stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
GOES
観測機器 > イメージャー観測

GOES-7までは、衛星をスピンさせないと実質スキャン出来なかった。GOES-8以降、衛星に問題がない限り、地球側にイメージャーを向けられるようになったこと、箱形ユニット（モジュール）になったことで、スキャンミラーをある方向に調整して観測出来るようになったので、特定の地域だけ撮影することが出来るようになった。

VASおよびVISSRでは、衛星自体がスピンしているので、スキャン開始位置を特定することが単純ではない。そこでスキャンミラーにランプの光を当て、スキャン開始位置を特定する方法がとられている。1981年に打ち上げられたGOES-5とGMS-2は、ランプの故障が原因で観測自体に露骨な影響を受けた。
※日本のMTSATで言われるイメージャーは、GOESで使用されるイメージャーが基本型になっている。MTSATとの違いは観測する波長帯の違いがあり、GMSからGOESへの観測切り替えの際に、波長帯に依存する観測・統計要素をやむなく中止した。各機のイメージャーは、GOES-8～15以降がITT(現在のHARRIS)社製、既に気象ミッションを終了しているMTSATでは、MTSAT-1Rがレイセオン社製、MTSAT-2がITT(現在のHARRIS)社製で、それぞれ画像のディテールや機構上の違いがある。
MTSATシリーズでは、打ち上げに失敗したMTSAT-1,MTSAT-2はITT社製でGOESシリーズとほぼ同じである。MTSAT-1Rは、MTSAT-1の打ち上げが成功していた場合MTSAT-3となる衛星で、赤外領域の分解能は、MTSAT-2よりも高い分解能を持っているが、無線の帯域制限(速度制限）による制約があるためダウングレードされた。
参考：GOES-9が日本の気象庁にレンタルされた際、サウンダーによる観測は行われていたが、日本で使用されている信号方式(S-VISSR)と、GOESで使用される信号方式(GVAR)が異なるため、日本では受信されていても配信の対象になっていない。
観測機器 > SEM観測

SEM（Space Environment Monitoring / Monitor）は、GOESの初号機から運用されている。
プロトン、荷電粒子、X線線量、磁力などの観測を行う。これらの情報は、電波擾乱、衛星の運用などに利用されている。
GOES-12までは2個のアースセンサーで地球を捉え、姿勢制御を行っている（日本のMTSAT-1RとMTSAT-2もこの方式）。しかしながら、太陽光を浴びた場合に姿勢制御が甘くなる欠点があるためGOES-Nシリーズから、より姿勢制御の精度を上げるために極軌道衛星などで搭載されている「スター・トラッカー」を使用した、三軸姿勢制御方式が採用された。
イメージャーおよびサウンダーの性能は、既に運用を終了しているGOES 9-12までと同じ性能（GOESシリーズでも波長帯に違いが見られる）である。分解能はGOES-O/Pでは長波側の赤外画像で分解能が向上する。
GOES-12から搭載されたSXIイメージャーはマイナーチェンジが施された。画像の分解能はGOES-12と比べ格段に向上。画像も3種類（AR = Active Region, FL = Flear, CS（Corona Structure）。少なくとも太陽表面のコロナホールやフレアーの状態は、ほぼ常時に近い観測が出来るようになる。分解能はGOES-12と比べて精細度が非常に高く、イメージ的にはSOHOに近いディテールのような画像が得られる。2006年12月5日にあった太陽面爆発でGOES=13のCCDに障害が発生、撮影された画像の下側に横筋が残る。2009年2月に実施された性能確認観測でも、横筋が残っている。現在はLevel-1画像で画像処理が施され、Level-0の画像に観られる横筋は完全に除去できていないものの、実用上の支障が出ないような処理が行われている。
GOES-15では経年変化による画像上に現れる横筋画像化している。
観測機器 > GOES-N(GOES-13　/EWS-G1)

打ち上げから、太平洋側・大西洋側のGOESで問題が発生したときのために待機していたが、GOES-12の推進剤漏洩があったことなどから、2010年4月14日よりイメージャー・サウンダーでの観測を開始し、4月26日より大西洋側での運用を開始した。GOES-12は、推進剤のリークが発生したことから、南アメリカ観測に移行する。
GOES-13の2010年4月以降における障害は特に起きていないが、GOES-16の配備により大西洋側の予備衛星として待機する。
SXIイメージャーの障害（フレアーによるCCDセンサーが一部破壊されている）があるため、SXIイメージャーによる太陽表面観測は中断したものの、非定常で観測は行われている。SXIイメージャー観測はGOES-14（待機中）もしくはGOES-15（太平洋側）が定常観測を行った。2017年12月に打ち上がったGOES-R(GOES-16)の運用が始まったことにより、2017年12月18日にGOES-R(GOES-16)に移行、西経60度に移動しバックアップ運用になる。
その後NOAAは、インド洋にて運用されているMETEOSAT-8(EUMETSAT)の姿勢制御用燃料枯渇による観測断が懸念されたところから、アメリカ軍などと協議を行い、2019年7月からインド洋へ向けて移動させ、2020年2月中旬からインド洋上空東経61.5度にて観測を開始。併せて衛星の所管がNOAAからアメリカ宇宙軍に移り（NOAAとの合同)、あわせて衛星の名称をEWS-G1(Electro-optical Infrared Weather System Geostationary) に改称し、観測を行っていたが軌道離脱に必要な推進剤残量の問題から、2023年11月よりGOES-15がEWS-G2として観測を開始した。

EWS-G1の最後は、CIMMSのサイトにて画像が公表された。
観測機器 > GOES-O/P(GOES-14/15)

それぞれが打ち上げられ、前者が待機衛星として、後者は打ち上げ後太平洋側に配置されて観測を続けている。GOES-14は、SEM/SXI による観測を開始した。
GOESシリーズの打ち上げ

| 衛星の名称 | 軌道 | 打ち上げ年月日 | 製造メーカー | 状況 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GOES-1(A) | GEO 131°W | 1975年10月16日 | フォード・エアロスペース社 | 運用終了 |
| GOES-2(B) | GEO 107°W | 1977年06月16日 | フォード・エアロスペース社 | 運用終了 |
| GOES-3(C) | GEO 090°W | 1978年06月16日 | フォード・エアロスペース社 | 運用終了 |
| GOES-4(D) | GEO 135°W | 1980年09月09日 | ボーイング衛星開発センター | 運用終了 |
| GOES-5(E) | GEO 075°W | 1981年05月22日 | ボーイング衛星開発センター | 運用終了 |
| GOES-6(F) | GEO 135°W | 1983年04月28日 | ボーイング衛星開発センター | 運用終了 |
| GOES-G | GEO | 1986年05月03日 | ボーイング衛星開発センター | 打ち上げ失敗 |
| GOES-7(H) | GEO 083°W | 1987年04月28日 | ボーイング衛星開発センター | 運用終了 |
| GOES-8(I) | GEO 162°E | 1994年04月13日 | フォード・エアロスペース社 | 運用終了 |
| GOES-9(J) | GEO 155°E | 1995年05月23日 | スペースシステムズ/ロラール社 | 運用終了 |
| GOES-10(K) | GEO 060°W | 1997年04月25日 | スペースシステムズ・ロラール社 | 運用終了 |
| GOES-11(L) | GEO 135°W | 2000年05月03日 | スペースシステムズ・ロラール社 | 2011年12月16日軌道離脱 |
| GOES-12(M) | GEO 060°W | 2001年07月23日 | スペースシステムズ・ロラール社 | 2013年8月16日軌道離脱 |
| GOES-13(N) EWS-G1 | GEO 61.5°E | 2006年05月24日 | ボーイング衛星開発センター | 2010年4月26日～2018年1月31日／インド洋で運用終了し軌道離脱 |
| GOES-14(O) | GEO 105°W | 2009年06月27日 | ボーイング衛星開発センター | スタンバイ運用 |
| GOES-15(P) EWS-G2 | GEO 61.5°E | 2010年03月04日 | ボーイング衛星開発センター | USSF移管されインド洋での運定 |
| GOES-16(R) | GEO 075.2°W | 2016年11月19日 | ロッキードマーティンスペースシステム | 2017年12月19日より大西洋側で運用 |
| GOES-17(S) | GEO 137.2°W | 2018年03月01日 | ロッキードマーティンスペースシステム | 2018年10月24日より移動開始、2018年12月10日より太平洋側で運用 |
| GOES-18(T) | GEO 137.0°W | 2022年03月01日 | ロッキードマーティンスペースシステム | 2023年1月4日より運用 |
| GOES-19(U) | GEO 89.5° | 2024年06月025日 | ロッキードマーティンスペースシステム | 性能試験、2025年4月に運用開始予定 |
※日付はすべて、アメリカ東部標準時（EST）。
GOESシリーズ

GOES-7までは衛星の姿勢を安定させるため、衛星自体を回転させて安定させる「スピン方式」が採用されていた。日本では、GMSシリーズがこれに該当（MTSAT以降は三軸制御方式に切り替え）。現在でもヨーロッパのMETEOSATや、中国のFY-2シリーズがこの方式。
GOES-8から、地球センサーで地球を捕捉してホイールで姿勢を制御する三軸姿勢制御方式が採用された。
GOESシリーズ > GOES-1から3まで

スピン安定方式だった3号機までは雲の厚さや水蒸気量、高度毎の温度を測定する機能は持たず、VISSR（Visible Infrared Spin Scan Radiometer）のみで観測を行っていた。
4から7号機との違いとしては、地球方向にパラボラアンテナを指向させる機械式デスパンアンテナを有しておらず、電気的にアンテナを切り替えることで、電波を地球方向に指向させる電気式デスパンアンテナを採用していた。外観上はヨーロッパの第一世代の気象衛星メテオサットと似ている。
GOESシリーズ > GOES-4から7まで

GOES-4から7号機もスピン安定方式を採用。日本もアメリカからこのタイプの設計を導入したため、ひまわり(GMS-1から5号)と外観が似ている。このシリーズより、VAS（Visible Infrared Spin Scan Radiometer (VISSR) Atmospheric Sounder）に切り替えられたため、高度毎の温度・湿度を測定する事が出来るようになったが、サウンダーは、イメージャーとは独立しておらず、同時に観測する方式だった
GOES-4までは順調に観測が行われていた。1981年に打ち上げられたGOES-5は、運用開始当初からVASの状態が良くなく、観測される画像に障害が出ていた。後に判明したのは、スキャン開始位置を特定するためのランプのフィラメント劣化が原因。この影響で画像の開始点を決定づける同期信号の抽出ができなくなり、画像化が出来なくなったことから、1984年6月29日に観測をやめている。
GOES-6となる予定だったGOES-Gは、1986年に打ち上げられたが打ち上げに失敗。GOESの大西洋側・太平洋側の2機での観測が出来なくなり、衛星を移動させる等して綱渡りの運用を行うことになる。1990年代になって、GOES-8以降のイメージャー開発の遅延もあって、寿命末期にきていたGOES-4,GOES-6が相次いでダウン。1991年にはヨーロッパの気象衛星METEOSAT-3を借りて大西洋側をMETEOSAT-3(50W)にて、太平洋側(83W)にGOES-7を配置し観測を行うことになる(GOES-8の運用開始までの間)。
GOES-8の配備によって、大西洋側・太平洋側での観測が行われた(GOES-9の運用開始まで)。
GOESシリーズ > GOES-8

GOES-8以降は三軸姿勢制御方式を採用し、設計が全面的に切り替えられた。サウンダーは、イメージャーと独立した観測装置として搭載されるようになり、観測精度が向上した。
大西洋側の西経75度に静止して観測を開始。このシリーズの最初となる。ハリケーン・アンドリューなど、大型の熱帯低気圧の観測で威力を発揮した。2003年1月に設計寿命10年に近づいたことからGOES-12と交代し、東経165度へ向けて移動、その年の5月に軌道離脱、全ての運用を終えた。
GOESシリーズ > GOES-9

GOES-9は、三軸姿勢制御方式を使ったGOESシリーズの2号機である。
観測機能はGOES-8とほとんど変わりはない。
運用開始後に問題になったのが、撮像系（イメージャー）による可視画像でイメージャーおよび周辺機器からのノイズが大量に混入し、観測された画像の信頼性が低下した。特に夜間（日の出、日没前後）で顕著に現れた。
その後、姿勢制御を行うための、2台あるモーメンタムホイールの1台が運用できなくなったことから、1997年に打ち上げられたGOES-10と交代し、予備衛星として待機した。
1999年のH-IIロケット8号機打ち上げ失敗に伴う日本の次期気象衛星（運輸多目的衛星）MTSATの運用開始の遅れのため、2002年頃には、老朽化していた日本のGMS-5（ひまわり5号）での観測の続行が困難となってきた。このため、日本の気象庁はNOAA（海洋大気庁）から、待機中のGOES-9を借り受け、2003年5月下旬から本格的な観測を開始した。
観測スケジュールは、NOAAがその当時、日本がMTSATで計画した観測スケジュールを採用する形でスケジュールを組み立て、そのスケジュールに、日本側の処理時間を組み入れた形で調整を加えて、運用を開始した。
2005年6月下旬より気象衛星としてMTSAT-1R（ひまわり6号）の本格運用が始まったことから、2005年7月中旬には日本におけるGOES-9からの観測データの受信は停止した。日本がMTSAT-1Rの本格運用を開始した後も、米国海洋大気庁が独自で観測を続け、台風シーズンがほぼ終息した2005年11月19日に一部の機能（救難捜索用通信機能）を残して観測を停止、2007年6月14日から15日（世界時）にかけて、衛星の全機能を停止させて運用を終えた。
気象庁は、この代替運用中、GOES-9の愛称を「パシフィックゴーズ」としたが、「ひまわり」ほど一般的に広まることはなかった。また、NHKが気象情報で気象衛星からの雲画像を表示する際に、気象予報士が「ひまわりからの映像」と説明していたが、ゴーズでの運用中は「気象衛星からの映像」と置き換えていた。
GOESシリーズ > GOES-10

GOES-9のピンチヒッターの役割を担って、太平洋側で観測。エルニーニョなどの監視に貢献している。2006年5月に、設計寿命に近づいたこともありGOES-11に交代。南アメリカの気候監視支援のため、西経60度に向けて移動し、南米の観測を24回/日で観測を行った。寿命末期となり2009年12月1日に軌道離脱した。
GOESシリーズ > GOES-12

2001年に打ち上げられた衛星。GOES-12で初めてSXIイメージャーが搭載された。太陽をX線波長帯で直接観測出来るもので、太陽活動を常時監視する。
2003年10-11月にかけて大規模に太陽面爆発（X28のフレアーが観測された）発生した際、その直後からSXIイメージャーの一部故障。2006年9月に入ってフィルター制御系に障害発生し、イメージャー観測が出来なくなっているが、2006年10月頃から、テストモードで観測を再開したものの状態は良くなく、2007年4月19日より、SXIイメージャーによる観測を中止している。
2007年12月4日には、姿勢制御中に一台のスラスターから推進剤が漏れ姿勢制御が出来なくなった（後に当該スラスターへ供給するバルブを閉じ、使用できなくした）。この事故から姿勢制御が出来なくなり漂流、翌日（5日）からおよそ2週間の間、南アメリカ観測支援中のGOES-10に大西洋側の観測を一時的に肩代わり観測を実施。その間に原因究明を行った結果、LATVBが原因と言うことで使用しない措置を講じた。12月11日より正規位置に戻す姿勢制御を実施し、12月17日より運用を再開した。その後の調査で、推進剤供給ライン自体に深刻な問題を抱える結果になった。2008年12月14日には当初の予定では、姿勢制御を行う予定であったが、開始前にスラスターから推進剤漏れ出し中止となった。翌日から待機衛星として西経105度にあるGOES-13がGOES-12に代わって観測と、関係するデータの配信運用を開始している。2009年1月5日15UTCより、観測・データ配信を再開している。
姿勢制御用の推進剤が漏れるため、運用計画を変更GOES-10が観測していた、南アメリカ向け観測に移行させる。2010年4月に大西洋側の観測をGOES-13に移行、2010年5月中旬から南アメリカ観測を観測していたが、2013年8月16日に軌道離脱した。
一覧

| 形式> 打ち上げ時 | 形式> 運用時 | 打ち上げ日時 (UTC) | ロケット | 射場 | 経度 | 初観測 | 状態 | 引退 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 SMS-派生衛星
| GOES-A | GOES 1 | 1975年10月16日, 22:40 | デルタ 2914 | CCAFS LC-17A |  | 1975年10月25日 | 引退 | 1985年3月7日 |  |
| GOES-B | GOES 2 | 1977年6月16日, 10:51 | デルタ 2914 | CCAFS LC-17B | 60°W |  | 引退 | 1993年 | 1995年に通信衛星として復帰, 最終的に2001年5月に停止 |
| GOES-C | GOES 3 | 1978年6月16日, 10:49 | デルタ 2914 | CCAFS LC-17B |  |  | 引退 | 1993年 | 1995年に通信衛星として復帰、2016年6月29日に退役 |
 第一世代
| GOES-D | GOES 4 | 1980年9月9日, 22:57 | デルタ 3914 | CCAFS LC-17A | 135°W |  | 引退 | 1988年11月22日 |  |
| GOES-E | GOES 5 | 1981年5月22日, 22:29 | デルタ 3914 | CCAFS LC-17A | 75°W |  | 引退 | 1990年7月18日 |  |
| GOES-F | GOES 6 | 1983年4月28日, 22:26 | デルタ 3914 | CCAFS LC-17A | 136°W |  | 引退 | 1989年1月21日 |  |
| GOES-G | N/A | 1986年5月3日, 22:18 | デルタ 3914 | CCAFS LC-17A | 135°W (予定) | N/A | 失敗 | 71秒後に破壊 | 打ち上げ失敗 |
| GOES-H | GOES 7 | 1987年2月26日, 23:05 | デルタ 3914 | CCAFS LC-17A | 75°W, 112°W, 105°W, 95°W |  | 引退 | 1996年1月 | Peacesatとして運用、2012年4月に軌道離脱 |
 第2世代
| GOES-I | GOES 8 | 1994年4月13日, 06:04 | アトラス I | CCAFS LC-36B | 75°W | 1994年5月9日 | 引退 | 2004年5月4日 | 墓場軌道 |
| GOES-J | GOES 9 | 1995年5月23日, 05:52 | アトラス I | CCAFS LC-36B | 135°W, 155°E | 1995年6月19日 | 引退 | 2007年6月14日 | 墓場軌道 |
| GOES-K | GOES 10 | 1997年4月25日, 05:49 | アトラス I | CCAFS LC-36B | 135°W, 65°W | 1997年5月13日 | 引退 | 2009年12月1日 | 墓場軌道 |
| GOES-L | GOES 11 | 2000年5月3日, 07:07 | アトラス IIA | CCAFS SLC-36A | 135°W | 2000年5月17日 | 引退 | 2011年12月16日 | 軌道離脱 |
| GOES-M | GOES 12 | 2001年7月23日, 07:23 | アトラス IIA | CCAFS SLC-36A | 60°W | 2001年8月17日 | 運用終了 |  | 南アメリカ観測を終了、2013年8月16日離脱 |
 第3世代
| GOES-N | GOES 13 EWS-G1 | 2006年3月24日, 22:11 | デルタ IV-M+(4,2) | CCAFS SLC-37B | 61.5°E | 2006年6月22日 | 運用終了 |  | インド洋にて運用後軌道離脱  |
| GOES-O | GOES 14 | 2009年6月27日, 22:51 | デルタ IV-M+(4,2) | CCAFS SLC-37B | 105°W | 2009年7月27日 | 待機 |  | 軌道上予備 |
| GOES-P | GOES 15 | 2010年3月4日, 23:57 | デルタ IV-M+(4,2) | CCAFS SLC-37B | 61.5°E | 2010年4月7日 | 所管移行 |  | インド洋にて運用 |
 第4世代 (GOES-NEXT)
| GOES-R | GOES-16 | 2015年9月 | EELV | CCAFS | 79.5°W | 2017年12月18日　 | 運用中 |  | GOES East |
| GOES-S | GOES-17 | 2018年3月1日 22:02 | EELV | CCAFS | 137.2°W | 2018年12月10日 | 待機 |  | 軌道上予備 |
打ち上げ予定
| GOES-T | GOES-18 | 2022年3月1日 | EELV | CCAFS | 137°W | 2023年1月4日 | 運用中 |  | GOES West |
| GOES-U | GOES-19 | 2024年6月25日 |  | CCAFS | 89.5°W | 2024年9月17日 | 性能試験 |  | 性能試験、2025年4月に運用開始 |
GOES－17
GOS-15
X1フレアー発生直後のSXI画像
スピン方式時代のGOES 4-7
第二世代のGOES-M
大日本帝国憲法第62条

大日本帝国憲法第62条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい62じょう）は、第6章にある、税と国債に関する規定である。
原文

→「s:大日本帝國憲法#a62」を参照
現代風の表記

新たに租税を課し、及び税率を変更するときは、法律でこれを定めなければならない。
ただし、報償に属する行政上の手数料及びその他の収納金については、前項の限りではない。
国債を起こし、及び、予算に定めたものを除き、国庫の負担となる契約をなすには、帝国議会の協賛を経なければならない。
イオンタウン守谷

| イオンタウン守谷 ÆON TOWN MORIYA  |
| --- | --- |
 
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒302-0110 茨城県守谷市百合ケ丘三丁目294番地の1
座標:  北緯35度56分41.8秒 東経139度59分25.3秒﻿ / ﻿北緯35.944944度 東経139.990361度﻿ / 35.944944; 139.990361﻿ (イオンタウン守谷)座標: 北緯35度56分41.8秒 東経139度59分25.3秒﻿ / ﻿北緯35.944944度 東経139.990361度﻿ / 35.944944; 139.990361﻿ (イオンタウン守谷)
開業日:  2007年（平成19年）6月28日
正式名称:  イオンタウン守谷
中核店舗:  カスミ・イオンシネマ
営業時間:  10:00 - 21:00 （一部23:00及び24:00まで）
前身:  ロックシティ守谷ショッピングセンター
商圏人口:  約9万世帯
最寄駅:  つくばエクスプレス・関東鉄道 守谷駅
最寄IC:  常磐自動車道谷和原IC

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イオンタウン守谷（ÆON TOWN Moriya）は、茨城県守谷市百合ケ丘三丁目にある、イオングループのショッピングセンター（クローズドモール）である。旧称はロックシティ守谷ショッピングセンター（LOC CITY Moriya Shopping Center）。[要出典]
概要

明星電気守谷工場の移転に伴い、跡地にロックシティ守谷ショッピングセンターとして建設された。2007年（平成19年）6月28日開業、2011年（平成23年）9月1日にイオンタウン守谷に改称。守谷駅から最も近いショッピングセンターとなっている。[要出典]
当地が守谷中学校だった頃から存在する桜の木はすべて現存する。春になると桜に覆われ、一部通路を封鎖した上でベンチを設置し、簡易お花見スペースが確保される[要出典]。
テナント

→現行テナントは、フロアガイドを参照
イオングループの地場系スーパー「カスミ」が運営する「カスミフードスクエア イオンタウン守谷店」と、同じくイオングループの映画館（シネマコンプレックス）であるイオンシネマ守谷（旧ワーナー・マイカル・シネマズ守谷）を核店舗としている。[要出典]
| イオンシネマ守谷 > 情報 |
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開館:  2007年6月28日
収容人員:  2,174人
客席数:  1スクリーン：424席 2スクリーン：344席 3スクリーン：225席 4スクリーン：199席 5スクリーン：225席 6スクリーン：124席 7スクリーン：124席 8スクリーン：129席 9スクリーン：163席 10スクリーン：197席 ※この他各スクリーンに車椅子席がそれぞれ2席存在
設備:  4DX（シアター9のみ）
用途:  シネマコンプレックス
運営:  イオンエンターテイメント（株）
所在地:  〒302-0110 茨城県守谷市百合ケ丘 三丁目294番地の1
外部リンク:  www.aeoncinema.com/cinema/moriya/index.html
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交通アクセス > 鉄道

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス・関東鉄道常総線守谷駅下車徒歩7分[独自研究?]
交通アクセス > バス

コミュニティバス「モコバス」Aルート｢百合ケ丘二丁目｣下車徒歩5分[独自研究?]
コミュニティバス「モコバス」Cルート「イオンタウン守谷」下車徒歩1分（右回り）・3分（左回り）[独自研究?]
交通アクセス > 自動車

常磐自動車道谷和原ICより10分[独自研究?]
脚注・出典

[脚注の使い方]
国道294号から撮影した立体駐車場（ロックシティ守谷ショッピングセンター時代）
お花見スペース
全国高等学校野球選手権大分大会

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 大洲総合運動公園硬式野球場
競技:  野球
大会形式:  トーナメント
開始年:  1976年
主催:  大分県高等学校野球連盟 朝日新聞社
会場:  大洲総合運動公園硬式野球場
開催期間:  7月
参加チーム:  43（2024年）
前回優勝:  明豊（2024年）
公式サイト
 大分県高等学校野球連盟
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全国高等学校野球選手権大分大会（ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけん おおいたたいかい）は、大分県で開催されている全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）の地方大会。
歴史

1921年（第7回大会） - 1924年（第10回大会）は九州大会、1925年（第11回大会） - 1929年（第15回大会）は北九州大会、1930年（第16回大会） - 1947年（第29回大会）は南九州大会（第27回大会は地方大会も中止）、1948年（第30回大会） - 1958年（第40回大会）は東九州大会（第40回大会は記念大会）、1959年（第41回大会） - 1975年（第57回大会）は中九州大会（第45回大会・第50回大会・第55回大会は記念大会）に編成されていた。1976年（第58回大会）から単独代表となった。
使用球場

大洲総合運動公園硬式野球場（新大分球場、現・別大興産スタジアム）
大会結果

| 年度（大会） | 校数 | 優勝校 | 決勝スコア | 準優勝校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1958年（第40回大会） | 25 | 大分上野丘 | 4 - 2 | 中津東 |  |
| 1963年（第45回大会） | 27 | 津久見 | 5 - 2 | 大分上野丘 |  |
| 1968年（第50回大会） | 30 | 津久見 | 7 - 0 | 別府鶴見丘 |  |
| 1973年（第55回大会） | 30 | 日田林工 | 3 - 0 | 大分商 |  |
| 1976年（第58回大会） | 31 | 柳ヶ浦 | 8 - 5 | 鶴崎工 |  |
| 1977年（第59回大会） | 31 | 津久見 | 5 - 3 | 緒方工 |  |
| 1978年（第60回大会） | 31 | 日田林工 | 4 - 3 | 大分商 |  |
| 1979年（第61回大会） | 34 | 大分商 | 5 - 4 | 別府商 |  |
| 1980年（第62回大会） | 35 | 大分商 | 2 - 1 | 柳ヶ浦 |  |
| 1981年（第63回大会） | 36 | 津久見 | 4 - 2 | 中津工 | 延長13回 |
| 1982年（第64回大会） | 37 | 津久見 | 2 - 1 | 大分上野丘 |  |
| 1983年（第65回大会） | 41 | 中津工 | 4 - 2 | 国東 | 延長11回 |
| 1984年（第66回大会） | 43 | 別府商 | 6 - 1 | 柳ヶ浦 |  |
| 1985年（第67回大会） | 45 | 津久見 | 9 - 2 | 佐伯豊南 |  |
| 1986年（第68回大会） | 46 | 佐伯鶴城 | 7 - 1 | 柳ヶ浦 |  |
| 1987年（第69回大会） | 48 | 柳ヶ浦 | 5 - 3 | 鶴崎工 |  |
| 1988年（第70回大会） | 50 | 津久見 | 8 - 4 | 佐伯豊南 |  |
| 1989年（第71回大会） | 50 | 鶴崎工 | 6 - 2 | 大分雄城台 |  |
| 1990年（第72回大会） | 51 | 藤蔭 | 5 - 1 | 大分商 |  |
| 1991年（第73回大会） | 51 | 柳ヶ浦 | 7 - 0 | 臼杵 |  |
| 1992年（第74回大会） | 51 | 柳ヶ浦 | 10 - 1 | 鶴崎工 |  |
| 1993年（第75回大会） | 52 | 大分工 | 5 - 3 | 大分 |  |
| 1994年（第76回大会） | 52 | 柳ヶ浦 | 3x - 2 | 鶴崎工 |  |
| 1995年（第77回大会） | 51 | 日田 | 6 - 5 | 大分東 | 延長11回 |
| 1996年（第78回大会） | 51 | 佐伯鶴城 | 8 - 4 | 大分工 |  |
| 1997年（第79回大会） | 51 | 大分商 | 5 - 3 | 津久見 |  |
| 1998年（第80回大会） | 52 | 柳ヶ浦 | 10 - 7 | 津久見 |  |
| 1999年（第81回大会） | 52 | 日田林工 | 4 - 0 | 大分雄城台 |  |
| 2000年（第82回大会） | 51 | 中津工 | 4 - 0 | 大分工 |  |
| 2001年（第83回大会） | 51 | 明豊 | 3 - 1 | 藤蔭 |  |
| 2002年（第84回大会） | 50 | 柳ヶ浦 | 5 - 1 | 杵築 |  |
| 2003年（第85回大会） | 51 | 柳ヶ浦 | 8 - 0 | 楊志館 |  |
| 2004年（第86回大会） | 51 | 明豊 | 4 - 1 | 国東 |  |
| 2005年（第87回大会） | 52 | 別府青山 | 5 - 0 | 藤蔭 |  |
| 2006年（第88回大会） | 53 | 鶴崎工 | 7 - 6 | 明豊 |  |
| 2007年（第89回大会） | 51 | 楊志館 | 7 - 2 | 大分工 |  |
| 2008年（第90回大会） | 49 | 日田林工 | 11 - 2 | 大分雄城台 |  |
| 2009年（第91回大会） | 49 | 明豊 | 4 - 1 | 日田林工 |  |
| 2010年（第92回大会） | 49 | 大分工 | 3 - 2 | 明豊 |  |
| 2011年（第93回大会） | 48 | 明豊 | 6 - 0 | 日本文理大付 |  |
| 2012年（第94回大会） | 48 | 杵築 | 7 - 0 | 藤蔭 |  |
| 2013年（第95回大会） | 47 | 大分商 | 17 - 2 | 大分上野丘 |  |
| 2014年（第96回大会） | 47 | 大分 | 6 - 5 | 明豊 | 延長10回 |
| 2015年（第97回大会） | 44 | 明豊 | 1 - 0 | 大分商 |  |
| 2016年（第98回大会） | 45 | 大分 | 8 - 2 | 佐伯鶴城 |  |
| 2017年（第99回大会） | 45 | 明豊 | 7 - 0 | 大分商 |  |
| 2018年（第100回大会） | 44 | 藤蔭 | 1 - 0 | 柳ヶ浦 |  |
| 2019年（第101回大会） | 44 | 藤蔭 | 5 - 1 | 大分商 |  |
| 2020年（独自大会） | 43 | 津久見 | 2 - 1 | 大分舞鶴 |  |
| 2021年（第103回大会） | 44 | 明豊 | 6 - 0 | 大分舞鶴 |  |
| 2022年（第104回大会） | 44 | 明豊 | 12 - 3 | 大分舞鶴 |  |
| 2023年（第105回大会） | 43 | 明豊 | 3 - 0 | 大分商 |  |
| 2024年（第106回大会） | 43 | 明豊 | 12 - 6 | 大分舞鶴 |  |
選手権大会成績

→大分県勢の選手権大会成績については「全国高等学校野球選手権大会 (大分県勢)」を参照
放送 > テレビ

大分朝日放送（1回戦から中継）
NHK大分放送局（準決勝から中継。2021年は東京オリンピックの中継と日程が重なりで決勝はサブチャンネルで中継した）
大分朝日放送は2011年まで2回戦も中継していた。2017年まで開会式・3回戦以降の試合を中継。2015年は放送時間外の試合を、2018年は全試合をインターネット配信した。
放送 > ラジオ

大分放送（準決勝・決勝を中継）
NHK大分放送局（準々決勝から決勝まで、2019年は準決勝から中継、2021年はFMで決勝のみ。）
放送 > ケーブルテレビ

2018年から、大分朝日放送と県内ケーブルテレビが協力し、リレー放送で全試合を中継する。（2018年、大分ケーブルテレコムのみ（1・2回戦）。2019年からは大分県デジタルネットワークセンターに加盟する9局に拡大（準決勝まで）。）
水俣市立水俣第二中学校

| 水俣市立水俣第二中学校 |
| --- | --- |
 
 北緯32度12分49秒 東経130度23分43秒﻿ / ﻿北緯32.21363度 東経130.39534度﻿ / 32.21363; 130.39534座標: 北緯32度12分49秒 東経130度23分43秒﻿ / ﻿北緯32.21363度 東経130.39534度﻿ / 32.21363; 130.39534
国公私立の別:  公立学校
設置者:  水俣市
併合学校:  水俣市立水俣第三中学校
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C143210001514 
所在地:  〒867-0067
 熊本県水俣市塩浜町3番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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水俣市立水俣第二中学校（みなまたしりつ みなまただいにちゅうがっこう）は、熊本県水俣市塩浜町にある中学校。
沿革

1947年（昭和22年）- 葦北郡水俣町立水俣第二中学校創立
1949年（昭和24年）- 水俣市立水俣第二中学校に改称
1961年（昭和36年）
4月1日 - 水俣市立水俣第二中学校分室が発足
10月1日 - 分室が水俣市立水俣第三中学校として独立
2011年（平成23年）- 水俣市立水俣第三中学校の一部を統合。新校歌を制定。新校歌の作曲は岩本義久、作詞は中里しのぶ。
銚子口信号場

| 銚子口信号場 |
| --- | --- |
 旅客営業末期の駅舎（2018年6月）
  ちょうしぐち  Chōshiguchi  
 ◄H68 大沼 (6.8 km) (7.8 km) 鹿部 N68►
 
所在地:  北海道亀田郡七飯町字東大沼北緯42度0分55.87秒 東経140度43分14.42秒﻿ / ﻿北緯42.0155194度 東経140.7206722度﻿ / 42.0155194; 140.7206722座標: 北緯42度0分55.87秒 東経140度43分14.42秒﻿ / ﻿北緯42.0155194度 東経140.7206722度﻿ / 42.0155194; 140.7206722
駅番号:  ○N69
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■函館本線（砂原支線）
キロ程:  6.8 km（大沼起点）
電報略号:  シク
駅構造:  地上駅
ホーム:  2線
開業年月日:  1945年（昭和20年）6月1日
備考:  2022年（令和4年）3月12日に旅客扱いを廃止し、信号場化。
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銚子口信号場（ちょうしぐちしんごうじょう）は、北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町字東大沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の信号場である。電報略号はシク。旅客営業末期の駅番号はN69。事務管理コードは▲140152。
本項では、かつて駅前に存在した大沼電鉄の新銚子口駅（しんちょうしぐちえき）についても記述する。なお、戦前に一時休止となる前の大沼電鉄に存在した銚子口駅とは別駅である。
歴史

砂原線が開通した当時、当駅は雑木林を切り開いてつくられ、駅前には官舎がある程度で民家は皆無であった。しかし、1948年（昭和23年）に大沼電鉄が当駅前に設置された新銚子口駅 - 鹿部温泉駅（→鹿部駅、現存の鹿部駅とは別駅）間で運転を再開すると、民家が数軒建ち、乗換客で活況を呈した。
1952年（昭和27年）には早くも大沼電鉄は廃止されてしまい、当駅の乗降客も激減、その後は国鉄合理化による無人化を経て、JR北海道継承後の2022年（令和4年）に利用客僅少を理由に旅客扱いを終了して、信号場となった。
歴史 > 年表

大沼電鉄銚子口駅については当該項目を参照。また、同電鉄新銚子口駅については後項も参照。
1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い開業。一般駅。
1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄が当駅 - 鹿部温泉駅間で営業再開
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄線全線廃止。
1960年（昭和35年）5月20日：貨物扱い廃止。
1971年（昭和46年）10月26日：荷物扱い廃止。同時に無人化。簡易委託駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
1988年（昭和63年）3月：駅舎改築。
1992年（平成4年）：簡易委託廃止、完全無人化。
2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
2020年（令和2年）7月2日：JR北海道から函館支社長名で七飯町に対し、当駅他3駅を廃止するか町が管理するか、方針を示してほしい旨書面で協議。その後、同月10日付で七飯町は「当該3駅をそのまま維持管理していくことは困難」と回答。
2021年（令和3年）
1月20日：当駅他3駅の見直しについて、地域住民に説明会。
6月15日：七飯町が大沼地域の町内会長と観光団体2団体に対して、当駅他3駅の廃止容認の考えを伝える。
9月13日：JR北海道から社長名で七飯町に対し、当駅他3駅の廃止について正式に文書で通知。
9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。
2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。銚子口信号場となる。
歴史 > 年表 > 信号場名の由来

集落名より。大沼が東北端に行くにしたがい細くなり、銚子の形のようになっていることから名付けられた。
歴史 > 構造

2線を有する信号場。
旅客駅時代は大沼駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅で、駅舎は構内の東側に位置し上り線ホーム中央部分に接していた。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。
有人駅時代の駅舎は改築され、外壁にサイディングが張られ、建物の規模に比し軒の高さが高い建物となっている。駅舎内にトイレを有していた。
改修前の旅客営業末期の駅舎（2008年10月）
旅客営業末期のホーム（2018年6月）
旅客営業末期の構内踏切（2018年6月）
利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員（人）> 年間 | 乗車人員（人）> 1日平均 | 乗車人員（人）> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946年（昭和20年） | (24,899) | (68.2) |  |  | 出典で2年分の値が合算（49,797人）となっているため、便宜上1/2とした。 |
| 1946年（昭和21年） | (24,899) | (68.2) |  |  | 出典で2年分の値が合算（49,797人）となっているため、便宜上1/2とした。 |
| 1947年（昭和22年） | 62,549 | (170.9) |  |  |  |
| 1948年（昭和23年） | 93,897 | (257.3) |  |  | 大沼電鉄が当駅 - 鹿部温泉駅間で再開 |
| 1949年（昭和24年） | 87,395 | (239.4) |  |  |  |
| 1950年（昭和25年） | 111,673 | (306.0) |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 53,022 | (144.9) |  |  | 前々年に大沼電鉄廃止 |
| 1956年（昭和31年） | 53,310 | (146.1) |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 62,638 | (171.6) |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 59,214 | (162.2) |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 58,744 | (160.5) |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 59,398 | (162.7) |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 49,143 | (134.6) |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 49,273 | (135.0) |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 53,973 | (147.5) |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 51,972 | (142.4) |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 46,715 | (128.0) |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 48,715 | (133.5) |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 41,797 | (114.2) |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） |  | 40 |  |  | 以下、『七飯町史　続刊』の数値はすべて概数。 |
| 1976年（昭和51年） |  | 40 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） |  | 40 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） |  | 32 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） |  | 30 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） |  | 30 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 30 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 30 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 20 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 20 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 20 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 20 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 10 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 20 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） |  | 20 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） |  | 20 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） |  | 10 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | 20 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） |  | 20 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） |  | 20 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） |  | 10 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） |  | 10 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） |  | 10 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） |  | 10 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） |  | 10 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） |  |  | 「10名以下」 |  |  |
| 2017年（平成29年） |  |  | 1.4) |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 0.8 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 「1名以下」 |  |  |
| 2020年（令和2年） |  |  | 「3名以下」 |  |  |
駅周辺

駅前には民家が並んでいる。
北海道道43号大沼公園鹿部線
東大沼温泉
ホテルユートピア大沼
大沼高原教会
東大沼多目的グラウンド「トルナーレ」
函館バス「駒見」停留所 - 道道43号線沿い。
大沼電鉄（新銚子口駅）

| 新銚子口駅 |
| --- | --- |
  しんちょうしぐち  Shin-Chōshiguchi  
 (2.7 km) 大沼温泉►
所在地:  北海道（渡島支庁）亀田郡七飯村東大沼北緯42度0分53.9秒 東経140度43分14.9秒﻿ / ﻿北緯42.014972度 東経140.720806度﻿ / 42.014972; 140.720806﻿ (新銚子口駅)
所属事業者:  大沼電鉄
所属路線:  大沼電鉄線
キロ程:  0.0 km（新銚子口起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1948年（昭和23年）1月16日
廃止年月日:  1952年（昭和27年）12月25日
備考:  路線廃止に伴い廃駅
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新銚子口駅（しんちょうしぐちえき）は、かつて北海道（渡島支庁）亀田郡七飯村東大沼にあった大沼電鉄の駅（廃駅）である。戦後に開業した当駅は、国鉄銚子口駅の駅前に位置していた。
大沼電鉄（新銚子口駅） > 歴史

1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄 当駅 - 鹿部温泉駅間開通に伴い、開設（1945年に廃止された路線の復活）。
1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄線全線廃止に伴い、廃駅。
大沼電鉄（新銚子口駅） > 駅跡

当駅は、1999年（平成11年）時点ではJR銚子口駅前の空地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅附近の鹿部方への線路跡は、1999年（平成11年）時点では沼尻川を渡る地点までが住宅地に続く舗装道路となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。また1945年（昭和20年）廃止の線路跡と復活後の線路跡の合流地点附近の沼尻川に築堤と橋台が残存していた。
隣の駅 > かつて存在した路線

1976年の銚子口駅と周囲約750m範囲。下が大沼方面。 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
西國寺

| 西國寺 |
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  金堂と三重塔
所在地:  広島県尾道市西久保町29-27
位置:  北緯34度24分57.3秒 東経133度12分12.2秒﻿ / ﻿北緯34.415917度 東経133.203389度﻿ / 34.415917; 133.203389座標: 北緯34度24分57.3秒 東経133度12分12.2秒﻿ / ﻿北緯34.415917度 東経133.203389度﻿ / 34.415917; 133.203389
山号:  摩尼山
院号:  総持院（總持院）
宗旨:  古義真言宗
宗派:  真言宗醍醐派
寺格:  大本山
本尊:  薬師瑠璃光如来（秘仏、国の重要文化財）
創建年:  伝・天平年間（729年 – 749年）
開基:  伝・行基
正式名:  摩尼山 総持院 西國寺
札所等:  中国33観音特別霊場 中国49薬師16番 山陽花の寺19番 備後33観音6番
文化財:  金堂、三重塔、木造薬師如来坐像、木造釈迦如来立像ほか（国の重要文化財） 仁王門（広島県重要文化財）
法人番号:  1240005010861 
 
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三重塔
西國寺（さいこくじ）は広島県尾道市にある寺院。真言宗醍醐派大本山である。山号は摩尼山、院号は総持院。本尊は薬師瑠璃光如来坐像（国の重要文化財）で秘仏である。中国三十三観音霊場特別霊場、中国四十九薬師霊場第十六番札所、山陽花の寺二十四か寺第十九番札所、備後三十三観音霊場第六番札所である。
歴史

寺伝によれば奈良時代の天平年間（729年 - 749年）行基が巡国中にこの地で加茂明神の霊夢を見たことにより建立されたという。『西國寺由来記』によれば、平安時代初期の治暦2年（1066年）火災により堂宇の大半を焼失したが、白河天皇の勅命により、当時の住職・慶鑁によって復興された。永保元年（1081年）には愛宕山の山麓から中腹にかけて巨大な伽藍が完成した。永保2年（1082年）白河天皇の祈願所となった。さらに天仁元年（1108年）には法皇となった白河上皇により勅願寺となり、官寺として100を超える末寺を持った。山陽道随一の伽藍を誇り、正和元年（1312年）花園天皇の綸旨を受け寺院の名称を西國寺とした。現在においてもなお、数ある尾道市の寺院の中で最大の規模を誇っている。
南北朝時代の永和年間（1375年 - 1378年）に、再び火災により焼失した。備後国の守護大名であった山名氏が寺院の復興にあたり、至徳3年（1386年）には、早くも金堂が復興し現在にその姿を留めている。三重塔は永享元年（1429年）室町幕府6代将軍足利義教の寄進により建立され現在に至っている。
宗派は一時、醍醐派より分かれ真言宗西國寺派の総本山を称していたが、現在は醍醐派に帰属している。
文化財

重要文化財（国指定）
金堂
至徳3年（1386年）備後国守護大名山名氏により建立。大正2年（1913年）4月14日指定。
三重塔
永享元年（1429年）足利義教の寄進により建立。大正2年（1913年）4月14日指定。
木造薬師如来坐像
平安時代後期の作品。像高91cm。金堂内陣須弥壇に安置されている西國寺の本尊で秘仏である。讃岐国善通寺より迎えたとの伝承がある。明治32年（1899年）8月1日指定。
木造釈迦如来立像
鎌倉時代の作品。快慶作との伝承があるが実際の作者は不明。客殿脇間に安置されている。明治32年（1899年）8月1日指定。
銅製五鈷鈴（梵釈四天王鈴） - 唐時代
金銅五鈷鈴（附:金銅五鈷杵、金銅金剛盤） - 鎌倉時代
錫杖 - 宋時代
広島県指定重要文化財
仁王門
江戸時代初期の慶安元年（1648年）に建立。この寺のシンボルである2mの大草鞋が吊されている。昭和44年（1969年）4月28日指定。
西國寺旧蔵の文化財
紫紙金字金光明最勝王経10巻（奈良国立博物館蔵、国宝）
聖武天皇の時代に各国の国分寺に納めた、いわゆる「国分寺経」の遺品。備後国分寺にあったもので、西國寺の所蔵であったが、第二次大戦後、国有となった（現在は国立文化財機構の所有）。
アクセス

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交通案内
JR尾道駅よりおのみちバス(市内本線東行き) 西国寺バス停下車 徒歩5分
山陽自動車道尾道IC下車　南東へ約20分
アベル・ラモス

| 基本情報 |
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本名:  アベル・アーロン・ラモス
階級:  ウェルター級
身長:  175cm
国籍:   アメリカ合衆国
誕生日:   (1991-07-02) 1991年7月2日（33歳）
出身地:  ペンシルベニア州ゲティスバーグ
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  37
勝ち:  28
KO勝ち:  22
敗け:  6
引き分け:  3
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アベル・ラモス（Abel Ramos、1991年7月2日 - ）は、アメリカ合衆国のプロボクサー。ペンシルベニア州ゲティスバーグ出身。甥のヘスス・ラモス（英語版）もプロボクサー。