stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フォード・ファルコン (オーストラリア)
歴史 > 4代目（1979年-1988年） > XE

| フォード・XEファルコン |
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 XEファルコン GL セダン
 XE フェアモント セダン
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアユート 2ドアパネルバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 3.3L(200ci) OHV 直6 4.1L(250ci) OHV V8 4.9L(302ci) OHV ウィンザー V8 5.8L(351ci) OHV ウィンザー
変速機:  3MT/4MT/5MT/3AT
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オイルショックが収まり、ダウンサイジングされたホールデン・コモドアに奪われていた顧客がまたフルサイズのファルコンに戻ってきた1982年モデルのXEは、ワッツリンクコイル・リアサスペンション、省燃費デファレンシャルレシオ（4.1Lモデル）、オプションで5速マニュアルも用意され、この10年余りで初めてライバルであるホールデン・コモドアに販売面で優位に立った。
そして実に1988年にコモドアがフルサイズクラスに戻るまでの間ファルコンはオーストラリアの乗用車売り上げNo.1の座を維持した。
また、フォード・オーストラリア製のV8エンジンは1982年までと発表されていたが、大量の部品在庫があったため組み立ては1984年まで続いた。またこの時期には351ciのNASCARで使われるのと似たレース用のエンジンも国内レース向けに組み立てていたが、1985年に351ciエンジンによるレース活動が終了すると、残りのエンジンはアメリカ市場に販売された。
4.9LのV8エンジンに取って代わり4.1L電子制御燃料噴射の直6エンジンが投入され、その結果V8エンジンは1983年から1991年までの間姿を消すことになる。
歴史 > 4代目（1979年-1988年） > XF

| フォード・XFファルコン |
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 XFファルコン GL セダン
 XF フェアモント セダン
 XF フェアモント パネルバン
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアユート 2ドアパネルバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 3.3L(200ci) OHV 直6 4.1L(250ci) OHV
変速機:  3MT/4MT/5MT/3AT
車両寸法
全長:  4,775mm
全幅:  1,860mm
全高:  1,367mm
車両重量:  1,333kg
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XFのセダンとワゴンは1984年10月から1988年2月にかけて販売された。1986年1月からは無鉛ガソリン対応に改良されている。またUteは、1993年3月まで生産された。
ハンドリングや乗り心地に関しては優秀とされたが、パワーアシストのなかったステアリングは、駐車時など低速では重くまたUターン時などのキックバックがとても強かった。
パワーステアリングと4輪ディスクブレーキは1986年に標準化された。XFの販売は好調で累計27万8千台あまりが生産された、
歴史 > 4代目（1979年-1988年） > XG

| フォード・XGファルコン |
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 XGファルコン ロングリーチ GLi バン
ボディ
ボディタイプ:  2ドアユート 2ドアパネルバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  >直6 3,984cc OHC
変速機:  5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,957mm
全長:  4,920mm
全幅:  1,860mm
全高:  1,388mm
車両重量:  1,525kg
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セダンとワゴンが5代目EAシリーズにモデルチェンジされた後も、商用車であるUteとパネルバンはXF型が継続された。しかしエンジンは新しいEAシリーズのOHCが投入された。
XGは1993年3月に登場。ファルコンの商用モデルUteにLongreachという新たなサブネームと共に新エンジンが投入された、外装もアップデート。3速のコラムマニュアルが廃止（コラムオートマティックは継続）。
サブネームの'Longreach'とは、オーストラリア北東部に位置するクイーンズランド州の地名であり、そこはカンタス航空発祥の地で、有名な牧夫のホームタウンであるなど、タフなワークホースのイメージに由来している。このモデルのメディアへの発表はこの地で行われた。
歴史 > 4代目（1979年-1988年） > XH

| フォード・XHファルコン |
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 XH ファルコン ロングリーチ ユート
ボディ
ボディタイプ:  2ドアユート 2ドアパネルバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  >直6 3,984cc OHC V8 4,962cc OHV
変速機:  5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,957mm
全長:  4,920mm
全幅:  1,860mm
全高:  1,388mm
車両重量:  1,520kg
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XHのUteとパネルバンは1996年に発表された。このモデルは実質的にはXGモデルにEF型セダン・ワゴンのフロントマスクを与えただけのモデルである。1997年11月にシリーズIIが登場し、商用モデルにもV8エンジンが復活した。パネルバンは人気が下降しこの世代を最後に生産を終了した。
歴史 > 5代目（1988年-1998年） > EA

| フォード・EAファルコン |
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 EA ファルコン セダン
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 3.2L OHC 直6 3.9L OHC
変速機:  5MT/3AT/4AT OD
車両寸法
全長:  4,811 - 5,003mm
全幅:  1,857mm
全高:  1,399 - 1,483mm
車両重量:  1,418 - 1,508kg
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1988年2月、販売開始。
5代目ファルコンは当初マツダ・626やマツダ・929、米国フォードのトーラス/セーブルなどの車体を流用することが検討されていたが、ボディサイズなどが豪州市場に合わないため、結局7億豪ドルの開発費をかけてEA26型として独自に開発された。外装は再び欧州フォードのスコーピオと酷似したものとなったが、中身は完全に豪州設計であり、ファルコン史上初の風洞実験が取り入れられ、Cd値は旧型の0.44から0.34へと大幅に向上した。
このEA型はセダンとワゴンのみラインアップされ、ユートとパネルバンについては旧型のXFファルコンが継続生産された。また、型式のEA26のEはラージサイズ、AはAustralia、26はフォードのグローバル・プロジェクトナンバーを意味している。
1979年の第二次オイルショックで小型化されたライバルのホールデン・コモドアに対して、ファルコンはフルサイズのワイド
ボディや後輪駆動を守り抜き、結果的にそれが販売好調につながっており、このことからオーストラリアでは以前よりは小さくなったとは
言え、やはりフルサイズのファミリーカー人気が高いことが明確になった。さらにワイドボディーは、前席にベンチシートを取りつけて横に3人座っても快適なことから、オーストラリアのタクシー車需要でもフォードが優位に立つことができた。
エンジンは直列6気筒 3.2L CFIエンジン、および3.9L、3.9Lマルチポイント・インクジェクションが搭載され、T50D 5速マニュアルトランスミッションと、ボルグワーナー M51 3速オートマチックトランスミッションが組み合わせられた。なお、M51についてはシリーズIIに改良する際にBTR 85LE 4速オートマチックトランスミッションに変更された。
グレード構成は、ベースモデルの「GL」、上級モデルの「Fairmont」、最上級モデルの「Fairmont Ghia」、スポーツモデルの「S」がラインアップされ、FairmontとSについては3.9Lエンジンが、Fairmont Ghiaについては3.9L MPIエンジンが搭載された。
1989年10月、一部改良でシリーズIIとなる。GLに搭載された3.2Lエンジンが廃止され、同時にM51 3速ATがBTR 85LE 4速ATに変更される。
歴史 > 5代目（1988年-1998年） > EB

| フォード・EBファルコン |
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 EB II フェアモント セダン
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 3.9L OHC 直6 4.0L OHC V8 4,942cc OHV ウィンザー
変速機:  5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,794 - 2,923mm
全幅:  1,857mm
全高:  1,399 - 1,483mm
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1991年登場の、EAファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。エクステリアデザインの変更点としては、フロントのフォード「ブルーオーバル」エンブレムがボンネットからグリル内に移された点や、Cピラーのエアベントの廃止、リバースランプがリアコンビランプ内から独立して、ナンバープレートの両側に移設されたことなどが挙げられる。
メカニズム面ではV8 4.9Lエンジン搭載モデルが登場し、V8エンジンの復活が自動車誌から高く評価される。ただしこの時点ではセダンとワゴンのみの復活で、ユートのV8エンジン復活は1997年のXH型となる。また、サスペンション・ジオメトリーも変更されグリップ性能やステアリングフィールが改善された。
また、「ファルコンGT」生誕25周年を記念してスポーツタイプの「GT」が250台限定で作られ、このEB型からスポーツモデルの「XR6」と「XR8」が新たに登場した。
1992年4月、1億豪ドルが費やされて改良されたシリーズIIを発表。直6エンジンは3949ccから3984ccへとわずかに拡大され、表記上も3.9Lから4.0Lへと変更された。トランスミッションや電装系も改良され、外装もわずかに変更を受けベースモデルでもボディカラードバンパーが装備され、無塗装だったアウタードアハンドルも同色ペイントが施された。
歴史 > 5代目（1988年-1998年） > ED

| フォード・EDファルコン |
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 ED ファルコン GLi ステーションワゴン
 ED ファルコン GLi セダン
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 3,984cc OHC V8 4,942cc OHV ウィンザー
変速機:  5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,794 - 2,923mm
全幅:  1,857mm
全高:  1,399 - 1,483mm
テンプレートを表示
1993年8月、EBファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。
フロントグリルの形状が楕円形に変更され、XRシリーズについては丸目4灯ヘッドライトが採用された。
グレード体制の変更も行われ、「Futura」グレードが復活し、ボディカラー同色のドアミラーが装備されたほか、最上級グレードの「Ghia」がワゴンモデルには設定されなかった。
1994年8月、生産終了。
歴史 > 5代目（1988年-1998年） > EF

| フォード・EFファルコン |
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 EF ファルコン GLi セダン
 EF ファルコン GLi ステーションワゴン
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 3,984cc OHC V8 4,942cc OHV ウィンザー
変速機:  5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース:  2,794 - 2,923mm
全長:  4,906 - 5,36mm
全幅:  1,857mm
全高:  1,440 - 1,540mm
車両重量:  1,536kg
テンプレートを表示
1994年8月、EDファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。エクステリアデザイン・インテリアデザインが大幅に変更され、エクステリアデザインについては、フロント・リアのドアのみをEA-EDファルコンと共有し、さらにドアについてもドアハンドルの設計は変更された。ただしワゴンのリアスタイルは変更されなかった。
また、直列6気筒 4Lエンジンの出力が向上され、サスペンションにも改良が施された。
1995年10月、一部改良でシリーズIIとなり、XR6のステーションワゴンモデルが廃止されたほか、ポリカーボネート製のヘッドライトレンズが採用された。
歴史 > 5代目（1988年-1998年） > EL

| フォード・ELファルコン |
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 GLi
 XR8
 Fairmont Ghia
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 4L V8 5L ウィンザー
変速機:  4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,791mm
全長:  4,906 - 5,055mm
全幅:  1,861mm
全高:  1,453mm
車両重量:  1,536 - 1,704kg
テンプレートを表示
1996年、EFファルコンのマイナーチェンジモデルとして発売。改良には4,000万オーストラリア・ドルが費やされた。
外観での変更点としては、「GLi」と「Futura」に楕円形のフロントグリルが復活したことが挙げられる。XRシリーズについてもヘッドライトが改良され、ステーションワゴンについては、リアのウインカーがクリア化された。また、Fairmontシリーズには、専用のフロントデザインが採用された。内装についても、シートやヘッドレストの変更などが行われた。
また、サスペンションやパワーステアリングにも改良が施されたが、直6エンジンについては出力・トルクともに向上はなされなかった。
グレードは、ベースモデルの「GLi」、中級グレードの「Fairmont」、上級グレードの「Fairmont Ghia」、スポーツモデルのXRシリーズが用意された。直6エンジン搭載車には5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられ、4速オートマチックトランスミッションがオプションとして用意された。また、V8エンジン搭載のXR8にも5速マニュアルトランスミッションが採用されたが、他のV8エンジン搭載車には4速オートマチックトランスミッションが採用された。
1997年10月、XR8に搭載されるV8エンジンの出力、トルクを向上。
1998年には生産を終了し、AUファルコンにモデルチェンジ。販売は好調で、年間販売台数はファルコン史上最高を記録し、さらに、2年間しか販売期間がなかったにもかかわらず、次期モデルのAUファルコンの4年間の販売台数を上回った。
車内
リア（セダン）
リア（ワゴン）
歴史 > 6代目（1998年-2008年） > AU

| フォード・AUファルコン |
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 シリーズIII
 XR
ボディ
乗車定員:  2/5人
ボディタイプ:  2ドアユート 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 4L Intech (VCT) 直6 4L Intech LPG V8 5L/5.6L ウィンザー
変速機:  4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース:  2,793-3,096mm
全長:  4,907-5,077mm
全幅:  1,870-1,871mm
全高:  1,870-1,871mm
車両重量:  1,437-1,645kg
テンプレートを表示
1998年9月、生産を開始。デザインコンセプトは「New Edge」で、若年層を取り込むため、これまでのファルコンとは一線を画したデザインとなった。
開発当初はトーラス、スコーピオ、マツダ・MS-9などに用いられるプラットフォームを採用するという計画もあったが、室内空間の確保やオーストラリアにおける雇用増進のため、これまでのプラットフォームを再設計して用いることとなった。設計は1994年に開始され、設計費用として7億オーストラリア・ドルを要した。
また、軽量化も図られ、ボディシェルの強度を17.5%向上。また、燃費についても8%向上させた。
グレード構成は、ベースグレードの「Forte」、その上のグレードの「Futura」、スポーツエントリーモデルの「S」、ラグジュアリーエントリーモデルの「Fairmont」、スポーツモデルのXRシリーズが用意された。なお、シリーズIには各グレードに独自のフロントグリルが装着され、XRはフロントのデザインが大幅に変更された。また、「S」についてはワゴンには設定されず、セダンのみの設定となった。
エンジンは、直列6気筒 4Lガソリンエンジンおよび4L LPGエンジン、V型8気筒 Windsor 5Lおよび5.6Lエンジンが搭載され、4速ATおよび6速MTが組み合わせられた。
エッジのきいたデザインが購入層に受けず、また大型車の不人気や、商用モデルの価格改定により、販売は振るわなかった。
1999年6月、ピックアップモデルのユートを追加。セダンとは異なり、販売は好調であった。
2000年4月、一部改良。シリーズIIとなる。フロントグリルを変更した。
2001年11月、一部改良。シリーズIIIとなる。
2002年9月、AUファルコンの生産を終了。
Forte シリーズI
Fairmont シリーズI
ユート
歴史 > 6代目（1998年-2008年） > BA

| フォード・BAファルコン |
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 XR6
 XT
 
ボディ
乗車定員:  2/5人
ボディタイプ:  2ドアユート 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 4L Barra 182/245T V8 5.4L Barra 220/Boss 260 直6 4L Barra E-Gas
変速機:  4AT/5MT/6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,829mm
全長:  4,916-5,053mm
全幅:  1,864mm
全高:  1,444mm
車両重量:  1,620-1,740kg
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2002年9月、AUファルコンのマイナーチェンジモデルとして生産を開始。エクステリアデザインが大幅に変更された。
開発には5億オーストラリア・ドルが投資され、約24,000時間をかけてエンジン、耐久性のテストを行った。また、サスペンションのテストにはドイツのニュルブルクリンクも利用され、アンチロック・ブレーキ・システムと横滑り防止機構については、オーストラリアのほか、スウェーデンでも調整がなされた。
デザインについては、デザインディレクターのスコット・ストロングの主導で設計され、2001年のストロング退任後は、サイモン・バターワースが設計を引き継いだ。デザインは、ヨーロピアンなデザインを取り入れることで、不評であった「New Edge」デザインを除去し、まったく新しいデザインとした。また、インテリアデザインについても、インテリアデザインディレクターのマーカス・ホットブラックらにより、ヨーロピアンなものが採用された。
また、アンテナを格納式のものからリアウインドウ部への配置に変更したことで、AUファルコンで問題となったアンテナ損壊を防いだ。
エンジンは、直列6気筒 4LエンジンはBarraエンジンに変更され、ターボエンジンのほか、LPG仕様のE-Gasエンジンもラインアップされた。V8エンジンについても、5.4LのBarraエンジンおよびBossエンジンに変更された。なお、トランスミッションについては4速オートマチックと5速マニュアルトランスミッションが用意され、また、セダンには新設計のインディペンデント・リアサスペンションが採用され、ワゴンとユートについては、リーフ式サスペンションが引き続き採用されたため、セダンのみ重量が大幅に増加した。
グレード構成は廉価モデルの「XT」のほか、「Futura」、XRシリーズ、「Fairmont」はAUファルコンに引き続き設定され、XRシリーズについては6気筒エンジンを搭載するXR6と、8気筒エンジンを搭載するXR8が用意され、ヘッドライトのデザインが変更された。
販売はAUファルコンと異なり好調で、販売シェアでは2度コモドアを上回ったが、最高販売記録を持つELファルコンには届かなかった。
安全性については、ANCAPにおいて、34ポイント中27.27ポイントを獲得し、5スター中の4スターを獲得した。
2002年12月には、36年ぶりにホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。また、3年にわたり4つのオーストラリアのベストカーアワードを獲得するなど、高く評価された。
2004年10月、外装など一部改良。マークIIとなる。XR6ターボとXR8には新たにボルグワーナー製のT56マニュアルトランスミッションを採用した。
2005年10月、BAファルコンの生産を終了。
歴史 > 6代目（1998年-2008年） > BF

| フォード・BFファルコン |
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 マークII XT
ボディ
乗車定員:  2/5人
ボディタイプ:  2ドアユート 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 4L DI-VCT/E-Gas V8 5.4L
変速機:  4AT/6AT
前:  4AT/6AT
後:  4AT/6AT
車両寸法
ホイールベース:  2,921mm
テンプレートを表示
2005年10月、BAファルコンのマイナーチェンジモデルとして生産開始。
外観についてはあまり変更は加えられなかったが、安全装備については強化された。また、グレード構成もBAファルコンと同一となる。
エンジンはBAファルコンと同一のものを用いるが、出力・燃費ともに向上し、ユーロIII基準に適合した。また、これまでオートマチックトランスミッションは4速のみの設定となっていたが、一部グレードで新たにZFとボッシュにより開発されたZF 6HP26 6速ATも選択可能となった。
2006年10月6日、マイナーチェンジモデルのマークIIを発表。同月22日、発売。「XT」、「Futura」、「Fairmont」についてはフロントグリル、バンパーなどのデザインが変更され、BAファルコンとの差別化が図られる。なお、XRシリーズについては内装のみの小変更となった。
2008年5月、セダンおよびユートが生産終了され、モデルチェンジ。ワゴンについては小変更が加えられ、マークIIIとなり、生産が継続されている。なお、マークIIIは、4Lエンジン搭載車のみが用意され、XTのみが用意される。
リア（セダン）
リア（ワゴン）
車内
歴史 > 7代目（2008年-2016年） > FG

| フォード・FGファルコン |
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 前期
 中期
 後期（FGX）
ボディ
乗車定員:  2/5人
ボディタイプ:  4ドアセダン/2ドアユート
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直6 4L DOHC Barra（ターボ） V8 5.4L DOHC BOSS 直6 4L DOHC LPG E-Gas
変速機:  4AT/5AT/6AT/6MT
車両寸法
ホイールベース:  2,838mm
車両重量:  1,704kg
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2008年2月17日にプレスに初公開され、同年にはフルモデルチェンジし、FGファルコンとして販売が開始された。
エンジンは先代のBFファルコンと同じ直列6気筒 4Lエンジンおよび4Lターボエンジンを搭載するが、燃費・パフォーマンスともに向上しており、直列6気筒 4L LPG E-Gasエンジンも用意される。また、XR8にはV型8気筒 5.4Lエンジンが搭載される。
グレード構成は、ベースグレードの「XT」、高級仕様のGシリーズとスポーティ仕様のXRシリーズが用意され、Gシリーズについては「G6」、「G6E」、「G6Eターボ」が、XRシリーズについては「XR6」、「XR6ターボ」、「XR8」が設定される。なお、「Futura」と「Fairmont」は廃止され、それぞれ「G6」、「G6E」が代替グレードとして設定された。また、ピックアップのユートについては、ベースグレードのほか、「R6」、「XR6」、「XR6ターボ」、「XR8」が設定される。
トランスミッションは、BFファルコンの4速ATに代わり、5速ATが採用された。また、G6EシリーズおよびXRシリーズについては6速ATも選択可能であり、XRシリーズについては6速MTが標準となる。また、E-Gasモデルについては、4速ATが採用された。
安全性については、オーストラリア製の乗用車では唯一のANCAP 5スター獲得車となっており、ライバル車のホールデン・コモドアやトヨタ・オーリオンよりも高く評価されている。
2008年9月1日、一部改良。一部グレードでオプションであったアルミホイールを標準装備化。
2009年6月、V8 5.4LエンジンがEuro IV 排ガス規制に適合しないためXR8グレードを廃止する。
これにより1991年から続いていたV8エンジン搭載グレードが消滅し、V8搭載車はFPVモデルだけとなった。
2010年3月24日、フォード・オーストラリア社長Marin Burelaは、先代型のまま継続生産されていたワゴンの廃止を発表。
同年7月1日から施行される新しい排ガス規制に合わせて改良するほどの価値はないとし、6月いっぱいで生産を打ち切り後継車には欧州フォードから輸入されるモンデオ・ワゴンで対応する構え。なお月に約200台を生産していたブロウドメドウスのワゴン生産ラインは、ファルコン・セダン、ユート、テリトリーの増産に充てられる。
2010年5月、ファルコン誕生50周年記念モデルを発売。セダンGシリーズとXRそしてuteの計6グレードに設定。
外装、ドア・スカッフプレートなどに50th anniversaryバッジ、シートに50周年ロゴのエンボス加工が施され(除くG6 50th)、装備の充実も図られている。一部専用ボディカラーも設定された。
2013年5月23日、フォード・オーストラリアは2016年10月をもってオーストラリアでの生産コスト高と、売り上げ低減を理由にファルコンを廃止すると共に、ブロードメドウズ工場を閉鎖すると発表した。なお既に予定されている2014年のファルコンのマイナーチェンジは予定通り行うとしている。
歴史 > 7代目（2008年-2016年） > FGX

先に発表されていた通り、ファルコンは2016年10月をもって廃止されることが決定しているため、これが最後のマイナーチェンジとなる。
2014年7月、フォード・オーストラリアは最後のファルコンとなるコードネーム201X型の画像を公開する。このFGX型は2015年モデルとして登場した6代目マスタングと同じスタイリング・テーマを採用している。外装はLED式のDRLを組み込んだ新型のヘッドライトや新意匠のテールライトなどを採用して一新しているが、内装は基本的にFG型を踏襲している。上級高性能モデルを生産していたFPVが先に閉鎖されたことにより2009年6月以降消滅していたノーマルのV8エンジン搭載車XR8が復活した。その他のグレード展開は前モデルとほぼ同じだが価格は全体的に値下げされている。
2014年8月、フォード・オーストラリアの社長であるBob Grazianoは、同国で最も認知度の高い車名の1つである「ファルコン」の最後を飾るモデルとして、この最終型の型式「FGX」にはFalconとGhiaに敬意を表しており、Xは2代目から4代目にかけての歴代モデルに敬意を表しているとその由来を明かした。
2016年10月7日、最後のファルコンが生産ラインを離れ、ブロードメドウズ工場が閉鎖された。1960年の初代登場から56年の歴史に幕を閉じた。最終生産車は博物館に展示される。
感染制御学

感染制御学（かんせんせいぎょがく、英語：infection control science）とは、病原体に対する感染防止方法を研究する学問のことである。感染制御科学とも呼ばれる。
概要

病院などの医療機関における院内感染などが問題になる中、医療施設における感染防止策を科学的根拠を用いて行う学問として発展した。また、医療従事者の感染防止教育、感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律（感染症新法）などの感染症の法律などを含めた幅広い学問である。他方、再興感染症や新興感染症の抑制研究を指す言葉としても用いられており、「感染症に対抗する種々の学問領域の総称」という感がある。
順天堂大学大学院医学研究科では、21世紀COEプログラムにより、感染症制御科学の専門学位課程を創設されている。他の医歯薬学系大学院におけいても同様な研究室がある（ただし、感染制御科学博士（Doctor of Infection Control Science:DICS）の称号を取得できる大学院は順天堂大学大学院と北里大学大学院感染制御科学府の2大学院のみである）。
歯学系においては口腔感染制御学が、公衆衛生学系においては環境中の病原微生物を研究する環境感染制御学が、農学系においては植物における植物感染制御学が、獣医学系では動物を対象とした感染制御学などの細分化された専門分野が存在する。
関連感染制御専門職

感染症専門医
インフェクションコントロールドクター（ICD）
感染管理看護師（感染症対策看護師）（ICN）
感染制御専門薬剤師（ICPH）
感染制御認定臨床微生物検査技師（ICMT）
感染管理歯科衛生士（感染制御歯科衛生士）（ICDH）
感染管理介護福祉士（感染制御介護福祉士）（ICCW）
滅菌技士（第一種・第二種）
医療環境管理士
関連感染管理組織

院内感染対策チーム（感染制御チーム・感染対策チーム）（ICT）
院内感染対策委員会（感染制御委員会・感染対策委員会）（ICC）
感染制御専門教育機関（大学院）

順天堂大学大学院医学研究科感染制御科学（博士課程）
北里大学大学院感染制御科学府（修士課程・博士課程）
長崎大学医学部歯学部附属病院感染制御教育センター（博士課程）
琉球大学大学院医学研究科感染制御医科学（独立専攻）（博士課程）
東京医療保健大学大学院 感染制御学（修士課程・博士課程）
関連学会

ICD制度協議会
日本環境感染学会
日本感染症学会
日本口腔感染症学会
医療の質・安全学会
日本病院薬剤師会
(社)日本看護協会
口腔保健協会
カバトット

| カバトット> アニメ |
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原案: 原征太郎
監督: 笹川ひろし
脚本: 鳥海尽三、城山昇、柳川茂
音楽: はやし・こば
製作: 吉田竜夫、竜の子プロダクション
放送局: フジテレビ系列
放送期間: 1971年1月1日 - 1972年9月30日
話数: 全300話＋再放送248話（全548回）
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『カバトット』は、タツノコプロが制作した短編の連続テレビアニメ。
概要

お人よしのカバと彼の口の中に居候しているキバシウシツツキ（英語版）のトットが、のどかなジャングルで繰り広げる愉快な物語。カバをバカにしているトットは毎回彼にちょっかいを出すものの、そのカバに裏をかかれるなどして最後にはひどい目に遭う。
本作は、1971年1月1日から1972年9月30日までフジテレビとその系列局で放送。放送時間は毎週月曜 - 土曜 18:55 - 19:00 （日本標準時）。作品自体は全300話であるが、延べ248話の再放送が随時挿み込まれたため、全放送回数は548回である。
平均視聴率は7.0%（タツノコプロが所有する資料による）。
声の出演

カバ - 大平透
トット - 曽我町子、堀絢子
ナレーター - 原田一夫
その他の出演者 - 相模武、丸山裕子、大竹宏
スタッフ

原案 - 原征太郎
企画・文芸担当 - 鳥海尽三、由起圭、酒井あきよし
脚本 - 鳥海尽三、城山昇、柳川茂
チーフアニメーター - 布川ゆうじ
美術 - 中村光毅
撮影 - 高橋澄夫
音楽 - はやし・こば
効果 - RPGサウンド
音響ディレクター - 水本完
監督 - 笹川ひろし
担当 - 永井昌嗣、佐藤光雄、佐原三郎
制作協力 - 読売広告社、フジテレビ、和光プロダクション
製作 - 吉田竜夫、竜の子プロダクション
各話リスト

めぐり合いのカバトット
晴のち雨
へんなきのこ
むしば
やしの実
何か面白いことは
こんなはずじゃなかった
美容体操
美容コンサルト
公害カバトット
あとのまつり
メロメロメ大作戦
どっちが馬鹿か気狂いか
魚つり
誕生日の涙
歯をみがきましょう
楽園をもとめて
まいこんだ居候
苦大なれば楽又大なり
それがお船かヒコーキか
明日では遅すぎる
彼女はカッコいいのがお好き
まちぼうけ
おとし穴作戦
カユーイカユーイ
フシギなフシギな木の実のかわり
どういう訳かついてない
秋深し
人をこき使うのは人にこき使われることだ
それ台風だ
トマトのかわり
タネもしかけもあります
電子レンジはキケン
でっかい獲物にゃエサがいる
生兵法は大怪我のもと
おしゃれなトット
宝はどこぞ
ネムイ戦争
電話がこわい
貝がらの家
ボクも人形が欲しい
禍転じて?になる
空を飛びたい
トットのバレリーナ
バクダンをおさえろ
足ながドロボー
花をささげて
突きまくれ
シャッターチャンス
野球じあい
自動車レース
星になりたい
そっとしておいて欲しい
カバトットの闘牛士
ジャングルに日が昇りゃ
赤いウエディングドレス
カバトットの水泳大会
洗たくされたトット
カバトット王子
カミナリバーベキュー
ボクシング
ウイリアム・トット
カバトットの宇宙旅行
御馳走戦争
雪やコンコン
ヒッチハイクも命がけ
ガンマン達
サイクリングは楽しいなァ
カバトットの猛獣狩り
ハリネズミ
カバトットの大トンネル
テニスコートの誓い
風船を割るな
不思議な時計
カバとボールは使いよう
あさがおにカバをとられて
光るゆうれいが出たぞ
自動販売機の怪
恐竜はこわい
ジャズはお好き
カバトットの大サーカス
罠には罠を
母よあなたは強かった
大きな迷惑
わたしの顔を返して
キンキラキンの花
ボートレース
カバトットの世界旅行
雨と傘
真黒なトットの夢
ねむれやねむれ
すてきなひこうき野郎
アルピニスト
ノー・スモーキング
ボディビル
巨人トット
おれちゃレスラー
トットの豆の木
プレゼント合戦
素敵なブーメラン
バッチリ写したるで
宇宙船カバトット号
盗まれた入歯
おかしな列車旅行
芸は身を亡ぼす
おばけだぞ
カバトットの避暑法
カバトットのゴルフ
殺し屋トット
いい湯だな
小さいカバ大きなカバ
遠めがね
チョウをつかまえたいなぁ
デパートの掃除のアルバイト
カバトット別居中
ぶどう酒作り
潜水艦作戦
美カバコンテスト
ボディペインティング
カバトットの登山隊
熱砂の果てに
カバのラインダンス
夢遊病カバ
怪盗現わる
パラシュート作戦
海賊
凧 凧上がれ
変てこな花
名シキ者
走れ走れカバトット
重量級トット
トットのロボット
プラモデル
トットのにせもの
スーパートット
タイムマシン
雪男現わる
水上スキー
先の事などわからない
とんだ所へ居候
さぁ大変だァー
カバトット脱出
人気者ははかない
故郷はいいなぁ
不思議なタマゴ
カバトットの海水浴
トットの科学者
恋人たち
オルゴール
乞食合戦
コンバットの巻
ズウズウしいタコ
地震来しゅう
イタズラッコ作戦
ペンキ屋カバトット
ケーブルカー大混戦
いたずら合戦
大金持と大盗賊
カバトットのああ無情
悲しき花売り
何が何でもクジラとり
ジャンピングボール
トットはノイローゼ
しんから苦労スイミング…なのだ
マジックハンド
赤ズキンちゃんに気をつけろ
トランポリン
おれはドラキュラ
大脱走
レンズは何に使うのかについて
トットは大スター
バトンガールも楽じゃない
サボテン栽培
雲にのるには
トットの別荘
シーハンター
トットのカミナリ族
お墓の中には
なげなわ名人
カバトットの大掃除
透明人間カバトット
カバトットの曲芸演奏
１本橋に気をつけろ
ビルをこわそう
南の島にも雪がふる
真のカミナリ族とは
名ピアニスト
彼女にフラれたの
生きているミイラ
棒高飛び
悲しい悲しい物語
荒野の決斗
捨子騒動
くつみはきの話
私は誰でしょう
笑っていただきます
嫉妬心とは？
ビルディングを建てるのだ
目には目を歯には歯を
トットの仕立屋
いつ通れるの
宝さがし潜水夫
シャワーを浴びよう
栓ヌキがない時は
審判
映画騒動
電気掃除器騒動
ハエトリ作戦
電波を出すテレビ塔
アゴが外れた時には
カバ君の買物
子守も大変
ミクロの世界のカバトット
恐竜大作戦
トットの毛はえ薬
ドクタートットの大手術
料理創世記悲話
ターゲット
ジェットコースターに乗ろう
どちらが先に駆けつくか
単調悲話
雨に歩けば
逃亡者
太陽とレンズ
カッコ悪い
墓穴を掘ったジャンパー
方舟物語
犬を飼うのだ!
ああ地球ははるかなり
アフターサービスはつらいね
リングの対決
ああサラリーマン
無人島漂流記
時計をなおそう
うめうめ玉子
人魚姫
さようなら地球さん
つりと番人
酔っぱらいはごめんよ
恐怖のスタントカー
ならべならべ
乗合バス
打ち止めなし
牛も歩けば
いいジュータン
サッカー
ガンマンは死なず
見世物に御用心
乗車拒否は高くつく
やせるには御用心
スリに御用心
タマゴに気をつけて
スイカ泥棒に気をつけろ
コロコロ転がって
あわれトットは立体絵本
電車に乗るには
リンゴをかじるにくい奴
昼下がりの対決
猛烈社員
カミナリはトットの敵
命がけだぞボブスレー
とかく落ちるというものは
ステレオ狂奏曲
表と裏
スターのある一日
オレンジ大事件
カバ君の居眠りデンワ
すばらしい飛行機
自動車教習所
トイレに行きたい
復讐はつらいぜ
晴れた空から石が降る
教会では静かに
橋をかけよう
ケチは禍のもと
トットのゴルフ教室
空手対ボクシング
乳しぼり
さても気になる人のこと
サンタクロースに罪はなし
灯台守と船長
なんでも言う事をきく薬
アパート暮しは楽じゃない
モーターボートレース
止めてくれー
トットのあやとり命とり
自然は大切に
キケンなキケンなエレベーター
スターと照明
フランケンシュタイン物語
モービルひこうき
大空中戦
家をたてよう
ゴミ大戦争
病院物語
大盗賊トットだァ
ギャンブラートット
カバ君の結婚式
トットの交通整理
いじわるサーフィン
放送局

フジテレビ（制作局）：月曜 - 土曜 18:55 - 19:00
札幌テレビ：月曜 - 土曜 17:30 - 17:35（1972年4月1日まで） → 月曜 - 金曜 16:56 - 17:00（1972年4月4日から）
秋田テレビ：月曜 - 土曜 18:55 - 19:00
山形テレビ：月曜 - 金曜 7:55 - 8:00
仙台放送：月曜 - 土曜 18:55 - 19:00
福島テレビ：月曜 - 金曜 18:55 - 19:00
富山テレビ：月曜 - 土曜 18:55 - 19:00
石川テレビ：月曜 - 土曜 18:55 - 19:00
テレビ静岡：月曜 - 土曜 18:55 - 19:00
コミカライズ版

アニメの放送終了後、現・松文館から本作のコミカライズ作品全4巻が発売された。第1巻から第3巻までは1975年の発行で、出版社はサン企画名義になっているが、同社の社名変更に伴い、1976年に発行された第4巻のみオハヨー出版名義になっている。
TVステーション

| テレビ・ステーション |
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 TVstation+digital
ジャンル:  テレビ情報誌
刊行頻度:  隔週刊（水曜日発売）
発売国:   日本
言語:  日本語
定価:  490円(特別定価)
出版社:  ダイヤモンド社 → 東京ニュース通信社(2024年21号 - )
編集人:  上田秀典(2024年21号 - )
編集長:  七木田富貴子(2024年21号 - 、以前は編集人)
刊行期間:  1987年9月 -
発行部数:  93,914部（2022年7月〜9月一般財団法人 日本雑誌協会調べ）
ウェブサイト:  TV Station.jp
特記事項:  2024年21号現在
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TVステーション（TV Station）は、東京ニュース通信社発行のテレビ情報誌。隔週水曜日発売。
概要

1987年9月に関東版・関西版同時創刊。当初はFM情報誌「FM STATION」（1998年に休刊）の姉妹誌として創刊。現在ではほとんどの競合誌が採用している番組のジャンルごとに色を塗り分けるカラー番組表を初めて採用した。この手法は後にデジタルチューナーに搭載される電子番組ガイド（EPG）にも利用されている。
1989年より毎号、たむらしげるが表紙のイラストを描いている。他の多くのテレビ雑誌とは異なり表紙にタレントの写真を使用しない。
創刊15周年の2002年9月28日号よりサイズをAB判からA4変に大判化した。2008年8月23日号よりコスト削減のため薄手の紙に変更。
創刊時から一貫して関東・関西の2版体制でもある。
2011年3号から地上アナログ番組表から地上デジタル番組表にレイアウト変更した。
ウェブサイトと携帯サイトで主要タレントの詳細なテレビ出演スケジュール検索を提供している。テレビ出演数ランキング、アクセスランキングなども閲覧できる。当初は読者専用ページ（誌面にパスワードを掲載）だったが、現在は誰でも閲覧可能。
全番組表とジャンル別番組ガイドの大部分は日刊スポーツPRESS（旧・日刊編集センター）から配信を受け掲載している。
主なコーナー企画

2018年3号（1月17日発売）現在
Catch the 嵐 - 男性アイドルグループ・嵐の活動近況を報じる。
GIRLS POP ANTENNA - 注目を集める女性芸能人へのインタビュー記事。
STATION'S EYE - テレビや舞台などの最新トピックを紹介する。
CM調査隊が行く - 現在放送されているTVCMの裏話等を紹介する。
裏方チャンネル〜テレビを支えるクリエイターたち〜 - テレビ番組のスタッフへのインタビュー記事。
映画の裏側 ZOOM UP - 近日公開予定の注目映画の見所を紹介する。
BUSAIKU下剋上!? - 男性アイドルグループ・Kis-My-Ft2の毎回異なるメンバー2名が、同グループの冠番組で、フジテレビ系『キスマイ超BUSAIKU!?』の番組内容等についてトークする。
TS[N]2018 - テレビの報道番組や新聞に出てくる言葉や専門用語等の意味を解説する。
THE レジェンド - 長年活躍している芸能人へのインタビュー記事。
#セルフィー - 話題の若手芸能人が撮影した自撮り写真と共にコラムを掲載。
生蓮寺 (五條市)

| 生蓮寺 |
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所在地:  奈良県五條市二見7-4-7
位置:  北緯34度20分44.2秒 東経135度40分44.8秒﻿ / ﻿北緯34.345611度 東経135.679111度﻿ / 34.345611; 135.679111座標: 北緯34度20分44.2秒 東経135度40分44.8秒﻿ / ﻿北緯34.345611度 東経135.679111度﻿ / 34.345611; 135.679111
山号:  寄足山
宗派:  高野山真言宗
本尊:  地蔵菩薩
開基:  小野篁、嵯峨天皇（勅願）
札所等:  ぼけよけ二十四地蔵尊霊場第9番
文化財:  梵鐘（県指定文化財）
公式サイト:  寄足山 生蓮寺
法人番号:  6150005006807 
  
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生蓮寺（しょうれんじ）は、奈良県五條市にある高野山真言宗の寺院。古くから安産、雨乞い、晴れ乞い祈祷の請願所であった。現在は蓮の名所として知られる。
歴史

空海が高野山に行く道すがら立ち寄ったことから「寄足山（よらせざん）」と呼ばれ、山号はそれに由来する。
創建については不詳であるが、伝承によれば、平安時代初期、嵯峨天皇が皇后の安産祈願のために参議小野篁に命じて地蔵菩薩像を安置したのが起源とされ、その後空海が来山し、地蔵菩薩像を刻んで本尊胎内に安置したと伝えられる。
その後、江戸時代の元文3年（1738年）に諸堂が再建されているが、近代に入って荒廃し、大正年間に復興。
現在の本尊地蔵菩薩坐像は像高328センチで、永禄13年（1570年）の銘がある。
蓮

寺の名前にちなんで、120品種300鉢もの蓮を栽培しており、日本で生蓮寺にしかない遅咲きの蓮（生蓮寺白彼岸蓮）も咲いている。
生命科学博士である住職（蓮和尚）が蓮の葉を使った缶入りの「蓮茶（はすちゃ）」を3年かけて開発し、ネット通販での販売を始めた。その他にもネット上で蓮の栽培方法を公開したり、蓮の種の無料配布などの活動も行っている。
文化財

梵鐘
田野井一雄

|  日本の政治家田野井 一雄たのい かずお |
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生年月日:   (1940-10-12) 1940年10月12日（84歳）
出生地:   日本 神奈川県横浜市
出身校:  明治大学
所属政党:  自由民主党
  第37代横浜市会議長
在任期間:  1999年5月13日 - 2001年5月31日
  横浜市会議員
選挙区:  港南区
当選回数:  10回
在任期間:  1983年 -
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田野井 一雄（たのい かずお、1940年10月12日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の横浜市会議員（10期）。第37代横浜市会議長。
経歴

神奈川県横浜市港南区生まれ。横浜市立桜岡小学校、関東学院六浦中学校・高等学校、明治大学文学部を卒業。
青年会議所に所属しており、1983年には横浜青年会議所理事長に就任している。政界入りを考えはじめたのは、横浜市会議員の松村千賀雄に市議選への出馬を打診されたことがきっかけだが、青年会議所の活動に専念するために一度は辞退をしている。その後1983年に、横浜市会議員選挙に港南区から立候補し、定数6のうち5番目の得票数（8642票）で初当選。1999年には横浜市会議長に就任し、2002 FIFAワールドカップの誘致に尽力した。
人物

横浜市会議員としては菅義偉元首相の1期先輩にあたり、30年来の親交がある。
安住院

| 禅光寺 安住院 |
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 本堂（県指定重要文化財）
所在地:  岡山県岡山市中区国富3-1-29
位置:  北緯34度39分48.39秒 東経133度57分2.03秒﻿ / ﻿北緯34.6634417度 東経133.9505639度﻿ / 34.6634417; 133.9505639座標: 北緯34度39分48.39秒 東経133度57分2.03秒﻿ / ﻿北緯34.6634417度 東経133.9505639度﻿ / 34.6634417; 133.9505639
山号:  瓶井山（甁井山）
院号:  安住院
宗旨:  古義真言宗
宗派:  善通寺派
本尊:  千手千眼観音（秘仏）
創建年:  伝・天平勝宝年間（749年 – 757年）
開基:  伝・報恩大師
正式名:  瓶井山禅光寺安住院 甁井山禪光寺安住院
札所等:  瀬戸内33観音12番、岡山88箇所5番
文化財:  仁王門・多宝塔・本堂・伝聖観音立像（県重文） 毘沙門天立像・仁王堂造立奉加人交名（市重文）
公式サイト:  瓶井山禅光寺安住院
法人番号:  2260005000281 
 
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安住院（あんじゅういん）は岡山県岡山市中区国富に所在する寺院である。山号は瓶井山（みかいさん）。詳しくは、瓶井山禅光寺安住院と号する。宗派は真言宗善通寺派。本尊は千手千眼観世音菩薩（秘仏）。瀬戸内三十三観音霊場第十二番札所、岡山八十八箇所霊場第五番札所（大師堂）。
概要

安住院は操山の北西麓にある。操山の古名は瓶井山であり、寺院境内の山腹に瓶井（みかい）と言う泉が湧いていることに由来する。これが当寺院の山号となっている。
寺伝によれば奈良時代の天平勝宝年間（749年 - 757年）に報恩大師が禅光寺を創建したたと言われ、備前四十八ヶ寺の一つに数えられたと伝えられる。安住院は禅光寺の本坊である。報恩大師が平井の浜（現・岡山市中区平井）で光を放つ霊木を見つけ、千手観音を刻み本尊としたと言われる。本尊を刻んだ際、報恩大師は「修禅光明滅無明安住浄菩提心」と言ったといい、これが寺号・院号の由来となったと伝えられている。
平安時代の延喜7年（907年）醍醐寺開祖の聖宝が第一期の中興をなしたと言われる。
室町時代前期の応永2年（1395年）増吽により中興がなされたが、文明10年（1478年）仁王門以外を火災で焼失した。江戸時代初期の慶長6年（1601年）初代岡山藩主となった小早川秀秋により本堂など堂宇が再建された。
江戸時代には岡山藩主池田家の庇護の元、本坊安住院のほか普門院・中蔵院・堯王院・蓮華院・理證院・法明院・閑安院・歓喜院・万徳院・伝経院・金蔵院・明寿院などの塔頭が存在した。現在は安住院のほか、普門院・中蔵院を残すのみとなっており、中蔵院は名称のみが残る。
当寺院は内田百閒の菩提寺で、墓地には内田百間と累代の墓所がある。
文化財

岡山市文化財目録による
文化財 > 岡山県指定文化財

重要文化財（有形文化財）
仁王門（建造物）
室町時代中期の康正2年（1456年）増真らの勧進により建造。総朱塗りで「瓶井の赤門」と呼ばれる。桁間6.7ｍ・梁間3.6ｍの八脚楼門。建造年代のはっきりしている楼門としては県内最古である。昭和31年（1956年）4月1日指定。
多宝塔（建造物）
尊勝宝塔とも称する。江戸時代前期の元禄年間（1688年 - 1704年）岡山藩主池田綱政が後楽園の借景として築造させ、次代の池田継政の時に完成した。高層建築が立ち並ぶ以前は旧市街の各所から見えたと伝えられ「見返りの塔」と呼ばれる。総高19.97m、桁間・梁間とも5.67m、相輪の高さ5m、三間多宝塔、本瓦葺で岡山県内2番目の規模である。6度の修復が行われており、直近では平成18年（2006年）より平成22年（2010年）に解体修理が行われた。昭和31年（1956年）4月1日指定。
本堂（附 慶長六年棟札1枚）（建造物）
江戸時代初期の慶長6年（1601年）岡山城主・小早川秀秋により築造。元は山腹にあったが江戸時代後期の寛政12年（1800年）に現在の地に移築した。当初は正面五間、側面六間の平面であった。木造、入母屋造り、本瓦葺き。昭和39年（1964年）２月13日に岡山市指定有形文化財に指定。平成4年（1992年）8月27日に棟札を追加指定、平成30年（2018年）3月6日に岡山県指定重要文化財に指定。
木造伝聖観音菩薩立像（彫刻）
平安時代前期の8世紀末から9世紀初頭の作。像高102cm、一木造り。鉈彫り手法により刻まれている。平成12年（2000年）3月28日指定。
文化財 > 岡山市指定文化財

有形文化財
木造毘沙門天立像（彫刻）
平安時代中後期の11世紀頃の作。ケヤキの一木造り。像高145cm。昭和40年（1965年）7月30日指定。
備前国禅光寺仁王堂造立奉加人交名（古文書）
康正2年(1456)記。昭和43年（1968年）12月26日指定
文化財 > 旧蔵文化財

紙本著色地獄草紙（東京国立博物館蔵、国宝）
平安時代後期作の絵巻。安住院に伝来した経緯は不明。1950年に文化財保護委員会買い上げとなり、その後東京国立博物館所蔵となった。
御詠歌

ひるはなほ よるをもてらす ぜんこうじ いくよもきえぬ のりのともしび
画像

仁王門（県指定重要文化財）
鐘楼門
多宝塔（県指定重要文化財）
旧本堂跡地
瓶井の泉
内田百間墓
四王寺

| 四王寺 |
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所在地:  岡山県新見市哲西町大野部1767  新見市哲西町 - 地理院地図  四王寺 - Google マップ
位置:  北緯34度54分00.9秒 東経133度19分56.8秒﻿ / ﻿北緯34.900250度 東経133.332444度﻿ / 34.900250; 133.332444座標: 北緯34度54分00.9秒 東経133度19分56.8秒﻿ / ﻿北緯34.900250度 東経133.332444度﻿ / 34.900250; 133.332444
山号:  伝医山
宗派:  真言宗御室派
文化財:  仁王門、仁王像、薬師如来像、両界曼荼羅
法人番号:  3260005006393 
 四王寺四王寺 (岡山県)
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四王寺（しおうじ）は、岡山県新見市哲西町大野部にある真言宗御室派の寺院。山号は伝医山。
歴史

平安時代初期、大僧都を辞職して備中哲多郡湯川寺（とうせんじ）に隠遁した玄賓が開基した伝承がある。
平成29年（2017年）、新見市内の三尾寺、青龍寺とともに三寺院共同イベントとして特別公開を行った。
文化財

仁王門　新見市指定文化財（建造物）
仁王像　新見市指定文化財（彫刻）
木造薬師如来坐像　新見市指定文化財（彫刻）
両界曼荼羅　新見市指定文化財（絵画）平成14年から修復中。
境内

本堂
仁王門
アクセス

JR芸備線野馳駅から徒歩40 - 50分。
中国自動車道新見ICから車で40分。
中国自動車道東城ICから車で20分。
山崎信寿

山崎 信寿（やまざき のぶとし、1948年 - ）は、日本の工学者、慶應義塾大学名誉教授、工学博士。人間工学の分野では権威的な学者である。
来歴

1948年、東京都生まれ。東京都立城南高等学校卒業（1967年）。慶應義塾大学工学部機械工学科卒業（1971年）。慶應義塾大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了（1973年）。慶應義塾大学大学院工学研究科管理工学専攻博士課程修了、工学博士（1976年）。慶應義塾大学理工学部機械工学科教授を経て名誉教授。専門分野は人間工学。娘は活動弁士の山崎バニラ。
埼玉県道368号飯積向古河線

埼玉県道368号飯積向古河線（さいたまけんどう368ごう いいづみむかいこがせん）は、埼玉県加須市にある県道である。
加須市麦倉付近
路線概要

距離：-km
起点：埼玉県加須市麦倉（埼玉県道369号麦倉川俣停車場線交点）
終点：埼玉県加須市向古河（埼玉県道46号加須北川辺線交点）
通過する自治体

埼玉県
加須市
交差する道路

埼玉県道46号加須北川辺線：（加須市麦倉）
国道354号（新三国橋）：（加須市向古河）
周辺

東武日光線新古河駅
加須市立北川辺東小学校
合の川防災ステーション
斉藤進

|  日本の政治家斉藤 進さいとう すすむ |
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生年月日:   (1970-11-08) 1970年11月8日（53歳）
出生地:  静岡県浜松市
出身校:  中央大学経済学部卒業
前職:  国会議員秘書
所属政党:  民主党
称号:  学士（経済学）
 衆議院議員
選挙区:  静岡8区
当選回数:  1回
在任期間:  2009年9月 - 2012年11月
  小平市議会議員
当選回数:  2回
在任期間:  1999年 - 2007年
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斉藤 進（さいとう すすむ、1970年11月8日 - ）は、日本の政治家。民主党所属。
東京都小平市議会議員（2期）、衆議院議員（1期）を務めた。