関西汽船
沿革

1884年5月 - 大阪商船、瀬戸内航路を主として運航していた55名の船主が、93隻の船舶を現物出資する形で発足。
1907年 - 大阪商船の内航部門を内航部に昇格。
1912年5月28日 - 別府温泉の観光開発を目的とした1,000トン級のドイツ製客船「紅丸」（くれないまる）が阪神 - 別府航路に就航し、隔日運航をする。
1916年12月 - 別府港に大阪商船の専用桟橋を設置し、汽船が接岸できるようになる。
1921年 - 阪神 - 別府航路用として最初に竣工した客船「紫丸」が就航。
1923年 - 「屋島丸」就航、阪神 - 別府航路を毎日1便制とする。
1924年 - 初のディーゼルエンジン船となる2代目「紅丸/くれなゐ丸」就航。
1929年 - 「菫丸」就航、昼夜2便体制とする。
1934年 - 「に志き丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
1936年 - 「こがね丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
1942年5月4日 - 大阪商船の内航部を分離し、宇和島運輸・摂陽汽船・尼崎汽船部・土佐商船・阿波国共同汽船・住友鉱業（現・住友金属鉱山）と共同で関西汽船を設立。
1943年7月15日 - 「浦戸丸」（1326トン）が愛媛県高浜港から大阪港へ向かう途中、北条町（現松山市）の沖合で貨物船と衝突して沈没。死者・行方不明者200人以上。
1945年
5月 - 戦況の悪化に伴い定期運航を休止。
10月7日 - 臨時的に運航を再開、大阪発の再開第1号船「室戸丸」が西宮沖で機雷に接触し沈没。470人が行方不明。
1946年春 - 定期運航を再開。
1948年1月28日 - 阪神 - 多度津航路の女王丸が、瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れ沈没。死者・行方不明者183人（女王丸遭難事件）。
1948年 - 関西汽船設立時に参画した各社へ出資還元され、各社が資本離脱する。
1950年（昭和25年）3月29日 - 昭和天皇洲本市に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。「山水丸」が御召し船となる。
1951年 - 阪神 - 沖縄航路を開設、「新興丸」が就航。
1960年 - 「くれない丸」が大阪港 - 神戸港 - 松山港 - 別府港を結ぶ別府航路（瀬戸内航路）に、僚船の同型船「むらさき丸」とともに就航。
1962年 - 修学旅行専用船として「わかば丸」(「おとわ丸」を改装)が大阪・神戸 - 別府航路に就航。
1963年 - 「すみれ丸」「こはく丸」就航。
1965年8月2日 - 大阪から高松へ向かっていた「山水丸」が小豆島沖合でエンジンのシャフトが折れて航行不能になる。付近を航行中の「すみれ丸」に乗客170人を移乗させる措置がなされた。
1967年
7月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に旅客船「あいぼり丸」が就航。
8月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に旅客船「こばると丸」が就航。
3,000トン級客船が最大時6隻体制となった別府航路（瀬戸内航路）は、阪神と九州を結ぶ観光路線として、多くの新婚旅行客などを別府温泉などへと運んだ。
1969年11月 - 加藤汽船と共同で神戸 - 高松航路「ジャンボフェリー」を開設し、第1船「六甲丸」（初代）が就航。
1970年9月 - 神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に第2船「生駒丸」（初代）が就航。
1971年
3月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路にフェリー化第1船「ゆふ」が就航。
6月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路にフェリー化第2船「まや」が就航。
8月 - 阪神 - 奄美 - 那覇航路にRORO型貨客船第1船「黒潮丸」が就航。
8月 - 共同汽船・共正汽船と共同で阪神 - 徳島間に徳島阪神フェリーを設立。10月より「おとわ丸」が就航。
1973年
3月 - 神戸 - 日向航路を開設し、「にちなん丸」が就航。
6月 - 阪神 - 奄美 - 那覇航路にRORO型貨客船第2船「若潮丸」が就航。
8月 - 大阪高知特急フェリーの「とさ」を用船、「はやとも丸」に改名の上、小倉 - 松山航路に就航。
1974年1月3日 - 不採算航路整理のため、「沖之島丸」が就航していた阪神 - 奄美航路を休止。
1975年2月26日 - 近海・外航部門を独立して関汽外航（現・関西ライン）を設立、関西汽船は内航部門に専念。
1978年
3月 - 商船三井より「いせ丸」を用船、（後に来島どっくに売船の上用船。）「くろしお」後に「フェリーくろしお」に改名の上、阪神 - 奄美 - 那覇航路に就航。同航路をフェリー化する。
7月 - 経営再建のため、来島どっくが関西汽船の筆頭株主になる。
1979年6月 - 「若潮丸」をクルーズ客船に改造し、「さんふらわあ7」に改名（同社初の「さんふらわあ」塗装）。
1980年
11月 - 来島どっくより 「フェリーこがね丸」を用船、阪神 - 別府航路に就航。
12月 - 来島どっくより 「フェリーにしき丸」を用船、阪神 - 別府航路に就航。
1982年
4月 - 日本高速フェリー・日本カーフェリーとともに船腹調整案に合意、神戸 - 日向航路を休止するとした。
2月 - 引退した大阪高知特急フェリーの「フェリーかつら」を用船。小倉 - 松山航路に投入し、デイリーサービス化する。
11月 - 神戸 - 日向航路を廃止。「にちなん丸」は来島どっくに売却。改装の上、室戸汽船に「フェリーむろと」（2代）として用船。
12月 - 室戸汽船よりフェリーむろと（初代）を用船、「くるしま丸」に改名のうえ小倉 - 松山航路に就航。「フェリーかつら」は用船解除。
1983年
6月 - 来島どっくより 「クイーンコーラル2」を用船。阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に就航。「ゆふ丸」は係船。
1984年
1月 - 来島どっくより 「くるしま7」（元「黒潮丸」をフェリー化）を用船。阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に就航、「クイーンコーラル2」を「くいーんふらわあ2」に改名。「まや丸」を阪神 - 小豆島 - 高松航路に転配。
12月 - 来島どっくより 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」を用船。阪神 - 別府航路に就航。
1987年
3月 - 前年に経営危機が表面化した来島どっくが、関西汽船の経営から撤退することを表明。
4月 - 加藤汽船と共同で阪神 - 高松航路「ジェットライン」を開設し、ジェットフォイル「ジェット7」「ジェット8」が就航。小倉 - 松山航路に「フェリーくるしま」が就航。「くるしま丸」は用船解除のうえ、室戸汽船に変船。
9月 - 小倉 - 松山航路に「フェリーはやとも2」が就航。「はやとも丸」は用船解除、引退。
1990年
6月 - 神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に「六甲丸」（2代目）が就航。
7月 - 大阪商船三井船舶（現・商船三井）が、来島グループだった関西汽船およびダイヤモンドフェリー・室戸汽船に資本参加し傘下におさめる。
11月 - 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」「くいーんふらわあ2」「くるしま7」「フェリーくろしお」を、来島興産（来島どっくの債務管理会社）より22億5,000万円で購入。神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に「生駒丸」（2代目）が就航。
1991年
3月 - 阪神 - 高松航路（ジェットライン）が1隻運航に減便となる。小豆島寄港を開始する。
8月 - 「くいーんふらわあ2」と室戸汽船の「フェリーむろと」(3代）が神戸沖で衝突。11人負傷。
1992年
8月 - 阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ こがね」が就航。同航路には、12月の第2船就航まで「フェリーコスモ」が用船され、1日3便の同航路がすべてフェリー化される。
12月 - 阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ にしき」が就航。
1995年
1月 - 阪神・淡路大震災により神戸港が使用不能になったため、復旧まで寄港を一時中止する。
2月 - 阪神 - 松山 - 別府航路を1日3便から2便に減便。阪神 - 小豆島 - 高松 - 今治 - 別府航路を廃止。
1997年12月 - 阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ あいぼり」が就航。
1998年
3月 - 阪神 - 奄美 - 沖縄航路を廃止。
4月 - 明石海峡大橋開通に伴い、神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）の共同運航から撤退、徳島阪神フェリーを廃止する。阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ こばると」が就航。
2000年10月11日 - 阪神 - 小豆島 - 高松航路（ジェットライン）を廃止。
2002年6月 - 加藤汽船などとの共同出資で「高松エクスプレス」を設立し高速バス事業に参入。8月5日より「たかなんフットバス号」の愛称でなんば - 高松間で高速バスの運行を開始（南海バスと共同運行）。
2003年4月1日 - ダイヤモンドフェリーと大分 - 松山 - 神戸間の一部共同運航を開始。
2005年
4月1日 - ダイヤモンドフェリーと「フェリーさんふらわあ共同営業センター」を設立。各種割引の相互利用が可能になる。
9月15日 - 阪神 - 松山 - 別府航路（下り便）の神戸発着埠頭を、神戸ポートターミナルに移転。
10月1日 - 燃料油価格変動調整金を設定。
2006年
3月 - 「フェリーさんふらわあ」共通の会員制度「瀬戸内海倶楽部」開始。
10月1日 - 燃料油価格変動調整金を変更。阪神 - 別府航路の到着地入港時刻を6:20から6:30に10分繰り下げるダイヤ改定を実施。
10月10日 - 大分港が新ターミナルに移転する。
2007年
7月9日 - 「さんふらわあ こばると」が松山市沖でタンカーと衝突。「さんふらわあ こばると」の左舷に亀裂が入り、修理のため1週間欠航となる。
11月21日 - ダイヤモンドフェリーの新造船「さんふらわあ ごーるど」が、阪神 - 別府航路（下り直行便・上り寄港便）に就航。「さんふらわあ こがね」がダイヤモンドフェリー中九州航路に転配。
2008年
1月16日 - 中九州航路寄港便の大分側発着港を大分に変更し、今治への寄港を開始。これにより、別府港を発着するのは直行便のみとなる。また、神戸港の発着場所を六甲アイランドフェリーターミナルに集約し、神戸港ポートターミナルを発着する国内航路が消滅。
7月8日 - 大阪南港の発着埠頭を、南港フェリーターミナルからアジア太平洋トレードセンターに移転、「南港コスモフェリーターミナル」とする。
2009年
3月18日 - 商船三井による株式公開買付け (TOB) の実施が発表され、関西汽船が同意。同年4月13日、商船三井に対して第三者割当増資を実施し同社の連結子会社（株式保有比率は63.88%）となる。同月27日、TOBが成立（同社の株式保有比率は89.11%）。株主優待割引乗船券（40%割引）は3月末発行分をもって廃止。
6月1日 - 寄港便の今治・神戸寄港が無くなる。また寄港便の上り便の到着港が、南港フェリーターミナルに戻る（出航は南港コスモフェリーターミナルのまま）。
9月25日 - 種類株式発行会社への定款変更を行い、普通株式への全部取得条項の付与、747万株をA種種類株式1株への引換（少数株主は端数として現金化）を実施（スクイーズアウト）。これにより商船三井の完全子会社となる。なお、この措置に先立つ同月16日には株式上場が廃止されている。
10月23日 - 商船三井が完全子会社のダイヤモンドフェリー株とあわせて株式移転を実施し、親会社のフェリーさんふらわあを設立。同社の完全子会社となり経営統合する。
2010年2月1日 - ダイヤモンドフェリーと共同運航の寄港便を廃止。大阪 - 別府航路の大阪行のみ松山経由となる。
2011年4月30日 - 大阪 - 別府航路、大阪行の松山寄港を取りやめ。
2011年10月1日 - ダイヤモンドフェリーとともにフェリーさんふらわあに合併し解散。