stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コッハー川
地理

この川は、バーデン＝ヴュルテンベルク州のシュヴェービッシェ・アルプにある二つの水源から湧出する。ブンデスシュトラーセ19沿いのオーバーコッヘンの南に位置する黒コッハー（標高510m）と、ウンターコッヘンに位置する白コッハー（標高520m）である。実際には水源は三つあるのだが、もう一つの水源である赤コッハーは、水量も少なく、あまり取り上げられることはない。最も水量が多く、定量に水を供給しているのは、黒コッハーである。
黒コッハーは、そのほとんどをアルブーフ地方の森の中を流れる。水量は、毎秒50から400リットルの間である。白コッハーはヘルツフェルト地方を流れる。ウンターコッハー付近で両者は合流する。
合流後、コッハー川は北に向かって、アーレン、シュヴェービッシュ・ハル、キュンツェルスアウと流れる。次いで西に方向を変えてバート・フリードリッヒスハルまで流れ、標高143mの地点でネッカー川に合流する。
地質学

水源はジュラ紀後期の地層に位置する。ヒュットリンゲンとアプツミュントの間はコイパー(en:Keuper)である。ガイルドルフで、コッハー川はムシェルカルク(en:Muschelkalk)の地層に達し、河口までこの地層を進む。インゲルフィンゲンとニーデルンハルの間だけは三畳紀前期の地層がわずかにのぞく。
植生

コッハー川上流の谷間の大部分は森の中にある。最も多いのはヨーロッパブナ（Fagus sylvatica）の木である。また森の中にはキンラン属の赤いラン（Cephalanthera rubra）が生育する。盛りに達していない若い木も見られる。森でないところは、耕作地でなければ、ハイデと呼ばれる荒地である。こうした場所ではチャボアザミ（Carlina acaulis）やセイヨウオキナグサ（Pulsatilla vulgaris）などの植物が見られる。コッハー川渓谷の中ではアブラナ科のCardamine enneaphyllosが見られる。こうした人里から離れた決して広くない峡谷に生育しているこれらの植物は、バーデン＝ヴュテンベルク州ではここでだけ見られるものである。どちらの区域も保護区となっている。この他に珍しい植物では、バイモユリ（Fritillaria meleagris）が見られる。なお、この植物の生息域は徐々に狭まってしまっている。コッハー川の流れに沿って、通常2種類のネコノメソウの仲間が生育している。Chrysosplenium alternifoliumとCh. oppositifoliumだが、後者は、ここからバーデン＝ヴュテンベルク州に広まった。シラー・ビフォリア（Scilla bifolia）は広い範囲に適応して存在する。コッハー渓谷は、シラー・ビフォリアとミスミソウ（Hepatica nobilis）が同時に生育する場所としてはバーデン＝ヴュテンベルク州最大の場所である。コッハー渓谷の中流域で特別に貴重な植物は、Orchis ustulataである。多くの部分が失われつつある。
隣接するヤクスト渓谷に比べ、コッハー渓谷の中下流域は、植物学上の個性に乏しい。これは一つには、キュンツェルスアウ以降は大規模なブドウ畑になっていること、さらにはヤクスト渓谷に比べコッハー渓谷は曲がりくねっていないこと、に原因があると考えられる。とはいえ、Gentiana cruciataやOphrys apiferaの小規模な育成地を見ることができる。
水質

水源近くの水質検査では、クラスIからVまであるうちのクラスIIの評価を受けている。上流部では水質が保たれているのだが、工業地帯を流れ下るため、所々で水質は悪化する。ただし茶色く着色した水は必ずしも水質が悪いことを意味するものではなく、泥土を流しているために生じたものである。
流域の観光地

ウンターコッヘンのケルト時代の城壁跡コッハーブルク
シュヴェービッシュ・ハル：歴史的な旧市街
シュヴェービッシュ・ハルのコムブルク修道院
オーバーグレニンゲン＝ファッハ地区のアーク橋、1886年に建造され、1988年から89年にかけてゲルビンゲンとウンターミュンクハイムの間に移築された。
ガイスリンゲン・アム・コッハー近くの谷をまたぐ185mの高さのコッハータール橋（これはドイツで最も高い橋である）。
コッハーシュテッテンのシュテッテン城
ティーエルベルク城
デッティンゲン城
経済

この川沿岸の産業はいずれも小規模なものである。川幅が狭く水深も浅いため、カヌーでのレジャーを除き、船舶での航行はできない。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ 
Chrysosplenium oppositifolium
シラー・ビフォリア (Scilla bifolia)
シュヴェービッシュ・ハルを流れるコッハー川
六角牛山

| 六角牛山 |
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 西北西から、前景は小鳥瀬川
標高:  1,294.3 m
所在地:   日本 岩手県遠野市・釜石市
位置:  北緯39度19分06秒 東経141度39分01秒﻿ / ﻿北緯39.31833度 東経141.65028度﻿ / 39.31833; 141.65028座標: 北緯39度19分06秒 東経141度39分01秒﻿ / ﻿北緯39.31833度 東経141.65028度﻿ / 39.31833; 141.65028
山系:  北上山地
 六角牛山の位置 北緯39度19分06秒 東経141度39分01秒﻿ / ﻿北緯39.31833度 東経141.65028度﻿ / 39.31833; 141.65028﻿ (六角牛山)  六角牛山 - 地理院地図  六角牛山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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六角牛山（ろっこうしさん）は、岩手県遠野市と釜石市との境界にある山。遠野小富士の異名を持つ。
概要

北上山地に位置する。標高1,294.3メートル。早池峰山、石上山と共に遠野三山として岩手の名山のひとつとして親しまれている。
山麓の六神石神社は坂上田村麻呂の創建と伝わり、その奥宮が山頂に鎮座する。奥宮は悪天候時の避難所としても利用されている。
語源

語源は以下のような説がある。
六人の皇族が住んだ山という説。
大きな牛の背のように見えるからという説。
アイヌ語の「山容の垂れ下がる山」という意味からきたという説。
ハンダール (小惑星)

| ハンダール 2166 Handahl |
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仮符号・別名: 1936 QB
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1936年8月13日
発見者: G. N. ネウイミン
軌道要素と性質 元期:2009年6月18日 (JD 2,455,000.5)
軌道長半径 (a): 2.347 AU
近日点距離 (q): 1.838 AU
遠日点距離 (Q): 2.856 AU
離心率 (e): 0.217
公転周期 (P): 3.59 年
軌道傾斜角 (i): 5.13 度
近日点引数 (ω): 136.16 度
昇交点黄経 (Ω): 164.03 度
平均近点角 (M): 112.87 度
物理的性質
絶対等級 (H): 14.3
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
ハンダール (2166 Handahl) は小惑星帯の小惑星である。
1936年、ソビエト連邦の天文学者グリゴリー・ネウイミンが、クリミア半島のシメイズ天文台で発見した。
名称

この命名は1980年4月の小惑星回報で公表された。
複数の観測記録からこの小惑星の軌道を同定したD. W. E. グリーンによる命名で、グリーンの母親 Violet Handahl Green のミドルネームに因んでいる。
メダロット (ゲーム イッキ編)

| メダロット (ゲーム イッキ編)> ゲーム：メダロット2 |
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ゲームジャンル: RPG
対応機種: ゲームボーイ・カラー共通
開発元: ナツメ
発売元: イマジニア
キャラクターデザイン: ほるまりん
シナリオ: 平野佳菜
プレイ人数: 1 - 2人
発売日: 1999年7月23日
ゲーム：メダロット3
ゲームジャンル: RPG
対応機種: ゲームボーイカラー専用
開発元: ナツメ
発売元: イマジニア
キャラクターデザイン: ほるまりん
シナリオ: 平野佳菜
プレイ人数: 1 - 2人
発売日: 2000年7月23日
売上本数: 235,617本
ゲーム：メダロット4
ゲームジャンル: RPG
対応機種: ゲームボーイカラー専用
開発元: ナツメ
発売元: イマジニア
キャラクターデザイン: ほるまりん
シナリオ: 平野佳菜
プレイ人数: 1 - 2人
発売日: 2001年3月23日
ゲーム：メダロット弐CORE
ゲームジャンル: RPG
対応機種: ゲームボーイアドバンス Wii Uバーチャルコンソール
開発元: ナツメ
発売元: ナツメ
キャラクターデザイン: ほるまりん
プレイ人数: 1 - 2人
発売日: ボンボンカブト版：2002年12月25日 通常版：2003年4月18日 Wii U・VC：2016年1月27日
レイティング: CERO：A（全年齢対象）
テンプレート - ノート
『メダロット イッキ編』は、ゲーム「メダロットシリーズ」の内、天領イッキを主人公とする一連の作品である。いずれも販売はイマジニア、開発はナツメ。
概要

前作『メダロット』から7年後が舞台で、前作主人公・ヒカルやヒロイン・キララ、ナエなどが成長した姿で登場する。『3』『4』ではキャラクターデザインがアニメ版のものに近くなり、一部のキャラクターはアニメ版に合わせて設定・性格が変更されている。
イッキ編は『2』『3』『4』からなる3部作であり、同じくイッキが主人公の『メダロットR』はイッキ編には含まれない。イッキ編は『4』で完結とされたが、後に発売された『メダロットBRAVE』では再度イッキが主人公となった。しかしイッキ編3部作のシナリオを手掛けていた平野佳菜はその事について「過去の人気にすがろうとするもので良い傾向ではない」と語っている。
シナリオは『1』でグラフィッカー兼シナリオ校正を担当した平野が三作とも手掛けている。平野は『4』完成後にナツメを退社したため、以降の作品には携わっていない（後年の『メダロットS』にはシナリオ協力として携わっている）。
メダロットシリーズの中では、同じ主人公の存在する世界観では特に多いシリーズ、および別世界観の他作品での出演が多い。
メディアの違いによる設定の変更が多数存在するため、詳しい時系列の設定も一定していない。例えば「メダロット2最強キャラクターBOOK」や『弐CORE』の説明書に記載された年表では、前作の事件である「魔の十日間」が2010年でイッキの誕生が2013年となっており、『1』の7年後という設定と矛盾している。
メダロット2

主人公がアガタヒカルから天領イッキになった最初の作品で、メダルやパーツが前作より大幅に追加された。『1』同様、ヒロインの甘酒アリカと純米カリンそれぞれに対応したエンディングがある。
前作ではディレクターの白川照幸のオーバーワークによって一度破綻してしまったシナリオを繋ぎ直す経緯を辿った経験から、前作でシナリオ校正を行なった平野がシナリオのみに専念する事になり、ストーリーのボリューム増強と人員や開発期間が大幅アップされたことで容量も前作の4倍に跳ね上がっている。
メダフォースシステムが初めて導入され、戦闘中蓄積されるメダフォースゲージを消費してメダルごとに設定された特殊な能力が発動できるようになる。
登場するメダロットには、『1』のメダロットの改良型（後継機）という位置づけのものが多い。
2002年12月25日には『メダロット弐CORE』としてリメイクされた。
メダロット2 > メダロット弐CORE

当初は『コミックボンボン』誌上でのカブトバージョン限定通販（ボンボンバージョン）のみの販売だった。その後、クワガタバージョンを追加して2003年4月18日に市販される。限定通販版との相違点は説明書にあったほるまりんからのメッセージ、ボスの攻略情報、およびエンディング時のユーザーの名前と早送り機能が削除されたこと。ただし説明書の目次を改めなかったためにミスがある。カブトバージョンはナツメ公式HPの製品一覧にメダロット作品として唯一載っているソフトである。2016年1月27日より、カブト、クワガタ両バージョンともWii Uバーチャルコンソールにて配信開始。
基本的なシステム面やメインシナリオにおける大きな変更はなく、『3』以降に存在した（ボイスも含めて）「メダチェンジ」システムなども搭載していない。GBAの性能を生かし、ロボトル中の多彩な動作などグラフィック面は大幅に強化されている。パーツ性能も再調整が行われ、一部のキャラクターは使用するメダロットも変更された。僅かながらイベントも追加されており、イッキの両親や『2』では台詞が一言あるのみだった鱗太郎、『5』の時代からやってきたコイシマルと言ったキャラともロボトルができる。なお、キャラクターのグラフィックもアニメ版にあわせて書き直されているが、性格や言動は『2』のままである。アニメに登場しなかったキャラもアニメ風の絵柄になっている。
メダロット2 > 反響(2)

『2』の時点でゲームショップ向けの営業を担当していたうのへえは、前作『メダロット』の評判が良かったことから『2』も発売前から期待されていたことを4Gamer.netとのインタビューの中で振り返っており、「その地元の子供たちはゲームショップに遊びに行ったら，「メダロット2」のコーナーを見て「なんかいいゲームが出るんだ」「買うぞ」みたいなことを感じてくれていたと思います。」と、『2』の販促コーナーも売り上げに影響が出たと述べている。
メダロット3

登場するメダロット（パーツ）およびメダルは『2』からほぼ一新され、前作のメダロットやその後継機にあたるメダロットは特定のキャラクターの使用するメダロットや、前作の隠しメダロット等に限定された。一方で、ファーストエイドや態勢破壊などの新たな行動が追加され、パーツのバリエーションは前作に比べ格段に広がった。一方、『1』『2』で御馴染みだったヒロイン毎のエンディング分岐は廃止された。
物語の舞台は地底都市、海底都市、空中都市、さらには宇宙、月面とシリーズ中最もスケールが大きく、加えてストーリーもメダロットの起源に迫るシリーズの核心といえる内容となっている。
前作と異なり、キャラクターの絵柄がアニメ版に近いものになっており、一部キャラの性格もアニメ寄りになっている。また、主人公機もアニメ版に準拠したキャラ付けがされて喋り出すなど、全体的にアニメ版の影響を強く受けており、前作とは雰囲気が異なる面もある。
前作までディレクターを担当していた白川が降板したため、平野がディレクターとシナリオを兼任することとなった。しかしその激務故に次回作『4』では平野はディレクターを降りて再びシナリオに専念している。
テーマは「環境問題と友情」。ストーリーも前作までと比べてシリアス寄りに傾いており、シナリオを手掛けた平野は「イッキ編のシリーズ中最もクセが強いので、好き嫌いは分かれるところかもしれません。あまりメインターゲット層のことを考えた展開になっていないような気もしています」と語っている。
バトルシステムは大きな変化が加えられている。以下は前作からの変更点、追加要素。
メダロット
装甲値をパーツごとに表示。これにより、装甲値を記憶しなくても戦闘中の各パーツのダメージ量を把握する事が出来るようになった。
メダチェンジ
純正メダロット（パーツを組み替えていない状態のメダロット）の一部は変形することが可能となった（変形形態はレクリスモードと呼称、機種によってはさらなる形態のクラフティモードが存在するが、ロボトルには使えない）。メダチェンジ後は装甲値が各パーツごとに分散せず一体化する。変形には能力が変化するシフト変形と、シフト変形より強力だが能力は変化せず行動ごとにメダフォースゲージを消費するパワー変形がある。
脚部タイプや能力の変化によって戦術が広がる･装甲値をゼロにしない限り機能停止しないというメリットがある反面、装甲値が一体化した事で貫通性がなく威力が高い攻撃に弱くなる･変形前にパーツを一つでも破壊されると変形できないというデメリットも存在する。
メダリア
メダルの持つ熟練度は3つに限定され、それを補うメダリアシステムが導入された。メダリアは、1つにつき1種類の熟練度を持ち、成長速度はメダルのものよりも遅く成長限界も低いが、どのメダルにも付け替えることができ、そのメダルが持っていない熟練度を持たせることができるという特徴がある。
バトルフィールド
横長のものから六角形になり、一定時間ごとにメダロットに何らかの影響を及ぼす「地形効果」が発生するようになった。
クリティカル
一定の条件下で相手への攻撃がクリティカルヒットするようになった。相手は防御できず、ダメージも通常より大きい。
戦闘BGM変更
『2』まで通常戦闘のBGMは1種類だったが、本作以降3種類から自由に決められるようになった。
メダロット4

「イッキ最終章」と銘打たれた作品。戦闘システムでは勝ち抜きロボトルなど種類が幅広くなった。またミニゲームが数多く増え、ロボトルだけでなくミニゲームもストーリーに絡んでくる。よいパーツが簡単に入ったりさらに新たな攻撃が追加された。
独自の要素として、メダロットのパートナーシステムと会話システムが存在する。パートナーに選んだメダロットはロボトルやミニゲームに必ず参加させなくてはならない。また、パートナーのメダロットは、ゲーム中のイベントで主人公に話しかけてきたりする。会話システムでは、選んだメダロットとランダムに会話を行うことで、そのメダロット（メダル）の好みのパーツを知ったり、友好値を上昇させることで、ロボトルにおける成功値を上げることができる。これら2つの要素により、メダロットが心をもったロボットであるということを感じさせる作品となっている。
それまでのメダロットシリーズの集大成とも言える作品で、過去作品や漫画版メダロットに登場したキャラクターや土地、設定などが多く詰め込まれているほか、登場パーツは『3』の全パーツに加え、過去作品の人気のあるパーツと新規のパーツから構成され、約250体ものメダロットが登場し過去最大のボリュームとなっている。
前作でシリアスに傾いた反省から、今作のシナリオは明るく軽いノリの路線に戻されている。その一方、任天堂にどこまで通じるか試したいという平野の意向により、ライトタッチのオブラートなノリに包みつつ同性愛及び宗教の要素が盛り込まれている。
登場キャラクター > 主要キャラクター

メタビー
ロクショウ
ローマ (曖昧さ回避)

ローマ（Roma）
ローマ - イタリア共和国の首都、並びに同国ラツィオ州の州都。イタリア最大のコムーネ。
ローマ県 - ローマを県都とするイタリアの県。
古代ローマ - ローマより興った歴史上の国家。
王政ローマ - 紀元前753年 - 紀元前510年
共和政ローマ - 紀元前510年 - 紀元前27年
ローマ帝国 - 紀元前27年 - 1453年
ローマ (ローマ神話) - 古代ローマ（都市および国家）を人格化した女神。
ローマ共和国 (18世紀) - 1798年 - 1800年
ローマ共和国 (19世紀) - 1849年2月9日 - 7月9日
ローマ教皇庁のこと。特にラテラノ条約以前の教皇庁について、こう略称される（ラテラノ以後は「バチカン」）。
ASローマ - ローマを本拠地とするプロサッカークラブ。
ローマ - イタリア海軍に所属した以下の艦船。
ローマ (フリゲート) - ローマ級フリゲート。1863年から1885年に在籍。
ローマ (戦艦・初代) - レジーナ・エレナ級戦艦。1903年から1926年に在籍。
ローマ (戦艦) - ヴィットリオ・ヴェネト級戦艦。1938年から1943年に在籍。
ローマ - フェデリコ・フェリーニの映画、日本語題は「フェリーニのローマ」。
ローマ - 春菊
ローマ (オーストラリア) - オーストラリアクイーンズランド州ダーリンダウンズ地区にある町。
ローマ (ビゼー) - ジョルジュ・ビゼーの管弦楽曲。
ローマ (小惑星)
ROME［ローマ］ - 共和政ローマを舞台にしたテレビドラマ。
ローマ (飛行船) - 1920年代の飛行船。
フラヴィオ・ローマ（1974年 - ） - イタリアの元プロサッカー選手。元同国代表。
ROMA/ローマ - アルフォンソ・キュアロン監督による2018年のドラマ映画。
フェラーリ・ローマ - フェラーリの車種。
ロンドン地下鉄1959形電車

| ロンドン地下鉄1959形電車 |
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 1959形電車
基本情報
製造所:  メトロキャメル イギリス国鉄ダービー工場
主要諸元
編成:  7・8両
軌間:  1435 mm
電気方式:  直流630V 4線軌条式
駆動方式:  1モーター2軸駆動
制御装置:  抵抗制御
備考:  ピカデリー線のちノーザン線用 1962形はセントラル線用
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ロンドン地下鉄1959形電車(英:London Underground 1959 Stock)は1959年12月14日にロンドン地下鉄ピカデリー線で営業運転を開始した電車。ノーザン線に転用されたのち、2000年1月27日まで使用された。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属する。本項では本形式の試作車であるロンドン地下鉄1956形電車および本形式とほぼ同形態、仕様でセントラル線で使用されたロンドン地下鉄1962形電車についても併せて記載する。3形式合計で1256両が製造された。
概要 > 登場の背景

第2次世界大戦により工事が中断された新規路線の建設が戦後に再開され、延伸区間分の所要車両増加分は戦争中に余剰となり保管されていた車両でまかなわれた。これらの車両には営業運転への復帰に先立って修繕が行われたものの、屋外で保管されていたために信頼性が他の車両に比べて低いものが少なくなかった。車両の信頼性向上と輸送力増強のため1938形電車を改良した1952形電車を100編成製造することが1948年に計画され、実物大モックアップが作成されたが、車両製造着手前に乗客数が減少に転じ、1952年に計画は中止された。元遊休車両の信頼性問題は解決されずに残ったため、1954年に再び新型車両をピカデリー線に投入し、同線で戦前、戦中を通じて運用されていた信頼性に大きな問題がない旧型車両を他線に転用する計画が立案された。新型車両は1938形電車を基本としつつ、アルミ車体、ゴムマウント台車、車側灯、室内蛍光灯など各種新機軸を採用していたため、運用試験、乗務員、車両検査員の習熟を目的として1956形7両編成3本が1本ずつ3社に発注された。
概要 > 1956形電車

1956形は4両+3両の7両3編成がそれぞれメトロキャメル、バーミンガム、グロースターに発注され、1957年夏に入線した。各メーカーの車両は共通設計で、併結することもできたが、細部の仕上げに微妙な差があった。当初は量産車登場まで各線で試験運用することが計画されていたが、ピカデリー線のみで運用された。当時のピカデリー線では列車を途中駅で分割する運用が行われていたため、3両編成が単独走行する際の信頼性確保のため中間付随車にコンプレッサーが2台搭載されていた。量産車である1959形電車登場後は量産車に混じって運用され、ノーザン線への転属後、1996年に廃車された。
概要 > 1959形電車

1956形電車の運用実績が好調なことを受け、量産車である1959形電車4両+3両76編成がメトロキャメルに発注された。細部に変更はあるものの、基本仕様は1956形電車と同一である。1938形15編成、1956形3編成と併せた94編成でピカデリー線の全旧型車を置き換える計画だったが、ロンドン東部地域の鉄道路線電化によりセントラル線の乗客急増が予想されたため、最後の57編成は中間電動車1両を追加した4両+4両の8両編成でセントラル線用に投入された。セントラル線用の57編成は1962年以降1962形電車に置き換えられ、各編成中7両は予定されていた通り1964年までにピカデリー線に転属し、編成からはずされた中間電動車は1962形に組み込まれた。ピカデリー線のヒースロー空港への延伸に伴い全車両を新製される1973形電車に置き換えることとなり、1956形と1959形は1975年から1979年にかけて全車がノーザン線に移動、同線の1972形電車2次車全車をベーカールー線、ジュビリー線に転属させ、ノーザン線の1938形電車を廃車した。1985年から1989年にかけ、輸送需要の変化に応じて数編成がベーカールー線で運用された。1998年6月12日から1995形電車への置き換えが始まり、2000年1月27日に最後の編成が営業運転から外れ、全車廃車された。
概要 > 1962形電車

セントラル線の輸送改善には新型車の投入が計画され、試作車として1960形電車3編成が製造、試験が行われていたが、輸送力を急激に増加させる必要から1960年から1962年にかけて当時製造中の1959形電車を暫定的に投入し、次いでセントラル線用に製造された1959形電車と同仕様の1962形電車4両+4両84編成と4両編成1本を投入する計画に改められた。1962形は当初電動車をバーミンガムで、付随車をイギリス国鉄ダービー工場で製造する予定だったが、バーミンガムの製造能力が不足したことから、電動車は全車メトロキャメルで製造された。当初予定されていた車両に続けて、1960形電車置換用に4両+4両3編成と、ピカデリー線アルドウィッチ支線用に3両編成1本が製造された。終始セントラル線で運用されたが、1993年4月から1992形電車への置き換えが始まり、6編成が1956形の置換用などとしてノーザン線に転属、ごく一部が事業用として残された他は1996年までに全車が運用から外れ、廃車された。
本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。
外観

中央部2か所が両開き、車端部2か所が片開きの片側4扉、ドア間窓4枚で、先頭車はドア1か所分を運転室としているため3扉である。アルミ車体をロンドン地下鉄の小断面車両（チューブ）として初めて採用し、特殊な事例を除き、無塗装で使用された。1956形は正面右側に5灯のマーカーライトがあることが1959形、1962形との外観上の相違点である。1959形は尾灯がヘッドライトの右側、1962形は左側にあることで識別できる。ロンドン地下鉄で初めて正面貫通路上に行先方向幕を備えた。1956形は当初屋根も無塗装だったが、のちに量産車同様グレーに塗装されている。
1959形（左）と1956形。ヘッドライト、マーカーライトが異なる。
事業用として残っている1962形電車。2008年撮影。尾灯が車両外側にある。
1959形台車。軸ばねと枕ばねにゴムを採用している。
内装

車体中央部に左右各2組のボックスシートを備え、それ以外はロングシートである。壁面は青緑色、天井は白に塗装され、室内灯は蛍光灯を初めて採用したが、照度確保のため車両中央に2列並行に配置された。
編成

ピカデリー線、ノーザン線用は4両+3両、セントラル線用は4両+4両で運用された。4両編成はDM（制御電動車）+T（付随車）+NDM（中間電動車）+DM（制御電動車）で、3両編成はNDMを抜いた形で構成される。ADMは北向制御電動車、DDMは南向制御電動車を表し、ADMの番号でユニットを代表することがある。1970年から1971年にかけて一部付随車に給電軌道の霜を溶かすための防氷装置が追加され、車両番号にDe-Icingを意味するDが追記された。1956形には当初40000番台の車両番号が付番されていたが、1959形登場後に1959形と連番になるよう改番された。4両+3両、4両+4両の各編成の組み合わせは一定ではなく、適宜組み合わせを変えて運用されていた。
編成 > 1956形番号体系

|  | 'A' DM | T | NDM | 'D' DM | 'A' DM | T | 'D' DM | 製造者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製造当初 | 40000 40001 40002 | 45000 45002 45004 | 44000 44001 44002 | 43000 43001 43002 | 42000 42001 42002 | 45001 45003 45005 | 41000 41001 41002 | メトロキャメル バーミンガム グロースター |
| 改番後 | 1000 1004 1008 | 2000 2004 2008 | 9001 9005 9009 | 1001 1005 1009 | 1002 1006 1010 | 2002 2006 2010 | 1003 1007 1011 |  |
編成 > 1959形番号体系

| 'A' DM | T | NDM | 'D' DM |
| --- | --- | --- | --- |
| 1012-1314 （偶数） | 2012-2314 （偶数） | 9013-9313 （4番毎） | 1013-1315 （奇数） |
4両ユニットと3両ユニットは1012-2012-9013-1013は4両、1014-2014-1015は3両、の様に交互に付番されている。
編成 > 1962形番号体系

| 'A' DM | T | NDM | 'D' DM |
| --- | --- | --- | --- |
| 1400-1750 （偶数） | 2400-2750 （偶数） | 9401-9749 （奇数） | 1401-1751 （奇数） |
最後の1編成が3両編成であるため、中間電動車は1両少なくなっている。
特殊塗装など

ロンドン地下鉄の電気運転100周年を記念して、1028のユニットと1043のユニットが1990年に1923年制定の赤い車体、茶色のドア、窓周りクリーム色の塗り分けに外装が、セルリアンブルーに内装が塗装された。
1990年代以降にロンドン地下鉄全車両に施される内装更新の試作改造が1028と1043のユニットに1993年に施工され、1992形電車などと同様の白い車体に赤いドア、車体裾部青のロンドン地下鉄標準塗装とされた。
1962形電車の車内
記念塗装車（保存車両）
ローマ-ナポリ高速線

| ローマ＝ナポリ高速線 |
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 ローマ＝ナポリ高速線
基本情報
国:   イタリア
起点:  ローマ
終点:  ナポリ
開業:  2005年12月19日
所有者:  RFI
路線諸元
路線距離:  204.6 km
軌間:  1,435 mm
電化方式:  交流25 kV, 50 Hz
テンプレートを表示
ローマ-ナポリ高速線 (ferrovia ad Alta Velocità Roma-Napoli) は、イタリアの鉄道路線の一つで、1991年から高速・高規格 (Alta Velocità-Alta Capacità, AV-AC) 路線として建設中である。
全長は204.6 km で61のコムーネを通過する。
ローマからグリチニャーノ・ディ・アヴェルサまでの195kmの区間は2005年12月19日に開業し、グリチニャーノ・ディ・アヴェルサからナポリ・アフラゴーラまでの区間は2009年12月13日に完成した。
この路線は欧州横断ネットワーク（イタリア語版）（TEN-T）の1号線（ベルリン - ミュンヘン - ローマ - パレルモ）の一部を形成している。
備考

↑  Tratte attivate da RFI
↑  TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK
ボンダル

ボンダル (Бондар) は、「樽職人」に由来するウクライナ語の姓。ロシア語ではボンダリ (Бондарь) となる。派生形には「ボンダレンコ」・「ボンダルチュク」などがある。
グレゴーリオ・ボンダール - ロシア帝国出身の、ブラジルの農学者・昆虫学者
ニコライ・ボンダール - ウクライナのフィギュアスケーター
バスストップ (曖昧さ回避)

バスストップ（英語：Bus Stop）は、バス停留所のこと。日本の高速道路管理会社で用いられている高速バスの停留所の正式名称でもある。
一覧

バスストップ (テレビドラマ) - 2000年にフジテレビ系列で放送されたテレビドラマ。
バス・ストップ (ホリーズの曲) - ホリーズの1966年発表のシングル曲。作詞・作曲はグレアム・グールドマン。
バス・ストップ (平浩二の曲) - 平浩二の1972年発表のシングル曲。
バスストップ（Bus Stop） - イギリスのダンス・アクト。主な曲にDance Dance Revolutionで使用された「Kung Fu Fighting（Featuring Carl Douglas）」がある。
騎士の盃

『騎士の盃』（きしのさかずき  The Cavalier's Cup  ）は、1953年に発表されたカーター・ディクスン（ディクスン・カー）名義の長編推理小説。ヘンリー・メリヴェール卿もの最後の長編である。
あらすじ

戸締まりをし見張りもいる部屋の、鍵のかかった金庫の中に入れた財宝「騎士の盃」。この警備の厳重な部屋の中に入って盃を持ち出した者がいた。持ち主の妻・ブレイス卿夫人は、夫が夢遊病にかかり、知らずにやったのではないかと警察に相談する。
夫人の訴えと上層部からの圧力で、マスターズ警部はＨ・Ｍ卿を伴い夫妻の邸宅で捜査を開始する。
主な登場人物

ブレイス卿 - 高価な財宝『騎士の盃』の所有者。夢遊病を疑われている。
ジニー - ブレイス卿夫人。小柄なアメリカ人で、事件の依頼人。
マスターズ警部 - 「騎士の盃」消失には、全く興が乗らなかったが、警察上層から電話がかかり、仕方なく捜査に赴く。
ヘンリー・メリヴェール卿 - 主人公の名探偵。本作が最後の登場となる。
提示される謎

不可能犯罪（部屋・見張り・金庫の「三重の密室」状態からの財宝の消失）
特記事項

冒頭で、自動車を自ら運転する若い女性の描写がある。
作中で、Ｈ・Ｍ卿はさかんに歌の練習をしている。
書誌情報

『騎士の盃』島田 三蔵・訳 早川書房（ＨＰＢ536　1982年）
『騎士の盃』島田 三蔵・訳 早川書房（ハヤカワ・ミステリ文庫 6-10　2004年再版）
南俣神社

南俣神社（みなみまたじんじゃ）は、長野県長野市稲葉にある神社。
南俣神社本殿
概要

長野市稲葉の南俣団地の近くに産土神としての水又の宮、また水難除の守り神として祀られている。祭神は、保食神（飯縄神社の祭神）と健御名方命（諏訪大社の祭神）が崇敬されている。
昔、この周辺は東西に裾花川が流れており、そこで小船が荷物を運んでいた。降水量が多い季節になると、裾花川は溢れだし悪影響を与えていた。それらを最小限度に抑えて、その周辺住民の穏やかな日々が続くこととすべての穀物が豊かに実ることを願う水又の宮は大切な存在だった。
境内には、菅原道真公（幼少期から和歌・書道の才能を発揮し神童と称され、やがて学問の神様として信仰されている）・天手力雄命が祀られている南俣天満宮が建てられた。他にもヒムロ（ヒノキ科の古木）やケヤキなどの貴重な木がヒノキ科の古木等指定保存樹木の大木がそびえている。
由緒

裾花川の速度が各所で不規則に変わる流れを左右に分けていたことから水俣と呼ばれた。
歴史

1850年（嘉永3年） - 南俣神社と定められる。
1891年（明治24年） - 南俣天満宮が境内に建立された。
1976年（昭和51年） - ケヤキ3本、ヒムロ2本、イチョウ1本、計6本が長野市の指定保存木。
交通

長野駅から徒歩24分（1.9㎞）
権堂駅から徒歩28分（2.3㎞）
市役所駅前から徒歩24分（1.9㎞）
最寄りのバス停・路線
長野駅から46系統（アルピコ交通（川中島バス）・長電バス共同運行）「南俣西」バス停下車徒歩2分
周辺

長野市立南部小学校
中部森林管理局
栗田郵便局
ホテルルートイン第一長野
グアムの旗

|  |
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用途及び属性:  ?
縦横比:  22:41
制定日:  1948年2月9日
使用色:  青、赤、黄、ほか
テンプレートを表示
ミクロネシアで使われたアウトリガー付きの帆船、プロア（Proa）
グアムの旗（グアムのはた、チャモロ語: Banderan Guåhan, 英: Flag of Guam）は1948年2月9日に制定された。
1917年にアメリカ海軍将校の妻ヘレン・ポールによって考案されたデザインが旗の元になっている。濃紺の地の四方が細い赤色で縁どられ、中央にグアムの紋章（エンブレム）が描かれている。
地の濃紺は太平洋を表し、1948年に追加された赤い縁取りはスペイン統治時代から第二次世界大戦までに流された血を忘れないようにする意味合いがある。
エンブレムは縦に細長いアーモンド形で、中にヤシの木のある浜辺（ハガニアの港の近くのアガナ湾）を航行するプロアと呼ばれる伝来の双胴船があしらわれ、赤い字で「GUAM」の文字が書かれている。中央の盾形のエンブレムは、島の先住民であるチャモロ人が使用していた投石武器をモチーフにしており、「土地と資源の守り」を表している。エンブレム内の湾の背後にある白い崖はプンタン・ドス・アマンテス（Puntan Dos Amantes、恋人岬）の断崖で、強い信条と正義を意味している。帆船はチャモロ人の勇気、ヤシの木は苦難に耐えた初期の入植者、台風にも耐えるしなやかさ、衣食住の象徴とされている。
旗の長さは、横78インチ、縦40インチで、四方の赤い縁の幅は2インチ、中央のエンブレムは高さ24インチ、幅16インチとされている。
?1917年から1948年の旗
?現在の旗（縦横比2:3の別タイプ）
ロンドン地下鉄1972形電車

| ロンドン地下鉄1972形電車 |
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 1972形電車。クイーンズ・パーク駅にて
基本情報
運用者:  ロンドン地下鉄
製造所:  メトロキャメル
製造年:  1972年 - 1974年
製造数:  63編成
運用開始:  1972年6月26日
投入先:  ベーカールー線
主要諸元
編成:  7両編成（4M3T）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流630V 4線軌条式
編成定員:  1,278人
自重:  DM 28.2 t UNDM 26.8 t T 18.6 t(以上MKI) DM 27.8 t UNDM 26.5 t T 18.1 t(MkII)
長さ:  DM 16,090 mm UNDM/T 15,980 mm
幅:  2,642 mm
高さ:  2,870 mm
主電動機:  LT115
駆動方式:  吊掛式
歯車比:  16:65
制御方式:  抵抗制御
テンプレートを表示
ロンドン地下鉄1972形電車(英:London Underground 1972 Stock)は1972年6月26日に営業運転を開始したロンドン地下鉄の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)に属する。
概要

ピカデリー線のヒースロー空港への延伸による所要車両数増を、延伸計画策定時に想定された不足分のみの新造ではなく、全車新型車（1973形電車）に置き換える計画に変更し、ねん出された1956形電車・1959形電車でノーザン線の1938形電車の一部を置き換える計画が決定された。
この計画が実行される過程で、1969年のアクトン車両基地保守要員のストライキで整備不良により運転不能となる1938形電車が続出したことから、残存する予定だったノーザン線の1938形全車を新造車で置き換えることに急きょ決定、1972年から1973年にかけて1972形電車1次車（Mk I）7両30編成が製造された。

2次車（Mk II）は、1970年代初頭に顕在化したメトロキャメル社の操業不足による経営危機に際し、同社倒産による失業者増を防ぐ政治的判断により、1977年開業予定だったフリート線（開業前にジュビリー線に名称変更）用車両を先行して製造したもので、7両33編成が1973年から1974年にかけてノーザン線に投入された。2次車にはジュビリー線で導入が予定されていた自動運転の準備工事が施されていたが、本形式のジュビリー線での運用中に導入されることはなかった。
外観

設計期間短縮のため本形式は完全な新型車ではなく、ヴィクトリア線用1967形電車を基本とし、1967形電車から自動運転設備を取り払い、車掌乗務に対応する設備を追加したものとされた。従って、外観はほぼ同一のアルミ車体で、側面は片側4扉、うち中央部2箇所が幅1372mmの両開き、車端部2箇所が幅686mmの片開きである。

ロンドン地下鉄の小断面車両各形式に見られるこの扉配置は、床面高さを下げるために台車上部が台枠内に入り込む構造上、強度が落ちる開口部を台車直上に配置しないためのものである。

先頭車はドア1箇所分を運転台としているため3扉であるが、運転台側面に扉は無く、乗務員は客室または正面扉を通って運転台に出入りする。自動運転前提ではない本形式では客室が混雑すると途中駅での乗務員交代に時間がかかるため、前面からの乗降を容易にするようステップと手すりがベーカールー線転用後に追加された。

登場当初はアルミ無塗装で、2次車はドアのみ赤く塗装されていたが、更新時にロンドン地下鉄標準の赤青白の三色に塗装されている。
編成

4両ユニットと3両ユニットを組み合わせた7両編成で運用され、DM-T-T-DM+UNDM-T-DMの編成を組む。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照。

4両ユニットと3両ユニットの組み合わせは決まっていないが、更新前の1次車と2次車は一部を除き組み合わせて使用することができなかった。

左側が北または西側(Aエンド)、右側が南または東側(Dエンド)だが、ベーカールー線で運用される場合は、車両基地で分割する際の都合から南北逆向きとなる。

1972形電車の新製時の番号体系は下表の通り。

ユニットを組む車両の下2桁の番号は同一、下二桁01-30が1次車、31-63が2次車である。
下二桁64-67はベーカールー線に転用された1次車を2次車の続番に改番したもので、うち下二桁66は事故廃車となった下二桁49の2両と24の5両を組み合わせたものである。下二桁99は事故廃車された車両と編成を組んでいた残りの車両で組成、4両ユニットのみが存在し、唯一DM-T-T-UNDMの編成を組む。改番・他形式への編入については別項も参照のこと。
編成 > 4両ユニット

| 'A' DM | 'A' T | 'D' T | 'D' DM |
| --- | --- | --- | --- |
| 3201 - 3263 | 4201 - 4263 | 4301 - 4363 | 3301 - 3363 |
※4352-4363は防氷装置つき。
編成 > 3両ユニット

| 'A' UNDM | T | 'D' DM |
| --- | --- | --- |
| 3401 - 3463 | 4501 - 4563 | 3501 - 3563 |
転用と更新・廃車

2次車はジュビリー線開業に備えて1977年から1979年にかけて全車がベーカールー線スタンモア支線（後のジュビリー線の北半分）に移ったが、1980年代初期の乗客減により、1983年に2次車4編成を1次車と混用可能な仕様に改造の上でノーザン線に転用、さらにジュビリー線への1983形電車の第1陣投入により、1984年から1985年にかけてさらに14編成がノーザン線に転用された。ジュビリー線に残った編成も1989年の1983形電車第2陣投入によりベーカールー線に転用されている。

1980年代末から1990年代前半にかけて、キングス・クロス駅火災事故の再発防止策の一環としての難燃化や車両への落書き対策としての外板塗装などを含む更新工事、ワンマン運転(One Person Operation, OPO)対応の工事が行われた。

なお、1995形電車の投入によりノーザン線での運用は1999年2月3日を以て終了した。これにより余剰となった未更新の1次車20編成のうち、3両ユニットの大部分は間もなく廃車解体されたが、4両ユニットはヴィクトリア線への追加転用やウォータールー&シティー線への転用計画があったため、一旦各地へ疎開留置された。しかしながらこの転用計画は実現せず、事故車補充用として2次車や1967形へ転用されたごく一部を除き、2000年代初頭までに廃車解体されている。
改番・他形式への編入

1980年代後半、ヴィクトリア線増発用としてノーザン線1次車28両が転用されて1967形の中間に組み込まれた他、ベーカールー線へも2次車への編入改造を経て3編成と5両が転用されている。1990年代以降も、事故廃車の発生に伴う組み替えや1967形へ追加編入により改造・改番を生じている。詳細は以下の通り。
赤地白文字：1967形への編入車

黒地白文字：1次車から2次車への編入車

茶地白文字：2次車の編成替えに伴う改番車

（参考）水色地白文字：1967形の改番車
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改造・改番年月 | 　 | 種車 | 種車 | 種車 | 種車 | 記　　事 |
| DM | T | T | DM | 改造・改番年月 | 　 | DM | T | T | DM |  |
| 3001 | 4001 | 4101 | 3101 | 1988.6 | ← | 3001 | 4001 | 4317 | 3317 |  |
| 3003 | 4003 | 4103 | 3103 | 1988.8 | ← | 3003 | 4003 | 4323 | 3323 |  |
| 3005 | 4005 | 4105 | 3105 | 1989.2 | ← | 3005 | 4005 | 4529 | 3529 |  |
| 3007 | 4007 | 4107 | 3107 | 1989.2 | ← | 3007 | 4007 | 4325 | 3325 |  |
| 3016 | 4016 | 4116 | 3116 | 1995.2 | ← | 3116 | 4116 | 4204 | 3204 | 3016（初代）+4016（初代）の事故廃車に因る1967形の方転・改番と、1972形1次車から1967形への改造・編入。4016（初代）は事故廃車。3016（初代）については1967形電車の保存車両の項を参照。 |
| 3022 | 4022 | 4122 | 3122 | 1988.7 | ← | 3022 | 4022 | 4320 | 3320 |  |
| 3041 | 4041 | 4141 | 3141 | 1988.6 | ← | 3041 | 4041 | 4516 | 3516 |  |
| 3052 | 4052 | 4152 | 3152 | 1988.6 | ← | 3052 | 4052 | 4316 | 3316 |  |
| 3056 | 4056 | 4156 | 3156 | 1999.5 | ← | 3056 | 4056 | 4156 | 3312 | 3184（初代）の事故廃車に伴う1972形1次車から1967形への改造・編入。3156（初代）→3184（2代目）。詳細は1967形電車を参照。 |
| 3080 | 4080 | 4180 | 3180 | 1988.7 | ← | 3217 | 4217 | 4101 | 3101 |  |
| 3081 | 4081 | 4181 | 3181 | 1989.2 | ← | 3527 | 4527 | 4103 | 3103 |  |
| 3082 | 4082 | 4182 | 3182 | 1988.7 | ← | 3223 | 4223 | 4105 | 3105 |  |
| 3083 | 4083 | 4183 | 3183 | 1989.2 | ← | 3225 | 4225 | 4107 | 3107 |  |
| 3084 | 4084 | 4184 | 3184 | 1987.10 | ← | 3520 | 4520 | 4141 | 3141 | 3184（初代）は1999.5に3184（2代目、←3156（初代））へ差し替え。詳細は1967形電車を参照。 |
| 3085 | 4085 | 4185 | 3185 | 1988.5 | ← | 3216 | 4216 | 4152 | 3152 |  |
| 3086 | 4086 | 4186 | 3186 | 1988.7 | ← | 3220 | 4220 | 4122 | 3122 |  |
| 3264 | 4264 | 4364 | 3364 | 1992.2 | ← | 3203 | 4203 | 4303 | 3303 |  |
| 3265 | 4265 | 4365 | 3365 | 1994.10 | ← | 3218 | 4218 | 4318 | 3318 |  |
| 3266 | 4266 | 4366 | 3366 | 1995.6 | ← | 3324 | 4324 | 4349 | 3349 |  |
| 3267 | 4267 | 4367 | 3367 | 1997.6 | ← | 3210 | 4210 | 4310 | 3310 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改造・改番年月 | 　 | 種車 | 種車 | 種車 | 種車 | 記　　事 |
| DM | T | T | UNDM | 改造・改番年月 | 　 | DM | T | T | UNDM |  |
| 3299 | 4299 | 4399 | 3399 | 1999.5 | ← | 3357 | 4357 | 4257 | 3439 | 通常、3300代の車番はDMだが、事故廃車に伴う編成替えで生じた末尾99の編成の3399に限りUNDM。1972形の4両ユニットでは唯一の存在。 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改番・改造後 | 改造・改番年月 | 　 | 種車 | 種車 | 種車 | 記事 |
| UNDM | T | DM | 改造・改番年月 | 　 | UNDM | T | DM |  |
| 3464 | 4564 | 3564 | 1992.2 | ← | 3401 | 4501 | 3501 |  |
| 3465 | 4565 | 3565 | 1994.10 | ← | 3407 | 4507 | 3507 |  |
| 3466 | 4566 | 3566 | 1995.6 | ← | 3424 | 4524 | 3524 |  |
| 3467 | 4567 | 3567 | 1997.6 | ← | 3412 | 4512 | 3512 |  |
現在の状況

更新工事、ワンマン運転改造と合わせ、ベーカールー線のワンマン運転実現のため、ノーザン線に転用されていた2次車が再びベーカールー線に転用されて2次車全編成が集結、2011年現在、2次車への編入改造を行った1次車の一部を交え、引き続きベーカールー線で運用されている。

2011年7月の1967形引退後、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)では最古参となっており、2018年までの置換えが計画されている。
自動放送装置

女声の自動放送装置がワンマン運転化に伴って取り付けられている。通常の放送の例は以下の通り。

"This is Stonebridge Park. This is a Bakerloo Line train, to Queens Park." "Please Stand Clear of the doors."
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Brian Hardy 1973 Tube Stock, London Underground Rolling Stock 14th Edition, Capital Transport published in 1997 ISBN 1854141937
Brian Hardy 1972 Tube Stock, London Underground Rolling Stock 15th Edidion, Capital Transport published in 2002 ISBN 1854142631
“London Underground 1972 Tube Stock”.   Tubeprune. 2011年1月7日閲覧。
“London Underground Rolling Stock Sizes, Measurements and Details”.   Tubeprune. 2011年1月7日閲覧。
“1972 Tube Stock Specifications”.   Transport for London. 2011年1月7日閲覧。
“1972 MkI Tube Stock”.   Squarewheels.org.uk. 2011年1月7日閲覧。
“1972 MkII Tube Stock”.   Squarewheels.org.uk. 2011年1月7日閲覧。
サーフェイスマイクロマシニング

サーフェイスマイクロマシニングは、MEMS（マイクロマシン）作製技術の一つ。
薄膜（数μm程度）を加工してMEMSデバイスを作製する技術の総称。
集積回路作製技術に犠牲層エッチングを付加したもの。
成膜
リソグラフィ
エッチング
の繰り返しでデバイスを作製する。
KiT ALBUM

KiT ALBUM（キノアルバム）とは大韓民国で発表された複数の映像（動画像）、音声、歌詞を記録するメディア規格である。主にK-POPアイドルのアルバム形態の一つとして使用されている。
概要

2014年に韓国で登場したオフラインアルバムと、オフラインビデオの一種である。人に聞こえない周波数をスマートフォンに送る装置が内蔵され、スマートフォンが認識すれば、専用アプリケーション（アプリ）が駆動され、音楽を聴くことができる方式で、スマートフォンのイヤフォンジャックにKiT本体を差し込むか、スマートフォンに近づけ認証させればアルバムの音源や写真、歌詞を見ることができる。
2014年10月15日にGirl's Day が世界で最初のキノアルバム「보고싶어（会いたい）」を発売した（VIXXがボーイズグループでは初めてキノアルバム作品を発表している。）。
種類・使用方法

スマートフォンのイヤホンジャックに接続するタイプとイヤホンジャック不要のタイプ(ボタン型)の2種類があり、現在はボタン型のキノアルバムが主流となっている。ボタン式はKihno Playerアプリを開いた状態でボタンを押し当てることで使用可能となる。