stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国道334号
路線状況 > 重複区間

国道244号（斜里郡斜里町豊倉・東五線交点 - 斜里郡斜里町豊倉・豊倉交点）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

ウトロトンネル（378 m）
オシンコシントンネル（449.8 m）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

オホーツク総合振興局
うとろ・シリエトク（斜里郡斜里町）
ノンキーランド ひがしもこと（網走郡大空町）
地理

2005年に世界自然遺産に登録された知床半島を通り、エゾヒグマやエゾシカやキタキツネなど多くの野生動物が生息し、知床国立公園内の手つかずの自然は日本最後の秘境ともいわれる。
知床峠を境に羅臼方面は、ワインディングロードの連続する森林地帯で、見返り峠付近からオホーツク海に浮かぶ北方領土の国後島をパノラマで望むことができる。知床峠の道路わきに駐車場があり、天候が良ければ眼前に迫る羅臼岳や、オホーツク海、国後島が見える展望台となっている。ウトロ側は直線が続く道路で、小清水以西はアップダウンとカーブを幾度も繰り返して丘陵を越える。小清水から斜里にかけてもアップダウンを繰り返し丘陵を越えるが、線形はほぼ一直線である。
地理 > 通過する自治体

北海道
根室振興局
目梨郡羅臼町
オホーツク総合振興局
斜里郡斜里町 - 斜里郡清里町 - 斜里郡小清水町 - 網走市 - 網走郡大空町 - 網走郡美幌町
地理 > 交差する道路

根室振興局
国道335号・北海道道87号知床公園羅臼線：本町（起点）
オホーツク総合振興局
北海道道93号知床公園線：遠音別村
国道244号・北海道道92号斜里停車場線：豊倉（東五線交点）
国道244号・北海道道802号斜里港線：豊倉（豊倉交点）
北海道道1000号富士川上線・北海道道1115号摩周湖斜里線：川上
北海道道250号清里止別線：東野
国道391号：美和
北海道道246号小清水女満別線：小清水
北海道道467号栄浜小清水線 : 栄
北海道道767号明生北浜線：東藻琴明生
北海道道102号網走川湯線：東藻琴中央区
北海道道249号福住女満別線：女満別開陽
国道39号：報徳（終点）
地理 > 沿線

羅臼温泉（目梨郡羅臼町）
知床峠（目梨郡羅臼町・斜里郡斜里町 境界）
羅臼岳（同上）
ウトロ温泉（斜里郡斜里町）
オシンコシンの滝（斜里郡斜里町）
陸上自衛隊美幌駐屯地（網走郡美幌町字田中）
起点の様子
道の駅うとろ・シリエトク
国道334号（知床峠、2005年7月撮影）
国道329号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道329号
地図

総延長: 91.8 km
実延長: 91.8 km
現道: 78.1 km
制定年: 1972年（昭和47年）
起点: 沖縄県名護市 世冨慶交差点（北緯26度34分32.26秒 東経127度59分3.09秒﻿ / ﻿北緯26.5756278度 東経127.9841917度﻿ / 26.5756278; 127.9841917﻿ (世冨慶交差点)）
主な 経由都市: 国頭郡金武町、沖縄県沖縄市、島尻郡与那原町
終点: 沖縄県那覇市 明治橋（北緯26度12分28.56秒 東経127度40分27.88秒﻿ / ﻿北緯26.2079333度 東経127.6744111度﻿ / 26.2079333; 127.6744111﻿ (明治橋)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道58号  国道331号  国道330号  国道507号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名護市辺野古・国道331号二見バイパス分岐点（沖縄市方面）
国道329号（こくどう329ごう）は、沖縄県名護市から沖縄本島の東海岸を南下し、那覇市に至る一般国道である。
概要

沖縄本島東海岸を縦断する。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：名護市（世冨慶交差点 = 国道58号交点）
終点：那覇市（明治橋交差点 = 国道58号終点）
重要な経過地：石川市、具志川市、沖縄市、沖縄県島尻郡与那原町、同郡南風原町
総延長 : 91.8 km
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 91.8 km
現道 : 78.1 km
旧道 : 6.9 km
新道 : 6.8 km
指定区間：名護市字世冨慶世冨慶原4番1 - 那覇市旭町46番（全線）
歴史

1953年（昭和28年） - 以下の区間が軍道・琉球政府道に指定される
軍道13号線  久志村（現名護市）辺野古 - 宜野座村潟原・金武村（現金武町）屋嘉 - 与那原町与那原
政府道13号線 国頭村奥 - 金武村（現金武町）屋嘉・与那原町上与那原 - 糸満町（現糸満市糸満）糸満漁港
政府道44号線  与那原町森下 - 那覇市東町・佐敷町（現南城市佐敷）新里 - 知念村（現南城市知念）久手堅
政府道122号線  名護町（現名護市）世冨慶 - 久志村（現名護市）二見
1972年（昭和47年）5月15日 - 本土復帰と同時に以下の区間が一般国道329号（名護市 - 那覇市）として指定される。
軍道13号線  全区間
政府道13号線  名護市二見 - 辺野古・与那原町与那原 - 上与那原
政府道44号線  那覇市旭町 - 与那原町与那原
政府道122号線  全区間
1975年（昭和50年）5月 - 沖縄自動車道が本路線の一般有料道路のバイパスとして開通（当時は石川IC - 許田IC間のみ）。
1976年（昭和51年）12月 - 南風原村（現南風原町）兼城 - 那覇市古波蔵間（那覇向け）で朝のバスレーン規制が開始される。
1980年（昭和55年）頃 - 那覇市国場 - 旭町間で中央線変移規制始まる。
1980年代後半 - これまで全線最高速度40 km/h規制だったのが一部区間で50 km/hに引き上げられる。同時に石川市（現うるま市石川）東恩納 - 那覇市旭町間が全線4車線となる。
1987年（昭和62年）10月8日 - 沖縄自動車道の石川IC - 那覇IC間開通で全線高速自動車国道に編入され、国道329号の一般有料道路バイパスとしての指定が解除される。
1988年（昭和63年） - 沖縄自動車道 - 那覇空港とを結ぶ那覇空港自動車道が本路線の自動車専用道路として事業化される。1993年（平成5年）にこの部分だけ別に一般国道506号となる。
1992年（平成4年） - 名護市世冨慶 - 二見間の高架橋も備えた名護横断道路が開通、また那覇市鏡原町 - 明治橋間の那覇東バイパスが部分開通。1993年には豊見城村（現豊見城市）真玉橋とを結ぶとよみ大橋が開通。
1994年（平成6年） - 名護市辺野古の辺野古バイパスが開通。
1996年（平成8年） - 石川市（現うるま市石川）赤崎 - 伊波間の石川バイパスが部分開通。
1999年（平成11年） - 那覇東バイパス（那覇市上間 - 旭町）が全線4車線で開通。
2005年（平成17年） - 石川バイパス（うるま市石川赤崎 - 沖縄市登川）が全線4車線で開通。
2007年（平成19年） - 那覇市上間 - 旭町の区間が那覇東バイパスに一本化され（本線を同バイパスへ移動）、並行する旧道区間を指定区間から外し沖縄県へ管理を移した上で、上間 - 古波蔵間は国道507号、古波蔵 - 旭町間は国道330号にそれぞれ路線名を変更。
2016年（平成28年） - 宜野座改良の全線開通に伴い新道と並行する旧道区間が宜野座村道となった。石川バイパスと並行する区間が沖縄県道255号石川池原線となった。
2019年（平成31年）3月30日 - 金武バイパスが全線開通。
2022年（令和4年）3月6日 - 与那原バイパスが全線開通。
路線状況 > バイパス

名護横断道路（名護市字世冨慶 - 二見）
宜野座バイパス（国頭郡宜野座村字宜野座 - 字漢那）
金武バイパス（国頭郡金武町字金武中川 - 字金武浜田）
石川バイパス（国頭郡金武町字屋嘉 - 沖縄市後原交差点）
西原バイパス（中頭郡中城村津覇 - 中頭郡西原町小那覇）（事業中）
与那原バイパス（中頭郡西原町字小那覇 - 島尻郡南風原町字与那覇）
南風原バイパス（島尻郡南風原町字与那覇 - 那覇市字上間）
那覇東バイパス（那覇市字上間 - 那覇市旭町）
路線状況 > 重複区間

国道331号（名護市字二見 - 島尻郡与那原町字与那原）
国道507号（那覇市字上間 - 那覇市字仲井真）
国道58号（那覇市旭町・旭橋交差点 - 那覇市・明治橋交差点（終点））
路線状況 > バスレーン

南風原町兼城交差点 - 那覇市上間交差点（那覇市内方面のみ、バス専用レーン・平日7:30 - 9:00）
路線状況 > 旧道

E58 沖縄自動車道（許田IC - 石川IC）
1975年（昭和50年）に、国道329号の一般有料道路バイパスとして石川IC - 許田IC間が「沖縄自動車道」の名称で開通。のちに石川 - 那覇間が高速自動車国道の予定路線に指定されたことにより、1987年（昭和62年）の石川IC - 那覇IC間の開通伴い一般国道から高速自動車国道へ格上げされた。
国道507号（那覇市上間 - 古波蔵）、国道330号（那覇市古波蔵 - 旭町旭橋交差点）
1999年（平成11年）に那覇東バイパス（那覇市上間 - 旭町明治橋交差点）が全線開通し、2007年（平成19年）に本線を同バイパスに一本化されたため、同バイパスに並行する現道区間を沖縄県に移管したうえで上間交差点 - 古波蔵交差点間は国道507号、古波蔵交差点 - 旭橋交差点を国道330号に変更。いずれも国道329号だった頃から重複区間だったが、上間交差点 - 国場交差点の国道507号は本線が国場交差点で分岐するためバイパス扱いになっている（津嘉山バイパス入口 - 上間交差点間は国道329号と重複区間であるため）。また上間 - 古波蔵のバス専用レーン、国場 - 泉崎の中央線変移の各規制区間も引き継がれた。
沖縄県道255号石川池原線（うるま市石川東山本町赤崎交差点 - 沖縄市池原）
2005年（平成17年）に石川バイパスが全線開通し、2016年（平成28年）にこの区間の本線を同バイパスに一本化されたため、同バイパスに並行する現道区間を新設された県道255号に降格。この際4車線区間（うるま市石川東恩納 - 沖縄市池原）の通行区分規制も引き継がれたが2021年（令和3年）3月に解除された。一方、国道番号標識が設置された箇所に県道番号標識を設置されることなく撤去された（距離や交差点を案内する標識は県道番号に貼り替えらえている）。
地理 > 通過する自治体

沖縄県
名護市 - 国頭郡宜野座村 - 国頭郡金武町 - うるま市 - 沖縄市 - 中頭郡北中城村 - 中頭郡中城村 - 中頭郡西原町 - 島尻郡与那原町 - 島尻郡南風原町 - 那覇市 - 豊見城市 - 那覇市
地理 > 交差する道路

国道58号 （名護市・世冨慶交差点）
名護東道路（名護市・世冨慶IC）
国道331号 （名護市二見（東村方面、旧道）、名護市辺野古（二見バイパス）、与那原町与那原交差点（糸満・南城方面））
沖縄県道13号線（名護市久志）
沖縄県道71号名護宜野座線（宜野座村松田）
沖縄県道234号漢那松田線（宜野座村松田・漢那）
E58 沖縄自動車道
宜野座インターチェンジ（宜野座村宜野座）
金武インターチェンジ（金武町金武）
石川インターチェンジ（うるま市石川）
沖縄北インターチェンジ（沖縄市登川）
沖縄県道104号線（金武町金武）
沖縄県道88号屋嘉恩納線（金武町屋嘉）
沖縄県道73号石川仲泊線（うるま市石川東山本町）
沖縄県道255号石川池原線（うるま市石川東山本町・沖縄市池原）
沖縄県道6号線（うるま市東恩納）
沖縄県道75号沖縄石川線（沖縄市宮里コザ十字路）
沖縄県道36号線（沖縄市池原（現道）・登川（バイパス））
沖縄県道16号線（沖縄市知花）
沖縄県道74号沖縄嘉手納線（同）
沖縄県道85号沖縄環状線（沖縄市美里・高原）
国道330号（沖縄市照屋コザ十字路）
沖縄県道20号線（沖縄市高原）
沖縄県道33号具志川沖縄線（同）
沖縄県道22号線（沖縄市比屋根）
沖縄県道81号宜野湾北中城線（北中城村渡口交差点）
沖縄県道227号沖縄県総合運動公園線（同）
沖縄県道146号線（中城村添石中城公園入口交差点）
沖縄県道35号線（中城村奥間交差点）
沖縄県道34号宜野湾西原線（西原町内間交差点）
沖縄県道38号浦添西原線（西原町嘉手苅小那覇交差点）
沖縄県道240号南風原与那原線（与那原町与那原、南風原町新川（南風原バイパス））
沖縄県道77号糸満与那原線（与那原町与那原交差点 - 上与那原交差点、西原町東崎（与那原バイパス））
沖縄県道236号玉城那覇自転車道線（沖縄のみち自転車道・南風原町与那覇）
那覇空港自動車道（国道506号 南風原道路）
南風原北インターチェンジ（南風原町宮平）
沖縄県道222号真地泉崎線（那覇市真地（南風原バイパス））
沖縄県道82号那覇糸満線（南風原町兼城交差点(糸満・八重瀬方面)・那覇市上間交差点(環状2号・首里方面)）
沖縄県道241号宜野湾南風原線（南風原町兼城）
国道507号（那覇市上間 - 仲井真）
沖縄県道11号線（豊見城市真玉橋）
沖縄県道221号那覇内環状線（那覇市古波蔵新那覇大橋交差点）
路線バス

→詳細は「沖縄本島のバス路線」を参照
路線バス > 名護市 - 沖縄市コザ十字路を通る路線

22番・名護うるま線（沖縄バス） 名護市世冨慶 - うるま市石川東山本町（赤崎交差点）
48番・石川読谷線（沖縄バス） うるま市石川東山 - 石川東山本町（赤崎交差点）
62番・中部線（琉球バス交通） 沖縄市知花交差点 - コザ十字路
75番・石川北谷線（琉球バス交通） うるま市石川東山 - 石川東山本町（赤崎交差点）、沖縄市池原 - コザ十字路
77番・名護東（辺野古）線（沖縄バス） 名護市世冨慶 - うるま市石川東山本町（赤崎交差点）
78番・名護東部線（琉球バス交通・沖縄バス共同運行） 名護市世冨慶 - 二見
90番・知花（バイパス）線（琉球バス交通） 沖縄市池原 - コザ十字路
123番・石川空港線（琉球バス交通） うるま市石川東山 - 石川東山本町（赤崎交差点）、沖縄市池原 - コザ十字路
190番・知花空港線（琉球バス交通）　沖縄市池原 - コザ十字路
路線バス > 沖縄市コザ十字路 - 那覇市を通る路線

（コザ十字路以北 - 那覇市方面を通る路線も含む。ただし、与那原交差点 - 那覇市内を通る路線は除く。）
27番・屋慶名線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 照屋入口交点（具志川高校経由のみ）
30番・泡瀬東線（東陽バス） 沖縄市美里 - コザ十字路 - 那覇市上間
31番・泡瀬西線（東陽バス） 沖縄市コザ十字路 - 高原交差点
52番・与勝線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 北中城村渡口
60番・泡瀬イオンモールライカム線（東陽バス） 沖縄市コザ十字路 - 高原交差点
61番・前原線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 北中城村渡口
110番・長田具志川線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 照屋入口交点
233番・西原てだこ線（那覇バス） 西原町嘉手苅 - 与那城
331番・急行バス（久茂地経由）（東陽バス） 沖縄市コザ十字路 - 高原交差点
333番・那覇西原（末吉）線（那覇バス） 西原町嘉手苅 - 与那城
346番・那覇西原（鳥堀）線（那覇バス） 西原町嘉手苅 - 与那城
路線バス > 与那原町 - 那覇市のみを通る路線

6番・那覇おもろまち線（那覇バス市内線）  豊見城市真玉橋 - とよみ大橋入口（豊見城高校前経由のみ）
15番・寒川線（那覇バス） 南風原町兼城沖縄盲学校入口 - 那覇市上間交差点
36番・糸満新里線（沖縄バス） 与那原町与那原交差点 - 上与那原
37番・那覇新開線（東陽バス） 与那原町与那原 - 那覇市上間
38番・志喜屋線（東陽バス） 与那原町与那原 - 那覇市上間
39番・南城線（沖縄バス） 与那原町与那原 - 那覇市上間
40番・大里線（沖縄バス） 南風原町兼城 - 那覇市上間
45番・与根線（那覇バス） 豊見城市真玉橋 - とよみ大橋入口（豊見城高校前経由のみ）
105番・豊見城市内一周線（琉球バス交通） 豊見城市嘉数 - 那覇市古波蔵新那覇大橋交差点
191番・城間（一日橋）線（東陽バス） 与那原町与那原 - 那覇市上間
309番・大里結の街線（沖縄バス） 南風原町兼城 - 那覇市上間
338番・斎場御嶽線（東陽バス）  与那原町与那原 - 那覇市上間
339番・南城結の街線（沖縄バス）  与那原町与那原 - 那覇市上間
391番・城間（サンエーパルコシティー）線（東陽バス） 与那原町与那原 - 那覇市上間
ヴェルメンティーノ

| --- | --- |
: トスカーナ州の赤ワイン用ブドウ品種については「ヴェルメンティーノ・ネロ（英語版）」をご覧ください。
| ヴェルメンティーノ |
| --- | --- |
 ブドウ (Vitis)
 ヴェルメンティーノの果房
色:  白
種:  ヨーロッパブドウ
別名:  別名節を参照
原産地:   イタリア
主なワイン:  DOCG ヴェルメンティーノ・ディ・ガッルーラ パトリモニオ AOC
VIVC番号:  12989
テンプレートを表示
ヴェルメンティーノ (Vermentino) は果皮の色の薄いワイン用ブドウ品種であり、おもにイタリアワインでみられる。サルデーニャ島およびリグーリア州で広汎に栽培されており、ピガート (Pigato) の名はおもにリグーリアとコルシカ島の一部で用いられているほか、ピエモンテ州ではファヴォリタ (Favorita) の名称で知られ、ラングドック＝ルシヨンでも生産が増加している。葉は深緑色の五角形である。果実は琥珀のような黄色で錐状の果房を成す。このブドウの樹は、より強い反射光の恩恵を受けることができる海に面した傾斜地でよく栽培されている。ブドウ国際品種目録（英語版） (VIVC) では現在、この品種の原産地はイタリアとされている。
ヴェルメンティーノで作られるワインでもっとも有名なものは、おそらくサルデーニャ島北部のオルビア＝テンピオ県で生産されているDOCG ヴェルメンティーノ・ディ・ガッルーラ (Vermentino di Gallura) とヴェルメンティーノ・ディ・ガッルーラ・スペリオーレ (Vermentino di Gallura Speriore) だろう。ガッルーラのこの地区では、ヴェルメンティーノは14世紀からしばしばアラテラウ (Arratelau) の名で栽培されてきたという。同島の他地域では、このブドウは甘口やスパークリングなど、さまざまな種類のワインに使用されている。
発祥

ヴェルメンティーノの発祥については諸説あり、ようやく近年になってからDNA型鑑定によってそれまでの仮説を覆しヴェルメンティーノがリグーリア州のピガート (Pigato) およびピエモンテ州のファヴォリタ（英語版） (Favorita) と同一種であることが確認された。プロヴァンス地方東部、ニース周辺の品種であるロッロ（イタリア語版） (Rollo) とも同一種であるかは明らかになっていない。同地域ではこの品種とヴェルメンティーノは両方ともロール (Rolle) という別名で通っている。
生産地域およびワイン

イタリアのD.O.C.認定ワインとなっているものは以下の通りである：
ヴェルメンティーノ・ディ・サルデーニャ (Vermentino di Sardegna) ：サルデーニャ自治州サッサリ県、ヌーオロ県、カリャリ県、オリスターノ県
リヴィエラ・リーグレ・ディ・ポネンテ・ヴェルメンティーノ (Riviera Ligure di Ponente Vermentino) ：リグーリア州インペリア県、サヴォーナ県
コッリ・ディ・ルーニ・ヴェルメンティーノ (Colli di Luni Vermentino) ：リグーリア州ラ・スペツィア県および隣接するトスカーナ州マッサ＝カッラーラ県
カンディア・デイ・コッリ・アプアーニ (Candia dei Colli Apuani) ：トスカーナ州マッサ＝カッラーラ県
ボルゲリ・ヴェルメンティーノ (Bolgheri Vermentino) ：トスカーナ州リヴォルノ県
コッリ・デル・リンバラIGT (Colli del Limbara IGT) ：サルデーニャ自治州。レタリアード・ビアンコ（英語版）種とのブレンド
フランスのAOCワインとなっているものは以下の通りである：
パトリモニオ (Patrimonio) ：コルシカ島北部のサン＝フロラン湾に位置し、島内で初のAOCを獲得した (1968年) 。白ワインはヴェルメンティーノ100%である。
コート・デュ・ルシヨン (Côtes du Roussillon) など、ラングドック＝ルシヨンにおいては、近年ヴェルメンティーノの使用が許可されたAOCワインが数多くある。
ベレ (Bellet) ：プロヴァンスのニース近辺では白ワインにこのブドウが使用される。
このブドウはスペインでもアンダルシア州のウエルバ県、グラナダ県、アルメリア県で少量ながら栽培されている。
アメリカ合衆国では、カリフォルニア州、バージニア州、ノースカロライナ州での栽培がみられる：
カリフォルニア州においてヴェルメンティーノを栽培・醸造しているのは、アデレーダ・ディストリクトAVA (Adelaida District AVA) のタブラス・クリーク・ヴィンヤードおよびサンタイネス・バレーAVA (Santa Ynez Valley AVA) のブリック・バーン・ワイン・エステート 、 ロス・カーネロスAVA (Los Carneros AVA) のマホニー・ヴィンヤードなどである。
ノースカロライナ州で栽培・醸造しているのは、スワン・クリークAVA (Swan Creek AVA)のラッファルディーニ・ヴィンヤードなどである。
オーストラリアでは、ヴェルメンティーノはヨーロッパの産地と同じく海岸に面した南オーストラリア州のマクラーレン・ヴァレーや、イタリア系農場主がタバコに代わる産業として1970年代からブドウ栽培を始めたビクトリア州のキング・ヴァレーで生産が盛んである。
別名および他品種との混同

ヴェルメンティーノは以下の別名でも知られている：
アゴステンガ (Agostenga) 、アゴステンガ・ブラン (Agostenga blanc) 、ブルスティアーノ (Brustiano) 、ブルスティアーノ・ディ・コルシカ (Brustiano di Corsica) 、カルブ (Carbes) 、カルベッソ (Carbesso) 、ファヴォリタ (Favorita) 、ファヴォリタ・ビアンカ (Favorita bianca) 、ファヴォリタ・ビアンカ・ディ・コネリアーノ (Favorita Bianca di Conegliano) 、ファヴォリタ・ダルバ (Favorita d'Alba) 、ファヴォリタ・ディ・アルバ (Favorita di Alba) 、ファヴォリタ・ディ・コネリアーノ (Favorita di Conegliano) 、フォルメンティーノ (Formentino) 、フォルマンタン (Fourmentin) 、ガルベッソ (Garbesso) 、グロス・クラレット (Grosse Clarette) 、マルヴァジア・ア・ボニファシオ (Malvasia a Bonifacio) 、マルヴァジア・グロッサ (Malvasia Grossa) 、マルヴァジエ (Malvasie) 、マルヴォワジー (Malvoisie) 、マルヴォワジー・ア・グロ・グラン (Malvoisie à Gros Grains) 、マルヴォワジー・コルス (Malvoisie Corse) 、マルヴォワジー・ド・コルス (Malvoisie de Corse) 、マルヴォワジー・プレコス・デスパーニュ (Malvoisie Précoce d'Espagne) 、ピッカボン (Piccabon) 、ピガ (Piga) 、ピガート (Pigato) 、ロール (Rolle) 、ロッセーゼ (Rossese) 、シビルコウスキ (Sibirkovski) 、ウヴァ・サパイオラ (Uva Sapaiola) 、ウヴァ・ヴェルメンティーノ (Uva Vermentino) 、ヴァランタン (Valentin) 、ヴァルレンティン (Varlentin) 、ヴァレザーナ・ビアンカ (Varresana bianca) 、ヴェネンティノ (Vennentino) 、ヴェルランタン (Verlantin) 、ヴェルメンティーニ (Vermentini) 、ヴェルメンティーノ・ビアンコ (Vermentino bianco) 、ヴェルメンティーノ・ピガート (Vermentino Pigato) 、ヴェルマンチヌ (Vermentinu)
ヴェルメンティーノと共通の別名をいくつか有するものの、コルシカのワイン用品種ブルスティアーノ・ビアンコ（英語版）はヴェルメンティーノとの類縁関係が認められていない。トスカーナ州のブドウ品種ヴェルメンティーノ・ネロ（英語版）は、果皮色変異体である可能性があるものの、厳密な類縁関係は未確認である。
コッリ・ディ・ルーニDOCのヴェルメンティーノのワイン
アンディフィーテッド 栄光の勝利

| アンディフィーテッド 栄光の勝利 |
| --- | --- |
 Undefeated
監督:  ダニエル・リンジー（英語版） T・J・マーティン
製作:  リッチ・ミドルマス ダニエル・リンジー セス・ゴードン エド・カニンガム（英語版） グレン・ジッパー（英語版）
製作総指揮:  ラルフ・ジッパー ナイジェル・シンクレア ガイ・イースト クリス・ミラー ショーン・コムズ パオロ・コッポラ ニーラジ・コフリー ミシェル・ファリノラ ジリアン・ロングネッカー
音楽:  マイケル・ブルック（英語版）
撮影:  ダニエル・リンジー T・J・マーティン
編集:  ダニエル・リンジー T・J・マーティン
配給:   ワインスタイン・カンパニー
公開:   2011年3月13日（SXSW）  2012年2月17日（一般公開）
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $562,218
テンプレートを表示
『アンディフィーテッド 栄光の勝利』（Undefeated）は、ダニエル・リンジーとT・J・マーティン監督による2011年のアメリカ合衆国のドキュメンタリー映画である。結成以来未勝利であるテネシー州メンフィスの高校のアメリカンフットボール・チームである「マナサス・タイガース」がコーチのビル・コートニーによって立て直される姿が描かれる。
評価

2011年にサウス・バイ・サウスウエストで初公開されて批評家に絶賛され、ワインスタイン・カンパニーが配給・リメイク権を獲得したことが報道された。2012年2月26日、第84回アカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した。
2012年2月初頭、ショーン・コムズがリメイク企画にエグゼクティブ・プロデューサーとして参加することが報じられた。
Rotten Tomatoesでは94件のレビューで支持率は94%となった。
国道376号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道376号
地図
ja
総延長: 70.0 km
実延長: 64.5 km
現道: 64.5 km
制定年: 1975年（昭和50年）
起点: 山口県山口市 仁保入口交差点（北緯34度12分25.70秒 東経131度30分53.79秒﻿ / ﻿北緯34.2071389度 東経131.5149417度﻿ / 34.2071389; 131.5149417﻿ (仁保入口交差点)）
主な 経由都市: 山口県周南市
終点: 山口県岩国市 西長野郵便局前交差点（北緯34度5分28.57秒 東経132度0分37.88秒﻿ / ﻿北緯34.0912694度 東経132.0105222度﻿ / 34.0912694; 132.0105222﻿ (西長野郵便局前交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道9号  国道262号  国道489号  国道315号  国道434号  国道2号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道376号（こくどう376ごう）は、山口県山口市から岩国市に至る一般国道である。
概要

山口県東部の山間部を東西に横切る路線で、山口市と県東部を短絡する路線の一つである。山口市内の徳地から仁保付近では中国自動車道とほぼ並行し、その後は周南市山間部の和田地区・須々万地区を通過し、中国山地を縫うようにして走行する。全区間が2車線で整備されている。[要出典]島地川ダムから徳地方面へは、2020年（令和2年）7月から周南市高瀬での通行止めのため2年あまり通り抜けできなかった。2022年（令和4年）11月に通行止めは解除されたが、解除時点では通行可能な車両は車幅2.25 m以下に限られている。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：山口市（仁保入口交差点 = 国道9号交点、山口県道201号宮野上山口停車場線起点）
終点：山口県玖珂郡周東町（岩国市、西長野郵便局前交差点 = 国道2号交点、山口県道142号久杉高水停車場線上）
重要な経過地: 山口県佐波郡徳地町 ・新南陽市（垰）・徳山市（長穂）
総延長 : 70.0 km（重用区間を含む。）
重用延長 : 5.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 64.5 km
現道 : 64.5 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし
歴史

1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道376号（山口県美祢市 - 山口県玖珂郡周東町）として指定。
1982年（昭和57年）4月1日 - 美祢市 - 山口市間を国道435号に編入し、本国道は山口市 - 玖珂郡周東町間となる。
2020年（令和2年）7月9日 - 7月の記録的豪雨で、島地川ダム付近（周南市高瀬）で道路が陥没。同日午後0時より全面通行止となる。
2022年（令和4年）11月22日 - 14時に島地川ダム付近の通行止めが解除され、片側交互通行へ移行。
路線状況 > バイパス

須々万バイパス（山口県周南市、3.6 km）
路線状況 > 重複区間

国道489号（山口市徳地堀 - 周南市大字米光）
国道315号（周南市大字長穂 - 周南市大字須々万本郷（すすまほんごう））
国道434号（周南市大字須々万本郷）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

荷卸隧道：延長64 m、1974年（昭和49年）竣工、山口市
高瀬トンネル：延長87 m、1978年（昭和53年）竣工、周南市
大崩（おおづえ）トンネル：延長91 m、1988年（昭和63年）竣工、周南市
大道理トンネル：延長105 m、1990（平成2年）竣工、周南市
ひよぢトンネル：延長75 m、1986年（昭和61年）周南市
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

仁保の郷（山口市）
地理 > 通過する自治体

山口県
山口市 - 周南市 - 岩国市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道9号 国道262号 重複 山口県道10号山口福栄須佐線 重複 山口県道201号宮野上山口停車場線 | 山口市 | 宮野上 | 仁保入口交差点 / 起点 |
| 山口県道26号山口鹿野線 重複区間起点 島根県道・山口県道123号柿木山口線 | 山口市 | 仁保中郷 | 井開田交差点 |
| 山口県道26号山口鹿野線 重複区間終点 | 山口市 | 仁保中郷 |  |
| 山口県道26号山口鹿野線 / 別線 山口県道197号仁保中郷奈美線 | 山口市 | 仁保中郷 |  |
| 山口県道24号防府徳地線 | 山口市 | 徳地堀 |  |
| 山口県道503号佐波川自転車道線 | 山口市 | 徳地堀 |  |
| 国道489号 重複区間起点 山口県道184号三田尻港徳地線 | 山口市 | 徳地堀 |  |
| 山口県道9号徳山徳地線 | 山口市 | 徳地山畑 |  |
| 山口県道169号湯野山畑線 | 山口市 | 徳地山畑 |  |
| 山口県道192号串戸田線 重複区間起点 | 山口市 | 徳地島地 |  |
| 山口県道180号串夜市線 重複区間起点 山口県道192号串戸田線 重複区間終点 | 周南市 | 大字米光 |  |
| 国道489号 重複区間終点 | 周南市 | 大字米光 |  |
| 山口県道321号和田上村線 | 周南市 | 大字垰（たお） |  |
| 山口県道180号串夜市線終点 重複区間終点 | 周南市 | 大字高瀬 |  |
| 山口県道・島根県道3号新南陽津和野線 重複区間起点 | 周南市 | 大字大道理 |  |
| 山口県道・島根県道3号新南陽津和野線 重複区間終点 | 周南市 | 大字大道理 | 瀬戸兼交差点 |
| 国道315号 重複区間起点 | 周南市 | 大字長穂 |  |
| 国道315号 重複区間終点 国道434号 重複区間起点 | 周南市 | 大字須々万本郷（すすまほんごう） |  |
| 国道434号 重複区間終点 山口県道41号下松鹿野線 | 周南市 | 大字須々万本郷 |  |
| 山口県道8号徳山光線 重複区間起点 山口県道139号三瀬川下松線 | 周南市 | 大字中須南 | 中須交差点 |
| 山口県道8号徳山光線 重複区間終点 | 周南市 | 大字中須南 |  |
| 山口県道140号獺越下松線 | 周南市 | 大字八代 |  |
| 山口県道142号久杉高水停車場線 重複区間起点 | 岩国市 | 周東町獺越（おそごえ） |  |
| 国道2号 山口県道142号久杉高水停車場線 重複区間終点 | 岩国市 | 周東町下須通 | 西長野郵便局前交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

山口線
地理 > 主な峠

荷卸峠
杉ヶ峠
正七位

正七位（しょうしちい）は、日本の位階における位の一つ。従六位の下、従七位の上に位する。
解説

大宝元年（701年）、他の位階とともに大宝律令において初めて制定された。律令制において正七位は、さらに正七位上と正七位下の二階に分けられた。明治時代初期の太政官制においては、上下の別がなくされ、神祇官の権大史、太政官の権少史などの官職に相当する位階とされた。
昭和21年（1946年）の生存者叙位停止まで、正七位は、文官では高等官6等（警視など）、武官では大尉（中隊長など）の初叙位階とされた。停止後は、故人のみを対象として、省庁の地方出先機関の課長級職員、警視の階級にあった警察官などが叙位されている。
著名な正七位の叙位の例としては、十和田湖の開発に尽力した和井内貞行、東武東上線ときわ台駅で殉職した警視庁警部の宮本邦彦の叙位などがある。
松阪市ケーブルシステム

松阪市ケーブルシステム（まつさかしケーブルシステム）は、三重県松阪市がかつて運営していたケーブルテレビ局である。
概要

郵政省（現総務省）の「新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」の全国第1号で認可を受けた。1995年（平成7年）10月に、当時の飯南町にて、自治体直営のケーブルテレビ局として、飯南放送通信センター（愛称：茶王＜チャオ＞）として開局したが、その後事務所を飯高町（通称：飯高放送通信センター）に移していた。
両町を除く松阪市内では松阪ケーブルテレビ・ステーションがケーブルテレビ事業を展開していることから、松阪市は2017年（平成29年）4月1日をもって同社にケーブルテレビ事業を譲渡を決め、松阪市ケーブルシステム条例を当日付で廃止した。
所在地

三重県松阪市飯高町宮前180（事業終了時）
サービスエリア

三重県松阪市飯南町および飯高町
主な放送チャンネル

松阪ケーブルテレビ・ステーション参照
コミュニティチャンネル

松阪市行政チャンネル（デジタル123ch、アナログ6ch）
国道308号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道308号
地図
ja
総延長: 35.1 km
実延長: 34.3 km
現道: 33.8 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 大阪府大阪市中央区 新橋交差点（北緯34度40分30.34秒 東経135度30分1.25秒﻿ / ﻿北緯34.6750944度 東経135.5003472度﻿ / 34.6750944; 135.5003472﻿ (新橋交差点)）
主な 経由都市: 大阪府東大阪市 奈良県生駒市
終点: 奈良県奈良市 三条大路2丁目交差点（北緯34度40分54.76秒 東経135度48分1.21秒﻿ / ﻿北緯34.6818778度 東経135.8003361度﻿ / 34.6818778; 135.8003361﻿ (三条大路2丁目交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道25号  国道479号  阪神高速13号東大阪線 E26 近畿自動車道  国道170号  国道168号  国道24号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道308号起点
大阪府大阪市中央区
新橋交差点
国道308号（こくどう308ごう）は、大阪府大阪市中央区から奈良県奈良市に至る一般国道である。
概要

大阪市と奈良市間（通称、阪奈）を生駒山地の暗峠（くらがりとうげ）を越えて、直接的かつ最短ルートで結ぶ国道路線である。東大阪市から奈良市を結ぶ自動車専用道路の第二阪奈道路は本路線のバイパス道路にあたり、かつては国道308号に指定されていた。主に東大阪 - 大阪市内、中央大通と呼ばれる区間は、第一次緊急輸送道路（広域緊急交通路）として指定され、また、地下鉄中央線および近鉄けいはんな線、阪神高速13号東大阪線が並走するなど、東西の幹線が少ない大阪の道路において重要な役割を担っている。
暗峠越えの酷道と呼ばれる経路（や旧国道308号部分）は、かつての暗越奈良街道を踏襲しており、石畳のある暗峠の区間は、旧建設省が制定した日本の道100選に選定された道路でもある。
都市間・長距離・高速移動上の実用面で、阪奈を行き来するために国道308号の現道を通行する利用者はほとんどおらず、並走する阪神高速13号東大阪線 - 第二阪奈有料道路、阪奈道路を利用するドライバーがほとんどである。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：大阪市（中央区、新橋交差点 = 国道25号交点）
終点：奈良市（三条大路二丁目交差点 = 国道24号交点）
重要な経過地：東大阪市、生駒市（小瀬町）
総延長：35.1 km（大阪府 11.2 km、大阪市 7.5 km、奈良県 16.4 km）重用延長を含む
重用延長：0.8 km（大阪府 0.8 km、大阪市 - km、奈良県 - km）
未供用延長 : なし
実延長：34.3 km（大阪府 10.4 km、大阪市 7.5 km、奈良県 16.4 km）
現道：33.8 km（大阪府 10.4 km、大阪市 7.5 km、奈良県 15.9 km）
旧道：0.5 km（大阪府 - km、大阪市 - km、奈良県 0.5 km）
新道：なし
指定区間：なし
歴史

→「暗越奈良街道」も参照
現在、国道308号に指定されている大坂と奈良の中心市街を結ぶこの道は、奈良時代に切り開かれた「暗越奈良街道」とよばれる平城京と難波津を結ぶ道筋を踏襲するもので、大陸と奈良の都を結ぶ文化交流の道としての役割を担った。江戸時代には参勤交代路としても使われ、暗峠では俳人松尾芭蕉が暗越を詠んだ句碑も残されており、その道路の歴史性と地元の親愛性が評価されて1986年（昭和61年）に「日本の道100選」にも選ばれている。
戦後昭和期になり、1969年（昭和44年）12月4日に道路法（昭和27年政令第180号）に基づく一般国道の追加路線指定で、大阪府道173号大阪八尾線の大阪市南区新橋 - 東成区今里、大阪府道・奈良県道702号大阪枚岡奈良線のうち大阪市東成区今里 - 生駒郡生駒町小瀬と奈良市中町砂茶屋 - 奈良市大森町、奈良県一般県道小瀬砂茶屋線の全線（当時の地名で表記）が昇格するかたちで一般国道308号が指定され、翌1970年（昭和45年）4月1日より施行された。
この当時の国道308号は暗越奈良街道の道筋ではなく、2年後の1972年（昭和47年）に大阪市東成区新深江 - 東大阪市箱殿町の国道308号の経路指定の変更により現在の道筋となっている。
暗峠越えの狭隘な道路が国道に指定された経緯については、北側で並行する第二阪奈道路が一般国道308号の有料バイパス道路として建設される際に、既存の道路を改良する体裁をとるために、暗越奈良街道をダミーとして国道に指定したとする説がいわれている。
歴史 > 年表

1961年（昭和36年） - 十大放射線・三環状線事業により、大阪市港区 - 枚岡市を結ぶ築港枚岡線（大阪市内部 築港深江線）別名中央大通りとして都市計画道路整備。
1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道308号（大阪府大阪市 - 奈良県奈良市）として指定施行。
なお、当時国道指定された道筋は東成区新深江 - 東大阪市箱殿町では現在の大阪府道・奈良県道702号大阪枚岡奈良線で、現在の国道308号とは異なる。当時の終点は当時の国道24号（現・奈良県道754号）と接続した奈良市大森町。
1972年（昭和47年）10月1日 - 東成区新深江 - 東大阪市箱殿町は現在の国道308号道筋が国道指定。旧国道308号は大阪枚岡奈良線として一般府県道に格下げ。
1977年（昭和52年）11月1日 - 1972年（昭和47年）3月22日から国道24号奈良バイパス第1期との重複区間だった奈良市尼辻東町（現：三条大路1丁目） - 奈良市大森町間が区域変更を受けて指定を外れる。奈良県道1号奈良生駒線として主要地方道に格下げ。
路線状況

第二阪奈道路（東大阪市 - 奈良市）と並行する現道は、大阪府と奈良県にまたがる生駒山地の暗峠越えの古くからある登山路をそのまま国道に指定しているため、道幅も勾配も自動車走行を意識した道路設計になっていない。関西を代表するいわゆる酷道とも評されており、暗峠より西の大阪側は、一方通行として規制されている区間があるほどの急斜面と、幅1車線のコンクリート舗装道路の区間があり、対向車とのすれ違いが困難である。
大阪市の中心地にある起点・新橋交差点から東へ続く長堀通の区間と、奈良市にある第二阪奈道路の宝来ランプから終点・三条大路2丁目交差点の区間は、交通量が多く幹線道路の趣が強い。
一方、法律上国道308号のバイパスとして建設された第二阪奈道路は、自動車専用道路で一見高速自動車国道に見えるが、道路種別は地域高規格道路に指定されている。
路線状況 > 狭隘区間

東大阪市から奈良市にかけて、自動車同士でのすれ違い困難な非常に狭い1車線区間がある。沿道には住宅が多く周辺住民にとっては重要な生活道路で相応の交通量があるものの、道端には「道路狭小につき通り抜けご遠慮願います」の看板もある。路面の大部分はコンクリート舗装で、すべり止めのための「○型」の溝が多数刻まれている。東大阪市東豊浦町および、生駒市萩原町 - 小瀬町間の小瀬町西交差点付近の一部区間に、西行きの一方通行規制が敷かれている。民家の間をすり抜けて軒先をかすめるようなところも多く、待避所も設けられていないため、すれ違い困難な所が多い。
生駒市と奈良市宝来間の狭隘区間も集落内や田畑の中の1車線の幅員の道路で、なかでも平地林を通る所で、道の両脇に不法投棄防止のためのフェンスが張り巡らされている区間は、体感的に余計その狭さを感じる。
現在ではある程度改修工事が進み、軽自動車も通行困難な狭隘区間は解消している。付け替え後の新道の脇に旧道の残っている部分があるが、そこは軽自動車がようやく通行可能なほどに道幅が狭くなっている。
奈良交通奈良富雄線（近鉄奈良駅 - 尼ヶ辻駅 - 学園前駅）が毎時1・2本運転されており、2018年春まではそれに加え尼ヶ辻駅 - 県総合医療センター間も毎時3本程度運転されており、尼ヶ辻駅付近および、宝来バス停 - 東坂バス停間は狭隘な区間を路線バスが走行する。また尼ヶ辻駅にはバス誘導員が常駐し、狭隘区間を走行するバス同士や誘導員と無線連絡を行いながら走行している。
東大阪市の狭隘区間
大阪府東大阪市東豊浦町
生駒市の狭隘区間
奈良県生駒市小瀬町
路線状況 > 暗峠近隣

→「暗峠」も参照
暗峠の登坂区間は、狭路に加え急勾配・急カーブで、特に大阪側は最大斜度31%ともいわれる国道随一の急坂がある。ヤマハ電動アシスト自転車PASによると、最も急な斜面の傾斜計での簡易測定では、傾斜角度26度 (勾配48.7%) であった。奈良県側は比較的緩やかとなる。
かつて通行車両の最大幅1.3m制限の道路標識が設置されていたなど、実態として車道としての機能を果たさない道路と看做される。冬季は道路が凍結することもあり、その危険度の高さから、自動車運転初心者や運転に自信のない者は通らない方が良いとする意見もある
信貴生駒スカイラインと交差する付近は暗峠の頂上付近であるが、出入口が無いため、直接アクセスすることはできない。
暗峠の頂上付近は、日本の国道としては極めて珍しい石畳の道路が現存する。
暗峠西側の急坂区間を平行に見ると如何に急坂かが解る。
暗峠西側の急坂から下を撮影。高低差が著しい。
国道308号線の本道は左側上り坂。2022年現在では落下防止のガードレールが取り付けられている（2012年撮影）。
路線状況 > バイパス

阪奈道路（奈良市・奈良県道1号奈良生駒線重複区間）
大宮道路（奈良市）
第二阪奈道路（大阪府東大阪市 - 奈良県奈良市）は国道308号のバイパスとして建設されたが、2019年（平成31年）4月1日に指定を解除されている。
路線状況 > 通称

暗越奈良街道
長堀通（大阪市中央区南船場 - 東成区大今里）
千日前通（大阪市東成区大今里 - 東成区深江南）
内環状線（大阪市東成区深江南 - 東成区深江北（国道479号重複区間））
中央大通（大阪市東成区深江北 - 東大阪市西石切町）
三条通り（奈良市三条大路五丁目 - 奈良市三条大路二丁目）
路線状況 > 重複区間

国道479号（新深江交差点 - 深江橋交差点）
国道170号・旧道（東山町交差点 - 箱殿交差点）
路線状況 > 沿線

→「暗越奈良街道 § 沿線」も参照
地理

奈良県と大阪府の府県境に南北に走る標高550 mに満たない生駒山地を越えて、奈良市の中心部と大阪の心斎橋を最短距離のルートでほぼ一直線に結ぶ。東大阪市の近鉄奈良線ガード下を越えてからは、暗峠（標高455 m）までの区間および、榁木峠（標高270 m）の西側は急坂区間となっている。麓の住宅地から暗峠へは、道幅も狭くなり山の中へと入っていく。
特に暗峠の西側、東大阪市東豊浦町にある勧成院の海抜が100 m、峠の海抜は450 mと高低差が大きい。そのため最大傾斜勾配が31 %あり、自動車通行可能な国道としては最も急な坂道ともいわれる。峠から大阪側へ進む際には転がり落ちるような感覚となる。一方、峠から奈良側の勾配は、大阪側と比べて緩やかである。
ただし、標高が低めで舗装が良好ということもあり、車両も少なからず通行するが、急斜面に造られた棚田のそばを通り、弘法大師堂といった古寺や地蔵、石仏も多くあるなどから、子供からお年寄りまで楽しめる格好のハイキングコースにもなっている。
地理 > 通過する自治体

大阪府
大阪市（中央区 - 東成区） - 東大阪市
奈良県
生駒市 - 大和郡山市 - 奈良市
地理 > 交差する道路

接続路線図
| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 交差する場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道25号・国道26号・国道165号〈御堂筋〉 | 大阪府 | 大阪市 | 中央区 | 新橋 |  |
| 大阪府道102号恵美須南森町線〈堺筋〉 | 大阪府 | 大阪市 | 中央区 | 長堀橋 |  |
| 大阪市道天神橋天王寺線〈松屋町筋〉 | 大阪府 | 大阪市 | 中央区 | 松屋町 |  |
| 大阪府道30号大阪和泉泉南線〈谷町筋〉 | 大阪府 | 大阪市 | 中央区 | 谷町6 |  |
| 大阪市道赤川天王寺線〈上町筋〉 | 大阪府 | 大阪市 | 中央区 | 上本町1 |  |
| 大阪市道上新庄生野線 | 大阪府 | 大阪市 | 東成区 | 玉津1 |  |
| 大阪市道大阪環状線 | 大阪府 | 大阪市 | 東成区 | 今里 |  |
| 国道479号〈大阪内環状線〉 | 大阪府 | 大阪市 | 東成区 | 新深江 |  |
| 大阪市道築港深江線〈中央大通〉 国道479号〈大阪内環状線〉 | 大阪府 | 大阪市 | 東成区 | 深江橋 |  |
| 阪神高速13号東大阪線高井田出入口 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 高井田本通六丁目 |  |
| 大阪府道15号八尾茨木線 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 藤戸新田 |  |
| 大阪府道2号大阪中央環状線（旧道） | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 長田 |  |
| 阪神高速13号東大阪線長田出入口 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | （長田中二丁目） |  |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 西荒本北 | ※国道308号東行と大阪府道2号北行を接続 |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 西荒本南 | ※国道308号西行と大阪府道2号北行を接続 |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 東荒本北 | ※国道308号東行と大阪府道2号南行を接続 |
| 大阪府道2号大阪中央環状線 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 東荒本南 | ※国道308号西行と大阪府道2号南行を接続 |
| 阪神高速13号東大阪線東大阪荒本出入口 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 荒本東 |  |
| 阪神高速13号東大阪線中野出入口 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 横枕西 |  |
| 大阪府道21号八尾枚方線 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 河内中野南 |  |
| 阪神高速13号東大阪線水走出入口 第二阪奈有料道路西石切ランプ 国道170号〈大阪外環状線〉 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 被服団地前 |  |
| 国道170号 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 新石切駅前 | ※国道308号東行と国道170号を接続 |
| 国道170号 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 東山 | ※国道308号西行と国道170号を接続 |
| 国道170号 | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 | 箱殿 |  |
| 国道168号〈南生駒バイパス〉 | 奈良県 | 生駒市 | 生駒市 | 小瀬町西 |  |
| 国道168号 | 奈良県 | 生駒市 | 生駒市 | （小瀬町） |  |
| 奈良県道7号枚方大和郡山線 | 奈良県 | 奈良市 | 奈良市 | 砂茶屋 |  |
| 奈良県道1号奈良生駒線〈大宮通り〉 奈良県道52号奈良精華線 | 奈良県 | 奈良市 | 奈良市 | （尼辻北町） | ※大宮道路交差点 |
| 奈良県道9号大和郡山斑鳩線 | 奈良県 | 奈良市 | 奈良市 | 三条大路5丁目 |  |
| 国道24号 奈良県道1号奈良生駒線〈三条通り〉 | 奈良県 | 奈良市 | 奈良市 | 三条大路2丁目 |  |
※交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
東大阪市のバイパス区間
大阪府東大阪市高井田本通
東大阪市側の狭隘区間入口
一方通行規制を示す標識
大阪府東大阪市豊浦町
暗峠の頂上付近（大阪府側から）。石畳が敷かれている。奈良県側に見えるガードレールがある道路は信貴生駒スカイライン。県境標識の上にある標識は直後にある旧道の幅員制限の標識（後に撤去・2012年頃撮影）。
大宮道路
奈良県奈良市三条大路4丁目
吉田健人

| --- | --- |
: その他の同名の人物については「吉田健人 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
吉田 健人（よしだ けんと、1992年12月10日 - ）は、日本のフェンシング選手。右利きのサーブル選手。2020年東京オリンピックに出場。警視庁第4機動隊に所属。東京の東亜学園高等学校時代はフルーレ選手だったが、法政大学でサーブルに転向。2019年世界選手権でロンドン・リオ・のちの東京五輪で3連覇のアーロン・シラーギを破った。自身の武器はスピードのある攻撃だという。
経歴 > 幼少期

1992年12月10日、岩手県盛岡市にて誕生。父親はバレーボールVリーグ男子のFC東京で総監督を務め、コーチや分析担当として1988年ソウル、2008年北京の両五輪に出場している吉田清司。小金井市立本町小学校、小金井市立小金井第一中学校を卒業した。中学生の頃まではサッカーをしていたが、入学した東亜学園高等学校にてフェンシング部があり、新しいスポーツを始めたいと思い、フェンシングを始めた。当時の顧問が体験入部に誘い、そのまま入部する事となった。最初はつまらないと感じていたが、一年生の頃の夏合宿の最終日にファイティングに入れることとなり、そこから少しずつ楽しくなっていったという。その後、法政大学法学部に進学。同大学にて、顧問や先輩達からサーブルの方が向いていると言われ、吉田もサーブルに関心を持っていた為、当初はフルーレだったが、サーブルに切り替えた。サーブルに切り替えた後の最初の1.2ヶ月は難しかったという。徐々に結果が出るようになり、この頃には世界ジュニア選手権にも出れるようになり、そこからサーブルの魅力を感じていった。
経歴 > 東京オリンピック

初のオリンピック出場となった2020年東京オリンピックでは、男子サーブル個人に出場をしたが、1回戦にてホセ・キンテロ（ベネズエラ）との戦いで13-15で破れた。吉田は、「フェンシングを始めてから、ここまで来られたことへの感謝の気持ちを持ってプレーし、恩を返せるようにしたい」と話していた。
経歴 > 全日本選手権

全日本選手権大会では2019年は3位、2020年は2位であったが、2021年、第74回全日本フェンシング選手権大会では同じく東京五輪代表の徳南堅太と対戦し、14-15で勝利した。吉田は「応援ありがとうございました。今日は自分の持ち味であるスピードを活かした戦術が上手くいきました。今回の結果で、いままで世界大会でメダルがなかった男子サーブルにも勢いがつくと感じています。次の大会でもいい結果を出せるよう、チーム一丸となって頑張りますので、今後とも応援よろしくお願いします。」と述べている。
経歴 > フェンシング・ワールドカップ

2021年11月13日、フランスオルレアンにてフェンシング・ワールドカップが開催され、男子サーブル個人で銅メダルを獲得した。男子サーブルの世界大会におけるメダル獲得は、日本フェンシング史上初のメダリストである。
経歴 > アジア選手権

2022年6月13日、韓国ソウルで行われたフェンシングアジア選手権にて男子サーブル団体が行われ、吉田健人、ストリーツ海飛、星野剣斗、小久保真旺のメンバーで挑み、銀メダルを獲得した。
経歴 > パリオリンピック

2024年パリオリンピック男子サーブル個人では初戦となる2回戦でイランのアリ・パクダマンに11対15で敗れた。
エピソード

吉田は父親である清司に、「最高の舞台だと幼少期から聞いていた。フェンシングを始めた時は五輪を目指す感覚はなかったけど、成績が出るようになってからは『ぜひ立ってほしい』という話をされるようになった」と話した。
競技結果 > 国際大会

| 年 | 大会 | 開催都市 | 種目 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | アジア選手権 |  千葉 | 男子サーブル団体 | 2nd  |
| 2021 | グランプリ |  オルレアン | 男子サーブル個人 | 3rd  |
| 2022 | アジア選手権 |  ソウル | 男子サーブル団体 | 2nd |