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ダイハツ・ムーヴ
6代目 LA150/160S型（2014年 - 2023年）

| ダイハツ・ムーヴ（6代目） ムーヴ カスタム（6代目） LA150/LA160S型 |
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 改良型 カスタムX"Limited SA III" フロント 2017年8月改良型
 改良型 X"SA III" フロント 2017年8月改良型
 カスタムX"ハイパーSA" フロント 2014年12月 - 2015年5月初期型
概要
別名:  スバル・ステラ（3代目） （2014年12月-2023年7月）
販売期間:  2014年12月12日 -  2023年7月24日 （2023年6月29日生産終了）
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  5ドア軽トールワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動
プラットフォーム:  Dモノコック （新Aプラットフォーム）
パワートレイン
エンジン:  KF-VE型： 658 cc 直列3気筒DOHC KF-VET型： 658 cc 直列3気筒DOHCターボ
最高出力:  38kW (52PS)/6,800rpm （NA車） 47kW (64PS)/6,400rpm （ターボ車）
最大トルク:  60N･m (6.1kgf･m)/ 5,200rpm（NA車） 92N･m (9.4kgf･m)/ 3,200rpm（ターボ車）
変速機:  CVT
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット式
後:  トーションビーム式（前輪駆動） 3リンク式（四輪駆動）
車両寸法
ホイールベース:  2,455 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,630 mm
車両重量:  820 - 890 kg（ムーヴ） 830 - 900 kg（ムーヴ カスタム）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディング・トレーリング
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ノーマルとカスタムの2ライン展開は歴代同様。本代ではボディ骨格構造や足回りの改良など基本性能の向上を重点に置いており、サイドアウターパネルの全面ハイテン化や、構造断点を低減して骨格全体で力を受け止める構造とし、外板樹脂化も相まって20kg軽量化すると同時に従来と同レベルの衝突安全性の確保を両立した。その上で、アンダーボディを補強して高剛性化を行った軽量高剛性ボディ構造「D monocoque（ディー・モノコック）」、リアサスペンションやストラットの剛性アップ、ブッシュ特性の見直し、コイルスプリング/アブソーバー特性の最適化、ブレーキフィーリングの向上など足回りを改良した「D suspension（ディー・サスペンション）」、ワンタッチ操作でエンジンやCVTの制御を変更できる軽自動車初のパワーモード切替ステアリングスイッチ「D assist（ディー・アシスト）」を装備した。また、ボディに開いている水抜き穴などの数を低減することで騒音の元となる音響の車内侵入経路を削減し、吸音材の配置見直しやステアリング支持剛性の向上などによりノイズや振動を低減した。また、フロントからサイドにかけての段差やミラー形状の見直しにより風の乱れを抑制し、風切音も低減した。シートは骨格とシートバックの構造を見直してフィット性を高め、シートパッドの構造見直しによりホールド性も高めたうえ、ステアリングとドライバーの距離を縮めるためにステアリングレイアウトを見直し、ペダル類もアクセルペダルとブレーキペダルの同時踏みを避けるためペダル間の段差を見直した。
外観は厚みのある造形を採用し、フロントデザインはヘッドランプを大型化し、グリルを新デザインに変更、バンパーは平面ラウンドを強調したデザインとなり、サイドはシャープで流れる造形とした。ムーヴカスタムはフロント・サイド・リアで"X"を用いた意匠を採用し、バックドアは樹脂化によって可能となったデザインの自由度を活かしてベルトラインスポイラーをイメージするデザインとした。内装ではムーヴはダークグレー・ホワイト・グレージュの3トーンインテリアを採用し、メーターにはタコメーターを装備。また、オプションでシートをブラックに変更し、ステアリングに革巻を採用した「ブラックインテリアパック」を設定。ムーヴカスタムはシルバーライン調インパネガーニッシュと立体ファブリック&ファインタッチシートを新たに採用し、自発光式2眼メーター中央に軽自動車初のTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイを搭載した。ボディカラーはダイハツの他の車種に採用されているカラーや新規カラーを加えて14色（ムーヴ・ムーヴカスタム共通カラー5色、ムーヴ専用色6色、ムーヴカスタム専用色3色）に拡大するとともに、初代以来となる2トーンカラーもオプションで設定され、ムーヴは「ホワイト」と組み合わせた2色を、ムーヴカスタムは「ブラックマイカメタリック」と組み合わせた5色を設定した。
燃費性能も向上し、JC08モード燃費でNA・2WD車は31.0km/L、ターボ・2WD車は27.4km/Lとなり、ターボ・4WD車も「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。さらに、フロントアンダースポイラー、リアタイヤ前スパッツ、スポイラー一体型バックドアなど空力改善アイテムを装備したことで、Cd値を低減した。
スマアシについては後方にソナーセンサーを追加し、10km/h以下で走行時に後方約2～3m先に壁などの障害物を検知した場合、Rレンジでアクセルペダルを強く踏んだ場合に約8秒間エンジン出力を抑えることで急発進を防止する軽自動車初の「後方誤発進抑制制御機能」を新搭載。また、先代ではスマアシの構成の一つだったVSC&TRCはウェイクに続きスマアシの構成から切り離され、単独装備としてスマアシ非装備グレードにも拡大して全車標準装備となった。
リアシートはフォールダウン機能が省かれた左右分割リクライニング・スライド式となり、スライド量を240mmに設定。また、荷室長は最大で575mmに拡大。エアコンも一新され、軽量高性能エアコンユニットやスクロールコンプレッサを導入して高効率化を図り、性能を落とすことなく消費電力量を大幅に低減。またアイドリングストップ中の送風運転時でも冷たい風を送れる「スマートクール」を採用した。ワイパーはガラス面に対して均一な設置圧力をかけることができ、高速走行時でも浮き上がりにくく、空力性能も高めた「エアロワイパーブレード」を採用。方向指示スイッチはメカ式から電子式に変え、途中まで手を動かして手を離すとターンランプが3回点滅するワンタッチターンシグナル付となった。また、新たなセットオプションとして「ウォームパック」を設定。本セットオプションではトップシェイドガラス、運転席シートヒーター、ウインドシールドディアイサーの3点がセットとなっており、2WD車は4WD車に標準装備されているヒーテッドドアミラーとリアヒーターダクトも追加装備される。それとは別に寒冷地仕様も全車標準装備となった。
なお、バックドアは3代目で跳ね上げ式を選択できた場合を除いて初代から一貫して横開き式（右ヒンジ）だったのが、本代では遂に跳ね上げ式（上ヒンジ）に変更され、横開き式バックドアはメーカーオプションでも選択できなくなった。また、5代目ではリアドア左下に装着されていた「eco IDLE」エンブレムも装着されなくなった。
6代目 LA150/160S型（2014年 - 2023年） > グレードごとの相違点

ムーヴ、ムーヴカスタム共に全グレードに"SA"（2015年4月の一部改良後は"SA II"、2017年8月のマイナーチェンジ後は"SA III"）という追加グレードがあり、スマアシ（スマアシIIまたはスマアシIII）が搭載されていることを意味する。
ムーヴには、最も安価な「L」および「L"SA II"」以外には、以下の装備が標準搭載されている。すなわち、5代目の特別仕様車「スマートセレクション」シリーズに特別装備されていたスーパーUV・IRカットガラス（フロントドア）、スーパークリーンエアフィルター、エアコンの蓄冷エバポレータ、メッキエアコンレジスターノブ、プッシュボタンスタート、14インチアルミホイールの6つである。また、「L」以外の全車にはチルトステアリング、運転席シートリフターが標準搭載されている（シートリフターはオプションで設定可能）。また、先代ではムーヴカスタムに採用していたLEDヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機構付）をムーヴにもメーカーオプション（「L」・「L"SA"」を除く）で設定できるようになっている。
ムーヴカスタムでは、「X」と「RS」の2種類のグレードに加え、それぞれに「ハイパー SA II」という上級グレードが追加されるほか、「X」にはカスタムで最も廉価な「Special」も設定され、細かく差別化されている。
具体的には、「ハイパー SA II」を含まない「X」と「RS」の違いはタイヤ及びアルミホイールのサイズで、「RS」が15インチ、「X」が14インチとなっている。「ハイパー SA II」を含む「RS」系グレードにはスポーティサスペンションが装備されているのに対し、同「X」系グレードにはない。また、「X」「RS」それぞれの「ハイパー SA II」グレードではノーマルの「X」「RS」グレードと以下の違いがある。「ハイパー」ではグリルとブランドマークをダーククロムメッキ化し、グリル下部とフォグランプまわりのLEDイルミネーションを施している。加えてインパネガーニッシュおよびドアオーナメントパネルはグロッシーブラックグロスに、シートはシルバーステッチを施した本革+ファブリックシートに変更される。さらに、アルミホイールは「RS」の15インチ、「X」の14インチそれぞれに「ハイパー」専用のものが用意されている。
一方、「X」に設定の「Special」では、ノーマルグレードからスーパーUV&IRカットガラス（フロントドア）、ステアリングホイールのシルバー加飾、メッキメーターリング、スマートクール（蓄冷エバポレータ）、スーパークリーンエアフィルター、オートライトが省かれ、トップシェイドガラス（フロントウィンドゥ）とオーディオ操作用ステアリングスイッチは他の装備とのセットオプション設定に、マルチインフォメーションディスプレイはアイドリングストップ時間/積算時間・平均燃費・渡航可能距離・外気温のみを表示するベーシック仕様に、ホイールはアルミホイールからフルホイールキャップにそれぞれグレードダウンされる。
燃料電池自動車

ダイハツでは電気自動車を開発した技術力を元に、早くも1972年から燃料電池自動車を開発、ムーヴもそのベース車になっており、2種類が登場した。2005年からはタントFCHVも登場している（トヨタ・FCHVも参照）。
車名の由来

英語で「動かす」「感動させる」と言う意味。
機能性流体

機能性流体（きのうせいりゅうたい）は、外部刺激により特定の性質、機能を示し、その性質、機能が工業的に応用できる流体の総称。
主な機能性流体

液晶
磁性流体(MR流体)
ER流体
プラズマ流体
混相流体
バイオ流体
ジャン＝デニス・デレトラズ

| ジャン＝デニス・デレトラズ |
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 デレトラズ（2012年）
基本情報
略称表記:  DEL
国籍:   スイス
出身地:  同・ジュネーヴ
生年月日:   (1963-10-01) 1963年10月1日（61歳）
F1での経歴
活動時期:  1994 - 1995
所属チーム:  '94 ラルース '95 パシフィック
出走回数:  3
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1994年オーストラリアGP
初勝利:  -
最終勝利:  -
最終戦:  1995年ヨーロッパGP
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ジャン＝デニス・デレトラズ（Jean-Denis Delétraz, 1963年10月1日 - ）は、スイス・ジュネーヴ出身の元レーシングドライバー。1994年と1995年にF1世界選手権に出走した。息子はレーシングドライバーのルイ・デレトラズ。
メディアによっては「ジャン＝ドニ・デレトラズ」「ジャン＝デニ・デレトラーズ」と表記されることもある。
経歴 > 生い立ち

スイスの銀行家を父に持つ非常に裕福な家庭に生まれ、上流階級の子息としてベストな学校での教育を受け、最高級の洋服しか着たことが無いような環境で育った。運転免許を取得すると、高額なスポーツカーもすぐに買ってもらえるなど、欲しいものはなんでも手に入れることが出来ていた。
経歴 > 初期のレースキャリア

子供のころからモーターレーシングへの興味は強かったが、20歳になるまでは両親からの許可が下りなかった。1983年、父からサーキット走行の許可が下り、フランスでレーシングスクールに入る。そのスクールで「君には才能がある」と言われたことが嬉しかったため、レースに夢中になってしまったと述べている。
1984年フランス・フォーミュラ・フォード1600に参戦を開始。レースに出ることを決めたときも、親からの支援を受け充分な資金に恵まれていた。1985年のフランス・フォーミュラ・フォードでは2度の優勝を挙げランキング3位となった。
1986年からフランスF3にステップアップし、1987年にはポイントを獲得し選手権14位にランクされる。
経歴 > F3000

1988年から国際F3000選手権にステップアップし、シーズン後半にGDBAモータースポーツ（フランス語版）でオリビエ・グルイヤールのチームメイトとしてシートを得た。88年はデレトラズのキャリアハイと言える成績で、シーズン終盤に2度の3位表彰台を獲得した。
1991年まで4シーズン国際F3000に出走したが、話題となるのはそのレース成績ではなく、サーキットまでの足としてフェラーリ・テスタロッサやベントレー・ターボRのような超高級車に乗って現れるその「華やかな」ライフスタイルについての記事や、スピード違反でフランスの警察に検挙されたときに記録された時速260kmという数値が、フランス警察史上、最高速度記録だったという記事で世間を賑わせたことだった。
1992年からフランス・ツーリングカー選手権に参戦し、1994年はSEATワークスチームのドライバーとして契約したが、最高位はノガロでの5位、ランキングは13位だった。同年はポルシェ・スーパーカップにも参戦。
経歴 > F1

1994年のF1最終戦オーストラリアGPで資金不足に苦しんでいたラルースにスポンサー（フランク・ミュラー）を持ち込みシートを獲得、F1デビューを果たすも、6年前に国際F3000で表彰台に乗った事しか実績が無かったため「スーパーライセンスが与えられたのが不思議だ」とも報じられた。予選は25位で、同じマシンに乗る野田英樹から2秒遅れのタイムだった。決勝ではスタート直後から終始最後尾を走り、トップグループと比較して1周6秒遅いラップタイムで走行。トップ集団から10回も周回遅れにされつつ走り続けたが57周目にギアボックスを壊しリタイアした。このレースをBBCで解説していたジョナサン・パーマーは、「才能よりお金を持っている人がシートを手に入れるとこういうことが起きてしまうという最も悪い例だ。彼は車をコース路上に置いたままにしている（と思えるほど遅い）。これはグランプリにとって大きな問題だ」と述べた。
翌1995年はマクラーレン・F1 GTRでファビエン・ジロイ、オリビエ・グルイヤールと組みル・マン24時間レースに初出場。夏以降は前年同様に資金不足のF1チームからの出走を模索し、パシフィックのシート獲得交渉に成功。シルバーストン・サーキットでのテスト走行を経て、第13戦ポルトガルGPと第14戦ヨーロッパGPに出走した。ポルトガルでは予選最後尾となる24位からスタートし、15周目に左腕の筋肉痙攣を理由にリタイア。続くヨーロッパGPでは予選最後尾から15位でチェッカーを受け、F1で初となる完走を果たしたが、優勝したミハエル・シューマッハから7周遅れとなり、加えてシューマッハから周回遅れにされる際にマシンを左右に動かすステアリング動作を見せたため、BBC実況担当のマレー・ウォーカーには「彼は一体何をしているのか?」と述べられる始末だった。デレトラズはレース後のピットで「次のレースではもっと上を目指すよ」と自らの完走を祝い、「1996年のF1参加をつかめる良い機会にする」と、以降のグランプリへの抱負を語っていたが、これ以後F1グランプリに参戦する機会は無かった。その理由は、スーパーライセンスを取り消されたという説も報じられた。
また、レース業界内で「デレトラズと言えば、未払いの負債である。約束のマネーが支払われない」と言う悪評が広まっており、その件についてパシフィックのオーナーであるキース・ウィギンズが電話やファクシミリを送っても音信不通で応答しないなど、業界での信用を失っていたことも原因となった。デレトラズは交渉の際には決まって「私にはフランク・ミュラーがスポンサーとして付いている。大きな金額を用意できる」と主張しレースシートを得ていたが、実際にラルースとパシフィックとの契約に反したという正式な書類も存在していると報じられたほか、デレトラズと彼の夫人がぜいたくな暮らしをしていることは広く知られているにも拘らず、チームには入金が無いなど、金銭的な問題で彼をよく思わないレースチームオーナーがヨーロッパに多く存在し、「失踪した」「音信不通」というような悪い評判が立つこともあった。
F1では1996年からポールポジションのタイムから107%以内のタイムでなければ決勝を走れない「107%ルール」が設けられた。これはデレトラズや、同じくパシフィックから出走したジョバンニ・ラバッジのような遅いドライバーが危険だとして設けられたルールであり、欧州のF1ファンはこれを「デレトラズ・ルール」と称した。
経歴 > スポーツカーレース

1995年以後はBPRグローバルGTシリーズや、FIA GT選手権などスポーツカーレースに参戦。2002年はBMSスクーデリア・イタリアからフェラーリ・550マラネロで参戦した。2007年までル・マン24時間レースへも参戦を続け、2001年と2002年にはレイナード・2KQ・フォルクスワーゲン・ターボでLMP675クラス優勝チームの一員となっている。
2020年代ではモナコで行われるヒストリックF1レースに出場し、ヘスケス・レーシングのF1マシンなどをドライブしている。
レース戦績

1984年 - フランス・フォーミュラ・フォード1600
1985年 - フランス・フォーミュラ・フォード1600 ランキング3位 (Rondeau FF85 フォード)
1986年 - フランスF3選手権（POC Racing / Swica 386 アルファロメオ & KTR ラルト・RT30 フォルクスワーゲン）
1987年 - フランスF3選手権 ランキング14位（KTR ラルト・RT31 フォルクスワーゲン）
1988年 - WSPC スポット参戦（Swiss Team Salamin ポルシェ・962C）
レース戦績 > ドイツ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 | KTR | ラルト・RT31 | VW | A | NÜR  | AVU  | ZOL  | HOC  | ÖST  | SIE  | NÜR Ret | NÜR  | ZOL  | NC | 0 |
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | スポーツオートレーシング | ローラ・T88/50 | コスワース・DFV | JER 9 | VLL DNQ | PAU Ret | SIL DNQ | MNZ Ret | PER DNQ | BRH | BIR 10 |  |  |  | 13位 | 8 |
| 1988年 | GDBAモータースポーツ（フランス語版） | ローラ・T88/50 | コスワース・DFV |  |  |  |  |  |  |  |  | BUG 3 | ZOL 3 | DIJ Ret | 13位 | 8 |
| 1989年 | ファースト・レーシング | マーチ・89B | コスワース・DFV | SIL 14 | VLL Ret | PAU Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1989年 | ファースト・レーシング | レイナード・89D | コスワース・DFV |  |  |  | JER 15 | PER Ret | BRH DSQ | BIR 12 | SPA DNQ | BUG Ret | DIJ 9 |  | NC | 0 |
| 1990年 | ファースト・レーシング | レイナード・90D | コスワース・DFV | DON 7 | SIL DNQ | PAU Ret | JER DNQ | MNZ Ret | PER | HOC | BRH | BIR | BUG | NOG | NC | 0 |
| 1991年 | ファースト・レーシング | レイナード・91D | コスワース・DFV | VLL DNS | PAU DNQ | JER Ret | MUG | PER | HOC | BRH | SPA | BUG | NOG |  | NC | 0 |
レース戦績 > F1世界選手権

(key)
| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | ラルース | LH94 | フォード・HB VIII 3.5L V8 | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS Ret |  | NC | 0 |
| 1995年 | パシフィック | PR02 | フォード・ED V8 | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR Ret | EUR 15 | PAC | JPN | AUS | NC | 0 |
Unlucky Morpheus

| Unlucky Morpheus |
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出身地:   日本
ジャンル:  パワーメタル メロディックスピードメタル
活動期間:  2008年 -
公式サイト:  Unlucky Morpheus公式サイト

メンバー:  紫煉（ギター・プログラミング・コーラス） Fuki（ボーカル・コーラス） 仁耶（ギター） Hiroyuki Ogawa（ベース） FUMIYA（ドラムス） Jill（ヴァイオリン） 歌澄（ボーカル・コーラス）
Unlucky Morpheus（アンラッキーモルフェウス）は、日本のメロディックメタルバンド。通称はあんきも。
解説

2008年結成。ボーカルFukiと、ギター紫煉（しれん）の二人が出会って始めたプロジェクト。
当初はFukiと紫煉でアニメソングや同人作品東方Projectの楽曲アレンジカバー、DTMでの音源制作が主な活動である音楽同人サークルであったが、徐々に今のバンド形態に変化し、近年ではオリジナル楽曲を手掛け活動の幅を広げている。メンバーの超絶技巧を生かしたメロディック・メタルを基調としつつ、ゲーム音楽やアニメソングからの影響を取り入れた独自のスタイルで活動中。
挑戦の姿勢を楽曲の研究にも向け、2018年には「CADAVER」と「REVADAC」と云う反転曲を発表。逆再生させると互いの曲に成るという世界初の試みにも挑戦している。
解説 > Unholy Orpheus

チルドレン・オブ・ボドムから影響を受けていた紫煉の『自分なりのメロディック・デス・メタルのアルバムを作ってみたい』との思いから、Fuki以外のメンバーと結成したメロディック・デス・メタル・プロジェクト。同プロジェクトのボーカルは紫煉によるデス・ボイス（スクリーム・ボイス）が主体であるため、Fukiはプロジェクトの正式メンバーとしては参加していないが、2024年5月に発売した1stアルバム『what is DEATH?』収録の「TRAUMATA」にはゲスト・ボーカルとして参加している。
バンド名の由来

バンド名をどうするか問われた際、Fukiが言った「じゃあ”通り名はあんきも”で」に始まり、そこからそれっぽい名前を捻り出して命名。これは、バンド名を決める際に当時流行っていた『短縮された通り名を決め、それらしいバンド名を後で無理やりこじ付ける』手法で命名された。
略歴 > 2008年

4月3日 - 紫煉、天外冬黄の制作した「God knowsをメタルにして歌ってみた」をニコニコ動画に投稿。あんきもの前身となる活動と言える。
10月3日 - M3にてUnlucky Morpheusとして初の作品「Hypothetical Box」をCD-Rでリリース。
略歴 > 2009年

3月8日 - 東方神社例大祭にて初のプレスCD「REBIRTH」をリリース。
10月12日 - 田町CUBEにて初ライブ。
略歴 > 2011年

1月6日 - Shibuya O-EAST(現:Spotify O-EAST) にて「冬の味覚食べ歩きファイナル〜Lunatic East」を行う。
略歴 > 2012年

5月12日 - Zepp DiverCity(TOKYO) にてライブイベント「フラワリングナイト2012」出演。
略歴 > 2013年

11月16日 - 川崎CLUB CITTA'にてライブイベント「フラワリングナイト2013」出演。
略歴 > 2014年

8月16日 - 初のオリジナルアルバム「affected」をリリース。
略歴 > 2015年

6月5日-6日 - 沼袋サンクチュアリ(現:沼袋Section9)にて2 DAYSワンマンライブ「聖域劇奏」を行う。現メンバーが揃った初のライブ。
略歴 > 2017年

1月14日 - ESPエンタテインメント東京 12号館ホール Club 1ne 2wo にてUNDEAD CORPORATIONとのツーマンライブ「New Year Two Man Live」を行う。
4月8日 - 初のMusic Video「Black Pentagram」をYouTubeに投稿。
8月11日 - ライブ作品「LIVE 2017」をリリース。
略歴 > 2023年

12月18日 - 15周年記念ワンマンライブ『Unlucky Morpheus Festive Overture』を川崎CLUB CITTA'にて開催。
略歴 > 2024年

6月1日～11月16日 - 『Unlucky Morpheus 15th Anniversary Live Tour「REINCARNATION」』を開催。オープニングアクトとしてUnholy Orpheusが出演。
7月31日 - テレビアニメ『なぜ僕の世界を誰も覚えていないのか?』オープニングテーマ「世界輪廻」を発売。Unlucky Morpheusがアニメ主題歌を手掛けるのはこれが初となる。
9月1日 - 台⾵10号の影響により、同日に名古屋ReNYにて開催予定だった『Unlucky Morpheus 15th Anniversary Live Tour「REINCARNATION」』の名古屋公演を延期することを発表。
略歴 > 2025年

3月5日 - Mリーグチーム「KADOKAWAサクラナイツ」のテーマソング「SAKURA chevalier」を発売。
ディスコグラフィ > 音楽作品

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Mini Album | 2008.10.13 | Hypothetical Box | ANKM-0000 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2009.03.08 | REBIRTH | ANKM-0001 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2009.05.05 | So That A Star Shines at Night Sky | ANKM-0002 | 君が望む永遠のアレンジ |
| Full Album | 2009.07.19 | Amazement Park!! | ANKM-0003 | 東方アレンジ（ギターインスト） |
| Full Album | 2009.08.30 | Jealousy | ANKM-0004 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2009.10.11 | Unbeatable Accomplice | ANKM-0005 | 東方アレンジ (Unlucky Morpheus×AQUAELIE名義) |
| Full Album | 2010.05.05 | Hypothetical Box ACT 2 | ANKM-0006 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2010.08.04 | 猫吟鬼嘯 | ANKM-0007 | 東方アレンジ |
| LIVE CD | 2011.05.08 | 冬の味覚食べ歩きファイナル～Lunatic East～LIVE CD | ANKM-0009 ANKM-0010 ANKM-0011 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2011.08.13 | HEAVY METAL BE-BOP | ANKM-0012 | 東方アレンジ（ギターインスト） |
| Full Album | 2011.12.30 | Faith and Warfare | ANKM-0013 | 東方アレンジ（ギターインスト） |
| Full Album | 2011.12.30 | U&I EUROBEAT REMIX | ANKM-0014 | 東方アレンジ（ユーロビート・リミックス） |
| Full Album | 2012.08.11 | Parallelism・α | ANKM-0015 | 東方アレンジ＋オリジナル |
| Full Album | 2012.12.30 | Parallelism・β | ANKM-0016 | 東方アレンジ＋オリジナル |
| Full Album | 2013.08.12 | Best of Dramatic Melody | ANKM-0017 | 東方アレンジ（ベストアルバム） |
| Mini Album | 2013.12.30 | Miseria Kills Slaughterously | ANKM-0018 | 東方アレンジ＋オリジナル |
| Full Album | 2014.05.11 | Signs | ANKM-0019 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2014.08.16 | affected | ANKM-0020 | オリジナル |
| Full Album | 2015.04.26 | VAMPIR | ANKM-0021 | オリジナル |
| Single | 2015.08.14 | Wings | ANKM-0022 | オリジナル |
| Full Album | 2015.12.30 | REBIRTH Revisited | ANKM-0023 | 東方アレンジ |
| EP | 2016.12.29 | Black Pentagram | ANKM-0024 | オリジナル |
| LIVE CD | 2017.08.11 | LIVE 2017 CD | ANKM-0026 | オリジナル |
| Single | 2018.03.28 | CADAVER/REVADAC | ANKM-0027 | オリジナル |
| Full Album | 2018.05.06 | Saireco Jealousy | ANKM-0028 | 東方アレンジ |
| LIVE CD | 2018.08.10 | 奇跡の平日 | ANKM-0029 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2018.09.19 | CHANGE OF GENERATION | ANKM-0030 | オリジナル |
| Full Album | 2019.05.05 | 並行時空の音楽会 | ANKM-0031 | 東方アレンジ |
| Full Album | 2019.08.12 | Hypothetical Box ACT 3 | ANKM-0033 | 東方アレンジ |
| EP | 2020.04.29 | 瀧夜叉姫 | ANKM-0035 | オリジナル |
| Full Album | 2020.07.29 | Unfinished | ANKM-0036 | オリジナル |
| Cover Album | 2021.01.27 | Loud Playing Workshop | ANKM-0037 | QUADRATUM from Unlucky Morpheus名義 インストカバー |
| 配信Single | 2021.09.12 | "M" Revolution |  | オリジナル |
| LIVE CD | 2022.03.09 | "XIII" Live at Toyosu PIT CD | ANKM-0039 ANKM-0040 | オリジナル |
| Full Album | 2022.04.27 | evolution | ANKM-0041 | オリジナル |
| LIVE CD | 2023.03.08 | EVOLUTION & DIVERSITY LIVE 2022 at Zepp DiverCity CD | ANKM-0043 ANKM-0044 | オリジナル |
| CD | 2024.05.29 | what is DEATH? | ANKM-0045 | Fuki以外のメンバーで結成したメロディック・デス・メタル・プロジェクト「Unholy Orpheus」名義のオリジナル・アルバム。Fukiも1曲ゲスト参加している。 |
| Single | 2024.07.31 | 世界輪廻 | ANKM-0046（通常盤、CDのみ） ANKM-0047（豪華盤、CD+Booklet） | オリジナル |
| Single | 2025.03.05 | SAKURA chevalier | ANKM-0048 | オリジナル |
ディスコグラフィ > 映像作品

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| LIVE DVD | 2011.05.08 | 冬の味覚食べ歩きファイナル～Lunatic East～LIVE DVD | ANKM-0008 | 東方アレンジ |
| LIVE DVD | 2017.08.11 | LIVE 2017 DVD | ANKM-0025 | オリジナル |
| LIVE BD | 2019.07.31 | CHANGE OF GENERATION TOUR FINAL | ANKM-0032 | オリジナル |
| LIVE BD | 2020.03.22 | Lunatic East 2019 TOUR FINAL | ANKM-0034 | 東方アレンジ |
| LIVE BD | 2022.03.09 | "XIII" Live at Toyosu PIT Blu-ray | ANKM-0038 | オリジナル |
| LIVE BD | 2023.03.08 | EVOLUTION & DIVERSITY LIVE 2022 at Zepp DiverCity Blu-ray | ANKM-0042 | オリジナル |
ディスコグラフィ > 楽曲提供

| タイトル | 歌手名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| U.F.O. -U Feel Overjoyed!- | 常闇トワ | 日清焼そばU.F.O.×常闇トワ「常闇トワのアクマ的濃い濃いうまい!」キャンペーン オリジナルソング。作詞をFuki、作曲を紫煉、演奏はUnlucky Morpheusが担当。2023年11月10日には、Unlucky Morpheusによるセルフカバー版のミュージック・ビデオが公式YouTubeチャンネルに公開された。 |
ディスコグラフィ > タイアップ

| 年 | 曲名 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 2024年 | 世界輪廻 | テレビアニメ『なぜ僕の世界を誰も覚えていないのか?』オープニングテーマ |
| 2025年 | SAKURA chevalier | Mリーグチーム「KADOKAWAサクラナイツ」テーマソング |
仙台市交通局白沢出張所

白沢出張所と白沢車庫前バス停
仙台市交通局白沢出張所（せんだいしこうつうきょく しらさわしゅっちょうじょ）は、宮城県仙台市青葉区上愛子字下十三枚田30番地の1にある仙台市交通局自動車部（仙台市営バス）の出張所。川内営業所管理。
概要

構内は庁舎と整備工場、給油施設、洗浄施設、車庫、バス停留所（後述）を設置する。営業所イラストマークはにわとり。
1943年（昭和18年）に仙台市に買収された定義乗合自動車（白沢駅前 - 定義如来）は、開業から陸前白沢駅前に車庫を設置していた。市営バスに買収後も使用されてきたが、所有台数の増加により広い車庫用地が求められたこと、また陸前白沢駅前の車庫用地が借用地だったために、それを返還する必要から、新たに愛子寄りの国道48号沿いに設置された。
青葉区宮城総合支所（旧宮城町）地域のほとんどと、太白区秋保町を事業範囲としている。出入庫系統は少なく、仙台駅と白沢車庫を結ぶ系統が毎時1本程度運行されている。作並線や定義線など観光路線を担当する反面、八ツ森線、秋保・二口線は市営バスでも有数の過疎路線である（八ツ森線は2021年に廃止）。市営バス事業効率化の一環として、民間委託が開始されたが、その第1号として、2006年（平成18年）4月1日よりジェイアールバス東北（JRバス東北）に車両運転業務を5年契約で委託することになった。配置車両は原則として三菱。
沿革

1966年（昭和41年）3月 - 白沢車庫を移転・改組、白沢出張所開設。
2000年（平成12年）3月 - 当出張所で初めてワンステップバスを新造配置。
2006年（平成18年）4月1日 - 白沢出張所の車両運転業務をJRバス東北に委託開始。定義線が川内営業所より全面移管。西花苑線が川内営業所から一時撤退。
2007年（平成19年）
3月 - 当出張所で初めてノンステップバスを配置（実沢営業所から転属）。
4月1日 - 西花苑線の担当が復活。
2010年（平成22年）3月 - 当出張所で初めてノンステップバスを新造配置（民間事業者への受託事業所では初の新車導入）。
2011年（平成23年）
4月1日 - JRバス東北への委託が契約延長。
6月1日 - 芋沢、大沢線が川内営業所より全面移管。
2015年（平成27年）12月6日 - 交通公園線が担当から撤退。
2017年（平成29年）4月1日 - 交通公園線が担当復活。
2021年（令和3年）4月1日 - 八ツ森線廃止。
所管路線 > 作並線

840/S840系統
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - 落合駅前 - 愛子駅前 - （仙台駅前行のみ愛子駅） - 仙台高専広瀬キャンパス入口 - 遠野原 - 市営バス白沢車庫前 - 熊ケ根駅前 - 熊ケ根関 - 作並川崎 - ニッカ橋 - 作並駅前 - 作並新坂 - 作並温泉元湯
かつては急行便として運行していた。
白沢車庫前 → 作並温泉元湯間の区間運行は、下りのみで、840系統として運行される。
2020年4月1日より作並温泉元湯 - 作並深沢山間廃止
2024年4月1日のダイヤ改正で仙台駅前行きの全便愛子駅経由。
X840/S840系統（川内営業所と共管 ）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - 落合駅前 - 愛子駅前 - （仙台駅前行のみ愛子駅） - 市営バス白沢車庫前
2024年4月1日のダイヤ改正で仙台駅前行きの全便愛子駅経由。
843系統
仙台駅前 → 電力ビル前 → 県庁市役所前 → 東北大学病院前 → 大崎八幡宮前 → 八幡六丁目 → 折立 → 落合駅前 → 愛子駅前 → 市営バス白沢車庫前 → 白沢駅前 → 熊ケ根駅前 → 熊ケ根関
80系統
愛子駅 - 仙台高専広瀬キャンパス入口 - 市営バス白沢車庫前
平日のみ
所管路線 > 定義線

※熊ケ根橋 - 定義間がフリー乗降扱いとなる。
845/S845系統（湖畔公園前・大倉ふるさとセンター前経由、白沢車庫着便あり）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - 落合駅前 - 愛子駅前 - （仙台駅前行のみ愛子駅） - 市営バス白沢車庫前 - 熊ケ根 - 大倉ダム - 湖畔公園前 - 大倉ふるさとセンター前 - 定義
平日のみ、845系統として大倉ふるさとセンター前・湖畔公園前経由で白沢車庫前行きが運行されている。
844/S844系統（湖畔公園前・宇治沢経由、白沢車庫発着便あり）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - 落合駅前 - 愛子駅前 - （仙台駅前行のみ愛子駅） - 市営バス白沢車庫前 - 熊ケ根 - 大倉ダム - 湖畔公園前 - 宇治沢 - 定義
平日の定義発の始発便のみ、844系統、宇治沢経由白沢車庫前行きとして運行される。
846系統（大倉ダム西サイド・大倉ふるさとセンター前経由。休日ダイヤ、下りのみ運行。白沢車庫発便あり）
仙台駅前 → 電力ビル前 → 県庁市役所前 → 東北大学病院前 → 大崎八幡宮前 → 八幡六丁目 → 折立 → 落合駅前 → 愛子駅前 → 市営バス白沢車庫前 → 熊ケ根 → 大倉ダム → 大倉ふるさとセンター前 → 定義
2024年4月1日のダイヤ改正で仙台駅前行きの全便愛子駅経由。
所管路線 > 芋沢線

850/S850系統（陸前落合駅発便あり）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - （大國神社行のみ陸前落合駅） - 落合駅入口 - 大竹 - 芋沢綱木 - 長泉寺前 - 下辺田 - 芋沢明神 - 芋沢平 - 大沢市民センター前 - みやぎ台三丁目 - 白坂 - 大國神社前
851/S851系統
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - （白坂行のみ陸前落合駅） - 落合駅入口 - 大竹 - 下辺田 - 大沢市民センター前 - みやぎ台三丁目 - 白坂
2024年4月1日に大國神社から白坂に短縮の上で851/S851系統となる。
70系統
愛子駅 - 陸前落合駅 - 大竹 - 高野原三丁目 - 赤坂一丁目 - 赤坂三丁目 - 川前小学校前 - 大沢中学校前 - 大沢市民センター前 - みやぎ台三丁目 - 白坂 - 大國神社前
71系統
愛子駅 - 陸前落合駅 - 大竹 - 高野原三丁目 - 赤坂一丁目 - 赤坂三丁目 - 川前小学校前 - 大沢中学校前 - 大沢市民センター前 - みやぎ台三丁目 - 白坂
2024年4月1日に大國神社から白坂に短縮の上で71系統となる。
73系統
陸前落合駅 - 大竹 - 高野原三丁目 - 赤坂一丁目 - 赤坂三丁目
75系統
愛子駅 → 開成橋 → 赤坂 → 川前小学校前 → 大沢中学校前 → 大沢市民センター前 → みやぎ台三丁目 → 白坂 → 大國神社前
76系統
白坂 → みやぎ台三丁目 → 大沢市民センター前 → 大沢中学校前 → 川前小学校前 → 赤坂 → 開成橋 → 愛子駅
2024年4月1日に始発が大國神社から白坂に短縮の上に76系統となる。
所管路線 > 大沢線

※青野木下 - 畑前北間がフリー乗降扱いとなる。
855/S855系統（陸前落合駅発便あり）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 -（畑前北行のみ陸前落合駅） -  落合駅入口 - 大竹原 - 赤坂 - 川前小学校前 - 赤坂一丁目 - 赤坂三丁目 - 青野木 - 畑前北
856/S856系統（赤坂三丁目止まり）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 -（赤坂三丁目行のみ陸前落合駅） - 落合駅入口 - 大竹原 - 赤坂 -   川前小学校前 - 赤坂一丁目 - 赤坂三丁目
77系統
愛子駅 - 開成橋 - 赤坂 - 川前小学校前 - 赤坂一丁目 - 赤坂三丁目 - 青野木 - 畑前北
所管路線 > 折立・茂庭台線

全系統川内営業所と共管。
760/S760系統
仙台駅前 - 広瀬通駅 - 広瀬通一番町 - （西道路） - 西花苑スポーツ公園前 - 折立小学校前 - 広瀬病院前 - 茂庭台一丁目（→ 茂庭台一丁目南）
仙台駅前を8:30までに発射する760系統は、下り便ではあるが、茂庭台一丁目止まり。
761/S761系統
仙台駅前 - 広瀬通駅 - 広瀬通一番町 - （西道路） - 折立小学校前 - 西花苑スポーツ公園前 - 西花苑二丁目
765/S765系統
仙台駅前 - 広瀬通駅 - 広瀬通一番町 - （西道路） - 広瀬病院前 - 茂庭台一丁目 → 茂庭台一丁目南
766/S766系統
仙台駅前 - 広瀬通駅 - 広瀬通一番町 - （西道路） - 広瀬病院前 - 茂庭台一丁目 - 生出市民センター前
2020年4月1日より終発着が生出市民センター前に変更。下りは茂庭本郷→生出市民センター前、上りは生出市民センター前→茂庭→生出橋→生出郵便局前→茂庭本郷に変更。
860/S860系統
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - 折立小学校前 - 西花苑スポーツ公園前 - 西花苑二丁目
861/S861系統
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 葛岡駅前（お盆・お彼岸期間は経由せず） - 折立 - 折立小学校前 - 西花苑スポーツ公園前 - 西花苑二丁目
866/S866系統
仙台駅前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 大崎八幡宮前 - 八幡六丁目 - 折立 - 広瀬病院前 - 茂庭台一丁目 - 生出市民センター前
2017年4月1日より、760/765系統の茂庭台方向のみ、終点を茂庭台一丁目南に延伸（S760/S765系統は、従来通り茂庭台一丁目を始発地とする）。
2020年4月1日より終発着が生出市民センター前に変更。下りは茂庭本郷→生出市民センター前、上りは生出市民センター前→茂庭→生出橋→生出郵便局前→茂庭本郷に変更。
所管路線 > 秋保・二口線

※並木 - 二口間がフリー乗降扱いとなる。
770系統
仙台駅前 → 広瀬通駅 → 広瀬通一番町 → （西道路） → 西花苑スポーツ公園前 → 折立小学校前 → 折立 → 栗生 → 諏訪神社前 → 錦ケ丘一丁目 → 錦ケ丘八丁目
平日のみ運行。
2020年4月1日より錦ヶ丘行が西花苑スポーツ公園前・折立小学校前経由に変更
2024年4月1日よりS770系統仙台駅前行が廃止
83系統
愛子駅 - 錦ケ丘一丁目 - 秋保・里センター - 湯向 - 境野 - 秋保中学校前 - 上ノ原
84系統
（愛子駅 →）市営バス白沢車庫前 → 折葉 → 秋保中学校前 → 境野 → 秋保中学校前 → 上ノ原
2016年4月1日より、平日の朝1本が愛子駅始発となる。
上ノ原行きのみ。上ノ原に停まる白沢車庫前行きは全て野尻町北発の86系統である。
境野で折り返し
85系統
愛子駅 - 錦ケ丘一丁目 - 秋保・里センター - 湯向 - 境野 - 秋保中学校前 - 上ノ原 - 秋保大滝 - 野尻町北
86系統
市営バス白沢車庫前 - 折葉 - 秋保中学校前 - 境野 - 秋保中学校前 - 上ノ原 - 秋保大滝 - 野尻町北
境野で折り返し
87系統
愛子駅 - 錦ケ丘一丁目 - 秋保・里センター - 湯向 - 境野 - 秋保中学校前 - 上ノ原 - 秋保大滝 - 野尻町北 - 昼野 - 二口
2020年4月1日より土日祝日のみ運行。12月1日～3月31日までは85系統野尻町北行き止まりとなる。
2002年10月7日のダイヤ改正までは仙台駅からの乗り入れ路線。
所管路線 > 交通公園線

739 - 839系統（交通公園循環。広瀬通先回り739 - S839系統、大学病院前先回り839 - S739系統、川内営業所主管 、長町営業所も担当。）
仙台駅前 - 電力ビル前 - 県庁市役所前 - 東北大学病院前 - 尚絅学院中学高校前 - 宮城一高前（S739系統：角五郎一丁目） - 八幡三丁目（S739系統：ドミニコ学院前）- 交通公園・三居沢水力発電所前 - 川内駅 -  二高・宮城県美術館前 - 広瀬通一番町 - 広瀬通駅 - 仙台駅前
廃止路線 > 作並線

848系統
市営バス白沢車庫前 - 広瀬小学校前 - 宮城広瀬高校・こども病院前
愛子小学校の開校に伴い、2009年4月1日に廃止
s841系統
作並温泉元湯 - 作並駅前 - ニッカ橋 - 熊ヶ根関 - 熊ヶ根駅前 - 市営バス白沢車庫前 - 愛子駅 - 落合駅前 - 折立 - 八幡六丁目 - 大崎八幡宮前 - 東北大学病院前 - 県庁市役所前 - 電力ビル前 - 仙台駅前
令和5年のダイヤ改正で新設されたばかりの系統だが翌年のダイヤ改正で840系統などが愛子駅ロータリーを経由するようになり廃止された。実に一年だけしか無かった系統になる。
廃止路線 > 八ツ森線

2019年度の営業係数は仙台市営バスの全路線で最悪の1497であった。2021年4月のダイヤ改正で廃止。
代替として新川地区地域交通運営検討会が仙台市都市整備局支援の元、八ツ森号というオンデマンド交通を運行している。
※ニッカ橋 - 八ツ森間がフリー乗降扱いであった。
60系統
作並駅 - 作並駅前 - ニッカ橋 - 新川分校入口 - 八ツ森
63系統
市営バス白沢車庫前 - 熊ケ根駅前 - 熊ヶ根関 - ニッカ橋 - 新川分校入口 - 八ツ森 - 新川分校入口 - ニッカ橋 - 作並駅前 - 作並駅 - 作並駅前 - ニッカ橋 - 熊ヶ根関 - 熊ケ根駅前 - 市営バス白沢車庫前
65系統
市営バス白沢車庫前 - 熊ケ根駅前 - 熊ヶ根関 - ニッカ橋 - 新川分校入口 - 八ツ森
市営バス白沢車庫前バス停

市営バス白沢車庫前バス停は仙台市営バスの停留所である。バス停は白沢出張所構内にある。
840系統・作並温泉元湯行（2022年10月20日）
845系統・定義行（2022年10月18日）
70系統・愛子駅行（2022年6月26日）
855系統・畑前北行（2022年10月18日）
860系統・西花苑二丁目行（2022年10月18日）
770系統・錦ケ丘八丁目行（2023年5月9日）
839系統・交通公園循環（2022年10月20日）
作並駅バス停で発車を待つ八ツ森線
田久保忠衛

| 田久保 忠衛 （たくぼ ただえ） |
| --- | --- |
生誕:   (1933-02-04) 1933年2月4日  日本・千葉県
死没:   (2024-01-09) 2024年1月9日（90歳没）  日本・東京都三鷹市
国籍:   日本
研究分野:  国際政治学
研究機関:  杏林大学
出身校:  早稲田大学（学士） 慶應義塾大学（博士）
主な受賞歴:  正論大賞（1996年） 正論大賞特別功労賞（2024年）
補足
  日本会議第4代会長
プロジェクト:人物伝
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田久保 忠衛（たくぼ ただえ、1933年（昭和8年）2月4日 - 2024年（令和6年）1月9日）は、日本の外交評論家、政治学者、政治活動家。杏林大学客員教授。専門は国際政治学、アメリカ外交。博士（法学）。
日本会議第4代会長（在任時に没す）、美しい日本の憲法をつくる国民の会共同代表、国家基本問題研究所副理事長、明治の日推進協議会会長、富士社会教育センター理事、新しい歴史教科書をつくる会理事などを務めた。
来歴

千葉県生まれ、東京都立九段高等学校（現・千代田区立九段中等教育学校）卒業。1956年、早稲田大学法学部卒業。
1956年、時事通信社入社。1956年から1962年まで地方部記者（自治庁、大蔵省、農林省担当）。1963年までハンブルク特派員。1969年、外信部記者。1970年、那覇支局長。1973年、ワシントン支局長。1974年、外信部次長。1980年、外信部長。1980年、ウィルソン・センター研究員（兼任）。1984年、論説委員。
1984年に退社し、杏林大学社会科学部（現・総合政策学部）教授に就任。1992年、学部長。1994年3月、慶應義塾大学において学位論文「『チャイナ・カード』論の展開とその考察 -ニクソン対中外交を中心として」により博士号を取得。
2003年、杏林大学大学院国際協力研究科客員教授に就任。
2015年4月16日、日本会議会長に就任。
2024年1月9日、細菌性肺炎のため東京都三鷹市の病院で死去。90歳没。同年3月、正論大賞特別功労賞を追贈される。