stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鷹森淑乃
出演 > 舞台

サクラ大戦武道館ライブ〜帝都・巴里・紐育〜 (2007年5月13日・日本武道館) [北大路花火]
田中公平 作家生活30周年記念コンサート (2009年11月1日・東京厚生年金会館)
サクラ大戦巴里花組ライブ2009〜燃え上がれ自由の翼〜 ( 2009年12月26日 - 27日・青山劇場) [北大路花火]
サクラ大戦巴里花組&紐育星組ライブ2010〜可憐な花々 煌く星々〜 (2010年12月10日 - 12日・青山劇場) [北大路花火]
サクラ大戦武道館ライブ2〜帝都・巴里・紐育〜 (2011年10月7日・日本武道館) [北大路花火]
サクラ大戦巴里花組ライブ2012〜レビュウ・モン・パリ〜 (2012年12月26日 - 29日・青山劇場) [北大路花火]
サクラ大戦巴里花組ショウ2014〜ケセラセラ・パリ〜 (2014年2月13日 - 16日・天王洲 銀河劇場) [北大路花火]
出演 > その他コンテンツ

トイズ・ボックス '93年度代々木アニメーション学院東京校&ひがし校卒業制作（秋山瑞恵）
アニメイトカセットコレクション やったらこうなっちゃったナディア（ナディア）
海から来た少女マナ・島根県立三瓶自然館プラネタリウム作品（マナの声）
ディスコグラフィ > ミニアルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 1990年1月12日 | 恋しくて | TYDY-5121 |  |
ディスコグラフィ > キャラクターソング

心の傘は
海よりも優しく
少年になれ
ポンヌフ (トゥールーズ)

| ポンヌフ Pont Neuf |
| --- | --- |
 
基本情報
国:   フランス
所在地:  トゥールーズja
交差物件:  ガロンヌ川
用途:  道路橋
設計者:  ジャック・ルメルシエ (en:Jacques Lemercier) Pierre Souffron
着工:  1543年
竣工:  1632年
開通:  1659年10月19日
座標:  北緯43度35分57.8秒 東経1度26分20.9秒﻿ / ﻿北緯43.599389度 東経1.439139度﻿ / 43.599389; 1.439139座標: 北緯43度35分57.8秒 東経1度26分20.9秒﻿ / ﻿北緯43.599389度 東経1.439139度﻿ / 43.599389; 1.439139
構造諸元
形式:  アーチ橋
材料:  石
全長:  229.76 m
地図
 オクシタニー地域圏の地図を表示フランスの地図を表示ポンヌフの位置
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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ポンヌフ（仏: Pont Neuf）は、フランスのトゥールーズにある橋である。「ポンヌフ」は、フランス語で「新しい橋」を意味する。ヌフ橋、ポン・ヌフ橋とも表記される。
概要

トゥールーズの橋の中で最も長い歴史をもつ。石造りの8連のアーチ橋である。全長は、229.76メートルある。設計には、ジャック・ルメルシエ (en:Jacques Lemercier) や Pierre Souffron が携わっている。
市内を流れるガロンヌ川に架かっており、ディロン通り (Cours Dillon) とエスキロール (Esquirol) を結んでいる。
土木技術者のウジェーヌ・フレシネ (en:Eugène Freyssinet) は、トゥールーズのポンヌフが世界で最も美しいという旨を述べている。
パリのポンヌフと同様、この橋も丈夫で強度があり、「ポンヌフのように頑丈」という慣用句は、パリだけではなくトゥールーズでも頻繁に用いられている。
歴史

1543年に着工され、1632年に完成した。1659年10月19日、ルイ14世によって正式に開通される。
1875年に発生した洪水では、市内の橋のうち、ポンヌフ以外の橋がすべて流された一方で、ポンヌフは橋脚を破損したものの、流失は免れた。1932年に歴史的記念物に指定されている。
周辺

上流にはサン・ピエール橋 (fr:Pont Saint-Pierre de Toulouse) が、さらに上流にはカタラン橋 (fr:Pont des Catalans) が架かっている。下流にはサン・ミッシェル橋 (fr:Pont Saint-Michel (Toulouse)) が、さらに下流にはクロワ・ド・ピエール橋 (Pont de la Croix de Pierre) が架かっている。
橋の東側には、ラ・ドラードの聖母のバシリカ (Basilique Notre Dame la Daurade) やアセザ館 (en:Hôtel d'Assézat)、エコール・デ・ボザール (Ecole Des Beaux-Arts) などがある。橋の西側には、サン・ジャック施療院 (fr:Hôtel-Dieu Saint-Jacques) などがある。
ライトアップされたポンヌフ
開口部
サン・ジャック施療院
アメリカガキ

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 熟れたアメリカガキの果実, フロリダ州タンパにて
100 gあたりの栄養価
エネルギー:  531 kJ (127 kcal)

炭水化物:  33.5 g

脂肪:  0.4 g

タンパク質:  0.8 g
トリプトファン:  0.014 g
トレオニン:  0.041 g
イソロイシン:  0.035 g
ロイシン:  0.058 g
リシン:  0.045 g
メチオニン:  0.007 g
シスチン:  0.018 g
フェニルアラニン:  0.036 g
チロシン:  0.023 g
バリン:  0.042 g
アルギニン:  0.034 g
ヒスチジン:  0.016 g
アラニン:  0.039 g
アスパラギン酸:  0.079 g
グルタミン酸:  0.104 g
グリシン:  0.035 g
プロリン:  0.031 g
セリン:  0.031 g

ビタミン
ビタミンC:  (80%) 66 mg

ミネラル
ナトリウム:  (0%) 1 mg
カリウム:  (7%) 310 mg
カルシウム:  (3%) 27 mg
リン:  (4%) 26 mg
鉄分:  (19%) 2.5 mg

他の成分
水分:  64.4 g
 （出典のUSDA栄養データベースでは、食物繊維含有量のデータが欠けている。） USDA栄養データベース収録の当該項目全データへのリンク
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。  出典: USDA栄養データベース（英語）
アメリカガキ（亜米利加柿、学名：Diospyros virginiana）は、柿の一種で、一般に"American Persimmon"、または“Common Persimmon”、“Eastern Persimmon”、“'Simmon”、“Possumwood”、“Sugar-plum”と呼ばれる。コネチカット南部／ロングアイランドからフロリダまで、西はテキサスとルイジアナ、オクラホマ、カンザスまで分布する。木は野生で育つが、先史時代よりアメリカ先住民によって、その果実と木材のために栽培されてきた。
アメリカガキは、水捌けの良い土壌では20メートル（66フィート）まで成長する。夏には、本種は芳香のある花を産し、雌雄異株であるため、果実を得るためには、雌雄両方がなくてはならない。ほとんどの栽培品種は単為結実（受粉無しで種無しの果実を付けること）である。花は昆虫や風によって受粉する。結実は概して木が6歳ぐらいの頃に始まる。
果実は円形か楕円形で、普通、橙色から黄色で時折青味がかり、直径2～6センチメートル（0.75～2.4インチ）。合衆国南部と中西部では、果実は単にPersimmonまたは“'Simmon”と呼ばれ、デザート・料理の中で人気がある。
商業品種は、非常に多産なEarly Golden、多産なJohn Rick, Miller, Woolbright、そして種無し品種のThe Ennisを含む。アメリカガキの別のあだ名である“Date-plum”は、南アジアに見られる柿の一種マメガキ（Diospyros lotus）をも指す。
詳細

通常、高さ30～80フィート（10～24メートル）の低木で、短くほっそりした幹と、幅広かったり狭かったりしながら丸屋根の天蓋のように覆い被さって形成する垂れ下がりがちな枝をもつ。根は太く肉付きが良く、匍匐茎を出す。本種は灌木としての生育形を持つもののようである。
この植物は楕円で全縁の葉と短い花柄に付く単性の花を持つ。雄花は多数で、おしべは総数16本で一対ずつ配列され、雌花は単独で、おしべの痕跡と8つの細胞それぞれに1つの胚珠を持った滑らかな子房を持ち、子房は、基部にある毛深い4つの花柱に載っている。果柄はとても短く、橙色～黄色で青味がかった色に変動していき、やや甘みを帯びた渋い果肉を持つ直径1インチかそれよりもやや大きい亜球形の果実を支えている。その基部は、果実が熟れるときに大きさが増す硬く着いた萼裂片に取り巻かれている。渋みは、果実を何ともまずいものにしているが、霜の作用に晒されたり、部分的に腐ったり、セイヨウカリンのようにブレッティングさせたりした後ならば、その風味は感銘を受けるものとなる。
分布

木は南の大西洋とメキシコ湾の州では非常にありふれたもので、ミシシッピ川流域では最も多数にわたっている。その自生地は南部であり、ニューヨークからフロリダへ向かう沿岸に沿って見られる。アレゲーニー山脈の西では、オハイオ南部で見られ、アイオワ南東部とミズーリ南部にまで達し、ルイジアナとカンザス東部、オクラホマに達すると、それは115フィートの高さの巨大な木になる。
その残された化石は、グリーンランドとアラスカの中新世の岩石の中に見られ、ネブラスカでは白亜紀の地層に見られてきた。
アメリカガキは、1万年前まで北アメリカ大陸を彷っていた大型動物相の進化発展の名残であると思われる。彼らはこの果実を食べ、その散布を援助していたのであろう。それはアライグマや齧歯目やより小さな動物にとって魅力的であるので、歴史時代には草を食べながら彷う多数の草食動物と雑食動物の喪失があったけれども、ケンタッキーノコーヒーノキ（英語版）とアメリカハリグワ（英語版） に比べると、木の生存戦略に深刻な影響がなかった。[要出典]
利用

その果実の独特の特性はその木をよく知られたものにしてきた。この果実は球形の漿果で、種子の数に変動があり、時には8粒で、時には何もない。その頂点に花柱の名残を着け、拡大して硬く着いている萼の中に座している。それは晩秋に熟れ、赤い頬に帯びる淡い橙で、しばしばわずかに淡い青緑色の果粉で覆われている。南部人の間のとあるジョークは、未熟な柿の果実を余所者にわざわざ味わわせることである。そのとても渋い苦みは、それに馴染みのない者たちには衝撃的だからだ。[要出典]民間伝承は、それを食べられるようにするためには霜が必要だと述べているが、木から軽く揺すられて落ちたり、木の下の地上で見つけられたりした全く熟れきった果実は、甘く果汁が豊富で美味しい。この果実特有の渋みは、キナノキのそれと同様、タンニンの存在のためである。種子は南北戦争中にボタンとして使われた。
果実はビタミンCが高い。未熟な果実は極めて渋い。熟れた果実は生や調理や干して食べられる。果肉から糖蜜を作ることができる。葉やローストした種子で茶を作ることが出来、コーヒーの代用品として使われる。他の有名な利用は、パーシモンパイやパーシモンプディング、パーシモンキャンディーのようなデザートを含む。
果実はホップやコーンミール、ふすまと共に発酵させて、ビールのようなものにしたり、ブランデーを作る。材木は重くて強く木目が詰まっており、木工ろくろ（英語版）の中に使われる。
栽培

木は軽くて砂地で水捌けの良い土壌を好むが、栄養豊富な南部の川沿いの低地で生育する。注意深く世話すればオハイオ州北部で育てることもできる。しかし，オハイオ南部では果実は霜の後まで決して食用にはならない。
木によって果実の品質・性質が大きく異なりがちである。果実の大きさは小さなサクランボから小さなリンゴ程度にまで変動する。米国南部では霜の作用がなくても美味しい果実をつけることがあるが、一方で、隣接している木々は決して食用にはならない果実をつける。
1629年以前にイングランドに持ち込まれ、栽培されたが、果実を継続的に実らせることは滅多になかった。簡単に種子から育てられ，匍匐茎から増やすこともできたため、しばしば大量に産出された。木はイングランド南部とチャンネル諸島では寒さに耐えた。
心材を作る能力という点で、ハリエンジュとアメリカガキは対照的である。ハリエンジュは、すぐにその辺材をほとんど心材に変えるが、一方で、柿は百歳近くになるまで、少しの心材も滅多に発達させない。この心材は極めて木目が詰まっていてほとんど黒く、黒檀に似ている（真の品種ではないが）。（「銘木#その他の銘木「黒柿」」参照）。
柿の果実が熟れて軟らかくなるのに霜が必要だと思われがちであるが，正しくない。“pieper”や“NC21”（“supersweet”としても知られる）など早熟の品種は、簡単に渋みを失い、感触がわずかに軟らかければ完全に渋みがなくなる。イギリスの気候でも甘い果実をつける。一方で、（非常に大きく実る晩熟の品種である“yates”など）品種によっては果実が完全に軟らかくなっても（少なくともイギリスの気候では）渋みを残す。霜は、果実内部の細胞を破壊し、熟れる代わりに腐らせてしまう。完全に熟れて軟らかい果実だけが、いくらか霜に耐えることができ，乾燥してより甘くなることもある。同じことは東洋の柿（カキノキ Diospyros kaki）についても言え，早霜は果実の作柄に深刻な損害を与える。
秋に果実を実らせたアメリカガキの木
花
アメリカガキの分布地図
ポップ・ソウ

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引退
ポジション:  パワーフォワード
基本情報
フランス語:  Pape Laye Sow
国籍:   セネガル
生年月日:   (1981-11-22) 1981年11月22日（42歳）
出身地:  ダカール州ダカール県ダカール
身長(現役時):  208cm (6 ft 10 in)
体重(現役時):  110kg (243 lb)
キャリア情報
ドラフト:  2004年 47位
選手経歴
2004-2005 2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008 2008-2009:   トロント・ラプターズ  アーカンソー・リムロッカーズ  トロント・ラプターズ  バスケット・リエーティ  プロコム・トレフル・ソポト  オリンピア・ミラノ
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
代表歴
キャップ:   セネガル
ペイプ・ソウ（Pape Sow）ことポップ・レー・ソウ（Pape Laye Sow、1981年11月22日 - ）は、セネガルの元バスケットボール選手。ダカール州ダカール県ダカール出身。ポジションはパワーフォワード。208cm、110kg。
クーパー・T53

クーパー・T53 (Cooper T53) は、クーパーによって開発されたレーシングカーである。
1960年のF1世界選手権において、この車両に乗ったジャック・ブラバムは自身2回目のワールドチャンピオンタイトルを獲得し、クーパーもコンストラクターズタイトルを獲得した（両タイトルとも前年から連覇）。
概要

1958年にF1においてコンストラクター選手権が設けられ、クーパーは1959年に投入したT51（英語版）でドライバーとコンストラクターの両選手権を獲得した。
T53はT51と同じく「リアミッドシップ」にエンジンを搭載しており、T53が1960年の両選手権を連覇したことで、F1におけるリアミッドシップレイアウト化の流れは勢いを増すことになった。
T53の車体はT51の正常発展形であり、より低重心化が図られていることが特徴となっている。2.5リッター直列4気筒のクライマックス・FPFエンジンは最大243馬力を出力し、新開発された5速ギアボックスを介して後輪を駆動させた。クライマックスエンジンのこの出力は1960年シーズンのライバルであるフェラーリ・246F1に搭載された「ディーノ」エンジンに比べると40馬力ほど劣っていた。
概要 > 1960年シーズンを席巻

1960年はF1においてはクーパーのみがT53を使用し、ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンの2名のレギュラードライバーで、T53は参戦した7戦で5勝をあげた。これはブラバムによる5連勝によるものである。同年の選手権をクーパーは圧倒し、年間で43ポイントを獲得したブラバムがチャンピオンとなり、年間ランキング2位となったマクラーレン（37ポイント）も3位のスターリング・モス（19ポイント。ロータス）以下に対して大差をつけた。
概要 > T53P: 1.5リッター規定・カスタマー仕様

F1のエンジンの2.5リッター規定は1960年限りで終了し、クーパーは1961年から始まる1.5リッター規定に合わせた新型車両として「T55（英語版）」を開発した。その一方、1960年シーズンを圧倒したT53にはプライベーターからの購入希望が多数寄せられたため、1.5リッター規定に合わせたT53が製作され、販売面でも成功を収めた。それらのカスタマーT53は区別して後に「T53P」と非公式に通称されるようになる。T53はT53Pも含めて16台が製造されたと考えられている。
「T53P」のエンジンは、コヴェントリー・クライマックスが1.5リッター規定に合わせて開発したFPF Mk.IIが搭載された（2.5リッター仕様との主な違いは「#エンジン」を参照）。
エンジンについては、プライベーターのスクーデリア・セントロ・スード（英語版）はT51に続いてT53にもマセラティエンジンを搭載してエントリーし、1961年にロレンツォ・バンディーニ、1963年にエルネスト・ブランビラがマセラティエンジンを搭載したT53PでF1に参戦した。そのほか、1962年にはマイク・ハリス（英語版）がアルファロメオエンジンを搭載して参戦した。
概要 > その後のクーパー

2.5リッター規定最終年となった1960年シーズンを席巻したクーパーだったが、F1における栄光はこの年までだった。クーパーのミッドシップ革命によって刺激を受けたことで、1960年代のF1ではチーム・ロータスをはじめとする他のイギリスのコンストラクターが台頭して技術的な進歩が急速に進み、それについていくことができなくなったクーパーは成績が下降していき、1969年末にF1から撤退した。
車両の特徴

先代「T51」の後部。車体後部を板状のリーフスプリングで支持していることがわかる。
T53。車体後部の支持がコイル状のばねによるものに変更されている。
先代のT51よりも低重心化が図られていることから、T53には「ローライン」（ローライン・クーパー）という異名が付けられた。クライマックス・FPFエンジンはT51より1インチ低く搭載され、ドライバーの着座姿勢も後傾したものになっている。足回りも、クーパーは、（1946年以来）長らくリアサスペンションのダンパーに横置きリーフ・スプリングを使用していたが、それをコイル・スプリングに変更し、低くワイドな車を製作した。
ギアボックスはT51では4速（シトロエン・ERSA）だったが、T53ではクーパー製の5速のギアボックスが搭載された。これはオーウェン・マドック（英語版）が設計し、イギリスのジャック・ナイト・モータースポーツ（英語版）が製造したものである。
T53はリアエンジンであることから他チームのフロントエンジンの車両よりも車体前部の形状が洗練されており、高速サーキットのシルバーストン、ランス、モンツァで優位性を持ったと言われている。
車両の特徴 > エンジン

|  | 2> 5リッター仕様.FPF (1960年型) | 1> 5リッター仕様.FPF Mk.II (1961年) |
| --- | --- | --- |
形式: 直列4気筒
| 排気量 | 2,497 cc | 1,499 cc |
| ボアサイズ | 94 mm x 90 mm (3.70 x 3.54") | 82 mm x 71 mm (3.23 x 2.80") |
| 出力 | 239馬力 (178 kW) @ 6,750 rpm | 151馬力 (113 kW) @ 8,500 rpm |
F1における成績

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960年 | クーパー・カー・カンパニー | クライマックス FPF 2.5 L4 |  | ARG  | MON  | 500  | NED  | BEL  | FRA  | GBR  | POR  | ITA ※ | USA  | 48 (58)* | 1st* |
| 1960年 | クーパー・カー・カンパニー | クライマックス FPF 2.5 L4 |  ジャック・ブラバム |  | DSQ |  | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |  | 4 | 48 (58)* | 1st* |
| 1960年 | クーパー・カー・カンパニー | クライマックス FPF 2.5 L4 |  ブルース・マクラーレン |  | 2 |  | Ret | 2 | 3 | 4 | 2 |  | 3 | 48 (58)* | 1st* |
| 1961年 | ヨーマン・クレジット（英語版） | クライマックス FPF 1.5 L4 |  | MON  | NED  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | USA  |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | ヨーマン・クレジット（英語版） | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ジョン・サーティース | 11 | 7 | 5 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | ヨーマン・クレジット（英語版） | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ロイ・サルヴァドーリ（英語版） |  |  |  | 8 | 6 | 10 | 6 | Ret |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | H&L Motors | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ジャッキー・ルイス（英語版） |  |  | 9 | Ret | Ret | 9 | 4 |  |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | ジョン・M・ワイアット三世 | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ロジャー・ペンスキー |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | キャスナー・モーターレーシング・ディヴィジョン | クライマックス FPF 1.5 L4 |  マステン・グレゴリー（英語版） | DNQ | DNS | 10 | 12 | 11 | DNA |  |  |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | キャスナー・モーターレーシング・ディヴィジョン | クライマックス FPF 1.5 L4 |  イアン・バージェス（英語版） |  |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | ハップ・シャープ | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ハップ・シャープ（英語版） |  |  |  |  |  |  |  | 10 |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | ベルナール・コロンブ | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ベルナール・コロンブ（英語版） |  |  |  | Ret |  | NC |  |  |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | モモ | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ウォルト・ハンセン（英語版） |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  | 14 (18)* | 4th* |
| 1961年 | スクーデリア・セントロ・スード（英語版） | マセラティ 6-1500 1.5 L4 |  ロレンツォ・バンディーニ |  |  | Ret |  | 12 | Ret | 8 |  |  |  | 0 | - |
| 1962年 | クーパー・カー・カンパニー | クライマックス FPF 1.5 L4 |  | NED  | MON  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | USA  | RSA  |  | 29 (37)* | 3rd* |
| 1962年 | クーパー・カー・カンパニー | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ティミー・メイヤー（英語版） |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  | 29 (37)* | 3rd* |
| 1962年 | H&L Motors | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ジャッキー・ルイス | 8 |  |  | Ret | 10 | Ret |  |  |  |  | 29 (37)* | 3rd* |
| 1962年 | ハップ・シャープ | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ハップ・シャープ |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  | 29 (37)* | 3rd* |
| 1962年 | ベルナール・コロンブ | クライマックス FPF 1.5 L4 |  ベルナール・コロンブ |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  | 29 (37)* | 3rd* |
| 1962年 | マイク・ハリス | アルファ・ロメオ 1.5 L4 |  マイク・ハリス（英語版） |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  | 0 | - |
| 1963年 | スクーデリア・セントロ・スード | マセラティ 6-1500 1.5 L4 |  | MON  | BEL  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | USA  | MEX  | RSA  | 0 | - |
| 1963年 | スクーデリア・セントロ・スード | マセラティ 6-1500 1.5 L4 |  エルネスト・ブランビラ |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  | 0 | - |
* 他の「クーパー・クライマックス」車両によって記録されたポイントも含めた成績。括弧内のポイントは総獲得ポイント。
※ 1960年イタリアGPはモンツァ・サーキットのバンクが危険であるとして、クーパーは同じイギリスのロータス、BRMとともにボイコットしたため、T53は参戦していない。
ホンダが入手した個体

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     ホンダコレクションホール所蔵のクーパー・T53
カテゴリー:  F1
コンストラクター:  クーパー
主要諸元
シャシー:  車体番号: F1-19-61
全長:  3,670 mm
全幅:  1,470 mm
全高:  940 mm
エンジン:  クライマックス 1,498 cc (91.4 cu in), 水冷, 4ストローク, L4, DOHC, 150馬力以上 @ 7,500 rpm
重量:  460 kg
主要成績
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日本の本田技研工業（ホンダ）は、1961年（もしくは1962年）に、1台のクーパー・T53を入手した。この個体はホンダの車両開発を担っている本田技術研究所に送られ、ホンダF1（第1期）が参戦を開始する前の時期に、研究用として役立てられた。
ホンダが入手した個体 > 概要

このT53は、ホンダのF1参戦の端緒で重要な役割を果たしたことで知られる。
元々、この車両はF1参戦を目的にして入手されたものではないと説明されている（「#入手の時期と経緯」を参照）。ホンダがF1参戦を決定した後、その成り行きでエンジンの実走テストが必要になったことから、このクーパーを改造してテストベッドとする案が最初に考案された。しかし、ホンダが設計した特殊な横置きV12エンジンを搭載するには大きな改造が必要になることから、ホンダは、このT53を参考にして、同社にとって最初のF1車両となる「RA270」を開発した。
RA270の基本構造はこのクーパーを見本としているため、車体に鋼管スペースフレームを採用している点はT53もRA270も共通している。エンジンテスト用のRA270にはこれで充分だったが、クーパーの車体も搭載されているクライマックスエンジンも設計思想が古く、実戦用のRA271の設計の参考にはならなかったと言われている。実際に、RA271はマルチチューブラーフレームを採用している点が顕著に異なる。
このクーパーが果たした役割は、設計のサンプルだけに留まらなかった。この個体は、当時の日本では貴重な（おそらく唯一の）F1車両であり、この車両を使ったテスト走行は東村山のテストコース（通産省・機械試験所の施設）や1962年に完成したばかりの鈴鹿サーキットで頻繁に行われ、当時のホンダF1の監督である中村良夫は、こうした走行は本物のグランプリカーの操舵感覚やスロットルレスポンスを設計陣が実際に経験して学ぶ上で、とても役に立ったと述懐している。
そうして、ホンダは1964年にF1に初参戦を果たした。その後もこのクーパー・クライマックスはホンダが所有し、後にホンダコレクションホールに収められ、今日も現存している。
ホンダが入手した個体 > 入手の時期と経緯

ホンダがこの車両を入手した時期と、入手した経緯については不明瞭な部分が存在する。
ホンダが入手した個体 > 入手の時期と経緯 > 中村良夫の証言とその矛盾

ホンダF1の第1期において監督を務めた中村良夫は、この車両はホンダの二輪レーサーであるボブ・マッキンタイヤが四輪レース参戦に向けた練習用として所有していたもので、マッキンタイヤが事故死した後、マッキンタイヤ未亡人を経済的に援助するために購入したと著作の中で何度か記している。
この際、二輪チームの実質的なマネージャーだったジム・レッドマンと関口久一を介して、マッキンタイヤ未亡人からホンダ側に買い取りの打診が行われたと中村は述べている。
中村はこの車両を購入した時期について「1961年暮れ」としているものの、マッキンタイヤが事故死したのは1962年8月15日なので、中村の証言は入手の時期もしくは経緯について事実との齟齬がある。
ホンダが入手した個体 > 入手の時期と経緯 > 他の関係者の証言

RA270の設計者である馬場利次は、ホンダがクーパーを購入したのは中村と同じく「1961年暮れ」としており、クーパーの車体には改造を施しても横置きのRA270Eエンジンを積むことは困難（可能ではあるものの大改造が必要になる）と判断したことから、「1962年11月」にRA270F（RA270の車体）の開発に着手したと語っている（馬場はクーパーを入手した経緯については語っていない）。
参戦初期の開発に携わったエンジニアの丸野冨士也は、ホンダはマッキンタイヤ未亡人から1.5リッターのクーパーを購入し、その時期は「エンジンの設計検討を始めて間もない頃」だったと述べている（年については言及していない）。
ジョン・フーゲンホルツがホンダの要請により購入して日本に送ったという証言もある（「マッキンタイヤ未亡人から購入した」以外の説となる）。
他には、1962年春に購入したという説もあるが、その場合もマッキンタイヤの死去よりは前ということになる。
ホンダが入手した個体 > 入手の時期と経緯 > クーパー・カーズの記録

ダグ・ナイ（英語版）が『Cooper Cars』（1983年刊・ISBN 0-85045-488-3）でまとめたクーパー・カーズ社の記録では、1961年12月に「Okura Trading Co.」（大倉商事）を介して、車体番号「F1/19/61」のT53を、1.5リッターのクライマックス・FPFエンジン（エンジンの製造番号は「430/27/1237」）を搭載した状態でホンダに送ったことについての記録があり、その記録には車両の使用目的として「調査とテストのために用いる」旨の記載もあるという。この個体は1961年12月製なので、新車の状態で日本に送られたことになる。
このことを調べた林信次は、中村良夫の言う「マッキンタイヤの死後に入手した」「2.5リッターのT53（キャブレターに不具合を抱えた中古車）」との矛盾を生まない説として、ホンダがT53を2台購入して1台を部品取りのため解体した可能性を指摘している。
ホンダが入手した個体 > ジャック・ブラバムの関与

中村良夫が述べているマッキンタイヤ未亡人から入手したT53について、マッキンタイヤは生前にこの車両のキャブレター（サイドドラフト・ツインチョーク気化器）に不適切な調整を施していた。それに起因して、ホンダが入手した当初、この車両はエンジンの吹き上がりに不具合があり、本田技術研究所は試行錯誤して再調整したが、問題を解消できずにいた。
ホンダがこの車両を入手してからしばらく後、ホンダがこの車両を購入したことを聞きつけたジャック・ブラバムが日本に立ち寄り、本田技術研究所を初めて訪れた。ホンダ側はこれを幸いとしてブラバムに助力を求め、ブラバムは細部まで知り尽くしている車両でもあったことからすぐさまエンジンの不具合を直してしまい、この車両は実走可能な状態へと修復された。これも縁となり、ホンダとブラバムは協力関係を構築していくことになる。
ホンダが入手した個体 > 仕様

中村良夫は入手した車両が「2.5リッター」（すなわち1960年仕様）だったことを著書で繰り返し述べている。その一方、小林彰太郎による当時の記事、当時のホンダ技術者の一人である丸野冨士也による述懐、実物を所蔵しているホンダコレクションホールによる紹介、など、中村以外の関係者の記述では、この車両は1961年型で「1.5リッター」の車両とされることが常である。
クーパーの収集家や研究者の間では、ホンダコレクションホールに展示されている個体（車体番号: F1-19-61）は1961年12月製（T53P）だとされている。これはクーパーが1961年末にホンダに送ったという上述車両の車体番号と一致する（ただし保存車両のVINプレートの記載は不明）。
参考資料

中村良夫『グランプリ 2 わが仲間たち』二玄社、1970年10月。ASIN 4544040051。
中村良夫『グランプリ 2 わが仲間たち』二玄社、1990年10月。ISBN 4-544-04005-1。
神田重巳（編著）『世界の自動車15 クーパー ローラ エルヴァ』二玄社、1976年7月15日。ASIN 4544042151。 NCID BN1075024X。
中村良夫『グランプリレース ──ホンダF-1と共に──』山海堂、1979年12月25日。ASIN B000J8BT9O。 NCID BA34300064。
中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963～1968──』三樹書房、1988年8月。ASIN 4895221296。
中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963～1968── 愛蔵版』三樹書房、1998年10月。ASIN 4895222330。 NCID BA45272539。
中村良夫、神田重巳、CAR GRAPHIC『HONDA F1 1964-1968』二玄社、1984年7月30日。ASIN B000J73UYW。 NCID BN04381353。
海老沢泰久『F1地上の夢』朝日新聞社、1987年2月。ASIN 4022556552。 ISBN 4-02-255655-2。 NCID BN01615152。
海老沢泰久『F1地上の夢』朝日新聞出版〈朝日文芸文庫〉、1993年7月。ASIN 402264009X。ISBN 4-02-264009-X。 NCID BN10508335。
間瀬明（編）『人間 宗一郎』エス・イー・エルインターナショナル、1993年10月20日。ASIN 4900714011。ISBN 978-4-900714-01-4。 NCID BN10010403。
中村良夫『ひとりぼっちの風雲児』山海堂〈F1 GPX BOOKS〉、1994年1月31日。ASIN 4381076850。ISBN 4-381-07685-0。
本田宗一郎『本田宗一郎 夢を力に 私の履歴書』日本経済新聞出版社〈日経ビジネス人文庫〉、2001年7月1日。ASIN 453219069X。ISBN 978-4-532-19069-9。 NCID BA52730247。
『モーターファン』
『1962年臨時増刊 オートスポーツ スズカ・レース特集号』三栄書房、1962年12月15日。ASB:AST19621215。
『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
『モーターファン AUTO-SPORT 3号』三栄書房、1964年5月15日。ASB:AST19641125。
『1973年11/1号 （No.129）』三栄書房、1973年11月1日。ASB:AST19731101。
『1992年1/15&2/1号 （No.598）』三栄書房、1992年2月1日。ASB:AST19920201。
『auto technic』（NCID AA12803620）
『別冊 HONDA-F1 '64～'68グランプリレース出場の記録』山海堂、1978年7月5日。
『Racing On』（NCID AA12806221）
『No.462 [シルエットフォーミュラ]』三栄書房、2013年1月14日。ASIN 4779616530。ISBN 978-4-7796-1653-2。
『F1速報』（NCID BB22714872）
『2020年 CLASSICS スペインGP号』三栄、2020年5月14日。ASIN B081GH25M6。ASB:FSH20200515。
『F1倶楽部』
『1994 Vol.7 ニッポンのF1』双葉社〈双葉社ムック〉、1994年11月18日。ASIN 4575462373。
『F1モデリング』
2016-04-21、『F1モデリング Vol.64』、東邦出版社 ISBN 978-4-8094-1389-6 ASIN 4809413896
ジャック・ブラバム（1966年）
コングレス党

コングレス党（コングレスとう）
ネパール会議派
インド国民会議
コンチェルト (漫画)

『コンチェルト』は、はっとりみつるによる漫画作品。『ヤングアニマルあいらんど』（白泉社）にて掲載された。全5話。
概要

『コンチェルト』は元々『ヤングアニマルあいらんど』no.3に掲載された読切作品だったが、掲載から4年のブランクを経て「百合」をテーマにしたシリーズ作品を2009年から2011年にかけて4話掲載し、完結した。
『イヌっネコっジャンプ!』、『おとぎのまちのれな』、『ケンコー全裸系水泳部 ウミショー』などのはっとりの他作品と異なり、百合をテーマとした本作は、はっとりによると当初は「4人の軽音楽部員の物語」（百合要素なし）の作品を描くつもりであった。しかし、ネームに行き詰まったために登場人物を減らし、「百合要素」を入れてできあがったのが本作の1話目だと語っている。また、第3話では登場人物のペン入れをデジタル上（Photoshop）で行うようになったために絵柄が変わったほか、第5話に出てくる神社は宮崎県にある鵜戸神宮をモデルにしているという。
毎回主役が変わるコンチェルトシリーズだが、
同じ学校が舞台（ただし時期はバラバラ）
部活内での物語
キスシーンを入れる
といった要素で共通させている。
2005年5月の初掲載から6年後の2011年7月に単行本化された。
各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 掲載号 | 発売日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st movement | Melody 旋律 | no.3 | 2005年5月25日 |
| 2nd movement | Longing あこがれ | no.8 | 2009年3月27日 |
| 3rd movement | Spice スパイス | no.9 | 2009年8月21日 |
| 4th movement | Innocent 無垢 | no.10 | 2009年12月9日 |
| 5th movement | Rendez-vous ランデブー | no.15 | 2011年5月27日 |
単行本

はっとりみつる『コンチェルト』 白泉社〈ジェッツコミックス〉、2011年8月5日初刷発行（7月29日発売）、ISBN 978-4-592-14320-8
脚注・出典

↑  “はっとりみつる先生『コンチェルト』・『さんかれあ』4巻にイラストカードをプレゼント。”.  COMIC ZIN (2011年7月27日). 2011年7月29日閲覧。
1 2  本漫画、35頁
↑  本漫画、111頁
↑  本漫画、173頁
↑  本漫画、69頁
麻薬法

麻薬法（まやくほう、ドイツ語: Betäubungsmittelgesetz）
麻薬法 (ドイツ)
麻薬法 (スイス)（ドイツ語版）
アメリカガラス

アメリカガラス (亜米利加烏、Corvus brachyrhynchos)は、スズメ目カラス科の鳥類。
アメリカガラスは北アメリカに広く分布しており、ウエストナイル熱（西ナイル熱）の影響を受けやすく、ウイルスの広がりを追跡するための指標生物として有用である。
分布

北アメリカ
亜種

以下の4種の亜種が確認されている。
Corvus brachyrhynchos brachyrhynchos
Corvus brachyrhynchos hesperis
Corvus brachyrhynchos pascuus
Corvus brachyrhynchos paulus
形態

体重は約300～600gで全身が光沢のある黒色をしており、雌雄同色。また、オスはメスに比べ体長が大きい傾向にある。
生態 > 食性

アメリカガラスの好物はトウモロコシや小麦などの穀物だが、基本的には雑食であり、ネズミやカエルなどの生きた小動物、死んだ動物の腐肉や人間の残飯、植物の種子、その他の鳥類の卵やヒナ（幼鳥）などを捕食する。秋や冬など寒い季節はナッツやドングリなどの木の実を主食とする。
生態 > 繁殖

アメリカガラスは協同で繁殖を行う鳥である。アメリカガラスのペアは過去に育てた子と共に繁殖を行うため、繁殖期には最大で15羽の大家族を形成する。誕生した子の多くは、翌年以降に親が新しい巣で繁殖するのを手伝うため、4～5年間は親と共に生活する。また、アメリカガラスは生後2年間は繁殖を行わない。
繁殖のシーズンの開始は早く、4月上旬までに半数以上のヒナが孵化する。
アメリカガラスのほとんどはカシの木に、多種多様な植物の枝で巣を作る。多くのペアは3～6個の卵を産み、およそ18日間、オスとメスが交代で卵を温める。孵化からおよそ36日には本格的に餌を食べるようになる。卵やヒナには天敵が多く、ヘビやアライグマ、ワタリガラスやイエネコに捕食されることが多い。稀ではあるが、アメリカワシミミズクやタカ、ハヤブサやワシなどの大型の鳥類、コヨーテやボブキャットなどの大型獣も天敵となる。
人間との関係

アメリカガラスは穀物を好物とするため、穀物を栽培するアメリカの農家からは嫌われ者だが、穀物を栽培する上で害虫となる昆虫を捕食するため、逆に好まれるということもしばしば起こる。しかしながら、他のカラスのようにゴミ捨て場やゴミの埋め立て地でゴミを散乱させるため、アメリカ人の多くはアメリカガラスに良い印象を持っていない。
ウエストナイル熱による影響

詳細は「ウエストナイル熱」を参照
アメリカガラスはウエストナイル熱（西ナイル熱）に容易に感染する。ウエストナイル熱はもともと蚊を媒介としたアフリカのウイルスで、西暦1000年頃から人や家畜に脳炎を引き起こし、旅行先で蚊に刺されて感染した人により1999年に北米に感染が拡大した。それにより、アメリカガラスの個体数は1999年以来45％まで減少していると推定されている。
摩周温泉

|  摩周温泉 |
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 摩周駅の足湯
温泉情報
所在地:  北海道川上郡弟子屈町
交通:  釧網本線摩周駅下車
泉質:  弱食塩泉
泉温（摂氏）:  26 - 96 °C
宿泊施設数:  8
外部リンク:  弟子屈なび
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摩周温泉（ましゅうおんせん）は、北海道川上郡弟子屈町にある温泉。
泉質

弱食塩泉
源泉温度26 - 96℃
温泉街

弟子屈市街地と重なるように温泉施設が点在する。8件の旅館・ホテル・ペンションと、2軒の共同浴場が存在する。摩周駅や道の駅摩周温泉には無料の足湯が設置されている。
歴史

古くから温泉が湧出していた場所であり、1885年（明治18年）に当地に温泉旅館が開業したことが温泉地の始まりである。道東地域の中でも歴史の長い温泉地の1つとして挙げられる。
以前は、市街地北方釧路川沿いの温泉地は弟子屈温泉、市街地南方 鐺別川沿いの温泉は鐺別温泉とも呼ばれていたが、摩周湖への観光拠点であることをわかりやすくするため、現在の呼称である摩周温泉に統一された。1990年（平成2年）にはJR弟子屈駅も摩周駅と改称されているが、温泉地は摩周湖畔にはなく、摩周湖までは距離がある。
アクセス

鉄道 : JR北海道釧網本線摩周駅下車
アルタイル (秦基博の曲)

「アルタイル」は、秦基博が「秦 基博 meets 坂道のアポロン」名義でリリースしたシングル。
解説

作詞は秦基博。作曲編曲は菅野よう子。
今作は別名義で発売しているため、13thシングルとしてはカウントされてない。
小玉ユキ描き下ろし「坂道のアポロン」オリジナル・ジャケット仕様。
初回生産限定盤には、「アルタイル」のビデオクリップを収録したDVD付。
収録曲

アルタイル
フジテレビ系アニメ“ノイタミナ”『坂道のアポロン』エンディングテーマ
アルタイル<backing track>
初回特典DVD収録内容

「アルタイル」Music Video
ブルーアイス

ブルーアイス
ブルー・アイス - 1992年製作の映画（ラッセル・マルケイ監督）
ブルーアイス - ヒノキ科イトスギ属アリゾナイトスギの園芸品種。
ブルーアイス - 気泡が抜け青く見える氷
ブルーアイス - 航空機の投棄汚水
鹿野郵便局 (鳥取県)

|  鹿野郵便局 |
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基本情報
正式名称:  鹿野郵便局
前身:  鹿野郵便取扱所
局番号:  52011
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒689-0405 鳥取県鳥取市鹿野町鹿野1186-4
位置:  北緯35度27分50.7秒 東経134度03分48.9秒﻿ / ﻿北緯35.464083度 東経134.063583度﻿ / 35.464083; 134.063583﻿ (鹿野郵便局 （鳥取県）)座標: 北緯35度27分50.7秒 東経134度03分48.9秒﻿ / ﻿北緯35.464083度 東経134.063583度﻿ / 35.464083; 134.063583﻿ (鹿野郵便局 （鳥取県）) 

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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鹿野郵便局（しかのゆうびんきょく）は、鳥取県鳥取市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった（現在は集配機能を廃止）。
概要

住所：〒689-0405 鳥取県鳥取市鹿野町鹿野1186-4
沿革

1872年8月4日（明治5年7月1日） - 鹿野郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 鹿野郵便局となる。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業鳥取支店鹿野集配センターに一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業鳥取支店鹿野集配センターを鹿野郵便局に統合。
2015年（平成27年）3月2日 - 集配業務を浜村郵便局に移管し、無集配局となる。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債
生命保険、バイク自賠責保険
ゆうちょ銀行ATM
周辺

鳥取市役所鹿野町総合支所
鳥取市立鹿野小学校
鳥取市立鹿野中学校
アクセス

日ノ丸バス、鳥取市気高循環バス 鍛治町停留所、立町停留所下車
鳥取県道21号鳥取鹿野倉吉線沿い
駐車場あり：3台
コングール山

| コングール山 |
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 コングール山（2005年）
標高:  7,649 m
所在地:   中国新疆ウイグル自治区アクト県
位置:  北緯38度35分38秒 東経75度18分48秒﻿ / ﻿北緯38.59389度 東経75.31333度﻿ / 38.59389; 75.31333座標: 北緯38度35分38秒 東経75度18分48秒﻿ / ﻿北緯38.59389度 東経75.31333度﻿ / 38.59389; 75.31333
山系:  崑崙山脈
初登頂:  イギリス隊（1981年）
 コングール山 コングール山の位置
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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コングール山（コングールさん、Kongur Tagh または Kongur、ウイグル語: قوڭۇر تاغ‎; Коңур Тағ, モンゴル語: Хонгор Таг, 中国語: 公格尔山; 拼音: Gōnggé'ěr Shān）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区（東トルキスタン）アクト県にある山で、標高は7,649m。崑崙山脈の最高峰である。
崑崙山脈の西端をなすコングール山脈と呼ばれる小山脈を形成している。ムスタグ・アタ山の北にあり、カラクリ湖とパミール高原に近い。他の山に隠れた山となっているため、1900年ころまでは外国人によく知られていなかった。しかし、中国とパキスタンの間を結びタシュクルガンとカラクル湖の近傍を通るカラコルムハイウェイが建設され、現在では近づくことが容易になった。また、この山から少し離れたところにプロミネンス840mのコングール・チュベ山（Kongur Tiube、中国語: 公格尔九別峰、土地の言葉で「白い帽子をかぶった山」の意味  ） と呼ばれる標高7,530mのピークがある。
なお、コングール山の標高を7,719mとする説もある。
最初にコングール山の登頂が試みられたのは1956年であるが、登頂することはできなかった。初登頂は1981年にイギリス隊により成し遂げられた。この時、イギリスのボニントン隊は南面より、日本の京都カラコルムクラブ隊（総指揮小谷隆一、隊長高田直樹）は北面より頂上に迫った。日本隊は3名のアタック隊が帰還せず失敗に終わった。
鹿児島県立鹿屋特別支援学校

| 鹿児島県立鹿屋特別支援学校 |
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  2010年9月撮影 ja
 ja北緯31度24分20秒 東経130度50分22秒﻿ / ﻿北緯31.40556度 東経130.83944度﻿ / 31.40556; 130.83944座標: 北緯31度24分20秒 東経130度50分22秒﻿ / ﻿北緯31.40556度 東経130.83944度﻿ / 31.40556; 130.83944
過去の名称:  鹿児島県立鹿屋養護学校（開校 - 2023年3月）
国公私立の別:  公立学校
設置者:  鹿児島県
校訓:  げんきで なかよく がんばる子
設立年月日:  1977年1月1日
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部・中学部・高等部
学期:  3学期制
学校コード:  E146210000090 
所在地:  〒893-0067
 鹿児島県鹿屋市大浦町14000番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鹿児島県立鹿屋特別支援学校（かごしまけんりつ かのやとくべつしえんがっこう）は、鹿児島県が鹿屋市大浦町に設置している知的障害者および肢体不自由者のための特別支援学校である。
1977年4月11日に鹿児島県内で3番目の養護学校として開校し、2023年4月に特別支援学校へ名称を変更した。令和2年度現在、261名の児童生徒が通学している。
歴史

肝属地区唯一の養護学校として、鹿児島県が2億7000万円をかけて鹿屋市大浦町に校舎を建設。1977年4月11日に小学部・中学部の開校式と入学式を行った。1979年には養護教育が義務化され、それに伴い訪問教育を開始し、1985年には高等部を設置した。
歴史 > 年表

1976年4月 - 新設養護学校設立準備委員会事務局を設置。
1976年6月 - 鹿児島県が学校用地を取得。
1977年1月1日 - 条例上の開校日。
1977年4月11日 - 鹿児島県立鹿屋養護学校として開校式と入学式を挙行。
1979年4月 - 訪問教育を開始。校歌を制定。
1982年3月 - 体育館が完成。
1985年4月 - 高等部を設置。
1990年3月 - プールが完成。
2004年4月 - 通学バスが3路線となる。
2023年4月 - 校名を鹿屋養護学校から鹿屋特別支援学校へ変更。
通学バス

垂水線、大崎線、根占線、野方線の4路線が運行されている。
垂水線は、垂水市から鹿屋市海道町の和光学園を経由し、養護学校に至る。大崎線は大崎町から肝付町、鹿屋市寿地区を経由し、養護学校に至る。根占線は南大隅町（根占）から錦江町、鹿屋市の大姶良町・吾平町・永野田町、西原地区の大隅学舎（児童養護施設）を経由し、養護学校に至る。
かつては垂水市の城山学園、肝付町の新樹学園（知的障害者の施設としては1988年廃止）にも通学バスが経由していた。
シェルドン・ロバーツ

| シェルドン・ロバーツ Sheldon Roberts |
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生誕:  Cornelius Sheldon Roberts 1926年10月27日  アメリカ合衆国 バーモント州ベニントン郡
死没:  2014年6月6日(87歳)  アメリカ合衆国 オレゴン州マクミンビル
出身校:  レンセラー工科大学 冶金工学（学士、1948年) マサチューセッツ工科大学（修士、1949年  博士、1952年）
職業:  電子技術者
著名な実績:  半導体技術の先駆者
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コーネリアス・シェルドン・ロバーツ（Cornelius Sheldon Roberts、1926年10月27日 -  2014年6月6日） は半導体開発における米国の先駆者。
シリコンバレーの隆盛の基礎を築いた8人の反逆者のひとりである。