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吉村秀雄
1979年 > 第2回鈴鹿8時間耐久ロードレース

8耐を優勝で終えたヨシムラは、横内の提案したフランスのポール・リカール・サーキットで行われるボルドール24時間耐久に出場することにした。GS1000を1100ccまでボアアップし、ウェス・クーリー、ロン・ピアースという体制でこれに臨んだが、序盤こそ3位につけていたがオルタネータを新たに装着したためバンク角が浅くなったため、オルタネータカバーを破壊してリタイアに終わった。この時の優勝したチームは8耐でマシントラブルに見舞われたHERT率いるクリステャン・レオン、ジャン・クロード・シュマラン組であり、吉村は鈴鹿8時間耐久ロードレースのようにスプリントの要素を残す耐久レースとボルドールのような完全な耐久レースとではその戦略やマシンの方向性がまったく違うということを改めて思い知らされた。敗戦の悔しさもそこそこに、吉村はデイトナへ向けアメリカへの帰路に着いた。
1979年、アメリカのスーパーバイクでは、それまで上位争いを繰り広げていたBMWやドゥカティ、モトグッチといったヨーロッパメーカーの2気筒勢がスズキとカワサキに圧倒されるようになっていた。デイトナではその流れを端的に表すように、ヨシムラの送り出したGS1000に乗るロン・ピアース、ウェス・クーリー、デビット・エムデで表彰台を独占した。デビット・エムデに至っては同時にエントリーしていた250ccクラスでの転倒による影響を微塵も感じさせない走りで、最後尾の63位から3位を獲得するという驚異的な走りであった。
最終的に1979年のAMAスーパーバイク選手権はヨシムラ・スズキGS1000に搭乗するウェス・クーリーが王座についたが、終盤クーリーは前年まで自身が搭乗していたカワサキ・Z1に乗るフレディ・スペンサーの追い上げに苦戦を強いられた。
1979年、アメリカでの活動を軌道に乗せることができたと判断した吉村は、アメリカでの活動を不二雄に託し、直江と共に日本へ帰国した。そして、アメリカでの苦しい時代を日本から支えてくれたヨシムラパーツショップ加藤を発展させることに尽力した。
吉村が帰国して最初のレースは1979年の鈴鹿8耐になった。連覇の期待が掛かるヨシムラであったが、この年の8耐はレギュレーションが変更され、十分な準備ができなかった。ウェス・クーリー、ロン・ピアースというデイトナでの1位、2位コンビで臨むも序盤からブレーキトラブルに悩まされ、様々な手を尽くすも結局解決しないまま7時間が経過した頃、折れたコンロッドがクランクケースを突き破りリタイアに終わった。優勝はホンダのトニー・ハットン、マイク・コール組で、前年の汚名を返上するかのように、ホンダが1位から8位までを独占する圧勝であった。
第2回鈴鹿8時間耐久ロードレース結果 （抜粋）
| 順位 | ゼッケン | ライダー | ライダー | マシン | 周回数 | ゴール時間 | 予選順位 | 予選タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 | トニー・ハットン | マイク・コール | ホンダ・CB900 | 197 | 8h00:23.78 | 7 | 2:21.86 |
| 2 | 9 | ロン・ハスラム | アレックス・ジョージ | ホンダ・CB900 | 197 | 8h02:23.76 | 4 | 2:20.06 |
| 3 | 17 | 角谷新二 | 浅海敏夫 | ホンダ・CB900F | 187 | 8h01:35.42 | 15 | 2:26.97 |
| 4 | 21 | 築地三千盛 | 森田隆 | ホンダ・CB750 | 185 | 8h02:43.14 | 13 | 2:26.16 |
| 5 | 19 | 山梨保 | 伊藤裕之 | ホンダ・CB900F | 184 | 8h02:00.27 | 24 | 2:32.52 |
| 6 | 61 | 木下淳 | 富田英志 | ホンダ・RS250 | 182 | 8h01:28.59 | 30 | 2:34.07 |
| 7 | 22 | 桜井隆 | 上田幸也 | ホンダ・CB750 | 182 | 8h01:37.66 | 14 | 2:26.22 |
| 8 | 56 | 川上浩 | 渡辺靖夫 | ホンダ・RS250R | 182 | 8h02:48.45 | 37 | 2:35.39 |
| 9 | 25 | 森田泰男 | 柴谷正明 | カワサキ・Z650 | 181 | 8h01:36.06 | 21 | 2:30.84 |
| 10 | 26 | 真田哲道 | 河井初志 | カワサキ・Z1 | 181 | 8h02:06.90 | 16 | 2:27.07 |
| 40 | 1 | ウェス・クーリー | ロン・ピアース | スズキ・GS | 131 | Ret | 6 | 2:21.47 |
| 51 | 2 | グレーム・クロスビー | 富江昭孝 | カワサキ・Z1 | 52 | Ret | 1 | 2:17.33 |
予選最速タイム - グレーム・クロスビー - 2:17.33 決勝日 - 7月29日 観客数 - 86,000人 天候 - 曇
1980年 > 第3回鈴鹿8時間耐久ロードレース

1980年、この年から鈴鹿8耐は世界耐久選手権に組み込まれ、ヨーロッパで耐久レースに参加していたライダー達の参加が増加した。マシンもTT-F1に準拠した市販車ベースのレギュレーションに変更され、2ストロークの市販レーサーは出場ができなくなった。この年ヨシムラはウェス・クーリーとグレーム・クロスビー組に加え、リチャード・シュラクター、マイク・コール組の2台体制で参戦した。参戦当初に比べチームの規模も大きくなり、ライダーやクルーは総勢50名以上の大所帯になっていた。食事の準備に追われた南海子や由美子は沢山の人数が同時に食事ができるようバーベキューを準備していると、日本の食事に慣れないとのことでスタッフにつれて来られたエディ・ローソンなども加わり、参加者はヨシムラスタッフに留まらず多い時には80名近くにのぼった。
予選ではクロスビーがポールポジションを獲得し、シュラクター、コール組も5番手につけた。序盤はクロスビーが先行し、デビッド・アルダナがこれに続くも徐々に順位を落とし、3時間が経過した時点でクーリーとローソン以外は周回遅れという一騎討ちの様相を呈していた。5時間が経過した頃、クロスビーとローソンの間にマイク・コールが挟まれ、ヘアピンでローソンがインからコールをパスしようと試みるも接触し、両者とも転倒した。コールは転倒した際に腕を骨折しリタイア。ローソンは大事に至らず、車両を起こしてコースへ復帰した。カワサキがタイヤ交換に手間取る間にクロスビーはその差を広げるも、130周を終えた時点でブレーキにトラブルが発生し、これの解決に3分を要した。そのため、逆にハンスフォードに50秒近くの遅れをとった。
しかし終盤クロスビーはローソンが2分22秒台で周回を重ねるところ2分20秒台で追い上げ、6時24分にカワサキがピットインする間にトップに返り咲いた。この時、吉村は最後の給油のタイミングでライダーを交代させるかを悩んでいた。持病の糖尿病をかかえたクーリーは疲労の色が濃く、またクロスビーも1時間近く全力で走り続けていた。結局、クロスビーに勝負を託すと、クロスビーはハンスフォードが2分25秒台にタイムを落とす中、2分22秒台で走り続け、7時31分、そのままチェッカーフラッグを受けた。8時間走り続けてクロスビーとハンスフォードの差は40秒26であった。加えて、レース終了後マシンをチェックするとリアタイヤは釘が刺さってパンクしており、クラッチハウジングを分解するとベアリングも壊れているという辛勝であった。
第3回鈴鹿8時間耐久ロードレース結果（抜粋）
| 順位 | ゼッケン | ライダー | ライダー | マシン | 周回数 | ゴール時間 | 予選順位 | 予選タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 | ウェス・クーリー | グレーム・クロスビー | スズキ・GS1000 | 200 | 8h01:03.54 | 1 | 2:17.62 |
| 2 | 11 | グレッグ・ハンスフォード | エディ・ローソン | カワサキ・Z1 | 200 | 8h01:43.80 | 3 | 2:18.25 |
| 3 | 2 | マーク・フォンタン | エルブ・モアノー | ホンダ・RS1000 | 197 | 8h01:04.69 | 9 | 2:21.45 |
| 4 | 14 | ジャン・ベルナール・ペイネ | ピエール・エティエール・サミン | スズキ・GS1000R | 197 | 8h01:35.63 | 6 | 2:19.46 |
| 5 | 22 | 木山賢悟 | 阿部孝夫 | ホンダ・CB900 | 196 | 8h01:50.64 | 4 | 2:18.95 |
| 6 | 9 | ロン・ハスラム | ロジャー・マーシャル | ホンダ・CB900 | 196 | 8h03:24.47 | 7 | 2:19.78 |
| 7 | 21 | 清原明彦 | 徳野政樹 | カワサキ・Z1 | 193 | 8h03:17.33 | 12 | 2:22.43 |
| 8 | 3 | ヘルムート・ダフネ（英語版） | アロイス・トスト | ホンダ・RS1000 | 192 | Ret | 18 | 2:26.14 |
| 9 | 6 | ヨハン・バン・デ・バル | ベルト・シュトリュック | ホンダ・CB900 | 188 | 8h01:47.49 | 21 | 2:27.20 |
| 10 | 27 | 富江昭孝 | 多田喜代一 | カワサキ・Z1 | 188 | 8h02:00.75 | 10 | 2:21.70 |
予選最速タイム - グレーム・クロスビー - 2:17.62 決勝日 - 7月27日 観客数 - 105,000人 天候 - 晴
1980年 > ヨシムラ・パーツ・オブ・ジャパン

1980年10月、ヨシムラパーツショップ加藤は現在のヨシムラジャパンがある神奈川県愛甲郡愛川町へ移転し、ヨシムラ・パーツ・オブ・ジャパンへと改名した。敷地面積は約600坪と、由美子1人が物置で切り盛りしていた頃や厚木の8帖程度の工場とは比較にならない規模へと成長した。ここで吉村は、従来の集合管に排気流速を高める工夫を施したサイクロンマフラーの開発を行っていた。1980年と1981年には日本国内での直接の活動は8耐だけであったが、耐久世界選手権へ参加していたスズキ・フランスへのエンジン供給は継続され、1980年9月14日から15日のボルドール24時間耐久レースではサマン・グロス組の優勝に貢献した。また、フルチューンしたGS1000をプライベーターへ販売し、坂田典聡などがこれに乗って活躍した。
1981年 > 第4回鈴鹿8時間耐久ロードレース

1981年の8耐へはグレーム・クロスビーとウェス・クーリーという前年度覇者の布陣で臨んだ。しかし、この大会で注目を浴びたのはモリワキから出場していたワイン・ガードナーであった。ガードナーはイギリスやアメリカで実践を積み、8耐の前哨戦である鈴鹿200km・ロードレースで優勝を果たし、8耐の予選では2分14秒76とコースレコードを一気に1.5秒近く縮める走りを見せた。ガードナーに触発されたクロスビーは果敢にアタックするも2分15秒75と上回ることはできなかった。吉村は手塩にかけたクロスビーやその下で働いていたガードナーが競い合う姿を嬉しく思い「You facking fast. Go back home.」と冗談交じりに彼を褒め称え、そしてガードナーもまたPOPと聞くとこの時のエピソードを思い出すと後に語っている。
だが、本戦では両者ともリタイアに終わった。レース開始1時間48分が経過した頃、クロスビーがホームストレートでマシンをサイドウォールに寄せ、ピットロードを逆走して戻ってきた。マシンはシリンダーからオイルが滲んでおり、吉村はこの時点でリタイアの決断を余儀なくされた。工場に帰ってエンジンを開くとクランクシャフトが壊れていた。
マシンがキックでの始動であったためスタートで最後尾に沈んだガードナーは、60周目には一時ホンダのアルダナを捕らえトップに躍り出るも直後のスプーンカーブで転倒。怪我はなかったもののコースへは復帰できなかった。後に森脇は、この年の8耐がモリワキにとって1番勝つ可能性の高かった年であったと悔しさを滲ませて語っている。
1981年 > 加藤昇平の事故死

1981年11月22日、翌日が祝日ということで森脇一家を伴って鳥羽へでも旅行へ行こうと話をしている吉村のもとに、加藤昇平がマシンテスト中に転倒し緊急搬送されたという連絡が届いた。その日、竜洋にあるスズキのテストコースでは翌年のGPレーサー「RG-Γ」とヨシムラのGS1000Rのテストが行われており、GS1000Rのテストを担当していた加藤がタイヤを変え、コースに戻って2周目の右コーナーで事故は起きた。フェンスを突き抜け、土手との間にある用水路の中でうつ伏せに倒れている所をテストに同行していた大矢幸二と浅川邦夫によって救出され、そのまま浜松の労災病院へ緊急搬送された。吉村が駆けつけたときには辛うじて息があったものの、既に意識は無く、そのまま息を引き取った。溺死であった。
吉村は加藤の死にあたって
と、今までで一番辛い出来事であったと語っている。
1982年

1981年にスズキがGSX1100Sの発売を開始し、エンジンの4バルブ化が進む時代にあって、ヨシムラもGSX1000Sをベースにしたマシンの開発に着手した。しかし、空冷4バルブエンジンの黎明期にあって、エンジンチューニングは発熱の問題に常に悩まされた。出力を向上させようと加工を加えればピストンなどの部品が熱量に耐え切れず、その結果オイルを噴くなどの問題を起こすため、吉村は自分の持つ技術を制限してエンジンを作らなくてはならなかった。この熱問題を解決する鍛造ピストンや油冷エンジンの技術が確立される1985年までの3年間は自分の仕事ができない辛い時期だったと後に語っている。1981年にはYOSHIMURA R&D工場をノースハリウッドからロサンゼルス、カリフォルニア州のチノへ移転しており、心機一転臨んだデイトナでもGSX1000Sはトラブルに悩まされた。連覇のかかるクーリーは骨折の影響が残る中GSX1000Sで予選に臨むもエンジントラブルが続出、急遽GS1000Sに乗り換えて復帰するも4位に終わった。同時に出場していたデビッド・アルダナに至っては本戦出場すらかなわなかった。
1982年 > 第5回鈴鹿8時間耐久ロードレース

1982年8月1日、台風10号が接近する中、吉村は内心レースが中止になることを望んでいた。空冷4バルブエンジンの完成度が低いことに加えて、今大会にエントリーしていたウェス・クーリー、デビッド・アルダナが活躍していたアメリカでは雨天の場合レースは中止されるため、両者ともウェットコンディションでのレース経験が無かったからである。そして、何よりが台風が直撃する中でのレースは危険だと感じていた。
レースは6時間に短縮されることが発表され、強行開催された。この年のヨシムラはガレーヂ伊太利屋がスポンサーになったことにより、ピンクと白のコーポレートカラーをまとったテスタロッサ1000Rで参戦した。GSX1000Sエンジンは吉村の手によって最大出力150psまで高められていたが、タイヤの性能が低く、大雨で川のようになったサーキットの路面ではその出力も十分に路面に伝えることはできなかった。スタートライダーを務めたアルダナは4周にわたってトップを走行するも、たびたびスリップしていることから吉村はペースダウンを指示した。ウェットコンディション経験の無い米国人ライダー達は次々に脱落していき、7周目には上位10チームの内7チームは雨天での鈴鹿の走行経験を持つ日本人ライダーが占めていた。メカニックが手作業でグルービングを彫った即席レインタイヤを装着するも路面の水膜は排水性能を上回り、3時間を経過した70周目にアルダナは最終コーナーで転倒を喫し、ホームストレートを400メートルあまり為す術無く滑っていった。ピットロードに立つ吉村の前に転がってきたアルダナに吉村は駆け寄り、怪我の無いことを確認すると再びコースへ送り出した。結局この年の優勝はホンダ朝霞研究所内チームの「ブルーヘルメット」に所属する飯島茂男・萩原紳治組という雨天の鈴鹿をよく知るチームが獲得し、ヨシムラは6位に終わった。
1983年

4バルブ
2バルブ
ポート面積が大きくなるため、より多くの吸気と排気が可能になる。
1983年 > 第6回鈴鹿8時間耐久ロードレース

1983年に鈴鹿サーキットは最終コーナー手前にシケインが設置され、全長も6004.15メートルから6033.35メートルへと延長された。新しくなったサーキットで行われる8耐へヨシムラは森脇の製作したアルミフレームに吉村の手掛けたGSX1000のエンジンを搭載したマシンで出場し、翌年以降レギュレーション変更によって出場できなくなる1000ccマシンの最後を飾った。
クロスビーはポールポジションを獲得するものの、エンジンはやはり耐久性を欠き、度々オーバーヒートによるピットインを余儀なくされた。ペアで出場していたロブ・フィリスは予選時の転倒の影響で決勝レース中タイムが伸びず、それを奪い返そうとクロスビーがペースを上げるとエンジンが負担に耐え切れずピットインが必要になるという展開であった。
結局ヨシムラは13位に終わり、この8耐で優勝したのはスズキ・フランスから世界耐久選手権の1ラウンドとして参加していたエルブ・モアノー、リカルド・ユービン組で、同組は1983年の世界耐久選手権の優勝も獲得した。搭乗したGS1000Rに搭載されたエンジンはヨシムラがチューニングを施したものであり、ヨシムラはエンジン供給という形でスズキ・フランスの世界耐久選手権初制覇に貢献した。
1984年

1983年、ハーレーダビッドソンが経営危機に対する救済申し立てを提出し、これを発端にアメリカ政府が輸入オートバイに対する関税を従来の4.4パーセントから49.4パーセントまで引き上げたため、アメリカでの輸入オートバイ業界には停滞感が漂っていた。しかし、日本はオートバイブームの時代を迎えており、400ccのオートバイを筆頭に売り上げは急成長していた。レース活動に対する関心も高まりをみせ、1984年にはMFJ全日本選手権にTT-F1クラスとTT-F3クラスを新設することが決定された。
このような環境の変化をうけ、吉村は経営の中心を日本に戻すことを決定し、秋川時代から吉村を支えてきた渡辺末広にYOSHIMURA R&Dの運営を任せた。そして、不二雄を日本へ戻し、ヨシムラ・パーツ・オブ・ジャパンをヨシムラ・ジャパンと改めるとともに経営の中心を日本に戻した。
吉村は全日本ロードレース選手権に新設されたTT-F1クラス、TT-F3クラスへの参戦を決定し、TT-F1クラスへはGSX750Eで参加し、TT-F3クラスへはGSX-R400をベースにしたコンプリートマシンを販売し、同時にこの車両で参加した。ライダーは三浦昇と池田直であった。両者とも速いが転倒も多く、ポールポジションを獲得するも直後に転倒し、決勝に出場できないということもあった。1984年、新設されたTT-F1初代王者はモリワキの八代俊二が獲得し、TT-F3初代王者はヤマハの江崎正。三浦昇はTT-F1クラスで7位、TT-F3クラスで3位。池田直はTT-F1クラスでは完走無し、TT-F3クラスでは3位であった。
そして、この年を最後に吉村は健康状態の悪化をうけ、監督を不二雄に譲ることを決断した。
1984年 > 第7回鈴鹿8時間耐久ロードレース

排気量上限が750ccになって初の8耐にヨシムラはGSX750Eで参戦したが、グレーム・クロスビー、ウォーレン・ウイリングス組、三浦昇、池田直組そろって中盤にはリタイアした。前年同様オーバーヒートに悩まされ、予選では好タイムを出すものの、完走は叶わなかった。
一線を退いてから

1985年に肺を患い、摘出手術のために北里大学病院に入院することになったが、入院中にもデュプレクスサイクロンの基礎理論を考えるなど、一線を退いてからもオートバイの研究は引き続き行った。
その後もサーキットを度々訪れては後進の指導にあたるなど精力的に活動した。また、引退したクロスビーに会うために訪れたニュージーランドでは、自らセスナの操縦をおこなった。
1995年3月29日、午前8時11分に入院先の北里大学病院で呼吸不全のため永眠。告別式は4月2日に執り行われた。
人物像

エンジンの性能を極限まで引き出しす事に日夜没頭し、一切の妥協を許さない情熱を奉げた反面、フレームなどにはあまり関心を見せず、外見などには無頓着であった。同様に趣味と呼べるようなものも特に無く、ふとしたアイデアが浮かんでは昼夜を問わず作業を始めるような、日夜エンジンチューニングのことを考えているような生活であった。オートバイを戦闘機に例え、レースを戦争のようなものと度々表現し、生きるか死ぬかの状況で全力を尽くす姿勢でオートバイに向かった。全力で挑戦し、その結果として実績が伴わなかったとしても勝つための努力を評価し、些細なつまらないミスに対しては厳しく叱った。
一度やると決めたことはてこでも動かず、最後まで貫き通そうとするが、全身全霊で向かうため、優勝かリタイアか、というような極端な成績になることが多かった。挑戦し、諦めないという不撓不屈の精神は予科練で培われ、その精神で航空機関士の勉強を耐え、そこで得た技術がチューナーの原点であると述懐している。
チューニングは手作業で行い、不二雄が導入を決定したコンピュータに対しても批判的な立場であった。作業に用いる道具はグラインダー、オイルストーン、ブロック、ダイヤルゲージ、平盤、ボール盤、やすり。これらを使ってカムシャフトやバルブの加工を行っていた。
レース哲学に関して以下のように語っている。
秋川時代には多くの四輪のチューニングを手掛けたにもかかわらず、吉村自身は普通自動車免許を取得していない。また、YOSHIMURA R&D設立当初、直江を日本に残した状態のアメリカでの生活は、家事がほとんどできないため家は酷い有様で、帯同した従業員が心配して日本へ国際電話をよこすほどであった。食事は日本食以外を好まず、1981年6月にクロスビーがマン島シニアTTに参戦するということで応援のために訪れたマン島では食事が合わず「イギリスは食事が不味いから二度と行きたくない」と、以降のマン島への誘いを辞退している。
予科練時代から犬が好きであり、時おり交わす手紙には当時飼っていた犬の話題が上ることが多かった。その後、九州で活動していた際にはアメリカ人からパーピィという名前のメスのスピッツを譲り受け、その息子であるリックと二代にわたってかわいがった。東京に移転してからもジョニーという名前のスピッツを再び譲り受け、アメリカへ渡る際にも同行させ、シャンプーやブラッシングなども率先して行った。
作業中や入院中であってもタバコを手放せない愛煙家であった。
左利きであり、文字を書くことと箸を持つことは右に矯正されたが、グラインダーなどで切削作業にあたる場合には左手で作業を行った。
人物像 > ホンダとの関係

吉村が本田宗一郎のことを意識しだしたのは1957年に発売されたホンダ・C70を手掛けるようになった頃で、1961年に発売されたCB72などを本格的にチューニングし始めた頃にはホンダがマン島TTに初出場ながら6位入賞を果たしたという話を聞き「すごい先輩がいるものだ」と技術の探求とレースへの挑戦に対して尊敬の念を抱くようになったという。初めて接点らしい接点がもたれたのは1964年10月23日に行われたジュニア・ロードレースで、自陣営のマシンより速いヨシムラのマシンに本田が興味を持ったときと考えられている。ヨシムラコンペティションモータースを退職して独立した松浦賢に対して自作のカムシャフトを贈り「お前が勝つのもうちが勝つのも一緒じゃないか」と吉村は言ったが、敵チームのマシンを分析させてくれないか頼むよう指示した本田に対して、吉村はそれを了承し自らのマシンを差し出した事は、同じ業界で切磋琢磨しあうものに対する敬意や連帯感を持っていたからではないかと本田の長男の博俊は語っている。そして本田もまた、差し出されたマシンを見て、吉村のオートバイにかける熱意を感じ取ったのではないかと考えられている。一時期関係の悪化した時期を経ても吉村は本田を尊敬していると明言しており、そのような思いに応えるように、2度めの手術を受けて入院していた時には、吉村の好んだびわの実を題材に据えた本田直筆の絵を贈って見舞うといった交流が行われていた。
本田技研工業の副社長やHRC初代社長を務めた入交昭一郎も同様に、職人芸でもって大資本のワークス・チームに対抗しうるだけの性能を発揮するマシンを開発し続けた吉村を評価している。そして、同じレース業界を盛り上げていく仲間として、吉村に対する敬意があればこそ、全力でこれに臨み、勝利を奪いにいかねばならず、そうでなくては申し訳ない、という気持ちで相手をしてきたと語っている。
人物像 > 夫として、父として

吉村が妻となる原田直江と初めて出会ったのは戦時中の1944年、当時シンガポールに赴任していた吉村が機体のオーバーホールのために雁ノ巣に立ち寄った時のことだった。大日本航空福岡支所で事務員として働いていた原田直江に一目ぼれした吉村は姉、房江の夫である義理の兄に仲を取り持ってもらうなど手を尽くし、1944年6月に結婚する運びとなった。当時、赴任先のシンガポールでは配偶者の帯同が禁止されていたため、直江は台北で1人暮らしをし、吉村は週に一度そこへ通うという新婚生活を送った。入所前には自分がいない間に家族が困らないように、と仕事に精を出した反面、出所後にはのめり込んでいた花札を直江に咎められようものならばすぐさま手をあげた。子供たちが生まれてからは子供3人に愛犬のスピッツを乗せて海までツーリングへ出かけるなど、子煩悩な面を見せる反面、食事に問題があると怒鳴ってお膳をひっくり返し、妻にあたるなどひきつづき粗暴な面は見られた。しかし、子供達には手を上げるような事はせず、オートバイのチューニングに打ち込むようになってからは家事や作業での負担をかけることはあったが、妻に全幅の信頼を寄せ仕事に打ち込む夫とそれを支える妻という二人の姿は感動的なほど絆の強い夫婦として周囲には映ったようである。アメリカ滞在中は自家用車が無いために自転車や徒歩で買い物を行い、従業員も含めた大人数の食事の世話をしながらバルブ擦り合わせや曲げ加工を行うエキゾーストパイプに砂を詰めるなど、作業でも吉村を支えた直江に対して、吉村は「今度生まれても、お前と結婚したい」と感謝の思いを語っている。
レース戦歴 > アメリカ

渡米後の1973年から1978年までの戦歴。
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| 年度 | レース | レース | サーキット | 順位 | ライダー | 順位 | ライダー | 順位 | ライダー |
| 1973 | AMAプロダクションレース | ヘビーウェイトプロダクションレース | ラグナ・セカ | 1位 | Yvon Duhamel | 2位 | スティーブ・マクラーフィン |  |  |
| 1974 | AMA/AFM/CMC | AMAオープンプロダクショ | ラグナ・セカ | 1位 | Yvon Duhamel |  |  |  |  |
| 1974 | AMA/AFM/CMC | AFMスーパーストリートバイク | リバーサイド | 1位 | デール・アレキサンダー | 2位 | Mike Parriott |  |  |
| 1974 | AMA/AFM/CMC | AFMオープンプロダクション | リバーサイド | 1位 | Mike Parriott |  |  |  |  |
| 1974 | AMA/AFM/CMC | CMCオープンプロダクション | Irvine | 1位 | Mike Parriott |  |  |  |  |
| 1974 | AMA/AFM/CMC | AFMスーパーストリート・カフェ | オンタリオ | 1位 | Mike Parriott |  |  |  |  |
| 1975 | AFMロードレース | オープンプロダクション | オンタリオ | 1位 | Mike Parriott |  |  |  |  |
| 1975 | AFMロードレース | カフェ | オンタリオ | 2位 | Mike Parriott |  |  |  |  |
| 1976 | AMAナショナルロードレース | AMAナショナルロードレース | デイトナ | 4位 | ウェス・クーリー |  |  |  |  |
| 1976 | AMAナショナルロードレース | AMAナショナルロードレース | ラグナ・セカ | 2位 | Keath Code | 3位 | Mike Parriott |  |  |
| 1976 | AMAナショナルロードレース | AMAナショナルロードレース | リバーサイド | 5位 | ウェス・クーリー | 6位 | Mike Parriott | 9位 | Keath Code |
| 1977 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | デイトナ | 3位 | ウェス・クーリー |  |  |  |  |
| 1977 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | シャーロット | 3位 | ウェス・クーリー |  |  |  |  |
| 1977 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | シアーズ・ポイント | 14位 | スティーブ・マクラーフィン |  |  |  |  |
| 1977 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | ラグナ・セカ | 1位 | スティーブ・マクラーフィン | 14位 | ウェス・クーリー |  |  |
| 1977 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | リバーサイド | 1位 | ウェス・クーリー | 17位 | スティーブ・マクラーフィン |  |  |
| 1978 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | デイトナ | 1位 | スティーブ・マクラーフィン | Ret | ウェス・クーリー |  |  |
| 1978 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | Loudon | 1位 | John Bettencourt |  |  |  |  |
| 1978 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | シアーズ・ポイント | 6位 | Kerry Bryant |  |  |  |  |
| 1978 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | ポコノ | 1位 | ウェス・クーリー |  |  |  |  |
| 1978 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | Loudon | 3位 | John Bettencourt |  |  |  |  |
| 1978 | AMAスーパーバイク | AMAスーパーバイク | ラグナ・セカ | 1位 | ウェス・クーリー |  |  |  |  |
レース戦歴 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

吉村秀雄が指揮を執った1978年、第1回大会から1984年、第7回大会までの戦績。
| 年度 | 順位 | ゼッケン | ライダー | ライダー | マシン | 周回数 | ゴール時間 | 予選順位 | 予選タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978 | 1 | 2 | ウェス・クーリー | マイク・ボールドウィン | スズキ・GS | 194 | 8h02:51.53 | 2 | 2:21.20 |
| 1979 | 40 | 1 | ウェス・クーリー | ロン・ピアース | スズキ・GS1000 | 131 | Ret | 6 | 2:21.47 |
| 1980 | 1 | 12 | ウェス・クーリー | グレーム・クロスビー | スズキ・GS1000 | 200 | 8h01:03.54 | 1 | 2:17.62 |
| 1980 | 40 | 20 | リチャード・シュラクター | マイク・コール | スズキ・GS1000 | 94 | Ret | 5 | 2:19.46 |
| 1981 | 41 | 8 | グレーム・クロスビー | ウェス・クーリー | スズキ・GS1000R | 58 | Ret | 2 | 2:15.75 |
| 1982 | 6 | 12 | ウェス・クーリー | デビッド・アルダナ | テスタロッサ1000R | 116 | 6h03:33.32 | 4 | 2:18.41 |
| 1983 | 13 | 12 | グレーム・クロスビー | ロブ・フィリス | スズキ・GSX1000 | 177 | 8h03:56.09 | 1 | 2:23.11 |
| 1984 | 45 | 58 | 池田直 | 三浦昇 | スズキ・GSX750ES | 99 | Ret | 7 | 2:25.78 |
| 1984 | 46 | 12 | グレーム・クロスビー | レン・ウィリングス | スズキ・GSX750ES | 87 | Ret | 3 | 2:22.49 |
横須賀海軍航空隊庁舎
機関士時代に携わっていたDC-3（写真は大日本航空のものではない）
先導の際に搭乗した同型機の銀河
クラウス・ヨシムラ・ホンダCB750（1972年デイトナ200）
カワサキ・Z1
2009年のヨシムラが製作したレース車両（スズキ・GSX-R1000）
スズキ・GS1000
1987年にロードレース世界選手権王者に輝くワイン・ガードナー
GSX1100S カタナ
伊太利屋のコーポレートカラーのポルシェ962
GSX-R750 1986年8耐仕様
安芸区

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: 高知県の東部に位置する「安芸市」あるいは「安芸郡」とは異なります。
| あきく  安芸区 |
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 絵下山
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  広島県
市:  広島市
市町村コード:  34107-0
面積:  94.08km2 
総人口:  73,166人 [編集] （推計人口、2025年1月1日）
人口密度:  778人/km2
隣接自治体 隣接行政区:  広島市（東区、南区、安佐北区） 呉市、東広島市、安芸郡府中町、海田町、熊野町、坂町
安芸区役所
所在地:  〒736-8501 広島県広島市安芸区船越南三丁目4番36号 北緯34度22分18.2秒 東経132度31分31.8秒﻿ / ﻿北緯34.371722度 東経132.525500度﻿ / 34.371722; 132.525500座標: 北緯34度22分18.2秒 東経132度31分31.8秒﻿ / ﻿北緯34.371722度 東経132.525500度﻿ / 34.371722; 132.525500 安芸区役所 別館 広島県広島市安芸区船越四丁目28番3号 北緯34度22分34.4秒 東経132度31分37.4秒﻿ / ﻿北緯34.376222度 東経132.527056度﻿ / 34.376222; 132.527056 安芸区役所別館
外部リンク:  広島市 安芸区役所
 
  地理院地図 Google Bing GeoHack  MapFan Mapion Yahoo! NAVITIME ゼンリン 
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安芸区（あきく）は、広島市を構成する8つの行政区のひとつ。
地理

1980年（昭和55年）4月1日に、広島市の政令指定都市移行と同時に設置。
広島市の東部に位置する。広島市内8区の中で最も人口が少ない区である。これは安芸郡海田町・熊野町・坂町も編入合併する予定だったからである。
合併で広島市に編入された旧安芸郡瀬野川町、旧安芸郡熊野跡村（現在の阿戸町）、旧安芸郡船越町、旧安芸郡矢野町の区域から成る。旧船越町に区役所があり、旧瀬野川町、旧熊野跡村、旧矢野町には安芸区役所の出張所が置かれている。
区域は安芸郡海田町によって分断されており、旧矢野町の区域が飛び地となっている。当該地区の人口は約32,000人であり、全国で最も人口の多い飛び地である。
東区、南区、安佐北区と接しており、東区、南区とともに安芸郡府中町を囲んでいる。1つの市で1つの町を囲んでいる全国で唯一の例である。
また矢野地区では都市部の様相を示しているが、瀬野川流域の中野地区や中野東地区では周囲を山々に囲まれ盆地状の地形を成しており、その周辺を阿戸地区、畑賀地区、瀬野地区といった小盆地集落が点在している。
二級河川
矢野川
瀬野川
その他の河川
宮下川
入川
的場川
椛坂川
熊野川
畑賀川
大藤川
山
呉娑々宇山(682.2m)
蓮華寺山(374m)
絵下山(568.1m)
地理 > 隣接する自治体・行政区

広島市 （東区、南区、安佐北区）
呉市
東広島市
安芸郡
府中町
海田町 : 安芸区役所と海田町役場は、海田市駅を挟んで1km程度（徒歩で20分程度）しか離れていない。役所間が1km程度しか離れていない事例は全国で数例しかない。
熊野町
坂町
地理 > 町名

上瀬野地区 - 旧瀬野川町
上瀬野
上瀬野南
瀬野地区 - 旧瀬野川町
瀬野
瀬野西
瀬野南
中野地区 - 旧瀬野川町
中野
中野東
畑賀地区 - 旧瀬野川町
畑賀
阿戸地区 - 旧熊野跡村
阿戸町
船越地区 - 旧船越町
船越
船越南
矢野地区 - 旧矢野町
矢野西
矢野東
矢野南
地理 > 町名 > ニュータウン・団地

スカイレールタウンみどり坂
みつぎ台団地
瀬野川団地
城平団地
平原団地
望ヶ丘団地
さくら台団地
虹ヶ丘団地
安芸ヶ丘団地
鴨之巣団地
幸崎団地 ： 海田町に隣接、小学校のみ海田町立海田南小学校に通う
矢野ニュータウン
大磯団地
星ヶ丘団地
月ヶ丘団地
天神日広団地
神長日広団地
梅河団地
五月台団地 : 呉市に隣接、小学校・中学校は呉市立昭和北小学校・呉市立昭和北中学校に通う
寺屋敷団地 : 呉市に隣接、小学校・中学校は呉市立昭和北小学校・呉市立昭和北中学校に通う
人口の変遷

1980年　 65,775
1985年　 68,169
1990年　 70,039
1995年　 74,542
2000年　 75,435
2005年　 76,656
2010年　 78,789
2015年　 79,353
2020年　 78,967
公共施設 > 文化施設

図書館
広島市立安芸区図書館
区民センター
安芸区民文化センター
スポーツ施設
広島市安芸区スポーツセンター
主要な公園
絵下山公園（絵下山）
瀬野川公園
公共施設 > 官公庁

広島市安芸区役所
阿戸出張所
中野出張所
矢野出張所
畑賀連絡所
阿戸出張所
中野出張所
矢野出張所
畑賀連絡所
警察
区内には警察署はない。区内には以下の交番があり、全て海田警察署管轄である。
船越交番（船越南1丁目）
矢野交番（矢野西4丁目）
中野交番（中野2丁目）
中野東駅前交番（中野5丁目）
瀬野交番（瀬野1丁目）
阿戸地区は熊野交番（熊野町）が管轄。以前は駐在所があったが廃止され、熊野交番管轄になった。
消防
広島市消防局
海田町にある安芸消防署の管内になる。
2007年3月31日までは、海田地区消防組合消防本部の管轄であり、広島市内でありながら安芸区のみ広島市消防局の管轄ではなかった。海田地区消防組合消防本部は同日付で解散し、広島市消防局に編入され広島市安芸消防署となった。従って、広島市消防局であるが、安芸郡海田町、熊野町、坂町も管轄下に置くこととなった。
公共施設 > メディア

放送局
ちゅピCOM
「安芸ケーブルテレビ」として開局した後合併を重ね、「ふれあいチャンネル」（安芸支局）、「ちゅぴCOMふれあい」（安芸支局）、「ちゅぴCOM」（安芸支局）を経て、現在「ちゅぴCOM」の本社直轄エリアとなる。
公共施設 > 主要な医療機関

安芸市民病院
瀬野川病院
あさだ病院
広島東部健診センター
松石外科
公共施設 > その他

広島市中央卸売市場 東部市場
産業

かもじ（かつら）が、矢野地区で昭和初期まで盛んに生産。全国的に有名だったが、現在は衰退。マツダの工場が近いことより関連会社も多くある。前述のように、広島市中央卸売市場 東部市場もある。
産業 > 安芸区に本社を置く企業

安芸矢野ニュータウンCATV組合
スカイレールサービス
タカキベーカリー
マップス
ロイヤルコーポレーション（広島クレーン学校・ロイヤルドライビングスクール）
広島日野自動車
産業 > 安芸区に拠点を置く企業

日本製鋼所広島製作所
産業 > デパート・大規模商業施設

以下に記載する商業施設は大規模で広域集客力のある物に限定し、店舗の大まかな説明も記載している。百貨店はサテライト店舗でない物、ショッピングセンターは原則10,000m2以上（参照）としている。ただし、施設が集積しているなどしている場合は、例外的に掲載している場合も有る。
区内に大規模な施設は存在しない。
教育 > 専門学校

日本ウェルネススポーツ専門学校
教育 > 高等学校

公立
広島県立安芸南高等学校
教育 > 中学校

公立
広島市立瀬野川中学校
広島市立阿戸中学校
広島市立船越中学校
広島市立矢野中学校
広島市立瀬野川東中学校
教育 > 小学校

公立
広島市立瀬野小学校
広島市立みどり坂小学校
広島市立中野東小学校
広島市立中野小学校
広島市立畑賀小学校
広島市立阿戸小学校
広島市立船越小学校
広島市立矢野西小学校
広島市立矢野小学校
広島市立矢野南小学校
教育 > 幼稚園

| --- | --- |
 公立 広島市立船越幼稚園（船越）  広島市立阿戸幼稚園（阿戸）  広島市立瀬野幼稚園（瀬野）  広島市立矢野幼稚園（矢野）  :  私立 矢野みどり幼稚園（矢野）  中野ルンビニ幼稚園（中野）  ひかり幼稚園（畑賀）
教育 > 保育園

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 公立 広島市立中野保育園（中野）  広島市立畑賀保育園（畑賀）  広島市立阿戸保育園（阿戸）  広島市立船越西部保育園（船越）  広島市立船越南部保育園（船越）  広島市立矢野中央保育園（矢野）  広島市立矢野東保育園（矢野）  広島市立矢野西保育園（矢野）  :  私立 光明寺保育園（船越）  船越町めぐみ保育所（船越）  矢野みどり保育園（矢野）  中野めいわ保育園（中野）  のんの・みどり坂保育園（瀬野）  のんの保育園（瀬野）  上瀬野保育園（瀬野）
交通 > 鉄道

山陽本線（西日本旅客鉄道）
駅：（西条・八本松方面） - 瀬野駅 - 中野東駅 - 安芸中野駅 - （海田市・広島方面）
安芸区と東広島市に跨って、瀬野八（急勾配の坂区間）がある。
安芸区のうち、旧船越町の地域には海田市駅（海田町新町）が最寄りである。
1時間あたり片道4本以上の列車が運行されており、広島駅への所要時間は安芸中野から約13分、瀬野駅から約20分。
呉線（西日本旅客鉄道）
駅：（呉・坂方面） - 矢野駅 - （海田市・広島方面）
1時間あたり片道3本以上の列車が運行されており、矢野駅から広島駅への所要時間は約11分（快速安芸路ライナー）。
※ その他、山陽新幹線が東広島駅 - 広島駅間で当区を2度通過しているが、すべてトンネル区間である。
交通 > 鉄道 > 廃線

スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線（スカイレールサービス）- 2024年5月1日廃止
駅：みどり口駅 - みどり中街駅 - みどり中央駅（全線区内）
交通 > バス

芸陽バス が以下の路線を運行している（安芸区内のほぼ全域）。
40：（広島バスセンター・広島駅方面） - 入川 - 船越町 - （海田市駅入口・海田小学校前・国信橋） - 貫道橋 - 中野東七丁目 - 瀬野駅 - 宮の前・阿戸・（熊野町 海上側）方面 / （八本松駅方面）
41 東雲線：（広島バスセンター・市役所前） - 東部市場前 - 鴻治新田 - （海田小学校前・国信橋方面） - 貫道橋 - 中野東七丁目 - 瀬野駅 - 宮の前
6-1,6-2 安芸南線：海田市駅 - 矢野大井（・済生会広島病院・フジグラン安芸）方面
6-3,6-5 畑賀線：（海田市駅 - 砂走橋） - 奥畑
7-1 榎山線：瀬野駅 - 榎山 - みつぎ団地
7-8：阿戸線：瀬野駅 - 宮の前 - 阿戸 - （海上側）
7-10：瀬野駅 - 八本松駅方面
みどり坂タウンバス：瀬野駅北口 - みどり坂方面
広電バス は以下の路線バスを運行している（旧船越町、旧矢野町）。
40：（広島バスセンター・広島駅方面） - 入川 - 船越町 - （海田市駅入口） - 神崎 - 矢野出張所 - 鷹の巣 - （熊野町方面）
41：（広島バスセンター・市役所前方面） - 矢野新町 - 矢野新町 - 矢野駅入口 - 矢野ニュータウン - （熊野町方面）
3：（済生会広島病院前） / 矢野駅前方面 - 矢野ニュータウン - （熊野町方面）
坂町循環バス は安芸区矢野西にある安芸南高校前バス停を経由する。
坂町循環バス（坂・北新地線、横浜・北新地線、小屋浦・北新地線）：安芸南高校前 - （坂町役場・坂駅方面）
※2003年3月31日までは、JRバス中国も走っていた。
交通 > 道路

一般国道
国道2号：三原市・東広島市方面 - 安芸区（瀬野 - 中野） - 海田町 - 安芸区船越南 - 南区方面
東広島バイパス・新広島バイパス：（西条バイパス・八本松西IC方面） - 上瀬野IC - 瀬野東IC - 瀬野西IC - 中野東IC - 中野IC - （海田東IC - 海田西IC - 海田ランプ） - 安芸区船越南 - （南区方面）
国道31号：海田町 - 安芸区矢野 - 坂町 - 呉市
主要地方道
広島県道34号矢野安浦線：安芸区矢野西（国道31号） - 熊野町 - 東広島市黒瀬町 - 呉市安浦町
広島熊野道路（バイパス）：安芸区矢野町 - （熊野トンネル） - 熊野町平谷
広島県道84号東海田広島線：海田町国信（国道2号） - 安芸区畑賀 - （甲越峠） - 府中町方面
広島県道85号下瀬野海田線：海田町国信（国道2号） - 安芸区畑賀 - （水越峠） - 安芸区瀬野町方面
県道
広島県道151号府中海田線
広島県道164号広島海田線：海田町大正交差点（国道2号、国道31号） - 安芸区船越南 - 南区・府中町方面
広島県道174号瀬野呉線：安芸区上瀬野（国道2号） - 安芸区阿戸町 - 熊野町 - 呉市
広島県道274号瀬野船越線
広島県道276号矢野海田線（広島南道路）：安芸区矢野新町 - 海田町
広島県道335号津江八本松線：熊野町新宮方面 - 安芸区阿戸町 - 東広島市八本松町吉川方面
史跡・歴史的建造物

広島市の文化財(1)　有形文化財：建造物・広島市の文化財(10)　記念物：史跡・広島市の文化財(11)　記念物：名勝・広島市の文化財(12) 記念物：天然記念物・広島市の文化財(13)　登録文化財 より。
史跡（県指定）
矢野城跡
官立綿糸紡績工場跡
史跡（市指定）
中野砂走の出迎えの松
新宮古墳
天然記念物（市指定）
切幡神社の大ケヤキとシイ林
安芸区出身の有名人

嘯月庵雲僲（日本画家）矢野出身
夏目義徳（漫画家）矢野出身
細川俊夫（作曲家・指揮者）
小早川毅彦（元プロ野球選手・野球解説者）矢野出身
山岡泰輔（プロ野球選手）中野出身
佐藤康之（元プロサッカー選手）矢野出身
茶島雄介（プロサッカー選手）矢野出身
森崎浩司（元プロサッカー選手）矢野出身
森崎和幸（元プロサッカー選手）矢野出身
エナミカツミ（イラストレーター）
角川博（演歌歌手・タレント）船越出身
藤本義彦（国際政治学者）
濱田真実（歌手・ボイストレーナー）
SUEMITSU & THE SUEMITH（シンガーソングライター・作曲家・歌手）
宮田昇（漫才）
市外局番・郵便番号

市外局番は区内全域082になる。
郵便番号は以下の通りとなっている。
海田郵便局（海田町）：736-00xx、736-85xx、736-86xx、736-87xx、739-03xx
熊野郵便局（熊野町）：731-42xx
居然亭

居然亭（きょぜんてい）は、かつて京都岡崎に存在した第4代中井三郎兵衛により設けられた広大な別邸。
紙業（のちの、日本紙パルプ商事）で財を成した第4代中井三郎兵衛（慈眼）は、1906年（明治39年）に京都岡崎に居然亭と称する別邸を設けた。
もともと居然亭は、江戸時代後期の画家・豪商で、和歌・連歌・茶道にもすぐれた世継寂窓（よつぎじゃくそう、不明 - 1843年）が寛政年間頃に築いた別荘であった。その後、この土地は、明治維新後の一時期に医者・漢学者であり桂宮令・宮内省官吏を勤めた宇田淵（うだえん）の居宅となった。
中井家の所有地となったのは、明治30年代（1897年-1906年）である。世継寂窓から宇田淵に引き継がれた居然亭は、慈眼の取得後、どの程度残されたのか明らかではない。いわゆる中井氏居然亭については、建築を明治時代・大正時代に活躍した数寄屋大工の上坂浅次郎、庭を川崎熊三郎と7代小川治兵衛が手がけたと伝わる。慈眼の伝記である『かたばみ草』には、1903年（明治39年）3月7日当該岡崎別荘の上棟式があり、同年の9月18日には「山縣公外八名岡崎別荘に御招待」したと記されている。慈眼は政財界に留まらず、文化人や仏僧など幅広い交友関係を築き、それらの人々を居然亭に招いて、茶事・宴会・法要などを催した。
居然亭は、1966年（昭和41年）に実業家らへ譲渡される際、分解され一部は除却された。その過程で、中根金作の助言などがあったことにより、部分的に現存しているという。
北方バスターミナル

北方バスターミナル
北方バスターミナル（きたがたバスターミナル）は、岐阜県本巣郡北方町北方にあるバスターミナル。
北方町が整備し、「北方百年記念通り」バス停を改称したバスターミナルである。但し当時岐阜バスが作成したパンフレットの路線図には北方百年記念通りを廃止して北方バスターミナルを新設したように描かれていた。2010年（平成22年）4月1日運用開始。
概要

名鉄揖斐線廃止により、北方町の公共交通機関は岐阜バスのみとなっていた。北方町内を運行する路線（岐阜市・瑞穂市 - 北方町・本巣市・大野町）は複雑であることから、北方町が公共交通機関の拠点施設の設置を決定、これにより新設されたバスターミナルである。これと同時に岐阜バスは路線を再編、北方町内を運行する殆どの路線が北方バスターミナルを経由することとなる。
バスターミナル内には乗降場（2箇所）が設置され、1番のりばが岐阜市・瑞穂市方面、2番のりばが本巣市・大野町方面である。その他の施設として待合所、多目的トイレ、無料駐輪所がある。また、近くの役場前駐車場にバスターミナル利用者の優先駐車スペースが設置されている。
土地は、北方町が県営北方住宅の敷地の一部を岐阜県から借り受けている。
2016年（平成28年）5月6日新設された北方町・新町庁舎（地方公共団体）は計画段階で隣接する様にしていた。また、北方町立図書館・「北方町生涯学習センターきらり」も位置的に集約している。
乗り場案内 > 1番のりば

大野忠節線・モレラ忠節線
忠節橋経由：岐阜農林高校北 - 下尻毛 - 島消防署前 - 忠節 - 西野町 - 千手堂 - 徹明町 - 名鉄岐阜 - JR岐阜[C]
真正大縄場線
島大橋・大縄場大橋経由：曽我屋 - 大縄場大橋西 - 福祉センター保健所 - 千手堂 - 徹明町 - 名鉄岐阜 - JR岐阜[O]
北方河渡線
河渡橋経由：高屋 - 鏡島精華3丁目 - 岐阜市民病院 - 千手堂 - 徹明町 - 名鉄岐阜 - JR岐阜[G] - 加納駅前 - 下川手[E18]
大野穂積線
高屋 - バロー穂積店 - 瑞穂市役所 - 穂積駅
乗り場案内 > 2番のりば

大野忠節線
みどり公園 - 政田 - 黒野八幡町 - 大野バスセンター[C39]
みどり公園 - 政田 - イオンタウン本巣 - パレットピアおおの[C35]
モレラ忠節線・大野穂積線
高砂町 - モレラ岐阜[C36] - 糸貫公民館･モレラ南口 - 土貴野 - 黒野八幡町 - 大野バスセンター[C30]
真正大縄場線
アピタ北方前 - 宗慶 - しんせいほんの森 - 黒野八幡町 - 大野バスセンター[O85]
アピタ北方前 - 宗慶 - しんせいほんの森 - イオンタウン本巣[O81] - 西濃厚生病院[O82]
北方河渡線
岐阜農林高校前 - 芝原6丁目[G61]
本巣市営バス真桑線：火・木・土曜日運行
左回り
堀部クリニック - 糸貫内科クリニック - モレラ岐阜
右回り
大塚古墳公園 - みどり公園 - 北方真桑駅 - 本巣市役所 - もとまるパーク - モレラ岐阜
ブルーギル

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: この項目では、魚のブルーギルについて説明しています。アメリカ海軍の潜水艦については「ブルーギル (潜水艦) 」をご覧ください。
ブルーギル(英: Bluegill、学名: Lepomis macrochirus) は、サンフィッシュ科に属する淡水魚の一種。北アメリカ大陸原産。同サンフィッシュ科のブラックバス、本種に形態が似たカワスズメ科のティラピア同様、日本でも分布を広げた特定外来生物である。
名称

本種の標準和名は「ブルーギル」である。鰓蓋（えらぶた）の後端に青黒い紺色の部分があり、鰓蓋（えらぶた）を英語で"gill"（ギル）と呼ぶことからブルーギルと名づけられた。
通称として単に「ギル」と呼ばれることもある。原産地の米国やカナダでは"bluegill"または"bluegill sunfish"と称され、"gill"と称されることはない。
サンフィッシュ類は北米大陸に広く分布し、現地では多くの種が生息し、ごく一般的な淡水魚であるため、文学作品にもしばしば登場する。しかしマンボウの英名が"ocean sunfish"で、こちらも単に"sunfish"とも呼ばれるため、英語圏の文学書を日本語に翻訳した際に、淡水産のサンフィッシュ類をマンボウと誤訳していることがある。
形態

成魚の体長は25cm程度になる。原産地の北米では40cm程になる。生後1年程度までの幼魚は体形がやや細く、体側に7から10本の暗色横帯がある。しかし、成長とともに体高が高く変化し、体色も濃灰褐色から暗褐色となって横帯も不明瞭になる。
フライパンに収まりやすい魚＝“パンフィッシュ”と呼び習わされるLepomis 属の中でもさらに最も体高があるため側面形は円形に近く、体幅は左右に強く側扁する。背鰭の棘条部と軟条部はつながっている。口は小さい。口内、唇内側には細かい鋸歯状の歯が並ぶ。
体型に加え胸鰭が小さいため直線的な遊泳力はやや弱いが、背鰭、腹鰭、尻鰭はよく発達して細かく体の向きを変える能力に富む。
体色は変異があるが、およそ若い個体が淡い青緑褐色で、成体になると黒に近い青紫色になることが多い。腹面は黄色みを帯び、群の中で地位の高いオスはさらに胸部がレッドブレストサンフィッシュやピラニア・ナッテリー等がそうであるように赤く染まる。
左右の鰓蓋の上部に突出した皮弁があり（若い個体にはほとんどない）、その部分が紺色になっている。この部分に由来して"Bluegill sunfish"（ブルーギル・サンフィッシュ : 青い鰓蓋のサンフィッシュ）、略してブルーギルと呼ばれる。また水面から本種を見ると鰭が鈍い光沢のある青色に見える事もある。背鰭、腹鰭、尻鰭に鋭い棘条があり、不用意につかむと刺さり、出血することもある。