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磯田典宏

磯田 典宏（いそだ のりひろ、1952年 - ）は、長崎県出身の美術監督。長崎日本大学高等学校デザイン科（現デザイン美術科）卒業。
来歴

唐十郎監督『任侠外伝 玄界灘』に美術助手として参加し、1987年に加藤盟監督『オバケちゃん』で美術監督デビュー。北野武監督作品の美術監督を多数手がけている。
主な美術監督作品

浅草キッド（2021）
去年の冬、きみと別れ（2018）
アウトレイジ 最終章（2017）
四月は君の嘘（2016）
龍三と七人の子分たち（2015）
舞妓はレディ（2014）
のぼうの城（2012）
アウトレイジ ビヨンド（2012）
ソラニン (2010)
アウトレイジ (2010)
ノーボーイズ,ノークライ (2009)
悪夢のエレベーター (2009)
陰日向に咲く (2008)
グーグーだって猫である (2008)
アキレスと亀 (2008)
ドロップ (2008)
黄色い涙 (2007)
そのときは彼によろしく (2007)
監督・ばんざい! (2007)
着信アリFinal (2006)
NANA2 (2006)
メゾン・ド・ヒミコ（2005）
TAKESHIS'（2005）
殴者 NAGURIMONO（2005）
NANA（2005）
死に花（2004）
インストール（2004）
スウィングガールズ（2004）
座頭市（2003）
Dolls（2002）
伝説のワニ ジェイク（2002）
BROTHER（2000）
菊次郎の夏（1999）
HANA-BI（1998）
がんばっていきまっしょい（1998）
生きない（1998）
不機嫌な果実（1997）
キッズ・リターン（1996）
トラブルシューター（1995）
みんな〜やってるか!（1995）
東京兄妹（1995）
教祖誕生（1993）
いつかどこかで（1992）
| 表 話  歴毎日映画コンクール 美術賞 |
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1940年代:  松山崇（1947）  浜田辰雄（1948）  松山崇（1949） 
1950年代:  水谷浩（1950）  久保一雄（1951）  小池一美（1952）  伊藤熹朔（1953)  木村威夫（1954）  伊藤寿一（1955）  中古智（1956）  村木与四郎（1957）  柴田篤二（1958）  鈴木孝俊（1959） 
1960年代:  下河原友雄（1960）  桂長四郎（1961）  大角純一、戸田重昌（1962）  西岡善信（1963)  平川透徹、山崎正夫（1964）  戸田重昌（1965）  山崎正夫（1966）  梅田千代夫（1967）  阿久根巌（1968）  小島基司（1969） 
1970年代:  横尾嘉良、深民浩 (1970）  水谷浩（1971）  村木与四郎（1972）  村木忍（1973）  横尾嘉良、大村武（1974）  佐藤公信（1975）  間野重雄（1976）  森田郷平（1978）  間野重雄（1979） 
1980年代:  村木与四郎（1980）  木村威夫（1981）  高橋章（1982）  村木忍（1983）  村木忍（1984）  今村力（1985）  木村威夫（1986）  西岡善信（1987）  内藤昭（1988）  稲垣尚夫（1989） 
1990年代:  内藤昭（1990）  春木章（1991）  内藤昭（1992）  間野重雄（1993）  井川徳道（1994）  竹中和雄（1995）  横尾嘉良（1996）  小澤秀高（1997）  中澤克巳（1998）  磯見俊裕、郡司英雄（1999） 
2000年代:  原田満生（2000）  小川富美夫（2001）  大塚聡（2002）  磯見俊裕（2003）  桑島十和子（2004）  上条安里（2005）  種田陽平（2006）  佐々木尚（2007）  矢内京子（2008）  種田陽平、矢内京子（2009） 
2010年代:  近藤成之（2010）  金勝浩一（2011）  部谷京子（2012）  原田満生（2013）  林田裕至、佐久嶋依里（2014）  原田哲男（2015）  林田裕至、佐久嶋依里（2016）  竹内公一（2017）  原田満生、堀明元紀（2018）  磯田典宏（2019） 
2020年代:  磯見俊裕、露木恵美子（2020）  原田哲男（2021）  今村力、新田隆之（2022）  上條安里（2023） 
 括弧内は作品年度を示す、授賞式の年は翌年（2月）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ
コロナ債

コロナ債（コロナさい）とは、2020年に世界的流行となった新型コロナウイルス感染症（COVID-19）対策に関する資金調達のための債券。
概要

欧州では、イタリアやスペインがEUによる共通債として発行を求めている。フランスが支持する一方で、ドイツやオランダは反対している。
米国においては、資金調達のために戦時国債という位置付けでの国債発行が検討されている。
日本においても国民民主党の玉木雄一郎代表等によってコロナ債の発行が議論されている。
他方でアフリカ開発銀行（AfDB）等の国際機関は、新型コロナウイルスに関連した支援を目的とした債券の発行を実施している。
自転車歩行者道

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: この項目では、道路の一部分を自転車と歩行者の通行のために提供する日本の道路上の施設について説明しています。道路全体を専ら自転車と歩行者の通行のために提供するものについては「自転車歩行者専用道路」、「自転車道」をご覧ください。
普通自転車等及び歩行者等専用 (325の3)（道路標識）
自転車歩行者道（じてんしゃほこうしゃどう）とは、日本の道路法令の一つである道路構造令の用語で、「自転車の交通を前提とし、車道に併設にした幅の広い歩道」を指す。法文上は、「専ら自転車及び歩行者の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分」（令第2条第1項第3号）を指す。
これは道路交通法の「自転車通行可の歩道」とは厳密には概念上異なるが、本項ではこちらの歩道も併せて扱い、両者を区別しない場合には略して「自歩道」と呼ぶ。また海外の類似の自転車歩行者道も併せて説明する。


なお上記に対して、道路法の「自転車歩行者専用道路」は独立した専用道路である点が異なり、道路の部分として車道に併設される歩道ではない。
上記のいずれにも「自転車及び歩行者専用（325の3）」の道路標識が設置される。
概要

自転車歩行者道は、「及び歩行者」という文言が加えられていることを除いて、定義が道路構造令の自転車道と同じである。また「自転車道の整備等に関する法律」における自転車道の定義に含められている。しかし道路交通法とその関係法令では、この用語は使われず、歩道として扱われ、実態としても一般の歩道と顕著な違いがない場合が多い。
一般に道路管理者が設置・改築した自転車歩行者道について、交通管理者（公安委員会）が道路交通法第63条の4第1項第1号の道路標識等により「普通自転車が歩道を通行することができることとする」指定（交通規制）を行う形をとる[要出典]。「普通自転車歩道通行可」の指定は、自転車歩行者道として設計されたことを要件とはしないため、自転車歩行者道ではない既存の歩道に「普通自転車歩道通行可」の指定が行われることがある。逆に自転車歩行者道が「自転車通行可」とならない場合もあり得る。
しかし利用者にとって「自転車及び歩行者専用」の道路標識等の設置された歩道が自転車歩行者道として設計されたものか否かを判別することは困難であり、その違いが利用実態になんら影響を与えないことから、自転車歩行者道と自転車通行可の歩道は特に区別されない場合が多い。
設置、指定基準

自転車歩行者道の幅員は、「歩行者の交通量が多い道路にあつては四メートル以上、その他の道路にあつては三メートル以上」（道路構造令第10条の2第2項）とされている。1970年から1993年までは「二メートル以上」とされていた[要出典]。
自転車通行可の歩道は、以下の条件により指定される。
歩行者の通行及び沿道の状況から、歩行者の通行に支障がないと認められること。
縦断勾配がおおむね10パーセント未満で、自転車の通行に危険がないこと。
原則として歩道幅員が2メートル以上（ただし橋梁・高架道路・トンネル内等で特に必要がある場合は1.5メートル以上）あること。
歩道通行部分の指定は「歩道幅員がおおむね 4.0メートル以上の道路で、かつ、歩行者の通行に特に支障が認められない」ことを要件としている。
2011年には普通自転車歩道通行可とする歩道の幅員を原則3メートル以上とし、幅員が3メートル未満の幅員の歩道について歩道通行可の指定を見直すよう警察庁より都道府県警察に通達が出された。
歴史

1960年代、急激なモータリゼーションの進展に伴い交通事故が急増したことにより、道路法令や交通法令が改正されることとなった。また自転車関連団体や利用者側から自転車専用道路・自転車道の設置・法制化を求める運動が起こった[要出典]こともあり、自転車に関わる規定の新設や改定も行われた。その一環として1970年に道路構造令が改正され、自転車道とともに自転車歩行者道の規定が盛り込まれた。一連の法令改正・制度変更は、自転車を自動車交通から分離する考え方が基調となっている。これは自転車の安全を図るためとされ、当時は事故防止対策として自明の理と考えられていた[要出典]。実際、自転車通行可の歩道が増えるに従って対自動車の左折事故における自転車利用者の死亡率は低下している。このほかに混合交通下における自動車交通の処理能力の低下を防ぐことも意図された[出典無効]。当時、歩道の設置すら十分でないとされた状況にあって、自転車道など自転車専用の通行空間よりも歩道の設置が優先された[要出典]。
歴史 > 自転車の歩道通行の要件緩和

一方で、自転車の歩道通行に関しては、同じ1970年の道路交通法改正によって緊急措置として正式に法的根拠が与えられた後、1978年改正により“歩道に上げる”自転車の要件を定めた普通自転車という概念が導入され、通行方法などの規定も具体化された。その結果、道路整備の面でも利用実態の面でも自転車の歩道通行が定着していく。1982年には、自転車歩行者道の設置要件から歩行者の交通量に関する規定が消えた[要出典]。これまで自転車歩行者道の設置と普通自転車歩道通行可の規制対象区間は増え続けている。
2007年の道路交通法改正により、道路標識等により通行可とされている場合のほか、次の2つの場合にも普通自転車の歩道通行が認められた。
普通自転車の運転者が12歳以下の子供、70歳以上の者または身体障害者福祉法別表に定める障害を持つ者である場合
「車道等の状況に照らして自転車の通行の安全を確保するため、歩道を通行することがやむを得ないと認められる」場合
なお、上記に該当するとされる場合であっても、警察官等が現場において当該歩道を通行してはならない旨を指示した場合は、通行できない。
この法改正に合わせて定められた「自転車安全利用五則」などで、「自転車は、車道が原則、歩道は例外」であることを確認したものの、歩道通行の要件は事実上緩和された。
この一方で、2011年10月には普通自転車歩道通行可とする歩道の幅員を原則、従前の2メートル以上から3メートル以上とし、幅員が3メートル未満の歩道について歩道通行可の指定を見直すよう警察庁から都道府県警察に通達が出された。
整備延長

2006年4月現在、自転車歩行者道の総延長は7万2119キロメートルに及び、自動車交通から分離された自転車走行空間（＝自転車道の整備等に関する法律にいう自転車道）の総延長7万8638キロメートルのうち、91.7%を占めるまでになった。また、自転車通行可の歩道の延長は6万8992.6キロメートルであり、歩道の総延長15万5786キロメートルの44.2%を占める。
自転車の通行方法

自歩道における自転車の通行方法は道路交通法第63条の4に規定される。以下本項では特記のない条文番号は道路交通法のものを指す。
普通自転車は原則として、歩道の中央から車道寄りの部分を徐行しなければならない。歩行者の通行を妨げる場合は自転車が一時停止しなければならない（第63条の4第2項）。なお法令上、歩道での双方向通行を制限する規定はない。
道路交通法の「自転車道（狭義）」がある場合には、普通自転車は原則としてその他の道路の部分を通行できない（法第63条の3）。これは歩道にも適用されるため、自転車歩道通行可の歩道も原則として通行できない。一方、自転車歩道通行可の歩道の存在により、その道路の車道など他の部分の通行を禁止する規定は一切ないため、自転車は（前述の場合を除き）車道通行と歩道通行のいずれかを選択するかは任意である。ただしこれらとは別個に「自転車通行止め (309)」などの道路標識により、自転車の通行自体が禁止される場合がある。
自転車の通行方法 > 普通自転車通行指定部分

歩道に白線と自転車の記号からなる道路標示「普通自転車の歩道通行部分（114の3）」、第63条の4第2項にいう「普通自転車通行指定部分」がある場合、行政当局が「視覚的分離」などと称していることがある。この部分は、あくまで歩道の一部分であり、普通自転車の「通行すべき部分」を示しているに過ぎないが、この指定部分がある場合は、いかなる普通自転車もこの指定部分を外れて通行してはならない。
歩行者にはこの部分をできるだけ避けて通行するよう努力義務を課している（第10条第2項）ものの、歩行者がこの部分を通行することは禁じられていない。自転車は、この部分を通行しまたは通行しようとする歩行者がいない場合に限って、「安全な速度と方法で」通行できる（第63条の4第2項）。歩行者がいる場合に徐行・一時停止の義務を負う点に変わりはない。
2007年の道路交通法改正以前は、普通自転車通行指定部分においても一律に徐行する義務があったが、改正で上記のように「安全な速度と方法で」通行できるとされた。また歩行者に対して普通自転車通行指定部分をできるだけ避けて通行するよう求める規定も同改正で盛り込まれた。
自歩道の意義と問題点 > 事故死者数の大幅減少と交通分担率の維持

国土交通省と警察庁が共同で設けた「安全で快適な自転車利用環境の創出に向けた検討委員会」が2012年にまとめた提言書では、自転車の歩道通行を可能にして自動車から分離したことで、自転車乗車中の死亡事故が大幅に減少し、自転車の交通分担率も高く維持されたと指摘されている。
自歩道の意義と問題点 > 本来整備すべきインフラからの逸脱

自歩道は、本来歩行者のために設置される歩道を、自転車交通にも供する（自転車を“歩道に上げる”）ものである。これは歩行者の権利を侵害し安全を脅かすものとして、早くから問題が指摘されてきた[要出典]。自転車の歩道通行が認められる1970年以前にも、自転車の安全通行をはかるためには「歩道に分離線を引いただけでも目的はほぼ達せられる（もっともこれは暫定的措置であって、自転車にとっても歩行者によっても最終的に好ましい姿とはいえない）。」との指摘があった。
その後、都市の限りある道路空間に自転車専用の通行空間（自転車道や自転車専用通行帯）を設置することは極めて困難であるとの認識から、自転車道設置推進運動の中心的役割を担った自転車道路協会も、現実的には自歩道が不可欠であるとした。しかし自転車専用の通行空間をつくる余地はないとされてきた[要出典]一方で、自動車等のための車道と、歩行者と自転車が混在する歩道は、多くの場所で新設あるいは拡幅されてきた。
自歩道の意義と問題点 > 快適性の低さ

自転車（特に、タイヤが細く路面の凹凸に弱いロードバイク）にとって自歩道は、段差が頻繁に現れ舗装が必ずしも走行に適していないというハード的な問題がある上、歩行者を優先するために徐行や一時停止が求められることから、本来の性能を発揮した走行ができず快適性を大いに損なう。このことは安全性とトレードオフの関係として捉えられた[要出典]。
自歩道の意義と問題点 > 走行性能の低い自転車の普及

日本の一般用自転車シティサイクル（いわゆる“ママチャリ”）は、歩道通行にともなうこれらの悪条件に特化する形で、欧米の一般用自転車とは異なる独自の進化を遂げたとする見方もある。ただし、ママチャリの原型は歩道通行が認められる以前の1956年に、20代主婦という新規需要の開拓を目的に開発・販売された自転車であり、その構造は女性にとっての乗りやすさ、使いやすさを追求した結果である。また、ダッチバイク（omafiets）と呼ばれるオランダの自転車も直立した乗車姿勢と重い車体が特徴で、日本のママチャリと基本的には同じである。
安全性に関する議論 > 対自動車の事故リスク

自転車が自歩道を通行することは、車道走行よりも安全性が高いと一般に思われることが多い。この通念に対して、2006年に警察庁の設置した自転車対策検討懇談会は、「自転車の歩道通行は自転車とクルマの衝突事故の重要な原因」であると指摘している。ただし、その記述は北米の一般向け自転車安全運転冊子のものであり、それ自体には科学的な根拠や論文等の出典が書かれていない。
安全性に関する議論 > 対自動車の事故リスク > 海外の研究状況

歩道通行の安全性を自転車通行台数当たりの事故件数で評価した研究には、カリフォルニア州パロアルトの幹線道路の交差点を対象にしたWachtel & Lewiston (1994) があり、歩道通行のリスクは車道通行の1.8倍と報告している。この研究についてLusk et al. (2011) は、交差点以外の単路では車道通行の方がリスクが高く、その分を考慮すれば歩道通行と車道通行のリスクに有意差はないとの推計を示している。
トロントとバンクーバーを調査対象にしたTeschke et al. (2012) は、「自転車インフラがなく路上駐車の発生している幹線道路の車道」を基準に14種類の通行空間の事故リスクを計算しているが、歩道はオッズ比に有意差が見られない (Adjusted OR: 0.87 [95% CI: 0.47–1.58])。なお、この調査では自転車道が際立って高い安全性 (Adjusted OR: 0.11 [95% CI: 0.02–0.54]) を示している。
安全性に関する議論 > 対自動車の事故リスク > 日本国内の研究状況

日本では1995年に警視庁交通部が同じく通行台数当たりの事故件数を調査しており、Wachtel & Lewiston (1994) とは逆に車道通行は歩道通行の58.8倍危険と推計している。ただしこの論文では、交差点内で発生した事故の取り扱いが不明である他、歩道と車道それぞれの自転車通行台数を計測した地点が主要幹線道路同士の交差点に限られている。
自転車対策検討懇談会が2006年にまとめた提言書は、平成17年中に発生した自転車対車両の死亡事故について、歩車道の分かれた道路では、交差点事故の43％が自転車が車道から進入したものであること、単路事故（横断中を除く）の74％が車道上であることを指摘し、自転車の通行空間を一律に車道とすることは現実的ではないとまとめている。
2015年には科警研が千葉県東葛地域を対象に、歩道と車道それぞれの自転車通行台数（自動車で走行しながら遭遇した台数）と自転車対四輪車の事故件数を調査して事故発生確率を求めている。この調査は歩道のある路線の単路部で発生した事故のみを対象にしているが、四輪車が路外の駐車場等に出入りする際の事故も含まれている。結果は全ての分析項目で車道通行の方が事故率が高いというもので、左側通行を守ったとしても歩道より車道の方が危険だとしている。
安全性に関する議論 > 対歩行者の事故リスク

2007年に国土交通省と警察庁が共同で設置した「新たな自転車利用環境のあり方を考える懇談会」は、その最終報告で「自転車の安全を確保するために、幅員の広い歩道である自転車歩行者道を中心とした歩行者・自転車が混在することを前提とする空間の整備が全国的に行われてきた。そのことが、歩道上での歩行者対自転車の事故増加の一因となっているものと考えられる」と指摘している。
なお、自転車対歩行者事故の発生地点を分析した調査では、歩車道の区分のある道路では両者ともに歩道を通行中だった事故は全体の約半数であり、残りは交差点内や車道上で発生している。同資料は、歩行者が横断歩道を横断中の事故では自転車の信号無視が、歩行者が横断歩道外を横断中の事故では歩行者の飛び出しが多いとも指摘している。
安全性に関する議論 > 双方向通行に起因する事故リスク

自歩道では自転車の双方向通行が禁じられていない（普通自転車歩道通行可を示す標識は通常、1本の支柱の両面に設置されている）ため、道路右側の自歩道を通行することも可能である。
自転車が道路右側の自歩道を通行した場合、出合い頭事故の原因になること、自歩道上に障害物があった時や自歩道が途切れた先でそのまま路側帯または車道に進入して走行すると逆走という違法かつ危険な行為になること、高齢者・乳幼児連れ・視覚障害者といった歩行者にとって自転車がどちらから来るか分からず大きな脅威になることから、自歩道であっても右側通行は好ましくないとする主張もある。
一方で、自転車に右側歩道の通行を認めることで車道の横断回数が減り、A地点からB地点に移動する行程全体で自転車が事故に遭遇するリスクは却って低下する可能性があるとも指摘されている。また出会い頭事故についても、歩道の中の車道寄り部分を通行している自転車は通行方向に関わらず、車道左側通行と事故リスクが同等であるとする調査結果がある。
海外の自転車歩行者道

車道に併設された通行空間を自転車と歩行者が共用する形態は日本独自のものであるとされている。しかし実際には、日本の自歩道と同様の通行空間は諸外国にも見られる。
海外の自転車歩行者道 > ドイツ

日本の自転車歩行者道に類似したものとして、通行区分のある歩行者自転車道（getrennte Geh- und Radwege）、共用の歩行者自転車道（gemeinsame Geh- und Radwege）、自転車通行可の歩道（für den Radverkehr freigegebene Gehwege）が存在する。ベルリン市内では、共用の歩行者自転車道の整備延長は2012年時点で100キロメートルと、自転車道（662キロメートル）、車道上の自転車レーン（174キロメートル）に次いで3番目に多い。ただし自転車道と自転車レーンの整備延長が年々増加してきているのに対し、共用の歩行者自転車道の延長は変化していない。この他、法的には自転車道（Radwege）とされる通行空間の中にも、歩道との物理的な区分が曖昧で、構造的には日本の自転車歩行者道に近いものがベルリンやハンブルクに存在する。
海外の自転車歩行者道 > ノルウェー

自転車レーンがない場合は自転車の歩道通行が認められている。オスロでは市内の自転車インフラの大部分は車道端の自転車レーンか自転車歩行者共用道である。トロンハイムでは大部分の自転車利用者が歩道を通行しており、車道を通行するのは高速走行する一部の層に限られている。
海外の自転車歩行者道 > フランス

一部の自転車道（piste cyclable）は歩道と同一平面を白線で区切るなどした簡素な構造であり、フランス各地に整備事例が見られる。
海外の自転車歩行者道 > イタリア

歩道に隣接した自転車道（pista ciclabile contigua al marciapiede）が日本の自転車歩行者道に近い構造で、ボローニャに整備事例がある。
海外の自転車歩行者道 > イギリス

自転車と歩行者の共用道（shared-use path）がロンドンやブリストルに存在する。またカムデン区では2017年、shared-use pathではない歩道であっても、道路状況に照らして自転車の歩道通行が止むを得ないと判断した場合は取り締まりを行わないとの方針を警察が発表した。
海外の自転車歩行者道 > オーストラリア

ビクトリア州とニューサウスウェールズ州を除く全ての州が自転車の歩道通行を、子供に限らず全ての年齢の自転車利用者に許容している。ニューサウスウェールズ州も2018年の法改正で自転車の歩道通行を許容する年齢を、従来の12歳未満から17歳未満に拡大した。現地のアドボカシー団体はこの改正を、適切な自転車インフラが整備されるまでの経過措置として歓迎している。
海外の自転車歩行者道 > アメリカ

自転車の歩道通行は25の州で認められており、明示的に禁止している州は8州に限られる他、歩道通行の可否が未定義または不明瞭な州が18州ある。インフラ面では、郊外道路で車道に併設される自転車と歩行者の共用道がsidepathと呼ばれ、テキサス州やミシガン州に整備事例がある。なお、アメリカではイギリスと異なり、shared-use pathは車道併設ではない独立の自転車歩行者道路の呼称である。
海外の自転車歩行者道 > オランダ

オランダでは自転車と歩行者の共用通行空間は稀であるが、歩道がない場合、歩行者は自転車道を通行することと交通法（RVV 1990、第4条第2項）で規定されているので、歩道のない郊外の道路では自転車道（fietspad）が事実上の自歩道として機能する。このような環境では歩行者が極めて少ないので通常はほとんど問題にならないとされている。市街地の道路では自転車道が歩道と同一平面上にあって両者の区分が目立たない場合があり、物理的な実態としては日本の自転車歩行者道に近い。
「普通自転車の歩道通行部分」は歩道の車道寄りの位置に設置される。塗色に関する規定は無いため、この写真と異なる配色や、塗色のないのものもある。
ニューゆうかり

| ニューゆうかり |
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 イラクリオン港の「KRITI II」
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本（1979-1996）  ギリシャ（1996-）
所有者:  新日本海フェリー（1979-1996） en:ANEK LINES（1996-）
運用者:  新日本海フェリー（1979-1996） en:ANEK LINES（1996-）
建造所:  幸陽船渠
母港:  小樽
姉妹船:  ニューすずらん
船級:  JG
信号符字:  SZQW
IMO番号:  7814058
MMSI番号:  237032000
改名:  ニューゆうかり（1979-1996） KRITI II（1996-）
経歴
起工:  1979年1月13日
進水:  1979年3月30日
竣工:  1979年7月26日
就航:  1979年7月
現況:   ギリシャで就航中
要目
総トン数:  16,250トン（竣工時） 14,374トン（改造後）
載貨重量:  5,631トン
全長:  191.8m
垂線間長:  185.1 m
型幅:  29.4m
型深さ:  14.0m
満載喫水:  6.7m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  三菱MAN 16V52/55型×2
推進器:  2軸
最大出力:  32,000馬力
定格出力:  27,200馬力
最大速力:  25.6ノット
航海速力:  22.5ノット
航続距離:  4,300海里
旅客定員:  870名
乗組員:  64名
車両搭載数:  トラック163台、乗用車46台（竣工時） トラック189台、乗用車85台（改造後）
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ニューゆうかりは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。
概要

同型船のニューすずらんとともに幸陽船渠で建造され、1979年7月に敦賀～小樽航路に就航した。就航当時、日本最大のフェリーだった。
1996年6月、すずらん (フェリー・初代)、すいせん (フェリー・初代)と交代して引退、海外売船された。
ギリシャのアネック・ラインズ（英語版）へ売却され、改造を受けてKRITI IIとなり、パトラ～イグメニッツァ～アンコーナ航路、ピレウス～ヘラクリオン航路などを中心に就航している。
設備

新日本海フェリーの新造船のうちフェリーあかしあまで採用されていた観音開きのバウドアにかえて、跳ね上げ式バウバイザーを装備している。
最上甲板に設置されたダミーファンネルの内部は、スカイラウンジとなっていた。
後に車両甲板を拡大してトラック搭載数を増加する工事を実施、総トン数が減少した。
設備 > 船室

スイートルーム
特別室
特等
1等
2等寝台
2等
枯渇性資源

枯渇性資源（こかつせいしげん）とは、自然のプロセスにより、人間などの消費速度以上にはされ補給されない天然資源のことである。再生不能資源、非再生資源とも言う。これに対して、利用速度以上に補給される天然資源を再生可能資源（非枯渇性資源）と言う。
枯渇性資源はその名の通り、資源を消費するとその分だけ資源量が減少し、資源量の増加速度が遅いため、使えば使うほど減少していく資源のことである。
エネルギー資源のうち、石油・石炭・天然ガスなどの化石燃料は枯渇性資源である。核燃料物質も枯渇性資源である。
金属や石灰岩類などの鉱物資源はどれも増加速度が遅いため、ほとんどが枯渇性資源である。ただし、鉱物資源はその必要量（消費量）の違いから、可採年数（年間生産量/確認埋蔵量）は鉱物によって大きく異なり、数十年とされているものもあれば、約数十万年分の埋蔵が確認されているような鉱物もある。
デジボク地球防衛軍

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ジャンル:  3Dアクションシューティング
対応機種:  Nintendo Switch PlayStation 4 Microsoft Windows (Steam)
開発元:  ユークス
発売元:  ディースリー・パブリッシャー
プロデューサー:  岡島信幸
シリーズ:  地球防衛軍シリーズ
人数:  オフライン 1人[Switch][Steam] 1-2人（画面分割）[PS4] ローカル通信 2-4人[Switch] インターネット通信 1-4人
メディア:  ゲームカード BD-ROM ダウンロード販売
発売日:  Switch / PS4  2020年12月24日  2021年5月27日  2021年12月16日（D3P THE BEST版） Steam  2021年5月27日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
エンジン:  Unreal Engine 4
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『ま〜るい地球が四角くなった!? デジボク地球防衛軍 EARTH DEFENSE FORCE: WORLD BROTHERS』（まーるいちきゅうがしかくくなった!? デジボクちきゅうぼうえいぐん アースディフェンスフォース ワールドブラザーズ）は、ユークスが開発しディースリー・パブリッシャーより発売されたゲームソフト。略称は「デジボクEDF」「EDFWB」など。
2020年12月24日にNintendo SwitchおよびPlayStation 4で発売され、2021年5月27日にSteamにて配信が開始された。
ディースリー・パブリッシャーの3Dアクションシューティングゲーム「地球防衛軍シリーズ」のスピンオフ作品として制作された。タイトルの「デジボク」とはデジタルとボクセルをかけ合わせた造語で、作中の世界に登場する物体は立方体で構成されている。
本作は「地球防衛軍シリーズ」のオールスター作品という側面を持っており、シリーズのナンバリングタイトルや外伝作品から数多くの兵科や敵が登場する。また、本作独自のご当地隊員（ブラザー＆シスター）が存在し、世界各国の文化や風土をモチーフにしたキャラクターたちが味方として活躍する。オールスター作品であるため、シリーズ内のミームネタやD3Pタイトルの出張ネタなども取り入れられている。
2024年5月23日に本作の続編となる『四角い地球に再びシカク現る!? デジボク地球防衛軍2 EARTH DEFENSE FORCE: WORLD BROTHERS』が発売。
ゲーム内容

プレイヤーは小隊を指揮するコマンダーと言う立ち位置の元、操作するキャラクターを最大4人選び、彼らの武器や能力を補正するアクセサリーを選定しミッションへ臨む。
ミッションの間、選んだ4人のキャラ全員が同時に戦闘するが、プレイヤーはその内の1人のキャラを任意に切り替えて操作することができる。操作キャラ切り替えの際は、それぞれのキャラクターの現在位置ごと入れ替えるように交換するため、飛行できるキャラで高所をとってから別のキャラにチェンジすることで、飛行できないキャラでも高所への移動が可能となる。操作していない他のキャラは、プレイヤーの操作キャラと共に敵を攻撃する形となり、武器のリロードも自動で行われる。基本的には弾切れを起こしたらキャラを変えつつ戦うと有利となる。HPがなくなったキャラクターは操作不能となるが、他の操作可能なキャラクターからHP分け当たえられることで復帰可能。全ての操作キャラのHPが尽きるとミッション失敗となる。
本作では地球防衛軍シリーズと違い、敵を倒しても武器やアーマーはドロップしない（体力回復（個人、小隊全体）、スペシャル増加の3種がドロップ）。代わりに、マップには倒れているブラザーたちが点在しており、彼らを救出することで新たなキャラとして操作可能となる。また、重複したキャラの場合、そのキャラの持っている武器を獲得したり、能力値が上昇する。アーマーはミッションクリア毎時に、操作キャラを対象に一定分上昇する。
操作キャラクターであるブラザーたちには個性が存在し、それぞれパラメーターや初期装備、ブラザー固有のアビリティとスペシャルが設定されている。アビリティは攻撃や移動など多様で基本的にいつでも使用可能なのに対して、スペシャルはSPアイテムや敵の撃破で貯まるSPポイントを消費することで使用可能な特殊技である。また、各EDFシリーズの兵科に紐づいたスキル（ダッシュや受け身などのボタン操作で行える特殊アクションや、移動がホバーに変化するなどの常態型の能力）も存在する。
ストーリー

全てが四角い世界に存在している四角い地球。地球防衛軍（EDF）は、これまで宇宙からやってきたインベーダーやフォーリナー、プライマー、ラヴェジャー、アグレッサーの脅威から四角い地球を守ってきた。しかし2020年、今度はこれらの侵略者が「ダークレジオン」の元に集い、6隻のマザーシップによる一斉攻撃を受けた地球は文字通り内核が露出する状態までバラバラに砕けてしまう。
陸路が断たれ、各地への支援も行き届かず、人類は窮地に立たされる中、EDFの総司令はコマンダーに部隊をまとめるよう指示を出す。コマンダーは各地で奮闘を続けるレジェンド隊員やご当地ブラザーたちと協力し、バラバラに引き裂かれた地球を元通りにするため活動する。
開発

ナンバリングの最新作である『地球防衛軍5』の発売から3年が経過しており、『地球防衛軍6』が発売されるまでの間のつなぎとなるスピンアウト作品を用意しようというところから本作の企画がスタートした。
どのような物を作ればユーザーが喜んでもらえるのか考えた際、過去の兵科や敵が登場するファンアイテム的な作品が良いという考えにまとまった。
また、『地球防衛軍』シリーズは、生身の人間が敵の大群や巨大な敵を倒していくことを売りとしていることから、ナンバリングが進むにつれて表現が過激化していき、『地球防衛軍5』ではCERO-D（17歳以上推奨）となっている。このことから、本作ではより若いプレイヤーにも門戸を広げるため、若年層にも人気のあるNintendo Switchがプラットフォームの一つとして選ばれた。
同様の理由から、表現をマイルドにする必要があったことと、子どもたちの間で四角いグラフィックに親和性が持たれているということから、本作ではボクセルを中心とした表現手法が用いられた。
開発 > 題名

本作の正式名称のうち、「ま～るい地球が四角くなった!?」は、コンセプトを示すためにつけられた。
元々、プロデューサーの岡島信幸は長いタイトルを付ける傾向があることに加え、本作は海外のユーザーに『EDF』のゲームであることを示すため、タイトルに「EARTH DEFENSE FORCE: WORLD BROTHERS」と入れた結果、長大なタイトルとなった。
販売形態

本作のSwitch版およびPS4版では複数の販売形態で発売された。両プラットフォーム共に、パッケージ版とダウンロード版に分かれる。
両方のプラットフォームでそれぞれスタンダードエディションとデラックスエディションが発売された。スタンダードエディションはソフト単品の通常版で、デラックスエディションはソフト本編に加えて、シーズンパスが付属している。
Switch版ではパッケージ版限定でダブル入隊パックが販売された。ゲームパッケージが2本入っており、1本を別々で買うより安価で購入できる。友達や家族と一緒で遊ぶことを想定している（PS4版はソフト単品でもコントローラーが2つあれば1台の本体で画面分割2人プレイができるため、ダブル入隊パックは販売されていない）。
2021年12月16日から、通常版より安価になったD3P THE BEST版がSwitchとPS4で発売された。BEST版の発売を記念して、早期購入特典であった『EDF3陸戦兵（ストーム1彩色＆特別装備Ver.）』が2022年2月28日までの間ダウンロード可能となった。これはBEST版以外の購入者も対象である。
購入特典

Switch版とPS4版では多くの購入特典が設定された。主に早期購入特典と予約特典と店舗特典に分かれる。Steam版ではDLCとしてすべて購入可能である。
早期購入特典として『EDF3陸戦兵（ストーム1彩色＆特別装備Ver.）』、ダウンロード版の予約特典として『追加キャラ「双葉理保」元祖水色水着Ver.』、デラックスエディションの予約特典および早期購入特典として『追加キャラ｢双葉理保｣メリクリ！サンタコスチューム』が付属した。
店舗特典として、D3P WEB SHOPで購入した場合『追加キャラ｢双葉理保｣ご存じホストガールコスチューム』と『追加キャラ｢双葉理保｣涼しい夏私服』、GEOで購入した場合『EDF5レンジャー（軍曹彩色＆特別装備Ver.）』、Amazon.co.jpで購入した場合『EDF5フェンサー（グリムリーパー彩色＆特別装備Ver.）』、Joshinで購入した場合『EDF5ウイングダイバー（スプリガン彩色＆特別装備Ver.）』、ビックカメラグループで購入した場合『EDF4レンジャー（オメガチーム彩色＆特別装備Ver.）』、ヨドバシカメラで購入した場合『EDFIRプロールライダー（KRプロトタイプ＆特別装備Ver.）』が付属した。これらのうち双葉理保以外のものは、後に『集めたい派の隊員向け 追加キャラクター別Verセット』として類似品が購入可能となった。
ダウンロードコンテンツ

Switch版とPS4版では追加キャラと追加武器からなる小型DLCと、追加ミッションからなる大型DLCをあわせて計10個が配信されている。Steam版では『集めたい派の隊員向け 追加キャラクター別Verセット』を除いたすべてのDLC、および上述の購入特典分が購入可能である。
| 名称 | 配信日 | 内容 | 備考 |
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| シーズンパス | 2020年12月24日（Switch/PS4） | ゲーム本編発売後に順次配信される予定のDLCすべて | デラックスエディションには標準付属 |
| 伝説のMr.Y 酸劇からの電撃復帰!?メカユーキ隊員 | 2020年12月24日（Switch） 2021年1月12日（PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：メカユーキ隊員 追加武器：アシッドガン系列 |  |
| ドリームクラブから体験入隊!? ホストガール「雪」 | 2021年1月28日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：雪 追加武器：ソニックパイル系列 | ドリームクラブとのコラボ |
| ドリームクラブから体験入隊!? ホストガール「魅杏」 | 2021年1月28日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：魅杏 追加武器：イグアス系列 | ドリームクラブとのコラボ |
| ドリームクラブから体験入隊!? ホストガール「アイリ」 | 2021年1月28日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：アイリ 追加武器：デクスター自動小銃系列 | ドリームクラブとのコラボ |
| From「お姉チャンバラ」 孤高の姉剣士「彩」特別参戦 | 2021年2月25日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：彩 追加武器：狂虎系列 | お姉チャンバラとのコラボ |
| From「お姉チャンバラ」 狂気の妹剣士「咲」特別参戦 | 2021年2月25日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：咲 追加武器：鴉系列 | お姉チャンバラとのコラボ |
| 壊されるくらいなら守りたい!? 僕らのコロニスト参戦！ | 2021年2月25日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：コロニスト 追加武器：エーテル・ガン系列 |  |
| 地球はこのままで手に入れる！ 俺たちのコスモノーツ参戦！ | 2021年2月25日（Switch/PS4） 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：コスモノーツ 追加武器：エーテル・ライフル系列 |  |
| 集めたい派の隊員向け 追加キャラクター別Verセット | 2021年3月18日（Switch/PS4） | 追加キャラ：レンジャー（EDF4）オメガ隊仕様V01、レンジャー（EDF5）軍曹仕様V01、ウイングダイバー（EDF5）SG隊仕様V01、フェンサー（EDF5）GR隊仕様V01、プロールライダ－（EDF:IR）KR仕様V01 追加武器：零式レーザーライフル系列、ブレイザー系列、マグ・ブラスター系列、ブラストホールスピアGR系列、エキゾチックレイ系列 |  |
| 追加ミッションパック 「新たなるシカク」襲来！ | 2021年3月18日（Switch/PS4） 2021年6月10日（Steam） | 本編後のストーリーとなる追加ミッション計11個追加 新難易度「ARMAGEDDON」追加 追加武器：複数の武器系列 |  |
| 追加キャラ「双葉理保」元祖水色水着 | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：双葉理保（水着） 追加武器：インテグラルレイ系列 | 双葉理保とのコラボ |
| 追加キャラ「双葉理保」ご存じホストガールコスチューム | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：双葉理保 追加武器：サンダースナイパー系列 | 双葉理保とのコラボ |
| 追加キャラ「双葉理保」涼しい夏私服 | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：双葉理保（夏服） 追加武器：ラッキーバレット系列 | 双葉理保とのコラボ |
| 追加キャラ「双葉理保」メリクリ！サンタコスチューム | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：双葉理保（サンタ） 追加武器：サンタハンマー系列 | 双葉理保とのコラボ |
| EDF5レンジャー 軍曹彩色＆特別装備Ver. | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：レンジャー（EDF5）軍曹仕様 追加武器：ブレイザー系列 |  |
| EDF5フェンサー グリムリーパー彩色＆特別装備Ver. | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：フェンサー（EDF5）GR隊仕様 追加武器：ブラストホールスピアGR系列 |  |
| EDF5ウイングダイバー スプリガン彩色＆特別装備Ver. | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：ウイングダイバー（EDF5）SG隊仕様 追加武器：マグ・ブラスター系列 |  |
| EDF4レンジャー オメガチーム彩色＆特別装備Ver. | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：レンジャー（EDF4）オメガ隊仕様 追加武器：零式レーザーライフル系列 |  |
| EDFIRプロールライダー KRプロトタイプ＆特別装備Ver. | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：プロールライダ－（EDF:IR）KR仕様 追加武器：エキゾチックレイ系列 |  |
| EDF3陸戦兵 ストーム1彩色＆特別装備Ver. | 2021年5月27日（Steam） | 追加キャラ：陸戦兵（EDF3）ストーム1仕様 追加武器：スティングレイ系列 |  |
乗富一雄

| のりとみ かずお 乗富一雄 |
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生誕:  1923年11月22日  日本 福岡県
死没:   (2011-06-27) 2011年6月27日（87歳没）  日本 秋田県
職業:  地震学者
著名な実績:  勲三等旭日中綬章
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乗富 一雄（のりとみ かずお、1923年（大正12年）11月22日 - 2011年（平成23年）6月27日）は、日本の地震学の研究者・教育者。元日本地震学会・物理探査学会会長、九州大学・秋田大学・東北大学・東京大学地震研究所・工業技術院地質調査所（現・産業技術総合研究所）教授等を歴任。
生涯

1923年（大正12年）11月22日、福岡県に生まれ。福岡縣中學傳習館（現・福岡県立伝習館高等学校）を経て、興亜工業大学（現・千葉工業大学）に進学し、その後、東北大学で地球物理学について学ぶ。1949年（昭和24年）には同大助手となり、1956年（昭和31年）には秋田大学鉱山学部助教授に任官。1968年（昭和43年）の十勝沖地震や1983年（昭和58年）の日本海中部地震の時には地震調査を主導した。1985年（昭和60年）には、秋田大学から九州大学教授へ就任。1987年（昭和62年）に九州大学退職後は北九州職業能力開発短期大学校の校長を務め、1994年（平成6年）に引退した。引退後は秋田で暮らし、2011年（平成23年）に満87歳で死去した。
主な顕彰等

1960年 田中舘賞受賞
1985年 秋田大学名誉教授
1994年 日本地熱学会及び日本地震学会名誉会員に就任
2000年 勲三等旭日中綬章受章
芥川長則

|  凡例芥川 長則 |
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時代:  室町時代後期 - 戦国時代
生誕:  不明
死没:  永正17年5月12日（1520年6月7日）
別名:  通称：次郎、二郎
氏族:  三好氏、芥川氏
父母:  父：三好之長
兄弟:  三好長秀、三好頼澄、三好長光、長則
子:  孫十郎?
特記 事項:  兄・長光と名字や兄弟順を逆にする史料もある。
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芥川 長則（あくたがわ ながのり）は、室町時代後期から戦国時代にかけての武将。三好之長の子。名字は芥河とも書かれる。
略歴

三好之長の子として生まれ、阿波の国人・芥川氏の養子になったとされる。
永正17年（1520年）5月5日、長則は等持寺付近で細川高国・六角定頼らと戦うも敗れ、父や兄・三好長光らと共に曇華院に潜伏した。しかし高国に潜伏先を察知され、5月10日、長則は長光と投降し、父と従兄弟の新五郎も翌11日に降った。長則らの投降に当たっては生命の保証がされていたというが、父と新五郎は11日のうちに処刑され、長則も長光と共に12日に切腹させられた。年齢は不明だが「壮年者」だったという。
長則の死後、芥川孫十郎の活動が見られ、この孫十郎は長則の子といわれるが、両者を父子とする確かな史料は確認できない。孫十郎が常信という実名を名乗り、摂津芥川氏の当主として活動していることなどから、孫十郎の父を摂津芥川氏当主の芥河常清とする説が提唱されている。
くつろぎの宿 うみあかり

| 氷見温泉郷 くつろぎの宿 うみあかり> ホテル概要 |
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正式名称:  氷見温泉郷 くつろぎの宿 うみあかり
前身:  氷見グランドホテル マイアミ
階数:  1 - 6階
部屋数:  46室
駐車場:  110台
開業:  1971年（昭和46年）
改装:  2012年（平成24年）4月1日
最寄駅:  JR氷見線 氷見駅
最寄IC:  E8 北陸道 小杉IC E41 能越道 氷見IC
所在地:  〒935-0422 富山県氷見市宇波10-1
位置:  海の近くにある
公式サイト:  くつろぎの宿 うみあかり 公式サイト
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くつろぎの宿 うみあかり（くつろぎのやど うみあかり）は、富山県氷見市の氷見温泉郷にあるホテル（旅館）。鉄筋6階建ての建物で、株式会社うみかりによって運営されている。
概要

氷見市小杉地区で鉱泉民宿を1966年（昭和41年）より営業していた経営者が民宿を売却した上で、1971年（昭和46年）に『氷見グランドホテル マイアミ』として創業。旧名称の由来は近くの宇波沖で操業する定置網が昔から「前網」（まいあみ）と呼ばれていたためである。『マイアミ』時代はホテルと旅館の融合をコンセプトとしていた。
完成当初は鉄筋3階建ての本館のみであったが、1982年（昭和57年）、中央部にレストラン『前網』を増築した。また、創業当初は温泉が無く、創業時と増築時に温泉の掘削を試みたが失敗しており、1986年（昭和61年）7月31日に、ようやく温泉を掘り当てている（岩井戸温泉）。
201６年（平成2８年）３月、前運営会社の大光観光（旧会社法により会社清算済み）より営業譲渡及び大和証券等による企業再生ファンドによる資金調達を受けて、現在の経営体制を構築している。
また、２０２４年（令和６年）７月には、子会社として株式会社渡津海を設立、自社の企業再生の経験を元に、主にホテル・旅館業の企業再生および新規事業のコンサルティングサービス事業を立ち上げた。
施設

電気自動車用充電器有
温泉

本館の4階に展望大浴場と展望露天風呂がある。
男湯は漁火の湯、女湯は日の出の湯という。天気が良いと露天風呂から海越しに立山連峰を望むことができ、早朝には日の出を見ることができる。
別館の潮の香亭には岩風呂がある。
岩井戸温泉にある2箇所の源泉のうち、1号井を本館、2号井を別館の潮の香亭で利用しており、泉質はいずれもナトリウム-塩化物塩泉である。100％源泉かけ流しとなっている。
魔法の妖精ペルシャ

| 魔法の妖精ペルシャ |
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ジャンル: 魔法少女アニメ
アニメ
原作: 青沼貴子（原案）
監督: 安濃高志
シリーズ構成: 富田祐弘
キャラクターデザイン: 岸義之
音楽: 馬飼野康二
アニメーション制作: スタジオぴえろ
放送局: 日本テレビ他
放送期間: 1984年7月6日 - 1985年5月31日
話数: 全48話
シリーズ作品
 ぴえろ魔法少女シリーズ 第1作 魔法の天使クリィミーマミ  第3作 魔法のスターマジカルエミ  第4作 魔法のアイドルパステルユーミ  第5作 魔法のステージファンシーララ
テンプレート - ノート
『魔法の妖精ペルシャ』（まほうのようせいペルシャ）は、1984年7月6日から 1985年5月31日まで、毎週金曜日18時 - 18時30分に日本テレビ系列（NNN・NNS）で全48話が放送されたテレビアニメ。
概要

『魔法の天使クリィミーマミ』に続く、スタジオぴえろ製作によるぴえろ魔法少女シリーズ第二弾。シリーズ中唯一の原作付き作品であり、また主役に本職の声優を起用した唯一の作品でもある。
台湾でも、TTVにおいて、貝露莎というタイトルの中国語吹き替え版が放映され、香港でも、TVBにおいて、我愛莎莎というタイトルの広東語吹き替え版が放映された。さらに大韓民国でも、KBS第2テレビにおいて、セッピョル公主（샛별공주）というタイトルの韓国語吹き替え版が放映された。
アフリカ育ちの少女・速水ペルシャが日本に帰国する途中、妖精から魔法のアイテムを託され、妖精の国・ラブリードリームを救うために、魔法の力で愛のエネルギーを集める物話。
原作は青沼貴子作の『ペルシャがすき!』だが、これはターザンのパロディ的なスラップスティックコメディであり、魔法絡みの要素は一切登場しない。またアニメで原作の面影を残しているのは数人のレギュラーキャラクターの設定と初期数話の粗筋のみで、内容的にはほぼオリジナル作品と言える。ゆえに本作品に於いては原作ではなく「原案」という扱いになっている。ただし、掲載誌においては、本作は『ペルシャが好き!』のアニメ版扱いであり、本放映中には掲載誌のCMがオンエアされ、付録にアニメ版と原作半々の図版のカレンダーが付属したこともある。また、アニメ放映開始時期にアニメ版を踏襲したパロディ的な話が描かれ、その場限りではあるが断片的にアニメ版の設定が原作に取り入れられた。
当初は『魔法のプリンセス ミンキーモモ』のように魔法の国を救う使命を帯びたオーソドックスなタイプの魔法少女物としてスタートし、魔法少女アニメ本来の年齢層を意識した構成だったが、後半からは前作『クリィミーマミ』の後期と同様、徐々にペルシャ自身の内面や周囲の人々の心情風景の描写に重点が置かれるようになった。後に深い心情表現と丁寧で繊細な日常描写が高い評価を受ける安濃高志の演出手法の一端が見られる作品でもあり、これら独特の手法は次作『魔法のスターマジカルエミ』で究極的に突き詰められることになった。
ストーリー

主人公の速水ペルシャは、アフリカで生まれ育った野性児である。11歳の夏に、両親の待つ日本にやってきた。
日本に向かう航空機内で異世界ラブリードリームに引き込まれ、 その妖精から「ラブリードリームを救うために愛のエネルギーを集めてほしい」と言われ、愛のエネルギーを集めるための魔法を授けられる。ペルシャを助けるお助け役として、アフリカからきたライオンのシンバ（開始早々に猫に変身）やラブリードリームのカッパたち（ゲラゲラ、プリプリ、メソメソ）、妖精のボンボンなどがいる。
小学生らしく無邪気なペルシャだったが、第21話でプリンセスフェアリと沢木研二の悲恋を知り、魔法ではどうにもならない現実の重みを知り、精神的に成長していく。ペルシャは初めは幼なじみの双子の少年・室井学と力のどちらにも好意を持っていたが、友達のよよこと学の親密なシーンを目撃し、ペルシャは学のことが好きだと悟る。
ラブリードリームが当面の危機を脱した頃、学と力のアフリカ行きが決まった。その騒動の中で学もペルシャを好いていることを知り、ペルシャは魔法の力を借りずに生きていくことを決心する。
魔法

主な効果は、様々な職業のスペシャリストに変身することである。呪文の頭、「パプリコ」を唱えると頭のヘアバンドが変化してバトンが飛び出し、それを振り回しながら残りの呪文「ペルッコラブリン　クルクルリンクル！」を唱えることで身体が成長し変身を完了する。また、変身と同時に職業に見合った服装が備わった。なお、21話から小道具としてペンダントが追加されたほか、バトンも34話でモデルチェンジし、さらにリストバンドが追加された。
ラブリードリームはプリンセスフェアリの「代理」としてペルシャに魔法を授けた。ゆえに変身後の容姿（美女ペルシャ）はフェアリの姿であり、意識はペルシャのままだが、精神面でやや大人びるようになって性格や言葉遣いも変化する。また、この魔法には、1年以内にエネルギーを集められなかったり変身する姿を他人に見られると、愛する人が女性に変わってしまうという制約があり、前期の終盤となる19話から21話にかけてこのペナルティにまつわるエピソードが描かれた。ただし、魔法を自分のために使うことについては特にペナルティはなかった。
他の効果としては、第2話でテレビを介してアフリカに瞬間移動し、ライオンのシンバを日本に連れ帰ったが、副作用で言葉を話せるドラ猫に変えられてしまった。ほかに第28話で吸血鬼と対決した時に変身呪文の頭を唱えてひるませたり、第46話でおもちゃのピアノを本物に変えることもあった。
終盤にフェアリが復活すると、ラブリードリームはすぐにペルシャの役目を解いて、派遣した4人の妖精に撤収を命じ、彼女のもとには妖精たちのはからいで最後1回分の魔法だけが残された。