stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
核のフットボール
職務の引継

大統領職が引き継がれる場合、通常は新旧大統領が同席する就任式において側近の間で引き継がれる。
2021年1月20日の第45代大統領ドナルド・トランプから第46代大統領ジョー・バイデンへの政権移行では、前大統領が就任式に欠席したため2つのかばんを用意し設定した時間に古いカバンの暗号を無効化する手続きが取られた。スタンフォード大学教授のスコット・サガンは新旧大統領が同席しない移行に「プロセスを不必要に複雑化する」と懸念を指摘した。
歴史・逸話

フットボールの歴史はアイゼンハワー大統領の時代まで遡ることができるが、現在の使用方法になったのは1962年のキューバ危機の際にソビエト連邦軍がモスクワの許可を得ずにキューバから核ミサイルを発射してしまう事を懸念していたケネディ大統領以降のことである。
AP通信の記事によれば、この「フットボール」という通称はある攻撃計画に付けられた「ドロップキック」というコードネームに由来するものである。この名前は実際のカバンの性質や形状に誤解を生じることがあり、実際にケースのカバーは本物のフットボールを包めるぐらい大きいからである。
グラフィック・ノベル『ウォッチメン』には、1985年にまだ大統領であったという設定でリチャード・ニクソンが登場するが、彼の腕には危機に備えて文字通り「核のフットボール（フットボールの形をした金属製の機器）」が繋がれている。作中でそうだと明示されることは無いのだが、この機器には現実のフットボールと同じか、あるいは核攻撃の電子起動装置が内蔵されていることがほのめかされる。
カーターとレーガンも大統領在職中は背広のポケットに発射コードを入れたままにしていたと語っている。ちなみにジョン・クライン下院議員は海兵隊の元大佐であり、カーターとレーガンの時代にフットボールを運んでおり、以下の発言を残した。
1981年3月30日のロナルド・レーガン大統領暗殺未遂事件直後、レーガンとフットボールは別々の場所にあった。レーガンは前任者であるカーターと同じくカードをポケットに入れて歩くことを好んでいたが、ERの外科治療の際に衣服が切り取られた時に、レーガンはカードを無くしてしまった。後にそのERの床にあったレーガンの靴から無造作にしまわれたカードが発見されたため、「レーガンはカードを靴下に入れて持ち歩いている」という都市伝説が生まれた。この時はカード以外の中身もレーガンと離ればなれになった。これは運び役の士官が負傷した大統領を運ぶ車の行列に置いて行かれたためだった。
このように大統領がフットボールを運ぶ人間と離ればなれになることが時々発生し、1973年のニクソン大統領にもこれが起こった。ニクソンはキャンプ・デービッドにおいて、ソビエト連邦最高指導者レオニード・ブレジネフにリンカーン・コンチネンタルを贈ったが、この車にニクソンを乗せたブレジネフは不意に高速道路を逆戻りした。そのためシークレットサービスは置き去りにされ、フットボールとニクソンの警備部隊は30分近くも分散したままだった。
他の歴代大統領であるフォード、カーター、父ブッシュと、時代が下ってクリントンにもフットボールと離れた時間帯があった。ただし、こうした事件においてフットボールの完全性が損なわれた例は無かった。
2016年5月27日にオバマ大統領が広島を訪問した際にもフットボールは持ち込まれており、「世界で初めて原子爆弾が投下された地点を事実上の核兵器発射基地にしたことは矛盾をはらんでいる」という趣旨の批判的な論調もあった。
こうした核兵器の発射命令システムは、他の核保有国を含めて「核のボタン（Nuclear Button）」と自称・通称されることがある。2018年1月に北朝鮮の最高指導者である金正恩の「核のボタンは執務机の上にある」という発言が伝えられると、アメリカのトランプ大統領はツイッターに「私の核のボタンの方がより大きく、強力で、しかもちゃんと作動する（I too have a Nuclear Button, but it is a much bigger & more powerful one than his, and my Button works!）」と書き込んで、北朝鮮を牽制した。
ただし前述したように実際のシステムは「ボタン」ではなく、大統領や士官がフットボールの取り扱いを誤っても意図せずに発射される事は無い。
関連文献

Ford, Daniel F. (1985). The Button: The Pentagon's Strategic Command and Control System. New York: Simon and Schuster. ISBN 0-671-50068-6. OCLC 11533371.
Gulley, Bill, and Mary Ellen Reese. (1980). Breaking Cover. New York: Simon and Schuster. ISBN 0-671-24548-1. OCLC 6304331.
イラン・アーセマーン航空6895便墜落事故

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 事故機の残骸
事故の概要
日付:  2008年8月24日
概要:  CFIT
現場:   キルギス ビシュケク、マナス国際空港  北緯43度3分28秒 東経74度28分43秒﻿ / ﻿北緯43.05778度 東経74.47861度﻿ / 43.05778; 74.47861座標: 北緯43度3分28秒 東経74度28分43秒﻿ / ﻿北緯43.05778度 東経74.47861度﻿ / 43.05778; 74.47861
乗客数:  83
乗員数:  7
負傷者数:  18
死者数:  68
生存者数:  22
機種:  ボーイング737-219 Advanced
運用者:   イテク・エア
機体記号:  EX-009
出発地:   マナス国際空港
目的地:   エマーム・ホメイニー国際空港
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イラン・アーセマーン航空6895便墜落事故は、イテク・エアのボーイング737-219 Advanced（登録記号EX-009）が2008年8月24日20時30分（現地時間）、キルギス共和国のマナス国際空港近郊で墜落した航空事故である。6895便はイラン・アーセマーン航空のチャーターによりイラン・テヘランのエマーム・ホメイニー国際空港に向かっていた。同機は飛行中に生じた技術的問題のため、出発したマナス国際空港に引き返すところで墜落した。
報道によると離陸直後、乗組員が機材に「技術的問題」が生じたと報告した。さらに10分以内に客室内の急激な減圧が報告されている。乗組員は緊急着陸を試みたが、その際に空港滑走路から約2kmの地点で墜落し、炎上した。
犠牲者

6895便の乗員乗客は90人でうち68人が死亡した。乗組員2人を含む少なくとも22人の生存が報道されている。ビシュケクの高校のスポーツチームのメンバー10人も犠牲となった。
| 国籍 | 乗客 | 乗組員 | 合計 | 生存者 |
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|  キルギス | 24 | 6 | 30 | 11 |
|  イラン | 52 | 1 | 53 | 10 |
|  カザフスタン | 3 | 0 | 3 | 0 |
|  中国 | 1 | 0 | 1 | 0 |
|  トルコ | 1 | 0 | 1 | 0 |
|  カナダ | 2 | 0 | 2 | 1 |
| 総計 | 83 | 7 | 90 |  22 |
機材

6895便に使用された機体は1980年6月16日に初飛行し、同年7月1日にニュージーランド航空に納入された。1995年にコパ航空に転じ、さらに2003年にフェニックス航空に移った。2005年にフェニックス航空はAVE.comと改名している。イテク・エアの所属となったのは2006年4月のことである。
イテク・エアは、キルギスの規制監督当局による認可を受けた他の航空事業者とともに、EUのEU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧にあげられている。これは安全性の問題によるものであり、当該航空会社はEU域内での航行・離着陸を禁止されている。また、事故を起こした機材EX-009は2008年5月に全技術検査を通過していた。
参考資料

↑  http://www.mak.ru/russian/investigations/2008/boeing737/report_boeing-737-200_EX-009.pdf
1 2 3 4 5 6 7  
“ASN Aseman Airlines Flights 6895” (2008年8月24日). 2008年8月24日閲覧。
↑  
“تعداد مسافران ايراني هواپيماي سانحه ديده قرقيزي 52 نفر اعلام شد” (Persian).  IRNA (2008年8月25日). 2008年8月26日閲覧。
↑  
“شهروندان ایران در سانحه هوایی قرقیزستان” (Persian).  BBC Persian (2008年8月25日). 2008年8月27日閲覧。
↑  
“اخبار سوانح هوانوردی” (Persian).   asemansafety.ir. 2008年8月27日閲覧。
1 2  Saralayeva, Leila (2008年8月25日). “68 die, 22 survive airliner crash in Kyrgyzstan”. AP via Google News. http://ap.google.com/article/ALeqM5i8ZYB2OBDNkh6H6fm6hogTD4HrfAD92P3V2O1 2008年8月25日閲覧。
↑  “EX-009 Itek Air Boeing 737-219(A) - cn 22088 / ln 676 - Planespotters.net” (English).  Planespotters.net. 2008年8月25日閲覧。
↑  “На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец” (Russian).  Lenta.Ru (2008年8月24日). 2008年8月25日閲覧。
| 表 話  歴←2007年・ 2008年 (2008)の航空事故・インシデント ・2009年→ |
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  01月17日：ブリティッシュ・エアウェイズ38便  02月14日：ベラヴィア1834便  02月21日：サンタバーバラ航空518便  02月23日：アメリカ空軍B-2  06月10日：スーダン航空109便  07月06日：USAジェット航空199便  07月07日：センチュリオン・エアカーゴ164便  07月25日：カンタス航空30便  08月20日：スパンエアー5022便  08月24日：イラン・アーセマーン航空6895便  09月14日：アエロフロート821便  10月07日：カンタス航空72便  11月04日：メキシコ内務省のチャーター便  11月27日：XLドイツ航空888T便  12月20日：コンチネンタル航空1404便  
事故機（ドモジェドヴォ空港にて、2008年8月20日撮影）
湊顯

湊 顯（湊 顕、みなと あきら、1905年（明治38年）4月2日 - 1992年（平成4年）3月20日）は、日本の薬学者。薬学博士。専門は臓器薬化学。北海道薬科大学初代学長。千葉大学名誉教授。岩手県生まれ。
1930年（昭和5年）東京帝国大学医学部薬学科卒業。同年、同医学部助手。1937年（昭和12年）東京薬学専門学校講師。1942年（昭和17年）千葉医科大学薬学専門部教授。1951年（昭和26年）千葉大学薬学部教授。1962年（昭和37年）同薬学部長。1974年（昭和49年）千葉大学停年退官。同名誉教授。北海道薬科大学初代学長に就任。1984年（昭和59年）北海道薬科大学退職。
1942年 東京大学薬学博士。論文の題は「海龜油の研究」。
受賞歴

勲二等瑞宝章（1984年）
著書

『ホルモン』（河出書房、1948年）
『新生化学実験』（南山堂、1959年初版・1962年訂正第2版）
第16回全日本女子ユースサッカー選手権大会

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開催国:   日本
開催期間:  2013年1月4日 - 1月7日
参加チーム数:  16
優勝:  日テレ・メニーナ
準優勝:  ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU-18
試合総数:  16
得点王:  鳥海由佳(メニーナ) (6得点) 長谷川唯(メニーナ) (6得点)
← 2012 2014 → 
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JOCジュニアオリンピック 第16回全日本女子ユースサッカー選手権大会は、2013年1月4日から1月7日にかけて開催された、第16回目の全日本女子ユース (U-18)サッカー選手権大会である。
参加チーム

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 北海道（1） ノルディーア北海道  東北（2） FC BLOOM  SHRINE FC  関東（4） 浦和レッドダイヤモンズレディースユース  ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU-18  KASHIMA-LSC  日テレ・メニーナ  北信越（1） アルビレックス新潟レディースU-18:  東海（2） 楠クラブレディース  NGU名古屋FCレディース  関西（2） プラセル神戸  FCヴィトーリア  中国（1） 備後府中TAM-S  四国（1） 鳴門ポラリスレディースフットボールクラブ  九州（2） ANCLASユース  益城ルネサンス熊本フットボールクラブ
日程・結果 > 1回戦

ノルディーア北海道 v KASHIMA-LSC
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ノルディーア北海道 | 2 - 1 | KASHIMA-LSC |
| 渡邉真結子  13分  64分 (OG) | 公式記録 (PDF) | 溝口南弥  30分 |
NGU名古屋FCレディース v プラセル神戸
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| NGU名古屋FCレディース | 0 - 1 | プラセル神戸 |
|  | 公式記録 (PDF) | 西浜萌  12分 |
益城ルネサンス熊本フットボールクラブ v ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 益城ルネサンス熊本フットボールクラブ | 1 - 2 | ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18 |
| 櫻間裕美  50分 | 公式記録 (PDF) | 鶴見綾香  70分 北川紗希  72分 |
備後府中TAM-S v アルビレックス新潟レディースU-18
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 備後府中TAM-S | 0 - 3 | アルビレックス新潟レディースU-18 |
|  | 公式記録 (PDF) |  27分 (OG) 唐橋万結  34分 瀬倉春陽  68分 |
FCヴィトーリア v ANCLASユース
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FCヴィトーリア | 4 - 4 | ANCLASユース |
| 市政芽美  11分 祐村ひかる  26分 島野美央  40分 巴月優希  47分 | 公式記録 (PDF) | 水流あやか  6分 宮川美乃  50分 平田ひかり  63分, 64分 |
|   | PK戦 |   |
| 西園雪乃  島野美央  畑中美友香  巴月優希  祐村ひかる  | 2 - 3 |  小田すず  野村遥加  平田ひかり  山本裕美  石澤紗若 |
浦和レッドダイヤモンズレディースユース v SHRINE LFC
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 浦和レッドダイヤモンズレディースユース | 10 - 0 | SHRINE LFC |
| 中村みづき  11分 栗島朱里  32分, 79分 村社汐理  39分 勝田愛実  41分 清家貴子  49分, 59分, 67分  50分 (OG) 田中花梨  80+1分 | 公式記録 (PDF) |  |
鳴門ポラリスレディースフットボールクラブ v 楠クラブレディース
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 鳴門ポラリスレディースフットボールクラブ | 0 - 4 | 楠クラブレディース |
|  | 公式記録 (PDF) | 市原伶香  29分 古庄和奏  39分 富井寿里菜  51分 北川寧々  68分 |
FC BLOOM v 日テレ・メニーナ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| FC BLOOM | 0 - 15 | 日テレ・メニーナ |
|  | 公式記録 (PDF) | 三浦成美  2分 長谷川唯  8分, 46分, 73分 鳥海由佳  18分, 58分 中里優  22分, 27分, 40分 籾木結花  29分, 56分, 63分 鈴木紗理  51分 隅田凜  59分  79分 (OG) |
日程・結果 > 2回戦

ノルディーア北海道 v プラセル神戸
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ノルディーア北海道 | 0 - 4 | プラセル神戸 |
|  | 公式記録 (PDF) | 小林里歌子  10分 飯川菜月  42分 倉谷也海  50分, 56分 |
ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18 v アルビレックス新潟レディースU-18
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18 | 6 - 0 | アルビレックス新潟レディースU-18 |
| 北川紗希  13分, 29分 安齋結花  21分 佐藤瑞夏  27分, 37分 川村明梨  70分 | 公式記録 (PDF) |  |
ANCLASユース v 浦和レッドダイヤモンズレディースユース
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ANCLASユース | 0 - 2 | 浦和レッドダイヤモンズレディースユース |
|  | 公式記録 (PDF) | 栗島朱里  48分 上野紗稀  62分 |
楠クラブレディース v 日テレ・メニーナ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 楠クラブレディース | 0 - 5 | 日テレ・メニーナ |
|  | 公式記録 (PDF) | 鳥海由佳  28分, 67分 籾木結花  37分 三浦成美  50分 長谷川唯  66分 |
日程・結果 > 準決勝

プラセル神戸 v ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| プラセル神戸 | 1 - 3 | ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18 |
| 塩谷真里  42分 | 公式記録 (PDF) | 佐藤瑞夏  27分 大賀理紗子  35分 有原蒼葉  70分 |
浦和レッドダイヤモンズレディースユース v 日テレ・メニーナ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 浦和レッドダイヤモンズレディースユース | 2 - 3 | 日テレ・メニーナ |
| 塩越柚歩  25分 青木知里  77分 | 公式記録 (PDF) | 鳥海由佳  30分 隅田凜  41分 長谷川唯  90+2分 |
日程・結果 > 3位決定戦

プラセル神戸 v 浦和レッドダイヤモンズレディースユース
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| プラセル神戸 | 0 - 6 | 浦和レッドダイヤモンズレディースユース |
|  | 公式記録 (PDF) | 吉越ひかり  23分 上野紗稀  54分 中村みづき  64分 三浦紗津紀  67分 青木知里  76分, 82分 |
日程・結果 > 決勝

ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18 v 日テレ・メニーナ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ジェフユナイテッド市原・千葉レディースU=18 | 1 - 4 | 日テレ・メニーナ |
| 大賀理紗子  13分 | 公式記録 (PDF) | 籾木結花  20分 鳥海由佳  22分 三浦成美  59分 長谷川唯  77分 |
アトラスグローバル

アトラスグローバル (AtlasGlobal) 、旧アトラスジェット (AtlasJet) は、トルコのイスタンブールを拠点とする航空会社である。
歴史

同社は2001年3月14日に設立され、2001年6月1日に運航を開始した。かつての社名は「アトラスジェット国際航空」 (Atlasjet International Airlines) であり、Öger Holdings の子会社であった。2004年にETSグループが株式45パーセントを取得し、2006年2月には Öger Holdings から株式を取得し90パーセントを保有していた。
2015年4月1日、ブランド名が「アトラスグローバル」に変更された。
2019年11月26日、資金繰りの悪化を理由に運航を一時停止。これは2015年から2016年に遡るトルコでのクーデターやテロによる旅行需要の低迷をきっかけとし、2018年下半期の急激なリラ安の影響を受けた国内旅行の減少などが要因とされた。こうした需要減による経営悪化は利益を確保し持ち直し始めていたものの、2016年と2017年に生じた損失をカバーするにはまだ十分でないとし、この間に経費削減のためのリストラ計画を進め、キャッシュフローを改善するとしていた。
2019年12月22日、イスタンブール発ロンドン行きのフライトを皮切りに運航を再開。
2020年2月14日、資金繰り難を理由に裁判所に破産法の適用を申請し、事実上倒産した。
就航都市

主にイスタンブールのアタテュルク国際空港を拠点としてトルコ国内に14路線を持ち、国際路線においてもイギリス・ロンドン、北キプロスのエルジャン国際空港、イングランド・マンチェスター、セルビア・ニシュに定期便を持つ他、ヨーロッパ各地にチャーター路線を有する[要出典]。
保有機材

2017年2月現在、アトラスグローバルが保有する機材は以下のとおりである。
| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> C | 座席数> Y | 座席数> 合計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA319-100 | 1 | — | 8 | 126 | 134 |  |
| エアバスA320-100 | 6 | — | 8 | 156 | 164 |  |
| エアバスA321 | 16 | — | 8 12 — | 189 192 216 | 197 204 216 | うちエアバスA321-100 2機、エアバスA321-200 14機 |
| ボンバルディア CS300 | — | 15 | TBA | TBA | TBA |  |
| 合計 | 23 | 15 |  |  |  |  |
事件・事故

2007年8月18日、エルジャン国際空港（北キプロス）発イスタンブール（トルコ）行きのアトラスジェット1011便（機材：マクドネル・ダグラス MD-83、機体記号TC-AKN）が離陸直後に乗客2人によってハイジャックされた。犯人はアルカーイダのメンバーであり爆発物を持っていると主張し、イラン・テヘランへダイバートするよう操縦士に要求した。しかし、現地時間8時15分に、公式には燃料補給のため、トルコのアンタルヤ空港へ着陸した。現地当局との交渉が行われ、搭乗者のうち女性と子供全員が解放された。その際、その他の乗客と乗員が逃げようとして騒動が発生し、ハイジャック犯が降伏した。乗客138人と乗員5人に大きな怪我はなかった。
2007年11月30日、イスタンブール発ウスパルタ行きのアトラスジェット4203便（機材：マクドネル・ダグラス MD-83、機体記号TC-AKM）がウスパルタ・スュレイマン・デミレル空港への着陸進入中に墜落し、乗客50人と乗員7人全員が死亡した（アトラスジェット4203便墜落事故）。事故機はワールド・フォーカス航空からウェット・リースしていた。
2017年7月27日、イスタンブール（トルコ）発エルジャン国際空港（北キプロス）行きのアトラスグローバル1010便（機材：エアバスA320、機体記号UR-AJC）は、離陸から約10分後、突然に機体のウィンドシールド全面に多数のヒビが入り、パイロットたちは完全に視界を失う事態に陥った。また、客席の窓もいくつかヒビが入った。機体は自動操縦の機能を失い、ウクライナ人の機長が手動で操縦せざるを得なくなった。すぐにもコックピットクルーはメーデーを管制官に通告し、アタテュルク国際空港へと引き返した。機体は着陸進入時に右へ少し傾きつつも接地し、無事滑走路35Lに降りた。離陸から緊急着陸まで25分間の出来事である。調査の結果、1010便には巨大な雹が衝突していたことが判明。機体のノーズコーンは雹が激しくぶつかったために見るも無残な状態になったが、1010便に搭乗していた乗員・乗客は127人全員が無事だった。
アトラスグローバルのエアバスA320-200
アトラスジェット4203便墜落事故で喪失した機体。ワルシャワ・ショパン空港にて撮影（2007年）。
事故機のUR-AJC
イラン・アーセマーン航空3704便墜落事故

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 2010年に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2018年2月18日
概要:  調査中
現場:   イラン エスファハーン州セミーロム近郊のザグロス山脈にあるデナー山  北緯30度49分25.51秒 東経51度36分56.76秒﻿ / ﻿北緯30.8237528度 東経51.6157667度﻿ / 30.8237528; 51.6157667座標: 北緯30度49分25.51秒 東経51度36分56.76秒﻿ / ﻿北緯30.8237528度 東経51.6157667度﻿ / 30.8237528; 51.6157667
乗客数:  60
乗員数:  6
負傷者数:  0
死者数:  66（全員）
生存者数:  0
機種:  ATR 72-212
運用者:   イラン・アーセマーン航空
機体記号:  EP-ATS
出発地:   メヘラーバード国際空港
目的地:   ヤースージュ空港
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イラン・アーセマーン航空3704便墜落事故 (イラン・アーセマーンこうくう3704びんついらくじこ)とは、テヘラン発ヤースージュ行きの国内定期便イラン・アーセマーン航空3704便がイラン南西部のデナー山に墜落した事故である。当初、予備事故調査報告書には乗客59名と乗員6名の計65名が死亡したと記載されていたが、後に乗客60名、乗員6名の計66名であると訂正された。事故発生から2日後に、イスラム革命防衛隊の調査官が事故機の残骸を発見した。
事故機

使用機材：ATR 72-212
機体記号：EP-ATS
製造番号：391
事故機は1993年にイラン・アーセマーン航空が運用し始め、事故発生までの25年間に重大な事故を起こした記録はなかった。
しかし、事故機はスペアパーツ不足のため、約7年間もの間運航停止処分を受け[誰によって?]ており、最近運航を再開したばかりであった。そして事故発生の数週間前には機体が技術的な問題を抱えていた事が分かっている。
事故の概要

事故機はテヘラン発ヤースージュ行きの国内定期便であった。事故機はテヘランを午前4時30分 (UTC)に離陸し、その約1時間後にデナー山へ激突した。乗員乗客66名全員が死亡した。フライトレーダー24によると、午前5時56分 (UTC)に、高度16,975フィート (5,174 m)付近で消息を絶った。管制官との交信は午前5時52分 (UTC)にFL210からFL170へ降下許可を出したのが最後だった。
調査

イラン赤新月社（英語版）は、事故現場にドローンを送り込むと発表した。一方、救助ヘリコプターは、霧のため事故現場に向かう事が出来なかった。事故現場のデナー山は80キロメートル (50 mi)にも渡って山脈が広がっており、多くの峰が存在する。その中でも最高のもので4,409メートル (14,465 ft)もの高さになる。地元の人々は、現場の雪や強風が相まってヘリコプターが残骸を見つけるのに2日もかかったと述べている。
3月3日、イラン当局はフライトデータレコーダーを発見したと発表した。
余波と反応

2月23日、イラン民間航空連盟（英語版）は、一時的にイラン・アーセマーン航空の全ATR 72型機の運航を中止した。
イラン人ジャーナリストは、イランに対する経済制裁によって新しい航空機や予備パーツが入手できず、老朽化した航空機で運航せざるを得なくなった事が、事故の原因になったのではないかと考えている。
予備報告書によれば、このフライトの最低安全高度は15,500フィート (4,700 m)で、山の最高峰が14,460フィート (4,410 m)となっているため、飛行計画書には17,000フィート (5,200 m)を維持するようにと記載されていた。
フライトレーダー24より作成した3704便の高度情報
リンカーン・カースティン

リンカーン・カースティン（Lincoln Kirstein、1907年5月4日 - 1996年1月5日）は、アメリカ合衆国のダンス興業者（インプレサリオ）および作家である。ニューヨーク・シティ・バレエ団などを設立し、その監督をつとめた。
生涯と業績

カースティンはニューヨーク州ロチェスターで生まれた。裕福な家の生まれで、収入を得るために働く必要がなく、一生を芸術のために費した。
ハーバード大学で1930年に学士(Bachelor of Science)の学位を得た。学生時代に文芸雑誌『Hound and Horn』(1927-1934)を創刊し、その編集をつとめた。
1932年から翌年にかけて、ヴァーツラフ・ニジンスキーの伝記をその妻ロモラが書くのを助けた。実際にはカースティンがゴーストライターとして執筆した。
1933年、ジョージ・バランシンはバレエ1933 (Les Ballets 1933) という失敗におわった前衛的なバレエ団体を創立したが、カースティンはこの団体の公演に深く印象づけられた。バランシンに対して、私財の一部を投じてバレエ団と学校を作ることをカースティンは約束し、アメリカに招いた。バランシンは1933年10月17日にアメリカ合衆国に到着した。1983年にバランシンが没するまで50年間にわたって協力を続けた。
1934年、ハーバード時代のクラスメートだったエドワード・ウォーバーグ (Edward Warburg) と共同でアメリカン・バレエ学校を設立し、1989年までその総裁をつとめた。同年またアメリカン・バレエ団を設立した。翌1935年、アメリカン・バレエ団はメトロポリタン歌劇場の専任バレエ団になった。バランシンは芸術監督をつとめたが、歌劇場はバランシンの振り付けを好まず、いや気のさしたバランシンが3年後の1938年に去り、アメリカン・バレエ団は一時的に解散した。
1936年にカースティンはまたバレエ・キャラバンを設立し、1941年までその監督をつとめた。バレエ・キャラバンは小さなツアーをする団体で、4年間にわたって活動した。曲は既存の古典曲が多かったが、エリオット・カーター、ポール・ボウルズ、ヴァージル・トムソン、アーロン・コープランドらにも作曲を依頼した。カースティンはみずから脚本を書いた。中でも『ビリー・ザ・キッド』（コープランド作曲）は本物の名作だった。『ガソリン・スタンド』（トムソン作曲）もヒットし、1953年にニューヨーク・シティ・バレエ団によって再演された。
1940年にはニューヨーク近代美術館のダンス・アーカイヴズを設立し、その機関誌である『ダンス・インデックス』(1942-1948)を創刊、その編集者をつとめた。
第二次世界大戦中の1941年、一時的にバレエ・キャラバンとアメリカン・バレエ団の残存メンバーは合併し、国務省の支援によって6か月間のラテンアメリカ・ツアーを行ったが、その後は解散した。このときにバランシンは『コンチェルト・バロッコ』（バッハの2つのヴァイオリンのための協奏曲にもとづく）と『バレエ・インペリアル』（チャイコフスキーのピアノ協奏曲第2番にもとづく）を振り付けた。
カースティンは第二次世界大戦に従軍したが、1945年秋に退役し、バランシンと協力してバレエ学校の生徒による「バレエにおける冒険」を上演した。
1946年にバランシンとともにバレエ・ソサエティを設立し、その事務局長をつとめた。バレエ・ソサエティは会員制の組織だったが、経営はうまくいかなかった。1948年の『オルフェウス』（イーゴリ・ストラヴィンスキー作曲）の成功を機会に、ニューヨーク・シティ・センターのモートン・バウムの招きによって、通常のバレエ団体であるニューヨーク・シティ・バレエ団に組織がえした。カースティンは1989年までニューヨーク・シティ・バレエ団の総監督だった。
1960年に日本の歌舞伎などの劇場芸術のアメリカ・ツアーのスポンサーをつとめた。
1996年にニューヨークで没した。
著書

カースティンには多数の著書がある。
Dance. 1935.
Blast at Ballet: a corrective for the American audience. 1938.
The Classic Ballet. 1952. (Muriel Stuart と共著)
日本語訳：リンカーン・カーステイン、ミュリエル・スチュワート、カーラス・ダイヤー 著、松本亮・森乾 訳『クラッシック・バレエ : 基礎用語と技法』音楽之友社、1967年。
Movement and Metaphor. 1970.
The New York City Ballet. 1972.
Nijinsky Dancing. 1975.
Thirty Years: Lincoln Kirstein's the New York City Ballet. 1978.
栄誉

1981年にベンジャミン・フランクリン・メダル、1987年にヘンデル・メダルを受賞した。
海街diary

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: この項目では、吉田秋生による漫画について説明しています。この漫画を原作とした実写映画については「海街diary (映画)」をご覧ください。
| 海街diary |
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ジャンル: 青春
漫画
作者: 吉田秋生
出版社: 小学館
掲載誌: 月刊フラワーズ
レーベル: フラワーコミックス
発表号: 2006年8月号 - 2018年8月号
巻数: 全9巻
その他: 不定期連載
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『海街diary』（うみまちダイアリー）は、吉田秋生による日本の漫画作品。『月刊フラワーズ』（小学館）にて、2006年8月号から2018年8月号まで不定期連載された。『ラヴァーズ・キス』とのクロスオーバー作品である。また作者曰くこの二作品と今後描く作品で鎌倉三部作を考えている。番外編「通り雨のあとに」はスピンオフ作品『詩歌川百景』に繋ぐエピソードになる。
第11回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞、マンガ大賞2013、第61回小学館漫画賞一般向け部門受賞。2018年12月時点でシリーズ累計発行部数は360万部を突破している。
2015年に実写映画が公開。2017年に舞台化作品が上演。
あらすじ

神奈川県鎌倉市で暮らす香田三姉妹の元に、自分たちが幼いころに離婚して家を出て行った父の訃報が届いた。次女・佳乃は15年以上会っていない父の死を特に何とも思えず、父との思い出が殆どない三女・千佳も佳乃と同じ気持ちだった。それでも長女・幸の頼みで葬式に出るために山形へ赴いた佳乃と千佳は、そこで年齢の割にしっかりしている中学1年生の異母妹・浅野すずと初めて出会う。
既に母も亡くしていたすずは父の再々婚相手の家族と暮らしていた。気丈だが感情を見せないすずに対し、葬儀の打ち合わせで会った亡父の妻・陽子は頼りなく、佳乃はすずの今後について安請け合いする陽子に不信感を抱く。妹2人と違って記憶が確かな幸は父を許せず、夜勤を口実に欠席するつもりだったが、妹からのメールで事情を知ると徹夜を押して急行して葬式に出席する。葬式からの帰り、すずは幸から亡父のことで感謝の言葉をかけられ、堪えていた感情が爆発するように号泣した。幸はそんなすずに「鎌倉に来て一緒に暮らそう」と誘い、すずは快諾した。
そして、四十九日を済ませた翌週に、父を亡くした地を後にしたすずが鎌倉の異母姉たちが住む一軒家に引っ越してきた。異母妹を「四女」として迎えた香田家の新たな共同生活が始まる。
月日が流れ、鎌倉の生活に馴染んだすずの下を金沢から母の妹だという人が訪ねてくる。すずは不倫から始まった両親の関係や自身の出生に関して負い目を感じており、特に自分の母の話題を香田家では避けていた。母の実家は自分達を嫌って縁を切ったと思い込んでいたため、叔母の訪問を受けても今更という気持ちが強かった。しかし叔母から母とその実家の事情を聞いて、お互いを大切に思い合っていたことを知り、遺産相続の話し合いのために姉たちと金沢を訪れた際に伯父から亡母の振袖を贈られる。
さらに月日が流れ、中学3年に進級したすずは高校進学について選択する立場になるが、普通の高校か奨学金を貰える女子サッカーのある高校かを決められず、ヤスこと井上監督を介して打診のあった静岡の掛川学院からのオファーにも戸惑うばかりだった。また、幸、佳乃、千佳の恋愛模様も新たな局面を迎えていた。
作中に登場する名所

江ノ島電鉄 - 長谷駅、極楽寺駅
稲村ヶ崎
佐助稲荷神社
二階堂
瑞泉寺（紅葉ヶ谷）
大塔宮
腰越
御霊神社
腰越漁港
江ノ島
極楽寺坂切通し
光明寺
高徳院
大巧寺
書誌情報 > 単行本

吉田秋生 『海街diary』 小学館〈flowersコミックス〉、全9巻
「蝉時雨のやむ頃」2007年4月26日発売、ISBN 978-4-09-167025-0
「真昼の月」2008年10月10日発売、ISBN 978-4-09-167037-3
「陽のあたる坂道」2010年2月10日発売、ISBN 978-4-09-167040-3
「帰れないふたり」2011年8月10日発売、ISBN 978-4-09-167048-9
「群青」2012年12月10日発売、ISBN 978-4-09-167053-3
「四月になれば彼女は」2014年7月10日発売、ISBN 978-4-09-16-7058-8
「あの日の青空」2016年1月8日発売、ISBN 978-4-09-167073-1
「恋と巡礼」2017年4月10日発売、ISBN 978-4-09-167078-6
「行ってくる」2018年12月10日発売、ISBN 978-4-09-167088-5
書誌情報 > 関連書籍

『すずちゃんの鎌倉さんぽ』2008年10月8日発売、 ISBN 978-4-09-179028-6
舞台になった鎌倉の紹介本
『すずちゃんの海街レシピ』2015年5月8日発売、 ISBN 978-4-09-167068-7
作中に出てきた料理の紹介本
映画

詳細は「海街diary (映画)」を参照
2015年6月13日に公開。監督・脚本は是枝裕和、音楽は菅野よう子。物語の中心となる“四姉妹”を綾瀬はるか、長澤まさみ、夏帆、広瀬すずが演じた。
第68回カンヌ国際映画祭コンペティション部門出品作品および第39回日本アカデミー賞最優秀作品賞受賞作品。
舞台

舞台化作品が、2017年3月31日から4月2日まで新国立劇場・小劇場で上演。脚本・演出は森岡利行。同年10月6日から8日には紀伊國屋ホールで再演。
2022年3月30日から4月3日まで、東京・シアターサンモールと大阪・ABCホールで同じく脚本・演出：森岡利行で再演予定。
舞台 > キャスト (2017年版舞台)

香田幸（三姉妹の長女） - 山崎真実
香田佳乃（三姉妹の次女） - 柳ゆり菜
香田千佳（三姉妹の三女） - 門前亜里
浅野すず（三姉妹の異母妹） - 木下愛華
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|  範田紗々  円谷優希  中原由貴  森岡里世  中島舞香 |  仁山貴恵  富樫未来  白石彩妃  谷遼  石田政博  能井拓海 |  森田亜紀  佐藤仁  柴田明良  中原和宏 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  谷口公美  大迫可菜実  山田奈保  水越嗣美  赤羽一馬 |  松尾彩加  内田健太  大崎捺希  加藤央睦 |  亀田彩香  竹内まゆ  宇都宮鈴奈  中条はるか  田村実優 |  小田切幸香  松本優也  成田章人  大井新生 |
舞台 > キャスト (2022年版舞台)

香田幸（三姉妹の長女） - 花奈澪
香田佳乃（三姉妹の次女） - 須藤茉麻
香田千佳（三姉妹の三女） - 後藤萌咲
浅野すず（三姉妹の異母妹） - KANO
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|  八木将康  ゆめ真音  中本大賀  寒川綾奈  布施紀行 |  平井沙弥  高野渚  佐藤淳  細川陽平  中原和宏  芳本美代子 |  ふじわらみほ  十勝令子  北川都喜子  吉田知生 |
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|  岡野圭吾  市川大希  長谷川幹  綾部琥牙  田中直人 |  廣岡聖  後藤智香  唯木美里  中田茉奈実 |  稲岡志織  稲葉ななこ  榑林里奈  鎌倉優奈  上村文香 |  毛利昴人  水谷恵麻  松本昴  佐藤仁 |
桐原駅 (新潟県)

| 桐原駅 |
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 駅舎（2021年9月）
  きりはら  Kirihara  
 ◄小島谷 (3.8 km) (2.8 km) 寺泊►
 
所在地:  新潟県長岡市寺泊五分一北緯37度36分5.98秒 東経138度47分32.74秒﻿ / ﻿北緯37.6016611度 東経138.7924278度﻿ / 37.6016611; 138.7924278座標: 北緯37度36分5.98秒 東経138度47分32.74秒﻿ / ﻿北緯37.6016611度 東経138.7924278度﻿ / 37.6016611; 138.7924278
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■越後線
キロ程:  36.2 km（柏崎起点）
電報略号:  キラ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  55人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日:  1919年（大正8年）12月5日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
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桐原駅（きりはらえき）は、新潟県長岡市寺泊五分一にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
歴史

1919年（大正8年）12月5日：越後鉄道小島谷 - 大河津（現・寺泊）間に、桐原停留場として新設。
1920年（大正9年）12月28日：停車場に昇格。一般駅?。
1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化、鉄道省越後線の駅となる。
1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。
1973年（昭和48年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置化。
1974年（昭和49年）8月27日：駅構内で女子高生を人質とした立て籠もり事件が発生。
1984年（昭和59年）3月31日：現駅舎竣工。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線を有していたが、後に列車交換のための設備は撤去されている（撤去時期は不明だが、1981年時点では既に撤去されていた）。
燕三条駅管理の無人駅。ホーム東側に面する駅舎内には乗車駅証明書発行機が設置され、簡易委託駅時代の窓口が残る。また、駅舎にはトイレが設置されている。
待合室（2021年9月）
ホーム（2021年9月）
利用状況

「長岡市統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均乗車人員 |
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2009: 60
2010: 55
駅周辺

新潟県道277号郷本桐原停車場線
新潟県道574号寺泊西山線
国道116号（和島バイパス）上桐インターチェンジ
桐原郵便局
加勢牧場　わしま本店
小泉荘

小泉荘（こいずみのしょう）
陸奥国桃生郡にあった荘園については小泉荘 (陸奥国)を参照のこと。
越後国岩船郡にあった荘園については小泉荘 (越後国)を参照のこと。
信濃国小県郡にあった荘園については小泉荘 (信濃国)を参照のこと。
美濃国可児郡にあった荘園については小泉荘 (美濃国)を参照のこと。
山城国葛野郡にあった荘園については小泉荘 (山城国)を参照のこと。
大和国添下郡にあった荘園については小泉荘 (大和国)を参照のこと。
リベルタン

リベルタン（仏：libertin）とは、ルネサンス思想と啓蒙思想をつなぐ役割を果たした思想家のこと。
もともと17世紀にはlibertinというフランス語は不信仰者と放蕩者を同時に意味していたが、その後次第にもっぱら特定の傾向の思想を抱いた者たちを指すようになり、かならずしも放蕩者でない思想家も指すようになった。具体的には次のような者たちを指している。
テオフィル・ド・ヴィヨー
トリスタン・レルミット
デ・バロー
シラノ・ド・ベルジュラック
シュヴァリエ・ド・メレ
シャルル・ド・サン＝テヴルモン
アベ・ド・ショリュー
ランクロ
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唐国強

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: この項目では、男優について記述しています。外交官の同名の人物については「唐国強 (外交官)」をご覧ください。
| 唐国強 タン・グオチャン |
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本名:  唐国强
生年月日:   (1952-05-04) 1952年5月4日（72歳）
出身地:   中華人民共和国 山東省青島市
国籍:   中華人民共和国
民族:  漢族
身長:  182cm
職業:  俳優、ドラマ・映画監督
ジャンル:  映画、テレビドラマ
活動期間:  1975年 -
配偶者:  孫濤(1979年結婚、1989年離婚)、壮麗(1993年結婚)
主な作品
 【ドラマ】 《三国志演義》 《雍正王朝》 《毛沢東 万里の長征（中国語版）》【映画】 《戦場の花》 《建国大業》
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| 唐　国強> 各種表記 |
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繁体字：:  唐國強
簡体字：:  唐国强
拼音：:  táng guó qiáng
ラテン字：:  Tang Guoqiang
和名表記：:  タン・グオチャン
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唐国強（タン・グオチャン、漢字日本語読み：とう こくきょう、Tang Guoqiang、1952年5月4日 - ）は中華人民共和国出身の男優。身長182cm。
唐氏は現在、中国で一番長期にわたって活躍しているトップ俳優。約50年間に主演級の大ヒット映画・テレビドラマを連発している。
1970年に高校卒業後、青島市新劇団に入団。1978年解放軍八一映画製作所に転職。1979年に主演した「小花」で文化部青年優秀作品賞や電視十佳演員（テレビベスト10の役者）に選ばれるなど賞を総なめにする。
李世民や雍正帝など多くの皇帝を演じるなど国民的な俳優として定着している。日本では1990年に諸葛亮役で出演したテレビドラマ『三国志演義』が、NHKの衛星放送で放送されたことによって、知られている。
出演 > 映画

戦場の花
不滅の星
戦場に捧げる花
建国大業 (2009) ：毛沢東
香山の春1949 (2019) ※2020東京・中国映画週間で上映
1950 鋼の第7中隊 (2021) ：毛沢東
志願軍 〜雄兵出撃〜 (2023) ※2024東京・中国映画週間で上映
出演 > テレビドラマ

三国志演義 (1994) ：諸葛亮
東周列国 春秋篇 (1997) ：鄭荘公
水滸伝 永遠なる梁山泊 (1998) ：蘇軾
雍正王朝 (1999) ：雍正帝
毛沢東 万里の長征（中国語版） (2001) ：毛沢東
大唐情史 (2001、日本未公開) ：李世民
江山風雨情（中国語版）（2003年）：ホンタイジ
永楽英雄伝 (2004) ：建文帝
ダルツェンド情歌 (2004) ：木雅曲登
大敦煌 (2006) ：李元昊
封神演義 (2006) ：元始天尊
貞観長歌 (2007、日本未公開) ：李世民
鄭和下西洋 (2009、日本未公開) ：永楽帝
封神演義～逆襲の妲己～（中国語版） (2009) ：元始天尊
万暦首輔張居正 (2010、日本未公開) ：張居正
武則天秘史（中国語版）(2011) ：李世民
フビライ・ハン (2013) ：チンギス・ハン
毛沢東 (2013、日本未公開) ：毛沢東
舞楽伝奇～遥かなる旅路～（中国語版） (2013)：唐徳宗
袁崇煥 (2018、日本未公開) ：銭龍錫
跨過鴨緑江 (2020、日本未公開)
参考資料

百度百科「唐国強」
唐国強の経歴
タイム・アバンチュール 絶頂5秒前

| タイムアバンチュール絶頂5秒前 |
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監督:  滝田洋二郎
脚本:  高木功
出演者:  田中こずえ 杉田かおり 若菜忍 木築沙絵子 野上祐二 荒木太郎 上田耕一 螢雪次朗
音楽:  藤野浩一
撮影:  志賀葉一
編集:  山田眞司
製作会社:  にっかつ
配給:  にっかつ
公開:   1986年12月
上映時間:  76分
製作国:   日本
言語:  日本語
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タイムアバンチュール絶頂5秒前（たいむあばんちゅーる　ぜっちょう5びょうまえ）は、滝田洋二郎監督、田中こずえ主演で1986年12月20日に公開された日本映画である。同時上映は｢ベッド･イン｣。未来にタイムトラベルした女性が現代に戻るために繰り広げる騒動を描いたコメディである。
本作は、獅子プロダクションに所属してにっかつに買い取り作品を供給してきた滝田が、初めてにっかつ制作の作品として監督したロマンポルノの一作である。同時に滝田にとって最後の成人指定映画である。
主演の田中こずえは、「女豹」に続くロマンポルノ2作目だが、ミステリーの前作とうって変わったコメディで二役を明るく演じている。相手役となる螢雪次朗はこのころの滝田映画の常連で、他の作品同様、ここでも探偵役を演じている。
さやか役の若菜忍はこの年の「にっかつ新人女優コンテスト」のグランプリ受賞者で、本作がデビューとなる。
作品の舞台となる2001年は、公開当時の15年後の未来として描かれており、物語に挟まれる描写は当時の社会世相の延長となっている。
たとえば、都心は第2次関東大震災によって高層ビルが全滅しており、かつての住宅地も人の住まない荒野として描かれるなど、ノストラダムスの大予言等による世紀末終末論を基にした描写がなされている。
また、物語の鍵となる架空の疾病「チェルノブイリ型のソ連風邪」は、チェルノブイリでの病人の増加を、8年前に流行したソ連風邪と結びつけ、その新型と仮想したものである。
あらすじ

OLの田中悦子は、上司の真一に振られたショックから、自分を慰めるため2001kHzのラジオを聴きながらオナニーを行うが、絶頂に達した瞬間大きな雷鳴とともに光に包まれ失神してしまう。目を覚ました悦子は、自分が2001年にタイムスリップしたことを知り、たまたま知り合った探偵の岡野のもとで働きながら、現代に戻る方法を探す。悦子は岡野の家族写真を見て、自分が彼の妻であることに気づく。
やがて、悦子は岡野の息子であるタケルと出会う。
タイムマシンの研究をしていたタケルは、「ラジオの周波数と人間が絶頂に達したときに持つ固有の周波数がシンクロしたときに時間を超える」というタイムマシンの理論を完成させ、悦子を現代に戻す。
悦子は、会社を持ち逃げした真一と直子の事件を捜査していた岡野と出会い、結婚する。
スタッフ

監督　滝田洋二郎
脚本　高木功
企画　作田貴志
プロデューサー　沖野晴久
撮影　志賀葉一
録音　佐藤富士男
美術　川船夏夫
音楽　藤野浩一
選曲　細井正次
照明　田島武志
編集　山田眞司
助監督　石田和彦
助手　後藤大輔　北川篤也
キャスト

田中悦子/岡野悦子：田中こずえ
田島直子：杉田かおり
さやか：若菜忍
刺青男の恋人：木築沙絵子
小宮真一：野上祐二
刺青男：佐藤恒治
岡野多圭留：荒木太郎
悦子の上司：池島ゆたか
興信所の男：上田耕一
岡野：螢雪次朗
渡辺一平
ジミー土田
エア・カナダ624便着陸失敗事故

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 事故機 (C-FTJP)、2008年4月撮影
事故の概要
日付:  2015年3月29日 (2015-03-29)
概要:  滑走路の手前で接地、機体を損傷
現場:   カナダ・ハリファックスハリファックス国際空港
乗客数:  133
乗員数:  5
負傷者数:  23
死者数:  0
生存者数:  138（全員）
機種:  エアバスA320-211
運用者:   エア・カナダ
機体記号:  C-FTJP
出発地:   カナダ・トロント トロント・ピアソン国際空港
目的地:   カナダ・ハリファックス ハリファックス・スタンフィールド国際空港
テンプレートを表示
エア・カナダ624便着陸失敗事故（エア・カナダ624びんちゃくりくしっぱいじこ）は、 2015年3月29日0時30分（大西洋夏時間）にトロント発ハリファックス行きのエア・カナダの定期便がハリファックス国際空港での着陸に失敗し、大破した航空事故である。
事故

エア・カナダ624便はトロント・ピアソン国際空港からハリファックス・ロバート・L・スタンフィールド国際空港（ハリファックス国際空港）へ向かう同社の定期便である。事故当日はエアバスA320（機体記号:C-FTJP）で運航され、133名の乗客と5名の乗務員が搭乗していた。
大雪と視界不良の中をハリファックス国際空港へ着陸する際に、滑走路05の335メートル (1,099 ft)手前で地面に衝突した。その際に機体の降着装置（車輪）が地上のアンテナに衝突したことで機体から分離し、更に機体は空港へ電力を供給する送電線にも接触した。その後、機体は盛土となっている滑走路の高さまで再度上昇し、滑走路05に胴体着陸した。
アンテナへの衝突で降着装置を失い、胴体着陸をしたため機体は大きな損傷を受けた。胴体着陸時の衝撃で左側のエンジンが外れ、右側のエンジンや主翼、水平尾翼も破損した。また、23名の乗客とパイロットの2名も病院に搬送されたが、いずれも命に別条はなかった。そのうち1名を除いて全員が当日に退院した。。
624便が送電線に接触したことにより、空港は約90分にわたって停電したが、電力は2時12分（大西洋夏時間）に復旧した。
2015年4月2日、エア・カナダは搭乗していた乗客全員に5,000カナダドルを支払った。また、この事故に関するクラスアクション（複雑訴訟形態）の訴状が提出された。
機体

事故当該機はエアバスA320-211（機体記号:C-FTJP、製造番号:214、エンジン:CFM56-5A1）で1991年7月に初飛行を実施し、同年10月にGEキャピタル・アビエーション・サービスからエア・カナダにリース機として引き渡されたものである。この事故による破損が大きく、修復不能とされたため、退役となった。