シリア空軍
歴史

第二次世界大戦の終結により、シリアを含む中東諸国からイギリスとフランスが撤退した。1948年、最初のクラスのパイロットがレバノンのEstabel飛行場にあるフランスの飛行学校を卒業した後、フランスが残した航空機の助けを借りてシリア空軍が正式に設立された。初期のシリア軍パイロットのさらなる訓練は、イタリアの難民キャンプからレバノンとシリア政府によって契約されたクロアチア人とドイツ人の指導者のかなりのグループの助けを借りて続けられた。外国人指導者の中には、マト・デュコヴァク（第二次世界大戦のクロアチアの「エース」パイロット）とFritz Strehle（元ドイツ空軍第7戦闘航空団第Ⅱ飛行隊のMe.262パイロット）がおり、彼らは1948年にEstabelで、および1949年にNayrab飛行場（アレッポの南）でシリアのパイロットを訓練した。
2つの「飛行隊」（一つはノースアメリカンT-6ハーバードで構成）に編成された空軍は、第一次中東戦争に参加し、イスラエル軍と入植地に対する爆撃を実施した。7月16日にAyelet Hashaharを攻撃中に1機のT-6を対空砲火で失い、6月10日に更に別の機体がMorris Mann（アヴィア S-199を操縦）によって撃墜された可能性があった。シリア空軍は、7月10日にハーバードの後部銃手が Lionel Blocが操縦するアヴィアS-199を撃墜したのが戦争の唯一の撃墜と主張した。
この戦争の最中および直後に、歴代の政府はイタリアからフィアットG.55、フィアット G.59B-2およびフィアットG.46-1の獲得を通じて空軍の強化を目指した。1950年1月には、イギリスからチップマンク基本練習機、スーパーマリン・スピットファイアMk22、ミーティアF.Mk 8とT.Mk戦闘機の購入共にシリア士官とパイロットの訓練を提供する一連の契約がロンドンで締結された。チップマンクとスピットファイアは問題なく到着しNayrabの飛行学校で運用が開始されたが、ミーティアの引き渡しは一時的なイギリスの武器禁輸により延期され、シリア向けに製造されたミーティアの元の一団は代わりにフランスに売却された。追加の交渉後、SAFは同軍最初のジェット機として2機のミーティアF.Mk 8を受け取り、1953年3月9日までに全12機がシリアにいた。1956年には、7機の改装された元イギリス空軍F.Mk 8と2機FR.Mk9偵察戦闘機の一団が引き渡され1954年の夏に6機の元イギリス軍ミーティアNF.Mk 13がレーダー装備無しで引き渡された。シリアではそれらの機体は1958年まで訓練目的で使用されていた。イギリス政府は追加の武器禁輸措置を課したため、ミーティアのパイロットのほとんどはエジプトで訓練を受けなければならなかった。
1955年、シリアはチェコスロバキアから24機のMiG-15bis戦闘機と4機のMiG-15UTI複座転換練習機を最初に注文した（「Operation 104」）。1956年初頭には24機のMiG-15が新たに注文された。これらの航空機はすべて1956年10月までにエジプトに届けられたが、1956年の第二次中東戦争の過程でイスラエル、フランス、イギリスがエジプトに侵入したとき、パイロットと地上要員はまだ訓練を受けていた。3機のMiG-15UTIがサウジアラビアとヨルダン経由でシリアに退避したが、20機のMiG-15bisと1機のMiG-15UTIは、Abu Suweir空軍基地に対するイギリスの攻撃で破壊された。20機のMiG-15bisの2番目の一団はまだ組み立てられていなかった。問題の航空機はすべてイギリスの空爆で損傷したが、その後修理され、エジプトに贈与された。1956年11月6日、シリア空軍第9飛行隊のミーティアは、シリアとイラクの偵察に関わっていたイギリス空軍のキャンベラPR.7を撃墜した。航空機はレバノンとの国境に墜落し、乗組員1人が死亡し、2人が生きたまま捕虜にされた。
20機のレーダー搭載MiG-17PFを含む60機のMiG-17が1956年末に注文され、シリアのパイロットが訓練のためにソ連とポーランドに派遣された。最初の航空機は1957年1月に到着し、年末までに2つのMiG-17飛行隊がダマスカスのMezzeh軍事空港の基地から首都を防衛していた。年末までにソ連に12機のIl-28爆撃機の追加注文が出された。
1958年2月、シリアとエジプトが合流してアラブ共和国が設立されたことでシリア空軍はアラブ共和国空軍（UARAF）に統合され消滅した。ほぼすべての航空機と要員、すべての訓練補助装置とほとんどの機器がエジプトに再配備され、UARAFのMiG-17Fの2つの飛行隊に置き換えらた。 たとえば、最近引き渡されたMiG-17PFとそのパイロットで、UARAFの第31「Crow-Bat」飛行隊が編成された。アラブ共和国の時代、この部隊は常にシリアの将校によって指揮されていたが、アラブ共和国は1961年のシリアのクーデター後、終焉を迎えた。エジプトによって残された約40機のMiG-17Fと4機のIl-28を含む航空機を使用して、同年後半に新しい軍事航空サービス「シリア・アラブ空軍」（SyAAF）が再建された。
新政府のシリア・アラブ共和国は、1961年と1962年にドイツとイタリアで追加の航空機を購入を目指した。関連するすべての努力が失敗し選択の余地がなくなったシリアは、武器の調達をチェコスロバキアに頼るしかなかったが、当時のチェコスロバキアは戦闘機と迎撃機の製造を行っていなかったため、代わりにソ連からの購入を余儀なくされた。1962年6月19日にダマスカスとモスクワは、34機のMiG-21F-13迎撃機と4機のMiG-21U転換練習機の注文を含む武器の大型契約に署名した。
1963年春から引き渡され始めたMiG-21は、ダマスカスの北東40kmにあるDmeyr空軍基地を拠点とする第３航空旅団の2つの飛行隊で運用を開始した。 一方、MiG-17は、ダマスカスのAlmezzeh空軍基地を拠点とする第7航空旅団の2つの飛行隊によって運用された。
バアス党の権力の上昇により、1963年のシリアでのクーデター間にハーフィズ・アル＝アサド （ミーティアとMiG-17PFの元パイロット）がSyAAFの司令官に任命されたが、アサドは国内政治への関与に没頭し、SyAAFの実際の指揮を彼の副官のMohammad Assad Moukiiad准将（イギリスで訓練を受けた元ミーティアパイロット）に任せた。
第三次中東戦争中、SyAAFは紛争の初日にイスラエル北部のターゲットへの空爆をほとんど行わなかったが、その後シリアの遠隔地の空軍基地に退避した。このようにして、エジプトとヨルダンの空軍基地に大きな損害をもたらしたイスラエルの空爆のほとんどを回避した。一方でこれは、IDFが地上でシリア陸軍を打倒するのを助け、ゴラン高原の占領につながった。この紛争の後、シリアは東ドイツから少数のMiG-17とソ連からは少数のMiG-21を引き続き取得した。
1973年5月、ソ連と新しい武器取引が調印され、その結果、年末までに100機以上の追加のMiG-21M/MFが引き渡された。第四次中東戦争の序盤でシリアとエジプトの両国は戦果を挙げたが、SyAAFは空中戦で受けた甚大な損害は、ソ連に1973年10月9日からアレッポとダマスカスへの空中橋を設置するよう促した。交換機は当初MiG-17とMiG-21だけであった。1974年4月、シリアはMiG-23戦闘爆撃機の最初の2つの一団を受け取った。ダマスカスとモスクワ間の政治性の相違により、ソ連からの追加航空機の取得は1975年に停止した。
1970年代後半、シリアでは多数の政府当局者と軍人の暗殺を特徴とする反乱が勃発した。 1978年までに、シリアのムスリム同胞団が武装蜂起に加わった。モスクワは、ハーフィズ・アル＝アサド政権の不安定化を懸念して、武器と軍事援助の提供の再開を決定した。同年4月に高度なMiG-23MFとMiG-25迎撃機、追加のMiG-23BNとSu-22戦闘爆撃機の引き渡しと最大4000人のソ連顧問の配備を含む新たな武器取引が調印された。しかし、反乱は広がり続けソ連の顧問に対する攻撃も行われた。1981年、SyAAFの司令官であるMamdouh Hamdi Abaza少将は、ムスリム同胞団によって暗殺された。1982年初頭、ハマ市での武装蜂起と連携しての実行が当初計画されていたハーフィズ・アル＝アサド大統領に対するクーデター未遂に何百人ものSyAAF士官が関与した。政府は血でハマの蜂起を鎮圧し、その後SyAAFを粛清した。
そのため、シリア・アラブ空軍は1982年レバノン侵攻に著しく弱体化した状態で参戦し、1982年6月6日から11日にかけて行われた一連の空戦で大きな損失を被った。イスラエルは、85機のシリアMiG（MiG-21とMiG-23を含む）の破壊を主張した。ソ連及びロシアの主張によるとSyAAFが見返りに最大60機のイスラエルの航空機を撃墜すべきであったとする証拠はこれまで提供されていない。それにもかかわらず、非公式のロシアおよび少数の非公式のシリアの情報源は、この紛争でイスラエルの航空機に対するある程度の成功を主張し続けている。低空では、シリア空軍は、イスラエルの地上軍の前進に対する対装甲の役割で、 SA 341ヘリコプターを効果的に使用した。そのような交戦の1つで、Ein Zehaltaへと接近するイスラエルの戦車隊列がSAFのガゼルミサイルの攻撃によって数時間足止めされた。
1982年のレバノン侵攻直後、ソ連はより高度な航空機の引き渡しを拒否し続けており、モスクワが意見を変え、MiG-23ML迎撃機の引き渡し許可を与えたのは1982年8月になってからであり、その後、高度なSu-22M4戦闘爆撃機も引き渡された。シリアがイスラエルとの戦略的バランスを確立するのを支援するために、1986年にシリアは24機のMiG-29と24機のSu-24を注文する許可を与えられた。これらの引き渡しは1987年に開始されたが、ソ連が1989年にシリアへの軍事援助の提供を公式に停止するまでにはまだ完了していなかった。
スペアパーツが不足し燃料と整備用の資金も足りなかったため、SyAAFは1990年代と2000年代に飛行することは殆どなかった。2000年から2001年のSu-27、2006年から2008年の間のMiG-29SMT、MiG-31およびYak-130の購入に関する報告はすべて根拠のないことが証明されている。この期間に空軍が獲得した唯一の増強は、2008年にベラルーシから購入した28機のMiG-23MLDと5機のMiG-23UBであった。
2012年7月、ファーンバラ航空ショーで、ロシアはシリアに危機がまだある間、ロシアがMiG-29M/M2やYak-130を含む新しい航空機を引き渡さないと発表されたが、それでもMi-25などの以前の改修および保守契約を尊重した。