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京阪80型電車
車体

エクステリアデザインは塗色を含め製造を担当した近畿車輛の若手デザイナーの手によるものとされ、窓の下辺を境界線としてそれより下が絞り込まれ、上が僅かに内傾する、独特の車体断面を備える。
準張殻構造の15m級軽量設計による両運転台車であり、ラッシュ時対策として3扉とされたため、窓配置は1D(1)31D(1)3(1)D1（D：客用扉、(1)：戸袋窓）となった。側窓は扉間の戸袋窓以外が上段固定・下段上昇式の2段窓で下段に2本の保護棒が付き、両端が乗務員用窓となる下降式の1枚窓である。なお、当初より片運転台車として竣功した94 - 96は窓配置こそ81 - 93と同一であるものの、非運転台側妻面が切妻構造となり、落成当初から貫通路が設置されていた点が異なる。
本形式は併用軌道区間における各駅停車運用を前提に設計されたことから、床面高910mmの低床構造とされており、併せて停留所における乗降を容易にするため客用扉と連動して開閉するホールディング式乗降ステップを車体側に組み込んでいる。
前面は3枚の窓によって構成され、左右窓に曲面ガラスを使用し、中央窓をポール昇降の必要から下降式の1枚窓とするユーロピアンスタイルの優美なデザインである。ワイパーは中央窓サッシ上端に手動式のものが設置された。前照灯はシールドビーム2灯式で、前面上部に左右1つずつ埋め込まれて設置され、前面腰板部には標識灯とポール引き紐を巻き取るレトリーバーがそれぞれ設置された。シールドビームの採用は京阪の車両では初めてであり、京阪線で初採用となった2400系より8年先立つものであった。
塗装は窓周りと車体の裾を青緑色、それ以外を黄緑色に塗り分けた本形式専用のものが採用され、これは普通列車を識別し急行・準急列車との誤乗防止の必要性もあって最後まで維持された。
主要機器 > 駆動システム

本線では既にカルダン駆動車が量産されていたが、本形式では完全新造車であったにもかかわらず、当時の他の大津線車両と同様の吊り掛け駆動方式が採用された。
これは
併用軌道区間の敷石区間で異物を巻き込んで高価な電動機や駆動系が損傷する恐れがあった
低床・カルダン駆動・走行性能の鼎立を図るには主電動機の絶縁種別向上等によるコンパクト化が必要で、その製造・保守コストが過大
などの事情、特に京阪線でも淀屋橋延伸開業や高架複々線区間の延長工事などといった社運を賭けたビッグプロジェクトが続いていて巨額の設備投資を要し、京津線に大きな予算を割けなかった当時の京阪の財政事情が大きな要因であり、その出力設定には使用線区が急勾配区間を擁する路面電車としては異例の山岳線であり、かつ後発の急行に追いつかれる前に終点である三条駅あるいは待避線のある四宮駅（上りのみ）および京阪山科駅（上下ともに設置。1973年撤去）まで逃げ切ることを可能とする、あるいは必要に応じて準急・急行運用にも投入可能とするという、様々な意味で矛盾した走行性能が求められたことも大きく影響していた。
なお、歯車比は59:14 (4.21) と吊り掛け駆動車としては異例の高ギア比設定となっており、この条件下で3.2km/h/sという高加速性能を実現した。このため、京阪部内では「京津線スーパーカー」とも称され、1995年より1996年に掛けて京阪より発行されていた「Kカード」の車両シリーズでも「京津線スーパーカー80形」として一般にも公表していた。
主要機器 > 主電動機

直流複巻整流子電動機である東洋電機製造TDK-543/1-B（端子電圧150V、定格電流350A、分巻界磁電流12A、1時間定格出力45kW、90%界磁定格回転数698rpm）が新規設計され、これを4基永久直列接続として各台車に2基ずつ搭載した。
当時、他都市の路面電車で新造されていた和製PCC車と呼ばれる高性能路面電車群では大阪市交通局3000形の三菱電機MB-1432A×4基搭載が出力面での最大級であり、これを凌駕する出力のTDK-543/1-Bを4基搭載する本形式は、単行運転を基本とする路面電車としては破格の大出力設計であった。
しかも、このTDK-543/1-Bは出力面で不利な直流複巻整流子電動機でありながら、同一条件の下では出力確保の点で有利な筈の直流直巻整流子電動機であるMB-1432Aを上回る定格出力を実現していた。また、この大出力にもかかわらず床面高910mmの低床設計が実現していることから、カルダン継手のためのスペースを犠牲にして吊り掛け式とすることで磁気回路を無理なく収め、さらに歯数比が示すように絶縁材や駆動系の許容する範囲で可能な限り高い定格回転数とすることで出力と寸法の両立を図り、これら2つの条件を実用的なコストの範囲でクリアしたことが見て取れる。
80型には後述するように回生制動方式での電気制動が常用されていたため、制動時にも吊り掛け駆動音が発生していた。
主要機器 > 主制御器

京阪線用2000系「スーパーカー」のシステム面での枢要をなす東洋電機製造ACRF-M475-751Aを基本としつつ、これを簡素化の上でダウンサイジングしたACRF-M445-256A（永久直列8段、弱め界磁10段、回生制動10段）が採用された。
これは分巻界磁制御で力行から回生制動まで自在に遷移可能とすることで主幹制御器（マスコン）のノッチ指令によって定速度制御を実現する、2000系譲りの高度な機能を備えた多段電動カム軸式制御器である。もっとも、分巻界磁制御は2000系で用いられた磁気増幅器ではなく、構造の簡易化と応答性向上を目的として電磁接触器による方式に変更された点が異なる。このように複雑かつ緻密な機能を有する主制御器を低床構造の本形式の床下に艤装するため、その設計と保守には大変な苦労があったという。
主要機器 > 集電装置

81 - 93までは京津線の集電方式がトロリーポール式であった時代に竣功したため、先端に焼結合金製のスライダーシューが取り付けられたトロリーポールを前後に装着していたが、将来の集電方式のパンタグラフへの切り替えを想定して全車とも浜大津寄りにパンタグラフ台座を設置して竣功し、集電装置変更にあたって配管の位置が変更され、ヒューズが交換された。
集電装置の変更とそれに伴う架線の張り替え工事が完成した1970年8月以降に新造された94 - 96は当初から通常の菱形パンタグラフを搭載して竣功した。
主要機器 > 台車

シンプルなプレス鋼材溶接組み立て構造の軸ばね式空気ばね台車である、近畿車輛KD-204を装着する。基礎制動装置はシングル（片押し）式、制動筒（ブレーキシリンダー）は台車側に搭載されている。
主要機器 > 制動装置

急勾配区間における制動力を確保し、かつ小直径車輪の摩耗を避ける目的で、電気制動の一種である回生制動を常用する設計とされた。このため、空気制動は補助的な使用に留まり、2両連結運転を可能とするSME非常弁付直通ブレーキが搭載されている。
もっとも、この回生制動は制動時に負荷となる、つまり力行を行って回生電力を消費する相手が存在しなければ失効して空気ブレーキのみでの制動を強いられることになる。このため、三条変電所の母線を介して余剰回生電力を京津線から電力消費の大きい京阪線のき電系統へ送ることで回生失効を阻止していた。
導入後の変遷 > 各種改造

1970年8月23日に大津線に所属する全車両は集電装置のパンタグラフへの一斉変更が実施されたが、この際本形式は車体高が低いため車体側パンタグラフ台座に太い円柱状のパイプを装着して嵩上げし、パンタグラフはその上に搭載された。また、前面窓下のレトリーバーは台座を残して本体のみ撤去された。
同年7月から1972年（昭和47年）1月にかけて、両運転台車である81 - 93に対して奇数車の三条側運転台ならびに偶数車の浜大津側運転台をそれぞれ撤去し、貫通路を新設して2両固定編成とする改造が実施された。2両編成化に際しては81＝82・83＝84といった具合に車両番号（車番）が続番となるよう順番に固定編成化され、半端となる93は当初より片運転台仕様で落成した94 - 96のうち94と編成された。片運転台化改造車と新製片運転台車を比較すると、前者は連結面側妻面形状が丸妻のままであり、前照灯取り付け座もそのまま残されたことから両者は容易に判別が可能であった。
片運転台化後間もなく、開閉可能構造であった前面中央窓がHゴム固定支持に改造された。固定窓化に際してはワイパーが窓下に移設され、また通風口が窓下に新設されたことから窓の下辺が左右の窓より高くなったこともあり、これらの改造によって竣功当初の軽快な印象が損なわれたとも評される。また、前面窓改造と前後して、本来81 - 93は全車浜大津側にパンタグラフを搭載していたものを、偶数車のパンタグラフが三条側に移設され、片運転台化後基準における各車運転台寄りにパンタグラフを搭載するよう改められた。
1981年（昭和56年）4月に実施された京津線・石山坂本線両路線の浜大津駅統合に伴って同駅付近のルートが変更となったことにより、京津線所属車両と石山坂本線所属車両で車両の向きが逆となる事態が生じた。この状態では検修等において不都合を来たすため、京津線に所属する全車両に対して錦織車庫に仮設された転車台を使用して方向転換が実施された。本形式は同年5月28日から6月8日にかけて順次実施されたが、この結果従来浜大津向きであった奇数車が三条向きに、従来三条向きであった偶数車が浜大津向きに、それぞれ向きが入れ替わった。
その後1987年に奇数車のみに運転台直上の屋根に列車無線アンテナを装備し、同時に標識灯部分の小改造・客用扉の交換・ワイパーの電動化・運転台計器類の600型と同様のものに交換を実施した。その2年後の1989年（平成元年）より今度は冷房化改造工事が開始された。当時は既に京都市営地下鉄東西線建設に関連して、京津線併用軌道区間廃止とそれに伴う本形式の廃車が決まっていたものの、東西線開業が予定より遅れたことや夏季における旅客サービスの観点から冷房化改造が施工されることになった。
冷房装置搭載に際しては、本形式は車内天井高が2,200mmと低く、そのままでは冷風ダクトならびに補助送風機を設置することが不可能であったことから、先頭部を除いた屋根部を全体的に嵩上げし、冷風ダクト等を設置した。そのため外観の印象は一変し、屋根部に搭載された冷房装置や冷房電源用静止型インバータ（SIV）の存在も相まって重量感のあるものに変化した。冷房装置は600形において採用実績を有する東芝製RPU-3402集約分散型冷房機（能力11,500kcal/h）で、600形と同じく1両当たり2基搭載するが、本形式においては2基の冷房装置を一体型ケースで覆った意匠となった点が異なる。
屋根部嵩上げに伴って、パンタグラフは屋根上に設置された台座へ直接搭載するように改められた。また、前面右側窓上に6000系以降採用された京阪の頭文字「K」を象ったエンブレムを取り付け、アクセントとしている。
導入後の変遷 > 運用

第1陣の竣工以来、主に本来の製造目的である三条 - 浜大津間の普通列車運用に充当されていたが、車両運用上の都合で準急や急行（急行は1981年、準急は本形式の運用終了時に廃止）、さらには琵琶湖での水浴客が利用する夏季に設定されていた臨時特急の運用に入ったこともあった。ただし、本形式が普通列車専従に近い運用であったことから、準急・急行運用への充当時には乗客の誤乗（乗客には車両の色で列車種別を判別する慣習があった）や、乗務員による通過停留場停車といったトラブルが後を絶たなかったため、極力それらの運用には本形式を充当せず、やむを得ず充当する場合は乗客への案内や乗務員点呼徹底、運転席への種別確認標識の設置といった措置がとられていた。
なお、1971年のダイヤ改正以降、京津線の普通列車運用はほぼ終日にわたって三条 - 四宮間の折り返し運転となった。そのため、普通列車運用に専従した本形式は、四宮 - 浜大津間には普通列車が同区間へ延長運転される早朝・深夜時間帯ならびに前述準急・急行運用に充当された場合を除いて原則的に入線しなかった。また、石山坂本線には錦織車庫での検査時に浜大津 - 近江神宮前間で回送・試運転で入線する程度であった。
導入後の変遷 > 廃車とその後

1997年（平成9年）10月12日の京都市営地下鉄東西線開通に伴う京津線三条（京津三条） - 御陵間廃止、ならびに京津線残存区間を含めた大津線全線の架線電圧1,500V昇圧に伴い、用途を失った本形式は同日付で全車廃車となった。冷房装置は600形の冷房装置更新で再利用されている。
廃車後、本形式は同時に廃車となった260型・350型とともに旧九条山駅・旧京津三条駅等に分散して留置され、同年11月までに大半の車両が解体処分されたが、81-82編成のみは350型357-356とともに浜大津駅付近の側線に約5年間留置された後、2003年（平成15年）6月に有志によって設立されたNPO法人「京津文化フォーラム82」の働きかけで保存が決定。82はNPO管理の下で完全な状態として、81はカットボディとしてそれぞれ錦織車庫において静態保存された。毎年11月頃に開催される大津線感謝祭では同2両の公開など、有志らによってイベントが開催されていた。
その後、82は太陽光による塗装面の劣化から、NPO法人による維持・管理が困難となったため、NPOの理事を務めていた女性が京阪から無償で譲渡を受け、2015年（平成27年）11月に錦織車庫より搬出、滋賀県高島市へ移送された。しかしその翌年に理事の女性が死去し、NPOも2017年（平成29年）11月に解散したため、管理者不在となり荒廃が進んでいたが、2021年（令和3年）9月より元代表が有志を募り保管場所の草刈りや傷んだ外板の補修を開始した。3年にわたる修復作業を経て、2024年（令和6年）11月には一般公開が行われた。
81は現在、京阪グループの共通ロゴマークである「KEIHAN」ロゴが京阪の現役車両と同様に側面の1番扉に上に貼り付けられている。
なお、廃車に際しては福井鉄道や新潟交通、名古屋鉄道（主に名鉄岐阜市内線などの600V線区向けとして）、日本国外ではブラジルから旧型車置き換え導入を目指して譲受を検討していたが、橋梁耐荷重超過、特殊な機構を備える電装品の保守困難、廃車時期と補助金申請のタイミングが合致しなかったことなどの諸事情からいずれも実現に至らなかった。
形式称号について

京阪の車両史において「80形（型）」を称する車両は、石山坂本線の三井寺以南を建設した大津電車軌道の1形電車が京阪への合併後に「80型」を称したのが最初で、本形式は2代目となる。
80型96
（東山三条・乗降ステップ動作中）
80形89
（京津三条付近・夜間の併用軌道走行のため、車幅を示す床下マーカーランプを点灯中）
錦織車庫でカットボディとして保存される81
錦織車庫で保存されていた頃の82
松井田宿

木曽海道六十九次 松井田（歌川広重画）
位置
松井田宿（まついだじゅく）は、中山道六十九次のうち江戸から数えて16番目の宿場。
現在の群馬県安中市松井田町松井田に位置する。
概要

宿場の範囲は現在の群馬県道33号（旧国道18号）下町交差点付近の下木戸から安中市立安中小学校南の歩道橋付近の上木戸までの県道沿線、延長6町16間（約677メートル）である。
本陣は2箇所が存在し、一つは宿場の中ほど南側、現在の群馬県信用組合松井田支店の位置に存在した金井藤右衛門の屋敷で、明治11年（1878年）巡幸の際は明治天皇が宿泊した。もう一つは西寄り北側に存在した松本駒之丞の屋敷で、問屋は両本陣が年番で営んでいた。金井本陣は171坪、松本本陣は174坪の規模を有し、脇本陣は安兵衛と徳右衛門の2軒、旅籠は25軒存在した。
宿泊は大名・一般旅行者とも隣の坂本宿に比べて少なかった。
松井田宿は富岡・下仁田・秋間などに通じる脇往還の集まる場所であったことから、米の取引によって繁栄した。松井田宿では月に6度の市が開かれ、茶・塩・絹のほか信濃国（長野県）から入山峠を越えて運び込まれた米が売買された。各藩から持ち込まれた米は、廻米として倉賀野河岸を経由して江戸蔵屋敷まで運ばれる以外に、当地で払米として換金された。払米の存在を背景に、松井田では9軒の造酒屋が営業していた。
天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』によれば、松井田宿の宿内家数は252軒、うち本陣2軒、脇本陣2軒、旅籠14軒で宿内人口は1,009人であった。
作家浅田次郎は、中山道を舞台とする時代小説『一路』において、「上州松井田はとりたてて大きな宿場ではないが、人別一千余を算える豊かな町である。いつのころからか信州諸藩の年貢米がこの宿場に集積されるようになり、一部は売却されたので、米相場が立つようになった。その利鞘によって、小さな宿場が豊かに潤ったのである」と語っている[信頼性要検証]。
五料の茶屋本陣

| 五料の茶屋本陣・お西 |
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所在地:  群馬県安中市松井田町五料564-1
類型:  民家・茶屋本陣
形式・構造:  桁行25.388メートル 梁間14.565メートル 二階建切妻造銅板葺
建築年:  文化3年（1806年）
文化財:  群馬県指定史跡
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| 五料の茶屋本陣・お東 |
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所在地:  群馬県安中市松井田町五料566-1
類型:  民家・茶屋本陣
形式・構造:  桁行25.7メートル 梁間14.3メートル 二階建切妻造人工スレート板葺風コロニアル葺
建築年:  文化3年（1806年）
文化財:  群馬県指定史跡
テンプレートを表示
五料の茶屋本陣（ごりょうのちゃやほんじん）は、中山道松井田宿と碓氷関所の間、五料村（現・安中市松井田町五料）に存在した茶屋本陣。
茶屋本陣とは、一般旅行者の休憩所である茶屋に対して、大名・幕府役人・公卿などの公用旅行者の休憩所にあてられた施設のことを言う。中山道沿いの五料村には西と東に隣接して2軒の茶屋本陣があり、それぞれ「お西」「お東」と呼ばれ、天保7年（1836年）から明治5年（1872年）にかけてほぼ1年交替で五料村の名主を務めた。両家は松井田西城主・諏訪但馬守の家臣・中島伊豆直賢（文禄3年（1594年）没）の子孫と伝え、お西が兄、お東が弟の家系であるという。
両家は文化3年（1806年）の火災でともに焼失し、その直後に両者ほぼ同じ形式で再建されている。「お西」「お東」いずれも群馬県指定史跡となっている。
五料の茶屋本陣 > 五料の茶屋本陣・お西

南西方向を正面とし、桁行13間半、梁間7間4尺、切妻造総二階建板葺石置屋根。
間取りは向かって右5間半が土間、次の2間半は表側から囲炉裏のある奥行5間の「チャノマ」と1間半の「オカッテ」、次の2間は表側から奥行1間の「トーリノマ」、2間の「ナカノマ」、3間の「ナンド」となっており畳敷きの「ナカノマ」を除いて板敷きである。正面向かって左の式台から入ったところが最も格の高い部分となり、向かって右に幅一間の「トーリ」を挟み幅2間で表側から奥行2間半の「オモテノマ」、1間半の「シタノマ」、2間の「ジョウダンノマ」、1間の「ウラゲンカン」と畳敷きの部屋が並ぶ。「ジョウダンノマ」は他の部屋より4寸ほど床が高く、床・棚付書院を備える。2階は「トーリ」から向かって左側は「ツリテンジョウ」（竿縁天井）となっており利用できないが、向かって右側は「フミテンジョウ」（根太天井）となっており養蚕に利用された。
明治11年（1878年）9月の北陸東海巡幸の際は明治天皇の御小休所となった。その際「トーリ」から向かって左側は改造を受けており、昭和59年（1984年）の改修では当該部分を除いては建造当初、当該部分は明治11年の状態に復元された。
昭和33年（1958年）8月1日に群馬県の史跡に指定された。昭和48年（1973年）に松井田町に寄贈された。
五料の茶屋本陣 > 五料の茶屋本陣・お東

間口13間半、奥行7間、総二階建切妻造で間取りもお西とほぼ同様。お西との相違点としては、お西の「トーリ」が6尺の幅であるのに対しお東で同じ位置に相当する「ローカ」は幅3尺であること、お西で「オモテノマ」に相当する部分がお東では「ゲンカンノマ」「シタノマ」の2室に分かれていること、お西では式台と縁側の境の土壁が斜めにつくことなどが挙げられる。お西は上述のように明治天皇の宿泊所となった際に改造を受けているため、お東の方が古い間取りを伝えているものとみられる。
屋根は当初石置板葺だったと考えられているが、平成7年に復原工事を経て現在はスレート板葺風コロニアル葺。昭和59年（1984年）12月25日に群馬県の史跡に指定されている。
最寄り駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線 松井田駅
周辺

不動寺
松井田八幡宮
補陀寺・松井田城主大道寺政繁墓
新堀一里塚跡
関連文献

小林二三雄『松井田八幡宮祭禮記 附 松井田宿よもやま話』前橋市・みやま文庫 平成27年10月21日（みやま文庫218）、123-160頁。
宮崎県道17号南俣宮崎線

| 主要地方道 |
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宮崎県道17号 南俣宮崎線 主要地方道 南俣宮崎線
制定年: 1994年（平成6年）
起点: 東諸県郡綾町大字南俣【北緯31度59分57.3秒 東経131度15分59.7秒﻿ / ﻿北緯31.999250度 東経131.266583度﻿ / 31.999250; 131.266583﻿ (県道17号起点)】
主な 経由都市: 東諸県郡国富町
終点: 宮崎市中村西2丁目【北緯31度54分00.4秒 東経131度25分06.8秒﻿ / ﻿北緯31.900111度 東経131.418556度﻿ / 31.900111; 131.418556﻿ (県道17号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     宮崎県道26号宮崎須木線    宮崎県道24号高鍋高岡線    宮崎県道9号宮崎西環状線 国道10号  国道269号  国道220号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
宮崎県道17号南俣宮崎線（みやざきけんどう17ごう みなみまたみやざきせん）は、宮崎県東諸県郡綾町から宮崎市に至る県道（主要地方道）である。
概要

東諸県郡綾町大字南俣から宮崎市中村西2丁目に至る。混雑する宮崎県道26号宮崎須木線の抜け道として利用され、宮崎市内においては内環状線の一部として位置づけられている。
概要 > 路線データ

起点：宮崎県東諸県郡綾町大字南俣（郷鴫（ごうしき）橋東詰交差点、宮崎県道26号宮崎須木線交点）
終点：宮崎市中村西2丁目（国道220号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道南俣宮崎線・県道那珂高岡線の一部が南俣宮崎線として主要地方道に指定される。
1994年（平成6年）4月1日 - 宮崎県告示第413号により路線認定される。
路線状況 > 通称

宮崎内環状線（宮崎市小松 - 宮崎市天満 宮崎市立大淀中学校前）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

元町橋（本庄川、東諸県郡綾町）
明久橋（明久川、宮崎市）
有田橋（大淀川、宮崎市）
下小松橋（大谷川、宮崎市）
水流橋（水流川、宮崎市）
地理 > 通過する自治体

東諸県郡綾町
東諸県郡国富町
宮崎市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 宮崎県道26号宮崎須木線 | 東諸県郡 | 綾町 | 大字南俣 | 郷鴫（ごうしき）橋東詰交差点 / 起点 |
| 宮崎県道24号高鍋高岡線 | 東諸県郡 | 国富町 | 大字嵐田 | 国富町嵐田交差点 |
| 宮崎県道351号木脇高岡線 | 宮崎市 | 宮崎市 | 大字堤内 |  |
| 宮崎県道352号野首麓線 | 宮崎市 | 宮崎市 | 大字糸原 |  |
| 宮崎県道9号宮崎西環状線 | 宮崎市 | 宮崎市 | 大字跡江 | 跡江交差点 |
| 国道10号 | 宮崎市 | 宮崎市 | 大塚町原ノ前 |  |
| 国道269号 / 天満バイパス | 宮崎市 | 宮崎市 | 福島町2丁目 | 福島二丁目交差点 |
| 国道220号 国道448号 重複 | 宮崎市 | 宮崎市 | 中村西2丁目 | 終点 |
地理 > 沿線

宮崎市立倉岡小学校
宮崎市立大淀中学校
宮崎市立大淀小学校
JR九州日豊本線・日南線 南宮崎駅（終点付近）
国富町内（綾町方面）
試験車

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: この項目では、鉄道における車両について説明しています。試験場における自動車については「運転免許試験場」をご覧ください。
試験車（しけんしゃ）とは、鉄道の事業用車の一種。
概要

以下3種類の性質のものに大別できる。
なお、日本国有鉄道→JRの在来線車両における車両形式記号は、職用車と同じ「ヤ」であり、十の位の数字は「9」あるいは「4」が用いられる。また、（開業後の）新幹線車両では百位の数字が「9」の「事業用車」に含まれる（新幹線の車両形式を参照）。
技術開発用の車両の例（E954形「FASTECH 360 S」）
プロトタイプ車両の例（300系J1編成）
地上設備の測定用車両の例（923形「ドクターイエロー」）
日本の試験車両の一覧 > 車両技術試験を主とするもの > 新幹線車両

新幹線1000形電車
新幹線951形電車
新幹線961形電車
新幹線962形電車
新幹線952形・953形電車「STAR21」
新幹線500系電車900番台「WIN350」
新幹線955形電車「300X」
新幹線N700系電車9000番台
新幹線N700S系電車9000番台
新幹線E954形電車「FASTECH 360 S」
新幹線E955形電車「FASTECH 360 Z」
新幹線E956形電車「ALFA-X」
新幹線GCT01形電車（軌間可変電車）
新幹線GCT01形電車200番台（軌間可変電車）
新幹線FGT-9000形電車（軌間可変電車）
日本の試験車両の一覧 > 車両技術試験を主とするもの > 電車

国鉄491系電車
国鉄591系電車
国鉄791系電車
JR東日本E991系電車「TRY-Z」
JR東日本E993系電車「ACトレイン」
JR東日本209系電車「MUE-Train」
JR東日本E995系電車「NE-Train」
JR西日本223系電車+213系電車「U@tech」
日本の試験車両の一覧 > 車両技術試験を主とするもの > 気動車

国鉄キハ391系気動車
JR北海道キハ160形気動車「ITT」改造後
JR北海道キハ285系気動車900番台 - 形式名と車番の通り量産化を前提とした先行量産車であるが、異常な労使関係による事故と不祥事が続いたことにより、当形式は開発中止となった。
JR東日本キヤE991形気動車「NEトレイン」
JR西日本DEC700形気動車
日本の試験車両の一覧 > 車両技術試験を主とするもの > 客車

国鉄マヤ38形客車
国鉄スヤ71形客車
国鉄マヤ40形客車
国鉄マヤ10形客車
国鉄スヤ11形客車
日本の試験車両の一覧 > 車両技術試験を主とするもの > 貨車

国鉄ヤ1形貨車
国鉄ヤ80形貨車（走行特性試験用）
国鉄ヤ81形貨車（走行特性試験用）
国鉄ヤ82形貨車（走行特性試験用）
国鉄ヤ90形貨車（積付試験車）
国鉄ヤ200形貨車（脱線試験用試験車）
日本の試験車両の一覧 > 地上設備検測を主とするもの > 新幹線車両

ドクターイエロー（921形・922形・923形・925形）
East-i（E926形）
日本の試験車両の一覧 > 地上設備検測を主とするもの > 電車

国鉄クモヤ93形電車
国鉄493系電車
国鉄191系電車
国鉄193系電車
国鉄443系電車
国鉄495系電車
鉄道総研クヤ497形電車
JR東日本E491系電車「East i-E」
JR九州811系電車「RED EYE」
日本の試験車両の一覧 > 地上設備検測を主とするもの > 気動車

国鉄キヤ92形気動車
国鉄キヤ191系気動車
JR東日本キヤE193系気動車「East i-D」
JR東海キヤ95系気動車「ドクター東海」
JR西日本キヤ141系気動車「ドクターWEST」
JR西日本DEC741形気動車
JR九州BE220形気動車「BIG EYE」
日本の試験車両の一覧 > 地上設備検測を主とするもの > 客車

国鉄コヤ90形客車
国鉄オヤ31形客車
国鉄オヤ33形（初代）・マヤ38形（50番台）・スヤ32形（初代）・オヤ36形（0番台）客車
国鉄マヤ34形客車
国鉄オヤ36形客車（50番台）
JR東日本マヤ50形客車
JR北海道マヤ35形客車
日本の試験車両の一覧 > 地上設備検測を主とするもの > 貨車

国鉄ヤ210形貨車（軌道検測用試験車）
国鉄ヤ230形貨車（新幹線923形貨車の在来線版）
日本の試験車両の一覧 > 地上設備検測を主とするもの > 私鉄

京王クヤ900形電車「DAX」
小田急クヤ31形検測電車「TECHNO-INSPECTOR」
東急デヤ3000形電車
東急サヤ7590型電車
東急7500系電車「TOQ i」
相鉄モヤ700形電車
近鉄モワ24系電車「はかるくん」
西鉄900形電車
山口厚

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: 「山口篤史」あるいは「山口敦史」とは別人です。
| 山口 厚 |
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生年月日:   (1953-11-06) 1953年11月6日（70歳）
出生地:   日本 新潟県
国籍:   日本
出身校:  東京大学法学部
最高裁判所第一小法廷判事
任期:  2017年2月6日 - 2023年11月5日
任命者:  明仁（第3次安倍第2次改造内閣）
前任者:  桜井龍子
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山口 厚（やまぐち あつし、1953年11月6日 - ）は、日本の法学者（刑法）。学位は、学士（法学）。元最高裁判所判事。東京大学名誉教授、早稲田大学名誉教授。
人物

大学3年次に司法試験に合格。団藤重光の講義を通じて刑法と出会い、恩師である平野龍一との出会いを通じて、研究者としての途を歩むことになった。
司法試験委員会委員長や日本刑法学会理事長も務めた、刑法理論研究の第一人者である。
略歴

1953年新潟県生まれ。目黒区立鷹番小学校、目黒区立東山中学校卒業
1972年 - 東京教育大学附属駒場高等学校（現・筑波大学附属駒場高等学校）卒業
1974年 - 司法試験合格
1976年 - 東京大学法学部卒業
1976年 - 東京大学法学部助手
1979年 - 東京大学法学部助教授
1982年8月 - ハーバード大学ロー・スクール客員研究員（至1983年6月)
1992年 - 東京大学大学院法学政治学研究科教授
2002年まで旧司法試験第二次試験考査委員（刑法）
2006年より新司法試験考査委員（刑法）
2009年 - 日本刑法学会理事長（2015年5月まで）
2012年 - 東京大学大学院法学政治学研究科長・法学部長、司法試験委員会委員長
2014年3月 - 東京大学退職
2014年4月 - 早稲田大学大学院法務研究科教授
2014年6月 - 東京大学名誉教授
2016年8月 - 第一東京弁護士会へ弁護士登録（現在は登録抹消）、桃尾・松尾・難波法律事務所
2017年1月 - 早稲田大学法学部大学院法務研究科退職
2017年2月 - 最高裁判所判事
山口は弁護士出身枠として最高裁判事となったと言われているが、日本弁護士連合会が推薦した最高裁判事の候補者には含まれておらず、実際には弁護士登録からわずか1年未満であり、実質的には法学者出身枠の最高裁判事と同様のキャリアである中で第3次安倍内閣の判断によって最高裁判事に任命された。そのため慣行破りとの批判や最高裁人事の多様性といった賛成など、就任には賛否両論があった。なお、最高裁判事には、裁判官出身者6名、弁護士出身者4名、検察官出身者2名、行政官出身者2名、法学者出身者1名という出身分野による枠が存在していると言われているが、これはあくまで近年はこのような構成になっているという傾向に過ぎず、法定されているわけでもないため、枠を重視すべきではないとの指摘や、山口は弁護士枠ではなく法学者枠であって、最高裁判事の法学者枠が増えた（代わりに弁護士枠が減った）と解するべきとの指摘もある。
2017年10月22日 - 最高裁判所裁判官国民審査において、罷免を可とする票4,348,553票、罷免を可とする率7.94%で信任。
2023年11月5日 - 最高裁判所判事を定年退官
学説

結果無価値論者。助教授時代の論文『「原因において自由な行為」について』で、当時通説的見解であった間接正犯類似説が原因行為を実行行為としていたことに対し、その必然性はないと批判した平野龍一の問題意識を発展させて精密化し、結果無価値論の立場から未遂犯の処罰根拠を結果の危険と解した上で、その処罰範囲を法益侵害の危険性の相当な原因となった行為に限定するとの理論を展開した。

その後の『危険犯の研究』で、結果無価値論の立場から危険犯の処罰根拠を精密化し、抽象的危険犯においても結果の発生がない場合が想定できると準抽象的危険犯の概念を提唱した。小林憲太郎立教大学教授は、『問題探究刑法総論』は日本刑法学史において最も重要な業績と評価する。

平成29年6月23日公布（7月13日施行）となった改正刑法においての性犯罪関係の検討を行った「性犯罪の罰則に関する検討会」では座長を務めた。刑法は、この改正により、性犯罪について、これまでの強姦罪は内容が改められる（非親告罪化、男性による女性の姦淫以外も罰する対象となる）と共にその名称が消えて強制性交等罪となり、また性犯罪の凶悪化に対応するため平成16年の刑法改正で設けられた集団強姦罪は消滅する事となった。
構成要件論：実行行為概念の判断基準の明確化、因果関係の判断枠組み（判例）の支持と基準の明確化（従来の相当因果関係説の判断基底論の不採用）、正犯性論における結果原因支配（下位基準として遡及禁止論）の採用。
違法論：主観的違法要素の原則的否定（法益侵害の危険を基礎づける限りで承認）。
責任論：事実の錯誤論における具体的法定符合説、制限責任説、修正旧過失論の採用。
共犯論：因果共犯論および制限従属性説（混合惹起説）の採用。
未遂犯と不能犯の区別における修正された客観説、中止犯における新たな政策説（意識的危険消滅説）。
学説 > 著名な門下生

髙山佳奈子（京都大学教授）
島田聡一郎（元早稲田大学教授）
和田俊憲（東京大学教授）
深町晋也（立教大学教授）
古川伸彦（名古屋大学教授）
樋口亮介（東京大学教授）
嶋矢貴之（神戸大学教授）
業績 > 著作

『「原因において自由な行為」について』（団藤重光博士古希祝賀論文集2巻、1981年）
『危険犯の研究〔新装版〕』（東京大学出版会、2024年・初版1982年）
『問題探究刑法総論』（有斐閣、1998年）
『問題探究刑法各論』（有斐閣、1999年）
『クローズアップ刑法総論』（成文堂、2004年）
『クローズアップ刑法各論』（成文堂、2008年）
『刑法〔第3版〕』（有斐閣、2015年・初版2005年）
『刑法総論〔第3版〕』（有斐閣、2016年・初版2001年）
『刑法各論〔第3版〕』（有斐閣、2024年・初版2005年）
『新判例から見た刑法〔第3版〕』（有斐閣、2015年・初版2006年）
『刑法入門』（岩波新書新赤版1136、2008年）
『基本判例に学ぶ刑法総論』（成文堂、2010年）
『基本判例に学ぶ刑法各論』（成文堂、2011年）
『ケース＆プロブレム刑法総論』（弘文堂、2004年）
『ケース＆プロブレム刑法各論』（弘文堂、2006年）
（町野朔・堀内捷三・西田典之・前田雅英・林幹人・林美月子）『考える刑法』（弘文堂、1986年）
（佐伯仁志・井田良）『理論刑法学の最前線』（岩波書店、2001年）
（佐伯仁志・井田良）『理論刑法学の最前線II』（岩波書店、2006年）
（西原春夫・松宮孝明・新倉修・井田良）『刑法マテリアルズ』（柏書房、1995年）
（西田典之・佐伯仁志）『判例刑法総論〔第5版〕』（有斐閣、2009年・初版1994年）
（西田典之・佐伯仁志）『判例刑法各論〔第5版〕』（有斐閣、2009年・初版1992年）
（西田典之・佐伯仁志）『注釈刑法　第1巻』（有斐閣、2010年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈1〉』（成文堂、2008年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈2〉』（成文堂、2009年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈3〉』（成文堂、2010年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈4〉』（成文堂、2011年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈5〉』（成文堂、2012年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈6〉』（成文堂、2013年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈7〉』（成文堂、2014年）
（川端博・井田良・浅田和茂）『理論刑法学の探究〈8〉』（成文堂、2015年）
（中谷和弘）『安全保障と国際犯罪』（東京大学出版会、2005年）
（芝原邦爾・西田典之）『刑法判例百選I<総論>〔第5版〕』（有斐閣、2003年）
（芝原邦爾・西田典之）『刑法判例百選II<各論>〔第5版〕』（有斐閣、2003年）
（西田典之・佐伯仁志）『刑法判例百選I<総論>〔第6版〕』（有斐閣、2008年）
（西田典之・佐伯仁志）『刑法判例百選II<各論>〔第6版〕』（有斐閣、2008年）
（佐伯仁志）『刑法判例百選I<総論>〔第7版〕』（有斐閣、2014年）
（佐伯仁志）『刑法判例百選II<各論>〔第7版〕』（有斐閣、2014年）
業績 > 学会活動等

2003年 日本刑法学会常務理事（ - 2006年）
2009年 日本刑法学会理事長（ - 2015年）
最高裁判所判事として担当した訴訟

最高裁平成30年3月22日第一小法廷判決（前日に詐欺の被害に遭っていた被害者に対し、被害金を取り戻すためには預金を下ろして自宅に持ち帰る必要があるとの1回目の嘘と、まもなく警察官が被害者宅を訪問するとの2回目の嘘が述べられた事案において、被害者に現金の交付を求める文言を述べていないとしても、これらの嘘を一連のものとして述べた段階で詐欺罪の実行の着手が認められるとした事例）: 山口は、「犯罪の実行行為自体ではなくとも、実行行為に密接であって、被害を生じさせる客観的な危険性が認められる行為に着手することによっても未遂罪は成立し得る」のであり、「本件事案においては、1回目の電話の時点で未遂罪が成立し得るかどうかはともかく、2回目の電話によって、詐欺の実行行為に密接な行為がなされたと明らかにいえ、詐欺未遂罪の成立を肯定することができると解される」とする補足意見を付した。
最高裁令和元年6月25日第一小法廷決定（ 鑑定等の新証拠が無罪を言い渡すべき明らかな証拠に当たるとして再審開始の決定をした原々決定及び結論においてこれを是認した原決定を取り消して再審請求を棄却した事例）: 山口は、多数意見に与した。
最高裁令和2年1月27日第一小法廷決定（児童ポルノ製造罪が成立するためには、描写されている人物がその製造時点において18歳未満であることを要しないとした事例）: 山口は、「実在する児童の性的な姿態を記録化すること自体が性的搾取であるのみならず……記録化された性的な姿態が他人の目にさらされることによって、更なる性的搾取が生じ得ることとなる。児童ポルノ製造罪は、このような性的搾取の対象とされないという利益の侵害を処罰の直接の根拠としており、上記利益は、描写された児童本人が児童である間にだけ認められるものではなく、本人がたとえ18歳になったとしても、引き続き、同等の保護に値するものである」とする補足意見を付した。
2020年10月15日、郵便局（日本郵便）で勤務する非正規労働者（契約社員）が正社員と同じ手当や休暇を与えるよう求めた訴訟の上告審において、山口は第1小法廷の裁判長として、「待遇に不合理な格差があり、違法」との判断を示し、労働者側勝訴の判決を言い渡した。
最高裁令和4年1月20日第一小法廷判決（いわゆるCoinhive事件上告審。罰金10万円の有罪とした東京高等裁判所の判決を破棄し、無罪を言い渡した）：山口は裁判長を務めた。
石黒修

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: この項目では、テニス選手について説明しています。言語学者については「石黒修 (言語学者)」をご覧ください。
石黒 修（いしぐろ おさむ、1936年8月12日 - 2016年11月9日）は、日本の男子プロテニス選手。日本プロテニス界のパイオニアとして活躍した名選手である。次男は俳優の石黒賢。父はタービン設計者の石黒九一、祖父は土木技術者の石黒五十二、曽祖父は加賀藩の国学者の石黒千尋。
経歴

長崎県長崎市出身。8歳の時に長崎市で原子爆弾に被爆。午前11時2分には民家に入っていたためかろうじて助かった。戦後は父・九一の仕事の都合で神戸市で育つ。
中学1年生の時にテニスを始める。甲南中学校・高等学校（2年先輩に松岡功）、慶應義塾大学法学部政治学科、三菱電機へ進み、全日本ジュニア、インターハイ、インカレを制する。
1961年にはデビスカップの代表に選ばれ、東洋ゾーン準決勝で奇跡の逆転勝利を演出した。さらにウィンブルドン選手権の前哨戦では当時ランキング1位のニール・フレーザー（オーストラリア）を破る大金星を挙げ、同選手権にも初出場で初戦を突破し、1回戦でアラン・ミルズ（イギリス、長年ウィンブルドン選手権の運営委員を務めた）を破った。同年の全日本選手権で初優勝を遂げる。
全日本選手権はシングルス3度（1961年・1964年・1965年）、ダブルス3度（1962年・1964年・1965年）制し、混合ダブルスでは3連覇（1963年・1964年・1965年）を達成した。ウィンブルドンには1961年-1966年の6年連続で出場し、1963年の3回戦進出が最高である。全豪選手権では、1965年にフレッド・ストール（オーストラリア）との3回戦まで進出したことがある。
1965年、デビスカップ日本代表監督に就任。1971年、戦後初の日本人プロ選手となる。1972年、日本プロテニス協会を創設し、初代理事長に就任する。
第一線から退いた後も、日本テニス協会の評議委員、小学5年生時の松岡修造を指導、日本プロテニス協会の副会長を務める傍らでベテラン（65歳以上）の部に参戦し、生涯現役を貫いた。
2016年11月9日癌により死去。80歳没。
著書

『テニス―ジュニアから一流選手まで』（1974年、講談社）
『ぐんぐん上達する女子テニス』（1983年、高橋書店）
CM

日産・ローレル
ジョカリ
ロッテ・クイッククエンチ
テレジオ

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: この項目では、チバテレビのテレビ番組について説明しています。文化放送のラジオ番組については「電リクワイド ザ・テレジオ」をご覧ください。
『テレジオ』 (TELEDIO) は、チバテレビでかつて放送されていた音楽番組である。本項では、タイトルに数字が付く『テレジオ5』『テレジオ7』、曜日が付く『テレジオサタデー』『テレジオサンデー』も取り上げる。
内容

テレジオ・テレジオ5は主に邦楽、少数であるが洋楽のミュージックビデオを紹介する30分の帯番組（月曜日〜金曜日）であった。テレジオは後に放送日数の削減が行われ、番組末期には曜日時間変更により土曜日のみの放送となっていた。また2000年12月から2004年4月途中の間、坂間恵がナビゲーターを務めた。テレジオサタデー・サンデーと同様の内容（ナビゲーターはなし）で週末に1時間 - 1時間半程度放送する番組であった。テレジオ7は洋楽中心の内容でPV放送の他に本人ゲスト出演やインタビューもあった。
表示がPVの開始時と終了時にアーティスト名・曲名のテロップが出る程度で、他のミュージックビデオ番組に比べて表示がシンプルであった。
リクエストも受け付けており、その方法も葉書・FAX・公式サイトリクエストフォーム・電子メールと多彩であり、選曲に活用されていた（ただし、ランキング形式での放送は行われなかった）。
放送される曲も、番組で用意した放送曲リスト（1990年初旬 - 後半はFAXサービス、それ以降は番組公式サイトにより提供）があり、それによって事前に知ることができた。
遍歴

1976年10月に放送開始。19:00-19:45の45分枠で月～木曜日の生放送。司会は吉田裕一と山口順子。1985年頃は吉田裕一、菅原美恵と宮内政樹。（この頃は群馬テレビでも同時ネット）。その後「テレジオ5」となり17時台（17:00-17:30）にて長期間放送（一時期はGYAOになっていた）。2003年4月から「テレジオ」に改題され、放送時間も変更（22:30-23:00、曜日は変わらず）。2004年4月から曜日縮小（木・金・日曜日、放送時間は変わらず）、同年8月から木・日曜日とさらに曜日縮小（放送時間は変わらず）、同年10月からまた変更となり毎週土曜日16:35-17:30と週1回の放送となった（かつてのテレジオサタデーと同時間）。2005年1月2日に特番（24:30-26:00）が行われ、それをもって番組は休止となった。公式サイトでは同年4月にリニューアルして戻ってくる予定が記載されていた。結局その時期には実現されなかったが、「MUSIC 03」がその後身番組として放送された。後々、「MUSIC ZZZ」を経て現在は「ONGAX」が放送されているが、今なら「ONGAX」が「テレジオ」の後身番組と言える。
放送スタイル

番組開始
放送曲リスト表示
CM
ミュージックビデオ放送
最初の方に流れる曲の中には、時々であるが「ビデオレター」と称したアーティストのコメントが入り、その後当人のPVが流れるパターンもあった
CM
リクエスト募集告知
番組終了
番組開始（「同時ネット GTV群馬テレビ」のテロップが冒頭に出る）
CM
ミュージックビデオの放送
CM
リクエスト募集告知
番組終了
前半は主にその時期の新曲PVが流れた
後半は特集（一つのアーティストに絞る、テーマに沿った内容等）
参考資料外部リンク

テレジオ公式サイト（インターネットアーカイブ）
千葉テレビ公式サイト（旧URL・インターネット・アーカイブ）
千葉テレビ公式サイト（現URL・インターネット・アーカイブ）
南部利英

南部利英
南部 利英（なんぶ としひで、1907年〈明治40年〉9月19日 - 1980年〈昭和55年〉12月15日）は、南部家第44代当主。現当主の南部利文の祖父。爵位は伯爵。貴族院議員。後陽成天皇の男系九世子孫にあたる。
経歴

1907年（明治40年）公爵一条実輝（旧字体：一條實輝）の三男として生まれる。初名は一條實英（さねひで）。1928年（昭和3年）、南部家当主南部利淳の長男利貞が18歳で死去したことから南部家との婚約が持ち上がり、1929年（昭和4年）に利淳の長女瑞子と結婚し、養嗣子となる際に（南部）利英（「利」は南部家の通字）と改名した。翌1930年（昭和5年）1月1日に養父利淳が急逝し、南部家第44代当主となる。
1931年（昭和6年）に東京帝国大学法学部を卒業後、内閣調査局事務嘱託、企画院事務嘱託、同院調査官、技術院総裁秘書官兼参議官、岩手殖産銀行監査役を勤めた。瑞子との間には三男四女が生まれ、45代当主の南部利昭は三男に当たる。
昭和初期から太平洋戦争直前にかけては岩手県出身の軍人や政治家が中央で活躍していた時期であり、この頃の利英は様々な会合や式典に招かれた。特に1938年（昭和13年）に岩手県岩手町出身の板垣征四郎が陸軍大臣に就任した際に開かれた祝賀会では、同じく岩手出身で海軍大臣だった米内光政と板垣を両脇に座らせて利英が中央に写真に写っているのが象徴的である。利英は息子の利昭に「陸相、海相を左右に座らせて写真を撮れるのは天皇陛下と私だけだ」と語ったという。なお、この祝賀会には岩手出身の山屋他人元海軍大将と、岩手にゆかりのある東條英機陸軍次官、宮古市育ちの多田駿参謀次長も出席している。後に海軍大臣になる花巻市出身の及川古志郎は支那方面艦隊司令長官として出征していたため出席できず、会を主催した盛岡中学同級で三菱重工の郷古潔が彼を思い起こすよう挨拶で述べている。
新宿区戸塚にある現在のインド大使公邸はかつて南部家の邸宅であったが、太平洋戦争で戦局が悪化していることを把握していた利英はそれを売却の上、1943年（昭和18年）に職を辞し、集団疎開に先駆けて家族とともに盛岡市に疎開した。終戦後焼け残った渋谷区千駄ヶ谷の邸宅が連合国軍最高司令官総司令部に差し押さえられたため、1951年（昭和26年）まで盛岡に在住した。1946年（昭和21年）5月9日、貴族院伯爵議員補欠選挙で当選し、研究会に所属して活動したが、1947年（昭和22年）5月2日、華族制度の廃止によりその職を失い、また財産税の納付のために那須、葉山の別荘や家宝の一部の売却を余儀なくされた。また農地解放政策により、所有していた多くの農地も手放した。盛岡市下小路の旧南部家別邸は、現在は盛岡市中央公民館の別館となり、茶会などに利用されている（国の登録有形文化財）。のちに利英は南部恒産を興して、実業家として生きた。また、岩手県では人事委員、公安委員、社会福祉協議会会長、日本赤十字社県支部顧問、スケート連盟会長など数多くの名誉職を務めた。
1947年（昭和22年）8月9日、昭和天皇の戦後巡幸の際、恩賜財団同胞援護会岩手県支部長として宿泊所の小岩井農場旧岩崎邸を訪問。昭和天皇に拝謁し、献上に対するお礼の言葉を受けた。翌日には同胞援護会が管理する青山寮（戦災者、引揚者の収容施設）への行幸の先導を務めた。
1980年（昭和55年）1月に長男の利久（南部利文の父）が亡くなり、次男の利博(宗教法人霊源会会長にして上皇の学友1934年2月9日生)が大塚寛一の養子になっていたことから、三男の利昭に南部家の将来を託した。同年10月に妻の瑞子が亡くなり、後を追うように同年12月15日に死去した。享年73。
エピソード

1936年（昭和11年）、聖徳記念絵画館に納める絵画を制作中の岡田三郎助に対し、戸塚町の邸宅の離れをアトリエとして貸し与えた。岡田は、このアトリエで大作『大阪行幸諸藩軍艦御覧』を完成させた。
ジョン・ドリトル

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: この項目では、児童文学作品『ドリトル先生』シリーズの主人公である架空の人物について説明しています。アメリカ合衆国下院議員については「ジョン・ドゥーリトル」をご覧ください。
| ジョン・ドリトル John Dolittle |
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 『ドリトル先生』シリーズのキャラクター
 ロフティングが描いた『ドリトル先生アフリカゆき』初版本（1920年）の内扉、中央がジョン・ドリトル
作者:  ヒュー・ロフティング
演:  レックス・ハリソン
声:  宝田明 中村正 立川清登
詳細情報
愛称:  ドリトル先生（Doctor Dolittle）
別名:  ジョング・シンカロット王 ホアン・アガポコ
性別:  男性
職業:  医師、獣医師、博物学者
肩書き:  医学博士、ジェントリ
家族:  サラ・ドリトル・ディングル（妹）
国籍:   イギリス
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ジョン・ドリトル（John Dolittle）は、20世紀前半にアメリカ合衆国で活動したイギリス出身の小説家、ヒュー・ロフティングによる児童文学作品ドリトル先生シリーズ（Doctor Dolittle）の主人公である架空の博物学者・ダラム大学医学博士・ジェントリ。
Dolittleの日本語表記は1925年の大槻憲二訳では「ドーリットル」だったが、1941年の井伏鱒二訳以降は「ドリトル」と表記・発音するのが例外もあるが慣例となっている。
「ドリトル先生シリーズ#「ドリトル」という表記」を参照
人物像

イングランド西部のスロップシャー（Slopshire）にある田舎町、沼のほとりのパドルビー（Puddleby-on-the-Marsh）の、オクスンソープ通りに面した先祖代々の広大な屋敷に住んでいる。体型はころころとした超肥満型で、第4巻『サーカス』第1部2章ではマザー・グースに登場するハンプティ・ダンプティになぞらえて紹介されている。パイプ煙草を愛用し、フロックコートに当人のトレードマークでもあるシルクハット、ステッキ姿で登場する典型的な英国紳士。ダラム大学に学び、同大で医学博士号を取得している。性格は温和だが、いざと言う時の戦闘能力は高く、第2巻『航海記』第5部における部族戦争をはじめとして、格闘する場面がいくつかある。また水泳も得意であるなど、身体能力は高い。一方、音楽にも造詣が深く、フルートの演奏を趣味の一つとしている。
冒険家肌の博物学者であり、非常に意志が強く、辛抱強い。一度決心すると、どんな困難が降りかかってこようともけして諦めず、希望を持って頑張り通し、ついに目標を達成してしまう。相手の言葉に理がある時は、たとえ無学な子供であろうと貧者であろうと尊重し、相手が間違っていれば、国王であろうと怖気ずに進言する。その性格と生活態度から、一般人からは「紳士だけど風変わり」と評判の人物である。
動物達の意志と権利を尊重する観点から、自国のキツネ狩りやスペインの闘牛を野蛮な行為と断じ、根絶すべきであると強く主張している。実際にイングランドの一地方ではキツネ狩りを実質的に廃止へ追い込み、スペイン領のカパ・ブランカ島では、闘牛の全面禁止を賭けて本職の闘牛士と対決した。さらに動物を利用した営業行為の現状を虐待であると論じ、不衛生なペットショップから動物たちを救出したり、自ら理想的な動物園やサーカスを実現したりしてみせた。先生自身は家畜廃止論者ではなく、菜食主義でもない。
「未開の民を、優れたキリスト教徒としてのイギリス人が教化する」という植民地主義に肯定的な発言が多少見られるものの、ドリトル先生自身は当時では珍しいほど、人種や階層などにはこだわらない人物として描かれている。先生が最も尊敬する博物学者、ロング・アローはアルファベットを解さない非識字者のインディアンであり、また親友であるジョリギンキ国王子のカアブウブウ・バンポはアフリカ黒人、マシュー・マグはペット用の屑肉を扱う猫肉屋を生業とする貧民層の人物である。無学で貧しいトーマス・スタビンズも当初から「トミー君」や「坊や」ではなく「スタビンズ君」と呼び、子供扱いせず一人前の助手として扱っている。
一方、女性との付き合いは苦手で、細々した身の回りのことでとやかく言われることについていつもこぼしている。女性との交流はマシューの夫人であるテオドシア・マグを除いてほとんどなく、妹のサラからは絶縁されてしまっている。当時のジェントリの多くの例に漏れず独身であり、第2巻『航海記』第5部9章ではバンポの父であるジョリギンキ国王が120人の妻を持つことを聞かされ、「それはますますよろしくない、120倍もよろしくない」と評している。また金銭に対して無頓着で、多少の収入があっても、研究や気の毒な動物たちのためにすぐ使ってしまい、広大な屋敷を除いて無一文という状態が珍しくない。それでも楽しく幸福でいられるのは先生の人望を慕う多くの友人や動物に囲まれ、困った時はいつでもその協力が得られるからである。剃刀の代わりにガラス瓶の破片で髭を剃るという、合理性と無頓着のどちらにも解釈できる癖を持つ。