stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2019年シーズンのシンシナティ・ベンガルズ
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | レギュラー敗退 | 16位 | 4位 | 2 | 14 | 0 | .125 | 1-5 | 2-10 | 17.4 | 26.3 |

| 2018 | レギュラー敗退 | 12位 | 4位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 4-8 | 23.0 | 28.4 |
| 2017 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | 18.1 | 21.8 |
| 2016 | レギュラー敗退 | 12位 | 3位 | 6 | 9 | 1 | .406 | 3-3 | 5-7 | 20.3 | 19.7 |
| 2015 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | 26.2 | 17.4 |
| 2014 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 5 | 1 | .656 | 3-3 | 7-5 | 22.8 | 21.5 |
| 2013 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 3-3 | 8-4 | 26.9 | 19.1 |
| 2012 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 | 24.4 | 20.0 |
| 2011 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | 21.5 | 20.2 |
| 2010 | レギュラー敗退 | 16位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 | 20.1 | 24.7 |
| 2009 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 6-0 | 7-5 | 19.1 | 18.2 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チーフス | テキサンズ | レイブンズ | ペイトリオッツ | ラムズ | セインツ | ベアーズ | カウボーイズ |
| 2位 | チャージャーズ | コルツ | スティーラーズ | ドルフィンズ | シーホークス | ファルコンズ | バイキングス | イーグルス |
| 3位 | ブロンコス | タイタンズ | ブラウンズ | ビルズ | 49ers | パンサーズ | パッカーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | レイダース | ジャガーズ | ベンガルズ | ジェッツ | カージナルス | バッカニアーズ | ライオンズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC北地区 2019> チーム | AFC北地区 2019> 勝 | AFC北地区 2019> 敗 | AFC北地区 2019> 分 | AFC北地区 2019> 勝率 | AFC北地区 2019> Div | AFC北地区 2019> Con | AFC北地区 2019> 総得点 | AFC北地区 2019> 総失点 | AFC北地区 2019> 平均得点 | AFC北地区 2019> 平均失点 | AFC北地区 2019> SOS | AFC北地区 2019> SOV | AFC北地区 2019>  | AFC北地区 2019>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (1)ボルチモア・レイブンズ | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 10-2 | 531 | 282 | 33.2 | 17.6 | .494 | .484 |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | 289 | 303 | 18.1 | 18.9 | .502 | .324 |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 6-6 | 335 | 393 | 20.9 | 24.6 | .533 | .479 |  |  |
| シンシナティ・ベンガルズ | 2 | 14 | 0 | .125 | 1-5 | 2-10 | 279 | 420 | 17.4 | 26.3 | .553 | .406 |  |  |

| AFC 2019> 順 位.地区優勝 | AFC 2019> チーム.地区優勝 | AFC 2019> 地 区.地区優勝 | AFC 2019> 勝.地区優勝 | AFC 2019> 敗.地区優勝 | AFC 2019> 分.地区優勝 | AFC 2019> 勝率.地区優勝 | AFC 2019> DIV.地区優勝 | AFC 2019> CON.地区優勝 | AFC 2019> SOS.地区優勝 | AFC 2019> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 10-2 | .494 | .484 |
| 2 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-0 | 9-3 | .510 | .477 |
| 3 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 8-4 | .469 | .411 |
| 4 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | .520 | .488 |
ワイルドカード
| 5 | バッファロー・ビルズ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 | .461 | .363 |
| 6 | テネシー・タイタンズ | 南 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 7-5 | .488 | .465 |

| 7 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 6-6 | .502 | .324 |
| 8 | デンバー・ブロンコス | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | .510 | .406 |
| 9 | オークランド・レイダース | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | .482 | .335 |
| 10 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 5-7 | .492 | .500 |
| 11 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 4-8 | .473 | .402 |
| 12 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 6-6 | .484 | .406 |
| 13 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 6-6 | .533 | .479 |
| 14 | ロサンゼルス・チャージャーズ | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 0-6 | 3-9 | .514 | .488 |
| 15 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 4-8 | .484 | .463 |
| 16 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 2 | 14 | 0 | .125 | 1-5 | 2-10 | .553 | .406 |
タイブレーク
1 2  チーフスがペイトリオッツとの直接対決（第14週）で勝利  1 2  対カンファレンス勝率でブロンコスがレイダーズを上回るので、 ブロンコスの西地区2位が確定し、ブロンコス、コルツ、ジェッツでまず比較  1 2 3  対カンファレンス勝率でブロンコスが他の2チームを上回るので、8位確定  1 2 3  確定したブロンコスに替わり、レイダーズと他の2チームを比較。 対カンファレンス勝率でジェッツが他の2チームを下回るので、ジェッツの11位が確定  1 2  レイダーズがコルツとの直接対決（第4週）で勝利  1 2  共通の相手（タイタンズ、ベンガルズ、ジェッツ、ブロンコス）との成績で ジャガーズが上回る（ジャガーズ：4勝1敗、ブラウンズ：2勝3敗）  1 2  チャージャーズがドルフィンズとの直接対決（第4週）で勝利
大石普人

| おおいし ひろと大石 普人 |
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生誕:   (1979-06-30) 1979年6月30日（45歳） 日本・大阪府門真市
職業:  漫画家
活動期間:  2002年 -
ジャンル:  青年漫画
受賞:  アフタヌーン四季賞春のコンテスト審査員特別賞（「HAPPY END」） 第12回ヤングジャンプ月例MANGAグランプリ月間ベスト賞・準入選（「たとえばもみじ」）
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大石 普人（オオイシヒロト、おおいし ひろと、1979年6月30日 - ）は、日本の漫画家。大阪府門真市出身。
略歴

大阪総合デザイン専門学校卒業。
2000年、アフタヌーン四季賞春のコンテストにおいて「HAPPY END」が審査員特別賞を受賞。
2002年、第12回ヤングジャンプ月例MANGAグランプリにおいて「たとえばもみじ」（HIROTO名義）が月間ベスト賞と準入選を受賞。同年、同作が『ヤングジャンプ増刊漫革』vol.29に掲載される。
2003年、『週刊ヤングサンデー』24号より「日本フーリガン」が連載開始。
作品リスト > 漫画作品 > 連載

日本フーリガン（『週刊ヤングサンデー』2003年24号 - 2003年48号）
キングスウヰーツ（原案・取材：浅妻千映子、『週刊ヤングサンデー』2004年36・37合併号 - 2005年43号）
キャプテンどんかべ（『週刊ヤングサンデー』2006年17号 - 2006年49号）
包帯クラブ（原作：天童荒太、『週刊ヤングサンデー』2007年32号 - 2007年41号） - オオイシヒロト名義。
ぼくたちと駐在さんの700日戦争（原作：ママチャリ、『週刊ヤングサンデー 携帯配信』2008年17号・18号） - オオイシヒロト名義。
スナーク狩り（原案：宮部みゆき、『週刊コミックバンチ』2008年18号 - 2008年52号） - オオイシヒロト名義。
恋と罰（原作：松居大悟、『Ohta Web Comic』2016年10月26日 - 2017年3月31日） - オオイシヒロト名義。
­美しい犬（原作：ハジメ、『別冊少年チャンピオン』2017年1月号 - 2017年9月号） - オオイシヒロト名義。
ナリカワリ（原作：長田トヒキ、『マガジンポケット』2018年2月 - 2019年8月11日） - オオイシヒロト名義。
ストーカー浄化団（原作：オオガヒロミチ、『イブニング』2018年15号 - 2020年14号） - オオイシヒロト名義。
高校事変（原作：松岡圭祐、『ヤングエース』2020年2月号 - 2023年1月号） - オオイシヒロト名義。
全裸稼業（原作：尾藤麻論、『漫画ゴラクスペシャル』2020年6月25日号増刊 - 17号） - オオイシヒロト名義。
異世界AV〜魔王様はエッチなビデオに興味津々なご様子です！〜（原作：尾藤麻論、『漫画ゴラクスペシャル』18号 - 37号） - オオイシヒロト名義。
カルトオンデマンド〜潜入捜査官と8人の女優たち〜（原作：殺野高菜、『コミックDAYS』2023年4月26日 - 2024年12月4日） - オオイシヒロト名義。
作品リスト > 漫画作品 > 読み切り

たとえばもみじ（『ヤングジャンプ増刊漫革』2002年vol.29）
FATHER ROCK（『ヤングサンデー増刊』2004年2月15日号）
BROTHER PUNK（『週刊ヤングサンデー』2004年11号・12号）
美しき人間の日々（『週刊コミックバンチ』2005年12月9日号）
オウンゴール（『ヤングサンデー増刊』2006年2月12日号）
通天閣 ブレーンバスター（『ヤングサンデー増刊』2007年2月11日号）
夕張チャリティー物語（『週刊ヤングサンデー』2007年13号）
包帯クラブ SPECIAL CASE.（『ヤングサンデー増刊』2007年9月16日号） - オオイシヒロト名義。
黒猫のプレゼント（『ヤングサンデー増刊』2008年2月10日号） - オオイシヒロト名義。
作品リスト > 書籍

『日本フーリガン』、小学館〈ヤングサンデーコミックス〉2003年、全2巻
『キングスウヰーツ』、原案・取材：浅妻千映子、小学館〈ヤングサンデーコミックス〉2005年、全5巻
『キャプテンどんかべ』、小学館〈ヤングサンデーコミックス〉2006年 - 2007年、全3巻
『包帯クラブ』、原作：天童荒太、小学館〈ヤングサンデーコミックススペシャル〉2007年、全2巻、オオイシヒロト名義
『ぼくたちと駐在さんの700日戦争』、原作：ママチャリ、小学館〈ヤングサンデーコミックス〉2008年、全1巻、オオイシヒロト名義
『スナーク狩り』、原案：宮部みゆき、新潮社〈BUNCH COMICS〉2008年 - 2009年、全3巻、オオイシヒロト名義
『奴隷区 僕と23人の奴隷』、原作：岡田伸一、双葉社〈アクションコミックス〉2012年 - 2016年、全10巻、オオイシヒロト名義、電子コミック描きおろし
『恋と罰』、原作：松居大悟、太田出版、2017年、全2巻、オオイシヒロト名義
『大奴隷区 君と1億3千万の奴隷』、原作：岡田伸一、双葉社〈アクションコミックス〉2017年 - 2019年、全4巻、オオイシヒロト名義、電子コミック描きおろし
­『美しい犬』、原作：ハジメ、秋田書店〈少年チャンピオン・コミックス・エクストラ〉2017年、全2巻、オオイシヒロト名義
『ナリカワリ』、原作：長田トヒキ、講談社〈KCデラックス〉2018年 - 2019年、全6巻、オオイシヒロト名義
『ストーカー浄化団』、原作：オオガヒロミチ、講談社〈イブニングコミックス〉2019年 - 2021年、全7巻、オオイシヒロト名義
『高校事変』、原作：松岡圭祐、KADOKAWA〈角川コミックス・エース〉2020年 - 2023年、全5巻、オオイシヒロト名義
『全裸稼業』、原作：尾藤麻論、日本文芸社〈ニチブンコミックス〉2020年 - 2022年、全3巻、オオイシヒロト名義
『異世界AV〜魔王様はエッチなビデオに興味津々なご様子です！〜』、原作：尾藤麻論、日本文芸社〈ニチブンコミックス〉2022年 - 2023年、全4巻、オオイシヒロト名義
『カルトオンデマンド〜潜入捜査官と8人の女優たち〜』、原作：殺野高菜、講談社〈モーニングKC〉2023年 - 2025年、全5巻、オオイシヒロト名義
作品リスト > その他

タイムメール（小説：鯨統一郎、『ゲッサン』2009年6月号 - 、小学館）イラスト、オオイシヒロト名義
師匠

柿崎正澄
由利本荘市立鶴舞小学校

| 由利本荘市立鶴舞小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯39度23分07秒 東経140度02分16秒﻿ / ﻿北緯39.38528度 東経140.03778度﻿ / 39.38528; 140.03778座標: 北緯39度23分07秒 東経140度02分16秒﻿ / ﻿北緯39.38528度 東経140.03778度﻿ / 39.38528; 140.03778
過去の名称:  本荘学校 本荘尋常高等小学校 本荘国民学校 本荘町立鶴舞西小学校  本荘市立鶴舞西小学校 本荘市立鶴舞小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  由利本荘市
設立年月日:  1873年12月6日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B105221003027 
所在地:  〒015-0885
 秋田県由利本荘市水林
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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由利本荘市立鶴舞小学校（ゆりほんじょうしりつつるまいしょうがっこう）は、秋田県由利本荘市水林にある公立小学校。
概要

1873年（大正6年）12月12日に、秋田県伝習学校本荘分校付属として、鶴舞三ノ丸旧藩庁に本荘学校を創立。1906年（明治39年）に男女を分離し、本荘尋常高等小学校と改称。1941年（昭和16年）に国民学校令により本荘国民学校と改称、1947年（昭和22年）に本荘町立鶴舞西小学校と改称。1954年（昭和29年）に本荘市立鶴舞西小学校と改称、1966年（昭和41年）に本荘市立鶴舞小学校と改称。2005年（平成17年）に由利本荘市誕生により、由利本荘市立鶴舞小学校と改称。2026年（令和8）に再編により現在の由利本荘市水林から由利本荘市立尾崎小学校の校舎に移転することが決まっている。
学校教育目標

誇り高く～豊かな学び・よりよい生活・思いやりの心～
校歌

【現校歌】作詞：中山政五郎、作曲：岡本敏明
【新校歌】作詞：四反田素幸、作曲：寺田和子
児童数・学級数

| 年度 | 男子 | 女子 | 計 | 増減 | 学級数 | 増減 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985（昭和60）年度 | 不明 | 不明 | 1,672 |  | 不明 | 不明 | 生徒数のピーク |  |
| 1990（平成2）年度 | 不明 | 不明 | 1,508 | -164 | 不明 | 不明 | 本荘市の中でのマンモス校 |  |
| 1991（平成3）年度 | 不明 | 不明 | 842 | -666 | 不明 | 不明 | 尾崎小と分離 |  |
| 1992（平成4）年度 | 不明 | 不明 | 793 | -49 | 25 |  |  |  |
| 1993（平成5）年度 | 不明 | 不明 | 755 | -88 | 25 | 0 | 創立120周年 |  |
| 1994（平成6）年度 | 不明 | 不明 | 765 | +10 | 26 | +1 |  |  |
| 1995（平成7）年度 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 25 | -1 |  |  |
| 1996（平成８）年度 | 不明 | 不明 | 684 |  | 23 | -2 |  |  |
| 1997（平成9）年度 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 22 | -1 |  |  |
| 1998（平成10）年度 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 22 | 0 |  |  |
| 1999（平成11）年度 | 不明 | 不明 | 583 |  | 21 | -1 | 創立125周年 |  |
| 2000（平成12）年度 | 不明 | 不明 | 534 | -55 | 19 | -2 |  |  |
| 2001（平成13）年度 | 272 | 253 | 525 | -9 | 19 | 0 |  |  |
| 2002（平成14）年度 | 279 | 252 | 531 | +7 | 19 | 0 |  |  |
| 2003（平成15）年度 | 260 | 243 | 503 | -28 | 18 | -1 | 創立130周年 |  |
| 2004（平成16）年度 | 251 | 247 | 498 | -5 | 18 | 0 |  |  |
| 2005（平成17）年度 | 250 | 248 | 498 | 0 | 17 | -1 | 由利本荘市誕生 |  |
| 2006（平成18）年度 | 255 | 248 | 503 | +5 | 18 | +1 |  |  |
| 2007（平成19）年度 | 237 | 241 | 478 | -25 | 17 | -1 |  |  |
| 2008（平成20）年度 | 216 | 233 | 449 | -29 | 16 | -1 |  |  |
| 2009（平成21）年度 | 212 | 234 | 446 | -3 | 16 | 0 |  |  |
| 2010（平成22）年度 | 220 | 222 | 442 | -4 | 16 | 0 |  |  |
| 2011（平成23）年度 | 200 | 205 | 405 | -37 | 14 | -2 |  |  |
| 2012（平成24）年度 | 187 | 203 | 390 | -15 | 15 | +1 |  |  |
| 2013（平成25）年度 | 309 | 198 | 407 | +17 | 15 | 0 | 創立140周年 |  |
| 2014（平成26）年度 | 206 | 207 | 413 | +6 | 15 | 0 |  |  |
| 2015（平成27）年度 | 213 | 209 | 422 | +9 | 17 | +2 |  |  |
| 2016（平成28）年度 | 214 | 198 | 412 | -10 | 17 | 0 |  |  |
| 2017（平成29）年度 | 210 | 206 | 416 | +4 | 17 | 0 |  |  |
| 2018（平成30）年度 | 212 | 206 | 418 | +2 | 16 | -1 |  |  |
| 2019（平成31/令和元）年度 | 195 | 196 | 391 | -27 | 17 | +1 |  |  |
| 2020（令和2）年度 | 197 | 194 | 391 | 0 | 16 | -1 |  |  |
| 2021（令和3）年度 | 183 | 179 | 362 | -29 | 17 | +1 |  |  |
| 2022（令和4）年度 | 181 | 194 | 375 | +13 | 15 | -2 |  |  |
| 2023（令和5）年度 | 195 | 182 | 377 | +2 | 16 | +1 | 創立150周年 |  |
| 2024（令和6）年度 | 190 | 173 | 363 | -14 | 16 | 0 |  |  |
通学区域

美倉町、中竪町、谷山小路、本荘、桶屋町、鍛冶町、東日役町、西日役町、後町、猟師町、大町、中町、東表尾崎町、西表尾崎町、東裏尾崎町、西裏尾崎町、肴町、田町、和泉町、古雪町、観音町、片町、浜ノ町、栄町一丁目、栄町二丁目、栄町三丁目、旭町、五軒町、大泉寺山、永泉寺門前、愛宕町、大鍬町、千刈
著名な出身者

西村春彦 (写真家) 82年卒
真坂雅（俳優）06年卒
メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ

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略称:  メルセデスAMG・HPP、HPP
本社所在地:   イギリス ノーサンプトンシャーブリックスワース（英語版）
設立:  1983年（イルモアとして） 2005年（HPE社の発足）
業種:  輸送用機器
事業内容:  エンジン設計・製作・販売
主要株主:  メルセデス・ベンツ・グループAG / メルセデス・ベンツAG（100%）
外部リンク:  https://www.mercedes-amg-hpp.com/
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参戦年度:   1954 - 1955  1994 - 
F1デビュー戦:  1954年フランスGP
初勝利:  1954年フランスGP
出走回数:  589 (587スタート)
搭載チーム:  メルセデス、ザウバー、マクラーレン、フォース・インディア、ブラウン、ウィリアムズ、ロータス、マノー、レーシング・ポイント、アストンマーティン
コンストラクターズタイトル:  11 (1998, 2009, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2024)
ドライバーズタイトル:  12 (1954, 1955, 1998, 1999, 2009, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
優勝回数:  222
表彰台(3位以内)回数:  612
通算獲得ポイント:  14,880.5 (1501916⁄25)[
ポールポジション:  233
ファステストラップ:  221
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ・リミテッド（Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited）は、イギリスに所在するレース専門のエンジンビルダーである。「メルセデスAMG・HPP」、「HPP」といった略称で呼ばれることもある。
ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループ社の完全子会社であり、同社のレース活動の一環として、フォーミュラ1（F1）でパワーユニットの供給を行っている。
供給先のマクラーレン・メルセデス（1995年 - 2014年）、メルセデス（2010年以降）といったワークスチームは複数の選手権タイトルを獲得している。2009年からワークスチーム以外にも有償でエンジン/パワーユニット供給を行っており、それらカスタマーチームでも、ブラウンGP（2009年）とマクラーレン（2024年）が選手権タイトルを獲得している。
沿革

→「イルモア」も参照
1983年12月、コスワースの元エンジニアであるマリオ・イリエンとポール・モーガン（英語版）によって、レーシングカー用のエンジン製造を目的として「イルモア」が設立された。設立にあたって同社はロジャー・ペンスキーとゼネラルモーターズ（GM）から出資を受けており、ロジャー・ペンスキーが所有するレーシングチームであるペンスキー・レーシングのために、北米で開催されているインディカーシリーズ（CART）用のエンジンを開発し、GMが所有するブランドの一つであるシボレーのバッジを付けて1986年から供給を始めた。1987年シーズン開幕戦のロングビーチで同シリーズにおける初優勝を果たしたのを皮切りに、イルモア製エンジンを搭載した車両はインディ500優勝、シリーズチャンピオン獲得など短期間で多くの成果を残した。
1993年11月、GMが保有していたイルモア株（25%）をメルセデス・ベンツ社が買い取った。イルモアに資本参加するようになったことで、1994年からはF1、1995年からはCARTで、「メルセデス・ベンツ」の名の下にエンジン供給がそれぞれ行われるようになった。
CARTにおける活動は2000年限りで終えることになるが、F1では1997年から優勝争いに絡むようになり、1998年と1999年には選手権タイトルを獲得した。
2001年にイルモアの創設者の一人であるモーガンが事故死したことを契機として、2002年9月にダイムラークライスラー（当時・1998年 - 2007年）はイルモア株の取得割合を55%にまで増やして傘下に置き、2003年2月付けで社名を「メルセデス・イルモア」に改めた。
2005年6月、メルセデス・イルモアは「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」（Mercedes-Benz High Performance Engines Limited、略称「HPE」）に改称された。この際、ダイムラークライスラーはHPE社を完全子会社とする一方で、F1以外の事業分野をHPE社から切り離し、それらの事業は元々の創業者であるマリオ・イリエンが継承し、イリエンは旧社名と同じ「イルモア」（Ilmor Engineering Limited）を新たに設立し、袂を分かつことになった。
2010年にダイムラー（2007年にダイムラークライスラーから改称）が自社のF1チームの運営会社としてメルセデス・ベンツ・グランプリ（Mercedes-Benz Grand Prix Limited）を設立した。それに伴い、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズは2011年に現在の社名である「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ」に改称された。
F1における活動

F1においては、イルモアとしては1991年から1994年にかけて、メルセデス・ベンツとしては1994年以降、エンジンの供給を行っている。
F1における活動 > イルモア（1991年 - 1994年）

→「イルモア」も参照
1991年、イルモアはレイトンハウスのエンジンサプライヤーとしてF1に参加を始めた。
イルモアはF1参戦にあたってV型10気筒エンジン（2175A）を開発し、翌1992年シーズンはレイトンハウスから名前を戻したマーチとティレルの2チームに供給を行った。参戦した最初の2年で、イルモアエンジンを搭載した車両はわずかなポイントを獲得するにとどまった。
一方、1991年時点でF1への参戦を考えていたメルセデス・ベンツ社とザウバーは、自分たちの車両にイルモアエンジンを搭載することを検討していた。これはザウバーでF1参戦プロジェクトのテクニカルディレクターを務めていたハーベイ・ポスルスウェイトの勧めによるもので、ポスルスウェイトがティレル時代にイルモアのことを知っていたという事情による。メルセデス・ベンツの首脳と担当者もイルモアのファクトリーを訪れて感銘を受け、イルモアの採用は承認された。しかし、親会社であるダイムラー・ベンツの経営上の事情により、1991年11月にメルセデス・ベンツはモータースポーツ活動を大幅に縮小することを発表し、F1参戦計画も中止を決定した。
メルセデス・ベンツは去ったもののザウバーは単独でのF1参戦に向けて準備を進め、1993年にデビューにこぎつけ、イルモアはザウバーに2175Aエンジンの供給を行った。表向きはメルセデス・ベンツと無関係な参戦ということになっていたが、ザウバーの車両であるC12のエンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」と掲げられ、物議を醸した。
エンジン供給先のチーム（年は供給した年）
レイトンハウス/マーチ (1991年 - 1992年)
ティレル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (1992年)
ザウバー
(1993年)
※エンジンの名称は「ザウバー」。
パシフィック
(1994年)
F1における活動 > メルセデス（1994年 - ）

→「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ § エンジンサプライヤー（1994年 - 現在）」も参照
1994年にメルセデス・ベンツが正式にF1に復帰してエンジンのサプライヤーとなり、コンストラクターズ選手権におけるエンジン製造者の名称としては「メルセデス」（Mercedes）として登録されるようになった。
開発は引き続きイルモアが行い、前述の経緯により、ダイムラー傘下となっていった。
F1における活動 > メルセデス（1994年 - ） > V10エンジン時代 (1994年 - 2005年)

1994年にザウバーに供給した後、1995年からはトップチームのひとつであるマクラーレンと組み、ワークス供給を開始した。
当時のマクラーレンは低迷期で、1993年の最終戦を最後に優勝から遠ざかっていた。メルセデスエンジンが供給されるようになっても、最初の2年間は結果らしい結果が出なかったが、1997年の開幕戦オーストラリアグランプリで、マクラーレン・メルセデスとしての最初の優勝を達成した。この年はエンジン出力は圧倒的な優位を築いたと評価された一方で、上位を走っている時にエンジンブローでレースを失うことも複数回あり、翌年以降に課題を残した。
マクラーレンは1997年を転機として優勝争いに復帰し、1998年にはコンストラクターズタイトルを獲得した。1998年と1999年はマクラーレン・メルセデスのドライバーであるミカ・ハッキネンがドライバーズタイトルを連覇した。
エンジントラブルの多かった1997年にイルモアは「1基もエンジンを壊すことなく、F1世界選手権の両タイトルを獲得する」ことをスローガンに掲げ、1999年はコンストラクターズタイトルこそ逃したものの、ハッキネンとデビッド・クルサードの両車両ともエンジンを1基も壊すことなくシーズンを終えることに成功した。
2000年代に入るとフェラーリとミハエル・シューマッハの黄金時代、次いでルノーのフェルナンド・アロンソの台頭があり、マクラーレン・メルセデスはタイトル争いに加わる年も多かったもののタイトルには手が届かない年が続いた。
エンジン供給先のチーム（年は供給した年）
ザウバー
(1994年)
マクラーレン
(1995年 - 2005年)
搭載チームの主な成績
優勝回数：44勝（マクラーレン44勝）
コンストラクターズチャンピオン：1回 - マクラーレン（1998年）
ドライバーズワールドチャンピオン：2回 -  ミカ・ハッキネン（1998年、1999年）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- |
| 1994 | 0 | ザウバー |  |
| 1995 | 0 | マクラーレン |  |
| 1996 | 0 | マクラーレン |  |
| 1997 | 3 | マクラーレン | デビッド・クルサード（2勝）、ミカ・ハッキネン（1勝） |
| 1998 | 9 | マクラーレン | ミカ・ハッキネン（8勝）、デビッド・クルサード（1勝） |
| 1999 | 7 | マクラーレン | ミカ・ハッキネン（5勝）、デビッド・クルサード（2勝） |
| 2000 | 7 | マクラーレン | ミカ・ハッキネン（4勝）、デビッド・クルサード（3勝） |
| 2001 | 4 | マクラーレン | ミカ・ハッキネン（2勝）、デビッド・クルサード（2勝） |
| 2002 | 1 | マクラーレン | デビッド・クルサード（1勝） |
| 2003 | 2 | マクラーレン | デビッド・クルサード（1勝）、キミ・ライコネン（1勝） |
| 2004 | 1 | マクラーレン | キミ・ライコネン（1勝） |
| 2005 | 10 | マクラーレン | キミ・ライコネン（7勝）、ファン・パブロ・モントーヤ（3勝） |
出典: 
チームの太字はコンストラクターズチャンピオン、ドライバーの太字はドライバーズチャンピオン。
F1における活動 > メルセデス（1994年 - ） > V8エンジン時代 (2006年 - 2013年)

1990年代後半から2000年代前半にかけ、ダイムラークライスラーはイルモアへの資本参加の割合を徐々に高め、2005年には同社のF1部門だけを残して完全子会社化し、社名を「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」（HPE）に改めた。
2006年にF1ではエンジン形式をV型8気筒エンジンに限るという技術規則の改正があり、HPEはその開発と供給を引き続き手掛けた。翌2007年にルイス・ハミルトンがマクラーレン・メルセデスからデビューし、ハミルトンは2年目のシーズンとなる2008年に自身初となるドライバーズタイトルを獲得した。
2009年から、回生ブレーキによってエネルギーを回収する運動エネルギー回生システム（KERS）の搭載が許可された。HPEはザイテックのモジュールを利用することで同年から導入し、マクラーレンに供給したエンジンにKERSを搭載したが、システムの熟成に時間を要し、マクラーレン・メルセデスは苦戦を強いられることになる。この年からはマクラーレン以外のチームへのエンジン供給も開始し、フォース・インディアと、この年に設立された新チームのブラウンGPの2チームにエンジンを供給した。ブラウンGPはKERSを搭載しないことを選択し、同チームのBGP001は高い戦闘力を発揮してシーズン前半戦に優勝を重ね、ブラウン・メルセデスは参戦初年度でダブルタイトルを獲得するという、F1史上初となる快挙を達成した。
当初は苦戦していたマクラーレンでもシーズンが進むにつれてHPE製のKERSは強力な武器となっていき、7月末のハンガリーグランプリでマクラーレン・MP4-24（ドライバーはハミルトン）が優勝し、これは回生システム搭載車としてはF1史上初の勝利となった。
同年末にダイムラーはブラウンGPを買収して自社チームとしてメルセデスチームを創設し、翌2010年シーズンからフルワークスチームによる参戦を開始した。それに伴い、HPEは2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称された。
2010年にマレーシアの国営石油会社であるペトロナスがメルセデスチームのタイトルスポンサーとなり、同社の研究開発部門であるペトロナス・ルブリカンツ・インターナショナル（PLI）はエンジンオイルと燃料を供給することになった。HPPはPLIと共同開発を行い、2011年から同社製のエンジンオイルと燃料の使用を始めた。
エンジン供給先のチーム（年は供給した年）
マクラーレン
(2006年 - 2013年)
ブラウン
(2009年)
フォース・インディア
(2009年 - 2013年)
メルセデス
(2010年 - 2013年)
搭載チームの主な成績
優勝回数：46勝（マクラーレン34勝、ブラウン8勝、メルセデス4勝）
コンストラクターズチャンピオン：1回 - ブラウン（2009年）
ドライバーズワールドチャンピオン：2回 -  ルイス・ハミルトン（2008年）、ジェンソン・バトン（2009年）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 0 | マクラーレン |  |
| 2007 | 8 | マクラーレン | フェルナンド・アロンソ（4勝）、ルイス・ハミルトン（4勝） |
| 2008 | 6 | マクラーレン | ルイス・ハミルトン（5勝）、ヘイキ・コバライネン（1勝） |
| 2009 | 10 | ブラウン | ジェンソン・バトン（6勝）、ルーベンス・バリチェロ（2勝） |
| 2009 | 10 | マクラーレン | ルイス・ハミルトン（2勝） |
| 2009 | 10 | フォース・インディア |  |
| 2010 | 5 | マクラーレン | ルイス・ハミルトン（3勝）、ジェンソン・バトン（2勝） |
| 2010 | 5 | メルセデス |  |
| 2010 | 5 | フォース・インディア |  |
| 2011 | 6 | マクラーレン | ルイス・ハミルトン（3勝）、ジェンソン・バトン（3勝） |
| 2011 | 6 | メルセデス |  |
| 2011 | 6 | フォース・インディア |  |
| 2012 | 8 | マクラーレン | ルイス・ハミルトン（4勝）、ジェンソン・バトン（3勝） |
| 2012 | 8 | メルセデス | ニコ・ロズベルグ（1勝） |
| 2012 | 8 | フォース・インディア |  |
| 2013 | 3 | メルセデス | ニコ・ロズベルグ（2勝）、ルイス・ハミルトン（1勝） |
| 2013 | 3 | マクラーレン |  |
| 2013 | 3 | フォース・インディア |  |
出典: 
チームの太字はコンストラクターズチャンピオン、ドライバーの太字はドライバーズチャンピオン。
F1における活動 > メルセデス（1994年 - ） > パワーユニット時代 (2014年 - )

メルセデスAMG・M10 EQ Power+ （2019年）
技術規則の改正により、2014年からエンジン形式が従来の自然吸気V8エンジンからターボチャージャー搭載V型6気筒エンジンに改められ、同時に、2009年から行われていた運動エネルギーの回生だけではなく、熱エネルギーの回生システムも搭載可能となった。従来のエンジン（内燃機関、ICE）に加えて、運動エネルギーと熱エネルギーを回収して駆動力に変換する「エネルギー回生システム」（Energy-Recovery System, ERS）の役割が大きくなったことで、この年からF1の原動機は「パワーユニット」（Power Unit, PU）と呼ばれるようになった。
このパワーユニット開発にアンディ・コーウェルを中心としたHPPの技術陣は2011年終盤から取り組み、完成した「PU106A」は2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築き、メルセデスチームは2021年まで8年連続でコンストラクターズタイトルを制覇した。
パワーユニットになったことで特筆されるのは熱効率の向上で、2013年以前のエンジン（ICE）の熱効率は29%以下だったが、HPP製パワーユニットの熱効率は初年度の2014年時点で44%を記録し、2017年には50%超えを達成した。
カスタマーチームへの供給も毎年2チーム以上に安定して供給を続け、2020年サヒールグランプリではHPP製パワーユニットを搭載したレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが優勝を果たし、翌2021年はメルセデスのカスタマーチームに戻ったマクラーレンがイタリアGPを1-2フィニッシュで制した。2024年にはマクラーレンが6勝を挙げ、26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンを達成した。
パワーユニット供給先のチーム（年は供給した年）
メルセデス
(2014年 - )
マクラーレン
(2014年、2021年 - )
フォース・インディア
(2014年 - 2018年)
ウィリアムズ
(2014年 - )
ロータス
(2015年)
マノー
(2016年)
レーシング・ポイント
(2018年 - 2020年)
アストンマーティン
(2021年 - )
搭載チームの主な成績（2024年終了時点、メルセデス名義のみ）
優勝回数：123勝（メルセデス116勝、マクラーレン7勝）
コンストラクターズチャンピオン：9回 - メルセデス（2014年 - 2021年）、マクラーレン（2024年）
ドライバーズワールドチャンピオン：7回 -  ルイス・ハミルトン（2014年 - 2015年、2017年 - 2020年）、ニコ・ロズベルグ（2016年）
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 16 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（11勝）、ニコ・ロズベルグ（5勝） |
| 2014 | 16 | ウィリアムズ |  |
| 2014 | 16 | マクラーレン |  |
| 2014 | 16 | フォース・インディア |  |
| 2015 | 16 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（10勝）、ニコ・ロズベルグ（6勝） |
| 2015 | 16 | ウィリアムズ |  |
| 2015 | 16 | フォース・インディア |  |
| 2015 | 16 | ロータス |  |
| 2016 | 19 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（10勝）、ニコ・ロズベルグ（9勝） |
| 2016 | 19 | フォース・インディア |  |
| 2016 | 19 | ウィリアムズ |  |
| 2016 | 19 | マノー |  |
| 2017 | 12 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（9勝）、バルテリ・ボッタス（3勝） |
| 2017 | 12 | フォース・インディア |  |
| 2017 | 12 | ウィリアムズ |  |
| 2018 | 11 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（11勝） |
| 2018 | 11 | フォース・インディア |  |
| 2018 | 11 | ウィリアムズ |  |
| 2019 | 15 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（11勝）、バルテリ・ボッタス（4勝） |
| 2019 | 15 | ウィリアムズ |  |
| 2020 | 13 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（11勝）、バルテリ・ボッタス（2勝） |
| 2020 | 13 | ウィリアムズ |  |
| 2021 | 10 | メルセデス | ルイス・ハミルトン（8勝）、バルテリ・ボッタス（1勝） |
| 2021 | 10 | マクラーレン | ダニエル・リカルド（1勝） |
| 2021 | 10 | アストンマーティン |  |
| 2021 | 10 | ウィリアムズ |  |
| 2022 | 1 | メルセデス | ジョージ・ラッセル（1勝） |
| 2022 | 1 | マクラーレン |  |
| 2022 | 1 | アストンマーティン |  |
| 2022 | 1 | ウィリアムズ |  |
| 2023 | 0 | メルセデス |  |
| 2023 | 0 | マクラーレン |  |
| 2023 | 0 | アストンマーティン |  |
| 2023 | 0 | ウィリアムズ |  |
| 2024 | 10 | マクラーレン | ランド・ノリス（4勝）、オスカー・ピアストリ（2勝） |
| 2024 | 10 | メルセデス | ジョージ・ラッセル（2勝）、ルイス・ハミルトン（2勝） |
| 2024 | 10 | アストンマーティン |  |
| 2024 | 10 | ウィリアムズ |  |
出典: 
チームの太字はコンストラクターズチャンピオン、ドライバーの太字はドライバーズチャンピオン。
他社名義のチームについて
2019年-2020年に活動したレーシング・ポイントは「BWTメルセデス」のバッジネームを使用し、前述の通りペレスが1勝を挙げている。
| 年 | 勝利数 | 供給チーム | バッジネーム | 優勝したドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | 0 | レーシング・ポイント | BWTメルセデス |  |
| 2020 | 1 | レーシング・ポイント | BWTメルセデス | セルジオ・ペレス（1勝） |
出典:
F1における活動 > エンジン/パワーユニットの諸元

自然吸気エンジンの名称に使われていた「FO110」、「FO108」という型番は、下記の意味を持つ。
FO - 「Formula One」
1 - イルモア社内のメルセデス・ベンツの顧客番号
下二桁 - エンジンの気筒数
| 年> V10エンジン時代 | 名称> V10エンジン時代 | 形式> V10エンジン時代 | 最大出力 @回転/分 ハイブリッドエンジンはモーターの出力を含む> V10エンジン時代 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | メルセデス・ベンツ・2175B | 3,496㏄ V10 自然吸気 | 563 kW (755 hp) @ 14,000回転/分 |
| 1995年 | メルセデス・ベンツ・FO110 | 2,997㏄ V10 自然吸気 （バンク角75°） | 510 kW (690 hp) @ 15,600回転/分 |
| 1996年 | メルセデス・ベンツ・FO110/3 | 2,997㏄ V10 自然吸気 （バンク角75°） | 540 kW (720 hp) @ 15,700回転/分 |
| 1997年 | メルセデス・ベンツ・FO110E | 2,997㏄ V10 自然吸気 （バンク角75°） | 553 kW (741 hp) @ 15,750回転/分 |
| 1997年 | メルセデス・ベンツ・FO110F | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角72°） | 570 kW (770 hp) @ 16,500回転/分 |
| 1998年 | メルセデス・ベンツ・FO110G | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角72°） | 600 kW (800 hp) @ 16,100回転/分 |
| 1999年 | メルセデス・ベンツ・FO110H | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角72°） | 600 kW (810 hp) @ 16,200回転/分 |
| 2000年 | メルセデス・ベンツ・FO110J | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角72°） | 608 kW (815 hp) @ 17,800回転/分 |
| 2001年 | メルセデス・ベンツ・FO110K | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角72°） | 620 kW (830 hp) @ 17,800回転/分 |
| 2002年 | メルセデス・ベンツ・FO110M | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角90°） | 630 kW (845 hp) @ 18,300回転/分 |
| 2003年 | メルセデス・ベンツ・FO110P | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角90°） | 630 kW (850 hp) @ 18,500回転/分 |
| 2004年 | メルセデス・ベンツ・FO110Q | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角90°） | 650 kW (870 hp) @ 18,500回転/分 |
| 2005年 | メルセデス・ベンツ・FO110R | 2,998 cc V10 自然吸気 （バンク角90°） | 690 kW (930 hp) @ 19,000回転/分 |
V8エンジン時代
| 2006年 | メルセデス・ベンツ・FO108S | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） | 560 kW (750 hp) @ 19,000回転/分 |
| 2007年 | メルセデス・ベンツ・FO108T | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） | 600 kW (810 hp) @ 19,000回転/分 |
| 2008年 | メルセデス・ベンツ・FO108V | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） |  |
| 2009年 | メルセデス・ベンツ・FO108W | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） |  |
| 2010年 | メルセデス・ベンツ・FO108X | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） |  |
| 2011年 | メルセデス・ベンツ・FO108Y | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） |  |
| 2012年 | メルセデス・ベンツ・FO108Z | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） |  |
| 2013年 | メルセデス・ベンツ・FO108F | 2,398 cc V8 自然吸気 （バンク角90°） |  |
パワーユニット時代 (ICE、MGU-K、MGU-H)
| 2014年 | メルセデス・ベンツ・PU106A | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2015年 | メルセデス・ベンツ・PU106B | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2016年 | メルセデス・ベンツ・PU106C | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） | 670 kW (900 hp)以上 |
| 2017年 | メルセデスAMG・M08 EQ Power+ | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2018年 | メルセデスAMG・M09 EQ Power+ | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2019年 | メルセデスAMG・M10 EQ Power+ | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） | 750 kW (1,000 hp)以上 |
| 2020年 | メルセデスAMG・M11 EQ Performance | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2021年 | メルセデスAMG・M12 E Performance | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2022年 | メルセデスAMG・M13 E Performance | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2023年 | メルセデスAMG・M14 E Performance | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2024年 | メルセデスAMG・M15 E Performance | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
| 2025年 | メルセデスAMG・M16 E Performance | 1,600 cc V6 ターボハイブリッド （バンク角90°） |  |
CARTにおける活動

→「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ § 1994年インディアナポリス500」、および「イルモア § CART撤退〜インディカー・シリーズ参戦」も参照
1993年11月にメルセデス・ベンツ社がイルモアに資本参加したのとほぼ同時に、メルセデス・ベンツ社、イルモア、ペンスキーの三者は1995年以降のインディカーシリーズ（CART）におけるエンジン供給についての契約を締結した。
その頃、イルモアとペンスキーは翌年のインディ500（英語版）に向けて技術規則の隙を突いたプッシュロッドエンジン（OHVエンジン）の開発を極秘で進めていた。1994年4月、イルモアとペンスキーの要請を受けたメルセデス・ベンツ社は完成したこのエンジンへの資金援助を行うことを決定し、同エンジンには「メルセデス・ベンツ・500I」の名称が与えられた。
1戦だけの参戦とはいえ、メルセデス・ベンツの名は予定より1年早くCARTのレースに登場することになり、ペンスキーのエマーソン・フィッティパルディは同レースを席巻した。フィッティパルディはレース終盤にリタイアしたが、同じくペンスキーで2番手を走っていたアル・アンサーJr.が難なく優勝を手にした。
翌1995年シーズンから予定通りシリーズ戦へのエンジン供給を始め、1997年シーズンにメルセデス・ベンツエンジンはマニュファクチャラーズを獲得した。しかし、当時のIRLとCARTの分裂などにより、メルセデス・ベンツは次第に興味を失い、F1とドイツツーリングカー選手権（新DTM）に集中するため、2000年シーズンの終了後に撤退した。