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第77回カンヌ国際映画祭
公式選出 > シネマ・デ・ラ・プラージュ

シネマ・デ・ラ・プラージュでは以下の作品が上映された。また、スタジオジブリの名誉パルムドール受賞記念として『紅の豚』と『ゲド戦記』、制作50周年記念として『ファントム・オブ・パラダイス』が上映された。
| 日本語題 | 原題 | 監督 | 製作国 | 製作年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アフター・アワーズ | After Hours | マーティン・スコセッシ |  アメリカ合衆国 | 1985 |
| プロジェクト・イーグル | Fei ying ji hua 飛鷹計劃 | ジャッキー・チェン | ちゅうごく  中国 | 1991 |
| あいよりつよいたび 愛より強い旅 | Exils | トニー・ガトリフ |  フランス | 2004 |
| げどせんき ゲド戦記 | gedo senki ゲド戦記 | みやざきごろう 宮崎吾朗 | にほん  日本 | 2006 |
| デイズ・オブ・グローリー | Indigènes | ラシッド・ブシャール |  フランス | 2006 |
| くれないのぶた 紅の豚 | kurenai no buta 紅の豚 | みやざきはやお 宮崎駿 | にほん  日本 | 1992 |
|  | My Way | ティエリー・テストン リサ・アズエロス（英語版） |  フランス | 2024 |
| ないん くいいんず かれいなるさぎしたち NINE QUEENS 華麗なる詐欺師たち | Nueve reinas | ファビアン・ビーリンスキー |  アルゼンチン | 2000 |
| ファントム・オブ・パラダイス | Phantom of the Paradise | ブライアン・デ・パルマ |  アメリカ合衆国 | 1974 |
|  | Silex and the City | ジャン=ポール・ギグ ジュリアン・ベルジョー（英語版） |  フランス  ベルギー | 2024 |
|  | Slocum et Moi | ジャン＝フランソワ・ラギオニ（英語版） |  ルクセンブルク  フランス | 2024 |
| トレインスポッティング | Trainspotting | ダニー・ボイル |  イギリス | 1995 |
|  | Transmitzvah | ダニエル・バーマン（英語版） |  アルゼンチン | 2024 |
審査員 > コンペティション

グレタ・ガーウィグ（ アメリカ合衆国/映画監督・脚本家・女優）審査員長
エブル・ジェイラン（英語版）（ トルコ/脚本家・写真家）
リリー・グラッドストーン（ アメリカ合衆国/女優）
エヴァ・グリーン（ フランス/女優）
ナディーン・ラバキー（ レバノン/映画監督・脚本家）
フアン・アントニオ・バヨナ（ スペイン/映画監督・プロデューサー・脚本家）
ピエルフランチェスコ・ファヴィーノ（ イタリア/俳優）
是枝裕和（ 日本/映画監督）
オマール・シー（ フランス/俳優・プロデューサー）
審査員 > ある視点

グザヴィエ・ドラン（ フランス/俳優・映画監督・脚本家・プロデューサー）審査員長
マイムナ・ドゥクレ（ フランス・ セネガル/脚本家・映画監督）
アズマエ・エル・ムディール（英語版）（ モロッコ/映画監督・脚本家・プロデューサー）
ヴィッキー・クリープス（ ルクセンブルク・ ドイツ/女優）
トッド・マッカーシー（ アメリカ合衆国/映画評論家・映画監督・脚本家）
審査員 > シネフォンダシオン及び短編映画

ルブナ・アザバル（英語版）（ ベルギー/女優）審査員長
マリー・カスティーユ・メンション・シャー（英語版）（ フランス/映画監督・脚本家・プロデューサー）
パオロ・モレッティ（ イタリア/映画プログラマー）
クローディーヌ・ヌーガレ（フランス語版）（ フランス/プロデューサー・映画監督）
ヴラディミル・ペリシッチ（英語版）（ セルビア/映画監督・脚本家）
審査員 > カメラ・ドール

バロジ（英語版）（ ベルギー・ コンゴ共和国/映画監督・作詞家・芸術監督）審査員長
エマニュエル・ベアール（ フランス/女優・映画監督・プロデューサー）審査員長
ジル・ポルト（英語版）（ フランス/撮影監督）
パスカル・ビュロン（ フランス/TSFの人事・サポート部門担当部長）
ゾーイ・ウィットック（フランス語版）（ ベルギー/脚本家・映画監督）
ナタリー・シフレット（ フランス/ジャーナリスト）
審査員 > ルイユ・ドール

ニコラ・フィリベール（ フランス/映画監督・脚本家）審査員長
ディアナ・ゲイ（英語版）（ フランス・ セネガル/映画監督）
イリース・ジャラドー（ フランス/テッサロニキ国際映画祭代表）
ミナ・コスロヴァニ（英語版）（ フランス・ イラン/女優）
フランシス・レガルト（ カナダ/ラジオ・カナダ・プルミエールディレクター）
審査員 > 国際批評家週間

ロドリゴ・ソロゴイェン（ スペイン/映画監督・脚本家・プロデューサー）審査員長
エリアーヌ・ウムヒレ（英語版）（ ルワンダ/女優）
シルヴィー・ピアラ（フランス語版）（ フランス/プロデューサー）
ヴィルジニー・スルデー（フランス語版）（ ベルギー/撮影監督）
ベン・クロル（ カナダ/映画評論家・ジャーナリスト）
審査員 > クィア・パルム

ルーカス・ドン（ ベルギー/映画監督）審査員長
パロマ（英語版）（ フランス/俳優・映画監督・ドラァグクイーン）
ジャド・サルフィティ（ イギリス・ パレスチナ/ジャーナリスト）
フリアナ・ロハス（英語版）（ ブラジル/映画監督）
ソフィー・レトゥヌール（フランス語版）（ フランス/映画監督・女優）
受賞作品 > 公式選出

パルム・ドール - 『ANORA アノーラ』（ショーン・ベイカー監督）
グランプリ - 『All We Imagine as Light』（パヤル・カパディア（英語版）監督）
審査員賞 - 『エミリア・ペレス（英語版）』（ジャック・オーディアール監督）
監督賞 - ミゲル・ゴメス（『Grand Tour』）
女優賞 - アドリアナ・ラパス（英語版）、ゾーイ・サルダナ、カルラ・ソフィア・ガスコン（英語版）、セレーナ・ゴメス（『エミリア・ペレス』）
男優賞 - ジェシー・プレモンス（『憐れみの3章』）
脚本賞 - コラリー・ファルジャ（『サブスタンス』）
特別賞 - 『聖なるイチジクの種』（モハマド・ラスロフ監督）
ある視点賞 - 『狗阵』（クワン・フー（英語版）監督）
ある視点審査員賞 - 『L'Histoire de Souleymane』（ボリス・ロジキン（英語版）監督）
ある視点監督賞
ロベルト・ミネルビーニ（英語版）（『Les Damnés』）
ルンガーノ・ニョニ（英語版）（『On Becoming a Guinea Fowl』）
ある視点女優賞 - アナスヤ・セングプタ（英語版）（『The Shameless』）
ある視点男優賞 - アブー・サンガレ（『L'Histoire de Souleymane』）
ある視点ユース賞 - 『Vingt Dieux』（ルイーズ・クルボアジェ（英語版）監督）
スペシャル・メンション - 『نورة』 (タウフィック・アルザイディ（英語版）監督)
カメラ・ドール - ハーフダン・ウルマン・トンデル（英語版） (『Armand 』)
スペシャル・メンション - ハーフダン・ウルマン・トンデル（英語版） (『Mongrel』)
短編映画パルム・ドール - 『Čovjek koji nije mogao šutjeti 』 (ネボイシャ・スリジェプチェビッチ監督)
スペシャル・メンション - 『Mau Por Um Momento』 (ダニエル・ソアレス監督)
第1位 - 『Sunflowers Were the First Ones to Know...』
第2位
『Out of the Window Through the Wall』
『The Chaos She Left Behind』
第3位 - 『Bunnyhood』
作品賞 - 『Colored』（タニア・ド・モンテーニュ、ステファン・フォンキノス、ピエール＝アラン・ジロー監督）
受賞作品 > 独立賞

クィア・パルム賞 – 『Trei kilometri până la capătul lumii』（エマニュエル・パルヴ（英語版）監督）
受賞作品 > 特別賞

名誉パルム・ドール - ジョージ・ルーカス、スタジオジブリ、メリル・ストリープ
有斐学舎

有斐学舎（ゆうひがくしゃ）は、熊本県出身者を対象とした、財団法人肥後奨学会が運営する男女学生寮。現在は、東京都小平市にある。
沿革

1881年（明治14年）- 旃檀林に紫溟学舎として創設
1882年（明治15年）- 東京府本郷区真砂町に移り、有斐学舎と改称
同年- 麹町区富士見町に移る
1883年（明治16年）- 本郷区西片町に移る。有斐学校と改称
1886年（明治19年）- 校長に井上毅就任。大正天皇来観
1888年（明治21年）- 有斐学舎と改称
1889年（明治22年）- 小石川区上富坂に移る
1894年（明治27年）- 火災のため、小石川区同心町に移る
1899年（明治32年）- 本郷区台町に移る
1942年（昭和17年）-小石川区高田老松町（現在の文京区目白台）に移る
1976年（昭和51年）- 高千穂交易の独身寮を買い取り、埼玉県志木市に移る
2024年（令和6年）- 埼玉県志木市から東京都小平市に移る
おもな出身者

福田雅太郎（陸軍大将）
平山正剛（元日本弁護士連合会会長）
岩下栄一（熊本県議会議員、元衆議院議員）
出典・脚注

↑  “入舎案内”.   有斐学舎. 2011年12月29日閲覧。
↑  平山正剛 (2008年2月11日). “「南阿蘇村桜日本一」村おこし植樹式に寄せて”.   長野土地建物株式会社. 2011年12月29日閲覧。
↑  “岩下栄一のプロフィール”.   岩下栄一. 2011年12月29日閲覧。
カンヌ国際映画祭 脚本賞

カンヌ国際映画祭 脚本賞（Prix du scénario）は、カンヌ国際映画祭の部門の1つ。1994年からは毎年授与されているが、それ以前は不定期であった。
日本人では、濱口竜介と大江崇允（『ドライブ・マイ・カー』※村上春樹原作）、坂元裕二（『怪物』）が受賞している。
関連事項

ベルリン国際映画祭 脚本賞
ヴェネツィア国際映画祭 脚本賞
アカデミー脚本賞
アカデミー脚色賞
Fallout 76

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ジャンル:  オンラインアクションRPG
対応機種:  Microsoft Windows PlayStation 4 Xbox One
開発元:  Bethesda Game Studio Double Eleven(Nuka-World On Tour～)
発売元:  ベセスダ・ソフトワークス  ゼニマックス・アジア
ディレクター:  トッド・ハワード
デザイナー:  Emil Pagliarulo
美術:  Nathan Purkeypile
シリーズ:  Fallout シリーズ
発売日:   2018年11月14日
対象年齢:  CERO：Z（18才以上のみ対象） ESRB：M（17歳以上） PEGI：18
エンジン:  Creation Engine
テンプレートを表示
『Fallout 76』（フォールアウト76）は、ベセスダ・ソフトワークスが開発したコンピュータRPG。対応ハードはMicrosoft Windows、PlayStation 4、Xbox One。日本、アメリカともに2018年11月14日発売。
核戦争後の荒廃した世界を描くFallout シリーズの8作目。シリーズ初のオンラインゲームで、他プレイヤーとの取引・協力・戦闘が可能になっている。
販売当初は数多くの技術的不具合、ゲームデザイン、目的の欠如、NPCの不在などから賛否両論の評を与えられ、さらに後述する特典バッグの素材騒動などゲームの内容以外にも複数の問題が指摘され、それらに対するベセスダの対応もまた非難を浴びた。
その後、アップデートにてコンテンツが追加され、2020年4月14日には無料の拡張大型コンテンツ「Wastelanders」にてNPCが実装されるなど、当初批判された内容の幾つかは改善が図られている。
各勢力と主要人物 > Vault 76

「核戦争後のアメリカ再建」を果たすべく、各分野の優秀な人材を2102年まで保護していた大型シェルター。過去作におけるVaultの大半がVault-tec社による異常な“実験場”であったのに対し、Vault 76は純粋な避難場所とされている。
監督官
各勢力と主要人物 > レスポンダー

Vault 76に入居出来なかった人々の内、戦後生き残った消防隊員や警察官、医療従事者によって結成された民間組織。倫理観に厚く、難民の救護を旗印にフラットウッズやモーガンタウン空港を拠点に生き抜いていた。スコーチとその伝染病の脅威に際し戦闘部隊の訓練や予防接種開発などで尽力したものの、努力も虚しく2102年直前に壊滅する。やむなくアパラチアを離れたグループもおり、2104年に帰還している。2105年現在はホワイトスプリングスホテルとギルマン製作所などを拠点としている。
クレア・ハドソン
ハンク・マディガン
各勢力と主要人物 > ファウンデーション

Wastleandersより追加された勢力。
各勢力と主要人物 > レイダー

Fallout世界の犯罪集団の総称。アパラチアではスキー旅行に来ていた富裕層の集団が周囲の援助を得られず孤立、生き残りのため組織され、活動方針により、カットスローツ、トラッパー、ダイハーズ、ブラックウォーター盗賊団、グルマンズの大きく5つのギャングに別れ構成されていた。戦前生まれのメンバーが多く在籍しており、B.O.S.を出し抜くなど前作までのレイダーとは一味違う模様。
「世界の頂上」とその周辺を根城にレスポンダーや住民に対し暴力を振るい続けていたが、事故やスコーチの襲撃などで各ギャングのリーダーが次々に死去。狩りの対象もいなくなった2102年には全員が亡骸もしくはミュータントと化していた。2103年にアパラチアを離れた集団が出戻っている。
ローズ
デビッド
マージー
メグ・グローバーグ
各勢力と主要人物 > フリーステイツ

アメリカからの分離独立を唱えていた反政府組織。核による世界の終末に向け独自にバンカーなどを備えていたため、戦争を生き抜いた。戦前に後ろ指を指され続けてきた過去からか閉鎖的で、特にB.O.S.を嫌いレスポンダーともキャラバンでの交易に留まっていた。
ハーパーズフェリーを拠点にスコーチ探知機などの貴重な技術を有していたものの、スコーチビーストの襲撃に耐えきることはできなかった。
ローリー・クレイ
サム・ブラックウェル
アビー
各勢力と主要人物 > Brotherhood of Steel(B.O.S.)

アメリカ陸軍の生き残りによる一大勢力。最高指導者であるロジャー・マクソンが衛星通信を通じて結成を呼びかけたことにより、アパラチアにおいても設立されることとなる。ディファイアンス砦を拠点に高度な戦闘訓練を受けた兵士や強力な装備を有しており、スコーチやスーパーミュータントの侵略をよく食い止めていた。
しかし終わることのない戦闘に加え、当初こそ協力関係にあったレスポンダーとの仲が悪化するにつれ次第に消耗。最後は死力を尽くしたスコーチ殲滅作戦を展開するも失敗、崩壊した。2103年に定着したチームはアトラス砦を拠点とする。
エリザベス・タガーディ
ロジャー・マクソン
ヴァーノン・ドッジ
各勢力と主要人物 > エンクレイヴ

戦前からアメリカ合衆国を陰から操っていた秘密組織で、本作ではアパラチア支部として秘密のバンカーに潜伏している。
他の地域のエンクレイヴとの通信が途絶しており、戦後の内紛によって人間のメンバーは全滅しているが、2102年においても稼働している唯一の派閥である。
MODUS（MultiOperation Directions and Utility System）
トーマス・エッカート
各勢力と主要人物 > スコーチ

スコーチビースト由来の感染症「スコーチ病」に罹患し変異した生物たち。ゲーム中で「スコーチ」と表記される場合は人間が変異したものを指し、赤黒い肌といたるところから突き出した緑色の結晶が特徴。その他にも様々なミュータントがスコーチ化しており、一様に罹患前より強力となっている。
Vault76から来たレジデントによってクイーンは倒され、更に彼らが残された研究を引き継ぎスコーチ病に対するワクチンを完成させ、住民に無償で配布したことで以前ほど脅威ではなくなっている。
スコーチビースト
スコーチビースト・クイーン
各勢力と主要人物 > Vault 51

アパラチアのどこかにあるVault。収容人数は50人。監督官不在の状況下で人間社会の限界を試すため、またスーパーコンピューター「ZAX」が監督官をどう選抜するのかを試験するために建設された。当初は投票による選挙が試されたものの頓挫。ZAXの選抜アイデアは次第に狂気を帯びて行き、最終的に住民全員を殺し合わせることで強引に監督官を就任させた。2102年までに崩壊した。
ルーベン・ギル
ZAX
ロバート・ベイカー軍曹
各勢力と主要人物 > Vault 79

Wastleandersより追加された勢力。アパラチアの北東にあるVault。蓄えられた大量の金塊を保管するために用意されたVaultであり、核戦争の日にVaultにいたシークレットサービスの面々が閉じ込められていた。
各勢力と主要人物 > その他の人物

グラム
ベンダーボット
エヴァン
グラフトン市長
ビブ（ビブ・E・リッジ）
提供者マームル
評価

PCゲームのメディアサイトである米Hooked Gamersは広大なフィールドと優れたビジュアル・デザインを賞賛し、優れた戦闘システムと合わせて7.6/10の評価を与えている。また、Australian Games Awardsは本作を2018年度のゲーム・オブ・ザ・イヤーに選出している。
反面、レビュー集積サイトであるMetacriticによると最高点のPS4版で53/100、PC版が52、 Xbox版が49と、当サイトにおける「賛否両論」あるいは「概ね不評」の評を受けている。これらは前作「Fallout4」のスコア（PC版で84）を下回っており、DLCを除くFallout シリーズ全体で見ても最も低い評価である。
Game Watchの目白黒は、ソロ前提かマルチ前提ととらえるかによって印象が変わると評価している。
ライターの池田伸次はGame*Sparkにて、PC版に対しやりこみ要素について評価した一方、ユーザーインターフェースの使いにくさを指摘した。また、池田は『Fallout 4』からのアセットの流用が多いことにふれ、本作を「Fallout 4.3オンライン」だと呼んでいる。
米IGNは本作の評価を5.0/10とした上で、シリーズの長所であった道徳的選択肢の欠如、ゲームシステムデザインの矛盾、腹立だしいエンドゲーム、バグといった問題点を例示している。また「Fallout 1st」については、コミュニティに論争を引き起こすものとし、これを批判する記事と動画を掲載している。
上記以外にも幾つかのメディアサイトが本作の評論を掲載したが、ほぼ共通して否定材料とされたのが大量のバグである。当初存在したバグの多くはアップデートによって修正済みであるが、修正されたはずのバグが後のアップデートで再発するなど根絶には至っておらず、ゲームの評価を下げる大きな要因となっている。更にアイテムを複製できるグリッチ（ゲームシステムの不具合の意図的な悪用）が発売当初から発見されており、強力かつ貴重なアイテムすら無限に複製できてしまう珍事も批判の対象となった。これは2019年2月に対策され、複製されたアイテムの削除も実施済みである。2019年末には他プレイヤーの所有するアイテムを一方的に没収するハッキング行為を働く悪質なプレイヤーがPC版に現れ、コミュニティを震撼させている。これに対してベセスダは翌日には対策を施し、解決を報告した上で被害にあったプレイヤーに謝罪、その後アイテムの補填を行っている。
こうした批判に対し、ディレクターのトッド・ハワードは2019年6月にロサンゼルスで開催された「E3 2019」でのベセスダ プレスカンファレンスに登壇した後、「発売時に多くの問題があったこと」「多くの批判が受けるに値する、正当なものであること」を認め、合わせてコミュニティからの日頃のサポートへ感謝を述べている。
評価 > 受賞

| 年 | 式典 | 受賞部門 | 結果 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | ゲーマーズチョイスアワード | Fan Favorite Fall Release | ノミネート |  |
| 2018 | Australian Games Award | ゲーム・オブ・ザ・イヤー | ノミネート |  |
| 2019 | 2018 New York Game Awards | ティン・パン・アレー アワード フォー ベストミュージック イン ゲーム | ノミネート |  |
| 2019 | ゴールデン・トレーラー賞 | Best Video Game TV Spot | 受賞 |  |
評価 > 売上

日本での販売週におけるPS4版販売数は73,489部であり、「ポケットモンスター Let's Go！ ピカチュウ／イーブイ」に次いで2番目である。
Tom PhillipsはEurogamerにて、本作の英国市場におけるパッケージ版のみの販売数が販売週のセールスランキング中3番目であったとし、前作「Fallout 4」から84%減少したと伝えている。NPD Groupは販売月におけるパッケージ版の販売数が「Fallout 4」と「Fallout: New Vegas」に次いでシリーズ3番目を記録したと発表している。
SuperDataは2018年12月の時点でのデジタル版の販売数を約140万部と公表し、これは「Fallout 4」の約半分（48％減少）にあたるとツイッターに掲載している。
海津市歴史民俗資料館

|  海津市歴史民俗資料館 Kaizu City Museum of History and Folklore |
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 2022年4月撮影 ja Wikimedia maps を表示海津市歴史民俗資料館 (岐阜県) 岐阜県地図を表示
施設情報
専門分野:  海津市の歴史・文化
管理運営:  海津市
所在地:  〒503-0646 岐阜県海津市海津町萱野205-1
位置:  北緯35度12分58.8秒 東経136度38分26.6秒﻿ / ﻿北緯35.216333度 東経136.640722度﻿ / 35.216333; 136.640722座標: 北緯35度12分58.8秒 東経136度38分26.6秒﻿ / ﻿北緯35.216333度 東経136.640722度﻿ / 35.216333; 136.640722
外部リンク:  公式サイト
プロジェクト:GLAM
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海津市歴史民俗資料館（かいづしれきしみんぞくしりょうかん）は、岐阜県海津市にある博物館。海津市の歴史や文化を専門分野としている。
展示 > 1階：高須輪中

高須輪中変遷劇場：4600分の1の地形模型。ビデオの説明に沿って1891年（明治24年）の地形から現在の高須輪中に変化する模型。
展示 > 2階：輪中と低地の農業

第1展示室：輪中の歴史、河川改修の歴史、排水問題、新田開発の歴史、水防活動についての展示。タッチパネルによる「輪中クイズ」も設置されている。
第2展示室：輪中低地である海津で行われていた堀田農業時の農具や民具の展示。
展示 > 3階：高須藩

高須藩御館の一部を復元（玄関から書院の間の主要部分、能舞台、50畳の広間）。能舞台は一般利用可能。
展示 > 屋外展示

堀田を再現。実際に稲の栽培が行われている。
加藤ディーゼル機関車：堀田の埋め立て工事が1954年（昭和29年）から1970年（昭和45年）にかけて行われ、その際の埋め立て用土砂の運搬に用いられたディーゼル機関車の展示。
排水機：湛水排除用に使われた排水機の展示。
ギャラリー

再現された堀田
加藤ディーゼル機関車
排水機
利用案内

休館日 - 月曜日（その日が祝日などの場合はその翌日）、年末年始（12月29日 - 1月3日）
開館時間 - 9：00から17：00（入館は16：30まで）
入館料 - 一般：310円（200円）、小中学生：150円（100円）、※ 括弧内は団体30名以上
駐車場 - 無料
交通アクセス

海津市コミュニティバス「歴史民俗資料館」バス停から徒歩で約1分。
JR東海道新幹線 岐阜羽島駅・名鉄羽島線 新羽島駅から歴史民俗資料館まではバスで約34分。一部の便は歴史民俗資料館を経由しない。
養老鉄道養老線 石津駅から歴史民俗資料館まではバスで約19分。一部の便は歴史民俗資料館を経由しない。
養老鉄道養老線 駒野駅から歴史民俗資料館まではバスで約10分。
周辺施設

海津市役所
海津市文化センター
海津市海津図書館
海津市市民プール
マクドネル・ダグラス DC-9

ダグラス DC-9
ノースウエスト航空のDC-9-41型機
用途：旅客機
製造者：ダグラス（現ボーイング）
運用者
ノースウエスト航空
デルタ航空
イースタン航空
イベリア航空
アリタリア航空
ほか
初飛行：1965年2月25日
生産数：976機
生産開始：1965年から1982年
運用開始：1965年12月（デルタ航空）
退役：2020年6月
運用状況：退役済
派生型 ：
マクドネル・ダグラス MD-80
マクドネル・ダグラス MD-90
ボーイング717
表示
マクドネル・ダグラス DC-9（McDonnell Douglas DC-9）は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発し、1965年に初飛行した双発の小型ジェット旅客機である。開発当初はダグラス DC-9（Douglas DC-9）と呼ばれていた。ダグラス社がマクドネル（1967年）、ボーイング（1996年）と合併を行ったことにより、後継機はMD-80などいろいろな名前をもつことになった。最後に開発された型名はボーイング717-200であり、この型の生産も2006年に終了している。
概要 > 開発

ダグラス・エアクラフトは、当時アメリカ国内線などで多数運航されていたコンベア240やダグラスDC-4などのレシプロエンジン旅客機の代替として、1963年から短距離用のジェット旅客機の開発を始め、プラット・アンド・ホイットニーのJT8Dエンジン双発でT尾翼を持つ70から90席の小型旅客機を計画した。
当時すでに就航が開始されていたボーイング727や、開発が進んでいた737への対抗上、DC-8で得られた既知技術を極力流用するのみならず、デ・ハビランド・カナダ (DHC) 以下、生産分担予定のパートナーに開発費用まで含む設計を委託し、驚異的とも言える短期間で分散共同開発が進められた結果、試作機は1965年2月に初飛行し、その年の12月にデルタ航空で就航した。
概要 > 成功

抜群の経済性と高信頼性が評価されて商業的には大成功をおさめ、度重なる改良によって次第に大型化しながらダグラス時代だけで976機が生産されたが、売れすぎて資金・資材不足に陥り（いわゆる黒字倒産）、マクドネル社と合併してマクドネル・ダグラスとなる原因の一つとなった。
その後1980年代に全体に大型、近代化したMD-80シリーズを発表して、3人乗務で3発エンジンと経済効率が悪いボーイング727を圧倒し、1990年代に高バイパスエンジンに換装して経済性をさらに高めたMD-90シリーズも登場した。
ところが、1991年の湾岸戦争によって一挙に航空不況が訪れると売上が激減、同時期に就航開始したMD-11の失敗の上に、MD-80/90シリーズがエアバスの同クラス新型機A320シリーズやボーイング737の新世代機に押されたこと、さらにMD-11とMD-80/90シリーズの間に入る経済的な中型の中長距離機のラインナップが無いことなどからマクドネル・ダグラスの経営は悪化した。
概要 > ボーイングへ

そのような中で、関係の深かった中華人民共和国と韓国が共同開発を予定していた小型旅客機「AE100」への参加交渉が泥沼となったために撤退（1995年）し、単独で受注に成功したMD-90シリーズの最終モデルMD-95の開発を決定した。
だが、冷戦後の軍用機需要の低下や、MD-11の失敗などによる極度の経営悪化によって1996年（最終的には1997年8月1日）にボーイングとの合併に至った。開発中だったMD-95はボーイングが引き継ぎ、ボーイング717-200として発売された。
トータルの生産数は2,400機以上で、これはボーイング737の10000機以上、エアバスA320の約8000機に次ぐ生産数である。なお、中華人民共和国では、本シリーズのライセンス生産を転用した技術をベースに、中国商用飛機有限公司 (COMAC)がARJ21を開発した。
DC-9シリーズ > DC-9-10型機

初期型であり、DC-9シリーズの中では最も小型の型である。全長27メートルで最大離陸重量 41トン、エンジンは双発 54.5 kN プラット・アンド・ホイットニー製JT8D-5s型である。137機が製造される。
DC-9シリーズ > DC-9-15/20型機

-10型を小改装した型である。-15型は燃料容量及び最大離陸重量の増加を行い、-20型はスカンジナビア航空向きにエンジンの強化及び翼の能力強化が行われた。この型はそれぞれ少数生産された。
DC-9シリーズ > DC-9-30型機

この型は最終的に662機が生産された決定的なモデルである。-30型は4.55メートル胴体を延長、両翼端を1メートル延長、最大離陸重量を55トンに増加、及びエンジンをJT8D-9型かJT8D-11型（推力 それぞれ64kn 67 kN）に変更している。また、主翼に前縁スラットを追加した。
1967年2月に就航した。619機が生産され、約290機は2006年の時点でも商業運航を継続している。アメリカ軍でもC-9として採用された。
DC-9シリーズ > DC-9-40型機

さらに胴体を延長したこの型は、1968年3月にスカンジナビア航空によって運航が始められた。胴体を-30型より2m延長、乗客数125人に増加させた。-40型は何種類かのJT8D型エンジン（推力 64.5 - 71kN）が使用できる。71機が製造された。旧東亜国内航空が自社導入したのがこのモデルである（リースで-30・-50型も運航していた。いずれもアメリカ籍のNナンバー）。
DC-9シリーズ > DC-9-50型機

-50型は-40型の胴体を2.5メートル延長し乗客数を139人に増加させた型。1975年8月に運航が始められ、胴体延長の他に、インテリアを近代化されたボーイング737-200アドバンスドに対抗すべく、多数の詳細な改善、新しい客室インテリア、及び低騒音の70kNクラスのJT9D-15/17型エンジンが含まれる。96機が生産された。一般にDC-9と言えばこの-50型までを指し、合計で976機が生産された。
DC-9シリーズ > DC-9-80型機

1970年代末より、マクドネルダグラス社は新たにDC-9シリーズの一環として、新型のスーパー80シリーズの開発を開始した。これはDC-9-50を改良・ストレッチしたものであり、DC-9-81、DC-9-82、DC-9-83の3種類の開発がアナウンスされた。DC-9-81の初飛行は1979年10月18日である。
このスーパー80シリーズはボーイング727-200よりも低騒音・低燃費で、パイロットは2人だけで済むなどという利点から、当時まだ勢力を保っていたボーイング727を圧倒した。このことが、ボーイング727の生産終了の決め手の1つとなったともいわれている。
また、当時開発が進んでいたボーイング737-300や、エアバスA320シリーズに対抗する目的もあった。スーパー80シリーズのうち、最初の-81については1980年にスイス航空によって就航が開始され、後に「MD-80」シリーズと名称が変わった。
MD80/MD-90シリーズ

マクドネル社とダグラス社の統合後にも、同社の旅客機は「DC-xx」（Douglas Commercial）の呼称を使用していたが、1983年に両社の社名を併記した「MD-xx」（Mc Donnell Douglas）に呼称を変更し、スーパー80シリーズは「MD-80シリーズ」と名称が変更された。
MD80/MD-90シリーズ > MD-80シリーズ

DC-9-50型の胴体をさらに延長、あわせて主翼も付け根と翼端で延長して全体に大型化し、当時もっとも市場のシェアを得ていたボーイング727の代替を狙ったモデルがMD-80シリーズである。ボーイング727-200型と比較し、乗客数はほぼ同じであるのにパイロットは2人で済み、エンジン3基のボーイング727に対してエンジンが2基と、燃費や騒音面でも勝っていた為たちまちベストセラーとなり、ボーイング727の生産終了を決定づけたとも言われる。
1980年の就航当初はDC-9スーパー80と呼ばれていたが、これは上記のように1983年以降はMD-81に改称、以降は-航続距離を伸ばすなどして-82/-83/-88型と発展し、さらに胴短のMD-87型を含めシリーズを構成した。それらのバージョンは当時のベストセラーエンジンであったJT8D型シリーズのエンジンを大幅にアップグレードした、強力かつ低燃費で低騒音なJT8D-(200)型シリーズ・エンジンを搭載している。そのほかに操縦室の電子機器向上を行った。
MD-88型では部分的ながらグラスコックピットを取り入れている。MD-87型を除き、-50型より4.34m胴体が長くなっている。MD-80シリーズは後継のMD-90型機登場後も1999年まで生産が続けられ、このシリーズのみでも1191機に達した。当時の日本エアシステムは東亜国内航空時代に導入したDC-9に続き、MD-81とMD-87を導入。日本航空との合併後も地方路線で活躍した。MD-81はJALエクスプレスへの移管が進められ2010年9月30日の運航で引退となった。
→詳細は「マクドネル・ダグラス MD-80」を参照
MD80/MD-90シリーズ > MD-90シリーズ

MD-90型は1993年に導入され、基本的にMD-88型を1.4メートル胴体延長し、同様のグラスコックピット及び、MD-80シリーズより一層強力で低騒音で低燃費の「IAE V2500」型シリーズエンジンを備えた型である。いくつかの派生型も計画されていたが、作られたのはMD-90-30型のみであった。MD-90型の生産は、中華人民共和国の上海航空機製造での生産契約を最後に2001年に終了した。
日本では当時の日本エアシステムが1995年から導入。黒澤明のデザインによる7パターン（通称：レインボー）の塗装が話題を呼んだが、日本航空との経営統合により2003年より順次JALグループ塗装に塗り替えられた。(既に退役)
→詳細は「マクドネル・ダグラス MD-90」を参照
ボーイング717-200（MD-95）

1995年に開発が始まったMD-95を、マクドネルダグラスを吸収合併したボーイングが1997年に引き継いで開発、ボーイングの旅客機の呼称に則って改名し販売した機体。
→詳細は「ボーイング717」を参照
DC-9/MD-80シリーズ要目一覧表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 |
| 乗客数 （エコノミー） | 90 | 90 | 115 | 125 | 139 |
| 最大離陸重量 | 41,100 kg | 44,500 kg | 49,900 kg | 51,700 kg | 54,900 kg |
| 航続距離 | 2,340 km | 3,430 km | 3,030 km | 3,120 km | 3,030 km |
| 巡航速度 | 903 km/h | 896 km/h | 917 km/h | 917 km/h | 898 km/h |
| 全長 | 31.82 m | 31.82 m | 36.37 m | 38.28 m | 40.72 m |
| 全幅 | 27.25 m | 28.47 m | 28.47 m | 28.47 m | 28.47 m |
| 高さ | 8.38 m | 8.38 m | 8.38 m | 8.38 m |  |
| エンジン | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | MD-81 | MD-82/-88 | MD-83 | MD-87 |
| 乗客数 （エコノミー） | 172 | 172 | 172 | 139 |
| 最大離陸重量 | 64,000 kg | 67,800 kg | 72,600 kg | 64,000 kg |
| 航続距離 | 2,900 km | 3,800 km | 4,600 km | 4,400 km |
巡航速度: 811 km/h
| 全長 | 45.1 m | 45.1 m | 45.1 m | 39.7 m |
全幅: 32.8 m
| 高さ | 9.05 m | 9.05 m | 9.05 m | 9.3 m |
| エンジン | Pratt & Whitney JT8D-209 | Pratt & Whitney JT8D-217A/C | Pratt & Whitney JT8D-219 | Pratt & Whitney JT8D-217C |
|  |  | 納入年> 合計 | 納入年> 1982 | 納入年> 1981 | 納入年> 1980 | 納入年> 1979 | 納入年> 1978 | 納入年> 1977 | 納入年> 1976 | 納入年> 1975 | 納入年> 1974 | 納入年> 1973 | 納入年> 1972 | 納入年> 1971 | 納入年> 1970 | 納入年> 1969 | 納入年> 1968 | 納入年> 1967 | 納入年> 1966 | 納入年> 1965 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 型 | DC-9-10 | 113 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 | 29 | 69 | 5 |
| 型 | DC-9-10C | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 20 |  |  |
| 型 | DC-9-20 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 | 1 |  |  |  |
| 型 | DC-9-30 | 585 | 8 | 10 | 13 | 24 |  | 1 | 12 | 16 | 21 | 21 | 17 | 42 | 41 | 97 | 161 | 101 |  |  |
| 型 | DC-9-30C | 30 |  |  |  |  | 1 |  | 6 |  |  |  | 4 | 1 | 3 | 5 | 7 | 3 |  |  |
| 型 | DC-9-30F | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 2 |  |  |  |
| 型 | DC-9-40 | 71 |  |  |  | 5 | 6 | 3 | 2 | 4 | 27 |  | 3 | 2 | 7 | 2 | 10 |  |  |  |
| 型 | DC-9-50 | 96 |  | 5 | 5 | 10 | 15 | 18 | 28 | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 型 | C-9A | 21 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 1 |  | 5 | 7 |  |  |  |
| 型 | C-9B | 17 | 2 | 1 |  |  |  |  | 2 | 4 |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 型 | VC-9C | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 型 | 合計 | 976 | 10 | 16 | 18 | 39 | 22 | 22 | 50 | 42 | 48 | 29 | 32 | 46 | 51 | 122 | 202 | 153 | 69 | 5 |
主なカスタマー

トランス・ワールド航空
USエアウェイズ
デルタ航空
イースタン航空
バリュージェット航空
ハワイアン航空
アエロメヒコ航空
日本エアシステム
大韓航空
中国民航
スカンジナビア航空
アリタリア航空
KLMオランダ航空
イベリア航空
ヒュー・ヘフナー
現在のオペレーター > DC-9シリーズ

2018年7月現在、全シリーズ合わせて30機のDC-9が営業飛行に就いている。主なオペレーターとしてはTSM航空 (8機運航)、 USA・ジェット・エアライナーズ (6機運航)、 エバーツ貨物航空 (4機運航)、 アメリスター・チャーターズ (4機運航)が挙げられる。
米国カリフォルニア州に拠点を置くペリス・バレー・スカイダイビングは、スカイダイビング用の機体としてDC-9-21(N127NK)を運航している。後部ドアのステアが撤去された状態で運航されている同機は、連邦航空局によって米国国内でスカイダイビング用に登録されている旅客機クラスの航空機としては唯一のものとなる。
現在のオペレーター > MD-80シリーズ

→詳細は「en:List of McDonnell Douglas MD-80 operators」を参照
2018年7月時点では298機のMD-80シリーズが営業飛行にて使用されていた。この時点での主なオペレーターはデルタ航空(101機運航)、アメリカン航空(43機運航)、アレジアント航空(32機運航)、LASER航空(12機運航)、TSM航空(9機運航)、ブルガリア・エア・チャーター(9機運航)などであった。この内、アメリカン航空にて運航されていた43機については2019年9月4日までに全機が引退した。
2019年10月時点ではデルタ航空 (60機運航)所属機を筆頭に182機のMD-80シリーズが営業飛行にて現役で使用されている。また、数機のMD-87が空中消火機として運航されている。
現在のオペレーター > MD-90シリーズ

2019年11月現在、28機が営業飛行にて現役である。これらの機体は全てデルタ航空に所属している。
先述の通り、デルタ航空は同機の2019年現在唯一のオペレーターであるが、2017年よりMD-90の退役を進めている。同社は2019年度第二四半期の報告書にて、2022年度までにすべてのMD-90を退役させると発表した。
事故

ヒューズ・エア・ウエスト706便空中衝突事故
サザン航空242便墜落事故
アエロメヒコ航空498便空中衝突事故
USエアー1016便墜落事故
スカンジナビア航空751便不時着事故
イタビア航空870便事件
エア・カナダ797便火災事故
ザグレブ空中衝突事故
デトロイト空港衝突事故
JATユーゴスラビア航空機爆破事件
アウストラル航空2553便墜落事故
ソソリソ航空1145便墜落事故
日本エアシステム451便着陸失敗事故
ベネズエラ国際航空742便墜落事故
マドリード・バラハス空港地上衝突事故
バリュージェット航空592便墜落事故
コンチネンタル航空1713便離陸失敗事故
保存機体 > DC-9シリーズ

CF-TLL（製造番号47021） - DC-9-32。エア・カナダで使用された後、カナダ・オンタリオ州のカナダ航空宇宙博物館で保存。
EC-BQZ（製造番号47456） - DC-9-32。スペイン・マドリードのアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港で保存。
MM62012（製造番号47595）– DC-9-32。イタリア空軍によってVIP輸送機として運用された後、イタリアのソンマ・ロンバルドにある航空博物館で保存。
N675MC(製造番号47651） - DC-9-51。オーストリア航空、デルタ航空で使用された後、2014年4月27日より米国アトランタ国際空港に併設されているデルタ航空博物館にて保存。
PK-GNT（製造番号47790） - DC-9-32。ガルーダ・インドネシア航空で使用されていたが、1993年にジョグジャカルタ国際空港で着陸に失敗し、損傷が激しかったため登録を抹消された。現在はインドネシア・ジャカルタの交通博物館で保存。
N779NC（製造番号48101） - DC-9-51。デルタ航空で使用された後、2017年1月よりシャーロット・ダグラス国際空港に併設された航空博物館で保存。
XA-JEB(製造番号47394) - DC-9-32。ヒュー・ヘフナーのプライベートジェットとして使用されていたが1975年にベネズエラ航空に売却され、その後アエロメヒコでの運航を経て2004年よりメキシコ・ケレタロ州の公園で保存。
保存機体 > MD-80/-90シリーズ

・N259AA (製造番号49289) – MD-82。米国オクラホマ州タルサにあるタルサ航空博物館にて保存。 「MD-80ディスカバリー・センター」として保存されており、客室が改造されて上映設備が設けられている。
・N290AA (製造番号49302) – MD-82。オクラホマ州タルサの訓練学校で航空機整備の訓練教材として使用。
・N292AA (製造番号49304) – MD-82。プエルトリコにあるカロライナ児童博物館にて保存。
・N491AA (製造番号49684) – MD-82。オクラホマ州立大学が所有する機体。オクラホマ州スティルウォーターにあるスティルウォーター地域空港にて航空技術に関する実習用に使用されている。
・N948TW (製造番号49575) – MD-83。
・I-SMEL (製造番号49247) – MD-82。
・B-2134 (製造番号49518) – MD-82。
DC-9-15型機（オザーク航空）
DC-9-50型機（トランス・ワールド航空）
717-200型機（デルタ航空）
ヒューズ・エア・ウエストDC-9-14型機
プレイボーイ・エンタープライズDC-9-32型機
フィンエアーDC-9-51型機
日本エアシステムDC-9-81型機
アリタリア-イタリア航空 マクドネル・ダグラス MD-82型機
MD-90型機の1号機と4号機（鹿児島空港、2005年8月）
エア・トランのボーイング717
USAジェット航空（英語版）にて運航されているDC-9-33F
古谷悠河

| 古谷 悠河> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
生年月日:   (2000-06-09) 2000年6月9日（24歳）
出身地:   日本・広島県
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）およびSUPER GTでの経歴
デビュー:   2022（SFL）  2023（SUPER GT） 
所属:   トムス（SFL）  ANEST IWATA Racing with Arnage（SUPER GT） 
車番:   37（SFL）  50（SUPER GT） 
出走回数:   39（SFL）  11（SUPER GT） 
優勝回数:   0（SFL）  0（SUPER GT） 
ポールポジション:   0（SFL）  0（SUPER GT） 
ファステストラップ:   0（SFL）  0（SUPER GT） 
過去参加シリーズ
2020-2021 2020:  フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ FIA-F4選手権
選手権タイトル
2021:  フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ
古谷 悠河（ふるたに ゆうが、2000年6月9日 - ）は、広島県出身のレーシングドライバー。
経歴

2020年よりフォーミュラカーレースへの参戦開始した。フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ(FRJ)とFIA-F4選手権にTOM'S YOUTHから参戦している。FIA-F4選手権では16位とふるわなかったが、FRJでは11戦で表彰台を獲得、ランキング2位となった。2021年に引き続きFRJに参戦し、シーズン5勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得。
2022年は全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権にステップアップした。
2023年からはSUPER GTのGT300クラスにデビュー。ANEST IWATA Racing with Arnageから参戦している（パートナーはイゴール・フラガ）。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 優勝 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | FIA-F4選手権 | TOM'S YOUTH | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 16位 |
| 2020 | フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ | TOM'S YOUTH | 14 | 0 | 2 | 4 | 11 | 223 | 2位 |
| 2020 | スーパー耐久 - ST-5 | HIROSHIMA TOYOPET RACING | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21‡ | 10位‡ |
| 2021 | フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ | TOM'S YOUTH | 13 | 4 | 3 | 7 | 10 | 240 | 1位 |
| 2021 | スーパー耐久 - ST-Z | HIROSHIMA TOYOPET RACING | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 35‡ | 10位‡ |
| 2022 | 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 | TOM'S | 18 | 0 | 0 | 0 | 5 | 45 | 6位 |
| 2022 | スーパー耐久 - ST-Z | HIROSHIMA TOYOPET RACING | 6 | 0 | 0 | 0 | 3 | 78‡ | 6位‡ |
| 2022 | スーパー耐久 - ST-5 | HIROSHIMA TOYOPET RACING | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.5‡ | 12位‡ |
| 2023 | 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 | TOM'S | 18 | 0 | 0 | 0 | 3 | 24 | 8位 |
| 2023 | SUPER GT - GT300 | ANEST IWATA Racing with Arnage | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 23位 |
| 2024 | 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 | TOM'S | 18 | 0 | 0 | 0 | 3 | 34 | 8位 |
| 2024 | SUPER GT - GT300 | ANEST IWATA Racing with Arnage | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2024 | スーパー耐久 - ST-5 | メイプル広島レーシングチーム | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 8*‡ | 12位*‡ |
| 2024 | フェラーリ・チャレンジ・ジャパン - P | フェラーリ・ジャパン | 2 | 2 | 0 | 1 | 2 | 32* | 2位* |
‡ : チーム成績
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > FIA-F4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | TOM'S YOUTH | FSW1 11 | FSW2 Ret | FSW3 16 | SUZ1 15 | SUZ2 9 | SUZ3 14 | TRM1 8 | TRM2 14 | TRM3 11 | FSW1 21 | FSW2 17 | FSW3 26 | 16位 | 5 |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | TOM'S YOUTH | FSW1 4 | FSW2 5 | FSW3 4 | SUG1 2 | SUG2 3 | SUG3 3 | FSW1 3 | FSW2 2 | TRM1 2 | TRM2 2 | OKA1 2 | OKA2 2 | AUT1 2 | AUT2 2 | 2位 | 223 |
| 2021年 | TOM'S YOUTH | OKA1 2 | OKA2 2 | OKA3 2 | TRM1 2 | TRM2 1 | TRM3 2 | FSW1 1 | FSW2 4 | FSW3 2 | SUG1 1 | SUG2 5 | SUZ1 5 | SUZ2 1 |  | 1位 | 240 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)