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粟巣野温泉
歴史

1982年（昭和57年）、ワシデン工業により温泉掘削に着手。
1984年（昭和59年）3月、掘削作業を終え、深度700mから毎分120リットルの温泉が自噴、新立山温泉と命名する。これを第3セクター立山山麓レクリエーション開発株式会社に1億5000万円で譲渡。それを厚生省（現・厚生労働省）社会保険庁が1986年（昭和61年）3月に所得。
1986年（昭和61年）7月、着工、雪や諸般の事情で工事がやや遅れ、1988年（昭和63年）12月に竣工。
1989年（平成元年）4月、休暇センターとしては全国14番目にあたる『富山厚生年金休暇センター』（ウェルサンピア立山）として開業。総工費は50億円を超えた。
2002年（平成14年）9月末、リニューアルのため一時休業。
2003年（平成15年）3月29日、リニューアルオープン（岩風呂を新設）。
2009年（平成21年）
6月、一般競争入札で南洋ビルサービス（東京）が3億6,360万円で落札した。その後1億6,000万円かけて改装される。
12月1日、『グランドサンピア立山』に改称しオープン。同時に運営も南洋ビルサービスの子会社アクシズ（東京）が行う。同日にレセプションパーティーを行い、12月2日より宿泊利用が可能となった。
2014年（平成26年）
7月下旬、グランドサンピア立山営業終了。
7月31日、東日本ハウスがグランドサンピア立山を所有する南洋ビルサービスとの間で、同ホテルの譲渡契約を締結。北陸新幹線開業に伴う集客効果やリゾート施設の需要の高まりを見据え、所得を決めた。
8月28日、現在の『ホテル森の風 立山』に改称。
アクセス

北陸自動車道立山ICから40分。立山IC出口を出てすぐ右折、富山県道6号富山立山公園線線経由立山方面へ25Km。
富山地方鉄道富山地方鉄道立山線立山駅下車、車で7分。
1991年のドイツツーリングカー選手権

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1991年のドイツツーリングカー選手権 
| 前年: | 1990 | 翌年: | 1992 |
1991年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の8回目のシーズンである。3月31日のゾルダー・サーキットで開幕し、10月20日のドニントン・パークまで全12ラウンド、24戦でタイトルが争われた。アウディ・V8 クワトロ DTMをドライブするフランク・ビエラがタイトルを獲得した。
1991年の参戦チーム・ドライバー

| 車番 | ドライバー | チーム | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク | 全戦 |
| 2 |  ヒューベルト・ハウプト | シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク | 1-9, 11-12 |
| 3 |  ジョニー・チェコット | シュニッツァー・モータースポーツ | 全戦 |
| 4 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | シュニッツァー・モータースポーツ | 全戦 |
| 5 |  クリス・ニッセン | シュニッツァー・モータースポーツ | 全戦 |
| 7 |  クルト・ティーム | AMG | 全戦 |
| 8 |  クラウス・ルドヴィック | AMG | 全戦 |
| 9 |  アラン・クーディニ | Snobeck | 全戦 |
| 10 |  ジャック・ラフィット | Snobeck | 全戦 |
| 11 |  スティーブ・ソパー | Bigazzi | 全戦 |
| 12 |  アルミン・ハーネ | Bigazzi | 全戦 |
| 13 |  ペーター・ザコウスキー | Unitron | 全戦 |
| 14 |  ラルフ・ケレナース | Unitron | 1-3, 5-12 |
| 15 |  ディーター・クエスター | Linder | 1-8, 11-12 |
| 16 |  アルフリート・ヘーガー | Linder | 全戦 |
| 17 |  アネット・ミューヴィセン | Linder | 1-5, 7-10 |
| 18 |  ファビアン・ジロー | ザクスピード | 1-5 |
| 19 |  ローランド・アッシュ | ザクスピード | 全戦 |
| 20 |  ミハエル・シューマッハ | ザクスピード | 6-7 |
| 22 |  フランク・シュミックラー | MS | 1-7 |
| 22 |  フランク・シュミックラー | イルムシャー | 8, 10 |
| 23 |  ヨルグ・ファン・オーメン | MS | 全戦 |
| 24 |  ヨッヘン・マス | MS | 1, 5, 7 |
| 25 |  クラウス・ニーヅビーズ | Eggenberger | 全戦 |
| 26 |  アラン・フェルテ | Eggenberger | 全戦 |
| 28 |  クルト・ケーニヒ | Clim-Air | 全戦 |
| 29 |  マルクス・オストライヒ | Isert | 6 |
| 30 |  レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン | Isert | 1-4, 6-10 |
| 31 |  クリスチャン・ダナー | MM-Diebels | 1-5, 8-10 |
| 32 |  オットー・レンジンク | MM-Diebels | 1-5, 8-10 |
| 33 |  ギュンター・ムルマン | MM-Diebels | 4, 6, 11 |
| 34 |  ルカ・マッジオレッリ | Valier | 2-10 |
| 36 |  フランツ・エングストラー | イルムシャー | 1-5, 8-12 |
| 37 |  フォルカー・ストレイチェック | イルムシャー | 2-5, 7-10 |
| 38 |  ミハエル・イッケンスタイン | Tauber | 1 |
| 39 |  フランツ・デュフター | Tauber | 2 |
| 40 |  ゲルト・ルッフ | Ruch | 3-5, 8, 10-11 |
| 41 |  フレッド・ラケル | Ruch | 3, 5, 8, 12 |
| 42 |  コーネリアス・オイザー | Marlboro | 1, 3, 5-8, 10 |
| 43 |  アレン・バーグ | Tauber | 3-5, 7-8, 10, 12 |
| 44 |  フランク・イエリンスキー | AZR | 全戦 |
| 45 |  フランク・ビエラ | AZR | 全戦 |
| 46 |  ヴァルター・ロール | シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク | 10 |
| 50 |  アルミン・ベルンハルト | Bernhard | 1-5, 7-12 |
| 55 |  ハラルド・ベッカー | Vanicek | 1-6, 8-10 |
| 65 |  アラン・メニュ | Linder | 9-10 |
| 66 |  ペーター・オーベルンドルファー | Schubel | 1-7, 9-12 |
| 74 |  セップ・ハイダー | イルムシャー | 7 |
| 78 |  エレン・ロール | HWA / AMG | 1-5, 7-12 |
| 87 |  フリッツ・クロイツポイントナー | AMG | 全戦 |
| 88 |  ベルント・シュナイダー | HWA / AMG | 8-10, 12 |
| 99 |  マヌエル・ロイター | Schubel | 8 |
|  ? |  ジョセフ・ヴェンク | Vanicek | 11 |
|  ? |  ユルゲン・ルッフ | Ruch | 4 |
1991年の開催スケジュールと勝者

| 開催日 | レース | サーキット | 走行距離 | 優勝ドライバー | 車両 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3月31日 | Bergischer Lowe |  ゾルダー・サーキット | 24 × 4,194 km = 100,656 km 24 × 4,194 km = 100,656 km |  ジョニー・チェコット  ジョニー・チェコット | BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution |
| 4月14日 | Rennsport-Festival |  ホッケンハイムリンク | 15 × 6,802 km = 102,030 km 15 × 6,802 km = 102,030 km |  スティーブ・ソパー  スティーブ・ソパー | BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution |
| 4月21日 | Eifelrennen |  ニュルブルクリンク | 22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km |  クラウス・ルドヴィック  クラウス・ルドヴィック | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 |
| 5月5日 | AVUS-Rennen |  アヴス | 21 × 4,880 km = 102,480 km 21 × 4,880 km = 102,480 km |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  フランク・ビエラ | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
| 6月9日 | Flugplatzrennen Wunstorf |  ヴンストルフ | 20 × 5,050 km = 101,000 km 20 × 5,050 km = 101,000 km |  ヨアヒム・ヴィンケルホック  ジョニー・チェコット | BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution |
| 6月30日 | 200 Meilen von Nurnberg |  ノリスリンク | 44 × 2,300 km = 101,200 km 44 × 2,300 km = 101,200 km |  クルト・ティーム  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 Audi V8 quattro DTM |
| 8月5日 | Flugplatzrennen Diepholz |  ディープホルツ | 37 × 2,690 km = 99,530 km 38 × 2,690 km = 102,220 km |  ハンス＝ヨアヒム・スタック  スティーブ・ソパー | Audi V8 quattro DTM BMW M3 Sport Evolution |
| 9月8日 | Groser Preis der Tourenwagen |  ニュルブルクリンク | 22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km |  クラウス・ルドヴィック  クラウス・ルドヴィック | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 |
| 9月15日 | ADAC-Preis Singen |  アレマンネンリンク | 36 × 2,800 km = 100,800 km 36 × 2,800 km = 100,800 km |  フランク・ビエラ  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
| 9月29日 | ADAC-Preis Hockenheim |  ホッケンハイムリンク | 12 × 6,802 km = 81,624 km 15 × 6,802 km = 102,030 km |  フランク・ビエラ  フランク・ビエラ | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
| 10月6日 | ITR-Cup Brunn |  ブルノ・サーキット | 19 × 5,394 km = 102,486 km 19 × 5,394 km = 102,486 km |  クラウス・ルドヴィック  スティーブ・ソパー | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 BMW M3 Sport Evolution |
| 10月20日 | ITR-Cup Donington |  ドニントン・パーク | 25 × 4,023 km = 100,575 km 25 × 4,023 km = 100,575 km |  フランク・ビエラ  フランク・ビエラ | Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM |
ランキング

| 順位 | ドライバー | 車両 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フランク・ビエラ | Audi V8 quattro DTM | 174 |
| 2 |  クラウス・ルドヴィック | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 166 |
| 3 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック | Audi V8 quattro DTM | 158 |
| 4 |  ジョニー・チェコット | BMW M3 Sport Evolution | 147 |
| 5 |  スティーブ・ソパー | BMW M3 Sport Evolution | 133 |
| 6 |  アラン・クディーニ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 106 |
| 7 |  ヨアヒム・ヴィンケルホック | BMW M3 Sport Evolution | 101 |
| 8 |  クルト・ティーム | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 97 |
| 9 |  ローランド・アッシュ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 91 |
| 10 |  フランク・イエリンスキー | Audi V8 quattro DTM | 83 |
| 11 |  ジャック・ラフィット | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 81 |
| 12 |  クリス・ニッセン | BMW M3 Sport Evolution | 46 |
| 13 |  ヨルグ・ファン・オーメン | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 39 |
| 14 |  アルミン・ハーネ | BMW M3 Sport Evolution | 36 |
| 15 |  ヒューベルト・ハウプト | Audi V8 quattro DTM | 26 |
| 15 |  ベルント・シュナイダー | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 26 |
| 17 |  ヴァルター・ロール | Audi V8 quattro DTM | 22 |
| 18 |  アルトフリート・ヘーガー | BMW M3 Sport Evolution | 18 |
| 19 |  フリッツ・クロイツポイントナー | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 17 |
| 20 |  オットー・レンジンク | BMW M3 Sport Evolution | 8 |
| 21 |  ペーター・オーベルンドルファー | Opel Omega 3000 Evo 500 | 6 |
| 21 |  クリスチャン・ダナー | BMW M3 Sport Evolution | 6 |
| 23 |  ファビアン・ジロー | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 5 |
| 24 |  ペーター・ザコウスキー | BMW M3 Sport Evolution | 4 |
| 25 |  アレン・バーグ | BMW M3 Sport Evolution | 3 |
| 26 |  フォルカー・ストレイチェック | Opel Omega 3000 Evo 500 | 2 |
| 26 |  エレン・ロール | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 2 |
| 26 |  アルミン・ベルンハルト | Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 | 2 |
| 29 |  レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン | BMW M3 Sport Evolution | 1 |
各ワークスの動向

1990年から引き続き、アウディ、BMW,メルセデス・ベンツ、オペルの4ワークスが1991年のDTMに参戦した。新たなタイヤメーカーとしてブリヂストン、ミシュランが参戦し、ダンロップ、ヨコハマ、ピレリも参戦を継続し5メーカーによるタイヤ開発競争が行われた。
アウディ
1991年のDTMにアウディはSMS(シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク)、AZR(アウディ・ツェントルム)の2チームから4台のクワトロをエントリーさせた。1991年仕様のクワトロはエンジンの出力向上、フロント、リヤにスポイラーを装備したエボリューションモデルでSMS、AZRともダンロップタイヤを装備し、最低重量は1290kgとされた。シーズン序盤は最低重量980kgのBMW、メルセデス・ベンツに対して苦戦を強いられたが、第5戦・ヴンシュトルフから最低重量が1250kgに軽減され競争力を取り戻した。
タイトル争いではフランク・ビエラ、ハンス＝ヨアヒム・スタックが4勝をずつを挙げ、ビエラがドライバー・タイトルを獲得、スタックも3位に入る活躍を見せた。
BMW
1991年のDTMにBMWはシュニッツァー、ビガッツィ、リンダ―の3チームから8台のワークスマシンをエントリーさせた。前年までBMW陣営に属していたザクスピードはメルセデス陣営に移籍した。1991年仕様のM3はABSが装備された。
タイトル争いではシュニッツァーのジョニー・チェコット、ビガッツィのスティーブ・ソーパーが3勝ずつを挙げ、ドライバー・ランキングでそれぞれ4位、5位に入り、チーム・タイトルではシュニッツァーが2位に入った。
アウディ、メルセデスと違い、BMW M3は多くのプライベートチームが使用している。1991年シーズン、M3を使用するプライベートチームの中で最高の成績を残したのが、プライベーターながら元F1ドライバーのクリスチャン・ダナー、1990年ドイツF3選手権ランキング2位のオットー・レンジングを擁するMMディーベルスでチーム・ランキングで9位に入った。
メルセデス・ベンツ
メルセデスは1991年、1990年とは体制を変更した。1990年まではAMGをワークスとしていたが、1991年からAMG、MS、スノーベック、BMW陣営から移籍したザクスピードの4チームを同列で扱うようになった。これによってメルセデス陣営内で相対的に競争力の落ちることになったAMGは、タイヤをブリヂストンに変更し独占供給の契約を取り付けた。またスノーベックはピレリからミシュランに、MSもピレリからダンロップにタイヤを変更した。2年目を迎えた190E2.5-16エボリューションIIにはABSが装備され、戦闘力がさらに向上した。
1991年シーズン、メルセデス陣営で最高の成績を残したのはクラウス・ルドヴィックで4勝を挙げドライバー・ランキングで2位に入った。スノーベックのベテラン、45歳のアラン・クディーニは未勝利ながらランキング6位に入る活躍を見せた。AMGの女性ドライバー、エレン・ロールは2ポイントを獲得した。1990年、BMW/シュニッツァーで不振に陥ったファビアン・ジロワはザクスピード/メルセデスで再起を図ったが、不振から脱せずシーズン途中でチームから放出された。同じく不振のMSのフランク・シュミックラーもシーズン途中でチームから放出されたが、オペルにシートを得た。
4名のドライバーを擁するAMGはチーム・タイトルを獲得。メルセデスもマニュファクチャラー・タイトル(Bitトロフィー)を獲得した。
オペル
オペルは、5台のオメガ3000エボリューション500をエッゲンバーガー、イルムシャー、シューベルからエントリーさせたが、1990年から続く不振から脱することは出来なかった。
マカオ ギア・レース

前年、DTMカーの参戦が認められたスパ24時間だが、1991年は再びDTM規定車の参戦が不可能となった。しかし、マカオグランプリのギア・レースがDTM規定車のエントリーを認めるようになり、DTM勢がこれに参戦することになった。
1991年のギア・レースにDTMからメルセデス/AMGが190E2.5-16エボリューションIIを3台、BMW/シュニッツァーがM3を3台エントリーさせた。前年優勝の長谷見昌弘の日産・スカイラインGT-R(グループA仕様)はDTM勢のライバルとなりうる唯一のマシンだったが、最低重量が1000kgに設定されたDTM勢に対して、スカイラインGT-Rは最低重量が1990年より140kgも重い1400kgとされたため戦闘力は大きく低下していた。レースは前年のギア・レースでグループA仕様のBMW・M3で長谷見のスカイラインGT-Rに敗れていたシュニッツァーのエマニュエル・ピロが雪辱。AMGのクルト・ティームが2位、クラウス・ルドヴィックも3位に入りDTM勢が表彰台を独占した。
また、ニュルブルクリンク24時間レースにもBMW陣営のシュニッツァー、リンダ―とオペルのイルムシャーが出場し、シュニッツァーのヨアヒム・ヴィンケルホック組が優勝した。
その他

DTMの公式テーマソングがレオ・セイヤーによって制作(曲名:I Will Fight For You)された。
409 (曲)

「409」（フォー・オー・ナイン）は、ブライアン・ウィルソン、マイク・ラヴ、ゲイリー・アッシャーによる楽曲。1962年にザ・ビーチ・ボーイズのシングルとしてリリースされた。
概要

この曲は、ゲイリー・アッシャーのホットロッドへのこだわりに触発されており、タイトルはシボレー・409から採られた。リード・ヴォーカルはマイク・ラヴが担当した。1962年のデビュー・アルバム『サーフィン・サファリ』に収録され、1963年のコンピレーション『リトル・デュース・クーペ』にも収録された。
シングル「サーフィン・サファリ」のB面としてリリースされ、「サーフィン・サファリ」がヒットし、ビルボードのヒットチャートで14位まで上昇、それにつれて「409」も76位を記録した。なお、この曲が1960年に起こったホットロッド・ミュージックの流行の起源とされている。
本作のクレジットは当初、ブライアン・ウィルソンとゲイリー・アッシャーのみであったが、マイク・ラヴの名は1990年代に起こされた訴訟の結果加えられることとなった。
「409」は、1962年4月19日にウェスタン・スタジオで行われたバンドの3回目のレコーディングセッションで収録された。以前の所属レーベルであるキャンディックスは破産しており、バンドはキャピトル・レコードとの契約を結ぶことができた。このセッションはデヴィッド・マークスの初の参加セッションであった。
曲の始めに入るエンジン音はアッシャーの所有するシボレー・348の物であり、ブライアンの自宅で夜中の2時に録音された。
参加ミュージシャン

マイク・ラヴ - リード・ヴォーカル
デヴィッド・マークス - リズムギター、バッキング・ボーカル
ブライアン・ウィルソン - ベース、バッキング・ボーカル
カール・ウィルソン - リードギター、バッキング・ボーカル
デニス・ウィルソン - ドラムス、バッキング・ボーカル
マリヤ・ヴァシリコヴナ

| マリヤ・ヴァシリコヴナ Мария Васильковна |
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 キエフ大公妃
 マリヤとスヴャトスラフの結婚

出生:  1130年代 
死去:  1194年以降 
結婚:  1143年
配偶者:  キエフ大公スヴャトスラフ
子女:  オレグ(ru) フセヴォロド ウラジーミル グレプ ムスチスラフ　　　他
家名:  リューリク家
父親:  ポロツク公ヴァシリコ
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マリヤ・ヴァシリコヴナ（ロシア語: Мария Васильковна、1130年代 - 1194年以降）は、リューリク朝のポロツク・イジャスラフ家(ru)出身の女性である。キエフ大公スヴャトスラフ（チェルニゴフ・オレグ家(ru)）の妻となった。リューベチ・シノディク中にマリヤに関する史料が残されている。
生涯

マリヤはポロツク公ヴァシリコの娘であるが、その生年は不明である。1143年にスヴャトスラフ（当時ヴォルィーニ公）と結婚した。なお、父ヴァシリコはおそらくその翌年に死亡している。夫スヴャトスラフは1173年にキエフ大公位を得、マリヤはキエフ大公妃となった。その後、1181年に一度キエフから離れた以外は、生涯をキエフで過ごした。夫スヴャトスラフが1194年に死亡した時点では、マリヤはまだ存命であったが、以降に関する記述は残されていない。
『イーゴリ軍記』の作者は、マリヤから得た多くの情報を元に執筆したとする説、あるいはマリヤ自身が作者であるとする説がある。
羽田出入口

| 羽田出入口 |
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 羽田出入口（上り出口付近）
所属路線:   首都高速1号羽田線
IC番号:  109
起点からの距離:  12.5 km（浜崎橋JCT起点）
 ◄空港西出入口 (1.2 km)   
所属路線:   首都高速神奈川1号横羽線
IC番号:  150
起点からの距離:  0.0 km（羽田出入口起点）
   (0.4 km) 大師出入口►
接続する一般道:      東京都道311号環状八号線（間接接続）
供用開始日:  1966年（昭和39年）12月21日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒144-0041 東京都大田区東糀谷
備考:  当インターチェンジより空港方面は危険物積載車通行禁止  東京方面入口は毎月第二日曜日の夜間通行止め
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羽田出入口（はねだでいりぐち）は、東京都大田区にある首都高速1号羽田線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
実質的には、本出入口南側の高速大師橋で1号羽田線に接続する神奈川1号横羽線の出入口を兼ねている。
歴史

1966年（昭和41年）12月21日 : 供用開始。
2018年（平成30年）5月14日 : 上り線（東京方面）入口が長期間閉鎖（料金所設置工事のため）。
2019年（令和元年）5月31日 : 上り線入口の閉鎖解除。
標識の表示

出口
出口: 羽田
番号
東京方面: 109
横浜方面: 150
方面: Haneda 蒲田 環八通り
入口
入口: 羽田
番号
東京方面: 109
横浜方面: 150
ギャラリー

東京方面
首都高速1号羽田線の羽田出入口全景
羽田入口（左側）と羽田出口（右側）
高速1号羽田線の羽田入口（109）
上から見た羽田出入口（109）
横浜方面
首都高速神奈川1号横羽線 羽田出入口全景
神奈川1号横羽線 羽田上り出口（150）
神奈川1号横羽線 羽田下り入口（150）
上から見た神奈川1号横羽線 羽田出入口
東京都道311号環状八号線
東京都道311号環状八号線から見た羽田ランプ
羽田ランプ交差点
羽田ランプから見た羽田出入口
接続道路

東京都道311号環状八号線（環八通り）
周辺

穴守稲荷駅
穴守稲荷神社
東京国際空港（環八通り経由）
レンタカー会社各社の店舗が集中している。
備考

東京方面はこの先に水底トンネルの羽田トンネルがあり、危険物積載車両の通行が禁止されているため、当該車両はここで流出しなければならない。
東京方面の入口には、通行止めとなった場合に進入路から料金所の間に車両が滞留しないよう、鉄道の踏切と類似した遮断機が設置されている（鉄道用の踏切とは異なり、警報音の鳴動はない）。
同入口は、毎月第2日曜日夜間に、ETC機器メンテナンスのため通行止めとなる。これは、料金所が1レーンのみの設置であり、メンテナンス中の通行を確保できないためで、同様の措置は3号渋谷線渋谷入口（下り）でも行われている。
料金区境

2012年に首都高速の料金体系が距離別制へ移行するまでは当出入口が東京線と神奈川線の料金区境になっていた。距離制料金移行に伴い、前述の通り上り線入口に料金所を新設することで本線料金所を撤去、円滑な通行を可能とした。
なお、東京と神奈川の管理上の境界線は多摩川に架かる高速大師橋である。
13th Age

| 13th Age |
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ゲーム情報
ジャンル:  ファンタジー
使用遊具:  4、6、8、10、12、20面体ダイス複数個
基幹システム:  d20システム
ISBN:  ISBN 978-1908983404
公式サイト:  http://site.pelgranepress.com/
開発
発売日:  2013年8月3日
デザイナー:  ロブ・ハインソー ジョナサン・トゥイート
開発組織:  Pelgrane Press（英語版）
販売元:  Pelgrane Press（英語版）
監修:  ロブ・ハインソー
執筆者:  ロブ・ワトキンス
扉絵:  アーロン・マコーネル
イラスト:  リー・モイヤー アーロン・マコーネル
関連書籍
ルールブック:  13th Age RPG Core Book
サプリメント:  13th Age Bestiary 13 True Ways Book of Loot
シナリオ集:  Shadows of Eldolan Eyes of the Stone Thief
 ウィキポータル ゲーム
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“13th Age”はd20システムを採用したファンタジーテーブルトークRPGである。ダンジョンズ&ドラゴンズ第4版のデザイナー、ロブ・ハインソーとジョナサン・トゥイートがデザインしたこのゲームは2013年8月3日にイギリスのPelgrane Press（英語版）社から発売された。アメリカのRPG情報サイト、RPG GeekやイギリスのRPG情報サイト、EN World（英語版）で2013年の最優秀ゲームにノミネートされた。
元はウィザーズ・オブ・ザ・コースト社で長年の親友であったハインソーとトゥイートがGen Con2012に用意したもので、その後Kickstarterでサプリメント『13 True Ways』の宣伝が行われて、翌年のGenCon2013で販売された。
その後、モンスター集『13th Age Bestiary』、マジックアイテム集『Book of Loot』、シナリオ集の『Shadows of Eldolan』と『Eyes of the Stone Thief』が発売されている。
2016年4月現在、英語版のみである。
概要

ドラゴン・エンパイア(Dragon Empire)と呼ばれる世界を舞台に繰り広げられるファンタジーRPGだが、地名や人名などに固有名詞は用いていない。
概要 > アイコン

13th Ageを特徴づけるシステムとして、この世界を支配する13人(ドラゴンやオークを含む)のアイコン(Icon)と呼ばれるキャラクターとPCとの関係がある。アイコンたちは各々が善悪や価値観、世界への役割などが異なった存在であり、PCたちは好意的であれ敵対的であれ、誰と密接な関係を持つかでゲーム内での立ち位置を表現している。アイコンたちも固有の名は存在していない。
アイコンとPCとの関係は「ポジティブ」「葛藤」「ネガティブ」の3種類に分類され、キャラクター作成時および成長時に得られるポイントを3種のどれかに割り振ることで関係が表現されている。プレイ中にアイコンとの関係を求める判定に成功すると、彼らから援助を得られる時もある。
アークメイジ(Archmage)：何世紀も帝国を守護してきた大魔導師。同時に、危険な実験で災厄をもたらす。
クルーセイダー(Crusader)：デーモン討伐を誓い闇へと降った神。その苛烈な意志は悪鬼にすら思える。
ディアボリスト(Diabolist)：デーモン軍団を率いる少女。破壊と混沌の化身。
ドワーフ・キング(Dwarf King)：ドワーフの王。ダークエルフや怪物から地下を取り戻すべく戦う一方、オークから帝国を護る防壁になっていることを危惧している。
エルフ・クイーン(Elf Queen)：妖精が集いし星々の宮廷を治めるエルフの女王。
エンペラー(Emperor)：ドラゴン・エンパイアを支配する皇帝。屈強な戦士だが、年齢による衰えが懸念されている。
グレート・ゴールド・ワーム(Great Gold Wyrm)：世界の守護者たる金色の善竜。その身は混沌の奈落を塞いでおり身動きできないが、夢による託宣、そして彼の使徒たちを通して正義の人を支援している。
ハイ・ドルイド(High Druid)：かつて封印され今蘇りし大自然の守護者。帝国にとって敵か味方か、はたまた破壊と再生を司るのか注視されている。
リッチ・キング(Lich King)：ドラゴン・エンパイアによって滅ぼされ怨霊となった古の暴君。帝国崩壊の機をうかがっている。
オーク・ロード(Orc Lord)：かつて世界を支配していた暴君(今のリッチ・キング)を滅ぼした伝説のオーク王。復活が噂されている。
プリーステス(Priestess)：神々の託宣を告げる女神官。
プリンス・オブ・シャドゥズ(Prince of Shadows)：世界を混乱させ無秩序にするべく暗躍する影の王子。
ザ・スリー(The Three)：世界の始めからいる3つ首の邪竜。破壊神たる赤首、魔術王たる青首、暗殺者の支配者たる黒首がグレート・ゴールド・ワームを倒さんとしている。
PCとアイコンとの具体的な関係はプレイヤーが独自に設定して構わない。例えば、「私はエンペラーに仕える騎士であるが、私の心臓はドワーフ・キングによって鍛造された人工のものである」といった具合に。
システム

13th Ageのシステムは他のd20システムと同じくオープンゲームライセンス（英語版）に従ってデザインされている。また、システムの概略がPDF版にて無料で配布されている。
D&Dで使用されている6つの能力値や20面体を用いた判定などシステムの骨格はD&Dのものをベースにしているが、戦闘に四方形のマスを用いず、距離などは抽象的なものに留めるなど随所に簡略化されている。
以下に13th Ageで特徴的なシステムを列記する。
システム > 技能と背景

13th Ageでは特有の技能は用いず、キャラクターの背景(Backgrounds)と呼ばれる設定を独自に考え、その設定に8ポイント(初期値)を振り分けて判定での修正値とする。例えば、「帝国の魔術師:+4」、「黒き牙(黒首竜が組織した暗殺者集団)の“歯”(一員):+3」、「荒山の部族:+1」という具合である。この場合、帝国に魔術師が仕えていることや黒き牙という暗殺者集団があるといった設定はプレイヤーが独自に考案したものである。
また、技能とは別に特技(Feats)が設定されており、そちらは規定のものが用意されている。
システム > エスカレーション・ダイ

13th Ageの戦闘はラウンドが経過するごとに、エスカレーション・ダイ(Escalation Die)と呼ばれるPCに有利になる修正値が増加される。このエスカレーション・ダイの修正値(最大+6)をプレイヤーは判定に加算することができる。また、各クラス(職業)ごとに決められた特殊能力(タレント)を発動させるには一定量のエスカレーション・ダイ修正値が必要で、戦闘が長引くほどにPCにチャンスが到来するシステムとなっている。
13th Age・グローランサ

2014年10月に、再びKickstarterにて13th Ageのシステムでルーンクエストの世界を遊べる『13th Age・グローランサ(Glorantha)』への出資呼びかけに成功した。
JALエクスプレス

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: 「JEX」はこの項目へ転送されています。衛生・生活用品会社については「ジェクス (企業)」をご覧ください。
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 JALエクスプレスの大阪本社
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  JEX
本社所在地:   日本 〒144-0041 東京都大田区羽田空港3-3-2　第一旅客ターミナル4F
本店所在地:  〒140-0002 東京都品川区東品川2-4-11 野村不動産天王洲ビル
設立:  1997年4月1日
業種:  空運業
事業内容:  定期航空運送事業及び不定期航空運送事業ならびにこれに付帯または関連する事業
代表者:  代表取締役社長 豊島滝三
資本金:  25億円
従業員数:  918人（2009年7月1日現在）
主要株主:  日本航空株式会社 100%
外部リンク:  http://www.jal.co.jp/jex/
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株式会社ジャルエクスプレス（JAL Express Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の航空会社で、日本航空の連結子会社であった。
概要

JALエクスプレスは、JALグループのうち、東京国際空港（羽田空港）を拠点に同空港発着便を中心とした国内線地方路線運航を主業務としていた会社であり、ボーイング737-800で、小規模路線や地方空港同士を結ぶ路線の運航を行っていた。また2009年5月8日より一部の近距離国際線の運行も日本航空から移管された。日本航空の合理化に伴い、羽田発着路線のボーイング737での運航が増加したことで、JALからの受託路線が多くなった。その影響で、2011年10月31日に本社および拠点空港を大阪国際空港（伊丹空港）から東京国際空港に移転させた。
同社の客室乗務員は「スカイキャスト」と呼ばれ、2014年9月末現在ではJALグループ共通の制服を着用していたが（女性制服のスカーフのみ各社で違う）、2013年6月の制服改定以前は、JAL本体の紺色のジャケットと違い、赤色のジャケットを着用していた。スカイキャストは、通常の業務に加え、JAL本体や他社は外部委託する機内清掃なども行うことによって、費用削減（設立当初はコストの20%削減を目指した）と時間短縮をし、多頻度運航を行うものである。JALからの受託路線増加に伴い、羽田空港でもJEXの乗務員を目にする機会が増えた。2010年7月9日、日本初の女性機長が誕生したが、同年8月に、自社養成のパイロット訓練生として入社予定だった内定者26人に事実上の内定取り消しを言い渡していたことが報じられた。
機内誌としてJALグループ共通の『SKYWARD』。過去にJEXのスカイキャスト手作りの機内誌『JEXレター』（季刊）が用意されていた。JEXレターの一部記事は大阪空港交通の車内誌『Limo. press』にも転載されていた。
2006年10月1日よりボーイング737-400、2008年4月より導入が進められているボーイング737-800に「クラスJ」を導入していた。
なお、その運航安定性は高い評価を受けており、アメリカのConducive Technology社が行った2009年度の定時到着率の調査において、アジアの航空会社中第1位の認定を受けた。
2011年3月27日から、JAL、ジェイ・エアとともに、共同引受による運航形態に変わり、JALエクスプレス運航便はJAL便としての運航となった。同じように全便JAL便として運航されるジェイ・エアと同じく、予約時および空港・機内での案内では一貫してJAL便としているが、機内アナウンスでは、JALエクスプレスによる運航である旨も周知されていた。
2014年3月26日、親会社の日本航空は当社を吸収合併すると発表し、2014年10月1日に日本航空に合併された。使用されていたIATA航空会社コードの「JC」は同じJALグループの日本エアコミューターが再使用している。
就航路線

2011年3月27日から2014年9月30日までは全便JAL便として運航されていた。JEX運航便では機内オーディオサービスはなかったが、JAL便として受託運航する場合は、現行と同様にそれらのサービスを実施していた。さらにボーイング737-800では、ビデオ放送も実施していた。
（2011年11月現在）
東京国際空港 - 新千歳空港、女満別空港、旭川空港、釧路空港、帯広空港、青森空港、三沢空港、秋田空港、関西国際空港、岡山空港、広島空港、山口宇部空港、出雲空港、徳島空港、高松空港、高知空港、松山空港、北九州空港、長崎空港、宮崎空港、鹿児島空港
大阪国際空港 - 成田国際空港、仙台空港、熊本空港、奄美空港、鹿児島空港
関西国際空港　- 成田国際空港、新千歳空港、那覇空港
中部国際空港 - 成田国際空港、新千歳空港
福岡空港 - 成田国際空港、新千歳空港等
使用機材

2014年9月時点でJALエクスプレスは、以下の1機種のみで運航していた。
ボーイング737-800 39機…クラスJ20席・普通席145席・計165席の国内線仕様（V30）。JALと共通運用を行っている。運航開始は2008年1月1日、JEX便での運航は2008年7月1日に開始。小糸工業のシート材防火偽装事件のあおりを受け、2009年12月から2011年6月までに導入された16機はすべて普通席の176席仕様で納機されたが、他社製の座席に切り替えることでクラスJ設置の165席仕様へ改修された。
過去機材
ボーイング737-400 8機…クラスJ20席・普通席125席・計145席の国内線仕様（V55）。1998年7月から2011年7月まで運航。運航開始後に導入されたJA8999以外は全機JALから移管され導入。退役後は同じくJALグループの日本トランスオーシャン航空に全機転籍している。
マクドネル・ダグラスMD-81 7機…クラスJなし・普通席163席・計163席の国内線仕様（N01）。2005年4月から2010年6月まで。同じくJALから移管され導入。客室は日本エアシステム時代から改修されずに運用されていた。
塗装

JALグループであるため、基本的にJALデザインと同じであった。
初代塗装のボーイング737-400型機
「太陽のアーク」塗装のボーイング737-400型機
鶴丸塗装のボーイング737-800型機
マクドネル・ダグラス MD-81
ボーイング737-400型機（JEX塗装）
ボーイング737-800型機
加藤祐司

| かとう ゆうじ加藤 祐司> プロフィール |
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誕生日:   (1957-07-30) 1957年7月30日（67歳）
出身地:   日本・宮城県仙台市青葉区
血液型:  B
出身校:  宮城県仙台第二高等学校、東京芸術大学大学院芸術学部芸術学科修士課程中退
活動期間:  1985年 -
主な作品
テレビドラマ:  『お坊っチャマにはわかるまい!』『家庭の問題』『木村家の人びと』
映画:  『台風クラブ』
受賞
 毎日映画コンクール 第40回（1985年）脚本賞『台風クラブ』
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加藤 祐司（かとう ゆうじ、1957年7月30日 - ）は、日本の脚本家。
来歴

宮城県仙台市出身。
1965年、1964年の東京オリンピックの公式記録映画『東京オリンピック (映画)』をきっかけに映画に興味を抱く。
1973年、宮城県仙台第二高等学校に進学。
1977年、2年間弱フランスに遊学。主にヴァンダンジュ（vendange）等のアルバイトに勤しむ。
1980年、東京芸術大学美術学部芸術学科に進学。通学と並行して映画脚本を執筆。
1983年、映画製作会社ディレクターズ・カンパニーのシナリオ公募コンクールに映画脚本『台風クラブ』を応募し、準入選。
1984年、東京芸術大学美術学部芸術学科を卒業。同大学大学院美術学部修士課程に進学。同年、『台風クラブ』の映画化が決まり相米慎二監督と会う。映画の撮影開始。現場に同行し、撮影の手伝いや相米監督の求めに応じた台詞の加筆などを行う。
1985年、脚本家デビュー。映画『台風クラブ』で第40回毎日映画コンクールスタッフ部門脚本賞を受賞。映画『台風クラブ』は同コンクールにおいて作品部門日本映画優秀賞を、第1回東京国際映画祭においてヤングシネマ部門大賞を受賞。同年、映画『台風クラブ』が一般公開される。以後、映画やテレビドラマの脚本を執筆。
1986年、東京芸術大学大学院美術学部修士課程を中退。
1987年、テレビディレクターデビュー。以後、シナリオ執筆の傍らドキュメンタリー番組等の作品を演出。
人物

中学卒業までに山形県米沢市、秋田県秋田市、福島県会津若松市、宮城県仙台市への引っ越しを経験しており、頻繁な転校が人格形成に影響した。
父親の影響で幼少期から映画鑑賞の機会が多かった。各映画に感銘を受け、将来の夢を決めることも多々あった。1958年公開のオーストリアの映画『野ばら』に感銘を受け、ソプラノ歌手を目指したこともあった。
映画『台風クラブ』の撮影中に相米監督が差し入れしたトマトと胡瓜が、人生で味わった最高の野菜であったと振り返る。
映画監督である田中じゅうこうとは20年以上にわたり親交があり、同氏の映画公開に伴うトークイベントに参加することがある。
作品リスト > 脚本

1985年、映画 ㈱東宝『台風クラブ』
1986年、テレビドラマ TBS『お坊っチャマにはわかるまい!』
1987年、テレビドラマ TBS『家庭の問題』
同年、テレビドラマ TBS『欲ばり家の人々』
同年、テレビドラマ ABC『ベッドでパパと呼ばないで』
1988年、テレビドラマ TBS『木村家の人びと』
1989年、バラエティ番組 TBS『ギミア・ぶれいく』「Y氏の隣人 踏み絵」
1992年、テレビドラマ NHK『たね』
同年、映画 ㈱東宝『教祖誕生』
作品リスト > 企画・監督

1988年、情報・ドキュメンタリー番組 日本テレビ『追跡 (情報番組)』「開けて仰天蔵の中1」「開けて仰天蔵の中2」
1997年、NHK／BSⅡ紀行番組『素晴らしき地球の旅』「猿まわしのふるさと〜中国〜」
2001年、情報・ドキュメンタリー番組 Sky PerfecTV! ch.750『時を超えた傑作』
マリヤ・ロルニカイテ

| マリヤ・ロルニカイテ Marija Rolnikaitė |
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誕生:  マーシャ・ロルニク 1927年7月21日  リトアニア クライペダ
死没:   (2016-04-07) 2016年4月7日（88歳没）  ロシア サンクトペテルブルク
職業:  作家、翻訳家
国籍:   リトアニア  ソビエト連邦  ロシア
 ウィキポータル 文学
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マリヤ・ロルニカイテ（Marija Rolnikaitė、1927年7月21日 - 2016年4月7日）は、ユダヤ系リトアニア人の作家で翻訳家。「リトアニアのアンネ・フランク」とも呼ばれる。ロシア語ではマリヤ・ロリニカイテ (Мария Рольникайте) と表記する。
経歴

1927年7月21日、リトアニアのクライペダ（メーメル）にて生まれる。出生時の名前はマーシャ・ロルニク (מאַשע ראָלניק; Mascha Rolnik; Maša Rolnik)。その後は父の出生地であるプルンゲに在住。母語はイディッシュ語で、日記もイディッシュ語で記した。リトアニア語は学校で学んだが、他方でロシア語は誰からも教わらなかった。
1941年から1943年まで家族とともにヴィリニュス・ゲットーに収容される。その後43年から1945年までラトビアのカイザーヴァルト強制収容所やポーランドのシュトゥットホーフ強制収容所に収容される。収容中に日記を書くことが趣味になった。
戦後、リトアニアに戻り、リトアニア国立交響楽団にて勤務。ソ連の作家の作品をリトアニア語に翻訳するなどした。1955年、モスクワのマクシム・ゴーリキー文学大学を修了。1963年、ゲットーおよび強制収容所に関する著書『私は語らなければならない』を出版。同書はその後18言語に翻訳された。1965年からレニングラード（現サンクトペテルブルク）に在住。1974年、短編を出版。
2016年4月7日、死去。
著書

マリア・ロリニカイテ 著、飯田規和 訳『マーシャの手記——もう一人のアンネ』合同出版〈パピルス双書〉、1966年。ASIN B000JAAIT4。
マーシャ・ロリニカイテ 著、内村剛介 訳『マーシャの日記——私は語らずにはいられない』雪書房、1966年。ASIN B000JA8NGE。
マーシャ・ロリニカイテ 著、内村剛介 訳『マーシャの日記―もうひとりのアンネ・フランクの記録』集英社〈集英社文庫——コバルトシリーズ〉、1979年。ASIN B000J8FL5C。
マリア・ロリニカイテ 著、清水陽子 訳『長い沈黙』未來社、1990年。ISBN 978-4624610210。
1988年ソウルオリンピックのスリナム選手団

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オリンピックのスリナム選手団

スリナムの国旗
IOCコード：: SUR
NOC：: スリナムオリンピック委員会 公式サイト
1988年ソウルオリンピック
| メダル 国別順位: 29 位 | 金 1 | 銀 0 | 銅 0 | 計 1 |
夏季オリンピックスリナム選手団
1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
1988年ソウルオリンピックのスリナム選手団（1988ねんソウルオリンピックのスリナムせんしゅだん）は、1988年9月17日から10月2日にかけて韓国のソウルで開催された1988年ソウルオリンピックのスリナム選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル1個を獲得した。
競泳男子100mバタフライでアンソニー・ネスティがアメリカのマット・ビオンディを破って金メダルを獲得し、スリナムにオリンピック初メダルをもたらした。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 1 金 | アンソニー・ネスティ | 競泳 | 男子100mバタフライ |
栗村実

栗村 実（くりむら みのる、1971年 - ）は、日本の映画監督である。
人物

茨城県友部町（現笠間市）出身。国際基督教大学卒業後、コロンビア・カレッジ・ハリウッド（en:Columbia College Hollywood）映画学科修了。
作品

短篇「スタジオワーク」（2005年） - SKIPシティ国際Dシネマ映画祭短編部門入選。
「工業哀歌バレーボーイズ」(2006年)：プロデューサー
「工業哀歌バレーボーイズ」THE MOVIE (2008年)：製作
「飯と乙女」（2010年）：脚本・編集・プロデューサー・監督 - 初長編監督作品。モスクワ国際映画祭最優秀アジア映画賞受賞。
「映画版 ふたりエッチ」 (2011年)：プロデューサー
「映画版 ふたりエッチ セカンド・キッス」 (2011年)：プロデューサー
「桜、ふたたびの加奈子」 (2012年)：監督・編集・脚本
IN THE MORNING

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: この項目では、富山エフエム放送のラジオ番組について説明しています。同名の中山美穂の楽曲については「In The Morning (中山美穂の曲)」をご覧ください。
| IN THE MORNING |
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ジャンル:  情報番組
放送方式:  生放送（一部コーナーは録音）
放送期間:  2002年4月1日 - 2021年3月31日
放送時間:  平日 7:30 - 9:00（90分）
放送局:  FMとやま
パーソナリティ:  高木奈々（月曜・火曜） 山崎奈津子（水曜） 車谷恵子（木曜・金曜）
公式サイト:  公式サイト
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『IN THE MORNING』（イン・ザ・モーニング）は、2002年4月1日から2021年3月31日まで富山エフエム放送（FMとやま）で放送されていた平日朝のローカルワイド番組。放送時間は平日 7:30 - 9:00（JST）。
概要

平日朝の時間帯に放送している自社制作の番組で、天気予報や交通情報など情報番組としての体裁を持つ番組である。一部コーナーを除き生放送。
この番組の特徴はCM開始前およびコーナー終了後に時刻を伝えている点にある。また、生放送の部分では楽曲は最小限に抑えている。番組内での交通情報はパーソナリティが詳しい渋滞箇所などを直接読み上げている。
前番組は2000年4月 - 2002年3月に放送された『good morning! That's wakeman show』。5:00 - 9:00がこのタイトルの枠だったが、現在と同様、5時台と6時台がJFNCからのネット、ローカル枠が7:30 - 9:00となっていた。さらに前は『FMモーニングサロン』（7:00 - 9:00、ローカル枠は7:30 - ）。
radikoの番組表では7:30 - 8:30を「ノヴェル・モーニング・ポップス」「Today'sファイル」「天気・交通情報」「FMとやまニュース」「Breakfast News」「今日のキーワード」「Sweet Misson」「経済ニュース」「交通情報・きょうの天気・きょうの予定」と全てを独立枠のように表記し、8:30以降は「IN THE MORNING 8時台後半」とひとまとめで表記していたが、「ドラマチックな課外授業」開始以降は「ドラマチックな課外授業」もラインナップに加わり、8:40以降に「IN THE MORNING」とひとまとめで表記されるようになった。
2021年3月25日放送のエンディングで3月31日の放送をもって最終回を迎えることが発表された。後番組は『Breakfast Show』。
出演者 > 番組終了時点

高木奈々（月・火曜）
山崎奈津子（水曜）
車谷恵子（木・金曜）
月曜 富山県よろず支援拠点コーディネーター（週替わりに担当）
火曜 林不二男（和楽グループ代表）
水曜 マーク・フランク（富山国際大学現代社会学部准教授）
木曜 中井精一（富山大学教授）
西村まさ彦（『西村まさ彦のドラマチックな課外授業』パーソナリティー兼プロデューサー）
竹田恒泰（政治評論家・作家、『竹田恒泰の富山チャンネル』パーソナリティー）