stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1-2-3

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: 「1・2・3」とは異なります。
1-2-3
1-2-3 (曲) - グロリア・エステファン&マイアミ・サウンド・マシーンの楽曲。
1-2-3 (アルバム) - THE BAWDIESのアルバム。
Lotus 1-2-3 - ロータスの表計算ソフト。
ホテル1-2-3 - 日本のホテルチェーン。
なぎさホテル

なぎさホテル
逗子なぎさホテルの略称。
伊集院静が2011年に発表したエッセイ。
桑田佳祐の楽曲。2022年リリースのベストアルバム『いつも何処かで』に収録。
岡部則綱

岡部 則綱（おかべ のりつな、生没年不詳）は、戦国時代、江戸時代初期の武将。通称は大学助。
駿河国の戦国大名・今川氏家臣朝比奈信置に仕えるが後に辞去。その後はさまざまな大名に仕えた。
慶長19年1614年大坂の陣が起こると大坂城に入城し、大野治長の組に属する。1615年の夏の陣における樫井の戦いで塙直之・淡輪重政らと共に浅野長晟軍と交戦するが敗れる。則綱は自害を決意するも毛利勝永に制止される。
大坂城が落ちると、落ち延びて改名、愧世庵と名乗り隠遁した。
なぎさブラスゾリステン

なぎさブラスゾリステン（Nagisa Brass Solisten）は、日本を代表する10人の金管楽器奏者と1人の打楽器楽器奏者からなる金管アンサンブル。
神奈川県逗子市逗子文化プラザなぎさホールの開館を記念して2005年に結成された。国内有数のオーケストラに所属する演奏家が繰り広げるステージは、決してクラシック音楽にこだわることなく、多岐にわたるジャンルの音楽を、会場中に存在する全ての人間がその場の音楽を共有出来るように組み立たれている。現在、最も注目されているブラスアンサンブル。
メンバー

神代修 主宰（元 東京フィルハーモニー交響楽団 トランペット副首席奏者）
高橋敦（東京都交響楽団 トランペット首席奏者）
服部孝也（昭和音楽大学 准教授 元 新日本フィルハーモニー交響楽団 トランペット首席奏者）
田中敏雄（読売日本交響楽団 トランペット奏者）
吉永雅人（新日本フィルハーモニー交響楽団 ホルン副首席奏者）
阿部麿（サイトウ・キネン・オーケストラ ホルン奏者）
池上亘（NHK交響楽団 トロンボーン奏者）
倉田寛（愛知県立芸術大学 教授 元 神奈川フィルハーモニー管弦楽団 トロンボーン首席奏者）
篠崎卓美（読売日本交響楽団 トロンボーン奏者）
池田幸広（NHK交響楽団 チューバ奏者）
竹島悟史（NHK交響楽団 打楽器奏者）編曲およびピアノも担当
和田薫_(作曲家) 作曲、編曲および指揮担当
賛助

阿部一樹 （横浜シンフォニエッタ トランペット奏者）
山口隼士 （シエナウィンドオーケストラ トロンボーン奏者）
1994年リレハンメルオリンピックのイタリア選手団

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オリンピックのイタリア選手団

イタリアの国旗
IOCコード：: ITA
NOC：: イタリアオリンピック委員会 公式サイト
1994年リレハンメルオリンピック
| メダル 国別順位: 4 位 | 金 7 | 銀 5 | 銅 8 | 計 20 |
夏季オリンピックイタリア選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックイタリア選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1994年リレハンメルオリンピックのイタリア選手団（1994ねんリレハンメルオリンピックのイタリアせんしゅだん）は、1994年2月12日から2月27日まで、ノルウェーのオップラン県リレハンメルで開催された1994年リレハンメルオリンピックのイタリア選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル7個、銀メダル5個、銅メダル8個の合計20個のメダルを獲得した。
クロスカントリースキーでは、マヌエラ・ディ・チェンタが個人種目2冠を含む女子全5種目すべてでメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | デボラ・コンパニョーニ | アルペンスキー | 女子大回転 |
| 1 金 | マヌエラ・ディ・チェンタ | クロスカントリースキー | 女子15kmフリー |
| 1 金 | マヌエラ・ディ・チェンタ | クロスカントリースキー | 女子30kmクラシカル |
| 1 金 | マウリーロ・デ・ゾルト マルコ・アルバレーロ ジョルジョ・ヴァンツェッタ シルビオ・ファウネル | クロスカントリースキー | 男子4×10kmリレー |
| 1 金 | ゲルダ・ワイセンシュタイナー | リュージュ | 女子1人乗り |
| 1 金 | クルト・ブルッガー ウィルフリード・フーバー | リュージュ | 男子2人乗り |
| 1 金 | マウリツィオ・カルニーノ ディエゴ・カッターニ オラツィオ・ファゴーネ ヒューゴ・ヘルノフ ミルコ・ブイレルミン | ショートトラック | 男子5000 mリレー |
| 2 銀 | アルベルト・トンバ | アルペンスキー | 男子回転 |
| 2 銀 | マヌエラ・ディ・チェンタ | クロスカントリースキー | 女子5kmクラシカル |
| 2 銀 | マヌエラ・ディ・チェンタ | クロスカントリースキー | 女子15km複合 |
| 2 銀 | ハンスヨルグ・ラッフル ノルベルト・フーバー | リュージュ | 男子2人乗り |
| 2 銀 | ミルコ・ヴィラーミン | ショートトラック | 男子500m |
| 3 銅 | イゾルデ・コストナー | アルペンスキー | 女子滑降 |
| 3 銅 | イゾルデ・コストナー | アルペンスキー | 女子スーパー大回転 |
| 3 銅 | マルコ・アルバレーロ | クロスカントリースキー | 男子10kmクラシカル |
| 3 銅 | シルビオ・ファウネル | クロスカントリースキー | 男子25km複合 |
| 3 銅 | ステファーニア・ベルモンド | クロスカントリースキー | 女子15km複合 |
| 3 銅 | ビーチェ・ヴァンツェッタ マヌエラ・ディ・チェンタ ガブリエラ・パルッツィ ステファーニア・ベルモンド | クロスカントリースキー | 女子4×5kmリレー |
| 3 銅 | ギュンター・フーバー ステファノ・ティッチ | ボブスレー | 男子2人乗り |
| 3 銅 | アルミン・ツェゲラー | リュージュ | 男子1人乗り |
1994年リレハンメルオリンピックのオーストラリア選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのオーストラリア選手団

オーストラリアの国旗
IOCコード：: AUS
NOC：: オーストラリアオリンピック委員会 公式サイト
1994年リレハンメルオリンピック
| メダル 国別順位: 22 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 1 | 計 1 |
夏季オリンピックオーストラリア選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックオーストラリア選手団
1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
関連選手団
 オーストララシア (1908-1912)
1994年リレハンメルオリンピックのオーストラリア選手団（1994ねんリレハンメルオリンピックのオーストラリアせんしゅだん）は、1994年2月12日から2月27日まで、ノルウェーのオップラン県リレハンメルで開催された1994年リレハンメルオリンピックのオーストラリア選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銅メダル1個を獲得した。
ショートトラック男子5000mリレーで、スティーブン・ブラッドバリー＆キーラン・ハンセン＆アンドリュー・マーサ＆リチャード・ニジールスキーが銅メダルを獲得し、冬季オリンピックオーストラリア初のメダルとなった。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 銅 | スティーブン・ブラッドバリー キーラン・ハンセン アンドリュー・マーサ リチャード・ニジールスキー | ショートトラック | 男子5000mリレー |
黒山 (東京都・埼玉県)

| 黒山 |
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 画像募集中
標高:  842.3 m
所在地:   日本 東京都青梅市・西多摩郡奥多摩町・ 埼玉県飯能市
位置:  北緯35度51分03.1秒 東経139度09分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.850861度 東経139.163444度﻿ / 35.850861; 139.163444座標: 北緯35度51分03.1秒 東経139度09分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.850861度 東経139.163444度﻿ / 35.850861; 139.163444
山系:  奥多摩
種類:  山塊
 黒山の位置 北緯35度51分03.1秒 東経139度09分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.850861度 東経139.163444度﻿ / 35.850861; 139.163444﻿ (黒山)  黒山 - 地理院地図  黒山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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黒山（くろやま）は奥多摩・奥武蔵山域、東京都青梅市・西多摩郡奥多摩町・埼玉県飯能市の境にある標高842.3mの山である。
山頂はミズナラやヤマザクラに囲まれていて展望はないが、ベンチが整備されている。
登り方

小沢峠から都県境になっている尾根を登る、高水三山方面の岩茸石山から尾根伝いに行く、棒ノ折山方面から行く方法がある。ただし、高水三山や棒ノ折山の登山の通過点として登られることが多いので、この山のみを目指して行く人は少ない。
登山道の情報は奥多摩ビジターセンターのホームページで確認ができる。狩猟期（11月15日～翌年2月15日）には目立つ色の服装で、登山道を外れないように注意する必要がある。
隣接する山

西へ行くと権次入峠（ゴンジリ峠）を経て棒ノ折山（969m）、南へ行くと岩茸石山（793m）、東へ行くと馬乗馬場があり、ここまで車道が通じている。
齋清志

|  日本の政治家齋 清志さい きよし |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像画像
生年月日:   (1953-09-18) 1953年9月18日（71歳）
出生地:  宮城県柴田郡大河原町
出身校:  東京薬科大学薬学部卒業
前職:  薬剤師、実業家
所属政党:  無所属
  宮城県大河原町長
当選回数:  4回
在任期間:  2004年10月 - 2012年10月 2016年10月 -
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齋 清志（さい きよし、1953年9月18日 - ）は、日本の薬剤師、実業家、政治家。宮城県大河原町長（4期）。
経歴

大河原小学校、大河原中学校、宮城県白石高等学校卒業、その後東京薬科大学薬学部卒業。
ゼリア新薬工業勤務、薬局経営、大型商業施設フォルテ（旧運営法人である、株式会社エフエフオー）の社長を経て、2004年10月、町長に初当選。2008年10月再選。
2012年10月の町長選挙では伊勢敏に553票差で落選。
2016年10月、町長選挙に出馬し当選、返り咲き3選。
2020年10月、町長選挙に出馬し4選。
鹿妻穴堰

| 鹿妻穴堰 |
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延長:  3.4km
灌漑面積:  4,608ha
取水元:  雫石川（岩手県盛岡市上太田穴口）
合流先:  北上川（岩手県紫波郡）
流域:  岩手県盛岡市、紫波郡紫波町、矢巾町
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鹿妻穴堰（かづまあなぜき）は、岩手県の北上盆地北部を潤す農業用の用水路である。岩手県盛岡市上太田穴口に頭首工が所在し、慶長年間（1596年-1615年）に完成して以降現在も維持管理が行われている。今に至るも県下最大を誇る用水堰であり、疏水百選に選ばれている。
概要

鹿妻穴堰は北上川水系の雫石川から分水し、盛岡市から紫波郡の矢巾町、紫波町を通る用水路で、旧鹿妻村地域に引水することを目的としていたことに由来している。
概要 > 歴史

盛岡市・紫波郡の北上川西部に灌漑する県下最大の用水堰で、開削の年代は慶長年間（慶長2年及び慶長4年）とされる。一説には盛岡城の築城に際し、盛岡藩祖・南部信直が水争いの絶えない鹿妻、太田地域に引水するため金山師・鎌津田甚六に命じて作らせたといわれる。当時の雫石川は暴れ川として有名であったが、川に突き出た剣長根の岩山を掘ることで安定した取水口を完成させた。掘削工事は難航したが、甚六は鉱山の採掘技術をもって長さ六間（12m）、巾一間（2m）のトンネルを開削したとされる。
この付近には古くから金や鉛の鉱脈があるといわれており、特に鉱脈の多かった穴口では甚六が試掘を行い、金の採鉱と開田を兼ねての穴堰掘削を藩に提議したと伝わる。明治2年（1869年）に藩が新政府に提出した「御領中諸鉱山取調帳」にも当地付近が金・銀山と記されている。穴口では最近まで凝灰岩中に胚胎する含金銀石英脈が観察でき、自然金が肉眼鉱として存在した。
「南部藩日誌」には、寛永21年（1644年）4月の条に鹿妻堰普請を指令している記事が見え、藩では鹿妻堰を藩御用の用水として、鹿妻堰奉行、堰繕普請奉行を任命していた。鹿妻穴堰の完成によって付近は県内有数の穀倉地帯となり、明治44年（1911年）発刊の「南部史要」では「水利の及ぶところ極めて広く、その末流数十脈に分る、最も大なるものは上鹿妻、中鹿妻、下鹿妻、新鹿妻の四にして岩手志和両郡に亙り、この水路により畑の変じて良田となれるもの三万石を下らすという」と記載されている。鹿妻穴堰掘削後、大欠堰と呼ばれる新たな用水路を掘削する計画があったが、水漏れにより中止になったと云われる。
その後幾度かの改修を経て、現在は「鹿妻穴堰土地改良区」の管理となっている。
花畑公園 (足立区)

| 花畑公園 Hanahata koen |
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 花畑公園の入口
分類:  区立公園
所在地:   日本東京都足立区
面積:  23.025.91m2。
開園:  1984年9月1日、
事務所所在地:  東京都足立区花畑四丁目40番1号
公式サイト:  花畑公園桜花亭サイト
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花畑公園（はなはたこうえん）は、足立区花畑にある区立公園（近隣公園）である。
概要

1984年に開園した公園で、園内は大きな広場のほか、じゃぶじゃぶ池、遊具などが整っており、近隣住民などに利用されている。また広場周辺は約120本の桜の木で囲まれており、花見のシーズンは多くの人で賑わう。
また花畑公園の西側は足立区制定50周年を記念して「花畑記念庭園」という回遊式の日本庭園になっており、園内には滝、池、小川、築山等が設けられて、庭園めぐりが出来るようになっている。
また記念庭園内には、「桜花亭」（おうかてい）という集会施設があって日本庭園を眺めながら茶道や琴、生け花などの日本の伝統文化を感じられるような集いを広く事もでき、近隣住民の集会、サークル活動などに広く利用されている。（施設の利用は、事前申込制の上、有料）
歴史

1984年9月1日　-　開園
主な施設

自由広場
じゃぶじゃぶ池（未就学の幼児が対象。夏期のみ利用可）
駐車場
回遊式日本庭園（花畑記念庭園）
桜花亭（花畑記念庭園内）
アクセス

東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・竹ノ塚駅より東武バス「花畑団地行」団地入口下車
東京メトロ千代田線・綾瀬駅より東武バス「「花畑団地行」花畑四丁目下車
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス・六町駅より東武バス「「花畑団地行」花畑四丁目下車
利用時間など

花畑公園は常時開園。入場無料。
花畑記念庭園は、午前9時 - 午後5時まで。入場無料。
桜花亭は、午前9時 - 午後9時30分まで　月曜日・年末年始は休館。施設の利用は有料。（詳細は公園事務局へ問い合わせ）
花畑記念庭園入口
福博電気軌道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 福岡県福岡市天神町88番地1
設立:  1909年（明治42年）8月31日
解散:  1911年（明治44年）11月2日 （博多電灯軌道へ合併）
業種:  鉄道
事業内容:  路面電車事業
代表者:  福澤桃介（社長）
公称資本金:  120万円
払込資本金:  75万円
株式数:  旧株：1万2000株（額面50円払込済） 新株：1万2000株（25円払込）
総資産:  147万6222円
純利益:  4万4939円
配当率:  年率8.0%（他に特別配当2.0%）
決算期:  3月末・9月末（年2回）
特記事項：資本金以下は1911年3月期決算による
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福博電気軌道株式会社（ふくはくでんききどう かぶしきがいしゃ）は、明治末期に福岡県福岡市において路面電車を運営していた事業者である。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ。
1909年（明治42年）に設立、翌1910年（明治43年）に最初の路線を開通させた。会社が存在した期間は短く、1911年（明治44年）には同じ福岡市内にて電気事業を営む博多電灯と合併、博多電灯軌道（翌年九州電灯鉄道へ改称）となった。
路線は九州電灯鉄道とその後身の東邦電力によって運営された後、1934年（昭和9年）に福博電車株式会社へ分社化、さらに戦時統合で1942年（昭和17年）より西鉄福岡市内線の一部となった。本項ではこのうち福博電車へと分離されるまでの期間についても扱う。
沿革 > 福博電気軌道設立

1897年（明治30年）、福岡市では九州3番目の電気供給事業者として博多電灯という電灯会社が開業し、電気の利用が始まった。また1900年（明治33年）には大分県にて九州初の電気鉄道事業者である豊州電気鉄道が開業した。
こうした中、1900年代になると福岡市でも電気鉄道（路面電車）事業起業への動きが始まった。計画の中心となったのは当時博多電灯取締役であった太田清蔵らで、彼らは1902年（明治35年）1月に会社設立願いを提出した。当初は電動力によらない馬車鉄道の予定であったが、後に電気鉄道へと変更されている。間もなく会社設立認可があったものの、資金に乏しく事業の経験もないことから会社設立に至らず、計画は立ち消えとなった。その後1906年（明治39年）になり、今度は福岡市会にて市営電車事業の構想が浮上し、12月に市営電車事業の出願が決議された。だが当時の福岡市は歳入に不安があり、なおかつ複数の新事業計画を抱えていたため資金不足であった。その一方で日露戦争後の起業ブームを背景に、市内に馬車鉄道や電気鉄道を敷設する民間の計画が相次いで出願されていたことから、電車事業の実現のため市会側では適当な条件の下に民間側へ譲歩し、諸計画を合同させて新会社と協定する方針を採った。
民間会社設立の発起人総代には市側の要請で福澤桃介と松永安左エ門が就任した。福澤は東京の実業家で、日露戦争前後の株式市場で財を成し、当時は広滝水力電気（佐賀県）をはじめ電気事業への投資を広げつつあった。松永は福澤の慶應義塾時代の後輩で、この時期には関西にて北海道や九州の石炭を扱う石炭商「福松商会」を開いていた。福澤・松永は交詢社の関係者らを集め会社設立願いを当局に提出し、さらに市との間に報償契約を結んで市の出願を取り下げさせた。日露戦争後の不況の影響で会社設立準備は一時遅滞したが、1908年（明治41年）12月に発起人22名に対して軌道敷設の特許が下り、翌1909年（明治42年）になって準備が整うに至る。そして同年8月31日、「福博電気軌道株式会社」の創立総会が開かれ会社が成立した。
設立をみた福博電気軌道の資本金は60万円。社長には福澤桃介、専務取締役には松永安左エ門がそれぞれ就任し、その他の役員には太田清蔵や博多電灯社長山口恒太郎ら福岡の人物と、愛知県・大阪府の人物が名を列ねた。このうち会社を主導するのは松永で、以後1920年代に入るまで福岡を拠点とすることとなった。
沿革 > 開業

会社設立直前の1909年8月12日、発起人と福岡市の間で以下の内容の報償契約が締結されていた。
会社を1909年8月末までに設立し、1910年3月末までに開業する。
上記が不履行の場合は供託金2万円と軌道敷設特許を市が没収する。
開業25年後以降、市の希望する場合に会社は事業の買収に応ずる。
市道使用の報償として12万5600円を14年間の年賦で市に納付する。
料金の設定・変更については市の了解を得る。
市としては1910年3月に市内で開催予定の「第13回九州沖縄八県連合共進会」にあわせて交通機関を整備するという目論みがあり、3月までの期限設定となった。期限に間に合わせるため市は会社に対して様々な便宜を図り、特に線路を敷く道路・橋梁の改良費用約55万円の大部分を負担することで会社側の初期投資を大幅に圧縮した。また1910年2月には、計画線に重複して北筑軌道が先に取得していた軌道敷設特許を、市が斡旋して福博電気軌道へ譲渡させている。
こうした市の支援の下、福博電気軌道は会社設立から半年後の1910年（明治43年）3月9日、最初の路線である大学前  - 黒門前間および支線の呉服町 - 博多停車場前間（計6.4キロメートル）の営業を開始した。開業は共進会開幕（11日）の2日前のことである。開業当時の運賃制度は、全線を14区に分割して1区につき1銭を徴収する区間制を採り、ほかにも学生・労働者向けの割引や定期乗車券・回数乗車券を発行し集客に努めた。共進会会期中の2か月間は新奇に思われたことと利便性が周知されたために電車は常に満員で、1日平均で730円余りの収入があったという。
開業時、途中の県庁前 - 赤坂門間は単線であったが、県道改修を待って1910年3月28日より複線化された。続いて路線は東へと延長され、4月17日に大学前から箱崎口まで、8月12日に箱崎までそれぞれ開業した。一方黒門橋から西側は樋井川を渡る今川橋までの延伸が計画されていたが、道路改修を自社で行うこととなったため開業が遅れ、ひとまず12月18日に地行まで延伸した。地行から今川橋までは用地未買収の区間を暫定的に単線とし、翌1911年（明治44年）3月11日に開業。その後同年12月になって単線区間の複線化が完了し、これをもって当初計画の箱崎 - 今川橋間および呉服町 - 博多停車場前間計8.2キロメートルの工事が完了した。なお路線延長に向けた資金調達のため1910年7月に倍額増資を決定して資本金を120万円としていた。
路線の延伸に伴って運賃制度は全線を16区に分割して1区につき1銭を徴収する方式となったが、区間が増え運賃授受が煩雑になったため、開業1周年を機に1911年3月9日より全線を7分割し1区につき2銭を徴収する方式とした。また開業当初は共進会閉会後の収入激減が危惧されていたが、実際には電車の利用が定着し成績は良好なままであった。
また、博多祇園山笠の舁き山と飾り山を分化させたのも路面電車の開通であった。明治に入っての文明開化の中、町に増えていく電線と高さを調整しつつ山笠が続けられてきたが、高さを変えられない路面電車の架線が張られたことで、開通年の1910年にはついに追い山を行うことができなくなり、高い山笠は「飾り山」として動かさないようになった。
沿革 > 沿線での事業

1910年2月、福博電気軌道は定款を改訂し、電車経営の附帯事業として土地・家屋の売買・賃貸や娯楽施設の経営を事業に追加した。決定後ただちに福岡市西部の地行西町（現・中央区地行）にて土地を買収、まず住宅5棟を建築して賃貸を開始した。この賃貸住宅事業は好評で、入居希望者が相次いだという。
次いで1910年7月、軌道沿線西公園近くの伊崎浦に海水浴場を開設し、西公園には舞台を設置して博多俄や活動写真の公演を行って一帯を夏季の行楽地とした。さらに温浴場や避暑用別荘1棟を新設し、沿線開発による軌道事業の成績向上を狙ったが、予期の成績を挙げるには至らなかった。
沿革 > 電力会社との合併

開業当初より福博電気軌道では筑紫郡堅粕村大字比恵（現・福岡市）に出力240キロワットの火力発電所を設置し、自家発電により電車の運転に必要な電力を得ていた。しかし事業の伸長により間もなく供給力不足となったため、1911年3月、発電所の増設を進める博多電灯との間に電力受給契約を締結した。博多電灯住吉発電所の発生電力を交流から直流に変換し電車用動力に供する変電所は、同年10月同発電所構内に完成している。
電力受給契約の締結に伴う関係の緊密化を背景に福博電気軌道と博多電灯の間には合併に向けた機運が生じ、さらに松永安左エ門の主導により松永や福澤桃介がかかわる佐賀県の電力会社九州電気（旧・広滝水力電気）も加えた3社での合併が具体化された。しかし3社合同は博多電灯・九州電気両社内での意見が一致せず、博多電灯と福博電気軌道の2社で合併することとなり、1911年6月に両社は合併契約を締結する。合併に際しての存続会社は博多電灯で、解散する福博電気軌道の株主に対してその持株1株につき博多電灯の新株1株を交付する、という合併条件であった。
合併は1911年11月2日に成立し、福博電気軌道は解散、博多電灯の社名変更により博多電灯軌道株式会社が成立した。さらに合同から取り残された九州電気も翌1912年（明治45年）になって合併に参加する運びとなり、同年6月、博多電灯軌道と九州電気の合併が成立して九州電灯鉄道株式会社が発足している。九州電灯鉄道による経営に移行した旧福博電気軌道線は「福博電車」と呼ばれた。
沿革 > 博多電気軌道との関係

福博電気軌道に対する軌道敷設特許から半年経った1909年7月、嘉穂郡の坂口栄らに対して福岡市とその周辺における軌道敷設特許が下りた。翌1910年3月、太田清蔵や渡辺与八郎、麻生太吉といった有力実業家を発起人に加えて博多電気軌道（初代）が発足。同社は福岡市の市街地外縁を循環する環状線と吉塚駅への連絡線の建設を計画し、1911年10月から順次路線を建設していった。福博電車はこの博多電気軌道線と水茶屋・天神町・博多駅前の3か所にて線路が交差することとなった。
また博多電気軌道は1910年10月に北筑軌道という軌道事業者を合併し、非電化軽便軌道線を引き継いだ。北筑軌道線の起点は樋井川に架る今川橋の西側で、橋の東側を終点（今川橋停留場）とする福博電車と接続していた。このため東西2つの博多電気軌道の路線の間を福博電車が繋ぐ形となっていた。
この博多電気軌道は電気供給事業の兼営を試み、福岡市とその周辺町村に対する供給権を取得していた。このため福岡市を地盤とする博多電灯改め九州電灯鉄道では供給事業での競争を防ぐべく博多電気軌道の合併を目指すに至る。合併交渉は博多電灯軌道時代の1912年2月より始められたが、九州電灯鉄道側が途中で合併条件を引き下げた（博多電気軌道の財務状態が良好でないのを懸念していたとされる）ために交渉は難航し、7月になっても決着しなかった。こうした膠着状態を見て九州水力電気が博多電気軌道の合併に動き出す。同社は1911年4月に設立されたばかりの電力会社で、当時筑後川水系にて大規模水力発電所を建設中であった。
九州水力電気では博多電気軌道に対し、九州電灯鉄道が提示するよりも有利な条件を示して合併を勧誘。九州水力電気の提案に応じた博多電気軌道は7月17日に役員会を開き、九州水力電気への合併を決めた。19日になって麻生太吉の調停により翻意し同社は九州電灯鉄道と合併仮契約を締結するが、翌日大株主会が九州水力電気との合併を主張したためこの契約をすぐに撤回、改めて九州水力電気との合併仮契約を締結した。8月9日の株主総会で九州水力電気との合併契約は承認され、その後九州電灯鉄道による合併決議無効訴訟などの妨害があったものの、1911年11月4日に九州水力電気と博多電気軌道の合併が完了した。
その後1913年（大正2年）になって、九州電灯鉄道と九州水力電気の合併話が具体化するものの、結局条件面で折り合わず決裂、両社は福岡市場での供給をめぐって対立を続けた。従って福岡市における電車経営が一元化されることはなく、旧福博電気軌道線は九州電灯鉄道、旧博多電気軌道線は九州水力電気と分立した状態が長く続いた。
沿革 > 電力会社時代

上記の通り福博電気軌道の軌道事業は九州電灯鉄道へと引き継がれたが、同社の主力事業は電気供給事業であり、同事業が拡大し続けたことで総収入に占める軌道事業収入（1913年より佐賀県の唐津軌道を含む）の割合は徐々に小さくなり、1916年（大正5年）以降は1割以下となった。電力業界の再編はその後も続き、1921年（大正10年）12月に九州電灯鉄道の経営陣が愛知県の電力会社関西電気（旧・名古屋電灯）に乗り込み、翌1922年（大正11年）5月には九州電灯鉄道を関西電気に合併させた。そして同年6月関西電気が社名を変更したことで、東海地方と九州地方を供給区域とする資本金1億円超の電力会社、東邦電力株式会社が発足した。
九州電灯鉄道時代の福博電車は乗客数が著しく増加しており、年間乗客数は1915年度（大正4年度）に1千万人を突破し。その後も伸び続けて1919年度（大正8年度）には2千万人に達し、1921年度（大正10年度）には3千万人となっている。この間の1921年6月5日、箱崎から東へ工科大学前までの路線延伸区間約750メートルが営業を開始した。東邦電力時代になると乗客数の伸びは停滞し、景気の変動に連動して年間3千万人前後で推移した。
1927年（昭和2年）、九州水力電気では福岡市渡辺通一丁目から西新町に至る新線（城南線）を建設、福博電車を挟むが直接の連絡がなかった市内環状線と北筑線（1922年より一部区間で電車運転）を接続した。また1929年（昭和4年）にはこれらの3路線を分社化し博多電気軌道（2代目）へと経営を移管している。同時期、東邦電力でも福博電車線を傘下の鉄道事業者九州鉄道（現在の西鉄天神大牟田線にあたる路線を建設）へと譲渡する計画を立てたが実現していない。
1932年（昭和7年）になり、東邦電力では木造の今川橋を架け替えて橋を挟んで線路が途切れている福博電車線と北筑線を接続させる計画を実行に移し、今川橋東詰（福岡市西新町新地）から城南線との接続地点である西新町へ至る路線および軌道敷設特許を3月18日付で博多電気軌道より2万6000円にて買収。3月25日より今川橋停留場から西新町停留場に至る区間での営業を開始した。従来は全線単線であったが東邦電力により複線化され、暫定的に単線で開通した橋の部分も後に複線化されている。この路線延伸によって東邦電力福博電車線の営業キロは合計9.3キロメートルとなった。
沿革 > 福博電車株式会社への統合

博多電気軌道から東邦電力への一部路線譲渡が実行できた背景には、東邦電力と九州水力電気の間に生じていた供給事業をめぐる紛争が解決し、1920年代半ばより両社の間に協調関係が成立しつつあったという事情が存在した。両社間の関係強化の結果、長年にわたり利便性向上の妨げとなっていた電車事業分立の解消が具体化され、1934年（昭和9年）に新会社設立による電車事業一元化が決定するに至った。
こうして1934年10月26日、路面電車一元化の受け皿として福博電車株式会社が設立され、同年11月1日付で東邦電力の軌道事業と博多電気軌道の軌道事業（営業キロ17.2キロメートル）・バス事業が新会社へ移管された。新会社福博電車の資本金は330万円。新会社への移行は東邦電力と博多電気軌道の共同現物出資によるもので、出資額は東邦電力側が240万3015円、博多電気軌道側が89万1278円とされた。
その後福博電車株式会社は太平洋戦争下における福岡県内の交通統合に参加し、1942年（昭和17年）9月1日付で九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道へと合併され、西日本鉄道（西鉄）となった。以後福博電車の路線は西鉄の「福岡市内線」となったが、1979年（昭和54年）に全線廃止となり現存しない。
沿革 > 年表

1908年（明治41年）
12月16日 : 福博電気軌道発起人に対し福岡市大名町 - 筑紫郡千代村間および福岡市呉服町 - 同市馬場新町（博多駅前）間の軌道敷設特許。
1909年（明治42年）
8月31日 : 福博電気軌道株式会社設立。
1910年（明治43年）
2月8日 : 福岡市大名町 - 同市西町間の軌道敷設特許。
2月10日 : 筑紫郡千代村 - 同郡堅粕村間の軌道敷設特許。
3月9日 : 大学前停留場 - 黒門橋停留場間・呉服町停留場 - 博多停車場前停留場間開業。
4月17日 : 箱崎口停留場 - 大学前停留場間延伸開業。
8月12日 : 箱崎停留場 - 箱崎口停留場間延伸開業。
12月18日 : 黒門橋停留場 - 地行停留場間延伸開業。
1911年（明治44年）
3月11日 : 地行停留場 - 今川橋停留場間延伸開業。
11月2日 : 博多電灯、福博電気軌道を合併し博多電灯軌道株式会社に社名変更。
1912年（明治45年）
6月29日 : 博多電灯軌道、九州電灯鉄道株式会社に社名変更。
1912年（大正元年）
11月4日 : 九州電灯鉄道、筑紫郡堅粕町 - 同郡箱崎町間の軌道敷設特許。
1921年（大正10年）
6月5日 : 工科大学前停留場 - 箱崎間停留場延伸開業。
1922年（大正11年）
5月31日 : 関西電気株式会社が九州電灯鉄道を合併。
6月26日 : 関西電気、東邦電力株式会社に社名変更。
1932年（昭和7年）
3月25日 : 今川橋停留場 - 西新町停留場間延伸開業。
1934年（昭和9年）
11月1日 : 福博電車株式会社（10月26日設立）、東邦電力から軌道事業、博多電気軌道から軌道・バス事業を譲り受ける。
1942年（昭和17年）
9月1日 : 九州電気軌道が福博電車ほか3社を合併し、西日本鉄道株式会社（西鉄）が成立（19日合併登記・22日商号変更登記）。旧福博電車の路線は福岡市内線となる。
路線

福博電気軌道・九州電灯鉄道・東邦電力が経営した軌道路線は、大部分が福岡市内にあったが、箱崎停留場以北（1921年延伸区間）は福岡市ではなく糟屋郡箱崎町（1940年福岡市へ編入）にあった。箱崎から先は市内区間で、馬出（旧筑紫郡堅粕町）、千代町（旧筑紫郡千代町）、博多（博多部）、春吉（旧筑紫郡住吉町）、福岡城下（福岡部）といった地域を通った。1932年までの終点である今川橋停留場（福岡市西町）は旧早良郡西新町との境界線のすぐ東で、元の福岡市域の西端にあたる。
路線 > 停留場一覧 > 1911年

箱崎 - 今川橋間開通後、1911年10月24日付『福岡日日新聞』に掲載された広告に見える停留場は以下の通り。
停留場のうち、高等女学校前は後の天神町、地行東町は開業時の地行。停車場は「博多停車場前」とも、後の博多駅前。上記にない箱崎口停留場は廃止時期不詳で、馬出 - 吉塚道間にあった。
路線 > 停留場一覧 > 1930年

福博電車移管前、1930年（昭和5年）発行の地図に見える停留場は以下の通り。
沿線施設としては九州帝国大学工学部・法文学部・農学部（現・九州大学箱崎地区、工科前停留場）、同医学部（現・九州大学馬出地区、大学前停留場）、東公園（東公園停留場）、福岡県庁舎・福岡市役所（県庁前停留場）、大濠公園・西公園（西公園停留場）が挙げられる。
路線 > 工法の特徴

軌間は1,435ミリメートル（標準軌）で開業した。1908年10月の軌道敷設特許申請段階では762ミリメートル軌間で計画し、同年12月には1,067ミリメートル軌間で特許を取得しているが、開業までに再度変更されていた。
集電方式は架空電車線方式の中でも現代の電気鉄道と同様の単線架空式を採用した。当時の路面電車では、地中の鉄管や周辺の電気機器への影響を考慮して帰電をレールではなくもう1本の架線に流す複線架空式（車両にはトロリーポールを1本ではなく2本取り付ける）が主流であったが、福博電気軌道には工費の安い単線架空式が認められた。沿線にある九州帝国大学医学部（当時は京都帝国大学福岡医科大学）が単線架空式採用に反対し、支持する福岡県と対立して一時内務省や文部省を巻き込む騒動となったが、最終的には大学付近のみ複線架空式とするという条件で決着した。その後大学との交渉がまとまり、九州電灯鉄道時代の1912年10月より全線が単線架空式となっている。
またレール敷設時の工法簡略化も認められた。路面電車ではレールに溝型レールを使用しその周囲に敷石を置くのが一般的であるが、福博電気軌道では通常の鉄道と同じ「工」字型レールを使用したのである。ただし開業時の暫定措置であり、九州電灯鉄道時代の1914年11月から1915年（大正4年）5月にかけて軌道条例規定の溝型レールへと交換された。
車両

1910年3月の開業時に用意された電車は客車60両（定員40人）で、うち45両（車両番号 16 - 60）は日本車輌製造製の新造車、残り15両（車両番号 1 - 15）は東京鉄道（都電の前身）から譲り受けた中古車であった。中古車15両のうち2両は後に廃車され、別の5両がさらに愛媛県の松山電気軌道へと渡っている。
1920年（大正9年）、枝光鉄工所製の新造車10両（定員40人、車両番号 61 - 70）を導入。1929年（昭和4年）には大阪市電からの中古車10両（定員42人、車両番号 71 - 80）を追加し、1933年（昭和8年）には九州鉄道から三井線用の車両2両（定員40人、車両番号81・82）も購入した。結果、東邦電力から福博電車株式会社へ引き継がれた客車は計75両であった。また他に散水車2両も継承されている。
客車はいずれも木造の単車で、九州水力電気が採用したような鋼製車は1両もなく、より大型のボギー車も在籍していない。
これらの車両は西鉄となった後、ボギー車への置き換えに伴い博多電気軌道引継ぎの単車とあわせて1954年（昭和29年）までにすべて廃車となっている。
福博電気軌道社長福澤桃介
九州電灯鉄道常務松永安左エ門（後の東邦電力社長）
九州水力電気第5代社長麻生太吉
九州電灯鉄道本社ビル
福岡市内の路面電車路線図、1930年代頃、福博電気軌道は赤線
タイムズ・ハイアー・エデュケーション

ザ・タイムズ・ハイアー・エデュケーション（英: The Times Higher Education）とは、イギリスのタイムズが新聞の付録冊子として毎年秋に発行している高等教育情報誌。
概要

旧称ザ・タイムズ・ハイアー・エデュケーション・サプリメント。略称はタイムズ・ハイアーまたは THE。2004年からはワールド・ユニバーシティ・ランキングス（THE世界大学ランキング）を公表している。
1-K 37mm対戦車砲

1-K 37mm対戦車砲
M1930 37mm対戦車砲(1-K)（ロシア語：37-мм противотанковая пушка образца 1930 года (1-К)）とは、ソビエト連邦の対戦車砲である。
概要

1920年代後半にソビエト連邦は初めて対戦車砲の開発に取り組んだが、経験不足が災いして失敗続きであった。同時期にドイツのラインメタル社は新型の37mm対戦車砲（後の3.7 cm PaK 36）の開発を行っていたが、当時のドイツはヴェルサイユ条約によって火砲の保有を禁止されていたためドイツ国内での実射試験を行うことができなかった。
1922年に締結されたラパッロ条約により軍事技術協力関係にあった両国は、ソ連国内で対戦車砲の実射試験を行わせることと引き換えにソ連に新型対戦車砲のサンプルを引き渡すことで合意した。
これにより開発されたのが、M1930対戦車砲である。外見は車輪が木製スポークである以外はPaK 36に非常によく似ている。翌年の1932年にはこれを基に口径を45mmに拡大した19-K (M1932) 45mm対戦車砲が開発されたため生産は少数で打ち切られたが、その後のソ連の45mm対戦車砲の基本構造はすべてこの砲を基にしている。さらに、BT-2快速戦車の主砲もこの砲を元に開発されている。
1941年に大祖国戦争が勃発すると1-K対戦車砲も前線に駆り出されたがその多くはドイツ国防軍に鹵獲され、PaK 36と砲弾の共用が可能であったためにソ連軍に対して用いられることも多かった。
スペック

口径：37mm
全長：m（牽引時）
全幅：m
重量：kg（射撃時）/kg（牽引時）
砲身長：1,665mm（45口径）
仰俯角：-8°~+25°
左右旋回角：60°
運用要員：名
発射速度：10~15発/分（最大）
射程：m（高速徹甲弾）/m（標準榴弾）
生産期間：1931年~1932年
生産総数：509門
タイムトライアル

タイムトライアル中のファビアン・カンチェラーラ。
タイムトライアル（英: Time trial）は、多くのスポーツにおいて、スポーツ選手個人（もしくはチーム）が定められたコースの走破時間を競うために行われる競走である。例えば、自転車競技ではタイムトライアル（TT）はトラックレースの一競技であり、またロードレースにおいては個人タイムトライアル（英語版）（ITT）やチームタイムトライアル（英語版）（TTT）が行われ、複数日のステージレース（英語版）ではステージの一つとして、ITT・TTTのいずれか、もしくは両方が行われることがある。タイムトライアルは他の競走と異なり、選手はマススタートではなく、1分から数分の間隔を開けて1人ずつスタートする（インターバルスタート）。
クロスカントリースキーやバイアスロン競技では、選手は30秒から60秒間隔でスタートする。
ボート競技では、ボートが10秒から20秒間隔でスタートするタイムトライアルを、一般に「ヘッドレース（英語版）」と呼んでいる。
多くのモータースポーツで、決勝のスタート順を決めるために同様の方式が採用されている。ただし、たいていは最速ラップを出すための試走が複数回認められている。ラリーでは、スペシャルステージ（英語版）がタイムトライアル形式で行われる。
レースゲームでは、最速を競ったりタイムアタックを行う類似のレースが、しばしばゲームの一部となっている。
ジミー・レイブ

| ジミー・レイヴ |
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プロフィール
リングネーム:  ジミー・レイブ Mr.XTC
本名:  ジェームズ・ガフィー
身長:  183cm
体重:  91kg
誕生日:   (1982-12-08) 1982年12月8日
死亡日:   (2021-12-12) 2021年12月12日（39歳没）
出身地:   アメリカ合衆国 ジョージア州アトランタ
トレーナー:  マーダー・ワン
デビュー:  1999年
引退:  2020年
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ジミー・レイヴ（Jimmy Rave、男性、1982年12月8日 - 2021年12月12日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。本名ジェームズ・ガフィー（James Guffey）。ジョージア州アトランタ生まれ。アメリカ国内ではCZWやFIP、NWAワイルドサイドに出場し、日本ではDRAGON GATE、08年には新日本プロレスのベスト・オブ・ザ・スーパージュニアにも出場している。その後はインディー団体を中心に活動した。
来歴

マーダー・ワンの元でトレーニングを積み、1999年10月にマスクマンのMr.XTCとしてデビュー。すぐに現在のリングネームでもあるジミー・レイヴに改名した。様々なインディー団体で経験を積んでいく。
来歴 > ROH(2003-2007)

2003年にROHでデビューする。レイヴはプリンス・ナナが率いるエンバジー（The Embassy ） のメンバーになり、エンバジー・オブ・クラウン・ジュエル（The Crown Jewel of the Embassy ） というニックネームを与えられる。ROHでは徐々に人気を集めていく中、レイヴはヒールとして活動するようになり、ファンからもトイレットペーパーを投げられるほどヒールとして一気に認知されていくようになる。
レイヴは他のレスラーの技を盗むようになり、自分の技と主張するようになった。AJスタイルズのスタイルズ・クラッシュをコピーし、レイヴ・クラッシュとして使い始めた。スタイルズは盗まれたと主張し、この技をめぐり対抗し、最終的に敗者はROHでレイヴ・クラッシュとスタイルズ・クラッシュの封印マッチを行なうまで発展していく。結局負けてしまいレイヴ・クラッシュは封印されてしまう。しかし、レイヴ・クラッシュが封印されてからはWWEのトリプルHのペディグリーをグリーティング・フロム・ガーナという名前でフィニッシャーとして使いはじめた。
06年1月になるとエンバジーのアレックス・シェリーと共に、ROH世界ヘビー級王座を防衛したブライアン・ダニエルソンを襲撃した。At Tag Wars 2006で行われた3人タッグのトーナメントをアレックス・シェリーとアビスともに優勝し、ブライアン・ダニエルソンの持つROH世界ヘビー級王座への挑戦権を獲得。2月のFourth Anniversary Showで挑戦するも負けてしまう。
ヘビー級王座の獲得に失敗してからはアレックス・シェリーとタッグを組み、ROHタッグチーム王座に狙いを定めるも、シェリーはROHを離脱し、シングルプレイヤーへ戻ってしまう。その後プリンス・ナナが新しいパートナー、サル・リナウロを紹介し、二人はタッグ活動をしていく。
9月にプリンス・ナナがROHを離脱し、エンバジーは終わりを迎える。エンバジー終了後はレイヴはしばらく連敗を重ねるようになった。その後ナイジェル・マッギネスと抗争をするようになり、07年の3月にイングランドのリヴァプールでレイヴがマッギネスからピンを奪われ抗争は終了している。サモア・ジョーとの試合で顎を元から痛めていたレイヴはマッギネスのラリアットを食らい、顎を負傷してしまった（治療の際に用いた鎮痛剤により、薬物依存の原因を作ってしまう）。8月に退団した。
来歴 > TNA(2007-2009)

ROH退団後すぐにTNAと契約を結んだ。9月のNo Surrenderにランス・ホイット、クリスティー・ヘミと共に登場し、ロックン・レイヴ・インフェクション（The Rock 'n Rave Infection）というユニットを組んだ。レイヴはXディヴィジョンではジョバーを、タッグチームではホイットと共にチーム3D、LAX、プリンス・ジャスティス・ブラザーフッド、モーターシティ・マシンガンズと争った。
08年のBound for Gloryのスチール・マッチの際に首を負傷してしまい、09年の2月にのホイットと共に解雇されてしまう。
ROHを解雇されたこの時期、深刻な薬物中毒に苦しんでいることを告白。リバビリ活動をするようになり、ジョージア州バートウ郡の介護福祉センターに勤務するようになった。
来歴 > インディー団体（2009-現在）

TNA解雇後、3月にROHの7th Anniversary Showに登場。バイソン・スミスと組み、ブライアン・ダニエルソンとコルト・カバナとのタッグと戦い、ピンフォールを奪われてしまう。しばらくはネクロ・ブッチャー、グリズリー・レッドウッドと行動をしていたが、薬物依存のために解雇されてしまう。
4月にグレート・チャンピオンシップ・レスリング（Great Championship Wrestling）に参戦し、彼のトレーナーであるマーダー・ワンに勝利する。マーダーとレイヴはシリーズを通してGCWヘビー級王座をめぐって戦い、最終的にマーダーからタイトルを奪取する。しかし、9月にジョニー・スウィンガーにタイトルを奪われてしまう。しかし、10月には再びタイトルを獲得する。
5月にランペイジ・プロレスリング（Rampage Pro Wrestling）にも参戦し、元WWEレフリーのニック・パトリックと、元DSWのオーナーのジョディ・ハミルトンから2010年の6月にはブッカーを引き継いだ。RPWではレイヴは人気スターであり、12月にはサル・リナウロからRPWインターコンチネンタル王座を奪取した。
しかし、2010年の1月に鼻を骨折してしまい、GCWヘビー級王座とRPWインターコンチネンタル王座を剥奪された。
2011年2月にDRAGON GATE USAから4月にレイヴがデビューすると発表された。ブラックアウト・チャレンジ・シリーズ中にデビューし、決勝まで残るがエリック・キャノンに敗れる。4月にはPPVのオープン・ザ・アルティメットでジョニー・カルガノにシングルマッチで対戦するが負けている。
6月にはTNAに再登場。優勝すると契約できるトーナメントに出場するも1回戦で負けてしまい、一夜限りの参戦になってしまった。その後10月にダークマッチに出場、12月にリング・カ・キングに登場している。
12月には再度ROHに登場、プリンス・ナナによって再結成されたエンバシーの新たなエンバジー・オブ・クラウン・ジュエルであるトマッソ・シアンパとFinal Battle 2011で対戦することを表明。PPVではエンバシーのセコンドの介入を跳ね返し、トマッソ・シアンパに勝利している。
引退と死

2020年11月28日、自身のtwitterを通して、感染症により左腕切断の必要が生じ、引退すると発表した。
さらに2021年10月24日、メチシリン耐性黄色ブドウ球菌感染症（MRSA）によって両足の切断を余儀なくされた。
そして同年12月12日、フィラデルフィアにて死去した。39歳没
得意技

脇固め
腕ひしぎ逆十字固め
ジャーマンスープレックス
タイガー・スップレックス
スピアー
ノーザンライトボム
獲得タイトル

CZWアイロンマン王座：1回
FIPタッグチーム王座 ：1回 （w/ファースト・エディ・ベガス）
GCWヘビー級王座：2回
HCWハードコア王座 ：1回
HCWタッグチーム王座：1回 （w/ダリン・チャイルズ）
NWA世界ジュニアヘビー級王座：2回
NWAワイルドサイド・ジュニアヘビー級王座：2回
RPWインターコンチネンタル王座：1回
SAWインターナショナル王座：1回
KISSより…

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ジャンル:  恋愛シミュレーションゲーム
対応機種:  セガサターン（SS） ワンダースワン（WS） Windows 95/98
発売元:  KID（SS / WS） あいりゅ（PC）
発売日:  1999年3月18日（SS） 1999年12月2日（WS） 1999年6月24日（PC）
レイティング:  全年齢対象（SS / WS） 18禁（PC）
キャラクター名設定:  可
エンディング数:  7（グッドエンド）
セーブファイル数:  本体5+カートリッジ5（SS） 10（PC）
メディア:  CD-ROM1枚（SS / PC） ROMカートリッジ（WS）
ディスクレス起動:  不可
画面サイズ:  640×480 HighColor以上（PC）
BGMフォーマット:  MIDI（BGM）
キャラクターボイス:  主人公以外フルボイス（SS） 女性のみ（PC）
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり（PC） なし（SS）
メッセージスキップ:  強制のみ（PC） なし（SS）
オートモード:  なし
テンプレートを表示
『KISSより…』（キスより）は、1999年3月18日にKIDより発売されたセガサターン用恋愛シミュレーションゲーム。
概要

夏休みに海辺のリゾート施設でアルバイトをしながら、ヒロインたちと交流を重ねる作品。KID最後のセガサターン（SS）用ソフトであり、以後の同社の作品はPlayStationを主要プラットフォームとすることになる。発売時には「春だ!!セガサターン デ・キ・ル キャンペーン」と銘打ったメディアワークス・KID・データム・ポリスター3社合同での販促活動が行われ、『デバイスレイン』『KISSより…』『涼子のおしゃべりルーム』連動購入応募特典カードが配布された。
1999年12月2日には当時まだモノクロだったワンダースワン向けに『KISSより…〜シーサイドセレナーデ〜』（キスより Seaside Serenade）が発売された。
また、前作『6インチまいだーりん』同様、1999年6月24日にあいりゅからPC用アダルトゲーム版が発売された。高校生として設定されていた登場人物の年齢がぼかされており、システムが整理されて簡略化されている。そのほか、OVAでアダルトアニメも発売されている。
ストーリー

待ちに待った夏休み。しかし母親が遠方で暮らす父親のもとへ生活費も残さずに行ってしまったため、主人公は突然困窮する羽目に。急遽申し込んだアルバイト先のオーナーの好意で給料を前借りできた彼は、借金の返済にいそしみつつ、夏の海で出逢う少女たちと交流を重ねていく。
ゲームの流れ > プロフィール

まず、主人公のプロフィールを設定する。名前や誕生日のほか、好きなスポーツや色などを事細かく決めるが、これらの項目はヒロインとの相性にかかわってくる。
主人公の能力は知識・器用さ・男らしさ・会話の4つで表され、アルバイトやアイテムの使用などによって上昇する。ヒロインとのグッドエンドに到達するためには一定以上の能力が必要とされるが、ゲームの目的に借金の返済が含まれているため相応のアルバイトをこなさねばならず、よって特にプレイヤーが意識しなくても能力は向上していく。また体調も数値化されており、スタミナが減りすぎたりストレスが増えすぎたりすると寝込む羽目になるので、適度に休息を取らねばならない。
ゲームの流れ > アルバイト

1日の開始時にオーナーに電話をし、働く場所を決定する。労働開始は午後からなので、それまでは自由に街を散策できる。給料は労働後にその場で支給されるが、借金が残っている場合は半分を返済に当てねばならない。アルバイトで失敗した場合は支給額がさらに半分になる。
アルバイトの申し込みは任意だが、夏休み終了までに借金を返せなかった場合、ヒロインとの関係にかかわりなくバッドエンドとなる。また、返済完了してもデート資金などのために働く必要はある。