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2021年イギリスグランプリ
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 52 | 1:23:54.543 | 2 | 25 |
| 2 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 52 | +3.871 | 4 | 18 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 52 | +11.125 | 3 | 15 |
| 4 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 52 | +28.573 | 5 | 12 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 52 | +42.624 | 6 | 10 |
| 6 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 52 | +43.454 | 10 | 8 |
| 7 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 52 | +72.093 | 7 | 6 |
| 8 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 52 | +74.289 | 14 | 4 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 52 | +76.162 | 9 | 2 |
| 10 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 52 | +82.065 | 16 | 1 |
| 11 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 52 | +85.327 | 10 |  |
| 12 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +1 Lap | 12 |  |
| 13 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 15 |  |
| 14 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | +1 Lap | 17 |  |
| 15 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 13 |  |
| 16 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ | 51 | +1 Lap | PL |  |
| 17 | 9 |  ニキータ・マゼピン | ハース-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 18 |  |
| 18 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 19 |  |
| Ret | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 40 | 冷却系統 | 8 |  |
| Ret | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 0 | アクシデント | 1 |  |
ソース:
^1 – ハミルトンは1周目のターン9での接触の責任があると判断され、10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点加算（累計4点）
第10戦終了時点のランキング

注：いずれもトップ5まで掲載。
2000年のイギリスツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2000年のイギリスツーリングカー選手権 
| 前年: | 1999 | 翌年: | 2001 |
2000年のオートトレーダー・RAC イギリスツーリングカー選手権 (2000 Auto Trader RAC British Touring Car Championship) は、イギリスツーリングカー選手権の43年目のシーズン。4月9日のブランズ・ハッチで開幕し、9月16日の最終戦シルバーストンまで12戦24ラウンドでタイトルが争われた。
2000年はスーパーツーリング仕様車での選手権の最終年であった。フォード・モンデオをドライブするアラン・メニュがタイトルを獲得し、チームメイトのアンソニー・レイドが2位、リカルド・リデルが3位となった。ミシュランカップは日産・プリメーラをドライブするマット・ニールが獲得した。
新しく導入されたクラスBはスーパープロダクション仕様車で争われ、プジョー・306GTiをドライブするアラン・モリソンがタイトルを獲得した。
フォード・モンデオをドライブするアラン・メニュがタイトルを獲得した。
アンソニー・レイドがランキング2位となった。
日産・プリメーラをドライブするマット・ニールがインディペンデントカップを獲得した。
ガブリエル・タルキーニはホンダ・アコードをドライブして総合6位となった。
アラン・モリソンがプジョー・306をドライブし、クラスBのタイトルを獲得した。
ジェームズ・ケイはホンダ・アコードをドライブしてクラスBの2位を獲得。
ドライバーの変更

2000年シーズンは何名かのドライバーの交代があった。日産、ルノー、ボルボは、BTCCでの競争力を維持するためのコストが上昇したため、ワークスチームを撤退させた。そのため、ワークスサポートチームをエントリーさせたマニファクチャラーはフォード、ホンダ、ボクスホールの3社のみであった。1999年のドライバーズチャンピオンのローレン・アイエロはシリーズから撤退した。アイエロはホンダのマシンをテストしたが、結局アウディに加入しル・マン24時間とドイツツーリングカー選手権に転向した。彼に代わってホンダには1997年のル・マン24時間レースの勝者であり、元スーパーツーリングカーカップのドライバーであるトム・クリステンセンが加入した。その間に、ピーター・コックスはヨーロッパツーリングカー選手権に参戦することに切り替えた。ホンダは当初2台の車を走らせることを計画していたが、フォードとボクスホールに対抗するために、1994年チャンピオンのガブリエル・タルキーニに3台目をドライブさせることにした。この車は元々ヨーロッパ選手権でコックスと共に使用されるものであった。
1998年のシリーズチャンピオンであるリカルド・リデルは、ボルボが撤退した後、1998年のランキング2位のアンソニー・レイドと1997年のシリーズチャンピオンであるアラン・メニュと共にプロドライブ・フォードチームに加入した。ボクスホールにはイヴァン・ミュラーが残留し、ルノーからジェイソン・プラト、ボルボからヴィンセント・ラダーメッカが加入した。2度のタイトル獲得経験者であるジョン・クレランドは1999年シーズンを失意で終えたが、BTCCからの引退を発表した。1999年に日産・プリメーラをドライブしてインディペンデントタイトルを獲得したマット・ニールは、今シーズンもチーム・ダイナミクスでプリメーラをドライブする。チーム・ダイナミクスは、日産からセミワークスのサポートを受け、ボディワークを更新してシリーズに挑む。もう一つの日産チームはプロ・モータースポーツであり、新人のコリン・ブレアを起用する。デイビッド・レズリーはシーズン途中でブレアが撤退した後、シーズン後半の選択されたラウンドで参戦した。リー・ブルックスはエントリーリストに載ったものの、2000年シリーズに出場するという彼の計画は実現しなかった。
シーズンはフォードの優位性が発揮されたが、メインクラスのフルシーズンドライバーの10人中9人がそれぞれ少なくとも1レースで優勝した。ヴィンセント・ラダーメッカだけが優勝できなかった。
規則の変更

シリーズのコントロールタイヤサプライヤーであるミシュランは新しいタイヤコンパウンドを開発したが、インターミディエイトは利用できなくなった。ドライバーにとっての唯一の選択は、スリックドライタイヤまたはフルウェットコンパウンドであった。これは、油で滑りやすい路面または路面状況が変化しやすい状態でのタイヤの選択が以前よりも重要であることを意味した。さらに難しいことに、レース前にタイヤウォーマーを使用できなくなった。その結果、ドライバーはすべてのレースにおいてスタート時と必須のピットストップ後に、状態の悪いコールドタイヤでコースに出なければならなくなった。すべてのチームは運用コストを削減するために、すべてのレースとテストセッションで使用できるドライタイヤは28セットに制限されていたが、ウェットコンパウンドタイヤには制限が無かった。
選手権が緊密で競争のあるレースを行うのを助け、特定のチームがシリーズを支配するのを防ぐため、サクセスバラストが2000年シーズンに導入された。スプリントおよびフィーチャーレースの上位3名には、次のレースで搭載されるバラストが割り当てられた。バラストは優勝者に40 kg (88 lb)、2位は30 kg (66 lb)、3位は20 kg (44 lb)で、40 kg (88 lb)が上限であった。2回目の予選セッションとスプリントレースの間にチームが車のエンジンを変更することは許可されていなかった。変更した場合、ドライバーはグリッドペナルティを受け、グリッドの後ろからスタートすることになる。また、車の交換は不可抗力のためにチームメイトの車のドライブを許可された場合を除いては、禁止された。
ドライバーズ・チャンピオンシップとチームズ・チャンピオンシップのポイントスコアリングシステムは、1999年シーズンから変更されていない。しかし、マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップは各チームが前シーズンの2台から最大3台のポイントを指名することに限定された。さらに2000年シーズンはドロップポイントスコアシステムが運用された。これは、すべてのドライバーが獲得ポイントを集計する前に、シーズンのワースト4戦のポイントを除外する必要があることを意味した。
2000年3月1日から、シリーズプロモーターのTOCAが主催し各レースの週末の前に開催された公式テストセッションを除いて、世界中の認可されたサーキットでのプライベートテストの完全な禁止が施行された。この禁止は、すべてのチームの運用コストを大幅に削減し、ドライバーが各コースに車をセットアップするために利用できる時間を制限して、パフォーマンスの変動を大きくし、レースの予測を難しくするために制定された。さらにテストカーは、前のレースで使用されていない限り、すべての公式セッションから排除された。
規則の変更 > クラスB

2000年シーズンは、グリッドへの参加台数を増やすために「クラスB」と呼ばれるレギュレーションが導入された。このクラスは、FIAスーパープロダクションのレギュレーションおよびナショナルサルーン選手権に準拠したすべての車両を対象とした。グリッド規模を適切にするために、クラスBのエントリーはBTCCにフルタイムで参加することを約束できるチームから「先着順」で受け入れられた。クラスBは1999年12月に、ナショナルサルーン選手権の有力エントラントからシリーズプロモーターTOCAへの要請の結果として、ナショナルモーターレーシングシリーズをより目に見える形で宣伝する手段として作成された。その後、TOCAは2000年1月にBritish Racing Drivers'Clubが主催するPowerTourシリーズとパートナーシップを結び、2つのチャンピオンシップがレースの日程、レギュレーション、マーケティング、クラスBの宣伝と緊密に連携できるようにした。
規則の変更 > その他

インディペンデント・チャンピオンシップの参加費は廃止された。チームは参加したレースごとに5,000ポンドの開始金を受け取り、タイヤは追加費用なしでチームに与えられ、カテゴリーのチャンピオンは10,000ポンドの賞金を受け取る。
参加チームおよびドライバー

| チーム> マニファクチャラー | 車両> マニファクチャラー | No> .マニファクチャラー | ドライバー> マニファクチャラー | 出場ラウンド> マニファクチャラー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| レッドストーン・チーム・ホンダ ウィズ JASモータースポーツ | ホンダ・アコード | 2 |  デイビッド・レズリー | 3 |
| レッドストーン・チーム・ホンダ ウィズ JASモータースポーツ | ホンダ・アコード | 4 |  ジェームス・トンプソン | 1, 4-12 |
| レッドストーン・チーム・ホンダ ウィズ JASモータースポーツ | ホンダ・アコード | 7 |  ピーター・コックス | 2 |
| レッドストーン・チーム・ホンダ ウィズ JASモータースポーツ | ホンダ・アコード | 18 |  ガブリエル・タルキーニ | 全戦 |
| レッドストーン・チーム・ホンダ ウィズ JASモータースポーツ | ホンダ・アコード | 77 |  トム・クリステンセン | 全戦 |
| フォード・チーム・モンデオ | フォード・モンデオ | 3 |  リカルド・リデル | 全戦 |
| フォード・チーム・モンデオ | フォード・モンデオ | 11 |  アラン・メニュ | 全戦 |
| フォード・チーム・モンデオ | フォード・モンデオ | 12 |  アンソニー・レイド | 全戦 |
| ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・ベクトラ | 5 |  ジェイソン・プラト | 全戦 |
| ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・ベクトラ | 6 |  イヴァン・ミュラー | 全戦 |
| ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・ベクトラ | 8 |  ヴィンセント・ラダーメッカ | 全戦 |
インディペンデント
| プロ・モータースポーツ | ニッサン・プリメーラ GT '00 | 2 |  デイビッド・レズリー | 9, 12 |
| プロ・モータースポーツ | ニッサン・プリメーラ GT '00 | 45 |  コリン・ブレア | 1-7 |
| チーム・ダイナミクス・マックス・パワー・レーシング | ニッサン・プリメーラ GT '00 | 9 |  マット・ニール | 1-11 |
| チーム・ダイナミクス・マックス・パワー・レーシング | ニッサン・プリメーラ GT '98 | 9 |  マット・ニール | 12 |
クラスB
| VIPツーリングカー・クラブ | プジョー・306 GTi | 13 |  アラン・モリソン | 全戦 |
| VIPツーリングカー・クラブ | プジョー・306 GTi | 14 |  ウィル・ホイ | 6 |
| VIPツーリングカー・クラブ | プジョー・306 GTi | 24 |  リー・リンフォード | 9 |
| VIPツーリングカー・クラブ | プジョー・306 GTi | 25 |  トニ・ルオコネン | 10 |
| VIPツーリングカー・クラブ | プジョー・306 GTi | 26 |  ダン・イーヴス | 11-12 |
| ゲリー・アイレス・モータースポーツ | アルファロメオ・156 | 16 |  トム・フェリア | 10-12 |
| ゲリー・アイレス・モータースポーツ | アルファロメオ・156 | 44 |  ギャヴィン・パイパー | 10-11 |
| ビントクリフ・スポーツ | 日産・プリメーラ | 20 |  マーク・ノルドン | 1-3, 5-12 |
| ビントクリフ・スポーツ | 日産・プリメーラ | 21 |  ロブ・コラード | 2-3, 5-12 |
| バーウェル・モータースポーツ | ホンダ・インテグラタイプR | 23 |  マーク・レーマ | 1-11 |
| バーウェル・モータースポーツ | ホンダ・アコード | 23 |  マーク・レーマ | 12 |
| バーウェル・モータースポーツ | ホンダ・アコード | 33 |  ジェームズ・ケイ | 全戦 |
| アーノルド・ジェームス・スポーツ | ホンダ・インテグラタイプR | 48 |  ニック・ジェームス | 6-12 |
| RJNモータースポーツ | 日産・プリメーラ | 50 |  アンディ・ミドルハースト | 11 |
| RJNモータースポーツ | 日産・プリメーラ | 51 |  ブライス・ウィルソン | 12 |
| デヴィッド・ピッチャー | ホンダ・インテグラタイプR | 69 |  デヴィッド・ピッチャー | 1 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 71 |  サイモン・ハリソン | 11 |
| GRモータースポーツ | フォード・フォーカス | 81 |  ギャレス・ハウエル | 11 |
| ジェフ・キンバー＝スミス | トヨタ・カリーナ E | 74 |  ジェフ・キンバー＝スミス | 12 |
開催カレンダーと優勝者

全戦がイングランドで開催された。
| ラウンド | ラウンド | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | クラスB優勝ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  ブランズ・ハッチ（グランプリ） | 4月9日 |  アラン・メニュ |  ジェイソン・プラト |  アラン・メニュ | フォード・チーム・モンデオ |  アラン・モリソン |
| 1 | R2 |  ブランズ・ハッチ（グランプリ） | 4月9日 |  アラン・メニュ |  アンソニー・レイド |  ジェイソン・プラト | ボクスホール・モータースポーツ |  ジェームズ・ケイ |
| 2 | R3 |  ドニントン・パーク（ナショナル） | 4月24日 |  リカルド・リデル |  アラン・メニュ |  アラン・メニュ | フォード・チーム・モンデオ |  アラン・モリソン |
| 2 | R4 |  ドニントン・パーク（ナショナル） | 4月24日 |  リカルド・リデル |  リカルド・リデル |  アラン・メニュ | フォード・チーム・モンデオ |  ジェームズ・ケイ |
| 3 | R5 |  スラクストン・サーキット | 5月1日 |  イヴァン・ミュラー |  ジェイソン・プラト |  イヴァン・ミュラー | ボクスホール・モータースポーツ |  アラン・モリソン |
| 3 | R6 |  スラクストン・サーキット | 5月1日 |  ジェイソン・プラト |  ジェイソン・プラト |  イヴァン・ミュラー | ボクスホール・モータースポーツ |  アラン・モリソン |
| 4 | R7 |  ノックヒル・サーキット | 5月14日 |  アラン・メニュ |  ジェームス・トンプソン |  リカルド・リデル | フォード・チーム・モンデオ |  マーク・レーマ |
| 4 | R8 |  ノックヒル・サーキット | 5月14日 |  ガブリエル・タルキーニ |  トム・クリステンセン |  ガブリエル・タルキーニ | レッドストーン・チーム・ホンダ |  アラン・モリソン |
| 5 | R9 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 5月29日 |  アラン・メニュ |  ジェイソン・プラト |  アラン・メニュ | フォード・チーム・モンデオ |  ジェームズ・ケイ |
| 5 | R10 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 5月29日 |  トム・クリステンセン |  トム・クリステンセン |  トム・クリステンセン | レッドストーン・チーム・ホンダ |  ジェームズ・ケイ |
| 6 | R11 |  シルバーストン・サーキット（インターナショナル） | 6月11日 |  リカルド・リデル |  イヴァン・ミュラー |  ジェームス・トンプソン | レッドストーン・チーム・ホンダ |  アラン・モリソン |
| 6 | R12 |  シルバーストン・サーキット（インターナショナル） | 6月11日 |  リカルド・リデル |  イヴァン・ミュラー |  イヴァン・ミュラー | ボクスホール・モータースポーツ |  アラン・モリソン |
| 7 | R13 |  クロフト・サーキット | 6月25日 |  リカルド・リデル |  リカルド・リデル |  リカルド・リデル | フォード・チーム・モンデオ |  アラン・モリソン |
| 7 | R14 |  クロフト・サーキット | 6月25日 |  リカルド・リデル |  リカルド・リデル |  リカルド・リデル | フォード・チーム・モンデオ |  ジェームズ・ケイ |
| 8 | R15 |  スネッタートン・サーキット | 7月8日 |  ジェイソン・プラト |  ジェイソン・プラト |  ジェイソン・プラト | ボクスホール・モータースポーツ |  アラン・モリソン |
| 8 | R16 |  スネッタートン・サーキット | 7月8日 |  リカルド・リデル |  ジェイソン・プラト |  アラン・メニュ | フォード・チーム・モンデオ |  ロブ・コラード |
| 9 | R17 |  ドニントン・パーク（グランプリ） | 7月30日 |  ガブリエル・タルキーニ |  アンソニー・レイド |  アンソニー・レイド | フォード・チーム・モンデオ |  アラン・モリソン |
| 9 | R18 |  ドニントン・パーク（グランプリ） | 7月30日 |  ガブリエル・タルキーニ |  アンソニー・レイド |  ガブリエル・タルキーニ | レッドストーン・チーム・ホンダ |  ジェームズ・ケイ |
| 10 | R19 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月28日 |  リカルド・リデル |  マット・ニール |  マット・ニール | チーム・ダイナミクス・レーシング |  アラン・モリソン |
| 10 | R20 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月28日 |  トム・クリステンセン |  トム・クリステンセン |  アラン・メニュ | フォード・チーム・モンデオ |  ジェームズ・ケイ |
| 11 | R21 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 9月10日 |  アンソニー・レイド |  ガブリエル・タルキーニ |  アンソニー・レイド | フォード・チーム・モンデオ |  アラン・モリソン |
| 11 | R22 |  オウルトン・パーク（アイランド） | 9月10日 |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ |  ガブリエル・タルキーニ | レッドストーン・チーム・ホンダ |  ジェームズ・ケイ |
| 12 | R23 |  シルバーストン・サーキット（インターナショナル） | 9月16日 |  リカルド・リデル |  トム・クリステンセン |  トム・クリステンセン | レッドストーン・チーム・ホンダ |  アラン・モリソン |
| 12 | R24 |  シルバーストン・サーキット（インターナショナル） | 9月16日 |  トム・クリステンセン |  トム・クリステンセン |  トム・クリステンセン | レッドストーン・チーム・ホンダ |  ダン・イーヴス |
ランキング

| ポイントシステム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  | ポールポジション | ファステストラップ | フィーチャーレースでの リードラップ |  |  |  |  |  |  |
| 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  |
ドライバーは各レースで複数回リードラップを記録しても、1ポイント以上を獲得することはできない。
各ドライバーのベスト20のリザルトがカウントされる。
ランキング > マニファクチャラーズ・チャンピオンシップ

| 順位 | マニファクチャラー | BHGP | BHGP | DON | DON | THR | THR | KNO | KNO | OUL | OUL | SIL | SIL | CRO | CRO | SNE | SNE | DON | DON | BHI | BHI | OUL | OUL | SIL | SIL | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | フォード / フォード・チーム・モンデオ | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 515 |
| 1 | フォード / フォード・チーム・モンデオ | 3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 5 | 6 | 8 | Ret | 2 | 2 | 4 | 5 | 8 | 6 | 4 | 2 | 5 | 6 | 7 | Ret | 515 |
| 2 | ホンダ / レッドストーン・チーム・ホンダ | 6 | 6 | 4 | 2 | 6 | 5 | 5 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | 411 |
| 2 | ホンダ / レッドストーン・チーム・ホンダ | 7 | Ret | 5 | 6 | 9 | Ret | 6 | Ret | 4 | 4 | 3 | 4 | 6 | 9 | 6 | 7 | 6 | 5 | 6 | 8 | 4 | 5 | 3 | 6 | 411 |
| 3 | ボクスホール / ボクスホール・モータースポーツ | 2 | 1 | 6 | 5 | 1 | 1 | 7 | 4 | 2 | 2 | 6 | 1 | 8 | 5 | 1 | 2 | 4 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 399 |
| 3 | ボクスホール / ボクスホール・モータースポーツ | 4 | 3 | 7 | 7 | 3 | 2 | 8 | 6 | 7 | 5 | 7 | 5 | 9 | Ret‡ | Ret | 4 | 5 | 7 | 7 | 6 | 6 | 4 | 8 | 4 | 399 |
| 順位 | マニファクチャラー | BHGP | BHGP | DON | DON | THR | THR | KNO | KNO | OUL | OUL | SIL | SIL | CRO | CRO | SNE | SNE | DON | DON | BHI | BHI | OUL | OUL | SIL | SIL | ポイント |
ランキング > ツーリング・チームズ・チャンピオンシップ

| 順位 | チーム | BHGP | DON | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | DON | BHI | OUL | SIL | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | フォード・チーム・モンデオ | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 205 |
| 1 | フォード・チーム・モンデオ | 4 | 3 | 4 | 3 | 6 | Ret | 2 | 5 | 6 | 2 | 6 | Ret | 205 |
| 2 | ボクスホール・モータースポーツ | 1 | 5 | 1 | 4 | 2 | 1 | 5 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 196 |
| 2 | ボクスホール・モータースポーツ | 3 | 7 | 2 | 6 | 5 | 5 | Ret‡ | 4 | 7 | 6 | 4 | 4 | 196 |
| 3 | レッドストーン・チーム・ホンダ | 6 | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 1 | 5 | 1 | 1 | 176 |
| 3 | レッドストーン・チーム・ホンダ | Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 4 | 9 | 7 | 5 | 8 | 5 | 6 | 176 |
| 4 | チーム・ダイナミクス・マックス・パワー・レーシング | Ret | 8 | Ret | 5 | 9 | Ret | 3 | 8 | 2 | 9 | 7 | 7 | 47 |
| 5 | プロ・モータースポーツ | 8 | 10 | 6 | 7 | Ret | 10 |  |  | 10 |  |  | Ret | 19 |
| 順位 | チーム | BHGP | DON | THR | KNO | OUL | SIL | CRO | SNE | DON | BHI | OUL | SIL | ポイント |
‡ レース再開前にリタイアした。
2022年ハンガリーグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2022年シーズン第13戦
決勝開催日:  7月31日
開催地:  ハンガロリンク ハンガリー・モギョロード
コース長:  4.381km
レース距離:  70周 (306.63km)
決勝日天候:  小雨混じりの曇り
ポールポジション
| ドライバー |   ジョージ・ラッセル |   |  |
タイム:  1:17.377
ファステストラップ
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:21.386
決勝順位
| 優勝 |   マックス・フェルスタッペン 1:39:35.912 |   |  |
| 2位 |   ルイス・ハミルトン |   |  |
| 3位 |   ジョージ・ラッセル |   |  |
2022年ハンガリーグランプリ（英:  2022  Hungarian Grand Prix）は、2022年のF1世界選手権の第13戦として、2022年7月31日にハンガロリンクにて開催。
正式名称は「Formula 1 Aramco Magyar Nagydíj 2022」。
背景

| ドライ用> C2 | ドライ用> C3 | ドライ用> C4 | ウェット用> インターミディエイト | ウェット用> フルウェット |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  （ハード） |  （ミディアム） |  （ソフト） |  （小雨用） |  （大雨用） |
DRS1：ターン14より40m先から（ターン14の手前5m）
DRS2：ターン1より6m先から（DRS1と同様）
エントリーリスト

前戦から変更なし。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | F1 W13 | メルセデス M13 E Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | F1 W13 | メルセデス M13 E Performance |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB18 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル | RB18 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | F1-75 | フェラーリ 066/7 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | F1-75 | フェラーリ 066/7 |
|  マクラーレンF1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン | MCL36 | メルセデス M13 E Performance |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL36 | メルセデス M13 E Performance |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ | A522 | ルノー E-Tech RE22 |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ | A522 | ルノー E-Tech RE22 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ | AT03 | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン | AMR22 | メルセデス M13 E Performance |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン | AMR22 | メルセデス M13 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | FW44 | メルセデス M13 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | FW44 | メルセデス M13 E Performance |
|  アルファロメオF1チーム・オーレン | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | C42 | フェラーリ 066/7 |
|  アルファロメオF1チーム・オーレン | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ | C42 | フェラーリ 066/7 |
|  アルファロメオF1チーム・オーレン | 88 |  ロバート・クビサ | アルファロメオ | C42 | フェラーリ 066/7 |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-22 | フェラーリ 066/7 |
|  ハースF1チーム | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース | VF-22 | フェラーリ 066/7 |
ソース: 
^1 - クビサはFP1のみ、ボッタスに代わって走行。
予選

ポールはジョージ・ラッセル。自身初の獲得でF1史上105人目。また、メルセデスにとってもシーズン初の獲得となった。2番手にカルロス・サインツ、3番手にシャルル・ルクレールとフェラーリ勢が続いた。
雨で路面のラバーが流れたことにより、路面の状況が時間を追うごとに改善される展開だった。Q1ではアルファタウリ勢とウィリアムズ勢、アストンマーティンのセバスチャン・ベッテルが敗退した。Q2ではセルジオ・ペレスの最速タイムがトラックリミットにより、抹消されたがのちに取り消された。Q3では、マックス・フェルスタッペンは1度目のタイム計測に失敗したのち、2度目のタイム計測時にはパワーが出ないトラブルに見舞われ10番手に終わった。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:18.407 | 1:18.154 | 1:17.377 | 1 |
| 2 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:18.434 | 1:17.946 | 1:17.421 | 2 |
| 3 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:18.806 | 1:17.768 | 1:17.567 | 3 |
| 4 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:18.653 | 1:18.121 | 1:17.769 | 4 |
| 5 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:18.866 | 1:18.216 | 1:18.018 | 5 |
| 6 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 1:18.716 | 1:17.904 | 1:18.078 | 6 |
| 7 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:18.374 | 1:18.035 | 1:18.142 | 7 |
| 8 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 1:18.935 | 1:18.445 | 1:18.157 | 8 |
| 9 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 1:18.775 | 1:18.198 | 1:18.379 | 9 |
| 10 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-RBPT | 1:18.509 | 1:17.703 | 1:18.823 | 10 |
| 11 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-RBPT | 1:19.118 | 1:18.516 |  | 11 |
| 12 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 1:18.973 | 1:18.573 |  | 12 |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:18.993 | 1:18.825 |  | 13 |
| 14 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:19.205 | 1:19.137 |  | 14 |
| 15 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 1:19.164 | 1:19.202 |  | 15 |
| 16 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-RBPT | 1:19.240 |  |  | 16 |
| 17 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:19.256 |  |  | 17 |
| 18 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:19.273 |  |  | 18 |
| 19 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-RBPT | 1:19.527 |  |  | PL |
| 20 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:19.570 |  |  | 19 |
 107% time: 1:23.860
ソース:
^1 - ガスリーは追加のパワーユニットを交換しグリッドの降格。また、戦術的な理由からFIAの承認なしに行ったため、ピットレーンからのスタート。
決勝

2022年7月31日 15:00 CEST(UTC+2)（文章の出典）
優勝はマックス・フェルスタッペン。2位にルイス・ハミルトン、3位にジョージ・ラッセルのメルセデス勢が続いた。
降水確率60%で時折小雨が落ちる場面が見られたが、最終盤まで雨が降ることはなかった。スタートタイヤはソフトとミディアムに分かれ、ラッセルは中古のソフト、フェラーリ勢はミディアム、レッドブル勢はソフトを選択。スタート直後にセバスチャン・ベッテルとアレクサンダー・アルボンが接触し、コース上のデブリ回収のためにVSCが導入された。序盤はラッセルがリードする展開だったが、26周目にシャルル・ルクレールが1コーナーで交わしトップに立つ。10位スタートのフェルスタッペンは徐々に順位を上げ、39周目の2度目のピットインの時点で4位まで浮上。40周目には、ルクレールとラッセルがピットイン。トップのルクレールはハードタイヤ、2位のラッセルはミディアムタイヤへそれぞれ交換。ルクレールはフェルスタッペンの前に復帰するもタイヤが温まる前に交わされるが、直後にフェルスタッペンがターン13でスピンし、トップを取り戻した。しかしフェルスタッペンは最速タイムを記録しながらルクレールに迫り、45周目に再び交わしトップに立った。68周目にバルテリ・ボッタスがトラブルによりコース脇にストップし、2度目のVSCが導入される。最終盤に雨が降り出したが順位変動はなく、フェルスタッペンがシーズン8勝目、自身28勝目を挙げた。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-RBPT | 70 | 1:39:35.912 | 10 | 25 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 70 | +7.834 | 7 | 19 |
| 3 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 70 | +12.337 | 1 | 15 |
| 4 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 70 | +14.579 | 2 | 12 |
| 5 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-RBPT | 70 | +15.688 | 11 | 10 |
| 6 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 70 | +16.047 | 3 | 8 |
| 7 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 70 | +78.300 | 4 | 6 |
| 8 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 69 | +1 Lap | 6 | 4 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 69 | +1 Lap | 5 | 2 |
| 10 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 69 | +1 Lap | 18 | 1 |
| 11 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 69 | +1 Lap | 14 |  |
| 12 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-RBPT | 69 | +1 Lap | PL |  |
| 13 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 69 | +1 Lap | 12 |  |
| 14 | 47 |  ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 69 | +1 Lap | 15 |  |
| 15 | 3 |  ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 69 | +1 Lap | 9 |  |
| 16 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 69 | +1 Lap | 13 |  |
| 17 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +1 Lap | 17 |  |
| 18 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 69 | +1 Lap | 19 |  |
| 19 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-RBPT | 68 | +2 Laps | 16 |  |
| 20 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 65 | DNF | 8 |  |
ソース:
^FL - ファステストラップの1点を含む
^1 - リカルドは他車と接触したことにより5秒のタイムペナルティ。
^2 - DNFだがレース距離の90%以上を走行したため規定により完走扱い。
第13戦終了時点のランキング > ワールド・チャンピオンシップ

注：いずれもトップ5まで掲載。
第13戦終了時点のランキング > DHLファステストラップアワード

|  | 順位 | ドライバー | 獲得数 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  マックス・フェルスタッペン | 3 |
|  | 2 |  シャルル・ルクレール | 3 |
|  | 3 |  カルロス・サインツ | 2 |
|  1 | 4 |  ルイス・ハミルトン | 2 |
|  1 | 5 |  セルジオ・ペレス | 2 |
ソース:
注：いずれもトップ5まで掲載。
注：ファストテストラップアワードは同数の場合、カウントバック方式がとられている。
東京都中央区の超高層建築物・構築物の一覧

東京ミッドタウン八重洲 八重洲セントラルタワー
東京都中央区の超高層建築物・構築物の一覧（とうきょうとちゅうおうくのちょうこうそうけんちくぶつ・こうちくぶつのいちらん）は、東京都中央区の超高層建築物・構築物の一覧である。
概要

中央区では勝どきや晴海周辺の埋め立て地の再開発が進み、1990年代からリバーシティ21を筆頭に超高層ビルが林立するようになった。特に超高層マンションが増加し、中央区の人口は2017年に55年ぶりに15万人を突破した。2020年代に入ると日本橋や東京駅東側の八重洲周辺の再開発が進行しており、超高層ビル計画が控えている。
1994年から中央区で最も高いビルは高さ220mの聖路加タワーであったが、2022年に高さ240mの東京ミッドタウン八重洲 八重洲セントラルタワーが完成し最高層が更新された。
超高層建築物・構築物一覧

| 順位 | 名称 | 高さ | 階数 | 竣工年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東京ミッドタウン八重洲 八重洲セントラルタワー | 240.0m | 45階 | 2022年 |  |
| 2 | 聖路加タワー | 220.63m | 51階 | 1994年 |  |
| 3 | 晴海アイランドトリトンスクエア オフィスタワーX | 194.9m | 44階 | 2001年 |  |
| 4 | 日本橋三井タワー | 194.69m | 39階 | 2005年 |  |
| 5= | THE TOKYO TOWERS　シータワー | 193.5m | 58階 | 2008年 |  |
| 5= | THE TOKYO TOWERS　ミッドタワー | 193.5m | 58階 | 2008年 |  |
| 6 | 勝どきビュータワー | 192.2m | 55階 | 2010年 |  |
| 7 | キャピタルゲートプレイス ザ・タワー | 187m | 53階 | 2015年 |  |
| 8 | 東京日本橋タワー | 180.04m | 35階 | 2015年 |  |
| 9 | センチュリーパークタワー | 180m | 54階 | 1999年 |  |
| 10 | KACHIDOKI THE TOWER | 178.78m | 53階 | 2016年 |  |
| 11 | パークタワー晴海 | 178.49m | 48階 | 2019年 |  |
| 12 | ドゥ・トゥール キャナル&スパ　イースト棟 | 177.3m | 52階 | 2015年 |  |
| 13 | ドゥ・トゥール キャナル&スパ　ウエスト棟 | 177.3m | 52階 | 2015年 |  |
| 14 | 日本橋髙島屋三井ビルディング | 176.66m | 32階 | 2018年 |  |
| 15 | 晴海アイランドトリトンスクエア オフィスタワーＹ | 174.9m | 39階 | 2001年 |  |
| 16 | 京橋エドグラン | 170.41m | 32階 | 2016年 |  |
| 17 | ザ・パークハウス晴海タワーズクロノレジデンス | 169.2m | 49階 | 2014年 |  |
| 18 | ベイシティ晴海スカイリンクタワー | 168.95m | 49階 | 2009年 |  |
| 19 | ザ・パークハウス晴海タワーズ ティアロレジデンス | 167.6m | 49階 | 2016年 |  |
| 20 | 晴海アイランドトリトンスクエア ビュータワー | 165m | 50階 | 1998年 |  |
| 21 | アパートメンツタワー勝どき | 159.85m | 45階 | 2011年 |  |
| 22 | トルナーレ日本橋浜町 | 159.67m | 47階 | 2005年 |  |
| 23 | プラザタワー勝どき | 155.25m | 43階 | 2004年 |  |
| 24 | 晴海アイランド トリトンスクエア オフィスタワーZ | 155m | 33階 | 2001年 |  |
| 25 | SKYZ TOWER&GARDEN | 154.9m | 44階 | 2014年 |  |
| 26 | ミュージアムタワー京橋 | 149.56m | 23階 | 2019年 |  |
| 27 | 聖路加レジデンス | 146.1m | 38階 | 1994年 |  |
| 28 | 歌舞伎座タワー | 145.5m | 29階 | 2013年 |  |
| 29 | リバーシティ21 イーストタワーズⅡ（N棟） | 144.87m | 43階 | 2000年 |  |
| 30 | 太陽生命日本橋ビル | 143.29m | 27階 | 2018年 |  |
| 31 | リガーレ日本橋人形町 | 142.2m | 39階 | 2007年 |  |
| 32 | 日本橋室町三井タワー | 142m | 26階 | 2019年 |  |
| 33 | スカイライトタワー | 139.2m | 40階 | 1993年 |  |
| 34 | ムーンアイランドタワー | 133.75m | 38階 | 2002年 |  |
| 35 | パークシティ中央湊 ザ タワー | 132.3m | 36階 | 2017年 |  |
| 36 | リバーポイントタワー | 132m | 40階 | 1989年 |  |
| 37 | リバーシティー21イーストタワーズ | 127.9m | 37階 | 1991年 |  |
| 38 | 東京スクエアガーデン | 124.45m | 24階 | 2013年 |  |
| 39 | 武田グローバル本社 | 123.79m | 24階 | 2017年 |  |
| 40 | MID TOWER GRAND | 122.15m | 32階 | 2021年 |  |
| 41 | 銀座三井ビルディング | 121.4m | 25階 | 2005年 |  |
| 42 | 日本橋一丁目ビルディング | 120.81m | 20階 | 2004年 |  |
| 43 | 住友不動産汐留浜離宮ビル | 120m | 23階 | 2009年 |  |
| 44 | サンシティ銀座EAST | 119m | 31階 | 2006年 |  |
| 45 | シティフロントタワー | 118.84m | 31階 | 1991年 |  |
| 46 | コーシャタワー佃 | 118.8m | 37階 | 1990年 |  |
| 47 | リバーシティ21新川 | 117m | 35階 | 1995年 |  |
| 48 | 室町古河三井ビルディング | 116.05m | 22階 | 2014年 |  |
| 49 | ベイサイドタワー晴海 | 115.21m | 33階 | 2015年 |  |
| 50 | アイマークタワー | 110.9m | 32階 | 2003年 |  |
| 51 | 国立がんセンター中央病院 | 109.8m | 19階 | 1999年 |  |
| 52 | ライオンズタワー月島 | 109.1m | 32階 | 2005年 |  |
| 53 | ザ・クレストタワー | 109.1m | 32階 | 2004年 |  |
| 54 | 日本橋室町野村ビル | 108.55m | 21階 | 2010年 |  |
解体されたビル

| 順位 | 名称 | 高さ | 階数 | 竣工年 | 解体年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新呉服橋ビルディング | 112.48m | 21階 | 1977年 | 2022年 |  |
建設中・計画中

建設中、計画中のビルを挙げる。
| 名称 | 高さ | 階数 | 竣工年 | 状態 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本橋一丁目中地区再開発 | 284m | 52階 | 2025年 | 建設中 |  |
| 東京駅前八重洲一丁目東地区市街地再開発事業B地区 | 249.72m | 51階 | 2025年 | 建設中 |  |
| 八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業 | 240m | 46階 | 2025年 | 建設中 |  |
| 日本橋一丁目東地区再開発B街区 | 240m | 40階 | 2030年度 | 計画中 |  |
| 八重洲一丁目北地区再開発 | 235m | 45階 | 2035年度 | 計画中 |  |
| 八重洲二丁目南地区再開発 | 230m | 39階 | 未定 | 計画中 |  |
| 日本橋一丁目東地区再開発B街区 | 225m | 52階 | 2034年度 | 計画中 |  |
| 月島三丁目地区第一種市街地再開発事業 | 199m | 59階 | 2025年度 | 計画中 |  |
| パークタワー勝どきサウス | 194.95m | 58階 | 2024年 | 建設中 |  |
| 月島三丁目南地区第一種市街地再開発事業 | 190m | 50階 | 2024年度 | 計画中 |  |
| 豊海地区第一種市街地再開発事業西棟 | 189m | 56階 | 2025年度 | 計画中 |  |
| 豊海地区第一種市街地再開発事業東棟 | 189m | 56階 | 2025年度 | 計画中 |  |
| 日本橋室町一丁目地区 | 180m | 36階 | 2026年 | 計画中 |  |
| HARUMI FLAG 5-T棟 | 180m | 50階 | 2025年度 | 計画中 |  |
| HARUMI FLAG 6-T棟 | 180m | 50階 | 2025年度 | 計画中 |  |
| 京橋三丁目東地区再開発 | 180m | 35階 | 2029年度 | 計画中 |  |
| TODA BUILDING | 173m | 28階 | 2024年 | 建設中 |  |
| パークタワー勝どきミッド | 164.85m | 45階 | 2023年 | 建設中 |  |
| 日本橋一丁目1･2番地区市街地再開発 | 140m | 27階 | 2032年 | 計画中 |  |
| 勝どき東地区第一種市街地再開発事業 B街区 | 106m | 29階 | 2028年 | 計画中 |  |