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天目石要一郎

天目石 要一郎（あまめいし よういちろう、1968年〈昭和43年〉5月6日 - ）は日本の政治家。東京都武蔵村山市市議会議員（5期）。日本李登輝友の会理事、李登輝学校日本校友会理事長、草莽全国地方議員の会会計、および北多摩西BBS会副会長も務める。
略歴

千葉県流山市出身。
千葉県立千葉東高等学校卒、学習院大学法学部政治学科卒。大学在学中に日本新党に参加。会社勤務を経て、1995年の武蔵村山市議会選挙に新党さきがけから出馬し初当選する。1999年に再選。2001年、自由党から東京都議会議員選挙に出馬するも落選。2003年に無所属で再度市議選に立候補して当選、2007年無投票当選。2011年落選。2015年、5回目の当選。
活動

北朝鮮による日本人拉致問題に取り組み、「しおかぜ」の日本国内送信によるものとしては自身が北朝鮮に入国して初の現地受信確認を行った。
2010年7月から武蔵村山市や三多摩地区の他の自治体の公共工事で公明党議員らと菊池建設による官製談合事件に関連し、警視庁捜査二課、 日本を護る市民の会の黒田大輔代表や、矢野穂積、朝木直子東村山市議共に追及を行っている[要出典]。
2014年2月の都営団地入札工事を、談合情報を事前にブログに掲載して的中させている[要出典]。
武蔵村山市自治功労賞、東京保護観察所感謝状を受賞。
太田酒造

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: 「大田酒造」とは異なります。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒525-0034 滋賀県草津市草津三丁目10-37
設立:  1874年
業種:  食料品
法人番号:  5160001012684 
事業内容:  日本酒製造
代表者:  代表取締役社長 太田 精一郎
関係する人物:  太田道灌
外部リンク:  www.ohta-shuzou.co.jp
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太田酒造株式会社（おおたしゅぞう、英文名称Ota Sake Brewing Co.,Ltd.）は、日本酒「道灌」などの製造で知られる酒造会社。栗東市のブルワリーではワインも製造する。本社工場のほか、灘(灘五郷の内の魚崎郷)にも工場を持つ。創業家の草津太田氏は、太田資武の二男正長を始祖とする。明治の初めごろに本格的に酒造りを開始し、酒銘は遠祖の名にちなんで道灌正宗と名付けた。
主な商品

日本酒
清酒道灌（どうかん）
淡海わか紫（おうみわかむらさき）
焼酎
純米焼酎無名不語（なもなくかたらず）
ワイン
琵琶湖ワイン
シャトー・コート・ド・ビワ
延寿酒（えんじゅしゅ：薬用ワイン）
梅酒
梅酒びわ湖
交通アクセス

JR琵琶湖線（東海道本線）・JR草津線 草津駅から徒歩13分。
同駅からまめバスで道灌蔵（）停留所下車。
太陽の丘公園

太陽の丘公園（たいようのおかこうえん）
長野県木曽町三岳にある多目的公園
岡山県岡山市北区の岡山県生涯学習センター敷地内にある公園。岡山県生涯学習センターを参照。
天神社 (大阪市福島区)

| 天神社 |
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所在地:  大阪市福島区玉川1丁目4-5
位置:  
主祭神:  菅原道真, 少彦名命
社格等:  村社
創建:  伝 不詳
別名:  福島 下の天神
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天神社（てんじんしゃ）は、大阪市福島区玉川にある神社。旧社格は村社。また、俗に福島 下の天神といわれることもある。
祭神

少彦名命（すくなひこのみこと）
菅原道真（すがはら みちざね）
由緒

社伝によれば、901年に菅原道真が、藤原時平により九州大宰府へ配転させられた際、当社に参拝し海路の平穏を祈ったと伝えられている。また、一説では天満天神の夏祭りでの「船渡御」での鉾流し神事において、堂島川のその鉾の流れ着いたところに行宮の位置を決めていた際に、流れ着いた時の行宮跡とする説がある。また菅原道真はこの辺りを餓飢島と呼ばれていたのを福島と名づけられた。以降、当社は人々に天神様として尊崇を集められたことが起源とされている。
元禄時代に現在の拝殿が建てられたと伝えられている。1872年 (明治5年) 村社に列せられる。1907年 (明治40年)に 豊光神社を合祀する。
境末社

豊光神社
天照皇大神宮外六坐社
宮比事平神社
厳島神社 (榎社)
現地情報

大阪市福島区玉川1丁目4-5
最寄駅：京阪中之島線 中之島駅 徒歩3分 JR西日本 東西線 新福島駅 徒歩10分 大阪環状線 福島駅 徒歩10分 阪神本線 福島駅 徒歩15分 千日前線 玉川駅 徒歩7分
最寄バス停：大阪シティバス 55系統 堂島大橋北詰 徒歩2分 53系統 堂島大橋 徒歩3分
ハンターズビル (ノースカロライナ州)

| ハンターズビル |
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 町
 Town of Huntersville
 メクレンバーグ郡内の位置
 北緯35度24分34秒 西経80度51分49秒﻿ / ﻿北緯35.40944度 西経80.86361度﻿ / 35.40944; -80.86361座標: 北緯35度24分34秒 西経80度51分49秒﻿ / ﻿北緯35.40944度 西経80.86361度﻿ / 35.40944; -80.86361
国:   アメリカ合衆国
州:   ノースカロライナ州
郡:  メクレンバーグ郡
面積
 • 合計:  31.2 mi2 (80.7 km2)
 • 陸地:  31.1 mi2 (80.7 km2)
 • 水域:  0.0 mi2 (0.0 km2)
標高:  827 ft (252 m)
人口（2020年）
 • 合計:  61,376人
 • 密度:  2,000人/mi2 (760人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  28070, 28078
市外局番:  704, 980
FIPS code:  37-33120
GNIS feature ID:  0987260
ウェブサイト:  www.huntersville.org
ハンターズビル（英: Huntersville）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州のメクレンバーグ郡にある町。人口は6万1376人（2020年）。シャーロットの北19キロメートルに位置している。町名はハンフリー・ハンター牧師から採られたと考えられている。ハンターはスティール・クリークとユニティ長老派教会の牧師であり、アメリカ独立戦争では地元の英雄だった。別の説として地元綿花農家のロバート・B・ハンターにちなむというものもある。
地理

ハンタービル町は北緯35度24分34秒 西経80度51分49秒﻿ / ﻿北緯35.40944度 西経80.86361度﻿ / 35.40944; -80.86361 (35.409544, -80.863622)に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は81 km2であり、このうち陸地81 km2、水域は0.3 km2で水域率は0.03%である。
町政府

ハンターズビル町の行政は、1人の町長と6人の委員で構成される町政委員会が担当している。選挙は無党派で行われる。2年毎に改選され、町長と町政委員は別の枠で選挙される。予備選挙は無い。有権者は町政委員を6人まで選んで投票し、得票の多い6人が当選とされる。
最近の選挙は2015年11月に行われた。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1890 | 431 |  | — |
| 1900 | 533 |  | 23.7% |
| 1910 | 591 |  | 10.9% |
| 1920 | 833 |  | 40.9% |
| 1930 | 800 |  | −4.0% |
| 1940 | 763 |  | −4.6% |
| 1950 | 916 |  | 20.1% |
| 1960 | 1,004 |  | 9.6% |
| 1970 | 1,538 |  | 53.2% |
| 1980 | 1,294 |  | −15.9% |
| 1990 | 3,014 |  | 132.9% |
| 2000 | 24,960 |  | 728.1% |
| 2010 | 46,773 |  | 87.4% |
| 2020 | 61,376 |  | 31.2% |
U.S. Decennial Census
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
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|  基礎データ 人口: 46,773 人  世帯数: 9,171 世帯  家族数: 6,859 家族  人口密度: 309.4人/km2（801.4 人/mi2）  住居数: 9,859 軒  住居密度: 122.2軒/km2（316.5 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 88.42%  アフリカン・アメリカン: 7.47%  ネイティブ・アメリカン: 0.37%  アジア人: 1.50%  太平洋諸島系: 0.05%  その他の人種: 1.06%  混血: 1.13%  ヒスパニック・ラテン系: 3.88% |  年齢別人口構成 18歳未満: 28.3%  18-24歳: 6.2%  25-44歳: 40.7%  45-64歳: 18.6%  65歳以上: 6.2%  年齢の中央値: 33歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 97.6  18歳以上: 96.0 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 41.9%  結婚・同居している夫婦: 64.6%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.5%  非家族世帯: 25.2%  単身世帯: 19.2%  65歳以上の老人1人暮らし: 3.4%  平均構成人数 世帯: 2.67人  家族: 3.09人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 71,932米ドル（2007年推計では80,328ドル）  家族: 80,821米ドル（2007年推計では90,739ドル）  性別 男性: 53,553米ドル  女性: 33,877米ドル  人口1人あたり収入: 30,256米ドル  貧困線以下 対人口: 3.1%  対家族数: 1.9% |
ハンターズビルは急速に成長しているが、犯罪は最小にすることに務めてきた。住民は家族を育てるために安全な場所だと考えている。
交通

ハンターズビルは、メクレンバーグ郡の中で、シャーロット市の北にある3つの町の1つである。あとの2つの町はデイビッドソンとコーネリアスである。この3つの町が「ノースメック」と呼ばれる地域を形成している。急行バスによる輸送と、ハンツビルの南5マイル (8 km) で終わるHOVレーンのある州間高速道路でシャーロットの中心街事業地域に行くことができる。ハンツビルは主に通勤者のベッドタウンである。
州間高速道路77号線の出口が町内に2か所ある。出口23番（ジリード道路）は高速道路と元々の町を繋いでいる。出口25番（ノースカロライナ州道73号線、サム・ファー道路と呼ばれる方が多い）はバークデール・ビレッジ地域と呼ばれるショッピング、医療、事務所などが入る複合施設に接続する。この施設は出口ができた後に建設された。
メディア

ハンターズビルでは「レイク・ノーマン・シティズン」や「ヘラルド・ウィークリー」など週刊紙6紙が発行されている。
レクリエーション

ハンターズビルの近くには、デューク・パワーが原子力発電所のために造った大きな人造湖であるノーマン湖や、シャーロット市の水源として使われ、ハンターズビルの南西境界に沿ってある小さなマウンテン・アイランド湖があり、レクリエーションの面では湖の町として知られている。これらの湖では、周辺州からボート遊びの人や水上スキーを楽しむ人々を惹きつけている。町内にはノースストーン・カントリークラブという民間ゴルフ場もある。スカイブルック・ゴルフクラブにある半民間のコースとバークデール・ゴルフコースの2つである。これらはIRIグループが所有運営している。
NASCAR

ハンターズビルには、NASCARのレースショップ、ジョー・ギブス・レーシングの本社がある。州間高速道路77号線出口23番に近いハンターズビル・ビジネスパーク内にある。このショップは現在スプリントカップ・シリーズの3チームを運営している。No,11はフェデックス・トヨタ・カムリ、No.18はM&M'sトヨタ・カムリ、No.20はダラー・ジェネラル・トヨタ・カムリである。
見どころ

ハンターズビルでは毎年10月と11月の土曜日と日曜日にカロライナ・ルネッサンス祭を開催している。
著名な出身者

ジェフ・バートン、NASCARのドライバー、スプリントカップ・シリーズに出ている
ホイト・ウィルヘルム、メジャーリーグベースボール選手、ニューヨーク・ジャイアンツ他、アメリカ野球殿堂入り
学校と図書館

ハンターズビルの公共教育はシャーロット・メクレンバーグ教育学区が管轄している。
小学校
バーネット小学校
ハンターズビル小学校
レゲット・ブライス小学校
トーレンス・クリーク小学校
グランドオーク小学校
ロングクリーク小学校
ホーネッツ・ネスト小学校
中学校
フランシス・ブラドリー中学校
ジョン・M・アレクサンダー中学校
ベイリー中学校
高校
ホープウェル高校
ノースメクレンバーグ高校
ウィリアム・A・ヒュー高校
学校と図書館 > チャータースクール

レイクノーマン・チャータースクール
学校と図書館 > 私立学校

チルドレンズ・コミュニティ・スクール
サウスレイク・クリスチャン・アカデミー
セントマークス・カトリック学校
クライスト・ザ・キング・カトリック高校
学校と図書館 > 高等教育機関

セントラル・ピードモント・コミュニティカレッジのノースキャンパスが町内のステイツビル道路近く、マウントホリー・ハンターズビル道のすぐ南にある。通常の学科に加えて法の執行（警察）や自動車機械の訓練施設もある。
学校と図書館 > 図書館

ハンターズビルと周辺地域はメクレンバーグ郡公共図書館のノースカウンティ支所を利用できる。
この支所は州間高速道路77号線出口25番のすぐ南東、サム・ファー道路に近く、ホリークレスト・レーンに沿ってある。
ハンターズビルにあるシャーロットとメクレンバーグ郡公共図書館ノースカウンティ支所
ベルリン-ハレ線

| ベルリン-ハレ線 |
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基本情報
国:   ドイツ
起点:  ベルリン
終点:  ハレ (ザーレ)
路線記号:  6132 6036（アンハルト緩行線）
路線番号:  250
開業:  1841年（全線開業は1859年）
運営者:  ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離:  161.6 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  15,000V 16.7Hz（交流）
最高速度:  200 km/h
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ベルリン-ハレ線 （ベルリン-ハレせん、ドイツ語: Bahnstrecke Berlin–Halle）とは、ドイツ連邦共和国の首都ベルリンのベルリン＝ズュートクロイツ駅からブランデンブルク州を経てザクセン＝アンハルト州ハレのハレ中央駅に至る全長161.6kmのドイツ鉄道の路線である。
概要

全線が複線電化である。欧州横断ネットワーク（ドイツ語版）（TEN-T）1号線（ベルリン - ミュンヘン - ローマ - パレルモ）の一部を形成している。
ベルリンでは、地域・長距離列車が南北長距離線経由でベルリン中央駅以北と直通する。また、アンハルト近郊線として敷設されたベルリンSバーンがアンハルト駅 - リヒターフェルデ・ズュート間で平行する（S25、S26）。
歴史 > プロイセン時代

ベルリン・アンハルト鉄道株式会社は19世紀のドイツにおいて最も重要な鉄道会社の一つであり、全盛期には430kmの路線を有した。
当初の路線はベルリン・アンハルト駅からユータボーク、ヴィッテンベルク、デッサウを経由してケーテンに至る路線（ヴェングリニェツ-ロスラウ線（ドイツ語版）、トレーブニッツ-ライプツィヒ線、デッサウ-ケーテン線（ドイツ語版）を含む）であり、1841年に開業した。さらに、ケーテンにおいてハレおよびライプツィヒに向かうマクデブルク-ライプツィヒ線への接続が可能になった。1859年にはヴィッテンベルクからビターフェルトを経由してハレまで直接結ぶ短絡線が開業し、ベルリンからハレやライプツィヒへの所要時間が大幅に短縮された。
当時のドイツの長距離路線でも最も重要な路線であったことから、ベルリンからケーテン経由でハレ、ライプツィヒ、フランクフルト、ミュンヘンへ、同じくユーターボーク–レーデラウ線（ドイツ語版）経由でドレスデン、プラハ、ウィーンに向かう特急列車が設定された。そしてベルリン、ウィーン、ローマ、アテネを結ぶ路線にもなった。
歴史 > 第一次世界大戦後

1923年初頭にはベルリンからハレおよびエアフルトを経由してフランクフルトに向かう特急列車（FD-Zug）が設定され、1935年初頭には同列車は電車化された。1939年にはベルリン - ビターフェルト間は1日33往復の長距離列車（行き先は主にライン＝マイン地方および南ドイツ）が運行され、ドイツで最も長距離列車の多い区間となった。
歴史 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦では線路は深刻な打撃を受け、修復は重要箇所のみに限定されていた。ベルリン分断後は東ドイツ国鉄が東ベルリン側の駅を運営していた。ベルリン外環状線の最初の区間が1951年に開通することによって初めてハレもしくはライプツィヒから西ベルリンを経由せずに東ベルリンに直通できるようになり、東ドイツ国内の長距離列車はベルリン東駅、リヒテンベルク駅、シェーネヴァイデ駅のいずれかから発着するようになった。地域輸送はベルリンの壁建設まではテルトー駅発着になり、西ベルリンに向かうベルリンSバーンとの乗り換えも可能であった。
壁建設後はテルトー駅付近の線路は支線に転落し、ルートヴィヒスフェルデからの地域列車の一部はベルリン外環状線を経由してシェーネフェルト駅やシェーネヴァイデ駅へ向かうようになったが、 旅客輸送は限定的なものであった。
それにもかかわらず、東ベルリンとハレ・ライプツィヒ方面を結ぶ路線は東ドイツ屈指の長距離列車街道になった。1989年時点ではベルリン東駅 - ビターフェルト駅間には1日30本以上の急行列車が通年運行されていたほか、夏季や週末には臨時列車も運行されていた。これらの列車のうち約半数はビターフェルト駅およびヴィッテンベルク駅に、一部列車はユータボーク駅に、少数の列車はルートヴィヒスフェルデに停車していた。バルト海沿岸からの急行列車の一部はハレおよびエアフルト経由でマイニンゲン、ライプツィヒ経由でツヴィッカウおよびアウエへ向かうものもあった。さらに、ベルリンからカルロヴィ・ヴァリ、ロストックからミュンヘンへの列車なども運行されていたほか、西ドイツからの回廊列車のごく一部も経由していた。1976年以降、特に東ベルリン - ビターフェルト間は東ドイツ国鉄の新たな特急網（ドイツ語: Städteexpress、英語: City Express）に編入された。
歴史 > 再統一後

ドイツ再統一によって東西ドイツの国境が取り除かれると共に回廊列車は特別な地位を失い、1991年5月31日にはStädteexpressも廃止されインターシティおよびインターレギオに置き換えられた。
1998年以降、ベルリンから南方および西方に向かう長距離列車はハノーファー-ベルリン高速線およびハノーファー-ヴュルツブルク高速線を経由するようになった。これに伴い、ベルリン - ミュンヘン間でさえ当線経由より高速新線経由の方が所要時間は短くなった。
1991年にはベルリン - ハレ・ライプツィヒ間の高速化が決定し、翌1992年に開始された。1993年にはベルリン - ビターフェルト間の160km/h対応化工事の費用の概算が行われ、総予算は19.5億ドイツマルクと見積もられた。これらの工事は1995年に完成した。ベルリン - ライプツィヒ間の所要時間は1990年には142分であったが、連続立体交差化および全駅の近代化を含む様々な設備改良が進行し、1995年には100分にまで短縮された。
次の段階である200km/h対応化工事は2006年まで続けられた。1998年のハノーファー-ベルリン高速線開業から2006年5月末までの間はベルリン - ミュンヘン間の所要時間は当線経由よりフルダおよびヴュルツブルクを経由するルートの方が短くなっていた。
いわゆるマッシュルーム・コンセプト（Pilzkonzept）により、当線からベルリン中央駅へは南北長距離線 によって結ばれた。これに合わせて2005年から翌06年にかけてベルリン - ライプツィヒ間の最高速度は200km/hに引き上げられた。ハレ・ライプツィヒ - ベルリン間の高速化工事の総予算は2013年末時点で16億5700万ユーロとなった。
ベルリン市内ではベルリン=ズュートクロイツ駅 - ルートヴィヒスフェルデ駅間16.9kmの改良工事が行われた。 最高速度はベルリン市内では160km/h、その他の区間では200km/hに引き上げられた。更に18の橋梁や地域列車用の駅であるグロースベーレン駅、テルトー駅、リヒターフェルデ＝オスト駅などの改装工事が行われた。
ライプツィヒ、ニュルンベルク、ミュンヘン方面へのICEの当線経由への変更は2006年5月28日に行われた。ベルリン - ライプツィヒ間の長距離列車の所要時間は108分（ベルリン動物園駅発着）から73分（ベルリン中央駅発着）に短縮された。ドイツ鉄道の統計によると、2005年初頭から2007年5月までの間にICE利用者数は45%増加した。
2012年8月1日には連邦鉄道庁はハレ - ビターフェルト間のうち15kmに設置されているスラブ軌道上のY字型枕木について老朽化および危険性を理由に禁止した。1990年代半ばに敷設された枕木に問題が生じたことから、最高速度160km/hの区間は120km/h、区間によっては30 - 50km/hへの減速を余儀なくされた。ドイツ鉄道によると該当区間の枕木の更新工事完成は2015年の予定であった。古い枕木の撤去は2012年末に開始され、撤去された箇所には新たなスラブ軌道が敷設された。これらの工事にドイツ鉄道は1,000万ユーロ投資した。2013年6月29日から再び最高速度160km/hでの運行が可能になった。更に200km/h対応化工事が2013年7月に開始された。当初は2012年末着工、2015年完成予定であったが、後に2017年完成予定に変更されている。
ドイツ鉄道の統計によると、ベルリン地区とハレ地区の間を鉄道で移動する長距離旅客は1日当たり約2,500人である。
1986年時点でのパーペシュトラーセ駅（現：ベルリン＝ズュートクロイツ駅）
大枝氏

大枝氏（おおえし／おおえだし）
おおえ - 大江氏の旧姓。音人の代に「大江」に改姓。
おおえだ - 伊達氏から分かれた氏族。大條氏の項を参照のこと。
パブリックアートのためのスケッチ美術館

パブリックアートのためのスケッチ美術館
2008年5月
パブリックアートのためのスケッチ美術館（パブリックアートのためのスケッチびじゅつかん、スウェーデン語 : Skissernas museum - Arkiv för dekorativ konst 、英語 : Museum of Sketches for Public Art）は、スウェーデンのルンド大学にある美術館で、現代のフレスコ画、彫刻、レリーフなどの記念碑的パブリックアートのスケッチや図面の収集と展示を専門としている。博物館には、アイザック・グリューネヴァルトなど主要な20世紀のスウェーデンの芸術家や北欧の芸術家、ヘンリー・ムーア、ディエゴ・リベラ、アンリ・マティスなどの外国の芸術家によるスケッチといった約25,000点の作品を収蔵する。
ルンド大学の芸術史と芸術理論の教授であるラグナル・ヨセフソン（1891–1966）によって1934年に設立された。芸術家の創造的なプロセスを明らかにする資料を収集したかったヨセフソンは、著書『芸術作品の誕生』（Konstverketsfödelse、1940年）を始めとする多くの研究で知られる。ヨセフソンによって収集されたコレクションは、1941年にルンド大学図書館近くの建物で一般公開された。
元は古い体育館で、建築家のハンス・ウェストマンが改築し、2005年にはヨハン・セルシングの設計によって再改築された。その際、2001年から建設工事のため閉鎖された後、2005年3月に営業再開された。
増分定理

数学の一分野、超準解析における増分定理（ぞうぶんていり、英: increment theorem; 増分の定理）は、無限小に対する可微分函数の増分が微分係数に無限に近いことを述べるものである。これを通常の微分積分学（標準解析）において述べたものは実質的に平均値の定理（有限増分の定理、あるいは一次の場合のテイラーの定理）である。
定理の主張

ここで Δx ≠ 0 であるならば、両辺を Δx で割って  {\frac {\Delta y}{\Delta x}}=f'(x)+\varepsilon  と書くことができるから、これは商 Δy⁄Δx が微分係数 f′(x) に無限に近いこと（Δy⁄Δx ≈ f′(x)）を述べるものとみることができる。特に f′(x) は標準実数であるから、f′(x) は商 Δy⁄Δx の 標準成分（英語版）である: f′(x) = st(Δy⁄Δx)。
横手川

| 横手川 |
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 横手公園武者溜から、横手川と蛇の崎橋を望む
水系:  一級水系 雄物川
種別:  一級河川
延長:  43.7  km
平均流量:  -- m3/s
流域面積:  405  km2
水源:  甲山・大鈴森（秋田県横手市山内三又）
水源の標高:  -- m
河口・合流先:  雄物川
流域:   日本 秋田県（横手市・美郷町・大仙市）
 ja
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横手川（よこてがわ）は、奥羽山脈の甲山および大鈴森を水源として横手盆地の秋田県横手市、美郷町および大仙市を流れる雄物川水系の一級河川。別名「旭川」。
地理

秋田県横手市山内地域にある奥羽山脈の甲山（標高942m）および大鈴森（標高870m）にその源を発する。南郷・筏・平野沢地区を西北方向へ流れ、相野々で大鈴森に源をもつ黒沢川と合流。相野々からは西へ蛇行しながら流れ、横手の市街地へ入る。市街地では町を分断しながら「ら」の字に蛇行し、市街地を抜けると美郷町、大仙市（旧仙北郡）と横手市（旧平鹿郡）の境界に沿うように流れ、横手市の北西端に当たる黒川地区落合集落で大戸川と合流、その後大仙市大曲の藤木地区で雄物川に合流する（かつては角間川で合流していた。）。
名称

横手川の名称は、『梅津政景日記』においては横手川と掲載されている一方、秋田藩が正保5年（1647年）に幕府へ提出した「出羽国穐田仙乏大道小道并船路之帳」では「山内川」とある。また、寛文9年（1669年）の城下絵図では「大川」、享保13年（1728年）の城下絵図では上流部に「水上黒沢川」、下流部に「面川落合（おものがわおちあい）」とある。名称が一定しないが、これは藩庁側では横手から流れてくる川であるから「横手川」、横手城下では山内の黒沢から流れてくることから「山内川」や「黒沢川」と呼ばれていたのではないかと横手市史では推測している。
この他に桜川や浅倉川、旭川、朝日川などの別称（美称）も確認されている。「旭川」という名称については、現在でも別称として用いられるほか、流域の地名にも採用されている（横手市旭川）。
歴史

横手川は横手の市街地において大きく蛇行し、川幅が狭いうえに十分な治水対策が取られておらず、古くから「暴れ川」として再三にわたり洪水の被害を起こしてきた。1984年（昭和59年）9月7日付の秋田魁新報「水を語る」の記事においては、明治以降に記録に残っている洪水だけで約15回は起こっているとある。昭和期に度重なって行われた河川改修工事により状況は改善しており、1987年（昭和62年）には国の「ふるさとの川モデル事業」に指定され、1997年（平成9年）に事業が完成し、川辺の景観や環境が整えられた。
歴史 > 中近世の横手川

横手（現在の横手市中心市街地）には、戦国時代に出羽国において勢力を誇った小野寺氏の居城である横手城が置かれ、横手川は横手城を守る外堀の役割を果たした。
江戸時代になり、秋田には慶長7年（1602年）に佐竹義宣が入封し、それまで秋田実季が居城としていた土崎湊城（現在の秋田市内）に入城。横手には城代が置かれた。横手城は横手川右岸の朝倉山（通称・お城山）にあり、その下に城下町が築かれた。横手の城下町は横手川以東を武士や足軽が住む「内町」、商人や職人が住む「外町」に区分され、内町のうち横手川上流の右岸を上内町、下流部の右岸を下内町と呼ぶこともあった。
江戸時代初期の横手川は、お城山西側の山裾に大きく湾流していた（画像参照）。天正17年（1589年）に須田盛秀が須賀川城落城（須賀川城攻防戦）の際に、戦死した嫡子のために建立した金剛院を横手に移し、菩堤所とし後に天仙寺とした。境内が整備される以前、城山側から順に表町（現在の本町のあたり）・裏町（現在の二葉町のあたり）・川端町（現在の二葉町の川沿い）と名付けられたこの地はかつて横手川の氾濫原であり、須田盛秀・盛久父子の指揮のもとで、下内町整備の第一期工事として正保年間までに境内と町並みが整備されたと考えられる。これに続き、天仙寺の北西部で横手川の河道を締め切り、大鳥井山へ直接北進する捷水路を開削し、関根村にあった微高地を内町へと取り込み内町の拡充を行ったと考えられるが、これらの工事は一連に行われたものであり、横手川の新たな流路の開削と同時に天仙寺も整備されたという可能性もある。
下内町に残った旧河道の跡は、延宝8年の横手城下を描いた絵図では下内町北端付近に谷地が残り、一部は細長い沼として残っていたとされるが、その後も旧河道の陸地化は進んでいった。
歴史 > 近現代の横手川

度重なる洪水に悩まされた横手川の改修は、戦後の1950年（昭和25年）に15年の歳月と1億5,000万円の事業費を投じて完成した。しかし、この改修は十分なものではなく、1952年（昭和27年）7月に再び洪水に見舞われ、その後も川幅の拡張や堤防の新設などに1,800万円が投じられた。
しかしその後も洪水は収まらず、1965年（昭和40年）の洪水では市街地の約1/3が浸水し、浸水家屋が4,100戸に上り、上水道水源池も浸水したため、飲料水が不足するなど市民生活に大きな混乱を招いた。この洪水によって災害救助法が適用される事態となり、1894年（明治27年）以来の大洪水に見舞われた。この水害を機に、抜本的な治水対策が必要であるとして、県は1969年（昭和44年）より広域河川改修事業に着手した。改修工事の対象となるのは本郷橋からJR奥羽本線三原鉄橋までの6.12kmで、川幅を40mから70mまで拡幅し、左右両岸に新たな堤防を築くといった計画であった。これにより4本の橋が架け替えられることになり、伝統的な蛇の崎橋も架替え・移転を迫られた。
詳細は「蛇の崎橋#旧蛇の崎橋の架け替え問題」を参照
ただ、改修工事が進むにつれ、川の景観や環境などの保全を求める声が高まったことにより、1981年（昭和56年）から1年間に渡り調査が行われ、景観・環境保全に関する総合計画を策定。1987年（昭和62年）には国の「ふるさとの川モデル事業」に指定され、治水上の安全を確保しつつ、川の周辺環境や美観を保とうと、学校橋から蛇の崎町北端までの1,300メートルの区間で事業が行われることになった。事業は1997年（平成9年）に完成。施工区域内の橋は全て架け替えられ、蛇の崎橋は移設されることとなった。新・蛇の崎橋付近には河川広場が整備され、現在でも送り盆まつりや、かまくらの行事で使用されている。護岸には男鹿半島で採れる男鹿石が使用されており、平面的・連続的な印象を避けている。
また、黒沢川支流の松川には、洪水防止などの目的から大松川ダムが造られ、1999年（平成11年）に完成した。
主な支流

黒沢川
松川（大松川ダム）
岩野目沢川（相野々ダム）
沼山川
吉沢川
杉沢川
大戸川
出川
主な橋梁

相野々橋（秋田自動車道）
（黒沢川河口）
JR北上線橋梁（北上線）
岩瀬橋（秋田県道40号横手東成瀬線）
新岩瀬橋（国道107号）
皿木橋（国道107号）
JR北上線橋梁
回立橋
大沢大橋
旭岡橋
大沢橋（国道107号）
JR北上線橋梁
本郷橋
（沼山川河口）
新旭川橋（奥羽山麓大規模農道）
愛宕大橋（秋田県道272号御所野安田線）
上の橋
学校橋（秋田県道272号御所野安田線）
中の橋
蛇の崎橋（秋田県道272号御所野安田線）
碇大橋
大鳥井橋
（吉沢川河口）
横手川橋（国道13号横手バイパス）
（杉沢川河口）
JR奥羽線橋梁（奥羽本線）
境大橋（秋田県道267号金沢吉田柳田線）
旭川橋（秋田県道266号耳取後三年停車場線）
（大戸川河口）

（出川河口）
藤木下橋（秋田県道13号湯沢雄物川大曲線）
その他

「山と川のある町」横手の象徴として別名「旭川（あさひかわ）」とも呼ばれ、また春には堤防の桜並木、夏は線香花火大会や送り盆祭りの会場として、さらに冬には白鳥が飛来し、市民に親しまれている。なお、秋田市を流れる同じ雄物川水系の支流に、正式名称を「旭川」という川がある。
江戸時代～現在の流路 (実線) とそれ以前の流路 (破線部内側) を示したもの。国土交通省の地形分類図を元にOpenStreetMap上に加筆。
蛇の崎橋から横手川上流方面を望む
バーンプルータールアン駅

| バーンプルータールアン駅 |
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 บ้านพลูตาหลวง    Ban Plu Ta Luang  
 ◄カオチーチャン (4.03 km)  ウタパオ駅（英語版）►
 
所在地:   タイ王国 チョンブリー県 サッタヒープ郡北緯12度42分16秒 東経100度58分20秒﻿ / ﻿北緯12.70444度 東経100.97222度﻿ / 12.70444; 100.97222
駅番号:  3047
所属事業者:  タイ国有鉄道
等級:  三等駅
所属路線:  東本線サッタヒープ支線
キロ程:  184.03 km（クルンテープ駅起点）
電報略号:  พต.
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1989年7月14日
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バーンプルータールアン駅（バーンプルータールアンえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง）は、タイ王国の中部チョンブリー県サッタヒープ郡にある、タイ国有鉄道東本線サッタヒープ支線の駅である。
概要

バーンプルータールアン駅は、タイ王国中部チョンブリー県の人口16万人が暮らすサッタヒープ郡にある、タイ国有鉄道東本線サッタヒープ支線の駅である。国道331号線が駅正面の直近を南北に走り、その反対側には町（タムボン）の役場がある。やや離れた位置の南北には主要道として国道3号線（スクムウィット通り）と国道332号線が東西に走り、共に駅から2 kmほどの位置で331号線と交わる。
当駅は、長らく東本線サッタヒープ支線の旅客駅としての終着駅であり、以降の末端区間は貨物専用線となっていたが、2023年11月のダイヤ改正にてチュックサメット駅（英語版）まで列車運行区間が延伸したことで途中駅となった。
改正後も旅客列車の本数は据え置かれ、利便性はバスに比して劣るが、運賃の安さは他の交通機関を大きく引き離している。
南東に位置するウタパオ国際空港（ラヨーン県）最寄り駅のひとつであるが、連絡交通機関は整備されていない。
歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅が開業した。約81年後の1989年7月14日に、当駅を含むサッタヒープ駅まで延伸開業した 。
1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)
1989年7月14日【開業】チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 (134.51km)
駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
広い駅構内には長大な貨物列車を交換可能な待避線や車両修繕設備も併設されているが、一角には長期留置中の車両が多くみられる。
運行列車

2024年現在、普通列車が毎日1往復走るのみであるが、週末運転の特急（1往復）が、上下列車とも停車する。
駅周辺

駅の西方に標高300 m程度の低い山々を望み、東方にはチョンブリー県とラヨーン県の境でもあるバーンパイ川（別名クローンバーンパイ（泰）คลองบางไผ่、バンコク郊外の同名運河とは異なる）が南北に流れる。
県境付近ということもあって当地は繁華街から離れており、未開発の山林も多く残るが、農地転換による新しい分譲住宅地が次々と出現している。主要道沿いを中心にロードサイド店舗や商店も点在するが、駅前は閑散としている。
チョンブリー県を含むタイ東部は政府主導の経済政策「東部経済回廊（英語版）」（EEC)と位置付けられ、なかでも当駅付近のタイランド湾沿岸一帯は近年インフラ整備が重点的に進められている。2020年には高速道7号線（英語版、タイ語版）がマープタープット工業団地まで延伸し、空港付近にインターチェンジが設置された。ちなみに同空港は3空港高速鉄道（英語版）によってバンコクと結ばれる計画である（未着工、2029年以降完成予定）。
ウタパオ国際空港 （南東、約4 km）
海軍航空博物館（南東、約3 km）
サッタヒープ・バスターミナル（西南西、約9 km）
パナビジョン (会社)

パナビジョンのロゴ
パナビジョン (Panavision) はカリフォルニア州ロサンゼルスのウッドランドヒルズ（英語版）を本拠地とする映画撮影機材と写真レンズを供給する会社である。
歴史

ロバート・ゴットシャルクによって1950年代のワイドスクリーンブームにアナモルフィック・フォーマットの投影レンズの開発企業として設立された。パナビジョン社は近代映画製作需要に応えるため、徐々に取り扱い品目を増やして来た。1954年に最初の製品を投入して以来、もともとはシネマスコープの周辺機器の会社であったが、アナモルフィック・ワイドスクリーン用レンズ・シリーズを先駆けたことで、業界リーダーとなった。
会社設立当初から、国籍、人種を問わず世界中から優秀な技術者を採用しているが、その中でも日系アメリカ人の宮城島卓夫は、現在も使用される企業ロゴをデザインしたことで知られている。
1972年に軽量な35mmパナフレックス（英語版）投入により、映画製作を革命的に変えることとなった。
その後も、1999年にはミレニアムXL、2004年にはデジタルビデオジェネシスと画期的な製品を数多く手がけている。
設備レンタル企業

パナビジョン社は撮影機材の製造と同時に設備レンタル会社として運営されており、ほとんどの同業他社と違い、商品在庫をすべて所有している。このため最終的な小売価格の下落の心配なく、研究開発や高品質な生産設備に充てる投資が可能となっている。また商品在庫をすべて所有することで、新製品のみならず、所有商品すべてを常に最新の状態に保てる。また、映画撮影機材製造の競合企業であるアーノルド&リヒター社の映画カメラもレンタル機材として取り揃えている。
カメラ

パナフレックス
ミレニアムXL
ジェネシス
ハーバート・クラーク

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: この項目では、アメリカ合衆国のコルネット奏者について説明しています。イギリスのフィギュアスケート選手については「ハーバート・クラーク (フィギュアスケート選手)」をご覧ください。
ハーバート・リンカン・クラーク(Herbert Lincoln Clarke, 1867年9月12日 - 1945年1月30日)は19世紀後半から20世紀前半にかけて活躍したコルネット奏者、指揮者、作曲家。スーザ吹奏楽団のコルネットソリスト。
来歴

1867年9月12日、マサチューセッツ州ウォウバン（Woburn）にてオルガニスト兼作曲家であるウィリアム・クラークの息子として生まれる。父親の仕事の影響で1880年までに幾度か移住している。
ハーバートは音楽キャリアとしてヴァイオリンを始め、1881年にはトロントフィルハーモニックソサエティの2ndヴァイオリンを担当している。しかし同時期にコルネットにも興味を持ちはじめる。1882年にはコルネットでThe Queen's Own Rifle Bandでコルネット奏者の席を得る。
1884年から1887年の間、インディアナポリスのオペラハウスでヴィオラと2ndコルネットを担当。1887年にはトロントの市民バンドにコルネットソリストとして参加する。その後5年程、トロント周辺のバンドと共演し、またトロント音楽院で教鞭を執り、オンタリオ州にある学校でも教えている。
1893年、スーザ吹奏楽団にコルネットソリストとして参加。同年のシカゴワールドフェアに出演した後、ニューヨーク・フィルハーモニックの2ndトランペットやメトロポリタンオペラの首席トランペットも務めた。
1898年、アーサー・プライヤーの後任としてスーザ吹奏楽団の副指揮者に就任する。1903年にはスーザ吹奏楽団を指揮して、まだ世界的に珍しかった蓄音機による録音も行っている。
1917年9月にスーザ吹奏楽団を退団するとカナダに戻り、1918年から1923年までオンタリオの一般バンドを指導している。この間、小さなスクールをシカゴで開いてコルネットを教えたりもした。
1923年、カリフォルニア州ロングビーチに移り、市民バンドの指揮を1943年まで続ける。この間、1934年4月にはアメリカ吹奏楽指導者協会（ABA）の長に選出され、また1936年から亡くなる1945年までクロード・ゴードンを指導している。
1945年1月30日に亡くなり、彼の灰はワシントンD.C.墓地のスーザの近くに埋葬されている。
主要作品 > コルネット独奏曲

波の花嫁 Bride of the Waves
ハドソン川の調べ（華麗なる円舞曲） Sounds from the Hudson (Valse Brilliante)
華麗なる奇想曲 Caprice Brilliante
南十字星 Southern Cross
ヴェニスの謝肉祭 The Carnival of Venice
デビューする人（華麗な狂詩曲） The Debutante
星の輝くヴェルヴェットの空 Stars in a Velvety Sky
偉大なる太平洋の岸辺から From the Shores of the Mighty Pacific
霧の少女 The Maid of the Mist
主要作品 > コルネット、トロンボーン二重奏

Cousins'
Side Partners
主要作品 > コルネット教則本

Elementary Studies
Technical Studies
Characteristic Studies
Setting Up Drills
著書

自伝「余はいかにしてコルネット奏者となりしか」 How I became a Cornettist (A Cornet-Playing Pilgrim's Progress)
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  日本  チェコ  オーストラリア  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
パンク (パチンコ)

パンクとは、パチンコのデジパチ機や権利物機・羽根モノ機やパチスロ（主に4号機）において、大当たりが消化途中に終わってしまう現象を言う。
大当たり中、特入賞口に再度入賞して閉じる機種（権利物等）では、交通事故の「追突」から「オカマ」とも言う。
パンクの原因 > パチンコ

かつて規則上大当たりの継続は、1ラウンド中、玉が30秒又は10発以内（機種によって若干異なる）に1発以上アタッカー内部にある「Vゾーン」と言われる大当たり継続入賞口に入賞しなければ、大当たりが終了するようになっていた（この「Vゾーン」はアタッカー内部にある左右2箇所の穴のいずれかで、そこに1発以上入賞すれば自動的にシャッターが作動するなどして、そのラウンド中ではそれ以上玉がVゾーンに入らないようになっていた）。このため、ラウンド中に玉がVゾーンに入賞すれば、液晶画面に「V」マークを表示されることで、大当たりが継続することを告知させていた。しかし、2004年の規則改正でVゾーンの設置が不要となったことから、それ以降に登場した機種はVゾーンを設けていない為、まずパンクにならない（玉がアタッカーに入賞しなくても、最終ラウンドまで継続する）ようになっている。ただ『CR009 RE:CYBORG』や『CR真・花の慶次』といったニューギンの一部機種などでVゾーンを設けている機種も稀に存在する。
デジパチ同様に、規則改正以降はほとんどの機種にVゾーンが設けられておらず、『CRイヤミのここで一発』（DAIICHI）など現在の機種では指定されたラウンドまで必ず継続するようになった。それまでは、18回（1回あたり1秒程度）の羽根の開放の間に10発を入賞させ、そのうち1発以上を「Vゾーン」と言われる大当たり継続入賞口に入賞しなければ、大当たりが終了するようになっていた。但し、規則改正以降にも『CRはね物マジンガーZ』（奥村遊機）や『CRドッカンレックス』（SANKYO）等、一部の機種にはVゾーンが設けられている。
デジパチや羽根モノとは異なり、権利獲得後の大当たり中にはパンクにならない仕組みになっている。しかし権利物は名前の通り、大当たり直後に大当たり権利を得るために権利獲得口に玉を入賞させる必要がある。そのためこの権利獲得口に玉が入賞しないと、大当たりは出玉なしで即終了してしまうので、この現象をパンクと呼んでいる。現行機種での一例として、CR42.195キロ（奥村遊機）では大当たり直後に右打ちをしないと、パンクすることになっている。この現象は通常に遊技している分には起こらないようになっている機種が大半であるが、羽根モノのような遊技性を実現するために、『パオパオシャワー』（DAIICHI）など意図的に権利発生中であっても役物内に玉が導かれるような構成になっている機種も複数存在する。
パンクの原因 > パチスロ

4号機のパチスロ（A・Bタイプ）においては、ビッグボーナス中に一定のゲーム数を消化するか一定回数ボーナスゲーム（レギュラーボーナス）に突入するとボーナス終了となるが、規定回数ボーナスゲームに突入する前にゲーム数消化によりビッグボーナスが終了してしまうことをパンクと呼ぶ。
原因としては純粋にボーナスゲーム突入のためのフラグが成立しない場合に加え、リプレイはずしによりボーナスゲーム突入を回避した結果として起こるのが一般的である。
一部の機種では純粋にボーナスゲーム突入のフラグが成立しないことによるパンクに特別な意味を持たせており、例えば『吉宗』（大都技研）ではパンクによりビッグボーナスの1G連チャンが確定するほか（パンクの状態により最大3連チャンまで確定する可能性がある）、『押忍!番長』（大都技研）では青7（1G連チャンの確率が高い）によるビッグボーナス1G連チャンが確定する。
またボーナスのパンク以外にも、リプレイタイム（RT）やアシストタイム（AT）があらかじめ定められたゲーム数未満で終了してしまうこともパンクと呼ぶ。5号機ではリプパンはずしと呼ばれる技術介入手法も生まれている。
ラ・マシン

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: フランスのコミューンについては「ラ・マシーヌ」をご覧ください。
ラ・マシンの代表作であるクモ型機械、ラ・プランセス (La Princesse)。全長約15 m。
ラ・マシン (La Machine) は、機械を作って他の劇団などに提供したり、機械を作ると同時に動かすパフォーマンスをするフランスの団体。ナント市に拠点を置く。
概要

ラ・マシンは、フランソワ・ドゥラロジエール（Francois Delaroziere、1963-）が、1999年に、劇団ロワイヤル・ド・リュクスや他の劇団、ショーのマシンを作っていた技術者や彫刻家、建築家、クリエーターと共に立ち上げた団体である。それ以来、2006年までは、ロワイヤル・ド・リュクスのほとんどのプロジェクトに参加し、同時に他の組織やフェスティバルとの仕事も行っていた。
設立時は主にロワイヤル・ド・リュクスのための巨大人形を創作していたが、2008年の ‘Les Mecaniques Savantes (La Princess)’ からは、独自で人形を動かすパフォーマンスを行なっている。
沿革

1991 - 2006
フランソワ・ドゥラロジエールと他の技術者達が、ロワイヤル・ド・リュクスに、巨人、キリン、象、少女などの巨大人形を創作。（巨人と巨人の子供を作った時にはまだ組織として「ラ・マシン」は存在していなかったが、象や少女を作った時には存在していた。）
1999
非営利団体として、「ラ・マシン」を法人化。
2003
機械ライブ・パフォーマンス ‘La Symphonie Mecanique’ を発表。
2003
フランス・ナント島の「マシン・ド・リル」プロジェクトに参加。（このプロジェクトは2007年に実現される）。
2007
フランス・ナント島の「マシン・ド・リル」プロジェクトで一般の人が一緒に乗ることができる巨大な機械の象を発表。
2008
初めて独自で動かすパフォーマンス、‘Les Mecaniques Savantes’ をイギリス・リバプールにて発表。
2009
‘Les Mecaniques Savantes’ を日本・横浜にて開催される「開国博Y150」において発表。4月18日に開催されたプレイベントで横浜に現れ、横浜赤レンガ倉庫付近でパフォーマンスを行う。開催期間中はベイサイド会場で連日パフォーマンスを行う。
2009
5月30日から6月1日まで、パリで機械ライブ・パフォーマンス ‘La Symphonie Mecanique’ を開催。
リバプールを練り歩く「ラ・プランセス」
歌よみに与ふる書

『歌よみに与ふる書』（うたよみに あたうる しょ）は、正岡子規が1898年（明治31年）2月から10回にわたって新聞「日本」紙上に発表した歌論。
それまで新聞「日本」や雑誌「ホトトギス」を中心に俳句の近代化に傾注していた子規が、短歌（和歌）の改革に軸足を移す決意表明とも言えるもので、それまでの伝統的な和歌から現在まで続く近代短歌への転機となった。
概要

1897年（明治30年）には脊椎カリエスによりほぼ寝たきりの状態に陥っていた子規であったが、この書の中で『万葉集』や源実朝の『金槐和歌集』などに極めて高い評価を与え、「万葉への回帰」と「写生による短歌」を提唱した。同時に、平安中期に成立して以後は和歌の規範ともされていた『古今集』を「くだらぬ集」と罵倒し、古今集の選者であり三十六歌仙にも名を連ねる紀貫之を「下手な歌よみ」と酷評している。『新古今和歌集』については「ややすぐれたり」としつつも、選者の藤原定家については「自分の歌にはろくな者無之」と評すなど、勅撰和歌集の作風には否定的な考えであった。
この平安期から綿々と続いた伝統的な価値観の全面否定に対しては、当時の桂園派を中心とした歌壇の強い反発を受け、後世の文学者や研究者からも多くの批判がなされている。とはいえ、「従来の古今集崇拝をやめて万葉風に則るべきだ」という主張自体は、当時の沈滞した歌壇の状況を打破するために有効なものであり、アララギ派の歌人たちに継承されて近代短歌の主流を形成することになった。
書誌

連載：新聞「日本」1898年 2月- 3月
文庫版：1983年（改版）岩波文庫刊
横浜市立菅田中学校

| 横浜市立菅田中学校 |
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 ja北緯35度29分39.6秒 東経139度35分17.5秒﻿ / ﻿北緯35.494333度 東経139.588194度﻿ / 35.494333; 139.588194座標: 北緯35度29分39.6秒 東経139度35分17.5秒﻿ / ﻿北緯35.494333度 東経139.588194度﻿ / 35.494333; 139.588194
国公私立の別:  公立学校
設置者:  横浜市
設立年月日:  1978年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C114210020142 
所在地:  〒221-0864
 横浜市神奈川区菅田町2017
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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横浜市立菅田中学校（よこはましりつすげたちゅうがっこう）は、神奈川県横浜市神奈川区菅田町に所在する公立中学校。
沿革

1978年（昭和53年）4月 - 開校
アクセス

横浜駅西口より
相鉄バス浜1系統（小机行き・西菅田団地行き）　「菅田中学校前」下車
相鉄バス浜44系統（八反橋行き）・横浜市営バス83系統（上菅田東部公園行き）　「東泉寺前」下車、徒歩3分
横浜三越

| 横浜三越（三越横浜店） YOKOHAMA MITSUKOSHI |
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 横浜三越、2005年3月
店舗概要
所在地:  神奈川県横浜市西区北幸1-2-7
座標:  北緯35度28分3.26秒 東経139度37分14.12秒﻿ / ﻿北緯35.4675722度 東経139.6205889度﻿ / 35.4675722; 139.6205889﻿ (横浜三越)座標: 北緯35度28分3.26秒 東経139度37分14.12秒﻿ / ﻿北緯35.4675722度 東経139.6205889度﻿ / 35.4675722; 139.6205889﻿ (横浜三越)
開業日:  1973年11月23日
閉業日:  2005年5月5日
施設所有者:  岩崎学園
延床面積:  34,337 m²
商業施設面積:  17,073 m²
駐車台数:  210台
後身:  ヨドバシ横浜
MITSUKOSHI
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横浜三越（よこはまみつこし）は、かつて神奈川県横浜市西区の横浜駅西口で営業していた百貨店である。1973年開業。2005年に閉店し、撤退後の建物にはヨドバシカメラが入居してヨドバシ横浜となる。本項では、同じ横浜市内の上大岡の店舗についても触れる。
歴史 > 前史 > 越後屋横浜店

三越の前身である呉服商の越後屋は、1859年（安政6年）の横浜港開港に際し、幕府の要請を受け、江戸日本橋本店の出店として手代21人、子供3人、下男8人の陣容で横浜店を開設。呉服の商いや御金御用の営業を行った。外国人向けの絹織物や木綿の販売を行ったが、売れ行きは芳しくなかった。1862年（文久2年）の火災を機に呉服の扱いを取りやめたが、外国方神奈川役所の御金御用は、1866年（慶応2年）に大元方所属の御用所に業務を引き継ぐまで継続した。