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2018年のMoto2
エントリーリスト > シーズン途中の変更

ドミニク・エガーターはエンデューロで骨盤を骨折したため、スペインGPとフランスを欠場した。彼の代役としてドイツ人ライダーのルーカス・トゥロビッチが起用された。トゥロビッチは世界選手権デビューを果たした。
レミー・ガードナーは両脚を骨折し、ヘレス、ル・マン、ムジェロを欠場した。代役としてスペイン人ライダーのエクトル・ガルソが起用された。
ズルファミ・カイルディンは成績不良のためスペインGP後にSICレーシングチームを離脱した。代役としてスーパースポーツ世界選手権に参戦していたニキ・トゥーリがフランスGP以降起用された。
エクトル・バルベラは飲酒運転を犯し、双方の合意によりポンスHP40との契約が解除された。代役としてアウグスト・フェルナンデスがシーズン終了まで起用された。
エリック・グラナドはチェコグランプリの後フォワード・レーシングを離脱した。代役としてイサック・ビニャーレスがSAGチームから移籍した。
サンマリノグランプリでロマーノ・フェナティがレース中にステファノ・マンツィのブレーキレバーを握るという非常に危険な行為を犯し、フェナティは2戦の出場停止処分を受けた。翌日マリネリ・スナイパーズ・チームは事件の結果としてフェナティとの契約を解除したと発表した。フェナティの代役としてシャビエ・カルデルスが起用された。
ダニー・ケントは成績が向上しなかったため、アラゴングランプリの後にスピードアップから解雇された。代役としてエドガル・ポンスが起用された。
ボー・ベンドスナイデルは日本GPで脛骨を骨折し、代役としてフィリップ・アイランドではブライアン・スターリング、マレーシアグランプリではディマス・エッキー・プラタマ、バレンシアではエクトル・ガルソが起用された。
エントリーリスト > チームの変更

NTSは2014年から2017年までワイルドカードコンストラクターとして参戦していたが、2018年シーズンにMoto2でのフル参戦を果たす。RWレーシングGPがカレックスからチェンジしてマシンの供給を受ける。RWレーシングGPは2台体勢に拡大する。
フォワード・レーシングチームとダイナボルト・インタクトGPはマシンを変更する。フォワードは2012年以来6年振りにスッターを使用する。インタクトGPは前年にスッターへスイッチしたが、再びカレックスを使用する。
タスカ・レーシング・スクーデリアMoto2は2018年シーズン、2台体制に拡大する。
CGBMエヴォリューションとキーファー・レーシングはそれぞれカレックスとスッターからKTMにマシンをスイッチした。
マリネリ・スナイパーズ・チームはMoto2にステップアップし、カレックスのマシンを使用する。
AGRチームは2017年のアラゴングランプリを以てMoto2およびMoto3から撤退した。これは2017年シーズンを通じて財務上の問題が解消できず、パフォーマンスも向上しなかったためである。
ペトロナスとセパン・インターナショナル・サーキットはパートナーシップを形成し、SICレーシングチームがMoto2に復帰する。チームは2014年シーズン、「ケータハム・モト・レーシングチーム」として参戦していた。
キーファー・レーシングは財政上の問題により、2018年シーズンの体制を1台に縮小した。2台目のマシンに乗る予定であったサンドロ・コルテセは結果として契約解除となった。
グランプリ

以下のグランプリは2018年シーズン、正式に開催される予定である。
| Rd>  | 決勝日 | グランプリ | サーキット |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3月18日 |  Grand Prix of Qatar | ロサイル・インターナショナル・サーキット |
| 2 | 4月8日 |  Gran Premio Motul de la Republica Argentina | アウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンド |
| 3 | 4月22日 |  Red Bull Grand Prix of the Americas | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ |
| 4 | 5月6日 |  Gran Premio Red Bull de España | ヘレス・サーキット |
| 5 | 5月20日 |  HJC Helmets Grand Prix de France | サルト・サーキット |
| 6 | 6月3日 |  Gran Premio d'Italia Oakley | ムジェロ・サーキット |
| 7 | 6月17日 |  Gran Premi Monster Energy de Catalunya | カタロニア・サーキット |
| 8 | 7月1日 |  Motul TT Assen | TTサーキット・アッセン |
| 9 | 7月15日 |  Pramac Motorrad Grand Prix Deutschland | ザクセンリンク |
| 10 | 8月5日 |  Monster Energy Grand Prix České republiky | ブルノ・サーキット |
| 11 | 8月12日 |  Eyetime Motorrad Grand Prix von Osterreich | レッドブル・リンク |
| 12 | 8月26日 |  GoPro British Grand Prix | シルバーストン・サーキット |
| 13 | 9月9日 |  Gran Premio Octo di San Marino e della Riviera di Rimini | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ |
| 14 | 9月23日 |  Gran Premio Movistar de Aragón | モーターランド・アラゴン |
| 15 | 10月7日 |  PTT Thailand Grand Prix | ブリーラム・インターナショナル・サーキット |
| 16 | 10月21日 |  Motul Grand Prix of Japan | ツインリンクもてぎ |
| 17 | 10月28日 |  Michelin Australian Motorcycle Grand Prix | フィリップ・アイランド・サーキット |
| 18 | 11月4日 |  Shell Malaysia Motorcycle Grand Prix | セパン・インターナショナル・サーキット |
| 19 | 11月18日 |  Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana | バレンシア・サーキット |
グランプリ > カレンダーの変更

カタロニア・サーキットのレイアウト比較。2016年および2017年に使用されたコースレイアウトは上図。下図は2018年から使用されるコースレイアウト。
イギリスグランプリはシルバーストン・サーキットから新設のサーキット・オブ・ウェールズ（英語版）に移る予定だったが、建設はまだ開始されていない。2つのサーキットは、シルバーストンが2018年のレースを開催するオプション契約に合意した。結局イギリスグランプリは、レース当日の危険なトラックコンディションのため、3つのレースすべてがキャンセルされ、代替レースは行われなかった。
タイグランプリはカレンダーに新たに追加されたもので、10月7日にレースが予定されている。
カタルーニャグランプリでは新しいコースレイアウトが使用された。以前のターン13、14、15コーナーのセットは大きな右コーナーにまとめられた。この新しいレイアウトは、2004年から2006年までフォーミュラ1で使用されていた。
結果とランキング > 結果

| Rd>  | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ライダー | 優勝コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  カタールグランプリ |  アレックス・マルケス |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 2 |  アルゼンチングランプリ |  シャビ・ビエルヘ |  シャビ・ビエルヘ |  マッティア・パシーニ |  カレックス | 詳細 |
| 3 |  アメリカグランプリ |  アレックス・マルケス |  フランチェスコ・バニャイア |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 4 |  スペイングランプリ |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  カレックス | 詳細 |
| 5 |  フランスグランプリ |  フランチェスコ・バニャイア |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 6 |  イタリアグランプリ |  マッティア・パシーニ |  ミゲル・オリベイラ |  ミゲル・オリベイラ |  KTM | 詳細 |
| 7 |  カタルーニャグランプリ |  ファビオ・クアルタラロ |  ファビオ・クアルタラロ |  ファビオ・クアルタラロ |  スピードアップ | 詳細 |
| 8 |  ダッチTT |  フランチェスコ・バニャイア |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 9 |  ドイツグランプリ |  マッティア・パシーニ |  ジョアン・ミル |  ブラッド・ビンダー |  KTM | 詳細 |
| 10 |  チェコグランプリ |  ルカ・マリーニ |  シャビ・ビエルヘ |  ミゲル・オリベイラ |  KTM | 詳細 |
| 11 |  オーストリアグランプリ |  フランチェスコ・バニャイア |  ブラッド・ビンダー |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 12 |  イギリスグランプリ |  フランチェスコ・バニャイア | レースキャンセル | レースキャンセル | レースキャンセル | 詳細 |
| 13 |  サンマリノグランプリ |  フランチェスコ・バニャイア |  マッティア・パシーニ |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 14 |  アラゴングランプリ |  ブラッド・ビンダー |  アレックス・マルケス |  ブラッド・ビンダー |  KTM | 詳細 |
| 15 |  タイグランプリ |  ロレンツォ・バルダッサーリ |  フランチェスコ・バニャイア |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 16 |  日本グランプリ |  フランチェスコ・バニャイア |  フランチェスコ・バニャイア |  フランチェスコ・バニャイア |  カレックス | 詳細 |
| 17 |  オーストラリアグランプリ |  マティア・パシーニ |  アウグスト・フェルナンデス |  ブラッド・ビンダー |  KTM | 詳細 |
| 18 |  マレーシアグランプリ |  アレックス・マルケス |  ルカ・マリーニ |  ルカ・マリーニ |  カレックス | 詳細 |
| 19 |  バレンシアグランプリ |  ルカ・マリーニ |  アレックス・マルケス |  ミゲル・オリベイラ |  KTM | 詳細 |
結果とランキング > ライダーズ・ランキング

ポイントは15位まで。完走した場合にのみ与えられる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |  11位  |  12位  |  13位  |  14位  |  15位  |
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

| 順位 | マニュファクチャラー | QAT  | ARG  | AME  | SPA  | FRA  | ITA  | CAT  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | GBR  | RSM  | ARA  | THA  | JPN  | AUS  | MAL  | VAL  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  カレックス | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | C | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 407 |
| 2 |  KTM | 5 | 3 | 3 | 2 | 6 | 1 | 2 | 6 | 1 | 1 | 2 | C | 2 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 345 |
| 3 |  スピードアップ | 17 | 12 | 15 | 10 | 8 | 11 | 1 | 2 | 9 | 11 | 9 | C | 7 | 9 | 5 | 23 | 10 | 5 | 6 | 142 |
| 4 |  テック3 | 12 | 6 | 17 | 16 | 16 | 20 | 15 | 17 | 11 | Ret | 22 | C | 12 | 19 | 12 | 15 | 21 | 23 | 5 | 40 |
| 5 |  スッター | 26 | 21 | 22 | Ret | 10 | 19 | 25 | 24 | 21 | 23 | 14 | C | Ret | Ret | 24 | 24 | Ret | 24 | 16 | 8 |
| 6 |  NTS | 22 | 18 | 21 | Ret | 17 | 14 | 18 | 20 | 18 | 18 | 18 | C | 16 | 18 | 13 | 18 | 17 | 18 | 13 | 8 |
|  |  TransFIORmers |  |  |  |  | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
|  |  ホンダ |  |  |  |  |  |  | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | マニュファクチャラー | QAT  | ARG  | AME  | SPA  | FRA  | ITA  | CAT  | NED  | GER  | CZE  | AUT  | GBR  | RSM  | ARA  | THA  | JPN  | AUS  | MAL  | VAL  | ポイント |
注

↑  技術的にはカレックスのシャシーを使用するが、公式エントリーリストと結果にはホンダのマシンとしてエントリーされた。
↑  商業権を保有するドルナスポーツは、フランスおよびカタールでのアルコール広告規制のため、ブリーラム・インターナショナル・サーキットを、タイ・ビバレッジの商品であるチャーンビールの名称を含む名では呼んでいない。
↑  シルバーストンでのすべてのレースは、大雨が降り注ぐとともに路面が危険な状態だったため中止された。
片山智行

片山 智行（かたやま ともゆき、1932年11月25日 - ）は、中国文学者。大阪市立大学名誉教授。
人物・来歴

大阪市生まれ。1958年東京大学文学部中国文学科卒、1965年大阪市立大学大学院博士課程満期退学。1971年大阪市立大学講師、1973年助教授、1980年教授。1993年「魯迅のリアリズム 「孔子」と「阿Q」の死闘」で、文学博士（大阪市立大学）の学位を取得。1996年定年退官、名誉教授、関西外国語大学教授、同孔子学院理事。2003年退職。
著書

『魯迅のリアリズム 「孔子」と「阿Q」の死闘』三一書房 1985
『魯迅「野草」全釈』平凡社 東洋文庫 1991
『魯迅 阿Q中国の革命』中公新書 1996
『孔子と魯迅　中国の偉大な「教育者」』筑摩選書、2015
著書 > 翻訳

姚文元『魯迅　中国文化革命の巨人』潮出版社  1975
『魯迅雑文集』全2巻　竜渓書舎 1976-78
論文

Cinii
注

↑  『現代日本人名録』
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本 
その他:  IdRef
ツヴィストリンゲン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: ニーダーザクセン州

郡:: ディープホルツ郡


緯度経度:: 北緯52度48分 東経08度39分﻿ / ﻿北緯52.800度 東経8.650度﻿ / 52.800; 8.650座標: 北緯52度48分 東経08度39分﻿ / ﻿北緯52.800度 東経8.650度﻿ / 52.800; 8.650
標高:: 海抜 49 m
面積:: 114.38 km2
人口::  12,952人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 113 人/km2
郵便番号:: 27239
市外局番:: 04243, 04246
ナンバープレート:: DH, SY
自治体コード::  	03 2 51 042 
行政庁舎の住所:: Lindenstraße 14   27239 Twistringen
ウェブサイト:: www.twistringen.de
首長:: イェンス・ブライ (Jens Bley)
郡内の位置

地図

ツヴィストリンゲン (ドイツ語: Twistringen, 低地ドイツ語: Twustern) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ディープホルツ郡に属す市である、本市はブレーメンの南西約 30 km、近郊保養地ヴィルデスハウザー・ゲーストの南端に位置している。ツヴィストリンゲン市内からデルメ川（ドイツ語版、英語版）が湧出している。
地理 > 位置

ツヴィストリンゲンは、ブレーメンの南西 30 km、ディープホルツの北東 25 km、ニーンブルクの西 40 km に位置している。市内をデルメ川が北に向かって流れている。西部をハイリゲンローを通って、ハイリゲンローアー・ベーケでフンテ川に注いでいる。
地理 > 市の構成

ツヴィストリンゲン市は、それぞれ地区議会を有する8つの地区からなる。
| 地区名 | 人口 | 集落 | 地図 |
| --- | --- | --- | --- |
| アベンハウゼン | 738 | アベンハウゼン、ビングハウゼン、ブリュムゼン、ヒンテルム・ホルツェ、ケビングハウゼン、ユシングハウゼン |  |
| アルテンマールホルスト | 769 | アルテンマールホルスト、ノイエンマールホルスト・ウント・ホルスト |  |
| ハイリゲンロー | 1,051 | ビッセンハウゼン、ボルヴェーデ、エリングハウゼン、ハイリゲンロー、リッデラーデ、シュトーフェル |  |
| メルゼン | 1,052 |  |  |
| ナーテンシュテット | 358 | アベンテーレン、デューヴェネック、エラーヒェンハウゼン、レルヒェンハウゼン、ナーテンシュテット、リュッセン |  |
| シャレンドルフ | 1,253 | シャレンドルフ、シュテッティングハウゼン |  |
| シュテレ | 319 |  |  |
| ツヴィストリンゲン （中核市部） | 6,922 |  |  |
地理 > 隣接する市町村

ツヴィストリンゲン市に隣接する市町村は、ディープホルツ郡内では、北東のバッスム、南東のザムトゲマインデ・シュヴァフェルデン、南のザムトゲマインデ・バルンストルフである。郡外では、西はコルンラーデ（ドイツ語版、英語版）（オルデンブルク郡（ドイツ語版、英語版））とゴルデンシュテット（フェヒタ郡）と境を接している。
地理 > 地質学

ツヴィストリンゲンは地質学において地域を超えた重要性を得ている。1990年代まで街外れのズンダー・レンガ工場の坑道で粘土が採掘されていた。これは、新第三紀中新世、さらに詳しく言えばランギアンからサーラバリアンの原初北海の堆積物からなっている。ここは、ツヴィストリンゲン層のタイプ産地である。中新世中期の堆積層の年代は約1500万年前である。
粘土の中には、腹足綱、二枚貝鋼、掘足綱、サンゴの仲間の非常に珍しく多様な動物が見られる。ウニ、脊椎動物の骨や歯はほとんど現れない。動物自体は総じて小さく、目を見張るようなものではない。しかし、種の多様性（ツヴィストリンゲン層から250種以上の腹足綱が知られ、報告されている）に基づき、その時代の動物相の精確な様子を知ることができることから、ツヴィストリンゲンは現在古生物学の古典的な発掘現場の1つに数えられている。ツヴィストリンゲンからの出土品は多くの博物館や個人コレクションの中に見られる。
歴史 > 集落の発達

ツヴィストリンゲンは1250年頃に Thuisteringe として、初めて史料に記述されている。この史料には、毎年ブレーメンのヴェーザー川に架かる橋を維持するために労務を提供しなければならなかった村がすべて記述されている。
ツヴィストリンゲンの最初の教会区は、早くも825年頃に設けられた。16世紀にツヴィストリンゲンが属していたニーダーシュティフト・ミュンスターのキリスト教徒は宗教改革の結果、福音主義信仰の教義に強く影響されたが、ツヴィストリンゲン教会区は1668年に再びカトリック化された。ハノーファー王国（1866年）、プロイセン王国（1946年まで）、ニーダーザクセン州（1946年以後）と周囲が福音主義優位の中で、ツヴィストリンゲン教会区は何世紀もわたってカトリックの飛地であり、首席司祭の所在地となっていた。
ツヴィストリンゲンは1811年までニーダーシュティフト・ミュンスターでフェヒタ家の支配下にあった。1811年にこの町はナポレオン1世が創設した「Département de l’Ems-Supérieur」（オーバーエムス県）の一部となった。フランス統治時代（1811年 - 1813年）にこの町はナポレオン通り（現在の連邦道 B51号線）によって近代的な道路交通網に接続した。
ウィーン会議やオルデンブルク大公国とハノーファー王国との国境操作による欧州新秩序に伴い、1817年に政治上の自治体ツヴィストリンゲンはハノーファー王国に属すこととなった。カトリック教会は1824年にオスナブリュック司教区（ドイツ語版、英語版）の一部となった。鉄道ブレーメン - オスナブリュック線の建設（1873年5月15日開通）によってルター派信者が再びツヴィストリンゲンに住むようになった。このため1891年に福音主義ルター派教会が組織され、1894年に固有の教会堂が完成した。
ツヴィストリンゲンには小規模なユダヤ教組織もあり、1938年まではシナゴーグがあった。現在は記念プレートがこれを記念している。街外れにユダヤ人墓地が遺されている。
ツヴィストリンゲンは1964年に都市権を得た。1974年3月1日、アベンハウゼン、アルテンマールホルスト、ハイリゲンロー、メルゼン、ナーテンシュテット、リュッセン、シャルレンドルフ、シュテレ、ツヴィストリンゲン市区を有するアインハイツゲマインデ（単一自治体）ツヴィストリンゲンが成立した。
歴史 > 麦わら加工業の重要性

ツヴィストリンゲンでは何世紀にもわたって麦わら加工業が重要な役割を担ってきた。時には人口の 1/3 が（工場、家内を含む）この産業分野に従事していた。作られていたのは特に、麦わら帽子、ワインボトルの保護材（いわゆるマロット）やストローであった。これらの産品は多くの国に輸出された。麦わら加工博物館は、この産業の始まりから現代までの歴史や発展を紹介している。
歴史 > 麦わら加工業の重要性 > 世界最大の麦わら帽子

ツヴィストリンゲン市の750周年祭が開催された2000年に、市役所前に巨大な麦わら帽子が作られ、ギネスブックに登録された。直径約 5.5 m のこの帽子は、1920年代のカンカン帽の20倍の大きさであった。ツヴィストリンゲン出身のテレビ司会者のラインホルト・ベックマン（ドイツ語版、英語版）も祝福に訪れた。この帽子は現在麦わら加工博物館で見ることができる。
歴史 > 古代の環状土塁

シュテッティングハウゼン集落に、ヒューネンブルクと呼ばれる遺構がある。これは直径約 80 m の古代の環状土塁である。これは5世紀から9世紀の古代の防衛施設の遺構である。1932年の土塁内部の調査により、かつてはこの中に多くの建物が存在していたことが判った。ヒューネンブルクのためのシャルレンドルフ＝シュテッティングハウゼン郷土協会が2001年に発足し、ヒューネンブルクを再構築し、そのための公的資金を獲得する活動を行っている。2008年にこの遺構の内部に最初の建物が建造された。パン焼き小屋の建設は2014年に完成した。これにより環状土塁は城塞風の構成を再び獲得した。遺跡の手入れや維持は郷土協会が担っている。
歴史 > 1973年の飛行機事故

1973年11月13日、ベルギーのスターファイターがメルゼン地区の民家に墜落した。パイロット、消防士、父、母と家族の2人の少女が命を落とした。家族の1人は火災が起こる前に天窓から家を出て助かった。この事故で3人の孤児が遺された。
行政 > 市議会

ツヴィストリンゲン市の市議会は26議席からなる。ニーダーザクセン州市町村法の規定によれば、人口12,001人から15,000人の市における議席数は通常30議席である。ツヴィストリンゲン市議会は選出される議員数を削減できる規定を利用して、議決により4人削減して26議席を採用した。26人の議員は5年ごとに住民の選挙によって選出される。
市議会ではこのほかに市長も投票権を持つ。
行政 > 首長

2019年6月からイェンス・ブライがツヴィストリンゲンの専任市長を務めている。彼は無所属候補として 78.39 % の票を獲得した。
過去の市長:
1968年 - 1996年: カール・クンスト (CDU)
2000年 - 2014年: カール・マイヤー（無所属）
2014年 - 2018年: マルティン・シュラーケ（無所属）
2018年 - 2019年: ホルスト・ヴィーシュ、暫定市長
2019年 - : イェンス・ブライ (CDU)
行政 > 紋章

図柄: 上部は赤地に白いニーダーザクセンの馬（ドイツ語版、英語版）。下部は黄色地に赤い幅広の横帯。その中に工業を象徴する3つの黄色い歯車。
解説: ツヴィストリンゲンの紋章は、1935年/36年に、ハノーファーのオーバーシューレ教師で紋章作家のグスタフ・フェルカーによってデザインされた。上部は赤地に白いニーダーザクセンの馬。下部は黄色地に幅広の赤い横帯で、これはミュンスター司教領（ドイツ語版、英語版）の紋章を表している。赤い帯の中に3つの歯車が描かれている。紋章には、ツヴィストリンゲンが何世紀にもわたって伯と司教の紛争案件であったことが表現されている。ツヴィストリンゲンの所有者は、ホーヤ伯（ドイツ語版、英語版）とミュンスター司教との間で頻繁に入れ替わった。紋章が2つの地に分かれていることは、こうした多重支配を反映している。上部にはハノーファー州（ドイツ語版、英語版）のニーダーザクセン馬が描かれており、下部にはミュンスター司教の紋章が描かれている。ツヴィストリンゲンの独立は、当時のグラーフシャフト・ホーヤ郡最大の工業自治体であったことを示す3つの歯車が描かれている。
行政 > 姉妹都市

ボンネターブル（フランス語版、英語版）（フランス、サルト県）1977年
カイシェドリース（リトアニア、カウナス郡）2003年
ツヴィストリンゲンはニーダーザクセン/ブレーメン自治体連合に参加している。
文化と見どころ > 建築

ツヴィストリンゲン中核部の建築文化財リストには13件が登録されている。ツヴィストリンゲン市全域では31件が登録されている。
1870年に建造されたカトリックのネオゴシック教会聖アナ教会は、高さ 56 m の大きな塔（ドイツ語版、英語版）によって、この街の象徴的建造物となっている。その内部では特に、800年前の洗礼盤や、後期バロック様式のオリーブ山の像が見られる。
ツヴィストリンゲンの1894年建造の福音主義マルティン＝ルター教会
ハイリゲンローの福音主義教会
レルヘンハウゼンの1851年に建造された納屋
シャレンドルフの環状土塁（ヒューネンブルク）
ツヴィストリンゲンのシューレ・アム・マルクト（校舎）
ツヴィストリンゲンの福音主義教会
ハイリゲンローの福音主義教会
文化と見どころ > 公共スペースの芸術

内市街とハイリゲンロー地区にはジーケの芸術家の彫刻が2つ設置されている。この2つの対になる作品は、200年以上の間、ツヴィストリンゲン教会地区で行われていた北ドイツではユニークな藁細工を表現している:
「フィギュア・ウント・ターフェルレリーフ」（直訳: 像とレリーフ板）アンドレアス・フレムベルクにより2000年に創作されたブロンズ像。ツヴィストリンゲンの聖アナ教会横に設置されている。
「アウスシュヴェルメンデ・ヴュンシェ」（直訳: 散らばった願い）エルザ・テーベルマンとヘニング・グレーヴェにより2002年に創作された鋼鉄像。ハイリンゲンローの学校横に設置されている。
「アウス・デア・エンゲ・ベフライ」（直訳: 狭い場所からの解放）オスナブリュックの彫刻家ドミニクス・ヴィッテにより2004年に創作された砂岩像。聖アンネン・シュティフトの入り口付近に設置されている。ここで行われている精神医学の目的を明らかにしている。それは個人をそのしがらみから光の中に解放することである。
「ゴルトレーゲン」（直訳: 金の雨）リュッセン地区とゴルデンシュテットとの境界に架かる「ゴルデナー・ブリュッケ」（直訳: 金の橋）の南側にフンテ川（ドイツ語版、英語版）を跨ぐ形で設置された鋼鉄作品。フリースオイテ（ドイツ語版、英語版）の芸術家アルフレート・ブラーマンによって2013年に創作された。
「フィギュア・ウント・ターフェルレリーフ」
「アウス・デア・エンゲ・ベフライ」
文化と見どころ > 音楽

毎年、「ツヴィストリンゲンのオルガンの秋」に伴うコンサートが聖アナ教会で行われる。国内外の著名な演奏家が客演し、3回から4回のコンサートを行う。
約50人の活動的な団員を擁するツヴィストリンゲン・ブラスオーケストラは、クラシック音楽やモダンミュージックを演奏しており、毎年3回コンサートを行っている。
旧レンガ工場愛好会は、2011年から毎年3日間、国内外および地元のバンドによる野外コンサートを開催している。プログラムは主にハードロックやブルースロックのジャンルのバンドで構成されている。さらに、毎年２回から３回の屋内コンサートが行われる。このコンサートのプログラムは主にロック、ブルース、ソウルのカバー・バンドである。
文化と見どころ > 市立文書館

リンデン通り14番地、市庁舎内のツヴィストリンゲン市立文書館はツヴィストリンゲン市の行政アーカイブである。ここでは、公文書、地図、史料、遺品、地元新聞の古い版を閲覧することができる。
文化と見どころ > ユダヤ人墓地

ツヴィストリンゲンのユダヤ人墓地は文化財に指定されている。これはディープホルツ郡に現存する8つのユダヤ人墓地のうちの1つである。ツーア・ポッゲンミューレ通りのこの墓地には1839年から1945年までのユダヤ人埋葬者のための墓石が46基遺されている。
文化と見どころ > 景観保護区

デームゼ森林地区。ツヴィストリンゲンの北部地区、ケビングハウゼン地区の西約 1 km に位置しており、ザムトゲマインデ・ハルプシュテットとの境に接している。
シュテラー＝モーア。ツヴィストリンゲン東部。
経済と社会資本 > 経済

ツヴィストリンゲンには、農業支援の企業がある（たとえば、ライフアイゼン農協ニーダーザクセンeG、ベスト3鶏肉栄養GmbH、マイヤー濃厚飼料GmbHなど）。
経済と社会資本 > 教育

ツヴィストリンゲンには基礎課程学校と学校センターがある。学校センターには本課程学校と実科学校が入っている。同じ建物内に市立図書館も入っている。2004年からギムナジウムも学校センターに入居している。ギムナジウムは2007年8月にフェヒタアー通りの新しい建物に移転した。2011年からはヒルデガルト＝フォン＝ビンゲン＝ギムナジウム・ツヴィストリンゲンという校名を名乗っている。この他にディープホルツ市民大学とディープホルツ郡の郡立音楽学校もツヴィストリンゲンにある。ツヴィストリンゲンには多くの幼稚園もある。
経済と社会資本 > 社会福祉施設

ディープホルツ郡病院連盟 gGmbH。旧クリニーク・ツヴィストリンゲンの建物に精神医学および精神療法外来クリニックと、精神医学研究所 (PIA) がある。
PIA が入居する旧クリニーク・ツヴィストリンゲンの建物にオスナブリュック小児病院協会の青少年精神医学外来クリニックがある。
キリスト教ボーイスカウト - マウリティウス団: 青少年および指導者の訓練。
経済と社会資本 > 交通

鉄道: ツヴィストリンゲン駅（ドイツ語版、英語版）は、鉄道ヴァネ＝アイケル（ドイツ語版、英語版） - ハンブルク線の駅である。ブレーメンへは30分間隔（RE 9 および Sバーン RS2号線で乗車時間29分から35分）、オスナブリュックへは1時間間隔（RE 9 で乗車時間48分）で運行している。
道路: 連邦道 B51号線が市域を南北に貫き、北はブレーメン、南は郡庁所在地のディープホルツさらにはオスナブリュックとを結んでいる。北東 18 km を通る連邦アウトバーン A1号線が北はハンブルク、南はミュンスターおよびルール地方とを結んでいる。
バス: ツヴィストリンゲンからのバス路線は、バルンストルフを経由してディープホルツに向かう125番路線、およびエーレンブルクを経由してズーリンゲンへ行く158番路線がある。この他に多くのスクールバスがツヴィストリンゲン学校センターへ運行している。
経済と社会資本 > ツヴィストリンゲンの歌

「ツヴィストリンゲンの歌」は1935年にフランツ・ベルガーの作詞、ハインリヒ・ハンマンの作曲で創作された地域讃歌である。ハノーファー生まれの譜ラング・ベルガーはツヴィストリンゲンで教師および政治家を務めた。この歌の第4連は、ツヴィストリンゲン射撃協会の創立10周年を記念して1937年に創られた。
経済と社会資本 > その他

第二次世界大戦中、ツヴィストリンゲンでは大量の密造蒸留酒が造られ、近隣の町でも販売されていた。この蒸留酒造りのためツヴィストリンゲンは地元では「ブレンドルフ」（ドイツ語: Brenndorf、Brennenは「蒸留する」という意味）というあだ名で呼ばれた。この呼び名はツヴィストリンゲンの近隣では現在も習慣として遺っている。1960年代に、ベルイマンの「沈黙」を上映する予定だった映画館を3人の地元の聖職者が封鎖したことでツヴィストリンゲンはドイツ全土の注目を集めた。
人物 > 出身者

ヴィルヘルム・ヘルムス（ドイツ語版、英語版）（1923年 - 2019年）農場主、政治家
ハルトヴィヒ・シュテーンケン（ドイツ語版、英語版）（1941年 - 1978年）障害飛越競技選手。ミュンヘンオリンピック団体金メダリスト
ラインホルト・ベックマン（ドイツ語版、英語版）（1956年 - ）テレビ司会者
関連図書

Gemeinde Twistringen, ed (1950). Festschrift zur 700-Jahrfeier Twistringens. 1250–1950. Twistringen
Otto Bach; Friedrich Kratzsch et al (1986). Twistringen – Eine Heimatkunde
Otto Bach; Friedrich Kratzsch (1984). Twistringen in alten Ansichten. Zaltbommel (NL)
Stadtarchiv Twistringen, ed (2000). 750 Jahre Twistringen – Beiträge zur Geschichte einer Kleinstadt zwischen Delme und Hunte
Museum der Strohverarbeitung Twistringen, ed (2005). Strohverarbeitung in Twistringen
Lydia Funke-Westermann; Friedrich Kratzsch (1985). Geachtet und Geächtet. Twistringen und seine Juden 1933–1943. Harpstedt
Lydia Funke-Westermann; Friedrich Kratzsch (1990). Geachtet und Geächtet. Twistringen und seine Juden 1933–1943 (2 ed.). Harpstedt
Georg Dehio (1992). “Twistringen”. Handbuch der Deutschen Kunstdenkmäler. Bremen Niedersachsen. München / Berlin. pp. 1276 f
Friedrich Kratzsch (1997). Zwischen Kriegen, Kreuz und Hakenkreuz. Twistringen und sein Umland 1919–1939. Bassum-Ringmar
Friedrich Kratzsch; Ulrich Kathmann (2002). Twistringen und seine Ortsteile vom 2. Weltkrieg bis zur Gegenwart. Ein Fotoband mit Archivbildern. Twistringen
Heinz-Hermann Böttcher (2003). Der Jüdische Friedhof in Twistringen – Dokumentation. Syke
Nancy Kratochwill-Gertich; Antje C. Naujoks (2005). “Twistringen”. In Herbert Obenaus, David Bankier, Daniel Fraenkel. Historisches Handbuch der jüdischen Gemeinden in Niedersachsen und Bremen. Band 1 und 2. Göttingen. pp. 1475–1482
LandFrauenverein Twistringen e. V., Stadt Twistringen, Gleichstellungsbeauftragte, ed (2007). Von Alwine bis Ziska. Frauenprofile aus Twistringen. Twistringen
麦わら加工博物館の展示。1950年代のキッチンの再現
ヒューネンブルクの入り口
聖アナ教会
「ゴルトレーゲン」
ギムナジウム・ツヴィストリンゲン
ディープホルツ郡病院連盟のツヴィストリンゲンの病院
ツヴィンストリンゲン駅
德永結羽

德永 結羽（とくなが ゆう、2002年5月23日。 - ）は、日本の女子ラグビーユニオン選手。
プロフィール

ポジションはBK。
身長 160cm、体重 62kg
7人制女子日本代表に選ばれたことがある。
略歴

2021年、鳴門渦潮高校卒業後、追手門学院大学に入る。
東幌糠駅

| 東幌糠駅 |
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 駅全景（2004年6月）
  ひがしほろぬか  Higashi-Horonuka  
 ◄峠下 (3.3 km) (2.9 km) 幌糠►
所在地:  北海道留萌市幌糠町北緯43度51分11.2秒 東経141度46分51.5秒﻿ / ﻿北緯43.853111度 東経141.780972度﻿ / 43.853111; 141.780972座標: 北緯43度51分11.2秒 東経141度46分51.5秒﻿ / ﻿北緯43.853111度 東経141.780972度﻿ / 43.853111; 141.780972
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■留萌本線
キロ程:  31.6 km（深川起点）
電報略号:  ヒホ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1963年（昭和38年）12月1日
廃止年月日:  2006年（平成18年）3月18日
備考:  利用者僅少に伴い廃駅
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東幌糠駅（ひがしほろぬかえき）は、北海道（留萌支庁）留萌市幌糠町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。
一部の普通列車は通過し、廃止直前、当駅には2往復しか停車しなかった。
歴史

1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線峠下駅 - 幌糠駅間に東幌糠仮乗降場（局設定）として新設開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。東幌糠駅となる。
1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2006年（平成18年）
3月18日：利用者僅少に伴い廃止となる。
7月上旬：駅設備撤去。
歴史 > 駅名の由来

→「幌糠」の由来については「幌糠駅」を参照
幌糠駅の東側に位置したため「東」を冠する。尚、当駅の所在地は幌糠だが、近辺に「東幌糠」の地名も存在する。
駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅で、駅舎及び待合所も存在しなかった。ホームは深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
利用状況

1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は0人。
駅周辺

国道233号（留萌国道） - 駅のすぐ裏を通っていた。
北海道道801号樽真布幌糠線
タルマップ川
沿岸バス・道北バス「タルマップ」バス停
駅跡

設備は撤去されている。
隣の駅

1977年の東幌糠仮乗降場と周囲約500m範囲。左が留萌方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
駅名標（2006年3月）
カラーリット

カラーリット（Kalaallit）は、エスキモー系の先住民族である広義のイヌイットのうち、カナダに住む狭義のイヌイットと区別して、グリーンランドに住む人々を呼ぶ名称。イヌイットと同一民族であり、生活様式も変わらない。
概要

10世紀以降、北欧からヴァイキングが入植を試みるが、人口に変動はさほど見られなかった。16世紀までに北欧人種は、その気候ゆえの生活様式の違いで絶滅したが、カラーリットは少数ながら生き抜いた。また、ヴァイキングを構成するノルマン人との混血もある程度見られる。これは、中世グリーンランド近辺まで航行した、アイスランド人などが伝えている。
18世紀初頭、デンマークから再征服とキリスト教化を受ける。以降、グリーンランドはデンマークの実効植民地となった。実質的には厳しい気候と資源不足のために産業の自立が不可能であったためデンマークの支援に頼らざるを得ない状況でもあった。グリーンランドの人口構成にさほど変化は見られず、21世紀現在、グリーンランドの人口は、5万人強を数えるが、カラーリットの人口は8割から9割とその比率は高い。カラーリットの祖先は、13世紀にチューレ文化を築いたものと考えられている。
以前のカラーリットは政治的勢力を持たなかったが、グリーンランドが自治権を得て以降、支持政党を持つようになったり、地名をイヌイット語で表すようになったり等、自立の道を歩んでいる。
→詳細は「エスキモー」を参照
→言語については「グリーンランド語」を参照
いしづち (列車)

| いしづち モーニングEXP高松 モーニングEXP松山 |
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 8000系で運行される「いしづち」 （2005年10月13日 鬼無駅 - 香西駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  香川県・愛媛県
前身:  特急「しおかぜ」
運行開始:  1988年4月10日（いしづち） 2014年3月15日（モーニングEXP高松・モーニングEXP松山）
運行終了:  2021年3月12日（ミッドナイトEXP）
後継:  特急「宇和海」（松山以南）
運営者:  四国旅客鉄道（JR四国）
路線
起点:  高松駅・新居浜駅（いしづち） 高松駅（モーニングEXP高松） 新居浜駅（モーニングEXP松山）
終点:  伊予西条駅・松山駅（いしづち） 松山駅（モーニングEXP松山） 伊予西条駅（モーニングEXP高松）
営業距離:  114.3 km（高松 - 伊予西条間） 194.4 km（高松 - 松山間） 91.3 km（新居浜 - 松山間）
運行間隔:  17往復（いしづち） 上り1本（モーニングEXP高松） 下り1本（モーニングEXP松山）
列車番号:  1000M+号数（いしづち、8000系・8600系） 1091M（モーニングEXP松山） 1092M（モーニングEXP高松、8000系）
使用路線:  予讃線
車内サービス
クラス:  グリーン車（一部）・普通車
座席:  グリーン車指定席 普通車指定席 普通車自由席
技術
車両:  8000系電車（松山運転所） 8600系電車（松山運転所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
最高速度:  130 km/h（81 mph）
備考
 「いしづち」は一部列車で宇多津駅・多度津駅 - 伊予西条駅・松山駅間で特急「しおかぜ」と併結
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いしづちは、四国旅客鉄道（JR四国）が高松駅 - 松山駅間を予讃線経由で運行する特別急行列車である。
なお本項では、同一経路で運転されている特急「モーニングEXP」（モーニングエクスプレス）や2021年（令和3年）3月まで運行されていた「ミッドナイトEXP」（ミッドナイトエクスプレス）とともに、予讃線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要

1988年（昭和63年）4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開業に伴い、それまで高松駅 - 松山駅・宇和島駅に運転していた特急「しおかぜ」の名称が岡山駅発着の列車に使用されるようになり、引き続き高松駅から愛媛方面に運行される特急には「いしづち」の名称が使われ運転を開始した。運転開始当初からエル特急に指定されていた。
「ミッドナイトEXP」は、2000年（平成12年）8月17日に高松発伊予三島行き下り列車で運転を開始し、翌2001年3月3日からは松山発の列車も運転を開始した。2014年3月15日からは「いしづち」の一部列車を改称する形で「モーニングEXP」が運行を開始し、高松駅発着の列車名を「ミッドナイトEXP高松」・「モーニングEXP高松」として高松駅 - 伊予西条駅間で1往復、松山駅発着の列車名を「ミッドナイトEXP松山」・「モーニングEXP松山」として新居浜駅 - 松山駅間で1往復運行されていた。「ミッドナイトEXP」については2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正により廃止となった。
「しおかぜ」「いしづち」は現在、瀬戸内海沿岸部の東西100km以上を走破する、唯一の在来線特急である。
概要 > 「いしづち」の由来

「いしづち」は、愛媛県西条市と久万高原町の境界に位置する日本百名山・日本百景のひとつでもある石鎚山に由来している。この名称は、1963年（昭和38年）2月1日から1968年（昭和43年）9月30日まで小松島港駅 - 松山駅間を運行する準急のちに急行の列車名として使用された。現行の運行区間に用いたのは、1988年（昭和63年）4月10日の瀬戸大橋線開業に伴う四国各線の運行体系を変更したことによる。
2002年（平成14年）に四国をキハ181系が一周するイベントで本列車名は採用され、その時は当時の運行区間である徳島駅→阿波池田駅→多度津駅→松山駅間で使用された。ただし、表示上は阿波池田行きとして運行された。
概要 > 「ミッドナイトEXP」・「モーニングEXP」の列車名の由来

「ミッドナイトEXP高松／松山」・「モーニングEXP高松／松山」は、運行する時間帯である深夜・朝を示す英語(Midnight・Morning)と急行列車を示す英語(en:Express)を省略したものを組み合わせ、出発地の地名を後に付けている。なお、「ミッドナイトEXP」の設定当時、定期列車名でのアルファベット混じりは異例とされた。
運行概況

2024年（令和6年）3月16日現在、「いしづち」が高松駅 - 松山駅間で16往復（下り1 - 27・101・103号、上り4 - 30・102・104号）、高松駅 - 伊予西条駅間で下り1本（29号）、新居浜駅 - 松山駅間で上り1本（106号）、「モーニングEXP高松」が高松駅 - 伊予西条駅間で上り1本、「モーニングEXP松山」が新居浜駅 - 松山駅間で下り1本が運転されている。この運行本数は、JR四国の特急列車の中では最多である。
運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、宇多津駅（下り5本（21 - 29号）のみ多度津駅） - 松山駅の間で岡山駅発着の「しおかぜ」を併結する列車が大半である。併結時の原則として、「しおかぜ」が編成の松山駅側に連結されるため、岡山駅・高松駅側に連結される「いしづち」が宇多津駅（多度津駅）の手前で信号待ちを行う。1998年（平成10年）3月14日 - 2014年（平成26年）3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと変更されていたが、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。「しおかぜ」を併結する列車は「しおかぜ」と同じ号数に、単独運転の列車は100番台の号数が付番されている。ただし、ゴールデンウィーク・お盆・年末年始などの多客期は、一部列車を除いて全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運行される。この列車では、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に代走列車として続行ダイヤを組む「いしづち」が運行されている。また、夏の電力不足対策として、午後の1往復は高松駅 - 多度津駅間のみの運行になる日がある（7月 - 9月の平日）。「モーニングEXP高松」は、多度津駅で特急「南風」2号岡山行きと接続を行う。
列車番号は、「いしづち」は「しおかぜ」を併結する列車が1000M+号数、単独運転の列車が1040M+号数の下一桁、「モーニングEXP高松」は1092M、「モーニングEXP松山」は1091Mである。
かつて運行されていた「ミッドナイトEXP高松」は2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で坂出駅の発車が午前0時を過ぎることとなった。このため同列車では前日の新幹線から乗り継ぐ場合、特例として改正前と同様に特急料金の乗継割引を適用するようにした。なおこの措置は2009年（平成21年）3月14日改正で坂出発23時59分に繰り上げられたため一時解消していたが、2014年（平成26年）3月15日改正で再度坂出発が0時2分になったため特例の適用が復活した。しかし、2020年（令和2年）3月14日改正で23時27分発に繰り上げられ、特例は解消した。
「モーニングEXP高松」用のヘッドマークは用意されていないため、8000系のヘッドマーク表示部はないが、側面のLED式列車名表示や号車、指定席・自由席の座席区分表示がある（「ミッドナイトEXP高松」も同様だった）。なお、同列車は1号車は指定席、2（平日モーニング）・3 - 5号車は自由席となっている。また、振り子制御装置との連動もあり、車内放送装置、車内案内表示装置は作動する。
2015年（平成27年）まで徳島市で阿波踊りが開催される期間中は「ミッドナイトEXP高松」に代わり、徳島駅始発の上高松駅以西の発着時刻を繰り下げた臨時特急「阿波踊り号」が運行されていた。
なお、これらの列車では、車内改札が省略されることがある。これは、マルスから得られた発券情報が車掌に送られるためである。そのために車掌室にはプリンターが設置されている。車内改札が省略されるのは、乗車列車に有効な指定席特急券を持ち、記載された号車・座席番号に座っているときである。ただし、自由席に乗車しているときと、指定席特急券を乗車列車の発車1時間前 - 発車時間までに購入したときは、車内改札が行われる。
高松 - 松山間は高速バスの「坊っちゃんエクスプレス」と競合する。坊っちゃんエクスプレスは2022年（令和4年）9月に特急便を新設、さらに2023年（令和5年）11月に高松市内での経路変更を行い最速の所要時間を2時間17分に短縮し、所要時間で「いしづち」を逆転することになる。