stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
タイラー・ヒーロー
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019–20 | MIA | 55 | 8 | 27.4 | .428 | .389 | .870 | 4.1 | 2.2 | .6 | .2 | 13.5 |
| 2020–21 | MIA | 54 | 15 | 30.3 | .439 | .360 | .803 | 5.0 | 3.4 | .6 | .3 | 15.1 |
| 2021–22 | MIA | 66 | 10 | 32.6 | .447 | .399 | .870 | 5.0 | 4.0 | .7 | .1 | 20.7 |
| 2022–23 | MIA | 67 | 67 | 34.9 | .439 | .378 | .934 | 5.4 | 4.2 | .8 | .8 | 20.1 |
| 2023–24 | MIA | 42 | 40 | 33.5 | .441 | .396 | .856 | 5.3 | 4.5 | .7 | .1 | 20.8 |
| 通算 | 通算 | 284 | 140 | 31.8 | .440 | .385 | .872 | 4.9 | 3.6 | .7 | .2 | 18.1 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | MIA | 21 | 5 | 33.6 | .433 | .375 | .870 | 5.1 | 3.7 | .4 | .1 | 16.0 |
| 2021 | MIA | 4 | 0 | 23.3 | .316 | .316 | 1.000 | 3.3 | 1.8 | .3 | .3 | 9.3 |
| 2022 | MIA | 15 | 0 | 25.4 | .409 | .229 | .926 | 3.9 | 2.8 | .6 | .4 | 12.6 |
| 2023 | MIA | 1 | 1 | 19.0 | .556 | .500 | --- | 2.0 | 2.0 | .0 | 1.0 | 12.0 |
| 2024 | MIA | 5 | 5 | 37.0 | .385 | .349 | .900 | 3.6 | 5.4 | .4 | .0 | 16.8 |
| 通算 | 通算 | 46 | 11 | 30.1 | .413 | .330 | .898 | 4.3 | 3.4 | .4 | .2 | 14.3 |
個人成績 > カレッジ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018–19 | ケンタッキー | 37 | 37 | 32.6 | .462 | .355 | .935 | 4.5 | 2.5 | 1.1 | .3 | 14.0 |
マリオ&ルイージRPG2

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ジャンル:  ブラザーアクションRPG（アクションロールプレイングゲーム）
対応機種:  ニンテンドーDS[DS] Wii Uバーチャルコンソール[VC]
開発元:  アルファドリーム
発売元:  任天堂
プロデューサー:  宮本茂 水野哲夫
ディレクター:  窪田博之
シナリオ:  窪田博之
音楽:  下村陽子
シリーズ:  マリオ&ルイージRPGシリーズ
人数:  1人
メディア:  [DS]512Mbit DSカード
発売日:  ニンテンドーDS  2005年11月28日  2005年12月29日  2005年12月29日（日本語版）  2006年1月27日  2006年2月10日  2006年2月23日  2010年7月8日（韓国語版） Wii Uバーチャルコンソール 2015年6月10日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E（6歳以上） PEGI：3 OFLC：G
売上本数:   約43万本（2010年7月現在）  173万本
その他:  セーブデータ2つ・DS振動カートリッジ対応
テンプレートを表示
『マリオ&ルイージRPG2』（マリオ アンド ルイージ アールピージー ツー Mario & Luigi: Partners in Time）は、2005年12月29日に任天堂がニンテンドーDSで発売した一人用のブラザーアクションRPGである。マリオ&ルイージRPGシリーズの第2作で、DS振動カートリッジに対応している。正式には全角である「＆」と称すが、本項では半角である「&」と記述する。
概要

ゲームボーイアドバンスで発売された前作『マリオ&ルイージRPG』の続編。前作がマリオとルイージの2人を同時に操作するのに対し、こちらはマリオとルイージに加えてベビィマリオとベビィルイージ（赤ちゃん時代のマリオとルイージ）も操作できる。
パッケージのタイトルロゴには『マリオ&ルイージRPG2×2』と記されているが、これはデザイン上のものであり、正式なタイトル名称は『マリオ＆ルイージRPG2』である。ゲーム中の音楽は『スーパーマリオRPG』、前作『マリオ&ルイージRPG』に引き続いて下村陽子が担当している。
ストーリー

現在のキノコ王国で、オヤ・マー博士が「コバルトスター」を原動力とするタイムマシンを発明した。それに乗って過去のキノコ王国へと行ったピーチ姫だったが、帰ってきたタイムマシンはボロボロになっていたうえに、中にピーチ姫の姿はなくなっていた。その代わりにいたのは謎の異星人「ゲドンコ星人」だった。
ゲドンコ星人はより住みやすい星を求めて過去のキノコ王国を攻撃していたのだ。そこへ城の中に過去の世界へ続くタイムホールが現れた。
そこでマリオとルイージは、ゲドンコ星人の手からピーチ姫を救いに行くため過去の世界へ向かう。
システム

ゲームはベビィコマンドのチュートリアルである「過去のキノコ城」からスタートする。その後「現在のキノコ城」でストーリーが始まり、大人アクションのコマンドのチュートリアルを挟んだ後、お城に出現した「タイムホール」に入って「過去のキノコ王国」に行き、そのステージをクリアして現在のキノコ城に戻る。すると戻ってきたキノコ城で何らかのイベントが起こり、また新たなタイムホールが出現する。マリオたちは再びそのタイムホールで過去のキノコ王国に行き、ステージをクリアする。基本的にはこの流れの繰り返しである。現在のキノコ城に戻ってきたときに、キノじいと若いキノじいが新たなアクションを教えてくれることもある。また、一度クリアしたステージには何度でも行くことができる。また、現在のキノコ王国周辺地には行くことはできない。
登場キャラクター > モンスター

→「マリオ&ルイージRPGシリーズのキャラクター一覧 § マリオ&ルイージRPG2」を参照
モンスターには「攻撃のクセ」というものが必ずあり、それをよく見ることで、マリオ側・ルイージ側のどちらに攻撃してくるか、あるいは攻撃が頭上へのフェイントであるかどうかなどがわかる。また、マリオ側のブラザーアイテムがそうであるように、モンスター側も1ターンに何度も攻撃してくることがある。
アクション

マリオ・ルイージ・ベビィマリオ・ベビィルイージの4人を別々に動かすことで、合計10種類のアクションができる。ジャンプ系のアクションとベビィポンプはスーツケースから、ハンマーとベビィドリルはハンマーブロスから、スピンジャンプ以降はキノじいから教わる。最初のジャンプ以外のアクションは、教わらないと使えない。
バトル

フィールド上のモンスターと触れるとバトルとなる。フィールド上で武器を使って攻撃する者もいるが、その攻撃を受けてもバトルとなる。前作より「先制攻撃」が引き継がれており、モンスターをジャンプで踏みつけて戦闘に入ると先制攻撃となり、戦闘前にその敵のパーティー仲間を含めた敵全体にダメージを与えられる。このとき、そのパーティー仲間に「トゲ」がある敵がいたとしても関係なく先制攻撃が可能である。ただし、フィールドにいる敵が頭にトゲをつけていたり炎に包まれていたりすると先制攻撃ができず、逆にマリオ側がダメージを受ける。ハンマーでたたいて戦闘に入るとダメージは与えられないが、敵が目を回すことがある。なお次作以降ではハンマーで叩くと先制攻撃でダメージを与えられる。前作では「トゲキラー」系のバッジを装備することでトゲの敵にもジャンプ攻撃が可能であったが、本作では同様の効果を持つ装備品が存在しないため、「ハンマー」をもつベビィマリオでなければ頭にトゲのある敵に先制攻撃ができなくなっている。逆に敵の武器による攻撃を受けたときは『マリオストーリー』のように「敵から先制攻撃を受けた」とはならないが、後ろから接触あるいは攻撃された場合は「ころび」状態になって戦闘が開始されてしまう（この点は前作と同じ）。
バトル中は「ジャンプ」と「ハンマー」でモンスターに攻撃をする。また、消費アイテムを使ってHPを回復したり、ブラザーアイテムを使って敵にダメージを与えることもできる。前作より「アクションコマンド」も引き継がれており、敵に攻撃をする際にタイミングよくボタンを押すと与えるダメージを増やすことができる上におんぶ状態であればさらに追加攻撃ができるコマンドが追加される。さらに、敵から攻撃を受けるときにタイミングよくボタンを押すと攻撃をよけることができる（体当たりなどの攻撃をする敵に対しては、よけるだけではなく相手を踏みつけてカウンター攻撃をすることもできる）。また、敵によってはマリオたちの頭上に攻撃してフェイントをかけてくるものもいる。バトルに勝利すると、HPが「0」になって倒れているキャラクター以外は経験値を獲得し、一定の経験値を稼ぐとレベルアップする。
バトル > 状態異常

状態異常とは、敵から受けた攻撃によってマリオたちが何らかの異常を受け、不利な状態になってしまうことをいう。以下の6つがあり「ころび」以外はアイテム「リフレッシュハーブ」で回復が可能である。
バトル > パラメータ

マリオたちのパラメータは次の5つがある。
バトル > パラメータ > レベルアップ

一定の経験値を稼ぐことでマリオたちはレベルアップする。レベルアップすると「HIGE」以外のパラメータが上昇する。そして最後にHIGEも含めたどれか好きなパラメータを1つだけさらに上げることができる。このとき、あまり上げていないパラメータほど大きく上げることができる。
バトル > ブロック

ステージのいたるところに配置されている。基本的には下からたたくと何かが発生したり、アイテムを手に入れられたりする。以下はそのブロックの種類である。
アイテム > 消費アイテム

フィールド上またはバトル中に使える。大きく分けて次の3つがある。
アイテム > ブラザーアイテム

バトル中、マリオとルイージがそろっているとき（ベビィのコンビでも可）に使えるアイテム。アクションコマンドを成功させ続けると連続した攻撃ができ、敵のHPを大幅に減らすことが出来る。ショップで買える他ステージ内のお宝ブロックや敵がドロップすることで補充することかできる。
以下はブラザーアイテムの種類である。なお、（※）が表記された物は大人とベビィの4人が揃っていないと使用することができない。また（※）が表記されていないアイテムも、4人揃うことでほとんどが与えるダメージを増やすことができる。ただし、「ブラザーフラワー」と「アイスフラワー」は例外であり、空中属性の敵に攻撃できるようになるというものである。
アイテム > ブラザーアイテム > そうび品

「ウェア」と「バッジ」の2種類があり、「ウェア」は着ることでそのキャラクターのパラメータを上げられる。あるパラメータが上がる代わりに別のパラメータが下がるものもある。「バッジ」は基本的につけてもパラメータは上がらないが、バッジによって様々な効果を得ることができる（一時的にパラメータが上がるものもある）。ショップで買えるモノもあれば敵がドロップしないと手に入らないものもある。
アイテム > コバルトスター

「タイムマシン」の原動力となっていた青い星形のアイテム。6つに分裂しており、そのかけらは各ステージのボスがもっていたり、宝ブロックの中にあったりする。冒険を進める上で何かと役に立ったりアドバイスをくれることもある。今回の冒険で重要なアイテムとなっており、「ある秘密」が隠されている。
「ある秘密」とは、コバルトスターにゲドンコ姫の姉が封印されているということ。ピーチ姫が過去の世界で襲ってきたゲドンコ姫（姉）をコバルトスターに封印し、バラバラに砕いて散り散りにしていた。そのため、ゲドンコ姫（姉）は自身の復活のために「星の精」になりすまして、コバルトスターの中からマリオ達に偽のアドバイスをしていた。
舞台 > 現在のキノコ城

過去のすべてのステージに行くための中心地点。
備中高松城の戦い

| 備中高松城の戦い |
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 赤松之城水責之図/東京都立中央図書館所蔵
戦争：安土桃山時代　中国攻めにおける攻城戦
年月日：天正10年（1582年）4月 - 6月4日
場所：備中国賀陽郡高松（岡山県岡山市北区高松）
結果：毛利方の清水宗治らの自害等を条件として織田軍と毛利軍との講和が成立。
交戦勢力
 織田軍:  毛利軍
指導者・指揮官
 羽柴秀吉  小寺孝隆:  清水宗治 †  毛利輝元  吉川元春  小早川隆景
戦力
30,000: 籠城 3,000〜5,000 援軍 50,000
損害
不明
 豊臣秀吉の戦闘  中国役  三木  備中高松城  山崎  賤ヶ岳  北ノ庄  小牧・長久手  紀州役  四国役  富山  飛騨  九州役  戸次川  根白坂  肥後国人一揆  小田原陣  葛西大崎一揆  和賀・稗貫一揆  九戸の乱  梅北一揆  文禄・慶長の役 
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備中高松城の戦い（びっちゅうたかまつじょうのたたかい）は、安土桃山時代におきた戦い。天正10年（1582年）に織田信長の命を受けた家臣の羽柴秀吉が毛利氏配下の清水宗治の守備する備中高松城を攻略した戦いである。秀吉は高松城を水攻めによって包囲したことから、高松城の水攻め（水責め）とも呼ばれる。
忍城の戦い、太田城の戦い、そしてこの備中高松城の戦いは日本三大水攻めのひとつに数えられる。
この攻城戦の最中に、秀吉の主君である織田信長が明智光秀に討たれた、いわゆる「本能寺の変」が起きた。
戦いに至るまでの情勢

戦国時代の備中は守護の細川氏が衰退した後、国人領主が割拠する状態にあったが、なかでも台頭していたのは三村氏であった。
三村家親は、出雲尼子氏に代わって西国の覇者となった安芸毛利氏に接近し勢力を西備前、西美作に広げたものの、備前浦上氏の傘下の宇喜多直家により家親が暗殺され、続く備前の明善寺合戦において三村氏は敗退、その勢力は衰えた。のち直家と結んだ毛利氏により三村氏は滅ぼされ（備中兵乱）、その傘下であった城主の多くは毛利氏を頼ったが、その一人が清水宗治である。
一方で畿内においては、織田信長が上洛を果たすと、反対勢力（信長包囲網）の一部を滅ぼして、将軍・足利義昭を追放し（室町幕府の滅亡）、天下統一事業を推し進めていた。
毛利氏と信長とは、毛利元就の代においては友好的な関係であったが、その後継の毛利輝元は義昭を庇護し（鞆幕府）、さらに最大の反信長勢力である石山本願寺と同盟し、信長への敵対の態度を強めていった。
信長にとって石山本願寺を滅ぼすためには、その背後の毛利氏を屈服させる必要があったため、天文5年（1577年）10月より家臣の羽柴秀吉を総大将とする中国路への侵攻戦（中国攻め）を開始した。
秀吉はまず播磨に進出、黒田孝高の居城であった姫路城を拠点に小寺氏・置塩赤松氏・龍野赤松氏を服従させ、反抗する佐用赤松氏を滅ぼし、支配を固めた。しかし、石山本願寺・毛利氏に呼応して、信長に臣従したはずの摂津の荒木村重が反乱を起こし（有岡城の戦い）、播磨においても小寺氏、別所氏が反旗を翻すなど、秀吉の中国攻めは当初から困難が多かった。
別所氏を滅ぼした三木合戦においては腹心の竹中重治が陣没し、その他多くの将兵を失い、また上月城の戦いでは尼子勝久ら尼子氏の残党軍を失った。
播磨を漸く再び平定した秀吉は但馬、因幡に進出し、山名豊国らを降参させ、山名氏の反織田氏勢力と結んだ毛利氏の吉川経家を鳥取城の戦いにおいて破り、弟の秀長や宮部継潤に命じ、山陰道への侵攻を進めさせた。
宇喜多直家は当初は毛利氏の傘下として行動し、織田寄りであった主君の浦上宗景を追放して下剋上を果たしていたが、織田氏と秀吉の力を知ると毛利氏を見限り、秀吉に降参を申し入れた。
天正9年（1581年）、直家は病没し、幼少であった子の宇喜多秀家が跡を継ぎ、そして秀吉の猶子になったことで、備前もまた秀吉の傘下に収まった。
天正10年（1582年）2月、毛利軍と宇喜多軍は備前児島に近い、八浜において合戦を行った（八浜合戦）。毛利氏はこの戦いに勝利し、秀家の名代・基家を討ち取った。
だが、宇喜多氏はこの大敗を秀吉に報告し、秀吉はこれを受けて、中国地方への出陣を決意した。秀吉は秀家を補佐する宇喜多氏の重臣らに書状を送り、その書状では、宇喜多氏の救援に向かうほか、淡路船などを児玉付近に派遣するなど、海上からの攻撃も視野にいれていたことが示されている。秀吉とすれば、宇喜多氏が毛利氏に滅ぼされることがあれば、毛利氏の攻略が難しくなると考え、即急に手を打つ形をとった。
戦いの経過 > 羽柴秀吉の出陣と高松城の包囲

宇喜多氏が領していた備前岡山から先は毛利の勢力範囲であったため、織田軍と毛利軍は備前・備中国境地帯で攻防を繰り広げることとなった。毛利氏は戦いに備え、国境付近の「境目七城」（別名は「備中七城」）を防衛ラインとした。
天正10年3月15日、秀吉は姫路城から備中へ向けて、2万の軍勢を率いて出陣した。途中、19日に宇喜多氏のかつての居城であった亀山城（別名：沼城、ぬまじょう）（現：岡山市東区）に入り、宇喜多氏の動向を探った。そして、宇喜多氏が織田軍に味方することを確認すると、宇喜多勢1万を加えて総勢3万の軍勢で備中へ入った。
4月15日、秀吉は境目七城の主力・備中高松城を包囲し、城を見下ろすことができる竜王山に布陣した。備中高松城は当時数少なかった低湿地を利用した平城（沼城、ぬまじろ）であり、鉄砲・騎馬戦法にも強かった。城を守るのは清水宗治で、3,000〜5,000余りの兵が立て籠り、容易には攻め落とせる状況ではなかった。
そのため、秀吉は蜂須賀家政・黒田孝高を使者として、宗治に対し、降伏すれば備中・備後2カ国を与えるという条件を出した。だが、宗治は応じず、信長からの誓詞をそのまま主君・毛利輝元のもとに届けて忠義を示した。
秀吉はほかの境目七城を次々に攻めると同時に、4月27日に秀吉方の宇喜多勢を先鋒として攻撃を加えたが、城兵の逆襲を受けて撤退した。
毛利氏は織田軍の進攻に対して4月上旬までは楽観視していた。羽柴軍のみで織田の水軍が下向していないため、水軍力で優位に立っていたからである。
戦いの経過 > 水攻めの開始

5月1日、秀吉は難攻不落の高松城に対し、水攻めを行うことを決定した。低湿地にある沼城という、本来なら城攻めを困難にさせるはずの利点を逆手に取った奇策であったといえる。
5月8日、秀吉は堤防工事に着手した。この堤防は門前村（現：JR吉備線足守駅付近）から蛙ヶ鼻（石井山南麓）までの東南約4キロメートル、高さ8メートル、底部24メートル、上幅12メートルにわたる堅固な長堤を造り、足守川の水を堰き止めようとするものであった。堤防の高さについては、堤防の調査に先立って行われた高松城の調査から、標高5mほどであったと推測されている。
築堤奉行には蜂須賀正勝が任命され、宇喜多忠家が黒田孝高の指導のもと難所の門前村から下出田村までを担当（この場所の工事奉行は宇喜多氏家臣の千原勝則ともいわれる）。原古才村を蜂須賀氏が、松井から本小山までを堀尾吉晴、生駒親正、木下重堅、桑山重晴、戸田正治らが、蛙ヶ鼻より先を但馬衆が担当することとなり、浅野長政は船や船頭を集めて備中高松城が湖に浮かぶ島になった際の城攻めの準備にあたった。また、足守川の堰止方法は黒田家臣の吉田長利の献策ともいう。
工事には士卒や農民らを動員し、1俵に付き銭100文、米1升という当時としては非常に高額な報酬を与えた。堤防は8日の工事着手から、19日に竣工するまでのわずか12日間で完成した。折しも梅雨の時期にあたって降り続いた雨によって足守川が増水し、200haもの湖が出現し、高松城は孤島と化してしまった。堤防を完成させた秀吉は堤防の上に見張り場を設けて城内の様子を監視した。
なお、書籍によっては竜王山麓を流れる長野川からも水を引いたとしているものもあるが[要出典]、水路跡などは発見されておらず、長野川を利用したというのは後世に加筆された伝説である[要出典]。
一方、城内では水攻めという戦法に動揺し、物資の補給路を断たれて兵糧米が少なくなったことと、毛利氏の援軍が来ないことも相まって兵の士気も低下した。城内まで浸水したため、城兵は小舟で連絡を取り合わなくてはならなかったとされる。
戦いの経過 > 毛利氏の救援

同月、毛利輝元は急報を受けて、吉川元春、小早川隆景らと共に軍勢を率い、高松城の救援に向かった。このとき、毛利氏の軍勢の総数は、秀吉自身の手紙（『浅野家文書』）によると5万ばかり、『 惟任退治記』によると8万余と記されている。当主および吉川・小早川の両将も揃う、当時の毛利家としてはこれは最大の動員兵力である。だが、この数は秀吉によって水増しされた数ともいわれ、毛利氏は分国が不安定なこともあって、実際は1万の兵しか動員できなかったとする説もある。
輝元は猿掛城に布陣し、高松城に近い岩崎山（庚申山）に吉川元春、その南方の日差山に小早川隆景を布陣させ、秀吉と対峙した。だが、既に堤防は完成しており、輝元らは秀吉の築いた湖を前にして身動きがとれず、5月21日になって元春と隆景が、織田勢と直接対峙する位置に陣を移した。
援軍としてやってきた毛利氏が動けなかった理由としては、秀吉の毛利水軍に対する調略により、来島水軍や高畠水軍、塩飽水軍が離反していていたことにあった。これにより、毛利氏は制海権を失い、陸路からのみの補給に頼らざるを得ず、そのために絶望的に物資が不足しており、輝元の本陣でさえ物資が不足する有様であった。また、毛利勢は水攻めにされた高松城に対して、船を使って物資を救援しようとしたが、その船すら入手できない状態であった。
5月15日、秀吉は毛利輝元との直接対決に備えて、甲斐武田氏を滅亡させたばかりの主君・信長に対して援軍を送るよう、使者を安土に向かわせた。
5月17日、信長は秀吉の手紙を受け取ると、徳川家康の接待をしていた明智光秀に対し、秀吉への援軍に向かうよう命じた。
5月29日、信長自らも京の本能寺に入り、備中に赴く準備をし、その出陣の日は6月4日と定められた。そのため、毛利氏は危機的な状況に陥った。
戦いの経過 > 和睦成立と秀吉の撤退

秀吉は包囲を継続し、毛利輝元との対決に備えつつも、毛利氏との講和の交渉にも入った。毛利方もまた、軍僧の安国寺恵瓊を黒田孝高のもとに派遣し、「五国（備中・備後・美作・伯耆・出雲）割譲と城兵の生命保全」の条件で和議を提示した。しかし、秀吉はこれを拒否して「五国割譲と城主清水宗治の切腹」を要求したため、交渉はいったん物別れに終わった。毛利方は清水宗治に対して救援の不可能なことと、秀吉に降伏するべきという旨を伝えたが、宗治は自分の命を城と共にしたいとしてこれを拒否した。毛利方は安国寺恵瓊を高松城に送り込んで説得を試みたが、宗治は「主家である毛利家と城内の兵の命が助かるなら自分の首はいとも安い」と述べ、自らと兄である清水宗知（月清入道）と弟の難波宗忠（田兵衛。「伝兵衛」は誤伝）、小早川氏からの援将である末近信賀の4人の首を差し出す代わりに籠城者の命を助けるようにという嘆願書を書き、安国寺恵瓊に託した。
ちょうどこの時（6月3日夜）、秀吉方は明智光秀から毛利方に送られた使者を捕らえ、前日に信長が明智光秀の謀反によって京都の本能寺で落命した（本能寺の変）という密書を手にした。秀吉は黒田孝高ら幕僚と合議し、一刻も早く毛利と和睦して明智光秀を討つべく上洛する方針を固めた。また、秀吉は信長落命によって後ろ盾を失った状態であることを毛利方に知られないように、徹底的に信長落命の事実を隠匿した。
6月3日深夜から4日の会談において、秀吉は安国寺恵瓊を呼び、割地を河辺川（高梁川）と八幡川以東の割譲（先の5か国から、備中・美作・伯耆の3か国に譲歩）とし、清水宗治自刃を和睦条件として提示した。毛利方はやむなくこの条件を受け入れ、ここに和睦が成立した。なお、人質として、秀吉側から森重政・高政兄弟（後にいずれも毛利姓を名乗る）が送られた。
毛利氏は4月下旬に制海権を失い､持久戦の準備をしている織田軍に対して力攻めをする兵力がなく､持久戦に耐える物資輸送手段に窮しており、講和をするしかなかったと推測されている。
4日午前、宗治は秀吉から贈られた酒と肴で別れの宴を行い、城内の清掃などを家臣に命じ、身なりを整えた。その後、宗治ら4人は秀吉から差し向けられた小舟に乗って秀吉の本陣まで漕ぎ、杯を交わした。そして、宗治は舞を踊った後、「浮世をば　今こそ渡れ　武士（もののふ）の　名を高松の　苔に残して」という辞世の句をしたため、自害した。他3人も次々と自害を遂げ、4人の介錯を行った國府市正も自刃した。秀吉は宗治を武士の鑑として賞賛した。
秀吉は和睦が成立すると、高松城に杉原家次を留守居として置いたうえで、4日午後には山陽道を東へ向かった（中国大返し）。なお、毛利方が本能寺の変報を入手したのは秀吉が撤退した日の翌5日で、紀伊の雑賀衆からの情報であったことが、吉川広家の覚書（案文）から確認できる。この時、元春などが秀吉を追撃すべしと主張したが、隆景が誓紙を交わした以上は講和を遵守すべきと主張したため、輝元も追撃を断念した。
戦いの後の情勢

この戦いの後、備中高松城には宇喜多氏の家老・花房正成が入城。関ヶ原の戦いで正成は主君に反し東軍に付いたため、江戸時代には旗本に取り立てられた。数年はここに陣屋を構えたが備中国阿曽（現：総社市阿曽）に移ったため備中高松城は廃城となった。
また、秀吉が天下を取った後に清水宗治の子を直臣にし、知行一万石を与えようと述べたが、宗治の嫡男である景治は毛利氏に残ることを選んだとされ、『毛利家文書』に景治自身その旨を書き残した書状が残る。その後、清水家は萩藩寄組として明治維新まで存続し、維新後は倒幕に功績があったことから、男爵に叙されている。
現在、高松城二ノ丸址に玄妙寺という寺が建立されており、その境内内部が宗治自刃の場所とされており、石碑が立っている。
参戦武将 > 織田勢（秀吉方）

羽柴秀吉
黒田孝高
蜂須賀正勝
加藤清正
杉原家次
羽柴秀長
山内一豊
石田三成
堀尾吉晴
花房職秀
宇喜多忠家
津田信任
参戦武将 > 毛利勢

清水宗治
清水宗知
難波宗忠
清水行宗
中島元行
末近信賀
毛利輝元
吉川元春
小早川隆景
桂広繁
井上豊後守
日幡景親
小田孫兵衛
現在の高松城址本丸跡公園。低湿地感が残る。
備中高松城水攻め堰堤跡から発掘された蛙ヶ鼻堰堤基礎部分
蛙ヶ鼻堰堤跡
毛利方の上原元将と日幡景親が籠もった日幡城
猿掛城
備中高松城本丸跡にある清水宗治首塚
奈良交通吉野営業所

出口から望む
2009年3月1日までの大淀バスセンター
奈良交通吉野営業所（ならこうつうよしのえいぎょうしょ）は、奈良県吉野郡大淀町檜垣本に所在した奈良交通の営業所。最寄りバス停留所は「大淀バスセンター」。主に大和八木駅、下市口駅、大和上市駅を発着する路線を担当していた。葛城営業所へ統合される形で廃止され、営業所廃止後は葛城営業所吉野車庫として存続している。
沿革

1965年8月： 大淀バスセンターが開設される。
2009年3月： 改修工事開始。
2009年4月： 改修工事完了。待合所が新装。
2012年10月1日: 葛城営業所へ統合される形で消滅。
周辺

近鉄下市口駅
近鉄越部駅
大淀町役場
国道169号線
統合前に撤退・廃止した路線 > 南大和ニュータウン線

29：下市口駅 - 土田（つった） - 南大和三丁目
2006年10月1日、八木下市線に編入され、運行区間が八木駅 - 橿原神宮駅東口 - 南大和三丁目 - 土田 - 大淀バスセンター - 下市口駅 - 岩森（下市温泉）に拡大された。また系統番号も222系統に変更された。
統合前に撤退・廃止した路線 > 入之波線

湯盛温泉杉の湯 - 入之波温泉
2006年10月1日廃止。
全区間で自由乗降が設定されていた。かつては、柏木営業所が担当し柏木から入之波を経由して筏場まで運行していたが、その後入之波 - 筏場間が廃止された。柏木営業所の閉鎖に伴い北山営業所に移管、その北山営業所も閉鎖となり、末期は午前便は南紀営業所、午後便は吉野営業所担当であった。北山営業所廃止頃に入之波は入之波温泉と改称、奈良川上線の乗り継ぎが大滝から変更された頃から柏木線と統合され、湯盛温泉杉の湯 - 入之波温泉の運行となった。廃止後は川上村のコミュニティバス『やまぶきバス』が運行している。
統合前に撤退・廃止した路線 > 杉の湯柏木線

湯盛温泉杉の湯 - 柏木
2006年10月1日廃止。
統合前に撤退・廃止した路線 > 黒滝線

岩森→才谷→赤滝
寺戸→才谷→岩森
中戸 - 堂原 - 黒滝案内センター
赤滝 - 中戸 - 黒滝案内センター
2006年10月1日廃止
全区間で自由乗降が設定されていた。
大淀バスセンター

当営業所内にはバスターミナル「大淀バスセンター」が併設されている。
大淀バスセンター > バス乗り場

1番乗り場
[51]八木駅行（畑屋口、橿原神宮駅東口、小房、医大病院前経由）
[52]八木駅行（南大和ニュータウン、橿原神宮52番乗り場時刻表示東口、小房、医大病院前経由）
2番乗り場
[51][52]下市口駅行
3番乗り場
[急行] 洞川温泉行（途中停車は下市口駅、黒滝案内センター、天川川合、天川川合より終点まで各停）- 運休期間あり
[2]洞川温泉行（下市口駅、下阪、黒滝案内センター経由）
奈良交通の路線のほか、大淀町ふれあいバスが大淀町各地に向け発着している。
略式手続

略式手続（りゃくしきてつづき）とは、公判を行わず簡易な方法による刑事裁判の手続きを指す。検察官が簡易裁判所に対してこの手続を行うことを略式起訴、この手続により裁判所から出される命令を略式命令といい、刑事訴訟法第6編に規定されている。
略式命令を巡る議論

略式命令は、処罰が罰金に留まること、公判審理がなく即日に判断が示されるのが通例であることから、被告人に対する負担が軽い手続である。このために無罪となるべき被告人が重刑や手続負担をおそれて、略式同意の形で有罪を自認してしまう問題があるとの指摘がある。また、一定割合が在宅事件であるために弁護人による適切な援助を受けていないこともこの問題を加速すると指摘される。
略式手続にできる要件

簡易裁判所の管轄に属する事件であること。（刑事訴訟法461条）
100万円以下の罰金又は科料を科しうる事件であること。（刑事訴訟法461条）
略式手続によることについて、被疑者に異議がないこと。（刑事訴訟法461条の2）
なお、上記2.の限度額は、現行刑事訴訟法施行時（昭和24年1月1日）には5000円以下であったが、以下の通り順次引き上げられている
昭和24年2月1日～：5万円以下（罰金等臨時措置法7条3項による）
昭和47年7月1日～：20万円以下（昭和47年法律第61号による改正後の罰金等臨時措置法7条3項による）
平成3年5月7日～ ：50万円以下（平成3年法律第31号による改正後の刑訴法461条）
平成18年5月28日～：100万円以下（平成18年法律第36号による改正後の刑訴法461条）
略式手続の請求

検察官が略式命令の請求をする際は、所管の簡易裁判所に公訴の提起と同時に、書面でおこなわなければならない（刑事訴訟法第462条1項）。ただし、実務上は、起訴状に略式命令請求の文言を加えることで足りるとされ、別個の請求書を作成することはない。
検察官は、被疑者に対し、あらかじめ略式手続を理解させるために必要な事項を説明し、通常の規定に従い審判を受けることができる旨を告げた上、略式手続によることについて異議がないかどうかを確めなければならない。被疑者は、略式手続によることについて異議がないときは、書面でその旨を明らかにしなければならず、検察官が略式命令を請求する際に添付される（刑事訴訟法第461条の2、第462条2項）。
略式命令

簡易裁判所は、検察官の請求により、その管轄に属する事件について、公判前、略式命令で、百万円以下の罰金又は科料を科することができる。この場合には、刑の執行を猶予し、没収を科し、その他付随の処分をすることができる（刑事訴訟法第461条）。
略式命令には、
罪となるべき事実
適用した法令
科すべき刑及び付随の処分
略式命令の告知があつた日から14日以内に正式裁判の請求をすることができる旨
を示さなければならない（刑事訴訟法第464条）。
正式裁判の請求

略式命令を受けた者又は検察官は、その告知を受けた日から14日以内に公判請求をすることができる。この請求は、略式命令をした簡易裁判所に、書面で行う。請求があったときは、裁判所は、速やかにその旨を検察官又は略式命令を受けた者に通知することとなっている（刑事訴訟法第465条）。
なお、請求は、第一審の判決があるまでこれを取り下げることができる（刑事訴訟法第466条）。
また、事件の内容が複雑で書面審理だけでは真相究明が難しい場合や罰金以外の刑が相当（略式不相当）と裁判所が判断した場合、通常の裁判を行わなければならないとしている（刑事訴訟法第463条）。
略式命令の効力

略式命令は、正式裁判の請求期間の経過により、確定判決と同一の効力を生ずる。正式裁判の請求を取下げたときや、正式裁判の請求を棄却する裁判が確定したときも、同様である（刑事訴訟法第470条）。
一方、正式裁判の請求により判決をしたときは、略式命令は、その効力は失われる（刑事訴訟法第469条）。
自白により減免された罪（刑法170条）は起訴事実にならない。
国鉄キハ80系気動車

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 特急「おおとり」（1986年）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東海旅客鉄道
製造所:  日本車輌製造・新潟鐵工所・帝國車輛工業・富士重工業・東急車輛製造・近畿車輛・日立製作所・汽車製造・川崎車輌
製造年:  1960年（キハ81系） 1961年 - 1967年（キハ82系）
製造数:  384両
運用開始:  1960年12月10日
引退:  2002年10月14日（トマムサホロエクスプレス）
廃車:  2009年3月31日
主要諸元
軌間:  1,067
最高速度:  100 km/h
車両定員:  40人（キハ81） / 52人（キハ82） 72人（キハ80） / 48人（キロ80） 40人（キサシ80） 36人（キシ80）
自重:  42.2 t（キハ81） 42.0 - 44.3 t（キハ82） 40.2 - 41.2 t（キハ80） 41.1 - 42.3 t（キロ80） 38.2 t（キサシ80） 43.0 t（キシ80）
全長:  21,300 mm （キハ81） 21,100 mm （キハ82、キハ80、キロ80、キサシ80、キシ80）
全幅:  2,903 mm
全高:  3,910 mm
台車:  DT27/TR67 → DT31B/TR68A（キハ81系） DT31A/TR68 → DT31B/TR68A（キハ82系）
動力伝達方式:  液体式
機関:  DMH17H
機関出力:  180 PS / 1,500 rpm × 1基（キハ81、キハ82） 180 PS / 1,500 rpm × 2基（キハ80、キロ80、キシ80）
変速機:  TC-2A/DF115A
変速段:  変速1段・直結1段
制動装置:  電磁自動空気ブレーキ (DARS)
保安装置:  非常時交互点滅灯・ATS
備考:   1 2 3 4  キハ81系のみ。 
    第4回（1961年）ブルーリボン賞受賞車両  ※「はつかり」用キハ81系の受賞    第30回（1987年）ブルーリボン賞受賞車両  ※「フラノエクスプレス」の受賞
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国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。
概要

日本における初の特急形気動車であり、1967年（昭和42年）までに384両が製造され、日本全国で広く特急列車に用いられた。
1987年（昭和62年）の分割民営化時には、北海道旅客鉄道（JR北海道）と東海旅客鉄道（JR東海）に継承され、一部はジョイフルトレインに改造された。
JR東海所属車両が1992年（平成4年）まで特急列車として定期運用された後、約2年半の間は臨時列車で運用され、1995年（平成7年）1月が最後の運転となった。同年2月以降は美濃太田車両区で長らく4両が保存車として在籍していたが、2009年（平成21年）に在籍する全車が廃車となり系列消滅した。
四国を除く日本各地に配備され、その地方を代表する特急列車として長らく運用されたことから、各地に静態保存車が十数両存在する。早期に廃形式となったキサシ80形以外のすべての形式が保存されており、営業当時の基本編成に近い状態での保存例もある。
登場までの経緯 > 1950年代の国鉄特急列車網

1912年（明治45年）に日本最初の特急列車が新橋 - 下関間に運転開始されて以来、国鉄の特急列車は東海道・山陽本線に限定される形で運行されてきた。
太平洋戦争の終了後もその傾向は変わらず、1958年（昭和33年）までは東海道・山陽本線と鹿児島本線の一部に限って特急が運行されていた。
1950年代までの「特急」の存在は、文字通りの「特別急行」であり、鉄道省、運輸省や国鉄本社の意識では地方路線に運行すること自体が論外であった。戦後しばらくは、長距離輸送で鉄道の速達性に比肩しうる陸上交通はなく、旅客の速達需要そのものが21世紀の現代に比べて遙かに低かったこともあり、戦前から沿線に大都市を擁していた東海道本線を除けば、急行以上に速い特急列車を設定する必然性が低かった。
また、電化についても、1956年（昭和31年）に東海道本線が全線電化完成したほかは、幹線の長距離電化区間は1947年（昭和22年）から1952年（昭和27年）にかけて完成した高崎・上越線上野 - 長岡間に限られていた。したがって当時、多くの路線は蒸気機関車によって運行される非効率な状態であり、従前の急行列車に比して大きく速度を向上する手段は、編成両数を極端に減ずるか、停車駅を減らす以外に方法はなく、需要が限られる以上は特急列車運行の余地も少なく、少ない本数の急行列車で中距離客・長距離客いずれにも対応しなければならなかった。
さらに、1958年（昭和33年）のダイヤ改正（サンサントオ）までは、特急用車両と急行用車両の明確な区別もされておらず、明確に特急専用と評し得たのは1等展望車と一方向き固定の2人がけシートを備えた3等車（現・普通車）のスハ44系に限られていた。
だがそれらも専ら東海道線昼行特急と山陽線特急「かもめ」の限られた運用しか存在せず、1956年（昭和31年）から東京 - 博多間に運転を開始した戦後最初の夜行特急「あさかぜ」の3等車座席は急行列車並みの4人がけボックスシートであるオハニ36形・10系客車であり、その他寝台車・特別2等車（現・グリーン車）・食堂車についても急行列車との差異は見られなかった。
登場までの経緯 > 特急専用車両の出現

鉄道全体の近代化を推進してきた国鉄は、1958年秋に昼行特急用に20系電車（→151系電車→181系電車）と寝台特急用に20系客車の2種類の特急形車両を登場させた。この両系列は用途も外観も全く異なっていたが、いずれも全車両に冷房装置と空気ばね台車を備えた優秀な車両で、それ以前の国鉄車両とは隔絶した高水準の居住性と走行性能を実現していた。151系は新設の東京 - 大阪・神戸間特急「こだま」に、20系客車は「あさかぜ」置換え用に投入され未曾有の成功を収めた。
特急専用車である両系列の出現により、1等展望車をはじめとする在来型客車で運行されていた「つばめ」「はと」は陳腐化した存在となった。
登場までの経緯 > 特急「はつかり」と「日光型」準急用気動車

一方1958年10月ダイヤ改正では、それまで特急列車が存在しなかった上野 - 青森間に昼行特急列車1往復を新設した。戦後復興と高度経済成長に伴う東北本線自体の輸送需要の伸びもさることながら、当時は航空機による首都圏 - 北海道間の旅客輸送が確立されておらず、青森以北についても青函連絡船との連携により鉄道による高い輸送需要があったことから特急を新設する素地があり、1949年から運転していた昼行急行「みちのく」を特急「はつかり」に格上げし、同年10月10日から常磐線経由で「みちのく」同様に蒸気機関車牽引の客車列車として運転を開始した。
並行して国鉄は1953年（昭和28年）から総括制御可能な液体式気動車のキハ45000形→キハ17系気動車を量産し、地方路線で無煙化・増発・速度向上・運行経費抑制などの成果をあげていたが、1956年（昭和31年）にはその技術の延長上にキハ44800形→キハ55系準急形気動車を開発した。
キハ55系の最高速度は旅客用蒸気機関車同様95 km/hであったが、1両あたり2基エンジン搭載の強力仕様とされたことで、加速力と登坂力で蒸気機関車列車を完全に凌駕した。煤煙を出さない事に加え、それ以前の気動車の弱点であった客室の居住性も車体の大型化と設備改善である程度の水準に達しており、高速と相まって利用者から好評を博すことになった。これによって、規格の低い地方の非電化路線でも気動車の投入で高速の優等列車を運転可能なことが立証されたのである。
登場までの経緯 > アジア鉄道首脳者会議・特急形気動車開発へ

アジア鉄道首脳者会議 (ARC = Asian Railways Conference) 第1回会議は、日本国有鉄道総裁であった十河信二の提唱で1958年に東京で開かれた。電車特急「こだま」が運転を開始した時期でもあり、国鉄部内に特急「はつかり」を客車から気動車へ置換えて接客設備ならびに速度の向上を図るというプランが浮上し、1959年秋より開発がスタートした。
1960年初頭には、同年10月にARC第2回会議を再び東京で開催することが決定。そこで新型気動車をお披露目し、アジア諸国に日本の技術力をアピールすることが鉄道車両の輸出促進につながると期待された。そして「はつかり」への営業運転投入は同年12月に決定し、それまでに完成させるべく急ピッチで開発が進められることとなった。
キハ81系（1960年）

キハ81形充当列車
「はつかり」（上）
「くろしお」（下）
1960年に9両編成2本と予備8両の合計26両が製造されたキハ81系 は、日本初の特急形気動車である。最初に投入された列車名にちなみ「はつかり形」とも呼ばれる。1961年第4回鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
キハ81系（1960年） > 車体外観

全体のスタイルは、クリーム4号の地に窓周りが赤2号のツートンカラーの「国鉄特急色」に、銀色の屋根に並ぶキノコ形キセに収められたAU12形分散式冷房装置・遮音防振のため浮床構造車体・複層ガラスによる固定窓・車端部1か所のデッキなど基本的に151系電車を踏襲する。ただし、非電化区間ならびに交流電化区間の駅はホーム高さが低いため客用ドアにはステップを1段設置した。
運転台を持つキハ81形は他に例のない独特のボンネット形デザインを採用したが、膨れて寸詰まりな形態は鉄道ファンの間から「犬顔」や「ブルドッグ」などの俗称でも呼ばれた（詳細は後述）。
その他の特徴として、各車連結面間に車体断面に沿った「外幌」を装着した。同時期に151系電車が導入していたものとと同じで車両相互間をファスナーで連結した。空気抵抗低減を狙ったが、在来線での運転速度では効果を発揮できず使い勝手が悪いことから、固定金具も含めて早期に撤去され、外幌と同じ素材を使用した貫通幌も従来型に交換。キハ82形を含む1961年度以降増備車も同様となった。
キハ81系（1960年） > 設備

基本構造は、既に大きな成功を収めていた151系電車を全面的に踏襲することになった。全車両に冷暖房を搭載する空調完備の状態を前提に客室窓は複層ガラスによる固定式としたが、キロ80形では後位側、キハ80形では前位側1区画に非常口を設置した。また、乗り心地改善のため車体間ロールダンパも採用した。
冷暖房や食堂車調理室は全て電気式となった。食堂車の調理用熱源は石炭レンジに代わり、強力な電熱コンロを搭載する。151系電車で実績のあるAU12形分散式冷房装置を屋根上搭載とし、座席下配置の電気暖房を採用。いずれもディーゼル発電機を電源とするもので、客室内に限っては電車と区別が付かない仕上がりとなった。ただしコストダウン目的から、食堂車を除きカーテンは151系電車で採用された横引き式ではなく巻き上げ式とし、1等車通路の絨毯も省略されるなど、若干グレードは落とされた。151系電車同様天井内張りに吸音効果を期待して多孔板（パンチングボード）を採用したほか、エンジンからの排気管立ち上がり部は一部車両を除き車端隅部に移設し、客室内から分離した。
座席は全て2人掛けの回転クロスシートで、1等車（現・グリーン車）用はリクライニング機構、フットレスト、肘掛け収納式の折りたたみテーブル付き、2等車（現・普通車）用はメッキの縁取りがある背面収納式の小型テーブルを備える。表皮は特急形電車同様、1等車がえんじ色、2等車がロイヤルブルーであるものの、2等車用は全面モケット張りの電車用とは異なり、コストカットの見地から背面はクリーム色のデコラ仕上げとした。
設計開始当初は2等車（ロ）と3等車（ハ）で計画されていたが、落成直前の1960年（昭和35年）7月に3等級制から2等級制へと移行したため、2等車と1等車に計画変更して落成した。よって、本系列は新2等級制になって初めて落成した新形式の国鉄車両となった。
便所・洗面所は、1等車は従来の和式のほか洋式も含め2ヶ所設置、2等車は1ヶ所とした。
客用乗降扉は片側1ヶ所デッキ部に片開き式を装備するが、キロ80形、キハ81形・キハ82形は後位側に、キハ80形は前位側に設置する。
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【左】「くろしお」キシ80形連結編成 先頭からキハ82+キロ80+キシ80+キハ80 客用乗降扉がキシ80形に向かう形態  【右】「あさしお」キシ80形不連結編成 先頭からキハ82+キロ80+キハ80 2 - 3両目間で客用乗降扉が連続
これは連結が前後する車両間で客用乗降扉を連続させない配慮からであり、キサシ80形を境に上野方に組成されるキハ81形・キロ80形では青森方（北側）、青森方に組成されるキハ81形・キハ80形では上野方（南側）、それぞれ食堂車向き側を客用乗降扉設置位置とした。
本コンセプトは先頭車がキハ82形、食堂車がキシ80形に移行した1961年（昭和36年）以降も原則的に編成の南・西側からキハ82（81）+キロ80+キシ80を組成する方針が踏襲された。しかし「おおぞら」札幌転回編成（函館 - 札幌間の増結車）ではキシ80形不連結とされ、本編成組成はその後に波及した。この場合は両渡り改造を施工したキロ80形とキハ80形の連結面では客用乗降扉が連続する形となったほか、1965年（昭和40年）以降に函館運転所では南側に付属編成を増結する形態を採ったため、キハ80形の方向転換を実施して対応したケースもある。
キハ81系（1960年） > 主要機器

当初キハ60系を試験車として開発を進めていた400 PS級となるDMF31HSエンジンの搭載を想定していたが、DW1形変速1段・直結2段液体式変速機共々試験結果は思わしくなく、不具合の問題解決を行う時間的余裕がなかったこともあり搭載を断念した。
キロ80 37 走行音
代替案としてキハ55系などで実績のある定格出力180 PS級のDMH17系エンジンを2基搭載して必要な出力を確保する従来からの手法を採用した。客室内の防音・防振を重視して浮床構造を採用したことから、客室床面の点検蓋を廃止せざるを得ず、DMH17Cまで採用されていた垂直シリンダー式をやめ、床下側面から整備できるように水平シリンダー形へ設計変更したDMH17Hを搭載した。過給機の取り付けについては見送られた。また機関ブレーキは未装備である。
DMH17Hディーゼルエンジン
※キロ59 551搭載
ジャンパ連結器詳細（キハ82形）
◆非公式側（画像左側）◆
スカート内両端2基KE62形
中央KE4形
車体栓受けKE61形
◆公式側（画像右側）◆
スカート内側KE4形
外側KE61形
車体栓受けKE62形2基
走行用エンジンを2基搭載するのは中間車のキロ80形・キハ80形のみである。先頭車のキハ81形はボンネット内に電源用エンジンを搭載するため走行用エンジンは1基、食堂車のキサシ80形は厨房用水タンクと電源用エンジンを搭載するため無動力の付随車となった。
変速機も従来からの標準型である液体式のTC2AもしくはDF115Aを搭載するが、最高速度を向上させる目的から逆転機内の最終減速歯車比を一般形の2.976から2.613に変更し、最高速度は100 km/hとなった。変速機油は、従来は軽油を用いていたが、本形式では作動油を変速機内部の潤滑系の油と共用することとし、シール機構の簡略化を図った。
台車は新規開発されたDT27（動力台車）・TR67（付随台車）が搭載された。これらはキハ55系3次車以降で採用されたDT22の枕ばねをベローズ式空気ばねに変更してボルスタアンカーを付加したもので、151系電車に採用されたDT23系台車の気動車用に相当する。ブレーキは従来通りのDA1系自動空気ブレーキが採用された。しかし、片押し式の踏面ブレーキであったため高速域からの制動力が不足気味であり、制動時に鋳鉄製制輪子の火花から引火する車両火災事故も発生した。「はつかり」運用終了後は、改造車も含め全車ディスクブレーキ仕様のDT31B・TR68Aに新製交換された（詳細は後述）。
冷房を含むサービス電源はDMH17H形と基本構造を同じくするDMH17H-G形エンジンで三相交流440 V 容量125kVAのDM63形発電機を駆動。1セットあたり食堂車1両と座席車2両もしくは座席車4両の電源供給が可能であり、給電はKE4形ジャンパ連結器を介して行われた。
総括制御は当時の国鉄気動車では運用上制約を避けるために系列・形式を問わずKE53形ジャンパ連結器2基で直流24 V電源による制御ならびに両渡り構造を統一採用していたが、本系列では混結運用を考慮しないことから、中間座席車ならびにキハ82形後位は片渡り構造とし、食堂車ならびにキハ82形前位は両渡り構造で制御回路をクロスさせる方式を採用。ジャンパ連結器は総括制御用にKE62形2基、冷房制御用にKE61形1基を搭載し、交流100 V電源による制御とした。
後にキシ80形不連結編成を組成する必要が生じたためキロ80形後位側を両渡りにする改造工事が施工された。詳細は#仕様変更・改造工事を参照。
キハ81系（1960年） > 初期故障

鉄道界と沿線の注目のうちに運転を開始したが、故障が続出した。
開発されたばかりの水平シリンダー式DMH17Hは、従来の垂直シリンダーに比べ潤滑不均一など多くの弱点を持ち車重増加にもかかわらず歯車比を下げたこともあり、750 kmもの長距離高負荷運転を課せられる中でエンジントラブルを続出させた。
無動力のキサシ80形を含んだ編成は元々非力であったが、これに加えて時には複数のエンジンがダウンしている状態（エンジンカット）で走行せねばならず、その過負荷に東北本線奥中山越え（十三本木峠）の連続勾配で登り切れずに立ち往生する事態やエキゾーストマニホールドのオーバーヒートによる発火事故が発生した。そのため1961年6月から奥中山越え前後にある御堂・小鳥谷の両駅で点検停車を実施した。
同様の症状がキハ82系試運転でも発生したため国鉄は急遽当該箇所の設計変更を行い該当車両の改善工事を施工した。
発電用エンジンも不調が多く冷暖房ダウンがしばしば生じた。また取扱不慣れにより、配線溶断による逆転機故障・制御装置不調もたびたび発生した。
あまりのトラブル続出により利用者からは不評を買い、マスコミからも揶揄された。問題が続出した要因として、製造メーカーが9社に及んだために性能が安定しないことに加え、開発を急ぎ過ぎたために新規採用された水平シリンダーエンジンや長距離高速運転などの問題点を洗い出す十分な熟成作業が行われなかったことが挙げられた。
キハ81系（1960年） > 新造車

製造は車両工業界全体をPRする意味も込め、気動車を手掛けることの少ない電車・客車メーカーも参集して、前述したアジア鉄道首脳者会議開催に伴う技術デモンストレーションの意味合いから日本車輌製造・新潟鐵工所（現・新潟トランシス）・帝國車輛工業・富士重工業（現・SUBARU）・東急車輛製造（現・総合車両製作所）・近畿車輛・日立製作所笠戸事業所・汽車製造・川崎車輛（→川崎重工業車両カンパニー→現・川崎車両）と当時国鉄に旅客用車両を納入していた9社全てが参加した。9社が担当したのはキハ81系のみで、国鉄気動車製造の実績がなく電車（川崎・汽車・近畿）や客車（日立）を担当していたメーカー各社はそれぞれの得意とする分野を考慮の上で担当形式の製造を施工した。
先行製造車落成後に一部設計変更が実施されたため以下のような差異がある。
先行製造車の1は運転台機器配置が異なり記録装置付速度計を運転席側に搭載。
先行製造車ではメーカー（近車・帝車）で差異があった連結器カバー形状を統一。
タイフォンは、先行車が151系電車同様スカート裏に、他車はボンネット下部に設置したほか、雪の侵入を防ぐため吹鳴時に跳ねあがるナス形の特殊な形状を採用したカバーも先行車では準備工事とされたが、他車は形状を変更し装着した状態で落成した。
客室内クーラー吹出口カバーは先行車とキサシ80形全車が初期型、他車は改良型を採用した。
キハ81系 新製車一覧