小林一三
来歴

山梨県巨摩郡河原部村（北巨摩郡韮崎町を経て、現在の韮崎市）の裕福な商家「布屋」に生まれた。生まれてすぐ母が死去、父とも生き別れたため、おじ夫婦に引き取られ育つ。
高等小学校から東八代郡南八代村（笛吹市八代町南）の加賀美平八郎が経営する私塾・成器舎 を経て、1888年（明治21年）2月に福澤諭吉が塾長の慶應義塾に入る。その日から塾の構内にある、塾監・益田英次の家に寄宿。在学中には山梨日日新聞において小説「練絲痕（れんしこん）」を連載している。
そして、1892年（明治25年）慶應義塾正科（現在の慶應義塾大学）卒業後の1892年（明治25年）には三井銀行（三井住友銀行の前身）に入行。34歳まで勤め、東京本店調査課主任にまで昇進した。日露戦争終結後、三井物産の大物である飯田義一や、かつての上司で北浜銀行（三菱東京UFJ銀行の前身のひとつ）を設立した岩下清周に誘われ、大阪で岩下が設立を計画する証券会社の支配人になるために1907年（明治40年）、大阪へ赴任。しかし、恐慌に見舞われ証券会社設立の話は立ち消えとなり、妻子を抱えて早速失業してしまった。
その頃、鉄道国有法によって国有化された阪鶴鉄道（現在のJR福知山線）の関係者が福知山線に並行する電気鉄道路線を敷設する。すなわち、大阪の梅田から箕面・宝塚・有馬方面へ頻発運転を行うことを目的として箕面有馬電気鉄道が設立されようとしていたが、恐慌に見舞われて全株式の半分も引き受け手がないといった苦境に追い込まれていた。小林はその話を聞き、電鉄事業の同社には有望性があるとして、岩下を説得し北浜銀行に株式を引き受けさせることに成功。1907年（明治40年）6月に「箕面有馬電気軌道」と社名を改めて同年10月に設立されると、小林は同社の専務となった。しかし社長不在のため、小林が経営の実権を握ることになった。そして1910年（明治43年）に開業しているが、有馬までの開業ではなく、現在の宝塚本線・箕面線に相当する区間にとどまっている。
これに先立って線路通過予定地の沿線土地を買収し、郊外に宅地造成開発を行うことで付加価値を高めようとし、1910年（明治43年）に分譲を開始した。小林には、この時すでに「大衆向け」住宅の発想があったのか、サラリーマンでも購入できるよう、当時はまだ珍しかった割賦販売による分譲販売を行い成功を収めた。
同年11月には箕面に動物園、翌年には宝塚に大浴場「宝塚新温泉」（宝塚温泉の武庫川対岸であったことからの命名）、そして1914年（大正3年）4月には、当時人気を得ていた三越の少年音楽隊を模して宝塚唱歌隊、後の宝塚歌劇団を創り上げ、沿線を阪急グループの聖地として大きく発展させていく。
沿線開発は、そのまま乗客の増加につながり、続いて神戸方面への路線開業に動き出すのを機に、会社名を阪神急行電鉄と改め（「阪急」の略称はこれ以後誕生）、神戸線などを建設し、大阪・神戸間の輸送客の増加とスピードアップを図った。これらの経営が現在の阪急を創り上げる支えとなった。1927年（昭和2年）に小林は社長に就任した。
また1920年（大正9年）には、日本ではじめてのターミナル・デパートを設ける計画をすすめる。路線の起点となる梅田駅にビルを建設し、1階に東京から白木屋を誘致し開店、2階に阪急直営食堂を入れた。白木屋の成功を受けて「阪急マーケット」と称した自社直営の日用品販売店を2・3階に入れた。1929年（昭和4年）3月には「阪急百貨店」を、新ターミナルビルの竣工に合わせて開店させた。
鉄道会社が直営で百貨店を経営する事例は世界初で、その前途に不安や疑問を持つ者も少なくなかったが、小林は「素人だからこそ玄人では気づかない商機がわかる」「便利な場所なら、暖簾がなくとも乗客は集まるはず」などと言って事業を推し進め、世界恐慌のさなか多くの客を集めることに成功する。客のことを考えた事業姿勢がソーライスの逸話などに残されている。阪急百貨店は1947年（昭和22年）に阪急電鉄から分離独立し直営ではなくなったが、以後も文化的なつながりを保ちブランドとも言える「阪急」のイメージを確立し続けている。
百貨店事業の成功は、1929年（昭和4年）に六甲山ホテルの建設・開業といったホテル事業など派生事業の拡充、1932年（昭和7年）の東京宝塚劇場、1937年（昭和12年）の東宝映画の設立（1943年に両者は合併し、現在の「東宝」となった）といった興業・娯楽事業、1938年（昭和13年）の第一ホテル（東京・新橋）の開設とさらなる弾みを付ける契機となり、阪急東宝グループの規模は年々拡大の一途を辿った。
また小林は、他社への参画や協力を惜しまなかった。東京では1918年（大正7年）に渋沢栄一らが創設し、田園調布を開発した田園都市株式会社（後の東京急行電鉄）の経営を、名前を出さず、報酬も受け取らず、日曜日のみ、という約束で引き受け、玉川、調布方面の宅地開発と鉄道事業を進めた。田園都市株式会社から鉄道部門を分離した目黒蒲田電鉄、及びその姉妹会社である東京横浜電鉄は、五島慶太に経営を引き継いだ後、小林の手法を用い東横線沿線に、娯楽施設やデパートを作った。
一方、福岡市においては、2代目中牟田喜兵衛が百貨店の開業を計画しており、小林は松永安左エ門の仲介で中牟田に出会い「鉄道の乗客を百貨店に引き込めば、電車も相乗効果でうまくいく。阪急のノウハウも伝授するからぜひ、やってみたらどうか」と協力を約束。小林の後押しを得た中牟田は、1936年（昭和11年）に九州鉄道福岡駅に九州初となるターミナルデパート「岩田屋」を開業。のちに同社は九州最大の百貨店へと成長し、天神地区が九州最大の商業地区となる礎を築き上げた。
小林は野球への造詣も深く、日本で3番目のプロ野球球団である宝塚運動協会は1929年に解散し失敗したが、1934年（昭和9年）に大日本東京野球倶楽部（現・読売ジャイアンツ）が、翌1935年（昭和10年）に大阪タイガースが、1936年（昭和11年）に名古屋軍が結成されるなど企業による球団設立が相次ぐと、同年に「大阪阪急野球協会」を設立した。これが阪急職業野球団、のちの阪急ブレーブスである。小林は「私が死んでもタカラヅカとブレーブスだけは売るな」と言い残したとされる。
これらの施策は多くの私鉄に影響を与え、特に上述の五島慶太や、西武グループを率いた堤康次郎、九州鉄道（現・西日本鉄道）及び岩田屋の中牟田喜兵衛は、小林の影響を強く受けている。
以上のように、電鉄経営においては非常に卓越した視点と手腕を持っていたが、地下鉄道に関しては終生無理解であるという暗愚な一面もあった。大阪市における交通事業として地下鉄事業を推し進めた關一に対し、「地震大国日本に地下鉄など作ったら關さんの名に傷がつく」「大阪市の電鉄事業は必ず、破産状態に陥り」「建設物が時代錯誤の標本として、昭和時代の歴史的遺物となりはせぬか」など、頑強な反対論を展開。自社線である神戸線の三宮延伸に対しても、地下線での乗り入れを行った阪神電気鉄道に対して、高架での乗り入れに固執した。
昭和3年３月、三井の池田成彬の斡旋によって満鉄に次ぐ大会社である東京電燈株式会社の副社長となり、ついには昇格して社長となる。また、東京宝塚劇場を建設し、日比谷映画劇場を立て松竹と俳優争奪戦を繰り広げる。
1934年（昭和9年）阪急会長に就任し（1936年退任）、さらに東京電燈に招かれて副社長・社長を歴任。電力戦で設備が余剰気味になり放漫経営に陥っていた同社の経営を立て直し、財団法人東電電気実験所（現在の公益法人東電記念財団、東電記念科学技術研究所）、昭和肥料（現在の昭和電工）の設立にも関与。また一時期、大谷竹次郎が東宝の社外取締役になったのと引き替えに松竹の社外取締役に就任していた。
当時の小林はファシズムを支持し「今や欧州の新しい舞台に立って躍進し得る成功をなし得、ムッソリーニ首相、ヒットラー総統を謳歌し、信頼し、善良なる独裁政治は必ずしも憂うべきものでないと云う風に私達をも感動せしむるに至った」と絶賛した。日中戦争の勃発について好機と受け止め『北支事変は天佑なり』として「たまたま北支事変こそ図らずも天から授けられた名医手術の一つ」と発言。近衛文麿に接近して政治にも関与し始め、1940年（昭和15年）7月22日に第2次近衛内閣で商工大臣に就任。近衛は当初岸信介を商工大臣に考えていたが、岸は財界の人間を大臣として自らは次官にとどまることを希望したため小林が大臣となった。同年8月28日には日蘭会商の日本主席代表として出席。しかし資本主義的財界人である小林は、統制経済もしくは計画経済論者の革新官僚の代表格であった岸をアカであると批判し、対立した。企画院事件で企画院の革新官僚ら数人が共産主義者として逮捕されると岸は辞職させられたが、岸も軍部と結託し、軍事機密を漏洩したとして小林を辞任に追い込んだ。小林は雑誌に『大臣落第記』を寄稿した。
終戦後は幣原内閣で国務大臣（戦災復興担当、戦災復興院初代総裁）を務めたが、第2次近衛内閣で商工大臣だったことで公職追放。追放解除は、1950年（昭和25年）10月に行われた第一次解除では申請が認められず、1951年（昭和26年）にずれ込んだ。
その後は東宝の社長となるが、1957年（昭和32年）1月25日、大阪府池田市の自邸にて急性心臓性喘息のため死去。84歳没。晩年には慶應義塾評議員も務めた。墓所は池田市大広寺。
晩年は心臓が悪く、笑った途端に心筋梗塞を起こす恐れがあるため、小林を笑わせることは厳禁とされた。
私鉄主導による沿線開発を提言した小林は、当時から経営の自主性の不在など問題点が指摘されていた日本国有鉄道（国鉄）に関しても、「民営にすれば開発事業も可能で、資金調達も自由に行え、創意と責任のもと積極的な経営ができる」と主張。1949年（昭和24年）には運輸大臣・大屋晋三に国鉄の初代総裁への就任を要請されるなど、生涯、論客としても知られた。