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東急バス中延営業所
廃止時の所管路線 > 馬込循環線

森08：大森駅→大森郵便局→馬込銀座→大森駅（右回り循環）
1955年立ち上げ。東急バスはもちろん、都内の全民間バスを通じて初となるワンマン運転を行った路線である（前述）。中延営業所廃止と同時に荏原営業所へ移管されたが、2010年（平成22年）4月1日付で池上営業所へ再度移管となり、現在に至る。
→詳細は「東急バス池上営業所 § 馬込循環線」を参照
営業所閉鎖前に廃止・移管された路線 > 神奈川線

五反田駅 - 丸子橋 - 日吉駅 - 綱島駅 - 又口橋 - 六角橋 - 東神奈川駅 - 横浜駅西口
五反田と横浜駅西口の間を中原街道・綱島街道経由で結ぶ長距離路線として立ち上げられた。都内部分の五反田駅と丸子橋の間は雪が谷線と全く同一で、丸子橋から多摩川を渡り、（綱島街道） - 菊名駅 - （旧綱島街道） - 六角橋 - （横浜上麻生道路） - 横浜駅西口の経路で運行されていた。
1964年（昭和39年）までに分割が行われ、五反田駅 - 綱島駅と日吉駅 - 横浜駅西口の2系統になった。同時に日吉と横浜の間は、日吉営業所に移管された。
→詳細は「東急バス東山田営業所 § 神奈川線」、および「東急バス新羽営業所 § 駒岡線」を参照
営業所閉鎖前に廃止・移管された路線 > 中原線

五反田駅 - 丸子橋 - 日吉駅 - 綱島駅 - 新横浜駅
1964年（昭和39年）10月1日の東海道新幹線新横浜駅開業に合わせて、神奈川線を短縮して誕生した。1970年（昭和45年）に丸子橋から先の神奈川県内部分が廃止され、雪が谷線に統合された。
なお五反田と横浜の間には、第二京浜国道経由の別ルートとして神明営業所担当の横浜線が、日吉と横浜の間にも途中のルートが異なる日吉営業所担当の浦島線が併せて存在した。横浜線は鶴見駅までに短縮された後、1981年（昭和56年）5月25日限りで廃止。川崎駅打ち切りの五反田線となっている。浦島線は1991年（平成3年）1月20日限りで東急が撤退、共同運行相手の横浜市営バス単独となった。
→詳細は「東急バス荏原営業所 § 五反田線」、および「横浜市営バス浅間町営業所 § 59系統」を参照
車両

共管相手の都営品川営業所が日野指定となったこともあり、中延営業所には日野自動車（ブルーリボン）が多く納車された。しかし、東京急行が昭和40年代まで最も懇意にしていた民生デイゼル工業→日産ディーゼル工業の車も少数ながら見られた。また、馬込循環線用としていすゞ自動車の中型車も配備されていた。
→詳細は「いすゞ・エルガLT § BA/BR系」を参照
末期は日野製の大型車に統一され、BR10も配置されていたが、廃止後は全車が青葉台営業所へと転出している。
| 表 話  歴東急バスの営業所 |
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東京都:  淡島営業所 (A) - 下馬営業所 (SI) - 弦巻営業所 (T) - 瀬田営業所 (S) - 目黒営業所 (M) - 荏原営業所 (E) - 池上営業所 (I) 
神奈川県:  高津営業所 (TA) - 新羽営業所 (NI) - 青葉台営業所 (AO) - 虹が丘営業所 (NJ) - 東山田営業所 (H) 
廃止された営業所:  不動前営業所 (3100) - 中延営業所 (N) - 駒沢営業所 (K) - 大橋営業所 (O) - 日吉営業所 (H) - 川崎営業所 (KA)
エビイモ

| エビイモ |
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属:  サトイモ属 Colocasia
種:  ヤマサトイモ Colocasia antiquorum
変種:  トウノイモ C. antiquorum var. toonoimo
品種:  エビイモ
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エビイモ（海老芋）は、サトイモ属ヤマサトイモの変種トウノイモ（唐芋、学名: Colocasia antiquorum var. toonoimo）の品種のひとつ。土寄せ等の独特の栽培を施したもので形状は湾曲している。湾曲して表面には横縞がありエビのように見えることが名前の由来とされている。おもに近畿地方で食べられている京都の伝統野菜で、京芋（きょういも）とも呼ばれる。収穫時期は10月上旬～11月中旬（出荷時期は11月上旬～12月中旬）で、京都府を中心に主に近畿地方で消費されている。
概要

京野菜のひとつとして知られる根菜で、京都府内では主に精華町・京田辺市・舞鶴市などで生産され、府外の大阪府富田林市・兵庫県姫路市・徳島県・高知県などでも作られている。現在は全国シェアの8割が静岡県の旧豊岡村から旧竜洋町（現磐田市）にかけての天竜川東岸で収穫されており、日本一の産地となっている。ただ、生産量は農家の高齢化に伴い、年々減少している。
イモは先が細く、反り返った形をしており、表面の皮にはっきりした縞模様が出るのが特徴である。大きなものでは長さ20センチメートル (cm) 、重さは250グラム (g) ほどにもなる。また食味は、粘り気に富みよく締まった粉質の肉質、優れた風味と少しの甘みがあり、煮ても煮崩れせず、色も変化しない点が挙げられる。このため、一般的なサトイモとは違って高級食材として扱われている。海老芋を使った料理としては有名なものに京料理の芋棒があり、他にも島根県の津和野町ではエビイモを使った芋煮が郷土料理として作られている。
この他、親から子へ次々と増えて成長することから縁起物としても重用されている。エビイモの中にも種類があり、茎が赤いものを「唐芋（本海老）」、茎が青いもの（黄緑色のもの）を「女芋」と呼ぶ。
歴史 > 海老芋の誕生

江戸時代の安永年間（1772-81年）に、青蓮院宮（しょうれいいんのみや）が長崎の土産として持ち帰った里芋を仕えていた平野権太夫（芋棒で知られる京料理店「いもぼう平野家」の祖先）に栽培を託し、そこで採れた大型で良質の芋がエビイモの始まりとされている。「海老芋」の名もこの頃に名づけられ上鳥羽や九条で栽培がおこなわれるようになった。
歴史 > 磐田市での導入史

1927年（昭和2年）頃、磐田郡豊田町（旧井通村、現磐田市）役場の農事監督官であった熊谷一郎が、昭和の不況対策のための新作物として導入した。まず、豊田町気子島地区の農家によって試作され、1931年に出荷組合によって生産販売の基礎がつくられた。当時、この出荷組合は気子島部落の約50戸で構成され、作ったエビイモを大阪や京都、東京の問屋に出荷し、これらは10キログラムで1万円相当で取引されていた。
その後、気子島地区がエビイモ栽培によって高収入をあげていることが竜洋町豊岡（旧掛塚町）に伝わると、1938-39年にかけて竜洋町農業協同組合の組合長・伊藤弘がこれを栽培、良好な成績を得たのをきっかけに、この地域におけるエビイモ栽培が大きく発展した。1945年以降、同じ土壌条件である磐田市寺分や、豊岡村広瀬地区にも急速に普及し、磐田市はエビイモの一大産地として定着した。
豊岡村では、天竜川上流に佐久間ダム・秋葉ダムが完成したことから、洪水の心配が少なくなった昭和30年代初めに、本格的に栽培されるようになった。
当初は養蚕の後退に伴う桑に変わる転作作物として導入されたものであったが、昭和30年代半ばになると本場の京都や大阪周辺といった近畿地方のエビイモ産地が次々と住地化されていったため、中遠地方が主産地となり現在に至っている。
栽培 > 栽培の流れ

土を耕す。
ビニール（マルチ）をかぶせる。
芽が出る方を上にして種芋を株間30 cmほどあけて植えて、水をたくさんかける。種芋は育苗ポットに植えて催芽させ、芽が生長してから定植してもよい。
種芋が育ったら親芋の葉を2、3枚とる。（葉かき）
株元に土寄せを行い、少しずつ何回も繰り返す。梅雨明けまでに2、3回行う。
葉が少し枯れてきた頃（10月から11月）に掘り上げて収穫する。
「土寄せ」は親芋由来の茎と子芋由来の茎の間に土を入れる作業で、これを行わないと子芋が親芋から離れず、本来の海老芋のように湾曲した形にならない。
栽培 > 栽培の要領

肉付きの良いエビイモを生産するには、肥沃な透水性のある適度な湿度が保たれる土壌であることが望ましい。また種芋の大きさは、40-80グラム（大きさは揃える）が良い。10アールあたりでの種芋の数は、800-900個必要である。
栽培上重要なことは、施肥の量と時期である。エビイモは肥料障害を受けやすいため、植え付け時の決定は土壌の水分状態を見て行い、植え付けは雨降直後の土が充分湿気を保っている時が良い。土が乾燥気味の時は、2週間前に施した肥料でも障害が出る場合があり、したがって乾燥しているときは、灌水する必要がある。灌水不可能な場合は、元肥を種芋の下に施さないで株間に施すように留意する。追肥を施す場合でも、細心の注意と工夫が必要で、例えば追肥を4回に分施するのも肥料障害回避のためである。
その他の特記すべき点に摘葉・摘茎があり、子芋の肥大に欠かせない作業のひとつである。親芋の茎葉を除くことによって、親芋の葉の先端が湾曲して十分展開しなくなり、これが子芋の肥大に好影響を及ぼす。
海老芋のからあげ
土佐くろしお鉄道中村線

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: 「中村線」はこの項目へ転送されています。名古屋市電の中村線については「名古屋市電中村線」をご覧ください。
中村線（なかむらせん）は、高知県高岡郡四万十町の窪川駅から同県四万十市の中村駅に至る土佐くろしお鉄道の鉄道路線。宿毛線とともに「四万十くろしおライン」（しまんとくろしおライン）という愛称が付けられている。
概要

清流四万十川の河口に位置し、四国の小京都として知られた四万十市中村地区（旧中村市）への路線で、南国の海岸線を走る。元は日本国有鉄道（国鉄）の路線で、事実上、宿毛線と共に土讃線の延長線として建設されており、運用もほぼ一体となっている。1987年4月1日の国鉄分割民営化によって四国旅客鉄道（JR四国）に承継され、1988年4月1日から土佐くろしお鉄道が運営している（後述）。
駅ナンバリングの路線記号はTKで、番号部分に限りJR四国土讃線、土佐くろしお鉄道宿毛線との連番（高知駅を00と見なす）となっている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：土佐くろしお鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：43.0 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：単線自動閉塞式
CTC、PRC
交換可能駅・信号場：3（川奥信号場、土佐佐賀駅、浮鞭駅）
最高速度：110 km/h
最小曲線半径
窪川駅 - 伊与喜駅間：250 m
伊与喜駅 - 中村駅間：280 m
最急勾配：23 ‰（川奥信号場 - 荷稲駅間）
沿線風景

土佐白浜から浮鞭までは荒磯沿いを走り、入野松原を横目に中村に至る。入野松原の沖はホエールウォッチングの名所で、観光船のフリをした漁船に乗ってニタリクジラを追いかけることができる。中村駅のすぐ手前で綺麗な川を渡るが、これは四万十川の支流の後川（うしろがわ）で、四万十川本流と交わるには同駅を越えて宿毛線区間に入らなければならない。
川奥信号場 - 荷稲駅間にはループ線がある。そのほとんどは第一川奥トンネル（長さ2,031m）内に収まっているためループ区間での見せ場はないが、川奥信号場通過中に谷間を眺めると、中村方面に続く2条のレールの存在を確かめることができる。
運行形態 > 優等列車

転換前と同様、高松・高知方面からの土讃線特急「しまんと」・「あしずり」が乗り入れている。2024年3月16日現在のダイヤでは「しまんと」が1往復、「あしずり」が7往復の計8往復の運行となっている。そのうち「あしずり」の1往復と「しまんと」の上り1本の計1.5往復は宿毛線に直通する。この直通運転のため、土佐くろしお鉄道も四国旅客鉄道（JR四国）と同形の特急用車両（2700系気動車）を2両保有している。
かつてはJR四国と同形の特急用車両の2000系気動車を4両保有していた。その4両ともアンパンマン列車（オレンジ）となっていた。
2012年3月17日のダイヤ改正で高松駅からの特急「しまんと」が高知駅発着に統一されたことにより、高知駅以西の運用を「あしずり」に置き換える形で「しまんと」の中村線および宿毛線内での運転が終了していた。このダイヤ改正以降、高知駅では「しまんと」と「あしずり」が同一ホームでの対面乗り換えとされたため、一定の利便性は確保されていた。2014年3月15日のダイヤ改正で「しまんと」1号が「あしずり」3号と統合されて高松発中村行きとなり、「しまんと」の中村線乗り入れが復活した。かつては岡山駅から「南風」も乗り入れていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で乗り入れが廃止された。
JR線から特急列車の直通があるため、土佐くろしお鉄道はJR四国に車両使用料を支払っている。自社車両の保有数が少ないため、完全な相殺にはなっていない。
運行形態 > 普通列車

ワンマン運転の各駅停車が窪川駅 - 中村駅・宿毛線宿毛駅間で運転されている。窪川駅 - 若井駅（川奥信号場）間は、土佐くろしお鉄道の列車のほかに、JR予土線の列車も乗り入れている。
窪川駅 - 中村駅間での運行本数は1日下り9本、上り9本の計9往復（2024年3月16日現在）であるが、下り最終列車の発車時刻が窪川発18時半過ぎ（中村着19時半過ぎ）と非常に早い。上りの最終列車は中村発20時半過ぎ（窪川着21時半過ぎ）であるが、この列車の終点・窪川駅からの接続列車はない。
歴史

鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第105号ノ3の「高知県窪川付近ヨリ中村至ル鉄道」である。事実上、日本国有鉄道（国鉄）土讃本線（現在のJR四国土讃線）の延長線として建設された路線で運行上も一体であったが、土讃本線に編入されず独立の線名を名乗った。このことが、後に赤字83線、さらに特定地方交通線に指定される原因となる。
日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行に伴い、1986年に第3次特定地方交通線に指定。1987年にJR四国を経て、1988年に土佐くろしお鉄道に転換された。また、日本鉄道建設公団建設線を引き継いで開業した宿毛線は、中村線の延長線である。
歴史 > 年表

1963年（昭和38年）12月18日：中村線窪川 - 土佐佐賀間 (20.7km) 開業。後に開通する予土線との分岐点・川奥信号場までは土讃本線（現在の土讃線）の延長と見なされ、窪川 - 若井間には多度津起点200kmの距離標があった。
1968年（昭和43年）9月：赤字83線の一つに選定される（1972年計画中止）。
1970年（昭和45年）10月1日：土佐佐賀 - 中村間 (22.7km) 開業（全通）。
1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、特急「南風」の運行開始（高松 - 窪川 - 中村）。
1974年（昭和49年）3月1日：CTC化。
1982年（昭和57年）11月15日：東大方駅を有井川駅に改称。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止。
1986年（昭和61年）
4月7日：中村線が特定地方交通線として選定される。
4月26日：中村線存続対策協議会総会で第三セクターへ転換合意。
5月27日：運輸大臣が中村線を第3次廃止対象特定地方交通線として承認。
7月28日：第1回中村線特定地方交通線対策会議開催。中村線の第三セクター鉄道への転換が合意。
11月22日：土佐くろしお鉄道の第1回臨時株主総会開催。同社が中村線の運営を引き受けることが決定。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）に承継。
12月18日：土佐くろしお鉄道が同年12月3日に申請していた中村線の第一種鉄道事業免許が認可。
1988年（昭和63年）4月1日：中村線が土佐くろしお鉄道に移管。同時に営業キロが改定され、国鉄・JR時代と比較して全線で0.4km短縮 (43.0km) 。古津賀駅新設。また、乗り入れの急行「あしずり」は快速列車になる。乗り入れの特急はグリーン車も含めて線内は全席自由席となる。
1989年（平成元年）4月1日：消費税導入に伴い、運賃改定。
1990年（平成2年）11月21日：「あしずり」が特急列車になり、快速列車が廃止になる。
1993年（平成5年）10月1日：佐賀公園駅開業。
1995年（平成7年）4月1日：運賃改定に伴い、乗り入れの特急の指定席扱いを導入。
1996年（平成8年）12月18日：中村にCTCセンター開設、全線のCTC制御を中村から実施。
1997年（平成9年）
5月30日：宿毛線開業に伴う運賃改定。
10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開業。中村線内における特急列車の110km/h運転開始。中村線乗り入れの特急列車8往復のうち6往復が宿毛駅までの運転となる。中村駅CTCセンターから全線のPRC制御を開始。
2003年（平成15年）
4月22日：海の王迎駅開業。
12月8日：荷稲 - 伊与喜間で大規模な土砂崩壊が発生し、その区間の列車運行が不通となる。11月27日 - 11月30日まで続いた豪雨が、連続雨量541mmに達し、地山水圧の上昇により発生。
2004年（平成16年）1月10日：荷稲 - 伊与喜間運転再開。
2006年（平成18年）
3月1日：全駅で駅番号表示を開始。
3月18日：各駅停車の運行本数を削減、最終を3時間繰り上げる。
2007年（平成19年）3月18日：宿毛線乗り入れの特急列車5往復のうち3往復が中村駅までの運転となる。
2010年（平成22年）3月13日：宿毛線乗り入れの特急列車が2往復から3往復に増加、古津賀駅に特急「南風」28号が新たに停車。
2012年（平成24年）3月17日：中村線乗り入れの特急列車は下り10本、上り9本となり、うち宿毛線乗り入れの特急列車は下り4本・上り3本となる。ただし、下り1本は毎日運転の臨時列車として運転。
2014年（平成26年）3月15日：中村線乗り入れの特急列車は9往復となり、うち宿毛線乗り入れの特急列車は下り1本・上り2本となる。中村線区間で夜間の普通列車1往復減便。
2015年（平成27年）9月26日：この日中村駅で開催された中村駅まつりにて投票により宿毛線とともに愛称が「四万十くろしおライン」に決定。
2023年（令和5年）
6月2日：土佐白浜 - 有井川間で線状降水帯による大雨により土砂流入が発生し、中村発窪川行き普通列車が線路に流入した土砂に乗り上げて脱線。
6月10日：土砂流入及び脱線事故の発生により運休、その後バス代行輸送を行っていた中村 - 窪川間が運転再開。なお、当該区間は当面の間徐行運転。
2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により、中村線の特急列車が1往復減便の8往復となる。ならびに「あしずり」16号廃止に伴い、特急列車の古津賀駅停車が消滅。
駅一覧

全駅高知県に所在。
*は土佐くろしお鉄道転換後の新設駅。
普通列車は全駅に停車する。特急の停車駅は「あしずり (列車)」「しまんと (列車)」を参照。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
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| TK26 | 窪川駅 | - | 0.0 | 四国旅客鉄道：●K 土讃線 (K26) | ◇ | 高岡郡 四万十町 |
| TK27 | 若井駅 | 4.4 | 4.4 | 四国旅客鉄道：●G 予土線 (G27) | ｜ | 高岡郡 四万十町 |
|   | 川奥信号場 | - | (8.0) | （中村線と予土線との実際の分岐点） | ◇ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK28 | 荷稲駅 | 9.4 | 13.8 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK29 | 伊与喜駅 | 4.3 | 18.1 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK30 | 土佐佐賀駅 | 2.7 | 20.8 |   | ◇ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK31 | 佐賀公園駅* | 2.1 | 22.9 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK32 | 土佐白浜駅 | 1.2 | 24.1 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK33 | 有井川駅 | 3.5 | 27.6 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK34 | 土佐上川口駅 | 1.6 | 29.2 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK35 | 海の王迎駅* | 0.9 | 30.1 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK36 | 浮鞭駅 | 1.6 | 31.7 |   | ◇ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK37 | 土佐入野駅 | 2.6 | 34.3 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK38 | 西大方駅 | 2.9 | 37.2 |   | ｜ | 幡多郡 黒潮町 |
| TK39 | 古津賀駅* | 3.7 | 40.9 |   | ｜ | 四万十市 |
| TK40 | 中村駅 | 2.1 | 43.0 | 土佐くろしお鉄道：●TK 宿毛線 | ◇ | 四万十市 |
黒潮町付近
狂気 (アルバム)

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: 「The Dark Side of the Moon」はこの項目へ転送されています。「The Dark Side of the Moo」を原題とする「ザ・ダーク・サイド・オブ・ザ・ムー」とは異なります。
『狂気』（きょうき、The Dark Side of the Moon）は、1973年に発表されたピンク・フロイドの8作目のスタジオ・アルバム。このアルバムは売り上げ5000万枚以上を記録し、世界で最も売れたアルバムの一つとなった。
概要

1973年に発表されるや全世界で大ヒットを記録し、日本においてもオリコンチャートで最高2位まで上昇した。ピンク・フロイドの作品の中でも、『ザ・ウォール』（1979年）や『炎〜あなたがここにいてほしい』（1975年）と並ぶ代表作である。また、本作（とりわけ、シングルカットされた「マネー」のヒット）をきっかけにアメリカでの人気が決定的となった。
コンセプト・アルバムの代表作としても名高い作品である。このアルバム以降、ロジャー・ウォーターズが全作詞を手掛けるようになり、バンド内でのバランスに大きな変化が生まれたという点でも、重大な意味を持つ作品となった。人間の内面に潜む「狂気」（The Dark Side of the Moon）を描き出すというコンセプトを考案したのもウォーターズである。
2020年に発表された「ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・ベストアルバム500」では第55位にランクインしている。
構成

ウォーターズによる哲学的な歌詞に加え、それを際立たせる立体的な音作りで、完成度の高い作品に仕上がっている。特に、アラン・パーソンズが編集したSE（効果音）の巧みな使い方によって、うまくストーリーを演出している。笑い声、会話、爆発音、振り子時計の音、飛行機のSEやレジスター、心臓の鼓動（実際はニック・メイスンのドラムス）などが随所で使われている。当時はサンプラーが無かったため、録音した音をひとつひとつテープに貼り付けるという原始的な手法で組み立てられた。パーソンズによれば、「マネー」の冒頭で聴かれるレジスターの音は編集に30日を要したという。なお、再発盤にはミックスが異なるものが存在するが「走り回って」の笑い声などは違いがわかりやすい一例である。
アルバムの最初から最後まで曲と曲がつながっており、複数の曲があたかもひとつの作品のようになっているという点が本作の特色のひとつである。レコード時代のA面・B面の区切りである「虚空のスキャット」と「マネー」の間だけは、いったん音が途切れている。その中で主人公の誕生から苦悩、葛藤などを描き出している。この主人公には、「狂気」の人となってしまったシド・バレットの姿も重ねられていると言われている。
エンディングでは、Gerry O'Driscollによる「There is no dark side of the moon really. Matter of fact it's all dark（本当は月の暗い側なんて存在しない。実のところ、すべてが闇そのものだから）」という台詞が入っている。
セールスと記録

本作はアメリカ・ビルボードのBillboard 200において1973年4月28日付けで1位を獲得、ピンク・フロイドにとっては初の全米チャートでの1位獲得となった。
また、Billboard 200に15年間（741週連続）にわたってランクインし続け、さらにカタログチャートでは30年以上（1,630週以上）に渡ってランクインするというロングセラーのギネス記録を打ち立てた歴史的なアルバムである。キャッシュボックスでは233週。全英オフィシャルチャートでも551週にわたってランクインしている。
なお、2003年11月22日付より試験的に開始され、2004年1月3日付よりレギュラー化された「Billboard Comprehensive Albums Chart」（カタログに載った作品もチャートインさせる総合アルバムチャート）でもランクインしている。2009年12月5日付のビルボード・チャートより、「カタログに載った作品はBillboard 200にチャートインさせない」という制限が撤廃された（同時に「Billboard Comprehensive Albums Chart」は廃止された）。その翌週には早速189位で再ランクインしており、それまで741週とされていた記録が更新され、現在も記録を更新中である（2014年12月27日付では890週チャートインとなっている）。
本国イギリスでは、オフィシャル・チャート（OCC）で最高2位（1973年3月31日付）だったが、ニュー・ミュージカル・エクスプレス（NME）では最高1位（1973年4月7日付）となっている。OCCのデータでは、2011年までに410万枚以上を売り上げており、イギリスにおけるアルバム売上枚数では歴代8位の記録となっている。
アメリカではRIAAが1973年度最大の売上があったアルバムに認定しており、通算1,500万枚の出荷が認定されている。全世界での売上枚数は5,000万枚とされている。ただし、まだ売上枚数計測のシステムが整っていない時期に発売されたため、それを上回っている可能性がある。
客演

メンバー4人以外にも、ゲスト・ミュージシャンが起用された。
「マネー」と「アス・アンド・ゼム」でサックスを演奏したのはディック・パリー。
「虚空のスキャット」他でスキャットを担当したのはクレア・トリー。
「タイム」他で女性コーラスを担当したのはドリス・トロイ、レスリー・ダンカン、ライザ・ストライク、バリー・セント・ジョンの4人。
随所で聴かれる声の主は、関係者やメンバーの友人。例えば、ローディーのロジャー・マニフォールドや、ドアマンのゲリー・オドリスコル等。
スタッフ

レコーディング・エンジニアはアラン・パーソンズが務めていたが、最終段階に入ってクリス・トーマスも招かれた。半年というあまりに長期にわたったレコーディング作業で、メンバーとパーソンズが正常に音を判断できない状態に陥っており、外部の人間の意見を仰ぎたいと招かれた。トーマスによると「ほんの少し意見を言っただけだよ。『狂気』に僕の名前がクレジットされているのは、僕の勲章のひとつだね」と述べている。
アルバム・ジャケットはお馴染みのヒプノシス。デザイナーのストーム・ソーガソンが幾つかのアイディアをメンバーに提示し、満場一致で光のプリズムを表現したデザインに決定した。このジャケットもまたロック史に残る名作とされている。
アメリカで商業上の大成功に寄与したのはキャピトル・レコードのバスカー・メノン (Bhaskar Menon)。「マネー」のシングル・カットを決断するなど、様々な営業戦略を駆使して『狂気』を売り込んだ。
収録曲

全作詞：ロジャー・ウォーターズ
アナログA面
スピーク・トゥ・ミー - Speak to Me　(Mason)
ニック・メイスンによるテープ・コラージュの作品。アルバムの導入部分となる。
生命の息吹き - Breathe　(Gilmour, Waters, Wright)
主人公がこの世に生を受けてから、成長していくまでの過程をかなり悲観的に描いた楽曲。
走り回って - On the Run　(Gilmour, Waters)
シンセサイザーを全面的に取り入れたインスト・ナンバー。笑い声や飛行機の爆発音などのSEが巧みに使われている。
タイム〜ブリーズ（リプライズ） - Time〜Breathe (Reprise)　(Gilmour, Waters, Wright, Mason)
「時間」をテーマにしたメッセージ性の強い楽曲。そのまま続けて「ブリーズ（リプライズ）」へと流れていく。
虚空のスキャット - The Great Gig in the Sky　(Wright)
リチャード・ライト作のインスト・ナンバー。ジャズ・テイストに仕上がっている。
アナログＢ面
マネー - Money　(Waters)
シングル・ヒットを記録したキャッチーなナンバー。タイトル通り「金」をテーマにしており、ライブでの人気も高かった。
アス・アンド・ゼム - Us and Them　(Wright, Waters)
言葉の対比を用いた浮遊感のある楽曲で、人生に対するメッセージが込められている。
望みの色を - Any Colour You Like　(Gilmour, Wright, Mason)
再びインスト・ナンバー。曲名のフレーズはヘンリー・フォードの自伝から引用したものである。
狂人は心に - Brain Damage　(Waters)
主人公の心の内面に潜む狂気を取り上げた楽曲。
狂気日食 - Eclipse　(Waters)
後のウォーターズの作詞スタイルに見られるような、言葉の羅列を繰り返す手法がすでに確立されている。
ライブでの演奏

バンドは1971年11月20日にアメリカ・ツアーを終了後、早くも翌1972年1月20日にイギリス・ツアーを開始している。この1月20日のコンサートでは早速『狂気』が組曲として披露されており、約2ヶ月の間に『狂気』を纏め上げたことになる。これ以後のコンサートでも引き続き演奏し続けた。2度目の来日となる、1972年3月の8公演の全てでも『狂気』が披露された。この来日公演では『月の裏側－もろもろの狂人達の為への作品－』と題された歌詞カードが観客に配布された。
この発売前のライブ演奏とスタジオテイクでは、一部の曲で大幅にアレンジが異なる。まず「走り回って」は「インストゥルメンタル・ジャム」という即興演奏が披露されている。「虚空のスキャット」では聖書の一節を朗読したSEを流し、スタジオ盤と異なるライトのキーボード・メロディを奏でていた。また、当初のライブ演奏では「狂気日食」が無く、「狂人は心に」で終わっていたが、ウォーターズがアルバムのクライマックスを再考し「狂気日食」を新たに書き下ろした。
「タイム」、「マネー」、「アス・アンド・ゼム」の3曲はフロイドだけでなく、ギルモアとウォーターズのソロ・ライブでも演奏されることが多い。また、ウォーターズのライブでは終盤に「狂人は心に」と「狂気日食」が続けて演奏される。
1994年のギルモア率いる新生フロイドのツアーでは、7月15日に19年ぶりに『狂気』が完全演奏され、その後も同ツアーの数公演で披露された。10月のロンドン公演での模様は、映像ではDVD『驚異』、音源ではライブ・アルバム『P.U.L.S.E』としてリリースされている。
2006年から2008年にかけて行われたウォーターズのソロ・ツアーの第2部にて『狂気』が完全演奏された。
再発盤 > 4ch版

1974年には4chミックスのLPが発売された。英・米版LPはSQ方式、日本版LPはCD-4方式での発売。後に米キャピトル主導で発売された編集盤『ワークス〜ピンク・フロイドの遺産』に収録された『狂気』からの楽曲はこの4chミックス版が収録され、再発CDも同様だった（CDでもSQデコーダーを通すと4ch再生が可能）。
再発盤 > 5.1ch版

発売30年後の2003年に、ジェームス・ガスリーによってリマスターが施されて5.1chのサラウンド・オーディオ・システムに対応したマルチ・チャンネル版が、SACDでリリースされた。こちらも再チャートインして売上を伸ばしている。
再発盤 > コレクターズ・エディション

2011年には最新リマスターを施したピンク・フロイドの全タイトルが再発された。そのうち『狂気』に関しては、6枚組のコレクターズ・エディション、2枚組のデラックス・エディションの特殊仕様で発売された。
イギリスで11位、アメリカで12位、日本で17位にチャートインするなど、再発盤ながらヒットを記録した。
再発盤 > 50周年記念ボックス・セット

2023年にはリリース50周年を記念したデラックス・ボックス・セット『The Dark Side Of The Moon -50th Anniversary Box Set』が発売された。リマスタリングされたステレオ・バージョン、アトモス・ミックスなどが収録された。
『 狂気 - リダックス 』

ロジャー・ウォーターズが2023年10月6日、『狂気』を再解釈、再レコーディングした『 狂気 - リダックス 』をリリースした。
ロジャーは本作について「オリジナルの『狂気』は、ある意味、人間の現状に対する年長者の嘆きのように感じられる。しかし、曲を作ったとき、デイヴ、リック、ニック、そして私はとても若かった。だから、80歳の知恵が再解釈に何をもたらすかを考え始めたんだ。最初にガスとショーンに『狂気』の再レコーディングの話をしたとき、みんな私が狂っていると思った。でも、考えれば考えるほど、『肝心なのはそこじゃないよね』と思ったんだ。半世紀の時を超えて手を取り合い、堂々とオリジナルと並べることが出来る作品に仕上がったことを、私は非常に誇りに思っている」と述べている。
2025年3月14日にスーパー・デラックス・エディションが発売される。
『 狂気 - リダックス 』 > 収録曲

スピーク・トゥ・ミー - Speak to Me　(Mason)
生命の息吹き - Breathe　(Gilmour, Waters, Wright)
走り回って - On the Run　(Gilmour, Waters)
タイム - Time　(Gilmour, Waters, Wright, Mason)
虚空のスキャット - The Great Gig in the Sky　(Wright)
マネー - Money　(Waters)
アス・アンド・ゼム - Us and Them　(Wright, Waters)
望みの色を - Any Colour You Like　(Gilmour, Wright, Mason)
狂人は心に - Brain Damage　(Waters)
狂気日食 - Eclipse　(Waters)
(Untitled)
再レコーディングにインスパイアされてレコーディングした本作オリジナル楽曲。アナログ盤のみ収録。
メイキングDVD

発売30年後の2003年に、当時の映像と現在のメンバーのインタビューを編集したメイキングDVD『ピンク・フロイド/The Dark Side of the Moon』がリリースされた。デヴィッド・ギルモア自身がギター・ワークを再現したり、「走り回って」に於けるシンセサイザーの操作を実演したり、リチャード・ライトが自らピアノ・コードの分析を行ったりするなど、メンバー自身が作成に大きく寄与している。ちなみに2006年のMOJO誌に掲載されたギルモアのインタビューによると、ギルモアとウォーターズはこのメイキングDVD作成時にも両者の意見が対立し、電話で口論となったと語っている。
「走り回って」は、アルバムのクレジット等ではEMSのVCS 3シンセサイザーが使われたと記述されているが、ギルモア及びウォーターズはこのDVDで、VCS 3のコンパクト・バージョンである"Synthi A"（字幕では「Synth EA」と誤記されている）を使ったと解説している。しかし、ギルモアによる再現演奏では、Synthi AKSの鍵盤を用いてシーケンスの音程を指定するシーンがある。なお、同ソフトに収録された製作当時の写真では、ウォーターズがVCS 3を操作し、その横でギルモアがSynthi Aを操作している。しかしながら、これらの3機種の音源部分はほぼ同一であり、本質的な違いはない。
関連事項

ダーク・サイド・オブ・ザ・レインボー
八代尚宏

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生誕:   (1946-02-22) 1946年2月22日（79歳）
研究機関:  国際基督教大学 上智大学 日本経済研究センター 経済協力開発機構
研究分野:  労働経済学 法と経済学 経済政策
母校:   メリーランド大学 東京大学 国際基督教大学
影響を 受けた人物:  八田達夫 小宮隆太郎 香西泰
影響を 与えた人物:  鈴木亘
受賞:  日経・経済図書文化賞（1980年） 石橋湛山賞（1997年）
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八代 尚宏（やしろ なおひろ、1946年2月22日 - ）は、日本の経済学者。国際基督教大学教養学部社会科学科教授を経て昭和女子大学特命教授。専門は労働経済学、法と経済学、経済政策。内閣府経済財政諮問会議委員、内閣府規制改革会議委員、内閣府規制改革推進会議委員を経る。
経歴

同志社高等学校を経て、国際基督教大学教養学部理学科に入学。翌年、社会科学科に編入し、山本草二（国際法）・中内恒夫（経済学）の下で指導を受ける。ICU卒業後は東京大学経済学部に学士入学し、小宮隆太郎（国際貿易）のゼミで学ぶ。東大卒業後、経済企画庁に入庁。在職中の1981年にメリーランド大学大学院（アメリカ合衆国）にて経済学博士号を取得。OECDシニアエコノミスト、日本経済研究センター主任研究員、上智大学国際関係研究所教授、日本経済研究センター理事長、国際基督教大学教養学部社会科学科教授、昭和女子大学副学長等を歴任し、2011年4月より現職。2023年より制度・規制改革学会代表理事。
『日本的雇用慣行の経済学』（日本経済新聞社）により石橋湛山賞を受賞した。
主張・発言 > 労働格差

労働格差是正論者であり、同一労働同一賃金の徹底と新卒一括採用・定年制の廃止を訴えている。
前者については、「正社員・非正社員の区別なき、多様な働き方を前提とした均等ルールの設立や、正社員以外の労働者への雇用・社会保険の適用拡大を促進することが、本来の労働市場改革の目指すべき方向」であるとしている。2006年12月18日に行われた内閣府の労働市場改革などに関するシンポジウムでは、「正社員と非正規社員の格差是正のため、年功賃金の見直し等、正社員と非正規社員の賃金水準の均衡化に向けた方向での検討も必要」「既得権を持っている大企業の労働者が、（下請け企業の労働者や非正規社員など）弱者をだしにしている面がかなりある」と述べた。また、正社員の身分を持つ現代は、雇用が守ろうとする一種の身分社会と考えており、「非正規社員を正社員に転換する制度を導入するなら、同時に正社員の過度の雇用保障も見直す（つまり待遇を引き下げる）べきであり、そうすることが企業・労働者双方の利益に結びつく」としている。後者についても、新卒採用は機会均等の観点から、定年制は年齢を理由に、熟練労働者を強制的に解雇する野蛮な制度であるとして廃止すべきと主張している。
日本経団連が導入を強く推し進め、厚生労働省が検討しているホワイトカラーエグゼンプション推進派の一人。共同通信社発の記事で外国人労働力の開放を主張している。
「派遣切り」については「自己責任だとは全く思いません」と述べている。
主張・発言 > 株式会社立大学

特区制度を利用して導入された株式会社立大学をさらに増加させるべきであるという諮問を2007年2月16日に共同提出しているが、文部科学省は反対している。
主張・発言 > 選択的夫婦別姓制度

選択的夫婦別姓制度導入に賛同し、「何も全部別姓にしろと言っているわけではなくて、別姓でも同姓でも選べるようにしようという、単に選択肢を広げるだけの話」と述べた。
著書 > 単著

『現代日本の病理解明――教育・差別・福祉・医療の経済学』（東洋経済新報社、1980年）
『女性労働の経済分析――もう一つの見えざる革命』（日本経済新聞社、1983年）
『日本経済』（東洋経済新報社、1992年）
『結婚の経済学』（二見書房、1993年）
『対外摩擦の政治経済学』（日本評論社、1995年）
『日本的雇用慣行の経済学――労働市場の流動化と日本経済』（日本経済新聞社、1997年）
『人事部はもういらない』（講談社、1998年）
『雇用改革の時代――働き方はどう変わるか』（中央公論新社［中公新書］、1999年）
『少子・高齢化の経済学――市場重視の構造改革』（東洋経済新報社、1999年）
『規制改革――「法と経済学」からの提言』（有斐閣、2003年）
『健全な市場社会への戦略』（東洋経済新報社、2007年）
『労働市場改革の経済学 正社員「保護主義」の終わり』（東洋経済新報社、2009年）
『新自由主義の復権 日本経済はなぜ停滞しているのか』（中央公論新社［中公新書］、2011年）
『規制改革で何が変わるのか』（筑摩書房［ちくま新書］、2013年）
『社会保障を立て直す 借金依存からの脱却』（日本経済新聞出版社［日経プレミアシリーズ］、2013年）
『反グローバリズムの克服―世界の経済政策に学ぶ―』（新潮社［新潮選書］、2014年
『日本的雇用慣行を打ち破れ 働き方改革の進め方』（日本経済新聞出版社、2015年）
『シルバー民主主義　高齢者優遇をどう克服するか』（中央公論新社［中公新書］、2016年）
『働き方改革の経済学』（日本評論社、2017年）
『脱ポピュリズム国家』（日本経済新聞出版社、2018年）
『日本的雇用・セーフティーネットの経済学』（日本経済新聞出版社、2020年）
『日本経済論・入門（第３版）―戦後復興から「新しい資本主義」まで』（有斐閣、2022年）
著書 > 共著

（河合正弘・武蔵武彦）『経済政策の考え方』（有斐閣、1995年）
（鈴木玲子）『家計の改革と日本経済』（日本経済新聞社、2005年）
著書 > 編著

『行財政改革の経済学――政府の役割の再検討』（東洋経済新報社、1982年）
『高齢化社会の生活保障システム』（東京大学出版会、1997年）
『市場重視の教育改革』（日本経済新聞社、1999年）
『社会的規制の経済分析』（日本経済新聞社、2000年）
『「官製市場」改革』（日本経済新聞社、2005年）
著書 > 共編著

（八田達夫）『「弱者」保護政策の経済分析』（日本経済新聞社、1995年）
（八田達夫）『東京問題の経済学』（東京大学出版会、1995年）
（日本経済研究センター）『2020年の日本経済――高齢化・空洞化は克服できる』（日本経済新聞社、1995年）
Economic Effects of Aging in the United States and Japan, co-edited with M. Hurd （The University of Chicago Press, 1997）
（原田泰）『日本的雇用と国民生活――企業・家族・教育・年金への影響』（東洋経済新報社、1998年）
（八田達夫）『社会保険改革――年金、介護・医療・雇用保険の再設計』（日本経済新聞社、1998年）
（日本経済研究センター）『社会保障改革の経済学』（東洋経済新報社、2003年）
（日本経済研究センター）『新市場創造への総合戦略――規制改革で産業活性化を』（日本経済新聞社、2004年）
（樋口美雄）『人事経済学と成果主義』（日本評論社、2006年）
Health Care Issues in the United States and Japan, co-edited with D. Wise, （The University of Chicago Press, 2007）
池田励一

| いけだ れいいち 池田 励一 |
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生誕:   (1981-07-19) 1981年7月19日（43歳）  日本・滋賀県
国籍:   日本
職業:  空間デザイナー ディレクター
 
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池田 励一（いけだ れいいち、1981年7月19日 - ）は、日本の空間デザイナー。
株式会社REIICHI IKEDA DESIGNの代表取締役。商・住空間における、建築・インテリア・プロダクトまで、国内外で多岐にわたるデザイン・ディレクションを行う。
人物・来歴

滋賀県甲賀郡甲西町（現・湖南市）で生まれる。2004年大阪芸術大学デザイン学科卒業後、2004年に間宮吉彦氏のもと、店舗や住宅など建築・インテリアデザインを師事。その後、乃村工藝社など企業での活動を経て、2012年に建築デザインスタジオ「REIICHI IKEDA DESIGN」を設立する。 2023年には、自身初プロデュースとなるヘアサロン「LAAN」を大阪市内にオープン。 大阪芸術大学非常勤講師も務めている。
主なプロジェクトとして、電子部品会社「ROHM 東京ビジネスセンター」、製薬会社「日本新薬 京都本社KOKU」、京都の宿泊型ミュージアム「BnA Alter Museum HOTEL」北海道発のチーズタルトブランド「BAKE」、吉田カバンを展開する「KURA CHIKA TACHIKAWA」、中国佛山の「8b DOLCE Foshan」、兵庫県神戸市の「MERICAN BARBERSHOP」などがある。
主な受賞

・Wallpaper/Smart Space Awards 2024/winners（イギリス）

・iF DESIGN AWARD 2023 Interior Architecture/winner（ドイツ）

・A’Design Award & Competition 2023/BRONZE AWARD（イタリア）

・FRAME AWARDS 2023/April's Prize（オランダ）

・FRAME AWARDS 2023/shortlist（オランダ）

・KUKAN DESIGN AWARD 2023/longlist（日本）

・JID AWARD 2022/Interior Space/入選（日本）

・KUKAN DESIGN AWARD 2022 Office Space/Shortlist（日本）

・CS DESIGN AWARD 2012/準グランプリ（日本）

・Asia Pacific Interior Design Awards 2012 Shopping Spa/Excellent（香港）

・Asia Pacific Interior Design Awards 2012 Leisure&Entertainment Space/Excellent（香港）

　他
主な作品

・2012年 Martagon / 大阪

・2012年 Not Wonder Store / 大阪

・2012年 IRO / 大阪

・2012年 FICC kyoto office / 京都

・2013年 野菜とごはん ノブキチ/ 滋賀

・2013年 IKKORYU FUKUOKA RAMEN / フィリピン マニラ

・2013年 Nietzsche  /大阪

・2014年 MOOL hair / 大阪

・2014年 REINE / 大阪

・2015年 HAIR LOUNGE Ryoji Sakate / インドネシア ジャカルタ

・2015年 MERICAN BARBERSHOP / 兵庫

・2015年 OMIYAGE SHOP by POURTON DE MOI @ SHIBUYA PARCO / 東京

・2016年 8b DOLCE  / 中国 仏山

・2016年 KURA CHIKA by POTER TACHIKAWA / 東京

・2016年 F / 静岡

・2016年 ときすし / 大阪

・2017年 DMOARTS PRODUCED by FM802 / 大阪

・2017年 BIZOUX OSAKA / 大阪

・2018年 BAKE CHEESE TART SHAPO FUNABASHI / 千葉

・2018年 HARVEST DAYS / 京都

・2019年 AETHER GINZA / 東京

・2019年 BnA Alter Museum / 京都

・2019年 火山麺蔵 / 中国 仏山

・2019年 HOUSE IN OKAZAKI / 京都

・2021年 HOUSE IN TAMATSUKURI / 大阪

・2021年 NIPPON SHINYAKU-KOKU / 京都

・2021年 ROHM tokyo business center / 東京

・2022年 HOUSE IN JINSEKI / 広島

・2023年 LAAN / 大阪

・2023年 HOUSE IN FUKUYAMA / 広島

・2023年 HOUSE IN YOKOSUKA / 神奈川

・2024年 3D SNAP / 東京

　他
レクチャー・展示

・「商店建築」創刊60周年記念・大阪セミナー（中之島中央公会堂）2016年

・「Takara Business Creation Awards 2019」審査員 （タカラベルモント）2019年

・JAPAN SHOP 2024「注目される空間デザイナー33人展/U45」（東京ビックサイト）2024年

・インスタレーション展 「空間の欠片（かけら）」（CASSINA IXC OSAKA）2024年
オデッセイ (映画)

| オデッセイ |
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 The Martian
 
監督:  リドリー・スコット
脚本:  ドリュー・ゴダード
原作:  アンディ・ウィアー 『火星の人』
製作:  サイモン・キンバーグ リドリー・スコット マイケル・シェイファー マーク・ハッファム アディタヤ・スード
出演者:  マット・デイモン ジェシカ・チャステイン クリステン・ウィグ マイケル・ペーニャ ショーン・ビーン ケイト・マーラ セバスチャン・スタン アクセル・ヘニー キウェテル・イジョフォー
音楽:  ハリー・グレッグソン＝ウィリアムズ
撮影:  ダリウス・ウォルスキー
編集:  ピエトロ・スカリア
製作会社:  スコット・フリー・プロダクションズ
配給:  20世紀フォックス映画
公開:   2015年10月2日  2016年2月5日
上映時間:  141分（劇場公開版） 151分（Extended Edition）
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $108,000,000
興行収入:   $630,161,890  35億4000万円
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『オデッセイ』（原題: The Martian）は、2015年に公開されたアメリカ映画。2035年の近未来を舞台に火星に1人取り残された火星探索者が生き延びようとする活躍と、彼を救い出そうとするチームのクルー達や地球のスタッフ達の努力を描くSF映画。原作はアンディ・ウィアーによる2011年の小説『火星の人』（The Martian）。監督はリドリー・スコット、主演はマット・デイモンが務める。日本語タイトルの「オデッセイ」（英：Odyssey）はホメロスの叙事詩『オデュッセイア』及びその主人公オデュッセウスに由来し、「長期の放浪・冒険」を意味する。
あらすじ

2035年。アメリカは有人火星探査計画「アレス3」を行い、植物学者マーク・ワトニーら、数名の調査隊が火星のアキダリア平原に降り立った。今回は31ソル（火星日）の日程であったが、18ソル目に激しい砂嵐に襲われ、隊長のメリッサ・ルイスは火星からの撤退を決断する。その作業中にマークは飛来物に巻き込まれて行方不明となる。メリッサは彼を死亡したと見なし、宇宙船ヘルメス号で地球へ帰還する苦渋の決断を行う。メリッサからの報告を受け死亡と断定し、地球ではマークの葬儀が行われた。
しかし、マークは奇跡的に生きており、自分が火星に置き去りにされたことに気づく。通信設備がないため、地球やヘルメス号に自分の生存を伝えることはできない。地表に残された資材などを確認すると、彼は4年後の「アレス4」まで生き延びることを決意する。種芋を見つけると火星の土とクルーの排泄物を使ってジャガイモ畑を作り、化学的に水を確保し、食料を確保する。一方、火星表面の衛星画像を分析していたアメリカ航空宇宙局（NASA）の担当官はソーラーパネルなどの資材が人為的に動かされていることに気づく。ここからアレスの計画者たちはマークの生存を確信し、NASAのサンダース長官はこの事実を一般に公表する。しかし、救出の目処が立たないため、ヘルメス号のクルー（乗組員）には伝えないことを決める。
マークは20世紀末に火星に送られた無人探査機マーズ・パスファインダーを思い出すとこれを見つけ出し、地球との交信を試みる。送れる情報量が限られる中で、16進数とアスキーコードを用いた初歩的な方法でNASAとの意思疎通に成功する。NASAは急いで追加物資を送ればマークは生き延びることが可能と判断して喜びに沸き立ち、マークも窮地を脱したと安心する。NASAの技術者は、火星に残された機材からより高度な通信が可能な方法も伝え、地球との交信もスムーズになる。状況の好転からNASAはヘルメス号のクルーにマークの生存を教える。
エアロックが壊れたことで居住施設の一部が気圧で爆発するという事故が起きる。マークは負傷なく助かるものの、外気に晒された畑が全滅する。追加物資の輸送が急務となる中、NASAは急ぐあまり補給船の一部の点検を省き、これが仇となって打ち上げた補給船は爆発する。絶望に陥る中で、中国国家航天局が次回の「アレス4」に自分たちも参加することと引き換えに、太陽観測用に準備していた打ち上げロケットを提供することを申し出る。また、NASA内部では間もなく地球に帰還するヘルメス号を、地球の重力によるスイングバイで速度を落とさず再び火星に向かわせれば、予定より早くたどり着けることに気づく。しかし、この方法はヘルメス号のクルーへの負担が大きく、サンダースは反対する。フライトディレクターのヘンダーソンは、密かにヘルメス号に計画を漏らし、メリッサとクルーらは再び火星に向かうことを決める。結果、中国の協力で宇宙空間上で補給物資を受け取ったヘルメス号が火星へ再出発する。
1日の食事量を減らし、マークはヘルメス号の到着までなんとか生き延びる。ヘルメス号の火星の衛星軌道到着に合わせ、「アレス4」用に既に送り込まれていた脱出艇MAVに向かう。さらにMAVを軽量化するため、地球の指示に従い余分な外装などを取り払っていく。計画実行日、マークが乗ったMAVはヘルメス号からの遠隔操作によって打ち上げられるが、軽量化のための覆いが打ち上げ途中に剥離し、それに伴う空気抵抗でヘルメス号の軌道に届かない。また、ヘルメス号とMAVの相対速度も低くならない。ヘルメス号は船のエアロックのうち一か所を自ら破壊して急減速を行い、マークも宇宙服の指に穴を開けて吹き出る空気の反動を利用し、ヘルメス号へ近づこうとする。彼等の命がけの工夫が功を奏し、全世界が中継映像を見守る中、ワトニーは無事に船内に収容されてクルーたちとの再会を果たす。
後日、NASA教官となったマークは、宇宙飛行士訓練生たちの前でユニークな話しぶりで火星での日々を振り返り、救出ミッションに関わった者たちの後日譚が描かれる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。