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トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ
概要

旧社名はトヨタ・モータースポーツ有限会社（Toyota Motorsport GmbH、略称: TMG）。1993年に、それまでトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）としてWRC活動をオペレーションしていたオベ・アンダーソン・モータースポーツGmbHを買収して誕生した。それ以降もトヨタの欧州におけるワークスチームとして、モータースポーツ活動を担い、世界ラリー選手権（WRC）、ル・マン24時間、フォーミュラ1（F1）などに参戦した。これまでにWRCとFIA 世界耐久選手権（WEC）でドライバーズ・マニュファクチャラーズ王者を達成し、ル・マン24時間を制覇した実績がある。
2021年現在はTOYOTA GAZOO Racingの名でWECにル・マン・ハイパーカー（LMH）で、ならびにWRCにチームとして参戦している。また、世界選手権カテゴリで培った技術や最先端設備を活かして外部企業向けのエンジニアリングサービスを行い、その利益をレース活動資金に回している。
企業理念は“Creating excitement through team spirit and advanced technology”（チーム精神と技術進歩による興奮の創造）。
2020年4月、社名をトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH）に変更したと発表した。
業務内容

公式ホームページでは、自動車以外の業種も含む6つの部門による幅広い業務が紹介されている。求人、インターンシップも随時募集されている。
業務内容 > モータースポーツ部門 > TMGが販売するレーシングカー

トヨタ・ヤリス R1（グループR1規定ラリーカー）
トヨタ・GT86 CS-V3（耐久レース向けレーシングカー）
トヨタ・GT86 CS-R3（グループR3規定ラリーカー）
トヨタ・GRスープラ GT4（グループGT4規定レーシングカー）
業務内容 > シャーシ設計部門

レーシングカーなどのシャーシやサスペンションなどの設計、数値流体力学（CFD）と計算による空力開発、テスト、解析、油圧システムの開発などを行う。
F1参戦中は機密保持のためトヨタ社内の他部門との交流は少なかったが、F1撤退後は日本の研究開発機関と連携して車台実験などの機能を補完することになった。F1撤退直後のTMGのシミュレーション・計算技術はトヨタ本社のそれを遥かに凌いでおり、当時社長だった木下美明は「作ったことのない人が計算だけに基づいて作ったのに、そこそこ走ります」と述べている。
市販車では、2012年にエッセンモーターショーにてレクサス・LSをチューニングしたコンセプトカーの「TMG Sports 650」を発表したものの、市販化には至らなかった。
2018年にはジュネーブモーターショーで発表されたGRスープラ・レーシングコンセプトの制作を担当した。
業務内容 > エンジン設計部門

シャーシと同様設計から解析の他、熱摩擦分析、排気ガス分析、潤滑油テストなども含めてエンジンの開発を行う。2014年にF1にエンジンコンストラクターとして参入する計画を進めていたP.U.R.E.は、TMG施設においてV6ターボエンジンを開発する契約を結んだ。2017年からはヤリスWRCのGREエンジンの開発も行う。ただしLMP1マシンのエンジンはTMG製ではなく、日本の東富士研究所の開発によるものである。
業務内容 > EV部門

F1では投入されなかった運動エネルギー回生システム (KERS) の小型バッテリー技術を応用し、電動パワートレインの設計から統合、バッテリー管理、車両制御、エネルギー管理システムなどの個々のコンポーネントに至るまでを行うことができる。これまでにガソリン車のエンジンを電動化するコンバートEVを、外部企業より「e-WOLF」というブランドで市販した他、急速EV充電器の販売なども行った。
業務内容 > 製造部門

自動車に限らず医療・建築などの幅広い分野に応用できる素材・技術の研究や、それを生かした製造業にも力を入れている。2017年には化学企業のDSM社と、従来の付加製造技術に加えてエンジニアリングプラスチックや超高分子量ポリエチレン繊維などの分野で技術提携を結んだ。
WRC > オベ・アンダーソンの時代

1970年代にモータースポーツ活動を担当していたトヨタ第7技術部企画部長の難波江延治は、毎戦日本からチームを出すのはコストがかかるため、安易に上層部が撤退を決めてしまわないよう、欧州チームと契約し支援する形で参戦することを思いついた。そこでスウェーデン出身のラリードライバー、オベ・アンダーソンのプライベートチームである「アンダーソン・モータースポーツ」の活躍に目をつけ、1972年より資金・技術支援を開始。「チーム・トヨタ・アンダーソン」と名乗り、1973年に開幕したWRC（世界ラリー選手権）に参戦した。
しかし翌1974年にオイル・ショックの影響でトヨタはモータースポーツ活動の休止を決定。第七技術部は解散の憂き目に遭い、アンダーソンも最後通告を受けるため日本に招致された。しかし面会直前、欧州でトヨタのラリー活動を推進してきた福井敏雄の説得で社長の豊田英二は翻意し、アンダーソンにトヨタ自工の資材を託し、自販が資金提供するというかたちで参戦を継続することになった。さらにベルギーからドイツ・トヨタのお膝元に工場用地を用意し、より手厚い支援を行った。
1975年より正式にトヨタの公認を受け、チーム名を「トヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) 」と名乗る。カローラレビンで参戦し、同年の1000湖ラリーでトヨタワークスとしてのWRC初優勝を獲得した（トヨタ車自体の初優勝は1973年アメリカで、プライベーターのウォルター・ボイスが記録）。
1979年、チームの拠点をベルギーのブリュッセルからドイツのケルンに移転し、「アンダーソン・モータースポーツGmbH」を設立する。レビンの後はセリカを使用し、年数戦のWRC参戦を続けた。
WRC > 黄金時代、そして撤退

1983年、トヨタのモータースポーツ活動再開により、本格的にワークス活動を開始する。当時のWRCのグループB規定車両では苦戦したが、サファリラリーでは1984年から3連覇を達成する。1987年にグループA規定が導入されると、翌1988年より4輪駆動のセリカ GT-Fourを投入する。またこの頃、TTEは活動範囲を広げ、MERC（中東ラリー選手権）でモハメド・ビン・スライエムを4度のタイトルに導いている。
1987年、トヨタが香港-北京ラリーを制した数日後にアイボリーコーストで起きた飛行機墜落事故により、ラリーコーディネーターのヘンリー・リドンが事故死した。この事故はTTEの体質を大きく変貌させたといわれている。
1990年代に入るとその活動は黄金期を迎える。1990年にカルロス・サインツが宿敵ランチアを打ち破り、FIA世界選手権で日本車メーカーとして初めてドライバーズチャンピオンとなった。なお、サインツとセリカは同年アジアパシフィックラリー選手権 (APRC) でもドライバーズタイトルを獲得している。
1992年にもサインツがWRCのドライバーズタイトルを獲得。1993年にはユハ・カンクネンのドライバーズタイトルに加え、日本メーカーとして初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。翌1994年もドライバーズ（ディディエ・オリオール）とメイクスの2冠を達成した。王者ランチアの牙城を崩したチームは、TTEの拠点にちなんでケルン・コマンドの異名をとった。
このようにST165型以降のセリカGT-Fourは成功を収める一方、新型投入のたびベース車両の肥大化が著しいことを懸念したTMG側は、1992年11月にセリカST185型とカローラFXのボディを用いた二種類のIS（Ideal Successor、『理想的な後継者』の意）と呼ばれる、ラリーで勝つことを目標とした量産車のコンセプトカーを作成し、トヨタ本社に提案した。しかしバブル崩壊直後であったため、採用されることはなかった。
1993年7月にはトヨタがアンダーソン・モータースポーツGmbHを買収し、ここに「トヨタ・モータースポーツ有限会社 (TMG) 」が誕生した（チーム名はTTEを継続）。
しかし1995年、TTEはシーズン中にリストリクターに関するレギュレーション違反が発覚し、シーズン全ポイントの剥奪、および翌1996年シーズンの1年間出場停止という処分を受ける。これはトヨタ本社では関知していなかったことで、事件後TMGの存続やアンダーソンの責任問題が議論されたが、1997年もWRC参戦を自粛するかたちで決着した。TTEは2年間の休止期間中に新規定の「ワールドラリーカー」（WRカー）としてカローラWRCを開発した（1997年にはテスト参戦）。また、1996年にST205はヨーロッパラリー選手権（ERC）のアルミン・シュヴァルツに供給され、総合チャンピオンを獲得している。
1998年より正式に復帰し、1999年には3度目のメイクスタイトルを獲得する。しかし1999年初頭にトヨタがF1への参戦を決定していたため、同年限りで27年間のWRC活動に終止符を打った。
WRC > ラリーへの復帰

F1参戦～撤退を経験した後、世界選手権に再度参戦することを夢見たTMGの有志たちが業務時間外に集まって、スーパー2000規定のヤリスの開発を行った。このヤリスはエンジンに3年、シャシーに2年をかけて開発されたが、スーパー2000規定は2013年を以て廃止になることがアナウンスされたため世に出ることは叶わなかった。しかし彼らは諦めず、WRカーの開発も細々と続けていた。
2015年にトヨタは2017年から「TOYOTA GAZOO Racing WRT」（トヨタ・ガズー・レーシング・ワールド・ラリー・チーム、TGR WRT）として18年ぶりにWRCへ復帰することを表明。トミ・マキネンがチーム代表に就任し、トミ・マキネン・レーシング (TMR) がWRカー、ヤリスWRCの車体開発・走行テストおよびチーム運営を担当し、TMGはGREエンジン開発と一部のパーツの風洞実験を担当することとなった。マキネンの要求により24時間体制でエンジンを4回も作り直す執念を実らせ、2017年は復帰2戦目で優勝、2018年には早くもマニュファクチャラーズタイトルを獲得している。
2021年からは体制が変更になり、トミ・マキネン・レーシングがチーム運営から外れ、TGR-Eが全面的にオペレーションを担うことになった。これに伴いマキネンがアドバイザーに退き、後任のチーム代表にヤリ＝マティ・ラトバラが就任する。また、フィンランドのユバスキュラに新ファクトリー（通称ユスカ）を建設し、エストニア支社の機能も集約し、WRC活動のベースとした。
2022年12月、TGR-Eのラリー部門を分社化し、新会社として「TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）」を設立した。本社はユバスキュラのファクトリーに置かれ、豊田章男が会長、ラトバラがチーフ・ラリー・スポーティング・オフィサー（CRSO）、トム・フォウラーが最高技術責任者（CTO）を務める。
スポーツカーレース > サーキットレースデビュー

→詳細は「トヨタ・GT-One TS020」を参照
1990年代後半TTEはWRC活動のかたわら、ル・マン24時間レース等の耐久レースへ参戦するため、トヨタ・GT-One TS020の開発を行った。アンダーソンによると、1996年末にカローラWRCの開発を中止し、ル・マンプロジェクトに取り組むようトヨタ本社から通達されたという。しかし海外営業の猛反対により、WRC復帰とル・マン参戦を並行して進めることになった。1998年と1999年にはル・マン24時間レースに出場し、1999年には土屋圭市/片山右京/鈴木利男の日本人トリオが総合2位（LMGTPクラス優勝）に入ったものの、目標とした総合優勝には届かなかった。実はこのプロジェクトはサーキットレース経験のなかったTMGに、F1に参戦するための経験を積ませるために本社側が企図したものであるが、それがTMG側に伝えられたのは1998年のル・マンが終わってからであった。
スポーツカーレース > WECへの挑戦

F1撤退後、トヨタは市販ハイブリッド技術の活用を含め新たな活動を模索していた。そして2011年、ル・マン24時間レースに参戦するレベリオン・レーシングに対しエンジン供給を行い、耐久レースへの復帰路線が濃厚になる。なお、このエンジンはフォーミュラ・ニッポンやSUPER GT (GT500) 用のRV8KをLMP1規定にチューニングしたもので、新規開発ではない。
2012年、新たにLMP1クラス用のハイブリッドマシンであるTS030 HYBRIDを開発。オレカとジョイントし「トヨタ・レーシング」としてWECに参戦することを表明した。デビュー3戦目となる第5戦サンパウロ6時間レースでは、トヨタとしては1992年以来となる優勝を果たした。
2014年にはLMP1クラスのレギュレーション変更に伴い新型車のTS040 HYBRIDをデビューさせた。悲願としていたル・マンこそ勝てなかったものの、シリーズではアウディとポルシェを破り、日系メーカーとして初めてスポーツカーレースの世界選手権を制覇した。
2016年にトヨタのモータースポーツ事業再編により、チーム名をTOYOTA GAZOO Racingに改めた。ル・マンではサルト・サーキットに特化して開発したTS050 HYBRIDで最終盤まで有利に進めていたが、小林のスピンに加えて残り6分で異常が発生し、3分でストップするというスポーツ史に残る歴史的な悲劇で敗北を喫した。
2017年のル・マンは復帰以来初の3台体制で挑んだが、オペレーションのミスに加えて「偽マーシャル」事件というこれまた類い希な不運により、夜明け前に全車が勝負権を失った。選手権ではポルシェを上回る5勝をあげたものの、ル・マンでの大敗が大きく響いて最終戦前にタイトルを奪われた。
2018年は現役F1王者のフェルナンド・アロンソを加え、トラブルシミュレーションを徹底して万全の準備で2台体制で参戦。ポルシェの撤退によりワークスチームがトヨタのみという状況ではあったが、トヨタの30年越しの悲願であるル・マン制覇を果たした。2019年・2020年もル・マンを制覇し3連覇。
2021年はLMP1規定が廃止されル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に移行したため、LMH車両としてGR010 HYBRIDを開発。ル・マンでは燃料系にトラブルを抱え、グリッケンハウスやアルピーヌなどに迫られるシーンもあったものの、最終的に小林擁する7号車が悲願の初優勝を果たし、4連覇を達成した。
2022年は引退した中嶋一貴に代わり平川亮が加入し、小林可夢偉がチーム代表を兼任。ル・マンでは平川擁する8号車が優勝し、5連覇を達成。シリーズも最終戦までアルピーヌと争いながらもドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを獲得し、シリーズ4連覇を達成した。
年表

1972年 - トヨタがオベ・アンダーソンを支援する契約を結ぶ。
1974年 - オイル・ショックの煽りを受けるも、体制を変更してアンダーソンへの支援を継続。
1975年 - カローラレビンを駆るハンヌ・ミッコラ1000湖ラリーにてWRC初優勝を飾る。
1979年 - チームの本拠地をベルギーからドイツへ移転し、アンダーソン・モータースポーツGmbHを設立。
1983年 - トヨタが本格的な支援を復活させる。
1990年 - セリカGT-Fourを駆るカルロス・サインツが初のWRCドライバーズチャンピオンをもたらす。
1992年 - 初のWRCマニュファクチャラーズチャンピオン獲得。カルロス・サインツが2度目のドライバーズチャンピオン。
1993年 - アンダーソン・モータースポーツGmbHを買収してトヨタ・モータースポーツGmbHとなる。WRCマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオン連覇。
1994年 - WRCマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオン3連覇。
1995年 - セリカのエアリストリクターへの違法な改造が発覚。ポイント剥奪、そして1年間の出場停止処分となる。
1997年 - WRCの活動をもう1年自粛。この期間中にTS020の開発がすすめられる。
1998年 - カローラWRCで本格復帰。サーキットデビューを果たし、ル・マン24時間にも初参戦。
1999年 - WRCのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得。ル・マンで2位表彰台を獲得。同年を以て両活動を停止。
2002年 - 2年間の準備期間を経てF1デビュー。
2005年 - マレーシアGPにてヤルノ・トゥルーリが初の表彰台（2位）を獲得。アメリカGPでもトゥルーリがPPを獲得。
2009年 - リーマン・ショックの煽りを受けてF1撤退。
2011年 - TMG EV P001を開発し、ニュルのEVのコースレコードを樹立。
2012年 - WEC参戦・ル・マン復帰。ヤリスR1の販売も開始し、ラリーへも復帰。
2014年 - WECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。
2017年 - エンジン開発の形でWRCにも復帰。
2018年 - ル・マン初制覇。WRCマニュファクチャラーズタイトル獲得。
2019年 - ル・マン2連覇。WECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、WRCのドライバーズチャンピオンを獲得。
2020年 - ル・マン3連覇。2年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、WRCのドライバーズチャンピオンを獲得。
2021年 - ル・マン4連覇。3年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、WRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。
2022年 - ル・マン5連覇。4年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、2年連続でWRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。
2023年 - 5年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、3年連続でWRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。
F1

→詳細は「トヨタF1」を参照
1999年を以てトヨタはル・マンとWRCから撤退し、2000年にはトヨタ常務取締役の冨田務がTMG会長、オベ・アンダーソンがTMG社長に就任した。ケルンのファクトリーは140億円を投じて床面積を約3倍（37,000平方メートル）に拡張し、日本のトヨタ東富士研究所と連携してF1マシンの開発を行うことになる。TS020はテストカーTF101が完成するまでの間、エンジンテスト等に利用された。
1年のテスト期間を経て、2002年より「パナソニック・トヨタ・レーシング」としてF1に参戦を開始する。2003年にはジョン・ハウェットがTMG新社長に就任。創始者のアンダーソンは2004年にチーム代表も辞して第一線を退く（2008年に事故死）。2007年には冨田に代わり、山科忠がTMG会長兼チーム代表に就任する。
2009年シーズン終了後、トヨタ本社がリーマン・ショックによる業績不振を理由にF1撤退を発表。8年間のF1活動で3度のポールポジションと13の表彰台を獲得し、コンストラクターズ最高成績は4位（2005年）。潤沢な運営資金と最新鋭の設備を誇りながら優勝は果たせなかった。
F1撤退後、TMGは他チームへの売却やMBOも噂されたが、再びヨーロッパにおけるトヨタのレース活動の拠点として、事業転換を進めることになる。シャシー部門責任者のパスカル・バセロンらは残留したが、スタッフ500名を解雇し、ファクトリーの規模を150名体制に縮小した。
F1撤退決定後も、2010年用マシンとして準備していたTF110の開発を継続。2010年にF1参入を目指すステファンGPとの間でマシンの譲渡、人員の移籍、施設の利用などの提携交渉を進めたが、ステファンGPのエントリーが認められず契約は終了した。その後、新規参戦するヒスパニアとの交渉も不調に終わった。
2009年に使用したTF109は、2011年からF1のタイヤサプライヤーとなるピレリにテストカーとしてレンタルされた。
2024年、TOYOTA GAZOO RacingはハースF1チームとの提携を結んだことが発表された。具体的にはTGRの育成ドライバーやエンジニア・メカニックがハースに派遣され、テストへの参加や空力の共同開発などが行われる。またTGR-Eでもカーボン部品の設計・製造を行う。
ニュルブルクリンク24時間レース

2013年から、TMGの開発・販売するGT86 CS-V3がニュルブルクリンク24時間レースのV3クラスに参戦。2013〜2015年までトヨタ・スイス・レーシングがクラス優勝を飾っている。
2018年にはTMGの有志たちにより結成された『TMG United』がSP3クラスに参戦。マシンは市販車の86で、総合81位・クラス3位で完走した。
2019年もSP3クラスに参戦。今度はGT86 CS-V3にマシンをスイッチし、クラス優勝を果たした。
EVレース

2011年、ラディカル・スポーツカー製シャシーにTMGの開発したパワートレインを搭載する「TMG EV P001」が、公道用タイヤでニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）において7分47秒794というラップタイムを記録。それまでのEVの記録であった9分1秒338を1分以上縮めた。
2012年のパイクスピーク・ヒルクライムにはP001を改良したP002を用いて俳優の哀川翔が率いる「Team SHOW」が参戦。奴田原文雄がステアリングを握り、EVクラスで増岡浩の三菱・MiEV Evolutionや田嶋伸博のE-RUNNERを破って優勝（総合6位）を果たし、さらにEVのコースレコード（10分15秒380）も樹立した。またノルドシュライフェにも再登場し、ヨッヘン・クルムバッハのドライブで7分22秒329を叩き出し、P001の記録をさらに25秒近く縮めた。
2013年はTRD USAがP002を運用してパイクスピークに登場。ドライバーは90年代にセリカとタコマで総合優勝を果たしたロッド・ミレンであったが、後輪駆動ゆえに雨天の影響を大きく受けたこともあり、昨年の奴田原を下回るタイム（10分24秒301）でEVクラス4位に終わった。
プライベーター向けマシンの販売

2012年8月、トヨタ・86をベースにしたプライベーター用耐久マシン「GT86 CS-V3」と、入門用ラリーマシンであるグループR1A規定のトヨタ・ヤリスの販売を開始。VLN（ニュル耐久シリーズ）では2013年以降、このCS-V3を対象とした「GT86カップ」をTMGが独自に設定し、優勝者に賞金を出している。CS-V3は2016年にモデルチェンジされ、名称も「CSカップ」へと変更された。また、ヤリスR1は、F1参戦以来のラリーへの正式復帰となる一台であった。
2015年にはグループR3規定初となる後輪駆動のラリーカー、「GT86 CS-R3」をプライベーターに向けて発売。2018年からはCS-V3・CSカップ・CS-R3で参戦できるワンメイクレースの「TOYOTA GAZOO Racingトロフィー」を開催している。2017年にはERC王者のルカ・ロセッティとGT86 CS-R3を擁して、ERC3にワークス参戦体制でスポット参戦している。
2019年にはグループGT4仕様のGRスープラの開発を正式に発表、翌2020年から販売することを発表している。
余談

TTE/TMGのファクトリーで制作されたトヨタのワークスマシンには、『K-AM』（K=ケルン、AM=アンダーソン・モータースポーツ）が入っているナンバープレートが装着されており、欧州のラリー愛好家からの人気が高い[要出典]。また、WRCプロジェクト最初期にTMGで作られたヤリスのWRCテストカーにもK-AMで始まるナンバープレートが装着されている。
ファクトリー内部にはTTE時代から現在に至るまでTMGが製造したレーシングカーとコンセプトカー全てが保管されているが、一般には公開されていない。
2016年ニュルブルクリンク24時間に参戦した日本のGAZOO Racingは、レクサス・RCの「あるパーツ」に不安を抱えていたが、日本人スタッフたちはそれを作り直すのに月単位で時間がかかると見ていた。しかし現場にいた専務の嵯峨宏英がTMGに依頼したところ、その部分の対策パーツを一晩で開発・製造して届け、日本人スタッフたちに強い衝撃を与えた。決勝でもトラブルなくクラス2位で完走を果たした。
ル・マン24時間ではガレージ内のスタッフほぼ全員が体操をしている様子がよく映されており、風物詩の一つとなっている。
パートナー > WEC

詳細はTOYOTA GAZOO Racing公式サイトを参照。
デンソー
Exxon Mobil
アイシン
善都
Acronis
3D Systems
レイズ
アドヴィックス
林テレンプ
豊田自動織機
ジェイテクト
荒井製作所
トヨタ車体
豊田通商
豊田合成
日野自動車
ダイハツ工業
東海理化
東郷製作所
日本ピストンリング
前田シェルサービス
中庸スプリング
日本精工
タマチ工業
オティックス
愛知製鋼
GENTEX
ミシュラン
パートナー > WRC

詳細はTOYOTA GAZOO Racing公式サイトを参照。
DMG森精機
デンソー
パナソニック
シーシーアイ
旭化成
KINTO
日本航空
タマディック
IEC
NISULA
JTB
BOS SUSPENSION
OMP RACING
住友電装
PONSSE OYJ
大塚製薬
京都機械工具
スティーロ
三井住友海上火災保険
SCHROTH RACING
YOKO
エンドレスアドバンス
PIAA
ピレリ
参考資料

赤井邦彦『F1 トヨタの挑戦』文藝春秋、2003年。ISBN 4163595201。
中山潤哉 編『トヨタWRCのすべて』三栄書房、2018年。ISBN 978-4779635403。
『レーサーズ外伝 特集 TOYOTA GT-One』三栄書房、2019年。ISBN 9784779639357。
オベ・アンダーソン
トヨタ・セリカ GT-Four (ST185)、1995年サファリラリー優勝車
木下美明元社長（2014年）
TS050 HYBRIDと共に立つTMGの役員とドライバー（2016年）
トニー・コニグリアロ賞

トニー・コニグリアロ賞（トニー・コニグリアロしょう、Tony Conigliaro Award）は、メジャーリーグベースボールの賞のひとつ。
1990年に制定され、難病や逆境を克服した選手に贈られる。年に1人表彰（2000年と2001年は2人）。顔面死球から奇跡的に復帰したメジャーリーガー、トニー・コニグリアロに由来する。
受賞者一覧

| 年度 | 選手 | 所属球団（受賞当時） |
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| 1990 | ジム・アイゼンライク | カンザスシティ・ロイヤルズ |
| 1991 | ディッキー・ソン | フィラデルフィア・フィリーズ |
| 1992 | ジム・アボット | カリフォルニア・エンゼルス |
| 1993 | ボー・ジャクソン | シカゴ・ホワイトソックス |
| 1994 | マーク・ライター | カリフォルニア・エンゼルス |
| 1995 | スコット・ラディンスキー | シカゴ・ホワイトソックス |
| 1996 | カーティス・プライド | モントリオール・エクスポズ |
| 1997 | エリック・デービス | ボルチモア・オリオールズ |
| 1998 | ブレット・セイバーヘイゲン | ボストン・レッドソックス |
| 1999 | マイク・ローウェル | フロリダ・マーリンズ |
| 2000 | ケント・マーカー | アナハイム・エンゼルス |
| 2000 | トニー・ソーンダース | タンパベイ・デビルレイズ |
| 2001 | グレアム・ロイド | モントリオール・エクスポズ |
| 2001 | ジェイソン・ジョンソン | ボルチモア・オリオールズ |
| 2002 | ホセ・リーホ | シンシナティ・レッズ |
| 2003 | ジム・マシーア | オークランド・アスレチックス |
| 2004 | デウォン・ブラゼルトン | タンパベイ・デビルレイズ |
| 2005 | アーロン・クック | コロラド・ロッキーズ |
| 2006 | フレディ・サンチェス | ピッツバーグ・パイレーツ |
| 2007 | ジョン・レスター | ボストン・レッドソックス |
| 2008 | ロッコ・バルデッリ | タンパベイ・レイズ |
| 2009 | クリス・カーペンター | セントルイス・カージナルス |
| 2010 | ホアキン・ベノワ | タンパベイ・レイズ |
| 2011 | トニー・カンパーナ | シカゴ・カブス |
| 2012 | R.A.ディッキー | ニューヨーク・メッツ |
| 2013 | ジョン・ラッキー | ボストン・レッドソックス |
| 2014 | ウィルソン・ラモス | ワシントン・ナショナルズ |
| 2015 | ミッチ・ハリス | セントルイス・カージナルス |
| 2016 | ヤンガービス・ソラーテ | サンディエゴ・パドレス |
| 2017 | チャド・ベティス | コロラド・ロッキーズ |
| 2018 | スティーブン・ピスコッティ | オークランド・アスレチックス |
| 2019 | リッチ・ヒル | ロサンゼルス・ドジャース |
| 2020 | ダニエル・バード | コロラド・ロッキーズ |
| 2021 | トレイ・マンシーニ | ボルチモア・オリオールズ |
| 2022 | ホセ・クアス | カンザスシティ・ロイヤルズ |
| 2023 | リアム・ヘンドリクス | シカゴ・ホワイトソックス |
フラッド (Halo)

| 画像外部リンク |
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  『Halo: Combat Evolved』でフラッドに遭遇する主人公のマスターチーフ（左）
フラッド（Flood）は架空の寄生型エイリアンであり、マルチメディアフランチャイズ『Halo』における主要な敵の1つである。2001年のゲーム『Halo: Combat Evolved』で初登場し、『Halo 2』『Halo 3』および『Halo Wars』などのシリーズ作品にも登場している。フラッドは十分な大きさの知的生命体に感染したいという欲求に駆られており、フラッドに感染した生物（同じくフラッドと呼ばれる）も他の宿主を感染させることができる。この寄生体は、古代種族のフォアランナーがフラッド封じ込めの最終手段として、フラッドを飢えさせることで拡散を阻止しようと銀河の全知的生命体を抹殺する人工のリングワールド超兵器「Halo」を構築したことから脅威的な存在として描かれている。
フラッドのデザインとフィクションは、バンジーのアーティストであるロバート・マクリーズが主導し、バンジーの前作「Marathon 2」で使われていたコンセプトを使用した。『Combat Evloved』の舞台であるリングワールド「Halo」は、フラッドの突然の出現をより驚きのあるものにするために、多くの大型生物が取り除かれていた。バンジーの環境アーティストであるVic DeLeonは、『Halo 3』の制作前の6ヵ月間、フラッドの肉感的な美しさに磨きをかけ、フラッドに浸食された宇宙船の有機的な内装をデザインした。
『Combat Evolved』でプレイヤーがフラッドを発見したことはストーリーの大きな捻りであり、レビューでも肯定的に評価されたサプライズの一つである。しかし、『Halo 2』と『Halo 3』でのフラッドの再登場ついては、あまり高い評価を得ていない。フラッドに対する反応は様々であり、一部の批評家はフラッドは独創性が無いまたは陳腐（な存在）と評しているが、他の批評家はコンピュータゲームの最も偉大な悪役の一つに挙げている。
制作

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  フラッドの戦闘形態のコンセプトアート。左手は触手に置き換わり、頭部があった場所には感染形態の感覚器が生えている
フラッドは十分な大きさの知的生命体に感染する寄生型生物として描かれている。フラッドが他のバイオマスを使わずに自らを生産できる最大の自己完結型は「感染形態」である。感染形態は、宿主（生死を問わず）を探し、見つけた宿主に鋭い棘を突き刺してその神経系を利用しようとする。宿主は無力化され、その間に感染形態が宿主の体内に潜り込んで突然変異プロセスを起こし、宿主をフラッドの支配下に置く。感染形態は宿主の体の大きさや状態に応じて、さまざまな特殊な形態に宿主を変化させ、より多くの食物を求め続ける。大型の宿主は長い鞭のような触手を成長させた戦闘用の形態に変わり、ズタズタになり使われなくなった宿主はより多くの感染形態用の孵化器に変えられる。フラッドはまた、フラッドを調整するための形態「キーマインド」も作り出しており、キーマインドの中にはフラッドの進化の頂点である「グレイヴマインド」も含まれる。
フラッドは2001年のゲーム『Halo：Combat Evolved』（開発：バンジー）の開発初期に追加され、フラッドの形態デザインは1997年にはすでに存在していた。バンジーのスタッフであるクリス・ブッチャーは、フラッドの誕生について、「銀河系に広がる帝国を終わらせた忘れられた危機としてのフラッドのアイディアは、優れたSFのかなり基本的な考え方だ。悪いSFもそうだが」とコメントしている。もう1つのインスピレーションは、クリストファー・ローリーの『The Vang』シリーズから得ている。フラッドの初期デザインはバンジーのアーティスト兼ライターであるRobert McLeesが行い、彼は自分がフラッドの「設計者」と考えている。フラッドのルーツはMcLeesがバンジーの過去作『Marathon 2:  Durandal』向けに手掛けた「真菌ゾンビ」のコンセプトアートに反映されている。McLeesはまた、フラッドのすべての初期のコンセプトアートを手掛けた
ウイルスや特定のバクテリアの行動をベースとしたフラッドは「嫌悪と不快」を意図したものであり、McLeesは、いとこの感染した親指の記憶をもとにフラッドの一形態をモデル化した。この生物はかつての戦闘員の体や遺体から作られていたため、アーティストはフラッドの兵士が認識できるようにしつつ、未感染の兵士と区別できるようにシルエットを変更しなければならなかった。時間的制約から多くの概念やアイデアが破棄されており、当初はフラッドがエイリアンのコヴナントのあらゆる種族をフラッドの兵士に変えることを目的としていたが、McLeessは「それを実現するためのリソースがなかった」と回想した。そこでゲームのフィクションを修正して、コヴナントの一部の種族は（フラッドの）戦闘部隊として機能するには小さすぎるか弱すぎることを示唆した。また、技術的にフラッドの様々な形態を作成できなかったため、フラッドは長年の試行錯誤の末に彼らの宿主の形態を最適化し、（デベロッパーが使う）標準化されたテンプレートを作り出したとゲームのフィクションに手続き的に知らせ、同様のモデルの繰り返し使用を分かりにくくした。同様に、敵のフラッドの知性は、ゲーム内の他の敵派閥と同じくらい複雑になることを目指していたが、完全な実装は時間の都合でカットされた。初めはHaloの環境に生息していた恐竜のような陸生野生生物は、ゲームプレイの制約とそれらの存在がフラッドの驚きとインパクトを弱めることへの懸念から削除された。
バンジーはHalo 3ではフラッドの新しい視覚言語が必要だと判断し、フラッドの新形態、有機的なフラッドの地形およびその他のさまざまな変更の開発作業は、当時バンジーのシニア環境アーティストであったVic DeLeonが担当した。変形する新タイプのフラッド「純粋形態」の初期コンセプトでは、クリーチャーが巻きひげを介して様々な武器を扱うことが特徴だったが、フラッド・インフェクターやフラッド・トランスポートのコンセプトのような形態はゲームの最終版には採用されなかった。純粋形態は、3つの根本的に異なる外観の間で変形する必要があったが、3Dで開発およびアニメーション化した際に、見栄えも良いもっともらしい変化を行うのは困難であることがわかった。アーティストのShiKai Wangは、結局は単にやりすぎただけで、その結果は彼らが望んでいたものを下回ったと示唆した。
フラッドが浸食した構造物は、フラッドのバイオマスを相殺するために角ばったデザインになっており、ゲームの人工知能が活用して移動するための表面にもなっている。新たに追加されたものは、多目的に使用できるように設計されており、破裂してフラッドの感染形態を噴出する「成長ポッド」はゲームのテンポを調整したり、瞬時にアクションを起こしたり、ビジュアルを向上させるために追加された。内視鏡写真からさらなるインスピレーションを得た。Halo 3では、寄生体がリアルタイムで敵に感染する能力など、フラッドに新たな機能が追加された。バンジーはHalo 3のグラフィック性能の向上を利用して宿主が突然フラッドの形態に変身する様子をよりドラマチックにしており、2つの異なるキャラクターモデルとスケルトンがリアルタイムで融合および交換された。
登場 > ゲーム

フラッドは『Halo：Combat Evolved』の中盤以降のストーリーミッション「343 Guilty Spark」で初めて登場する。敵エイリアンのコヴナントから逃げる人類の一団が、エイリアンのフォアランナーが建設したリングワールド「Halo」に着陸する。人工知能のコルタナは、スーパー兵士のマスターチーフを武器の隠し場所を探している最中に沼地で消息を絶った司令官のジェイコブ・キースの捜索に向かわせ、マスターチーフはコヴナントが誤ってフラッドを解放したことを発見する。キースの部隊は寄生体の兵士になり、キースは地球の位置を知るためにフラッドに尋問され、最終的に同化された。フラッドの出現により、Haloの管理者である人工知能343 ギルティスパークはHaloの防御を起動し、フラッドの発生を防ぐためにマスターチーフの助けを求めた。マスターチーフは、Haloを起動させるとフラッドの拡散を防ぐために（Haloによって）銀河の知的生命体が一掃されることを知り、彼とコルタナは人類の船「ピラー・オブ・オータム」のエンジンを爆発させてリングを破壊し、フラッドのHalo脱出を阻止した。
フラッドは『Halo 2』で再登場し、今作では別のHaloリング「デルタヘイロー」に現れる。デルタヘイローのフラッドは、リングの底に棲む巨大なフラッドの知性体であるグレイヴマインドによって率いられている。グレイヴマインドはマスターチーフとコヴナントの聖戦士「アービター」を集め、コヴナントの指導者がリングを起動するのを阻止する任務を彼らに課した。その間にグレイヴマインドは人類の船「イン・アンバー・クラッド」に浸食し、船をコヴナントの宇宙ステーション「ハイチャリティー」に衝突させた。ハイチャリティーにたどり着いたフラッドは街を一掃し、グレイヴマインドがコルタナを捕獲した。フラッドが拡大する中、コヴナントは寄生体が刑務所から出るのを防ぐために封鎖を行った。
フラッドはHalo 3のミッション「フラッドゲート」にて再登場し、デルタヘイロー周辺の封鎖を逃れた損傷船に乗って地球へと現れた。フラッドの地球侵入を阻止した一方で、マスターチーフとアービターはフラッドとの希薄な同盟関係を結び、フォアランナーの施設「アーク」ですべてのHaloリングの起動を阻止した。脅威を阻止したところでグレイヴマインドはチーフ達に牙をむいた。マスターチーフはハイチャリティーの中心部で戦い、コルタナを解放して街を破壊するが、グレイヴマインドはアークで建設中のHaloで自らの再構築を行おうとしていた。アークが天の川の外にあるため、リングを起動しても現地に蔓延するフラッドのみが破壊されることに気づいたマスターチーフ、アービター、コルタナはHaloの制御室に向かい、リングを起動して脱出した。グレイヴマインドは自分の敗北はフラッドを遅らせるだけで、止めることはできないと警告する。
フラッドは、ゲームのスピンオフ作品『Halo Wars』と『Halo Wars 2』にも登場する。『Halo Wars』では、フォアランナーの施設にはびこるフラッドに遭遇し、最終的には人類の船「スピリット・オブ・ファイア」の乗組員の行動によって全滅させられた。『Halo Wars 2』の拡張「Awakening the Nightmare」では、Banishedがハイチャリティーの残骸を回収する際に、生き残ったフラッドを誤って解放してしまった。フラッドは『Halo Wars 2』の協力プレイモード「ファイアファイト」でも敵として登場する。また、フラッドは『Halo: Spartan Assault』の協力プレイにも登場する。
『Halo 3』で、デベロッパーは新たなマルチプレイヤーゲームタイプ「インフェクション」を追加した。同モードは人間のプレイヤーがフラッドに感染したプレイヤーから身を守り、殺された人間は感染者の仲間に加わるというファンが作成したシナリオをベースとしたラストマン・スタンディングモードである。このゲームモードは『Halo:Reach』、『Halo 4』（モード名が「フラッド」に改称）、『The Master Chief Collection』および『Halo 5』にも登場する。
登場 > その他の登場

2006年のアンソロジー『The Halo Graphic Novel』では『Halo: Combat Evolved』の出来事の中でフラッドが解放されたことを、二つのストーリー「Last Voyage of the Infinite Succor」と「Breaking Quarantine」で展開している。フラッドはゲーム内では知性を持っていることが仄めかされているだけだが、『Halo Graphic Novel』では、フラッドが集合精神を持っており、宿主の知識を急速に吸収していることが描かれている。「Last Voyage of the Infinite Succor」の作家リー・ハンモックは、この物語の根幹について、プレイヤーが遭遇して撃つものではなく、知的な脅威としてのフラッドの真の危険性を表現する方法だと述べた。ハンモックはまた、このストーリーがフラッドの知的な性質を証明し、「彼らが単なる宇宙ゾンビであるという考えを安楽死させたい」と述べた。フラッドの脅威は、アンソロジー『Halo Evolutions』のショートストーリー『The Mona Lisa』でも強調されており、後に同作はモーションコミック化された。
フラッドはまた、本編作品の出来事の数千年前が舞台のグレッグ・ベアの小説三部作『The Forerunner Saga』で大きく取り上げられている。小説『Halo：Silentium』では、フラッドが種の進化を促進し、銀河を形作ると言われていた古代種族「プリカーサー」の残骸であることが明かされる。フォアランナーはプリカーサーを倒し、絶滅の危機に瀕した一部のプリカーサーは自らを生物学的粉末に変えて過去の自分に再生した。時間が経つと粉末は不完全になり、変異原性を持つようになり、他の生物と反応して、最終的にフラッドへと変異していった。フラッドは古代の人類を脅かし、次にフォアランナーをも脅かした。フォアランナーは最終的にHaloアレイを構築して起動し、寄生体の拡散を阻止した。
分析

フラッドの名前はHaloフランチャイズの宗教的な物語から取られた多くの名前の1つである。フラッド、特にグレイヴマインドは悪魔的存在として機能し、マスターチーフがフラッドに遭遇するためにHaloの底に降りるのは地獄への旅に例えられる。Academic P.CのPaulissenは、「フラッド（Flood）」という名前は聖書の大洪水への言及を示唆しており、フォアランナーのアークは聖書と同様にフラッドの破壊力と浄化力からの避難所であると指摘した。
フラッドのライフサイクルと寄生の性質は、現実世界の寄生虫の行動と類似している。フラッドが引き起こす生理学的変化は、ロイコクロリディウムに感染した宿主の目柄の変化やリベイロイアに感染した両生類の奇形の手足を思い起こさせる。また、フラッドが周囲の環境を変化させる習性は、寄生バチのクモヒメバチが蜘蛛の網を身を守るために使うことと類似している。
文化的影響 > 商品

フラッドはジョイライドスタジオによって制作された4シリーズのHaloアクションフィギュアに登場している。『Halo：Combat Evolved』向けには、ジョイライドはキャリア形態と感染形態のバンドルを制作した。『Halo 2』シリーズには、ゲームの後に発売された人型戦闘形態と感染形態（マスターチーフとのバンドル）の両方が含まれている。Armchair Empireによるフィギュアのレビューは、ジョイライドのモデルはフラッドの残虐な質感やディテールを完全には表現できていないという感想が述べられている。マクファーレン・トイズはHalo3のアクションフィギュアを制作し、3番目にリリースされたシリーズは人型の戦闘形態を特徴としていた。その他の商品には、Xbox 360アバターの小道具や、フラッドと戦うマスターチーフの限定版の銀メッキ像がある。
文化的影響 > 批評家の評価

『Halo：Combat Evolved』でのフラッドの突然の出現はストーリーの重要な捻りであると考えられ、ゲームを繰り返しプレイした後でもなお恐ろしい瞬間と見なされた。ゲームのプロットについて書いているGamasutraは、Haloのストーリーに重要な逆転をもたらしただけでなく、ストーリーの捻りによってゲームがより面白くなるという例としてフラッドの例を挙げた。ローリング・ストーンとKotakuは、フラッドの登場についてゲームがプレイヤーを用心させ、戦略の調整を余儀なくさせる優れた方法であると考えた。ローリングストーンは、この捻りを「パックマンのゲームの一部ステージでドットが突然攻撃してくるかのような」衝撃的なものだと評した。
Haloでは好評を博したものの、Halo 2とHalo 3でのフラッドの存在についての反応は賛否両論だった。オンラインレビュワーの集団は、明白な理由もなくフラッドがHalo 2に登場したと指摘し、フラッドは相手にしていて「イライラする」と評されただけだった。同様に、ダラス・モーニングニュースのビクター・ゴディネスなどのレビュアーは、フラッドは他のSFのステレオタイプから派生しすぎた「宇宙ゾンビ」として機能していると感じた。Gamecritics.comのDaniel Weissenbergerは、Halo 3のレビューで、フラッドの見た目は以前よりもよくなっているものの、フラッドの単にプレイヤーに押し寄せて来る単一の戦略は、時間が経つにつれて退屈なことがわかったと指摘した。GamesRadarのCharlie Barrattは、フラッドをHaloの最悪の部分として挙げ、フラッド出現前の楽しく、活気に満ち、開かれたと彼が考えるステージと閉鎖空間で意外性の無い敵とを対比させた。
フラッドは最高のゲーム悪役の1つとして認識されており、Wizard Magazine、Game Daily、PC World、Electronic Gaming Monthlyなどのメディアによる最高のゲーム悪役・敵のリストに名を連ねた。MTVはHalo 3でのフラッドの寄生を 2007年の「素晴らしいゲームの瞬間」とみなし、「Xbox 360のグラフィック性能により、鮮明で悲惨な生命体へと蘇り、過去作よりも記憶に残るものとなっている」と述べた。IGNは、フラッドを45番目に優れたコンピュータゲームの悪役としてリストに入れ、最も嫌われているゲームの悪役の1つと述べた。
リベイロイアが寄生したこのカエルは、フラッドの戦闘形態のように足が突然変異を起こしている
亀岡市

亀岡市（かめおかし）は、京都府の中西部に位置する市。1955年（昭和30年）、市制施行。
概要

旧名は亀山。亀岡市は丹波国の最南端に位置し、山城国・摂津国に接する。
人口は京都市と宇治市に次いで府内第3位で、丹波国の中心都市であった。
戦国時代末期に明智光秀が丹波亀山城と城下町を築いたことが近代亀岡の礎となる。
しかし、現在では京都・大阪の衛星都市の側面を持つようになった。なお、南丹市と船井郡京丹波町と併せて南丹や口丹波、口丹と称することもある。
地理

直線距離で京都市の中心部まで約15km、大阪市の中心部までは約38kmあり、電車では前者までは約20分、後者までは約55分かかる。交通の便の良さから双方のベッドタウンとして機能している。 京都市への通勤通学率は21%である。京都都市圏に含まれている。
地理 > 地形

亀岡市は、亀岡盆地及び周辺山地を中心に位置している。
亀岡盆地のほぼ中央を大堰川・保津川（桂川）が流れる。
地理 > 地形 > 山岳

周辺山地には丹波高地等が亀岡市域に迫り出している。山間部には東別院町・本梅町・畑野町等の地区があるが桂川水系ではない。
丹波高地
愛宕山
大枝山
鴻応山
竜ヶ尾山
明神ヶ岳
地理 > 地形 > 河川

桂川を大堰川と呼ぶ名称は、渡来人である秦氏がつくった農業用の「堰」に由来する。
徒然草（第五十一段）では「大井川」となっており、大井町にある大井神社に由来する。また、保津町請田から京都市嵐山までは保津川と呼び慣わしている。
その他、流域によって大川、千歳川などの名称で呼ばれている。
馬路・千歳・河原林・旭の各町がある大堰川（保津川）左岸は総称して川東と呼ばれ、愛宕山系の扇状地であり、同山系を水源とする七谷川や三俣川は高低差が激しく、よく氾濫したという。
桂川（大堰川・保津川・大井川）
七谷川
三俣川
地理 > 地形 > 湖沼

亀岡盆地は太古は大きな湖であり、風が吹くと美しい丹色の波が立ったところから、このあたりを丹のうみ・丹波と呼ぶようになったとされており、出雲神話で有名な大国主神が亀岡と嵐山の間にある渓谷を切り開いて水を流し土地を干拓して、切り開いた渓谷を妻神「三穂津姫命」の名前にちなみ保津川・保津峡と名付けたという伝説も残っており、出雲大神宮（千歳町）の祭神となっている。
湖だったことを示す地層も明らかになっている。
地理 > 気候

気候は内陸性気候。気象台区分としては、亀岡市域を京都市・山城地域の京都府南部に含んでいる。しかし、晩秋から早春にかけて亀岡盆地名物の深い霧（「霧の都 亀岡」とも言われる所以）が発生しており、この季節に京都市内から保津峡や老ノ坂峠を経て市内へ入ると景色が一変する。霧の規模は全国的に有名で、最大、正午過ぎまで晴れないことも多い。衛星写真では亀岡市全体が霧の影響で白く写ることもある。
亀岡市街地は保津川（大堰川）より低地であるうえに、保津峡でせき止められることにより逆流を原因とする水害が多発していた。この洪水は日吉ダムの開設により一応は解決しているものの、遊水池となっていたJR嵯峨野線と保津川（大堰川）の間にはほとんど建築物がない。しかし、嵯峨野線複線化と併せて新たな都市開発の構想がある。
大都市に隣接しながらも、水田生態系が豊富に残されており、アユモドキ（国の天然記念物）やオオサンショウウオ（特別天然記念物）、ホトケドジョウが観察されている。なお、アユモドキは環境省レッドデータブックで絶滅危惧IA類、京都府レッドデータブックで絶滅寸前種に指定されており、保全活動が盛んである。
亀岡駅北口付近にサンガスタジアム by KYOCERAが2020年に開業した。それに伴い京都サンガF.C.が同年シーズンよりホームスタジアムとして使用している。
→「サンガスタジアム by KYOCERA」も参照
地理 > 地域 > ニュータウン

国道9号沿いの京都市寄り付近には、山陰本線などにより京都市へアクセスすることを想定された伊藤忠都市開発による亀岡イトーピア(つつじヶ丘)と呼ばれる区域等が開発されている。
また亀岡市郊外には建築基準無指定地域が広がっていたことから、1980年代以降大阪府との府境付近に、民間業者によるニュータウン開発が行われた。これらは、大阪方面へ通勤・通学する人のニーズに応えることを目的として、できるだけ大阪府に近い、安価かつ造成可能な場所に開発されたものである。しかし、こうして開発されたニュータウンは、市中心部から遠く離れた山間部に位置しており、周辺の道路整備が十分になされていない等の課題もある。
茨木台: 東別院町鎌倉見立、193世帯、529人
北摂ローズタウン: 東別院町湯谷、49世帯、126人
北摂バードタウン: 西別院町大堂、72世帯、201人
地理 > 人口

人口は京都市、宇治市に次ぐ数であり、京都府第3の都市である。
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、1.68%減の92,416人であり、増減率は府下26市町村中10位、36行政区域中18位。
歴史 > 古代

古代には大堰川（保津川）左岸の千歳町千歳に後期古墳で丹波最大の千歳車塚古墳が築かれており、その被葬者は『日本書紀』にみられる倭彦王とする説もある。後の時代には千歳町国分地区に国分寺が置かれている。
日本書紀には、6世紀の初め、皇位継承者の途絶えた朝廷が、天皇の血筋にあった倭彦王を迎えようとしたと記されている。
丹波の桑田郡、つまり現在の亀岡にいた倭彦王は、迎えの兵に驚いて逃げ行方不明となったため、その後、朝廷は、越前から継体天皇を迎えたとされている。
継体天皇元年に初めて神殿が建立された愛宕神社や出雲大神宮や養仙寺もあるなど歴史的に古い地域である。
諸説あるが、大堰川右岸の千代川町に丹波国府が置かれたとも言われている。
京都との国境の大枝には酒呑童子の鬼がいたと言われ、源頼光によって討伐されたという伝説がある。
薭田野町・曽我部町に薭田野神社、穴太寺、神蔵寺など由緒ある重要な寺社も多い。
7 - 8世紀ころには山陰道各国府を結ぶ山陰道が設けられ、また現在の京都市右京区の京北地域にあたる弓削郷・山国郷などの木材が桂川に乗って京都へ運ばれるようになると、亀岡周辺は保津峡直前の船待ち場として発展した。京都・山城から山陰へは当市域が入り口に当たるため、山城との境に当たる老の坂峠・王子宿には多くの宿場が立ち並んだ。また土地の私有が可能になると、小川荘や桑田荘・矢田荘および加舎荘などの荘園が開発された。
歴史 > 中世

平安末期の武将で摂津源氏の源頼政の墓がつつじヶ丘地区にある。
篠町には足利尊氏の挙兵の地となった篠村八幡宮があるなど当市域は鎌倉・南北朝時代を通じて源氏の一拠点となった。
石門心学の石田梅岩、画家・円山応挙、医者・山脇東洋も亀岡市域の出身者である。
また、摂津国福原の一ノ谷に向かう途中に通過した源義経や那須与一などのほかに安倍晴明、文覚、一遍、蓮如、明智光秀、小早川秀秋、角倉了以を始めとして亀岡にゆかりのある著名人は多い。
歴史 > 近世

安土桃山時代に入って明智光秀が丹波統治のため古世地区に丹波亀山城を築き城下町を形成したことによって、亀岡は近代的な発展を遂げる。
明智滅亡後も豊臣・徳川政権下において丹波亀山城には羽柴秀勝（於次、信長四男）、豊臣秀勝（小吉、秀吉の甥）、小早川秀秋、前田玄以・岡部長盛ら信任ある人間が配置されるなど京都の西北の入り口として重要視され続けた。
亀山藩主は代々老中や寺社奉行、京都所司代、大坂城代等の要職を務めたために出費は大きなものであったようだ[要出典]。このため、たびたび重税が課せられ、亀山藩支配下の村々はみな疲弊したという。
角倉了以の保津川開削以後、桂川の輸送力が強化されると、丹波と京都の中継地点として亀岡市域内の宇津根・馬路・保津・山本が栄えた。桂川水運は大正時代まで連綿と続いた。また、京街道・山陰街道および摂丹街道の分岐点が城下の追分に設けられて発展した。