stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
行列差分方程式
一階行列系から高階スカラー系へ

n-次元ベクトルの成す系 




y

t


=
A

y

t
−
1




{\textstyle y_{t}=Ay_{t-1}}

 から一つの状態変数、具体的に y1 に関する力学系に展開することができる。上で見た方程式のベクトル解 yt を A の n 個の固有値に関して展開して、それを y1,t と書けば、それは y1 の発展を記述するものであって、それ自身もまた同じ固有値を含む解を持つ。この記述は、直観的には y1 の発展の方程式  y_{1,t}=a_{1}y_{1,t-1}+a_{2}y_{1,t-2}+\dots +a_{n}y_{1,t-n} を動機づける。ここに各パラメータ ai は A の固有方程式  \lambda ^{n}-a_{1}\lambda ^{n-1}-a_{2}\lambda ^{n-2}-\dots -a_{n}\lambda ^{0}=0 の係数である。
すなわち、n-次元一階線型系の変数ベクトルの各成分スカラーは、各々個別の一スカラー変数 n-階差分方程式に従って発展する。そのような一変数方程式の安定性はもとの行列差分方程式の安定性と同じである。
高階方程式の解と安定性

高階—すなわち最大の時間間隔が一周期よりも長い—行列方程式も、区分行列に関する一階の形の方程式に変換すれば、解くことができて、それらの安定性を調べることができる。
例えば、n-成分変数ベクトル x と n-次係数行列 A, B を持つ二階方程式 




x

t


=
A

x

t
−
1


+
B

x

t
−
2




{\textstyle x_{t}=Ax_{t-1}+Bx_{t-2}}

 は n-次単位行列 I と n-次零行列 O を用いて  {\begin{pmatrix}x_{t}\\x_{t-1}\\\end{pmatrix}}={\begin{pmatrix}A&B\\I&O\\\end{pmatrix}}{\begin{pmatrix}x_{t-1}\\x_{t-2}\end{pmatrix}} の形にまとめることができる。これを、現在時点とその一つ前の時点における変数をひとまとめにした 2n 成分変数ベクトル zt と 2n-次正方区分行列 L に関する一階方程式と見れば、既にみたように解  z_{t}=L^{t}z_{0} が得られるというわけである。ゆえに以前と同じように、このまとめられた方程式、したがってもとの二階方程式が安定となるための必要十分条件として、行列 L の任意の固有値が絶対値に関して 1 より小さいこと、を挙げることができる。
ヨハン・カール・メーゲルレ・フォン・ミュールフェルト

ヨハン・カール・メーゲルレ・フォン・ミュールフェルト（Johann Carl Megerle von Mühlfeld, 1765年 - 1840年）は、オーストリアの博物学者・昆虫学者・学芸員。
ウィーンの自然史博物館に勤め、アンドレアス・クサヴェリウス・シュテュッツとともに軟体動物コレクションの一部と鉱石を担当した。メーゲルレが扱ったのは、それまで同僚たち全員が避けてきた主題、すなわち、地表から産出した標本の目録作成であった。自然史コレクションを陳列し、1797年に館長になる。1835年の暮れに引退した。
1806年にウィーン自然史博物館がヨーロッパの昆虫に関するメーゲルレのコレクションを買い取り、メーゲルレ本人は昆虫学に関する主席学芸員となった。また、ヨーロッパの蝶に関するGundian collectionの購入のまとめ役となった。これらの古いコレクションとメーゲルレの標本は、1848年10月にホーフブルク宮殿の大火で焼失した。
メーゲルレが命名した分類群として、コフキコガネの一種（Melolontha pectoralis）や、二枚貝のマルスダレガイ科Chione属やシジミ科（以上1811年命名）と、マイマイの一種（Helix perspectiva、こんにちではDiscus perspectivusと呼ばれるもの。1816年命名）の例が挙げられる。
腕足類の“Megerlia King, 1850”や巻貝の“Odostomia megerlei Locard, 1886”は、おそらくヨハン・カール・メーゲルレにちなんで命名された。
自筆原稿はベルリン国立図書館に保管されている。
註

↑  Naturhistorisches Museum Wien: History of the entomological collections
参考書籍

Megerle von Mühlfeld, J.C. (1816). Beschreibung einiger neuen Conchylien. Magazin der Gesellschaft Naturforschender Freunde zu Berlin 8(1):4.
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
Hello!Cynthia

『Hello!Cynthia』（ハロー! シンシア）は、南沙織通算17枚目のオリジナルアルバム。1977年8月21日発売。発売元はCBSソニー。
解説

帯コピー：ナチュラルで爽やか ポップなシンシアの世界!!
23rdシングル「街角のラブソング」（1977.7.21）とそのB面曲「青春の電車」を含む、17枚目のオリジナルアルバム。
この年の春にヘア・チェンジをした。本人曰く、「初めて "芸能人らしさ" を意識した」という。
「街角のラブソング」で、第28回NHK紅白歌合戦に7回目の出演。歌手デビューをした1971年の第22回から、7回連続出演を果たした（翌78年は、選考前に引退している）。
2005年、ソニーレコードのWeb通信販売サイト「Sony Music Shop」内の「オーダーメイドファクトリー」で、購入予約注文数が規定枚数に達したため、初CD化が実現（帯なし、プラスチックケース仕様）。その後程なく、CD-BOXで再リリースされた。
35周年CD-BOX『Cynthia Premium』に収納された紙ジャケット盤には、アルバム未収録であった「木枯しの精」（1977.11.21）とそのB面曲「つぶやき」がボーナス・トラックとして収録された。
CDパッケージでの生産は中止されており、音楽配信でのみ購入が可能である（2008年現在）。
収録曲 > オリジナル盤

全編曲: 萩田光雄
黄昏ドライブイン
作詞・作曲: つのだひろ
バースデイ・トゥデイ
作詞・作曲：つのだひろ
第三者
作詞: 中里綴、作曲: 梅垣達志
船乗りジミー
作詞・作曲: つのだひろ
街角のラブソング
作詞・作曲: つのだひろ
ピ・リ・オ・ド
作詞: 中里綴、作曲: 梅垣達志
シングル・ルーム
作詞: 岡田冨美子、作曲: 梅垣達志
青春の電車 23rdシングル「街角のラブソング」のB面曲。
作詞・作曲: つのだひろ
はじめまして
作詞・作曲: つのだひろ
秋がくるから淋しいのです
作詞: 岡田冨美子、作曲: 梅垣達志
プロフィール
作詞: 中里綴、作曲: 梅垣達志
愛ほのぼの
作詞: 岡田冨美子、作曲: 梅垣達志
収録曲 > Cynthia Premium盤

黄昏ドライブイン
バースデイ・トゥデイ
第三者
船乗りジミー
街角のラブソング
ピ・リ・オ・ド
シングル・ルーム
青春の電車
はじめまして
秋がくるから淋しいのです
プロフィール
愛ほのぼの
木枯しの精 （ボーナス・トラック）
作詞・作曲: 丸山圭子、編曲: 萩田光雄
つぶやき （ボーナス・トラック） 24thシングル「木枯しの精」のB面曲。
作詞・作曲: 丸山圭子、編曲: 萩田光雄
関連作品 > オリジナル盤

黄昏ドライブイン
Cynthia Memories
GOLDEN J-POP/THE BEST 南沙織
バースディ・トゥデイ
CYNTHIA ANTHOLOGY
街角のラブソング
23rdシングル「街角のラブソング#収録作品（LP・CD）」を参照されたい。
青春の電車
23rdシングル「街角のラブソング#収録作品（LP・CD）」を参照されたい。
シングル・ルーム
南沙織 THE BEST 〜 Cynthia-ly
秋がくるから淋しいのです
Cynthia Memories
愛ほのぼの
シンシア・ラブ
Cynthia Memories
関連作品 > Cynthia Premium盤

木枯しの精
24thシングル「木枯しの精#収録作品」を参照されたい。
つぶやき
24thシングル「木枯しの精#収録作品」を参照されたい。
発売履歴

1977年08月21日 - LP
2005年02月01日 - CD （オーダーメイドファクトリー）
2006年06月14日 - CD （紙ジャケット・高音質マスターサウンド）
35周年CD-BOX『Cynthia Premium』の1枚。個別販売はない。
ライダル・アンデシェン

| 獲得メダル>  ノルウェー .男子 スキージャンプ .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 1936 ガルミッシュパルテンキルヒェン | 個人  |
ノルディックスキー世界選手権
| 銀 | 1930 Oslo | 個人  |
| 銀 | 1935 Vysoké Tatry | 個人  |
| 銀 | 1937 Chamonix | 個人  |
ライダル・アンデシェン（Reidar Andersen、1911年4月20日 - 1991年12月15日）はノルウェー、Norderhov出身の元スキージャンプ選手。1930年代を主に活躍した。
プロフィール

1930年、自国のオスロで開かれたノルディックスキー世界選手権で銀メダルを獲得、以後1935年の世界選手権で銀、1936年のガルミッシュパルテンキルヒェンオリンピックでは銅メダル、1937年の世界選手権では再び銀メダルを獲得した。
また、ホルメンコーレンスキー大会では1936年、1937年、1938年と三連覇を達成、1938年にホルメンコーレン・メダルを受賞（ノルウェーのw:en:Johan R. Henriksenと同時受賞）した。
ノルウェー選手権では1933年に2位、1936年から1938年までは3連覇した。
第二次世界大戦後の1946年、ノルウェー選手権で3位となり、同年35歳で現役生活を終え、1991年にオスロで80歳で亡くなった。
ユーロープ

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種別: 文芸雑誌
編集者: ジャン＝バティスト・パラ
設立: 1923年
言語: フランス語
本社所在地:  フランス、パリ
ISSN: 0014-2751
ウェブサイト: http://www.europe-revue.net/
『ユーロープ』（仏：Europe [ø.ʁɔp]、「欧州」の意）は、作家ロマン・ロランらによって1923年に創刊されたフランスの文芸雑誌。現在、年に7回、刊行されている。
フランスの雑誌であるために、誌名はフランス語のカタカナ表記だが、ユーロープのほか、ユーロップ、ウーロープ、ウーロップの表記揺れがある。
歴史

『ユーロープ』誌はロマン・ロランらによって1923年2月15日に創刊された。当初はリーデル社（後にフランス大学出版局に吸収）から出版された。1924年にアルベール・クレミュー（フランス語版）が編集長に就任した。『ユーロープ』誌は、ロマン・ロランの「精神の独立」の理念に基づく平和主義の雑誌であり、1920年代には第一次大戦後の欧州の再建に関する議論の場であった。編集長はクレミューの後、ルネ・アルコス（1929年まで）、ジャン・ゲーノ（1936年まで）、ジャン・カスー（1939年まで）が務めた。1930年代に、アクション・フランセーズなどの右派・極右勢力がナチスによるドイツ制覇に連動して民衆を扇動し、国会前で共和制打倒の暴動を起こした事件（1934年2月6日の危機）を受けて、反ファシズム知識人監視委員会が結成されたとき、この最初の議論の場となったのもゲーノが編集長を務める『ユーロープ』誌であったが、こうした経緯から、同誌には主に共産党員が寄稿するようになり、このために、独ソ不可侵条約の調印後、他の共産党の機関紙と同様に休刊となった。
1946年、『ユーロープ』誌はルイ・アラゴンにより再刊された。最初はフランス叢書から、1949年からは同年にアラゴンが共産党の出版局として創設したフランス合同出版（フランス語版）から刊行された。ピエール・アブラアム（フランス語版）は発行人として1974年に死去するまでこの仕事に尽力した。編集長に任命されたピエール・ガマラは、この後1995年まで、アブラアムの後任として20年以上にわたって発行人を務めた。この後2014年までシャルル・ドブジンスキー（フランス語版）、2014年以降はジャン＝バティスト・パラ（フランス語版）が発行人を務めている。
戦前の主な寄稿者

1920年代
シャルル・ヴィルドラック
イヴァン・ブーニン
エリー・フォール（フランス語版）
ラモン・ゴメス・デ・ラ・セルナ（フランス語版）
パナイト・イストラティ
ラビンドラナート・タゴール
マクシム・ゴーリキー
ジュール・シュペルヴィエル
マックス・ジャコブ
ヴァージニア・ウルフ
1930年代
ホセ・ベルガミン（スペイン語版）
ウィリアム・フォークナー
ヴァルター・ベンヤミン
ジャン・ジオノ
フィリップ・スーポー
トリスタン・ツァラ
ピエール・ジャン・ジューヴ
ルネ・ドーマル
ロジェ・マルタン・デュ・ガール
ポール・ニザン
アンリ・ミショー
ルイ・アラゴン
ポール・エリュアール
『ユーロープ』誌編集部で来仏したベトナムの作家と共に。左から（本を手にしている）ジャック・ゴーシュロン（フランス語版）、アルマン・モンジョ（Armand Monjo）、ピエール・ガマラ、（パイプをくわえている）ピエール・アブラアム（1964年）。
JNN8時のニュース

| JNN8時のニュース |
| --- | --- |
ジャンル:  報道番組
出演者:  『JNNおはようニュース&スポーツ』 キャスターが兼務
製作
制作:  TBS（JNN）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1983年4月4日 - 1990年9月28日
放送時間: 平日 8:00 - 8:10
放送枠: TBSテレビ系列朝ニュース枠
放送分: 10分
特記事項： 1987年4月からは『朝のホットライン（→HOTLINE→THE WAVE）』のニュースコーナーとして放送。
テンプレートを表示
『JNN8時のニュース』（ジェイエヌエヌ はちじのニュース）は、1983年4月4日から1990年9月28日まで放送された、JNN・TBS系列で放送された報道番組。通称「8時ニュース」。
概要

本番組は『JNNおはようニュース&スポーツ』と同じ1983年4月に放送が開始され、キャスターも兼務、オープニングテーマ曲もアレンジを変えただけのもののため、同番組の姉妹版ともいえる。
1985年4月1日からは『朝のホットライン』の枠拡大により第1部と第2部の中断番組として放送された（事実上サンドイッチ化）。1987年4月からは『朝のホットライン（→HOTLINE→THE WAVE）』に吸収され『8時のニュース』として放送。その後、『ビッグモーニング』の開始でこの時間帯のニュースコーナーは8:10前後開始に変更され、呼称も『8時10分のニュース』となり、これにより『8時のニュース』は1990年9月まで放送されていたことになる。
後半2項目はローカルニュースを放送していた（後継番組の『ビッグモーニング』以降、現在の『THE TIME,』ローカル枠なども同じ。ローカルニュースが放送出来ない地域は関東ローカルの内容かローカル天気予報のどちらかとなっていた）。
番組ロゴの字体は『8時だョ!全員集合』に酷似。
オープニング

スタジオをバックに右から左へ8が電波のように作成。8が出来た後に左から右へ｢8時のニュース｣とタイトルが出来上がる。音楽はJNNおはようニュース&スポーツをアレンジした物を使用した。
放送時間

1983年4月4日 - 1990年9月28日 平日8:00 - 8:10（JST）
前述の通り、1987年4月以降は平日朝ワイド番組の1コーナーとして、タイトルもJNNなしの『8時のニュース』として放送。
ネットしていた局

系列は当時の系列。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | TBS | TBS系列 | 制作局 現在：TBSテレビ |
| 北海道 | 北海道放送 | TBS系列 |  |
| 青森県 | 青森テレビ | TBS系列 |  |
| 岩手県 | 岩手放送 | TBS系列 | 現在：IBC岩手放送 |
| 宮城県 | 東北放送 | TBS系列 |  |
| 秋田県 | 秋田放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 福島県 | テレビユー福島 | TBS系列 | 1983年12月5日から （実際には1983年11月22日試験放送開始から） |
| 山梨県 | テレビ山梨 | TBS系列 |  |
| 新潟県 | 新潟放送 | TBS系列 |  |
| 長野県 | 信越放送 | TBS系列 |  |
| 静岡県 | 静岡放送 | TBS系列 |  |
| 石川県 | 北陸放送 | TBS系列 |  |
| 中京広域圏 | 中部日本放送 | TBS系列 | 現在：CBCテレビ |
| 近畿広域圏 | 毎日放送 | TBS系列 |  |
| 島根県 鳥取県 | 山陰放送 | TBS系列 |  |
| 岡山県香川県 | 山陽放送 | TBS系列 | 現在：RSK山陽放送 |
| 広島県 | 中国放送 | TBS系列 |  |
| 山口県 | テレビ山口 | TBS系列 フジテレビ系列 |  |
| 愛媛県 | 南海放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 高知県 | テレビ高知 | TBS系列 |  |
| 福岡県 | RKB毎日放送 | TBS系列 |  |
| 長崎県 | 長崎放送 | TBS系列 |  |
| 熊本県 | 熊本放送 | TBS系列 |  |
| 大分県 | 大分放送 | TBS系列 |  |
| 宮崎県 | 宮崎放送 | TBS系列 |  |
| 鹿児島県 | 南日本放送 | TBS系列 |  |
| 沖縄県 | 琉球放送 | TBS系列 |  |
備考

1984年以降『マスターズゴルフ』や『全米オープンテニス』で休止になった場合は8:20から通常通り『JNNニュース』のタイトルで放送されていた。
ムツイタガメ

ムツイタガメ（六板亀、学名：Notochelys platynota）は、イシガメ科ムツイタガメ属に分類されるカメ。本種のみでムツイタガメ属を構成する。
分布

インドネシア（ジャワ島、スマトラ島、ボルネオ島）、シンガポール、タイ南部、ブルネイ、マレーシア
形態

最大甲長32cm。背甲は扁平で、上から見るとやや幅広い卵型。種小名platynotaは「平らな背中」の意で背甲に由来すると考えられ、英名（flat-shelled）と同義。椎甲板が6枚（7枚ある個体や、5枚の個体もいる。）ある個体が多く、和名の由来になっている。第2-4椎甲板は平坦。属名Notochelysは「背中のカメ」の意で、上記の扁平な背甲とあわせて平坦な椎甲板に由来すると考えられている。椎甲板に筋状の盛りあがり（キール）がある。肋甲板にも不明瞭なキールがある。縁甲板外縁は部分的に鋸状に尖る。背甲の色彩はオレンジ色や黄色、黄褐色で、不規則に黒い斑紋が入る。背甲と腹甲の継ぎ目（橋）は長く、腋下甲板は小型で、鼠蹊甲板はやや大型。腹甲は大型。腹甲には蝶番がある程度は可動できるが、あまり蝶番が発達しないため頭部や四肢を収納し腹甲を折り曲げても背甲との間に隙間がある。腹甲の色彩は黄色や黄褐色、オレンジ色で、暗色斑が入る。
頭部は中型。吻端はわずかに突出する。上顎の先端はやや鉤状に尖り、その先端が浅く凹み両脇がわずかに牙状に突出する。咬合面は狭く、顎を覆う角質（嘴）の外縁は緩やかに湾曲し突出する。これにより大型の食物を切断、あるいはやや硬い食物であれば破砕して食べる事ができる。指趾の間には水かきがやや発達する。頭部や四肢、尾の色彩は灰褐色や暗褐色。側頭部には淡黄色や黄褐色の筋模様が入り、個体によっては吻端や嘴、下顎が淡黄色になる。
幼体は椎甲板に筋状の盛りあがり（キール）があり、縁甲板外縁がより鋸状に尖る。また孵化直後の幼体は蝶番がない。さらに椎甲板や肋甲板に甲板ごとに暗色の斑点、四肢に黄色い斑点や筋模様が入る個体もいる。成長に伴いキールや縁甲板の突起、背甲や四肢の斑紋は消失する。
オスは腹甲の中央部が凹む。また尾が太くて長く、尾をまっすぐに伸ばした状態では総排出口全体が背甲の外側にある。さらに繁殖期に吻端が赤みを帯びる個体もいる。メスは腹甲の中央部が凹まないかわずかに膨らむ。また尾が細くて短く、尾をまっすぐに伸ばしても総排泄口の大部分が背甲よりも内側にある。
生態

熱帯雨林内にある底質が泥で流れの緩やかな河川やその周辺に生息し、幼体は水棲傾向が強いが、成長に伴い陸棲傾向が強くなる。
食性は植物食傾向の強い雑食と考えられている。
人間との関係

生息地や中華人民共和国では食用とされる事もある。
開発による生息地の破壊、食用の乱獲などにより生息数が減少している。2005年にワシントン条約附属書II類に掲載された。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通はまれで、野生個体が流通する。飼育下では人工飼料にも餌付く。
ユーグ8世・ド・リュジニャン

| ユーグ8世・ド・リュジニャン Hugues VIII de Lusignan |
| --- | --- |
 リュジニャン領主
 ヌールッディーンを追うユーグ・ド・リュジニャンとジョフロワ・マルテル
在位:  1151年 - 1171年以降

出生:  1100年ごろ ポワトゥー
死去:  1171年以降 聖地
配偶者:  ブルゴーニュ・ド・ランソン
子女:  一覧参照
家名:  リュジニャン家
父親:  ユーグ7世・ド・リュジニャン
母親:  サラシーヌ・ド・ルゼ
テンプレートを表示
ユーグ8世・ド・リュジニャン（Hugues VIII de Lusignan, 1100年ごろ - 1171年以降）は、リュジニャン領主、クエ領主およびシャトー＝ラルシェ領主（在位：1151年 - 1165/71年）。十字軍に参加し、ハリムの戦いで捕らえられ、捕虜のまま死去した。
生涯

ユーグ8世は、ユーグ7世とサラシーヌ・ド・ルゼの長男としてポワトゥーで生まれた。タイユブール領主ジョフロワ・ド・ランソンとその妻フォスフィー（ファルシフィー）・ド・モンコントゥールの娘フォントネー女領主ブルゴーニュ・ド・ランソンと結婚し、ユーグもフォントネー領主となったが、ブルゴーニュは1169年4月11日に亡くなった。ユーグはジュアレンヌの領地を放棄し、特許状でヌアイユ修道院の領地とした。
1163年、ユーグ8世は十字軍に参加するため聖地へ向かったが、ハリムの戦いに参加しそこで捕虜となった。ユーグ8世は捕囚の身で死去した。
子女

ユーグ8世とブルゴーニュの間に以下の子女が生まれた。
ユーグ（1141年頃 - 1169年） - 1164年からリュジニャンの共同統治者。1162年にオレンガルド（1169年没）と結婚し、2男をもうけた。
ユーグ9世（1163/8年 - 1219年） - ラ・マルシュ伯
ラウル1世（1160/5年 - 1219年） - ウー伯
ロベール（1150年頃没） - 早世
ジョフロワ（1150年以前 - 1216年5月） - 結婚によりモンコントゥール、スービーズ、ヴーヴァンおよびメルヴァンの領主、ヤッファおよびアスカロン伯（1191年7月28日 - 1193年）
ピエール（1155年以前 - 1174年12月以降）
エメリー（1145年 - 1205年） - キプロス王、エルサレム王
ギー（1159年 - 1194年） - エルサレム王、キプロス王
ギヨーム（1163年以降 - 1208年以前） - 1186年にエデッサ伯ジョスラン3世の娘ベアトリクス・ド・クルトネーと婚約したが、結婚は行われなかった。
夢物語

夢物語（ゆめものがたり）
戊戌夢物語 - 高野長英の著書。
夢物語 (平浩二の曲) - 平浩二のシングル曲。原みつるとシャネル・ファイブがカバーしている。
夢物語 (タッキー&翼の曲) - タッキー&翼のシングル曲。
夢物語 (BREAKERZの曲) - BREAKERZのシングル曲。
紀元前431年

| --- | --- |
世紀:  前6世紀 - 前5世紀 - 前4世紀
十年紀:  前450年代 前440年代  前430年代  前420年代 前410年代
年:  前434年 前433年 前432年  紀元前431年 前430年 前429年 前428年
紀元前431年（きげんぜん431ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「キンキナトゥスとメントが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元323年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前431年と表記されるのが一般的となった。
他の紀年法

干支 : 庚戌
日本
皇紀230年
孝昭天皇45年
中国
周 - 考王10年
秦 - 躁公12年
晋 - 幽公3年
楚 - 簡王元年
斉 - 宣公25年
燕 - 閔公8年
趙 - 襄子45年
魏 - 文侯15年
朝鮮
檀紀1903年
ベトナム :
仏滅紀元 : 114年
ユダヤ暦 : 3330年 - 3331年
できごと > ギリシア

アテナイは、トラキアの王シラルケス (Sitalkes) と同盟を結んだが、これは、アテナイに影響力をもっていたアブデラのニュンポドロス (Nymphodorus of Abdera) がシラルケスの妹を妻とした後に成立したものであった。その後、ニュンポドロスはアテナイとマケドニア王ペルディッカス2世との間に合意を結ぶ交渉に当たり、ペルディッカスにテルマ (Therma) を回復させた。交渉の結果、アテナイはペルディッカスの弟ピリッポス（アミュンタス2世の父）への支援を引き揚げ、トラキア勢はピリッポスの捕縛についてペルディッカスに協力することを約した。その見返りとしてペルディッカスは、もともとは自分が反乱をそそのかしたカルキス（現在のハルキス）へ進軍し、その鎮圧に当たった。
テーバイがボイオーティアにおける唯一の親アテナイ都市であったプラタイアを攻撃したが、これは失敗に終わり、プラタイアが捕虜とした180人は全員が処刑された。アテナイはプラタイアを支援し、スパルタはテーバイ側に立った。スパルタは、イタリアやシケリア（シチリア）のギリシア系植民都市の支援も受けた。スパルタもアテナイも、アケメネス朝ペルシア帝国に支援を求めたが、ペルシアは動かなかった。
スパルタ王アルキダモス2世率いるスパルタ軍は、アッティケー（アッティカ）を侵略し、アテナイ帝国とも称されたデロス同盟と、ペロポネソス同盟との間で、（第二次）ペロポネソス戦争が始まった。スパルタ軍はアテナイ近郊の農村地域を荒し回った。アテナイの指導者ペリクレスは、必ずしもこれには対抗せず、農村部の住民をアテナイの城壁内に避難させた。その代わり、ペリクレスは積極的な海戦を仕掛け、また、アイギナ島からのいかなる脅威も生じないように、島民全員をアテナイ人に置き換えた。
できごと > 共和政ローマ

共和政ローマは、アルギドゥス川の戦い (battle of the River Algidus) でアエクイ族とウォルスキ族を破った。
できごと > 文学

エウリピデスの悲劇『メデイア』が、アテナイの有名な演劇祭ディオニューシア祭で3位に入賞した。
誕生

「Category:紀元前431年生」も参照
クセノポン - ギリシアの傭兵、著作家（紀元前355年ころ没）
死去

「Category:紀元前431年没」も参照
乗合行為

乗合行為（のりあいこうい）とは、タクシーや貸切バスなど、
国土交通省による乗合自動車としての許認可を受けていない者が、
不特定多数の乗客（旅客）を乗り合わせる形態での運行を行うこと。
道路運送法に抵触する違法行為であるため、
合法的に営業している乗合旅客運送事業については、これを乗合行為とは呼ばない。
タクシーにおける乗合行為

タクシーにおいては、国土交通省による乗合タクシーの許可を得ないで、不特定多数の乗客（旅客）をいちどに乗車させることをいう。業界では俗に「つめこみ」などとも呼ばれ、違法行為である。
タクシーにおける乗合行為 > 手口

タクシーは乗客が運転手に行き先を指示するが、乗合行為では逆に運転手から客を誘う点が特徴である。
具体的には、「横浜方面、あと2人!」などと、乗り場の客に声をかける。
客の勧誘は運転手がやる場合もあるが、呼び込み専門の人間がいる場合もある。
なお、呼び込み自体も違法行為である。
タクシーにおける乗合行為 > 白タクとの関係

事業免許を取得して営業しているタクシーは、乗合行為が当局に摘発された場合、
運転手だけでなく事業所全体に対して営業の停止や、営業許可の取消といった、
非常に重い行政処分を課される。
そのため、事業者にとっては極めてリスクが高いので、最近は見かけることはあまりない。
それに対して白タクは、そもそも営業自体が違法であるから、乗合行為は平然と行われる。
タクシーにおける乗合行為 > 運転手のメリット

タクシーは一回の輸送でメーター料金を一度だけ収受するが、
乗合行為はたいていの場合、乗り合わせた客それぞれから料金をせしめる。
料金はあらかじめ交渉によって決められるため
（そもそも、白タクにはメーターは付いていないので、当然）、
メーターを作動させることは稀である。
したがって、一度走っただけで、通常の何倍もおいしい思いができる。
なお、料金メーターを入れないで輸送すること自体も、違法行為である（メーター不使用）。
タクシーにおける乗合行為 > 乗客のメリット

乗合行為の場合に運転手から呈示される1人当たりの運賃は、通常のタクシーを利用した
メーター料金よりも割安なことがほとんどであるため、1人だけでの利用であれば
乗客側にもメリットがある。
また、乗合行為が行われる場所は大抵、タクシーが拾いにくい場所であることが多いので（後述）、
結果としてタクシー待ちの時間も短縮できる。
なお、乗り場に居合わせた客同士が申し合わせて相乗りをする行為は合法である（後述）。
タクシーにおける乗合行為 > 乗合行為が行われるシチュエーション

いずれの場合も、そこに存在する交通需要に対し交通サービスの供給が不足または途絶していることが背景にある。
タクシーにおける乗合行為 > 乗合行為が行われるシチュエーション > 深夜のターミナル駅

もっともよく見かけるパターン。終電車に乗り損なった客は、割と長距離の場合が
多いため、通常発生するであろうメーター料金よりダンピングし、割安感を演出。
タクシーにおける乗合行為 > 乗合行為が行われるシチュエーション > 公営競技場

公営競技場などでレースが終わった後は、大量の観客が押し寄せるため必然的に、
タクシーの奪い合いになる。そこにつけ込み、「はい、駅まであと3人、いない?」
などと勧誘するのである。
タクシーにおける乗合行為 > 乗合行為が行われるシチュエーション > 早朝の公設市場

東京の築地市場などで働く人は、バスは未だ走っておらず、タクシーの台数も非常に少ない時間帯に職場まで移動しなければならない。
そこにつけ込み、例えば築地市場であれば新橋の駅前などで「築地4人いけるよ!」などと勧誘する。
しかし、違法営業の取り締まりが厳しくなっている今日、こうした光景を見ることはほとんどなくなった。
なお築地市場は2018年に閉場し豊洲市場へ移転したが、現在も同様の行為がおこわれているかは不明。
タクシーにおける乗合行為 > 乗合行為に該当しない場合

タクシー待ちをしている乗客同士が、「中央線方面なんですけど、一緒に乗りませんか」などと、
自分たちの意志により申し合わせて同乗する「相乗り」は乗合行為には該当しない。
なぜなら、相乗りするまでのプロセスに運転手が介在せずに乗客の側から運送の申し込みが
なされるうえ、料金も人数に関わりなく正規のメーター料金が収受され、
乗客の側で折半（割り勘）などされるためである。
また、合法的に乗合旅客運送事業を営んでいる者の中には、廃止代替バスなど、自家用車や
タクシーで乗合輸送を行うケースもある。
貸切バスにおける乗合行為

ツアーバスの項を参照のこと。
乗員帰還機

ISS乗員帰還機– CRV（X-38プロトタイプ）
乗員帰還機（じょういんきかんき、英語: Crew Return Vehicle（ CRV ））は、緊急乗員帰還機（きんきゅうじょういんきかんき、英語: Assured Crew Return Vehicle（ ACRV ））と呼ばれる。国際宇宙ステーション（ISS）専用の救命ボートまたは脱出モジュールとして提案された。20年以上にわたって、いくつかの異なるビークルの設計が検討され、開発テストのプロトタイプとして飛行したが、どれも運用可能に至らなかった。2000年にISSに最初の常勤クルーが到着して以来、緊急復帰機能はソユーズ宇宙船と、最近ではスペースXのクルードラゴンによって実現した。それぞれが6か月ごとにローテーションを行う。
元々の宇宙ステーションの設計では、緊急事態の場合は、米国のスペースシャトルからの救助を待つ間、乗組員が避難できるステーションに「セイフティーエリア」を設けることによって対処することを目的としていた。しかし、1986年のスペースシャトルチャレンジャー号爆発とそれに続くコロンビア号空中分解により、ステーションプランナーはこの概念を再考した。計画担当者は、次の3つの特定のシナリオに対処するためのCRVの必要性を予測した。
スペースシャトルまたはソユーズのカプセルが利用できない場合の乗組員の帰還。
タイムクリティカルな主要な宇宙ステーションの緊急事態からの迅速な脱出。
医療緊急事態の場合には、乗組員の全部または一部が戻る。
医学的考察

ISSには、特定のレベルの医療状況を処理するための健康維持機構（HMF）が装備され、主な3つに分類される。
クラスI：生命を脅かさない病気やけが（頭痛、裂傷）。
クラスII：中等度から重度、生命を脅かすもの（虫垂炎、腎臓結石）。
クラスIII：重度、無力、生命を脅かす（重大な外傷、有毒な曝露）。
ただし、HMFは一般的な外科的な能力を持つようには設計されていないため、HMFの能力を超える医学的状況が発生した場合に乗組員を避難させる手段が不可欠である。
初期のNASA概念

ヴェルナー・フォン・ブラウン博士は、1966年の記事で最初に宇宙救命ボートの概念を提起し 、その後、NASAの計画担当者は宇宙ステーション救命ボートの初期の概念をいくつか開発した。
初期のNASA概念 > カプセルシステム

ステーションクルーリターンオルタナティブモジュール（英語: Station Crew Return Alternative Module（SCRAM））は、最大6人の宇宙飛行士を収容できるカプセルであった。再突入熱保護は、NASAバイキング火星探査機用に設計された熱シールドの使用によって提供された。6億米ドルの費用がかかるこの設計の主な欠点は、着陸時のg負荷が高いことで、医学的に必要な避難の場合には理想的ではなかった。
バイキングベースの概念に続くものとして、米航空宇宙局（NASA）は、ゼネラル・エレクトリックとNISスペース株式会社による1986年の提案を検討した。すでに機密扱いの軍事プロジェクト用に設計され、当初は最大4人の乗員を対象として計画されていた。MOSESと呼ばれる米国空軍鈍体のディスカバラータイプの回収カプセルの商業的に開発された派生物の場合、カプセルをスケールアップして8人の乗組員を収容するというアイデアしばらくの間検討していたが、後に削除された。ただし、最大8gのg負荷があるため、このビークルは重大な医療状況には適していない。
1989年、NASAエンジニアはカプセルタイプのACRVコンセプトの特許を取得した。
初期のNASA概念 > HL-20 PLS

HL-20 クルーレスキュービークルは、NASAが以前のリフティングボディ研究の成果として開発したパーソネルローンチシステム（PLS）の概念に基づいていた。1989年10月、ロックウェルインターナショナル（宇宙システム部門）は、ラングレー研究所が管理する1年間の契約作業を開始し、調査のベースラインとしてHL-20コンセプトを使用してPLSの設計と運用の詳細な調査を実施した。1991年10月、ロッキードアドバンストデベロップメントカンパニー（スカンクワークスとして知られる）は、プロトタイプと運用システムの開発の実現可能性を判断するための調査を開始した。NASA、ノースカロライナ州立大学およびノースカロライナA＆T大学（英語版）の間の協力協定により、この概念に関するさらなるヒューマンファクター研究のためのHL-20PLSの実物大モデルが構築された。すべてのオプションの中で、リフティングボディは、制御された環境と、再突入および着陸時の低g負荷の観点から、最も理想的な医療環境を提供した。ただし、HL-20プロジェクトの費用は20億米ドル。議会は1990年にNASAの予算からプログラムを削減している。
欧州宇宙機関の概念

欧州宇宙機関（ESA）は、有人宇宙飛行プログラムの可能性に関する幅広い研究の一環として、1992年10月に6か月間の第1段階のACRV研究を開始した。この研究の主な請負業者は、アエロスパシアル、タレス・アレーニア・スペースおよびダイムラークライスラー・エアロスペースであった。
ESAは、CRVのいくつかの概念を研究しました。
アポロ型カプセル：これは、8人の宇宙飛行士を運ぶことができる1960年代のアポロカプセルの拡大版であった。カプセルの上部にあるタワーには、ドッキングトンネルと、カプセルのロケットエンジンが含まれる。これも、アポロの構成と同様で、タワーは再突入直前に投棄される。着陸は減速パラシュートとエアバッグを介して行われる。
また、フェーズ1の調査中に、ESAは「バイキング」として知られる円錐形のカプセルを調べた。アポロスタイルのコンセプトのように、それはベースファーストに再び入った。しかし、それはより空力的な形をしていました 「バイキング」モジュールのロケットエンジンは、アリアン宇宙輸送機の派生であった。設計作業は1995年3月のフェーズ1の終わりまで続いた。
ブラントバイコニックの概念は、1993年から1994年に研究され、この設計はより機動性が高いと期待されていたが、より重く、高価であった。
ESAの17億米ドルのACRVプログラムは、1995年にキャンセルされたが、フランスの抗議により、さらなる研究を実施するための2年間の契約が結ばれた。これにより、1997年に飛行した大気再突入デモンストレーターカプセルが縮小された。ESAは、代わりに、1996年5月にNASAのX-38 CRVプログラムに参加することを選択した。その後、そのプログラムはフェーズAの調査を終了した。
ライフボート・アルファ

ロシア製の航空機をCRVとして使用するというアイデアは、ビル・クリントン大統領がNASAにフリーダム宇宙ステーションを再設計し、ロシアの要素を含めることを検討するように指示した1993年3月にさかのぼる。その夏に設計が修正され、宇宙ステーションアルファ（後の国際宇宙ステーション）が誕生した。再設計の一環として考慮されたロシアの要素の1つは、ソユーズの「救命ボート」の使用であった。CRVの目的でソユーズカプセルを使用すると、NASAがフリーダムの予定されるコストよりも5億米ドル節約できると推定された。
しかし、1995年に、 エネルギア、 ロックウェル・インターナショナルおよびクルニチェフの合弁事業が、ザーリャ再突入ビークルから派生したライフボート・アルファ設計を提案した。再突入モーターは固体推進剤であり、操縦スラスタは低温ガスを利用していたため、5年間のオンステーションライフサイクルがあった。しかし、1996年6月にNASA CRV / X-38プログラムを支持し、設計は却下されている。
X-38

ISSプログラム内の一般的な役割を指すだけでなく、乗員帰還機という名前は、NASAによって開始され、ESAによって参加された特定の設計プログラムも指す。コンセプトは、CRVの役割のみに特化したスペースプレーンを製造することであった。そのため、医療の返還、ISSが居住できなくなった場合の乗組員の返還、ISSの補給が不可能な場合の乗組員の返還という3つの特定の任務があった。
X-38 > CRVの概要とコンセプト開発

HL-20プログラムの続編として、NASAの意図は、管理者のダニエル・ゴールディンの「より良く、より速く、より安く」という概念をプログラムに適用することであった。 CRVの設計コンセプトには、リフティングボディの再突入機、国際的な停泊/ドッキングモジュール、軌道離脱推進ステージの3つの主要な要素が組み込まれている。このビークルは、シャツスリーブ環境（英語版）で最大7人の乗組員を収容できるように設計されていた。パイロットではない乗組員と一緒に操作できる必要があるため、飛行と着陸の操作は自律的に実行されるようになっていた。CRVの設計には、宇宙操縦推進システムが装備されていなかった。
X-38 > X-38先端技術デモンストレーター

詳細は「X-38 (航空機)」を参照
NASAは、他の宇宙船の数分の1のコストで運用CRVの設計と技術を開発するために、X-38 Advanced TechnologyDemonstratorsに指定された一連の低コストの高速プロトタイプビークルを開発するプログラムを開始した。EAS Bulletin 101で説明されているように、X-38プログラムは、「複数のアプリケーション技術のデモンストレーションおよびリスク軽減プログラムであり、国際宇宙ステーション（ISS）の運用乗員帰還機（CRV）のパスファインダーとしての最初のアプリケーションを見つける」。
NASAは、ジョンソン宇宙センターがプロジェクトを主導し、X-38プログラムの独自の元請業者として行動した。開発と製造のすべての側面は社内で管理されていたが、特定のタスクは委託されていた。CRV生産の場合、NASAは、航空機を製造するために外部の元請業者を選択することを予定していた。
テストビークルが４台計画されたが、2台だけが製造され、どちらも大気テストビークルであった。主に複合材料で作られた機体は、スケールド・コンポジッツの契約の下で製造された。1998年3月12日に最初の初飛行（英語版）を行った。X-38は、パイオニア・エアロスペース（英語版）によって設計された独自のパラフォイル着陸システムを利用した。飛行試験プログラムで使用されたラムエアインフレータブルパラフォイルは、世界最大で、表面積は7,500 sq ft (700 m2)  。パラフォイルは、GPSナビゲーションに基づく搭載誘導システムによって能動的に制御されていた。
X-38 > 論争

NASAの開発プログラムの計画には、実際のCRVの運用テストは含まれていなかった。これには、ISSに打ち上げられ、最大3か月間ドッキングされたままになり、その後地球に「空の」帰還を行うことが含まれていた。代わりに、NASAはX-38の軌道試験の結果に基づいて宇宙船「ヒューマンレート」を計画していた。 3つの独立したレビューグループとNASA監察官事務所（英語版）は、この計画の知恵と安全性について懸念を表明した。
順次設計、開発、テスト、およびエンジニアリング評価のアプローチとは対照的に、開発のラピッドプロトタイピング方法も、プログラムのリスクに関するいくつかの懸念を引き起こした。
HL-20コンセプトアート
ライダーズイン

ライダーズインは高知県の市町村が建設したオートバイ旅行者向けの宿泊施設である。名称はオートバイ雑誌『アウトライダー』における公募の中から選ばれた。
概要

ライダーズインは高知県が平成8年から平成10年まで行った「中山間ふるさと支援事業」に基づいて、県内の5か所に建設された。施設はシャワーやトイレ、洗面所を備えた宿泊棟と、コインランドリーなどが設置された交流棟からなり、各部屋毎に駐輪場が整備されている。
所在地

ライダーズイン奥物部 - 高知県香美市物部町大栃（旧香美郡物部村）
ライダーズイン雲の上 - 高知県高岡郡檮原町太郎川
ライダーズイン四万十 - 高知県高岡郡四万十町井崎（旧幡多郡十和村）
ライダーズイン中土佐 - 高知県高岡郡中土佐町矢井賀乙
ライダーズイン室戸 - 高知県室戸市室津
モリー・ゴードン

| モリー・ゴードン Molly Gordon |
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 モリー・ゴードン (2018)
本名:  モリー・ジューン・ゴードン
生年月日:   (1995-12-06) 1995年12月6日（28歳）
出生地:   アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス
職業:  女優
活動期間:  2001年 -
主な作品
 『アニマルキングダム』 『勝利の時代: レイカーズ王朝の台頭』
テンプレートを表示
モリー・ジューン・ゴードン（Molly June Gordon、1995年12月6日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女優。
来歴

1995年12月6日カリフォルニア州ロサンゼルス生まれ。監督ブライアン・ゴードンと脚本家・監督ジェシー・ネルソンの娘。ニューヨーク大学に通っていたがプログラムに不満を抱いて2週間で退学し、代わりに夜間クラスに入学し、バルタザールでホステスとして働いた。
主な出演作品 > 映画

2001年: アイ・アム・サム (I Am Sam)
2005年: 奥さまは魔女 (Bewitched)
2015年: 涙のメッセンジャー 14歳の約束 (Ithaca)
2015年: クーパー家の晩餐会 (Love the Coopers)
2018年: ライフ・オブ・ザ・パーティー (Life of the Party)
2019年: ブックスマート 卒業前夜のパーティーデビュー (Booksmart)
2019年: グッド・ボーイズ (Good Boys)
2020年: シヴァベイビー (Shiva Baby)
2020年: ブロークン・ハート・ギャラリー (The Broken Hearts Gallery	)
2022年: 私は大丈夫ですか？ (Am I OK?)
2023年: あなたたち (You People)
2023年: シアターキャンプ (Theater Camp)
主な出演作品 > テレビ

2015年: シン・シティ・セインツ (Sin City Saints)
2015年: オレンジ・イズ・ニュー・ブラック (Orange Is the New Black)
2016—2018年: アニマルキングダム (Animal Kingdom)
2018年: 私たちの漫画の社長 (Our Cartoon President)
2019—2022年: ラミー 自分探しの旅 (Ramy)
2022—2023年: 勝利の時代: レイカーズ王朝の台頭 (Winning Time: The Rise of the Lakers Dynasty)
2023年: 一流シェフのファミリーレストラン (The Bear)
Hs 129 (航空機)

ヘンシェル Hs 129
ヘンシェル Hs 129B-1
用途：対地攻撃機
製造者：ヘンシェル
運用者 ** ドイツ国（ドイツ空軍）
ハンガリー
ルーマニア
初飛行：1939年5月25日
生産数：865機
生産開始：1940年6月
運用開始：1942年4月
退役：1945年
運用状況：退役
表示
ヘンシェル Hs 129は、第二次世界大戦中にドイツ空軍で運用された双発地上攻撃機である。
開発経緯

1937年頃にドイツ航空省（RLM）は「堅固な防御装甲を施した20 mm機関砲装備の小型双発攻撃機」の競争試作を各航空機生産会社に提示した。これに対しハンブルガー、フォッケウルフ、ゴータ、ヘンシェルの4社が応募し、設計審査を行った。その結果フォッケウルフとヘンシェルの設計案でそれぞれ試作を行うこととなった。
試作原型機は1939年頃それぞれ完成、比較審査が行われた。フォッケウルフのFw 189Cは、「空飛ぶ目」といわれた傑作偵察機Fw 189に装甲を施した機体で、双発双胴だった。それに対しヘンシェルのHs 129は最初からこの計画のために設計された機体だった。
Fw 189は元来、双胴の機体には大きな変更を加えずとも用途別にコックピットセクションを変更できるような設計であったが、周囲に装甲を施した2人載り用コックピットへの載せ替えと、20 mm砲2門、7.92 mm機銃4丁、後方銃座に7.92 mm機銃を搭載するなど様々な改造が施された結果、原型機よりも生産性が低下し価格も高価なものとなったが、エンジンは原型機と変わらずアルグス As 410A-1であり、重量増加に見合う出力は得られていなかった。
Hs 129も同じエンジンを搭載していたが、装甲装備による重量増加をある程度考慮した機体設計がなされていた。両機の差は明らかで、偵察機改造のバリエーション機と専用設計の機体とでは勝負にならず、第2教導航空団での審査の結果Hs 129が採用され、Hs 129A-0として12機が発注された。しかし空軍省はその性能にかならずしも満足できなかったとも伝えられている。
本機の胴体は装甲装備による重量増加防止のため三角形の断面としていたが、機体上方の横幅が狭く全体的に小型化していたため極端に狭いコックピットとなり、ほとんど座席スペースのみという状況で、一部エンジン関係計器はエンジンナセルに装備され、射撃照準器でさえ風防外に装備し、さらに操縦桿の動きまでもが制限されていた。分厚い防弾ガラスで構成されたキャノピーは満足な前方視界さえ得られなかったという。固定武装は、このコックピットを挟むように側面に7.92 mm×2、20 mm×2が装備された。最初の量産型とされた本機はアルグス As 410A-1（465馬力）×2機を搭載していたが、総重量5トンにも及ぶ機体に相応の性能を持たせるには無理があり、運動性が低く操縦性も劣悪で、熟練した操縦士でさえ乗りこなすことが難しかった。
1940年秋頃に数機が第2教導航空団麾下の部隊に配備され、実用試験が行われたが問題が多く、特にエンジンの出力不足による運動性の低さが指摘され、空軍省はHs 129A-0の量産移行を断念することを決定した。しかし、すでに第二次世界大戦が勃発しており、地上襲撃用機の部隊も編成され、専用機体の配備が早急に求められる状況となっていた。ヘンシェル社としては設計を改めた新型機の試作を提案したが、その時間的余裕を航空省は許さず、現設計を改良することを命じられた。
一番の問題点は運動性であったが、これは高出力エンジンの搭載によりある程度解決可能であることは解ってはいたものの、当時すでに高出力のエンジンは戦闘機や通常爆撃機に回されていたため、Hs 129が装備できるような量産型の高出力エンジンの供給が国内では難しい状況であった。
しかし占領したフランスで、ノーム・エ・ローヌ 14M空冷二重星型14気筒エンジン（700馬力）の転用に目処が付き、このフランス製エンジンを搭載した機体をHs 129Bとして再設計することとなった。エンジンナセル周りやコックピットの形状変更や改善、電動トリムタブの採用などの改修を加えた結果、かなりの性能向上が確認された。もっとも、それでもまだ鈍重な機体であることに代わりはなかったが、航空省としては量産することを決定した。
Hs 129は航空機としては重装甲の対地攻撃専用機として設計をスタートしているため、この種の機体として有名なソ連の地上攻撃機 Il-2 「シュトゥルモヴィーク」と比較されることもあるが、ドイツ軍としては装甲車輌攻撃専用というかなり絞り込んだ用途を想定していた機体であり、それより汎用性のあるIl-2とは多少性格が異なる。本機は重武装、重装甲の機体で実戦でも戦果を挙げたが、フランス製エンジンの信頼性が低く、重量に見合った出力ではなかったため、運動性の問題が最後までつきまとうこととなった。
バリエーション

最初の試作機、競争試作には合格した。7機が完成しそのうちの数機が第2教導航空団に送られ実用試験が実施されたがアルグス As 410A-1エンジンの出力では相応の機動性が得られず、量産はされなかった。
エンジンをフランス製ノーム・エ・ローヌ 14M空冷二重星型14気筒エンジンに換装し、各部を改修した型。エンジンナセルを新エンジンに合わせ新たに設計を行い、外翼前縁を胴体と直角にし、方向舵に電動トリムタブを採用。エンジンの出力向上などで性能向上が確認され、量産されることとなった。
最初の量産タイプ、B-0とほぼ同仕様。固定武装20 mmMG 151/20機関砲2門及び7.92 mmMG 17 機関銃2丁、爆弾装備用ハードポイントは胴体下面250 kgと外翼にそれぞれ50 kg一カ所ずつの計3箇所。
実戦使用後に固定武装では非力であることが判明したため、胴体下面にオプション兵装の「30 mmMK 101機関砲」を装備したタイプ。
普通の対地攻撃機では爆撃兵装を重視するが、対戦車用とされたHs 129の場合は直撃させる必要のある爆弾での攻撃は戦車への効果が薄いと考えられ、はじめから機関砲を重視するかたちで設計された。しかし試作に手間取り実戦で使用してみると、すでに固定主武装の20mm機関砲では敵の主力戦車を破壊するには非力であることが判明した。このため当初はオプション兵装として開発されていた「30mm MK 101機関砲」を胴体下面にパック装備する事が半ば標準化した。これはR2仕様と呼ばれた。MK101はタングステン弾芯を使用した徹甲弾により重装甲車両の側面、後面から装甲板に直角に命中させれば撃破する事が可能だった。装備弾数30発。
エンジン気化器周りを改修、アンテナ支柱を廃止したタイプ。またパック兵装をMK 101機関砲や、同口径の性能向上型MK 103機関砲、さらにBK3.7 37 mm機関砲装備を可能にしている。
1944年中ごろにB-2のパック兵装にBK7.5、75 mm対戦車砲を装備した仕様が試作された。
BK7.5は重量700 kgにも達する航空機にとっては巨砲で、通常でも運動性の悪いHs129をさらに鈍重にした。しかしその威力はすさまじく、スターリン戦車を一撃で葬る威力があったというが、携行弾数は12発が精一杯だった。パック装備とはいえ改造は大掛かりなもので、胴体中央にリング状の弾倉を装備、その下に駐退器を装備した吊り下げ固定架に支えられた砲身が搭載された。圧搾空気を利用して砲弾が装填される仕組みになっていた。当初Hs129B-2/R4の名称でテストされ、後にHs129B-3として正式採用された。25機程度が実戦配備されたという。