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オードリー・ヘプバーン (映画)
出演者

※括弧内は日本語吹替
オードリー・ヘプバーン（アーカイブ映像での出演）（池田昌子）
ショーン・ヘプバーン・ファーラー（英語版）（谷昌樹） - ヘプバーンの長男。
エマ・キャスリーン・ヘプバーン・ファーラー（英語版）（佐藤里緒） - ヘプバーンの孫。ショーンの娘。
ピーター・ボグダノヴィッチ（秋元羊介） - ヘプバーンの『ニューヨークの恋人たち』を監督。
リチャード・ドレイファス（樋浦勉） - ヘプバーンの遺作『オールウェイズ』で共演。
アンナ・カタルディ（英語版）（沢田敏子） - ヘプバーンの友人。『愛と哀しみの果て』のプロデューサーの1人であり、ヘプバーンに主役を演じるように説得していた。
マイケル・アヴェドン（英語版）（早川毅） - ヘプバーンの写真を数多く撮った写真家リチャード・アヴェドンの孫。
クレア・ワイト・ケラー（英語版）（桜岡あつこ） - ジバンシィの元アーティスティック・ディレクター。
エディス・レデラー（久保田民絵） - 戦場ジャーナリスト。
クレマンス・ブールーク（八十川真由野） - ヘプバーンの伝記作家。
ジョン・アイザック（佐々木省三） - ユニセフの写真家。
ジョン・ローリング（英語版）（小林操） - ティファニーの名誉デザインディレクター。
ニロ・イアコボーニ（石原辰巳） - メイクアップアーティスト。
アンドリュー・ウォルド（楠見尚己） - ヘプバーンの親友コニー・ウォルドの息子。
ピエルルイジ・オルネス（後藤光祐） - ヘプバーンの家で働いていた女性の息子。
マレリーナ・ヒラ - ヘプバーンの家族ぐるみの友人。
ミタ・ウンガロ（高島雅羅） - ヘプバーンの家族ぐるみの友人。
モリー・ハスケル（小夏ゆみこ） - 映画評論家。
ヘプバーンを表現する3人のバレエ・ダンサー
キーラ・ムーア - 子どもの頃のヘプバーンを表現。
フランチェスカ・ヘイワード（英語版） - 英国ロイヤル・バレエ団のプリンシパル。ハリウッド時代のヘプバーンを表現。
アレッサンドラ・フェリ - 今までに13人しか授与されていない最高位の「プリマ・バレリーナ・アッソルータ」の称号を持つバレエ・ダンサー。晩年のオードリーを表現。
忍者ハットリくん+パーマン 忍者怪獣ジッポウVSミラクル卵

| 忍者ハットリくん+パーマン 忍者怪獣ジッポウVSミラクル卵 |
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監督:  笹川ひろし（総監督） 原田益次
脚本:  桜井正明
原作:  藤子不二雄
出演者:  堀絢子 三輪勝恵 滝口順平 柴田秀勝ほか
音楽:  菊池俊輔
主題歌:  「ハットリ忍法ニニンのニン #3」（三田ゆう子&緒方賢一）
撮影:  都島雅義（監督）
製作会社:  シンエイ動画、小学館、テレビ朝日
配給:  東宝
公開:  1985年3月16日
上映時間:  52分
製作国:   日本
言語:  日本語
前作:  忍者ハットリくん+パーマン 超能力ウォーズ
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『忍者ハットリくん+パーマン 忍者怪獣ジッポウVSミラクル卵』（にんじゃハットリくんプラスパーマン にんじゃかいじゅうジッポウたいミラクルたまご）は、1984年に藤子不二雄名義で執筆された漫画作品、および1985年に公開された劇場用アニメ作品。
安孫子素雄のみで執筆した『忍者ハットリくん』と、藤本弘がメインで執筆した『パーマン』。当時の人気藤子キャラが夢の共演を果たしたコラボレーション作品第二弾。
概要

1985年3月16日、『ドラえもん のび太の宇宙小戦争』と同時上映された中編アニメーション（上映時間52分）である。仮タイトルの段階では、『忍者ハットリくん+パーマン 忍者怪獣ジッポウVS恐怖の卵軍団』となっていた。
1984年の『忍者ハットリくん+パーマン 超能力ウォーズ』に引き続き、ハットリくんとパーマンが共演。
漫画作品は1984年に安孫子が執筆し、『月刊コロコロコミック』に連載された。
単行本てんとう虫コミックス版『忍者ハットリくん』13巻に収録（「超能力ウォーズ」と同時収録）された（その後絶版）。
権利問題のせいか、現在入手できる『新忍者ハットリくん』には未収録となり（同じく幻とされた『オバケのQ太郎』とは異なり、藤子・F・不二雄大全集にも収録されていない）、また、DVDもセル、レンタルともに出ておらず、幻の作品になりつつある。
今度は宇宙からやって来た謎の卵が騒動を引き起こし、やがて大パニックを引き起こすというストーリー。前回の「超能力ウォーズ」と同じくハットリくん側中心に物語が進行する。また、「少年」版や実写版第2作に登場していた「忍者怪獣ジッポウ」がアニメに初登場、声は新たに滝口順平が担当、実写版でジッポウを担当した丸山裕子はトゲ次郎を担当する。
この作品は「地球の自然を守る」というテーマであるが、前年からの劇場版『ドラえもん』の緑化運動に影響されたもの。主題歌も、前作に引き続いて『ハットリ忍法ニニンのニン』の替え歌となっている。またオープニングでは『怪物くん』がカメオ出演したり、新宿が舞台になっている事もあって当時藤子スタジオが入居していた市川ビルも登場して、ミラクル卵の触手が藤子スタジオの窓に触れて窓が開いた時にアニメキャラとなった藤本弘と安孫子素雄が登場している。
あらすじ

ある夜、東京中に流れ星の様なものがあちこちに落ちてくる。それはピンク色の卵のようなものだった。翌日、道端でそれを拾った獅子丸は、卵だと思い大事に温めた。
一方、ケン一の家の庭に岩の様なものが落ちて来た。それは伊賀の里からやってきた、ハットリくんの幼馴染みである「忍者怪獣ジッポウ」であった。ハットリくんとジッポウは再会を喜んだが、ジッポウ曰く、世界に大異変が起こる夢を見たという。そして自分の夢は正夢になるので、心配になり上京して来たというのだ。一方獅子丸はジッポウに嫉妬して、ますます拾った卵に執心する。
ところが次の日、獅子丸が拾って来た卵が動き出し、ケン一の担任の小池先生の口の中に入ってしまった。先生に憑依した卵は、自分は地球の緑を求めてやって来た宇宙怪物「ミラクルエッグ」だと語り始めた。やがて東京中に落ちた謎の卵は、木の様な怪物に孵化して大パニックに陥る。いよいよパーマン達も出動し始めて、ハットリ一行と一緒に退治に当たるが、怪物相手にまるで歯が立たない。だが、獅子丸のある行動で、怪物の意外な弱点が見つかるのだった。
声の出演

ハットリくん - 堀絢子
ケン一 - 菅谷政子
シンゾウ - 三田ゆう子
獅子丸 - 緒方賢一
パーマン1号 - 三輪勝恵
パーマン2号 - 大竹宏
パーマン3号 - 増山江威子
ケムマキ、パーマン4号 - 肝付兼太
影千代 - 山田栄子
ケン一パパ - 藤本譲
ケン一ママ - 梨羽由記子
夢子 - あきやまひかり
バードマン - 安原義人
ツバメ - 白石冬美
シノビノ博士 - 野本礼三
オヒメ - 横沢啓子
トゲ次郎 - 丸山裕子
小池先生 - 二又一成
アナウンサー - キートン山田
車掌 - 橋本晃一
運転手 - 稲葉実
夫人 - 高島雅羅
学生 - 塩屋浩三
ジッポウ - 滝口順平
ミラクル卵 - 柴田秀勝
スタッフ

原作：藤子不二雄
脚本：桜井正明
作画監督：なかじまちゅうじ
美術監督：宮野隆
撮影監督：都島雅義
総監督：笹川ひろし
監督：原田益次
コンテ：青山弘、藤原良二、原田益次
監修：鈴木伸一
音楽：菊池俊輔
録音監督：大熊昭
編集：岡安肇、小島俊彦、中菜由美子、村井秀明、田中政行、小野寺桂子
プロデューサー：加藤良雄、小泉美明、木村純一、波多野正美
制作協力：藤子スタジオ、旭通信社
制作：シンエイ動画、小学館、テレビ朝日
配給：東宝
マルチボックス

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: この項目では、音響機器について説明しています。かつて存在したアメリカの楽曲メーカーについては「マルチボックス (楽器メーカー)」をご覧ください。
マルチボックスは、複数の音声信号の入出力コネクタを一つのボックスに取り付けた可搬型の端子箱。舞台などの仮設音響設備で用いる。
一般的には入出力コネクタとしてXLRタイプコネクターを用いる。ボックスにはオスのみ、メスのみ、オスメスをパラに接続した3種類があり、用途に応じて使い分ける。
マルチボックスはマルチケーブルと多極コネクタによって接続される。
ユリウス・ドルプミュラー

|  ドイツ国の政治家ユリウス・ドルプミュラーJulius Dorpmüller |
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生年月日:  1869年7月24日
出生地:   北ドイツ連邦  プロイセン王国 ライン県 エルバーフェルト
没年月日:   (1945-07-05) 1945年7月5日（75歳没）
死没地:   連合国軍占領下のドイツ シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州 マレンテ（英語版）
称号:  博士号（アーヘン工科大学・1925年）
  ドイツ国 第7代  郵政大臣
内閣:  フォン・クロージク内閣
在任期間:  1945年5月2日 - 1945年5月23日
大統領:  カール・デーニッツ
  ドイツ国 第13代  運輸大臣
内閣:  ヒトラー内閣、ゲッベルス内閣、フォン・クロージク内閣
在任期間:  1937年2月2日 - 1945年5月23日
総統 大統領:  アドルフ・ヒトラー カール・デーニッツ
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ユリウス・ハインリヒ・ドルプミュラー（Julius Heinrich Dorpmüller、1869年7月24日‐1945年7月5日）は、ドイツ国の政治家。ヒトラー内閣の運輸大臣。博士号を所持。
経歴

鉄道エンジニアの息子としてエルバーフェルトに生まれる。ユリウスも1889年から1893年にかけて道路と鉄道の建設を勉強。1898年からプロイセン王国の鉄道管理部門で働く。1907年からドイツ帝国が大清帝国に持っていた山東省膠州湾租借地の青島で鉄道業務にあたった。第一次世界大戦に際して中華民国（大清帝国は辛亥革命ですでに崩壊）がドイツ帝国に宣戦布告してきたため、1918年にドルプミュラーも難民として満州からシベリア、ロシアを通ってドイツへ帰国していった。その後、軽便鉄道の業務にあたり、ザカフカース社会主義連邦ソビエト共和国に招かれて同国の鉄道管理の業務にあたった。
その後、成立したばかりのドイツ国営鉄道（Deutsche Reichseisenbahnen）で勤務し、シュテティンで部長クラスを務めた。1922年から1924年9月にかけてオペルン支社長となる。1924年10月から1925年にかけてルール地方支社長となり、ドーズ案についての相談役となった。1925年12月には鉄道業務への貢献が評されてアーヘン工科大学から博士号を授与された。1926年からドイツ国営鉄道が改組されたドイツ帝国鉄道公社（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)）の代表理事に選出された。前任のルドルフ・エーザー(英語版)が死去した事に伴うものだが、この人事はドイツ大統領パウル・フォン・ヒンデンブルクの承認を得るための政治的配慮が大きいという。この地位は第二次世界大戦でのドイツの敗戦まで保持した。
1937年2月、ヒトラー内閣で郵政相兼運輸相をしていたパウル・フォン・エルツ＝リューベナッハが辞職に追いやられたため、総統アドルフ・ヒトラーにより代わって運輸相に任命された。第二次世界大戦中、親衛隊全国指導者ハインリヒ・ヒムラーよりユダヤ人を絶滅収容所へ移送する為の列車の手配を依頼された。ドルプミュラーは1945年にヒトラーが自殺した後に誕生したカール・デーニッツ大統領のフレンスブルク政府でも運輸相に残留した。連合軍のドイツ占領後もドイツの鉄道再建について連合国から諮問を受けていたが、すでに癌に蝕まれており、1945年7月にはマレンテ（英語版）で死去した。
エア・トランザット961便事故

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 2004年にマンチェスター国際空港で撮影された事故機
事故の概要
日付:  2005年3月6日
概要:  疲労破壊による方向舵の脱落
現場:   キューバ バラデーロ ファン・グアルベルト・ゴメス空港（英語版）
乗客数:  262
乗員数:  9
負傷者数:  0
死者数:  0
生存者数:  271 (全員)
機種:  エアバスA310-308
運用者:   エア・トランザット
機体記号:  C-GPAT
出発地:   ファン・グアルベルト・ゴメス空港（英語版）
目的地:   ケベック・ジャン・ルサージ国際空港
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エア・トランザット961便事故（エア・トランザット961びんじこ）は、2005年3月6日に発生した航空事故である。ファン・グアルベルト・ゴメス空港（英語版）発ケベック・ジャン・ルサージ国際空港行きだったエア・トランザット961便（エアバスA310-308）の方向舵が疲労破壊により飛行中に脱落した。パイロットはファン・グアルベルト・ゴメス空港への緊急着陸に成功し、乗員乗客271人は全員無事だった。2018年10月時点で事故機は、エア・トランザットで運用されている。
調査の結果、方向舵の検査手順が適切ではなかったと結論付けられた。事故後、機体の複合構造への検査手順が変更された。
事故の経緯

961便はEST2時48分にファン・グアルベルト・ゴメス空港（英語版）を離陸した。機体は巡航高度の35,000フィート (11,000 m)に達し、客室乗務員が機内サービスを開始した。3時02分に機体が突然激しく揺れ、ダッチロールに陥り上昇し始めた。パイロットはフォートローダーデール・ハリウッド国際空港へ緊急着陸を行おうとしたが、エア・トランザットのオペレーションセンターはファン・グアルベルト・ゴメス空港へ引き返すことを勧めた。コックピットでは警報は何も作動しておらず、方向舵やヨーダンパーに問題があると考えられた。4時19分に961便は緊急着陸に成功した。駐機場でパイロットらは外部点検を行った。それにより、垂直尾翼から方向舵が脱落していることに気付いた。
事故調査

異常が発生してから着陸するまでの時間が長かったため、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは問題が起きた瞬間のデータを記録していなかった。調査委員会は事故機の方向舵に疲労亀裂が生じ、飛行中に方向舵が脱落したと結論付けた。A310の尾部は、疲労の成長を食い止めるような構造にはなっていなかった。
カナダ交通安全委員会（英語版）は、複合材料を用いていたA310の方向舵検査が不十分であったと結論付けた。そのため、方向舵自体の耐久強度も疑問視された。961便の事故は、エアバスA300-600/-600RやエアバスA310の方向舵の問題について警鐘を鳴らす契機となった。
事故後

事故機は2018年10月現在もエア・トランザットに在籍している。
2010年に撮影された事故機
ハミングライフ (映画)

| ハミングライフ |
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監督:  窪田崇
脚本:  窪田崇
出演者:  西山茉希 井上芳雄 佐伯日菜子 辛島美登里
音楽:  河野丈洋(GOING UNDER GROUND)
撮影:  黒石信淵
編集:  窪田崇
配給:  フロンティアワークス
公開:   2007年1月13日
上映時間:  65分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『ハミングライフ』は、中村航の短編小説ハミングライフ(『LOVE or LIKE』祥伝社) を原作とした映画作品。2007年公開。同年5月25日にDVDとして発売。
概要

原作は中村航と親交のある河野丈洋が作詞・作曲したGOING UNDER GROUNDの楽曲「ハミングライフ」から着想を得て、中村が書き下ろしたものであるが、アイデア段階から監督の窪田崇が参加し、同時進行で映画脚本の開発も行われた為に原作と映画では根本を同じにして、ほぼ別物となっている。映画にはGOING UNDER GROUNDの石原聡が出演している。
キャスト

桜木藍- 西山茉希
小川智宏 - 井上芳雄
後藤理絵子 - 佐伯日菜子
雑貨屋のオーナー - 辛島美登里
大きな木に残された青年 - 石原聡(GOING UNDER GROUND)
ギター弾きの男 - 坂井竜二(the ARROWS)
里見瑶子
秀島史香(声のみ)
長曽我部蓉子
マメ山田
諏訪太朗
キャスト > スタッフ

監督：窪田崇
原作：中村航
脚本：窪田崇・村田亮
音楽：河野丈洋(GOING UNDER GROUND)
配給：フロンティアワークス
キャスト > 主題歌

オープニングテーマ：GOING UNDER GROUND「ion」
エンディングテーマ：GOING UNDER GROUND「ハミングライフ」
ハイゼンベルク切断

ハイゼンベルク切断（ハイゼンベルクせつだん、英: Heisenberg cut）は量子力学において、量子事象と、観測者の情報・知識（または意識）との間の仮想的な境界である。ハイゼンベルク切断の下では、すべてが波動関数によって支配される。ハイゼンベルク切断の上では古典的な説明が使用される。ハイゼンベルク切断は理論的構築物であり、実際にハイゼンベルク切断が存在するかどうか、それが位置する場所や、実験的に検出する方法は不明である。ただし、この概念は分析には有用である。
概要

ハイゼンベルク切断は、量子力学のコペンハーゲン解釈における波動関数の収縮に関連したヴェルナー・ハイゼンベルクの研究にちなんで名付けられた。通常の状況では、十分に古典的（マクロ）とみなせる場所に実験系と測定側の境界を置けば、その境界より測定側を古典的に扱っても結果はほぼ変わらず、そのような境界をハイゼンベルク切断と呼ぶ。すなわち、ハイゼンベルク切断は、測定系からの反射を無視できる境界を示す。測定系からの反射は実験で確認された現象であり、当然のことながら、この実験結果は特定の解釈に依存しない。
ハイゼンベルク切断はシュレーディンガーの猫等の観測問題の解決手段としても用いられるが、解釈等によってはハイゼンベルク切断がなくとも観測問題を解決できるとされる。例えば、波動関数の収縮を認めない隠れた変数理論は、ハイゼンベルク切断がなくとも観測問題を解決できる。また、和田純夫は多世界解釈においてもハイゼンベルク切断がなくとも観測問題を解決できるとしている。
ハイゼンベルクによる言及

ハイゼンベルクは、自著の中でさまざまな方法でこの概念について述べている。たとえば、彼は次のように書いている。「このような状況においては、次のようなことが自然に生じる。すなわちこの〔波動関数の収縮という〕プロセスの数学的扱いにおいては、境界線が二つの間に引かれなければならない。一方の側は、問いをかけるときに補助として使う装置であり、いわば自分自身の一部として扱う。もう一方の側は、調査する物理系である。後者は、数学的に波動関数として表される。この関数は、量子論によれば、現在の状態から任意の将来の状態を決定する微分方程式で構成されており（…）観測される系と測定装置の間の境界線は、問題の性質によって即座に定義されるが、明らかに物理的プロセスの不連続性を意味するものではない。この理由から、限界はあるが、境界線の位置の選択には完全な自由が存在しなければならない」
ニコル (ロット＝エ＝ガロンヌ県)

| Nicole |
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行政
国:   フランス
地域圏 (Région):  ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏
県 (département):  ロット＝エ＝ガロンヌ県
郡 (arrondissement):  アジャン郡
小郡 (canton):  ル・コンフリュアン小郡
INSEEコード:  47196
郵便番号:  47190
市長（任期）:  フランソワ・コラド （2014年-2020年）
自治体間連合 (fr):  fr:Communauté de communes du Confluent et des Coteaux de Prayssas
人口動態
人口:  249人 （2015年）
人口密度:  52人/km2
住民の呼称:  Nicolais
地理
座標:  北緯44度19分32秒 東経0度20分13秒﻿ / ﻿北緯44.3256度 東経0.3369度﻿ / 44.3256; 0.3369座標: 北緯44度19分32秒 東経0度20分13秒﻿ / ﻿北緯44.3256度 東経0.3369度﻿ / 44.3256; 0.3369
標高:  平均:m 最低:22m 最高:163m
面積:  4.78km2
 Nicole
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ニコル （Nicole）は、フランス、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏、ロット＝エ＝ガロンヌ県のコミューン。
歴史

1303年、イングランド王エドワード1世によって建設されたバスティッドである。
人口統計

| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2015年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 393 | 364 | 353 | 307 | 303 | 292 | 275 | 249 |
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
エウトン・ディヴィーノ・セーリオ

エウチーニョ（Eltinho）こと、エウトン・ディヴィーノ・セーリオ（Elton Divino Celio、1987年7月7日 - ）はブラジル出身のサッカー選手。カンピオナート・ブラジレイロ・ECジュベントゥージに所属。ポジションはDF（左サイドバック）、MF（左ウイングバック）。
来歴

U-18ブラジル代表候補の経験を持つ。
前年まで不動の左サイドのレギュラーだったドゥトラに代わる選手候補の一人として横浜F・マリノスに加入。しかし、小宮山尊信らの台頭もあり、出場はナビスコカップ1試合のみにとどまり、1年で横浜を退団した。
2009年にアヴァイFCに移籍。そこでチームの躍進を支える活躍を見せる。その活躍が認められ、2010年にSCインテルナシオナルに移籍する。その後、アヴァイに復帰し、2011年からはコリチーバFCでプレーする。
アラカルト

利き足は左だが利き腕は右である（サッカーマガジンより）。
所属クラブ

2006年  パラナ・クルーベ
2008年  デスポルチーヴォ・ブラジル
2009年  アヴァイFC
2010年  SCインテルナシオナル
2010年  アヴァイFC
2011年 - 2016年  コリチーバFC
2016年 - 2017年  J・マルセーリ・フチボウ
2017年  ABC FC
2018年  クリシューマEC
2019年 -  ECジュベントゥージ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | パラナ |  |  | 12 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2007 | 横浜FM | 2 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2008 | クルゼイロ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2008 | フラメンゴ |  |  | 1 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 2009 | アヴァイ |  |  | 29 | 4 |  |  |  |  |  |  |
| 2010 | インテルナシオナル |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2010 | アヴァイ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2011 | コリチーバ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル |  | 12 | 2 |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 12 | 0 |  |  |  |  |  |  |
エクトドメイン・シェディング

エクトドメイン・シェディング（英語: ectodomain shedding、以下シェディング）とは、膜貫通型のタンパク質を細胞膜近傍で切断し、細胞外領域を可溶化して放出する翻訳後修飾機構である。
歴史

炎症性サイトカインとして知られるTNF-α（腫瘍壊死因子の一つ）は、当初、分泌タンパク質であると考えられていたが、1988年にⅡ型膜タンパク質として産生されることが明らかになった。その後、メタロプロテアーゼ依存的に切断され放出されることが報告され、1997年にTNF-α切断酵素としてTACE（ADAM metallopeptidase domain、ADAM17）が同定された。その後、様々な基質が同様の制御を受けることが明らかとなった。
機能

これまでに様々な機能を持つ膜タンパク質のシェディングが報告されており、膜タンパク質の約1割前後がシェディングの制御を受けている可能性がある。膜タンパク質として発現するサイトカインや増殖因子がシェディングされると、可溶性リガンドとして機能する。また細胞膜に局在する受容体がシェディングされると、リガンド感受性が低下する。このようにシェディングは、切断される膜タンパク質だけではなく、それを発現する細胞の状態を変えうる。
sheddase

ADAMスパーファミリーに属するADAM10やADAM17が主要な切断酵素として報告されている。
課題

シェディングは特定の膜タンパク質のみに起こるが、それらの膜タンパク質には共通するアミノ酸配列が存在せず、シェディング感受性を規定する分子機構は明らかにされていない。そのため、アミノ酸配列からシェディングされる膜タンパク質を予想し、シェディングの機能的意義を解明することも困難となっている。悪性腫瘍や炎症性疾患の発症に関わる複数の膜タンパク質のシェディングが報告されているが、シェディング酵素の阻害剤は、重篤な副作用から臨床応用が断念された経緯があり、シェディングそのものをターゲットにした治療法は未だ確立されておらず、シェディングの制御機構を解明することで、これまでにない診断や治療方法の確立につながる可能性がある。
イスタンブール空港駅

| イスタンブール空港駅 |
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 駅入口
 İstanbul Havalimanı   
 ◄イフサニエ（トルコ語版） (2.14 km) (2.51 km) 貨物ターミナル（トルコ語版）►
所在地:  イスタンブール県イスタンブール市アルナヴトキョイ区（英語版、トルコ語版）34277 タヤカディン（トルコ語版）北緯41度15分21.62秒 東経28度44分33.38秒﻿ / ﻿北緯41.2560056度 東経28.7426056度﻿ / 41.2560056; 28.7426056
所属事業者:  イスタンブール地下鉄
所属路線:  ■M11号線（トルコ語版、英語版）
キロ程:  30.16 km（キャウトハーネ起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  2023年1月22日
テンプレートを表示
イスタンブール空港駅（イスタンブールくうこうえき、トルコ語: İstanbul Havalimanı İstasyonu）はトルコのイスタンブールアルナヴトキョイ区（英語版、トルコ語版）にある、イスタンブール地下鉄M11号線（トルコ語版、英語版）の駅。
歴史

2023年1月22日 - M11号線の駅が開業。
駅構造

地下駅。1階が空港直結ペデストリアンデッキ階、0階がコンコース階、-2階が改札階、-3階がホーム階となっている。ホームは島式1面2線構造で、ホームドアを装備する。
駅周辺

イスタンブール空港
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モハマド・ノール・アリ

モハマド・ノール・アリ（Mohd Noor Ali、1975年5月16日 - ）は、シンガポールの元サッカー選手、サッカー指導者。元シンガポール代表。ポジションはMFあるいはFW。
概要

主にウィンガーとして活躍し、アレクサンダー・ドゥリッチの交代要員となる事が多かった。2003年にはSリーグの試合で賭博をした事によりシンガポールサッカー協会から処罰を受け、残りのシーズンは出場停止となった。
クラブ歴

タンピネス・ローバースFCでプロになるものの出場機会は乏しく、ゲイラン・ユナイテッドFCに移籍。同チーム及びシンガポール・アームド・フォーシズFCで活躍した。その後、ウッドランド・ウェリントンFCに移籍した後にナショナルフットボールリーグ所属のアドミラルティFCに移籍した。2013年にかつて所属したゲイラン・インターナショナルFC（ゲイラン・ユナイテッドFCが改名）に負傷者が相次いだ事によりSリーグに復帰した。
代表歴

シンガポール代表デビューは1998年であった。2004年以降は選出されなかった。
個人

弟はサッカー選手として活躍するジャミル・アリである。
個人成績 > 代表

代表での得点
| # | 日附 | 場所 | 対戦相手 | 得点 | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2004年12月20日 |  シンガポール・シンガポール・ナショナルスタジアム |  ラオス | 2-1 | 勝利 | 2002 タイガーカップ |
| 2. | 2004年12月22日 |  シンガポール・シンガポール・ナショナルスタジアム |  タイ | 1-1 | 引分 | 2002 タイガーカップ |
タイトル > クラブ

Sリーグ: 2005, 2006
シンガポール・カップ: 2007
シンガポール・カップ: 2009
タイトル > 代表

シンガポール
東南アジアサッカー選手権: 1998
オートヴィーダベリFF

オートヴィーダベリFF (スウェーデン語:Åtvidabergs Fotbollförening) はスウェーデンの南部、エステルイェータランド県オートヴィーダベリ（英語版）に本拠地を置くプロサッカークラブチーム。略称はÅtvid、(特に地元では) ÅFF。ホームスタジアムは約8000人収容のen:Kopparvallen。
1907年7月1日、オートヴィーダベリIFとして結成。1970年代にはリーグ、カップ共に獲得するなど栄華を極めた。オートヴィーダベリの町の人口は7000人ほどで、アルスヴェンスカンのタイトルを所持するクラブ中最小のホームタウンである。現在2部のスーペルエッタンに所属している。
歴史

1920年代、小規模な町クラブのオートヴィーダベリIFはスウェーデンサッカーリーグ5部に所属していた。地元の実業家Elof Ericssonはこの状況を変えようとした。彼はクラブチェアマンに就任すると、総合スポーツクラブであったオートヴィーダベリIFを部門ごとに分割した。そのうちのサッカー部門がオートヴィーダベリFFとして再出発した。エリクソンの経営するファシット社はオートヴィーダベリの町に雇用を生み出し、これらの収益でチーム強化に当たった。
タイトル > リーグ

アルスヴェンスカン:
優勝 (2回): 1972, 1973
スーペルエッタン:
優勝 (1回): 2011
タイトル > カップ

スウェーデンカップ:
優勝 (2回): 1969–1970, 1970–1971
過去の成績

| シーズン | リーグ | 順位 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | スーペルエッタン | 14位 | 30 | 7 | 11 | 12 | 37 | 46 | −9 | 32 |
| 2001 | ディヴィション2 | 1位 | 22 | 12 | 5 | 5 | 46 | 38 | +8 | 41 |
| 2002 | スーペルエッタン | 10位 | 30 | 9 | 10 | 11 | 31 | 50 | −19 | 37 |
| 2003 | スーペルエッタン | 4位 | 30 | 13 | 9 | 8 | 47 | 37 | +10 | 48 |
| 2004 | スーペルエッタン | 7位 | 30 | 14 | 6 | 10 | 55 | 47 | +8 | 48 |
| 2005 | スーペルエッタン | 10位 | 30 | 9 | 11 | 10 | 36 | 32 | +4 | 38 |
| 2006 | スーペルエッタン | 12位 | 30 | 9 | 8 | 13 | 40 | 47 | −7 | 35 |
| 2007 | スーペルエッタン | 6位 | 30 | 14 | 5 | 11 | 44 | 35 | +9 | 47 |
| 2008 | スーペルエッタン | 6位 | 30 | 14 | 8 | 8 | 43 | 37 | +6 | 50 |
| 2009 | スーペルエッタン | 2位 | 30 | 17 | 6 | 7 | 53 | 36 | +17 | 57 |
| 2010 | アルスヴェンスカン | 15位 | 30 | 7 | 8 | 15 | 32 | 51 | −19 | 29 |
| 2011 | スーペルエッタン | 1位 | 30 | 18 | 3 | 9 | 58 | 31 | +27 | 57 |
| 2012 | アルスヴェンスカン | 8位 | 30 | 9 | 10 | 11 | 48 | 48 | 0 | 37 |
| 2013 | アルスヴェンスカン | 8位 | 30 | 11 | 7 | 12 | 37 | 37 | 0 | 40 |
| 2014 | アルスヴェンスカン | 8位 | 30 | 12 | 7 | 11 | 39 | 46 | −7 | 43 |
| 2015 | アルスヴェンスカン | 16位 | 30 | 2 | 9 | 19 | 25 | 55 | −30 | 15 |
| 2016 | スーペルエッタン | 6位 | 30 | 13 | 5 | 12 | 53 | 53 | 0 | 44 |
| 2017 | スーペルエッタン | 16位 | 30 | 6 | 5 | 19 | 22 | 58 | −36 | 23 |
| 2018 | ディヴィション1 | 位 |  |  |  |  |  |  |  |   |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代監督

ナジ・ヨージェフ 1948-1952
Roar Hansen 2015-
歴代所属選手

詳細は「Category:オートヴィーダベリFFの選手」を参照
ローランド・サンドベリ 1966–1973
ラルフ・エドストレーム 1971–1973
リカルド・サントス 2008
ルベン・ラメイラス 2015
マフムード・イード 2016
フリッグ

| フリッグ |
| --- | --- |
 愛と結婚の女神、豊穣の女神
 ジョン・チャールズ・ドールマンが描いたフリッグ
住処:  フェンサリル
World:  アースガルズ
配偶神:  オーディン
親:  フィヨルギュン
子供:  バルドル
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フリッグ（古ノルド語: Frigg）は、北欧神話に登場する愛と結婚と豊穣の女神。
概要

主神オーディンの妻でバルドルの母。最高位の女神。オーディンと共に玉座フリズスキャールヴに座す権利を持つ。フィヨルギンの娘。優れた予言の能力を持っているが決して口にすることはない。ロキの悪意によって息子バルドルを失う。
フリッグという名は古ノルド語形で、ドイツ語ではフリッカ(Fricka)、古英語形ではフリー(Frig)という。
英語で金曜日を意味するFridayは、フリッグの日という意味（フレイヤの日という解釈もある）。フリッグが愛の女神という点でローマ神話のウェヌスと同一視されたためである。
『古エッダ』の『巫女の予言』ではフリッグの別名「フリーン(Hlín)」が出てくる。「フリッグの喜び（オーディン）が狼に倒される時フリーンを2番目の悲しみ（1度目はバルドルの死）が襲う」といわれている。女神フレイヤはこの別名フリーンと名前が似ておりそれぞれの夫（オーズ、オーディン）も名前が似ていることから2人が同一視されることがある（詳しくはオーズを参照のこと）。奔放で派手なフレイヤとは正反対の物静かな賢母である。フレイヤと同じく、セイズという魔術に長け、身にまとうと鷹に変身して空を飛べる鷹の羽衣を持ち、黄金に対しての欲は凄まじいものがある。フリッグはヘルが支配する死者の国に入る能力を有しておらず、シュメール神話のイナンナに似た豊穣の女神であった。彼女の持つ鍵は家事労働の象徴である。
神話中ではバルドルの保護や復活に奔走したりと良き母としての描写が見られるが、『誌のエッダ』の『グリームニルのことば』ではオーディンとその養子を仲違いさせ、オーディンが拷問を受けるよう仕向けたり、オーディンが長く国を空けた際には彼の兄弟たちと関係を持ったこともあるなど、夫との対立が見られる。また、『デンマーク人の事績』では黄金の首飾りを作るために召使いと関係を持ち、オーディンを模った黄金の神像を破壊したこともある。これに関してオーディンはショックを受け、彼女の死後まで国に戻らなかった。
またフリーンという名前の女神が別にいてフリッグの侍女だとされている（詳しくはフリーンを参照のこと）。その他の侍女は、フッラとグナーがいる。
フリッグの宮殿はフェンサリルといい、喩えようもなく豪華な場所だという。
備考

1862年に発見された小惑星には、彼女に由来する「フリガ (77 Frigga)」という名がつけられている。
アーサー・ラッカムが描いた、ワーグナーの楽劇『ワルキューレ』でのフリッカ（フリッグに相当）。
ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車

イリノイ鉄道博物館に保存中の第3世代のガスタービン機関車、UP18号
ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車(ユニオンパシフィックてつどうのでんきしきガスタービンきかんしゃ)は、アメリカ合衆国の鉄道会社、ユニオン・パシフィック鉄道 (UP)が使用していた電気式ガスタービン機関車(Gas turbine-electric locomotive、略してGTEL)全車両を指す。UPは、世界中で最も多くのGTELを所有していた。
試作車は1948年に投入され、以降、55両が量産された。1969年末までに運用を終了した。
開発の経緯

UPは最大で最良の機関車を手に入れる事を長年の習慣としてきた。1930年代においては2両の蒸気タービン機関車を試験的に導入したが、これは失敗に終わった。第二次世界大戦前、UPはディーゼル機関車を旅客輸送に導入したが、4両のディーゼル機関車と1両の蒸気機関車の出力が同等であったので、また別の大出力機関車を探した。やがて、UPは保守・修繕費用が機関車の出力とは無関係であり、少数の大出力機を導入した方が経済的であることに気づいた。
ゼネラル・エレクトリック(GE)は、当時発展しつつあった航空機向けのガスタービンエンジンを機関車の動力として取り入れる事を提案していた。UPは、GTELのポテンシャルを測るには、実際に幹線で貨物列車牽引に充当するのが最善だと考えた。高速での長距離連続走行を実現するには、タービンが安定して高回転を持続できなければならないからである。
試作機 GE101(UP50)

UPがGTELに興味を示すと、1948年、アルコGEは試作車両GE101を製造した。北東部の試験のあと、ロードナンバー50とされた。これをもって、本形式をUP50と称することがある。UPのアーマーイエローに塗装され、さらなる試験が続けられた。
試作機は両端に運転台を備えていた。その形状は同時期に製造されていたアルコFAに似ている。車体側面には大型のルーバーが多数あり、さまざまなパターンで開けたり閉じたりすることができた。
搭載するガスタービンエンジンの出力は4,800馬力(3,600kW)、駆動力としては4,500馬力(3,400kW)が充てられた。この出力は、当時のディーゼル機関車の倍以上であった。
ガスタービンエンジンのほかに小型のディーゼルエンジンを搭載し、単機での移動やタービンの始動時に使用された。ガスタービンエンジンは、始動するまでこのディーゼルエンジンで回転を与えられ、そこに燃料を投入することで始動する。一度始動したら、燃料は自動的にC重油に切り替わる。また、粘度の高い燃料を過熱して流体化するために、蒸気発生装置も搭載していた。
車軸配置に特徴があり、2軸台車を前後に2組ずつ配置したB+B-B+Bである。それぞれ2つを1組として台車中心部がスパン・ボルスターと呼ばれる梁で連結されており、そのスパン・ボルスターの中心部が車体と接続することで、擬似的なボギー構造となっていた。
車重は500,000ポンド(230トン)、車体長は80フィート(24m)であった。
この試作車はUPの所有とはならず、後述する量産が開始された1952年よりGEのエリー工場にて黒色塗装に変更され、「101」という番号をペイントされて保存されたが現存しない。
第一世代(UP51〜60)

1952年、量産車としてロードナンバー51から60の10両が納入された。騒音が大きいのでビッグ・ブロウズ(Big Blows、すなわち大送風機)とニックネームがつけられた。試作機とのもっとも大きな違いは、運転席が片側だけになった点である。また、側面のルーバーの形状が変更されたほか、細かな意匠が変更された。
量産車以降のGTELのほとんどは、燃料を搭載したテンダーを装備することになった。テンダーは、旧式の蒸気機関車の炭水車を改造することで賄った。容量は23,000ガロン(87,000リットル)であった。テンダーには総括制御装置が引き通され、先頭のGTELが後部に接続された他機を制御することができた。牽引トン数が増加すると、ディーゼル機関車をも制御できるようにされた。
57号のみプロパン燃焼に改造され、液化燃料を搭載したタンク車をテンダーとして使用した。この燃料は燃焼ガスはきれいだったが、輸送が困難だった。他に改造された車両はなかった。
当初、UPはこれら量産車をビッグボーイの置き換え用として使用するつもりであった。また、ロサンゼルス〜ソルトレイクシティ間での使用も検討されたが、ロサンゼルスで運行するには騒音が大きすぎたので、実現しなかった。
この51〜60号の足回りは、廃車後、U50に転用された。
第二世代(UP61〜75)

1954年、UPはさらに15両を発注し、ロードナンバー61〜75とした。第一世代との相違点は、車体側面をえぐるような形でランボードを装備したことで、ベランダというニックネームが与えられた。ガスタービンエンジンや電装品に変更はない。
1950年代後半より、GM-EMDのGP9やオマハGP20と重連で使用されることもあった。これは、ガスタービンエンジンは、アイドリング時の燃料消費がフルスロットル時とほぼ同じであるため、総括制御する(される)ディーゼル機関車は編成出力の向上のためだけではなく、万一、ガスタービンエンジンが停止した場合に次の側線まで列車を移動するための手段としてであった。
なお、ガスタービンエンジンの信頼性は非常に高いものであった。
第三世代(UP1〜30)

続いて、1958年から1961年にかけて30両がロードナンバー1〜30として納入された。この形式は大幅な仕様変更が行われた。改良点は以下の通り。
ガスタービンエンジンの出力向上 (5,000馬力(3,700kW)→8,500馬力(6,300kW))
3軸台車の採用
運転台のあるユニットとないユニット計2両の半永久連結型(車軸配置はC-C+C-Cの計12軸）
運転台のあるユニットには、補助のディーゼルエンジン(クーパー・ベッセマー製850馬力機関。ダイナミックブレーキとしても使用される)と制御装置が搭載され、運転台のないユニットにはガスタービンエンジンと発電機が搭載された。Aユニット＋Bユニットといったようにも見えるが、本来の意味でのBユニットはAユニットから運転台を取り去っただけのものであり、本形式とは根本的に異なる。そのため、例えばロードナンバー19を例にとると、運転台のあるユニットはロードナンバー19、ないユニットは同19Bと付番された。
前述第一・第二世代の51〜75号は本形式により1964年6月までに置き換えられた。51〜75号は、燃料フィルターが詰まるというトラブルを抱えており、燃料を濾してから補給するという方法が取られていた。
出力は1万馬力に達したか？

文献によっては、各車のガスタービンエンジンの出力を10,000馬力(7,500kW)まで向上させたと記述されたものがある。
元来、搭載しているガスタービンエンジンは海抜ゼロメートル地点においては1万馬力以上を発揮できるものであった。しかしながら、発電機は8,500馬力(6,300kW)の入力に対応しているため、それをとって8,500馬力を定格としていた。
1964年に1万馬力に向上させたという記述によれば、第三世代のテンダーの台車にも駆動用モーターを装備したものがあったという。しかし、それを噂に過ぎないという記述によれば、やはり電装品の仕様のため、8,500馬力のままだったという。
GTELの功績と問題点

UPは世界で最も多くのGTELを運用した会社であった。GTELは広範囲で使用された。UPによれば、全貨物列車の10％をGTELが牽引したという。しかし燃費は非常に悪く、ディーゼル機関車で同出力を実現した場合の倍の燃料を消費した。しかし、C重油を使用していたUPのGTELにとって、これは本質的な問題ではない。C重油は軽油に比べて非常に安価であった。問題は、C重油の粘度が高く、取り扱いに難があったことである。
寒冷時、C重油はタールか糖蜜のようになった。これを解決するために、燃料テンダーに加熱器を設け、93度Cまで加熱する必要があった。また、すすの蓄積、腐食性の灰によるタービンブレードの腐食なども問題であった。
使用停止

当時、C重油がプラスチック製造に使用されはじめ、接触分解の技術が向上してより原油を有効に活用できるようになってきた。それに従い、C重油が安価であるという利点は薄れてしまった。加えて1970年代のオイルショックを通じてガスタービンエンジンは燃料消費が大きいということが目立つようになってきた。それらをふまえ、1970年には全機が営業から外された。
運用されていた1〜30号の足回りは、GTELの代替として製造されたディーゼル機関車のU50Cに、51〜75号の足回りは同じくU50に転用された。
2両のみが保存され、UP26がユタ州オグデンに、UP18がイリノイ鉄道博物館に保管されている。また、いくつかのテンダーが炭水車に復元され、UP844、UP3985 (チャレンジャー)といった保存蒸気機関車で使用されている。
さらなる挑戦・コールタービン

1961年10月、UPは試験的にGTELを製造した。アルコのPA-2を改造した車両と、ゼネラル・エレクトリックのW-1形電気機関車(グレート・ノーザン鉄道の廃車体を購入)を改造した車両をユニットとしたものである。ガスタービンエンジンは50〜75号で使用していたものを改造し、微粉炭を燃料として使用できるようにした。ロードナンバー80が付番され、のちにDD35との混同を避けるために1965年に8080号となった。
車軸配置は、運転台のあるユニットがA-1-A+A-1-A、もう片方がB-D+D-Bという16動軸であった。蒸気機関車の炭水車を改造したテンダーが用意され、そこには石炭を粉末にし、タービンに供給する装置が設けられた。出力は7,000馬力(5,200kW)。アルコPAのオリジナルのディーゼルエンジンは2,000馬力(1,500kW)であるため、5,000馬力(3,800kW)の上積みがなされたことになる。
しかしながら、第三世代までの機関車に発生したススとタービンブレード腐食という問題は、本機ではさらに増幅された。石炭を粉末にする過程もトラブルの元であった。オーバーサイズの微粉炭がタービンブレードを破損させた。実験は中止され、車両は解体された。
GTEL各車は100万マイル(160万km)以上を走行したが、本機は1万マイルも走らずに使用を中止された。
1923年に製造された自動車と並ぶ第一世代ガスタービン機関車58号
ビッグボーイ4022号と並ぶ第二世代ガスタービン機関車75号
イリノイ鉄道博物館に保存中の第3世代のガスタービン機関車、UP18号を真横から撮影。3軸になった台車に運転台付き+無しの2両ユニットによる半永久連結型。さらに燃料を搭載したテンダーを連結と全長はかなりの長い。
運用中の第三世代ガスタービン機関車29号。側面のフィルター周辺がすすで真っ黒になっている。
ユタ州オグデンに保存されている第三世代ガスタービン機関車26号。DDA40X 6916号やUP833号などと共に展示。
ミューレン (曖昧さ回避)

ミューレン、ミューレンス
ミューレン（Mürren） - スイスのベルナー・オーバーラントにある村。
アーノルド・ミューレン - オランダのサッカー選手。
ジム・ミューレン - アメリカ合衆国の総合格闘家。
デニス・ミューレン - アメリカ合衆国の視覚効果スーパーバイザー。
ヘリー・ミューレン - オランダのサッカー選手。
ライアン・ミューレン - アイルランドの自転車競技選手。
ロドニー・ミューレン - アメリカ合衆国のスケートボーダー。
ヘンスリー・ミューレンス - オランダの野球選手、NPB在籍時代の登録名がミューレン。
幸運の女神には前髪しかない

幸運の女神には前髪しかない（こううんのめがみにはまえがみしかない、英: Take time by the forelock. 仏: L'occasion est chauve.）は、古代ギリシアからのことわざ。「チャンスは訪れたそのときに掴まなければならない」という意味で用いられる。
概要

古代ギリシアのポセイディッポス（英語版）の詩からの言葉だが、レオナルド・ダ・ヴィンチの残した言葉とも言われる。
『ギリシア詞華集』第16巻275番に収録されたポセイディッポスの詩は、「時」または「好機」の神カイロスの容姿について述べている。この神は出会った人が捕まえやすいように髪が前に垂らされている。だが後頭部には髪が無いため、追いかけて行って捕まえることはできない。これと似た内容が、古代ローマの『カトーの二行詩（英語版）』や様々なルネサンス文学にも語られている。
「女神」と入っているが、カイロスは女神ではなく男神である。これはローマ神話の幸運の女神フォルトゥーナと混同されたため、あるいはヨーロッパ諸語で「好機」が女性名詞であるためと考えられる。フォルトゥーナには本来後ろ髪があるが、ことわざの影響から、後ろ髪のない女神の図像が描かれることもあった。
平川沙英

| ひらかわ さえ平川 沙英> プロフィール |
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愛称:  ひらりー
出身地:   日本 大阪府池田市
生年月日:   (1995-01-02) 1995年1月2日（29歳）
最終学歴:  國學院大學文学部
所属事務所:  元ボイスワークス
職歴:  NHK福島放送局 (2017年 - 2019年) テレビ埼玉 (2019年−2022年)
活動期間:  2016年 -2022年
ジャンル:  報道番組
公式サイト:  ボイスワークス
出演番組・活動
出演経歴:  『はまなかあいづToday』 『ニュース1155』 『ニュース545』 『ニュース930』 『埼玉ビジネスウォッチ』 『ニュース930plus』 『ウィークエンドニュース サタデー・サンデー』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
平川 沙英（ひらかわ さえ、1995年1月2日-）は、元フリーアナウンサー。ボイスワークスに所属していた。大阪府池田市出身。
来歴

大阪府池田市出身。國學院大學文学部在籍中の2016年7月にTOKYO MX『TOKYO MX NEWS 高校野球ハイライト』で大学生キャスターとして1ヶ月間担当。
2017年4月よりNHK福島放送局に契約キャスターとして入局。夕方の地域情報番組「はまなかあいづToday」を2年間担当。
2019年3月末でNHK福島放送局を退局。4月よりテレビ埼玉（テレ玉）の契約アナウンサーとなった。
2022年3月末でテレ玉アナウンサーを退任。フリーアナウンサーを辞めて会社員へ転職した。