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オリンパス事件
経緯 > 民事訴訟

一連の問題で損失を被ったとして、オリンパスの株主（個人9人、法人2社）が、損害賠償を求め大阪地方裁判所に民事訴訟を提起。2015年（平成27年）7月21日に同地裁は株主らの訴えを認め（一部認容）、オリンパスに対し計約2,100万円の支払いを命じる判決を言い渡した。
オリンパスと株主が、損失隠しをした旧経営陣に損害賠償を求めた株主代表訴訟で、東京地方裁判所は旧経営陣16人に対して、総額約590億円をオリンパスに支払うよう命じる判決を言い渡した。2019年5月16日に東京高等裁判所で行われた控訴審では一審判決の一部を取り消し、菊川元社長と森元副社長、山田元監査役の3人の賠償責任を認め、賠償金約594億円の支払いを命じた。2020年10月22日には最高裁判所でオリンパスと株主側、旧経営陣側の双方の上告を退ける決定をし、二審判決が確定した。
オリンパスが元証券会社役員2人に損害賠償を求めた訴訟の判決で、東京地裁は2019年8月22日、請求通り5億円の支払いを命じた。。
事件名について

この事件はさまざまな呼び方が存在する。以下はその例である。
「オリンパス損失隠し事件」
「オリンパスの損失計上先送り」
「オリンパスの粉飾決算事件」
「オリンパス不正経理事件」
「オリンパス事件」
なお、オリンパス光学事件は別時期別種の補償金請求事件である。
ドキュメンタリー

"1.7 Billion Dollar Fraud: Full Exposure" BBC「Storyville」シリーズ第18回 2015年3月2日放映
自動車運搬船

自動車運搬船 レア・リーダー(RHEA LEADER)
（63,004総トン）
自動車運搬船（じどうしゃうんぱんせん）とは、自動車の運搬に特化した構造を有する船である。自動車専用船とも言う。
概要

船内に複層の車両甲板を持ち、各種自動車を積載できるという点ではフェリーに類似するが、商取引を目的とした自動車（商品）を大量に航送する目的で造られているため、フェリーとは構造が異なる。
一般的な貨物船との大きな違いは、積載し輸送する貨物（自動車）が自走して積み込まれ、また荷降ろしされることで、港湾での作業に使うためのクレーンを備えず、船内は自動車を最大限積載するために各層の天井高が各種自動車に合わせた必要最小限の高さに設計されている。
歴史 > 初期

二国間で、船を使った自動車の輸出入を行う際には、他の貨物と混送（混載）させることが一般的であった。しかし、1960年代に日本の自動車生産が活発になると、車体に海水や傷が付かないような積載方法が求められる自動車は船舶会社から敬遠されるようになり、自動車輸送に特化した船が構想されるようになった。
1950年代、アメリカ五大湖にむかう西欧の鉄鉱石船が往航の空船を利用し自動車を運ぶようになり、1953年にばら積み船の倉内に自動車運搬のための取外し式甲板を持つ最初の自動車兼ばら積み改造船「Jakarta」が就航、1955年にはスウェーデンのワレニウス社により新造自動車兼ばら積み船「Rigoletto」「Traviata」が就航し、1970年代にかけて自動車兼ばら積み船の大型化が図られ「カーバルカー」（Car Bulker）と総称された。
1950年代から1960年代初頭にかけてはクレーンを用いたLO-LO方式で自動車輸入が行われていたが、重ね積みができず倉内で多くのスペースを占有し傷つきやすくてクレームが多く運賃が安いなど歓迎されざる貨物であったため、1960年代には荷役が早く自動車を傷つけることのないRO-RO方式による自動車運搬船の開発がすすめられ1963年にワレニウス社がLo-Lo荷役設備を備えながらRO-RO方式を採用した「Aniara」を建造。
日本でも自動車輸出の増加に伴い、対米輸出に力を入れていた日産自動車が1965年（昭和40年）に大阪商船三井船舶と共同で海外の自動車運搬船を研究し、日本 - アメリカ合衆国航路用にRO-RO方式を取り入れた外航自動車兼ばら積み船「追浜丸（おっぱままる）」を建造。乗用車換算で1,200台を積載した。その後も日産自動車は、「追浜丸」と同型の「座間丸」などを建造。トヨタ自動車も1968年に「第一とよた丸」（川崎汽船運航）を建造して自動車運搬船の利用に踏み切った。
歴史 > 専用船時代

日本では一部でLo-Lo方式の一般貨物船での自動車輸送が行われていたが、積載台数が少なく非効率なため陸上輸送を主としていた。しかし、自動車の生産増加と都市の交通事情の悪化や地方で道路整備が進まないことから遠隔地への自動車の陸上輸送が困難となり、1962年（昭和37年）に大同海運が世界で初めてRO-RO方式を採用した沿海自動車専用船「東朝丸」を建造。京浜または名古屋から関門地域の間で中型乗用車最大148台を輸送した。また、1964年（昭和39年）9月には東洋工業専属の海運会社、戸田海運（現・マツダロジスティクス）が宇品造船所で「東洋丸」（満載排水量1,500トン、車両積載能力250台）を建造する。東洋工業は自社の出荷台数増に対して国鉄貨車の割当台数がなかなか増えないことから、国内への出荷について海運を重点的に用いる政策を取っていた。
それまで使われていた自動車兼ばら積み船は復航の集荷が予定通りにできずに計画通りの出荷に支障を及ぼしたり、ばら積みの貨物の残渣が自動車に降りかかり塗装を傷めるといったデメリットがあり、自動車専用船の必要性が求められるようになった。1964年にはノルウェーのディヴィ社によりRO-RO方式の自動車専用船「DYVI Anglia」を建造。しかしながらRO-RO型の自動車専用船は自動車運搬以外への転用が利かないため、1970年代まではリスク回避のため自動車兼ばら積み船が並行して整備された。
そして1970年に日本初のRO-RO式の外航自動車専用船（PCC、Pure Car Carrier）「第十とよた丸」が建造された。その後1980年代にはCKD輸出や自動車部品用のコンテナにも対応した多目的自動車輸送船も登場した。
自動車運搬船は、効率性を求めるため次第に巨大化する傾向にある。21世紀初頭に建造された自動車運搬船として、2008年に南日本造船が建造したスワンエース、同型船スウィフトエースを例に取れば、約58,600総トンの規模で、1回あたりの積載能力は12層の甲板で6,400台に達している。
安全性

船体重量と比較して、乾舷が高く、横風の影響を受けやすい。
重心の調節のためにバラスト水を注排水するが、それでも台風などによって流されて座礁などの海難事故を起こしやすい。
車両積載デッキは、一つの大きな空間となっており、ここに浸水すると沈没を避ける手段がなく、浸水に対しても弱い構造となっている。
また、積載する車両が火災を起こし、積荷および船体を焼損させる事故も発生している。
安全性 > 事例

以下に具体的な数件の事例を挙げる。
フアル ヨーロッパ - 2002年（平成14年）10月1日、台風避難のため自動車3,885台を載せ横浜港を出港し駿河湾に向かったが、猛烈な暴風と高い波浪を受け、スクリュープロペラが水面上に出て過回転となって機関が停止、その後復旧したものの伊豆大島の海岸に座礁。燃料油タンク付近の船底が破損し、燃料油が流出し海岸を汚染。その後火災が発生し炎上。
クーガー・エース - 2006年7月24日、アリューシャン列島沖でバラスト水の注入不足により転覆。
ホーグ・オーサカ（Hoegh Osaka) - 航行中、転覆の危険が生じ、意図的に浅瀬に座礁。→詳細は「en:MV_Hoegh_Osaka」を参照
バルティック・エース（英語版） - ロッテルダム港沖合いで貨物船と衝突して沈没。
麗神 - 1988年、ポルトガルのポルト沖で座礁して廃船、深海に海没処分。
SINCERITY ACE- 正栄汽船の子会社の所有し商船三井が運航するパナマ船籍の自動車運搬船。2018年12月31日、アメリカ・ハワイ沖にて船内火災が発生しフィリピン人船員1名が行方不明、4名が重体となる。鎮火後、伊万里へ曳航された後、韓国船籍に変更され、韓国に曳航して修理を実施。その後パナマ船籍に戻され現在は商船三井により運航中。
ダイヤモンド・ハイウェー - 川崎汽船が運航するパナマ船籍の自動車運搬船。2019年6月15日頃、フィリピン沖にて火災が発生。本船は輸入高級車などを約3300台積んでいたとみられ、この影響により納車遅れが発生。船員25名は全員救助された。
ゴールデンレイ（英語版） - 2019年9月8日、アメリカ・ジョージア州ブランズウィックの沖合で4000台余の自動車を積載した状態で転覆。
フェリシティ・エース - 2022年2月10日、北大西洋アゾレス諸島沖で火災発生。曳航中の悪天候により、3月1日に沈没した。積荷には、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車が相当数含まれていた。なお、本船の船員22名は脱出に成功し、全員が救助された。
在来型貨物船への乗用車の積込（1969年）
GODDESSES OF STARDOM

GODDESSES OF STARDOM（ゴッデス・オブ・スターダム）は、スターダム主催により開催されている、女子プロレスのタッグマッチによるリーグ戦あるいはトーナメント戦。2011年に第1回開催。
同団体のタッグマッチの王座であるゴッデス・オブ・スターダム王座とは別の物である。ただし、同王座挑戦者または空位の場合新王者決定を兼ねて行われる。
第1回（2011年）

「チーム丸顔」高橋奈苗&紫雷イオ 2点
「BY砲」愛川ゆず季&美闘陽子 4点 ※優勝
「川崎葛飾最強伝説」夏樹☆たいよう&世IV虎 4点 ※準優勝
「女-AMA-」星輝ありさ&岩谷麻優 2点
第2回（2012年）

「Yダッシュ」愛川ゆず季&夕陽 4点
「川崎葛飾最強伝説」夏樹☆たいよう&世IV虎 4点※優勝
「サンダーロック」紫雷イオ&岩谷麻優 2点
須佐えり&NOZOMI 2点
直接対決の結果により川崎葛飾最強伝説が優勝決定戦進出。
「ナナミホ」高橋奈苗&脇澤美穂 4点
「青森島根レベルアップストーリー奮闘記伝説」安川惡斗&鹿島沙希 1点
「宝翔天女(仮)」宝城カイリ&翔月なつみ 4点
「キムラモンスター軍☆」木村響子&クリスティーナ・フォン・エリー 3点
直接対決の結果により宝翔天女(仮)が優勝決定戦進出。
第3回（2013年）

「川崎葛飾最強伝説」夏樹☆たいよう&世IV虎 ※準決勝敗退
「平成スター」紫雷イオ&彩羽匠 ※1回戦敗退
「たわしーず」脇澤美穂&岩谷麻優 ※1回戦敗退
「七海里」高橋奈苗&宝城カイリ ※準決勝敗退
「対等タッグ」木村響子&安川惡斗 ※優勝
米山香織&夕陽 ※1回戦敗退
「十文字姉妹」DASH・チサコ&仙台幸子（ともに仙女） ※1回戦敗退
「キムラモンスター軍☆」アルファ・フィーメル&ザ・フィーメル・プレデター・“アマゾン” ※準優勝
第4回（2014年）

「七海里」高橋奈苗&宝城カイリ 5点 ※優勝
世IV虎&はづき蓮王 2点
「武士女」彩羽匠&世羅りさ（アイスリボン） 3点
「キムラモンスター軍☆」木村響子&クリス・ウルフ 2点
「サンダーロック」紫雷イオ&岩谷麻優 4点 ※準優勝
脇澤美穂&コグマ 2点
「よね日の出」米山香織&初日の出仮面 2点
スター・ファイヤー&ミスティク（ともにWWS） 4点
直接対決の結果によりサンダーロックが優勝決定戦進出。
第5回（2015年）

「サンダーロック」紫雷イオ&岩谷麻優 ※優勝
宝城カイリ&加藤悠 ※1回戦失格
安川惡斗&ハリデッド ※1回戦失格
木村響子&クリス・ウルフ ※1回戦敗退
渡辺桃&ダトゥーラ ※準決勝敗退
美邑弘海&スターライト・キッド ※1回戦敗退
「ヨネックス」米山香織&アレックス・リー ※1回戦敗退
松本浩代&サンタナ・ギャレット ※準優勝
第6回（2016年）

紫雷イオ＆岩谷麻優 7点 ※準優勝
渡辺桃＆ジャングル叫女 2点
花月＆クリス・ウルフ 4点
オーエンス・シスターズ 3点
美闘陽子＆宝城カイリ 6点 ※優勝
美邑弘海＆安納サオリ 2点
サンタナ・ギャレット＆チェルシー・グリーン 4点
サンダー・ロサ＆ハリデッド 4点
第7回（2017年）

美闘陽子＆ジャングル叫女 5点 ※準優勝
花月＆木村花 5点
AZM＆スターライト・キッド 0点
シャーダネー＆スカーレット 4点
紫雷イオ＆HZK 5点
小波＆美邑弘海 4点
刀羅ナツコ＆渋沢四季 2点
ケリー・クライン＆ビー・プレストリー 7点 ※優勝
第8回（2018年）

ジャングル叫女＆刀羅ナツコ
花月＆葉月
小波＆AZM
中野たむ＆渋沢四季
ビー・プレストリー＆シャーダネー ※準優勝
夏すみれ＆“セッション・モス”マルティナ
岩谷麻優＆鹿島沙希
渡辺桃＆林下詩美 ※優勝
スターライト・キッド＆ナツミ
木村花＆マリー・アパッチェ
米山香織＆ルアカ
羽南＆小野崎玲皇
第9回（2019年）

ジャングル叫女＆小波
岩谷麻優＆鹿島沙希
里歩＆スターライト・キッド
渡辺桃＆AZM
葉月＆刀羅ナツコ
ビー・プレストリー＆ジェイミー・ヘイター※準優勝
星輝ありさ＆中野たむ※優勝
花月＆アンドラス宮城
木村花＆DEATH山さん。
夏すみれ＆“セッション・モス”マルティナ
ボビー・タイラー＆ゾーイ・ルーカス
飯田沙耶＆上谷沙弥
第10回（2020年）

岩谷麻優＆スターライト・キッド【MK☆Sister’s】 4点
飯田沙耶＆羽南【wing★gori】 2点
林下詩美＆上谷沙弥【AphroditE】 5点
ジュリア＆舞華【Crazy Bloom】 6点 ※準優勝
刀羅ナツコ＆鹿島沙希【Devil Duo】 4点
中野たむ＆白川未奈【DREAM☆H】 4点
渡辺桃＆AZM【MOMOAZ】 8点 ※優勝
朱里＆ひめか【Grab the top】 6点
ビー・プレストリー＆小波【Black Widows】 7点
ゴキゲンです☆＆里歩【Color Me Pop】 4点
第11回（2021年）

羽南&吏南【水と油】2点
鹿島沙希&フキゲンです★【チーム東スポ大好き】4点
ウナギ・サヤカ&桜井まい【お前がウナギで、お前がパンで】4点
葉月&コグマ【Fukuoka W Crazy《FWC》】7点 ※優勝
ひめか&なつぽい【ひめぽい'21】6点
林下詩美＆上谷沙弥【AphroditE】7点
レディ・C&月山和香【C Moon】0点
琉悪夏＆スターライト・キッド【黒虎怪童】3点
岩谷麻優&門倉凛（Marvelous）【Blue MaRine】7点
中野たむ＆白川未奈【DREAM☆H】3点
朱里&舞華【ポニーテールと武士道】6点
渡辺桃＆AZM【MOMOAZ】7点 ※準優勝
第12回（2022年）

林下詩美＆上谷沙弥【AphroditE】 10点※準優勝
中野たむ&なつぽい【meltear】 10点
朱里&稲葉ともか（JUST TAP OUT）【KARATE BRAVE】 9点
渡辺桃&スターライト・キッド【BLACK DESIRE】 9点
ジュリア&テクラ【マフィアベラ】 8点
岩谷麻優&向後桃【Peach☆Rock】 6点
鹿島沙希&フキゲンです★【チーム東スポ大好き】 4点
桜井まい&レディ・C【マイ・フェア・レディ】 0点
高橋奈七永（フリー）&優宇（プロレスリングEVE）【7upp】 11点※優勝
刀羅ナツコ&琉悪夏【BMI2000】 10点
葉月&コグマ【FWC】 10点
舞華&ひめか【舞ひめ】 10点
MIRAI&壮麗亜美【THE NEW ERAS】 9点
AZM&天咲光由【02line】 4点
飯田沙耶&羽南【wing★gori】 2点
月山和香&SAKI（COLOR'S）【WA・KAWAILD】 2点
第13回（2023年）

鈴季すず＆星来芽依【CRAZY STAR】 9点 ※準優勝
世羅りさ＆柊くるみ【PROMINENCE】 8点
刀羅ナツコ＆渡辺桃【XL】 8点
ジュリア＆テクラ【マフィアベラ】 7点
白川未奈＆月山和香【Moonlight Venus】 4点
朱里＆鹿島沙希【凸アネコン凹】 4点
飯田沙耶＆HANAKO【MAXIMUM ザ mini】 2点
舞華＆メーガン・ベーン【Divine Kingdom】 10点 ※優勝
岩谷麻優＆羽南【アイコンタクト】 8点
MIRAI＆桜井まい【ミライサク】 8点
AZM＆天咲光由【02line】 6点
壮麗亜美＆レディ・C【令和東京タワーズ】 6点
葉月＆コグマ【FWC】 2点
中野たむ＆水森由菜 0点
第14回（2024年）

舞華＆HANAKO【杯 High Mate】 14点（準優勝）
葉月＆コグマ【FWC】 14点（直接対決の結果により準決勝進出）
刀羅ナツコ＆琉悪夏【BMI2000】 8点（準々決勝進出）
小波＆上谷沙弥【PsyQueen】 7点
AZM＆天咲光由【02line】 7点
朱里＆鹿島沙希【凸アネコン凹】 6点
中野たむ＆玖麗さやか【ときめき♡ぷりんア・ラ・モード】 6点
岩谷麻優＆向後桃【Peach☆Rock】 6点
稲葉ともか（JTO）＆八神蘭奈【稲葉と八神】 4点
羽南＆飯田沙耶【wing★gori】 9点（直接対決の結果により準々決勝進出→優勝）
なつぽい＆安納サオリ【なつ＆さおりー】 12点（準決勝進出）
スターライト・キッド＆鈴季すず【狂乱女虎】 11点（準々決勝進出）
星来芽依＆狐伯（WAVE）【星狐（スターフォックス）】 9点
渡辺桃＆テクラ【H.A.T.E. SUPREME】（ゴッデス・オブ・スターダム王者枠） 9点
吏南＆稲葉あずさ（JTO）【♥DEVIL/PRINCESS♥】 8点
水森由菜＆さくらあや【桜田門】 6点
月山和香＆梨杏【がむしゃらファンタジー】 4点
妃南＆レディ・C【チーム教室】 4点
シヴィライゼーションVI 文明の興亡

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: 「Rise and Fall: Civilizations at War」とは異なります。
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ジャンル:  ターン制ストラテジー, 4X
対応機種:  Microsoft Windows, macOS, Linux, iOS, Nintendo Switch, PS4, Xbox One
開発元:  Firaxis Games
発売元:  2K Games, Aspyr（英語版）
デザイナー:  アントン・ストレンジャー (Anton Strenger)
シリーズ:  シヴィライゼーション
人数:  1〜8人
発売日:  2018年2月8日
テンプレートを表示
シドマイヤーズ シヴィライゼーションVI 文明の興亡 (英語: Sid Meier's Civilization VI: Rise and Fall) は、4Xターン制ストラテジーゲームであるシヴィライゼーションVIの公式拡張パックである。2018年2月8日 に発売され、従来のシヴィライゼーションVIの文明と指導者に加えて新たに8つの文明と9人の指導者が追加された。
特徴

『文明の興亡』では、従来のような固定的な文明の進歩だけではなく、時代によって拡大や縮小を繰り返す文明の流れと国境の変化をダイナミックに表現しており、故にプレイヤーの選択次第では自身のプレイしている文明が興ることもあれば、滅亡することもあり得る。ゲーム内に於いて全ての文明は、プレイヤーの選択や技術の発展、ゲーム内で初めて世界一周を行ったといった歴史的瞬間が時代スコアに加算され、それに合わせてゲーム内での立ち位置が決まる。時代スコアによりプレイヤーの文明は、それぞれが1つのチャプターと見做されている石器時代から情報化時代までの時代毎に黄金時代や暗黒時代が到来する。
黄金時代では、都市毎の市民の文明に対する忠誠心が上がり、都市の労働力が上がる。対し暗黒時代では市民の忠誠心が下がる。もしプレイヤーが暗黒時代から次の時代に黄金時代を迎えることが出来れば、その文明には黄金時代をも超す英雄時代が到来し、様々な恩恵を受けられる。時代に関わらず、プレイヤーは新時代を迎えるにあたって公約を選ぶことが出来、公約が達成された瞬間に時代スコアが加算される。フィラクシス・ゲームズはプレイヤーに暗黒時代を経て、リスクや報酬を得ながらゲームを楽しんでほしいとコメントしている。
特徴 > 忠誠心

先述した通り、市民の忠誠心は黄金時代になれば上がり、暗黒時代に陥れば下がる。忠誠心を上げるには市民の幸福度を保ち、総督を就任させる必要がある。都市の周囲の環境によっても忠誠心が左右される。市民の幸福度が下がったり、或いは都市が極端に他の文明の国境と近い状況にある場合、都市は忠誠心を失い独立し自由都市になり、全ての文明と敵対することになる。その為、NPCを含む各プレイヤー自由都市に武力侵攻が可能となり、都市を占拠し自国の勢力下に置くことが可能である。また近隣に影響力を与える文明がある場合、その文明の勢力下に入ることもある (各プレイヤーはその自由都市を受け入れるかどうか選択可能)。
特徴 > 同盟国・敵対国

各文明は他の文明と科学同盟や経済同盟など同盟を結ぶことが出来る。従来のシヴィライゼーションVIの様に、プレイヤーは敵対国に戦争を仕掛けることが出来、核兵器の使用も可能である。また違う宗教を信仰している文明に自分が創立した宗教を布教すると聖戦布告される要因になり得る。
特徴 > 緊急事態

"緊急事態"は"文明の興亡"に於いて新しく追加されたゲームシステムである。ある文明が力をつけすぎた場合に、他の文明が団結し、脅威に共同で対処する機会が与えられるものである。ある文明が核兵器を使用したり、ある文明が他国の首都や都市国家を占領したり、またある文明の宗教がゲーム内の遍く都市に布教された場合などが"緊急事態"の対象になり得る。他の文明は"緊急事態"に参加するかどうか否かを選択することが出来、もし脅威に対処できた場合は報酬として多額の資金を山分けし、得ることが出来る。しかし出来なかった場合、例えば"緊急事態"の対象となった国が他の文明からの攻撃を払い除けた場合、対象国は多額の資金を独り占めすることが出来る。
文明

新たに9人の指導者と8つの文明が追加された。
|  | 指導者 | 指導者 | 文明 |
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| 1 | ウィルヘルミナ |  | オランダ |
| 2 | ソンドク |  | 韓国 |
| 3 | ラウタロ |  | マプチェ族 |
| 4 | パウンドメイカー（英語版） |  | クリー |
| 5 | チンギス・カン |  | モンゴル |
| 6 | タマル |  | サカルトヴェロ |
| 7 | ロバート・ブルース |  | スコットランド |
| 8 | シャカ |  | ズールー王国 |
| 9 | チャンドラグプタ |  | インド |
評価

Metacriticによると、"文明の興亡"は概ね高く評価されている。
また2019 G.A.N.G.の"Best Original Choral Composition"と"Cree - The Atomic Era (The Drums of Poundmaker)"にノミネートされた。
帰化日本人の政治家一覧

帰化日本人の政治家一覧（きかにほんじんのせいじかいちらん）
国籍取得の事情を自ら公表したうえ、日本の国・地方（都道府県・市町村）の議員および首長の選挙で当選した経歴の持つ人物を記載する。
一覧

| 氏名 | 帰化の際の国籍 | 役職 | 初当選 | 初当選時の所属政党 |
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| 新井将敬 | 朝鮮籍 | 衆議院議員（東京都第2区） | 第38回衆議院議員総選挙 | 自由民主党 |
| ツルネン・マルテイ（弦念丸呈） |  フィンランド | 湯河原町議会議員 | 1992年湯河原町議会議員選挙 | 無所属 |
| ツルネン・マルテイ（弦念丸呈） |  フィンランド | 参議院議員（比例区） | 第19回参議院議員通常選挙 | 民主党 |
| ビアンキ・アンソニー |  アメリカ合衆国 | 犬山市議会議員 | 第15回統一地方選挙 | 無所属 |
| 白眞勲 |  大韓民国 | 参議院議員（比例区） | 第20回参議院議員通常選挙 | 民主党 |
| ヘイズ・ジョン |  カナダ | つくば市議会議員 | 2008年つくば市議会議員選挙 | 無所属 |
| 井上ノエミ |  ボリビア | 墨田区議会議員 | 第17回統一地方選挙 | みんなの党 |
| プラニク・ヨゲンドラ（よぎ） |  インド | 江戸川区議会議員 | 第19回統一地方選挙 | 立憲民主党 |
| スルタン・ヌール |  エジプト | 庄内町議会議員 | 2021年庄内町議会議員補欠選挙 | 無所属 |
| 英利アルフィヤ |  中華人民共和国 | 衆議院議員（千葉県第5区） | 2023年千葉5区補欠選挙 | 自由民主党 |
| ババホジャエヴァ・オルズグル |  ウズベキスタン | 世田谷区議会議員 | 第20回統一地方選挙 | 立憲民主党 |
備考

↑  大橋巨泉の辞職による繰り上げ当選。
↑  両親は中国新疆ウイグル自治区出身のウイグル人とウズベク人。
備考 > 旧国籍法

↑  日本人の母に生まれたにも拘らず、出生当時の国籍法の父系主義により日本国籍が取得できなかった。
きたやまおさむのレクチャー&ミュージック

| きたやまおさむのレクチャー＆ミュージック |
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ジャンル:  音楽番組 （精神医学・心理学視点からみたロック・ポップス）
放送期間:  2009年3月30日 - 2012年3月26日
放送時間:  毎週月曜 23:00 - 24:00
放送局:  NHK-FM
制作:  NHK
パーソナリティ:  北山修（「きたやまおさむ」名義） 黒崎めぐみ
テーマ曲:  クイーン「ボヘミアン・ラプソディ」（インストゥルメンタル）
テンプレートを表示
きたやまおさむのレクチャー＆ミュージック（きたやまおさむのレクチャー・アンド・ミュージック）は、NHK-FMで2009年3月30日から2012年3月26日まで毎週月曜23時 - 24時に放送されていたラジオ番組である。
北山修が「きたやまおさむ」名義で出演する冠番組であり、黒崎めぐみがアシスタントを担当している。
概要

北山の音楽家や精神科医としての経験を生かした番組であり、洋楽・邦楽ともかかることがある。また、毎回ではないが、時々ゲストが来て対談を繰り広げることがある。
番組の途中で、ゲストやリスナーが「いやし」だと思う曲をかける、「真夜中のいやしソング」のコーナーがある。
2010年2月には、ザ・フォーク・クルセダーズ時代の僚友加藤和彦の追悼特集を放送。加藤は前年の10月に死去したが、当番組で特集が組まれたのはそれから4ヵ月後のことである。
2012年3月26日の最終回には、｢別れの心理学｣をテーマにし、精神分析の視点から見た“別れ”について特集した。
列車

列車（、英: train）とは、イギリスでは、2両以上の鉄道用の車両が連結されたものでそのうち1両は機関車であるものか、あるいは（他の鉄道車両と連結されていない）（単独の）機関車とされており、日本においては、停車場以外の線路を運転させる目的で組成された一連の車両のことを指す。
列車はその目的、運転時期、使用動力車、性質などにより分類できる（#列車の種類）。
英語の「train トレイン」の語源は古フランス語の名詞の「train トラン」（男性形）や 「traine トレーヌ」 (女性形)である。これは古フランス語の「trahiner」という動詞から派生する。これは更にラテン語の「trahere」（＝引く、引っ張る）にたどり着く。
定義

列車の定義は国によって微妙に異なる。
（鉄道の歴史が長い）イギリスでは、1993年鉄道法（英語版）83（1）条において、列車 (train) を「（a）2両またはそれ以上の鉄道車両が連結されたもので、少なくともそのうち1両は機関車であるもの、（b）他の鉄道車両と連結されていない機関車」と定義している（機関車方式が前提となった定義を掲載している）。なおOxford Dictionaryでは「機関車や（車両と）一体化したモータ群（integral motors）によって動かされる、一連の連結された鉄道車両や貨車」という定義を掲載しており、機関車方式以外も想定している。。
アメリカ合衆国のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の1948年の運行規程では列車を「客貨車の有無にかかわらず、1両またはそれ以上の機関車が連結されており、標識類が示されたもの」と定義していた。
日本においては国土交通省の定めた、2002年施行の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第2条13項で、「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両をいう」とされている。日本では、「電車」という言葉で鉄道の線路を走る車両すべてを指すことがあるが、電車は本来は電力によって走行する鉄道車両のことを指しており、列車であるためにはどのような動力源を用いていてもよい。（日本では）専門的には、停車場（駅）の外の線路を運転させる目的で組成された車両のことを特に「列車」と呼び、同じ車両であっても運転させる目的をもたずに留置されているようなものは列車ではなく、単なる車両である。
（上述のイギリス、アメリカ、日本の法規や運行規定の定義で、三国とも同様だと判るが）、車両数に関係なく、動力車単独であっても「列車」となりうる。
編成

→詳細は「編成 (鉄道)」を参照
列車は複数の車両を連結して運転されることがあり、このことを「編成を組む」などと呼び、組み合わせた車両を指して編成と呼ぶ。編成には、列車として具備するべき前述の条件に加えて、動力装置、電源系統、サービス設備などの制約もある。
機関車が客貨車を牽引する動力集中方式の場合は、牽引定数が問題となる。列車ダイヤで定められた時刻を守って列車を運転するためには一定の速度以上で走行する必要があり、運転対象路線にある勾配と機関車の性能から、牽引する編成の重量は一定の範囲内に収まっている必要がある。編成の各車両に動力が分散している電車方式（動力分散方式）の列車では、運転を想定している路線の勾配に合わせて、動力車の比率（MT比）を決める必要がある。
列車暖房においては、蒸気暖房の時代には蒸気機関車またはそれ以外の機関車では蒸気発生装置から蒸気を供給して暖房を行っており、蒸気発生装置のない電気機関車・ディーゼル機関車では暖房を使えなかった。電気暖房においても、機関車に電気暖房用の送電設備、客車にそれに対応したヒーターが搭載されている必要があり、対応しなければ暖房を使えないという制約がある。冷房の面でも、冷房装置とそれに対応した電源がなければ冷房を使えない。
サービスの面では、必要に応じてグリーン車（一等車）などの優等車両と普通車の割合を決めて編成に連結する。現代では売店での食品販売や外食産業に押されて連結は減少しているが、供食設備として食堂車やビュフェ車が連結されることがある。優等車両や寝台車を連結するに際しては、特別料金を払っていない旅客がこうした車両内を通り抜けることを防止するために、編成の一端にまとめて優等車両や寝台車を連結したり、食堂車やロビーカーを間に挟んだりする対策が行われる。荷物車や郵便車は駅における取り扱い設備の配置の関係から、連結位置が決まっている。
線路容量や車両数の制約から、列車の分割・併合を行うことがある。列車が進行していく際に、輸送需要が低くなるにつれて一部の車両を切り離していく、あるいは輸送需要が高くなるにつれて車両を増結していくような運行の仕方（増解結）をすることがある。またはそうした切り離した車両が支線に直通して別の終着駅となる列車になっていたり、別の始発駅を出発して支線から直通してくる列車を増結したりする（多層建て列車）こともある。
初期の車両では、1両単位で電源や暖房などが独立した構成になっており、自由に連結・解放することができた。しかしそうした機器類にかかる費用を節約するため、走行に必要な機器類や空調電源などを編成全体でまとめて最適設計して各車両に配置する、固定編成という考えが生まれた。さらに基本編成と付属編成という組み合わせにして、輸送需要に応じて付属編成を切り離すといった運用が行われている。
列車の設定と運行 > 列車の運行計画

→詳細は「鉄道運行計画」、「ダイヤグラム」、および「運用 (鉄道)」を参照
列車の運行計画は、ダイヤグラム（列車ダイヤ）の形で立案される。
運行計画においてはまず、対象路線の輸送量を想定し、各種列車の輸送力を設定する。旅客列車の場合、乗車率（混雑率）が低いほど、旅客にとって座席を確保しやすくなってサービス上は好ましいが、乗車率が低いと輸送量に対し必要とされる車両数が増えることになり、鉄道事業者の運営コスト上は好ましくない。このバランスは競合する交通機関の状況を踏まえて決定される。
続いて列車の設定本数と区間を決定する。輸送量に応じて列車本数を調整したり、編成両数を増減したりする。また列車の運転する区間や異なる路線への直通列車の設定を検討する。列車本数が多い方が旅客にとっては利用しやすいが、回送などの非営業列車や貨物列車を含む線路容量や、車両運用との兼ね合いもある。
設定した列車の配列順序・出発時刻を決定する。利用者の利便性を考慮しつつ、線路容量や駅の発着番線の都合などを考えて、各列車の順序と時刻を決定する。そして各列車の使用車両の性能や線路の条件に応じて計算された基準運転時分に基づいて駅間の走行時間を決め、各列車の停車駅と停車時間を定めて列車の時刻を確定していく。こうした時刻を決定するにあたっては、各駅間の閉塞の条件、線路容量、駅の信号機の条件、車両の性能といった条件から決まる最短時隔を守る必要がある。
列車には、他の列車と区別するために、列車番号が与えられる。列車のおおよその性質を知ることができるような番号体系が定められており、運行管理上重要であることから、同一駅に同一番号の列車が発着しないようにされている。
列車の時刻決定と表裏一体のものとして、列車に乗務員および車両の割り当てを行う、乗務員運用計画および車両運用計画（運用）が作成される。乗務員や車両が循環して各列車に割り当たっていくことで、実際の列車の運行が行われる。
列車の設定と運行 > 運行管理

→詳細は「運転整理」を参照
列車の運転は、常に当初の計画通りに行えるわけではなく、何らかの原因で列車に遅れが生じることがある。そうした列車の運行状況を監視し、必要に応じて対応策を講じて正常な運転に復帰させるために運行管理が行われる。
元来は、中央の運転指令所から電話で各地の駅や列車と連絡を取って指示命令を行っていた。現代においては、列車集中制御装置 (CTC) の導入が進み、運転指令所から各駅の信号設備を遠隔制御して列車の運行を制御している。また運転指令所と列車の情報伝達には、列車無線が用いられるようになった。
CTCにおいても、列車の現在位置と列車ダイヤをもとに指令員が判断を行い、制御盤から信号を制御して列車の運行を管理していた。さらなる発展として、列車の運行状況をコンピューターを用いて自動的に追跡・監視し、あらかじめ入力された列車ダイヤのデータと照合して、自動的に運行管理を行う自動進路制御装置 (PRC) という装置が導入されるようになった。
列車ダイヤが乱れた際には、運転指令員が列車ダイヤや車両・乗務員運用計画の変更を行う。この作業のことを運転整理と呼ぶ。運転整理は、評価基準があいまいで難しく、制約が厳しいうえに大規模な組合せ最適化問題であるという、非常に難しい問題である。
列車の種類 > 用途目的による分類

用途目的による列車の分類として、運賃を徴収して一般の旅客貨物を輸送する営業用列車と、鉄道事業者の業務の都合上運転する事業用列車の区分がある。営業用列車はさらに、下記のようにいくつかに区分されている。
列車の種類 > 用途目的による分類 > 旅客列車

→詳細は「旅客列車」を参照
旅客列車は、旅客（人）を乗せて運ぶ列車である。
長距離列車の例：アメリカのアセラ・エクスプレス
通勤列車の例：台湾の区間車
団体専用列車の例：日本のサロンエクスプレス東京
荷物列車の例：イギリスの325形郵便物輸送電車
観光列車の例：スイスの氷河急行
列車の種類 > 用途目的による分類 > 貨物列車

→詳細は「貨物列車」を参照
貨物列車は、貨物の輸送を行うための列車である。
また、鉄道車両自体を貨物として輸送する甲種鉄道車両輸送や、大物車を使った特大貨物輸送も貨物列車の一種である。
雑多な貨車を連ねた一般貨物列車（イギリス）
タンク車による石油の専用貨物列車（日本）
石灰岩を運ぶ鉱石の専用貨物列車（イギリス）
ダブルスタックカーを使って大陸横断鉄道を走るインターモーダル貨物列車（アメリカ）
貨物列車の貨車を組み替える操車場（ドイツ）
列車の種類 > 用途目的による分類 > 混合列車

→詳細は「混合列車」を参照
客車と貨車を併結した列車を混合列車という。さらに区別して、客車に貨車を併結した列車を混合列車、貨車に客車を併結した列車を準混合列車という。準混合列車は貨物列車としての運行が主体であり、貨車の解結、貨物の積み下ろしに重点が置かれて、旅客扱いは従たるものである。
列車の種類 > 用途目的による分類 > 事業用列車

→詳細は「特殊列車」を参照
事業用列車は、鉄道事業のために用いられるが営業列車ではない列車である。一般の旅客貨物を輸送する列車と使命が異なる列車として、特殊列車とも呼ぶ。
スイス・レーティッシュ鉄道のロータリー雪かき車
列車の種類 > 動力車による分類

列車は動力車の種類により、機関車牽引列車、電車列車、気動車列車などに分類される。異種動力車が併結されている場合はメインとなる動力車が基準となる。機関車牽引列車には、蒸気機関車を使用する蒸機列車、電気機関車を使用する電機列車、内燃機関車を使用する内燃機列車などがある。機関車牽引列車は、特に蒸機列車は、「汽車」とも呼ばれる。
機関車牽引列車の例：ロシア・中国のボストーク
電車列車の例：日本の新幹線
気動車列車の例：台湾の自強号
日本での技術的要件

日本の鉄道の運転取り扱いでは、旅客や貨物の輸送に直接鉄道車両を使っている場合と、それ以外の場合を区別している。輸送に直接使われる、停車場間での鉄道車両の運転（移動）を「列車」と呼び、それ以外の鉄道車両の移動を単に「車両」と呼ぶ。輸送の準備や後始末で駅構内や車両基地において行う移動（入換）が車両である。列車として運転する場合には、車両に比べて高度な安全要件を満たすことが要求される。
列車として具備するべき条件は、以下のようなものがある。
愛称付き列車

→詳細は「列車愛称」を参照
旅客にアピールする目的で、列車に「黄金の矢」（イギリス・フランス）や「20世紀特急」（アメリカ合衆国）など、列車愛称を付けることがある。そうした愛称付きの列車（ネームド・トレイン named train）には、シンボルマークを描いたヘッドマーク・テールマークを取り付けることがある。
世界で最初に愛称を付けた列車は、1848年にイギリスで運行開始した「アイリッシュ・メール」である。鉄道の普及以前には、駅馬車（ステージコーチ）の中でもっとも速いものに郵便物を載せて運んでおり、そうしたステージコーチを特にメールコーチと呼ぶ慣習があった。そのためにメールが付く名前には速いという印象があったことから、アイルランド行き最速列車をアピールしてアイリッシュ・メールと名付けられた（ただしアイルランドへ直通しているわけではなく、アイルランド行きの船が出る港への列車である）。以降、行き先の地名にメールを付けた愛称がつけられていった。また、競走馬のザフライングダッチマンの名前にちなんでグレート・ウェスタン鉄道が名付けた「フライング・ダッチマン」も人気を博し、「フライング・スコッツマン」など同様にフライングを付けた列車名がイギリス国外を含めて広がっていった。
日本では長らく列車番号のみで列車を識別していたが、昭和初期の不況で輸送力が余剰気味であったことから、列車に愛称を付けて親しんでもらおうという意図で、東京 - 下関間の特急列車2往復に愛称を付けることになり、列車名を一般公募して「富士」「櫻」と名付けて1929年（昭和4年）9月15日のダイヤ改正から時刻表にも掲載されて運行されるようになった。第二次世界大戦中一時的に列車愛称は途絶えるが、戦後復活し、列車の増発とともに愛称は増加していった。同じような運行系統・運行目的の列車を「○○1号・2号」あるいは「第1・第2○○」のように番号付きで区別することも始まり、ヨンサントオ（昭和43年10月1日ダイヤ改正）で同一区間の列車名はできるだけ愛称を統一することや、末尾に1号・2号と付番することで出発順序を区別することなどが決められた。
なお、「とびうお」「たから」など、貨物列車に愛称がつけられた事例もある。
列車ダイヤ（ダイヤグラム）の例
（JR西日本奈良線）
運転指令所から列車の運行管理が行われる。
混合列車の例。機関車に近い側に客車が、後ろ側に貨車が連結されている。
ロンドン・ヴィクトリア駅を出発する「黄金の矢」号。蒸気機関車の前頭部にヘッドマークを掲げている。
貨物列車に愛称を付けた例。日本国有鉄道のコンテナ特急「たから」。先頭車ではなく、最後尾の車掌車に「たから」と表示されていた。
福田裕大

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: この項目では、フランス文学者について記述しています。NHKアナウンサーの同名の人物については「福田裕大 (アナウンサー)」をご覧ください。
福田 裕大（ふくだ ゆうだい、1979年 - ）は、日本のフランス文学者、メディア史学者、近畿大学法学部講師（専任）。フランス近代文学、特にシャルル・クロの研究などに取り組んでいる。
経歴

大阪府生まれ。駿台を経て青山学院大学文学部で、石崎晴己のゼミに学ぶ。2005年から2009年にかけて京都大学大学院博士後期課程に学び、2012年に「シャルル・クロの総合的研究：科学的業績と詩的業績の架橋を目指して」により、博士（人間・環境学）を取得。
京都精華大学非常勤講師などを経て、2014年に近畿大学法学部講師に着任。その後、近畿大学国際学部の開学後、准教授に就任する。
おもな業績 > 単著

『シャルル・クロ：詩人にして科学者 詩・蓄音機・色彩写真』水声社、2014年
おもな業績 > 共著

『音響メディア史』谷口文和,中川克志共著 ナカニシヤ出版〈シリーズ〉メディアの未来  2015
おもな業績 > 翻訳

レーモン・クノー『文体練習』松島征、原野葉子、河田学共訳　水声社、2012年
RocksDB

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開発元:  Facebook
初版:  2012年5月 (12年前) (2012-05)

最新版:  9.10.0    / 2024年12月12日 (2か月前) (2024-12-12)
リポジトリ:  github.com/facebook/rocksdb  
プログラミング 言語:  C++
対応OS:  Windows、macOS、Linux、FreeBSD
サポート状況:  プロダクション
種別:  組み込みデータベース
ライセンス:  Apache 2.0またはGPL 2
公式サイト:  rocksdb.org
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RocksDBは、高性能のkey-valueのデータを格納する組み込みデータベース（英語版）である。LevelDB（英語版）のフォークであり、多数のCPUコアを活用して、入出力（I/O）バウンドなワークロードに対して、ソリッドステートドライブ（SSD）のような高速なストレージを効率よく使用するように最適化されている。log-structured merge-tree（英語版）（LSMツリー）と呼ばれるデータ構造に基づいている。コードはC++で書かれており、C++、C、Javaのための公式のアプリケーションプログラミングインターフェイス（API）バインディングの他、多数のサードパーティの言語バインディングも提供されている。RocksDBはオープンソースソフトウェアであり、当初はBSD 3-clauseライセンスのもとでリリースされていたが、2017年7月、Apache 2.0とGPLv2ライセンスのデュアルライセンスに移行した。これは、Apache Software Foundationが、以前のBSD+Patentsライセンス条項をブラックリストに加えたことに応じたものと考えられている。
RocksDBは、ウェブスケールの様々なエンタープライズのプロダクションシステムで使用されている。使用している企業としては、Facebook、Yahoo!、LinkedInなどがある。
機能

RocksDBは、LevelDBと同様に、任意のデータ型のキーとバリューを格納する。格納されたデータは、キーまたはカスタムのコンパレータ関数によって、バイト単位でソートされる。
RocksDBは、LevelDBのすべての機能に加えて、以下の追加機能を提供する。
トランザクション
バックアップとスナップショット
Column families（英語版）
ブルームフィルタ
Time to live（TTL）のサポート
Universal compaction
Merge operators
Statistics collection
Geospatial indexing
さらにその他の機能については、こちらを参照すること。List of RocksDB features that are not in LevelDB
RocksDBはSQLデータベースではない（ただし、MyRocks（英語版）というRocksDBでMySQLの機能を使用できるようにする実装もある）。他のNoSQLやDbmストアと同様、関係データモデルは持たず、SQLクエリもサポートしない。セカンダリインデックスも直接はサポートしないが、ユーザがColumn Familiesを使用して内部的に構築したり、外部的に構築することは可能である。サーバーもコマンドラインインターフェイスも存在しないため、アプリケーションはRocksDBをライブラリとして使用する。
歴史

RocksDBは、2012年4月、FacebookでDhruba BorthakurがLevelDBのフォークとして開発した。 初期段階の目標は、サーバーのワークロードのための性能向上だった。
インテグレーション

組み込み可能なデータベースであるため、RocksDBは、より大きなデータベース管理システム（DBMS）の内部でストレージエンジンとして使用することができる。たとえば、CockroachDB（英語版）はRocksDBをストレージエンジンとして使用している。
インテグレーション > 代替バックエンド

以下のプロジェクトでは、すでに確立しているデータベースシステムをRocksDBで置換したり、代替ストレージエンジンを提供したりしています。
インテグレーション > 代替バックエンド > MongoDB

MongoRocksプロジェクトでは、MongoDBのストレージエンジンとしてRocksDBを使用するためのストレージモジュールを開発している。
関連するプログラムとして、Goで書かれたツールであるRocks Strataがある。これを利用すると、RocksDBをストレージエンジンとして使用しているときにMongoDBの増分パックアップが管理できるようになる。
インテグレーション > 代替バックエンド > MySQL

MyRocksプロジェクトでは、MySQLのための新しいRocksDBベースのストレージエンジンを開発している。MyRocksの詳細については、Percona Live 2016でプレゼンテーションされた。
インテグレーション > 組み込み

以下のデータベースシステムやアプリケーションは、RocksDBを組み込みのストレージとして使用することを選択している。
インテグレーション > 組み込み > ArangoDB

ArangoDB（英語版）は、以前使用していたストレージエンジン（"mmfiles"）をRocksDBで置換した。
インテグレーション > 組み込み > CephのBlueStore

CephのBlueStoreストレージのレイヤーでは、OSDデバイス上のメタデータ管理のためにRocksDBを使用している。
インテグレーション > 組み込み > LogDevice LogsDB

LogDeviceのLogsDBは、RocksDBの上に構築されている。
インテグレーション > 組み込み > Faktory

バックグラウンドジョブシステムのFacktoryは、RocksDBをストレージとして使用している。
インテグレーション > 組み込み > SSDB

ssdb-rocksプロジェクトでは、SSDB NoSQLデータベースのためのストレージエンジンとしてRocksDBを使用している。
インテグレーション > 組み込み > TiDB

TiDBプロジェクトでは、RocksDBをストレージエンジンとして使用している。
サードパーティの言語バインディング

以下の言語では、RocksDBのサードパーティ製のプログラミング言語バインディングが使用できる。
C#
D
Elixir
Erlang
Go
Haskell
Java
Node.js
Objective-C, and Swift
Perl
PHP
Python
Ruby
Rust
明光院昌子

| みょうこういん まさこ 明光院 昌子 |
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生誕:   (1983-03-14) 1983年3月14日（41歳） 山口県美祢市
国籍:   日本
出身校:  福岡スクールオブミュージック専門学校
職業:  ローカルタレント ラジオパーソナリティー
 
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明光院 昌子（みょうこういん まさこ、1983年3月14日 - ）は、日本の女性ローカルタレント、ラジオパーソナリティー。山口県美祢市出身。パインズ所属。
人物

福岡スクールオブミュージック専門学校卒業。
身長160cm、血液型はA型。
RKBラジオのスナッピーキャスタードライバーを勤めていた（33期生）。
現在はRKBラジオのリポーターを中心に活躍している。
エピソード

趣味は魚釣り、ドライブ。
出演

すべてRKBラジオ
エンタメバラエティ THE☆ヒット情報
開店! ウメ子食堂
ほか
八潮

八潮（やしお）は、日本の地名。
八潮市 - 埼玉県の市。
八潮 (八潮市) - 埼玉県八潮市の地名。
八潮 (品川区) - 東京都品川区の地名。
鹿児島県立大学

| 鹿児島県立大学 |
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大学設置/創立:  1949年
廃止:  1961年
学校種別:  公立
設置者:  鹿児島県
本部所在地:  鹿児島県鹿児島市
キャンパス:  下伊敷 鴨池町
学部:  医学部 工学部
ウェブサイト:  
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鹿児島県立大学（かごしまけんりつだいがく）は、かつて鹿児島県鹿児島市に存在した公立大学である。1955年（昭和30年）7月に鹿児島大学に併合された。
概要

第二次世界大戦後の学制改革において、鹿児島県内の旧制高等教育機関は、官立学校は （国立） 鹿児島大学に、県立学校は県立鹿児島大学にと、それぞれ別個の新制総合大学に統合された。県立鹿児島大学に統合されたのは、旧制県立鹿児島医科大学 （および前身の旧制鹿児島医学専門学校）・旧制鹿児島県立工業専門学校であり、医学部および工学部となった。1950年、旧制鹿児島県立女子専門学校が併合され、短期大学部となった。
県立鹿児島大学は設立後まもなく鹿児島県立大学と改称された。旧制の県立医科大学から新制医学部への移行は、他の医科大学と同様、1952年2月のことである。1955年7月には鹿児島大学に併合されてその医学部・工学部となり、短期大学部は独立して鹿児島県立短期大学となった。
沿革

1949年2月21日： 旧制県立鹿児島医科大学 （および県立鹿児島医学専門学校）・鹿児島県立工業専門学校の統合による、新制県立鹿児島大学設置が認可される。
1949年4月： 県立鹿児島大学開学。
工学部を設置。県立医大・医専は旧制のまま存続した。
1949年6月22日： 鹿児島県立大学と改称。
1950年3月： 旧制鹿児島県立女子専門学校を統合し、短期大学部を設置。
1951年3月： 旧制県立鹿児島医科大学予科廃止。
1952年2月： 医学部 （4年制） を設置。
入学資格は、4年制大学に 2年以上在籍し、所定の科目を修了した者。
1952年3月： 旧制県立鹿児島医学専門学校廃止。
1952年4月： 医学部附属病院 （鹿児島市山下町） 類焼。
1955年1月： 工学部に医学進学課程を設置。
1955年7月： 国立移管され、鹿児島大学の医学部・工学部となる。
1958年4月： 移管完了し、鹿児島県立大学廃止。
短期大学部は独立して鹿児島県立短期大学となる。
1961年3月： 旧制県立鹿児島医科大学廃止。
歴代学長

初代： 大平得三 （1949年7月 - 1951年3月）
学長事務取扱： 梶島二郎 （1951年4月 - 1951年8月）
第2代： 梶島二郎 （1951年8月 - 1952年7月）
第3代： 福田得志 （1952年8月 - 1956年8月）
後の鹿児島大学 第2代学長
学長事務取扱： 縄田干郎 （1956年8月 - 1958年4月）
校地

前身校の校地をそれぞれ引き継ぎ、廃止まで統合キャンパスを持たなかった。工学部校地は鹿児島市下伊敷（旧西部十八部隊跡）、医学部校地は鹿児島市鴨池町であった。また、短期大学部は開学後まもなく鹿児島市薬師町から工学部の近接地（現 鹿児島盲学校付近）に移転した。鹿児島大学に移行後、医学部は1957年2月に鹿児島市山下町（現城山町）の旧制七高跡地に、工学部は1959年7月までに鹿児島市鴨池町（現郡元）の現校地に移転した。1974年9月、医学部はさらに鹿児島市宇宿町（現桜ヶ丘）に移転した。工学部の旧下伊敷校地は、隣接の旧鹿児島大学教育学部校地と共に、1959年以来 鹿児島県立短期大学が使用している。
医学部附属病院は、戦災で焼失した旧制医専附属病院の跡地（鹿児島市山下町［現 城山町］、元 私学校跡地、現 鹿児島医療センター）に木造で再建途上だったが、1952年4月に民家からの類焼で焼失した。このとき、隣接地の鹿児島大学文理学部の施設（旧制七高遺構）にも延焼し、旧制七高以来の資料の多くが失われた。附属病院は同地に1955年3月に再建され、1974年の移転まで使用された。
出身者

稲盛和夫
関連書籍

鹿児島大学五十年史編集委員会 編『鹿児島大学五十年史』鹿児島大学、2000年5月。 。
『鹿児島大学十年史』鹿児島大学、1960年。
東京ガスサッカー部

東京ガスサッカー部（とうきょうガス・サッカーぶ）について、以下の2つがあり、それぞれこの記事内で記載する。
かつて存在した日本のサッカークラブ。東京ガスのサッカー部として1935年に創部し、1997年および1998年は「東京ガスフットボールクラブ」と呼称していた。日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）加盟のFC東京の前身となったクラブ。
1999年に設立された東京ガス社員によるサッカー同好会チームであり、東京都社会人サッカーリーグに所属する。
東京ガスサッカー部（1935年 - 1998年）

| 画像外部リンク |
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 エンブレム
  en:File:TokyoGasFC.png