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アンパンマン
アニメ > 日本テレビ版

『それいけ!アンパンマン』のタイトルで、1988年10月3日に日本テレビで放映開始。当初は関東など一部のみでの放送で、2クールで終了する予定だったが、好評につき放送期間を延長し、日本テレビ系列局ほかでも順次時差ネットが開始された。2009年8月29日放送分で日本テレビ系アニメで初のレギュラー放送1000回を達成し、2018年に日本テレビ系アニメでは最長寿（1971年に放映開始し特番で続いているルパン三世シリーズを除く）の放送30周年を迎えた。
→詳細は「それいけ!アンパンマン」を参照
それいけ!アンパンマン映画作品
| それいけ!アンパンマンの映画> 通番 | それいけ!アンパンマンの映画> 題名 | それいけ!アンパンマンの映画> 公開日 | それいけ!アンパンマンの映画> 併映作 | それいけ!アンパンマンの映画> 上映時間 |
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| 第1作 | キラキラ星の涙 | 1989年3月11日 | おねがい!サミアどん、ロボタン | 75分（本作品） 60分（同時上映） |
| 第2作 | ばいきんまんの逆襲 | 1990年7月14日 | おむすびまん | 70分（本作品） 27分（同時上映） |
| 第3作 | とべ! とべ! ちびごん | 1991年7月20日 | ドキンちゃんのドキドキカレンダー | 40分（本作品） 50分（同時上映） |
| 第4作 | つみき城のひみつ | 1992年3月14日 | アンパンマンとゆかいな仲間たち | 60分（本作品） 31分（同時上映） |
| 第5作 | 恐竜ノッシーの大冒険 | 1993年7月17日 | かいけつゾロリ（1993年版） | 60分（本作品） 30分（同時上映） |
| 第6作 | リリカル☆マジカルまほうの学校 | 1994年7月16日 | みんな集まれ! アンパンマンワールド | 60分（本作品） 30分（同時上映） |
| 第7作 | ゆうれい船をやっつけろ!! | 1995年7月29日 | アンパンマンとハッピーおたんじょう日 | 56分（本作品） 30分（同時上映） |
| 第8作 | 空とぶ絵本とガラスの靴 | 1996年7月13日 | ばいきんまんと3ばいパンチ | 60分（本作品） 30分（同時上映） |
| 第9作 | 虹のピラミッド | 1997年7月26日 | ぼくらはヒーロー | 56分（本作品） 25分（同時上映） |
| 第10作 | てのひらを太陽に | 1998年7月25日 | アンパンマンとおかしな仲間 | 55分（本作品） 25分（同時上映） |
| 第11作 | 勇気の花がひらくとき | 1999年7月24日 | アンパンマンとたのしい仲間たち | 55分（本作品） 25分（同時上映） |
| 第12作 | 人魚姫のなみだ | 2000年7月29日 | やきそばパンマンとブラックサボテンマン | 55分（本作品） 26分（同時上映） |
| 第13作 | ゴミラの星 | 2001年7月14日 | 怪傑ナガネギマンとやきそばパンマン | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第14作 | ロールとローラ うきぐも城のひみつ | 2002年7月13日 | 鉄火のマキちゃんと金のかまめしどん | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第15作 | ルビーの願い （この作品からはデジタル製作） | 2003年7月12日 | 怪傑ナガネギマンとドレミ姫 | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第16作 | 夢猫の国のニャニイ | 2004年7月17日 | つきことしらたま 〜ときめきダンシング〜 | 51分（本作品） 21分（同時上映） |
| 第17作 | ハピーの大冒険 | 2005年7月16日 | くろゆき姫とモテモテばいきんまん | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第18作 | いのちの星のドーリィ | 2006年7月15日 | コキンちゃんとあおいなみだ | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第19作 | シャボン玉のプルン | 2007年7月14日 | ホラーマンとホラ・ホラコ | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第20作 | 妖精リンリンのひみつ | 2008年7月12日 | ヒヤヒヤヒヤリコとばぶ・ばぶばいきんまん | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第21作 | だだんだんとふたごの星 | 2009年7月4日 | ばいきんまん vs バイキンマン!? | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第22作 | ブラックノーズと魔法の歌 | 2010年7月10日 | はしれ! わくわくアンパンマングランプリ | 50分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第23作 | すくえ! ココリンと奇跡の星 | 2011年7月2日 | うたって てあそび! アンパンマンともりのたから | 45分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第24作 | よみがえれ バナナ島 | 2012年7月7日 | リズムでてあそび アンパンマンとふしぎなパラソル | 47分（本作品） 21分（同時上映） |
| 短編 | アンパンマンが生まれた日 | 2012年12月1日 | ハルのふえ、ロボくんとことり | 10分（本作品） 58分（同時上映） |
| 第25作 | とばせ! 希望のハンカチ | 2013年7月6日 | みんなでてあそび アンパンマンといたずらオバケ | 45分（本作品） 20分（同時上映） |
| 第26作 | りんごぼうやとみんなの願い | 2014年7月5日 | たのしくてあそび ママになったコキンちゃん!? | 48分（本作品） 21分（同時上映） |
| 第27作 | ミージャと魔法のランプ | 2015年7月4日 | リズムでうたおう! アンパンマン夏まつり | 46分（本作品） 21分（同時上映） |
| 第28作 | おもちゃの星のナンダとルンダ | 2016年7月2日 | （無し） | 62分（本作品） |
| 第29作 | ブルブルの宝探し大冒険! | 2017年7月1日 | （無し） | 62分（本作品） |
| 第30作 | かがやけ!クルンといのちの星 | 2018年6月30日 | （無し） | 60分（本作品） |
| 第31作 | きらめけ!アイスの国のバニラ姫 | 2019年6月28日 | （無し） | 62分（本作品） |
| 第32作 | ふわふわフワリーと雲の国 | 2021年6月25日 | （無し） | 63分（本作品） |
| 第33作 | ドロリンとバケ〜るカーニバル | 2022年6月24日 | （無し） | 62分（本作品） |
| 第34作 | ロボリィとぽかぽかプレゼント | 2023年6月30日 | （無し） | 64分（本作品） |
| 第35作 | ばいきんまんとえほんのルルン | 2024年6月28日 | （無し） | 64分（本作品） |
| 第36作 | チャポンのヒーロー! | 2025年6月27日 | （無し） |  |
楽曲

日本テレビ版アニメで使用されている楽曲については、それいけ!アンパンマン#主題歌を参照。
以下の2曲は、1976年発売のLP『ミュージカル・メルヘン あんぱんまん／チリンの鈴』（ポリドール MQ1030）に収録、『あんぱんまんのうた／ぼくはあんぱんまん』（ポリドール DQ1007）としてシングルカットもされた。
ミュージカル

ミュージカル2作目。
関連施設 > 博物館

香美市立やなせたかし記念館
関連施設 > 図書館

アンパンマン図書館（香美市立図書館香北分館内） - 1997年から香美市立図書館香北分館（香美市香北町美良布）2階に開設されていたが、老朽化のため2021年8月末で休館し、同年11月から香美市基幹集落センター1階に移転。
関連施設 > テーマパーク

仙台アンパンマンこどもミュージアム&モール
横浜アンパンマンこどもミュージアム
名古屋アンパンマンこどもミュージアム&パーク
神戸アンパンマンこどもミュージアム&モール
福岡アンパンマンこどもミュージアムinモール
その他の関連商品 > ゲームソフト

ファミリーコンピュータ用ソフト「アンパンマンとおえかきしよう」1990年10月25日発売
ファミリーコンピュータ用ソフト「アンパンマンのひらがなだいすき」1991年3月26日発売
ファミリーコンピュータ用ソフト「それいけ!アンパンマン みんなでハイキングゲーム!」1992年3月20日発売
プレイディア用ソフト 「それいけ!アンパンマン ～ピクニックでおべんきょう～」1995年12月15日発売
ゲームボーイ・ゲームボーイカラー用ソフト「それいけ!アンパンマン 不思議なにこにこアルバム」1999年12月3日発売
PlayStation用ソフト「キッズステーション それいけ!アンパンマン」2000年9月21日発売
ゲームボーイカラー用ソフト「それいけ!アンパンマン 5つの塔の王様」2000年11月23日発売
PlayStation用ソフト「キッズステーション アンパンマンとだいぼうけん」2001年7月26日発売
PlayStation用ソフト「キッズステーション すごろくアンパンマン」2002年3月20日発売
PlayStation用ソフト「キッズステーション おしゃべりおえかき それいけ!アンパンマン」2002年12月19日発売
ニンテンドーDS用ソフト 「それいけ!アンパンマン ばいきんまんの大作戦」2005年12月1日発売
ニンテンドーDS用ソフト 「アンパンマンとあそぼ あいうえお教室」2006年12月7日発売
ニンテンドーDS用ソフト 「アンパンマンとあそぼ ABC教室」2008年5月1日発売
ニンテンドーDS用ソフト 「アンパンマンとタッチでわくわくトレーニング」2009年9月3日発売
ニンテンドーDS用ソフト 「アンパンマンとあそぼ あいうえお教室DX」2009年12月17日発売
Wii用ソフト 「アンパンマン にこにこパーティ」2010年11月25日発売
ニンテンドー3DS用ソフト 「アンパンマンとあそぼ NEWあいうえお教室」2014年3月6日発売
ニンテンドー3DS用ソフト「アンパンマンとタッチでわくわくトレーニング」2014年11月20日発売
ピピンアットマーク用ソフト 「アンパンマンとあそぼう!1」
ピピンアットマーク用ソフト 「アンパンマンとあそぼう!2」
ピピンアットマーク用ソフト 「アンパンマンのあいうえお～ん」
Switch用ソフト「アンパンマンタッチでエンジョイあいうえお教室」
その他の関連商品 > デジタルコンテンツ事業

2008年6月11日、フレーベル館、トムス・エンタテインメントおよび日本テレビの共同出資で「有限責任事業組合アンパンマンデジタルLLP」が設立された。webサイト、動画配信、電子書籍、eコマース、ゲームソフトなどのデジタル分野での展開を目的としている。
その他の関連商品 > キャラクタービジネス

長きに亘って愛されてきたキャラクターをさらに未来に繋げていくため、キャラクター版権の管理に工夫がなされている。
現在、アンパンマンについてのすべての版権使用許諾の窓口は日本テレビ音楽に一本化されている。出版社やアニメ制作会社以上に大資本のテレビ局サイドが版権をコントロールし、キャラクター価値の下落を防いでいる。
主要ライセンシーである、バンダイ、アガツマ（『ピノチオ』ブランド）、セガトイズ、ジョイパレット（旧・トーホー）の4社により、「アンパンマン会議」という合議体を構成している。参加4社が個々の利害関係を超え、アンパンマンの世界観を守り、最大の顧客である子供のことを最優先に考え、キャラクター玩具全体のクオリティコントロールを行っている。この会議は「日本商品化権大賞2014」で特別栄誉賞を受賞した。
その他の関連商品 > キャラクタービジネス > 偽アンパンマンTシャツ騒動

上記のとおり、アンパンマン関連の商品は原作者やなせたかしと各メーカーで版権をコントロールしながら販売してきたが、2010年12月、大阪市日本橋の衣料品販売店で、アンパンマンのイラストを無断で複製・加工してTシャツに印刷し、販売目的で所持したとして、店長・店員6人（18〜28歳）を逮捕した。
アンパンマン、ばいきんまん、ジャムおじさんらを、険しい表情に作り変えて作成し、1枚4800円で販売していたという。
その他の関連商品 > キャラクタービジネス > アンキュー事件

さらに2012年5月には「アンパンマンとキューピーを組み合わせたオリジナルのキャラクター『アンキュー』である」とうたい、著作者に無断でアンパンマンのデザインを使ったTシャツを製造・販売目的で所持していたとして羽曳野市に住む衣料品の経営者らが逮捕された。
各種記録

2004年8月時点で、ライセンス商品は6500点、ビデオ・DVDの総売上本数は750万本（計543タイトル）。
2005年時点で、キャラクター商品の売上額は年間約900億円。
アンパンマンの絵本の累計発行部数は2018年12月時点で8100万部。
バンダイの2007年4月調査による、0歳 - 12歳対象のキャラクター人気調査で6年連続1位。0 - 2歳児の支持率58.8パーセント。
バンダイの2007年1月調査による、0歳 - 12歳対象の歌人気調査で「それいけ!アンパンマン」が1位。
2009年2月時点で、常に流通しているアンパンマンの絵本は300タイトル以上で、毎年10タイトル以上の新作が出版される。
2009年6月24日、アニメシリーズ『それいけ!アンパンマン』が「単独のアニメーション・シリーズでのキャラクター数 世界一」、つまり「世界で最もキャラクターの多い単独のアニメーション・シリーズ」としてギネス世界記録に認定された。詳しくは「キャラクター数」節を参照のこと。現在もキャラクター数の記録は更新中。
2010年時点のキャラクター商品の総売上額は1兆1000億円。
関連事象 > 関連企業

アガツマ（ピノチオ）、バンダイ、セガトイズ（旧・セガ・エンタープライゼスTOY事業部）、ジョイパレット（旧・トーホー）
フレーベル館 - 版元で、アンパンマン関連本を出版。
小学館
四国旅客鉄道
ジェイアール四国バス
サンリオ
とさでん交通（旧土佐電気鉄道） - アンパンマン電車を運行している。
ヤマハ音楽教室/ヤマハ英語教室
不二家
トムス・エンタテインメント（旧・東京ムービー） - アニメ版の制作元。
池田模範堂 - 子供向け風邪薬などのパッケージにアンパンマンのキャラクターが描かれている。
すかいらーく - キャラクタータイアップ販促事業としてアンパンマンが採用されている。
シャープ除菌イオン - CMキャラクターにばいきんまんが起用された。
三菱電機 - 蛍光灯「ルピカ」のCMキャラクターとして起用していた。
関連事象 > 関連作品等

やなせたかし『ニャニがニャンだー ニャンダーかめん』 - 1996年初出。本作と同一世界という設定。
山田永『日本神話とアンパンマン』集英社（2006年刊）
いずみたく - 童謡『手のひらを太陽に』（オリジナル歌手は宮城まり子）の作曲者で、多数の作品の劇伴や楽曲を手がけた。
Anpanman - BTS (防弾少年団)の楽曲。
関連事象 > その他

小惑星「アンパンマン」は、2003年に命名された。同じタイミングで原作者やなせたかしの名前も、別の小惑星の名前に指定されている（小惑星やなせ）。
香美市立やなせたかし記念館
神戸アンパンマンこどもミュージアム&モール
池袋運輸区

池袋運輸区（いけぶくろうんゆく）は、かつてあった東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の運転士・車掌が所属する組織である。2024年9月30日限りで廃止し、現在は池袋統括センター乗務ユニット。
留置中のE231系500番台と205系
歴史

2008年12月14日 - 池袋運転区の運転士、構内の検修・入換業務と池袋車掌区の車掌業務を統合し発足。
2013年10月1日 - 検修、入換部門をJR東日本運輸サービスに移管。
2024年10月1日 - 池袋営業統括センターと統合し池袋統括センター発足。当区は廃止。
担当業務

山手線での乗務。庁舎は従来池袋運転区・池袋車掌区が使用していた庁舎を改修して使用している。また、埼京線（正式名称 - 赤羽線）池袋 - 板橋間にある、旧・池袋運転区の構内は同区の管理である。
担当業務 > 運転士

基本的には外回りを担当するが、一部内回りも担当する。
担当業務 > 車掌

基本的には内回りを担当する。
平日は終日にわたって、約3割の外回りにも乗務する。
改札行路は池袋車掌区では設定されていたが、当区への業務移管時に廃止された。
池袋車掌区時代、過去にスーパービュー踊り子号を池袋 - 伊東間1往復担当していた。
和泉町 (横浜市)

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: 「同市神奈川区の泉町 (横浜市)」とは異なります。
| 和泉町 |
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 町丁
 いずみ野駅 駅舎（2017年4月）
 北緯35度25分47秒 東経139度29分42秒﻿ / ﻿北緯35.429772度 東経139.494864度﻿ / 35.429772; 139.494864
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  泉区

 人口情報（2025年（令和7年）2月28日現在）
 人口:  13,804 人
 世帯数:  6,795 世帯

 面積（2023年（令和5年）3月31日現在）
 :  5.380 km²
人口密度:  2565.8 人/km²
設置日:  1939年(昭和14年)4月1日
郵便番号:  245-0016
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
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和泉町（いずみちょう）は、神奈川県横浜市泉区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
沿革

かつての鎌倉郡和泉村で、1889年（明治22年）に鎌倉郡中田村・上飯田村・下飯田村、高座郡今田村飛地・上和田村飛地の合併により中和田村大字和泉となった。1939年（昭和14年）4月1日に横浜市に編入、戸塚区和泉町となる。1986年11月3日、分区により泉区に編入された。その後、2012年に南部から下和泉一〜五丁目が分離、2013年に東部から和泉が丘一〜三丁目が分離、2014年に中央部から和泉中央南一〜五丁目が分離、2016-2017年に中央部から和泉中央北一〜六丁目が分離し、和泉町は3つの飛地に分割された形となった。2024年（令和6年）9月2日、和泉町南部の一部が「ゆめが丘」に分離された。
町内に「酒池」と呼ばれる池があり、池の水を父親に勧めると酒に変わっていたという伝説から「和泉」の地名が付いたとの説がある。
地理

元の和泉町は、北は瀬谷区、南は戸塚区に接し、東側の県道阿久和鎌倉線（かまくらみち）と西側の環状4号線に挟まれた南北に長い町域を持っていたが、現在は3つの飛地に分割された形となっている。面積は6.414km²で、泉区全体23.555km²の1/3以上を占める。横浜市内でも最も広い町である。町の中央を東西に県道横浜伊勢原線（長後街道）が通る。弥生台駅方面から伸びる相鉄いずみ野線はいずみ野駅を出ると南に向きを変え、長後街道の交点の南にいずみ中央駅がある。その南側で南南西に進路を変え、ゆめが丘駅方面に抜ける。長後街道南側を通る横浜市営地下鉄ブルーラインには、町内に駅は設けられていないが、町の一部は立場駅・下飯田駅の駅勢圏となる。町の北側に東海道新幹線が通過する。いずみ中央駅周辺は区役所や公会堂、土木事務所、消防署などがあり、区の行政の中心となっている。いずみ野駅周辺にも図書館や泉警察署がある。和泉町を含む泉区の集配業務を行う横浜泉郵便局（郵便事業横浜泉支店・ゆうちょ銀行横浜泉店）は、現在は和泉中央北となったが、町内かまくらみち沿いの長後街道と相鉄いずみ野線との中間付近に位置する。私立秀英・県立松陽・県立横浜修悠館の3つの高校のほか市立中学校3校（いずみ野・中和田・泉が丘）、市立小学校6校（いずみ野・和泉・中和田・伊勢山・下和泉・中和田南）が旧和泉町内（分割された地域を含む）に所在する。町の南部にはかまくらみちをはさんで中田町にまたがり、在日米軍深谷通信所がある。同施設は返還が合意されており、跡地利用の具体化に向けた検討が行われている。
地理 > 隣接する町

北（東から）阿久和南・阿久和西・宮沢・南瀬谷
東（北から）新橋町・弥生台・中田町・中田北・中田西・中田町
南（東から）和泉が丘・下和泉・深谷町・俣野町
西（北から）ゆめが丘・下飯田町
中央部は和泉中央北・和泉中央南により分断されている。
地理 > 字

天王森、長者久保、池田、鍋屋、赤坂、四ツ谷、土橋、中丸、大丸、古橋、山崎、草木、関島、十三本、伊勢山、桜川、中ノ宮、海老沢、地藏原、新宿、打越、三ッ俣、小谷山、銭亀、神田、釜田、金子山、並木谷戸、柏崎、柏葉山、大坪、丸山、天台、横根、砂原、出頭、主水分、沢山、川島、蟹沢、早稲田、内林、北ノ堺、越後林、八ツ塚、大平、一盃水
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、和泉町6240番15の地点で24万円/m²となっている。
世帯数と人口

2025年（令和7年）2月28日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 和泉町 | 6,795世帯 | 13,804人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 44,963
2000年（平成12年）: 45,539
2005年（平成17年）: 47,431
2010年（平成22年）: 49,193
2015年（平成27年）: 25,581
2020年（令和2年）: 14,578
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 14,672
2000年（平成12年）: 15,682
2005年（平成17年）: 17,015
2010年（平成22年）: 18,331
2015年（平成27年）: 10,070
2020年（令和2年）: 5,757
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 和泉町 | 491事業所 | 5,759人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 745
2021年（令和3年）: 491
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 7,352
2021年（令和3年）: 5,759
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 245-0016（集配局：横浜泉郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 一部 | 泉警察署 | 下和泉交番 |
| 一部 | 泉警察署 | いずみ野駅前交番 |
| 一部 | 泉警察署 | 和泉交番 |
参考資料

『県別マップル 神奈川県広域・詳細道路地図』2006年4刷 昭文社 ISBN 9784398626998
ちず丸（昭文社）2010年12月14日閲覧
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴横浜市泉区の町名 |
| --- | --- |
 池の谷 | 和泉が丘 | 和泉中央北 | 和泉中央南 | 和泉町 | 岡津町 | 桂坂 | 上飯田町 | 下飯田町 | 下和泉 | 白百合 | 新橋町 | 中田北 | 中田町 | 中田西 | 中田東 | 中田南 | 西が岡 | 弥生台 | ゆめが丘 | 領家 | 緑園 
  カテゴリ
ニコ・ヒュルケンベルグ

| ニコ・ヒュルケンベルグ Nico Hülkenberg |
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 ニコ・ヒュルケンベルグ （2019年）
基本情報
国籍:   ドイツ
生年月日:   (1987-08-19) 1987年8月19日（37歳） ニコラス・ヒュルケンベルグ Nicolas Hülkenberg
出身地:   西ドイツ エメリッヒ・アム・ライン（英語版）

基本情報
略称表記:  HUL
F1での経歴
活動時期:  2010,2012-2020,2022-
過去の所属チーム:  '10 ウィリアムズ '12,'14-'16 フォース・インディア '13 ザウバー '17-19 ルノー '20 レーシング・ポイント '22 アストンマーティン '23-'24 ハース
所属チーム:  25 キック・ザウバー
車番:  27
出走回数:  231 (228スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  577
ポールポジション:  1
ファステストラップ:  2
初戦:  2010年バーレーンGP
2024年順位:  11位 (41ポイント)
（記録は2025年開幕戦オーストラリアGP終了時）
テンプレートを表示
ル・マン24時間での経歴
年: 2015
チーム: ポルシェAG
最高位: 1位 (2015)
クラス優勝: 1 (2015)
ニコラス・"ニコ"・ヒュルケンベルグ（Nicolas "Nico" Hülkenberg, 1987年8月19日 - ）は、西ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州クレーヴェ郡エメリッヒ・アム・ライン出身のレーシングドライバー。ニコ・ヒュルケンバーグとも表記されることもある。ニックネームはハルク。
初期の経歴 > カート

10歳のときにレーシングカートレースを開始。2002年よりドイツ・ジュニアカート選手権に出場すると、翌2003年にチャンピオンを獲得。2004年までカートに参戦した。
初期の経歴 > フォーミュラ・BMW

2005年にシングルシーターレースにステップアップ、ドイツ・フォーミュラ・BMWのジョセフ・カウフマン・レーシングから参戦しシリーズ・チャンピオンを獲得。しかし、このチャンピオンはセバスチャン・ブエミがブレーキテストをしたとしてシーズン終了後に裁定によりペナルティを受けた為、獲得したチャンピオンであった。
初期の経歴 > フォーミュラ3

2006年、ドイツF3にジョセフ・カウフマン・レーシングから参戦して5位（1勝）で終えて、2007年からユーロF3にASM・フォーミュラ3(ASM Formule 3　※現在のART Grand Prix)から参戦し第3戦ノリスリンクではグリッド18番目から優勝し、第6戦ザントフォールトでは雨のレース、第7戦ニュルブルクリンクで優勝しシーズン3位に終えた。また同年のマスターズF3で優勝をしている。
2008年もユーロ・F3のARTグランプリから参戦しチャンピオンに輝いた。
初期の経歴 > A1グランプリ

2006-2007A1グランプリにA1チーム・ドイツからクリスチャン・ベトリスと共に参戦し、ヒュルケンベルグは20レース中9勝をあげドイツチームに128ポイントを獲得し2位との差35ポイントをつけドイツチームに優勝をもたらした。
ヒュルケンベルグはミハエル・シューマッハなどのマネージャであるウィリー・ウェーバーのマネージメントをこのころから受けることになった。これは2006年末にA1のドイツチームを運営していたウェーバーが初戦のドライバーとしてオファーしたのが切っ掛けだった。
初期の経歴 > GP2

2009年はARTグランプリからGP2の本シリーズから出場する予定だったが急遽、アジアシリーズに第3戦目、第4戦目の2戦4レースのみ出場し2回のポールポジション、1回の優勝をした。
GP2本シリーズでも活躍を見せ、母国レースとなったニュルブルクリンクではネルソン・ピケJr.以来GP2史上2人目となるフルポイントレース(第1レースでポールポジション、ファステストラップ、優勝を独占し、リバースグリッドでのスタートとなる第2レースでも優勝とファステストラップを獲得。GP2では20ポイント獲得できる)を達成した。そして第9戦モンツァでGP2チャンピオンを獲得した。最終戦を残してのチャンピオン獲得はGP2史上初めてとなる。
F1 > ウィリアムズ

マネージャーのウィリー・ウェーバーはF1でのテストドライブを行うためにルノーF1のフラビオ・ブリアトーレに接触していたが、2007年12月4日にヘレスでウィリアムズからテストする機会を得て、2007年12月13日にウィリアムズのテストドライバーとなることが発表された。これにより、2008年及び2009年はF3やGP2と平行してウィリアムズのテストドライバーを務めた。
2010年より同チームのレギュラードライバーに昇格。チームメイトは大ベテランのルーベンス・バリチェロ。第3戦マレーシアGPでは10位入賞を果たし、F1で初ポイントを獲得した。その後はしばらく入賞がなかったが、第10戦イギリスGPで10位入賞を果たすと、第12戦ハンガリーGPでは自己ベストの6位でフィニッシュした。さらに、第18戦ブラジルGPにて予選で雨が降り出す前に好タイムを記録する幸運により自身初のポールポジションを獲得した。所属するウィリアムズにとっては2005年ヨーロッパGP以来5年ぶり、ルーキードライバーのPP獲得は2007年のルイス・ハミルトン以来3年振りの快挙である。ただし、決勝は8位入賞で終わった。シーズン後半は時折バリチェロに肉薄するパフォーマンスを見せることもあったが、8月下旬ごろから、2010年シーズンいっぱいでウィリアムズから放出されるのではないか、という報道がなされるようになった。その背景としてウィリアムズは2010年末で複数の主要スポンサーの撤退が重なり2011年シーズンの資金が不足していた。その為、最終的には持ち込み資金が豊富なパストール・マルドナドにシートを奪われる形になり、2010年限りでウィリアムズを離脱することを11月15日に発表した。
F1 > フォース・インディア（第一期）

2011年シーズンに所属するチームとして、フォース・インディアやフェラーリなどが噂になった。また、ウェバーがヴァージンから接触があったことを明らかにした。最終的に、フォース・インディアにリザーブドライバーとして加入し、シーズンを通して金曜フリー走行1回目に出走した（ベルギーGPはフリー走行2回目に出走。モナコ、シンガポール、韓国、インド、アブダビの各GPでは出走無し）。
またこの年はF3時代からマネージャーだったウィリー・ウェーバーとの契約を終了し、今後は自身でマネジメントを行うことになった。
2012年シーズンはエイドリアン・スーティルがチームから離脱し、レギュラードライバーに昇格した 。
開幕戦オーストラリアGPでQ3進出の9番手となったが、決勝はスタート時の接触事故でリタイアとなった。第2戦で9位入賞を果たすが、シーズン前半となる第10戦までの成績は第8戦の5位入賞を筆頭に10戦中計5回入賞にとどまった。母国である第10戦ドイツGPでは予選4番手でスタート時より順位を落とす形で9位入賞。第12戦ベルギーGPでは自己最高位となる4位で完走。特に最終戦ブラジルGPでは、難しい路面コンディションに翻弄されるドライバー達の中で、ドライタイヤで走り続けることを選択すると、ジェンソン・バトンと共に争いながら3位以下のドライバーを一時は40秒近くも引き離し、優勝も射程にとらえた。SC導入によりそのリードを失ってしまうものの、レース再開後も集中力を切らさず首位争いを演じた。しかしレース終盤に濡れた路面に足を掬われルイス・ハミルトンと接触。彼をリタイアに追い込んでしまい、ドライブスルーペナルティを受けたことで優勝争いから脱落。最終的に5位でチェッカーを受けた。後半戦は第12戦の4位を筆頭に10戦中入賞計6回を記録し、ランキングはディ・レスタを上回る11位を記録した。
F1 > ザウバー

2013年シーズンにはフェラーリへの移籍話なども挙がっていたが、最終的にザウバーから参戦した。
チームは前年は表彰台を計4回獲得する活躍を見せたが、今季はチームの財政難が表面化。現に給料未払いが発生するなど、移籍の決断が正しかったのか問われる状況になった。成績のほうも、サマーブレイク前の第10戦までは第2戦こそ8位入賞を記録したが、それ以外の入賞は10位入賞3回のみとなった。サマーブレイク後の後半戦はマシン開発に成功し、入賞圏内での順位争いができるようになり、韓国GPでは決勝4位を記録し、後半戦の成績だけで前半戦の成績を超える活躍となった。ただしチームの資金不足は深刻なままであり、前年のフォースインディアに続いて所属チームが資金難となってしまった。
F1 > フォース・インディア（第二期）

フェリペ・マッサの後釜としてフェラーリのドライバー候補になったものの、最終的にキミ・ライコネンがシートを得た。次にロータスと契約間近といわれながら、チームと投資家との交渉が難航して交渉が進展しない状況が続いた。最終的にはフォース・インディアに戻ることになった 。
F1 > フォース・インディア（第二期） > 2014年

2014年、開幕戦から10戦連続入賞を記録し、特に序盤3戦が終わった時点ではドライバーズポイントではロズベルグ、ハミルトンに続く暫定3位、コンストラクターズランキングでもメルセデスに続く暫定2位につけた。だが、第11戦のリタイアをしてから、前半戦に上位入賞と比べれば、下位での入賞にとどまった。ドライバーズランキングは100ポイント近く獲得した9位と自身最多ポイントを獲得。チームメイトのセルジオ・ペレスの59ポイントの10位を上回ったものの、自身の最高位は5位に対し、ペレスは3位表彰台を獲得と手放しに喜べない面もあった。
F1 > フォース・インディア（第二期） > 2015年

2015年もフォース・インディアより参戦した。序盤は資金難の影響で他のマシンと比べ後れを取っていたが、第9戦でBスペックと称されたVJM08Bが投入されてからは完走したレースでは入賞するようになった。最終的にはBスペック投入前は入賞3回、投入後は入賞6回となったが表彰台を獲得するまでには至らずランキングは10位となった。また、表彰台を獲得したペレスにもランキングで敗れた。
F1 > フォース・インディア（第二期） > 2016年

この年もフォース・インディアに残留。モナコGPでは予選5位を獲得し、レース終了直前にニコ・ロズベルグを抜き、6位を獲得するなどの見せ場を作った。オーストリアGPでは予選3位を獲得し、ロズベルグのペナルティにより2番手スタートとなったが、タイヤのマネージメントに苦しみ最後はトラブルでマシンを止めている。最終的にチームはポイントでウィリアムズを上回り、チームは創設以来最高となる4位の座を獲得したが、ペレスがモナコGPとヨーロッパGPで二度の3位表彰台を獲得したのに対し、ヒュルケンベルグは最高位4位で終わった。
F1 > ルノー

2017年からはフォース・インディアを離れ、ルノーからの参戦を発表した。契約年数は2年プラスオプション1年となっている。しかしメルセデスAMGのニコ・ロズベルグが引退を発表した後、ヒュルケンベルグに対しメルセデス側がオファーを出したもの、ルノーに移籍を断られている。
F1 > ルノー > 2017年

チームメイトはジョリオン・パーマー。パーマーを相手に予選では全勝。アメリカGPよりカルロス・サインツJr.がチームメイトとなる。序盤にポイントを積み重ねていたが、夏休み後に失速。それでも、予選では3強と呼ばれるメルセデスAMG、フェラーリ、レッドブルの後ろ、7番手を多く獲得するなど活躍を見せた。最終戦アブダビGPで6位に入り、その時の上位チームとなるウィリアムズの2人をかわし、ランキングで10位を獲得する。
F1 > ルノー > 2018年

チームに残留。チームメイトはサインツJr.とのコンビ。予選の成績も前年に比べ予選での3強の後ろにあたる7番手の獲得は減っているが、決勝ではメルセデス、フェラーリそしてレッドブルの上位陣をなかなか崩せないものの、着実に入賞を積み重ねた。チームメイト対決でも予選・決勝共にサインツを上回っていることが多く、第11戦の段階で前年の獲得ポイントを上回る結果を残している。その後も「リタイヤか中段上位か」といった成績ではあったが、最終戦アブダビGPこそマシンが一回転したものの、ポイント面でのリードを生かして今季の中団グループでの年間王者と言えるドライバーズランキング7位を獲得。ただし、ランキング7位という点ではキャリア最高位だが、ポイント面では最多ポイントの2014年を超えることはできなかった。ちなみにリタイアは7回と、8回のダニエル・リカルドに次ぐ2番目に多い記録であり、一種のハンデがありながらもランキング7位を獲得する結果を残した。
F1 > ルノー > 2019年

引き続きルノーから参戦。レッドブルから移籍してきたリカルドとコンビを組むも、前半12戦を終えて予選成績で敗北。決勝も入賞数やポイント面では大差はついていないものの、リカルドの前でゴールすることはできていなかった。
そんななか、第13戦ベルギーGPを前にルノーは、エステバン・オコンとの2年契約を発表した。この背景は、ルノー側は2021年のオプション付きの1年契約に対し、ヒュルケンベルグ側は2年契約を求めていたが、交渉期限までに折り合いがつかなかったのが原因とされている。ヒュルケンベルグはルノーのオコン起用について、国籍が要因だと仄めかしたが、ルノーはこれを理由に起用したわけではないと否定している。
F1 > 代役で復帰（2020年）

シートを失ったものの、F1復帰は諦めておらず、1年間休養という形で2021年の復帰を候補に入れていた。だが、2020年に入るとコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、ドライバー市場もその影響でシートが変動する可能性が低くなり、2021年に復帰するのは絶望的な状況となった。ところが、同シーズン第4戦の直前にレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスがGP開始前の7月30日のウイルス検査にて新型コロナウイルスの陽性反応が出たため、そうなった場合の規定に従い欠場が決定。当初の予定ではメルセデスのリザーブドライバーを共有することで合意していたため、その登録者を出走させる予定だったが、いくつかの問題が立ちふさがった。登録者の2名のうちストフェル・バンドーンはドイツで行われるフォーミュラE参戦を優先していたことや移動や手続きなどの時間的問題がネックとなり事実上断念。エステバン・グティエレスはメルセデスチームに同行しイギリス国内にいたものの、スーパーライセンスの条件やチームとの関係構築の時間的余裕がない点が懸念された。そこで出走に関して条件面で問題がなく、フォース・インディア時代に複数年在籍しチームの環境を知っているヒュルケンベルグに白羽の矢が立った。本人はドイツでの仕事のため、連絡を受けた時点ではそちらに到着したばかりでイギリス国外にいたものの、連絡を受けシルバーストンへ急行。そして、シルバーストン近郊にあるチームの拠点で手続きなどの準備を行い、チームはフリー走行1回目開始時と同時にヒュルケンベルグの起用を発表。代役という形ではあるが、F1キャリアの中で最も長く在籍していたチームから復帰することとなった。
復帰初戦となった第4戦はFP2で7番手タイムを記録し、予選も13番手を記録。だが、決勝はマシントラブルでDNS（スタートできずにリタイア）となり、せっかくのチャンスは失われたかと思われた。だが、第5戦もペレスからウイルスの陽性反応が出たため続投し、予選では3番手を獲得。初めての表彰台も期待された決勝では、4番手スタートで最終的に優勝したマックス・フェルスタッペンに早々にパスされ、その後もタイヤマネジメントに苦しみながら、ピットストップのタイミングもあり順位を下げたものの7位入賞となった。
代役としての出走はこの2回のみと思われていたが、地元ニュルブルクリンクで開催された第11戦アイフェルGPにおいてFP1とFP2が天候不良のため中止され、FP3の直前にペレスのチームメイト、ランス・ストロールが体調不良のため欠場することとなり、その代役として母国GPに再びレーシング・ポイントより参戦することとなった。元々このレースではテレビ番組の解説者としてサーキットを訪れる予定ではあったが、午前11時にニュルブルクリンクから1時間のところにあるケルンで友人と珈琲を飲んでいる中での緊急招集であったと本人は語っている。そのためFP3には参加できず、セットアップ等の調整もできないまま予選はぶっつけ本番での参加となった。予選結果は最下位に終わったが、Q1ではチームメイトとなるペレスに対して僅かコンマ9秒差に迫るタイムを叩き出した。決勝では上位勢のリタイアもあったが、堅実なレース運びで着実に順位を上げ8位入賞。このレースのドライバー・オブ・ザ・デイにも選出された。
この代役での活躍もあり、2021年のレッドブルの正ドライバー候補にも挙げられたが、最終的には2020年限りでレーシング・ポイントのシートを失ったペレスを起用することとなり、実現とはならなかった。
F1 > 2021年

レッドブルでの正ドライバーは実現しなかったものの、アストンマーティンF1ではリザーブ兼開発ドライバー、メルセデスAMG F1ではリザーブドライバーとして加入した。F1復帰については、2022年の復帰は可能性が低いだろうと考えている。
インディカーに参戦する動きがあったが、「個人的な理由」で参戦を断念した。これと同時に、FIA 世界耐久選手権に参戦するのではないかという憶測も出ている。
F1 > 2022年

前年に続きアストンマーティンでリサーブドライバーを務めた。レギュラードライバーのセバスチャン・ベッテルが新型コロナウイルスに感染したことにより、開幕戦バーレーンGP、サウジアラビアGPにおいて代役で出走。実戦は2020年アイフェルGPでストロールの代役として参戦して以来だったが、バーレーンGPの予選Q1でチームメイトのストロールを上回る結果を残した。。サウジアラビアGPでは決勝を12位完走を果たし、ストロールを上回る結果を残した。9月頃からミック・シューマッハの後任としてハースからのF1復帰という報道が出始め、11月17日にハースより2023年からドライバーとして起用することが発表された。
F1 > ハース > 2023年

ハースからF1復帰。レギュラーシート獲得は2019年以来4年ぶりとなる。チームメイトはケビン・マグヌッセン。第3戦オーストラリアGPでは2020年以来久々の7位入賞を果たし、第9戦カナダGPでは予選2位を獲得するなど主に予選では速さを見せたが、決勝ではタイヤをすぐに使い切ってしまうマシン特性が災いしレースペースが伸びず、入賞は決勝・スプリント1回ずつの2回に終わった。
F1 > ハース > 2024年

引き続きハースから参戦。前年に続けて開幕戦でQ3に進出。第2戦で10位に入りシーズン初入賞。4月28日に今季限りでのハースチーム離脱と、2026年よりアウディのワークスチームとなるキック・ザウバーへ複数年契約での移籍が発表された。第11戦、第12戦で2戦連続の6位入賞を果たしたほか、第18戦以降の終盤7戦で5回の入賞など安定してポイントを積み上げ、16ポイントのランキング15位にとどまったチームメイトを大きく上回る41ポイントのランキング11位でシーズンを終えた。
F1 > ザウバー（第二期） > 2025年

ザウバーへ移籍。2013年以来、実に12年ぶりの復帰となる。チームメイトは2023年にF3で、2024年にF2でチャンピオンを獲得したルーキーのガブリエル・ボルトレト。
WEC

2015年にはF1のレースの合間を縫って、ポルシェチームよりWECの第2戦スパ6時間耐久レース、第3戦ル・マン24時間レースにも参戦した。そしてル・マン24時間レースでヒュルケンベルグの乗る19号車は終始安定した走りを見せ、優勝を成し遂げた。F1現役ドライバーがル・マンで優勝したのは久々のことであり注目を集めた。ヒュルケンベルグ自身は「来年もル・マンに参戦したい」と語っていたが、2016年はル・マンとアゼルバイジャンでのF1ヨーロッパGPと日付が重なってしまい参戦は見送られることとなった。
エピソード > 私生活・その他

身長184cm。
実家が運送業のため大型自動車の運転免許を所持している。
少年時代より、実家から20マイルほどのドルトムントを本拠地としているボルシア・ドルトムントのファンで、自身SNSでカップ戦決勝など大一番の前に応援コメントを発信することがある。
エピソード > レース関連

F1での最高位は4位（3回 /2020年シーズン終了時）で表彰台経験は無い。これは、過去にフォース・インディアに所属したジャンカルロ・フィジケラとセルジオ・ペレスを除く多くのドライバーに共通した記録となっており、F1歴代での表彰台未登壇ドライバーの最多出走がエイドリアン・スーティルの128戦だったが、ヒュルケンベルグは129回目の出走となる2017年シンガポールグランプリで一時は表彰台圏内を走行するも、マシントラブルによりリタイアとなり、スーティルの記録を更新した。レース前のインタビューでヒュルケンベルグは「スーティル時代は終わりだ」とユーモアのあるコメントを残している。
また、上の記録にあわせて未勝利ドライバーとしての最多出走記録もアンドレア・デ・チェザリスの208回を抜いて、2024年シーズン終了時点で227回となり、記録を保持している。なお、優勝経験者も含む全ドライバー対象の歴代出走回数では16位である。
固定ナンバーは27。かつてのフェラーリのエースナンバーの印象が根強い人気のナンバーであるが、本人がつけた理由は、自分の生まれた月（8）と生まれた日（19）の合計によるもの。
2010年のブラジルで初PPを獲得したときのインタビューでは「車は調子がいいと思ったし、できる限り全力を尽くした。エンジニアがいいペースだと教えてくれたよ。ラジオで5位か6位と言われると期待していたんだけど、ポールポジションと言われたんだ」と語っている。以後ブラジルでは2017年まで全て入賞（2011年はフリー走行のみ）していたが、2018年に初のリタイアとなった。オーストラリアでは初完走は4度目の挑戦で、それまでの3回は全てレースを1周も走れずにリタイアしている。アメリカでは2012年、2013年、2018年と3度入賞。2014年から2017年まで4年連続でリタイアしている。他、自身初入賞を達成したマレーシアGPでは、完走率100%を誇っている。
所属していたチームでは、シーズン前半もしくはシーズン後半に集中して好成績を収める傾向である。ただし、ルノー移籍後はマシントラブルに泣かされることが多く、入賞圏内走行中のリタイアが顕著となっている。
2018年から導入された頭部保護デバイス「Halo」には否定的である。ただ、皮肉にも同シーズンで自身が関わることとなった事故において、Haloの有用性と問題を証明することとなり、ヒュルケンベルグ自身もHaloについては複雑な胸中にあるとしながらも、「安全性の面において有用なデバイスであることを示した」と性能を評価するコメントを残している。
F1キャリアにおいては運がない面がある。所属したチームのマシンの戦闘力が低い年と重なった時期が多く、その時期でも結果を残し、マシンの当たり年で好成績を収めたことで評価を高めた。そのため、周囲からも彼が表彰台に一度も乗れない状況はおかしいとして擁護されたり、彼の実力をドライバーとして評価する声も多い。実際、2019年の前半戦に当時レッドブルに所属していたピエール・ガスリーの不振に伴い代役として白羽の矢を立てたといううわさが流れたように、優勝経験のあるチームへの移籍の候補者の一人として度々噂に上がる存在となっていた。だが、結局実現せず、いまだ表彰台の常連のマシンに乗ることは叶っていない。ただ、そのチャンスがなかったわけではなく、2014年のフェラーリ及び2017年以降のメルセデスのレギュラードライバー候補になったのは事実である。前者はキミ・ライコネン起用により話は流れてしまい、後者はルノー側の拒否もあるが、自身がルノーとの契約を重視したこともあり、トップチームのシートを逃す形となった。また、メルセデスに関しては2013年にルイス・ハミルトンが加入しない決断をした場合、ヒュルケンベルグとの交渉に移る計画があったと後年明かされている。その一方でフォース・インディア（第二期）の在籍時ではチームメイトのペレスが計4回表彰台を獲得したのに対し、自身は0回となっており、F1キャリアで表彰台に上がれるチャンスのあったマシンに乗っていた時期があるのも事実であり、GP2ではチャンピオンとなったり、初参戦のル・マン24時間で総合優勝を収める車両に搭乗するなど、F1以外のカテゴリでは良い巡り合わせの持ち主であるのも事実である。
2016年末でフォース・インディアからルノーに移籍。そのルノーも2019年末で離脱し、後に加入したハースも2024年を持って離脱。この3度とも自身の後任ドライバーはエステバン・オコンであった。
2020年はF1レギュラーシートを失っていたが、7月に新型コロナウイルス陽性反応が出たペレスの代役としてレーシング・ポイント（旧フォース・インディア）に呼ばれ、10月にも同じく新型コロナ陽性となったストロールの代役として同チーム2回目の代役出走という、「古巣」ではあるが現行体制では所属関係が無いチームに年2回呼ばれる珍しい体験をした。また2022年にも、レーシング・ポイントが体制を変えたアストンマーティンで代役出走しており、2018年以降にフォース・インディア、レーシング・ポイント、アストンマーティンと体制を変えた3チーム全てで出走経験がある唯一のドライバーとなっている。