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松井田町西野牧

| 松井田町西野牧 |
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 町丁
 碓氷軽井沢IC
 松井田町西野牧松井田町西野牧の位置
 北緯36度17分42秒 東経138度41分3秒﻿ / ﻿北緯36.29500度 東経138.68417度﻿ / 36.29500; 138.68417
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   安中市
地区:  坂本地区
面積
 • 合計:  7.95 km2
人口（2017年（平成29年）7月31日現在）
 • 合計:  21人
 • 密度:  2.6人/km2
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  379-0303
市外局番:  027
ナンバープレート:  高崎
松井田町西野牧（まついだまちにしのまき）は、群馬県安中市の地名。旧碓氷郡松井田町大字西野牧にあたる地名である。郵便番号は379-0303。
地理

鏑川最上流域の山間地に位置している。長野県との県境に位置する。
歴史

1875年に西牧14か村が合併して成立した地名である。はじめは甘楽郡であり、1878年からは北甘楽郡だった。1882年に東野牧村、南野牧村、本宿村、北野牧村が分村し、現在の形となる。
歴史 > 年表

1882年 東野牧村、南野牧村、本宿村、北野牧村が分村する。
1889年 町村制施行により碓氷郡松井田町、臼井町、坂本町、西横野村、九十九村、細野村が成立し、碓氷郡坂本町となる
1954年 松井田町、臼井町、坂本町、西横野村、九十九村、細野村の6町村が合併して新たに碓氷郡松井田町西野牧となる。
1993年3月27日 上信越自動車道藤岡IC - 佐久IC間が開通し、同町に碓氷軽井沢ICができる。
2006年3月18日 松井田町が安中市と合併し、安中市松井田町西野牧となる。
歴史 > 地名の由来

近世の西牧領の西側にあることに由来する。
世帯数と人口

2017年（平成29年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| 松井田町西野牧 | 15世帯 | 21人 |
教育

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 安中市立松井田小学校 | 安中市立松井田中学校 |
交通 > 鉄道

鉄道駅はない。
交通 > 道路

上信越自動車道が通過し、碓氷軽井沢ICがある。国道はなく、県道は群馬県道・長野県道92号松井田軽井沢線が通過。
施設

上信越自動車道碓氷軽井沢IC
八風平キャンプ場
避難所

下平生活改善センター (土砂災害警戒区域であり、土砂災害時の避難には不適とされている。)
恩賀住民センター (山地災害危険地区にあるため、土砂災害時の避難には注意が必要とされている。)
入牧生きがいセンター
海上護衛総司令部

海上護衛総司令部（かいじょうごえいそうしれいぶ、旧字体：海󠄀上護衞總司令部）とは大日本帝国海軍において太平洋戦争後期に通商護衛を司った部署である。設置は1943年11月15日、廃止は1945年8月25日。正式な呼称は「海上護衛総司令部」であったが、しばしば海上護衛総隊（かいじょうごえいそうたい、旧字体：海󠄀上護衞總隊󠄁）とも呼ばれ、また海護総隊（かいごそうたい、旧字体：海󠄀護總隊󠄁）とも略称された。
歴史 > 背景

1941年（昭和16年）の太平洋戦争開戦前、日本は対米開戦の場合には南方の資源に立脚した長期持久体制をとることを構想していた。しかし、こうした構想にもかかわらず、開戦前の日本海軍において、南方で獲得した資源を日本本土まで輸送するシーレーンを確保するための防衛戦略が検討されることはほとんどなかった。一方のアメリカ海軍は、日本と開戦した場合、海上封鎖によって日本のシーレーンを遮断し、継戦能力を奪うことを開戦前から決定していた。太平洋戦争開戦後も、緒戦の勝利とアメリカ海軍の準備不足によって海上交通に対する被害は軽微であったため、日本海軍がシーレーン防衛に関する十分な対策を打ち出すことはなかった。
しかし連合艦隊の作戦地域拡大で物動輸送が増加すると、その護衛任務が主作戦任務を重視する連合艦隊には重荷となり、連合艦隊から専門部隊編成の要望があったことから、護衛を専門とする部隊の編成が実現した。当初は予備兵力にも余裕がないため反対論が根強かったが、連合艦隊参謀藤井茂が『重要な輸送のたびに戦力を抜かれては成り立たない』と海軍内部を再三説き、1942年4月10日に連合艦隊指揮下に軍隊区分で第一・第二海上護衛隊が新設された。連合艦隊側からの兵力追加の意向もあり鎮守府、警備府などから戦力の引き抜きがあり、代わりに連合艦隊が外洋護衛を受け持つことになった。第一海上護衛隊は内地からシンガポール間、第二海上護衛隊は内地からトラック間の航路の護衛を担当した。護衛戦力は旧式の駆逐艦や商船から改造した砲艦などが少数配備されていた。
同時期、陸軍からは前線輸送向けに輸送専用に設計された潜水艦(1942年9月)、資源輸送の防護用として英国のMACシップ類似のTL型油槽船に全通飛行甲板を設けた簡易な護衛空母の建造(1943年)を提案されているが、海軍は前者は潜水艦は艦隊攻撃に専念させたい事、後者は陸上基地からの直掩機で用が足りる事を理由として、当初はいずれの提案にも反対した。前者は結局陸軍が三式潜航輸送艇(まるゆ)として単独で開発・生産を行う事となり、海軍で同様の輸送潜水艦の生産が本格化するのは陸軍暁部隊のまるゆ隊の活動開始より1年以上後になってからであった。後者についてはミッドウェー海戦以降急速に低下した連合艦隊の空母戦力の補助として、陸軍の配当船より高速な油槽船を配当される事を条件に最終的に特TL型の改装に同意したものの、就役はやはり1945年の終戦間際であった。
1943年（昭和18年）ごろからアメリカ海軍の日本に対する通商破壊作戦が本格化して日本の海上交通の損害は激増した。海上交通が被った大きな損害は南方からの日本本土への資源輸送を大きく低下させ、作戦部隊への補給、日本国内の工業生産力や、国民生活にも重大な影響を及ぼした。
歴史 > 設立

海上交通確保の動きが高まっていき、1943年6月25日兵備局第3課長大石保らの推進で海軍運輸本部、運輸部が設置される。そして1943年11月1日海上護衛総司令部が創設された。
1943年12月15日第901海軍航空隊編入。また特設空母4隻の編入も決定された。しかし所属する護衛用の艦船（特に駆逐艦・海防艦）には二線級のものが多かった。
海上護衛総司令部は一定海域に安全航路を設定し防備を集中して戦力不足を補う「航路帯構想」を進めた。1943年11月司令長官及川古志郎の指示で実行され、嶋田繁太郎海軍大臣や永野修身軍令部総長とも話し合った結果まとめられた。作戦参謀大井篤によれば「潜水艦阻止帯を作り安全海域とする。ここで自由航行し積極的に稼行率を発揮する。これらの島や陸地を連ねる機雷敷設線を作る。深いところは付近に陸上見張り所を設ける。電探、水中聴音装置で監視し常時哨戒する」構想だったという。1943年12月中頃から東シナ海方面で実施された。艦艇不足を大規模な機雷堰を作ることで補う事を提案し、対ソ連戦を想定して二万基は備蓄しておかなければならない、実効果があまり期待できない、性能上耐久力がないという軍令部の反対を押し切って、1944年1月から1945年2月にかけて機雷堰に力を入れたが、生産力の不足で十分な数の機雷を揃える事はできなかった。
しかも、これらの不十分且つ安易な機雷帯敷設は連合軍に逆に利用され、アメリカ太平洋艦隊潜水艦部隊司令官チャールズ・A・ロックウッド中将は通信傍受で「敵の機雷原に関連する情報が完璧だったため、敵が敷設した防御機雷原は敵よりもむしろわが軍に役立った。日本の艦船は狭い水路を航行せねばならず、発見、撃沈が容易になった」という。逆に連合軍はB-24やB-29によりこうした機雷堰の穴を縫うように徹底した機雷敷設を行い、1945年の終戦間際には日本の船舶が南方航路はおろか、日本近海に出航する事さえ自殺行為と言われるほどの状況を作り上げた。
歴史 > 活動

1944年8月18日ルソン島北西岸で空母大鷹と駆逐艦1隻、甲型海防艦3隻で護衛するヒ71船団が襲われ、タンカーなどの輸送船とともに大鷹もなすすべなく潜水艦に撃沈された。翌日には甲型海防艦も3隻とも撃沈された。8月25日には空母雲鷹、9月17日神鷹も撃沈された。
その後も輸送船団の被害は増え続け1944年10月をピークにその後は輸送する船がなくなった。
1945年（昭和20年）になって、西内海方面警護のために第7艦隊が編成された。
1945年3月末以降、石油や希少金属は一切、内地には届かなくなった。開戦前には世界第3位、600万トンの輸送船を保有していた日本に終戦時残されていた輸送船は、わずかに30万トンであった。
歴史 > 総括

海上護衛戦の失敗の要因として、護衛用艦艇の絶対数の不足により大規模な護送船団を編成することができなかったことも被害を増加させる要因の1つとされる。しかし、アメリカ太平洋艦隊潜水艦部隊司令官チャールズ・A・ロックウッド中将は日本の輸送船団が定期的に発信する通信を傍受することで行動、状況、位置が全て手に入ったことをあげ、「潜水艦作戦の成功に極めて重要な役割を果たしたと断言できる」「これらの情報がなければはるかに多数の潜水艦がなければ広大な太平洋をカバーできなかった」と指摘している。また海上護衛を指導する日本の幕僚が広大な太平洋で幸運や好判断だけで撃沈されていると考え、通信情報なしにそのような撃沈結果を出すにはアメリカの資源でもまかなえないほどの潜水艦が必要であるという計算をしなかったことは信じられないという指摘もある。そもそも、日本海軍の潜水艦に対する認識は艦隊決戦に偏重したものであり、極めて長大な航続力や酸素魚雷など優位面はあったものの、通商破壊戦術の研究は不十分でそれに対抗する対潜水艦戦闘の備えも未熟なものとならざるを得なかった。アメリカ太平洋艦隊司令長官のチェスター・ニミッツ元帥は、日本海軍の潜水艦の運用方法について「古今東西の戦争史において、主要な兵器がその真の潜在威力を把握理解されずに使用されたという希有の例を求めるとすれば、それはまさに第二次大戦における日本潜水艦の場合であろう」とまで断じている。
また、特設空母の被害が集中した1944年当時、連合軍は低出力の油圧カタパルト装備の護衛空母の運用法を洗練させる事で、ドイツ海軍のUボートによる通商破壊(群狼作戦)をほぼ封じ込めていたが、海上護衛総司令部所属の特設空母はカタパルトやRATOといった緊急発進手段を持たず、運用上の研鑽も特に行われていなかった事から、ドイツの群狼作戦を模倣したアメリカ海軍のウルフ・パック戦術にはほぼ打つ手が無く、船速20kt級の比較的優速の優良船舶ばかりで構成されたヒ船団においても、ヒ74船団で潜水艦の雷撃で喪失した雲鷹が、その戦闘詳報において『空母ガ船団ト同速力ニテ運動スルハ最モ不可ナリ』と明言し、(連合艦隊と比較した場合)低速の輸送船団に空母を同行させる編成を抜本的に見直すよう提言する有様であった。前述の特TL型の生産配備も遅々として進まず、それ以前より海軍が研究を進めていたCAMシップ類似の火薬式カタパルト搭載の給油艦速吸も、殆ど何の戦果も挙げられないままヒ71船団にて大鷹と共に撃沈されている。
連合軍の戦時量産型の護衛駆逐艦、フリゲート、コルベットにそれぞれ相当する海上護衛総司令部付きの松型駆逐艦、丙型海防艦、第二八号型駆潜艇なども、連合軍のヘッジホッグやマウストラップのような前投型の対潜迫撃砲を持たず、第一次世界大戦の対無制限潜水艦作戦と同水準の爆雷に頼る戦術を採らざるを得なかった。電波探信儀はおろか、水中聴音機の性能も不十分で、「潜望鏡を長時間上げているだけでも命取りになる」とまで言われた連合軍の護衛水上艦艇の探知水準には遠く及ばなかった。電探を始めとする電子装備の性能不足や不備は、護衛空母の不足以上に対空戦闘に深刻な影響を及ぼし、連合軍がレーダーピケット艦と近接信管の併用で、寡兵の艦隊や船団でも日本海軍の特別攻撃隊の攻撃を効果的に阻んだのとは対照的に、日本海軍の護衛水上艦艇は航空攻撃に一方的に損害を受け続けて終戦を迎えている。
陸軍の護衛空母建造案を一蹴してまで主張した陸上機による護衛・監視体制も決して十分とは言えず、東海のような対潜哨戒機の導入は1945年に入ってからであった。日本海軍の哨戒機の開発体系は、戦艦・巡洋艦の火薬式カタパルトから発進する水上偵察機に完全に依存したものとなっており、彩雲のような高速偵察機も専ら陸上での運用が主体で、艦上偵察機としての運用は満足には行われなかった。海軍、陸軍共に航空監視体制の不備を民間漁船の徴用による特設監視艇の大量配備で賄う有様で、その結果として静岡県焼津港の徴用船のように、所属漁船の8割以上が戦没する悲劇的な事例を生む結果ともなった。そもそも、輸送船団が陸上基地へ直掩を依頼する際の通信は、しばしば逆探知により船団の位置を連合軍側に暴露する要因となった。連合軍の護送船団が大西洋戦線で徹底した無線封鎖と護衛空母による自律的な航空支援でUボートに対抗したのとは対照的に、日本の輸送船団に所属する民間人の船長は、当時海軍が義務付けていた毎日8時及び20時の定時連絡及び、正午の位置報告規定を遵守しており、少なくとも1943年の時点で日本の商船暗号（海軍暗号S）は解読されていたとされる事も相まって、前述のロックウッド中将のみならず、当時アメリカ海軍の潜水艦隊を率いる幕僚の一人であったエドウィン・レイトン少将をして、「われわれは1943年の初め以降、彼らのおもな海軍作戦暗号に食い入ることができた。これには日本の商船が使う四ケタの暗号も含まれていた。（中略）この暗号を読むことによって、われわれは日本の商船隊の進路を、それらの毎日正午の位置の報告から予測できた。商船の船長たちは毎日8時と20時に規則正しく報告を送信した。敵の商船隊の向かう位置を正確に知る能力は、われわれの潜水艦戦を成功させるうえで重要な要素となり、1944年末までに、分散した大日本帝国の海の生命線を効果的に分断できた。」と言わしめた。
海上護衛司令長官・参謀長 > 海上護衛司令長官

及川古志郎 大将：1943年（昭和18年）11月15日 - 1944年（昭和19年）8月2日
（兼）野村直邦 大将：1944年8月2日 - 1944年9月15日 （本職：横須賀鎮守府司令長官）
野村直邦 大将：1944年9月15日 - 1945年（昭和20年）5月1日
（兼）豊田副武 大将：1945年5月1日 - 1945年5月29日 （本職：海軍総司令長官）
（兼）小沢治三郎 中将：1945年5月29日 - 1945年8月25日 （本職：海軍総司令長官）
海上護衛司令長官・参謀長 > 海上護衛参謀長

島本久五郎 少将：1943年11月15日 - 1944年2月23日
岸福治 中将：1944年2月23日 - 1944年11月4日、以後1944年12月11日まで参謀長を置かず。
西尾秀彦 中将：1944年12月11日 - 1945年8月25日
隷下部隊 > 1944年4月1日　戦時編制制度改定後の編制

直属：第18戦隊
敷設艦:常磐、高栄丸、西貢丸、新興丸
軽空母:大鷹、雲鷹、海鷹、神鷹
練習巡洋艦:香椎
第453海軍航空隊
第901海軍航空隊
第931海軍航空隊
第1海上護衛隊
特設巡洋艦:華山丸、北京丸、長寿山丸
駆逐艦:汐風、帆風、朝風、呉竹、若竹、刈萱、朝顔
海防艦:松輪、佐渡、択捉、対馬、占守、淡路、倉橋、第9号海防艦、第8号海防艦、第10号海防艦
水雷艇:真鶴、友鶴
第2海上護衛隊
駆逐艦:朝凪
海防艦:隠岐、福江、平戸、天草、御蔵、能美、第2、3号海防艦
水雷艇:鵯、鴻
特設砲艦:長運丸
隷下部隊 > 1944年8月15日　マリアナ沖海戦後の編制

直属：第18戦隊：常磐、高栄丸、西貢丸、新興丸
大鷹、雲鷹、海鷹、神鷹
香椎
第453海軍航空隊
第901海軍航空隊
第931海軍航空隊
第1海上護衛隊
第1護衛船団司令部
第2護衛船団司令部
第3護衛船団司令部
第4護衛船団司令部
第5護衛船団司令部
第6護衛船団司令部
第7護衛船団司令部
第8護衛船団司令部
隷下部隊 > 1945年3月1日　菊水作戦直前の編制

直属：第18戦隊：常磐、高栄丸、長白山丸
第1護衛艦隊
第101戦隊
第102戦隊
第103戦隊
第8護衛船団司令部
第901海軍航空隊
第936海軍航空隊
附属：波106
隷下部隊 > 1945年6月1日　最終時の編制

直属：第901海軍航空隊
第1護衛艦隊
第102戦隊
第103戦隊
板留温泉

|  板留温泉 |
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温泉情報
所在地:  青森県黒石市
交通:  弘南鉄道弘南線黒石駅より路線バスで約20分
泉質:  含食塩芒硝泉
宿泊施設数:  6
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板留温泉（いたどめおんせん）は、青森県黒石市（旧国陸奥国）黒石温泉郷にある温泉。
泉質

含食塩芒硝泉。源泉温度58 - 60度。
効能

神経痛、リューマチ、婦人病、ノイローゼ。
温泉街

浅瀬石川沿いに2軒の旅館、4軒の民宿が広がる。落合温泉は対岸にあたる。
以前は川沿いに共同浴場が存在したが、2004年に取り壊された。
歴史

開湯時期は不明。花山院忠長が上流に湯の湧く場所があると聞いてこの地を訪れた所、川の水と湯が混流して入湯できなかった。そのため村人が板を集めて湯を留めて入ったと伝わり、その伝承から板留温泉と称された。天文年間の津軽道中譚には既に温泉の記述が有ることから、それ以前の開湯であると考えられる。
アクセス

弘南鉄道弘南線黒石駅より弘南バスで約20分。温湯温泉より上流へ約2キロ。
Burp Suite

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開発元:  PostSwigger
プログラミング 言語:  Java
公式サイト:  portswigger.net/burp 
テンプレートを表示
Burp Suite (バープ  スイート)は、PortSwiggerが開発したJava アプリケーションである。Webアプリケーションのセキュリティや侵入テストに使用されている。ローカルプロキシ（Proxy）、クローラ（Crawl）、リクエスト送信（Intruder）、Webアプリケーション脆弱性診断（Audit）、リピータ（Repeater）などのツールから構成されている。
Proxyはアプリケーションの異常な動作を誘発し、バグや関連する脆弱性を特定することを目的として、不適合なデータを注入することができる。Crawlはクッキーを検査し、ページをスキャンして内部構造を特定する。Intruderは、Webアプリケーションに対するパラメータ化された攻撃を自動化することが可能にする。このツールは、アプリケーションにとって有害なHTTP リクエストを作成するツールである。RepeaterはWebアプリケーションの挙動を見つけ出し脆弱性を特定する。そして定義されたパラメータ化に従ってHTTPリクエストを返すことができるシンプルなツールである。
旧西田川郡役所

旧西田川郡役所
旧西田川郡役所（きゅうにしたがわぐんやくしょ）は、山形県西田川郡の郡役所として使用された建物。1969年（昭和44年）12月に国の重要文化財に指定された。
建物

1878年（明治11年）に山形県初代県令となった三島通庸の命令により、現在の鶴岡市馬場町に建設され、棟梁の高橋兼吉や石井竹次郎らの手により1881年（明治14年）に竣工した擬洋風建築である。
中央玄関2階にバルコニー、建物中央に時計塔が付いた木造2階両翼1階建てで高さは20メートルである。
1969年（昭和44年）12月に国の重要文化財となった。しかし、現地保存が困難となり、1970年（昭和45年）から1972年（昭和47年）にかけて鶴岡市家中新町に移築復元され、致道博物館の展示館となった（1972年（昭和47年）国重要文化財再指定）。
1階は考古学資料展示室や戊辰戦争と西郷隆盛の資料などの歴史展示室、2階は明治文化の資料の展示室となっている。
旧西田川郡役所塔時計

旧西田川郡役所塔時計は1881年（明治14年）の旧西田川郡役所竣工時に塔屋に設置されていた時計で、1885年（明治18年）頃に常念寺に移されて同寺の所有となっている。時計商で技術者の金田市兵衛によって製作され、本体の銘文から製作者と製作年が明確で、確認されている日本の国産塔時計としては最古とされる。
1984年（昭和59年）6月1日に鶴岡市指定有形文化財に指定された後、2024年（令和6年）4月12日に山形県指定有形文化財に指定された。
泉谷駿介

泉谷 駿介（いずみや しゅんすけ、Shunsuke IZUMIYA、2000年1月26日 - ）は、日本の陸上競技選手。
専門は110mハードル、三段跳、走幅跳。2020年東京オリンピック、2022年世界陸上競技選手権大会の110mH日本代表。110mHの自己ベストは13秒04。同種目の日本記録保持者。
経歴

横浜市立緑が丘中学校、武相高等学校、順天堂大学スポーツ健康科学部卒業、住友電工所属
経歴 > 中学生まで

小学校ではサッカーをしていたものの、「当時はあまり好きではなく、途中で飽きてしまった」と本人は語っている。
横浜市立緑が丘中学校への進学を機に陸上競技を始める。最初は短距離走を取り組んでいたが、1年時と2年時は補欠だった。3年時には出場枠が余っていた四種競技に取り組むも、県大会には到底届かないレベルだった。当時一番得意としていた種目は走高跳。
経歴 > 高校時代 > 2015年（1年時）

武相高等学校に進学。入学当初は走高跳に種目を絞り、1m94の自己ベストを記録。また、秋頃には練習メニューの一環として始めた三段跳でも潜在能力の高さを示していたという。
冬季に学内開催の混成競技会に出場すると、ハードル走や、中学時代に苦手としていた砲丸投でも好成績を記録。身体が大きくなり、筋肉もついてきたことから確かな手応えを感じ、八種競技への本格参戦を決意をした。
経歴 > 高校時代 > 2016年（2年時）

八種競技本格参戦から僅か数ヶ月にもかかわらず、インターハイ予選では、神奈川県大会で3位、南関東大会を5416点の3位と順調に突破。個人としては初となる全国大会出場の切符を獲得する。
全国高等学校総合体育大会では 表彰台を目指し奮闘するも、5342点の14位に沈む。当時の悔しさは今もなお覚えており、これを機に今まで以上に厳しい練習に取り組むようになったという。
経歴 > 高校時代 > 2017年（3年時）

神奈川県大会から八種競技で高校歴代7位（当時）の5815点を記録。また、三段跳でも15m69（+0.4m/s）と好記録を残し、神奈川県高校記録を42年ぶりに更新した。続く南関東大会では、八種競技で武相高校のチームメイトである原口凛が5772点を記録し泉谷は2位に。また、三段跳では15m06（+0.6m/s）で3位と両種目で全国大会への出場を決めるも、本人としては悔しい結果に終わる。
リベンジを誓った全国高等学校総合体育大会では、八種競技で高校歴代6位（当時）の5916点で優勝。チームメイトの原口凛も5827点で2位に入り、ワン・ツーを達成する。また、三段跳でも八種競技の疲れが残る中、15ｍ16（+1.7/s）と3位入賞を果たした。
国民体育大会では三段跳と110mH（0.991m）の神奈川県代表として出場。三段跳は4位に終わるも、110mHでは13秒51（-0.1）の好記録で3位入賞。この頃から、ハードル選手としても開花の兆しを見せる。10月の横浜市選手権では、110mH（1.067m）で高校歴代4位（当時）となる13秒93を記録。雨の中大幅に自己ベストを更新した。
経歴 > 大学時代〜 > 2018年（1年時）

順天堂大学に進学。大学進学にあたり種目選択に迷ったものの、考えた末に、自分の好きな種目である三段跳をメインに、走幅跳と110mHも並行して取り組むことを決意。跳躍ブロックとして陸上競技部に入部する。入学当初は三段跳、走幅跳の出場枠が埋まっていたことから、春先の大会は主に110mHへ出場。水戸招待陸上では向風4.0mの中、14秒05のセカンドベスト（当時）を記録し優勝を果たす。また、関東学生陸上競技対校選手権大会でも順調に駒を進め、決勝では高校記録保持者・U20日本記録保持者（当時）である古谷拓夢に途中まで先行するも、強い追い風にバランスを崩して転倒し、失格となった。
6月には、個人では初となる日本陸上競技選手権大会に110mHで出場。14秒20（+0.7m/s）で予選落ちとなった。
7月にはフィンランドで開催された2018年世界U20陸上競技選手権大会に110mH（0.991m）で出場。決勝では、U20日本歴代3位（当時）となる13秒38（+0.3/s）を記録し、ジャマイカ勢の2選手に次ぐ3位入賞を果たした。
9月の日本学生陸上競技対校選手権大会においても110mHに出場。予選からU20日本歴代2位（当時）となる13秒77（-1.1m/s）を記録。決勝でも13秒75（-1.1m/s）の自己ベストを記録し、1年生ながら優勝を果たした。
10月のU20日本陸上競技選手権大会では、110mH（0.991m）と三段跳の2種目に出場。110mHでは13秒19（-0.6m/s）のU20アジア新記録・日本新記録で優勝。また、三段跳でも15m89（+1.5m/s）の自己記録を記録し2冠を達成した。
経歴 > 大学時代〜 > 2019年（2年時）

3月の学内競技会で初戦ながらU20日本記録（当時）となる13秒60を記録。4月には13秒55、5月のゴールデングランプリ陸上では追い風参考ながら当時の日本記録を大幅に上回る13秒26（+2.7）を記録し、好調ぶりを発揮する。
5月末の関東学生陸上競技対校選手権大会では、110mH、三段跳、走幅跳という異例の3種目出場。前者2種目で2冠を達成。三段跳では16m08（+2.0）を記録し、16mジャンパーの仲間入りを果たす。
第103回日本陸上競技選手権大会では、日本記録保持者（当時）の高山峻野と接戦の末、同タイム着差ありの13秒36（-0.6）で2位に入賞。当時の日本タイ記録、学生新記録、U20日本最高記録を樹立。。
8月の学内競技会で100mに出場し、10秒37（+0.7）の自己記録を更新。スプリントでもハイレベルという高スペックぶりからか、SNSでは高山峻野選手を筆頭としたトップハードラーより、皮肉混じりの賛辞コメントが送られている。
9月の日本学生陸上競技対校選手権大会では、110mH、三段跳、走幅跳、4×100mRの4種目でエントリー。走幅跳では自己記録となる7m92（+0.0）で3位に入賞。直後の4×100mRでも1走で出走するが、本レースで右太腿裏の肉離れを起こしてしまう。
ドーハ世界選手権で金井大旺、高山峻野とともに男子110mハードルの代表に選出されていたが、上記怪我の影響もあり、泉谷は予選を欠場する形となった。
経歴 > 大学時代〜 > 2020年（3年時）

3月の日本陸上競技選手権大会・室内競技で男子60mHに出場。予選では同組の金井大旺に先行されるも、日本記録（当時）となる7秒68を記録。
COVID-19による大会延期も相まって、7月の東京選手権で屋外初戦を迎える。走幅跳では自己記録タイの7m92を記録。
その後の学内競技会で肉離れを起こしてしまい、リハビリを経て10月に延期されていた第104回日本陸上競技選手権大会がシーズン最終戦となる。復帰戦ながら決勝では13秒48（−0.1）を記録し、3位入賞を果たす。
経歴 > 大学時代〜 > 2021年（4年時）

大学4年になる直前の3月17日、日本陸上競技選手権大会・室内競技で男子60mHに出場し、予選で室内日本新の7秒56を出し、決勝でその記録をさらに0.06秒短縮する7秒50で優勝。この記録は今季世界リスト4位、アジア歴代2位。
2021年の東京オリンピック陸上競技代表選考会となった第105回日本陸上競技選手権大会（長居スタジアム）での男子110mハードル決勝で日本人初の13秒0台となる13秒06の日本新記録（アジア歴代第2位）を樹立して優勝、オリンピック代表の座を手中にした。
2020年東京オリンピック陸上男子110m障害では、金井大旺とともに1964年東京オリンピックの安田寛一以来57年ぶりに準決勝に進出したが、13秒35で準決勝3組3着となり決勝進出はならなかった。
経歴 > 社会人〜 > 2023年（社会人2年目）

5月末のゴールデングランプリ陸上では、シーズン2戦目ながら13秒07（+0.8）と自身2度目となる13秒00台を記録。続く6月の第107回日本陸上競技選手権大会（長居スタジアム）では、13秒04（-0.9）の日本新記録で3連覇を果たし、大会MVP兼2023年世界陸上競技選手権大会の出場内定となった。
6月末に行われたダイヤモンドリーグ（第6戦）では、13秒22（-1.0）で初出場ながら優勝。トラック競技において日本人選手が本大会を制するのはこれが史上初であり、歴史的快挙を成し遂げる。
7月末に行われたダイヤモンドリーグ（第10戦）では、米国のグラント・ホロウェイと接戦を繰り広げ、13.06（+1.3）で2位へと食い込んだ。
8月に行われた2023年世界陸上競技選手権大会では、日本勢史上初の決勝に進出。13秒19を記録し、5位入賞となった。
9月には日本勢初となるダイヤモンドリーグ最終戦に選出され、13秒10（+0.9）の4位となった。
9月23日に行われた全日本実業団対抗陸上競技選手権大会では走幅跳に出場し、8m10（-0.4）の自己ベストを記録、2連覇を成し遂げた。
経歴 > 社会人〜 > 2024年

2024年パリオリンピックの陸上競技陸上男子110メートルハードルでは、準決勝まで進出し、3組目に出場したが13秒32のタイムで3着となり、全体9位で決勝には進めなかった。
国際大会

| 年 | 大会 | 会場 | 結果 | 種目 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 世界U20陸上競技選手権大会 | タンペレ | 3rd | 110mH （99.0 cm） | 13秒38 |  |
| 2019 | 夏季ユニバーシアード | ナポリ | 3rd | 110mH | 13秒49 |  |
| 2023 | ダイヤモンドリーグ | ローザンヌ | 1st | 110mH | 13秒22 |  |
| 2023 | ダイヤモンドリーグ | ロンドン | 2nd | 110mH | 13秒06 |  |
| 2023 | 2023年世界陸上競技選手権大会 | ブダペスト | 5th | 110mH | 13秒19 | 日本勢初入賞 |
| 2023 | ダイヤモンドリーグ | ユージーン | 4th | 110mH | 13秒10 |  |
自己ベスト

| 種目 | 記録 | 風速 | 開催場所 | 年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 60mハードル | 7秒50 |  |  日本 大阪府大阪市 | 2021年3月17日 | 日本記録 |
| 110ｍハードル | 13秒04 | -0.9 |  日本 大阪府大阪市 | 2023年6月4日 | 日本記録 |
| 110mハードル（99.0cm） | 13秒19 | -0.6 |  日本 愛知県名古屋市 | 2018年10月19日 | U-20アジア記録 |
| 走幅跳 | 8m14 | +0.7 |  日本 山口県山口市 | 2024年9月22日 |  |
| 三段跳 | 16m08 | +2.0 |  日本 神奈川県相模原市 | 2019年5月26日 |  |
参照資料

1 2  “泉谷 駿介”.   日本陸上競技連盟. 2021年5月9日閲覧。
1 2  "泉谷 駿介". 日本陸上競技連盟.
↑  泉谷駿介 [@izumiya12388] (2019年10月27日). "今年も自己ベストを出せてよかった". X（旧Twitter）より2020年3月3日閲覧。
1 2 3 4 5  “【インターハイに挑む】陸上　泉谷駿介（神奈川・武相）　完璧な試合で２冠だ！”. 高校生新聞ONLiNe. (2017年7月28日). https://www.koukouseishinbun.jp/articles/-/2104 2021年5月9日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7  “【誌面転載】Athlete Feature泉谷駿介（順大）”. 月陸Online. (2019-06-
14). https://www.rikujyokyogi.co.jp/archives/3562 2021年5月9日閲覧。
↑  “平成29年度関東高等学校陸上競技大会　北関東・南関東地区予選会　兼　秩父宮杯第70回全国高等学校陸上競技対抗選手権大会　結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “平成29年度全国高等学校総合体育大会 秩父宮賜杯第70回全国高等学校陸上競技対校選手権大会 結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “第72回 国民体育大会 結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “第97回関東学生陸上競技対校選手権大会 結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “第102回 日本陸上競技選手権大会　結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “【U20世界選手権】3日目：泉谷駿介、U20日本歴代3位の快走見せ、男子110ｍHで銅メダル獲得！”. 日本陸上競技連盟公式サイト. (2018-07-
13). https://www.jaaf.or.jp/news/article/12005/?competition=1265 2021年5月9日閲覧。
↑  “第87回日本学生陸上競技対校選手権大会　結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “第34回U20日本陸上競技選手権大会　結果”. 2021年5月9日閲覧。
↑  “【アーカイブ】セイコーゴールデングランプリ陸上2019大阪・男子110mH”. https://goldengrandprix-japan.com/2020/gallery/article/13531/
↑  “日本タイ記録・学生新記録 達成【第103回日本選手権】男子110mH 2位　泉谷駿介（順天堂大・神奈川）コメント110mH”. https://www.mgc42195.jp/news/article/13005/
↑  “泉谷 駿介 Tweet 2019-8-10”. https://twitter.com/izumiya12388/status/1160068564977512448
↑  “泉谷、肉離れで欠場＝世界陸上”. 時事ドットコムニュース. (2019年10月1日). https://web.archive.org/web/20191107030133/https://www.jiji.com/jc/article?k=2019100100226&g=spo 2020年3月3日閲覧。
↑  “順大・泉谷駿介が男子60ｍＨで室内日本新Ｖ！ アジア室内歴代２位の７秒50／日本選手権室内”. 月刊陸上競技. (2021年3月17日). https://www.rikujyokyogi.co.jp/archives/25856 2024年1月4日閲覧。
↑  “万能・泉谷駿介、越えられぬ世界の壁　110m障害、決勝ならず”. 毎日新聞. https://mainichi.jp/articles/20210804/k00/00m/050/061000c 2021年8月4日閲覧。
↑  “泉谷駿介　準決勝敗退「現実を受け入れられない感じ」　連続でハードル接触　決勝ライン0秒03届かず”. Sponichi Annex. https://www.sponichi.co.jp/sports/news/2021/08/04/kiji/20210804s00056000289000c.html 2021年8月4日閲覧。
↑  “陸上の泉谷がダイヤモンドリーグ日本男子初Ｖ”. https://www.sankei.com/article/20230701-GDQ24UMA6NOAFOQA3CRVFYOFMA/
↑  “男子110mハードル 村竹ラシッド 日本選手初の決勝へ パリ五輪”. NHK. https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240808/k10014541601000.html 2024年8月8日閲覧。
2023年世界選手権110メートルハードル決勝での泉谷（右から4人目）
元曲

元曲（げんきょく）とは、宋の時代に始まった歌劇で、元代に隆盛した雑劇と散曲を総称したもの。ともに当時、北方で流行した曲調である北曲を用いた。
元代、この両者において優れた作家・作品がたくさん現れ、この時代の文学を代表するほどであったので、漢文・唐詩・宋詞・元曲というように他の時代の文学とともに顕彰された。とりわけ雑劇の方で優れた業績があり、元雑劇（元人雑劇）は雑劇の代表とされる。
元雑劇

元の雑劇は「折」と呼ばれる幕から構成される。通常ひとつの劇は4折から構成される（まれに5折、ごく例外的に6折）。ほかに「楔子」（せっし）と呼ばれる序に相当する部分が加わることも多い。
ひとつの折の中では同じ調の曲を用い、その順序にも一定の傾向がある（たとえば第1折は原則として仙呂・点絳唇で始まる）。また、ひとつの折を通じて同じ韻を使う必要がある。
劇の登場人物は「末」（男性、正末・沖末などに分かれる）、「浄」（男性の乱暴者や悪役）、「旦」（女性）、「丑」（道化）、「外」（老人）などの役柄がある。原則として歌うのはひとりだけである。
劇の題材は古来の有名な物語に取材したものが多いが、原作から大幅に話が変わっているものが多い。また、語り物や歌い物を演劇に仕立て直した作品も多い。
ほとんどの劇はハッピーエンドで終わる。有名な『竇娥冤』『漢宮秋』などは例外的に悲劇である。
雑劇は明以降も作られたが、演じられる劇としては元末以降南曲が優勢となり、雑劇は演じられる劇から読むものへと変化していった。
元代のテクストがそのまま残っているものは例外的で、現存する雑劇のほとんどは明代の修正を経ている。元雑劇の選集でとくに有名なのは17世紀はじめの臧懋循『元曲選』（元人百種曲）であり、この選集は（『西廂記』以外の）代表的な作品を含んでいて、芸術性も高く、かつ読みやすく整っているが、他のテクストとは文章が異なっていることが多く、元時代のオリジナルからは離れていると考えられる。
平仄と押韻

詞と同様、元曲は各句の長さが異なり、字数、平仄、およびどこで押韻するかは曲牌に従って作らなければならない。詞と異なるのは、曲牌で指定された以外の余分の言葉（襯字）が多数使われることと、平仄だけでなく上声・去声のどちらを使うかを指定している箇所があることである。後者は旋律と関係があり、一般に旋律が上昇する場合は上声、下降する場合は去声が要求される。
元曲で使われる韻（曲韻）は詩韻とは異なっており、当時の北方方言の発音で押韻した。周徳清が当時の北曲に基づき『中原音韻』という韻書を作っている。この書は19韻からなり、入声は音韻変化により消滅したのを受けて他の平・上・去声に分けて入れられた。
なお曲韻では声調の違いにかかわらず通韻するので、上・去2声に韻目は建てられていない。
元曲四大家

関漢卿 - 『竇娥冤』『拝月亭』『救風塵』『望江亭』『単刀会』
馬致遠 - 『漢宮秋』『任風子』『青衫涙』
白仁甫 - 『梧桐雨』『牆頭馬上』
鄭光祖 - 『倩女離魂』『王粲登楼』
王実甫 - 『西廂記』
喬吉 - 『金銭記』
バラード (曖昧さ回避)

バラード
語句

バラード - 詩、楽曲のジャンル。譚詩曲。また、ポピュラー音楽の曲調による区分。
バラッド - イギリスなどで伝承されてきた物語や寓話のある歌。
音楽作品のタイトル > クラシック音楽の楽曲

フレデリック・ショパンが作曲したピアノ独奏曲。4曲がある（第1番、第2番、第3番、第4番）
フランツ・リストが作曲したピアノ独奏曲。2曲がある（第1番、第2番）
バラード (ブラームス) - ヨハネス・ブラームスが作曲したピアノ独奏曲。全4曲。
ノルウェー民謡による変奏曲形式のバラード - エドヴァルド・グリーグが作曲したピアノ独奏曲。単に『バラード』とも呼ばれる。
バラード (フォーレ) - ガブリエル・フォーレが作曲したピアノ独奏またはピアノと管弦楽のための楽曲。
音楽作品のタイトル > ポピュラー音楽のアルバム

バラード (アルバム)（原題：Ballads） - ジョン・コルトレーンのアルバム。
Ballade (高中正義のアルバム) - 高中正義のアルバム。
Ballade (岡村孝子のアルバム) - 岡村孝子のアルバム。
音楽作品のタイトル > ポピュラー音楽の楽曲

バラード - ケツメイシの曲。両A面シングル「バラード/君とつくる未来」に収録。
バラード - 石井明美の歌。『火曜サスペンス劇場』（日本テレビ）の主題歌に使用された。
地名

バラード郡 (ケンタッキー州) - アメリカ合衆国・ケンタッキー州の郡。
バラード入り江 - カナダ・ブリティッシュコロンビア州南西部にあるフィヨルド。
バラード駅 - カナダ・ブリティッシュコロンビア州バンクーバーにある鉄道駅。
人名

英語圏の姓。
サデウス・バラード - アメリカのアリーナフットボール選手、プロレスラー。
J・G・バラード - イギリスの小説家。
ロバート・バラード - アメリカの海洋地質学者、地球物理学者、海洋学者。
その他

ホンダ・バラード - 本田技研工業が生産・販売していた自動車。
バラード・パワー・システムズ - 燃料電池を開発しているカナダの企業。
『ロックマンシリーズ』に登場するキャラクター。ロックマンワールド4を参照。
バラード (競走馬) - アメリカの競走馬、繁殖牝馬。
CDオウレンセ

CDオウレンセ（スペイン語: Club Deportivo Ourense, S.A.D.）は、スペイン・ガリシア州オウレンセを本拠地としていたサッカークラブ。
セグンダ・ディビシオンBに所属していた2013-14シーズン終了後、深刻な財政難から破産を申告し、クラブは消滅した。
タイトル > 国内タイトル

テルセーラ・ディビシオン : 8回
1955-56, 1956-57, 1958-59, 1966-67, 1967-68, 1968-69, 1972-73, 2011-12
コパ・フェデラシオン : 2回
2007-08, 2013-14
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

13シーズン - セグンダ・ディビシオン
24シーズン - セグンダ・ディビシオンB
24シーズン - テルセーラ・ディビシオン
歴代監督

ナンド 1960-1961
歴代所属選手

詳細は「Category:CDオウレンセの選手」を参照
ミゲル・アンヘル 1966-1967
キケ・エステバランス 1997-1999
ガイスカ・ガリターノ 1999-2001
ClearSpace-1

ClearSpace-1（ClearSpace One）は、欧州宇宙機関（ESA）との契約に基づき、スイス連邦工科大学ローザンヌ校（EPFL）からのスピンオフ企業であるClearSpace SAとその産業チームが実施するスペースデブリ除去ミッションである。ミッションの目的は、Vega（ヴェガロケット）の打ち上げ時に残されたペイロードアダプタ（Vespaの上段部分）を軌道から取り除き、積極的デブリ除去（ADR: Active Debris Removal）の完全なバリュー・チェーンを実証することである。使用済み衛星を対象とするランデブー、捕捉、軌道離脱などの技術を実証し、宇宙ゴミ除去への道筋を構築する。再突入（リエントリー）による破壊で、捕捉した衛星とClearSpace-1機自体の両方を破壊する。
なお、JAXAによれば、本ミッションは実質的にEOLサービス（End Of Life service、故障衛星の除去を行う）をビジネスとして提供することを視野に入れている。
2019年、ESAの積極的デブリ除去/軌道上サービス（ADRIOS: Active Debris Removal/In-Orbit Servicing）プロジェクトにおける宇宙安全プログラム契約を、ClearSpace社が落札した。2013年に打ち上げられたベガ・フライトVV02の二次ペイロードアダプタを対象として軌道離脱を行う。落札額は8600万ユーロ。2020年11月に契約の署名が行われ、打ち上げは2025年を予定している。ClearSpace-1以前のプログラムとしては、ESAが2010年代に計画していた宇宙デブリ除去ミッションが存在した。最終的に、e.Deorbitミッションは実行に移されることなく、衛星も建造されなかった。e.Deorbitミッション全体が中止となり、ClearSpace-1がESAの宇宙デブリ除去計画を継承している。
バグダード鉄道

バグダード鉄道路線図
バグダード鉄道（独: Bagdadbahn）は、19世紀末から20世紀初めにかけて、ドイツ帝国の3B政策として国際的な注目を浴びた鉄道。
概要

最も狭義の意味の「バグダード鉄道」はドイツ資本のバグダード鉄道会社に敷設権と沿線開発の権益が供与されたコンヤ・バスラ間の鉄道及びその計画線のことだが、広い意味ではイスタンブール（ハイダルパシャ駅）〜エスキシェヒル〜コンヤ〜バグダード〜バスラ〜クウェート間の鉄道とその計画を指すことも多い。
既にアナトリア鉄道会社によって開通していたハイダルパシャ〜アンカラ線（1893年開通）もしくはエスキシェヒル〜コンヤ線（1896年開通）を延長し、小アジアとメソポタミア（イラク）を横断してペルシア湾の海港を終点とする鉄道計画であった。最終的にはエスキシェヒル〜コンヤ線を延長し、終点の海港はバスラとする計画線に基づいて建設が進められたが、バグダード鉄道会社による建設は第一次世界大戦のため未完に終わり、ドイツは敗戦によってその利権を失った。
第一次世界大戦後はオスマン帝国から独立した国々で建設が進められ、1940年に全通した。
ツインエンジンジェット

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: 航空会社の「ツインジェット」あるいはアニメプロデュース会社の「ツインエンジン」とは異なります。
ヴォートF7Uカットラスは、最初の近代的なツインジェット戦闘機（1951年）
ツインエンジンジェット（英語: twin-engine jet）、ツインジェット（英語: Twinjet）または双発機は、2つのジェットエンジンを搭載したジェット機である。ツインジェットは、単一の作動エンジンでの着陸や十分な飛行が可能であり、エンジンが故障した場合に単一エンジンの航空機よりも安全である。ツインジェットの燃料効率（英語版）は、より多くのエンジンを搭載した航空機よりも優れている。これらの考慮事項により、旅客機や軍用機などの固定翼機にツインエンジンを搭載したすべてのタイプの航空機が広く使用されるようになった。
航空機の構成

ツインジェットには3つの一般的な構成がある。1つ目は、旅客機などの大型航空機で一般的なもので、通常は各翼の下、場合によっては上または内部にポッドエンジン（英語版）が取り付けられる。
2つ目は、後部胴体の尾翼近くの左右両側にそれぞれ1つのエンジンが取り付けるアフトジェット方式で、多くのビジネスジェットで使用されている。
3番目の構成では、両方のエンジンが胴体内に並んでおり、1960年代以降ほとんどの戦闘機で使用されている。この構成を使用する後の戦闘機には、 Su-27フランカー、F-15イーグルおよびF-22ラプターが含まれる。
歴史

最初に飛行したツインジェットは、1941年4月にナセル付きのハインケルHeS8アキシャルフローターボジェットで飛行したドイツの戦闘機プロトタイプハインケルHe 280であった。
ツインジェット構成は、マクドネル・ダグラス DC-9やボーイング737などの短距離ナローボディ機に使用された。エアバスA300は、短距離ワイドボディとして最初に製造された当初は成功しなかった。短距離路線でA300を運航している航空会社は、大容量の航空機を埋めるために頻度を減らす必要があり、より頻繁なナローボディ機を運航している航空会社の乗客を失った。しかし、以前は立ち入り出来なかった長距離路線をツインエンジンジェットで飛行できるようにするETOPS規則の導入により、エアバスはA300を中距離から長距離の旅客機としてさらに発展させ、売上を伸ばすことができた。ボーイングはそれに応じて、ワイドボディのツインジェットボーイング767を発売した。
1980年代に、ボーイング727は廃止された。これは、中央のエンジンベイが、より静かな高バイパスターボファンに対応するために非常に高価な再設計を必要とし、すぐにナローボディ市場向けのツインジェットに取って代わられた。エアバスA320 、ボーイングと757とアップデートされたボーイング737クラシックバリアント。その10年間、マクドネル・ダグラスだけがDC-10 、MD-11のアップデートでトライジェットの設計の開発を続けた。これは当初、双発機であった最も近いミディアムワイドボディの競合他社である生産中のボーイング767よりも範囲が有利であった。そして今後のエアバスA330。マクドネル・ダグラスが既存の三発ジェット機の構成に固執するのとは対照的に、エアバス（三発ジェット機を製造したことはない）とボーイングは、それぞれエアバスA330とボーイング777となる新しいワイドボディツインジェット設計に取り組んだ。MD-11の長距離の利点は、エアバスA330の4エンジン派生機であるエアバスA340と、航続距離を延長させたボーイング767-300ERおよびボーイング777-200ERによってすぐに無効になったため、短期間であった。
ボーイング737ツインジェットは、最も生産されたジェット旅客機として際立っている。ボーイング777Xは世界最大のツインジェットであり、777-200LRバリアントは、世界で2番目に長い航空機距離（エアバスA350-900 ULRに次ぐ）を備えている。その他のボーイングのツインジェットは、 767 、 757 （生産のうち、まだ商用サービスでの）および787 。競合他社のエアバスは、 A320ファミリー、 A330およびA350を製造している。
現代の民間航空機の中には、エアバスA380やボーイング747-8のようなクワッドジェット（四発ジェット機）を使用しているものがある。これらは非常に大型の航空機（混合クラス構成で400席以上）に分類される。戦略的なエアリフターを含む、特大貨物を輸送できる最大の貨物機では、4つのエンジンがまだ使用されている。
効率

ツインジェットは、トライジェット（3エンジン）およびクアッドジェット（4エンジン）航空機よりも燃料効率が高い傾向がある。旅客機の燃料効率は最優先事項であるため、多くの航空会社は21世紀にツインジェットを支持してトライジェットおよびクアッドジェットの設計をますます廃止している。トライジェット機の設計は、特にスタビライザーに取り付けられたミドルエンジンのより複雑な設計とメンテナンスの問題のために、最初に段階的に廃止された。初期のツインジェットは、1つのエンジンが故障した場合に安全でないと考えられたため、ETOPSの制限により、長距離の大洋横断ルートを飛行することは許可されなかった。そのため、クアッドジェットが使用された。クワッドジェットはまた、同等の以前のツインジェットよりも高い収容力を持っていた。しかし、ボーイング777、ボーイング787、エアバスA350などの後のツインジェットは、これらの点でボーイング747やエアバスA340などの古いクアッドジェット設計に匹敵するか、それを上回り、ツインジェットはクアッドジェットよりも販売の面で成功している。
2012年、エアバスはB747-8の470席ツインジェットのライバルを調査した。2023年から2030年の間に運用コストは低くなると予想されます。ボーイングが2013年11月にて777Xを発売した後、当時のCEOであるファブリス・ブレジエが復活した。10年間、まったく新しいコンセプトではなく、製品の改善に注力することを選択した。
それは777のような経済的な10列の座席を持っている。その565m 2 （6,081 sq ft）の翼は、747-8よりわずかに多く、80 m（262 フィート）スパン、 A380と同じ幅、 892,900 lb (405 t) MTOW 775,000 lb (352 t)に比べ 777Xの場合、動作中の空の重量が467,400 lb (212 t) 、および8,150 nmi (15,090 km)でマッハ0.85での範囲。
ETOPS

迂回空港から遠く離れて飛行する場合（いわゆるETOPS / LROPSフライト）、1つのエンジンが故障した場合に備えて、航空機は指定された時間内に残りのエンジンの代替機に到達できなければならない。航空機がETOPS規格に従って認定されている場合、エンジンの1つが航空機を空中に保つのに十分なほど強力であるため、推力は問題にはならない（以下を参照）。ほとんどの場合、ETOPS認定には、一方のエンジンが故障してももう一方のエンジンも故障しないようにするためのメンテナンスと設計の要件が含まれる。エンジンと関連システムは独立して維持されている必要がある。 ETOPS / LROPSは、長い水上飛行にのみ適用されると誤って考えられることがよくあるが、利用可能な迂回空港から指定された距離を超えるすべての飛行に適用される。迂回空港近くの水上飛行は、ETOPS / LROPSに準拠している必要はない。
ETOPS > 大洋横断飛行の導入

1990年代以降、航空会社は大西洋横断飛行および太平洋横断飛行（英語版）ルートを運用するために、4エンジンまたは3エンジンの旅客機からツインエンジンの旅客機に転換しつつある。アメリカからアジアまたはヨーロッパへの直行便では、長距離航空機は通常、大圏ルートを辿る。したがって、ツインジェット（ボーイング777など）のエンジン故障の場合、カナダ、アラスカ、ロシア東部、グリーンランド、アイスランド、またはイギリス諸島からそれほど遠くないところを飛行するため、緊急着陸する事態が発生しても特に問題はない。一方北米や東アジアとハワイ間のフライトなどのように途中に迂回空港のない通常の航空路をフライトする場合、ボーイング777やエアバスA330以降などの連邦航空局によって承認された双発機を運用する必要がある。
その他の利点

大型旅客機では、エンジンのコストが飛行機の最終コストのかなりの部分を占める。各エンジンには、個別のサービス、事務処理、および証明書も必要である。したがって、3つまたは4つの小さなエンジンではなく、2つの大きなエンジンを使用することで、飛行機の購入と保守の両方のコストが大幅に削減される。ただし、2つのエンジンの相対的なコストは1つのエンジンの2倍のコストである。
輸送機に必要な推力レベルを管理する規制は、通常、離陸決定速度に達した後にエンジンが故障した場合に航空機が離陸を継続できるという要件に基づいている。したがって、すべてのエンジンが動作している状態で、トライジェット機は上昇に必要な最小推力の少なくとも150％を生成でき、クアッドジェット機は133％を生成できる必要がある。逆に、ツインジェットはエンジンが故障すると総推力の半分を失うため、両方のエンジンが作動しているときに上昇するのに必要な最小推力の200％を生成する必要がある。このため、ツインジェットは通常、エンジン数の多い航空機よりも推力重量比が高く、加速と上昇が速くなる。
ギャラリー

リアジェットのツインジェット
HondaJet主翼上面のツインジェット
マクドネル・ダグラス MD-90リアマウントのツインジェット
エアバスA300-600主翼のツインジェット
A-10 サンダーボルトII主翼後方胴体上面のツインジェット
F-22 ラプターのツインジェット
ハインケルHe 280