stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新幹線E3系電車
形式

E311形0番台
(E311-1)
E311形1000番台
(E311-1001)
E311形2000番台
(E311-2009)
E322形0番台
(E322-1)
E322形1000番台
(E322-1001)
E322形2000番台
(E322-2009)
E325形0番台
(E325-1)
E325形1000番台
(E325-1001)
E325形2000番台
(E325-2009)
E326形0番台
(E326-1)
E326形1000番台
(E326-1001)
E326形2000番台
(E326-2009)
E326形1100番台
(E326-1101)
E326形2100番台
(E326-2109)
E328形1000番台
(E328-1001)
E328形2000番台
(E328-2009)
E329形0番台
(E329-1)
E329形1000番台
(E329-1001)
E329形2000番台
(E329-2009)
2011年（平成23年）4月29日、東北新幹線の復旧に合わせてE311形に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）復興推進キャンペーンのステッカーが、E322形に青森デスティネーションキャンペーンのステッカーがそれぞれ貼り付けられた。ただし、R編成とL編成で貼付位置が異なり、R編成は他車と同様に車体の運転席寄りに、L編成は「つばさ」ロゴと並ぶ様に車体の連結部寄りに貼り付けされている。
東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）復興推進キャンペーンのステッカーを貼付したE3系
（2012年1月8日 秋田駅)
青森デスティネーションキャンペーンのステッカーを貼付したE3系
（2012年1月8日 角館駅）
番台別概説 > 0番台

秋田新幹線「こまち」用として当初は5両編成で落成。開業から1年を迎える1998年（平成10年）1月に編成の増強が発表され、同年12月に増結付随車E328形が登場して6両編成となった。
最高速度は在来線区間が130 km/h、新幹線区間が275 km/hとなっている。引張力・加減速特性などはE2系と同じで、単独走行およびE2系との併結運転時でも特に調整などは行っていない。在来線区間走行時は電圧および信号のATCからATS-Pへの切り替えを行っている。
デザインは「颯爽」「自然との調和」「未来」をキーワードとして秋田の田園風景や雪景色との調和を意識し、外観はセラミックホワイト（   ）をベースに、ビビットピンク（   ）の帯、裾部はメタリックグレー（   ）の塗装が施されている。側面の「こまち」のロゴは良寛の毛筆を意識してGKデザイングループの榮久庵憲司が揮毫し複数の色でジャズ的な雰囲気を演出するものとした。
番台別概説 > 0番台 > 運用

0番台のロゴマーク
（現在は全車両撤去済み）
0番台の「はやて」行き先表示
「こまち」引退後のE3系0番台。側面ロゴが撤去されている（R22編成）
当初は「なすの」運用を除けば「こまち」のみの運用であり、車体側面の「こまち」ロゴの横に「JR Akita-Shinkansen」（試験運行時は「SERIES E3」も）と表記されていたが、後に運用が拡大したのを受けこの表記は削除された。「やまびこ」・「なすの」として運転される際は、時刻表に「こまちタイプ車両を連結」と追記された。
上越新幹線での営業運転実績はないが、試運転・検査や新潟新幹線車両センターでの展示公開などで、乗り入れ実績がある。
2011年（平成23年）11月19日より、E5系との併結運転を開始した。E5系と併結する場合、最高速度や加速度は本系列と同等に調整して運転される。2013年（平成25年）9月28日のダイヤ改正でE2系との併結運転を終了し、本系列の併結相手はE5系に一本化された。
2013年6月より秋田新幹線「こまち」にはE6系が投入され、置き換えられた本系列は順次「こまち」運用から離脱した。2013年4月12日付でR6編成が廃車になったのを皮切りに、同年9月末までに量産先行車のR1編成を含む9編成が廃車となった。
秋田新幹線からの引退を記念して、2013年（平成25年）11月下旬頃より残存編成に順次記念ラッピングが施工された。このうち、ラッピング施工第一編成であったR4編成は同年12月15日に引退セレモニーが行われた。
2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正をもって秋田新幹線区間での定期運用を終了し、同年3月までに8編成が廃車され、1998年までに落成したR1 - R17編成は全廃となった。一方で2002年以降に落成したR18 - R26編成は残存し、以下の通り改造・転用等が行われた。
2017年（平成29年）3月25日には団体専用列車『秋田新幹線開業20周年記念号』が運行され、R21編成が充当された。本系列が営業列車として秋田新幹線区間を走行するのは、およそ3年ぶりとなる。
最後まで残存したR21・R22編成は主に16両編成の「なすの」「やまびこ」で運用され、繁忙期には東京駅 - 盛岡駅間の臨時「はやて」の運用に充当される場合もあったが、2020年（令和2年）10月より、一部列車において編成短縮が行われ、2編成とも定期運用から離脱した。その後、R21編成は2021年9月13日付で、R22編成は2021年11月25日付で廃車され、0番台は全廃となった。
番台別概説 > 1000番台

山形新幹線「つばさ」用として7両編成で導入された。秋田新幹線用とは異なる編成形態から、1000番台に区分されている。最高速度は在来線区間では130km/h、新幹線区間では275km/h。(登場時は240km/h)
登場時の外観は400系「つばさ」のイメージを継承しつつ一新され、シルバーメタリック（   ）と明るいグレー（   ）の二色の塗り分けに、緑色（   ）の帯の塗装が施された。ロゴは、大きな鳥の翼を模したものであり、過去には「四季感動のやまがた」のロゴマークも表記されていた。400系も本系列投入後に順次同一の塗装に変更されている。
E311-25 → E311-1004
車椅子スペースを配置変更し、荷物スペースを新設。
E326-25 → E326-1004
E329-25 → E329-1004
特高ケーブルふさぎ板を変更。補助電源装置を1台撤去。
E326-24 → E326-1104
車椅子スペースを廃止。パンタグラフが従来と逆向きになる。
E329-24 → E328-1004
小便所・電話室を撤去し、洗面所を移設。これにより生じたスペースに座席1列を追加。補助電源装置を1台撤去。
E325-25 → E325-1004
パンタグラフを撤去。
E322-25 → E322-1004
全車ともカーテンを山形仕様に変更し、ごみ圧縮装置付は撤去して一般的なごみ箱に交換している。
E311-26 → E311-1005
E326-26 → E326-1005
E329-26 → E329-1005
E326-23 → E326-1105
E329-23 → E328-1005
E325-26 → E325-1005
E322-26 → E322-1005
16・17号車座席
新幹線のホームと車体の間を埋める可動式ステップ（L52編成）
400系とE3系1000番台
1000番台のロゴマーク（旧塗装）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | 備考 |
| 号車 | 号車 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 備考 |
| 形式 | 形式 | E311形 (M1sc) | E326形 (M2) | E329形 (T1) | E326形 (M2) | E328形 (T2) | E325形 (M1) | E322形 (M2c) | 備考 |
| 搭載機器 | 搭載機器 | CI,CP | MTr,CI | APU,CP BT | MTr,CI | APU BT | CI,CP | MTr,CI | 備考 |
| 座席 | 座席 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 備考 |
| 定員（名） | 定員（名） | 23 | 67 | 60 | 68 | 64 | 64 | 56 | 備考 |
| 編成 | L51 | 1001 | 1001 | 1001 | 1101 | 1001 | 1001 | 1001 | 廃車済 |
| 編成 | L52 | 1002 | 1002 | 1002 | 1102 | 1002 | 1002 | 1002 | 廃車済 |
| 編成 | L53 | 1003 | 1003 | 1003 | 1103 | 1003 | 1003 | 1003 |  |
| 編成 | L54 | 1004 | 1004 | 1004 | 1104 | 1004 | 1004 | 1004 | 0番台R24・R25編成からの改造 |
| 編成 | L55 | 1005 | 1005 | 1005 | 1105 | 1005 | 1005 | 1005 | 0番台R23・R26編成からの改造 |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
編成一覧表（E3系1000番台）
| 編成名 | 落成日 | 製造/転用改造 会社 | 製造/転用改造 の種別 | 新塗装化 | 編成名削除 | Wi-Fi | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L51 | 1999年8月30日 | 東急車輛製造 | 製造 | 廃車のため新塗装化なし | 2014年9月5日 | 廃車の為設置なし | L54編成に置き換えられ廃車 |
| L52 | 1999年9月20日 | 川崎重工業 | 製造 | 廃車のため新塗装化なし | 2015年2月4日 | 廃車の為設置なし | L55編成に置き換えられ廃車。この編成の廃車を以て本系列からGTO-VVVFインバータを搭載する車両が消滅 |
| L53 | 2005年8月2日 | 東急車輛製造 | 製造 | 2015年11月24日 | 2024年3月25日 | 導入済み |  |
| L54 | 2014年7月30日 | 総合車両製作所 横浜事業所 | 転用改造 | 転用と同時施工 | 2024年8月30日 | 導入済み | 0番台（R24・R25編成）の一部車両を改造・編入 L51編成置き換え |
| L55 | 2015年1月12日 | 総合車両製作所 横浜事業所 | 転用改造 | 転用と同時施工 | 2024年5月13日 | 導入済み | 0番台（R23・R26編成）の一部車両を改造・編入 L52編成置き換え |
番台別概説 > 2000番台

2007年（平成19年）7月のJR東日本定例会見において、山形新幹線400系の置き換え用として発表された車両である。基本設計は1000番台に準じているが、最高速度が275km/hに引き上げられた。
番台別概説 > 2000番台 > 車体

外観では前照灯と運転席の窓周りの塗装を変更（ピラーが未塗装）され、側面の行先表示器にフルカラーLED式を採用。11・17号車にフルアクティブサスペンションを、12 - 16号車にセミアクティブサスペンションを搭載している。
番台別概説 > 2000番台 > 車内

グリーン車の全席と普通車の窓際・最前部・最後部に電源コンセントを設置し、テーブルはA4サイズのノートパソコンが置けるサイズに拡大した。ロールカーテンの生地を変更し、グリーン車は山形県の花「ベニバナ柄」、普通車は山形県の木「さくらんぼ柄」を採用した。自由席（16・17号車）のシートピッチを拡大しており（910mm → 980mm） 、これに伴い編成全体の定員が8名減っている 。
車内に除菌イオンによる空気清浄機を鉄道車両として初めて搭載し、大型フルカラーLEDの車内案内表示器を設置した。客室内の非常警報ボタンを車掌と通話できる非常通報装置に変更し、デッキ部分に防犯カメラを設置した。1000番台L53-55編成と同様にドアの開閉に合わせてドアチャイムが鳴動するが、2000番台は手すり部分のドア開閉表示灯の点滅機能も装備している。
11号車の車椅子対応トイレスペースを拡大、各洋式トイレにベビーベッドを設置した。洗面所のカーテンにはさくらんぼ柄を採用したほか、デッキの手すりおよび洗面所の帽子掛けにはさくらんぼ柄の山形鋳物を使用している。それまで12号車に設定されていたAEDの号車が13号車に変更された。
E3系2000番台 ドア開閉チャイム
2010年3月28日
1000番台（右）と2000番台（左）で異なる前照灯の形状と窓周りの塗装
2000番台に装備されるドア開閉表示灯
2000番台普通車客室
フルカラーLED式行先表示器
電源コンセント
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  |
| 号車 | 号車 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 形式 | 形式 | E311形 (M1sc) | E326形 (M2) | E329形 (T1) | E326形 (M2) | E328形 (T2) | E325形 (M1) | E322形 (M2c) |
| 搭載機器 | 搭載機器 | CI,CP | MTr,CI | APU,CP BT | MTr,CI | APU×2 CP,BT | CI,CP | MTr,CI |
| 座席 | 座席 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 定員（名） | 定員（名） | 23 | 67 | 60 | 68 | 64 | 60 | 52 |
| 編成 | L61 | 2001 | 2001 | 2001 | 2101 | 2001 | 2001 | 2001 |
| 編成 | L62 | 2002 | 2002 | 2002 | 2102 | 2002 | 2002 | 2002 |
編成: ：
| 編成 | L71 | 2011 | 2011 | 2011 | 2111 | 2011 | 2011 | 2011 |
| 編成 | L72 | 2012 | 2012 | 2012 | 2112 | 2012 | 2012 | 2012 |
凡例
MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
編成一覧表（E3系2000番台）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 新塗装化 | 編成名削除 | Wi-Fi | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L61 | 2008年10月9日 | 川崎重工業 | 2016年7月6日 | 2024年12月6日 | 導入済み |  |
| L62 | 2008年12月9日 | 川崎重工業 | 2016年10月27日 |  | 導入済み |  |
| L63 | 2009年1月7日 | 川崎重工業 | 2016年12月15日 | 2024年8月29日 | 導入済み | 旧塗装最終車 |
| L64 | 2009年2月17日 | 川崎重工業 | 2014年4月25日 | 2024年12月25日 | 導入済み | 塗装変更第一号 |
| L65 | 2009年3月3日 | 川崎重工業 | 2014年6月6日 |  | 導入済み | 旧塗装復刻編成 |
| L66 | 2009年3月25日 | 川崎重工業 | 2014年10月22日 | 2025年1月7日 | 導入済み | 2024年3月6日につばさ121号で運用中に郡山駅でオーバーランした編成 |
| L67 | 2009年3月28日 | 東急車輛製造 | 2014年11月12日 |  | 導入済み |  |
| L68 | 2009年4月14日 | 川崎重工業 | 2014年12月5日 |  | 導入済み |  |
| L69 | 2009年5月19日 | 川崎重工業 | 2015年2月23日 |  | 導入済み |  |
| L70 | 2009年6月30日 | 川崎重工業 | 2015年4月6日 |  | 導入済み |  |
| L71 | 2009年7月22日 | 川崎重工業 | 2015年4月24日 |  | 導入済み |  |
| L72 | 2010年3月25日 | 川崎重工業 | 2015年9月18日 |  | 導入済み |  |
番台別概説 > 2000番台 > 運用

1000番台は1999年（平成11年）の山形新幹線新庄開業時に運用を開始した。2000番台は2008年（平成20年）12月から2010年（平成22年）3月にかけて7両編成12本（84両）が落成し、2008年12月20日の「つばさ112号」（山形発東京行）より営業運転を開始し、2010年4月までに400系を全車代替した。
当初は400系との共通運用が組まれ、その撤退後も併結車両がE4系（いずれも最高速度240km/h）に限定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正からE2系との併結運転が行われるようになり、最高速度275km/hでの営業運転を開始した。
L51編成は、後述のL54編成と入れ替わる形で運用を離脱し、2014年（平成26年）8月20日に新幹線総合車両センターへ回送され、同年9月5日付で廃車となった。L52編成も、後述のL55編成と入れ替わる形で運用を離脱し、2015年（平成27年）2月4日付で廃車された。これにより、本系列にてGTO-VVVFインバータを搭載する編成が全廃となった。
2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正にてE8系の導入に伴い、1000番台は営業運転を終了した。残存する2000番台はE5系との併結運転を開始し、E2系との併結運転を終了した。
番台別概説 > 2000番台 > 現況

2024年12月現在、2000番台は7両編成8本（56両）が山形新幹線車両センターに配置されている。運用は以下の通り。
運用
| 路線 | 種別 | 列車名 | 運転区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 山形新幹線 | つばさ | 下り121・123・133・137・141・143・145号 上り128・136・138・140・150・156・158・160号 | 東京駅 - 新庄駅間 | 東京駅 - 福島駅間でE2系「やまびこ」併結 ただし、下り121号と上り160号を除く |
| 山形新幹線 | つばさ | 下り127・129・135・139・153・159号 上り132・142・146・148・154号 | 東京駅 - 山形駅間 | 東京駅 - 福島駅間でE2系「やまびこ」併結 ただし、下り129号と上り138号を除く |
| 山形新幹線 | つばさ | 下り171号 | 山形駅 - 新庄駅間 |  |
| 東北新幹線 | なすの | 下り267・269・281号 上り260・262・266号 | 東京駅 - 那須塩原駅間 | E2系併結、グリーン車以外自由席 ただし、上り266号は土曜・休日運休 |
番台別概説 > 改造

新塗装の1000番台L53編成（2022年6月）
新塗装の2000番台L67編成（2022年5月）
新塗装のロゴマーク
「紅花」
（東京寄り 山側）
新塗装のロゴマーク
「桜」・「ふきのとう」（東京寄り 海側）
新塗装のロゴマーク
「蔵王の樹氷」
（山形寄り 山側）
新塗装のロゴマーク
「稲穂」・「りんご」
（山形寄り 海側）
旧塗装に復元された2000番台L65編成（2023年7月）
番台別概説 > 700番台「とれいゆ」

→「とれいゆ つばさ」も参照
R18編成は川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「とれいゆ」に改造された。デザインは奥山清行が担当。「とれいゆ」という名称は「トレイン（列車）」と「ソレイユ（フランス語で太陽の意味）」を組み合わせた造語で、「食（太陽の恵みによる様々な食材）」、「温泉」、「歴史・文化」、「自然」を温泉街のように散策しながら列車の旅を楽しむ、というテーマが凝縮された列車であることから命名された。エクステリアは山形県中央部にある「月山」をモチーフとした緑色を中心に、山形県を流れる「最上川」をモチーフとした青色を先頭部に、蔵王をモチーフとした白色を全体的に配している。
福島駅 - 新庄駅間の山形新幹線区間で臨時列車「とれいゆ つばさ」として2014年7月19日に営業運転を開始した。定員は143名（120名）で、全車指定席として運行される。6両編成で、11号車（23席）が普通車指定席、12 - 14号車（120席）が「お座敷指定席（語らいの間）」、15号車が「湯上りラウンジ（モノや人との出会いの間）」、16号車が「足湯（くつろぎの間）」となっている。
なお、「とれいゆ」に改造されたR18編成は700番台に改番され、2014年6月25日から試運転が開始された。番号の新旧対照は次の通り。
E311-18→E321-701
E326-18→E326-701
E329-18→E329-701
E328-18→E328-701
E325-18→E325-701
E322-18→E322-701
元グリーン車のE311形が普通車に格下げされて新形式のE321形が誕生したが、座席はグリーン車時代のものを使用している。
2022年3月をもって、引退することが発表された。定期運行は3月6日で終了し、それ以降は旅行商品専用列車として運行し、3月31日の「山形発 とれいゆ つばさで行く新幹線総合車両センター」がラストランとなる予定だったが、3月16日に発生した福島県沖地震の影響で東北新幹線が不通となったため、3月27日の「ありがとう とれいゆ つばさフィナーレ号」が事実上の最終運行となった。運用終了後は、2022年10月22日の「新幹線総合車両センター基地ツアー2022」の「新幹線お楽しみ撮影会コース」で14号車から16号車の内部が公開、東京方（11号車）からの撮影が行われ、その後に解体されている。
E321-701
E326-701
E329-701
E328-701
E325-701
E322-701
番台別概説 > 700番台「現美新幹線」

→「現美新幹線」も参照
秋田新幹線用の0番台のうち、R19編成は川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「現美新幹線」に改造された。世界最大規模のアートイベント「大地の芸術祭  越後妻有アートトリエンナーレ」が開催される新潟エリアに、首都圏や海外から、さらに地元の利用客も楽しめる新しいコンテンツとして、「移動する現代アートの美術館」を投入することとなった。越後湯沢駅 - 新潟駅間の上越新幹線区間で臨時特急列車「とき」として2016年4月29日から営業運転を開始し、臨時列車として土休日を中心に年間120日程度運行されている。定員は105名。
外観デザインは蜷川実花が担当。11号車と13号車の一部を除いた編成片面の窓を埋め込み、黒を基調に夏の夜空を彩る長岡の花火を描いている。6両編成のうち11号車がグリーン車から格下げの指定席車、13号車がカフェ・キッズスペースとなっており、他の車両は進行方向と平行に座席を設置した鑑賞スペースとなっており、車両ごとにアーティストが制作した現代アートで形作られる。
「現美新幹線」に改造されたR19編成はR18編成「とれいゆ」に引き続き、700番台に改番された。番号の新旧対照は次の通り。
E311-19 → E321-702
E326-19 → E326-702
E329-19 → E329-702
E328-19 → E328-702
E325-19 → E325-702
E322-19 → E322-702
車両の老朽化に伴い、2020年12月19日をもって定期運行を終了、翌12月20日の団体専用列車をもって営業運行を終了した。運行終了後、廃車となった。
廃車後設置されたアーカイブ展示ブース
（燕三条駅）
今後の予定

2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正より、山形新幹線に新型車両の「E8系」が導入され、残存していた1000番台はE8系導入で直ぐに置き換えられ、ダイヤ改正で定期運用から離脱した。また2000番台に関しても2026年春ごろまでに置き換えられる予定となっている。このうち1編成は2025年秋頃を目途に、座席等を撤去の上で荷崩れ防止の為の装置などを取り付けた試作型荷物専用車に改造し、東京 - 盛岡間で運行する計画である。
登場作品

超特急ヒカリアン・電光超特急ヒカリアンにて、「ライトニングE3レーサー」として登場。
新幹線変形ロボ シンカリオンシリーズにて、「E3系つばさ」として登場。
0番台
E3系R4編成
（2013年 大宮駅）
E3系R17編成
（2009年 仙台駅）
1000番台
2000番台

E3系700番台R18編成「とれいゆ」
（2022年2月6日 福島駅）
E3系700番台R19編成「現美新幹線」
（2016年9月10日）
阪急7000系電車

| 阪急7000系電車 |
| --- | --- |
 阪急7000系電車 （王子公園駅 2020年1月2日）
基本情報
運用者:  阪急電鉄
製造所:  アルナ工機
製造年:  1980年 - 1988年
製造数:  210両
投入先:  神戸線・宝塚線系統 京都線系統（京とれいん 雅洛）
主要諸元
編成:  2両 - 8両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  宝塚線：100 km/h 神戸線：115 km/h 京都線：115 km/h
設計最高速度:  130 km/h（VVVF更新車）
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
車両定員:  【先頭車】140（座席50） 【中間車】150（座席56）
全長:  19,000 mm
全幅:  2,750 mm
全高:  4,095 mm
車体:  普通鋼 アルミニウム合金（7011F・7021F以降）
台車:  S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 M車：FS-369A・T車：FS-069A
主電動機:  直流複巻電動機 （形式：SE577）
主電動機出力:  150 kW×4
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  5.31
制御方式:  界磁チョッパ制御
制御装置:  東芝製 PE33（PE33A、PE33A4）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRD-1R：前期） 電力回生優先ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキ（HRDA-1：後期）
保安装置:  AF軌道回路方式ATS パターン式ATS（神戸線所属車） デッドマン装置
備考:  特記なしは登場時の諸元
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阪急7000系電車（はんきゅう7000けいでんしゃ）は、1980年（昭和55年）から1988年（昭和63年）まで製造された阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。
一部の車両は能勢電鉄に譲渡され、能勢電鉄7200系として運用されている。
概要

6000系をベースに1980年（昭和55年）から1988年（昭和63年）までに210両が製造された。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、旧2200系から編入された車両もある。
神戸本線、神戸高速線、宝塚本線を中心に一部は今津北線、伊丹線、箕面線、京都本線で運用されている。また鋼製車のみ今津南線での運用実績もあった。京都線系統には派生系列の7300系が主に運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年（平成10年）まで乗り入れていた。
車体・接客設備

車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている。1981年（昭和56年）製造の7003F以降、補助送風機が設置された。
当初は鋼製車体で製造されたが、1984年（昭和59年）製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750 mmに抑えつつ、外板幅を30 mm広げた2,730 mmとして、収容力の増加が図られている。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている（増結車は従来サイズのガラスで製造された。従来車に関しては車両検査時に大型ガラスの扉へ変更されている）。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯 びた形状となっている。
2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年（昭和60年）製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している（併せて、Hマークは横長の形状に変化）。既存車についても1993年（平成5年）ごろから窓の増設改造がなされたが、1995年（平成7年）ごろに一旦中断し、それ以降は車体更新（リニューアル）時に併せての施工となった。
7011Fは、リニューアル前は全車とも客用扉の飾り帯が設置されていなかった（京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも登場時は同じドアが採用されていたが、検査時に全て現在のタイプに更新されている）。
7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた（客室に関しては、同時期に登場した京都線用5300系の中間付随車5890と同じタイプである）。
鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」または「アルミ改良車」などと区別している。
主要機器

主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御（東芝製）とした省エネ車両となっている。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。
主電動機の出力は150 kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ（HRD-1R）で、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。
台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A（電動台車）およびFS069A（付随台車）を装備する。1981年（昭和56年）製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車（SS-102）を試用、1985年（昭和60年）に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A（電動台車）・SS-002A（付随台車）の実用試験車となった。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車はボルスタ付きに戻っている。
空気圧縮機（CP）は、6000系以前と同様の HB2000 を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプの HS20 を採用した編成もある。
補助電源装置は、6000系以前と同様のMG（電動発電機）を採用したが、7008Fの7108と7012Fの7112でSIV（静止形インバータ）を試用した。その後、7016F・7024F・7031Fからは本格的にSIVに切り替えられたものの、増備終盤の6両編成・8両編成（7018F・7019F・7027F）では7500形のみMGに戻されている。
形式

2017年（平成27年）9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である（Tc7050形は、新形式呼称制定後に増えた形式）。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された。
7000形/Mc7000形（Mc）
7100形/Mc7100形（M'c）
Tc7050形（Tc）
7150形/Tc7150形（Tc）
7500形/M7500形（M'）
7600形/M7600形（M）
7550形/T7550形（T）
阪神・淡路大震災

1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災では、7000系からも被災が発生した。
三宮駅から春日野道方面へ走行していた7027Fは、高架上で全車両が脱線した。脱輪状態からの復帰作業後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで地上に降ろされ、正雀工場へ陸送されている。再開区間には保守が容易な8000系が投入された。
7023Fは夙川駅ホームで被災し東側の西宮高架橋が崩壊したことにより閉じ込められた。西宮車庫へ向かうことができず全線復旧までの間、夙川駅 - 新開地駅間の折り返し運用に就いていた。
伊丹線用の3000系・3100系・5200系が被災したため、3000系・3100系復旧までの間、増結4両編成の7024Fが伊丹線の新伊丹駅 - 塚口駅間を運行していた。
この震災の後、付随車のみとなった2200系（後に6050Fに変更）の中間電動車を7016Fから捻出している。
改造工事等

登場当時の種別表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字の表示「急行」に変更された（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字の「急行」に変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。
1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。
1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。
7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年（平成20年）に終了となり、廃車となった5200系からの流用でS型ミンデン台車 FS-369A に交換された。同時に冷房装置も更新されている。
各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。
1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて、7024F - 7026F、7031F - 7033FのCPが HB2000 から HS20 に交換された（更新工事時での交換は後述）。
更新工事

1998年（平成10年）から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2021年（令和3年）現在8両編成×19本、6両編成×2本の164両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。
入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている（2200系から編入の7090・7190を除く）。
更新工事 > 初期の更新工事

初期（1998年（平成10年）- 2000年（平成12年））に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調のものとされた。車椅子スペースが各編成に4箇所設置されたほか、1999年（平成11年）の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年（平成12年）の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。
7001F（1998/12/21施工）
7003F（1999/05/27施工）
7006F（2000/08/29施工）
更新工事 > 大規模工事

2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて、7000F・7002F・7004Fを対象に「大規模工事」が施工された。
5000系のリニューアル車と同様に客用扉の窓を拡大し、扉と妻部の化粧板をこげ茶のものに、床板を着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房装置カバーの交換（鉄製→ステンレス製）、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化、空気圧縮機の換装など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年の記載のない「アルナ工機」の文字のみのものになった。
2002年（平成14年）は、7000F・7002Fが施工された。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換されたほか、荷棚も交換された。2003年（平成15年）の7004Fでは、標識灯が白色のものに交換された（以降のリニューアル車にも継承）。
7000F（2002/03/11施工）
7002F（2002/09/13施工）
7004F（2003/09/16施工）
更新工事 > リニューアル工事

前面デザインを大幅に改造した7007F
車番を移設しVVVF化された7021F
リニューアル車の室内
2009年（平成21年）からは更に大規模な「リニューアル工事」が行われ、2009年（平成21年）9月に7007Fの工事が完了した。前面デザインは7300系7320Fと同じく9000系に準じたものに変更され、前面窓が上方に拡大されるとともに、標識灯は角型となった。種別・行先表示幕のフルカラーLEDへの変更、側扉のガラスの拡大、冷房装置の改良なども行われた。車内は、化 粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った。2010年（平成22年）に7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様の改造を受け、同年7月30日に出場した。
2011年（平成23年）9月に7009Fがリニューアルを受けた。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、乗務員室後部の小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、貫通扉のワイパー大型化と標識灯の白色化以外に大きな変化はない。
2013年（平成25年）9月に工事が完了した7010Fは、案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系に準じたものに変更、照明がLEDに変更された。前面の大幅改造は行われていないが、車両番号表示の位置が変更され、ステップが設置された。2014年1月に工事が完了した7020Fも、同様の更新が行われている。
7007F（2009/09/29施工）
7008F（2010/08/03施工）
7009F（2011/09/09施工）
7010F（2013/09/17施工）
7020F（2014/01/10施工）
更新工事 > アルミ車のリニューアル

2016年（平成28年）度から2022年（令和4年）度にかけて、アルミ車8両編成×11本にリニューアル工事が行われた。第1陣として2016年（平成28年）5月に7013Fの工事が完了し、同時期改造の7300系と同じく前面の貫通扉の窓が大型化され、制御装置が1000系に準じたVVVFインバータ（SVF102-C0）に換装された。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている（形式 SEA-538A、出力190 kW×4）。案内装置は、1000系および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。また、外観では貫通扉が再び大型窓となったほか、前照灯がLED化され（のちに従来の更新車や非リニューアル車へも波及）、車端部のベンチレーターが撤去されている。
2016年（平成28年）8月にリニューアル工事が完了した7014Fは、近畿車輛で工事を施工した。2015年（平成27年）10月の工事開始時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7006Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7556・7586）を組み込んで8両編成化されている。7556・7586は、7006Fに組み込まれていた2000年（平成14年）にも一度更新工事を受けているため、今回が2度目のリニューアル改造となる（その後リニューアルされた7551・7581・7553・7583も同様）。また、長らく神戸線のみだったリニューアル車は2017年（平成29年）度より、宝塚線所属車にも拡大された。
2019年（令和元年）11月施工の7021Fからは、ホームドアに対応するため、車体側面上部に車両番号表示が追加された。この編成のリニューアルをもって、7000系は元2200系編入車の7090Fを除く全車に、乗務員室後部への小窓設置が完了したこととなる。
2020年（令和2年）10月施工の7018Fをもって、宝塚線所属車のリニューアルが完了した。
2021年（令和3年）2月には7027Fが、2022年（令和4年）9月には7017Fがリニューアルされた。7017Fは、工事開始直前の時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7003Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7553・7583）を組み込んで8両編成化されている。
7013F（神戸線）（2016/05/23施工）
7014F（神戸線）（2016/08/09施工）
7019F（神戸線）（2016/10/06施工）
7015F（宝塚線）（2017/05/19施工）
7022F（神戸線）（2017/09/29施工）
7012F（神戸線）（2018/05/15施工）
7011F（宝塚線）（2019/09/12施工）
7021F（神戸線）（2019/11/14施工）
7018F（宝塚線）（2020/10/06施工）
7027F（神戸線）（2021/02/09施工）
7017F（神戸線）（2022/09/14施工）
更新工事 > 京とれいん 雅洛

→詳細は「京とれいん § 京とれいん 雅洛」を参照
2018年（平成30年）5月22日、阪急電鉄は7000系の改造による、観光特急「京とれいん」の2編成目の導入を発表した。12月には列車名が「京とれいん 雅洛（がらく）」に決定した。7006Fが「京とれいん 雅洛」として改造され、2019年（平成31年）1月の京都線ダイヤ改正初日からは快速特急を一般車両で代走していたが、予定どおりの3月23日から運用が開始された。
更新工事 > ワンマン化改造（伊丹線・箕面線）

2023年（令和5年度）度には、伊丹線と箕面線でのワンマン運転開始が発表され、6000系列にて行われてきたワンマン化改造工事は7000系列にも及び、7034F+7035F、7090Fに施工された。主な更新内容は6000系と同一で、車内化粧板の濃いものへの更新、車内案内表示の液晶ディスプレイ、ドアチャイム、扉上部の開閉予告灯、各車両に1箇所の車椅子スペース、ドア付近の非常通報ボタンの追加設置である。また、車体側面の種別表示器が撤去され、側面の行先表示器（種別と行先を交互に表示）と前面の種別・行先表示器が共にLED化されている。アルミ車で行われた制御装置のVVVF化はされていない。2024年3月には今津北線所属の元2200系の7090Fが出場、2024年5月より伊丹線および7030F（未更新編成）と連結して今津北線の運用に就いている。また、2024年11月には元伊丹線所属の7034F+7035Fが出場、箕面線に転属し2024年12月より運用に就いている（箕面線では初のLEDの種別・行先表示器の編成となった。中間封じ込めの7154・7035の前面は幕式のまま存置)。
運用と組成変更 > 山陽電鉄乗り入れ中止前

山陽電鉄への乗り入れが中止された1998（平成10年）年2月のダイヤ改正までは、6両編成が山陽電鉄直通列車で運用された。2001年（平成13年）ダイヤ改正までは平日夕方にも、当時運行されていた宝塚ゆき準急と送り込みの急行で6両編成が運用された。
運用と組成変更 > 編成貸出

2012年（平成24年）まで7013F・7018Fは神戸・宝塚両線の行先表示幕を装備しており、神戸・宝塚両線で使用されていた。2019年（令和元年）の大阪梅田駅への駅名改称に伴う行先表示の更新の際に、7013Fは宝塚線側、7018Fは神戸線側の行先表示が削除された。
運用と組成変更 > 増結運用

7000系の2両編成は神戸本線で平日朝の10両編成の運用として大阪梅田方に増結される。
かつては宝塚本線にも平日朝に10両編成の運用があったが、2022年（令和4年）12月のダイヤ改正で消滅した。
運用と組成変更 > 嵐山線直通対応

7000系嵐山行き臨時列車
（2009年4月15日 崇禅寺駅）
「とげつ」のヘッドマークを掲げて嵐山線を走る7001F
（2015年11月21日）
→「阪急嵐山線 § 臨時列車」も参照
春と秋の行楽シーズンに合わせ、神宝線各地から嵐山駅への直通列車が2008年（平成20年）より運行されており、7000系の6両編成が使用される。
2008年（平成20年）11月に西宮北口駅と嵐山駅を結ぶ臨時直通列車が運転された。以降も2009年（平成21年）4月には川西能勢口駅発着、高速神戸駅発着、西宮北口駅発着が設定された。行先表示は2008年（平成20年）は無表示であったが、2009年（平成21年）の運転では「嵐山」が整備された。
2009年（平成21年）秋の直通列車は2本体制での運行となり、高速神戸駅発着、宝塚駅（今津線経由）発着での運行が行われた。また間合い運用で嵐山駅 - 桂駅間の普通列車にも充当された。行先表示幕に「桂」はなく、簡易の行先表示板が掲出されていた。
2010年（平成22年）の春からは「直通特急」としての運行となった。
運用と組成変更 > 2014年以降の動向

7001Fによる神戸本線の普通
（2018年7月 神崎川駅）
7034F+7035Fによる伊丹線の普通
（2019年4月）
2014年（平成26年）1月、神戸本線用8両編成の7001Fが7551・7581を抜いて6両編成化され、今津北線の6両編成の運用を開始した。これに伴って同線用3000系6両編成の3050Fが4両編成化され、伊丹線へ転用された。同年8月には7003Fが7553・7583を抜いて6両編成化され、同じく今津北線の6両編成の運用を開始した。
2015年（平成27年）10月には7006Fの8両編成が7556・7586を抜いて6両編成化された。7006Fから抜かれた7556・7586は7014Fの6両編成に組み込まれ、2016年（平成28年）にリニューアルされた。
2015年（平成27年）、7021F組み込みの6000系6671・6681が元7001Fの7551・7581に差し替えられ休車となった。
2016年（平成28年）3月19日の神戸線ダイヤ改正では10両編成の減少による増結車の余剰で、7034F・7035Fの併結4両編成が2016年（平成28年）7月8日の伊丹線3100系3150Fの運用離脱に伴い同線へ転用され、7月12日より運用を開始している。2016年（平成28年）3月23日、暫定付随車となっていた7024・7124が再電装された。またこの日から7025Fは休車となった。7025Fは同じく休車となっていた6671・6681を組み込んで4両編成化されるとともに、2017年（平成29年）4月7日付けで能勢電鉄に譲渡（7200系へ改造）された。2019年（令和元年）8月には7026Fが休車となったのち、7565・7575を組み込んで能勢電鉄に譲渡（7200系へ改造）された。
2017年（平成29年）9月には、7003Fが7553・7583を再度組み込んで8両編成となった。2021年（令和3年）1月に再度7553・7583を抜いて6両編成となった。抜かれた7553・7583は7017Fに組み込まれた。2019年（平成31年）3月より7006Fは6両編成となり、京都線の「京とれいん 雅洛」で使用されている。
2023年（令和5年）4月13日より、7004Fが7554・7584を抜いて6両編成化され、今津北線での運用を開始した。
2024年（令和6年）2月、7036F・7037Fが能勢電鉄へ譲渡された。
2024年（令和6年）12月、7005Fが7554・7584を組み込んで4両編成となった。また、7034F・7035Fが箕面線に転属した。
運用と組成変更 > 元2200系先頭車の改番編入

2019年（令和元年）に6000系から編入された7090F
（2019年7月 西宮北口駅）
平井車庫所属7031F
（2021年2月25日 牧落駅 - 桜井駅間）
2019年（令和元年）、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050（旧：2250）が7090に、6150（旧：2251）が7190にそれぞれ改番された。
梅田方に7005Fを連結した7005-7105+7090-7605-7505-7190の6両編成で7月13日より今津北線で運転されている。
6050Fから抜かれた4両のうち、7616・7516は7031Fに組み込まれ、7031-7516-7616-7151の4両編成（7516はT化）を組成した。当編成は、8月9日から箕面線で営業運転を開始した。一方、7565・7575は7026Fに組み込まれ、7026-7565-7575-7126の4両編成を組成した。
装飾列車

2001年（平成13年）には、7015Fに宝塚ファミリーランドで行われていたイベントのPRのため、『ウルトラマンコスモス』のラッピングが施工された。
2002年（平成14年）には7004F・7013Fに紅葉、7001Fにクリスマスの装飾が施されていた。
2002年（平成14年）- 2007年（平成19年）まで、阪神競馬場での桜花賞の開催時期には、神戸線所属の本系列に桜花賞のPRラッピングが施工されていた。
2003年（平成15年）には映画『ドラえもん のび太とふしぎ風使い』とのタイアップとして、当時神戸線所属の7006F全車にドラえもんのラッピングが施工された。また、同年にはディズニービデオ発売記念ラガールカードのPRとして、宝塚線所属の7018Fに、ディズニーの人気キャラクターである「クマのプーさん」（7018）、「ライオン・キング」（7678）、「リロ&スティッチ」（7118）のラッピングが施工された。
2003年（平成15年）から2004年（平成16年）にかけて、京都線・宝塚線・神戸線の各線で沿線ラッピング列車が運行され、神戸線では7002Fに施工された。神戸側先頭車の7102にはポートタワーや港などの神戸をモチーフにした風景が描かれていた。
2014年（平成26年）3月に今津線へ転属した7001Fは、同年3月21日から12月24日までの期間で宝塚歌劇団100周年記念のラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された。
2015年（平成27年）11月から2017年（平成29年）11月まで、7017Fの6両編成に神戸線の沿線観光スポットPRを目的とした、わたせせいぞうの作品によるラッピングが施工されていた。（同時期に8000系8032Fにも同様のラッピングが施された）。。2016年（平成28年）3月に爽風（かぜ）号と命名され、3月27日よりヘッドマークを掲出を開始した。2017年（平成29年）7月にはヘッドマークのデザインが変更された。
宝塚歌劇100周年ラッピング車となった7001F
（2014年6月29日 甲東園駅）
阪急神戸線ラッピング車となっていた7017F「爽風（かぜ）」
（2016年11月20日 夙川駅）
新HMを掲載した「爽風」ラッピングによる嵐山臨時列車。
(2017年11月20日 嵐山駅)
編成表

太字：鋼製車体（その他はアルミ車体）
c：中間運転台の位置