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骨盤腹膜炎
症状

下腹痛、発熱、帯下、不正性器出血、性交時痛等が見られる。腸管系の疾患と異なり、下痢は伴わない。また、膀胱炎と異なる点は血尿、膿尿を伴わないことである。
希にクラミジア直腸炎を併発し、クラミジア直腸炎による下痢を伴う事がある。
治療

原因により異なる。婦人科に受診し、原因微生物によって抗生物質を選択し投与することとなる。
予防

性交をしないことが最大の予防となる。
コンドームの使用には一定の予防効果がある。（100%ではない）
経口避妊薬には予防効果はない。
ペントミック

ペントミック（英語: Pentomic）は、1950年代中盤にアメリカ陸軍が考案した師団の編制に関するコンセプト。戦術核兵器など新しい兵器・技術を踏まえて、将来の戦場への対応を図った先進的な試みであったが、そのための技術は未成熟な部分が多く、またあまりに抜本的な変革であったために教育なども混乱して、想定通りの運用状態に達することができず、1959年には実質的に中止された。
来歴

陸軍は、1949年までに核兵器の戦術的使用の問題についての研究を開始していた。またハードウェア面でも、1944年には既に核兵器を使用するための火砲（原子砲）の開発が着手されており、1953年にはM65 280mmカノン砲による核砲弾（W9）の射撃試験が成功し（アップショット・ノットホール作戦）、陸戦における真の核兵器時代が到来した。
同年に就任したアイゼンハワー大統領は放漫財政を是正して「健全な経済」を確立することを重視しており、冷戦が激化するなかで国防費と兵力を削減していくために核兵器の抑止力に期待が向けられた。ソビエト連邦の在来戦力が圧倒的優位にあるヨーロッパにおいて、核兵器はその相殺手段と捉えられ、アメリカ軍は、この新しい兵器による軍事革命の可能性を予見した。同年に陸軍参謀総長に就任したマシュー・リッジウェイ大将は、就任時のスピーチで「陸軍の『機動』と『火力』を増加させ、より効果的なものにしなければならない」と述べ、核兵器が陸軍の新しい火力の大部分に取って代わることを示唆した。
これを受けて陸軍全体で核時代への対応が志向され、特に西ドイツに駐留する第7軍団長のジェームズ・ギャビン中将は、核戦場を想定した戦術演習を統裁して「第二次世界大戦タイプの編制は核戦術には適用できず、例外があるとすれば機甲師団である」と述べるとともに、歩兵師団を、自律的で広く分散でき、独力での継戦能力を備えた戦闘グループにできるように再編する必要があると結論づけた。また1954年には、陸軍の正規の研究の一環としての野外試験も行われた。これらの試みを踏まえ、1955年2月の会議において、ギャビン中将は線形（linear）よりはむしろ細胞（cellular; 拠点・分散）の戦場を予測すると述べた。またそれまで師団長が統制する連隊は3つが上限だったが、試験を通じて、通信機能の改善によってより多くの部隊を運用することが可能であると立証され、「隷属する部隊の最適な数は5個」と結論された。
これらの検討を踏まえ、リッジウェイ大将の後をついで陸軍参謀総長となったテイラー大将によって提唱されたのがペントミック・コンセプトであり、まず1956年9月に第101空挺師団が再編されたのを皮切りに、12月には陸軍の全ての師団の再編成が承認されて、再編に着手した。
編制

ペントミック師団は、公式にはROCID（Reorganization of the Current Infantry Division: 現行歩兵師団の改編）と称される。その根本的なコンセプトは、師団を、ある程度の独立作戦が可能な5個の戦闘群（Battle group）に分割し、迅速に離合集散を繰り返すことで、戦術核兵器の攻撃対象となりうる部隊集結状況を減らし、残存性を高めることにあった。それぞれの戦闘群は他の戦闘群と接して並ぶのではなく互い違いになる「チェッカーボード」方式での配置を予定しており、それぞれ全周防御の能力を持って、小区画化された戦場で行動し、独力での継戦能力を有するよう設計されており、師団全体としての冗長性を確保するよう計画された。また核戦争と同時に限定戦争にも対応するため、戦車以外の装備品について空輸能力の向上が求められた。
ペントミック師団の戦闘群は従来の大隊よりは大きいが、連隊よりは小さく、それぞれ、5つの小銃中隊、迫撃砲を含む戦闘支援中隊、そして本部と本部管理中隊を含んでいた。師団長直轄の戦闘群（2個以上）とは別に特殊任務部隊を編成して、副師団長の指揮下に置くことができた。またこれらの戦闘群とは別に、5個戦車中隊からなる装甲大隊、3個運用単位を保持する騎兵大隊、5個直接支援砲兵大隊、そして1個全般支援砲兵大隊があり、装甲兵員輸送車は輸送大隊の一元統制下に維持された。
歩兵師団ではこのように抜本的な再編がなされたのに対し、機甲師団における影響は限定的で、従来のコンバット・コマンド編制は保持された。機甲師団における主な変更点は核能力、非核火力、そして強力な航空部隊の分遣能力の保持であった。
なお1950年代末期にアイゼンハワー政権が核戦力を重視する政策を採ったのを受けて、陸軍規模が縮小されることになると、ペントミック師団もその例外とはならず、以前の師団編制と比べて、約3,000名の削減となった。
その後 > 課題と代替計画

ROCID計画は現状の抜本的な改変を志向しており、思考法やドクトリン、編成について、平時のアメリカ陸軍としては類例をみない規模での変更が求められた。しかし変更は思うようには受け入れられず、多くは成功しなかった。またペントミック師団の機動と統制のためには、通信やレーダーなどのセンサー、そして航空機などを含む新しい装備品による基盤が必要であったが、これらが使用可能になるには、1950年代後半を待つ必要があった。
またアメリカ陸軍では、核兵器の導入により戦場の規模が拡大すると予測し、これにあわせて師団の規模も増大させる必要があると考えていたが、実際には上記の通りペントミック化とあわせて師団の人員は逆に削減された。すなわち、結果的にマンパワーの削減を核火力の増強で補うかたちとなったが、これはアメリカ陸軍の構想とは逆のものであった。またペントミック師団で空輸性の向上が図られたのに伴って、1957年には空軍航空機における陸軍の使用枠を拡大するという国防省合意がなされたものの、その埋め合わせとして「空輸以外での陸軍輸送を減じる」といった規定が含まれていたため、陸軍の平時の輸送の問題も生じていた。
1956年にペントミック・コンセプトが承認されたとき、陸軍は、このコンセプトに沿った近代化を進めるか、あるいは現状を維持するかについて、5年以内に結論するべき課題としていた。このため、1950年代末期にかけて多くの研究が行われたが、いずれも陸軍が直面する複雑な問題の解決策として期待しうるものにはならなかった。
1959年1月には、ペントミック・コンセプトの行き詰まりを認識した大陸陸軍コマンド（CONARC）司令官クラーク大将によって現代機動陸軍（Modern Mobile Army, MOMAR）コンセプトの研究が開始され、1960年4月には指揮幕僚大学（CGSC）によって同コンセプトの開発を継続するための調整機関が設置された。MOMARコンセプトによる師団は、ペントミック師団の指針の一部を踏襲しつつも火力や機甲戦力などを強化しており、重師団と中師団の2種類が検討されていた。しかしMOMAR型重師団は世界の多くの地域で運用するには明らかにオーバースペックであることもあって、1960年12月、陸軍参謀次長 (VCSA) エドルマン大将は、クラーク大将に対して「MOMARは参考にはなるが、そのまま採択することはできない」旨を述べており、結局は棚上げされた。
これらの検討を踏まえて、エドルマン大将は陸軍再編成目標師団（Reorganization Objective Army Division, ROAD）1965研究を開始させた。ROAD1965コンセプトによる師団はbuilding blockアプローチを全面的に導入しており、師団の種類に応じて戦闘機動大隊の数を変更するとともに、師団内に3つの旅団司令部を常設し、適宜に諸兵科連合タスクフォースを構成できるようになっていた。1961年3月、その研究成果は陸軍省に報告され、速やかに陸軍参謀総長デッカー大将の承認を受けて、更に陸軍長官および国防長官の承認を経て、1961年5月にはケネディ大統領に承認され、1962年より導入された。
その後 > 他国への影響

フランス陸軍は1955年よりジェヴェロー（Javelot）師団の検討を開始した。この編制では、連隊は複数の中隊から構成される大型大隊となっており、ペントミック師団における戦闘群と同様の役割を果たすことになっていた。やはりペントミック師団と同様にヨーロッパでの核戦争を想定した改編であったが、折からのアルジェリア戦争や1956年の第二次中東戦争で非対称戦争・対反乱作戦での有用性を実証したこともあり、1977年には全軍で導入された。
陸上自衛隊では1958年11月に井本熊男陸将（陸上幕僚監部第五部長）がアメリカ軍の施設や訓練法を視察するために訪米した際に、自衛隊改革の一環として陸自にアメリカ陸軍をモデルにしたペントミック師団（核装備師団）を創設する可能性に言及していた。1962年より発動された師団化改編において、管区隊・混成団から改編して師団を設置する際、その師団・連隊の編制についてペントミック師団との関連性が指摘されている。
ペントミック師団の編制 (1960年)
ギュンター・ウェント

| ギュンター・ウェント Günter Wendt |
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 マーキュリー・アトラス6号（フレンドシップ7）のホワイトルーム（英語版）にいるウェント
生誕:  Günter F. Wendt  (1923-08-28) 1923年8月28日  ドイツ国 ベルリン
死没:  2010年5月3日(2010-05-03)（86歳没）  アメリカ合衆国 フロリダ州メリット島
国籍:   ドイツ
市民権:   アメリカ合衆国
 業績
専門分野:  機械工学
勤務先:  発射台責任者
雇用者:  マクドネル・エアクラフト ノースアメリカン・ロックウェル
プロジェクト:  マーキュリー計画 ジェミニ計画 アポロ計画 スカイラブ
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ギュンター・F・ウェント（Günter F. Wendt, Guenter Wendt、1923年8月28日 - 2010年5月3日）は、ドイツ生まれのアメリカ合衆国の機械工学者である。アメリカの有人宇宙飛行プログラムに関わったことで知られる。当初はマクドネル・エアクラフト社の社員で、後にノースアメリカン・ロックウェル社に引き抜かれた。マーキュリー計画とジェミニ計画の全て（1961- 1966年）、およびアポロ計画の有人フェーズ（1968 - 1966年）において、ケネディ宇宙センターの発射台での宇宙船の閉鎖クルーを担当した。ウェントの正式な称号はパッドリーダー（Pad Leader、発射台責任者）だった。"Wendt"のドイツ語での読みは「ヴェント」であり、渡米後は英語風に「ウェント」と読まれるようになった。
NASAのドキュメンタリー映画では、ウェントは白い服を着て蝶ネクタイをつけ、白い帽子を被り、眼鏡をかけた痩せた男として登場する。通常はハッチの近くに立ってクリップボードを手にしているか、着席している乗組員をかがめさせ、打ち上げのための安全ハーネスを引っ張っている。
生涯 > 若年期

ドイツのベルリン出身である。機械工学を学び、第二次世界大戦中はナチス・ドイツのために戦い、ドイツ空軍の夜間戦闘機で航空機関士を務めた。 また、戦争の間に、航空機の建造について学び、4年間の見習いを修了した。
ドイツの敗戦後、占領下のドイツではエンジニアの雇用機会がほとんどなかったため、ウェントは1949年にアメリカに移住することを決めた。両親の離婚後アメリカに移住していた父と、ミズーリ州セントルイスで合流した。防衛産業の請負業者であるマクドネル・エアクラフト社は、ウェントをエンジニアとして採用することに関心を持っていたが、同社がアメリカ海軍と契約していたため、ドイツの国籍を有する者を雇用することができなかった。ウェントはトラック整備士の仕事を見つけ（それまでトラックの整備をしたことはなかったが）、1年以内に整備店の店長になった。1955年にアメリカの市民権を取得し、その後まもなくマクドネル社に雇用された。
生涯 > マクドネル・エアクラフト

マクドネル社のエンジニアとして、ウェントは1961年以降のマーキュリー計画とジェミニ計画の有人宇宙飛行で、ケネディ宇宙センター(KSC)の発射台での準備を監督した。宇宙飛行士たちからは、ウェントは「幸運の人物」と見なされるようになった。宇宙船のハッチを閉めるウェントは、宇宙飛行士が打ち上げ前に見る最後の人物であり、乗組員と冗談を交わす顔は頼もしく見えた。
ウェントは、乗組員の乗り込みと固定、宇宙船の計装・スイッチ・制御が発射に適していることの確認、ハッチの固定を担当する発射台のホワイトルーム（英語版）の最終責任者だった。ウェントの許可なしにホワイトルーム内の物に触ることは許されなかった。
私が偏狭だなんてことはありません。私のやり方でやれば、まったく問題はありません。
かつて頑固なエンジニアが、ウェントの許可を得ずに、勝手に宇宙船の設計を変更しようとした。ウェントは警備員を呼び出して彼を連れ去らせた。
（警備員の）男がエレベーターにやって来て、彼は（そのエンジニアに）「あなたは私に手錠をかけられたいですか? それとも一人で行きますか?」と訊ねました。そのエンジニアはあごを落とし（て驚き）ましたが、彼は連れ去られました。このシステムは間違っているかもしれませんが、私はそれでかなり良い成功を収めています。うまくいかないなら私の方が出て行きます。妥協することはできません。
ユーモアのセンスで知られるピート・コンラッド宇宙飛行士は、かつてウェントについて次のように述べている。
ギュンターと仲良くするのは簡単です。 あなたがしなければならないことは、彼に同意することだけです。
マーキュリー計画の宇宙飛行士のジョン・グレンは、ウェントのことを親しみを込めて「発射台の総統」(der Führer of der Launch Pad)とドイツ語混じりの英語で呼んでいた。これは、発射台クルーに対する、効率的で、規律がありながら、ユーモアのあるリーダーシップに敬意を評したものだった。機器の構成管理と安全への取り組みに対する彼の厳格なアプローチは宇宙飛行士に歓迎され、その尊敬を集めた。グレンのマーキュリー計画での飛行の前に、ウェントはグレンの妻を安心させようとして、次のように言った。
アニー。我々はジョンの安全な帰還を保証することはできません。これはおそらく嘘です。誰もあなたにこれを保証することはできません。関係する機械が多すぎます。私があなたに保証できるたった一つのことは、宇宙船が離陸するとき、それは打ち上げのために可能な限り最高の状態にあるということです。万が一、宇宙船に何かあったら、事故のことを話して、真っ直ぐに私を見て「私達は最善を尽くした」と言ってもらいたいと思います。そうすれば私の良心は明確になり、私のガイドラインがどこにあるのかがわかります。
1967年1月、NASAはアポロ計画の請負業者をノースアメリカン（まもなくノースアメリカン・ロックウェルになる）に変更した。しかし、ウェントはマクドネル社に在籍したままだった。そのため、この期間に発生した、宇宙飛行士3人がテスト中に死亡したアポロ1号の火災事故には一切関与していない。事故後、実際にはウェントは事故現場にいて、致命的な問題を把握しており、それが入っていれば悲劇を回避できたと言う者が何人かいた。しかし、ウェント自身は、そんなことは誰も信じないだろうと思っていた。
私はそのことを非常に重大に受け止めており、それがおそらく、私がそこにいなかったということを意味しています。
生涯 > ノースアメリカン・ロックウェル

アポロ7号の船長で、マーキュリー計画とジェミニ計画も経験しているベテラン宇宙飛行士であるウォルター・シラーは、アポロ7号の発射台責任者をウェントに担当させることを主張し、主任宇宙飛行士のドナルド・スレイトンにノースアメリカン社にウェントを雇わせるよう説得した。 それが叶うと今度は、ノースアメリカン社の副社長兼ゼネラルマネージャーであるバズ・ヘローに、ウェントのシフトを深夜から昼間に変更して、アポロ7号の発射台責任者を担当させるように、シラー自身が個人的に説得した。
アポロ7号のハッチが締められ、ウェントの顔が見えなくなると、乗組員のドン・エイゼルは地上に対して、ドイツ語訛りの英語で"I vonder vere Guenter Vendt"（ギュンター・ヴェントはどこだ?）と通信した。
他のアポロ計画の宇宙飛行士もウェントに対して高い敬意を表し、ウェントはスカイラブ計画やアポロ・ソユーズテスト計画のミッションにおいても発射台責任者であり続けた。
KSCで初期のスペースシャトルの飛行にかかわった後、1989年に引退した。
生涯 > 晩年

ウェントの妻ヘルマ(Herma)は、40年以上の結婚生活を経て1993年に亡くなった。
ウェントは後にいくつかのテレビや映画において技術コンサルタントを務めた。2001年には、自伝"The Unbroken Chain"（壊れない鎖）（Apogee Books、ISBN 1-896522-84-X）をラッセル・スティルと共同執筆した。また、多くの初期の宇宙飛行士との個人的な友人であり続けた。
ウェントは、2004年の『パレード（英語版）』誌へのインタビューで、テレビドラマ『チアーズ』の俳優ジョージ・ウェント(George Wendt)宛のファンメールが時々届くと述べた。
ウェントは2010年5月3日、フロリダ州メリット島の自宅で、鬱血性心不全と脳卒中により死去した。死去の時点で、娘が3人、孫が5人、曾孫が1人、玄孫が1人いた。
賞と栄誉

ウェントは、NASAからの感謝状、シルバー・スヌーピー賞を受賞している。2009年にNASA生涯功労賞を受賞した。
2009年にカラル・アルト天文台でドイツの天文学者フェリックス・ホルムス（英語版）によって発見されたメインベルト小惑星429033は、「ギュンターウェント」と命名された。
大衆文化において

ウェントは、アメリカの宇宙計画に関する多くの映画やテレビ番組で描かれている。
1995年の映画『アポロ13』では、ハンガリー出身の俳優アンドレ・ヒューレス(Endre Hules)が演じている。宇宙飛行士のジム・ラヴェル（演:トム・ハンクス）は、宇宙服に身を包みながら、ドイツ語訛りの英語でウェントと冗談を交わし、アポロ7号でエイゼルが言っていた"I vonder vere Guenter Vendt"のセリフを繰り返す。
1998年のHBOのテレビドラマ『フロム・ジ・アース/人類、月に立つ』では、マックス・ライトが演じている。第1話にて「名もなきエンジニア」の一人として焦点が当てられている。
1999年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー"In Search of Liberty Bell 7"では、着水後、カプセルの中に浸水したマーキュリー・レッドストーン4号を引き上げるためにウェントも着水地点に向かっている。
2018年の映画『ファースト・マン』では、スティーブ・コールター(Steve Coulter)が演じている。
発射台のホワイトルームに到着したウォルター・シラー宇宙飛行士と握手を交わすウェント
LC-39Aのホワイトルームにて。アポロ11号の乗組員（コリンズ、オルドリン、アームストロング）とウェント（右のメガネを掛けた人物）
相馬 (弘前市)

| 相馬 |
| --- | --- |
 相馬相馬の位置
 北緯40度33分44.74秒 東経140度21分57.06秒﻿ / ﻿北緯40.5624278度 東経140.3658500度﻿ / 40.5624278; 140.3658500
国:   日本
都道府県:   青森県
市町村:   弘前市
人口（2017年（平成29年）6月1日現在）
 • 合計:  442人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  036-1515
市外局番:  0172
ナンバープレート:  弘前
相馬（そうま）は、青森県弘前市の大字。旧中津軽郡相馬村大字相馬。郵便番号は036-1515。
地理

当地の西部を青森県道129号関ケ平五代線が縦貫し、相馬川が流れる。北は大助、東は水木在家、南は藍内、南から西北にかけて沢田に接する。
地理 > 小字

小字として一丁木・鴫ケ沢・夏川・西牡丹・坂野脇・八反田・羽根山・東牡丹坂・箆九枚・松ノ木・向山・薬師平・薬師堂下・山田・竜ケ平がある。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年） - 相馬村の大字になる。
1891年（明治24年） - 人口552で、戸数94、厩40、学校1。
2006年（平成18年） - 弘前市への合併とともに弘前市の大字になる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）6月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 相馬（小字全域） | 159世帯 | 442人 |
施設 > 教育

相馬保育所
施設 > 農協

JA相馬村相馬支所
施設 > 公共

弘前郵便局相馬支局
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 大字 | 番・番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 相馬 | 全域 | 弘前市立相馬小学校 | 弘前市立相馬中学校 |
交通

弘南バス
相馬入口、相馬、下桐の木沢、中桐の木沢、上桐の木沢（弘前 - 相馬・藍内線）停留所。
クドゥグ

クドゥグ(フランス語：Koudougou)はブルキナファソの中西部地方の中心都市。
ブルキアンデ県の県都でもある。
2012年の人口は約9.2万人で、同国4位の規模である。
概要

首都ワガドゥグーから西に75km離れている。
住民はモシ人が大多数を占める。
石鹸工業やシアバター、綿花の集散地となっている。
歴史

1952年、アビジャン・ニジェール鉄道がクドゥグまで到達し、アビジャン(コートジボワールの事実上の首都)と接続した。
後にワガドゥグー(首都)まで延伸した。
2007年9月4日、優れたイスラム建築に与えられる2007年度のアガ・カーン建築賞がクドゥグの中央市場に与えられた。
交通 > 鉄道

アビジャン⇔クドゥグ⇔ワガドゥグー
交通 > 道路

国道13号線：ヤコ⇔クドゥグ⇔サブ（英語版）
国道14号線：クドゥグ⇔デドゥグ
国道21号線：クドゥグ⇔レオ（英語版）
交通 > 空港

ワガドゥグー空港：141km南東に位置する
経済

労働者の約9割が農業に従事している
GDPは約175億CFAフラン=約3600万$=約36億円
教育

クドゥグ大学（英語版）
2007年度の小学校進学率は79.2%、中学校進学率は20.3%
クドゥグの位置
クドゥグの市場
佐賀県道333号佐賀環状東線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
佐賀県道333号 佐賀環状東線 一般県道 佐賀環状東線
起点: 佐賀県佐賀市兵庫北6丁目【北緯33度16分36.364秒 東経130度18分46.3秒﻿ / ﻿北緯33.27676778度 東経130.312861度﻿ / 33.27676778; 130.312861﻿ (県道333号起点)】
終点: 佐賀県佐賀市南佐賀1丁目【北緯33度14分24.8秒 東経130度18分52.0秒﻿ / ﻿北緯33.240222度 東経130.314444度﻿ / 33.240222; 130.314444﻿ (県道333号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道34号     佐賀県道51号佐賀脊振線 国道264号     佐賀県道・福岡県道20号佐賀大川線 国道208号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
佐賀県道333号佐賀環状東線（さがけんどう333ごう さがかんじょうひがしせん）は、佐賀県佐賀市を通る一般県道である。
概要

佐賀市兵庫北6丁目から佐賀市南佐賀1丁目に至る。南北に縦断する。
その名の通り、佐賀市東部の環状道路としての役割を果たす重要な道路である。通称・環状東通り（東部環状線）。
概要 > 路線データ

起点：佐賀県佐賀市兵庫北6丁目（兵庫町西渕交差点、国道34号交点）
終点：佐賀県佐賀市南佐賀1丁目（南佐賀交差点、国道208号交点、佐賀県道401号佐賀環状自転車道線上）
路線状況 > 通称

環状東通り（東部環状線）
環状南通り（北川副小学校西交差点 - 終点）
路線状況 > 重複区間

佐賀県道401号佐賀環状自転車道線（佐賀市南佐賀2丁目・南佐賀東交差点 - 佐賀市南佐賀1丁目・南佐賀交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

西渕跨線橋：別名とんぼ橋（長崎本線、佐賀市）
新橋橋（市の江幹線水路、佐賀市）
佐賀江大橋（佐賀江川、佐賀市）
江上橋（佐賀市）
新十五橋（佐賀市）
新富松橋（佐賀市）
地理

経路図
地理 > 通過する自治体

佐賀市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道34号 | 兵庫北6丁目 | 兵庫町西渕交差点 / 起点 |
| 佐賀県道294号薬師丸佐賀停車場線 | 兵庫南3丁目 | 東中野交差点 |
| 佐賀県道51号佐賀脊振線 | 兵庫南4丁目 | 玄海橋交差点 |
| 国道264号 佐賀県道・福岡県道15号佐賀八女線 重複 | 巨勢町大字牛島 | 牛島宿交差点 |
| 佐賀県道・福岡県道20号佐賀大川線 | 木原2丁目 | 枝吉東交差点 |
| 佐賀県道401号佐賀環状自転車道線 重複区間起点 | 南佐賀2丁目 | 南佐賀東交差点 |
| 国道208号 佐賀県道401号佐賀環状自転車道線 重複区間終点 | 南佐賀1丁目 | 南佐賀交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

長崎本線（西渕跨線橋：別名とんぼ橋）
地理 > 沿線

沿線は郊外型店舗が立ち並ぶ。
ゆめタウン佐賀
地域医療機能推進機構佐賀中部病院
モラージュ佐賀
ミスターマックス
フードウェイ
佐賀市立北川副小学校
佐賀市立城南中学校
佐賀市兵庫南
玄海橋交差点付近
ホテルルートイン大牟田

| ホテルルートイン大牟田（仮称） |
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情報
用途:  ビジネス・観光ホテル
管理運営:  ルートインジャパン株式会社
構造形式:  RC造
敷地面積:  約10,000 m²
階数:  地上10階
戸数:  客室数329室
駐車台数:  266台
着工:  2024年（令和6年）春
所在地:  福岡県大牟田市岬町
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ホテルルートイン大牟田（ホテルルートインおおむた、仮称）はルートインジャパン株式会社が福岡県大牟田市に進出予定の宿泊施設である。
予定では2025年度（令和7年度）秋の営業開始。
概要

1998年に閉鎖した第三セクターのテーマパーク、ネイブルランドの駐車場跡地にオープンする予定。10階建て329室を有する予定で、九州沖縄の同社系列のホテル（34店）で最大の客室数となる。シングル、ツイン、ダブルの客室に朝食レストラン、大浴場を備える。
また、敷地内に和風居酒屋レストランを別棟で営業予定である。正社員・パートを100名雇用する予定である。
初期投資は約20億円（土地代除く）。大牟田市は現在「大牟田市宿泊施設立地促進補助金」を交付しており、当ホテルは予定で客室数329室であるため投資額×10%の助成を受け最高額の2億3000万円をホテル開業後にルートインホテル株式会社に支給する見込みである。
目的

雇用創出
地場産品活用などの農業・産業の復興
シティープロモーション・観光復興
スポーツ・文化復興
災害対策など
大牟田市を訪れたものの市内には泊まらずに柳川市や荒尾市などの近隣地域に宿泊客が流れている現象を改善するという大きな目的がある。実際、調査によると大牟田市を目的としてきているが市外に泊まっている人は年間約39,000人（1日100人以上）にのぼるという。また、大牟田市には客室数100をこえるホテルは存在しない。さらに2024年春に、（仮称）新大牟田駅南側産業団地が完成するため宿泊需要が伸びる可能性が大いにある。完成は2025年12月の予定。
年表

2022年（令和4年）8月25日 - 進出協定締結式を行う。
2024年（令和6年）4月23日 - 起工式が行われる。
アクセス

有明海沿岸道路大牟田インターチェンジより車で約2分
JR、西鉄大牟田駅より車で約5分
ホテル予定地周辺

帝京大学 福岡キャンパス
コメリパワー大牟田店（ペットアミ大牟田店含む）
大牟田市石炭産業科学館
イオンモール大牟田店
アルミテラ株式会社 大牟田工場
三池コンクリート工業株式会社 大牟田工場
文田建設株式会社
三和リース株式会社大牟田支店
諏訪公園
高塚奈央子

| たかつか なおこ高塚 奈央子> プロフィール |
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出身地:   日本 静岡県御前崎市
生年月日:   (1981-05-07) 1981年5月7日（43歳）
血液型:  A型
最終学歴:  神奈川大学経済学部
所属事務所:  アスクマネージメント （テレビ朝日アスク）
職歴:  高知放送（2004年 - 2007年） 静岡放送（2007年 - 2010年）
活動期間:  2004年 -
ジャンル:  情報番組
配偶者:  あり
出演番組・活動
出演中:  テレビ朝日「ワイド！スクランブル」リポーター
出演経歴:  『SBSイブニングeye』 『GOGOワイド くんちゃんのらぶらじ』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
高塚 奈央子（たかつか なおこ、1981年5月7日 - ）は、アスクマネージメント（テレビ朝日アスク）所属のフリーアナウンサーである。
来歴・人物

静岡県御前崎市出身。趣味はマリンスポーツ、ゴルフ。潜水士、防災士の資格を保有。
静岡県立榛原高等学校、神奈川大学経済学部を卒業後、2004年、高知放送（RKC）に入社、同局で地上デジタル放送推進大使を務めた。2007年3月30日をもってRKCを退社。同年4月より地元である静岡放送（SBS）に移籍、2010年3月31日をもってSBSを退社、フリーになる。2011年に結婚。
フリー時代の担当番組 > テレビ

2010年4月29日・5月5日放送「やじうまプラス」「やじプラ“肝心”帳」
2010年11月9日放送「スーパーモーニング」「スパモニ情報局～知っ得 沖縄新発見！人材教育は母なる海で」
2013年6月13日・8月9日・9月5日、18日、19日、24日・10月8日、15日・11月5日、12日、19日放送の「ワイド!スクランブル」
2013年7月～「ひかり法律事務所」のテレビＣＭに出演。
SBS時代の担当番組

とく報!4時ら（リポーター、2007年10月 - 2009年3月）
SBSイブニングeye（フィールドキャスター、2009年4月 - 2010年3月）
夕焼けワイド（金曜準レギュラー、2007年4月 - 2007年9月）
GOGOワイド くんちゃんのらぶらじ（2007年10月5日 - 2010年4月2日）
大槻彰の健康がいっぱい（2009年4月 - 2010年3月）
RKC時代の担当番組

どっきん!てれび
こうちeye
ごじでぱ
朝だ!生です旅サラダ中継リポーター
ニュースの女王決定戦（2005年、2006年）
おはようMUSIC
佐賀県道344号伊万里有田線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
佐賀県道344号 伊万里有田線 一般県道 伊万里有田線
総延長: 14 km
起点: 佐賀県伊万里市大坪町丙【北緯33度16分8.8秒 東経129度52分33.1秒﻿ / ﻿北緯33.269111度 東経129.875861度﻿ / 33.269111; 129.875861﻿ (県道344号終点)】
終点: 佐賀県西松浦郡有田町桑古場乙【北緯33度10分52.7秒 東経129度53分9.2秒﻿ / ﻿北緯33.181306度 東経129.885889度﻿ / 33.181306; 129.885889﻿ (県道344号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道202号  国道35号     長崎県道・佐賀県道4号川棚有田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
佐賀県道344号伊万里有田線（さがけんどう344ごう いまりありたせん）は、佐賀県伊万里市から西松浦郡有田町に至る一般県道である。
概要

伊万里市大坪町丙から西松浦郡有田町桑古場乙に至る。セラミックロードと呼ばれる。
しかし、伊万里市の一部区間に未開通区間があり、全線走破することはできない。その未開通区間は現在整備が進んでおり、2018年（平成30年）度から着工し、2027年度に完成予定。完成すれば慢性的な渋滞が発生している国道202号の渋滞が解消される。
概要 > 路線データ

起点：佐賀県伊万里市大坪町丙（上伊万里交差点、国道202号交点、佐賀県道240号伊万里停車場線終点）
終点：佐賀県西松浦郡有田町桑古場（桑古場交差点、国道35号交点、長崎県道・佐賀県道4号川棚有田線終点）
総延長：14 km
歴史

1998年（平成10年）度 - 事業化。
2018年（平成30年）度 - 山谷牧工区着工。
2022年（令和4年）3月26日 - 山谷牧工区（1.7 km）開通。
路線状況 > 通称

セラミックロード
路線状況 > 重複区間

佐賀県道281号大木有田線（西松浦郡有田町大木宿乙 - 西松浦郡有田町広瀬甲）
佐賀県道281号大木有田線（西松浦郡有田町本町丙 - 西松浦郡有田町岩谷川内1丁目）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

長筬橋（新田川、伊万里市）
松葉橋（広瀬川、西松浦郡有田町）
第二穂波の尾橋（黒牟田川、西松浦郡有田町）
第2新南川良原橋（有田川、西松浦郡有田町）
新南川良原橋（有田川、西松浦郡有田町）
岩崎橋（白川川、西松浦郡有田町）
地理

経路図
地理 > 通過する自治体

伊万里市
西松浦郡有田町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道202号 国道498号 重複 佐賀県道240号伊万里停車場線 | 伊万里市 | 伊万里市 | 大坪町丙 | 上伊万里交差点 / 起点 |
| 佐賀県道281号大木有田線 重複区間起点 | 西松浦郡 | 有田町 | 大木宿乙 |  |
| 佐賀県道281号大木有田線 重複区間終点 | 西松浦郡 | 有田町 | 広瀬甲 |  |
| 佐賀県道281号大木有田線 | 西松浦郡 | 有田町 | 外尾山丙 | 有田町外尾山交差点 |
| 佐賀県道281号大木有田線 重複区間起点 | 西松浦郡 | 有田町 | 本町丙 |  |
| 佐賀県道281号大木有田線 重複区間終点 | 西松浦郡 | 有田町 | 岩谷川内1丁目 |  |
| 国道35号 長崎県道・佐賀県道4号川棚有田線 | 西松浦郡 | 有田町 | 桑古場乙 | 桑古場交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

佐世保線
地理 > 沿線

伊万里自動車学校
松浦鉄道西九州線 夫婦石駅
有田町立西有田中学校
有田中央公園
JR九州佐世保線・松浦鉄道西九州線 有田駅
青年前衛

青年前衛（せいねんぜんえい、朝鮮語: 청년전위）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の青年・学生大衆団体（民間団体）である社会主義愛国青年同盟の機関紙。
概要

「青年前衛」は、1946年1月に「民主青年」として創刊された。1964年から1995年まで「労働青年」の名称であったが、1996年から現在の「青年前衛」に改題された。基本的には朝鮮労働党の機関紙「労働新聞」が提唱した諸問題を青年、学生向けに解説した記事が多く掲載される。
金正日政権発足直後の1995年から金正恩政権発足直後の2012年までは毎年1月1日に労働新聞（党報）、人民武力省の機関紙『朝鮮人民軍』（軍報）とともに「新年共同社説」が掲載されていた。
この伝統は2012年まで続き、2013年からは金正恩が朝鮮中央テレビの録画放送による「新年の辞」を復活させた。
岐阜工業専門学校 (旧制)

| 岐阜工業専門学校 （岐阜工専） |
| --- | --- |
創立: 1942年
所在地: 岐阜県笠松町
初代校長: 高田覚
廃止: 1951年
後身校: 岐阜医工科大学 （現・岐阜大学）
同窓会: 岐阜大学工業倶楽部
岐阜工業専門学校 （ぎふこうぎょうせんもんがっこう） は、1942年 （昭和17年） に岐阜県によって設立された公立の旧制専門学校。創立時の名称は 「岐阜県立高等工業学校」。
概要

第二次世界大戦下における工業技術者確保のために国策に合わせて増設された高等工業学校 （高工） の一つ。
創立時は本科 （修業年限3年） に機械工学科・応用化学科の 2科を設置した （のちに紡織科・土木科を増設）。
第二次世界大戦中に岐阜県立工業専門学校に、1947年に岐阜工業専門学校に改称された。
学制改革で新制岐阜医工科大学工学部 （1950年 岐阜県立大学工学部 → 1952年 岐阜大学工学部） の母体となった。
同窓会は 「岐阜大学工業倶楽部」 と称し、旧制・新制合同の会である。
沿革 > 前史

日中戦争下の時代、文部省によって1939年に官立高等工業学校が増設されることが伝わると、岐阜県でも誘致運動が起こった。1938年12月、岐阜県会は県下への高等工業学校設置を要望する意見書を可決している。しかし、1939年3月に文部省が発表した新設高等工業学校 7校はいずれも県外ばかりで、岐阜県は誘致に失敗した。やがて県立の高等工業学校を設立する機運が高まり、岐阜県は1942年8月、県立高等工業学校設立認可を申請。1942年11月には、県議会で高等工業学校設置予算が可決された。
沿革 > 岐阜県立高等工業学校時代

1942年12月8日： 専門学校令により岐阜県立高等工業学校設立認可 （12月19日付 文部省告示第645号）。
1943年1月12日： 岐阜県立高等工業学校学則制定 （岐阜県令第2号）。
本科 （修業年限3年） に機械工学科・応用化学科を設置。
既存の工業学校 （岐阜県立第一工業学校、現・岐阜県立岐阜工業高等学校） に併設された。
1943年4月： 開校。12日、第1回入学式・授業開始。22日、開校式を挙行。
沿革 > 岐阜県立工業専門学校時代

1945年2月20日： 岐阜県立工業専門学校への改称認可。
1945年3月8日： 岐阜県立工業専門学校学則制定 （岐阜県令第6号）。
本科学科を改称： 機械工学科 → 機械科、応用化学科 → 化学工業科。
1945年9月： 第1回卒業 （1943年入学者）。
1946年2月： 専修科設置 （化学工業科・紡織科、1946年12月廃止）。
1946年5月： 本科に紡織科を増設。
沿革 > 岐阜工業専門学校時代

1947年2月7日： 岐阜工業専門学校への改称認可 （文部省告示第17号）。
1947年5月： 本科に土木科を増設。
1948年7月： 岐阜県知事、新制 「岐阜医工科大学」 設置認可を文部大臣に申請。
当初は 「県立岐阜大学」 との名称だったが変更された。
1949年2月21日： 新制岐阜医工科大学 設置認可 （文部省告示第42号）。
医学部 （実際の開設は1952年4月） と工学部を設置。
旧制岐阜工専は、工学部 （土木工学科・機械工学科・繊維工学科・工業化学科） の母体として包括された。
1949年5月10日： 新制工学部第1回入学式。
1950年4月1日： 岐阜県立大学と改称認可 （5月6日県告示で、3月31日以降改称とされる）。
1951年3月31日： 岐阜県立大学岐阜工業専門学校、廃止。
歴代校長

校長事務取扱： 高田覚 （1943年1月12日 - 1943年1月31日）
岐阜県立第一工業学校校長と兼任。
初代： 高田覚 （1943年1月 - 1945年12月21日死去）
校長事務取扱： 若杉専太 （1946年1月 - 1946年10月）
第2代： 大森貫一 （1946年10月 - 1948年6月）
元・京城鉱業専門学校校長。兵庫県立工専校長に転じた。
校長事務取扱： 服部武夫 （1948年6月 - 1949年2月）
第3代： 北澤忠男 （1949年2月 - 1949年11月27日死去）
元・明治工業専門学校校長。
校長事務心得： 服部武夫 （1949年11月 - 1950年2月）
第4代： 高橋逸夫 （1950年3月 - 1951年3月）
校地の変遷と継承

岐阜県羽島郡笠松町常盤町1700番地の岐阜県立第一工業学校 （現・岐阜県立岐阜工業高等学校） に併設され、廃止まで同校地を使用した。笠松校地は後身の新制岐阜医工科大学工学部・岐阜県立大学工学部に引き継がれた （当時 笠松校地に同居していた岐阜県工業試験場の一部研究室も、大学附属研究室とされた）。1952年4月に国立移管により発足した岐阜大学工学部は、当初は笠松校地を使用したが、1954年9月に稲葉郡那加町 （現・各務原市那加門前町） の農学部キャンパス （元・旧制岐阜高等農林学校校地） に移転。さらに、1981年10月に、現在の岐阜市柳戸地区に統合移転した。
関連書籍

作道好男・作道克彦（編）　『岐阜大学工学部史』　教育文化出版教育科学研究所、1984年10月。
カルキュレーション

カルキュレーション（Calculation、Broken Intervals）は、ソリティアのひとつである。難しさが初期状態に左右されるため、運の要素もあるが、非常に思考力を要求するタイプのソリティアのひとつ。
遊び方

ジョーカーを除く52枚のカードを使用する。スート（マーク）は考慮しない。
A、2、3、4を1枚ずつ取り出しそれぞれを台札とする。
残り48枚をよく切って裏向きにし山札とする。
山札から1枚とって表に向け手札とする。
以下のような順序を満たすときは手札を台札の上に置くことができる（あえて置かなくてもよい）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 台 札 | A | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | J | Q | K |
| 台 札 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | Q | A | 3 | 5 | 7 | 9 | J | K |
| 台 札 | 3 | 6 | 9 | Q | 2 | 5 | 8 | J | A | 4 | 7 | 10 | K |
| 台 札 | 4 | 8 | Q | 3 | 7 | J | 2 | 6 | 10 | A | 5 | 9 | K |

手札を台札の上に置かないときは4カ所ある場のいずれかの一番上に置き場札とする。
一番上の場札を上記の順序にしたがい台札につなげることができるときはいつでも台札の上に移動させてよい。場札を他の場札へ移動させてはいけない。台札を移動させることはできない。
手札を台札または場札（もしくは場）の上に置いたら山札からまた1枚とって手札とし、同じことを繰り返す。
最終的に山札と場札がなくなり4カ所の台札の一番上がすべて K になれば成功である。
慣れないうちは難しいが、熟達すると非常に成功率が高くなるゲームである。
開始時に台札を置かず山札52枚から始める、場札を置く場を3カ所とする、などのバリエーションがある。
限量子

数理論理学の述語論理において、以下の2種類の限量子がある。量化も参照。限定記号、限量記号とも呼ばれる。
全称限量子（∀） - 全てが対象であると修飾
存在限量子（∃） - 対象が1つ以上存在すると修飾
修飾語（qualifier, modifier） - 自然言語の文法の用語で、表現の意味・程度・対象を限定
カルロス・ビガライ

カルロス・マルティン・ビガライ（Carlos Martin Vigaray  ,  1994年7月7日 - ）は、スペイン・マドリード州レガネス出身のプロサッカー選手。セグンダ・ディビシオン・レアル・サラゴサ所属。ポジションはDF。
来歴

ヘタフェCFのカンテラ出身。2012-13シーズンにBチームに昇格し、2013年5月31日に2015年までの契約を締結。翌2014年1月16日のコパ・デル・レイのFCバルセロナ戦で、トップチームデビュー。2月16日のレアル・マドリード戦で、ラ・リーガ初出場。12月17日の国王杯のSDエイバル戦で、プロ初ゴールを決めた。
2016年8月12日、デポルティーボ・アラベスと3年契約を締結した。
2019年7月、レアル・サラゴサへ移籍。
クポン駅

| クポン駅 |
| --- | --- |
 ホーム
 Kepong   
 ◄クポン・セントラル  (3.5 km) スガンブ►
 
所在地:  クアラルンプールクポン（英語版）北緯3度12分10秒 東経101度38分15秒﻿ / ﻿北緯3.20278度 東経101.63750度﻿ / 3.20278; 101.63750
駅番号:  KA06
所属事業者:  マレーシア鉄道公社
駅コード:  18600
所属路線:  2 ポート・クラン線（マレー語版）*
キロ程:  ? km（タンジュン・マリム起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1892年11月7日
備考:  * ウエスト・コースト線（英語版）上を走行。バターワースから376.90km地点。
テンプレートを表示
クポン駅（クポンえき、マレー語:Stesen Komuter Kepong）はマレーシアのクアラルンプールクポン（英語版）にある、マレー鉄道KTMコミューターポート・クラン線（マレー語版）の駅。
歴史

1892年11月7日 - 駅開業。（ラワン - クアラルンプール間の開業による）
1995年8月14日 - KTMコミューター ラワン - クアラルンプール間運行開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は北東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。上下線の線路2本の間に通過線が2本ある。
駅周辺

周辺はコンドミニアムやリンクハウスと呼ばれる集合住宅が立ち並ぶ住宅街であり、主に華人が居住している。駅から距離は離れるが、ジャラン・クポン沿いにはカルフール、ジャスコなど郊外型ショッピングセンターが軒を連ねる。また、中華系の料理店や屋台が多いのも特徴で、日曜日の夕方には台湾で見られるような夜市が開かれ、多くの客で賑わう。
阿部芳光

阿部 芳光（あべ よしみつ、1898年（明治31年）4月10日 - 1969年（昭和44年）9月12日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴

愛媛県出身。1920年（大正9年）5月、陸軍士官学校第32期卒業。1933年（昭和8年）陸軍大学校第45期卒業。
第38師団参謀長を経て、1941年（昭和16年）3月、陸軍大佐に進む。この間、支那事変に出動し広東付近に駐屯した。大東亜戦争に入ると第16軍隷下となりジャワ攻略に参戦し、第17軍隷下に移りガダルカナル奪還に動いたが撤退した。以後、内地鉄道司令部参謀長、広島地区鉄道司令官を歴任し、1945年（昭和20年）6月10日、陸軍少将に進んだ。ほか陸軍歩兵学校教官も務めた。終戦後の10月18日に広島連隊区司令官に就任した。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
岩手県道132号上盛岡停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岩手県道132号 上盛岡停車場線 かみもりおかていしゃじょうせん
起点: 上盛岡停車場（北緯39度42分40.0秒 東経141度8分54.3秒﻿ / ﻿北緯39.711111度 東経141.148417度﻿ / 39.711111; 141.148417﻿ (県道132号起点)）
終点: 盛岡市中央通二丁目（北緯39度42分18.8秒 東経141度8分38.7秒﻿ / ﻿北緯39.705222度 東経141.144083度﻿ / 39.705222; 141.144083﻿ (県道132号終点)） 中央通2丁目交差点
接続する 主な道路 （記法）:     岩手県道1号盛岡横手線    岩手県道2号盛岡停車場線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
盛岡市中央通3丁目付近
岩手県道132号上盛岡停車場線（いわてけんどう132ごう かみもりおかていしゃじょうせん）は、岩手県盛岡市を通る一般県道である。
概要

JR山田線 上盛岡駅前から盛岡駅方面に南西に延びる路線である。
概要 > 路線データ

起点：盛岡市本町通三丁目（上盛岡駅）
終点：盛岡市中央通二丁目（岩手県道1号盛岡横手線・岩手県道2号盛岡停車場線交点）
地理 > 交差する道路

岩手県道1号盛岡横手線・岩手県道2号盛岡停車場線（盛岡市中央通二丁目、終点）
地理 > 沿線の施設など

盛岡税務署
盛岡市立仁王小学校
岩手医科大学本町キャンパス
岩手警察署

|  岩手県岩手警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  岩手県警察
管轄区域:  八幡平市及び岩手郡岩手町、葛巻町
課数:  7
交番数:  1
駐在所数:  7
所在地:  〒028-4393 岩手県岩手郡岩手町大字五日市第11地割53番地3 
位置:  北緯39度57分56.0秒 東経141度12分40.4秒﻿ / ﻿北緯39.965556度 東経141.211222度﻿ / 39.965556; 141.211222座標: 北緯39度57分56.0秒 東経141度12分40.4秒﻿ / ﻿北緯39.965556度 東経141.211222度﻿ / 39.965556; 141.211222
外部リンク:  岩手警察署
テンプレートを表示
岩手警察署（いわてけいさつしょ）は、岩手県警察が管轄する16ある警察署の一つである。識別章所属表示はSC。
管轄区域

八幡平市
岩手郡岩手町、葛巻町
アクセス

国道4号沼宮内バイパス（奥州街道、陸羽街道）
JR東日本東北新幹線・IGRいわて銀河鉄道 いわて沼宮内駅から
バス利用の場合 岩手県北バス
[B31][B33][B35][B51][B53][B65][B67][B68][B70][B71][B82]、以上の系統を利用。｢沼宮内高校前｣下車。徒歩10分
徒歩の場合、約30分
タクシーの場合、約10分。
組織

署長
副署長
警務課
警務係
警察安全相談係
被害者支援係
留置管理係
会計課
会計係
生活安全課
生活安全係
地域課
地域企画指導係
自動車警ら班
刑事課
刑事第一係
刑事第二係
鑑識係
交通課
交通企画係
交通捜査係
警備課
警備係
交番・駐在所

括弧内は読み方及び所在地を表す。
交番・駐在所 > 岩手町

一方井（いっかたい）駐在所（岩手郡岩手町大字一方井第14地割68）
川口（かわぐち）駐在所（岩手郡岩手町大字川口第14地割25-2）
交番・駐在所 > 八幡平市

八幡平（はちまんたい）幹部交番（八幡平市大更第35地割63-88）
安代（あしろ）駐在所（八幡平市清水213）
柏台（かしわだい）駐在所（八幡平市柏台3-3-2）
田山（たやま）駐在所（八幡平市亦戸川原8-43）
松尾（まつお）駐在所（八幡平市野駄第19地割66-5）
交番・駐在所 > 葛巻町

葛巻（くずまき）駐在所（岩手郡葛巻町葛巻第12地割18-4）
八幡平幹部交番
藤尾きらら

藤尾 きらら（ふじお きらら、1998年11月2日 - ）は、熊本県玉名市出身の女子サッカー選手。クロアチア女子リーグ1部のZNKメジムルジェ・チャコヴェツ所属。ポジションはミッドフィールダー。日ノ本学園高等学校卒業。ブラジルで唯一にして初の日本人女子プロサッカー選手として、2017年から2020年までブラジルでプレーしていた。
経歴 > ユース

熊本県玉名郡横島町（現・玉名市）のトマト農家に生まれ、5歳より県内のピエドールSC玉名に所属しサッカーを始める。小学生の頃はバスケットボールもプレーしており、そちらに専念していた時期もあった。
中学時代より、VALEIA SCと、女子チームのMELSA熊本ソヒーアの両チームに所属し試合を組み立てられる選手へと成長。この頃、フットサルチームのエスペランサ熊本女子フットサルに参加して九州チャンピオンと全国大会出場も経験している。中学を卒業すると、姫路市の高校女子サッカーの名門・日ノ本学園高等学校へ進学。高校時代の藤尾は攻撃的な右サイドの中盤の選手としてプレーして、2度の全国高等学校総合体育大会サッカー競技大会と全日本高等学校女子サッカー選手権大会のタイトルを獲得した。
経歴 > シニア > カンピオナート・ブラジレイロ・フェミニーノ

藤尾は恩師の影響などもありブラジルにも女子のプロリーグがあり、それが本格的に強化されていくのを知り、本物のサッカーの国でプロの選手になりプレーすることができたら、プロとしての土台や自分自身が生きるということも経験できると考え、日ノ本学園高等学校の卒業を前にしてブラジル行きを決意[要出典]。日本人として初めてのブラジルの女子プロサッカー選手を目指す。現地からのオファーもなく、ポルトガル語も解らぬまま、卒業後すぐに日本を飛び出してブラジルの土を踏んだ。知人の伝を頼るなどして数度のテストののち、2017年12月にブラジル北東部のスポルチ・レシフェに入団、日本人初のブラジルでのプロ契約を勝ち取った[要出典]。
スポルチ・レシフェでの藤尾はブラジルのサッカーも含めた文化の違いや、英語もあまり通じない環境に戸惑いながらも徐々にチームメイトやファンの信頼を得て2018年シーズン に8試合1得点を記録。（一年目は就労ビザ取得のため練習のみ。）
2019年シーズンからは、南部サンタカタリーナ州のアヴァイ・キンダーマン（英語版）に移籍して、7試合1得点を記録。チームは年間総合順位で3位となりコパ・リベルタドーレス・フェメニーナの出場資格を得た。またこの頃の藤尾は、日ノ本学園高等学校時代にはあまり意識を置いていなかった守備もこなすようになりボランチの位置にもついている[要出典]。
2020年になり、世界を襲ったCOVID-19パンデミックは藤尾の経歴にも影響を与えた。この影響で出場すれば日本人として初となった、コパ・リベルタドーレス・フェメニーナ 2020は2021年に延期。2020年シーズンのアヴァイ・キンダーマンの成績はカンピオナート・ブラジレイロ・フェミニーノ（1部）で準優勝というものであったが、日本に一時帰国したのちチームへの再合流も叶わず、藤尾は日本でのプレーを模索した[要出典]。
経歴 > シニア > ジェフユナイテッド市原・千葉レディース

2021年シーズンから始まるWEリーグ・ジェフユナイテッド市原・千葉レディースに移籍した。