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美祢市
産業

明治維新後に開発された大嶺炭田の無煙炭、石灰石の産出などで工業都市として発展。特に大嶺炭鉱の無煙炭は、戦前の軍艦などの燃料に重宝された。石灰石は全国有数の国内シェアを誇る。主に、UBE三菱セメントの宇部伊佐鉱山、住友大阪セメントの秋芳鉱山、太平洋セメントの重安鉱山で石灰石が採掘されている。大嶺炭鉱が閉山した後は人口が激減した。工業団地の誘致などにより工業都市としての発展を図っている。
2007年（平成19年）5月には日本初のPFI方式で設置された刑務所である美祢社会復帰促進センターが豊田前町の工業団地「美祢テクノパーク」内に開設された。
市東部の秋芳・美東地域は秋吉台国定公園を中心とした観光業が主たる産業であり、秋吉台・秋芳洞をはじめとする観光資源が多数存在する。農業も盛んで、梨やゴボウ・ホウレンソウ（他地域より甘みがあり、生で食べることもできる）が特産。
産業 > 主な企業

NGKエレクトロデバイス
石田採石株式会社
大嶺日の丸燃料株式会社
交通 > 鉄道

石炭輸送のために建設された美祢線が市西部を南北に縦断している。なお、かつては石炭輸送で賑わった南大嶺駅 - 大嶺駅間（美祢線大嶺支線、通称「大嶺線」）は1997年（平成9年）4月1日に廃止されている。また、かつて伊佐町から美祢駅（当時は吉則駅）に石灰石輸送を行っていた伊佐軌道は、宇部興産の伊佐セメント工場（現・UBE三菱セメント）専用線開通により1947年（昭和22年）3月5日に廃止されている。
なお、美祢線は2023年7月の大雨により橋梁や路盤の流出が発生し、以下の美祢市内区間を含む全線が不通となり代行バスが運行されているが、かねてからの利用客減少も相まって存廃が検討されている状況となっている。
市東部へのアクセスは新山口駅（山口市）からのバス乗り換えが主となる。
中心となる駅：美祢駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
美祢線：厚保駅 - 四郎ヶ原駅 - 南大嶺駅 - 美祢駅 - 重安駅 - 於福駅
交通 > バス

市内に6事業者のバス路線がある。市中心部の美祢駅前にある美祢駅前バス停、旧美東町中心部にある大田中央バス停、旧秋芳町中心部にある秋吉バス停、旧秋芳町の秋芳洞前にある秋芳洞バスターミナルが主な拠点である。
船木鉄道 - コミュニティバス「あんもないと号」を美祢市内で運行。
サンデン交通 - 下関市と美祢市を結ぶ路線を運行。
下関駅 - 唐戸 - 城下町長府 - 長府駅前 - 東行庵入口 - ニュージーランド村 - 厚保本郷 - 美祢駅
ブルーライン交通 - 下関市豊田町と美祢市を結ぶ路線を運行。
豊田町西市 - 御注連 - （大嶺）- 美祢駅 - 美祢青嶺高校前 - (美祢市立病院) - 来福台
JRバス中国 - 秋吉台・秋芳洞と山口市中心部を結ぶ秋吉線がある。
山口駅 - 湯田温泉通 - 中尾口 - 大田中央 - 秋芳洞 - 秋吉
防長交通 - 秋吉台・秋芳洞・旧美東町と山口市新山口駅、萩市を結ぶ。
新山口駅 - 小郡第一病院 - 新町 - 湯の口 - 下十文字 - 秋吉 - 秋芳洞
新山口駅 - 小郡第一病院 - 新町 - 湯の口 - 大田中央 - 明木市 - 萩駅 - 萩BC - 東萩駅
宇部市交通局 - 宇部市の中心部と北部を結ぶ小野線の終点の十文字バス停が美祢市内にある。
宇部新川駅 - 高領 - 善和 - 木田 - 十文字
交通 > バス > 高速バス

以下の路線が美祢市内を発着・経由する。★印は夜行便。
| 愛称名 | 運行会社 | 運行区間 |
| --- | --- | --- |
| 萩エクスプレス★ | 防長交通 | 東京（東京駅・霞が関） - 大田中央 |
| 福岡・防府・周南ライナー | 防長交通 | 福岡市（博多BT） - 美祢インター |
| おとずれ号 | 西日本鉄道 | 福岡市（博多BT・天神高速BT） - 美祢駅 - 長門市（長門湯本温泉・長門市役所前・長門市駅・センザキッチン） |
交通 > タクシー

美祢第一交通
美祢構内タクシー
秋芳タクシー
交通 > 道路

市内を中国自動車道が東西に貫き、インターチェンジが2か所設けられている。現在、中国自動車道から分岐する地域高規格道路である小郡萩道路が建設中。また、山口県のほぼ中央にあるため、一般道路も山口県の各都市を結ぶ道路が交差している。
交通 > 道路 > 高速道路

中国自動車道：美東SA - 真名BS - 美祢東JCT- 美祢IC  - 伊佐PA - 美祢西IC - 美祢西JCT（予定）
小郡萩道路：美祢東JCT - 十文字IC - 秋吉台IC - 大田IC - 絵堂IC
交通 > 道路 > 一般国道

国道316号
国道435号
国道490号
交通 > 道路 > 主要地方道

山口県道28号小郡三隅線
山口県道31号美東秋芳西寺線
山口県道32号萩秋芳線
山口県道33号下関美祢線
山口県道36号秋芳三隅線
山口県道37号宇部美祢線
山口県道38号美祢油谷線
山口県道65号山陽豊田線
交通 > 道路 > その他

宇部伊佐専用道路（宇部と美祢を結ぶUBE三菱セメントの私道）
メディア

美祢市有線テレビ
山口新聞美祢支局
FM MINE（コミュニティFM放送局。2015年9月19日に開局予定だったが、遅延の見込み）
名所・観光地

秋吉台
秋芳洞
大正洞
景清洞
秋吉台国際芸術村
秋吉台サファリランド
きららオーガニックライフ
道の駅おふく、於福温泉
於福洞
道の駅みとう
MINEサーキット（かつてフォーミュラ・ニッポンなどが開催されていた。現在はマツダ美祢自動車試験場）
万倉の大岩郷
湯の口温泉
別府弁天池湧水（名水百選）
長登銅山跡（国の史跡）
於福西寺水神公園、水神の滝（そうめん流しのスポット）
著名な出身者

阿川甲一（実業家）
今村豊（競艇選手）
入山アキ子（歌手）
岩崎政志（イラストレーター）
岩谷麻優（女子プロレスラー）
宇山智哉（世界貿易機関事務局長上級補佐官）
岡藤五郎（古生物学者）
久保修（切り絵作家）
白井英治（競艇選手）
田中江舟（書家）
二井関成（元山口県知事）
西川貞一（政友会所属元衆議院議員）
西村俊三（医師）
広岡浪秀（尊王攘夷派志士）
柳瀬興志（競艇選手）
ゆかりある人物

阿川弘之（作家、阿川佐和子の父）
阿川尚之（法学者、阿川佐和子の兄）
阿川佐和子（エッセイスト）
来島又兵衛（長州藩士、遊撃隊総督）
本間俊平（教育者、宗教家、実業家）
美祢市中心部周辺の空中写真。民家や道路等の構造物と比較すると、石灰石採掘露天掘りの規模の大きなことが分かる。
2013年2月28日撮影の12枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
旧美祢市役所
秋吉台
秋芳洞の入口
別府弁天池
曾山克巳

曾山克巳（そやま かつみ、1918年7月21日 - 2006年4月15日）は、日本の郵政官僚。郵政事務次官などを務めた。
来歴

鹿児島県鹿児島市出身。1938年第七高等学校造士館（現：鹿児島大学）文科卒業。東京帝国大学法学部政治学科在学中に高等試験を合格。東京帝大法学部政治学科を卒業し、1941年逓信省入省。
郵政省郵務局国際業務課長、郵務局次長、名古屋郵政局長。
1963年7月10日東京郵政局長。1964年5月27日 人事局長。1966年7月11日郵務局長。1969年11月21日郵政事務次官。1971年7月2日退官。
1974年日本電気（NEC）に入社し、常務、専務、副社長を歴任。1982年日本電気システム建設取締役会長。1987年12月エフエムジャパン代表取締役社長。
2006年4月15日午前8時過ぎに慢性腎不全のため、死去。
中津川線

|  中津川線 |
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 二ツ山トンネル北側坑口方向を撮影
概要
現況:  未開業
起終点:  起点：飯田駅 終点：中津川駅
運営
所有者:  日本国有鉄道
路線諸元
路線総延長:  36.175 km (22.478 mi)
路線数:  単線
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径:  400 m
電化:  全線（直流1,500 V）
最急勾配:  25 ‰
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中津川線（なかつがわせん）は、長野県飯田市にある飯田線飯田駅と岐阜県中津川市にある中央西線中津川駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。路線全長は36.175 km。線路等級は乙線、全線単線・電化で計画されていた。
概要

当初は飯田市と木曽郡南木曽町を結ぶ鉄道計画であったが、後に中津川市へ接続する計画に変更された。
当初は順調に建設が進み、中央本線との直通により中京圏と伊那地方を直結する鉄道として開通後の需要も見込まれていたが、総花的な新線建設の予算配分が災いしてトンネルにはほとんど着手できなかった。また、整備新幹線が法制化されると、地元も在来線である当路線よりも並行する中央新幹線の誘致を重視するようになり、熱意が薄れたとも言われる。
1978年の長野国体までに完成させようとする動きもあったが、1975年に中央新幹線と同じく当路線と並行する中央自動車道が開通すると計画は頓挫した。なお、当路線の計画区間と並行する形で開通した中央自動車道の恵那山トンネルは上下線とも全長8 km以上の長大トンネルであるため、可燃物を積載したタンクローリーなど危険物積載車両の通行が禁止されている一方、当路線開業時には飯田線の元善光寺駅に石油貨物列車用ターミナルを設置する計画だった。
工事は伊那山本駅 - 二ッ山トンネル付近の路盤・トンネルが完工し、木曽山脈を貫く全長10 kmに及ぶ神坂（みさか）トンネルの調査坑がわずかに掘られたのみで、それ以外は手つかずのまま終わった。着工当時、飯田線は電化済で、まだ非電化だった中央本線にも電化計画があったため、当初より直流電化路線として計画されていた。
本路線は日本鉄道建設公団のB線（地方幹線）として工事が進められていたが、1980年の国鉄再建法施行で工事が凍結されたB線（久慈線、盛線、野岩線、北越北線、中津川線、智頭線）のうち、唯一鉄道として完成を見ることがなかった。
今尾恵介は、仮に中津川線が開業して名古屋駅から飯田駅まで中央本線・中津川線経由のルート（距離116.1 km）で特急列車が運行されていた場合、2022年時点で中央本線の名古屋駅 - 中津川駅間を48分で結んでいる特急「しなの」（表定速度は99.9 km/h）のスピードを当てはめれば、中津川線区間（全長36.175 km）は22分、名古屋駅 - 飯田駅間は同年時点で名鉄バスセンター - 飯田駅前間を結んでいる高速バス（所要時間1時間54分）より速い1時間10分で結べたであろうと試算し、後述の昼神温泉へのアクセスも格段に便利になっていただろうと指摘している。
中京圏と伊那地方を直結するという本路線に期待された役割は、1975年の中央自動車道開通と同時に運行を開始した中央道特急バス（現・中央道高速バス）が担った。
中津川と飯田の2都市間を結ぶ路線としては、1998年4月にジェイアール東海バスと信南交通が、中津川 - 飯田間を中央自動車道経由で結ぶ高速バス路線「いいなかライナー号」の運行を開始した。1999年に運行を開始した中央西線の快速列車「セントラルライナー」と連携しての集客策も展開されたが、途中中津川駅で乗り換えが生じたことから、既に利用者が定着していた中央道高速バス飯田 - 名古屋線の旅客を取り込むことができず、2004年10月15日限りで廃止された（信南交通は後に撤退し、最終時は7往復が設定されていた）。現在では、中津川駅近辺と飯田駅近辺の双方を経由する高速バスが存在しないため、中津川 - 飯田間を直接結ぶ都市間輸送手段は皆無となっている。（中央道高速バスの飯田（信南バスセンター）・上飯田バスストップ - 中津川バスストップ双方に停車する便に乗れば越境可能。ただし、本数は少ないので、飯田 - 名古屋間を結ぶ高速バスを利用して馬篭バスストップ、最寄の北恵那交通神坂小中学校前バス停と中津川駅を結ぶ路線バスを利用して行き来することもできる。
なお、神坂トンネルの水抜きボーリング中に湧き出た温泉が昼神温泉である。昼神駅予定地には「国民年金保養センターひるがみ（現：阿智の里ひるがみ）」が、神坂駅予定地には「中津川温泉クアリゾート湯舟沢」が建設された。
なお、中津川市と飯田市を結ぶ鉄道路線の夢は在来線としては潰えたが、2027年以降開業予定のリニア中央新幹線によって実現する見込みである。
中津川線の歴史

1921年（大正10年） - 飯津電鉄株式会社により飯田 - 中津川間の鉄道が企画されるが認可にはならず。
1922年（大正11年） - 飯田 - 三留野（南木曽）間鉄道が建設予定線として鉄道敷設法別表第60号に記載。
1951年（昭和26年） - 長野県、岐阜県で建設運動が再燃。
1957年（昭和32年）4月 - 鉄道建設審議会の総会において調査線に指定。
1961年（昭和36年）6月 - 鉄道敷設法が改正、飯田 - 中津川間鉄道が別表第60号の2に追加。
1962年（昭和37年） - 鉄道建設審議会の総会において建設線に昇格。
1963年（昭和38年）8月 - 国鉄による実地調査開始（飯田、園原、富士見台、中津川の4か所）
1964年（昭和39年） - 日本鉄道建設公団発足、B線（地方幹線）の工事線に位置付け。
1966年（昭和41年） - 工事実施計画を承認。
1967年（昭和42年）11月 - 用地買収が難航するも、二ツ山トンネルの掘削工事が着工。
1968年（昭和43年）5月9日 - 起工式を実施。
1973年（昭和48年） - 昼神温泉湧出。掘削機械が故障して、工事は事実上中断。
1975年（昭和50年）8月23日 - 中央自動車道の恵那山トンネル開通。
1976年（昭和51年） - 中津川線建設に計上された22億5000万円の予算が他線建設に流用。
1980年（昭和55年） - 国鉄再建法施行により建設予算計上が見送られ、工事凍結。
1989年（平成元年） - 建設用地が日本国有鉄道清算事業団に譲渡。計画は頓挫。
設置予定駅

飯田駅 - 伊那中村駅 - 伊那山本駅 - 阿智駅 - 昼神駅 -（神坂トンネル内に夜烏山信号場、富士見台信号場）- 神坂駅 - 美濃落合駅 - 中津川駅
その他、阿智村から「園原駅」を設ける要望が出されていたが、見送られている。
国道153号線山本小学校北交差点付近（中津川線予定地を二ツ山トンネル南側坑口方向に撮影）
中津川温泉クアリゾート湯舟沢
国道153号線山本小学校北交差点付近（国道153号線の擁壁と民家側に中津川線の擁壁と柵がある。）
アルソン・スキナー・クラーク

| アルソン・スキナー・クラーク |
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 Alson Skinner Clark
 第一次世界大戦前のクラーク
生誕:   (1876-03-25) 1876年3月25日 アメリカ合衆国、シカゴ
死没:  1942年3月23日(1942-03-23)（65歳没） アメリカ合衆国、パサデナ
 
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アルソン・スキナー・クラーク（Alson Skinner Clark、1876年3月25日 - 1949年3月23日）は、アメリカ合衆国の画家である。印象派のスタイルで風景画などを描いた。
略歴

シカゴで生まれた 。シカゴ美術館付属美術学校で学んだ後、アート・スチューデンツ・リーグ・オブ・ニューヨークやニューヨークのウィリアム・メリット・チェイスが設立した美術学校（後のパーソンズ美術大学）などで学び、その後パリに渡り、アカデミー・ジュリアンやジェームズ・マクニール・ホイッスラーが講師を務めたアカデミー・カルメン、アカデミー・ヴィッティ、アカデミー・ドレクリューズなどで学んだ。アメリカ合衆国に帰国し1902年にニューヨークにスタジオを開いた。結婚してフランスに再び渡り、フランスとアメリカを行き来して活動し、1904年のセントルイス万国博覧会の展覧会に出展し銅メダルを受賞した。1909年にはスペインを旅し、1910年の秋にはロートン・S・パーカー（Lawton S. Parker: 1868-1954）やフレデリック・カール・フリージキー、ガイ・ローズらとノルマンディーのジヴェルニーの芸術家コロニーに滞在した。
1913年には建築中のパナマ運河を見学し、絵を描き、パナマ運河開通ならびに太平洋発見400周年を記念して開催された1915年のサンフランシスコ万国博覧会の展覧会に出展し銅メダルを受賞した第一次世界大戦中はアメリカ陸軍に従軍し、空中偵察写真の撮影者として働いた。
戦後は1919年にカルフォルニアを訪れ、1920年からパサデナに住んだ。パサデナ美術協会やロサンゼルス芸術協会、カルフォルニア美術クラブの会員になった 。ロサンゼルスのオクシデンタル大学で美術を教え、パサデナの美術学校（Stickney Memorial School of Art）の校長になり、1925年にはパサデナの劇場（Pasadena Playhouse）の緞帳のデザインをした。1926年にはロサンゼルスの映画館（Carthay Circle Theater）の装飾画をデザインした。1937年の「トーナリズム・印象派展（1937 Tonal Impressionism Exhibition）」にも参加した。
作品

公園 (1903)
コーヒーショップ(1905/1906) 
シカゴ美術館
サーカスのテント(1906)
パナマの工事用列車
大久保房松

| 大久保房松 |
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基本情報
国籍:   日本
出身地:  青森県八戸市
生年月日:  1897年11月6日
死没:  1997年8月28日（満99歳没）
騎手情報
所属団体:  函館競馬倶楽部 東京競馬倶楽部 日本競馬会 国営競馬 日本中央競馬会
所属厩舎:  函館大次・函館（1912年-1922年）
初免許年:  1912年9月
重賞勝利:  14勝
通算勝利:  820戦88勝
調教師情報
初免許年:  1922年
調教師引退日:  1989年2月28日（定年）
重賞勝利:  43勝
G1級勝利:  9勝
通算勝利:  10459戦1235勝
経歴
所属:  目黒競馬場（1922年-1933年） 中山競馬場（1933年-1944年） （競馬休止、1945年-1946年） 中山競馬場（1946年-1978年） 美浦T.C.（1978年-1989年）
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大久保 房松（おおくぼ ふさまつ、1897年11月6日 - 1997年8月28日）は、日本の騎手、調教師。
1912年に函館競馬倶楽部の函館大次門下から騎手としてデビュー、1922年から調教師兼業となり、1933年にカブトヤマで東京優駿大競走（現東京優駿・日本ダービー）を制した。第二次世界大戦を経て、戦後は国営競馬・日本中央競馬会の調教師として、JRA顕彰馬となった牝馬トキツカゼ、その産駒で1955年の啓衆社賞年度代表馬に選出された日本ダービー優勝馬オートキツなど数々の活躍馬を管理した。また、門下生からは騎手としてそれぞれ1000勝以上を挙げた郷原洋行、的場均などを輩出した。1989年に定年引退。引退時の年齢91歳は中央競馬における最年長記録である。
青森県八戸市出身。北海道湯の川尋常高等小学校尋常科卒業。1979年、黄綬褒章を受章。長男大久保勝之は元JRA調教師。弟子でもあった飯塚好次は娘婿である。
経歴

1897年、父大久保寳、母大久保りゑの二男として青森県八戸市に生まれる。幼少の頃、漁師であった父が出漁中行方不明となり、北海道函館市に移住。小学校を卒業前から、家計を助けるため函館県令・時任為基が経営する時任牧場で働き始めた。牧場の馬に乗ってしばしば函館競馬場の敷地内に入り込んでいたところを函館大次に見出され、1912年5月に弟子入り。同年9月、騎手免許を取得。当時は馬券発売が禁止されていたこともあって開催数が少なく、厩舎所属馬と共に全国の競馬開催を渡り歩いた。日本にモンキー乗りを持ち込んだとされるオーストラリア人騎手W.H.コッフェー（横浜競馬場）の元にいたこともあったという。
1922年、調教師免許を取得し、騎手兼調教師として東京府目黒競馬場付近の戸越で厩舎を開業した。当初は朝鮮で事業を営んでいた荒井某という馬主の支援を受けていたが、厩舎経営は非常に苦しく、一時破産寸前となって厩舎は戸越から競馬場付属のバラックに移った。
経歴 > 前川道平・カブトヤマとの出会い

カブトヤマ
第2回東京優駿決勝線の様子。1位入線が大久保とカブトヤマ。
1932年のこと、大久保は抽せん馬を受け取りに北海道へ赴く最中、青函連絡船の待合い場において、日頃行きつけていた目黒の犬屋でしばしば顔を合わせていた少年と偶然に出くわした。旅行中であると告げた少年は、父親を大久保に引き合わせた。この人物は新宿伊勢丹社長の前川道平であった。大久保は土地勘のない前川から道中の案内を請われ、浅虫、花巻温泉と親子に同道して廻った。その帰路、前川はこれを縁に自分も馬を1頭買うと申し出た。小岩井農場で行われる予定のセリ市に目当ての馬がいた大久保は、これを好機と見て前川に小岩井への同行を頼み、二人連れ立ってセリ市へ参加した。
大久保が欲しがった父シアンモア、母アストラルの牡駒は目玉の1頭であり、大久保は競りが始まると同時に「2万円」と声を上げた。続いて杉浦照が2万100円を提示したが、大久保が2万150円を返すと続く者はおらず、この価格で大久保・前川が競り落とした。大久保によれば、自身の強気な競りと、その隣にいる前川の風采に、他の関係者は「大久保の奴はえらい旦那を掴んだらしい。これは迂闊に競っても落とせない」と判断したのだといい、2万150円という価格について「あの時分はもう、3万だ、4万だという馬が出ていたのですから、安かったですよ」と語っている。
この馬はカブトヤマと命名され、1933年、第2回の東京優駿大競走に大久保が調騎兼業で出走し、優勝を果たした。競走2日前から大久保は高熱に冒されており、前川に騎手交代を申し入れたが、前川は「カブトヤマは君のために買った馬だから、我慢して乗れるものなら乗ったらどうか。どうしても乗れないならやむを得ないが」と返答した。この言葉に、大久保も覚悟を決めて騎乗したという。結局大久保はカブトヤマの全戦で手綱を取り、他に1934年の福島帝室御賞典などに優勝した。
1933年を限りとして目黒競馬場は閉鎖され、厩舎は中山競馬場へ移った。以後厩舎経営は軌道に乗り、1937年にはイワヰカブトで横浜帝室御賞典（春）に優勝。1939年には管理馬ホシホマレが佐々木猛騎乗で第2回の阪神優駿牝馬（オークス）に優勝した。また1937年には、鳴尾競馬場の中島時一から依頼を受け調教を担当していたヒサトモが、牝馬として初めてダービー優勝を果たしている。なお、1938年に調教師と騎手の分業化を進めるため「調騎分離」が導入され、若年ゆえに特例扱いされた稲葉幸夫、岩佐宗五郎、松永光雄を除き、調教師として活動していた者は全て騎手免許の返上が義務づけられた。大久保の騎手通算成績は820戦88勝であった。
その後第二次世界大戦に至り、日本では太平洋戦争激化の最中、1945年に競馬は一時休止され、大久保は厩舎人で構成された輓馬機動隊に編入されて尾形藤吉らと共に岩手県盛岡市に派遣された。
経歴 > トキツカゼ

終戦後の翌1946年に競馬が再開される運びとなり、戦中に日本競馬会が買い上げていた136頭のサラブレッドが馬主に売却され、各厩舎に抽選で配布された。しかし4-5頭立ての競走しか組むことができず、不足と見た関係者は官営の下総御料牧場でのセリ市開催を要求すべく、厩舎関係者や牧場主がトラックの荷台に相乗りして牧場への陳情に赴いた。大久保は青森県益田牧場々主の益田弘と一緒になり、この道中で牝馬の商談を成立させた。この牝馬は大久保厩舎に事前頒布されていた抽せん馬の馬主・川口鷲太郎の所有馬となり、トキツカゼと命名された。
翌1947年、競馬は本格的に再開され、トキツカゼは戦後第1回目となる農林省賞典（現・皐月賞）に優勝した。同馬は続く日本ダービーでも本命に推されたが、カブトヤマの仔・マツミドリにアタマ差遅れての2着となり、ヒサトモ、クリフジに続く史上3頭目の牝馬によるダービー優勝は成らなかった。大久保は後に、「私が乗ってダービーに勝ったカブトヤマに負けたのですから今なら本望ともいえますが、そのときは悔しかったですよ」と語っている。しかし秋になってオークスを大差勝ちしてクラシック競走2勝目を挙げ、さらにその次走には第1回のカブトヤマ記念も制した。
引退後、益田牧場に戻ったトキツカゼは、1952年に月友との間に牡駒を出産した。この牡駒には出生当初から購買の申し込みが絶えなかったが、益田はこれを全て断り、「今度こそトキツカゼの無念（日本ダービー）が晴らせますよ」との言葉と共に川口鷲太郎へ売却した。同馬はオートキツと命名され、大久保の元へ入厩。オートキツは1955年の日本ダービーを制し、益田の見立て通り母トキツカゼの雪辱を果たした。競走後、益田は川口に抱きついて号泣し、ダービー2勝目となった大久保も涙を見せたという。秋のクラシック三冠最終戦・菊花賞ではメイヂヒカリに10馬身差で敗れたものの、オートキツは当年の啓衆社賞年度代表馬に選出された。なお、川口は翌1956年に急死し、大久保はオートキツを伴って式場に参列した。なお当時は競走馬の管理が現在ほど厳格ではなくこの様な事が可能であり、馬主の葬儀への競走馬の参列は本馬以外でも安田賞馬フソウなどで同種の話が残されている。
トキツカゼは他に1958年の啓衆社賞年度代表馬・オンワードゼアも産み、1990年に顕彰馬に選出された。
経歴 > 引退まで

オートキツの後、大久保はフェアマンナで3度目のオークス、コマツヒカリで3度目のダービー優勝を経験したが、八大競走優勝はクリヒデによる1962年天皇賞（秋）制覇が最後となった。以後も重賞は安定して制していたが、年間勝利数の面では、1970年代以降は20勝前後、晩年には15勝前後に落ち着いていった。義理堅い人物であったため、新興馬主を取り込むことよりも勢いの失せた昔からの馬主との付き合いを重視したためだと見る向きもある。競馬記者の本田靖春は、不振の要因として益田弘の引退に加え、専ら経済性を優先する新興馬主、特に会員への還元率向上のために獲得賞金額を重要視する愛馬会法人（クラブ法人馬主）の台頭を挙げている。
馬による大競走制覇が絶えた代わりに、大久保は郷原洋行・的場均の2名の1000勝騎手を育て上げた。ともに「若い頃から勝ち鞍を挙げられたのは大久保先生のところにいたからですよ。ぼくは大久保先生じゃなかったら駄目だった」（郷原）、「先生のように教えてくれる人で、ほんとうによかった。少なくとも僕には100パーセント、マッチした先生だった」（的場）と、大久保から受けた薫陶を語っている。両名に留まらず、門下からはミナミホマレに騎乗して第11回日本ダービーを制した佐藤邦雄や、それぞれ調教師となった斎藤籌敬（かつゆき）、大沢真、飯塚好次、実子の大久保勝之などを輩出し、総勢では尾形藤吉に次ぐ31名の弟子を育て、初期の弟子を通じてその系譜の末端は地方競馬にも広がる。
1989年、先立って導入された調教師定年制の適用第1号として、当時80歳を超えていた稲葉幸夫、小西喜蔵、諏訪佐市、久保田彦之とともに調教師を引退した。大久保はこれらの中で最年長者であり、引退時点の91歳は中央競馬調教師の在籍最年長記録であった。通算成績は明確に集計されている1937年以降で10459戦1235勝、うち重賞43勝。
引退後はJRAで非常勤参与を務めた後、1997年、肺炎により99歳で死去した。
人物

騎手として88勝は当時としても多い数字ではないが、郷原によれば入門時60歳近かったにもかかわらず、「それは上手かった」といい、日本初の1000勝騎手・保田隆芳も「やわらかい乗り方をする」と感心していたという。大久保は日本の近代馬術の祖とされる函館大経の孫弟子に当たり、師の函館大次（大経の実弟で養子）からは、特に手綱を持つ拳の柔らかい使い方を入念に教え込まれた。自分の弟子に対しても、時に自ら馬に跨って手本を示しながら、拳の使い方を指導し、他厩舎の騎手からは「大久保房松厩舎の馬は乗りやすい」との評判があった。函館系の厩舎に所属する馬は総じて操縦しやすかったともいう。
師匠としては非常に厳格だったことで知られ、大久保厩舎は「怖い厩舎」として評判であった。1948年に入門した田村駿仁の頃までは体罰による指導もあったが、徐々に穏やかになり、最後の弟子となった的場均は「『中山で一番怖い』なんてとんでもない。中山で一番やさしい先生だった」と回想している。郷原によれば、するべき事をしていれば何も言わず、仕事に手抜きや怠惰な様子があれば叱った。的場は一度だけ大久保に殴られているが、それは調教を雑に乗った時であった。調教については厳しかったが、競馬の結果については芳しくなくとも責めることはなく、よほどの騎乗ミスがない限りは降ろすこともなかった。所属騎手には新人時代から積極的に機会を与え、そのために馬主に頭を下げ、預託料の割引きなども行っていた。
戦後は川口に加え、「ミスターケイバ」とも呼ばれた栗林商船会長の栗林友二、オンワード樫山の樫山純三、諏訪牧場の諏訪忠兵衛、ヤシマ牧場の小林庄平といった有力馬主からの預託を受けた。また、幼少期に勤めていた時任牧場の馬も預かっていたが、時任家に対しては一貫して「使用人」の立場を崩さなかった。それは太平洋戦争を経て時任家が斜陽に入っても変わることがなく、その上で一家への支援も行っていた。時任為基の三男・時任譲治は、早稲田大学時代、四代目中村勝五郎に対して「家がおかしくなっても、おれたちがこうして学校に行けるのは、大久保さんのおかげなんだ」と語っていたといい、中村は「馬主と調教師のあいだの信頼関係で、大久保を越える人物は見つけにくい」と評している。郷原は大久保の人物を総評し、「先生は人間の真の真。絶対に人を裏切らない。嘘だとか、裏切りという言葉は到底おぼえつかない。やれば必ず応えてくれた。最高の人に育てられたと思っています」と語っている。
成績 > 騎手成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 騎乗回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 計 | 88 | 98 | 129 | 505 | 820 | .107 | .227 |
成績 > 騎手成績 > 主な騎乗馬

※括弧内は大久保騎乗時の優勝重賞競走。太字はクラシック、御賞典および連合競走。
ウコウ（1928年福島帝室御賞典）
ガエイ（1929年福島帝室御賞典）
ヱイ（1929年東京連合二哩・春）
ライハ（1929年阪神連合二哩・春）
ウエットチャペル（1930年福島特別）
カブトヤマ（1933年東京優駿大競走、阪神連合二哩・秋 1934年福島帝室御賞典、東京五歳馬特別、目黒記念、中山秋季五歳馬特別）
マリーユートピア（1936年横浜牝馬特別）
イワヰカブト（1937年横浜帝室御賞典、横浜特別）
成績 > 調教師成績

10459戦1235勝（1937年以降）
成績 > 調教師成績 > 主な管理馬

※調騎兼業のカブトヤマ、イワヰカブト除く。括弧内は大久保管理時の優勝重賞競走。
ホシホマレ（1939年阪神優駿牝馬）
トキツカゼ（1947年農林省賞典、優駿牝馬など重賞3勝）
ヤシマヒメ（1948年優駿牝馬）
オートキツ（1955年東京優駿など重賞3勝）
フェアマンナ（1956年優駿牝馬など重賞3勝）
コマツヒカリ（1959年東京優駿など重賞2勝）
クリヒデ（1962年天皇賞・秋）
ジュピターユートピア（1935年農林省賞典障害・春）
エスパリオン（1940年目黒記念・春、中山記念・秋）
ブルーホマレ（1948年中山大障害・秋）
ヒガシテラオー（1956年オータムハンデキャップ）
オンワードゼア（1957年中山4歳ステークス）
ミスヒガシオー（1959年クイーンステークス）
トキツヒロ（1959年阪神大賞典 1960年鳴尾記念）
クリライト（1964年京王杯スプリングハンデキャップ）
シェスキイ（1966・1967年クモハタ記念 1968年中山記念、安田記念、毎日王冠）
クリアヤメ（1968年カブトヤマ記念）
トモエオー（1971年北海道3歳ステークス、函館3歳ステークス）
グレートセイカン（1976年札幌記念、オールカマー 1977年ダービー卿チャレンジトロフィー）
ロイヤルシンザン（1979年安田記念）
ビッグディザイアー（1980年北海道3歳ステークス）
テュデナムキング（1983年ダービー卿チャレンジトロフィー 1984年中山記念）
ベルベッドグローブ（1989年フェブラリーハンデキャップ）
成績 > 調教師成績 > 受賞

優秀技術調教師賞（関東）（1955年）
調教技術賞（関東）（1977年）
一門の主な系譜

カブトヤマの日本ダービー優勝後、厩舎にて。中央に大久保。右隣に斎藤。左から2番目は当時大久保厩舎に所属していた佐々木猛。
的場均。騎乗馬は飯塚好次が管理したライスシャワー。
函館大経
函館大次
出典・脚注

↑  大久保厩舎で1957年春まで走った後、オートキツの主戦騎手・二本柳俊夫の厩舎開業に伴って転厩。
↑  『日本の騎手』収録「日本の調教師・騎手系統譜」による。
1 2 3  『調教師の本』p.70
1 2 3  『調教師の本』p.75
1 2  『日本ダービー25年史』p.135
↑  『調教師の本』p.77
↑  『日本の騎手』pp.126-127
↑  『日本の騎手』pp.127
↑  『日本の名馬・名勝負物語』pp.46-47
↑  『調教師の本』p.380
↑  井上（1964）p.194
↑  『調教師の本』p.79
↑  『日本の競馬』p.88
↑  『日本の名馬・名勝負物語』p.145
↑  『日本ダービー25年史』p.146
↑  『日本の名馬・名勝負物語』p.150
↑  『優駿』2010年3月号 p.22
↑  『日本の騎手』pp.156-159
↑  『優駿』1993年4月号 p.8
↑  的場（2001）p.50
↑  「ニュース&インフォメーション『東西8名の調教師が定年引退、勇退』」『優駿』、日本中央競馬会、1989年4月、158頁。
↑  『優駿』2010年3月号 p.123
↑  『調教師の本』p.96
↑  『優駿』1997年10月号 p.70
1 2  『調教師の本』p.91
1 2 3 4  『調教師の本』p.74
↑  『調教師の本』p.73
1 2  『調教師の本』p.85
↑  『調教師の本』p.87
1 2  的場（2001）p.51
1 2  『調教師の本』p.90
↑  『日本の騎手』pp.137-138
函館大経
MONSTER DAYS

| MONSTER DAYS |
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ジャンル: バトル
小説
著者: 扇友太
イラスト: 天野英
出版社: KADOKAWA
レーベル: MF文庫J
発売日: 2013年11月25日
巻数: 全1巻
小説：人魔調停局シリーズ
著者: 扇友太
イラスト: 天野英
出版社: KADOKAWA
レーベル: NOVEL 0
刊行期間: 2016年2月15日 - 5月15日
巻数: 全2巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: ライトノベル
『MONSTER DAYS』（モンスターデイズ）は、扇友太による日本のライトノベル。イラストは天野英が担当。第9回MF文庫Jライトノベル新人賞最優秀賞受賞作。MF文庫J（KADOKAWA）より2013年11月に刊行された。また、NOVEL 0（同）より加筆修正版が『竜と正義 人魔調停局』のタイトルで2016年2月から同年5月まで刊行された。
あらすじ

異界から魔物が来て人類と共存するようになった世界、その世界のオウラ大陸にクリアト連邦共和国という国家があった。クリアト連邦共和国ロコン州ロザント市で、公安警察「人魔調停局」実働部に勤める若手局員ライル・アングレーは、同僚のアルミスとともに、人間社会に服さない外部魔物の集落の一つ「竜羽の里」からの使いを護衛する任務を命じられた。その使いは竜羽の里の酋長レオアームの娘で名をクーベリアといった。この任務をきっかけに、ライルはクーベリアと竜の羽里をめぐる謀略に巻きこまれていく。
評価

第9回MF文庫Jライトノベル新人賞にて最優秀を受賞した（受賞時のタイトルは『万能による無能のための狂想曲』）。同賞で審査員を務めたあさのハジメは本作を以下のように評している。
既刊一覧 > MF文庫J版

扇友太（著）・天野英（イラスト） 『MONSTER DAYS』 KADOKAWA〈MF文庫J〉、2013年11月25日発売、ISBN 978-4-04-066083-7
既刊一覧 > NOVEL 0版

扇友太（著）・天野英（イラスト） 『竜と正義 人魔調停局』 KADOKAWA〈NOVEL 0〉、全2巻
2016年2月15日発売、ISBN 978-4-04-256005-0
2016年5月15日発売、ISBN 978-4-04-256019-7
カラブリア沖海戦

カラブリア沖海戦（カラブリアおきかいせん）、プンタ・ステロ沖海戦は、第二次世界大戦中の1940年7月9日にイタリア半島のつま先であるカラブリア半島沖の東48kmでイギリス海軍及びオーストラリア海軍の艦艇からなる連合国艦隊とイタリア海軍の艦隊の間で行われた海戦。イギリス側はカラブリア海戦（Battle of Calabria）、イタリア側はプンタ・スティーロ海戦（Battaglia di Punta Stilo）と呼称した。日本ではカラブリア岬沖海戦、プンタ・スティーロ沖海戦（プンタ・スティロとも）[要出典]と表記する場合もある。
連合国側の艦隊はマルタからアレクサンドリアへ向かう船団の護衛（MA5作戦）のために、イタリア側の艦隊は北アフリカへ向かう船団護衛のため出撃したものであった。
カラブリア沖海戦は主力艦に撃沈された艦艇はないものの、両軍は多数の艦艇を投入していたため、地中海における主要な海戦として数えられる。両軍は勝利を宣言したが、実質的に引き分けであった。しかし、この海戦以降、イタリア海軍の主力部隊は基地から出撃することを躊躇し、逆にイギリス海軍は積極的な作戦行動を行うようになった[要検証]。
両艦隊の動向
背景

イタリアは多くのヨーロッパ諸国と同様に1941年まで第二次世界大戦は起こらないだろうと予想していた。しかし、ドイツ軍のフランス侵攻でフランス軍が劣勢になると、イタリアはドイツの成功に乗じ、1940年6月10日にイギリス・フランスに対して宣戦布告、イタリア本土から南フランス、およびリビアからエジプトへ侵攻を開始した。しかしリビアに配備されていたイタリア陸軍は戦闘準備ができておらず、在リビアの陸軍・空軍への補給作戦を実施する必要を迫られた。
7月6日、ナポリとカターニアから兵員や戦車などを載せた5隻の船団がトリポリ行きを装いつつベンガジへ向けて出発した。護衛には軽巡洋艦「バルトロメオ・コレオーニ」、「ジョバンニ・デレ・バンデ・ネレ」、駆逐艦4隻、水雷艇6隻があたる。
一方イギリス軍側では6月のMA3作戦中に発生したエスペロ船団の戦いの結果、マルタから出発するはずであった船団が閉じ込められていた。このためアンドルー・カニンガム中将率いるイギリス海軍地中海艦隊主力をアレキサンドリアから出撃させ、その護衛のもと非戦闘員などを載せた二つの船団（MF1船団とMS1船団）をマルタからアレキサンドリアへ突破させるという計画が練られた。作戦名はMA5作戦。
イタリア軍情報部はMA5作戦をつかんでいた。さらに、マルタに到着した駆逐艦2隻を巡洋艦と誤認したこともあり、先に上げた直接の護衛部隊以外に艦隊主力を二つに分けて出撃させた。一つ目は重巡洋艦6隻、軽巡洋艦4隻、駆逐艦16隻で、第2艦隊司令長官リッカルド・パラディーニ中将が率いていた。二つ目は戦艦「コンテ・ディ・カブール」、「ジュリオ・チェザーレ」、軽巡洋艦6隻、駆逐艦20隻で、第1艦隊司令長官イニーゴ・カンピオーニ中将が率いていた。
イギリス海軍地中海艦隊は7月7日から8日にかけての夜にアレキサンドリアから出撃した。出撃したのは戦艦「ウォースパイト」、「ロイヤル・サブリン」、「マレーヤ」、空母「イーグル」、軽巡洋艦5隻、駆逐艦16隻であった。出撃後、駆逐艦「インペリアル」が機関の故障のため引き返した。また、陽動としてサルデーニャ島のカリャリ空襲を行うためジェームズ・サマヴィル中将率いるH部隊（戦艦ヴァリアント、レゾリューション、巡洋戦艦フッド、空母アーク・ロイヤル、巡洋艦と駆逐艦13隻）が7月8日にジブラルタルから出撃した。しかし、H部隊は空襲を行わずに引き返し、帰路イタリア潜水艦の雷撃で駆逐艦「エスコート」を失った。
7月8日、イギリス潜水艦「フィーニクス」がイタリア艦隊を発見した。これにより、カニンガム大将はイタリア艦隊の出撃を知った。カニンガム中将はマルタからの偵察を命じ、発進した偵察機もイタリア艦隊を発見した。この日、イギリス艦隊はドデカネス諸島からのイタリア軍機による空襲を受けた。この空襲で軽巡洋艦「グロスター」が艦橋に命中弾を受けた。グロスターは艦長を含む18名の戦死者と9名の負傷者を出したが、予備の指揮所を使用して戦闘を続行した。イタリア艦隊は空襲で連合国艦隊に深刻な打撃を与えたと錯覚し、戦闘の準備に少なからず影響を与えた。イギリス艦隊の動向を知ったカンピオーニ中将は艦隊をイギリス艦隊のほうへ向かわせた。一方、カニンガム中将は艦隊をイタリア艦隊とイタリア本土との間に入るように進ませた。また、この日の夕方にはイタリアの船団が目的地に到着していた。
7月8日の夜に連合国軍はイタリア軍の暗号通信を傍受・解読し、プンタ・スティーロから南東105kmの海上にいた艦隊に通報した。いくつかの情報はイタリア艦隊が戦闘を避けるため反転する可能性を意味し、実際にイタリア艦隊はイタリア空軍の支援を得るために、連合国艦隊をよりイタリア空軍基地に引きつけるべく北上する計画だった。一方でイタリア艦隊は最初の陣形変更中に技量的問題が発生し、何隻かの駆逐艦は燃料の補給のためシチリア島に向かわざるをえなかった。この時点で駆逐艦は計16隻となり、イタリア艦隊はこの戦力減少を受けてタラントに駆逐艦グループの応援を要請した。
海戦の経過 > 前哨戦

7月9日の正午時点で両者の艦隊は145kmの距離があった。速度の遅い戦艦「ロイヤル・サブリン」に合わせていた戦艦「マレーヤ」の艦隊は距離を詰めることができず、カニンガム中将は戦艦「ウォースパイト」単独で前進した。他方で13時15分に空母「イーグル」はフェアリー ソードフィッシュ9機の攻撃隊を発進させてイタリア艦隊の重巡洋艦を狙ったが、いずれも戦果はなかった。
連合国艦隊の巡洋艦は「ウォースパイト」の前方に展開した。15時15分にイタリア艦隊の主力部隊を発見し、2つのグループは距離21,500mで砲撃を開始した。イタリアの測距儀（距離測定器）は連合国艦隊の測距儀より優れた性能だった。連合国艦隊の距離測定は正確でなかったが、優れた照準により効率的に集弾が可能であった。双方の砲力は拮抗していると言えたが、2,3分も経過しないうちに距離は20,000mまで詰まり、連合国艦隊の射撃が優位に立った。
15時22分にイタリア艦隊の砲火は連合国艦隊の巡洋艦を捉え、指揮官のジョン・トーヴィー中将は離脱を決めたが、ここで「ジュゼッペ・ガリバルディ」の射撃が「ネプチューン」に命中した。命中弾は「ネプチューン」のカタパルトと偵察機を破壊した。巡洋艦部隊は距離を開け、15時30分に砲撃が止んだ。
海戦の経過 > 戦艦の昼間砲戦

ザラ級重巡洋艦と見間違えられやすいイタリア軽巡洋艦の1グループは連合国艦隊寄りに接近しており、「アルベリコ・ダ・バルビアーノ」と「アルベルト・ディ・ジュッサーノ」は「ウォースパイト」の射程内にあって射撃を受ける可能性があった。しかし、最適な位置にいながら戦艦「ウォースパイト」は同型艦の「マレーヤ」を待って旋回を行い、「ロイヤル・サブリン」はいまだに後方に位置していた。
イタリア艦隊の指揮官イニーゴ・カンピオーニ中将は「ウォースパイト」を引きつけることを決意し、戦艦2隻の行動が開始された。15時52分に「ジュリオ・チェザーレ」は「ウォースパイト」との距離26,400mで砲火を開いた。しかし、複数の艦艇が1つの目標に射撃すると弾着がどの艦のものなのかを見分けるのが難しくなるというユトランド沖海戦の教訓から、イタリア海軍は1目標には1隻のみ砲撃できることにしていた。そのため、「コンテ・ディ・カブール」は砲戦に参加せず、「マレーヤ」と「ロイヤル・サブリン」に備えた。
「ジュリオ・チェザーレ」の斉射のうち1つが「ウォースパイト」を護衛していた駆逐艦「ヘレワード」と「デコイ」に損害を与えた。15時54分に「マレーヤ」がイタリア艦隊に混乱を起こさせようと射程外から射撃を開始した。イタリアの重巡洋艦隊は15時55分に「ウォースパイト」を目標に射撃を開始したが、連合国艦隊の巡洋艦隊が戻ってきたのですぐに中止した。
「ウォースパイト」はイタリア戦艦の砲撃を受けた。多くの砲弾は900ｍ以内に落下したが弾着は広く散らばっていた。最も近い砲弾は左舷艦首の360ｍ先に着弾した。水柱により艦はずぶ濡れとなった。15時53分に旗艦「ジュリオ・チェザーレ」に対し距離23,700m（26,000ヤード）で発砲した。徐々に接近しつつ砲撃は続き15時59分に「ジュリオ・チェザーレ」の砲弾2つが「ウォースパイト」の近くに着弾した。その直後16時00分
「ウォースパイト」の13斉射目が距離21,000ｍで夾叉し1弾が「ジュリオ・チェザーレ」の後部甲板に命中した。
この命中弾は37mm対空機関銃の弾薬に引火し、火災で発生した煤煙が機関室の吸気口に吸い込まれボイラーの半分を停止しなければならなかった。「ジュリオ・チェザーレ」の速度は18ノットまで下がり、「コンテ・ディ・カブール」が前進した。「ウォースパイト」は21,000mもの距離で「ジュリオ・チェザーレ」に命中弾を出し、英国海軍における移動目標に対する最長の命中記録となった。
「ウォースパイト」は「ジュリオ・チェザーレ」に渾身の一撃を加える優位に立ったが、後続の「マレーヤ」が追いつけるように砲撃を中止して再び旋回を行った。「マレーヤ」の測距員はイタリア艦隊が離脱行動を意図していることに気がついた。この時、「マレーヤ」から「ジュリオ・チェザーレ」への砲撃は、2,500m（2,700ヤード）手前に落下していることが、「ウォースパイト」の砲撃の観測から確認された。
16時1分にイタリアの駆逐艦隊は戦艦を守ろうと煙幕を展開した。戦い方に関して現在もいくつかの議論があるが、連合国艦隊の戦艦は離脱を選択する機会を獲得し、イタリアの駆逐艦隊は煙幕内から魚雷の発射を試みるチャンスを作った。もちろん、煙幕の中でどのようにして目標を確認するのかということについても、議論の対象となっている。
海戦の経過 > 撤退

イタリアの重巡洋艦部隊が連合国艦隊の戦艦に攻撃を仕掛けてくることは脅威だった。しかし、「ウォースパイト」の戦闘中に連合国艦隊の巡洋艦隊が反転し、重巡洋艦隊と戦闘を再開した。
15時58分に「フィウメ」が連合国艦隊に対して砲撃を再開し、「リヴァプール」と2グループのイタリア巡洋艦の間で戦闘が始まり、連合国艦隊の巡洋艦隊もそれに加わった。双方のグループが優位に立とうと砲戦を続け、16時7分にイタリア巡洋艦「ボルツァーノ」が3発の命中弾を受けて舵が故障し、一時的に針路が固定された。そこに駆逐艦「ヴィットーリオ・アルフィエーリ」が接触して損傷した。
一方、「ジュリオ・チェザーレ」は被害を受けた4基のうち2基のボイラーを修理し、速度は22ノットまで発揮できるようになった。カンピオーネ中将は「コンテ・ディ・カブール」が連合国艦隊の戦艦3隻、空母と対峙していると判断、数的に不利なことからメッシーナへの後退を決めた。
双方の艦隊の駆逐艦は魚雷を発射したが命中はなかった。14時40分にイタリア空軍の航空機126機が連合国艦隊を攻撃してイタリア空軍は「ウォースパイト」、「マレーヤ」、「イーグル」への戦果を報告した。しかし、実際は連合国艦隊に損害はなく、イタリア空軍機の50機が敵と誤認して味方のイタリア艦隊をも攻撃した。戦闘は双方が撤退し、16時55分に終了した。
翌日の午後10時、シシリー島のアウグスタ港を空母「イーグル」搭載のソードフィッシュ9機が攻撃、駆逐艦「レオーネ・パンカルド」を雷撃で沈めた。「レオーネ・パンカルド」は後に浮揚され、1941年12月に再就役している。
その後

戦闘後、双方の艦隊とも母港に戻った。連合国艦隊は護衛を引き連れて帰港する間に、イタリアの輸送船団は無事にベンガジに到着し、曲がりなりにもイタリアは目的を達成することができた。一方で連合国艦隊はイタリア艦隊に対して砲戦で優位に立てるということが判明した。中破した「ジュリオ・チェザーレ」の損傷は1ヶ月ほどで修理されたが、連合国艦隊は自らに損害がなく、イタリアに勝利したと確信して宣言し、宣伝戦に注力した。逆に、イタリア海軍はモラルの面で戦闘に臆病（Gun shy）であることが判明した。戦闘は引き分けだが、モラルの面で連合国艦隊が勝利した。
タラントに停泊していた戦艦のうち出撃しなかった2隻は戦場に2,3時間で駆けつけることができ、この2隻は戦局を優位に変えることができた。しかし、イタリア海軍は護衛の駆逐艦なしで派遣することで主力艦隊の損失を懸念し、投入しなかったと見られている。
それらの艦艇なしでは戦力は均等であった。イタリア空軍については、イギリスの航空戦力より優勢であり、数も多かった。しかし、大きな戦果報告をしたものの、実際には連合国艦隊に対しほとんど打撃を与えることができなかった。このことは、後にイギリス海軍の大胆な作戦行動に結びつくようになる。
連合国艦隊
損傷：ネプチューン、グロスター、ヘレワード、デコイ
イタリア艦隊
沈没：レオーネ・パンカルド（大破着底、後に浮揚し復帰。）
損傷：ジュリオ・チェザーレ、ボルツァーノ、ヴィットーリオ・アルフィエーリ
参加艦艇 > 連合国艦隊

イギリス海軍 /  オーストラリア海軍
戦艦3隻、空母1隻、軽巡洋艦5隻、駆逐艦16+2隻
A部隊（フォースA）ジョン・トーヴィー中将
第7巡洋艦戦隊:軽巡洋艦 - オライオン、ネプチューン、HMAS シドニー、グロスター、リヴァプール
B部隊（フォースB）アンドルー・カニンガム中将
旗艦:戦艦 - ウォースパイト
第14駆逐艦戦隊:駆逐艦 - ヒーロー、ヘレワード、デコイ、ヌビアン、モホーク）
C部隊（フォースC）プライダム・ウィッペル中将
第1戦艦戦隊:戦艦 - マレーヤ、ロイヤル・サブリン
第1空母戦隊:航空母艦：イーグル
第2駆逐艦戦隊:駆逐艦 - ハイペリオン、ホスタイル、ヘイスティ、アイレクス、デインティ、ディフェンダー、ジュノー、ジェーナス、HMAS スチュアート、HMAS ヴァンパイア、HMAS ヴォイジャー
参加艦艇 > イタリア艦隊

イタリア海軍
戦艦2隻、重巡洋艦5隻、軽巡洋艦8隻、駆逐艦16+3隻
第1艦隊 イニーゴ・カンピオーニ（Inigo Campioni）中将
第5戦隊　戦艦コンテ・ディ・カブール、カイオ・ジュリオ・チェザーレ
第4戦隊　軽巡洋艦アルベリコ・ダ・バルビアーノ、アルベルト・ディ・ジュッサーノ、ルイジ・カドルナ、アルマンド・ディアス
第8戦隊　軽巡洋艦ルイジ・ディ・サヴォイア・デュカ・デグリ・アブルッチ、ジュゼッペ・ガリバルディ
第7駆逐隊　駆逐艦フレッチア、ダルド、サエッタ、ストラーレ
第8駆逐隊　駆逐艦フォルゴーレ、フルミーネ、バレーノ、ランポ
第15駆逐隊　駆逐艦アントニオ・ピガフェッタ、ニコロ・ツェーノ
第16駆逐隊　駆逐艦ニコロソ・ダ・レッコ、アントニオット・ウソディマーレ、エマヌエレ・ペッサーノ
第2艦隊 リッカルド・パラディーニ（Riccardo Paladini）中将
第1戦隊　重巡洋艦ザラ、フィウメ、ゴリツィア
第3戦隊　重巡洋艦ボルツァーノ、トレント
第2戦隊　軽巡洋艦バルトロメオ・コレオーニ、ジョバンニ・デレ・バンデ・ネレ
第7戦隊　軽巡洋艦ムツィオ・アッテンドーロ、ライモンド・モンテクッコリ、エマヌエレ・フィリベルト・デュカ・ダオスタ、エウジェニオ・ディ・サヴォイア
第4駆逐隊　駆逐艦ヴィットーリオ・アルフィエーリ、ジョズエ・カルドゥッチ、ヴィンチェンツォ・ジョベルティ、アルフレード・オリアーニ
第10駆逐隊　駆逐艦グレカーレ、リベッチオ、マエストラーレ、シロッコ
第11駆逐隊　駆逐艦アルティリエーレ、アヴィエーレ、カミチア・ネラ、ジェニエーレ
第12駆逐隊　駆逐艦ランチエーレ、アスカリ、カラビニエーレ、コラッツィエーレ
第13駆逐隊　駆逐艦グラナティエーレ
タラント湾
ビバリー・クラッシャー

ビバリー・クラッシャー(Beverly Crusher)はアメリカのSFテレビドラマ『新スタートレック』に登場する架空の人物。本作における中心人物の一人。2324年生まれ。ゲイツ・マクファーデンが演じた。日本語吹替版の声優は一城みゆ希。
第2シーズンはマクファーデンが出演出来なかったため、ダイアナ・マルドア演じるキャサリン・ポラスキーが出演した。
人物 > 新スタートレックおよび劇場版映画

階級は中佐。 U.S.S.エンタープライズD、およびU.S.S.エンタープライズEの医療主任を務める。TNG第2シーズンではマクファーデンの都合上、地球の宇宙艦隊医療本部に転属したとの設定で一旦降板したが、第3シーズン以降復帰する。
船医としては艦の指揮官の資格を持つ「中佐」という異例の階級。船医ながらピカード艦長、ライカー副長、データ第2副長に次いで、U.S.S.エンタープライズDにおける第4位の指揮権を有する。夜勤シフトや主要クルー不在時などではブリッジの艦長席に座ることもしばしば。行動力のある「強い女性」といったキャラクターである。可能性の未来においては大佐に昇格し、U.S.S.パスツールの艦長を務める。またその未来においてはピカード艦長と結婚後、離婚していることになっている。
ピカード艦長とは少尉時代からの旧知の仲で、一緒に朝食を摂ったりする他、彼のプライベートな相談にのることもある。夫のジャック・クラッシャーはジャン＝リュック・ピカードのU.S.S.スターゲイザー艦長時代に副長を務めたが、2354年に上陸任務中に殉職。ビバリーは夫の遺志を継ぐべく宇宙艦隊勤務を志願し、息子のウェスリー・クラッシャーもU.S.SエンタープライズDに同乗させる。
ゲイツは「彼女は医者でウェスリーの母。ただそれだけなのよ」と語っている。これはキャラクター設定の項にそのままの設定が書かれていたからで、それ以上でもそれ以下でもない、ただの乗組員でしかない状態を物足りないと感じたかららしい。
人物 > スタートレック:ピカード

2401年時点では艦隊を辞めて民間の医療船S.S.エレオスXII NAR-59019の船長となり、友人たちとは連絡を絶っている。ピカードには知らせずに、彼との間に息子ジャックをもうけている。 宇宙艦隊を含む数々の勢力がジャックを狙い、自船を襲撃されたためピカードに救助を求める通信を秘密裏に送る。U.S.S.タイタン内に潜んでいた可変種が、固形種を正確に模倣する進化を遂げていたことを発見する。ジャックがピカードと同じイルモディック症候群の末期にあることを明かす。後に、ジャックもピカードもボーグの埋め込んだ遺伝子の発現により、イルモディック症候群と似た症状を示していたことを発見する。ジャックはこの遺伝子により、他人を操る能力を保有している。艦隊に浸透した可変種がボーグと組んでボーグ遺伝子を転送装置利用者に組み込み、発現させ同化して反乱を起こさせ、全艦隊をも同化する事件を目撃し、かつての仲間達と逃亡する。エンタープライズ-Dで木星に隠れたボーグ・キューブ内で同化されたジャックの位置を特定し、ピカードによる奪回を助ける。同化が解けて危機が回避されたのちは、提督(階級章は准将)として艦隊の医療部門を率い、ボーグ遺伝子の削除と可変種の逮捕を指導する。危機の1年後、ジャックが少尉となり、エンタープライズ-Gと改名されたタイタンに搭乗するのを見届ける。
↑  カスペリア・プライムに訪問した際に妊娠したとのこと。
「ネメシス」小説版冒頭ではU.S.S.タイタンへ異動するライカー、トロイと同時に、宇宙艦隊医療部へ異動しエンタープライズを去る予定とされていた。