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ルノー AMR33

|  ルノーAMR 33  |
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 ソミュール戦車博物館のAMR 33
種類:  軽戦車
原開発国:   フランス
運用史
配備先:  フランス、ナチスドイツ
開発史
開発者:  ルノー
開発期間:  1932年
製造業者:  ルノー
製造期間:  1933年から1935年
製造数:  123両
派生型:  AMR 33 TSF
諸元
重量:  5.5t
全長:  3.5m
全幅:  1.64m
全高:  1.73m
要員数:  2名
 
装甲:  13mm
主兵装:  7.5mm mle 1931機関銃
副兵装:  予備の機関銃が対空用として使用可能
エンジン:  8気筒ガソリンエンジン
懸架・駆動:  油圧緩衝式水平ばね
地上高:  32cm
燃料タンク容量:  128L
行動距離:  約200km
速度:  54km/h
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ルノー AMR 33とは戦間期に開発され、第二次世界大戦で投入されたフランスの騎兵用軽戦車である。名称はAutomitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 1933またはルノー VM。
ルノーにより1932年に開発されたタイプは1933年、フランス騎兵部隊により発注を受けた。総計123両が1935年までに生産されている。AMR 33は軽い武装と装甲を施し、この当時では非常に高速ではあるものの、機械的な信頼性のない車両であることが判明し、ことにそのサスペンションの部品は脆すぎた。そこで後継車両のAMR 35ではこれが改善されている。
名前が示唆するものと異なり、AMR 33は偵察車両ではなく、無線機材も装備しなかった。AMR 33は多数の軽戦車を作ろうと意図しており、戦闘では中戦車に先行するものだった。現実の本車はまるでそのように使われなかった。十分な数の中戦車が装甲師団の編成のために作られるまでに、AMR 33はすでにAMR 35に置き換えられつつあった。本車は騎兵師団用に限定され、また1940年には軽騎兵師団向けとなり、機械化歩兵や下馬した騎兵に火力支援を行った。1940年のナチス・ドイツのフランス侵攻戦ではAMR 33は速やかに撃破された。幾両か鹵獲された車両は戦争中にドイツによって使用された。
開発

ヨシフ・スターリンが権力を掌握した1928年以来、ソビエトの大規模な兵力増強により引き起こされた脅威に対抗するため、1930年7月4日、フランス政府は同盟国による包囲網を支援し、派遣できる兵力を編成するという計画を立案した。この兵力は5個機械化歩兵師団と、既存の5個騎兵師団で構成されねばならず、おのおのの1個旅団は機械化される必要があった。1934年には第4騎兵師団が装甲師団に改編されねばならなかった。この計画では多数の特化した車両の導入が求められ、この中に「Automitrailleuse de Cavalerie type Reconnaissance」（AMR）があった。仕様の策定は1932年1月16日、この車両は車重3t、軽機関銃で武装し、航続能力は200kmだった。その後「Automitrailleuse」は機関銃で武装した軽装甲車の一般的な用語となった。また、軍内の規定でcharsが歩兵用の戦車に属さねばならなかったように、騎兵用の戦車を意味するためにも使われる。名称は別のものを示唆するかもしれないが、AMRは偵察に特化した車両ではなく、無線機を積まない小競り合いのための車両だった。情報収集と報告はAMD（Automitrailleuse de Découverte）の任務だった。
ルイ・ルノーは情勢を見越し、1931年11月初旬にはすでにルノー UE牽引車を基礎とした「tracteur léger de cavalerie type VM」の設計を開始していた。11月12日、最初の設計図が検査され、提案した車両の形が窮屈すぎることを理由に拒否された。もっと大きな車体は明らかに必須であったが、ルノーは明確な受注の可能性もなくこれに投資することをためらっていた。11月21日、彼は技術部門「Technique de la Cavalerie」に、装軌式のAMRの概念を実証するためルノー UEの豆戦車バージョンを提供するよう求められた。これによって要求仕様の概要が通知され、12月22日、彼はルノー AMRのロビー活動のため、代表をフランス陸軍最高司令官マキシム・ウェイガンの元に送った。ウェイガン司令官は彼に、ルノーのライバル企業であるシトロエンの製造した半装軌車「AMR Citroën Kégresse P 28」が非公式に内定された旨を伝えた。しかし多くの検討の後、その日のうちに司令官はルノーの戦車を考慮に入れる事を約束した。
その言質を確保し、ルノーは急いでより大型のモデルを設計した。木製のモックアップが提示されたのは1932年3月である。4月20日の5両の試作車を製造せよとの指示に基づき、車両一台当たり171,250FFの価格で、秋季シャンパーニュ演習開始前に納入が行われた。騎兵部隊ではこれを、機械化部隊を試すのに用いる、最初期の小隊を作る先駆けとみなした。だがルノー側では、彼の設計が能力に欠けると判断される危険を減らすため、各車に異なる形式のサスペンションを与えようと決意した。全てがカーデン・ロイドの設計を広くベースにしており――何らライセンス権を払うことなく――ルノーはこれを単に複製してルノー UEに積んでいた。また、標準的なRenault Reinastellaエンジンを使用していた。秋までに完全な設計を行う猶予はなく、5両の試作車は軍用登録番号79756から79760までをつけ、7月中にもっとも単純なタイプを装着して納入された。両側面に2組の板ばねがつけられたが、サスペンション部を懸架するためのものではない。これ自体がサスペンションだった。9月、戦車がフランス騎兵の史上初の機械化部隊に集められた。試験編成された「Détachement Mécanique de Sûreté」である。この試験から、戦車とは非常に機敏で、極めてうるさく、バランスがとれておらず、満足な航続性能が無いことが示された。当然のことながら乗員は常にがたついて揺れ動く乗車経験を強いられた。
演習の後、これらはルノーに送り返された。演習後にこれらの戦車はルノーに返送され、ルノー側はすぐ評価のために3種類をヴァンセンヌに置かれた「Commission d'Expériences du Matériel Automobile」へと提出した。この委員会に出された試作車79758はいまだ原型のサスペンションをつけており、79759は内蔵式の油圧ダンパーを備え、79760は中央部ボギーに板ばねをつけ、その前後に転輪を備え、それらが水平置きの渦巻ばねでさらに懸架されるという組み合わせの完全に新しいサスペンションを備えていた。1932年11月から12月に「Commission de Vincennes」は1932年6月10日に策定された、変更済みの要求仕様を参照してこれらを試験した。この戦車は56.25から60km/hと満足のいく速力を備えると判明したが、航続性能は166kmから188kmと不十分で、車重が4.8tと過大だった。12月8日、非現実的な車重3tの制限を放棄し、より大きな燃料タンクを装備すること、装甲の強化が決定された。車両は再び返送された。1933年4月にルノーは2種類の車両を提出した。これらは9mmから最厚13mmまでの装甲の増強を模し、重量0.5tの重りを装備していた。試作車79758が水平置きのラバースプリングサスペンションに作り直され、79757は79760から派生した緩衝装置を装備した。しかし今回は、油圧ダンパーとして働かせるために中央部の垂直ばねと、水平ばねのケーシングに油を充填していた。これらは1933年6月まで試験を受け、ラバースプリングを強く推奨するルノーの支持に逆らって、6月6日には試作車79757を「AMR Renault modèle 1933」 もしくはAMR 33とし、その生産が指示された。ルノーの工場ではルノー VMと呼んでいる。
生産

1933年3月8日、すでに騎兵部門ではいずれの形式が選ばれるにせよ、前もって45両の発注を出していた。6月22日の20両の第二次発注でこれが確認できる。配備は7月1日までに開始された。秋には50両生産の第三次発注が出された。ただ、財政難のため最初の車両は6月1日に届いたのみだった。残り115両が9月となった。シトロエンの半装軌車の生産は50両に制限された。原型の試作車が標準型に作り直されることも決意されたが、実際には2両が改良型であるAMR 35の開発に使われることとなった。これは必須の事で、脆すぎるAMR 33のサスペンションは動かなくなるか、もしくは折損したためだった。またエンジン騒音は極めて大きかった。試作車両79758を用い、その他の改良された部品をいくつか試験している。1935年春、補充のために3両以上のAMR 33が生産され、試作含め総計は123両となった。37mm砲搭載の駆逐戦車を計画した「エンジン P」の開発のために車体が用いられているが、これは総計に含まれない。
構造

AMR 33は非常に小さな車両だった。全長3.5m、全幅1.64m、全高は1.73mである。その車重は5.5tだった。空虚重量は車体が4.5tである。84馬力、4241㏄の8気筒 24 CVガソリンエンジン は公式に最大速度54km/hを発揮できた。ルノーの輸出用パンフレットでは路上60km/h、また路外では45km/hを発揮すると記載している。クリーブランド差動装置が用いられ、変速ギアは前進4速、後進1速である。容量128リットルの燃料タンクによって200kmの航続距離が確保された。履帯幅は22cmである。渡渉能力は60cmだった。超壕能力は1.4m、垂直の障害は45cm、また50%の傾斜を超えることができた。
鋲接の垂直装甲はいずれも厚みが13mmである。傾斜部の装甲板は9mmの厚みがあった。上面は6mm、底面は5mmである。乗員は2名だった。エンジンのすぐ左側に操縦手が乗り、車長兼銃手が銃塔に入って彼の後方に位置した。銃塔には7.5mmレベル機関銃が装備された。また予備の機関銃があり、航空機に対する防御のため、銃塔の頂部の台座に追加で取り付けることができた。もともとの計画では特に高価なシュナイダー銃塔の使用を考えていた。試作型はかなり背の高い八角形のルノー銃塔を車体の最後部に設けている。これは非常に不便であると判り、系列車両では陸軍の機関「Atelier de Vincennes」による丈の低い設計のAVIS-1銃塔に取り換えられた。これは前方視界を改良するため、30センチほど前方に搭載位置を動かしている。AVIS銃塔はルノーで生産され、1930年代のフランス戦車とは変わった形の視察用ハッチが上部に設けられた。いつもの戦車への乗り降りのために大きな両開きのハッチが車体後部に設けられていた。
作戦投入

1934年中に利用可能となった115両の戦車は当初、5個騎兵師団に割り当てられた。各「GAM」（Groupe d'Automitrailleuses）ごとに1個騎兵大隊が15両で編成されている。4両からなる3個小隊、2両は予備車両で1両が指揮戦車だった。例外は「5e DC」が10両編成、また「4e DC」が最初の量産バッチから優先して40両を受領した。その「4e GAM」の大隊や、「18e Dragons」また他の部隊「4e BDP」（Bataillon de Dragons Portés）は10両を受け取った。1935年、5e DCは作り直しを受けた3両の試作車を受領し、戦力を13両に増やした。さらにAMR 33は独立騎兵連隊にも割り当てられた。「9e Dragons」では最初の量産バッチ65両の中から8両を受け取り、また「11e Chasseurs」は第2量産バッチ50両の中から12両を受領した。組織的な強さは全てのAMR 33の戦隊で同じだった。AMR 33の騎兵師団の中での役割とは、主に下馬した騎兵たちの直接支援だった。
1935年、戦争に備えて4e DCを装甲師団に改編することが決まった。この師団の戦車は6個大隊のAMR 33のみだった。従ってその戦闘力は、実際には非常に限られていた。しかし、1936年から1937年に本当に装甲師団が作られ、最初は4e DC、それから5e DCが改編された。これら1 DLM（Division Légère Mécanique、軽機械化師団）および2 DLMにはAMRを装備する3個大隊があり、おのおのに多種にわたる形式で機械化された歩兵が随伴した。ただし当時のAMR 33の機械的信頼性の無さは明白となっており、装甲騎兵師団ではAMR 35のみの使用が決意され、残るDCにはAMR 33が集中した。各隊は今や、より大きな2個のAMR大隊を抱えるRAM（Régiment d'Automitailleuses）となった。これらは再び5両編成の4個小隊、予備2両、指揮戦車1両に増強された。AMR師団の総戦力は46両である。とはいえ3個師団が存在するには138両が必要で、既存のAMR 33の台数では数が合わなかった。そこで1re DCはAMR 35を使う事となり、AMR 33のみを用いる部隊は2e DC、3e DCだった。第二次世界大戦の勃発のとき、フランスは1939年9月2日から参戦しており、AMR 33の組織的な総兵力はいまだ92両だった。
だがもっと多数の機械化部隊を編成するため、1939年12月1日から1940年2月15日までに最後の2個騎兵師団が解体された。兵員や機材は従来の騎兵師団から処分された機材で補われていたが、彼らも新しい5個軽騎兵師団（Divisions Légères de Cavalerie、DLC）に再配分された。最初の決定は「機械化歩兵連隊」の2個大隊の各隊に、2個のAMR 33小隊（大隊の半数）を組み込むこと、さらに予備車両を2両と指揮戦車を1両随伴させるというもので、これにより23両の5倍、115両の需要が生まれた。この数は利用可能な総計118両よりもわずかに低かった。本車の一般的な整備状況は悪かったため、これに再び変更が加えられた。1re DLCはAMR 35を代わりに用い、他の4個DLCでは予備車両を3両追加して26両に兵力を増やす。従って、組織上の104両の総戦力とは別に、常に14両の予備車両が生み出された。
ドイツ侵攻の日である5月10日、この措置がなお不十分なことが示された。5e DLCのみが定数26両を保有し、他の3個師団はいまだに戦力増強の計画を始められなかった。2e DLCは22両のAMR 33を展開した。3e DLCでは20両、4e DLCでは22両である。総戦力は91両だった。このため予備車両は22両だった。フランス侵攻戦での本車は非常な苦戦に直面した。アルデンヌに配置されたDLCは予期せずドイツ主力の機甲部隊と遭遇し、AMR 33の能力不足のために遅滞戦闘のみが可能だった。貧弱な装甲と兵装しかなかった――しかも唯一の長所は極度に機械的信頼性に欠けた。速力がサスペンションを消耗させたのである。本車は当時のどのドイツ戦車よりも速力に優れていた。5月10日午前10時、ヴァンセ近郊にて3e DLC所属のAMR 33、N° 83950車がドイツの対戦車砲の直撃弾を受け、乗員が殺傷された。これがフランス側の最初の喪失車両になったことが疑われている。戦闘の最初の週の間にAMR 33は75%が失われたが、しばしば原因は折損によるものだった。
1940年6月7日、7e DLCが急場しのぎの部隊として編成された。一部には4e RAMを含み、連隊は40両のAMRを割り当てられていた。この数のうちにはおそらく9両のAMR 33が予備機材に含まれている。休戦の6月25日の前に全車両が再び喪失となった。
AMR 33は数台がドイツにより鹵獲され、「Panzerspähwagen VM 701 (f)」としてほぼフランス内地で使用された。
1両がソミュール戦車博物館に残存している。
計画と派生型 > AMR 33 TSF

1934年、4e DCのGAMに配備された3両の指揮車両がAMR 33 TSFとして作り直された。TSFとは「Télégraphie Sans Fil」もしくは無線の意で、これらにはER29無線機材が装備され、アンテナが車体の左後ろ隅に配された。さらに他の指揮戦車がそうした改修を受けたかは未詳である。
計画と派生型 > 近代化改修

1934年の段階でさえ、異なる方式のサスペンションを選ぶようルノーが正しく忠告していたのは明らかだった。標準仕様のものは薄すぎることが分かっており、特に油圧緩衝ダンパーは非常に集中的な整備が要った。そこで、1935年製の3両の車両と作り直された試作車2両の両方に、改善されたAMR 35式サスペンションとゴムシリンダーが付けられた。3種類の異なるシステムのために試作車79758が試験に使われている。第一はトレーラーホイールを装備し、接地させるもので、第二には5個の転輪を装備し、第三はどれか一つを選べるものだった。第二の型の車両がルノー ZBの原型となった。これは中国向けに車体を延長した輸出型である。
素材の信頼性についての報告が続いたのち――しばしば原因は、専門の操縦手ではなく訓練未熟の徴集兵が最も頻繁に搭乗していたせいだった――構造の変更が必要かどうか調べることが決断された。そこで1936年9月8日から1937年5月5日までの期間、この型は「Commission de Vincennes」により再試験された。委員会は1938年2月17日、縦走するにはサスペンションが基本的に不適当で、全ての既存車両に新しい方式のものを装着するよう勧告した。戦争勃発時、全てのAMR 33を改修することで状態を良くすることが決断された。この過程の間に新しいサスペンションが再装着された。5月10日、およそ6両の車両がそうした改修を受けた。
計画と派生型 > タイプ M

1932年後半――1932年12月18日付の確認書が知られている――ルノーはウェイガン司令官との会合を設け、その中で彼は、AMR 33の車体を利用し、すべて系列化された軽装甲戦闘車両の開発を提案した。彼はことに、「Voiture légère de transport de personnel」、つまり乗員が2名から3名、19 CVエンジンを搭載して4名から5名の兵員を運べる装甲兵員輸送車の生産に興味を持っていた。歩兵に限定するとしても装軌車両を整備するためには不十分な予算しかなく、この計画は放棄された。1933年3月20日にはルノーがSTMAC（Section Technique des Matériels Automobiles de Combat）からの、ウェイガンと検討した、異なる設計の試作車を生産せよとの指示を受け取っている。この指揮車両は1931年1月9日の「タイプM」と呼ばれる要求仕様に対応していた。
1933年9月、マイィにて2両の試作車が示された。1934年、これらはより強力な22 CVエンジンに載せ替えられた。同年1月、10両の生産が決定されたが、車体にはAMR 35のものが代わりに使われていた。第二の試作車は1936年秋にルノー YS砲兵観測車の開発に用いられた。ただし量産車もAMC 35の車体を基礎としている。
計画と派生型 > エンジン P

1931年1月9日、フランス砲兵部門は公式に「タイプ P」の仕様を出した。これは「véhicule antichar」、つまり自走砲仕様になるもので、戦車駆逐車としてマジノラインに配備された。当時のルノーはこの計画を1年前に知らされており、すでに試作車の開発を進めていた。最初の計画では非常に小型の装軌車両になると想定しており、「chenillette」は1.5t以上の車重にならず、開けた部分に三脚架を据えて25mm口径の対戦車砲を装備するものだった。この戦車砲は取り外しができ、車両で運んだ後に地面に据えることもできた。
しかし同年、25mm対戦車砲はルノー UE「chenillette」によって牽引されることが決定され、「タイプ P」はもともとの企画の余剰物となった。そこで砲兵部門では装甲を減らし、より強力な砲口初速860m/sの37mm Modèle 1934要塞砲を据えると決めた。この砲はいまだ国立の兵器工廠「Atelier de Puteaux」で開発中だった。
1932年、ルノーはAMR 33（N° 81805）の車体を用い、標準的なAMR 33の形とほぼ同じ試作車を完成させた。ただし砲塔は欠けており、また車体上面がかさ上げされていた。上部構造前方の中央あたりに搭載砲のための区画が設けられていた。その左方に操縦手が座る。ほぼ全ての利用可能な空間がそれで占められていた。装填手は床に座ることで問題を解決しており、彼の延ばす足は砲閉鎖機の下に位置している。また彼はこの窮屈な配置で装填を行うものと想定され、右手で107発の収納された砲弾を取り出す事とされたが、弾薬庫は車体後部左側に配置されていた。ここは普通のAMR 33ならば後部出入り口があった場所である。三人目の乗員である車長は右側に座り、車体の天井とエンジンとの間に挟まれていた。車長にほぼ空間的余裕はなかった。
ピュトー作業所は唯一の試作車を仕上げ、1935年春に「エンジン P」と名づけた。主砲が搭載されたのち、車重は4565kg、最高速度は54.1km/hとなった。1935年4月18日、CEMAV（Commission d'Expériences du Matériel Automobile de Vincennes）は試験後に非常に否定的な見解を発表した。「古くて旧式化したモデル……実戦に投入する能力はない」さらに6月24日、「Conseil Consultatif de l'Armement」は将来的に口径47mmまでの火砲はルノー UEを改修した後期型によって牽引されなければならないと決定した。実際にはこうした対策は生じることはなかったが、この結果、エンジン Pは不採用となった。
計画と派生型 > ルノー YI

1932年から1933年、ルノーでは軍用の装軌トラクターを3種類開発していた。これらのうち、最も小さいものは「tracteur de 2 tonnes」であり、工場側の呼称はルノー YIだった。AMR 33のサスペンションをかなり転用していたがスプロケットはスポーク付きの物ではなく、凸面化された一枚板だった。この車両は後ろに開放式の貨物室が付き、エンジンは前方配置、乗員室はこの間に設けられた。フランス国防省は各型につき2両を発注している。
計画と派生型 > トレンチ・ジャンパー

1935年、AMR 33試作車のうち「N° 78758」が軍事技術者のニコラス・ストラウスラーに利用されている。彼は以前オーストリア＝ハンガリーの住民だったが、この当時はイギリスに居住していた。この車両は、イングランドで試験を受けていた油圧式の「トレンチ・ジャンパー」を実地に試すために使われた。1933年、彼はフランス陸軍にこのシステムを提案し、「Atelier et Chantier de la Loire」が実際の見本を取得した。この機構は車両の前後に取り付けられた2個の大型油圧アームで成り立っていた。前方アームは渡ろうとする塹壕の向こう岸の上で、車体を安全に支持することができ、戦車が落ち込むのを防止した。戦車はそれから塹壕を進み越え、前方アームをたたむ。一方、後ろ岸で延ばされたままの後部アームが自身を支え、車両の安全な超壕を保持した。こうしたやり方で2m幅の塹壕を渡ることができた。
このシステムは1935年4月3日、1936年3月21日、4月30日、5月4日、そして1938年3月に試験を受けた。この機構は相当な有効性を示したものの、1938年、より大きな車重に対応できず、得られる超壕能力がわずかとして「Commission de Vincennes」が本計画を拒否した。
計画と派生型 > 煙幕展張戦車

1938年、AMR33を使用して煙幕展張システムが試験された。これは「Chaubeyre」工場によりAM5装置を1基装着したものである。これは量産に入らなかったものの、良好な結果報告が「Section Technique de la Cavalerie」によってなされている。
ソミュールのAMR 33
銃塔、正面
AmeriTRAM

| ameriTRAMLFX-300 |
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 DARTのライトレールで試験走行中の"ameriTRAM"（2011年撮影）
基本情報
製造所:  近畿車輛
製造年:  2010年
製造数:  1両（3車体連接車）
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  80 km/h
起動加速度:  1.3 m/s2
減速度（常用）:  1.3 m/s2
減速度（非常）:  2.3 m/s2
車両定員:  営業先行車 106人 3車体連接車 115人（着席28人） 5車体連接車 150人（着席62人） 7車体連接車 190人（着席96人） （乗車密度4人/m2時）
車両重量:  3車体連接車 32 t 5車体連接車 48 t 7車体連接車 64 t
全長:  3車体連接車 20,000 mm 5車体連接車 30,000 mm 7車体連接車 40,000 mm
全幅:  2,460 mm - 2,650 mm
全高:  3,800 mm
床面高さ:  350 mm
車輪径:  600 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  10,800 mm
発電機:  静止型インバータ（SIV、28kVA）
主電動機:  三相誘導電動機（208V、60Hz）
主電動機出力:  120 kw
出力:  営業先行車 480 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ、油圧式ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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ameriTRAM（アメリトラム）は、日本の鉄道車両メーカーである近畿車輛が開発した路面電車車両の名称。アメリカ合衆国向けに設計された超低床電車で、架線が設置されていない区間でも充電池に貯めた電気で走行可能な部分架線レスシステム「e-Brid」を搭載する。2010年の量産先行車製造当初はLFX-300と呼ばれていた。
開発までの経緯

ボストンのマサチューセッツ湾交通局向けの電車を1986年に製造して以降、近畿車輛はアメリカ合衆国における路面電車・ライトレール向け車両市場において高いシェアを維持し続けていた。その中でも特に多く製造されていたのは、両端の動力台車を除いた車内の70％が低床構造である部分超低床電車であった。一方、アメリカにおけるライトレールやストリートカーは需要と共に増加の一途をたどる一方、都市の景観保護や地上設備の簡素化のため一部区間で架線の設置を避ける、環境に優しい省エネ化を目指すなど車両や施設に関する要望も多様化を見せ始めていた。そこで近畿車輛はアメリカの現地子会社である近畿車輛アメリカと共に新機軸の車両を開発した。これがameriTRAMである。
概要 > 構造

営業先行車として製造された最初の車両は動力台車を有する先頭車体（A車、B車）が台車がないフローティング構造の中間車体（C車）を挟み込む3車体連接式となっており、顧客の要望に応じて5車体、7車体に編成を伸ばす事も可能である。台車を4軸独立車輪方式とする事で先頭車体も低床化され、車内の全て（100％）が低床構造となっている。
車内の座席配置は先頭車体がクロスシート、中間車体がロングシートとなっており、中間車体の腰掛下部には後述のリチウムイオン充電池が搭載されている。乗降扉はプラグドアで、先頭車体は片開き、中間車体は両開きである。
アメリカにおける厳しい安全基準に適合させるため、ニュージャージー・トランジット向け車両やフェニックス向け車両と同様、専用アルミ形材の連続壁面座屈を利用する衝撃吸収構造が車端台枠の長手方向に直並列に配置されている。また、充電池を搭載する関係から冷却のための通気口が中間車体下部に存在するが、台枠や構体の形状に工夫を加える事で強度が確保されている。
先に述べた通り、100％低床構造を実現させるため台車（電動台車）は車軸が無い4軸独立車輪を用いられる。主電動機は1台車につき2基搭載され、制動装置として油圧式ディスクブレーキと非常用の電磁吸着ブレーキが設置される。また、2次ばね装置として油圧サスペンションを使用する事で床面高さの正確な制御が可能となっているほか、エアコンプレッサーが省略され機器構造の簡素化が実現している。制御装置、補助電源装置、空調装置などの電気機器は屋根上に設置されている。
車内
概要 > e-Brid

ameriTRAM最大の特徴である「e-Brid」は、主要機器として電動機、制御装置、補助電源装置に加えリチウムイオン充電池と充放電制御装置を搭載した、架線がない区間でも走行可能な部分架線レスシステムである。電化区間では集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）から給電された電力が制御装置や補助電源装置に加え、充放電制御装置により降圧された上でリチウムイオン充電池へと流れ充電が行われる一方、非電化区間（架線レス区間）では充電池に蓄積された電気が接触器を介して制御装置や補助電源装置へと流れる。制動装置に回生ブレーキを搭載しており、満充電時を除いて回収した電力は充電池へ蓄えられる。これにより、AmeriTRAMは充電池を用いて最大8 kmまで走行可能である。
この充電池モジュールにはジーエス・ユアサコーポレーションと近畿車輛が共同で開発を手掛けた「LIM30H-8A」形が用いられ、中間車体に左右12個づつ、計24個が搭載されている。モジュール外装部品に絶縁性が高い樹脂材料を用いることで小型化・軽量化が実現している他、強制冷却方式に対応しており効率的な空冷が可能となっている。また電池監視装置が搭載されており、全セル電圧やモジュール温度などの情報は充電器や車両管理システムへ逐一送信される。モジュールの主な仕様は以下の通りである。
| LIM30H-8A リチウムイオン充電池 |
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公称電圧: 28.8V
動作電圧範囲: 23.2-33.2V
公称容量: 30Ah
連続通電電流: 100A
最大許容電流: 600A
重量: 20kg
試験走行

2010年に試作車となる3車体連接車が完成し、まず同年5月から日本の近畿車輛工場内の試験線を用いた試験走行が実施された。翌2011年1月にノースカロライナ州シャーロットで公開が行われて以降はダラス、シンシナティ、ワシントンD.C.など各都市で展示やデモンストレーション走行が実施された。これらを始め興味を示した都市は複数存在したが、最終的には後述する他企業の超低床電車が導入されており、2019年の時点で"AmeriTRAM"の量産およびアメリカ合衆国の都市への導入は行われていない。
関連形式

その他の近畿車輛製リチウムイオン充電池搭載鉄道車両
Smart BEST
ameriTRAMの技術を基に開発された、エンジン発電機によって充電が行われる鉄道線向け車両。ジーエス・ユアサコーポレーション製のLIM30H-8A形充電池を搭載する。
日本における充電池搭載超低床電車（試験車両）
鉄道総研LH02形電車
鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が開発した路面電車車両。ameriTRAMと同様にジーエス・ユアサコーポレーション製のリチウムイオン充電池を搭載するが、回路の構成は異なる。
SWIMO
川崎重工業が製造した路面電車車両。同社が独自に開発したニッケル・水素蓄電池の「ギガセル」を搭載する。
その他企業によるアメリカ合衆国向け充電池搭載超低床電車
リバティ
ブルックビル・エクイップメント・コーポレーション（英語版）が製造する超低床電車。リチウムイオン充電池方式、スーパーキャパシタ方式に対応している。
イネコン 121 トリオ
イネコン・トラムが製造する超低床電車。充電池を搭載しており非電化区間での走行も可能である。
参考資料

米谷弘「アメリカ向けLRV先行電車 ameriTRAM」『近畿車輛技報』第17号、2011年3月、42-44頁、 オリジナルの2016年4月11日時点におけるアーカイブ、2021年5月12日閲覧。
フリーランス・プロダクツ「ハイブリッド大全」『鉄道ファン』第56巻第1号、2016年1月1日、6-53頁、ASIN B00MFPV23C。
徐匯区

| 中華人民共和国 上海直轄市 徐匯区 |
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上海体育場上海体育場
 上海市中の徐匯区の位置上海市中の徐匯区の位置
簡体字: 徐汇
繁体字: 徐匯
拼音: Xúhuì
カタカナ転写: シュイホイ

国家:  中華人民共和国
直轄市: 上海
行政級別: 市轄区

建置: 1950年




面積
総面積: 54.76 km²

人口
総人口(2003): 89 万人








経済




電話番号: 021
郵便番号: 200030
行政区画代碼: 310104

公式ウェブサイト： http://www.xh.sh.cn/
徐匯区（じょかいく、じょわいく、簡体字中国語: 徐汇区、拼音: Xúhuì Qū、英語: Xuhui District）は、中華人民共和国上海市に位置する市轄区。区人民政府の所在地は徐家匯街道。
地理

徐匯区は上海市中心区の西南部に位置する。区人民政府の所在地は徐家匯街道。
歴史

徐匯区の名称は明末の農学者・政治家である徐光啓が居住していたことより命名された。
唐代には華亭県高昌郷に、元代以降は上海県高昌郷に属した。1910年（宣統2年）、徐匯地区は上海県上海城、法華郷、漕河涇郷に区分された。1914年のフランス租界拡大に伴い現在の肇嘉浜路以北及び華山路以東が租界地に編入された。
1927年（民国16年、国民政府が上海特別市を設置した際、租界を除く地区は滬南区、漕涇区、法華区の管轄となった。日中戦争中は南市区、滬西区及び上海特別市第四、七、八区に改編された。
1945年（民国34年）には前身となる徐家匯区が設置が設置された。国共内戦中の1947年（民国36年）、中国共産党により徐匯区と改称された。1958年に西郊区の一部、1984年9月に上海県竜華鎮及び漕河涇鎮、1992年7月に上海県竜華郷を合併し現在に至る。
行政区画

徐匯区は下部に12街道と1鎮を管轄する。
| 街道弁事処・鎮 | 社区 |
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天平路街道: 上海新村社区、徳昌社区、康平社区、広元社区、安亭社区、呉興社区、天平社区、宛平社区、高安社区、建新社区、永太社区、永嘉新村社区、桃源村社区、息村社区、肇嘉浜社区、慎成社区、嘉善社区、建岳社区、永康社区、太原社区、陝西社区
湖南路街道: 淮中社区、安福社区、興武社区、金波社区、武康社区、春華社区、華康社区、復永社区、新楽社区、張家弄社区、復襄社区、復中社区、東湖社区、陝新社区、淮海社区、延慶社区
斜土路街道: 日暉新城社区、日暉七村社区、日暉六村第一社区、日暉六村第二社区、康巨社区、江南新村社区、大木橋路第三社区、上影社区、茶陵社区、日暉二村社区、肇嘉浜路第一社区、肇清社区、景泰社区、大木橋路第四社区、大木橋路第五社区、日暉五村社区、恒益社区、尚海湾社区
楓林路街道: 張家浜社区、謹斜社区、東安一村北社区、東安一村南社区、黄家宅社区、西木北社区、西木南社区、沈家里社区、振興社区、医清社区、東安四村社区、楓林新村社区、平江社区、荘家宅社区、宛南新村第一・二社区、宛南三村社区、宛南四村社区、宛南五村社区、宛南六村社区、天鑰新村第一・二社区、天鑰新村第三社区、天鑰新村第四社区、龍山新村第一社区、龍山新村第二社区、張東社区、安康社区、四季園社区、匯園社区、東安二村社区、徐匯苑社区、東安苑社区
長橋街道: 長橋新村第一社区、長橋新二村社区、港口社区、長橋一村社区、長橋三村第一社区、長橋三村第二社区、長橋四村第一社区、長橋四村第二社区、長橋五村社区、長橋七村社区、匯成一村社区、匯成二村社区、匯成三村社区、匯成四村社区、匯成五村社区、園南二村社区、園南三村社区、羅秀二村社区、光華社区、百龍社区、園南一村社区、羅秀新村社区、羅秀三村社区、楼園社区、長橋八村社区、平福社区、体育花苑社区、華東花苑第一社区、華東花苑第二社区、匯瀾園社区、徐匯新城社区、中海瀛台社区、華浜社区、華沁社区
田林街道: 田林一・二村社区、田林三・四村社区、田林十二村社区、錦馨苑社区、新苑第一・二社区、新苑第三・四社区、田林十三村社区、千鶴第三社区、千鶴第五社区、万科華爾茲社区、古宜社区、田林十一村社区、華鼎社区、千鶴第二・四社区、田林五・六・七村社区、田林八・九・十村社区、新苑第五・六・七社区、田林十四村社区、長春社区、愛建園社区、小安橋社区
虹梅路街道: 東蘭路社区、古美路第一社区、古美路第二社区、古美路第三社区、古美路第四社区、欽北社区、桂林苑社区、虹南社区、虹星社区、航天新苑社区、怡桂苑社区、永兆社区
康健新村街道: 寿昌山社区、長虹坊社区、紫鵑園社区、玉蘭園社区、康楽小区社区、長青坊社区、桜花園社区、康寧強社区、寿祥坊社区、紫薇園社区、茶花桂花社区、長順海社区、寿益坊社区、月季百藤社区、丁香迎春社区、師大新村社区、桂林路第二社区、党校小区社区、桂康社区、欣園社区、聯莘社区、金桂苑社区、紫荊園社区、長豊坊社区、長興坊社区
徐家匯街道: 東塘社区、番禺社区、柿子湾社区、南丹社区、虹交社区、西塘社区、楽山一村社区、楽山二・三村社区、楽山四・五村社区、楽山六・七村社区、楽山八・九村社区、虹二社区、交大新村社区、潘家宅社区、匯站社区、文定社区、陳家宅社区、沈馬社区、零陵社区、啓明社区、南趙巷社区、王家堂社区、殷家角社区、愛華社区、科匯社区、徐匯新村社区、匯翠社区、名園社区、豪庭社区
凌雲路街道: 梅隴七村社区、梅隴八村社区、梅隴九村社区、梅隴十村社区、梅隴十一村第一社区、梅隴十一村第二社区、和平社区、隴南社区、梅苑第一社区、梅苑第二社区、龍州社区、閔朱社区、金塘社区、華東理工大学第一社区、華東理工大学第二社区、舒楽社区、家楽苑社区、長隴苑社区、閔秀社区、興栄苑社区、書香苑社区、華理苑社区、梅隴三村社区、梅隴四村社区、梅隴五村社区、梅隴六村社区、凌雲新村社区、陽光社区
龍華街道: 周家湾社区、龍華新村社区、上縫新村社区、兪家湾第一社区、兪家湾第二社区、兪家湾第三社区、龍南三・四村社区、龍南五村社区、龍南六村社区、龍南七村社区、豊谷路社区、豊谷路第三社区、東蔡社区、機場新村社区、獅城花苑社区、雲錦路社区、浜江社区、民苑社区、華容路社区、匯龍社区、盛大花苑第一社区、強生花苑社区、樟樹苑社区
漕河涇街道: 習勤社区、漕渓四村社区、西街社区、九弄社区、科苑社区、冠生園社区、凱翔社区、薛家宅社区、康健路社区、金谷園社区、龍漕社区、南一村第一社区、南一村第二社区、中海馨園社区、宏潤花園社区、梓樹園社区、佳友社区、華富社区、挹翠苑社区、張家園社区、東泉路社区、東蕩社区、金牛社区、羅城社区、正南花苑社区、嘉萱苑社区、賓陽路社区、漕東社区、月河社区、馨匯南苑社区
華涇鎮: 華建社区、大橋社区、華発社区、華陽社区、沙家浜社区、名苑社区、華涇四村社区、華涇五村社区、光華緑苑社区、華欣家園社区、明豊社区、華臻社区、漓江山水社区、華涇緑苑社区、馨寧社区、印象旭輝社区、盛華景苑社区
漕河涇新興技術開発区: 漕河涇新興技術開発区虚擬社区
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中国地名の変遷
建置: 1945年
使用状況: 徐匯区
中華民国: 徐家匯区 徐匯区（1947年）
現代: 徐匯区
↑  「匯」の読みは本来「カイ」だが、しばしばつくりの「淮」の読みに引かれて「ワイ」と百姓読みされる。
↑  “2017年统计用区划代码”. www.stats.gov.cn. 2018年7月19日閲覧。
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| 表 話  歴上海市の行政区画 |
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 市政府所在地：黄浦区
市轄区:  黄浦区  徐匯区  長寧区  静安区  普陀区  虹口区  楊浦区  浦東新区  宝山区  閔行区  嘉定区  金山区  松江区  青浦区  奉賢区  崇明区 
座標: 北緯31度11分 東経121度26分﻿ / ﻿北緯31.183度 東経121.433度﻿ / 31.183; 121.433
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  VIAF 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ  オーストラリア
池上本門寺

| 池上本門寺 |
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 大堂（祖師堂）
所在地:  東京都大田区池上一丁目1番1号
位置:  北緯35度34分44秒 東経139度42分18.6秒﻿ / ﻿北緯35.57889度 東経139.705167度﻿ / 35.57889; 139.705167﻿ (池上本門寺)座標: 北緯35度34分44秒 東経139度42分18.6秒﻿ / ﻿北緯35.57889度 東経139.705167度﻿ / 35.57889; 139.705167﻿ (池上本門寺)
山号:  長栄山
院号:  大国院
宗派:  日蓮宗
寺格:  大本山
本尊:  三宝尊
創建年:  1282年（弘安5年）
開山:  日蓮
開基:  池上宗仲
正式名:  長栄山大国院本門寺
札所等:  日蓮聖人霊跡 東国花の寺百ヶ寺東京4番 京浜四大本山
文化財:  木造日蓮聖人坐像（重要文化財）ほか
法人番号:  1010805000093 
  
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池上本門寺（いけがみほんもんじ）は、東京都大田区池上にある日蓮宗の大本山。
寺格は大本山、山号を長栄山、院号を大国院、寺号を本門寺とし、古くより池上本門寺と呼ばれてきた。また日蓮入滅の霊場として日蓮宗の十四霊蹟寺院のひとつとされ、七大本山のひとつにも挙げられている。
歴史

弘安5年（1282年）9月8日、病身の日蓮は身延山を出て、湯治のために常陸（茨城県）へ向かう。9月18日に武蔵国池上郷（東京都大田区池上）の池上宗仲の館に到着。生涯最後の20数日間を過ごすこととなる。同年同月に、池上氏館の背後の山上に建立された一宇を日蓮が開堂供養し、長栄山本門寺と命名した[要出典]のが池上本門寺の起源という。
同年10月13日に日蓮が没すると、池上宗仲は法華経の字数（69,384）に合わせて六万九千三八四坪を寺領として寄進し寺院の基礎が築かれ、以来「池上本門寺」と呼びならわされている。その後は日蓮の弟子・日朗が本門寺を継承した。
池上氏館の居館部分は本門寺西側の谷の一帯にあったと考えられており、現在は、1276年（建治2年）建立された池上氏館内の持仏堂（法華堂）を起源とする本門寺の子院・大坊本行寺の境内となっている。本門寺は、鎌倉・室町時代を通じて関東武士の庇護を受け、近世に入ってからも加藤清正や紀伊徳川家等諸侯の祈願寺となり栄えた。
江戸時代、不受不施派を奉ずる本門寺は、身池対論を経て久遠寺の傘下に収まった。第二次世界大戦の空襲によって五重塔、総門、経蔵、宝塔を除く堂宇を焼失したが、戦後順次復興した。
江戸自慢三十六興・池上本門寺会式 三代歌川豊国・二代歌川広重筆
江戸近郊八景・池上晩鐘 歌川広重筆
池上での入滅図
伽藍・境内

総門
総門の扁額
此経難持坂
長栄堂
仁王門
日朝堂
鐘楼
霊宝殿
経蔵
五重塔
宝塔
本殿（釈迦殿）
歴代聖人御廟所
松濤園
文化財 > 重要文化財（国指定）

本門寺五重塔 - 江戸時代初期（1607年）の建立。三間五重塔婆、一重、二重本瓦葺、三重以上瓦棒銅板葺。明治44年（1911年）04月17日指定。
池上本門寺宝塔 - 江戸時代後期（1828年）の建立。宝塔、瓦棒銅板葺。平成22年（2010年）12月24日指定。
木造日蓮聖人坐像 - 鎌倉時代（1288年）の作品。膝裏に正応元年六月八日大願主日持日浄の銘がある。昭和3年（1928年）08月17日指定。
兄弟抄 日蓮筆 - 鎌倉時代（1276年）の作品。昭和43年（1968年）04月25日指定。
木造日蓮聖人坐像（国の重要文化財）
安置状況
日蓮聖人坐像 像底銘文と像内納入品
文化財 > 東京都指定有形文化財

日蓮筆消息文
日蓮筆大曼荼羅
日蓮遺物配分帳
身延山守番帳
日朗筆大曼荼羅
文化財 > 東京都指定旧跡

狩野探幽墓
南洲海舟評議の処（松濤園）
文化財 > 大田区指定有形文化財

総門と扁額
経蔵
石段
日朗聖人墓塔
前田利家室層塔
加藤清正室層塔
加藤清正供養塔
梵鐘
日樹聖人五輪塔
日朗聖人坐像
日輪聖人坐像
天海版一切経
木造柄香炉
文化財 > 大田区指定史跡

紀伊徳川家墓所
「松寿院宝篋印塔」徳川頼宣の娘松姫の供養塔。
「真空院宝篋印塔」徳川頼宣の子、四歳で夭折。
「養珠院宝塔」徳川家康の側室で、徳川頼宣と水戸徳川家の徳川頼房の生母。
「妙操院一重塔」徳川家斉の側室で徳川斉順の生母。
「天真院宝塔」徳川光貞の簾中で伏見宮貞清親王の姫・安宮。
「揺林院宝塔」徳川頼宣の正室で加藤清正の娘。
「寛徳院宝塔」徳川吉宗の簾中で伏見宮貞致親王の姫・真宮。
「霊岳院宝塔」徳川光貞の三女で徳川吉宗の姉にあたる育姫。
文化財 > その他の文化財

兜木コレクション
考古学

池上本門寺には多数の近世（江戸時代）の墓所が分布し、狩野探幽墓所などは文化財指定を受けている。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）には、重要文化財五重塔の解体修理に伴い、塔周辺の墓地整理が行なわれた。
大名墓として、米沢藩上杉家圓光院殿墓所、肥後熊本藩細川家清高院殿及び高正院殿墓所の3墓所、また奥絵師狩野家の4家（仲橋狩野宗家、鍛冶屋町狩野、浜町狩野、木挽町狩野）の1つ、木挽町狩野家2代目狩野養朴常信墓所、3代目狩野如川周信墓所、9代目狩野晴川院養信墓所の3墓所の発掘調査が、立正大学の坂詰秀一教授を団長に、本門寺と大田区教育委員会、立正大学考古学研究室により実施された。
調査により、近世墓の上部構造と下部構造が考古学的に解明された。特に下部の埋葬施設に関しては調査例が僅かであり、重要な調査成果と評価されている。墓所は解体修理された後、若干位置を移動され、現在は補強の上復原整備されている。調査成果は発掘調査報告書として刊行された。発掘調査報告書は、本門寺霊宝殿受付にて購入可能。
紀州徳川家内室の墓所西側に南北方向に走る土手があり、池上氏館居館部分の土塁と考えられている。徳川家墓所に面した土塁東側斜面の一部には、墓所造営に伴うと見られる石垣で覆われている。大田区教育委員会によると、宝塔及び徳川氏墓所、大坊本行寺を含む台地西側の谷一帯は、池上氏館の根小屋（居館部分）であり、土塁は根小屋に付随する遺構と考えられている。
御会式

毎年10月11～13日に御会式が行われ、賑わう。約30万人が参詣に訪れ、多い年は100万人近くに上ることもある。この3日間で池上地区の商店街における年間売上の半分を占めると云われ、本堂から参道およびその周囲から池上駅前の本門寺商店街に至るまで広範囲にわたって多数の屋台が出店される。出店する屋台数は2000年ごろの時点で500店近く出店されていたが、2010年代に入ってからは350～400店数ほどの店舗数で推移しており、出店数は年を重ねる毎に減少している。かつては平均800店前後の出店数を記録しており、1000店以上出店されたこともある。
非常に混雑するため、混雑に乗じた喧嘩や掏りや痴漢などのトラブルや犯罪も多く発生する。そのため、この地区を管轄する池上警察署は御会式が行われる3日間（特に「御逮夜」と呼ばれる2日目）は署員をほぼ総動員して交通規制や防犯パトロールにあたる。
2日目の夜（「御逮夜」）に行なわれる万燈練供養がメインであり、これを見物するために全国各地から多くの参詣客が訪れ、屋台もそれに合わせて2日目をメインに出店されるが、2019年は御逮夜が行なわれる10月12日に令和元年東日本台風（台風19号）が直撃したため、屋台営業と共に中止となった（屋台営業は翌13日に順延して営業された）。
2020年は9月下旬の時点で新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の終息の兆しがみられないため、万燈練供養および屋台出店の中止が発表され、2年連続の中止（屋台営業は異例の完全中止）となった。
2021年は9月1日の時点において新型コロナウイルス感染症の終息がみられないため、再び中止することを発表した。この中止により、 万燈練供養は3年連続で中止（屋台出店は2年連続で中止）となった。
2022年は新型コロナウイルス感染症が収束していないものの、万燈練供養は2018年以来の4年ぶり、屋台出店は2019年以来の3年ぶり（10月12日をメインとする出店は2018年以来の4年ぶり）に再開された。ただし、感染対策として規模を縮小したため、万燈練供養は2018年以前のように街中を練り歩く形式は採用されず、境内のみ、屋台出店も2019年以前のように広範囲に及ぶ出店は認められず、同じく境内のみでの出店となった。これにより、参詣客数に対して出店している屋台数の比率が低いため、各屋台には参詣客が長蛇の列で並ぶかたちとなった。
2023年は新型コロナウイルス感染症が概ねの収束をみたため、萬燈練供養・屋台営業ともに2018年以来5年ぶり従来の形での開催となった。
ただし、屋台営業は従来よりも早い店仕舞いとなり、23:00ごろまでにはほぼ全ての店が営業を終了していた。
塔頭・周辺寺院

最盛期、塔頭は36寺院あった。移転・合併・廃寺などで、現在は本院である本門寺を含め24ヶ寺が「朗師講」と呼ばれ残っている。
塔頭・周辺寺院 > 朗師講

長崇山本行寺　旧本山：池上本門寺　法縁：池上大坊顕の字法縁 - 三院家
朗慶山照栄院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上柳嶋法縁 - 三院家
妙祐山理境院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法縁 - 三院家
妙玄山実相寺　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法類 - 芳師法類 類頭寺
長栄山中道院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上中道法類 - 中道不二庵法類 類頭寺
長栄山南之院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法縁
蓮華山東之院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法縁
慈性山安立院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法縁
大経山心浄院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法縁
法寿山本光寺　旧本山：池上本門寺　法縁：池上芳師法縁
東照山常仙院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上中延法縁
朗栄山本妙院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上中延法縁
慧光山厳定院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上大坊顕の字法縁
長栄山西之院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上大坊顕の字法縁
微妙山真性寺　旧本山：池上本門寺　法縁：池上大坊顕の字法縁
長荘山養源寺　旧本山：池上本門寺　法縁：池上神楽坂法縁
不変山永寿院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上神楽坂法縁
喜昇山本成院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上柳嶋法縁
広布山覚源院　旧本山：池上本門寺　法縁：池上柳嶋法縁
妙教山法養寺　旧本山：池上本門寺　法縁：小西法縁
玄性山妙雲寺　旧本山：小湊誕生寺　法縁：通師雑司谷法縁
覚応山長勝寺　旧本山：小湊誕生寺　法縁：潮師法縁
法光山善慶寺　旧本山：品川本光寺　法縁：什師法縁
塔頭・周辺寺院 > 移転・合併・廃寺

辻之坊 妙玄日理尼建立、日悟開基。1684年ごろから1688年まで（貞享年間）に開創。玄理坊と改称後江戸時代末期までに東之院と合併した。
本成坊 喜多院と合併後本成院と改称し現在まで存続。
北之坊 喜多院と改称後本成坊と合併した後、本成院と改称した。
成就坊 1536年厳定院と合併した。
不二庵 1754年中道院と合併した。
覚蔵坊 自證坊と改称後安立院と合併したらしい。
宝樹坊 日法の庵室。西之院と寛政年間（1624-1644年）以後合併した。
妙玄庵 1727年（享保12年）大坊坂（wikidata）付近に日等の隠棲所として開創。別名妙玄坊、要玄坊。1923年浅草新寺町から池上に移転した実相寺と合併した。
蓮光坊 開基妙教日理。妙教庵と改称後、下谷稲荷町から池上に移転した法養寺と合併した。
坂本坊 1903年山口県宇部市に移転した。現在は朗栄山本興寺と称する。
法雲院 開基日等。延寿坊と合併後廃絶。
延寿坊 法雲院と合併後廃絶。
樹下庵 1748年開創。現在は廃絶。
戒善坊 開創年未詳。現在は廃絶。
詮量坊 開創年未詳。現在は廃絶。
住行坊 開創年未詳。現在は廃絶。
長延坊 開創年未詳。現在は廃絶。
明静坊 開創年未詳。現在は廃絶。
法性坊 開創年未詳。現在は廃絶。
精善坊 開創年未詳。現在は廃絶。
妙寿坊 松榮山沙寿寺、開基日玄。開創年未詳。1878年岐阜市に移転するも近年廃寺となる。
池上法類（法縁）

池上本門寺を出世寺として法縁所属の本山は五つある。また、池上法類は飯高檀林城下谷（ねごやさく）十一庵から派生した中道不二庵法類と芳師法類から成る。
池上法類（法縁） > 池上五本山

長興山妙本寺
寂光山龍口寺
真間山弘法寺
龍水山海長寺
長崇山本行寺
池上法類（法縁） > 芳師法類

元は二法縁であったが、現在は合併して“芳師法類（芳師法縁）”という単一法類となっている。
妙玄庵法縁（縁頭寺：妙玄庵　現在の大田区妙玄山実相寺）
樹下庵法縁（縁頭寺：樹下庵）
池上法類（法縁） > 中道不二庵法類

現在は以下の七法縁があるが、かつては如山法縁（縁頭寺は不明。幕末から明治にかけて主に神楽坂法縁・柳嶋法縁に分割合併）と螢沢法縁（縁頭寺：台東区日照山長明寺。現在は土富店法縁と提携）を含む九法縁であった。
中延法縁（縁頭寺：品川区八幡山法蓮寺）
堺感應寺法縁（縁頭寺：台東区光照山感應寺）
土富店法縁（縁頭寺：台東区安立山長遠寺）
大坊顕之字法縁（縁頭寺：本山大坊本行寺）
神楽坂法縁（縁頭寺：新宿区鎮護山善國寺）
柳嶋法縁（縁頭寺：墨田区妙見山法性寺）
大久保法縁（縁頭寺：新宿区春時山法善寺）
旧末寺

日蓮宗では昭和16年（1941年）に本末を解体したため、現在では、旧本山、旧末寺と呼びならわしている。
著名人の墓所

日蓮、力道山、幸田露伴、11代目片岡仁左衛門、初代松本白鸚、河上彦斎、大野伴睦、郡司成忠、児玉誉士夫、町井久之、目賀田種太郎、佐伯矩、星亨、永田雅一、重光武雄ほか。
その他

毎年、節分追儺会に縁のある著名人が来場し豆撒きを行っている。力道山の墓所がありジャンボ鶴田がその縁から追儺会に出仕して以降、プロレス関係者が出仕することが吉例となっておりスポーツ新聞の季節ネタとなっている。
本行寺釈迦堂 1723年（享保8年）池上本門寺より日蓮の御歯骨が分与され奉安されている。
大田区立本門寺公園
池上本門寺の主要伽藍がある台地の東側の谷を利用した公園。遊具を設置した広場とグラウンド、弁天池、台地斜面に設置された遊歩道などからなる。1938年（昭和13年）12月に「東京市本門寺公園」として開園。戦後大田区に移管された。
青少年の健やかな育成を助ける「朗子クラブ」の活動で正力松太郎賞を受賞（1986年奨励賞、1992年本賞）。
2002年（平成14年）、日蓮が「南無妙法蓮華経」と題目を唱え、法華経を世の人々に弘めていこうと決意を表明した1253年から750年を数えたのを契機に、「もの、みな、すべてイキイキさせよう」を合言葉とするイキイキ推進委員会発足。委員長は当時池上本門寺執事長の早水日秀師。
2004年から「大人のミニフェス」『Slow Music Slow LIVE』を野外特設ステージで開催。2004年のみ2日間、以後は3日間の日程で、2015年には『Slow LIVE』に改称。4歳以上有料（3歳以下は1名まで保護者膝上無料）とし、ベビーカー席（大人の隣にベビーカーが並ぶことの出来る値引き席）、車椅子席、らくらくシート（通常席より大きな肘掛け付きイス、2席につき1脚テーブル設置）、ジーンズシート（チケット1名分で2名分の座席）といった多彩な券種が特徴。Slowをテーマとしたフードコーナーも設置される。但し2024年は中止。コロナ禍では屋内ホールで開催され、22年は金沢で開催。
2006年、境内の特設テントでシティボーイズ初のテント公演『シティボーイズミックスPRESENTS マンドラゴラの降る』開催。上演前にイキイキ推進委員会長が登壇し講話を行った。
松濤園は非公開だが、毎年、期間限定で一般公開されている。
交通アクセス

東急池上線 池上駅から徒歩10分。
お会式の万灯練り供養が行われる10月12日は夕方から増発運行される。
都営地下鉄浅草線 西馬込駅南口から徒歩15分。
JR京浜東北線大森駅または蒲田駅より東急バス 本門寺前バス停から徒歩10分。
JR東海道線川崎駅または山手線五反田駅より東急バス 本門寺裏バス停から徒歩10分。