stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
自然演繹
古典論理と様相論理

話を単純化するため、ここまでの説明では直観論理を使ってきた。古典論理は、直観論理に次の公理あるいは排中律を追加して拡張したものと言える。
この文自体は、導入も除去も明確でない。実は、これは2種類の連結子に関係している。ゲンツェンは、排中律を以下の3つの（等価な）定式化のうちの1つとして扱った。これらはヒルベルトと Arend Heyting の論理体系にも類似の形式で提示されていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  -------------- XM1 A ∨ ¬A true  |  |  ¬¬A true ---------- XM2 A true  |  |  -------- u ¬A true ⋮ p true ------ XM3u, p A true  |
この排中律の扱い方は、純粋主義的観点からは好ましくないのに加えて、正規形の定義においてさらなる複雑さを生む。
導入規則と除去規則だけからなる従来からの自然演繹にとって好ましい対処法は、1992年、Michel Parigot が λμ と呼ばれるラムダ計算の一種として提案した。彼の手法の鍵となった洞察は、真理値を中心とした判断 "A true" を、より古典的な記法に置換したことである。局所的形式では、Γ ⊢ A の代わりに Γ ⊢ Δ とした。この Δ は Γ と同様な命題の集合である。Γ は命題群の論理積であるが、Δ は命題群の論理和である。この構造はシークエント計算から直接持ってきたものだが、λμ での新規な点は、古典的な自然演繹的照明に計算的意味を与えた点であり、それには継続あるいはLISPやその後継で見られる throw/catch が用いられる。
もう1つの重要な拡張は様相論理学などの論理に関するもので、それらは単なる基本的な真理値の判断以上のことをする必要がある。1965年に Dag Prawitz が様相論理のための自然演繹的記法を述べており、その後も様々な研究が行われてきた。簡単な例を示すため、必要性の様相論理での新たな判断 "A valid" を考える。これは次のような意味である。
この断定的判断は単項結合子 ◻A（"necessarily A"）として表され、以下のような導入規則と除去規則となる。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  A valid -------- ◻I ◻ A true  |  |  ◻ A true -------- ◻E A true  |
なお、前提 "A valid" には定義規則がないが、その代わりに妥当性の断定的定義が使われる。この様相は、局所化された形式で仮説を明示的に示すとより明確になる。"Ω;Γ ⊢ A true" と記したとき、Γ は以前のように真なる仮説群を表し、Ω は妥当な仮説群を表す。右辺には単純な判断 "A true" しかない。"Ω ⊢ A valid" は定義から "Ω;⋅ ⊢ A true" と同じ意味であるため、妥当性はここでは不要である。導入規則と除去規則は次の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Ω;⋅ ⊢ π : A true -------------------- ◻I Ω;⋅ ⊢ box π : ◻ A true  |  |  Ω;Γ ⊢ π : ◻ A true ---------------------- ◻E Ω;Γ ⊢ unbox π : A true  |
様相仮説には独自の仮説規則と代入定理がある。
このような仮説の集合を区別して判断するフレームワークを、「多項的; polyadic」コンテキストなどと呼び、非常に強力で拡張性がある。様々な様相論理に適用可能で、他にも線型論理や部分構造論理にも適用した例がある。
一階論理体系の要約
近江鉄道モハ131形電車

| 近江鉄道モハ131形電車クハ1214形電車 |
| --- | --- |
 クハ1214形1214 （「昆虫電車」塗装・彦根工場）
基本情報
製造所:  自社彦根工場
主要諸元
編成:  2両（鋼体化改造後）
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
車両定員:  112人（座席52人）
車両重量:  モハ131形：34.2 t クハ1214形：22.5 t
全長:  15,890 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  モハ131形：4,220mm クハ1214形：3,835 mm
車体:  半鋼製
台車:  モハ131形：DT12 クハ1214形：TR11
主電動機:  直流直巻電動機 MT15C
主電動機出力:  104 kW （1時間定格）
搭載数:  4基 / 両
端子電圧:  750 V
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  2.52 (63:25)
制御装置:  抵抗制御、直並列組合せ制御 電空カム軸式 CS5 弱め界磁接触器 CS9
制動装置:  AMA / ACA自動空気ブレーキ
備考:  各数値は鋼体化改造後、ワンマン化・台車交換および制動装置改造以前。
テンプレートを表示
近江鉄道モハ131形電車（おうみてつどうモハ131がたでんしゃ）は、かつて近江鉄道に在籍していた、戦後間もなく親会社の西武鉄道より譲り受けた木造車を前身とする電車（制御電動車）である。
本項では、モハ131形電車と同様に西武鉄道から譲渡された木造車を種車とする制御電動車モハ105形電車・モハ201形電車（初代）、および制御車クハ1201形電車（初代）について記述するとともに、上掲各形式の車体鋼体化以降の形式であるモハ131形電車・モハ133形電車・クハ1205形電車・クハ1207形電車・クハ1208形電車・クハ1212形電車・クハ1213形電車・クハ1214形電車・クハ1216形電車の各形式の動向についても詳述する。
導入に至る背景

近江鉄道は、日中戦争の激化に伴う戦時体制下に公布された陸上交通事業調整法の主旨に基づき、1944年（昭和19年）3月1日付で八日市鉄道（近江八幡 - 御園間11.5km、現・近江鉄道八日市線）を戦時統合したが、従来近江鉄道が保有する路線が架線電圧1,500V規格による電化路線であったのに対し同路線は非電化路線であり、また既存の近江鉄道の路線と直接連絡していなかったことから車両運用上不都合が生じた。そのため近江鉄道においては八日市線の新八日市駅から分岐して近江鉄道本線の八日市駅に至る延長0.6kmの連絡線を建設するとともに、八日市線全線の電化工事を1945年（昭和20年）5月2日付認可で開始、電化工事は翌1946年（昭和21年）1月1日付で、連絡線は同年8月2日付でそれぞれ完成・開通した。
これらは当時御園駅付近に存在した大日本帝国陸軍所有の八日市飛行場への戦時輸送体制強化という名目で実施された工事であったが、前述の通り工事の完成は1945年（昭和20年）8月15日の太平洋戦争終戦の後にずれ込むこととなった。また工事の完成に伴って必然的に電車の増備が必要となったものの、時節柄車両の新規導入は非常に困難な状況にあり、さらに既存の車両についても戦中の酷使に起因する故障の頻発によって車両稼働率が低下、近江鉄道における車両事情は極めて逼迫した状況に陥った。
このような状況下、近江鉄道の親会社である西武鉄道は同社の救済名目で1946年（昭和21年）12月にモハ105形105を、翌1947年（昭和22年）6月にはモハ105形106の計2両の電車を貸与した。当時は西武鉄道においても戦中の酷使に起因する在籍する車両の故障発生率増加および稼働率低下に伴う車両不足に悩まされていた時期であり、同2両が1923年（大正12年）製の老朽木造車であったとはいえ子会社の救済に回さざるを得なかったことは、それだけ近江鉄道における車両事情が悪化していたことを示す端的な事例であった。
1948年（昭和23年）5月には西武鉄道よりモハ201形201・202が貸与され、同年8月14日付認可によって前述モハ105・106を正式に譲り受け、1949年（昭和24年）6月には前述モハ201・202を正式に譲り受けたほか、同年8月20日付認可でモハ131形131・132を新たに譲り受けた。ただし、このうちモハ105・106については老朽化に起因する主要機器の故障を頻発し現場から不評を買ったことから、1949年（昭和24年）11月1日付認可によって西武鉄道へ返還された。さらに上記電動車各形式と編成する制御車として、1949年（昭和24年）11月から1950年（昭和25年）4月にかけてクハ1201形1201 - 1204（クハ1201・1203は初代）の貸与を受け、同年6月5日付認可で正式に譲り受けた。これらの車両は正式譲渡後も形式称号および車両番号（以下「車番」）は変更されず、モハ131形131・132、モハ201形（初代）201・202、およびクハ1201形（初代）1201 - 1204として、いずれも西武鉄道在籍当時の原形式・原番号のまま運用された。
上記各形式による運用実績から、従来の近江鉄道においては連結運転を行なう場合、電化以前の蒸気動力当時から運用される木造客車を電動車が牽引する形態であったものを、終端駅における機回しが不要となる電動車・制御車の組み合わせによる運行に全面的に改めることとなり、1955年（昭和30年）9月から1957年（昭和32年）3月にかけて、西武鉄道よりクハ1251形1252・1254 - 1260およびクハ1201形1203（2代）の計8両を譲り受けた。これまでの西武鉄道からの譲渡車両はいずれも西武鉄道在籍当時の車番を踏襲し、車籍も西武鉄道からのものを継承して導入されたが、同8両については近江鉄道に在籍した木造客車の車籍を継承して改造名義で落成し、形式・車番もクハ1201形1205 - 1212（クハ1210は初代）と統合・改番された。
延べ18両が導入された西武鉄道より譲り受けた木造車各形式は、後年の車体載せ替えおよび車体新製による鋼体化改造に際して実施された複雑な改番および形式区分を経て、2004年（平成16年）まで在籍した。
クハ1201形の種車について

クハ1201形（初代）のうち、従来在籍した木造客車の改造名義で竣功したクハ1205 - 1212の種車対照は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 名義上の種車 | 車体流用元 | 竣功年月 |   | 名義上の種車 | 車体流用元 | 竣功年月 |
| クハ1205 | フホハ27 | 西武クハ1257 | 1956年1月 | クハ1209 | フホハユニ31 | 西武クハ1254 | 1956年1月 |
| クハ1206 | フホハ28 | 西武クハ1259 | 1956年1月 | クハ1210 | フホハニ32 | 西武クハ1252 | 1956年1月 |
| クハ1207 | フホハ29 | 西武クハ1260 | 1956年1月 | クハ1211 | フホハニ33 | 西武クハ1255 | 1956年1月 |
| クハ1208 | フホハユニ30 | 西武クハ1258 | 1956年1月 | クハ1212 | フホハ26 | 西武クハ1203II | 1957年3月 |

種車となった8両の客車のうち、フホハ26・27を除く6両はいずれも近江鉄道が開業および路線延長に際して1897年（明治30年）と1900年（明治33年）の二度にわたって新製した2軸木造客車を前身とし、1913年（大正2年）9月5日付認可で「い1・2」「は1 - 10」の12両を種車として2両分の台枠を接合し4軸ボギー客車6両（フホハ28・29、フホハユニ30・31、フホハニ32・33）へ改造した客車群である。一方フホハ26・27は1914年（大正3年）10月6日付認可により加藤車両製作所において改造後の同6両と同等の木造車体を新製した純新車であった。
以上8両の4軸ボギー木造客車は、1928年（昭和3年）4月の全線電化完成後は用途を失い、一旦全車とも運用を離脱したが、1930年（昭和5年）10月以降に電車の増結用車両として順次運用に復帰した。戦後、木製台枠を用いるフホハニ32・33および木鋼併用台枠を用いるフホハ28・29・フホハユニ30・31の6両に対して廃車となった貨車の解体発生品である鋼材を転用して台枠補強が実施されるなど手を加えられつつ運用されたが、前述の通り電動車・制御車の組み合わせによる運行に全面的に改める方針が策定されたことに伴って、フホハ27 - 29・フホハユニ30・31・フホハニ32・33の7両が1956年（昭和31年）1月19日付認可により西武クハ1251形の車体を流用してクハ1205 - 1211（クハ1210は初代）へ改造され、旧車体は廃棄された。同7両は導入当初は付随車ハ1205 - 1211という記号番号が付与されたが、これらは書類上の扱いに過ぎず、現車はいずれも当初から制御車として落成した。
フホハ26については状態が比較的良好であったことから改造対象から外れ、1956年（昭和31年）7月に未認可のまま制御車化改造を実施しクハ1212と記号番号を改めて継続使用されたが、1957年（昭和32年）3月に西武クハ1203（2代・旧番クハ1253）の車体を流用して更新され、旧車体は廃棄された。書類上の扱いは車体換装時に制御車化改造を実施したこととされ、1957年（昭和32年）4月21日付認可で竣功したクハ1212の名義上の種車は「クハ1212」ではなく「フホハ26」となっている。
車体

いずれも全長16m級の鉄骨木造車体を備え、制御電動車モハ131形・モハ201形は両側妻面に運転台を有する両運転台構造、制御車クハ1201形は片側妻面にのみ運転台を有する片運転台構造である。いずれも側面3箇所に片開式の手動客用扉を備える3扉構造で、車内はロングシート仕様、車体塗装は西武鉄道在籍当時と同様に下半分をマルーン・上半分をイエローとした2色塗りである。
モハ131形は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が発注した1925年（大正14年）10月製の制御電動車デハ130形を、モハ201形は1926年（大正15年）10月製の制御車サハ135形（のち電動車化されデハ135形）をそれぞれ前身とする。製造はいずれも汽車製造東京支店で、両妻面の雨樋が円弧を描いた形状となっている点が特徴である。屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造で、運転台部分には乗務員扉を備え、側面窓配置はdD222D222Dd（d：乗務員扉、D：客用扉）である。また両形式とも導入当初は原形通り進行方向右側に運転台を備えていたが、運用開始後程なく運転台を左側に移設する改造を施工した。
クハ1201形のうち、クハ1201 - 1204は武蔵野鉄道が同社路線の電化完成に際して、1922年（大正11年）6月に梅鉢鉄工所（後の帝國車輛工業）において新製した制御電動車デハ100形を前身とする。前面雨樋は直線形状で、屋根部は二重屋根構造、側面窓配置はdD42D222D1である。同4両についても運用開始後に運転台を原形の右側から左側に移設する改造を施工した。
クハ1205 - 1212（クハ1210は初代）は西武鉄道の前身事業者である（旧）西武鉄道が同社路線の電化完成に際して、1927年（昭和2年）1月に新製した制御電動車モハ500形を前身とする。屋根部は前記3形式とは異なり浅い一重屋根（シングルルーフ）構造を採用し、前面雨樋は直線形状、側面窓配置dD33D33D1である。またクハ1211（元西武クハ1255）のみは（旧）西武鉄道モハ504であった当時の1938年（昭和13年）に火災により車体を焼失し、復旧に際しては鉄道省より払い下げを受けた木造客車の廃車発生品を流用して車体を新製したことから、車体外観が他車とは大きく異なり、側面窓配置はdD43D34D1であった。同8両については当初より自動扉仕様で導入され、また西武鉄道在籍当時より運転台を妻面中央部に備えており、運転台の移設は行なわれなかった。
主要機器

モハ131形・モハ201形はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式の自動進段式制御装置RPC-101（GE製もしくは芝浦製作所製）を、GE製のGE-244A主電動機もしくは同機種の国内ライセンス生産版である芝浦製作所製SE-102主電動機（定格出力105HP = 85kW[要検証]）をそれぞれ搭載する。
制動装置はGE社開発のJ三動弁を採用するAVR (Automatic Valve Release) 自動空気ブレーキ、もしくはGE社とライバル関係にあったウェスティングハウス・エア・ブレーキ社開発のM三動弁を採用するAMM / ACM自動空気ブレーキを搭載する。
台車はモハ131形・モハ201形が鉄道院制式台車DT10系の、クハ1201形1201 - 1204が同TR10系の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。これらはいずれも西武鉄道在籍当時からの装備品であったが、クハ1201形1205 - 1212（クハ1210は初代）については導入に際して名義上の種車となった木造客車より流用したTR10台車および各種雑形台車に換装された。
また、クハ1205 - 1208・1212の5両については、1956年（昭和31年）2月から翌1957年（昭和32年）7月にかけて台車を汽車製造製の軸ばね式台車BW-54-18Lへ換装した。同台車は高野山電気鉄道が同社の路線開業に際して新製した101形電車が落成当初装着した台車であり、後年の台車換装に伴って西武鉄道および京福電気鉄道へ転売されたものを近江鉄道が入手したものであった。同台車は原設計が路面電車用台車そのものであったことから高速運転には適さないという致命的な弱点を抱えており、後述する鋼体化改造に際してはいずれもTR11台車に換装され、BW-54-18L台車を含む木造車体当時に装着した旧台車は全て廃棄された。
導入後の変遷

導入後は前述運転台位置移設のほか、客用扉が手動扉であった車両については戸閉装置（ドアエンジン）設置による自動扉化が実施され、モハ201・202およびクハ1201 - 1204が1956年（昭和31年）8月3日付認可で、モハ131・132が翌1957年（昭和32年）8月14日付認可でそれぞれ施工された。さらにモハ131・132およびクハ1203・1204を対象に1957年（昭和32年）8月14日付認可で屋根部のシングルルーフ化改造が実施され、クハ1203・1204についてはクハ1214・1215と改番された。もっとも、同時期には後述する鋼体化改造計画が具体化したことから以降同様の改造は実施されず、またクハ1201・1202については同日付でシングルルーフ化改造認可を得たものの結局施工されずに終わった。
導入後の変遷 > 鋼体化改造

1956年（昭和31年）11月に近江鉄道本線と並行する日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の全線電化が完成、80系電車が運用を開始した。それに伴って本項にて扱う各形式を含む近江鉄道の保有する木造電車群が著しく見劣りするようになったことに加え、運輸省（当時）より車両不燃化対策に関する通達が下ったことにより木造車の代替を推進せざるを得なくなったことから、近江鉄道においては木造車体を有する各形式に対する修繕工事を取り止め、1958年（昭和33年）より車体の鋼体化改造を開始した。
初期の鋼体化改造はいずれも西武鉄道および西武鉄道傘下の所沢車両工場より購入した半鋼製もしくは全鋼製の中古車体を旧車体と載せ替える形で実施されたが、1961年（昭和36年）3月に落成したクハ1212は自社彦根工場において車体を新製し、次いで同年6月に落成したモハ132・クハ1215よりいわゆる湘南型の前面形状を特徴とする外観デザインを確立、同デザインは「近江形」と称される標準形車体として、以降の車体新製による鋼体化改造車に踏襲された。
以下、鋼体化改造の施工順に改造の内容など詳細を記す。
導入後の変遷 > 鋼体化改造 > モハ201・202・クハ1201・1202

1958年（昭和33年）に西武鉄道よりモハ241形241・242ならびにクハ1241形1241・1242を譲り受け、それぞれモハ201形201・202およびクハ1201形1201・1202の車籍を継承し、モハ133形133・134およびクハ1216形1216・1217として同年5月19日付認可で竣功した。
西武モハ241形・クハ1241形は武蔵野鉄道デハ5560形・サハ5660形として1928年（昭和3年）6月に川崎車輌（現・川崎重工業）において新製された全鋼製車で、横幅1,080mm幅の大型一段窓を外観上の特徴とし、また落成当初はクロスシートを装備する武蔵野鉄道の看板車両であった。
各車とも種車の鋼体化名義で竣功したものの、実際には西武モハ241形・クハ1241形の車体および主要機器と、国鉄払い下げ品のDT10・TR11台車ならびにMT4主電動機を組み合わせて導入され、種車から継承したものは車籍のみである。同4両と入れ替わりにモハ201・202およびクハ1201・1202は西武鉄道へ返還されており、実態は現車振り替えであった。また同4両は前述の通りモハ241形・クハ1241形が西武鉄道在籍当時に搭載した主要機器について手を加えずに導入した都合上、制御方式がウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の手動進段式制御（HL制御）に変更された。
導入後の変遷 > 鋼体化改造 > クハ1205・1206・1208

クハ1205・1206はデハニ1形4（初代）・7とともに、1960年（昭和35年）に西武鉄道より譲り受けたモハ211形211 - 214の車体を流用して同年2月27日付認可で鋼体化改造を実施、モハ4（初代）-クハ1206およびモハ7-クハ1205の2両編成を組成した。またクハ1208はデハニ1形9とともに1963年（昭和38年）に同じく西武鉄道より譲り受けたクハ1211形1213・1216の車体を流用して同年11月7日付認可で鋼体化改造を実施、モハ9-クハ1208の2両編成を組成した。同3両は車番の変更は行なわれなかったものの、車体換装に際してクハ1205・1206がクハ1205形、クハ1208がクハ1208形とそれぞれ形式区分された。
西武モハ211形は武蔵野鉄道デハ320形・サハ325形として1926年（大正15年）10月に川崎造船所において新製された武蔵野鉄道初の半鋼製車両であり、クハ1211形は前述2形式の増備形式として1927年（昭和2年）3月に日本車輌製造において新製されたデハ1320形・サハ2320・サハニ3323形を前身とする。
いずれも従前の木造車体は台枠を含めて廃棄され、また車体振替えに際しては台車を含めて種車より流用された部品は存在せず、鋼体化改造は名義上の扱いに過ぎない。
導入後の変遷 > 鋼体化改造 > クハ1212

上毛電気鉄道クハ1060型1061が西武所沢車両工場において実施した鋼体化改造に際して不要となった旧台枠を購入、西武所沢車両工場の技術協力を得て自社彦根工場において片運転台構造の車体を新製し、クハ1212形1212として1961年（昭和36年）3月31日付認可で竣功した。彦根工場はこれまで鉄道車両の製造経験はなく、クハ1212が自社製造車両の第一号車となった。
新製した車体は構体主要部分を普通鋼とした半鋼製で、前面は湘南型の流儀を取り入れた非貫通設計の2枚窓構造で緩い円弧を描く丸妻形状、前照灯は埋込型の白熱灯一灯式で前面上部中央に設置、側面には1,070mm幅の片開客用扉を2箇所備える2扉構造で窓配置はd2D8D2と、以降彦根工場において新製された車両の基本形はクハ1212において確立された。もっとも、以降の新製車両と比較すると湘南型の特徴である前面上半分の傾斜がないことや、雨樋の位置が低くかつ前面まで雨樋が回っていることなど各部に相違点を有した。
導入後の変遷 > 鋼体化改造 > モハ131・132・クハ1214・1215

前述クハ1212に次いで、1961年（昭和36年）6月にモハ132-クハ1215が、翌1962年（昭和37年）2月にモハ131-クハ1214がそれぞれ落成し、いずれも2両編成を組成した。車体換装後は、モハ131・132は鋼体化以前と同様にモハ131形を称し、クハ1214・1215については車番はそのままにクハ1214形と形式区分された。
いずれも種車の台枠および主要機器を流用して車体を新製する形で鋼体化改造が実施され、新製された車体は制御電動車モハ131形・制御車クハ1214形ともに片運転台構造である。車体はクハ1212の基本設計を踏襲しつつ、当時の西武鉄道における代表形式であったモハ501形の影響を受け、前面形状を上半分に傾斜を設けた純然たる湘南型デザインに変更した点が特徴である。その他、側面の開閉可能窓をアルミサッシとしたほか、雨樋を側面にのみ設置して前面は張り上げ屋根構造とするなど、クハ1212と比較して全体的に洗練された外観となり、前述の通り同4両において確立された外観デザインは「近江形」と称されることとなった。側面窓配置はいずれもクハ1212同様d2D8D2である。また、モハ131-クハ1214においては戸袋窓がサッシ窓からHゴム固定支持窓に改良された。
最初に落成したモハ132-クハ1215においては、白熱灯式の前照灯を前面腰板部に左右一灯ずつ配し、前面幕板部に行先表示器を設置するなど新たな設計が取り入れられた。しかし、2灯式の前照灯が夜間の踏切において自動車と誤認されることによる衝突事故を誘発する危険性が懸念されたことから、次いで落成したモハ131-クハ1214においてはクハ1212同様に埋込型の白熱灯一灯式の前照灯として行先表示器は廃止され、モハ132-クハ1215についても1962年（昭和37年）中に同形態に改造された。
なお、同2編成は制御電動車モハ131形が米原寄り先頭車となっており、後に導入された片運転台構造の電動車各形式がいずれも貴生川・近江八幡側の妻面に運転台を備える形態とされたこととは異なる。
導入後の変遷 > 鋼体化改造 > クハ1207

上信電気鉄道クハニ20形クハニ21が西武所沢車両工場において実施した車体更新に際して不要となった旧車体を購入、1962年（昭和37年）1月26日付認可で鋼体化改造を実施し、車体換装後はクハ1207形1207と形式区分された。
上信電気鉄道クハニ21は、豊川鉄道が1927年（昭和2年）に川崎造船所において新製した、いわゆる「川造型」の全鋼製車モハ20形21を前身とし、戦時買収に伴って国鉄籍に編入されモハ1600形1601と改番されたのち、1957年（昭和32年）に廃車となり翌1958年（昭和33年）2月に上信電気鉄道へ払い下げられクハニ21として導入されたものであった。近江鉄道への導入に際しては前面の非貫通構造化ならびに2枚窓化が施工され、クハ1212に類似した妻面の見付となった。側面窓配置はdD6D6D1である。
クハ1205・1206・1208の例と同様、従前の木造車体は台枠を含めて廃棄され、また車体振替えに際しては台車を含めて種車より流用された部品は存在せず、鋼体化改造は名義上の扱いに過ぎない。
導入後の変遷 > 鋼体化改造 > クハ1209 - 1211

同3両は1964年（昭和39年）6月から1965年（昭和40年）11月にかけて、前述モハ131・132・クハ1214・1215と同様の手法により車体を新製、竣功に際して旧番順にクハ1218 - 1220と改番され、クハ1213形と形式区分された。同3両は同時に車体を新製したデハニ1形3・4・6を種車とするモハ1形3・4・6とともに2両編成を組成し、モハ3-クハ1220・モハ4-クハ1219・モハ6-クハ1218と編成された。車体外観は前述モハ131・クハ1214と同一の「近江形」であるが、種車の相違から全長が若干異なる。
なお、クハ1213形には同3両のほか、木造客車ハニ1（2代）の鋼体化名義で1963年（昭和38年）8月26日付認可で新製されたクハ1213、および種車を持たず新製名義で1966年（昭和41年）3月に竣功したクハ1221・1222の3両が含まれる。ハニ1（2代）は八日市鉄道の前身事業者である湖南鉄道が開業に際して新製した工藤式蒸気動車キロハ1（書類上はキロハ2）を前身とし、戦後に機関を撤去して客車化され、のちに未認可のまま制御車化改造を実施したものであった。また同車は前述したフホハ26改造のクハ1212同様、制御車化改造当時・鋼体化改造以前より「クハ1213」の記号番号を称した可能性が指摘されている。
いずれも車体外観は「近江形」であり、同時に竣功したデハニ1形1・2・5を種車とするモハ1形1・2・5とともに2両編成を組成し、モハ1-クハ1213・モハ2-クハ1222・モハ5-クハ1221と編成された。
導入後の変遷 > 鋼体化改造の動向

以上の経緯により、西武鉄道より譲り受けた木造車各形式は全車とも鋼体化改造を実施された。また、鋼体化改造施工時期において親会社である西武鉄道における車体標準塗装がローズレッドとウォームグレーの2色塗装、いわゆる「赤電塗装」に変更されたことに伴い、近江鉄道に在籍する全形式についても順次同塗装への塗り替えが実施されたほか、モハ131形・クハ1214形以降は鋼体化改造竣功当初より同塗装で出場した。
全車とも鋼製車体で統一された各形式であるが、元西武モハ241形・クハ1241形の車体を流用したモハ133形・クハ1216形は西武鉄道在籍当時に実施された3扉化改造などの影響により車体の状態が非常に悪かったことから、一連の鋼体化改造が完了した翌年の1966年（昭和41年）9月16日付認可でモハ133・クハ1216がモハ135形135・クハ1210形1210（2代）の竣功に際して同2両への改造名義により事実上廃車となった。残るモハ134・クハ1217についても1969年（昭和44年）4月28日付認可による500系モハ501・クハ1501への改造名義で事実上廃車となり、モハ133形・クハ1216形は形式消滅した。次いで元西武モハ211形の車体を流用したクハ1205形についても500系新製に際して名義上の種車となり、クハ1206が1970年（昭和45年）11月24日付認可によって500系クハ1500形1502へ、クハ1205が1973年（昭和48年）1月30日付認可によってクハ1500形1503へそれぞれ名義を譲って事実上廃車となった。さらにクハ1212形1212については1969年（昭和44年）度に十和田観光電鉄への譲渡が計画されたものの結局実現せず、1973年（昭和48年）に導入されたモハ203形204の名義上の種車となってこちらも事実上廃車となった。
一方で早期に他形式への改造種車とならなかった各形式については、1969年（昭和44年）以降台車軸受部を平軸受（プレーンベアリング）仕様からコロ軸受（ローラーベアリング）仕様に改良する工事が1971年（昭和46年）3月にかけて順次実施された。さらに国鉄および西武鉄道から購入した中古部品によって電動車の台車のDT12 (TR25) 化および制御車の台車のTR11化・制御装置の電空カム軸式CS5への換装および弱め界磁接触器CS9の新設・主電動機のMT15C・MT15E（端子電圧750V時定格出力104kW）への統一、制動弁のA弁への換装に伴うAMA / ACA自動空気ブレーキ化など、各種改造が施工された。
クハ1207形1207は1981年（昭和56年）7月24日付認可によってクハ1500形1505の名義上の種車となり事実上廃車となったが、残る各形式については、1983年（昭和58年）5月に竣功した500系モハ506-クハ1506がオレンジイエローを基調色とした新塗装で落成したことに伴い、クハ1208形1208を除く全車がオレンジイエロー地にシルバーグレーの帯を腰板部へ配した新塗装に順次変更された。また1983年（昭和58年）4月には滋賀県が実施した観光キャンペーンへの協賛企画としてモハ132-クハ1215が白地にチューリップのイラストをあしらった特別塗装に変更された。同塗装が好評を博したことから、同年7月よりモハ131-クハ1214を白地にカブトムシなど昆虫のイラストをあしらった「昆虫電車」として運行した。また1985年（昭和60年）9月の滋賀県観光キャンペーンに際してはモハ131-クハ1214が白地に琵琶湖特産の鮎のイラストをあしらった「わかあゆ号」となった。
経営合理化を目的として1987年（昭和62年）5月1日より近江鉄道全線でワンマン運転が実施されたことに伴い、クハ1208形1208およびモハ132-クハ1215の3両を除く残存する全車を対象にバックミラーおよび車内運賃箱新設などワンマン運転対応改造を実施、さらに1988年（昭和63年）から翌1989年（平成元年）にかけてワンマン運転対応編成を対象に台車の空気ばね台車化および制動装置の電気指令式空気ブレーキ (HRD) 化が施工された。換装された台車は西武鉄道より購入した、住友金属工業製の車体と枕ばねの間に枕梁（上揺れ枕）を設けたインダイレクトマウント式のペデスタル型台車FS40で、同台車は500系全編成を含む近江鉄道に在籍する大半の車両に装着され、一時期における近江鉄道の標準型台車となった。
稼動編成に対しては上記改造が施工される一方、老朽化が著しく1980年代以降運用から離脱し長期間休車状態にあったクハ1208形1208は編成相手であるモハ9形9とともに1990年（平成2年）12月27日付で除籍され、全線ワンマン化以降運用から離脱し台車換装および制動装置改良の対象から漏れたモハ132-クハ1215が1993年（平成5年）6月18日付認可で800系モハ801-クハ1801への改造名義により事実上廃車となった。また、各種改造を施工した編成についても、1995年（平成7年）2月16日付認可でモハ131がモハ220形225への改造名義で事実上廃車となったことを皮切りに、従来車の代替目的で導入された800系への改造名義によって順次淘汰が実施され、改造名義・車籍継承の対象外となった車両を含めて2004年（平成16年）までに全廃となった。
主要諸元

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | モハ131形 | モハ201形 （初代） | クハ1201形 （初代） | クハ1201形 （初代） |
| 車番 | 131・132 | 201・202 | 1201 - 1204 | 1205 - 1212 |
| 車両定員 | 110人 | 110人 | 107人 | 112人 |
| 全長 | 16,015 mm | 15,860 mm | 15,860 mm | 16,820 mm |
| 全幅 | 2,758 mm | 2,730 mm | 2,630 mm | 2,740 mm |
| 全高 | 4,182 mm | 4,240 mm | 3,613 mm | 3,852 mm |
| 車両質量 | 30 t | 30 t | 21 t | 22.5 t |
| 主電動機 | GE-244A / SE-102 | GE-244A / SE-102 | ‾ | ‾ |
| 主電動機出力 | 85kW | 85kW | ‾ | ‾ |
| 搭載数 | 4基 / 両 | 4基 / 両 | ‾ | ‾ |
| 歯車比 | 3.42  (65:19) | 3.42  (65:19) | ‾ | ‾ |
| 制御装置 | RPC-101 | RPC-101 | ‾ | ‾ |
| 台車 | DT10 | TR10 | TR10 | TR10 BW-54-18L |
制動方式: AVR
| 製造メーカー | 汽車製造 | 汽車製造 | 梅鉢鉄工所 | 日本車輌製造 服部製作所 |
備考: 

データは各形式における鋼体化改造直前のものである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | モハ131形 | クハ1214形 | クハ1213形 | モハ133形 | クハ1216形 | クハ1205形 | クハ1207形 | クハ1208形 | クハ1212形 |
| 車番 | 131・132 | 1214・1215 | 1213・1218 - 1222 | 133・134 | 1216・1217 | 1205・1206 | 1207 | 1208 | 1212 |
| 車両定員 | 112人 （座席52人） | 112人 （座席52人） | 112人 （座席52人） | 110人 （座席60人） | 110人 （座席60人） | 112人 （座席44人） | 112人 （座席44人） | 112人 （座席44人） | 109人 （座席52人） |
| 全長 | 15,890 mm | 15,890 mm | 15,710 mm | 16,095 mm | 16,095 mm | 16,820 mm | 16,950 mm | 16,820 mm | 16,125 mm |
| 全幅 | 2,740 mm | 2,740 mm | 2,740 mm | 2,740 mm | 2,740 mm | 2,740 mm | 2,740 mm | 2,715 mm | 2,735 mm |
| 全高 | 4,220 mm | 3,957 mm | 3,917 mm | 4,240 mm | 3,940 mm | 3,885 mm | 3,875 mm | 3,852 mm | 3,884 mm |
| 車両質量 | 35.2 t | 26.1 t | 24.5 t | 34 t | 23 t | 23.1 t | 26.5 t | 23.5 t | 22.8 t |
| 主電動機 | MT15E | ‾ | ‾ | MT4 | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ |
| 主電動機出力 | 104kW | ‾ | ‾ | 85kW | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ |
| 搭載数 | 4基 / 両 | ‾ | ‾ | 4基 / 両 | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ |
| 歯車比 | 2.52 (63:25) | ‾ | ‾ | 3.42  (65:19) | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ |
| 制御装置 | CS5 / CS9 | ‾ | ‾ | HL | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ | ‾ |
| 台車 | FS40 | FS40 | FS40 | DT10 | TR11 | TR11 | TR11A | TR11A | TR11A |
| 制動方式 | HRD | HRD | HRD | AMM | ACM | AVR | ACA | ACA | ACA |
備考: 

データは各形式における最晩年のものである。
新塗装化・ワンマン化・台車換装を経た最晩年のモハ4-クハ1219編成
（彦根駅 2000年5月）
クハ1215　1988年4月
麗わしき鬼

| 麗わしき鬼 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
企画:  鶴啓二郎（東海テレビ）
脚本:  中島丈博
演出:  皆川智之 島﨑敏樹（泉放送制作） 茂山佳則（泉放送制作）
出演者:  金子さやか 遠野凪子 川上麻衣子　他
オープニング:  工藤静香 「雨夜の月に」
製作
プロデューサー:  服部宣之（東海テレビ） 小池唯一（泉放送制作） 小松貴生（泉放送制作）
制作:  東海テレビ 泉放送制作

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2007年4月2日 - 2007年6月29日
放送時間: 平日13:30 - 14:00
放送枠: 東海テレビ制作昼の帯ドラマ
放送分: 30分
回数: 65
 番組紹介（フジ）
テンプレートを表示
『麗わしき鬼』（うるわしきおに）は、東海テレビ・フジテレビ系列で2007年4月2日 - 6月29日に放送された昼ドラである。放送時間は、月曜 - 金曜の13:30 - 14:00（JST）。麗しき鬼と誤記されることが多いが、送り仮名に「わ」を入れたものが正しい。
概要・特徴

同性愛・セクシュアリティ・代理母出産など、性と生をテーマに、異母姉妹・洵子と悠子と二人を取り巻く人々の30年以上に渡り描かれる壮大な愛と激情の物語。脚本家・中島丈博の『牡丹と薔薇』、『偽りの花園』に続く、姉妹の愛憎劇三部作とする作品とされている。
ナレーションは内浦純一が演じる壱岐みちるがオネエ言葉を使い、当時を振り返る形で語られる。ノンケ・レズタチなどのゲイ用語・レズビアン用語がしばしば劇中にて使われた。
「殺す」の字の傷を画面に付けて折らせた携帯電話「ドコモF506i」に生クリームを塗った“携帯ケーキ”なる愛憎料理が登場した。
視聴率は平均5.4%、最高視聴率7.0%と（関東地区）平均的であったが、ファンの評価は高く、放送後は地方局を中心に多くの放送局にて放送された。放送後は中島丈博の原作を元に携帯コミックス化されたが、現在、DVD化はされていないが、U-NEXTで配信を開始されている。
中島丈博は、15年前の1992年にも、ゲイのカップルと彼らに魅了された女性を描いた映画『おこげ』の製作・原作・脚本・監督を手がけた。
概要・特徴 > 系列外放送・再放送

系列外
青森テレビ 2009年1月。
MTV1 ２０２０年９月１１日～朝ドラ800枠内
再放送
東海テレビ 2008年5月28日から、11月5日まで毎週水曜日深夜に3話ずつ。
群馬テレビ 2008年？月　※厳密には再放送ではない。
テレビ西日本　2009年1月20日 - 同年4月下旬　火 - 土（早朝）4:00 - 4:30 ※HD放送
テレビ大分　2009年1月？ - 同年5月下旬　月 - 木10:55 - 11:25
高知さんさんテレビ 2009年？月
テレビ北海道　2009年9月末 ※ 厳密には再放送ではない。
ほか
CS放送
ホームドラマチャンネル　2009年10月30日から。CS初放送　※HD放送
ストーリー

1972年（昭和47年）、同じBAR「壱岐」で働く富弓と時子は学生時代からの親友であった。時子は夫・義正からのDVに悩み、大病院の御曹司・英矢と結婚が決まった富弓は義正に体を無理やり奪われてしまう。富弓の結婚式の前日、二人は義正をはずみで殺害してしまった。だが時子は、自分の単独犯行だと言い張り、逮捕・服役する。やがて富弓は結婚し出産。しかし生まれた娘・洵子は時子とともに殺害した義正にそっくりであった。6年後、あることから英矢が無精子症であることがわかり、娘・洵子と血縁関係がないことが発覚したことから富弓は英矢と離婚する。そして時は流れ11年後、眉川病院の跡継ぎ・英矢の実子として育てられた洵子は高校3年生になっていた。英矢は血が繋がらない洵子を、女性として意識してしまうことに悩んでいた。ある日、洵子のクラスに悠子が転校してくる…。洵子は幼い頃にお揃いのみみずくのお守りを買った女の子が悠子だと気付き、二人は急速に親しくなる。悠子は洵子に恋愛感情を抱いており、嫉妬心から洵子に憧れる英語教師・星川を誘惑し肉体関係を持つ。その際に撮影した写真を洵子に見せる。そんなある日、洵子は自分が強姦の末に産まれた事と悠子と異母姉妹という事実を知り、ショックを受ける。いなくなった洵子を探し当て、「一緒に帰ろう」と洵子を諭す悠子だが、「あんたの顔なんて、見たくない!」と拒絶され、ショックの余り車道に飛び出し車に跳ねられ、病院に搬送されるが、悠子は病室から抜け出し、そのまま失踪。それから12年後、洵子は産婦人科医になり眉川病院で働いていた。
英矢は、見合い相手の城所啓子と再婚。連れ子の太郎は義理の姉・洵子に密かな思いを抱いていた。ある日、眉川病院に一人の裕福な女性が訪れる。それは失踪した異母姉・悠子であった。
キャスト > 第1部 （第1話 - 第10話）

東野富弓（BAR「壱岐」ホステス、元ナース） - 川上麻衣子
南崎時子（BAR「壱岐」ホステス） - 大沢逸美
眉川英矢（「眉川病院」産婦人科医、みちるの異母兄） - 増沢望
壱岐みちる（みず絵と鞆泰の子、英矢の異母弟。ゲイの青年） - 内浦純一
東郷那代子（「眉川病院」ナース、英矢の前妻） - 山下容莉枝
壱岐みず絵（BAR「壱岐」ママ、鞆泰の愛人） - 清水めぐみ
鈴木徳子（「眉川病院」ナース） - 美斉津明子
美佳（BAR「壱岐」ホステス） - 澤山薫
豊美（トミさん。眉川家のお手伝い） - 森恵子
「眉川病院」ナース - 雨音めぐみ、今井喜美子、橘舞子
東野タケ（東野富弓の母） - 松田真知子
東野富弓の父（祈祷師） - きゅうたろう
南崎時子を取り調べる刑事 - 針原滋
南崎フキ（南崎義正の母親） - 千葉裕子
岡崎麗子（祈祷を受けた妊婦患者） - はやしだみき
南崎義正（警備員、時子のDV夫） - 菊池隆則
眉川房子（鞆泰の妻、英矢の母） - 東山明美
眉川鞆泰（「眉川病院」院長、英矢・みちるの父） - 津嘉山正種
キャスト > 第2部 （第11話 - 第15話）

眉川富弓（英矢の妻、安産祈願の祈祷をする） - 川上麻衣子
中村時子（南崎義正の元妻。服役中） - 大沢逸美
眉川英矢（「眉川病院」産婦人科医。みちるの異母兄） - 増沢望
壱岐みちる（みず絵と鞆泰の子、英矢の異母弟。　BAR壱岐手伝い） - 内浦純一
東郷那代子（「眉川病院」ナース。英矢の元妻） - 山下容莉枝
壱岐みず絵（BAR「壱岐」ママ） - 清水めぐみ
眉川洵子（富弓の娘） - 加々美瑠菜
南崎悠子（南崎義正と時子の娘） - 伊藤綺夏
萌子（BAR「壱岐」ホステス） - 鈴木明日香
南崎フキ（南崎義正の母親。悠子を引き取り育てる） - 千葉裕子
南崎義正の父親（「有限会社 南崎運送」を経営） - 岩田丸
豊美（眉川家のお手伝い） - 森恵子
「眉川病院」ナース - 雨音めぐみ、橘舞子
眉川房子（鞆泰の妻、英矢の母） - 東山明美
眉川鞆泰（「眉川病院」院長、英矢・みちるの父） - 津嘉山正種
キャスト > 第3部 （第16話 - 第33話前半）

眉川洵子（富弓が義正に強姦されできた子。英矢の実子として育つ）- 金子さやか
南崎悠子（時子と義正の子） - 遠野凪子
眉川英矢（「眉川総合病院」産婦人科医、みちるの異母兄） - 増沢望
壱岐みちる（ゲイバー「壱岐」店主、英矢の異母弟） - 内浦純一
眉川房子（鞆泰の妻。洵子の育ての母） - 東山明美
城所啓子（英矢の見合い相手。教授の娘で大学講師） - 鮎ゆうき
城所太郎（啓子の連れ子。中学1年） - 田中輝 （第28話）
溝口増雄（フリールポライター。居酒屋「鬼」の常連。富弓に義正殺害の真相を暴露すると脅迫。） - 吉満涼太
壱岐みず絵（みちるの母。腎臓病で入院中） - 清水めぐみ
南崎忠雄（悠子のいとこ） - 七枝実
星川比羅夫（「学校法人 華山学園 高等部」臨時英語教師。洵子に恋をする） - 磯崎竜一 （第25話 - 第27話）
葛城の奥様（英矢に見合い相手として城所啓子を紹介する） - 泉晶子
薫（「眉川総合病院」ナース） - 平田まり
「眉川総合病院」ナース - 今井喜美子、上杉二美、美奈
「学校法人 華山学園 高等部」 3-B担任教師 - 樋渡真司
「学校法人 華山学園 高等部」 家庭科教師 - 今泉あまね
高見奈々子（洵子と悠子の同級生） - 田島穂奈美
洵子と悠子の女子同級生 - 桜川博子、今吉祥子、佐久間麻由
洵子と悠子の男子同級生 - 遠藤公太朗、中野友嗣、三浦圭祐
洵子の家庭教師（東洋医科大学の学生） - 星野健司 （第31話、第32話）
ケンちゃん（ゲイバー「壱岐」チーママ） - のり
ゲイバー「壱岐」にいた流しのミュージシャン - SYO-1現・中村彰一（第17話、第21話）
眉川鞆泰（「眉川総合病院」 院長、英矢・みちるの父） - 津嘉山正種
中村時子（悠子の母。富弓と居酒屋「鬼」を経営） - 大沢逸美
東野富弓（洵子の母。英矢と離婚して居酒屋「鬼」を経営） - 川上麻衣子
キャスト > 第4部 A （第33話後半 - 第38話）

眉川洵子 - （「眉川総合病院」 産婦人科医）- 金子さやか
那波悠子 - （ネイリスト）- 遠野凪子
那波犀一（悠子の夫。証券会社勤務。資産家） - 松田賢二
水上雄一（「眉川総合病院」小児科医。元みちるの恋人。現在は洵子の恋人） - 唐橋充
眉川英矢（「眉川総合病院」院長、みちるの異母兄） - 増沢望
眉川啓子（英矢の妻、フェミニスト） - 鮎ゆうき
壱岐みちる（ゲイバー「壱岐」店主、英矢の異母弟） - 内浦純一
眉川太郎（啓子と前夫との子、啓子の連れ子。医学生） - 山口翔悟
ケンちゃん（ゲイバー「壱岐」のホステス） - のり
中村時子（悠子の母。体調を崩し眉川病院に入院するが死去） - 大沢逸美
東野富弓（洵子の母で英矢の前妻。居酒屋「鬼」を経営） - 川上麻衣子
キャスト > 第4部 B （第39話 - 第45話）

眉川洵子 - 金子さやか
那波悠子 - 遠野なぎこ
那波犀一 - 松田賢二
水上雄一（「眉川総合病院」小児科医。） - 唐橋充
眉川英矢（「眉川総合病院」院長、みちるの異母兄） - 増沢望
眉川啓子（英矢の妻。フェミニスト） - 鮎ゆうき
壱岐みちる（ゲイバー「壱岐」店主、英矢の異母弟） - 内浦純一
眉川太郎（啓子と前夫との子で連れ子。研修医） - 山口翔悟
池澤留美（ネイルサロン・アシスタント。悠子の恋人） - 嘉門洋子 （第39話 - 第45話）
桜庭美里 （眉川総合病院産婦人科外来ナース） - 栗山かほり
薫（眉川総合病院ナース） - 平田まり
雨宮  （第42話、第43話）- 加藤隼平
ケンちゃん（ゲイバー「壱岐」チーママ） - のり
中村時子（悠子の母。） - 大沢逸美
東野富弓（洵子の母、英矢の前妻。居酒屋「鬼」を経営） - 川上麻衣子
キャスト > 第4部 C （第46話 - 第65話）

眉川洵子 - 金子さやか
那波悠子 - 遠野なぎこ
那波犀一 - 松田賢二
眉川英矢（「眉川総合病院」 院長、みちるの異母兄） - 増沢望
眉川啓子 - 鮎ゆうき
壱岐みちる（ゲイバー「壱岐」店主、英矢の異母弟） - 内浦純一
眉川太郎（「眉川総合病院」 産婦人科医）- 山口翔悟
磯村麗花（太郎の見合い相手。第48話 - 第59話）- 村井美樹
ケンちゃん（ゲイバー「壱岐」チーママ） - のり
桜庭美里（眉川病院総合ナース） - 栗山かほり
薫（眉川総合病院ナース） - 平田まり
東野富弓（洵子の母、英矢の前妻。居酒屋「鬼」を経営） - 川上麻衣子
一柳駒子（太郎・啓子の親類。第49話、第50話） - 一柳みる
不妊治療希望患者夫妻（第50話） - 市原清彦、吉本選江
香山（不妊治療専門医師。洵子と悠子の代理出産治療を担当。第54話、第55話） - 堀越大史
マック（悠子が洵子の前に連れてきた黒人男性。第57話） - ショーン・マイケル
悠子（洵子が代理出産した子。第65話） - 石井萌々果
サブタイトル

| 週 | 各話 | サブタイトル | 放送日 | 週 | 各話 | サブタイトル | 放送日 | 週 | 各話 | サブタイトル | 放送日 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1週 | 第1話 | 数奇な運命 | 4.2 | 第5週 | 第21話 | 呪われた子 | 4.30 | 第9週 | 第41話 | 駆け落ちの計画 | 5.28 |  |
|  | 第2話 | 御曹司との恋 | 4,3 |  | 第22話 | 甘美な友情 | 5.1 |  | 第42話 | 引き裂かれた恋 | 5.29 |  |
|  | 第3話 | 夜明けのキス | 4.4 |  | 第23話 | 懐かしい匂い | 5.2 |  | 第43話 | 帰らぬ恋人 | 5.30 |  |
|  | 第4話 | 祈祷師の娘 | 4.5 |  | 第24話 | 不憫な娘… | 5.3 |  | 第44話 | 妻の秘密 | 5.31 |  |
|  | 第5話 | 前妻の嫉妬 | 4.6 |  | 第25話 | 危険な放課後 | 5/4 |  | 第45話 | 不気味な患者 | 6.1 |  |
| 第2週 | 第6話 | 悪夢の条件 | 4・9 | 第6週 | 第26話 | 英語の課外授業 | 5・7 | 第10週 | 第46話 | 非常識な恋愛 | 6.2 |  |
|  | 第7話 | 恐ろしい結末 | 4.10 |  | 第27話 | 歪んだ嫉妬 | 5.8 |  | 第47話 | 感性の不一致 | 6.3 |  |
|  | 第8話 | 一人だけの罪 | 4.11 |  | 第28話 | 残酷な対面 | 5.9 |  | 第48話 | 女同士の愛 | 6.4 |  |
|  | 第9話 | 残酷な現実 | 4,12 |  | 第29話 | 謝罪の手紙 | 5.10 |  | 第49話 | 鬼と菩薩 | 6.5 |  |
|  | 第10話 | 誘惑の罠 | 4,13 |  | 第30話 | 友情の結晶 | 5.11 |  | 第50話 | トライアングル | 6.6 |  |
| 第3週 | 第11話 | 深まる疑惑 | 4.16 | 第7週 | 第31話 | 外出禁止 | 5.14 | 第11週 | 第51話 | 愛の決断 | 6.11 |  |
|  | 第12話 | 狂った歯車 | 4.7 |  | 第32話 | 戦慄の事実 | 5.15 |  | 第52話 | 愛の冒険 | 6.12 |  |
|  | 第13話 | 悲痛な告白 | 4.18 |  | 第33話 | 消えた姉… | 5.16 |  | 第53話 | 妊娠カレンダー | 6.13 |  |
|  | 第14話 | 親子鑑定 | 4,19 |  | 第34話 | 朝食にシェリー | 5.17 |  | 第54話 | 裏切りの情事 | 6.14 |  |
|  | 第15話 | ママの形見… | 4.20 |  | 第35話 | 洵子の恋愛 | 5.18 |  | 第55話 | 言えない真実 | 6.15 |  |
| 第4週 | 第16話 | 愛しい娘 | 4.23 | 第8週 | 第36話 | 父の嫉妬 | 5.21 | 第12週 | 第56話 | 罪の痛み | 6.18 |  |
|  | 第17話 | 禁断の接吻 | 4.24 |  | 第37話 | 朝帰りの罰 | 5.23 |  | 第57話 | 復讐の鬼 | 6.19 |  |
|  | 第18話 | 再会の涙 | 4.25 |  | 第38話 | 運命の再会 | 5.24 |  | 第58話 | 裏切りの代償 | 6.20 |  |
|  | 第19話 | 大人の関係 | 4.26 |  | 第39話 | 愛しい妹… | 5.25 |  | 第59話 | 泥沼の愛情 | 6.21 |  |
|  | 第20話 | 友情の誓い | 4.27 |  | 第40話 | 魔女のネイル | 5.26 |  | 第60話 | 憎しみの果て | 6.22 |  |
|  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 第13週 | 第61話 | 思い出の場所 | 6.25 |  |
|  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 第62話 | 無償の愛 | 6.26 |  |
|  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 第63話 | 衝撃の告知 | 6.27 |  |
|  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 第64話 | 残された時間 | 6.28 |  |
|  | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 最終回 | 第65回 | 永遠の愛の証 | 6.29 |  |
オープニング

出演している女子高校生は悠子と洵子の高校生時代のイメージ。ファッションモデル（JOSIや松山愛里など）が演じている。
第1・2部（第1話 - 第15話） - 石像
第3部（第16話 - ） - 洵子・悠子
第4部（第33話 - ） - 洵子・悠子（抱き合っている）