stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
湯田中駅
駅周辺

旧1番線側に「湯田中駅前温泉 楓の湯」（日帰り入浴施設）があり、同施設の休憩室の窓からはホームを見渡すことができる。「楓の湯」に隣接して旧駅舎を活用した「楓の館」があり、休憩所として利用することができる。
駅前には足湯も存在する。駅周辺には湯田中温泉や新湯田中温泉などの湯田中渋温泉郷の温泉が広がっている。かつて駅南部には湯田中ロープウェーやごりん高原スキー場などが存在した。
夜間瀬川
世界平和聖観音
山ノ内町役場
山ノ内町立山ノ内中学校
蟻川図書館
湯田中郵便局
八十二銀行
長電バス湯田中営業所
長電タクシー湯田中営業所
バス路線

駅前広場に、長電バスの湯田中駅停留所がある。同社湯田中営業所の所在地で、駅構内に出札窓口があり、駅の北西部がバスの車庫になっている。志賀高原方面への鉄道とバスの結節点でもある。
高速バス 湯田中・長野 - 京都・大阪・神戸線（南海バス共同運行）- 京都駅・大阪（なんば） ・三宮バスターミナル・USJ行
上林線 - 中野駅 行 / 安代温泉・渋温泉・上林温泉 行
菅線 - 中野駅 行
白根火山線 - 蓮池・白根火山 行
白根火山でJRバス草津温泉・長野原草津口駅方面へ接続しており、かつては志賀草津高原ルートとして案内していた。
奥志賀高原線 - 蓮池・奥志賀高原ホテル 行
この他、かつては冬季の土休日に限り地獄谷野猿公苑に向かう「スノーモンキーホリデー観にバス」（予約制）が発着していたが2018 - 2019シーズンを最後に運行を終了した。
王朝の陰謀 判事ディーと人体発火怪奇事件

| 王朝の陰謀 判事ディーと人体発火怪奇事件> タイトル表記 |
| --- | --- |
繁体字:  狄仁傑之通天帝國 
簡体字:  狄仁杰之通天帝国 
拼音:  Dí Rénjié Zhī Tōng Tiān Dìguó 
英題:  Detective Dee and the Mystery of the Phantom Flame
各種情報
監督:  ツイ・ハーク
脚本:  チャン・チァルー
原案:  ロバート・ファン・ヒューリック
製作:  ツイ・ハーク
出演者:  アンディ・ラウ リー・ビンビン ダン・チャオ レオン・カーフェイ カリーナ・ラウ
音楽:  ピーター・カム
主題歌:  「丹書鐵契」歌：陳楚生
撮影:  チャン・チーイン パーキー・チャン
編集:  ヤウ・チーワイ 肖洋
アクション指導:  サモ・ハン
衣装:  ブルース・ユー
美術:  ジェームス・チュウ
製作会社:   華誼兄弟傳媒股份有限公司  電影工作室有限公司
配給:   華誼兄弟傳媒股份有限公司  英皇電影  ツイン
公開:   2010年9月29日  2010年9月30日  2012年5月5日
上映時間:  122分
製作国:   中華人民共和国  香港
言語:  北京語
次作:  ライズ・オブ・シードラゴン 謎の鉄の爪
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『王朝の陰謀 判事ディーと人体発火怪奇事件』（おうちょうのいんぼう はんじでぃーとじんたいはっかかいきじけん、原題：狄仁傑之通天帝國、英題：Detective Dee and the Mystery of the Phantom Flame）は、2010年の中国・香港合作によるアクション・ミステリー映画である。監督はツイ・ハーク。主演はアンディ・ラウ、リー・ビンビン、ダン・チャオ、レオン・カーフェイ、カリーナ・ラウなど。
この映画はロバート・ファン・ヒューリックの推理小説『ディー判事シリーズ』をもとに、映画オリジナルストーリーを展開する。
ストーリー

689年、則天武后が仏塔「通天仏」の建設を進める唐で、政府の要人が突然発火して黒こげになる怪事件が多発していた。則天武后は、8年前に皇帝が亡くなった際にその座についた彼女を非難して投獄された判事・ディー・レンチェ（狄仁傑）を呼び戻し、彼女の側近であるチンアル（静児）を監視役につかせたうえで事件の解決にあたらせた。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| ディー・レンチェ（狄仁傑） | アンディ・ラウ | 田中雅之 |
| チンアル（静児） | リー・ビンビン | 白川りさ |
| ペイ・ドンライ（裴東来） | ダン・チャオ | 矢野正明 |
| シャトー（沙陀） | レオン・カーフェイ | 吉田裕秋 |
| 則天武后 | カリーナ・ラウ | 白石陽子 |
| ワンポー（王博） | リチャード・ン テディ・ロビン |  |
| 琅琊王 | ヤオ・ルー |  |
スタッフ

監督・製作：ツイ・ハーク
原案：ロバート・ファン・ヒューリック
脚本：チャン・チァルー
撮影：チャン・チーイン、パーキー・チャン
アクション監督：サモ・ハン
武術指導：ラム・ホイホン、ユン・ブン
美術監督：ジェームス・チュウ
衣裳デザイン：ブルース・ユー
編集：ヤウ・チーワイ
音楽：ピーター・カム
シリーズ

いずれもツイ・ハーク監督作
ライズ・オブ・シードラゴン 謎の鉄の爪（原題：狄仁杰之神都龍王、2013年）……本作の前日譚で、ディー・レンチェ（狄仁傑）役をマーク・チャオが演じている。
王朝の陰謀 闇の四天王と黄金のドラゴン（原題：狄仁杰之四大天王、2018年）……上記作品の続編で、引き続きディー・レンチェ（狄仁傑）役をマーク・チャオが演じている。
上記作品以外にも『王朝の陰謀～』という邦題が付いた映画作品が複数あるが、いずれも本作のシリーズとは無関係である。
Bintage

『Bintage』（ビンテージ）は、BREAKERZの8枚目のアルバム。2024年7月24日、ZAIN RECORDSから発売された。
概要

自身が重ねてきたキャリアをビンテージワインに例え、“Vintage”とバンド名の頭文字“B”が融合した造語“Bintage”をアルバムタイトルにし、デビューから18年を迎えても“BREAKERZとしての変わらないスタイルをさらに追求”した作品となった。
初回限定版AはWANDSとの対バンライブ「ROCK BONDZ -WANDS × BREAKERZ-」からBREAKERZが披露した部分を収録。初回限定版Bは2015年5月20日、代々木公園野外音楽堂におよそ6000名の観衆が集結したBREAKERZ再始動日に開催されたフリーライブを完全収録。
収録曲

LADY CAT
作詞・作曲：AKIHIDE
CHANGE THE BAD FUTURE
作詞・作曲：DAIGO
Bintage
作詞：DAIGO　作曲：SHINPEI
あの空のフリージア
作詞・作曲：DAIGO
真夏の雨
作詞・作曲：AKIHIDE
Killer
作詞・作曲：DAIGO
Free! Free!
作詞・作曲：AKIHIDE
I love my son
作詞・作曲：DAIGO
「ゼロワングランドスラム2024」テーマソング
ふわり
作詞・作曲：DAIGO
RESTART OF LIBERTY
作詞・作曲：DAIGO
激情
Judgment
SUMMER PARTY
Miss Mystery
BAMBINO ～バンビーノ～
オーバーライト
SWEET MOONLIGHT
REAL LOVE
灼熱
LIKE A CRYSTAL
WE GO
NO SEX NO LIFE
Everlasting Luv
絶対! I LOVE YOU
SUMMER PARTY
灼熱
DESTROY CRASHER
B.R.Z～ 明日への架橋～（アンコール）
WE GO（アンコール）
ぽ

| 平仮名 |
| --- | --- |
文字:  ぽ
字源:  ほに半濁点
JIS X 0213:  1-4-61
Unicode:  U+307D
片仮名
文字:  ポ
字源:  ホに半濁点
JIS X 0213:  1-5-61
Unicode:  U+30DD
言語
言語:  ja, ain
ローマ字
ヘボン式:  PO
訓令式:  PO
JIS X 4063:  po
アイヌ語:  PO
発音
IPA:  po̜
種別
音:  濁音
「ぽ」の筆順
「ポ」の筆順
ぽ、ポは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。ほ、ホに半濁点をつけた文字となる。
現代標準語の音韻: 1子音と1母音「お」から成る音。両唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。
発音： ぽ[ヘルプ/ファイル]
ぽ に関わる諸事項

「ぽ」は、日本語で照れた状態を示す。
「ぽ」は、地名の後ろにつけることにより、その土地の気質を持った人を指す。（水戸っぽ）
「ポー」は、日本語でアッパーを示すことがある。（アッポー）
「ぽ (アルバム)」は、B-DASHのアルバムである。
ジョン・リチャードソン (博物学者)

サー・ジョン・リチャードソン
サー・ジョン・リチャードソン（Sir John Richardson、1787年11月5日 – 1865年6月5日）は、スコットランドの博物学者、海軍軍医、北極探検家である。北部アメリカの探検旅行が有名な他、小動物のリチャードソンジリスの発見者としても知られる。
生涯

スコットランド南西部のダンフリーズに生まれた。エディンバラ大学で医学を学び、海軍の軍医となった。ジョン・フランクリンの1819年から1822年にかけてカナダ北西準州のコッパーマイン川（英語版）の探検に参加した一人で、探検後、地理学、植物学、魚類学分野の公式報告書を書いた。1825年から1827年に再びカナダを訪れ、北極海横断探検を行った。この探検の成果は、ウィリアム・ジャクソン・フッカーの『北部アメリカの植物誌』（Flora Boreali-Americana :1833年–1840年）とリチャードソンらの『北部アメリカの動植物誌』（Fauna Boreali-Americana ：1829年–1837年）として発表された。
1842年にイギリス科学振興協会（英語版）において、1841年10月の、軍艦「ロイヤル・ジョージ（英語版）」のサルベージ作業中に発生した潜水病と、潜水士の治療について報告している。
1846年にナイト爵を授けられ、1850年にバス勲章コンパニオンを受勲。1845年に出発しカナダ極北で連絡を絶ったフランクリンの探検隊を1848年からジョン・レイとともに捜索するが、発見することはできなかった。この経緯は1851年に"Arctic Searching Expedition"として発表された。
上記以外にも、何度か北極航海に参加し、特に魚類学や北極航海の多くの博物学の著書がある。1825年に王立協会の会員に選ばれ、1856年に王立協会からロイヤル・メダルを受賞した。
名前について

リチャードソンは、リチャードの息子を意味する。
著書

Fauna Boreali-Americana
Narrative of a second expedition to the shores of the polar sea, in the years 1825, 1826, and 1827. Including an account of the progress of a detachment to the eastward
Narrative of a second expedition to the shores of the Polar Sea, in the years 1825, 1826, and 1827
Ichthyology of the voyage of H.M.S. Erebus and Terror under the command of Captain Sir James Clark Ross.
Arctic ordeal : the journal of John Richardson, surgeon-naturalist with Franklin, 1820-1822
Zoology of the northern parts of British America
Vertebrals, including fossil mammals
The zoology of Captain Beechey's voyage
The birds
The Polar regions
ルドルフ・フォン・ベニヒゼン

ルドルフ・フォン・ベニヒゼン、1900年頃。
ルドルフ・フォン・ベニヒゼン（ドイツ語: Rudolf von Bennigsen、1824年7月10日 リューネブルク - 1902年8月7日 ベニヒゼン（英語版））は、ハノーファー王国とドイツ帝国の政治家。ベニヒゼン家（ドイツ語版）出身。
生涯

1824年7月10日、リューネブルクで生まれた。父のカール・フォン・ベニヒゼンはハノーファー軍で少将まで昇進したほか、外交官も務めていた。ベニヒゼンはゲッティンゲン大学で法学を学んだ後、ハノーファー王国の裁判官になった。1855年にハノーファー下院議員に当選したが、政府はベニヒゼンが議員業務のために休暇を取ることを拒否したため、彼は公務員を辞任した。彼はすぐに野党である自由主義派の指導者になり、反動的な政府に対抗した。1859年、ドイツ国民協会（英語版）を創設して会長を務めた。協会は仏墺戦争への大衆の熱狂で成立したものであり、祖国ドイツの統一と憲法上の自由を目標とした。協会の設立によりドイツ国内の中道自由派が連合して大きな政治力を持つにいたり、ハノーファー王ゲオルク5世はそれを抑えようとしたが失敗した。
1866年に普墺戦争が勃発すると、ベニヒゼンは影響力を発揮してハノーファーを中立にとどまらせようとしたが失敗、ハノーファーはオーストリア帝国側で参戦した。同年5月、オットー・フォン・ビスマルクがドイツ連邦の改革を求めてベニヒゼンと面会した。普墺戦争が終結すると、ハノーファーが併合されたためベニヒゼンはプロイセン国民になり、北ドイツ連邦議会とプロイセン衆議院の議員になった。元ハノーファー国民で議会入りを果たして主導的な役割を果たしたのはベニヒゼンのほか、ヨハンネス・フォン・ミーケルとルートヴィヒ・ヴィントホルスト（英語版）もいた。ベニヒゼンは議会でハノーファー州（英語版）の自治権をできるだけ確保しようとしたが、ドイツ＝ハノーファー党には強く反対した。
ドイツ国民協会は目的を達成したので解散されたが、ベニヒゼンは今度は国民自由党の結成を主導した。国民自由党はビスマルクの文化闘争を支持したが、同時にドイツの憲政の発展を求めた。以降ベニヒゼンは国民自由党の党首を30年間務め、国内の制度が確立されていく間にビスマルクと議会が決裂しないよう貢献した。憲法改正の多くが憲法に関する弁論中にベニヒゼンが提出したものだった。1870年、国民自由党の党勢を強化するためにドイツ南部を訪れた。1874年の帝国軍事法案に関する妥協もベニヒゼンによるものであり、1873年から1879年まではプロイセン衆議院の議長を務めた。1877年、プロイセン内閣で帝国宰相になるよう打診されたが、ベニヒゼンが出した条件にビスマルクと皇帝ヴィルヘルム1世が承諾しなかったため立ち消えとなり、以降は政府との関係が冷たくなり1878年の第一次社会主義者鎮圧法が否決されるきっかけとなった。
1883年、ビスマルクの議会軽視と政府の反動政策に反対して議員を辞任したが、1887年に国民主義政党の連立を支持するために復帰、中央党と協調した。1888年にヴィルヘルム2世がドイツ皇帝に即位すると、ベニヒゼンはハノーファー州首相に任命された。1897年に辞任して引退、1902年8月7日に死去した。
プジョー・スポール

Peugeot Sport 2020 Logo
プジョー・スポール (Peugeot Sport) は、フランスの自動車メーカー、プジョーのモータースポーツ担当部門。1981年に創設され、F1を除く参戦したカテゴリ全てで優勝を果たしてきた。
2010年代はダカール・ラリーと世界ラリークロス選手権で活動してきた。2022年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）へル・マン・ハイパーカー（LMH）を用いて参戦している。またカスタマー向けにグループRallyやTCR規定車両の開発・販売も行っている。
経営上の合理化を目的に、同じPSAグループのシトロエン・レーシングやDSパフォーマンスと本拠地・予算の統合がされている。
ラリー > グループB

プジョー・スポールは、かつて世界ラリー選手権（WRC）でコ・ドライバーを務めていたジャン・トッドがプジョーからPSA・プジョーシトロエングループのためのスポーツ部門を創設して欲しいと頼まれ、1981年にプジョー・タルボ・スポール (Peugeot Talbot Sport) の名称で創設された。
WRCのトップが主にグループ4（英語版）車両で争われていた1980年代初期、グループ会社のタルボのサンバ（プジョー・104ベースのFR駆動の小型ハッチバック）をグループ4規定のラリー仕様に仕立てた「タルボ・サンバ・ラリー」で参戦していた。
ラリーチームはブローニュの森近くに設立され、1984年にツール・ド・コルスでプジョー・205ターボ16がグループB規定でデビューし、初戦で2位を獲得。1000湖ラリー（フィンランド）でアリ・バタネンが初優勝を遂げた。その後も強豪ひしめく群雄割拠のグループBの中でも、ランチア・ラリー037、アウディ・クワトロ、ランチア・デルタS4といった強敵に互角以上に打ち勝ち、数戦後には更に戦闘力を高めた改良型 205 T16 E2 を投入する磐石のシーズン運びを見せた。
1985年、プジョーはバタネンとティモ・サロネンの手で12戦中7勝を挙げ、マニファクチャラーズタイトルおよびサロネンがドライバーズタイトルを獲得した。
1986年は前年のアルゼンチンで重傷を負ったバタネンに代わってユハ・カンクネンが加入した。カンクネンはチームに2年連続のタイトルをもたらした。結果1985年と1986年の2年連続でドライバー（1985年：ティモ・サロネン、1986年：ユハ・カンクネン）とマニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得するに至った。
登場当時、覇を誇っていたフロントエンジン4WD車・アウディ・クワトロの牙城を崩し、ミッドシップ4WD車のWRCにおける優位性を確立した。のちに、同様のコンセプト及び駆動系などのレイアウトを、各メーカー毎の解釈に基づき製作されたランチア・デルタS4、MG・メトロ6R4、フォード・RS200などが続々と発表、実戦投入され、レイアウトはそのままにショートホイールベース化され、更に過激な進化を遂げたアウディ・スポーツ・クワトロ等と共に、グループBで競われたWRC最終年となる1986年までラリー・コンペティションの歴史に残るパワー戦争を繰り広げた。国際自動車連盟（FIA）はランチアのヘンリ・トイヴォネンなど多発した死亡事故を受け、1987年以降ラリー競技からグループBを排除した。
また205は、全日本ラリー選手権に当時のインポーターであったARJ(オースチン・ローバー・ジャパン）のサポートにより参戦した。ライバルの通称・ハチロクと呼ばれるAE86型レビン / トレノと名バトルを繰り広げた。なお、同選手権に左ハンドル車として初めてエントリーしたマシンである。
その後、1990年代前半はプジョー・タルボ・スポールが活動の主軸をグループCカーやF1に移したため、205・306・106のグループA車両でのラリー活動を比較的小規模で行っていた。
ラリー > ワールドラリーカー

1990年代後半からは、WRCやフランス・ラリー選手権に新設されたF2クラス（2000cc以下の2ボックスFF車による競技クラス）に主に306 キットカーで参戦。ここで好成績をあげたことが、WRC復帰への弾みとなった。またフランス・ラリー選手権（英語版）では同じPSAグループのシトロエン・クサラ キットカーやルノー・クリオ MAXI / メガーヌ MAXI等と激戦を繰り広げた。ちなみに、1600ccエンジンの106 キットカーも数戦ではあるがWRCに参戦している。
1999年、プジョー・スポールはWRカー規定のプジョー・206 WRCと共に、コラード・プロベラの監督下世界ラリー選手権に復帰した。デビュー戦はツール・ド・コルス、フランソワ・デルクールが第一ドライバー、ジル・パニッツィとマーカス・グロンホルムがセカンドカーをシェアした。パニッツィはサンレモ・ラリーで2位に入賞、グロンホルムはラリー・フィンランドで4位に入った。206はターマックで特に速さを見せた。
2000年、グロンホルムはラリー・スウェーデンで初勝利を遂げた。その後もニュージーランド、フィンランド、オーストラリアで勝利、ドライバーズタイトルを獲得した。パニッツィはコルシカとサンレモで勝利し、マニファクチャラーズタイトルに寄与した。
2001年、デルクールに代わってディディエ・オリオールがチームに加入、グロンホルムと共にメインドライバーとなった。また、パニッツィとハリ・ロバンペラはセカンドカーを選択されたイベントでドライブした。グロンホルムは前半戦、多くのリタイヤに苦しむ一方、ロバンペラは第2戦のスウェーデンで勝利した。オリオールはスペインで勝利し、グロンホルムはフィンランド、オーストラリア、イギリスで勝利、パニッツィはイタリアで勝利した。チームはマニファクチャラーズタイトルを連覇し、グロンホルムはランキング4位に入り、これがチーム内最上位であった。ロバンペラは5位、オリオールは8位、パニッツィは9位であった。
2002年、チームは前年度チャンピオンのリチャード・バーンズをスバルから獲得、オリオールに代えて加入させた。グロンホルムは第2戦のスウェーデンで勝利、パニッツィはフランスとスペインで勝利した。グロンホルムはキプロスで勝利したが、続くアルゼンチンではバーンズと共に技術的な違反のため失格となった。グロンホルムは再びフィンランドで勝利したが、パニッツィはイタリアでシーズン3勝目を挙げた。その後グロンホルムはニュージーランドとオーストラリアで連勝し、2度目のドライバーズタイトルを獲得した。バーンズはシーズンを5位で終え、パニッツィは6位、ロバンペラは7位であった。プジョーはマニファクチャラーズタイトルを三連覇した。
マールボロがタイトルスポンサーとなり、ドライバーラインアップは2003年も維持された。グロンホルムは再びスウェーデンで勝利し、ニュージーランド、アルゼンチンでも勝利した。パニッツィはスペインで勝利した。バーンズは2004年にスバルへの復帰が決まっていたが、最終戦のイギリスに向かう途中に失神、ラリーを欠場した。彼に代わってベルギー人ドライバーのフレディ・ロイクスが参加した。バーンズはシーズンを4位で終え、グロンホルムは6位であった。プジョーはマニファクチャラーズタイトルを失い、代わって獲得したのがシトロエンであった。また、パニッツィはこの年をもって三菱に移籍している。
プジョーは2004年シーズン、販売戦略からマシンを307CCをベースとしたWRカー・307WRCにスイッチした。これは307のカブリオレを元に開発された物であった。しかし307WRCは時折早さを見せるものの、ボディの大型化により時としてカスタマー・スペック車の206WRCの後塵を浴びるほど不振を極めた。グロンホルムは全戦出場したが、ロイクスは1、2戦と15戦、ロバンペラは3戦以降の選択されたイベントに出場したほか、セドリック・ロバーツを1戦のみ起用した。グロンホルムは新型車のトラブルに苦しみ、フィンランドでチーム唯一の勝利を挙げた。グロンホルムはランキング5位でシーズンを終え、プジョーはマニファクチャラーズ4位で終わった。
2005年、プジョーはグロンホルムのパートナーとしてフォードからマルコ・マルティンを獲得した。グロンホルムは8月のフィンランドで勝利したが、その後のイギリスでマルティンが事故を起こし、コ・ドライバーのマイケル・パークが死亡した。マルティンはWRCを引退することとなった。ダニエル・カールソンとニコラ・ベルナルディが彼に代わって残りのイベントをドライブした。グロンホルムはシーズン2勝目を日本で挙げ、ランキング3位となった。プジョーはマニファクチャラー2位でシーズンを終えた。
2005年末、グループPSA（プジョー・シトロエン）はWRCからワークスの2チームを撤退することを発表した。シトロエンは新車開発のため1年間活動を休止という形であったため2007年に復帰したが、プジョーが復帰することは無かった。プジョー最終戦となったラリー・オーストラリアではカールソンのマシンが崖下に横転し炎上。グロンホルムもサスペンションを壊してリタイアに終わり、有終の美を飾ることはできなかった。
ワークス撤退後の2006年以降はいくつかのプライベートチームから型落ちの307 WRCがエントリー。OMVプジョーノルウェーのマンフレッド・ストールはフル参戦を果たし、ドライバーズランキング5位に入ったほか、開幕戦でアストラレーシングのトニ・ガルデマイスターがこのマシンで3位入賞を果たすと、同年のラリーアルゼンチンではピレリチームのジジ・ガリが、ラリートルコではストールのチームメイトのヘニング・ソルベルグが自身初となる表彰台フィニッシュを達成している。
ラリー > WRC撤退後

2007年からプジョー・スポールは新たなスーパー2000規定に合わせたプジョー・207 S2000を開発。クロノス・レーシングに託してIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に参戦した。この選手権ではラリー・トルコの初優勝を皮切りに毎回上位に入賞、2007年から2009年までドライバーズ/マニュファクチャラーズタイトル3連覇（2007年エンリケ・ガルシア＝オヘダ、2008年ニコラス・ヴィヨズ、2009年クリス・ミーク）という大成功を収め、WRC時代の栄光を再現した。
しかし2010年にシュコダにタイトルを奪われた以降は苦戦を強いられタイトルから遠ざかってしまった。2013年はIRCと統合されたERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）にワークス参戦。8戦に出場し5戦で表彰台に入るも未勝利に終わった。しかしドライバーズではセミワークスのデルタチームから出場したブリアン・ブフィエが母国コルシカで優勝を果たしランキング2位と健闘を見せた。
2014年以降はグループR5/R2（後にRally2/Rally4とそれぞれ改名）規定に沿って開発された208がプライベーター向けに販売されている。また、2021年からプジョー・208をベースにした四輪駆動のRally3マシンも開発している。
日本でも、全日本ラリー選手権に参戦するオートスポーツ系雑誌の『ラリープラス』とコンストラクターのキャロッセのジョイントチーム『ラリープラス・クスコレーシング・ラリーチーム』を支援しており、2016年に柳澤宏至/中原祥雅組がJN-5クラスチャンピオンを獲得している。新井大輝は前輪駆動の208 Rally4で、国内の四輪駆動勢に伍する好成績を収めている。
スポーツカー耐久

耐久レースではヴェリジー＝ヴィラクブレーにスポーツカーチームを設立した。そして1988年に905プロジェクトを開始。『プジョー・905』は1990年に発表され、同年の第8戦モントリオールよりスポーツカー世界選手権（SWC）に参戦を開始。ドライバーには元F1チャンピオンのケケ・ロズベルグと、ルノーでエンジン開発に貢献したジャン＝ピエール・ジャブイーユを起用した。
本格参戦開始となる1991年シーズンは、マウロ・バルディ、フィリップ・アリオー組が開幕戦から勝利を挙げるなどランキング2位を獲得。905のエヴォリューションモデル「evo1 bis」が投入された第5戦以後は完全にジャガーやメルセデスと並ぶトップコンテンダーとなった。ロズベルグとヤニック・ダルマスのチームも勝利を挙げ、第6戦マニクールと第7戦メキシコシティでは905 evo1 bisによる1-2フィニッシュで制した。
1992年シーズンにはル・マン24時間でデレック・ワーウィック、ヤニック・ダルマス、マーク・ブランデル組が優勝を遂げた。また、ワーウィック、ダルマス、アリオー、バルディの活躍でシリーズチャンピオンも獲得した。SWCは1992年限りで廃止となったが、翌1993年はル・マン24時間レースで1-2-3フィニッシュを達成し、スクーデリア・フェラーリへの移籍が決まっていたジャン・トッドを有終の美で送り出し、またグループCの終焉を受けてこの年限りでプジョーはスポーツカーレースから撤退した。
なおプジョー有志で結成されていたヴェルテール・レーシングが、オープンプロトにプジョーエンジンを用いた『WRプジョー』として2000年代半ばまでプライベーターとしてル・マンへの活動を続けていた。その間韓国の双竜自動車や、日本のオートエグゼと提携し、寺田陽次郎がドライブしたこともある。
その後WRC復帰を経て2007年、耐久レース界で圧倒的な強さを誇るアウディ・R10 TDIに対抗すべく、ディーゼルエンジン搭載のプロトタイプレーシングカーであるプジョー・908 HDi FAPにてル・マン24時間レースへ再参戦を開始。ドライバーにはジャック・ヴィルヌーヴを始めとする元F1ドライバーを多数起用しており、優勝を目指す姿勢を鮮明に打ち出した。シリーズを支配するアウディに対してプジョー・908 HDi FAPで挑戦した。908はル・マン・シリーズ第1戦、モンツァ1000kmでデビューし、マルク・ジェネ、ニコラ・ミナシアン組がこのレースで優勝した。ル・マン24時間レースではステファン・サラザンがポールポジションを獲得、レースではサラザン、ペドロ・ラミー、セバスチャン・ボーデ組の8番車がアウディ1番車に次いで2位でフィニッシュした。ル・マンの後サラザンとラミーはル・マン・シリーズタイトルを獲得した。
2008年ル・マンではサラザンが3分18秒513という前年度のタイムを8秒近く上回り、ユノディーエールにシケインが出来て以来初となる10秒台に突入するという驚異的なタイムで再びポールポジションを獲得し、グリッド1列目をプジョーが独占した。しかしレースではそれぞれ2位、3位、5位で優勝は為らなかった。ル・マン・シリーズではアウディに次ぐランキング2位となり、ミナシアン、ジェネが共にドライバーズランキング2位となった。
2009年の始めにPSA・プジョーシトロエンは、シトロエンのスポーツディレクター、オリビエ・クエスネルをプジョー・スポールのディレクター兼任とした。ル・マン24時間ではサラザンが再びポールポジションを獲得、レースではデヴィッド・ブラバム/ジェネ/アレクサンダー・ヴルツ組が勝利し、1993年以来念願のル・マン制覇を果たした。2位にはフランク・モンタニー、ボーデ、サラザン組が入り、チームの3台目は6位に入賞した。その他のシリーズ戦では、ル・マンに備えたスパ戦にしか参戦しなかった。
2010年のセブリング12時間でチームは2度目の1-2フィニッシュを達成した。しかしながらル・マン24時間では信頼性の問題が生じ、アウディが1-2-3を達成した。
2011年のセブリング12時間では、チーム・オレカの旧型プジョー・908 HDi FAPがファクトリー仕様のプジョー・908およびアウディ・R15を抑えて驚きの勝利を挙げる。ル・マン24時間では2台のアウディ・R18がクラッシュしたが、残る1台に抑えられ2位に終わった。優勝したアウディは2位の908に対して僅か13秒のリードしか無かった。
2012年1月18日、新たに誕生する世界耐久選手権（WEC）にプジョー・908 HYbrid4で参戦する予定であったが、景気の失速と販売不振を理由とし、突如スポーツカーレースからの撤退を発表した。
2020年、2021年から始まるル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に、リジェ・オートモーティブとも提携し、2022年からWECに参戦することが発表され、その後リアウィング無しという前代未聞のスポーツプロトタイプである新型プジョー・9X8を発表した。しかしその後、2022年についてはル・マンまでの3戦を欠場し、第4戦モンツァより2台体制での参戦が正式発表された。
ツーリングカーレース

1990年代のスーパーツーリングの時代に、405/406で各国ツーリングカーレースで活躍。BTCC（英国）では振るわなかったが、405はフランス、406はフランスとドイツでそれぞれチャンピオンを獲得した。
ストックカー・ブラジルでは2007年から2016年までの10年間参戦。307で2回、408で3度チャンピオンを獲得し、古豪シボレーと互角に渡り合い続けた。
スーパー2000時代のWTCC（世界ツーリングカー選手権）にはプジョー・407を用いるプライベーターが散見された。
2015年から施行されたカスタマー向けツーリングカー規定のTCRでは、2018年からプジョー・スポール謹製の308 TCRのプライベーターへの販売が行われ、TCRヨーロッパなどにエントリーが見られる。
F1

プジョーはスポーツカー世界選手権が1992年を以て事実上終了したことから、この分野のレースから撤退したが、1994年にエンジン供給の形でフォーミュラ1に転向。マクラーレンと複数年契約を結び、耐久レースで使用された905のエンジンである、3.5リッターV10エンジンを転用する形で供給した。その結果、ミカ・ハッキネンが6度表彰台に登るなど、チームとして計8戦で表彰台に上ったものの、シーズン前半はエンジントラブルが頻発し、タイトル争いから早々と脱落する一因となった。そのため、マクラーレン側から契約が破棄され、1994年限りで解消となった。翌1995年からはジョーダン・グランプリに供給。ジョーダンとの協力体制は1997年まで続き、ここでも数回の表彰台は獲得するものの、最高位は1995年カナダグランプリの未勝利のダブル表彰台であり、優勝までには至らなかった。1998年からはオール・フレンチを目指すプロスト・グランプリに供給。しかし、プロスト自体の低迷もあり、表彰台はおろか入賞もままならない結果が続きチームとの関係は悪化。結局2000年末にプジョーエンジンはアジアテックに売却、その後2年間使用されたが、そのアジアテックも2002年シーズン終了とともに消滅した。参戦してきたカテゴリ全てで成功してきたプジョーにとってのF1への参戦は未勝利という苦い結果に終わった。
ダカール・ラリー

1987年以降のグループB消滅後、205 T16（E2ベース）はパリ・ダカール・ラリーに活躍の場を移し、後継の405 T16と合わせると四連覇するという快挙を達成（1987年 - 1990年）。その強さは「砂漠のライオン」として競合メーカーに怖れられ、のちにパリ・ダカ常勝軍団となる三菱自動車工業の挑戦をことごとく跳ね返した。
2015年にはグループT1規定の2008 DKR を開発してダカール・ラリーに復帰。このマシンはプライベーター向けであった二輪駆動車両の規定をメーカーワークスが利用した初めての例であり、2年目にステファン・ペテランセルによって早くも総合優勝を達成。
2017年には3008 DKRへモデルチェンジし、2017年ステファン・ペテランセル、2018年にはカルロス・サインツのドライブで合計3連覇し、「砂漠のライオン」の異名を再び轟かせた。なおこの年をもってダカールからは撤退している。
パイクスピーク

ダカールを制した205 T16と405 T16の2台は、1987年 - 1989年パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムオープンラリークラスにも投入された。1987年に205 T16による初参加で2位につけると、翌年には新型の405 T16GRを投入。アリ・バタネンが前年のライバルの記録を更新して見事総合優勝を果たした。なおこの時の映像を使ったドキュメンタリーショートフィルム作品「Climb Dance」が公開されている。
2013年には再びパイクスピーク・ヒルクライムにセバスチャン・ローブを擁して参戦。全舗装路の初年度であったが、見事総合優勝を遂げた。ここで叩きだした8:13.878というタイムは全舗装路のレコードとして2018年にフルEVのフォルクスワーゲン・ID.Rが更新するまで保持されており、内燃機関車の記録としては2023年現在も最速記録である。
ラリークロス

WRCでグループBが廃止された後の205 T16は1987年から欧州ラリークロス選手権（Euro RX）に投入され、1990年までディヴィジョン2（グループBクラス）を4連覇した。以降も下位クラスで306や106、206などがタイトルに絡む活躍をした。
2014年からは新たに発足した世界ラリークロス選手権（World RX）でハンセン・モータースポーツをワークス支援し、「チーム・プジョー・ハンセン」の名で208で参戦。2015年にチームタイトルを獲得している。。しかし2018年シーズン終了をもって、ハイブリッド技術開発に注力するとしてダカールに続いて撤退した。
主な成績 > WRC > グループB時代 (1984-1986)

| 年 | 車両 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | ポイント | WMC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | プジョー・205 Turbo 16 |  アリ・バタネン | MON | SWE | POR | KEN | FRA Ret | GRC Ret | ARG | BRA | FIN 1 | ITA 1 | CIV | GBR 1 |  | 4位 | 60 | 3位 | 74 |
| 1984 | プジョー・205 Turbo 16 |  ジャン＝ピエール・ニコラ | MON | SWE | POR | KEN | FRA 4 | GRC Ret | ARG | BRA | FIN | ITA 5 | CIV | GBR |  | 14位 | 18 | 3位 | 74 |
| 1985 | プジョー・205 Turbo 16 プジョー・205 Turbo 16 E2 |  アリ・バタネン | MON 1 | SWE 1 | POR Ret | KEN Ret | FRA Ret | GRC Ret | NZL 2 | ARG Ret | FIN | ITA | CIV | GBR |  | 4位 | 55 | 1位 | 142 |
| 1985 | プジョー・205 Turbo 16 プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ティモ・サロネン | MON 3 | SWE 3 | POR 1 | KEN 7 | FRA Ret | GRC 1 | NZL 1 | ARG 1 | FIN 1 | ITA 2 | CIV | GBR Ret |  | 1位 | 127 | 1位 | 142 |
| 1985 | プジョー・205 Turbo 16 プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ブルーノ・サビー | MON 5 | SWE | POR | KEN Ret | FRA 2 | GRC | NZL | ARG | FIN | ITA Ret | CIV | GBR |  | 23位 | 11 | 1位 | 142 |
| 1985 | プジョー・205 Turbo 16 プジョー・205 Turbo 16 E2 |  カルロス・ロイテマン | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG 3 | FIN | ITA | CIV | GBR |  | 19位 | 12 | 1位 | 142 |
| 1985 | プジョー・205 Turbo 16 プジョー・205 Turbo 16 E2 |  カーレ・グルンデル | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN 5 | ITA | CIV | GBR Ret |  | 25位 | 8 | 1位 | 142 |
| 1985 | プジョー・205 Turbo 16 プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ミカエル・サンドストローム | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN | ITA | CIV | GBR Ret |  | - | 0 | 1位 | 142 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ティモ・サロネン | MON 2 | SWE Ret | POR Ret | KEN | FRA Ret | GRC Ret | NZL 5 | ARG | FIN 1 | CIV | ITA Ret | GBR 1 | USA | 3位 | 63 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ユハ・カンクネン | MON 5 | SWE 1 | POR Ret | KEN 5 | FRA | GRC 1 | NZL 1 | ARG Ret | FIN 2 | CIV | ITA Ret | GBR 3 | USA 2 | 1位 | 118 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ブルーノ・サビー | MON 6 | SWE | POR | KEN | FRA 1 | GRC 3 | NZL | ARG Ret | FIN | CIV | ITA Ret | GBR | USA | 7位 | 38 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ミシェル・ムートン | MON Ret | SWE | POR | KEN | FRA Ret | GRC | NZL | ARG | FIN | CIV | ITA | GBR | USA | - | 0 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  シェカー・メッタ | MON | SWE | POR | KEN 8 | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN | CIV | ITA | GBR | USA | 49位 | 3 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  スティグ・ブロンクビスト | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG 3 | FIN 4 | CIV | ITA | GBR | USA | 11位 | 22 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  アンドレア・ザヌッシ | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN | CIV | ITA Ret | GBR | USA | - | 0 | 1位 | 137 |
| 1986 | プジョー・205 Turbo 16 E2 |  ミカエル・サンドストローム | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN | CIV | ITA | GBR 4 | USA | 22位 | 10 | 1位 | 137 |
マリア・ゴロホフスカヤ

マリア・コンドラーチエヴナ・ゴロホフスカヤ（英: Maria Kondratyevna Gorokhovskaya 露: Мари́я Кондра́тьевна Горохо́вская ロシア語発音: [mɐˈrʲijə kɐnˈdratʲjɪvnə ɡərɐˈxofskəjə] ウクライナ語: Марія Кіндратівна Гороховська, 1921年10月17日 - 2001年7月22日）は、ソビエト連邦（現ロシア連邦）の元女子体操競技選手。30歳で1952年のヘルシンキ五輪に出場して7個のメダル（金メダル2個、銀メダル5個）を獲得し、1954年の世界体操競技選手権ローマ大会でも2個のメダル（金メダル1個、銅メダル1個）を獲得した。
経歴

1921年10月17日、マリア・ゴロホフスカヤはロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 クリミア自治社会主義ソビエト共和国（現ウクライナ クリミア自治共和国）イェウパトーリヤでユダヤ系ウクライナ人の家庭に生まれた。幼少の頃からスポーツを始め、1941年にフェオドシヤ体育大学を卒業してレニングラード（現サンクトペテルブルク）のレスガフト記念レーニン体育研究院に入学した。在学中の1941年6月にナチス・ドイツはバルバロッサ作戦を実行して独ソ戦が起こり、その年の9月にレニングラード包囲戦が始まるとゴロホフスカヤは毎日、昼間は軍の病院で働き、夜間は建物の屋根の上で働いてナチス・ドイツが投下する焼夷弾からの火災を防ぐという生活を送ったため極度の疲労に陥ったが、包囲されているレニングラードから「生命の氷の道」を経由してカザフ・ソビエト社会主義共和国（現カザフスタン共和国）のアクモラ州へ搬送され、奇跡的に助かった。
1944年夏にソビエト赤軍がクリミアを解放した後、イェウパトーリヤへ戻ったが、父はナチスに銃で撃たれ、兄は前線で戦死していた。こうした家族の悲劇を経験したゴロホフスカヤは、体操競技の選手になって戦争の恐怖にも挫けない強靭な意志を示そうと決意した。第二次世界大戦が終わると体育学校で子供たちのコーチを務める一方で自分自身も体操競技選手としてトレーニングを続けた。しばらく後にパヴェル・アルヴァリヤンと結婚してハルキウへ移り、地元のスポーツクラブ「ストロイチェリ」に加入した。1948年のソビエト連邦選手権では平均台で優勝し、初の金メダルを獲得した。これ以降、現役生活中にソビエト連邦選手権で合計10個の金メダルを獲得している（詳細は『オリンピック大会以外での成績』のセクションを参照）。
1952年7月、フィンランドのヘルシンキで夏季五輪が開催された。1928年アムステルダム五輪で女子体操競技が五輪競技になって以来、五輪大会の女子体操競技では団体総合のみが実施されてきたが、この大会から女子の団体種目として団体総合に加えて手具体操団体が実施され、女子の個人種目として個人総合、跳馬、段違い平行棒、平均台、ゆかの5種目が実施された。また、従来、五輪大会に参加していなかったソビエト連邦がこの大会で初参加した。ゴロホフスカヤはソビエト代表チームのメンバーに選ばれてこの大会に初出場し、チームの団体総合での金メダル獲得と手具体操団体での銀メダル獲得に貢献したほか、種目別でも跳馬、段違い平行棒、平均台、ゆかで銀メダルを獲得し、個人総合では金メダルを獲得して五輪大会における女子個人総合の初代金メダリストになった。このとき彼女は30歳であり、2017年12月現在で五輪同競技種目の最年長金メダリストである。ゴロホフスカヤは最終的に大会で実施された女子体操競技の全種目で表彰台に立ち、あわせて7個のメダル（金メダル2個、銀メダル5個）を獲得した。これは2021年8月現在、競泳のエマ・マキーオンと並び1つの五輪大会で女子選手が獲得したメダル数として史上最多記録である（詳細は『1つの五輪大会で女子選手が獲得したメダル数のランキング』のセクションを参照）。
続いて1954年の世界体操競技選手権ローマ大会に出場し、団体総合で金メダル、ゆかで銅メダルを獲得した後、ゴロホフスカヤは競技生活から引退した。引退後はコーチを務める一方、数多くの国際競技大会で審判員としても活動した後、1977年に故郷のイェウパトーリヤに戻り、コーチの仕事を続けた。その後、1990年にイスラエルへ移住して現役時代のライバルだったハンガリーのケレティ・アーグネシュと再会し、それ以来、同年齢の2人の交友は続いた。
2001年7月22日、ゴロホフスカヤはイスラエルのテルアビブで死去した。
オリンピック大会以外での成績

| 年 | 大会 | 個人総合 | 団体総合 |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1947 | ソビエト連邦選手権 | 銀 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1948 | ソビエト連邦選手権 |  |  |  | 銀 | 金 |  |  |  |
| 1949 | ソビエト連邦選手権 | 銅 |  |  |  | 銅 |  | 銀 | 金 |
| 1950 | ソビエト連邦選手権 | 銀 |  | 銅 |  | 銅 |  | 銅 | 金 |
| 1951 | ソビエト連邦選手権 | 金 |  | 銅 |  | 銀 | 金 |  |  |
| 1952 | ソビエト連邦選手権 | 金 |  | 銅 | 金 | 銀 | 金 |  |  |
| 1953 | ソビエト連邦選手権 |  |  |  | 金 |  |  |  |  |
| 1954 | 世界選手権 |  | 金 |  |  |  | 銅 |  |  |
| 1954 | ソビエト連邦選手権 | 銀 |  |  |  |  |  | 金 |  |
1つの五輪大会で女子選手が獲得したメダル数のランキング

| 選手 | 国 | 競技 | 大会 | 金 | 銀 | 銅 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| マキーオン, エマエマ・マキーオン |  オーストラリア | 競泳競技 | 2020 夏 | 4 | - | 3 | 7 |
| ゴロホフスカヤ, マリアマリア・ゴロホフスカヤ |  ソビエト連邦 | 体操競技 | 1952 夏 | 2 | 5 | - | 7 |
| オットー, クリスティンクリスティン・オットー |  東ドイツ | 競泳競技 | 1988 夏 | 6 | - | - | 6 |
| アーグネシュ, ケレティケレティ・アーグネシュ |  ハンガリー | 体操競技 | 1956 夏 | 4 | 2 | - | 6 |
| チャスラフスカ, ベラベラ・チャスラフスカ |  チェコスロバキア | 体操競技 | 1968 夏 | 4 | 2 | - | 6 |
| ラチニナ, ラリサラリサ・ラチニナ |  ソビエト連邦 | 体操競技 | 1956 夏 | 4 | 1 | 1 | 6 |
| ラチニナ, ラリサラリサ・ラチニナ |  ソビエト連邦 | 体操競技 | 1960 夏 | 3 | 2 | 1 | 6 |
| シリバシュ, ダニエラダニエラ・シリバシュ |  ルーマニア | 体操競技 | 1988 夏 | 3 | 2 | 1 | 6 |
| ラチニナ, ラリサラリサ・ラチニナ |  ソビエト連邦 | 体操競技 | 1964 夏 | 2 | 2 | 2 | 6 |
| コーグリン, ナタリーナタリー・コーグリン |  アメリカ合衆国 | 競泳競技 | 2008 夏 | 1 | 2 | 3 | 6 |
| マルギット, コロンディコロンディ・マルギット |  ハンガリー | 体操競技 | 1952 夏 | 1 | 1 | 4 | 6 |
2021年8月現在。五輪の夏季・冬季両大会を合わせたランキングのうち、上位11記録を掲載した。
復興庁

| 復興庁 Reconstruction Agency |
| --- | --- |
 
 復興庁が設置される中央合同庁舎第4号館
役職
内閣総理大臣:  石破茂
復興大臣:  伊藤忠彦
復興副大臣:  輿水恵一 鈴木憲和 国定勇人
復興大臣政務官:  今井絵理子 赤松健 竹内真二 尾﨑正直
復興庁事務次官:  宇野善昌
組織
上部組織:  内閣
内部部局:  統括官（3人）、審議官
審議会等:  復興推進委員会
地方機関:  復興局、復興庁事務所
概要
法人番号:  4000012010017 
所在地:  〒100-0013 東京都千代田区霞が関3-1-1中央合同庁舎第4号館 北緯35度40分23.3秒 東経139度44分52.8秒﻿ / ﻿北緯35.673139度 東経139.748000度﻿ / 35.673139; 139.748000座標: 北緯35度40分23.3秒 東経139度44分52.8秒﻿ / ﻿北緯35.673139度 東経139.748000度﻿ / 35.673139; 139.748000
定員:  218人
年間予算:  4706億6840万8千円（東日本大震災復興特別会計のうち復興庁所管分）（2024年度）
設置:  2012年（平成24年）2月10日
前身:  東日本大震災復興対策本部
ウェブサイト
 www.reconstruction.go.jp 
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復興庁（ふっこうちょう、英: Reconstruction Agency）は、日本の行政機関のひとつ。東日本大震災からの復興を目的として、内閣に期間を定めて設置される。2012年（平成24年）2月10日に設置され、2031年（令和13年）3月31日までの間で別に法律で定める日まで設置される予定。
概要

東日本大震災復興基本法（平成23年6月24日法律第76号）第4章（24条）に復興庁設置の基本方針が規定された。2011年（平成23年）12月9日に成立した復興庁設置法（平成23年12月16日法律第125号）によってその目的、所掌事務、組織が具体化された。内閣の下に置かれ（設置法2条）、東日本大震災復興基本法第2条の基本理念にのっとり東北地方太平洋沖地震・東日本大震災（福島第一原子力発電所事故による災害も含む）からの復興に関する内閣の事務を内閣官房とともに助けること、主体的かつ一体的に行うべき東日本大震災からの復興に関する行政事務の円滑かつ迅速な遂行を図ることを目的とする（設置法3条）。
初代復興大臣には東日本大震災復興対策担当大臣を務めていた平野達男が就任した。
復興庁については国家行政組織法の適用が除外されており、必要な規定は復興庁設置法に規定している。
建制順では、組織としての復興庁は府省と同列で、内閣府の次、総務省の前となるが、復興大臣は主任の大臣でないため、大臣の並びとしては内閣官房長官、デジタル大臣の次、国家公安委員会委員長の前となる。復興副大臣については、副大臣の筆頭のデジタル副大臣の次、（内閣府副大臣の前。内閣官房副長官を副大臣相当と扱う場合はデジタル副大臣がその次）となる。復興大臣政務官については、他府省の大臣政務官との兼任のため単独の官職として順序の問題は原則として生じない。
内閣総理大臣は、復興庁の命令（他府省の府令・省令に相当するもの）として「復興庁令」を発することができる。
復興庁の本庁は、被災地に置くことを求める声もあったが、内閣官房や他省庁との調整機能を優先させ、東京に置かれることになった。
「復興庁」の看板は、岩手県陸前高田市の高田松原で津波被害を受けたマツから作られている。発足当初は東京都港区の三会堂ビルに所在していたが、のちに東京都千代田区の中央合同庁舎第4号館に移転することになり、2016年（平成28年）5月2日から移転先で業務を開始した。
震災発生から10年となる2021年（令和3年）3月31日までに廃止されることとされていた（設置法21条）が、当初の計画から更に10年延長し2031年（令和13年）3月31日までとする「復興の基本方針」が2019年12月20日に閣議決定された。設置期限延長のための法案は、復興庁設置法等の一部を改正する法律案として2020年3月3日に衆議院に提出され、同年6月5日に参議院本会議で可決・成立した。
沿革

3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生する。
4月14日 - 東日本大震災復興構想会議の第1回会議が開催される。
6月24日 - 東日本大震災復興基本法が公布・施行される。
6月27日 - 東日本大震災復興対策担当大臣が任命される。
12月9日 - 復興庁設置法が国会で成立する（同年12月16日公布）。
2月10日 - 復興庁設置法施行、復興庁発足。
4月1日 - 企業連携推進室設置。
2月1日 - 福島復興再生総局設置。
6月12日 - 復興庁の設置期限の延長等の改正法が公布。
4月1日 - 福島国際研究教育機構を福島県浪江町に設置。