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パトロールカー
日本 > パトロールカーの交通規制除外

道路交通法41条3項により、パトロールカーのうち「もつぱら交通の取締りに従事する自動車であって次の要件を満たす」ものは、次の交通規制からの除外対象となる。これは、緊急自動車として緊急用務のための走行でなくとも除外対象となる。
都道府県警察において使用する自動車のうち、その車体の全部を白色に塗つた大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車（いわゆる白バイ）又はその車体の全部若しくは上半分を白色に塗つた普通自動車
法第十八条第一項（左側寄り通行等）
第二十条第一項及び第二項（車両通行帯：追越し車線等の走行、専用通行帯、バスレーンなど）
第二十条の二（路線バス等優先通行帯）
第二十五条の二第二項（指定横断禁止、転回禁止場所）
「全部若しくは上半分を白色に塗つた」事が要件であるため、上下白黒塗装や、覆面のうち白塗装は該当するが、それら以外の、上下白黒塗装または白塗装以外の車両や、一般捜査車両は上記に該当しない場合がある。
都道府県または方面公安委員会規則により、警察の使用する車両が道路標識等に基づく交通規制からの除外対象となる。これも同様に、緊急自動車として緊急用務のための走行でなくとも除外対象となる。東京都では都道路交通規則により、次の除外が規定されている。
専ら交通の取締りに従事する自動車：法定最高速度以下となる指定最高速度の道路標識を除外
ほか警衛列自動車及び警護列自動車（天皇及び皇族、警護対象者（内閣総理大臣、国賓、両議員議長、最高裁長官、国務大臣、公賓や公式訪問の賓客、元総理、政党代表者、大使など）並びにその随員の乗車する自動車の一団が、警察用自動車により誘導又は追随の形で警衛、警護されている場合における警察用自動車を含めたすべての自動車列を言う）は、多くの交通規制、道路運送車両法規制の適用除外となっている。警衛・警護列自動車は緊急用務のための走行でなくとも除外対象となるが、警衛・警護運用中は通常赤色灯を付け緊急用務としている事が多い。
なお、通行止め規制または駐停車禁止規制の除外対象については関連各項目を参照のこと。
日本 > 青色防犯パトロール

→「青色防犯パトロール」を参照
青色防犯パトロール（青パト）は、防犯活動を認められた団体が自主防犯パトロールとして実施を許可された青色回転灯装備の自主防犯活動用自動車で、一般自動車への青色回転灯装備は法令で禁止されているが、2004年12月1日（道路運送車両法の保安基準緩和）より、警察からの自主防犯パトロールを適正に行うことが出来ると証明を受けた団体は青色回転灯の装備が認められている。申請はパトロール地域を管轄する警察署を通じ行い、パトロール実施者証の交付後、約2年毎に青色防犯パトロール講習を受講しなければならない。また証明書発行より15日以内に地方運輸支局で、自動車検査証に自主防犯活動用自動車の記載を受ける必要もある。
日本 > 日本のパトカー ギャラリー

ダイハツ・ミラジーノ（警視庁）
三菱・パジェロ（福島県警）
三菱・GTO（広島県警）
トヨタ・エスティマ（警視庁）
日産・サファリ（愛知県警）
日産・スカイラインR34GT-R（埼玉県警）
日産・スカイラインV35型（埼玉県警）
スバル・インプレッサWRX STi（埼玉県警）
マツダ・RX-8（警視庁）
スズキ・ジムニーシエラ （静岡県警）
日産・キューブ（兵庫県警）
スバル・レガシィB4（茨城県警）
日産・スカイライン350GT（研修用）
日産・スカイラインGT-Rオーテックバージョン（神奈川県警）
日産・マーチ（千葉県警）
三菱・ランサー（福島県警）
ダイハツ・ストーリア（石川県警）
スバル・インプレッサG4（山形県警）
アメリカ合衆国

アメリカ合衆国の警察のパトカーは「Marked」と「Unmarked」に大別される。
「Marked」は日本で言うところの白黒パトカー。車体に警察機関名、バッジのイラスト、「POLICE」「SHERIFF」「HIGHWAY PATROL」「STATE TROOPER」といったマークが施されている(＝Marked)もの。塗装はカリフォルニア州で多く見られるような白黒も存在するが、後述するように中古で出すこともあるため、専用の塗装はせず、単色のボディにステッカーのマークを貼り付けているだけの場合も多く見られる。図柄は機関の数だけあると言っても過言ではない。基本的に警ら任務に用いられるものを指すが、特殊部隊や特殊任務班で使用されるもので、マークが施されていれば含まれる。
「Unmarked」は覆面パトカー。先述のマークが施されていないという意味。「Undercover」などとも呼ばれる。用いられる車両は警ら用と同じ車種も多いが、中には個人所有の車両や、押収した車両を捜査車両として使用できる機関もあり、逮捕した禁制薬物の売人から押収した高級車が使用されていることもある。フロントウィンドウとフロントグリル、リアウィンドウに赤・青の警光灯が設置され、前照灯とバックライトにはストロボ灯が内蔵されている。ニューヨーク市警察のタクシースクワッドは、タクシーに偽装した車両に刑事2人が運転手役と乗客役に分かれて乗車し、防犯活動をしている。一方でハイウェイパトロールの覆面パトカーは、警光灯が外から見えないようになっているだけでドアには大きくマークが描かれている（カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールの例）。これは警察車と認識されないと、追尾した相手から強盗と勘違いされ最悪の場合は銃撃を受ける事さえあるためである。SWAT要員は個人ロッカー代わりに装備品一式をトランクに納め、いつでも・どこの現場への招集でも応じられるようにしている（ロサンゼルス市警察）。この場合使用されるのはやはり覆面車である。
両者の中間的存在としてあるのが「Ghost」「Low profile」「Stealth」などと呼ばれる車両。単一の車体色に、車体と同系色或いは目立たない意匠で警察を示す標識を施したもの。法令上はMarked扱いになるものの通常のパトカーと比べてそれと認識しづらくなっており、その機能を活かして交通取締や防犯活動に用いられる。以下で述べる覆面パトカーの運用制約があるかないかに関わらず、各州各地の警察で運用されている。
なお、アメリカ合衆国における覆面パトカーの運用態勢は自治体ごとに異なる。例えばオレゴン州警察・バージニア州警察・メリーランド州警察などでは、速度違反を含む幅広い捜査に覆面車両が投入されている。カリフォルニア州では1923年以来、交通違反取り締まりにおいて覆面車両を使用することが認められてこなかったが、2008年にカリフォルニア高等裁判所は速度制限違反の取り締まりを除いた全ての違反取り締まりに際し覆面車両を使用することを認める判決を出した。ニューヨーク州では1996年の州知事令により州警察が交通取り締まりのために覆面車両を使用することが禁止された。しかし、これはあくまで州警察に限られたことであり、市警察や保安官事務所が使用する車両には現在適用されていない。アメリカ国内では、覆面パトカーを装った車両の指示に従って停止したところ強盗や強姦の被害に遭うケースが頻発しているため、ニューヨーク州などでは、州内において覆面車両を交通取り締まりに用いることを全面的に禁止する法案の審議が行われている（使用していいのは刑事部だけ）。
アメリカ合衆国 > 車種

採用されている自動車は、国産のビッグスリー、つまりゼネラルモーターズ（シボレー、GMCが多い）、フォード・モーター（フォードが多い）、クライスラー（ダッジ、ジープが多い）の各社製が大半を占める（日本でトヨタ・日産が多く採用されるのと同じ理屈である）が、外国製も使用されている。特にトヨタや日産が多い。
2010年代前半まではフォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプター（フォードのパトカー仕様車の呼称）が、全パトカーの7割〜8割を占めていた。
90年代中頃までは同車とシボレー・カプリスが多かったが、カプリスが生産中止になってしまい、警察一般で好まれる「パワフルなFRのフルサイズセダン」という要件を満たすものが同車のみになってしまったのが要因。
1990年代の終わりごろ、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール(CHP)はボルボ・S70-Tを試験的に採用したことがある。当時採用していたカプリスが生産中止になり、クラウンビクトリアも経営の効率化のために生産中止になるのではないかと言われ、アメリカ的なFRフルサイズセダンの存在自体が自動車市場において風前の灯火であると言われていたのが原因。これらの車両がなくなってからも円滑に車両を調達するため、もっと他の車種にも目を向けようと考慮したものであった。しかしボルボS70はフルサイズセダンに乗りなれた警官にはあまりに狭く不評で、本格的な採用とはならなかった。幸いにしてクラウンビクトリアの生産は継続され、CHPは今日までそれを使用していた。
2019年夏、CHP最後のクラウンヴィクトリアが引退したと報じられた。
ただし、FRが絶対条件というわけではなく、FFのシボレー・ルミナ、シボレー・インパラ、ダッジ・イントレピッドなども採用されている。
2006年にダッジ・チャージャーのパトカー仕様車が、フォード以外から発売されるパトカー向けFRセダンとして久々に登場し、以後採用する機関は徐々に増えている。2008年にはカーボンモータース社がセダン型のパトカー専用車「E7」を発表した。ディーゼルエンジンによる燃費の向上や専用設計によるパトカーとしての最適化が行われていると同社は説明している。2009年、ニューヨーク市警察は環境対策の一環として日産・アルティマを採用。また、GMは2011年から傘下のホールデンで製造されているカプリスをベースにしたシボレー・カプリスPPV(Police Patrol Vehicle)を供給すると発表した。
電気自動車については、カリフォルニア州フレモント警察でテスラS85（2014年モデル）のパトカーを試用していたが、指名手配されていた容疑者の車を追跡中、電欠で取り逃がすという失態を経験している。2016年、ロサンゼルス市警察は、テスラ・モデルSを2017年から本格導入することが発表されたが、高額な費用がネックとなり導入が遅れ、コロラド州デンバー市警察が最初の導入例となった。
そのほか、管轄や目的によって、シボレー・カプリスやダッジ・マグナムなどのステーションワゴン、シボレー・コルベット、同・カマロ、フォード・マスタングなどのスポーツカー、シボレー・サバーバン、シボレー・タホ、フォード・エクスプローラー、フォード・エクスペディション、ダッジ・デュランゴのようなSUV、シボレー・シルバラードやフォード・レンジャー、フォード・F-150などのピックアップトラック、シボレー・エクスプレス、同・アストロなどのバン、ハマーなどのオフロードビークルなども多く使用されている。
特殊部隊では器材と要員を運び現地対策本部も必要であるため、フォード・スーパーデューティーのようなフルサイズピックアップトラックを改造した車両を導入している。またニューヨーク市警察ESUのようにレスキューも担当する部隊ではクレーンを搭載した車両も保有している。銃撃を避けて民間人を救出するために軍から払い下げられた軽装甲車を配備している部隊もある。
2010年代後半からは、前述のクラウンヴィクトリアが生産終了したこともあり、また様々な要件からSUVのフォード・エクスプローラーをベースにした、ポリス・インターセプター・ユーティリティがシェアを伸ばしており、クラウンヴィクトリアに変わる主力車両となっている。
合衆国議会警察のフォード・クラウンビクトリア
カンザス州警察のダッジ・チャージャー
シボレー・カプリスポリスパッケージ、見本車両
連邦防護局のシボレー・タホ
アムトラック警察のフォード・エクスペディション
ニューヨーク市警察のフォード・ポリスインターセプター
アメリカ合衆国 > パトカー専用モデルの詳細

一般的に「ポリスパッケージ(Police package)」「ポリスインターセプター(Police Interceptor)」と呼ばれるもの。フォードは「P71」、GMは「9C1」「B4C」などといった商品コードを使用している。
土台となる車種からの変更点としてはエンジンの出力向上、ラジエーターやバッテリーの大容量化、電装品の耐久性向上、足回りの強化、内装の簡素化といったもの。メーカー出荷時にワーニングライトやサイレンなどを装備することもできるが、後述するように実際にはその警察ごとに装備の仕方は異なるので、購入後に緊急車両専門の架装業者に依頼することも多い。大きな自治体や警察組織では自前の工場を持っていたりする。
アメリカ合衆国 > 装備

アメリカでは機関ごとの方針でパトカーの装備は異なり、上記の写真で見られるようにプッシュバンパーひとつ取ってもまちまち。装備品の製造メーカーも多く、同じ機能を目的としていても様々な製品がある。
日本で使用されているものと機能や形状はおおむね同じだが、アメリカではハロゲンやストロボ式以外にもLED式がかなり広く普及している。ハロゲンやストロボ式に比べ、LED式はかなり薄くできるのが特徴。高速走行で空気抵抗が強くなると稀に警光灯が風圧で取り付け部からもげてしまうことがあるので、高速での追尾を行うCHPは、ハロゲン式ながらより高速走行に耐えられるFederal Signal社の「Vector」を採用していた（5個の回転灯が三角形に並んでいる）。しかしLED式の方が空力的に優れており、また警光灯としての性能も十分であることからLED式に変更した。近年ではハイウェイパトロール以外でも、Federal Signal社のVision SLR、ValorなどのLED式ライトバーを採用する機関が増えている。
カリフォルニア州では、道路法で“一つ以上の赤の不動光が前から見えること”が緊急走行の条件となっている。警察車となるにはこれに加えて青の点滅灯が必要。また、覆面車のデッキには黄と青の点滅灯を装備している。
Wail：周期吹鳴。周期的に高い音と低い音を交互に鳴らす。(参考)
Yelp：短い周期で連続して高い音を鳴らす。(参考)
Hyper Yelp／Phaser／Pulsar：Yelpよりさらに短い周期で、連続して高い音を鳴らす。(参考)
以上の装備は、集中コントローラーに接続され、レバー一つで全停止から“サイレン吹鳴、警告灯発光”“サイレン停止、警告灯のみ発光”までが切り替えられるようになっている。
アメリカ合衆国 > パトカーの乗務員になる為の訓練

アメリカでは地域警察の中核にパトカーによる警ら活動がある。日本のような交番制度が極一部にしかなく、日本と比べて遥かに広い管轄を守るには自動車が必要不可欠である（逆に、街中で見かけるパトカーの種類と数も、地元自治体だけでなく郡保安官あり州警察あり、日本の比ではない）。またそういった事情から、全くの新人が最初にパトロール部門に配属される点は日本と同じだが、新人もまたパトカーの乗務から警察官としてのキャリアを始めることが一般的である。故にパトカー運転技術の習得は全ての警察官にとって必須になっており、警察学校で初任教育を受ける警察官は全員が操縦課程を受講しなければならない。
緊急車両の操縦技術訓練は「Emergency Vehicle Operator Course」通称EVOCと総称され、直訳すると「緊急自動車操縦者課程」になる。初任の候補生が受ける基本的なものから、現職が受ける操縦訓練、白バイの操縦訓練などを包括する。訓練内容は故意に車をスピンさせるもの、パイロンで作られたコースを走る前走車を追尾するもの、三箇所ある信号機のうち「青」になったところを瞬時に判断して通過するもの、フリーウェイで一般車を抑制するためのジグザグ運転など様々。
アメリカの映画やドキュメンタリー番組で見られる、車体を被疑車両にぶつける強制停止措置「PIT maneuver（PITマニューバ）」の訓練もEVOCに定められる。PITは基本的な訓練には含まれず、後に所定の訓練を受けなければならない。またPIT資格を有していない警察官は実施することができない。
アメリカ合衆国 > PITマニューバ

車両を被疑車両にぶつけてスピンさせるなどし、逃走の継続を阻止する強制停止措置。PITの意味には諸説あり、Pursuit Immobilization Technique(追尾走行阻止技術)、Precision Immobilization Technique(精密走行阻止技術)、 Push It Tough(強く押す)など。いずれにしても、逃走を阻止するために車体をぶつけて被疑車両を押す、という意味が含まれる。なお、スピンさせたからと言って被疑車両が必ずしも走行不能になるわけではないので、態勢を立て直して引き続き逃走するケースも見られる。このようなケースを防ぐ為に、スピンして停止した車両を他の警察車両で取り囲んで銃を向け運転者を降車させて手錠を掛けたり（日本と異なり、すぐに解放すれば「逮捕」ではない）、場合によっては前後・左右から警察車両をぶつけて完全に包囲する事もある。
PITは以下の三つの過程を経る。
パトカーの前部フェンダーの角あたりを、目標の後部フェンダー辺りに当てる。
当たったらそのまま舵を切り、目標のフェンダーを介して後輪に横方向の力を生じさせる。
目標は後輪に発生した横方向の力により、安定を失ってスピンする。
実行にあっては、管轄機関の当直責任者などの指令に基づく必要があるのが一般的。概ね時速50マイル(約時速80km)以下では致死性の威力行使とはならず、PITの違法性は阻却される。しかし最近では横滑り防止装置の普及により、後輪に外部から横方向の力を入力しても装置が減衰してしまうため、PITの効果が薄れているとの見解もある。
このようにPITは制度として現在は確立されており、警察官が思いつきでぶつけているわけではない。よって、同様のことを日本の警察官がやることはできず、もし場当たり的にやった場合はその警察官及び都道府県警察が刑事・民事双方で、違法性が問われる恐れがある。
アメリカ合衆国 > 車両の評価制度

警察車両はその性能が任務や運営費を左右することから、警察独自の評価制度を設けて警察向け車両の試験（警察車両アセスメント）を行うことがある。有名なものは、ミシガン州警察とロサンゼルス郡保安官によって実施される試験。これらの機関では毎年各メーカーの警察向け自動車及びオートバイを集めて試験を実施しており、試験内容やその結果は一般にも公表されている。試験項目は周回路でのラップタイム、急加速、急制動、追尾を想定した走行試験、燃費、居住性、無線など機器の設置性、快適性、整備性など多岐に及ぶ。
審査は、ミシガン州警察は警察官及び民間の協力者によるテストチームが、ロサンゼルス郡保安官のものは同郡保安官助手とロス市警警察官の合同テストチームが、それぞれ行っている。
これら以外の機関でも調達にあたって独自のテストを行うことがあり、性能やコストのバランスが勘案される。よって調達単価が安ければ採用されるとは限らない。
ミシガン州警察の車両評価(英語)
ロサンゼルス郡保安官のパトカー評価、同白バイ評価(いずれも英語)
アメリカ合衆国 > 中古パトカー

国民から徴収した税金で調達した装備を国民に還元する、また、不要となる資産から売却益を得る、という考え方から、日本とは異なり警察が競売などで積極的に売却しているため、中古パトカーは広く流通しており、中古パトカー専門業者も数多くある。新車市場が年間7万台ほどのようなので、単純に考えて毎年数万台のパトカーが中古として放出されていることになる。
放出車はワーニングライトやラジオなどの警察用装備は取り外された状態にされ、入札によって売却先を決定する。先述の専門業者が落札することも多い。そのようにして放出されたパトカーは、予算規模の小さい警察が購入して再びパトカーとして使用することもあれば、タクシーとして使用されるもの、一般の中古車と同様に個人の自家用車として使用されるものがある。中には熱心なパトカー愛好家により、再びパトカーの装備を施されて趣味として楽まれる車もある。そのような再びパトカー仕様に改造された車は日本からでも購入可能であり、日本の保安基準を満たしていれば登録して実用することも可能である。パトカーは酷使される一方で整備が行き届いている個体も多いため、長持ちする事を考えてあえてパトカーを購入する者もいる。
アメリカ合衆国 > レース仕様車

アメリカではアマチュアが参加するドラッグレースなどの草レースが盛んだが、これにレース仕様のパトカーが時々出ている。ほとんどが警官による自主的な広報活動を目的としたもので、麻薬追放や公道における違法レースの撲滅、及び合法レースへの参加を呼びかけるものが多い。車両購入と改造、レース出場にかかる諸費用は警官有志が自費負担している。車両は基本的にそのレースの種類に応じたレーシングカーで、警光灯などを装備してパトカーとしているのが特徴。所属している機関の許可が出れば、公式シンボルマークや名称ロゴを車体に施すこともある。
松尾正人

松尾 正人（まつお まさひと、1948年2月18日 - ）は、日本の歴史学者。中央大学名誉教授。専門は日本近代史。
経歴

1971年 中央大学文学部卒業
1976年 中央大学大学院文学研究科博士課程単位取得満期退学
1982年 東海大学文学部専任講師（ - 1986年）
1986年 東海大学文学部助教授（ - 1990年）
1990年 中央大学文学部助教授（ - 1993年）
1993年 中央大学文学部教授
2002年 学校法人中央大学理事（ - 2005年）
2001年 中央大学文学部長（ - 2005年）
2005年 中央大学副学長
著書

『廃藩置県　近代統一国家への苦悶』<中公新書>中央公論社、1986年
『維新政権』<日本歴史叢書>吉川弘文館、1995年 ISBN 9784642066501
『廃藩置県の研究』吉川弘文館、2001年　オンデマンド版　2017年 ISBN 9784642736978
『木戸孝允』<幕末維新の個性8> 吉川弘文館、2007年 /「読みなおす日本史」吉川弘文館、2024年 ISBN 9784642076791
『徳川慶喜　最後の将軍と明治維新』「日本史リブレット人」山川出版社、2011年
著書 > 編著

『維新政権の成立』<幕末維新論集6>（吉川弘文館、2001年）
『明治維新と文明開化』<日本の時代史21>（吉川弘文館、2004年）ISBN　9784642008211
『近代日本の形成と地域社会 多摩の政治と文化』（岩田書院、2006年）
『多摩の近世・近代史』（中央大学出版部、2012年）
著書 > 共著

（千田稔）『明治維新研究序説 維新政権の直轄地』（開明書院、1977年）
林大

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: 同音異字の日本語学者「林巨樹」とは別人です。
| 人物情報 |
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生誕:   (1913-05-08) 1913年5月8日  日本・東京府東京市
死没:   (2004-03-30) 2004年3月30日（90歳没）  日本 肺炎
国籍:   日本
出身校:  東京帝国大学
両親:  父：林古渓
学問
時代:  昭和・平成
研究分野:  日本語学
研究機関:  国立国語研究所
指導教員:  橋本進吉
学会:  国語学会 日本語教育学会
主な受賞歴:  勲二等瑞宝章 正四位
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林 大 (はやし おおき、1913年5月8日 - 2004年3月30日) は、日本の国語学者。国立国語研究所所長、国語学会代表理事などを務めた。
来歴

林古渓の長男として、東京市に生まれた。1934年に浦和高等学校を卒業し、東京帝国大学に入った。文学部国文学科で橋本進吉に師事し、1937年に卒業した。
1946年に文部省教科書局嘱託となる。1949年からは、国立国語研究所と文部省調査普及局国語課に兼務した。1960年には国立国語研究所第一研究部部長、1966年には同第四研究部部長に任ぜられた。
1967年からは文部省初等中等教育局視学官、1972年からは同主任視学官として、学年別漢字配当表および学習指導要領国語科編の改訂にたずさわった。その後、国立国語研究所に戻り、1974年からは日本語教育部部長、1976年から1982年までは国立国語研究所第3代所長を務めた。
1976年から1979年までは国語学会の代表理事を務めた。1983年には勲二等瑞宝章を受けた。1985年から1995年までは日本語教育学会の会長であった。2004年3月30日に肺炎のため死去。同日、正四位に叙せられた。
蔵書の多くは国立国語研究所図書室に寄贈され、「林大文庫」として架蔵されている。
業績

1964年に出版した『分類語彙表』は「業績の随一に置かれるべきもの」と評される。1人で沢山のカードを机上に並べ、あちこちへ配置換えしながら完成に努めていたという。これは国立国語研究所の主任研究員として現代書き言葉の調査に従事し、「婦人雑誌の用語」の調査を指揮すると同時に、それらの用語の意味分析に取り組んだことが、大きく結実することになった。しばしば「林大先生の頭脳そのものだ」と言われている。
2004年の増補改訂版にも、宮島達夫と共に関わった。なお、増補改訂版については、出版祝賀会を予定していたが、本人の死去によって果たすことはできなかった。
国立国語研究所に戻ったころ、「JIS C 6226-1978 情報交換用漢字符号系」の原案の作成において役割を果たした。1970年から1973年まで情報処理学会漢字コード研究委員会主査を務め、漢字の文字コードの標準化のための研究を進めた。1972年から1982年までは、日本工業標準調査会 (JISC) の臨時委員を務め、1974年から1976年までは日本情報処理開発センターの漢字符号標準化調査研究委員会の委員であった。
1950年代から1980年代までの日本の国語施策に関与した。1975年に第12期国語審議会の委員に任ぜられて以降、1993年まで各期の国語審議会の委員または臨時委員を務め、当用漢字表、当用漢字字体表などを置き換えた常用漢字表、「現代かなづかい」を改訂した現代仮名遣いなどに主査として関与した。なお1978年から1982年までは、法務省民事行政審議会の委員であった。
著書

『戦地より父母へ』人文書院、1939年。
著書 > 共編著

『現代作文講座』全8巻、林四郎・森岡健二共編、明治書院、1976-77
『法と日本語』碧海純一共編、有斐閣新書、1981年12月。
『法律類語難語辞典』山田卓生共編、有斐閣、1984年3月。
北宇智駅

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: 「北内停留場」とは異なります。
| 北宇智駅 |
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 駅舎（2010年2月）
  きたうち  Kitauchi  
 ◄吉野口 (6.6 km) (3.9 km) 五条►
 
所在地:  奈良県五條市住川町589-4北緯34度22分57.4秒 東経135度42分51.5秒﻿ / ﻿北緯34.382611度 東経135.714306度﻿ / 34.382611; 135.714306座標: 北緯34度22分57.4秒 東経135度42分51.5秒﻿ / ﻿北緯34.382611度 東経135.714306度﻿ / 34.382611; 135.714306
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■和歌山線
キロ程:  31.5 km（王寺起点）
電報略号:  キタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  314人/日 -2023年-
開業年月日:  1896年（明治29年）10月25日
備考:  無人駅（自動券売機 有）
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北宇智駅（きたうちえき）は、奈良県五條市住川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
第2回近畿の駅百選に選定されている。
歴史

1896年（明治29年）10月25日：南和鉄道の葛駅（現在の吉野口駅） - 五条駅 - 二見駅（のちの川端駅）間延伸により開業。
1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1963年（昭和38年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
10月20日：無人駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2006年（平成18年）3月18日：スイッチバック運行時の運行方式を変更。
2007年（平成19年）
3月18日：スイッチバック解消。仮設ホームを設置し、1面1線の棒線駅となる。
7月25日：ホームの工事が完成。
2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
駅構造

五条方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はログハウス風待合室があるだけのごく簡素なもので、その中に直立式自動券売機が設置されている。バリアフリー化されており、駅入口にはスロープや手すりの設備も整っている。ICOCAは簡易ICOCA改札機による対応である。
王寺駅が管理している無人駅である。
トイレは、駅舎横に設置されている。
後述のスイッチバックの解消に伴って新しい駅舎とホームが建設され、旧ホーム付近の跨線橋および架線は撤去された。そのほかの設備は10年近く撤去されることなく残っていた（旧駅内および入換線は柵で囲われ立入禁止）が、2017年になって旧駅舎と信号機器室が解体されている。
スイッチバック（現在は解消）

当駅は2007年3月18日まで、駅に停車するためにスイッチバックが必要な構造となっており、関西2府4県では唯一の例であった。最急勾配こそ20パーミル程度だが、開業時は蒸気機関車の牽引する列車ばかりだったため必須の設備であった。その後に蒸気機関車は廃止となり、やがて電化されたためにスイッチバックの必要性は薄れたが、設備は残されていた。
その当時は相対式ホーム2面2線を有し、列車の交換を行うことができた。駅舎側が1番線、向かいが2番線で、それぞれ五条方面ゆきと王寺方面行きであった。五条方面から当駅に停車する場合には、まず引上線に入り、そこからスイッチバックして駅に入線した。王寺方面からはこれと逆の行程である。なお、列車が当駅を通過する場合にはスイッチバックをする必要はなく、駅構内および引上げ線に入らずそのまま渡り線を通ることができた。また、スイッチバックによる入換作業中は4分程度遮断機が下りたままになるため、駅北方にある踏切道にはその旨が書かれた看板が立てられていた。
スイッチバックをする際、運転士は運転席を移動せずに車掌の無線による誘導で上半身を運転席から外に乗り出して後退していたが、2006年3月18日のダイヤ改正以後、運転席を移動するようになった。しかし、2006年3月23日および27日に運転士のATSの入れ忘れ事故が立て続けに発生したため、事故防止策としてスイッチバックを廃止することとなった。
2007年3月17日22時頃 - 3月18日9時頃は全列車が北宇智駅を通過。3月18日9時頃 - 17時30分頃は吉野口駅 - 五条駅間を運休として線路の切替え作業が行われ、この間は吉野口駅 - 五条駅間で代行バスが運行された。このスイッチバックの解消に伴い、吉野口駅 - 五条駅間の営業キロが0.4km短縮され、区間によっては運賃が値下げとなった。
旧駅舎(2006年12月24日)
旧跨線橋(撤去済)上から旧駅構内、五条方を望む。左側の単線が本線。(2002年11月6日)
旧引き上げ線から住川街道踏切、駅構内を望む。(2005年12月4日)
旧引き上げ線(2007年3月4日)
踏切の閉鎖時間が長いことをことわる看板。(2007年3月4日)
高田、王寺方面は跨線橋から対面ホーム　案内看板(2007年1月)
利用状況

JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日平均乗降人員は314人。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2005年: 187
2006年: 181
2007年: 194
2008年: 179
2009年: 179
2010年: 183
2011年: 176
2012年: 191
2013年: 195
2014年: 190
2015年: 203
2016年: 192
2017年: 191
2018年: 186
2019年: 178
2020年: 136
駅周辺

北宇智郵便局
五條警察署五條北交番
五條市立北宇智小学校
五條市立北宇智保育所
北宇智体育館
北宇智公民館
テクノパーク・なら（工業団地）
エルベタウン五條・ルネッサンスコート（住宅地）
奈良県農業協同組合（JAならけん）北宇智支店
阿弥陀寺
つじの山古墳
金剛山登山口
藤岡家住宅
京奈和自動車道（五條道路）
国道24号
奈良県道120号五條高取線
奈良県道169号北宇智停車場線
宇智川
駅周辺 > タクシー路線

ゴーちゃんタクシー
北宇智方面コース
駅周辺と五条駅方面を結ぶエリアタクシー（要予約）。
隣の駅

スイッチバック解消後のホームと駅舎（2010年10月）
スリック・ワッツ

| 引退 |
| --- | --- |
ポジション:  PG
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1951-07-22) 1951年7月22日
没年月日:   (2025-03-15) 2025年3月15日（73歳没）
出身地:   アメリカ合衆国 ミシシッピ州ローリングフォーク
身長(現役時):  185cm (6 ft 1 in)
体重(現役時):  79kg (174 lb)
キャリア情報
出身:  ゼイビア大学
ドラフト:  1973年 ドラフト外
選手経歴
1973-1977 1977-1978 1978-1979:  シアトル・スーパーソニックス ニューオーリンズ・ジャズ ヒューストン・ロケッツ
受賞歴
 オールディフェンシブ1stチーム：1976  アシスト王：1976  スティール王：1976  J・ウォルター・ケネディ市民賞：1976
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ドナルド・アール・"スリック"・ワッツ（Donald Earl "Slick" Watts, 1951年7月22日 - 2025年3月15日?）は、アメリカ合衆国の元プロバスケットボール選手。身長185cm、体重79kg。ポジションはポイントガード。1976年にアシスト王とスティール王の2冠を達成した。
経歴

ミシシッピ州ローリングフォーク出身のワッツは、ゼイビア大学を経て1973年ドラフト外でシアトル・スーパーソニックスに入団した。最初の2シーズンは主に控えポイントガードとしてプレーした。3年目の1975-76シーズンに先発の座を掴むと、平均13.0得点8.1アシスト3.2スティールを記録し、史上初となるアシスト王とスティール王の2冠を達成した。この年にはオールディフェンシブ1stチームにも選ばれ、さらに地域社会への貢献を評価されてJ・ウォルター・ケネディ市民賞を受賞している。
ワッツは翌1976-77シーズンも平均13.0得点8.0アシスト（リーグ2位）2.7スティール（同3位）と好成績を残した。しかしデニス・ジョンソンの台頭によって徐々に出場時間が減少し、1977-78シーズン途中にニューオーリンズ・ジャズに移籍した。ジャズで残りのシーズンをプレーした後ヒューストン・ロケッツにトレードされたが、1978-79シーズン途中に負傷で戦線離脱し、そのまま現役を引退した。
NBAでの成績は、437試合の出場で通算3,901得点2,678アシスト961スティール（平均8.9得点6.1アシスト2.2スティール）であった。
ワッツはスキンヘッドでプレーした最初期のNBA選手の1人であり、"Slick"のニックネームの由来にもなった。
2021年の脳卒中以降は体調が悪くなり、2025年3月15日、息子が訃報を発表した。73歳没。
個人成績

| --- | --- |
*: リーグ1位
太字: キャリアハイ
個人成績 > レギュラーシーズン

| Season | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1973–74 | SEA | 62 | 23.0 | .388 | .645 | 2.9 | 5.7 | 1.9 | 0.2 | 8.0 |
| 1974–75 | SEA | 82 | 25.1 | .421 | .608 | 3.2 | 6.1 | 2.3 | 0.1 | 6.8 |
| 1975–76 | SEA | 82 | 33.9 | .427 | .578 | 4.5 | 8.1* | 3.2* | 0.2 | 13.0 |
| 1976–77 | SEA | 79 | 33.3 | .422 | .587 | 3.9 | 8.0 | 2.7 | 0.3 | 13.0 |
| 1977–78 | SEA | 32 | 25.3 | .404 | .566 | 2.5 | 4.2 | 1.7 | 0.4 | 7.8 |
| 1977–78 | NOJ | 39 | 19.9 | .381 | .602 | 2.5 | 4.1 | 1.4 | 0.4 | 7.2 |
| 1978–79 | HOU | 61 | 17.1 | .405 | .612 | 1.7 | 4.0 | 1.2 | 0.2 | 3.7 |
| Career | Career | 437 | 26.3 | .413 | .597 | 3.2 | 6.1 | 2.2 | 0.3 | 8.9 |
個人成績 > プレーオフ

| Year | Team | GP | MPG | FG% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975 | SEA | 9 | 31.3 | .462 | .538 | 3.7 | 7.1 | 3.0 | 0.4 | 11.1 |
| 1976 | SEA | 6 | 32.8 | .435 | .478 | 3.0 | 8.2 | 2.0 | 0.3 | 11.8 |
| 1979 | HOU | 2 | 21.5 | .400 | .667 | 3.5 | 3.5 | 2.0 | 0.5 | 7.0 |
| Career | Career | 17 | 30.7 | .446 | .519 | 3.4 | 7.1 | 2.5 | 0.4 | 10.9 |
児童相談所の一覧

児童相談所の一覧は日本における児童相談所の一覧を示したものである。児童福祉法第12条に基づく都道府県の必置施設であり、また同法第59条の4第1項に基づき、政令指定都市においても必置施設となっているほか、中核市、児童相談所設置市（特別区を含む）も任意で設置が可能となっている。
都道府県が設置する児童相談所 > 北海道

中央児童相談所（札幌市中央区）
旭川児童相談所（旭川市）
稚内分室（稚内市）
帯広児童相談所（帯広市）
釧路児童相談所（釧路市）
函館児童相談所（函館市）
北見児童相談所（北見市）
岩見沢児童相談所（岩見沢市）
室蘭児童相談所（室蘭市）
苫小牧分室（苫小牧市）
都道府県が設置する児童相談所 > 青森県

中央児童相談所（青森市）
弘前児童相談所（弘前市）
八戸児童相談所（八戸市）
五所川原児童相談所（五所川原市）
七戸児童相談所（上北郡七戸町）
むつ児童相談所（むつ市）
都道府県が設置する児童相談所 > 岩手県

福祉総合相談センター（盛岡市）
宮古児童相談所（宮古市）
一関児童相談所（一関市）
都道府県が設置する児童相談所 > 宮城県

中央児童相談所（名取市）
黒川支所（富谷市）
東部児童相談所（石巻市）
気仙沼支所（気仙沼市）
北部児童相談所（大崎市）
都道府県が設置する児童相談所 > 秋田県

秋田県子ども・女性・障害者相談センター児童女性相談部（中央児童相談所、秋田市）
北児童相談所（大館市）
南児童相談所（横手市）
都道府県が設置する児童相談所 > 山形県

福祉相談センター（山形市）
庄内児童相談所（鶴岡市）
都道府県が設置する児童相談所 > 福島県

中央児童相談（福島市）
県中児童相談（郡山市）
白河相談室（白河市）
会津児童相談所（会津若松市）
南会津相談室（南会津郡南会津町）
浜児童相談所（いわき市）
南相馬相談室（南相馬市）
都道府県が設置する児童相談所 > 茨城県

福祉相談センター（水戸市）
日立児童分室（日立市）
鹿行児童分室（鉾田市）
土浦児童相談所（土浦市）
筑西児童相談所（筑西市）
都道府県が設置する児童相談所 > 栃木県

中央児童相談所（宇都宮市）
県南児童相談所（栃木市）
県北児童相談所（那須塩原市）
都道府県が設置する児童相談所 > 群馬県

中央児童相談所（前橋市）
北部支所（渋川市）
西部児童相談所（高崎市）
東部児童相談所（太田市）
都道府県が設置する児童相談所 > 埼玉県

中央児童相談所（上尾市）
南児童相談所（川口市）
川越児童相談所（川越市）
所沢児童相談所（所沢市）
熊谷児童相談所（熊谷市）
越谷児童相談所（越谷市）
草加児童相談所（草加市）
都道府県が設置する児童相談所 > 千葉県

中央児童相談所（千葉市稲毛区）
市川児童相談所（市川市）
柏児童相談所（柏市）
銚子児童相談所（銚子市）
東上総児童相談所（茂原市）
君津児童相談所（君津市）
都道府県が設置する児童相談所 > 東京都

児童相談センター（新宿区）
北児童相談所（北区）
品川児童相談所（品川区）
練馬児童相談所（練馬区）
立川児童相談所（立川市）
江東児童相談所（江東区）
杉並児童相談所（杉並区）
小平児童相談所（小平市）
八王子児童相談所（八王子市）
足立児童相談所（足立区）
多摩児童相談所（多摩市）
都道府県が設置する児童相談所 > 神奈川県

中央児童相談所（藤沢市）
平塚児童相談所（平塚市）
鎌倉三浦地域児童相談所（横須賀市）
小田原児童相談所（小田原市）
厚木児童相談所（厚木市）
都道府県が設置する児童相談所 > 新潟県

中央児童相談所（新潟市江南区）
長岡児童相談所（長岡市）
上越児童相談所（上越市）
新発田児童相談所（新発田市）
南魚沼児童相談所（南魚沼市）
都道府県が設置する児童相談所 > 富山県

富山児童相談所（富山市）
高岡児童相談所（高岡市）
都道府県が設置する児童相談所 > 石川県

中央児童相談所（金沢市）
七尾児童相談所（七尾市）
都道府県が設置する児童相談所 > 福井県

総合福祉相談所（福井市）
敦賀児童相談所（敦賀市）
都道府県が設置する児童相談所 > 山梨県

中央児童相談所（甲府市）
都留児童相談所（都留市）
都道府県が設置する児童相談所 > 長野県

中央児童相談所（長野市）
松本児童相談所（松本市）
飯田児童相談所（飯田市）
諏訪児童相談（諏訪市）
佐久児童相談所（佐久市）
都道府県が設置する児童相談所 > 岐阜県

中央子ども相談センター（岐阜市）
西濃子ども相談センター（大垣市）
中濃子ども相談センター（美濃加茂市）
東濃子ども相談センター（多治見市）
飛騨子ども相談センター（高山市）
都道府県が設置する児童相談所 > 静岡県

中央児童相談所（藤枝市）
賀茂児童相談所（下田市）
東部児童相談所（沼津市）
富士児童相談所（富士市）
西部児童相談所（磐田市）
都道府県が設置する児童相談所 > 愛知県

中央児童・障害者相談センター（名古屋市中区）
海部児童・障害者相談センター（津島市）
知多児童・障害者相談センター（半田市）
西三河児童・障害者相談センター（岡崎市）
豊田加茂児童・障害者相談センター（豊田市）
新城設楽児童・障害者相談センター（新城市）
東三河児童・障害者相談センター（豊橋市）
一宮児童相談センター（一宮市）
春日井児童相談センター（春日井市）
刈谷児童相談センター（刈谷市）
都道府県が設置する児童相談所 > 三重県

北勢児童相談所（四日市市）
鈴鹿児童相談所（鈴鹿市）
中勢児童相談所（津市）
南勢志摩児童相談所（伊勢市）
伊賀児童相談所（伊賀市）
紀州児童相談所（尾鷲市）
都道府県が設置する児童相談所 > 滋賀県

中央子ども家庭相談センター（草津市）
彦根子ども家庭相談センター（彦根市）
大津・高島子ども家庭相談センター（大津市）
都道府県が設置する児童相談所 > 京都府

家庭支援総合センター（京都市東山区）
宇治児童相談所（宇治市）
京田辺支所（京田辺市）
福知山児童相談所（福知山市）
都道府県が設置する児童相談所 > 大阪府

中央子ども家庭センター（寝屋川市）
池田子ども家庭センター（池田市）
吹田子ども家庭センター（吹田市）
東大阪子ども家庭センター（東大阪市）
富田林子ども家庭センター（富田林市）
岸和田子ども家庭センター（岸和田市）
都道府県が設置する児童相談所 > 兵庫県

中央こども家庭センター（明石市）
洲本分室（洲本市）
西宮こども家庭センター（西宮市）
尼崎駐在（尼崎市）
川西こども家庭センター（川西市）
丹波分室（丹波市）
姫路こども家庭センター（姫路市）
豊岡こども家庭センター（豊岡市）
都道府県が設置する児童相談所 > 奈良県

中央こども家庭相談センター（奈良市）
高田こども家庭相談センター（大和高田市）
都道府県が設置する児童相談所 > 和歌山県

子ども・女性・障害者相談センター（和歌山市）
紀南児童相談所（田辺市）
新宮分室（新宮市）
都道府県が設置する児童相談所 > 鳥取県

中央児童相談所（鳥取市）
米子児童相談所（米子市）
倉吉児童相談所（倉吉市）
都道府県が設置する児童相談所 > 島根県

中央児童相談所（松江市）
隠岐相談室（隠岐郡隠岐の島町）
出雲児童相談所（出雲市）
浜田児童相談所（浜田市）
益田児童相談所（益田市）
都道府県が設置する児童相談所 > 岡山県

中央児童相談所（岡山市北区）
倉敷児童相談所（倉敷市）
井笠相談室（笠岡市）
高梁分室（高梁市）
高梁分室新見相談室（新見市）
津山児童相談所（津山市）
都道府県が設置する児童相談所 > 広島県

西部こども家庭センター（広島市南区）
東部こども家庭センター（福山市）
北部こども家庭センター（三次市）
都道府県が設置する児童相談所 > 山口県

中央児童相談所（山口市）
岩国児童相談所（岩国市）
周南児童相談所（周南市）
宇部児童相談所（宇部市）
下関児童相談所（下関市）
萩児童相談所（萩市）
都道府県が設置する児童相談所 > 徳島県

中央こども女性相談センター（徳島市）
南部こども女性相談センター（阿南市）
西部こども女性相談センター（美馬市）
都道府県が設置する児童相談所 > 香川県

子ども女性相談センター（高松市）
西部子ども相談センター（丸亀市）
都道府県が設置する児童相談所 > 愛媛県

福祉総合支援センター（松山市）
東予子ども・女性支援センター（新居浜市）
南予子ども・女性支援センター（宇和島市）
都道府県が設置する児童相談所 > 高知県

中央児童相談所（高知市）
幡多児童相談所（四万十市）
都道府県が設置する児童相談所 > 福岡県

福岡児童相談所（春日市）
久留米児童相談所（久留米市）
田川児童相談所（田川市）
大牟田児童相談所（大牟田市）
宗像児童相談所（宗像市）
京築児童相談所（豊前市）
都道府県が設置する児童相談所 > 佐賀県

中央児童相談所（佐賀市）
北部児童相談所（唐津市）
都道府県が設置する児童相談所 > 長崎県

長崎こども・女性・障害者支援センター（長崎市）
佐世保こども・女性・障害者支援センター（佐世保市）
都道府県が設置する児童相談所 > 熊本県

中央児童相談所（熊本市東区）
八代児童相談所（八代市）
都道府県が設置する児童相談所 > 大分県

中央児童相談所（大分市）
中津児童相談所（中津市）
都道府県が設置する児童相談所 > 宮崎県

中央児童相談所（宮崎市）
都城児童相談所（都城市）
延岡児童相談所（延岡市）
都道府県が設置する児童相談所 > 鹿児島県

中央児童相談所（鹿児島市）
大島児童相談所（奄美市）
大隅児童相談所（鹿屋市）
都道府県が設置する児童相談所 > 沖縄県

中央児童相談所（那覇市）
八重山分室（石垣市）
宮古分室（宮古島市）
コザ児童相談所（沖縄市）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 札幌市

札幌市児童相談所（札幌市中央区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 仙台市

仙台市児童相談所（仙台市青葉区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > さいたま市

さいたま市児童相談所（さいたま市浦和区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 千葉市

千葉市児童相談所（千葉市稲毛区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 横浜市

中央児童相談所（横浜市南区）
西部児童相談所（横浜市保土ケ谷区）
南部児童相談所（横浜市磯子区）
北部児童相談所（横浜市都筑区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 川崎市

こども家庭センター（川崎市幸区）
中部児童相談所（川崎市高津区）
北部児童相談所（川崎市多摩区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 相模原市

相模原市児童相談所（相模原市中央区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 新潟市

新潟市児童相談所（新潟市中央区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 静岡市

静岡市児童相談所（静岡市葵区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 浜松市

浜松市児童相談所（浜松市中央区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 名古屋市

名古屋市中央児童相談所（名古屋市昭和区）
名古屋市西部児童相談所（名古屋市中川区）
名古屋市東部児童相談所（名古屋市緑区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 京都市

京都市児童相談所（京都市上京区）
京都市第二児童相談所（京都市伏見区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 大阪市

大阪市こども相談センター（大阪市中央区）
大阪市南部こども相談センター（大阪市平野区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 堺市

堺市子ども相談所（堺市堺区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 神戸市

こども家庭センター（神戸市中央区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 岡山市

岡山市こども総合相談所（岡山市北区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 広島市

広島市児童相談所（広島市東区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 北九州市

子ども総合センター（北九州市戸畑区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 福岡市

こども総合相談センター（福岡市中央区）
政令指定都市が設置する児童相談所 > 熊本市

熊本市児童相談所（熊本市中央区）
特別区が設置する児童相談所

港区児童相談所（港区）
世田谷区児童相談所（世田谷区）
中野区児童相談所（中野区）
荒川区子ども家庭総合センター（荒川区）
板橋区子ども家庭総合支援センター（板橋区）
江戸川区児童相談所（江戸川区）
豊島区児童相談所（豊島区）
葛飾区児童相談所（葛飾区）
品川区児童相談所（品川区）
中核市が設置する児童相談所

政令指定都市以外で児童相談所を設置する市町村は、児童福祉法施行令第45条の2により定められている。2019年4月1日現在、以下の3市が該当する。すべて中核市であり、政令指定都市でも中核市でもない児童相談所設置市は現時点ではない。
横須賀市児童相談所（神奈川県横須賀市）
金沢市児童相談所（石川県金沢市）
明石こどもセンター（兵庫県明石市）
アルクアラウンド

「アルクアラウンド」は、日本のロック・バンド、サカナクションの楽曲。
概要

バンドのフロントマン山口一郎によって作詞・作曲されたこの楽曲は、バンドの2枚目のシングルとしてビクターエンタテインメントより2010年1月6日に音楽配信として各配信サイトにて配信リリースされた後、1月13日にCDとしてリリースされた。CDシングルとしてのリリースは前作『セントレイ』から約1年1ヶ月ぶりのリリースである。
楽曲は日本のスポーツ用品販売チェーン、アルペンが展開しているブランド『kissmark』のコマーシャルソングとして使用されており、サウンドは1980年代のダンス・ミュージックと1960年代のフォークソングを彷彿させる郷愁感あるものに仕上げ、全体のアレンジは、イエロー・マジック・オーケストラやゴダイゴなどを彷彿させる様なアレンジがされている。また、楽曲は複数のアーティストによってカバーおよびリミックスされている。アートワークは、hatosが「日本文学的なサイケデリック」をテーマに制作を務め、1980年代を彷彿させるビビッドカラーを使用し、女性の顔の部分に「アルクアラウンド」の歌詞を記載したデザインとなっている。また、掲載される歌詞はネット上ではダミーのものとすり替えられていることも特徴的である。この楽曲は音楽評論家の肯定的評価を受けており、音楽雑誌『CD journal』は、楽曲を「刹那の快楽と思慮深さが同居したキラー・チューン」であると位置づけている。
付属するミュージック・ビデオは、監督を関和亮が務めており、映像は夜更けの幕張メッセで一発撮りで撮影され、山口が幕張メッセを歩き回ることを中心に、歩き進むことによって歩幅に合わせ次々と現れる白い記号とも取れる歌詞を視覚化したタイポグラフィを模したオブジェが現れ、白い文字が黒い背景に重なった時だけ見えるなどのトリックが施されるなど特徴的な内容となっている。また、同作品は複数の賞を獲得しており、2010年・第14回文化庁メディア芸術祭では、エンターテインメント部門で優秀賞、2010年度SPACE SHOWER Music Video Awardsでは、Best Director賞を受賞している。また、ミュージック・ビデオにはラジオ番組『SCHOOL OF LOCK!』とコラボをし、制作した作品も存在する。
背景

自身の3作目のアルバム「シンシロ」のリリース後初となる今回のシングル「アルクアラウンド」は日本のチャートランキングで上位を記録するなど発売後に商業的な成功を収めた楽曲となり、バンドは楽曲と前作のアルバムの効果でリスナーや関係者などから切望される様になった。しかし、山口らはそれを望んでいない状態であった。楽曲は、バンドの表面的な部分を歌った曲であり、楽曲のリリースまでに発売した2作品のアルバムに収録している様な楽曲の「自分らしさ」がないためである。また、これら望んでいたリスナーに対して聞いてもらうにはどうすればいいか、とベクトルを合わせ制作したアルバムが『kikUUiki』である。