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ノイホーフ (フルダ郡)
文化と見所 > 音楽

ノイホーフには、教会・世俗の両面で伝統的に活発な音楽生活が成立している。合唱クラブ「ツェツィーリア」（1907年設立）やユーゲン・カントライ聖ミヒャエル（1998年設立）の他、主邑ノイホーフにはアコーディオン・オーケストラ、ブラスオーケストラ、音楽・ファンファーレ隊があり、さらにロンメルツにブラスオーケストラが、ギーゼル、ハッテンホーフ、ハウスヴルツの各地区に音楽クラブがある。また、ドイツ全土で活動するビッグ・バンド「フォアジヒト・ゲプレーゼ」がある。
若い音楽家を奨励するクラブは、新たな音楽的才能の育成に携わっている。
文化と見所 > レジャーとスポーツ

ノイホーフのスポーツおよびレジャー施設は、2つのスタジアム、5つのスポーツグラウンド、6つの体育館、4つのボルツ場、2つのテニスコート、1つの室内テニス/スカッシュ場、多くのケーゲル・レーン、1つのストリートボールおよびインラインスケート場、1つのグリル場がある。大きなスポーツイベントは、ヨハネス＝ケプラー＝シューレの客席約900席のフィーア＝フェルダー＝ハレで行われる。護身術、格闘技、フィットネスのためのスポーツ学校がある。
観光アトラクションは、1999年にオープンした自然科学学習路「惑星の道」がある。これはヨハネス＝ケプラー＝シューレからオペルツァー・ベルクの麓をたどり、カルバッハのアイヒェンリート地区に至る。
ノイホーフは、リューデスハイム・アム・ラインを起点とし、タン (レーン) に至る全長 240 km のライン＝マイン＝キンツィヒ自転車道沿いにある。
文化と見所 > 年中行事

2月または3月に主邑ノイホーフおよびギーゼル、ハッテンホーフ、ロンメルツで行われる謝肉祭のイベントとバラの月曜日（ドイツ語版、英語版）のパレード
8月の第2週末にギーゼル地区で行われる（ギーゼルの守護聖人聖ラウレンティウスの日が8月10日である）ヘイデルベールフェスト（コケモモ祭）
9月末（ノイホーフの守護聖人聖ミヒャエルの日が9月29日である）にノイシュタットの教区集会所で行われるカトリックおよび福音主義教会組織のエキュメニズム教区祭
11月の第1週末のキルメスの日曜日にオペルツの聖ミヒャエル教会広場でキルメスゲゼルシャフト・ノイホーフによって開催されるキルメスタンツ（キルメスのダンス）
第2アドヴェントの週末にノイシュタットのシュロスホーフおよび町の中心部で開催されるクリスマスマーケット
経済と社会資本 > 下級中心としての機能

ノイホーフ町は、下級中心として、フルダ郡南西部の人口約25,000人相当の地域の中心的機能を担っている。ここには、医院 10院、歯科医院 2院、薬局 2軒、老人介護センター 1軒、教会堂 9棟、郵便局の支局 1か所、駅 1か所、多くの食料品マーケット、銀行、学校 5校、フルダ郡の市民大学分校、幼稚園 6園、町立センター 1軒、公民館 7軒、町立図書館 3館、交番 1か所、道路管理事務所出張所 1か所、山林管理事務所（フルダ営林署管区） 4か所、多くの旅館がある。
しかし、上級中心都市フルダに近いことが、他の要因とともに、ノイホーフが直近の数十年間にいくつかの起業や公共施設を失うことにもつながっている。かつて存在した大きな企業には、ゲブリューダー・フリッケのレーンゴルト＝モルケライ（乳製品工場）、食肉加工業者ヨーゼフ・ルッペル、材木商レショップがある。また、かつてノイホーフには、2つの営林署、フルダ区裁判所の支所、屋内プール、郵便局、バームヘルツィーゲ・シュヴェステルンの老人ホームを併設した支社があった。この他にノイホーフ・ライフアイゼン銀行 eG の自立性も失われた。
経済と社会資本 > ノイホーフ北産業地区 > 交通アクセス

アウトバーン A66号線: ノイホーフ北インターチェンジ (Nr. 52) から直接この産業地区にアクセスできる。
アウトバーン A7号線: 約 7 km 離れている。A66号線とフルダ・ジャンクションを経由する。
ローカル鉄道路線のノイホーフ (クライス・フルダ) 駅: 約 3 km 離れている。
ICE-フルダ駅: 約 12 km 離れている。
フランクフルト・アム・マイン空港: 約 100 km 離れている。
経済と社会資本 > フルダ南西地域フォーラム

地域開発のためにノイホーフは、1998年5月にバート・ザルツシュリルフ、アイヒェンツェル、フリーデン、グローセンリューダー、ホーゼンフェルト、カルバッハとともにフルダ南西地域フォーラムを結成し、自治体作業共同体を形成した。この共同体が2006年に登録協会に移行した後、郡手工業者協会、郡農業従事者連合、自然保護連合の作業共同体がこれに参加した。この地域フォーラムは2007年にヘッセン州から、地方経済発展のための共同体主導の LEADER（ドイツ語版、英語版） に基づき欧州共同体の振興地域として指定され、2008年から2013年までの支援期間の様々な施策に対する支援金として160万ユーロが支給された。
2008年からこの地域フォーラムはヘッセン地域フォーラム協会 (HRF) e.V. に加盟している。
7町村は以下の課題に共同で取り組んでいる
共同での青少年育成
サイクリングツアーや観光の発展
博物館連合
ホームページの運営
バイオマス活用研究
文化週間と文化イベント
毎年秋の地域の日
消防士のための効率的な免許取得教育
費用対効果の導入
地域開発グループとして、地域フォーラムによるEU-資金の回収
経済と社会資本 > 鉱業

ノイホーフは、フルダ郡唯一の鉱山町である。ノイホーフ＝エラース・カリ工場では、約750人の従業員によってカリ塩（ドイツ語版、英語版）が生産され、化学肥料に加工されている。ノイホーフ＝エラースは、年間約400万トンの原料から約130万トンの製品を製造している。この工場は、郡南部最大の工業系企業である。現在この工場は、カッセルの K+S（ドイツ語版、英語版）（旧カリ・ウント・ザルツ AG およびヴィンタースハル AG（ドイツ語版、英語版））に属している。地元では「モンテ・カリ」とも呼ばれるボタ山は遠くから観ることができ、特徴的な景観要素でランドマークとなっている。アウトバーン A66号線をディステルラーゼンから来ると、インターチェンジ Nr. 49 シュリュヒテルン北インターチェンジ付近からフルダ方向に視界に入る。ICE フルダ - ヴュルツブルク線でも北のフリーデタール橋付近から見える。高さ海抜 200 m から 500 m のこのボタ山は、約1億2500万トンの物質、主に岩塩、硬石膏、粘土、その他の物質と水でできている。従って、これはヨーロッパ最大級のゴミ集積場の1つである。毎年240万トンが新たに積み上げられる。ボタ山の総面積は現在、約 90 ヘクタールである。カリ工場は、アウトバーン A66号線のノイホーフ南インターチェンジ経由で全国的な道路網と結ばれている。
経済と社会資本 > 鉱業 > カリ工場の歴史

1905年にカリ採掘会社ノイホーフ（1905年12月からノイホーフ共同鉱山会社）が設立され、1909年6月までに最初の557 m の坑道が掘られた。1906年11月には既に、坑外の運営用建造物がすべて完成した。1910年からノイホーフとエラースの2つの鉱山会社が成立した。これらの会社は経営上は一体化されていた。1912年3月に深さ 552 m のエラース坑の採掘が始まったが、第一次世界大戦のために1920年に閉鎖された。
1926年6月末、この鉱山はドイツ・カリシンジケートの法的に定められた採掘配分に基づき閉鎖されたが、ヴィンタースハル AG により予備工場として稼働可能な状態で保持された。ヴィンタースハル AG は1935年2月1日にエラース坑とノイホーフ坑を、1937年4月1日には工場施設と坑内施設の大部分を軍が自由に使えるようにした。この鉱山はドイツ国防軍の弾薬庫に改造され、1939年9月に完成した。4万平方メートルの土地と2本の坑道内に弾薬やいわゆる軍需物資が保管された。1944年6月の段階でも、この弾薬保管庫には14,000トンの火薬や弾薬が保管されていた。この頃から坑道は軍需工場の地下への移転に利用されるようになった。
1944年9月23日の軍需品管理部の意向を承けて、陸軍総司令部はエラース坑をフランクフルト・アム・マインの戦車製造業者アドラーヴェルケに譲渡した。暗号名「シャカール」（ジャッカル）という製造計画がトート機関の指揮下で立案された。坑道施設改造のためにイタリアの政治犯収容者やいわゆる「半ユダヤ人」が強制労働者として働かされた。ノイホーフ駅への空爆や進軍してくるアメリカ軍により、改造工事は1945年3月末に中止された。
軍事的利用を理由に、鉱山の坑道は1945年以後注水されることになっていた。1946年に保管されていた爆薬類は STEG に譲渡された。ヴィンタースハル AG への返却は、1952年に実現した。ヴィンタースハル AG は DDR地域にあるカリ鉱山を失ったため、ノイホーフ鉱山の再開を決定した。戦争による被害を修復した後、1953年にノイホーフの加工場の債権が始まった。1954年10月にこの鉱山は操業を再開した。
経済と社会資本 > 交通 > 広域道路

アウトバーン A66号線: ヴィースバーデン - フランクフルト・アム・マイン - ノイホーフ - フルダ・ジャンクション（A7号線に接続）
ノイホーフ南インターチェンジ (Nr. 51) とノイホーフ北インターチェンジ (Nr. 52) との間に、長さ 1.6 km のノイホーフ・トンネルがこの町を通っている（ノイシュタットとオペルツとの間の鉄道路線と並行に通っている）。このトンネルはいわゆるハウジングであり、山を掘り抜くのではなく、緩衝地帯に開放工法で建設され、最終的に完全に土で埋められたのである。トンネルの開通は、約9年の工期を経た後の2014年9月13日であった。
旧連邦道 B40号線: ザールブリュッケン - ノイホーフ - フルダ
アウトバーン A66号線のギャップが解消されるまで、当時の連邦道 B40号線がノイホーフ南とノイホーフ北との間をつないでいた。この区間は2017年までに解体され、再自然化がなされた。アウトバーンのノイホーフ北インターチェンジ近くの旧B40号線跡地にノイホーフ町議会の計画に基づき、約100台が駐車可能な通勤用駐車場が設けられる。ノイホーフでは現在も、農業用車両以外の通行が遮断されている。駐車場のための土地は、早ければ2018年末に使えるようになる。
旧B40号線のノイホーフ北とフルダ南との間の区間は、フリーデ川の氾濫原を人工の堤防の上を通っていた。ノイホーフ町議会は将来的に自転車道や遊歩道（特にヘッセン広域自転車道 R3号線）への転用を検討している。
経済と社会資本 > 交通 > 鉄道

キンツィヒタール鉄道
フランクフルト - ベーブラ鉄道のオペルツ地区にあるノイホーフ (クライス・フルダ) 駅は1868年から存在している。フルダ - ノイホーフ区間は1868年7月1日に開業し、ノイホーフ - シュタイナウ・アン・デア・シュトラーセ間は同年12月15日に開通した。現在ノイホーフ (クライス・フルダ) 駅では、1時間間隔にフルダ行きおよびフランクフルト・アム・マイン行きのレギオナルエクスプレス (RE) の列車が利用可能である。この他に、ノイホーフ＝エラース・カリ鉱山への連絡線もある。
ドイツ鉄道AGは、アウトバーン建設と関係して、ノイホーフ町内の軌道を拡張し、かつてのS-字状の軌道を真っ直ぐに改良した。その結果、Tempo 160 のICE列車がノイホーフを通ることが可能となった。2011年の軌道改良完了後駅舎が線路の間に位置することとなった。フランクフルト・アム・マイン行きのローカル列車の線路は、南から見て駅舎の左側の古い軌道、ICEとフルダ行きのローカル列車の線路は右側の新しい軌道を使っている。
ノイホーフの中心街から徒歩で来る利用者は、2015年11月20日以降、それまでのように10分ほど迂回してツォルヴェーク橋を通らなくても、地下を通って駅に直接アクセスすることが可能となった。
ハノーファー - ヴュルツブルク高速鉄道線
ハノーファー - ヴュルツブルク高速鉄道線がノイホーフ町内を通っている。
南のフリーデタール橋は、ヘッセン・キンツィヒタール鉄道と A66号線を跨いでいる。この橋はハッテンホーフの北西に位置している。
郡道 K100号線とフリーデ川を跨ぐ北のフリーデタール橋はアイヒェンツェル町内のニュヒタースホーフ近郊に架かっている。2つの橋の間、フリーデタールの中央にに小さな隆起がある。
北と南のフリーデタール橋の間にズルツホーフトンネルの掘り出した土砂の集積場がある。しばらくすると、ここは自然にフリーデタールの動植物が繁殖する場所となった。
最寄りの ICE-接続駅はフルダ（14 km 離れている）にある。
経済と社会資本 > 交通 > バス路線 / 公共旅客近郊交通

ノイホーフには、隣接する集落への地域近郊交通会社フルダ (LNG フルダ) mbH の停留所や乗り換え所が数多くある（50番から54番路線）。
経済と社会資本 > 教育

基礎課程学校
ノイシュタットのシュロスシューレ
ハッテンホーフのアム・リップベルク基礎課程学校
ロンメルツのモンテ＝カリ＝シューレ
養護課程を含む共同型総合学校
オペルツァー・ベルクのヨハネス＝ケプラー＝シューレ - 本課程学校、実科学校、ギムナジウム分課程（ゼクンダーシュトゥーフェ I）
相談センターを持つ養護学校
ノイシュタットのアルベルト＝シュヴァイツァー＝シューレ
市民大学
フルダ郡の市民大学の分校
人物 > 出身者

ヴィルヘルム・ディーゲルマン（ドイツ語版、英語版）（1861年 - 1934年）劇作家
人物 > ゆかりの人物

ヨーゼフ・ブルク（ドイツ語版、英語版）（1909年 - 1999年）イスラエルの政治家、ラビ。1930年頃にキブツとして利用したハッテンホーフのゲーリングスホーフに住んだ。
ルートヴィヒ・シック（ドイツ語版、英語版）（1949年 - ）バンベルク大司教。1974年から1977年までノイホーフの聖ミヒャエル教区教会のチャプレンを務めた。
関連文献

Michael Mott (1993年11月25日). “Neuhofs Schloßtürme: Erlebare Geschichte/Vor knapp 40 Jahren: Ein stattliches Barockschloß und der größte Fischweiher des Hochstiftes Fulda wurden eingeebnet”. Fuldaer Zeitung:  p. 15
Michael Mott. “Erinnerungen an die Postkutschenzeit/Gefährdete „Verkehrszeichen“ aus längst vergangenen Tagen im Landkreis Fulda: die Meilen- und Stundensteine (Beispiel Neuhof)”. Fuldaer Zeitung:  p. 13
Frank Baranowski (Februar 2013).  Hessischer Landesverband e. V. im Bund Deutscher Bergmanns-, Hütten- und Knappenvereine e. V.: “Gezähekiste” (PDF). pp. 6–10. 2019年10月10日閲覧。
Literatur über Neuhof in der Hessischen Bibliographie
これらの文献は、翻訳元であるドイツ語版の参考文献として挙げられていたものであり、日本語版作成に際し直接参照してはおりません。
訳注

↑  キルメス (ドイツ語: Kirmes) は教会開基祭を起源とする民俗祭である。
ギーゼルの聖ラウレンティウス教会
ハッテンホーフの聖コスモスおよびダミアン教会
ノイホーフ城の塔
ノイホーフの「モンテ・カリ」
K+Sのノイホーフ＝エラース第2坑
アウトバーンA66号線のトンネル工事（2010年）。すぐ左の線路はキンツィヒタール鉄道で、画面奥にノイホーフ (クライス・フルダ) 駅がある。左端に当時の連邦道B40号線が見える。
ぼくのお日さま

| ぼくのお日さま |
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 MY SUNSHINE
監督:  奥山大史
脚本:  奥山大史
製作:  西ヶ谷寿一 西宮由貴
出演者:  越山敬達 中西希亜良 池松壮亮 若葉竜也 山田真歩 潤浩
音楽:  佐藤良成（ハンバート ハンバート）
主題歌:  ハンバート ハンバート 「ぼくのお日さま」
撮影:  奥山大史
編集:  奥山大史 Tina Baz
製作会社:  「ぼくのお日さま」製作委員会 COMME DES CINÉMAS
配給:  東京テアトル
公開:   2024年9月13日  2024年9月20日  2024年10月17日  2024年11月21日  2024年12月25日  2025年1月1日  2025年1月16日
上映時間:  90分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『ぼくのお日さま』（ぼくのおひさま）は、2024年公開の日本映画。9月6日からテアトル新宿とTOHOシネマズシャンテで先行公開された後、9月13日より全国公開された。
監督は本作が商業映画デビュー作となる奥山大史。第77回カンヌ国際映画祭「ある視点」部門に正式出品された他、第26回台北映画祭では審査員特別賞、観客賞、台湾監督協会賞を受賞。第16回TAMA映画賞では最優秀作品賞を受賞した。
雪の降る田舎町を舞台に、吃音を持つホッケーが苦手な少年とフィギュアスケートを学ぶ少女、さくらのコーチで選手としての夢を諦めた男の3人の視点で物語が描かれる。
製作

監督の奥山が幼少期に7年間フィギュアスケート習っていた経験をもとにプロットを考えていたところ、ハンバート ハンバートが2014年にリリースしたアルバム『むかしぼくはみじめだった』の収録曲「ぼくのお日さま」と出会い、インスピレーションを受け、この楽曲が映画のタイトルと主題歌となった。
タクヤを演じた越山敬達と、さくらを演じた中西希亜良はそれぞれフィギュアスケートの経験があり、オーディションによって選ばれた。越山は本作で映画初主演、中西は演技デビューを果たした。
作品では架空の街を舞台としているが、撮影は2023年冬に北海道の各地で行われた。
あらすじ

北国のとある田舎町で、アイスホッケーも野球も苦手な少年タクヤはある日、アイスリンクでドビュッシーの「月の光」に合わせてフィギュアスケートの練習をする少女さくらに心を奪われる。さくらは、フィギュアスケート選手を辞めて地元でコーチとなった荒川に指導を受けていたが、さくらに釘付けになるタクヤの姿が荒川の目に入り、荒川はタクヤにもフィギュアスケートを教えるようになる。荒川はさくらにとってもプラスになると考え、さくらとタクヤでペアを組みアイスダンスに挑戦する事を提案。そこから3人はアイスダンスの練習に夢中になって取り組み、表現の楽しさを見つけていく。タクヤがさくらに淡い恋心を抱く一方で、さくらも荒川に憧れを抱いていたが、ある日、荒川がパートナーの男性と一緒にいるところを目撃しショックを受けたさくらは荒川に残酷な言葉をぶつけてしまい、練習にも来なくなってしまう。
キャスト

タクヤ：越山敬達
さくら：中西希亜良
荒川：池松壮亮
五十嵐：若葉竜也
三上真歩：山田真歩
コウセイ：潤浩
スタッフ

監督・脚本・撮影・編集：奥山大史
音楽：佐藤良成（ハンバート ハンバート）
主題歌：ハンバート ハンバート「ぼくのお日さま」
製作：渡部秀一、太田和宏
プロデューサー：西ヶ谷寿一、西宮由貴
Coプロデューサー：澤田正道
ラインプロデューサー：堀慎太郎
照明：西ヶ谷弘樹
録音：柳田耕佑
美術：安宅紀史
装飾：松井今日子
衣裳：纐纈春樹
ヘアメイク：寺沢ルミ、杉山裕美子
編集：Tina Baz
リレコーディングミキサー：浜田洋輔
音響効果：勝亦さくら
助監督：久保朝洋
スケート監修：森望
制作担当：渡辺美穂
助成：文化庁文化芸術振興費補助金（映画創造活動支援事業）独立行政法人日本芸術文化振興会
制作プロダクション：RIKIプロジェクト
企画・制作・配給：東京テアトル
共同製作：COMME DES CINÉMAS
製作幹事：朝日新聞社
製作：「ぼくのお日さま」製作委員会
受賞

第16回TAMA映画賞 最優秀作品賞
第46回ヨコハマ映画祭
2024年日本映画ベストテン 第8位
森田芳光メモリアル新人監督賞（奥山大史）
助演男優賞（池松壮亮）
最優秀新人賞（越山敬達）
第37回日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞 新人賞（中西希亜良）
第79回毎日映画コンクール
助演俳優賞（池松壮亮）
スポニチグランプリ新人賞（越山敬達）
第48回日本アカデミー賞 新人俳優賞（越山敬達）
第98回キネマ旬報ベスト・テン
助演男優賞（池松壮亮）
新人女優賞（中西希亜良）
新人男優賞（越山敬達）
歯車

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: 「ギア」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「ギア (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: この項目では、機械要素の歯車について説明しています。芥川龍之介の小説作品については「歯車 (小説)」をご覧ください。
歯車
インボリュート歯車による力の伝達
歯車（はぐるま、英: gear）とは、伝動車の周囲に歯形を付けて確実な動力伝達を可能にした機械要素である。英語では「gear」で、日本語ではギア、ギアーと表記されることもあるが、JISでの表記はギヤである。減速や増速、回転軸の向きや回転方向を変えたり、動力の分割などに用いる。
概要

歯車は平ベルト等と異なり滑りが無いので、タイミング機構には不可欠である。軸と一体のものや軸受けを仕込んだもの、キー溝やスプラインを設けたものがある。
歯数の組み合わせは自由であるが、大きな力を伝達するときや、滑らかさを必要とするときは、いつも同じ歯同士が当たると、微小な傷が大きくなったり、特定の箇所で音が発生するため、無駄歯を設けて歯数が互いに素になるように設計される場合がある。互いに素である組み合わせでは全体が均一に磨耗し、歯当たりが滑らかになる。これを英語ではharmonic wearという。ほとんどの工業製品はこの組み合わせで作られるが、減速比の都合などによってそうできない場合もある。歯車の材質が同種の組み合わせは摩擦係数、耐摩耗性、焼付き耐性が劣るため異なる材質か表面処理を行った歯車の組み合わせが好ましい。また、小歯車は硬い材料にしておかないと先に磨耗する。
代表的な歯車装置には以下のようなものがある。
遊星歯車機構
差動装置 - ディファレンシャル、略してデフとも呼ばれる。
減速機、変速機
ラック・アンド・ピニオン
平行して有る2本の軸上に2種類ずつ（計4枚）のギヤを接続しループを作った場合、2本の軸上にあるギヤの比率が一定である場合を除いて、軸は回転をしない。
概要 > 減速・増速

歯数のちがう歯車を組み合わせて減速や増速に用いる。ウォームギヤ以外の歯車2つがかみ合っている場合、回転角度および角速度の比は歯数の比の逆数になる。トルクの比は、摩擦力を除けば、てこの原理により、ピッチ円半径の比になる。歯数の比とピッチ円径の比は等しくなるため、駆動歯車をD、従動歯車をPとして式で表すと次のようになる。
j=1/u=Pの歯数/Dの歯数=Pのピッチ円径/Dのピッチ円径=Dの回転角度/Pの回転角度=Dの角速度/Pの角速度=Pのトルク/Dのトルク
3つ以上の歯車が順にかみ合っているとき、最初と最後の歯車のそれらの比は、最初と最後の歯車が直接かみ合っている場合と同じで、間の歯車の歯数に関係ない。（3つの平歯車で入力と出力の回転方向を同じにする場合等。）
駆動歯車の歯数<従動歯車の歯数
の場合、減速となってトルクが増し、逆の場合増速となってトルクが減る。
Pのトルク×Pの回転角度＝Dのトルク×Dの回転角度
Pのトルク×Pの角速度＝Dのトルク×Dの角速度
となり、摩擦損失を除けば、エネルギーおよび仕事率は変わらない。
例えば、歯数90の大きい歯車と、歯数20の小さい歯車がかみ合っている場合、小さい歯車の角速度は大きい歯車の4.5倍、大きい歯車のトルクは小さい歯車の4.5倍となり、小さい歯車が3回転すると大きい歯車は240度回転する。
概要 > 動力の分割等

動力の分割、分配、取り出しや、入力、統合に用いられている。例えば自動車はデファレンシャルギヤによって、1つの原動機で左右両輪を回転させる。さらに、一部の四輪駆動車ではセンターデフで動力を前後輪に分割するものもある。また、オイルポンプなどの補機を回転させるために出力を取り出したり、逆にスターターモーターの回転力を入力している。
歴史

最初の歯車がいつ開発されたのか、はっきりしたことは言えない。
ただし歯車の歴史はかなり古い、ということは言える。古代中国の指南車は歯車を使っており、年代が紀元前2700年にまで遡る可能性がある。
古代ギリシアに書かれた『機械学』（古代ギリシア語 : Μηχανικά）は書名が『機械学の諸問題』とも訳され、長らくアリストテレスの著作とされていたがその後は逍遙学派すなわちアリストテレスが創設した学園の弟子たちによるものと考えられるようになっている書物で、この書物は、くさび、ころ（ローラー、ベアリング）、車輪、滑車などのほか、回転運動を伝達する青銅製や鉄製の歯車に言及している。（アリストテレスの著作とされる書物は、紀元前350年頃に書かれたとされたり、紀元前330年から320年頃に書かれた、などとされるが）この記述が、古代ギリシアの書物に現れた歯車に関する記述としては、今まで知られている中ではどうやら最も古いようである。ただし当然だが、この書物の著者の先人、すなわちアリストテレスより前の時代の人もこの地域で歯車類を使っていたと考えるべきだろう。
古代ギリシアのアルキメデスは、ウォームギヤと円筒歯車を用いた5段の歯車列で約200倍の出力を得るメカニズムの巻上機を考案し、紀元前250年頃に 少人数で4,200 トンの艦を進水させることに成功した、と記録が残っている。
地中海に沈んでいた古代ギリシア時代の"アンティキティラの沈没船"から回収されたアンティキティラ島の機械は紀元前150年 - 100年に製作されたと考えられており、これは歯車を利用した天体運行計算機だった。
「この機械と同様の複雑さを持った技術工芸品はその1000年後まで現れることはなかった」と考えられている。
古代ギリシアの歯車の技術はイスラーム世界に継承され、1221年にイスファハン（現在のイラン）でムハンマド・イブン・アビ・バクル（Muhammad Ibn Abi Bakr）が作った歯車つきアストロラーベは現代まで残されている。歯車によるカレンダー機能が搭載されたアストロラーベである。
ウィトルウィウスは『建築について』の中で縦に回転する水車について論じたが、縦に回転する動力を横方向の回転に変換するランタン歯車と呼ばれる木製のピンを組み合わせる歯車が1世紀頃のローマ帝国で普及し、18世紀末まで日常的な歯車として利用され続けた。全金属製の歯車は11 - 12世紀頃に登場したが、産業用ではなく専ら時計などの精密装置に用いられた。
ランタン歯車伝導装置
ツィットグロッゲ。ベルンで1218年から現在まで使われ続けている大型機械式時計
種類

歯すじの形状等で分類される。2つの歯車を組み合わせた際に、それぞれの軸の位置関係は平行となるもののほか、交差するものや食い違いとなるものがある。
種類 > 平歯車

歯を回転軸と平行に切った歯車。製作が容易であるため動力伝達用（駆動列）に最も多く使われている。歯車同士が外接する外歯車と、小歯車が円筒の内面に歯筋を設けた大歯車に内接する内歯車がある。
大小2つの平歯車を組み合わせる時に、大きい方をギヤといい、小さい方をピニオンという。ピニオンに組み合わされる大歯車は外歯車に限定されず、内歯車や、直径を無限大にしたラック（英語: rack）とも組み合わされる。
回転運動を直線運動に変えるには、ラックと小歯車を組み合わせたラック・アンド・ピニオンが用いられる。ラック・アンド・ピニオンは工作機械の位置送りや自動車のステアリング装置に用いられている。
種類 > 内歯車・内歯歯車

平歯車の一種で、読んで字のごとく内側に歯がついている歯車。
内側に噛ませるため小径の歯車としか組み合わせられない。遊星歯車機構のようにこの歯車が無ければ成立しない構造のものも存在する。
種類 > はすば歯車

平歯車の歯を軸線に対して斜め（はす）に切って、螺旋状とした歯車。
同時にかみ合う歯数を増やし、歯当たりが分散されるので音が静かで、トルクの変動が少ない。トルクがかかると推力（スラスト）が発生するので、何らかの形のスラスト軸受が必要になる。
減速機構では原動機側のトルクは小さいので傾きを大きく、最終段ではトルクが大きいので傾きを小さくする。
種類 > ねじ歯車

はすば歯車と同じ形の歯車を組み合わせて、2軸の間に平行以外の角度で動力の伝達を行う歯車である。
種類 > やまば歯車

同じ傾斜でねじれ方向が逆向きのはすば歯車を2つ組み合わせた形をしていて、はすば歯車の軸方向に発生する推力を互いに打ち消しあう構造とした歯車である。
フランスの自動車メーカー、シトロエンのダブルシェブロンとも呼ばれるエンブレムは、この歯車をモチーフにしている。
種類 > かさ歯車

円錐面上に歯を刻んだ歯車で、広げた傘のような形状をしていることからこのように呼ばれる。
平行ではなく角度がついた軸の間で動力を伝達する際に用いられる。
一般的には入出力の2軸を同一平面上とし、平歯車を円錐状に窄めた形のすぐばかさ歯車、はすば歯車を円錐状に窄めた形のはすばかさ歯車、歯形が曲線（円弧）状のまがりばかさ歯車がある。
さらに、入出力の2軸を同一平面上ではなくねじれの位置としたハイポイドギヤ（英語: hypoid gears）があり、
自動車の駆動系、特に縦置きエンジン車の差動装置はかさ歯車の応用の1例である。
種類 > 冠歯車

冠歯車はかさ歯車の一種で、歯が回転軸に対し垂直につけられたもの。歯車の形状は王冠に似る。
かさ歯車と組み合わせのほか、小径の平歯車（ピニオン）とも組み合わされる。
種類 > ウォームギヤ

→詳細は「ウォームギヤ」を参照
ウォームとウォームホイールを、互いの軸が直角で交わらない位置で組み合わせたものをウォームギヤと呼ぶ。1段で大きな減速比が得られ、他の歯車機構に比べて騒音が少ない。
オルゴールの調速機（ガバナー）、自動車のステアリングギア（ウォームアンドローラー）、天体望遠鏡の赤道儀、鉄道模型の駆動などに採用されている。
種類 > 球状歯車

球体の表面に、2軸が直交した歯を持つもの。
回転3自由度の運動を可能とする歯車機構の中でも小型、軽量、伝達効率の高さを特徴とする。
円盤・円柱の直径方向に軸を持つモノポールギヤとの組み合わせで、ロボットアームの関節やドローン用カメラのジンバル制御などへの利用が期待されている。
種類 > スプロケット

→詳細は「スプロケット」を参照
1枚の歯車とローラーチェーンをかみ合わせて回転の伝達を行う機構、あるいはその歯車をスプロケットと呼ぶ。
2つ歯車による機構ではないので歯車機構という意味では歯車とは呼ばれない。
歯形

歯車の歯の形状は数学的な計算から求められる曲線となっていて、歯車を製造、利用する視点からは歯形曲線とよばれる。伝動用の歯車としてはインボリュート曲線とサイクロイド曲線の2種類が基本とされるが、一般にはインボリュート曲線が用いられる。
歯車用語

u= 駆動歯車の歯数 / 従動歯車の歯数  = 従動歯車の角速度 / 駆動歯車の角速度
j={\frac {1}{u}}
規格

歯車には以下の規格が用いられる。
国際規格
ISO規格（国際標準化機構）
日本規格
JGMA規格（一般社団法人日本歯車工業会）
JIS規格（一般財団法人日本規格協会）
上記、規格は各団体で購入可能（3.は日本規格協会でも購入可能）
シンボルとしての「歯車」

さまざまな国家や企業（特に製造業）、団体の旗・記章等において、「工業」あるいは「労働者」を象徴する意匠として歯車が用いられており、ミャンマー、アンゴラの国旗および国章、イタリア、中華人民共和国（中国）、ベトナム、ラオスの国章、日本共産党の党章、日本国の五円硬貨、工場を表す日本の地図記号等が例として挙げられる。
フィクションでは、古くはチャールズ・チャップリン監督作品『モダン・タイムス』が人間が機械の一部分のように扱われる象徴として歯車を用いており、日本の漫画・アニメーション作品でも『銀河鉄道999』の機械帝国が使用している。
1974年から2010年までのミャンマーの国旗。
1975年に制定されたアンゴラの国旗。
1948年に制定されたイタリア共和国の国章。
1950年に制定された中華人民共和国の国章。
1976年に制定されたベトナム社会主義共和国の国章。
1992年に制定されたラオス人民民主共和国の国章。
日本共産党の党旗。
1949年より発行されている日本国の五円硬貨の表には、歯車がデザインされている。
工場を表す日本の地図記号。
生体歯車

ウンカの幼虫には後ろ足に正確な跳躍のため歯車を備えている種がある。この種の成虫は摩擦を用い跳躍する。
遊星歯車
指南車
アンティキティラ島の機械
歯車によるカレンダー機能付きのアストロラーベ
平歯車の動き
ラック（下）とピニオン
内歯車
はすば歯車（上）とねじ歯車（下）
やまば歯車
かさ歯車
冠歯車
ウォームギヤ
スプロケットと
ローラーチェーン
国民体育大会銃剣道競技

国民スポーツ大会の銃剣道競技について
大会方式

男子のみ実施。3人1チームの団体戦のみ行われ、トーナメント方式で争う。
歴史

第35回（1980年）より採用。2015年以降の国体改革により、隔年競技となり、2019年と21年はクレー射撃での実施となったため競技は実施なし。2023年から4年間は毎年競技となった。
歴代優勝

| 回 | 年度 | 大会 | 総合優勝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 35 | 1980 | 栃の葉国体 | 栃木県 |
| 36 | 1981 | びわこ国体 | 滋賀県 |
| 37 | 1982 | くにびき国体 | 島根県 |
| 38 | 1983 | あかぎ国体 | 群馬県 |
| 39 | 1984 | わかくさ国体 | 奈良県 |
| 40 | 1985 | わかとり国体 | 鳥取県 |
| 41 | 1986 | かいじ国体 | 山梨県 |
| 42 | 1987 | 海邦国体 | 沖縄県 |
| 43 | 1988 | 京都国体 | 京都府 |
| 44 | 1989 | はまなす国体 | 北海道 |
| 45 | 1990 | とびうめ国体 | 福岡県 |
| 46 | 1991 | 石川国体 | 石川県 |
| 47 | 1992 | べにばな国体 | 山形県 |
| 48 | 1993 | 東四国国体 | 徳島県・愛知県 |
| 49 | 1994 | わかしゃち国体 | 熊本県 |
| 50 | 1995 | ふくしま国体 | 福島県 |
| 51 | 1996 | ひろしま国体 | 愛知県 |
| 52 | 1997 | なみはや国体 | 熊本県 |
| 53 | 1998 | かながわ・ゆめ国体 | 愛知県 |
| 54 | 1999 | くまもと未来国体 | 熊本県 |
| 55 | 2000 | 2000年とやま国体 | 福島県 |
| 56 | 2001 | 新世紀・みやぎ国体 | 宮城県 |
| 57 | 2002 | よさこい高知国体 | 宮城県・北海道 |
| 58 | 2003 | NEW!!わかふじ国体 | 宮城県 |
| 59 | 2004 | 彩の国まごころ国体 | 宮城県 |
| 60 | 2005 | 晴れの国おかやま国体 | 岡山県 |
| 61 | 2006 | のじぎく兵庫国体 | 東京都・埼玉県・北海道 |
| 62 | 2007 | 秋田わか杉国体 |  |
| 63 | 2008 | チャレンジ!おおいた国体 |  |
| 64 | 2009 | トキめき新潟国体 |  |
| 65 | 2010 | ゆめ半島千葉国体 | 香川県 |
| 66 | 2011 | おいでませ!山口国体 |  |
| 67 | 2012 | ぎふ清流国体 |  |
| 68 | 2013 | スポーツ祭東京2013 |  |
| 69 | 2014 | 長崎がんばらんば国体 |  |
| 70 | 2015 | 紀の国わかやま国体 |  |
| 71 | 2016 | 希望郷いわて国体 | 未開催 |
| 72 | 2017 | 愛顔つなぐえひめ国体 |  |
| 73 | 2018 | 福井しあわせ元気国体 | 未開催 |
中山道

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: この項目では、五街道の一つの中山道について説明しています。テレビ東京の番組については「中山道 (テレビ番組)」をご覧ください。
中山道（なかせんどう）は、江戸時代に整備された五街道の1つで、江戸の日本橋と京都の三条大橋を内陸経由で結ぶ街道である。
概要

南回り・太平洋沿岸経由の東海道に対して、中山道は北回り・内陸経由で江戸と京都を結ぶ。草津追分以西は東海道と道を共にする。江戸から草津までは129里10町余（約507.7 km）あり、69箇所の宿場が置かれた。また、江戸から京都までは135里34町余（約526.3 km）である。現在の都府県では、東京都・埼玉県・群馬県・長野県・岐阜県・滋賀県・京都府に該当する地域を通過する。
概要 > 経路

江戸の日本橋から板橋宿、蕨宿、高崎宿、軽井沢宿、下諏訪宿、木曽路、関ヶ原を経て近江・草津まで67の宿場（六十七次）がある。距離は東海道よりも40 kmほど長く、宿場も16宿多い。宿場数が密であったのは、比較的険しい山道が多いことに加え、冬場は寒さも厳しい内陸の地域を通り、降雪時に通行が困難であったために、1日の歩行距離は短くなり限界があったからだと考えられている。東海道に比べ大回りをする経路で、かつ、中山道には碓氷峠越えや和田峠越え、「木曽のかけはし」通過などの難所があったにもかかわらず、往来は盛んであった。東海道には、船の使用が許されず川越人足が置かれ、時に長期の川止めもある大井川、安倍川や、険しい箱根峠など交通難所が多い上に、江戸幕府による「入鉄砲出女」の取り締まりが厳しかったため、これらを避けて、中山道を選ぶ者も多くいたと言われている[誰によって?]。また、中山道筋の旅籠の宿代は、東海道よりも2割ほど安かったとされる。
西からであるが倉賀野宿からは日光例幣使街道が整備され、日光西街道を経て日光街道に接続している。
信濃の下諏訪では、日本橋を立ち甲府を経由する五街道の1つである甲州街道と再び合流する。また、美濃の垂井で脇街道（脇往還）である美濃路と接続し、東海道の宮（熱田）と連絡した。
概要 > 宿場の一覧

→詳細は「中山道六十九次 § 六十九次の一覧」を参照
概要 > 主な峠

碓氷峠（坂本宿 - 軽井沢宿）
笠取峠（芦田宿 - 長久保宿）
和田峠（和田宿 - 下諏訪宿）
塩尻峠（下諏訪宿 - 塩尻宿）
鳥居峠（奈良井宿 - 藪原宿）
馬籠峠（妻籠宿 - 馬籠宿）
十曲峠（馬籠宿 - 落合宿）
十三峠（大井宿 - 大湫宿）
琵琶峠（大湫宿 - 細久手宿）
物見峠（細久手宿 - 御嶽宿）
うとう峠（太田宿 - 鵜沼宿）
今須峠（関ヶ原宿 - 今須宿）
摺針峠（番場宿 - 鳥居本宿）
歴史 > 前史 > 律令時代

律令時代に東山道は畿内から東日本の各重要地が位置する内陸部を経由し、加えて効率良く陸奥国へ至る幹線路として整備された。途中の上野国から分岐して武蔵国に向かう東山道武蔵路もあった（後の中山道よりも西寄りのルートをたどっていた）。
歴史 > 前史 > 戦国時代

戦国時代の東山道は、武田氏（甲斐国）や小笠原氏（信濃国）や金森氏（飛騨国）や織田氏（美濃国）などの地盤であった。このため、武田氏や織田氏を中心とする軍勢などによって、東山道と東海道を結ぶ連絡線が整備された。この連絡線は、現在の国道52号、国道151号・国道153号、国道22号などの源流となった。
織田信長は江南の六角氏攻略のため近道を整備し、醒ヶ井宿（滋賀県米原市）から鳥居本宿（滋賀県彦根市）間で東山道と異なり、中山道となった。
1600年（慶長8年）、宇都宮から関ヶ原の戦いへ向かう徳川秀忠の軍勢が中山道を通っている。
東山道の岡谷・佐久間をショートカットし和田峠を越える道筋はすでに使われていた。
歴史 > 江戸時代

江戸時代に入り、江戸幕府は、1601年（慶長6年）から7年間で他の五街道とともに中山道を整備した。それまでの東山道の街道を改良したものが多かったが、大井宿（岐阜県恵那市） - 御嶽宿（岐阜県可児郡御嵩町）間や、加納宿（岐阜県岐阜市） - 赤坂宿（岐阜県大垣市）間など、新しく作られた街道筋もあった。
戦国時代迄は山道や東山道とも称された。江戸時代には中山道や中仙道とも表記されたが、1716年（享保元年）に、新井白石の意見を入れた江戸幕府の通達により中山道に統一された。一方で庶民には木曽街道や木曽路といった古くからの呼称、俗称も用いられた。また、数箇所の険しい峠道があった。東海道のような長期にわたる川止めがある河川は比較的少ないと言えど、長良川の増水と川止めに留意をするなど、河川対策はそれなりに必要であった。中山道は、姫街道とも呼ばれ、京都の宮中から将軍家に嫁ぐ際、通行していた。皇女和宮の他、徳川家定の2番目の正室「澄心院」は63番目の鳥居本宿にて休憩をしている。
幕末、文久元年（1861年10月20日）に皇女和宮は徳川家への降嫁のための江戸下向の旅についた。下向経路は、当初東海道とされていたが、中山道に変更・利用された。このことは、下向に先立つこと半年程前の文久元年3月26日（1861年5月5日）に、老中久世大和守から道中奉行兼帯の大目付平賀駿河守（勝足）に発出された文書から明らかにされている。
関所は、上野国碓氷（群馬県安中市）、信濃国福島（長野県木曽郡木曽町）、信濃国贄川（長野県塩尻市）の3箇所に設置された。
歴史 > 明治時代以降

明治中期以降、鉄道網の発達により、東京と京都を結ぶ街道としての中山道は次第に衰退していった。ただし、中山道のそれぞれの部分は、「東京と信州を結ぶ街道（東京 - 長野）」「尾張と木曾を結ぶ街道（名古屋 - 長野）」などとして、依然として重要な街道であり続けた。
歴史 > 明治時代以降 > 中山道幹線

→詳細は「中山道幹線」を参照
1869年（明治2年）、明治政府により東京 - 京都の両市を結ぶ鉄道建設計画が発表された。明治政府は、東西を結び国家建設の中核となる鉄道建設を計画したが、その路線の選定では東海道ルートと中山道ルートの両案が並立した。東海道ルートは1870年（明治3年）、中山道ルートに対しては1871年（明治4年）から1875年（明治8年)にかけて数回の実地調査が行われた結果、1876年（明治9年）に建築師長ボイルから上告書が提出され、建設は中山道ルートが適当であると決定した。上告書には、東海道ルートで建設した場合、既に海運が発達していたために競争となって運賃の高い鉄道は不利であり、逆に山沿いで建設すれば新たな地域開発も図れるという点から有利であると報告されている。しかし資金難から政府による鉄道建設は進まず、1883年（明治16年）に、再度路線の比較検討が行われた。東海道ルートでは箱根の山越えと大井川等の河川に架橋することの困難さが懸念される一方、中山道ルートはすでに私鉄の日本鉄道により1883年（明治16年）7月28日、上野 - 熊谷間などが開業、翌1884年（明治17年）には上野 - 高崎間が開通予定であったこと、碓氷峠通過の困難さが検討事項に入っていないなどにより、正式に「中山道鉄道建設公債」を発行して中山道ルートを建設することが決定した。一説には、戦時における海からの攻撃に対する脆弱性を懸念する軍部の山縣有朋が1883年（明治16年）6月に「鉄道は山側に敷設すべき」と主張したことから、このようなルートが採用されたとするものもあるが、実際には工部省鉄道局が1883年（明治16年）8月にこのルートの採用を決めている。
更に、当時の日本の主力輸出産品であった生糸の主産地である群馬県や長野県を通ることで、産業振興に重要な役割を果たせるという期待もあった。また、東西幹線の通過しない地域の振興も図るため、多くの支線（軽井沢 - 直江津、岐阜 - 武豊、米原 - 敦賀など）も設置することになっていた。
この決定に従い、官設鉄道の手で中山道幹線本線やその支線（資材運搬用）の建設が進んだ。開業は以下の通りである。
1882年3月10日、支線部分：長浜 - 柳ヶ瀬間、洞道口（仮）（後の洞道西口） - 金ヶ崎（現在の敦賀港）間（注：東西幹線ルート決定前の開業）
1884年4月16日、支線部分：柳ヶ瀬 - 洞道西口（仮）間
5月25日、支線部分：大垣 - 長浜間
1885年10月15日、本線部分：高崎 - 横川間
1886年3月1日、支線部分：武豊 - 大府 - 熱田間
1886年4月25日、支線部分：熱田 - 大垣間（武豊 - 敦賀 - 金ヶ崎間開通）
1886年7月19日、明治政府は東西幹線ルートを東海道に変更すると決定。
実際に測量が開始され、一部では建設にも着手したが、碓氷峠などの山越えが予想以上に険しく、工事の長期化や費用増、開業後の輸送力制限などが避けられなくなった。そこで、産業革命の進展や国際情勢の緊迫化などで東西幹線の早期完成や輸送力強化が求められるようになった。また、このルートで通過しない名古屋の市長は市の衰退を憂慮し、国へ東海道ルートへの変更を求めて働きかけを行っていた。
そこで、一部を除けば比較的平坦で、当時の技術水準でも早期完成が可能な東海道ルートに変更し、1890年の帝国議会開設に間に合うように至急工事が行われることになった。
1889年7月1日、東海道本線新橋（後の汐留） - 神戸間が全通。
中山道幹線として建設された部分では、本線の西側部分になる大垣 - 草津 - 京都間と、支線の大府 - 大垣間が東海道線として組み込まれた。支線のうち、武豊 - 大府間は東海道線の支線となり、その後1909年に武豊線となった。
1890年11月25日、第一回帝国議会（第一議会）が召集された。
歴史 > 明治時代以降 > 東海道線開通以後

東海道線の全通により、中山道はその任務を大きく変えることになった。東海道に加え明治維新以後、名古屋を中心とする放射状交通網が整備されたため、人と物流の構造が中山道を中心とした「内陸」と東海道を中心とした「沿岸」から、東西の幹線の東海道と名古屋を中心とした構造に変わったためである。
加納宿（岐阜市加納）以西の中山道ルートには、太平洋沿岸に当たる三重県の鈴鹿山脈を越える本来の東海道に代わって、新たに東海道線が敷設された。そして戦後には、岐阜以西の中山道ルートには、名神高速道路や東海道新幹線が敷設され、東西の幹線の表道となった。
岐阜以東の中山道ルートには、概ね高山本線・太多線・中央本線・信越本線・高崎線などの国鉄路線が整備されたが、いずれも東西の幹線という意味を持たず、太平洋側（関東、東海地方）・内陸側（甲信地方）・日本海側（北陸地方）の都市や村落を結ぶ、南北の連絡線や、東西の幹線の裏道というルートとなった。また、私鉄による東海道新線構想には熱心だった明治・大正期の資本家も初期の明治政府が放棄した東名・東阪連絡の中山道幹線の建設再開の動きを示さなかった。
中山道ルートの内、和田峠を越える部分に当たる岩村田 - 下諏訪間については、並行する鉄道が建設されなかった。また現在も高速道路の計画はない。それ以降、東京 - 下諏訪間の内陸ルートは、中山道ルート（高崎経由）ではなく、甲州街道ルート（甲府経由）が主流となっており、下諏訪以西が中山道ルートとなっている。
戦後、日本経済は東京一極集中が進み、それに伴い関西経済は地盤沈下して、北関東・東信と畿内との間の交流が希薄となり、中山道ルートの衰退に拍車をかけた。

しかし、関東地方と近畿地方を結ぶ幹線を、東海道ルートではなく中山道ルートに建設しようという構想は、1950年代以後に国土開発幹線自動車道（国土縦貫自動車道）計画として再び現れた。甲州街道と併走し、岐阜県東濃地方で中山道と併走する中央自動車道は、中山道と併走する名神高速道路を正式には含んでおり（名神高速道路の法定名称は「中央自動車道西宮線」）、東京と西宮を結ぶ東西の幹線になっている。また東京と大阪を結ぶ新幹線の計画路線として構想されており、東海道新幹線のバイパスとしての役割を担う中央新幹線も、同じく内陸部の甲州街道・中山道に併走する建設ルートが予定されている。一方で名古屋以西では対照的に、名神高速より高規格な新名神高速道路が東海道ルートで開通し、中央新幹線も関ヶ原には回らずに三重県・奈良県を経て大阪に達するルートが有力である。
歴史遺産

明治以後の急速な経済発展や関東大震災による被災、第二次大戦時の空襲などによって、沿道が急速に変貌した東海道沿線と異なり、中山道沿線では、江戸時代以前の街道や宿場町が比較的良く保存されて来た。高度経済成長期以後、これらを積極的に保存しようという運動が高まった。特に、重要伝統的建造物群保存地区として選定された長野県の妻籠宿（1976年選定）と奈良井宿（1978年選定）が有名である。他にも、かつての宿場町ではそれぞれ歴史資料館などを整備している。また、奈良井宿と藪原宿の間にあり、日本海（信濃川水系）と太平洋（木曽川水系）の中央分水嶺でもある鳥居峠や、妻籠宿と馬籠宿の間にある馬籠峠では、自然遊歩道としての整備が進められている。
中山道は、約30の大名が参勤交代に利用したと言われている。その中で最大の領地を持つ加賀藩は、江戸藩邸の上屋敷を中山道沿いの本郷に、下屋敷を板橋宿に置いた。そのうち、江戸上屋敷の敷地は明治以後は、東京帝国大学となった。現在の東京大学本郷キャンパスは、国道17号に面している（ただし、国道17号の同キャンパス付近の通称は「本郷通り」と呼ばれ、後述のように「中山道」とは呼ばれていない）。また、かつての中山道に面して建つ加賀藩上屋敷の御守殿門（赤門）は、重要文化財に指定され保存されている。
板橋宿から二番目の宿場が中山道蕨宿である。南北に1Kmほどの範囲に大名が泊まる本陣をはじめ、脇本陣、旅籠などが整然と並び立ち、多くの旅人で大変な賑わいであった。今も歴史を感じさせる風情ある家々が残っており、宿場町の雰囲気を楽しむことができる。
中山道は、様々な文学作品の舞台ともなった。馬籠宿出身の島崎藤村は、自らの故郷を舞台に歴史小説『夜明け前』を執筆した。現在は馬籠の生家跡に「藤村記念館」がある。
現在の状況

他の江戸五街道は基本的に1本（東海道 = 国道1号など）または多くても2本（日光街道 = 国道4号・国道119号）の国道（の一部区間）として継承されているが、中山道は多数の道路に分割されている。
現在は、以下の道路が中山道に相当し

（一部は中山道の道筋と重なる）、呼称（後述）や愛称で中山道などと呼ばれている区間も存在する。
国道17号：日本橋 - 高崎 君が代橋東交差点
国道18号：君が代橋東交差点 - 軽井沢 馬瀬口交差点
長野県道9号佐久軽井沢線：馬瀬口交差点 - 佐久 相生町交差点
長野県道44号下仁田浅科線：相生町交差点 - 佐久市岩村田
長野県道154号塩名田佐久線：佐久市岩村田 - 浅間病院西交差点
佐久市道：浅間病院西交差点 - 八幡西交差点
国道142号：八幡西交差点 - 下諏訪 大社通り交差点
国道20号：大社通り交差点 - 塩尻 高出交差点
国道19号：高出交差点 - 南木曽 南木曽町妻籠交差点
国道256号：南木曽町妻籠交差点 - 南木曽町橋場
岐阜県道・長野県道7号中津川南木曽線：南木曽町橋場 - 中津川市落合 沖田交差点
国道19号：沖田交差点 - 瑞浪 中大島交差点
岐阜県道65号恵那御嵩線：中大島交差点  - 御嵩町美佐野
国道21号：御嵩町美佐野 - 米原 米原警察署前交差点
国道8号：米原警察署前交差点 - 京都 烏丸五条交差点
国道1号：烏丸五条交差点 - 鳥羽大橋
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名

国道17号の西巣鴨交差点から埼玉県境までの「東京都通称道路名」を中山道（なかせんどう）と称している。
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名 > 概要

起点：豊島区西巣鴨3丁目 西巣鴨交差点
終点：板橋区舟渡3丁目 戸田橋埼玉県境
通過する自治体：北区
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名 > 接続する主な道路

| 交差する道路 | 交差する道路 | 交差点名 | 所在地 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
国道17号（白山通り）・巣鴨・本郷・日本橋方面
| 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り） | 東京都道305号芝新宿王子線（明治通り） | 西巣鴨 | 豊島区 |  |  |
| （旧中山道） | （旧中山道） | 板橋郵便局前 | 板橋区 |  |  |
|  | 東京都道317号環状六号線（山手通り） 東京都道420号鮫洲大山線 | 仲宿 | 板橋区 |  |  |
| 東京都道318号環状七号線（環七通り） | 東京都道318号環状七号線（環七通り） | 大和町 | 板橋区 |  |  |
| （旧中山道） |  |  | 板橋区 |  |  |
| 東京都道445号常盤台赤羽線（福寿通り・前野中央通り） | 東京都道445号常盤台赤羽線（福寿通り・前野中央通り） | 志村警察署前 | 板橋区 |  |  |
| 東京都道311号環状八号線（環八通り） | 東京都道311号環状八号線（環八通り） | 志村3丁目 | 板橋区 |  |  |
|  | 東京都道446号長後赤塚線（高島通り） | 志村坂下 | 板橋区 |  |  |
| 東京都道447号赤羽西台線 | 東京都道447号赤羽西台線 | 舟渡 | 板橋区 |  |  |
国道17号（中山道） さいたま・熊谷・高崎方面
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名 > 交差する鉄道・河川

埼京線（板橋駅・十条駅間）
石神井川（新板橋）
新河岸川（志村橋）
荒川（戸田橋）
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名 > 沿線の主な施設

北区立滝野川第二小学校
北区立滝野川西図書館
滝野川入口
新板橋出口
新板橋駅
板橋郵便局
板橋消防署
板橋警察署
板橋区役所前駅
板橋区役所
板橋JCT
仲宿交差点ライブカメラ - 画面右が東京都道317号環状六号線（山手通り）、左が国道17号（中山道）である。
板橋区立板橋第一小学校
氷川神社
板橋本町出入口
板橋本町駅
本蓮沼駅
志村坂上駅
総泉寺
志村警察署
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名 > 史跡

志村一里塚
現代の呼称における中山道 > 東京都通称道路名 > その他

警視庁の速度取り締まり重点路線である。
起点（西巣鴨駅付近）から志村坂上交差点（志村坂上駅付近）にかけて都営地下鉄三田線が下を通るほか、起点から仲宿交差点付近にかけて首都高速中央環状線、仲宿交差点から志村警察署清水町交番と本蓮沼駅の間にかけて首都高速5号池袋線が上を通る。
巣鴨地蔵通り商店街、 滝野川銀座商店街、板橋仲宿商店街はいずれも旧中山道を中心とした商店街である。
現代の呼称における中山道 > 高崎市道路愛称名

新後閑町交差点から岩鼻町交差点に至る群馬県道12号前橋高崎線、群馬県道121号和田多中倉賀野線、及び高崎市道の「高崎市道路愛称名」を旧中山道（きゅうなかせんどう、英 : Kyu Nakasendo、番号28番）と称している。