stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
北千住駅
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  常磐線（快速） | 下り | 松戸・柏・成田・取手・土浦・水戸方面 | 下り本線 |
| 2 |  常磐線（快速） | 下り | 松戸・柏・成田・取手・土浦・水戸方面 | 待避線 |
| 2 |  常磐線（快速） ■ 上野東京ライン | 上り | 日暮里・上野・東京・品川方面 | 待避線 |
| 3 |  常磐線（快速） ■ 上野東京ライン | 上り | 日暮里・上野・東京・品川方面 | 上り本線 |
1980年代後半から1990年代前半にかけて、特急「ひたち」・「スーパーひたち」が最多で1日5往復停車していた時期がある（現在は「ひたち」・「ときわ」ともに全列車通過。ただし例外として、2013年（平成25年）秋ごろに日暮里駅でホーム拡幅工事を行った際には、当駅発着の特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」が運転された）。停車する特急は、2015年（平成27年）3月21日から2021年（令和3年）2月28日まで運行された臨時「踊り子」のみであった。
平成になってからJRでホーム増設をしたために、3番線は東武と重複して存在するようになったが、その後東武でも番号を振り直し、1・2番線が付与された。
南改札（2021年5月）
ホーム（2021年5月）
駅構造 > 東京メトロ千代田線

| 東京メトロ 北千住駅（千代田線） |
| --- | --- |
 西口駅前広場方面改札口（2021年5月）
  きたせんじゅ  Kita-senju  
 ◄C 17 町屋 (2.6 km) (2.6 km) 綾瀬 C 19►
所在地:  東京都足立区千住二丁目63北緯35度44分58.35秒 東経139度48分16.21秒﻿ / ﻿北緯35.7495417度 東経139.8045028度﻿ / 35.7495417; 139.8045028﻿ (東京メトロ 北千住駅（千代田線）)
駅番号:  C18
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●千代田線 （運賃計算上は■JR常磐線（各駅停車）を兼ねる）
キロ程:  4.7 km（北綾瀬起点）
電報略号:  キセ
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  232,109人/日 -2023年-
開業年月日:  1969年（昭和44年）12月20日
備考:  駅務管区所在駅
  ↑  当駅 - 綾瀬駅間をJR線として扱う場合、キロ程は2.5 km。なお、東京メトロ線として扱う場合も、運賃計算上は2.5 km。 
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。つくばエクスプレスが開業するまでは足立区唯一の地下駅であった。JR常磐線の緩急接続駅（快速、特別快速と各駅停車）としての機能も有している。このため、首都圏ICカード相互利用サービス開始前から、改札機でのSuicaおよび西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行するICOCAの利用が可能だったほか、PASMO導入後も、ICカード10種相互利用開始前からSuicaと相互利用しているICカードで当駅・綾瀬駅間を乗車することが可能である。この例外は、東京メトロの駅では、当駅と綾瀬駅のみ取り扱いであった。ただし、運賃計算上の規定により、相互利用に対応していないPASMO事業者では使えないICカードが使用できる状態にある区間は他にも存在していた。
前述の通り、JR・東武ともつながっているため、各改札口はこの2社の改札としての利用も可能であるが、自動精算機が設置されていない場所や券売機の設置状況・乗車券の発売等に制限がある場合がある。
当駅 - 綾瀬駅間のみを乗車する場合は特殊区間として、運賃は東京メトロの初乗り運賃（乗車券180円・ICカード178円）でなく、JR東日本の電車特定区間の初乗り運賃と同額の乗車券150円・ICカード146円が適用される。この区間のみの乗車券は東京メトロのみで発売するため、乗車券は東京メトロの券売機で発売しており、JRの切符売り場でも綾瀬までの乗車券は東京メトロ千代田線切符売り場で購入するように案内している。また、ICカードによる入場時の必要残額も同様の理由で146円となっている。
一方、亀有・金町方面は当駅 - 綾瀬駅間もJR線として計算するほか、日暮里・三河島方面から北綾瀬駅まで乗車した場合も旅行開始駅 - 綾瀬駅間をJR線として運賃計算する（綾瀬駅までの運賃+綾瀬・北綾瀬間の東京メトロ180円（ICカードは178円）の運賃になる）。
ただし、運転上当駅 - 綾瀬駅間は東京メトロ線であり、大手町方面・日比谷線から当駅を乗り越して北綾瀬駅に向かう場合は全区間を東京メトロ線として運賃計算する。
首都圏新都市鉄道への乗り換えのみいったん改札を出る必要がある。定期券売り場のそばに通路が新設され、仲町口の出入り口を経由して南口改札につながっている[要出典]。地上階・南口改札階行きのエレベーターがある。また、JR線経由の場合は、連絡通路を通って地上のJR南口改札を利用することもできる。
平日朝ラッシュ時の1番線ホームはかなり混雑する。特に我孫子方面から直通する列車は大量の積み残しが出る[要出典]。ただし、数本存在する手前の綾瀬始発の列車は比較的空いているため、これを待つ乗客もいる。駅のアナウンスでも次の列車が綾瀬発の場合はその列車に乗車するよう勧める案内をするほか、この時間帯に限り、1番線ホームの発車案内表示器の種別表示の箇所横に「綾瀬始発」と表示される（始発列車の場合のものと同様）。時刻表にも綾瀬始発の表記（三角）がされている（時刻表は全時間帯で記載）。この時間帯(おおむね7時34分から8時54分ごろ)の1番線では発車時刻になると乗降中であってもドアを閉める(ホームドアは閉扉時のみ非連動であり、閉扉→前後の安全確認→ホームドア閉→発車の手順となっている)。以前は隣の町屋駅でも同様の特殊取扱を行っていた。
東京メトロの駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・南千住地域・新御茶ノ水地域を管理する。
駅構造 > 東京メトロ千代田線 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  千代田線 | 代々木上原・伊勢原方面 |
| 2 |  千代田線 | 北綾瀬・我孫子・取手方面 |
始発・最終列車とも、A線（代々木上原方面）は当駅止まり、B線（綾瀬方面）は当駅始発である。元々第一期開業区間の起点だったことから町屋方に渡り線があり、この渡り線を使ってA線からB線に折り返している。
B線の列車には、時間調整や常磐快速線との終電接続の関係で数分停車するものがある。
特急ロマンスカーは、一部が当駅始発・当駅止まりとなる。いずれも当駅 - 綾瀬駅 - 綾瀬検車区間の出・入庫を経るが、当駅から綾瀬駅間では営業運転は行わない。当駅のホームには特急券売機が設置されている。
東京メトロ北千住駅地上出口（2016年8月）
東京地下鉄北千住駅運賃表（2018年2月、綾瀬駅の運賃がJR基準の運賃が適用されている。）
東京メトロとJRとの中間改札（2011年7月、現在は撤去済）
千住警察署方面改札（2021年5月）
千住ミルディス改札（2021年5月）
駅ビル（ルミネ）方面改札（2021年5月）
ホーム（2021年5月）
駅構造 > 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

| 東武・東京メトロ 北千住駅 （伊勢崎線・日比谷線） |
| --- | --- |
 東武スカイツリーライン・日比谷線中央改札口
  きたせんじゅ  Kita-senju  
所在地:  東京都足立区千住旭町42-1北緯35度44分57.66秒 東経139度48分19.39秒﻿ / ﻿北緯35.7493500度 東経139.8053861度﻿ / 35.7493500; 139.8053861﻿ (東武・東京メトロ 北千住駅（伊勢崎線・日比谷線）)
所属事業者:   東武鉄道（東武）  東京地下鉄（東京メトロ） 
電報略号:  キセ
駅構造:  地上駅・高架駅
ホーム:  2面4線（地上） 2面3線（高架） （合計4面7線）
乗降人員 -統計年度-:  （東武鉄道）-2023年- 401,218人/日（東京メトロ）-2023年- 266,758人/日
開業年月日:  1899年（明治32年）8月27日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）
駅番号:  TS09
キロ程:  7.1 km（浅草起点）
 ◄TS 08 牛田 (1.1 km) (1.1 km) 小菅 TS 10►
所属路線:  ●東京メトロ日比谷線
駅番号:  H22
キロ程:  0.0 km（北千住起点）
 ◄H 21 南千住 (2.1 km)
備考:  共同使用駅（東武鉄道の管轄駅）
  1 2  直通による通過人員を含む。  1 2  両線で相互直通運転を実施。 
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東武鉄道は1899年（明治32年）に当駅より久喜駅まで開業したため、当駅に0キロポストが設置されている。当駅からの下り列車の本数は、東京メトロ日比谷線からの直通列車が加わるため浅草発の本数に比べて2倍近くに増え、東武伊勢崎線の都心側拠点駅（ターミナル駅）となっている。
当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に相互直通運転を行っている。
駅の管理は東武が行っており、駅名標もすべて東武のフォーマットに準拠している。別に設置されている東京メトロの券売機で東京メトロの乗車券（片道乗車券・連絡乗車券・一日券）も発売しているが、ICカードのチャージには非対応で綾瀬駅までの乗車券（150円）は発売していない。押上経由地下鉄半蔵門線方面の乗車券は東武の券売機での発売となる。前述の通り、改札内が東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）のりばとつながっているため、ICカードによる入場時の必要残額（最低）は146円となっている。
1・2番線（1階東武スカイツリーライン下り）の小菅方には特急列車の乗車専用ホームを備える。特急ホーム手前には中間改札と特急券売り場が設けられている。
特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、有人窓口がある。また、この窓口に限りICカードには対応していない。
1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、飲食店・書店などの店舗・売店が出店している。
発車メロディは、2010年（平成22年）12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された（6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用）。東武スカイツリーライン内の中間駅で導入されたのは、西新井駅、曳舟駅に次いで3駅目である。なお、特急ホームでは浅草駅と同じ「PASSENGER」のフェードアウトバージョンを使用している。
2017年（平成29年）12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年（平成30年）4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した。同年11月30日には新河岸駅と共に本放送として開始した。
東武北千住駅管区として、伊勢崎線の当駅 - 新田駅間の各駅と大師線の大師前駅を統括管理している。
南改札口（2020年11月）
リニューアル前の南改札口（2016年8月）
ホーム床面に埋め込まれた0キロポストと東武鉄道の社紋（2011年5月）
駅構造 > 東武鉄道・東京メトロ日比谷線 > のりば

1階（1 - 4番線）は東武スカイツリーライン専用で、島式2面4線の地上ホーム。上下線とも当駅止まりの列車が設定されているため、20メートル車の10両編成が対応できる留置線が牛田方に3本、小菅方に1本設けられている。上り列車は当駅での乗り換え利用客が多いので車内が空き、逆に下り列車は当駅から混雑する。
本線および急行線は下りが1番線、上りが4番線である。待避線および緩行線は下りが2番線、上りが3番線であり、当駅始発・当駅止まりの列車も原則として2・3番線を使用する。なお3・4番線の浅草方は北千住駅 - 牛田駅間のほぼ中間である（伊）第21号踏切道付近で合流しているため、3番線の列車は4番線の列車発車直後に続行させることが可能となっている。上りの当駅始発列車は、南栗橋車両管区春日部支所などから送り込まれた回送列車が急行線を走行して4番線に到着し、発車する列車もある。駅名標は全ホーム普通列車が発着できる構造なので隣の駅（小菅駅および牛田駅）の表記となっている。
2013年（平成25年）3月15日まで、平日朝に10両編成の区間急行浅草行きが設定されていたが、浅草駅に10両編成が入線できないため、当駅で後ろ4両を切り離していた。
当駅から浅草方面へ向かう区間急行・区間準急は各駅に停車する。
70000系による当駅 - 東武動物公園駅間において早朝の当駅始発、夜間の当駅止まりの普通列車が設定されている。
特急ホームの駅名標は上り方の駅名表記がなく、下り方は春日部駅と東武動物公園駅の2駅表記されており、さらに特急列車のステッカーが貼られている。かつてはこの逆で下り方の駅名表記がなく、上り方に浅草駅の表記があり、一時期上り・下りの両方が表記されていたが、特急の一部列車がとうきょうスカイツリー駅に停車するようになったため後に上り方は消去された。
3・4番線の中ほどにはファミリーマートがある。
事故などで日比谷線への直通運転が中止されると、3階ホームでは構造上の理由で折返し運転ができないため、1階ホームに入線する。
事故などで半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が中止されると、当駅での折返し運転を行うため、直通運転が再開されるまで曳舟駅 - 押上駅間が不通になる。これは、2003年（平成15年）3月19日に直通運転が開始された時には構造上の理由で押上駅での折り返しができなかったことによる。
日比谷線・半蔵門線への直通運転が同時に中止されると1階の留置線が混雑することがあり、その場合には一部列車を曳舟駅まで回送させて対応する場合がある。
3階（5 - 7番線）は東京メトロ日比谷線および日比谷線から直通する東武スカイツリーラインの普通（各駅停車）乗り場で、島式ホーム2面3線を有する高架駅。5番線と7番線は東武スカイツリーラインの緩行線につながっている。
中央の6番線は主に日比谷線の当駅始発列車が使用する。5番線ホーム側には柵が設けられているため7番線側からしか乗降できない。3階ホームが完成した当初は暫定的に2面2線で運用されており、当駅止まりの列車と東武伊勢崎線直通列車は6番線に到着していたので7番線ホーム側には柵が取り付けられていた。その名残として現在も5番線ホームの柵の下には白線が残っている。また夜間留置が設定されており、車両が留置されている早朝・深夜の一部時間帯は、当駅始発列車も含めて全て7番線発着となる。
小菅方に日比谷線内折り返し列車用の留置線が2本ある。当駅で折り返す列車は5番線に到着後、留置線に一度引き上げてから改めて中目黒方面行きとして6番線（早朝・深夜の一部時間帯は7番線）に入線する。
6・7番線の駅名標および接近案内表示器は東武仕様のものだが、発車標や入線・到着および発車時の自動放送は東京メトロ仕様のものである。発車時も東京メトロ仕様の発車ブザー（通称：営団ブザー）が鳴動する。かつては自動放送や発車標も東武仕様だった。6・7番線のみ接近案内表示器でも次の列車の発車順序と行先、「直通」「始発」の別を表示している。
5番線の駅名標は東武スカイツリーラインのラインカラーであるオレンジ（■）と青となっており、6・7番線は日比谷線のラインカラーであるシルバー（■）となっている。両ホームとも両社の駅番号「TS 09」「H 22」が併記されている。
1階・2階の両端から地下に下りることができ（3階からは直接下りられない）、東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）ホームへの連絡通路につながっている（連絡改札はない）。地下階にも売店・書店などが出店している。
地上からホームまでの高さは14.4&メートルであり、日比谷線のみならず東京メトロ全体を通しても地面からは最も高い駅である（ただし、標高では同線内の六本木駅より低い）。
2020年（令和2年）6月6日より運転を開始した「THライナー」は、上下列車とも乗務員交代と保安装置切り替えのために運転停車する（乗降不可）。また同日以降、浅草駅から区間準急の通過駅を通る普通列車が消滅したため、浅草駅から区間準急の通過駅を行き来するには必ず当駅で乗り継ぐ必要がある。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
1階ホーム
| 特急 |  東武スカイツリーライン | 下り | 東武動物公園方面 | 1番線の西新井方でホームおよび線路を共用 |
| 1・2 |  東武スカイツリーライン | 下り | 東武動物公園方面 |  |
| 3・4 |  東武スカイツリーライン | 上り | 浅草方面 |  |
3階ホーム
| 5 |  東武スカイツリーライン | 下り | 東武動物公園方面 | 日比谷線から直通の普通（各駅停車） |
| 6・7 |  日比谷線 | - | 中目黒方面 |   |
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
駅構造 > 東武鉄道・東京メトロ日比谷線 > 東武北千住駅（伊勢崎線・日比谷線） 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 上野・銀座・中目黒 方面  |  |
|  ← 浅草・押上・ 中央林間 方面  |  |  → 東武動物公園 ・日光・鬼怒川・ 久喜 方面  |
凡例  出典:* 以下を参考に作成。 ** 「東武鉄道線路配線略図」『鉄道ピクトリアル』第58巻第1号（通巻第799号）、電気車研究会、 2008年1月 臨時増刊号、「【特集】 東武鉄道」、巻末折込。 ** 池田直人（東武鉄道）「東武鉄道－伊勢崎線の複々線と急行運転」『鉄道ピクトリアル』第51巻第12号（通巻第710号）、電気車研究会、2001年12月、24頁、ISSN 0040-4047、全国書誌番号:00015757。「図-3 「浅草－東武動物公園間配線略図」」 。 ** 東武鉄道公式ホームページ 北千住駅構内マップ ** 東京メトロ公式ホームページ 北千住駅構内図 　※図中、▲は当駅以南で日比谷線を走行する列車の、▲は伊勢崎線および半蔵門線を走行する列車の、入線方向を表す。
駅構造 > 東武鉄道・東京メトロ日比谷線 > 東武北千住駅（伊勢崎線・日比谷線） 配線図 > 構内配線・信号設備等

| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 急行線伊勢崎方面着発 | 緩行線南栗橋方面着発 | 浅草方面着発 | 日比谷線中目黒方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 特急 | 6両分 | 出発可 | 出発可 | 到着可 | 不可 | 伊勢崎線下り主本線 |
| 1 | 1 | 10両分 | 出発可 | 出発可 | 到着可 | 不可 | 伊勢崎線下り主本線 |
| 2 | 2 | 10両分 | 出発可 | 出発可 | 到着可 | 不可 | 伊勢崎線下り副本線 |
| 3 | 3 | 10両分 | 到着可 | 到着可 | 出発可 | 不可 | 伊勢崎線上り副本線 |
| 4 | 4 | 10両分 | 到着可 | 到着可 | 出発可 | 不可 | 伊勢崎線上り主本線 |
| 5 | 5 | 20m×7両分 | 梅島付近の渡り線を介して出発可 | 出発可 | 不可 | 到着可 | 伊勢崎線下り緩行線 |
| 6 | 6 | 20m×7両分 | 梅島付近の渡り線を介して到着可 | 到着可 | 不可 | 出発可 | 日比谷線 |
| 7 | 7 | 20m×7両分 | 梅島付近の渡り線を介して到着可 | 到着可 | 不可 | 出発可 | 日比谷線 |
駅構造 > 東武鉄道・東京メトロ日比谷線 > 改良工事以前

1996年（平成8年）7月23日まで、当駅のホームは1階のみにあった。日比谷線との直通運転を開始してからは、2面4線のホームの内側が営団地下鉄日比谷線、外側が東武伊勢崎線という一般的な直通駅の形態をとっていて、相互の乗り換えの利便が図られていた。
この他、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム（通称：予備ホーム）があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車（優等列車）の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお、上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年（平成26年）現在でも京急蒲田駅で見られる。
なお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、牛田駅 - 当駅間の千住分岐点付近（現在の引上げ線付近）にあった線路類を利用し待避線を設け、そこで特急・快速列車を待避していた。
発車案内表示器は、東武動物公園駅と同じ反転フラップ式案内表示機を使用していた。また、接近表示器も設置されており列車が接近すると「電車がきます」と赤文字で点滅していた。この接近表示器は竹ノ塚、北越谷（下り線のみ）、大袋、東武動物公園の各駅に移植されたが、このうち竹ノ塚駅、北越谷駅は高架化に伴い、また大袋駅は橋上駅化により共に撤去された。
当時ののりばは以下のとおりである。番線は常磐線ホームの続番（当時、3番線はなかった）であった。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | ■東武伊勢崎線 | 下り | 春日部方面 | 浅草からの列車 |
| 4 | ■東武伊勢崎線 | 下り | 春日部方面 | 地下鉄日比谷線からの列車 |
| 5 | ● 地下鉄日比谷線 | - | 中目黒・日吉方面 | 当時路線記号はない |
| 6 | ■東武伊勢崎線 | 上り | 浅草方面 |  |
| 7 | ■東武伊勢崎線 | 下り | 春日部方面 | 予備ホーム |
| 8 | ■東武伊勢崎線 | 上り | 浅草方面 | 予備ホーム |
1階ホーム（2016年6月）
3階ホーム（2016年6月）
駅構造 > 東武鉄道・東京メトロ日比谷線 > 駅弁

2020年（令和2年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。
春らんまん御膳（行楽シーズン限定販売）
駅構造 > 首都圏新都市鉄道

| 首都圏新都市鉄道 北千住駅 |
| --- | --- |
 南改札口（2021年5月）
  きたせんじゅ  Kita-Senju  
 ◄TX04 南千住 (1.9 km) (3.1 km) 青井 TX06►
所在地:  東京都足立区千住旭町42-3北緯35度44分57.49秒 東経139度48分18.27秒﻿ / ﻿北緯35.7493028度 東経139.8050750度﻿ / 35.7493028; 139.8050750﻿ (首都圏新都市鉄道 北千住駅)
駅番号:  TX05
所属事業者:  首都圏新都市鉄道
所属路線:  つくばエクスプレス
キロ程:  7.5 km（秋葉原起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  50,323人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2005年（平成17年）8月24日
備考:  駅務管理所所在駅
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島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。なお、首都圏新都市鉄道において東京都内唯一の地上駅となっている。3階にコンコースがあり、ホームは4階にある。改札は北改札・南改札の2か所である。北千住駅は他の各社は全て同一改札内であるが、つくばエクスプレスのみ独立の改札を持つ。
青井方に保線基地があり、その先に両渡り線がある。この両渡り線は2016年（平成28年）10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用していたが、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正をもって同列車は廃止となった。
駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - 南流山駅間の各駅を管理している。
ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。
駅構造 > 首都圏新都市鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  つくばエクスプレス | 下り | つくば方面 |
| 2 |  つくばエクスプレス | 上り | 秋葉原方面 |
当駅から秋葉原方面へ向かう電車はすべて各駅に停車する。
北改札口（2016年8月）
ホーム（2008年1月）
利用状況

2018年度（平成30年度）の各社合計の乗降人員は約160万人であり、年間乗降人員は約5億8400万人。これは新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪・梅田駅、横浜駅に次いで世界6位の規模である。東京都内においては山手線の駅以外では最も利用者数が多い。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は193,748人である。
綾瀬駅までの乗車人員を含まない値である。JR東日本の駅では秋葉原駅に次ぐ第10位で、東京都内における山手線外の駅としては最も乗車人員が多い駅である。2006年度（平成18年度）以降は乗車人員が上野駅よりも多くなり、常磐線の駅として最も乗車人員が多い駅でもある。1日平均乗車人員は1992年度（平成4年度）をピークに減少傾向にあったが、2007年度（平成19年度）以降は19万人台で横ばい傾向になり、2013年度（平成25年度）は開業以降で初めて20万人を上回った。2015年（平成27年）3月14日の上野東京ライン開業により東京・新橋・品川駅方面へ直結し、東武スカイツリーライン・つくばエクスプレス方面などからの乗り換え客が増えたことなども手伝い、2014年度（平成26年度）以降も増加傾向にある。
全乗車人員に対する定期利用客の割合が極めて高く、全体の7割強を占める。1日平均定期利用客は12万人を上回っており、これは渋谷駅や品川駅に匹敵する。一方で1日平均定期外利用客は5万人を下回っており、上野駅よりも少ない。
なお、各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1896年（明治29年） | 7 |  |
| 1897年（明治30年） | 155 |  |
| 1898年（明治31年） | 221 |  |
| 1899年（明治32年） | 256 |  |
| 1900年（明治33年） | 301 |  |
| 1901年（明治34年） | 328 |  |
| 1902年（明治35年） | 317 |  |
| 1903年（明治36年） | 288 |  |
| 1904年（明治37年） | 265 |  |
| 1905年（明治38年） | 262 |  |
| 1907年（明治40年） | 777 |  |
| 1908年（明治41年） | 718 |  |
| 1909年（明治42年） | 670 |  |
| 1911年（明治44年） | 660 |  |
| 1912年（大正元年） | 652 |  |
| 1913年（大正02年） | 664 |  |
| 1914年（大正03年） | 691 |  |
| 1915年（大正04年） | 715 |  |
| 1916年（大正05年） | 799 |  |
| 1919年（大正08年） | 1,472 |  |
| 1920年（大正09年） | 1,570 |  |
| 1922年（大正11年） | 2,147 |  |
| 1923年（大正12年） | 2,886 |  |
| 1924年（大正13年） | 3,190 |  |
| 1925年（大正14年） | 3,455 |  |
| 1926年（昭和元年） | 4,476 |  |
| 1927年（昭和02年） | 5,152 |  |
| 1928年（昭和03年） | 5,839 |  |
| 1929年（昭和04年） | 6,142 |  |
| 1930年（昭和05年） | 5,803 |  |
| 1931年（昭和06年） | 5,096 |  |
| 1932年（昭和07年） | 4,381 |  |
| 1933年（昭和08年） | 2,833 |  |
| 1934年（昭和09年） | 2,989 |  |
| 1935年（昭和10年） | 3,159 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本） （1953年 - 2000年）> 出典.足立区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 17,225 |  |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 28,257 |  |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 19,454 |  |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 30,242 |  |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 33,169 |  |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 35,508 |  |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 38,499 |  |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 41,562 |  |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 44,455 |  |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 54,040 |  |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 61,587 |  |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 68,356 |  |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 70,804 |  |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 75,892 |  |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 78,647 |  |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 82,281 |  |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 80,128 |  |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 78,619 |  |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 114,954 |  |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 136,893 |  |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 133,148 |  |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 140,044 |  |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 140,044 |  |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 153,457 |  |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 159,293 |  |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 159,873 |  |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 162,838 |  |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 163,164 |  |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 164,486 |  |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 165,613 |  |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 165,444 |  |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 170,595 |  |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 168,257 |  |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 172,181 |  |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 163,281 |  |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 191,124 |  |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 193,896 |  |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 197,776 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 197,776 |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 199,645 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 157,506 |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 195,940 |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 194,093 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 194,053 |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 190,201 |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 188,589 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 186,462 | 11位 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 183,611 | 11位 |  |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 乗車人員.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 乗車人員.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 乗車人員.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 乗車人員.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 乗車人員.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.足立区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 183,963 |  | 11位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 179,583 |  | 11位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 179,339 |  | 11位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 180,656 |  | 11位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 177,104 |  | 11位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 175,656 |  | 12位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 191,015 |  | 11位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 194,724 |  | 11位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 193,976 |  | 11位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 195,260 |  | 11位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 194,136 |  | 11位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 50,498 | 148,126 | 198,624 |  | 11位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 51,879 | 151,548 | 203,428 |  | 10位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 52,467 | 149,947 | 202,415 |  | 11位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 55,904 | 154,089 | 209,994 |  | 10位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 57,215 | 157,106 | 214,322 | 2.1% | 10位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 58,453 | 159,385 | 217,838 | 1.6% | 10位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 59,277 | 161,626 | 220,903 | 1.4% | 10位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 82,467 | 132,766 | 221,634 | 0.3% | 11位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 39,303 | 121,968 | 161,271 | −27.2% | 9位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 47,082 | 121,483 | 168,566 | 4.5% | 8位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 54,839 | 128,984 | 183,824 | 9.1% | 10位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 58,870 | 134,877 | 193,748 | 105.4% | 10位 |  |  |  |
↑  1896年（明治29年）12月25日に開業。開業日から1897年（明治30年）3月31日までの計96日間を集計したデータ。
利用状況 > 東京メトロ

日比谷線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は266,758人である。
東武伊勢崎線との直通人員・通過人員が含まれた値である。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅、綾瀬駅、代々木上原駅に次ぐ第4位である。ピーク時は1日平均乗降人員が40万人近くまで増加したものの、輸送人員の減少や半蔵門線直通列車へのシフトが進んだことにより、近年は1970年代前半程度の乗降人員まで落ち込んでいる。
千代田線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は232,109人である。
綾瀬駅までの乗降人員を含む値である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅に次ぐ第3位であるが、同社の地下鉄単一路線の駅としては乗降人員が最も多い。日本全体でもOsaka Metro御堂筋線梅田駅に次ぐ第2位である。2006年度（平成18年度）までは1日平均乗降人員が32万人を越えていたが、つくばエクスプレス線の開業以降は常磐快速線からの乗換人員が減少しており、乗降人員も減少傾向にある。
開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、千代田線・日比谷線の値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。また、東武鉄道・東京メトロ日比谷線の値には、相互直通人員を含む。
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員（1962年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 乗車人員.日比谷線 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 乗車人員.千代田線 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（営団）（1962年 - 2000年）> 出典.足立区 |
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| 1962年（昭和37年） | 23,786 | 未開業 |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 44,047 | 未開業 |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 66,261 | 未開業 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 84,652 | 未開業 |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 96,564 | 未開業 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 114,342 | 未開業 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 129,348 | 未開業 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 141,685 | 19,796 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 146,392 | 26,575 |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 147,139 | 84,298 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 150,208 | 83,214 |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 148,707 | 87,945 |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 120,147 | 71,698 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 125,687 | 60,545 |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 124,591 | 70,419 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 167,097 | 104,400 |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 168,074 | 110,353 |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 165,375 | 121,181 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 169,658 | 123,709 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 174,576 | 129,815 |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 177,714 | 138,522 |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 178,411 | 143,081 |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 172,918 | 141,298 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 173,507 | 142,454 |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 176,479 | 147,854 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 180,995 | 148,716 |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 187,408 | 158,849 |  |  |
| 1989年（平成元年） | 190,526 | 170,842 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 193,227 | 178,004 |  |  |
| 1991年（平成03年） | 193,481 | 185,337 |  |  |
| 1992年（平成04年） | 194,258 | 188,040 |  |  |
| 1993年（平成05年） | 192,554 | 191,446 |  |  |
| 1994年（平成06年） | 189,471 | 193,485 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 186,681 | 186,380 |  |  |
| 1996年（平成08年） | 182,430 | 186,534 |  |  |
| 1997年（平成09年） | 178,508 | 185,113 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 176,128 | 182,577 |  |  |
| 1999年（平成11年） | 170,509 | 178,543 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 170,504 | 175,618 |  |  |
利用状況 > 東京メトロ > 1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 年度.年度.年度 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗車人員.日比谷線.日比谷線 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗車人員.千代田線.千代田線 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.日比谷線.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.日比谷線.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.千代田線.合計 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.千代田線.増加率 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 乗降人員.千代田線.順位 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.出典.営団／メトロ | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.出典.東京都 | 1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）> 出典.出典.足立区 |
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| 2001年（平成13年） | 171,791 | 170,446 | 344,417 | 1.2% | 341,182 | −2.9% | 2位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 169,709 | 167,369 | 339,084 | −1.5% | 335,293 | −1.7% | 2位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 160,870 | 164,072 | 321,572 | −5.2% | 326,896 | −2.5% | 2位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 156,780 | 167,196 | 313,959 | −2.4% | 333,650 | 2.1% | 2位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 155,737 | 166,961 | 311,599 | −0.8% | 333,876 | 0.1% | 2位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 155,195 | 163,747 | 311,275 | −0.1% | 327,919 | −1.8% | 2位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 158,189 | 158,067 | 314,997 | 1.2% | 317,816 | −3.1% | 2位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 152,163 | 155,509 | 304,567 | −3.3% | 306,865 | −3.4% | 2位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 147,868 | 150,883 | 296,938 | −2.5% | 299,196 | −2.5% | 2位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 145,805 | 148,696 | 292,545 | −1.5% | 293,307 | −2.0% | 2位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 143,719 | 142,718 | 287,488 | −1.7% | 281,192 | −4.1% | 2位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 144,726 | 145,410 | 289,324 | 0.6% | 287,433 | 2.2% | 2位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 145,876 | 143,796 | 291,466 | 0.7% | 283,962 | −1.2% | 3位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 144,315 | 145,167 | 288,610 | −1.0% | 285,742 | 0.6% | 3位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 145,233 | 146,829 | 290,330 | 0.6% | 289,001 | 1.1% | 3位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 146,587 | 148,180 | 293,231 | 1.0% | 291,464 | 0.9% | 3位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 149,510 | 148,392 | 299,219 | 2.0% | 291,919 | 0.2% | 3位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 152,099 | 148,871 | 304,635 | 1.8% | 292,684 | 0.3% | 3位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 152,904 | 147,956 | 305,071 | 0.1% | 292,053 | −0.2% | 3位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 112,790 | 106,094 | 224,670 | −26.4% | 209,601 | −28.2% | 3位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 114,336 | 100,965 | 227,379 | 1.2% | 198,711 | −5.2% | 3位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 126,585 | 109,988 | 251,503 | 10.6% | 215,800 | 8.6% | 3位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 134,409 | 118,075 | 266,758 | 6.1% | 232,109 | 7.6% | 3位 |  |  |  |
↑  1962年（昭和37年）5月31日に、人形町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。
↑  1969年（昭和44年）12月20日に、大手町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。
↑  1971年（昭和46年）4月20日に、綾瀬駅まで延伸開業。常磐緩行線との直通運転を開始。
利用状況 > 東武鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は401,218人である。
東武鉄道の駅では池袋駅に次ぐ第2位（ただし、日比谷線との直通人員・通過人員が含まれた値である）。起点の浅草駅に代わって伊勢崎線（東武本線系統）内での実質的なターミナル駅として機能している。1962年（昭和37年）に日比谷線と直通運転を開始するまでは、当駅よりも浅草駅のほうが乗降人員が多かった。しかし、日比谷線と直通運転を開始してからは当駅の利用者数が急増し、1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）までの8年間で1日平均乗車人員が10万人以上増加した。1992年度（平成4年度）にピークを迎えた後は緩やかな減少傾向が続いていたものの、1999年度（平成11年度）以降は1日平均乗車人員が約22万人で横ばい傾向にあり、伊勢崎線のターミナル駅としての地位は揺るがないものになっている。
なお、各年度の推移は以下のとおりである。また、乗車人員・乗降人員ともに、東京メトロ・日比谷線との乗換人員（相互直通人員）を含む。
利用状況 > 東武鉄道 > 1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（東武鉄道） （1890年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（東武鉄道） （1890年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（東武鉄道） （1890年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1899年（明治32年） | 189 |  |
| 1900年（明治33年） | 571 |  |
| 1901年（明治34年） | 588 |  |
| 1902年（明治35年） | 524 |  |
| 1903年（明治36年） | 385 |  |
| 1904年（明治37年） | 391 |  |
| 1905年（明治38年） | 404 |  |
| 1907年（明治40年） | 353 |  |
| 1908年（明治41年） | 381 |  |
| 1909年（明治42年） | 364 |  |
| 1911年（明治44年） | 308 |  |
| 1912年（大正元年） | 296 |  |
| 1913年（大正02年） | 318 |  |
| 1914年（大正03年） | 158 |  |
| 1915年（大正04年） | 344 |  |
| 1916年（大正05年） | 448 |  |
| 1919年（大正08年） | 572 |  |
| 1920年（大正09年） | 933 |  |
| 1923年（大正12年） | 1,205 |  |
| 1924年（大正13年） | 1,774 |  |
| 1925年（大正14年） | 1,680 |  |
| 1926年（昭和元年） | 1,987 |  |
| 1927年（昭和02年） | 1,943 |  |
| 1928年（昭和03年） | 2,169 |  |
| 1929年（昭和04年） | 2,253 |  |
| 1930年（昭和05年） | 1,874 |  |
| 1931年（昭和06年） | 1,691 |  |
| 1932年（昭和07年） | 1,426 |  |
| 1933年（昭和08年） | 1,425 |  |
| 1934年（昭和09年） | 1,356 |  |
| 1935年（昭和10年） | 1,265 |  |