名鉄瀬戸線
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1901年（明治34年）5月16日 - 軌道特許状下付（西春日井郡六郷村-東春日井郡瀬戸町間）。
1902年（明治35年）3月17日 - 瀬戸自動鉄道株式会社設立（取締役会長 加藤杢左衛門）。
1905年（明治38年）4月2日 - 瀬戸自動鉄道により矢田・瀬戸（現在の尾張瀬戸）間が開業。
1906年（明治39年）
3月1日 - 大曽根・矢田間が開業。
12月18日 - 瀬戸自動鉄道が瀬戸電気鉄道に社名変更。
1907年（明治40年）3月17日 - 大曽根・瀬戸間が電化。電車運転開始。
1909年（明治42年）12月25日 - 軌道特許状下付（西春日井郡六郷村-名古屋市西区南外堀町間）。
1911年（明治44年）
5月23日 - 土居下・大曽根間が開業。
7月25日 - 軌道特許状下付（西春日井郡六郷村地内）。
9月 - 御園・土居下間開業。
10月1日 - 東大手駅、久屋駅、本町駅開業。
1912年（明治45年 / 大正元年）
この年以前 - 志談味通駅（後の霞ヶ丘駅と同位置）、桜川駅開業。
8月10日 - 軌道特許状下付（西春日井郡六郷村地内）。
11月 - 大曽根駅に中央本線との貨物連絡線設置。
12月18日 - 鉄道免許状下付（東春日井郡瀬戸町字刎田-同郡品野村大字品野 動力蒸気 軌間762mm）。
1913年（大正2年）
7月15日 - 駅前駅開業。
11月1日 - 御園・大曽根間が複線化。
1914年（大正3年）12月23日 - 軌道特許状下付（東春日井郡瀬戸町一ノ坪-同町字刎田間、同郡守山町-志段味村間、西春日井郡六郷村-相愛知郡東山村間）。
1914年（大正3年）以降 - 娯楽園駅開業。
1915年（大正4年）
この年以前 - 桜川駅廃止。
この年以降 - 師範下駅（師範学校下駅）廃止。
1月18日 - 御園御門東から終点までの6鎖（約120m）が開通して全通、堀川駅開業。
6月16日 - 森下駅開業。
1916年（大正5年）8月16日 - 鉄道免許失効（1912年〈大正元年〉12月18日免許 東春日井郡瀬戸町字刎田-同郡品野村大字品野 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）軌道特許失効（1914年〈大正3年〉12月23日軌道特許 東春日井郡瀬戸町一ノ坪 - 同町字刎田間、同郡守山町-志段味村間、西春日井郡六郷村-愛知郡東山村間 指定ノ期限内ニ電気事業経営許可及工事施工認可ノ申請ヲ為ササルタメ）。
1920年（大正9年）8月13日 - 鉄道免許状下付（名古屋市西区南外堀町-東春日井郡瀬戸町間）。
1921年（大正10年）
この年以前 - 御園駅、志談味通駅廃止。
2月15日 - 大曽根・小幡間（矢田川橋梁除く）が複線化。
2月19日 - 瀬戸駅を尾張瀬戸駅に改称。
4月13日 - 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。守山口駅開業。
1922年（大正11年）4月1日 - 新居駅を旭新居駅に改称。
1923年（大正12年）以降 - 娯楽園駅廃止。
1924年（大正13年）12月17日 - 三郷・根ノ鼻（後に廃止）間が複線化。
1926年（大正15年）5月26日 - 娯楽園駅跡地付近に大津町駅を仮設。
1927年（昭和2年）
この年以前 - 学園前駅廃止。
2月1日 - 横山駅開業および横山・尾張瀬戸間が複線化。
7月1日 - 喜多山信号所が駅に昇格。霞ヶ丘駅開業。
7月2日 - 小幡・印場間が複線化。
11月11日 - 印場・三郷間が複線化。
1928年（昭和3年）12月27日 - 根ノ鼻・横山間が複線化。
1929年（昭和4年）12月 - 矢田川橋梁が複線化。
1930年（昭和5年） - 大津町駅が正式開業。
1935年（昭和10年）6月1日 - 横山駅を尾張横山駅に改称。
1936年（昭和11年）6月3日 - 瓢簞山駅開業。
1939年（昭和14年）
（名鉄合併前） - 久屋橋架替により複線幅が確保されガントレットが解消される。
9月1日 - 名古屋鉄道が瀬戸電気鉄道を合併、瀬戸線となる。
1941年（昭和16年）
2月10日 - 聯隊前駅を二十軒家駅に改称。
2月24日 - 久屋駅、坂下駅廃止。
1942年（昭和17年）
この年以前 - 聾石駅廃止。
4月頃 - 旭前駅開業。
1943年（昭和18年）10月以前 - 清水橋の支間が拡幅されてガントレット（大手信号所）が解消された他、土居下・柳原信号所間の単線区間も複線化される。
1944年（昭和19年） - 東大手駅、社宮祠駅、駅前駅、守山口駅、瓢簞山駅、笠寺道駅、小幡原駅、霞ヶ丘駅、印場駅、平池駅、根ノ鼻駅休止。
1945年（昭和20年）頃 - 今村駅を水野駅に改称。
1946年（昭和21年）
6月1日 - 二十軒家駅を守山町駅に改称。
9月1日 - 喜多山車両検査工場開設。
9月15日 - 瓢簞山駅営業再開。
1948年（昭和23年）1月5日 - 印場・大森間で名鉄瀬戸線脱線転覆事故発生。瀬戸線史上最悪の惨事となる。
1955年（昭和30年）2月1日 - 守山町駅を守山市駅に改称。
1956年（昭和31年）10月15日 - 大曽根・清水間の路線を敷設し直す。休止中の社宮祠駅、駅前駅廃止。
1958年（昭和33年）1月20日 - 追分駅を瀬戸市役所前駅に改称。
1966年（昭和41年）3月15日 - 守山市駅を守山自衛隊前駅に改称。
1969年（昭和44年）4月5日 - 休止中の守山口駅、笠寺道駅、小幡原駅、霞ヶ丘駅、印場駅、平池駅、根ノ鼻駅廃止。
1971年（昭和46年）11月1日 - 旭新居駅を尾張旭駅に、尾張横山駅を新瀬戸駅に改称。
1976年（昭和51年）2月15日 - 堀川・東大手（1944年〈昭和19年〉から休止中）間が廃止、東大手・土居下間が休止。
1978年（昭和53年）
2月15日 - 貨物営業廃止。
3月19日 - 架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧。6600系、3730系、3770系、3780系の営業運転開始。最高速度を70 km/hから85 km/hに向上。
8月20日 - 栄町・東大手間の地下新線が開業。東大手・土居下間が経路変更、営業再開。東大手駅営業再開、土居下駅廃止。栄町・東大手間に対して加算運賃を設定。一部の列車において4両編成での運転を開始。栄町駅、東大手駅には、地下新線開業時から自動改札機を設置。
1983年（昭和58年）8月21日 - 森下・矢田間が高架化。0.1km延長。
1986年（昭和61年）- 6750系営業運転開始。
1989年（平成元年）12月10日 - 東大手・森下間の上り線が立体交差化。
1990年（平成2年）
6750系20両の増備とそれにともなう非冷房車（3730系・3770系）全廃により、冷房化率100%達成。
9月30日 - 東大手・森下間の下り線が立体交差化され、完成。
1992年（平成4年）11月14日 - 大森駅を大森・金城学院前駅に改称。
1995年（平成7年）
本線系より6000系16両が転入。
12月22日 - 印場駅再開業。
1996年（平成8年）6月8日 - 本線系からの6000系12両転入とそれによる3780系全廃にともなうダイヤ改正。全列車3ドア車での運転となり、スピードアップが実施された。
2000年（平成12年）6月10日 - 本線系からの6000系8両の転入によるダイヤ改正。この時より、平日朝ラッシュ時間帯の運転パターンが普通のみの4分間隔での運転となった。また、平・休日に関わらず昼の時間帯に尾張旭折り返しの準急が毎時2往復増発され、1時間当たり急行・準急各2往復と普通4往復のダイヤパターンとなった。
2001年（平成13年）4月14日 - 尾張瀬戸駅が移転。0.1km延長。
2003年（平成15年）3月27日 - ダイヤ改正により、昼の運転パターンが見直され、準急を尾張瀬戸まで延長する代わりに普通の半数が尾張旭折り返しとなり、尾張旭で急行と接続するダイヤパターンとなった。また、大曽根駅と小牧線上飯田駅との通過連絡運輸措置の廃止。
2005年（平成17年）1月29日 - 瓢簞山駅の表記を「瓢箪山」に変更（正字から略字の「箪」に）。ダイヤ改正により、水野駅、瀬戸市役所前駅を急行停車駅に格上げ。これにより、急行は尾張旭 - 尾張瀬戸間の各駅に停車するようになった。
2006年（平成18年）
7月25日 - 尼ヶ坂駅を皮切りに駅集中管理システムを順次稼働開始（同年12月16日までに急行通過駅と瀬戸市役所前駅・水野駅に導入）。
12月16日 - 栄町駅乗り入れ時の加算運賃と通過連絡運輸措置の廃止に伴う運賃改定実施。トランパス導入。
2007年（平成19年）6月30日 - 尾張旭検車区の供用開始に伴い、喜多山検車区が廃止。
2008年（平成20年）10月1日 - 4000系車両営業運行開始。
2011年（平成23年）
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により栄町発の尾張瀬戸行き最終が9分、喜多山行き最終が8分繰り下げ。また、この改正までに6750系車両が全車営業運転を終了し、名鉄から吊り掛け駆動の旅客車両が消滅する。
2012年 （平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
2013年 （平成25年）3月3日 - 6600系のさよなら運転を実施。
2014年 （平成26年）4月6日 - 6000系のさよなら運転を実施。瀬戸線の営業用車両が4000系に統一。
2016年（平成28年）9月17日 - 喜多山駅仮線切り替えに伴うダイヤ修正。全線での所要時間が約1分伸長。3300系車両営業運行開始。
2021年（令和3年）
5月22日 - ダイヤ改正により日中の急行を削減し、尾張旭駅折り返しの普通を尾張瀬戸駅まで延長。
10月30日 - ダイヤ改正により前改正で急行の削減された時間帯における準急を普通へ格下げ。これにより該当時間帯における準急通過駅の停車本数が毎時4本から6本に増加した。
2022年（令和4年）3月19日 - 小幡・大森・金城学院前間の上り線が立体交差化。