stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Forza Motorsport 3
概要 > 『Forza Motorsport 2』との相違点

収録車種の変更やコースの追加以外の相違点は以下の通り。
『2』ではプロダクションカーとレースカーが別の系列としてクラス分けされていたのに対し、『3』ではSの上がR3となることで、特に性能の高い車がレースカーと同列の形でイベントに参加することになった。
『2』ではレースカーにはアップグレード項目が存在しなかったが、『3』ではレースカーも全般的にホイール交換が可能となった。またエンジンについても排気量アップもしくはリストリクター取り外しが可能となっている。
『2』ではタイヤについてはどのメーカーの車でも全社のタイヤが使用可能だったが、『3』では他のパーツと同様、車のメーカーごとに固定となった。
一部アップグレードが『2』と比べて細分化されている。『2』の吸気系がエアフィルターとインテークマニホールド及びスロットルボディの2つに分割された、など。
ターボやスーパーチャージャーの搭載は、『3』では吸気系の換装として別カテゴリとなった。ただし換装パーツの交換自体はエンジンのアップグレード項目に入る。
レースカーにもペイントが可能となった。
バイナルグループ作成のためのキャンバスが用意され、画面のほぼ全面を使ってのバイナル作成が可能となった（『2』では、一部の広いルーフを持つ車両をキャンバス代わりにするしかなかった）。また、複数バイナルのグループ化、スライダを使っての自由な混色など機能面でも充実が図られている。
ペイント車の販売が、ペイント済の車をオークションで競売するだけでなく、全面デザインとしての販売も可能となった。またより小規模なバイナルグループとしての販売も可能となっている。
ホーム地域や車の購入制限が無くなり、最初から全ての車を購入可能となっている。また『2』ではキャリアのイベントで勝利することで贈呈される車があったが、『3』にはこれも存在しない。ドライバーレベルは『2』から引き続き存在するが、車贈呈のタイミングは『2』では5レベル毎だったのに対し『3』ではレベルアップ毎となっている。
ドライバーレベルやカーレベルの基準となる経験値が、『2』では獲得賞金の累計だったため難易度設定によるボーナスの影響を受けていたのに対し、『3』では難易度設定によるボーナスを考慮しない形となっている。またカーレベルの算定基準となる経験値が全車で共通となっている。
難易度設定によるボーナスの割合が、『2』では標準的な設定を基準として-25%～+50%だったのに対し、『3』では全てのアシストを最大限にかけた状態を基準として0%～+100%となっている。
アシストの項目が一部変更され、カーブの手前で自動的にブレーキがかかりカーブを曲がれる速度まで減速する「オートブレーキ」や、レース時にトラブルが起きた際にその前まで巻き戻せる「リワインド機能」、クラッチ付きのマニュアルトランスミッションが追加された。他にABS、STM[要曖昧さ回避]、TCS、マニュアル・オートマチックの選択、燃料消費やタイヤの摩擦の設定が可能。
クラッシュ時に車体が横転する機能が実装された。
ゲームモード

サーキットレース以外に、オーバルやドラッグレース、ドリフトモード、タイムアタックモードなどが用意される。
またカジュアルゲーマー向けにオートブレーキや最適ラインの表示、オートチューニング、レース中に時間を巻き戻せるリワインド機能を搭載、リワインド機能は難易度やレースのグレードに関わらず、何度でも利用できる。
ランキングについてはクラス及びコース別のラップタイムと、駆動形式及びコース別のドリフトポイントの物が用意されている。また、レース中に接触やコースアウトをしたりリワインドを使用したりした記録はこれらを行っていない記録とは別に集計され、行っていないスコアより下位のスコアとして記録される。
ゲームモード > レースのカテゴリ

テスト - 練習用コースでのレース。地域別および駆動形式別の他、ドア数別のイベントが用意されている。
アマチュア - 地域別及び駆動形式別の上位イベントの他、ボディタイプやエンジンの種類別が存在する。
メーカー - 前作の「メーカーのクラブレース」及び「ライバル車種レース」に相当。
セミプロ - 前作の同名カテゴリである馬力制限の他に、クラス&地域別のイベントが追加された。なお馬力制限レースは『2』と違いクラスも規定されている。
プロフェッショナル - 前作の「ファクトリースペックレース」の他、レースカーによるタイプ別イベント、クラス限定レースが属する。
スピードウェイ - クラス別のオーバルコース周回レース。
ドラッグレース - 馬力と駆動形式を限定したドラッグレーストーナメント。
クローズドコース - ロングコースを使用したクラス限定イベント。1/4ずつ使用したポイントトゥポイントのトーナメントレースと、1周勝負のラップレースイベントがある。
耐久レース - 前作と同じくクラス別の長距離レース。
チャンピオンシップ - クラス別イベント。シーズンプレイでは他のイベントを1つ進める毎にこのカテゴリのレースが1つ入る形となっている。
収録コース > 実在サーキット

カタルニア・サーキット(Circuit de Catalunya)
サルテ・サーキット(Le Mans Circuit de la Sarthe) - 現行レイアウトの他、ロングストレート(ユノディエール)にシケインのない「Old Mulsanne Circuit」とブガッティ・サーキットを収録。
ラグナ・セカ(Mazda Raceway Laguna Seca)
ムジェロ・サーキット(Mugello Autodromo Internazionale)
ニュルブルクリンク北コース(Nurburgring Nordschleife)
ロード・アメリカ(Road America)
ロード・アトランタ(Road Atlanta)
セブリング・インターナショナル・レースウェイ(Sebring International Raceway)
シルバーストン・サーキット(Silverstone Racing Circuit)
鈴鹿サーキット(Suzuka Circuit)
筑波サーキット(Tsukuba Circuit)
ツインリンクもてぎ(Twin Ring Motegi)
ニュルブルクリンク南コース(Nurburgring GP Circuit) - 2010年2月のダウンロードコンテンツで追加。北コースとの連結コースはない。
収録コース > オリジナルサーキット

富士見街道(Fujimi Kaido) - 『1』のコースのリファイン。今作では『頭文字D』の秋名などの峠道をリスペクトしている箇所がある。
Maple Valley Raceway - 前作からのサーキット。
Sunset Peninsula Raceway - 前作からのサーキット。Speedwayコースは前作のNissan Speedway。
New York Circuit - タイムズスクエアをモデルとしたサーキット。前作からのレイアウトの他、障害物が設置されシケインができたテクニカルコースが追加されている。
Sedona Raceway Park - アメリカ合衆国アリゾナ州セドナをモデルとした架空サーキット。
Camino Viejo de Montserrat - スペインのモンセラートをモデルとした架空コース。レイアウトの1つ「Extreme Circuit」は、隣接する以下の2コースを含む巨大コースとなっている。
Iberian International Circuit - Camino Viejo de Montserratに隣接するサーキット。外観面ではもっとも普通のサーキットに近い。
Ladera Test Track - Camino Viejo de Montserratに隣接するサーキット。路外が赤やオレンジに塗装されているところが多い。
Rally di Positano - イタリアのアマルフィをモデルとした長大な架空コース。
Amalfi Coast - Rally di Positanoのショートレイアウトコース。
Benchmark High Speed Ring - ソフト同梱のDLCコード、もしくはマーケットプレースからダウンロードして使用できるようになる。アメリカ合衆国カリフォルニア州にあるエルトロ海兵隊航空基地(現在は閉鎖)がモデル。
Sidewinder Proving Grounds - 前作のTest Trackにあたるコース。ソフト同梱のDLCコード、もしくはマーケットプレースからダウンロードして使用できるようになる。
収録メーカー

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|  AMC  アルファロメオ  アストンマーティン  アキュラ  アウディ  ベントレー  BMW  キャデラック  シボレー  デロリアン  デ・トマソ  ダッジ  フェラーリ  フォード  ホンダ   |  インフィニティ  ジャガー  ケーニグセグ  ランチア  ランドローバー  ランボルギーニ  ロータス・カーズ  マセラティ  マクラーレン・オートモーティブ  メルセデスAMG  メルセデス・ベンツ  ミニ  三菱  日産  パガーニ   |  プジョー  ポルシェ  ルノー  サーブ  シェルビー・アメリカン  サリーン  セアト  スバル  Top Secret  トヨタ  TVR  ボクスホール  ボルボ  フォルクスワーゲン  Wiesmann   |
収録メーカー > ユニコーンカー

1969 Chevrolet Camaro SS Coupe
2002 Mazda RX-7 Spirit R Type-A
2006 Subaru Impreza S204
特別版

2010年11月11日、配信されたDLCが全て含まれたUltimate Editionが発売された。
収録されたものの他に幾つかの車両やBBCの人気番組、トップ・ギアとのコラボレーションによるカーパックやムービーのコンテンツがマーケットプイスからダウンロードが可能(現在は取扱いされていない)。
ニュルブルクリンク・北コース
ツインリンクもてぎのスーパースピードウェイとロードコース
神輿

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: この項目では、祭の神具のうち、担いて移動する輿様のものについて説明しています。その他「みこし」と呼称されるものについては「みこし (曖昧さ回避)」をご覧ください。
日吉大社の神輿
敏馬神社の神輿
東京・深川の富岡八幡宮の境内に飾られている日本一の大きさの神輿
神輿、御輿（みこし、しんよ）は、通常、神道の祭の際に、普段は神社にいる神霊が氏子町内、御旅所などへ渡御するに当たって一時的に鎮まるとされる輿である。輿であるから通常は担ぎ上げて移動するものを指して言うが、それを台車（御所車、牛車）に乗せて曳くものなど別形態のものも指すことがある。
祭りによっては、御輿の巡行に山車（山）、鉾（ほこ）、だんじり、などの屋台が随行することもある。
「御輿」は「輿」に「御」を付けたものであるが、さらに「御」をつけて「おみこし」と呼ばれる場合がある。神が乗る輿であるので「御神輿」とも書かれる。
神社の神輿を一般に「本社神輿」（神社神輿・宮神輿）と言い、神社に本社神輿が1基のみ存在する神社もあれば、三社祭で有名な浅草神社のように1社で3基の神社神輿を持つ神社もある。氏子町会が神輿を持っている場合はこれを「町会神輿」と呼び、この中で青壮年部が担ぐものを「大人神輿」、女性が担ぐ輿を「女神輿」子供は「子供神輿」と呼んでいる。
特に胴が箱型で内部が空洞の物を鳳輦（ほうれん）と呼び、実際に人間（主に天皇）や大きめの神器・依代が乗るものとして造られたのが起源とされるため小型の物は存在しない。神輿と鳳輦の定義において議論があり、文字通りの意味を定義と捉えた場合、鳳凰（ほうおう）を付けた神輿全てが鳳輦（ほうれん）になってしまうが、鳳凰を冠していない鳳輦も存在するため、「皇族などの貴人が乗る輿」と定義としている書籍が多い。
これに比べて神輿は諸説あるが、鳳輦から発展し、神霊が乗ることに特化したものであるという解釈ができる。後述のように成人男性が1人で持てる程の小型の物から、中に入れそうな大型のものまである。
神輿と鳳輦を合わせて「輦輿」（れんよ）と呼ぶが、定義もさることながら、外見では判断しにくいため（特に垂幕や瓔珞が付いている場合）、双方とも「神輿」と総称されているのが現状である。
形状・各部名称と類別 > 全体の形状

一般的に神殿をかたどった輿が多いが、神木（諏訪大社・長野県諏訪市）、人の性器（田縣神社・愛知県小牧市）をかたどったもの、人形を置いた神輿、四方に絵を描き屋根に弓張り提灯を並べた万燈神輿（まんとうみこし）がある他、神酒樽を用いた樽神輿などもある。
神殿造りの一般的な神輿でも四角形の他に、六角形（例：あきる野市阿伎留神社 ）の物や、八角形の神輿も関西を中心に存在する。東京では住吉神社の八角神輿が有名である。
形状・各部名称と類別 > 屋根の形状

屋根は通常、その御輿が属す神社の神殿を模したものとなる。このため、寺社に多い唐破風、もしくは延屋根が採用される場合が多い。次に八棟造が多く存在していると思われる。また、少数ながら切妻造もあり、神田明神の「三の宮鳳輦」のような入母屋造も見られる。なお、この輿には千木と鰹木が付き、大鳥（鳳凰）も擬宝珠もない。
通常は屋根の上は鳳凰または擬宝珠が置かれ、稀に神社にちなんだ鳥などがある場合はそれを冠している場合がある。
形状・各部名称と類別 > 屋根の形状 > 蕨手

屋根の対角線（境界線）の出っ張りを野筋と言うが、ここから直接蕨手（わらびて）が伸びているものが関東では一般的であり、関西では屋根の下から蕨手が伸びている神輿が多い。
江戸神輿では相州（湘南）神輿に比べて蕨手が、長いまたは大きい・太い傾向がある。
形状・各部名称と類別 > 胴の形状

江戸神輿では細く、コーラ瓶のようにすぼまった形状（＋唐破風屋根）が多いが、湘南のどっこい担ぎに使われる神輿は万灯神輿も含めて太めのストレート型が多く、「相州神輿」「湘南神輿」と言われ、台輪に「タンス」と呼ばれる環が付いてる場合が多い。
形状・各部名称と類別 > 胴の形状 > 台座（胴下部）

台輪から直接、胴が構成されている形式を「平屋台造り」と言う。比較的古い神輿に多い。
神社のように回廊・勾欄・階で胴の周りを装飾した形式を「勾欄造り」と言い、最近の江戸神輿などに多い。
形状・各部名称と類別 > 大きさ

大きさの単位は、普通「台輪」と呼ばれる部位の幅で測られる。標準的なもので、幼児用の台輪寸法24cm(最大幅42cm)、担ぎ棒(一番長い親棒で180cm)を含む総重量18kgと言った小さなものから、台輪寸法105cm(最大幅177cm)、総重量550kg程度のものまである(このクラスだと、親棒の長さは630cm程度にもなる)。ただし意匠などにより重量は多少異なってくる。なお台輪寸法が60cmの場合、担ぎ棒を一度に担げる人数は50人となる(参照した文献によれば3交代制として、担ぎ手は150人必要としている)。
日本で一番大きな神輿は東京都富岡八幡宮の御本社一の宮神輿と言われてはいるが、現在では担いで渡御することができない。また、台輪幅だけで言うと東京文京区の根津神社の本社神輿（宮神輿＝神社神輿）の方が大きい。
重量は500キログラム、担ぎ棒込みで1トンを越えるものも珍しくない。
一般的には、本社神輿＞町会大人神輿＞女神輿または子供神輿の順に大きい。
形状・各部名称と類別 > 担ぎ棒

担ぎ棒（柱）にも形や色、数は様々あり、同じ神輿でも用途に応じて長さや数を替えたりすることがある。棒の先に金物が付いている場合があり、これを棒先金物という。神輿（台輪）への固定には、楔を打ち込み固定、さらに釘で楔を固定する。時には担ぎ棒に緩衝材にするための布団様の物を取り付ける事もあり、祭りによっては緩衝材の中身を真綿にしている事もある。
形状・各部名称と類別 > 担ぎ棒 > 形状

丸型と四角型が大半である。
形状・各部名称と類別 > 担ぎ棒 > 担ぎ棒の数

2点棒＋2点棒の神輿の例（八大龍王神八江聖団例大祭・御輿渡御）
4点棒＋2点棒の神輿の例（八大龍王神八江聖団例大祭・御輿渡御）
担ぎ棒同士の組付けは、ボルト・ナットやダボで組み、これらに縄や浸したサラシで巻き上げてたり、それぞれ単独の方法で組み立てる場合など色々な方法がある。
担ぎ棒の組み付け。ダボ（凹凸）と縄の場合
形状・各部名称と類別 > 担ぎ棒 > 仕上げ・色

白木と黒・朱色・漆塗りなどがある。形状も含めて混在している神輿もあるが、これは美的観点から意図的に行われている場合もあるが、2点棒→4→6と増設した場合や補修で、既存の棒と合うものがなく、仕方なく装着している場合もある。色と形の違う担ぎ棒。
形状・各部名称と類別 > 担ぎ棒 > ハナ棒

親棒・花棒・本棒の先端をハナ（花・鼻・華）と言い、一番目立つ場所である事から取り合いになることが多い。舵取りや顔として目立つ意味の花型と、先端を意味する鼻先の意味からこう呼ばれている。
形状・各部名称と類別 > 材質

通常は主要部分は木製であり、その製作には20種類の職人が携わる。
質素な白木のものから、漆塗り・極彩色のものまで様々である。
部品点数は3000程度。神輿は担いで長時間荒々しく揺さぶられる場合が多いため、細かなパーツを組み合わせする升組み構造で、その震動・衝撃を吸収する。通常、金属の宝飾品取り付け以外は釘は使われない。また製作工程を統括する者を「神輿師」と呼ぶ。
祭り方（祀り方）

2種類に大別される。
1つは天皇の行幸を模し、鳳輩型の神輿に神霊を奉じて渡御する「王朝型神幸祭」。
2つ目は魂振りを行う祭り。神輿を激しく振り立て、神輿振りを強調する「日吉型渡御祭」で、神輿を激しく振り動かすことによって神の霊威を高め、豊作や大漁を願うものである。また、余すところなく周囲に行き渡らせる所作（しょさ）でもある。豊作や大漁を願うだけではなく、古来、神は祟り（天変地異）を起こすと考えられていたことから、霊威を高め、町を鎮めるお力も高めた。
祭り方（祀り方） > 寺院の御輿

仏教の寺院が輿を持ち巡行することもある。ここでは意味合い的に「神輿」でなく「御輿」と表記する。
神仏習合が見られる御霊信仰や祇園信仰では、御霊会や祇園祭の際に御輿が用いられてきた。神仏分離令で神道神社と仏教寺院に分かれた後も、寺社ともに御輿が用いられている。密教や修験道の寺院の祭りの際にも御輿を用いる例が見られる。
三瀧山不動院（宮城県仙台市） - 夏の大祭の際、1980年に新造された御輿が用いられる。
塩野毘沙門堂（山形県米沢市）暴れ神輿と言われる。
熊野大社　　（山形県南陽市）戦国時代　善光寺の本尊を奉じた上杉謙信の後継者である上杉景勝が越後ー会津ー米沢へ移動するのに使用した神輿が今も伝わっている。
瑞宝山慈恩寺 （山形県寒河江市）- 室町時代（1395年）の記録に、御輿をもって寺領を獲得した話が残る。
成田山新勝寺（千葉県成田市） - 成田祇園祭の際に御輿が用いられる。
大雄山最乗寺（神奈川県南足柄市）
運行形態（神輿の担ぎ方） > 総論

町を歩いてお旅所（神酒所）や商店を回る渡御や、A神社とB神社を巡行するもの、一定の場所に集結し、お浜降りや神輿同士をぶつけ合ったりするものなど様々で、祭りの中でそれが果たす役割は多種多様である。
運行形態（神輿の担ぎ方） > 各論

明確な統計は無いが、全国的には通常、ひら担ぎと呼ばれる「わっしょい」の掛け声で神輿を揺らさずに担ぐ地域が多いと思われる。揺らす場合は江戸前に分類される。
江戸前担ぎ：東京都内では「えっさ、えっさ」の掛け声で神輿を揺らす担ぎ方が有名であるが、近年は神輿同好会等の影響で「オイサ」「セイヤ」「ソイヤ」の掛け声が増えている。浅草三社祭・鳥越祭り・神田明神祭など、東京の祭礼の殆どはこの担ぎ方となっている。
ちょいちょい担ぎ|城南担ぎ：同じ都内でも漁師町であった品川・大田近辺では、小波に揺れる舟のように小刻みに神輿を振る。2点棒でトンボが複数あり、大拍子という太鼓が付いているのが特徴である。
どっこい担ぎ: 湘南地方では、湘南甚句と共に「どっこいどっこい、どっこいそりゃ」の掛け声でタンスを鳴らし、神輿を上下に揺らし担ぐ形式が一般的である。極みとして、茅ヶ崎「暁の祭典浜降祭」7月海の日開催がある。
小田原担ぎ：「オイサー、コラサー」の掛け声から木遣り唄（浜木遣り）とともに走る(跳ぶ・突っ駆ける)動作があり、他の神輿と合体する事も特色である。漁師の祭りであった松原神社例大祭が原型とされ、荒波・転覆を連想させるため御霊が入っている時は神輿を揺らさない。小田原流とも呼ばれるこの担ぎ方で渡御する神社は、小田原市内に数社あり、ゴールデンウィーク5月3日北條五代祭りのパレードの他、4日5日と斎行される山王神社、大稲荷神社、居神神社、松原神社の例大祭などで見られる。
ヨコタ担ぎ：羽田では大波に揺れる舟のように左右に大きく振るがある。神輿を振りやすいように2本の芯棒に数本の横棒をつけただけの棒組となっている。
深川担ぎ：平担ぎに加えて神輿を揉み、差し上げる担ぎ方が有る。 掛け声は「もーめ もーめ」「さーせ さーせ」。
佃担ぎ：佃では 「おりゃ、おりゃ」の、掛け声で神輿を一切揺らさず担ぐ。揺らす時は地面すれすれでの上下に揉む時で、揉んでから一気に差し上げる。
行徳担ぎ：行徳近辺では神輿を差し上げ、空中に放ったり、地面にギリギリまで降ろしたりする。
房州担ぎ千葉県の大原はだか祭りに代表される担ぎ方であり、掛け声は「そらやー、よいさー、ほいさー、そーりゃー、そいきた等々」である。二点棒なので神輿振りである横振が見られ、大原や一宮で小田原担ぎのように走ることもある。また大原では「おーいやのせーだ」「よーいと」などの掛け声とともに神輿を真上に投げあげるのが特長である。
関西方面では京都市内などで、松尾大社の神幸祭・還幸祭や八坂神社の祇園祭や中心に「ホイットー、ホイットー」と掛け声を掛けながら、前進したままでシーソー状に激しく神輿を振り回す。鳴鐶(ナリカン)と呼ばれる金具の鳴り物を激しく打ち鳴らすのが特徴である。また神社拝殿の回りを練り暴れる拝殿回しでは、ひたすらカーブを切りながら上記のようにシーソー状に激しく振りながら前進する。境内が狭い場合などは神輿を軸にしてグルグル旋回しながら暴れることもある。
愛媛県などでは、神事として神輿同士を激しくぶつけ合う喧嘩神輿が見られる。祭によって、ぶつけ合うこと自体を目的とする場合もあれば、相手の神輿を落とした側を勝ちとする試合形式で行う場合もある。また地域を問わず、同じ祭で複数の神輿が鉢合わせた際、自然発生的に互いの威勢を競い合うような状況となった場合も喧嘩神輿と呼ばれることがある。
わっしょ担ぎ：富岡八幡宮などで見られ、神輿を膝元まで下げて一気に担ぎ上げる。
千鳥担ぎ：新宿十二社の熊野神社で見られ、担ぎ棒の先端を首の後ろの付け根で担ぐ。
運行形態（神輿の担ぎ方） > 運行・担ぎ方の共通用語と補足事項 > 担ぎ場所の選定方法

神輿を担ぐ際にどの位置で担ぐかは、完全に自由であったり、お客さんを前の方に入れたり、その地区の氏子を優先したりと様々であるが、以下の様な決定方法もある。
肩合わせ：渡御の前に担ぎ手の身長順に担ぐ場所を決める事で、これを行った場合は神輿全体が安定し担ぎ手の負担も少ない。欠点は場所が決められるため、嫌な場所に当たるとつまらない事。宮入り時など限定された場所で採用されることが多い。
トコロテン：担ぎ手が担ぎ棒の最後尾（ケツ棒）から入り、適当な時間で前へ前へと担いでハナ棒まで抜けていく方法。この方法だと全ての担ぎ手が公平に全ての場所を担げることである。担ぎ手が多く集まる祭礼やパレードなどで見られる方式。
運行形態（神輿の担ぎ方） > 運行・担ぎ方の共通用語と補足事項 > ハナ棒合わせ｜四方合わせ

複数の神輿が対面または複数の方向から1点を目指し進み、ハナ棒を合わせるように近づく事。四つ角の交差点などで行われる場合を特に四方合わせと呼ぶ。祭典時やパレードなどの観光行事において行われる。あらゆる担ぎ方で実行可能と思われるが、小田原流のように走る神輿は特に危険が伴う。
運行形態（神輿の担ぎ方） > 掛け声

担ぐ時の掛け声は「わっしょい」や「エッサ」「ソイヤ」などと言うところが多い。
それぞれの語源については諸説があり、「和上同慶」「和を背負う」「和と一緒」「輪を背負う」という意味からきているという説や、「エッサ」は古代ヘブライ語（古代ヘブライ語で「エッサ」とは「運ぶ」という意味である）から来ているという説、または単なる「えっさほいさ」といった掛け声であるという説など様々である。
特殊な例としては、北海道江差町の姥神大神宮渡御祭における御輿渡御や宿入之儀（しゅくいれのぎ）においては、担ぎ手が「ヤイヨイ」という掛け声を掛ける。
運行形態（神輿の担ぎ方） > 掛け声 > 補助の掛け声

ヨイト：一般的に、神輿の上部（鳳凰や蕨手）が木や建物などに当たりそうな時に、ゆっくり慎重に、または神輿を少し下げて行くよう指示する言葉。地区に依っては完全に「肩を抜け」「停まれ」という合図でも使われる。例：「揉むなよ！上の提灯に当たるぞ！ヨイトだ、よいとーよいとー！」
マエダ―：文字通り、神輿を前へ進めるための指示・掛け声。揺らすタイプの担ぎ方で主に使われる。盛り上がって揉んでいると、前へのベクトルが働かないため多く使われる。
近年の問題と注意事項

神輿は本来、その神社の氏子によって担がれるものであるが、担ぎ手の不足や町おこしなどの理由により氏子以外の参加を認めるケースが都市部を中心に増えている。そのため、外部の応援団体（有志の神輿会）が地元のルールを知らない・軽んじる、などの一因で問題が生じないよう留意すべきである。
また、三社祭の宮出し等で見られる、担ぎ棒に乗るという行為も「神様が鎮座する神輿の上に人が乗るとは何事だ」という否定的意見と、「神輿渡御を安全に誘導する為には仕方がない」「祭礼運営への貢献のお礼」などといった肯定的意見の論争が見られるが、概ね世間の評価は否定的である。東京都では迷惑防止条例で神輿に乗る行為は禁止されており、6月未満の懲役または50万円以下の罰金が科せられる。
神輿の扱いは地域によって違い、上から見下ろすことさえ禁じられている所もあるので、参加する場合はその地域の規則を熟知するということが大切である（逆に、神輿をわざと高い位置から落とす祭礼もある）。
近年の問題と注意事項 > 全国共通注意事項

無断で他の神輿に触らない。（緊急時は除く）
神輿の前で写真を撮る時などは声を掛ける。
氏子優先。他社の地区を渡御している時はそこの氏子神輿・神社方針が優先。
本社神輿優先。仮に氏子地区内に他社本社神輿が来た場合でも氏子の町会神輿が針路を譲る。
すれ違う際は被り物（頭に巻いた手ぬぐいなど）を取り、弓張り提灯を掲げ拍手をするのが望ましい。
高い所からあからさまに見下ろさない。（少なくとも担ぎ手から分からないように）
近年の問題と注意事項 > みこし会と暴力団

2019年9月20日、神奈川県警察は、県内の4つのみこし会代表が祝儀名目で指定暴力団稲川会系組幹部に現金を渡していたとして双方に対し、暴力団排除条例に基づき中止の勧告を行った。
神輿の起源

諸説あるが、そのうちの1つとして以下のような説がある。
狩猟と採集による移住を繰り返した時代に行われた収穫祭の祭壇が起源で、このときは祭りが終わると神輿は取り壊され、毎年新たな神輿を作って天上の神を招いていた。農耕が始まり人々が定住するようになると、神に対しても定住が求められるようになり、居所としての神社が誕生した。そして神の乗り物として神輿が継承され現在のような形になった。
この説を採用した観光協会等において、外国人観光客に対し神輿は「持ち運び可能な神社」と説明されることが多い。
文献上での初出は、養老四年・天正天皇6年(720年)、隼人征伐の際大神比義命(おおがのひぎのみこと)の子孫、宇佐八幡宮の神官、祝の大神諸男が八幡神が乗った御神輿に付き添い、禰宜の大神杜女が御杖代、同じく禰宜の辛島波豆米が御杖人となり、大隈・日向へ行幸している。
この時の御神輿が国内初の御神輿である。
この時、祝の大神諸男が“我、昔、この薦を御枕として、百王守護の誓いを発した。百王守護とは、凶賊を降伏せしむるという事である”との御神託を大貞の池(三角池の薦神社)でうける。この池のマコモで大神諸男が造った御薦枕が、先の国内初の御神輿に載せた御神体である。
奈良時代の元正天皇の治世、養老4年（720年）九州で起こった「隼人の乱」にあるという。同年2月九州南部の大隅・薩摩に住む隼人は、大隅国守・陽侯麻呂を殺害して反乱を起こした。朝廷は歌人としても有名な大伴旅人を征隼人持節大将軍に任命し、1万を超す軍隊を派兵した。この時、朝廷は宇佐八幡宮に勅使を派遣し、国家鎮護と隼人討伐を祈願した。当時は、今の大分県宇佐市小倉山でなく、近くの小山田に鎮座していた八幡神は、この願いに応じ、「われ征きて降し伏すべし。自ら神軍を率いて隼人討伐に赴く」と託宣を下した。朝廷は豊前国司（ぶぜんこくし）宇努首男人（うぬのおびとおひと）に命じ、八幡神の神霊が乗る神輿を作らせた。『八幡宇佐宮御託宣集』によれば、「豊前国司に仰せつけられ、初めて神輿を作らしむ」とある[要出典]。
聖武天皇が奈良に東大寺を建て、毘盧舎那仏（奈良の大仏）を建立して国の象徴として建設にあたる時、天平勝宝元年（749年）に、これを助けるために、宇佐八幡神は、屋根に金色の鳳凰が輝く天皇の乗り物（鳳輦）に乗って奈良の都へと渡御した。この鳳輦こそが、1300年の歳月を経て今に伝わる神輿の原型である。
平安時代になると、近江の日吉大社や京都の祇園社（現・八坂神社）・今宮神社・北野天満宮や、大阪の大阪天満宮などでも神輿が作られた。鳳輦をもとにして、これに魔除けの巴紋や神紋を飾り、ミニチュアの神社のように鳥居や玉垣、高欄などが付けられた。こうして、主に奈良・京都を中心にして神輿が一般化された。
各地方の神輿 > 江戸(東京)の神輿

以下は江戸(東京)の話であるが、本来神輿は神社から1台が(宮神輿)、山車は町内から出るもので、通常、神輿のいち形態ではなく、神輿とは別物である。また山車は市中に電線が貼られた都合などから明治中期以降は運用が難しくなった。このため神社より町神輿へ分祀を行い、山車の代わりに町神輿が巡行するようになった。この風習は近隣地域にも広がった。なお太平洋戦争中は兵員の召集による担ぎ手不足や金属供出などのため、そして戦後は空襲による焼失などのために一度神輿は減少したものの、その後1953年-1960年にかけて神輿の新調ブームが起こったと言う。
山梨県・富士吉田市の冨士山下宮小室浅間神社の富士山神輿
参考：大きさ比較＝左から町会大人神輿、子供神輿、本社神輿、山車
通常は4点棒の小田原：松原神社の本社神輿。6点棒を外す作業風景。宮入り前に5分程で取り外し作業が完了した。
大雄山最乗寺の御輿
街なかを渡御する神輿。大正初期
(ビデオ) 神輿、駒込天祖神社大祭
四方合わせ解説
津久井萌

津久井 萌（つくい もえ、2000年3月28日 - ）は、日本のラグビーユニオン選手。女子ラグビーワールドカップ2017にて日本代表の全試合に先発出場し、大会の「ベスト15」を獲得した。
生い立ち

群馬県・高崎市で誕生。5歳の時に、1歳上の兄の影響でラグビーユニオン競技を始め、高崎ラグビースクールに通い始めた。中学校時代は陸上競技部に入り、主に800メートル走を担当した。
進学先の東京農業大学第二高等学校では男子とともにプレー。
2016年春には3ヶ月にわたるニュージーランド留学を経験し、パスの精度やスクラムハーフとしての判断力を磨いた。
2017年ワールドカップ

2016年9月、日本代表の有水剛志ヘッドコーチは津久井のプレーを見て、代表に抜擢した。同年12月のワールドカップ2017アジア・オセアニア予選（英語版）のフィジー戦で先発し、16歳8か月という史上最年少での日本代表デビューを果たした。
ワールドカップ本戦では9番スクラムハーフとして5試合すべてに先発。男女を通じてワールドカップ史上最年少の17歳4か月での出場となった。この大会で津久井は、身長152センチメートル、体重53000グラムという最も小柄な選手であった。
大会後、ワールドラグビーのテレビコメンテーター陣の投票により、ドリームチーム（大会ベスト15）の1人に選出された。
2021年ワールドカップ

2022年9月、ラグビーワールドカップ2021の女子日本代表に選ばれた。ワールドカップ本戦では21番スクラムハーフとして3試合すべてに出場。
アンブーリー

| アンブーリー Ambouli أمبولي |
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 町
 アンブーリー Ambouli أمبوليジブチの地図
 座標：北緯11度35分24秒 東経43度07分21秒﻿ / ﻿北緯11.59000度 東経43.12250度﻿ / 11.59000; 43.12250座標: 北緯11度35分24秒 東経43度07分21秒﻿ / ﻿北緯11.59000度 東経43.12250度﻿ / 11.59000; 43.12250
国:   ジブチ
地域:  ジブチ市
標高:  13 m
等時帯:  UTC+3 (EAT)
アンブーリー（アラビア語: أمبولي‎ 、英語: Ambouli）はジブチ共和国ジブチ市南部の郊外にある地域。
概要

ジブチ地方に位置し、イギリスの考古学者、O.G.S.クロフォード（英語版）が、その都市を古代から栄えた都市であるカンバラと特定した。1192年のムハンマド・アル・イドリースィーの地図には、アフリカの角の海岸、バブ・エル・マンデブ海峡の南東の町として、13世紀のヨーロッパの地図には、エチオピアを訪れたヴェネツィア人旅行者ブラガディーノが8年間住んでいた町として、カンバレとともにカンバラが描かれている。
交通

1948年以来、この町はジブチ国際空港の所在地となっている。
トマソ・チャンパ

| トマソ・チャンパ |
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プロフィール
リングネーム:  トマソ・チャンパ チャンパ ドクター・トーマス プロディジー トーマス・ペンマンシップ トミー・ペンマンシップ トーマス・ホイットニー
本名:  トマソ・ホイットニー
ニックネーム:  ブラックハート シシリアン・サイコパス サイコ・キラー ザ・プロジェクト ドミナント・メール
身長:  180 cm
体重:  90 kg
誕生日:   (1985-05-08) 1985年5月8日（39歳）
出身地:   アメリカ合衆国  マサチューセッツ州  ボストン
所属:  WWE
トレーナー:  キラー・コワルスキー ハーリー・レイス アル・スノー マイク・ホロー
デビュー:  2005年
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トマソ・ホイットニー（Tommaso Whitney、1985年5月8日 - ）はアメリカ合衆国のプロレスラー。マサチューセッツ州ボストン出身。現在はトマソ・チャンパ（Tommaso Ciampa）のリングネームでWWEに所属。
経歴

キラー・コワルスキーに師事し、2005年にプロレスラーデビューを果たす。インディー団体を転戦しながらWWE入団を目指し、同年にモハメド・ハッサンの弁護士役としてWWEスマックダウンに出演。2006年8月にはWWEのダークマッチに出場し、コフィ・キングストンと組んでケイド&マードックと対戦。2007年にWWEと契約。当時、傘下団体であったOVWに送られ、ドクター・トーマス（Dr.Thomas）のリングネームで活動。後にマスクマンのプロディジー（Prodigy）にギミックチェンジするが、程なくWWEから解雇される。
2011年からROHに参戦。2013年にはROH世界TV王座を獲得。
2015年にROH退団後、WWEのトライアウトを受けNXTに数回参戦。2016年4月にWWEと再契約を果たしNXT所属となる。
2016年、WWE主催のCWCに出場。1回戦にジョニー・ガルガノと対戦して敗退。11月19日、Takeover Torontoにてジョニー・ガルガノとのタッグチームである#DIY（Do It Yourself）（英語版）でNXTタッグ王座を保持するザ・リバイバル（ダッシュ・ワイルダー & スコット・ドーソン）に3本勝負で挑戦。1本目を先取されるが、2本目を合体技であるシャーク・イン・ザ・ウォーターを決めて五分となり、最後はリバイバルが#DIYの技を真似ようとしたところに誤爆を誘発すると逆にリバイバルのフィニッシャーであるシャッター・マシーンから自身はドーソンにアームバー、ガルガノはワイルダーにガルガノ・エスケープを極めるとギブアップを奪い勝利。ベルトを奪取した。
2018年7月18日、NXTの収録においてNXT王座選手権試合で王者のアリスター・ブラックと対戦。試合中にガルガノの乱入で二人とも攻撃を受けるが先に回復。ブラックにフェアリーテイル・エンディングを見舞いNXT王座を奪取した。
獲得タイトル

NXT王座（第16代、24代）
NXTタッグ王座（第11代）
WWEタッグチーム王座 : 2回（第32、33代）
ROH世界TV王座（第8代）
CWヘビー級王座
CWニューイングランド王座
MWF TV王座
UPWヘビー級王座
XWAヘビー級王座
プロジェクト・チャンパ
シシリアン・ストレッチ
フジワラ・アームバー
ROH世界TV王座
イースト・ファクトリー

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒107-0061 東京都港区北青山2-9-5
設立:  2018年（平成30年）1月5日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010401134389
事業内容:  テレビ番組、インターネット配信番組、映画、デジタルコンテンツの企画・制作
代表者:  代表取締役社長 佐久間大介
資本金:  3,000万円
従業員数:  21名
主要株主:  株式会社イースト・グループ・ホールディングス
外部リンク:  http://www.eastfactory.co.jp
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株式会社イースト・ファクトリー（英社名：EAST FACTORY INC.）は、イースト・グループ・ホールディングスの連結子会社でテレビ番組とインターネット配信番組の企画制作や映画、コンテンツ、イベント企画を行う部門である。
概要

2018年1月にイースト・エンタテインメント（後のE&W）からテレビ番組とインターネット配信番組の制作部門を分社化して、設立された。
エンタテインメント社から、一部の地上波番組制作が移管されている。
2024年7月1日にイーストグループ内企業再編に伴いドラマ・映画を中心とする企画制作事業を主として、社名を「イースト・フィルム」へと改めた。
会社概要 > 所在地

〒107-0061 東京都港区北青山二丁目9-5
会社概要 > 役員

代表取締役社長：佐久間大介
取締役：田中智則
取締役：松本彩夏（前株式会社イースト・エンタテインメント代表取締役常務）
執行役員：鈴木康祝
執行役員：河崎聡太
監査役：刑部雅人
会社概要 > 元役員

代表取締役会長：富永正人
取締役：市村勉
所属スタッフ

全員、イースト・エンタテインメントから移籍。
主な制作実績

太字：現在放映中、これから放映される番組。
主な制作実績 > テレビ番組 > 2018年1月 - 2019年12月

一覧
ネタパレ（フジテレビ、FNS系列 2016年4月23日 -  ）
痛快TV スカッとジャパン（フジテレビ、FNS系列 2014年10月20日 - ）
有吉ぃぃeeeee!そうだ!今からお前んチでゲームしない?（テレビ東京、TXN系列 2018年10月28日 - ）
夜な夜なバチェラー飯（テレビ神奈川、独立局 2018年10月28日 - ）
アッパレ!日本の縁の下さま〜隠れたスゴい職業応援バラエティー〜（テレビ東京、TXN系列 4月6日）
世界の21世紀職人 なぜこんな高い?世界4大ブランド潜入SP（フジテレビ、FNS系列6月22日）
金曜プレミアム お金のモメごと解決します。今すぐ使えるHOW TO マネー（フジテレビ、FNS系列 7月20日）
出川と爆問田中と岡村のスモール3（フジテレビ、FNS系列 12月22日）
今夜解禁!アスリート運命の一日 スポーツ名勝負の舞台裏（テレビ東京、TXN系列 1月10日）
金子ノブアキ〜孤高の表現者〜（WOWOW、衛星放送 2月21日）
セキガハラ!!〜偉人の子孫ハッケン旅〜（福島テレビ、FNS系列福島ローカル 3月2日）
NONFIX 東京ハリコミ3ヵ月（フジテレビ、FNS系列ほか一部ネット局 3月29日）
ドラマ25 MASKMEN（テレビ東京、TXN系列 2018年1月期クール）
金曜プレミアム 大人のモメごと解決します。（フジテレビ、FNS系列 8月16日）
世界で一番怖い答え（フジテレビ、FNS系列ほか一部ネット局 8月17日 - ）
タビフクヤマ（フジテレビ、FNS系列 11月1日）
復活の日〜もしも死んだ人と会えるなら〜（NHK、NHK G 3月28日）
主な制作実績 > テレビ番組 > 2020年代

一覧
バイキングMORE（フジテレビ、FNS系列 2020年9月28日 - 2022年4月1日）
ジョシとドラゴン（TBS 12月12日 - 、ミニ番組）
なるほど!ザ・ワールド こんな絶景見たことない!奇跡の絶景スペシャル（フジテレビ、FNS系列 1月1日）
日本一周!リアル桃鉄（MBS、JNN系列 12月21日）
ペンション・恋は桃色（フジテレビ、FNS系列関東ローカル 1月 - 2月）
U-NEXT presents 「あと3回、君に会える」（関西テレビ、FNS系列 3月31日）
新しいカギ（フジテレビ、FNS系列 4月23日 - ）
一般人、全員笑わせたら勝ち。PIKOOOON!（フジテレビ、FNS系列 1月2日 - ）
オハ! よ〜いどん（NHK、NHK Eテレ 3月18日 - ）
知らなくて委員会 シーズン3（北海道放送、JNN系列北海道ローカル 9月6日 - 9月27日、全4回）
未来はぼくらの歌の中（フジテレビ、FNS系列 3月17日）
+ぷらす（BSスカパー!、衛星放送 1月 - ）
Yogibo presents RIZIN.28（フジテレビ、FNS系列 6月13日）
セブンルール（関西テレビ、FNS系列 2017年4月18日 - ）
ボクらの時代（フジテレビ、FNS系列 2007年4月1日 - ）
ドラマ25 サ道2021（テレビ東京、TXN系列 7月期クール）
呼び出し先生タナカ（フジテレビ、FNS系列 2022年4月24日 - ）
主な制作実績 > インターネット配信、コンテンツ > 2018年1月 - 2019年12月

一覧
部活DO!（NTTぷらら、ひかりTV 2014年8月 - 2018年3月31日）
おぎやはぎの「ブス」テレビ（AbemaTV、AbemaSPECIALチャンネル 2017年1月23日 - 2020年4月6日）
DTテレビ（AbemaTV、AbemaSPECIALチャンネル 2017年10月14日 - 2019年11月29日）
P-Sports〜目指せ、ポケモンバトルマスター!〜（AbemaTV、ウルトラゲームスチャンネル 1月24日 - 6月9日）
リアルカイジGP〜人生逆転リアリティショウ〜（AbemaTV、AbemaSPECIALチャンネル 1月25日 - ）
BPM 〜BEST PEOPLE's MUSIC〜（AbemaTV、AbemaSPECIALチャンネル 2017年1月14日 - 2020年6月27日）
ラップスタア誕生! Season2（AbemaTV、AbemaSPECIALチャンネル 2月7日 - 6月27日）
ラップスタア誕生! Season3（AbemaTV、AbemaSPECIALチャンネル 10月10日 - 2019年1月30日）
OH!舞DA PUMP!!（NTTぷらら、ひかりTV 2018年11月4日 - ）
キスマイどきどきーん!（エイベックス通信放送、dTV、ジャニーズ事務所 2月8日 - 2021年5月）
シンデレラガールズトーク ＃うだカフェ（AbemaTV、ABEMA SPECIALチャンネル 11月27日 - 12月25日）
主な制作実績 > インターネット配信、コンテンツ > 2020年代

一覧
いきなりフォーリンラブ（AbemaTV、ABEMA SPECIALチャンネル 1月22日 - 3月25日）
日向坂46です。ちょっといいですか?（エイベックス通信放送、dTV、Seed & Flower合同会社 3月 - ）
原田龍二の湯〜チューブ!（YouTube 5月 - ）
アルピーチャンネル（YouTube 9月 - ）
SPRAY! ＃日本を塗り替えろ（AbemaTV、ABEMA SPECIALチャンネル 6月27日 - 2021年3月30日）
特命ぺこぱ〜ぺこぱ貸します〜（NTTぷらら、ひかりTV 11月16日 - ）
トリンドるんるん（YouTube 1月 - ）
こんな美人をフルなんて（AbemaTV、ABEMA SPECIALチャンネル 6月13日 -7月25日）
PEEK CAR BOO（AbemaTV、ABEMA SPECIALチャンネル 8月5日 - ）
取り立て屋ハニーズ（NTTぷらら、ひかりTV 3月26日 - ）
主な制作実績 > 映画

blank13（2月）
MANRIKI (11月)
その日、カレーライスができるまで（9月）
Hitch×Hook（６月）
スクロール（2月）
主な制作実績 > ドラマ

あと3回、君に会える
ペンション・恋は桃色
モアザンワーズ／More Than Words
サ道
往生際の意味を知れ！
古書堂ものがたり
さらば、銃よ　警視庁特別銃装班
姪のメイ
月とケーキ
サ道2023SP
伊豆箱根鉄道モハ151形電車

モハ156とクハ187。大雄山駅にて。
伊豆箱根鉄道モハ151形電車（いずはこねてつどうモハ151がたでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道大雄山線用の通勤形電車である。
当記事では大雄山線で固定編成を組んでいた伊豆箱根鉄道クハ181形電車（いずはこねてつどうクハ181がたでんしゃ）、伊豆箱根鉄道サハ181形電車（いずはこねてつどうサハ181がたでんしゃ）、事業用電車（電動貨車）である伊豆箱根鉄道コデ165形（いずはこねてつどうコデ165がたでんしゃ）についても解説する。
概要

大雄山線は緑町駅近くに半径100 mの急曲線があるため、車体長17 mの車両までしか入線できなかった。
そんな制約下で架線電圧600 V時代の大雄山線は、国鉄（日本国有鉄道）以外（南武鉄道、西武鉄道、現在飯田線となっている国有化前各社など）の譲渡車も含めた自動連結器を装備する2両編成（ラッシュ時は4両編成）と、当記事で解説する旧型国電のみの密着連結器を装備する3両編成、二つのグループに分かれていた。
密連車の形式についてはモハ50形とクハ80形が多かったので、大雄山線では番号に+100し、やがてモハ151形・クハ181形・サハ181形に統一されていった。
また、この時代の伊豆箱根鉄道の旧性能車は、親会社である西武鉄道の赤電と同じ塗装であったが、伊豆箱根では正面三枚窓の中央上部に車両番号が書かれており（二枚窓車は未記入）、これは西武では見られなかった特徴である。
1976年（昭和51年）11月25日に電圧を1,500 Vに昇圧すると、自連車は引退、密連車には相模鉄道から譲渡された17 m国電出身車が登場し、大雄山線は17 m国電3両編成7本で使用車両の統一をみた。
日本において、所属車両が17 m国電のみで統一された私鉄路線は大雄山線のみであり、また、その経歴に由来する形態もバラエティに富んでおり、私鉄研究家の吉川文夫は『日本の私鉄 1』（山と渓谷社）の同社紹介記事で「私鉄には興味ない国電マニアも、ここだけは国電OBを撮りにくる」と記している。
車内放送装置もテープ（8トラ）による自動放送が採用され、車両の古さおよび大手私鉄がほとんど肉声放送だったことを考えれば、先進的と言えた。
その後1984年（昭和59年）から1996年（平成8年）にかけて製造された5000系に置き換えられ、当グループはコデ165形に改造された1両を除いて廃車・解体された。
編成別解説

モハ151形は編成替えの関係上完全に揃わず一部に乱れがあるが、クハ181形・サハ181形は編成順となっているため、ここでは181形の末尾番号順に解説していく。編成はいずれも左を小田原駅側・右を大雄山駅側とする。
編成別解説 > 国鉄と西武からの譲渡車

|  | モハ151(cM) | モハ152(M) | クハ181(Tc) |
| --- | --- | --- | --- |
現形態への 改造年月日: 1968年
| 伊豆箱根時代 旧形式 | モハ51 | モハ54 | クハ81 |
| 譲渡年月日 | 1947年 | 1948年 | 1951年 |
| 譲渡前形式 | クハ65 128 | モハ50 108 | モハ32 008 |

前形式モハ50形は戦災復旧車が多く、伊豆箱根登場当時は正面も非貫通ながら中央の窓が高い車両が多かった。
ここで解説しているモハ51形は初代で、モハ151形に改番後、二代目モハ51形が登場している。
編成のモハ151,152はいずれも国鉄モハ50系に見られた張り上げ屋根が特徴で、モハ152は大雄山線時代の途中、運転台撤去されている。
クハ181形はさらにクハ81形←クハ61形と遡る。二扉車だったため、客用扉がdD15D51d1と両端に偏っているのが特徴。大雄山線時代に、通風器がガーランド式からグローブ式に交換されている。
1980年9月17日廃車。
|  | モハ153(cM) | サハ182(T) | モハ156(Mc) |
| --- | --- | --- | --- |
| 現形態への 改造年月日 | （なし） | 1974年 | 1973年 |
| 伊豆箱根時代 旧形式 | （なし） | クハ182 | モハ38 |
| 譲渡年月日 | 1970年5月 | 1960年5月 | 1967年9月 |
| 譲渡前形式 | クモハ11 499 | クハ16 525 | クモハ11 462 |

モハ38形も番号が二代あり、この記事の車両は二代目。
1986年3月31日廃車。
|  | モハ154(cM) | モハ155(M) | クハ183(Tc) |
| --- | --- | --- | --- |
| 現形態への 改造年月日 | 1971年 | 1973年 | 1967年 |
| 伊豆箱根時代 旧形式 | モハ48 | モハ55 | クハ28 |
| 譲渡年月日 | 1962年6月 | 1948年 | 1967年9月 |
| 譲渡前形式 | クハ16 561 | クハ65 126 | クハニ19 005 |

モハ155は当初両運転台だったが、後に運転台は撤去されている。
クハ183は譲渡後すぐ大雄山線用に改造されたため、クハ28としての存在は1年にも満たなかった。
1984年6月5日廃車。
|  | モハ157(cT) | サハ184(T) | モハ158(Mc) |
| --- | --- | --- | --- |
| 現形態への 改造年月日 | （なし） | 1972年 | （なし） |
| 伊豆箱根時代 旧形式 | （なし） | クハ28 | （なし） |
| 譲渡年月日 | 1972年12月 | 1964年 | 1972年12月 |
| 譲渡前形式 | 西武クモハ314 | クハニ19 055 | 西武クモハ315 |

モハ157は西武311系電車のうち鋼体化タイプ、モハ158は省モハ50事故車を西武が譲り受け復旧したもの。同じ西武グループの塗装ということもあり、西武時代との外観の違いは、側面の社紋・番号と正面の番号ぐらいである。正面は貫通式だったが、伊豆箱根譲渡時に内部側のみ埋め込まれている。
この西武クモハ311形で、運転台撤去したサハを挟む17m3両という編成は偶然にも、西武多摩湖線の国分寺口（国分寺駅-萩山駅間）で長らく使用された、17m3両編成に類似することとなった。
1981年9月3日廃車。
編成別解説 > 相鉄からの譲渡車

相鉄2000系電車からの譲渡車で、前述の1500V昇圧・自連車全廃と入れ替わりに登場した、当形式最後のグループ。電動車の番号は159と160を欠番にして161番以降にとばされたが、形式はモハ151形のままである。相鉄時代に更新された、張り上げ屋根の美しいデザインが特徴。
|  | モハ161(cM) | モハ162(M) | クハ186(Tc) |
| --- | --- | --- | --- |
| 譲渡前形式 | モハ2025 | モハ2007 | モハ2026 |

1975年1月譲渡、1996年9月3日廃車。
|  | モハ163(cM) | モハ164(M) | クハ185(Tc) |
| --- | --- | --- | --- |
| 譲渡前形式 | モハ2021 | モハ2006 | クハ2509 |

1974年3月譲渡、1993年3月13日廃車。
|  | モハ165(cM) | モハ166(cM) | クハ187(Tc) |
| --- | --- | --- | --- |
| 譲渡前形式 | モハ2024 | モハ2010 | クハ2510 |

1976年2月譲渡、1996年10月10日 - 10月14日にさよなら運転を実施し、10月15日にモハ166形とクハ187形は廃車。
モハ165形はコデ66形を置き換えるため、1995年2月18日にコデ165形に改造され、2019年現在も使われている（後述）。
コデ165形

1928年（昭和3年）に鉄道省モハ30166として川崎車輛（現・川崎車両）で新製され、1960年（昭和35年）に相模鉄道に譲渡されて同社2000系として使用された後、1976年（昭和51年）に伊豆箱根鉄道へ入線した。1997年（平成9年）に工事用車両であったコデ66が老朽化したことから、代替車両として1996年（平成8年）に旅客営業を離れていたモハ165が改造され、コデ165となった。
形式番号の変遷（車籍上）は次のとおりである。
コデ165形 > 車体・機器

改造に際して両運転台化と、それに伴う機器の車内移設のための一部ドア埋め込み、自動ドア機能の廃止、塗装の変更が実施された。なお、ATS関連機器・MG・自動連結器等は、コデ66形のものを流用しているが、コデ66形が装備していた弱め界磁制御装置(FT)は装備しない。
2018年、塗装が国鉄時代のぶどう色（茶色）に変更され、3月21日に大雄山駅にてお披露目会が催された。
コデ165形 > 運用

5000系の定期検査時の工事用臨時貨物列車（甲種輸送）や、トム1形（自社所有の工事用貨車）で線内レール運搬などを行っている。コデ165形登場前は、夜間工事用列車（トム1形によるバラスト列車）の牽引をコデ66形が行っていたが、これに代えて日本鉄道建設公団から軌道用モーターカーとバラスト撒布車を購入し、コデ165形登場と同時期に使用を開始した。このため、コデ165形がバラスト列車に充当されるケースは稀である。
2016年現在の仕業は、JRチキ6000形2両または4両で組成された夜間工事用列車または日中の臨時貨物列車としてのレール運搬、トム1形の定期検査時の試運転（大雄山駅 - 相模沼田駅間）、5000系の定期検査時の大場工場までの甲種輸送（コデの使用は小田原駅まで）などである。
モハ64形。モハ151形ではないが、151-156号車は大体これに類似したデザインである。
相鉄2000系電車 モハ2005 相鉄でもコデ165形同様に事業用車となった。
コデ165 大雄山駅にて
コデ165 車内
茶色塗装となったコデ165 大雄山駅にて