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ビーチング・アックス
ビーチング報告書

1950年代初期、経済回復と燃料の配給制度の終了で、自動車が一般にも普及しトラックによる貨物輸送の拡大から、戦前と同様に、再び鉄道との競合が再開された。鉄道はこの状況に適応しようと苦闘した。周辺国に遅れを取ったイギリスの鉄道はこれを取り戻すべく、イギリス運輸委員会は1955年に近代化計画を発表し、蒸気機関車からディーゼル機関車や電気機関車への置き換えを提案した。この計画では12億4000万ポンド以上を投じて、旅客貨物の鉄道輸送の復権と、1962年までの黒字回復を見込んでいた。近代化計画の多くは承認された。
鉄道の輸送量は1950年代にはほぼ安定していたが、人件費の大幅増加も相まって収支は着実に悪化していった。旅客・貨物運賃は、インフレを抑制し、また有権者の歓心を買うために、政府により繰り返し値上げが凍結された。
結果として1955年までに収入は運営費をもはやカバーできなくなり、状況は着実に悪化していった。近代化資金は借入に頼り多くが浪費され、1960年代初期には鉄道は財務危機に陥った。営業損失は1960年には6800万ポンド、1961年には8700万ポンド、1962年には1億400万ポンドに達し、これは2005年の価値に換算すると10億ポンドに相当する。イギリス運輸委員会はもはや借入金に対する利子の支払いも不能になり、財務問題の悪化に拍車をかけた。政府は耐え切れなくなって根本的な解決策を模索し始めた。
1960年代初期の時代の雰囲気に同調して、保守党のハロルド・マクミラン政権の運輸大臣は、道路建設会社の社長であるアーネスト・マープルズ (Ernest Marples) であった。在任中は利益相反を回避するために彼の所有する株の3分の2は妻に譲渡されていた。マープルズは、交通の未来は道路にあり、鉄道はヴィクトリア朝の遺物であると考えていた。
議長のイヴァン・スティードフォード (Ivan Stedeford) にちなむスティードフォード委員会という名称で知られる諮問委員会が、イギリスの交通の状況について報告し助言を行うために設立された。この委員会には、当時インペリアル・ケミカル・インダストリーズの技術担当重役であったリチャード・ビーチングも参加していた。ビーチングは後の1963年に新設されたイギリス国鉄委員会（英語版）の議長に指名された。スティードフォードとビーチングは、ビーチングの鉄道網を切り詰めるという提案について対立した。議会での質疑に関わらず、スティードフォードの報告は出版されず、ビーチング計画として知られることになる鉄道網の将来に関する提案が政府に採用され、鉄道網の3分の1を廃止し100万両に及ぶ貨車の3分の1を廃車することになった。
ビーチングは鉄道に公共性よりも営利性を求め、不採算の赤字地方路線の廃線で残る黒字路線による収支改善を見込んでいた。
ビーチング報告書 > ビーチング第1段階

当時のイギリス国鉄議長のビーチングは、全鉄道路線の交通流動に関する検討を開始した。この検討は復活祭の2週間後、1962年4月23日の週に行われ、鉄道網の総合計距離の3割は全旅客・貨物の1パーセントしか輸送しておらず、また全体の半分の駅は収入の2%しか生み出していないと結論づけた。
1963年3月27日の報告書「イギリス国鉄の再建」(The Reshaping of British Railways) またはビーチング第1報告は、イギリスの18,000 マイル（29,000 キロメートル）に及ぶ鉄道のうち、主に地方の支線や国土横断線について6,000 マイル（9,700 キロメートル）の廃止を提案した。さらに、他の多くの鉄道路線も貨物専用とされ、存続する路線でも多くの利用の少ない駅については閉鎖されるべきとした。この報告は政府に受け入れられた。
当時、この議論を呼ぶ報告をマスメディアはビーチングの爆弾 (Beeching Bombshell) やビーチングの斧 (Beeching Axe) と称した。鉄道の廃止で公共交通機関を失う地方部などの地域からは抗議が寄せられた。政府は、輸送はバスでより安く代替可能で、廃止された鉄道の代わりにバスを運行すると約束した。
報告書の重要な部分として、イギリスの鉄道は主要幹線を電化すべきで、また時代遅れで不経済な車扱貨物輸送の代わりにコンテナ輸送の採用を提案していた。この中には、フレートライナーの開設やウェスト・コースト本線のクルー (Crewe) からグラスゴーまでの1974年の電化延伸のように、結果的に採用されたものもあった。さらに職員の勤務条件は次第に改善された。
ビーチング報告書 > ビーチング第1段階 > 年ごとの廃止路線

イギリス国鉄には1950年の時点で総延長約21,000 マイル（33,800 キロメートル）と約6,000駅があったが、1975年には延長12,000 マイル（19,300 キロメートル）と2,000駅にまで縮小した。それ以降はおおむね同じ規模を保っている。
不採算路線の廃止は、20世紀を通じて進められた。1950年代にはイギリス国鉄の支線委員会が大きな反対の見込まれない重複路線を廃止し、国有化からビーチング報告の発表までの間に、およそ3,000 マイル（4,800 キロメートル）の路線が既に廃止されていた。しかし、報告の発表後、廃止は顕著に加速した。
| 年 | 廃止路線長 |
| --- | --- |
1950年: 150マイル (240 km)
1951年: 275マイル (443 km)
1952年: 300マイル (480 km)
1953年: 275マイル (443 km)
1954年から1957年: 500マイル (800 km)
1958年: 150マイル (240 km)
1959年: 350マイル (560 km)
1960年: 175マイル (282 km)
1961年: 150マイル (240 km)
1962年: 780マイル (1,260 km)
ビーチング報告発表
1963年: 324マイル (521 km)
1964年: 1,058マイル (1,703 km)
1965年: 600マイル (970 km)
1966年: 750マイル (1,210 km)
1967年: 300マイル (480 km)
1968年: 400マイル (640 km)
1969年: 250マイル (400 km)
1970年: 275マイル (443 km)
1971年: 23マイル (37 km)
1972年: 50マイル (80 km)
1973年: 35マイル (56 km)
1974年: 0 マイル (0 km)
ビーチング報告書 > ビーチング第1段階 > 存続した路線

対象線区の全てが廃止されたわけではなく、多くの路線が政治的な理由から存続した。例としてスコットランドのハイランド地方を通るファー・ノース線（英語版）やウェスト・ハイランド線（英語版）などは、ハイランド地方の強力なロビーの圧力が存続理由の1つとなった。ハート・オブ・ウェールズ線（英語版）は多数の与野党が伯仲する選挙区を通り、廃止実行の勇気が誰にもなく存続したといわれている。
これに加えて、コーンウォールのタマー・ヴァレー線（英語版）など、並行道路の未整備を理由に存続した路線もある。
ビーチングの斧と別の理由で後年廃止された路線もある。マンチェスターとシェフィールドを結ぶウッドヘッド線（英語版）は、依存していた貨物輸送の衰退により1981年に廃止された。
ビーチング報告書 > ビーチング第2段階

1964年、ビーチング博士は2番目のあまり知られていない報告、最初の報告書よりさらに踏み込んだ「主要幹線ルートの開発」(The Development of the Major Railway Trunk Routes) 、あるいはビーチング第2報告書と呼ばれる報告書を発表した。報告書では、大規模な投資を続行する価値があると考えられる路線を選定した。
この報告では、都市間ルートや都市近郊の重要な通勤路線以外の路線を全廃すべきとしていた。右の地図はこの報告が実行された場合の結果を示しており、鉄道網は7,000 マイル（11,260 キロメートル）に削減され、イギリスには骸骨のような路線網しか残らないことになる。国土のうちのある部分、ウェールズの大半、北部スコットランド、ヨークシャー、イースト・アングリア、南西イングランドにはほとんど鉄道が残らないことになった。
ビーチング報告書 > ビーチング第2段階 > 大規模投資対象外とされた主要路線

イースト・コースト本線：ニューカッスル以北
ノース・ウェールズ・コースト線：チェスター - ホーリーヘッド間
ウェスト・ウェールズ線（英語版）
セトル - カーライル線（英語版）
カンブリアン・コースト線（英語版）
ウェスト・オブ・イングランド本線（英語版）：レディング - トーントン (Taunton)間
コーニッシュ本線（英語版）：プリマス以西
グレート・イースタン本線以外のイースト・アングリアの全ての路線
パース、ダンディー、アバディーン以北およびウェスト・コースト本線以西のスコットランドの全ての路線
この報告は行きすぎとみなされ、労働党政権によって却下された。ビーチング博士は1965年に辞任した。路線の廃止に責任があるのは政治家であるにもかかわらず、ビーチング博士の名前は路線廃止の代名詞となった。
政策の変化

1964年に政権を獲得した労働党のハロルド・ウィルソンは、鉄道廃止の中止を政権公約に掲げていた。しかし、労働党は政権に就くとすぐにこの公約を撤回して、1960年代末以前の前政権時代よりさらに速いペースで廃止は続行された。
1965年、バーバラ・キャッスル (Barbara Castle) が運輸大臣に指名された。彼女は将来予測で少なくとも11,000 マイル（17,700 キロメートル）の路線が必要と決定し、鉄道網はこの規模で安定すべきとした。
1960年代末に向けて、鉄道の廃線は、当初期待していた支出削減や鉄道網の収支欠損の改善の効果は薄く、今後も見込めないことが一層明白になってきた。キャッスルはまた、その収支を償うことはできないが社会的に価値のある役割を果たす路線については、政府が補助すべきであると規定した。しかしながら、これを可能にする規定が1968年交通法（Transport Act 1968、第39章に3年間の補助金支給条項がある）に盛り込まれた時点で、この補助金の支給を受けたであろう多くの路線が既に廃止・撤去されており、この規定の効果を薄れさせた。結果的にはこの規定により多くの支線が廃止を免れた。
概観

鉄道路線廃止による支出削減と収支改善は失敗に終わった。鉄道網のほぼ3分の1が廃止され約3000万ポンドの支出を削減したが、1億ポンドを超える総損失が続いていた。支線の廃止で機能していた幹線のフィーダー交通の機能が失われ、結果として幹線も含めて輸送量と収入が減少した。廃止支線の利用者は自宅から幹線の最寄駅で自動車を利用し列車に乗り換えると予測されたが、実際は自動車で最終目的地まで直行するようになった。貨物輸送も同様に貨物を戸口から戸口へ輸送する能力を大幅に失った。旅客の場合と同じくトラックが貨物を集めて最寄の駅まで運び、貨物列車で長距離を輸送し、再びトラックに積み替えられて目的地へ運ぶモデルが想定されていたが、高速道路網の発展とコンテナ化の進展、そして2箇所で貨物の積み替えを必要とすることによる純然たる経済コストの問題などにより、長距離の道路輸送は鉄道の代替手段として確立した。
廃止路線の多くは赤字額が大きくなく、例えばサンダーランド - ウェスト・ハートルプール (West Hartlepool) 間路線の運行費は1マイルあたりわずか291ポンドにすぎないなど、地方路線の廃止による全体の赤字解消額は僅かであった。皮肉にも利用の非常に多い通勤路線が最大の損失を出していたが、ビーチングも通勤路線の廃止は政治的・現実的にも大問題であるという点は承知していた。
報告書発表の時点で複数の支線で採用例のあった、軽便鉄道の発想は、ビーチングには無視された。実際のところビーチング報告では、運営費や勤務体制などの一般的な経済性にはほとんど触れていなかった。例えば、マンスフィールド線にある駅のように、廃止された駅の多くは1日18時間駅員が配置されており、1日中係員が配置されている複数の旧式の信号扱所で制御された路線を、ビーチングも指摘したように、新しい気動車よりずっと費用の掛かる蒸気機関車による列車が運行されていた。その後イギリス国鉄やその後継者は、ビーチングの斧で廃止を免れた利用の少ない路線、例えば基礎鉄道として存続したイプスウィッチからローストフト (Lowestoft) までの路線などでこの概念を適用して成功を収めている。
存続していれば後に重要幹線として活用されたであろうと見込まれた廃止路線もある。セトル・カーライル線は廃止の危機にあったが存続し、現在は客貨ともに史上最多の輸送量を記録している。2007年のCTRL開通までイギリスで最後に建設された幹線ルートであるグレート・セントラル本線（英語版）は、当時提案段階にあった英仏海峡トンネルとイングランド北部を結ぶルートとなることが意図されていた。イギリスの一般的な車両限界よりも広いヨーロッパ大陸の車両限界を採用し、また現代の高速鉄道と同じく踏切がなくカーブや勾配を極力小さく抑えた規格で建設されていた。路線は建設から60年後の1966年から1969年まで段階的に廃止され、その28年後に英仏海峡トンネルが開通した。英仏海峡トンネルとCTRLの開業後、北部イングランドとトンネルを結ぶ高速鉄道が議論されているが、グレート・セントラル本線の多くの区間は既に跡形もなくなっている。
概観 > バス代行の失敗

鉄道のバス転換政策も失敗に終わった。バス代行は多くが鉄道よりも遅く不便で、人々から大変不評であった。さらに、多くの代行バスは単に廃止された駅を結ぶのみで、駅から離れた集落を考慮せず、その多くがわずか数年間で利用客の伸び悩みを理由に廃止された。結果として国土の大部分に公共交通空白地域が発生することになった。
概観 > ビーチングによる最終的な廃止

鉄道廃止後に自動車への依存が増えて、鉄道廃止による僅かな支出削減効果を渋滞と大気汚染による損失増大が上回り、鉄道廃止の効果の薄さが明確化し、世論も廃止への関心も薄れ、1970年代初期には廃止は終結した。1973年のオイルショックが、完全に石油に依存する道路交通にのみ頼ることの問題を浮き彫りにしたことで、大規模な鉄道の廃止は完全に終結した。
ビーチング・アックスによる最後の主要路線の廃止で、おそらくもっとも議論を呼んだものでもあるのが、1969年に廃止されたカーライル - ホーイック (Hawick) - エディンバラを結ぶ98 マイル（158 キロメートル）のウェイヴァリー・ルート（英語版）の廃止である。なお、この路線は2015年にその北部区間がボーダーズ・レールウェイとして復活している。
1970年代初頭以降は僅かな例外を除き路線を廃止する提案は人々から強い反対にあって計画は棚上げされた。こうした反対は、1960年代半ばから後半にかけての多くの路線が廃止された経験に起因していた。今日、イギリスの鉄道は世界中のほとんど全ての鉄道網と同様に、赤字で運行されていて補助金を必要としている。
概観 > 構造物の撤去と土地の処分

環境面で利点の効果に加え、廃止路線の沿線人口は過去40年間で増加傾向にあり、廃止路線の再開の機運も高まっている。1963年の時点で旅客数が減少し、当時は渋滞の少なかった道路で自動車利用の増加で不採算化した路線でも、現在でなら収益を見込めるものがあり、また渋滞と大気汚染の減少、既存路線の混雑緩和の効果が望まれ、政府からの補助金を投入してでも運行する価値のある路線もある。
しかし、ビーチングの斧で廃止された路線は廃線敷を処分する方針としており、橋・切り通し・築堤は撤去、存続路線の廃止路線用構造物も解体または売却されたため、路線の再開は困難なものとなっている。アメリカのレールバンクの枠組みと似た方式で将来の再使用に備えて廃止路線の線路敷きを保存せずに、土地を完全に処分する方針には大きな批判がある。さらに、収入を全く生まないのに維持が必要な多くの残存構造物があり、路線廃止後も削減できなかった支出となっている。
サーペル報告

1980年代初頭、マーガレット・サッチャー政権下で、再びビーチング以来の廃止提案がなされた。1983年、ビーチング博士と共に働いていた公務員であるデービッド・サーペル (David Serpell) が、より多くの鉄道の廃止を提案したサーペル報告 (Serpell Report) として知られることになる報告書をまとめた。この報告書には、発電所に運ぶ石炭の輸送量が多いミッドランド本線の廃止や、その通過している地域のために政治的に受け入れられないグレート・セントラル線のバス転換、バーウィック・アポン・ツウィード (Berwick-upon-Tweed) からエジンバラまでのイースト・コースト本線の廃止など、重大な問題点の存在が示された。多方面から強烈な反対を受け、信用性を失い、この報告書はすぐに放棄された。
線路の合理化

あまり明白ではないビーチングによる廃止の1例として、かつて複線であった区間の単線化がある。かつては4つの路線の結節点で重要な鉄道の町であったが、グレート・セントラル鉄道の廃止以来1本のプラットホームがあるだけになっていたプリンセス・リスバラ (Princes Risborough) からビスター (Bicester) までの区間は単線化されたが、後にチルターン・レイルウェイズにより21世紀初頭に再度複線化された。単線化された路線としては他にインヴァネスからディングウォール (Dingwall) の区間があるが、この区間は今ではファー・ノース線のインヴァネスからサーソーやウィック (Wick) までの列車本数を増加させる上で大きな障害となっている。西イングランド本線はかつてロンドンから南西方面への急行ルートであったが、国土全体の観点からはグレート・ウェスタン本線の並行路線として単線化され、実質的に2次的な国土横断路線へ格下げされた。
単線化は問題を引き起こした。チェルトナムからスウィンドンまでのゴールデン・ヴァレー線（英語版）や、オックスフォードからウスターまでのコッツウォルド線（英語版）の輸送量は、再度の複線化が検討される水準まで増加した。1960年代に単線化されたコッツウォルド線では、今では当時の2倍の列車を運行しようとしている。これに加え、単線区間では対向列車の通過待ちをしなければならないために遅延が波及して、定時性が悪化している。そして、対向列車や追い抜き列車を待つ時間が加算されるために所要時間が長くなった。ロンドンからウスターまでの所要時間は以前[いつ?]よりかなり長い。
路線の再開

1960年代のビーチングによる鉄道廃止以来、道路の交通量は大幅に増え、地域によっては交通麻痺に近い状態になっている。これに加えて近年は鉄道旅客輸送量が記録的な水準に増加し、複数の廃止路線が復活している。
これに加えてかなりの数の廃止駅が再開され、また旅客輸送が廃止されていた路線でも再開されている。こうした例の多くは旅客輸送局が地域の旅客鉄道輸送を促進する役割をしている都市部にある。
路線の再開 > ロンドン

今では廃止されたグレーター・ロンドン・カウンシルによって行われた検討の後、ファリンドン駅の南のスノー・ヒルトンネル (Snow Hill tunnel) では1986年に旅客輸送が再開され、セント・パンクラス駅からのミッドランド本線と、かつてのサザン鉄道をロンドン・ブリッジ駅経由で連絡できるようになった。テムズリンクと名付けられたこの路線は、今ではロンドンの南北を結ぶ鉄道路線となり、ベドフォード (Bedford) からブライトンを連絡して、成功を収めている。その廃止はビーチングによるものではなかったが、この成功はビーチングの手法と反対に、鉄道を拡張することの可能性を示した。イーストロンドン線は、かつてブロード・ストリート駅 (Broad Street railway station) へ通じていた区間を再開しようとしている。
路線の再開 > 南部

ビーチングの斧と別の理由で1967年に廃止されたヴァーシティー線（英語版）（→イースト・ウェスト・レール（英語版））の一部と、オックスフォード - ビスター線（英語版）は、イギリス国鉄の部門であるネットワーク・サウスイースト (Network SouthEast) により1987年に再開された。バーシティー線の西側の区間の全線再開は2028年となる見込みである。チルターン本線 (Chiltern Main Line) のプリンセス・リスバラからアインホー・ジャンクション (Aynho Junction) までは1998年に再度複線化された。ハンプシャーのチャンドラーズ・フォード (Chandler's Ford) は、ビーチングの斧により1969年に廃止された駅を2003年に新しく開設した。ロンドン-エールズベリー線 (London to Aylesbury Line) は、かつてのグレート・セントラル本線に沿って北へ全く新しいエールズベリー・ベール・パークウェイ駅 (Aylesbury Vale Parkway railway station) まで延長されることになっており、2008年12月に開業する計画である。かつて貨物専用となったイーストリー (Eastleigh) からチャンドラーズ・フォードまでの路線は旅客輸送が再開された。
路線の再開 > イースト・ミッドランズ

注目すべき再開としては、ノッティンガムシャーのノッティンガムからマンスフィールド (Mansfield) を経由してワークソプ (Worksop) までのロビン・フッド線（英語版）があり、1990年代初頭に再開した。かつてマンスフィールドはイギリスで鉄道がない最大の町であった。
路線の再開 > ウェスト・ミッドランズ

ウェスト・ミッドランズでは、従来のスノーヒル駅を置き換える新しいバーミンガム・スノーヒル駅が1987年に開業した。スノーヒル駅へ通じるバーミンガム市外の下を通るトンネルも、キッダーミンスター (Kidderminster) やウスターまでの路線と共に再開された。これによりロンドンのメリルボーン駅に発着するバーミンガムとロンドンを結ぶ新しいサービスも始まった。スノーヒルからウルヴァーハンプトンへのかつての路線はミッドランド・メトロの路線として再開した。コヴェントリー - ヌニートン線（英語版）の旅客営業は1988年に再開された。ライトレールや都市鉄道として成功裏に多くの路線が再開されているにもかかわらず、このコンセプトは未だに多くの地方政府の一定しない評価により危機にさらされている。ウォルソールからヘンズフォード (Hednesford) の路線は1989年に旅客営業を再開し、1997年にルージリー (Rugeley) まで延長された。
路線の再開 > サウス・ウェールズ

ビーチングは南ウェールズを衰退しつつある工業地域とみなした。この結果、この地域は鉄道網のほとんどを失った。1983年からこの地域では鉄道が復権し、ランハラン駅 (Llanharan railway station) のように32の新駅が開設され、20 マイル（32 キロメートル）以内の4路線が再開された。アバーシノン (Abercynon) - アバーデラ (Aberdare)、バリー (Barry) - ブリッジェンド (Bridgend)、ブリッジェンド - マエステグ (Maesteg) とエブ・バレー線 (Ebbw Valley Line) である。
路線の再開 > スコットランド

スコットランドでは、1985年に再開されたエジンバラ - バスゲート線 (Bathgate) が、「路線を試験的に再開し、利用が定着した場合にのみ運行を継続する」というサッチャー政権の新政策の最初の成功例となった。計画では現在、バスゲートからドラムゲロッチ (Drumgelloch railway station) までの15 マイルの区間の再開に着手しており、これによりグラスゴーからエジンバラまでバスゲートを経由するルートが完全に再開されることになる。さらに近年、アーガイル線（英語版）の4マイル（6.4 キロメートル）の支線を2005年12月に再開し、カーテルロー (Chatelherault railway station)、メリートン (Merryton railway station)、ラークホール (Larkhall railway station) などに1968年以来の鉄道が復活した。 (Stirling-Alloa-Kincardine rail link) スターリング - アロア - キンカーディンレールリンク（英語版）は2008年5月19日に再開されて、旅客・貨物と共に40年ぶりに運行された。スコティッシュ・ボーダーズでは1969年のウェイヴァリー・ルート（英語版）の廃止により鉄道駅が存在しなくなったが、2015年9月5日にこのうちのエディンバラ・ウェイヴァリー - ガラシールズ（英語版・街（英語版）） - ツイードバンク（英語版・街（英語版））間56.8 kmがボーダーズ・レールウェイとして復活した。また2007年にはイースト・ファイフ・コースト線をリーブン (Leven) からセント・アンドルーズまで開通させる運動が始まっている。
路線の再開 > 保存鉄道

何本かの路線は保存鉄道として再開業した。
「イギリス国鉄の再建」の報告書と、全国鉄道員組合の反論書
かつてのグレート・セントラル鉄道 (Great Central Railway) のラグビー・セントラル駅 (Rugby Central railway station) の跡、ビーチング・アックスにより廃止された多くの駅や路線の1つ
ビーチング第2段階が実施されていた場合のイギリス国鉄の路線図、太線の線区を残して全廃予定であった
ミッドランド鉄道の一部であるマンゴッツフィールド駅 (Mangotsfield railway station) からバス・グリーン・パーク駅 (Bath Green Park railway station) までの区間はエイボン・バレー鉄道 (Avon Valley Railway) として再開業した
グラスハウス

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: この項目では、2001年の映画について説明しています。ジェシー・ウェアのアルバムについては「グラスハウス (ジェシー・ウェアのアルバム)」を、ビリー・ジョエルのアルバムについては「グラス・ハウス」をご覧ください。
| グラスハウス |
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 The Glass House
監督:  ダニエル・サックハイム
脚本:  ウェズリー・ストリック
製作:  ニール・H・モリッツ
製作総指揮:  マイケル・I・ラックミル
音楽:  クリストファー・ヤング
撮影:  アラー・キヴィロ
編集:  ハワード・E・スミス
製作会社:  オリジナル・フィルム
配給:   コロンビア ピクチャーズ  ソニー・ピクチャーズ
公開:   2001年9月14日  2002年3月16日
上映時間:  106分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $30,000,000
興行収入:  $23,619,609
次作:  グラスハウス２
テンプレートを表示
『グラスハウス』（The Glass House）は、2001年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画。リーリー・ソビエスキー、ダイアン・レイン、ステラン・スカルスガルドが共演のサスペンス映画。2006年には『グラスハウス2』（Glass House: The Good Mother ）が製作され米国で公開（日本では劇場未公開）されている。
ストーリー

夜遊び好きな女子高生ルビー・ベイカーが帰宅すると、両親が交通事故で死亡したと知らされる。
身寄りがなくなったルビーとその弟だが、倹約家であった両親の遺産で将来の心配なく暮らしていける事を顧問弁護士から知らされる。弁護士は、両親の遺言として、養父母となるグラス夫妻を紹介する。マリブに建つプール付きの豪邸、ガレージに並ぶ高級車など、2人は裕福な生活をしていた。
しかし、やがてルビーは夫妻に不審を抱く。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> ソフト版 | 日本語吹替> テレビ朝日版 |
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| ルビー・ベイカー | リーリー・ソビエスキー | 小林さやか | 小松由佳 |
| エリン・グラス | ダイアン・レイン | 佐々木優子 | 高島雅羅 |
| テリー・グラス | ステラン・スカルスガルド | 菅生隆之 | 菅生隆之 |
| アルビン・ベグレイター | ブルース・ダーン | 永田博丈 | 山野史人 |
| ナンシー・ライアン | キャシー・ベイカー | 磯辺万沙子 | 谷育子 |
| レット・ベイカー | トレヴァー・モーガン | 亀井芳子 | 日下ちひろ |
| ジャック叔父さん | クリス・ノース | 水内清光 | 大川透 |
| ドン | ヴィト・ルギニス | 小形満 | 金尾哲夫 |
| ワイテイ | ギャヴィン・オコナー | 西凛太朗 | 松本大 |
| キム先生 | マイケル・ポール・チャン | 石住昭彦 | 廣田行生 |
| ターシャ | カーリー・ポープ | 鈴木真仁 | 川上とも子 |
| デビッド（デイヴ）・A・ベイカー | マイケル・オキーフ | 星野亘 | 田原アルノ |
| グレイス・エイヴリー＝ベイカー | リタ・ウィルソン （クレジットなし） |  | 滝沢久美子 |
| 自動車学校の教官 | ジョン・ビリングズリー | 小形満 | 田原アルノ |
ソフト版：VHS・DVD収録
テレビ朝日版：初回放送2005年6月19日『日曜洋画劇場』21:00～22:54
再放送はテレビ朝日版の放送が多い
スタッフ

監督：ダニエル・サックハイム
製作：ニール・H・モリッツ
製作総指揮：マイケル・I・ラックミル
脚本：ウェズリー・ストリック
撮影：アラー・キヴィロ
音楽：クリストファー・ヤング
ギリシャサッカー連盟

ギリシャサッカー連盟（ギリシャサッカーれんめい、ギリシア語: Ελληνική Ποδοσφαιρική Ομοσπονδία, 英語: Hellenic Football Federation, 略称: HFF）は、ギリシャにおけるサッカーを統括する競技運営団体。国際サッカー連盟（FIFA）と欧州サッカー連盟（UEFA）に加盟している。
運営・組織

ギリシャ・スーパーリーグ
キペロ・エラーダス
サッカーギリシャ代表
サッカーギリシャ女子代表
U-23サッカーギリシャ代表（英語版）
U-21サッカーギリシャ代表
高梨陽一

高梨 陽一（たかなし よういち、1955年8月6日 - ）は、日本の実業家、横浜ワールドポーターズ元代表取締役社長。
人物・経歴

1955年8月6日生まれ。千葉県館山市出身。立教大学卒業後、百貨店「十字屋」を運営する株式会社十字屋（現・株式会社OPA）に入社。藤沢店に配属され、業態変化を経験しながら17年間携わる。1996年2月、同社藤沢オーパ支配人に就任。
その後、会社のM&Aなどの環境下で、仙台、博多、新浦安などの施設で支配人を務め、2009年3月、株式会社OPA OPA運営本部東日本運営部部長、2013年3月、同社運営本部本部長兼営業企画室長、同年5月、株式会社キャナルシティ・オーパ取締役、2014年年5月、株式会社OPA執行役員運営本部本部長兼営業企画室長を歴任。
2015年3月、同社執行役員渉外担当に就任。2017年5月、横浜ワールドポーターズを運営する株式会社横浜インポートマートの代表取締役社長に就任。
横浜インポートマートは横浜市、神奈川県、OPA、三菱地所などの出資により1995年に設立された第3セクターであったが、2019年7月には横浜市が保有する株式をイオンモールに譲渡し、イオン傘下のグループ企業となった。
RCM

RCM
RCM音源
王立音楽大学 （Royal College of Music）
ルービン因果モデル (Rubin causal model)
レジオン・ペイ・ド・ラ・ロワール・ツール

レジオン・ペイ・ド・ラ・ロワール・ツール (Région Pays de la Loire Tour) は、例年4月上旬、フランスのペイ・ド・ラ・ロワール地域圏で行われる自転車競技・ロードレースのステージレースの名称。UCIヨーロッパツアー2.1にランクされている。
1953年に創設されたが、1974年まではアマチュアに出場が限られていた。プロ出場解禁となった1975年以降のレースでは、後に著名選手となっていく選手の名前が少なからず見受けられ、若手選手の登竜門的な意味合いも持っている。
2005年のレースでは、別府史之が新人賞3位に入っている。
2007年までの名称はシルキュイ・ド・ラ・サルト (Circuit de la Sarthe, Circuit Cycliste Sarthe) 。
2008年から2022年までの名称はシルキュイ・シクリスト・サルト＝ペイ・ド・ラ・ロワール (Circuit Cycliste Sarthe-Pays de la Loire) 。
歴代優勝者

2024  マライン・ファンデンベルフ（英語版）
2023  アレクサンダー・カンプ（英語版）
2022  オラフ・コーイ（英語版）
2021 新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)により未開催
2020 新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)により未開催
2019  アレクシー・グジャール（英語版）
2018  ギヨーム・マルタン（英語版）
2017  リリアン・カルメジャーヌ
2016  マルク・フルニエ（英語版）
2015  ラムーナス・ナヴァルダウスカス
2014  ラムーナス・ナヴァルダウスカス
2013  ピエール・ロラン
2012  ルーク・ダーブリッジ
2011  アントニー・ルー
2010  ルイス・レオン・サンチェス
2009  ダヴィ・ルレイ
2008  トマ・ヴォクレール
2007  アンドレアス・クレーデン
2006  シュテファン・シューマッハー
2005  シルヴァン・シャヴァネル
2004  トーマス・ルヴクヴィスト
2003  カルロ・ダ・クリュズ
2002  ディディエ・ルー
2001  デヴィッド・ミラー
2000  ダビ・カニャダ
1999  ステフェン・キャーガード
1998  メルチョル・マウリ
1997  メルチョル・マウリ
1996  アドリアーノ・バッフィ
1995  ティエリ・マリー
1994  ステファヌ・ウロ
1993  ジャンフランソワ・ベルナール
1992  ジャンフランソワ・ベルナール
1991  ブリュノ・コルニエ
1990  ディミトリ・ユダノフ
1989  ティエリ・ローラン
1988  ティエリ・マリー
1987  ピオトル・ウグルモフ
1986  ディディエ・ガルシア
1985  パスカル・ジュール
1984  クロード・モロー
1983  パスカル・ジュール
1982  イワン・ミスチェンコ
1981  ユーリ・バリノフ
1980  グレッグ・レモン
1979  クリスティアン・ミュズレ
1978  ベルント・ドローガン
1977  アーヴォ・ピーククス
1976  ベルナール・イノー
1975  ベルナール・イノー
須金村

| すがねそん 須金村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年7月20日
廃止理由:  分割・新設合併・編入合併 都濃町、須金村（一部） → 都濃町 鹿野町、須金村（一部） → 鹿野町
現在の自治体:  周南市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方
都道府県:  山口県
郡:  都濃郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,680人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  都濃郡都濃町、鹿野町、向道村 玖珂郡周東町、錦町、桑根村
須金村役場
所在地:  山口県都濃郡須金村大字須万
座標:  北緯34度11分57秒 東経131度55分27秒﻿ / ﻿北緯34.19928度 東経131.92428度﻿ / 34.19928; 131.92428座標: 北緯34度11分57秒 東経131度55分27秒﻿ / ﻿北緯34.19928度 東経131.92428度﻿ / 34.19928; 131.92428
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須金村（すがねそん）は、山口県都濃郡にあった村。現在の周南市須万・金峰にあたる。
地理

山岳：金峰山、白石岳、大峠、馬糞ヶ岳
河川：錦川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、須万村・金峰村の区域をもって発足。
1955年（昭和30年）7月20日 - 分割し、大字金峰および須万の一部が都濃町と合併し、改めて都濃町が発足。大字須万の残部が鹿野町に編入。同日須金村廃止。
経済 > 産業

『大日本篤農家名鑑』によれば須金村の篤農家は、「福田喜市、西村休作、時高正賀、堀江泰造、村木幸戈、福田大輔、寺内嘉作、幡津種造、岡崎嘉十郎」などがいた。
クロロゴニウム

クロロゴニウム（Chlorogonium）は緑藻綱ボルボックス目（オオヒゲマワリ目）に属する単細胞の鞭毛虫からなる属である。
生態と特徴

湖沼などの淡水域に生息する。
単細胞性（群体にならず、1つの細胞で生活する）で、細胞は細長く、後ろの方は尖っている。細胞の長さは、23-50 µm。 前の方は細くなり、その先端から2つの鞭毛が出ている。その鞭毛の長さは細胞の長さの約半分である。細胞の中央の核は、葉緑体がないため、白く見える。
クロロゴニウムには、アメリカヒキガエル Bufo americanusとの相利共生関係があり、アメリカヒキガエルがクロロゴニウムで覆われると、オタマジャクシがより速く成体「蛙」に変態する
。
アメリカヒキガエル Bufoorussamericanus
ルドルフ・ドゥアラ

ルドルフ・ドゥアラ（Roudolphe Douala M'bele, 1978年9月25日 - ）は、カメルーン・ドゥアラ出身の同国代表のサッカー選手。
経歴 > クラブ

ドゥアラは、フランス2部のサンテティエンヌでプロキャリアを始めたが、トップチームでの出番はなく、20歳の時にポルトガル1部のボアヴィスタと契約した。その後、3チームに貸し出され、そのうちの1つウニオン・レイリアで10得点を挙げる活躍を見せたことから、2004年7月11日に強豪スポルティングCPへの完全移籍を果たした。スポルティングでの1年目はリーグ戦で5得点を挙げ、またUEFAカップ 2004-05では、ミドルズブラ戦（アウェー3-2）やAZ戦（ホーム2-1）で得点を挙げ、チームの決勝進出に貢献するなど主力の1人として活躍した。そのプレーぶりにミドルズブラのスティーブ・マクラーレン監督は感銘を受け、ニューカッスル・ユナイテッドと共にオファーを出すも、スポルティング側が拒否したため移籍することはなかった が、2006-07シーズンの夏の移籍市場最終日にイングランドのポーツマスへ完全移籍のオプション付きで貸し出された。しかし、フラットン・パークでの生活になかなか馴染めずにいたことから、2007年冬の移籍市場でチームを退団するとの憶測が流れ るも実現することはなかったが、ドゥアラは"移籍市場最終日にフランスの2チームからオファーがあったが、ここで去ると失敗例とみなされる。だから、自分が何を出来るか示したい"と語った。
ポーツマスとのローン期限終了に伴いスポルティングCPへ戻り、2007年7月14日に古巣のサンテティエンヌへ完全移籍で加入した が、主に控えとしての日々が続き、1シーズンでチームを去りギリシャのアステラス・トリポリスと1年契約を結んだ。ここでも同様の状態だったために契約を解除し、2009年3月22日にイングランド2部のプリマス・アーガイルへシーズン終了までの期限で加入する も、デビュー戦となった4月11日のコヴェントリー・シティ戦（ホーム2-0）での途中出場と5月3日に先発出場したバーンズリー戦（ホーム1-2）の僅か2試合に終わった。
31歳となったドゥアラは再び国とチームを変え、2010年3月15日にベルギー・セカンドディビジョン（英語版）のリールセに同胞のジョゼフ＝デジレ・ジョブと共に加入した。1得点を挙げ1部に昇格を果たし、2011年8月31日にジョブと共に退団した。
経歴 > 代表

カメルーン代表として2004年から2009年までの間に17試合1得点を記録。ベスト8となったアフリカネイションズカップ2006に出場した。
レイモンド・ドゥーガン

| 発見した小惑星  |
| --- | --- |
(497) イヴァ: 1902年11月4日 
(503) イヴリン: 1903年1月19日 
(506) マリオン: 1903年2月17日 
(507) ラオディカ: 1903年2月19日 
(508) プリンストニア: 1903年4月20日 
(510) メイベラ: 1903年5月20日 
(511) ダビダ: 1903年5月30日 
(516) アマースティア: 1903年9月20日 
(517) イーディス: 1903年9月22日 
(518) ハラウェ: 1903年10月20日 
(519) シルヴァニア: 1903年10月20日 
(521) ブリクシア: 1904年1月10日 
(523) エイダ: 1904年1月27日 
(533) セーラ: 1904年4月19日 
(534) ナソビア: 1904年4月19日 
(535) モンタギュー: 1904年5月7日 
レイモンド・スミス・ドゥーガン（Raymond Smith Dugan、1878年5月30日 - 1940年8月31日）は、アメリカ合衆国の天文学者。
1899年にマサチューセッツ州のアマースト大学を卒業した。ベイルートのシリア・プロテスタント大学で数学、天文学の助手をした後、ドイツのハイデルベルク大学のケーニヒストゥール天文台 (Landessternwarte Heidelberg-Konigstuhl) で助手を務め、1905年に博士号を得た。当時のハイデルベルク大学はマックス・ヴォルフのもとで､小惑星探査の中心となっており、ハイデルベルク時代にドゥーガンも16個の小惑星を発見した。その中には海王星以遠天体を除く小惑星としては6番目の大きさの小惑星である(511) ダビダがふくまれる。
1905年にプリンストン大学に戻り、1920年から教授となった。食変光星の観測に業績があった。1927年にヘンリー・ノリス・ラッセル、ジョン・クインシー・ステュワート（John Quincy Stewart）と共著で『Astronomy: A Revision of Young’s Manual of Astronomy』 (Ginn & Co., Boston, 1926-27, 1938, 1945)を著し、これは長年にわたって、天文学の標準的な教科書となった。
小惑星(2772) ドゥーガンの命名は彼にちなむ。
尾西兼一

尾西 兼一（おにし けんいち、1955年1月10日 - ）は、日本の脚本家。
来歴・人物

北海道足寄町出身。北海道足寄高等学校卒業。東京映像芸術学院出身。
大学受験浪人中に大学はあきらめて演出家になろうかと思っていたが、師事していた山田正弘の脚本の清書を手伝っているうちに、脚本家志望に変わる。東京映像芸術学院卒業後、『太陽にほえろ!』のプロット募集に合格して『太陽 - 』のメインライターであった小川英に師事するようになる。1979年、その『太陽にほえろ!』の一編でデビュー。以降、テレビドラマを中心に活動中。数多くの刑事ドラマを手がけてきており、人間ドラマ、人情ものから、アクションものまで幅広く手がける。
作品

太陽にほえろ!
ジャングル
オトコだろッ!
ゴメンドーかけます
刑事貴族
哀愁の玉ねぎボーイ
ハネムーン・ウォーズ
改札口
夏は秘密がいっぱい!
はだかの刑事
はみだし刑事情熱系
FLY 航空学園グラフィティ
刑事部屋
わかば
陽炎の辻
刑事の現場
落日燃ゆ
臨場（テレビ朝日、映画）
まっつぐ〜鎌倉河岸捕物控〜（2010年）
遺留捜査（テレビ朝日、2011年～2012年）
旅立ち〜足寄より〜（2013年、舞台）
松本清張 黒い福音〜国際線スチュワーデス殺人事件〜（テレビ朝日、2014年）
大岡越前（NHK BSプレミアム、2014年～）
所轄魂（テレビ朝日、2015年）
水戸黄門（BS-TBS、2017年）
鳴門秘帖（NHK BSプレミアム、2018年）
など
ラッカワナ郡 (ペンシルベニア州)

| ペンシルベニア州ラッカワナ郡 |
| --- | --- |
スクラントン市にあるラッカワナ郡庁舎


郡のペンシルベニア州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1878年8月13日
郡名の由来: ラッカワナ川
郡庁所在地: スクラントン

最大の都市: スクラントン
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,204 km2 (465 mi2) 1,189 km2 (459 mi2) 16 km2 (6 mi2), 1.27%
人口  - (2020年)  - 密度:   215,896人 
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.lackawannacounty.org
ラッカワナ郡（英: Lackawanna County）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の北東部に位置する郡である。ポコノ山地の北にある。人口は21万5896人（2020年）。郡庁所在地はスクラントンであり、同郡で人口最大の都市である。ラッカワナ郡は1878年8月13日にルザーン郡から分離して設立された。ペンシルベニア州では最も新しい郡である。郡名はラッカワナ川から採られた。
政治

2010年11月時点でラッカワナ郡には146,383 人の登録有権者がいた。
民主党: 96,471 (65.9%)
共和党: 38,297 (26.2%)
その他の政党: 11,615 (7.9%)
郡レベルの政治では民主党が昔から支配的である。州や国政レベルでは民主党寄りという状態である。2000年アメリカ合衆国大統領選挙では民主党のアル・ゴアが郡投票総数の60%を獲得し、対する共和党のジョージ・W・ブッシュは36%だった。2004年はさらに接戦となり、民主党のジョン・ケリーが56%、ブッシュが42%だった。2006年の州知事選挙では民主党のエド・レンデルが70%、同年アメリカ合衆国上院議員選挙では民主党のボブ・ケイシー・ジュニアが73%の支持を得た。2008年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党のバラク・オバマが63%、共和党のジョン・マケインが37%という結果だった。
ラッカワナ郡は、アメリカ合衆国下院議員ペンシルベニア州第10および第17選挙区に属し、2013年時点では共和党議員1人、民主党議員1人を選出している。ペンシルベニア州議会上院では第22選挙区に属しており、下院では第112、第113、第114、および第115選挙区に属している。2013年時点で上院は民主党、下院も民主党が4人を独占している。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は465平方マイル (1,204.3 km2)であり、このうち陸地459平方マイル (1,188.8 km2)、水域は6平方マイル (15.5 km2)で水域率は1.27%である。
地理 > 隣接する郡

サスケハナ郡 - 北
ウェイン郡 - 東
モンロー郡 - 南東
ルザーン郡 - 南西
ワイオミング郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | サスケハナ郡 |  |  |
|  | ワイオミング郡 |  | ウェイン郡 |  |
|  | ワイオミング郡 |    ラッカワナ郡    | ウェイン郡 |  |
|  | ワイオミング郡 |  | ウェイン郡 |  |
|  | ルザーン郡 |  | モンロー郡 |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 89,269 |  | — |
| 1890 | 142,088 |  | 59.2% |
| 1900 | 193,831 |  | 36.4% |
| 1910 | 259,570 |  | 33.9% |
| 1920 | 286,311 |  | 10.3% |
| 1930 | 310,397 |  | 8.4% |
| 1940 | 301,243 |  | −2.9% |
| 1950 | 257,396 |  | −14.6% |
| 1960 | 234,531 |  | −8.9% |
| 1970 | 234,107 |  | −0.2% |
| 1980 | 227,908 |  | −2.6% |
| 1990 | 219,039 |  | −3.9% |
| 2000 | 213,295 |  | −2.6% |
| 2010 | 214,437 |  | 0.5% |
| 2020 | 215,896 |  | 0.7% |

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 213,295人  世帯数: 86,218 世帯  家族数: 55,783 家族  人口密度: 180人/km2（465 人/mi2）  住居数: 95,362 軒  住居密度: 80軒/km2（208軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 96.65%  アフリカン・アメリカン: 1.31%  ネイティブ・アメリカン: 0.09%  アジア人: 0.75%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.53%  混血: 0.66%  ヒスパニック・ラテン系: 1.39% |  先祖による構成 イタリア系：22.5%  アイルランド系：21.2%  ポーランド系：15.4%  ドイツ系：10.2% |  年齢別人口構成 18歳未満: 21.8%  18-24歳: 8.9%  25-44歳: 26.4%  45-64歳: 23.5%  65歳以上: 19.5%  年齢の中央値: 40歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 89.3  18歳以上: 85.4 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 27.2%  結婚・同居している夫婦: 48.9%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 11.8%  非家族世帯: 35.3%  単身世帯: 31.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 15.7%  平均構成人数 世帯: 2.38人  家族: 3.00人 |
都市と町

ペンシルベニア州法の下では4種類の自治体がある。市、ボロ、タウンシップ、町である。
都市と町 > 都市

カーボンデール
スクラントン - 郡庁所在地
都市と町 > ボロ

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 アーチボルド  ブレイクリー  クラークスグリーン  クラークスサミット  ダルトン  ディクソンシティ  ダンモア  ジャーミン  ジェサップ:  メイフィールド  ムーシック  モスコー  オールドフォージ  オリファント  テイラー  スループ  バンドリング
都市と町 > タウンシップ

| --- | --- |
 アビントン（現在はウェイバリーに改名）  ベントン  カーボンデール  クリフトン  コビントン  エルムハースト  フェル  グレンバーン  グリーンフィールド  ジェファーソン  ラプラム:  マディソン  ニュートン  ノースアビントン  ランサム  ローリングブルック  スコット  サウスアビントン  スプリングブルック  ソーンハースト  ウェイバリー（元のアビントン）  ウェストアビントン
都市と町 > 国勢調査指定地域

国勢調査指定地域はアメリカ合衆国国勢調査局が人口統計データを取るために設定した地域である。州法の下では実際の司法権が及ぶ範囲ではない。村などその他の未編入領域も下記に挙げる。
ビッグバスレイク
チンチラ
イーグルレイク
グレンバーン
マウントコブ
シンプソン
ウェイバリー
都市と町 > 村

ベリン
教育

ラッカワナ郡労働力調査委員会 - スクラントン
教育 > 高等教育機関

バプテスト・バイブル・カレッジ（英語版）
ジョンソン・カレッジ（英語版）
ジョンソン・カレッジ（英語版）
ラッカワナ・カレッジ（英語版）
メアリーウッド大学（英語版）
ペンシルベニア州立大学ワーシントン・スクラントン校（英語版）
コモンウェルス医学校（英語版）
スクラントン大学（英語版）
教育 > 公共教育学区

アビントンハイツ教育学区
カーボンデール地域教育学区
ダンモア教育学区
フォレストシティ地域教育学区(一部はサスケハナ郡とウェイン郡内）
ラッカワナトレイル教育学区(一部はワイオミング郡内）
レイクランド教育学区
ミッドバレー教育学区
ノースポコノ教育学区(一部はウェイン郡内）
オールドフォージ教育学区
リバーサイド教育学区
スクラントン教育学区
バレービュー教育学区
教育 > チャータースクール

フェル・チャーター小学校、シンプソン、幼稚園生-8年生
ハワード・ガードナー多重知性チャータースクール、スクラントン、幼稚園生-8年生
スクラントン聴覚障害児学校、公営チャータースクール、幼稚園生-12年生、サウスアビントン・タウンシップ
教育 > 公立職業訓練校

ラッカワナ郡職業訓練校
教育 > 公立職業訓練校 > 中間ユニット

北東教育中間ユニット第19は公立、私立の学校に様々な特化した教育を提供している。ラッカワナ郡、ウェイン郡、サスケハナ郡の学校が対象である。メンバー教育学区から選出された教育委員の中から指名された者による理事会が管理している。教職員の専門性開発、公立学校求職者の経歴と犯罪歴のスクリーニング、学校への技術的援助、特殊教育を行っている、特別教育交通を調整し監督している。