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飽和潜水
原理と手法 > 基本原理

大深度に潜るとき、最大の脅威となるのが減圧症である。人体が深海の水圧にさらされると、その圧力によって、呼吸するガスの中に含まれる窒素などが、生体の組織内に溶け込んでいく。これとは反対に、浮上する際には、周囲の圧力が低下するにつれて、生体組織に溶けきれるガスの量は減少してゆく。これによって、生体に溶け込んだガスは過飽和状態となる。健康な人の場合なら、ある程度のガスは自然に排出されるので、安全のための基準を満たして浮上すれば、めったに危ないことにはならない。しかし、浮上速度があまりに速かった場合や、体調に不備があったときには、余分のガスが気泡として体の中にあらわれることになり、塞栓など、一般に減圧症として知られる症状を呈することになる。
ここで、生体組織に溶けきれるガスの量は一定であることが重要である。つまり、ある深度に一定以上の時間滞在した場合、ガスは、もうそれ以上人体には溶け込めなくなる（飽和状態）。とすると、ある深度で安全に浮上するために必要な時間は一定であるから、同一の深度にいる場合には、その深度に長くいればいるほど潜水効率は向上する。これが飽和潜水の基本的な原理である。例えば、水深90メートルから安全に浮上するには、約6時間半もの時間をかける必要がある。つまり水深90メートルで作業する場合には、40分だけ作業するよりも、2時間作業するほうが潜水効率が高くなるということである。
ただし、基本原理は上記のとおりではあるが、飽和状態になるまで潜った場合、安全に浮上するのにかかる時間は非常に長くなる。海中に身一つで、この長い浮上時間を過ごすことは、極めて単調かつ過酷であり、危険を伴う。浮上時間は、呼吸ガスの濃度を適切に管理することによって短縮できるが、このような状態で、ガス濃度を迅速・正確に把握することは決して容易ではない。
このことから、実際に飽和潜水を行う際には、地上・船上で高圧環境を実現するための再圧タンク（DDC：Deck Decompression Chamber） 、および、高圧環境を維持したままで再圧タンクから海底までを往復するためのベル（PTC：Personnel Transfer Capsule）が使用されることが多い。この場合、潜行と浮上に相当する部分については、地上・船上の再圧タンク内で圧力を増やしたり減らしたりすることで代用でき、海中では実際の作業潜水（エクスカーション）の間だけ過ごせばよくなったので、はるかに快適に潜水を実施できるようになっている。
原理と手法 > 3つの課題

飽和潜水の概念そのものは上記のとおりであるが、実際に潜水を行うにあたっては、解決しなければならない課題が3つあり、以下のような対策が取られている。
原理と手法 > 具体的な手法

現在、日本で飽和潜水を恒常的に実施している組織のひとつが海上自衛隊である。自衛隊は、海上自衛隊潜水医学実験隊を中心として、飽和潜水を含む各種潜水技法の研究開発を進めており、1997年には400メートルで40日間の潜水を達成し、2008年5月21日には、潜水艦救難艦「ちはや」 (ASR-403) の潜水員が450メートルという日本新記録・世界第2位（当時）を達成している。この海上自衛隊の潜水部隊を例にとって、実際に飽和潜水を行う場合の手順を概説する。
海上自衛隊の潜水艦救難艦には、飽和潜水を行える装備が施されているので、母船とすることができる。海上自衛隊は、通例、6名ないし3名のチームによって飽和潜水を行っている。潜水チームがタンク（DDC）に入ると、まず、空気を呼吸しつつ、2気圧（10メートル相当）まで加圧される。ここで点検を行った後、呼吸ガスをヘリウム・酸素混合ガス（Heliox）に切り替えて、所定の深度に相当する圧力まで一気に加圧する。ただし、ここで加圧速度があまりに速いと、上述の高圧神経症候群などの弊害が生じるため、海上自衛隊では、1メートル/分前後の速度を保っているとされている。また、目標深度が200メートルより深い場合、ここからさらに加圧速度を遅くする。例えば、上記の2008年5月の潜水の場合、タンクで加圧を開始してから実際にエクスカーションを行うまでに4日間をかけている。このことから、タンク内には、シャワーやトイレなど、必要最低限の居住設備が設けられている。
タンクでの加圧は、目標深度から10メートルほど浅いところで停止される。この加圧の間、ベル（PTC）はタンクに連結されているので、タンクといっしょに加圧されている。タンクでの加圧が終わったら、実際に潜るダイバーはベルに移る。潜水を6人チームで行っていた場合、このうちの3人はタンク内に残って、ベルで潜るダイバーの手助けをする役割がある。仮に実際に潜っていたダイバーに怪我などがあったとき、地上からの救援チームがタンク内に入るには、これまでに見てきた手順を同じように踏む必要があり、時間がかかるので、何かのときに手助けできる人間をタンク内に残しておくことは、非常に重要である。
ダイバーがベルに入ると、ベルはタンクから切り離される。その後、ベルはヘリウム・酸素混合ガス（Heliox）によって、目標深度よりも多少深い深度まで加圧されたのち、海中に投入されることになる。ベルは、まずムーン・プール（Moon pool）と呼ばれる船体の開口部まで移動したのち、海底の目標地点に設置されたガイド・ワイヤーを伝って、目標深度まで降ろされる。降下を完了したら、ベルはゆっくりと減圧される。ベルの圧力が、水圧よりわずかに低くなった時点で、ベルのハッチが開くようになるので、実際のエクスカーションに入ることになる。なお、この際、ベル内の3人のダイバーのうち、1人はテンダー（海中で作業を行う2人のダイバーの手助け（呼吸ガスや温水の調整）を行う）としてベル内に残る。
作業終了後は、上記の手順を逆に行うことになる。ただし、減圧症のリスクから、浮上（減圧）のほうがはるかに時間がかかることが多く、作業深度100メートルの場合は5日間、300メートルの場合は11日間を要する。
概史 > 黎明期

飽和潜水の概念そのものは、初の減圧表を作成したジョン・スコット・ハルデーン（John Scott Haldane）が既に考案していたとも言われているが、この時点では大深度潜水の需要もなく、またこれを実現する技術も未熟だったため、顧みられることはなかった。
世界で最初の飽和潜水は、1938年12月に行われた。この実験では、ダイバーは30メートルの深度に相当した圧力に加圧されたタンクに27時間滞在し、5時間かけて減圧しているが、被験者は減圧症に罹患して高気圧酸素治療（HBO）を受けている。
その後、1957年より1964年にかけてアメリカ海軍が行ったジェネシス計画（GENESIS program）が、飽和潜水への組織的な取り組みの端緒となった。ジェネシス計画においては、動物実験に主眼が置かれていたが、肺酸素中毒の危険性の発見など、後続のために多くの貢献をなした。このことから、この計画を主導したアメリカ海軍医官のジョージ・ボンド大佐は、飽和潜水の父と呼ばれている。
これとほぼ同時期の1962年、南フランスにおいて、エドウィン・リンクによるマン・イン・ザ・シー（Man-in-the-Sea）計画、そしてジャック＝イヴ・クストーによるコンシェルフ（Conshelf）計画が進められていた。これらは、実海面において組織的に飽和潜水を試みるもので、リンクは初めて人間を対象として60メートルへの加圧を行い、クストーは、55メートルにおいてエクスカーションを行った。さらに1963年、クストーは紅海において、飽和深度11メートル、エクスカーション深度110メートルのコンシェルフ-II計画を行った。
概史 > アメリカ海軍の挑戦と挫折

クストーとリンクの飽和潜水計画に当たっては、ジョージ・ボンド大佐の助言も大であったことが知られているが、アメリカ海軍が、組織的に人間を対象とした飽和潜水を行うのは、1964年より開始されたシーラブ（SEALAB）計画からとなる。これらは海中居住施設を海中基地として用いたもので、シーラブ-I〜IIIの3次に渡って行われている。シーラブ-Iは1964年7月にバミューダ沖で行われ、飽和深度は59メートルであった。続くシーラブ-IIは1965年8月にカリフォルニア州ラホヤで行われ、飽和深度は62メートルであり、また、折からの宇宙開発と連動したパフォーマンスとして、第1期宇宙飛行士 (マーキュリー・セブン) の一人であったスコット・カーペンターを潜水員に加えたほか、軌道を周回中のジェミニ5号に搭乗していた、同じくマーキュリー・セブンの一人であるゴードン・クーパーとの無線対話、さらにはリンドン・ジョンソン大統領との電話なども行われている。
これらの2次に渡るシーラブ計画の成功に自信を得たアメリカ海軍は、さらに規模を拡充したシーラブ-III計画を策定した。1966年よりまず地上実験施設での予備実験を開始し、十分なデータを蓄積、さらに再圧タンクを備えた支援艦「エルク・リバー」 (USS Elk River, IX-501) をも投入して万全の態勢を整えた上で、1969年2月、海中居住施設を実海面に投入した。しかし、居住施設を飽和深度である186メートルに降下させると重大なヘリウム漏れなどの事故が多発、さらにこれを修理するために投入されたダイバーの一人が死亡するに至って、シーラブ-III計画の即時中止が決定された。この後、アメリカ海軍は飽和潜水そのものに興味を失い、ほとんど撤退した。このためアメリカ海軍は大深度潜水能力をほとんど失うことになり、1996年に発生したトランス・ワールド航空800便墜落事故に際しての捜索救難活動では、深度36メートルの現場に対して、旧態依然とした送気式潜水とスクーバ潜水を繰り返さざるを得ず、多数の減圧症罹患者を出す事態となっている。
概史 > 実用化と発展

潜水界の巨人たる合衆国海軍の撤退によって、飽和潜水の発展はひとえに民間に託されることとなった。
初の商用飽和潜水は、シーラブ-IIIの災厄的な実海面潜水の4年前（1965年）、バージニア州のスミス・マウンテン・ダムの排水路整備のために行われた。このときは、従来の送気式潜水では2年かかると評価された作業を4ヶ月で完結させている。さらに翌年には、メキシコ湾において実海面潜水が行われた。
そして、飽和潜水は、油田開発という用途を見つけることによって、一気に発展を遂げることとなる。1960年代にはいわゆる北海油田が発見されるが、これは北海の大陸棚、深度100メートル前後に位置しており、従来の送気式潜水では、実用的な作業潜水は困難だった。さらに1970年代のオイルショックにより、情勢不穏な中東地域に依存せずに石油供給を確保できる北海油田を始めとする海底油田に注目が集まり、これを保守するため、飽和潜水が大々的に導入されるようになった。国際石油資本の潤沢な資金に裏打ちされて技術は洗練され、また恒常的な潜水作業の要請からマニュアル・ルーチン化が進められた。
概史 > 深度への挑戦

その一方で、より深い深度への挑戦も進められた。これらは各国で競うように行われたが、特に有名なのが、アメリカのアトランティス計画と、フランスのハイドラ計画である。
アトランティス計画は、デューク大学のピーター・B・ベネット（Peter B. Bennett）の主導により、1979年から1980年にかけて、アトランティス-I〜IIIの3次に渡って行われた。
ヘリウム・酸素・窒素の3種混合ガスの有効性と呼吸抵抗の検証を主眼として行われており、窒素濃度と加圧速度を変化させての実験が行われた。この内、アトランティス-IIIにおいては、深度686メートル、総曝露時間は48日間に及び、世界記録を樹立した。
その後、これに続いて、さらに到達深度を深めることを狙ってアトランティス-IVが行われたものの、被験者3名のうちの1名に対して、譫妄、興奮状態など、かなり重度の高圧神経症候群を疑わせる所見が出現したため、650メートルで加圧を中止して引き返した。なお、件の被験者は、帰還後しばらくは軽躁状態が続いたものの、後遺症なく現在に至っている。
ハイドラ（HYDRA）計画は、フランス・マルセイユ開発会社（Compagnie maritime d'expertises：COMEX社）がフランス海軍と共同で実施した。
水素・酸素混合ガスの効果を検証する動物実験を主体としたHYDRA-I・IIに続き、人間を被験者としたHYDRA-IIIで、マルセイユ沖で91メートルの潜水を行った。
HYDRA計画はその後も順調に進められ、1988年のHYDRA-VIIIでは6人のダイバーが実海面で534メートルの潜水を行い、これが、実海面で行われた有人潜水の最深記録となっている。
そして1992年のHYDRA-Xでは、地上の実験施設において、3人のダイバーが701メートル相当までの加圧を行い、模擬環境を含めた有人潜水の最深記録となった。なお、HYDRA-Xにおいては、飽和深度である650メートル〜670メートルに達するまで加圧に15日間、そこからの減圧には24日間をかけている。
概史 > 浅海への回帰

このように、1970年代後半から1980年代にかけて、飽和潜水の限界深度に挑戦する試みが重ねられたが、その後は、むしろ、より浅い深度での活動に焦点が移ってきている。これは、特に400メートルより深い潜水では、高圧神経症候群の影響が決して無視できず、また、その後遺症も予測できないことが明らかになり、さらに遠隔操作無人探査機の発達により、超大深度での有人潜水活動の意義が揺らいだことによるものである。
しかしその一方、より浅い深度において、無人機や有人潜水艇では困難な作業を行うための研究が盛んになっている。そのもっとも端的な例が、2000年8月に、ロシア海軍のオスカー級原子力潜水艦「クルスク」（K-141 Kursk）が事故によって沈没した際に示された。このとき、同艦の脱出ハッチは事故によって損傷しており、事故後かけつけたロシア海軍の有人深海救難艇の装備では開放できなかった。その後、飽和潜水によって深度108メートルの現場まで進出したノルウェーの民間潜水員が障害物を撤去し、こじあけることに成功した。ただし、政治的な事情によってノルウェー隊の救援が遅らされたため、艦内は既に完全に浸水しており、生存者の救出には至らなかった。
また、上記のTWA機事故現場での救難・捜索に際しても、飽和潜水の技術を用いれば、減圧症への罹患は避けられたのではないかとの意見もある。
日本での状況

日本においても、極めて高いレベルの飽和潜水技術が維持され、また積極的に研究されてきた。
その先鞭をつけたのが科学技術庁と東京医科歯科大学で、世界初の商用飽和潜水が行われた1965年には、科技庁による「潜水技術の開発についての総合研究」が開始され、翌年には東京医歯大に実験潜水設備が完成、1968年9月には、日本初の有人飽和潜水模擬実験を行った。これは呼吸ガスとして空気を用いたもので、飽和深度12メートル、エクスカーション深度は25メートルであった。その後もシートピア計画のもとで模擬実験を重ね、1970年には100メートルの模擬実験を成功させている。さらにこの間、1968年には、これらの計画に参加していた東京医歯大と民間企業の有志が日本初の潜水ベルを自作し、実海面への投入を行っている。ただしこの際、ベルの深度保持に失敗し、危険な局面に至ったものの、かろうじて全員が生還した。
そしてまた、1967年には海上自衛隊が横須賀地区病院に潜水医学実験部を発足させ、ここに、科学技術庁、東京医歯大、自衛隊の3機関が合同で飽和潜水技術の開発を進めるという体制が確立された。1971年には海洋科学技術センターが設立され、民間側の研究中枢となったほか、自衛隊からも要員が参加し、日本における飽和潜水研究の主導的な役割を果たしていくことになる。1973年、海洋科技センターにおいて、300メートル級まで加圧できるシミュレータが完成、飽和潜水の研究は一気に加速した。これらの計画は、シードラゴン計画・ニューシートピア計画などと名づけられた。
一方、自衛隊においては、1977年に潜水医学実験隊が設置され、組織は整ったものの、保有機材は加圧能力が限定的だったため、当初は地道な研究のみを行っていた。しかし、1985年に新型の潜水艦救難母艦「ちよだ」（AS-405） が就役し、300メートルまでの潜水艦救難が可能となったのに伴い、同年、450メートル相当までの加圧が可能なシミュレータが設置されて、海上自衛隊は一躍日本の飽和潜水研究の首座に躍り出ることとなった。なお、海自の飽和潜水は、当初の機材は多くをアメリカ海軍に因っていたが、人員についてはむしろイギリス海軍に派遣して技術を獲得しており、これによって、のちにアメリカ海軍が飽和潜水から事実上撤退した際にも技術継承を続けて行えたほか、上述の北海油田などで蓄積された経験をいち早く導入できたことから、多大な効果があったとされている。また、先端研究という性格から、東京医歯大やその他民間との人的交流も盛んであった。海上自衛隊は、400メートル級の飽和潜水を持続的に実施できる数少ない組織のひとつであるとされている。
また、これらの研究開発とは別に、商用潜水もはじめられている。日本初の商用飽和潜水は、1974年に常磐沖で行われたもので、作業深度は155メートルであった。その後も商用飽和潜水は続けられ、1982年には鳥取沖で240メートルの潜水を行っている。なお、1980年代初頭には、対馬沖の深度97メートルに沈んだロシア帝国海軍の巡洋艦「アドミラル・ナヒーモフ」内に存在が疑われた金塊の引き揚げ作業が飽和潜水によって行われ、新聞紙面を騒がせた。ただし、これらの作業を主導した日本海洋事業株式会社は、後に飽和潜水から撤退したため、現在、日本の民間企業で飽和潜水を行っているのは、アジア海洋株式会社及び日本サルヴェージ株式会社に限られる。
日本での状況 > 国内での飽和潜水の事例

2022年5月19日、北海道知床半島沖にて発生した知床遊覧船沈没事故において、水深115m程の場所に沈んだ船体の調査のため、日本サルヴェージ株式会社の作業船「海進」にて行なわれた。
2023年4月6日に発生した宮古島沖陸自ヘリ航空事故において、事故機と搭乗員の捜索のため海上自衛隊の潜水艦救難艦・ちはや所属の潜水士により行われ、伊良部島北側の水深約106m付近で事故機及び搭乗員5名を発見した。
参考文献・脚注

[脚注の使い方]
1 2 3 4  渡邉陽子「より深く より長く 茫洋たる海底に挑め」『セキュリタリアン』、防衛弘済会、2004年10月。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  池田 知純『潜水の世界 人はどこまで潜れるか』大修館書店、2002年。ISBN 4-469-26505-5。
↑  これは、タンクを加圧するためのヘリウムを節約するための措置である。ヘリウムは非常に高価なガスであり、また、タンクはベルよりもかなり大きいため、その分だけヘリウムを多く使用することになる。
↑  これは、ベルが誤って海底にまで達した場合に、ベル内に海水が浸入することを防ぐためのものである。
↑  NAVSEA. “TWA Flight 800 Salvage Report”. NAVSEA Salvage Report. http://www.supsalv.org/pdf/twa.exe 2008年8月29日閲覧。.
↑  Leffler CT, White JC (1997). “Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800”. Undersea Hyperb Med 24 (4):  301–8. PMID 9444061. http://archive.rubicon-foundation.org/2269 2008年6月17日閲覧。.
↑  池上佳助. “ロシア原潜クルスク沈没が問いかけるものは何か――ノルウェーからの視点――” (PDF). 2005年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月31日閲覧。
1 2  病院沿革自衛隊横須賀病院。2023年6月21日閲覧
↑  “知床事故、１９日飽和潜水で捜索 作業船「海進」が網走出港 | 共同通信 ニュース”. 沖縄タイムス＋プラス. 2022年5月18日閲覧。
↑  “船舶・設備一覧 ｜ 日本サルヴェージ株式会社”. www.nipponsalvage.co.jp. 2022年5月18日閲覧。
↑  “隊員らしき5人発見　陸自ヘリ事故、飽和潜水で　機体の一部も　捜索続く”. 沖縄タイムス. (2023年4月16日). https://www.okinawatimes.co.jp/articles/amp/1137068 2023年6月14日閲覧。
減圧症の発症原理のシェーマ。
潜水艦救難艦「ちはや」 (ASR-403) 。飽和潜水の母艦機能をもち、日本記録を達成した潜水を支援した。
シーラブ-IIIの海中居住区、予想図。実際には実海面投入とともに災厄に見舞われた。
JAMSTECの海洋調査船「かいよう」。飽和潜水の母船としての機能があった（2000年に撤去）。
豊田 (弘前市)

| 豊田 |
| --- | --- |
 豊田豊田の位置
 北緯40度35分37.5秒 東経140度29分42.73秒﻿ / ﻿北緯40.593750度 東経140.4952028度﻿ / 40.593750; 140.4952028
国:   日本
都道府県:   青森県
市町村:   弘前市
人口（2017年（平成29年）6月1日現在）
 • 合計:  198人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  036-8101
市外局番:  0172
ナンバープレート:  弘前
豊田（とよだ）は、青森県弘前市の地名。郵便番号は036-8101。
地理

青森県道109号弘前平賀線沿い南側、青森県道128号松木平撫牛子停車場線沿い東側、国道7号弘前バイパス沿い西側に位置し、南側を弘南鉄道弘南線が通る。一丁目から三丁目まであり、北から北東にかけて高田、国道をはさんで東は小比内字福田萢、新里、南は扇町、西は小比内、西北は外崎に接する。
沿革

1985年以降[いつ?] - 小比内と周囲の町から分離し、成立。
世帯数と人口

2017年（平成29年）6月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 豊田一丁目 | 72世帯 | 163人 |
| 豊田二丁目 | 1世帯 | 8人 |
| 豊田三丁目 | 10世帯 | 27人 |
| 計 | 83世帯 | 198人 |
施設 > 教育

弘前市立豊田小学校
弘前市豊田児童センター
施設 > 商業

SSB弘前
弘前倉庫
エイトウイング
スズキアリーナ弘前城東
シャープエンジニアリング弘前サービスステーション
施設 > 消防

弘前市消防団豊田地区団第三分団消防屯所
施設 > 通信

NTT東日本城東交換所
施設 > 弘前運動公園

青森県武道館
運動公園野球場
運動公園陸上競技場
運動公園テニスコート
青森県武道館遠的弓道場
弘前克雪トレーニングセンター
施設 > 公共

サンライフ弘前
施設 > 行政

弘前森林管理局
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 大字 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 豊田一丁目 | 全域 | 弘前市立豊田小学校 | 弘前市立第五中学校 |
| 豊田二丁目 | 全域 | 弘前市立豊田小学校 | 弘前市立第五中学校 |
| 豊田三丁目 | 全域 | 弘前市立豊田小学校 | 弘前市立第五中学校 |
交通

弘南バス
豊田小学校前、武道館入口、サンライフ前（弘前駅 - 小比内経由 - さくら野弘前店）線。
弘南鉄道弘南線
運動公園前駅
黒田能勝

黒田 能勝（くろだ よしかつ 1942年 - ）は、日本の彫刻家、教育学者。元群馬大学教授。栃木県出身。
来歴・人物

1966年 東京芸術大学美術学部彫刻科卒業
1968年 東京芸術大学大学院美術研究科彫刻専攻修士課程主席修了
1976年 イタリア国立フィレンツェ美術学校イタリア彫刻科入学、（1978年に中退）
1989年 群馬大学教授
群馬県立高崎女子高等学校、前橋市、高崎市、伊勢崎市、大田原市などの記念碑を制作している。
研究実績

2004年 - 第8回東村商工祭石彫刻展審査
ゲームマシン

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: この項目では、かつて刊行されていた日本のアミューズメント業界紙について説明しています。ゲーム用機器については「ゲーム機」をご覧ください。
| ゲームマシン |
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種類:  月2回刊
サイズ:  タブロイド紙
 
事業者:  アミューズメント通信社
創刊:  1974年8月
廃刊:  2002年6月（印刷物） 2022年10月（ウェブ媒体）
言語:  日本語
価格:  1部 400円 
ウェブサイト:  http://www.ampress.co.jp/
特記事項: 価格は印刷物としての休刊時のもの 24号までは月3回発行
テンプレートを表示
『ゲームマシン』（英: Game Machine、1974年 - 2002年）は、かつてアミューズメント通信社が発行していたアミューズメントマシンおよび遊園施設に関する業界紙。
2002年6月15日号で休刊して以降は同社のウェブサイトにおいて、月に2回のニュースを配信していた。
歴史 > 紙媒体

1974年に8月10日号として創刊。創刊から1975年5月10日発行の24号までは月3回発行のタブロイド紙でメダルゲームが記事の中心だった。1975年6月15日発行の26号においてタイトーのビデオゲームである『スピードレース』が人気を博していることが記事となって以降、次第にビデオゲームの記事が増加、1978年の『スペースインベーダー』大流行に伴いゲームセンターが主力読者層になった。一方で遊園地・デパートの屋上遊戯施設などの娯楽施設も主な記事対象にしていた。
海外情報や人事情報も細かく掲載され業界関係者に重宝される存在であったが、1990年代後半より、家庭用ゲーム機の高性能化に伴うゲームのサイクル短期化や、ゲームセンターの設備投資増大に耐えられず、閉店する個人経営店の増加により読者が減少し、2002年6月15日号の第660号をもって印刷物（紙媒体）としては休刊した。
歴史 > ウェブ媒体

1997年からは、紙媒体の発行と並行して同社のウェブサイトでニュース配信を開始した。配信された記事は全てバックナンバーとして閲覧できる。また2019年6月には、おにたまの協力を得て、紙媒体の創刊号から第660号までのバックナンバーをPDFにして、ウェブでの公開を開始した。
2022年10月21日、Web版の更新を同年10月15日号をもって終了することを発表した。バックナンバー等の閲覧は当面は可能にするとしている。
賀田駅

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: この項目では、JR東海の賀田駅について説明しています。台湾日本統治時代台東線にあった賀田駅については「志学駅」をご覧ください。
| 賀田駅 |
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 駅舎（2005年7月）
  かた  Kata  
 ◄三木里 (4.1 km) (4.2 km) 二木島►
 ja
所在地:  三重県尾鷲市曽根町840北緯33度58分19.11秒 東経136度11分22.38秒﻿ / ﻿北緯33.9719750度 東経136.1895500度﻿ / 33.9719750; 136.1895500座標: 北緯33度58分19.11秒 東経136度11分22.38秒﻿ / ﻿北緯33.9719750度 東経136.1895500度﻿ / 33.9719750; 136.1895500
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■紀勢本線
キロ程:  142.6 km（亀山起点）
電報略号:  カタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  36人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1959年（昭和34年）7月15日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
賀田駅（かたえき）は、三重県尾鷲市曽根町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
歴史

1959年（昭和34年）7月、紀勢本線最後の開通区間として三木里駅 - 新鹿駅間が延伸、それに伴い当駅が新設された。
歴史 > 年表

1959年（昭和34年）7月15日：国鉄紀勢本線三木里駅 - 新鹿駅間延伸時に開設。
1978年（昭和53年）4月1日：貨物取扱廃止。
1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。以降1992年頃まで管理駅派遣職員による乗車券販売を行っていた。同時に荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。数本の側線が敷設される等構内は比較的広く、駅舎とホーム間は遮断機付構内踏切で連絡している。
開設時からの駅舎はブロック造りの1階建て。周りの駅とデザインが良く似ている。
尾鷲駅管理の無人駅。普段は駅舎内部の窓口はシャッターが閉まったままの状態となっている。近年は熊野大花火大会（例年8月17日）当日のみ窓口が開かれる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■紀勢本線 | 下り | 新宮方面 |
| 1・2 | ■紀勢本線 | 上り | 尾鷲・名古屋方面 |
駅舎側1番線を本線とした1線スルー配線のため、基本的に列車交換等が無ければ上下列車共に1番線へ入る（行違い時は上りの方が2番線に入る）。但し、当駅の場合列車交換の有無関係無く2番線に停車する列車もある。
待合室（2023年7月）
ホーム（2023年7月）
構内踏切（2023年7月）
利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1998年: 161
1999年: 158
2000年: 136
2001年: 133
2002年: 123
2003年: 115
2004年: 106
2005年: 107
2006年: 100
2007年: 99
2008年: 88
2009年: 79
2010年: 63
2011年: 54
2012年: 60
2013年: 54
2014年: 45
2015年: 44
2016年: 39
2017年: 38
2018年: 35
2019年: 36
駅周辺

周辺は古川が賀田湾へ注ぐ河口に当たっている。駅北側に位置する賀田と、南側に位置する曽根の、両集落のほぼ中間に当駅が位置しているが、駅名となっている賀田集落は、当駅から見ると古川対岸となる。
紀勢本線の線路は賀田集落を通っているが、そのまま直進して古川を渡った対岸に当駅がある。これは、賀田集落にそのまま駅を造ってしまうと、津波の被害を受けやすくなるためであると言われている。
線路は賀田集落の直ぐ北から亥谷トンネル、曽根集落の直ぐ南から曽根トンネルへ入る。前者は三木里駅付近、後者は二木島駅付近まで続き、共に長大なトンネルである。大曽根浦駅以南熊野市駅までの紀勢本線は、入江最奥部にある集落同士をトンネルで結ぶ性格から、駅と駅との間ではほぼ一貫してトンネル内を走っている。
曽根トンネルは硬い岩盤のため非常な難工事で、後年青函トンネル工事に参加した国内精鋭のトンネル職人が集められた。
賀田集落には尾鷲市立賀田小学校、尾鷲市立輪内中学校、賀田郵便局、尾鷲警察署賀田駐在所が、曽根の集落には尾鷲市役所南輪内出張所、三重紀北消防組合尾鷲消防署輪内出張所がある。道路は 国道311号が海岸線に沿う形で走り、駅北側で県道70号が国道から西側へ分岐している。
バス路線

ハラソ線
尾鷲駅
梶賀
燕巣区

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 別称: 援剿
 烏山頂泥火山
地理
 
位置:  北緯22°48' 東経120°22'
面積::  65.3950 km²
各種表記
繁体字::  燕巢
日本語読み::  えんそう
拼音::  Yàncháo
注音符号::  ㄧㄢ ㄔㄠˊ
片仮名転写::  イェンチャオ
台湾語::  Iàn-tsâu
客家語::  Yen-sàu
行政
行政区分::  市轄区
上位行政区画::   高雄市
下位行政区画::  11里278鄰
燕巣区長::  呉淑惠
公式サイト::  燕巣区公所
情報
総人口::  30,364 人（2015年1月）
世帯数::  10,338 戸（2015年1月）
郵便番号::  824
市外局番::  07
燕巣区の木::  -
燕巣区の花::  -
燕巣区の鳥::  -
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台湾高速鉄道燕巣総合車両工場
滾水観水宮
燕巣区（イェンチャオ/えんそう-く）は、高雄市の市轄区。
地理

燕巣区は高雄市西部に位置し、北は田寮区、岡山区と、東は旗山区と、西は橋頭区と、西南は楠梓区と、東南は大樹区と、南は大社区とそれぞれ接している。地勢は平原に位置しているが、泥火山、裸岩、滝などが点在するなど地理条件には恵まれていない。熱帯モンスーン気候に属し、年間平均気温は23～25℃、年間降水量は1,800mmである。
歴史

燕巣は古くは平埔族の一派である馬卡道族大傑巓社の居住地であった。「燕巣」の旧称である「援剿」の由来は2説あり、1つは鄭氏政権時代に援剿中鎮、援剿右鎮の2部隊がこの地に入植したことに由来するとされている。日本統治時代の1920年の台湾地方改制の際、「援剿」を日本語で同音かつ良字である「燕巣」と正式に改称し「燕巣庄」を設置、高雄州岡山郡の管轄とした。台湾の中華民国への編入後は高雄県燕巣郷に改編、2010年12月25日の高雄県に高雄市が編入されたことに伴って燕巣区となり現在に至る。
歴代区長

| 代 | 氏名 | 退任日 |
| --- | --- | --- |
教育 > 大学

国立高雄師範大学燕巣キャンパス
国立高雄科技大学燕巣キャンパス、第一キャンパス
樹徳科技大学
教育 > 高級中学

明陽中学
教育 > 国民中学

高雄市立燕巣国民中学
教育 > 国民小学

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 高雄市燕巣区燕巣国民小学  高雄市燕巣区安招国民小学  高雄市燕巣区金山国民小学:  高雄市燕巣区深水国民小学  高雄市燕巣区横山国民小学  高雄市燕巣区鳳雄国民小学
交通

| 種別 | 路線名称 | その他 |
| --- | --- | --- |
| 国道 | 国道3号 フォルモサ高速道路 | 燕巣JCT |
| 国道 | 国道10号 高雄支線 | 燕巣IC |
| 省道 | 台22線 | 旗楠公路 |
| 市道 | 市道186号 |  |
観光

烏山頂泥火山自然景観保護区
滾水坪泥火山
新養女湖
嫦娥谷
鶏冠山
崎溜瀑布
阿公店ダム
岡山区側から望む阿公店ダム湖と対岸の燕巣区
金野駅

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: この項目では、長野県飯田市にある駅について説明しています。北朝鮮にある同名の駅については「金野駅 (咸鏡南道)」をご覧ください。
| 金野駅 |
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 ホーム（2010年5月）
  きんの  Kinno  
 ◄唐笠 (2.3 km) (1.2 km) 千代►
 
所在地:  長野県飯田市千栄1041北緯35度25分8.91秒 東経137度49分1.39秒﻿ / ﻿北緯35.4191417度 東経137.8170528度﻿ / 35.4191417; 137.8170528座標: 北緯35度25分8.91秒 東経137度49分1.39秒﻿ / ﻿北緯35.4191417度 東経137.8170528度﻿ / 35.4191417; 137.8170528
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■飯田線
キロ程:  113.6 km（豊橋起点）
電報略号:  キン
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  0.54人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日:  1932年（昭和7年）10月30日
備考:  駅員無配置駅 標高：384m
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金野駅（きんのえき）は、長野県飯田市千栄（）にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
歴史

1932年（昭和7年）10月30日：三信鉄道が門島 - 天竜峡間開通時に、金野停留場として開設。旅客駅。
1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に金野駅 に昇格。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅と松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱区間制限廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
2013年（平成25年）
9月：台風18号の影響により、平岡駅 - 天竜峡駅間は運休となり、バスによる代行輸送となる。
10月10日：天竜峡駅 - 平岡駅間運転再開。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無いが、ホーム上に待合所がある。
駅全景（2010年5月）
北側（辰野方）を望む（1979年）
南側（豊橋方）を望む（1979年）
利用状況

2018年度の乗車人員は僅か198人で、1日利用客数は1人にも満たない。その利用客の殆どが地元民では無く後述のレストラン目的で来訪する客である。
飯田線内の全94駅の中で最も利用客数が少ない。
以下の数字は全て年間利用客数である。
2003年度 - 314人
2004年度 - 273人
2005年度 - 248人
2006年度 - 109人
2007年度 - 83人
2008年度 - 141人
2009年度 - 138人
2010年度 - 155人
2011年度 - 157人
2012年度 - 227人
2013年度 - 169人
2014年度 - 236人
2015年度 - 195人
2016年度 - 162人
2017年度 - 198人
2018年度 - 198人
特徴

秘境駅の1つであり、周辺に民家は1軒も無い。駅名の由来になった金野の集落は、駅からの道を約3.5キロメートル（km）（徒歩1時間ほど）進み、米川に掛かる橋を渡り登った先にある。ただし集落自体は駅から1 km（徒歩20 - 30分）程坂道を登れば姿を現す。道路は舗装されており、秘境駅でありながら、駅前まで車を横付け出来る珍しい駅となっている。また、2011年より駅からやや距離（徒歩15分）はあるものの、個人経営による食堂「ジジ王国　山のレストラン」がオープンしていた（要予約制であった）が、2021年1月10日付で廃業となった。
駅前には以前は屋根付の自転車置き場があったが現在は撤去され基礎部分が残っている。
集落から離れているのは、この区間を建設した三信鉄道が、当初は集落の多い場所に線路を通そうとしたが、天竜川によって作られた複雑な地形に開削を断念し、このルートになったためである。ちなみに、金野集落は駅の位置する飯田市には無く、隣接する泰阜村にある。
当初当駅開設予定は無かったが、当時の村人の運動によって造られることとなった。駅ベンチには『飯田線らくがきノートシリーズ』という交換ノートが置かれている。
駅看板の「金」に触れると金運が上がると言われる。
駅周辺

天竜川
阿知川
隣の駅

臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅
藤森萬年

藤森 萬年（ふじもり まとし、1952年 - ）は日本の教育者。長野県の高校教員。工業教育のあり方、日本の工業のあり方等を主として研究のている。
人物

長野県岡谷市生まれ。大学在学時に山田圭一著『現代技術論』に触発され、著者が在職する東京工業大学大学院社会工学専攻修士課程に進学し、著者より直接指導を受ける。研究室は主として政策科学及びその分析手法の研究を専門としていた。社会工学科では、幅広い学問分野により、総合的な視野で、学際的・包括的に物事を見つめようとする姿勢を身につけさせることを教育目標としていた。修士課程修了(1977年）後、長野県の中学校に赴任し教職の道に入る。その後工業高校に移る。工業教育のあり方を多面的に模索するとともに、日本の工業のあり方を模索する。木版画を趣味とし、主として仏像の多色版画を多く制作している。木版画は小学校時代に、岡谷市出身の版画家で小学校での版画教育の中心として活躍した増澤壮一郎先生に版画クラブで指導を受けた。
職歴

1978年 長野県松川中学校
1979年 長野県中野実業高等学校 機械科
1984年 長野県松本工業高等学校 電子工業科
1994年 長野県岡谷工業高等学校 生産システム科
2004年 長野県箕輪工業高等学校 総合工学科、クリエイト工学科（学科改変）
2013年 長野県岡谷工業高等学校 機械科
著書

『工業教育再興』 文芸社、2000年6月、ISBN 9784835503127
『グローバル化と日本の工業』 文芸社、2004年9月、ISBN 9784835578958
『産業倫理』 文芸社、2006年4月、ISBN 9784286011028
『若者へ ：自分探しのためのヒント』 Amazon（Kindle版）
『産業倫理：産業分野における倫理問題を考える』 22世紀アート（Kindle版）、2018年10月
『仏像版画と仏のことば:心ゆたかに生きる知恵』　日貿出版社、2023年10月、ISBN 9784817022233
木版画作品

代表的作品。
興福寺 阿修羅像
東大寺 大仏殿八角灯籠 音声菩薩（シンバル、横笛）
広隆寺 弥勒菩薩半跏思惟像
中宮寺 菩薩半跏思惟像
円隆寺 阿弥陀如来坐像
東大寺 月光菩薩像
黒田鵬心

黒田 鵬心（くろだ ほうしん、1885年（明治18年）1月15日 - 1967年（昭和42年）3月15日）は、日本の美術評論家。建築や都市についての評論も行ない、日本において美的観点から都市について言及した最初の論者とされる。本名は黒田朋信。
生涯

東京生まれ。東京府立第一中学校（日比谷高校）卒業。同級生に、市河三喜や石塚粂蔵など。中学時代には「白影」の号で短歌を詠み、読売新聞などに投稿した。また、読売新聞主催の作文コンクールに2年連続入選。
第一高等学校を経て、東京帝国大学文科大学哲学科（美学専攻）に進み、大塚保治の指導を受けた。在学中は、哲学科の講師を務めていた関野貞を通じて建築学科の後藤慶二、咲寿栄一らと親交を深める。卒業後、読売新聞に入社、文化欄の記者になった。美術評論、建築評論を多く執筆。『建築畫報』の編集に携わる。趣味叢書を企画し、『都市の美観と建築』（1914年）などを刊行した。
1918年、三越呉服店に入社し、PR誌「三越」を編集。この頃から建築評論に距離を置くようになる。
1922年より、フランス人画商デルスニスが開催するフランス美術展（仏展）に関わるようになり、1924年には三越を退社し、デルスニスと共同で日仏芸術社を設立。展覧会によりフランス美術の紹介に努め、作品の販売も行った。しかし、採算を度外視してロダンの大作を搬入したことや、パリで開催した日本美術展の赤字などにより、デルスニスも経済的苦境に陥り、1931年に日仏芸術社は解散した。
この間、文化学院教授などを務める。また、戦後の1949年-1966年は東京家政大学教授を務めた。
著書

美術辞典（石井柏亭、結城素明共著 日本美術学院、1913年）
東京百建築（編著、1915年）
仏蘭西創作版画集（日佛藝術社,1927年）
鵬心選集（1・2・3・5・7・8・9巻が既刊、1953-1956年）
(1)日本を中心とする東亜美術史、(2)岡倉天心と其時代、(3)美学及芸術学入門、(5)古社寺行脚、(7)自然美と風景、(8)都市美と建築、(9)巴里の思出
貴嶋サキ

貴嶋 サキ（きじま サキ、貴嶋 沙希）は、畑健二郎の漫画作品およびそれを原作とするアニメ『ハヤテのごとく!』に登場する架空の人物。アニメでの声優は中島沙樹。
なお、当該作中登場人物の一人である西沢歩については、作中では主に「西沢さん」の呼称が用いられるが、本項では以下「歩」と表記する。
プロフィール

誕生日：6月17日
血液型：B型
年齢：21歳（初登場時は20歳）
身長：161cm
体重：45kg
人物像

ワタル付きのメガネっ娘メイド。家族構成は父（養子）、母、祖母・レイ。ワタルのことは「若」、ハヤテなど他の人たちは「さん」付けで呼んでいる。髪の色は緑で、瞳の色は青。
実家の住所は東京都台東区上野。現在はレンタルビデオタチバナ新宿本店の2階にあるワタルの自宅に在住。ワタルの店でも働いており、ビデオの陳列などの仕事が多い。メイド姿で外も出歩くが、ワタルによればメイド服はサキの趣味であるとのこと。店の新規事業開拓に合わせてメイド服のデザインが新しく変更された。
祖母に連れられ世界を漫遊していたが、サハラ砂漠で彷徨っていたところをワタルの祖父・円京に助けられた。その後、母親が若すぎて放棄されたようなワタルの寂しげな横顔を見て、自身が無能とはいえ、彼を育てることでかつて円京に助けられた恩を返そうとしている。
好きな物は、コーヒー・メイド服・小物作り・ワタル・おばあちゃん。家事全般が苦手で、小物作りは得意だが祖母から教えてもらったデザイン以外は出来ない。
ワタルの部屋はサキグッズだらけで、グッズにはハートマークが大量に描かれている。また「SAKI」の文字を入れたり自分の顔をイラストで入れるため、ワタルの部屋は異様な雰囲気になっている。
性格・能力

見た目は有能そうであるが実際にはかなりのドジっ娘で、ドジをしなくなったのをワタルが心配するほどの天然ぶりから、ワタルと作者は「ポンコツメイド」と呼んでいる。お店でよく転んでは棚からDVDを落としたりするなどドジも多く、サキの失敗をワタルがフォローしている。転ぶ割に怪我は無いが、ワタルにはいつか怪我をするのではと心配される。ワタルはメイドと言った場合、サキよりもマリアの方がイメージとしては適切と思っているようである。センスは少し常識とはずれている。緊張し固まり、結果的にトンチンカンな言動を行うこともある。そのため、ワタルが恥ずかしい思いをする羽目になったりもする。
ワタルに関しては他の女の僅かな残り香を嗅ぎ取る程の嗅覚もしくは勘の持ち主。また素なのか計画しているのかはともかく、泣き顔になってワタルに無理矢理機嫌を取らせたりもするので、歩にはワタルは女の子のお尻に敷かれるタイプだと思われている。男性に対して潔癖症のきらいがある。初対面時ハヤテに普通に脇に抱えられただけで涙目になり、また肩に手を触れられただけでビクついている。ワタルもこの点に関しては例外ではない。なお、風呂は結構長い様子である
第3巻の巻頭・巻末のおまけ漫画によれば、ゲームはかなり弱い。暇なときはワタルとよくゲームをするが、対戦した場合本来は彼の圧勝である。ワタルは可哀想なので時折わざと負けているため、彼の勝率は6割まで下がっている。だが、ナギと対戦した場合は手加減が無いのでほぼナギが無敵となっている。ギャンブルもあまり強くない。
対人関係

ワタルのことを常に心配している一方、7歳年下であるにもかかわらず時に男として頼り甲斐のある彼に恋心を抱いている。2002年4月（ワタルが小学5年生になる）頃まで、ワタルとよく一緒にお風呂に入っていた。執事クエストに挑むため仲間を探すハヤテに「若は頼りになる」と言ったり、友人との会話では「イイ男には十分相手にされている」と言えるほど。バレンタインデーにはワタルにチョコレートをあげている。ワタルに好意を持つシスター・ソニアとワタルが話しているのを見ると殺意が沸くという。なお、一樹やシスターには二人は恋愛関係にあるように見えている。ほかにもワタルが愛歌のことを美人と口にした時にはかなり動揺を見せた。なお、サキ自身はワタルが彼女らを誑かしたと思っている節がある。
当初はワタルが伊澄のことを好きなことを気にしていない様子であったが、ワタルの母親の美琴に「好きな人が他の誰かと結婚する事を祝福できるか？」と問いかけられ、伊澄、咲夜、ソニアの顔を思い浮かべて言葉を詰まらせる。
当初はワタルのドジな姉のような存在であったが、最近[いつ?]は少し変化している。作者自身はバックステージのタイトルで「姉弟以上、夫婦未満」なる表現をしている。男性に対し潔癖なところがあるため、ワタルが成長してHになることを心配しており、また実際に少し警戒しているが、ワタルとホテルで一緒の部屋に泊り、同じベッドで寝ることにはあまり抵抗感が無さそうである。そして、ワタルが大人になることに関しては実は結構格好良かったり可愛いというかという微妙なスタンスを取っている。
サキの母親や、友達である秋さんと静子さんは彼女に男性との話が無いことを心配している。なお秋さんと静子さんはニートなので、サキ自身は彼女達の方を心配している。ワタルに心配してもらえるととても喜んで、彼が自分のことを全然心配してくれないととても腹を立てる。ただ元々ワタルからの反応はほとんどなく、朝帰りするとかお見合いを勧められたとかを言っても何も反応してくれなかった。この際勢いで京ノ介とお見合いしたが両者とも本気ではなく、結局雪路が乱入し話は無しになった。この際はワタルが尾行し乱入しようとしていたので、サキ自身機嫌が良く笑っていた。
ハヤテのことは元来の潔癖症ゆえに初めは結構怖気づいたが、新しい携帯電話をハヤテと買いに行ったり、「メイドホワイトマックスハート」 になってハヤテ（とナギ）をサポートするなど嫌いになってはなっておらず、年下であるが社会経験が豊富な彼に人生相談をしたり、咲夜から借りた新規事業の為の1億円を奪われた際には（ハヤテの不幸体質も原因の一つであったが）奪回に協力して貰い、サキの成人式や誕生日を忘れていたワタルにその事を教えてくれるなどワタルとの関係が進展するきっかけを作ってもらっている。ワタルが同人誌ショップを始めてからは店の経営や同人誌について相談するようになった（これがハヤテの不幸の原因ともなりえる）。
祖母がぼけて忘れている両親とは実は連絡は取れており、祖母の面倒を押し付けられている。前述したとおり実家は上野にあり、時折実家にも行っている。なお、実家は結構ボロかったので母親の鶴の一声でリフォームした。さほど描写は無いが実は白皇の学生や教員達とはワタルの弁当をメイド服姿で届けているためにかなり面識はある。マラソン自由型では実況ゲストとして初め出演したが、上手く解説できずワタルが代役となった。
ワタルと2年ぶりの泊りがけの旅行でラスベガスに渡航をした際、グランドキャニオンにて、ワタルの母親である美琴に偶然遭遇する。美琴はワタルに両親と暮らすアメリカでの生活を迫り、ワタルが本当は母親のことが好きであることを知っているサキはワタルと離れ離れになることに不安を感じるが、ホテルでの会話でワタルは自分との東京での生活を望んでいると言ってくれたことに安堵し、美琴とワタルとの生活を賭けてギャンブルで戦い、咲夜の支援、勝負の終盤で迷子になってラスベガスにやってきた伊澄の助言によるワタルの機転により勝利する。
アニメ

アニメでは声優繋がりのネタで前番組『メルヘヴン』の移動呪文「アンダータ」を唱える。第1期第2クールEDでは初の眼鏡を外した姿を披露。原作ではワタルのサキへのプレゼントは20万円の振袖となっているが、アニメでは5万円の浴衣に変更されてそれを着てワタルと共に夏祭りに出かける。少女時代は祖母であり伝説のメイドでもある貴嶋レイと共に世界中を旅して回っていた（中国・イギリス・アメリカ・北アフリカなど）。
アニメでは、サキのナレーションによるとワタルの経営するレンタルビデオ店は新宿本店のみにもかかわらずテレビCMを出していたり、かなりマニアックな品揃えを誇っている（第1期第52話より）。
第1期第29話の京ノ介とのお見合いは服装が洋服から和服に、会場がホテルから日本庭園に、原作からそれぞれ変更されている。
雑誌アニメージュ2008年1月号の『ハヤテのごとく!』の企画記事「サキさんの部屋」によると、サキとワタルが初めて出会った時サキは15歳であったという。
キャラクターソング発売後にアニメ『ハヤテのごとく!』内で放送されたワタルとサキの執事通信によると、2007年11月21日に発売された二人のキャラクターソングである「哀MYSTERY」は、レンタルビデオ店橘の公式イメージソングであるとのことだが、このイメージソングがアニメ本編で流れることはなかった。
備考

作者にとってサキは絵的に描きやすくワタルとの絡みだといくらでも話が書けるが、読者がついてきてくれるか心配なので実現に至らないとのこと。バックステージでは、ヤングサンデーやスピリッツに載る様な裸多め、対象年齢高めの話もやりたいとのことである。
原作でサキがメインとなる回のサブタイトルは『信長の野望』にかけたしゃれで「サキさんのヤボ用」に統一されており、その後に同シリーズのサブタイトルが登場順で付いてくる（2007年12月現在では武将風雲録まで）。
第5巻で背表紙を飾り、第6巻では表紙に登場。第10巻では初の私服姿を公開する。
第1回人気投票の回ではファンサービスにキスでもすべきと囃されたが、結局披露されなかった。だが、その回のバックステージではワタルの頬にキスをするシーンが載せられている。また、2007年10月の秋葉原エンタまつり2007で行われた「ハヤテのごとく!キャラクター人気投票in秋葉原」では9位と僅かながら順位を上げた。
サキは執事漫画の設定を考えていた際、おばあちゃんメイド（後のレイ）の孫で無愛想な少年（後のワタル）のお姉ちゃん的存在として考えてみたキャラクターだが、執事が出ていないなどの問題で担当に見せるまでもなくこの案は断念し、その名残で現在の『ハヤテのごとく!』の設定に落ち着いた。
2007年10月号の月刊アニメージュにおける監督インタビューによると、アニメ版の監督・川口敬一郎はメガネ美人であるサキのことが好きであると語っている。なお、アニメージュ2008年1月号に記載された「サキさんの部屋」によるとアニメージュ編集部にもサキのファンがいるという。
高崎正風

高崎正風
高崎 正風（たかさき まさかぜ、1836年9月8日（天保7年7月28日 ） - 1912年（明治45年）2月28日は、日本の武士（薩摩藩士）、官僚、政治家、作詞家、歌人。通称は左太郎、他に伊勢、左京、豊麿とも。号は宝義堂。長男元彦は日露戦争で戦死し、その跡は正光、正人と続く。
高崎氏

高崎氏は豊後大友氏の一族で、一万田景直の庶子高崎忠能を祖とする氏族である。大友氏の姫君が島津氏に嫁いだ際に御付きとして薩摩に来訪し、姫君の子孫でもある歴代の島津氏当主に代々仕えた。