stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ボーイング757
運用の状況・特徴

2018年7月現在、666機の757が民間路線に就航し、北米、南米、欧州、アフリカ、アジアの航空会社で運用されているが、日本の航空会社では757を運航していない。
旅客型の最大の運航者はデルタ航空で、127機を運用している。かつては、142機を運用していたアメリカン航空が首位に立っていたが、同社は運用する757の搭載エンジンを統一するため、買収したトランス・ワールド航空から引き継いだ機体を退役させ、そのうち17機をデルタ航空が引き継いだことで、首位の座がアメリカン航空からデルタ航空に移った。さらに、デルタ航空は2008年10月にノースウエスト航空と合併し、ノースウエストが保有していた61機がデルタ航空に引き継がれ、2010年頃には同航空の運用数は196機となった。
貨物型の運用数が最も多いのはフェデックス・エクスプレスで、2018年7月の時点で111機を運用している。そのほか、UPS航空が75機を運用しているほか、DHL航空とその関連会社で約30機が運用されている。
757のローンチカスタマーであったブリティッシュ・エアウェイズは757-200を2010年11月に引退させるまで27年間運用した。同航空は、757の引退記念として、最後まで運航した3機のうちの1機に対して757が初就航した1983年当時の塗装に復刻して2010年10月4日に公開した。ただし、その後も同社傘下のオープンスカイズでは757の運航は継続された。
これまでに合計1,049機の757が生産・納入された。なお、757-200の1号機は顧客には渡されず試験用機体としてボーイングが保有しており、これを含めると総生産数は1,050機である。
運用の状況・特徴 > 日本における就航事情と愛好家からの注目

757は日本の航空会社による発注・導入が1機もなく生産終了を迎えたが、一方で、同時期に開発された767は、登場後間もない1980年代前半から急速に日本の航空会社での導入が進んだ。日本の航空会社が767を選択した主な理由の1つとして、767の開発・製造に日本の航空工業界が参画していたことが挙げられている。757は、海外から日本への飛来数も多くなく、1982年8月にデモフライトで新東京国際空港（当時）を訪れたのが初飛来となったが、以降、1987年9月にブルネイ王室のチャーター便としてロイヤルブルネイ航空の757が来日するまで、5年以上も日本には飛来実績はなかった。その後も年に数回程度チャーター便で来日する程度で、定期便として757が日本へ就航したのは、1994年10月にロイヤル・ネパール航空が757-200Mで関西国際空港への路線を開設したのが初めてとなった。
757の収容力や航続距離ではアメリカやヨーロッパからの長距離定期便には向いていないため、757が定期便で日本に乗り入れる可能性があるのはアジア地域の航空会社に限られる。その中でも定期路線運航の機材として757で日本に乗り入れを継続している航空会社が少なく、2003年9月までに定期便に757を使用して乗り入れていたのは一時的な機材変更を除けば前述のロイヤル・ネパール航空とUPSしかなかった。その後、2003年9月30日から、ノースウエスト航空が成田国際空港からアジア地区やグアム、サイパンへ向かう路線に就航させるため、それまで同様の目的で使用していたA320に代わって5機の757を成田に常駐させたことで、日本の空港を拠点とした757の運航が行われるようになった。その後、ノースウエスト航空がデルタ航空と合併した後も日本発着の757の運航は続けられ、2014年12月には、デルタ航空は成田空港に757を含む機材の整備拠点を開設している。しかしその後、2018年1月に成田 - グアム路線が運休、さらに同年5月6日をもって成田 - サイパン・パラオ（コロール）路線が運休となり、デルタ航空は日本 - ミクロネシア間の定期便運航から撤退した。
757はアメリカやヨーロッパのみならず、南アメリカでもメジャーな存在であったにもかかわらず、日本においてはなかなか見ることのできない航空機であったことから、日本の航空ファンからの注目を集めた。1987年12月にロイヤル・ネパール航空が民間チャーター便を名古屋空港発着で運航した際には、日本発着の民間チャーター便としては初めて757を使用したこともあり、ツアーの旅客数並みの航空ファンが名古屋空港を訪れたという。イカロス出版の雑誌『月刊エアライン』には、日本にチャーター便などで飛来した航空機の写真を掲載する「飛来機王国」というコーナーが存在するが、このコーナーを10年以上担当している編集者によれば、757が飛来すると写真の投稿数が増加する傾向があり、日本への757での乗り入れ実績が多い航空会社のチャーター便であったとしても、757であるというだけで写真投稿数が増えたという。
運用の状況・特徴 > 受注・納入数

| 年 | 合計 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 受注数 | 1049 | 0 | 0 | 7 | 0 | 37 | 43 | 18 | 50 | 44 | 59 | 13 | 12 | 33 | 35 |
| 納入数 | 1049 | 2 | 11 | 14 | 29 | 45 | 45 | 67 | 54 | 46 | 42 | 43 | 69 | 71 | 99 |
| 年 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 受注数 | 50 | 95 | 166 | 148 | 46 | 13 | 45 | 2 | 26 | 2 | 3 | 64 | 0 | 38 |
| 納入数 | 80 | 77 | 51 | 48 | 40 | 35 | 36 | 18 | 25 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|  | 受注数 | 納入数 | 残り |
| --- | --- | --- | --- |
| 757-200 | 913 | 913 | 0 |
| 757-200M | 1 | 1 | 0 |
| 757-200PF | 80 | 80 | 0 |
| 757-300 | 55 | 55 | 0 |
| 合計 | 1049 | 1049 | 0 |
主な事故・事件

2024年2月現在、757が遭遇した航空事故・ハイジャックは合計47件で、うち13件は機体損失事故である。10件の墜落と12件のハイジャックにより、合わせて576人の乗員・乗客が死亡した。757が関係する最初の死亡事故は1990年10月2日に発生した1990年広州白雲空港衝突事故である。ハイジャックされた厦門航空の737が中国の広州白雲国際空港で着陸に失敗し、離陸のために待機していた中国南方航空の757に衝突し、乗員・乗客122名のうち46名が死亡した。2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件ではハイジャックされたアメリカン航空77便が米国のバージニア州アーリントンにあるペンタゴンに激突し、搭乗者64人全員と地上にいた125人が死亡したほか、同じくハイジャックされたユナイテッド航空93便がペンシルベニア州シャンクスヴィルの郊外に墜落し、搭乗者44人全員が死亡した。詳細は、アメリカン航空77便テロ事件およびユナイテッド航空93便テロ事件を参照。
ヒューマンエラーが関係する事故も起きており、1995年12月20日に、飛行制御装置に誤った入力がされ、飛行コースを外れたアメリカン航空965便がコロンビアのカリ近郊の山に衝突し、4名が負傷、乗客151名と乗員8名が死亡した（アメリカン航空965便墜落事故）ほか、2002年7月1日には、航空交通管制のトラブルによって、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ユーバーリンゲン上空でDHLの757とバシキール航空のツポレフTu-154が空中衝突を起こし、757の乗員2名とTu-154の69名が死亡した（ユーバーリンゲン空中衝突事故）。機体の整備が不適切であったためにパイロットが自機の状態を見失い事故に至った例としては、1996年2月6日、ドミニカ共和国プエルト・プラタで発生した189名の乗員乗客全員が死亡したバージェン航空301便墜落事故と,、1996年10月2日にペルーのリマ近海で発生し搭乗者70名全員が死亡したアエロペルー603便墜落事故がある。バージェン航空の事故に関しては、事故機が長期間駐機された際にピトー管に異物が入り込むのを防ぐためのカバーを装着されていなかったことが判明している。一方、アエロペルーの事故では、ピトー管の静圧孔に貼られた保護テープを剥がし忘れていた。
757の後方乱気流が原因とされる事故も発生しており、2機のプライベート機が墜落した。1992年12月18日、セスナ サイテーションがモンタナ州ビリングス・ローガン国際空港の近くで墜落し、搭乗者6名全員が死亡、また、1993年12月15日にはIAI ウェストウィンドがカリフォルニア州のジョン・ウェイン空港の近くで墜落し、搭乗者5人全員が死亡した。両機とも、757の後方3海里（5.56キロメートル）以内を飛行していた。この後、FAAは、小型機が757の直後を飛行する際は4ないし5海里（7.14ないし9.26キロメートル）の間隔をとるよう規制を変更した。
1999年9月14日には、スペインのジローナ・コスタ・ブラバ空港の近くで、ブリタニア航空の226A便が激しい雷雨の中で墜落し、胴体が複数に分解したが、搭乗者245名全員が救助された。2010年10月25日には、アメリカン航空の1640便が米国のマイアミからボストンへ向けて高度31,000フィート（およそ9,500メートル）を飛行中に0.61メートルにわたり胴体の一部を損失したが、無事にマイアミ空港に引き返した。この件について調査が行われた後、FAAは米国で757を運航している航空会社に対して、定期的に胴体上部に対して構造疲労に関する点検を行うように指示を行った。
主要諸元

|  | 757-200 | 757-200PF | 757-300 |
| --- | --- | --- | --- |
運航乗務員数: 2名
| 標準座席数（2クラス） | 200席 | N/A | 243席 |
| 標準座席数（1クラス） | 228席 | N/A | 280席 |
| 貨物容積 | 43.3 m3 | 239 m3 | 67.1 m3 |
| 全長 | 47.32 m | 47.32 m | 54.43 m |
| 全幅 | 38.05 m | 38.05 m | 38.06 m |
| 全高 | 13.60 m | 14.00 m | 13.56 m |
| 降着装置ホイールベース | 18.29 m | 18.29 m | 22.35 m |
| 客室幅 | 3.54 m | N/A | 3.54 m |
| 最大離陸重量 (MTOW) | 115,650 kg | 115,680 kg | 123,600 kg |
| 離陸滑走距離†1 | 1,981 m | 1,981 m | 2,377 m |
巡航速度: マッハ0.80 (530 mph, 850 km/h) †2
| 航続距離 | 7,222 km | 5,834 km | 6,287 km |
| エンジン (x2) | R-R RB211-535E4 R-R RB211-535E4B P&W PW2037 P&W PW2040 | R-R RB211-535E4B P&W PW2037 P&W PW2040 | R-R RB211-535E4B P&W PW2037 P&W PW2040 P&W PW2043 |
推力 (x2): 162.8 kN - 193.5 kN
 出典：特に記載のないものは(青木 2014, pp. 51–53, 239)による。  R-R: ロールス・ロイス、P&W: プラット・アンド・ホイットニー  †1 標準海面高度、国際標準大気、RB211-535E4Bエンジン仕様の場合  †2 巡航高度 35,000 ft (10,660 m) における速度。海面高度ではない。マッハ数の説明と計算例はNASA Mach number calculator page を参照。
757開発の出発点となったボーイング727
当時「7X7」として開発が進められていた767
正面から見たトランサヴィアの757-200。胴体の輪郭、翼の上反角、RB211エンジンが見える。
757と727の並び。727はエア・アトランティスの727-200、757はエア・ヨーロッパの757-200。
1982年、ファーンボロに到着した757
ブリティッシュ・エアウェイズはRB211エンジンを装備した757の最初の顧客となった.
イースタン航空は1983年1月に757の運航を開始した。後に757を大陸横断路線へも就航させた。
モナーク航空は757によるチャーター便の運航を1983年に開始した。
1999年3月にコンドル航空は胴体延長モデル757-300の最初の運航会社となった。
2005年に上海航空は757の最終号機 (B-2876) を受領した。
コンチネンタル航空のウィングレット装着機757-300。ウィングレットにより誘導抗力が減り、燃料効率が改善される。
上から見下ろしたエチオピア航空の757-200。ロンドン・ヒースロー空港にて。
着陸のためのファイナルアプローチに入ったユナイテッド航空の757-200を真下から見上げる。降着装置を下し、フラップとスラットを展開している。
アメリカン航空の757-200のコックピット。CRTディスプレイが配置され、パイロット2名での運航を可能にする設計がなされた。
エチオピア航空が運航する757-200のエコノミークラスの様子。中央の通路を挟んで座席が3席ずつ配置されている。
アメリカン航空の757-200
UPSの757-200PF
ネパール航空の757-200M。タラップの左側に貨物ドアが見える
DHLの757-200SF
ノースウエスト航空の757-300
アメリカ空軍のC-32。757の派生型でアメリカ合衆国副大統領の移動に用いられる。
2009年にニュージーランド空軍は保有する757のうちの1機を初めて南極大陸に飛ばした。
2016年アメリカ合衆国大統領選挙の候補者であったドナルド・トランプが所有していた757-200｢トランプ・フォース・ワン｣
1994年に高松空港に飛来した中国西南航空の757
マルセル・ブロータス

| マルセル・ブロータス Marcel Broodthaers |
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生誕:   (1924-01-28) 1924年1月28日 ブリュッセル近郊のサン＝ジル
死没:  1976年1月28日(1976-01-28)（52歳没） ケルン
国籍:  ベルギー
著名な実績:  彫刻、詩、美術書、インスタレーション
運動・動向:  コンセプチュアル・アート
 
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ブロータスの墓, Ixelles Cemetery
マルセル・ブロータス（Marcel Broodthaers、1924年1月28日 – 1976年1月28日）は、ベルギーの詩人、映像作家、美術家。高い文才を持ち、しばしば機知に富んだ手法で美術作品を作った。
生涯

ブロータスはベルギー・ブリュッセル近郊のサン＝ジルで生まれた。そこで彼は「革命的シュルレアリスムグループ」に1945年から参加し、そしてジャーナリズム、映画、詩に手を出した。その後20年間を貧困の中、詩に取り組んだ。
1963年の終わりに彼は美術家になることに決め、作品を作り始めた。
彼は、売れ残った自分の詩集「汚い思考 Pense-Bête」50冊を石膏に埋め込むという象徴的な行為をして、最初の作品を作った。同年の1964年、初めての展覧会のカタログに、有名な序文を彼は書いた。
「私は、何かが売れて、人生に成功できないかどうか、散々思案した。長い間、私は何もうまくいかなかった。私は40歳になり、とうとう適当に何かをでっち上げるアイデアが浮かび、すぐにとりかかった。3ヵ月後、私は出来上がったものをサン・ローラン画廊のオーナー、フィリップ・エドゥアール・トゥサンに見せた。彼は『しかし、こいつは芸術だよ。』、そして、『それなら、うちでこいつを全部展示しよう。』と言った。『いいとも。』私は返答した。
もし、何かが売れればギャラリー側は30％を受け取る。いくつかのギャラリーの条件は普通75％のようだ。こいつは何なのか？それは実際、作品だった。」
ブロータスは1957年に最初の映像をつくり、1967年から彼はドキュメンタリーや物語、実験的なスタイルの50を超える短編映画を製作した。
その後、ブロータスは主に、しばしばテキストを含んだレディ・メイドの寄せ集めや、コラージュを製作した。彼は書かれた言葉を彼の作品に取り入れ、さらに家具、衣服、園芸用品、家庭用品や美術品の複製だけでなく、よく知られている卵の殻やカラスガイの殻など、手元にあったものは素材は何でも使った。
「視覚の塔 Visual Tower」（1966年）では、ブロータスは木製の七層の円形の棚をつくり、それぞれの層いっぱいにを同じ形のガラス瓶を並べた。すべての瓶の中には同じ写真が入れてあり、それは雑誌からとってきた若い美しい女の目の写真だった。「貝殻に覆われた面 Surface of mussels (with bag)」 (1966)では、彼は正方形のパネル一面にムール貝の殻を樹脂で貼り付けた。1974年、この作品の中央に、目立たないように作られた金属製フックを付け加えて、ムール貝の殻におおわれたショッピングバッグを引っ掛けられるようにした。
1968年から1975年まで、ブロータスは　まさに美術館の概念を再構築する大規模な作品を制作した。その中でも特筆すべき仕事は彼のブリュッセルの家で始まったインスタレーション'「現代鷲美術館 Musée d'Art Moderne, Départment des Aigles」（1968年）である。このインスタレーションは、このあと、1970年のデュッセルドルフ市立美術館と1972年のカッセルでの第5回ドクメンタの展示を含む、11回発表された。
1970年にブロータスは、その（現代鷲美術館）”財務課”をつくり、”破産のため”に美術館を売却しようと計画した。その売却計画は、1971年のケルンアートフェアのカタログのカバーで告知された。しかし、買い手は誰も見つからなかった。財務課の一環、また芸術家として、力と勝利を表すシンボルのワシがあしらわれた美術館の紋章を刻印した金塊を限定数無しで生産した。その金塊は資金調達のために美術館に売られた。その高い値段は、延べ棒のアートとしての価値ではなく金の市場価格があがることを見越して、上乗せされて設定されていた。
1975年、ブロータスはパリのフランス国立近代美術館にて、それぞれの部屋が色の名前を持つ展覧会 "ドーミエの鐘 L’Angelus de Daumier" を開催した。 
「白の部屋 La Salle Blanche」では、ブリュッセルにあるブロータスの部屋を実物大で再現し、家具の置かれていない部屋のむきだしの板壁は―「美術館」「画廊」「油」「主題」「構成」「像」「特権」―などのフランス語の言葉で覆われ、それらはすべて、「世界を知覚することにおいての言語の影響力及び美術館が美術の生産と消費に影響を与える方法」について考察することを意図していた。このような仕事のため、美術作品、作家、美術館との間の相互関係に対する制度批判が注目されたのと同様に、彼は20世紀後半に世界中に広がったインスタレーション・アートと関連付けられた。1969年終わりから、ブロータスはデュッセルドルフ、ベルリン、最後にロンドンに拠点を移した。 彼は52歳の誕生日に、肝不全のためドイツ、ケルンにて死去した。彼はブリュッセルのイクセル墓地の自らがデザインした墓石の下に埋葬された。
展覧会

1980年、ロンドンのテート・ギャラリーによって「マルセル・ブロータス」展が開催される。その他の重要なブロータース作品の回顧展は、ウォーカー・アート・センター（1989年）、ロサンゼルス現代美術館（1989年）、カーネギー美術館（ピッツバーグ 1989年）、ジュ・ドゥ・ポーム（パリ 1991年）、パレ・デ・ボザール（ブリュッセル 2000年）で催された。映像作品の重要な個展「マルセル・ブロータス：映画」が1997年、アントニ・タピエス美術館（バルセロナ）、ガリシア現代美術センター（サンディアゴ）、デュッセルドルフ市立美術館で行われた。
カッセルドクメンタ10、7、5（1997年、1982年、1972年）を含む、多くの有名な国際展に出品されている。
文献

Buchloh, Benjamin (ed.): Broodthaers. Writings, Interviews, Photographs, Cambridge, Massachusetts, London: 1988
Borgemeister, Rainer: Marcel Broodthaers traversant. Versuch einer Werkmonographie, Bochum: 1996
Dickhoff, Wilfried (ed.), Marcel Broodthaers. Interviews & Dialoge 1946–1976, Cologne: 1994
Dickhoff, Wilfried (ed.), Marcel Broodthaers, Tinaia Box Nr. 9, Cologne: 1994
Folie, Sabine, Mackert, Gabriele (ed.), Marcel Broodthaers. Poe(l)itique, Kunsthalle Wien (cat.)
Hakkens, Anna (ed.), Marcel Broodthaers par lui-même, Gent: 1999
Rosalind Krauss: »A Voyage on the North Sea«, Zürich/Berlin: diaphanes, 2008, ISBN 978-3-03734-003-5.
Zwirner, Dorothea: Marcel Broodthaers, Cologne: 1997
MARCEL BROODTHAERS, The Living Mirror Valery Oişteanu writes about Broodthaers for The Brooklyn Rail, published in October 2010
さいたま市立美園北小学校

| さいたま市立美園北小学校 |
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 北緯35度54分02秒 東経139度43分24秒﻿ / ﻿北緯35.90067度 東経139.7234度﻿ / 35.90067; 139.7234座標: 北緯35度54分02秒 東経139度43分24秒﻿ / ﻿北緯35.90067度 東経139.7234度﻿ / 35.90067; 139.7234
国公私立の別:  公立学校
設置者:  さいたま市
設立年月日:  2019年（平成31年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B111210900115 
所在地:  〒336-0967
 埼玉県さいたま市緑区美園2丁目12
外部リンク:  さいたま市立美園北小学校
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さいたま市立美園北小学校（さいたましりつ みそのきたしょうがっこう）は、埼玉県さいたま市緑区美園二丁目にある公立小学校。
規模

児童数がみそのウイングシティの開発に伴い増加したため、さいたま市立美園小学校以来7年ぶりに誕生した市内でもっとも新しい小学校である。区画整理事業策定時にすでに用地が確保されていた。なお、同時にさいたま市立美園南中学校も開校した。
沿革

2019年（平成31年・令和元年）
4月1日 - さいたま市立美園小学校から分離独立し、さいたま市立美園北小学校として開校。
4月5日 - 開校式挙行。
11月6日 - 校歌・校章お披露目式が埼玉スタジアムにて行われた。
学区

緑区美園1～4丁目
交通

埼玉高速鉄道 浦和美園駅から徒歩12分。
マルティン・ヴィンターコルン

| Martin Winterkorn |
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 Martin Winterkorn in 2015
生誕:   (1947-05-24) 1947年5月24日（77歳）  ドイツバーデン＝ヴュルテンベルク州レーオンベルク（英語版）
職業:  ポルシェ監査役会会長
著名な実績:  フォルクスワーゲンAG CEO
 
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マルティン・ヴィンターコルン（ドイツ語: Martin Winterkorn、1947年5月24日 - ）は、フォルクスワーゲンの親会社フォルクスワーゲンAGの前取締役会議長（ドイツ語: Vorstandsvorsitzender、前最高経営責任者（CEO））、前アウディ監査役会会長、ポルシェ・オートモービル・ホールディング監査役会会長。
2007年にベルント・ピシェッツリーダーの後任としてフォルクスワーゲンAGのCEOに就任。その前は、フォルクスワーゲングループ子会社のアウディAG取締役会議長を務めていた。
2015年9月23日、アメリカ合衆国で排出ガス規制不正問題が発覚したことを受けてフォルクスワーゲンから辞職した。後任はポルシェのCEOを務めていたマティアス・ミュラー。11月11日、アウディの監査役会会長職を辞職した。
経歴

1966年にシュトゥットガルト大学に入学し冶金学と金属物理学を専攻、1973年に卒業する。1973年にメタルリサーチと金属物理学の研究のためにマックス・プランク研究所博士課程に入り、1977年博士号取得。
1977年、ロバート・ボッシュのプロセスエンジニアリング部門のスペシャリストアシスタントとしてヴィンターコルンは、キャリアをスタートさせた。1978年から1981年までロバート・ボッシュ及びボッシュシーメンスハウスグレーテで、冷媒圧縮機開発グループを率いた。
1993年、フォルクスワーゲンAGのグループ品質保証部門長に就任し、1994年3月、委任によってフォルクスワーゲンAGのゼネラルマネジャーに指名された。1995年6月には、フォルクスワーゲングループのプロダクトマネージャーも兼任した。1996年1月、ヘルベルト・シュスター（Herbert Schuster）の後任として、フォルクスワーゲンブランドのブランド技術開発マネジメント委員会のメンバーとなる。2000年7月より、フォルクスワーゲングループ技術開発管理部に所属。当時のフォルクスワーゲンCEOフェルディナント・ピエヒがフォルクスワーゲン・ニュービートルを承認するのに尽力した。
2002年3月1日よりアウディAG取締役会議長となる。2002年1月1日に発足したセアト、ランボルギーニを含むアウディグループを率いた。2003年1月1日付けでアウディAGの技術開発部長も引き受けた。アウディAGのCEOとしての立場で、フォルクスワーゲンAG取締役にも就任した。
2007年1月1日にベルント・ピシェッツリーダーの後任としてフォルクスワーゲンAGのCEOに就任。
2003年6月より、組織における研究奨励に尽力した功績が認められて、ブダペスト工科経済大学名誉教授に就任。2007年と2008年に米国で権威のある自動車雑誌モーター・トレンド（英語版）において特集された。
経歴 > ディーゼル車排気ガス規制不正問題

→詳細は「en:Volkswagen emissions violations」を参照
2015年9月、フォルクスワーゲンは、法的な環境基準を超える排気ガスを排出していたにもかかわらず、米国の自動車排出ガス規制テストをクリアするために、ディーゼル車に不正なソフトウェアを搭載していたとして謝罪した。ヴィンターコルンはフォルクスワーゲンAGが最大180億ドルの制裁金を課されるだろうことを認めたが、引退時にはリコールについては言及しなかった。ヴィンターコルンは国際的なスキャンダルになった排出ガス規制不正問題を、名前は明らかにしないまま、「ごく一部の人間による重大な過失」であるとして責任を転嫁した。9月22日には、フォルクスワーゲンの職からの辞任を否定したが、翌23日に辞任した。
脚註

[脚注の使い方]
↑  “Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn”. www.volkswagenag.com.   フォルクスワーゲンAG. 19 January 2010閲覧。
↑  Moore, Thad (23 September 2015). “Volkswagen CEO quits amid emissions cheating scandal”. The Washington Post. https://www.washingtonpost.com/business/economy/volkswagen-ceo-resigns-after-emissions-cheating-scandal-spreads/2015/09/23/6b09e540-6203-11e5-8e9e-dce8a2a2a679_story.html 23 September 2015閲覧。
↑  Woodyard, Chris (23 September 2015). “VW CEO resigns in cheating scandal”. The Detroit Free Press:  p. 1B
↑   2011年11月11日、BloombergBusiness
1 2  “EXECUTIVE PROFILE - Martin Winterkorn”.  Business Week. 2008年5月14日閲覧。
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↑  Mark Landler (Nov 8, 2006). “After Power Struggle, Volkswagen Ousts Its Chief”. https://www.nytimes.com/2006/11/08/automobiles/08vw.html?
↑  “The 2007 Power List”.  en:Motor Trend (2007年). 2008年5月14日閲覧。
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↑  “Volkswagen diesel scandal threatens to ruin its credibility and value”. The Los Angeles Times (September 22, 2015). September 22, 2015閲覧。
↑  http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/11884260/European-stock-markets-set-to-open-lower-as-VW-emissions-fallout-deepens-LIVE.html
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↑  Bomey, Nathan (23 September 2015). “Volkswagen CEO Martin Winterkorn resigns amid scandal”. USAトゥデイ. http://www.usatoday.com/story/money/cars/2015/09/23/volkswagen-emissions-scandal-martin-winterkorn/72673028/ 23 September 2015閲覧。
ザフトの機動兵器

ザフトの機動兵器では、『機動戦士ガンダムSEED』を初めとする「C.E.（コズミック・イラ）」作品に登場する人型兵器モビルスーツ (MS) のうち、ザフト軍陣営の兵器について解説する。
なお本記事での「○○目」表記・分類は「機動戦士ガンダムSEED MSV開発系譜（ZAFT編）」にもとづく。
型式番号

各機体の型式番号については、以下の用語の略称であると設定されている。
ZGMF：Zero - Gravity Maneuver Fighter
AMA：Aerial Maneuver Attacker
AMF：Aerial Maneuver Fighter
UMF：Underwater  Maneuver Fighter
TFA：Terrestrial Fighter Artillery
TMF/A：Terrestrial Maneuver Fighter/Attacker
SSO：Support/Special Operation
ジン目

YMF-01B プロトジン
ZGMF-1017 ジン
ZGMF-1017 ジン式典用装飾タイプ
ZGMF-1017AS ジンアサルト
ZGMF-1017M ジンハイマニューバ
ZGMF-1017M2 ジンハイマニューバ2型
ZGMF-LRR704B ジン長距離強行偵察複座型
ZGMF/TAR-X1 ジン戦術航空偵察タイプ
TMF/S-3 ジンオーカー
UWMF/S-1 ジンワスプ
UEMF/S-1 ジンワスプ改
シグー目

ZGMF-515 シグー
YFX-200 シグーディープアームズ
シグー目 > ディン系

AMF-101 ディン
AME-WAC01 早期警戒・空中指揮型ディン特殊電子戦仕様
AMF-101C AWACSディン
AMF-103A ディンレイヴン
シグー目 > ディン系 > バビ

| バビ BABI |
| --- | --- |
型式番号: AMA-953
全高: 19.84m
重量: 65.75t
武装: MGX-2237アルドール 複相ビーム砲 MMI-GAU2436 22.5mm4銃身機関砲×4 QFJ91 12連装航空ミサイルランチャー×2 MA-M343 ビームライフル MMI-M182 航空ガンランチャー
搭乗者: アスラン・ザラ（漫画版のみ）
『SEED DESTINY』より登場する空戦用MS。速度を生かした要撃戦や対地攻撃を得意とする航空攻撃型MSとする資料、ディンに代わる航空攻撃型MSであり、ディンよりも多数の重武装を持ちながら速度・運動性ともに維持しているとした資料、軍事技術の発展に伴い新たに開発された空中戦用MSであり、ディンで問題視された装甲面は強化され、ビーム・実弾双方で同機を凌駕する火力を積載。その一方で大出力スラスターも併せ持ち、ディンを凌駕する飛行能力によってセイバーにも劣らない一撃離脱戦法も可能とした資料が存在する。折り畳み式の主翼と大気圏内での空気抵抗を考慮したコーン状の頭部が特徴で、脚部を背後に折り畳んだモビルアーマー (MA) へ変形した際はより空中戦に適した能力を発揮する。
ゲイツ目

ZGMF-600 ゲイツ
YFX-600R 火器運用試験型ゲイツ改
ZGMF-601R ゲイツR
バクゥ目

TMF/A-802 バクゥ
TMF/TR-2 バクゥ戦術偵察タイプ
TMF/A-802 P-Mod.W バクゥ バルトフェルド専用改修タイプ
TMF/A-802W2 ケルベロスバクゥハウンド
TMF/A-803 ラゴゥ
ザウート目 > ザウート

| ザウート ZuOOT |
| --- | --- |
型式番号: TFA-2
全高: 17.86m（タンク形態時：13.57m）
重量: 83.59t
武装: 2連キャノン砲×2 2連副砲 重突撃機銃 スモークディスチャージャー×4
搭乗者: マーチン・ダコスタ アール ロウ・ギュール 他
ザフトの陸戦用砲戦型MS。宇宙用の建設作業機である作業用機器から発展し、ジンとは異なる開発系統を持つ。C.E.70年3月15日、オペレーション・ウロボロス採決の折にプロパガンダの意味をも込め、世界に発表された。タンク形態への変形機構を持ち、砂漠などの環境で移動砲台としての機能を発揮する。また、タンク形態は砲撃時の安定性を高める効果を持つ。
しかし、MSとしての基本性能、特に機動性は低く、戦争緒戦においては機動性に優れたバクゥがより大きな戦果を挙げ、こちらが主力として君臨している。本機はザフト上層部の意向により、プラント内での自然環境保護の観点から運用試験が満足に得られないまま実戦投入が行われており、その開発中から時代遅れの機体であるとされた。一方、世界公表の折には犬型のバクゥよりも外観から高い火力が容易に想像できるザウートは、連合軍において脅威とみなされた。その後、実戦において両者の評価は逆転している。
しかしながら、装甲と火力は秀でるものがあり、緒戦においてはバクゥとの連携作戦における囮役として活躍したうえ、地上戦艦では砲台として活躍している。
そのほか、ギガフロート建設の際にはジャンク屋で作業用に改修され、クレーンなどを装備したものが活躍していた。
ザウート目 > ザウート > ガズウート

| ガズウート Gazuoot |
| --- | --- |
型式番号: TFA-4DE
全高: 18.00m（タンク形態時：不明）
重量: 81.71t
武装: フルカ 2連装ビーム砲×2 MMI-M19 14mm2連装近接防御機関砲×2 MMI-M70トリウィム 3連装軽砲×2 ファルコーネSSM 地対地対艦ミサイル×4
搭乗者: マッケラー 他
『SEED DESTINY』に登場。第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦後に製造された、ザウートの火力強化型。MSとしての汎用性を廃して移動砲台としての側面をより強化した機体。
『SEED DESTINY』第9話においてはローラシア級の船上に搭載される姿が見られた。
グーン目 > グーン

| グーン GOOhN |
| --- | --- |
型式番号: UMF-4A
全高: 20.71m
重量: 70.50t
武装: 533mm7連装魚雷発射管×2 フォノンメーザー砲×2 47mm水中用ライフルダーツ発射管 1030mm マーク70スーパーキャビテーティング魚雷
搭乗者: ハンス 他
設計はプラントのクラーク局が担当。ベースとなった機体はジンフェムウスである。C.E.70年3月15日、オペレーション・ウロボロスに合わせて公表された。
地表の7割を占める海での戦闘を踏まえて開発された機体であり、高い耐水性能を誇るほか、水中の抵抗を抑えるフォルムで設計されている。水中巡行形態を持ち、遠距離への移動や水中での高速航行では省エネルギーを兼ねて同形態をとる。また、ロレンツィーニ器官を模した高性能レーダー・周囲電位センサーを備える。機体としての主用途は敵潜水艦の撃破や、沿岸基地の破壊等であり、補給路の寸断で活躍した。
一方で、最大速度はあるものの、小回りは効かない。また、MS戦闘用には開発されていないために格闘専用の武器は装備されておらず、対MS戦は不得手としている。精密作業も想定していたため手にはマニピュレーターを有するが、利用頻度が低かったために後発の機体では格闘戦用のクローを装備している。
グーン目 > グーン > ジンフェムウス

『SEED MSV』のジンの水中型バリエーションだが、「プロトグーン」の別名があり、分類もグーン目とされている。
→詳細は「ジン (ガンダムシリーズ) § ジンフェムウス」を参照
グーン目 > グーン > グーン地中機動試験評価タイプ

『SEED MSV』『SEED ASTRAY』などに登場。グーンに地中潜航能力を付与した機体。（型式番号：UTA/TE-6）
周囲の土壌・岩盤を粉砕し、液状化させるスケイルモーターと制御・駆動用の光ファイバーがボディーに張り巡らされている。しかし地中用レーダーが近距離しか認識できず、地中潜行のためには事前の地質調査が必要なため、実用性に難を抱えている。それでも合計で3機が製造され、パナマ攻略戦へ実戦投入された。
『SEED ASTRAY』では評議会に委託された機体が登場、コロニー「メンデル」にてジョージ・グレンのDNAサンプルを捜索していたディラー・ロッホに貸与される。試作型のため信頼性は高くなく、スケイルモーターの振動による影響でセンサーが故障してしまい、ジャンク屋組合経由でプラントからの依頼を受けたロウ達によって修復された。
グーン目 > グーン > ジオグーン

『SEED DESTINY』の時代における地中機動試験評価タイプの量産型。（型式番号：UTA/TE-6P）
アニメーション『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』第40話～43話のオーブ侵攻戦にて海中より投入し、ロード・ジブリールの捕縛を目指した。ウナト・エマ・セイラン以下、オーブ行政執行部とその家族の居るシェルターやオーブ国防本部へ突入したが、地上へ出現してM1アストレイをフォノンメーザー砲で撃破した瞬間にカガリ・ユラ・アスハが搭乗するオオワシアカツキのビームサーベルで撃破された。
『DESTINY MSV戦記』ではタキト・ハヤ・オシダリが操縦していたNダガーNによって撃破された。
グーン目 > ゾノ

| ゾノ ZnO |
| --- | --- |
型式番号: UMF-5
全高: 21.37m
重量: 69.42t
武装: 533mm6連装魚雷発射管×2 フォノンメーザー砲×2 近接戦闘用クロー×2
搭乗者: マルコ・モラシム ほか
グーンの後継機として、クラーク設計局によって開発された水陸両用MS。カオシュン宇宙港陥落とともにラゴゥやゲイツと同時に発表された。
機体としてはグーンの水中戦能力を引き継ぎつつ、陸上戦能力も強化されている。また、将来の連合の水中用機動兵器投入による対MS戦も見越した、格闘能力も強化された。水中での航行性能・レーダーもグーンから改良され、水流性能に優れた円盤状の上半身と、対水圧に優れた重装甲を併せ持つ。水中巡行形態への移行時間もグーンから短縮されており、水中においては高い機動性を発揮する。
グーン目 > アッシュ

| アッシュ ASH |
| --- | --- |
型式番号: UMF/SSO-3
全高: 20.65m
重量: 50.59t
武装: GMF22SX 試製推進器複合型多目的ミサイルランチャー×2 MA-M1217R 高エネルギービーム砲×4 PJP3式 2連装フォノンメーザー砲 M47 23mm2連装機関砲×2 MX-RQB505 ビームクロー×2
搭乗者: ヨップ・フォン・アラファス 他
『SEED DESTINY』に登場。グーンやゾノの延長戦上にあたる機体で、特殊支援MSに分類される。前駆の機体に比べ腕部・脚部の可動域に優れ、陸上で高い運動性を発揮する。また、水陸両用の特性を生かし、主力部隊のほか、要人暗殺等を行う特殊部隊にも配備された。水中ではMA形態に変形する事で高速移動も可能であり、拠点急襲や湾岸基地への攻撃も行う。
ZAFTガンダム目 > ファーストステージシリーズ

パトリック・ザラの主導によって開発された「ZGMF-Xシリーズ」を指すMS群。ニュートロンジャマーキャンセラーを搭載したことによる核エネルギーで稼動するのが最大の特徴で、奪取したG兵器からもたらされたフェイズシフト装甲の半永久的な展開が可能となった他、高出力かつ破壊力のあるビーム兵器の運用も可能となった。
専用のモビルスーツ・ネオ・オペレーション・システム「Generation Unsubdued Nuclear Drive Assault Module Complex」を搭載しており、ザフトガンダムとも呼ばれる。機体ナンバーの番号はジンから数えたザフトMSの開発順で割り当てている。また、頭部各所にイタリア数字が記されている機体があるが、これはザフト初のMS開発者が「ジャン・カルロ・マニアーニ」というイタリア系コーディネイターであったことに由来する。なお、後年のシリーズと区別するためにX000AからX13Aは「ファーストステージ（シリーズ）」とも通称される。
ストライクフリーダムとインフィニットジャスティスはC.E.73年 - 74年の戦乱で活躍した機体だが、前者の設計は古く、C.E.71年にフリーダムの姉妹機として開発が行われていた機体である。後者はザフト統合設計局に存在した基礎設計をベースとしており、それらのデータや未完成試作機をクライン派が奪取し、セカンドステージシリーズ、ハイパーデュートリオン、ヴォワチュール・リュミエール、ドラグーン・システムの技術までをも投入して独自開発後に完成した機体である。なお、型式番号はファーストステージ当時の連番のままだが、デスティニーやレジェンドといったサードステージと同等以上の戦闘力を有するMSとなる。
YMF-X000A ドレッドノート
ZGMF-X09A ジャスティス
ZGMF-X10A フリーダム
ZGMF-X11A リジェネレイト
ZGMF-X12A テスタメント
ZGMF-X12(D) ガンダムアストレイ アウトフレーム
ZGMF-X13A プロヴィデンス
ZGMF-X19A インフィニットジャスティス
ZGMF-X20A ストライクフリーダム
ZAFTガンダム目 > セカンドステージシリーズ

セカンドステージ以降は、おもにC.E.73年代においてギルバート・デュランダルの主導によって開発されたシリーズで、ユニウス条約で禁止されたNジャマーキャンセラーに代わる新技術のデュートリオンビーム送電システムによって稼動する。ファーストステージの基本性能を受け継ぎ、さらに国家ごとにMSの保有機数制限が布かれたことに端を発する可変モデルとして設計されており、MS形態とMA形態の変形（合体）機構を有しているのも特徴となっている。また、装甲はPS装甲の改良型であるヴァリアブルフェイズシフト装甲が通例となった。搭載している専用OSは「Generation Unrestricted Network Drive Assault Module Weaponry」。セカンドステージシリーズのインパルス、セイバー、カオス、アビス、ガイアの5機はコンセプトナンバーによって機体タイプを識別できるのも特色のひとつで、5のインパルスは換装タイプ、2のセイバー、カオスは航空機タイプ、3のアビスは水中戦型、8のガイアは陸戦とそれぞれの特化した機能を現している。
ZGMF-X31S アビス
ZGMF-X23S セイバー
ZGMF-YX21R プロトセイバー
ZGMF-X24S カオス
XMF-P192P プロトカオス
ZGMF-X56S インパルス
ZGMF-X88S ガイア
ZAFTガンダム目 > サードステージシリーズ

デスティニーとレジェンドは当時の世界情勢によって表向きセカンドステージとされていただけで、実質的にはサードステージかそれ以上を見越して開発された機体となる。核エンジンとデュートリオンビーム送電システムをハイブリッドさせた「ハイパーデュートリオン」を採用しているほか、X42S側にはヴォワチュール・リュミエールシステムの近縁型スラスターとミラージュコロイド技術による光学分身機構を、X666S側には技術革新によって性能を落とすことなく簡略化に成功した第2世代型のドラグーン・システムをそれぞれ有している。搭載している専用OSは「Gunnery United Nuclear - Deuterion Advanced Maneuver SYSTEM」。
ZGMF-X42S デスティニー
ZGMF-X666S レジェンド
ニューミレニアムシリーズ

ユニウス条約の締結後に開発されたザフトの制式量産モデル。
このうちザクはNジャマーキャンセラーを搭載した核動力MSの量産化をコンセプトにしたX999Aがヤキン・ドゥーエ攻防戦直後にロールアウトしていた、ユニウス条約によってNジャマーキャンセラーの軍事利用が禁止されたことから、バッテリー仕様へと変更された。同時にMSの保有台数が制限されたため、局地戦向け専用機の役割を単機で担える多用途性を兼備させるべく装備換装機構を導入しており、1000ザクウォーリアと1001ザクファントムではウィザードシステムによってこれに対応している。その一方で、X2000（2000）グフイグナイテッドは四肢換装機構によってそのコンセプトを体現している。なお、ZGMF-XX09T ドムトルーパー（オリジナル仕様）もまたコンペティションに提出された機体であるが、胸部武装のスクリーミングニンバスがユニウス条約に抵触する恐れがあったことと、ホバリング移動機構が不評だったことから採用が見送られている。のちに開発者の意向からサードステージでの復活を願いTの型式番号を与えられるが、ザフト正規のデータベースからは抹消されている。
ZGMF-X999A ザク量産試作型
ZGMF-1000 ザクウォーリア
ZGM-1000/R4 コマンドザクCCI
ZGMF-X101S ザクスプレンダー
ZGMF-X3000Q プロヴィデンスザク
ZGMF-1001 ザクファントム
ZGMF-X2000 グフイグナイテッド
ZGMF-2000 グフイグナイテッド（制式量産機）
ZGMF-X2000CQGB&S グフクラッシャー
ZGMF-X2000G2 グフギャラクティカ
ZGMF-XX09T ドムトルーパー（オリジナル仕様）
コンパス所属機

C.E.75年を舞台とするアニメ映画『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』に登場。世界平和監視機構「コンパス」に試験的に供給された機体群で、それぞれザクやグフから発展したニューミレニアムシリーズの後継機とされる。どちらの機体もウィザードシステムの上位互換に相当するバックパック換装システムを有し、「ボレロ」と呼ばれる新型バックパックを装着する。
ZGMF-2025/F ゲルググメナース
ZGMF-2027/A ギャンシュトローム
痛快ウキウキ通り

「痛快ウキウキ通り」（つうかいウキウキどおり）は、小沢健二の11thシングル。1995年12月20日に東芝EMIから発売。後に1996年7月24日、12インチアナログ盤としても発売された。
解説

シングルは27.8万枚を売上げ、さらにタイアップ曲ということも相まってロングヒットを記録した。
「プラダ」と特定の会社名を用いた詞であったため、NHKの歌番組『ポップジャム』に出演した際には「プラダの靴がほしいの」と歌うところを「きれいな靴がほしいの」と歌われた経緯がある。
収録曲 > CD

痛快ウキウキ通り
「ウキウキ」という言葉の響きが気に入り、自分の曲としたが、元々秋元康からとんねるずに提供するための曲を依頼された小沢が、「2人組だからWham!みたいな感じの曲がいいだろう」と、Wham!の「ウキウキ・ウェイク・ミー・アップ（原題: "Wake Me Up Before You Go-Go"）」をイメージして作っていた曲。
流れ星ビバップ
後に発売された作品には、「流星ビバップ」というタイトルで収録された。
痛快ウキウキ通り (オリジナル・カラオケ)
流れ星ビバップ (オリジナル・カラオケ)
（全曲 作詞・作曲・編曲:小沢健二 1,3曲目のみ、ホーン編曲:GAMOU・NARGO・北原雅彦）
収録曲 > アナログ

痛快ウキウキ通り
痛快ウキウキ通り (オリジナル・カラオケ)
流れ星ビバップ
流れ星ビバップ (オリジナル・カラオケ)
（全曲 作詞・作曲・編曲:小沢健二 A面のみ、ホーン編曲:北原雅彦）
収録アルバム

痛快ウキウキ通り
刹那
我ら、時 通常版
流れ星ビバップ
刹那（流星ビバップ）
我ら、時 通常版（流星ビバップ）
タイアップ

「痛快ウキウキ通り」…TBS『COUNT DOWN TV』オープニング・テーマ
テレビ出演

痛快ウキウキ通り
1995年12月22日 テレビ朝日『ミュージックステーション』
1995年12月23日 フジテレビ『'95夜のヒットスタジオ 純白のX'masスペシャル』 
『夜のヒットスタジオ』にはフリッパーズ・ギターとしての出演歴があるが、小沢健二ソロではこの回が初。この他に小泉今日子ととのコラボで「ラブリー」を披露した。
1995年12月29日 テレビ朝日『ミュージックステーション SUPER LIVE'95』
1996年12月25日 フジテレビ『 '96夜のヒットスタジオ 超X'masデラックスin NY』
ほか
カバー

痛快ウキウキ通り
曽我部恵一 - シングル「汚染水」のカップリングとして収録。
流れ星ビバップ
柳田久美子 - シングル「春の風」(2007年)のカップリングとして収録。ミュージックビデオも制作されている。
三菱ふそう・6M系エンジン

三菱ふそう・6M系エンジン（みつびしふそう・ロクエムけいエンジン）は、三菱自動車工業（2003年1月から三菱ふそうトラック・バス）が生産している直列6気筒SOHCの水冷4ストローク機関ディーゼルエンジンである。
シリーズ概要

従来、三菱ふそうトラック・バス（分社化前の三菱自動車工業を含む。以下「同社」という。）の中型バス「エアロミディ」および中型トラック「ファイター」には、直列6気筒の6D1系エンジンが、大型バス「エアロスター」及び大型トラック「スーパーグレート」には、直列6気筒の6D2系エンジンが採用されてきた。
しかし、中型車は平成10年排ガス規制（KK-）、大型車は平成11年規制（KL-）への対応に際し、軽量4弁OHCカムを搭載した新型エンジンが開発された。それが6M系エンジンである。中型車用には6M6系が、大型車用には6M7系が開発・搭載された。
その後、更に改良が重ねられ、平成15年規制（KR-）、平成16年規制（KS-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx･PM10%低減）（BDG-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（PM10%低減）（PDG-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx･PM10%低減）及び平成27年度重量車燃費基準達成（PKG-）、平成21年規制及び平成27年度重量車燃費基準（LKG-）、平成22年規制（SDG-）への対応が図られている。