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買収された貨車の一覧
有蓋緩急車 > ワフ19500形

北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いワブ530形3両（ワブ530 - ワブ532）に新形式名ワフ19500形（ワフ19500 - ワフ19502）が付与された。
ワフ19500形は総計3両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北九州鉄道 | ワブ530形 | ワブ530 - ワブ532 | ワフ19500形 | ワフ19500 - ワフ19502 |
鉄側有蓋車 > スム1形

詳細は「国鉄スム1形貨車」を参照
スム1形は1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて、汽車製造東京支店、日本車輌製造本社・東京支店、川崎造船所、新潟鐵工所、九州車輛にて3,971両が新規製作された。その後22両（スム3972 - スム3993）が買収された私鉄各社所有貨車より本形式に編入され総計3,993両?（スム1 - スム3993）が在籍した。1965年（昭和40年）頃から廃車が進み、1971年（昭和46年）に形式消滅した。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いスム500形10両（スム500 - スム509）が既存形式であるスム1形（スム3972 - スム3981）に編入された。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いスム4001形10両（スム4001 - スム4010）が既存形式であるスム1形（スム3982 - スム3991）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いワム1形2両（ワム1 - ワム2）が既存形式であるスム1形（スム3992 - スム3993）に編入された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富士身延鉄道 | スム500形 | スム500 - スム509 | スム1形 | スム3972 - スム3981 |
| 鶴見臨港鉄道 | スム4001形 | スム4001 - スム4010 | スム1形 | スム3982 - スム3991 |
| 胆振縦貫鉄道 | ワム1形 | ワム1 - ワム2 | スム1形 | スム3992 - スム3993 |
鉄製有蓋車 > テ1形

鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いテ5501形80両（テ5501 - テ5580）が既存形式であるテ1形（テ461 - テ540）に編入された。
テ1形は総計540両（テ1 - テ540）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | テ5501形 | テ5501 - テ5580 | テ1形 | テ461 - テ540 |
鉄製有蓋車 > テム1形

テム1形は日本初の積載荷重15t（ム級）クラスの鉄製有蓋車であり総計74両（テム1 - テム74）が在籍した。全車が専属貨車とされ常備駅が定められて運用されたが、1961年（昭和36年）頃から廃車が進み、1965年（昭和40年）に形式消滅した。
1943年（昭和18年）7月1日に鶴見臨港鉄道が買収され、それに伴いテム5001形30両（テム5001 - テム5030）に新形式名テム1形（テム1 - テム30）が付与された。
南武鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴いテブ200形2両がテム1形（テム71、テム74）に編入された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | テム5501形 | テム5001 - テム5030 | テム1形 | テム1 - テム30 |
| 南武鉄道 | テブ200形 | ? | テム1形 | テム71、テム74 |
鉄製有蓋緩急車 > テフ1形

鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いテフ21形2両（テフ21 - テフ22）に新形式名テフ1形（テフ1 - テフ2）が付与された。
テフ1形は総計2両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | テフ21形 | テフ21 - テフ22 | テフ1形 | テフ1 - テフ2 |
家畜車 > カ1形

簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い4両（カ401- カ404）が既存形式であるカ1形（カ240 - カ243）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いカ550形1両（カ550）が既存形式であるカ1形（カ244）に編入された。
カ1形は総計245両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 簸上鉄道 |  | カ401- カ404 | カ1形 | カ240 - カ243 |
| 北九州鉄道 | カ550形 | カ550 | カ1形 | カ244 |
水運車 > ミ240形

中国鉄道が1937年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い1両に新形式名ミ240形（ミ240）が付与された。
ミ240形は1両のみが在籍した6 t積み二軸水運車である。1956年（昭和31年）7月20日に廃車になり形式消滅した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 中国鉄道 | ? | ? | ミ240形 | ミ240 |
無蓋車 > ト1形（初代）

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴いト1形8両（ト1 - ト8）が既存形式であるト1形（ト2884 - ト2891）に編入された。
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い8両（ト1 - ト3、ト5 - ト9）が既存形式であるト1形（ト2892 - ト2899）に編入された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い8両（ト550、ト650、ト600 - ト602、ト900 - ト902）が既存形式であるト1形（ト16881 - ト16888）に編入された。
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い21両（ト11 - ト31）が既存形式であるト1形（ト2900 - ト2920）に編入された。
横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いト121形1両（ト122）が既存形式であるト1形（ト16889）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト1形21両（ト1 - ト6、ト8 - ト20）が既存形式であるト1形（ト2921 - ト2941）に編入された。
白棚鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴い15両（ト7 - ト21）が既存形式であるト1形（ト2942 - ト2956）に編入された。
ト1形は総計4,877両（ト1 - ト9、ト11 - ト2969、ト15000 - ト16362、ト16400 - ト17046）が在籍した。そのうちト2614 - ト2920が買収車になる。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ト1形 | ト1 - ト8 | ト1形 | ト2884 - ト2891 |
| 佐久鉄道 | ? | ト1 - ト3、ト5 - ト9 | ト1形 | ト2892 - ト2899 |
| 芸備鉄道 | ? | ト11 - ト31 | ト1形 | ト2900 - ト2920 |
| 富士身延鉄道 | ト1形 | ト1 - ト6、ト8 - ト20 | ト1形 | ト2921 - ト2941 |
| 白棚鉄道 | ? | ト7 - ト21 | ト1形 | ト2942 - ト2956 |
| 信濃鉄道 | ? | ト550、ト650、ト600 - ト602、ト900 - ト902 | ト1形 | ト16881 - ト16888 |
| 横荘鉄道 | ト121形 | ト122 | ト1形 | ト16889 |
無蓋車 > ト18形

中国鉄道が1937年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い4両に新形式名ト18形（ト18 - ト21）が付与された。
ト18形は総計4両（全車中国鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 中国鉄道 | ? | ? | ト18形 | ト18 |
無蓋車 > ト50形（初代）

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い1両に新形式名ト50形（ト50）が付与された。
ト50形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 | 廃車工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ? | ト50形 | ト50 | 1941年（昭和16年）2月20日 | 長野工場 |
無蓋車 > ト50形（2代）

中国鉄道が1937年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い2両に新形式名ト50形（ト50 - ト51）が付与された。
ト50形は総計2両（全車中国鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 中国鉄道 | ? | ? | ト50形 | ト50 - ト51 |
無蓋車 > ト51形

新宮鉄道が1934年（昭和9年）7月1日に買収され、それに伴いト51形28両（ト51 - ト78）に新形式名ト51形（ト51 - ト78）が付与された。
ト51形は総計28両（全車新宮鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新宮鉄道 | ト51形 | ト51 - ト78 | ト51形 | ト51 - ト78 |
無蓋車 > ト85形

富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト85形4両（ト85 - ト88）に新形式名ト85形（ト85 - ト88）が付与された。
ト85形は総計4両（全車富士身延鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富士身延鉄道 | ト85形 | ト85 - ト88 | ト85形 | ト85 - ト88 |
無蓋車 > ト90形

富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト90形1両（ト90）に新形式名ト90形（ト90）が付与された。
ト90形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富士身延鉄道 | ト90形 | ト90 | ト90形 | ト90 |
無蓋車 > ト101形

阿南鉄道が1936年（昭和11年）7月1日に買収され、それに伴いト101形3両（ト101 - ト103）に新形式名ト101形（ト101 - ト103）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿南鉄道 | ト101形 | ト101 - ト103 | ト101形 | ト101 - ト103 |
無蓋車 > ト111形

阿南鉄道が1936年（昭和11年）7月1日に買収され、それに伴いト111形2両（ト111 - ト112）に新形式名ト111形（ト111 - ト112）が付与された。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 阿南鉄道 | ト111形 | ト111 - ト112 | ト111形 | ト111 - ト112 |
無蓋車 > ト200形

ト200形は8t 積み二軸無蓋車で、総計6両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が買収され、それに伴いト200形6両（ト200 - ト205）に新形式名ト200形（ト200 - ト205）が付与された。この際ト1形と形式名のみを違えてと番号が重複していた（例:ト1形ト200、ト200形ト200）。全車門司鉄道管理局の専属貨車とし運用された。
鉄道省に車籍編入1年8ヶ月後の1939年（昭和14年）6月15日に全車一斉に小倉工場にて廃車となり同時に形式消滅となった。当時は既に10t 積みト1形の廃車が始まっており他形式と互換性のない8t 積みというサイズが廃車を早めた。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 | 廃車工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北九州鉄道 | ト200形 | ト200 - ト205 | ト200形 | ト200 - ト205 | 1939年（昭和14年）6月15日 | 小倉工場 |
無蓋車 > ト213形

ト213形は7t 積み二軸無蓋車で、1両のみが在籍した。
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が買収され、それに伴いト213形1両（ト213）に新形式名ト213形（ト213）が付与された。この際ト1形と形式名のみを違えてと番号が重複していた（ト1形ト213、ト213形ト213）。門司鉄道管理局の専属貨車とし運用された。
鉄道省に車籍編入1年8ヶ月後の1939年（昭和14年）6月15日に小倉工場にて廃車となり同時に形式消滅となった。当時は既に10t 積みト1形の廃車が始まっており他形式と互換性のない7t 積みというサイズが廃車を早めた。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 | 廃車工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北九州鉄道 | ト213形 | ト213 | ト213形 | ト213 | 1939年（昭和14年）6月15日 | 小倉工場 |
無蓋車 > ト2801形

鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いト2801形1両（トム2801）に新形式名ト2801形（ト2801）が付与された。
ト2801形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | ト2801形 | ト2801 | ト2801形 | ト2801 |
無蓋車 > ト3000形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（ト9032）に新形式名ト3000形（ト3000）が付与された。
ト3000形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | ト9032 | ト3000形 | ト3000 |
無蓋車 > ト3010形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い2両（ト9167、ト9170）に新形式名ト3010形（ト3010 - ト3011）が付与された。
ト3010形は2両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | ト9167、ト9170 | ト3010形 | ト3010 - ト3011 |
無蓋車 > ト3020形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い2両（ト9216、ト9225）に新形式名ト3020形（ト3020 - ト3021）が付与された。
ト3020形は2両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | ト9216、ト9225 | ト3020形 | ト3020 - ト3021 |
無蓋車 > ト3030形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（ト9248）に新形式名ト3030形（ト3030）が付与された。
ト3030形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | ト9248 | ト3030形 | ト3030 |
無蓋車 > ト3040形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い4両（ト9355 - ト9357、ト9359）に新形式名ト3040形（ト3040 - ト3043）が付与された。
ト3040形は4両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | ト9355 - ト9357、ト9359 | ト3040形 | ト3040 - ト3043 |
無蓋車 > ト3300形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い5両（ト800 - ト804）に新形式名ト3300形（ト3300 - ト3304）が付与された。
ト3300形は166両（ト3300 - ト3465）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ト800 - ト804 | ト3300形 | ト3300 - ト3304 |
無蓋車 > ト3500形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト8771）に新形式名ト3500形（ト3500）が付与された。
ト3500形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | フト8771 | ト3500形 | ト3500 |
無蓋車 > ト3600形

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴い3両（ト10 - ト12）が既存形式であるト3600形（ト3626 - ト3628）に編入された。
秋田鉄道由来のト3600形は29両（ト3600 - ト3628）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ? | ト10 - ト12 | ト3600形 | ト3626 - ト3628 |

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト9203）に新形式名ト3600形（ト3600）が付与された。
その後の1945年（昭和20年）6月24日に羽幌炭廣鉄道へ譲渡されト505となった。
北海道鉄道由来のト3600形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | フト9203 | ト3600形 | ト3600 |
無蓋車 > ト3700形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト9288）に新形式名ト3700形（ト3700）が付与された。
ト3700形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | フト9288 | ト3700形 | ト3700 |
無蓋車 > ト3800形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト9334）に新形式名ト3800形（ト3800）が付与された。
ト3700形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | フト9334 | ト3800形 | ト3800 |
無蓋車 > ト4700形

簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い87両（ト220 - ト306）が既存形式であるト4700形（ト4767 - ト4853）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いト206形3両（ト206 - ト208）が既存形式であるト4700形（ト4854 - ト4856）に編入された。またフト209形2両（フト209 - フト210）も同様にト4700形（ト4857 - ト4858）に編入された。
白棚鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴い15両（ト22 - ト36）が既存形式であるト4700形（ト4859 - ト4873）に編入された。
ト4700形は総計175両（ト4700 - ト4874）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 簸上鉄道 | ?形 | ト220 - ト306 | ト4700形 | ト4767 - ト4853 |
| 北九州鉄道 | ト206形 | ト206 - ト208 | ト4700形 | ト4854 - ト4856 |
| 北九州鉄道 | フト209形 | フト209 - フト210 | ト4700形 | ト4857 - ト4858 |
| 白棚鉄道 | ? | ト22 - ト36 | ト4700形 | ト4859 - ト4873 |
無蓋車 > ト6000形

横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いト101形4両（ト101 - ト104）が既存形式であるト6000形（ト8883 - ト8886）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト100形5両（ト100 - ト104）、ト120形10両（ト120 - ト129）が既存形式であるト6000形（ト8887 - ト8901）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いト1形2両（ト1 - ト2）が既存形式であるト6000形（ト8931 - ト8932）に編入された。
ト6000形は総計2,833両（ト6000 - ト8934、途中欠有り）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 横荘鉄道 | ト101形 | ト101 - ト104 | ト6000形 | ト8883 - ト8886 |
| 富士身延鉄道 | ト100形 | ト100 - ト104 | ト6000形 | ト8887 - ト8891 |
| 富士身延鉄道 | ト120形 | ト120 - ト129 | ト6000形 | ト8892 - ト8901 |
| 胆振縦貫鉄道 | ト1形 | ト1 - ト2 | ト6000形 | トム8931 - トム8932 |
無蓋車 > ト10100形

伊那電気鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い20両に新形式名ト10100形（ト10100 - ト10119）が付与された。
ト10100形は総計20両（全車伊那電気鉄道からの買収車）が在籍した。1952年に形式消滅している。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊那電気鉄道 | ? | ? | ト10100形 | ト10100 - ト10119 |
無蓋車 > ト11000形

芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い14両（ト32 - ト34、ト36 - ト46）が既存形式であるト11100形（ト11171 - ト11184）に編入された。
ト11000形は総計187両（ト11000 - ト11186）が在籍した。うち、ト11166 - ト11186が買収車となる。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 芸備鉄道 | ? | ト32 - ト34、ト36 - ト46 | ト11000形 | ト11171 - ト11184 |
無蓋車 > ト11450形

信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い7両（ト700 - ト706）に新形式名ト11450形（ト11450 - ト11456）が付与された。
ト11450形は15両（ト11450 - ト11464）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 信濃鉄道 | ? | ト700 - ト706 | ト11450形 | ト11450 - ト11456 |
無蓋車 > ト13600形

佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い12両（ト13 - ト14、ト100 - ト109）が既存形式であるト13600形（ト14018 - ト14029）に編入された。
ト13600形は総計481両（ト13600 - ト14080）が在籍した。（残りの車両は小野田鉄道から買収されたもの）
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ト13 - ト14、ト100 - ト109 | ト13600形 | ト14018 - ト14029 |
無蓋車 > ト14300形

芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い5両（ト52 - ト56）に新形式名であるト14300形（ト14300 - ト14304）が付与された。
ト14300形は総計6両（ト14300 - ト14305）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 芸備鉄道 | ? | ト52 - ト56 | ト14300形 | ト14300 - ト14304 |
無蓋車 > ト14700形

北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い25両（ト15 - ト26、トチ11 - トチ20、フト1 - フト3）に新形式名ト14700形（ト14712 - ト14736）が付与された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴い2両（トム5 - トム6）が既存形式であるト14700形（ト14737 - ト14738）に編入された。
ト14700形は39両（ト14700 - ト14738、小倉鉄道、北海道鉱業鉄道、胆振縦貫鉄道からの買収車のみ）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道鉄道 | ? | ト15 - ト26 | ト14700形 | ト14712 - ト14723 |
| 北海道鉄道 | ? | トチ11 - トチ20 | ト14700形 | ト14724 - ト14733 |
| 北海道鉄道 | ? | フト1 - フト3 | ト14700形 | ト14734 - ト14736 |
| 胆振縦貫鉄道 | ? | トム5 - トム6 | ト14700形 | ト14737 - ト14738 |
無蓋車 > ト20000形

詳細は「国鉄ト20000形貨車」を参照
富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴いト21形3両（ト21 - ト23）が既存形式であるト20000形（ト27377 - ト27379）に編入された。
トム20000形は総計7,380両（トム20000 - トム27379） が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富山地方鉄道 | ト21形 | ト21 - ト23 | ト20000形 | ト27377 - ト27379 |
無蓋車 > トム1形

詳細は「国鉄ト21600形貨車」を参照
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い20両（ト1 - ト2、ト15 - ト32）が既存形式であるトム1形（トム2100 - トム2119）に編入された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い5両（トム1000 - トム1004）が既存形式であるトム1形（トム2120 - トム2124）に編入された。
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い16両（トム122 - トム131、トム135 - トム139、トム141）が既存形式であるトム1形（トム2125 - トム2140）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いトム300形15両（トム300 - トム314）が既存形式であるトム1形（トム2141 - トム2155）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いトム200形20両（トム200 - トム219）が既存形式であるトム1形（ト2156 - ト2175）に編入された。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い35両（トム1 - トム35）が既存形式であるトム1形（トム2176 - トム2210）に編入された。
富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴いトム1形1両（トム1）が既存形式であるトム1形（トム2226）に編入された。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトム2001形35両（トム2001 - トム2035）が既存形式であるトム1形（トム2227 - トム2261）に編入された。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い37両（ト27 - ト46、ト48 - ト58、フト4 - フト8）が既存形式であるトム1形（トム2262 - トム2297）に編入された。
南武鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴いトム101形30両（トム101 - トム130）が既存形式であるトム1形（トム2298 - トム2327）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いトム1形16両（トム1 - トム12、トム33 - トム36）が既存形式であるトム1形（トム2348 - トム2363）に編入された。
トム1形は総計2,347両（トム1 - トム2525、途中欠有り） が在籍した。このうちトム2030 - トム2525が買収車である。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐久鉄道 | ? | ト1 - ト2、ト15 - ト32 | トム1形 | トム2100 - トム2119 |
| 信濃鉄道 | ? | トム1000 - トム1004 | トム1形 | トム2120 - トム2124 |
| 芸備鉄道 | ? | トム122 - トム131、トム135 - トム139、トム141 | トム1形 | トム2125 - トム2140 |
| 北九州鉄道 | トム300形 | トム300 - トム314 | トム1形 | トム2141 - トム2155 |
| 富士身延鉄道 | トム200形 | トム200 - トム219 | トム1形 | トム2156 - トム2175 |
| 新潟臨港開発 | ? | トム1 - トム35 | トム1形 | トム2176 - トム2210 |
| 富山地方鉄道 | トム1形 | トム1 | トム1形 | トム2226 |
| 鶴見臨港鉄道 | トム2001形 | トム2001 - トム2035 | トム1形 | トム2227 - トム2261 |
| 北海道鉄道 | ? | ト27 - ト46、ト48 - ト58 | トム1形 | トム2262 - トム2292 |
| 北海道鉄道 | ? | フト4 - フト8 | トム1形 | トム2293 - トム2297 |
| 南武鉄道 | トム101形 | トム101 - トム130 | トム1形 | トム2298 - トム2327 |
| 胆振縦貫鉄道 | トム1形 | トム1 - トム12、トム33 - トム36 | トム1形 | トム2348 - トム2363 |
無蓋車 > トム11000形

詳細は「国鉄トム11000形貨車」を参照
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトム2201形10両（トム2201 - トム2210）が既存形式であるトム11000形（トム12721 - トム12730）に編入された。
トム11000形は総計1,731両（トム11000 - トム12730） が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | トム2201形 | トム2201 - トム2210 | トム11000形 | トム12721 - トム12730 |
無蓋車 > トム13000形

鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトム2501形10両（トム2501 - トム2510）に新形式名トム13000形（トム13000 - トム13009）が付与された。
トム13000形は総計10両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | トム2501形 | トム2501 - トム2510 | トム13000形 | トム13000 - トム13009 |
無蓋車 > トム18000形

新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い5両（トム36 - トム40）に新形式名トム18000形（トム18005 - トム18009）が付与された。
トム18000形は総計10両（芸備鉄道、鶴見臨港鉄道からの買収車のみ）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | ? | トム36 - トム40 | トム18000形 | トム18005 - トム18009 |
無蓋車 > トム18100形

新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い5両（トム41 - トム45）に新形式名トム18100形（トム18100 - トム18104）が付与された。
トム18100形は総計5両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | ? | トム41 - トム45 | トム18100形 | トム18100 - トム18104 |
無蓋車 > トム18200形

新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い2両（トム46 - トム47）に新形式名トム18200形（トム18200 - トム18201）が付与された。
トム18200形は総計2両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | ? | トム46 - トム47 | トム18200形 | トム18200 - トム18201 |
無蓋車 > トム19000形

富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴い10両（トム11 - トム20）が既存形式であるトム19000形（トム24692 - トム24701）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴い20両（トム13 - トム32）が既存形式であるトム19000形（トム24702 - トム24721）に編入された。
トム19000形は総計4,001両（トム19000 - トム24721）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 富山地方鉄道 | ? | トム11 - トム20 | トム19000形 | トム24692 - トム24701 |
| 胆振縦貫鉄道 | ? | トム13 - トム32 | トム19000形 | トム24702 - トム24721 |
無蓋車 > トラ1形

詳細は「国鉄トラ1形貨車」を参照
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトラ1001形10両（トム1001 - トム1010）が既存形式であるトラ1形（トラ3401 - トラ3410）に編入された。
南海鉄道の一部（旧阪和電気鉄道）が1944年（昭和19年）5月1日に買収され、それに伴いトラ900形15両（トラ901 - トラ915）が既存形式であるトラ1形（トラ3411 - トラ3425）に編入された。
トラ1形は総計3,425両 （トラ1 - トラ3429）が在籍した。このうちトラ3401 - トラ3429が買収車である。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | トラ1001形 | トラ1001 - トラ1010 | トラ1形 | トラ3401 - トラ3410 |
| 南海鉄道 | トラ900形 | トラ901 - トラ915 | トラ1形 | トラ3411 - トラ3425 |
無蓋車 > トサ1形

詳細は「国鉄ト24000形貨車#青梅電気鉄道ト121形」を参照
青梅電気鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴いトサ1000形10両（トサ1021 - トサ1030）に新形式名トサ1形（トサ1 - トサ10）が付与された。
トサ1形は総計10両（全車青梅電気鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 青梅電気鉄道 | トサ1000形 | トサ1021 - トサ1030 | トサ1形 | トサ1 - トサ10 |
無蓋車 > トキ5形

小倉鉄道が1943年（昭和18年）5月1日に買収され、それに伴い25 t 積みのボギー無蓋車1両に新形式名トキ5形（トキ5）が付与された。
トキ5形は1両（トキ5）のみの在籍で、1947年（昭和22年）に同車が除籍されて形式消滅した。
なお、鉄道省にはすでにトキ1形（トキ1 - トキ5）にも「トキ5」が存在していたが、小倉鉄道の25 t ボギー車編入時には偶々トキ5のみ廃車済みだったため二車現存ではない。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 小倉鉄道 | ? | ? | トキ5形 | トキ5 |
土運車 > リ400形

秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴い1両（ト9）が既存形式であるリ400形（リ1609）に編入された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い4両（ト100 - ト103）が既存形式であるリ400形（リ1610 - リ1613）に編入された。
リ400形は総計1,177両（リ400 - リ1613、欠、書換車有り）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 秋田鉄道 | ? | ト9 | リ400形 | リ1609 |
| 信濃鉄道 | ? | ト100 - ト103 | リ400形 | リ1610 - リ1613 |
土運車 > リ1800形

簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い6両（リ303 - リ308）に新形式名リ1800形（リ1800 - リ1805）が付与された。
リ1800形は総計6両が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 簸上鉄道 | ? | リ303 - リ308 | リ1800形 | リ1800 - リ1805 |
土運車 > リ1900形

胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴い3両（ト10 - ト12）が既存形式であるリ1900形（リ1923 - リ1925）に編入された。
リ1900形は総計26両（リ1900 - リ1925）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 胆振縦貫鉄道 | ト10形 | ト10 - ト12 | リ1900形 | リ1923 - リ1925 |
長物車 > チ1形

北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いチ214形2両（チ214 - チ215）が既存形式であるチ1形（チ445 - チ446）に編入された。
チ1形は総計451両（チ1 - チ9、チ11 - チ433、チ435 - チ453）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 北九州鉄道 | チ214形 | チ214 - チ215 | チ1形 | チ445 - チ446 |
長物車 > チ101形

新宮鉄道が1934年（昭和9年）7月1日に買収され、それに伴いチ101形20両（チ101 - チ120）に新形式名チ101形（チ101 - チ120）が付与された。
ト51形は総計28両（全車新宮鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新宮鉄道 | チ101形 | チ101 - チ120 | チ101形 | チ101 - チ120 |
長物車 > チ211形

チ211形は7t 積み二軸長物車で、総計2両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。日本の長物車の中で7t 積みというサイズは最少であり本形式のみであった。
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が買収され、それに伴いチ211形2両（チ211 - チ212）に新形式名チ211形（チ211 - チ212）が付与された。この際チ1形と形式名のみを違えてと番号が重複していた（例:チ1形チ211、チ211形チ211）。全車門司鉄道管理局の専属貨車とし運用された。
鉄道省に車籍編入1年8ヶ月後の1939年（昭和14年）6月15日に小倉工場にて2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。当時は既に10t 積みチ1形の廃車が始まっており他形式と互換性のない7t 積みというサイズが廃車を早めた。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 | 廃車工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北九州鉄道 | チ211形 | チ211 - チ212 | チ211形 | チ211 - チ212 | 1939年（昭和14年）6月15日 | 小倉工場 |
長物車 > チム50形

チム50形は15t 積み二軸長物車で、総計2両（全車胆振縦貫鉄道からの買収車）が在籍した。
原形式番号は、チム1形（チム1, チム2）で、1944年7月1日の胆振縦貫鉄道買収によりチム50形（チム50, チム51）が与えられた。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 | 廃車工場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 胆振縦貫鉄道 | チム1形 | チム1 - チム2 | チム50形 | チム50 - チム51 | 1950年（昭和25年） | 　 |
大物車 > シム110形

詳細は「鶴見臨港鉄道シム110形貨車」を参照
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いシム110形1両（シム110）に新形式名シム20形（シム20）が付与された。
シム20形は1両のみが在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | シム110形 | シム110 | シム20形 | シム20 | 1977年（昭和52年）4月7日 |
大物車 > シキ110形

詳細は「鶴見臨港鉄道シキ100形貨車」を参照
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いシキ200形1両（シキ200）、シキ300形1両（シキ300）に新形式名シキ110形（シキ110 - シキ111）が付与された。
シキ110形は2両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 | 廃車日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鶴見臨港鉄道 | シキ200形 | シキ200 | シキ110形 | シキ110 | 1982年（昭和57年）12月24日 |
| 鶴見臨港鉄道 | シキ300形 | シキ300 | シキ110形 | シキ111 | 1946年（昭和21年）6月14日 |
雪掻車 > キ1形

詳細は「国鉄キ1形貨車」を参照
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いキ1形1両（キ1）が既存形式であるキ1形（キ87）に編入された。当該車は元鉄道省キ28であり、旧番に復さず続番が与えられた。
キ1形はのべ87両（キ1 - キ87）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 胆振縦貫鉄道 | キ1形 | キ1 | キ1形 | キ87 |
軽便用有蓋車 > ケワ200形

佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い4両が既存形式であるケワ200形（ケワ233 - ケワ236）に編入された。
ケワ200形は総計37両（ケワ200 - ケワ236）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐世保鉄道 | ? | ? | ケワ200形 | ケワ233 - ケワ236 |
軽便用無蓋車 > ケト500形

佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い60両に新形式名ケト500形（ケト500 - ケト559）が付与された。
ケト500形は総計60両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐世保鉄道 | ? | ? | ケト500形 | ケト500 - ケト559 |
軽便用無蓋車 > ケト800形

佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い31両に新形式名ケト800形（ケト800 - ケト830）が付与された。
ケト800形は総計31両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐世保鉄道 | ? | ? | ケト800形 | ケト800 - ケト830 |
軽便用無蓋車 > ケト1200形

佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い92両が既存形式であるケト1200形（ケト1200 - ケト1291）に編入された。
ケト1200形は総計92両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 佐世保鉄道 | ? | ? | ケト1200形 | ケト1200 - ケト1291 |
軽便用石炭車 > ケセ1形

佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い93両に新形式名ケセ1形（ケセ1 - ケセ93）が付与された。
ケセ1形は総計93両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
| 私鉄名 | 形式名 | 番号 | 鉄道省型式名 | 番号 |
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| 佐世保鉄道 | ? | ? | ケセ1形 | ケセ1 - ケセ93 |
臨界電流

臨界電流（りんかいでんりゅう）とは超伝導体に流せる限界の電流の値のこと。電気抵抗がゼロの超伝導体だが、どんなに大きな電流でも流せるわけではなく、ある値よりも大きな電流になると突然電気抵抗が発生して常伝導に転移してしまう。
概要

超伝導を発見したヘイケ・カメルリング・オネスは断面積0.01mm^2の鉛合金の線に8Aまでの電流が抵抗なしに流せると報告している。つまり、8Aよりも大きな電流を流した場合、この鉛合金の線は超伝導状態が壊れてしまい常伝導状態になることになる。
篠川城

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: この項目では、福島県郡山市の城郭および篠川公方の御所について説明しています。篠川御所の別名がある篠川公方足利満直については「足利満直」をご覧ください。
| logo篠川城 （福島県） |
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 篠川城址の碑
別名:  佐々河城、篠川館
天守構造:  なし
主な城主:  北条氏、足利氏、篠川氏、須田氏
遺構:  土塁、堀
指定文化財:  なし
位置:  北緯37度21分01秒 東経140度22分12秒﻿ / ﻿北緯37.35028度 東経140.37000度﻿ / 37.35028; 140.37000
地図:   篠川城 
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篠川城（ささがわじょう）は、福島県郡山市安積町笹川にあった日本の城。佐々河城と書かれることもある。
概要

郡山市安積町笹川字高瀬、字東舘、字篠川などに跨る東西300メートル、南北約2キロメートルもの範囲に建てられた群郭式の城郭と見られる。
築城の時期ははっきりしないが鎌倉時代に一帯を治めた北条氏一門の北条国時が築いたのが始まりと考えられる。その後は南北朝時代の宇津峰をめぐる戦いの記録などに名前が残っている他、戦国時代には対岸の御代田城をめぐり御代田合戦の舞台となった。また、室町時代には篠川公方足利満直がこの地を拠点とし、篠川御所と呼ばれた。
歴史

1333年（元弘3年）、鎌倉幕府滅亡時に北条国時の子陸奥六郎が籠城し、石川光隆ら国人に攻められて落城
1352年（文和元年）、宇津峰へ向かう北朝方の軍と南朝方の合戦が起こり、北朝方が布陣
1399年（応永6年）、鎌倉公方となった足利満兼の命により篠川公方足利満直が派遣され、この地に篠川御所が置かれる
1440年（永享12年）、結城合戦が起こり結城氏方に攻められた足利満直が自害し、篠川公方が滅亡
1580年（天正8年）、阿武隈川対岸の御代田城をめぐって佐竹義重らの連合軍と田村清顕との間で御代田合戦が起こり、佐竹方の二階堂氏家臣の須田氏が布陣
1608年（慶長8年）、江戸幕府の命令により廃城になり、跡地には集落が作られて奥州街道が貫くようになった
現在

郡山市安積町笹川東舘の阿武隈川付近の地形などに痕跡が残るのみ。東舘稲荷神社の参道入口には篠川城跡の碑が立つ。
周辺

笹川高石坊石造供養塔 - 鎌倉幕府滅亡時や南北朝の合戦などの供養塔が集められた市指定重要文化財
天性寺 - 篠川公方足利満直により建立、市指定重要無形民俗文化財「笹川のあばれ地蔵」で知られる
御代田城跡 - ほぼ対岸に位置し、御代田合戦では田村氏が入城
関連

日本の城一覧
参照文献

垣内和孝『郡山の城館』(歴史春秋社、2015年) 4-5頁参照。
高橋貞夫『安積の史跡めぐり』(歴史春秋社、2018年) 73-75頁参照。
に関する
カテゴリ
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室町時代の建築
郡山市の歴史
純愛ラプソディ

「純愛ラプソディ」（じゅんあいラプソディ）は、竹内まりやの24枚目のシングル。1994年5月10日にMOON RECORDSより発売された。それまで最高セールスだった「シングル・アゲイン」を上回り、累計で89.6万枚を売り上げる自身最大のヒット・シングルである。
同1994年の4月から6月期に放映された日本テレビ系水曜ドラマ『出逢った頃の君でいて』の主題歌として制作され、ドラマの内容に沿う形で「ポジティブ」な不倫の歌に仕上げている楽曲である。日産自動車「セフィーロ」のCMソングにもなり1994年から1995年まで使用された。
B面の「約束」は、中森明菜のアルバム『CRIMSON』への提供曲のセルフカバーである。
収録曲 > 8cmCD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
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| 1. | 「純愛ラプソディ」 | 竹内まりや | 竹内まりや | 山下達郎 | 4:42 |
| 2. | 「約束」 | 竹内まりや | 竹内まりや | 山下達郎 | 3:54 |
| 3. | 「純愛ラプソディ」(オリジナル・カラオケ) |   | 竹内まりや | 山下達郎 | 4:42 |
| 4. | 「約束」(オリジナル・カラオケ) |   | 竹内まりや | 山下達郎 | 3:54 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 17:12 |