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JR東日本E331系電車

| JR東日本E331系電車 |
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 JR東日本E331系電車
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  東急車輛製造（1 - 7号車） 川崎重工業車両カンパニー（8 - 14号車）
製造年:  2006年
製造数:  14両
運用開始:  2007年3月18日
運用終了:  2011年1月16日
廃車:  2014年3月25日
投入先:  京葉線
主要諸元
編成:  14両編成（6M8T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/sまたは 2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.2 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
編成定員:  1,480名（標準）
全長:  16,500 mm（1・7・8・14号車） 13,400 mm（その他）
全幅:  2,989 mm
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 DT73（連接部） TR257（連結部）・TR258（連接部）
主電動機:  永久磁石同期電動機 MT77
主電動機出力:  160 kW / 基
駆動方式:  車軸直接駆動方式（ダイレクトドライブ）
編成出力:  1,920kW (160kW×12)
制御方式:  東芝製VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-P、ATS-SN
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E331系電車（E331けいでんしゃ）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた直流一般形電車。
概要

JR東日本ではこれまでE993系において、連接構造・直接駆動式モーターの試験を行い基本的な確認と検証を行ってきた。しかし長期間の使用におけるメンテナンス周期や設備・量産時における課題などより営業面においての新技術の有効性を確認する必要があった。
当初は201系電車の置き換えとして中央快速線に導入する案もあったが、従来の車両と長さが異なり乗車位置も他の車両と変わること、中央快速線においては分割併合が多く連接構造の試験に不向きなこと、同線は当時輸送の安定が最優先課題であり試験車を入れる余地がないことから、分割併合の少ない京葉線に導入することとした。2006年（平成18年）3月に量産先行車が製造された。国鉄→JR所有の鉄道車両で初の営業運転を行った連接車である。
第1編成は、2006年3月に2回に分けて7両ずつ車両メーカー（東急車輛製造・川崎重工業）から甲種輸送された。
構造 > 車体

軽量ステンレス車体で、前面形状は山手線用のE231系500番台(ライト配置など)や、E993系と類似するが、車端部のオーバーハングがなく、台車中心間距離が短い連接式であることから、車体幅は従来の車両より39mm 広い2,989mmで、車体全長は13.4mを基本とし、片方の台車をその車両に属することとしている。ただし、先頭車（制御車）のクハE331形・クハE330形および編成分割部の付随車のサハE331形1000番台・サハE330形は16.5mである。
E993系（ACトレイン、2006年7月に廃車）と同様に客用ドアの数は1両当たり3か所である。なお、E993系で採用された外吊り戸は本系列では採用されず、戸袋にドアを収納する従来タイプとされた。
貫通路については、E993系では幅広とし立席スペースとしての活用を考慮していたものの、韓国で発生した大邱地下鉄放火事件を受けて鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準が変わり、貫通扉の設置が必要になったことからE231系と同じく幅を900㎜として貫通扉を設けた。貫通扉には扉は傾斜式戸閉機構を採用している。
窓枠はE231系のような1段下降式ではなく、209系や70-000形の開閉化改造窓のような下段固定・上段下降式である。
1編成14両で構成されているが、編成の長さは既存車両（20m車）の10両編成と同一である。14両は全て連接化されているわけではなく、7両の連接編成2本が組み合わされ、台車の数は合計16となる。検査などの際は7両ずつに分割されることがあった。
構造 > 車内

ドア先端部に黄色いテープを貼付し、通路際の床敷物の色を黄色にするとともにドアチャイムとドア開閉表示灯を搭載している。
客用ドア上部には「トレインチャンネル」と呼ばれる2基の液晶ディスプレイ（E231系500番台と同一のもの）があり、右側は行先・次の駅・乗り換え案内・運行情報などを、左側はトレインチャンネルとしてニュース・天気予報・CMなどをそれぞれ放映する。このほか、自動放送装置が導入された。
つり革は白色を採用した。優先席付近は2008年初頭頃にオレンジ色のものに交換した。車内には車椅子スペースを設置したほか、車椅子でスムーズな乗降ができるように専用の格納式電動スロープを設置する。
先頭車中央の座席はデュアルシートを採用しており、座席の中央部分を回転させるとロングシートからクロスシートに変更することが可能である。
戸閉装置（ドアエンジン）はモハE331形以外はE231系1000番台やE531系において実績のあるリニアモータ駆動式としている。一方モハE331形は直流ブラシレスモータによりプーリを駆動する新開発の電気式（モータ駆動ベルト式）を採用した。
車内
ロングシート
可変座席
車内液晶画面
構造 > 主要機器

本系列はE993系の成果を受けて開発された車両で、連接台車を持つ14m級の短い車体が大きな特徴である。制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御である。電動機は「ACトレイン」で試験された車軸直接駆動式モーターであるダイレクトドライブ（DDM）を採用している。また、本系列は永久磁石同期電動機（PMSM、MT77形）を日本国内の新製車両としては初めて搭載した。加速時はチョッパ音のような非同期音のあと一度変調してその後ほとんど無音となる。減速時はその逆のパターン（無音→非同期音）を取る。
運転台の速度計と双針圧力計はグラスコックピット方式とした。
補助電源装置はIGBT素子（3,300V - 800A）使用を使用した東芝製静止形インバータ (SIV) とし、形式はSC83となっており、出力電圧は三相交流440V,60Hz、電源容量は 210kVAである。E531系ではE993系で開発された並列運転を行う方式としていたが、すべてを2重系統にすることによる重量・コストの増大が問題となった。この為過去の実績から故障率の高いパワーユニット部及び制御部のみ2回路とし、故障率の低い高速度遮断器や出力フィルタ部は1回路とする「待機2重系方式」を採用した。待機2重系方式とすることで機器故障時における運転不可となる確率は、1重系と比較して約14 %（約1/7）まで低減させている。
また、情報管理システムはE231系が搭載するTIMSの発展型であるAIMS（アイムス）を搭載している。
DT73系動力台車
TR258系付随台車
TR257系付随台車
編成

モハE331形：電動車（側面行先表示器なし）
クハE331形：制御車（可変座席あり）
クハE330形：補助電源搭載制御車（可変座席あり）
サハE331形：付随車（空気圧縮機搭載）
サハE331形500番台：付随車（パンタグラフ搭載）
サハE331形1000番台：付随車（片側通常台車）
サハE330形：補助電源搭載付随車（片側通常台車）
編成 > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
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|  |  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  | ← 蘇我・内房線 君津/外房線 上総一ノ宮東京 →  |
| 14両編成 | 号車 | 14 | + | 13 | + | 12 | + | 11 | + | 10 | + | 9 | + | 8 | = | 7 | + | 6 | + | 5 | + | 4 | + | 3 | + | 2 | + | 1 |
| 14両編成 | 車両番号 | クハ E331 -1 | + | モハ E331 -1 | + | サハ E331 -1 | + | モハ E331 -2 | + | サハ E331 -501 | + | モハ E331 -3 | + | サハ E330 -1 | = | サハ E331 -1001 | + | モハ E331 -4 | + | サハ E331 -2 | + | モハ E331 -5 | + | サハ E331 -502 | + | モハ E331 -6 | + | クハ E330 -1 |
| 14両編成 | 座席の配置 | 可変座席 |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | ロング シート |   | 可変座席 |
| 14両編成 | 搭載機器 |   |   | VVVF |   | CP |   | VVVF |   |  |   | VVVF |   | 補助電源   |   |   |   | VVVF |   | CP |   | VVVF |   |  |   | VVVF |   | 補助電源   |
| 14両編成 | 車体全長 | 16.5 m |   | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m |   | 16.5 m |   | 16.5 m |   | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m | 13.4 m |   | 16.5 m |
| 14両編成 | 車体重量 | 24.1t |  | 16.8t |  | 16.5t |  | 16.8t |  | 16.7t |  | 16.8t |  | 21.5t |   | 20.2t |  | 16.8t |  | 16.5t |  | 16.8t |  | 16.7t |  | 16.8t |  | 25.1t |
| 14両編成 | 製造所 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 | 川崎重工業 |   | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 | 東急車輛製造 |
凡例：+:連接台車、=:通常台車・連結器
編成両端の14号車（クハE331形）と1号車（クハE330形）は車両中央部に可変座席を設置。それ以外の車両の座席は通常のロングシート。
運用

本形式はおよそ1年かけて入念に試験運転を実施したうえで、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正から京葉線で営業運転を開始した。従来の車両とは乗車位置が異なることからラッシュ時は避けることとし、当面は土曜・休日ダイヤの95運用（列車番号の末尾2桁が94か95の列車）のみの運用だった。各駅のプラットホームには本系列の停止位置を明確にするため、通常の4ドア車とは異なる専用の乗車口マークが設置されており、また運用時には発車標に「14両（3ドア）」と表記（一部駅の時刻表にも表記）された。
当初は2007年4月30日まで開催の「ちばデスティネーションキャンペーン」のADトレインとして運用された。しかし連接部の強度が不足し、部材に亀裂が入るトラブルがあったことから、4月に入ってからは運用されなくなり、しばらく幕張車両センターなどで留置されていた。その後、10月に川崎重工製の7両が同社兵庫工場にて部品の一部を改良し、10月26日から27日にかけて兵庫から京葉車両センターまで甲種輸送された。また2008年3月25日には東急車輛製の7両についても同様の改良のため甲種輸送された。
2008年12月までは営業運転には就かず、京葉線を中心に試運転を行っていたが、12月23日より営業運転を再開し、2009年5月頃に再び営業運転から離脱した。
2010年4月3日に再度営業運転を再開し、ダイレクトドライブ方式や連接台車化によるメリット（検査面・コスト面）を調査したが、2011年1月16日に再び営業運転から離脱し、これ以降営業運転に復帰することはなかった。
2010年7月1日より導入されたE233系5000番台の置き換え対象からは外れていたが、2014年（平成26年）3月25日にEF64 1031牽引で長野総合車両センターへ廃車回送され、4月2日付で廃車、形式消滅となった。廃車後は全車両が解体されたため現存しない。
稼働期間は約7年で、このうち乗客を乗せて営業運転に入った期間は約15か月間であった。
甲種輸送されるE331系（2006年3月6日 山手駅）
京葉線で運用されるE331系（2010年5月2日 東京駅）
乗車位置案内（東京駅）
長野総合車両センターへ廃車回送されるE331系（2014年3月25日 国立駅）
評価

E331系の開発に関わった東芝のエンジニアが後に回顧したところでは、DDMや待機⼆重系⽅式SIVには大きな問題はなかったものの、AIMSの開発でトラブルが多発したという。AIMSでは制御系と情報系を1つのネットワークで賄う設計を採用したが、多数のメーカーとインタフェース等のすり合わせを行うことになり、開発に苦労したと語っている。車両としては失敗に終わったものの、待機⼆重系⽅式SIVや永久磁石同期電動機などはその後の鉄道車両でも多く採用されており、要素技術レベルでは後世につながる役割を果たしたと評価している。
一方で白川保友は、自著で「大邱地下鉄放火事件の影響で、連結部に人を乗せられるというメリットが失われてしまった」ことに加え「DDMはバネ下重量が重くなるが、その影響を軽視していた」ことを指摘した。また開発体制の問題として「運輸車両部と技術開発部門にそれぞれ車両技術者がいた」ことを挙げ、結果として現場の実情と合致しない車両となってしまったとしている。
エアソミュール

エアソミュール（欧字名:Air Saumur、2009年3月15日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2014年の毎日王冠、鳴尾記念。
経歴 > 2歳（2011年）

11月20日の新馬戦（京都芝1800ｍ）でデビューし、初戦は4着に敗れる。2戦目の未勝利戦で3着と着順を上げると、続く未勝利戦を1.9倍の人気に応え中団から脚を伸ばして1着、初勝利を挙げた。
経歴 > 3歳（2012年）

3歳初戦、3歳500万下は5着に敗れたが、つばき賞を2着以下に2馬身差をつけて快勝。2勝目を飾る。重賞初挑戦となった毎日杯は11着、2番人気で出走したプリンシパルステークスは13着と2戦続けて惨敗に終わる。4か月後、古馬との初対戦となった玄海特別は4着に敗れる。次走、鳴滝特別は好位から4コーナーで先頭に立つと1馬身3/4差をつけて1着、3勝目を挙げると昇級初戦の比叡ステークスも好位から抜け出してメイショウカドマツ以下に1馬身1/4差をつけて連勝、オープンに昇級した。昇級戦、金鯱賞は最下位の12着と大敗した。
経歴 > 4歳（2013年）

3か月後、4歳初戦となった大阪城ステークスは中団から伸びてサクラアルディードに1馬身半差をつけて完勝、5勝目を挙げた。次走、都大路ステークスはリルダヴァル、マイネルラクリマに続く3着、鳴尾記念は後方から上がり最速で追い込んだが4着までに終わった。続く巴賞は中団から直線で早めに抜け出し、サトノギャラントを1馬身3/4振り切ってオープン2勝目を挙げた。1番人気に推された函館記念は中団から伸びず10着に終わる。続く札幌記念は11着と着順を下げた。4か月後、ディセンバーステークスは直線で馬群を割って抜け出し、セイクリッドバレーに3/4差をつけて勝利した。
経歴 > 5歳（2014年）

5歳初戦、白富士ステークスは好位の４番手からレースを進めると、坂を上って一気に抜け出しアロマカフェに2馬身差をつける完勝でオープン4勝目を挙げる。続く中山記念は3コーナーで捲っていったが10着に敗れた。3か月後、鳴尾記念は後方から上がり最速で追い込み、4着までタイム差なしの接戦を制して1着、重賞初制覇を果たした。続く札幌記念は5着に終わったが、毎日王冠を中団のインから直線で間を割って伸び、逃げ粘るサンレイレーザーをクビ差交わしてゴール、重賞2勝目を飾った。その後は天皇賞（秋）には向かわず、マイルチャンピオンシップに出走する予定だったが回避し金鯱賞に出走、いったん先頭に立つもラストインパクト、サトノノブレスに交わされ3着となる。
経歴 > 6歳（2015年）

6歳初戦、アメリカジョッキークラブカップは前の2頭に迫ったが3着、3か月後の産経大阪杯はラキシス、キズナにやや離された3着に入り3戦連続3着となる。連覇を狙った鳴尾記念は4着に敗れる。トップハンデ57.5㎏で挑んだ函館記念は後方から早めにスパートをかけたが前を捕まえきれず4着に敗れた。このレースを最後に引退となり、10月29日に競走馬登録を抹消した。
経歴 > 引退後

引退後は乗馬となり、千葉県八街市の東関東ホースプロジェクトに繋養されている。2016年より、引退競走馬の支援活動を行うTCC Japanによる一口支援事業「ウマシェア」の対象馬となっている。
血統

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| エアソミュールの血統（ゼダーン系 /クロス無し） | エアソミュールの血統（ゼダーン系 /クロス無し） | エアソミュールの血統（ゼダーン系 /クロス無し） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の父*トニービン Tony Bin 1983 鹿毛 | *カンパラ Kampala | Kalamoun | Kalamoun |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の父*トニービン Tony Bin 1983 鹿毛 | *カンパラ Kampala | State Pension | State Pension |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の父*トニービン Tony Bin 1983 鹿毛 | Severn Bridge | Hornbeam | Hornbeam |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の父*トニービン Tony Bin 1983 鹿毛 | Severn Bridge | Priddy Fair | Priddy Fair |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の母*ダンスチャーマー Dance Charmer 1990 黒鹿毛 | Nureyev | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の母*ダンスチャーマー Dance Charmer 1990 黒鹿毛 | Nureyev | Special | Special |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の母*ダンスチャーマー Dance Charmer 1990 黒鹿毛 | Skillful Joy | Nodouble | Nodouble |
| 父 ジャングルポケット 1998 鹿毛 | 父の母*ダンスチャーマー Dance Charmer 1990 黒鹿毛 | Skillful Joy | Skillful Miss | Skillful Miss |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の母*アイドリームドアドリーム  I Dreamed a Dream 1987 鹿毛 | Well Decorated | Raja Baba | Raja Baba |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の母*アイドリームドアドリーム  I Dreamed a Dream 1987 鹿毛 | Well Decorated | Paris Breeze | Paris Breeze |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の母*アイドリームドアドリーム  I Dreamed a Dream 1987 鹿毛 | Hidden Trail | Gleaming | Gleaming |
| 母 エアラグーン  1998 鹿毛 | 母の母*アイドリームドアドリーム  I Dreamed a Dream 1987 鹿毛 | Hidden Trail | Tobacco Trail F-No.4-r | Tobacco Trail F-No.4-r |
母の半姉にクイーンステークス勝ちのエアデジャヴーとその産駒に秋華賞勝ちのエアメサイアとAJCC勝ちのエアシェイディがいる。
母の全兄に皐月賞、菊花賞のクラシック2冠のエアシャカールがいる。
第58師団 (日本軍)

| 第58師団 |
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創設:  1942年（昭和17年）2月2日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:  大日本帝国
所属組織:  大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  師団
兵種/任務:  歩兵
人員:  11,627名（定数）
所在地:  漢口-桂林-全県
編成地:  湖北省 漢口
通称号/略称:  広
補充担任:  熊本師管・熊本師管区
最終上級単位:  第11軍
最終位置:  広西省 全県
戦歴:  太平洋戦争
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第58師団（だいごじゅうはちしだん）は、太平洋戦争開戦後に中国に在った独立混成旅団を改編し占領地の警備と治安維持を目的に編成された治安師団の一つであり、4つの独立歩兵大隊から成る歩兵旅団を2つ持ち、砲兵連隊を持たない丁師団（丙師団とも）である。なお軍旗は連隊に下賜されるため、軍旗を持たない兵団である。
概要

1942年（昭和17年）2月2日軍令陸甲第8号により編成下令、独立混成第18旅団を改編して編成された。前身である独立混成第18旅団は、復員した第106師団隷下の歩兵第136旅団の人員や装備を譲り受けていたので、第58師団の補充業務は熊本師管（1945年に熊本師管区）が担当した。
沿革

師団は、1942年（昭和17年）2月2日に漢口で編成された後、2月27日の大陸命第602号により第11軍戦闘序列に編入され、司令部を応城に置き、前身であった独立混成第18旅団の任務を引き継ぎ応城付近の警備や治安維持に従事した。
1944年（昭和19年）5月からは大陸打通作戦第二段の湘桂作戦に参加、同年6月18日湖南省長沙を攻略、また衡陽攻略作戦や桂林作戦などでは主力を勤め、11月10日に桂林城内に突入し激戦の末占領した。作戦終了後は第11軍司令部の置かれた柳州の北東側の桂林方面の警備を担当した。なお南側の南寧方面は第3師団、西側の宜山方面は第13師団が担当した。
大陸打通達成後、第37師団と第22師団は仏印方面に去り、1945年（昭和20年）4月1日に連合国軍が沖縄に上陸するなど戦局の変化から広西省方面の日本軍は撤退を開始、第3師団と第13師団は4月18日に支那派遣軍直轄師団となり、これを南京方面に撤退させる為のしんがり部隊となって追撃する中国軍と交戦、多くの犠牲を出した。
柳州の北北東約30kmの鹿寨に在った第58師団隷下の独立歩兵第94大隊は、第3師団と交代のため一旦南下し4月13日に南寧に到着、5月26日まで確保した後南寧を放棄し5月29日には賓陽まで戻った。
そのころ、第13師団司令部は5月27日に宜山から撤退、第13師団しんがりの歩兵第65連隊は6月13日宜山から撤退し、6月18日から6月28日まで柳州の北西約25kmの柳城を警備、第11軍司令部はその間の6月19日に湖南省方面に向けて撤退を開始した。
第58師団隷下の独立歩兵第106大隊は、7月4日全軍のしんがり部隊となり警備地の鹿寨から撤退、その後第58師団隷下の各隊が随時反撃し追撃を振り切りながら撤退を続け、8月16日にも白沙舗と全県の中間地点で独立歩兵第106大隊が追撃する中国軍と交戦これを撃退し、中国戦線最後の戦闘となった。
師団概要 > 編制

（師団全体：人員11,627人、馬匹1,023頭、車両92両）
師団司令部：59人、17頭、19両
歩兵旅団×2：各5,102人、346頭、4両
工兵隊：175人、6頭
通信隊：324人、44頭
輜重隊：472人、208頭、55両
野戦病院：349人、45頭、10両
病馬廠：44人、11頭
師団概要 > 歴代師団長

下野一霍 中将：1942年（昭和17年）2月3日 - 1944年3月1日
毛利末広 中将：1944年（昭和19年）3月1日 - 1945年3月9日
川俣雄人 中将：1945年（昭和20年）3月9日 - 終戦
師団概要 > 参謀長

角和善助 大佐：1942年（昭和17年）2月3日 - 1943年8月2日
有馬純雄 大佐：1943年（昭和18年）8月2日 - 1944年12月21日
高原篤重 大佐：1944年（昭和19年）12月21日 - 終戦
師団概要 > 最終所属部隊

歩兵第51旅団：白浜重任少将
独立歩兵第92大隊：松元実大尉
独立歩兵第93大隊：平田友市少佐
独立歩兵第94大隊：小林正道大尉
独立歩兵第95大隊：稲垣陽大佐
歩兵第52旅団：永田文雄少将
独立歩兵第96大隊：立川惣四郎大尉
独立歩兵第106大隊：河野一馬大尉
独立歩兵第107大隊：築島長作少佐
独立歩兵第108大隊：山田善之輔大尉
第58師団工兵隊：鈴木孝夫大尉
第58師団輜重隊：和田喜代治少佐
第58師団通信隊：狩谷伝次郎少佐
第58師団野戦病院：魚住清軍医少佐
第58師団野戦病院外科診療主任第2班長：米満政吉軍医少佐.
第58師団病馬廠：前田甚蔵獣医大尉
レッドタートル ある島の物語

| レッドタートル ある島の物語 |
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 The Red Turtle
 
監督:  マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット
脚本:  マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット パスカル・フェラン
原作:  マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット
製作:  鈴木敏夫 ヴァンサン・マラヴァル パスカル・コシュトゥ グレゴワール・ソルラ（フランス語版） ベアトリス・モーデュイ
製作総指揮:  ヴァレリー・シェルマン クリストフ・ヤンコヴィッチ
出演者:  （サイレント映画のため、なし）
音楽:  ローラン・ペレス・デル・マール（フランス語版）
編集:  セリーヌ・ケレピキス
制作会社:  プリマ・リネア・プロダクションズ
製作会社:  スタジオジブリ ワイルドバンチ ホワイノット・プロダクションズ アルテフランス・シネマ CN4プロダクションズ ベルビジョン 日本テレビ放送網 電通 博報堂DYMP ディズニー 三菱商事 東宝
配給:   ワイルドバンチ  東宝  ソニー・ピクチャーズ クラシックス
公開:   2016年5月11日（カンヌ国際映画祭）  2016年6月29日  2016年9月17日  2017年1月20日
上映時間:  80分
製作国:   日本  フランス  ベルギー
興行収入:   $6,591,789  9400万円
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『レッドタートル ある島の物語』（レッドタートル あるしまのものがたり、原題：The Red Turtle、仏題：La Tortue rouge）は、2016年の日本・フランス・ベルギーのアニメーション映画。監督はマイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット。
アニメ制作会社のプリマ・リネア・プロダクションズ（フランス）がアニメーション制作を、同じくアニメ制作会社のスタジオジブリ（日本）、ベルビジョン（ベルギー）が製作を担当する。
概要

日本、フランス、ベルギーの3か国による合作映画である。スタジオジブリにとっては初の国外との共同製作による作品であり、オランダ出身のアニメーション作家、マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィットが監督を務める。この他、フランスの映画監督・脚本家、パスカル・フェランが脚本を担当し、高畑勲がアーティスティックプロデューサーとして製作に携わっている。
第69回カンヌ国際映画祭にてある視点部門特別賞を受賞し、第44回アニー賞ではインデペンデント最優秀長編作品賞を受賞するなど、多数の賞に輝いている。第41回トロント国際映画祭においては、ディスカバリー部門に出品した。
なお、ジブリ映画は冒頭にトトロの横顔を描いたブルースクリーンのロゴを映してから開始するのが恒例であるが、本作では2012年11月17日に公開された『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q』の同時上映である『巨神兵東京に現わる 劇場版』に続きレッドスクリーンになっている。
登場人物

本作に登場する人物については、いずれも名前は明かされていない。また、台詞もなく、叫び声や呼吸音などのボイスは存在するが、演じた人物については公表されていない。
男
女
息子
製作

本作の企画は2006年に始まった。プロデューサーのヴァンサン・マラヴァルはスタジオジブリ本社を訪問しドゥ・ヴィットの作品『岸辺のふたり』を紹介した際、宮崎駿からドゥ・ヴィットに会わせて欲しいという要望を受けていた。マラヴァルはこれに対し、会わせるのは難しいと答えたものの、宮崎は「もしスタジオジブリが海外のアニメーション作家をプロデュースする時は、彼(ドゥ・ヴィット)を選ぶ」と言ったという。
後に鈴木敏夫がドゥ・ヴィットの起用に関する正式なオファーを出し、マラヴァルらプロデューサーはイギリスにいるドゥ・ヴィットの元を訪ね、映画の製作を打診した。ドゥ・ヴィットは当初この企画に乗り気ではなかったが、スタジオジブリが製作に加わることを話したところ興味を持ち、2015年、本作の監督に就任した。ドゥ・ヴィットはスタジオジブリ本社のある東京都小金井市に一時転居してシナリオと絵コンテを完成させ、高畑勲らのチェックを受けた後、フランスに移って本格的な製作に取りかかった。
本作はジブリの長編作品では初の全編セリフ無しとなった。ドゥ・ヴィットはこの作品を通じて、「人間性を含めた自然への深い敬意、そして平和を思う感性と生命の無限さへの畏敬の念を伝えたい」と語っている。
日本では2016年4月14日に本作のポスタービジュアルが公開された。キャッチコピーは『どこから来たのか どこへ行くのか いのちは？』。
スタッフ

監督・脚本・原作：マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット
脚本：パスカル・フェラン
製作：鈴木敏夫、ヴァンサン・マラヴァル、パスカル・コシュトゥ、グレゴワール・ソルラ、ベアトリス・モーデュイ
アーティスティックプロデューサー：高畑勲
製作総指揮：ヴァレリー・シェルマン、クリストフ・ヤンコヴィッチ
プロダクションマネージャー：タンギー・オリヴィエ
ストーリーボード：マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット
編集：セリーヌ・ケレピキス
現像：IMAGICA
音楽：ローラン・ペレス・デル・マール
キャラクター開発：マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット、エマ・マッキャン、トニ・マンギュアル・リヨベット、カロリーヌ・ピオション
背景：マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット、ジュリアン・ドゥ・マン
アニメーションスーパーバイザー：ジャン＝クリストフ・リー
レイアウトスーパーバイザー：エリック・ブリシュ
背景スーパーバイザー：ジュリアン・ドゥ・マン
コンポジットスーパーバイザー：ジャン＝ピエール・ブシェ、アルノー・ボワ
特殊効果スーパーバイザー：ムールド・ウシド
サウンドスーパーバイザー：ブリュノ・セズネック
サウンドデザイン：アレクサンドル・フルーラン、セバスティアン・マルキー
音響効果：フロリアン・ファーブル
アニメーション制作：プリマ・リネア・プロダクションズ
製作：スタジオジブリ、ワイルドバンチ、ホワイノット・プロダクションズ、アルテフランス・シネマ、CN4プロダクションズ、ベルヴィジョン・スタジオ、日本テレビ放送網株式会社、電通、博報堂DYメディアパートナーズ、ウォルト・ディズニー・ジャパン、三菱商事株式会社
 、東宝
配給：ワイルドバンチ（海外）、東宝（日本）
公開

フランスでは2016年5月11日より開催される第69回カンヌ国際映画祭のある視点部門における初上映の後、6月29日に一般公開された。
日本では9月17日に公開された。初動の興行収入は3300万円で、週末興行収入ランキングではトップ10にランクインしなかった。
米ソニー・ピクチャーズ クラシックスの配給で、アカデミー賞ノミネート資格を得るための限定公開後、翌2017年1月20日からアメリカで一般公開された。
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「『レッドタートル ある島の物語』はスタジオジブリの称賛すべき遺産に加わった美しくアニメーション化された作品であり、その一見シンプルにも見えるストーリーは美しいビジュアルと同じくらい十分に魅力的な物語性を誇っている。」であり、164件の評論のうち高評価は93%にあたる153件で、平均して10点満点中8.09点を得ている。
Metacriticによれば、32件の評論のうち、高評価は30件、賛否混在は2件、低評価はなく、平均して100点満点中86点を得ている。
作品の評価 > 受賞歴

| 年 | 賞 | 賞 | 結果 |
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| 2016 | 第69回カンヌ国際映画祭 | ある視点部門・特別賞 | 受賞  |
| 2016 | ロサンゼルス映画批評家協会賞 | アニメ映画賞 | 次点 |
| 2017 | 第44回アニー賞 | 長編インディペンデント作品賞 | 受賞 |
| 2017 | 第44回アニー賞 | 監督賞 | ノミネート |
| 2017 | 第44回アニー賞 | 音楽賞 | ノミネート |
| 2017 | 第44回アニー賞 | 脚本賞 | ノミネート |
| 2017 | 第44回アニー賞 | 視覚効果賞 | ノミネート |
| 2017 | 第89回アカデミー賞 | 長編アニメ映画賞 | ノミネート |
BD / DVD

2017年3月17日にBD (VWBS-8782) とDVD (VWDZ-8782) が発売された。
テレビでの放送

2018年1月1日（1月2日未明）に、日本テレビ系列『映画天国』枠にて地上波初放送された。スタジオジブリ制作の長編アニメーション作品が「金曜ロードショー」枠以外で放送されるのは異例のことであり、テレビスペシャルとして1993年5月5日に放送された『海がきこえる』以来である（劇場用映画に限れば1988年4月2日に放送された『天空の城ラピュタ』の初回放送以来）。
2019年4月1日（4月2日未明）に2回目の放送となったが、この時も『金曜ロードSHOW!』枠ではなく『映画天国』枠での放送だった。このことから、当作はジブリ映画の作品群の中では『金曜ロードショー』枠では放送されない例外的な作品である模様。理由は、現在では廃れてしまったサイレント映画という非常に特殊なジャンルゆえに物語が難解になってしまっていることがゴールデンタイムでは受け入れられにくいためであると考えられる。なお、その『映画天国』が2021年3月22日（3月23日未明）の放送を最後に定期放送を終えて不定期放送に移行したため、今後は地上波で放送される可能性は低いと考えられる。
| 回数 | 番組名（放送枠名） | 放送日 | 放送時間 | 放送分数 | 視聴率 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 映画天国 | 2018年1月1日 | 25:59 - 27:49 | 110分 | 1.1% |  |
| 2 | 映画天国 | 2019年4月1日 | 25:59 - 27:59 | 120分 | 1.4% | 巨神兵東京に現わる 劇場版 TV版を同時放映 |
視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。
深夜枠での放送という要素もあるが、1回目の放送である2018年1月1日放送分で記録した視聴率1.1%は歴代ジブリ作品のテレビ放送時の視聴率としては最低記録である。
紀元前261年

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世紀:  前4世紀 - 前3世紀 - 前2世紀
十年紀:  前280年代 前270年代  前260年代  前250年代 前240年代
年:  前264年 前263年 前262年  紀元前261年 前260年 前259年 前258年
紀元前261年（きげんぜん261ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「ルキウス・ウァレリウス・フラックスとティトゥス・オタキリウス・クラッススが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元493年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前261年と表記されるのが一般的となった。
他の紀年法

干支 : 庚子
日本
皇紀400年
孝霊天皇30年
中国
周 - 赧王54年
秦 - 昭襄王46年
楚 - 考烈王2年
斉 - 斉王建4年
燕 - 武成王11年
趙 - 孝成王5年
魏 - 安釐王16年
韓 - 桓恵王12年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 : 286年
ユダヤ暦 :
できごと > 共和政ローマ

シチリアの支配権をカルタゴから取り戻すことを決意した共和政ローマは、捕虜にしたカルタゴの五段櫂船をモデルとした軍を作った。
できごと > セレウコス朝

セレウコス朝の新しい王アンティオコス2世は、マケドニア王アンティゴノス2世と合意に至り、共同でプトレマイオス2世の軍をエーゲ海から駆逐することとした。マケドニア軍の支援を得て、アンティオコス2世は小アジアにプトレマイオス軍を攻撃する前哨基地を築いた。
できごと > インド

この頃、マウリヤ朝アショーカ王がカリンガ国を征服。この戦争の悲惨さを見て同王はしだいに仏教に帰依するようになったと伝わる。
誕生

→「Category:紀元前261年生」も参照
死去

→「Category:紀元前261年没」も参照
第29師団 (日本軍)

| 第29師団 |
| --- | --- |
創設:  1941年（昭和16年）4月1日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:  大日本帝国
所属組織:  大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  師団
兵種/任務:  歩兵
所在地:  満州遼陽-グアム
編成地:  名古屋
通称号/略称:  雷
補充担任:  名古屋師管区
上級単位:  関東軍
最終上級単位:  第31軍
最終位置:  マリアナ諸島 グアム島
戦歴:  日中-太平洋戦争 (グアムの戦い)
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第29師団（だいにじゅうきゅうしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。
沿革

1941年(昭和16年)
2月：世界情勢の緊張により戦力向上のため、夏の編成予定を早めて歩兵団司令部と歩兵連隊1コ欠で編成下令。
現在欠如部隊は、第29歩兵団司令部に転用予定の歩兵第29旅団司令部(静岡)と歩兵第18連隊(豊橋)で、中支で第3師団隷下で作戦中であった。
4月1日：
第14師団歩兵第50連隊(松本)と第16師団歩兵第38連隊(奈良)を編入、その他の兵種部隊は、留守第3師団(名古屋)補充隊で編成。一部欠で師団編成完結。
関東軍戦略総予備師団として遼陽に配備。
7月：関東軍特種演習。戦時部隊に切り替えるため臨時編成を命ぜられた。（ 山砲兵第29連隊には、第11師団山砲兵第11連隊から要員が転属された。）
12月8日：対米開戦。関東軍兵団は静謐保持下令。
1942年(昭和17年)
：名古屋 師管より新兵が入隊。（ 歩兵第50連隊には 岐阜県の兵が入隊。）
7月：欠如部隊が支那より来満編合。
1943年(昭和18年）：在満師団は駐屯体制に一部復員。編成縮小。
1944年(昭和19年)
2月10日：南方派遣のため大陸用野戦師団より島嶼戦用海洋師団に編制改正（歩兵連隊= 歩兵大隊×3、砲兵大隊×1、工兵･補給･通信･衛生中隊×各1）。東部軍に編入。
2月20日：絶対防衛圏構成のため、中部太平洋（マリアナ）派遣が決定され第31軍（小畑英良中将）編入。
2月20日：遼陽を出発し釜山に集結。
2月24日：師団主力が、釜山港を出港。
2月25日：宇品沖（広島）に仮泊し物資を積載。駆逐艦「岸波」･「朝霜」･「沖波」の護衛の下、出航。
2月29日：沖大東島南方200kmにおいて米潜トラウトの雷撃を受け、安藝丸大破（30名散華）･東山丸小破（不発）･崎戸丸が沈没（歩兵第18連隊長・門間健太郎大佐以下2,358名･船員52名･船舶砲兵65名散華：海没後の連隊は、サイパン島で戦力回復。その後、グアムへ移動。）。
3月4日 ：
歩兵第38連隊は大宮島に上陸。
当初手筈と異なり歩兵第50連隊がテニアンに。
司令部他主力が大宮島で、先着の独立混成第48旅団と共に南部マリアナ地区集団を構成し防衛配備。
6月11日：米軍が大宮島に空襲を開始。飛行場･港湾施設が破壊される。
6月15日：米軍はサイパン島に上陸を開始。
6月21日：軍司令官・小畑英良中将がパラオより大宮島に来着。
7月8日  ：大宮島に艦砲射撃が開始。
7月9日  ：サイパン島守備の中部太平洋方面艦隊（南雲忠一中将）、第31軍（井桁敬治少将（軍司令官代理））が総攻撃を決行し玉砕。
7月18日：大宮島に本格的な空母機空襲と艦砲射撃が開始。
7月21日
0700：艦載機による空襲の後、昭和湾、明石湾の２ヶ所からアメリカ軍上陸を開始。
0730：敵舟艇を海岸近くまで引き付け山砲･速射砲･機関銃を集中し、数十隻を撃破するも米軍の艦砲･空襲により火砲の大半が破壊され、水際陣地が突破され浸透。
牧山（フェンナ）付近に布陣していた戦車第9連隊第1中隊（幸積三中尉）の軽戦車５両を先頭に、歩兵第38連隊主力が、番庄崎東側の橋頭堡正面に総攻撃を開始。
1730：歩兵第38連隊末長連隊長から、高品師団長に決別の電話連絡。本部洞窟内で軍旗を奉焼。
2230：総攻撃を開始。
7月24日：高品彪師団長は戦力の極度の低下に鑑み、明石湾において総反撃を決し「25日2400、総反撃」を下令。
7月26日：0800、敵の激烈な防御砲火、艦砲射撃に阻まれ、総反撃は頓挫。
7月27日：表半島守備隊指揮官･755空司令 楠木中佐は残存兵力を結集し総攻撃を敢行、玉砕。
7月28日：
本田台守備の独立混成第10連隊長･片岡一郎中佐 戦死。
高品師団長が陣地移動中に的野高地(マカジナ)中腹で戦死。
軍司令官･小畑中将が代わって指揮を継承。徒歩で又木山（マタグアック･大宮島北端）に向かう。
生存者は本田台南側谷地、的野高地付近から逐次、折田に集結。
春田山に左翼隊集成3コ中隊、平塚に右翼隊集成5コ中隊を配置（軍参謀長･田村義冨少将指揮）、米軍の拒止に努め、重傷者を後送。
7月31日：艦砲射撃と航空機に支援された米軍は北方に指向し明石市、次いで南下を開始し品川、折田西部に侵攻。
8月2日  ：春田山に戦車を伴う米軍が侵攻。
8月3日 ：
平塚に戦車を伴う米軍が侵攻。 火砲全損。将兵も大損害を受け防御線が突破される。
軍は多久井岬の線で敵を拒止すべく部隊を右翼隊（藤井少佐指揮250名）･中央隊（佐藤少佐指揮400名）･左翼隊（大川少佐指揮250名）に再編。
武器弾薬の欠乏、さらに水不足のなか敵の侵攻阻止にあたる。
8月6日  ：中央隊守備の里井、右翼隊守備の宇久井陣地も突破される。
8月7日  ：敵は高原山、又木山に浸透。
8月9日 ：
米軍戦車50両が軍司令部の又木山前面に侵攻。
対戦車装備を持たない軍は苦戦。
小畑中将は兵力の激減に鑑み11日黎明を期して総攻撃を決意。
8月10日：敵戦車の攻撃に又木山の防御線が突破され、司令部も敵の攻撃に晒されるが、敵は夜半に一旦集結地に後退。 生存者約300名は司令部壕に集結。
8月10日：小畑中将は大本営に決別電を打電。
8月11日
0000：通信機を破壊し、重要書類を焼却。
0700：米軍戦車が再び侵攻を開始。戦闘指揮中に作戦参謀･橋田精中佐が戦死。
1435：小畑軍司令官･田村義冨参謀長は司令部壕内において拳銃で自決。 組織的な抵抗が終了（グアムの戦い）。
8月12日：敵は又木山東側道路を突破、北島角方面に侵攻。
8月13日：白浜海岸を見下ろす台端に達し、大宮島守備隊は玉砕。 生存者はなおも密林に籠もって継戦。
終戦後

1945年（昭和20年）年9月15日：第29師団参謀･武田英之中佐以下1,000名が米軍に正式投降（守備隊総員20,810名、19,135名散華、1,305名生還）。
1972年（昭和47年）2月2日：歩兵第38連隊の補給中隊所属の横井庄一軍曹が現地人に発見され、帰還。
師団概要 > 歴代師団長

上村利道 中将：1941年4月1日 - 1943年10月29日
高品彪 中将：1943年10月29日 -  1944年7月28日 戦死
師団概要 > 参謀長

岡部英一 大佐：1941年4月1日 - 1944年7月26日 戦死
師団概要 > 編成時

第29歩兵団司令部（欠）
歩兵第18連隊（欠）：
歩兵第38連隊（奈良）：
歩兵第50連隊（松本）：
騎兵第29連隊（名古屋）：
山砲兵第29連隊（名古屋）：
工兵第29連隊（名古屋）：
輜重兵第29連隊（名古屋）：
第29師団通信隊（名古屋）：
第29師団衛生隊：
第29師団兵器勤務隊：
第29師団第1野戦病院：
第29師団第2野戦病院：
第29師団第4野戦病院：
第29師団病馬廠：
第29師団防疫給水部：
師団概要 > 最終所属部隊

歩兵第18連隊（豊橋→名古屋）：大橋彦四郎大佐
歩兵第38連隊（奈良→静岡）：末長常太郎大佐
歩兵第50連隊（松本→岐阜）：緒方敬志大佐
第29師団戦車隊：佐藤秀夫少佐
第29師団輜重隊：洞下国吉中尉
第29師団海上輸送隊：藤井貞寿中佐
第29師団通信隊：須田保大尉
第29師団兵器勤務隊：亀井秀次中尉
第29師団経理勤務部：水谷松男中佐
第29師団野戦病院：森本和雄中佐
第29師団防疫給水部：立村弘造少佐
グランダルシュ

グランダルシュ
グランダルシュ（仏: la Grande Arche、発音: [la ɡʁɑ̃d aʁʃ]）は、フランスのパリ近郊のラ・デファンス（オー＝ド＝セーヌ県ピュトー）にある高層ビルである。1985年に着工され、人権宣言200周年となる1989年7月に落成記念式典が執り行われた。門のような形をしており、側面と内部は全面ガラス張りになっている。パリの歴史軸上にあり、日本では新凱旋門とも称される。
名称

フランス語の正式名称は「 la Grande Arche de la Fraternité 」（友愛の大アーチ）であるが、「 Grande Arche 」または「 l'Arche de la Défense 」（ラ・デファンスのアーチ）の通称で広く知られている。
グランダルシュは、カルーゼル凱旋門とエトワール凱旋門の2つの凱旋門が形成する直線（パリの歴史軸）の延長線に存在し、日本語では「パリの第3の凱旋門」または「新凱旋門」とも呼ばれる。実際には戦勝を記念して建てられた門ではないため厳密な意味での凱旋門ではなく、フランス語の名称にも "triomphe"（戦勝）の文字は入っていない。しかし、設計者ヨハン・オットー・フォン・スプレッケルセンと建築技師エリック・ライツェルは建造物が20世紀の「凱旋門」としてヒューマニズムの象徴となることを願って設計したという。
概要

パリの歴史軸上に新たなモニュメントを建設する案が持ち上がったのは、ジョルジュ・ポンピドゥー、ヴァレリー・ジスカール・デスタン両大統領の時代であったが、これを具体化するプロジェクトがようやく編成されたのはミッテラン政権下の1982年である。「 projet Tête Défense 」（デファンス・ヘッド・プロジェクト）と名付けられたこのプロジェクトによって設計が国際的に公募され、デンマーク人の建築家ヨハン・オットー・フォン・スプレッケルセンと建築技師エリック・ライツェルの案が採択された。
フランスの建築会社ブイグ社によって1985年に建設が開始され、2000人の労働者が投入された（うち2名が建設中に事故死）。設計者のフォン・スプレッケルセンは1986年夏にプロジェクトから身を引いたが、その後をフランスの建築家ポール・アンドリューが引き継ぎ、グランダルシュは1989年に完成した。
構造

グランダルシュの建物は、幅:108m、高さ:110m、奥行き:112m で真ん中の部分に横に突き抜ける巨大な空間がある正八胞体の形をしている。中心の空洞部はノートルダム聖堂がすっぽり収まるほどの大きさである。4次元空間から3次元の世界が見渡せるような巨大な門というイメージで設計された。一見すると単なるモニュメントのようにも見えるが、超高層オフィスビルとなっていて最上階の35階には展望台もあり、パリの観光名所ともなっている。
12本の柱は地中30mの深さまで埋め込まれて、30万トンの重量に耐えられるようになっている。内外部の側面には厚さ5cmのガラスを、それ以外の部分にはカッラーラ産の大理石を使用している。
グランダルシュはパリの歴史軸に対して 6.33°回転した配置となっている。その理由として、ラ・デファンスの下部を道路や鉄道が走っているためにグランダルシュの基礎を建設する上で制約があった、またはルーヴル美術館（旧ルーヴル宮殿）にあるガラスのピラミッドがパリの歴史軸に対して回転しているために同様の角度とした、などの諸説があるが、La Grande arche: Otto von Sprekelsen, Paul Andreuを記したジャン・ピエール・クールシオによれば、この角度は意図的につけたものではなかったという。
過去の主な催し

以下は、完成前（建設中）のグランダルシュで行われた。
1989年7月 - フランス革命200年祭を記念する大規模な軍事パレード（パリ祭）にあわせて落成記念式典が行われた。
1989年7月 - 第15回主要国首脳会議（アルシュ・サミット）が開催された。
参考

↑  Jean-Pierre Courtiau, "La Grande arche: Otto Von Spreckelsen, Paul Andreu", ISBN 2907757199, p.14, Demi Cercle (1994)
シャンゼリゼ通りの端（エトワール凱旋門）から見た、夜のグランダルシュ
煥乎堂

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒371-0023 群馬県前橋市本町一丁目2番13号  北緯36度23分27.7秒 東経139度4分6秒﻿ / ﻿北緯36.391028度 東経139.06833度﻿ / 36.391028; 139.06833座標: 北緯36度23分27.7秒 東経139度4分6秒﻿ / ﻿北緯36.391028度 東経139.06833度﻿ / 36.391028; 139.06833
設立:  1921年2月15日
業種:  小売業
法人番号:  9070001000546 
事業内容:  書籍・古書・楽器の販売、音楽・英語教室、出版事業
代表者:  小林 卓郎（取締役社長）
資本金:  5000万円
純利益:  2,300万円 （2024年5月期）
総資産:  10億7,500万円 （2024年5月期）
従業員数:  110名
支店舗数:  4店舗
決算期:  5月31日
関係する人物:  高橋元吉
外部リンク:  https://www.kankodo-web.co.jp/
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株式会社煥乎堂（かんこどう）は、群馬県前橋市に本店を置く書店。創業は明治初期で、社名は孔子が神話上の君主である堯を称えた論語の一節「煥乎として其れ文章あり」（光明なる文化がある）から採られた。前橋本店を含め、群馬県内に4店舗を有し、書籍の販売を行うのはそのうち2店舗である。その他の店舗では、楽器の販売や音楽・英語教室を運営する。本店の玄関には、ラテン語の「QVOD PETIS HIC EST」（もとめるものはここにある）の標語が掲げられているが、これは白井晟一の設計により1954年に完成した旧本店に設置されたものである。郊外型ショッピングセンターに進出した紀伊國屋書店など大型書店への対抗策として、2010年5月には本店3階の1フロアを古書売り場とした。古書の取扱冊数は、同社が扱う書籍の約1/6に当たるおよそ4万冊である。出版事業も行っており、郷土史を中心に発行している。