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レッジョ・エミリア県

| --- | --- |
国:  イタリア
州:  エミリア＝ロマーニャ
県都: レッジョ・エミリア
面積: 2,292.89  km²
人口  - 総計  - 人口密度: 2023-01-01  526,990 人 229.8 人/km²
コムーネ数: 42  （50音順一覧）
主なコムーネ: カザルグランデ、カステッララーノ、コッレッジョ、グアスタッラ、スカンディアーノ
略記号: RE
ISO 3166-2:IT: IT-RE
CAP: 42010-42025, 42028, 42030-42035, 42037, 42039-42049, 42100
市外局番: 0522, 0536
ISTATコード: 035
県公式ウェブサイト: 
レッジョ・エミリア県（レッジョ・エミリアけん、Provincia di Reggio Emilia）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州に属する県のひとつ。県都はレッジョ・エミリア（レッジョ・ネッレミリア）。
名称

県都レッジョ・エミリアの正式名称は「レッジョ・ネッレミリア」（Reggio nell'Emilia）であり、県名についても県の憲章などの公式な場面では「レッジョ・ネッレミリア県」（Provincia di Reggio nell'Emilia）が使用される。しかし、公式サイトをはじめ一般には、「レッジョ・エミリア」が使われる。カタカナ表記では他に、レッジョ・ネレミリア県とするものも多い。
地理 > 位置・広がり

東西に長いエミリア＝ロマーニャ州の西部に位置する。同州西部に並ぶ他の県とともに、東北―西南に細長い県域を持つ。県都レッジョ・エミリアは、県域の中央やや北寄りに位置しており、モデナから西北西へ24km、パルマから東南東へ27km、マントヴァから西南西へ53km、州都ボローニャから西北西へ61km、首都ローマから北北西へ347kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
北 - マントヴァ県 （ロンバルディア州）
東 - モデナ県
南 - ルッカ県（トスカーナ州）
南西 - マッサ＝カッラーラ県（トスカーナ州）
西 - パルマ県
地理 > 県内の地域と主要な都市

2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口8000人以上の都市・集落は以下の通り。
レッジョ・エミリア - 120,282人
コッレッジョ - 13,480人
グアスタッラ - 11,087人
スカンディアーノ - 10,672人
ルビエーラ - 9,635人
ノヴェッラーラ - 9,198人
カヴリアーゴ - 8,258人
レッジョ・エミリア
コッレッジョ
グアスタッラ
行政区画 > コムーネ

レッジョ・エミリア
コッレッジョ
レッジョ・エミリア県には42のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口上位10位）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
| コード | 自治体名 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 035033 | レッジョ・エミリア | 170,451 |
| 035040 | スカンディアーノ | 25,729 |
| 035020 | コッレッジョ | 25,118 |
| 035012 | カザルグランデ | 18,980 |
| 035014 | カステッララーノ | 15,278 |
| 035036 | ルビエーラ | 14,731 |
| 035024 | グアスタッラ | 14,635 |
| 035028 | ノヴェッラーラ | 13,274 |
| 035030 | クアットロ・カステッラ | 13,123 |
| 035039 | サンティラーリオ・デンツァ | 11,300 |
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合 (it:Fusione di comuni italiani) が行われている。
ヴェンタッソ（ブザーナ、コッラーニャ、リゴンキオ、ラミゼートが合併）
人物 > 著名な出身者

アントニオ・フォンタネージ - 画家・美術教育者。お雇い外国人として訪日。レッジョ・エミリア生まれ。
ロマーノ・プローディ - 経済学者、政治家。スカンディアーノ生まれ。
カルロ・アンチェロッティ - サッカー選手・指導者。レッジョーロ生まれ。
ステファノ・バルディーニ - マラソン選手。カステルノーヴォ・ディ・ソット生まれ。
レッジョ・エミリア県
ピノッチアのみる夢

| --- | --- |
ジャンル:  育成恋愛シミュレーション
対応機種:  PlayStation
発売元:  タカラ
デザイナー:  七緒杏（キャラクターデザイン）
シナリオ:  秋まさき
人数:  1人
発売日:  1999年8月5日
テンプレートを表示
『ピノッチアのみる夢』（ピノッチアのみるゆめ）は、タカラから1999年8月5日に発売された、育成恋愛シミュレーションゲームである。
主人公は、男または女を選択することが可能。命を吹き込まれた不思議な人形・ピノッチアを育成する。エンディングは育成状況に応じて、男女各5種類に分岐。
登場人物

括弧内は声優の名前。
CD

ドラマCD ピノッチアのみる夢 オリジナルドラマ
ピーコック劇場 (テレビ番組)

| ピーコック劇場 |
| --- | --- |
ジャンル:  アニメーション映画放送枠
声の出演:  放送作品に準ずる
ナレーター:  放送作品に準ずる
製作
制作:  NETテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1963年11月4日 - 1965年1月25日
放送時間: 月曜 19:00 - 19:30
放送枠: テレビ朝日系列月曜夜7時台枠のアニメ
放送分: 30分
回数: 61回
特記事項： 東京オリンピック（1964年）関連番組放送のため、1964年10月12日から同年11月16日まで編成を休止。
テンプレートを表示
『ピーコック劇場』（ピーコックげきじょう）は、1963年11月4日から1965年1月25日までNET（現・テレビ朝日）系列局が編成していたNETテレビ製作のアニメーション映画放送枠である。大丸デパートの単独提供で、枠名の「ピーコック」は同店のシンボルマークである孔雀に因む。全61回。編成時間は毎週月曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。
概要

基本的に1つの作品を4週に分けての放送形態で、『白蛇伝』のみ3週に分けて放送していたが、中期には過去の放送作品を再放送していた。そして末期には「短編まんがシリーズ」と銘打ち、東映動画制作の短編アニメを2本立てで放送するようになった。
本枠には中断期間があり、同時間帯で東京オリンピック（1964年）関連番組が放送されるのを受けて1964年10月12日から同年11月16日まで編成を休止していた。
本枠の終了後、同時間帯で同じく東映動画制作・大丸デパート単独提供のレギュラーアニメ『宇宙パトロールホッパ』がスタート。以来、1975年9月に『魔女っ子メグちゃん』が終了するまで同時間帯で東映動画作品が放送され続けた。
放送作品一覧

| 開始日> 1963年 | 終了日> 1963年 | 作品名> 1963年 | 作品名> 1963年 | 備考> 1963年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 11月4日 | 11月25日 | 少年猿飛佐助 | 少年猿飛佐助 |  |
| 12月2日 | 12月23日 | 西遊記 | 西遊記 |  |
| 12月30日 |   | アラビアンナイト・シンドバッドの冒険 | アラビアンナイト・シンドバッドの冒険 |  |
1964年
|   | 1月20日 | アラビアンナイト・シンドバッドの冒険 | アラビアンナイト・シンドバッドの冒険 |  |
| 1月27日 | 2月10日 | 白蛇伝 | 白蛇伝 |  |
| 2月17日 | 3月9日 | 安寿と厨子王丸 | 安寿と厨子王丸 |  |
| 3月16日 | 4月6日 | わんぱく王子の大蛇退治 | わんぱく王子の大蛇退治 |  |
| 4月13日 | 5月4日 | 少年猿飛佐助 | 少年猿飛佐助 | 再放送 |
| 5月11日 | 6月1日 | 西遊記 | 西遊記 | 再放送 |
| 6月8日 | 6月29日 | アラビアンナイト・シンドバッドの冒険 | アラビアンナイト・シンドバッドの冒険 | 再放送 |
| 7月6日 | 7月20日 | 白蛇伝 | 白蛇伝 | 再放送 |
| 7月27日 | 8月17日 | 安寿と厨子王丸 | 安寿と厨子王丸 | 再放送 |
| 8月24日 | 9月14日 | わんわん忠臣蔵 | わんわん忠臣蔵 |  |
| 9月21日 | 10月5日 | わんぱく王子の大蛇退治 | わんぱく王子の大蛇退治 | 再放送 |
| 10月12日 | 11月16日 | 東京オリンピック関連番組放送のため、一時編成を休止 | 東京オリンピック関連番組放送のため、一時編成を休止 | 東京オリンピック関連番組放送のため、一時編成を休止 |
| 11月23日 | 12月14日 | わんわん忠臣蔵 | わんわん忠臣蔵 | 再放送 |
| 12月21日 | 12月21日 | こねこのらくがき | うかれバイオリン | この回から「短編まんがシリーズ」 |
| 12月28日 | 12月28日 | こねこのスタジオ | のんき駅長 |  |
1965年
| 1月4日 | 1月4日 | かっぱのぱあ太郎 | 一寸法師 |  |
| 1月11日 | 1月11日 | たぬきさん大当り | 小人と青虫 |  |
| 1月18日 | 1月18日 | ねずみのよめいり | もぐらのモトロ |  |
| 1月25日 | 1月25日 | トラちゃんと花よめ | 子うさぎものがたり |  |
ピノレン酸

| ピノレン酸 |
| --- | --- |

IUPAC名(5Z,9Z,12Z)-octadeca-5,9,12-trienoic acid
別称Columbinic acid
識別情報
CAS登録番号: 16833-54-8 
PubChem: 5312493
ChemSpider: 4471920
 SMILES CCCCC/C=C\C/C=C\CC/C=C\CCCC(=O)O 
 InChI InChI=1S/C18H30O2/c1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18(19)20/h6-7,9-10,13-14H,2-5,8,11-12,15-17H2,1H3,(H,19,20)/b7-6-,10-9-,14-13-Key: HXQHFNIKBKZGRP-URPRIDOGSA-N InChI=1/C18H30O2/c1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18(19)20/h6-7,9-10,13-14H,2-5,8,11-12,15-17H2,1H3,(H,19,20)/b7-6-,10-9-,14-13-Key: HXQHFNIKBKZGRP-URPRIDOGBF 
特性
化学式: C18H30O2
モル質量: 278.43 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
松の実は、ピノレン酸を豊富に含む。
ピノレン酸 (Pinolenic acid) は不飽和脂肪酸の一つ。シベリアマツ・チョウセンゴヨウその他のマツ属の種子に含まれる。ピノレン酸含有量が最も高いのは、シベリアマツの松の実及びそれらから作られる松の実油である。
化学と生化学

Shorthand designationではall-cis-5,9,12-18:3 と表される。コルンビン酸 (Columbinic acid) と呼ばれることもあるが、これは生物学の文脈ではシス-トランス異性体である trans,cis,cis-5,9,12-18:3 を表すこともある。
ピノレン酸は、Ω-6脂肪酸であるγ-リノレン酸の異性体である。ピノレン酸は必須脂肪酸ではないが、シクロオキシゲナーゼまたはリポキシゲナーゼによって生理活性を持つ代謝物に変換され、必須脂肪酸欠乏症の一部の症状を和らげることができる。
生理学

近年の研究で、コレシストキニンやGLP-1などの食欲減退物質の産生を促進することによる食欲減退効果が見出された。また、肝臓のLDL取込みを促進することで、悪玉コレステロールの濃度を低下させる作用を持つ。
フグー (駆逐艦)

| フグー |
| --- | --- |
 右手前の艦が「フグー」（1931年 - 1934年、トゥーロン港にて）
基本情報
建造所:  ナント、ブルターニュ造船所（フランス語版）
運用者:   フランス海軍
級名:  ラドロア級駆逐艦
艦歴
発注:  1927年5月3日
起工:  1927年9月27日
進水:  1928年8月4日
竣工:  1930年6月15日
最期:  1942年11月8日、沈没
要目
基準排水量:  1,380 トン
満載排水量:  2,000 トン
全長:  107.2 m
最大幅:  9.9 m
吃水:  3.5 m
主缶:  三胴式水管ボイラー
主機:  ギア―ド・タービン×2基
推進:  スクリュープロペラ×2軸
出力:  31,000馬力 (23,000 kW)
速力:  33ノット (61 km/h; 38 mph)
航続距離:  3,000海里 (5,600 km; 3,500 mi)/15ノット
乗員:  士官：9名、下士官兵：153名（戦時）
兵装:  130mm単装砲（フランス語版）×4基 37mm対空砲（フランス語版）×2基 550mm魚雷発射管 爆雷×22発(投射機×2基、投射軌条×2基）
テンプレートを表示
フグー (仏: Fougueux) はフランス海軍の駆逐艦。ラドロア級。
艦歴

ナントのAteliers et Chantiers de Bretagneで建造。1927年5月3日発注。同年9月21日起工。1928年8月4日進水。1929年11月15日就役。1930年6月15日竣工。
スペイン内戦中の1938年8月9日、「フグー」と駆逐艦「フロンデュール」は政府軍機から爆撃された。
1940年1月14日、20BS船団護衛中に潜望鏡の航跡発見により「フグー」は爆雷攻撃を行った。1月24日、56KS船団護衛中に貨物船「Alsacien」がドイツ潜水艦「U44」の攻撃で沈没し、「フグー」は爆雷攻撃を行ったが「U44」を逃した。3月29日、76KS船団護衛中に「フグー」はソナーで探知した目標（おそらく沈船）に対して爆雷攻撃を行った。
5月中旬、「フグー」と駆逐艦「フロンデュール」、「シクローヌ」、「シロコ」はZuid-BevelandやWalcherenでの戦闘に介入。
5月下旬には「フグー」はブローニュ防衛戦に参加した。23日、「フグー」と駆逐艦「フロンデュール」、「オラージュ」はドイツ軍機の攻撃を受け、「オラージュ」は沈没し、「フロンデュール」は損傷した。「フグー」も翌日爆撃で直撃弾1発と至近弾1発を受けた。
6月18日にブレストからダカールへ向け出航した戦艦「リシュリュー」を駆逐艦「フロンデュール」とともに護衛。燃料の問題で「フグー」と「フロンデュール」は6月20日にカサブランカ沖で「リシュリュー」と別れ、カサブランカに入港した。
6月25日、フランスとドイツの休戦が発効。この時の「フグー」の所在地はカサブランカであった。
9月24日、ダカール攻撃に対する報復として「フグー」と駆逐艦「フロンデュール」、「エペ」、「フルール」はカサブランカより出撃。翌朝、ジブラルタル沖でイギリス駆逐艦「ホットスパー」と遭遇し交戦した。
1941年4月、イギリスに拿捕されたバナナ運搬船「Fort de France」救出に派遣される。「Fort de France」は「フグー」に続いて派遣された駆逐艦「アルバトロス」などによって奪還された。
1942年2月、戦艦「ダンケルク」をメルス・エル・ケビールからトゥーロンまで護衛。
1942年11月8日、連合国軍はモロッコとアルジェリアへの上陸を実行（トーチ作戦）。カサブランカ付近ではアメリカ海軍第34.1任務群（戦艦「マサチューセッツ」、重巡洋艦「ウィチタ」、「タスカルーサ」他）、第34.9任務群（重巡洋艦「オーガスタ」、軽巡洋艦「ブルックリン」他）、第34.2任務群 （空母「レンジャー」他）とフランス軍との間で戦闘（カサブランカ沖海戦）が生起した。
その日の朝、大型駆逐艦「ミラン」、「アルバトロス」、駆逐艦「ブーロネー」、「ブレストア」および第2水雷隊（駆逐艦「フグー」、「フロンデュール」、「ラルション」）はカサブランカより出撃し、フェダラ沖の敵輸送船攻撃に向かった。この部隊は「ミラン」に座乗するGervais de Lafond少将が率いた。フェダラ沖には第34.9任務群がいた。
F4Fワイルドキャットの機銃掃射を受けて「ブーロネー」が脱落するが、フランス軍はアメリカ駆逐艦「ウィルクス」、「スワンソン」、「ラドロー」などと交戦。その後、Gervais de Lafondは部隊を反転させたが、炎上するオイルタンクの煙によって信号が伝わらなかった第2水雷隊は別行動となった。
8時43分、「オーガスタ」が「フグー」に対して発砲。また「フグー」はF4Fワイルドキャットの機銃掃射を受けて航海長などが戦死した。8時50分、8インチ砲弾が「フグー」の近くに着弾し、若干の浸水を生じさせた。この頃になって第2水雷隊も反転した。
アメリカ軍側は第34.1任務群が戦闘に加わり、9時40分に16インチ砲弾が「フグー」を直撃。艦長Sticcaは総員退艦命令を出した。「フグー」は10時に沈没した。「フグー」の戦死者は14名であった。
ファニー・ローゼンフェルド

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 ファニー・ローゼンフェルド
  カナダ  
陸上競技 
オリンピック
| 金 | 1928 アムステルダム | 4×100mリレー  |
| 銀 | 1928 アムステルダム | 100m  |
ファニー（ボビー）・ローゼンフェルド（Fanny "Bobbie" Rosenfeld、1903年、1904年または1905年12月28日 - 1969年11月14日）は、カナダの陸上競技選手。1928年アムステルダムオリンピックの金メダリストである。
経歴

ローゼンフェルドの生まれた年は不明であるが、帝政ロシア領ウクライナのドニエプロペトロフスクで生まれ、1905年に家族とともにカナダのオンタリオ州バリーに移住した。さらに、1922年に家族とともにトロントに引っ越し、ローゼンフェルドは地元のチョコレート工場の速記者として生計を立てるようになる。スポーツは夜か週末しかできない状況の中でも、いろいろなクラブに所属し、さまざまなスポーツに取り組んでいた。
国際陸上競技連盟は、1928年アムステルダムオリンピックから、5種目に限り女性の陸上競技への参加を認めた。ローゼンフェルドは100mと円盤投に出場する予定であった。しかし、同じ日に競技が実施されることから、100mに出場することとした。
100m決勝は、アメリカのベティ・ロビンソンが序盤リードし、ローゼンフェルドが追い上げる展開となった。そして、2人は並んでゴール。どちらが勝利したかわからなかった。審判はロビンソンが先着したと判定した。カナダ側の抗議も実らず、ロビンソンが金メダル、ローゼンフェルドが銀メダルとなった。
ローゼンフェルドは、800mに出場する同僚のジーン・トンプソンがけがで苦しんでいたために、当初予定していなかった同種目に出場することとする。この種目を一度も走ったことがなかったが、トンプソンを励まし、併走しながらゴール、トンプソンが4位、ローゼンフェルドは5位であった。
ローゼンフェルドは、4×100mリレーの第1走者として出場し、エセル・スミス、フローレンス・ベル、マートル・クックとともに、ロビンソンのいたアメリカを下し、金メダルを獲得した。
オリンピック後、ローゼンフェルドは深刻な関節炎を発症、8か月の間寝たきりの状況に陥る。寝たきり生活から解放されても、その後1年は松葉杖の生活を送る。しかし、1931年に関節炎が再発し、引退を余儀なくされる。引退後はスポーツジャーナリストとして活動した。
アムステルダムオリンピックでのゴールの瞬間の写真。ローゼンフェルドは左から2人目。
レーティッシュ鉄道

レーティッシュ鉄道路線図
沿線の名所のひとつラントヴァッサー橋を渡る列車
もう一つの沿線の名所であるベルニナ線、ブルージオのオープンループ線
レーティッシュ鉄道（レーティッシュてつどう、ドイツ語: RhB: Rhätische Bahn、イタリア語: Ferrovia retica、ロマンシュ語: Viafier retica）は、スイス東部のグラウビュンデン州を中心に約400kmの路線網を持つスイス最大級の私鉄である。沿線にサンモリッツやダヴォスなどの世界的なリゾート地を持ち、氷河急行やベルニナ急行といった看板列車を走らせている観光路線であるほか、地域の生活路線としても旅客・貨物輸送共に多数の列車を運行してグラウビュンデン州の鉄道輸送をほぼ一手に担い、州の経済において重要な役割を果たしている。アルブラ線の一部とベルニナ線は「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」として世界遺産リストへの登録もされている。日本語では、レーテッシュ鉄道、レーティッシェ鉄道、レーティシュ鉄道（鉄道はバーンとも）などとも表記される。
概要

レーティッシュ鉄道はグラウビュンデン州の州都クールに本社を置くスイス最大級の私鉄で、以下の各言語で表記され、所属する車両にもいずれかの表記でロゴが入れられている。
ドイツ語表記：Rhätische Bahn
フランス語表記：Chemins de fer rhétiques
イタリア語表記：Ferrovia retica
ロマンシュ語表記：Viafier retica
いずれも「ラエティアの鉄道」の意味である。ラエティアは紀元前3000年頃からこの地に住んでいたとされるスイス東部の先住民族の名前またはそれに由来するこの地方の古い地名（ラエティア/レーティエン）である。
グラウビュンデン州にはスイス連邦鉄道（スイス国鉄）はほとんど路線を持たず、レーティッシュ鉄道がほぼすべての鉄道輸送を担っている。このため、私鉄でありながら、株式の51%をグラウビュンデン州が、43%をスイス連邦が所有し、民間の所有は6%となっており、多くの機関車や電車の前面にはグラウビュンデン州の紋章が設置されているほか、2004年以降順次採用されている客車の新塗装では車体側面にもグラウビュンデン州のロゴが入っている。
また、レーティッシュ鉄道は、スイスアルプスの山岳地帯に路線網を持つにもかかわらず、ループ線やトンネルを多用することでラック式には頼らずに勾配を本線系統では45パーミル、ベルニナ線やクール - アローザ線でも72パーミルや60パーミルに抑え、すべて粘着式鉄道としているのが特徴であり、結果として長大編成の列車を運行可能としており、現在では主要路線の各駅は約260 - 300mの線路有効長が確保されている。
レーティッシュ鉄道はラントクアルトからダヴォスまでの路線を建設したラントクアルト-ダヴォス鉄道を前身としている。同社が最初にダヴォスまでの路線を計画した際にはラック式やスイッチバックによることも検討された。しかし、結果的には通常の粘着式鉄道とし、スイッチバックも1箇所（Klosters Platz railway station　後に解消される）のみとし、費用的な面から標準軌ではなくメーターゲージ（狭軌）で建設することとなり、このときの決定がその後のレーティッシュ鉄道の各路線建設における基本方針となっている。ラントクアルト-ダヴォス鉄道は1890年にはダヴォスまでの路線を開業させたが、グラウビュンデン州の他の地域へ路線を拡大するために1895年には社名をレーティッシュ鉄道に変更し、その後1897年には住民投票により州営となって急速に路線を拡大していくこととなった。また、第一次世界大戦による石炭価格の高騰により、交流11kV16.7Hzでの電化が検討され、エンガディン線開業時にサメダン - シュクオール・タラスプ間が電化されたのを皮切りに1913年から1922年にかけて本線系統はすべて電化されている。なお、スイス国鉄などでは交流15kVを採用しているが、レーティッシュ鉄道ではトンネル断面が小さいため、絶縁上の問題から11kVと低い電圧を採用している。その後、1942年には同じクールとリゾート地のアローザを結ぶクール-アローザ鉄道とティチーノ州のベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道を、1943年にはサンモリッツとイタリアのティラーノを結ぶベルニナ鉄道を合併し、グラウビュンデン州の鉄道をレーティッシュ鉄道に統合した。
第二次世界大戦後1970年代までは財政的には厳しかったものの、助成金によって路線や駅を廃止せずに乗切ることができたが、スイス国鉄によるレーティッシュ鉄道の統合も議論されることがあった。1970年代以降1980年代にかけての助成金の減少に伴い、レーティッシュ鉄道は観光鉄道としての利用喚起に本腰を入れるようになり、美しい沿線風景を旅行者にアピールした結果、氷河急行 、 ベルニナ急行などの看板列車は1年を通じて多数の旅行者を輸送することとなった。また、利用の少ない駅の廃止や停留所の格下げもこの時期に実施されているが、その後も続く財政問題の解決のため、現在も合理化プログラムが進行しつつ、輸送力増強や近代化のための設備増強も実施されている。また、運行面ではスイス全国に及ぶ交通網改良計画であるBahn+Bus 2000計画によって、レーティッシュ鉄道でも2004年12月より旅客列車の運行系統の整理がなされて昼間時間帯を中心に1時間ごとのパターンダイヤ化され、ダイヤ上必要ないくつかの区間についてはそれぞれ短区間ながら積極的に複線化が進められて運行の効率化を図っている。
レーティッシュ鉄道とスイス、イタリアおよび各沿線自治体ではアルブラ線とベルニナ線とその沿線の景観について、世界遺産登録を目指してGe4/4III形650号機およびABe4/4 51-56形51号機をラントヴァッサー橋をデザインした広告塗装機とするなどの活動を行ってきた。その結果、2008年の第32回世界遺産委員会で「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」として正式に世界遺産リストに登録されている。なお、世界遺産登録名に「鉄道」と明記されている世界遺産はオーストリアの「ゼメリング鉄道」、インドの「インドの山岳鉄道群」に続き3例目である。
概要 > 沿革

1889年10月9日 ラントクアルト - クロスタース間（32.4km）開通
1890年7月21日 クロスタース - ダヴォス間（17.5km）開通
1896年7月1日 クール - テュシス間（27.3km）開通
1896年8月29日 ラントクアルト - クール間（13.7km）開通
1903年7月1日 テュシス - ツェレリーナ間（59.1km）開通
1903年6月1日 ライヒェナウ - イランツ間（19.3km）開通
1904年7月9日 ツェレリーナ - サンモリッツ間（2.6km）開通
1907年5月6日 ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道ベリンツォーナ - ロスタッロ間（21.4km）開通
1907年7月31日 ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道ロスタッロ - メソッコ間（9.9km）開通
1908年7月1日 サメーダン - ポントレジーナ間（5.9km）、ベルニナ鉄道ポントレジーナ - モルテラッチュ間（6.4km）、ポスキアーヴォ - ティラーノ間（17.0km）開通
1908年8月18日 ベルニナ鉄道チェレリーナ - ポントレジーナ間（3.8km）、モルテラッチュ - ベルニナ・ハウザー間（3.6km）開通
1909年7月1日 ダヴォス - フィリズール間（19.3km）、ベルニナ鉄道サンモリッツ - チェレリーナ間（2.0km）、ベルニナ・ハウザー - ベルニナ・ホスピッツ間（6.6km）開通
1910年7月5日 ベルニナ鉄道ベルニナ・ホスピッツ - ポスキアーヴォ間（21.3km）開通 (現在のベルニナ線全線開通）
1912年8月1日 イランツ - ディセンティス/ミュンスター間（30.0km）開通
1913年7月1日 ベーベル - シュクオール・タラスプ間（49.4km）開通
1914年12月14日 クール-アローザ鉄道（25.7km）全線開通
1926年7月4日 フルカ・オーバーアルプ鉄道との直通運転（クール - ブリーク間）開始
1929年8月1日 食堂車運行開始
1930年6月22日 氷河急行運転開始
1942年1月1日 ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道とクール-アローザ鉄道がレーティッシュ鉄道へ合併
1943年1月1日 ベルニナ鉄道がレーティッシュ鉄道へ合併
1958年 クール - ドマート/エムス間（6.3km）複線化
1961年 ドマート/エムス - ライヒェナウ・タミンス間（3.4km）複線化
1973年6月3日 ベルニナ急行運転開始
1979年6月1日 箱根登山鉄道（現：小田急箱根）と姉妹鉄道提携を結ぶ
1998年8月 プレダ駅付近（2.1km）複線化
1999年11月19日 クロスタース - スーシュ間（21.5km）開通
2004年 トゥシス - シルス（ドムレシュク）間（1.8km）複線化
2007年4月15日 トリミス - ウンテルファッツ間（2.3km）複線化
路線 > ラントクアルト - ダヴォス（プレティガウ線）

路線長：49.9km
開通年
ラントクアルト - クロスタース（32.4km）：1889年10月9日
クロスタース - ダヴォス・プラッツ（17.5km）：1890年7月21日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：45パーミル
最小曲線半径：100m
標高：523.4-1652.2m
隧道：7箇所
橋梁：16箇所
複線区間
シエールス駅前後（約4km）
ラントクアルト-ダヴォス鉄道により開通したレーティッシュ鉄道で最も古い路線であり、スイス国鉄と連絡するラントクアルトから同じくラントクアルトでライン川から分かれる支流のラントクアルト川を遡り、ダヴォスの手前で分水嶺を越えてダヴォス湖およびそこから流れるランドヴァッサー川沿いのダヴォス・プラッツへ至る路線であり、一部の氷河急行もダヴォス発着となっている。
ラントクアルトはライン川沿いのザンクト・ガレン州との境界に近い位置にあるグラウビュンデン州の玄関口となっている都市であり、スイス国鉄もここからグラウビュンデン州に入る。同地は現在でもレーティッシュ鉄道の0km地点となっているほか、レーティッシュ鉄道最大の車両工場であるラントクアルト工場の所在地でもあり、所属車両の検査および修繕を行っているほか、機関車の運転台交換や機器更新などの大規模改造も行われている。工場はトラバーサーの両側に3棟計21線の主工場や2棟計4線の検修庫、11線の留置線や倉庫と引込線が並ぶほか、転車台と19線の扇形庫、3線の列車検修庫などで構成されている。また、ラントクアルト工場はスイス国内の車両メーカーで製造された車両の各種試験のベースとなったり、シュタッドラー・レール社が製造する車両の一部はラントクアルト工場で最終組立が行われたりしたほか、他鉄道の車両の改造や修繕工事も実施されている。
開業当初、クロスタース駅はレーティッシュ鉄道唯一のスイッチバック駅であったが、1928年から30年にかけて駅の側方にループトンネルを設けて駅の後方へ回り込む線路を設けてスイッチバックを解消している。
ダヴォスはランドヴァッサー川沿いにある19世紀からのリゾート地で、高地療養のためのサナトリウムとして造られたほか、スキーリゾートとしても有名であり、街の北東にダヴォス・プラッツ駅が、南西にダヴォス・ドルフ駅がある。また、クロスタースもダヴォスからつながるスキーリゾート地であり、冬季にはスキー客輸送用のシャトルトレインがクロスタース-ダヴォス・プラッツ間に多数運行される。
ラントクアルト駅、画面左側に広大な工場がある
ラントクアルト駅
ラントクアルト駅および付近の工業地帯
グリューシュ駅とその付近
複線区間とシエールス駅およびその付近
イェナッツ駅とその付近
クブリス駅とその付近
プレティガウ線の列車、クブリス-サース間
フェライナ線と分岐するクロスタース駅
クロスタース駅、右がプレティガウ線、左がフェライナ線
ダヴォス・ウォルフガング駅
ダヴォス・プラッツ駅
路線 > クロスタース - スーシュ（フェライナ線）

路線長：21.5km
開通年：1999年11月19日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
標高2383mのフュルエラ峠をくぐる全長19kmのフェライナトンネルを主とする新しい路線で、エンガディン地方への速達ルートとなっており、開業時には「NEVA Retica」もしくは「NEVA Pendel」と呼ばれるプッシュプル式の旅客列車がクールやラントクアルトからシュクオール・タラスプへ運行されていた。また、フェライナトンネルを抜けてセルフランからサヤインスまで標準18両編成、編成長320mの列車フェリーが運行されており、2006年には50万台以上の自動車を輸送している。なお、フェライナ線は車両限界が拡大されており、列車フェリーの車両積載車のうち、屋根つきの車両には全長18.5m、全幅2.5m、全高3.3m、総重量18t以下の、屋根無しの車両ではホイールベース12.5m、全幅2.5m、全高4.0m、総重量28tまでの自動車を積載できるため、比較的大型のトラックやバスの輸送も可能となっており、最高速度も100km/hとされている。なお、このトンネルの開通によってフュルエラ峠を通過する道路は冬季は通行止めとなるようになった。
フェライナトンネル路線図
フェライナトンネル入口
フェライナトンネルの列車フェリーの貨車内部の様子
荷役線に停車しているフェライナトンネルの列車フェリー
フェライナトンネルを通過する、食堂車を連結した旅客列車
フェライナトンネルがくぐるフュルエラ峠
路線 > ラントクアルト - クール

路線長：13.7km
開通年：1896年8月29日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：19パーミル
標高：523.4-584.3m
隧道：0箇所
橋梁：1箇所
複線区間
トリミス - ウンテルファッツ間（2.3km）
ラントクアルトからライン川に沿ってグラウビュンデン州の州都であるクールへ至る路線であり、建設はラントクアルト-クール-テュシス間の路線として行われている。比較的開けた土地を走行するため最急勾配も19パーミルと平坦であり、標高差も61mと小さくなっている。また、この区間はスイス国鉄と並行した路線となっている。
ラントクアルト駅からは食品工場、運送会社などへの、ウンテルファッツ駅からはリサイクルセンターやセメント工場への引込線が設けられており、いずれも並行するスイス国鉄との共用使用のため1435mm軌間と1000mm軌間の三線軌条となっている。なお、ウンテルファッツ駅の貨物取扱量ははレーティッシュ鉄道で最大となっている。
クールはスイス国鉄との共同使用駅であり、再開発により2003年12月6日からバス乗り場も統合した新駅となっている。駅の北西側がレーティッシュ鉄道、南東側がスイス国鉄となっており、駅の北西側および西側には両鉄道の留置線や機関区などが設けられている。また、クール - アローザ線はクール駅の南東側の駅前広場から発着するが、スイス国鉄駅の脇に貨物ホームがあり、スイス国鉄線を横断する連絡線によって本線系統と接続している。
クールはスイス最古の街とも呼ばれ、5000年以上の歴史を持ち、古代ローマ時代などではアルプスを南北に結ぶ交通の要所であり、現在でもエンガディン地方への玄関口となっている。
ラントクアルト市街、中央下寄りに駅と工場が広がる
クール市街
クール駅
クール駅の2階はバスターミナルとなっている
クール市内にあるレーティッシュ鉄道の社屋
路線 > クール - サンモリッツ（アルブラ線）

路線長：89.0km
開通年
クール - テュシス（27.3km）：1896年7月1日
テュシス - ツェレリーナ（59.1km）：1903年7月1日
ツェレリーナ - サンモリッツ（2.6km）：1904年7月9日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：35パーミル
標高：569.2-1820m
隧道：41箇所
橋梁：50箇所
複線区間
クール - ライヒェナウ・タミンス間（9.7km）
トゥシス - シルス（ドムレシュク）間（1.8km）
ランドヴァッサートンネル南口 - フィリズール間（1.0km）
プレダ駅付近（2.1km）
レーティッシュ鉄道のメインラインであり、クールを出た後ライン川に沿って進み、ライヒェナウ・タミンス駅でオーバーランド線と分岐してからは同じくフォルダー・ライン川と分かれたヒンター・ライン川を、その後トュシスからはその支流であるユリア川のシュン渓谷を、ティーフェンカステルからはさらに分かれたアルブラ川に沿ってアルブラ渓谷を登り、アルブラ川とドナウ川の主要な支流の一つであるイン川の支流との分水嶺であるアルブラ峠をアルブラトンネルで越えてエンガディン地方へ入り、ベーベルからはサンモリッツに向けてイン川を上る路線で、氷河急行、ベルニナ急行の運行区間の一つである。なお、レーティッシュ鉄道の路線区分においてはクール - サンモリッツ間を1つの路線としているほか、運行系統上でもこの区間が1路線（路線番号940）となっており、この区間を「アルブラ線」とする場合や文献がある一方で、世界遺産「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」に指定されているトゥシス駅を過ぎた地点からサンモリッツ間を「アルブラ線」とする場合の双方があり、アルブラ線という通称の使用法は一定ではない。
クールからライヒェナウ・タミンスまでの間9.7kmは複線で、そのうちクールからドマート/エムスまでの間はうち1線がスイス国鉄から乗り入れる貨物列車用の1435mm軌間と1000mm軌間の三線軌条となっており、1435mm軌間の軌道を使用する際には単線並列的に使用される。また、この区間の架線電圧はレーティッシュ鉄道の列車用の交流11kV 16.7Hzであるが、架線電圧交流15kV 16.7Hz対応のスイス国鉄の電気機関車が牽引する貨物列車もそのまま入線する。途中のフェルスベルク駅からはカランダ・ビールのビール工場への三線軌条の引込線が、ドマート/エムス駅からは化学製品メーカーのエムスケミーの工場への1435mmの引込線がそれぞれ設置されている。
トゥシス-ティーフェンカステル間でユリア川を越えるソリス橋はレーティッシュ鉄道で一番高い橋であり、全長164m、高さ89mの石造橋である。
ダヴォス方面の路線と分岐するフィリズールの手前でアルブラ川は同じくダヴォス湖から流れるランドヴァッサー川と分かれるが、アルブラ線がこの分かれたランドヴァッサー川を渡る橋がレーティッシュ鉄道随一の名所であるラントヴァッサー橋である。この橋は全長141.7m、最大高さ65m、勾配20パーミルの6連アーチの石造橋であり、橋のティーフェンカステル側は急な斜面となっているが、フィリズール側はほぼ垂直の崖となっており、橋がランドヴァッサートンネルへ直接つながっており、橋が半径400mのカーブとなっていることと合わせて絶好の景観を生み出している。
フィリズールから先はアルブラ川に沿ってさらに上るが、この区間はループ線等を多用して高度を稼いでいる。フィリズール駅近くでループ線1箇所、ベルギュン-ブレダ間ではオメガループ線2箇所とループ線とダブルループ線1箇所ずつが連続し、この区間は直線距離では約5kmであるが、線路長12.6kmで高度416mを登っている。なお、冬季にはこのループ線区間で列車をリフト代わりに利用するそり遊び客用にベルギューン-プレダ間にシャトルトレインが多数運行される。
ブレダ駅を過ぎるとすぐにアルブラ峠をくぐり北海と黒海の分水嶺であるアルブラトンネルに入る。このトンネルは開通時、狭軌世界最長のトンネルであり、現在でもアルプスを越える最も標高の高いトンネルであり、全長5866mでブレダ側約3000mが上り10パーミル、その先が下り2パーミルとなっている。2010年まではアルブラトンネルを通過するテュシス-サメダン間で自動車積載貨車が運転されており、両駅に自動車積載用の設備が設けられているが、この線の車両限界が通常の大きさであるため、高さ2.5m、幅2.2mまでの自動車までしか積載することができなかった。なお、アルブラトンネルは老朽化が進行しているため、並行して新トンネルを建設し、現アルブラトンネルを非常用の避難路とする計画が実施され、2024年6月12日から新トンネルに置き換えられた。
アルブラトンネルを越えてエンガディン地方に入ると、ロマンシュ語圏となって家屋の様式なども変わるが、アルブラ線はベーベル駅でエンガディン線と分岐してイン川を上り、サメダンでポントレジーナ方面へ分岐したあと終点でありベルニナ線との接続駅で両線が並ぶ行き止まり式の駅であるサンモリッツへ至る。サンモリッツはイン川の途中にあるサンモリッツ湖の畔にある高級リゾート地で、1928年と1948年の2回の冬季オリンピックが開催されるなど世界的にも有名であり、シャンパン気候と呼ばれる爽やかな気候が特徴である。
レッツゥーンス駅とその周辺
トゥシス駅
トゥシス駅とその周辺
高さ89mのソリス橋
ティーフェンカステル駅
ティーフェンカステル-スラバ間の貨物列車
フィリズール駅とその周辺、手前がサンモリッツ側
ベルギューン駅とその周辺
ベルギューン付近のループ線を上る列車
ループ線を上る列車、前の写真の続き
ベルギューン-プレダ間のループ線
ベルギューン-プレダ間のループ線
プレダ付近、機関車の側面にこの区間の線形図が描かれている
プレダ駅とアルブラトンネル入口
ランドヴァッサー橋
ランドヴァッサー橋を渡る氷河急行
サメダン駅とその周辺、右がサンモリッツ、右上がポントレジーナ方面
冬のツェレリーナ駅とその周辺
サンモリッツ湖とサンモリッツ駅
冬のサンモリッツ駅とその周辺
路線 > ダヴォス - フィリズール

路線長：19.3km
開通年：1909年7月1日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：35パーミル
標高：1080.2-1540.2m
隧道：14箇所
橋梁：11箇所
プレティガウ線のダヴォス・プラッツからアルブラ線のフィリズールの間をランドヴァッサー川に沿って下る山岳路線である。比較的距離は短いが、トンネルが14箇所と多く、うち2本は900mを越える。また橋梁は7箇所であるが、このうちウィーセナー橋は長さ204m、高さ87mの石造橋で、この線名所のひとつとなっている。なお、レーティッシュ鉄道の路線区分においては通称プレティガウ線と合わせたラントクアルト - ダヴォス - フィリズール間が1つの路線となっている一方で、運行系統上では路線番号910（プレティガウ線とフェライナ線経由シュクオール・タラスプまで）と915（ダヴォス - フィリズール）に区分されており、プレティガウ線と本区間を別路線として扱う文献もある。
ダヴォス・プラッツ-ダヴォス・フラウエンキルヒ間の列車
ダヴォス・グラリス駅
ウィーセン駅とその付近
ウィーセン駅に進入するシャトルトレイン
ウィーセン駅構内のシャトルトレイン
ウィーセナー橋
フィリズール駅、左側に発車する列車はクール方面行、右側がダヴォス方面
フィリズール駅
路線 > ライヒェナウ - ディセンティス/ミュンスター（オーバーランド線）

路線長：49.3km
開通年
ライヒェナウ - イランツ（19.3km）：1903年6月1日
イランツ - ディセンティス/ミュンスター（30.0km）：1912年8月1日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：27パーミル
標高：604.3-1129.7m
隧道：5箇所
橋梁：24箇所
ライン川沿いに遡り、ライヒェナウ・タミンス駅付近でヒンター・ライン川と別れたフォルダー・ライン川に沿ってライン峡谷の川面近くを抜け、フォルダー・ライン川を5回渡りながら遡り、ディセンティス/ミュンスターでマッターホルン・ゴッタルド鉄道に接続する路線で、氷河急行の運行区間の一つである。
レーティッシュ鉄道とマッターホルン・ゴッタルド鉄道では軌間、架線電圧等は共通であるが機関車の直通は行われず、客車についても氷河急行のみ直通となり、その他は運行が分かれている。
ディセンティス/ミュンスター駅のミュンスターはロマンシュ語で修道院を意味しており、駅近くにはスイス最古のベネディクト派の修道院がある。
カストリッシュ駅とその付近
オーバーランド線の列車、カストリッシュ駅付近
イランツ駅とその付近
イランツ駅付近のセメントおよび木材主体の貨物列車
ライン峡谷を行く列車
ライン峡谷を行く氷河急行
ライン峡谷内のフェアサム・サフィン駅
フェアサム・サフィン駅構内
ライン川沿いの氷河急行
トゥルン駅付近
ディセンティス/ミュンスター駅
ディセンティス/ミュンスター駅構内
路線 > ベーベル - シュクオール・タラスプ（エンガディン線）

路線長：49.4km
開通年：1908年7月1日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：25パーミル
標高：1286.7-1710.2m
隧道：17箇所
橋梁：30箇所
エンガディン地方のアルブラ線のベーベルから、ドナウ川の支流であるイン川に沿ってオーバーエンガディンの下流部からウンターエンガディンの古くからの保養地であるシュクオールまでの区間を下っていく路線である。「エンガディン」は“イン川の”谷を意味しており、本路線は大きな勾配はなく、最大勾配である25パーミルの区間も一部であり、多くは平坦から20パーミルの間となっている。当初から電化で開業しており、本線系統では初の電化路線となっている。
途中にはスイス唯一の国立公園の玄関口であるツェルネッツ駅、スイスの文化財保護地域に指定されたグアルダの入口であるグアルダ駅などがあり、終点のシュクオール・タラスプ駅はローマ時代から知られる天然温泉の沸く保養地であり、ウンターエンガディンの中心地である。また、タラスプの名はシュクオール郊外にある11世紀の古城タラスプ城に由来する。
冬のエンガディン線、シャンフ-ツォーツ間
ツォーツ駅
シャンフ駅とその付近
イン川、サヤインス付近
スーシュ駅とその付近
アルデッツ駅とその付近
アルデッツ駅構内
シュクオール・タラスプ駅、ウンターエンガディン地方では駅舎の様式が異なる
路線 > サメダン - ポントレジーナ

路線長：5.9km
開通年：1908年7月1日
電気方式：交流11kV 16.7Hz
最急勾配：25パーミル
標高：1705.4-1773.7m
隧道：6箇所
橋梁：2箇所
アルブラ線のサメダンとベルニナ線のポントレジーナ間を短絡する路線で、サンモリッツを通らないベルニナ急行などが通過するほか、ポントレジーナ発のエンガディン線の列車が主に運転されている。
サメダン駅はアルブラ線のベーベル方面からの路線がサンモリッツ方面とベルニナ線方面に分岐する駅であるほか、サメダン機関区が置かれており、留置線や工場が設置されている。また、ポントレジーナ駅は架線電圧交流11kVの本線系統と直流1000Vのベルニナ線の接続駅であり、駅構内の4本の線路（うち3本がホーム付）のうち3番線1本が交流11kVと直流1000Vの切換式、2本が交流11kV、1本が直流1000V用となっており、ベルニナ線の留置線が併設されている。
サメダン駅とその付近
サメダン駅
ポントレジーナ駅付近
ポントレジーナ駅
路線 > サンモリッツ - ティラーノ（ベルニナ線）

詳細は「ベルニナ線」を参照
路線長：60.7km
開通年：1908年 7月1日（一部、夏季のみ）/ 1910年 7月5日 全線開通
レーティッシュ鉄道へ合併：1943年1月1日
電気方式
直流750V（1935年まで）
直流1000V（1935年以降）
最急勾配：70パーミル
最小曲線半径：45m
標高：429.3-2253.2m
隧道：11箇所
橋梁：11箇所
サンモリッツからベルニナ峠を越えイタリアのティラーノまで下る路線。1908年ベルニナ鉄道として部分開業し、1910年全線開通。
観光列車として知名度の高いベルニナ急行の運行区間の一つであり、終点のティラーノ駅ではトレニタリアと接続する。ティラーノ駅は当鉄道で唯一イタリア領にあるが、2022年現在イミグレーションは不要。税関検査や申告が必要な場合のみ同駅で行われる。
最高標高2253 mは粘着式鉄道としてはヨーロッパで最大であり、高度差1824mを最急勾配70パーミル、最急曲線半径45mで越える山岳路線で、途中区間は森林限界を超え、途中の車窓からは3箇所の氷河が見られる。また、一部区間では併用軌道を走行する。
日本の神奈川県を運行する小田急箱根の鉄道線（箱根登山電車）は、海外視察者からの情報や、建設当時の同鉄道の技師長がベルニナ線を視察、調査した結果などを基に建設されており、このことが縁で1979年にレーティッシュ鉄道と箱根登山鉄道（当時）は姉妹鉄道となっている。ベルニナ線の主要3駅には箱根登山鉄道から寄贈された駅名板が設置されているほか、1990年製造のABe4/4 54号機が「Hakone」と命名された。2010年、Ge4/4 II 622号機が「箱根登山電車」広告車両となった。2014年には箱根登山鉄道の3000形がABe8/12_3501-3515形の愛称にならって、「アレグラ号」と命名された。
ベルニナ峠を下るベルニナ急行
森林限界上を行く列車
冬のオスピッツォ・ベルニナ付近のベルニナ急行
冬のオスピッツォ・ベルニナ付近の混合列車
ラーゴ・ビアンコ付近
モルテラッチュ氷河
アルプ・グリュム駅とパリュー氷河
アルプ・グリュム駅とヘアピンカーブ
アルプ・グリュム付近、左側のスノーシェッドに覆われたつづら折りの線路がベルニナ線
ポスキアーヴォ湖
ポスキアーヴォ駅
ブルージオのオープンループ
ブルージオのオープンループ
ブルージオ駅とその周辺
ティラーノ市内の併用軌道
ティラーノのシンボルであるマドンナ・ディ・ティラーノ巡礼教会
冬のベルニナ峠を走る
ベルニナ急行
併用軌道を走るABe8/12形通称"Allegra（アレグラ）"
ABe4/4 54号機 "Hakone（箱根）"
路線 > ベリンツォーナ-メソッコ（ベリンツォーナ - メソッコ線）

路線長：31.3km
開通年：
ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道ベリンツォーナ - ロスタッロ間（21.4km）：1907年5月6日
ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道ロスタッロ - メソッコ間（9.9km）：1907年7月31日
レーティッシュ鉄道へ合併：1942年1月1日
ベリンツォーナ - カスティオーネ間廃止、全線の旅客列車廃止：1972年5月28日
カーマ - メソッコ間廃止：1978年8月
メソルチーナ鉄道へ譲渡：2003年12月31日
カスティオーネ - ローベレド間の線路撤去開始 : 2014年6月
電気方式：直流1500V
最急勾配：60パーミル
最小曲線半径：80m
標高：244-769m
隧道：3箇所
橋梁：28箇所
ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道がティチーノ州の古都で、現在では世界遺産となっている「ベッリンツォーナ旧市街の3つの城と防壁・城壁群」があるベリンツォーナからメソッコまでを開業させた山岳路線で、メソッコから先レーティッシュ鉄道のフィリズール近辺への延長を計画していたが実現しなかった。
1960年代に路線に並行して国道A13号線が開通して、冬季でも安定した自動車輸送が可能になったことから旅客輸送量が減少したため、1966年頃から廃止の検討がなされ、1972年5月28日にはベリンツォーナ - カスティオーネ間3.5kmが廃止となると共に全線の旅客輸送が廃止され、PTTバスに転換された。さらに、1978年8月7、8日の暴風雨により大きな被害を受けたカーマ - メソッコ間15.1kmはそのまま休止となり、1979年12月9日に廃止となった。
カスティオーネ駅はスイス国鉄との連絡駅であり、スイス国鉄の1435mm軌間の貨車を標準軌貨車積載車に積載する設備が設けられていた。グロノ駅やサン・ビトーレ駅手前にも同様の設備があり、そこから1435mm軌間の引込線が工場等へ設けられていた。
1995年以降にはメソルチーナ鉄道の手でファントレインが運行され、ベリンツォーナ- メソッコ線の車両のほか、レーティッシュ鉄道、ベルニナ鉄道その他スイス私鉄の旧型客車や電車が使用されているほか、1997年にはレーティッシュ鉄道のG3/4形1号（ハイジ）蒸気機関車によるスイス鉄道150周年記念列車も運行されている。
2003年12月31日には残ったカスティオーネ - カーマ間と所属車両がメソルチーナ鉄道に譲渡され、譲渡された車両の中の旧ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道の電車の復元も計画されていたが、2013年には旅客輸送免許が失効した。2014年6月には ローヴェレド駅付近での道路整備事業に伴い、線路が撤去され、カスティオーネ - ルミーノ間でも線路が撤去されている。
同年8月4日には、カスティオーネ～カランアシャ橋における占有許可も取り消されており、残ったグロノ - カーマ間の占有許可も2020年には失効するとみられる。
ベリンツォーナ - メソッコ線の旧モエザIII橋 北緯46度14分16秒 東経9度7分54秒﻿ / ﻿北緯46.23778度 東経9.13167度﻿ / 46.23778; 9.13167
旧カーマ駅 北緯46度16分21秒 東経9度10分09秒﻿ / ﻿北緯46.27250度 東経9.16917度﻿ / 46.27250; 9.16917
旧ソアッツァ駅 北緯46度22分02.8秒 東経9度13分22.5秒﻿ / ﻿北緯46.367444度 東経9.222917度﻿ / 46.367444; 9.222917
旧メソッコ駅 北緯46度23分24.7秒 東経9度14分02.3秒﻿ / ﻿北緯46.390194度 東経9.233972度﻿ / 46.390194; 9.233972