stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
水の中のASIAへ
参加ミュージシャン

キーボード: 松任谷正隆、中西康晴
ドラム：林立夫、島村英二
パーカッション：斎藤ノブ、浜口茂外也
ベース：後藤次利、岡沢茂
エレクトリック・ギター：松原正樹、鈴木茂
アコースティック・ギター：吉川忠英、松原正樹
スティール・ギター：尾崎孝
サキソフォン：Jake H. Conception
フルート：衛藤幸雄、Jake H. Conception
リコーダー：衛藤幸雄
ストリングス：トマト・ストリングス・アンサンブル
コーラス : 山本潤子、Lilica、Leona、Clara
佐々木登

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: 漫画家の「佐々木ミノル」とは別人です。
| 佐々木 登 |
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生誕:  1893年1月1日  日本 広島県
死没:   (1961-04-27) 1961年4月27日（68歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1914 - 1947
最終階級:  陸軍中将
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佐々木 登（ささき みのる、1893年1月1日 - 1961年4月27日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

広島県出身。旧制修道中学校（現：修道中学校・高等学校）を経て、1914年5月、陸軍士官学校（26期）を卒業、同年12月、騎兵少尉に任官し騎兵第5連隊付となる。1923年11月、陸軍大学校（35期）を優等で卒業。
騎兵第5連隊中隊長、陸軍省軍務局課員、ポーランド・ソ連駐在、軍務局課員、陸大専攻学生、陸大教官兼参謀本部員、第3師団参謀、農林省馬政局資源課長などを経て、1939年8月、陸軍少将に進級。
陸軍兵器本廠付を経て騎兵第4旅団長として日中戦争に出征。第6軍参謀長、陸軍機甲本部付、南東支隊長を歴任し、第8方面軍司令部付の1944年10月、陸軍中将となりラバウルで終戦を迎え、1947年11月に復員した。1948年（昭和23年）1月31日、公職追放仮指定を受けた。
南東支隊長時代、ニュージョージア島防衛の指揮を執り、よく連合軍の攻勢を持ち堪えた。アメリカ陸軍省発行『米陸軍公刊戦史』において「圧倒的劣勢であった日本軍は、4師団からなる米軍に反撃し、9400名の兵士を成功裏に退却させた。頑強な佐々木将軍は、彼の勇敢で有能な防禦の指導に対し、祖国の感謝を受けるに値している」と称えられている。
國場翼

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  沖縄県具志川市（現・うるま市）
生年月日:   (1993-12-05) 1993年12月5日（31歳）
身長 体重:  181 cm 81 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2015年 ドラフト8位
初出場:  2016年8月21日
最終出場:  2020年10月29日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  沖縄県立具志川高等学校  第一工業大学  埼玉西武ライオンズ (2016 - 2020)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
國場 翼（こくば つばさ、1993年12月5日 - ）は、沖縄県具志川市（現・うるま市）出身の元プロ野球選手（投手）。右投左打。
「國」の字は旧字体であるため、メディアではしばしば「国場 翼」と表記される。
経歴 > プロ入り前

小学生時代は学童野球チーム・天願フェニックスに所属していた。
沖縄県立具志川高等学校では甲子園出場はなかった。
第一工業大学では1年生時からリーグ戦に出場。3年生時、第92回九州地区大学野球選手権大会・鹿児島地区の最優秀投手賞を受賞し、ベストナイン（投手）に選ばれた。
2015年10月12日に行われたプロ野球ドラフト会議で埼玉西武ライオンズから8巡目で指名を受け、契約金1500万円、年俸600万円（金額は推定）で仮契約を結んだ。背番号は「57」に決まった。
経歴 > 西武時代

2016年8月14日に初めて出場選手登録され、8月21日の対千葉ロッテマリーンズ戦において4点ビハインドの8回表に4番手でプロ初登板し、2回を投げ被安打1、奪三振2、与四球3、無失点の成績だった。この年は2試合に登板し、3回2安打無失点だった。二軍では22試合に登板し、3勝4敗2セーブ、防御率4.15だった。
2017年、一軍公式戦の出場機会はなく、二軍公式戦において19試合に登板し、1勝2敗、防御率3.80の成績を残す。11月25日から台湾で開催される2017アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜に選出される。
2018年、2年連続で一軍での登板はなかった。
2019年、9月14日の対ロッテ戦で延長10回を無失点に抑え、その裏にエルネスト・メヒアがサヨナラ打を放ったことでプロ初勝利を手にしたため、お立ち台に上がった。中継ぎで15試合に登板し、防御率3.68だった。
2020年、9月25日に一軍登録され、中継ぎとして7試合に登板したが防御率7.36と戦力になれなかった。シーズン後、みやざきフェニックス・リーグの参加メンバーだったが、開催3日目に離脱させられ、11月13日に球団から戦力外通告を受けた。11月20日任意引退選手として公示され、打撃投手兼スコアラーに転身した。
経歴 > 引退後

打撃投手として参加した2021年の春季キャンプでは続出した怪我人により一軍野手の頭数が足らなくなったことを受けて守備のみながら左翼手として紅白戦に出場、打球の処理も無難にこなした。
2025年からはファームマネージャー兼用具担当に配置転換。
選手としての特徴・人物

大学生時で直球の最速は148km/h。変化球はフォークを投げる。
野球以外に、ルービックキューブを揃えられる特技がある。
2020年1月22日に、一般女性と結婚した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 西武 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | 12 | 3.0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 1.67 |
| 2019 | 西武 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1.000 | 62 | 14.2 | 13 | 3 | 7 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 6 | 6 | 3.68 | 1.36 |
| 2020 | 西武 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | ---- | 55 | 11.0 | 14 | 2 | 8 | 0 | 0 | 8 | 2 | 0 | 11 | 9 | 7.36 | 2.00 |
| NPB：3年 | NPB：3年 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1.000 | 129 | 28.2 | 29 | 5 | 18 | 0 | 0 | 14 | 3 | 0 | 17 | 15 | 4.71 | 1.64 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 西武 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | 西武 | 15 | 1 | 6 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2020 | 西武 | 7 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 24 | 3 | 8 | 0 | 0 | 1.000 |
詳細情報 > 記録

初登板：2016年8月21日、対千葉ロッテマリーンズ19回戦（西武プリンスドーム）、8回表に4番手として救援登板、2回無失点
初奪三振：同上、8回表にヤマイコ・ナバーロから空振り三振
初ホールド：2019年8月21日、対北海道日本ハムファイターズ20回戦（メットライフドーム）、6回表に2番手で救援登板、1回無失点
初勝利：2019年9月14日、対千葉ロッテマリーンズ22回戦（メットライフドーム）、10回表に5番手で救援登板・完了、1回無失点
詳細情報 > 背番号

57（2016年 - 2020年）
08（2021年 - 2024年）
詳細情報 > 代表歴

2017アジアウインターベースボールリーグ：NPBウエスタン選抜
風間晋

| 風間 晋  かざま しん |
| --- | --- |
生誕:   (1959-01-13) 1959年1月13日（66歳） 新潟県南魚沼市（旧・南魚沼郡六日町）
国籍:   日本
教育:  早稲田大学
活動期間:  1990年 - 現在
代表経歴:  元外務省専門職員 外信記者 解説委員
肩書き:  元フジテレビ解説委員
家族:  有
 
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風間 晋（かざま しん、1959年1月13日 - ）は、フリージャーナリスト。元フジテレビ解説委員。元外務省専門職員。
来歴等

新潟県南魚沼市（旧・南魚沼郡六日町）出身（実家は、浄土宗寺院万蔵寺）。
六日町立六日町中学校（現在の南魚沼市立六日町中学校）、新潟県立六日町高等学校、早稲田大学卒業後、外務専門職員として外務省に入省した。駐ルーマニア日本大使館などで8年勤務した。深夜のニュース番組の最後に、職務経験者募集のスポット広告が出ていたのを見て応募し、1990年にフジテレビへ中途入社した。報道局外信部でニューヨーク特派員、ワシントン支局長を務めた。
フジテレビ本社への帰国後は2009年から『ニュースJAPAN』編集長を2012年夏まで担当し、外信部長、編集委員などを務めた。
2017年7月に報道局解説委員室解説委員となり、2019年4月1日から2020年9月25日まで『Live News it!』のメインキャスターを務め、2020年9月28日より『FNN Live News α』、2021年3月29日より『めざまし8』の解説キャスターをそれぞれ歴任した。
2025年1月31日をもってフジテレビを退社し、フリージャーナリストに転身した。
出演番組

出典
報道・情報番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 | 担当日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | 2012年夏 | ニュースJAPAN | 編集担当 | 平日 |
| 2015年3月30日 | 2019年3月29日 | 直撃LIVE グッディ! | 不定期出演でのコメンテーター | （不定期） |
| 2016年4月4日 | 2017年9月29日 | ユアタイム〜あなたの時間〜→ユアタイム | コメンテーター→不定期出演 | 月曜日→（不定期） |
| 2017年7月 | 現在 | めざましどようび | 不定期出演 | （不定期） |
| 2019年4月1日 | 2020年9月25日 | Live News it! | キャスター | 平日 |
| 2020年9月28日 | 2022年4月1日 | バイキングMORE | コメンテーター | 平日 |
| 2020年9月28日 | 現在 | FNN Live News α | 解説委員担当 | 平日 |
| 2021年4月2日 | 2023年3月31日 | めざまし8 | 総合解説担当 | 金曜日 |
| 2023年4月3日 | 2023年9月29日 | めざまし8 | 総合解説担当 | 平日 |
| 2023年10月2日 | 2025年3月28日（予定） | めざまし8 | 総合解説担当 | 月・水～金曜日 |
その他
週刊フジテレビ批評（不定期出演）
FNN特報 安倍晋三元首相「国葬」第1部コメンテーター（2022年9月27日）
『めざまし8』スタジオで若狭勝と共同で担当。
スモーク・アンド・ミラーズ

『スモーク・アンド・ミラーズ』（Smoke + Mirrors）は、イマジン・ドラゴンズの2枚目のスタジオ・アルバム。
解説

バンドにとって初となる米英1位を記録。
収録曲

ショッツ - Shots
ゴールド - Gold
スモーク・アンド・ミラーズ - Smoke and Mirrors
アイム・ソー・ソーリー - I'm So Sorry
アイ・ベット・マイ・ライフ～僕の人生をかけて - I Bet My Life
ポラロイド - Polaroid
フリクション - Frictions
イット・カムズ・バック・トゥ・ユー - It Comes Back to You
トラブル - Trouble
サマー - Summer
ホープレス・オーパス - Hopeless Opus
ザ・フォール - The Fall
デラックス・エディション
シーフ - Thief
ジ・アンノウン - The Unknown
セカンド・チャンシズ - Second Chances
リリース - Release
日本盤ボーナストラック
ウォーリアーズ - Warrirors
バトル・クライ - Battle Cry
アイ・ベット・マイ・ライフ～僕の人生をかけて – ロスト・キングス・リミックス - I Bet My Life (Lost Kings Remix)
ショッツ – ブロイラー・リミックス - Shots (Broiler Remix)
大亜湾原子炉ニュートリノ実験

大亜湾検出器の1つ。
大亜湾原子炉ニュートリノ実験（だやわんげんしろニュートリノじっけん、中国語：大亚湾核反应堆中微子实验）は、ニュートリノを研究する中国に拠点を置く多国籍の素粒子物理学プロジェクトである。多国籍共同研究には、中国、チリ、米国、台湾、ロシア、チェコ共和国の研究者が参加している。このプロジェクトは米国では、アメリカ合衆国エネルギー省の高エネルギー物理学局から資金提供を受けている。
概要

香港から北へ約52キロメートル、深圳市から東へ約45キロメートルの大亜湾に位置する。香港のアバディーントンネル地下研究所（英語版）は、大亜湾原子炉ニュートリノ実験に影響を与える可能性のある宇宙線ミュー粒子からできる中性子を測定するプロジェクトで提携している。
6機の原子炉から1.9キロメートル以内の3か所に集められた8個の反ニュートリノ検出器で実験が行われる。それぞれの検出器は20トンの液体シンチレータ（ガドリニウムを添加した直鎖アルキルベンゼン）を光電子増倍管と遮蔽体で取り囲んで構成したものである。
これよりもかなり大きい後継機が開平市で江門地下ニュートリノ観測所（英語版） (JUNO)として開発されている 。この観測所では20,000トンの液体シンチレータで満たしたアクリル球を原子炉の反ニュートリノを検出するために用いる予定である。2015年1月10日に起工し、2020年に稼働予定である。
ニュートリノ振動

この実験は大亜湾原子力発電所と嶺澳原子力発電所の原子炉で生成される反ニュートリノを用いて、ニュートリノ振動を研究し、混合角θ13を測定することを目的としている。科学者は、ニュートリノでCP対称性の破れがあるかどうかにも興味を持っている。
2012年3月8日、大亜湾共同研究グループは5.2σの有意性で以下のようにθ13≠0であることを発見したと発表した
この意義深い結果は新しい種類のニュートリノ振動を表しており、それは驚くほど大きなものである 。これはT2K、MINOS（英語版）そしてダブルショーで以前に測定されたより有意性の低い結果と矛盾しない。θ13がこれほど大きいならば、NOνAはニュートリノ質量階層性を検出できる可能性が50％程度の確率であるといえる。これらの実験でニュートリノのCP対称性の破れも探査することができる可能性がある。
共同研究グループは2014年に解析結果を更新した。エネルギースペクトルを使用することで混合角の範囲が改善された。
水素によって捕捉された中性子からの事象を使用した独立した測定の結果も公表された：
大亜湾のデータを使用して、軽いステライルニュートリノの信号が探索され、以前には未探査だった質量領域が除外された。
Moriond 2015物理学カンファレンスで、混合角と質量差の新たな最適値が発表された：
反ニュートリノスペクトル

大亜湾共同研究グループは反ニュートリノエネルギースペクトルを測定し、約5MeVのエネルギーの反ニュートリノが理論的予測より多いことを見出した。観測と予測の間のこの予期しない不一致は、素粒子物理学の標準模型に改善が必要であることを示唆している。
共同研究者

北京師範大学
ブルックヘブン国立研究所
チリ・カトリック大学
カリフォルニア工科大学
プラハ・カレル大学
成都理工大学
中国広東核電集団
中国原子能科学研究院
中国科学院
香港中文大学
ウィリアム・アンド・メアリー大学
東莞理工学院（中国語版）
イリノイ工科大学
中国科学院高エネルギー物理研究所（中国語版）
アイオワ州立大学
ドゥブナ合同原子核研究所
クルチャトフ研究所
ローレンス・バークレー国立研究所とカリフォルニア大学バークレー校
南京大学
南開大学
国立交通大学
国立台湾大学
国立聯合大学
プリンストン大学
レンセラー工科大学
山東大学
上海交通大学
深圳大学
シエナ大学（英語版）
中山大学
テンプル大学
清華大学
カリフォルニア大学ロサンゼルス校
香港大学
ヒューストン大学（英語版）
イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校
中国科学技術大学
ウィスコンシン大学
イェール大学
バージニア工科大学
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re425形電気機関車

Re425 164号機
列車フェリーを牽引するRe425 164号機
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re425形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうRe425がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が導入し、現在ではその後身であるBLS AGおよびBLSカーゴで使用されている電気機関車である。
概要

アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））では、旧型のウエスティングハウス式クイル駆動のAe6/8形と、Ae4/4形、Ae8/8形を主力機関車として使用していたが、世界初の軽量高性能の全軸駆動機として成功したAe4/4形の増備・発展形として製造されたのが本機である。Bo'Bo'の車軸配置および高圧タップ切換制御とシリコン整流器により、高い曲線通過性能と、140t・6軸のAe6/8形と同等の27パーミルで600tの列車を牽引可能な最大334kNの牽引力と高い粘着性能を持つ、性能的には同時期に製造されたスイス連邦鉄道（スイス国鉄）Re420形を超える4軸・80tの強力機である。当初Ae4/4II形として試作機2両と量産機3両が製造されたが、その後1968年に台車の変更により最高速度と曲線通過性能を向上させ、Re4/4形と改称して引続き30両が増備され、現在ではUIC方式の新しい形式名であるRe425形となってBLS AGおよびBLSの貨物輸送部門であるBLSカーゴの所属となっている。なお、車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当している。
各機体の機番と旧番（161-165のみ）、SLM製番、製造年、製造時所属、現所属、機体名（沿線の都市の名前など）は以下の通り
| --- | --- |
 161 - Ae4/4II 261 - 4452 - 1964年 - BLS - BLSカーゴ - Domodossola  162 - Ae4/4II 262 - 4453 - 1964年 - BLS - BLSカーゴ - Court  163 - Ae4/4II 263 - 4635 - 1967年 - BLS - BLSカーゴ - Grenchen  164 - Ae4/4II 264 - 4636 - 1967年 - BLS - BLSカーゴ - Lengnau  165 - Ae4/4II 265 - 4637 - 1968年 - BLS - BLSカーゴ - Moutier  166 - 4804 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Aeschi  167 - 4805 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Ausserberg  168 - 4806 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Baltschieder  169 - 4872 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Bönigen  170 - 4873 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Brig - Glis  171 - 4874 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Därligen  172 - 4875 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Eggerberg  173 - 4876 - 1970年 - BLS - BLSカーゴ - Lötschental  174 - 4894 - 1972年 - BLS - BLSカーゴ - Frutigen  175 - 4895 - 1972年 - BLS - BLSカーゴ - Gampel  176 - 4896 - 1972年 - BLS - BLSカーゴ - Hohtenn  177 - 4897 - 1972年 - SEZ - BLSカーゴ - Zweisimmen  178 - 4898 - 1972年 - GBS - BLSカーゴ - Schwarzenburg  179 - 4899 - 1972年 - BN - BLSカーゴ - Bern  180 - 4900 - 1972年 - BN - BLSカーゴ - Ville de Neuchâtel :  181 - 5037 - 1974年 - BLS - BLS AG - Interlaken  182 - 5038 - 1974年 - BLS - BLS AG - Kandergrund  183 - 5039 - 1974年 - BLS - BLS AG - Kandersteg  184 - 5040 - 1974年 - BLS - BLS AG - Krattigen  185 - 5041 - 1974年 - BLS - BLS AG - Lalden  186 - 5042- 1974年 - BLS - BLS AG - Leissigen  187 - 5043 - 1974年 - BLS - BLS AG - Mund  188 - 5044 - 1974年 - BLS - BLS AG - Naters  189 - 5045 - 1974年 - BLS - BLS AG - Niedergesteln  190 - 5222 - 1982年 - BLS - BLS AG - Raron  191 - 5223 - 1982年 - BLS - BLS AG - Reichenbach  192 - 5224 - 1982年 - BLS - BLS AG - Spiez  193 - 5225 - 1982年 - BLS - BLS AG - Steg  194 - 5226 - 1982年 - BLS - BLS AG - Thun  195 - 5227 - 1982年 - BLS - BLS AG - Unterseen 
機体名/エンブレム一覧
161号機
Domodossola
162号機
Court
163号機
Grenchen
164号機
Lengnau
165号機
Moutier
166号機
Aeschi
167号機
Ausserberg
168号機
Baltschieder
169号機
Bönigen
170号機
Brig-Glis
171号機
Därligen
172号機
Eggerberg
173号機
Lötschental
174号機
Frutigen
175号機
Gampel
176号機
Hohtenn
177号機
Zweisimmen
178号機
Schwarzenburg
179号機
Bern
180号機
Neuchâtel
181号機
Interlaken
182号機
Kandergrund
183号機
Kandersteg
184号機
Krattigen
185号機
Lalden
186号機
Leissigen
187号機
Mund
188号機
Naters
189号機
Niedergesteln
190号機
Raron
191号機
Reichenbach
192号機
Spiez
193号機
Steg
194号機
Thun
195号機
Unterseen
仕様 > 車体

Ae6/8形以来のデッキ付で正面が丸みを帯びたデザインとなっており、正面は車体と一体となったデッキに2枚窓＋乗務員室扉の構成で、窓下部左右に大型の丸型前照灯とその上に標識灯を、屋根正面中央に小型の丸型前照灯を設置しており、側面は平滑で窓が2箇所と大型のルーバーが設置されている。連結器はねじ式連結器で丸型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプである。なお、この車体デザインは概略Ae4/4形と同等であるが、屋根が若干薄くなって正面窓が大きくなるとともに金属枠付の曲面ガラス化され、側面のルーバーが1箇所となるなどの差異がある。
屋根は肩部には空気取入口のルーバーが並び、片端にパンタグラフと開閉器、反対側には発電ブレーキ用の抵抗器が設置されている。なお、屋根はパンタグラフ・屋根上機器部分の取外しが可能な構造となっている。
台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備され、両端部には複雑な形状のスカートが取付けられている。機器室はZ形に通路が配置され、中央に変圧器とタップ切換装置、シリコン整流器、変圧器用油ポンブ、冷却油とシリコン整流器用送風機を搭載し、台車上部を高床として主電動機用送風機、主変圧器用油冷却器などを設置している。
運転室は内開き式の正面扉から出入りして側面は下落し式の窓が設置されるのみで乗務員室扉のない構造となっており、ドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーと、反運転席側の側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。なお、スイス国鉄の機体とは異なり、レーティッシュ鉄道の機体と同じ右側運転台となっている。
塗装
車体塗装は茶色をベースとして、側面下部クロームの帯を取付け、デッキ手すりと正面窓枠が磨き出し、側面のルーバーとデッキのステップが銀色となっており、正面窓下と側面中央に機番の切抜文字が、側面中央の機番の下にBLS（もしくはSEZ、GBS、BN）の切抜文字が設置され、反運転席側運転室窓の後ろに機体名の機体名のエンブレムとプレートが設置されている。
屋根上機器と屋根やミディアムグレーでルーバーのみ銀色、床下機器と台車、スカートはダークグレーである。
側面の切抜文字とクローム帯が銀色の塗装となっている機体もある。
仕様 > 走行機器

制御方式は高圧タップ切換制御で制御した交流をシリコン整流器で直流に変換して直流複巻電動機を制御する方式で、Typ NO 32タップ切換器により力行はタップ切換32段と弱界磁3段、シリコン整流器はTyp DS 200/800シリコンダイオードを16個使用したもの、主電動機は4台永久並列接続である。
主変圧器は油冷式のラジアル積層コアトランスで入力15kV、出力は走行用はタップ切換による0-1270Vが2組、列車暖房用1046V、補機駆動用232/194/136/116/97Vで容量は列車暖房用530kVA、補機駆動用140kVAである。シリコン整流器と主変圧器油の冷却はファンによる強制通風式で車体中央肩部のルーバーから冷却気を吸入する。
ブレーキ装置は電気ブレーキを外部電源より他励界磁を制御する発電ブレーキとして屋根上にブレーキ用抵抗器を搭載しているほか、空気ブレーキ、手ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置は両抱き式である。
主電動機は1245kW、最大出力1656kWのBBC製Typ GRLM 763直流複巻電動機 を4台搭載し、1時間定格牽引力226kN、最大牽引力334kNの性能を発揮する。冷却は台車毎の2台のファンによる強制通風式で、冷却気は車体側面のルーバーとその上の屋根肩部のルーバーから吸入されて主電動機へ導かれる。
台車は軸距2800mm、車輪径1260mmの鋼板溶接組立式台車で、前後の台車をリンクで接続し、曲線区間での台車変位を均等なものとしてレールとの横圧を減らす方式としているほか、各軸に2×6mmの横動量が設けられている。
軸箱支持方式は円筒案内式、軸バネはコイルバネ、枕バネはコイルバネ＋オイルダンパとしているほか、牽引力は車体と主電動機下部を連結する牽引棒で伝達される方式で、牽引点高さをレール面上165mmと低いものとしている。また、牽引時の軸重移動の補償用に車体に設置したエアシリンダーと台車前部をリンクで接続し、列車の先頭軸に荷重をかける機構を設置している。
主電動機は台車枠に装荷されてクイル式の一種であるBBCのスプリングドライブ式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。
そのほか、パンタグラフは189号機までは菱形のTyp 350/2、190号機以降はシングルアーム式のものをそれぞれ1台搭載、主開閉器はTyp DBTFの空気式、補機類は主電動機送風機2台は交流194Vもしくは97Vを直流に整流して駆動、整流器送風機1台は交流194Vを直流に整流して駆動しているほか、交流194V駆動の発電ブレーキ用励磁装置、交流232V駆動のオイルポンプとオイルクーラー送風機各1台と蓄電池などを搭載している。
仕様 > 改造

Ae4/4II 261-265号機の台車は当初軸箱の横動量がなく、枕バネがゴムブロック式であったが、1968年以降に順次台車の改造を行い、軸箱の変更により各軸に左右6mmの横動量を設定し、枕バネをゴムブロックからコイルバネとオイルダンパに交換し、曲線通過性能と最高速度を向上させている。
また、261-265号機は当初主電動機出力を約12%抑制していたが、後に通常の出力に戻されている。
1970年製造分より速度種別を"A"から"R"に変更してRe4/4に形式変更し、機番も166号機からとしており、併せて従来の261-265号機を161-165号機に改番している。
161号機は1968年に制御装置を交換してBBCによるサイリスタ位相制御の試験機となって各種試験を行い、1969年夏にはオーストリア連邦鉄道でも走行試験を行っている。なお、本機の試験結果はオーストリア連邦鉄道の1044形やレーティッシュ鉄道のGe4/4II形に反映されている。
レッチュベルクベーストンネルルートの開業に伴い、170-190号機に対しETCS Level 2など同ルートでの運用に対応する保安装置の搭載が行われ、運転台にETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置として2基の液晶ディスプレイが設置されている
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長15470mm（161-173号機15100mm）、全幅2950mm、全高4500mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3800mm
軸配置：Bo'Bo'
軸距：2800mm
台車中心間距離：8000mm
自重：80t（電機部分40.3t、機械部分39.7t）
走行装置
主制御装置：高圧タップ切換制御、弱界磁制御、シリコン整流器による直流変換
主電動機：Typ GRLM 763直流複巻整流子電動機×4台（1時間定格出力：1245kW、最大出力：1656kW、最大電圧1030V）
減速比：3.346
牽引力
牽引力：226kN（1時間定格出力、77.6km/h）、334kN（最大）、76kN（最高速度時）
牽引トン数：2000t（平坦線）、1020t（16パーミル）、630t（27パーミル、80km/h）
最高速度：140km/h（1968年以前は125km/h）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
発電ブレーキ出力：1200kW（連続定格）
運行

試作機のAe4/4II 261号機は1964年12月17日から試運転が開始され、27パーミルの勾配おいてさまざまな環境下で最大700tを牽引できることを確認した後、翌1965年から実際の運用に就いている。
ベルンとブリーク間のレッチュベルクルート（レッチュベルクトンネル）を越える貨物列車、旅客列車に使用され、列車フェリーの牽引にも使用され、増備につれて旧型のAe6/8形を置換えている。なお、27パーミル区間では単機では最大630t、重連では1300t、後補機付の3重連では1980tを牽引している。
177-180号機はBLSグループのSEZ、GBS、BNに投入され、各線で使用されていたが、BLSレッチュベルク鉄道への統合により全機が共通で使用されるようになった。
1990年代にRe460形やRe465形とEW IV形客車によるシャトルトレインが旅客列車に使用されるようになったり、Re425形の重連総括制御機能がSystem IIIdに対応していないため、スイス国鉄から2004年に購入したEW III客車によるシャトルトレインを同時にスイス国鉄から購入したRe420.5形が牽引することとなったりしたため、旅客会社のBLS所属機体も貨物列車での運用が増加している。
2001年のBLSカーゴの設立の後、2007年のレッチュベルクベーストンネルの開業、2008年からの従来のレッチュベルクルートへのRABe535形電車（通称Lötschberger）の導入に伴い、本形式のうちETCS level2搭載機はスイス北部のバーゼル方面からレッチュベルクベーストンネルを経由してシンプロントンネル方面へ抜ける貨物列車の牽引を主な運用としており、BLS路線のほかスイス北部を中心としたスイス国鉄路線でも運用されている。なお、BLSカーゴは2013年までは同社の主要株主の一つであるDBカーゴとともにゴッタルドトンネルを通過するゴッタルドルートでの貨物輸送も行っていたが、本形式も一部機体がこちらで運用されている。旅客列車としてはツヴァイジンメン - インターラーケン・オスト間のゴールデンパス・エクスプレスの牽引に主に使用されているほか、従来から引続き、峠を越える幹線道路のないレッチュベルク峠をレッチュベルクトンネルで短絡する、カンダーシュテーク - ゴッペンシュタイン間の列車フェリーの牽引にも使用されている。
2012年頃より、スイス東部グラウビュンデン州に路線を持つスイス最大級の私鉄であるレーティッシュ鉄道にスイス国鉄からフェルスベルグへ乗入れるハイネケンの貨物列車の牽引にも使用されている。レーティッシュ鉄道は軌間1000mm、電化方式AC11kV 16.7Hzであるが、クール - ドマ/エムス間6.28kmは1959年から複線のうち片側を1435mmとの三線軌条として沿線の工場の専用線への貨物列車がスイス国鉄から乗入れている。
2007年の事故により187号機が廃車となったほか、2011年に161号機、その後164号機が廃車となっている。
参考資料

E. Koccher, E.Isler, A.Fehr 『Die Gleichrichter-Locomotiven Ae 4/4 II Nr. 261 und 262 der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon(BLS)』 「Brown Boveri Mitteilungen （September/Oktober 1965)」
Patrick Belloncle, Rolf Grossenbacher, Christian Müller, Peter Willen 「Das grosse Buch der Lötschbergbahn Die BLS und ihre mitbetriebenen bahnen SEZ, GBS, BN」 （Viafer） ISBN 3-9522494-1-6
Claude Jeanmaire 「Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge Schweizerischer Eisenbahn Die Berner Alpenbahn-Gesellschaft (BLS)」 （Verlag Eisenbahn） OCLC 711794591
Hans-Bernhard Schönborn 「Schweizer Triebfahrzeuge」 （GeraMond） ISBN 3-7654-7176-3
Cyrill Seifert 「Loks der BLS AG seit 1906」 （transpress） ISBN 3-613-71451-5
Re425 183号機と164号機の重連が貨物列車を牽引
Re425 180号機との重連が貨物列車を牽引
Re425 185号機の運転台、ETCS装備機は速度計、信号現示などが液晶ディスプレイに表示される
アーバンベネフィット

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 アーバンベネフィット本社がある梅田センタービル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒530-0015 大阪府大阪市北区中崎西二丁目4番12号 梅田センタービル9階
設立:  2008年10月1日
業種:  サービス業
法人番号:  4120001133898 
事業内容:  資金調達コンサルティング・アジアビジネスコンサルティング
代表者:  代表取締役社長 森内 秀人
資本金:  4605万円（2009年）
従業員数:  5名（2009年）
決算期:  12月
関係する人物:  木村勝男（創業者）
外部リンク:  アーバンベネフィット株式会社（大阪）
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アーバンベネフィット株式会社は大阪府大阪市北区の梅田センタービル9Fに本社があり、中小零細・中堅企業の企業再生を支援する業務を行う企業。
東京にあるUBI株式会社から分社化により新設された。
創業者は現会長の木村勝男で、自伝の著書を出版するなどの執筆活動や、中小企業経営者や起業家向けへの講演会を行っている。
事業内容

資金調達コンサルティング、アジアビジネスコンサルティングを中心とした経営コンサルティング業務を手がける。中小企業が企業永続（ゴーイング・コンサーン）していくために必要なアドバイスを行う。
ミッションは「中小企業の活性化」に貢献することであり、また「BS経営」を推奨し、経営者の学びの場として、「BS経営塾（株式会社出藍社が主催）」のサポートを行い、「強くて良い会社づくり」を支援している。
会長である木村が、過去に230億にのぼる負債から自社を再生させた経験を活かして、企業再生を行うものである。
沿革

2008年10月 - UBI株式会社の会社分割により設立。UBIの旧商号であるアーバンベネフィットを引き継ぎ、経営コンサルティング事業を行っている。
初情スプリンクル

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対応機種:  Microsoft Windows Vista/7/8/10 PlayStation 4 PlayStation Vita
発売元:  [PC]Whirlpool [PS4/PS Vita]GNソフトウェア
キャラクターデザイン:  水鏡まみず/れとまクロ（SD原画）
発売日:  [PC]2017年7月28日 [PS4/PS Vita]2018年11月22日
レイティング:  [PC]18禁 [PS4/PS Vita]CERO：D（17才以上対象）
キャラクター名設定:  不可
メディア:  [PC]DVD-ROM [PS4]BD-ROM/ダウンロード [PS Vita]PS Vitaカード /ダウンロード
アクチベーション:  [PC]初回起動時シリアル入力必須
画面サイズ:  16:9
キャラクターボイス:  主人公以外フルボイス
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  あり
オートモード:  あり
テンプレートを表示
『初情スプリンクル』（はつじょうスプリンクル）は、Whirlpoolより2017年7月28日に発売されたPC用アダルト美少女ゲーム。2018年11月22日にGNソフトウェア（PIACCI）よりPlayStation 4、PlayStation Vita版が発売された。
概要

Whirlpool第15作目のパソコン用アダルト美少女ゲームソフトである。攻略対象キャラクターは4人。
本作品の企画が立ち上がったのは2016年の序盤。
本作のシナリオは近江谷曰く、大きな物語を追うものではなく、「ヒロインを表現する」。
「ヒロインの話を丁寧に描く」という部分に重点を置いて作成がなされている。
またWhirlpool初の壁紙キャンペーンをTwitterにて実施する（2017年6月2日18:00より）。
各キャラクターのラーメン推しは、Whirlpoolゆかりの人物（こもわた遙華他）がラーメン好きであったこと等、Whirlpool自体がラーメンと縁が深いという事情があった。
そのためライターの近江谷がその意志を汲み取った結果、謎のラーメン推しヒロインが誕生した。
あらすじ

主人公の神島宗太は、並外れた性欲と行動力を持っている聖礼学園の二年生である。
これが原因で女子生徒からは距離を置かれているが、挫けずエロエロな学園生活を夢見る日々を送っていた。
そんなある日宗太はエロいことしか考えられない状態になってしまい、街ゆく人たちのおっぱいを揉みしだきたくなる衝動にかられ人生最大のピンチを迎えていた。
そんな宗太の前に現れた美少女、もとい冥堂羽月は自分が魔族の遺伝子を持っている魔女であることと、主人公も魔族として目覚めたということを告げた。そしてその魔法は催淫の魔法であった。
この能力の目覚めは冥堂一族から盗まれてしまった秘宝によって強制的に発現したもので、その秘宝を取り戻すため宗太は助太刀を求められることに。
こうして、尋常ではない事件に巻き込まれてしまった主人公。催淫魔法から解放される日は果たして来るのだろうか。
スタッフ

原画 - 水鏡まみず
SD原画 - れとまクロ
シナリオ - 近江谷宥
OPムービー - 癸乙夜(Mju:Z)
反響 > 売り上げ

Getchu.comの月間セールスランキングで6位、Getchu.comの年間セールスランキングで27位を獲得した。
FANZA GAMESの2018年年間セールスランキングで77位
を獲得した。
PlayStation Vita版は2018年11月19日～25日の累計販売数が873本である。
都営バス早稲田営業所

| 都営バス 早稲田自動車営業所 |
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 Tokyo Metropolitan Bus Waseda bus office
 
所在地:  東京都新宿区西早稲田1-9-23
営業開始:  1971年
所管系統数:  3系統
主な運行担当区域:  早稲田営業所から新宿区・豊島区・文京区方面に伸びる路線
バス収容可能台数:  約48台（職員自家用車・検収庫分除く）
備考:  「営業所」を名乗る車庫では最も所有台数・所有系統が少ない。
 
都営バス早稲田自動車営業所（とえいバスわせだじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都新宿区西早稲田に所在する都営バスの営業所である。敷地は東京都住宅政策本部(旧都住宅局)が設置し東京都住宅供給公社が管理する都営住宅である都営早稲田アパート(管理戸数521)と敷地内で同居している。
最寄り停留所は早稲田。営業所記号はT。ナンバーは練馬である。管轄下に青梅支所を置く。かつては杉並支所も管轄下にあったが、2009年4月に小滝橋営業所の管轄に変更された。
概要

都営トロリーバス戸山無軌条電車営業所を引き継いで開設された都営バス渋谷営業所戸山支所の移転・昇格により、1971年（昭和46年）12月1日に開設された。敷地は、都電早稲田電車営業所の跡地を利用したもので、早稲田大学早稲田キャンパスの北側に位置する。担当路線は池86・上58・早77の3系統で、都営バスの営業所の中で担当路線数が最少の車庫だが、いずれの系統も運行本数を十分確保している。
すぐ近くに都電荒川線の早稲田停留場があり、同線の定期乗車券も販売している。
沿革

1955年（昭和30年）6月1日：トロリーバス102系統池袋駅 - 千駄ヶ谷四丁目間の開業と同時に、戸山無軌条電車営業所を開設。
1968年（昭和43年）
3月31日：トロリーバス102系統全線廃止。戸山無軌条電車営業所から渋谷自動車営業所戸山支所に組織変更。
9月29日：都電第3次撤去により早稲田電車営業所が廃止される。
1971年（昭和46年）12月1日：戸山支所を早稲田電車営業所跡地へ移転し改組、早稲田自動車営業所に昇格。戸山支所跡地は福祉局（現・福祉保健局）に移管、東京都心身障害者福祉センターを建設する。
2000年（平成12年）12月12日：杉並支所（営業所から格下げ）と青梅支所を管轄下に置く。同時に最寄停留所名を「早稲田」から「早稲田・リーガロイヤルホテル前」に変更。
2005年（平成17年）4月1日：最寄停留所名を「早稲田・リーガロイヤルホテル前」から「早稲田」に変更、大江戸線全線開業前の名称に戻る。
2009年（平成21年）4月1日：杉並支所を小滝橋営業所の管轄に変更する。
2016年（平成28年）3月14日：東京都心身障害者福祉センターの飯田橋への移転に伴い、高71・早77・池86系統が経由する都立障害者センター前バス停を「早大理工前」に改称。
現行路線 > 上58系統

上58：早稲田 - 江戸川橋 - 護国寺 - 大塚三丁目 - 千石一丁目 - 動坂下 - 団子坂下 - 根津駅 -（←上野公園）- 上野松坂屋
早稲田から新目白通り、音羽通り、不忍通りを経由して上野松坂屋に至る路線。都電第6次撤去で廃止された20系統（江戸川橋 - 須田町）の代替として1971年（昭和46年）3月18日付で誕生した（520系統）。その後1976年（昭和51年）3月1日付で上野 - 須田町間が短縮され現在の運行区間となった。
当系統の他に上69系統が並行するが、同系統が江戸川橋 - 上野間で新目白通りと春日通りを経由するのに対して、当系統は新目白通りと音羽通りを走り、護国寺から山手線の内側・不忍通りを走る路線である。ただし、朝の早稲田（車庫） → 上野間の回送は上69系統と同ルートを走り、上野松坂屋へ向かう。
現行路線 > 早77系統

早77：早稲田 -（←馬場下町／甘泉園公園→）- 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 日清食品前 -（←新宿伊勢丹前／歌舞伎町→）- 新宿駅西口
早77（休日始発～夕方）：早稲田 -（←馬場下町／甘泉園公園→）- 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 日清食品前 - 歌舞伎町 - 新宿駅西口
主に明治通りを経由して早稲田と新宿駅を結ぶ路線。西早稲田 - 早稲田および日清食品 - 新宿駅西口では往路と復路で経路が異なり、前者に関しては早稲田行きは早稲田鶴巻町西交差点経由、新宿駅西口行きは環四通り経由、後者に関しては早稲田行きは明治通り・新宿通り経由、新宿駅西口行きは御苑大通り・靖国通り経由となっている。休日は始発から17時台まで早稲田方面も歌舞伎町経由となるため、新宿駅東口と新宿伊勢丹前には停車しない。
→「都営バス小滝橋営業所 § 早77系統」も参照
その歴史は終戦後の1946年（昭和21年）3月15日開通の初代4系統に始まり、当初は小滝橋営業所が担当した。その後1950年（昭和25年）には1（→田87）系統から分割した渋谷駅 - 新宿追分線を統合して早稲田 - 新宿駅 - 渋谷駅の2系統となったが、1956年（昭和31年）に短縮され現在の運行区間となる。さらに、1972年（昭和47年）11月12日に新番号化され早77系統となった。1974年（昭和49年）9月22日には戸山支所時代の一時期担当していた早稲田営業所に移管、代わりに早稲田担当だった上69系統が小滝橋営業所に移管のうえ小滝橋車庫へ延長された。2003年6月18日から環四通りの供用開始に伴い、飯64、上69系統とともに一部経路を変更し、グランド坂下経由から、甘泉園公園前経由とする。2008年6月14日の副都心線開業時に大幅な減便が行われた。
以前は、宿74、秋76系統が新田裏（現；日清食品前）から南に向かって左のバイパス（御苑大通り）経由で、新宿5丁目東交差点を右折していた一方で、早77系統は明治通り本線を直進し、新宿5丁目交差点を右折していたが、後年早77系統も新宿駅方面の他系統と同じように御苑大通り経由にまとめられている。
現行路線 > 池86系統

池86：池袋サンシャインシティ - 池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 日清食品 - 新宿伊勢丹前 - 表参道（←宮下公園/神南一丁目 → 渋谷駅西口→）渋谷駅東口（循環）
池86：池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 日清食品 - 新宿伊勢丹前 - 表参道（←宮下公園/神南一丁目 → 渋谷駅西口→）渋谷駅東口（循環）
池86：池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 日清食品 - 新宿伊勢丹前
池86出入：早稲田 → 甘泉園公園 → 高田馬場二丁目 → 東新宿駅 → 日清食品 → 新宿伊勢丹前 → 表参道 → 神南一丁目 → 渋谷駅西口 → 渋谷駅東口
池86出入：渋谷駅東口 → 宮下公園 → 表参道 → 新宿伊勢丹前 → 日清食品 → 東新宿駅 → 高田馬場二丁目 → 甘泉園公園 → 早稲田
池86出入：池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 甘泉園公園 - 早稲田
池袋駅から明治通りを経由して渋谷駅に至る路線である。出入便は主に早稲田 - 池袋駅便で、早稲田 - 渋谷駅便の本数は少ない。副都心線開業前は、山手線支障時の代替輸送機関としての役割も持っており、2006年4月24日の山手線不通事故発生時には周辺の営業所を含めて車両19台を投入して増発を実施した。
1968年（昭和43年）3月31日限りで廃止されたトロリーバス102系統（品川駅 - 池袋駅）のうち、先行廃止された区間を除く渋谷駅 - 池袋駅間の代替路線602系統として開通した。なお先行廃止区間は、品川営業所と東京急行電鉄（現・東急バス）の共同による100系統（現・反96系統）および東京急行電鉄の品川区役所線（現・品川線）が代替となった。
→詳細は「東急バス目黒営業所 § 品川線」、および「都営バス品川営業所 § 反96系統」を参照
→「東急バス中延営業所 § 雪が谷線」、および「東急バス瀬田営業所 § 雪が谷線（旧）」も参照
開設4年後の都電第7次撤去と同時に池86系統へと呼称を変更。その後、1978年（昭和53年）には池袋サンシャインシティが建設されたことで池袋サンシャインシティに一時乗り入れていたが、サンシャインのターミナル使用料と利用客などの兼ね合いから1990年7月に池袋側の起終点を東池袋四丁目に変更した経緯がある。東池袋四丁目では有楽町線東池袋駅や都電荒川線東池袋四丁目停留場に近い交通局の折返所（元々は大塚電車営業所の派出所用地だった場所）で折返していた。東池袋四丁目行きの方向幕は「池袋駅東口（東池袋四丁目）」と表示されていた。神南1丁目交差点(渋谷モディ) - 渋谷駅東口 - 神宮前6丁目(北行)間は早81系統と経路が重複し、早81同様渋谷交差点を左折する。
2003年（平成15年）1月、利用客の少ない池袋駅 - 東池袋四丁目を大幅に減回し、池袋駅止まりの運行が中心となったが、池袋駅のバス停をグリーン大通り側に設定したため、南池袋三丁目Y字路を右折するルートを取ることとなり、ダイヤの乱れを助長させた。そのため、2005年3月28日で朝夕を中心に再び増回を行う。
2008年（平成20年）6月14日、完全に並行する東京メトロ副都心線が開業した。このため、当系統は池袋駅 - 東池袋四丁目間は廃止、神宮前六丁目 - 渋谷駅間が新宿支所の早81系統と同様に循環化され、本数も大幅に削減された。しかし、高齢者や地下駅への移動が困難な利用者からの要望もあり、また減便後の混雑も著しいことから、2009年4月の改編時のダイヤ改正で日中を中心に増便されている。早稲田 - 池袋間は回送運転便も多く、新目白通りから高戸橋交差点を経由して明治通りへ行っており、東池袋四丁目運転時は、音羽通り、護国寺経由で回送していた便も多数あった。早稲田行きの場合、車内表示器では早稲田行きの表示が「早稲田車庫行」と表示されるほか、前面行先表示機の早稲田行きの表示にも小さく（早稲田車庫）と入る。
→詳細は「都営バス新宿支所 § 早81系統」を参照
2018年（平成30年）4月1日、28年ぶりに池袋サンシャインシティへの乗り入れが復活した。豊島区役所新庁舎へのアクセスの兼ね合いや、防災公園の整備による豊島区からの要望でもある。
この路線は2004年 - 2009年まで新宿支所が都01系統の一部を受け持っていた際、新宿車庫 → 新宿伊勢丹 - 新宿四丁目 - 表参道 - 渋谷駅間を営業運転の形で出入庫を行っていた。現在は系統番号のみ渋88出入系統に変更されている。
→詳細は「都営バス新宿支所 § 渋88系統」を参照
2001年頃の池86系統 (T-X454)
在りし日の東池袋四丁目操車所（画面中央）
廃止・移管系統 > 池86・池86折返系統（一部系統・一部区間の廃止）

池86折返：新宿駅西口 - 大久保通り - 高田馬場二丁目 - 千登世橋 - 池袋駅東口
深夜バスの普通時刻の運転便に付けられていた系統番号で、運賃が倍額にならないためにこの番号とされた。早稲田から池袋駅東口まで、池86出入系統として出庫後、新宿駅西口を往復しそのまま深夜09系統ミッドナイト25として、同区間を往復運転後、新宿駅西口、池袋駅東口から早稲田行きとなり、早稲田車庫へ入庫していた。深夜バスの廃止で、自動的に本系統も廃止になった。
池86：東池袋四丁目 - 池袋駅東口 - （既存区間のため中略） - 渋谷駅東口
2008年6月13日を以って東池袋四丁目 - 池袋駅東口間が廃止された。
廃止・移管系統 > 上69系統

上69：早稲田 - 江戸川橋 - 大曲 - 伝通院前 - 文京区役所（現・春日駅） - 本郷三丁目（現・本郷三丁目駅） - 上野広小路
都電39系統の代替路線。当初は小滝橋営業所が担当し、1972年（昭和47年）3月1日から早77系統との交換で一時期担当していた。その後1974年9月22日に小滝橋車庫へ延長のうえ小滝橋営業所に再移管、早77系統が早稲田営業所に戻っている。
→詳細は「都営バス小滝橋営業所 § 上69系統」を参照