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ボクスホール・ヴィクター
FB シリーズとVX4/90

| ボクスホール・ヴィクター FB |
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 1963年のヴィクター FB
 1964年のヴィクター FB
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1961年 - 1964年 生産台数：32万8,640台
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、5ドア・エステート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.5か1.6 L 直列4気筒 OHV
変速機:  4速 MT
車両寸法
ホイールベース:  100 in (2540 mm) 
全長:  173 in (4394 mm) 
全幅:  64 in (1619 mm) 
全高:  58 in (1,500 mm) 
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よりクリーンなスタイリングとなったFBが1961年から1964年まで販売された。この車は各国に輸出されたが、ポンティアック、オールズモビル、ビュイックが独自の国産コンパクト車を揃えるようになったため米国市場へは1961年以降は輸出されなくなった。結果的にモデルチェンジされる1964年までにFBのみで32万8,000台の販売を記録した。ボディのスタイリングはGMの如何なる影響も感じさせないもので、平坦な前部とタートル・デッキ（turtle-deck）の後部は少し前の米国フォード車を思い起こさせるものであった。機械機構的な主な変更点は、オプションで全段シンクロメッシュ機構付4速フロアシフトが設定されたことであったが、標準では以前の3速コラムシフトを引き続き使用していた。エンジンも高圧縮比化と配管が刷新され出力は49.5 bhp (37 kW; 50 PS)へ増加した。1963年9月に排気量が1508 から 1594 ccへ拡大され、上がり続けて97（RON）となった英国内で販売されるハイオク・ガソリンの平均オクタン価（ヴィクターのエンジンはハイオク仕様が標準となっていた）に応じて排気量拡大と同時に標準エンジンの圧縮比が更に高められ8.1:1 から 8.5:1 となった。1963年は、大型の14 in (360 mm)ホイールと共に前輪ディスクブレーキがオプションに設定された年でもあった。大排気量エンジンを搭載したモデルは顔回りに手を入れられてグリルが黒塗装とされ、グリル両側最下端のパーキングライトが新しくされた。
ビニール表皮の前席ベンチシートがベースモデルとスーパー ヴィクターの標準であったが、左右独立シートはデラックスに標準、下級モデルにはオプションで用意された。ヒーター、フォグライト、ラジオ、スクリーン・ウォッシャー、後退灯、シートベルトとぃったものがオプションに設定された。
1961年に英国の『ザ・モーター』誌が1,508 ccエンジン搭載の「スーパー」をテストし、最高速度76.2 mph (122.6 km/h)と0-60 mph (97 km/h)加速に 22.6 秒、32.2 ml/英ガロン  (12.3 L/100 km; 19.1 mpg-US)　の燃料消費率を記録した。テスト車は、£251の税込みで£ 798であった。
71 bhp (53 kW; 72 PS)を発生する連装キャブレター付の高圧縮比エンジンと倍力装置付ブレーキを備えたスポーツ仕様の派生型「VX4/90」も用意された。標準型とは外観上ボディ側面の色つきストライプ、新しくなったグリル、大型化されたテールライト覆いで識別できた。この外観上の差異は本質的にカナダ市場のみで販売されていたエンヴォイと同一であった。
4/90にはエステート版は設定されなかった。
FC シリーズ

| ボクスホール・ヴィクター FC |
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 1965年のヴィクター FC
 1967年のヴィクター FC
 1965年のヴィクター FC エステート
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1964年 - 1967年 生産台数：21万9,814台（FC）、1万3,449台（VX4/90）
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、5ドア・エステート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.6 L 直列4気筒 OHV
変速機:  3速、4速 MT AT
車両寸法
ホイールベース:  100 in (2540 mm) 
全長:  174.7 in (4437 mm)
全幅:  65 inches (1645 mm)
全高:  55.2 in (1402 mm)
車両重量:  2,194 lb (995 kg)（ヴィクター） 2,256 lb (1,023 kg)（VX4/90）
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1964年から1967年までのFC（市場では101として）は、車室幅を広くとれるように側面窓に曲げガラスを用いた最初のボクスホール車であり、エステート版は同クラスの中で際立って容積の広い車であった。4年後にアウディ・100にも取り入れられた革新的なデザイン上の特徴は、長年米国車が共通に採用していたように車幅灯/方向指示灯を前部バンパーに組み込んだ点であった。英国で初となる彫刻的なバンパーはボディと連続した形を作り上げ、切り立ったボディ側面の縁をクロームで囲みドアハンドルを一体化した姿は全体的にはGM系列車としてはユニークなものであった。これに加えてヘッドライトを抱え込んだ幅いっぱいに広がるグリルはリンカーン・コンチネンタルを思い起こさせた。
この車はOHVエンジンを搭載した最後のヴィクターであり、コーク・ボトル ラインのボディを持つFDに代替される1967年末の生産終了まで23万8,000台が生産された。101という名称はFBの「101カ所を改良した」という意味が込められていた。FBシリーズとほぼ同じ3速コラムシフトとオプションの4速フロアシフトと共にベンチシートか左右独立式シートが提供され、「パワーグライド」オートマチックトランスミッション（AT）が選択できるようになった。もう一つの米国車風の装備は、オプションの光り物で飾り立てられたダッシュボードに内蔵されたラジオであった。
その他の動力関連部位と共にスポーツ仕様のVX 4/90はFBシリーズから発展したもので、アルミニウム製ヘッドカバー、高圧縮比、連装のゼニス 34IVキャブレター、堅められたサスペンションと追加の計器を備えていた。ボクスホールはVX4/90には念入りにオプションのリミテッド・スリップ・デフさえも用意していたが、これを注文装備した車はほとんどなかった。当時のVX4/90は、レースやラリーで目覚ましい活躍を見せていたより廉価なフォード・コーティナGTの影響を多大に受けていた。
全般的に錆による問題のために現存する101の台数はF、FBやFDにすら及ばず、生き残っている車両は希少である。101は不当に忘れ去られ、過小評価されている。
生産終了間近の1967年5月に英国の『オートカー』誌（Autocar）が66 bhp の1,595 ccエンジン、4速フロアシフトMTのヴィクター デラックスをテストし、最高速度81 mph (130 km/h)を記録したが、これは近い時期にテストされたオースチン・A60ケンブリッジ（Austin A60 Cambridge）やフォード・コーティナ 1600デラックスと同等であった。0-60 mph (97 km/h)加速の 20.4 秒という記録はオースチンよりもやや速かったが、軽量なコーティナよりは遅かった。テストでの燃料消費率は23.1 mpg (10.9 l/100 km)は同じクラスの他の車に比べて10%以上悪いクラス最低である一方で、メーカー希望小売価格はオースチンの£ 804やフォードの£ 761よりも高い£ 822であった。（3速コラムシフトMTに全輪ドラムブレーキのヴィクターであれば£ 806で買えた。）テストでは全般的に慎重な肯定の評価がなされており、快適性、操作の軽さ、（オプションの）倍力装置付ディスク/ドラムブレーキや操縦性には太鼓判を押していたが、ヴィクターのロール傾向や運転の仕方によつては燃料消費に大きく差が出ることに一役買っている低い変速ギヤ比に否定的であった。
1967年に全モデルのヴィクターのグリルが変わり、最後の年のフェイスリフトは当時のボクスホール車に共通のものであった。グリルを以前の安っぽい十字模様に代わりがっしりとした桟にしたことでより上質な高級感のあるものになった。
FD シリーズ

| ボクスホール・ヴィクター FD |
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 1968年のヴィクター FD
概要
製造国:   イギリス
販売期間:  1967年 - 1972年 生産台数：19万8,085台
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、5ドア・エステート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.6 L 直列4気筒 OHC 2.0 L 直列4気筒 OHC 3.3 L 直列6気筒 OHV
変速機:  3速MT（コラム）、4速 MT（フロア） 3速 AT（ボルグワーナー製、4気筒に1969年まで） 3速 AT（GM製、6気筒に1968年から、全モデルに1969年末から）
車両寸法
ホイールベース:  102 in (2591 mm) 
全長:  177 in (4489 mm)
全幅:  67 in (1702 mm)
全高:  52.5 in (1334 mm)
車両重量:  2,320 lb (1,052 kg)（ヴィクター） 2,553 lb (1,158 kg)（ヴェントゥーラ）
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1967年から1972年までのFDが発売されたのは、英国が通貨危機と先鋭的な労働争議の増加の只中にある時であり、これにより価格は上昇し品質は下降した。数値の上ではこの1,599 cc と1,975 cc のOHCエンジンの設計（スラントフォー：Slant Four）は先進的なものであったが、偶力バランスが崩れているという悪癖から米国の符牒で言う「ヘイ・ベーラー」（Hay Baler：乾草圧縮梱包機）という綽名を賜った。この車のサスペンション設計は、以前の英国の量産車がお茶を濁していたような部分は遥かに少なく、後輪は伝統的な板バネに代わりコイルスプリングを使用したトレーリングアームとパナールロッドで位置決めされた固定車軸、前輪はダブルウィッシュボーン形式であった。しかしながらFDの路上での性能と耐久性は、標準の状態ではカタログが謳う程のものではなかった。独立チューナーのブライデンスタイン（Blydenstein）は、オーバーヘッド・カムシャフトに効果的に改造を施し、ヴィクターの能力を最大限に発揮させた。
しかしFDは前席ベンチシートという伝統的なファミリーカーとしてのヴィクターからは距離を置き（とはいえベンチシート付のモデルもまだあったが）、快適で格好の良いバケットシートを前後席に注文することができた。これはヴィクター 2000（後に1970年のフェイスリフトで2000 SL）に標準で、ヴィクター 1600（1970年のフェイスリフトでスーパ－と改名）にはオプションであった。よりスポーティ仕様のVX4/90と6気筒エンジンのヴェントゥーラにはバケットシートが標準で、後者には1969年から可倒式バックレストが標準とされた。全てのバケットシート装着車はコラムシフトが標準であり、VX4/90とヴェントゥーラにはオプションでオーバードライブを装着することのできるフロアシフトにすることもできた。
1968年2月にボクスホールは、ヴィクター FDのボディーとこれまで大型のクレスタとヴァイカウントにのみ搭載していた3.3 Lの6気筒エンジンを組み合わせたボクスホール・ヴェントゥーラを発売した。88 bhp (66 kW; 89 PS)の2 Lの4気筒エンジンを搭載したヴィクターに比べ123 bhp (92 kW; 125 PS)のヴェントゥーラは、増大した出力に応じてより大きな前輪ブレーキ・キャリパーを備えていた。ヴェントゥーラは、その造作なく発揮する高性能のため兄弟モデルとはほぼ別の車であり、そういった意味で英国市場では同価格帯（1968年2月の税込価格£1,102）にこの車の明確な競合車は存在しなかった。内装には回転計を含む計器類が追加され、外観では太いタイヤ、ヴィクターの間隔の詰まった横棒仕立てのグリルがハーモニカ状となり屋根は黒のビニールレザーで覆われていた。
1968年5月にボクスホールの扱い車種にヴィクター FDを基にしたヴィクター エステートが復活した。サルーンと同様にエステートには1,599 cc か 1,975 ccの4気筒エンジンが選択可能で、通常はクレスタに搭載されている3,294 ccの6気筒エンジンも提供されていた。（3294 ccエンジンのヴィクター エステートは国内市場では唯一の6気筒エンジンを搭載したヴィクターであったが、6気筒エンジン搭載のサルーンは別名のヴェントゥーラが補完していた）エステート版では後輪サスペンションが強化され、ベースの1,599 ccモデル以外は全モデルが前輪ディスクブレーキ付であった。FDサルーンの標準トランスミッションはコラムシフトの3速MTであったが、4気筒モデルにも追い金を払えばフロアシフトの4速MTを注文することが可能であり、3,294 ccのヴィクター エステートにはフロアシフトの4速MTは全体パッケージ内に含まれていた。1,599 ccモデルに標準の前席ベンチシートの足元空間を確保するためにフロアシフトの変速レバーは十分前方の床から生えていた。
FDの販売はFCよりも少なく、1971年12月までの多少長い製造期間中に19万8,000台が生産された。1972年3月にヴィクター FEが発売された後もFDの新車が販売されていた。少ない生産台数は、1970年のボクスホール社の長期ストライキの影響と海外市場の幾つかで販売を止めたためであった。FDはカナダでボクスホール・ブランドやエンヴォイの名称を冠して販売された最後のヴィクターであり、ニュージーランドに公式に輸入（と組み立て）が行われた最後のヴィクターでもあった。
1.6 と 2.0 Lの直列4気筒エンジンを搭載したヴィクターは、ヴィクター 3300（後に3300SL）と命名された大型の3,294 ccのクレスタ PCと共に販売された。（サルーンのみ、エステートは僅かが輸入）これらの車は4速MTかGM製2速パワーグライドATを搭載して製造され、ごく初期を除いてほとんど車がヴェントゥーラのグリルを装着していた。ホールデン・トライマチック（Holden Trimatic）変速機が最終モデルに搭載され、ベンチシート（ごく初期のモデルのみ）かバケットシートが据え付けられていた。
FE シリーズ

| ボクスホール・ヴィクター FE |
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 1973年のヴィクター FE
 
概要
別名:  シボレー・ロイヤル（イラン） Shinjin Record（韓国）
製造国:   イギリス
販売期間:  1972年 - 1976年 生産台数：4万4,078台（FE）、?（VX4/90）
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン、5ドア・エステート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.8か2.3 L 直列4気筒 OHV
変速機:  4速 MT AT
車両寸法
ホイールベース:  105 inches (2667 mm) 
全長:  179 in (4547 mm)
全幅:  67 in (1702 mm)
全高:  54 in (1,400 mm)
車両重量:  2,194 lb (995 kg)（ヴィクター） 2,256 lb (1,023 kg)（VX4/90）
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トランスコンチネンタルとして知られる最後のヴィクター FEが1972年3月に発売された。この車は先代よりもかなり大きく見えたが、実際には幅は同じで大型化したバンパーにより全長が僅か2 in (5 cm) 長いだけであった。高くなった室内高とパッケージングの改良によりメーカーは前席足元で1.5インチ (38 mm)、後席足元の4インチ (100 mm)の拡張をトランクルームの容量に影響せずに確保したことを誇っていた。有効な頭上と肩周り空間の拡張は、ボディ側面パネルと側面窓の形状の変更により実現されていた。
このクラスの英国車の大部分がマニュアルトランスミッションを備えており、遅まきながらボクスホールも主要な競合車のフォード・ゼファーと共に先代のFDでは追い金が必要だった4速MTを標準装備とした。FEの重量増加はどうやらこの装備のために致し方ないものであったらしい。この4速MTは1,759 ccのヴィクターから3,294 ccの大トルクのヴェントゥーラ版まで全モデルで同じものを仕様しギヤ比も共通であった。当時の路上テストでは4気筒車が、この車の報道向け発表会の行われたポルトガルの山道では2速と3速の間が空きすぎていることに否定的な評価を受けた。
サスペンション構造は先代のものを踏襲していたが、先代で不評だった点に対する多数の細かな改良が加えられていた。ベースモデルを含む全てのモデルにアンチロールバーを標準設定とし、ヴィクターのアンダーステア傾向を抑えるために後輪のスプリングが固められていた。前輪のスプリングは当時の標準通りに柔らかいままであったが、輪間距離が1.7 in / 4 cm拡げられて車輪のジオメトリーはヴィクターの悪癖である「ノーズダイブ」（ブレーキ時に前車輪が沈み込む現象）傾向を抑え込むために改善が図られた。しかし、これは性能重視の批評家たちからの批判を集めることになった。
新しいヴィクターはそのフロア構造をオペル・レコルト Dと共有していたが、明確に異なるボディ、独自のサスペンション、レコルトのボール循環式に対してラック・アンド・ピニオン式のステアリング機構といった独自性を保っていた。顔回りは当時としては先進的なものであり、細いバンパーがグリルを横切りグリルの下1/3と車幅灯（4灯ヘッドライトのモデルの場合）がバンパーの下に位置していた。この人気の吸引力となる可能性のあった設えは、市場に出てナンバープレートを取り付けるとグリルの下部が完全にその陰に隠れてしまい完璧に魅力を失っていた。
ヴィクターと広範囲に類似点のあるリュッセルスハイム（Rüsselsheim）製の従兄弟との比較は避けられないものであった。後席から見た一番の相違点は、オペルのドアにはボクスホールのデザイナーが「切れ目のないクリーンな外観」を好んで取り去ってしまったクォーターガラスが残されており、その結果後部ドアの窓ガラスが完全にドア内に収納できることであった。ヴィクターの後席に座る者は窓を開けようとしても後輪のホイールアーチに邪魔されて高さ1/3辺りまでしか下げられず、これが間違いなく後部座席に座るであろう幼い子供を守るチャイルドロックを補完する安全装置となった。外から見る限りはどこにも共通のボディパネルを使用してはいなかったが、細部を注意してみるとドアノブやワイパー機構といった細かな部品をオペル・レコルト Dと共用していることが分かった。
ヴィクターFEはオペル車とは全く別個に設計された最後のボクスホール車であった。エンジンはFDシリーズから引き継いだもので、排気量は1、759 cc と 2,279 ccへと若干大きくされていた。短い期間だけ直列6気筒エンジンがヴェントゥーラと3300SLに搭載され、後者は事実上豪華なヴェントゥーラから飾りを取り払ったヴィクター エステートであった。エステートはレコルトのワゴン版よりも傾斜の強いハッチバック車のような後部形状をしており、前後重量配分は完全な50：50であった。
1974年にその他のモデルのモデルチェンジに伴い、ついにヴェントゥーラのエステート版が導入された。
世界的なオイルショックの影響により輸出は減少し、会社の混沌とした状況のイメージが増して行ったことで1970年代初めからボクスホールの凋落を引き起こしたことにより1976年初めにVXシリーズに引き継ぐまでに生産されたFEの販売台数は5万5,000台に留まった。
FE シリーズ > VX シリーズ

1976年初めから比較的大きな1,800 ccエンジンを搭載したヴィクターが、企業の社用車を統括する管理者がより新しく小型で比較的装備の良いキャバリエ GL（Vauxhall Cavalier GL）のより色よい値引き額を引き出す材料に使えるようなお奨め価格で発売され、ベースモデルのヴィクターは当惑するような値付けに据え置かれた。古いヴィクターを上級車市場へ移行させようという試みでボクスホールはベースの1,800 ccモデルの外装加飾を2,300 ccモデルと同じようにし、布生地のシート表皮やセンターコンソールと共に木製化粧板で飾られた新しい計器盤といった内装も向上が図られた。シートベルトとハザードランプが全モデルに廉価に提供された。ボンネットの下の1,800 ccエンジンにも様々な改良が施され、出力は前モデルの77 bhp (57 kW; 78 PS)から88 bhp (66 kW; 89 PS)へ増大していた。こういった変更により重量は増えていたが、最高速度は89 mph (143 km/h) から 100 mph (161 km/h)へと向上していた。変更したことを気付かせるためにボクスホールはヴィクターの車名を廃止し、ボクスホール・VXとした。VXシリーズは外観では単純化されたグリルとヘッドライトが新しくなったことで識別することができた。
3年早くボクスホール・クレスタが消滅したためFEボディのヴェントゥーラのみが古いボクスホール製6気筒エンジンを使用していたが、今や4気筒エンジンを搭載したVX 2300 GLSがフラッグシップ車として6気筒のヴェントゥーラを代替した。
1977年3月にゲトラグ製クロスレシオ5速MTを装備したよりスポーティなVX 4/90が今度はVXをベースに（先代はFEベース）して、当初はヨーロッパ本土の輸出市場向けのみに導入された。この車は連装キャブレターを既存の2,279 ccの4気筒に装着して116 bhp (87 kW; 118 PS)を発生するエンジンを搭載していた。燃料噴射装置版も計画され試作車でのテストが行われたが、実際の量産車としては日の目を見なかった。VX 4/90はハロゲン・ヘッドライトとバンパー上に補助のフォグライトを備え、ロードノイズを減らすために遮音材が追加されていた。側面ガラスの枠は黒に塗られ、塗色は4色のみでその内3色はメタリックであった。メーカーは1978年にVX 4/90にのみ右ハンドル仕様を英国市場に導入すると発表した。1978年にカールトン（Vauxhall Carlton）がショールームに静かに登場するとルートン（Luton）で生産されるヴィクターFEをベースにしたVX 4/90の生産終了時期は定かではなくなったが、1979年初めまでは販売車種に名を連ねていた。
派生車種

「VX フォー・ナインティ」は1962年頃に初めてFBシリーズに高性能版として追加された。FBシリーズの生産期間中に名称が多少変更されて「VX 4/90」となり、FEシリーズまで継続された。最後のVXは1978年に「VX490」と改称された。VX フォー・ナインティという名称は元々仕様上の「Vauxhall eXperimental 4気筒エンジン 90 in³」から名付けられた。性能向上の改良と共にVX 4/90にはヴィクターと差別化するために外装と内装に幾つかの改装が施された。
「ヴェントゥーラ」は1968年のFDシリーズに導入され、1976年にFEシリーズで廃止されるまで販売された。この車はヴィクターのボディを使用していたが、大型のクレスタに搭載されていたベッドフォード由来の3,294 cc  6気筒エンジンを使用していた。ヴェントゥーラもヴィクターと差別化するために外装と内装に幾つかの改装が施されていた。
特製のヴィクター > ビッグ・ベルタ

英国のモータースポーツの「スーパー・サルーン」カテゴリーに参戦するために1974年にワンオフで「ビッグ・ベルタ」と綽名を付けられたFEの特別モデルのホールデン＝レプコ ヴェントゥーラが製作された。ゲーリー・マーシャル（Gerry Marshall）の運転するこの車は強力なレース用チューンが施されたホールデン製5.0nbsp;L V型8気筒エンジンを搭載し、その全体形状以外はほとんど量産車との近似性は無かった。この車は不運に見舞われ6回目のレースで事故にあった。この車は大き過ぎ且つ重過ぎて、マーシャルの腕をもってしても操縦性に多大な問題を抱えていた。最終的に同じエンジンとシャーシ（短縮して）をずっと小型のボディと組み合わせた新しい車を製作することに決まり、この車には「ドループスヌート」フィレンザのボディが与えられた。「ベイビー・ベルタ」（Baby Bertha）と綽名されたこの車は、1977年にボクスホールがレースからラリーへと参戦の場を移すまでレースを席巻し、非常な成功を収めた。
最近の発見

2009年9月10日に1台のヴィクター101がサマーセットの砂浜の砂の中から出現した。この車は36年前に紛失し、寄せる波に洗われて泥の中に埋もれた。車両の前部と後部がエンジンと共に海中で確認された BBC News。
1959年以降の単純化されたグリルと彫刻的な造形が薄らいだ後部ドアのヴィクター FA エステート
ヴィクターFD エステート。この時点ではヴェントゥーラのエステート版は存在せず、写真のヴィクター 3300SL エステートがヴェントゥーラの6気筒エンジンと比較的ベースモデルのヴィクターに近い内装を備えて1968年5月に登場した。
VX 4/90はヴィクターのスポーツ仕様であり、最初はFBを基にしていたが後にFCやFDシリーズにも設定された。
ヴィクター FE エステート
後期型のVX2300 GLS
グレン・オシェイ

グレン・オシェイ（Glenn O'Shea、1989年6月14日 - ）は、オーストラリア・ビクトリア州、スワン・ヒル出身の自転車競技選手。
来歴

トラックレースを主体にロードレースでも活動する兼用選手。
2006年
オセアニア競技大会・ジュニア部門
スクラッチ 優勝
2007年
オーストラリア選手権
マディソン 優勝
ポイントレース（ジュニア部門） 優勝
ジュニア世界選手権自転車競技大会
オムニアム 優勝
団体追抜 優勝（+ ジャック・ボブリッジ、リー・ハワード、トラヴィス・マイヤー）
マディソン 2位
オセアニア自転車競技選手権大会
オムニアム 優勝
スクラッチ 優勝
2008年
オーストラリア選手権
マディソン 優勝
団体追抜 優勝
オムニアム 優勝
UCIトラックワールドカップ2008-2009
メルボルン - ポイントレース 優勝
2009年、チーム・AISと契約。
UCIトラックワールドカップ2008-2009
北京 - 団体追抜 & マディソン 優勝
オーストラリア選手権
ポイントレース 優勝
スクラッチ 優勝
このほか、ツアー・オブ・ジャパン参戦のため来日。
2010年、チーム・ジェイコ - スキンズに移籍。
オーストラリア選手権
マディソン 優勝
2011年
オーストラリア選手権
団体追抜 優勝
UCIトラックワールドカップ2011-2012
アスタナ - 個人追抜 & マディソン 優勝
2012年、チーム・ジェイコ - AISに加入。
UCIトラックワールドカップ2011-2012
北京 - オムニアム 優勝
トラックレース世界選手権
オムニアム 優勝
団体追抜 2位
ロンドンオリンピック
団体追抜 2位
オムニアム 5位
2013年
トラックレース世界選手権
団体追抜 優勝（+ アレクサンダー・エドモンソン、マイケル・ヘップバーン、アレクサンダー・モーガン）
オムニアム 3位
2014年
世界選手権・団体追抜 優勝（+ アレクサンダー・エドモンソン、ルーク・デイヴィソン、ミッチェル・マルハーン）
エイブラハム・ザプルーダー

| 画像外部リンク |
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  ザプルーダーの肖像（Wikipedia英語版）
「ザプルーダー・フィルム」で撮られた、最初の銃弾が命中し喉を押さえるケネディ大統領
エイブラハム・ザプルーダー（Abraham Zapruder、1905年5月15日 - 1970年8月30日） は、アメリカ合衆国テキサス州ダラスの婦人服製造業者で、1963年に同市を訪れたアメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディの車列をフィルム撮影したことで知られる人物。偶然にもフィルムにケネディの暗殺が撮影されたため、このフィルムは後にザプルーダー・フィルムと呼ばれ、映像による暗殺の完全な記録として有名になった。
生い立ち

エイブラハム・ザプルーダーは1905年、当時帝政ロシア領であったウクライナ の都市コーヴェリで、ロシア系ユダヤ人の家庭に生まれた。ザプルーダーはウクライナでは、公式な教育を4年間しか受けていない。1920年、ロシア内戦の混乱の最中、一家はアメリカへ脱出、ニューヨークのブルックリン区に定住した。マンハッタン区のガーメント地区で服飾製造の職を得たザプルーダーは、妻リリアンと1933年に結婚、2人の子供に恵まれた。
1941年、友人からの誘いにより、ダラスに移住、スポーツウェア会社の Nardis に勤務した。1954年には、友人と共同で婦人服製造会社 Jennifer Juniors, Inc. を設立し、会社は Chalet そして Jennifer Juniors という2つのブランドを生み出した。 彼の事務所は暗殺発生現場のディーリー・プラザ沿いのビルにあった。そのビルはリー・ハーヴェイ・オズワルドが大統領に向けて銃撃を行ったとされる、テキサス教科書倉庫ビルの通りを挟んですぐ東隣にあった。
ザプルーダーは民主党支持者で、ケネディ大統領の崇拝者であった。ケネディがすぐ近くのディーリー・プラザにやって来ることを知ったザプルーダーは、大統領の車列を見物しようと考えた。彼はもともとカメラを持っていくつもりはなかったが、秘書からの勧めにより、ザプルーダーは一旦自宅に戻り、家から1962年に購入したベル&ハウエル社製のカメラを持参して大統領の車列を撮影した。
暗殺の目撃者として

ザプルーダーが所持していたカメラは、ベル&ハウエル社製414 PD式8mmカメラで、暗殺を撮影した時には中にコダック社製の安全フィルム、Kodachrome II 8 が入っていた。ザプルーダーは大統領の車列を、エルム通り （暗殺発生現場） に面したコンクリート製のパーゴラ (the Bryan Pergola) の一番西側の端の上に立って撮影していた。姿勢を安定させるため、会社の受付係の女性が背後からザプルーダーを支えていた。この時撮影された歴史的フィルムが、いわゆる『ザプルーダー･フィルム』で、全体で486コマ、映写速度にして約26.6秒の記録である。
ザプルーダーは事務所に帰る途中で、地元紙「ダラス・モーニング・ニュース」の記者に会う。2人はザプルーダーが撮影したフィルムについて話し合い、後にザプルーダーの事務所で再び会うことを約束する。記者はその後すぐ、彼の知人であるシークレット・サービスダラス事務所の職員に会い、記者は彼にザプルーダーのフィルムのことを伝える。2人はその後1時間以内に、一緒にザプルーダーの事務所を訪ねた。ザプルーダーは自分が撮影したフィルムの重要性を認識してフィルムを売ることを考えていたが、つい先ほど目撃した光景によりショックを受けていた彼は、シークレット・サービスの職員に暗殺事件の捜査にのみ使用するという条件でフィルムを手渡すことに同意する。彼らはフィルムを地元のテレビ局「WFAA」に持ち込み現像を試みた。作業の間、ザプルーダーはWFAA の番組に生出演して目撃した暗殺の様子や、自分が撮影したフィルムについて語り、ケネディが頭部のどの辺りに銃撃を受けたかも話している。暗殺発生から2時間も経っていない頃である。
: [...] それで、あなたの見たことをお話くださいませんか?
ザプルーダー: 私は、えー、30分位前に事務所を出て、フィルムを撮影するのによい場所を探していたのです。そしてよい場所を見つけました。広場の近く、鉄道の陸橋の近くのコンクリートのブロックです。そこに私は立って、そこには私の事務所から女の子も来ていました、彼女は私のすぐ後にいました。それから私が撮影していると、大統領がヒューストン通りから曲がってやって来ました。途中まで来た時に、銃声が聴こえました。そして大統領は脇に倒れました、こんな風にです。それからまた銃声が聴こえました。1発だったか2発だったかは分かりません。そして大統領の頭がほとんど開いたようになって[ザプルーダーが頭の右側、右耳の上に右手の指を置き円錐形を作る]、血やいろんなものが見えましたが、私は撮影を続けました。それが全てです。私は気分が悪いです。私はとても…

司　会　者: まさに今、全世界がそのように感じていると思いますよ。

ザプルーダー: 恐ろしい、恐ろしい。

司　会　者: あなたはカメラの中のフィルムを持っていらっしゃいますね。それを私たちは...

ザプルーダー: はい、スタジオに持って来ました、今ね。
: それを私たちは、なるべく速く現像しようと試みているところです。
しかし、WFAA は8mmフィルムを現像できなかったため、フィルムはダラスのコダック社の現像所に持ち込まれ、直ちに現像されることになった。コダック社の現像所には8mmフィルムをコピーする設備がなかったため、フィルムは他の現像所がコピーを3本作った後、現像のためコダック社に戻された。ザプルーダーはオリジナルとコピー1本を保有し、他の2本のコピーをシークレット・サービスの職員に渡した。彼はそれらをすぐにワシントンの本部へ送った。
その晩11:00、ザプルーダーは自宅で、『ライフ』誌の編集者から電話を受けた。翌朝、編集者は飛行機でダラスに向かい、ザプルーダーと面談、フィルムの出版権の購入について話し合いを持つことになった。
その夜ザプルーダーは悪夢を見たと言われている。彼がニューヨークのタイムズスクエアの前を歩いていると、売店に「大統領の頭が爆発するのを見よう!」という広告があるという夢である。この夢を見てザプルーダーは、フィルムで金を儲けても、世間に自分が見たような恐怖をそのまま見せるようなことはしない、と決意した。1963年11月25日、ザプルーダーは『ライフ』誌にオリジナルのフィルムと、それに係る全ての権利を150,000ドルで売却した。売却代金は6年間の分割払いでザプルーダーに支払われたが、最初の1年分の支払い25,000ドルをザプルーダーは、オズワルドに殺害されたダラス市警の警官J・D・ティピットの未亡人と子供たちに寄付した。『ライフ』誌との取引には、フィルムの313コマ目は公開しないという条件が付けられていた。フィルムの313コマ目には、大統領が頭部に致命的な銃弾を受けた瞬間が写っている。
暗殺の目撃者として > 証言

11月22日ダラス時間午後9時55分、シークレット・サービスのエージェントが、ジェームズ・ロウニー長官あてに、オリジナルのフィルムからの第一世代のコピーと共に手書きのメモを渡した （ウォーレン委員会文書 CD87）。そのメモでエージェントは、「ザプルーダー氏によれば、少なくとも銃弾の内1発は、氏の背後にいた暗殺者から発砲されたようである」と述べている[要出典]。しかし、ザプルーダーは、後にウォーレン委員会の公聴会で証言した時には、その見方に対する確信が弱くなっていたようである。
: あなたは銃声がどの方向から聴こえてきたのか、考えたことがありますか? それとも、ご自分が見たものによって気が動転していましたか?

: いえ、反響が多すぎました。反響のせいで私にはそこら中から音が聴こえました。いわば、あの広場は一種の … そこら中音だらけでした。
ザプルーダーはまた、当初銃撃が自分の背後から行われたと思ったのは、大統領の頭部の右側が破裂し、警官達が彼の立っていた場所の背後にある駐車場目がけて走っていったからだ、と説明している[要出典]。
暗殺事件後

事件後、ザプルーダーは法曹関係者やジャーナリストなどに、フィルムを上映して見せることがあり、その中には、当時CBSの若き記者であったダン・ラザーもいた。
暗殺事件はザプルーダーにとってトラウマとなり、彼はその後カメラを買ったり、使ったりすることが二度と出来なくなった。
ウォーレン委員会の公聴会や、1969年のクレイ・ショー裁判で証言した時、ザプルーダーはその日の恐ろしい出来事を思い出し、崩れ落ちて涙を流したという。翌1970年、ザプルーダーは悪性脳腫瘍によりダラスで死去した。ダラスのEmanu-El Cemeteryに埋葬されている。
ザプルーダーが売却したフィルムの係る諸権利は、遺族により1ドルで買い戻された。
ザプルーダーに焦点をあてた作品

2013年に公開されたアメリカの映画『パークランド ケネディ暗殺、真実の4日間』では、事件前後のザプルーダーにも焦点をあてており、ポール・ジアマッティがザプルーダーの役を演じている。
エイブラハム・ザプルーダーが使用したベル & ハウウェル社製カメラ “Zoomatic”
秋元比斗志

秋元 比斗志（あきもと ひとし）は、日本の実業家。KPMGコンサルティング（旧・KPMGマネジメントコンサルティング）元代表取締役社長COO。
人物・経歴

1983年、上智大学卒業。外資系SIerにて海外プロジェクト、米系保険会社にて日本法人システム部門マネジャーを経験。外資系金融でのCIO、複数の世界4大監査法人 (Big4) ファームでの金融インダストリー統括パートナーを経て、2010年12月にKPMG入社。2011年4月に設立されたKPMGマネジメントコンサルティング（現・KPMGコンサルティング）代表取締役社長COOに就任。現在[いつ?]はKPMGジャパンのイノベーションおよびグローバル戦略のコンサルティングを担当[信頼性要検証]。また、同社のCDOも兼任[信頼性要検証]。2018年7月には、顧客のイノベーション支援施設であり、自社のワークスタイルとカルチャー変革の場としての「KPMGイグニション東京」を創設し、その統括責任者を務める[信頼性要検証]。
ボルギ

| ボルギ Borghi> 行政 |
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国:   イタリア
州:   エミリア＝ロマーニャ
県／大都市:   フォルリ＝チェゼーナ
CAP（郵便番号）:  47030
市外局番:  0541
ISTATコード:  040004
識別コード:  B001
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  2884 人 (2023-01-01 )
人口密度:  95.8 人/km2
文化
住民の呼称:  borghigiani
守護聖人:  聖クリストフォーロ   (San Cristoforo)
祝祭日:  7月25日
地理
座標:  北緯44度01分56.03秒 東経12度21分22.25秒﻿ / ﻿北緯44.0322306度 東経12.3561806度﻿ / 44.0322306; 12.3561806座標: 北緯44度01分56.03秒 東経12度21分22.25秒﻿ / ﻿北緯44.0322306度 東経12.3561806度﻿ / 44.0322306; 12.3561806
標高:  264 (50 - 447)  m
面積:  30.11  km2
  ボルギの位置
  フォルリ＝チェゼーナ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ボルギ（伊: Borghi）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州フォルリ＝チェゼーナ県にある、人口約2,900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のRNはリミニ県所属を示す。
ロンジャーノ
ポッジョ・トッリアーナ (RN)
ロンコフレッド
サンタルカンジェロ・ディ・ロマーニャ (RN)
ソリアーノ・アル・ルビコーネ
地理 > 気候分類・地震分類

ボルギにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2497 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
行政 > 分離集落

ボルギには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Castellaro, Gorolo, Lo Stradone, Masrola, San Giovanni in Galilea, San Martino in Converseto, Tribola
フォルリ＝チェゼーナ県概略図
蒲生郵便局

蒲生郵便局
（かもうゆうびんきょく）
鹿児島県姶良市にある郵便局。局番号は78029。 → 蒲生郵便局 (鹿児島県)
（がもうゆうびんきょく）
埼玉県越谷市にある郵便局。局番号は03126。
滋賀県東近江市にある郵便局。局番号は46092。
萩浦橋

| 萩浦橋 |
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基本情報
国:   日本
所在地:  富山県富山市草島 - 千原崎
交差物件:  神通川
用途:  道路橋
路線名:  国道415号
管理者:  富山県富山土木センター
開通:  1996年（平成8年）4月12日
座標:  北緯36度44分45秒 東経137度13分6秒﻿ / ﻿北緯36.74583度 東経137.21833度﻿ / 36.74583; 137.21833﻿ (萩浦橋)
構造諸元
形式:  鈑桁橋
材料:  鋼
全長:  524.0 m
幅:  20 m（上流側・下流側合計）
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道415号標識
萩浦橋（はぎうらはし、はぎうらばし）は、富山県富山市の神通川河口付近に掛かる国道415号・主要地方道富山魚津線・都市計画道路草島東線の道路橋梁。橋のデザインは北前船をテーマとしている。
概要

左岸：富山県富山市草島
右岸：富山県富山市千原崎
道路の路線名：国道415号・主要地方道富山魚津線・都市計画道路草島東線
橋長：524 m（上流側）、523 m（下流側）
幅員：20 m（上流側・下流側合計）
歴史

かつて神通川河口付近には、千原崎の渡し、草嶋の渡しとして定期船1、2艘が両岸を繋いでいた。
1897年（明治30年)7月には、前述の定期船に代わり婦負郡草島村 - 上新川郡大広田村間に橋長220間、幅員2間の木桁橋（当時は私設）が架橋された。その後神通川河口・東岩瀬港（現・富山港）の修築に伴い、同橋を廃止して500 m上流に仮橋を設けた。1936年（昭和11年）に木桁土橋を新設し、1958年（昭和33年）8月1日には長さ523.8 m、幅5.5 mの鉄筋コンクリートの橋となった（同年8月5日に渡橋式を挙行。総工費は1億2,644万円）。1971年（昭和46年）4月27日には、下流側に歩道橋（延長523 m、幅1.5 m）が設置されている。
1986年（昭和61年）11月17日夕方、橋の中央付近橋脚上で橋けたの継ぎ目が約7cm沈み段差が出来ているのを建設省（現・国土交通省）水質自動監視所の修理をしていた作業員が発見（下流側1車線の幅に約7cmの段差が出来ていた）。このため同日夕方から大型車の通行を全面禁止し、中央部約30m区間を上流側車線片側交互通行とした。交通規制はは12月21日正午に解除された。
現在の橋は1985年（昭和60年）9月27日に『萩浦橋新設促進期成同盟会』が設立されたのを受けて、1989年（平成元年）に事業を開始し、1996年（平成8年）4月12日に架け替えられたものである。当初は上流側を利用した暫定2車線であったが、2006年（平成18年）11月17日に4車線化され、現在に至る。
正木ダム

| 正木ダム |
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左岸所在地:  徳島県勝浦郡上勝町大字正木字古請
位置:  北緯33度54分46秒 東経134度25分36秒﻿ / ﻿北緯33.91278度 東経134.42667度﻿ / 33.91278; 134.42667
河川:  勝浦川水系勝浦川
ダム湖:  美愁湖
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  67 m
堤頂長:  215 m
堤体積:  249千 m3
流域面積:  116.7 km2
湛水面積:  70 ha
総貯水容量:  15,050,000 m3
有効貯水容量:  11,900,000 m3
利用目的:  洪水調節・不特定利水・灌漑・工業用水道・発電
事業主体:  徳島県
電気事業者:  徳島県企業局
発電所名 （認可出力）:  勝浦発電所（11,300kW）
施工業者:  鹿島建設
着手年 / 竣工年:  1960年 / 1978年
出典:  
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正木ダム（まさきダム）は、徳島県勝浦郡上勝町、二級河川・勝浦川に建設されたダム。高さ67.0メートルの重力式コンクリートダムで、徳島県営のダムである。
概要

徳島県営のダムで、勝浦川に位置する。1960年（昭和35年）に着工、1978年（昭和53年）に運用が開始される。元々はダム湖に名前はなかったが、1987年（昭和62年）の建設省と林野庁の「森と湖に親しむ旬間」によって美愁湖と名付けられた。
周辺は正木ダム公園として整備されており、桜の名所として知られる。
沿革

1960年（昭和35年） - 着工。
1978年（昭和53年） - 完成。
「正木ダム周辺環境整備事業」で、平成７年度手づくり郷土賞（コミュニティー部門）受賞。
グリフォン・ホバーワーク 2000TD

グリフォン2000TDX Mk.II
リトアニア国境警備隊沿岸警備部隊の保有艇
グリフォン・ホバーワーク 2000TD（Griffon 2000TD）は、イギリスのグリフォン・ホバークラフト社（現：グリフォン・ホバーワーク（英語版）社）の開発したホバークラフトである。軍用型と民間商用型が存在している。
用途としては、揚陸、警備、旅客輸送、救難、開発支援などが想定されている。
概要

イングランド南岸ハンプシャーに拠点を置くグリフォン・ホバーワーク（英語版）は、40年にわたりホバークラフトの開発、製造、販売を行っている。また同社は、ホバークラフトに初めてターボディーゼルエンジンを搭載したことでも知られる。
1990年代初頭に開発された2000TDシリーズは、1970年代から軍用・商用の両方で広く用いられていたブリティッシュ・ホバークラフト SR.N6（英語版）に比べるとわずかに小型で、また大幅に軽量化されていた。ほぼ全ての構造材がアルミ製となった2000TDXはSR.N6の約半分の重量となっている。
2008年には改良型の2400TDが開発された。このモデルは従来機種に比べ速度、積載量が増大し、また障害物を乗り越えられる高さも大きくなっている。
採用国 > 民生型採用国

ニュージーランド オークランド国際空港 2000TDX
ノルウェー ノルウェー極地研究所（英語版） 2000TD Mark III 1隻
SABVABAA
オークランド国際空港の2000TD
採用国 > 軍用型採用国

コロンビア海軍 2000TD 8隻主に麻薬取り締まりに利用されている。
ARC 331
ARC 332
ARC 333
ARC 334
ARC 335
ARC 336
ARC 337
ARC 338
リトアニア国境警備隊（英語版） 2000TDX 1隻
クリスティーナ (Christina)
エストニア国境警備隊 1隻
PVH 1
ベルギー海軍 1隻
A999 Barbara
フィンランド国境警備隊 3隻
パキスタン海軍 2000TD 4隻
ペルー海軍 2000TD 6隻、ディロン・エアロ M134D機関銃を搭載している。
UCF-104
UCF-105
UCF-106
ポーランド国境警備隊 2000TD 2隻
SG-411
SG-412
スウェーデン沿岸警備隊 2000TD 3隻
KBV 590
KBV 591
KBV 592
スウェーデン海軍 3隻
301
302
303
イギリス海兵隊 2000TDX 4隻、LCAC(L)型エア・クッション型揚陸艇として採用している。
C21
C22
C23
C24
要目

グリフォン・ホバークラフト社による基本的な数値であり、採用者により細部は異なる
全長 12.7m
全幅 6.1m
全高 3.93m
乗員 1名
乗客 20～25名
積載量 2.2t
稼働時間 10時間
燃費 毎時45リットル
速力 最大積載時に最高35ノット
機関 ドイツAG社製ディーゼルエンジン1基、出力330kW
限界乗越え高 0.73m
最大波高 1.2m
イギリス海兵隊のLCAC(L)型エア・クッション型揚陸艇
エミール＝ルネ・メナール

| エミール＝ルネ・メナール Émile-René Ménard |
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生誕:  1862年4月15日 フランス,パリ
死没:  1930年1月13日 フランス,パリ
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エミール＝ルネ・メナール（Marie Auguste Émile René Ménard、1862年4月15日 - 1930年1月13日）はフランスの画家である。「象徴主義」の画家にも分類される。
略歴

パリで生まれた。父親は国立高等装飾美術学校の事務長を務めた画家のルネ＝ジョゼフ・メナールで、姉のルイーズも画家となり、Louise Galtier-Boissière(1866-1957)として知られる。叔父のルイ・メナール(Louis Ménard)は化学者、文学者である。
子供時代から父親を訪れる、コローやミレーや「バルビゾン派」の画家によってもたらされた芸術的環境の中で育った。ポール・ボードリーやウィリアム・アドルフ・ブグロー、アンリ・ラマンに学んだ後、1880年から私立の美術学校、アカデミー・ジュリアンで学んだ。
象徴的な味わいのある風景画で知られるようになり、1897年に「ミュンヘン分離派」の展覧会やベルギーの美術団体、「ラ・リーブル・エステティーク」の展覧会に出展した。パリの画廊で個展も開いた。1904年にグランド・ショミエール芸術学校の教授に任じられた。1890年代からの写実的な人気画家のグループの「バンド・ノワール」の一人に数えられて論じられた。
1921年にアンリ・マルタンやエドモン＝フランソワ・アマン＝ジャンらと「12人展 (Salon des douze)」を開いた。アメリカでも展覧会が開かれ、公共施設の壁画・装飾画の依頼にも答えた。
1900年にレジオンドヌール勲章(シュヴァリエ)を受勲し、1910年にレジオンドヌール勲章(オフィシエ)を受勲した。
作品

「虹」
「エーグ＝モルト」
「ケルダサの神殿」
風景
「ナーイアス」(1896)
「パリスの審判」（1907）
I spy i spy

「i spy i spy」（アイ スパイ アイ スパイ）は、SuperflyとJETのコラボレーションによる、Superfly×JET名義となるSuperflyの3枚目のシングル。
概要

2007年11月28日に発売された。配信限定で、CD発売の3週間前にあたる11月7日に1曲のみで先行配信された。初回プレス盤のみ紙ジャケット仕様。
SuperflyとJETのコラボレーションによる作品。これは、日産自動車『cube』のCMソングを歌う、「Cube Loves Music」の第3弾企画として実現したもの。なお、先代には絢香×コブクロ、ナナムジカ×のだめオーケストラがある。デビュー1年目の新人アーティストと人気バンドとのコラボレーションは、スポーツ報知紙上でも「格差100倍日豪コラボ」として報じられるほどであった（）。
この作品のみCUBE LOVES MUSICレーベルからのリリースとなる（発売・販売元は所属するワーナーミュージック・ジャパンから）。
収録曲

i spy i spy (3:39) 作詞・作曲：Chris Cester, Mark Wilson and Superfly 上記の通り、オーストラリアのロックバンドであるJETとのコラボレーションから実現した楽曲。もともとは越智も多保もかねてからJETのファンであり、ダメ元でコラボレーションのオファーをしたことがきっかけであるという。レコーディングは2007年10月上旬にシドニーにて3日間行われた。JETのパーカッション／バッキングボーカルであるクリス・セスターの、SuperflyでもJETでもない音楽を制作したいという提案により、事前にSuperfly側で制作された2曲のうち、後にシングルとして発表される「Hi-Five」の原曲をJET側でアレンジするという手法で曲が制作された。歌詞を、小悪魔的な女性が男性を誘惑しているような刺激的な内容をテーマとしたため、楽曲もそれに合わせて大幅にアレンジが加えられている。
日産自動車『cube』CMソング
i spy i spy instrumental (3:34)
初のインストゥルメンタル。CDのみの収録。
収録アルバム

i spy i spy
『Superfly』（#8）
『Superfly BEST』（#4・Disc1）
| 0 | 1 | 2 |
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CUBE LOVES MUSICキューブCMソング
| 前作: ナナムジカ×のだめオーケストラ 「Sora」  | Superfly×JET 「i spy i spy」 | 次作: haru×daniel powter  「FIND MY WAY」  |
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
グッゲンハイム・グアダラハラ

| グッゲンハイム・グアダラハラ  Guggenheim Guadalajara |
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情報
用途:  美術館
設計者:  TEN Arquitectos-エンリケ・ノルテン（Enrique Norten）
構造設計者:  Guy Nordenson & Associates
建築主:  ソロモン・R・グッゲンハイム財団
構造形式:  ガラス・鉄・RC造
延床面積:  25,600 m²
階数:  地上24階・地下2階（駐車場）
高さ:  180m
着工:  2008年
竣工:  2011年
所在地:  グアダラハラ、ハリスコ州、メキシコ
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グッゲンハイム・グアダラハラ（Guggenheim Guadalajara）は、グアダラハラ（ハリスコ州都、メキシコ）に建設される、ソロモン・R・グッゲンハイム財団の美術館の一つ。グッゲンハイム美術館としては、ラテン・アメリカで最初、最も高価な美術館。
基本情報
エレベーター：7基
マグニチュード8の耐震
ウーデンジェニファー里沙

| ウーデン ジェニファー りさウーデン ジェニファー 里沙> プロフィール |
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愛称:  ウージェニ
出身地:   日本 東京都
生年月日:   (1995-09-25) 1995年9月25日（28歳）
血液型:  B型
最終学歴:  慶應義塾大学
勤務局:  テレビ大阪 （2021年4月 - ）
職歴:  秋田放送 （2018年4月 - 2021年3月）
活動期間:  2018年 -
ジャンル:  情報・報道
担当番組・活動
備考 上記活動期間はアナウンサーとしてのもの。アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
ウーデン ジェニファー 里沙（ウーデン ジェニファー りさ、1995年9月25日 - ）は、テレビ大阪（TVO）のアナウンサーで、元・秋田放送（ABS）アナウンサー。
愛称は「ウージェニ」で、TVO移籍後の担当番組・企画にも使われている。かつては、「ウーデン ジェニファー」という名義で番組に出演していた。
来歴・人物

東京都出身。父親はオーストラリア人で、母親は日本人のハーフである。
慶應義塾大学在学中の2016年に、『第35代中央区観光大使』に選出。任期中は、東京都中央区内の主な行事のPR活動に1年間携わった。
2018年4月に、テレビ・ラジオ兼営局の秋田放送（ABS）へアナウンサーとして入社。『ABS news every.』（秋田ローカルのテレビ番組）でリポーターを担当したほか、『Cheer HAPPINETS!』などのラジオ番組にも出演していた。
2021年3月31日付でABSを退社すると、翌4月1日付で、アナウンサーとしてテレビ大阪（TVO）に移籍。4月20日（火曜日）放送分の『やさしいニュースプラス』から、TVOの番組に出演している。