横浜市営地下鉄
歴史

→「横浜市交通局 § 沿革」、「横浜市営地下鉄ブルーライン § 沿革」、および「横浜市営地下鉄グリーンライン」も参照
1950年（昭和25年）10月21日 - 太平洋戦争後の地域復興政策として、横浜国際港都建設法が公布される。
1952年（昭和27年）10月1日 - 地方公営企業法が施行され、交通局と横浜市水道局が地方公営企業として独立。
1957年（昭和32年） - 横浜国際港都建設法を受けて、横浜市が「横浜国際港都建設総合基幹計画」を策定。
交通網整備拡充計画の一つとして「市営高速鉄道の新線計画」・横浜市営トロリーバスの新設が提案されたが、横浜市営トロリーバスと横浜市営バスのバス網の拡充が優先して進められた。
1959年（昭和34年）9月12日 - 交通局が滝頭町（現 横浜市営バス滝頭営業所）から、横浜市庁舎（港町一丁目1番地）に移転。
1960年（昭和35年）3月1日 - 交通局に運輸調査室が設置され、高速度大量輸送機関の検討が始まった。
1962年（昭和37年）1月25日 - 横浜市の諮問機関として、横浜市高速度鉄道計画研究調査会が設置された。
建設費は安いが幅員22 m（4車線）以上の道路上に設置する必要がある中量輸送機関のモノレールと、軟弱な地盤での建設に不安がある大量輸送機関の地下鉄の2つが検討され、バスよりも輸送力が低く道路混雑の原因になりやすい横浜市電を廃止し、地下鉄を建設すべきという答申が出された。
1963年（昭和38年）
3月 - 運輸調査室が中心となり、市電を廃止して地下高速鉄道を整備すべきとの報告をまとめた。
このときに提案された経路は、現在の横浜市営地下鉄ブルーライン戸塚駅-あざみ野駅とほぼ同じルートであった。
1965年（昭和40年）
6月11日 - 運輸省都市交通審議会が横浜部会を設置し、横浜市全体の鉄道整備計画について検討を開始。
7月15日 - 都市交通審議会が、都市交通審議会答申第9号を発表。
前年の横浜市運輸調査室の報告を基に、横浜市電の主要な路線を取りこみ、1号線・2号線・3号線・4号線の4路線（合計64.5 km）が提案された。
10月15日 - 横浜市電を原因とする巨額の累積赤字により、自治省が交通局を財政再建団体に指定する。
1966年（昭和40年）
10月11日 - 横浜市議会で、横浜市条例 昭和41年第65号「横浜市交通事業の設置等に関する条例」が成立し、4路線の建設を決定。
10月28日 - 交通局が、平和ビル（中区本町3丁目31番地）に移転。
1967年（昭和41年）1月 - 第一次財政再建計画「再建整備5か年計画」を策定し、交通局の財政再建に乗り出す。
内容は、市電を縮小・廃止し、市営バス・市営地下鉄に置き換えるというものであった。
1967年（昭和42年）3月7日 -2号線 北幸町（横浜駅）-山下町（横浜マリンタワー付近）、3号線 上大岡駅-港町（現 JR関内駅）の鉄道事業免許を取得。
1968年（昭和43年）10月1日 - 横浜市立桜岡小学校前広場にて、1号線の起工式を挙行。
1970年（昭和45年）7月1日 - 集中豪雨により大岡川があふれ、逆流した下水により建設中の上大岡駅-吉野町駅のうち約3 kmが水没。約50万トンの水・土砂が流れ込み、復旧に約2か月を要した。
1971年（昭和46年）3月30日 - 横浜市営地下鉄のシンボルマークを制定。
1972年（昭和47年）
3月31日 - 「再建整備5か年計画」に伴い、横浜市電・横浜市営トロリーバスを廃止。
9月16日 - 昭和47年台風第20号の集中豪雨による下水マンホールの破損で、完成間近の伊勢佐木長者町駅のプラットフォームが水没。
1番出口付近の下水マンホールが破損し、約2万立方メートルの水・土砂が流れ込んだ。この復旧のため、地下鉄の開業時期を1か月延期することになった。
10月25日 - 横浜市交通局が、横浜市庁舎（関内中央ビル）に移転。
12月16日 - 1号線の伊勢佐木長者町駅-上大岡駅が開業（第1期開業）
伊勢佐木長者町駅の浸水事故で開業が1か月遅れたものの、日本の鉄道開業100周年には間に合った。
1973年（昭和48年）
3月 - 列車集中制御装置の使用を開始。
伊勢佐木長者町駅の浸水事故で破損した機器の再製作に約2か月、調整に約1か月を要したため、第1期開業から3か月遅れで導入。
9月6日 - 3号線の一部区間を尾上町（現 横浜市営地下鉄関内駅）-山下町に変更し、鉄道事業免許を取得。
港湾業界から地下鉄工事による国道133号線の交通渋滞悪化の懸念から、う回路になる首都高速神奈川1号横羽線の山下町方面への延伸完了まで建設を遅らせるように要請があり、これにより運輸大臣の工事施工認可が留保されたため、首都高速神奈川1号横羽線の延伸後の着手に合意。
1975年（昭和50年）
5月20日 - 運転指令所を伊勢佐木長者町駅の信号扱所に設置した仮指令所から、横浜市教育文化センター10階の万代町運転指令所に移設。電力指令所を横浜市電千歳橋変電所跡地に設置した仮制御所から横浜市教育文化センター11階に移設。
8月18日 - 地下鉄3号線建設問題調査委員会が、第3期に建設予定の横浜駅-新横浜駅の経路を、横浜駅-三ッ沢下町駅-三ッ沢上町駅-片倉町駅-三枚町（岸根公園西側）-新横浜駅にする答申を提出。
この経路は、横浜市営トロリーバスとおおむね同じである。
1976年（昭和51年）
9月4日 - 1号線の伊勢佐木長者町駅-関内駅・上永谷駅-上大岡駅と、3号線の関内駅-横浜駅が開業。1号線と3号線で相互直通運転を開始（第2期開業）。
1977年（昭和52年）6月 - 上永谷車両基地が運用開始。
1978年（昭和53年）
6月30日 - 「横浜市交通事業の設置等に関する条例」を改定し、3号線の終点を元石川町（現 あざみ野）に、4号線の起点を湘南台駅に変更。
7月1日 - 盲導犬の車内持ち込みを全面許可。
1979年（昭和54年）1月19日 - 横浜駅-新横浜駅の事業免許を取得し、地下鉄3号線建設問題調査委員会の答申により現在の経路に確定。
1981年（昭和56年）12月20日 - 横浜市が、横浜市総合計画「よこはま21世紀プラン」を公表。
「みなとみらい21線」（現在の横浜高速鉄道みなとみらい線）の構想を発表。2号線の尾上町-山下町のルートと同一ルート（現 横浜高速鉄道みなとみらい線日本大通り駅-元町・中華街駅）を通るため、協議を開始。1号線の湘南台駅への延伸、3号線のあざみ野駅への延伸、4号線の日吉駅-港北ニュータウンの建設が提案された。
1985年（昭和60年）
3月14日 - 1号線の上永谷駅-舞岡駅と、3号線の横浜駅-新横浜駅が開業（第3期開業）。列車運行管理システムの運用を開始。
7月11日 - 運輸省運輸政策審議会が運輸政策審議会答申第7号を発表。
その中で、みなとみらい21線の建設が提案されたため、ルート調整のために2号線の建設を延期。
1987年（昭和62年）5月24日 - 1号線の戸塚駅（暫定開業）-舞岡駅が開業（第4期開業）。
ただし戸塚駅については、国鉄に委託した国鉄戸塚駅直下部分の工事が難航し、開業時にはホーム有効長が4両分（戸塚駅東口広場とラピス戸塚2の直下）しか確保できなかったため、6両編成のうち横浜駅側の2両をドアカットして対応。
1988年（昭和63年）10月3日 - 横浜市議会の全員協議会で、3号線 尾上町-山下町の建設を断念することを決定。
1989年（平成元年）8月27日 - 国鉄戸塚駅直下部分が完成し、戸塚駅が本開業（第5期開業）。
横浜市制100周年・横浜博覧会の会期中に間に合わせるべく、急ピッチで工事が行われた。
1990年（平成2年）4月19日 - 2号線の関内-山下町の鉄道事業免許の廃止を申請し、建設を中止。
これにより、同日付で横浜高速鉄道にみなとみらい21線の鉄道事業免許が発行された。
1993年（平成5年）3月18日 - 3号線の新横浜駅-あざみ野駅が開業（第6期開業）。
1994年（平成6年）5月10日 - 横浜市が、横浜市総合計画「ゆめはま2010プラン」を公表。
1号線のあざみ野以北への延伸と、4号線のJR鶴見駅-東急東横線日吉駅-港北ニュータウン-JR中山駅-相模鉄道二俣川駅・鶴ヶ峰駅-JR東戸塚駅-上大岡駅-JR根岸駅-元町・中華街駅の建設が提案された。
1996年（平成8年）2月17日 - 新羽車両基地が運用開始。
1997年（平成9年）5月23日 - 4号線の日吉駅-中山駅（13.0 km）の鉄道事業免許を取得。
1998年（平成10年）10月10日 - 横浜市営交通イメージキャラクター「はまりん」が誕生。
デザインは広告代理店によるもので交通局職員の投票で決定し、名前は一般公募で決定。
1999年（平成11年）8月29日 - 1号線の戸塚駅-湘南台駅が開業（第7期開業）。「新横浜北駅」を「北新横浜駅」に駅名変更。
2000年（平成12年）1月27日 - 運輸政策審議会が運輸政策審議会答申第18号を発表。
3号線のあざみ野駅-すすき野-新百合ヶ丘駅、4号線の元町・中華街駅-根岸駅-上大岡駅-東戸塚駅-二俣川駅-中山駅と日吉駅-鶴見駅の建設推進が提案された。
2001年（平成13年）1月30日 - センター南駅コンコースにて、4号線の日吉駅-中山駅の起工式を挙行。
2002年（平成14年）5月6日 - 新羽車両基地に総合指令所を設置。
2003年（平成15年）12月 - 全席優先席を導入。すべての人が席を譲りあえる環境をつくることを目的とする。
2004年（平成16年）12月1日 - 駅の業務委託を開始し、横浜市交通局協力会・京王設備サービスに委託。
2005年（平成17年）12月26日 - 1・3号線と4号線の愛称の一般公募を開始* 2006年（平成18年）6月15日 - 路線の愛称を、1・3号線は「ブルーライン」、4号線は「グリーンライン」に決定し、発表。
2007年（平成19年）
3月18日 - 交通系ICカードPASMOの利用を開始。
9月15日 - ブルーラインの全駅でホームドアを使用開始。
12月15日 - ワンマン運転を開始。
2008年（平成20年）3月30日 - 4号線の日吉駅-中山駅が開業。
2012年（平成24年）8月 - 導入して8年経過した全席優先席制度の浸透・効果がかんばしくないため、各車両に「最優先席」を新設。名称を「ゆずりあいシート」とする。
2024年（令和6年）12月4日 - クレジットカードによるタッチ決済の実証実験を全駅で開始。