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追手門学院大学
概要 > 大学全体

→「学校法人追手門学院」も参照
「追手門学院」は、1888年に大阪偕行社（陸軍将校らの親睦組織）が附属小学校（現在の追手門学院小学校）を設置したことに端を発する。第二次世界大戦後はGHQにより偕行社の解散が命じられて運営母体を失うが、有志の奔走により学校の存続が図られた。曲折を経て1947年に「大手前学園」が設立され、次いで「追手門学院」と改称された。「追手門」は学校所在地（現在の大阪市中央区大手前）の旧地名が「追手通」（明治以後は「大手通」）であったことによる。
1966年、2学部4学科からなる大学を開設。現在では、8学部8学科3研究科を有する人文社会科学系の総合大学にまで発展した。
概要 > 建学精神（校訓・理念・学是）

「独立自彊・社会有為」の精神の涵養を教育理念として掲げている。
沿革 > 略歴

追手門学院大学は、追手門学院創立80周年記念事業の一つとして大学開設が計画された。1964年10月、第3代追手門学院学院長に天野利武（初代学長1966.4.1 - 1978.3.31）が就任し、1966年4月、2学部4学科2専攻の追手門学院大学が創立された。
基礎データ > 所在地

茨木安威キャンパス　大阪府茨木市西安威2丁目1番15号
設置学部
経済学部・経営学部・心理学部・社会学部・法学部
2025年から心理学部。2026年から心理学部・理工学部。
交通アクセス
スクールバス　茨木市駅前（阪急京都本線）、および茨木駅（JR西日本）と宇野辺駅（大阪モノレール）の間にあるイオンモール横からMK観光バスが運行。
阪急バス　82系統で追手門学院前停留所下車。
茨木総持寺キャンパス　同市太田東芝町1番1号
設置学部
文学部・国際学部・地域創造学部
共通教育機構（全学部生が主に1年目に学ぶ共通教育）
2025年から文学部・国際学部・経済学部・経営学部・社会学部・法学部・地域創造学部及び共通教育機構
交通アクセス
JR京都線（東海道線）JR総持寺駅から徒歩約10分。阪急茨木市駅から近鉄バス70番などで追大総持寺キャンパス前下車すぐ。一部は73番としてJR総持寺駅を経由する。
総持寺キャンパスは「地域密着」を謳っており、食堂・カフェは学外者の使用が可能となっている。（茨木安威キャンパスの食堂は以前から学外者使用可能）
基礎データ > 象徴

校章は追手門学院小学校の校章をモデルに、「追手門」の「追」の 字をデザイン化し、その上に「大学」の字を重ね合わせて1966年6月1日に制定された。
校章とは別に2007年には追手門学院「Otemon Gakuin」の「O」と「G」の文字を図案化したロゴマークが定められた。
学院歌は『追手門学院歌』（作詞監修：今中楓渓、作詞：八束周吉、作曲：高木和夫）が制定されている。
スクールカラーはライトブルーが定められている。
組織 > 学部・学科

経済学部
経済学科
公共経済コース
金融経済コース
環境経済コース
消費経済コース
生活経済コース
多様社会コース
国際メディアコース
経営学部
経営学科
経営・マーケティング専攻
ビジネス法務専攻
ビジネス心理専攻
情報システム専攻
地域創造学部
地域創造学科
食農マネジメントコース
地域政策コース
観光コース
地域デザインコース
社会学部
社会学科
社会学専攻（現代社会学コース、社会文化デザインコース、社会問題コース）
スポーツ文化学専攻（スポーツ文化デザインコース、地域・健康スポーツコース、スポーツキャリアコース）
心理学部
心理学科
心理学専攻
人工知能・認知科学専攻 - 2021年4月開設
国際教養学部
国際教養学科（英語コミュニケーション学科から名称変更）
グローバルリーダーコース
グローバルキャリアコース
グローバルコミュニケーションコース
国際日本学科（アジア学科から名称変更）
クールジャパン学コース
笑学コース
日本学コース
文学部 - 2022年4月開設
人文学科
日本文学専攻
歴史文化専攻
美学・建築文化専攻
国際学部 - 2022年4月開設
国際学科
グローバルスタディーズ専攻
国際文化専攻
法学部 - 2023年4月開設
法律学科
理工学部 - 2025年4月開設予定
数理・データサイエンス学科
機械工学科
電気電子工学科
情報工学科
組織 > 大学院

経済学研究科
経済学専攻（博士前期課程／博士後期課程） - 2018年4月募集停止
経営学研究科
経営学専攻（博士前期課程／博士後期課程） - 2018年4月募集停止
経営・経済研究科
経営・経済専攻（博士前期課程・博士後期課程） - 2018年4月開設
心理学研究科
心理学専攻（博士前期課程／博士後期課程）
文学研究科
社会学専攻（修士課程） - 2018年4月募集停止
中国文化専攻（修士課程） - 2018年4月募集停止
英文学専攻（修士課程） - 2018年4月募集停止
現代社会文化研究科
現代社会学専攻（修士課程） - 2018年4月開設
国際教養学専攻（修士課程） - 2018年4月開設
組織 > 研究・教育機関、施設

図書館
宮本輝ミュージアム
オーストラリアライブラリー
オーストラリア・アジア研究所
ベンチャービジネス研究所
上方文化笑学センター
成熟社会研究所
地域支援心理研究センター
スポーツ研究センター
学院志研究室
学生生活 > 奨学金制度

独立行政法人日本学生支援機構奨学金や諸団体の奨学金を取り扱うほか、独自の貸与制奨学金や5種類の給付制奨学金制度を設けている。
事件・不祥事 > いじめ自殺事件

→詳細は「追手門学院大学いじめ自殺事件」を参照
2007年6月8日に大学に通う在日インド人学生が神戸市の自宅のマンションからいじめを苦に飛び降り自殺をした。
事件・不祥事 > 学生大麻所持事件

→詳細は「追手門学院大学ソルジャーズ」を参照
2018年11月6日に追手門学院大学ソルジャーズの社会学部4年生の主将と経営学部4年生の学生2人が大麻取締法違反（所持）で近畿厚生局麻薬取締部に現行犯逮捕された。2人は友人同士で、6日昼頃に自宅で一緒にいたところを逮捕された。11月8日には大学内の部室が家宅捜索された。大学による部員41人への聞き取りに対し、13人が「（主将が）大麻をやっていると聞いた」、「法に触れることをしていると知っていた」と答え、大学は大麻汚染の実態調査を進めることを発表した。アメリカンフットボール部は6日から活動を停止。元主将は、大麻1.2グラムを所持した罪に問われ、検察側は懲役10ヵ月を求刑。裁判で元主将は、起訴内容を全面的に認めて「部活の主将という立場で、誰にも頼れないストレスがあった」などと述べた。2019年1月30日、大阪地裁は「大麻との親和性は認められるが、反省しているし、報道などで社会的制裁を受けている」として、被告に懲役10ヵ月、執行猶予3年を言い渡した。被告は去年12月に退学処分となった。
事件・不祥事 > 外部講師不適切発言問題

2016年に実施したキャリア研修で、外部の講師が受講者に向けて「あなたはいらない」などと厳しく退職を勧め、「あなたのような腐ったミカンを追手門の中に置いておくわけにはいかない。まだ少しは可能性があって頑張ろうとしているミカンも腐ってしまう」と不適切発言をした。受講者によると、研修後、少なくとも数人が退職や休職をし、研修後も講師や学院幹部に数回呼ばれ、「退職勧告書」を渡された人もいたという。法人は、ホームページ上で発言が不適切だったことを認め、外部講師を委託した会社に改善を申し入れたとしている。
大学関係者

→詳細は「追手門学院大学の人物一覧」を参照
対外関係 > パートナーシップ

日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）
ガンバ大阪
対外関係 > 海外提携大学

オーストラリア
メルボルン大学
グリフィス大学
ディーキン大学
タスマニア大学
サンシャイン・コースト大学
アメリカ合衆国
州立モンタナ大学
バルドスタ州立大学
フェリス州立大学
スノー・カレッジ
カナダ
サイモンフレーザー大学
イギリス
リージェンツ・カレッジ
ヨーロピアン・ビジネス・スクール
中国
安徽大学
南京大学
上海師範大学
タイ
チェンマイ大学
インド
グジャラート大学
対外関係 > 国内提携校

単位互換協定
放送大学
小学校教員免許取得に必要な科目の履修に関する協定締結校
聖徳大学通信教育部
神戸親和女子大学通信教育部
併設校

追手門学院中学校・高等学校
追手門学院大手前中学校・高等学校
追手門学院小学校
追手門学院幼稚園
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仙台赤門短期大学

| 仙台赤門短期大学 |
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 仙台赤門短期大学校外観
大学設置:  2018年
創立:  1947年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人赤門宏志学院
本部所在地:  宮城県仙台市青葉区荒巻字青葉6-41 北緯38度15分43秒 東経140度50分20秒﻿ / ﻿北緯38.26194度 東経140.83889度﻿ / 38.26194; 140.83889座標: 北緯38度15分43秒 東経140度50分20秒﻿ / ﻿北緯38.26194度 東経140.83889度﻿ / 38.26194; 140.83889
キャンパス:  本校舎（仙台市青葉区）
学部:  看護学科 鍼灸手技療法学科（予定）
ウェブサイト:  http://sendai-akamon.ac.jp/
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仙台赤門短期大学（せんだいあかもんたんきだいがく、英語: Sendai Akamon College）は、宮城県仙台市青葉区荒巻字青葉6-41に本部を置く日本の私立大学。1947年創立、2018年大学設置。
概観 > 大学全体

宮城県仙台市青葉区に所在する日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人赤門宏志学院
2018年（平成30年）4月に１学科で入学定員80名体制で開学した。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

建学の精神は、「看護師育成を通して地方、および地域社会に貢献」となっている。
概観 > 教育および研究

看護師の養成に特化した教育を行っており、臨地実習先として東北医科薬科大学病院や仙台市立病院などがある。
また東洋医学とのコラボレーションした教育が行われているところにも特色がある。
沿革 > 略歴

1947年
4月 - 宮城県知事から「東北高等鍼灸学校」の設立の許可を受ける。
1948年
12月 - 厚生大臣から全国第一号として「東北高等鍼灸整按学校」の認定を受ける。
1949年
4月 - 文部大臣から公益法人として「財団法人東北高等鍼灸整按学校」の設立が許可される。
1957年
4月 - 川内校舎新築落成。大町旧校舎から移転。
1967年
8月 - 川内に新校舎落成。
1979年
3月 - 宮城県から専修学校として認可を受け、校名を「赤門鍼灸柔整専門学校」に改称。
1983年
8月 - 現在の青葉山現校舎落成、川内旧校舎から移転。
1997年
4月 - 学校創立50周年を迎え、記念式が開催される。
1999年
11月 - 国分壮（創立者）が藍緩褒賞（教育事業発展の功績）を授与される。
2007年
3月 - 国分町に新校舎落成。
4月 - 学校創立60周年を迎える。
10月 - 学校創立60周年記念式を行う。
2013年
3月 - 財団法人赤門学志院の解散。学校法人赤門宏志学院の設立が認可される。
2016年（平成28年）
10月 左記において文部科学省に短期大学設置の申請を行う。
2017年
4月 - 学校創立70周年を迎える。
8月29日 - 文部科学省より仙台赤門短期大学の設置認可の内示を受ける。
2018年
4月1日 仙台赤門短期大学 が以下の学科体制にて開学する。
看護学科 入学定員80名
2019年
7月17日 日本伝統医療看護連携学会が設立される。
沿革 > 年表

1947年
4月7日 - 財団法人赤門学志院による東北高等鍼灸学校が設立される。
1948年
12月 - 東北高等鍼灸整按学校へ改称（全国第一号）。
1949年
4月 - 財団法人東北高等鍼灸整按学校の設立。
1951年
9月 - 校名を「東北高等鍼灸整復学校」に改称。
1953年
4月 - 鍼灸科（2年6ヶ月制）、柔道整復科（2年制）の新設。
1954年
1月23日 赤門自動車専門学校が創立される。
1968年
4月 - 柔道整復科第二部（2年制）の新設。校名を「仙台赤門鍼灸柔道整復学校」に改称。
1976年
5月 - 鍼灸科第二部（3年制）の新設。
1979年
3月 - 校名を「赤門鍼灸柔整専門学校」に改称。
2007年
4月 - 東洋療法教育専攻科の新設。
2013年
3月 - 学校法人赤門宏志学院の設立。
2015年
2月 - 文部科学省「職業実践専門課程」を全学科で認定を受ける。
2018年
4月 - 「東洋療法教育専攻科」から「臨床教育専攻科」へ名称変更。
2025年
4月 - 「鍼灸手技療法学科」新設予定
教育及び研究 > 学科

看護学科（3年制・80名）
鍼灸手技療法学科（3年制・令和7年4月開設予定）
教育及び研究 > 研究

『新型コロナウイルス感染症流行時における、仙台赤門短期大学の対応』ほか。
施設 > 学生食堂

現在のところは、設置されていないがラウンジがある。
学生生活 > 同好会

ダンス、バレーボール、バドミントン、テニス、ボランティアほか。
学生生活 > 学園祭

赤門祭が概ね毎年10月に実施されている。
交通アクセス

青葉山校舎 仙台地下鉄東西線 青葉山駅より徒歩15分
姉妹校

赤門鍼灸柔整専門学校
は〜もに〜ばす

は～もに～ばす「ピンクバス」
日野・ポンチョ（1ドアロングボディ）
は〜もに〜ばすは、大阪府貝塚市が運行するコミュニティバス。水間鉄道（水間鉄道バス）に運行を委託している。2003年12月1日から運行開始された。
概要

→「水間鉄道 § バス事業」も参照
貝塚市が独自に給付していた「貝塚市心身障害者福祉年金」が国の障害者施策の展開により不要となったため、その資金の一部を「貝塚市心身障害者福祉年金代替の事業補助金」に充て、コミュニティバスを走らせたのが始まりである。
当初は全てのバスが市域を幅広く巡回していたが、2011年12月1日から2014年3月31日までの実証運行の結果、各バスが市域の一部を分担する運行形態へ変更した。また同時に「路線バス」の運行を開始した。期間中と期間終了後に評価を行い、利用実績の少ない便やバス停留所については廃止を含めた見直しを行うとしていた。2014年度（2014年4月1日）より、実証運行の結果を踏まえた本格運行へ移行した。
現行の運行形態は「福祉型コミュニティバス」と「路線バス」の2種類からなっており、朝・夕の時間帯は緑バスのみ「路線バス」として運行し、昼間の時間帯は「福祉型コミュニティバス」として運行している。貝塚市が運行経費を補助している。
水間鉄道バスの一部路線を代替したこともあり、二色地区を除いた市内全域を運行している。なお二色地区では、水間鉄道バスが自社路線として「コスモスライナー（二色海浜緑地公園線）」を運行している。
概要 > 運行内容

基本的に毎日運行するが、10月の秋祭りの日と泉州マラソン開催日は一部運休。
年末年始（12月30日 - 1月3日）は路線バスと福祉型の黄バス（蕎原方面）のみ土日祝日ダイヤで運行し、他の系統は運休。
運行時間帯は、福祉型コミュニティバスは9時からおおむね17時まで、路線バスは朝の6時前 - 8時過ぎまでと夜の18時 - 21時前まで運行。
沿革

2003年12月1日：青バスと緑バスの2台で運行開始。運賃は大人100円、小児50円。
2007年3月1日：オレンジバスを追加し、3台となる。
2011年12月1日：前述の通り運行形態を一新。ピンクバスと黄バス（平日のみ）を追加し、緑バス・青バス・オレンジバスの路線バスを運行開始。運賃を大人200円、小人100円に値上げ。
2012年6月：専用回数券を導入。
2014年
4月1日：オレンジバスの路線バスを廃止。
9月1日：黄バスを水間鉄道バスの蕎原線、スクールバスと統合し、全日運行とする。運賃を大人210円に値上げ（小人運賃は据え置き）。
2015年11月15日：PiTaPaおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応。
2018年3月：「貝塚市地域公共交通網形成計画」を策定。
2020年4月11日：青バスの路線バスを廃止し、福祉型コミュニティバスは経路を短縮して黄バスへ代替。運賃を大人220円、小人110円に値上げ。
2022年10月11日：黄バスの土日祝のみフリー乗降が可能だった区間で、平日のフリー乗降が可能となる。
2024年
1月4日：ピンクバスに「東貝塚駅前広場」停留所を新設。
6月：「貝塚市地域公共交通計画」を策定。
2025年1月8日 - 12月26日
定時定路線バスの実証運行を実施。
黄バス運行エリアでデマンド交通の実証運行を行うため、黄バス（蕎原方面）は土休日のみの運行、黄バス（東山方面）は運休とする。
運賃・乗車券類

特記ある場合を除いて福祉型・路線バス共通。
運賃は、大人220円、小人110円。
運賃後払い方式で、2ドア車は中乗り前降り、1ドア車は前乗り前降り。
各種障害者手帳所持者は手帳提示か、市役所障害福祉課にて交付される福祉乗車証提示により運賃無料となる。また介護者についても1名まで無料となる。
専用回数券が発売されている。
運行開始当初はPiTaPaなどの交通系ICカードは利用できなかったが、2015年11月15日より全エリアで使用可能となった。乗車時・降車時ともにタッチする。
福祉型コミュニティバスに限り、水間観音駅・森駅前・南海貝塚駅東口・和泉橋本駅前・東貝塚駅前・貝塚市役所で乗継券を発行（当日1回限り有効）。
黄バス利用者が市立貝塚病院へ行く際に、福祉型コミュニティバスを2回乗り継ぐ場合に限り、別途乗継券を発行。
路線 > 現行系統

緑バス、ピンクバス、オレンジバス、黄バス（蕎原方面・東山方面）の4コースがある。緑バス、ピンクバス、オレンジバスは貝塚市役所で相互に接続する。
緑バス（福祉型）
経路：水間観音駅 - 大原橋 - 三ツ松団地折返場 - 橋本団地 - 和泉橋本駅前 - イオン貝塚店前 - 中央団地 - 貝塚市役所（一部往路と復路で停留所経由の順番が異なる）
市域の西部を経由し水間観音駅と貝塚市役所を結ぶ。1日5往復運行。
緑バス（路線バス）
経路：水間観音駅→三ツ松団地南→和泉橋本駅前→橋本団地→和泉橋本駅前→イオン貝塚店前（夜のみ）→橋本団地→三ツ松団地南→水間観音駅
水間観音駅と和泉橋本駅を結ぶ。平日は朝3往復、夜3往復、土日祝は朝2往復、夜2往復運行。
ピンクバス
経路：貝塚市役所→一中前→南海貝塚駅東口→市立貝塚病院→南海貝塚駅東口→東貝塚駅前広場→東貝塚駅前→貝塚養護老人ホーム→東貝塚駅前→久保団地→市立貝塚病院→どんまい→南海貝塚駅東口→視覚障害者センターすばる前→貝塚市役所（始バスのみ貝塚養護老人ホームからの区間運行）
市域浜手東部を左回りで巡回するほか、貝塚駅・市立貝塚病院間の輸送も兼ねている。平日6便、土日祝5便運行。
黄バス（蕎原方面）
経路：オークワ貝塚三ツ松店前→水間観音駅→奥水間温泉→蕎原→秬谷→水間観音駅→オークワ貝塚三ツ松店前（始バス起点・終バス終点は水間観音駅）
水間観音駅以南を右回りで巡回する。オークワ貝塚三ツ松店前への運行は2020年4月11日改正で延伸されたものであり、それ以前は水間観音駅を起終点としていた。また、山間の一部区間はフリー乗降区間となっており、バス停留所以外での乗降が可能である。平日5便、土日祝6便運行で、土日祝の方が便数が多い唯一の路線である。
黄バス（東山方面）
経路：オークワ貝塚三ツ松店前→水間観音駅→三ヶ山→東山→森駅前→森住宅→森駅前→オークワ貝塚三ツ松店前→水間観音駅（始発のみ水間観音駅からの区間運行）
市域山手東部の三ヶ山・東山を左回りで巡回し、水間鉄道の駅と結ぶ。従来の青バスの経路を短縮した系統として、2020年4月11日改正で設定された。全日4便運行。
オレンジバス
経路：貝塚市役所→畠中→和泉橋本駅前→イオン貝塚店前→王子→臨海二色の浜北→市立貝塚病院→南海貝塚駅東口→視覚障害者センターすばる前→貝塚市役所（始バスのみ臨海二色の浜北からの区間運行）
市域浜手西部を右回りで巡回する。平日7便、土日祝6便運行。
路線 > 定時定路線バス実証運行

2025年1月8日 - 12月26日まで、駅間や主要施設をダイレクトに結ぶ定時定路線バスの実証運行を実施している。平日のみ運行。運賃はは〜もに〜ばすに準じるが、東貝塚駅前広場 - 石才駅前のみの乗車の場合は特別乗車料金として大人100円、小人50円としている。または〜もに〜ばすとの乗継運賃制度を導入している（東貝塚駅前広場 - 石才駅前のみの乗車の場合を除く）。
Aルート：東貝塚駅前広場 - 東貝塚駅前 - 石才駅前
7 - 9時、18 - 20時ごろに運行。
Bルート：東貝塚駅前広場 - 東貝塚駅前 - 石才駅前 - 貝塚市役所 - 南海貝塚駅東口 - 市立貝塚病院
9 - 17時ごろに運行。
路線 > 廃止系統 > 2020年4月10日まで

青バス（福祉型）
経路：水間観音駅 - 善兵衛ランド - 三ヶ山 - 貝塚市公園墓地 - 東山 - 三ヶ山口駅 - 森駅前 - 森住宅 - 森駅前 - すくすく子ども館（平日のみ） - 東貝塚駅前（一部往路と復路で停留所経由の順番が異なる）
市域山手東部を経由し水間観音駅と東貝塚駅を結んでいた。2020年4月11日改正で黄バスに代替され、森駅前以北の路線を廃止、また善兵衛ランド、貝塚市公園墓地に経由しなくなった。
青バス（路線型）
経路：東山7丁目 - 石才駅前 - 東貝塚駅前（一部往路と復路で停留所経由の順番が異なる）
東山7丁目と東貝塚駅を結んでいた。2020年4月11日改正で廃止された。
路線 > 廃止系統 > 2014年3月末日まで

オレンジバス（路線型）
経路：南海貝塚駅東口 - 一中前 - 畠中 - イオン貝塚店前 -（和泉橋本駅前付近巡回）
貝塚駅と和泉橋本駅を結んでいた。2014年4月1日改正で廃止された。
路線 > 廃止系統 > 2011年11月末日まで

2011年12月1日の改正以前は、以下のように現行系統とは大きく異なる運行形態だった。
なお以下では、貝塚市役所を起終点とし、和泉橋本駅前、二色浜駅前、どんまい、市立貝塚病院、南海貝塚駅を巡回するコースを「地蔵堂方面」、貝塚市役所を起終点とし、南海貝塚駅、第二中学校、久保神社前、市立貝塚病院、浜手地区公民館を巡回するルートを「久保方面」とする。
青バス：水間観音駅を起点として、山手地区公民館（水間駅発のみ）、三ヶ山、東山、石才駅前、南海貝塚駅、貝塚市役所に至るルートを2往復、地蔵堂方面を右回りに2便（うち1便は臨海二色の浜北から始発）、久保方面を左回りに1便運行。
緑バス：蕎原を起点として、秬谷、水間駅、三ツ松団地、JR和泉橋本駅、貝塚市役所に至るルートを2.5往復運行、地蔵堂方面を左回りに1便、久保方面を右回りに1便運行。水間から蕎原までは当初西側を経由して2便運行していたが、その後平日は東側を経由して3便、土日祝は西側を経由して2便運行するようになった。
オレンジバス：貝塚市公園墓地を起点として、三ヶ山中、水間駅、橋本団地、JR和泉橋本駅前、貝塚養護老人ホーム、市立貝塚病院、南海貝塚駅を経由し貝塚市役所に至るルートを2往復、地蔵堂方面を左回りに1便、久保方面を右回りに1便運行。
路線 > 廃止系統 > 2007年2月末日まで

2007年3月1日の改正以前は、以下のような運行形態だった。
青バス：貝塚市役所、石才駅前、貝塚養護老人ホーム、東貝塚駅前を巡回するコースを左回り2便、右回り1便、地蔵堂方面を左回りに2便、右回りに3便（うち1便は臨海二色の浜北から始発）運行。
緑バス：水間駅から山手地区公民館（水間駅発のみ）、三ツ松団地、橋本団地、中央団地を経由して貝塚市役所に至るコースを2往復、久保方面を左回り1便、右回り2便運行。
路線 > 鉄道との接続

貝塚駅（南海本線・水間鉄道）：ピンクバス・オレンジバス
二色浜駅（南海本線）：オレンジバス
東貝塚駅（阪和線）：ピンクバス
和泉橋本駅（阪和線）：緑バス・オレンジバス
森駅、三ツ松駅、三ヶ山口駅（水間鉄道）：黄バス（東山方面）
水間観音駅（水間鉄道）：緑バス・黄バス（蕎原方面・東山方面）
車両

原則として、各コースに対して、コースの色に対応する車両が専属しており、バスの色によって行先がわかるようになっている。
日野・ポンチョ
1ドアロングボディ（緑色、オレンジ色、ピンク色、青色）：緑バス・オレンジバス・ピンクバスに用いられる。青色の車両は青バスの廃止により予備車となっている。
1ドアショートボディ（黄色）：黄バス（東山方面・蕎原方面）
いすゞ・エルガミオ：水間鉄道の「コスモスライナー」用一般路線車だが、黄バス（蕎原方面）にも充当されることがある。
日野・リエッセ（白色）：ステップリフトバス（中乗り前降り）。日野・ポンチョの導入前は青色、緑色、オレンジ色に塗り分けられていた。
いすゞ・ジャーニー（白色）：マイクロバス、方向幕装備の路線仕様。
日野・リエッセ（ステップリフトバス）
は～もに～ばす「黄バス」
いすゞ・ジャーニー
後部に車椅子リフト付き（貝塚市役所前にて）
利用状況

貝塚市地域公共交通計画で発表されている、は〜もに〜ばすの乗車人数は以下の通りである。
| 年度 | 乗車人数合計 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2012年度 | 103,614 |  |
| 2013年度 | 106,948 |  |
| 2014年度 | 110,100 | 2014年4月1日：オレンジバスの路線バスを廃止 2014年9月1日：路線バス、スクールバスを黄バスに統合 |
| 2015年度 | 115,366 |  |
| 2016年度 | 114,974 |  |
| 2017年度 | 109,875 |  |
| 2018年度 | 106,285 |  |
| 2019年度 | 101,490 |  |
| 2020年度 | 67,832 | 2020年4月11日：青バスを黄バス（東山方面）に置き換え |
| 2021年度 | 64,851 |  |
| 2022年度 | 71,086 |  |
田部真史

田部 真史（たなべ まさし）は日本の財務官僚。
来歴

愛知県立旭丘高等学校、東京大学法学部卒業。東大法学部在学中に国家公務員一種試験（法律）に合格。1996年 大蔵省入省（大臣官房文書課）。1998年6月から北京大学、ハーバード大学へ留学。2001年7月 金融庁監督局総務課企画調整係長。2002年7月 金融庁監督局総務課長補佐。不良債権問題を担当。その後は財務省主計局主計官補佐（総務、地方財政係主査）などを歴任し、2019年7月13日 国際局開発機関課開発企画官兼国際局地域協力課兼国際局国際機構課。2020年7月22日 国際局開発機関課長。2022年7月1日 金融庁監督局銀行第二課長。
略歴

1996年4月：大蔵省入省（大臣官房文書課）。
1998年6月：留学（北京大学）。
1999年6月：留学（ハーバード大学）。
2001年7月：金融庁監督局総務課企画調整係長。
2002年7月：金融庁監督局総務課長補佐。
2003年：派遣職員（アジア開発銀行）。
2007年7月：財務省主計局主計官補佐（総務、地方財政係主査）。
2008年7月：主計局主計企画官補佐（調整第一係主査） 兼 主計局司計課長補佐。
2009年7月：大臣官房政策金融課長補佐（総括）。
2010年：金融庁総務企画局政策課長補佐（総括）。
2011年：金融庁総務企画局市場課市場企画管理官 兼 金融庁総務企画局市場課長補佐（総括）。
2014年7月：大臣官房総合政策課長補佐 兼 大臣官房総合政策課政策調整室長。
2015年7月3日：派遣職員（アジア開発銀行）。
2019年7月13日：国際局開発機関課開発企画官 兼 国際局地域協力課 兼 国際局国際機構課。
2020年7月22日：国際局開発機関課長。
2022年7月1日：金融庁監督局銀行第二課長。
セー駅 (サンパウロ地下鉄)

|  セー駅 (Sé) |
| --- | --- |
 セー駅のアトリウムとプラットホーム
  
駅構造:  地下
開業年月日:  1978年2月17日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■1号線
駅番号:   PSE 
 ◄リベルダージ駅   サン・ベント駅►
所属路線:  ■3号線
駅番号:   PSE 
 ◄アニャンガバウ駅   ペドロ・セグンド駅►
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セー駅(Sé)は、ブラジル・サンパウロのセントロ地区にあるサンパウロ地下鉄・1号線、3号線の駅。
駅周辺

カテドラル・メトロポリターナ
みそのウイングシティ

浦和美園駅南側（2015年）
みそのウイングシティ（みそのウイングシティ）は、埼玉県さいたま市緑区と岩槻区にまたがる、浦和美園駅周辺の土地区画整理事業エリア。県・市・都市再生機構によって事業が進められている。さいたま市内では最大規模の土地区画整理事業となっている。
地区・規模

主に、以下の4地区に分かれて計画・開発が行われている。総面積は313ha、計画人口は31,200人。同時期に県内で大規模な区画整理が行われていた越谷レイクタウンの総面積は225.6ha、計画人口は22,400人であった。
浦和東部第一地区 （浦和美園駅の西側一帯）
浦和東部第二地区 （浦和美園駅の東側一帯で最も広い面積を持つ）
岩槻南部新和西地区 （浦和東部第二地区の東側で、唯一岩槻区に属する地区）
大門・下野田地区 （国道463号バイパス南側の狭い地域）
沿革・歴史

区画整理以前には、地区東側の綾瀬川沿いの低地は田畑が広がり、植木など観賞用植物の栽培なども盛んであった。住宅地としては、エリアの東端に戸建の野台団地があったのみである（区画整理前に宅地化された部分と区画整理後に宅地化された部分は一体化しており、違いは建物の築年数だけとなっている）。また、地区西側の台地には畑が多く民家や農家が点在していた。
1924年（大正13年）に蓮田 - 岩槻間で開業した武州鉄道が、1928年（昭和3年）には岩槻より南下してエリア内の武州大門まで開業しているが、同鉄道は経営悪化により1938年（昭和13年）に廃止された。その後、同鉄道の廃線跡を利用して国道122号線が開通し、1980年（昭和55年）には東北自動車道が開通。当エリアに隣接する位置に浦和インターチェンジおよび浦和本線料金所が開設されている。なお、「みその」（美園）とは、1956年（昭和31年）に戸塚村・大門村・野田村が合併し成立した北足立郡美園村に由来し、1962年（昭和37年）に浦和市と川口市に吸収合併され消滅した。合併後も浦和市において旧美園村域は美園地区と呼ばれることもあった。
土地区画整理事業は、1985年度（昭和60年度）に浦和市沿線地域整備構想の策定が着手され、次いで1986年度（昭和61年度）に岩槻市沿線地域整備構想の策定も着手されたことに始まる。1993年度（平成5年度）には国際アメニティタウン構想基本方針および推進方策の検討が行われ、1999年（平成11年）6月に都市計画決定がなされた。2000年（平成12年）3月の事業認可を経て、2001年（平成13年）11月20日に起工式を挙行。2002年（平成14年）5月、地域愛称を公募の結果「彩の国ウイングシティ」に決定。そして平成18年4月、街開きが行われると同時に「みそのウイングシティ」に改称された。
この間の2001年（平成13年）3月には、埼玉高速鉄道線が開業。2001年（平成13年）10月には、エリアの北側に埼玉スタジアム2002がオープンし、2002年（平成14年）には、埼玉スタジアム2002にて2002 FIFAワールドカップの試合が行われている。
もともと綾瀬川周辺は田畑が広がっていたことから、造成完了後も地盤を安定させ地盤沈下を防止するために数年以上土を盛っていた。そのために街びらきからしばらくしても駅前には更地が目立つ状況が続いた。2010年（平成22年）頃から国道463号より南の宅地化が進み、2013年（平成25年）秋ごろには国道北側の浦和岩槻線、岩槻南部中央通り線などの幹線道路が開通、2014年（平成26年）には東西を結ぶ美園北陸橋が開通し、宅地や商業施設の建設が始まった。2015年（平成27年）には順天堂大学医学部附属病院の誘致（病院の名称は埼玉国際先進医療センター（仮称）とし、同大学の看護学部と看護専門の大学院のキャンパスを併設）が決定（2024年に建設中止を決定）し、北側の整備が急速に進んでいる。
かつては綾瀬川と並走するように伝右川が流れていたが、現在は区画整理地内は完全に暗渠となり、宅地や大門下池調節池などに転換されている。
沿革・歴史 > 年表

2001年（平成13年）3月 - 埼玉高速鉄道が開通、浦和美園駅開業。区画整理が事業認可。
2001年10月 - 埼玉スタジアム2002がオープン。
2001年11月20日 - 区画整理起工式を挙行。
2002年（平成14年）6月 - 埼玉スタジアム2002にて2002 FIFAワールドカップの試合が行われる。
2006年（平成18年）4月 - 街びらき。浦和東部第二地区の国道463号バイパス南側にイオン浦和美園ショッピングセンター（現：イオンモール浦和美園）がオープンした。
2007年（平成19年）11月 - 浦和美園駅前にファミリーマートが開店。
2007年（平成19年）12月 - 657戸の大型分譲マンション「センターフィールド浦和美園（売主：東急不動産・オリックス不動産・阪急不動産）」が竣工した。
2012年（平成24年）- 人口増に伴ってさいたま市立美園小学校が開校。
2013年（平成25年）- 浦和美園駅西口ロータリーが供用開始。
2014年（平成26年）7月2日 - 美園3号線の美園駅北陸橋が17年かけて完成。
2015年（平成27年） - アーバンデザインセンターみそのがオープン。また、11月15日に浦和美園駅周辺がさいたま国際マラソンのコースとなった。
2016年（平成28年）1月4日 - 駅前複合公共施設が開業。美園支所が大門1973−1から駅前複合施設1階に移転。さいたま市立美園図書館も開館。
2017年（平成29年）2月18日 - 町名地番変更が行われ、浦和東部第二地区が美園一丁目 - 六丁目に、新和西地区が美園東一丁目 - 三丁目にそれぞれ変更となる。
2017年（平成29年）3月9日 - ウニクス浦和美園が開業。
2019年（平成31年）4月5日 - いずれも新設のさいたま市立美園南中学校、さいたま市立美園北小学校が開校。
2021年（令和3年） - 埼玉スタジアムが東京2020オリンピックでのサッカー開催会場となる。また、2027年以降順天堂大学医学部附属埼玉国際先進医療センター（仮称）が開院し、併設して同大学の看護学部と大学院も開校する予定。
交通・地理 > 鉄道

埼玉高速鉄道線 浦和美園駅
交通・地理 > バス路線

国際興業バス
大01 浦和美園駅 - 大宮駅東口
浦02・浦02-2・浦02-3・美01 埼玉スタジアム・浦和美園駅 - 浦和駅東口
岩11・岩11-2・岩11-3 東川口駅北口 - 岩槻駅
美80 浦和美園駅 - さいたま東営業所
新越12 新越谷駅西口 - 東川口駅北口
ジャパンタローズ（タローズバス）の越谷駅西口 - 浦和美園駅間の路線は2018年（平成30年）7月1日付で休止。
交通・地理 > 道路

東北自動車道
国道122号
国道463号
国道463号（越谷浦和バイパス）
施設

各地区の施設の項を参照。
大門
下野田
玄蕃新田
上野田
中野田
高畑
尾ケ崎・尾ケ崎新田
釣上・釣上新田
ギャラリー

浦和美園駅南側（2005年）
浦和美園駅西口開設前（2005年）
大規模マンションの建設が進む（2015年）
空撮写真

国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス
浦和美園駅周辺（2003年撮影）
浦和美園駅周辺（2013年撮影）
まちびらき直後の浦和美園駅東口（2006年）
浦和美園駅東口（2015年）
センターフィールド浦和美園
浦和美園駅東口複合施設
藤村宏幸

藤村 宏幸（ふじむら ひろゆき、1932年12月5日-  ）は、日本の経営者、工学博士。荏原製作所社長を務めた。
来歴・人物

広島県出身。1955年に大阪大学工学部溶接工学科を卒業し、同年に荏原製作所に入社。1982年7月に取締役に就任し、1986年に常務を経て、1988年6月には社長に就任。1996年6月に会長に就任し、2004年4月には名誉会長に退いた。
1992年11月に藍綬褒章を受章した。
ナディン・ゴーディマー

| Nadine Gordimer ナディン・ゴーディマー　 |
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 ナディン・ゴーディマー(2010)
誕生:   (1923-11-20) 1923年11月20日  南アフリカ連邦 ヨハネスブルグ
死没:   (2014-07-13) 2014年7月13日（90歳没）  南アフリカ共和国 ヨハネスブルグ
職業:  小説家
代表作:  『保護管理人』
主な受賞歴:  ジェイムズ・テイト・ブラック記念賞(1971) ブッカー賞(1974) ネリー・ザックス賞(1985) ノーベル文学賞(1991)
デビュー作:  『The Lying Days』
 ウィキポータル 文学
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ナディン・ゴーディマー（Nadine Gordimer、1923年11月20日 - 2014年7月13日）は、南アフリカの作家、政治活動家。1991年にノーベル文学賞を受賞した。ウォーレ・ショインカ、ナギーブ・マフフーズに次いでアフリカ大陸出身者として3人目、アフリカ人女性としては初の受賞者となった。
略歴

父はリトアニアからのユダヤ系移民、母はイギリス系のユダヤ人。9歳から創作活動をはじめる。一時期はイヴリン・ウォーの『スクープ』を読んでジャーナリストを志望したこともある。11歳以降は学校に通わず、20歳になって初めてジョハネスバーグのヴィットヴァテルスラント大学に1年間、聴講生として通った。この間、16歳で短篇が雑誌に掲載され、本格的に作家活動をはじめる。
1949年、短編集『顔と顔を合わせて』で本格的なデビューを果たす。最初の長編小説は『いつわりの日々』（1953年）であり、その後、12作の長編小説、200以上の短編作品を発表した。『保護管理人』（1974年）で、ブッカー賞を受賞。
2014年7月13日、ヨハネスブルグの自邸にて死去したことが明らかにされた。90歳没。
作品

アパルトヘイトの欺瞞を淡々とした筆致でユーモラスに告白する作風で知られる。特に短編小説集『フライデーの足跡（Friday's Footprint）』（1960年）はイギリスやアメリカで高く評価されている。また、アパルトヘイトに対するリアリズム文学として芸術性が高いと言う評価もなされている。
主な著作 > 小説

The Lying Days (1953)
A World of Strangers (1958)
Occasion for Loving (1963)
The Late Bourgeois World (1966)　ブルジョワ世界の終わりに（英語版） 福島富士男訳　スリーエーネットワーク　1994.10　アフリカ文学叢書
A Guest of Honour (1970)
The Conservationist (1974)
Burger's Daughter (1979)　バーガーの娘（英語版） 福島富士男訳　みすず書房　1996.7.
July's People (1981)
A Sport of Nature (1987)
My Son's Story (1990)　マイ・サンズ・ストーリー（英語版） 赤岩隆訳　スリーエーネットワーク　1997.12　アフリカ文学叢書
Jump: And Other Stories (1991)　ゴーディマ短篇小説集JUMP ヤンソン柳沢由実子訳　岩波書店　1994.9.
None to Accompany Me (1994)　この道を行く人なしに（英語版） 福島富士男訳　みすず書房　2001.2.
The House Gun (1998)
The Pickup (2001)
Get a Life (2005)
No Time Like the Present (2012)
戦士の抱擁 土屋哲訳　晶文社　1985.11.
主な著作 > その他

現代アフリカの文学 土屋哲訳　1975　岩波新書
ナディン・ゴーディマは語るアフリカは誰のものか 高野フミ監訳.1993.6.　岩波ブックレット
The Essential Gesture: Writing, Politics and Places (1988)　いつか月曜日に、きっと スティーヴン・クリングマン編 福島富士男訳　みすず書房　2005.4.
青木梓

青木 梓（あおき あずさ、1987年7月1日 - ）は、日本の陸上競技選手。2004年アジアジュニア陸上競技選手権大会日本代表。専門は棒高跳。群馬県高崎市出身。高崎経済大学附属高等学校、順天堂大学卒。
略歴

2002年10月、第33回ジュニアオリンピック陸上競技大会（横浜国際総合競技場） Bクラス走高跳4位、棒高跳 3m53（当時、全日本中学新記録）
2003年2月11日、日本ジュニア室内陸上競技大阪大会（大阪城ホール） 3m60（大会新記録）優勝
同年10月、第34回ジュニアオリンピック陸上競技大会 Aクラス棒高跳 大会新記録 優勝
同年10月27日、第58回NEW!!わかふじ国体 少年女子棒高跳 3位
2004年6月、第11回アジアジュニア陸上競技選手権大会（マレーシア、イポー）女子棒高跳 3m80 銀メダル
同年8月21日、第77回関東陸上競技選手権大会 3m70 優勝
同年8月29日、第59回国民体育大会陸上競技群馬県予選会兼記録会 3m82（高2歴代最高記録）1位
2005年、日本ジュニア室内陸上競技大阪大会 優勝
2006年4月29日、織田幹雄記念国際陸上競技大会 3m60 8位
同年5月12日、第22回日本ジュニア陸上競技選手権大会 3m50 4位
2007年5月18日、第86回関東学生陸上競技対校選手権大会 3m70 2位
同年6月10日、第76回日本学生陸上競技対校選手権大会 3m60 4位
2008年5月17日、第87回関東学生陸上競技対校選手権大会 3m70 2位
2009年5月17日、第88回関東学生陸上競技対校選手権大会 3m50 5位
アリ・ムハヤット・シャー

| アリ・ムハヤット・シャー Ali Mughayat Syah Ali Mughayat Syah dari Aceh |
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 バンダ・アチェ、スルタン・アリー・ムハヤット・シャーの墓地 （Sultan Ali Mughayat Syah's tomb）
アチェ王国のスルタン 
 在位期間 1514年 - 1530年
先代:  なし（初代のため）
次代:  サラーフッディーン

出生:  アチェ王国、バンダ・アチェ（現在の インドネシア）
死亡:  1530年8月7日(1530-08-07) アチェ王国、バンダ・アチェ（現在の インドネシア）
埋葬:  バンダ・アチェ、クタラージャ（Kutaraja）
父親:  槃羅茶全？
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アリ・ムハヤット・シャー・ダリ・アチェ（英語: Ali Mughayat Syah、インドネシア語: Ali Mughayat Syah dari Aceh、? - 1530年8月7日）は、スマトラ北部（現在のインドネシア共和国スマトラ島のアチェ特別州）のアチェ王国（アチェ・スルタナット）の初代スルタンであり、1514年頃から同30年に亡くなるまで統治した。アチェの中心地の最初の支配者ではなかったものの、王国の創設者とみなされている。その治世は、マラッカ海峡での政治的・経済的覇権をめぐるポルトガルとの長い闘争の始まりを見たものの、アリに関する記録は不十分であり、さまざまなアチェ人、マレー人、ヨーロッパ人による記述から埋め合わせる必要がある。
アチェ王国の台頭

→「」も参照
15世紀、3つの港湾王国がスマトラ島最北部を支配していた。サムドラ・パサイは13世紀後半からムスリムを支配下に置く君主（スルタン）国として、マラッカ海峡を通る相互アジア貿易の一端を担っていた。しかし、16世紀初頭には政治的な大混乱により壊滅した。第二の主要勢力は、コショウの著名な生産地であったピディー（現在のピディー県（英語版））であり、1509年以来、ポルトガル人と友好的であった。第三は、16世紀初頭にポルトガル人が入植したダヤ（現在のカラン（Calang）と思われる）である。
アチェ王国の起源はいまだ議論の中にあり、『ヒカヤト・アチェ（Hikayat Aceh）』によると、2人のアプサラス（水の精）がラムリ（Lamuri）の2人兄弟の王子と契りを交わし王朝を興したという。また、ミナンカバウ人、アラブ人、セルジューク族が王家の起源であるとする説もある。『スジャラ・ムラユ』によるとチャンパーのポーゴポー王（Po Gopoh）の息子だったポーリン（Poling）がクチ国（Kucii/Koci, 大越 Kẻ Chợ か）によるヤクの都（Yak, またはバルの都、闍槃か）の略奪に伴ってアチェへ亡命をし同地で王朝を興したたという（このパウ・リンが後のアリ・ムハヤット・シャーとされる）。15世紀までのアチェ王国は目立った王国ではなかったとみられ、15世紀末にはアブドゥラ・アルマリク・アルムビン（Abdullah Almalik Almubin）の息子ラジャ・イナヤット・シャー（Raja Inayat Syah）が、バンダ・アチェの直接の前身であるダール・アル＝カマル（Dar al-Kamal）を治めていた。ラジャにはダヤ（Daya）の王だったアラウディン（Alauddin、1508年没）とムザッファル・シャーという2人の子供がおり、後者が後継となったがピディーの王により追放され1497年に亡くなったと考えられている。数年後に渡来したポルトガル人は、アチェがピディーの臣下であると聞いたとされる。この時、アチェはムナワール・シャー（Munawwar Syah）の息子であるシャムス・シャー（Syamsu Syah）によって統治されていた。シャムスは後に息子のアリ・ムハヤット・シャーに譲って退位し、1530年に死去した。アリはダヤのアラウディンの娘シット・フール（Sitt Hur、? - 1554年）かあるいは、ラジャの娘プテリ・セティア・インデラ（Puteri Setia Indera）と結婚し、アチェの支配者の2系譜を結びつけた。著名な軍司令官であった弟のラジャ・イブラヒムの強い支持を受けていたアリを、権威ある年代記『ブスタヌス・サラティン（Bustanus Salatin）』はアチェの初代スルタンとしている。
ピディー征服

アリ・ムハヤット・シャーが王位についた時期は定かではなく、後世の年代記では、その治世を15年、16年、18年としており、これにより、即位は1512年から1515年の間ということになる。またアリの治世はピディーのスルタンであったマアリフ・シャー（Ma'arif Syah、1511年）と重なると伝えられているので、即位は1512年より前ともいわれている『ヒカヤト・アチェ』によれば、マアリフ・シャーはアリの妹に求婚したが、平民と食事をしていたことと、アリの家系が「ビダダリ」の子孫であることから断られたとされる。激怒したマアリフはアチェを攻撃したが、アリの優れた戦術により敗北し、アチェのピディーへの依存は終焉を迎えた。碑文から1511年と推定されるマアリフの死後、ピディーのスルタンは息子のアフマドに引き継がれたが、アチェとの戦いで最善を尽くすことができず、民衆からは評価されなかった。1512年から1515年頃のポルトガルの資料によると、当時はアチェとピディーとの戦争が激化していたようである。しばらくしてアリがピディーに侵攻したが、ピディーの支配者は民衆から見放され、彼を守る者は奴隷のみとなっていた。アフマドはパサイ（Pasai）に逃げ、ピディーはアチェ王国に編入された。ポルトガルの資料によれば、これは1520年代初頭に起こったことであるという。
ポルトガル領マラッカとの衝突

→「」も参照
一方でアリの即位直前には、ポルトガルの征服者アルブケルケが1511年にマラッカを打倒しており、スマトラ周辺の他の港市に移動することを好んだイスラム教徒やその他の商人たちは反感を急速に寄せていった。結果として北スマトラに所在し、インド洋と紅海の交易へのアクセスをもたらす戦略的な立地を享受していたイスラム国家のアチェ王国が利を得た。オスマン帝国の不確かな記録によれば、1516年にアチェのスルタンがオスマン帝国のスルタンだったセリム1世に接近し、臣従・隷属を申し入れたとされている。しかし、アチェとオスマン帝国の関係は、それ以降、スルタン・アリの息子であるアラウッディン・アルカハルの治世に属すると思われる。ポルトガルの作家トメ・ピレス（英語版）は、地理学の著作『Suma Oriental』（1512年 - 1515年頃）の中で、アチェの王はラムリも支配し、ビウエ（Biheue、現在のビレウレン県（英語版））を領有したと書いている。ピレスいわくアリは「隣人たちの間では騎士のような男だった。彼は機会を見ては海賊行為を行った」。支配者は40隻のランチャラ（lanchara、船のこと）を持ち、海上遠征に使っていた。当時のスマトラ北海岸には他にピディー、リデ（場所は不明）、ペウダダ（Peudada、現在のビレウレン県の地名）、パサイなどの王国があった。
アチェ王国がポルトガル人と直接接触したのは、1519年にガスパル・ダ・コスタ（Gaspar da Costa）が船で至り、住民に捕らえられたのが最初である。その後、デ・コスタはパサイのシャーバンダル（港湾長官）に身代金を要求され、同地域で逃亡した。翌年、アリとその弟ラジャ・イブラヒムは、スマトラ島北部を支配するために一連の軍事作戦を開始し、やがてポルトガル人を引き込んで死闘を繰り広げることになる。征服は東海岸にまで及び、胡椒の産地や金の産出地が複数その版図に含まれることになった。アチェの強みは貿易港であり、その経済的利益は鉱物や胡椒の生産港とは異なるため、こうした地域の追加は究極的に王国内部の緊張を招くことになった。
その後、1521年にホルヘ・デ・ブリト（Jorge de Brito）率いる200人のポルトガル艦隊が到着した。アリはアチェに滞在していたとあるポルトガル人にデ・ブリトらへの贈り物を持たせて使いとした。しかし、この使節は立場を改め、デ・ブリトにアチェの首都を攻撃するよう説得し、以前のアチェ強奪を思い出させながら同都には金で満たされた聖域があるという話でデ・ブリトを誘惑した。これに対しアリは800〜1000人の兵と6頭の象を率いて進軍し、ポルトガル軍を完敗をせしめた。デ・ブリトは殺され、生き残った者たちは船で逃げ帰った。ヨーロッパの大砲が数多く捕獲され、これらはピディーに対して有効活用された。同年、ポルトガルはパサイを占領し、アチェ人の新たな攻撃を呼び起こした。
勝利と死

ピディーが征服された直後、同地を支援するために派遣されたポルトガルの艦隊も押し戻すことに成功した。アリの兄弟で司令官のラジャ・イブラヒムは、1523年11月30日の征服戦争中に死亡したが、1524年にパサイは最終的に占領され、同地にいたポルトガルの守備隊は追放された。パサイのスルタンはマラッカに脱出したが、一方でピディーとダヤの元の支配者はアルーに逃げた。アルーは後のデリ王国（英語版）にほぼ対応する。
これらの軍事行動は、ポルトガルの海軍力とスマトラ島のジョホール王国の領有権に挑戦するものであった。1520年代の勝利は、アチェ戦争（1873年 - 1903年）まで続く大国としてのアチェ王国を作り上げた。しかし、ポルトガルとの闘いは絶え間なく続き、1527年、フランシスコ・デ・メロ（Francisco de Mello）船長は首都バンダ・アチェ郊外の停泊地でアチェ王国の船を沈没させ、乗組員を殺害した。翌1528年、シマン・デ・ソウザ・ガルヴァン（Simão de Sousa Galvão）が嵐のためにアチェ王国に避難することを余儀なくされた折には、地元の人々に襲われ、一行のほとんども殺されたうえで残りを捕虜として連れて行かれた。アリは和平交渉を開始し、その結果、ピディーやダヤにいた反アチェ勢力のいたアルーとポルトガルによる共同遠征の準備が中止された。しかし、その後すぐに新たな事件が起こり、アリはポルトガル人の捕虜をすべて殺すこととなった。1529年、アリはマラッカへの奇襲征服を計画したが、計画の知らせが漏れ、企てが開始されることはなかった。
アリの死は、1511年、1522年、1530年など、後の年代記によってさまざまに伝えられているが、その墓石によると、アリは退位した父のちょうど1ヶ月前である1530年8月7日に死亡し、バンダ・アチェのクタラージャ（Kutaraja）の宮殿の敷地に埋葬された。ポルトガルの年代記作家ジョアン・デ・バロスによれば、ダヤ征服の復讐のために、ダヤの支配者の妹であった妻に毒殺されたという。この妻、名をばスィット・フール（Sitt Hur）はアリより24年長く生き、1554年12月6日に死去した。アリは、サラーフッディーン（英語版）とアラウッディン・アルカハル（英語版）という二人の息子を残した。サラーフッディーンは、軍事面の力量は父のそれほどではなかったが、王位を継承した。1530年代以降の王権の実質的な基礎を築いたのは弟のアラウディーンであった。
アフォンソ・デ・アルブケルケ
バンダ・アチェにあるアリ・ムハヤット・シャーの墓
1930年のデリ王国（英語版）の支配領域
新阪急ホテル

新阪急ホテル（しんはんきゅうホテル）は、大阪府大阪市北区と京都府京都市下京区にある阪急電鉄系のホテルである。現在は阪急阪神第一ホテルグループに所属し、運営は阪急阪神ホテルズが行っている。
かつて高知市・東京築地・兵庫県三田市にもホテルを展開していた運営会社でもあった。
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| 新阪急ホテルアネックス |
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  ja
ホテル概要
正式名称:  新阪急ホテルアネックス
運営:  阪急阪神ホテルズ
階数:  地上1階 - 地上17階
部屋数:  302室
開業:  1985年（昭和60年）7月12日
最寄駅:  阪急電鉄大阪梅田駅・JR大阪駅
最寄IC:  阪神高速11号池田線梅田出入口
所在地:  〒530-0012 大阪府大阪市北区芝田一丁目8番1号
位置:  北緯34度42分25.261秒 東経135度29分50.546秒﻿ / ﻿北緯34.70701694度 東経135.49737389度﻿ / 34.70701694; 135.49737389
公式サイト:  公式サイト
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本館の高稼働による慢性的な客室不足を解消するため、阪急電鉄は1985年（昭和60年）北野阪急ビルを建設し、完成したビルの1階（フロント）と7階から17階（客室）に入居した。
北野阪急ビルの1階の一部、地下1階、2階、3階、4階のフロアは、「DD HOUSE」という飲食店やフィットネスクラブなどが入居する商業施設になっている。
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1985年（昭和60年）7月12日 - 新阪急ホテルの北に別館として開業
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阪急大阪梅田駅 茶屋町口より徒歩3分
JR大阪駅御堂筋北口より北側陸橋渡って北へ徒歩5分
Osaka Metro御堂筋線梅田駅 北改札出て徒歩5分