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与田仁志

| よだひとし 与田 仁志 |
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生誕:   (1956-04-03) 1956年4月3日（68歳）  日本 兵庫県城崎郡竹野村(現：豊岡市)
出身校:  日本医科大学
職業:  医師、東邦大学医学部教授
テレビ番組:  NEWS23X 他
肩書き:  医学博士、大学教授
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与田 仁志（よだ ひとし、1956年4月3日 - ）は、日本の医学者・医師。博士（医学）。東邦大学医学部教授。兵庫県城崎郡竹野村（現：豊岡市）出身。
人物・来歴

1956年4月、兵庫県城崎郡竹野村（現：豊岡市）に生まれる。出生時、分娩子癇で母子ともに生命の危機にさらされたが、京都大学の産婦人科医の懸命の治療により親子とも一命をとりとめる。父親が「仁術に依り生命を得たと云へる子供であれば、医學に感謝すると同時に仁義に厚き人間にならねばならぬ」という想いから「仁志」と名付けた。物心が付き、出生時の顛末を知ってから、医師になる事を志すようになる。
1983年に日本医科大学を卒業後、同年、日本赤十字社医療センター小児科に入局。川崎病の発見で知られる川崎富作に師事する。1987年、大阪府立母子保健総合医療センター小児循環器科、1989年、日本赤十字社医療センター新生児科、1998年、同副部長、2002年、東京女子医科大学第一病理学講座研究生、2009年、日本赤十字社医療センター新生児科部長を経て、2010年に東邦大学医学部新生児学講座主任教授となる。2014年、東邦大学医療センター大森病院総合周産期母子医療センター長に就任。専門領域は新生児科・小児循環器学・胎児超音波学。
大学時代は剣道部の主将を務めた。当時、顧問であった産婦人科教授、室岡一から受けた「小児科をやるならまず産婦人科をやって胎児を学んでからにしなさい」とのアドバイスから「新生児科医なら出生前の胎児の段階から介入できるような技術・知見を備えておくことが不可欠」という信念を持ち、今日まで診療・研究・教育に携わってきた。
著書

『小児の心肺蘇生マニュアル―心肺停祉の予防とIntact Survivalに向けて』(共著) (1998年・日本小児医事出版社)
『新生児循環管理なるほどQ&A: 図解でどんどんステップアップ』(2012年・メディカ出版)
『ステップアップ新生児循環管理: 図解とQ&Aでここまで分かる』(2016年・メディカ出版)
『お母さんと赤ちゃんの生理とフィジカルアセスメント』(編著) (2017年・メディカ出版) 他
メディア > テレビ

TBS『Nスタ』(2012年)
TBS『NEWS23』(2012年) 他
メディア > ラジオ

ラジオNIKKEI『小児科医療UP-to-D』(2015年) 他
メディア > 雑誌

『Fetal & Neonatal Medicine』
「私のモチベーション：周産期医療のさらなる発展のために新しいタイプの周産期関連医師の育成目指す」(2014年4月号・メディカルレビュー社)
『Neonatal Care』
「For Baby：東邦大学医療センター 大森病院 NICU・GCU」(2014年 vol.27 no.12・メディカ出版)
河合塾『医学科データブック2012 VOL2』「周産期医療の充実に向けて」(2012年) 他
メディア > WEB

リクルート進学ネット「生まれる前後の赤ちゃんをあらゆる病気から救う先生」他
箱根登山鉄道小田原市内線

| 小田原市内線 |
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 小田原市内を走る電車（1935年頃）
概要
現況:  廃止
駅数:  18（1935年9月） 11（1956年5月）
運営
開業:  1888年10月1日 (1888-10-01)
電化:  1900年3月21日
廃止:  1956年6月1日 (1956-06-01)
所有者:  箱根登山鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  6.8 km (4.2 mi)（1935年9月） 2.4 km (1.5 mi)（1956年5月）
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
過去の軌間:  1,372 mm (4 ft 6 in)（1923年まで）
電化:  直流600 V 架空電車線方式
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小田原市内線（おだわらしないせん）は、箱根登山鉄道（現：小田急箱根）が1956年まで神奈川県小田原市において運行していた軌道線（路面電車）である。
なお、一部区間が重複する関連する廃線後のトロリーバス計画についても本項で記す。
概要 > 開業

元々、東海道本線が御殿場駅（現在の御殿場線）経由であった1888年（明治21年）に、小田原馬車鉄道によって国府津駅から小田原や湯本（現箱根町）への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりである。その後1900年（明治33年）に小田原電気鉄道に改称して電化開業した。設備・車両ともに路面電車規格だがインターアーバン（都市間連絡電気鉄道）的性格を持つ路線として国府津駅前 - 小田原 - 箱根湯本間を接続し、旅客および貨物輸送を実施した。
1919年（大正8年）、登山電車が箱根湯本 - 強羅間に開通し、1921年（大正10年）、ケーブルカー下強羅 - 上強羅（現在の強羅 - 早雲山）間も開通させる。鉄軌道事業とともに小田原・平塚周辺全域で電力事業を実施して黄金期を迎えた。
概要 > 路線縮小

しかし、1920年（大正9年）鉄道省熱海線（丹那トンネルの開業後、東海道本線と改称）国府津 - 小田原間の開通により並行路線となるため、補償を受け軌道線の国府津駅前 - 小田原間を廃止し、省線の小田原駅前から発着するように経路変更を実施。さらに1923年（大正12年）関東大震災で鉄軌道事業・電力事業とも甚大な被害を受け経営状態が悪化する。
1928年（昭和3年）に同社保有の電力事業を取得する事を目的に日本電力に買収され、鉄軌道事業と分離されて箱根登山鉄道として再出発した。1935年（昭和10年）、自社鉄道線の小田原 - 箱根湯本間開通によって全面的に並行する軌道線の箱根湯本 - 箱根板橋間を廃止したことによって当初の都市間連絡や箱根への観光輸送の役割を鉄道省や自社の鉄道線に譲り、以降は規模を縮小して小田原町（1940年より小田原市）内の交通機関としての運行となった。
概要 > 戦中戦後

第二次世界大戦末期、路線短縮後の軌道線残存区間も鉄道線と競合するため時節柄運行を休止し、戦災を受けた川崎市運輸事務所に電車を3両供出した。戦後、開業以来木造単車ばかりだった市内線に中古のボギー車を入線させて輸送力を増強した上で運行を再開する。
1948年（昭和23年）には戦時中に日本電力から箱根登山鉄道の株式を引き受けていた東京急行電鉄が分離・分割して小田急電鉄の傘下に入った。1950年（昭和25年）、小田急電鉄が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで乗り入れ運転を開始するのに伴って鉄道線小田原 - 箱根湯本間の架線電圧を1,500Vに昇圧する。架線電圧600Vの軌道線への直接の電力供給が不可能になり、鉄道線箱根湯本以西の600V区間から給電する必要が生じて電力設備の設置・保守経費が増大した。
戦中戦後の燃料統制が解消してからは貨物輸送の需要もほぼ消滅していた。経営は順調だったものの所属する全車両が他事業者からの老朽化した中古車で、長らく更新されていない設備も同様に老朽化が進行していた。自社や駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）の路線バスも並行して運行されており、旅客輸送も路線バスの増便で代替可能と思われる軌道線の存在意義が次第に薄くなった。
概要 > 軌道事業廃止

自動車の交通量が増大する中で、道路交通の大動脈である国道1号線改修計画が神奈川県から持ち上がり、県は車道下を流れる小田原用水の歩道下への移設と共に国道1号線上を併用軌道で占有していた軌道線の撤去を小田原市長に求めた。小田原市としても小田原駅前や市内の道路と交通体系の整備を希望しており、小田原市長からの軌道撤去要請を箱根登山鉄道は承諾し、神奈川県が9,000万円、小田原市が300万円を補償費として箱根登山鉄道に支出して1956年（昭和31年）5月31日を最終日に営業を終了した。
最終日は子供は運賃無料で、モールや「電車まつり」の看板等で装飾した車両を運行した。路線バス転換による軌道線の発展的解消の祝賀ムードの中で「祝市内線撤去」のアーチ看板が小田原駅前広場入口に掲げられ、翌日から1日60往復の代替バスが運行を開始して市内交通は自動車時代に突入した。
トロリーバス計画（未成） > 小涌谷周辺

戦後、小田急電鉄傘下の箱根登山鉄道と西武鉄道傘下の駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）は小田原・箱根付近の交通権益をめぐって激烈な競争を繰り広げたあげく双方の訴訟合戦となり、「箱根山戦争」などと俗称されるほどの苛烈な紛争状態にあった。
自社で整備したバス専用道路を持つ駿豆鉄道への対抗上、箱根登山鉄道は観光ルート確保の一環として、1953年（昭和28年）に自社の鉄道線および戦時中に休止して1950年（昭和25年）に復活した鋼索線に接続する路線として、温泉村四面塔（小涌谷駅付近） - 箱根町で新設した専用道路を通行する軌道法による無軌条電車（トロリーバス）の営業を計画した。
トロリーバス計画（未成） > 軌道線撤去区間

当時、箱根登山鉄道バスは協定により駿豆鉄道が整備したバス専用道路（当時）の小涌谷 - 元箱根方面を通行していたが、両者による紛争の激化から1956年（昭和31年）には駿豆鉄道によりバス専用道路入口に遮断機を設けられて通行が不可能になった。
自社バスの乗り入れを阻止された箱根登山鉄道は、1956年（昭和31年）に撤去した軌道線の営業区間であった小田原駅前 - 箱根板橋についても無軌条電車の営業を計画し、1958年（昭和33年）には同区間の軌道特許の申請に及んだ。
しかしながら、約2年半前に旧・軌道線を1日60本を運行する自社の路線バスに置き換えたばかりの上、伊豆箱根鉄道の路線バスも運行して現状でも公共交通の輸送力が十分な区間に無軌条電車を新規開業する合理的な理由が存在せず、申請した特許が認可される見込みも少ない。実際のところ、無軌条電車によって同区間の輸送力を補強することに計画の要旨はなく、この特許申請によって温泉村四面塔 - 箱根町の無軌条電車計画の実現性を補強し、箱根登山鉄道バスを自社専用道路から追放した伊豆箱根鉄道へ対抗する目的での路線計画とみられる。
トロリーバス計画（未成） > 特許申請の取り下げ

1953年（昭和28年）小田急グループは「早雲山ロープウエイ株式会社」として架空索道の免許を取得し、1959年（昭和34年）箱根ロープウェイを設立した。
箱根登山鉄道が日本電力時代である1930年（昭和5年）にすでに発表していたロープウェイ構想を具体化したもので、同年12月には早雲山 - 大涌谷が開通、翌年には大涌谷 - 桃源台を開通して全線が開業した。これにより小田急グループは小田急小田原線・箱根登山鉄道鉄道線・箱根登山鉄道鋼索線・箱根ロープウェイ・箱根登山鉄道バスを経由する自社グループによる「箱根ゴールデンコース」と称する箱根周遊ルートを確保した。グループによる芦ノ湖北側へのアクセスが確保できたことに加え、紛争相手であった伊豆箱根鉄道所有のバス専用道路についても神奈川県により芦ノ湖を周遊する湖畔線が1961年（昭和36年）4月1日付で神奈川県に買収されて県道として解放され、早雲山線についても同年中に買収される見込みがつき、箱根登山鉄道バスの芦ノ湖周辺における円滑な運行の目途がついた。
湖尻まで鉄道経由のルートが確保された上に、元箱根まで路線バスが通行できる公道も確保できた以上、当地にわざわざ専用道路を建設してまで無軌条電車路線を新規開業する理由もなくなり、1961年（昭和36年）6月24日付で温泉村四面塔 - 箱根町および小田原駅前 - 箱根板橋の軌道特許申請書を監督官庁に返付して箱根登山鉄道の無軌条電車計画は消滅した

。
路線データ

1935年9月当時
路線距離（営業キロ）：6.8km
軌間：1435mm
停留所数：18
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V架空単線式）
1956年5月当時
路線距離（営業キロ）：2.4km
軌間：1435mm
停留所数：11
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V架空単線式）
変電所：なし（鉄道線から給電）
車庫：本社前（のちの幸町）に設置。1935年（昭和10年）箱根板橋駅乗り入れ開始後に国道側隣接地に車庫を開設した。幸町車庫は戦後廃止された。
歴史

1888年（明治21年）10月1日 国府津 - 小田原 - 湯本（後、箱根湯本）間を小田原馬車鉄道によって開業。
1896年（明治29年）10月31日 小田原電気鉄道に改称。
1900年（明治33年）3月21日 全線を電化。日本で4番目、県内2番目の電気鉄道となる。
1913年（大正2年）9月3日 水害復旧で風祭 - 湯本間の線路移設。
1919年（大正8年）6月1日 鉄道線箱根湯本 - 強羅間開業。本軌道線と連絡。
1920年（大正9年）12月6日 この年10月21日の熱海線（現、東海道本線）国府津 - 小田原間開業に伴い、並行区間の国府津 - 小田原（本社前）間廃止。本社前 - 小田原駅前を延伸。
1921年（大正10年）12月1日 ケーブルカー下強羅-上強羅（現在の強羅 - 早雲山）間が開通。軌道線・鉄道線・ケーブルカーの連絡が完成。
1923年（大正12年）
9月1日 関東大震災によって被災し不通。
12月28日 震災復旧と同時に鉄道線車両の市内乗り入れと将来の小田原-強羅間直通を考慮して軌間を1372mmから1435mmへ改軌。
1928年（昭和3年）
1月1日 小田原電気鉄道の電力事業を目当てに日本電力に買収され、同社の小田原営業所管轄路線となる。
8月16日 日本電力から鉄軌道事業を分離し、箱根登山鉄道発足。同社の路線となる。
1935年（昭和10年）10月1日 鉄道線の箱根湯本 - 小田原間開業に伴い、早川口 - 箱根湯本間は用地をそれに転用して廃止。残存区間を小田原町内線として、早川口 - 箱根板橋間を延伸し鉄道線箱根板橋に乗り入れ。
1940年（昭和15年）12月20日 小田原の市制施行に伴い、小田原市内線に改称。
1942年（昭和17年）5月30日 日本電力が電力国家統制により規模を縮小して所有する箱根登山鉄道の株式を東京急行電鉄に譲渡。
1945年（昭和20年）1月11日 鉄道線の並行路線のためこの日から全線運休。
6月30日 戦災を受けた川崎市運輸事務所にキキ130形を3両譲渡。
9月12日 軌道線の運行を再開。
1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄が分離・分割。小田急電鉄の傘下に入る。
1954年度（昭和29年度） 利用者数は2,064,216人。
1955年（昭和30年）
5月16日 軌道荷物営業廃止の許可申請につき、運輸審議会件名表に登載された旨が告示される。
5月31日 運輸審議会は、軌道荷物営業廃止が妥当である旨を運輸大臣へ答申。答申書では「小田原駅前の都市計画工事施行のため、国鉄線とこの軌道線を結ぶ貨物専用線を撤去する必要も生じた」ことも、理由に挙げている。
9月2日 軌道線荷物運輸営業廃止。
1956年（昭和31年）
4月23日 軌道運輸営業廃止につき、運輸審議会へ諮問。
4月28日 軌道運輸営業廃止の許可申請につき、運輸審議会件名表に登載された旨が告示。
5月15日 運輸審議会は、軌道運輸営業廃止が妥当である旨を運輸大臣へ答申。
6月1日 全線廃止。
停留所一覧

出典：『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』4号関東2 p.44
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| 小田原電気鉄道国府津駅（1910年頃） |  | 市内線の小田原駅（1935年頃） |
接続路線

名称はいずれかの路線廃止時
国府津：（1888-1920年）東海道本線（後、御殿場線となる区間含む）
小田原：（1909-1956年）東海道本線（1909年 - ）・小田急小田原線（1928年 - ）・箱根登山鉄道鉄道線（1935年 - ）・駿豆鉄道大雄山線（1935年 - ）
軽便鉄道前→早川口：（1895-1922年）熱海軌道組合
箱根板橋：（1935-1956年）箱根登山鉄道鉄道線
箱根湯本：（1919-1935年）箱根登山鉄道鉄道線
車両

電化開業以来、木造単車に付随客車を連結運転していた。1902年 - 1906年（明治35 - 39年）の在籍車両は電動客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）2等が4両（定員40人）、3等が6両（定員50人）。付随客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）、3等が7両（定員50人）。電動無蓋貨車（積載両4t）1両、付随有蓋貨車（積載両2t）6両、付随無蓋貨車（積載両2t）1両。以上客車25両貨車・8両が在籍し、1906年（明治39年）貨車を16両に増車。1915年（大正4年）、1等を廃止して2等と3等に改める。1924年（大正13年）、特等・並等（元の2等・3等）をすべて並等に統合。1923年（大正12年）関東大震災で客車16両が廃車。電動客車6両・付随客車3両を軌間1,435mmに改軌して東京市電気局と王子電気軌道からの転入車と合わせて使用した。
箱根湯本と国府津の終点では当初ループ線で列車を転向、のちには機回し線で付随車を入れ替えて折り返した。1943年（昭和18年）までに付随客車は廃車し、以降電動客車単行で運転した。明治期からの軌道線所属の無蓋電動貨車と付随貨車は1924年（大正13年）に在籍が確認されているが、鉄道線箱根湯本 - 小田原間開通後の路線短縮で付随貨車が1936年（昭和11年）7月に休車、1942年（昭和17年）1月22日付で廃車。以降、鉄道線所属の電動貨車が進行方向側の車両先端部にのみ救助網を取り付けて軌道線に乗り入れていた。電動車の主幹制御器は直接式、ブレーキと警音器はハンドブレーキとフートゴングを使用。ボギー車はエアブレーキとエアホイッスルを使用した。集電装置は終始トロリーポールをシングルで使用し、ビューゲルやパンタグラフは使用しなかった。
形式名の「キキ」は軌道線用の電動客車（軌道線のキ、電動客車のキ）、かつて連結運転をしていた付随客車は「キフ」（軌道線のキ、付随客車のフ）、鉄道線用の電動客車は「チキ」（地方鉄道のチ、電動客車のキ）を名乗っていた。1952年（昭和27年）軌道線・鉄道線共に電動客車は「モハ」に統一された。廃線時に保有していた営業用の車両はすべて長崎電気軌道へ転属し、同社の150形となり、2019年（平成31年）3月末まで現役であった。
以下、戦後に使用された車両。
箱根口ガレージ報徳広場に保存されている小田原市内線用モハ202
同車前面
その他

1900年（明治33年）5月10日に第1集東海道篇が発表された『鉄道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）では、12番に国府津が東海道本線と小田原電気鉄道との乗り換え場所であったことから、「国府津おるれば電車あり 酒匂小田原とおからず…」と歌われているが、初版では歌い始めが「国府津おるれば馬車ありて」となっていた。これは、発表がちょうど小田原電気鉄道が馬車鉄道から電気鉄道に動力を改めた直後であったため、第2版以降で急遽書き直されたからである。
小田原電気鉄道開業式（1900年4月3日）
キキ16
モハ201
庄内町長野

| 庄内町長野 |
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 大字
 庄内町長野庄内町長野の位置
 北緯33度12分39.6秒 東経131度24分45.5秒﻿ / ﻿北緯33.211000度 東経131.412639度﻿ / 33.211000; 131.412639
国:   日本
都道府県:   大分県
市町村:  由布市
地区:  庄内町
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  879-5431
市外局番:  097
ナンバープレート:  大分
庄内町長野（しょうないちょうながの）とは、大分県由布市内の大字。郵便番号は879-5431。
地理

由布市の中部、雨乞岳南斜面に位置する。高岡、畑田、南大津留、東大津留、西長宝、柿原（大分川対岸）と接する。
歴史

1889年4月1日 - 町村制の施行により、長野を含む西庄内村が発足。（大分郡西庄内村）。
1954年11月1日 - 阿南村・東庄内村・西庄内村・南庄内村・阿蘇野村が合併し、大分郡庄内村が成立。（大分郡庄内村）
1955年4月1日 - 町制施行により大分郡庄内町が成立。（大分郡庄内町大字長野）
2005年10月1日 - 挾間町・庄内町・湯布院町で新設合併、市政施行で由布市が成立。大字表記および、小字が廃止される（由布市庄内町長野）。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町名 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 庄内町長野 | 由布市立西庄内小学校 | 由布市立庄内中学校 |
交通 > 鉄道

JR久大本線が通っているが駅はない。最寄り駅は庄内駅、天神山駅となる。
交通 > バス

かつては、大分バスが営業していたが、由布市コミュニティバスに転換している。
東亜

東亜（とうあ）とは、東アジア地域を指す呼称である。西欧（ここでは西ヨーロッパではなく、ヨーロッパ全体のことを指す）に対するアジア全体を指す呼び名としても使用される。
また、社名等の固有名詞に用いられる場合もある。
東亜のつく企業

東亜日報（1920年創業） - 大韓民国の新聞
東亜キネマ（1923年創業、1932年廃業）
東亞特殊電機（1934年創業、1989年改名） - 現在のTOA
東亜紡織（1941年に合併により改名） - 現在のトーア紡コーポレーション
東亜道路工業（1942年に現在の社名に改名）
東亜石油（1942年に合併により改名）
東亞合成（1944年に現在の社名に改名） - 正しくは「亞」であり「亜」という文字ではない
東亜電気工業（1947年創業）
東亜航空（1971年に日本国内航空との合併により東亜国内航空へ改名） - 後の日本エアシステム。現在の日本航空の前身のひとつ。
東亜建設工業（1973年に現在の社名に改名）
東亜建設技術（1988年に現在の社名に改名）
東亜ディーケーケー（2000年に現在の社名に改名）
東亜プラン
東亜レジン
東亜企画
東亜グループ
東亜産業 - ディスカウントストアTOAmartを運営する企業
東亜のつく教育機関

東亜大学 (1974年開学)
東亜学園高等学校 (1923年設立)
東亜電気通信工学校 (1941年設立) - 後の大阪電気通信大学高等学校
東亜のつく雑誌

東亜 (雑誌) - 東アジア情勢の専門雑誌。東亜同文書院の後身である財団法人霞山会が発行
東亜のつく団体

東亜連盟 - 石原莞爾によって1939年に創設された政治団体。1946年に解散。
庄内町直野内山

| 庄内町直野内山 |
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 大字
 庄内町直野内山庄内町直野内山の位置
 北緯33度09分40.8秒 東経131度21分04.2秒﻿ / ﻿北緯33.161333度 東経131.351167度﻿ / 33.161333; 131.351167
国:   日本
都道府県:   大分県
市町村:  由布市
地区:  庄内町
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  879-5424
市外局番:  097
ナンバープレート:  大分
庄内町直野内山（しょうないちょうなおのうちやま）とは、大分県由布市内の大字。郵便番号は879-5424。
地理

由布市の南西部に、花牟礼山北東斜面に位置する地区。山林地帯が主であり、鍋谷川沿いに集落が散在する。庄内町渕、庄内町野畑、庄内町阿蘇野、湯布院町湯平、玖珠郡九重町田野と接する。
歴史

1889年4月1日 - 町村制の施行により、直野内山を含む南庄内村が発足。
1954年11月1日 - 阿南村・東庄内村・西庄内村・南庄内村・阿蘇野村が合併し、大分郡庄内村が成立。（大分郡庄内村）
1955年4月1日 - 町制施行により大分郡庄内町が成立。（大分郡庄内町大字直野内山）
2005年10月1日 - 挾間町・庄内町・湯布院町で新設合併、市政施行で由布市が成立。大字表記および、小字が廃止される（由布市庄内町直野内山）。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町名 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 庄内町直野内山 | 由布市立西庄内小学校 | 由布市立庄内中学校 |
交通 > バス

由布市コミュニティバスが運行している
交通 > 道路

大分県道621号田野庄内線
榎本潤

榎本 潤（えのもと じゅん、1977年5月13日 - ）は、埼玉県出身の元サッカー選手。現役時のポジションはフォワード（FW）。
来歴

高校時代は大宮東高校でプレー。2年生時に全国高校選手権に出場。1996年、獨協大学に進学し体育会サッカー部に所属。
1999年6月、大学在学のままJリーグ・FC東京へ加入。同年8月15日のJ2・第21節モンテディオ山形戦でループシュートによるVゴールでの決勝点を挙げた。2000年、J1・1stステージ第10節清水エスパルス戦で攻守ともに活躍できなかったことから評価を落とし、同年の公式戦出場はこの1試合に留まった。翌2001年は腰痛によるリハビリが続き、この年限りで契約非更新となり退団した。
所属クラブ

春日部市立大畑小学校
春日部市立中野中学校
1993年 - 1995年 埼玉県立大宮東高等学校
1996年 - 1999年 獨協大学
1999年6月 - 2001年  FC東京
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | FC東京 | 28 | J2 | 8 | 1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 14 | 2 |
| 2000 | FC東京 | 28 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2001 | FC東京 | 28 | J1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 8 | 1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 14 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 10 | 1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 16 | 2 |
六輪駆動

コンバットタイヤを装着した6輪駆動の87式偵察警戒車
六輪駆動（ろくりんくどう）または6WDとは、車両の駆動方法の一種である。通常は自動車の6輪のタイヤを駆動輪として使う駆動方式を指す。
多輪構成

不整地を走行する装輪車両は、6輪や8輪、10輪といった多輪のタイヤを備え車体を支えることで接地面積（英語版）を広げて接地圧を下げるように設計されている。接地圧が下がれば、多少の泥濘地や雪面でも強いトラクション (工学)（英語版）が得られる為、安定した走行が可能となる。また1輪のタイヤでは2.5-3t程度まで支えるのが上限と考えられ、重い車両では車軸を増やしたりダブルタイヤなども併用しながらタイヤの総数を増やすことでその重量に対応する。
全輪駆動/総輪駆動

多輪構成で駆動輪を増やせばそれだけ駆動力を確実に地面に伝達でき、1輪程度の故障や欠損でも走行継続を可能にするため、民間向けのトラックなどでは3軸6輪のうち後2軸のみを駆動する後2軸駆動（英語版）(6x4、ツーデフとも呼ばれる)にされることが多い。後2軸駆動は広義の四輪駆動のひとつであり、悪路でのトラクション確保に貢献する為、戦前の大日本帝國陸軍の九四式六輪自動貨車などで積極的な採用が見られた。帝國陸軍ではヂーゼル自動車(後のいすゞ自動車)に六輪駆動のTG10型を試作させたが、日本の敗戦までに実戦配備には至らず、九八式鉄道牽引車、一〇〇式鉄道牽引車に僅かにその採用がみられたのみであった。
今日の六輪トラックのうち、陸上自衛隊の73式大型トラックなどの軍用トラックでは、更なる悪路走破性の確保を目指して、すべての車輪で駆動する全輪駆動あるいは総輪駆動（どちらも英語圏ではAll wheel drive, AWD）にされることが多い。
六輪駆動

六輪駆動車は、すべての車輪を駆動する全輪駆動になっていることが多い。二輪駆動車に比べて四輪駆動車ではプロペラシャフトやディファレンシャル・ギア、ビスカスカップリング装置、デフロック機構などの重量とコスト、そしてそれら可動部による抵抗が増すように、六輪駆動車ではさらにそれらの負担が増す。またそれに付随して燃費も悪化する傾向にある。それらのデメリットを考慮し、走破性能などによる導入メリットが上回ると考えられる環境や車種、とりわけ軍用車両に広い導入が見受けられる。軍用車両では民間車両と比べてある程度以上製造コストを度外視した仕様要求が行えることから、ハブリダクションなどの高級な機構を併用することもまま見られる。駆動輪のより多い八輪駆動（英語版）車に比べて六輪駆動車は比較的少なく、大型トラックや装輪装甲車、小型全地形対応車（ATV）に存在する。
日本では三菱とUDによって製作・販売が行われている。このうち三菱製の6x6トラックは主に自衛隊や除雪車向けの「FX」に集約され、民間向けの「FW」はポスト新長期規制の適用時に廃止となっている。UDにおいては、「CZ」と呼ばれる型式のモデルをポスト新長期規制に適合させ、販売を続けている。同時に日野といすゞ向けへOEM供給も行っている。
2014年にはメルセデス・ベンツが「メルセデス・ベンツ・G63 AMG 6x6（英語版）」を日本市場へ投入。生産枠は5台で受注期間を4ヶ月に限定。価格は8,000万円。
注記

↑  例外的に八輪の内の六輪だけ駆動する自動車も大型特殊自動車、特にオールテレーンクレーンに 見受けられる。
↑  “メルセデス・ベンツ、6輪駆動の特別仕様車を発表 8000万円”. AFPBBNews (フランス通信社). (2014年4月26日). https://www.afpbb.com/articles/-/3013650?ctm_campaign=latest_pickup 2014年4月20日閲覧。
参考図書

「ハイパー装輪装甲車」　（株）ジャパン・ミリタリー・レビュー 2008年11月1日発行
高井三郎著　『国土防衛と陸上作戦における戦車の役割（下）』　軍事研究2008年10月号　（株）ジャパン・ミリタリー・レビュー　2008年10月1日発行　ISSN 0533-6716
日本兵器研究会編　『現代戦車のテクノロジー』　アリアドネ企画　2001年5月10日第2刷発行
多田克己

多田 克己（ただ かつみ、1960年7月24日 - ）は、日本の妖怪研究家、作家、グラフィックデザイナー。世界妖怪協会・世界妖怪会議評議員。
人物

東京都出身。中国の妖怪に関して造詣が深く[要出典]、それらの流れを汲む日本の妖怪の解説書も執筆。また、国書刊行会による妖怪図鑑の編者でもある[要出典]。
京極夏彦とは友人であり、百鬼夜行シリーズに登場するキャラクター「多々良 勝五郎（たたら かつごろう）」のモデルにもなっている[要出典]。
著書

季刊妖怪マガジン『怪』
幻想世界の住人たち 4 日本編 新紀元社 1990年 ISBN 4-915146-44-8
中国魔物図鑑 上 神仙から幻の国まで （著・KZ和神） 光栄 1995年 ISBN 4-87719-198-4
絵本百物語 桃山人夜話 （画・竹原春泉／文・京極夏彦他） 国書刊行会 1997年 ISBN 4-336-03948-8
暁斎妖怪百景 （画・河鍋暁斎／文・京極夏彦） 国書刊行会 1998年 ISBN 4-336-04083-4
江戸妖怪かるた 国書刊行会 1998年 ISBN 4-336-04112-1
妖怪図巻 （文・京極夏彦） 国書刊行会 2000年 ISBN 4-336-04187-3
妖怪馬鹿 （共著・京極夏彦、村上健司／カバーの妖怪製作・荒井 良） 新潮OH!文庫 2001年 ISBN 4-10-290073-X
妖怪旅日記 （共著・京極夏彦・村上健司） 同朋舎 2001年 ISBN 4-8104-2728-5
不思議の旅ガイド 日本幻想紀行 （共著・村上健司） 人類文化社 2002年 ISBN 4-7567-1916-3
水木しげる80の秘密 （共著・水木しげる、荒俣 宏、京極夏彦、村上健司他） 角川書店 2002年 ISBN 4-04-883763-X
百鬼繚乱 新妖怪双紙 （共著・東雲騎人） PHPエディターズグループ 2002年 ISBN 4-569-62212-7
僕たちの好きな京極夏彦 宝島社 2003年ISBN 4-7966-3568-8
北斎妖怪百景 （画・葛飾北斎／文・京極夏彦／編・久保田一洋） 国書刊行会 2004年 ISBN 4-336-04636-0
京極堂シリーズ関連

百鬼解読 妖怪の正体とは? （画・京極夏彦） 講談社ノベルス 2006年 ISBN 4-06-182101-6
今昔続百鬼――雲（こんじゃくぞくひゃっき くも、著・京極夏彦） 講談社ノベルス 2001年 ISBN 4-06-182221-7
刊行予定

妖怪馬鹿2 （共著・京極夏彦・化野燐・村上健司） 新潮社[要出典]
その他

DAPHNIA名義での個人誌の発行
セガサターンソフト「水木しげるの妖怪図鑑 総集編」講談社 1998年
テキスト協力
庄内町櫟木

| 庄内町櫟木 |
| --- | --- |
 大字
 庄内町櫟木庄内町櫟木の位置
 北緯33度11分50.5秒 東経131度28分12.3秒﻿ / ﻿北緯33.197361度 東経131.470083度﻿ / 33.197361; 131.470083
国:   日本
都道府県:   大分県
市町村:  由布市
地区:  庄内町
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  879-5404
市外局番:  097
ナンバープレート:  大分
庄内町櫟木（しょうないちょういちぎ）は、大分県由布市内の大字。郵便番号は879-5404。
地理

由布市の中東部、大分川中流域左岸に位置する。旧庄内町のうち旧阿南村に属し、阿南村および庄内町の東端をなしている。庄内町東長宝、挾間町時松、挾間町鬼瀬と接し、大分川を挟み挾間町篠原、挾間町小野と接する。
歴史

1889年4月1日 - 町村制の施行により、阿南村が発足。（大分郡南阿南村）。
1954年11月1日 - 阿南村・東庄内村・西庄内村・南庄内村・阿蘇野村が合併し、大分郡庄内村が成立。（大分郡庄内村）
1955年4月1日 - 町制施行により大分郡庄内町が成立。（大分郡庄内町大字櫟木）
2005年10月1日 - 挾間町・庄内町・湯布院町で新設合併、市政施行で由布市が成立。大字表記および、小字が廃止される（由布市庄内町櫟木）。
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町名 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 庄内町櫟木 | 由布市立阿南小学校 | 由布市立庄内中学校 |
交通 > 鉄道

JR久大本線が通っているが駅は設置されていない。最寄り駅は鬼瀬駅。
交通 > バス

かつては、大分バスが路線を営業していたが、由布市コミュニティバス・竹田市コミュニティバスに転換している。
交通 > 道路

国道210号
施設

篠原ダム
レッド・サン

| レッド・サン |
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 Red Sun Soleil Rouge
監督:  テレンス・ヤング
脚本:  レアード・コーニッグ ローレンス・ロマン
製作:  ロベール・ドルフマン
製作総指揮:  テッド・リッチモンド
出演者:  チャールズ・ブロンソン ウルスラ・アンドレス 三船敏郎 アラン・ドロン
音楽:  モーリス・ジャール
撮影:  アンリ・アルカン
編集:  ジョニー・ドワイヤー
配給:   パラマウント映画  東和
公開:   1971年9月15日  1971年11月26日  1972年6月9日
上映時間:  112分
製作国:   フランス  イタリア  スペイン  アメリカ合衆国
言語:  フランス語 英語 日本語
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『レッド・サン』（Red Sun, 仏語: Soleil Rouge）は、1971年公開のフランス・イタリア・スペイン・アメリカ合衆国共作の映画。日本映画を代表する三船敏郎とハリウッド映画を代表するチャールズ・ブロンソン、フランス映画のスターアラン・ドロンの世界3大スターが共演した異色の西部劇。
概要

三船プロが、パラマウント映画に対し三船敏郎主演の侍を主役にした西部劇の企画を持ちかけたのが1965年の事であった。この企画に賛同したのが製作者のテッド・リッチモンド。しかし、当時アメリカ本国やイギリスでは007を中心にしたスパイ映画ブームが起きており、西部劇（しかも侍が主演の）に興味を持つものは少なかった。しかし、テッドは諦めず、遂にフランスのロベール・ドルフマンと合意して実現したいきさつがある。
監督に『007』シリーズのテレンス・ヤング。音楽に『アラビアのロレンス』、『ドクトル・ジバゴ』のモーリス・ジャールを起用した。
欧米人は太陽を「黄色/Yellow」と感じる。子供の絵でも黄色を使って描く子が多い。日本人は太陽を赤で描くことが多い。この映画の題名は「日本人」を表現している。
ストーリー

強盗団のリンクと相棒のゴーシュは金貨輸送の郵便貨車を襲い、金貨を奪取した。さらにこの列車には、日米修好の任務を帯びた坂口備前守日本国全権大使一行が同乗しており、ゴーシュは日本の帝から大統領に贈呈する黄金に輝く太刀を奪った。そして、リンクが邪魔になったゴーシュは、リンクを貨車もろとも爆死させようと計り、意気揚々とひきあげていった。
条約調印まで間がない。日本大使は黒田重兵衛に7日間の猶予を与え、宝刀奪還を命じた。またリンクは生きており、重兵衛は、ゴーシュへの復讐を誓うリンクと手を組み、宝刀奪還を目指して出発した。当初は、反発しあっていた二人だが旅を続けて行くにつれ、二人には不思議な“友情”と言う感情が芽生えてきた。
エピソード

『レッド・サン』の企画の具体的話し合いのため、三船は、三船プロ制作部部長田中寿一と渡米する。そこで、先方のプロデューサーから、同席していたテレンス・ヤング、エリア・カザン、サム・ペキンパーの3人から監督を選ぶようにすすめられる。その場では返事できないので翌日返事をすることになる。テレンス・ヤングだけが、三船に対し「あなたにあえて幸せだ」と挨拶したという。また、『007』の撮影も終えて、『レッド・サン』のシナリオも読んでいたので、彼に決めたという。また、主役3者のうち三船とブロンソンは決定したが、後一人はヨーロッパの俳優ではどうか、と田中が提案し、日本でも人気のあったアラン・ドロンに決まった。
スタッフ

監督：テレンス・ヤング
製作総指揮：テッド・リッチモンド
製作：ロベール・ドルフマン
脚本：レアード・コーニッグ（英語版）、ローレンス・ロマン
音楽：モーリス・ジャール
撮影：アンリ・アルカン
編集：ジョニー・ドワイヤー
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> 機内上映版 | 日本語吹替> TBS版 | 日本語吹替> テレビ東京版 |
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| リンク | チャールズ・ブロンソン | 大塚周夫 | 森山周一郎 | 大塚周夫 |
| ゴーシュ | アラン・ドロン | 野沢那智 | 野沢那智 | 野沢那智 |
| 黒田重兵衛 | 三船敏郎 | 森山周一郎 | 川合伸旺 | 大塚明夫 |
| クリスチーナ | ウルスラ・アンドレス | 　 | 小原乃梨子 | 深見梨加 |
| ペピータ | キャプシーヌ | 　 | 芝田清子 | 塩田朋子 |
| マリア | モニカ・ランドール |  | 山本キミ子 | 矢野裕子 |
| 坂口備前守 | 中村哲 | 　 | 仁内建之 | 松井範雄 |
| 名室源吾 | 田中浩 | 　 | 青野武 | 宇垣秀成 |
| ハイアット | アンソニー・ドーソン |  |  | 小島敏彦 |
| ポゴ | リカルド・パラシオス |  |  | 辻親八 |
| ハント |  |  |  | 斎藤志郎 |
| チャトゥー | リュック・メレンダ |  |  |  |
| メン | フロレンシオ・アマラージャ |  |  | 原語音声 |
| ナレーション | — |  |  | 小島敏彦 |
| 不明 その他 | — |  | 藤本譲  田中康郎 千田光男 宮村義人 片岡富枝 徳丸完 峰恵研 | 滝沢ロコ 五王四郎 咲野俊介 宗矢樹頼 風間秀郎 辻つとむ 木野しのぶ 杉野博臣 多緒都 |
日本語版製作スタッフ
| 演出 | 演出 |  | 長野武二郎 | 佐藤敏夫 |
| 翻訳 | 翻訳 |  | 榎あきら | 平田勝茂 |
| 効果 | 効果 |  |  | リレーション |
| 調整 | 調整 |  | 遠西勝三 | 重光秀樹 |
| 制作 | 制作 |  | ニュージャパンフィルム | HALF H・P STUDIO |
| 解説 | 解説 |  | 荻昌弘 | — |
| 初回放送 | 初回放送 | 機内で上映 | 1975年1月6日 『月曜ロードショー』 | 2004年9月2日 『午後のロードショー』 DVD・BD収録 |
ヘルスライン

ユニバシティサークルを通るヘルスライン車両
ヘルスライン（英:HealthLine）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド市において、大クリーブランド地域交通局によって運転されているバス・ラピッド・トランジット（BRT）路線である。この路線は、ユークリッドアベニューに沿って、ダウンタウンクリーブランドにある
パブリックスクエア駅から、東クリーブランドにあるen:Louis Stokes Station at Windermere 駅までを結んでいる。2008年10月24日に営業を開始した。
車両および駅

全部で21両の連節バス DE60LF-BRT（en:New Flyer Industries製造）で運転されている。座席定員は47名であり、加えて53名以上の立ち客も乗ることができる。この車両は、ディーゼルと電気によるハイブリッド方式であり、通常のバスと比較して90 %減の排気ガスしか排出しない形式である。
各車輪に据え付けられた小型電気モーターを動かすための電力を、低硫黄ディーゼルエンジンが発電するという仕組みとなっている。
各車両内には、GPSロケーターも設けられており、これを用いて混雑する交差点において交通信号機に指示が送られ、ヘルスラインバス車両が優先して通行し、可能な限り進むことが出来るような仕組みになっている。
車両の各側面にはドアーが3つあり、迅速容易に乗降ができるようになっている。
ヘルスラインには、ユークリッド通りに沿って、59の駅が設けられている。全駅には乗車カード自動販売機、24時間の照明、緊急用電話が設けられている。また、到着予想時刻が表示される電飾文字式のディスプレイもある。Public Square駅からEast 107th Street駅までの全駅では、車両の床面と同じ高さにそろえたプラットフォームが設けられており、とても容易に乗降することができる。
ルート

ヘルスラインの路線は、クリーブランドのダウンタウンにあるパブリックスクエアを起点とし、ユークリッド・アベニューに沿って、東クリーブランドにあるen:Louis Stokes Station at Windermereを終点としている。
この路線は、途中、ダウンタウン・クリーブランド、ミッドタウン、フェーアーファックス、ユニバシティサークルの近く、およびイーストクリーブランドの郊外を走っている。
パブリックスクエア駅からEast 105th Street駅までの間では、ユークリッド・アベニューに、中央分離帯に接する2つのバス専用レーン（ヘルスラインの車両の通行のみが許される）が設けられている。これによって、ラッシュ時間帯においてバス車両が、他の一般交通の渋滞に巻き込まれるのが避けられている。ヘルスラインを補完するものとして、クリーブランド州立大学とケース・ウェスタン・リザーブ大学とを結ぶthe stretch Euclid Avenueの外側には、バイクレーンが設けられている。
ダイヤ

ヘルスラインは、24時間運転がなされており、またラッシュ時には5分間隔という高頻度運転がなされている。実際の運転間隔などの情報は、公式サイト上の "How it Works"を参照。
平日（月曜 - 金曜）
05:00 - 09:00：5分ごと
09:00 - 14:30：10分ごと
14:30 - 18:30：5分ごと
18:30 - 23:00：15分ごと
23:00 - 05:00：30分ごと
土日
04:30 - 23:00：15分ごと
23:00 - 04:30：30分ごと
駅に停車中のヘルスラインの車両
ハバロフスクI駅

| ハバロフスクI駅 |
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 ロシア鉄道の駅舎
  Хабаровск I  Khabarovsk-1  
 
所在地:   ロシアハバロフスク地方ハバロフスク
所属事業者:  ロシア鉄道（駅詳細） ハバロフスク市電（駅詳細）
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ハバロフスクI駅 (ハバロフスクいちえき、ロシア語:Вокзал Хабаровск-1) は、ロシア連邦ハバロフスク地方ハバロフスクの中心駅にあたる、ロシア鉄道の駅。単に「ハバロフスク駅」といった場合、当駅を指す。
本項では、近接するハバロフスク市電の鉄道駅電停（ロシア語: Железнодорожный вокзал）についても記述する。
概要

1897年の開業時の駅舎は木造平屋の小規模な建物であった。この駅舎は1921年に全焼してしまったため、ネオロシア様式の駅舎が1926年に建てられた。しかし、この駅舎も増加する利用者に対応できなくなり、1966年、2階建てのロシア構成主義の駅舎に建て替えられた。2000年から2007年にかけて、大規模な駅舎の改修工事が行われ、3階が増築され、ロシアモダン様式の外観に生まれ変わった。
駅舎の時計の短針は、かつて赤いモスクワ時間のものと黒い現地時間（ウラジオストク時間）の2本ついていたが、2008年のハバロフスク市建設150周年に合わせた駅舎の修復（2007年完成）後に現地時間の1本のみになってしまった。
当駅にはシベリア鉄道のロシア号などの長距離列車及びエレクトリーチカの近距離電車が停車する。なお、エレクトリーチカは全列車が当駅を始・終着駅としており、当駅を途中駅として運行されることは無い。
駅構造 > ロシア鉄道

| ロシア鉄道 ハバロフスクI駅 |
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 駅舎側面
 Хабаровск I     Khabarovsk-1  
 ◄セヴェルナヤ (4.8 km) (3.2 km) シュヴェイナヤ・ファブリカ►
所在地:  ハバロフスク地方ハバロフスク北緯48度29分47.65秒 東経135度4分21.7秒﻿ / ﻿北緯48.4965694度 東経135.072694度﻿ / 48.4965694; 135.072694﻿ (ロシア鉄道 ハバロフスクI駅)
所属事業者:  ロシア鉄道（РЖД） （極東鉄道支社）
所属路線:  シベリア鉄道本線
キロ程:  8522.8 km（モスクワ*起点）
電報略号:  Express-3コード：2034001
駅構造:  地上駅
ホーム:  4面6線
開業年月日:  1897年2月5日
備考:  *ヤロスラヴリ経由ルート
テンプレートを表示
4面6線を有する地上駅。ホームは全て低床式。互いのホームは線路上を直接渡って行き来することができる。ホーム北側に操車場がある。
駅舎は南側にあり、単式ホームに隣接している。駅舎を介さずとも駅舎北側の抜け道からホームに入ることができる。駅北側へは駅舎西側にある跨線橋を介して行くことができる。
駅構造 > ハバロフスク市電

| 市電 鉄道駅電停 |
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 写真左側に乗り場がある。
 Железнодорожный вокзал   
所在地:  ハバロフスク地方ハバロフスク北緯48度29分42.9秒 東経135度4分19.9秒﻿ / ﻿北緯48.495250度 東経135.072194度﻿ / 48.495250; 135.072194﻿ (市電 鉄道駅電停)
所属事業者:  ハバロフスク市電
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1957年11月6日
乗入路線 4 路線
所属路線:  1系統・2系統・5系統
キロ程:  0.0 km（鉄道駅起点）
 (? km) ディコポルツェヴァ通り►
所属路線:  6系統
キロ程:  ? km（ラゾ通り起点）
 ◄セリシェヴァ通り (? km) (? km) ディコポルツェヴァ通り►
テンプレートを表示
当電停折り返しの系統（1系統・2系統・5系統）はループ線上に停車し、列車はホームで折り返さず、車両の進行方向を転換させることなく停車・出発する。
ラゾ通り方面まで直通する系統（6系統）はループ線上から西側に伸びた線路上に停車する。
駅周辺

ハバロフ広場 - 駅の西側にある駅前広場で、エロフェイ・ハバロフ像がある。また、すぐ近くにはトラム（ハバロフスク市電）の乗降場があるほか、ハバロフスク空港へのトロリーバス2号線（土日運休）の乗り場もある。
アムールスキー大通り - ハバロフ広場からアムール川を見下ろす崖（ウチョース）のある公園まで達する並木通り
ハバロフスク中央市場
ハバロフスク日本センター
ハバロフスク市役所
教育大学
レーニン広場
ディナモ公園 - レーニン広場から東へ5分。姉妹都市の記念碑がある。
極東国立医科大学（ロシア語版） - レーニン広場の隣り。
隣の駅

旧ハバロフスク1駅。1992年5月4日撮影。拡大すると時計の短針が2本あるのがわかる。
上天草市立登立小学校

| 上天草市立登立小学校 |
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 2024年5月撮影
 北緯32度35分33.03秒 東経130度26分26.91秒﻿ / ﻿北緯32.5925083度 東経130.4408083度﻿ / 32.5925083; 130.4408083座標: 北緯32度35分33.03秒 東経130度26分26.91秒﻿ / ﻿北緯32.5925083度 東経130.4408083度﻿ / 32.5925083; 130.4408083
過去の名称:  登立小学校 登立尋常小学校 登立尋常高等小学校 登立国民学校 登立町立登立小学校 大矢野町立登立小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  上天草市
設立年月日:  1871年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B143210002533 
所在地:  〒869-3601
 熊本県上天草市大矢野町登立14103
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
上天草市立登立小学校（かみあまくさしりつ のぼりたてしょうがっこう）は、熊本県上天草市大矢野町登立にある小学校。
沿革

1871年（明治4年）- 登立村新田満行寺に寺子屋として創立
1874年（明治7年）4月25日 - 新田に校舎新築
1877年（明治10年）7月 - 大潟分教場新築
1880年（明治13年）10月 - 田津川に移転
1888年（明治21年）5月 - 岩谷分教場新築
1896年（明治29年）1月 - 札の木に移転
1904年（明治37年）4月4日 - 大潟分教場廃止
1908年（明治41年）5月7日 - 現在地に移転
1918年（大正7年）4月1日 - 登立尋常高等小学校と改称
1925年（大正14年）2月12日 - 岩谷分教場廃止
1941年（昭和16年）4月1日 - 登立国民学校と改称
1947年（昭和22年）4月1日 - 登立町立登立小学校と改称。
1954年（昭和29年）4月1日 - 大矢野町立登立小学校と改称
2004年（平成16年）- 上天草市立登立小学校と改称
歴代校長

初代校長
現校長 - 水田学
クラブ活動

パソコンクラブ
フラワーアレンジメントクラブ
ドッジボール・Ｔボールクラブ
マンガ・イラストクラブ
将棋クラブ
委員会活動

飼育委員会
放送委員会
体育委員会
栽培委員会
図書委員会
給食委員会
Woman "Wの悲劇"より

「Woman "Wの悲劇"より」（ウーマン ダブリューのひげきより）は、薬師丸ひろ子が歌う映画『Wの悲劇』主題歌、自身が出演した資生堂の化粧品『ポーセリア』のCMソング。
薬師丸の通算4枚目のシングルとして1984年10月24日にリリースされた。発売元は東芝EMI（現・EMIミュージック・ジャパン）。EPの規格品番はWTP-17660。
タイトル

1986年頃までにリリースしたシングルのA面曲が映画主題歌に使用される場合、曲名がそのまま出演した映画タイトルになっていることがあったが、本楽曲は初めて映画と別のタイトルがつけられている。
但しサブ・タイトルは映画名であり、「Wの悲劇」のWはWomanも意味している。
ディスクジャケットは6面フォトジャケット仕様。
チャート成績

オリコン週間ヒットチャートで「探偵物語／すこしだけやさしく」（1983年）以来の第1位を記録、TBS系音楽番組『ザ・ベストテン』では最高4位を記録した。オリコンチャートの登場週数は15週、累計37.3万枚のセールスを記録した。
歌唱

12月15日の映画公開を前に今作でも映画宣伝期間として1週間のみテレビに出演し本曲を披露した。10日には第6位で『ザ・トップテン』、13日には第9位で『ザ・ベストテン』に出演したが『夜のヒットスタジオ』には出演しなかった。
数年ぶりの音楽番組出演となった2006年3月16日放送のNHK『音楽・夢くらぶ』、及び2008年9月3日放送のNHK『SONGS』に出演し、「Woman "Wの悲劇"より」も披露された。2011年4月8日放送のフジテレビ『僕らの音楽』にて、薬師丸ひろ子と松任谷由実が初共演、「Woman "Wの悲劇"より」をデュエットした。
2013年10月に東京と大阪で計4回開催され、23年ぶりの単独コンサートとなった「薬師丸ひろ子 35th Anniversary Concert 2013」では、ラストで歌われた。
2014年12月の『第65回NHK紅白歌合戦』で薬師丸は松任谷正隆による紅白用アレンジ・ピアノ伴奏で「Woman "Wの悲劇"より」を披露した。
2017年のインタビューで、薬師丸は難しく、一生課題としていける曲を持ち歌としてる幸せを語るとともに、この詩の世界を忠実に歌い続けたいと答えている。
2020年10月10日放送のNHK「映画音楽はすばらしい!」で、薬師丸は、この曲を貰ってだいぶ経ってから、松任谷由実に「これはオートクチュールだから」と言われたことを明かした。