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BSよしもと
Kawaiian TV > 事前収録番組 > NMB48 劇場公演 > 放送された公演の種類

日付の頭に☆があるものは初日公演もしくは千秋楽公演が放送。
| 放送された公演の種類> チーム | 放送された公演の種類> 公演名 | 放送された公演の種類> 放送された 最初の公演日 | 放送された公演の種類> 放送された 最後の公演日 | 放送された公演の種類> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| N | ここにだって天使はいる | 2014年3月16日 | （継続中） | 多数放送。 |
| M | アイドルの夜明け | 2014年3月12日 | 2014年4月7日 | 4回放送。 |
| M | RESET | ☆2014年5月2日 | （継続中） | 多数放送。 |
| BII | ただいま 恋愛中 | 2014年3月17日 | ☆2014年4月15日 | 7回放送。 |
| BII | 逆上がり | ☆2014年4月22日 | （継続中） | 多数放送。 |
| 研究生 | 青春ガールズ | 2014年4月9日 | 2014年9月26日 | 15回放送。 |
| 研究生 | 想像の詩人 | 2014年11月25日 | ☆2015年3月18日 | 12回放送。 |
Kawaiian TV > 事前収録番組 > NMB48 劇場公演 > 放送された主な公演

放送回にリンクがあるものはへスカパー!オンデマンドの見逃し配信へのリンクとなっている。
| 放送された主な公演> 公演日 | 放送された主な公演> 放送回 | 放送された主な公演> チーム | 放送された主な公演> 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014年6月22日 | 69 | N | 須藤凜々花公演初出演 |
| 2015年4月3日 | 198 | M | 山田菜々卒業公演 |
| 2015年5月22日 | 228 | BII | 高柳明音最終出演（兼任解除の為） |
| 2015年6月11日 | 238 | BII | 照井穂乃佳卒業発表 |
| 2015年6月30日 | 256 | BII | 照井穂乃佳卒業公演 |
| 2015年7月31日 | 281 | M | ドラフト2期生前座初出演 |
Kawaiian TV > 閉局以前に終了した主な番組

放送が終了した主な番組。閉局までスカパー!オンデマンドの見逃し配信で視聴可能だった（2019年12月以降は不明）。
| 閉局以前に終了した主な番組> 番組名 | 閉局以前に終了した主な番組> 出演者 | 閉局以前に終了した主な番組> 番組開始日 | 閉局以前に終了した主な番組> 番組終了日 | 閉局以前に終了した主な番組> 放送回数 | 閉局以前に終了した主な番組> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kawaiian くらびぃー! | NMB48ほか | 2014年12月2日 | 2015年5月26日 | 120 | 月曜日から金曜日の帯番組 各曜日ごとに出演グループが変わる。 |
| NMB48のくらびぃー! | NMB48 | 2015年6月2日 | 2015年6月30日 | 5 | 「NMB48のやったんでぃ チューズディ」を参照。 |
| NMB48がとにかく1時間費やすTV | NMB48 | 2015年7月7日 | 2015年9月22日 | 7 | 「NMB48のやったんでぃ チューズディ」を参照。 |
| NMB48のやったんでぃ チューズディ | NMB48 | 2015年10月8日 | 2017年11月28日 | 57 |  |
| NMB48 アイドルらしくない!! | NMB48 | 2014年12月9日 | 2015年6月30日 | 30 |  |
| NMB48山本彩の、レギュラーとれてもうた! | 山本彩（NMB48）、ハリセンボン | 2015年7月7日 | 2016年4月24日 | 42 |  |
| アイドリーーーム!! | 山田菜々、三秋里歩 | 2015年2月1日 | 2016年9月25日 | 87 |  |
| 夢みるアドレセンスぐんぐんバラエティ!「YUMETV!」 | 夢みるアドレセンス | 2015年10月7日 | 2016年8月24日 | 20 |  |
| どる☆えれの君に○○やらせたい! | Doll☆Elements | 2015年7月16日 | 2016年12月29日 | 38 |  |
| ベイビーレイズJAPAN SHOUT THE IDOROCK!! | ベイビーレイズJAPAN | 2015年7月21日 | 2017年4月25日 | 45 |  |
| Kawa10カクモク | （回ごとに異なる） | 2016年4月14日 | 2017年7月27日 | 21 |  |
| お宝発掘!?キラキラダイヤ | 矢倉楓子（NMB48）、EON（大阪☆春夏秋冬） | 2016年11月4日 | 2017年3月24日 | 9 |  |
Kawaiian TV > サービスごとの違い

当放送では多数のサービスで放送が行われていた。サービスごとに放送されている番組や月額料金が大きく異なっていたため、下表に違いを記載。
| サービスごとの違い> サービス名.サービス名 | サービスごとの違い> サービス名.サービス名 | サービスごとの違い> 種別.種別 | サービスごとの違い> 必要機器.必要機器 | サービスごとの違い> リアルタイム視聴.生放送 番組 | サービスごとの違い> リアルタイム視聴.事前収録 番組 | サービスごとの違い> 見逃し視聴.一週間 以内 | サービスごとの違い> 見逃し視聴.一週間 以降 | サービスごとの違い> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スカパー!プレミアムサービス | スカパー!プレミアムサービス | （従来の） テレビ放送 | CS対応アンテナと専用チューナー | ○ | ○ | △ （レコーダーでの録画、 再放送） | △ （レコーダーでの録画、 再放送） | 別途基本料が必要。 スカパー!オンデマンドが追加料金なしで利用可能。 |
| スカパー!プレミアムサービス光 | スカパー!プレミアムサービス光 | （従来の） テレビ放送 | 光回線（フレッツ光）と光専用チューナー | ○ | ○ | △ （レコーダーでの録画、 再放送） | △ （レコーダーでの録画、 再放送） | 別途基本料が必要。 スカパー!オンデマンドが追加料金なしで利用可能。 |
| J:COM | J:COM | （従来の） テレビ放送 | ケーブルテレビ（J:COM提供エリア）と セットトップボックス | ○ | ○ | △ （レコーダーでの録画、 再放送） | △ （レコーダーでの録画、 再放送） | スタンダードプラスコースでのセット契約のみ |
| ひかりTV | テレビ向け | 複合型 | 光回線（フレッツ光）とひかりTVチューナー | ○ | △ | △ | △ | 4K画質放送あり。ひかりTV専用番組あり。 4つのプランのいずれでも視聴可。 |
| ひかりTV | PC・スマホ専用プラン | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | ○ | △ | △ | △ | バリュープラン |
| dTVチャンネル | dTVチャンネル | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | ○ | △ | ○ | ○ | リアルタイム視聴はひかりTVと同一編成 |
| 大阪チャンネル （現在は、FANYチャンネル） | 大阪チャンネル （現在は、FANYチャンネル） | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | × | × | × | △ （NMB48） | ひかりTV配信ビデオのうち、NMB48の番組のみ視聴可。 オリジナルドラマ『魔!淀川キャッチボール部』も放送。 |
| ニコニコチャンネル（ニコニコ動画） | ニコニコチャンネル（ニコニコ動画） | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | ○ | （1番組） | △ （タイムシフト） | × | コメント機能、タイムシフト、月額料金を安価に設定 |
| スカパー!オンデマンド | 月額プラン | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | ○ | ○ | △ | ○ | テレビ放送と同内容の「IPリニア」（サイマル放送）可能 |
| スカパー!オンデマンド | 見逃し配信 月額プラン | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | × | × | △ | ○ | 月額料金を安価に設定 |
| GYAO! | GYAO! | ネット放送 | インターネット接続 （PC・スマートフォン・タブレット） | × | × | × | △ | 視聴可能番組は限られている。 |
海老津駅

| 海老津駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年7月）
  えびつ  Ebitsu  
 ◄JA17 遠賀川 (5.1 km) (5.2 km) 教育大前 JA15►
 ja
所在地:  福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前1-1北緯33度50分24.9秒 東経130度37分23.55秒﻿ / ﻿北緯33.840250度 東経130.6232083度﻿ / 33.840250; 130.6232083座標: 北緯33度50分24.9秒 東経130度37分23.55秒﻿ / ﻿北緯33.840250度 東経130.6232083度﻿ / 33.840250; 130.6232083
駅番号:  JA  16 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■鹿児島本線
キロ程:  39.4 km（門司港起点）
電報略号:  エヒ←ヱヒ
駅構造:  高架駅（盛土上）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  3,178人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1910年（明治43年）2月6日
備考:  直営駅 みどりの窓口 有
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海老津駅（えびつえき）は、福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA16。
岡垣町唯一の駅である。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）2月6日：鉄道院が開設。
1956年（昭和31年）12月：海老津炭鉱が閉山し、駅にある炭鉱の設備及び運炭線が廃止。
1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1988年（昭和63年）12月6日：新駅舎と駅前広場、国道3号と接続する道路・駅前線の供用を開始し、駅前広場に路線バスが乗り入れ。
2000年（平成12年）7月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2015年（平成27年）4月1日：JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅となる。
2016年（平成28年）12月17日：駅南北を結ぶ自由通路と駅南口ロータリーの供用が開始される。
2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。
2023年（令和5年）10月1日：再び直営駅となる。
2025年（令和7年）3月15日：全ての快速が停車するようになる。
歴史 > 駅名の由来

開業時の地名（遠賀郡岡垣村字海老津）が由来。
「海老津」の「海老」は「曲がりくねった台地」、「津」は「港」を意味し、この地が曲線系の台地に設けられた川港の町であったことを表している。
岡垣町の前身であった岡垣村は1907年に岡県村と矢矧村が合併して出来た村だが、矢矧村は村の名前を残せなかったため、当時の遠賀郡長は矢矧村の住民に配慮するためにあえて駅名を「岡垣」にはせずに矢矧村の中心地だった「海老津」を駅名にしたという。遠賀郡合併案が提出された時には海老津駅を西遠賀駅に改名する案もあったという。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の設備を有する築堤上の高架駅である。駅舎は単式ホーム寄り（駅北側）に設けられている。
金比羅山の中腹に立地しており、初代の駅舎と駅前広場は市街地から13mの高さがあった。この初代駅舎は、駅前広場が約600m2と狭くてバスが乗り入れられず、バス停が離れていたため、広場や国道からの取り付け道路の拡張整備を行うことになり、1988年（昭和63年）12月6日から新駅舎と新駅前広場と取り付け道路の供用が開始された。
新駅舎は鉄骨平屋建てで、改良整備の際に駅前広場の拡張部分の嵩上げを約7mとしたため、約6m掘り下げられた位置に建設された。
しかし、駅のプラットホームは従来のままであったことから、駅舎とホームを地下道で連絡することになった。（かつては跨線橋であった。）
駅舎と反対側の駅南側から駅舎へ直接出入りすることはできないが、2016年12月17日より、駅舎横と駅南側を結ぶ自由通路と、駅南口ロータリーの供用が開始された。
直営駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。2015年4月1日から2023年9月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であった。
駅構内にトイレはなく、駅舎を出て東側にある公衆トイレが最寄となる。
駅舎内（改札外西側）ではトランドールが営業していたが2017年8月に閉店、同店舗跡地に同年11月、ファミリーマートJR海老津駅が開業した。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  鹿児島本線 | 上り | 折尾・黒崎・門司港方面 / 下関方面 | 2番のりばは上下共用の待避線 |
| 2・3 |  鹿児島本線 | 下り | 福間・博多・久留米方面 | 2番のりばは上下共用の待避線 |
停車列車

普通・区間快速全列車と、大半の快速が停車する。快速のうち夕方の下り1本と朝の上り3本のみ当駅を通過する。博多側・小倉側双方から当駅発着の列車が設定されている。
1980年10月1日改正以前は全ての快速（初代）が停車していたが、同改正で特別快速が廃止され快速に統合された際、快速停車駅から外された。その後、2003年のダイヤ改正時に朝夕の一部の快速が停車するようになったのち、ほとんどの快速が停車するようになった。なお、2025年3月のダイヤ改正により全ての快速電車が停車する予定である。
利用状況

開業初日の利用者は3人であったが、昭和30年代には毎年対前年比で約10%の利用者増加が続き、1964年（昭和39年）度には一日平均乗降人員約6,200人と増加した。各年度の利用者数は下表のとおりである。
2014年度の1日平均乗降人員は7,903人である。
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,178人であり、JR九州の駅としては第56位である。
| 利用者数推移> 年度 | 利用者数推移> 年間利用者数 | 利用者数推移> 一日平均利用者数 | 利用者数推移> 一日平均乗車人員 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1957年（昭和32年） |  |  | 2,153 |
-: 
| 1987年（昭和62年） |  |  | 5,534 |
| 1988年（昭和63年） |  |  | 5,581 |
| 1989年（平成元年） |  |  | 5,638 |
| 1990年（平成2年） |  |  | 5,694 |
| 2000年（平成12年） | 3,585,151 |  |  |
| 2001年（平成13年） | 3,464,161 |  |  |
| 2002年（平成14年） | 3,319,281 |  |  |
| 2003年（平成15年） | 3,294,863 |  |  |
| 2004年（平成16年） | 3,238,639 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 3,231,182 |  |  |
| 2006年（平成18年） | 3,214,429 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 3,164,200 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 3,098,643 | 8,489 |  |
| 2009年（平成21年） | 3,038,937 | 8,326 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,010,146 | 8,247 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,043,608 | 8,316 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,023,274 | 8,283 |  |
| 2013年（平成25年） | 3,059,629 | 8,383 |  |
| 2014年（平成26年） | 2,884,728 | 7,903 |  |
2015年（平成27年）: 
| 2016年（平成28年） |  |  | 3,963 |
| 2017年（平成29年） |  |  | 3,875 |
| 2018年（平成30年） |  |  | 3,815 |
| 2019年（令和元年） |  |  | 3,667 |
| 2020年（令和2年） |  |  | 2,842 |
| 2021年（令和3年） |  |  | 3,036 |
| 2022年（令和4年） |  |  | 3,178 |
駅周辺

岡垣町役場 情報プラザ 人の駅・東部出張所
ビジネスホテル吉野屋
岡垣郵便局
海老津ショッピングセンター - 1977年（昭和52年）9月に寿屋を核店舗として35店舗の専門店街を併設した大型商業施設として開業した。現在も建物が残るが店舗はなく岡垣町地域交流センターや医院、デイサービスセンターなどが入居している。
西日本シティ銀行海老津支店 - 西日本相互銀行として1977年（昭和52年）に出店した。
福岡銀行岡垣支店
ファッションセンターしまむら岡垣店
ヤマダデンキ テックランド岡垣店
岡垣町民体育館
東部公民館
新海老津区公民館
九州電力海老津変電所
岡垣サンリーアイ
三里松原
波津海水浴場
福岡県道218号海老津停車場線
福岡県道87号岡垣宮田線 - 九州鉄道時代は現在のルートではなく、この道路の一部と町道のルートで鉄道は走っていた。ただし海老津駅の営業開始よりも前である。
福岡県道287号岡垣宗像線 - 九州鉄道時代の旧線の用地の一部（海老津赤煉瓦アーチ付近まで）がこの県道に転用されている。
福岡県道288号原海老津線
バス路線

駅前ロータリーに西鉄バスと岡垣町コミュニティバス（通称ふれあい）が発着する無人の停留所が設置されている。駅の建て替えにより駅への車の乗り入れができるようになったため駅前に停留所が設けられた。かつては当駅の約400 m北側、福岡県道287号岡垣宗像線沿いにあった海老津バスセンターより西鉄バスが発着していた。海老津バスセンターの跡は「海老津」停留所となり待合室や折返場が残る。現在の停留所からは天神、黒崎行きの急行バスも発着していたが現在は廃止されている。
西鉄バス「JR海老津駅」停留所 - すべて西鉄バス宗像が運行
7：サンリーアイ・松ケ台・旭東方面（両方向に循環）
20：赤間営業所
岡垣町コミュニティバス「海老津駅（北口）」停留所 - 全路線が発着、西部遠賀交通が運行
糠塚・元松原循環線：サンリーアイ・中央公民館・糠塚・イオン岡垣方面（両方向に循環）
海老津駅南・龍王団地線：サンリーアイ・中央公民館・戸切・おんが病院・イオン岡垣方面
高陽団地循環線：高陽団地方面（両方向に循環）
サンリーアイ - いこいの里 - おかがき病院 - 波津
松ケ台方面
南口ロータリーにもバス停留所が設置されたが、コミュニティバス海老津駅南・龍王団地線のみ停車する。
海老津バスセンターを始発・終着とする路線は現在存在しないが、松ケ台方面の路線とコミュニティバス糠塚・元松原循環線の経由地となっており、いずれもバスセンター敷地内に乗り入れて停車する。芦屋競艇場の無料バス（古賀 - 競艇場）は海老津駅前ではなく海老津バスセンターに停車する。海老津バスセンターの待合室は現在でも利用可能である。
隣の駅

ホーム（2020年7月）
駅舎遠景と駅前（2006年10月）
南口ロータリー（2022年7月）
16式機動戦闘車

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基礎データ
全長:  8.45 m
全幅:  2.98 m
全高:  2.87 m
重量:  約26 t
乗員数:  4名
装甲・武装
主武装:  52口径105mmライフル砲
副武装:  12.7mm重機関銃M2 74式車載7.62mm機関銃
機動力
速度:  100 km/h以上
エンジン:  直列4気筒4ストローク水冷ターボチャージド・ディーゼル 570 ps/2,100rpm
出力重量比:  21.9 ps/t
データの出典:  平成23年度日本の防衛　コラム「＜解説＞機動戦闘車の開発について」、 陸上自衛隊公式Flickrページ
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16式機動戦闘車（ひとろくしききどうせんとうしゃ、英語: Type 16 maneuver combat vehicle, 略称: 16MCV・MCV・キドセン）は、防衛省が開発した装輪装甲車。
概要

16式機動戦闘車は、開発事業名「機動戦闘車」として2007年（平成19年）度に開発が開始され、2016年（平成28年）度の防衛予算から調達が開始された装輪装甲車であり、積極的に戦闘に参加させる点から「戦闘車」に分類されている。試作・生産は三菱重工業が担当する。普通科（歩兵）に対する直接火力支援と軽戦車を含む装甲戦闘車両の撃破などに使用するための車両であり、主に機動師団および機動旅団に新編される即応機動連隊、地域配備師団および地域配備旅団に新編される偵察戦闘大隊に配備される。即応機動連隊は既存の普通科連隊を母体に機甲科の機動戦闘車部隊と野戦特科の重迫撃砲部隊が一体となった諸職種連合の緊急展開部隊であり、偵察戦闘大隊は従来の偵察隊と戦車部隊を統合した機甲科部隊である。
16式機動戦闘車は戦車（主力戦車）ではないが、大口径の主砲を砲塔に備える姿から、装輪戦車と呼ばれることもあり、戦車が担っていた任務を一部代替するものである。特筆すべきは16式機動戦闘車の火力は74式戦車と同等であり、装輪車両の弱点である命中精度の低さを高度な射撃統制機能などの新機軸導入によって克服が目指されている点である。しかし履帯（クローラー）を有しないため戦場機動力に劣り、重量に制限があるため同世代の主力戦車に準ずる火力や装甲を与えることは困難である。それゆえ16式機動戦闘車は戦車を完全に代替するものではなく、10式戦車と並行して配備される見通しである。
上記の通り16式機動戦闘車は戦車を代替するものではないが、予算上の制約により戦車は配備数を縮小廃止していく方向が25大綱や26中期防で示されており、機甲師団や教育部隊など戦車が必要不可欠な部隊は別として、本州や四国といった戦車の重要性が低いとみなされている部隊では戦車の運用を諦めることが想定されている。そこで16式機動戦闘車が全国へ配備されることによって、この車両が戦車の担っていた歩兵支援を代替する存在と見込まれている。
一方で、機動戦闘車の車輪（タイヤ）による機動は、履帯（クローラー）を有する戦車に比べて道路上での速度が高く、機構への負担が少ないという強みがある。戦車はこの欠点を回避するために戦略移動中は極力自走せず、戦車運搬車で輸送される。その点、機動戦闘車は自力走行でも問題が起きにくいとみられ、即応性が高く運用の負担が少ない。
他国ではイタリア陸軍が似たような運用を行っており、レオパルト1A5やアリエテなど主力戦車部隊はイタリア半島北部に集中させ、チェンタウロ戦闘偵察車は全国に分散配置されている。もしも南部で戦闘が発生した場合、チェンタウロ戦闘偵察車はアウトストラーダ（高速道路）を利用して迅速に展開し、戦車部隊が南部へ到着するまでの時間稼ぎの役割を果たす。
2016年（平成28年）1月22日、防衛装備庁は「平成28年度『16式機動戦闘車』の契約希望者募集要領」を公表し、採用時の名称は、「16式機動戦闘車」となる見通しとなった。
16式機動戦闘車が自力で公道を走行する場合、別途サイドミラーやワイパー付き風防を装着する。また運転には大型自動車免許が必要となる。法的制限については仕様/機動力も参照。
|  | 16式機動戦闘車 | 11式装輪突撃車 | AMX-10RC | M1128 MGS | チェンタウロ | ルーイカット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
画像: 
| 全長 | 8.45 m | 8.00 m | 6.24 m | 6.95 m | 7.40 m | 8.20 m |
| 全幅 | 2.98 m | 3.00 m | 2.95 m | 2.72 m | 3.05 m | 2.90m |
| 全高 | 2.87 m | 約3 m | 2.60 m | 2.64 m | 2.73 m | 2.80 m |
| 重量 | 約26 t | 20 t | 17 t | 18.77 t | 26t | 28.8 t |
| 最高速度 | 100 km/h | 100 km/h | 85 km/h | 100 km/h | 108 km/h | 120 km/h |
| 乗員数 | 4名 | 4名 | 4名 | 3名 | 4名 | 4名 |
| 主武装 | 52口径105mmライフル砲 | 105mmライフル砲 | 48口径105mmライフル砲 | 51口径105mmライフル砲 | 52口径105mmライフル砲 | 62口径76mmライフル砲 |
| 副武装 | 12.7mm重機関銃M2×1 7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃×1 7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 7.62mm機関銃×1 | 7.62mm機関銃×2 | 7.62mm機関銃×2 |
開発経緯

16式機動戦闘車は2004年（平成16年）の防衛計画の大綱を基準とし、新規に陸上自衛隊が装備するべき車輌として模索された。2007年（平成19年）度、26億円の開発費が充てられ、本格的に開発が開始された。開発では将来装輪戦闘車両の研究試作や、10式戦車の開発技術・成果を活用するとされている。また、この時点では総開発費用173億円、試験終了を2015年（平成27年）と予定した。
2013年（平成25年）10月9日に防衛省技術研究本部陸上装備研究所（神奈川県相模原市）において、試作車（『機動戦闘車（その4） 機動戦闘車1号車』）が初めて報道陣向けに公開された。また2016年（平成28年）1月10日に習志野演習場で行われた「平成28年第1空挺団降下初め」の装備品展示において試作車（『機動戦闘車（その4） 機動戦闘車4号車』）が初めて一般公開された。
島嶼部に対する侵略事態やゲリラ・特殊部隊による攻撃などの多様な事態に対処するため、優れた空輸性および路上機動性などの機動展開力、敵装甲戦闘車両などを撃破可能な火力を有する機動戦闘車を開発する計画である。陸上自衛隊の戦闘部隊が装備し、普通科部隊に対する前進掩護および建物への突入支援などを担う。
陸上自衛隊の現有装備である10式戦車および89式装甲戦闘車は、被空輸性や路上機動性が不足するため、戦闘地域へ迅速に展開することができない。一方、87式偵察警戒車や軽装甲機動車などの装輪装甲車では、軽戦車などを撃破する火力や目標発見後速やかに射撃する能力が不足するため、普通科部隊への火力支援が困難である。ほかの代替手段については、アメリカなどにおいて同様の戦闘車両を装備しているが、いずれも要求性能（小型、現有弾薬の適合性、拡張性など）を満たすものはない。また、将来の装輪戦闘車両の研究成果を反映する可能性を考慮すると諸外国からの導入は非効率であることから、本装備の開発が決定された。
仕様 > 構造

本車は、車体上部に砲塔を有する装輪式の戦闘車両である。
ブリヂストン製のスタッドレスタイヤ（試作車両はミシュラン製のタイヤ）を8輪装着しており、片側4輪ずつが車体底面のサスペンションを介して車体を支持する。サスペンションは、直立に配された英ホルストマン社製油気圧式緩衝装置およびダブルウィッシュボーンによって構成され、全輪独立懸架方式が採用されている。動力は車体底面の中央にドライブシャフトを通し、このシャフトからディファレンシャルギアを介して各輪へ動力を伝達する。操舵は前方2軸が旋回して行われる。
車体底面に配された緩衝機構および駆動系統には装甲が施されておらず、車体底面形状も地雷またはIEDに抗する設計を採用したものではない。このため、底面からの攻撃に対する脆弱性を危惧する評価がある。ただし、基本的な設計が共通している機動装甲車では底部にも装甲が追加されているため本車も必要なときには搭載できる可能性がある。また、装軌車両と比べ底面と地面の間の空間が相対的に広く、また、八輪駆動の場合、車輪を1-2個破壊されても走行可能である。
車体は、防弾鋼板を溶接によって組み合わせている。車体要部には中空式の増加装甲が取り付けられる。車体前方左側には出力570psのディーゼルエンジン、補器類、オートマチック変速機を一体化したパワーパックが収容される。機関から排出されるガスは車体左側に設けられた排気孔から排気される、この後方のルーバーはラジエーター用のもので、パワーパック上面には吸気口が設けられている。車体前方右側、パワーパックと併置して操縦席が配されている。操縦はパワーステアリングつきのハンドルで行われる。また、高速走行時には操縦ハッチ上部に風防を付ける。車体中央部にはターレットおよび砲塔を備えた戦闘室がある。この戦闘室には車長、砲手、装填手が搭乗する。車体後部は弾薬庫兼多目的スペースとなっている。車体後面には乗降も可能な弾薬搭載用のドアが設けられている。前照灯は、試作車は丸形のハロゲン式のものを装備していたが、量産車はコスト削減と入手性を考慮し小糸製作所製の民生品のバス・トラック用LED式角型4灯仕様に変更されている。
試作車
量産車
量産化に伴い105mm砲塔の形状に顕著な変更がなされた
砲塔は、前部が楔形形状を持つ鋭角的な形状を採用し、また、要部には中空式の増加装甲を取り付けている。砲塔には、国産の52口径105mmライフル砲および7.62mm連装銃（同軸機銃）を備え、砲塔上部には12.7mm重機関銃M2を搭載する。砲塔両側面には4連装発煙弾発射機がそれぞれ装備される。後方から見て、砲塔中央におかれた砲の右側前方に砲手、その後ろに車長が位置する。砲を挟んで左側には装填手が位置する。砲塔後部は砲弾ラックである。砲塔に自動装填装置は採用されず、人力装填のみとなっているが、これは、砲塔設計時のレイアウトや重量との兼ね合いから装填装置の搭載が断念されている。砲塔前面の左右にはレーザー検知器が装備されているが、これは全周に対する警戒能力はなく、検知域は前方180度と側方の一部のみである。後方から見て砲塔上部中央の右側には、車長用の全周視察装置つきハッチが設けられている。この前方に大きなフードのついた砲手用サイトが装備される。中央部にはGPS、左側に装填手用ハッチ、この前方には全周旋回サイトが置かれる。また、砲塔後部に起倒式のタレス社製環境センサが置かれる。
主砲には、排煙器などのデザインにイギリスのL7系105mm砲の影響が見られるものの、新規に開発された国産の砲である。砲弾は既存の105mm砲弾を使用する。砲身が1口径延長されており、また、ライフリングに合わせて螺旋状に開口された多孔式砲口制退器（マズルブレーキ）を備える。後方から見てこの砲口付近の左側に砲口照合装置が設置されている。対となるレーザー送受信部は防盾左側上部の開口部に設けられている。この下部に同軸機銃孔が開いている。砲を挟んで右側には砲手用の直接照準眼鏡が装備される。本車は10式戦車から反動の制御技術、射撃統制装置などの技術が流用されており、目標に照準を合わせると、車体が動いても主砲が目標に指向しながら砲塔が動き、走行しながらの射撃が正確に行える。
2023年（令和5年）5月、参院外交防衛委員会での浜田靖一防衛相答弁で南西諸島への防衛配備について、従来16MCVはC-2輸送機空輸での軽量化も考慮して2019年度（平成31年度）取得車両までは乗員用空調装置を設置しなかったが、「展開が予想される南西地域で隊員のヒートストレスに関わる問題に着目し、2020年（令和2年）度からは空調装置を搭載したMCVを配備している」と明らかにされた。従前の未装備車両も2023年（令和5年）度より空調装置を順次設置の予定である。
仕様 > 火力

中距離域において敵装甲戦闘車両の撃破に使用する火器として、52口径105mmライフル砲を装備している  。
本車両の武装に105mm砲を採用したのは、74式戦車の弾薬を転用するためである。2009年（平成21年）度予算では機動戦闘車用に「91式105mm多目的対戦車りゅう弾（特てん弾）」が購入されており、対戦車攻撃能力を持つことになる。また、93式105mm装弾筒付翼安定徹甲弾(Type-93 APFSDS-T)も発射可能であり、相対する脅威によって使い分ける。
装輪車両は一般に戦車よりも軽く、軟体のタイヤで接地しているため、射撃時の安定性において不利である。しかし、16式機動戦闘車の射撃統制装置や反動抑制機構には同じく三菱重工業が開発した10式戦車の成果が応用されており、2013年（平成25年）10月9日に陸上自衛隊により公開された動画 では走行中に側方へ射撃する場面が捉えられており、また2018年（平成30年）富士総合火力演習では旋回時も含めた行進間射撃の実演が行われており、16式機動戦闘車が実際に高い射撃安定性能を有していることがうかがえる。
諸外国における105mm砲を装備した8輪の装輪装甲車として、イタリア陸軍のチェンタウロ戦闘偵察車（重量26t）やアメリカ陸軍のM1128 ストライカーMGS（重量18.77t）など複数存在するが、公開された車両はチェンタウロと同様の通常型の砲塔であり、M1128ストライカーMGSのように砲塔バスケット内の乗員を砲塔リングより下に配置する低姿勢砲塔（Low Profile Turret）ではない。なお、前者は対戦車自走砲（戦車駆逐車）、後者は自走歩兵砲としての運用を想定した車両であるが、将来装輪戦闘車両の構想図において記載されていた16式機動戦闘車と同じ位置付けの車両には「自走対戦車砲」と記述されていた。
仕様 > 防護力

敵歩兵の主な携行火器に抗堪できる防護力を保持するとされている。結晶粒微細化防弾鋼板などの鋼板が用いられている。2009年（平成21年）度予算では「84mmRR、対戦車りゅう弾（静爆試験用弾頭）」が16式機動戦闘車の防護試験用に調達されている。
仕様 > 機動力

16式機動戦闘車は8つのタイヤで走行し、舗装路面上を長距離にわたって高速で移動できる。その一方で、装輪車両全般に共通する問題として、車輪の特性に起因する不整地走行性能の低さが懸念されている。
不整地走行性能の低さ、すなわち路外機動性の低さについては、一連の装輪戦闘車両の開発において「路外を走行する際の車体動揺を抑制する技術」が研究されており、この振動抑制技術の導入によってある程度の路外機動性を有する見通しである。
駆動方式に装輪式を採用した理由として、装軌式に比べて優れた路上機動性を有すること、前述のように一定の路外機動性を実現する目処が立ったこと、比較的構造が簡単なことに加えて将来装輪戦闘車両の研究成果を反映できることから、開発・取得・維持費などを含むライフサイクルコストが低く抑えられることなどが挙げられる。
NHKの報道によると、16式機動戦闘車の重量は26t以下で最高速度は100km/h以上である。戦略機動性については、航空自衛隊のC-2輸送機による空輸が可能になっている。
なお、出動や訓練等で公道を走行する自衛隊車両は車両制限令の適用除外ではあるが、自衛隊の特殊車両が公道を通行する場合には、これらの法令および1973年（昭和48年）に締結された建設省と防衛庁の覚書に基づき、道路管理者への通行経路等の通知を行う必要がある。本車両は全幅が車両制限令の規定を超えており、重量も25tを超えているので重さ指定道路を含む総重量の制限値を超えている。よって自衛隊が本車両で公道を通行する場合には、経路に応じた道路構造保全の措置を講じた上で、道路管理者に対し通知を行わなければならない。
→詳細は「特殊車両通行許可 § 自衛隊の特殊車両通行通知」を参照
調達と配備

2006年（平成18年）度の政策評価書では配備先が機甲科部隊となっていたが、2007年（平成19年）度の政策評価書では戦闘部隊に変更された。防衛省が公表した「我が国の防衛と予算－平成20年度予算の概要」の中で、『装備化する場合、戦車と併せ、戦車数量（当時の「防衛計画の大綱 16大綱」では約600両）を超えないことを想定した開発』と書かれている。これは予算の削減を求めている財務省との折衝によっては、16式機動戦闘車が戦車定数に含まれ、戦車の実数がさらに減る可能性を考慮してのものと考えられた。
25大綱では大規模な着上陸侵攻への備えを最小限に保持し効率化・合理化するとしており、戦車は北海道と九州以外に所在する作戦基本部隊が装備する戦車を廃止して741両から300両に半減させ、隣国と近接する北海道と九州に戦車を集中配備し、迅速かつ柔軟な運用をするため道路での走行に優れた機動戦闘車を全国的に配備する方針である。2023年（平成35年）度までに約200両ないし約300両の配備が検討されている。
26中期防では、99両の調達と機動師団（第6師団と第8師団）および機動旅団（第11旅団と第14旅団）の即応機動連隊への配備が計画された。このほか、機動展開後に広域展開を行う地域配備師団（第4師団等）の偵察戦闘大隊への配備が計画されている。
作戦基本部隊では、2017年（平成29年）度末に第8師団と第14旅団に新編した即応機動連隊に最初に配備された。2018年（平成30年）度には第6師団および第11旅団の各1個即応機動連隊と第4師団の偵察戦闘大隊に、2021年（令和3年）度には第2師団の即応機動連隊と第1師団の偵察戦闘大隊に、2022年（令和4年）度には、第5旅団の即応機動連隊と第3師団および第12旅団の偵察戦闘大隊に配備された。2023年（令和5年）度には、第9師団、第10師団および第13旅団の偵察戦闘大隊へ配備された。これにより第7師団と第15旅団を除く全国の師団と旅団に配備されたことになる。
調達と配備 > 調達数

| 予算計上年度 | 調達数 | 予算額 括弧は初度費（外数） |
| --- | --- | --- |
| 平成28年度（2016年） | 36両 | 252億円（79億円） |
| 平成29年度（2017年） | 33両 | 233億円 |
| 平成30年度（2018年） | 18両 | 137億円 |
| 平成31年度（2019年） | 22両 | 161億円 |
| 令和2年度（2020年） | 33両 | 237億円 |
| 令和3年度（2021年） | 22両 | 158億円 |
| 令和4年度（2022年） | 33両 | 237億円 |
| 令和5年度（2023年） | 24両 | 213億円 |
| 令和6年度（2024年） | 19両 | 171億円 |
| 合計 | 240両 | 1955億円（79億円） |
調達と配備 > 配備部隊・機関

陸上自衛隊富士学校
富士教導団
機甲教導連隊
陸上自衛隊武器学校
北部方面隊
第2師団
第3即応機動連隊
第5旅団
第6即応機動連隊
第11旅団
第10即応機動連隊
東北方面隊
第6師団
第22即応機動連隊
第9師団
第9偵察戦闘大隊
東部方面隊
第1師団
第1偵察戦闘大隊
第12旅団
第12偵察戦闘大隊
中部方面隊
第3師団
第3偵察戦闘大隊
第10師団
第10偵察戦闘大隊
第13旅団
第13偵察戦闘大隊
第14旅団
第15即応機動連隊
西部方面隊
第4師団
第4偵察戦闘大隊
第8師団
第42即応機動連隊
ファミリー化構想

三菱重工業は2014年（平成26年）6月、フランスの陸戦兵器・セキュリティ関連の見本市ユーロサトリで八輪装甲車MAV（Mitsubishi Armored Vehicle）を発表した。MAVは16式機動戦闘車の技術を流用したもので、防衛省主導でなく三菱側の自主開発で進められており、既に試作車両が開発され社内試験が行われている。MAVのAPC（装甲兵員輸送）型のサイズは全長8m、全幅2.98m、全高2.2m、空虚重量18t、これらの数値はスラット装甲や反応装甲は含まれない。最大戦闘重量は28tである。展示された模型にはスラット装甲が装着されていた。地雷・IED対策として車内にはフローティング・シートが採用され、車体底部にもV字型の増加装甲を装着できる。乗員は車長、操縦士含め11名となっている。
MAVは派生型も検討されており、APC型よりもキャビン部のルーフを高くした装甲野戦救急車、指揮通信車などが提案されている。また、16式機動戦闘車をベースに車体を共通化して様々な派生型を開発する共通戦術装輪車の計画が進められており、30ミリ機関砲を搭載した歩兵戦闘車型で、120mm自走迫撃砲型の試作品が2022年（令和4年）9月に目撃されている他、2023年（令和5年）春からはこれらに加えて歩兵戦闘車型と同じ30mm機関砲に加えて伸縮式監視用センサーや衛星通信システム用ドームを搭載した偵察戦闘車型が目撃されていた。その後、2023年（令和5年）8月31日に防衛省が発表した2024年（令和6年）度概算要求において、歩兵戦闘車型24両と機動迫撃砲（自走迫撃砲）型8両の調達予算が計上された。これにより、今後は歩兵戦闘車型の24式装輪装甲戦闘車、自走迫撃砲型の24式機動120mm迫撃砲、前述の2種より調達開始が1年遅れ、現時点で命名はされていないものの、偵察戦闘型の共通戦術装輪車 (偵察戦闘型)の3種が調達される予定である。
96式装輪装甲車の後継車両として開発されていた装輪装甲車 (改)の開発中止を受けて、2019年（令和元年）度予算で「次期装輪装甲車導入候補車種の試験用車両」の名称で次期装輪装甲車取得のため車種選定に必要な試験用車両の取得等関連経費として21億円が認められ、同年9月10日に16式機動戦闘車をベースとした機動装甲車（三菱重工業製）、パトリアAMV(Patria社製)、LAV6.0（英語版）(GDLS社製)の3案で選定を行うと発表、その候補となった。しかし2022年（令和4年）12月9日、防衛省は次期装輪装甲車としてパトリアAMVの採用を決定し、機動装甲車は落選した。
登場作品 > 模型

静止射撃
スラローム射撃
外部後写鏡をつけた機動戦闘車
セミトレーラー上の機動戦闘車(試作車両)
エモリー大学

| エモリー大学 |
| --- | --- |
 
大学設置/創立:  1836年
学校種別:  私立
設置者:  ジョン・エモリー
本部所在地:  ジョージア州ディカーブ郡
学生数:  12,756、14,915
学部:  ー
研究科:  ー
ウェブサイト:  http://www.emory.edu/
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エモリー大学（英語: Emory University）は、ジョージア州ディカーブ郡に本部を置くアメリカ合衆国の私立大学。1836年創立、1836年大学設置。大学の略称はEagles。
概要

私立メソジスト系の研究型総合大学である。4700校以上もある米国の大学で概ね10位から20位（過去最高位9位）に位置する最難関名門大学の一つである。特に、ネル・ホッジソン・ウッドラフ看護学部は全米TOP5で名高い。エモリー大学ロースクールとゴイズエタ・ビジネス・スクールは、全米TOP20前後で評価が高い。また、コカ・コーラ社との関係が強い事で有名で、コーラ大学という愛称がある。同校は米国内では16番目に最も寄付を受けた大学であり、世界的にも21番目に多く寄付金を受けた大学であることでも知られる。
The Emory Wheel発表によると同校の合格率13％で、これは他名門校（ウィリアム・アンド・メアリー大学 34.5%、ボストン大学 25%、オックスフォード大学 17.5%、東京大学 34.2%）と比較しても競争率の高さが窺える。
エモリー大学は教育の質の高さと故に隠れたアイビーリーグ（ヒドゥン・アイビー）または新しいアイビーリーグ（ニュー・アイビー）として米国で紹介される事が多い。テキサス州ヒューストンのライス大学やテネシー州ナッシュビルのヴァンダービルト大学などと並んで、「南部のアイビー」という異名を持つ。
医学部、病院および付属研究機関が大学の主要な部分を占めており、エモリー大学病院(Emory University Hospital)や、アメリカ国立がん研究所の指定施設であるがん研究所(Winship Cancer Institute)がある。また、世界でも有数の疫学研究機関として知られるアメリカ疾病予防管理センター（CDC, Center of Disease Control and Prevention）が隣接し、疫学研究の全米における一大拠点となっている。近年では、エモリー大学、ジョージア工科大学、北京大学（中国）の三校が協力し、Biomedical Engineering Ph.D. Program（医用生体工学 Ph.D. プログラム）を発足しており、同分野の発展が期待されている。
エモリー大学は古くから優秀な経済学・商学関係の生徒を輩出しており、一大商業都市であるアトランタを中心に全米での評価が非常に高い。こういった背景が影響しているため、エモリー大学卒業生は投資銀行を中心とした金融業界やコンサルティング・ファームとの繋がりが強いという特徴を持つ。 第39代アメリカ合衆国大統領 ジミー・カーター の母校であることで名高いため、政策経済などといった分野においても連邦政府機関の職員が教授として講義するなど関係が深い。
また、社会科学系の学部も近年米国でのITの発展に伴い、計算機科学などの理系分野との関係が密接になりつつある。特に言語学においては、人工知能/機械学習分野においての自然言語処理の研究で同校はEmory NLP（Natural Language Processing）というプロジェクトで力を入れている。
なお、2017年3月13日に開催された全米討論委員会主催（American Debate Association/ADA）の全国ディベート大会（ADA National Championship）で同校はトップランカーであったハーバード大学をその座から引きずり下ろした。同大会は全米の名門28校が参戦する世界の注目するディベート大会であり、ウェイクフォレスト大学やヴァンダービルト大学なども優秀な生徒達を送り込んでいる。エモリー大学がハーバード大学を打ち負かしたことでさらに話題となり、同校が全米大学序列を再び揺るがすのではないのかと言われている。
歴史

1836年、ジョージア州ニュートン郡のメソジストのグループが同州オクスフォード(en:Oxford, Georgia)に創設した。大学名は、前年に亡くなったメソジスト、ジョン・エモリー（英語版）の名にちなんで「Emory College」とされた。
1915年、アトランタの都心部にキャンパスを移転し、同時に「Emory University」に改名された。
2014年、付属病院でエボラ出血熱感染者の治療を行った。米国内では初の治療となる。
教育

エモリー・カレッジ（Emory College of Arts and Sciences）
オックスフォード・カレッジ（Oxford College）
メディカル・スクール（Emory University School of Medicine）
ナーシング・スクール（Nell Hodgson Woodruff School of Nursing）
カンドラー神学校（Candler School of Theology）
エモリー大学ロー・スクール（Emory University School of Law）
ラニー大学院（Laney Graduate School）
ゴイズエタ・ビジネス・スクール（Goizueta Business School）
ロリンス公衆衛生大学院（Rollins School of Public Health）
ランキング

US news 国内大学ランキング（2024）：全米24位
US news 世界大学ランキング（2024）：世界63位
THE 世界大学ランキング（2025）：世界98位
QS 世界大学ランキング（2025）：世界196位
ARWU 世界大学学術ランキング（2024）：世界101-150位
EduRank 世界大学ランキング（2024）：世界78位
著名な出身者・関係者

阿久戸光晴 - 神学者、学校法人聖学院理事長
日野原重明 - 医師
東美保 - アラバマ大学で学士号、修士号、エモリー大学大学院卒、歴史学博士、明治大学准教授
ジミー・カーター - 第39代アメリカ合衆国大統領。2002年ノーベル平和賞受賞。1982年よりエモリー大学特別教授。2019年には、脳圧の上昇を防ぐ処置を受けるために附属病院に入院している。
アルバン・W・バークリー - 第35代アメリカ合衆国副大統領。
ダライ・ラマ14世 - チベット仏教の最高指導者。エモリー大学から客員教授の称号を授与された。
谷本清 - 平和活動家・牧師。1940年エモリー大学大学院修了。1986年エモリー大学から名誉神学博士の称号を授与された。
ロバート・ウードロフ - エモリー大学中退、コカ・コーラ社の創設者、CEO。
トマス・アルタイザー - 神学者、神の死の神学の中心的な神学者
李洪九 - ソウル大学教授、韓国国務総理、韓国駐米大使
ニュート・ギングリッチ－ 共和党下院議員、元下院議会議長
古井義昭－ 米文学者、立教大学准教授
アルベルト・ザッケローニ

アルベルト・ザッケローニ（伊: Alberto Zaccheroni [alˈbɛrto dzakkeˈroːni]、1953年4月1日 -　）は、イタリア出身の元アマチュアサッカー選手、元サッカー指導者。北イタリアのエミリア＝ロマーニャ州出身（メルドラ生まれ、チェゼナーティコ育ち）。地元や多くの国での愛称は Zac（日本語表記：ザック）。2010年から2014年までの4年間、サッカー日本代表の監督を務めた。選手時代のポジションはサイドバック。
経歴

1953年4月1日、イタリア北部ロマーニャ地方に所在する町メルドラで生まれた。生後間もなく一家は近隣の町チェゼナーティコへ転居し、以来、ザッケローニはこの地で少年期を過ごすこととなった。両親は「ホテル・アンブロジアーナ」というペンションを経営していた。アンブロジアーナという名前は父がインテリスタだったためであり、ザッケローニも少年時代からインテルを応援していた。ザッケローニはボローニャとチェゼーナのユースチームの入団テストに両方合格し、ボローニャを選択する。しかしプレイスタイルがチームに合わず、地元に戻ってASレアル・チェゼナーティコ（イタリア語版）に入団し直している。16歳の時に、肺の病気に罹り2ヶ月入院し、2年間の運動を禁止されたためプロサッカー選手になるという夢を諦めざるをえなかった。
地元メルドラでサッカー選手を続けるも、怪我や病気などの影響で長いブランクがあったために思うようなプレー勘が戻らず、20歳を前にして引退した。その後は、家業のペンションの従業員を務めたり、保険代理店を経営したりしながら、幼年チームの指揮を執ったりと、細々とではあるがサッカー指導者として監督業を継続した。
1983年、30歳で当時セリエC2のASレアル・チェゼナーティコの監督に就任。その後、指導者として経験を積み、ウディネーゼ、ACミラン、SSラツィオ、インテル、トリノFC、ユヴェントスFCとイタリアのクラブチームの監督を務める。「ビッグ4」と呼ばれるACミラン、インテル、ユヴェントス、ASローマの内3クラブを率いた経験を持つのは、ファビオ・カペッロ、ジョバンニ・トラパットーニとザッケローニの3人だけである。ACミラン監督時代には、就任初年度の1998-99シーズンにセリエAでリーグ優勝しスクデットを獲得。同年のイタリアサッカー選手協会年間最優秀監督賞を受賞した。
イタリアサッカー伝統の超守備陣形のカテナチオではなく、攻撃重視の3-4-3フォーメーションを好む監督として知られる。
経歴 > ウディネーゼ時代

1995年から1998年まで率いたウディネーゼでは、大胆な攻撃サッカーを展開。得点王となったビアホフやアモローゾ、パオロ・ポッジによる3トップで旋風を巻き起こし、1997-98シーズンを3位という好成績で終え、UEFAカップ出場権を獲得した。この実績が認められ、翌シーズンからACミランの監督に就任することになった。
経歴 > ACミラン時代

ミランの監督に就任するにあたり、ウディネーゼから教え子の、ビアホフやヘルヴェグを獲得した。優勝争いを展開。終盤に失速したSSラツィオに逆転で首位に立つと、最終節でペルージャを破った、スクデットを獲得した。しかし、翌1999-2000シーズンのCLでは最終節でガラタサライに逆転負けを喫し1次リーグで敗退。選手層の薄さもあってリーグ戦も3位に終わる。翌シーズンは自らのシステム3-4-3を貫こうとしたことで、4バックを標榜するベルルスコーニ会長と対立。チームも低迷(CL2次リーグ敗退)したことにより、シーズン途中で更迭され、後任にチェーザレ・マルディーニが就任した。
経歴 > SSラツィオ時代

2001-02シーズン序盤にCLでの敗戦により解任されたディノ・ゾフの後任としてSSラツィオの監督に就任。ミラン時代とは異なり4バックも用いる柔軟な采配を見せたものの、CLではグループリーグの突破に失敗。ローマダービーで1-5の惨敗を喫するなどリーグ戦も6位と低迷。最終節にインテルの優勝を阻止する勝利（4-2）を挙げ意地を見せたが、シーズン終了後に解任された。
経歴 > インテル時代

2003-2004シーズンの途中、エクトル・クーペルの解任を受けてインテルの監督に就任。当初は無敗で快進撃を続けたが、CLはグループステージで早々に敗退。ホームのアーセナル戦では1-5の大敗を喫した。リーグ戦も4位に終わり、翌シーズンのCL出場権は確保したものの、モラッティ会長の信頼を得られずシーズン終了後に辞任。後任候補にロベルト・マンチーニが浮上していた中での実質的な解任であった。
経歴 > トリノFC時代

2年のブランクの後、2006年9月、セリエAに昇格したシーズン開幕3日前にカイロ会長と対立したジャンニ・デ・ビアージが退任したトリノFCの監督に急遽就任する。
チームは下位に低迷、2007年2月のACキエーヴォ・ヴェローナ戦では、エースのアレッサンドロ・ロジーナを外して惨敗するなどリーグ6連敗し、途中解任された。ちなみに開幕直前にグルノーブルから移籍した大黒将志（当時日本代表）をパルマとの開幕戦で81分から起用しており、これは大黒にとってセリエAデビュー戦となった。
経歴 > ユヴェントス時代

3年のブランクの後、2009-10シーズン途中より、成績不振で解任されたチーロ・フェラーラの後任としてユヴェントスの監督に就任した。契約期間はシーズン終了までの4ヶ月。しかし、チーム状態の改善に失敗し、ELでは、決勝トーナメント2回戦の第2戦でフラムFCに1-4と大敗を喫して敗退。また、リーグ戦は7位に終り、CL出場権も逃した。率いたリーグ戦17試合の成績は6勝4分7敗と負け越しであった。就任直後は3-4-1-2を、後に中盤菱型の4-4-2を使用した。
シーズン終了後、契約更新されなかったにもかかわらず、2010年5月に行われたユヴェントスの北米ツアーに監督として同行。指揮をとったニューヨーク・レッドブルズとの試合には1-3で敗れた。