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九州電力キューデンヴォルテクス
歴史

1922年、九州電灯鉄道が東邦電力福岡支店になった際、慶應義塾大学OBで同社の社員であった横山通夫が中心となり東邦電力にラグビーチームを創設したのが九州電力ラグビー部の起源である。
1942年、戦時中の配電統制令に基づき九州配電となる。終戦後、1948年度（1949年2月）に開催された第1回全国実業団ラグビーフットボール大会（後の全国社会人大会）で、九州代表として出場した配炭公団が日本一となった。同年9月に配炭公団が解散すると、九州配電は配炭公団の主力5選手を補強するとともに、本支店・営業所に分散していたラグビー部を統合して強化に努めた。
1951年5月1日、電気事業再編成に伴い九州電力となる。公式には、この時を九州電力ラグビー部の創設年としている。九州電力としての初陣は、1951年度の第4回全国実業団大会九州予選の初戦（準決勝、1951年11月）で、前年に全国制覇を果たした八幡製鉄に3-11で敗れた。
1953年度（1954年1月）、第6回全国社会人大会に初出場を果たすと、同時に初優勝を遂げた。以来、最後の大会となった2002年度までに、同大会に28回出場（歴代9位）、優勝1回、準優勝1回、通算52試合（歴代10位）、通算18勝（歴代13位）を記録した。
1968年から、社会人チーム・大学チーム混合のリーグ戦である九州リーグ に参加。その後を受けて1972年に創設された西日本社会人リーグには、2002年度に終了するまでの31シーズン全てに参戦し、マツダに次ぐ7回の優勝を記録した。
2003年のトップリーグ発足に際し、下位リーグのトップキュウシュウAに所属となった。九州ラグビー界のレベルアップのため、トップリーグ昇格を目標として戦力を強化したが、当初は厚い壁に阻まれていた。しかし2006-07シーズンのトップキュウシュウAを難なく制し、その後のトップリーグチャレンジ1でも三菱重工相模原、近鉄を連破したことで、念願のトップリーグ昇格が決定した。2007年2月3日には、日本選手権の1回戦で僅差ながら早稲田大学を破り、社会人・トップリーグチームとしての面目を保った。トップリーグ昇格を機に、チーム名を九州電力キューデンヴォルテクスとした。
2021年7月16日、新リーグジャパンラグビーリーグワンのDIVISION3（3部リーグ）に振り分けされることになった。
リーグワン2022-23シーズンで、DIVISION3で2位となった。2023年5月、入替戦でDIVISION2の清水建設江東ブルーシャークスを破り、次期DIVISION2への昇格を決めた。
マスコットキャラクター

キューデンヴォル太 - モチーフは、日本神話の力の神アメノタヂカラオ。
バカチンガー - 福岡放送（日本テレビ系列）のキャラクター。2023年11月28日に公式応援サポーターとなった。
タイトル

全国大会
全国社会人大会　優勝：1回（1953）
最上位リーグ
西日本社会人リーグ　優勝：7回（1981, 1982, 1984, 1987, 1988, 1989, 1990）
下位リーグ
トップキュウシュウA　優勝：6回（2005, 2006, 2010, 2011, 2014, 2016）
成績 > 全国社会人大会戦績

| 回 | 年度 | 地区 | 成績 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 | 1953 | 九州 | 優勝 | 3 | 2 | 1 | 0 | 40 | 8 | 32 | 九州電力のチーム名で出場 両チーム優勝 |
| 9 | 1956 | 九州 | 準優勝 | 4 | 3 | 0 | 1 | 52 | 17 | 35 |  |
| 12 | 1959 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 17 | 29 | -12 |  |
| 14 | 1961 | 九州 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 9 | -9 |  |
| 16 | 1963 | 九州 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 6 | 16 | -10 |  |
| 17 | 1964 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 26 | 34 | -8 |  |
| 18 | 1965 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 16 | 20 | -4 |  |
| 19 | 1966 | 九州 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 53 | -53 |  |
| 24 | 1971 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 25 | 92 | -67 |  |
| 33 | 1980 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 47 | 25 | 22 |  |
| 34 | 1981 | 九州 | ベスト4 | 3 | 2 | 0 | 1 | 74 | 31 | 43 |  |
| 35 | 1982 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 22 | 30 | -8 |  |
| 36 | 1983 | 九州 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 47 | 24 | 23 |  |
| 38 | 1985 | 九州 | ベスト4 | 3 | 2 | 0 | 1 | 73 | 24 | 49 |  |
| 39 | 1986 | 九州 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 7 | 19 | -12 |  |
| 40 | 1987 | 九州 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 1 | 0 | 18 | 18 | 0 | 1回戦は引分（抽選で敗退） |
| 41 | 1988 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 12 | 29 | -17 |  |
| 42 | 1989 | 西日本 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 27 | 12 | 15 |  |
| 43 | 1990 | 西日本 | ベスト8 | 2 | 1 | 0 | 1 | 26 | 45 | -19 |  |
| 44 | 1991 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | 21 | -7 |  |
| 45 | 1992 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 | 42 | -37 |  |
| 46 | 1993 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 12 | 37 | -25 |  |
| 47 | 1994 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 | 65 | -60 |  |
| 48 | 1995 | 西日本 | 予選プール敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 21 | 212 | -191 |  |
| 52 | 1999 | 西日本 | 予選プール敗退 | 3 | 0 | 1 | 2 | 72 | 140 | -68 |  |
| 53 | 2000 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 7 | 117 | -110 |  |
| 54 | 2001 | 西日本 | 1回戦敗退 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 57 | -57 |  |
| 55 | 2002 | 西日本 | 予選プール敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 35 | 151 | -116 |  |
成績 > リーグ戦戦績 > トップリーグ創設以前

| 年度 | 所属リーグ | Div>  | 順位 | 試合 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 | 得失差 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968 | 九州リーグ | － | 不明 | 5 | ≥3 | ≥1 | ≥0 | ≥144 | ≥47 | 不明 | 1試合の結果不明。順位は2位以上 |
| 1969 | 九州リーグ | － | 優勝 | 4 | 3 | 0 | 1 | 148 | 75 | 73 | 同率優勝 |
| 1970 | 九州リーグ | － | 2位 | 4 | 2 | 1 | 1 | 120 | 56 | 64 | 同率 |
| 1971 | 九州リーグ | － | 4位 | 4 | 1 | 0 | 3 | 76 | 93 | -17 |  |
| 1972 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 6位 | 5 | 0 | 0 | 5 | 79 | 209 | -130 |  |
| 1973 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 2位 | 5 | 3 | 0 | 2 | 137 | 111 | 26 | 三すくみ |
| 1974 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 4位 | 5 | 2 | 0 | 3 | 114 | 180 | -66 |  |
| 1975 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 4位 | 5 | 2 | 0 | 3 | 100 | 109 | -9 |  |
| 1976 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 3位 | 7 | 5 | 0 | 2 | 264 | 123 | 141 |  |
| 1977 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 233 | 111 | 122 |  |
| 1978 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 4位 | 7 | 4 | 0 | 3 | 233 | 170 | 63 |  |
| 1979 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 314 | 49 | 265 |  |
| 1980 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 3位 | 7 | 5 | 0 | 2 | 210 | 90 | 120 |  |
| 1981 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 優勝 | 8 | 7 | 0 | 1 | 232 | 82 | 150 | 同率優勝 |
| 1982 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 優勝 | 8 | 7 | 0 | 1 | 302 | 42 | 260 |  |
| 1983 | 西日本社会人リーグ | 1部 | 3位 | 8 | 6 | 0 | 2 | 189 | 95 | 94 | 同率 |
| 1984 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 優勝 | 4 | 4 | 0 | 0 | 90 | 30 | 60 |  |
| 1985 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 4位 | 4 | 1 | 0 | 3 | 54 | 58 | -4 |  |
| 1986 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 3位 | 5 | 3 | 0 | 2 | 99 | 54 | 45 |  |
| 1987 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 優勝 | 5 | 4 | 0 | 1 | 85 | 62 | 23 | 同率優勝 |
| 1988 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 優勝 | 5 | 4 | 0 | 1 | 169 | 51 | 118 | 同率1位。順位は当該決戦による |
| 1989 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 優勝 | 6 | 6 | 0 | 0 | 276 | 28 | 248 |  |
| 1990 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 優勝 | 6 | 6 | 0 | 0 | 185 | 55 | 130 |  |
| 1991 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 2位 | 6 | 5 | 0 | 1 | 183 | 76 | 107 |  |
| 1992 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 368 | 109 | 259 | 三すくみで1位。順位は当該チーム間の得失トライ差による |
| 1993 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 3位 | 6 | 4 | 0 | 2 | 232 | 125 | 107 |  |
| 1994 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 3位 | 7 | 5 | 0 | 2 | 199 | 172 | 27 |  |
| 1995 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 3位 | 7 | 5 | 0 | 2 | 255 | 166 | 89 |  |
| 1996 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 4位 | 7 | 4 | 0 | 3 | 223 | 229 | -6 |  |
| 1997 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 4位 | 7 | 4 | 0 | 3 | 300 | 222 | 78 |  |
| 1998 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 5位 | 7 | 3 | 0 | 4 | 222 | 158 | 64 |  |
| 1999 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 356 | 163 | 193 | 三すくみで1位。順位は当該チーム間の得失点差による |
| 2000 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 362 | 124 | 238 |  |
| 2001 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 431 | 91 | 340 |  |
| 2002 | 西日本社会人リーグ Aリーグ | 1部 | 2位 | 7 | 6 | 0 | 1 | 403 | 91 | 312 |  |
成績 > リーグ戦戦績 > トップリーグ

2003-2004シーズン トップキュウシュウA 2位、トップチャレンジ順位決定戦：1位、トップチャレンジ1：3位、トップリーグ入替戦：敗戦、トップキュウシュウA残留
2004-2005シーズン トップキュウシュウA 3位、トップチャレンジ順位決定戦：3位
2005-2006シーズン トップキュウシュウA 優勝、トップチャレンジ順位決定戦：2位、トップチャレンジ2：2位、トップリーグ入替戦：敗戦、トップキュウシュウA残留
2006-2007シーズン トップキュウシュウA 優勝、トップチャレンジ順位決定戦：1位、トップチャレンジ1：1位、トップリーグへ自動昇格
2007-2008シーズン トップリーグ 10位 4勝9敗
2008-2009シーズン トップリーグ 12位 3勝10敗、トップリーグ入替戦：勝利、トップリーグ残留
2009-2010シーズン トップリーグ 14位 13敗、トップキュウシュウAへ自動降格
2010-2011シーズン トップキュウシュウA 優勝、トップチャレンジ1：4位、トップリーグ入替戦：敗戦、トップキュウシュウA残留
2011-2012シーズン トップキュウシュウA 優勝、トップチャレンジ1：2位、トップリーグへ自動昇格
2012-2013シーズン トップリーグ 12位 2勝11敗
2013-2014シーズン トップリーグ 16位（1stステージ：プールA8位 7敗、2ndステージ：プールB8位 2勝5敗）、トップキュウシュウAへ自動降格
2014-2015シーズン トップキュウシュウA 優勝（予選リーグ：1位 6勝、決勝リーグ：1-3位グループ 2勝）、トップチャレンジ1：3位、トップリーグ入替戦：敗戦、トップキュウシュウA残留
2015-2016シーズン トップキュウシュウA 2位（予選リーグ：2位 6勝1敗、決勝リーグ：1-4位グループ 2勝1敗）、トップチャレンジ2：1位、トップチャレンジ1：3位、トップリーグ入替戦：敗戦、トップキュウシュウA残留
2016-2017シーズン トップキュウシュウA 優勝（予選リーグ：2位 5勝1敗、決勝リーグ：1-3位グループ 2勝）、トップチャレンジ1：4位、トップリーグ入替戦：敗戦、トップチャレンジリーグへ参入
2017-2018シーズン トップチャレンジリーグ 4位（1stステージ：4位 4勝3敗、2ndステージ：3敗）、トップリーグ入替戦：敗戦、トップチャレンジリーグ残留
2018-2019シーズン トップチャレンジリーグ 5位（1stステージ：8位 1勝6敗、2ndステージ：2勝1敗）
2019-2020シーズン トップチャレンジリーグ 7位（2勝5敗）、トップリーグカップ プール戦敗退（6位 5敗）
2020-2021シーズン トップチャレンジリーグ 7位（リーグ戦：Bグループ3位 2勝2敗、順位決定戦：7位決定戦 勝利）
成績 > リーグ戦戦績 > JAPAN RUGBY LEAGUE ONE

| シーズン | DIVISION | 最終順位 | リーグ順位 | 試合数 | 勝点 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 得失差 | 順位決定戦/入替戦 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | DIVISION3 | 4位 | 4位/6チーム | 10 | 19 | 3 | 0 | 7 | 135 | 172 | -37 | 順位決定戦4位 |  |
| 2022-23 | DIVISION3 | 2位 | 2位/5チーム | 12 | 53 | 11 | 0 | 1 | 488 | 236 | 252 | 入替戦勝利・昇格 |  |
| 2023-24 | DIVISION2 | 5位 | 5位/6チーム | 10 | 12 | 2 | 0 | 8 | 162 | 263 | -101 | なし |  |
過去の所属選手

→「Category:九州電力キューデンヴォルテクス及びその前身チームの選手」も参照
浦川伸太郎
榎本力雄
大山貴弘
桂口力
川嵜拓生
川地光
神田識二朗
ガレス・ホルゲート
木原音弥
クリス・ジャック
クリス・レイサム
近藤高信
郷田正
ジェームス・プライス
島拓也
下釜優次
正海智大
端迫雅俊
津山武雄
ナイサン・グレイ
永田隆憲
仲西良太
廣畑光太朗
松岡晴夫
マット・ルアマヌ
三苫学
吉上耕平
前田健介
村上龍寛
松添健吉
山本英児
森田啓介
吉岡泰一
吉田克也
松本允
中村嘉宏
浦真人
山下和人
本村光章
池田圭治
安里大吾
岡輝剛
トム・ロウ
松永辰哉
平田一真
小原渉
小森光太郎
荒牧佑輔
ヴィリアミ・レア
【2024年5月退団】
フィル・バーリー
大塚憂也
乾龍介

| いぬい りゅうすけ乾 龍介> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:  京都府綴喜郡八幡町 （現・八幡市）
生年月日:   (1947-04-01) 1947年4月1日（77歳）
最終学歴:  大阪教育大学
所属事務所:  フリー・朝日放送顧問
職歴:  アナウンス部（1969年4月 - 1995年9月（1994年より部長）、1999年1月 - 2003年9月） 経営企画室 役員室長 編成局（コメンテーター、2003年10月 - 2005年3月） コンプライアンス室（2005年4月 - 2008年3月、以降は顧問）
活動期間:  1969年-
ジャンル:  報道・情報番組 ラジオパーソナリティ
出演番組・活動
出演中:  乾隆介のきらくにキネマ
出演経歴:  おはよう朝日です ABC News Report 東西南北 龍介がゆく ABCヤングリクエスト
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
乾 龍介（いぬい りゅうすけ、1947年〈昭和22年〉4月1日 - ）は元朝日放送（ABC）の社員・役員。アナウンス部長、役員室長などを歴任。定年退職後は同社顧問、フリーアナウンサー。
略歴・人物

京都府綴喜郡八幡町（現・八幡市）生まれ。その後大阪府大阪市旭区に転居し、大阪府立旭高等学校、大阪教育大学卒業後、1969年朝日放送入社。中学校・高等学校数学の教員免許を所有。大学時代は放送研究会に所属。特技は映画鑑賞、試写室でたとえ寝てもいびきをかかないこと。好きな言葉は「上善は水の如し」。
20代はアナウンサーとして主にラジオ番組で活躍。深夜放送「ABCヤングリクエスト」などを担当。また1972年（昭和47年）のラジオ送信所増力の際には「1010カーくりげ」と称して、新たに朝日放送ラジオのサービスエリアに入った北陸地方などを自動車で回り、各地から取材レポートを入れる企画を一週間にわたって担当した。その後、夕方のワイド番組「おしゃべり横丁ABC〜花と龍介60分〜」などを担当した。
1979年4月から1986年3月まで、朝日放送テレビ「おはよう朝日です」の初代司会を務め、朝日放送の名物アナウンサーの座を獲得した。その後、ラジオ「トヨタ・ウィークエンドパトロール」などに出演。1986年10月から1年間、ラジオで夜の情報ワイド番組「乾龍介のホットポイント」を担当した。
1989年10月からは夕方のローカルニュース番組「600ステーションABC」、続く「ABC News Report」のキャスターを務める。その後アナウンス部長を経て経営企画室に異動するが、1999年には再び制作現場に復帰、1月からラジオ「毛利千代子・旅のハーモニー」のパートナーを務め、同年4月からはラジオの午前ワイド「東西南北 龍介がゆく」を2003年9月まで担当した。番組終了後、編成局コメンテーターを経て、2005年4月にコンプライアンス室に異動、2008年4月に定年を迎え、コンプライアンス室顧問に就任した。
朝日新聞主催の映画選考委員を務めるほか、2008年3月まで奈良県奈良市のコミュニティ放送局「ならどっとFM」で月1回「乾龍介の映画試写室」のパーソナリティーを務めた。
しかしながら乾の特筆性は、朝日放送の一時代を築いた名物アナウンサーとしてではない。
戦後日本の放送は学校教育の一翼を担うものとされた。そして乾はそもそも学校教育番組担当、特にテレビ放送初期の教育放送要員の一人として朝日放送に選ばれ、教育者としての専門性をベースに、各放送事業者に課せられている（放送しなければならないとされている）、教育、教養、報道の各放送番組において、その多彩な能力を発揮、日本の民間総合放送におけるこの分野のパイオニアになったことである。
乾は受け取った原稿を何でもそのままに読む、あるいは目前の事象をそのままに伝える、いわゆる「専業アナウンサー」ではなく、当初から当時まだ珍しかった報道に所属する「意思、主張を持つ」アナウンサーであり、さらに専門の教育から逸脱することなく異分野であるアナウンサーとして多面的に成功した。このことから今日では、それまでは専門性が強い、すなわち他の学部のように教職は専門を生かして免許を得て就くのではなく、はじめから専門として必修、免許を得るがために「卒業したら当然、学校の先生」などと言われていた日本の教育学部出身者が次々と全国各地の民間放送局や一般企業に採用されていくようになった、すなわち乾の成功により日本社会の教育学部に対する認識が変わった（それまでの教員養成専門学部という認識から教養学部などと同じような認識に変わった）とみる向きなどもある。またこのことから 乾は2016年現在、中学校、高等学校に招聘されての授業も担当 している
過去の代表的な担当番組 > テレビ > ABC時代

報道・情報番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1979年4月 | 1986年3月 | おはよう朝日です | メイン司会 |
| 1989年10月 | 1991年3月 | 600ステーションABC | メインキャスター |
| 1991年4月 | 1993年3月 | ABC News Report | メインキャスター |
特別番組・その他
1986年 衆参同日選挙開票速報「久米宏の選挙ステーション」（東京・大阪二元中継ティーチイン、1986年7月6日）
旅はデリシャス（1988年1月 - 3月）
いい話みつけ旅（ナレーター、1988年4月3日 - 9月25日）
クイズABC
過去の代表的な担当番組 > ラジオ > ABC時代

ナウ・フィーリング1010
ABCヤングリクエスト（1970年 - 1975年）
ABCディスカバー・サタデー〜フレンドリー大丸〜（1972年5月6日 - 12月9日）
おしゃべり横丁ABC（1975年3月31日 - 1979年3月30日）
トヨタ・ウィークエンドパトロール
歌謡曲ぶっつけ本番（1986年）
日産ミュージックギャラリー ポップ対歌謡曲（1987年）
乾龍介のホットポイント（1986年10月6日 - 1987年9月25日）
毛利千代子 旅のハーモニー（1999年1月 - 1999年3月）
東西南北 龍介がゆく（1999年4月 - 2003年9月）
乾龍介の得々朝市
ラジオの放送終了（日曜深夜アナウンス、1990年代 - 2008年6月22日）
過去の代表的な担当番組 > ラジオ > 定年退職後

乾龍介の映画試写室（ - 2008年3月、ならどっとFM）
街角ステーション 僕らのラジオ（2008年11月25日、（「ラジオ・チャリティー・ミュージックソン」に出演した松本恵治の代役）、ラジオ大阪）
幸せラジオ 乾龍介です!（2009年4月4日 - 2012年3月、ラジオ大阪）
元気出せ!ニッポン （2010年2月 - 2012年4月、ラジオ日本）
ニード・フォー・スピード ライバルズ

| --- | --- |
ジャンル:  レース
対応機種:  Microsoft Windows PlayStation 3 PlayStation 4 Xbox 360 Xbox One
開発元:  Ghost Games
発売元:  エレクトロニック・アーツ
シリーズ:  ニード・フォー・スピードシリーズ
発売日:  Win/PS3/XB360：2013年12月12日 PS4：2014年2月22日 XBOne：2014年9月4日 コンプリートエディション：2014年12月11日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
コンテンツアイコン:  CERO：犯罪
エンジン:  Frostbite 3
その他:  オンライン対応
テンプレートを表示
『ニード・フォー・スピード ライバルズ』(Need for Speed: Rivals)は、Ghost Gamesが開発し、エレクトロニック・アーツより2013年12月12日に発売されたレーシングゲーム。略称は『NFSR』。
『ニード・フォー・スピード』シリーズの作品で初めてPlayStation 4とXbox Oneで発売された。
概要

アメリカの架空の都市「レッドビューカウンティ」の公道にてライバルとレースを行うレースゲーム。ゲームとしては『ニード・フォー・スピード ホット・パースート』の流れを組み、プレイヤーはレーサーもしくは警察としてレースを行う。レーサー側は警察から逃げる、警察側はレーサーを捕まえることが目的。レーサーと警察はプレイ中に切り替えることも可能となっている。
オンラインプレイに対応しており、他のプレイヤーとのレースも可能。「オールドライブ」機能により、ロビーや待ち時間なくフレンドのいる世界に入ってレースができる。
2014年12月11日にはダウンロードコンテンツ6種を完全収録した『ニード・フォー・スピード ライバルズ コンプリートエディション』が発売された。
ゲームモード

モスト・ウォンテッドと同じく「ゴールド」「シルバー」「ブロンズ」の三段階で評価される。ホット・パースートでは警察側の評価に「名誉」「優秀」「合格」の名称が用いられたが、今作では特に区別されていない。
登場車両

レーサーと警察で使用できる車両が異なる他、ホットパースート2以来11年振り(Xbox 360版シフトを除く)にフェラーリが収録された。
アストンマーティン
ヴァンキッシュ(レーサー/警察)
アウディ
R8 クーペ(レーサー)
BMW
M3 GTS(レーサー)、M6 クーペ(警察)
ブガッティ
ヴェイロン スーパースポーツ(警察)
シボレー
コルベット スティングレイ(レーサー)、カマロ ZL1(警察)
ダッジ
チャレンジャー SRT8(レーサー)、チャージャー SRT8(警察)
フェラーリ
458スパイダー(レーサー)、599 GTO(レーサー)、エンツォフェラーリ(レーサー)、
F12ベルリネッタ(レーサー)、458イタリア(警察)、FF(警察)
フォード
フォードGT(レーサー)、マスタングGT NFS Edition(6代目)(レーサー)、シェルビーGT500(警察)
ヘネシー
ヴェノムGT(警察)
ケーニグセグ
アゲーラR(レーサー/警察)
ランボルギーニ
ガヤルド LP570-4(レーサー)、アヴェンタドール LP720-4(レーサー)、ヴェネーノ LP750-4(レーサー)、
アヴェンタドール LP700-4(警察)、ガヤルド LP560-4(警察)、ムルシエラゴ LP670-4 SV(警察)
レクサス
LFA(警察)
マルシャ
B2(警察)
マセラティ
グラントゥーリズモ MCストラダーレ(レーサー)
マクラーレン
P1(レーサー)、MP4-12Cスパイダー(レーサー)、MP4-12C(警察)、F1-LM(警察)
メルセデス・ベンツ
SLS AMG ブラックシリーズ(レーサー)
日産
GT-R ブラックエディション(警察)
パガーニ
ウアイラ(レーサー)
ポルシェ
911 GT3(レーサー)、918スパイダー(レーサー)、ケイマンS(レーサー)、
911 ターボ(警察)、カレラGT(警察)
SRT（英語版）
バイパー TA(レーサー)、バイパー GTS(警察)
DLC

本作のダウンロードコンテンツ（DLC）はレーサー用・警察用に分かれたものと、その両方を含んだものが販売されている。
「Ferrari」パック
「Jaguar」パック
「Lamborghini」パック
「Need for Speed Movie」パック
ローデッドガレージパック(日本版PSストアでは未販売)
タイムセーバーパック
KOENIGSEGG ONE:1
コンプリートエディション バンドルパック
NFS ネットワーク

前作向けに配信されていたコンパニオンアプリに代わるツール。本作と連携しており、ナイトロの補充やヘリコプターの手配等、自身を含めたプレイヤーに様々な干渉が可能。
iOSに加え、新たにPC、Androidにも対応していた。2018年3月15日にサービスを終了。
EA TRAX

通常時のEA TRAXは以下の通り。両陣営とも追跡時は専用のBGMになるようにされているが、イベント中は変わらない時がある。クレジットで流れるのはX AmbassadorsのLove Songs Drug Songs。
Bastille - Pompeii (Kat Krazy Remix)
Binary - Dynamo
Brick + Mortar - Bangs
Brick + Mortar - Locked In a Cage
Chris Lake - Goodbye
Cole Plante feat. Cameron The Public - Howling
Cole Plante feat. Perry Farrell - Here We Go Now
Congorock And Nom De Strip - Minerals
Excision & Bassnectar - Put It Down
Feed Me - Rat Trap
Fenech-Soler - Magnetic
Flux Pavilion - Steve French feat. Steve Aoki
Garmiani - Rumble
Gary Numan - I Am Dust
Haezer - Troublemaker feat. Tumi
Helmut Kraft & Miss Brown - Manoir II (Wraith Mix)
Helmut Kraft & Miss Brown - Veyron 1001
Helmut Kraft & Miss Brown - Clichy
Hyper - Live Forever feat. Shirt
I Am Legion - Make Those Move
K.Flay feat. Danny Brown - Hail Mary
Knife Party - EDM Death Machine
Linkin Park - Castle of Glass (M. Shinoda Remix)
Madeon - Technicolor (Club Extended)
Manufactured Superstars - Angry Panda
Mystery Skulls - Paralyzed
RDGLDGRN - Double Dutch
RDGLDGRN - Lootin' In London
The Bloody Beetroots & Junior - Albion
The Naked and Famous - Bright Lights
The Qemists - No More
Walking Def - Let Me Show You feat. Virus Syndicate
X Ambassadors - Shining
相鉄バス

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種類:  株式会社
略称:  相鉄バス
本社所在地:   日本 〒220-0004 神奈川県横浜市西区北幸二丁目9番14号 相鉄本社ビル
設立:  2001年（平成13年）4月4日
業種:  陸運業
法人番号:  4020001038546 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業
代表者:  取締役社長 大久保 忠昌
資本金:  1億円
純利益:  1億7200万円 （2023年3月期）
総資産:  61億0100万円 （2023年3月期）
従業員数:  557人（2022年7月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  相鉄ホールディングス株式会社 100%
外部リンク:  https://www.sotetsu.co.jp/bus/
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相鉄バス株式会社（そうてつバス）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く、相鉄グループのバス会社である。相模鉄道沿線の横浜市内および神奈川県央地域県央部で、路線バス・中距離高速バスなどを運行する。相鉄ホールディングスの完全子会社。
相模鉄道が直営で行ってきたバス事業（相模鉄道自動車部）を分社化し、運営の効率化と収益改善を図るために設立された。
本項では、相模鉄道および相鉄ホールディングスのバス部門など、相鉄バスの起源となった組織・事業についても記述する。
概要

主な運行エリアは、相模鉄道沿線の横浜市（神奈川区・港北区・緑区・旭区・戸塚区・瀬谷区・西区・保土ケ谷区・中区・南区）、神奈川県央地域（大和市、海老名市、綾瀬市、座間市、高座郡寒川町）を基盤とする。
かつては横浜駅西口 - 和田町 - 二俣川駅北口、二俣川駅北口 - 桜木町駅・県庁前、二俣川駅北口 - 本厚木駅などの長距離系統もあったが、1980年代から2000年代にかけて不採算路線の大部分が整理され廃止された。この結果、1996年の再編時に本厚木駅乗り入れ路線が消滅して厚木市内には路線を持たなくなった。現行路線は鉄道駅同士を結ぶ路線、各駅と住宅街を結ぶ路線が多くを占める。また複数営業所が共管する路線はなくなり、1つの系統は全て同一の営業所が単独運行している。
他社にはみられない特徴として以下のものがある。
一般路線の系統番号は「営業所の略文字+数字1 - 2桁」とされ、営業所の略文字は、横浜営業所は「浜」、旭営業所は「旭」、綾瀬営業所は「綾」である（例：浜1、旭13、綾52など）。
例外は旭営業所の116系統で、神奈川中央交通との共同運行であり、かつては横浜市営バスとも共同運行を行っていた経緯から、「旭」が付かない数字のみの系統番号である。
かつての二俣川営業所・三ツ沢営業所の系統番号は、横浜営業所と同様に、横浜を表す「浜」を使用していた。
相鉄から他社局へ移譲された路線、逆に他社局から相鉄に移譲された路線共に、基本的に系統番号の末尾の数字を引き継いでいる。例外として、2003年に横浜市営バスに引き継がれた旭3系統は、当時横浜市営バスに3系統が存在していたため（のち区間短縮の上で共同運行していた東急バスに移譲）、この時点で欠番となっていた53系統に変更された。
住宅地内の停留所で「釜台住宅第3」「左近山第5」など、停留所名末尾に「第○」のつく停留所が多い。海老名市と綾瀬市に跨る国分寺台住宅地では「国分寺台第12」まである。
営業所

相模鉄道自動車部が1950年にバス事業を再開し、二俣川営業所（初代）を開設して以来、営業所の場所や名称も変遷を遂げている。
過去の営業所と現行営業所の関係は以下のとおり。
二俣川営業所→一般路線を旭へ移管後、横浜営業所（現）へ統合
大和営業所→綾瀬営業所へ移転
横浜営業所（初代）→西横浜営業所→横浜営業所（現）へ移転
三ツ沢営業所→貸切バスを二俣川へ移管後、横浜営業所（現）へ統合
保土ケ谷営業所→旭営業所へ移転
川崎営業所・東京営業所（観光バス専門）→廃止
営業所 > 現行営業所

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| 横浜営業所 |  | 旭営業所 |  | 綾瀬営業所 |
2012年（平成24年）7月以降は、以下の3つの営業所を持つ。各営業所の担当路線の詳細については「#現行路線」を参照。
所在地：神奈川県横浜市保土ケ谷区峰沢町112-1
最寄りバス停「横浜車庫」
一般路線の系統番号は「浜○○」に統一されている。
横浜市内路線のうち、主に横浜駅、和田町駅発着路線を担当する。
高速バス「レイクライナー」、三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド直行便も担当。
1997年（平成9年）12月1日開設。前日に廃止された西横浜営業所を移転して開設。
初代横浜営業所（→鶴屋町操車場→相鉄高速バスセンター）とは場所が異なる。
2010年（平成22年）10月1日、相鉄HDがバス事業を相鉄バス株式会社へ会社分割。相鉄バス横浜営業所となる。
所在地：神奈川県横浜市旭区下川井町393
最寄りバス停「旭高校入口」
横浜市内路線のうち、主に二俣川駅、鶴ヶ峰駅、三ツ境駅、中山駅発着路線を担当し、一部が大和市内に乗り入れる。
一般路線の系統番号は「旭○○」に統一されている（神奈川中央交通と共管の116系統を除く）。
1982年（昭和57年）10月16日開設。同時に併設の旭整備工場も開設された。
前日に廃止された保土ケ谷営業所を移転する形で開設。開設時に二俣川営業所から一般路線を移管。
2010年（平成22年）10月1日、相鉄HDがバス事業を相鉄バス株式会社へ会社分割。相鉄バス旭営業所となる。
空港連絡バス（二俣川駅 - 羽田空港線）も担当。
2020年2月、旭営業所内に自動運転バス実験場を整備した。群馬大学との共同研究によるもので、横浜市内で乗客を乗せた実験運行も行っている。
所在地：神奈川県綾瀬市小園847
最寄りバス停「綾瀬車庫」
大和市、海老名市、綾瀬市など、神奈川県央地域の路線を担当する。
一般路線の系統番号は「綾○○」に統一されている。
深夜急行バス、コミュニティバスも担当。
1973年（昭和48年）10月29日、乗合バス綾瀬営業所として開設、同日に廃止された大和営業所を移転。
2001年（平成13年）4月20日、相鉄バス株式会社設立。同年12月1日に相模鉄道からバス事業を譲渡され、相鉄バス綾瀬営業所となる。最も早く相鉄バスに分社化された営業所である。
沿革

→「相模鉄道 § 歴史」、および「相鉄ホールディングス § 沿革」も参照
バス事業の分社化により、2001年に相鉄バス株式会社が設立されるまでは、相模鉄道のバス事業は電鉄直営であった。また現在の相鉄ホールディングスは、戦時統合の時期に大東急への合流を経て、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた戦時買収私鉄の相模鉄道が、現在の相鉄本線に当たる路線を運行していた神中鉄道（じんちゅうてつどう）を合併することにより成立した企業である。そのため、合併前の相模鉄道と神中鉄道、合併後の相模鉄道の歴史から、バス事業に関連する部分を抜粋してまとめる。
→詳細は「相模鉄道 § 相模鉄道による神中鉄道の吸収合併」を参照
沿革 > 相模鉄道・神中鉄道時代

神中鉄道は星川停車場開業に伴い、自社路線と省線横浜駅の鉄道未成区間を連絡輸送するため、1926年より星川停車場 - 横浜駅間で乗合バス事業を行った。その後、1929年の西横浜停車場の開業により、乗合バス事業は短期間で中止された。
こうした自社鉄道路線の未成区間の暫定輸送として乗合バス事業を行った形態は、1913年（大正2年）4月15日に京王線の未成区間で暫定的に乗合バスを運行した京王電気軌道（現：京王電鉄）に類似する。しかし京王電気軌道がまもなく沿線地域の中小事業者を買収して乗合バス事業を再開したのとは対称的に、神中鉄道のバス事業は再開されることはなかった。
その一方で、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた相模鉄道は、1935年（昭和10年）、自社沿線の淵野辺 - 上溝 - 田名間と田名 - 橋本間の乗合バス事業を大谷仁三郎より承継。1936年（昭和11年）には、上溝 - 厚木間の乗合バス路線を愛高自動車商会から譲受し、相模原地区にて乗合バス事業も行っていた。しかしその後1941年（昭和16年）に東京横浜電鉄の傘下に入り、同社主導による戦時統合のため1944年（昭和19年）に相模線沿線のバス路線を東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）へ譲渡し、バス事業から撤退した。
→「大東急」および「神奈川中央交通 § 戦時統合へ」も参照
またこの少し前の1943年（昭和18年）、相模鉄道は神中鉄道を吸収合併したものの、逆に1944年には自らが開通させた相模線部分を国に戦時買収されるなど紆余曲折を経て、鉄道路線は神中鉄道由来の部分だけが残ることとなった。
→「相模線 § 相模鉄道（開業後）」、および「戦時買収私鉄 § 買収路線一覧」も参照
沿革 > バス事業再開と戦後復興

相模鉄道は、1947年（昭和22年）に経営民主化に伴って東京急行電鉄の持株の大部分が相模鉄道経営陣に譲渡されたことにより東急グループを離脱し、他の電鉄系グループに属さない独立系の鉄道会社となった。
終戦後まもない1949年には乗合バス事業を再開し、相鉄本線沿線の横浜市内を中心にゼロからスタートした。翌1950年には最初のバス営業所となる二俣川営業所を新設し、二俣川 - 保土ケ谷間で乗合バス事業を開始した。1952年には貸切バス事業を開始し、二俣川営業所に貸切バス営業所を開設している。戦後の復興とともに貸切バス事業は発展し、東京営業所を開設して都内に営業拠点を拡げた。
乗合バスの路線も、営業所を置いた二俣川を拠点に、横浜駅方面などへ次々と開業し、相鉄沿線にバス路線網を築いてゆく。これに伴い、1957年には乗合バス三ツ沢営業所を新設。1959年には二俣川営業所の車庫として設置した相模大塚車庫を大和営業所に昇格させ、乗合バス・観光バスの営業所とした。
沿革 > 横浜駅西口の開発と営業所の変遷

1960年代の高度経済成長期には、相鉄沿線は東京都心や横浜中心部のベッドタウンとして大きく発展した。この時期に横浜市をはじめ神奈川県内では、急激な人口の増加に対応して大規模団地の建設が進み、相模鉄道も住宅団地を造成・分譲して都市開発を進めた。これに伴い、鉄道駅と団地などの住宅地を結ぶバス路線が多く開設され、乗合バスでは保土ケ谷営業所、綾瀬営業所が新設された。また経済成長の波に乗って観光バス事業も伸び、観光バス営業所や観光案内所も新設されている。
1970年代に入ると、鉄道に比べて早く終わる最終バスの時刻延長を望む声に対し、深夜バスの運行が開始された。また乗合バスの塗色がデザインが複雑で塗装工程が多く、なおかつ退色が早く維持費がかさむなどの欠点があったため、経費削減とイメージアップを図るべく、アイボリーホワイト地に2色の緑の帯の新しいデザインを採用した。その他、高校進学率が高まるにつれて中卒者を採用していたバス車掌の採用者数も少なくなっていたため、車掌を廃止し、誘導員を添乗させ必要に応じて誘導する形となった。
1960年代から1970年代にかけては、相模鉄道が主導する形で横浜駅西口の開発が進められ、1962年には駅ビル「横浜ステーションビル」（のちの「横浜CIAL」）、1964年には「ダイヤモンド地下街」（のち「ザ・ダイヤモンド」に改称後、ジョイナスに統合）、1978年には「相鉄ジョイナス」が全館開業した。横浜駅西口の開発事業に伴い、相模鉄道の本社も新しく建設された相鉄ビルへ移転した。
また1976年には相鉄いずみ野線が開業し、相模鉄道にとっては大きな出来事となった。バス事業においても同1976年に東北・新潟方面へ「帰郷バス」を運行開始し、のちの高速バス事業参入への端緒となった。
沿革 > 相鉄バス設立後

戦後のバス事業再開後、相模鉄道直営のバス部門として半世紀余り事業を継続してきたが、経営効率化のために貸切バス事業を1997年（平成9年）、相模鉄道（当時）の子会社である相鉄自動車へ譲渡した（2009年3月に貸切バス事業から撤退）。
2001年（平成13年）に相模鉄道の分離子会社として相鉄バス株式会社が設立され、一部路線が譲渡された。他の路線は相模鉄道の社内カンパニー「自動車カンパニー」の管轄として残り、後年、相模鉄道が持株会社化して相鉄ホールディングスになった際にも変化がなかったが、2010年（平成22年）に残る全ての路線が相鉄ホールディングスから相鉄バスに譲渡された。
沿革 > 年表 > 創業から終戦まで

1917年（大正6年）12月15日 - 神中軌道の設立登記。
1918年（大正7年）1月4日 - 相模鉄道の設立登記。
1919年（大正9年）6月10日 - 神中軌道、神中鉄道に商号変更。
1926年（大正15年）
10月9日 - 神中鉄道、乗合バス事業の認可を受ける。
12月1日 - 神中鉄道、星川停車場・西谷停車場を営業開始。鉄道との連絡輸送のため、星川停車場 - 省線横浜駅で乗合バスを運行開始。
1929年（昭和4年）
2月14日 - 神中鉄道、西横浜停車場を営業開始。
9月5日 - 神中鉄道、鉄道路線の開通に伴い乗合バス事業を中止。
1935年（昭和10年）12月24日 - 相模鉄道、淵野辺 - 上溝 - 田名間、田名 - 橋本間の乗合バス路線を大谷仁三郎から譲受。相模原地区で乗合バス事業に進出。
1936年（昭和11年）
1月15日 - 相模鉄道、省線八王子駅へ乗り入れ開始。
6月9日 - 相模鉄道、上溝 - 厚木間の乗合バス路線を愛高自動車商会から譲受。
1939年（昭和14年）11月20日 - 神中鉄道の取締役社長に五島慶太が就任。大東急の傘下に入る。
1941年（昭和16年）6月3日 - 相模鉄道の取締役社長に五島慶太が就任。大東急の傘下に入る。
1942年（昭和17年）4月2日 - 相模鉄道、本社を東京市渋谷区大和田町5番地1号へ移転。
1943年（昭和18年）4月1日 - 相模鉄道、神中鉄道を吸収合併。本社を横浜市神奈川区南幸町1丁目107番地へ移転。
1944年（昭和19年）
3月20日 - 相模鉄道、相模原地区の乗合バス路線（上溝 - 厚木、淵野辺 - 上溝 - 田名 、田名 - 橋本）を、東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）へ譲渡。乗合バス事業から撤退。
6月1日 - 相模鉄道、相模線が国家買収される。
7月17日 - 相模鉄道、本社を横浜市西区高島通2丁目30番地へ移転。
沿革 > 年表 > 戦後 - 1950年代

1949年（昭和24年）12月27日 - 相模鉄道、乗合バス事業を再発足。バス路線免許（二俣川 - 保土ケ谷区岩井町）取得。
1950年（昭和25年）
6月6日 - 乗合バス二俣川営業所を新設。バス路線免許（本厚木駅 - 横浜駅 - 桟橋入口）取得。なお本厚木駅へは、神中鉄道時代から鉄道路線が乗り入れていた（1964年11月5日に相鉄本線の乗り入れ廃止）。
6月20日 - 乗合バス事業を再開。二俣川 - 保土ケ谷間で路線開業。
1952年（昭和27年）
6月27日 - 貸切バス事業を開始。乗合バス二俣川営業所に観光バス二俣川営業所を併設。
7月8日 - バス路線免許（横浜駅東口 - 和田町 - 二俣川駅）取得。
9月25日 - 自動車整備業の認可を受ける。
1953年（昭和28年）8月10日 - バス路線免許（相模大塚駅 - 飛行場正門）取得。
1954年（昭和29年）
6月1日 - 観光バス東京営業所を事業部東京営業所内に新設。
7月15日 - 観光バス東京営業所を営業開始。
12月25日 - バス路線免許（市沢町 - 藤棚 - 桟橋入口）取得。
1955年（昭和30年）
5月4日 - バス路線免許（二俣川駅 - 保土ケ谷駅東口 - 桟橋入口）取得。
7月5日 - バス路線免許（二俣川駅 - 保土ケ谷駅西口 - 横浜駅西口）取得。
1956年（昭和31年）
1月15日 - 観光バス東京営業所を後楽園前へ移転、東京観光案内所を新設。
3月28日 - 乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫を新設。
5月18日 - 定款を一部変更し、事業目的に旅行斡旋業を追加。
9月1日 - 観光バス横浜営業所を新設。
9月8日 - バス路線免許（三ツ境駅 - 南瀬谷小学校）取得。
1957年（昭和32年）
2月6日 - バス路線免許（三ツ境 - 相沢 - 細谷戸第3）取得。
5月31日 - バス路線免許（二俣川駅 - 黄金町 - 桜木町駅、美立橋 - 黄金町 - 桜木町駅）取得。
12月5日 - 乗合バス三ツ沢営業所を新設。
1958年（昭和33年） ** 1月31日 &#x2D; バス路線免許（二俣川町 &#x2D; [[杉田 (横浜市)|杉田]]海岸、二俣川町 &#x2D; [[原町田]]）取得<ref name=":8" /&#x3E;。←鉄道新線の免許申請のためコメントアウト化
2月14日 - バス路線免許（市沢町 - 和田町駅 - 横浜駅西口）取得。
3月25日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 和田町 - 二俣川駅）取得。
4月17日 - バス路線免許（鶴ヶ峰駅 - 大池 - 中山駅）取得。
9月16日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三ツ沢西町 - 保土ケ谷ゴルフ場）取得。
10月30日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 宮田町 - 横浜駅西口）取得。
12月20日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 岸根町）取得。
1959年（昭和34年）
2月1日 - 社名略称を「相鉄」、英文略称「STK」とし、社紋を制定する。
当時は私鉄の英文略称をアルファベット3文字とすることが流行しており、旧大東急系の事業者では、東京急行電鉄の「TKK」をはじめ、小田急電鉄の「OER」、京王帝都電鉄の「KTR」、京浜急行電鉄の「KHK」などがあった。バス専業事業者でも国際興業バスが「KKK」の略称を長年使用していた。
7月7日 - 乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫を独立させ、乗合バス大和営業所・観光バス大和営業所とする。
12月1日 - バス路線免許（海老名駅 - 用田橋 - 相模線門沢橋駅）取得。
沿革 > 年表 > 1970年代

1970年（昭和45年）
2月12日 - バス路線（海老名駅 - 国分寺台第12）営業開始。
5月20日 - 観光バスに神奈川県内では初となるサロンバスを導入。
6月16日 - 乗合バス横浜営業所（旧）を廃止し、西横浜営業所所属の鶴屋町操車場とする。
6月23日 - バス路線（横浜駅西口 - 新横浜駅）営業開始。
10月26日 - 鶴ヶ峰バスターミナルが完成。
12月1日 - バス路線（鶴ヶ峰駅 - 西ひかりが丘）営業開始。
1971年（昭和46年）
4月20日 - 観光バスに新型サロンバスを導入。
6月1日 - バス路線（鶴ヶ峰駅 - 二俣川駅北口）営業開始。
8月1日 - 新相鉄ビル（相鉄ジョイナス）、横浜駅部分が完成。
10月30日 - 新相鉄ビル、横浜高島屋部分が一部完成。
11月1日 - バス路線（鶴ヶ峰駅 - 旭台）営業開始。
1972年（昭和47年）
2月16日 - バス路線（三ツ境駅 - 金ヶ谷）営業開始。
4月15日 - 本社第2分室（事業部）を第1建設ビル別館へ移転。
4月22日 - 本社第1分室（自動車部、電車部、技術部）を横浜駅前ビルへ移転。
1973年（昭和48年）
1月16日 - バス路線（海老名駅 - 農大前）営業開始。
3月1日 - バス路線（二俣川駅北口 - 金ヶ谷）営業開始。
4月1日 - バス路線（大和駅 - ニュータウン南瀬谷）営業開始。
5月14日 - 新相鉄ビル、愛称を「相鉄ジョイナス」に決定。
9月1日 - 自動車部鶴屋町操車場、電車部かしわ台車両基地に社員食堂が完成。
10月10日 - 新相鉄ビル、横浜高島屋部分が完成。
10月20日 - 新相鉄ビルと国鉄横浜駅の地下連絡通路が完成。
10月29日 - 乗合バス綾瀬営業所を新設。大和営業所を廃止。
11月19日 - 鉄道車両の塗色変更を決定。
11月20日 - 新相鉄ビル第1期工事完了、相鉄ジョイナスが開業。
12月1日 - 新相鉄ビル、地下2階部分が開業。
1974年（昭和49年）
2月16日 - バス路線（横浜駅西口 - 西菅田団地）営業開始。
3月31日 - 新相鉄ビル、地下1階部分が一部開業。
4月1日 - バス路線（海老名駅 - 小園団地 - 綾瀬車庫）営業開始。
4月18日 - 本社第1分室（自動車部、電車部、技術部）が相鉄ビルへ移転。
4月19日 - 本社第2分室（事業部）が相鉄ビルへ移転。
6月1日 - 新相鉄ビル、地下2階駐車場が完成。
7月10日 - バス路線（海老名駅 - 富士塚 - 深谷小学校）営業開始。
11月12日 - 相鉄新線の路線名が「いずみ野線」に決定、各駅名も決定される。
1975年（昭和50年）
5月29日 - 定款を一部変更。事業目的に物品卸売・販売業、駐車場施設の運営を追加。
1976年（昭和51年）
4月8日 - 相鉄いずみ野線（二俣川 - いずみ野）が開業。
4月19日 - いずみ野線開業に伴い、在来線の名称を「本線」とする。
4月23日 - 新相鉄ビル、第2期工事を開始（同年12月1日に駐車場部分が開業）。
6月8日 - 本社分室（都市開発部）を相鉄ビルへ移転。これにより本社機能が相鉄ビルへ集約される。
10月1日 - バス路線（和田町駅 - 新桜ケ丘団地）営業開始。
12月29日 - 東北・新潟方面へ「帰郷バス」を運行開始。高速バス事業への端緒となる。
12月～1977年1月 - 寒川神社初詣バス（海老名駅 - 寒川神社）を運行開始。
1977年（昭和52年）
4月1日 - 初の深夜バス（鶴ヶ峰駅 -西ひかりが丘団地 ）を運行開始。
4月12日 - アイボリーホワイト地に緑の濃淡帯の新デザイン乗合バス15両が運行開始。
4月28日 - 観光バスにパノラマハイデッカー車を6台導入（相模鉄道公式サイトでは「関東地区初」としている）。
7月1日 - バス路線（二俣川駅北口 - 旭高校入口）営業開始。
11月4日 - 自動車部、貸切バスの集客営業を再開。
12月1日 - 観光バス城南営業所（立会川）を、三ツ沢営業所所属の城南観光バスセンターとする。
1978年（昭和53年）
4月1日 - 自動車部、貸切バスにかかわる旅行斡旋業務を開始。
5月23日 - 新相鉄ビルが全館完成、「ジョイナスの森」がオープン。
6月16日 - 乗合バスで車掌を廃止。運転士と車掌でのツーマン運行で残っていた路線では、誘導員をバスに添乗させて必要に応じて誘導する「ワンツーマン運行」を実施。
6月16日 - バス路線（相模大塚駅 - 南林間駅）営業開始。
9月18日 - バス路線（大和駅 - 草柳 - 桜ヶ丘駅西口）営業開始。
1979年（昭和54年）
9月 - 乗合バスに前扉ガラスを1枚化した新型車両を16台導入。
12月1日 - バス路線（海老名駅 - 綾瀬高校 - 綾瀬市役所、海老名駅 - 嫁ヶ久保 - 綾瀬市役所）営業開始。