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日置城
雲龍神社

この大楠を御神体として雲龍神社が置かれ、地元では「くすのきさん」と呼ばれて信仰されてきた。
1945年（昭和20年）3月の名古屋大空襲で焼かれて幹の大部分を失い一度は枯れかけたが、その後新しい芽が出て生き延びた事もあって、戦後の復興区画整理事業でも売却される事無く市の保留地となっていた。2002年（平成14年）秋、名古屋市が樹を伐採して土地を売却することを地元に通達したが、市民からの反対の声が挙がった事から、神社は廃されたものの「松原緑地」として大楠は残された。
旅籠町遺跡

旅籠町遺跡ではこれまでに石鏃や須恵器片、中世の陶器片などが見つかっており、縄文・弥生時代から中世に至る集落跡と考えられるという。旅籠町遺跡の周辺には縄文時代晩期の岩井通貝塚、弥生から古墳時代の集落遺跡といわれる松原遺跡などがあり、クスノキの根元に位置する盛り上がった地形から、この場所は大須二子山古墳を首長墳とする「大須古墳群」の一つと推測されて、雲龍神社古墳とも呼ばれていた。
神社の緑地化計画に伴って大楠の枝を支える支柱の設置が行なわれることになり、盛土の一部とその周辺を対象として2004年（平成16年）2月から約1ヶ月間の発掘調査が行なわれた。縄文晩期～弥生初頭の条痕文系土器片や弥生時代後期の高坏・壺の破片などが見つかったものの、中世の山茶碗や鉢などが主体で、近世の瀬戸・美濃焼の陶片なども出土するなどしたことから、現在では古墳ではなく近世から古くとも中世以降に築かれたものと考えられている。
雲龍神社跡の大楠
古賀太一郎

古賀 太一郎（こが たいちろう、1989年10月4日 - ）は、日本の男子プロバレーボール選手。
来歴

長崎県佐世保市出身。兄の古賀幸一郎から影響を受けて6歳からバレーボールを始める。
佐世保南高校を経て、国際武道大学に進学。
2012年に幸一郎が所属する豊田合成トレフェルサ（現・ウルフドッグス名古屋）へ入団。同年8月に、第3回アジアカップ大会メンバーに選出され、出場した。2013年、全日本代表登録メンバーに初選出された。
2015年7月、豊田合成はフィンランドの強豪チームであるコッコラ・ティーケリ（フィンランド語版）に留学移籍することを発表した。移籍期間は2016年4月30日まで。海外留学移籍は以降も続き、2016/17シーズンはフランスリーグでプレーし、2017年からはポーランドで3シーズンプレーした。
2020年、留学移籍から帰国後、FC東京にコーチ兼選手として移籍した。
2021年12月5日、2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 MENの堺ブレイザーズ戦で負傷。左アキレス腱断裂で全治8か月の診断を受けた。
チーム全体移籍となり2022-23シーズンより東京グレートベアーズに在籍。また、同シーズンよりチームのキャプテンに就任した。
所属チーム

祇園クラブ
佐世保市立花園中学校
長崎県立佐世保南高等学校
国際武道大学
豊田合成トレフェルサ（現・ウルフドッグス名古屋）（2012-2020年）
コッコラ・ティーケリ（2015-2016年）
パリ・バレー（2016-2017年）
ヴァルタ・ザビエルチェ（2017-2020年）
FC東京（2020-2022年）
東京グレートベアーズ（2022年-）
球歴

日本代表 - 2013年、2017-2021年
世界選手権 - 2018年
ワールドカップ - 2019年
2012年リアジェット25墜落事故

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 同型機のリアジェット25
事故の概要
日付:  2012年12月9日
概要:  原因不明、操縦不能
現場:   メキシコ ヌエボ・レオン州 イトゥルビデ（英語版）  北緯37度12分 東経35度21分﻿ / ﻿北緯37.200度 東経35.350度﻿ / 37.200; 35.350座標: 北緯37度12分 東経35度21分﻿ / ﻿北緯37.200度 東経35.350度﻿ / 37.200; 35.350
乗客数:  5
乗員数:  2
負傷者数:  0
死者数:  7（全員）
生存者数:  0
機種:  リアジェット25（英語版）
運用者:   スターウッド・マネジメント LLC
機体記号:  N345MC
出発地:   モンテレイ国際空港
目的地:   トルカ国際空港（英語版）
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2012年リアジェット25墜落事故（2012ねんリアジェット25ついらくじこ）は、2012年12月9日にメキシコで発生した航空事故である。モンテレイ国際空港からトルカ国際空港（英語版）へ向かっていたスターウッド・マネジメントのリアジェット25が離陸の数分後に墜落し、乗員乗客7人全員が死亡した。
事故機

事故機のリアジェット25（英語版）（N345MC）は、1969年に製造番号25-046として製造された。
2005年、事故機は左右で燃料のバランスが不均等になるという出来事に巻き込まれたが、燃料システムに故障は見られなかった。
事故の経緯

事故機はモンテレー・アリーナでの公演後にチャーターされた便で、アメリカ人歌手のジェニー・リヴェラを含む5人の乗客が搭乗していた。現地時間3時20分、リアジェット25はモンテレイ国際空港を離陸した。離陸後、リアジェット25は37,000フィート (11,000 m)まで上昇する予定だった。しかし3時30分、機体は26,000フィート (7,900 m)で15秒ほど水平飛行を行った。その後、28,800フィート (8,800 m)まで上昇したが、リアジェット25は突然急降下を開始した。機体は標高5,600フィート (1,700 m)の山岳地帯に墜落した。緊急事態の宣言はなかった。
9日の遅く、ヌエボ・レオン州のイトゥルビデ（英語版）で機体の残骸が発見された。墜落の衝撃により機体は完全に破壊され、搭乗者7人は全員死亡した。
事故調査

メキシコの民間航空局（DGAC）が事故調査を行った。事故機の製造、及び登録はアメリカで行われていたため、国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査に加わった。
2014年12月、DGACは最終報告書を発行した。墜落の衝撃によりフライトデータレコーダー（FDR）が破壊されていたため、事故原因の特定は困難だった。また、コックピットボイスレコーダー（CVR）は現場から発見できなかった。
管制官のレーダー記録から、リアジェット25は28,000フィート (8,500 m)付近を上昇中に突然制御を失い、垂直に近い角度で降下したと推定された。最終的に機体は89度の機首下げ状態で地面に激突した。激突した時の速度は最大運用制限速度を上回っていた。
事故以前に事故機に搭乗したパイロットが、飛行中に操縦桿に異常な振動がみられると報告していた。この事から、事故原因として水平安定板の故障が考えられたが、残骸からその証拠は得られなかった。またNTSBは、事故機の水平安定板のアクチュエータを詳細に検査したが、水平安定板が異常動作を起こしたという証拠は発見できなかった。
最終報告書では墜落は原因不明であると結論付けられた。調査から、パイロットが複数の違反をしていたことが判明した。78歳の機長は定年を越えていた。21歳の副操縦士はリアジェット25の有効な飛行資格を持っていなかった。
事故機の高度の記録
事故機の高度と速度
中沢健次

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: シンガーソングライターの「なかざわけんじ」とは別人です。
中沢 健次（中澤 健次）（なかざわ けんじ、1934年（昭和9年）9月15日 - 2019年12月11日）は、日本の政治家。位階は従四位。衆議院議員を4期務めた。
来歴・人物

北海道夕張市に生まれる。1953年、北海道夕張北高等学校卒業、夕張市職員労働組合書記長より全日本自治団体労働組合道本部書記長、同副委員長を経て1986年の第38回衆議院議員総選挙に岡田春夫の後継として日本社会党公認で旧北海道第4区から立候補し初当選（同じ区の社会党現職池端清一や田中派新人鳩山由紀夫も当選）。
1990年の第39回衆議院議員総選挙で再選（同じ区の民社党新人小平忠正も当選）、1993年第40回衆議院議員総選挙で落選し、再起をかけた1996年第41回衆議院議員総選挙で民主党元職として比例北海道ブロックで当選し国政復帰、2000年民主党現職として第42回衆議院議員総選挙で再選、2003年、政界から引退。2004年、旭日中綬章受章。
2019年12月11日、盲腸がんのため、札幌市の自宅で死去。85歳没。死没日をもって従四位に叙される。
コシツェ市電

コシツェ市電（スロバキア語: Električková doprava v Košiciach）は、スロバキア第二の都市であるコシツェを走る路面電車。1891年に開通した馬車鉄道をルーツに持ち、2020年現在はコシツェ市が所有する合資会社であるコシツェ市交通企業会社（スロバキア語版）が所有する。
歴史 > 馬車鉄道時代から電化開業まで

商業や工業で発展するコシツェの街に都市交通の導入が検討されるようになったのは1881年の事だった。様々な起業家から馬車鉄道や蒸気鉄道の案が出されたものの、そのほとんどは貨物輸送が主体であり、旅客輸送に重点を置いたコシツェ市の構想とは離れたものであった。そのため、旅客列車を主体とした市内鉄道の案を出したブダペストの技術者であるイシュトヴァン・ポッパー（István Popper）との間に馬車鉄道の契約が結ばれたのは1890年となった。建設は翌1891年から始まり、同年の11月14日にコシツェ鉄道（Košické pouličné dráhy）が運営する最初の路線が開通した。
開業当初は旅客・貨物双方を取り扱っていたが、当初の想定よりも輸送量が少なかった貨物輸送に対してはコスト削減のため1892年に馬から蒸気機関車による牽引へと変更された。だが2種類の動力を用いた運用は不採算であった事から、1909年にコシツェ市は市内鉄道の電化に関する入札を実施し、最終的にヘニング・ハートウィッチ社（Henning Hartwich & Co.）と契約する事となった。同社によって設立されたコシツェ電気鉄道（Kassai villamos közúti vasút、K.V.K.V.）による、最初の電化路線（市電）の開通式典が実施されたのは1914年2月28日で、翌3月30日から本格的な営業運転が開始された。
1914年のコシツェ市電が描かれた絵葉書
歴史 > 2度の戦争と復興

1917年に勃発した賃上げを求める運転士のストライキや幾つかの事故、そして第一次世界大戦下の厳しい財政状況による輸送力不足はあったものの、コシツェ市電は多数の乗客によって利用された。電化当初は3つの系統で運行していたが、1924年にはGajdovým方面の路線が開通し、系統も4本に増やされた。だが、1930年代の金融危機によりコシツェ電気鉄道は財政赤字に陥り、1936年に市電はコシツェ市によって運営される公営路線となった。1938年にコシツェ市を含む地域がナチス・ドイツに友好的であったハンガリーに割譲され、第二次世界大戦期にはユダヤ人を収容する強制収容所までの路線も建設されていた。やがてコシツェ市は空爆の対象となり、更に撤退するドイツ軍により工場や架線が破壊されたほか多くの車両が強奪され、コシツェ市電は運行不能の状態に陥った。これらの復旧が始まったのは、ソビエト連邦軍によってドイツ占領下から解放された1945年以降となった。
その後、政変によりチェコスロバキアが社会主義国家（東側諸国）になった事で、市電を含めたコシツェ市の公共交通機関は市営企業であるDZMK（Dopravné závody mesta Košice）に移管され、それまで直流800 Vだった架線の電圧が600 Vに変更された。社名については2度の変更を経て、1959年以降はコシツェ市輸送会社（Dopravný podnik mesta Košíc、DPMK）となっている。
歴史 > 社会主義国家時代

1960年代、コシツェ市東部に大規模な製鉄所（Východoslovenské železiarne、VSŽ）（現：USスチール・コシツェ（英語版））が操業を開始した事を受け、従業員輸送用の交通手段として、専用軌道を用いたコシツェ急行線（スロバキア語版）が敷設される事となった。1961年から建設が始まり、1965年5月3日から営業運転を開始したこの路線は多数の利用客を記録し、1979年7月1日からは3両編成も運行を開始した。一方、市内路線はバスへの置き換えによる廃止が相次いだ一方、団地への新規路線建設や系統の増設も積極的に実施された。また、車両の更新も進み、1956年以降東側諸国の標準型路面電車車両であるタトラカーの導入が継続して行われ旧型電車を置き換えた他、1973年からは乗客が事前に切符を購入する信用乗車方式の運用が始まった。
コシツェ市電の路線網が最大に達したのは、運営権がスロバキア州に移管（Dopravný podnik mesta Košíc, š. p.）した1989年で、コシツェ急行線を含めて17系統（1 - 9、R1 - R8）が運用されていた。
そんな中で、1978年10月30日には路面電車の脱線事故が発生し、運転士を含めた死者9人、重傷10人、軽傷80人と言う、スロバキアの公共交通に関する事故の中で最悪の事態となった。事故の要因は運転士による過失であると判断されたが、路面電車車両（タトラT3）に設置されていた制動装置の故障が直接的な要因という説も存在する。
1960年代以降大量導入が実施されたタトラT3（1970年代撮影）
歴史 > 民主化以降、近代化

1989年に勃発したビロード革命による民主化に伴い、コシツェ市電を含めた公共交通機関の運営権は再度コシツェ市に移管された一方、モータリーゼーションの進展や経済の停滞に伴い公共交通の利用客が減少し始めた事から、3両編成の廃止を含めた編成の短縮が行われた。民主化前の1986年からビロード離婚によりコシツェ市がスロバキアの都市となる前年の1991年にかけては3車体連接車のタトラKT8D5が導入されていたが、輸送力が過剰となった事から多くの車両は他都市へ譲渡され、代わりに1両でも運行可能なタトラT6A5の増備が実施された。また、運営母体についても1993年の閣議決定を経て1995年に公営組織から合資会社へと移管し、1999年に社名を「Dopravné podniky mesta Košice」から現在の「Dopravný podnik mesta Košice」に変更している。
2000年代以降は既存の車両の機器更新やバリアフリーへの対応工事が実施された一方、路線についても長期運休を挟んだ大規模な更新工事が行われるようになった。この動きが本格化し始めたのは、欧州連合からの補助金を基にした大規模な近代化計画が実行に移された2014年からであった。同年から2018年まで3度に分けて各路線の更新（Modernizácia električkových tratí、MET）が行われ、レールや架線の交換や電停の移設、軌道の緑化などの近代化が実施された他、車両についても長期に渡って使用されていたタトラT3の置き換え用として同年から部分超低床電車のヴァリオLF2プラスの導入が始まった。今後も1970 - 1980年代に建設された路線についての近代化工事や車庫の改装工事が行われる予定となっている。
緑化軌道を走るヴァリオLF2 プラス（2016年撮影）
運用 > 運賃

コシツェ市電を含むコシツェ市内の交通機関は信用乗車方式を採用しており、事前に券売機で切符を購入するか、非接触式ICカード「シティカード・コシツェ」（City Card Košice）やスマートフォン用の公式アプリによる決済が必要となる。車内で実施される検札で無賃乗車が発覚した場合、最大90ユーロ以上の罰金が科せられる。
料金は時間制で、切符の最低運賃は30分乗車時の0.90ユーロである。6歳以下の小児や62歳以上の高齢者の運賃は半額となる一方、手荷物や自転車での乗車時には追加料金が必要となる。車内の乗務員から購入する事も可能だが、料金は60分乗車時（1.50ユーロ）のみに限られる他、手荷物・自転車の運賃は事前購入よりも高額となる。
運用 > 系統

2016年に実施されたダイヤ改正以降、コシツェ市電では以下の15系統が運行されている。そのうちR1、R2など頭文字に「R」が付くものはコシツェ急行線（スロバキア語版）を経由しUSスチール・コシツェ（英語版）が所有する製鉄所まで向かう系統で、操業時間に合わせたダイヤ設定が組まれている。それ以外の市内系統については、午後のみに運行する5系統を除いて4時 - 5時代に始発列車が、22 - 23時代に最終列車が設定されている。
| 系統番号 | 主要駅 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2 | Staničné námestie - Senný trh -Námestie osloboditeľov - Dom umenia - Krajský súd - Námestie Maratónu mieru - Havlíčkova |  |
| 3 | Staničné námestie - Senný trh - Námestie osloboditeľov - Ryba - Holubyho - VSS, križovatka - Važecká |  |
| 4 | Havlíčkova – Nám. Maratónu mieru - Radnica Starého mesta - Krajský súd - Námestie osloboditeľov - Ryba - Holubyho - Verejný cintorín -VSS, križovatka - Socha Jána Pavla II. |  |
| 5 | Staničné námestie - Námestie osloboditeľov - Krajský súd – OC Optima |  |
| 6 | Staničné námestie - Námestie osloboditeľov – SOŠ automobilová – Kruhový objazd, Trieda SNP – Radnica Starého mesta – Nám. Maratónu mieru |  |
| 7 | Botanická záhrada - Radnica Starého mesta - Hlavná pošta - Krajský súd- Námestie osloboditeľov - Ryba - VSS, križovatka – Važecká |  |
| 9 | Havlíčkova – Nám. Maratónu mieru – Radnica Starého mesta – Alejová, gymnázium – Autocamping - VSS, križovatka - Levočská – Važecká |  |
| R1 | Staničné námestie - Námestie osloboditeľov – OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R2 | Važecká - VSS križovatka - Autocamping - Rozvojová - OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R3 | Havlíčkova - Nám. Maratónu mieru – Radnica Starého mesta – Amfiteáter - OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R4 | Botanická záhrada – Amfiteáter - OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R5 | Ryba - Námestie osloboditeľov - OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R6 | Dopravný podnik mesta Košice - OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R7 | Amfiteáter- OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
| R8 | Socha Jána Pavla II. - VSS križovatka - Autocamping - OC Optima - Vstupný areál U. S. Steel | 運行時間は4:35 - 7:45、12:40 - 15:00、20:40 - 23:00 |
車両 > 現有車両 > タトラKT8D5

大量輸送に適した両運転台の3車体連接車。コシツェ市電には1986年から1991年まで計40両（500 - 539）が導入されたが、輸送力が過剰であった事から1992年以降ハンガリーのミシュコルツ（ミシュコルツ市電）、ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ（サラエボ市電）、チェコのブルノ（ブルノ市電）、ドイツのシュトラウスベルク鉄道など他都市への譲渡が行われた。その後もコシツェに残存した車両については2003年以降、中間車体の低床車体への交換や車体・電気機器の修繕を実施したKT8D5.RN2への改造が行われており、2018年現在KT8D5が11両、KT8D5.RN2が7両在籍する。
→「タトラKT8D5」も参照
KT8D5（新塗装）
KT8D5（広告塗装）
KT8D5.RN2
車両 > 現有車両 > タトラT6A5

電力消費量を抑えたサイリスタチョッパ制御装置の導入や車体デザインの変更などを実施した、タトラT3の後継車両。タトラKT8D5に代わる形で、1991年から1992年までに30両（600 - 629）が導入された。形式変更を伴う改造は行われていないが、連結器や集電装置の交換、光情報システム「EM-TEST」への対応などの工事が実施されている。1両が事故で廃車されたため、2018年現在は29両が在籍する。
→「タトラT6A5」も参照
T6A5（新塗装）
T6A5（広告塗装）
車両 > 現有車両 > ヴァリオLFR.S

ヴァリオLFは、チェコの企業グループであるアライアンスTWが手掛ける部分超低床電車ブランドである。そのうちヴァリオLFR.Sは、廃車されたタトラT3の機器を流用して製造された、1両でも運行が可能な電車（単車）で、車体中央部、車内の36 %が低床構造となっており、車椅子スペースも設置されている。2011年に1両（701）が導入されている。
→「ヴァリオLFR.S」も参照
車両 > 現有車両 > ヴァリオLF2 プラス

2014年から開始されたコシツェ市電の大規模な近代化計画に合わせて導入された、アライアンスTW製の2車体連接車。全高や車輪の直径を抑えた動力台車「コンフォート・プラス（KOMFORT plus）」を用いる事で、車端の高床部分の高さを低くしている。低床部分の割合は43 %である。
タトラT3の置き換え用として2014年から導入が行われ、2018年現在46両（801 - 846）が在籍する。
→「ヴァリオLF2 プラス」も参照
車両 > 動態保存車両 > タトラT1

アメリカの高性能路面電車・PCCカーの技術を基に開発された、タトラカー最初の形式。コシツェ市電には初のボギー車として1956年から1957年にかけて11両（201 - 211）が導入されたが、当時の市電の設備では保守が困難であり、1966年にオストラヴァ市電へ転属した。そのうち1両（203）については1983年に歴史的に貴重な車両としてオストラヴァ市電から返送され、当初は静態保存が行われたもののその後動態復元が実施されている。
→「タトラT1」も参照
車両 > 動態保存車両 > タトラT2

タトラT1を改良した2世代目のタトラカー。コシツェ市電には1958年から1962年にかけて31両（212 - 242）が導入された。同時期に改良が実施された修理工場による保守が行われ、長期間に渡って活躍したが、T3の導入に伴い1983年から1984年にかけて大部分の車両が廃車された。残存した4両についてはT3と同型の先頭形状への変更を含んだ更新工事を実施しその後も使用されたが、1990年までに全車営業運転から撤退した。
その後は保存車両として1両（234）が残存したものの2004年に解体されており、コシツェ市電が新規に導入したT2は現存しないが、2001年にオストラヴァ市電から譲渡された1両（619、1960年製）が動態保存されている。
→「タトラT2」も参照
車両 > 動態保存車両 > タトラT3

東側諸国各国へ向けて生産されたČKDタトラ製の標準型路面電車車両・タトラカーのうち、1万両を超える大量生産が実施された形式。コシツェ市電には1963年から1989年まで計192両が導入され、そのうち1980年以降に営業運転を開始した車両は元々ソビエト連邦向けに設計されたT3SUやチェコスロバキア向けに改良が施されたT3SUCSである。
1981年に6両に対して制御装置をサイリスタチョッパ制御方式のTV1に交換したT3Mへの改造工事が、1999年から2000年にかけて1両（359）が電気機器のVVVFインバータ制御装置や誘導電動機への交換を実施したT3Mod（チェコ語版）に改造されたが、後者については故障が頻発した事により2005年に運用から離脱した。また、一部は運転台の多くの部品が撤去され、連結運転時に後部に連結される車両として使用された他、1970年代から80年代にかけて初期の車両を中心に改番が行われた。
事故を除いた廃車は2000年代から始まり、2014年以降はヴァリオLF2 プラスの導入による置き換えが進み、2016年をもって営業運転を終了した。そのうち2014年以降の廃車車両についてはウクライナのキーウ（キーウ市電）やマリウポリ（マリウポリ市電）への譲渡が行われた。2018年現在は3両が残存し、うちT3Modを除いた2両は動態保存運転に用いられている。
→「タトラT3」も参照
T3（新塗装、2009年撮影）
T3Mod（左から2両目）
車両 > 動態保存車両 > その他

コシツェ市電には上記の車両に加え、動態保存車両として1920年にリングホッファー社（Ringhoffer）によって製造された2軸車2両（103、104）が在籍する。
今後の予定

コシツェ市交通企業会社（スロバキア語版）は、在籍車両のうち老朽化が進んだKT8D5やT6A5の置き換えを目的に、2021年2月に新型電車の導入に関する入札の実施を発表した。全長は29 - 32 m、定員は最大230人を想定しており、全ての台車に回転軸を有する超低床電車を契約時の条件としている。導入予定両数は10両だが、オプションとして最大30両の導入が可能な契約内容となる予定である。
参考資料

Dopravný podnik mesta Košice [in スロバキア語] (2019年4月5日). VÝROČNÁ SPRÁVA 2018 (PDF) (Report). 2020年2月23日閲覧。
大賀寿郎『路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』戎光祥出版〈戎光祥レイルウェイ・リブレット 1〉、2016年3月1日。ISBN 978-4-86403-196-7。
タトラKT8D5（1993年撮影）
タトラT6A5（1993年撮影）
ヴァリオLFR.S
ヴァリオLF2 プラス
タトラT1
タトラT2
タトラT3
動態保存されている2軸車
リムジン・リベラル

この用語は、豊かさの象徴としてリムジンを参照している。
リムジン・リベラル（英: Limousine liberal）またはラテ・リベラルとは、アメリカの軽蔑的な政治用語で、裕福な政治的リベラルや上流階級、そして上位中産階級の地位にある他の左寄りの人々の偽善的な行動を説明するために使われる。関連する用語には、シャンパン社会主義者、銀のスプーン社会主義者、メルセデス・マルクス主義者、赤い貴族がある。
形成と初期の使用 > プロカチーノ選挙運動

民主党のニューヨーク市市長候補だったマリオ・プロカチーノ（英語版）は、激しい1969年の選挙運動（英語版）中に、現職の市長であるジョン・リンゼイと彼の裕福なマンハッタンの支持者を表現するために「リムジン・リベラル」という用語を造った。歴史家のデイビッド・キャラハン（英語版）は、プロカチーノについて次のように述べている：
彼は、自分たちの悪いアイデアによる負の影響から遮断された偽善的な裕福な善行者のイメージを辛辣に描き出した。このテーマは、それ以来、保守派の攻撃の定番となっている。
これはポピュリズム的で生産者主義的（英語版）な形容詞であり、それによって描写される人々が、貧困層を利するとされる彼らのプログラムのあらゆる負の結果から遮断されているという暗黙の非難を含んでいた。そして、そのようなプログラムのコストと結果は、主に、受益者になるほど貧しくはない労働者階級や下位中産階級の人々によって負担されるだろうということも示唆していた。特に、プロカチーノはリンゼイが働く白人系（英語版）よりも失業中のマイノリティ、例えば黒人やヒスパニックを優遇していると批判した。
プロカチーノの選挙運動メモの1つは、「5番街に住み、市外にいくつかの選りすぐりの邸宅を維持し、小さな中流階級の店主や家主などに対する感覚を持たない裕福で超同化した（英語版）人々」を攻撃した。「彼らは対決の政治を説き、社会における暴力的な動揺を容認する。なぜなら、彼らはそれに触れることがなく、取り巻きたちによって守られているからだ」。後に『インデペンデント』紙は、「リンゼイは全てスタイルで中身がない、まさにその時リチャード・ニクソンをホワイトハウスに運んでいた同じ『サイレント・マジョリティ』の関心事について何も知らない『リムジン・リベラル』として映った」と述べた。
後の使用

『ニューヨーク・オブザーバー』は、400ドル（2023年時点の$590と同等）のヘアカットを受け、同紙によれば「閉鎖的な豪華さの中に住みながら貧困について講義する」2008年の民主党大統領候補ジョン・エドワーズにこの用語を適用した。
公民権運動指導者のアル・シャープトン（英語版）は、警察予算削減運動を提唱し、高い犯罪率に苦しみ強力な警察力に頼っているアフリカ系アメリカ人の懸念を無視する（主に白人で高収入の）左寄りの人々を批判するためにラテ・リベラルという用語を使用した。シャープトンは彼らを「ハンプトンズで座っている」人々と表現した
赤崎義則

|  日本の政治家赤崎 義則あかさき よしのり |
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生年月日:  1927年9月11日
出生地:   日本鹿児島県
没年月日:   (2019-04-12) 2019年4月12日（91歳没）
死没地:  鹿児島県鹿児島市
出身校:  鹿児島農林専門学校（現在の鹿児島大学農学部）
前職:  地方公務員（鹿児島市助役）
所属政党:  無所属
称号:  鹿児島市名誉市民 長沙市名誉市民
  第19代 鹿児島市長
当選回数:  5回
在任期間:  1984年12月 - 2004年12月
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赤崎 義則（あかさき よしのり、あかざき よしのり、1927年（昭和2年）9月11日 - 2019年（平成31年）4月12日）は、日本の政治家。鹿児島市長（第19代、5期）。鹿児島市助役（第24代）。位階は従四位。
来歴

鹿児島県日置郡東市来村（後に東市来町、日置市）出身。東市来町の小学校から、旧制鹿児島県立伊集院中学校（現鹿児島県立伊集院高等学校）を経て、陸軍予科士官学校在籍中に敗戦により学校解散となり復員。1948年3月鹿児島農林専門学校農学科（現鹿児島大学農学部）卒業。1949年2月鹿児島市役所に入職。市役所では農林部経営課長（1965年11月）、農林部指導課長、財政部管財課長（1969年9月）、総務局行政部職員課長（1973年7月）、総務局行政部長（1975年7月）、総務局長（1977年7月）を経て、1984年3月助役に就任した。
同年12月に前任の山之口安秀が病気を理由に辞職したことにより行われた、鹿児島市長選挙に立候補して初当選。以来5期務めた。任期中の1993年（平成5年）には、鹿児島市を中心に甚大な被害をもたらした平成5年8月豪雨が発生し、災害復旧・復興や石橋の移設を行い、2004年（平成16年）の市町村合併の際には周辺5町を鹿児島市に編入する際の主導的役割を担った。
また、1999年（平成11年）から2001年（平成13年）の間、全国市長会会長（第23代）に就任していた。
2004年の市長選には立候補せず引退した。なお、就任期間の5期20年は歴代の鹿児島市長では最長である（2015年現在）。翌年2005年、旭日重光章受章。
2019年4月12日、胃がんのため、鹿児島市の自宅で死去。91歳没。死後従四位叙位。
称号等

2004年（平成16年） - 中華人民共和国長沙市「名誉市民」。
2005年（平成17年） - 鹿児島市「名誉市民」。
ロバート・ベンソン (アイスホッケー)

| 獲得メダル> アイスホッケー . カナダ .オリンピック |
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| 金 | 1920 |   |
ロバート・ベンソン（Robert Benson, 1894年5月18日 - 1965年9月7日）は、カナダ連邦マニトバ州ウィニペグ出身のプロアイスホッケー選手。
カナダのウィニペグ・ファルコンズ（英語版）のディフェンスマンだった彼は、1920年のアントワープオリンピックで金メダルを獲得した。
1924-25年シーズンにはNHLのボストン・ブルーインズでもプレーした。
仮面ライダーBLACK RX (曲)

「仮面ライダーBLACK RX」（かめんライダー ブラック アールエックス）は、宮内タカユキのシングル。1988年11月21日に日本コロムビアから発売された。型番はCK-823(EP)、CFK-631(CT)。
概要

表題曲「仮面ライダーBLACK RX」は、特撮テレビドラマ『仮面ライダーBLACK RX』のオープニングテーマとして使用された。カップリングには、同じく宮内タカユキが歌う同作エンディングテーマ「誰かが君を愛してる」が収録されている。
『超電子バイオマン』の主題歌「超電子バイオマン/バイオミック・ソルジャー」以来となる宮内タカユキによる特撮主題歌であり、宮内タカユキの初の仮面ライダーシリーズ主題歌となっている。編曲は、前作『仮面ライダーBLACK』主題歌「仮面ライダーBLACK」と同じく川村栄二が担当している。川村は、東映プロデューサーの吉川進の意向で主題歌の作曲も担当した。
収録曲

（全作詞：康珍化、全編曲：川村栄二、歌：宮内タカユキ）
仮面ライダーBLACK RX 作曲：川村栄二
特撮テレビドラマ『仮面ライダーBLACK RX』オープニングテーマ
誰かが君を愛してる 作曲：林哲司
特撮テレビドラマ『仮面ライダーBLACK RX』エンディングテーマ
岡部長常

岡部 長常（おかべ ながつね、1825年（文政8年） - 1867年1月6日（慶応2年12月1日）は、江戸時代末期（幕末）の徳川幕府の幕臣。長崎奉行・外国奉行・大目付・神奈川奉行・軍艦奉行。幼名は彦十郎。兵衛尉、右兵衛尉、駿河守。長崎奉行在任中には日蘭修好通商条約の締結交渉、外国人居留地の造成、踏み絵の廃止、長崎養生所と長崎英語伝習所の創設による医学と外国語学の普及、長崎製鉄所の建設等に尽力するなど、幕末の名奉行として活躍した。
経歴

1825年（文政8年）、太田運八郎の子として生まれ、後に岡部長英の養嗣となる。江戸幕府将軍徳川家慶・家定の小姓を務め、1853年（嘉永6年）使番、1854年（安政元年）西丸目付となり、翌年目付に就いた。安政大地震の時には、江戸城内を冷静に指揮し混乱を最小限に抑えたという。
1855年（安政2年9月）、江戸幕府が開設した長崎海軍伝習所の目付として長崎へ赴任する。前任は永井尚志、後任は木村芥舟。1856年（安政3年）には海防掛も務め、長崎への赴任に際し、はじめて妻子随伴が認められた。海軍伝習所で教授される科目は航海術、運用術、造船、砲術の実技、天測の実技、数学、蒸気機関、鉄砲調練などがあったが、それらの伝習を監督する任務にあたった。任期中の1857年（安政4年）には、幕府がオランダに発注した新建造軍艦ヤッパン号（咸臨丸）が長崎に入港し、オランダ海軍2等軍医のポンペ・ファン・メーデルフォールトやオランダ海軍機関将校のヘンドリック・ハルデスらが来日し、第二次海軍伝習が始まり、新たな伝習生として松本良順らも入所した。この時のポンぺや松本との出会いが後述の医学の普及の貢献へと繋がっていく。
1857年（安政4年12月）に長崎奉行（江戸詰め）に着任し、日蘭修好通商条約の締結交渉（1858年8月18日／安政5年7月10日署名）を行う。同1858年（安政5年9月）に妻子同伴で再び長崎入りする。この頃の長崎奉行は2人制で、1年交代で江戸と長崎に詰めている体制下での赴任であった。在任中には、外国人居留地の造成、医学や外国語学の普及、長崎製鉄所の建設などにも尽力する。
1861年（文久元年11月）に外国奉行、翌1862年（文久2年6月）に大目付に転任。1863年（文久3年4月）には徳川慶喜に随従していた際、刺客に襲撃されるが難を逃れた。同年旧暦12月に作事奉行、1864年（元治元年11月）に神奈川奉行、次いで鎗奉行、1865年（慶応元年閏5月）に軍艦奉行、旧暦7月に清水小普請組支配となり、旧暦8月に辞職。
1866年（慶応2年）に死去。享年43。
外国人居留地の造成

1858年7月29日（安政5年6月19日）に日米修好通商条約を調印したのを皮切りに、長常が交渉したオランダとの条約のほか、1858年10月9日（安政5年9月3日）までにロシア、イギリス、フランスとも同様の条約（安政五カ国条約）を締結した。これらの修好通商条約は翌年から施行され、長崎港は再び貿易港として開かれることとなった。開港場には、条約国の外国人の住居を設ける必要性が出るが、長崎市内は人家が密集し、平地が少なく、外国人の住居や倉庫を建設する場所が足りなかった。前年の1857年（安政4年）10月頃には、大浦海岸一帯を、居留地に充てる計画で、その月から大村藩領から幕府の公領地となり、長崎代官の支配下となっていた。そうした中で、幕府から、長崎奉行の岡部長常に外国人居留地造成の命が下った。外国人居留地は、長崎港の大浦海岸一帯を埋め立てる方針で着手されることとなったが、これは長常の着想であったと言われている。

当初は、長崎奉行の監督の下、長崎での貿易を独占していた長崎会所が貿易で得た利銀で、新地周辺から大浦海岸一帯を埋め立てる計画があったが、当時既に会所の財政が厳しい状況となっていた。そこで、長常は、出島の例に倣って、市井の町人から出資者を募って、埋め立て事業を請け負わせて、工事完了後に、外国人から徴収する地代で償還する計画を立てた。しかし、長崎の町人らの間では、請け負う者が少なく、最初に請け負ったのは、天草赤崎村庄屋北野織部なる人物であった。埋め立て工事は3期に分けて進められ、北野が第1期、2期の約1万8千坪の埋め立てを請け負った。その後、さらに南へと拡大すべく第3期の浪の平海岸一帯の埋め立てを請け負ったのが、長崎の豪商であった小曽根六左衛門であった。当工事は、1860年（万延元年10月）に終わり、幕府はこの埋め立て地の北半分を外国人居留地に指定して買い取った。その後も埋め立て工事は梅ヶ崎海岸まで拡張されるなどして、居留地の全工事が完了したのは1863年（文久3年）であった。その後、区域を決めて町名が付けられたとされ、長常は、完成した外国人居留地の全貌を見ることはなかったが、知恵と実行力により、外国人居留地事業を推進した。
英学、英語教育の発展に貢献

1854年3月31日（嘉永7年3月3日）の日米和親条約を皮切りに、各国と和親条約が結ばれ、日本のおける洋学研究と教育の必要性が生じると、江戸幕府は蕃書和解御用で行われていた洋書翻訳事業を1855年（安政2年8月）に独立させて洋学所とし九段下に設置した。翌1856年3月（安政3年2月）には蕃書調所と改称された。
1857年（安政4年）には、幕府は長崎奉行に命じ、長崎海軍伝習所が設けられていた長崎西役所内に語学伝習所（洋語伝習所／英語、フランス語、ロシア語）を設立したが、1858年7月29日（安政5年6月19日）の日米通商修好条約を始めとして、長常が締結交渉を行った日蘭修好通商条約（1858年8月18日／安政5年7月10日署名）を含む安政五カ国条約が締結されていく中で、本格的に英語の通訳を養成することが必要となる情勢となった。
こうした状況の下、日米通商修好条約調印翌月の1858年（安政5年7月）には、立山役所の上手にある岩原目附屋敷内（現・長崎歴史文化博物館の場所）の奉行支配組頭永持亨次郎役宅に英語に特化する形で『長崎英語伝習所』（後の英語稽古所、洋学所）が設立されるが、岡部長常は、長崎奉行として江戸詰めでの期間も含めて、日本の英学教育の発展のため、伝習所の創設に尽力した。この長常が創設した『長崎英語伝習所』は日本初の系統的な英語教育機関とされ、開国当初、日本人へのキリスト教布教が許されていなかった外国人宣教師達の良き就職場所となり、後述のチャニング・ウィリアムズ（立教大学創設者）やグイド・フルベッキが英語教師を務めた。
また、既に長崎では1848年にラナルド・マクドナルドが長崎奉行井戸覚弘の指示の下で、収監されていた崇福寺の末寺である長崎西山郷（現・長崎市上西山町）にあった大悲庵に英語教室を開き、森山栄之助を始めとする蘭（オランダ）通詞が英語を学んだ実績もあったが、この頃には蘭通詞に加えて、長崎の唐通詞らも時流に応じて英語学習の必要性が増した。そうした中、1858年に唐通詞で大通詞を務める鄭幹輔が、長崎奉行の岡部長常に対し、英語の兼修を求める建白を行った。長常の指揮の下で、同年9月11日から、蘭（オランダ）通詞の9名（楢林栄左衛門、西冨太、名村五八郎、横山又之丞、北村元七郎、石橋助十郎（石橋政方）、岩瀬弥四郎、三島末太郎、磯田慶之助）が、長崎に寄港した米国軍艦ポウハタン号付の牧師ヘンリー・ウッドから約2ヵ月間に渡って英語教育を受けており、唐通事らも、こうした蘭通詞らの動きに負けじと英語教育の強化に着手を始めることとなる。同年9月20日には、米国聖公会の宣教師のエドワード・サイルが、日本来航時のペリー艦隊の首席通訳官をつとめたサミュエル・ウィリアムズとともに日本への伝道と学校開設を行う調査のために長崎に来日した。サイルは、ウッドが行う英学教育を見学し、日本での伝道と英学教育の有効性を確認し、長崎奉行の長常に対し、長崎に英語学校を開き、英語教師になることを提案した。サイルは長常の希望により、上海から長崎に英語教師として転任することを企てたが、この時は米国聖公会本部の許可がなく実現しなかった。
1858年（安政5年12月）に岡部長常は、何礼之助（何礼之、当時18歳）、平井義十郎（平井希昌、19歳）、太田源三郎（23歳）ら3名を含む5名の唐通事に、長崎新地前の「英人止宿所」に滞在する「英船乗組支那人」に就いて英語を学習することを命じた。1859年2月4日（安政6年正月2日）には、長常の命で、鄭幹輔は唐通詞ら（游龍彦三郎、彭城大次郎、大田源三郎、何礼之助（何礼之）、平井義十郎（平井希昌）、その他1名）を率いて、長崎に停泊中のアメリカ船に赴き、宣教師で医師でもあるマクゴーワン（Daniel Jerome Macgowan、瑪高温、マゴオン）に英語を教わった。マクゴーワンが停泊するアメリカ船で2週間ほど英語を教えた後は、船が出航したことから、それ以後は出島に滞在する米国人リチャード・J・ウォルシュ（ワルシ、Richard James Walsh、ウォルシュ兄弟の3番目の弟）が出島にある居宅及び興善町の唐通詞会所で英語を教えた。
1859年（安政6年）4月下旬には、初代米国総領事のタウンゼント・ハリスが外交拠点の整備のために長崎を訪れ、同年5月初めにニューヨーク出身の実業家ジョン・G・ウォルシュ（ウォルシュ兄弟の2番目の弟）を長崎の米国領事に選任する。同年5月2日には、上海から米国聖公会の宣教師ジョン・リギンズが長崎に来日するが、ハリスとウォルシュ領事の支援の下で、岡部長常によって崇福寺境内の広徳院が提供された。当時は、まだ日米修好通商条約の発効前であり、家を手に入れる望みがないと諦めて上海に戻った者もいた中での厚遇であった。こうした優遇の背景には、前年に来日したエドワード・サイルの準備工作と長常との約束が効いていた。リギンズは長崎奉行・岡部長常の要請から立教大学の源流となる私塾を開設し、鄭幹輔、何礼之助（何礼之）、平井義十郎（平井希昌）らを含む公式通事8名に英学を教えるが、翌月25日にはチャニング・ウィリアムズも来日し、崇福寺広徳院でリギンズと同居して英学を教えた。リギンズが最初の8人への英語教授を2か月後に終えた際には、長崎奉行の長常より感謝の言葉と贈物を受けた。リギンズが長崎で執筆した『英和日用句集』は日本における英学会話書の嚆矢といわれ、その後の日本の英語教育に大きな影響を与えることとなった。同年11月7日にはオランダ改革派の宣教師グイド・フルベッキも来日し、ウィリアムズとフルベッキはそれぞれの私塾で英学を教える傍ら、長常が創設した長崎英語伝習所（後の英語稽古所、洋学所）の教授として教鞭を執った。
医学の普及に貢献

長崎海軍伝習所で教師を務めるポンぺは、幕府から医学教授を依頼され、1857年（安政4年）11月12日に、長崎奉行所西役所内に医学伝習所（日本における最初の西洋医学校）を設立し、長崎海軍伝習所の第二次派遣教官団であったカッテンディーケに選任されて、医学伝習所の教授となった。この医学伝習所の創設には、ポンぺから海軍伝習所で医学を含む蘭学を学んでいた松本良順も尽力した。ポンぺは松本良順と弟子12名に初講義を行ったが、後の生徒の数が増えたため、医学伝習所は西役所内から、大村町の高島秋帆邸に教室を移した。
こうした中、1858年（安政5年9月）に岡部長常は江戸詰めから再び長崎に赴任した。1859年（安政6年）に、幕府は海軍軍人養成を江戸築地の軍艦教授所（後の軍艦操練所）に一本化することを決め、長崎海軍伝習所は廃止され、教官はすべて途中契約解除となり帰国することとなった。伝習所廃止の背景には、オランダが英・米・仏など他国に配慮して、軍事技術を日本に伝授することを辞退したため、という説もある。この時ポンペは、長崎に留まり医学講義を継続することを希望し、松本良順も引き続きポンぺから学ぶことを望んだが、幕府によって海軍伝習所の派遣された松本も本来は江戸に帰らねばならなかった。そこで、松本を助けようと長崎奉行である岡部長常は長崎での医学修学の継続を江戸幕府に嘆願し、大老の井伊直弼から松本が引き続き長崎で医学を学ぶことを黙認する旨の以下の返信があった。
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| 「 | 「大老の職が医生一人の所置を忘れたりとて、法において何の不可なることかあらん。留学費その他一切なお従前の如くせよ」とあった。 | 」 |
—井伊直弼からの返答（松本良順『蘭疇自伝』より）
また、長常が長崎に赴任した1858年（安政5年）に、長崎市内ではコレラが蔓延する状況に見舞われた。ポンぺは長崎奉行所に衛生行政の重要性を訴え病院設立の必要を説くが、長崎奉行の岡部長常はこれを支援し、幕府は1860年（万延元年）に長崎養生所の建設を決定。1861年（文久元年）9月、養生所（小島養生所）が小島村の高台（現在の長崎市立仁田佐古小学校の敷地／長崎市西小島1丁目）に開院し、翌年大村町（現在の長崎市万才町）の医学伝習所もここに移転し、医学所として併設され松本良順が初代頭取となった。このように、長常はポンぺと松本良順らの病院設立を支え、解剖や貧民医療などにも便宜を図った。
1860年8月には、米国聖公会の宣教医のハインリッヒ・シュミットが来日し、診療所と医学塾及び英語塾を開設するとともに、無償で医療活動を行うが、来日当初は免状を得ることなく施療を行っていたが、日本人の友人から長崎奉行の許可を取ることを勧められ、シュミットは米国長崎領事のジョン・G・ウォルシュ（ウォルシュ兄弟の2番目の弟）を通じて、許可願いを出した。その結果、1861年3月15日に、長崎奉行の岡部長常より許可を得られ、日本人患者への治療が公式に認められることとなった。長常の認可の元で、シュミットは当初困難をきわめた患者への治療でも良い評判を得ることになっていったが、シュミットの高い技術と患者に対する親切な世話が人々の間に広がり、遠方からも治療を求めて多くの患者が訪れるようになったという。
ポンペのもとで学んだ者の多くが幕府や各藩から派遣された医師であったのに対し、シュミットのもとで学んだのは近隣の開業医が多かったとされ、中でも日本人医師として当時の長崎で最も活躍していた開業医も学んだ。その医師は、先述の1858年（安政5年）にコレラが流行した際に、嘔吐剤の処方によって多くの患者を救い、その後、長崎で開業医となり、多くの患者を得ていた。シュミットによれば、彼とシュミットとの関係が知られていたことから、シュミットは高い評判を得ることになったという。このように、長常の指揮の元で、幕府や各藩から派遣された医師だけでなく、地元の開業医の医療技術も進展することとなった。
さらに、長崎奉行として長崎に在任中、稲佐の地に丸山町と寄合町の遊女が出張してロシア人の船員達の相手を務めることになった。それに対してロシアの海将ニコライ・ビリレフが、遊女の梅毒検査をすることを要求してきた。長常は、松本良順に対応を諮問し、それに対して良順は受けるべきと回答した。これにより、1860年（万延元年）、日本初の梅毒検査が長崎で実施されることになり、同時に稲佐花街も誕生した。
ポンペは長常を「日本人の中における文明人」と評している。
長崎製鉄所の建設

長崎海軍伝習所総監の永井尚志は、在任中にオランダに大型船造修所の建設要員の派遣要請と機械類・資材の発注を行っていたが、1857年9月22日（安政4年8月5日）に幕府がオランダに発注していた蒸気軍艦2隻のうちの1隻目であるヤーパン号（咸臨丸）が長崎に入港すると、大型船造修所兼製鉄所の建設要員の一員としてヘンドリック・ハルデスが同船で来日した。ハルデスは早速、海軍伝習所の対岸にあたる浦上村淵字飽の浦の9040坪の土地を建設用地とし、1857年10月10日（安政4年8月23日）に造修所兼製鉄所の建設に着手する。その後、岡部長常の指揮の下、1861年5月4日（文久元年3月25日）に日本初の本格的な洋式工場である長崎鎔鉄所（別称・飽之浦製鉄所、後に長崎製鉄所と改称）が完成した。建設が進む間に、ハルデスは主任技師としてオランダから取り寄せた工作機械の扱いを教え、日本人の職工たちは西洋の技術を習得していった。
長崎製鉄所は、明治維新後に長崎造船所となった後、岩崎弥太郎に払い下げられて、三菱重工業長崎造船所へと発展した。
その他の業績

その他に、長崎奉行として、踏み絵の廃止、輸出用の製茶出張所の設置、綿羊の飼養奨励、亀山焼窯の再興、人足寄場の開設、外国人相手の商人の営業組合結成、居留外国人の墓地（大浦国際墓地）の造成などを行った。
ギャーニー・ジャイル・シン

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ジャイル・シン Zail Singh
  
 インド 第7代 大統領
任期: 1982年7月25日 – 1987年7月25日
副大統領: ムハンマド・ヒダーヤトゥッラー ラーマスワーミ・ヴェンカタラマン
首相: インディラ・ガンディー ラジーヴ・ガンディー
 インド  内務大臣
任期: 1980年1月14日 – 1982年6月22日
 パンジャーブ州 第9代 首相
任期: 1972年3月17日 – 1977年4月30日

出生: 1916年5月5日  イギリス領インド帝国 ファリードコート藩王国 サンドファン
死去:  (1994-12-25) 1994年12月25日（78歳没） 
ギャーニー・ジャイル・シン（英語: Giani Zail Singh、1916年5月5日 - 1994年12月25日）は、インドの政治家。同国第7代大統領（在任：1967年5月13日 - 1969年5月3日）。内務大臣、パンジャーブ州首相を歴任した。
経歴

1916年5月5日にサンドファンで生まれた。シンはインド国民会議と提携した組織での政治活動により、1938年から1943年にかけて独房監禁の判決を受けた。
1982年7月25日にインドの第7代大統領に就任した。
シンは1994年11月29日にパンジャーブ州ロパール地区のキラトプル・サーヒブで車がトラックと衝突し、交通事故で重傷を負った。チャンディーガルの医学教育研究大学院に入院したが、そこで1994年12月25日に78歳で死去した。
IJ

筆記体の例
IJは、オランダ語で使われる字母、合字または二重音字である。小文字はij。
発音は、一般的には [ɛi] である。手書きでは、ij の筆記体と似ていることから ÿ のようにも書かれる。大文字では点をつけずに Y に似た形（キリル文字のУに近い）に書かれることもある。アフリカーンス語では IJ/ij は使用せず、かわりに Y/y を用いる。
概要

この字が1文字であるか2文字であるかは、オランダ語話者の間でも意見が分かれる。オランダ語連合の参照するファン・ダーレの辞典では、i と j の2文字からなる二重音字であって、合字ではない。
文頭に置かれるときは、I と J の両方を大文字にする。また、頭文字のみに略す場合にも IJ になる。
この字母には、次のような3通りの並べ方がある。
YとZの間に並べる（y→ij→z）
Yと等価として並べる（ya→ija→yb）電話帳など
IとJの2文字として並べる（ii→ij→ik）辞典など
オランダの通話表では、"IJmuiden" /ɛimœydən/（エイマイデン、北ホラント州の港湾都市）で、IJ を表す。
コンピュータ

Unicodeでは、ラテン文字拡張Aの領域に IJ および ij をひとまとめにした字に符号位置を与えている。これは ISO/IEC 6937 との互換性のために存在する。合字と2文字で書いた場合は互換等価である。
HTML 4 の文字実体参照では定義されていない。HTML5 には &IJlig; および &ijlig; が存在する。
| 大文字 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 小文字 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ĳ | U+0132 | - | &#x132; &#306; | ĳ | U+0133 | - | &#x133; &#307; | |互換用合字 |
ギャラリー

ライセン駅の看板。大文字では Y に似た形で書かれている
オランダの酒屋（Slijterij）の看板。IJが一つのマスに入れられ、単一の文字として扱われている例。Uに似た字体になっている。
1984年のオリベッティ製電動タイプライタ。「IJ」のキーがある（Pキーの右上）
サッカーオランダ代表応援段幕。「WIJ ZIJN」（英語 we are）を「WY ZYN」のように書く
フランス語bijoux（宝石）さえも「BYOUX」のように書かれている
筆記体フォントにおける「ij」と「ÿ」の比較。