stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
花崎駅
駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。トイレは、2番線ホームの伊勢崎寄りと南口付近にある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  伊勢崎線 | 下り | 館林・足利市・太田方面 |
| 2 |  伊勢崎線 | 上り | 久喜・東武動物公園・  東武スカイツリーライン 春日部・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 |
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
リニューアル前の南口（2012年10月）
リニューアル前の北口（2012年7月）
改札口（2024年5月）
リニューアル前の改札口（2022年8月）
ホーム（2022年8月）
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は9,567人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 12,642 |   |  |
| 1999年（平成11年） | 12,307 | 6,212 |  |
| 2000年（平成12年） | 12,151 | 6,145 |  |
| 2001年（平成13年） | 11,952 | 6,083 |  |
| 2002年（平成14年） | 11,792 | 5,995 |  |
| 2003年（平成15年） | 12,068 | 6,135 |  |
| 2004年（平成16年） | 11,956 | 6,088 |  |
| 2005年（平成17年） | 11,727 | 5,964 |  |
| 2006年（平成18年） | 11,642 | 5,902 |  |
| 2007年（平成19年） | 11,644 | 5,887 |  |
| 2008年（平成20年） | 11,795 | 5,951 |  |
| 2009年（平成21年） | 11,578 | 5,832 |  |
| 2010年（平成22年） | 11,479 | 5,775 |  |
| 2011年（平成23年） | 11,451 | 5,758 |  |
| 2012年（平成24年） | 11,360 | 5,711 |  |
| 2013年（平成25年） | 11,457 | 5,763 |  |
| 2014年（平成26年） | 11,128 | 5,595 |  |
| 2015年（平成27年） | 10,991 | 5,524 |  |
| 2016年（平成28年） | 10,895 | 5,479 |  |
| 2017年（平成29年） | 11,036 | 5,548 |  |
| 2018年（平成30年） | 11,076 | 5,565 |  |
| 2019年（令和元年） | 10,682 | 5,368 |  |
| 2020年（令和02年） | 7,920 |   |  |
| 2021年（令和03年） | 8,965 | 4,502 |  |
| 2022年（令和04年） | 9,615 | 4,828 |  |
| 2023年（令和05年） | 9,567 | 4,806 |  |
駅周辺

周辺には平成国際大学や、埼玉県内屈指の野球強豪校として知られ、生徒数は約1700人（2023年度）にも及ぶ花咲徳栄高校などが所在しており、通学時間帯には学生で大変賑わう。
花崎駅前郵便局
埼北自動車学校
埼玉県営加須はなさき水上公園
埼玉県立加須げんきプラザ
サトエ記念21世紀美術館（2022年6月26日閉館）
平成国際大学
花咲徳栄高等学校
路線バス

| 乗り場 | 系統 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 花崎駅北口 | 東循環コース左回り | 加須駅南口 | 加須市コミュニティバス「かぞ絆号」 | 日曜運休 |
| 花崎駅北口 | 東循環コース右回り | 加須駅南口 | 加須市コミュニティバス「かぞ絆号」 | 日曜運休 |
| 花崎駅南口 | 東循環コース左回り | 加須駅南口 | 加須市コミュニティバス「かぞ絆号」 | 日曜運休 |
| 花崎駅南口 | 東循環コース右回り | 加須駅南口 | 加須市コミュニティバス「かぞ絆号」 | 日曜運休 |
その他

日光線の開通以前、当駅付近の大桑より分岐して北上し、藤岡駅に至るというルートが立案されたことがある。しかし、これでは人口の少ない地帯を走ることとなるため、かつて日光街道の宿場町として発展し、人口も多い幸手や栗橋などを通るルートが採用されたといわれる。
その他 > 花崎事故

1970年（昭和45年）10月9日に当駅東側の踏切で発生した鉄道事故（踏切障害事故）である。
→詳細は「日本の鉄道事故 (1950年から1999年) § 東武伊勢崎線花崎駅踏切衝突事故」を参照
ナイトセレクション

| ナイトセレクション |
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ジャンル:  アンコール枠
出演者:  番組による
製作
制作:  NHK

放送
音声形式: 番組による
放送国・地域:  日本
放送期間: 1995年4月-1997年3月
放送時間: 平日24:10-26:00 金曜・土曜25:00-29:00
放送分: 平日 110分、金曜・土曜240分
 NHKホームページ
特記事項： 上記は1996年度編成においてのもの。1995年度は連日1:00終了が基本だった。なお金・土曜深夜=土・日未明の分は、27・28時台のフィラー番組「映像散歩」の時間も含む。 現在のミッドナイトチャンネルの前身
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ナイトセレクションはNHK総合テレビジョンが1995年度・1996年度の2年間放送した深夜のアンコール放送の枠である。
概要

NHKでは災害・事件などの突発的な事象に対応するための編成を整備することを目的として、また視聴者からも、生活の多様化などから、特に帰宅の遅いサラリーマンや学生を中心に深夜放送を流してほしいという要望が強かったことなどから、それまで放送休止に当てていた深夜24時（午前0時）以後の番組放送1995年4月から開始した。
最初の1年間は早朝5時から翌日の午前1時まで延長。その最後の1時間に当たる午前0時台に過去放送された番組をチャンネルに関係なく編成するアンコールアワーとして充てた。当枠では主に、NHKスペシャル、ETV特集、海外ドキュメンタリーなどの教養番組を中心に放送された。
1996年4月からはこれが好評だったため大幅に拡大。
まず0時台は地上波で放送された番組、放送日付上での最終便ニュース（0:55から1:00）を挟んで1時台は衛星放送の番組の中からアンコールを編成して放送した。
また、完全24時間放送実現へ向けた試験編成として、有事以外では初めて金曜日と土曜日の深夜（土曜日・日曜日の未明）は午前5時を基点とした24時間放送を行い、『週末特選』と題して金曜日はスポーツ、土曜日はドキュメントを主体としたアンコールアワーを集中編成した。これらの番組終了後、5時まではフィラー番組「映像散歩」を送り、5時直前に各局ID画面→日章旗とパラボラアンテナを写したオープニングIDが流れて、放送日付上の切り替えを行った。
1997年4月から待望の完全24時間放送となり、深夜アンコールはミッドナイトチャンネルとなるが、1997年度から1999年度までは曜日により0時台に「ナイトセレクション」を継続して放送。2000年の編成変更で完全にミッドナイトチャンネルへ統合された。
備考

1996年以後、年2回の放送設備メンテナンスがあった場合、週末を除いて午前1時まで（1996年秋は0時台）で放送を切り上げていた。
なおこの番組ができる前の1989年度に、「ジャストポップアップ」が金曜23:57.30 - 0:52にかけて放送され、1990年度（燃えてトライアル）・1991年度（週刊・ヤング情報）も土曜日深夜の放送を延長（1992年度は実質的に一度中断）、1993年度・1994年度も、平日編成で放送曜日の上の最終番組扱いとなるNHKニュースが午前0時から5分間だけ行われ、その後0:05に放送終了となった例があったので、正式にはこの番組が史上初の日またぎ編成ではない。
それ以前の1990年度 - 1992年度に放送されたミッドナイトジャーナルも、当初は23:00から0:30の日またぎ編成が企画されていたが、予算の都合上実現しなかった。
波号第二百一潜水艦

| 波号第二百一潜水艦 |
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 試運転中の波号第二百一潜水艦 （1945年5月28日、佐世保沖）
基本情報
建造所:  佐世保海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  潜水艦
級名:  波二百一型潜水艦
艦歴
計画:  マル戦計画
起工:  1945年3月1日
進水:  1945年4月23日
竣工:  1945年5月31日
最期:  1946年4月1日海没処分
除籍:  1945年11月30日
要目（竣工時）
基準排水量:  325トン
水中排水量:  440トン
全長:  53.00m
水線長:  44.70m
垂線間長:  50.00m
幅:  3.70m
吃水:  平均3.44m
機関:  海軍型中速四〇〇馬力内火機械1基 蓄電池 一号三十三型甲120個 主電動機 特E型改一直流電動機 1,250馬力 1基 巡航用電動機 直流電動機 32馬力 1基
推進:  1軸
出力:  水上 400bhp 水中 1,250shp
速力:  水上 10.5ノット 水中 13.0ノット
燃料:  重油25.2トン
航続距離:  水上 3,000カイリ/10ノット 水中 50カイリ/2ノット
潜航深度:  100m
乗員:  定員25名 特修兵教員最大21名
兵装:  7.7mm機銃 単装1基 九五式潜水艦発射管三型2門（艦首） 九五式二型魚雷4本
レーダー:  13号電探1基
ソナー:  水中聴音装置1組
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波号第二百一潜水艦（はごうだいにひゃくいちせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。波二百一型潜水艦の1番艦。太平洋戦争末期に竣工したが外海に出撃することなく、戦後に海没処分された。
艦歴

マル戦計画の潜水艦小、第4911号艦型の1番艦、仮称艦名第4911号艦として計画。1945年3月1日、佐世保海軍工廠で仮称艦名第4912号艦と同日に起工。
4月5日、波号第二百一潜水艦と命名されて波二百一型潜水艦の1番艦に定められ、本籍を佐世保鎮守府と仮定。15日、第六艦隊第十一潜水戦隊に編入。19日、艤装員事務所を佐世保海軍工廠内に設置し事務を開始。23日、波号第202潜水艦と同日に進水し、本籍を佐世保鎮守府に定められる。
5月31日、波号第202潜水艦と同日に竣工し、役務を佐世保鎮守府練習兼警備潜水艦に定められ、呉潜水戦隊第三十三潜水隊に編入。同隊で訓練に従事。
7月20日、第六艦隊隷下に新編された第五十二潜水隊に編入。終戦時は内海西部で訓練中だった。11月30日、海軍省の廃止に伴い除籍。
1946年4月1日、五島列島キナイ島沖でアメリカ海軍により海没処分された。
潜水艦長

佐藤嘉三 大尉：1945年4月15日 - 1945年5月31日
佐藤嘉三 大尉：1945年5月31日 - 1945年11月29日
建造中の波号第二百一潜水艦（左）と波号第二百二潜水艦（1945年3月または4月、佐世保海軍工廠）
ラセンウジバエ

ラセンウジバエ (Cochliomyia hominivorax) は、ハエ目クロバエ科の昆虫の一種。中南米原産で、牛や羊などの家畜の傷に卵を産み、これから孵った幼虫が生きた動物の肉を食う害虫である。被害をうけた家畜はひどく弱り、ときには死に至る。
この害虫はメキシコから米国に侵入し、家畜に大きい損害を与えたため、不妊虫放飼法による根絶防除が1957年から米国でおこなわれて成功した。
国際海上物品運送法

| 国際海上物品運送法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和32年法律第172号
提出区分:  閣法
種類:  商法
効力:  現行法
成立:  1957年5月15日
公布:  1957年6月13日
施行:  1958年1月1日
主な内容:  国際海上物品運送における運送人およびその使用人の不法行為に基づく損害賠償責任
関連法令:  船主責任制限法
条文リンク:  国際海上物品運送法 - e-Gov法令検索
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国際海上物品運送法（こくさいかいじょうぶっぴんうんそうほう、昭和32年6月13日法律第172号）は、国際海上物品運送（船舶による物品運送で船積港または陸揚港が本邦外にあるもの）における運送人およびその使用人の不法行為に基づく損害賠償責任に関する日本の法律である（第1条）。
概要

日本が「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約」（昭和32年条約第21号）を批准したことに伴い、「国際海上物品運送法」を制定して国際海上物品運送についての国内法として法整備を図ったものである。その後、日本では同条約の改正議定書（平成5年条約第3号）の批准にあわせて国際海上物品運送法も改正されている。
ウォロディミル・ヴェリーキイ級フリゲート

| ウォロディミル・ヴェリーキイ級フリゲート |
| --- | --- |
 
基本情報
艦種:  フリゲート
建造所:  黒海造船所（英語版）
運用者:   ウクライナ海軍
建造期間:  2021年 - 建造中
計画数:  4隻
建造数:  1隻
前級:  グリシャ型
次級:  最新
要目
満載排水量:  2,500 - 2,650トン
全長:  100 - 112 m
最大幅:  13.5 m
吃水:  3.5 m
最大速力:  30 ノット（計画値）
乗員:  110名
兵装:  62口径76mm単装砲×1基  ミレニアム 35mmCIWS×1基  ドニプロ（英語版）SAM VLS（16セル）×1基  ネプチューンSSM VLS（4セル）×2基  324mm4連装短魚雷発射管×2基
搭載機:  Ka-27PLまたはNH90NFH哨戒ヘリコプター×1機
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ウォロディミル・ヴェリーキイ級フリゲート（ウォロディミル・ヴェリーキイきゅうフリゲート、ウクライナ語: фрегат «Володимир Великий»）または58250型フリゲート（ウクライナ語: фрегат проєкту 58250）は、ウクライナ海軍のフリゲートの艦級。2005年の計画時はコルベットとされていたが、2021年にフリゲートとされた。
来歴

2005年8月9日に約8億500万フリヴニャで建造が承認され、2011年から建造が開始されたが、度重なる計画遅延とウクライナ紛争の影響により2014年に中止された。
2017年に、1番艦を2022年、2番艦を2024年、3番艦を2026年、4番艦を2028年に就役させる計画が発表されたが、ウクライナ海軍司令官は建造再開のための予算はないと述べた。
2021年、ウクライナ国防省はフリゲートとして完成させることを発表した。
同型艦

| 艦番号 | 艦名 | 建造 | 起工 | 進水 | 就役 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01701 | ウォロディミル・ヴェリーキイ Володимир Великий | 黒海造船所 | 2011年 5月17日 |  | 2022年予定 |
|  |  | 黒海造船所 |  |  | 2024年予定 |
|  |  | 黒海造船所 |  |  | 2026年予定 |
|  |  | 黒海造船所 |  |  | 2028年予定 |
脚注・出典

1 2 3  “Archived copy”. www.mil.gov.ua. 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月15日閲覧。
↑  “Розпорядження КМ №325-р от 09.08.2005, (Для службового користування)”. 2022年7月27日閲覧。
↑  “Флот без грошей: як Україна може залишитися без корвета”.   Deutsche Welle (2018年6月12日). 2022年7月27日閲覧。
↑  “Поки РФ переозброюється: чому Україна не може добудувати єдиний корвет”.   Obozrevatel (2018年7月5日). 2022年7月27日閲覧。
| 表 話  歴 ウクライナのフリゲート |
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  ウクライナ海軍
  11351 「ネレーイ」設計フリゲート:  U130 ヘーチマン・サハイダーチュヌィイ  U131 ヘーチマン・ヴィシュネヴェーツィクィイ 
 159-A 設計フリゲート:  U132 オタマーン・スィージル・ビールィイ 
 1135-M 「ブレヴェースニク-M」設計フリゲート:  U132 セヴァストーポリ 
 1135 「ブレヴェースニク」設計フリゲート:  U133 ムィコラーイウ  U134 ドニプロペトロウシク 
 「トルナード」型汎用フリゲート:  計画中 
 58250型フリゲート:  ウォロディミル・ヴェリーキイ （建造中） 
 O・H・ペリー級ミサイルフリゲート:  FFG-56 シンプソン （予定） 
 ウクライナ海軍艦艇一覧
グローバーのアルゴリズム

グローバーのアルゴリズムとは、N個の要素をもつ未整序データベースの中から指定された値を検索する探索問題を解くための量子コンピュータのアルゴリズムであり、O(N1/2)のオーダーの計算量と、O(logN)のオーダー（ランダウの記号も参照）の記憶領域を消費する。1996年にロブ・グローバー（英語版）によって開発された。
概要

典型的には、未整序データベースからの探索は、O(N)の計算時間を要する線型探索を用いなければならない。グローバーのアルゴリズムは、O(N1/2)の計算時間しか消費せず、未整序データベース探索を行う量子アルゴリズムの中で最も速い。
このアルゴリズムは他の量子アルゴリズムがしばしば、古典アルゴリズムと比較して指数的な速度向上をもたらすのとは異なり、二次の速度向上しかもたらさない。しかし、Nが大きければ、二次の向上でもかなりの向上となる。たとえば、グローバーのアルゴリズムを共通鍵暗号の総当り攻撃に利用すると、128ビット鍵であれば264の繰り返しで、256ビット鍵であれば2128の繰り返しで求めることができる。このため、将来の量子総当り攻撃に対して安全性を持たせるために、鍵長を2倍にすることが提案されている。
他の量子アルゴリズムと同じように、グローバーのアルゴリズムは正しい解を高い確率で与える確率的アルゴリズムである。この解が正しくない確率は、このアルゴリズムを繰り返すことによって減少させることができる（確率的アルゴリズムでない、正しい確率が1の解を与える、決定的アルゴリズムについてはドイッチュ・ジョサのアルゴリズムを参照）。
応用

グローバーのアルゴリズムの目的は普通「データベース探索」とされるが、「逆関数の導出」と言うとより正確かもしれない。おおざっぱにいうと、y=f(x)という量子コンピュータで処理できる関数があったとして、このアルゴリズムを使うとあるyを与えるxの値を計算することができる。データベース探索は、データベースをインデックスxに対してデータyを与える関数と考えれば、逆関数を求めることと同値である。
グローバーのアルゴリズムは、平均と中央値を推定すること、また衝突問題（w:Collision problem）を解くのにも使える。また、可能性のある解を総当たりで探すことによってNP完全問題を解くことにも使える。これは、膨大な可能性を試すのに、重ね合わせを用いることで限られた計算量しか消費しないので、古典アルゴリズムに比べてかなりのスピードアップを見込めるが、指数時間かかってしまうことは変らない。あらかじめ解が複数あることとその個数がわかっている場合、このアルゴリズムはさらに高速化することができる。
準備

N個のデータを持つデータベースを考える。データベースの中から、何らかの検索条件を満たすデータを探し出す問題を考えよう。
グローバーのアルゴリズムは、 N 次元の状態空間  {\mathcal {H}} を必要とする。これは n=\lceil \log _{2}N\rceil  量子ビットあれば満され、基底状態は
と書ける。これらの固有値  \{\lambda _{1},\lambda _{2},\cdots ,\lambda _{N}\} は全て異なるとする。
f を、データベースのインデクス  x\in \{1,2,\ldots ,N\} を入力すると、検索条件を満たしているか否かを判定する関数とする。例えば、値  vに対して D[x]=v となる  x を探したい場合には、
である。以下では  \omega  を、 f(\omega )=1 を満たす値とし、次のようにふるまうユニタリ演算子  U_{\omega } を自由にサブルーチンとして使えるとする。（このサブルーチンは、オラクルとも呼ばれる。）
アルゴリズムの目的は、インデクス  |\omega \rangle  を特定することである。
なお、（下に示す量子回路のように）補助量子ビットシステムを使う場合には、演算子  U_{\omega } の定義は異なるものになる。この場合の演算子は、メインシステムの  f(x) の値（０か１）に応じて反転させる制御NOTによって
あるいは、
で表現される。
アルゴリズムの流れ

|s\rangle  を、全ての状態の一様な重ね合わせ
とし、演算子  U_{s} を
とする。この演算子は、グローバーの拡散演算子と呼ばれている。
グローバーのアルゴリズムの流れは以下の通りである。
初期状態を以下の様に用意する：
|s\rangle ={\frac {1}{\sqrt {N}}}\sum _{x=1}^{N}|x\rangle
次にしめす"Grover iteration"を r(N) 回繰返す。関数 r(N) は漸近的に O({\sqrt {N}}) である関数であり、詳細は後述する。
演算子  U_{\omega } を適用する。
演算子  U_{s} を適用する。
状態Ωを観測する。観測の結果は、Nが十分に大きければ、1に近い確率でλωとなり、 \omega を得ることができる。
1回目の繰り返し

演算子  U_{s} は
で定義されており、さらに、演算子  U_{\omega } は次のように書くことができることに注意する。
これを確認するには、 I-2|\omega \rangle \langle \omega | が基底状態に対してどのように作用するかをチェックしてみればよい。
さらに、 |\omega \rangle  は基底状態で、 |s\rangle  は全ての状態の一様な重ね合わせであるから、
が成り立つ。したがって、1回目の繰り返しでは次にように計算される。
分かりやすい例として、 N が4で、条件を満たす（つまり  f(\omega )=1 を満たす） \omega  が一つしかない場合を考えてみると、 U_{s}U_{w}|s\rangle =|\omega \rangle  となり、Grover iterator を一回作用させただけで目的の状態を得ることができることが分かる。
一般の場合では、 U_{\omega } と  U_{s} を作用させることで、目的の状態の二乗振幅は  \left|\langle \omega |s\rangle \right|^{2}={\tfrac {1}{N}} から  \left|\langle \omega |U_{s}U_{\omega }|s\rangle \right|^{2}=\left|{\tfrac {1}{\sqrt {N}}}\cdot {\tfrac {N-4}{N}}+{\tfrac {2}{\sqrt {N}}}\right|^{2}={\tfrac {(3N-4)^{2}}{N^{3}}}=9\left(1-{\tfrac {4}{3N}}\right)^{2}\cdot {\tfrac {1}{N}} に増加する。
妥当性の幾何学的な証明

|s>と|ω>で張られる空間を考える。この平面は、 |\omega \rangle  と，それと直交する  \textstyle |s'\rangle ={\frac {1}{\sqrt {N-1}}}\sum _{x\neq \omega }|x\rangle  で張られる空間と等しい。
初期状態  |s\rangle  に作用する最初の繰り返しを考えよう。 |\omega \rangle  は基底ベクトルであるから、 |s\rangle  と  |s'\rangle  の重なりは次のようになる。
幾何学的に言えば、 |s\rangle  と  |s'\rangle  のなす角度  \theta /2 は次の関係を満す。
演算子Uωは、|s>と|ω>で張られる空間を、|ω>と垂直な超平面を対称面として反転させる。つまり、空間上のベクトルを、 |s'\rangle  に対して対称なベクトルへ移す。演算子Usは、|s>を対称面とする反転である。よって、|s>と|ω>によって張られる平面上にあるベクトルは、UsとUω で演算されても、その平面上に留まる。また、Grover iterationUsUωの各繰り返しで、状態ベクトルは |ω> に向かって角度  \theta =2\arcsin {\tfrac {1}{\sqrt {N}}}\approx 2{\tfrac {1}{\sqrt {N}}} の回転をすることが容易に分かる。
状態ベクトルが|ω>に近付いたなら、繰返しを止めなければならない。繰返しを重ねすぎると、状態ベクトルは|ω>から離れていってしまい、正しい解を与える確率を下げてしまう。 r 回繰り返した場合に正しい答えが観測される確率は、
である。したがって、ほぼ最適な測定が得られる繰り返し回数は  r\approx \pi {\sqrt {N}}/4 である。
妥当性の代数的な証明

代数的な解析をするには、 U_{s}U_{\omega } を繰り返し適用したときに何が起こるかを見る必要がある。これは、行列の固有値解析によって見ることができる。アルゴリズムの計算の間、状態は常に  s と  \omega  の線形結合で表されるいることに注意する。そこで、 \{|s\rangle ,|\omega \rangle \} によって張られる空間において、 U_{s} と  U_{\omega } の動作は次のように表すことができる。
よって、 \{|\omega \rangle ,|s\rangle \} を基底とすると（ただし，これらは直交していないし、全体の空間の基底にはなっていない）、 U_{\omega } を作用させてから  U_{s} を作用させるという動作  U_{s}U_{\omega }  は、次の行列で表せる。
この行列は、非常に便利なジョルダン標準形をしている。 t=\arcsin(1/{\sqrt {N}}) と定義すれば、
と書ける。
これにより、この行列の r 乗（r 回の繰り返しに対応する）は、
となる。この形式を使えば、三角関数の公式を使って、r 回の繰り返しの後に目的の  \omega  が観測される確率を
と計算することができる。（幾何学的な解析で得た確率と同じ。）
あるいは、最適な繰り返し回数は、角度  2rt と  -2rt が最も離れているときであり、これは  2rt\approx \pi /2 に対応する、と考えてもよい。つまり、 r=\pi /4t=\pi /4\arcsin(1/{\sqrt {N}})\approx \pi {\sqrt {N}}/4 が得られる。このとき、システムは
の状態で終了する。
少し計算すれば、観測によって（エラー確率 O(1/N) を除き）正しい答え  \omega  が得られることがわかる。
発展形

もし、探索条件にあうデータが1個だけでなく、k個存在するならば、同じアルゴリズムを適用できるが、繰返し回数はπN1/2/4の代わりにπ(N/k)1/2/4としなければならない。
kが未知の場合を取り扱う方法は幾つかある。例として、繰返し回数を以下のようにしてグローバーのアルゴリズムを何回か走らせる方法がある。
\pi {\frac {N^{1/2}}{4}},\pi {\frac {(N/2)^{1/2}}{4}},\pi {\frac {(N/4)^{1/2}}{4}},\ldots
kがどのような値でも、上のような繰返し回数で行えば正しい解を高い確率で得られる。繰返しの総回数は多くとも次のようであり、O(N1/2)のオーダーにとどまる。
\pi {\frac {N^{1/2}}{4}}\left(1+{\frac {1}{\sqrt {2}}}+{\frac {1}{2}}+\cdots \right)
このアルゴリズムは改良の余地がある。kが未知であるとして、 O({\frac {N}{k}})^{1/2}のオーダーで解を見付けることができる。このことから、このアルゴリズムは衝突問題を解く目的で使用できる。
最適性

グローバーのアルゴリズムは最適であることが知られている。つまり、データベースにUωのみを用いてアクセスするようなどんなアルゴリズムも、グローバーのアルゴリズムと同じかそれ以上の回数だけUωを作用させなければならない。この結果は量子計算の限界を理解する上で重要である。
もし、グローバーの探索問題がlogcN回Uω適用することで解くことができるとすれば、NP問題をグローバーの探索問題に帰着させることで、NPがBQPに含まれることが示される。グローバーのアルゴリズムが最適であることは、NPはBQPに含まれないことを示唆している（ただし証明しているわけではない）。
k個の条件に該当するデータがある場合、π(N/k)1/2/4も最適である。
適用可能性と制約

このアルゴリズムにおいては、データベースは明示的に表されておらず、代わりに、インデクスによってデータで評価するためにオラクルを呼び出す。データベース全体をデータごとに読み込み、それをインデクスを使って評価できる形式に変換することは、グローバーの検索よりもはるかに時間がかかる場合がある。これを考えると、グローバーのアルゴリズムは、方程式や制約充足問題を解くための方法であると見ることができる。このようなアプリケーションでは、オラクルは制約を満たすかどうかをチェックする方法であり、検索アルゴリズムとは無関係に動作する。一方、従来の検索アルゴリズムでは、検索アルゴリズムを制約のチェック方法と合わせて考慮することで総当たりを回避して最適化を行うことが良くある。グローバーのアルゴリズムではこれらが分離しているため、アルゴリズムの最適化が妨げられる。グローバーのアルゴリズムの使用に関するこれらおよびその他の考慮事項は、Viamontes、Markov、およびHayesによる論文で説明されている。
グローバーのアルゴリズムを表す量子回路
グローバーのアルゴリズムの最初の繰り返しの幾何学的な解釈。状態ベクトル   |s\rangle  は、この図のように目的のベクトル  |\omega \rangle  に近づく。
トレヴィの泉

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: この項目では、ローマの建築物について説明しています。当建築物が番組タイトルの由来となった雑学バラエティ番組については「トリビアの泉」をご覧ください。
トレヴィの泉
夜のトレヴィの泉
トレヴィの泉（トレヴィのいずみ、イタリア語: Fontana di Trevi）は、ローマにある最も巨大なバロック時代の人工の泉（噴水）。元は古代ローマの水道の終端点で、ローマでも有数の観光名所となっている。トレビの泉とも称される。
クイリナーレ宮殿の西側、スタンペリア通り沿いのトレヴィ広場(Piazza di Trevi)にあり、ローマ地下鉄A線バルベリーニ駅から徒歩圏内に位置する。
概要

バロック時代に造られた高さ25m、幅20mの噴水である。ポーリ宮殿（Palazzo Poli）の壁と一体となったデザインで、中央に水を司るオケアノスが立ち、左に豊饒の女神ケレース（デーメーテール）、右に健康の女神サルース（ヒュギエイア）が配置されている。これら池全体の造作はニコラ・サルヴィ (Nicola Salvi) の原案でピエトロ・ブラッチ(Pietro Bracci)が完成させた。
なお、トレヴィの語源については諸説あり、『ローマの水道と噴水』(1977)の著者チェーザレ・ドノーフリオによればかつて存在した地名トレビウム (Trebium) に由来するというが、一般的にはトリーヴィオ（Trivio。ラテン語ならトリウィウム(trivium) ）すなわち「3つの道」、「三叉路」が語源と考えられている。
ついで雑学的豆知識を意味するTriviaも「三叉路」が語源である。
フェリクス水道の泉、パオラの泉（英語版）と共にローマ三大噴水と称されることもある。
歴史

元々は古代ローマ時代に皇帝アウグストゥスが作らせたもので、ヴィルゴ水道（ヴェルジネ水道、乙女の水道の意）の終端施設としての人工の泉が場所を替えた後、今の位置になった。その後、泉は教皇クレメンス12世の命によりローマの建築家ニコラ・サルヴィの設計で改造、彼の没後の1762年に完成した。
2013年1月にはフェンディの支援により大規模な修復工事を行うことが発表された。
2014年6月5日よりフェンディ単独で資金を提供して修復工事がスタートした。今回の資金提供は、ローマ市内にある歴史的な噴水を修復および保護することを目的とした「FENDI for FOUNTAINS」プロジェクトの一環として行われた。
フェンディの支援による過去最大の修復工事は2015年に完了した。
言い伝え

泉に背を向けてコインを1枚投げ入れるとローマへの再訪が叶うという言い伝えがある。投げるコインの枚数によって願いが異なるとされ、2枚では大切な人と永遠に一緒にいることができ、3枚になると恋人や夫・妻と別れることができると言われる。3枚の願いはキリスト教が離婚を禁止していたという歴史の名残りである。
トレヴィの泉に投げ込まれるコインは週に2回ほど回収され、一年間で総額で140万ユーロ（約1億6000万円）に達するという。その収益は慈善団体に寄付されてきたが、ローマ市が市の財源とする方針を示して議論になったこともある。
ギャラリー

夜のトレヴィの泉
トレヴィの泉とポーリ宮殿
トレヴィの泉 正面
左からデメテル、オケアノス、ヒュギエイア
側面から、名だたるアイスクリーム屋が並ぶ
登場する主な作品

ローマの噴水 - オットリーノ・レスピーギ作曲の交響詩（「第3部 真昼のトレヴィの泉」）
ローマの休日
愛の泉
甘い生活
リジー・マグワイア・ムービー
鉄拳タッグトーナメント2 - キャラクターが戦うステージとして登場する。ステージ名は『Fontana Di Trevi』。
事件

泉の中に入った場合は罰金が科される。
2007年10月19日、観光客が泉を眺めるなか、何者かが赤い塗料を泉に投げ込み、噴水が真っ赤に染まるという事件が発生した。「灰色のブルジョア社会を朱に染めてやる」というビラが残され、その人物は逃走した。その後の洗浄作業により大理石への被害は防がれた。
2018年、カナダ人観光客2人が泉で水浴を行い、450ユーロの罰金を受けた。
事件で赤く染まったトレヴィの泉
2024年の道路

2024年の道路（2024ねんのどうろ）とは、2024年（令和6年）に起こった道路関係の出来事をまとめたページである。
2023年の道路 - 2024年の道路 - 2025年の道路
1月

1日
（災害通行止め）  能登半島地震の影響で、能越自動車道（全線）、のと里山海道（全線）、北陸自動車道（丸岡IC - 新潟中央JCT）、東海北陸自動車道（白川郷IC - 小矢部砺波JCT）、上信越自動車道（信濃町IC - 上越JCT）などが通行止めとなった。
12日
（拡幅）  国道7号 藤崎地区 付加車線 青森県南津軽郡藤崎町大字水沼字浅田 - 大字矢沢字福富 (1.0 km) (2車線→4車線)
18日
（開通）  長岡市道西幹線81号線 左岸バイパス 新潟県長岡市蓮潟町 - 雨池町 (0.7 km)
28日
（開通）  長崎県道258号平戸江迎線 田平工区 長崎県平戸市田平町小手田免 - 田平町一関免 (0.62 km)
30日
（拡幅）  国道125号 阿見美浦バイパス 茨城県稲敷郡阿見町島津 (0.2 km) (2車線→4車線)
31日
（開通）  蘭海高速道路 全線開通
2月

2日
（開通）  和歌山県道38号すさみ古座線 上戸川第一トンネル 和歌山県西牟婁郡すさみ町周参見 (0.95 km)
3日
（拡幅）  国道3号 岡垣バイパス 福岡県遠賀郡岡垣町山田 - 宗像市武丸 (4.0 km) (2車線→4車線)
5日
（開通）  千葉県道159号君津大貫線 本郷バイパス 千葉県君津市下湯江 - 富津市本郷 (1.6 km)
11日
（開通）  九州中央自動車道 山都中島西IC - 山都通潤橋IC (10.4 km)
13日
（切替）  国道176号 名塩道路 生瀬トンネル 兵庫県西宮市名塩木之元 - 塩瀬町生瀬 (1.1 km)
14日
（開通）  西東京都市計画道路3・4・9号保谷東村山線 東京都西東京市西原町三丁目 (0.4 km)
16日
（開通）  国道226号 笠沙道路 鹿児島県南さつま市笠沙町片浦 (1.2 km)
20日
（拡幅）  国道41号 名濃バイパス 高雄道塚交差点 - 五郎丸交差点 (0.9 km) (4車線→6車線)
24日
（開通）  東京都市計画道路幹線街路放射第35号線 平和台トンネル 東京都練馬区平和台四丁目 - 北町七丁目 (0.57 km)
（開通）  国道56号 松山外環状道路空港線 余戸南IC - 東垣生IC (2.4 km)
25日
（架替・開通）  佐賀県道・福岡県道15号佐賀八女線 大清橋（新橋） 福岡県久留米市城島町大依 - 三潴町清松
26日
（改良）  国道25号 加太工区 三重県亀山市加太板屋 - 加太北在家 (0.78 km)
28日
（拡幅）  栃木県道55号西那須野那須線 上中野工区 栃木県那須塩原市上中野 (1.0 km) (2車線→4車線)
29日
（拡幅）  国道2号 印内地区交差点改良 山口県下関市長府印内町 (0.4 km) (2車線→4車線)
4月

1日
（開通）  茨城県道・千葉県道3号つくば野田線 茨城県つくば市片田 - つくばみらい市福岡工業団地 (0.89 km)
（無料開放）  摩耶大橋
（ETC運用開始）  ハーバーハイウェイ
13日
（開通）  福島県道145号吉間田滝根線（供用は福島県道36号小野富岡線として） 広瀬工区 福島県いわき市川前町小白井 - 田村郡小野町大字小戸神 (9.2 km)
14日
（拡幅）  熊本県道28号熊本高森線 熊本県熊本市東区桜木 - 上益城郡益城町惣領 (0.62 km) (2車線→4車線)
16日
（通行止め）  阪神高速4号湾岸線 大浜出入口 - 泉大津出入口 (11.1 km) （リニューアル工事に伴い、同月26日6時までの予定。）
21日
（拡幅）  石川県道25号金沢美川小松線 加賀海浜産業道路 石川県白山市小川町 - 松本町 (1.8 km) (2車線→4車線)
23日
（PA供用）  国道468号 首都圏中央連絡自動車道 坂東PA（内回り）
（開通）  栃木県道30号矢板那須線 堰場工区 栃木県那須塩原市金沢 - 下田野 (0.9 km)
（拡幅）  都市計画道路道場三室線（2工区）・主要地方道さいたま鴻巣線バイパス 埼玉県さいたま市中央区大戸2丁目 - 桜区中島3丁目 (1.2 km) (2車線→4車線)
24日
（拡幅）  国道8号 小矢部バイパス 富山県小矢部市芹川 - 西中野 (1.4 km) (2車線→4車線)
25日
（拡幅）  栃木県道69号宇都宮茂木線 芳賀市貝バイパス 栃木県芳賀郡芳賀町稲毛田 - 市貝町上根 (1.2 km) (2車線→4車線)
26日
（開通）  都市計画道路戸塚差間線 埼玉県川口市北原台 (0.32 km)
（拡幅）  国道477号 滋賀県大津市真野 (1.9 km) (2車線→4車線)
27日
（開通）  国道11号 新居浜バイパス 愛媛県新居浜市西喜光地町 - 本郷一丁目 (1.1 km)
（開通）  都市計画道路西町中村線 愛媛県新居浜市政枝町 - 本郷 (0.54 km)
5月

8日
（拡幅）  国道368号 上野名張バイパス 三重県名張市西田原 - 八幡 (0.5 km) (2車線→4車線)
21日
（開通）  北九州市主要地方道恒見朽網線 曽根新田工区 福岡県北九州市小倉南区曽根北町 - 朽網 (3.1 km)
28日
（開通）  群馬県道78号太田大間々線 バイパス 新田薮塚工区 群馬県太田市新田小金井町 - 山之神町 (1.9 km)
30日
（開通）  千葉県道81号市原天津小湊線 バイパス 千葉県市原市江子田 (0.7 km)
6月

2日
（開通）  国道371号 大阪橋本道路 石仏バイパス 大阪府河内長野市天見 - 和歌山県橋本市柱本 (3.7 km)
9日
（IC供用）  九州自動車道 小郡鳥栖南スマートIC
16日
（開通）  都市計画道路大和中央道 敷島工区 奈良県奈良市秋篠町 - 西大寺赤田町二丁目 (0.831 km)
24日
（開通）  千葉県道・茨城県道46号野田牛久線 小張バイパス 茨城県つくばみらい市小張 - 板橋 (0.9 km)
7月

5日
（拡幅）  都市計画道路越谷吉川線（埼玉県道・千葉県道52号越谷流山線） 埼玉県越谷市大成町七丁目 - 吉川市平沼 (1.1 km) (2車線→4車線)
（開通）  国道389号 多比良バイパス 長崎県雲仙市国見町土黒甲 - 国見町多比良甲 (0.54 km)
10日
（開通）  茨城県道355号東楢戸真瀬線（都市計画道路東楢戸台線・都市軸道路） 茨城県つくばみらい市台 - つくば市真瀬 (1.0 km)
20日
（架替・開通）  富山県道279号安居福野線 川崎橋（新橋） 富山県南砺市上川崎 (0.51 km)
（開通）  国道389号 下田南バイパス 小田床トンネル 熊本県天草市天草町下田南 (0.925 km)
25日
（災害通行止め）  北薩トンネルの一部が崩落したことにより、国道504号 北薩横断道路 泊野道路・紫尾道路 さつま泊野IC - 高尾野ICが通行止めとなった（復旧時期は未定）。
8月

3日
（架替・開通）  国道442号 宮ノ尾橋（新橋） 福岡県八女市矢部村北矢部
4日
（開通）  岩手県道・秋田県道12号花巻大曲線 小倉山の2工区 川舟トンネル 岩手県和賀郡西和賀町沢内字川舟 (1.5 km)
（開通）  国道458号 本合海バイパス工区 山形県最上郡大蔵村白須賀 - 上竹野 (1.1 km)
8日
（拡幅）  千葉県道・茨城県道46号野田牛久線バイパス 都市軸道路 茨城県守谷市ひがし野一丁目 - つくばみらい市青木 (1.8 km) (2車線→4車線)
9日
（開通）  京都府道66号志高西舞鶴線バイパス 京都府舞鶴市字城屋 - 字野村寺 (1.06 km)
26日
（開通）  北海道道135号美唄富良野線 北海道美唄市1849番1地先 - 芦別市咲別国有林石狩空知森林計画区空知森林管理署4122林班い4小班地先 (17.3 km)
28日
（開通）  茨城県道168号静常陸大宮線バイパス 茨城県那珂市下大賀 (0.7 km)
（開通）  埼玉県道151号久喜騎西線バイパス 埼玉県加須市水深 - 下高柳 (1.9 km)
9月

3日
（開通）  茨城県道52号石岡城里線バイパス 茨城県水戸市牛伏町 (0.7 km)
7日
（拡幅）  名神高速道路 一宮IC - 一宮JCT 上り線 (2.7 km) (2車線→3車線)
18日
（開通）  鳥取県道237号仙隠岡田線 北野バイパス 鳥取県倉吉市北野 - 生田 (1.2 km)
20日
（架替・開通）  和歌山県道149号紀伊停車場田井ノ瀬線 南田井ノ瀬橋（新橋） 和歌山県和歌山市小豆島 - 出島 (0.5 km)
23日
（開通）  国道483号 北近畿豊岡自動車道 豊岡道路 豊岡出石IC - 但馬空港IC (2.0 km)
（開通）  兵庫県道50号但馬空港線 兵庫県豊岡市岩井 - 戸牧 (2.2 km)
（開通）  兵庫県道727号豊岡出石インター線 兵庫県豊岡市戸牧 (0.6 km)
28日
（架替・開通）  富山県道35号立山山田線 高善寺橋（新橋） 富山県富山市八尾町黒田 - 八尾町上高善寺 (0.6 km)
30日
（架替・開通）  山形県道19号山形山寺線 高瀬川橋（新橋） 山形県山形市大字風間 - 大字十文字 (0.5 km)
（拡幅）  国道122号 蓮田岩槻バイパス 埼玉県さいたま市岩槻区平林寺 - 加倉 (2.8 km) (2車線→3車線)
（開通）  佐賀県道260号東与賀佐賀線 本庄バイパス 佐賀県佐賀市東与賀町下古賀 - 本庄町鹿子 (2.0 km)
10月

8日
（開通）  青森県道38号五所川原黒石線 梅田工区I期 青森県五所川原市梅田 (0.6 km)
12日
（開通）  兵庫県道6号養父宍粟線 門野バイパス 兵庫県養父市大屋町宮本 - 大屋町門野 (1.56 km)
20日
（架替・開通）  三重県道503号一志出家線 中川原橋（新橋） 三重県津市庄田町 (1.3 km)
22日
（開通）  国道398号 稲庭バイパス 秋田県湯沢市稲庭町 (1.22 km)
25日
（開通）  茨城県道58号取手豊岡線バイパス 茨城県常総市坂手町 - 豊岡町 (1.2 km)
28日
（架替・開通）  都市計画道路黒須中央通り線（国道299号） 霞橋（新橋） 埼玉県入間市
11月

1日
（IC名称変更）  関越自動車道 小出IC → 魚沼IC
9日
（開通）  三重県道734号矢口浦上里線 バイパス 三重県北牟婁郡紀北町矢口浦 (1.8 km)
15日
（開通）  茨城県道・千葉県道・埼玉県道26号境杉戸線バイパス 千葉県野田市関宿台町 - 関宿元町 (0.8 km)
16日
（開通）  国道257号 川上2期バイパス 岐阜県下呂市馬瀬川上 (1.8 km)
（開通）  国道257号 黒石3工区 岐阜県下呂市馬瀬黒石 (0.86 km)
20日
（拡幅）  国道13号 河辺拡幅 秋田県秋田市河辺和田字坂本北 - 河辺和田字和田 (1.4 km) (2車線→4車線)
22日
（架替・開通）  国道352号 見通橋（新橋） 福島県南会津郡檜枝岐村字見通 (0.179 km)
23日
（開通）  北海道道519号滝之町伊達線 北海道有珠郡壮瞥町字立香179番地先 - 伊達市西関内町333番地先 (4.2 km)
（架替・開通）  山形県道27号大江西川線 月布橋工区 月布橋（新橋） 山形県西村山郡大江町大字月布 (0.655 km)
24日
（開通）  国道417号 板垣坂バイパス 福井県今立郡池田町板垣 - 越前市南坂下町 (3.5 km)
29日
（改良）  三重県道143号桑名川越線 三重県三重郡朝日町大字縄生 (0.72 km)
12月

1日
（開通）  都市計画道路善行長後線（六会工区） 神奈川県藤沢市亀井野 (0.14 km)
2日
（開通）  北海道道849号日東東雲線 北海道上川郡上川町字日東22番1地先 - 字菊水511番7地先 (0.485 km)
3日
（開通）  国道238号 浜猿防災 北海道宗谷郡猿払村鬼志別 - 知来別 (4.3 km)
7日
（開通）  国道47号 新庄酒田道路 新庄古口道路 山形県新庄市大字升形 - 最上郡戸沢村大字津谷 (6.0 km)
（開通）  国道254号 荻窪バイパス 長野県上田市東内 (1.6 km)
（開通）  国道254号 平井バイパス 長野県上田市平井 (0.3 km)
（開通）  国道42号 近畿自動車道紀勢線 新宮紀宝道路 紀宝IC - 新宮北IC (2.4 km)
（開通）  三重県道35号紀宝川瀬線 三重県南牟婁郡紀宝町鵜殿 (0.24 km)
（長期通行止め解除）  阪神高速14号松原線 喜連瓜破出入口 - 三宅JCT (2.5 km) （喜連瓜破付近の橋梁架替え工事のため、2022年（令和4年）6月1日から通行止めとなっていた。）
（長期間閉鎖解除）  阪神高速14号松原線 平野入口（喜連瓜破付近の橋梁架替え工事のため、2022年（令和4年）6月1日から閉鎖されていた。）
13日
（開通）  国道29号 波賀町防災 戸倉地区（上流部） 兵庫県宍粟市波賀町戸倉 (0.2 km)
19日
（開通）  町道女川出島線 出島大橋 宮城県牡鹿郡女川町尾浦字尾浦 - 出島字福合浦 (2.9 km)
21日
（架替・開通）  兵庫県道350号松尾青野ヶ原停車場線 大門橋（新橋） 兵庫県加東市大門 - 小野市復井町 (0.158 km)
22日
（開通）  道東自動車道 阿寒IC - 釧路西IC (17.0 km)
（拡幅）  国道38号 釧路新道 北海道釧路市大楽毛 - 北園 (4.1 km) (2車線→4車線)
（開通）  都市計画道路原松原線 彦根お城トンネル 滋賀県彦根市古沢町 - 原町 (1.7 km)
23日
（開通）  国道370号 美里4工区 和歌山県海草郡紀美野町田 - 中 (0.5 km)
25日
（開通）  山梨県道513号梁川猿橋線 山梨県大月市猿橋町藤崎 (0.611 km)
（開通）  国道421号 大安ICアクセス道路 三重県いなべ市員弁町大泉新田 - 大安町高柳 (3.5 km)
27日
（開通）  国道289号 燕北道路 新潟県燕市小高 (0.5 km)
（開通）  市道中央通小高線 新潟県燕市小高 (0.15 km)
清家栄一

| せいけ えいいち 清家 栄一 |
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生年月日:   (1957-03-29) 1957年3月29日（67歳）
出身地:   日本・東京都
職業:  俳優・演出家
ジャンル:  舞台
活動期間:  1974年 -
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清家 栄一（せいけ えいいち、1957年3月29日 - ）は、日本の俳優、演出家である。東京都出身。かつては、舞プロモーションに所属していた。その後、蜷川スタジオに所属。現在はJAMプロモーションに所属。
2023年、アメリカのフロリダ州で行われたSpooky Empire's Horror Film Festivalにて「湖の底から見る風景」でBest Actor賞を受賞。
来歴

高校2年の時、俳優を志して劇団に入団する。その後、鳩子の海や積木の箱などのドラマに出演していたが、19歳の時、オイディプス王の舞台で蜷川幸雄と出会って以来、蜷川幸雄の舞台を中心に出演するようになる。舞プロモーションに所属していたが、1984年に事務所を退所し、蜷川スタジオに入団。蜷川幸雄が演出していた舞台の最多出演数を誇る。
劇作家の清水邦夫が清家が作った芝居を見て、「トランシーバーの青年」役を当て書きしたエピソードがある。