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フライト・ゲーム

| フライト・ゲーム |
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 Non-Stop
監督:  ジャウム・コレット＝セラ
脚本:  ジョン・W・リチャードソン クリス・ローチ ライアン・イングル
製作:  ジョエル・シルヴァー アンドリュー・ローナ アレックス・ハインマン
製作総指揮:  スティーヴ・リチャーズ ロン・ハルパーン オリヴィエ・クールソン ハーバート・Ｗ・ゲインズ ジェフ・ワドロウ
出演者:  リーアム・ニーソン ジュリアン・ムーア スクート・マクネイリー ミシェル・ドッカリー ネイト・パーカー ジェイソン・バトラー・ハーナー アンソン・マウント
音楽:  ジョン・オットマン
撮影:  フラビオ・ラビアーノ
編集:  ジム・メイ
製作会社:  スタジオカナル アントン・キャピタル・エンターテインメント (ACE) シルバー・ピクチャーズ
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズ  ギャガ
公開:   2014年1月27日（限定）  2014年2月26日  2014年2月28日  2014年9月6日
上映時間:  107分
製作国:   アメリカ合衆国  フランス  イギリス  カナダ
言語:  英語
製作費:  $50,000,000
興行収入:   $92,168,600  $222,809,600  5億4000万円
テンプレートを表示
『フライト・ゲーム』（Non-Stop）は、2014年のアメリカ合衆国のアクションスリラー映画。
ストーリー

航空保安官のビル・マークスは、過去のとある出来事が原因で酒に溺れ、その心は荒みきっていた。一般客を装いニューヨーク発ロンドン行きの便に乗り込んだマークスは、普段と変わらない様子で任務を開始した。
ところが、飛行機が大西洋上空に到達した頃、マークスの携帯電話に差出人不明のメールが入る。そのメールには「指定の口座に1億5000万ドル送金しなければ、20分ごとに機内の誰かを殺害する。」という恐ろしい内容が記されていた。
ただのイタズラとは思えないメールの内容に、危惧の念を抱いたマークスは独自に捜査を開始する。だが、そんな彼をあざ笑うかのように、機内では次々と犠牲者が出てしまう。
しかも、指定された口座の名義人は他ならない「マークス自身の銀行口座」であり、それが公になったことで味方であるはずの国土安全保障省や乗務員、乗客からも「彼自身が犯人なのではないか？」という疑いをかけられてしまう。
敵だらけの状況下で、唯一マークスとは顔見知りである客室乗務員のナンシーの協力を得ながら、マークスは姿の見えない凶悪犯と戦うことを決意する。
ホームメディア

日本では、ギャガよりBlu-ray、DVDが発売。発売に先駆けレンタル用商品が販売された。
フライト・ゲーム ブルーレイ（2015年2月3日発売）
初回限定：アウターケース・ブックレット・デジタルコピー付
フライト・ゲーム DVD（2015年2月3日発売）
初回限定：アウターケース・ブックレット付
フライト・ゲーム スペシャル・プライス ブルーレイ（2015年12月2日発売） ※廉価版
フライト・ゲーム スペシャル・プライス DVD（2015年12月2日発売） ※廉価版
テレビ放送

| 回数 | テレビ局 | 番組名（放送枠名） | 放送日 | 放送時間 | 放送分数 | 視聴率 | 備考 |
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| 1 | フジテレビ | 土曜プレミアム | 2018年3月17日 | 21:00 - 23:10 | 130分 | 8.9% | リーアム・ニーソン主演とジャウム・コレット＝セラ監督の次作『トレイン・ミッション』公開を記念して、地上波初放送された。 番組では『トレイン・ミッション』の宣伝も行われた。 |
| 2 | テレビ東京 | 午後のロードショー | 2020年3月26日 | 13:35- 15:40 | 125分 |  |  |
| 3 | テレビ東京 | 午後のロードショー | 2022年1月7日 | 13:40- 15:40 | 120分 |  |  |
視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。
奄美空港

奄美空港付近の空中写真。2008年撮影の2枚を合成作成
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1977年に撮影された旧奄美空港付近の空中写真。当時の滑走路延長は1,240メートル。現空港は右（東側）の海岸沿いを埋め立て作られた。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。1977年撮影の2枚を合成作成。
奄美空港（あまみくうこう、英: Amami Airport）は、鹿児島県奄美市（奄美大島）にある地方管理空港。2,000 mの滑走路と平行誘導路がある。
概要

奄美大島北東部の、奄美群島国定公園（2017年に奄美群島国立公園に指定）内の沿岸海域を埋め立てて造成された。
1964年の供用開始時は現在の南方約2kmの陸上に位置していたが、滑走路延長の用地確保が進まず、現在位置に新空港を建設し、1988年から供用されている。
統計 > 利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.

年間利用客数は合計884,550人（2019年度速報値）。
沿革 > 旧空港

1964年（昭和39年）6月 - 旧奄美空港を、1,240 m滑走路にて供用開始
1972年9月23日 - 東亜国内航空のYS-11が着陸時に車輪を引き込むミスを犯して胴体着陸、けが人なし
沿革 > 現空港

1988年（昭和63年）7月10日 - 現空港開港。2,000 m滑走路にて供用開始。およびジェット機の運用を開始。旧空港廃止
2001年（平成13年） - エアーニッポンが運航から撤退
2010年9月1日 - スカイマークが鹿児島線に就航、同年10月30日 運航休止
2011年3月27日 - スカイマークが鹿児島線の運航を再開、同年10月29日運航休止
2014年7月1日 - バニラ・エアが東京/成田線に就航
2016年9月 - LCC就航や「奄美・琉球」の世界自然遺産登録に対応したターミナルビルの増改築工事開始（ ターミナルビル待合室面積、ボーディングブリッジ、受託手荷物ターンテーブルなどを倍増）
2017年3月26日 - バニラ・エアが大阪/関西線に就航（1998年11月まで日本エアシステムが同路線を運航、2019年12月より統合によりPeach Aviationが引続いだ）
2018年
7月9日 - ターミナルビルの増改築工事完了記念式典開催（同年6月竣工)
8月1日 - スカイマークが鹿児島線の運航を再開
2019年
5月6日 - バニラ・エア大阪/関西 - 奄美線 運航終了
8月31日 - バニラ・エア東京/成田 - 奄美線 運航終了
10月1日 - Peach Aviationが東京/成田線に就航
12月26日 - Peach Aviationが大阪/関西線に就航
2020年1月8日 喜界発奄美行きJAC3830便（ATR 42-600型機/JA07JC）が奄美空港着陸時突風に煽られ滑走路から逸脱、負傷者無し、車輪が草地にはまり自走不能で滑走路閉鎖となり以降終日空港閉鎖、夜に機体を引き出し格納庫へ移動完了し、翌9日から空港運用再開。
2021年10月1日 「リモートRadio(レディオ)」化。コールサインが「奄美リモート」から「奄美レディオ」に変更。
2022年3月16日 一部時間帯の気象観測において完全自動化(実施時間:1030(Z)-2259(Z))を開始
2022年7月 - 琉球エアーコミューター（RAC）が本空港から撤退。
就航路線

2024年3月現在。
奄美空港では各月毎に就航スケジュールが変化しているため、詳細情報は月間時刻表を参照されたし。
| 航空会社 | 就航地 |
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日本航空 (JAL): 東京/羽田、大阪/伊丹 
日本航空 (JAL)（ジェイエア運航）: 福岡、鹿児島 
日本航空 (JAL)（日本エアコミューター運航）: 鹿児島、喜界、徳之島、与論・沖縄/那覇 
スカイマーク (SKY): 鹿児島 
Peach Aviation (APJ): 東京/成田（2024年5月7日から6月末まで一時運休）、大阪/関西（2024年3月30日から6月末まで一時運休）
就航路線 > 各路線の詳細

鹿児島空港
ジェイエア・日本エアコミューター・スカイマークが運航している。ジェイエアはエンブラエルE170・エンブラエルE190を投入し、1日5往復運航。日本エアコミューターはATR 42を投入し1日2往復運航、全便で全日本空輸とコードシェアを実施している。スカイマークはボーイング737-800を使用して1日2往復を運航。
喜界空港・徳之島空港
日本エアコミューターが運航している。ATR 42が投入されており、各路線で1日2往復運航。徳之島線の1往復を除き、全日本空輸とコードシェアを実施している。徳之島線は沖永良部空港のフライトと接続しており、乗り継ぎが可能。
与論空港・那覇空港
日本エアコミューターが運航している。奄美→与論→那覇→奄美の周回ルート。ATR 42が投入されており、各路線で1日1便運航。全日本空輸とコードシェアを実施している。ただし、与論→那覇区間はANAとのコードシェアを実施していない。
東京国際空港（羽田空港）・大阪国際空港（伊丹空港）
日本航空が運航している。両路線においてボーイング737-800が投入され、それぞれ1日1往復で運航されている。
福岡空港
ジェイエアが運航している。エンブラエルE170が投入され、1日1往復で運航されている。
成田国際空港・関西国際空港
Peach Aviationが運航している。両路線においてエアバスA320ceoが投入されている。2023年後半以降は減便・一時運休が目立ち、2024年も両路線ともに運休する期間が出ている。
アクセス

運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
しまバス
与儀又 - 赤尾木 - 空港 - 佐仁
ホテルウエストコート奄美（奄美市名瀬）発着便（龍郷町赤尾木経由）
奄美市名瀬経由で住用村経由瀬戸内町古仁屋まで連絡バスがあり、さらに瀬戸内町古仁屋行きは途中で宇検村方面への接続バスあり。

2016年7月30日から空港=旧名瀬市街地間連絡バスは従来の便毎に出発から30分毎の出発へ変更、到着便の遅延により市内行バスが利用できなくなる場合もあり詳細は要確認。
施設

2016年9月からLCC就航による空港利用者増加や「奄美・琉球」の世界自然遺産登録を見据え、
PBB（旅客乗降橋）と到着便手荷物受渡ターンテーブルを各計2基に増設、出発待合室の拡張し、2018年7月9日から供用開始した。
見学者デッキ、有料待合室、ターミナルビル内売店・飲食店、総合案内所、コインロッカー、館内Wi-Fi対応など有り
鹿児島銀行ATM-ターミナルビル1階チケットロビー内(終日:9～19時稼働）
旅客ターミナル南側に航空貨物上屋ありその南側にJAC夜間駐機用格納庫あり
| 0 | 1 | 2 |
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| 琉球エアーコミューターのDHC-8 |  | 奄美空港内チェックインカウンター |
立地

旧空港は、1983年7月1日から閉港直前の1988年6月14日まで、日本エアコミューターの本社が置かれていた。移転後の旧空港跡地は長らくその利用方法が検討されていたが、2001年に、奄美の自然や文化などを紹介する施設の奄美パークが完成した。
喜界空港との距離が約26km（16マイル）であり、間には海しかないため、視界の良いときは奄美空港ターミナルビルからは奄美空港発喜界空港行きの航空機を、離陸から着陸直前まで肉眼で観察できる。
運用

現空港計画時の需要予測で中型機ジェット機運用も想定し、最大エアバスA300クラスの運用想定し、用地確保及び造成建設されていて1988年供用開始時その後数回のエプロン拡張、誘導路も1996年に設置され、滑走路では同規模の宮古空港より誘導路がある分、機体取り回しも容易だが、2023年の台風6号接近時、迷走台風で海路再開見通しがたたない状況で、宮古空港はイオンとJALの協力で767による 災害緊急物資輸送を実施されたが、 ボーイング767運用環境及び実績が無い奄美は未実施となった。
もともと奄美空港は航空管制官の配置がなく、航空管制運航情報官のみを配置する「レディオ空港」であった。2021年10月より、360度カメラなどを用いて、那覇空港の那覇飛行援助センターから航空管制運航情報官が現地映像を見ながら飛行場対空援助業務をする「リモートRADIO(レディオ)」が開始され航空管制運航情報官の配置が廃止された。2022年11月25日、無線機故障により一時発着不能になり、予備無線機へ交換し対応したがリモートRADIOによる那覇空港事務所の航空管制運航情報官確認に約1時間半時間がかかりその間の発着便運航に影響が出た。
運用 > 航空会社

チャーター便として中日本エアラインサービスや日本トランスオーシャン航空、フジドリームエアラインズ の運航実績あり[いつ?]。
琉球エアーコミューターが就航する空港で沖縄県外にある空港は長年当空港と与論空港だけであり、また当空港は琉球エアーコミューターが就航する空港では最北端の空港であったが、同じJALグループである日本エアコミューターの運航機材更新により同空港で運用されるDHC-8はRACの1往復のみになり効率が悪く、JACの奄美群島アイランドホッピングルート（奄美 - 徳之島 - 沖永良部 - 那覇）での競合就航やCOVID-19流行などにより就航状況が流動的となったこともあり、2022年7月からJACによる運航に切り替えられ（同時にJAC運航の奄美 - 与論便を統合し、奄美 - 那覇の往復運航から奄美 → 与論 → 那覇 → 奄美の経路に変更）、RACは奄美空港から撤退した。
スカイマークが、2010年9月1日 - 10月30日と2011年3月27日 - 10月29日の間、鹿児島空港と1往復を運航していた。季節運航扱いのため、8年近く運航されなかったが、2018年8月1日より、鹿児島空港-中部国際空港線開設と同時に同線で使用する飛行機の運用に伴い奄美空港-鹿児島空港線に1日2往復で再参入した。同社は乗継割引を導入したため鹿児島空港との間に路線が開設されている東京国際空港（羽田空港）、中部国際空港、神戸空港の3路線については、奄美空港を発着する乗継指定便への搭乗前提で航空券を購入することにより、本空港と鹿児島空港間は3,000円で搭乗できる。運用上中部 - 鹿児島線の運航に遅れが生じた場合には奄美 - 鹿児島線の運航にも影響が及ぶため、欠航が生じる場合がある。なお、奄美豪雨が発生した2010年10月20日から撤退の10月30日までの期間限定で値下げ運賃をすべての搭乗者に適用した。
2010年のスカイマーク就航時は、空港内に常設カウンターは設置せず、特設カウンターを設置し、チケットの変更・取消・払戻並びに発券は行わないシステムだったが、2011年3月27日からの再就航時は、スカイマークの特設カウンターの営業時間内であれば、変更・取消・払戻ならびに発券が可能となった。また、パッセンジャーボーディングブリッジ (PBB)を使用せず、乗客はタラップによる乗り降りを行い、機体はトーイングカーを使用せず、自走での折り返しによる運用を行っていたが、2018年の再々就航以降はトーイングカーとタラップ車を配備し、他空港と同じ運用するようになった。2019年8月14日には台風10号接近に伴い奄美空港到着が19:48と遅延して、折返し鹿児島空港運用時間外及び台風接近による荒天のため、当日運用を奄美空港で打ち切り奄美/鹿児島/中部の区間は欠航、翌日の中部/鹿児島/奄美の区間も欠航させて奄美始発で夜間駐機運用した。
2014年から就航していたバニラエアも、LCCのためPBBは使用しておらず、乗客はステップ車による乗降を行っていたが、2017年（平成29年）6月5日には、バニラエア運航の奄美/関西線にて、身体障害者が這ってタラップを登って搭乗する事件が起き、障害者差別解消法の面から問題になり、国土交通省も対応することとなった。搭乗トラブル以降バニラエアは、アシストストレッチャー（座った状態で運べる担架）を導入し、その後、ステップ昇降機も導入し、2019年PBB増設以降は便によってPBB運用対応を行うようになった。バニラエアの運航を引き継いだpeachも、同様の運用を行っている。
全日本空輸（ANA）グループは、2001年に旧エアーニッポンが運航を撤退して以後、グループとしては2014年のLCCのバニラエア就航まで間が空き、バニラ統合によりpeach引き継ぎ時も夏期繁忙期機材仕様変更のため運休も発生したり、2022年10月30日より、日本エアコミューターが運航する一部便を除く各離島間路線および鹿児島線でコードシェアを開始したが、2023年冬期からはANAグループとして隔日運航となり経営陣に出身者がいるが奄美は重点を置かれていない。
運用 > 公官庁使用

本土と沖縄の中間に位置する地理的要因と周辺空港で整った施設などから、飛行中継地として公官庁回転翼機やオスプレイなど在日米軍機の飛来数も多く、2017年6月20日には空港運用時間終了後、在日米海兵隊普天間基地所属MV-22が奄美地方周辺海域を飛行中、警告灯点灯により運用管理者の県に事前通知無しで緊急着陸（米軍側は事故予防着陸と説明）したため、滑走路灯火未点灯状況にもかかわらず自機着陸灯のみで着陸した。2018年4月25日にも同所属MV-22が、同年6月4日には在日米空軍嘉手納基地所属CV-22の方が緊急着陸していて、同日以降MC-130輸送機が複数回人員及び部品を輸送していて何らかの部品交換を施しているものと思われ、駐機中に台風6号が発生したため15日に空港に隣接した日本エアコミューターの格納庫内に収納された。
2019年3月には陸上自衛隊奄美駐屯地新編に伴い陸（LR-2など）海（MCH-101など）空（C-1、C-2など）各自衛隊の飛来機が増え、3月30、31日には31日の駐屯地開設記念行事展示飛行のため航空自衛隊ブルーインパルスが民間空港では珍しいナイトステイ遠征し、2機が夜間駐機している。2023年11月には令和５年度自衛隊統合演習（実動演習）として空自那覇基地所属F-15戦闘機が四国沖訓練後の一時退避空港として離着陸(タッチアンドゴー)訓練を17～19日連日旅客便運航に影響の無い範囲約1時間で実施した。
ターミナルビル俯瞰（増築改修前）
ターミナルビル展望台より滑走路を望む（増築改修前）
1945年の相撲

1945年の相撲（1945ねんのすもう）は、1945年の相撲関係のできごとについて述べる。
大相撲 > できごと

3月10日未明、B-29による東京大空襲で東京の下町は甚大な被害を受け、両国国技館は辛うじて焼け残る。現役の豊嶌雅男と枩浦潟達也、西岩の射水川成吉、世話人の琴ヶ浦善治郎らが亡くなった。
6月、空襲で延期された夏場所（5月23日より神宮外苑相撲場で開催予定だった）を被災し大破した両国国技館で、晴天7日間非公開で開催。観客は傷痍将兵ら招待客のみ。両国国技館は十両以上の力士だけで、幕下以下は春日野部屋の稽古場で、協会幹部立ち合いで行った。場所後の番付編成会議で、東富士の大関昇進が決定。
10月、相撲協会は11月の秋場所開催予定を各部屋、力士たちに通達。帰郷中の力士は上京し、焼け跡に仮稽古場を作り、各部屋の稽古開始。
11月、連合軍の要求により、場所前に進駐軍慰安大相撲を開催。秋場所は3月10日の東京大空襲で被災した両国国技館を一部修理も天井の修復はできず、晴天10日間の興業となる。この場所から仕切り制限時間は幕内6分、十両4分、幕下3分となる。初日から休場した横綱・双葉山は千秋楽前に引退を表明。場所後の番付編成会議で名寄岩の大関復帰が決定。一代年寄、元横綱・男女ノ川廃業。理事長に藤島（元横綱・常ノ花）再選。
大相撲 > 本場所

六月場所（両国国技館・7日～13日）
幕内最高優勝 : 備州山順一（7勝0敗,1回目）
十両優勝 : 千代の山雅信（6勝1敗）
東西得点-東方79点優勝、西方76点、優勝旗手は備州山。
十一月場所（両国国技館・8日～22日）
幕内最高優勝 : 羽黒山政司（10勝0敗,3回目）
十両優勝 : 羽島山昌乃武（8勝2敗）
東西得点-東方115点優勝、西方95点、優勝旗手は千代ノ山
誕生

1月26日 - 真鶴照久（最高位：十両筆頭、所属：朝日山部屋）
2月25日 - 琉王優貴（最高位：前頭筆頭、所属：朝日山部屋、+ 2015年【平成27年】）
3月5日 - 大位山勝蔵（最高位：前頭12枚目、所属：三保ヶ関部屋）
3月9日 - 前の山太郎（最高位：大関、所属：高砂部屋、+ 2021年【令和3年】）
10月20日 - 佐賀ノ海輝一（最高位：十両11枚目、所属：井筒部屋→君ヶ濱部屋、+ 1999年【平成11年】）
10月21日 - 千代の海茂夫（最高位：十両7枚目、所属：出羽海部屋→九重部屋）
10月25日 - 若ノ海正照（最高位：前頭2枚目、所属：花籠部屋、+ 1995年【平成7年】）
10月26日 - 若吉葉重幸（最高位：前頭6枚目、所属：宮城野部屋、+ 2017年【平成29年】）
11月15日 - 輝山大峯（最高位：十両8枚目、所属：春日野部屋）
12月25日 - 渥美洋正征（最高位：十両12枚目、所属：伊勢ヶ濱部屋）
死去

3月10日 - 琴ヶ浦善治郎（最高位：前頭筆頭、所属：二十山部屋、世話人：琴ヶ浦、* 1890年【明治23年】）
3月10日 - 射水川成吉（最高位：前頭4枚目、所属：高砂部屋、年寄：西岩、* 1906年【明治39年】）
3月10日 - 枩浦潟達也（最高位：小結（現役没）、所属：錦嶋部屋→立田山部屋、* 1915年【大正4年】）
3月10日 - 豊嶌雅男（最高位：関脇（現役没）、所属：出羽海部屋、* 1919年【大正8年】）
4月24日 - 錦戸春吉（最高位：前頭15枚目、所属：錦戸部屋、年寄：錦戸、* 1872年【明治5年】）
8月15日 - 田中四郎（実業家、初代学生横綱、* 1901年【明治34年】）
8月23日 - 加古川辰藏（最高位：大関（大阪相撲）、所属：小野川部屋、* 1884年【明治17年】）
10月5日 - 綾鬼喜一郎（最高位：前頭5枚目、所属：中川部屋、* 1900年【明治33年】）
10月30日 - 浦ノ濱栄治郎（最高位：関脇、所属：浦風部屋、* 1889年【明治22年】）
10月30日 - 富ノ山等（最高位：前頭4枚目、所属：花籠部屋、* 1914年【大正3年】）
11月10日 - 達ノ矢源之助（最高位：前頭2枚目、所属：千賀ノ浦部屋→芝田山部屋→出羽海部屋、年寄：君ヶ濱、* 1888年【明治21年】）
11月16日 - 小役丸勇走（最高位：十両9枚目、所属：宮城野部屋、* 1916年【大正5年】）
12月14日 - 一湊政五郎（最高位：前頭4枚目、所属：出羽海部屋、* 1890年【明治23年】）
シップス (ファッションブランド)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0061 東京都中央区銀座1-20-15
設立:  1975年（昭和50年）5月1日
業種:  小売業
法人番号:  9010001003570 
代表者:  代表取締役会長 三浦義哲  代表取締役社長 原裕章
資本金:  6,000万円
売上高:  238億1,146万円 （2020年2月期）
純利益:  5,500万円 （2024年2月期）
総資産:  146億2,600万円 （2024年2月期）
従業員数:  1,243名（2022年2月現在）
外部リンク:  https://www.shipsltd.co.jp/
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株式会社シップス（SHIPS）は、東京都中央区銀座に本社を置く、衣類や小物などを販売するセレクトショップ「SHIPS」を運営する企業である。BEAMS（ビームス）、UNITED ARROWS（ユナイテッドアローズ）とともにセレクトショップの御三家と呼ばれる。
概要

1952年、東京・上野のアメ横の1坪半の区画に「三浦商店」（途中から店名をミウラに変更）として店を出した。その後1975年に有限会社ミウラを設立し東京都渋谷区道玄坂にて「ミウラ＆サンズ」を開店したのがSHIPSとしての始まりである。
1977年、銀座に「SHIPS」1号店をオープンし、SHIPSブランドで店舗展開した。その後の好調な業績により、名古屋、札幌、仙台、神戸、大阪など日本各地に進出していった。
大手セレクトショップとしてライバルにあたるビームスやユナイテッドアローズとは異なり、どちらかというと大人向けの商品をメインに展開している（ビームスやユナイテッドアローズは多店舗拡大路線に変更して以降、顧客の平均年齢が下がった）。
店舗数：80以上（2022年6月現在）
・LABEL (SHIPS) (SHIPS for women)  (SHIPS Primary Navy Label)
(SHIPS any) (SHIPS KIDS) (Southwick)
VALON-1

「VALON-1」は、Salyuの1枚目のシングル。
概要

Salyuのソロ名義では初のシングルカットとなる、ソロデビューシングル。事実上のデビュー曲として扱われることも多い。2004年4月21日にRIP SLYMEのILMARIと共にIlmari×Salyuとして発表したシングル「VALON」のソロバージョンとなる。
CD EXTRA仕様で、「VALON-1」のPV（丹下紘希作）が収録されている。
収録曲

VALON-1 （5:04）
作詞・作曲：小林武史
虹の先 （4:03）
作詞・作曲：小林武史
カバー

Chara（2024年12月18日、トリビュート・アルバム『Salyu 20th Anniversary Tribute Album "grafting"』に収録）
福岡市交通局3000系電車

| 福岡市地下鉄3000系電車 |
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 福岡市交通局3000系 （2015年10月4日・橋本車両基地）
基本情報
運用者:  福岡市交通局
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  2004年（3000系）・2021年（3000A系）
製造数:  3000系68両·3000A系16両
運用開始:  2005年2月3日
投入先:  七隈線
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  3.2 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  3000系：378人 3000A系：351人
車両定員:  3000系：先頭車 89（座席34）人 中間車 100（座席39/38）人 3000A系：先頭車 81（座席23）人 中間車 95（座席39）/94（座席38）人
車両重量:  3000系：先頭車 26.9 t・中間車 25.5 t 3000A系：先頭車 26.7/26.6 t・中間車 25.8/25.7 t
編成重量:  104.8 t
全長:  先頭車 16,750 mm 中間車 16,500 mm
全幅:  2,490 mm
全高:  3,145 mm
床面高さ:  830 mm
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造（A-train）
台車:  リニアモーター方式空気ばね台車（セルフステアリング機構付） 住友金属工業（3000系）→日本製鉄（3000A系） FS566形（FDT-3A/3B形）
車輪径:  650 mm
固定軸距:  1,900 mm
主電動機:  三菱電機製 車上1次片側式三相リニア誘導電動機
主電動機出力:  150 kW（相当）
搭載数:  2基/両
編成出力:  1,200 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所製 VFI-HL1425B（1C2M×2群制御）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（全電気ブレーキ付）応荷重装置付
保安装置:  ATC、ATO（全自動運転システム）、SR
備考:     第46回（2006年）ローレル賞受賞車両    出典
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福岡市交通局3000系電車（ふくおかしこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、福岡市交通局七隈線用の通勤形電車である。
本項では、2021年度より導入されている3000A系についても記述する。
車両解説

2005年（平成17年）2月3日の七隈線天神南駅 - 橋本駅間の開業時から運転を開始した。従来の空港線・箱崎線とは建設規格や旅客数に差があることなどから、従来の自局車両（1000系・2000系）とは大きく異なる。2005年度のグッドデザイン賞を受賞し、2006年には鉄道友の会 ローレル賞を受賞した。
車両解説 > 車体

ドイツの工業デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスター（現：N+P Industrial Design GmbH）によりデザインされた。車体はアルミニウム合金製で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。
ヒューマンマインド（人への配慮）
コミュニティマインド（地域性）
アドバンストマインド（先進性）
車体塗装は地色が白色で、上半の窓周りは油山の稜線とラインカラーを表す緑色に塗装され、前頭部には黄緑色のラインが入っている。また室見川の流れを表す水色の縞模様のラインが車体下部全体にわたって配されている。
鉄輪式リニアモーターを採用し、車両の小断面化を実現している。車両の長さは16,500 mm（先頭車16,750 mm）、幅2,490 mm、高さ3,145 mmで、1000系・2000系に比べて長さと高さは75 %程、幅は90% 程度に抑えられている。全車電動車の4両編成であるが、将来の輸送力増強時に2両（欠番の3400形（M2） - 3500形（M2'）電動車1ユニット）を増結して6両編成に対応できる。
地下鉄用車両であるため、先頭部右側には非常用扉が設置されている。行先表示器はLED式で、上り方先頭車を除く各車両の上り方車両端部窓上部に配置されている。
編成全体（3000系）
シンボルマーク。福岡市地下鉄のロゴマークに加え、リニアモーター車であることが示されている。
車両解説 > 車内設備

小断面による空間の狭さを感じさせないように配慮されたデザインとしている。「明るく、広々とした室内」を目指し、白色を基調とした内装、妻面壁は木目調とした。貫通路は広幅構造で貫通扉は全面ガラス張りとして、車内空間を広く見せるように工夫されている。車内の狭隘（きょうあい）感をなくすよう、座席上に荷棚は設置しておらず、中つり広告も掲出していない。
座席は片持ち式のロングシート構成で、1人分ずつが区分された個別シートとした。1人分の掛け幅は460 mmを確保した。座席表地はエメラルドグリーン色とした。側窓は大形の固定窓とし、客用ドアのガラスとともに熱線吸収タイプの複層ガラスを使用している。通常のロングシートよりも背もたれは高めであり、それに合わせて窓の位置も高い。
客用ドア上部には車内案内表示装置として、路線図式案内表示器とLED式文字案内表示器（ドアチャイム付）をそれぞれ交互に配置する。各連結面貫通扉上部には広告機能を有する液晶ディスプレイ（LCD）を1基設置する。車椅子スペースは中間車2両に設置する。
空調装置は薄形集約分散式のCU783形であるが、14.53 kW(12,500kcal/h)出力品を各車に2台（1両あたり29.07 kW ≒ 25,000kcal/h）搭載している。
車両解説 > 車内設備 > 運転室

室内空間を広く見せるため、運転室は独立しておらず、胸の高さ程度の仕切り壁とバーにより客室と仕切るようになっている。運転室に出入りする専用の側開戸（がわひらきど）は設置しておらず、客用ドアを使用する。
七隈線はワンマン運転であり、最後部車となるときには原則として使用しない運転席を二人がけの通常の座席とし、乗客が自由に利用することが可能な構造となっている。このときは乗客が勝手に運転台機器を扱うことができないよう、運転台機器にはカバーがかけられる。基本的に自動列車運転装置（ATO）による全自動運転であるが、通常の運転台があり、手動運転用として左手操作のワンハンドルマスコンを設置する（力行1 - 4ノッチ、常用ブレーキ1 - 7段）。
また、鉄道車両では通常運転台は進行方向に向かって左側に設置されるが、七隈線は全駅が島式ホームであるため、運転台は進行方向に向かって右側に設置されている。
なお、2020年2月以降、最後部車となるときも運転室は開放せず常時乗客の立入が禁止となった。
運転台付近
※写真は乗客が常時運転室立入禁止となって以降のもので仕切が増設されている
一般座席
優先席
LEDによる案内（ドア上）
液晶画面による案内（車端部）
車両解説 > 台車・走行機器

台車は住友金属工業（3000系）→日本製鉄（3000A系）製、リニアモーター地下鉄の標準台車を使用している。軸箱方式は積層ゴムを用いた自己操舵機構（セルフステアリング機構）を有するボルスタ付き空気ばね台車を使用している（住友金属工業→日本製鉄形式：FS566形、交通局形式：FDT-3A形（先頭用）・FDT-3B形（中間用））。軸距は 1,900 mm・車輪径は 650 mmで、基礎ブレーキは1軸1枚のディスクブレーキを使用する。
制御装置は日立製作所製のIGBT素子（3,300V - 1,200A）を使用した2レベルVVVFインバータ制御方式（ベクトル制御対応）で、1台のインバータユニットでリニアモーター2台（1両分）を制御するインバータを2セット搭載している（1C2M×2群制御）。主電動機は車上1次片側式三相リニア誘導電動機を搭載しており、各台車に1台（1両に2台）を装架し、定格出力はリニアモーター地下鉄では最大の150 kWとなる。
補助電源装置は120 kVA 出力の静止形インバータ（SIV）を採用している。出力電圧は三相交流 200 V と直流 100 V とした。集電装置は小形地下鉄用のシングルアーム式パンタグラフを両先頭車の運転台寄りに搭載した（工進精工所製KP83A形）。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（全電気ブレーキ対応）を採用している。手動運転時は常用ブレーキは7段だが、後述のATO時は28段とした多段制御を行う。制御機能、モニタ機能、検査機能を有する車両情報制御装置（ATI装置）を搭載している。
車両解説 > 保安装置

ATCとATOを装備し、全自動運転・無人運転が可能である。ただし、今のところ営業運転においては先頭部に運転士が乗車し、自動運転を監視する運行形態としており、完全な無人運転は行われていない。
3000A系

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: 「3000A系」はこの項目へ転送されています。横浜市交通局の3000A形については「横浜市交通局3000形電車#1次車（3000A形）」をご覧ください。
3000系のマイナーチェンジ仕様車で、七隈線の天神南駅 - 博多駅間延伸のため4編成が導入された。このうち2編成は2021年9月下旬から10月にかけて搬入され、2022年2月9日に運用開始し、残りの2編成は2022年12月までに運用を開始した。Aは『Advance』（アドヴァンス、「進歩」の意の形容詞）の頭文字。また、2027年度までに4編成を増備する予定。
3000A系 > 車体

車体の形状や黄緑色のラインは3000系と同一であるが、緑色だった太帯はスカイブルーに変更されている。これは福岡市地下鉄の3路線ネットワーク化により、「空の玄関口」である福岡空港へと繋がるイメージと、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック収束後のまちの発展を支える地下鉄を象徴し、「希望の未来を示す、広く澄んだ青空」のイメージが意味されている。
編成全体（3000A系）
3000A系 > 車内設備

博多駅への延伸を想起できるインテリアとして、博多織の五色献上色「紫」「青」「赤」「黄」「紺」をイメージした配色や、「櫛田の銀杏」で有名なイチョウの木をイメージしたより明るい木目柄が採用されている。
また、乗降しやすさや「3密」の緩和を促進する為、両先頭車のみ座席を7人掛けから5人掛けに変更し、ドア付近のスペースを拡大。加えて、感染症対策として吊革・手すり・座席に抗菌・抗ウイルス素材を使用している。
ユニバーサルデザインへの対応として、両先頭車以外の優先席の一部に立ち座りしやすいシートが導入されている。これは座面が通常座席より60mm高く、座面間に仕切りとなる肘掛けを設けて、立ち座り動作の負担を軽減する工夫がなされている。また、聴覚障害者などがドア開閉のタイミングを確認できるランプが新設されたほか、車内の案内表示器が液晶式に変更され、視認性が向上した。
運転台付近
一般座席（先頭車）
優先席
立ち座りしやすいシート
液晶画面による案内
防犯カメラ
製造・編成

下り側から3100形 - 3200形 - 3500形 - 3600形の4両固定編成である。将来の6両化に備えて、3300形と3400形は欠番となっている。編成ごとに下2桁の数字は揃えられている。3000系は、日立製作所笠戸事業所で製造された4両編成17本（68両）が橋本車両基地に配属されている。
製造・編成 > 編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←  橋本博多  → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | 3100形 (M1C) | 3200形 (M1) | 3500形 (M3) | 3600形 (M3C) |
| 機器配置 | SIV,CP ATC/ATO,SR | VVVF,BT | VVVF,BT | SIV,CP ATC |
| 3000系 | 3101 ： 3117 | 3201 ： 3217 | 3501 ： 3517 | 3601 ： 3617 |
| 3000A系 | 3118 ： 3121 | 3218 ： 3221 | 3518 ： 3521 | 3618 ： 3621 |
VVVF：VVVFインバータ装置、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
ATC：ATC装置、ATO：ATO装置、SR：列車無線装置
管楽器のための交響曲

管楽器のための交響曲（Symphonies d'instruments à vents, in Memoriam C. A. Debussy）は、イーゴリ・ストラヴィンスキーが1920年に作曲した演奏会用の楽曲で、管楽合奏のために作られた。単一楽章の作品で、演奏時間は約9分である。
1918年に他界したクロード・ドビュッシーの追悼に捧げられている。
題名と日本語訳

原題を日本語で直訳すると「ドビュッシーを追憶しての管楽器のサンフォニー」である。本記事名のように交響曲と訳され、またそのように分類することもあるが、ストラヴィンスキーはわざわざ“symphonies”という複数形を用いて、本作が交響曲形式による試みではなく、むしろギリシア語に遡る「共に鳴り響くもの」という、より古い、より幅広い意味の試みであることを示そうとしたのである。したがって、《管楽器のための交響曲》という日本語訳は不適当なのであるが、広く通用している題名であるため、本記事ではこれを用いている。『クラシック音楽作品名辞典』（三省堂）では『管楽器のためのシンフォニー集』、 『最新名曲解説全集2 交響曲Ⅱ』（音楽之友社）や『作曲家別名曲解説ライブラリー25 ストラヴィンスキー』（同）では『管楽器のシンフォニー』と訳されている。渡郶謙一は2024年に『管楽奏響』と訳している。
楽曲構成

楽曲は、ロシア民謡の要素を取り入れており、「3つの異なるが、だが互いに関連のある速度による対照的なエピソード」から構成されている。バレエ音楽《春の祭典》にも見られるような、ロシアの民族音楽を連想させる不規則なリズム構造と旋法的な響きで満たされている。華やかだが気まぐれなファンファーレと、遅くしめやかなコラールの交替で曲は進行する。
作曲の経緯

音楽雑誌『ラ・ルヴュ・ミュジカル』の「追悼クロード・ドビュッシー（仏語：Le Tombeau de Claude Debussy）」と題した特別号のために、音楽学者アンリ・プリュニエールが1920年4月にストラヴィンスキーを含む10人に作曲を依頼した。ストラヴィンスキーはカランテックとギャルシュで作曲し、1920年11月20日に完成した。
『ラ・ルヴュ・ミュジカル』の当該号は1920年12月号の附録として発行され、そこには終結部の短いコラール部分をピアノ用に編曲した楽譜が「C・A・ドビュッシー記念のための管楽器のための交響曲からの断章」(Fragment des Symphonies pour instruments à vent à la mémoire de C. A. Debussy) の題で発表された。同誌には、ほかにデュカス、ルーセル、マリピエロ、グーセンス、バルトーク、フローラン・シュミット、ラヴェル、ファリャ、サティがドビュッシーへの追悼作品を寄稿した。二分音符と四分音符による和音が並んでいるだけで強弱記号すらない、極端に単純化された楽譜は、視覚的にも強い印象を残すものだった。
ストラヴィンスキーはこの楽曲について、「同質の楽器をもったいくつかのグループが短い連祷のような二重奏の中でくりひろげられる厳粛な儀式」と説明している。
1921年6月10日にロンドンにおいて、セルゲイ・クセヴィツキーの指揮のもと初演された。師リムスキー＝コルサコフの《歌劇「金鶏」からの行進曲》に続いて演奏されたが、壮麗なリムスキー＝コルサコフ作品の後というのも災いして、ロンドン初演は大失敗に終わった。
1945年から1947年にかけて改訂が行われ、和声や編成などに変更が加えられている。この改訂版はエルネスト・アンセルメ指揮のNBC交響楽団によって1948年1月31年に初演された。しかしアンセルメは改訂版に批判的だった。
1920年版は、アルトゥール・ルリエーがピアノ用に編曲した版のみが1926年にロシア音楽出版社より出版された。1947年改訂版のスコアは1952年にブージー・アンド・ホークスより出版された。1920年原曲版のフルスコアはストラヴィンスキーの生前には出版されず、1983年にベルウィン・ミルズから出版されている。
編成

題名通り、管楽器のみの編成のために書かれている。
編成 > 1920年版

フルート：3
ピッコロ：1（3番フルート持ち替え）
アルトフルート：1
オーボエ：2
コーラングレ：1
クラリネット：2
アルトクラリネット：1
ファゴット：3
コントラファゴット：1（3番ファゴット持ち替え）
ホルン：4
トランペット：3
トロンボーン：3
テューバ：1
編成 > 1947年版

フルート：3
オーボエ：2
コーラングレ：1
クラリネット：3
ファゴット：3
コントラファゴット：1（3番ファゴット持ち替え）
ホルン：4
トランペット：3
トロンボーン：3
テューバ：1
ドキュメンタリー

オランダのフランク・シェファーによって、「管楽器のための交響曲」のロバート・クラフトによる解説とリハーサル模様を組み合わせた約50分のドキュメンタリー「The Final Chorale」(1990) が作られた。
井原巧

|  日本の政治家井原 巧いはら たくみ |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1963-11-13) 1963年11月13日（61歳）
出生地:   日本 愛媛県伊予三島市 （現・四国中央市）
出身校:  専修大学経営学部
前職:  衆議院議員秘書
所属政党:  自由民主党（安倍派→無派閥）
称号:  経営学士
配偶者:  有
親族:  祖父・井原岸高（元衆議院議員） 従兄・越智忍（愛媛県議会議員、元今治市長）
公式サイト:  自由民主党衆議院議員(愛媛2区)・井原たくみ
 衆議院議員
選挙区:  愛媛県第3区
当選回数:  1回
在任期間:  2021年11月2日 - 2024年10月9日
 参議院議員
選挙区:  愛媛県選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  2013年7月29日 - 2019年7月28日
  初代 愛媛県四国中央市長
当選回数:  3回
在任期間:  2004年4月28日 - 2013年4月27日
 愛媛県議会議員
選挙区:  伊予三島市選挙区
当選回数:  3回
在任期間:  1995年 - 2004年
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井原 巧（いはら たくみ、1963年（昭和38年）11月13日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の元衆議院議員（1期）。参議院議員（1期）、経済産業大臣政務官・内閣府大臣政務官・復興大臣政務官（第3次安倍第2次改造内閣）、愛媛県四国中央市長（3期）、愛媛県議会議員（3期）等を務めた。
祖父は元衆議院議員の井原岸高。
来歴

愛媛県伊予三島市（現四国中央市）生まれ。父親は土木建築の会社を経営し、母親は美容師をしていた。四国中央市立三島小学校、愛媛県立三島高等学校、専修大学経営学部卒業。大学卒業後、旧愛媛1区選出の衆議院議員だった関谷勝嗣の秘書を務める。
1995年、愛媛県議会議員選挙に出馬し、無投票で初当選。1999年、2003年も無投票で当選した。3期目の任期途中の2004年に辞職。市町村合併により新設された四国中央市の市長選挙に立候補し、旧川之江市長を務めた石津隆敏を下して初代四国中央市長に選出された。
来歴 > 四国中央市長時代

2013年までの在任中に全国青年市長会会長も務め、2010年には19人の若手市長による共著『市長の夢』を出版した。在任中には、地元企業と連携し1歳未満の乳児がいる家庭に紙おむつを無償提供する「紙のまち子育て応援事業」や発達支援センターの設置、本庁舎と3支所のロビーで月3回以上市民サロン（移動市長室）を開くなどの取り組みを行っている。また、市の第三セクター「株式会社やまびこ」の社長となった。同社は地元のお茶を使って仕上げる銘菓「霧の森大福」を売り出した。
来歴 > 国会議員時代

2013年の第23回参議院議員通常選挙に自由民主党公認、公明党推薦で愛媛県選挙区から出馬し、得票率66.6%・4月まで市長をしていた四国中央市では80%を越え初当選した。
2016年、第3次安倍第2次改造内閣で経済産業大臣政務官、内閣府大臣政務官、ならびに復興大臣政務官に任命された。
2019年1月22日、自民党県連は、井原の衆議院愛媛3区への鞍替えと、愛媛県選挙区にらくさぶろうを擁立することを決定した。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙で前回小選挙区で当選した立憲民主党の白石洋一と接戦となり、西条市と新居浜市で白石に負けるも故郷四国中央市で2市合計で負けた票差を遥かに超え、約4600票差で勝利し、初当選。
2024年9月27日に行われた自民党総裁選挙において、1回目の投票と決選投票のいずれも石破茂に投じた。
2024年10月27日の第50回衆議院議員総選挙では、小選挙区の区割り変更に伴い愛媛2区から出馬したが、同じく愛媛2区からの出馬となった白石洋一に敗れ、政治資金問題により重複立候補が認められていなかった候補者であったため落選。
政策・主張

日本国憲法第9条の改正、国防軍の創設に賛成。
一院制の導入に反対。
日本の核武装について「今後の国際情勢によっては検討すべき」としている。
村山談話、河野談話の見直しに反対。
死刑制度に賛成。
人物 > 統一教会との関係

2013年5月12日、統一教会（現・世界平和統一家庭連合）の関連団体「世界平和連合」が、愛媛県新居浜市のホテルで「井原巧先生を励ます会」を開催し、同年の参院選への立候補が決定していた井原に加え、愛媛3区選出の白石徹衆議院議員も出席し、来賓挨拶を行った。
2022年6月13日、統一教会の関連団体「天宙平和連合」が創設した世界平和国会議員連合の日本の議員連盟「日本・世界平和議員連合懇談会」の総会が開催された。井原は同議連に参加し、幹事に就任した。総会では顧問である国際勝共連合会長の梶栗正義が講演をし、統一教会の関連団体「平和政策研究所（IPP）」が発行する「政策情報レポート」が配られた。総会資料のアンケート用紙には、梶栗が会長を務める「世界平和連合」に関する記述があり、「次期参議院選挙の地方区で、世界平和連合の応援を希望する議員がおられればお書き下さい」と書かれてあった。
人物 > 政治資金パーティー収入の裏金問題

自民党5派閥が開いた政治資金パーティーをめぐる問題で、自民党は2024年2月13日、党所属のすぺての国会議員らを対象に実施したアンケートの集計結果を公表した。井原はノルマの超過分に対する清和政策研究会（安倍派）からのキックバックとして、2018年から2022年にかけての5年間で計168万円を裏金にしていたことが明らかとなった。
同年5月14日、衆議院政治倫理審査会は、裏金事件に関与しながら同審査会で弁明していない自民党議員44人に出席と説明を求める野党の申立てを全会一致で可決した。同月17日、参議院政治倫理審査会も同様に、弁明していない議員29人に出席と説明を求める申立てを全会一致で可決した。井原を含む関係議員73人は全員出席を拒否し、6月23日に通常国会は閉会した。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 1995年愛媛県議会議員選挙 | 1995年4月16日 | 31 | 伊予三島市選挙区 | 自由民主党 | 無投票 | ーー | 1 | 1/1 | / |
| 当 | 1999年愛媛県議会議員選挙 | 1999年4月11日 | 35 | 伊予三島市選挙区 | 自由民主党 | 無投票 | ーー | 1 | 1/1 | / |
| 当 | 2003年愛媛県議会議員選挙 | 2003年4月13日 | 39 | 伊予三島市選挙区 | 自由民主党 | 無投票 | ーー | 1 | 1/1 | / |
| 当 | 2004年四国中央市長選挙 | 2004年4月25日 | 40 | ーー | 無所属 | 3万5027票 | 62.72% | 1 | 1/2 | / |
| 当 | 2008年四国中央市長選挙 | 2008年4月20日 | 44 | ーー | 無所属 | 無投票 | ーー | 1 | 1/1 | / |
| 当 | 2012年四国中央市長選挙 | 2012年4月22日 | 48 | ーー | 無所属 | 無投票 | ーー | 1 | 1/1 | / |
| 当 | 第23回参議院議員通常選挙 | 2013年07月21日 | 49 | 愛媛県選挙区 | 自由民主党 | 37万3047票 | 66.60% | 1 | 1/5 | / |
| 当 | 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年10月31日 | 57 | 愛媛県第3区 | 自由民主党 | 7万6263票 | 51.58% | 1 | 1/2 | / |
| 落 | 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年10月27日 | 60 | 愛媛県第2区 | 自由民主党 | 8万56票 | 40.06% | 1 | 2/3 | / |
所属団体・議員連盟

日本会議国会議員懇談会
神道政治連盟国会議員懇談会
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
創生「日本」
著作

共著
市長の夢 19人の青年市長（いろは出版、2010年9月） ISBN 9784902097344
大嶽 (相撲)

大嶽（おおたけ）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。初代・大竹が四股名として名乗っていたもので、当初は大竹という名跡であったが、由来は定かではない。
以前は「おおだけ」と読みが濁っていたが、16代が大鵬部屋を継承する際に本来の読みである「おおたけ」に戻している。
大嶽の代々

代目の太字は、部屋持ち親方。
| 代目 | 引退時しこ名 | 最高位 | 現役時の所属部屋 | 襲名期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 大竹市左衛門 | --- | --- | --- |  |
| 2代 | 玉ヶ橋谷五郎 | 十1 | 玉垣部屋 | 1846年11月-1849年9月（死去） |  |
| 3代 | 武藏野門太 | 前4 | 武蔵川部屋 | 1852年2月-1854年?（廃業） |  |
| 4代 | 和田ヶ原甚四郎 | 前2 | 追手風部屋 | 1861年2月-1887年10月（死去） |  |
| 5代 | 海山太郎 | 前1 | 猪名川（大阪）-玉垣-大嶽 -根岸-友綱部屋 | 1887年10月-1887年12月 | 二枚鑑札 6代友綱に名跡変更 |
| 6代 | 鞆ノ平武右衛門 | 関脇 | 湊-玉垣-梅ヶ谷-雷部屋 | 1893年5月-1894年8月（廃業） |  |
| 7代 | 司天龍政吉 | 小結 | 小野川-玉垣-雷-八角部屋 | 1895年6月-1895年7月 | 5代中立に名跡変更 |
| 8代 | 毛谷村六介 | 下1 | 大嶽-雷部屋 | 1897年5月-1918年1月（廃業） | 二枚鑑札 |
| 9代 | 玉手山七郎 | 関脇 | 大嶽-中村-雷部屋 | 1918年1月-1920年1月（廃業） |  |
| 10代 | 駒泉徳治郎 | 前2 | 井筒部屋 | 1922年1月-1934年5月（廃業） |  |
| 11代 | 土州山好一郎 | 前4 | 二子山-中立-二子山部屋 | 1939年1月-1968年12月（停年(定年)退職） |  |
| 12代 | 花光節夫 | 前3 | 花籠部屋 | 1970年9月-1974年1月 | 借株 15代放駒に名跡変更 |
| 13代 | 若ノ海正照 (1945年生) | 前2 | 花籠部屋 | 1978年1月-1992年6月（廃業） | 借株 |
| 14代 | 巨砲丈士 | 関脇 | 二所ノ関-大鵬部屋 | 1992年6月-1997年7月 | 借株 14代楯山に名跡変更 |
| 15代 | 大竜忠博 | 十4 | 大鵬部屋 | 1997年7月-2002年9月 | 借株 16代佐ノ山に名跡変更 |
| 16代 | 貴闘力忠茂 | 関脇 | 藤島-二子山部屋 | 2002年9月-2010年7月（解雇） |  |
| 17代 | 大竜忠博 | 十4 | 大鵬部屋 | 2010年7月- | 15代の再襲名 |
愛知県運転免許試験場

愛知県警察 運転免許試験場（2020年に供用開始された新庁舎、2020年12月）
(1965年-)
第一・第三
第二
愛知県運転免許試験場 (愛知県)
愛知県運転免許試験場（あいちけんうんてんめんきょしけんじょう）は、愛知県名古屋市天白区平針南にある愛知県警察交通部管轄の運転免許試験場である（運転免許課もある）。所在地の地名から平針試験場（ひらばりしけんじょう）と呼ばれ、単に平針と呼ばれることもある。
愛知県の運転免許試験場のひとつ（第二試験場）はかつては名古屋市中区にあり、試験場が平針に移転後、旧用地は名古屋市交通局（地下鉄）の名城工場に転用されたが、同工場は2004年（平成16年）に閉鎖された。