stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
クラッシュ・バンディクーレーシング ブッとびニトロ!
変更点 > キャラクタースキン（コスチューム）の追加

『がっちゃんこワールド』から登場したキャラクターの着せ替え要素が、今作ではさらに拡充して収録されている。『がっちゃんこワールド』に登場したスキンの他に、歴代のクラッシュシリーズに登場したスキンや全く新しいスキンが登場、スキンによってはレース後の表彰ムービーでのモーションが変化するものもある。
変更点 > カートの追加

オリジナル版ではカートは1種類のみだった。『爆走!ニトロカート』でもキャラごとに乗れるカートが決まっており、カートの選択はできなかった。しかし、今作ではカートとキャラをそれぞれ選択できるようになった。また、シリーズ初登場の全く新しいカートが複数追加された。
これに伴い、今までボス専用だったエヌ・オキサイドのホバークラフトや、『爆走!ニトロカート』のボスが乗るベロチョッパーなどを、プレイヤーが使用することができるようになった。
カートのカスタマイズ機能も追加され、ボディ、ホイール、ペイント、ステッカーを自分好みに変更できるようになった。それぞれのカスタマイズ要素は「おはなしモード」などゲームを進めたり、ウンバコインを集めてピットストップで購入したりすることで手に入るようになっている。
なお、旧シリーズにあった変形・合体機能は今作では使われていない。その代わりに、ニトロカートに存在した反重力での浮遊の要素が、本作ではホバークラフトの様に、変形せずに最初から浮遊する状態のカートとして登場した。
変更点 > オンラインモードの追加

オリジナル版にあったオフラインマルチプレイに加えて、オンラインマルチプレイに対応した。さらにハイスコアにはオンラインランキングも追加される。また、オンラインでは「グランプリ」というシーズンごとのイベントが開催された。
変更点 > ターボ強度の可視化・仕様変更

オリジナル版にあったマフラーから出る炎の大小による速度の違いは今作でも搭載されていて、加えて特定の加速床やアイテムを使用した際に発生する更に強烈なターボは青白い炎が出るようになった。この現象に公式の名称は無く、非公式に『超加速』『青ターボ』等とマニアから呼ばれている。[要出典]
オリジナル版では超加速発生中に通常のターボがかかると減速する仕組みだった。今作ではターボがかかる度に青白い炎が出る時間が延長するようになった。そのためコースによっては超加速を維持して2周以上することも可能となったが、その速さゆえに制御は困難を極める。
なお、本作ではマフラーが2本より多く存在するカートが登場するが、そのカートの場合マフラーから出る炎はターボが発動した一瞬のみ全てのマフラーから炎が噴出され、その後は特定の2本のみから炎が出るようになっている。
変更点 > 性能の明確化・仕様変更

『レーシング』ではキャラによる性能差は曖昧だったが、本作では、
ハンドルタイプ　スピード:3、加速:4、ハンドル:7
バランスタイプ　スピード:5、加速:5、ハンドル:5
かそくタイプ　　スピード:4、加速:7、ハンドル:3
スピードタイプ　スピード:7、加速:3、ハンドル:2
と数値化され明確になった。また、前作の全性能最高キャラ「グリン」は、今作はスピードタイプに変更された。
2019年10月3日のアップデートで、新ドライブスタイルの『ドリフトタイプ「スピード:6、加速:2、ハンドル:3」』が追加された。全てのキャラクターの性能系統をカートのカスタマイズから変更できるようになり、キャラクターによる性能差は完全に無くなった。「クラシック」は本来そのキャラクターに割り当てられた系統である。他に「ハンドル」「バランス」「加速」「スピード」「ドリフト」の5系統から選択できる。
ゲームモード > ストーリーモード

リメイクされた『クラッシュ・バンディクーレーシング』の物語に沿ってレースやチャレンジが行える。ゲーム中の条件を当時の仕様に近づけたモード「クラシック」と、様々な仕様が追加された新モード「ブッとびニトロ！」があり、新モードではクラッシュシリーズ初の難易度が導入され、三段階どれでも手に入る景品は共通だが、「むずかしい」のみゲーム実績に関係する。また、このモードではすでにゲーム内でアンロックしているキャラクターをストーリー中に自由に入れ替えて遊ぶことができる。また、2019年11月9日のアップデートにより、ワープエリアのどこかにゴールド（金の卵）が5つ配置された。これを全て集め、こだいのいせきエリアのレリーフに立ち寄ると、隠しキャラクター「キングチキン」が解除される。
ゲームモード > アーケード

今作には『レーシング』のすべてのモード、『爆走!ニトロカート』の全てのバトルモードが収録されている。
ゲームモード > ハイスコア

ひたすらトライアルとタイムアタックとリングレースの記録。個人または、そのプラットホームに限った全世界の記録と順位を見られる。
ゲームモード > ウンパチャレンジ

2020年3月27日から開催された企画。グランプリのチャレンジだけが切り抜かれた形となり、こちらも日替わり・週替わり・期間毎に設けられた実績を解除することでニトロポイントに代わってウンパ・コインが支払われる。
デイリーチャレンジ、ウィークリーチャレンジ、プロチャレンジの3種類が存在し、それぞれ難易度、期間、ウンパ・コインの数が異なる。後の物になるほど難易度は上がるが、期間は長くなり、入手できるウンパ・コインの数が増える。
プレイアブルキャラクター

『レーシング』の初期キャラクター8人以外は、「おはなしモード」を進めたり、ゲーム内で集められるウンパコインをピットストップで使用することで解禁できる。
今作からの参戦キャラはグランプリの無料追加ダウンロードコンテンツで登場した。
キャラクター名の下にはゲーム中で使用できるスキン名を表記する。
カート

本作では、過去作に登場したカートが新規のカートと共に全て登場する。条件を満たすことで全てのカートにプレイヤーが乗る事ができ、CPU及びボス専用のカートは存在しない。
アイテム > 木箱

道中の至る所に置いてあり、何れも触れるだけで壊すことができる。箱は壊すと一定時間後に再生される。
アイテム > おはなしモードの賞品類

これらのアイテムはレース中の攻防に使う物ではない。持っているだけで様々な特典や資格が与えられる。
エヌ・オキサイドエディション

ダウンロード限定で案内されている「エヌ・オキサイドエディション」同梱物
キャラクターとカートは通常版でもゲームを進めることでアンロックできる。
「クラッシュ・バンディクー レーシング ブッとびニトロ！」ゲーム本編
エヌ・オキサイド、クランチ、ゼム、ザムをゲーム開始直後にアンロックできる権利
ホバークラフトカートをゲーム開始直後にアンロックできる権利
エヌ・オキサイド、クラッシュ、ココ、コルテックスの宇宙仕様な限定スキン（各スキンに専用の表彰台アニメーション付き）
限定のクランチ ロボットスキン（専用の表彰台アニメーション付き）
限定のカートペイントジョブ、カートステッカーパック、ホバークラフトカートデカール
追加ダウンロードコンテンツ

いずれも無料ダウンロードコンテンツ。アップデートの度に新登場するアイテムの一部はニトロポイントに関係なく直接ピットストップに追加される。コースは配信期間後はアンロックせずに他コース同様に遊べるようになる。
追加ダウンロードコンテンツ > 第1弾 ニトロツアー グランプリ / Nitro Tour（7月2日 - 28日）

このグランプリは発売日前に開催されたため日本版は開催されていない。
追加ダウンロードコンテンツ > 第2弾 タイムトラベルグランプリ / BACK N.TIME（8月2日 - 25日）

日本版のSwitch版のみエラーが発生した為、このグランプリは開催されていない。
追加ダウンロードコンテンツ > 第3弾 スパイロとなかまたち / Spyro & Friends（8月30日 - 9月30日）

アクティビジョンのゲーム「スパイロ」シリーズとのコラボレーションであり、「爆走！ニトロカート」にも登場したスパイロが再登場する。スパイロが日本語にローカライズされたゲームに登場するのは2013年「スカイランダーズ スパイロの大冒険」以来6年ぶり。グランプリ期間中はタイトル画面にスパイロとスパークスが登場した。
追加ダウンロードコンテンツ > 第4弾 おばけパニック / Spooky（10月4日 - 11月3日）

おばけハントというチャレンジが開催され、期間中は?箱とシマ箱から稀におばけが出現した。おばけに触ったりアイテムで攻撃すると捕まえることができ、それによるグランプリチャレンジも用意された。グランプリ期間中はタイトル画面にニーナが登場した。
追加ダウンロードコンテンツ > 第7弾 ガラクタこうや / Rustland（1月16日 - 2月16日）

木箱の中に金のリンゴが入るようになった。おばけハントと同じ要領で金のリンゴを掴まえてレースをクリアすれば、増額された賞金が支払われる。
追加ダウンロードコンテンツ > 第8弾 ガスモキシア / Gasmoxia（2月20日 - 3月22日）

タイムトライアルにオキサイドより上位のゴーストである、ベロ皇帝27世が出現。
追加ダウンロードコンテンツ > グランプリ廃止後（3月27日 - 現在）

ニトロポイント並びにランキングが廃止され、従来のグランプリにあった期限付きのチャレンジが残された。これを達成するとニトロポイントに代わりウンパコインが支払われる。タイムトライアルにベロ皇帝27世より上位のゴーストである、開発スタッフが出現。これらの記録を全て塗り替えると、特別なホイールが手に入る。
評価

IGNのZachary Ryanは、発売前プレビューにて、“リメイク作品ながら「レトロ」と「最先端」が兼ね備えられている“と評した。
GAME Watchの吹越友一は、“キャラクターやコース、ストーリーが『クラッシュ・バンディクー レーシング』のままで懐かしさを感じつつも、任意でドリフトができ、常に加速しながら走ることができる疾走感と達成感は、同作の発売から20年ほど経過した現在（2019年）でも新鮮である“と評価している。
ボタン対応表

|  | PlayStation 4 | Xbox One | Nintendo Switch |
| --- | --- | --- | --- |
十字ボタン
| タッチパッド | タッチパッド | - | タッチパネル |
| L3スティック | L3スティック | 左スティック | 左スティック |
| R3スティック | R3スティック | 右スティック | 右スティック |
| △ | △ | Y | Y |
| ○ | ○ | B | B |
| × | × | A | A |
| □ | □ | X | X |
| L | L1・L2 | LT・LB | L・ZL |
| R | R1・R2 | RT・RB | R・ZR |
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龍谷大前深草駅

| 龍谷大前深草駅 |
| --- | --- |
 東口（2019年12月）
  りゅうこくだいまえふかくさ  Ryukokudai-mae-fukakusa  
 ◄KH32 藤森 (0.8 km) (0.5 km) 伏見稲荷 KH34►
 ja
所在地:  京都市伏見区深草ススハキ町38番地北緯34度57分53.88秒 東経135度46分12.55秒﻿ / ﻿北緯34.9649667度 東経135.7701528度﻿ / 34.9649667; 135.7701528座標: 北緯34度57分53.88秒 東経135度46分12.55秒﻿ / ﻿北緯34.9649667度 東経135.7701528度﻿ / 34.9649667; 135.7701528
駅番号:  KH  33
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  44.1 km（淀屋橋起点）
電報略号:  龍←深（駅名略称方式）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  8,123人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）4月15日
備考:  ホームの有効長は7両
 * 1910年12月16日に「稲荷町」から「深草」へ改称。 * 2019年10月1日に「深草」から「龍谷大前深草」へ改称。
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西口（2019年12月）
旧西口（2008年1月）
龍谷大前深草駅（りゅうこくだいまえふかくさえき）は、京都府京都市伏見区深草ススハキ町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH33。
概要

2019年9月までの旧称は単に「深草駅」であった。
龍谷大学深草学舎の最寄り駅であり、同大学へ通う学生の利用が大部分を占めることから、現駅名になる前から駅名標の横に「龍谷大学前」の掲示を設置するなどのアピールが行われていた。
2019年10月1日に石清水八幡宮駅と共に現行の駅名となったが、同日に阪急や阪神など周辺他社においても近隣の大学名を冠した駅名への変更が行われた駅がある。
歴史

創業時から車庫が併設された拠点駅で、1917年（大正6年）には隣接する深草車庫の検車庫・事務所、留置車両10数両が全焼する火災が発生している。戦争中の一時期、急行停車駅であった。戦後、列車無線基地局が設置される。東福寺変電所の改修工事では移動変電所が配置された。1960年代末より、橋上駅舎への建て替えと、留置線スペースを転用したホームおよび待避線の延長が実施された。1980年（昭和55年）3月の淀車庫の完成により深草車庫は廃止され、駅東側に留置線2本が残されたが、のちに1線を撤去してホームが拡張された。2010年代に入り、橋上駅舎のバリアフリー設備設置工事も兼ねた建て替えが開始され、2016年（平成28年）3月末より2代目橋上駅舎の使用が開始された。
歴史 > 橋上駅舎の建て替え工事

2000年代までの駅舎はバリアフリー設備はなく西口と改札階を結ぶスロープがあるだけ、また待避線（1番線・4番線）は8両編成の列車が待避可能ながらホーム有効長は7両分しかなかった。これは、
ホームの幅が狭いために、橋上駅舎への階段を出町柳寄りホーム端部に設置せざるを得ないことから1両分のホームの用地が犠牲になっている
ホーム南側は京都府道201号中山稲荷線（通称「第1軍道」）の古い跨線橋が覆う形となっている
という二つの理由で8両編成分のホームへの延伸ができず、またホームの狭さゆえにバリアフリー設備の設置が困難だったことによる。これを解消するため、国土交通省の鉄道駅総合改善事業による補助を受けて、京都市が車椅子対応のエレベーターなどのバリアフリー設備の設置を計画した。2014年度着工・工期約3年で従来の駅舎の南側にエレベーター4基を持つ新橋上駅舎を新築することが決定、それに併せてホーム幅も2m拡張される。なお工事の事業主体は京阪グループの第三セクターである中之島高速鉄道となり、実際は京阪が受託する形で行われる。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）
4月15日：京阪本線開業と同時に、稲荷駅として設置。
12月16日：深草駅に改称。
1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で軌道や駅舎の破損で当駅-三条駅間が不通に、7月1日七条駅まで運転再開。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
1944年（昭和19年）7月16日：急行停車駅となる。
1946年（昭和21年）2月15日：急行運転が復活するも急行は通過駅になる。
1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1963年（昭和38年）11月16日：駅の移設工事に伴い隣接する車庫線の一部を廃止。
1964年（昭和39年）3月15日：駅を現在の位置に移設、5月15日新駅舎の使用を開始。
1971年（昭和46年）8月15日：橋上駅舎化。
1980年（昭和55年）3月17日：隣接する深草車庫の廃止。
1987年（昭和62年）12月25日：ホーム・階段の幅を1メートル拡張。この用地確保のため、東側に残っていた留置線2本のうち1本を撤去。
1988年（昭和63年）8月28日：自動改札機設置。
2011年（平成23年）12月17日：ホームに異常通報装置を設置。
2015年（平成27年）
2月下旬：駅舎建て替え工事に関連した出町柳行プラットホームの拡幅工事が完成。
5月15日 - 5月17日：ホーム幅の拡張工事に伴い4番線の使用を中止、淀屋橋方面ホーム最大2メートル拡幅される。
2016年（平成28年）
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
3月31日：橋上駅舎および自由通路のバリアフリー化（建替え）工事が完了し、新橋上駅舎の使用を開始。
6月11日：前日で定期券販売を終了した伏見稲荷駅に代わり、自動定期券発行機を設置。
同年中：駅名標の隣に「龍谷大学前」の掲示を設置。
2019年（令和元年）10月1日：駅名を龍谷大前深草駅に変更。
駅構造

島式2面4線のホームを持つ、待避設備を備えた橋上駅である。橋上駅舎はホームの出町柳寄りに設けられている。改札口は1ヶ所のみで、東西に出入口がある。かつては駅のホーム屋根の柱は「深草」に合わせて『深緑色』に塗られていたが、新駅舎に完成に合わせてグレー系に塗りなおされた。
2016年3月末より新駅舎が使用開始された。また、車椅子対応のエレベーターが4基、オストメイト対応の多目的トイレも設置され、照明設備はLED化された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 3・4 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
改札口（2016年3月）
ホーム（2016年11月）
特徴

待避設備があるため、発車メロディが導入されている。当駅を含む主要駅の発車メロディを順序良く繋ぐと、一つの曲として成立する。
前述の通り、かつてこの駅に車庫が併設されていた。その名残からか、列車の行き先表示幕には、現在使われることのない「深草」幕が入っている。深草駅までの列車は1987年（昭和62年）まで存在していた。
待避設備があり、昼間は準急の半数が快速急行を待避している。
2003年9月以前は日中でも普通は特急・急行の2本待避をしていた。
2008年（平成20年）10月18日までは朝・夕ラッシュ時は大半の普通列車がK特急・特急・急行の待避を行っていた。特急・急行に2本まとめて抜かれる場合もあった。
停車する営業列車はすべて7両編成であるが、8両編成は待避線のみ停車可能であり、回送列車が優等列車を待避する場合に見られる。
正月ダイヤでは例年、日中でも下り普通が特急を待避する。
駅舎の建て替えに合わせて駅北西側に変電所の新設工事が開始されている。
利用状況

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
新型コロナウイルスの影響で多くの講義がリモートで行われていた2020年度は乗降客数が極端に落ち込み、同年度に限れば線内で最も少ない鳥羽街道駅と大きく変わらない数値となっている。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | 11,378 | 5,773 |
| 2008年 | 11,566 | 5,803 |
| 2009年 | 11,584 | 5,778 |
| 2010年 | 10,978 | 5,463 |
| 2011年 | 11,597 | 5,770 |
| 2012年 | 10,823 | 5,460 |
| 2013年 | 11,838 | 6,033 |
| 2014年 | 10,131 | 5,255 |
| 2015年 | 11,946 | 6,052 |
| 2016年 | 10,451 | 5,405 |
| 2017年 | 10,710 | 5,496 |
| 2018年 | 10,921 | 5,499 |
| 2019年 | 10,648 | 5,404 |
| 2020年 | 2,984 | 1,507 |
| 2021年 | 7,222 | 3,685 |
| 2022年 | 8,868 | 4,523 |
駅周辺

東側入り口前に飲食店が数軒あり、JR奈良線の踏切を渡った先には五百羅漢の石仏で知られる石峰寺・京都最古の多宝塔の残る宝塔寺がある。西側入り口前に自転車置き場と駐車場があり、すぐ近くに小学校、そこから少し西へ進むと京都府警察学校と龍谷大学がある。
稲荷駅（西日本旅客鉄道奈良線）
龍谷大学深草学舎、短期大学部
京都市立砂川小学校
京都府警察学校
京都地方法務局伏見出張所
京都市立京都工学院高等学校（立命館中学校・高等学校跡地）
京都聖母学院中学・高等学校
東口前（2008年1月）
西口前（2008年1月）
駅周辺 > バスのりば

当駅にはバス路線は乗り入れていない。また名神高速道路にある深草バスストップ（京都深草）は同じ深草を名乗る当駅から約1 kmの距離にあるが、京阪本線におけるバスストップの最寄駅は隣の藤森駅である。
京都市バス
南5号系統：竹田駅東口・横大路車庫前行／京都駅行
急行105号系統（休止中）：竹田駅東口・横大路車庫前行／京都駅前行
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
阿Q正伝

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: 「阿Q」はこの項目へ転送されています。バンドについては「阿Q (バンド)」をご覧ください。
| 阿Q正伝 阿Q正傳 |
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作者:  魯迅
国:   中華民国
言語:  白話（中国語）
ジャンル:  中編小説
発表形態:  新聞連載
初出情報
初出:  新聞『晨報』週刊付録 1921年12月4日 - 1922年2月12日
刊本情報
収録:  短編集『吶喊』
出版元:  北京新潮社
出版年月日:  1923年
日本語訳
訳者:  井上紅梅、竹内好、藤井省三ほか
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
テンプレートを表示
| 阿Q正伝> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  阿Q正傳
簡体字：:  阿Q正传
拼音：:  Ā Q Zhèngzhuàn
発音：:  アーキューヂォンヂュァン
日本語読み：:  あきゅうせいでん
英文：:  The True Story of Ah Q
テンプレートを表示
『阿Q正伝』（あきゅうせいでん、アキューセイデン、中国語: 阿Q正傳）は、中国の作家魯迅の小説。1921年12月4日から1922年2月12日にかけて新聞『晨報』の週刊付録に一章ずつ発表されたもので、魯迅唯一の中編小説である。
評価

阿Qという近代中国の一庶民を主人公とした、他に例を見ない物語として注目を集めた。
主人公は、観念操作で失敗を成功にすりかえる「精神勝利法（英語版）」、面従腹背、卑屈と傲慢の二面性など、封建植民地社会内における奴隷性格の典型といえる人物で、その後「阿Q精神」は、このような性格の代名詞ともなった。特にこの作品を気に入った毛沢東が談話でしばしば引き合いに出したため、魯迅の名声が高まった。後に中国の高校教科書に採用され、中国国民の多くが知っている小説である。また外国向けにも翻訳されている。
あらすじ

時代が清から中華民国へ変わろうとする辛亥革命の時期、中国のある小さな村に、本名すらはっきりしない、村の半端仕事をしてはその日暮らしをする日雇いの阿Qという男がいた。
彼は、働き者との評判こそ持ってはいたが、家も金も女もなく、字も読めず容姿も不細工などと閑人たちに馬鹿にされる、村の最下層の立場にあった。そして内面では、「精神勝利法」と自称する独自の思考法を頼りに、閑人たちに罵られたり、日雇い仲間との喧嘩に負けても、結果を心の中で都合よく取り替えて自分の勝利と思い込むことで、人一倍高いプライドを守る日々を送っていた。
ある日、阿Qは村の金持ちである趙家の女中に劣情を催し、言い寄ろうとして逃げられた上に趙の旦那の怒りを買って村八分になり、仕事にもあぶれてしまう。食うに困って盗みを働き、逃亡同然の生活を続けるうちに、革命党が近くの町にやってきた事を耳にした彼は、意味もわからぬまま「革命」に便乗して騒いだ結果、革命派の趙家略奪に関与した無実の容疑で逮捕される。
無知ゆえに筋道たてた弁明も出来ず、阿Qは流されるままに刑場に引き出され、あっけなく銃殺されてしまう。集まった見物人たちは、銃殺は斬首より見栄えがしないなど、不満を述べたてるのだった。
背景

魯迅は日本に留学し、仙台医学専門学校（現東北大学医学部）で解剖学を学んでいた。ある日、教室で日露戦争の記録映画が上映される。その中にロシア側のスパイ容疑で日本軍に捕まった中国人が銃殺されるシーンがあり、刑場の周囲で同胞の銃殺に喝采する中国人民の無自覚な姿に、魯迅は衝撃を受けた。この体験や心境の変化は、魯迅の小説『藤野先生』に描写されている。
あのことがあって以来、私は、医学などは肝要でない、と考えるようになった。愚弱な国民は、たとい体格がよく、どんなに頑強であっても、せいぜいくだらぬ見せしめの材料と、その見物人となるだけだ。病気したり死んだりする人間がたとい多かろうと、そんなことは不幸とまではいえぬのだ。むしろわれわれの最初に果たすべき任務は、かれらの精神を改造することだ。そして、精神の改造に役立つものといえば、当時の私の考えでは、むろん文芸が第一だった。そこで文芸運動をおこす気になった。（竹内好訳『阿Q正伝・狂人日記』（1955年）岩波文庫）
これを契機に魯迅の関心は医学から中国の社会改革と革命に転じ、文筆を通じ中国人民の精神を啓発する道に入った。魯迅は本作で、無知蒙昧な愚民の典型である架空の一庶民を主人公にし、権威には無抵抗な一方で自分より弱い者はいじめ、現実の惨めさを口先で糊塗し思考で逆転させる彼の卑屈で滑稽な人物像を描き出し、中国社会の最大の病理であった、人民の無知と無自覚を痛烈に告発した。物語の最後で、まったくの無実の罪で処刑される阿Q、その死にざまの見栄えのなさに不平を述べる観衆たちの記述は、同胞の死刑に喝采する中国人同胞の姿にショックを受けた作者の体験を反映する。
阿Qの意味

「阿Q」は便宜的な名として作者が設定した仮名である。「阿」は姓の前につく接頭辞で親しみの表現であり「～ちゃん」といった意味となる（呉下の阿蒙）。年上に対する呼びかけでもあり、中国南部（魯迅の出身地の浙江省を含む）では現在でも使われている単語である（中世から近代にかけての日本で女性名の多くが「お」に仮名2文字だったのと同じで、この「お」に相当する）。
→「敬称 § アジアの言語」も参照
「Q」という漢字文化圏ではあり得ない名前については、阿Qは人々から「阿Quei（アークェイ/あくい）」と呼ばれていたが、Queiの部分の漢字表記がどうしても判明せず、また注音符号（注音字母）では一般に判るまいとして、やむを得ずローマ字を略した名前を用いる、と設定している。
従って、『阿Q正伝』は「Qちゃんの伝記」といった意味になる。
出典・脚注

[脚注の使い方]
↑  竹内（1955年）245ページ
↑  ブリタニカ国際大百科事典 「阿Q正伝」
↑  小山三郎「毛沢東の魯迅評価について」『藝文研究』第54巻、慶應義塾大学藝文学会、1989年3月、194-216頁、CRID 1050001338948820864、ISSN 0435-1630。
1 2  第3版, 中日辞典. “阿(中国語)の日本語訳、読み方は - コトバンク 中日辞典”. コトバンク. 2022年6月20日閲覧。
↑  デイリーコンサイス中日辞典 （三省堂）
↑  中日辞書　北辞郎
↑  作中で、Queiに当てはまる字を推定して「桂」と「貴」が挙げられているが、この2字はいずれも拼音で「guì」、ウェード式で「kuei4」、注音符号で「ㄍㄨㄟˋ」と表記される。
↑  https://www.aozora.gr.jp/cards/001124/files/42934_16419.html
伏見桃山駅

| 伏見桃山駅* |
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 東側駅入口 右奥は商店街のアーケード（2021年4月）
  ふしみももやま  Fushimi-momoyama  
 ◄KH28 中書島 (0.9 km) (0.7 km) 丹波橋 KH30►
 ja
所在地:  京都市伏見区京町3丁目173番地北緯34度55分57.56秒 東経135度45分51.44秒﻿ / ﻿北緯34.9326556度 東経135.7642889度﻿ / 34.9326556; 135.7642889座標: 北緯34度55分57.56秒 東経135度45分51.44秒﻿ / ﻿北緯34.9326556度 東経135.7642889度﻿ / 34.9326556; 135.7642889
駅番号:  KH  29
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  40.6 km（淀屋橋起点）
電報略号:  伏桃（駅名略称形式）
駅構造:  地上駅（地下駅舎）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  8,632人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）4月15日
乗換:  桃山御陵前駅**（近鉄京都線）
 * 1915年に伏見駅から改称 ** 公式な乗換駅ではない。
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西側出入口。伏見大手筋商店街に直結している（2021年4月）
伏見桃山駅（ふしみももやまえき）は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。
概要

伏見の中心部、大手筋（滋賀県道・京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線）に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みが立たないことから、通勤準急を超える格の優等列車は通過している。
歴史

伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年（昭和24年）以来優等列車の設定がない。
駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色（ピンク）に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ（ピンク）色」を採用している。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に伏見駅として開業。
1915年（大正4年）11月11日：伏見桃山駅に改称。
1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。
1949年（昭和24年）
8月1日：急行通過駅となる。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1962年（昭和37年）4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。
1973年（昭和48年）12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。
1991年（平成3年）10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。
1999年（平成11年）
3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。
2008年（平成20年）1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。
2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置設置。
2016年（平成28年）
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
2019年（平成31年・令和元年）：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。
2021年（令和3年）
3月12日：改築された駅ビル（京阪伏見桃山ビル）がオープン。
3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。
大正時代と思われる京阪電車伏見停車場
京阪伏見桃山ビル（2021年4月）
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 2 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。
出町柳行きホームを南側に延伸する際、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。
ホーム（2021年4月）
改札口（2021年4月）
利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は7,266人である。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | 11,474 | 5,519 |
| 2008年 | 11,191 | 5,474 |
| 2009年 | 11,655 | 5,732 |
| 2010年 | 11,477 | 5,688 |
| 2011年 | 11,375 | 5,541 |
| 2012年 | 11,728 | 5,726 |
| 2013年 | 11,315 | 5,732 |
| 2014年 | 10,927 | 5,578 |
| 2015年 | 11,737 | 5,784 |
| 2016年 | 9,862 | 4,879 |
| 2017年 | 10,074 | 4,940 |
| 2018年 | 9,910 | 4,926 |
| 2019年 | 9,344 | 4,653 |
| 2020年 | 6,581 | 3,260 |
| 2021年 | 6,586 | 3,258 |
| 2022年 | 7,266 | 3,647 |
駅周辺

100 mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅がある。なお、両線の公式な連絡駅は隣の丹波橋駅となっている。
伏見桃山陵（明治天皇陵、桃山御陵）
乃木神社
寺田屋
伏見桃山城運動公園
御香宮神社（名水百選）
松本酒造
月桂冠大倉記念館
伏見十石船
キザクラカッパカントリー
三井住友銀行伏見出張所
※2024年5月27日より、伏見支店が京都支店・四条支店（四条駅・烏丸駅の近く）内に移転しており、ATMのみの店舗となっている。
みずほ銀行伏見支店
京都銀行伏見支店
三菱UFJ銀行伏見支店
京都中央信用金庫大手筋支店
京都信用金庫伏見支店
伏見区役所
伏見青少年活動センター
伏見中央図書館
京都京町郵便局
ハローワーク伏見（伏見公共職業安定所）
関西電力送配電伏見配電営業所
国道24号
伏見大手筋商店街（京都府道35号大津淀線、京都府道79号伏見柳谷高槻線）
京都府赤十字血液センター（献血ルーム伏見大手筋）
桃山駅（約600 m東方）
東本願寺伏見別院
源空寺
京都リビングエフエム
駅周辺 > バス路線

京阪伏見桃山駅には、現在バス路線は乗り入れていない。かつては駅付近（近鉄桃山御陵前駅前）に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。なお京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線（のち廃止）で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。
最寄バス停：御香宮前（京都市営バス） / 桃山（近鉄バス） / 西大手筋（京都市営バス・京阪バス・京都京阪バス）
京都市営バス
南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口行 / 横大路車庫前行
近鉄バス
9番：竹田駅東口行
10番：向島駅前行
京都市営バス
19系統：（京阪国道経由）京都駅前 / 横大路車庫前ゆき
20系統：京阪淀駅ゆき（免許試験場前経由・南横大路経由） / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
22系統：南工業団地前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
81系統：（竹田街道経由）京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
特81系統：（竹田街道・竹田駅東口経由）竹田駅東口、京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
南3系統：竹田駅西口 / 京阪中書島・伏見港公園　横大路車庫前ゆき
南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口 / 横大路車庫前ゆき
京阪バス
6号経路：竹田駅西口行 / 醍醐バスターミナル行
京都京阪バス
24A号経路：竹田駅西口行 / 京阪淀駅行
25号経路：京阪中書島行 / 近鉄大久保行
その他

1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道（→近鉄京都線）の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた（丹波橋は1944年7月16日より急行停車を開始）。
京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。
中書島 - 丹波橋(1.4 km)の立体交差の計画があるが具体化はしていない。
伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅にもある。
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
培養肉

シャーレによってハンバーグ状に形成された培養肉
ハンバーグとして調理中の培養肉
培養肉（ばいようにく）は、動物の可食部の細胞を組織培養することによって得られた食用の肉。動物の個体を屠殺する必要がないので動物の犠牲を減らせること、牛一頭を約2年かけて育てるところを培養肉であれば2か月でできて生産効率が良いこと、厳密な衛生管理が可能であること、食用動物を肥育するのと比べて省スペース省資源で作ることができて地球環境への負荷が低いこと、抗生物質耐性菌リスクを低減できることなどの利点がある。
各国がバイオテクノロジーに戦略的に取り組んでおり、培養肉はその分野の一つとして従来の食肉に替わるもの（代替肉）として注目されている。
人工的に牛肉や豚肉、魚肉などを生産する技術を「細胞農業」と呼ぶ。培養肉の安全性は、2023年時点で国際連合食糧農業機関と世界保健機関によって認められている。現在では70社以上のスタートアップが培養肉や細胞農業に参入しており、牛・豚・鶏・子羊・鴨・うずら・魚・甲殻類・うなぎ・フォアグラ・ホタテなどの培養肉の研究開発が進行中である。2040 年までには肉の 60% が培養された細胞から作られ、世界中の食料品店やレストランで販売されると予測されている。
いっぽうで反対の動きもあり、畜産業界が資金提供し、培養肉を阻止するロビー活動が展開されている。
国際的な動き

政府が魚介培養肉のスタートアップと提携するなど、培養肉の開発は国家レベルでの関心事になっている。
2005年から培養肉研究の支援をはじめたオランダ政府は培養肉の研究に4億ドルの資金を提供、その後2022年には6000万ユーロ（約83億円）の資金提供を決定した。2019年、インドの中央政府は細胞分子生物学センター（英語版）（CCMB）と国立研究センターに対し、クリーンミート研究のための資金を提供することを発表した。2019年、オランダの培養肉の開発をするMeatable（オランダ語版）（豚肉の培養に力を入れている会社）は、10億円の資金調達に成功したと発表したが、この調達先の一つには欧州委員会も含まれる（助成金300万ドル）。Meatableは2024年、オランダ企業庁から革新的な開発プロジェクトへの支援として760万ユーロを授与された。
2020年9月、アメリカ国立科学財団も培養肉への助成枠を決定。2021年1月、スペイン政府はBioTech Foods（英語版）の主導する培養肉プロジェクトに約6億5000万円を出資した。2021年10月13日には、米国農務省が、培養肉研究所のために1000万ドルを投資することを発表。2022年には、バイデン政権が培養肉を含む食品テクノロジーを優先事項とする大統領令に署名した。アメリカでは州レベルでの培養肉への助成も行われている。
2020年、EUは、代替研究開発のための3200万ユーロの新規資金提供を発表。英国の政府外公共機関（英語版）である英国研究技術革新機構（英語版）（UKRI）もまた培養肉開発会社のRoslin Technologiesに公的資金を提供している。
2021年12月に中華人民共和国農業農村部が発表した5カ年農業計画では、初めて培養肉について具体的に言及された。2022年に入ると習近平総書記が、「食品の効果的な供給を保証する必要がある」と指摘し、「従来の作物や家畜や家禽とは別に、生物科学技術を発展させることで、作物、動物、微生物からカロリーとタンパク質を得ることができる」と述べている。続く5月には、中国が発表した初のバイオ経済発展計画において、「従来の畜産業がもたらす環境資源への負荷を軽減する」方法として「合成タンパク質」（オルトプロテイン）の開発を呼びかけた。以降、中国政府は業界関係者に手厚い奨励金を提供している。
2022年、オーストラリアの政府機関であるオーストラリア連邦科学産業研究機構は今後のタンパク質製品供給について、培養肉も含めたロードマップを発表した。韓国政府もまた培養肉のスタートアップに資金援助している。同年、ノルウェーの研究評議会も持続可能な肉、卵、乳製品を市場に出すために、細胞農業と精密発酵の開発に資金を提供することを決定した。
2022年、FAO（国連食糧農業機関）は、培養肉の円卓会議の専門家の募集を開始した。同年7月、欧州議会は、初の培養肉討論会を開催した。
2023年には、イギリス政府が培養肉を含む細胞農業に1200万ポンド（約20億円）を投資。
2024年2月、韓国は培養肉に関する最新の規制枠組みを発表、企業が販売承認を申請する道を開き、慶尚北道東部をこの分野の企業向けの規制免除地域に指定した。
2024年7月、イギリスはペットフード用の培養肉の販売を承認した。
2024年9月、ニュージーランド政府は、培養魚製品を開発する5カ年計画に595万ドルを投入した。
開発状況・実用化

培養「肉」の範囲は、牛肉だけではなく、フィンレス・フーズ（英語版）などが開発する培養魚肉、メンフィス・ミーツの家禽（鶏肉と鴨肉）培養肉、UmamiMeatsのニホンウナギの細胞培養、シオック・ミーツの甲殻類の培養肉など、幅広い。
人間の消費用としての培養肉研究への初めての取り組みはオランダ人研究者のファン・エーレンによるものだ。かれは自身が戦争捕虜になった際に看守による動物虐待を見たことがきっかけで、動物の苦しみを減らすという関心が芽生えたという。そして培養肉の開発の構想を練り、1990年代後半に特許を取得した。
その後1998年にNASAの投資を受けたアメリカの技術チームが、宇宙飛行士のための食料として培養肉の研究を行っている。しかしこの時点で培養細胞は高くついたため研究は打ち切られた。
そして2004年、ファン・ヘーレンがオランダのユトレヒト大学及びアイントホーフェン工科大学の科学者らに接触し、オランダ政府に研究助成を申請するよう掛け合ったことから、科学者のマーク・ポスト（英語版）と食品技術者のPeter Verstrateらが中心となり、再び培養肉の研究が始まった。そして2013年、彼らは、ロンドンで開催された満員の記者会見で、世界初の培養ビーフバーガーを発表した（この後2016年に、ポストとVerstrateは培養肉の「Mosa Meat（英語版）」を法人化する）。この培養ハンバーガーがデビューした2013年以降、今日までに培養肉の分野は着実に成長している。2020年、投資機関らは、細胞培養肉に取り組む世界中の新興企業に12億ドル以上を投資している。2020年時点で、細胞培養食品の商業開発に取り組む企業の数は全世界で70社以上に上る。また、40社以上のライフサイエンス関連企業が細胞培養食品開発を行う企業に技術支援などで関わっている。
2020年12月1日、シンガポール食品庁（英語版）は、Eat Just（英語版）に対して、実験室で培養した鶏肉の販売を承認した。製品は人工培養した鶏の細胞から作られたものでシンガポールのレストランでチキンナゲットとして2021年に提供された。2024年には小売店での販売が始まった。シンガポールでは培養鶏肉をさらに大量生産できる施設建設がはじまっており、2023年以降は、毎年数万kgの培養鶏肉が生産される予定となっている。
Eat Justに続き2022年、オーストラリアのVow社も培養肉をシンガポールで提供開始すると発表した。2024年3月、Vow社は培養ニホンウズラの食品の販売についてシンガポール食品庁から承認を得た。オーストラリアとニュージーランドは、Vow社が開発した養殖ウズラを審査、同年中に販売承認される予定となっている。2024年11月には同社の培養二ホンウズラの販売が香港で開始した。
2022年11月には、米食品医薬品局（FDA）が、培養鶏肉の販売を初めて承認、翌年3月にFDAは二社目の培養鶏肉を認可した。
2024年1月、イスラエルが、培養牛肉の販売を承認。培養牛肉の承認は世界で初となる。
開発状況・実用化 > アニマルフリー

培養肉開発においてはアニマルフリー（動物由来の素材を使わないこと）でやっていこうという世界的な流れがあり、研究当初は、培養肉の元となる初めの動物だけは殺されるため、動物倫理面から問題視されていた。現在は、元となる衛生細胞は動物の筋肉から採取されるため、動物の犠牲が必要ないものとなっている。
また、細胞培養の培地にウシ胎児血清（FBS）が用いられることが一般的であったが、大量入手が困難であることやコスト面や動物倫理の問題などの理由から、非動物性成分の成長因子の開発が進められている。Mosa Meat（英語版）はアニマルウェルフェア基準に適さないウシ胎児血清（FBS）を利用しない方針を示している。Eat Just（英語版）も初期にはウシ胎児血清（FBS）が使用されていたが、2023年1月にFBS不使用の製造方法がシンガポール食品庁から世界で初めて承認を得た。また、メンフィス・ミーツ社も非動物性成分を独自開発した旨を公表している。
日本の状況

日本国内でも2016年日本の有志団体によるDIYバイオによる製造実証が行われ、のちにこの団体からのスピンオフで2015年にインテグリカルチャ―株式会社が法人化された。同社は培養フォアグラの製造に成功している。さらに2023年12月、インテグリカルチャーは同社の細胞培養技術開発に対して、後述するように農林水産省から 18億7,000万円の助成を得た。日本の水産企業が培養魚介類のスタートアップに投資するなどの動きもある。2024年時点で培養肉・培養魚肉への公的資金支出は約30億円となっている。
2020年4月には、JAXAなどが、宇宙での食料生産を目指す計画「スペースフードスフィア」をスタートさせ、2030年代後半に月面での培養肉の生産を目指している。2022年3月31日には、日清食品ホールディングスと東京大学が日本で初めて「食べられる培養肉」の作製に成功した。この研究は国立研究開発法人科学技術振興機構（ＪＳＴ）の支援を受けて行われていたものである。
2022年6月、厚生労働省は培養肉の産業化向けて、規制の是非を検討する研究チームを年度内に設置する方針を固めた。同年同月、自民党は「細胞農業によるサステナブル社会推進議員連盟」を設立、甘利明氏らが共同代表に就任した。
2022年10月4日、日本ハムが培養肉を作るために必要な培養液の主成分を、動物の血清から食品成分に置き換えることに成功したと発表した。従来の培養液よりも原料を安定的に調達できる上、製造コストを大幅に抑えられ、商用化に向けて前進したという。
2022年11月、日本細胞農業協会（JACA）が、製品の定義、食品表示、食品安全手順といった栽培食品規制に関する提言を提出した。JACAは同時期に法人を設立し、日本における細胞農業の合意形成に向けた活動を加速させている。JACAはまた、農林水産省が主催するフードテックに関する官民連携のもと、細胞農業ワーキングチームを主導している。2023年、JACAとアジア太平洋細胞農業学会（APAC-SCA）は、日本およびアジア太平洋地域全体で細胞農業の分野を推進するための覚書で協力した。この協定により、JACAは世界の細胞農業ネットワークにアクセスできるようになり、APAC-SCAは日本における規制プロセスを指導する役割を高めることになる。
2023年2月、農林水産省は「フードテック推進ビジョン」を発表し、培養食品を含むフードテックロードマップを発表、日本細胞農業協会（JACA）の主導で、細胞農業ワーキングチームでの議論が行われている。同年同月、岸田文雄首相は培養肉が持続可能な食料システム実現のために重要だとし、培養肉の産業育成に乗り出す考えを示した。しかしながら日本における培養肉への予算は少ない。アメリカ農務省で十三億、オランダでは八十七億の予算が当てられているが、日本国内ではフードテック予算が二億七千万、そのうち培養肉に充てられる予算はさらに少ないものとなっていた。しかしその後2023年末に、政府は日本の培養肉企業に 18 億 7000 万円 (1,310 万ドル)を助成した。2023年、JACAとアジア太平洋細胞農業学会（APAC-SCA）が、日本およびアジア太平洋地域全体で細胞農業の分野を推進するための覚書で協力。
拡大の要因 > 環境負荷

2024年、アイルランド首相が「培養肉は気候変動問題に対する解決策の 1 つ」と述べるなど、培養肉は環境負荷の対応として注目されている。
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）が発表した2022年度第6次評価報告書の報告書最終案には「培養肉は、将来のタンパク質に対する人間の需要を満たせる可能性の1つであり、動物飼料の土地利用を大幅に削減することが可能である」と記載された。培養肉などの食品テクノロジーは、農地の 80% を再野生化、炭素貯蔵のために解放できる可能性がある。
培養鶏肉を使用した場合、従来の動物飼育由来の肉に比べて35 - 67 ％土地の使用が減り、水質汚染を70 ％削減する。
培養牛肉を使用した場合、従来の動物飼育由来の肉に比べて95 ％土地の使用が減り、温室効果ガスを74 - 87 ％削減し、水質汚染を94 ％削減する。水資源使用も従来の動物飼育由来の肉に比べて少なく、動物飼育由来の牛肉に比べて培養肉は水資源を最大78％の削減できると推定されている。
培養シーフードの研究も進んでいるが、国連によると世界の海洋生物の90％が乱獲、枯渇状況にある。甲殻類では、漁獲量1キロ当たり187.9キロの二酸化炭素を排出。また、甲殻類の養殖は養豚や養鶏以上に二酸化炭素排出量が多い。
拡大の要因 > 動物倫理

動物倫理は培養肉拡大のトリガーの一つとなっている。
世界ではじめて培養肉に資金提供したGoogleの共同創業者であるセルゲイ・ブリンは、培養肉に投資した理由を「動物福祉のためだ」、「人々は近代の食肉生産に間違ったイメージを持っている。人々はごく一部の動物を見て自然な農場を想像する。しかしもし牛がどんなふうに扱われているかを知ったら、これは良くないと分かるだろう。」と述べている。
2015年に設立され、現在では代替肉や培養肉をプロモートする世界的イニシアチブであるThe Good Food Institute（英語版）の目的は動物の犠牲を減らすことにある。同団体の創設者であるBruce Friedrichはもともと毛皮へ抗議するなど動物の権利活動家であったが、より効果的に動物の犠牲を減らすために同団体を設立したという。
畜産を伴わない代替たんぱく質移行へのもう一つのイニシアチブと言えばFAIRR（Farm Animal Investment Risk & Return）だ。FAIRRは、投資機関に畜産のリスクを啓発することを目的とした投資機関ネットワークで、FAIRRをサポートする投資機関は2019年12月で199名、その運用資産は2197兆円（20.1兆ドル）にものぼる。FAIRRは代替たんぱくへの移行を企業に促すプロジェクトを進めている。FAIRRの創業者で最高経営責任者（CEO）であるジェレミー・コラー（英語版）は、動物の権利や、工場畜産の恐怖について、問題視している人物だ。ただ彼はそれらの解決方法として「動物がかわいそう」というメッセージではなく、人々に工場畜産を「人間の世界的な持続可能性の問題」として提起している。
Perfect Day（英語版）、モサ・ミート（英語版）、アップサイド・フーズ（旧 メンフィス・ミーツ)、ニュー・ハーベスト（英語版）などの主要な培養肉スタートアップのCEOや中心人物も、この研究に参入したきっかけは、動物倫理問題だったと述べる。アップサイド・フーズ社のウマ・ヴァレティ博士は、子供のときに屠殺現場に遭遇して「何とかできないか」という想いを長年抱きながら外科の研究時に人工の心筋細胞が動くのを観て「動物を殺さずに食肉を作る」ことを考えて医者をやめて培養肉の会社（旧：メンフィス・ミーツ）を立ち上げた。
また、2020年12月に動物飼育を伴わない「培養鶏肉」を世界で初めて販売開始したEat Just（英語版）だが、同社の設立者の一人であるJosh Balk（英語版）は、食肉処理場や工場畜産の覆面調査員として働き、工場畜産反対キャンペーンを展開したあと、Humane Society of the United States（英語版）（アメリカの動物保護団体）の副社長で畜産動物保護を担当している人物でもある。
消費者の意識としては、2019年のベルギーの調査では、培養肉の魅力として一番大きいのが「動物の苦しみ無く肉を食べることができること」だという結果であった。また、日本国内で2020年に行われた調査によると、培養肉のイメージを問う質問では、「知らないのでわからない」という回答が5割、「未知のものに対する不安がある」といった回答が3割、「環境や動物にやさしくて良さそう」といった好意的な回答が2割という結果であった。英国食品基準庁（FSA）が2022年1月に発表した調査報告によると、培養肉を試してみたい理由について、「環境と持続可能性のため」（40％）が最大理由だが、「動物福祉のため」（38％）も接近した。
培養肉を作る細胞培養の過程で、培地としてウシ胎児血清（FBS）が使用されることがあるが、動物倫理や持続可能性の観点からはFBSを使用しない技術の研究が進んでいる。2022年1月には、オランダの培養肉メーカーであるモサミート（英語版）が細胞の培養時にFBSを使用しない技術に関する査読論文を発表した。2022年7月には、大手培養肉会社Meatable（英語版）が、FBSなしで生産された培養ポークソーセージを発表した。