stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山梨交通
歴史 > 1970年代 > モータリゼーションの進展

1970年代に入る頃から、山梨県下においても自家用車の普及、いわゆるモータリゼーションの進展が見られ、路線バスの乗客数は減少し始めた。しかし、貸切バスの需要はまだ旺盛であった ことから、効率化を進める一方で、伸びるニーズを捉えることが必要とされた。1972年には東京営業所を国際興業に譲渡して撤退する 一方で、山梨県内ではハイデッカーや豪華車両の投入などの強化を図っている。
路線バスのワンマン化は、1970年代の半ば頃には狭隘路線を除けばほぼ終了していた ことから、1978年からは道路に合わせてバス車両そのものを中型化、あるいは小型化することでワンマン基準に適合させる方策がとられるようになった。また、出先での車両の駐泊 なども順次廃止され、一部は現地在住の乗務員が始発便と最終便を担当するように変更した ほか、営業所も統廃合が行われた。また、サービス向上のために、停留所以外でも自由に乗り降りが可能な自由乗降バスを1978年から導入を開始、ほどなく甲府市内と幹線道路以外はほとんどの区間が自由乗降区間となった。同年からは使用時間を限定する代わりに割引率を高く設定した「買物回数券」も導入された。
また、不採算路線については休廃止が進められることとなり、1971年6月に内船と寄畑を結ぶ区間が廃止されたのを皮切りとして、同年度内に身延から芝川までの区間が廃止となり、静岡県内の一般路線は他の山梨交通の路線と接続しない孤立した路線網となった。1972年度には塩山・山梨市から栗合・御坂への路線や早川橋と下部を結ぶ区間が、1973年度には貢川から鶯宿・奈良原へ向かう路線が、1974年度には湯村から増富への路線などが廃止された。この時期に28路線が休廃止となったが、ほとんどが峡北・峡南地域の路線であった。また、長距離バスも利用者減少のため、1971年9月に甲府と上諏訪を結ぶ路線が休止されたのをはじめとして、1972年1月には甲府と小諸を結ぶ路線が、同年4月6日には塩山と氷川を結ぶ路線が、1978年には甲府と大月を結ぶ路線も廃止された。また、静岡と山梨を結ぶ路線（静岡甲府線）については、1979年に山梨交通が撤退、その後は静岡鉄道の単独運行となった。
その一方で、1969年に中央自動車道が一部開通したことに伴い、昇仙峡と新宿を結ぶ急行バスは大月以東は中央自動車道経由に変更された。また、昇仙峡グリーンラインの開通に伴い、1972年4月には貢川からグリーンラインを経由して昇仙峡へ向かう路線が開設された ほか、1973年には定期観光バスの運行も開始された。
歴史 > 1970年代 > 高速バスへの参入

1978年に中央自動車道が笹子トンネルを抜けて勝沼まで開通したのを機に、それまで季節運行だった新宿と昇仙峡を結ぶ路線を定期運行の高速バス路線として発展させる形で、1978年4月22日から山梨交通・富士急行・京王帝都電鉄（当時）の3社共同運行による中央高速バス甲府線の運行を開始した。この路線では、予約システムを3社で統一し、甲府での予約業務は山梨交通が一括して行なうことになった。当初各社3往復ずつの9往復で運行開始した 甲府線は、利用者も順調に増加したことから年毎に増便され、1985年には30往復にまで成長していた。
中央自動車道が全通すると、新宿と長野県を結ぶ高速バスが注目され、京王帝都電鉄（当時）と伊那バス・信南交通が新宿と伊那・飯田を結ぶ路線（中央高速バス伊那・飯田線）の運行を計画していた。当時はまだ長距離路線におけるルールのようなものが確立しておらず、山梨交通では伊那・飯田線への参入を希望した。同路線には富士急行・諏訪バスも参入を希望しており、紆余曲折はあったものの、1984年12月に伊那・飯田線が開業した際に、山梨交通では新宿と駒ヶ根を結ぶ系統の1往復を担当することになった。その後1986年には新宿と諏訪地区を結ぶ路線（中央高速バス諏訪岡谷線）の運行が計画された が、この路線は山梨県内でも乗降を扱うことから、当初より山梨交通も参入することで計画され、1986年11月の暫定運行開始から1往復を担当することになった。
1989年8月には、季節運行で東京駅から清里へ直通する高速バスをジェイアールバス関東と共同で運行を開始、1990年からは横浜駅から清里への高速バスを京浜急行電鉄（当時）との共同で運行を開始した。
歴史 > 1980年代 > 関連事業の再編成

1980年代に入ると、関連事業の再編成も行われた。
1980年には甲府駅前に立体駐車場を開業、1981年には中央自動車道の双葉サービスエリア下り線にレストラン山交をオープンさせた。また、1986年には甲府駅前のバスターミナルを新築した ほか、山交百貨店も全面的に建て替えが行われて1989年にオープンした。その一方で、八ヶ岳スケートセンターは1981年に営業を休止している。
1989年には湯村営業所を竜王に移転して、跡地にはダイエーとフランチャイズ契約を結んだ上で湯村ショッピングセンターを1990年に開業した ほか、1993年から1995年にかけては貢川営業所と甲府観光営業所を敷島営業所に統合し、跡地には貢川ショッピングセンターを開業した。また、1990年には清里高原富士屋ホテル（現在の清里高原ホテル）を開業した。さらに、1989年には昇仙閣を建て替える形で甲府富士屋ホテル（現在の甲府記念日ホテル）を開業している。
系列の貸切バス専業事業者であった山梨観光自動車は、1989年に富士急行の保有していた全株式を山梨交通が譲受し、山梨交通直系の事業者となった。これにあわせて、富士急行は1985年に平和観光自動車（当時）を設立した。
歴史 > 1980年代 > 続く一般路線バスの縮小

一方、一般路線バスの縮小傾向は続いていた。
1982年度には15系統、1983年度に16系統、1984年度には25系統が廃止となり、富沢町・南部町・下部町・三珠町・中富町・大泉村・長坂町・鰍沢町では山梨交通の路線がなくなった後に、道路運送法101条に基づいて、自家用バスを使用した廃止代替バス（自治体バス）の運行を開始した。
平成に入ると、第3種生活路線の国庫補助期限切れなどにより、さらに路線の廃止が進められる事になった。1989年には芦川村への路線を廃止、1990年には韮崎と小笠原を結ぶ路線が廃止された。1991年からは自治体バスへの移行だけではなく、道路運送法24条の2を適用した貸切免許による代替バス運行（貸切代替バス）も行なわれるようになり、長坂と小淵沢を結ぶ路線や百観音から日野春方面への路線が、自治体からの委託による貸切代替バスでの運行に切り替えられた。その後も不採算路線に対する自治体バスや貸切代替バスへの移行は続き、1995年には鰍沢と身延の間の路線がつながらなくなった。さらに、1995年10月には牧丘町の路線が廃止された際に、地元のタクシー会社に委託することになった ため、既に運行されていた塩山地区の貸切代替バスから山梨交通が撤退した。1997年には山梨交通は山梨市から全面撤退した。
こうした路線縮小の結果、山梨交通の路線は甲府市を中心に鰍沢・勝沼方面と、韮崎・塩山・身延・富士宮近辺の路線だけが残る状態となり、400台近くあった路線バス車両も150台程度に半減してしまった。
歴史 > 1990年代 > 路線バスへの新機軸導入

このように、1990年代前半までの山梨交通の路線バスは縮小均衡策が目立っていた。しかし、残存路線については新しい営業政策により積極的な改善を行なう方向性に転換することになった。
1993年6月には山梨県の補助を得た上で車椅子リフト付きのバス3台が導入された が、これは日本の民営バス事業者では初めてとなる車椅子リフト付き路線バス車両であった。1996年には貸切バスにおいても車椅子リフト付きの車両が導入された。また、1998年からは圧縮天然ガスを燃料として使用するCNGバスの導入を開始した が、山梨県が低公害車両への補助制度を確立した ことにより、CNGバスは徐々に増加してゆくことになる。また、東京ガスとタイアップした上で整備工場内にCNG充填所を建設し、運営は山梨交通が受託することになった。
また、1997年からは甲府市内への通勤流動に対するパークアンドライドの実験を開始した ほか、甲府商工会議所が主体となって運行を開始した無料循環バス「レトボン」や、高根町が主体となって運行する「清里ピクニックバス」などの運行を山梨交通が受託する など、地域とのタイアップによる施策もみられるようになった。
路線バスの運賃面でも、甲府駅や韮崎駅から1kmの区間についてワンコイン運賃（100円）を導入した ほか、高齢者向けに一般路線バス全線を利用可能な「ゴールド定期」の発売を開始、さらに「通学1年定期」の設定も行われた ほか、2003年度からは普通運賃が600円以上となる区間の定期券においては全て600円の運賃として計算するという、定期券の上限運賃を設定した。また、この年の夏からは小児運賃を一律50円にする施策も行なわれた。
歴史 > 1990年代 > 営業拠点とグループ会社の再編成

一方、残存路線についてもさらにコストダウンを図る必要があった。山梨交通では傘下のタクシー事業者や貸切バス事業者に着目した。
まず1995年には身延営業所の貸切代替バスを全て山交タクシーに移管、1996年には塩山営業所管内の路線を山梨貸切自動車へ移管した。さらに1997年には敷島営業所管内の不採算路線を山梨観光自動車に、韮崎営業所管内の一部路線を山交タクシーの貸切代替バスに移管した。さらに、1999年からは身延営業所の業務を全て山交タクシーに移管し、塩山営業所は山梨貸切自動車に管理委託、韮崎・鰍沢・静岡の各営業所を山交タクシーに管理委託した。このような流れの中、2002年に山交タクシーは山交タウンコーチに社名を変更し、同年には韮崎営業所と静岡営業所は山交タウンコーチに移管された。
これらの施策により、山梨交通は新会社を設立することなく分社化と同じ効果を挙げた。
貸切バスについても、1998年には鰍沢・塩山の両営業所の貸切バス事業を廃止した ほか、2000年には富士吉田営業所を廃止、2002年10月には敷島営業所の貸切バス部門を山梨交通観光バスに統合した。
歴史 > 2000年代 > 日本初のバスICカード本格導入

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

バスICカードのカードリーダー
山梨交通では1998年より三陽電気製作所（当時、現・レシップ）・NTTデータと共同でICカード乗車券の計画を進め、1999年には実車試験も行っていた。この結果を踏まえて、2000年2月28日から「バスICカード」の運用を開始した。バスにおけるICカード乗車券は、1997年の静岡県豊田町のユーバス、1998年の東急トランセおよびスカイレールサービス、1999年の道北バスなどで実用化されていたが、モノレールであるスカイレールサービスは定期券機能のみでバスでの導入例は回数券機能のみであった。路線限定の均一運賃ではなく、多区間制運賃で広域のバス路線網において実用化されたのは道北バスに次いで2例めであり、回数券と定期券の一体化を図ったのは日本では山梨交通が初めての事例であった。同年中には広河原線を除く山梨県内の全路線で利用可能となり、2002年にはクレジットカードとも一体化、さらに2003年には静岡県内の路線でも利用可能となった。また、社員証もICカード化された ほか、ICカードのシステムと連動させて、デジタル式運賃表示器のデータを位置情報として提供する方式のバスロケーションシステムの運用も開始している。
ICカード導入後、それまで減少傾向であった一般路線バスの利用者数が横ばい傾向となり、日本全国からバスICカードシステムの視察に訪れる など、日本のバス業界の注目を集めた。ICカードの導入は、社員の士気向上にもつながった。
→「バスICカード (山梨交通)」も参照
歴史 > 2000年代 > 高速バスの新展開

一方、2000年9月30日からは甲府と大阪を結ぶ夜行高速バス「クリスタルライナー」の運行を開始した。大阪方面への夜行高速バス構想自体はそれ以前から存在しており、運行距離が450km未満であったため途中休憩を長く確保することでワンマン運行が可能であった こと、運賃も東京と大阪を結ぶ路線と比較すると高めながら、JR鉄道線を乗り継ぐよりも安く設定した ことにより、採算ラインを1便当たり17人に設定することが可能となった。運行を開始した後に停留所の追加なども行った結果、1便平均20人以上の利用者数で定着した。また、2001年からは羽田空港への空港連絡バスを、2002年からは成田空港への空港連絡バスの運行も開始した ほか、2003年には甲府と名古屋を結ぶ高速バス路線、2004年からは新宿と身延山を結ぶ路線の運行も開始している。
歴史 > 2000年代 > グリーン経営認証取得

2005年には、山梨県内のバス事業者としては初めて「グリーン経営認証」を取得した。当初は山梨交通本体だけであったが、同年中には山梨交通観光バス・山梨貸切自動車・山交タウンコーチなどのグループ各社も認証を取得している。
歴史 > 2010年代 > 日本初の水素燃料バス営業運行

2012年4月9日から、水素燃料バスの実証運行を開始。これはディーゼルエンジンを水素燃料エンジンに改造したバス1台を導入し、水素燃料の使用による二酸化炭素削減効果や事業性・採算性、他地域への波及性に対する検証を行うために実証運行に踏み切った もので、導入に当たっては環境省の委託事業である「チャレンジ25地域づくり事業」を活用している。
日本における水素燃料バスの公道走行は、東京都市大学のシャトルバスに続く2例目であり、路線バスとして営業運行するのは日本初の事例となる。燃料となる水素ガスは岩谷産業が製造し「水素ステーション」と名付けたトラックにより供給する。
実証運行は2年にわたり行われ、2012年4月から2013年2月までは、甲府駅北口から武田神社などを経由する合計約7kmの甲府市内路線（伊勢町営業所管内）を運行し、2013年3月からは甲府市と南アルプス市を結ぶ約20kmの路線を運行する。
車両は、京浜急行バス杉田営業所（Y4012号車）から移籍した日野・リエッセ（KK-RX4JFEA）を改造したもの。水素燃料バスへの改造は、東京都市大学と同様にフラットフィールドが手掛けた。国際興業カラーをベースに水素燃料バス専用ラッピングが施され、社番は「ヤマコー」の語呂合わせでC805が与えられた。登録番号（ナンバープレート）は「山梨200か613」。なお、実証運行終了後も車両は敷島営業所に留置されていた（2015年9月時点）。
→「水素自動車」および「フラットフィールド」も参照
歴史 > 2010年代 > 一般路線バスにPASMOを導入

中央高速バス甲府線には2008年3月19日より交通系ICカード「PASMO」を導入していたが、一般路線バスではバスICカードの運用を継続していた。しかし、2015年2月、山梨県からの補助金を活用して路線バスにPASMO・Suicaなどの交通系ICカードを2015年度後半を目処に導入すると一部新聞報道がされ、同年8月5日に山梨交通からPASMO導入に関しての公式な発表が行われた。この時の導入対象には当時山梨貸切自動車の管轄だった塩山営業所も含まれていたが、導入を速やかに進めることを目的に 10月1日に山梨交通に移管された。そして、11月30日を以って山梨交通が直轄する路線ではバスICカードの運用を終了し、12月7日よりPASMOの運用が開始された。この際、PASMOと相互利用可能な交通系ICカードについても使用できるようになった。なお、山交タウンコーチが管轄する路線では引き続きバスICカードを使用していたが、2016年8月20日に山梨交通からPASMO導入に関しての公式な発表が行われ、同年12月5日から山梨県内で、12月12日からは静岡県内でPASMOの運用が開始された。
歴史 > 2010年代 > 子会社を統合し一社体制に

アメリカの投資ファンドであるサーベラス・キャピタルマネジメント社によって親会社の国際興業が再生を受けていた が、その過程で行われた持ち株売却の流れの中で、国際興業の持ち株を山梨交通の役員が買い取った ため、2014年7月時点で山梨交通は国際興業のグループ会社ではなくなっている。
業務の効率化や運営系統の一元化、運転手不足対策のため、自動車学校、トラベル事業を順次吸収合併し、2018年10月1日をもって最後まで残った子会社の山交タウンコーチ（観光バス、タクシー事業）を吸収合併し、統合が完了した。
歴史 > 2020年代 > EVバスの営業運行

2021年10月20日から、EVバスの営業運行を開始。車両は中国の江蘇常隆客車（アルファバス）製ECITY L10で、加賀電子の子会社を介して導入されたものである。このバスの導入にあたり山梨県と災害協定を結び、災害時には外側に設置されているACコンセントを介して非常用電源として使用可能である。
企業概説 > 軌道事業

→詳細は「山梨交通電車線」を参照
前身となる山梨馬車鉄道が1898年に馬車鉄道として運行を開始したのが端緒である。その後、1930年からは電車による運行を開始した が、1962年6月30日限りで廃止された。
企業概説 > 一般路線バス事業

甲府盆地を主要なエリアとしており、2005年時点では約100系統の路線を運行している。甲府以外では、塩山駅、韮崎駅、身延駅、富士川駅などを起点とする路線バスがあるが、1980年代に整理・縮小されたうえ2000年代までに山梨貸切自動車（塩山）や山交タウンコーチ（韮崎、身延、静岡）といった子会社へ移管していた。ただ、歴史節で述べたように2010年代後半から山梨交通の直営に戻す動きがあり、2018年の山交タウンコーチの吸収合併を以ってすべて山梨交通に統合された。
路線や区間については各営業所の項目を参照。
企業概説 > 市町村営バス・コミュニティバス事業

甲斐市、南アルプス市、韮崎市、北杜市、中央市、市川三郷町、富士川町、身延町の市町村営バス・コミュニティバスの受託運行を行っている。
企業概説 > 高速バス事業

→「中央高速バス」も参照
1959年に季節運行の急行バスとして新宿 - 甲府・昇仙峡間が開設されており、その後中央自動車道経由に変更していた が、これを発展させた形で中央高速バス甲府線として運行を開始した のが、山梨交通の高速バスの端緒である。中央高速バス以外の路線については、2000年に夜行高速バスとしてクリスタルライナーが開設され、その後も次々と路線が開設された。
1978年4月22日より運行開始。当初9往復であった が、一時期は30往復にまで増便された。当初は自社便を自社の収入とするシステムであったため、ダイヤ改正がなくても担当便を1年ごとにずらす方式をとっていた。当初は石和経由便のみであったが、1983年1月19日から甲府南経由便も設定された。2002年6月1日からは湯村温泉へ（当初は3社とも、後に京王・山梨交通運行のみ）、2015年2月10日からは竜王へ（京王・山梨交通運行のみ）、2015年5月2日からは富士急上阿原車庫（富士急運行のみ）へそれぞれ一部便を延伸。京王バス（運行開始当初は京王帝都電鉄）・富士急バス（運行開始当初は富士急行）との共同運行。
2004年8月6日に運行開始。当初は山梨交通の単独運行であった が、同年11月から京王バス東との共同運行路線となった。2018年10月に京王バス東担当便の一部が、京王バス東が撤退した中央市・南アルプス市線の補完として「中央市経由身延発着」の運行を開始した。
1987年7月1日から運行開始。京王バス（運行開始当初は京王帝都電鉄）・フジエクスプレス（運行開始当初は富士急行）・アルピコ交通（運行開始当初は諏訪バス）・JRバス関東（運行開始当初は東日本旅客鉄道）との共同運行。山梨県内では昭和～小淵沢間で乗降扱いが行われる（いずれも東京都内との利用のみ可能）。
1984年12月14日より運行開始。京王バス（運行開始当初は京王帝都電鉄）・フジエクスプレス（運行開始当初は富士急行）・伊那バス・信南交通との共同運行。歴史項にもある通り、山梨県内での乗降が行われない路線である。
甲府駅 - 湯村温泉 - 敷島仲町 - 竜王 - 韮崎駅 - 桐の木 - 中央道須玉 - 中央道長坂高根 - 中央道八ヶ岳 - 中央道小淵沢 - 京都駅八条口 - 名神大山崎 - 名神高槻 - 名神茨木インター - 梅田 - 湊町バスターミナル - 大阪あべの橋 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（山梨発夜行便のみ停車）
2000年9月30日より運行を開始した、山梨交通では初となる夜行高速バス。2001年9月20日からは須玉IC経由に変更、2004年3月19日からは昼行便も設定された。近鉄バスとの共同運行。
竜王 - 甲府駅 - 甲府昭和 - 中央道双葉東 - 中央道韮崎 - 中央道明野 - 中央道須玉 - 中央道長坂高根 - 中央道八ヶ岳 - 中央道小淵沢 - 高森 - 上飯田 - 中央道昼神温泉 - 中央道馬篭 - 中津川インター - 中央道瑞浪天徳 - 中央道桃花台 - 名古屋駅
2003年4月5日に甲府駅 - 名古屋駅（名古屋バスターミナル）間1日2往復で運行開始。当初は山梨交通の単独運行で、同年9月1日に停車停留所が5つ増加し、さらに2004年7月17日に甲府昭和バス停が新設された。その後2005年に1往復が増便された。JR東海バスとの共同運行。
竜王 - 甲府駅 - 山梨学院大学 - 石和 - 一宮 - 勝沼 - 羽田空港
甲斐市・甲府市・笛吹市・甲州市と羽田空港を結ぶ空港連絡バス路線。京浜急行バス（運行開始当初は京浜急行電鉄）との共同運行だったが、現在は単独運行（2024年3月1日より）。
2001年7月18日に中央自動車道経由で運行開始。2004年12月1日、羽田空港第2旅客ターミナル開業により同ターミナルに停車開始。2006年3月1日 - 3月31日の間、試験的に1往復増便して3往復となる。2009年3月1日より1日4往復に増便。それまで早朝のみであった甲府発車便が9時台にまで引き下げられ、夜遅くのみであった羽田空港発車便についても14時台の設定が登場した。2010年10月21日、羽田空港国際線ターミナル本格開業に先立ちダイヤ改正、同ターミナルへの停車を開始。2014年7月18日より山梨学院大学への停車を開始。横浜線は単独路線として2014年7月19日より、土日祝日学休期のみ首都圏中央連絡自動車道（圏央道）経由で運行開始。京浜急行バスとの共同運行。2021年4月16日羽田空港線と、横浜線は統合され、従来ルートの羽田空港直行2往復と、横浜経由の羽田空港発着の2往復。何れも毎日運行となった。
2024年2月末をもって京浜急行バスが本路線の運行を休止したため、以後は山梨交通の単独運行（羽田直行・横浜経由が各1往復）となる。
竜王 - 甲府駅 - 山梨学院大学 - 石和 - 一宮 - 勝沼 - （東京ディズニーランド） - 成田空港
甲斐市・甲府市・笛吹市・甲州市と成田空港を結ぶ空港連絡バス路線。千葉交通との共同運行。
2002年9月19日に運行開始。2003年11月21日、1往復増便し5往復となる。2004年11月1日より山梨学院大学に停車開始。2005年9月1日、1往復増発し6往復となる。2019年11月1日より1往復が東京ディズニーランド経由となる。
新型コロナウィルス感染症の流行に伴い、2020年4月4日以降は運休中。
竜王 - 甲府駅 - 甲府昭和 - 西八幡 - 上今諏訪 - 身延（身延営業所） - 沓谷 - 三松 - 新静岡 - 静岡駅前
2012年7月20日より、9月30日までの期間限定予定で運行開始したが、10月1日以降も通年運行となった。しずてつジャストラインとの共同運行、1日2往復。当初は甲府市、甲斐市、南アルプス市、静岡市にのみ停留所を設けていた。
2012年（平成24年）12月1日に時刻を変更 し、2013年（平成25年）2月1日には南巨摩郡身延町に身延（梅平）停留所を追加、2014年（平成26年）10月1日には道の駅とみざわ停留所を追加した。2017年（平成29年）2月1日より土・日・祝日のみ運行となる。
2019年（令和元年）6月29日から、中部横断自動車道一部開通区間延長により運行ルートを変更。道の駅とみざわ停留所を廃止し、身延（梅平）停留所を身延（隧道北口）に変更。
→「しずてつジャストライン鳥坂営業所 § 静岡甲府線」も参照
新型コロナウィルス感染症の流行に伴い、2020年8月31日～2021年8月28日は運休した。
2021年（令和3年）8月29日午後発便（甲府・静岡共に）から、中部横断自動車道が全線開通によりダイヤ・一部停留所変更の上、運行再開と発表。土・日曜、祝日のみの運行。身延町での乗降扱いは山梨交通身延営業所に変更された。
2015年3月14日に運行開始。それまで高速バス路線がなかった中央市を経由する運行経路。路線愛称は南アルプス市内の小学5年生から募集したもので、587点の中から最優秀に選ばれたものを採用した。愛称には「東京の人に南アルプスの自然を知ってほしい」との思いが込められている。
当初は山梨交通の単独運行であった が、同年7月から京王バス東との共同運行路線となった。2018年10月に山梨交通単独運行に再び戻っている。
新型コロナウィルス感染症の流行に伴い、2020年9月1日以降は運休中。
企業概説 > タクシー事業

タクシー事業は、山梨交通から1970年に山交タクシーに譲渡され、後に山交タウンコーチに改称した。2017年10月に同じくタクシー事業を営む山梨貸切自動車を吸収 してYKタクシーのブランド名でタクシー事業を展開して いた。2018年10月に山梨交通へ復帰した後も「YKタクシー」ブランドで営業している。
企業概説 > その他事業

山梨交通自動車学校
レストラン山交（中央自動車道下り双葉サービスエリアの運営）
南アルプス市営温泉 樹園（指定管理者）
広河原山荘（指定管理者）
トラベル事業
コインパーキング事業
営業所

山梨県内に8箇所、静岡県内に1箇所の運行拠点を有している。
営業所 > 現存営業所

2019年4月時点でのバス営業所は以下の通りである。
| 営業所名 | 所在地 | 開設日 | 事業 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊勢町 | 山梨県甲府市住吉1-13-16 | 1953年 | 路線 |  |
| 敷島 | 山梨県甲斐市島上条914 | 1992年 | 路線・高速 | 山梨交通最大の営業所。 |
| 鰍沢 | 山梨県南巨摩郡富士川町鰍沢1519 | 1945年 | 路線 |  |
| 塩山 | 山梨県甲州市上於曽596 | 2015年10月1日 | 路線 | 1945年に山梨交通塩山営業所として開設。 1999年から山梨観光自動車に管理委託し、2002年に山梨貸切自動車が継承。 2015年に山梨交通が全業務を継承。 |
| 甲府 | 山梨県甲斐市島上条914 | 2018年10月1日 | 路線・貸切 | 甲府周辺の廃止代替バスを一部担当する。 2018年に山梨交通が山交タウンコーチを吸収合併し、山梨交通の管理となる。敷島営業所内にある。 |
| 韮崎 | 山梨県韮崎市栄1-4-7 | 2018年10月1日 | 路線・タクシー | 1955年に山梨交通韮崎営業所として開設。 2000年から山交タクシーに管理委託し、2002年に山交タウンコーチが継承。 2018年に山梨交通が山交タウンコーチを吸収合併し、山梨交通の管理となる。 |
| 身延 | 山梨県南巨摩郡身延町角打3131 | 2018年10月1日 | 路線・貸切・タクシー | 1964年に山梨交通身延営業所として開設。 1998年から山交タクシーに移管し、2002年に山交タウンコーチが継承。 2018年に山梨交通が山交タウンコーチを吸収合併し、山梨交通の管理となる。 |
| 静岡 | 静岡県富士宮市源道寺町1164 | 2018年10月1日 | 路線・貸切 | 1962年に山梨交通富士宮営業所として開設。 2000年から山交タクシーに管理委託し、2002年に山交タウンコーチが継承。 2018年に山梨交通が山交タウンコーチを吸収合併し、山梨交通の管理となる。 |
| 甲斐 | 山梨県甲斐市島上条914 | 2019年4月 | タクシー | 敷島営業所内にある。 甲斐市から委託を受けて甲斐市民バスの一部路線を担当する。 |
| 旭日丘 | 山梨県山中湖村平野506-296 | 2018年10月1日 | タクシー | 2018年に山梨交通が山交タウンコーチを吸収合併し、山梨交通の管理となる。 |
営業所 > 廃止営業所

いずれも山梨交通の営業所。廃止順に列記する。
| 営業所名 | 所在地 | 開設日 | 廃止日 | 事業 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 甲府 |  | 不明 | 1970年12月9日 |  |  |
| 東京 |  | 1962年3月15日 | 1972年5月31日 | 貸切 | 国際興業へ譲渡。 |
| 芝川 |  | 1955年8月2日 | 1978年7月18日 |  |  |
| 湯村 |  | 1959年4月1日 | 1989年5月10日 |  | 跡地には「山梨交通湯村ショッピングセンター」 を建設。 |
| 竜王 |  | 1989年5月10日 | 1992年8月10日 |  |  |
| 貢川 |  | 1955年6月20日 | 1994年12月23日 |  | 跡地には商業施設を建設。 |
| 甲府 |  | 1970年12月9日 | 1995年12月15日 | 貸切 | 敷島営業所に統合。 |
| 富士吉田 |  | 1965年9月1日 | 2000年3月15日 | 貸切 |  |
| 竜王 | 山梨県甲斐市富竹新田1281-1 | 2018年10月1日 | 2019年4月 | タクシー | 旧・山梨貸切自動車本社営業所。 2017年に山交タウンコーチが山梨貸切自動車を吸収合併し、名称が竜王営業所 となる。 2018年に山梨交通が山交タウンコーチを吸収合併し、山梨交通の管理となる。 2019年4月に敷島営業所内 に移転し、甲斐営業所となる。 |
車両

本項では、山梨交通（かつて存在した山交タウンコーチ・山梨交通観光バス・山梨貸切自動車を含む）の車両概要を記述する。また、便宜上、一般路線バス車両については「路線車」、高速路線バス車両については「高速車」、貸切バス車両については「貸切車」と表記する。
車両 > 車両史 > 創業期から終戦直後

山梨交通の直接のルーツとなる山梨自動車運輸では、フォード4台を使用して運行を開始した。
燃料事情が悪化した戦時中は、バスの代用燃料化が行われていた。代用燃料については木炭が主体で、他に薪や石炭が利用されていたとされている。この頃には国産車としてトヨタの車両が使用されていた記録が残っている。
車両 > 車両史 > 戦後の復興期から高度成長期

戦後の1950年前後には、いすゞBX91型・トヨタBL型・日産390型などが使用されていた。1952年から再開された貸切車には、大型ボンネットバスである三菱ふそうB23型が採用された。また、この時期からリヤエンジンバスの導入が始まり、民生BR32型などが導入されている。1954年以降は、日野のセンターアンダフロアエンジンバスであるBK11型が路線車の主力として導入された。この頃から全長が10m級の大型車の導入も開始されている 一方、ボンネットバスの導入は1963年式を最後に終了している。
1960年代には、いすゞBA741型が路線車の主力となっていた。この時期以降、山梨交通のいすゞ車は川崎車体で導入される。また、この時期までは路線車と貸切車の車体スタイルは共通であった が、このあとは別の車体スタイルとなる。また、特定の路線のための車両も導入されており、1966年には塩山と氷川を結ぶ路線の専用車として三菱ふそうMR620型が、広河原専用にいすゞBA01N型が導入されている。この時期の貸切車では、デラックス観光バスとしていすゞBU15P型などが導入されていた 一方で、小口貸切用としていすゞエルフにバス車体を架装した貸切車も導入された。この時期に国際興業の傘下に入ったことから、山梨交通におけるいすゞ以外のメーカーの車両は、1960年代後半に貸切車として導入された三菱ふそうB905N型を最後に途絶えることになる。
車両 > 車両史 > ワンマン化から路線バス網縮小期まで

1966年にワンマンバスが導入されたことに伴い、前中扉仕様 の車両導入が開始された。当初は車掌が乗務するツーマン運行も考慮し、方向幕は中扉の上部に設置されていた。1978年からはワンマン運行の拡大にともない、中型バスもワンマン化対応となった。大型路線バスの導入はこの頃から1989年まで途絶える。
この頃には中央高速バス甲府線の運行が開始され、山梨交通では当初よりいすゞ・CRA580型ハイデッカーを導入した が、当時の高速バスではハイデッカーはまだ稀少な存在であった。
車両 > 1980年代以降の車両概説

国際興業グループに入ってからは、新車の導入は基本的にいすゞ車に統一されている が、譲り受けた車両や受託運行用の車両においてはこの限りではない。2018年10月1日時点で、山梨交通全体で232台のバスを保有している。
車両 > 1980年代以降の車両概説 > 路線車の仕様

路線バスは前中扉仕様・中扉は引き戸が基本仕様であるが、1989年から1994年までに導入された車両では前後扉仕様 で導入を行っていた。冷房車は1977年以降の新車で導入された。1980年代は大型車の導入は行われていなかった が、1989年からは大型車の導入も再開された。細かい仕様の違いとしては、1981年式から前面方向幕の幅が広くなり、1983年式からは天地方向にも拡大した大型方向幕となり、1988年からは後部方向幕の装備も開始された。また、扉脇の出入口表示については、1987年式までは電照式だった ものを1988年からは表示板に変更した。このほか、身延地区の路線用として日野レインボーRBの導入実績がある。
2001年以降に新車で導入された路線バス車両は全てノンステップバス（大型・中型とも）となっている。また、2007年までは静岡営業所に導入される車両を除いて全て天然ガスバス(CNGバス)であった が、2008年以降は山梨県内の営業所に於いてもディーゼルエンジン車を導入している。その一方、1998年までは新車のみの導入であったが、1999年からは中古車の導入が開始された。路線バスでは主に親会社だった国際興業から移籍してくることが多く、特に2007年に国際興業から転入した大型ノンステップバスは、日本で初めてのノンステップバス譲渡事例である。川崎市バスなど他事業者からの移籍車も存在する。
また、コミュニティバス用や受託運行用の車両としては、協同観光バスから購入したクセニッツCITY-III や日産シビリアンクラシックバス、日野製のレトロバス 等の導入実績がある。
車椅子リフトバス・CNGバス・水素燃料バスについては後述。
国際興業から移籍してきた大型ノンステップバス（山梨交通塩山営業所・C756:除籍車）
川崎市営バスから移籍したヴァンフォーレ甲府ラッピング車（山梨交通敷島営業所・C729:除籍）
清里ピクニックバス初代専用車 （山梨交通敷島営業所・1498:除籍）
清里ピクニックバス2代目専用車（敷島営業所C862）
車両 > 1980年代以降の車両概説 > 高速車・貸切車

高速車・貸切車にはJRバス関東・淡路交通などから譲受した車両もあり、特にイースタン観光から譲受した貸切車は富士重工業製車体であった。また、夜行高速バスの運行開始にあたっては、近鉄バスから日野・グランデッカが転入し、新路線開設時のリスク軽減に役立った。さらに、2008年には国際興業大阪より日野・セレガが転入した。
また、1989年までは山梨観光自動車がいすゞ車以外を導入していた関係で、貸切車に三菱ふそう・エアロミディMMが1台だけ残存していた。
2021年より10月下旬の紅葉シーズンに日の丸自動車興業より「スカイバス東京」のオープントップバスを借り入れ、甲府駅から昇仙峡への日帰りツアーが運行されている。
夜行高速バス「クリスタルライナー」1号車専用車両（山梨交通敷島営業所・C767）
夜行高速バス「クリスタルライナー」（山梨交通敷島営業所・C695:除籍）
日の丸自動車興業より借り入れて運行されるオープントップバス「昇仙峡スカイバス」（OP-6)
車両 > 特徴的な車両

山梨県が独自の補助金制度を導入していることもあり、特殊な車両の導入においては、日本のバス業界でも初期の導入となるケースが見られる。
車両 > 車両塗装 > 路線車の塗装

戦後の塗装デザインは、緑色をベースとして、屋根と窓回りに山吹色に近い黄色、裾にはオレンジ色で波形としたデザインであった。この色は1968年頃まで使用された。
1954年にはパールホワイトにローズピンクのラインとグレーの翼模様を入れたデザインが導入された。当初は貸切車のデザインであった が、路線車もこのデザインに変更された。ただし、塗り替えはほとんど行われなかったため、先代のカラーリングもしばらくは見ることができた。
1988年から採用された塗装デザインは、クリーム色をベースとして、ブルーのラインを後部で立ち上がるようにデザインし、腰板前方にはワインレッドを配した上、ブドウのステッカーを貼付したものであった。その前のカラーリングの車両も1995年までに塗り替えが行われた。
1999年に国際興業から譲受したいすゞキュービックLTは薄いグリーンが草色となっている国際興業のカラーリングそのままで導入されており、その後の1999年に導入したCNGバスのモデルチェンジを機に、国際興業のノンステップバスで採用された黄緑色の使用されているデザインに変更された。これは、国際興業グループで子会社のバスを国際興業カラーに統一する先駆けとなったものといえる。
1950年代前半までの塗装デザイン（山梨交通敷島営業所・C706）
創立60周年を記念して復元された1950年代後半から1988年までの塗装デザイン（山梨交通敷島営業所・C486）
1988年から1999年までの標準色（山梨交通敷島営業所・C643）
1999年以降は国際興業と同様のデザイン（山梨交通敷島営業所・C726）
「奉祝 天皇陛下御即位 令和 改元」ヘッドマーク車（甲府駅北口 武田神社行 2019年5月2日撮影）
車両 > 車両塗装 > 高速車・貸切車の塗装

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 自社発注のスーパークルーザーSHDではフロントガラスの下はブロンズ、バンパーは白 |  | 譲受車のスーパークルーザーSHDではフロントガラスの下は白、バンパーは黒 |
高速車・貸切車については、国際興業グループ入りするまでは路線車と同じデザインであった。なお、山梨観光自動車はクリームに赤と白を配した独自のデザインが採用されていた。
国際興業グループ入りしてからの高速車・貸切車は国際興業標準色（ブルーリボンカラー）であるが、スーパガーラ導入後の自社発注車両では、フロントガラス下部から側面にかけてをブロンズ色としている 他、側面のロゴの書体も異なり、ぶどうのステッカーを貼付、フロントマスクの塗り分けが国際興業グループ他社とが異なる。また、国際興業から転入した車両はそのままのデザインで使用され、さらに一部の高速バスには武田信玄（風林火山）や身延山のシールが貼られるほか、車体後部面を活用したラッピング仕様車が増えている。
車両 > 専用車両 > YBSツアー用

YBS T&Lから委託される形でツアー用車両を保有している。初代（ガーラ）と2代目（2代目ガーラ）は白地に赤のラインが入った山日YBSグループのコーポレートカラーをイメージしたものであったが、現在使用されている3代目（2代目ガーラ）は紺地に山日YBSグループのシンボルマークや「YBSツアー」ゴ金色でが貼り付られており、専らYBS T&Lのツアーのみに使用されている。
YBSツアー専用観光バス「わっピィ1号」（山交タウンコーチ甲府営業所・B431）
YBSツアー専用観光バス「わっピィ2号」（山交タウンコーチ甲府営業所・B452）。後方は「わっピィ1号」。
YBSツアー専用観光バス「わっピィ3号」（甲府営業所・B488）
車両 > 専用車両 > ヴァンフォーレ甲府用

ヴァンフォーレ甲府用として2023年まで使用されていたバスは国際興業標準色に側面のブドウの部分がヴァンフォーレ甲府のエンブレム、前面フロントガラス下部および側面後方部にはヴァンフォーレ甲府のロゴが貼付されているものとなっていた。2024年2月1日に新しいチームバス（2代目ガーラ）が公開され、外装は紺と黒を基調としたフルラッピングにヴァンフォーレ甲府のエンブレムと第102回天皇杯サッカー選手権大会で優勝した星マークが掲げられており、内装もヘッドレストカバーがヴァンフォーレ甲府のカラーとロゴおよび金星を装飾したものとなっている。なお、チームバスとして使用しない時は観光用として貸出を行なっている。
ヴァンフォーレ甲府 チームバス（B475）
車両 > 社番記号

山梨交通の所属車両に付けられている記号は、「英文字1字」+「3桁以内の数字」で構成される。ただし、コミュニティバスやグループ各社では、登録番号がそのまま使用される。先頭の英文字については以下の法則による。
A…乗合ツーマン車（現存車なし）
B…貸切車
C…乗合ワンマン車
不祥事

2021年9月28日午前7時45分頃、32歳の男性運転手が、自身が乗務する路線バスの車内に盗撮目的でスマートフォンを設置していたところ、目撃された乗客によって警察に通報され、県迷惑防止条例違反容疑で甲府警察署に逮捕された。
甲府市八日町甲州街道（現在の城東通り）に敷設された山梨馬車鉄道（現在の中央3丁目）付近。大正7年頃の撮影。
山梨自動車運輸社屋。甲府市泉町（現在の美術館通り沿い、相生地区）にあった。大正6年頃の撮影。
山梨開発協会。1928年（昭和3年）頃の撮影。
戦後間もない頃の甲府駅前を走る山梨交通電車線。昭和21年頃の撮影。
1998年から導入が開始されたCNGバス
中央高速バス甲府線
竜王・甲府 - 名古屋線
東京 - 清里・八ヶ岳高原線
山梨交通のタクシー
中型CNGノンステップバス（山交タウンコーチ韮崎営業所・C732）
松平乗紀

| --- | --- |
: 大名の「松平乗尹」とは別人です。
|  凡例松平乗紀 |
| --- | --- |
 松平乗紀像（隆崇院蔵）
時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  延宝2年（1674年）
死没:  享保元年12月25日（1717年2月6日）
改名:  吉十郎（幼名）→石川乗紀（初名）→松平乗紀
戒名:  龍玄院殿雪巌悟心大居士
墓所:  東京都台東区上野公園の春性院
官位:  従五位下・美作守・兵庫頭、能登守
幕府:  江戸幕府奏者番
主君:  徳川綱吉→家宣→家継→吉宗
藩:  信濃小諸藩主→美濃岩村藩主
氏族:  大給松平家
父母:  父：松平乗政、母：清薫院（丹羽瀬氏） 養母：松浦鎮信娘
兄弟:  乗紀、松平信孝正室
妻:  久（寶光院、朽木稙昌娘）
子:  乗賢、吉三郎、致乗、田宮、朽木玄綱、亀之助、水谷建英、栄久院（阿部正鎮正室）、 松平義堯養女、知久久徹室
テンプレートを表示
松平 乗紀（まつだいら のりただ）は、江戸時代前期から中期にかけての大名。信濃国小諸藩2代藩主、後に美濃国岩村藩主。乗政流大給松平家2代。官位は従五位下・美作守、兵庫頭、能登守。
生涯

延宝2年（1674年）、小諸藩初代藩主・松平乗政の長男として誕生した。
貞享元年（1684年）、父の死去により11歳で家督を継いで小諸藩主となった。『土芥寇讎記』ではこの頃の乗紀について「家老が大悪人である」「人に誑かされている」と記されている。一方、領内の統治はよくできていると評されている。また母の清薫院とは5歳で死別し、父の正室の覚照院（松浦鎮信の娘）に幼少時から養育された。
元禄元年（1688年）、御詰衆となった。
元禄2年（1689年）、16歳で任官し従五位下・美作守に叙せられた。
元禄3年（1690年）、朽木稙昌の娘の久と婚姻した。
元禄6年（1693年）、本所に下屋敷を拝領した。
元禄8年（1695年）、嫡男の吉十郎(松平乗賢)が生まれた。
元禄9年（1696年）、23歳で大坂加番を任じられ大坂城へ赴任した。
元禄10年（1697年）、養母の覚照院が没し、麻布の光林寺に葬った。
元禄14年（1701年）7月、能登守に改め、半蔵門を守った。
元禄15年（1702年）8月、幕府から命があり、国替で越後高柳藩へ移った丹羽氏音の後を受けて、美濃岩村藩へ国替となった。
9月7日に岩村城へ入り、恵那郡の一部と土岐郡の一部の計2万石を領知した。
丹羽家の菩提寺であった妙仙寺の建物を譲り受け、小諸城内にあった菩提寺の松石山 乗政寺を、仏像や位牌と共に小諸から岩村へ移した。
また、小諸から月光山 日輪院 薬師寺を岩村城内の八幡曲輪にあった八幡神社の前に移して別当寺とした。
12月には奏者番に任じられた。
元禄16年（1703年）6月22日、姓を石川から松平に復し、兵庫頭に任官された。
宝永元年（1704年）12月、紀州上使を務めた。
宝永6年（1709年）、5代将軍の徳川綱吉が薨去した際、葬儀の警護に当たった。
正徳2年（1712年）11月、岩村において追鳥狩を始めた。これは当時、東濃の名物であったツグミやアトリなどの野鳥を徳川将軍家への進物とすることと、藩内の武士と百姓を集めて武技演習の意味を込めたものであった。藩内の武士は全員が武装して出席し、百姓は追勢子が600人、拾い勢子が600人、その他、老若男女は全員出席し、天王山と山上（やまがみ）に立場を置いて、乗紀は馬で出御した。これより以後は毎年の行事となった。
藩校として文武所を開校し（後に知新館と改名）、文武を奨励して、美濃国内では東の岩村藩と西の大垣藩が教育の中心地となった。
享保元年12月25日（1717年）、江戸の桜田邸で死去した。享年43。長男の乗賢が岩村藩主を嗣いだ。
元禄時代の家士

家老
大野七右衛門（300石）、河合宗左衛門（300石）、丹羽瀬清左衛門（250石）
御用人役
黒岩六郎兵衛（150石）、味岡次郎左衛門（300石）
物頭役
石寺十左衛門（200石）、萩山小市左衛門（200石）、宇野勘右衛門（150石）、山川安右衛門（150石）、井野四郎右衛門（120石）
勝手用人役
内藤治兵衛（100石）、小島彌一右衛門（100石）、柴山大右衛門（100石）、今村平太夫（150石）、力丸又左衛門（20人扶持）
聞書役
矢口三左衛門（100石）
大目付役
三好友右衛門（70石）、澤井市郎兵衛（100石）、朝倉喜兵衛（20人扶持）
取次役
堀川定右衛門（100石）、前田清太夫（70石）、松岡彌次右衛門（70石）、森茂左衛門（70石）、泊久米右衛門（100石）、目賀田八郎（100石）
馬廻
山本虎之助（150石）、中恵市右衛門（3人扶持）、富永太左衛門（100石）、山本小左衛門（70石）、大山茂右衛門（70石）、川隅物右衛門（70石）、味岡甚左衛門（50石）、澤五郎兵衛（50石）、大野輿右衛門（50石）、太田藤五右衛門（50石）、藤掛治左衛門（50石）、橋本庄左衛門（50石）、小菅儀兵衛（50石）、梅村彌五右衛門（50石）、三木萬右衛門（50石）、鈴木郷左衛門（20人扶持）、太田初右衛門（50石）、萩野立左衛門（20人扶持）、佐藤勘平（20人扶持）、境野久兵衛（100俵3人扶持）
藤倉化成

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 4620 
本社所在地:   日本 〒105-0011 東京都港区芝公園二丁目6番15号 黒龍芝公園ビル
本店所在地:  〒174-0046 東京都板橋区蓮根三丁目20番7号
設立:  1938年9月22日
業種:  化学
法人番号:  1011401007292
事業内容:  プラスチック素材に対するコーティング材製造など
代表者:  代表取締役社長 加藤 大輔
資本金:  53億5212万526円
発行済株式総数:  3271万6878株
売上高:  連結：526億1100万円 単体：174億2700万円 (2024年3月末日現在)
営業利益:  連結：12億9900万円 単体：▲6億8300万円 (2024年3月末日現在)
経常利益:  連結：18億4600万円 単体：5億700万円 (2024年3月末日現在)
純利益:  連結：10億7400万円 単体：5億2700万円 (2024年3月末日現在)
純資産:  連結：415億8000万円 単体：251億6600万円 (2024年3月末日現在)
総資産:  連結：576億900万円 単体：319億100万円 (2024年3月末日現在)
従業員数:  連結：1236人,単体：437人 (2024年3月末日現在)
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
所有者:  藤倉化成株式会社
主要株主:  株式会社フジクラ(21.3%) 日本マスタートラスト信託銀行(信託口) (10.1%) 日本カストディ銀行(4.0%) BBH FOR FIDELITY LOW-PRICED STOCK FUND(3.8%)
主要子会社:  フジケミ東京株式会社 フジケミ近畿株式会社 フジケミカル株式会社 藤光樹脂株式会社 FUJIKURA KASEI（THAILAND）CO.,LTD FUJIKURA KASEI MALAYSIA SND. BHD. 藤倉化成塗料（天津）有限公司 藤倉化成（佛山）塗料有限公司 上海藤倉化成塗料有限公司 上海藤光塑料有限公司 香港藤光有限公司 FUJICHEM,INC. RED SPOT PAINT & VARNISH CO.,INC. Fujichem Sonneborn Ltd
テンプレートを表示
藤倉化成株式会社（ふじくら・かせい）は、フジクラ（旧：藤倉電線株式会社）系のアクリル樹脂派生製品の4事業を柱とする、プラスチックコーティング材大手の化学企業である。
概要

藤倉化成は、コーティング・建材塗装・電子材料・化成品の4事業を柱として展開する化学工業メーカーである。資本的には株式会社フジクラを頂点とするフジクラグループの一員で、藤倉コンポジットとは兄弟会社である。自動車・電子・建築に主要顧客を持つ。
コーティング事業部：コーティング事業部はあらゆる分野に対応した意匠性及び機能性に優れたコーティング材を提供している。国内外自動車メーカーのヘッドランプ用ハードコートや内装プラスチック部品、国内化粧品メーカーの容器などにコーティング材が採用されている。またGSIクレオス社の販売するプラモデル用塗料の共同開発パートナーでもある。
塗料事業部：戸建て住宅向け建築用塗料を軸に展開している。各メーカー様向けにカスタマイズした専用塗料塗装仕様で高耐久、機能性、意匠性などの価値を提供する。施工まで見通した材料開発と材料を熟知した施工の両側面から製品設計を行っている。
電子材料事業部：1957年に日本電信電話公社（現NTT）通信研究所との共同開発で日本で初めて導電性樹脂材料(ドータイト®)の工業化に成功した。「次世代自動車産業」「情報通信産業」「ヘルスケア産業」を重点フィールドとし事業展開を進めている。センサ部品の搭載数増加対応として導電性高分子を用いたコンデンサの導電性接着剤、高速通信・インフラ設備向けの高導電シールド製品の開発を行う。一部商品についてはAMAZONにて購入可能。
化成品事業部：アクリベースという商標名で、アクリル樹脂が有機ガラスといわれた時代からポリマー・樹脂技術を基に事業を展開しており、この基幹技術を更に発展させ工業用粘着剤、電子部品用材料、電子写真材料などを様々な分野に機能性樹脂を提供している。その他にメディカル材料としてHbA1c濃度を測定する体外診断薬や、体外診断薬用のラテックス粒子も製造販売している。