stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
羽幌線

羽幌線（はぼろせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道留萌市の留萠駅で留萠本線から分岐して日本海に沿って北上し、天塩郡幌延町の幌延駅で宗谷本線に接続していた。
国鉄分割民営化（JR化）を2日後に控えた1987年3月30日、全線が廃止された。
路線データ

管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
管轄：日本国有鉄道（国鉄）
留萠駅 - 幌延駅間 141.1 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：36（起終点駅を含む。駅：27、仮乗降場：9）
羽幌線所属駅に限定した場合、起点の留萠駅（留萠本線所属）・幌延駅（宗谷本線所属）が除外され、34駅となる。
全線単線
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式（全線）
交換可能駅数：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天塩）
輸送密度
1981年度（昭和56年度）：789人
全線が国鉄北海道総局旭川鉄道管理局の管轄であった。
1966年の留萌支庁地図。
歴史

もともとは羽幌町の炭鉱開発と運炭、そしてニシンの輸送を主な目的として建設された路線だった。
大きく留萠駅 - 羽幌駅間と羽幌駅 - 幌延駅間に分けられ、この2つの区間がそれぞれ留萠駅と幌延駅を起点として、南北から建設が進められた。
留萠駅 - 羽幌駅間は軽便鉄道法により計画され、国有鉄道留萠線（るもいせん）の支線として1927年（昭和2年）10月25日に開業した路線である。1931年（昭和6年）8月15日までに古丹別駅までの区間が開業した後、同年10月10日に留萠線から分離され、羽幌線に改称された。
羽幌駅 - 幌延駅間は、改正鉄道敷設法別表第144号に規定する「天塩国羽幌ヨリ天塩ヲ経テ下沙流別付近ニ至ル鉄道」である。1927年（昭和2年）8月には幌延村長の高橋文之助から農林政務次官東武（あずまたけし）に宛てた陳情書の中には「遠別線鉄道促成ノ件」が挙げられていた。1932年（昭和7年）2月には幌延・天塩間の線路選定が終わり、1935年（昭和10年）6月30日に国有鉄道天塩線として、幌延駅 - 天塩駅間が開業。1936年（昭和11年）10月23日には天塩駅 - 遠別駅間が延伸開業した。
これらの建設工事は太平洋戦争により一時中断したものの、1958年（昭和33年）10月18日に最後の未開通区間である初山別駅 - 遠別駅間が開業。これに伴い天塩線が羽幌線に編入され、留萠駅 - 幌延駅間が全通した。
なお、開業当初は、羽幌線の列車は留萠駅を発車した後、深川方面の東留萠信号場まで1.3 km 走行し、同信号場でスイッチバックして羽幌方面に北上していた。これを解消するため、1941年（昭和16年）12月9日に留萠駅 - 三泊駅間が新線に付け替えられ、留萠駅にも羽幌線用の4・5番ホームが新設された。なお、東留萠信号場 - 留萠駅間は留萠本線・羽幌線の重複区間だったが、新線敷設と共に解消され、東留萠信号場も廃止された。
全通後、炭鉱の閉山とニシン漁の不振、沿線人口の減少によって貨物・旅客の輸送量が減り、並行道路（国道232号）の整備も進んでいたため存在意義を失っていった。国鉄再建法の施行に伴い、1984年（昭和59年）6月22日に特定地方交通線（第2次）に選定され、北海道旅客鉄道（JR北海道）へ承継されることなく、国鉄分割民営化前の1987年（昭和62年）3月29日限りで廃止。本路線の廃止が、国鉄最後の路線廃止の事例となった。
なお、「留萠駅」「留萠本線」は羽幌線営業時・廃止当時の表記で、羽幌線廃止後の1997年（平成9年）4月1日にそれぞれ「留萌駅」「留萌本線」に変更されている。
歴史 > 年表 > 留萠駅 - 初山別駅間（留萠線→羽幌線）

1927年（昭和2年）10月25日：国有鉄道留萠線として、留萠駅 - 東留萠信号場 - 大椴駅間 (19.6km) が開業。同区間に東留萠信号場・三泊駅（一般駅）・小平駅（一般駅）・大椴駅（一般駅）を新設。留萠駅 - 東留萠信号場間が留萠本線・羽幌線の重複区間となる。
1928年（昭和3年）10月10日：留萠線の大椴駅 - 鬼鹿駅間 (8.9km) が延伸開業。同区間に鬼鹿駅（一般駅）を新設。
1931年（昭和6年）
8月15日：留萠線の鬼鹿駅 - 古丹別駅間 (15.6km) が延伸開業。同区間に力昼駅（一般駅）・古丹別駅（一般駅）を新設。
10月10日：留萠駅 - 東留萠信号場 - 古丹別駅間 (44.1km) が留萠線から分離され、羽幌線に改称。同時に、深川駅 - 留萠駅 - 増毛駅間は留萠本線に改称。
1932年（昭和7年）9月1日：古丹別駅 - 羽幌駅間 (16.5km) を延伸開業。同区間に上平駅（一般駅）・苫前駅（一般駅）・羽幌駅（一般駅）を新設。
1941年（昭和16年）12月9日：羽幌駅 - 築別駅間 (6.78km) を延伸開業。同区間に築別駅（一般駅）を新設。留萠駅 - 三泊駅間 (2.3km) が新線に付け替えられ、東留萠信号場を廃止。これに伴い、東留萠信号場 - 留萠駅間の重複区間が解消され、留萠駅 - 三泊駅間を改キロ (-2.3 km) 。
1947年（昭和22年）12月25日：臼谷仮乗降場（局設定）を新設。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1950年（昭和25年）1月15日：臼谷仮乗降場を臼谷駅（旅客駅）に変更。旅客・荷物を取扱い。
1955年（昭和30年）3月26日：番屋ノ沢仮乗降場（局設定）を新設。
1956年（昭和31年）
5月13日：富岡仮乗降場（局設定）を新設。
8月20日：花岡仮乗降場（局設定）を新設。
9月1日：興津仮乗降場（局設定）を新設。
11月1日：下ノ滝仮乗降場（局設定）を新設。
1957年（昭和32年）11月6日：築別駅 - 初山別駅間 (14.5km) が延伸開業。同区間に天塩有明駅（一般駅）・天塩栄駅（旅客駅）・初山別駅（一般駅）を新設。
歴史 > 年表 > 幌延駅 - 遠別駅間（天塩線）

1935年（昭和10年）6月30日：国有鉄道天塩線として、幌延駅 - 天塩駅間 (18.9km) が開業。同区間に振老駅（一般駅）・北川口駅（一般駅）・天塩駅（一般駅）を新設。
1936年（昭和11年）10月23日：天塩線の天塩駅 - 遠別駅間 (18.9km) が延伸開業。同区間に更岸駅（一般駅）・丸松駅（一般駅）・遠別駅（一般駅）を新設。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1955年（昭和30年）12月2日：干拓仮乗降場（局設定）・作返仮乗降場（局設定）を新設。
1956年（昭和31年）5月1日：啓明仮乗降場（局設定）・北里仮乗降場（局設定）・中川口仮乗降場（局設定）・西振老仮乗降場（局設定）を新設。
歴史 > 年表 > 全通後

1958年（昭和33年）10月18日：初山別駅 - 遠別駅間 (23.8km) が延伸開業。天塩線を羽幌線に編入し、留萠駅 - 幌延駅間が全通。同区間に豊岬駅（一般駅）・天塩大沢駅（旅客駅）・共成駅（旅客駅）・歌越駅（一般駅）・天塩金浦駅（旅客駅）を新設。
1960年（昭和35年）9月15日：三泊駅・大椴駅・力昼駅・上平駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
1961年（昭和36年）
1月15日：小樽駅・札幌駅 - 留萌駅 - 築別駅間（留萠本線・羽幌線経由）の準急「るもい」が1往復運行開始（下りは小樽発、上りは札幌行き）。車両は単行（1両編成）のキハ22形気動車。
4月1日：三泊駅・丸松駅を業務委託駅に変更。
10月1日：準急「るもい」が、往復とも小樽発着になる。
1962年（昭和37年）5月1日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離を達成。すべての列車が気動車による運行となる。札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（留萠本線・羽幌線経由）の急行「はぼろ」が1往復運行開始。また、準急「るもい」の運行区間を小樽駅 - 留萠駅 - 増毛駅間に変更し、羽幌線への乗り入れがなくなる。
1963年（昭和38年）
6月1日：千松仮乗降場（局設定）を新設。
12月1日：準急「るもい」の運行区間を旭川駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（留萠本線・羽幌線経由）に変更し、2往復とする。下り2号と上り列車は幌延発着、下り1号は築別発着とされ、いずれも旭川駅 - 留萠駅間のみ準急、羽幌線内（留萠駅 - 築別駅・幌延駅間）は普通列車として運行する。
1964年（昭和39年）4月1日：臼谷駅・上平駅を業務委託駅に変更。
1966年（昭和41年）3月5日：準急行列車制度変更に伴い、「るもい」が急行列車に変更。築別発着と幌延発着が1往復ずつの2往復体制となる。
1967年（昭和42年）10月1日：急行「るもい」のうち、下り1号を留萠止まりとし、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号とする。
1968年（昭和43年）10月1日：急行「るもい」の羽幌線直通が2往復に戻る。
1969年（昭和44年）10月1日：築別駅を業務委託駅に変更。
1970年（昭和45年）9月7日：北里仮乗降場・西振老仮乗降場を廃止。天塩有明駅・豊岬駅・歌越駅・丸松駅・更岸駅・北川口駅・振老駅の貨物・荷物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。天塩有明駅・豊岬駅の交換設備を撤去。天塩有明駅・豊岬駅・丸松駅・更岸駅・北川口駅を簡易委託駅に変更。歌越駅・振老駅を無人駅に変更。同日以降、急行「はぼろ」は築別駅・豊岬駅を通過とする。
1972年（昭和47年）
2月8日：下ノ滝仮乗降場を廃止。三泊駅・臼谷駅・大椴駅・力昼駅・上平駅の荷物取扱いを廃止。力昼駅を簡易委託駅に変更。三泊駅・臼谷駅・大椴駅・上平駅を無人駅に変更。
3月15日：急行「るもい」のうち、下り1号を再び留萠止まりに戻し、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号となる。
1975年（昭和50年）7月1日：鬼鹿駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
1982年（昭和57年）
3月29日：小平駅・古丹別駅・苫前駅・築別駅・初山別駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。築別駅の荷物取扱いを廃止し、無人駅に変更。苫前駅を業務委託駅に変更。
11月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認を申請。
1983年（昭和58年）4月1日：天塩駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
1984年（昭和59年）
2月1日：全線 (141.1km) の貨物営業を廃止。羽幌駅・遠別駅・幌延駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。小平駅・鬼鹿駅・古丹別駅・苫前駅・羽幌駅・初山別駅・遠別駅・天塩駅・幌延駅の荷物取扱いを廃止。上り急行「るもい」が廃止。「るもい」は下り（旭川発留萠行き）のみの運転となり、羽幌線への乗り入れがなくなる。
6月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認。
1985年（昭和60年）頃：豊岬駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
1986年（昭和61年）
3月3日：急行「はぼろ」の上り幌延駅 - 羽幌駅間が普通列車となる（下りは全区間急行）。
11月1日：急行「るもい」・「はぼろ」を廃止に伴い、優等列車の設定がなくなる。
1987年（昭和62年）3月30日：全線 (141.1km) を廃止し、沿岸バスのバス路線に転換。
運行形態 > 地域輸送

廃止直前の普通列車は全線直通が6往復、さらに区間列車が運行されていた。
全線直通列車：3往復
区間列車：なし
全線直通列車：4往復
区間列車：なし
留萠駅 - 幌延駅間（全線直通）：6往復
うち4往復は留萠本線直通、さらにそのうち1往復は急行「はぼろ」に代わって運転された主要駅停車列車で、当該列車に快速マークは付されていなかった。
留萠駅 - 羽幌駅間：下り朝1本、上り2本（朝夕1本ずつ）
留萠駅 → 鬼鹿駅間：夜1本
運行形態 > 広域輸送

優等列車としては、1962年（昭和37年）5月1日から札幌駅 - 深川駅 - 留萠駅 - 羽幌駅 - 幌延駅間を直通する急行「はぼろ」が1往復運行されていたほか、留萠本線の急行「るもい」が羽幌線内に普通列車として乗り入れていた。さらに、観光シーズンには臨時急行「天売」も運行されていた。
運行形態 > 広域輸送 > はぼろ

「はぼろ」は札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（函館本線・留萠本線・羽幌線経由）の急行列車として、1962年（昭和37年）5月1日から1往復のみ運行されていた。1986年（昭和61年）11月1日に急行「るもい」と共に廃止され、これによって羽幌線の優等列車は消滅した。運行開始から廃止まで2両編成で運行された。この列車の札幌駅 - 幌延駅間の所要時間は、宗谷本線経由の急行列車「宗谷」とほぼ同等であった（距離では羽幌線経由の方が約40km短い）。
上り列車の幌延駅 - 羽幌駅間は普通列車として運行されていた。
1970年（昭和45年）9月7日までは、築別駅・豊岬駅にも停車していた。
運行形態 > 広域輸送 > るもい

→「留萌本線 § るもい」を参照
駅一覧

接続路線の事業者名・駅の所在地は、羽幌線廃止時点のもの。全線北海道内に所在。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 留萠駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：留萠本線 | ◇ | 留萌支庁 | 留萌市 | 留萌市 |
| 東留萠信号場 | - | (1.3) | 1941年（昭和16年）12月9日廃止。 | ｜ | 留萌支庁 | 留萌市 | 留萌市 |
| 三泊駅 | 2.7 | 2.7 |   | ｜ | 留萌支庁 | 留萌市 | 留萌市 |
| 臼谷駅 | 4.0 | 6.7 |   | ｜ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 小平駅 | 2.0 | 8.7 |   | ◇ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 花岡仮乗降場 | - | (11.9) |   | ｜ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 大椴駅 | 8.6 | 17.3 |   | ｜ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 富岡仮乗降場 | - | (21.6) |   | ｜ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 鬼鹿駅 | 8.8 | 26.1 |   | ◇ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 千松仮乗降場 | - | (29.3) |   | ｜ | 留萌支庁 | 留萌郡 | 小平町 |
| 力昼駅 | 6.9 | 33.0 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 苫前町 |
| 番屋ノ沢仮乗降場 | - | (35.1) |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 苫前町 |
| 古丹別駅 | 8.7 | 41.7 |   | ◇ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 苫前町 |
| 上平駅 | 4.9 | 46.6 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 苫前町 |
| 苫前駅 | 3.9 | 50.5 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 苫前町 |
| 興津仮乗降場 | - | (54.6) |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 苫前町 |
| 羽幌駅 | 7.8 | 58.3 |   | ◇ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 羽幌町 |
| 下ノ滝仮乗降場 | - | (62.7) | 1972年（昭和47年）2月8日廃止。 | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 羽幌町 |
| 築別駅 | 6.7 | 65.0 | 羽幌炭礦鉄道線（1970年12月25日廃止） | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 羽幌町 |
| 天塩有明駅 | 4.8 | 69.8 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 初山別村 |
| 天塩栄駅 | 3.8 | 73.6 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 初山別村 |
| 初山別駅 | 5.9 | 79.5 |   | ◇ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 初山別村 |
| 豊岬駅 | 6.0 | 85.5 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 初山別村 |
| 天塩大沢駅 | 2.5 | 88.0 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 初山別村 |
| 共成駅 | 3.6 | 91.6 |   | ｜ | 留萌支庁 | 苫前郡 | 初山別村 |
| 歌越駅 | 2.6 | 94.2 |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 遠別町 |
| 天塩金浦駅 | 4.8 | 99.0 |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 遠別町 |
| 遠別駅 | 4.3 | 103.3 |   | ◇ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 遠別町 |
| 啓明仮乗降場 | - | (106.8) |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 遠別町 |
| 丸松駅 | 5.1 | 108.4 |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 遠別町 |
| 北里仮乗降場 | - | (110.6) | 1970年（昭和45年）9月7日廃止。 | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 遠別町 |
| 更岸駅 | 7.6 | 116.0 |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 干拓仮乗降場 | - | (118.6) |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 天塩駅 | 6.2 | 122.2 |   | ◇ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 中川口仮乗降場 | - | (125.3) |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 北川口駅 | 6.5 | 128.7 |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 西振老仮乗降場 | - | (131.4) | 1970年（昭和45年）9月7日廃止。 | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 振老駅 | 5.2 | 133.9 |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 作返仮乗降場 | - | (137.2) |   | ｜ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 天塩町 |
| 幌延駅 | 7.2 | 141.1 | 日本国有鉄道：宗谷本線 | ◇ | 留萌支庁 | 天塩郡 | 幌延町 |
※仮乗降場には、営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。
名羽線

羽幌駅と、宗谷本線名寄駅間には、苫前炭田が産出する石炭の輸送や、沿線の森林開発などを目的として企図された名羽線計画があったが、結局開通することはなかった。詳細は、「深名線#名羽線」の項を参照。
代替バス

羽幌線の廃止代替バスは沿岸バスが運行している。2019年8月現在、「幌延留萌線」「初山別留萌線」「羽幌留萌線」「上平古丹別線」など7系統が運行され、一部は羽幌線の運行範囲外の留萌市立病院や豊富駅まで乗り入れている。
羽幌線運行区間に相当する留萌駅前 - 幌延駅間の各区間のバスの本数は以下の通りである（並行路線は含まない）。
留萌駅前 - 留萌十字街 下り10本、上り11本（土休日下り8本、上り9本）
留萌十字街 - 上平 下り11本、上り12本（土休日下り9本、上り10本）、うち1往復は快速
古丹別 - 上平 下り10本、上り11本
上平 - 羽幌ターミナル 下り12本、上り13本（土休日下り10本、上り11本）、うち1往復は快速
羽幌ターミナル - 初山別北原野 下り9本、上り10本（土休日下り7本、上り8本）、うち1往復は快速
初山別北原野 - 幌延駅 上下9往復（土休日7往復）、うち1往復は快速
また、これとは別に羽幌線沿線地域と札幌を結ぶ「特急はぼろ号」もあり、札幌 - 留萌 - 羽幌 - 豊富（道央自動車道・深川留萌自動車道経由）間で5往復（予約制）運行されている。
初山別駅-豊岬駅間の第三初山別陸橋の遺構（2011年7月28日)
大沢トンネル
羽幌線の橋梁
橋台が残っている
オールバニ (ジョージア州)

| オールバニ |
| --- | --- |
 市
 Albany
 ポストモダンなオールバニ政府センター
 愛称： グッドライフの都市、井戸の都市
 ドウアティ郡内の位置
 北緯31度34分56秒 西経84度9分56秒﻿ / ﻿北緯31.58222度 西経84.16556度﻿ / 31.58222; -84.16556
国:   アメリカ合衆国
州:  ジョージア州
郡:  ドウアティ郡
法人化（市）:  1838年12月27日
政府
 • 市長:  ドロシー・ハバード（民主党）
面積
 • 合計:  55.9 mi2 (144.7 km2)
 • 陸地:  55.9 mi2 (144.8 km2)
 • 水域:  0.3 mi2 (0.9 km2)
標高:  203 ft (62 m)
人口（2020年）
 • 合計:  69,647人
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  31701, 31705, 31707, 31721, 31763
市外局番:  229
FIPS code:  13-01052
GNIS feature ID:  0310424
Demonym:  Albanian
ウェブサイト:  http://www.albany.ga.us
オールバニ（英: Albany）は、アメリカ合衆国ジョージア州の都市。ドウアティ郡の郡庁所在地である。人口は6万9647人（2020年）。オールバニ都市圏の中核である。
歴史

現在オールバニ市となっている地域には、以前にクリーク族インディアンが住んでおり、川の近くで火打ち石が見つかったので、火打ち石を意味する「スロナティースカ」と呼んでいた。クリーク族は鏃など道具や武器を作るためにこの火打ち石を使った。
インディアンを強制移住させた後の1836年10月、コネチカット州の事業家ネルソン・ティフトがフリント川沿いに土地を購入して、アメリカ人による開拓が始まった。クリーク族はミシシッピ川より西のインディアン居留地に強制的に移されていた。ティフトはその新しい町をニューヨーク州の州都オールバニから名付けた。どちらの町も航行可能な川の上限に位置していた。1836年にアレクサンダー・ショットウェルが町の区画を引いた。1838年12月27日、ジョージア州議会の法により市として法人化された。
ティフトは長い間町の指導的起業家だった。教育、事業、鉄道を熱心に推進した。南北戦争のときは、海軍の物資を供給し、艦船2隻の建造を支援した。州内の急進的なレコンストラクションに反対し、議会では州内に入ってきたヤンキーのカーペットバッガーを馬鹿にした。「南部生まれの者よりも南部人」らしくなったと言われた。戦前の奴隷制度擁護の姿勢と戦後の人種分離支持により、ジョージアの白人特権階級とウマがあった。
オールバニの地域は奴隷の労働力を使って土地を切り開き、綿花を栽培して発展した。1840年までにドウアティ郡人口の多数派は黒人となり、その圧倒的多数が奴隷となっていた。綿花プランテーションの市場として、オールバニは川を上下する蒸気船による綿花の積み出し地となった。1858年、ティフトが元奴隷で橋の建造者ホレイス・キングを雇って、川に有料橋を建設した。キングの橋の料金所が今も残っている。
オールバニは既に積出港として重要であったうえにジョージア州南西部で鉄道の重要な拠点になった。町には7本の路線が通った。現在も元の鉄道駅にスロナティースカ歴史遺産会館があり鉄道に関する展示が行われている。
フリント川は町の経済活動と一体ではあったが、しばしば洪水を起こした。1841年と1925年には大きな物的損害が出た。20世紀終盤の洪水が特に大きかった。1994年、熱帯低気圧アルバートによる降雨で起きた激しい洪水で、14人が死亡し、22,000人が避難した。このとき損害を受けたオールバニ州立大学キャンパスの改修と改良のために州は1億5,000万ドルを拠出した。さらに洪水で破壊された家屋に代替するために町の南側に新しい家屋が建設された。1998年、フリント川の水位が35フィート (10.7 m) に達し、町の一部に溢れた。
この洪水のために、市はリバーフロントの氾濫原を商業や住宅用途に再開発することを取りやめた。そこは他の用途で改良されており、川沿いに歩道ができ、支流のクリークの上には新しい水族館が建設された。
1940年、激しい竜巻がオールバニを襲い、死者8名を出し、大規模な損害を出させた。
1906年4月11日、慈善事業家アンドリュー・カーネギーとのマッチングファンドにより、カーネギー図書館が中心街に開設された。当初はジム・クロウ法の下で人種分離された施設だったが、1964年公民権法の成立後にアフリカ系アメリカ人にも開放された。この建物は1985年まで図書館として使われていた。改修を行った後の1992年、オールバニ地域芸術委員会の本部として再開された。
1912年、中心街の郵便局と裁判所の建物が開設された。他にも連邦政府によるプロジェクトが市と地域にとって重要だった。世界恐慌の1937年、フランクリン・ルーズベルト大統領政権下のニューディール政策の一部としてチェホー公園が建設された。
市内の軍事施設が拡大して大きな変化が起こった。アメリカ陸軍航空隊の訓練基地が、市の所有する市域に近い土地に建設され、年間1ドルで航空隊に賃貸された。アメリカ陸軍工兵司令部による基地と滑走路の建設が1941年3月25日に始まった。第二次世界大戦後、1946年8月15日から1947年9月1日の間、飛行場は一時的に閉鎖されていた。
冷戦が始まり、1947年遅くにアメリカ空軍が設立されると、この飛行場は空軍基地として再開され、滑走路が改良された。ターナー空軍基地と命名された。空軍はこの基地をB-52 ストラトフォートレスなど重爆撃機の基地に使った。空軍の多くの部隊がこの基地を本拠にした。
その中でも第1370写真地図化グループと、給油・保守機能が中心だった。
1951年、アメリカ海兵隊がオールバニ東郊外部に兵站基地（英語版）を設立した。1950年代と1960年代、多くの白人の軍人と関連する労働者が町に入ってきたので、白人が短期間だが多数派となった。これは1870年以来のことだった。
1967年、空軍が基地の機能を閉鎖してアメリカ海軍に移管し、アメリカ海軍オールバニ駐屯所と改名された。艦載偵察用双発ジェット機RA-5C ビジランティのほとんど全ての陸上基地となった。この基地は1974年に閉鎖され、市の資産として戻された。
1979年、ミラー・ブリューイング会社が新しい醸造所を建設するために基地跡の一部を買い取った。
1960年、オールバニ市人口は5万人に達した。1961年から1962年、公民権運動の中でオールバニのアフリカ系アメリカ人が重要な役割を担った。公的施設の人種差別を止め、選挙権を獲得し、その尊厳を取り戻すために、抗議と非暴力のデモを行った。南部キリスト教指導者会議、人種平等会議、学生非暴力調整委員会、全米黒人地位向上協会の活動家の支援を得て、アフリカ系アメリカ人と支持者が非暴力を通じた人種差別との戦いを行った。オールバニ市は1963年にジム・クロウ法を撤廃したが、選挙権を確保できたのは連邦法を通じてだった。
軍事基地が減り、鉄道が再編されて、就職機会が減少した。残っていた白人の多くは郊外部の新しい住宅に移転し、1970年代には黒人多数の状態に戻った。貧しい経済と戦うなかで、1988年に一人当たり殺人件数が国内でも最大となり、「アメリカの殺人首都」と呼ばれた。
地理

オールバニ市は(31.582273, −84.165557)に位置している。フリント川の岸、メキシコ湾東部海岸平原の昔から肥沃な農地の帯に乗っている。
地理 > 地形

オールバニ市はジョージア州の海岸平原上流に位置している。
地理 > 樹冠

2010年時点で、オールバニ市は23年間継続してアーバーデイ基金のアメリカ樹木の都市プログラムのメンバーである。通りには街路樹があり、大きく成長したオークなど固有種の樹木が使われている。樹木条例や、認証を受けた樹木医が職員になっている。
地理 > 公園、庭園、歩道 > 公園

オールバニ市レクリエーション・公園部は市内77の公園による多様で包括的な体系を維持している。その中には次のものが含まれている。
コミュニティ・センター
ビル・ミラー・コミュニティ・センター
カーバー・コミュニティ・センター
カーバー体育館
ヘンダーソン・コミュニティ・センター
ジャクソン・ハイツ・フィットネス・アンド・ウェルネス・センター
ロケット・ステーション・コミュニティ・センター
ソーントン・コミュニティ・センター
ターナー体育館
プール
カーバー・プール
ティフト・プール
運動施設
ゴードン・スポーツ施設
カーバー・スポーツ施設
ハイランド・スポーツ施設
イームズ・スポーツ施設
ケン・ガーデンズ・スポーツ施設
パブリック・ゴルフ場
フリント川ゴルフコース
地理 > 公園、庭園、歩道 > 庭園

オールバニの庭園クラブは1996年に設立され、パルミラハイツ地区のヒルズマン公園北東側に位置している。
地理 > 公園、庭園、歩道 > 歩道

オールバニのリバーフロント・トレイルは長さ3.1マイル (5 km) のフリント川に沿った舗装歩道であり、中心街のリバーフロント公園と市内北東部チェホー公園に近いコックス・ランディング・ボートランプとを繋いでいる。オックスフォード環境公園自然歩道がその分岐道であり、地域の環境面に関する情報を提供している。
地理 > 公園、庭園、歩道 > ショッピング

オールバニ・モールは1976年にオープンした。
気候

地域の気候は暑く、湿潤な夏と、概して温和または冷涼な冬が特徴である。ケッペンの気候区分では"Cfa"、温暖湿潤気候である。
| オールバニの気候> 月 | オールバニの気候> 1月 | オールバニの気候> 2月 | オールバニの気候> 3月 | オールバニの気候> 4月 | オールバニの気候> 5月 | オールバニの気候> 6月 | オールバニの気候> 7月 | オールバニの気候> 8月 | オールバニの気候> 9月 | オールバニの気候> 10月 | オールバニの気候> 11月 | オールバニの気候> 12月 | オールバニの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °F （°C） | 83  (28) | 86  (30) | 93  (34) | 97  (36) | 102  (39) | 106  (41) | 107  (42) | 104  (40) | 106  (41) | 99  (37) | 97  (36) | 85  (29) | 107  (42) |
| 平均最高気温 °F （°C） | 60  (16) | 65  (18) | 72  (22) | 78  (26) | 85  (29) | 90  (32) | 93  (34) | 92  (33) | 88  (31) | 80  (27) | 71  (22) | 63  (17) | 78.1  (25.6) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 35  (2) | 38  (3) | 45  (7) | 50  (10) | 59  (15) | 67  (19) | 70  (21) | 70  (21) | 65  (18) | 52  (11) | 44  (7) | 38  (3) | 52.8  (11.4) |
| 最低気温記録 °F （°C） | 1  (−17) | 11  (−12) | 10  (−12) | 27  (−3) | 39  (4) | 46  (8) | 57  (14) | 56  (13) | 37  (3) | 28  (−2) | 14  (−10) | 6  (−14) | 1  (−17) |
| 降水量 inch （mm） | 6.12  (155.4) | 4.78  (121.4) | 5.71  (145) | 3.54  (89.9) | 3.86  (98) | 4.88  (124) | 6.32  (160.5) | 4.38  (111.3) | 3.77  (95.8) | 2.46  (62.5) | 3.78  (96) | 3.80  (96.5) | 53.4  (1,356.4) |
出典：
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1860 | 1,618 |  | — |
| 1870 | 2,101 |  | 29.9% |
| 1880 | 3,216 |  | 53.1% |
| 1890 | 4,008 |  | 24.6% |
| 1900 | 4,606 |  | 14.9% |
| 1910 | 8,190 |  | 77.8% |
| 1920 | 11,555 |  | 41.1% |
| 1930 | 14,507 |  | 25.5% |
| 1940 | 19,055 |  | 31.4% |
| 1950 | 31,155 |  | 63.5% |
| 1960 | 55,890 |  | 79.4% |
| 1970 | 72,623 |  | 29.9% |
| 1980 | 74,059 |  | 2.0% |
| 1990 | 78,122 |  | 5.5% |
| 2000 | 76,939 |  | −1.5% |
| 2010 | 77,434 |  | 0.6% |
| 2020 | 69,647 |  | −10.1% |
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、2010年オールバニ大都市圏の人口は157,308人と推計され、国内第252位である。この都市圏にはドウァティ郡、テレル郡、リー郡、ワース郡、ベイカー郡を含んでいる。
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 77,434 人  世帯数: 29,781 世帯  家族数: 18,515 家族  人口密度: 535.0人/km2（1,385.5人/mi2）  住居数: 33,436 軒  住居密度: 222.9軒/km2（577.3軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 25.2%  アフリカン・アメリカン: 71.6%  ネイティブ・アメリカン: 0.2%  アジア人: 0.8%  太平洋諸島系: 0.1%  その他の人種: 0.9%  混血: 1.1%  ヒスパニック・ラテン系: 2.1% |  年齢別人口構成 18歳未満: 27.9%  18-24歳: 13.0%  25-44歳: 27.7%  45-64歳: 19.6%  65歳以上: 11.3%  年齢の中央値: 31歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 85.6  18歳以上: 116.7 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.2%  結婚・同居している夫婦: 29.7%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 27.7%  非家族世帯: 37.8%  単身世帯: 31.8%  65歳以上の老人1人暮らし: 9.4%  平均構成人数 世帯: 2.46人  家族: 3.11人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 25,191米ドル  家族: 35,067米ドル  性別 男性: 31,104米ドル  女性: 27,407米ドル  人口1人あたり収入: 16,117米ドル  貧困線以下 対人口: 39.9%  対家族数: 31.9%  18歳未満: 55.4%  65歳以上: 13.8% |
経済

今日、オールバニ市はペカンの林、松の木、農園、プランテーションに囲まれているが、農業で雇用されている人はほとんど居らず、機械化が進んでいる。
医療、教育およびアメリカ海兵隊のオールバニ海兵隊兵站基地（英語版）が大規模な雇用主である。製造業、輸送業、小売業も重要な経済基盤であり、市はジョージア州南西部の商業中心となっている。
2008年12月17日、大手雇用主であるクーパー・タイヤ・アンド・ラバー社が、地元製造施設を閉鎖すると発表した。約1,400人の従業員が職を失うと見込まれている。
経済 > 事業環境

近年の経済不況の結果として、オールバニ市の失業率は州平均より高く留まったままである。州内他の部分よりも多くの新しい雇用機会を加え続けており、失業の流れを止めようとしている。
市は熟練した労働力の提供、インフラの改良継続、公衆安全の改善（ISO消防評価2など）、また多くの経済開発主導によって新しい事業の機会を提供している。雇用増1人当たり3,500ドルの税額控除があるオポチュニティ・ゾーンが進行している。
経済 > 大手雇用主8社

オールバニ市、ドウアティ郡、アメリカ海兵隊オールバニ兵站基地を除く
オールバニ州立大学
AT&T
コーツ・アンド・クラーク Inc.
ミラー・ブリューイング
フィービー・パットニー記念病院
プロクター・アンド・ギャンブル
テレパフォーマンス
ユナイテッド・パーセル・サービス
経済 > 企業

ジョージア・パシフィック Corp.
MARSスナックフードUS
Mediacom
ナイロ・ペカンズ
シャーウッド・ピクチャーズ
スラッシュ・エアクラフト
プロクター・アンド・ギャンブル
ミラー・ブリューワリー
芸術と文化 > 博物館と芸術

オールバニ地域芸術委員会
オールバニ合唱団
オールバニ市民会館
オールバニ・コンサート協会
オールバニ公民権協会
オールバニ市公会堂
オールバニ美術館
バレエ・シアター・サウス
オールバニ交響楽団
フリント・リバークアリウム
チェホー公園にはジョージア州で認可される動物園2つの1つがある
リバークアリウム・イマジネーション劇場
シアター・オールバニ
スロナティースカ歴史遺産センター
ウェザビー・プラネタリウム
アートパーク・オン・パイン
芸術と文化 > 登録歴史史跡

オールバニ地区ペカン栽培者交易所
オールバニ・ハウスファーニッシング・カンパニー
オールバニ市公会堂
オールバニ鉄道駅歴史地区
ブリッジ・ハウス
オールバニ・カーネギー図書館
デイビス取引銀行ビル
ジョン・A・デイビス邸
マウントザイオン・バプテスト教会
ニューオールバニ・ホテル
オールド・セントテレサズ・カトリック教会
ローゼンバーグ兄弟百貨店
サミュエル・ファーカス邸
セントニコラス・ホテル
ティフト公園
郵便局と裁判所ビル
ユニオン駅
W・E・スミス邸
スポーツ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| チーム名 | スポーツ | 所属リーグ | 本拠地 | ロゴ |
| オールバニ・パンサーズ | 屋内フットボール | プロフェッショナル・インドア・フットボール・リーグ | オールバニ・ジェイムズ・H・グレイ・シニア市民会館 |  |
記念物と景色

オールバニ公民権記念碑
オールバニ鉄道駅歴史地区
宇宙飛行士記念碑
南軍記念公園
フリント・リバークアリウム
自由の炎
フリーダム・ウォーク
ガーディアン
ラジウム泉 – ジョージア州の自然7不思議の1つ
リバーフロント公園
レイ・チャールズ広場
イギリス空軍記念碑
退役兵公園
祭と行事

オールバニ・マラソンとハーフマラソン、26.2マイル (42.2 km) のフルマラソンと、13.1マイル (21.1 km) のハーフマラソンであり、マラソン完走者のほぼ20%はボストン・マラソンの参加資格を得ている。
マルディグラ・ストリートフェスティバル、毎年3月第1週の週末に中心街で開催される音楽祭、正午に始まって深夜まで続けられ、上記マラソンと同時開催となる。
この他にも市は音楽祭を毎年開催している。
市政府

選挙で選ばれる市の役人として、市長1人と市政委員6人が居り、すべて任期は4年間である。委員は小選挙区から選出されている。行政管理官として機能する市マネジャーは指名職である。1924年1月14日から市政委員会と市マネジャーによって統治されてきた。
市の行政部門としては、空港、消防、警察、交通、中央サービス、検察、市民会館、法典執行、コミュニティ開発と経済開発、エンジニアリング、雇用平等、財務、人事、情報技術、美化、市裁判所、企画開発、公共事業、レクリエーション・公園開発の各部門がある。
教育 > 私立学校

バイン記念バプテスト学校
ディアフィールド・ウィンザー学校
ファー・ホライズンズ・モンテッソリ学校
ライフ・クリスチャン学校
ニュービギニングクリスチャン学校
シャーウッド・クリスチャン・アカデミー
バーティカル高校アカデミー
ヤング・アンリミテッド・マインズ、インスティテュート
教育 > 公立学校

ドウアティ郡教育学区が、5つの学習センター、公立小学校16校、効率中学校6校、公立高校4校の体系を運営している。全ての学校は南部カレッジ・スクール協会と、ジョージア認定委員会によって認定されている。2009年から2010年の児童生徒数は15,838人であり、教師は1.070人、支援職員および管理職が198人いた。
教育 > 高等教育機関 > オールバニ州立大学

昔は黒人大学だったオールバニ州立大学が市内にある。1903年に、アフリカ系アメリカ人教育の手段として、大学準備学校として設立された。ジョージア大学システムの中では、数少ない黒人大学の1つである。
教育 > 高等教育機関 > ダートン州立カレッジ

市内には2年制カレッジであるダートン州立カレッジがある。2011年にジョージア州リージェント委員会から限定数の学生に4年制教育を行う認可を得た。
教育 > 高等教育機関 > オールバニ工業カレッジ

オールバニ工業カレッジは、ジョージア州工業カレッジシステムに属し、中等教育後の職業専門訓練を行う。
メディア > 新聞

「オールバニ・ヘラルド」
「オールバニ・サウスウェスト・ジョージアン」、A・C・サールズが設立した昔からの黒人新聞
「オールバニ・ジャーナル」、1939年創刊、現在はトム・ナイトンが編集者兼出版者
「メトロ・ガゼット」、地域社会のニュースを提供、2010年に、オハイオ州立大学卒業生ジュディス・ハンプトン＝トンプソンが設立
メディア > テレビとラジオ

視聴できるテレビ局は10局あり、全国ネット局のものは全て含まれている。
聴取できるラジオ局は、FM19局、AM4局がある。
インフラ > 交通 > 空港

サウスウェスト・ジョージア地域空港は限定的商業空港であり、デルタ航空の地域会社イクスプレスジェットがアトランタ市に向けて就航している。ユナイテッド・パーセル・サービスとDHLが仕分け施設として利用している。2010年、マスタープランが完成し、ターミナル建て替え計画を進めることになった。
インフラ > 交通 > 鉄道

ジョージア・サウスウェスタン鉄道、ジョージア・アンド・フロリダ鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道が貨物鉄道を運行している。ジョージア・アンド・フロリダ鉄道の本社がオールバニ市にある。
インフラ > 交通 > バス

オールバニ市中心街にはグレイハウンドのバス停がある。オールバニ交通システムが1974年から市内とドウアティ郡で定期ルートと補助交通のバス便を運行している。これには空港行きのルートもある。バスはすべて車椅子での利用も可能であり、また自転車のラックもある。バスの中心拠点は中心街オグルソープ通りとジャクソン通りの角にある。
インフラ > 交通 > 道路

市内をジョージア州道300号線（ジョージア・フロリダ・パークウェイ）が通っており、これで北東のコーデルと州間高速道路75号線に繋がり、南はカミラからトマスビルに繋がっている。リバティ・イクスプレスウェイはオールバニ市の北と東のバイパスとして10マイル (16 km) 伸びている。その他にアメリカ国道19号線、同82号線、ジョージア州道3号線、同62号線、同91号線、同133号線、同234号線、同520号線がある。
インフラ > 交通 > 橋

市内の歴史あるブロード・アベニュー記念橋は1920年に建設され、主径間は開放スパンドレル・コンクリート・デッキアーチ3本と、補助閉鎖スパンドレル・デッキアーチ8本で構成されている。この橋は2013年初期に解体が始まった。
1970年代初期にリバティ・バイパスの橋の建設が始まった。フリント川に架かる橋の建設は道路よりもかなり早く完成したので、行き先のない橋と呼ばれた。
インフラ > エネルギー > ジョージア・パワー

オールバニ市の一部はドウアティ郡内に2か所の発電所を運転するジョージア・パワーから電力の供給を受けている。発電所は石炭焚きミッチェル発電所とワース湖の水力発電ダムの2か所である。
インフラ > 上水など

オールバニ水・ガス・電灯コミッションは、市が所有し運営する公共事業であり、広範囲の消費者に上水、ガス、電力を供給している。1892年にオールバニ上水事業として設立された。
上水は下記4つの帯水層から得られる地下水である。
アッパー・フロリダン帯水層（地元ではオカラと呼ばれる）
クレイボーン帯水層（元はタラハッタ）
クレイトン・フォーメイション
プロビデンス帯水層
水質は上質と考えられ、塩素処理とフッ素添加を必要とするだけである。
インフラ > 通信インフラ

オールバニ水・ガス・電灯コミッションとAT&T が市内の通信インフラを提供している。
インフラ > 廃棄物処理

オールバニ市の南東7.5マイル (12.1 km) にあるゲイサート道路900にドウアティ郡埋立所がある。
インフラ > 医療

市内にはフィービー・パットニー記念病院がある。これは26郡を対象とする非営利地域医療体系を提供する病院である。
インフラ > 公衆安全 > 警察

オールバニ市警察署は3つの地区に分割され、それぞれに中央署がある。さらにドウアティ郡警察部が郡内未編入領域の警察を担当している。またドウアティ郡保安官部は、選挙で選ばれる保安官の指示で動く警察機関である。
インフラ > 公衆安全 > 消防

オールバニ市消防署は郡内11か所の分署に150名以上の署員を配して運営している。そのうち7分署がオールバニ市内にある。
インフラ > 公衆安全 > 救急医療サービス

ドウアティ郡救急医療サービスは60人以上を雇用し、本部と5つの支署から救急医療サービスを行っている。
著名な出身者

オールバニ生まれ
レイ・チャールズ、ピアニスト、作曲家、ソウル歌手
アリス・コーチマン、陸上競技選手、1948年ロンドンオリンピックの走高跳で金メダル
ポーラ・ディーン、セレブリティ・シェフ
ハリー・ジェイムス、ビッグ・バンドのリーダー、ジャズトランペット奏者
レイ・ナイト、メジャーリーグベースボール選手、ワールドシリーズのMVP、シンシナティ・レッズの監督も務めた
ルーク・ブライアン、カントリー・ミュージック歌手
住人
ナンシー・ロペス、プロゴルファー
バスター・ポージー、メジャーリーグベースボール選手、2010年ナショナルリーグ新人王、サンフランシスコ・ジャイアンツ
アンジェロ・テイラー、陸上競技選手、400メートルハードルで2000年シドニーオリンピック、2008年北京オリンピックの2大会で金メダル
オールバニ海兵隊兵站基地で保守を行うM88改修車両（2005年）
ニューオールバニ・ホテル
ローゼンバーグ兄弟百貨店、現在は「オールバニ・ヘラルド」本社
レイ・チャールズ、作曲家、ピアニスト、歌手
人文社会科学研究科

人文社会科学研究科（じんぶんしゃかいかがくけんきゅうか、英称：The Graduate School of Humanities and Social Sciences）は、日本の大学院研究科のうち、人文科学と社会科学の双方を取り上げたいわゆる学際域に関する高度な教育・研究を行う機構（研究大学院）の1つである。
人文科学分野からは文学研究科、人文科学研究科、人間科学研究科など、社会科学分野からは、社会学研究科、心理学研究科と言った名称の研究科とも研究分野は重なることが多い。また、研究科によっては、法学、政治学、経済学、経営学、国際関係学などを研究分野とすることも見受けられる。
概要

主に、人文社会科学部の上位に連続した形で設置され、博士前期課程（修士課程）および博士後期課程（博士課程）あるいはそれに相当する課程で構成される。学位の名称は、研究分野が多岐に広がるため研究科名称を記す事は少なく（例：修士課程学位「修士（人文社会科学）」、博士課程学位「博士（人文社会科学）」と必ずしもならない。）学際分野を修める学位名として「修士（学術）」・「博士（学術）」が上げられる。あるいは、専攻する研究分野・領域や相当する分野名を付記した学位となる。
人文社会科学研究科を置く大学

弘前大学
岩手大学
筑波大学
千葉大学
埼玉大学
静岡大学
三重大学
島根大学
鹿児島大学
琉球大学
人文社会科学研究科と類似する研究科名称

東京大学 人文社会系研究科
広島大学 人間社会科学研究科
岡山大学 社会文化科学研究科
熊本大学 社会文化科学研究科
人文社会科学を専攻できる他の研究科名称

高知大学 総合人間自然科学研究科 人文社会科学専攻
Electric Island, Acoustic Sea

『Electric Island, Acoustic Sea』（エレクトリック・アイランド,アコースティック・シー）は、日本の音楽ユニットB'zのギタリストである松本孝弘とハワイ州出身のギタリストであるダニエル・ホーが「Tak Matsumoto & Daniel Ho」名義で発表したアルバム。2017年2月8日発売。
概要

松本が他のミュージシャンとコラボレーションしてアルバムを出すのはラリー・カールトンと共作した『TAKE YOUR PICK』以来７年ぶりである。通常版CDとアナログレコードLP2枚組の2種類のパッケージリリースとなった。
また購入特典として抽選で20名に『Tak Matsumoto & Daniel Ho Live! 2017 -Electric Island, Acoustic Sea-』のハワイ公演にライブ特派員として参加できるファーストチャンス、そしてファーストチャンス落選者から抽選で100名にTak Matsumoto&Daniel Hoの直筆サイン色紙 + ギターピック セット、500名にオリジナル・スリップマットが当たるセカンドチャンスに応募できる応募抽選カードが封入されている（2017年2月13日締切）。
タイトルはダニエルのアイデアであり、松本のメロディーが"Electric Island"という中心にある島、そしてそれを囲む”Acoustic Sea”というダニエルの多彩なサウンドを意味している。
制作

2015年に松本がLAのキャピトル・レコードでアナログレコードのカッティングを行っているエンジニアの作業を見に行った際、共通の知人から紹介されたのが二人の出会いである。その際にいつか一緒にやりましょうと軽い感じで話をしていたが、その後前作の『enigma』が完成した時期にダニエルの方から今作にも収録されている「Soaring on Dreams」のデモを渡され、2016年1月ダニエルのスタジオでギターを弾き、面白いものができると直感した松本からアルバムを作りませんかと提案をしアルバム制作に入った。
松本は「Soaring on Dreams」とアルバム制作開始時にダニエルが持ってきた3曲（「Infinite Escapade」「Magokoro (True Heart)」「Faithfully」）のデモを聴き、彼の過去の作品とは違うことをやりたいんだと感じたという。
松本のギター録りに関しては『Tak Matsumoto Tour 2016 -The Voyage-』ツアー終了後の5月と6月にTAKUROのソロアルバム『Journey without a map』のプロデュース作業が行われた為、終了後の7月と2回行われた。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Soaring on Dreams」 |   | ダニエル・ホー | ダニエル・ホー | 5:31 |
| 2. | 「Fujiyama Highway」 |   | 松本孝弘 | 松本孝弘、ダニエル・ホー | 4:08 |
| 3. | 「Magokoro (True Heart)」 |   | ダニエル・ホー | ダニエル・ホー | 5:01 |
| 4. | 「Infinite Escapade」 |   | ダニエル・ホー | ダニエル・ホー | 4:45 |
| 5. | 「Faithfully」(ジャーニーのカヴァー。) | ジョナサン・ケイン、スティーヴ・ペリー | ジョナサン・ケイン、スティーヴ・ペリー | ダニエル・ホー | 3:28 |
| 6. | 「Sunny Tuesday」 |   | 松本孝弘 | 松本孝弘、ダニエル・ホー | 3:29 |
| 7. | 「Wander Blues」 |   | 松本孝弘 | 松本孝弘、寺地秀行 | 3:46 |
| 8. | 「Adrenaline UP!」 |   | 松本孝弘、ダニエル・ホー | 松本孝弘、ダニエル・ホー | 4:00 |
| 9. | 「Omotesando」 |   | 松本孝弘 | 松本孝弘、寺地秀行 | 4:45 |
| 10. | 「Island of peace」 |   | 松本孝弘 | 松本孝弘、ダニエル・ホー | 5:19 |
| 11. | 「Rain」 |   | 松本孝弘 | 松本孝弘、ダニエル・ホー | 5:40 |
| 12. | 「Lia」 |   | ダニエル・ホー | ダニエル・ホー | 4:05 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 53:57 |