国鉄485系電車
運用 > 北陸・山陽・上信越線 > 金沢運転所 → 金沢総合車両所

金沢運転所への車両配置は、1973年4月1日付での向日町運転所から「白山」「雷鳥」の運用移管による489系転入が起源である。増備により「北越」「あさま」のほか、季節特急「そよかぜ」にも充当された。
1975年3月10日ダイヤ改正で「雷鳥」が米原経由から湖西線経由に変更。「しらさぎ」5往復への充当と米原発着の「加越」運転開始に伴い485系も配置された。その後、金沢運転所の北陸本線運用では485系・489系の混結運用を開始。1975年10月2日から「白山」と上越線経由の「はくたか」は共通運用化。
1978年7月に489系「白山」はサシ489形ならびにサハ489形の連結を中止し、暫定10両編成に変更した。同年5月18日には信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）妙高高原 - 関山間で大規模な地すべりによる白田切川土石流災害が発生し、被災復旧工事に際し同年5月21日 - 9月5日の間、当時3往復運転されていた「白山」は1往復運休・1往復長野発着・1往復上越線迂回の措置が採られた。
1978年10月2日ダイヤ改正で「白山」「はくたか」増発用にMG・CP付きのサロ489形1000番台10両を金沢運転所に配置した。「はくたか」はこの改正で向日町運転所から金沢運転所に移管された。サシ481形4両・サシ489形3両の合計7両は1000番対応引通線を追加してサシ481形に編入し、奥羽特急「つばさ」用に秋田運転区へ転出した。サロ481形のうち3両は189系のサロ189形50番台に改造されて信越特急「あさま」用に長野運転所へ転出、1両は183系のサロ183形1050番台に改造されて上越特急「とき」用に新潟運転所上沼垂支所へ転出した。
1979年4月20日から「白山」はサロ489形1000番台の組成による3MG化を実施し再び12両編成に変更した。
1982年の上越新幹線開業で「はくたか」は廃止、「白山」は食堂車が復活した。1985年には「白山」の食堂車が再び廃止となり、編成も9両編成に短縮された。分割民営化を前に1986年11月には「あさま」用189系電車補完のため27両が長野第一運転区（後の北長野運転所→長野総合車両センター）へ転出した。
1987年の民営化時にはJR西日本に継承され、485系・489系併せて187両が配置された。編成はサロ481形・489形組込の9両編成×10本・7両編成×13本と増結用MM'ユニット2組で「しらさぎ」「加越」「北越」金沢発着の臨時「白鳥」ならびに「白山」と間合い運用でJR東日本上野口でホームライナーに充当された。このほかに保留車としてサシ489形2両も配置されていたが、1988年にスシ24形へ改造され離脱した。
1988年以降は「白山」充当編成の独立化ならびに各種グレードアップをはじめ分割併合可能をした「スーパー雷鳥」のほか「雷鳥」「かがやき」「きらめき」「はくたか」「能登」など列車ごとに組成された編成で改造およびMM'ユニットの組換を頻繁に行っており、首都圏・近畿圏ならびに北越急行乗入のため先頭車の一部はATS-Pを搭載した。
「しらさぎ」「加越」用K編成
「しらさぎ」「加越」「北越」用にサロ481形を組み込む485系・489系の7両編成はK編成となり、民営化時にはK1 - K13の13編成を組成。「しらさぎ」「北越」のほか、名古屋口では間合いでホームライナー運用にも充当された。本編成の特徴として、国鉄時代はクハ481形が300番台を中心に組成されたが、民営化直前の1986年以降はクハ481形100番台をはじめとする初期車を含む向日町運転所からの転入車やH編成の「白山」専従化による489系の転用による組込が行われた。
他編成への転用改造などで車両交換が頻繁に行われた結果、アコモ改善車が未施工・H編成用施工・本編成用の3種類が混在するほか、組成も485系限定・485系+489系混結・489系限定などバリエーションに富んでおり、さらには予備車や増結用MM'ユニットが多く、上述のH編成をはじめ列車単位で編成組成され予備車がないS・V・R・O編成へ緊急時に組込も実施される実質的共通予備車としての役割も持たされていた。
「白山」「しらさぎ」用はH編成の9両編成10本が組成されており、「白山」のほか「北越」「ホームライナー大宮」臨時「あさま」に充当される489系電車限定4運用と検査・車両故障時には485系電車組込可の「しらさぎ」専従5運用に分けられていた。
1988年3月13日のダイヤ改正で金沢発着で運転開始された「かがやき」2往復は長岡で上越新幹線へ、「きらめき」1往復は米原で東海道新幹線へ連絡の速達性を重視した列車で、充当にあたっては並行する北陸自動車道高速バスとの競合も考慮された結果、グレードアップ改造ならびに特別塗装を施工した専用編成のS編成が組成された。当初はモノクラス4両編成×2本であった。
同改正では「北越」用にO編成が4本組成された。米原方にサロ489形1000番台改造のクロ480形1000番台を連結。1991年以降は1編成減で「加越」にも充当されたほか一部車両交換も実施。O02編成は前述のH編成・初代K編成以外で唯一ボンネット車のクハ481-112を組成した。
「白山色」時代のH編成
1996年8月 横川 - 軽井沢
1989年3月11日のダイヤ改正で横軽区間が介在する「白山」運用充当の4編成に車体色をオイスターホワイトをベースにバラ色・薄群青色・ライトコバルトブルーを配した白山色へリニューアルし、6号車に組成されるモハ489形をラウンジ&コンビニエンスカーに改装するなどのアコモ改善を施工。当初はH1 - H4編成が組成された。
クハ489形は0番台・500番台組込が2編成、300番台・700番台組込が2編成。当初はアコモ改善は施工するもののラウンジ&コンビニエンスカーは不連結かつ国鉄色のH5・H6編成も組成された。H1 - H4編成に予備車がないため、車両故障もしくは検査等で充当できない場合にH5・H6編成は「白山」運用へ充当のほか、多客期の定期ならびに臨時「しらさぎ」や波動輸送に対応させた。
「スーパー雷鳥」専用色R編成
1989年には速達列車「スーパー雷鳥」用としてパノラマグリーン車やラウンジ付きグリーン車（旧「だんらん」）を組み込んだ専用編成の7両編成4本が用意され、同年3月11日より「スーパー雷鳥」6往復の運転を開始した。運行区間は大阪 - 富山間が基本であるが、1往復は神戸発着で運転された。定期列車に加えて季節運転で「スーパー雷鳥・信越」で長野まで乗り入れ運用を設定していた。
「スーパー雷鳥」は好評であったため、1990年3月10日改正では9両編成に増車され、編成も増備されて9両編成5本となった。なお、パノラマグリーン車は登場時は富山向きであった。
1990年3月以降は「かがやき」「きらめき」のうち「かがやき」のみ6両化された。一時的に共通運用が解かれ「きらめき」充当の4両編成は編成番号をI01とした。翌1991年からは米原方にクロ480-2301・クロ481-2201・2300番台などの改造グリーン車を組込「北越」「加越」にも充当した。
1991年9月1日ダイヤ改正における七尾線津幡 - 和倉温泉間電化開業に伴い、一部の「スーパー雷鳥」が和倉温泉へ直通することになり、「スーパー雷鳥」用全編成が基本7両・付属3両の分割併合編成に変更された。大阪方3両付属編成7本（R7 - R13編成）+金沢方7両基本編成6本（R1 - R6編成）に組成変更され、基本7両編成が七尾線和倉温泉へ、付属3両編成は富山地方鉄道へ乗り入れた。これによりキハ65系気動車の七尾線直通「ゆぅトピア和倉」と富山地方鉄道線直通「リゾート立山」は廃止された。
このダイヤ改正では「白山」用H5・H6編成が他編成の初期車廃車置換えなど組成変更されて消滅し、「しらさぎ」運用は初代K編成に集約された。共通予備の国鉄色MM'ユニット3組6両も1991年以降は初代K編成に集約された。
1992年3月14日ダイヤ改正でH編成は「白山」1往復「ホームライナー大宮」1本への充当が終了したほか、上野口間合いで「あさま」1往復充当ならびに臨時「雷鳥」1往復に3本充当へ運用変更した。
1993年3月18日ダイヤ改正で客車急行「能登」が489系により電車化され、クハ489形300番台・700番台を他編成に組成変更し、ボンネット形の0番台・500番台によるH01 - H04編成となった。本改正で「能登」は季節列車扱いで福井発着を設定した。「スーパー雷鳥」の富山地方鉄道への乗り入れは本線宇奈月温泉行「スーパー雷鳥・宇奈月」立山線立山行「スーパー雷鳥・立山」が設定されていたが、1993年9月18日ダイヤ改正では「スーパー雷鳥・宇奈月」に集約された。
1994年12月3日ダイヤ改正で「能登」福井発着は正式に定期化されたほか、北陸新幹線工事のため火曜日発は多客期ならびに祝日を除き高崎 - 直江津間は客扱いをせず上越線経由での運転が設定された。
運用1：金沢2232（602M 能登）605上野
運用2：上野830（3051M 白山）1436金沢1512（1027M 北越7）1843新潟1937（1028M 北越8）2317金沢
運用3：金沢744（3052M 白山）1407上野1530（3025M あさま25）1814長野1853（3038M あさま38）2145上野2358（601M）655金沢
同改正では「かがやき」「きらめき」運用も再び共通化され5編成が組成された。「スーパー雷鳥」の長野行き「スーパー雷鳥・信越」は冬期シーズンのみの運行に縮小し、富山地方鉄道乗入運用が「スーパー雷鳥・立山」に変更された。
1995年4月20日ダイヤ改正では681系による「スーパー雷鳥（サンダーバード）」8往復が運行を開始し、485系「スーパー雷鳥」は4往復となったほか、「スーパー雷鳥」編成による一般の「雷鳥」も設定された。先頭グリーン車の向きを681系量産車に合わせるため、485系「スーパー雷鳥」編成の方向転換（北方貨物線を使用）が実施され、パノラマグリーン車は大阪向きとなった。本改正より富山地方鉄道乗入運用を終了し、付属編成は1本減少でクモハ485-205+モハ484-343は休車、クハ481-308は1996年3月にクロ183-2706へ改造され福知山へ転出した。
1995年以降に国鉄特急色で出場した車両は、雨樋部分の赤色を省略した簡易塗装となった。
1997年3月22日ダイヤ改正では北越急行ほくほく線が開業したことにより「かがやき」「きらめき」を廃止、新たに越後湯沢で上越新幹線と接続する「はくたか」が設定された。これにより元「かがやき」「きらめき」用S編成より転用のリニューアル車で組成された6M2Tの8両編成×2本がV編成として投入されており、金沢方にクロ481形2300番台を連結する。「はくたか」転用改造工事は1996年から施工されており、改正前には「かがやき」「きらめき」で運用された。
| 「はくたか」用V編成（1998年） |
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 : ← 金沢越後湯沢 → 
| 編成 番号 | クロ 481 | モハ 484 | モハ 485 | モハ 484 | モハ 485 | モハ 484 | モハ 485 | クハ 481 |
| V01 | 2302 | 318 | 216 | 1003 | 1003 | 319 | 217 | 309 |
| V02 | 2303 | 325 | 223 | 611 | 252 | 316 | 214 | 306 |
S編成の残りの車両は編成名はそのままでMM'ユニットを1組カットした上で塗装を国鉄色へ変更し「加越」へ充当された。
| 「加越」用S編成（1998年） | 「加越」用S編成（1998年） | 「加越」用S編成（1998年） | 「加越」用S編成（1998年） | 「加越」用S編成（1998年） |  |  |
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 : ← 米原金沢 → 
| 編成 番号 | クロ 481 | モハ 484 | モハ 485 | クハ 481 |  |  |
| S01 | 2201 | 1027 | 1027 | 229 |  |  |
| S02 | 2301 | 604 | 225 | 317 |  |  |
| S03 | 0-2301 | 610 | 251 | 303 |  |  |
0-：480形
また、この改正では681系による「スーパー雷鳥（サンダーバード）」が「サンダーバード」に改称された。485系「スーパー雷鳥」は神戸発着が廃止となり、「雷鳥」「サンダーバード」を含めて大阪発着に統一された。このほか、3月21日をもって489系H編成の「北越」への充当を終了した。金沢運転所は1997年3月22日の組織変更で松任工場と統合し金沢総合車両所へ改称された。
1997年10月1日の北陸新幹線長野先行開業に伴うダイヤ改正では信越本線横川 - 軽井沢間が廃止となり、「白山」ならびに在来線「あさま」が廃止された。これによる運用減からH04編成は波動輸送対応用Z01編成に転用された。上越線経由に変更された「能登」と間合いによる「ホームライナー鴻巣3号」「ホームライナー古河3号」が定期運用（平日運転、土曜・休日運休）となった。このほか、H編成は臨時「はくたか」や車両故障時などの緊急対応で本来投入されない「北越」「加越」「雷鳥」などにも充当された。
運用1：金沢（回送）福井2107（602M 能登）605上野
運用2：上野1835（3971M ホームライナー鴻巣3）1930鴻巣（回送）上野2124（3623M ホームライナー古河3）2223古河（回送）上野2354（601M 能登）750福井（回送）金沢
このダイヤ改正では「しらさぎ」分割併合運転が実施されることになり、改正前の同年7月より「スーパー雷鳥」「しらさぎ」編成の組み換えが行われ、「スーパー雷鳥」用には10両固定編成3本が登場した。編成番号はR01 - R03編成が7両基本編成、R11 - R13編成が3両基本編成、R21 - R23編成が10両固定編成となった。捻出された付属編成3本はユニット組替の上で「しらさぎ」K編成へ転用された。
「しらさぎ」編成は運用見直しにより「スーパー雷鳥」からクモハ485形200番台を含む転用も含め、基本10本・増結用付属3本の編成となった。
1997年の「白山」廃止でH編成1本減となった後に1998年にコンビニエンスカーMM'ユニットのモハ489-18+モハ488-203が廃車され7両編成化された。編成番号はZ01編成とされていたが、後にH04編成に改称された。同編成は主に波動運用や臨時列車に充当されたほか、客室減光装置を搭載することから予備もしくはH01 - H03編成のMM'ユニットを組込み「能登」運用に充当された実績もある。ATS-P・デジタル無線機も搭載する。
| 波動輸送用H04編成（2009年4月） |
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← 大阪・上野新潟・越後湯沢 → 
| クハ 489 | モハ 488 | モハ 489 | サロ 489 | モハ 488 | モハ 489 | クハ 489 |
| 502 | 14 | 14 | 13 | 15 | 15 | 2 |
2000年から2002年までにH編成は白山色から国鉄色に塗装変更したほか、デジタル列車無線機・夜行運用対応客室減光装置を搭載する工事を施工。このため通称舞浜臨と呼ばれる東京ディズニーリゾート向け京葉線直通団体列車など首都圏への波動運用やリバイバル列車にも投入された実績がある。H02編成の新潟方クハ489-3はヘッドライトカバーが撤去されている。K21編成は2000年8月に新大阪発博多行き「リバイバルはと」として2両増結の9両編成で運転されたほか、2001年5月12日・5月13日に運転の「サンポート高松」では四国の高松駅へ入線している。
2001年3月のダイヤ改正で683系の投入により「サンダーバード」が15往復に増発され、「スーパー雷鳥」は全廃となった。サロ481形2000番台は廃車となったが、その他のグレードアップ車は一部を除き「しらさぎ」に転用された。「北越」はJR東日本上沼垂運転区へ完全移管され、「北越」「加越」用O編成は「加越」のみの運用となり、4両編成に短縮された。また、「能登」は従来の金沢発着に変更となった。
2001年10月ダイヤ改正で「しらさぎ」運用をリニューアル車によるY編成へ変更することにより、グレードアップ車7両・10両編成が組成されY編成となった。塗装は青とオレンジのラインが入る色（通称「あおさぎ」）へ変更、クロ481形2000番台・2100番台を含む「スーパー雷鳥」からの転用車を中心に初代K編成ならびに新たに改造されたモハ485形500番台・サハ481形600番台などで組成された。
改正直前まで初代K編成が運用されていたことから、ダイヤ改正時に転用予定車の落成が間に合わず、初代K編成が「しらさぎ」用Y編成に組成変更される際の過渡期間に残存車で組成された編成はK31 - K33を付番した。臨時「雷鳥」にも充当されている。「しらさぎ」運用終了後はY編成のY31 - Y33に編入された。K編成の編成記号は「加越」用O・S編成を統合した2代目K編成へ継承された。
2002年3月23日のダイヤ改正により北越急行で681系による最高速度160 km/h運転が開始され、「はくたか」用V編成は681系への置き換えにより消滅した。元V編成は「加越」用のK11 - K13編成に編入された。
2002年4月に再組成した2代目K編成は旧O・S編成を集約、V編成からの転用車を含め国鉄色の4・6両ならびに増結用MM'3組計36両で組成された。当初は6両編成が臨時「雷鳥」にも充当された。K編成ではグリーン車の位置を「しらさぎ」と合わせるため、クロ480形・481形グリーン車の連結位置を金沢方へ変更した。その際に編成ごと方向転換したことからMM'ユニットも逆向きとなるため他編成と混結使用が不可となり、増結用MM'ユニットも本編成専用である。
旧K31 - K33編成はY編成への移行後に一部車両を交換した上で編成記号を「しらさぎ」グループと同様のYに変えた7両編成×2本と増結用MM'ユニット1組の16両で構成される波動輸送対応編成となり、臨時「しらさぎ」にも充当された。Z01→H04編成が489系限定で首都圏乗入対応が施工されているのに対し、本編成は485系・489系混結でサロ481・489形を組込むほか、Y33編成はH04編成に組込んで「はくたか」や「能登」運用にも充当された実績がある。
2003年10月1日ダイヤ改正での「しらさぎ」683系置き換えと「加越」の「しらさぎ」への統合に伴い、Y編成、K編成は定期運用を終了した。パノラマグリーン車やグレードアップ車を含む一部車両は京都総合運転所へ転出し、「雷鳥」に転用された。
2004年10月23日に発生した新潟県中越地震の影響により、2004年10月23日から2005年3月24日まで年末年始の多客期となる2004年12月30日 - 2005年1月3日を除き「能登」は運休。代替臨時列車として2005年2月11日 - 3月20日の金曜日・土曜日・3月20日発で北越急行ほくほく線を経由する「能登91号・92号」が設定されH編成を充当した。
2005年には波動用のY31 - Y33編成が廃車となり、本所の485系配置が終了した。
H01編成「能登」
H02編成「リバイバルとき」
489系H04編成は2009年3月の団体臨時列車充当を最後に運用離脱。同年9月に廃車となりその後解体された。2010年3月13日ダイヤ改正で「能登」臨時列車化とJR東日本新潟車両センターへの運用移管により、H01 - H03編成も定期運用を終了した。H02編成は定期最終上り「能登」充当後に返却回送を兼ねた団体臨時列車「リバイバルとき」に投入。さらに吹田工場へ回送されて2010年5月20日付で廃車。H03編成は定期最終下り「能登」充当後に松任本所へ回送されて2010年9月30日付で廃車された。
H01編成は定期運用消滅後も引き続き臨時・団体列車や「はくたか」の代走運用に投入されていたが、2011年3月下旬の一般乗客向けさよなら運転後は同所内で事故対策訓練に使用されたほか、2012年4月16日 - 4月17日には映画撮影を目的とした貸切列車 で使用された。その後、同年5月15日に運用検修センターから本所まで回送され、6月1日付でクハ489-1以外の8両が廃車。最後まで車籍のあったクハ489-1も、京都鉄道博物館での展示保存のため松任本所で整備後、2015年2月10日 - 2月11日に梅小路運転区へ配給回送され、同年2月13日付で廃車となり本系列の配置が終了した。