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バグダッド (アリゾナ州)

| バグダッド Bagdad, Arizona |
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 国勢調査指定地域（CDP)
 孔雀石-石英-珪孔雀石の標本、バグダッド鉱山より採石
 アリゾナ州におけるヤヴァパイ郡（右図）および同郡におけるバグダッドの位置
 北緯34度34分36秒 西経113度10分29秒﻿ / ﻿北緯34.57667度 西経113.17472度﻿ / 34.57667; -113.17472座標: 北緯34度34分36秒 西経113度10分29秒﻿ / ﻿北緯34.57667度 西経113.17472度﻿ / 34.57667; -113.17472
国:   アメリカ合衆国
州:   アリゾナ州
郡:  ヤヴァパイ郡
面積
 • 合計:  7.9 mi2 (20.4 km2)
 • 陸地:  7.9 mi2 (20.4 km2)
 • 水域:  0.0 mi2 (0.0 km2)
標高:  3,409 ft (1,039 m)
人口（2010）
 • 合計:  1,786人
 • 密度:  200.2人/mi2 (77.3人/km2)
等時帯:  UTC-7 (山岳部標準時（夏時間設定無し）)
郵便番号:  86321
市外局番:  928
FIPS code:  04-05140
GNIS feature ID:  0000949
バグダッド（英: Bagdad）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ヤヴァパイ郡の国勢調査指定地域（CDP)である。アリゾナ州では西部に位置する鉱山町である。現在でも企業城下町として州内に残る2つの町の1つである。2010年国勢調査での人口は1,876人だった
地理

バグダッドは北緯34度34分36秒 西経113度10分29秒﻿ / ﻿北緯34.57667度 西経113.17472度﻿ / 34.57667; -113.17472 (34.576604, -113.174832)に位置している。州都フェニックスからは北西に約60マイル (96 km) にある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、国勢調査指定地域全面積は7.9平方マイル (20 km2)であり、すべて陸地である。
人口動態

以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 1,876人  世帯数: 682 世帯  家族数: 485 家族  人口密度: 93.8人/km2（237.5人/mi2）  住居数: 838軒  住居密度: 41.9軒/km2（106.1軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 86.6%  アフリカン・アメリカン: 0.5%  ネイティブ・アメリカン: 3.0%  アジア人: 0.3%  太平洋諸島系: 0.1%  その他の人種: 6.3%  混血: 3.3%  ヒスパニック・ラテン系: 24.4% |  年齢別人口構成 18歳未満: 33.1%  18-24歳: 8.6%  25-44歳: 29.6%  45-64歳: 24.3%  65歳以上: 4.4%  年齢の中央値: 30歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 123.9  18歳以上: 119.0 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 43.4%  結婚・同居している夫婦: 57.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 5.9%  非家族世帯: 28.9%  単身世帯: 24.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 3.1%  平均構成人数 世帯: 2.75人  家族: 3.29人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 58,277米ドル  家族: 61,850米ドル  性別 男性: 50,000米ドル  女性: 40,506米ドル  人口1人あたり収入: 24,370米ドル  貧困線以下 対人口: 2.8%  対家族数: 1.3%  18歳未満: 4.8%  65歳以上: 9.5% |
バグダッド銅鉱山

2007年にフェルプスドッジを買収したフリーポート・マクモラン（本社はルイジアナ州ニューオーリンズ）がバグダッドの銅鉱山を操業している。以前はキプロス・マインズ・コーポレーションが鉱山を運営していたが、その後フェルプスドッジと合併していた。この銅山は露天掘りであり、現在は24時間操業で採掘している。銅鉱石は南アリゾナにトラックで運ばれるか、町から20マイル (32 km) の距離にある小さな鉄道町ヒルサイドまでセミトレーラーで運ばれる。
サービス

フリーポート・マクモランはバグダッドにある家屋と商業ビルの全てを所有している。町にはカッパー・プラザというショッピングセンターがあり、また小さなバシャズのグロサリーストアやその他の企業がある。カッパー・プラザには以前に銀行があったが、ストックメンの銀行は利益を出せずに撤退した。しかし、アリソナ・ステイト・クレディット・ユニオンとバシャズ・アソイエイツ・フェデラル・クレディット・ユニオンが、バシャズの中にATMを設置している。
バグダッド・コミュニティ健康センターがクリニックを運営し、医療サービスを提供している。このクリニックは登録看護師と1人の医師が運営している。この1人の医師はプレスコット地域から来ており、施設を任されている。フライズ・フード・アンド・ドラッグがこのクリニックで薬局も運営している。
教育

バグダッド統一教育学区第20には、高校、中学校、小学校各1校がある。ヒルサイド・コミュニティ学校はこの学区のメンバーではない。この学区の学校は全て1つのキャンパスに固まっている。
バグダッド高校は6年生から12年生を教えている。バグダッド小学校は就学前から5年生までである。
自然保護区

アッパービューロ・クリーク原生地
気候

ケッペンの気候区分では、バグダッドはステップ気候（亜乾燥）にあり、記号は "BSk" である。
アリゾナ州バグダッドの町遠景
大正 (八尾市)

| 大正 たいしょう |
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国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
自治体:  八尾市
旧自治体:  大正村
面積:  4.12km²
世帯数:  8,587世帯
総人口:  21,481人（住民基本台帳人口及び外国人登録人口、2011年12月31日現在）
人口密度:  5,213.83人/km²
八尾市役所大正出張所
 北緯34度35分33.81秒 東経135度35分16.96秒﻿ / ﻿北緯34.5927250度 東経135.5880444度﻿ / 34.5927250; 135.5880444座標: 北緯34度35分33.81秒 東経135度35分16.96秒﻿ / ﻿北緯34.5927250度 東経135.5880444度﻿ / 34.5927250; 135.5880444
所在地:  〒581-0037 大阪府八尾市太田3丁目172番地
 大正
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大正（たいしょう）は、大阪府八尾市内の一地域。
八尾市の南西部に位置し、八尾市制施行前の大正村であった地域である。当時の自治体としての名称を「大正」の年号に因んで付けられたのであり、大正という地名は過去も現在も存在しない。新住所表記では、木の本、西木の本、北木の本、南木の本、大字木本、太田、太田新町、沼、空港の各地域に該当する。
ここでは便宜上松原市から分割して編入した地域である若林町も含めて記載する。
歴史・概要

| たいしょうむら 大正村 |
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廃止日:  1948年4月1日
廃止理由:  新設合併 八尾町、龍華町、久宝寺村、大正村、西郡村 → 八尾市
現在の自治体:  八尾市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
郡:  中河内郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,895人 （臨時国勢調査、1947年）
隣接自治体:  中河内郡龍華町、柏原町、長吉村、恵我村 南河内郡藤井寺町、道明寺村、志紀村
大正村役場
所在地:  大阪府中河内郡大正村
座標:  北緯34度35分33.8秒 東経135度35分17.0秒﻿ / ﻿北緯34.592722度 東経135.588056度﻿ / 34.592722; 135.588056﻿ (大正村)
特記事項:  村域には現在の若林町は含まない。
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| おおたむら 太田村 |
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廃止日:  1913年5月1日
廃止理由:  編入合併 中河内郡三木本村、南河内郡太田村 → 中河内郡三木本村
現在の自治体:  八尾市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  大阪府
郡:  南河内郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  南河内郡志紀村、柏原村、道明寺村、小山村 中河内郡三木本村、恵我村
太田村役場
所在地:  大阪府南河内郡太田村大字太田
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歴史・概要 > 近代以前

飛鳥時代以前、この地は物部氏の勢力範囲であり、厩戸皇子軍との戦いにおいて物部守屋が（現在の南木の本に）稲城に陣を置いて抵抗したと伝わる。
律令制制定以降は河内国丹北郡と志紀郡とが接する地域となり、太田村は双方に存在した。また、もとは一つの村だった木本村も分村して丹北郡と志紀郡にまたがるようになった。
（日本 > 畿内 > 河内国 > 丹北郡 > 木本村、太田村、若林村）
（日本 > 畿内 > 河内国 > 志紀郡 > 北木本村、南木本村、太田村、沼村）
1704年の大和川付け替えで若林村が二分される。集落の集中する南側と田畑の多い北側に分断され、川を越えての耕作を余儀なくされる。一部の人々は北側へ住居を移した。川の北側はのちに恵我村、松原市を経て八尾市に編入される地域となる。
歴史・概要 > 近代以降

（日本 > 大阪府 > 中河内郡 > 三木本村→大正村）

（日本 > 大阪府 > 南河内郡 > 太田村）
1889年4月1日の市町村制施行に伴い、木本村、北木本村、南木本村が合併して三木本村（みきもとむら）が成立。
同日に丹北郡太田村、志紀郡太田村、沼村が合併して太田村が成立。1913年5月1日に三木本村に編入合併して南河内郡を離脱。
1913年7月1日に大正村に改称。名称は前述の通り「大正」の年号に因む。
1934年、南木本から太田地区の一帯に「阪神飛行場」（現在の八尾空港）が開港。戦況の拡大に伴い周囲が強制買収されて志紀村田井中との境界の広大な一帯に拡張、南木本と太田の間の街道は分断され、少し西へ迂回させられ、かつ滑走路にかかる部分は地下トンネル（河内地下道）でくぐった。なお、滑走路は戦後に縮小・短縮される。
1948年4月1日に八尾町・龍華町・久宝寺村・西郡村・大正村の2町3村が合併、市制を施行し八尾市となり、中河内郡を離脱。当初は、大阪市編入促進既成同盟に参加するなど大阪市への編入を構想していたが、戦後の行政業務複雑化と、それに伴う町村経費の増大、また大阪市が慎重な態度を取っていた事から八尾市の新設へと動いた。
歴史・概要 > 八尾市制施行以降

1964年4月1日に松原市若林地区の一部を編入。編入当時はわずか42世帯、人口207人の農村地帯であった。
1980年に地下鉄谷町線が若林地区まで延伸、八尾南駅が開設される。
1987年に河内地下道は治水対策用の地下貯水池に転用され、道路は地上に切り替えられた。
地理

前述の通り、八尾市の南西部に位置する。地域の西側は大阪市平野区の長吉六反地区と接する。南側は大和川が流れる。地域内に八尾空港があり、広大な面積を占め、地域を南北に分断している。
地域全体にわたってほぼ平坦であり、かつては大雨が降ると洪水等でたびたび浸水した。地域を流れる小河川の拡張・掘り込みを行うなど治水対策がされている。
地理 > 河川

大和川
平野川 - 当地内ではかつて「了意川」と呼ばれ、旧中環（八尾藤井寺線）に架かる橋は「了意橋」である。
大正川
地理 > 交通

地域を南北に旧大阪中央環状線が通っており、現在も八尾市と藤井寺市を結ぶ幹線道路として機能している。かつては「八尾藤井寺線」と呼ばれ、木本から太田へ直進していたが、前述の通り八尾空港で分断されて現在は西へ迂回している。なお、本道に沿って路線バスが通っており、近鉄八尾駅と藤井寺駅を結んでいる。便数は比較的多い。少し西側の大阪市内を大阪中央環状線が通り、地域東側・沼地区の端を大阪外環状線（国道170号線）が通っている。道路交通の便は悪くない。
主な道路
旧大阪中央環状線
国道170号（大阪外環状線）
鉄道
Osaka Metro谷町線 八尾南駅
バス
近鉄バス 八尾線（近鉄八尾 - 藤井寺、八尾南駅 - 沼・太田循環）・久宝寺線（JR久宝寺駅 - 八尾南駅）
地域 > 木ノ本、西木ノ本、北木ノ本、南木ノ本、大字木本

かつて一つの村だったのが三つに分村し、二つの郡にまたがって三つの木本村が存在した地域である。地域内に樟本神社が三座あり、それぞれの村に一座ずつ鎮座している。現在は大正地域の中では最もにぎわっている地域である。
主な施設、旧跡
（木ノ本1 - 3丁目）
樟本神社（木本）
（西木ノ本1 - 4丁目）
八尾市立大正中学校
八尾市立大正北小学校
八尾木の本郵便局
（北木ノ本1 - 5丁目）
樟本神社（北木本）
関西電力老原変電所
（南木ノ本1 - 9丁目）
樟本神社（南木本）
光蓮寺
7丁目にある浄土真宗本願寺派の寺院。境内に物部守屋が本拠地とした稲城跡の碑がある。
万代 南木の本店
ジャパン八尾木ノ本店
大川家具
パチンコアイアン
（大字木本）
地域 > 若林町

前述のとおり、大和川付け替えにより南北に分割された丹北郡若林村の北側だった地域である。南側と北側は橋梁で直接結ばれておらず、松原市とは村の中以外で経済的な結びつきもなく不便だったため、松原市から分離して八尾市と合併することを選択した。
合併当時は寒村であったが、1980年に地下鉄が延伸開業して公共交通の便が向上。企業団地が設置されて企業が誘致された。
しかし駅前まで企業が立地し、商店街の類は見あたらない。
主な施設、旧跡
（若林町1 - 3丁目）
地下鉄谷町線 八尾南駅
八尾南遺跡
八尾南駅建設にあたり発掘調査され、竪穴建物や水田跡など縄文時代から鎌倉時代にかけての長期にわたる遺構が確認された。
八尾市役所大正出張所・大正コミュニティセンター
サカエ八尾南駅前店
ミキハウス本社
パトライト（旧本社）
大阪印刷団地
大阪菓子団地
大阪シティ信用金庫八尾南支店
地域 > 太田、太田新町、沼

かつての中河内郡太田村だった一帯であり、八尾空港の南に位置する。
主な施設、旧跡
八尾市立大正小学校
八尾太田郵便局
（太田新町1 - 9丁目）
（沼1 - 4丁目）
医真会八尾総合病院
イズミヤ八尾店
エディオン八尾南店
宝殿神社
八尾市内に現存する神社建築では最も古いものとされている。
地域 > 空港

地域のほとんどが八尾空港とその関連施設であるが、北側に若干工場地がある。
主な施設、旧跡
（空港1,2丁目）
八尾空港
大阪府中部広域防災拠点
地下鉄八尾南駅
（若林町1-59）
八尾市立大正小学校
（太田3-183）
公卿補任

『公卿補任』（くぎょうぶにん）は、歴代朝廷の高官の名を列挙した職員録で、日本史の基本史料の1つ。
概要

各年毎に朝廷の官職を記している。従三位以上で太政大臣・摂政・関白・左大臣・右大臣・内大臣・大納言・中納言・参議・非参議のいわゆる公卿に相当する者の名を官職順に列挙する。記載される人名には本姓が使われ、藤原氏は、「藤原○○」ではなく略して「藤○○」と記載される。各人の名の下には、生没年、昇叙・任官などの事歴を付記している。『国史大系』本には神武天皇の代から明治元年までの分を含む。
公卿補任の作者、成立年代は不明であるが、弘仁2年（811年）に成立した「歴運記」を基に、以後の分を書き足していったものと考えられている。後年の詳細な尻付（しつけ）を伴った形態としての本書の成立は、応和から正暦あたり（10世紀後半）とみられている。なお非参議の項は、長和以後に補足されていったとみられている。
任官についてもっとも纏まった史料であるが、平安時代前期における記事の不正確さや政治的な事情から書き直し（遡った期日での任官など）が行われた部分もあるといわれており、実際の任官と合致しない場合がある。
集成叢書

『国史大系』に収められている。
『新訂増補国史大系 第53卷・公卿補任 第1篇』吉川弘文館　黒板勝美、国史大系編修会(編）ISBN 4642003568
『新訂増補国史大系 第54卷・公卿補任 第2篇』吉川弘文館　黒板勝美、国史大系編修会(編）ISBN 978-4642003575
『新訂増補国史大系 第55卷・公卿補任 第3篇』吉川弘文館　黒板勝美、国史大系編修会(編）ISBN 978-4642003582
『新訂増補国史大系 第56卷・公卿補任 第4篇』吉川弘文館　黒板勝美、国史大系編修会(編）ISBN 978-4642003599
『新訂増補国史大系 第57卷・公卿補任 第5篇』吉川弘文館　黒板勝美、国史大系編修会(編）ISBN 978-4642003605
『新訂増補国史大系 別卷・公卿補任 索引』吉川弘文館　黒板勝美、国史大系編修会(編）ISBN 4642003614
吉富町巡回バス

現行の車両
巡回バスのバス停
吉富町巡回バス（よしとみまちじゅんかいバス）は、福岡県築上郡吉富町にて運行しているコミュニティバスである。
概要

西鉄バス京築の町内路線廃止に伴い運行開始した。但し、巡回バスの経路は、廃止路線の経路とは全く異なっている。
運賃は、1回100円。
日曜・祝祭日は運休。
運行は、宇島太陽交通に委託されている。
ジャンボタクシー用車両（乗車定員11人未満）を使用しており、巡回バスを名乗るものの実質的には乗合タクシーである。
沿革

2004年3月31日 - 当日限りで西鉄バス京築の中津 - 行橋線、及び友枝線廃止。
2004年4月1日 - 吉富町巡回バス運行開始。
2005年4月11日 - 路線・ダイヤ改正。利用の少ないルートを見直しバス停を削減（30→24箇所）、日祝日を運休化。
2017年10月1日 - 路線・ダイヤ改正。バス停を増設（24→31箇所）、車両更新。
2019年10月1日 - ダイヤ改正。界木始発であった始発便をJR吉富駅始発に変更。
路線

日豊本線より北側（海側）の地域を運行する「北回り」と、南側（山側）の地域を運行する「南回り」の2路線があるが、運行上はJR吉富駅を起点に北回りとして一周し、JR吉富駅に停車したあと続いて南回りとして一周し、再びJR吉富駅に戻る経路となっている。全便が同一方向に運行する。
※2019年10月1日改正
1日8本。始発はJR吉富駅 → 界木 → 小犬丸上…の順に停車する。昼間の1便は北回りのみの運行。
路線 > 運行開始当初の経路

運行開始当初は以下の経路であった。　※全バス停記載、括弧内は2005年4月11日改正時に廃止されたバス停
JR吉富駅 - 吉富町役場 - 唐原内科 - （小犬丸黒川線） - （ハイダイ工業） - （間尾団地） - 界木 - 小犬丸上 - はやし歯科 - 喜連島上 - 三菱ウェルファーマ - 漁村センター - 喜連島下 - 小犬丸下 - 吉富郵便局 - 吉富町役場 - JR吉富駅
JR吉富駅 - 吉富町役場 - 佐本整形外科 - 幸子黒川沿い／（吉富タクシー営業所） - 吉富鳳寿園 - 別府公園 - 楡生 - 土屋 - 今吉 - スーパー川食 - （中山内科） - 俥茶屋 - 壺神社 - 直江 - 鈴熊 - （まるやま歯科） - 吉富町役場 - JR吉富駅
1・3・5便が幸子黒川沿い、2・4・6便が吉富タクシー営業所経由であった。
車両

運行開始時はトヨタ・ハイエースを使用していたが、2017年10月1日のダイヤ改正時に日産・NV350キャラバンに代替されている。
巡回バスの車両（ハイエース）
八軒家町

| 東杉町 |
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 町名
国:   日本
都道府県:   愛知県
市:   名古屋市
区:  東区・北区
町名廃止:  1981年（昭和56年）9月20日
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
市外局番:  052
ナンバープレート:  名古屋
八軒家町（はちけんやちょう）は、愛知県名古屋市東区・北区の地名。
歴史 > 地名の由来

寛永年間において当地に尾張藩主徳川光友が大曽根邸を設けるに際して、御庭足軽8人が屋敷地としたことに由来するという。
歴史 > 沿革

明治初年 - 大曽根八軒家により、春日井郡八軒家町として成立。
1880年（明治13年）
2月5日 - 西春日井郡成立に伴い、同郡八軒家町となる。
11月6日 - 名古屋区八軒家町となる。『角川日本地名大辞典』では、この時点を成立としている。
1889年（明治22年）10月1日 - 名古屋市成立に伴い、同市八軒家町となる。
1908年（明治41年）4月1日 - 東区成立に伴い、同区八軒家町となる。
1946年（昭和21年）4月15日 - 東区八軒家町の一部が北区に編入され、北区八軒家町が成立する。
1980年（昭和55年）2月10日 - 東区八軒家町の一部が、北区大曽根一丁目に編入される。また、東区八軒家の一部が、同区芳野三丁目および徳川二丁目に編入される。
1981年（昭和56年）9月20日 - 東区八軒家町および北区八軒家町の全域が、大曽根一丁目に編入され廃止される。
ジャン＝フランソワ・ジェルビヨン

ジャン＝フランソワ・ジェルビヨン（Jean-François Gerbillon、1654年6月11日 - 1707年3月25日）は、フランスのイエズス会修道士。ルイ14世のもとで組織されて中国入りした5人の宣教師のひとりで、ネルチンスク条約の締結に活躍した。
中国名は張誠（Zhāng Chéng）。
略歴

ジェルビヨンはヴェルダンで生まれ、1670年にイエズス会に入会した。ルイ14世のもとで組織された6人の宣教師（うち5人が実際に中国に赴任）のひとりとして、シャム・寧波を経由して、1688年に北京に到着した。5人のうち、ジェルビヨンとブーヴェは康熙帝の数学教師として北京の宮中にはいった。
1689年にネルチンスク条約を結ぶとき、ジェルビヨンはトマス・ペレイラとともにソンゴトゥを助けてロシアとの通訳および交渉に従事した。ジェルビヨンは満州・蒙古を合計8回訪問した。その多くは測量目的であった。
1693年にフランス人宣教師は康熙帝の病気を治すことができた。その褒美として、北京に新しい教会（北堂）を建設することが許可された。教会は1703年に完成した。
ポルトガルはアジアでのキリスト教布教を委任されており（padroado）、フランスが勝手に宣教師を送りこむことに反対した。この問題に対処するために、1700年にフランス人宣教師はほかの宣教師から分けられた。ジェルビヨンはフランス人宣教師の長に就任した。
1705年に教皇の特使としてシャルル＝トマ・マヤール・ド・トゥルノンが中国に到着した。トゥルノンが儒教とキリスト教を両立しないものとしたことに康熙帝は怒り、会談は決裂した。会談の間に立ったジェルビヨンは康熙帝の信用を失った。ジェルビヨンは1707年に北京で没した。
ジェルビヨンによる満州・蒙古旅行の記録は、後にジャン＝バティスト・デュ・アルドによって出版された。
天神ロフトビル

| Luz福岡天神  |
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店舗概要
所在地:  〒810-0004 福岡県福岡市中央区渡辺通四丁目9番25号
開業日:  2023年4月1日
正式名称:  Luz福岡天神
施設所有者:  ユナイテッド・アーバン投資法人 三菱UFJ信託銀行
施設管理者:  三菱地所
商業施設面積:  6,231 m²
中核店舗:  スーパースポーツゼビオ
店舗数:  6店舗
前身:  ユーテクプラザ天神 ↓ ジークス天神 ↓ 天神ロフトビル
最寄駅:   西鉄福岡（天神）駅  空港線天神駅  七隈線天神南駅
外部リンク:  https://store.supersports.com/10522
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ラズ福岡天神（ラズふくおかてんじん）は、福岡県福岡市中央区渡辺通四丁目にある商業ビル。いわゆる「天神地区」の南端に位置する。
1989年の開業時はユーテクプラザ天神という電気店、1994年9月からはジークス天神という名称で営業していたが、2007年11月15日にロフトが出店したことで再び名称を変更した。2023年3月で当地での営業を終了し、新生ミーナ天神ビルで2023年4月28日に再開業する予定になっている。なお移転に伴い天神ロフトビルは4月1日付でLuz福岡天神に名称変更。同年11月17日にスーパースポーツゼビオ福岡天神店として生まれ変わった
施設概要

構造：地下1階、地上9階。
店舗面積：6,231m2。
施設概要 > 天神ロフト

2007年11月15日に開店。ロフトとしては九州初出店となる。当初はビルの1階 - 7階に入居し、売り場面積は東京の渋谷ロフトとほぼ同規模の約5,500m2。これは、全国にあるロフトでも4番目に大きな規模であった。移転前までは1階 - 6階となり、営業面積は4,195m2てあった。
前述の通り、2023年3月12日で一旦閉店し、2023年4月に新しく生まれ変わるミーナ天神の一テナントとして再開業する予定である。
施設概要 > ジークス天神

運営会社が破綻したユーテクプラザ天神を引き継ぐ形で、複合商業ビルとして1994年9月に開業、運営会社は株式会社ジークス。2004年10月には全面改装をしてリニューアルオープンした。
2007年9月1日には、ロフトの出店準備として、8階の焼肉店（焼肉ウエスト）と1階のマクドナルド（当時）除く全テナントを地下1階へ移設した。
施設概要 > チャレンジャーズパーク

2021年8月22日に開業。九州最大級のeスポーツの拠点といわれる。
交通アクセス > 電車

西鉄天神大牟田線 西鉄福岡（天神）駅
福岡市地下鉄七隈線 天神南駅・渡辺通駅
交通アクセス > バス

西鉄バス 天神南バス停
天神警固神社・三越前バス停と天神一丁目バス停も近い。
JR九州バス『福岡・山口ライナー』 福岡（天神）バス停
バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車

| バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車 （ドイツ国鉄18> 3形蒸気機関車） |
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基本情報
運用者:  バーデン大公国邦有鉄道 ドイツ国営鉄道
製造所:  J.A.マッファイ
製造年:  1918年 - 1920年
製造数:  20両
引退:  1948年 - 1974年
主要諸元
軸配置:  2'C1'h4v
軌間:  1,435 mm
全長:  23,230 mm
機関車重量:  87.50 t
動輪上重量:  53.40 t
固定軸距:  4,360 mm
先輪径:  990 mm
動輪径:  2,100 mm
従輪径:  1,200 mm
軸重:  17.80 t
シリンダ数:  4気筒
シリンダ （直径×行程）:  440 mm × 680 mm （高圧） 680 mm × 680 mm （低圧）
弁装置:  ホイジンガー式
ボイラー圧力:  15気圧（約1.52 MPa）
大煙管 （直径×長さ×数）:  34本×5,200 mm
小煙管 （直径×長さ×数）:  170本×5,200 mm
火格子面積:  5.0 m2
過熱伝熱面積:  77.60 m2
全蒸発伝熱面積:  224.80 m2
煙管蒸発伝熱面積:  209.20 m2
火室蒸発伝熱面積:  15.60 m2
燃料:  石炭
燃料搭載量:  9トン
水タンク容量:  29.6 m3
最高速度:  140 km/h
出力:  1,950馬力（約1,434 kW）
備考:  炭水車: 2'2' T 29.6
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バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車（バーデンたいこうこくほうゆうてつどうIVhがたじょうききかんしゃ、独: Badische IV h）は、バーデン大公国邦有鉄道の車軸配置2'C1'（パシフィック）の急行用蒸気機関車である。後にドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）18.3形となった。
製造経緯

20世紀初頭、バーデン大公国邦有鉄道では国内鉄道網整備の推進や輸送需要および列車単位の増大などに対応すべく、隣国バイエルンの首都ミュンヘンに本社工場を置くドイツでも有数の機関車メーカー、J.A.マッファイと協力して高速旅客列車牽引用機関車の新規開発が行われていた。その過程で1902年には当時最新のフォン・ボーリース(von Borris)式複式機関車4気筒と飽和式煙管ボイラーを組み合わせたテンダー機（軸配置2'B1'）であるIId型が完成し、1907年にはドイツ初となる車軸配置2'C1'（パシフィック）とやはり当時最新の技術であったシュミット式過熱装置を採用したIVf型がJ.A.マッファイ社の製造部長であったアントン・ハンメル (Anton Hammel 1857 - 1925)の設計により、完成していた。
特にIVf型は当時最新最強の機関車であり、オーデンヴァルトやシュヴァルツヴァルトなどに急勾配区間を擁するバーデン大公国邦有鉄道の路線条件に適した1,800 mm径の動輪を備え、その主力機関車として大きな成功を収めていた。だが、この当時のドイツ国内を見渡すと、隣国バイエルンの邦有鉄道をはじめ高速旅客列車牽引用蒸気機関車ではそれより大きな1,870 mmから2,100 mm程度の直径の動輪を備えるのが一般的で、事実バーデン大公国邦有鉄道においても、先行するIId型は2,100 mm径の動輪を備えていた。そのため、平坦線主体で連続高速運転を強いられるバーデン本線のバーゼル - マンハイム間の運用において、代替対象となるIId型と同様の最高速度での運転を実施するには、このIVf型は小さな動輪径による速度の不足を補うべくシリンダーの往復速度と動輪回転数を引き上げるという対策を採る必要があり、次第に弁装置を中心とする各機構部に故障が多発する状況となっていた。
そこで、バーデン大公国邦有鉄道は1915年にライン川沿いの平坦線での高速運用に適した、IVf型の後継となる新型機関車を再びJ.A.マッファイへ発注、まず以下に示す試作車3両が完成した。
Nos.49・64・95
続いて量産車が発注され、2回に分けて以下の17両が製作・納入された。
Nos.1000 – 1016
先行するIId型・IVf型はいずれも当初J.A.マッファイが製作を担当し、バーデン大公国の国内機械産業育成方針から、増備車や量産車は首都に本拠を置く地元機関車メーカー、カールスルーエ機械製造（ドイツ語版）がJ.A.マッファイのライセンスの下で製作する、というパターンを採っていたが、本形式は例外的に20両全車ともJ.A.マッファイが製作・納入している。
なお、本形式量産車が納入された1920年の4月には発注者であるバーデン大公国邦有鉄道がドイツ国営鉄道へ統合されており、本形式量産車の後半製作分はドイツ国営鉄道へ直接納入されている。
構造

基本となったIVf型やバイエルンのS3/6型などと同様、軸配置2'C1'の足回りの上に広火室の過熱式ボイラーを搭載する複式4気筒テンダー機関車である。
構造 > 輪軸

前述の通り、動輪は高速運転を実施する必要からIVf型と同じ1,800 mm径ではなく、その前世代の軸配置2'B1'機であるIId型と共通の2,100 mm径とされた。これによりIVf型の100 km/h運転と同じシリンダー往復速度・動輪回転数で約115 km/hでの運転が可能となった。だが、動輪の踏面に一方向からブレーキシューを押しつけて摩擦力を発生させる、当時の片押し式踏面ブレーキの技術的な問題から、最高速度は110 km/hに制限されていた。
本形式は複式4気筒機であるが、IVf型などとは異なり、後述するように内側シリンダーと外側シリンダーが直接駆動する動軸が分けられていたことから、各動輪に備わるバランスウェイトの位相がバルブタイミングの差やサイドロッドの位相などを考慮してそれぞれ異なっており、さらに最後部の第3動輪にはほとんどバランスウェイトがない、という特徴的な構成となっている。
構造 > シリンダー

本形式はIVf型と同様、一体鋳鋼製シリンダーブロックに4本のシリンダーを備える。
ただし、4つのシリンダーすべてが1軸を集中駆動していたJ.A.マッファイによるこれまでの複式4気筒機関車とは設計が異なり、内側高圧シリンダーは第1動軸を車輪間に備わったクランク軸を介して、外側低圧シリンダーは第2動軸を車輪の左右外側に備わったクランクピンを介して、それぞれ駆動するように変更されている。
これは、単式2気筒機をそのまま複式多気筒に拡張しただけの単純なレイアウトから、フランスで広く普及していたアルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn)考案のドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機関車に近いレイアウトへの変更を意味する。
ドゥ・グレーン式では、第1動軸を駆動する台枠内側の高圧シリンダーを前方フロントデッキに突き出す位置に配置し、第2動軸を駆動する台枠外側の低圧シリンダーを先台車と第1動輪の間へ、つまり一般的な単式2気筒機より後方へ配置することで、各シリンダーと各駆動軸の間を結ぶメインロッドの長さを可能な限り短く等しい長さとしている。こうすることで、内外のシリンダーの弁装置搭載スペースを確保し、また駆動系の慣性質量を均等かつ最小限に抑える設計となっている。これに対し、本形式のシリンダー配置は内側高圧シリンダーこそドゥ・グレーン式と同様にフロントデッキに突き出すようにして置かれているものの、外側低圧シリンダーは単式2気筒機と同様、先台車の前後車軸間に置かれ、排気管も複雑に屈曲させず煙室内のブラストノズルに一直線に伸びる位置関係となっている。
この設計により、本形式の内側シリンダーは、メインロッドがシリンダー行程に十分見合う程度に長く設計されており、ピストン尻棒の覆いがフロントデッキ前方に突き出した、他のJ.A.マッファイ製複式4気筒機群とは見間違うことのない個性的な外観が備わることとなった。
また、内外のシリンダーから2軸を分担して駆動するようにされた、クロム-ニッケル合金で製作したフレモント式中空加工クランク軸 (Kropfwelle) は、1軸で4気筒分の負荷を受け持っていた従来のIVf型などのものと比較して耐久性が向上した。追跡できる限りでは本形式20両すべてのクランク軸は無交換で200万 km以上の走行距離を達成した。
第1動軸のクランクアームは160 mm厚で頑丈に設計されたため、内側の高圧シリンダーの中心間隔はクランクアームを太くした分だけ狭くなった。そのため、充分なシリンダー径を確保するには、それぞれの取り付け角度と取り付け高さを変え、左右のシリンダーが干渉しないように固定する必要があった。この左右の内側シリンダー中心高さの相違もまた、前面フロントデッキ上に突き出したピストン尻棒の覆いにより外部から明確に確認できる。
構造 > 弁装置

弁装置については、左右外側に1組ずつ設置されたホイジンガー式弁装置が吸排気系が接続された高圧シリンダーと低圧シリンダーのセットをそれぞれ連動制御する。
低圧・高圧シリンダーの弁は縦列に並べられたタンデム構造になっており、これにより弁装置の簡素化や機構の小型化が図られた。しかし、内側高圧シリンダーの弁を独立して操作できないことは、その調整を著しく困難にした。
構造 > ボイラー

本形式のボイラーは、3缶胴構成の煙管式ストレートボイラーで、広火室と過熱装置を備える。このボイラーは火格子面積がIVf型の4.5平方メートルから5.0平方メートルに約11パーセント拡大されており、それまでドイツで機関車用に用いられたものとしては最大であった。
特にこの火格子面積はドイツ国鉄45形蒸気機関車 (DRG-Baureihe 45（火格子面積5.04平方メートル）と、同形式と共通設計のボイラーを搭載するドイツ国鉄06形蒸気機関車 の2種に記録更新されるまでドイツの機関車では最大を記録するものであったが、自動給炭装置（メカニカル・ストーカー）は設置されておらず、すべて乗務員が手作業で投炭する必要があった。
しかし、本形式のボイラーは水量が少なく蒸発伝熱面積も火格子面積の増大に比較して増積の比率が小さくIVf型比で約7パーセントしか増大しなかったため、容量が小さくなっている。また、IVf型やS3/6型などの同系過熱式複式機関車と同様に、過熱器の容量も小さくなっている。この過熱器では蒸気温度は摂氏330度までしか上げられなかった。このため後の制式機関車に比べるとIVh型の水や石炭の消費量は大きくなっている。
蒸気ドームと砂箱はIVf型と同様、一体のケーシングに収められて第1缶胴上に搭載されている。
構造 > 台枠

台枠はIVf型の設計が踏襲され、当時のJ.A.マッファイ社製大型機で標準の100 mm厚圧延鋼板をくり抜き、切断して形成された部材を組み立てた棒台枠とされている。
構造 > 先台車・従台車

先台車は車輪間に台車枠や軸受が備わる内側台枠構造の2軸ボギー構成で、その回転中心は2軸間の中心から110 mm後ろにずらした偏心台車となっており、さらに回転中心部で152 mm横動可能として、急曲線通過に備えている。従台車も内側台枠構造で、輪軸にアダムス車軸（英語版）を使用して100 mm横動できるようになっている。
なお、各車輪はスポーク車輪となっている。
構造 > 炭水車

炭水車も通常のものではなかった。シリンダー配置などの関係から機関車本体の全長が伸びたため、既存の20 m転車台を使用可能な最前輪-最後輪間隔に収めるには、炭水車本体の全長を短くする必要があった。そのため、4軸構成の車輪群は一般的な2軸ボギー台車2組とせず、後ろ側の2つの輪軸は軸距わずか1,450 mmで車体の台枠後部に台車枠を直結固定し、前部の2軸のみを通常のボギー台車と同様に首振り可能とするという、極めて特異な設計が採用されている。なお、これらの台車の台車枠はいずれも薄鋼板をリベット組み立てした外側台枠式の板台枠構造となっており、後部台車についてはブレーキシリンダーが左右側面の2軸間に備えられている。
運用

本形式は1918年から1920年にかけて3回に分けて納入され、オッフェンブルクに配置された。
「ラインゴルト」に投入される前は、フランクフルト・アム・マインとバーゼルの間で貨物列車を牽引していた。ハイデルベルク中央駅を頭端式から通過式に改造する工事が完成しなかったため、機関車交換なしに通し運転を行う計画は実現しなかった。この機関車は平坦線においては650トンの列車を牽引して100 km/hで走行でき、また5.38パーミルの勾配線においても同じ重量の列車を牽引して70 km/hで走行できた。これに比べて03形が5パーミル勾配において70 km/hで牽引できるのは570トンに過ぎなかった。リヒャルト・ワーグナーによれば、この機関車の図示出力は2,200馬力に達する。
1920年に最後のIVh型が納入された時点では、バーデン大公国邦有鉄道は既にドイツ国鉄となっていた。20両すべてを引き継いで、18.3形とした。各車両の番号は3回にわけて納入されたグループごとに、18 301 - 18 303、18 311 - 18 319、18 321 - 18 328となった。
ドイツ国鉄での運用中は、珍しい4シリンダー複式機関車であるため、関連する部署ではかなり嫌われることになった。機関士は複雑な構造を扱いかね、管理部署では高圧・低圧シリンダーを組み合わせる複式機関を問題とみなし始めた。
1920年代末にはバーデンにおける機関車は、制式機関車の01形に置き換えられ始め、IVh型は北部で使われるようになった。1933年には最初の機関車がコブレンツに配置され、「ラインゴルト」の予備機およびフランクフルト - ザールブリュッケン間での運用に用いられた。ブレーメンには1935年に配置され、この機関車が適している北部ドイツ平原の平坦路線で運用された。ここではこの機関車をうまく使いこなし、細かい改修を受けて、IVh型より15年も新しい03形よりも優れていることを示した。1942年からはIVh型のすべての機関車がブレーメンに配置された。
1930年代の試験走行では、18 328の最高速度は155 km/hに達し、その優れた走行特性を示した。強化されたブレーキと軟らかいスプリングの取り付け後は、この型の機関車の最高速度は140 km/hに向上された。
18 326は1944年に戦災を受けて廃車となったが、残りの19両は戦争終結まで残ってドイツ連邦鉄道（西ドイツ）に引き継がれ、1948年から休車となって運用終了した。
第二次世界大戦後のドイツ連邦鉄道時代

ドイツ連邦鉄道となってからも、試験目的で高速走行できる機関車が必要とされた。より新しい制式機関車は営業運転に用いられており転用不能であったため、運用終了していた3両のIVh型を使用再開することが決定された。選択された機関車は、18 316、18 319、18 323であった。
ドイツ国営鉄道時代に装備されていた18 314同様に、これらの機関車は試験におけるブレーキ機関車として使用するための反圧ブレーキ（テオドア・デュリング式）、ヴィッテ式の除煙板、大型煙室扉、改良された砂箱、「カレドニアン」式の煙突などが装備された。また炭水車も改良された。18 319は煙室が延長され、内部に高圧シリンダーから排気する装備が備えられた。
これらの機関車はミンデンの連邦鉄道試験局に配置された。1951年にこのうちの1両が試験走行において完全な特急編成を牽引して、こんにちに至るまで破られていないドイツにおける長距離走行記録を達成した。ハンブルク＝アルトナ駅からフライラッシング（ドイツ語版）まで977 kmの区間を、1回の保守作業もなしに走り通した。この行程における最高速度は125 km/hであった。機関車は途中、水と石炭を補給するための停車をしただけであった。
1956年には18 316が、クーフシュタイン-ヴェーグル間における電気鉄道車両のパンタグラフの試験で162 km/hを出した。このためIVh型は邦有鉄道に由来する蒸気機関車としては、王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車を抜いて最高速の機関車となる。
第二次世界大戦後のドイツ連邦鉄道時代 > 18 316

18 316と18 323は1969年に運用を終了した。これはドイツ連邦鉄道において最後の4シリンダー複式機関車であった。2両はモニュメントとして保存されることになり、18 316はミンデンの遊園地に、18 323はオッフェンブルクの技術学校におかれた。
18 316は1990年代初頭にマンハイムの技術・産業博物館（ドイツ語版）に引き取られた。20年以上露天に置かれていたにもかかわらず、再び稼働状態にすることができた。1995年から2002年4月に運転終了となるまで、18 316はバイエルンのS3/6型3673号機（元の18 478）と並んで、邦有鉄道時代の急行用蒸気機関車として運転可能な2両のうちの1両で、多くの特別列車を牽引した。18 478と異なり、18 316は当初の状態への復元は行われなかった。車輪を損傷して以降の18 316の今後の予定は未確定となっている。18 316はまずフリードリヒスフェルトのマンハイム歴史鉄道の修繕を受けたのち、2007年4月24日に博物館へ戻された。
第二次世界大戦後のドイツ国営鉄道時代 (18 314)

| 東ドイツ国鉄18> 3形蒸気機関車 |
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基本情報
運用者:  ドイツ国営鉄道
改造年:  1958年
引退:  1971年
主要諸元
全長:  25,065 mm
機関車重量:  95.0 t
動輪上重量:  56.9 t
軸重:  19.0 t
シリンダ （直径×行程）:  440 mm× （高圧） 550 mm× （低圧）
ボイラー圧力:  16気圧（約1.62 MPa）
大煙管 （直径×長さ×数）:  36本×5,480 mm
小煙管 （直径×長さ×数）:  112本×5,480 mm
火格子面積:  4.23 m2
過熱伝熱面積:  80.0 m2
全蒸発伝熱面積:  199.5 m2
煙管蒸発伝熱面積:  178.2 m2
火室蒸発伝熱面積:  21.3 m2
燃料:  石油
燃料搭載量:  13.5m3
水タンク容量:  34 m3
最高速度:  150 km/h
出力:  1,950馬力（約1,434 kW）
備考:  炭水車: 2'2' T 34
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18 314は東ドイツ側の技術者、マックス・バウムベルク（ドイツ語版）の推奨により、1948年に東側に残されていた18 434（バイエルンのS3/6型）と交換にドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄）に引き渡された。1951年までこの機関車は、シュテンダールの基地からの連絡任務に用いられていた。それ以降は、後にVES-Mハレ（ドイツ語版）となるハレの機関車研究所に送られた。そこで東ドイツ国鉄07形蒸気機関車1001号機（ドイツ語版）（元フランス国鉄231 E型18号機）の炭水車と組み合わせられ、粉炭燃焼ボイラーに改造された。急行用車両の試験のために高速な機関車が必要とされており、これらの機関車がS3/6型と並んで140 km/hを達成できると認められていたことから、東ドイツ国鉄18型蒸気機関車201号機（ドイツ語版）とならんで18 314を改造することになった。
1958年にこの機関車は、ツヴィッカウの「10月7日」工場においてVES-Mハレの計画に基づいて改造され、39E型の燃焼室付ボイラーになった。これは22型の改造に用いられたものと同じであるが、やや煙管が短縮されていた。これは、煙室内に排気管があってとてもスペースが狭く、過熱管寄せもそこに設置する必要があるために行われた。またブレーキ機関車として使用するための反圧ブレーキと、通常とは異なる形の表面型給水温め器が装備された。シリンダーとボイラーは一部が覆われ、小型の特別に設計された除煙板が装着された。煙突は、マッファイの当初の設計に基づいてつば付のものになった。炭水車としては制式型の2'2' T34が組み合わせられた。最高速度は150 km/hに向上された。この機関車は緑の塗装に白いストライプを入れられた。1960年12月18日に改造が完了した。
1967年にこの機関車は石油燃焼式に改造された。試験走行に加えて、この機関車は時折ハレ - ベルリン間やハレ - ザールフェルト間において急行列車牽引に使用された。1971年12月31日に運用を終了した。東ドイツ国鉄では急行用機関車を1両のみ保存することにしていたため、保存機としては18 201が選ばれ、18 314はフランクフルト歴史鉄道協会に売却され、現在はジンスハイムのジンスハイム自動車・技術博物館に保存されている。
マンハイムへ向けて輸送中の18 316
東ドイツ国鉄02 0314-1号蒸気機関車の形式図
ラスベガス・アビエイターズ

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ラスベガス・アビエイターズ  Las Vegas Aviators  ネバダ州クラーク郡サマリン（英語版）
創設: 1919年
所属リーグ
 AAA (1983 - ) 
所属リーグ
 パシフィックコーストリーグ (2022 - ) 西地区
所属メジャーリーグ
 オークランド・アスレチックス (2019 - )  ニューヨーク・メッツ (2013 - 2018)  トロント・ブルージェイズ (2009 - 2012)  ロサンゼルス・ドジャース (2001 - 2008)  サンディエゴ・パドレス (1983 - 2000)  カリフォルニア・エンゼルス (1982)  シアトル・マリナーズ (1979 - 1981)  ミルウォーキー・ブルワーズ (1976 - 1978)  テキサス・レンジャーズ (1973 - 1975)  クリーブランド・インディアンス (1972)  ミネソタ・ツインズ (1971)  ミルウォーキー・ブルワーズ (1970)  クリーブランド・インディアンス (1964 - 1969)  カンザスシティ・アスレチックス (1962 - 1963)  セントルイス・カージナルス (1961)

歴代チーム名
 ラスベガス・アビエイターズ (2019 - )  ラスベガス・フィフティワンズ (2001 - 2018)  ラスベガス・スターズ (1983 - 2000)  スポケーン・インディアンス (1973 - 1982)  ポートランド・ビーバーズ (1919 - 1972)
歴代本拠地
 ラスベガス・ボールパーク（英語版） (2019 - ) キャッシュマン・フィールド (1983 - 2018)  フェアグラウンズ・レクレーショナルパーク (1973 - 1983)  シビック・スタジアム (1956 - 1972)  ボーン・ストリートパーク (1919 - 1955)
獲得マイナーリーグタイトル

リーグ優勝: 1986年、1988年
地区優勝: 1983年、1984年、1986年、1987年、1988年、1992年、1996年、2002年、2013年、2014年
オーナー: スティーブンス・ベースボール・グループ
GM: 
監督: フラン・リオーダン
ラスベガス・アビエイターズ（Las Vegas Aviators）は、アメリカ合衆国ネバダ州クラーク郡サマリン（英語版）に本拠地をおくマイナーリーグの野球チームで、オークランド・アスレチックス傘下のAAA級チームであり、パシフィックコーストリーグに所属する。2019年シーズンよりラスベガス・ボールパーク（英語版）を本拠地球場とする。「Aviators」とは、航空機パイロットという意味である。
2005年には中村紀洋が在籍。101試合に出場した。また、元日本ハムで、2008年から親球団の打撃コーチに就任したマイク・イースラーが2007年まで打撃コーチを務めていた。
2011年から2年間は広島と楽天で監督を務めたマーティ・ブラウンが監督として指揮を執った。
歴史

1919年にポートランド・ビーバーズとして創設。
1961年にセントルイス・カージナルスと提携。
1962年にカンザスシティ・アスレチックスと提携。
1964年にクリーブランド・インディアンスと提携。
1970年にミルウォーキー・ブルワーズと提携。
1971年にミネソタ・ツインズと提携。
1972年にインディアンスと再び提携。
1973年にテキサス・レンジャーズと提携。チーム名をスポケーン・インディアンスに改名。
1976年にブルワーズと再び提携。
1978年にシアトル・マリナーズと提携。
1982年にカリフォルニア・エンゼルスと提携。
1983年からパシフィックコーストリーグに編入し、サンディエゴ・パドレスと提携。チーム名をラスベガス・スターズに改名。
2001年にロサンゼルス・ドジャースと提携。チーム名をラスベガス・フィフティワンズに改名。チーム名の由来は、同じネバダ州のエリア51から。エリア51が宇宙人が出没するとの噂から、チームマスコットにはグレーの宇宙人が用いられた（名前は「コスモ」）。
2008年9月22日にトロント・ブルージェイズと2010年までの2年契約に合意。
2010年9月21日にブルージェイズと2012年までの2年契約に合意した。
2012年9月17日にニューヨーク・メッツと提携することを発表した。
2019年シーズンからはオークランド・アスレチックスが提携球団となる（2020年までの2年契約）。また、新本拠地が近隣の同州クラーク郡サマリン（英語版）に建設されたラスベガス・ボールパーク（英語版）となり、チーム名もラスベガス・アビエイターズに改名となった。
過去の主な所属選手

ショーン・ギルバート
デビッド・ロス
マイク・キンケード
ケビン・バーン
木田優夫
ラリー・バーンズ
スコット・マレン
バッバ・クロスビー
ブライアン・ファルケンボーグ
バディ・カーライル
D.J.ホールトン
ジェイソン・グラボースキー
中村紀洋
ディオナー・ナバーロ
ジョナサン・ブロクストン
ラッセル・マーティン
アンドレ・イーシアー
ジェームズ・ローニー
チャド・ビリングズリー
マット・ケンプ
ウィルソン・バルデス
A.J.エリス
ミッチ・ジョーンズ
ジョン・イーライ
ブレット・セシル
カイル・ドレイベック
デュマス・ガルシア
デビッド・クーパー
ブレット・ロウリー
アンソニー・ゴース
アデイニー・エチェバリア
アンソニー・セラテリ
チャド・ベック
ウィルマー・フローレス
ジェイコブ・デグロム
ノア・シンダーガード
ブランドン・ニモ
ポール・シーウォルド
チェイスン・ブラッドフォード
ジャンカルロ・アルバラード
尹道漢

尹道漢（ユン・ドハン、朝鮮語: 윤도한、1960年8月27日 - ）は、大韓民国のジャーナリスト、放送記者。元韓国大統領府（青瓦台）国民疎通首席秘書官（文在寅政権）。政府高官の複数不動産所持に関する責任問題を受け、他の青瓦台高官5人とともに辞表を提出し、2020年8月12日をもって、大統領府を退任。
MBC文化放送の記者出身。MBC報道局文化科学部部長（2005年〜2009年）、ロサンジェルス特派員（2009年〜2012年）などを経て、MBC文化放送・論説委員（2013年〜2018年）。
2016年、漢陽大学兼任教授。2017年、崇実大学兼任教授。
MBCの労働組合発足にかかわった。2019年1月8日に韓国青瓦台・国民疎通首席秘書官に就任。
ジャン＝フランソワ・セギエ

ジャン＝フランソワ・セギエ（仏: Jean-François Séguier、1703年11月25日 - 1784年9月1日）は、フランスの植物学者である。
略歴

ニームに上座裁判所（Présidial）の評議員の息子に生まれた。ニームのイエズス会のコレージュで学び、考古学と博物学に興味を持った。法律を学ぶためにモンペリエ大学に進んだが、植物学者のピエール・ボー（Pierre Baux）やAyme-François Chicoyneauの授業に出席した。1732年にイタリアのマッフェイ侯爵、シピオーネ（Francesco Scipione, marchese di Maffei）がフランスを訪れた時、セギエ父子はその旅に同行し、セギエとマッフェイ侯爵は一生を通じて、友人となった。マッフェイ侯爵のグランドツアーにセギエは同行し、王立庭園を訪れ、オランダで有名な医学者のヘルマン・ブールハーフェに面会した。オーストリアやイタリアも訪れ、博物学や考古学への関心を増加させた。1736年にヴェローナに移り住み、イタリアや北ヨーロッパの学者と交流した。1740年に"Bibliotheca botanica" 、1745年から1754年に "Plantæ Veronenses"を執筆した。1755年にマッフェイ侯爵が没するとイタリアからニームに戻った。20年近い研究の結果の多くの貨幣や本、博物学標本を持ち帰った。
ニームでは、町の古代遺物の研究を行った。
1770年代にルイ15世様式の美麗な邸宅をたて、多くのコレクションを展示し、いわゆる「驚異の部屋」を設けた。豊富なコレクションと学者としての評判は博物学者のアントワーヌ・グアンやドミニク・ヴィヤール（Dominique Villars）をはじめとした多くの学者をニームに引き寄せ、そのためにこの街はグランドツアーにおける文化的・経済的な訪問先の一つとなった。1773年から1783年にかけてセギエの来訪者帳に記入された人数は1402人を数えるが、その半分はフランス国内の外国人であった。
ヤマゴボウ科の属名、セグイエリア属（Seguieria）やナデシコ科の種 Dianthus seguieri Vill.などに献名されている。