で解決できると確信し、政界を目指す。1937年（昭和12年）4月、高篠村会議員。1940年（昭和15年）1月、立憲政友会に所属で埼玉県会議員に初当選。1944年（昭和19年）11月から1945年（昭和20年）11月まで副議長。1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）まで高篠村村長。1946年（昭和21年）日本自由党公認で第22回衆議院議員総選挙に埼玉県全県区から立候補して初当選。その後、1947年（昭和22年）3月に公職追放を受け失職したが、1950年（昭和25年）10月に追放を解除され、1952年（昭和27年）10月、第25回総選挙で埼玉県第3区から自由党所属で出馬して返り咲き当選を果たす。保守合同後は自由民主党の石井派に属していたが、第28回衆議院議員総選挙後に大野伴睦（睦政会）派に移り、大野没後は後述の通り、交友クラブの発足に尽力し、川島正次郎とそれを継承した椎名悦三郎からの信任が厚かった。また、1953年（昭和28年）には、議院運営委員会委員として議事進行係を務める。党役職としては副幹事長、総務会副会長、顧問を歴任。
1955年（昭和30年）12月、高篠村立高篠中学校敷地として土地を寄付により1957年（昭和32年）4月24日紺綬褒章受章、功績顕著として木杯一組台付を賜った。
衆議院では1959年（昭和34年）6月議院運営委員長、1960年（昭和35年）12月決算委員長、1963年（昭和38年）10月予算委員長を歴任。
また、容姿に似合わず酒はあまり飲まなかったという。
運輸大臣就任と深谷駅問題

1966年（昭和41年）8月、第1次佐藤第2次改造内閣の運輸相に抜擢されるが、10月1日からのダイヤ改正に際して、国鉄に要請して自分の選挙区（当時の埼玉3区）にあった深谷駅を急行停車駅に指定させたため、世論の批判を受ける。
→「黒い霧事件 (政界)」も参照
問題が表面化した9月3日の夜、荒舩は自宅で新聞記者に「私のいうことを国鉄が一つぐらい聞いてくれても、いいじゃあないか」と発言した。9月12日の参議院運輸委員会でこの問題が取り上げられ、石田礼助国鉄総裁は「いままでいろいろ御希望があったのだが、それを拒絶した手前、一つくらいはよかろうということで、これは私は心底から言えば武士の情けというかね」と答弁した。さらに、この問題を皮切りに、以下のような疑惑が次々と国会で追及されることになる。
衆議院決算委員長在任中の1961年2月、田中彰治が関与したとされる大阪拘置所の土地交換に関わる恐喝疑惑に関し、田中とともに非公式に大阪に赴き、土地交換の関係者に面会していた。
運輸大臣就任直後の1966年8月に各業界との懇談会を開いた際、荒舩の個人後援会「瀞白会」の役員が、業者に後援会への加入を勧誘した。
1966年9月にソウルで開かれた日韓経済閣僚懇談会に出席した際、民間業者2人を同行した。荒舩はかれらが自身らの商用で行くというので口を利いただけだと弁明したが、入管の出国カードには2人が荒舩運輸相随行員と記されていたことや運輸省から駐韓日本大使館に２人は秘書でないが同行させるとの連絡が入っていたことが明らかになった。
後援会の会員と荒舩が上野駅の構内食堂を経営していたが、その後新聞でもとくに名を伏せるとされた女性と荒舩は経営を代わっており、その食堂がはやっているため拡張を計画し、それを国鉄に陳情、国鉄側は困っていると報じられた。
こうした一連の疑惑が積み重なり、荒舩は10月11日に辞表を提出した。辞任時の記者会見では「悪いことがあったとは思わない。ただ、今は世論政治だから、世論の上で佐藤内閣にマイナスになると、党員として申訳ないので辞める」と語っている。所属派閥の領袖であった自民党副総裁川島正次郎は、10月29日の記者会見で「荒船〔ママ〕君はやっぱり“野におけレンゲ草”だったよ」と評した。
『宝石』（光文社）1966年12月号は「'66年度“宝石最低殊勲賞”政界の部“最低放言賞”」に荒舩を選び、選考委員の一人であった評論家大宅壮一は「ダイコンみたいなものだ」と評した。
翌1967年（昭和42年）の第31回総選挙で、埼玉3区から立候補した荒舩は、まず秩父神社で選挙演説を始め、「代議士が地元のために働いてどこが悪い。深谷駅に急行を止めて何が悪い」と演説し喝采を浴びると共に、そのあまりにもストレートな地元至上主義的な内容でマスコミ関係者の度肝を抜いた。
運輸大臣就任と深谷駅問題 > 衆議院副議長就任と荒舩放言問題

1970年（昭和45年）衆議院副議長に就任した。
1972年（昭和47年）1月8日、自らの後援会「荒舩会」が開催した新年旅行の途上、列車内において講演し、その中で、1971年の沖縄国会（第67回臨時国会）会期中の学生らによる抗議デモに言及し「社会党や共産党はじめとして、あらゆる自由民主党以外の政党は、沖縄返還反対だといって学生をおだてて火炎ビンを投げさせる」「学生に火炎ビンを投げさしたり、竹やりであばれさしたり、町中火をつけたりたのには日当五千円ずつ、一日に五千円ずつ払ってあばれさしたんだ。この金は隣の共産党の国からきている」などと発言した。またこの際、上越新幹線のルート決定について「新潟県では通産大臣をやっている田中角栄、それから群馬県では外務大臣の福田赳夫、埼玉県は荒船〔ママ〕清十郎、この三人でどこに止めるか、どういうふうに通すかという特別委員になりましてきめたわけでございます」とも発言している。この録音テープを日本共産党が入手して1月23日付の党機関紙『赤旗』紙上で暴露するとともに、24日の衆議院議院運営委員会において「公党に対するいわれのないひぼう」として追及した。荒舩は「テープには“といううわさがある”といった個所が消されている」などと釈明したが、25日に副議長辞任に追い込まれた。
運輸大臣就任と深谷駅問題 > ロッキード国会

1976年（昭和51年）衆議院予算委員長としてロッキード事件の証人喚問を取り仕切った。このとき決して所属政党の都合のみに偏せず、国民の実態を知りたいという要望にも応えた、委員長としての采配ぶりは評判がよく、かつて一連のスキャンダルで、本人自身が政治生命を半分失ったと嘆いていたが、それを取り戻した趣きがあるほど、国民の人気も高まった。同年9月衆議院永年在職議員表彰。同年三木改造内閣、翌年福田改造内閣でそれぞれ行政管理庁長官となり、戦後最大の審議会統廃合を推進。また、ニセ電話事件においては弾劾裁判の裁判長も務めている。1977年（昭和52年）春の叙勲で勲一等旭日大綬章受章。
1980年（昭和55年）11月25日、喘息で入院していた神奈川県相模原市の国立相模原病院で死去、73歳。死没日をもって正三位に叙され、銀杯一組を賜った。また、1981年 (昭和56年) 1月29日、衆議院本会議において高田富之による追悼演説が行われた。
政治姿勢 > 委員長として

「たとえば社会党と話をして、どういうことをしたら向こうの顔が立つか、こっちだけの主張を通したんじゃ、運営はうまくいかないですね。まあ五分五分勝たなくたっていい。なるべくゴタゴタしないで、運営できるように。しかも、まあ、やっとでもいいから、法案が成立するようにと、こういう考えですね、わたくしは」とあるように野党の主張を踏まえた運営を行うことが多かった。
1976年(昭和51年)、日本社会党の安宅常彦は「武器」の定義をめぐり通商産業省と防衛庁の間における解釈の相違を追求した際には、「委員長から総理に申し上げますが、実は鉄かぶとが兵器で戦車が兵器でないというようなことは世界じゅうの常識から通らないと私も思います。したがいまして、こういう見解は、ひとつ内閣で統一した見解をつくっていただくべきだと思いますが、総理はこれに対して御答弁願います。」と質問者側に立って政府側を追求する一方、答弁に反発する安宅に対して「安宅君に申し上げますが、多少の時間、空白がありましたのをおまけをいたしますから、御承知を願います。」と取引を持ち掛けた。それに対し安宅は「多少のおまけとは何分か」と問い返し、荒舩が「審議中断は正確には四分間だが、政府の不手ぎわもあるから二十分間の延長を認めます。」と返答し、審議はスムーズに進んだという。
政治姿勢 > 地方への態度について

徹底して地元への利益誘導型の政治を行った。たとえば、地元から事業について依頼された際には補助金の獲得等に尽力し、地元にとっては事業実現ための大きな力であった。そして、この背景には、故郷である秩父を愛する気持ちがあったという。
1976年(昭和51年)、当時の三木武夫総理大臣から「予算の仕組みをするについて君のいうことを聞くから」、予算委員長に留任するように要請された。その際、荒舩は第1次オイルショックやそれに伴う総需要抑制策による不況によって、市町村の財政へのダメージが大きいとして、地方財政への対策を予算に盛り込むことを条件に出している。
エピソード

決してクリーンではないが気骨ある政治家として知られ、また品性に欠ける嫌いがあったものの愛嬌があり憎めない党人派として国民から親しまれた。
戦時中に九六式艦上戦闘機を寄付し、荒舩号と名付けられた。
歌手の春日八郎の後援会長も務めていたことがあり、1963年（昭和38年）には日本初の代議士ソングとされる『荒舩清十郎の唄』（作詞森菊蔵、作曲長洲忠彦、歌サニー・トーンズ）をレコード発売した。
まだ入閣したことがなかった荒舩は、内閣改造に際して自らが所属する川島派の大臣候補として首相に推薦されたものの、首相から反対を受け当時総務会長であった赤城宗徳が就任することとなった。そして、この経緯を知る赤城は内閣改造後の派閥の乾杯の際に思わず「すみません」と頭をさげたが、「すみませんということがあるものか。めでたいよ。こんどは赤城さんにがんばってもらって、オレたちを早く押し出してもらうさ」と全く意に介さない様子で真っ先に盃を上げた。この一連の流れを受け、川島はホッと救われた表情をしたという。
衆議院予算委員長在任中の1976年4月に映画『戦場にかける橋』がフジテレビ系「ゴールデン洋画劇場」で放映された際、冒頭のナレーションとイギリス軍指導教官役の日本語吹き替えに起用された。ロッキード事件での小佐野賢治の証人喚問の際に国会中継を見ていたスタッフが起用を決めた。元々は重要な登場人物を演じた早川雪洲を吹き替える予定であったが、当人が忙しく、そもそも俳優・声優などでもないため、当初の予定より出番を大幅に減らして起用された。
1976年にニセ電話事件の弾劾裁判の判事に法曹出身の横路孝弘や寺田熊雄等と共に選出された。そして、裁判長を選出するに際し投票が行われ、荒舩自身は弁護士で法学博士であった田中伊三次に投票した。しかし、投票の前日に荒舩以外の13名の判事は「裁判長は荒舩にしよう彼には黙っていよう。」と密約を交わし、全員が荒舩に投票した。そして、引き受けることを渋った荒舩であったが、周囲の説得を受け裁判長を引き受けた。
1977年に第6回ベストドレッサー賞を受賞している。選考理由はストライプのスーツであったが、本人はそのことを理解しておらず、無地のスーツで受賞式に現れた。
公害国会を経て、混入物質の濃度を示す単位のppmが環境汚染の指標として盛んに使われていた頃、荒舩はppmを汚染物質そのものと勘違いしていた。空気のきれいな当時の北京の空港に降り立った際に「ここはppmがないなあ」と言って同行の竹下登を呆れさせている。そんな荒舩だが環境議員連盟には真っ先に参加。竹下がからかって「今後、この議連は上級・中級・初級に分けます。橋本君は上級、海部君は中級、君（荒舩）は初級だ。」というと、「それはそうだな。おれは何も分ってないんだからな。」と素直に応えたという。
エピソード > 川島正次郎との関係

荒舩は川島のことを「生涯の師」と仰ぐ一方、川島も荒舩の人柄や派閥でのはたらきを評価していた。
当時立憲政友会で埼玉県青年部長をしていた荒舩は、裕福な家の出身であったこともあり1939年（昭和14年）9月に実施される貴族院議員多額納税議員に立候補しようとしていた。しかし、立候補を予定していた松本真平、岩田三史は何れも政友会の所属であったため、荒舩の出馬に伴う共倒れを怖れ、関東全体の選挙区を調整する役目にあった鳩山一郎が秩父に赴き出馬を取りやめるよう説得に当たったが、荒舩は承知しなかった。そこで、候補者が前田米蔵の系統ということもあり、前田の代理として川島が秩父へと派遣されることとなった。秩父に着いた川島は、出迎えた荒舩に料理屋へ案内させると芸者を呼び、どんちゃん騒ぎをした。そして、「荒舩クン、貴族院議員は7年だが、一回やればそれで終わりだ。もっと長い方を選んだらどうだい。お互い若いんだから一緒にやろうや。ボクも前田もキミを応応援するよ」「君のような三十歳になったかならないかの若いものが多額納税議員に出るのは自殺行為だ」「この次は必らず〔ママ〕衆議院に公認するから」などと諭し続けた。これを受け、荒舩は貴族院議員に出馬することを諦め、埼玉県会議員に出馬することとした。
1962年（昭和32年）に岸派が分裂する際に、川島の承諾を得ることなく川島を中心とする派閥を結成するために動き出し、一度は資金面で適正規模とされた25人を集めることに成功した。しかし、実際に11月8日に行われた結成大会に集まったのは12人に過ぎず、荒舩は2週間にわたり、松沢雄蔵らとともに奔走し26日に再び行われた結成大会では19人を集めた。
エピソード > 衆議院予算委員長として

池田内閣で当時法務大臣を務めていた賀屋興宣に頼まれ、メロン2個と引き換えに、「内閣総理大臣、賀屋興宣クーン」と指名した。
1969年2月14日に午前9時40分から開かれる予算委員会では、沖縄問題等に関して有田喜一防衛庁長官に対する質疑が予定されていた。一方、同日の午前10時から開かれる参議院本会議でも8日に起きた自衛隊機墜落事件に関する質疑が予定されており、結果的に衆議院予算委員会と参議院本会議の両方が有田長官に出席を要求する事態となった。このため参議院側から衆議院側が譲歩するように説得が行われたが、荒舩は頑として譲歩しなかった。結果的に、参議院本会議は午前中に予鈴こそ鳴らされたものの、午後1時4分に至るまで開議に至ることができなかった。これに対し参議院の議院運営委員会の理事の一人は、「なにしろ急行列車をとめた人だから本会議をとめるぐらい平気なのだろう」と言い放ったという。
エピソード > 日韓条約に関する荒舩発言

1965年（昭和40年）6月、日韓基本条約が締結され、今後の10年間で3億ドルの無償援助を含む総額8億ドル以上の援助を行うことが決定した。3億ドル(当時のレートで1080億円)は、当時の日本政府の一般会計予算の約3%に相当する。一方、借款は低利とはいえ有利子で、返済期間は20年でこの種の開発プロジェクトの借款としては長いものではなく、既に過去の援助借款に一部焦げ付きを出していたこともあり、危ぶむ声もあったが、韓国政府は返済に自信があるとした。荒舩は運輸相（当時）として、日韓経済閣僚懇談会のメンバーとなり、借款問題等を取り扱ったが、原資は日本の税金ながら、いわゆる紐付き借款であるため、日本側の業者にとっては利益に繋がり、荒舩自身も知り合いの業者を日韓経済閣僚懇談会の行われる韓国ソウルに同行させる等、積極的であった節がある。荒舩は1965年11月20日に、地元選挙区の集会（秩父郡市軍恩連盟招待会。彼らは旧軍人とその家族･遺族への恩給問題を取り扱うため、徴用朝鮮人らとある意味共通の問題を抱え、朝鮮人らの気持ちがよく分かるとともに、同時に外国に金を出すくらいであれば、まず自身らの恩給を確保して欲しいことを願わざるをえない立場でもあった）にて、次のように発言した。
戦争中朝鮮の人達もお前達は日本人になったのだからといって貯金をさせて1100億になったがこれが終戦でフイになってしまった。それを返してくれと言って来ていた。それから36年間統治している間に日本の役人が持って来た朝鮮の宝物を返してくれと言って来ている。徴用工に戦争中連れて来て成績がよいので兵隊にして使ったが、この人の中で57万6000人死んでいる。それから朝鮮の慰安婦が14万2000人死んでいる。日本の軍人がやり殺してしまったのだ。合計90万人も犠牲者になっているが何とか恩給でも出してくれと言って来た。最初これらの賠償として50億ドルと言って来たが、だんだんまけさせて今では3億ドルにまけて手を打とうと言って来た。
このことは、後に慰安婦問題につながり、国連のマクドゥーガル報告書の日本軍の性奴隷制や虐待死の根拠の一つとされた。