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二条為氏
生涯

嘉禄2年（1226年）叙爵。侍従・左少将・左中将を歴任し、建長2年（1250年）蔵人頭。建長3年（1251年）に参議として公卿に列し、累進して正二位・権大納言に至った。父為家に和歌の指導を受け、大覚寺統に近侍して歌壇で大きな力を持った。
正統な御子左家（二条家）の当主であったが、相続に関連して弟の為教・為相（継母は阿仏尼）と不和になったため、京極家・冷泉家という別家ができた。
弘安8年（1285年）8月に出家し、法名を覚阿と称した。弘安9年（1286年）9月14日薨去、享年65。阿仏尼と播磨国細川荘（現在の兵庫県三木市）の領有を巡って訴訟があり、鎌倉に下向してその地で没したと推定される。
人物

寛元元年（1243年）『河合社歌合』以下、多くの歌合に出詠し、また『宝治御百首』『弘長百首』などを詠進する。亀山上皇の信任が篤く、その勅を受けて弘安元年（1278年）に『続拾遺和歌集』を奏覧した。他にも『続後撰和歌集』以下の勅撰和歌集への200首以上の入首を始めとして、宇都宮二荒山神社へ奉納された『新式和歌集』（宇都宮氏とその関係者の詠歌を集めたもの）以下の私撰和歌集にも多くの和歌が残る。その歌風は平明優艶と評される。『大納言為氏集』は、為氏と長男為世の詠歌を集めた後世の他撰集。連歌も能くした。文永7年（1270年）10月～12月の自筆日記「為氏卿記」が冷泉家時雨亭文庫に蔵されている。
同時代の他の公卿の日記によれば、為氏は廷臣としても甚だ有能だったらしく、公事に精勤している様子がわかる。また、若年期からしばしば外祖父の本拠地である下野国宇都宮に下向し、関東武士とも親交を結んだという。
系譜

父：藤原為家
母：宇都宮頼綱（蓮生）の娘
妻：飛鳥井教定の娘
長男：二条為世（1250-1338）
妻：藤原重名の娘
四男：二条為実（1266-1333）
生母不明
次男：二条為雄（1255-?）
男子：二条為言 - 為雄の養子、のち京極為兼の養子
男子：実聡 - 僧正・興福寺別当
男子：定為 - 醍醐寺法印
男子：快為 - 法印
女子：延政門院新大納言
養子：源承 - 実は藤原為家の子、法眼
養子：慶融 - 実は藤原為家の子、法眼
レインズインターナショナル

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 本社が入居する横浜ランドマークタワー
種類:  株式会社
略称:  レインズ
本社所在地:   日本 〒220-8132 神奈川県横浜市西区みなとみらい2丁目2番1号 横浜ランドマークタワー12階
設立:  1987年（昭和62年）6月27日 （国土信販株式会社）
業種:  小売業
法人番号:  5010401071849 
事業内容:   飲食店の経営  フランチャイズチェーン加盟店の募集および加盟店の経営指導  店舗の内外装工事に関する企画、設計  業務用食材・備品等の卸売り販売業 
代表者:  代表取締役社長 澄川浩太
資本金:  1,000万円（2021年3月31日時点）
売上高:  409億14百万円（2021年3月期）
純利益:  △77億25百万円（2021年3月期）
純資産:  △17億44百万円 （2021年3月31日時点）
総資産:  670億10百万円 （2021年3月31日時点）
従業員数:  1,062名（2024年4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  コロワイド（間接保有含む） 100%
関係する人物:  創業者 西山知義
外部リンク:  www.gyukaku.ne.jp 
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株式会社レインズインターナショナル（英: REINS INTERNATIONAL INC.）は、焼肉レストランチェーン「牛角」、しゃぶしゃぶ店「しゃぶしゃぶ温野菜」、居酒屋チェーン「甘太郎」「北海道」などを経営する日本の外食産業企業およびフランチャイザー。株式会社コロワイドの連結子会社であり、焼肉店事業においては最大手である。
沿革 > 初代レインズインターナショナル

1987年（昭和62年）6月27日 - 西山知義が国土信販株式会社を設立し、不動産賃貸管理事業を開始。
1996年（平成8年）1月 - 外食事業に参入し、「焼肉市場 七輪」を開店。開店当時は“本店”を名乗る現在の「三軒茶屋店」とは異なる東京都世田谷区三軒茶屋1-5-17 B1Fに所在した。
1997年（平成9年）11月 - 東京都渋谷区宇田川町にて、FC1号店を開店。
1998年（平成10年）4月 - 株式会社レインズインターナショナル（初代）に商号を変更。
2000年（平成12年）12月 - 株式店頭公開（現在のジャスダック）
2001年（平成13年）11月 - 完全子会社として株式会社アートフードインターナショナル（後の2代目レインズインターナショナル）を設立。
沿革 > 2代目レインズインターナショナル

2005年5月 - 株式会社レインズインターナショナル（初代）が「株式会社レックス・ホールディングス」に商号変更し、持株会社制に移行する。同時に、完全子会社のアートフードインターナショナルに外食事業を承継させ、同社の商号を「株式会社レインズインターナショナル」（2代目）に変更する。
2006年（平成18年）
4月 - ケータイクレジットiDの導入を開始。
12月 - 親会社のレックス・ホールディングスがMBOにより上場廃止。実質的な経営権は、アドバンテッジパートナーズに移管する。
2012年（平成24年）10月1日 - 親会社のレックス・ホールディングスがコロワイドの連結子会社化。
沿革 > 3代目レインズインターナショナル（初代と法人格は同一）

2013年（平成25年）1月1日 - 親会社のレックス・ホールディングスが、事業会社の株式会社レインズインターナショナル（2代目）を吸収合併し、商号を株式会社レインズインターナショナル（3代目）に変更。
2015年（平成27年）1月 - コロワイドの完全子会社となる。
2016年（平成28年）12月1日 - 株式会社フレッシュネスの全株式をユニマットホールディングから取得。
2019年（平成31年）3月 - 株式会社コロワイドMDの飲食事業を承継。
2020年（令和2年）3月31日 - 株式会社アトム北海道の全株式を同じコロワイドグループの株式会社アトムから譲受。
2023年（令和5年）9月1日 - 子会社として「株式会社Beer Thirty」を新設し、アサヒフードクリエイトから一部店舗の営業譲渡を受ける。
店舗業態（RIカンパニー） > 『牛角』

牛角（ぎゅうかく）は焼肉レストランチェーン。七輪を据え付けたテーブルやカウンターで焼くスタイルである。店舗運営は、主にフランチャイズ（FC）で展開され、レインズインターナショナルはその食材供給、店舗指導に注力する。812店舗を展開している（2020年3月現在）。
1996年1月、三軒茶屋に『焼肉市場 七輪』という店名で創業した。当時はあまり客が来なかったが、会計の際に300円の割り引きの代わりに店へのクレームを言ってもらい、そのクレームを改善していったところ、繁盛店となった。店名も、牛の角をアンテナに見立てて「お客様のニーズをすばやくキャッチする」という発想から1997年10月、店名を『炭火焼肉酒家 牛角』に変更した。
飯能店
店舗業態（RIカンパニー） > 『牛角』 > 国際展開

はじめての日本国外への出店は2001年に開業したアメリカの店舗であるが、折からの日本食ブームに加え、テーブルで肉を焼くスタイルが好評を博した。日本国外には2011年8月現在、28の店舗があり、それら全店が黒字化しているという。
アメリカ合衆国ではカリフォルニア州、ハワイ州、ニューヨーク州など14州に45店舗を展開しており、 いずれも人気を得ていることから、2011年9月にはカナダ（バンクーバー）にも直営店として進出した。また、アジアでは台湾や香港、シンガポール、タイ、インドネシアなどに店舗を有する。これら積極的な国際展開により、2015年までには日本国外の店舗数を、100まで増やす計画という。
店舗業態（RIカンパニー） > 『牛角』 > CM出演者

特捜戦隊デカレンジャー（2004年）
つるの剛士（2010年）
夏美
ふなっしー
ハリセンボン（2016年）
ロバート（2017年 - ）
小池栄子
橋本環奈（2023年 - ）
店舗業態（RIカンパニー） > 『しゃぶしゃぶ温野菜』

しゃぶしゃぶ温野菜（しゃぶしゃぶおんやさい）は、株式会社レインズインターナショナルが展開するしゃぶしゃぶ食べ放題の飲食店業態の名称である。388店舗を展開している（2020年3月現在）。
2000年3月 - 「しゃぶしゃぶ温野菜」1号店をオープン。
2005年11月 - 「しゃぶしゃぶ温野菜」100店舗を開店。
2014年3月 - 海外1号店を台湾にオープン。
2014年7月 - シンガポール1号店オープン。
2015年9月 - 「しゃぶしゃぶ温野菜 北習志野店」でブラックバイト事件が発生。
2020年7月　- 「しゃぶしゃぶ温野菜 郡山新さくら通り店」で爆発事故が発生。→詳細は「郡山飲食店ガス爆発事故」を参照
田富リバーサイド店（牛角との併設店舗）
店舗業態（RIカンパニー） > 『居酒家 土間土間』

居酒家 土間土間（いざかやどまどま、DOMA-DOMA）は、株式会社レインズインターナショナルが展開する居酒屋チェーン店の名称である。和風に異国情緒的を取り入れた店内デザインを特徴として、女性客獲得に傾注している。121店舗を展開している（2020年3月現在）。
2001年 - 東京都新宿区歌舞伎町に土間土間 新宿歌舞伎町店を開店する。
2004年 - 全国100店舗に到達する。
店舗業態（RIカンパニー） > 『かまどか』

居酒家かまどかは「かまどの火」を名前の由来とする居酒屋業態の名称である。看板メニューの釜飯ほか和食を中心とした料理を提供する。50店舗を展開している（2020年3月現在）。
2003年11月 - 「かまどか」1号店オープン。
2004年4月 - 「かまどか」FC1号店オープン。
店舗業態（CWカンパニー）

甘太郎（江坂店）
北海道（八重洲店）
やきとりセンター（池袋東口駅前店）
三間堂（赤坂店）
NIJYU-MARU（二子玉川店）
ラ・パウザ（高田馬場店）
手作り居酒屋 甘太郎 - 居酒屋チェーン。関東地方を中心に北海道・東海・関西に40店舗。
北の味紀行と地酒 北海道 - 居酒屋チェーン。元々は平成フードサービスが展開していた店舗。首都圏を中心に50店舗。
やきとりセンター - 焼き鳥をメインとした低価格居酒屋チェーン。首都圏に40店舗。
地酒とそば・京風おでん 三間堂 - 和食メインの居酒屋チェーン。東京・神奈川・大阪に21店舗。
遊食三昧 NIJYU-MARU - 無国籍料理をメインとした居酒屋チェーン。関東・東海に29店舗。
ゆであげパスタ&焼き上げピザ ラパウザ - イタリアンレストラン。北海道・東北・関東・関西に35店舗。
労働問題・不祥事・事件・事故 > 食中毒事件

2011年6月、富山県の「牛角高岡店」（高岡市）で食事をした20人が腹痛や下痢など症状を訴え、検査の結果、15人から腸管出血性大腸菌（O157）が検出された。この時、ユッケ等の生食用の肉は提供されていないがサラダが提供されており、生肉と生野菜を同じ調理器具で扱った為にO157が付着したのではないかとニュース等で報道された。その為、県は同店に対して3日間の営業停止処分を与えた。
2025年2月、北海道の「牛角岩見沢店」（岩見沢市）で食事をした35人が下痢や嘔吐などの症状を訴え、検査の結果、一部からノロウイルスが検出された。同店は20日から営業を自粛し、清掃や消毒などの措置を取っていることが確認されたため、道は営業停止命令は行わないと判断した。
労働問題・不祥事・事件・事故 > アルバイト店員への暴行・脅迫・殺人未遂事件

2015年9月10日、ブラックバイトユニオンは「しゃぶしゃぶ温野菜 北習志野店」で勤務していた大学生が、幹部からのパワハラ、アルバイト店員としての残業代の未払い、時間外労働の強制、落ちた食材などの弁済を強いられるとして、レインズインターナショナルに対し団体交渉を申し入れた。
給仕した際に「ミスをした」としてアルバイト店員が総額10万円以上の購入を強いられ、当該店舗の店長が労働時間を改竄するなどの不正を行い、長時間にわたる時間外労働での賃金が未払いであり、退職時に店長から4,000万円の損害賠償を示唆されたと、アルバイト店員側は主張した。
また、店長によって「家に行くぞ」「殺してやる」「辞めるなら懲戒免職にする。懲戒免職で就職できなくなる」などと脅迫されたとする通話記録の秘密録音が、YouTubeで公開された。労働組合側がYouTubeで公開している暴言の音声データついて、店長本人の声であると、レインズ社の広報担当者が認めた。
その一方で、4カ月間の連続勤務や12時間勤務を強いたことはなく、最低賃金を割っておらず、4,000万円の損害賠償を求めた事実はない、などとレインズ社は主張した。9月14日、レインズインターナショナルは具体的な解決方法を決定する権限はないとして、労働組合との団体交渉を拒否した。
2016年6月、北習志野店でアルバイトをしていた男子大学生が、フランチャイズ「DWE Japan株式会社（社長：川井直）」に対し、殺人未遂罪を含む訴訟を千葉地方裁判所に申し立てた。他、殺害を仄めかし被害男性アルバイトの首を絞める、腕や左胸を包丁で刺すなどの行為で千葉県警察に告訴状を提出した。
そして、2016年11月28日、その男子大学生に暴行・脅迫を行った店舗の元スタッフが暴行罪・脅迫罪・殺人未遂罪などで千葉県警に逮捕された。2017年11月、被害男性は賃金未払いと慰謝料を含めた約800万円の支払いを求め運営会社を訴えた判決が千葉地裁（小浜浩庸裁判長）で開かれ和解が成立。元店長と元従業員は告訴され、暴行罪などで罰金刑が確定。
労働問題・不祥事・事件・事故 > 店舗ガス爆発事故

→詳細は「郡山飲食店ガス爆発事故」を参照
2020年7月30日、「しゃぶしゃぶ温野菜 郡山新さくら通り店（福島県郡山市、フランチャイズ店舗）」にてガス爆発が発生。改装工事の現場監督で仙台市の設計施工会社の男性会社員が死亡、周辺の銀行ATMや企業、試験を行っていた高校、病院、リハビリ施設にも被害が及び、19人が重軽傷を負った。店舗は新型コロナウイルスの影響で4月22日をもって休業しており、営業再開を前に改装工事を行っていた。福島県警察と郡山地方広域消防組合は、ガス爆発とみて調査中。
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 戦国グルメ夏の陣　〜新興外食チェーンの野望〜（2003年7月8日、テレビ東京）。
牛角（練馬店）
しゃぶしゃぶ温野菜（荻窪店）
土間土間（三軒茶屋店）
かまどか（石神井公園店）
滋賀県道213号湖東彦根線

| 一般県道 |
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滋賀県道213号 湖東彦根線 一般県道 湖東彦根線
総延長: 6.4 km
起点: 東近江市南花沢町【北緯35度7分30.3秒 東経136度15分27.8秒﻿ / ﻿北緯35.125083度 東経136.257722度﻿ / 35.125083; 136.257722﻿ (県道213号起点)】
終点: 彦根市服部町【北緯35度11分44.0秒 東経136度10分47.1秒﻿ / ﻿北緯35.195556度 東経136.179750度﻿ / 35.195556; 136.179750﻿ (県道213号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道307号     滋賀県道13号彦根八日市甲西線 国道8号     滋賀県道2号大津能登川長浜線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滋賀県道213号湖東彦根線（しがけんどう213ごう ことうひこねせん）は、滋賀県東近江市から彦根市に至る一般県道である。
概要

東近江市南花沢町から彦根市服部町に至る。
途中、愛知郡愛荘町長野で途絶えているため、全線走破は不可能。
概要 > 路線データ

起点：東近江市南花沢町（南花沢交差点、国道307号交点）
終点：彦根市服部町（滋賀県道2号大津能登川長浜線交点）
総延長：6.4 km
路線状況 > 重複区間

滋賀県道327号湖東八日市線（東近江市南花沢町・南花沢交差点（起点） - 東近江市横溝町・横溝出屋敷交差点）
滋賀県道13号彦根八日市甲西線（東近江市南花沢町・横溝交差点 - 東近江市北菩提寺町）
国道8号（愛知郡愛荘町愛知川・御幸橋北交差点 - 愛知郡愛荘町愛知川）
地理 > 通過する自治体

滋賀県
東近江市 - 愛知郡愛荘町 - 彦根市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 国道307号 / 近江グリーンロード 滋賀県道327号湖東八日市線 重複区間起点 | 東近江市 | 東近江市 | 南花沢町 | 南花沢交差点 / 起点 |
| 滋賀県道216号雨降野今在家八日市線 滋賀県道327号湖東八日市線 重複区間終点 | 東近江市 | 東近江市 | 横溝町 | 横溝出屋敷交差点 |
| 滋賀県道218号横溝秦荘線 | 東近江市 | 東近江市 | 横溝町 | 善明寺交差点 |
| 滋賀県道13号彦根八日市甲西線 重複区間起点 | 東近江市 | 東近江市 | 横溝町 | 横溝交差点 |
| 滋賀県道13号彦根八日市甲西線 重複区間終点 | 東近江市 | 東近江市 | 北菩提寺町 |  |
| 滋賀県道221号目加田湖東線 | 愛知郡 | 愛荘町 | 平居 | 平居交差点 |
| 滋賀県道529号小田苅愛知川線 / 御代参街道 | 愛知郡 | 愛荘町 | 愛知川 |  |
| 国道8号 重複区間起点 | 愛知郡 | 愛荘町 | 愛知川 | 御幸橋北交差点 |
| 国道8号 重複区間終点 | 愛知郡 | 愛荘町 | 愛知川 | 御幸橋北交差点 |
| 滋賀県道206号神郷彦根線未供用 | 愛知郡 | 愛荘町 | 長野 |  |
| 滋賀県道2号大津能登川長浜線未供用 / 彦根道＝朝鮮人街道 | 彦根市 | 彦根市 | 服部町 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

東海道新幹線
近江鉄道本線
東海道本線
地理 > 沿線

宗林寺
西堀榮三郎記念探検の殿堂
湖東スタジアム
ひばり公園
東近江市立湖東中学校
東近江市役所湖東支所
東近江市立湖東図書館
社会福祉法人ゆたか保育園
栗本コンクリート
タカタ
ヨーコン（旧大洋コンクリート）
みゆき公園
祇園神社
三火光神社
近畿コンクリート
長崎自動車

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 本社（長崎新地ターミナル）
種類:  株式会社
略称:  長崎バス
本社所在地:   日本 〒850-0842 長崎県長崎市新地町3番17号  北緯32度44分30.0秒 東経129度52分27.5秒﻿ / ﻿北緯32.741667度 東経129.874306度﻿ / 32.741667; 129.874306座標: 北緯32度44分30.0秒 東経129度52分27.5秒﻿ / ﻿北緯32.741667度 東経129.874306度﻿ / 32.741667; 129.874306
設立:  1936年（昭和11年）4月28日
業種:  陸運業
法人番号:  2310001001369 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 不動産業他
代表者:  代表取締役社長 森田誠
資本金:  7億8000万円 （2021年3月31日現在）
発行済株式総数:  156万株 （2021年12月31日現在）
売上高:  連結: 144億0532万5000円 単独: 81億7863万3000円 （2021年12月期）
営業利益:  連結: △16億3220万9000円 単独: △3億4923万3000円 （2021年12月期）
経常利益:  連結: △16億1545万6000円 単独: △3億0125万8000円 （2021年12月期）
純利益:  連結: △11億1296万6000円 単独: △4億9293万4000円 （2021年12月期）
純資産:  連結: 110億9258万3000円 単独: 93億1514万3000円 （2021年12月31日現在）
総資産:  連結: 263億9826万9000円 単独: 212億8710万1000円 （2021年12月31日現在）
従業員数:  連結: 1,739人 単独: 835人 （2021年12月31日現在）
決算期:  12月31日
会計監査人:  如水監査法人
主要株主:  南国殖産株式会社 2.60% 株式会社十八親和銀行 2.56% 山田浩一朗 1.29% いすゞ自動車株式会社 1.28% あいおいニッセイ同和損害保険株式会社 1.28% 山田博吉 0.96% ジェイ・バス株式会社 0.96% 公益財団法人上野カネ奨学会 0.64% 株式会社カネキ商店 0.58% 日本生命保険相互会社 0.58% 第一生命保険株式会社 0.58% （2021年12月31日現在）
主要子会社:  関連会社の項を参照
関係する人物:  上野喜左衛門（創業者）
外部リンク:  https://www.nagasaki-bus.co.jp/
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路線バス車両（ノンステップバス）
長崎自動車株式会社（ながさきじどうしゃ、英: Nagasaki Motor Bus Co.,Ltd.）は長崎県長崎市に本社を置く日本のバス事業者である。本社所在地は長崎市新地町3番17号（長崎新地ターミナル内）。通称は長崎バス（ながさきバス）、または長バス。長崎市を中心に路線バスを運行する。
長崎県西海市は一部を除き子会社のさいかい交通が、貸切バスは子会社の長崎バス観光が運行している。
沿革 > 草創期 - 戦時中

長崎自動車は、長崎市内で競合していた小規模なバス事業者を統合して誕生したバス事業者である。大正末期から昭和初期にかけて多数の個人事業者が弱小資本で路線バス事業者を乱立する傾向が全国で見られ、1933年（昭和8年）時点で全国のバス事業者数4,311社、1業者あたりの平均営業キロ数30.1キロ、平均保有台数5台という状況であった。
1936年（昭和11年）、雲仙地区で雲仙小浜自動車を運営していた鹿児島出身の豪商・上野喜左衛門は、長崎市で乱立されていたバス事業に目を付け、長崎市内で競合していた崎陽（きよう）自動車商会、金子自動車商会を買収・合併して茂木乗合自動車を設立した。その後、上野のバス会社は長崎自動車と名を変え、乱立された長崎県西部 - 南部の小規模事業者6社を1940年（昭和15年）から1944年（昭和19年）の間に買収・統合して規模を拡大した。第二次世界大戦末期までに主な事業者の統合が終わり、終戦の頃には長崎市から長崎半島と西彼杵半島に渡る路線権を持つ、規模の大きな事業者となっていた。
1944年（昭和19年）に政府鉄道省から「バス事業の統合による総力の集結を求める通達」が出され、長崎県内では他にもバス事業者の統合が行われているが、長崎自動車は政府の通達よりも前に買収・合併を済ませていた。
しかし、路線を拡大した頃に戦争が激化し、タイヤなどの資材やバスを運行するための人員を軍に取られたため、1944年（昭和19年）に一部路線の運休申請が行われた。
沿革 > 戦後復興期 - 1970年代

長崎市は原子爆弾の投下により多大なる被害を受けたが、数台の車両がほぼ無事であった。原爆投下直後からしばらく、難を逃れた車両は食糧輸送や救援のために被爆直後の長崎市内を走り回った。
その後、老朽車両の使えそうな部品を寄せ集めて組み直して代燃車を6台整備し、1945年（昭和20年）10月より運行を再開した。さらに1947年（昭和22年）末までにはシボレー、フォード、トヨタ、日産の代燃車18台を確保して運行が行われ、運行状態は平常近くまで復旧した。その後、国産バスの生産体制が軌道に乗ったことから1948年（昭和23年）8月にガソリン車やディーゼル車などを購入、1952年（昭和27年）には国の燃料統制が廃止されて燃料不足の問題も解消した。新型車への切り替えにより、代燃車は1952年（昭和27年）末までに全廃された。また、1944年（昭和19年）に運休を申請していた路線の一部は悪路や資材不足のため代燃車が運行できず引き続き運休していたが、1954年（昭和29年）までに全ての路線で運行を再開した。
戦後復興期の頃は、茂木線を茂木営業所、時津線を時津営業所、その他の市内線や西彼杵半島、長崎半島の路線を大波止営業所の管轄としていた。しかし事業拡大に伴い路線数が増大し、大波止営業所の運行管理が煩雑化したため、市内や郊外の各地に設置した営業所への機能分散を行うこととした。1956年（昭和31年）に飽の浦営業所、戸町営業所、瀬戸営業所、1957年（昭和32年）に田上営業所、崎戸営業所と、2年で5営業所が開設された。
1950年代後半（昭和30年代）からは、車両に対して先端技術の積極的な導入を行うようになった。1957年（昭和32年）9月には全国2例目となる自動扉を取り付けた車両を導入した。自動扉付きの新型車両では扉位置が変更され、従来は前乗り前降りとなっていたものを中乗り中降り方式に変更した。1959年（昭和34年）6月29日には九州初となる完全冷房バスを導入し、1982年（昭和57年）7月には全国で最も早く全車冷房化を完了している。長崎バスが冷房化率100%を達成した時点で全国のバス事業者の冷房化率は30%未満であったとされる。
沿革 > 1980年代 - 1990年代

1987年には、本社ターミナルの老朽化した発車案内設備を交換する際、全自動化されたシステムへの交換が行われた。新しいシステムは沖電気工業と長崎バスが共同開発したもので、行き先や発車時刻、発車合図や遅延案内が全て自動化された。完全に自動化されたシステムの導入事例は長崎新地ターミナルの設備が全国初の事例となる。
運賃箱は1990年より全国に先駆けて自動精算式の運賃箱を採用している。バーコード式整理券、硬貨、共通回数券を感知し、機械によって自動で清算を行うシステムである。この新型運賃箱は順次各営業所で採用され。翌1991年1月末までに全車で取り付けが完了した。
この際に導入された運賃箱は磁気式バスカードにも対応しており、整理券にバーコードが印刷され、運賃精算の際にはバーコードで運賃を読み取り、読み取られた運賃をバスカードから差し引く方式であった。バスカードは1,000円券（利用額1,100円）、2,000円券（同2,200円）、3,000円券（同3,300円）、5,000円券（同5,500円）の4種類が存在した。
1990年のバスカード導入にあたっては、運輸省から「昭和63年度バス交通活性化補助」が交付されていた。バスカード導入で補助対象になったのは日本で初めてである。なおこの年度には、神奈川中央交通の「神奈中バスカード」システム導入も補助対象となり、1988年にバスカードを導入している。
→「乗車カード § 歴史」、および「神奈川中央交通 § 多区間運賃制路線では日本初のバスカード導入」も参照
沿革 > 2000年代 - 2010年代

2002年より長崎スマートカードの運賃精算システムを他の県内4社局と共に導入。これに伴い、旧システムで対応していた磁気式バスカードは使用できなくなった。長崎自動車ではこれを「日本初の共通ICバスカード」としている。
→「長崎スマートカード」も参照
2001年よりLED式行先表示器の導入を開始。現在はさいかい交通の一部のバスを除く大型バス・中型バスの全車に搭載されている。
2000年代には、事業所の再編が2度実施された。2002年には常盤町営業所を廃止してバスターミナルを併設した桜の里営業所を新設、2006年9月1日には茂里町営業所、稲佐橋営業所を廃止し、柳営業所とダイヤランド営業所を新設した。茂里町営業所の跡地には、2008年にバスターミナル併設型の大型商業施設「みらい長崎ココウォーク」をオープンさせた。
2011年からは液晶式の運賃表表示器を導入。液晶運賃表はモニターに運賃表を表示するもので、表示項目数の多寡に合わせて画面内に表示するマス目の数や大きさを変更することができる。整理券番号が12以下なら縦2マス横6マスだが、12を超すと縦3マス横8マス、24を超すと縦4マス横10マス、40を超すと縦5マス横12マスと数が増えていく。
2013年頃からはドライブレコーダーの設置も進められているほか、長崎スマートカードのシステム改良なども中期経営計画として発表された、2019年3月からは新型運賃箱も段階的に導入されている。
システム老朽化に伴う長崎スマートカードの運用終了を控え、2018年7月2日に株式会社エヌタスを設立、2019年より「エヌタスTカード」を導入して長崎スマートカードから移行した。
沿革 > 2020年代 - 現在

2020年には長崎自動車とさいかい交通で、交通系ICカード全国相互利用サービス対象のICカード利用が開始された。また同年には新地ターミナルの発車案内設備の交換を行い、ココウォークと同型のものになった。
2021年、長崎県交通局と競合していた路線を一元化する協議（長崎市域乗合バス事業共同経営計画）が行われた。
2022年、4月より滑石線を長崎自動車（長崎バス）、東長崎線を長崎県交通局（県営バス）に一元化して該当路線の運行本数を調整する共同経営体制が始まった。更に10月にもダイヤ改正を行い、バス路線の再編に伴い長崎バスが東長崎地区から撤退するため東長崎営業所は閉所され、施設はバス待合所に転用となった。また一部路線は長崎市コミュニティバスに転換した上で県営バスが運行する。
2023年、5月1日よりこれまで長崎市田中町にあった長崎県交通局矢上営業所を、長崎バスが閉所した東長崎営業所に移転の上、長崎県交通局「東長崎営業所」に名称変更し、供用が開始された。
2024年、4月1日にダイヤ改正を行った。日常的に利用者が極めて少なかった長崎半島を走る岬木場線や式見桜の里線、無線中継所線、七工区線、ミニバス路線など16路線（区間）23.41キロを廃止し、他の路線でも最終便の繰り上げや減便が行われた。また、長崎市域乗合バス事業共同経営計画＜令和６年４月改訂版＞に基づき、本原線・立山（目覚町）線を県営バスへ、矢の平線・立神（昼間のみ）線を長崎バスへ一元化した。さらに、バス停名称の変更や行先表示の変更、経由番号の変更を行った。また10月にもダイヤ改正を行い、西海市地域公共交通の再編にかかる実施方針に基づき、亀浦線・宮浦線・下岳線の3路線（区間）11.5キロが廃止された。長崎スタジアムシティ開業に先立ち、銭座町と幸町の停留所名が変更された。
事業拠点 > 主要な事業所

グループ全体
本社
長崎市新地町3番17号
整備工場
長崎市小瀬戸町809番14号
長崎バス（長崎・長与・時津周辺の路線バス事業）
桜の里営業所
長崎市さくらの里3丁目382番3号
松ヶ枝営業所
長崎市松が枝町6番6号
大橋営業所
長崎市油木町2番9号
神の島営業所
長崎市神ノ島町1丁目331番65号
時津営業所
西彼杵郡時津町日並郷字岩山1085番地110
柳営業所
長崎市小ヶ倉町3丁目76番48号
ダイヤランド営業所
長崎市ダイヤランド4丁目10番276号
さいかい交通（西海市の路線バス事業）
本社・営業所
西海市大瀬戸町瀬戸板浦郷920番10号
長崎バス観光（観光バス事業）
本社・営業所
長崎市滑石4丁目6番33号
廃止された営業所
大島営業所
長崎県西海市大島町字馬込1616
1969年（昭和44年）5月26日瀬戸営業所の出張所となった後、1987年（昭和63年）8月18日に大崎自動車として分社化。その後2004年（平成16年）10月1日にさいかい交通が吸収合併して消滅。
常盤町営業所
長崎市大浦町1番32号
2002年（平成14年）4月29日に松ヶ枝営業所へ移管する形で廃止。
田上営業所
長崎市田上1丁目2番49号
2001年（平成13年）7月16日に茂里町営業所の出張所となった後、2003年（平成15年）4月7日に稲佐橋営業所へ統合して完全に廃止。
瀬戸営業所
西海市大瀬戸町瀬戸板浦郷920番10号
2003年（平成15年）10月1日付でさいかい交通株式会社として分社化。
茂里町営業所
長崎市茂里町1番59号
2006年（平成18年）9月1日廃止。跡地はみらい長崎ココウォーク。
稲佐橋営業所
長崎市光町1番5号
2006年（平成18年）9月1日廃止。
東長崎営業所
長崎市平間町373番2号
2022年（令和4年）10月1日廃止。路線の再編に伴い東長崎地区から撤退のため閉所。施設はバス待合所に転用。
2023年（令和5年）5月1日以降は、これまで長崎市田中町にあった長崎県交通局矢上営業所を当施設に移転の上、同局「東長崎営業所」に名称変更し、供用開始。
貸切大村営業所
大村市森園町1648番1
諫早市と大村市が貸切営業区域に加わったため1982年（昭和57年）に開設された。既に廃止されており、跡地は空港線の車庫となっている。
一般路線バス

長崎市内を中心に長崎半島・西彼杵半島一帯を主な営業エリアとして事業を展開しているほか、長崎市内から長崎空港への空港連絡バスも運行している（長崎県営バスと共同運行）。
消費税増税に当たり1キロ当たり27円50銭の運賃で運行されている。
一般路線バス > 運行している市町村

高速バスのみ運行の市町村を除く。
長崎市
西彼杵郡 長与町・時津町
西海市 西彼町
長崎バスとしての路線は北西部が樫山まで、北東部が大串まで。残りの西彼杵半島一円はさいかい交通が単独運行を行なっている。
かつては西海橋を経由して佐世保市方面にも乗り入れていた。
一般路線バス > 主な路線

長崎市は市内を山に囲まれており、平坦地が少ないため、市内中心部に向かう道路が限られている。このため長崎バスの路線も市中心部に集中しており、北部方面は宝町、南部方面は中央橋から分岐するようになっている。長崎駅から中央橋の間は経路が二分され、中央橋方面へ向かう全ての路線が大波止経由か市役所前経由のどちらかで運行される。大波止経由は船着場や商業施設ゆめタウン夢彩都のある大波止（波止場周辺地域を差す名称であるが、住居表示上の正式な町名ではない）を通り、市役所前経由は長崎市役所を初めとしたオフィスビルの建ち並ぶ地区を通る。
山坂やカーブ、道幅が狭い道路などが多く存在する長崎市内であるが、長崎バスでは全路線とも基本大型バスでの運行となっている。例外として、一部に大型バスでは運行できないほど道路が狭い場所を運行する路線のみ、中型バスや小型バスで運行される体制を取っている。
1973年（昭和48年）から、主な経由地別で経由番号を設定しており、行先別に路線をグループ化してまとめている（経由番号の経路に該当しない路線には番号が付与されない）。方向幕による行先表示では、大波止経由を青や黒、市役所前経由を赤の経由番号で示すルールが定められていた。
なお、経由番号については2000年代時点で見直しを行うという方針はあったが、長崎市中心部の再開発事業（新幹線、県庁舎や市庁舎の移転など）が計画されており、大波止・市役所の運行ルートの見直しなどが予想されるという理由から即座の変更には至らなかった。
経由番号の見直しは2024年（令和6年）4月になって実施となり、主要観光地を通るかどうかを基準に番号が振り分けられた。なお、2025年（令和7年）1月に一部の路線で再編成された。公式の路線図には、経由番号の他にアルファベットの枝番が設けられているが、実際のバスには適用されない。
| 北部・西部方面> 系統 | 北部・西部方面> 方面 | 北部・西部方面> 経由地 | 北部・西部方面> 主な目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 平和公園 | 住吉・道の尾・榎の鼻 | 満永・堂崎・琴の尾登口 |
| 1 | 平和公園 | 住吉・道の尾・時津 | 溝川・時津北部ターミナル・琴海・大串方面 |
| 1 | 平和公園 | 住吉・道の尾・大神宮前 | 滑石・桜の里・三重・外海方面 |
| 2 | 平和公園 | 住吉・昭和町・三川橋 | 三川町・西山台団地・恵の丘 |
| 2 | 平和公園 | 住吉・昭和町・女の都入口 | 女の都団地・長与ニュータウン・緑ヶ丘団地 |
| 3 | ロープウェイ前 | 城栄町 | 下大橋・小江原ニュータウン・長崎市運動公園前・相川 |
| 3 | ロープウェイ前 | 春木町 | 小江原ニュータウン・長崎市運動公園前・相川 |
| 4 | ロープウェイ前 | 西城山 | 下大橋 |
| 5 | 稲佐山 |  | 稲佐山公園 |
| 6 | 立神 | めがね橋 | 大浦方面→立神・神の島方面 |
| 7 | ココウォーク茂里町 | 出島 | 南部方面→出島・大波止経由ココウォーク茂里町 |
| 8 | 立神 | 中央橋 | 立神・みなと坂（風の広場前）・神の島方面 |
| 9 | 福田 | 大曲 | 福田車庫前・柿泊・福田経由相川 |
南部・東部方面
| 系統 | 方面 | 経由地 | 主な目的地 |
| 10 | 新地中華街 | 市役所上・万才町 | 北部・西部方面→新地中華街・メディカルセンター |
| 16 | 新地中華街 | 市役所上・めがね橋 | 北部・西部方面→新地中華街・メディカルセンター |
| 17 | 新地中華街 | 大波止・出島 | 北部・西部方面→新地中華街・メディカルセンター |
| 20 | 中央橋 | 高野屋前 | 北部方面→中央橋 |
| 26 | 中央橋 | 市役所上・めがね橋 | 北部方面→中央橋 |
| 27 | 中央橋 | 大波止・出島 | 北部方面→中央橋 |
| 30 | 小ヶ倉 | 戸町 / 二本松口 | 長崎半島方面 |
| 40 | ダイヤランド | 上戸町 | ダイヤランド車庫・柳営業所入口 |
| 50 | 早坂・飯香の浦 | 愛宕町・白木 | 早坂・飯香の浦 |
| 55 | 風頭山 | 愛宕町・白木 | 風頭山 |
| 60 | 大浦天主堂下 | めがね橋・大平橋 | 国立長崎病院・八景町経由上戸町 |
| 70 | 矢の平 | 新大工町 | 矢の平経由田上・風頭山 |
| 80 | 田上 | 愛宕町・弥生ヶ丘 | 田上・三景台団地・唐八景 |
| 85 | 茂木 | 愛宕町・弥生ヶ丘 | 茂木・茂木港・北浦・宮摺・千々 |
一般路線バス > 主な路線 > ミニバス担当路線

全長7メートル弱の車両を使って運行される路線で、ミニバスと呼ばれている。路線にはそれぞれ愛称が付けられている。
| 名称・愛称 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ゆりちゃん | 江平高部 -（平和町商店街）- 本原一丁目 - 昭和町 - 住吉 - 道の尾 - 百合野病院 |  |
| うみかぜ | ココウォーク茂里町 - 長崎駅西口 - 夢彩都 - 新地中華街 - 浪の平 - 国分町 - 上戸町 - 二本松団地 |  |
| ニッキー | 錦三丁目 - 大橋 - 住吉 - 住吉台 |  |
| みかんバス | 上横尾団地（秋寄）- 左底 -（ミスターマックス時津店）- 時津町役場 - 西時津 - 溝川 - 長与役場 - （イオンタウン長与）- 長与駅東口 - 長与ニュータウン | 平日のみミスターマックス時津店、イオンタウン長与へ乗り入れ。 |
| みかんバス | 上横尾 - 左底 -（ミスターマックス時津店）- 時津町役場 - 西時津 - 溝川 - 長与役場 - （イオンタウン長与）- まなび野団地 - サニータウン - 長与ニュータウン | 平日のみイオンタウン長与、ミスターマックス時津店へ乗り入れ。 |
一般路線バス > 主な路線 > ながさき観光ルートバス

グラバー園行
長崎原爆資料館（玄関前）→平和公園→浦上駅前→ココウォーク茂里町→銭座町 長崎スタジアムシティ→宝町→長崎駅前（交通広場）→長崎駅前東口→長崎市役所→めがね橋→中央橋→新地中華街→オランダ坂入口→グラバー園（ANA クラウンプラザホテル前）
長崎原爆資料館行
グラバー園→松ヶ枝国際ターミナル→オランダ坂入口→新地中華街→浜の町→出島→夢彩都（長崎港ターミナル※）→長崎県庁前→長崎駅西口（運転免許センター前）→長崎駅前（交通広場）→宝町→銭座町 長崎スタジアムシティ→ココウォーク茂里町→浦上駅前→平和公園→長崎原爆資料館
※始発便のみ停車、2便目以降は夢彩都に停車する。
長崎原爆資料館を起点に右回りで循環運行され、長崎市内の観光スポット（原爆資料館・平和公園、めがね橋、長崎新地中華街、オランダ坂、グラバー園・大浦天主堂、出島等）の観光地を結ぶ路線であり、専用の中型バスで運行されている。運賃は1乗車あたり160円～180円となっており、現金・ICカード・1日乗車券が利用できる。車内放送は日本語だけでなく、英語、韓国語、中国語でも流される。（土日祝日のみ　8時30分～19時までの30分間隔で運行）
一般路線バス > 主な路線 > まちなか周遊バス

ココウォーク茂里町→幸町→長崎駅西口（運転免許センター前）→長崎駅前（交通広場）→長崎駅前東口→長崎市役所→めがね橋→中央橋→出島→夢彩都→長崎県庁前→長崎駅西口（MICE前）→幸町→ココウォーク茂里町
2022年（令和4年）10月1日より県営バスと共同で運行されている。ココウォーク茂里町を発地とし市内中心部（幸町、長崎駅、めがね橋、出島、夢彩都など）を1周してココウォーク茂里町に戻ってくる。運行は9時～16時まで20分間隔で行っており、車両は一般路線バスの車両が使用されている。運賃は全区間160円で運行されており、長崎県営バスでは交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードが、長崎バスでは交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードとエヌタスTカードがそれぞれ運賃精算として使用できる。
高速バス

都市間バス
大分・別府行き「サンライト号 」〈長崎県交通局・大分交通・大分バスと共同運行〉
長崎駅前ターミナル - 昭和町 -（長崎バイパス・長崎自動車道）- 諫早インター - 大村木場 - 大村インター - 高速松原 -（大分自動車道）- 高速甘木 - 高速日田 - 玖珠インター - 湯布院インター -（東九州自動車道）- 鉄輪口 - 別府北浜 - 中央通り - 大分新川バスセンター
長崎バス担当は朝の大分行と夕方の長崎行の1往復。なお、長崎バスは九州の高速バス予約システム「@バスで（ハイウェイバスドットコム　旧：楽バス）」に参加していないため、サンライト号の窓口業務を行っていない（「@バスで」での予約自体は可能）。長崎側の発券業務は長崎県交通局が担当。
長崎～大分間の所要時間は4時間17分。
空港リムジンバス
長崎市内 - 長崎空港線「エアポートライナー 」
ココウォーク茂里町 - 長崎駅前ターミナル - 大波止 - 中央橋 - 新地中華街 - （ながさき出島道路経由） - 長崎空港 〈長崎県交通局と共同運行〉
ココウォーク茂里町から新地中華街までは各停（空港行きは江戸町は通過）。空港行きは乗車のみ、長崎行きは降車のみ可能。
新地中華街から空港までは無停車で、この区間の所要時間は35分。
経由する長崎自動車道・ながさき出島道路の通行規制時は、新大村駅発着に短縮運行とした上で西九州新幹線に振り替える場合がある。
廃止路線
高速バス「ウィンドミル号」 - 福岡市と長崎オランダ村を結んでいた路線（西鉄バスと共同運行）
1日2往復（1往復は冬期運休）、所要時間:2時間7分
特急バス シルクロード - 国道206号・西海橋経由 佐世保線（ドレクメーラー・メテオール（2階建車両）で運行された）
特急バス シルクロードII - 国道206号・西海橋経由 ハウステンボス行き（西肥自動車と共同運行、日野・グランビューの2階建て車両を導入して運行された）
夜行高速「エトランゼ号」 - 長崎～姫路・神戸間を結んでいた路線。利用者減少のため、2011年（平成23年）6月1日より運行休止（神姫バスと共同運行）
夜行高速「グラバー号」 - 長崎～名古屋間を結んでいた路線。利用者減少により2018年（平成30年）11月30日を以って路線廃止（名鉄バスと共同運行）
住吉・道の尾経由長崎空港線 - 2012年（平成24年）11月1日に運行を開始したが、利用者数減少に伴い、2020年3月28日を最後に運行を終了した。
撤退した路線
夜行高速「オランダ号」 - 長崎～大阪・京都間を結ぶ路線。2018年（平成30年）11月30日を以って運行撤退し、共同運行相手だった近鉄バスの単独運行に移行。予約発券等の運行支援は長崎バスも引き続き行う。
貸切バス

子会社の長崎バス観光が運営を行なっている。車両は主に50人強が乗れるハイデッカーと25人乗り小型バスが使い分けられる。また、特定輸送用として長崎バス本体から移管した一般路線バスの車両も一部保有している（ただし、方向幕は「長崎バス観光」の表示板が貼られ固定化、ナンバープレートも本体運用離脱後に一度廃車され、移管時に再登録）。
独立した企業組織としては1953年（昭和28年）3月1日に発足した。旅行斡旋事業者として有限会社長崎旅行社の名前で設立され、1957年（昭和32年）に長崎バス観光株式会社となった。当初は運行担当が貸切営業所として長崎自動車本体に残され、企画と受注を長崎バス観光が行う体制であった。その後1999年（平成11年）に貸切営業所を長崎観光自動車株式会社という名称で子会社化、更に2004年（平成16年）には運行会社の長崎観光自動車が企画会社の長崎バス観光を吸収合併するという形で組織の統合が行われ、長崎バス観光の社号で長崎バスグループにおける観光事業の企画と運行を一括で行うようになった。
貸切バス > 定期観光バス

観光バス事業は創業間もない昭和12年に一度、遊覧バス事業の申請が行われたが、公共性が低いとして翌年2月に却下された。これは当時、戦時中で石油節約が求められており、遊覧バス事業が全国的に規制されていたことが背景にある。その後、長崎の観光需要が高まったのを契機に再度事業が計画され、1950年（昭和25年）に貸切旅客運送事業の免許を取得し、 1953年（昭和28年）に運行を開始した。1955年（昭和30年）頃には通りかかった観光名所にちなんだ曲を流すミュージックバスを運行していた。また、観光客出迎えの際に女子吹奏楽団が活躍した時期もあったが、競争過熱となったため九州地区バス事業者間で申し合わせが行われ、1965年（昭和40年）に廃止された。
現在は長崎市内を巡るコースと、期間限定ながら外海方面の教会などを巡るコースの2種類がある。
かつては、長崎市内から雲仙・島原を観光しながら熊本フェリーにバスごと乗船して熊本県熊本市とを結ぶ「雲仙・長崎オーシャン観光バス」を九州産交観光と共同運行においておこなっていた（2017年11月末日を以って運行終了）。
貸切バス > バスツアー

長崎市内や雲仙温泉へのツアーを中心に、九州各地へのバスツアーを運営している。また、長崎バスやさいかい交通の一般路線バスに便乗して移動し、長崎市周辺の観光地への日帰り旅行を行うツアーも企画されている。
車両 > カラーリング

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上野がデザインした旧塗色（左）と84年以降採用の新塗色（右）
ツーステップバス塗装は「銀バス」とも呼ばれる。戦前は深緑に赤帯、戦後初期は深緑に薄緑帯のデザインであったが、戦後復興期に明るいイメージというコンセプトで、創業者の上野喜左衛門により、銀色地に朱色と紺色のラインを引くデザインが考案された。この新デザインは全車両に適用され、新車は全て銀バスで導入、既存車は車検の際に塗り直しが行われた。この頃から車両側面には「長崎バス」と「NAGASAKI BUS」の文字が書かれている。
1984年導入のいすゞ・キュービック以降、新車の塗り分けが変更され、それまで紺色だった車体下部の色が青、朱色だった帯がディープピンクに近い赤となり、全体に直線的なカラーリングで明るめのデザインとなった（写真参照）。前面・側面方向幕も大型化し、色もこの代より青地に白文字となった。
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| 新急行色の一般路線バス |  | ノンステップバス |
現在、ワンステップバスおよびノンステップバスで採用されているカラーリングは、白地に朱と紺のラインを引いたトリコロール塗装に、車体側面にNの頭文字をあしらったもので、1999年に導入されたワンステップバスから採用された。2001年以降は交通バリアフリー法により、新車導入がワンステップバスおよびノンステップバスのみに限定されたため、事実上の標準色となっている。
なお、かつては急行用車両として、銀バスとは別のデザインの車両が導入されたこともある。白を基調とした赤帯と青帯のトリコロールで、1980年代に導入された旧デザイン（車両中央で帯が√を描くように曲がっている）と、2000年に佐世保急行線用として導入された現存車両（写真参照）の新デザインがある。しかし急行路線はその後全て廃止され、それにより急行用車両は一般路線に格下げされている。
観光バスや高速バスなどの車両も、原則としてトリコロールを採用している。貸切バスは1979年導入車から一般路線バスカラー（当時）のマイナーチェンジ版を採用し、現在まで使用されている。
高速バスでは、現行と異なるデザインの車両や、貸切兼用車を使用した時期もあるが、1989年導入車より現行デザインが採用されている。空港連絡バスのみ当初は紺色をベースカラーとしたデザインを採用していたが、2011年導入車より白をベースとしたデザインとなり、既存車も新デザインに変更された。
ミニバスで使用する小型車は、運行開始当初は路線ごとに異なるデザインを採用していたが、みらい長崎ココウォークがオープンした2008年の8月以降、みかんバス（長与・時津方面）と東長崎のミニバス路線を除くほとんどの路線で、デザインをココウォークカラーに統一している。
車両 > 車両番号

長崎バスグループの車両は、陸運登録の番号（ナンバープレート）に依存しない個別番号で車両を管理する目的から、1963年より4桁の車両番号が付与されている。その意味は以下のとおりである。これらの番号は、新製登録時より長崎バス本体はもとより、系列のさいかい交通・島原鉄道に移籍後でも引き続き用いられ、長崎バス本体において一度廃車され子会社の長崎バス観光に移管しナンバープレートが変更となった車両も車両番号は元のままであり、一度付与された番号は最後まで変更される事はない。
1桁目…シャーシメーカー（1・2：いすゞ、3・4：日野、5・6：三菱）
2桁目…導入年（西暦下1桁）
3・4桁目…導入順による通し番号
小型車は1桁目9、2桁目メーカー、3桁目導入年、4桁目通し番号という形になる。
例として、2006年の1番目に導入されたいすゞ製車両は「2601」となる。番号は20年で一巡するため、1966年・1986年・2006年…の1番目に導入されたいすゞ車も「2601」となる。新車導入時に20年以上在籍する車両がある場合は、重複する番号を避けて付番が行われる。
また、デザインナンバープレートを使用する路線バスの車両は希望ナンバー制度を使用して、車両番号と同じ番号で陸運登録を行なっている。
車両 > 車両の仕様

長崎バスの車両は、草創期を除いていすゞ・日野・三菱ふそうの3メーカーから調達されている。数少ない例外として、1984年（昭和59年）に旧西ドイツのコーチビルダードレクメーラー（現・ボルボ・トラックス）が製造したダブルデッカー「メテオール」を佐世保線用に導入した例がある。
基本的に大型バスで運行を行い、山間部などの大型バスが通れない住宅地は全長7メートル級の小型バスで運行を行なっている。
バリアフリーと低床化への取り組みとして、1999年からワンステップバスが導入開始され、2001年からはスロープ板を装備した車椅子対応ワンステップバスを導入し、これと同時に行先表示器もLED式が標準装備となった。2005年12月には国土交通省標準仕様のノンステップバスが試験導入され、翌2006年12月より全営業所で運行開始された。
一般路線バス車両の外見的特徴として、大型車両では1990年から方向幕が中央で2分割された車両を導入した点が挙げられる。左側に終点、右側に経由地を列挙する。終点が同じで経由地が異なる系統では経由地の方向幕を、経由地が同じで終点が異なる系統では終点の方向幕を差し替えるだけで表示できる。現在の行先表示器は基本的にLED式であり、2001年から導入が進められた。
また特殊装備として、左側路肩に向けたコーナリングランプが標準装備されており、必要に応じて点灯させている。
一般路線バスの冷房化は早期に実施されており、冷房は1973年導入分から標準装備され、1982年7月から全車が冷房車となっており、一般路線バス事業者では全車冷房化達成第1号である。
扉配置は、ワンステップバス導入以前は前後扉を基本としており、九州の事業者で採用例の多い中扉4枚折戸はワンステップバス導入まで採用されなかった。高速・貸切車両は1998年導入分よりスイングドアが採用された。
かつては塗装を使って車両に広告を施していたが、2005年よりラッピングバスを採用。車体に収まらない写真は車窓にまで広げて貼ってある。
グループ・関連会社

長崎バス観光
長崎バスホテルズ
ナバ開発 - ホテル日航ハウステンボスを運営
青雲荘 - 温泉旅館「雲仙温泉 青雲荘」を運営
長崎バス商事 - 保険代理店
長崎バス建物総合管理 - ビルメンテナンス・清掃業
長崎バス情報サービス - システム管理
みらい長崎 - みらい長崎ココウォークを運営
エヌタス - エヌタスTカードを運営
イーズワークス - 広告代理店・出版業
COCOアドバンス - TSUTAYA、飲食店チェーンなどのフランチャイズ経営
さいかい交通
島原鉄道
島鉄観光
五島自動車
この他、長崎国際テレビにも出資しているが、出資比率が低いため関連会社にはならない。また、南国殖産（鹿児島県）と長崎自動車で株式を相互に持ち合っている。
高速バスの車両
過去の車両
貸切バス
歴代車両を載せたラッピング広告
等松春夫

| 人物情報 |
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生誕:  1962年11月（満62歳）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州パサディナ市
出身校:  筑波大学人文学類卒業 早稲田大学大学院法学研究科修士課程修了
両親:  等松隆夫（父）
学問
研究分野:  国際関係史 政治学
学位:  D.Phil.（オックスフォード大学）
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等松 春夫（とうまつ はるお、1962年〈昭和37年〉11月 - ）は、日本の政治学者。防衛大学校教授。学位はD.Phil.（オックスフォード大学）。
来歴

アメリカ合衆国カリフォルニア州パサディナ市生まれ。
筑波大学人文学類（西洋史）卒業。早稲田大学大学院政治学研究科修士課程修了（政治学）同大学院法学研究科博士課程（国際条約史）中退。スワイヤー・センテナリー奨学生としてオックスフォード大学大学院（社会科学部）へ留学し、博士号取得 (Doctor of Philosophy in Politics and International Relations)。玉川大学文学部外国語学科講師、同大学経営学部国際経営学科助教授、准教授、教授を経て2009年10月より現職。
研究

専門は国際関係史と政治学で、日本国、アメリカ合衆国、中華人民共和国国際共同の日中戦争研究、日露戦争研究、日英交流史研究、国際関係における大日本帝国の南洋群島委任統治研究、国際政治史の中における満洲の研究、比較戦争史研究、領域の国際管理研究など扱う研究領域は広い。
人物

グレートブリテン及び北アイルランド連合王国エルガー協会の会員であり、エドワード・エルガーの楽譜やグレートブリテン及び北アイルランド連合王国音楽を中心とするオーケストラ演奏会のプログラムノートへの解説やエッセイを執筆している。
2023年6月、防衛大学校の教育に関する問題点を指摘する論考「危機に瀕する防衛大学校の教育」をネット上に公開した。
家族・親族

祖父：等松農夫蔵 - 海軍主計少将、トーマツ創立者
父：等松隆夫 - 東京大学理学部教授（超高層大気物理学）