日本貨物航空
沿革

1958年（昭和33年） - 日本郵船（NYK）・大阪商船・三井船舶が貨物専門航空会社設立を構想。日本航空（JAL）と合意を結び、適当時期到来後にジェット化で不要になったJALのプロペラ機を改造して運航する計画であった。
1970年（昭和45年）11月 -同じく国際貨物分野への参入を研究していた全日本空輸（ANA）、川崎汽船（川汽）、山下新日本汽船（山汽）が国際貨物専門航空参入に合意し、共同研究チームが発足。
1971年（昭和46年）8月 - NYK・大阪商船三井船舶（商船三井。1964年に合併）の2社グループが、連名で貨物航空会社設立趣意書と要望書を運輸省に提出。
1972年11月 - ANA・川汽・山汽の3社が「日本国際航空貨物輸送株式会社」設立を合意。
1973年（昭和48年）8月 - NYK・商船三井の2社グループが、再び連名で貨物航空会社設立趣意書と要望書を運輸省に提出。
1974年（昭和49年）2月 - ANA・川汽・山汽・日本通運（日通。新たに参画）の4社が、連名で日本国際航空貨物輸送株式会社設立の趣意書、要望書を同省に提出。
1977年（昭和52年） - 日本国際航空貨物輸送グループが、NYK・商船三井との一本化を方針決定。この背景には運輸省の意向もあった。
1978年（昭和53年）
5月 - NYK・商船三井が貨物専門航空会社の設立に消極的だったJALを見限り、日本貨物航空株式会社の設立に関して6社が最終的合意。ここに至るまでにANA社長の若狭得治やNYK社長の菊地庄次郎らの働きかけがあった。
5月20日 - 成田空港が開港（当時の正式名称は新東京国際空港）。
6月 - 日通を除く5社連名で日本貨物航空株式会社設立趣意書と要望書を運輸省に提出（日通は米国での貨物混載事業者ライセンス取得の関係で辞退）。
9月27日 - 日本貨物航空株式会社発足。5社（ANA・NYK・商船三井・川汽・山汽）による共同出資（各社4,000万円の計2億円）。英文社名は Nippon Air Cargo Lines（略称NAC）。
11月 - 定期航空運送事業免許申請書を運輸省に提出。しかし、運輸省はこれを長期間に亘って保留した。背景として、45/47体制により国際定期路線を独占的に割り当てられていたJALからの反発を受けていたことに加えて、成田空港の受け入れ能力（成田空港問題）や日米航空交渉の中断などの事情があった。
1983年（昭和58年）8月13日 - 運輸審議会の答申結果（国際線貨物便の複数社参入支持）を受け、定期航空運送事業免許を取得。その後、海運2社（昭和海運、ジャパンライン）が参加。英文社名をNippon Cargo Airlines（略称NCA）に改める。
1984年（昭和59年）
2月 - 米国民間航空委員会（CAB）に対し免許申請。しかし、フライング・タイガーなど米国航空企業の反対により、CABは日本国政府からの外交文書による申し入れやNCA経営陣の働きかけにもかかわらず回答を先延ばしにする。
12月17日 - 初号機ボーイング747-200F（機体記号 JA8167）をボーイング社より受領。同年国際航空運送協会 (IATA) への加盟承認。
1985年（昭和60年）
1月 - NCA乗り入れを渋る米国に対し運輸省が米国社乗り入れ制限などの報復措置を取ることを方針決定。翌月、米国務省が対抗措置を警告し、外交問題となる。
1月31日 - 初号機が成田に初着陸。
2月下旬 - 日米航空交渉でNCAの乗り入れを認める暫定協定案がまとまる。
3月28日 - 日米航空交渉で事務レベルでの基本合意に達したものの、妥結に至らず。NCA、4月1日の就航を断念。
4月30日 - 日米航空交渉によりアメリカ乗入れ合意 (84MOU) 。
5月8日 - 初便就航（KZ102便、成田 - サンフランシスコ - ニューヨーク JA8167） 第二次世界大戦後の日本の航空会社としてはJALに次ぎ2番目の国際線定期便進出となる。
11月1日 - 不定期航空運送事業免許を取得。貨物チャーター便の運航が可能となる。
1998年（平成10年）
3月14日 - 日米航空交渉により指定先発（インカンバント）企業へ昇格 (98MOU)。
日中航空交渉により中国政府より本土路線免許取得。関西 - 上海 - 成田線を開設。
2003年（平成15年） - IATA CARGO2000正会員へ昇格（2001年（平成13年）4月より準会員として加盟）。
2004年（平成16年） - 香港に現地法人NLV (NCA Logistics Venture) 社を設立、三国間貨物輸送を強化。
2005年（平成17年）
6月15日 - ボーイング747-400F初号機 (JA01KZ) をボーイング社より受領。6月欧州線に投入。
8月5日 - 日本郵船がANA所有の株式を取得して持ち株比率を50%以上とし、日本郵船の連結子会社とした。
11月 - 次世代主力機ボーイング747-8Fを発注。カーゴルックス航空とともに同型機のローンチカスタマーとなる。同時にカーゴルックス社と8F導入に向け提携。
2006年（平成18年）3月 - ボーイング747-400Fにより従来給油のためアンカレジに寄航していた欧州路線の直行を開始。
2007年（平成19年）
1月 - 日本における営業・運送の中核となるNCA Japan社が営業開始。以降世界4極 (Japan, Asia Pacific, Europe, America) における事業体制を構築。
2月 - シンガポールに設立された貨物専門航空会社ジェットエイト (Jett8) 社と戦略的提携。
3月 - ボーイング747-400F/-8F対応型フライトシミュレーターを発注。
4月 - 羽田空港第4滑走路の供用を開始する2010年（平成22年）10月以降、羽田空港への深夜・早朝帯（23時 ― 6時）に貨物定期便を就航させることを表明。
6月 - IATA常設委員会であるCargo Committeeメンバー（世界有力12社）に選出。
7月 - ボーイング747-400Fの整備体制を自社にて確立（200FについてはANAへ委託継続）。
10月 - 成田空港内に運航管理部門の拠点となるグローバルオペレーションセンター (GOC) を開設。
2008年（平成20年）
1月 - 成田国際空港整備地区内に整備用ハンガーを建設・着工。
3月28日 - 成田 - サンフランシスコ - ロサンゼルス間のKZ152便の運航をもって、ボーイング747-200Fが退役 (JA8181) し、フリートはボーイング747-400Fに統一される。
4月1日 - 運航業務ならびに整備業務を完全自立化し、航空会社としての自社オペレーション体制が確立される。
4月 - 運航 (i-Sky) ・運送 (i-cargo) ・整備 (i-Macs) 情報システムを新規に構築・運用開始。
6月 - 日本政府手配による四川大地震救援物資を中国・成都へチャーター輸送。
2009年（平成21年）
3月29日 - JALとのコードシェア便運航開始。
6月 - 成田空港内整備用ハンガーの供用開始。
7月13日 - 東京国際空港（羽田空港）への就航見送り表明。
2010年（平成22年）
3月2日 - JALの航空貨物部門との統合を断念。
2012年（平成24年）
7月25日 - ボーイング747-8F (JA13KZ) をボーイング社より受領。デリバリーフライトで、8月2日に成田に到着（便名：KZ696便）。この機体で、同社の新塗装が初めてお披露目された。
8月13日 - 先述の受領したボーイング747-8F (JA13KZ) が初めて同社の営業路線に就航。初便は、成田 - ロサンゼルス（便名：KZ108便）。
9月15日 - ドイツ/フランクフルト乗り入れを空港運用時間制限のためハーン/フランクフルト空港へ変更。
11月5日 - 成田 - ダラス・フォートワース線就航開始。
2013年（平成25年）
1月9日 - ボーイング747-8F (JA12KZ) をボーイング社より受領。合計2機目。デリバリーフライトで、1月11日に成田に到着（便名：KZ696便）。
2月 - 大西洋路線（シカゴ→ハーン）片道運航
4月8日 - ボーイング747-400F (JA02KZ) が成田 - シカゴ（便名：KZ134便）の運航を以て退役（シカゴの空港到着後、退役）。同機は日本貨物航空では8年足らずの運航となり、同社で初めて退役するボーイング747-400Fとなった。
5月11日 - ソウル線の復路便（ソウル/仁川 → 東京/成田）において北九州に寄港開始。往路は従来通りソウルへ直行する。
11月2日 - ボーイング747-8F（JA11KZ）をボーイング社より受領。
11月20日 - ボーイング747-8F（JA14KZ）をボーイング社より受領。
11月21日 - 台北/桃園線の復路便（台北/桃園 → 東京/成田）において北九州に寄港開始。往路は従来通り台北へ直行する。
2018年（平成30年）
2月26日 - ANAと戦略的業務提携について合意。コードシェア提携、連帯運送の拡大、航空機整備部門における業務協力などを進める予定。2005年にANAグループから離脱したNCAだが、再度ANAとの関係を強化することになった。
3月6日 - カーゴルックス航空と成田 - ルクセンブルク線のコードシェア提携で合意。
6月16日 - 4月に実施した潤滑油補給に関する整備記録に事実と異なる記載が判明し、他の機材にも同様の事例がないか検証するためとして、自社便の全てを一時運航停止。
10月31日 - 同社そして日本の航空会社として最後となるボーイング747-400F (JA05KZ) が退役。同機は日本貨物航空として初めて発注した機体であった。翌年の2月12日、離日。同機の退役をもって、同社のフリートはボーイング747-8Fに完全に統一されることとなった。
2021年（令和3年）
2月11日 - シルクウェイ航空と成田 - バクー線のコードシェア提携を開始。
2023年
3月7日 - 親会社である日本郵船により、日本貨物航空の全株式をANAホールディングスが取得することで基本合意した。これにより、再びANAグループに戻ることになる。当初は同年10月1日を予定していたが、国内外当局による企業結合審査に時間を要していることから再三延期になっている。