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ソングス・オブ・エクスペリエンス (U2のアルバム)

ソングス・オブ・エクスペリエンス (Songs of Experience) は、アイルランドのロックバンド、U2が制作した14枚目のスタジオアルバム。2017年12月1日発売。
概要

前作『ソングス・オブ・イノセンス』と対になる作品であり、前作が発表された2014年時点で「70%は出来上がっている」と示唆されていた。しかし、ボノが自転車で転倒して腕に大怪我を負い、「Innocence + Experienceツアー」が始まるなどして完成が遅れていった。さらに、イギリスのEU離脱（Brexit）やドナルド・トランプのアメリカ大統領選挙当選といった世界の変動について内容を問い直すため、発売が延期された。
ボノは詳細を明かしていないが、生死にかかわる健康上の問題を経験したことが作品内容に影響したことを語っている。アイルランドの詩人・小説家のブレンダン・ケネリー (Brendan Kennelly) から「自分が死んだかのように書くのだ」という助言を受け、「自分が亡くなった後を想定したラブレター」という形で家族やファン、自分自身への想いを記した。
4曲目と5曲目の間をつなぐのはラッパーのケンドリック・ラマー。ラマーのアルバム『ダム (Damn) 』にはU2のフィーチャリング曲”XXX”が収録されている。ほかにレディ・ガガ、ジュリアン・レノン、ハイムがゲスト参加している。
ジャケット写真はボノの息子イーライ・ヒューソンと、ジ・エッジの娘サイアン・エヴァンスが手をつなぐ写真を使用している（写真家アントン・コービンの撮影）。サイアンはU2の初期のアルバムジャケットに登場した少年のようなヘルメットを被っている。
U2のアルバムとしては8枚目の全米チャート1位を獲得し、U2は1980年代、1990年代、2000年代、2010年代の4つのディケードでアルバム1位を記録した初のグループとなった（ソロではバーブラ・ストライサンド、ブルース・スプリングスティーン、ジャネット・ジャクソンが達成している）。
収録曲 > 楽曲一覧

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| 全作詞: ボノ。 | 全作詞: ボノ。 | 全作詞: ボノ。 | 全作詞: ボノ。 | 全作詞: ボノ。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | プロデューサー | 時間 |
| 1. | 「ラヴ・イズ・オール・ウィ・ハヴ・レフト」 | ボノ | U2 | アンディ・バーロウ | 2:41 |
| 2. | 「ベスト・シング」 | ボノ | U2 | ジャックナイフ・リー、ライアン・テダー、ブレント・クツレ、ジョニー・トーマス | 4:16 |
| 3. | 「ライツ・オブ・ホーム」 | ボノ | U2、エスティ・ハイム、ダニエル・ハイム、アラナ・ハイム、アリエル・レヒトシェイド | リー、テダー、スティーヴ・リリーホワイト、クツレ | 3:45 |
| 4. | 「ゲット・アウト・オブ・ユア・オウン・ウェイ」 | ボノ | U2 | テダー、リリーホワイト、クツレ、トーマス、リー | 3:58 |
| 5. | 「アメリカン・ソウル」 | ボノ | U2 | リー、トーマス、デクラン・ギャフニー | 4:21 |
| 6. | 「サマー・オブ・ラヴ」 | ボノ | U2 | テダー、クツレ、リー | 3:24 |
| 7. | 「レッド・フラッグ・デイ」 | ボノ | U2 | レダー、リリーホワイト、クツレ、バーロウ | 3:19 |
| 8. | 「ザ・ショウマン（リトル・モア・ベター）」 | ボノ | U2 | テダー、リリーホワイト、リー | 3:23 |
| 9. | 「ザ・リトル・シングス・ザット・ギヴ・ユー・アウェイ」 | ボノ | U2 | トーマス、バーロウ | 4:55 |
| 10. | 「ランドレディ」 | ボノ | U2 | リー、テダー、バーロウ | 4:01 |
| 11. | 「ザ・ブラックアウト」 | ボノ | U2 | リー、テダー、クツレ | 4:45 |
| 12. | 「ラヴ・イズ・ビガー・ザン・エニシング・イン・イッツ・ウェイ」 | ボノ | U2 | リー | 4:00 |
| 13. | 「13（ゼア・イズ・ア・ライト」 | ボノ | U2 | テダー、ポール・エプワース | 4:19 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 51:07 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | プロデューサー | 時間 |
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| 14. | 「オーディナリー・ラヴ (エクストラオーディナリー・ミックス)」 |   | U2、マウス | デンジャー・マウス、エプワース、ギャフニー | 3:47 |
| 15. | 「ブック・オブ・ユア・ハート 」 |   | U2 | バーロウ | 3:55 |
| 16. | 「ライツ・オブ・ホーム (セント・ピーターズ・ストリング・ヴァージョン)」 |   | U2 | テダー、リー、クツレ、トーマス | 4:33 |
| 17. | 「ベスト・シング (U2 VS カイゴ)」 |   | U2 | リー、Kygo | 4:16 |
| 18. | 「ザ・ブラックアウト (ジャックナイフ・リー・リミックス)」 |   | U2 | リー | 7:18 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 74:57 |  |
※＃14〜17は日本盤および海外デラックス盤のボーナストラック。＃18は日本盤ボーナストラック。
収録曲 > 楽曲解説

ラヴ・イズ・オール・ウィ・ハヴ・レフト (Love Is All We Have Left)
『No Line on the Horizon』のアウトテイク。初出は2006年のボノのテレビインタビューで、「ブロードウェイ風」「フランク・シナトラぽい」と述べられていた。また2008年のサンデー・ミラーのインタビューでも「『No Line on the Horizon』に収録される可能性がある」と述べられている。また2016年9月にエッジの妻・モーリーンがInstagramに眠っている猫の写真をアップした際、その後ろでこの曲のクリップが流れたことがある（その写真はすぐに削除された）。
ボノは「Nothing to stop this being the best day ever」というこの曲の最初の歌詞を「U2のアルバムで一番好きな出だし」と評し、「Seven billion stars in her eyes / So many stars / So many ways of seeing / Hey this is no time not to be alive」の部分を「innocenceがexperienceを知らせているところ」と評し、「Love and love is all we have left / A baby cries on a doorstep / Love is all we have left」の部分は月にいるフランク・シナトラになった気持ちで歌っているのだという。
批評家筋にはThe XX風ともBon Iver風とも評されている。
サマー・オブ・ラヴ (Summer Of Love)
「Red Flag Day」とともにシリア問題をテーマにした曲。ボノとエッジが南フランスのエズで休暇を取っていた時、この目の前にある海で命を賭けている難民の人々がいることに気づいて書いた曲なのだという。が、ボノとしては戦争物ではなく、「頭上に暗雲がたちこめたロマンチックな曲」を書いたつもりなのだという。
バックコーラスにレディー・ガガとライアン・テダーをフィーチャーしている。この曲でプロデューサーを務めたライアン・テダーは、2022年、自身のバンドOneRepublicの「Weast Coast」という曲のサビで、この曲をサンプリングしている。
「Robin Schulz Remix」「TILT & Danny Stubbs Perfecto Remix 」「Beach Me' Howie B Remix」「HP. Hoeger Rusty Egan Driftaway Mix」「Hardwell Mix Edit」「Ralphi Rosario Dub Edit」「 MINDSKAP Remix 」「DJLW Radio」と様々なリミックスが作られた。
レッド・フラッグ・デイ (Red Flag Day)
「Summer of Love」とともにシリア問題をテーマにした曲。ボノとエッジが南フランスのエズで休暇を取っていた時、この目の前にある海で命を賭けている難民の人々がいることに気づいて書いた曲なのだという。
ザ・ショウマン（リトル・モア・ベター）（The Showman (Little More Better)）
ボノからオーディエンスに宛てた曲。「パフォーマーを信じすぎるのもまずいよ」という内容。
ザ・リトル・シングス・ザット・ギヴ・ユー・アウェイ (The Little Things That Give You Away)
元は『How to Dismantle an Atomic Bomb』のセッションの時に作られた「Lead Me In The Way I Should Go」という曲。その後「The Morning After Innocence」という曲になり、最終的にこの曲になった。曲の内容はInnocence時代の自分との会話。
アルバムリリースに先立つ2017年5月12日、The Joshua Tree 2017ツアー・バンクーバー公演で披露された。アルバム収録曲で初めて公にされた曲である。
2017年12月17日、ロサンゼルスのネプチューン・ヴァレーで録音したヴァージョンをマービン・ゲイの「What's Going On」のカバーとともにSpotifyで公開した。
ランドレディ (Landlady)
「ベスト・シング」と同じボノからアリに宛てた手紙となっている。「Landlady」とは女主人とかおかみさんという意味であるが、アリをこう呼ぶのは下積み時代にアリが家賃を払ってくれたいたからだそう。
13（ゼア・イズ・ア・ライト）（13 (There is A Light)）
『Songs of Innocence』に収録されている「Song For Someone」のメロディと歌詞が再び使用されている。
日蓮本宗

日蓮本宗（にちれんほんしゅう）は、日蓮を宗祖とし、富士門流の日尊を派祖とする、日蓮門下の一派である。本山要法寺は興門派八本山の一つ。
宗祖

日蓮
二祖日興
三祖日目
派祖

日尊は第4代である。
本山

要法寺（京都府）
概要

日興の法脈を継承し、所依の法華経を本迹に二分し、それぞれに勝劣をたてる。寛政の法難によって、造仏・一部読誦等を強要されたが、現在は曼荼羅を本尊とする富士門流の化儀に回帰している。
沿革

1339年（延元4年 / 暦応2年） - 日尊は上行院（京都府）を建立する。
1550年（天文19年） - 日辰は上行院（京都府）と住本寺（京都府）を合併し、要法寺（京都府）と改称する。
1872年（明治5年） - 一宗一管長制により、日尊門流は日蓮門下の諸門流と連合する。
1874年（明治7年） - 日尊門流は、勝劣派の統一教団である日蓮宗勝劣派に属する。
1876年（明治9年） - 日蓮宗勝劣派は門流ごとに解体、日尊門流は富士門流の他の本山末寺とともに統一教団を結成、管長を設置し、日蓮宗興門派（興門派）と公称する。
1899年（明治32年） - 興門派は本門宗と改称する。
1941年（昭和16年） - 宗教団体法により、本門宗は勝劣派の顕本法華宗、一致派の日蓮宗とともに三派合同を行い、日蓮宗と公称する。
1950年（昭和25年） - 高橋日誨貫首代に要法寺（京都府）と末寺50ヶ寺は日蓮宗から独立し、日蓮本宗と公称して現在に至る。
旧末寺35ヶ寺は日蓮宗にとどまり、そのうち島根県内の旧末寺二十数ヶ寺は「興統法縁会島根尊門会」を組織している。
HARD DOG

『HARD DOG』（ハード・ドッグ）は、BOWWOWの7枚目のオリジナル・アルバム。
概要

メンバー4人で話し合い、ハードロックに回帰することを決め、本作を制作した。
2011年1月12日には、初CD化企画により、山本恭司によるリマスタリングを行い、紙ジャケット仕様で再発売した。
アルバムジャケットはSMSレコードデザイン室勤務時代の安斎肇が手掛けている。
収録曲

Fugitive
作詞：松本リッキー康男 / 作曲：山本恭司、佐野賢二
Gonna Be Alright
作詞・作曲：山本恭司
Big Shot
作詞：山本恭司 / 作曲：斉藤光浩
Can't Take It Anymore
作詞：松本リッキー康男 / 作曲：斉藤光浩
Searching'
作詞：松本リッキー康男 / 作曲：佐野賢二
Breakdown of the Earth
作詞・作曲：山本恭司
My Dear Alarm Clock
作詞・作曲：山本恭司
Judas (In Blue)
作詞・作曲：斉藤光浩
Close to the End
作詞・作曲：新美俊宏
New Red Boots
作詞・作曲：山本恭司
I Know
作詞：松本リッキー康男 / 作曲：山本恭司
星菫派

星菫派（せいきんは）は、星やすみれに託して、恋愛や甘い感傷を詩歌にうたったロマン主義文学者のこと（あるいは一般的に、そのような感傷的作品しか作れない詩人を揶揄する際にも用いられる）。1900年代初頭、与謝野鉄幹・晶子夫妻を中心とする雑誌『明星』によって活躍した人たちを指す。
第二次世界大戦のあと、戦時中の若手文学者に対して、加藤周一は「新しき星菫派について」（中村真一郎・福永武彦との共著『1946・文学的考察』に収録）という文章を書いて批判したために、論争が起きた。
タトラR1

| タトラR1タトラR2 |
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 放置されているタトラR2（1983年撮影）
基本情報
製造所:  ČKDタトラ
製造年:  タトラR1 1970年 - 1971年 タトラR2 1974年
製造数:  タトラR1 4両 タトラR2 2両
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V（第三軌条）
設計最高速度:  80 km/h
起動加速度:  1.1 m/s2
減速度:  1.1 m/s2
車両定員:  212人（着席44人）
編成長:  32,480 mm
全長:  15,840 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  3,500 mm
床面高さ:  1,125 mm
車輪径:  800 mm
主電動機出力:  84 kw
歯車比:  7.82
出力:  336 kw
制御方式:  抵抗制御（間接自動制御、直並列組合せ制御）
制動装置:  発電ブレーキ、空気ブレーキ、ディスクブレーキ、ばね式ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
タトラR1は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した小規格の地下鉄用電車。プラハに開通予定の地下鉄（プラハ地下鉄）向けに開発されたが、建設方針の転換により実際に導入される事はなく、実験線での試験走行のみに終わった。この項目では、発展型車両として開発されながらも同じく実用化されなかったタトラR2についても解説する。
開発までの経緯

チェコスロバキア（現：チェコ）の首都であるプラハでは19世紀末期から幾度も地下鉄の建設に関するプロジェクトが提案されていたが、資金難や技術力の問題から実現する事はなかった。だが、第二次世界大戦後は公共交通機関や自家用車の本数増加が続き、交通状況の悪化が深刻な状況に陥っていた。その事態を打破するため、チェコスロバキア政府は1965年にプラハ市内に地下鉄（プラハ地下鉄）を建設する議案を採決した。
当初、この地下鉄路線は従来の路面電車（プラハ市電）を高規格化し、車両限界はそのままに地下区間や高架区間を建設するという方針で建設が行われ、ヴルタヴァ川を跨ぐ橋梁も路面電車車両に適した規格で作られ始めた。車両についてもソビエト連邦からの配給や海外の電車のライセンス生産など様々な案が出された結果、プラハ市電を始め東側諸国に向けて多数の路面電車車両（タトラカー）を生産していたČKDタトラが開発する事となった。そして、アントニン・ホンジク（Antonín Honzík）率いるプロジェクトチームによって設計された地下鉄車両がR1である。
概要

R1の設計にはČKDタトラのスミーホフ工場で生産されていた路面電車車両の構造が用いられており、車体は鋼材に加えてアルミニウムやグラスファイバーを用いることで軽量化を図った。ただし当初の設計は防火の面で難があり1971年に改良が行われたが、その分重量は増加した。車体形状は数多くの路面電車車両を手掛けたインダストリアルデザイナーのフランティシェク・カルダウス（チェコ語版）が担当し、最先端の電車を意識した流線型のデザインが取り入れられた。基本編成は片運転台の車両を繋いだ2両編成であったが、先頭下部に設置された半自動連結器や電気連結器を用いる事で複数の編成を繋いだ総括制御による連結運転も可能であった。
車内には革張りのクロスシート（2人掛け）が設けられ、高温時には開閉可能な窓からの自然換気や天井にある換気扇を用いた強制換気、低温時には強制換気および抵抗器の排熱を利用した暖房によって車内の温度が保たれる構造となっていた。車内の照明には蛍光灯が用いられた。運転士による速度制御は右手で操作するハンドルによって行われ、車庫での低速運転時（M）、始動時（S）、高速運転時（P）の3段のノッチが設けられていた。
各車体には2台のボギー台車（動力台車）が設置されており、軸ばねや枕ばねにはコイルばねが用いられた。主電動機（84 kw、375 V）は車軸と平行に2基づつ設置され、短い継手を介して動力を伝達するWN駆動方式が用いられた。制動装置には電空併用ブレーキが搭載されており、最高速度10 km/hまでは電気ブレーキが、それ以下の速度では空気ブレーキが自動的に作動するようになっていた。また、台車には機械式ディスクブレーキや非常時のばね式ブレーキが設置され、後者は45°の急坂に停車した際にも車両が動かないよう強固な設計がなされた。
前面
車内
運転台
試験

1970年から1971年にかけて2両編成2本の試作車が完成したタトラR1であったが、その1971年にチェコスロバキア政府はソビエト連邦から派遣された専門家からの意見に基づいてプラハの地下鉄建設に関する方針を転換し、ソ連の地下鉄と同じ大型規格での建設を決定した。そして車両についてもソ連のムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）から導入する事とした。そのためR1は製造と同時に導入先を失う結果になったが、ČKDタトラの判断により以降も各地の実験線での試験が継続された。
その後は自動列車運転装置の実験や連続運転に加え、負荷や機器の過熱など様々な条件下での試験を重ねられ、そこで示された欠陥の改善が実施されていった。タトラR1は第三軌条での運用を前提としていたが、その設備がないヴェリム鉄道試験線（ŽZO Cerhenice）では架線からの集電のため連結面側に菱形パンタグラフが増設された。その一方で1972年1月14日には運転士の居眠りによる試作車同士の衝突事故が起き、破損した2両は解体され、残りの2両は新たな編成を組み以降の試験に用いられた。
だが、結局導入する都市や地下鉄は1箇所も現れず、タトラR1は1度も営業運転に使用されないまま放置された末に解体された。路面電車規格で建設された橋梁やトンネルの改良を含めた建設工事が完了し、ソ連製の電車・Echs形（ロシア語版）によってプラハ地下鉄の営業運転が始まったのは1974年5月9日である。
屋外に放置され老朽化が進んでいたR1（1984年撮影）
タトラR2

R1を基に開発された、架空電車線方式による集電を前提とした車両。R1と同一の車体デザインを有していたが、集電装置を常時搭載する事から屋根の構造の強化がなされた。1974年までに試作車（2両編成1本）が完成し、ヴェリム鉄道試験線でのテスト走行も実施されたが、チェコスロバキアやソビエト連邦など東側諸国にR2の規格に適した鉄道路線の建設予定は存在せず、更に生産力強化を目的としたスミーホフ工場の拡張も資金不足のため延期され、量産される事はなかった。
1977年にČKDタトラからブルノ技術博物館に譲渡され、1981年には試験線から博物館の用地に運ばれたものの、整備もされず放置された事で荒廃した結果、展示車両の容量確保のため1986年に解体されたため、2020年現在現存しない。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Robert Mara (2008). Projekt R1 aneb Vozidlo, které nedostalo šanci. Edice vozidel pražského metra. Dopravní vydavatelství Malkus. ISBN 9788087047088
Antonín Honzík (1976-1). “Ryohiodrážní vozidlo ČKD typR”. Technické zprávy:  48-51. https://metroweb.cz/metro/R1/r1.pdf 2020年3月18日閲覧。.
タトラR1の模型
ガボン (曖昧さ回避)

ガボン:
ガボン : 中部アフリカに位置するアフリカ大陸の国家。嘗てはフランスの植民地の一つであった
ガボン川大河口（英語版） : 上の国家の主要河川に繋がる河口
リーブルビルの旧称。現在は上の国家の首都となっている
ガボン (ポーランド)（英語版） : ポーランド南部のマウォポルスカ県ノヴィ・ソンチュ郡（英語版）に在るスタリ・ソンチュ（英語版）の行政区に位置する地域
ガボンアダー : アフリカ大陸原産のヘビの一種。クサリヘビ科アフリカアダー属に分類される
ガボンミミズトカゲ（英語版） : アフリカ大陸原産のトカゲの一種。ミミズトカゲ亜目に分類される
ガボン (ゲームキャラクター) : 日本のゲームメーカーである任天堂が発売したコンピュータゲームソフトのシリーズ作品『マリオシリーズ』に登場する架空のキャラクター
鍋島直右

|  凡例鍋島直右 |
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時代:  江戸時代
生誕:  享保2年4月26日（1717年6月5日）
死没:  宝暦5年8月13日（1766年9月16日）
改名:  直祐→直右
別名:  武熊、平右衛門、山城（通称）
墓所:  佐賀県佐賀市田代本行寺
主君:  鍋島宗教→重茂
藩:  肥前佐賀藩
氏族:  鍋島氏
父母:  父：鍋島直愈、母：於美濃（鍋島光茂の娘）
兄弟:  直右、村田政式
子:  直賢、養子：直昭
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鍋島 直右（なべしま なおすけ）は、江戸時代中期の肥前国佐賀藩士。白石鍋島家第4代当主。
略歴

享保2年（1717年）4月26日、佐賀藩白石邑主鍋島直愈の子として生まれる。幼名は武熊。元文3年（1738年）9月、父直愈が隠居し、家督を相続した。
元文2年（1737年）より、甥の村田政賢（弟政式の子）と交代で佐賀郡代を務め、寛保3年（1743年）には神埼郡代も兼務した。
寛延2年（1750年）12月、従兄の諫早茂行が藩主鍋島宗教廃立の陰謀に加担したとして、知行高1万石を没収（上知）、蟄居・隠居を命じられ、その子の行孝が家督を継いだ。上知に反対する諫早家家臣や領民が騒ぎ出す事態となり（諫早一揆）、諫早家の改易を危惧する親戚の直右や政賢から、家中の取り締まりを求める強い警告が行孝に出された。直右の父で白石家隠居の徹龍（直愈）が仲裁に入り、上知は3年に限り、その後は本藩から返還されるとの案を行孝や重臣たちは了承したが、下級家臣や領民が了承しなかった。本藩から、一揆の鎮圧を命じられた多久茂堯が兵を率いて諫早領に入り、一揆の指導者の若杉春后が捕らえられ、領民を沈静化させた。寛延3年（1751年）10月に、諫早家の主従や領民が処罰され、白石家も徹龍が叱りの処分を受けた。
明和3年（1766年）8月13日死去。享年50。
参考サイト

小城藩日記データベース
山口県道110号岩国錦帯橋空港線

| 一般県道 |
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山口県道110号 岩国錦帯橋空港線 一般県道 岩国錦帯橋空港線
総延長: 2.3 km
制定年: 2012年（平成24年）
起点: 岩国市旭町1丁目【北緯34度9分37.0秒 東経132度13分47.7秒﻿ / ﻿北緯34.160278度 東経132.229917度﻿ / 34.160278; 132.229917﻿ (県道110号起点)】
終点: 岩国市昭和町3丁目【北緯34度10分38.4秒 東経132度13分47.0秒﻿ / ﻿北緯34.177333度 東経132.229722度﻿ / 34.177333; 132.229722﻿ (県道110号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道2号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山口県道110号岩国錦帯橋空港線（やまぐちけんどう110ごう いわくにきんたいきょうくうこうせん）は、山口県岩国市を通る一般県道である。
概要

岩国錦帯橋空港から岩国市昭和町3丁目に至る。2012年（平成24年）3月30日、岩国飛行場の軍民共用化（同年12月13日）に先立って、岩国錦帯橋空港ターミナルへのアクセスを目的としてそれまでの岩国市道が県道の路線認定を受けた。
概要 > 路線データ

起点：岩国市旭町1丁目（岩国市岩国錦帯橋空港、同市旭町1丁目702の6地先：岩国錦帯橋空港前）
終点：岩国市昭和町3丁目（岩国市昭和町3丁目2225の1地先：昭和橋交差点、国道2号交点）
総延長：2347.2 m
歴史

2012年（平成24年）3月30日 - 山口県告示第107号により認定される。
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

新連帆橋（錦川本川（通称「今津川」）、岩国市）
地理 > 通過する自治体

岩国市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道2号 | 昭和町3丁目 | 昭和橋交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

岩国錦帯橋空港
岩国総合庁舎
岩国市立東小学校
岩国市立東中学校
JR西日本山陽本線・岩徳線 岩国駅
山田霊林

山田 霊林（やまだ れいりん、1889年1月20日 - 1979年7月15日）は、曹洞宗の僧侶・禅思想家。駒澤大学総長を務めた。
生涯

岐阜県高山市天性寺町生まれ。別名号・鷲峰霊林、仏真宏照禅師。1915年曹洞宗大学（現・駒澤大学）卒業。曹洞宗宗学研究生、1918年 - 1925年總持寺宗学研究員。雑誌『禅の生活』の編集主幹となり、講話やラジオ放送に活躍した。1926年世田谷中学校教頭、1938年校長、1941年駒澤大学学監、1942年同大教授、1953年曹洞宗宗学研究所副所長、1960年北米開教総監、1961年「道元禅の基本的性格とその正修行」で駒澤大学文学博士、1964年駒大総長に就任。1968年永平寺副貫首、1975年永平寺75世貫首となる。
著書

『禅学読本』第一書房 1934　宝文館出版、1977
『禅生活十二ケ月』第一書林 1935
『坐禅の書』第一書房 1936
『禅学入門の書』実業之日本社 1937
『大衆仏教全集 第1 仏教の入門』大衆仏教全集刊行会 1936
『新時代の禅』大東出版社 1939
『禅の開きゆく人生 正法眼蔵現代語訳』第一書房 1941
『日本人の生死観と禅』至文堂 1944
『正法眼蔵講話』河出書房 現代聖典講話 1955
『禅と人生』河出新書 1956
『現代生活者と禅・修証義講話 山田霊林著作集』宝文館出版 1966
『正法眼蔵現成公案・坐禅の書・参禅体験記 山田霊林著作集』宝文館出版 1966
『正法眼蔵弁道話・禅の講話 山田霊林著作集』宝文館出版 1966
『昭和仏教全集 禅の生活十二カ月 山田霊林集』教育新潮社 1966
『いやなこと,悲しいことを忘れる技術  東洋的実用書』光文社カッパ・ブックス 1966　のち知恵の森文庫
『人間禅話』雄渾社 現代人生論法話　1972
『正法眼蔵随聞記講話』大法輪閣 1979
著書 > 共著

『禅とキリスト教 対話』桑田秀延共著 潮文社 1967
『道元禅師学道用心集講話』服部松斉共著 大法輪閣 1981
日鉄エポキシ製造

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒103-0027 東京都中央区日本橋1丁目13-1
設立:  1985年4月19日
業種:  化学
法人番号:  7010001051786 
事業内容:  エポキシ樹脂の製造
代表者:  大西　章平（代表取締役社長）
資本金:  1億円
発行済株式総数:  1200株
売上高:  101億3138万8000円 （2018年3月期）
営業利益:  1億1485万円 （2018年3月期）
経常利益:  4966万9000円 （2018年3月期）
純利益:  2億4404万6000円 （2018年3月期）
純資産:  14億8307万8000円 （2018年3月末日現在）
総資産:  62億3387万4000円 （2018年3月末日現在）
従業員数:  219名(2022年1月1日現在)
決算期:  3月
主要株主:  日鉄ケミカル&マテリアル株式会社（100%）
外部リンク:  www.nscm.nipponsteel.com/nsepoxy/
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日鉄エポキシ製造株式会社（にってつエポキシせいぞう）は、日鉄ケミカル&マテリアルグループの化学メーカーである。エポキシ樹脂を製造する。
概要

1957年（昭和32年）4月に発足。1995年（平成7年）8月に新日鐵化学（現・日鉄ケミカル&マテリアル）の子会社となり、2003年（平成15年）3月に完全子会社となった。2010年（平成22年）4月1日付で、東都化成株式会社（とうとかせい、英文社名 Tohto Kasei Co., Ltd.）より新日化エポキシ製造株式会社に社名を変更。同時に製造機能以外の事業を親会社の新日鐵化学に移管した。2018年（平成30年）10月1日付で現社名に変更している。
事業所

本社 - 東京都中央区日本橋1丁目・日鉄日本橋ビル
（日鉄ケミカル&マテリアル本社と同じ）
神戸工場 - 兵庫県神戸市東灘区
三田工場 - 兵庫県三田市
千葉工場 - 千葉県袖ケ浦市
日本海温泉

|  日本海温泉> 温泉情報 |
| --- | --- |
所在地:  山口県阿武町奈古
泉質:  塩化物泉（カルシウム・ナトリウム―塩化物泉）
泉温（摂氏）:  27.8 °C
pH:  7.1
液性の分類:  アルカリ性
浸透圧の分類:  高張性
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日本海温泉（にほんかいおんせん）は、山口県阿武町（旧国長門国）奈古にある温泉。
泉質

塩化物泉（カルシウム・ナトリウム―塩化物泉）。
周辺環境

国道191号沿いにある道の駅阿武町に隣接する「日本海温泉・鹿島の湯」で入浴できる。日本海に面し、浴場からは日本海と鹿島を一望できる。
歴史

阿武町の地域づくり推進事業の一環として温泉施設の整備が進められ、平成元年（1989）に泉源を掘り当て、平成4年（1992）に温泉施設「日本海温泉・テルメ阿胡」が開業した。施設の名称は一般の公募から採用され、テルメとはイタリア語で古代ローマの温泉地という意味である。平成26年（2014）にリニューアルし、「日本海温泉・鹿島の湯」と改称した。
アクセス

車
その他の交通手段
ハートを打ちのめせ!

| ハートを打ちのめせ！ |
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ジャンル: ヤング・レディース
漫画
作者: ジョージ朝倉
出版社: 祥伝社
掲載誌: Zipper comic FEEL YOUNG増刊 Salada FEEL YOUNG
発表期間: 2001年 - 2003年
巻数: 全2巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ハートを打ちのめせ! 』（ハートをうちのめせ!）は、ジョージ朝倉による日本の漫画作品。
2001年から2003年に、『Zipper comic』『FEEL YOUNG増刊 Salada』『FEEL YOUNG』（いずれも祥伝社）に掲載された。
同じ中学校に通う中学3年生が、それぞれ織り成す恋愛を描いたオムニバス短編集。作者が「中学生版ロマンポルノを目指し」、傷だらけの青春と体当たりの恋愛を等身大のままに描いた作品。
あらすじ

中学3年生の女子生徒・根岸は、同級生の野球部員・荒井を振り向かせるため、夜な夜なトマト栽培のビニールハウスで彼に抱かれるが、体だけの関係にむなしさを感じる。荒井は、想いを寄せる同級生・瑠璃に告白するが、高校生の恋人がいる瑠璃に断られ、思い通りにならない。瑠璃は、高校生と別れ、父親のような愛情を感じる既婚の理科教師・石井に自分を愛してくれるよう迫る。一方、恋愛話を聞くだけのマキは、想像上の大学生の恋人と擬似恋愛し、周囲にも恋人がいるように振舞うが、同級生の男子生徒・椎名にその空想を知られ、それをきっかけに、自分の殻を破り、彼に素直な自分を見せる。アツコは、盗癖や浮気癖のある同級生セイジとなんとなく続く恋愛に疑問を感じていたところに、彼の後輩・富樫から告白される。しかし、富樫に満たされない自分に気付き、唯一自分を受け入れてくれる存在であるセイジとよりを戻す。
単行本

全2巻が祥伝社から発売されている。
ハートを打ちのめせ! Vol.1　ISBN 978-4396762780
ハートを打ちのめせ! Vol.2　ISBN 978-4396763046
アカプルコ国際空港

アカプルコ国際空港（アカプルコこくさいくうこう、スペイン語: Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez）は、メキシコ合衆国のゲレーロ州アカプルコにある国際空港。かつての大統領フアン・N・アルバレスの名を冠して、ヘネラル・フアン・N・アルバレス国際空港とも称する。
2018年、新ターミナルが完成した。年間130万人の旅客処理能力を有する。
就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 アエロメヒコ航空 :  メキシコシティ 
 ボラリス :  メキシコシティ、グアダラハラ、ティフアナ 
 ビバアエロブス :  メキシコシティ、モンテレイ、カンクン 
 マグニチャーターズ :  モンテレイ 
 アエロマール航空 :  メキシコシティ 
 アメリカン・イーグル :  季節ダラス 
 ユナイテッド・エクスプレス :  季節ヒューストン 
 エア・トランザット :  季節モントリオール
金子修 (声優)

| かねこ おさむ金子 修> プロフィール |
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性別:  男性
出身地:   日本・東京都
誕生日:  12月8日
職業:  声優
事務所:  プロダクション・エース

声優活動
活動期間:  2010年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
金子 修（かねこ おさむ、12月8日 - ）は、日本の男性声優。プロダクション・エース所属。東京都出身。
出演作品 > テレビアニメ

2013年
ブラッドラッド（観客(2)）
俺の脳内選択肢が、学園ラブコメを全力で邪魔している（司会）
2014年
いなり、こんこん、恋いろは。（使神）
2015年
新妹魔王の契約者（男）
2016年
甘々と稲妻（父たち）
出演作品 > ゲーム

2013年
コール オブ デューティ ゴースト
出演作品 > 吹き替え > 映画

アウェイク（牧師2）
アザー・ガイズ 俺たち踊るハイパー刑事!（マーティン）
アメリカン・ネクストスター（ニック・キャノン）
アルマゲドン・オブ・ザ・デッド（ファビオ）
きみがくれた物語（ライアン〈トム・ウェリング〉）
キャピタリズム〜マネーは踊る〜
キラー・エリート（バヒト）
ゲーマーズ
ゴーストマシーン（シャープ）
ゴーストライター（バリー）
最強ゾンビ・ハンター（ハンター〈マーティン・コッピング〉）
ザ・グラビティ（マルク・ウェバー）
That's My Boy（フィル）
サラリーマン・バトル・ロワイアル（バド〈マイケル・ルーカー〉）
シミュラント 反乱者たち（ケイシー〈シム・リウ〉）
ジャックとジル（テッド）
スノーピアサー（アンドリュー〈ユエン・ブレムナー〉）
スパイ・アサシン（アスラン）
スマイル、アゲイン（マット）
スリープレス・ナイト（ヴァンサン）
セットアップ（デイブ）
ゾンビ処刑人（ベイリー）
ゾンビ・ヘッズ 死にぞこないの青い春（トーマス・ジェレマイア）
007 慰めの報酬
沈黙の神拳
沈黙の宿命（トーマス）
沈黙の啓示（タナカ）
沈黙の背信（2011年、アヴィ〈デヴィッド・リッチモンド＝ペック〉）
沈黙の弾痕（バード）
沈黙の挽歌（マイク）
テイカーズ（デロンテ・“ゴースト”・リヴァース）
ディラン・ドッグ（ロルカ）
トレジャー・ガード ソロモンの指環と伝説の秘宝
白鯨（フラスク）
ビトレイヤー（ジョセフ・オジョゴ）
ブレーキ（マルコ）
ミクセル
モンスター・イン・パリ 響け!僕らの歌声
ライジング・ドラゴン
ラスト7（ロバート）
ランボー/最後の戦場
リーカー ザ・ライジング（ビンキー）
リンカーン弁護士（コーリス）
レッド・バレッツ（ライダー）
レッド・ライト（コーエン）
ロボコップ
出演作品 > 吹き替え > ドラマ

検事プリンセス（ソ・ドングン）
項羽と劉邦 King's War（盧綰）
孔子（郈昭伯）
仁寺洞スキャンダル（グンボク）
水滸伝（阮小二）
孫子≪兵法≫大伝（夫概）
トキメキ☆成均館スキャンダル（コボン、ジャンボク）
Dr.HOUSE
ナイトメア〜血塗られた秘密〜
PERSON of INTEREST 犯罪予知ユニット
屋根部屋のプリンス（テクス）
リゾーリ&アイルズ5（デヴィッド・ロビンス）
LAW & ORDER
ロードナンバーワン（キム・スヒョク〈キム・ジヌ〉、ドクシル）
私はラブ・リーガル
出演作品 > 吹き替え > アニメ

アイアンマン ザ・アドベンチャーズ
小さなバイキング ビッケ（ポッカ）
出演作品 > 舞台

歌うシンデレラ（老人）
わが町（サイモン・スティムソン）
出演作品 > 朗読

星新一を詠む 作品「シンデレラ王妃の幸福な人生」
芥川龍之介を詠む 作品「煙管」
出演作品 > ラジオ

イキガミ（選挙スタッフ）
出演作品 > その他

地球ドラマチック「オリンピア オリンピックはこうして生まれた」（声の出演）
ガボンの国旗

|  |
| --- | --- |
用途及び属性:  ?
縦横比:  3:4
制定日:  1960年8月9日
使用色:  緑  黄色  青
テンプレートを表示
ガボンの国旗（ガボンのこっき）(Flag of Gabon)はフランスからの独立に伴い、1960年8月9日に採用された。
緑は国の主要な経済を構成する森林を表し、黄色は太陽・赤道を表す。青は船乗りの国家を表す。この国で数十年医療活動を続けたアルベルト・シュヴァイツァーの著書「水と原生林の間で」から着想を得たともいわれている[要出典]。
ギャラリー

?フランス時代の旗
?独立直前のフランス統治下のガボンの旗 (1959年 - 1960年)
?大統領旗(1960年 - 1990年)
大統領旗
?現在の国旗（縦横比2:3の別タイプ）
金熊斌

| キウム・ヒーローズ #10> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   韓国
出身地:  慶尚北道慶州市
生年月日:   (1996-02-09) 1996年2月9日（28歳）
身長 体重:  182 cm 90 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  一塁手 三塁手 遊撃手 二塁手
プロ入り:  2015年 2次ドラフト3巡目
初出場:  KBO / 2016年7月13日
年俸:  6000万ウォン (2023年)
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  SKワイバーンズ (2015)  ネクセン・ヒーローズ (2016 - 2017)  尚武フェニックス (2018 - 2019)  キウム・ヒーローズ (2019 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
金 熊斌（キム・ウンビン、朝鮮語: 김웅빈、1996年2月9日 - ）は、大韓民国・慶尚北道慶州市出身のプロ野球選手(内野手)。
経歴 > SK時代

金熊斌は2015年にSKワイバーンズから3ラウンド指名を受けて入団し、コーナー内野手としてプロ生活を始めた。
しかし当時の一塁手と三塁手にはいずれも絶対的なレギュラーの朴正権と崔廷がおり、バックアップも金淵訓、申顯哲、李大秀などの実力者が占めていたため彼の出場機会はシーズンを通して一度も与えられなかった。
経歴 > ネクセン・キウム時代

同年11月、2次ドラフトを利用してネクセン・ヒーローズへ移籍した。
2016年7月13日の対KTウィズ戦で徐建昌が負傷したため先発ラインナップに入り、1軍試合に初出場した。そしてこの試合で迎えた初打席で決勝本塁打を打ち、歴代のKBOリーグにおいて14番目の初打席における本塁打を記録した。
2018年に軍服務のため尚武フェニックスに入団した。
2019年に除隊され、チームに復帰した。
2020年から二塁手と遊撃手にも挑戦するようになった。同年は73試合に出場しキャリアハイの成績を残した。
2021年は97試合に出場したが、成績をやや落とした。
出身校

徐羅伐初等学校
蔚山第一中学校
蔚山工業高等学校
通算記録

| 年度 | チーム | 打率 | 試合 | 打数 | 得点 | 安打 | 2塁打 | 3塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 四球 | 死球 | 三振 | 併殺 | 失策 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | ネクセン/キウム | 0.429 | 10 | 14 | 4 | 6 | 0 | 0 | 1 | 9 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 |
| 2017 | ネクセン/キウム | 0.252 | 67 | 135 | 18 | 34 | 8 | 0 | 3 | 51 | 19 | 0 | 0 | 6 | 1 | 33 | 3 | 4 |
| 2019 | ネクセン/キウム | 0.273 | 4 | 11 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 |
| 2020 | ネクセン/キウム | 0.275 | 73 | 207 | 25 | 57 | 13 | 0 | 8 | 94 | 31 | 1 | 0 | 17 | 3 | 65 | 6 | 6 |
| 2021 | ネクセン/キウム | 0.241 | 97 | 232 | 24 | 56 | 13 | 1 | 6 | 89 | 35 | 1 | 1 | 34 | 9 | 73 | 2 | 4 |
| 2022 | ネクセン/キウム | 0.226 | 45 | 115 | 17 | 26 | 5 | 1 | 1 | 36 | 11 | 0 | 2 | 13 | 4 | 38 | 2 | 1 |
| 2023 | ネクセン/キウム | 0.188 | 29 | 64 | 2 | 12 | 3 | 0 | 0 | 15 | 9 | 0 | 0 | 6 | 2 | 20 | 1 | 2 |
| 通算 | 7シーズン | 0.249 | 325 | 778 | 91 | 194 | 43 | 2 | 19 | 298 | 112 | 2 | 3 | 76 | 19 | 234 | 16 | 19 |
通算記録 > 背番号

98 （2015年）
40 （2016年）
10 （2017年、2020年、2024年 - ）
4 （2019年途中 - 同年終了）
1 （2021年 - 2023年）
ウェブリンク

金熊斌 - KBO打者別記録
| 表 話  歴キウム・ヒーローズ 2024 |
| --- | --- |
監督:  78 洪源基 
コーチ:  72 金昌鉉（首席）  73 呉潤（打撃）  88 李丞鎬（投手）  80 馬正吉（ブルペン）  89 朴度炫（バッテリー）  85 権度永（守備）  74 文燦宗（1塁・外野守備）  90 朴正音（作戦・走塁） 
高陽監督・コーチ:  81 薛鍾真（監督）  70 金東佑（バッテリー）  82 金泰完（打撃）  76 蔡鍾国（内野守備）  71 朴峻太（外野・作戦走塁）  83 盧炳呉（投手） 
三軍監督・コーチ:  86 呉周原（投手）  77 李丙珪（野手） 
投手:  00 朴狁星  8 金聖民  11 曺尚佑  19 金潤何  20 曺永健  21 文聖現  30 朱勝優  31 呉析洲  42 朴承珠  43 金東奎  45 朴陞祜  46 元鐘玄  49 金善起  50 河映ミン  54 エンマヌエル・デ・ヘスス  55 梁志聿  58 鄭粲憲  59 盧ウン鉉  60 金東焃  62 全俊杓  63 孫玄基  65 金東昱  66 李鍾旼  67 金仁凡  68 金衍柱  75 アリエル・フラード  93 金埈亨  95 尹惜源 
捕手:  22 金東憲  26 金時仰  32 金載顕 
内野手:  0 金丙輝  1 金太珍  3 金慧成  5 李載象  6 金柱亨  10 金熊斌  12 金乾𠘕  13 金修煥  17 李沅錫  24 宋相文  33 元晟準  37 申濬右  44 高永宇  53 崔周煥  92 李昇沅 
外野手:  2 李主形  15 李容圭  23 苪眞元  25 朱成元  27 ロニー・ドーソン  29 林祉閲  35 林秉昱  36 李炯宗  56 卞相権  61 張載栄
スピリットオブセントルイス号

| スピリット・オブ・セントルイス号 ライアン NYP-1 |
| --- | --- |
イラスト
概要
用途: オルティーグ賞獲得飛行
乗員: パイロット1名
初飛行: 1927年4月28日
製造者: ライアン（英語版）社/ドナルド・A・ホール
寸法
全長: 8.4m
全幅: 14m
全高: 3m
翼面積: 29.7 m2
重量
空虚: 2,150lb (975kg)
運用: （最大離陸重量に同じ）
最大離陸: 5,135lb (2,330kg)
動力
エンジン: 1× Wright Whirlwind J-5C (166kW)
出力: 23lb/馬力（10.4kg/馬力）
性能（目安）
最大速度: 133mph (214km/h)
巡航速度: 100-110mph (160-175km/h)
航続距離: 4,100マイル（≒6,600km）
翼面荷重: 9 lb/ft2(44 kg/m2)
スピリット・オブ・セントルイス号（英語:Spirit of St. Louis）は、1927年5月21日にチャールズ・リンドバーグによって、ノンストップでの大西洋横断単独飛行に成功したライアン・エアラインズ（英語版）社（後のライアン・エアロノーティカル（英語版）社とは別法人）製の単発機ライアン NYP-1の愛称である。愛称はリンドバーグによって名付けられた。
製造者による機体名「NYP-1」は、この機体の唯一の目的である飛行区間「ニューヨーク・パリ」のイニシャルを取って命名された。チャールズ・リンドバーグの依頼を受け、1927年にライアン・エアラインズの技術者ドナルド・A・ホール(Donald Albert Hall 1898-1968)らによって設計され、1機のみ製作された。
開発

1927年2月、リンドバーグはライアン社に長距離電話を通じ、大西洋横断機の製作を打診した。その時点で、大西洋両岸の多くの著名パイロットがオルティーグ賞を狙った大西洋横断無着陸飛行の準備を進めており、ライバルたちに先を越されないために、一刻も早く飛行できる機体を入手し、出発する必要があった。ライアン社は照会に対し、当時生産していた4座席の単発郵便輸送機「ライアン M-1（英語版）」の構造をベースに機体を開発すれば3ヶ月で納入できる、と回答したが、リンドバーグはさらなる納期の短縮を求めた。その日のうちにライアン社は電報で「2ヶ月でお渡しする」と回答し、リンドバーグはライアン社への発注を決意した。
リンドバーグはライアン社と交渉する以前、大西洋横断の機材としてジュセッペ・ベランカ設計によるベランカ WB-2（当時の単発輸送機では最優秀の部類に属し、多くの飛行記録を達成した）での飛行を希望していたが、ベランカ機の価格は25,000ドルと高額なうえ、当時WB-2の製造権を持っていたメーカー、コロンビア航空機の実質的オーナーが、無名のリンドバーグに機体を提供することに（信用の面から）難色を示し、機体調達に失敗していたのであった。
2月23日、リンドバーグはカリフォルニア州サンディエゴのライアン社工場を訪れ、会社のオーナーであるフランク・マホーニー（Benjamin Franklin Mahoney 1901-1951）、技術者のドナルド・ホールらと会見して、長距離機のコンセプトを話し合った。またライアンM-1とその改良型M-2の実機も確認したリンドバーグは、最終的に10,580ドルの費用で、ライト・ホワールウィンドエンジンを装備した長距離機の60日以内での製作・納入契約を結んだ。
ライアン・エアラインズは、T.クロード・ライアン(Tubal Claude Ryan)とフランク・マホーニーの協力でローカルな航空輸送会社として1925年に設立され（このため「エアラインズ」を名乗った）、同年に自社製の機体製造にも着手するようになったばかりの新興メーカーであったが、ライアンとマホーニーの経営方針対立で1926年11月にマホーニーがライアンの出資分を買い取り、1927年当時はマホーニー個人のオーナー会社となっていた。後年のライアン・エアロノーティカルは、T.クロード・ライアンが別途設立した企業である。クロード・ライアンはマホーニーに経営権を譲ったあとほどなく退社しており、ライアンNYPの開発には直接関わっていない。
ドナルド・ホールは1919年以来、カーチスやダグラスといった航空機メーカーで技術者としてキャリアを積んでいた。だが前年1926年にダグラスを離れ、フォード・モーター、アメリカ陸軍航空部などで短期勤務して古巣のダグラスに戻った後、同じカリフォルニアの新興メーカー・ライアンに移籍したのは1927年1月31日で、偶然にもリンドバーグがライアン社に長距離機製作を依頼する直前であった。新任のホールが2ヶ月で長距離機を促成するとすれば、その確実な手段は既にあるライアンM-2の設計をベースとする以外になかった。ホールはNYP-1開発の記録を個人的に残しており、それは1954年のリンドバーグの回想録「翼よあれがパリの灯だ」に資料として掲載されている。
ホールとライアン社のチームは、この特別機NYP-1の設計・製作に突貫作業で取り組み、契約どおり60日間で完成させた。NYP-1は既存のライアンM-2の「4000マイル飛行仕様」という建前で当局に登録申請され、その結果「実験機」を意味する「X」を含む機体記号「NX-211」が付与された。完成した機体は1927年4月28日、リンドバーグの操縦でサンディエゴにおいて初飛行した。
なおライアン・エアラインズは、リンドバーグの成功直後の1927年7月に、経営実態に合わせて「BFマホーニー・エアクラフト」(BF Mahoney Aircraft Corporation)と改称、新たに小型単発輸送機「B-1ブロアム」を開発して一定の成功を収めたが、同年末にはマホーニーからリンドバーグの後援者であったセントルイスの実業家グループに売却され、NYP機で有名になったライアンの名前を復活させてマホーニー=ライアン・エアクラフト(Mahoney-Ryan Aircraft Corporation)と改組された。B-1ブロアムの生産工場は創業地サンディエゴからセントルイスに移転されている。マホーニーは運営実務を引き続き担ったが、1928年末には会社を離れた。1929年6月にはデトロイト・エアクラフト社の傘下となり、クロード・ライアンと無関係のままにライアン・エアクラフト(Ryan Aircraft Corporation)となったが、1930年代の大不況で経営不振となり、親会社のデトロイト・エアクラフト共々事業を終えている。
設計 > 機体

ライアンの既存輸送機の設計を踏襲し、胴体・主翼とも1920年代中期当時の航空機では一般的な鋼管羽布張り構造を採用、機首にカウリングなしで空冷星形のライト社製エンジンを装備する、高翼単葉・固定翼の単発機である。全体には、モノコック構造の全金属機以前の古典的構造ではあったが、当時の知見において可能な限り空気抵抗を減少する努力がなされており、さらには長距離飛行のための特殊設計によって、原型とされるライアンM-2郵便機とは相当に姿を変えた、特異な機体となった。
外見上大きな特徴は、機体正面に窓が無いことと、機体全長に対して主翼の翼長が長いこと（M-2よりも約3m延長された）である。
多量の燃料（ガソリン）を携行するために、機体を構成する部材のうち、燃料タンク（と満載した燃料）は最大の重量物となった。過大重量による飛行性能への悪影響を最小限に留めるため、燃料タンクは機体の重心位置（翼の直下）に置かれ、結果、操縦席は巨大な燃料タンクの後方に配置せざるをえなかった。機体構成は機首側から順に、エンジン、燃料タンク、操縦室である。この特殊なレイアウトだと、既存機体に燃料タンクを増設した場合に生じがちな「事故で機体が破壊された際、乗員が前方のエンジンと後方の燃料タンクにはさまれて絶命」という事態は起きにくいが、操縦席からは燃料タンクが邪魔をし、ガラスの風防窓を設けられず、直接前方を見ることができない構造になった。前方視認には潜望鏡を使うか、機体側面窓から顔を出すしかなかった。
しかし、正面を見る必要は滑走路を視認しなければならない離着陸時に限られ、陸地上空の航行で使用した地文航法には機体側面窓からの地上観測で十分であった。また、航行の大部分を占めた海上飛行では視認すべき前方目標物は無く、機体正面を観測する必要はない。飛行姿勢を確認するための観測は、機体両側面の窓から見える地平線ないし水平線を左右見比べることで十分可能であった。リンドバーグはもともと、機体後部寄りに操縦席を持つ旧式郵便機の操縦士で、操縦中の視界の制約には慣れていた。
特徴的な燃料タンク配置を採用した最大の理由は、無名の操縦士だったリンドバーグには出資者が少なく、他のオルティーグ賞挑戦者のように大型の機材を用意できなかったことにあった（大型の機材では常識的な位置に十分な容量の燃料タンクを配置できた）。また単発機でも当初望んでいた高性能なベランカ機の調達に失敗し、航続距離や燃費消費率などにおいてやや性能が低いライアン機をベースに選ばざるを得なかった。このため、前方視界を犠牲にしても燃料の絶対搭載量を増やすことで、飛行時間の延長を図ったのである。