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木野雅之
著作物

発行順。
片桐卓也（編）「10：木野雅之」『音楽の友』第56巻、1998年1月、113–115頁、ISSN 0289-3606、OCLC 5171482099、2025年2月8日閲覧。
木野 雅之「第75回：左手・指のストレッチ アンリ・ビュータン：バラードとポロネーズ（2）」『ストリング』第22巻、2007年2月、128-。
木野 雅之「第77回：歌い方のポイント アンリ・ビュータン：バラードとポロネー（4）」『ストリング』第22巻、2007年4月、114-。
木野 雅之「最終回：歌い方のポイント アンリ・ビュータン：バラードとポロネーズ（6）」『ストリング』第22巻、2007年6月、95-。
木野雅之「ヴァイオリニスト 木野雅之さん」『ストリング』第22巻6（通号249）、48–54頁。
『黙示 / Mokushi』（CD）フォンテック、東京、1998年、1998頁。  音楽、言語コンテンツなし
Nikolay Rimsky-Korsakov ; 演奏：木野雅之（VN）; 小林研一郎（指揮）; 日本フィルハーモニー交響楽団『交響組曲「シェエラザード」作品35 他』（CD）オクタヴィア・レコード、2001年。 OCLC 840019450。 、言語コンテンツなし。
音楽CD1枚（65分）、収錄：2001年5月。
（1）スペイン奇想曲op.34
（2）交響組曲「シェエラザード」op.35
『木野雅之&花房晴美デュオ・リサイタル Masayuki Kino & Harumi Hanafusa duo recitalの表紙画像』（CD）日本アコースティックレコーズ, [Tokyo], 2010.6、2010年6月。OCLC 835942045。
浦壁信二、山崎伸子、石桁真礼生、砂崎知子、三輪郁、木野雅之、寺嶋陸也、瀬山詠子 ほか『黙示 / Mokushi』野口龍 ; 吉田円 ; 神谷百子 ; 土田英介 ; 河野文昭 ; 永島義男。
別題『Masayuki Kino & Harumi Hanafusa duo recital / Kino masayuki & Hanafusa harumi dyuo risaitaru』
音楽CD1枚 : ディジタル、ステレオ ; 12 cm + 解説書、言語コンテンツなし。
チェロ・ソナタ第2番：1950（1964改訂）（01837) 石桁真礼生
黙示:箏独奏による：1973（01136）石桁真礼生
黙示:ヴァイオリンとピアノによる：1975(01615) / 石桁真礼生
ポエティク「喪服」:第II部：1964（1972年改訂）（02440) / 石桁真礼生
伊福部 昭『譚 Tan-Akira Ifukube orchestral works : 初期管弦楽』（CD）（アナログマスター・リエディット版）King Record、Tokyo、2015年9月。
ジェイク・アレックス

| ジェイク・アレックス Jake Allex |
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 ジェイク・アレックス伍長（1921年頃）
渾名:  「ビッグ・ジェイク」（Big Jake） 「イリノイのヨーク軍曹」（'Sergeant York' of Illinois）
生誕:   (1887-07-13) 1887年7月13日  オスマン帝国 コソボ州（英語版）プリズレン
死没:  1959年8月28日(1959-08-28)（72歳没）  アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴ
所属組織:  アメリカ陸軍
最終階級:  軍曹（Sergeant）
墓所:  イリノイ州リバティビル（英語版） Serbian Orthodox Monastery of Saint Sava cemetery
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ジェイク・アレックス・マンドシッチ（Jake Allex Mandusich, 1887年7月13日 - 1959年8月28日）は、アメリカ合衆国の軍人。オスマン帝国出身のセルビア系アメリカ人（英語版）で、セルビア語名はアレクサ・マンドシッチ（Алекса Мандушић）。アメリカ陸軍の一員として第一次世界大戦に従軍し、名誉勲章受章者の1人となった。最終階級は軍曹。
経歴

1887年、プリズレンに生を受ける。1905年には渡米し、1914年に第一次世界大戦が勃発するとシカゴにてアメリカ陸軍に志願入隊した。なお、彼は本名ではなく「ジェイク・アレックス」というアメリカ風の名を使って入隊しており、名誉勲章もこの名前で授与されているが、これは本名での入隊申請が拒否された為である。同様に本名での米国市民権の申請は30回以上却下されたという。
陸軍では第33歩兵師団（英語版）第131歩兵連隊（英語版）H中隊に所属していた。1918年8月9日、フランスのシピー・リッジ（Chippilly Ridge）付近の戦闘において、小隊所属の士官全員が負傷ないし戦死した際、当時伍長だったアレックスが小隊の指揮を執ることとなった。彼は機関銃陣地への攻撃を指揮し、これを突破することに成功した。彼自身も戦闘の中で5人の敵兵を殺害し、銃剣が折れた後も銃床を使って白兵戦を続け、最終的に15名の捕虜を得ている。以後、彼は戦友たちから「ビッグ・ジェイク」（Big Jake）と呼ばれるようになった。
終戦時の階級は軍曹であった。大戦を通じて、彼は16個の勲章等を受章した。この中にはフランスやイギリスなど、諸外国からの外国勲章も含まれる。セルビア王国からは下士官兵として最高級の勲章を贈られ、授与の際にはセルビア王ペータル1世との夕食会に出席することを許されたという。1921年にペータル1世が死去した際には、その葬儀に出席した。復員後の一時期はアメリカを離れ、ユーゴスラビア王国となった故郷に戻り、近衛兵としてアレクサンダル1世に数年間仕えた。
1930年代から1940年代にかけてはアメリカ在郷軍人会（英語版）の活動に参加していた。彼はユーゴスラビア系アメリカ軍人会や連合国軍復員兵委員会など、外国出身の復員兵による諸団体で幹部を務めていた。
1959年8月28日、シカゴの退役軍人病院にて死去した。遺体はイリノイ州リバティビル（英語版）のセルビア正教会修道院内聖サヴァ墓地に埋葬された。
名誉勲章勲記

アレックスに授与された名誉勲章の勲記には、次のように記されている。
戦闘中重要な局面において、小隊所属将校全員が負傷した際、アレックス伍長は小隊の指揮を執り、敵機関銃陣地からの銃撃で足止めされるまで前進した。その後、彼は銃火に身を晒しつつ単独で30ヤードほどを前進し、機関銃陣地への攻撃を行った。ここで彼は5人を銃剣で刺殺し、銃剣が折れた後には銃床を用いて戦い続け、最終的には15人の捕虜を得たのである。
駒岡 (札幌市)

| 駒岡 |
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 札幌市立駒岡小学校
 駒岡
 北緯42度57分28.5秒 東経141度21分32.1秒﻿ / ﻿北緯42.957917度 東経141.358917度﻿ / 42.957917; 141.358917
国:   日本
都道府県:  北海道
市町村:  札幌市
行政区:  南区
等時帯:  UTC+9 (JST)
駒岡（こまおか）は、札幌市南区の一部を指す名称。精進川沿いの丘陵地帯で、行政町名では真駒内に属するが、北部には澄川に含まれる場所もある。
地区の大半は山林が占めており、ゴルフ場が点在している。
歴史

かつては真駒内種畜場の放牧地だった。
1945年（昭和20年）、日本の敗戦に伴い、アメリカ軍の演習場として接収される。その後、日本国外から引き揚げてきた人々がアメリカ軍と折衝を行い、緊急開拓地としての認可を得た。1947年（昭和22年）、「真駒内開拓団」が入植を開始する。彼らは何の資産も持たなかったが、製炭・酪農・畑作に従事し、農業協同組合を設立して、精進川の水力による自家発電を完成させるに至った。
1949年（昭和24年）に小学校が新設されるとき、校地が真駒内と西岡の境界近くであったことから、両地区より一字ずつを取って「駒岡小学校」と命名した。これを契機に、一帯を指す名称も「駒岡」となる。
1950年（昭和25年）に朝鮮戦争が勃発すると、その余波でアメリカ軍の実弾演習が激しさを増したため、一部の入植者は再買収されて離農し、駒岡小学校は精進川沿いに移された。
1954年（昭和29年）、アメリカ軍から基地用地が返還される。1964年（昭和39年）には駒岡団地が造成され、宅地化が進んだ。
施設

札幌市立駒岡小学校
札幌市駒岡清掃工場
札幌市保養センター駒岡
交通

北海道中央バスの「駒岡線」は、駒岡地区唯一の公共交通機関である。全長8.1キロメートルで、札幌市営地下鉄南北線真駒内駅から恵開拓記念碑前までの14停留所を結んで走る。
通常の利用客は1便あたり数名程度にとどまるが、駒岡小学校は校区外からも通学できる小規模特認校であるため、登下校に駒岡線のバスを利用している児童も多い。
しかし、バスの運転手不足を理由として、駒岡線は2025年（令和7年）3月末をもって廃止されることが決定した。
百瀬智之

|  日本の政治家百瀬 智之ももせ ともゆき |
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生年月日:   (1983-02-04) 1983年2月4日（42歳）
出生地:   日本 長野県安曇野市
出身校:  中央大学法学部 上智大学法科大学院
前職:  行政書士 学習塾経営
所属政党:  （旧日本維新の会→） （維新の党→） （無所属→） （日本維新の会→） 無所属
称号:  法務博士（専門職）
 長野県議会議員
選挙区:  松本市・東筑摩郡選挙区
当選回数:  4回
在任期間:  2015年4月30日 - 2020年2月27日 2021年10月31日 - 現職
 衆議院議員
選挙区:  比例北陸信越ブロック（長野2区）
当選回数:  1回
在任期間:  2012年12月18日 - 2014年11月21日
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百瀬 智之（ももせ ともゆき、1983年2月4日 - ）は、日本の政治家。長野県議会議員（3期）。元衆議院議員（1期）。
来歴

長野県南安曇郡穂高町（現安曇野市）で生まれ、東筑摩郡山形村で育つ。長野県松本深志高等学校、2006年、中央大学法学部卒業。2008年、上智大学法科大学院修了。その後、山形村や安曇野市で学習塾を経営し、2011年には長野県行政書士会に登録した。
2012年、維新政治塾に入塾し、8月には松本市で自ら主宰する政治塾を立ち上げた。
2012年12月の第46回衆議院議員総選挙に日本維新の会公認（みんなの党推薦）で長野2区から立候補し、選挙区では自由民主党元職の務台俊介、民主党前職の下条みつに敗れたが、重複立候補していた比例北陸信越ブロックで復活し、初当選した。
2014年の日本維新の会分党に際しては、橋下徹大阪市長による新党結成を目指すグループに参加。分党後の日本維新の会を経て、結いの党の合流による維新の党の結党に参加した。
2014年の第47回衆議院議員総選挙では、維新の党公認で長野2区から出馬したが、自民党前職の務台、民主党元職の下条に再び敗れ、比例復活もならず落選した。
2015年3月、長野県議会議員選挙に維新の党公認で松本市・東筑摩郡選挙区から出馬する意向を表明し、4月の選挙でトップで当選した。同年12月28日、維新の党長野県総支部に離党届を提出し、以後は無所属で活動する意向を表明した。2019年に再選。
2020年1月21日、任期満了に伴う松本市長選挙への立候補を表明。同年3月15日に行われた市長選において候補者6人中4位で落選。
2021年7月の東京都議会議員選挙に杉並区選挙区（定数6）から日本維新の会公認で立候補するも、候補者12人中、10位で落選。
同年9月、秋に行われる長野県議会議員補欠選挙（松本市・東筑摩郡選挙区、定数2）に無所属で立候補する意向を示した。10月31日の投開票の結果、トップ当選で3選。
2023年、第20回統一地方選挙で実施された長野県議会議員選挙（松本市・東筑摩郡選挙区、定数7）で得票率6位で4選。
人物 > 統一教会との関係

2012年の衆院選の際、統一教会（現・世界平和統一家庭連合）の関連団体が百瀬の後援会を作り、支援した。
2013年3月、教団の関連団体が開いた当選を祝う会に出席した。
2013年12月、教団の関連団体が作った後援会は忘年会を兼ねて国政報告会を開催。この会合に出席し、報告をした。
政策・主張

日本国憲法の改正に賛成だが、日本国憲法第9条の改正には反対している。
集団的自衛権の行使を禁じた内閣法制局の憲法解釈の見直しに反対。
日本の核武装について「将来にわたって検討すべきでない」としている。
原子力規制委員会の新基準を満たした原子力発電所の再稼働に賛成。
村山談話、河野談話の見直しに反対。
特定の民族や人種に対するヘイトスピーチの法規制に賛成。
日本のカジノ解禁に賛成。
選択的夫婦別姓制度の導入について、「どちらとも言えない」としている。
名古屋市交通局100形電車

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: この項目では、かつて東山線で使用されていた電車について説明しています。鶴舞線で使用されている電車については「名鉄100系電車」をご覧ください。
名古屋市交通局100形電車（なごやしこうつうきょく100がたでんしゃ）は、かつて名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）東山線で使用されていた通勤形電車である。
本稿では100形の改良型である200形電車および中間車の500形・600形・700形、そして中間車の700形より改造された250形電車についても記述する。
なお、解説の便宜上、編成として扱う場合は藤ヶ丘（現・藤が丘）側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：101以下2両編成=101F）する。
100形・500形

| 名古屋市交通局100形・500形電車 |
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 100形107号車（レトロでんしゃ館にて）
基本情報
運用者:  名古屋市交通局
製造所:  日本車輌製造 日立製作所
製造年:  1957年9月 - 1963年2月(100形) 1963年2月(500形)
製造数:  100形:40両 500形:20両
運用開始:  1957年11月15日
運用終了:  1988年7月
投入先:  東山線
主要諸元
編成:  2両編成(製造時) 6両編成(廃車直前)
軌間:  1435 ㎜
電気方式:  直流600V （第三軌条方式）
最高運転速度:  65 km/h
車両定員:  110人(100形) 115人(500形)
自重:  22.4 t(自動塗油器搭載車は22.45 t)
全長:  15,580 mm
全幅:  2,508 mm
全高:  3,360 mm
車体:  全鋼製
台車:  コイルばね台車 日立製作所 KH-10A（100形）・KH-10B形（500形） 日本車輌製造 ND-107・ND-107A・ND-107B(1960年以降の製造車の一部) 空気ばね台車 日立製作所 KH-25A（117・118号車）・KH-25B（517号車）
主電動機:  直流直巻電動機 日立製作所 HS-503 日本車輌製造 NE-40B（1960年以降の製造車の一部）
主電動機出力:  40 kW × 4個(製造時) 48 kW × 4個(改造後)
駆動方式:  直角カルダン
歯車比:  7.17
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  日立製作所製 MMC-LBM 日本車輌製造製 NCA-404L（1960年以降の製造車の一部）
制動装置:  電磁直通ブレーキ
保安装置:  打子式ATS ATO（105号車、試験時）
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100形・500形 > 概要

100形は1957年（昭和32年）の東山線名古屋 - 栄町（現・栄）間開業に際し、9月に12両が製造された制御電動車で、その後1963年（昭和38年）2月までに40両が製造された。1963年（昭和38年）の池下 - 東山公園間開業に際し、編成を2両から3両にするため、100形から運転台を取り除いて簡易運転台を設置した構造の中間車の500形が20両製造された。
本形式は3S方式（安全（Safety）・迅速（speedily）・静粛（silent））を基本方針として設計され、地下を走る車両であることから、第一の安全は不燃性、第二の迅速は高加減速、第三の静粛は騒音の低減に重点が置かれている。
100形・500形 > 車体

ボディーマウント構造・モノコック車体を採用し、車体塗装は画家の杉本健吉により選定された菜種色（黄色、ウィンザーイエロー）で、その塗装から「黄電」と呼ばれた。この塗装は名古屋市営地下鉄の普通鋼製車両全般に使われたが、東山線では車体に帯を巻かない車両を用いるため、やがて「黄色が東山線のラインカラー」と意識されるようになった。
主要機器の項で述べるように弾性車輪を採用する点から重量が制限されたこともあり、全長15.5 m級、幅2.5 m級の車体長である。幅1100 mmの片開き3扉車体で、dD4D4D1の扉・窓配置をもつ。3扉で扉間の窓が4個というのは市電車両（路面電車）との共通点である。また、寸法的には東京メトロ銀座線（全長16 m, 幅2.55 m）より一回り小さい規格となる。また、特に朝の混雑が激しい藤ヶ丘方の先頭車は、後年戸袋窓の破損防止のためガラスの代わりに車体と（室内側は壁と）同色のボードをはめた。次項の200形にも同じ処置がされている。
床は台枠上面にキーストン板を張りその上にコルク板とロンリウムを張っている。その後コルク板は不燃化のため軽量コンクリートのユニテックスに変えられている。窓は外嵌め式のユニットサッシとされ車内を広く見せる観点から大窓とした。側窓は上段下降、下段上昇の2段窓である。本形式から1975年までに製造された東山線・名城線車両（広義の「黄電」）は、すべて室内照明が天井の両隅すなわち側壁上部に設置され、荷棚（網棚）がなかった。ただし、これは製造当時の地下鉄車両では「乗車距離が短い」などの理由から他車でも省略された例が多く存在し、決して黄電のみに見られた特徴ではない。
乗務員室は中央に貫通路を設け、客室側から見て左側を運転台、右側を車掌室としている。車掌室側については編成中間に組み込んだ際に仕切り戸を乗務員室扉の方に折りたたんで客室として利用できるようになっている。中間車の500形は乗務員室がなく、代わりに藤ヶ丘寄りに簡易運転台を設けている。先行試作車として製造された101号は下之一色線での試験運行時には非常扉上に方向幕が設置されていたが、営業運転開始時に撤去の上、量産車と同様に方向板が非常扉に設置された。なお、方向板の文字は開業時は「縦書き・黄地に紺文字」（1976年頃までには藤ヶ丘行は左右に紺色の線、その後に星ヶ丘行は紺地に黄文字）だったが、1982年に高畑駅まで延伸開業した際に「横書き・紺地に黄文字・英語表記追加」に交換された。
100形側面番号（107編成）
100形運転席（レトロでんしゃ館にて）
100形車内（レトロでんしゃ館にて）
100形・500形 > 主要機器

主電動機は日立製HS-503を採用し、1960年以降の増備車については同一の定格・特性を持つ日車製NE-40Bも採用されている。主電動機の出力は40 kWであり、駆動方式は直角カルダンである。ギヤについては当初クラーク社製のPCCカー用のものを輸入して組み立てていたが、1959年の2次車以降は国産化された。当初の加減速性能は起動加速度3.0 km/h/s、常用減速度3.5 km/h/sと現行よりも低かった。なお、設計最高速度は78 km/hとされている。制御器は電動カム軸式の日立製MMC-LBM形を採用し、1960年以降の増備車は同一性能の日車NCA-404Lも採用されている。
台車はコイルばねの日立製KH-10A形(100形)・KH-10B形(500形)を採用し、1960年以降の新造車についてはKH-10Aと互換性のある日車ND-107形・ND-107A形・ND-108B形も採用されている。なお117号車及び118号車については空気ばねを使用した日立製KH-25A形を採用し、517についても一時期空気ばね台車である日立製KH-25Bを履いていた。車輪については騒音の低減という理由から1953年の名古屋市電1800形から1956年の2000形まで3年にわたり新造車での実車実験を実施し、その結果ゴムのせん断力を利用した弾性車輪が採用された。車輪径762 mm, 台車軸距1,800 mmと足回りもコンパクトサイズである。基礎ブレーキ装置は外締め式のドラムブレーキを採用、制御には応答性の良いSMEE電磁直通ブレーキを使用し常用ブレーキは発電制動を優先、応荷重装置は最大制動力を制限する圧力制限式としている。また、103・105・119・121・123・127については自動塗油器が搭載されている。
100形・500形 > 改造

元々自然空冷としていた主抵抗器については熱容量を増加するため、1965年に電動送風機による強制空冷に改造した。1974年には路線延長により、当初計画より起伏が大きく混雑率も予想を遥かに上回り、老朽化が進行したため、40 kWであった主電動機の出力を48 kWに増強している。また、空気ばね台車を履いていた117・118については1983年に保守軽減と合理化のため、台車交換を実施している。
100形・500形 > ATO試験

本形式では1960年（昭和35年）に自動列車運転装置（ATO）を搭載、日本国内の鉄道で初めて自動運転を実施した。試験区間は東山線の名古屋 - 栄町間（下り線約2.5 km）で、車両は105・106号車（ATOは105号車に搭載）を使用した。
システムは日立製作所が開発したもので、路線長が短いことや運行車種も一つであることからATOは車上装置による地上パターン方式（地上プログラム方式）とし、地上装置側より地上子、さらに車両側の車上子へ制御プログラムを送信して、車上装置で車両側の制御機器を操作するものである。1960年（昭和35年）10月21日（10月24日となっている資料もある）から夜間終電後に2か月間実施し、乗り心地は問題なく、駅停止精度は当初±540 mm以内の精度であったが、種々改良の後は±500 mm以内を確保した（第1次現車試験）。1961年（昭和36年）12月から翌1962年（昭和37年）5月まで営業時間帯の手動運転中に電子機器の耐久試験を行いながら、月に1回のATO走行試験を行った（長期耐久試験）。現車試験ならびに長期耐久試験は成功に終わったが、安全性やコスト面に課題が残され、実用化には至らなかった。その後、1963年（昭和38年）1月10日から2月10日には営業運転に使用された。
100形・500形 > 廃車

冷房装置を搭載できない上、ボディーマウント構造で保守の面で問題の多い本形式は早期廃車の対象となり、101・102・501・503・525・527の計6両は1982年6月7日付で最初に廃車され、その後も順次廃車が進み、107・108は1985年9月付で廃車され、開業時から使用された車両は全廃となった。この2両については廃車前の1985年8月23日から29日にかけて装飾を施した上でお別れ運転が行われた。その後、中間車500形の517・519は1987年11月付、100形の119・120は1988年7月付で順次廃車され、形式消滅した。
200形・600形

| 名古屋市交通局200形・600形電車> 基本情報 |
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運用者:  名古屋市交通局
製造所:  日本車輌製造 日立製作所
製造年:  1964年12月(200形) 1964年12月 - 1965年11月(600形)
製造数:  200形:4両 600形:4両
運用開始:  1964年12月
運用終了:  1990年8月
投入先:  東山線
主要諸元
編成:  2両編成(製造時) 6両編成(廃車直前)
軌間:  1435 ㎜
電気方式:  直流600V （第三軌条方式）
車両定員:  110人(200形) 115人(600形)
自重:  24.3 t(200形) 23.8 t
全長:  15,580 mm
全幅:  2,508 mm
全高:  3,430 mm
車体:  全鋼製
台車:  日立製作所 KH-46 日本車輌製造 ND-110
主電動機:  直流直巻電動機 三菱電機 MB-3092
主電動機出力:  50 kW × 4個
駆動方式:  WNドライブ
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  日立製作所 MMC-LBM 日本車両製造 NCA-504L
制動装置:  電磁直通ブレーキ
保安装置:  打子式ATS
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200形・600形 > 概要

路線の延長と混雑率の増加に対応するため、1964年（昭和39年）に200形4両と中間車の600形2両（601・603）、1965年（昭和40年）に4両編成化のため、中間車の600形2両（602・604）が製造された。製造両数は少ないものの、名城線（現・一部は名港線）1000形系列のベースになっている。製造は201・202・601・602が日立製作所で、203・204・603・604が日本車輌製造（日車）となっている。
200形・600形 > 車体

ボディーマウント構造は保安上難点が多く、放熱の問題があり、また床下機器の取り付けスペースが少ないことから、通常のボックスマウント構造・セミモノコック車体に変更された。通風装置は100形がモニター屋根だったのに対し、箱型ベンチレーターが設置されている。車内については100形と中間車の500形と大差はない。
200形・600形 > 主要機器

主電動機は三菱製MB-3092で、出力は50 kWに増強され、駆動方式はWNドライブとされた。主電動機については100形と中間車の500形と連結運転できるよう容量にに応じたトルク分担のできる特性を持つ。制御装置は車体製造所と同じく日立製MMC-LTB-10と日車製NCA-504Lを搭載する。ただし、603については日本車輌製造製ながら日立製MMC-LTB-10を搭載している。
台車は車体製造所と同じく、日立KH-46形・日車ND-110形でありどちらも同一仕様である。軸ばねや枕ばねの方式については100形と同一となっている。基礎ブレーキ装置は100形と異なりディスクブレーキとしているが、制御方式について100形と同じ電磁直通ブレーキである。
200形・600形 > 廃車

200形と中間車の600形の計5両は1988年7月7日付、残る3両は1990年8月付で順次廃車され、形式消滅した。
700形 > 概要

ボディマウント構造で保守性に難があった中間車の500形に代わり、中間車の増備車として1965年（昭和40年）に4両編成化のため、9両、1966年（昭和41年）に4両編成化のため、11両、1969年（昭和44年）から1971年（昭和46年）にかけて5両編成化のため、22両、1973年（昭和48年）に6両編成化のため、22両の計64両が日立製作所・日本車輌製造で製造された中間電動車である。
700形 > 車体

100形と合わせるため、再びモニター屋根となったが通常のボックスマウント構造である。709号までは中間車の600形と同様の片開き扉で簡易運転台付きであったが、710号以降は名城線（現・一部は名港線）1000形系列をベースとした幅1300 mmの両開き扉で戸袋窓を廃止、側窓を三連窓として簡易運転台は廃された。
700形 > 主要機器

主電動機は最初に製造された709までの9両が中間車の600形と同じ三菱製MB-3092のほか、日立製のHS-830を採用し、出力はどちらも50 kWとなっている。一方、1966年に製造された710以降は同じ形状・型式ながら55 kwに出力を増強しており、1969年の721以降は日車製NE-55形も採用されている。制御装置は200形と同じく日立製MMC-LTB-10と日車製NCA-504Lを搭載する。1969年に製造された721以降は電動発電機を廃止し、3両分の給電能力を有するSIVを搭載する。台車については200形と同じく日立KH-46形・日車ND-110形を採用し、721以降はKH-46A・ND-111・ND-111S・KH-46C・住友製FS-354・FS-354A-Sも採用している。
ブレーキについては1973年の743以降、新造時より保安ブレーキを搭載する。なお、710号以降は車体外観こそ中間車の800形と同様であるが、制御回路電圧の違い（100形・200形の36 Vに対し、300形は100 V）から300形編成への挿入は不可能である。
700形 > 改造

1983年から18両が250形に改造された。1996年11月11日から東山動植物園の開園60周年を記念し、255・256と編成を組む700形は動物と植物をアレンジしたデザインの塗装にされた。
700形 > 廃車

707・708は1987年11月付で最初に廃車され、その後も順次廃車が進み、最後の12両は1999年4月付で廃車され、形式消滅した。
250形 > 概要

100形と中間車の500形の廃車に伴い、先頭車が不足するため、比較的経年の浅い中間車の700形を先頭車に改造し、改番を行った車両。日本の地下鉄としては今のところ、中間車が先頭車に改造された唯一の例である。
250形 > 車体

前面は5000形をベースとした左右非対称の切妻構造で、5000形と異なり、垂直になり、東山線の「黄電」で唯一前面方向幕が設置された車両である。改造方法は車体前部を切断した上で新造した運転台ユニットを接合する方式である。また、運転機器は廃車となった100形から流用している。
1983年に2両、1984年に4両、1985年に4両、1986年に4両、1987年に4両の計18両が日本車輌製造豊川製作所にて改造され、引き続き700形を中間車に挿入した編成を組んで使用された。
改造前後の車番は下記の通り。
250形 > 改造

1996年11月11日からは東山動植物園の開園60周年を記念し、255Fが動物と植物をアレンジしたデザインの塗装にされた。
250形 > 廃車

最初の6両は1993年6月付で最初に廃車され、その後も順次廃車が進み、最後の6両は1999年4月付で廃車され、形式消滅した。
他事業者への譲渡・架線集電化

1998年から2002年にかけて250形251・252・255・256・261・262・263・264・265・266・267・268と中間車の700形725・726・741・742・744・748・749・752・753・756・757・763が他事業者に譲渡され、架線集電化も行われた。
高松琴平電気鉄道（250形・700形→600形）
ブエノスアイレス地下鉄（250形・700形、車両番号変更なし）
譲渡された車両は以下の通り（事業者別に記載）。
高松琴平電気鉄道に譲渡
250形251・252・255・256・261・262・265・266
700形725・726・752・753
ブエノスアイレス地下鉄に譲渡（2019年9月までに全ての編成が運用を離脱）
250形263・264・267・268
700形741・742・744・748・749・756・757・763
保存車

1985年付で廃車された107・108の2両については藤ヶ丘工場（現・藤が丘工場）で保管されていたが、2000年にレトロでんしゃ館が開館するにあたり、同館へ移設の上、公開保存された際、107の戸袋部は金属板から窓ガラスに戻された。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ←  藤が丘高畑  → 
| 形式 | 100 | 700 | 700 | 500 | 500 | 100 |
| 区分 | Mc | M | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 101 | 711 | 712 | 501 | 503 | 102 |
| 車両番号 | 103 | 713 | 714 | 505 | 507 | 104 |
| 車両番号 | 105 | 715 | 716 | 509 | 511 | 106 |
| 車両番号 | 107 | 701 | 702 | 521 | 523 | 108 |
| 車両番号 | 109 | 703 | 704 | 525 | 527 | 110 |
| 車両番号 | 113 | 705 | 706 | 513 | 515 | 114 |
| 車両番号 | 115 | 717 | 718 | 529 | 531 | 116 |
| 車両番号 | 117 | 707 | 708 | 517 | 519 | 118 |
| 車両番号 | 119 | 719 | 720 | 537 | 539 | 120 |
| 車両番号 | 133 | 709 | 710 | 533 | 535 | 134 |

| 形式 | 100 | 700 | 700 | 700 | 700 | 100 |
| 区分 | Mc | M | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 111 | 743 | 744 | 745 | 746 | 112 |
| 車両番号 | 121 | 747 | 748 | 749 | 750 | 122 |
| 車両番号 | 123 | 724 | 725 | 726 | 759 | 124 |
| 車両番号 | 125 | 727 | 728 | 729 | 760 | 126 |
| 車両番号 | 127 | 751 | 752 | 753 | 754 | 128 |
| 車両番号 | 129 | 730 | 731 | 732 | 761 | 130 |
| 車両番号 | 131 | 733 | 734 | 735 | 762 | 132 |
| 車両番号 | 135 | 721 | 722 | 723 | 763 | 136 |
| 車両番号 | 137 | 755 | 756 | 757 | 758 | 138 |
| 車両番号 | 139 | 736 | 737 | 738 | 764 | 140 |

| 形式 | 200 | 700 | 600 | 600 | 600 | 200 |
| 区分 | Mc | M | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 201 | 739 | 601 | 602 | 603 | 202 |

| 形式 | 200 | 700 | 700 | 600 | 600 | 200 |
| 区分 | Mc | M | M | M | M | Mc |
| 車両番号 | 203 | 740 | 741 | 742 | 604 | 204 |
その他

市営交通資料センターには本形式の運転台が保存展示されており、実際に動かすことができる。また、135の前頭部が日進工場内に保管されており、イベント時には公開されることになっている。
250形（ブエノスアイレス地下鉄に譲渡後）
全国高等学校野球選手権西東京大会

| --- | --- |
 明治神宮野球場
競技:  野球
大会形式:  トーナメント
開始年:  1974年
主催:  東京都高等学校野球連盟 朝日新聞社
会場:  明治神宮野球場 府中市民球場 多摩市一本杉公園野球場 八王子市民球場 昭島市民球場 市営立川球場 八王子市上柚木公園野球場 町田市小野路球場
開催期間:  7月
参加数:  124校（2024年）
前回優勝:  早稲田実（2024年）
公式サイト
 東京都高等学校野球連盟
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全国高等学校野球選手権西東京大会（ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんにしとうきょうたいかい）は、東京都で開催されている全国高等学校野球選手権大会の地方大会である。
概要

東京大会では毎年東西に分かれて開催されており、西東京大会は多摩地域と世田谷区、練馬区、杉並区に所在する東京都の学校が参加する。東西分割される以前の東京大会については全国高等学校野球選手権東京大会を参照。
組み合わせ抽選の際は原則として、春季東京都大会（東西関係なく対戦）のベスト16以上進出校がシード校（勝ち上がりによってシード順を決める）となり、残りの参加校は抽選により振り分けられる。このため、毎年シード校の数は変わる。
開会式は、東西合同で明治神宮野球場で行われる。開会式の演奏は東京消防庁音楽隊。
準決勝と決勝で球速を表示している。
優勝校には賞状、盾、優勝旗、準優勝校には準優勝盾、杯が贈られる。翌年の大会の返還時は盾が贈られる。
東京都高野連では2012年まで都立校は校名の頭に「都」をつけて表記し、大会を主催する朝日新聞の地方版での表記もこれに倣っていたが、2013年より「他の地域では『県』などが頭につかない」という理由から一部の学校を除き「都」を外した。これ以前より都立校が出場した際の甲子園大会のスコアボードやテレビ中継、朝日新聞全国版に掲載される地方大会の試合結果では「都」なしの表記であった。なお組み合わせ抽選の際に用いられる校名ボードは引き続き「都」つき表記のものを使用している。
2014年まで勝利校の校歌斉唱は行われていなかったが、2015年より準決勝と決勝のみ2016年は準々決勝以降で勝利校の校歌斉唱が行われるようになった（東東京大会も同様）。
入場料は大人800円（2015年から）、学生500円、中学生200円（2012年から）東東京大会も同一。太鼓による応援は禁止されており、明大では鳴り物応援も禁止、2011年からの一時期は立川でも鳴り物応援が禁止されていた。2023年までスコアボードに選手名が表示されるのはベスト16（5回戦・2012年は4回戦）以降、（2011年までは準々決勝以降・それ以前の試合は表示スペースのある球場でも守備位置の数字のみ）。決勝以外でも1球場1試合の日程が組まれている事が多い。
沿革

1923年 - 東京大会に独立。
1946年 - 東京都中等学校野球連盟を結成。
1974年 - 東西大会に分割される。当時の参加校数は東西合わせて174校。西東京はそのうち82校だった。
1996年 - 世田谷区所在の加盟校（国士舘、駒大高など）が、東西参加校数の是正に伴い東東京大会へ移動した。
2013年 - 多摩地区に隣接する世田谷区の加盟校を西東京地区に、隣接していない中野区の加盟校を東東京地区に再編。東東京が140校、西東京が133校となる。
2021年 - 主会場の神宮球場が当年に延期される2020年東京オリンピック・パラリンピック期間中に資材置場など設置により使用不可のため、準決勝・決勝が東京ドームで開催された。
使用球場 > 東東京・西東京で使用する球場

明治神宮野球場
ジャイアンツタウン（2025年より）
使用球場 > 西東京で使用する球場

府中市民球場
多摩市一本杉公園野球場
八王子市民球場（スリーボンドスタジアム八王子）
昭島市民球場（S&D 昭島スタジアム）※
市営立川球場
八王子市上柚木公園野球場（スリーボンドベースボールパーク上柚木）（2005年 - ）
町田市小野路球場（2012年 - ）
使用球場 > 過去に使用されていた球場

福生市営福生野球場
あきる野市民球場（2004年 - 2011年に使用）
明治神宮第二球場（2004年 - 2012年、準々決勝の一部の試合に使用）
東京ドーム（2021年のみ準決勝・決勝に使用）
歴代代表校

| 年度（大会） | 校数 | 代表校（出場回数） | 決勝スコア | 準優勝校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年（第56回大会） | 82 | 佼成学園（初出場） | 6 - 0 | 堀越 |  |
| 1975年（第57回大会） | 82 | 堀越（8年ぶり2回目） | 5 - 1 | 国学院久我山 |  |
| 1976年（第58回大会） | 88 | 桜美林（初出場） | 4x - 3 | 日大二 |  |
| 1977年（第59回大会） | 89 | 桜美林（2年連続2回目） | 7 - 0 | 明大中野 |  |
| 1978年（第60回大会） | 98 | 日大二（13年ぶり3回目） | 15 - 10 | 東大和 |  |
| 1979年（第61回大会） | 101 | 日大三（17年ぶり6回目） | 4 - 2 | 国学院久我山 |  |
| 1980年（第62回大会） | 106 | 国立（初出場） | 2 - 0 | 駒大高 |  |
| 1981年（第63回大会） | 109 | 国学院久我山（初出場） | 11 - 5 | 日本学園 |  |
| 1982年（第64回大会） | 116 | 日大二（4年ぶり4回目） | 2 - 0 | 日大三 |  |
| 1983年（第65回大会） | 120 | 創価（初出場） | 12 - 0 | 帝京大高 |  |
| 1984年（第66回大会） | 121 | 法政一（23年ぶり2回目） | 3 - 1 | 日大三 |  |
| 1985年（第67回大会） | 126 | 日大三（6年ぶり7回目） | 5 - 2 | 東大和 |  |
| 1986年（第68回大会） | 129 | 東亜学園（初出場） | 7 - 5 | 日大三 |  |
| 1987年（第69回大会） | 130 | 東亜学園（2年連続2回目） | 6 - 1 | 東海大菅生 |  |
| 1988年（第70回大会） | 135 | 堀越（13年ぶり3回目） | 7 - 6 | 日大三 |  |
| 1989年（第71回大会） | 138 | 東亜学園（2年ぶり3回目） | 8 - 3 | 堀越 |  |
| 1990年（第72回大会） | 139 | 日大鶴ヶ丘（初出場） | 14 - 6 | 世田谷学園 |  |
| 1991年（第73回大会） | 141 | 国学院久我山（10年ぶり2回目） | 7 - 4 | 世田谷学園 |  |
| 1992年（第74回大会） | 143 | 創価（9年ぶり2回目） | 7 - 3 | 堀越 |  |
| 1993年（第75回大会） | 144 | 堀越（5年ぶり4回目） | 5 - 2 | 国士舘 |  |
| 1994年（第76回大会） | 146 | 創価（2年ぶり3回目） | 17 - 3 | 国士舘 |  |
| 1995年（第77回大会） | 145 | 創価（2年連続4回目） | 9 - 6 | 国学院久我山 |  |
| 1996年（第78回大会） | 124 | 東海大菅生（初出場） | 7 - 5 | 東亜学園 |  |
| 1997年（第79回大会） | 123 | 堀越（4年ぶり5回目） | 12 - 11 | 創価 | 延長11回 |
| 1998年（第80回大会） | 125 | 桜美林（21年ぶり3回目） | 4 - 3 | 八王子 |  |
| 1999年（第81回大会） | 125 | 日大三（14年ぶり8回目） | 8 - 6 | 国学院久我山 | 延長12回 |
| 2000年（第82回大会） | 128 | 東海大菅生（4年ぶり2回目） | 5 - 3 | 明大中野八王子 |  |
| 2001年（第83回大会） | 127 | 日大三（2年ぶり9回目） | 9 - 6 | 東亜学園 |  |
| 2002年（第84回大会） | 124 | 桜美林（4年ぶり4回目） | 4 - 0 | 日大鶴ヶ丘 |  |
| 2003年（第85回大会） | 119 | 日大三（2年ぶり10回目） | 4 - 3 | 東海大菅生 |  |
| 2004年（第86回大会） | 120 | 日大三（2年連続11回目） | 11 - 3 | 穎明館 |  |
| 2005年（第87回大会） | 121 | 日大三（3年連続12回目） | 13 - 2 | 明大中野八王子 |  |
| 2006年（第88回大会） | 118 | 早稲田実（10年ぶり27回目） | 5x - 4 | 日大三 | 延長11回 |
| 2007年（第89回大会） | 117 | 創価（12年ぶり5回目） | 6 - 3 | 八王子 |  |
| 2008年（第90回大会） | 119 | 日大鶴ヶ丘（18年ぶり2回目） | 13 - 5 | 早稲田実 |  |
| 2009年（第91回大会） | 119 | 日大三（4年ぶり13回目） | 19 - 2 | 日大二 |  |
| 2010年（第92回大会） | 119 | 早稲田実（4年ぶり28回目） | 3 - 0 | 日大鶴ヶ丘 |  |
| 2011年（第93回大会） | 119 | 日大三（2年ぶり14回目） | 2 - 1 | 早稲田実 |  |
| 2012年（第94回大会） | 119 | 日大三（2年連続15回目） | 2 - 1 | 佼成学園 |  |
| 2013年（第95回大会） | 131 | 日大三（3年連続16回目） | 5 - 0 | 日野 |  |
| 2014年（第96回大会） | 128 | 日大鶴ヶ丘（6年ぶり3回目） | 2x - 1 | 東海大菅生 |  |
| 2015年（第97回大会） | 130 | 早稲田実（5年ぶり29回目） | 8 - 6 | 東海大菅生 |  |
| 2016年（第98回大会） | 128 | 八王子（初出場） | 5 - 3 | 東海大菅生 | 延長11回 |
| 2017年（第99回大会） | 128 | 東海大菅生（17年ぶり3回目） | 6 - 2 | 早稲田実 |  |
| 2018年（第100回大会） | 130 | 日大三（5年ぶり17回目） | 5x - 3 | 日大鶴ヶ丘 |  |
| 2019年（第101回大会） | 130 | 国学院久我山（28年ぶり3回目） | 4 - 2 | 創価 |  |
| 2020年（独自大会） | 121 | 東海大菅生（出場なし） | 4x - 3 | 佼成学園 | 延長10回 |
| 2021年（第103回大会） | 127 | 東海大菅生（4年ぶり4回目） | 8 - 3 | 国学院久我山 |  |
| 2022年（第104回大会） | 123 | 日大三（4年ぶり18回目） | 6 - 2 | 東海大菅生 |  |
| 2023年（第105回大会） | 123 | 日大三（2年連続19回目） | 3 - 1 | 日大鶴ヶ丘 |  |
| 2024年（第106回大会） | 124 | 早稲田実（9年ぶり30回目） | 10x - 9 | 日大三 |  |
参加校数は日本高野連の発表に基づき連合チームを1校としてカウント
選手権大会成績

→西東京および東京都勢の選手権大会成績については「全国高等学校野球選手権大会 (東京都勢)」を参照
2020年夏季東西東京都高等学校野球大会

西東京大会決勝（8月7日：ダイワハウススタジアム八王子）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | R |
| 佼成学園 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 |
| 東海大菅生 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1x | 4 |
（延長10回）
試合時間：2時間34分
東西決戦（8月10日：ダイワハウススタジアム八王子）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R |
| 帝京 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| 東海大菅生 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3x | 3 |
試合時間：2時間11分
テレビ・ラジオ放送

2019年現在J:COMと多摩ケーブルネットワーク、多摩テレビ（2017年から）がコミュニティチャンネルで八王子市民球場の試合を生中継する。2009年からは当日の夜にダイジェスト番組も放送されている。2012年からはJCN、J:COM、両グループの放送送出センターを光回線網でネットワーク化し、試合映像をJCNからJ:COMへ配信が可能になる。それに伴い放送エリアが26市区町村（約214万世帯）に拡大される。2017年以降は神宮球場で開催される準々決勝も生中継する。
多摩ケーブルネットワークが2013年より上記の八王子市民球場の試合をネットする。2019年まではエリア内及び周辺地区の有力校の試合も録画中継していた。
TOKYO MXが、神宮球場の試合（2016年まで準々決勝以降、2017年以降は準決勝以降）を生中継する。年度によっては東西合同の開会式や開幕戦を中継する場合がある。
NHKが決勝戦を関東ブロックで生中継する。2021年は東京オリンピックの中継と日程が重なったためテレビはサブチャンネルで放送する。（録画の場合あり）
2005年まではテレビ朝日が主に準決勝以降を中継していた。1996年以降はTOKYO MXと入れ替わる形で生中継の時間が減り最後は決勝のみ録画中継する形になっていた。その後2019年に、決勝戦を当日深夜に録画中継を行った。
2000年頃までは多摩テレビが一本杉野球場の試合を生中継していた。現在は放送エリア内にある地元出場校の試合を当日の夜にダイジェストで放送する。
ラジオではNHKラジオ第1で、関東ローカルとして生中継される。2021年は東京オリンピックの中継と日程が重なったためFMで放送する。
ワシントン・ポスト

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: この項目では、アメリカ合衆国で発行される新聞について説明しています。スーザが作曲した行進曲については「ワシントン・ポスト (行進曲)」をご覧ください。
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Democracy Dies in Darkness（英語版）

同紙のライノタイプ
種別: 日刊紙
判型: ブランケット判
所有者: ナッシュ・ホールディングス
設立者: スティルソン・ハッチンス（英語版）
発行者: フレッド・ライアン（英語版）
編集長: サリー・バズビー（英語版）
社員数: 1,050人（ジャーナリスト）
設立: 1877年12月6日 (147年前) (1877-12-06)
政治的傾向: リベラル（冷戦終結以前革新）
言語: 英語
本社所在地:  アメリカ合衆国 ワシントンD.C.北西地区K通り1301番地 ワン・フランクリン・スクエア（英語版）
発行数: 159,040部 (印刷版、2022年)
ISSN: 0190-8286
OCLC: 2269358 
ウェブサイト: washingtonpost.com
国:  アメリカ合衆国
ワシントン・ポスト（英語: The Washington Post）は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.で発行されている日刊紙である。ワシントン都市圏（英語版）で最も多く発行されている新聞であり、アメリカ全土にも多くの読者がいる。日刊のブランケット版はワシントンD.C.、メリーランド州、バージニア州で発行されている。単にポスト(the Post)とも呼ばれ、非公式にWaPo（ワポ）と略される。
ピューリッツァー賞を69回受賞しており、これは『ニューヨーク・タイムズ』紙に次いで2番目に多い受賞数である。アメリカ国内では主要新聞 (en:newspaper of record) の一つとみなされている。ポスト紙のジャーナリストは、ニーマン・フェローシップ（英語版）を18回、ホワイトハウス報道写真家協会賞を368回受賞している。ポスト紙は政治報道（英語版）で知られており、アメリカの新聞の中で国外支局（英語版）を運営している数少ない新聞の一つである。
ポスト紙は1877年に創刊した。創刊当初はオーナーが何人も変わり、経済的にも編集的にも苦しい状況が続いた。1933年に破産し競売にかけられたところを金融業者のユージン・メイヤーが買収し、評判を回復させた。その後、後継者のキャサリン・グラハムとフィル・グラハム（メイヤーの娘とその夫）が、ライバル紙を買収するなどして規模を拡大させた。
1971年、ポスト紙は政府の機密文書「ペンタゴン・ペーパーズ」を掲載し、ベトナム反戦運動に拍車をかけた。ポスト紙の記者のボブ・ウッドワードとカール・バーンスタインの取材は、ウォーターゲート事件という一大政治スキャンダルにつながり、1974年にリチャード・ニクソン大統領が辞任するに至った。
インターネット時代についていけずに部数と広告収入は減り続け、2013年1月には人員と経費削減を毎年必須な経営難状況であった。そのため、2013年10月、グラハム家は同紙をジェフ・ベゾスが設立した持株会社ナッシュ・ホールディングスに2億5千万ドルで売却した。2022年時点でもアメリカ合衆国のリベラル派の立場を取る大手新聞である。
概要

『ワシントン・ポスト』は、『ニューヨーク・タイムズ』、『ロサンゼルス・タイムズ』、『ウォール・ストリート・ジャーナル』と並んで、アメリカを代表する日刊紙の一つとされている。『ワシントン・ポスト』は、ホワイトハウスや連邦議会などアメリカ政府の動きを伝える政治的な報道で、その存在を際立たせてきた。
『ニューヨーク・タイムズ』や『ウォール・ストリート・ジャーナル』とは異なり、『ワシントン・ポスト』は東海岸から離れた場所で印刷版を発行していない。2009年には、発行部数の減少を理由に、その週の印刷版の記事をまとめた「ナショナル・ウィークリー・エディション」の発行を中止した。印刷版の読者の大半は、ワシントンD.C.とその近郊のメリーランド州、バージニア州北部に集中している。
同紙は、アメリカの新聞の中で国外支局（英語版）を運営している数少ない新聞の一つであり、バグダッド、北京、ベイルート、ベルリン、ブリュッセル、カイロ、ダカール、香港、イスラマバード、イスタンブール、エルサレム、ロンドン、メキシコシティ、モスクワ、ナイロビ、ニューデリー、リオデジャネイロ、ローマ、東京、トロントに支局を置いている。2009年11月、ワシントンでの政治記事や地元のニュース報道に重点を置く施策の一環として、シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨークの支局を閉鎖した。現在は、メリーランド州（アナポリス、モンゴメリー郡、プリンスジョージズ郡、メリーランド州南部）とバージニア州（アレクサンドリア、フェアファックス、ラウドン郡、リッチモンド、プリンスウィリアム郡）に支局を置いている。
新聞発行部数公査機構（英語版）(ABC)によると、2013年5月現在の平日の平均発行部数は474,767部で、『USAトゥデイ』、『ウォール・ストリート・ジャーナル』、『ニューヨーク・タイムズ』、『ロサンゼルス・タイムズ』、『デイリーニューズ』、『ニューヨーク・ポスト』に次ぐ全米第7位の発行部数である。ほとんどの新聞同様、発行部数は減少しつつあるが、大都市圏の日刊紙の中では市場浸透率（英語版）が最も高い。
ポスト紙は何十年もの間、ワシントンD.C北西地区15番通り1150番地にメインオフィスを構えていた。この土地は、2013年にジェフ・ベゾスのナッシュ・ホールディングスに売却された後も、グラハム・ホールディングス（旧ワシントン・ポスト・カンパニー）が保有していた。グラハム・ホールディングスは、2013年11月にこの土地を近隣の土地と共に1億5900万ドルで売却した。ポスト紙は引き続きこの土地を借りていた。2014年5月、ポスト紙は、ワシントンD.C.北西地区K通り1301番地にある高層ビル、ワン・フランクリン・スクエア（英語版）の西塔を借り、2015年12月14日に新しいオフィスに移転した。