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岡崎空襲
背景

1945年（昭和20年）1月5日5時20分頃、岡崎市は初めて米軍による爆撃を受けた。この時は、B-29爆撃機一機が洞町に焼夷弾を投下し、8戸250坪を焼いただけだった。1月9日には、B-29爆撃機三機が岡崎上空に侵入した。さらに5月14日8時50分頃、再び洞町に焼夷弾が投下され、2戸50坪が全焼した。
6月に入ると、57の地方都市が爆撃目標として設定され、岡崎市もリストに加わった。このほか、岐阜市、一宮市、桑名市、大垣市といった名古屋市周辺の都市も含まれた。アメリカ合衆国戦略爆撃調査団の報告書『名古屋市爆撃の効果』（名古屋市鶴舞中央図書館訳）には、これらの衛星都市を爆撃することで、第一に国民の戦意を打ち砕き、第二に産業を破壊することで労働力の拡散や士気を挫くことが目的に挙げられている。また、『岡崎市爆撃に関するカーチス・E・ルメー司令官の報告書』（小田孝平編・小田博訳）によれば、名古屋の大工場の下請工場が多くある岡崎を爆撃することで「補助的小工業を破壊」することに目標を置いていたとしている。
空襲 > 爆撃

7月19日9時、P-51の編隊が西三河に現れ、銃撃を行った。同日、米軍第20空軍より岡崎市爆撃（飛行番号280）の命令が下り、第314航空団のB-29爆撃機126機がグアム島のマリアナ基地グアム北飛行場を飛び立った。58（福井）、73（日立）、313（銚子）の各航空団とともに北上し、硫黄島から14,000-15,400フィートをとって紀伊半島から伊勢湾に侵入、20日0時過ぎに岡崎市上空に達した。当時、上空は雲に覆われていたという。
航空団は0時52分から2時10分にかけて爆弾を投下した。投弾高度は3,900メートルで、焼夷弾を中心に12,506発が投下された。爆撃は、まず明大寺町、そして大西町などの市周辺部に焼夷弾が投下され、次いで中心部に投下された。この爆撃で、連尺町や康生町などの中心部を焼き尽くし、10時頃まで燃え続けた。
20日早朝から菅野経三郎市長らが岡崎市役所に詰め、非被災地区の日名、元能見、大平、羽根などの地区に対し、7時30分までに握り飯3万食を供給することを命じた。また、被災者に対する手ぬぐいや肌着などの供給も開始した。同日12時30分ごろには、米軍P-38戦闘機が8機襲来し、市民に機銃掃射を浴びせた。
空襲 > 被害

人的被害は、死者207名（当初発表）、行方不明者13名、被災者32,068名にのぼった。のち「死者280名」に修正。
建物の被害は、全壊7,312戸、半壊230戸にのぼった。当時の岡崎市の戸数は約2万戸だったことから、3分の1以上が焼失したことになる。県立岡崎病院、岡崎市立図書館、岡崎商工会議所、愛知第二師範学校、愛知県岡崎中学校、岡崎市立高等女学校、徳王神社、三河別院、龍海院、大林寺、極楽寺、誓願寺、岡崎高等師範学校、連尺国民学校、男川国民学校、羽根国民学校などが焼失した。岡崎天満宮、松應寺、三島国民学校、根石国民学校もほとんどが焼けた。
一方で、市役所は数十発の焼夷弾を受けながら、待機していた市吏員から成る「自衛団」の機転によって焼失を免れた。名鉄岡崎市内線は、車両14両中7両（単車6両、散水車1両）と岡崎車庫を焼失し甚大な被害を被った。
米軍の『岡崎市爆撃に関するカーチス・E・ルメー司令官の報告書』によれば、建造地域0.95平方マイル（2.5平方キロメートル）のうちの0.65平方マイル（1.7平方キロメートル）と、それ以外の地域0.03平方マイル（0.08平方キロメートル）が破壊されたとされる。このうち、住宅地域0.85平方マイル（2.2平方キロメートル）のうちの0.60平方マイル（1.6平方キロメートル）、工業地域0.10平方マイル（0.26平方キロメートル）のうちの0.05平方マイル（0.13平方キロメートル）が破壊された。一方で、攻撃目標となっていた海軍岡崎飛行場や日清紡績針崎工場、「有望な重工業」は損害を受けなかった。
20日中に軍司令部より空襲の発表があった。この時の米軍B-29「約80機」という数字は、市役所関係者が爆撃の中でとっさに推定したもの。
東海軍管区司令部発表（二〇日十二時）
一、B29約八〇機は七月十九日より約二時間に亘り志摩半島付近より逐次侵入し岡崎市附近を焼夷攻撃のち御前崎、渥美半島の間より南方に脱却せり、これがため岡崎市および周辺地区に火災生じたるも官民の敢闘により払暁までに概ね鎮火せり — 「朝日新聞」 1945年7月21日
復興

路面電車名鉄岡崎市内線は1週間で復旧した。復旧時は残された車両での運用が続いたが、名古屋市電から車両を5両購入し、名鉄モ90形電車として投入した。焼け跡にはバラックが次々と建てられ、東岡崎駅前、モダン通り、松本町に青空市場が開設された。
7月、東岡崎駅前のバラック店舗が八幡町に約200軒移転した。また、松本町の松應寺には松應寺盛り場商店街が開いた。9月には康生町に岡崎セントラルアーケードや、国勢チェーンストアが開業するなど、賑わいを取り戻していった。
9月11日、特別都市計画法が公布され即日施行される。岡崎市は「戦災都市」指定を受ける。これにより罹災地域60万坪のうち45万坪を対象とする戦災復興土地区画整理事業を計画した。岡崎市では、愛知県が土地区画整理や住宅移転を行い、市が街路、上下水道、ガスの敷設や、緑地の整備などを執行することとなった。1946年度より5ヵ年計画で4677万4000円をかけて計画を実行し、そのうちの8割を国庫から拠出し、残りが県と市に均等に割り振られた。
1月20日、土地区劃整理委員会の委員の選挙が行われる。委員長に太田光二が就任。
2月、GHQ経済顧問のジョゼフ・ドッジがドッジ・ラインを発表。これにより国庫負担が8割から5割に減額されたため、一次施行地域（37万6000坪）を設定した。二次施行地域とされた7万4000坪は被害の少なかった地域だったが、一次施行地域を40万坪に拡大した。このほか、幹線道路を40mから30mに、街路の最小復員を6mから4mに変更した。また、住宅建築については焼失した建物の89%を再建し、一次計画のうち約8割を完成させた。
6月27日、戦災都市の中で最も速やかな復興を成し遂げたことから、全国の「戦災復興モデル都市」の指定を受けた。
1950年（昭和25年）4月 - 空襲被災で豊川市に移転した愛知第二師範が復帰。前年に発足した愛知学芸大学豊川分校も岡崎分校として移転する。
1952年（昭和27年）7月10日、戦後復興に関し、長岡市と名古屋市とともに建設大臣表彰を受けた。この年の5月2日、新宿御苑で第1回全国戦没者追悼式が行われるが、それを受けて7月13日、岡崎市でも戦没者2,130名の合同慰霊祭が愛知学芸大学体育館で執り行われた。
1953年（昭和28年）度末までに一次施行計画はほぼ完了した。名鉄岡崎市内線は、岡崎殿橋駅～能見町駅の間で軌道の移設が行われ、本町通りの拡幅にともない岡崎殿橋駅～康生町駅間が複線化された。また、東岡崎駅前に駅前広場が整備された。1954年度（昭和29年）からは残りの事業を岡崎市が単独で行い、1958年度（昭和33年）にすべての事業を完了した。総事業費は2億2600万円で、当初計画の5倍弱を費やした。このうち、国が9700万円、県が2300万円を負担した。
1957年（昭和32年）11月、戦災復興祭が開かれた。
1958年（昭和33年）4月10日、午前10時30分、岡崎市戦災復興事業完成記念式典が挙行される。籠田町の籠田公園に「戦災復興之碑」が建立され、戦災復興は一つの区切りを迎えた。なお、この日岡崎公園では午後2時に岡崎城の復元工事の地鎮祭が行われた。
復興終了後

1962年（昭和37年）、法務施設の郊外移転が始まる。
1972年（昭和47年）7月19日、岡崎市の主催する「第1回岡崎市戦没者及び戦災死者追悼式」が岡崎市民会館で開催された。以降、毎年7月19日または7月20日に式典が同会館で行われることとなった。
2011年（平成23年）7月、「岡崎市戦没者及び戦災死者追悼式」の名称が「岡崎市平和祈念式」に変わった。
1977年（昭和52年）7月20日、シビコ西広場に慰霊碑が建立された
2016年（平成28年）7月1日、岡崎市は「岡崎空襲を記録する会」の調査結果を踏まえ、それまで「207名」とされてきた死者数を「280名」とすることを発表した。
2017年（平成29年）7月19日、市民団体「岡崎空襲の慰霊碑をまもる会」はシビコ西広場で行った市民慰霊祭で、犠牲者280人の名簿を初めて配布した。
ギャラリー > 焼失した建造物

県立岡崎病院
岡崎市立図書館
愛知県岡崎中学校
岡崎市立高等女学校
愛知第二師範学校
三島国民学校
岡崎天満宮
龍海院
ギャラリー > 戦後復興

焼け跡にたたずむ菅野経三郎市長
旧康生町付近（1950年撮影）
西康生通り（1950年撮影）
本町通り（1950年撮影）
岡崎市戦災復興事業完成記念式典（1958年4月10日）
シビコ西広場にある慰霊碑（1977年7月20日建立）
復興で拡幅された連尺通り
ハナちゃん

ハナちゃん、ハナチャン、はなちゃん、花ちゃん、華ちゃん
ハナちゃん (おジャ魔女どれみ) - アニメ『おジャ魔女どれみ』シリーズに登場する魔女の赤ちゃん。
ハナチャン - ゲーム『スーパーマリオ』シリーズに登場する芋虫のキャラクター。
ハナちゃん - アニメ映画『東京ゴッドファーザーズ』の主人公の1人で元ドラァグ・クイーン。
ハナちゃん - サンリオのキャラクターグッズ『ウサハナ』の主人公。
はなちゃん - コナミの音楽ゲーム『pop'n music』のキャラクターの1人。pop'n musicのキャラクター一覧#pop'n music 13 カーニバル (AC)を参照。
はなちゃん - アニメ『しまじろう』シリーズ及び『こどもちゃれんじ』に登場するしまじろうの妹。
はなちゃん - 『文化人形』。大正、昭和初期の幼女の遊具。
はなちゃん - 声優・花江夏樹の愛称。
花ちゃん - お笑いタレント・山田花子の愛称。
華ちゃん - お笑いコンビ・博多華丸・大吉のボケ・博多華丸の愛称。
和歌山バス那賀

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 和歌山バス那賀 エルガミオ
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  那賀バス、那賀
本社所在地:   日本 〒649-6623 和歌山県紀の川市藤崎271
設立:  1991年3月
業種:  陸運業
法人番号:  6170001008037 
事業内容:  運輸業
代表者:  取締役社長 久保 洋介
資本金:  5000万円
売上高:  不明
営業利益:  不明
経常利益:  不明
純利益:  2600万円（2019年03月31日時点）
純資産:  非公開
総資産:  4億8000万円（2019年03月31日時点）
従業員数:  60名
決算期:  非公開
主要株主:  和歌山バス 100%
外部リンク:  http://wakayamabusnaga.com/
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和歌山バス那賀株式会社（わかやまバスなが）は和歌山県紀の川市藤崎271に本社がある和歌山県北西部のバス会社。和歌山バスの子会社であり、南海電気鉄道グループ。スルッとKANSAI協議会に加盟している。
輸送概況

紀の川市・岩出市を中心に、JR和歌山線西部エリア沿線や和歌山市・大阪府泉南市・泉佐野市・泉南郡熊取町の一部を事業エリアとしている。旧和歌山バス時代の基幹路線であった南海和歌山市駅発着の橋本線からは撤退した一方、岩出市各地と紀伊駅を結ぶ路線は、富裕層の邸宅が建ち並ぶ和歌山県北部随一の高級住宅街として知られる「紀泉台」をはじめとする宅地開発による急激な人口増加と1993年（平成5年）に開設された近畿大学生物理工学部などへの通勤・通学輸送を担うことから運転本数が年々増加してはいたが、2020年現在では供給過剰も相まって減少傾向にある。
その他、和歌山市内を経由せず大阪府内とを結ぶ路線としては、岩出駅から砂川駅前を経由し大阪府泉南市の南海樽井駅・泉佐野市のりんくうタウン駅、粉河駅から犬鳴山を経て大阪府泉南郡熊取町の熊取駅へ向かうものもある。また、これら路線バスでは補完できないエリアについては、地方自治体より委託されたコミュニティバスを運行している。
沿革

1971年（昭和46年）12月： 南海電鉄バス那賀営業所として発足。
1975年（昭和50年）12月15日： 南海電鉄バスから分離独立し、社名を和歌山バスに変更。
1990年（平成2年）8月：粉河熊取線を運行開始。
1991年（平成3年）3月： 和歌山バスの地域分割子会社として那賀営業所および管轄路線を分割化して発足。
1993年（平成5年）： 近畿大学生物理工学部キャンパス開設に伴い、同キャンパスを経由する便を運行開始。
1995年（平成6年）12月15日： 関西国際空港開港に伴い、空港リムジンバスを運行開始（1999年9月1日休止）
2000年（平成12年）
5月1日：岩出樽井線を運行開始。
8月：紀の川コミュニティバス試験運行を開始。
2002年（平成14年）
4月：紀の川コミュニティバス本格的に運行開始。
4月：かつらぎ町コミュニティバス運行開始。
2006年（平成18年）1月1日
従来の行先番号を取りやめて、現在の系統番号に変更する。
粉河熊取線が和歌山バス那賀の単独運行となる。
2010年（平成22年）3月13日： ダイヤ改正を実施。土曜ダイヤと休日ダイヤを統合し土休日ダイヤを新設。
2012年（平成24年）10月1日： 岩出樽井線ダイヤ改正を実施。和歌山バス那賀の単独運行となる。
2013年（平成25年）
1月4日： 府中操車場開業と紀伊駅での車両入換業務廃止に伴い紀伊線ダイヤ修正を実施。紀伊駅前定期券うりばをサザンエアポート交通株式会社へ業務委託化。
3月16日： ダイヤ改正を実施。府中操車場を停車場に格上げ（行先表示はF.B.T）。また岩出樽井線の土休日の一部の便をりんくうタウン駅まで延伸し、岩出りんくう線とする。
8月1日：紀伊打田線開業に伴いダイヤ改正を実施。
2014年（平成26年）
6月1日：ダイヤ改正を実施。紀伊打田線で減便を実施。
10月1日：ダイヤ改正を実施。平日の岩出りんくう線の運行を開始。
2015年（平成27年）
2月1日：紀の川市地域巡回バス全車両に安全管理と防犯目的の一環で、画像・音声等運行状況記録装置（ドライブレコーダー）導入開始。購入・設置費用は、紀の川市が全額負担。
3月1日：安全管理と防犯目的の一環で、大阪府内へ乗入れ路線車両を対象に、画像・音声等運行状況記録装置（ドライブレコーダー）先行導入開始。今後は、業務用自動車を除きすべての車両に搭載予定。
4月1日：紀伊粉河線に急38系統を新設。
8月15日：紀伊打田線、一部の区間廃止と運行系統の統廃合実施。和歌山バス株式会社海南運輸所直営化に伴い、業務委託解消。
2017年（平成29年）4月1日：橋本線の那賀営業所前 - 橋本駅前を廃止し、那賀線とする。
2019年（平成31年）4月1日：紀伊打田線を廃止。
2020年（令和2年）4月1日
那賀線を廃止。
和歌山バスとともにICカード「kinoca」を導入。「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる。これに伴いバスカードの販売を終了（同年10月1日に利用を停止）。
2021年（令和3年）4月1日：紀伊粉河線の紀伊駅前 - イズミヤスーパーセンターを廃止。
2022年（令和4年）8月26日：紀伊粉河線の一部便をF.B.Tから開智中学校・高等学校前まで延伸。
運行ダイヤ

運行ダイヤは、「平日」と「土休日」の2パターンある。ただし紀伊粉河線のみ「土曜日」と「日曜・祝日」が別ダイヤとなっている。また、直行系統は近畿大学（生物理工学部キャンパス）の登校日のみ運行される。
終始、一貫して通勤・通学だけに特化した運行形態のため、お盆期間中の8月13日〜15日は土休日ダイヤ。年末・年始（12月29日〜翌年1月3日）は粉河熊取線・岩出樽井線は土休日ダイヤ、紀伊粉河線は特別臨時ダイヤで運行される。
乗車と降車・運賃支払い方法 > 一般路線

乗車の際は、「入口」（一部の車両には「出入口・降車優先」と表示された車両もある）と表示された箇所から乗車し、交通系ＩＣカードもしくは和歌山バス・和歌山バス那賀専用ＩＣカード「kinoca」をカードリーダーにタッチし乗車する。また、対応するＩＣカードを持っていないなど、現金で運賃を支払う場合、整理券発行中は必ず取ってから乗車する必要がある。停留所が近づくとバス車内に設置されている降車ボタンスイッチを押してバスが完全に停止し、ドアが開いてから席を立ち、降車口に設置されているカードリーダーにＩＣカードをタッチ、もしくは、運賃箱に整理券と運賃・回数券を入れて降車する。尚、一般路線はフリー乗降制度では無いため、保守作業や交通規制などの例外を除き停留所以外の箇所で乗降は一切行わない。運賃支払いにはＩＣカード・現金の他、和歌山バス・和歌山バス那賀共通カード（2020年9月30日まで）、スルッとKANSAI3dayチケットが利用できるが、降車時に運転士にわかりやすく提示する必要がある。運賃箱に設置されている両替機は1,000円紙幣しか対応しておらず、前もって小銭を用意しておかなければならない。また、運賃箱はつり銭が出ないため、誤った金額の運賃を投入した場合は概算収受精算券が発行され、当日から起算して一箇年以内なら定期券うりばや和歌山バス那賀本社で差額分を無手数料で払い戻しできる。
乗車と降車・運賃支払い方法 > コミュニティバス

乗車の際は、「入口」（一部の車両には「出入口・降車優先」と表示された車両もある）と表示された箇所から乗車し、停留所が近づくとバス車内に設置されている降車ボタンを押してバスが完全に停止し、ドアが開いてから席を立ち、降車口に設置されている運賃箱に運賃・回数券を入れて降車する。また、フリー乗降区間では交差点内や急カーブ区間など見通しの悪い箇所を除き停留所以外で乗降ができる。運賃支払いには現金の他、コミュニティバス回数券が使用できるが、交通系ＩＣカード、スルッとKANSAI3dayチケットは利用できない。一般路線同様に運賃箱に設置されている両替機は1,000円紙幣しか対応しておらず前もって小銭を用意しておかなければならない。
路線

下記の路線一覧は、2022年8月26日改正時点のものである。
路線 > 紀伊粉河線

JR阪和線の紀伊駅から東へ和歌山県道7号線沿いに延びる路線。ただし急38系統は紀伊駅以東と、紀伊駅の西にある「近畿大学附属和歌山校前」を結んでいる。また折り返しの都合上、ほとんどの便が紀伊駅の近辺にある「F.B.T」（「府中バスターミナル」の略称）、残りの便の一部が「県立盲学校前」を起終点としている。
沿線の宅地開発による急激な人口増加と近畿大学和歌山キャンパス（生物理工学部）への通学輸送を担うことから、紀伊駅前 - 紀泉台 - 根来 - 近畿大学間は、平日の日中は概ね1時間に2 - 3本運行しており、朝夕の通勤時間帯や近畿大学の登下校時間帯には続行便が運行する。近畿大学 - 四日市 - 粉河駅前は利用者が少ないため、運転区への入出区と近畿大学輸送を考慮し、平日の日中は2時間に1本程度運行されている。
大学入試センター試験当日は、近畿大学和歌山キャンパスが試験会場となり入構規制が敷かれるため、近畿大学止まり又は近畿大学を経由するバスでは、大学の1つ手前の停留所で一般の乗客や在学生を下車させる。
F.B.Tより西を運行する系統は和歌山バス六十谷線と殆ど同じ道を経由するが、起終点であるバス停以外は全て通過する。
紀伊駅付近での折り返し場所、紀泉台を経由するか否か、近畿大学を経由するか否かにより系統が異なる。
23系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 根来 - 近畿大学 - 四日市 - 粉河駅前
24系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 紀泉台 - 根来 - 四日市 - 粉河駅前
25系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 根来 - 近畿大学
26系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 紀泉台 - 根来 - 近畿大学
126系統：開智中学校・高等学校前 - （通過） - F.B.T - 紀伊駅前 - 紀泉台 - 根来 - 近畿大学
2022年8月26日開設。平日・土曜日の通学・下校時間帯のみ運行。
27系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 紀泉台ロータリー（循環運行） - 紀伊駅前 - F.B.T
平日朝の通勤・通学時間帯のみ運行。
28系統：県立盲学校前 - 紀伊駅前 - 根来 - 桜台わんぱく広場
29系統：県立盲学校前 - 紀伊駅前 - 根来 - 近畿大学
31系統：県立盲学校前 - 紀伊駅前 - 根来 - 近畿大学 - 四日市 - 粉河駅前
直行：紀伊駅前 - （通過） - 近畿大学
近畿大学登校日の通学・下校時間帯のみ運行。
急38系統：近畿大学附属和歌山校前 - （通過） - 紀伊駅前 - 紀泉台 - 根来 - 近畿大学
2015年4月1日より近畿大学の補助を受けて開設された。休日運休。
近畿大学附属和歌山校前 - 紀伊駅前以東間の定期券所有者は、近畿大学附属和歌山校前・鳴滝団地 - 紀伊駅前間で和歌山バスの路線バスも利用できる。
近畿大学附属和歌山校前ゆきは紀伊駅前での乗車はできなかったが、2024年3月16日より利用が可能となった。
路線 > 粉河熊取線

大阪府南部地区および紀の川市相互間の通勤・通学路線として開設された。地域間幹線系統として、国・和歌山県の補助を受ける。
毎時1本（昼間の一部時間帯は2時間に1本）運行している。粉河駅 - 熊取駅の間は、阪和線和歌山駅経由で大阪方面へ鉄道を利用するよりも、本路線を利用する方が速くて安い（2021年8月1日現在のバス運賃は650円、所要時間約45分。JR運賃は990円、所要時間1時間15分から1時間30分）。停車停留所が少ないことから特急バスと称しているが運賃以外の特別料金は発生しない。
（特急）：粉河駅前 - 長田観音前 - 打田国道口 - 勢田西 - 重行 - 神通 - 犬鳴山 - 中大木 - 大阪体育大学口 - 青年会場前 - 熊取駅前
路線 > 粉河熊取線 > 経緯

1990年（平成2年）8月、和歌山バス（当時）、南海電鉄バス（当時）、水間鉄道バスの3社共同運行路線として営業開始。
2006年（平成18年）1月1日、南海ウイングバス・水間鉄道バスが撤退し、旧粉河町と旧那賀町（現・紀の川市）の補助を受けて和歌山バス那賀の単独運行となる。これに伴い、スルッとKANSAIカード・バスカードの利用が可能となった。ただし犬鳴山－中大木間、大阪体育大学口 - 青年会場前 - 熊取駅前間は、南海ウイングバスが他系統の運行を行っているがその区間の定期券及び、全区間において南海バス、南海ウイングバス発行のカードでは乗車不可である。
路線 > 岩出樽井線・岩出りんくう線

岩出市より年間約2,000万円程度の公的補助を受けて開設された路線であり、うち岩出樽井線は地域間幹線系統として、国・和歌山県の補助を受ける。
概ね1時間に1本（ラッシュ時はより頻発、休日は2時間近く空く時間帯あり）運行している。前述の粉河熊取線と同じく停車停留所が少ないことから特急バスと称しているが運賃以外の特別料金は発生しない。
岩出りんくう線については、岩出樽井線からの延伸区間（りんくうタウン駅前・りんくう往来南3番・イオンモールりんくう泉南）で乗車した場合、砂川駅前までの停留所では降車できず、和歌山県内での降車となる。同様に大阪府内（砂川駅前以降）で乗車した場合、延伸区間での降車はできない。
開設当初は中型車での運転であったが、和泉砂川駅に乗り入れ開始後は同駅付近に道幅が非常に狭い区間が存在するために小型車での運転となっている。また、根来・岩出図書館いずれかの停留所利用に限り隣接する駐車場が無料で利用できるパークアンドライドを実施している。
（特急）：岩出駅前 - 根来 - 岩出図書館 - 根来さくらの里 - 和泉砂川駅前 - 樽井駅前
（特急）：岩出駅前 - 根来 - 近畿大学- 根来寺 - 根来さくらの里 - 和泉砂川駅前 - 樽井駅前
（特急）：岩出駅前 - 根来 - 岩出図書館 - 根来さくらの里 - 和泉砂川駅前 - 樽井駅前 - イオンモールりんくう泉南 - りんくう往来南三番 - りんくうタウン駅前
路線 > 岩出樽井線・岩出りんくう線 > 経緯

本路線開設前：南海電鉄バス（当時）の自己資金と経営判断により樽井駅前 - 近畿大学間の路線が運行されていた。
2000年5月1日：南海ウイングバス南部と共同で運行を開始。
2001年：砂川駅前への乗り入れを開始。
2002年：近畿大学へ乗り入れる系統を新設。
2007年6月：平日の通勤・通学時間帯に限りほぼ30分間隔で増発。
2012年10月：南海ウイングバス南部が撤退し、和歌山バス那賀の単独運行となった。これに伴い、それまで使用不可であったスルッとKANSAIカード・バスカード・スルッとKANSAI3dayチケットが使用可能となった。
2013年3月16日：土休日の一部の便をりんくうタウン駅前まで延伸し、岩出りんくう線とする。
2014年12月15日：平日の一部の便をりんくうタウン駅前まで延伸。
路線 > 臨時路線 > 季節運行便

大学入学共通テスト特別臨時便：粉河駅前 - 近畿大学
直通便のため、途中の停車場はすべて通過する。また、試験当日、試験会場となる近畿大学和歌山キャンパス内は在校生であっても入場できず、受験生と引率の保護者、大学の教職員及び案内業務と運行に当たる和歌山バス那賀社員以外は立入禁止となるので、関係者以外は乗車できない。
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > リムジンバス

那賀営業所 - 岩出 - 関西空港
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 橋本線・那賀線

橋本線は南海和歌山市駅と橋本駅を結んでいた路線、那賀線はそのうち那賀営業所前 - 橋本駅前が廃止された後の路線。橋本線時代の全線通し運行距離は約49km、所要時間1時間50分（上りのみ1時間55分）と和歌山県北部エリアの路線バスでは長く、かつては那賀営業所前で運転士が引継交代をしていた。また、当線区は国土交通省・和歌山県から補助金を受けていた。
和歌山バス時代は、当営業所のメイン路線で1時間当たり各駅停車と急行バスを合わせ3本も運行していた。90年代に入り、当社への移管後は和歌山線の増発や沿線地域の少子高齢化、自家用車への転移から年々利用者が減少し、減便と更なる利用者減少が繰り返された。それでも2010年代に入るまでは1時間に1本程度の運行本数が維持されていたものの、さらなる減便により、2017年3月31日の運行を最後に那賀営業所前 - 橋本駅前間が廃止された。翌4月1日より、路線名を「橋本線」から「那賀線」と改称。その後、2019年3月31日をもって211系統が廃止され、残った213系統と15系統も2020年3月末をもって廃止となった。廃止時のダイヤは213系統が土曜のみ5往復（最終運行日は2020年3月28日）、15系統は平日のみ1.5往復（最終運行日は2020年3月27日）。
廃止日不明
往路73番/復路84番：高野口 - 橋本駅前
1997年7月時点で運行されていた。
2005年 - 2006年廃止
往路73番/復路920番：粉河駅前 - 那賀営業所前 - 名手 - 笠田駅筋 - 妙寺 - 紀北病院前 - 橋本駅前
往路73番/復路89番：妙寺 - 紀北病院前 - 橋本駅前
2008年3月15日ダイヤ改正により廃止
214系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - 阪和駅前 - 八軒家 - 岩出駅前
2017年4月1日ダイヤ改正により廃止
210系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - 阪和駅前 - 八軒家 - 岩出 - 粉河駅前 - 那賀営業所前 - 名手 - 笠田駅筋 - 妙寺 - 紀北病院前 - 橋本駅前
12系統：那賀営業所前 - 名手 - 笠田駅筋 - 妙寺 - 紀北病院前 - 橋本駅前
2019年4月1日ダイヤ改正により廃止
211系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - 阪和駅前 - 八軒家 - 岩出 - 粉河駅前 - 那賀営業所
2020年4月1日ダイヤ改正により廃止
213系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - 阪和駅前 - 八軒家
15系統：岩出 - 粉河駅前 - 那賀営業所前
紀の川市立田中小学校の児童通学のスクールバスも兼ねていた。
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 紀伊打田線

2013年8月1日ダイヤ改正で開設された路線。県道粉河加太線と国道24号の中間にある農免道路を経由していた。2015年10月15日ダイヤ改正でさんさんセンター紀の川 - F.B.T間を廃止し43系統を新設。2019年4月1日ダイヤ改正で全線廃止された。
2015年10月15日ダイヤ改正により廃止
40系統：さんさんセンター紀の川 - F.B.T - 紀伊駅前 - 金池 - 水栖西 - 西国分 - 紀の川市役所 - 打田駅西 - 公立那賀病院
41系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 金池 - 水栖西 - 西国分 - 紀の川市役所
2019年4月1日ダイヤ改正により廃止
43系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 金池 - 水栖西 - 西国分 - 紀の川市役所 - 打田駅西 - 公立那賀病院
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 紀伊粉河線

2008年3月15日ダイヤ改正により廃止
220系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - （六十谷橋） - 六十谷 - 紀伊駅前 - 根来 - 四日市 - 粉河駅前
2010年3月13日ダイヤ改正により廃止
221系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - （六十谷橋）- 六十谷 - 紀伊駅前 - 根来 - 近畿大学 - 四日市 - 粉河駅前
末期は平日1往復のみの運行であった。なお南海和歌山市駅 - 紀伊駅前は経由地は異なるものの和歌山バスの83系統・84系統（こちらは北島橋経由）が代替している。
2013年1月4日ダイヤ改正により廃止
32系統：紀伊駅前 - 根来 - 桜台わんぱく広場
34系統：紀伊駅前 - 川永団地 - イズミヤスーパーセンター - 紀泉台 - 根来 - 桜台わんぱく広場
36系統：紀伊駅前 - 川永団地 - イズミヤスーパーセンター
2013年8月1日ダイヤ改正により廃止
35系統：県立盲学校前 - 紀伊駅前 - 川永団地 - イズミヤスーパーセンター - 紀泉台 - 根来 - 桜台わんぱく広場
2018年10月29日ダイヤ改正により廃止
22系統：F.B.T - 紀伊駅前 - 根来 - 四日市 - 粉河駅前
2021年4月1日ダイヤ改正により廃止
33系統：県立盲学校前 - 紀伊駅前 - 川永団地 - イズミヤスーパーセンター
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 和泉かつらぎ観光路線バス

国道480号鍋谷峠道路・父鬼バイパスの開通に伴い、2017年4月29日から試験的に開設された路線。当初は1年間の予定で、その後2018年度も引き続き運行されたが、利用者が少なかったため2019年3月31日をもって運行を終了した。
南海バス（光明池営業所）と共同で、日曜日と祝日のみ（12月30日 - 1月3日は運休）6往復運行していた。運賃は和泉中央駅 - 笠田駅前で1000円だが、同額で1日乗車券が販売されており、実質片道500円で利用できた。車両は南海バスがめぐ〜る用のもの、和歌山バス那賀は自前の小型バスを用いていた。
和泉中央駅 - 美術館前 - ららぽーと和泉前 - 道の駅いずみ山愛の里 - 神社前 - 父鬼 - 道の駅くしがきの里 - 宝来山神社 - 笠田小学校前 - 笠田駅前
急行：和泉中央駅 - 美術館前 - ららぽーと和泉前 - 道の駅いずみ山愛の里 - （通過） - 道の駅くしがきの里 - 宝来山神社 - 笠田小学校前 - 笠田駅前
2018年度新設。従来の便のうち3往復を置き換えた。
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 山口線

240系統：南海和歌山市駅 - 市役所前 - 本町二丁目 - 阪和駅前 - 八軒家 - 小豆島 - 山口 - 岩出駅前
2008年3月15日ダイヤ改正により廃止
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 紀伊岩出線

30系統：紀伊駅前 -（紀泉台経由）- 岩出駅前
2008年3月15日ダイヤ改正により廃止
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 笠田線

85番：笠田駅前 - 東谷
2002年4月、かつらぎ町コミュニティバスに移管。
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 志賀線

86番：笠田駅前 - 上志賀
2002年4月、かつらぎ町コミュニティバスに移管。
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以降 > 川原線

粉河駅前 - 川原
1994年廃止。
廃止路線・系統 > 地域分割子会社化以前

橋本線：急行 南海和歌山市駅 - 市役所前 - 公園前- 本町二丁目 - 阪和駅前 - 有本 - 八軒家 - 岩出 - 粉河駅前 - 那賀営業所前 - 笠田駅筋 - 妙寺 - 紀北病院前 - 橋本駅前
1975年3月ダイヤ改正により廃止
岩出団地御膳松線：（系統番号不明）岩出団地 - 岩出 - 船戸 - 嘉家作 - ブラクリ丁 - 小人町 - 御膳松
川永線：岩出駅前 - 山口 - 川永南 - 紀伊駅前
1980年代後半に廃止。
営業所 > 那賀営業所

和歌山県紀の川市藤崎271。本庁舎内2階。
所属車両
路線車23両（内訳：大型車4両内低床車1両・中型車12両内低床車11両内ノンステップ車8両・小型車5両内ノンステップ車5両）
団体専用車3両
紀の川コミュニティバス専用車2両（所有者：紀の川市・岩出市 管理者：和歌山バス那賀）
紀の川市地域巡回バス専用車4両（ワゴン車2両含む）（所有者：紀の川市 管理者：和歌山バス那賀　寄贈日本宝くじ協会（宝くじ号）・JA紀の里）
岩出市巡回バス専用車4両（マイクロバス1両含む）（所有者：岩出市 管理者：和歌山バス那賀　寄贈日本宝くじ協会（宝くじ号）
かつらぎ町コミュニティバス専用車4両（ワゴン車2両含む）（所有者：かつらぎ町 管理者：和歌山バス那賀　寄贈日本宝くじ協会（宝くじ号）
コミュニティバス共通予備車1両（ワゴン）
スクールバス4両（マイクロバス1両含む）（所有者：紀の川市 管理者：和歌山バス那賀）
業務用自動車（公用車）3両
かつて存在した営業所

和歌山バス那賀営業所岩出派出所
和歌山バス那賀会社分社化と路線縮小に伴い廃止された。
かつて行っていた業務委託車両管理区所（和歌山バス受託）

和歌山バス株式会社：海南運輸所
海南運輸所所轄内の車両の運行及び検査・修繕等の管理
平成27年8月15日を以て、業務委託を解消。現在は、和歌山バス株式会社直営の車両管理区所となった。
コミュニティバス（地方自治体受託）

紀の川コミュニティバス（紀の川市・岩出市）
紀の川市地域巡回バス（紀の川市）
岩出市巡回バス（岩出市）
かつらぎ町コミュニティバス（かつらぎ町）
スクールバス

紀の川教育委員会から小学校・保育園の児童・園児の送迎と車両の運行管理と交番検査を受託されている。
（当社所属の車両で運行を行わず紀の川市所有のマイクロバス・ワゴン車にて送迎で運転士のみ配置）
車両・その他

岩出樽井線及び閑散路線のバス（日野・リエッセ）
岩出りんくう線（2022年12月）
かつて運行されていた大型バス（いすゞ・キュービック）
全車両に車内放送、方向幕、運賃表示器を一括制御する端末 (AGS) が導入されており、運転士が運行前に各々の路線番号を入力すると自動的に車内放送・方向幕・運賃表示器が切り替わる。突発的な運用・貸切や訓練運転・異常時運転などに対応できるように方向幕には「和歌山バス那賀」・「団体」・「臨時」・「試運転」・「鉄道代行」・「故障車」の表示がある。
近年では、一般路線車に自社発注の新型低床車のほか、近畿圏から各種中古車も入っている。（供給元については#移籍車の供給元を参照）また、岩出市・紀の川市・かつらぎ町のコミュニティバスや、岩出樽井線・粉河熊取線といった大阪府へ越境する路線、閑散路線には、小型バス（日野・リエッセおよび日野・ポンチョ）が用いられる。岩出樽井線、粉河熊取線の2路線については、大阪府内の大阪府生活環境の保全等に関する条例に対応するため車両を更新するなどしている。塗装は和歌山バスと同じデザインの色違いを採用しているが、近年導入された他社の中古車両については、車体のごく一部分個所のみ塗装変更を行い、車内放送・行先表示器・運賃箱・運賃表示器の取換えだけに留まっている。また、2016年に導入された阪急バスの中古車以降、白ベースの新塗装車も登場している。
通常の仕業検査や1か月・3か月毎の交番検査と少額修繕は、運転区内に併設されている運用検修センターで行われるが国土交通省が定める全般検査（車検）については、特殊な場合を除きすべて大阪府泉佐野市にある南海車両工業まで回送され検査が行われる。そのため、通常、大阪府内へ乗り入れすることのない車両を見かけることもごく稀にある。大阪府生活環境の保全等に関する条例適用外車両であっても特例で那賀運転区〜南海車両工業間の走行が認められている[要出典]）。
車両・その他 > 移籍車の供給元

和歌山バス
阪急バス
高槻市交通部
南海バス
阪神バス
トーヨーふれ愛バス
山陽バス
大阪シティバス
発売・案内窓口 > 定期券きっぷうりば案内所

紀伊駅前定期券・きっぷうりば（窓口営業時間　9：00〜18：00　年末年始（12/31〜1/3）は休業）
発売券種・取扱業務
那賀運転区（窓口営業時間　6：30〜22：00 窓口閉鎖時間 9：20〜10：00、12：00〜13：00、18：00〜19：00）
発売券種・取扱業務
バスカード

2020年3月31日まで和歌山バス那賀・和歌山バス共通で利用できる降車時の運賃払いで小銭不要のバスカードが発売されていた。
バスカードは、バス車内、JR和歌山駅、紀伊駅・南海和歌山市駅の和歌山バス定期券うりば、和歌山営業所、海南出張所、那賀営業所にて発売されていた。なお、バス車内は数に限りがあるため、一度に大量購入する場合や全線フリー1日乗車券の小児券は各定期券うりば、各営業所での購入となっていた。
普通バスカード・昼間バスカードは小児券の設定されておらず降車時に小児運賃で支払う場合カード読取り器機に入れる前に運転士に申し出て運賃を支払う。（身体障害者本人・介護人又は2人以上で利用する場合も同様）
種類については下記のとおりである。
普通バスカード：発売額2,000円（2,200円分利用可）・5,000円（5,500円分利用可）各種
昼間バスカード（10時から16時（降車時）の間利用できる）：発売額2,000円（2,200円分利用可）各種
全線フリー1日乗車券：発売額1,000円（大人券）・500円（小児券）高速、リムジン、コミュニティバスを除き和歌山バスの路線を含め当日限り1日乗り放題
サンゴ礁

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: 「コーラルリーフ」はこの項目へ転送されています。櫻井隆仁作曲の楽曲（JR東日本の駅で発車メロディとして使用されている楽曲の1つ）については「櫻井音楽工房」をご覧ください。
ミクロネシア連邦ヌクオロ環礁、NASAによる衛星写真
八重山黒島周辺のサンゴ
サンゴ礁（サンゴしょう、珊瑚礁、さんご礁、coral reef）は、造礁サンゴの群落によって作られた地形の一つ。サンゴがその石灰質の骨格を積み重ねて海面近くまで高まりを作る地形のことをいう。熱帯の外洋に面した海岸によく発達する。
概要

造礁サンゴの繁殖に適している海は、25-30℃ほどの高水温、3-4%ほどの高い塩分濃度、深くても水深30mほどの浅くてきれいな海域である。赤道付近では貿易風によって西向きの暖流が発生し、高緯度地方からの寒流がその後に入りこんでいる。太平洋、インド洋、大西洋どれも西側にサンゴ礁が集中し、東側にあまり見られないのはこの理由による。また、大規模なサンゴ礁でも、河口域を避ける形をとっているのが見られる。
日本では南西諸島や伊豆諸島、小笠原諸島など南部の島付近でサンゴ礁が見られるが、サンゴ礁は水温18℃ほどまで形成されるので、日本本土でも小規模なものならば対馬海峡以南と房総半島以南の各地で見られる。
サンゴ礁が土台になっている島は温暖化が原因ではなくサンゴ礁自身の沈下により消滅の一途を辿っている。
サンゴ礁は火山活動の活発な所で見られることは少なく、火山からガスや熱水が大量に噴出するためそれらが海水に溶けると強い酸性へと変化し生き物は暮らしにくくなり、特にサンゴ礁はカルシウムの殻を作って成長するため、火山の影響が強い酸性の海では殻が溶けてしまい生きていけない。
造礁サンゴにはミドリイシ、ノウサンゴ、キクメイシなど数100種類もあるが、これらは直径1cm足らずのイソギンチャクに似た小さなポリプがたくさん集まって群体をなしたもので、様々な形のサンゴは、たくさんのポリプがそれぞれの種類によって独自の骨格を形成したものである。
サンゴのポリプはプランクトンを捕食するが、体内に光合成を行う褐虫藻を共生させ、その栄養分をもらうこともできる。成長したポリプは分裂して増え、海水中の二酸化炭素やカルシウムを取りこみ、炭酸カルシウムを主成分とした骨格をつくる。たくさんの造礁サンゴが生命活動を行った結果、サンゴの下には厚い石灰岩の層ができ、サンゴ自身はさらに上へ、沖へと成長する。
サンゴ礁付近の砂浜は波浪で折れたり、動物に齧られたりしたサンゴの残骸を含んで白っぽくなる。他にも貝類やウニ、有孔虫の死殻なども海岸に堆積する。このようにサンゴ礁の砂浜の砂は、その大部分が生物起源であり、多くが石灰質である。これらの石灰分が堆積し、一部が溶けて再び固まることで、砂粒を含んだまま岩石となったものがビーチロックである。
こうした生物と自然の営みが長い時間をかけて積み重なった結果、石灰岩の岩盤による広いサンゴ礁ができ、地形を変えてしまう。上空からサンゴ礁のある海域を見ると、藍色の海にサンゴ礁の浅瀬が水色やエメラルドグリーンに浮かび上がる。
サンゴ礁の分布
グレート・バリア・リーフの衛星写真
サンゴ礁の地形。Shore:海岸 Inner reef:内礁 Reef crest:礁縁部 Outer reef:外礁 Reef limestone:石灰岩層
分類

サンゴ礁はその形態により、大まかに裾礁、堡礁、環礁の3つに分けることができる。
海岸部に接して発達したサンゴ礁を裾礁（きょしょう）という。外礁（サンゴ礁の縁）に囲まれた礁の内部は浅い礁池（しょうち）となり、上空から見ると水色に見える。現在の日本のサンゴ礁のほとんどが裾礁である。
外礁が防波堤のように環状に島を取り囲み、礁と島の間にやや深い礁湖（しょうこ・ラグーン）があるものを堡礁（ほしょう）という。チューク島（トラック諸島）などが例として挙げられる。堡礁は、中央の島を取り囲んでいるもの以外に、大陸を取り囲んでいるものもいう。大陸を中心に取り囲んでいるので有名なのがオーストラリアのグレート・バリア・リーフ（大堡礁）である。
礁の中央に島がなく、環状の外礁と礁湖のみがあるものを環礁（かんしょう）という。ムルロア環礁や沖ノ鳥島などが例として挙げられる。
このようなサンゴ礁の形態の違いは、島の沈降もしくは海面の上昇によると考えられている。堡礁や環礁の形成過程については、裾礁を抱える島が地殻変動や侵食により沈降し堡礁や環礁に変化したとする沈降説と、最終氷期の海水準変動によって生じた裾礁が海面の上昇により堡礁や環礁に変化したとする氷河制約説とがあり、共に一定の評価を得ている。特に沈降説は、チャールズ・ダーウィンによるもので、現在ではプレートテクトニクスと連動している。
サンゴ礁が隆起や海面降下により島となる場合もある。宮古島や沖永良部島などがその例で、島が全体的に平坦な形となるのが特徴である。また、北大東島と南大東島は島の中央が凹んでおり、周囲を囲むように高い部分がある。これは、隆起した環礁であると考えられている。
また、パラオなどはサンゴ礁内に大きな鍾乳洞があるが、鍾乳洞は陸上でなければ形成されないので、かつてそこは陸上だったことになる。これはサンゴ礁が海面の降下で海面上に現れ、侵食を受けて鍾乳洞ができ、再び海面が上昇したときに海底となったもので、現在島となっている部分は侵食されずに残った部分である。
分類 > サンゴ礁の構成と化石

サンゴ礁を形成するのは、必ずしも造礁サンゴだけではない。他にも石灰質の骨格を大きく発達させるものがあれば、サンゴ礁を形成する要素となり得る。現在のサンゴ礁では、紅藻類である石灰藻が優占する場所もある。また、必ずしもサンゴ礁の形成には関わらないものの、石灰質の殻を作るため、サンゴ礁での石灰質の蓄積に関わるものとして、二枚貝類であるシャコガイや、大型の有孔虫であるゼニイシやホシズナが多数生息している。ホシズナはサンゴ礁の砂浜の構成要素となり、場所によってはほとんどホシズナだけの砂浜が見つかる。化石としてもサンゴ礁の化石は古生代以降、たびたび出現している。具体的には、造礁サンゴの化石を含む石灰岩の形を取る。
現在のサンゴ礁は熱帯を中心とする、温暖で透明度が高く、浅い海域にのみ出現する。この理由は、造礁サンゴが褐虫藻という単細胞藻類を共生させているからである。これは単なる偶然や、栄養上の必要性だけではなく、褐虫藻の光合成があってこそ、サンゴの石灰質の骨格が、これだけの成長速度を維持できるらしいと考えられている。ちなみに、シャコガイやホシズナも褐虫藻を共生させている。このことから、過去のサンゴ礁でも似たような状況があったものと考えられる。そこで、サンゴ礁の化石が出た場合、その時代のその場所は、熱帯か亜熱帯の、温暖で浅い海域であったと判断することができる。このように、その化石の発見によって、その時代のその場所の環境が判断できる場合、そのような化石を示相化石とよんでいる。
ただし、サンゴ礁の形成は沈降説にも述べられているように、島の沈降と海洋プレートの移動が大きく関わっている。サンゴ礁の形成される海域と、化石となって発見される地点が大きく変わる可能性や、他の地層の中に取り込まれて出現する可能性も考えなければならない。
サンゴ礁の環境と生物

礁の外側は急に深くなっており、波も高いが、外礁に囲まれた礁池や礁湖は、外礁が激しい波浪を止める天然の防波堤となるため、波が穏やかである。サンゴのすき間は小さな生物の隠れ場所に都合がよく、それらを捕食する大型動物も集まってくる。さらに礁池の内外には砂浜やアマモ場もできるので、これらも含めるとサンゴ礁には実に多様な環境が作られ、多くの生物が生息することとなる。サンゴ礁は生物多様性の観点からも重要な場所といえよう。
ここではサンゴ礁に生息する生物のごく一部を挙げる。
サンゴ礁の環境と生物 > 海岸

サンゴ礁付近の岩礁海岸や砂浜は石灰分を多く含むので、石灰分の多い土壌に適応した特有の植物が自生する。草本ではイソフサギやクサトベラ、ハママンネングサなど、木本ではオオハマボウやアコウなどが挙げられる。これらの木陰にはオカヤドカリやヤシガニなどの動物が生息する。なお、岩のすき間はウミヘビ類のねぐらや産卵場所となる。
砂浜ではハマヒルガオやグンバイヒルガオ、コウライシバなどが自生し、植物が生えない波打ち際付近にはミナミスナガニやツノメガニなどのスナガニ類が生息する。なお、砂浜はウミガメ類の産卵場所となる。
サンゴ礁の環境と生物 > 礁の内側

波が穏やかな礁の内側には多くの生物が生息する。ふだんは礁の外側に生息する大型魚が、産卵や採餌のために礁の内側へ入ってくることもある。
爬虫類 - タイマイやアオウミガメなどのウミガメ類、エラブウミヘビやクロガシラウミヘビなどのウミヘビ類
魚類 - スズメダイ、チョウチョウウオ、ベラ、ネンブツダイ、ハリセンボン、ウツボなどサンゴ礁に生息する魚（英語版）
軟体動物 - シャコガイ、イモガイ、タカラガイ、ホラガイ、ヤコウガイ、コブシメ、テナガダコ、ヒョウモンダコなど
甲殻類 - オトヒメエビ、カクレエビ類、イセエビ類、サンゴガニ、オウギガニ類など
棘皮動物 - バイカナマコ、パイプウニ、ガンガゼ、オニヒトデ、クモヒトデなど
刺胞動物 - サンゴ類、サンゴイソギンチャク、ソフトコーラル、クラゲ類など
シャコガイ（グレート・バリア・リーフ内ミコマス・ケイ）
ルリスズメダイ（石垣島・白保）
アケボノチョウチョウウオ（石垣島・白保）
サンゴ礁の環境と生物 > 海草藻場

礁池内の、潮下帯の浅いところから水深数m程度の所にかけて、海草の繁茂する藻場が各所に形成される。たとえば沖縄ではウミジグサやボウアマモ、ウミショウブなどの数種類の海草が生息している。藻場は様々な小型動物の生息場になり、魚類の稚魚の拠り所となる。さらに藍藻類が多量に生息することで窒素固定が行なわれる場でもあり、サンゴ礁の高い生産力を支えている。
サンゴ礁の環境と生物 > 礁の外側

外礁を過ぎると水深は急に深くなる。斜面には多くのサンゴが枝を広げ、礁の内側と同じように小魚もいるが、その周囲にはキントキダイやシマアジ、フエダイ、ハタなど大型魚が見られ、オニイトマキエイやシュモクザメなども姿を現す。
サンゴ礁の環境と生物 > 危険な生物

色とりどりのサンゴや生物に彩られたサンゴ礁だが、これらの生物には棘や毒をもった生物や獰猛な生物も多く、中には命に関わるほどの毒をもつものもいる。
爬虫類 - ウミヘビ。東南アジアからオーストラリアにかけてはイリエワニも姿を現す。
魚類 - サメ、エイ、ミノカサゴ、ダルマオコゼ、アイゴ、ウツボなど
軟体動物 - ヒョウモンダコ、イモガイ類など
棘皮動物 - ガンガゼ、ラッパウニ、オニヒトデなど
刺胞動物 - サンゴイソギンチャク、スナイソギンチャク、ウンバチイソギンチャク、カツオノエボシ、ハブクラゲ、アナサンゴモドキ、シロガヤなど
また、食用魚にも注意が必要である。フグ類の毒はよく知られているが、サンゴ礁域に生息するバラハタやバラフエダイ、ヒラマサ、イシダイ、イシガキダイなどの大型魚は藻類に由来するシガトキシンという毒を体内に蓄える。小さな個体は危険が薄いが、大型個体を食用にする際は注意しなければならない。
サンゴ礁の生態系

サンゴ礁はきわめて多様な生物が、高い密度で生息している環境である。ちょっと覗いただけでも、色とりどりの魚が乱舞するのが見られる。岩の上にはナマコ類がゴロゴロしており、また、サンゴの隙間や転石の下を見ても、さまざまな無脊椎動物を見ることができる。このように多様な生物が高い密度で生息できる理由として、いくつかの要因が考えられる。
年間を通じて温暖であること。熱帯亜熱帯の、年間を通じて高水温の海域である。一般に、寒冷な季節などの物理化学的条件の厳しい時期がない環境のほうが生物の多様性は高い。
海底を埋めるサンゴの骨格が、非常に多様な底質や足場を供給すること。板状や枝状のサンゴは、さまざまな大きさの隙間を作り、そこが大小さまざまの生物の隠れ家を提供する。また、通常の岩に比べてサンゴの骨格は柔らかいので、さまざまな穿孔性の生物が住みやすくなっている。また、サンゴ礁全体の構造もそれを支えている。
サンゴ礁は透明度の高い、浅い海であるから、太陽の光も強く、そのことが生態系全体を支える生産量を裏打ちしているとも言える。しかしながら、透明度が高いということは、貧栄養であり、しかもプランクトンが少ないことを意味し、このことは生産量を確保する上では不利な点である。しかも、サンゴ礁では大型の海藻があまり見られない。では、サンゴ礁における生産者は何かと言えば、やはりサンゴである。サンゴは動物であるが、体内に褐虫藻を共生させているので、実質的には生産者としての役割をもっている。ただし、サンゴを直接に食べる動物はそれほど多くない。サンゴの骨格ごと齧りとるブダイ類や、オニヒトデがある程度である。外に、チョウチョウウオなどもサンゴのポリプなど、軟体部をつまむように食べるらしい。それ以外には、サンゴを直接食べるものはあまりいない。それではどのように利用されているかと言えば、サンゴが体表から分泌する粘液がかなり利用されているらしい。
生産者による生産量に関する限定要因になるものには、光合成に直接かかわる要因の他に、窒素やリンなど、肥料分の量がある。この点でも、サンゴ礁では、見掛け上、それらの供給が多いとは思えない。窒素については、礁池の砂の表面に生息する藍藻類が窒素固定を行なっているともいわれている。
魚類は種類が非常に多く、チョウチョウウオやブダイ類では近似種が多数あり、それぞれに異なった模様で共存している。視覚的情報で種を見分けているとも言われる。
また、サンゴの隙間にも、さまざまな小型の無脊椎動物が生息している。その中にはサンゴと共生しているものも見られる。
サンゴ礁に住む魚は一般にハデな色彩をしている。本川達雄によれば、限られた空間であるサンゴ礁には、様々な種類がひしめき合っており、水も透明で、ハデな色は魚同士のコミュニケーションの手段であり、その中から自分の仲間や配偶者を識別しなければならないからという。
サンゴ礁の危機

→詳細は「」を参照
サンゴ礁の危機 > 赤土流出

陸での乱開発等により、陸上の土壌が海に流れ込むと、水が濁り、サンゴに光が当たらなくなるだけでなく、それが沈殿するとサンゴの表面に泥が貯まり、そのためにサンゴが窒息する場合もある。そのため、陸の側で貯水池を作り、泥土を沈殿させて除去する等の対策も行われている。しかし、熱帯や亜熱帯の土壌に特有のラテライト（赤土）には、沈殿しにくい極微小な粘土粒子が多量に含まれ、豪雨時などは容易に海へ流出する。そのため、広範囲のサンゴ礁の破壊の原因となっている。
サンゴ礁の危機 > 白化

→詳細は「」を参照
褐虫藻がサンゴから抜けてしまうと、サンゴから色が抜け、石灰質から成る骨格の白色ばかりが目立つようになる。これをサンゴの白化（白化現象）という。白化は元に戻る場合もあるが、長く続くとやがてサンゴのポリプも死滅してしまう。白化の現象自体は古来から知られていたが、地球温暖化や海洋汚染をはじめとする人間の活動により、近年は大規模に起こる傾向がある。
白化現象の温度閾値は30℃程度で、海水温が30℃以上で褐虫藻が活性酸素を出して白化が起きる。
2016年度の環境省調査では、白化度が100％から90％の地域も見られる。2018年度のサイエンス誌に掲載された論文 "Spatial and temporal patterns of mass bleaching of corals in the Anthropocene"での世界100カ所の1980年から2016年間の調査結果でも、地球温暖化によって白化期間からの回復期間が短く回復が難しくなっている現状が報告された。
地球温暖化をはじめとする人間の活動により、サンゴ礁のサンゴは、産業革命以前と比較して半分以下に減少している。
世界のサンゴ礁の状況

2012年におけるサンゴ礁の状況は以下の通りである。
| 地域 | 総面積(千km2) | 危機にある面積(%) |
| --- | --- | --- |
| 中東 | 14.4 | 65 |
| 大西洋 | 25.8 | 75 |
| インド洋 | 31.5 | 66 |
| 東南アジア | 69.6 | 94 |
| 太平洋 | 66.0 | 48 |
| オーストラリア | 42.3 | 14 |
| (モルディブ) | 5.3 | 38 |
| (フィリピン) | 22.5 | 98 |
| (ハワイ) | 3.8 | 17 |
| 世界計 | 249.7 | 61 |
サンゴの移植・植付け

映像でのメッセージや植付け本数・面積などで広報しやすいことから、多くの企業が環境保護活動や環境教育イベントとして、サンゴの移植・植付けを行っている。しかし、科学的には移植した海域の環境条件がサンゴの育成にとって好ましくなければ、結局そのサンゴは死滅してしまうこと、親サンゴ（ドナー）を損傷する恐れがあることなどから、日本サンゴ礁学会ではサンゴの移植を奨励していない。
2004年11月、日本サンゴ礁学会は「造礁サンゴの移植に関してのガイドライン」を発表した。