stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウイリー事件
起因

タロコ族の勢力圏で樟脳の製造に携わる賀田組は「蕃人」に信望の篤い喜多川貞次郎を主任に据え、現地で伐採作業を行うに当たり「帰順」した外タロコ7カ村の原住民を警護役として內タロコからの襲撃に備えた。そしてタロコ族7カ村には警備役の報酬として、毎年の年末ごとに200円を支給する契約を取り付けた。
だが急激に貨幣経済に取り込まれたタロコ族らは経済的な観念に乏しく、しきりに支払いを求める。そこで賀田組では6月に、「老蕃」に半額の100円を支給した。だが老蕃はそれを7カ村に分配せずに着服し、自身の親族らに分け与えてしまった。これを原因として部族内部で発砲騒ぎとなり、老蕃の親族が負傷した。
そんな折の7月30日、日本人の脳丁（樟脳製造の労働者）2名が首狩りされてしまう。当時、シラガン社の者がウイリー社の耕作地を荒らし、頭目同士の調停が付かず、その解決のための首狩りに日本人が巻き込まれたものである
事態を重く見た花蓮港支庁長・大山十郎は自ら実態調査と遺体収容に赴いた。
一方、現地の賀田組は女性と子供を前もって避難させ、続いて男性従業員の引き揚げを検討していた。だが老蕃は「引き揚げれば、かえって村人を刺激するから危険だ」と進言し、喜多川もこれを受け入れ、切迫していた事態は一時的に終息へと向かった。しかし同席していた大山十郎は、状況は依然として危ういものと受け止め、従業員全員の撤収を検討、牛車6台を用意し、巡査2名を従え、喜多川主任に命じて引き揚げを開始させた。
だが日本人の撤収を察知したタロコ族の間に「日本人が引き揚げれば、給金が停止されるのではないか」との動揺が広がる。そこへ折悪しく、ウイリーの村人が日本人の首級5個を挙げて持ち帰り、村人に誇示した。これに他の村人も逆上して騒乱状態となり、老蕃に銃を突きつけ「汝は我らの手当てを着服した盗人なり」と罵るなどして乱闘騒ぎとなった。
賀田組職員らが蒼白となり、手近の道具を武器として身を固めようとする折も折、口笛のひと吹きを合図として戸外のタロコ族らが一気に事務所になだれ込んだ。蕃刀が閃き絶叫がほとばしる中、職員らは次々と血の海に沈み、辛くも逃れ出た者も槍で刺殺された。この間、わずか5分。花蓮港支庁・大山十郎、主任・喜多川貞次郎ら18人、先に首狩りに遭った7名も加えれば25人が死亡し、16名が負傷した。無傷で逃れ出た者は巡査1名、脳丁1名、タロコ公学校の日本人教師1名のみだった。
事件後の影響

ウイリー事件の発生直後、日本当局はタロコ族の反撃を恐れ厳罰を下せなかった。そのため加禮宛庄、十六股庄あるいは帰化社など現在の花蓮平野に居住する住民は、日本人も漢民族も、原住民のアミ族も、等しく恐慌状態に陥った。
隘勇線の延長
1907年5月16日、日本当局は山地からの「生蕃」の襲撃から平地の住民の安全と財産を守る名目でウイリー社周辺に隘勇線を設置した。南はサパト渓(今の砂婆噹渓)右岸から、北は埔頭(今の花蓮市北部)海岸に至り、長さは2里15町に及ぶ。線場には隘勇監督所1か所、隘勇監督分遣所6か所，隘寮36か所が設けられ、平野の住民の生活をタロコ族の襲撃から守った。サパト渓流域はもともとアミ族チカソワン社（現在の花蓮市近郊、吉安郷）の領地であり、日本当局はアミ族らがその地域を開墾することを許可した。これはアミ族の勢力で、タロコ族の南進を押さえる目論見もあった。事件後、日本軍の砲撃に遭ったタロコ族は大挙してチカソワン社の近隣に移住し、アミ族の耕作地に隣接することになる。そのため双方でトラブルが頻発した。
タロコ蕃への砲撃
ウイリー事件の発生時、日本当局は前年の「新城事件」のように、陸上からの攻撃は不利であることを悟っていた。そこで「ウイリー隘勇線」の設置でタロコ族を一時的に封鎖した上で、1907年に日本海軍南清艦隊の「浪速」と「秋津洲」を台湾東海岸に回航させ、7月1日の早朝から外タロコの南南墺、大濁水渓、タッキリ渓、さらに三桟からウイリー方面を188発砲撃した。だが新城事件時の艦砲射撃同様、家屋に多少の損害を与えたのみだった。
そこでアミ族南勢7社500人を加えた警部2人、警部補3人、巡査16人、巡査補13人、隘勇100人からなる陸上部隊で激戦の末、タロコ族の2社6集落を焼き払い、21名を死亡せしめた。対する討伐側は日本人の死者2名、負傷者2名。応援のアミ族は8名死亡、7名が負傷した。
これ以降軍艦による砲撃は中止されたものの、重速射砲4門を装備した警邏船「扇海丸」が蘇墺港を本拠として海上警備に当たった。
新たな隘勇線を2条設置
砲撃に遭ったタロコ族は海岸に住み続けることは危険と悟り、木瓜渓（花蓮渓の支流）流域に移住し始めた。彼らの南部移住で「ウイリー隘勇線」の重要性が薄れると同時に、南部地区へ移住したタロコ族への対応を迫られることになる。そこで1908年（明治40年)5月、日本当局は木瓜蕃（木瓜渓流域のタロコ族）対策として、タモナン(現在の秀林郷文蘭集落)に駐在所を設置し、木瓜渓を遡ってムキイボ社(現在の秀林郷榕樹集落)に至る「バトラン隘勇線」を設置した。全長3里2町、80人の隘勇でタロコ族の南下に対応した。
蕃を以て蕃を制す
日本統治時代初期、日本軍は大きな抵抗も受けず花蓮平原に進出した。清王朝の軍隊は寡兵で脅威にはならず、平野の原住民であるアミ族も戦いを好まず、日本軍は順調に花蓮平原を摂取した。だが山地のタロコ族をいかに少ない兵力で「帰順」させ、山地の豊富な林産資源を利用に遷せるかが日本当局にとっての懸案であった。そこで日本当局は花蓮平原に居住するアミ族を「親日化」させ、タロコ族への備えとして隘勇線の隘勇（警備員）として配備させた。チカソワン社のアミ族がその任を請け負った。封鎖されたタロコ族は海へ出る道を失い、孤立化していった。だが、隘勇に雇われたアミ族の待遇への不満から、1908年（明治41年）12月、チカソワン事件の発生へと至るのである。
井上伊之助

→「井上伊之助」を参照
当事件で大きく影響を受けた人物に、キリスト教宣教師の井上伊之助がいる。井上は幼少期に内村鑑三の著作を読んで感銘を受け、1903年に洗礼を受けたのちに東京の聖書学院で勉学に励んでいた。だが勉学中の1906年、賀田組の職員だった父・井上弥之助が当事件に巻き込まれて死亡する。事件を受けた井上は台湾原住民族への布教と教化を思い描き、1911年に渡台。医師の資格も取得して台湾山岳地帯の各地の集落を訪問し、1947年に帰国するまで40年に渡りブヌン族やタイヤル族ら台湾原住民へのキリスト教布教活動に励んだ。
参考資料

鴻義章，2016，『原住民重大歷史事件系列叢書-太魯閣事件』原住民族委員會
徐如林、楊南郡，2016，『合歡越嶺道太魯閣戰爭與天險之路』行政院農業委員會林務
戴寶村「太魯閣戰爭百年回顧」『臺灣學通訊』第82号、國立臺灣圖書館、2014年7月10日、9-11頁、ISSN 1999-1851、2022年6月11日閲覧。
山口政治『知られざる東台湾‐湾生が綴るもう一つの台湾史』展転社、2007年。ISBN 978-4-88656-301-9。
クスノキ材を蒸留して得られる樟脳は、台湾の重要な産物だった
事件当時のタロコ族総頭目ハロク・ナウイ（前列、左から3人目）。中国語版ウィキペディアによれば、文中の「老蕃」とは、彼の事とされる
事件当時のタロコ族ウイリー社頭目、ピサウ・パワン（1906年撮影）
医療詐欺

医療詐欺（いりょうさぎ、Health care fraud）には、医療保険詐欺、医薬品詐欺、偽医療などが含まれる。多くの場合医療詐欺は、保険者や政府医療プログラム（メディケア等）を相手として行われる。
米国における医療詐欺について、FBIは800億ドルの税金損失と見積もっている。不正請求防止法（英語版）により、2010年は250億ドルの回収を行う事ができ、多くのケースはキータム訴訟制度（内部告発奨励プログラム）によって回収されている。ホイッスルブローワーに対しては、2010年では総計3億762万ドルの報酬が支払われた。
手口

提供していないサービスの請求
アップコーディング（実際より高価なサービス、医療品を提供したとして請求）
無駄な医療
キックバック
日本

| 年度 | 医科 | 歯科 | 調剤 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年）度 | 15件／8人 | 19件／14人 | 7件／8人 |
| 2015年（平成27年）度 | 10件／7人 | 26件／18人 | 1件／1人 |
| 2016年（平成28年）度 | 8件／6人 | 18件／14人 | 1件／1人 |
| 2017年（平成29年）度 | 8件／5人 | 19件／13人 | 1件／0人 |
| 2018年（平成30年）度 | 9件／5人 | 12件／12人 | 3件／2人 |
日本 > 年表

1997年、大和川病院事件（大阪府、医療法人北錦会）。保険医療機関取消、病院開設許可取消、医療法人認可取消処分。院長は実刑判決。
2001年、朝倉病院事件。保険医療機関取消処分。
2002年、箕面ヶ丘病院事件。保険医療機関取消処分。
2008年、JFE健保組合川鉄千葉病院は、DPC請求をアップコーディングしていたことが発覚。同病院は後に医療法人に事業譲渡された。
2009年、山本病院事件。生活保護受給者に対して実際には行っていない医療、不要な医療を行い保険請求していた。医師である院長は詐欺、業務上過失致死にて実刑判決。
2010年、熱海温泉病院事件（熱海市、介護療養型医療施設）。不正請求は6千件、20億円の不正請求となり最大級。運営する医療法人は破産申立。
2012年、東京医科大学茨城医療センターが2008年4月～2009年5月の間に合計1億円を超える医療費を不正に保険者・被保険者に請求していた。これにより、2012年9月、関東信越厚生局は同センターの保健医療機関取り消し処分を発表（現在は再開）。
2014年～2020年 - 三重県立総合医療センターが産婦人科での保険適用外の腹腔鏡手術112件について、開腹手術として診療報酬を不正請求していた。不正請求額は数千万円。
2015年、指定暴力団が関与する、複数の医院、歯科医院、接骨院における不正請求事件が発覚。被害額は総額数億円になるとされる。
2016年、大阪府池田市の男性市議（37歳）が、運営していた整骨院で診療報酬を不正に受給したとして、10月6日、大阪府警に詐欺容疑で逮捕された。男性市議は2015年の市議選で大阪維新の会公認で初当選したが、事件を受け離党。11月、市議会は議員辞職勧告決議を全会一致で可決。2018年2月23日、大阪地方裁判所は「開院初期から不正請求を織り込んだ経営を続けていた。悪質で常習的犯行」として男性元市議に懲役2年10月（求刑懲役4年6月）の実刑判決を言い渡した。
2017年、福島医療生活協同組合（大阪市福島区）が運営する鍼灸所にて、患者の健康保険を不正利用し鍼灸師が架空の診療をでっち上げ、不正請求していたことが発覚。同組合理事会は鍼灸師を懲戒解雇、鍼灸所は閉鎖。不正請求額等不明。
2020年、群馬大学医学部附属病院で2010年4月～15年3月に延べ約74万件の不正請求が発覚し、7月8日までに対象患者約7万人に、余分に受け取っていた医療費計約1億7千万円を返還する方針を明らかにした。患者は県内在住の人がほとんどで、病院は郵送で通知した。麻酔治療の際に実際よりも高い保険点数で請求したり、カルテに記載のない医療行為を請求したりしていた。同院での腹腔鏡などの手術を受けた患者が相次いで死亡した問題（群馬大学病院腹腔鏡手術後8人死亡事故）をきっかけに、厚生労働省が行った監査で判明。不正請求を巡り、病院と医師1人が2017年3月、戒告の行政措置を受けた。
2020年、三重大学医学部附属病院の医師らがカルテを改竄し、診療報酬を不正請求した疑いがあると9月に病院が発表した。カルテの改竄は約2200症例、不正請求額は2800万円以上。医師らの不正の疑いは3月末に発覚し、大学が院内調査委員会と第三者委員会を立ち上げた。。12月、当該元医師（元准教授、懲戒解雇）が公電磁的記録不正作出・同供用罪で逮捕・起訴され、2021年1月にも同容疑で再逮捕された。厚生労働省東海北陸厚生局が健康保険法に基づく「要監査」を通知（厚生労働省が医療機関に行う個別指導のうち最も重い措置）した（2021年5月報道）。不正が確認された臨床麻酔部だけでなく全診療科の診療報酬を約2年間かけて監査し、不正請求総額を特定する見通し。
2021年2月（発表）、石川県金沢市の医療法人社団博洋会藤井病院（105床）が2016年7月分～18年8月分に渡って約1億6千万円（950件）の不正請求をしていた。これにより東海北陸厚生局は、藤井病院を保険医療機関指定取り消し処分とした。
2021年９月（報道） - 松本病院（大阪市福島区）が2017年までの3年間、診療報酬の不正請求をしていたことが債権者への説明資料で判明したと毎日新聞が報道。同院を運営する医療法人友愛会が不正請求の返還をすれば事業継続が困難として倒産した。
日本 > 医療扶助の不適切受給

→詳細は「生活保護問題 § 医療扶助の不適切受給問題」を参照
日本においては生活保護者の公費負担医療は自己負担ゼロとなるため、過剰医療が指摘されている。向精神薬の不正入手も会計検査院に指摘されている。
日本 > 療養費の不正請求

→詳細は「柔道整復療養費の不正請求」を参照
会計検査院の是正勧告によれば、接骨院・整骨院によるレセプト請求の過半数（66.0%）において、接骨院・整骨院では保険適用できない慢性的な肩こり・腰痛・関節痛・リウマチ等に対してマッサージ等の施術を行い、傷病名を急性の「捻挫」「打撲」と偽り保険療養費請求する行為が行われている。
日本 > 介護保険の不正請求

→「介護保険 § 不正請求」も参照
介護保険においても不正請求が度々指摘されている。
2007年、東京都において介護報酬不正請求が発覚し、コムスンが4300万円、ニチイ学館が4100万円であった。同年6月、厚生労働省はコムスンの介護保険指定事業所指定を打ち切り、コムスンは事業撤退、各県の1600事業所は事業譲渡され会社は清算されている（コムスン#介護報酬不正請求事件）。
鶴田沼

| 鶴田沼 |
| --- | --- |
  鶴田沼近景 ja
所在地:  栃木県宇都宮市鶴田町
位置:  北緯36度33分11.43秒 東経139度50分52.80秒﻿ / ﻿北緯36.5531750度 東経139.8480000度﻿ / 36.5531750; 139.8480000座標: 北緯36度33分11.43秒 東経139度50分52.80秒﻿ / ﻿北緯36.5531750度 東経139.8480000度﻿ / 36.5531750; 139.8480000
貯水量:  0.00002 km3
水面の標高:  120  m
成因:  人造（ため池）
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
テンプレートを表示
鶴田沼（つるたぬま）は、栃木県宇都宮市鶴田町にあるため池。地域住民の間では、ひょうたん池と呼ばれる。周辺地域が都市化する中で開発以前の里山の風景が残り、住民主体の環境保護活動が行われている。
農業用のため池として受益農家が維持管理していたが、役割を終えたため、自然環境の保全を行う「グリーントラストうつのみや」の鶴田沼の自然を育てる会が管理を担っている。
地理 > 鶴田沼緑地

宇都宮市の中心部から西へ約 5 km、羽黒山の南に位置する。羽黒山の南には湿地帯が広がり、その最南端に鶴田沼がある。沼の周囲を湿地・樹林地・草地が取り巻き、鶴田沼緑地を形成する。鶴田沼緑地は鶴田町と砥上町にまたがり、総面積は東京ドーム約6.5個分に相当する 30.9 ha である。うち0.183 haを保全契約により、5.95 haを管理委託により鶴田沼の自然を育てる会が保護・管理する。
鶴田沼緑地の土地は、保全用地として宇都宮市が買い進めているが、2000年（平成12年）の都市計画決定により既に一定の建築制限をかけているため、市では相続等の際に所有者が買い取りを要請した場合に取得するというスタンスを取っている。なお日本中央競馬会（JRA）も所有者の1団体である。逆に先行取得用地を売却により手放すこともある。
自然環境保護の場であると同時に、市民の憩いの場でもある。また近隣の小学校が環境教育の場としている。
地理 > 沼の特徴

沼は東西 70 m×南北 200 m の大きさで、貯水量は20,000 m3である。中土手で区切られて中央がくびれ、ヒョウタンの形に似ていることから「ひょうたん池」の愛称がある。ひょうたん池と呼ばれるようになったのは、中土手が造られた1946年（昭和21年）以降のことである。中土手より北側を上沼と呼び、土手の建設以前は上沼よりもさらに北へ300 mほど沼地が広がっていたので、沼の面積は現存の沼の2倍ほどあった。
姿川水系に属する。水源は羽黒山由来の地下水と雨水であるが、羽黒山裾野の羽黒台に団地が造成されると、路面の舗装や側溝の整備で沼への流入量が減少した。
1875年（明治8年）に鶴田村へ寄付され、以来姿川村を経て宇都宮市が所有しており、宇都宮市役所景観みどり課が所管する。
「鶴田沼」の名称で「うつのみや百景」（No.92）に、「鶴田沼（ひょうたん池）（鶴田沼緑地）」の名称で生物多様性保全上重要な里地里山（重要里地里山、No.9-2）に選定されている。
地理 > 周辺環境

鶴田沼緑地は市街化区域の中に位置し、周囲を住宅地や商業施設に囲まれ、宇都宮環状道路（宮環）がすぐそばを通る。宮環から細い道へ入り、道なりに進むと開けた場所が現れ、そこに駐車場、鶴田沼、鶴田沼自然の家がある。宮環から鶴田沼へ向かう道は見落としやすい。
付近に公共交通機関は通っておらず、路線バスを利用するには徒歩で20分かけて野口雨情旧居前の鹿沼街道（栃木県道4号宇都宮鹿沼線）まで行く必要がある。
歴史

江戸時代の寛文年間（1661年 - 1673年）頃に造られた農業用のため池である。導水が困難な水田に水を供給するために、丘陵の地形を利用して築造された。
1930年（昭和5年）頃には、簎（やす）でコイを突き刺して獲る突き漁が行われ、1940年（昭和15年）頃には、結氷した沼でスケートが行われた。1950年（昭和25年）頃になると、漁獲高の減少のため漁業権を放棄する人が出始めた一方で、貸しボート屋を開業する人もいた。この頃、沼にはジュンサイが茂っていた。
昭和30年代（1955年 - 1964年）まではため池として利用されていたが、周囲の都市化に伴って利用されなくなり、管理者がいなくなった。貸しボート屋は1970年代頃に姿を消し、同じ頃の山野草ブームで野生植物が減少した。沼は荒廃し、釣り人以外は周辺住民さえ訪れなくなった。自然が減少する中で1973年（昭和48年）にハッチョウトンボが宇都宮市の天然記念物に指定された。1975年（昭和50年）に羽黒台団地が造成されると沼へ流入する水量が減少し、水質が悪化した。それでも1980年（昭和55年）頃にはモウセンゴケが一帯に群生していた。1983年（昭和58年）に宇都宮市立小中学校の教諭がハッチョウトンボの調査に訪れた時には、沼の乾燥化が進行し、一部を除き、沼の中を長靴で歩ける状態であった。
1993年（平成5年）4月、宇都宮市はグリーントラストうつのみやと「鶴田沼周辺樹林地1号地」の保全契約を締結し、2000年（平成12年）4月4日、鶴田沼緑地を都市計画決定した。同年6月18日に鶴田沼の自然を育てる会が発足し、12月に仮想評価法（CVM）を用いたアンケート調査が行われた。支払意思額（WTP）は、保全活動への関与の仕方として基金を選択する人、鶴田沼を知っている人、訪問回数の多い人、森づくりに関心のある人、子供たちの野外教育の場として重視する人が高くなるという結果が得られ、全体のWTPの中央値は2,260円であった。保全活動への関与の仕方としてボランティアを選択した人は、自然への関心が高いにもかかわらず、WTPは基金を選択した人に比べて4,924円も低くなった。このことは、非利用価値が必ずしもWTPに反映されないことを意味している。
鶴田沼の自然を育てる会が発足すると、掻い掘り（かいぼり）などを通して生態系の回復を図り、動植物の観察ができる緑地に変貌した。2011年（平成23年）に行った芝剥ぎでクロホシクサ（ベトナム語版）とヒメナエが発見された。住民主体の環境保全活動が評価され、鶴田沼の自然を育てる会は2013年（平成25年）5月18日の栃木県植樹祭で栃木県知事賞（緑化功労者）、2016年（平成28年）に下野ふるさと大賞奨励賞を受賞した。
生物

宇都宮市は、鶴田沼がため池としての本来の役割を果たしていた1950年（昭和25年）頃の生態系の復元を目標に保全を進めている。このため、ただ自然を保全するだけでなく、鶴田沼緑地に自生するコナラやクヌギのドングリを回収して苗木を育て樹林地へ植える活動や、他の生物の生育を阻害するヨシの刈り取り、外来種の除去などの活動を行う。実働部隊の鶴田沼の自然を育てる会は、毎月第1・第3日曜日に鶴田沼自然の家に集合し、「できることをできる範囲で無理なく安全に」活動する。
鶴田沼緑地は、スギ・ヒノキ林、雑木林、クリ畑、中間湿原、ヨシ原、草地などの多様な自然環境が展開し、さまざまな動植物が生息する。樹林地はグリーントラストうつのみやの保全契約林である。
上沼（沼の北側）には木道が敷かれ、湿原を散策することができる。
生物 > 動物

1990年代の調査によると、底生動物60種、魚類3目4科6種、両生類1目4科6種、爬虫類1目3科6種、昆虫類15目167科816種、鳥類32科85種、哺乳類4目8科8種が確認されている。水場に多くの昆虫や鳥類が集まる。
ギンブナ
ホトケドジョウ
メダカ
シュレーゲルアオガエル
ニホンアカガエル
ウチワヤンマ
ウラゴマダラシジミ
ウラミスジシジミ
オオムラサキ
カブトムシ
クワガタムシ
ハッチョウトンボ
ヘイケボタル
ベニシジミ
モートンイトトンボ（オランダ語版）
ミドリシジミ
ヨツボシトンボ（英語版）
アオサギ
オオタカ
オオヨシキリ
カワセミ
クイナ
コゲラ
サシバ
マガモ
ノスリ
ヤマガラ
生物 > 動物 > ハッチョウトンボ

ハッチョウトンボは日本最小のトンボで、モウセンゴケやミズゴケの生える湿原に生息する。1940年（昭和15年）頃には沼の湿地帯に数多く生息しており、1973年（昭和48年）7月17日に宇都宮市指定天然記念物となった。
1978年（昭和53年）に宇都宮大学の稲泉三丸が行った調査では、鶴田沼のハッチョウトンボは八幡山とともに絶滅したとされたが、1983年（昭和58年）に宇都宮市立小中学校の教諭が行った調査で生息が再確認された。ただし調査した教諭は「周囲の環境は沼にとってもハッチョウトンボにとってもきびしいといわざるをえない」と記録している。その後、ヨシ刈りなどの手入れが行われたことで、生息数は増加した。
鶴田沼の自然を育てる会は毎年5 - 8月にハッチョウトンボの生息数調査を行っている。
生物 > 植物

1990年代の調査によると、102科547種が確認されている。2010年代には30種以上の絶滅危惧種が生息していた。
アギナシ
イヌセンブリ（中国語版）
オオミズゴケ
カキツバタ
カザグルマ
クヌギ
コウホネ
コナラ
コバギボウシ
サギソウ
サクラ
サワギキョウ
サワシロギク
スギ
タカトウダイ
チダケサシ（イタリア語版）
ツリフネソウ
トキソウ
ヌマトラノオ
ノハナショウブ
ハンノキ
ヒナノカンザシ（ベトナム語版）
ヒノキ
ヒメミクリ（ベトナム語版）
ホザキノミミカキグサ（英語版）
ミミカキグサ
ムラサキシキブ
ムラサキミミカキグサ（英語版）
モウセンゴケ
ヤマラッキョウ
ヨシ
ワレモコウ
鶴田沼自然の家
鶴田沼のミドリヒョウモン
雑木林
フェラーリ・SF-24

フェラーリ・SF-24 (Ferrari SF-24) は、スクーデリア・フェラーリが2024年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
開発コードは676となる。
概要

2024年2月13日に発表された。車名の「SF-24」は、「Scuderia Ferrari 2024」よりとなることが2月7日に発表された。また史上初めて、発表会はオンラインだけのものになった。
SF-24は新世代のF1グラウンドエフェクトの3番目のマシンだが、見た目からして過去2年の伝統を打ち破るものになった。エンリコ・カルディレ率いるデザイングループは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが運転しやすく、予測通りの反応をするマシンを目指し、昨シーズンの最後の数レースでドライバーたちがコックピットで感じたポジティブなフィーリングを出発点とした。目標は、彼らの間違いない運転技術を組み合わせることで、パワーユニットのポテンシャルを最大限に発揮させるようにすることである。
また一見したところ、マシンの外観は先代とは大きく異なっており、これはカラーリングも同様である。昨年11月のラスベガスで好評を博したホワイトが、フェラーリのセカンドカラーであるイエローとともに再び登場した。これはモデナとのつながりを示すものであると同時に、マラネッロにおけるF1以外の主なレース活動、すなわちFIA 世界耐久選手権を意識したものでもある。昨年と同様、SF-24とWEC車両の499Pは同じ赤の色調を共有しており、今年もF1マシンはマット仕上げとなっている。フェラーリのF1マシンがイエローをフィーチャーするのはこれが初めてではないが、イエローの縦縞は1968年以来で、今年は初めてホワイトと組み合わされた。そのため例年よりも黒が少なく、フロア、バージボード、ヘイローの一部、その他の小さな部分に限られている。ホイールはレッドにホワイトとイエローのダブルストライプが入り、これらのカラーはレース番号の16と55にも使用されており、マラネッロブランドの公式フォントであるFerrari Sansが今回も斜体で引き続き使用されている。
記録

（key）
| 年 | No>  | ドライバー | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | CHN | MIA | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | USA | MEX | SÃO | SÃO | LVG | QAT | QAT | ABU | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | 16 |  ルクレール | 4 | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | Ret | 5 | 7 | 11 | 14 | 4 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | 4 | 1 | 3 | 3 | 5 | 4 | 5 | 2 | 3 | 652 | 2位 |
| 2024 | 55 |  サインツ | 3 | WD | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | Ret | 6 | 5 | 3 | 5 | 6 | 6 | 5 | 4 | 17† | 7 | 2 | 2 | 1 | 5 | Ret | 3 | 4 | 6 | 2 | 652 | 2位 |
| 2024 | 38 |  ベアマン |  | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 652 | 2位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
ジョイタ

| ジョイタ |
| --- | --- |
 一部沈没し、左舷側に傾いているジョイタ(1955年撮影)
基本情報
船種:  ヨット
船籍:   アメリカ合衆国
所有者:  ローランド・ウェスト (1931–1936)  ミルトン・E・ビーコン (1936–1941)  アメリカ海軍 (1941-1948)  ルイス・ブラザーズ (1948–1950)  ウィリアム・タヴァレス (1950–1952)  キャサリン・ルーマラ (1952–1955)  デヴィッド・シンプソン (1956–1960年代)  ロビン・モーム (1960年代–1966)  J・キャスリング＝コットル (1966–1970年代)
建造所:  ウィルミントン・ボート・ワークス
改名:  YP-108 (1941-1948)
経歴
竣工:  1931年
運航終了:  1955年10月
最後:  1970年代にレブカで解体
要目
総トン数:  約70 GT
純トン数:  47 NT
長さ:  69 ft (21 m)
幅:  17 ft (5.2 m)
喫水:  7 ft 6 in (2.29 m)
テンプレートを表示
ジョイタ（英語: MV Joyita）は、1955年10月に南太平洋のサモアからトケラウへ向かう途中で遭難し、乗員乗客あわせて25人が消息不明となったアメリカ合衆国の商船（ヨット）。
遭難から5週間後、フィジーの北方で誰も乗船していない船体のみが劣悪な状態で見つかった。
発見時の船は、エンジン冷却用の冷水パイプが腐食し、無線機とアンテナをつなぐ給電線が断線していた。断線のせいで通信可能範囲は約2マイル (3.2 km)しかなかった。しかし、船体は浮力が極めて強く、ほぼ沈没しそうにない状態であった。それにもかかわらず、なぜ乗員らが船に留まって救助を待たなかったのかを調査では解明できず、真相は謎のままとなった。
特徴と船歴 > 建造

ジョイタは、1931年にロサンゼルスのウィルミントン・ボート・ワークス (英語: Wilmington Boat Works) で建造された豪華ヨットで、全長69-フート (21.0 m)の木造船だった。発注主は映画監督のローランド・ウェスト（英語版）で、船名は妻で女優のジュエル・カルメン（英語版）の名前をとってジョイタ (Joyita)とした。「ジョイタ」とは、スペイン語で「小さな宝石」を意味する。1936年に、ジョイタはミルトン・E・ビーコン (Milton E. Beacon)に売却され、登録された。ビーコンは、メキシコや、1939年から1940年にゴールデン・ゲート国際博覧会（英語版）が開催されたサンフランシスコなど、南方への旅にジョイタを何度も使った。この間は、チェスター・ミルズ (Chester Mills)が船長を務めた。
ジョイタの船体は、オーク材のフレームに、2-インチ (51 mm)厚のシダー材が外板として使われていた。寸法は長が69フィート0インチ (21.0 m)、幅7フィート6インチ (2.3 m)、ビーム7フィート6インチ (2.3 m)であった。純トン数は47トンで、総トン数は約70トンであった。ジョイタには2,500 U.S. gallons (9,500 L)の水と3,000 U.S. gallons (11,400 L)のディーゼル燃料を蓄えるためのタンクが備えられていた。
特徴と船歴 > 第二次世界大戦中の軍務就役

1941年10月、真珠湾攻撃の直前にアメリカ合衆国海軍がジョイタを取得し、ハワイ州・真珠湾に移送後、ヤード・パトロール・ボートYP-108として艤装した。海軍は、第二次世界大戦終結まで船をハワイ島のパトロールに使用した。
1943年に船が座礁して大きな損傷を受けたが、海軍が船舶を必要としていたために修理された。この時点で、銅や真鍮に代えて亜鉛引きの鉄で作られたパイプで新たに配管が施された。1946年になると、海軍の船が余剰となったため、ジョイタからほとんどの装備が撤去された。
特徴と船歴 > 個人への売却

1948年に、ジョイタはルイス・ブラザーズ (Louis Brothers)社に売られた。このとき、コルクのライニングが冷蔵装備とともに船体に追加された。船には225馬力 (168 kW)のグレー・マリン・モーター社（英語版）のディーゼルエンジン2基と、発電用の追加ディーゼルエンジン2基が備えられた。その後、1950年にウィリアム・タヴァレス (William Tavares)が所有者になった。しかし、タヴァレスはこの船をほとんど使用せず、1952年にハワイ大学のキャサリン・ルオマラ（英語版）博士に売却した。彼女は、イギリス生まれの船乗りで西サモア在住の友人、トーマス・H・"ダスティ"・ミラー (Thomas H. "Dusty" Miller)に船を貸与した。ミラーは、ジョイタを貿易船やチャーター漁船として使用した。
遭難

1955年10月3日午前5時ころ、ジョイタは、サモアのアピア港から、約270マイル (430 km)離れたトケラウ諸島に向けて出航した。元々は前日の真昼に出発する予定であったが、エンジンのクラッチが故障して出発が遅れた。最終的に、ジョイタはエンジンが1基しか稼働しない状態でサモアを発った。ジョイタには乗員16人と乗客9人が乗船しており、その中には、政府職員1人、医師1人(第二次世界大戦に軍医として従軍したアルフレッド・"アンディ"・デニス・パーソンズ(Alfred "Andy" Denis Parsons、切断手術を行うために患者のもとへ向かうところだった)、コプラのバイヤー1人、子供2人を含んでいた。貨物は、医療用品、木材、空の45ガロン（200リットル）ドラム缶80本、さまざまな食料品を積んでいた。
航海は41から48時間程度の見込みで、10月5日にトケラウ諸島に到着する予定であった。ところが、10月6日にファカオフォ港 (Fakaofo)から、船が予定を過ぎても到着していないことが報告された。しかし、ジョイタから遭難信号を受信した船や陸上通信局はなかった。捜索および救助活動が開始され、10月6日から12日まで、ニュージーランド空軍のサンダーランド機が、発見の可能性がありそうな、およそ100,000平方マイル (260,000 km2)に及ぶ海域を捜索したが、ジョイタや乗員乗客らしきものは見つからなかった。
ジョイタが遭難してから5週間後の11月10日、スバからフナフティに向かう途中の商船『ツバル』の船長ジェラルド・ダグラス (Gerald Douglas)が、漂流しているジョイタを目撃した。場所は、ジョイタの予定航路より600マイル (970 km)以上も西で、バヌアレブ島の北方であった。船は一部水没し、デッキ・レールが海面すれすれになるほど大きく傾き、乗客や乗組員の姿はなかった。さらに、積載されていたはずの4トンの貨物はすべて失われていた。ジョイタの無線機は、国際海洋無線で無線電話による遭難通信に使われる周波数の2182 kHz（英語版）に合わせられていた。ジョイタは次のような状態で発見された。
左舷側の通常の喫水線よりも高い位置にフジツボが成長しており、ジョイタが大きく傾いてから、かなりの期間が経過していた様子だった。
上部構造にいくらかの損傷があった。フライングブリッジは壊れ、デッキハウスには小さな損傷があり、複数の窓が割れていた。キャンバスの天幕は、ブリッジ後方のデッキハウスに装備されていた。
ジョイタはディンギーと3つのカーリー救命筏（英語版）を備えていたが、発見時にはすべてなくなっていた。また、ジョイタには乗船者の人数に足る救命胴衣が備えられていなかった。
右舷エンジンはマットレスで覆われており、左舷エンジンのクラッチは部分的に分解されたままであった。つまり、船はエンジン1基のみで航行していた。右舷の補助エンジンもセルスターターが欠落しており、このエンジンが使用不能だったことを示していた。
メインエンジン間に吊るされた木の板に取り付けられた状態の補助ポンプがエンジン室にあったが、つながれていなかった。
船内の無線機は全世界共通の遭難信号用周波数に合わせられていたが、機器を確認すると、無線機とアンテナをつなぐ給電線に断線箇所があった。給電線の上から塗装が施されていて、断線が見えない状態だった。アンテナにつながっていなかったため、無線電波が届く範囲はわずか2マイル (3.2 km)程度だったと思われる。
発電機につながっていた船内の電気式時計は10時25分で止まっており、キャビンの照明とナビゲーションライトのスイッチはオンとなっていた。船に何が起きたにせよ、夜間の出来事と考えられた。
航海日誌、六分儀、機械式クロノメーターおよびその他の航海機器に加え、ミラー船長が船に備えてつけていた銃火器もなくなっていた。
聴診器やメスの入った医師かばんと血に染まった包帯4本が甲板で見つかった。
ジョイタのタンクには燃料が残っていた。消費量をもとに計算すると、船は243マイル (391 km)を航海し、おそらくトケラウから50マイル (80 km)以内の場所で放棄された。後述の（冷却水系からの）漏水はおそらく航海2日目の午後9時以降に始まった。その後9時間は暗闇の世界である。
ジョイタは、ビルジと下甲板が浸水した状態で見つかったが、船体は健全だった。スバの港に係留されたとき、調査員らは船内に水が入ってくる音を聞いた。エンジン冷却システムの原水回路に使われているパイプの1本がガルバニック腐食を起こし、そこからビルジに水が入っていることが判明した。ジョイタの乗組員が漏水に初めて気付いたのは、おそらく水がエンジンルームの床板より上に来たときで、すでに漏水箇所を突きとめることはほとんど不可能であった。また、ビルジポンプにはストレーナーが取り付けられていなかったため、異物で詰まりが発生し、ポンプによる排水が非常に困難だったと考えられる。
海難事故調査

1956年2月、ジョイタの遭難に関する正式調査がアピアで始まった。船の修理が不完全な状態だったことは判明したが、乗員と乗客に何が起きたかは「調査時に提示された証拠では説明できない」とされた。特に謎だったのは、ジョイタに積まれていた3つの救命筏がなくなっていた点だった。ジョイタの場合、乗員および乗客が船に残らず、離れるのは合理的ではない選択肢であった。なぜなら、640立方フィート (18 m3)に及ぶジョイタの船倉は、冷凍貨物を運搬するためにコルクでライニングが施されていて、事実上沈まない船だった。その上、空の燃料ドラムを貨物として積んでいたため、浮力はさらに強かった。
調査団が突き止められたのは、ジョイタに浸水が発生した原因のみだった。原因は、冷却用パイプの破損であった。このパイプの破損により、ビルジポンプが作動せず、機能を果たせなくなっていた。ジョイタのビルジは隔壁で仕切られておらず、水密区画がなかった。そのため、下甲板の浸水が徐々に進行したと考えられた。船が水中に沈むにつれ、1基しか残っていなかったエンジンでは、操舵可能な速度を維持できなくなった。そして、激しいうねりに船がつかまり、その勢いで船体が大きく傾いた。通常の船であれば沈没するほど浸水したものの、コルクのライニングと積み荷の空ドラムのおかげで浮いたままだった。
また、調査団は事故に対するミラー船長の責任を重く見た。ジョイタは、船のエンジンが1基しか使えず、他にも細かな不具合を多数抱えていた。また、無線機が正常に使える状態に整備されておらず、救命ボートの備えも不適切であった。このような状態で、外洋への航海に出たのは無謀だったと指摘した。さらに、ジョイタで有償の旅客営業を行うライセンスが失効しており、海事法にも違反していた。
船上で見つかった使用済み医療用具については、調査では触れられなかった。
仮説

ジョイタは「南太平洋の『メアリー・セレスト号』」と呼ばれることもある。複数の本やドキュメンタリーで取り上げられており、その内容は合理的で常識的な説明のものから、超自然的・超常現象的な説明のものまである。行方不明となったジョイタの乗員乗客については、数多くの仮説が提唱された。多くは事故当時に立てられた仮説であるが、後年になってからのものも存在する。ジョイタは船体自体が健全で、ほぼ沈没しえない設計だった。この事実を踏まえ、事故の原因が単純に機関室の浸水であったのなら、なぜ乗客と乗組員が船に留まらなかったのか、その点を探ることに調査の主眼が置かれた。
仮説 > 船長負傷説

ミラー船長は、ジョイタが沈まない船であるということを十分に知っていたはずであるから、船長が何らかの理由で死亡したか、行動できなくなった可能性があると、一部の者は想像した（甲板で見つかった血まみれの包帯は、誰かが負傷したことを示している）。ジョイタが浸水しはじめたときに、船長を頼りにすることができなくなっていたため、パニックが起きて皆が救命筏に乗り移った。ただし、この説自体は、貨物や装備が見つからなかった点を説明できない。船が放棄された際に、貨物が運び出されたと考えるしかない。
ミラーの友人、S・B・ブラウン船長 (S. B. Brown)は、ジョイタの構造をミラーは知っていたから、彼が生きていたならジョイタを離れることは絶対になかったはずだと考えた。ブラウンは、ミラーとアメリカ人一等航海士のチャック・シンプソン(Chuck Simpson)が対立関係にあるのを知っていた。ミラーとシンプソンの双方が嫌悪感を爆発させ、船上で乱闘が発生して2人とも船外に転落したか、重傷を負ったのではないか。その結果、経験豊富な船員がいなくなり、船が浸水し始めたときに船上に残った人々がパニックに陥ったのではないかと指摘した。
仮説 > 他者が関与しているとする説

フィジーのタイムズ・アンド・ヘラルド（英語: Times and Herald）は、「信頼できる筋」から得た情報として、ジョイタが航行中に日本の漁船団の中を通過し、「日本漁船団が見られたくない何かを目撃してしまった」と報じた。
ロンドンのデイリー・テレグラフ（英語: The Daily Telegraph）は、離島の基地を拠点として活動している第二次世界大戦の残留日本兵が事件に関与しているのではないかと報じた。戦後まもないこの頃、太平洋の一部には未だ強い反日感情があり、フィジーでは自国周辺の海域で日本の漁船団が操業を許可されていることに対して強い反感があった。
これらの説は、ジョイタの回収に当たっていた人物が「Made in Japan」と刻印された複数のナイフを発見したのち、にわかに信憑性が高まった。しかしこのナイフを調べたところ、事件との関連性は否定された。ナイフは古く壊れていて、1940年代後半にジョイタが漁業に利用されていた時から船上に残っていた可能性が高いとされた。
また、当時は冷戦下だったため、ジョイタの乗員乗客がソビエト連邦の潜水艦に誘拐されたという説も唱えられた。
発見直後には、船が何かとぶつかった形跡があるとの報道があったことから、ジョイタは激突されたのだという憶測を呼んだ。そして、海賊が船を襲って乗員乗客25人を殺し（遺体を海に棄て）、4トンの貨物を盗んだとする噂が流れた。
仮説 > 保険詐欺説

ミラー船長について、漁業の失敗が続いて多額の借金を抱えていたことが、事件後明らかになった。しかし、ジョイタにまつわる出来事が保険詐欺の一環とは考えにくい状況であった。なぜなら、ジョイタは海水コック（英語版）がひとつも開いておらず、自沈させるのはほぼ不可能であった。また、サモアとトケラウとの間で定期運行を行うチャーター船として、ミラーはジョイタを頼みにしていた。サモアおよびトケラウの両政府によるチャーターで、ミラーの借金は短期間で完済できたと考えられる。
仮説 > 暴動説

事件後にジョイタの所有者となったイギリスの作家ロビン・モーム（英語版） (Robin Maugham)は、船の調査に何年も費やし、1962年に出版した『The Joyita Mystery』で、自身の調査結果を発表した。モームは、破損した冷却パイプとポンプの故障が浸水につながり、事故の発端となったことを肯定した。右舷のエンジンをマットレスが覆っていたのは、漏れを塞ぐためか、水位が上昇したときにエンジンのフライホイールが跳ね飛ばす水が配電盤にかからないようにするためのどちらかであった。同時に、ジョイタは非常に激しいうねりとスコールに遭ったと推定した。
ミラー船長は、ジョイタが沈まない船なのを知っていたので、借金を返済するために、何としてでも目的地まで航行を続けようとした。しかし、航海士のチャック・シンプソンが、彼に引き返すよう求めた。場合によっては、他の乗組員もこれに同調した可能性がある。抗命騒ぎが起こり、乗員と乱闘になった末、ミラーが重傷を負った。そのころ、船はすでに約40マイル毎時 (64 km/h)の強風が吹く悪天候に見舞われていて、1基しかないエンジンと浸水しはじめたビルジで航行が難しくなり始めた。エンジン室の浸水により、最終的には右舷エンジンが故障し、船の電力もすべて止まったであろう。指揮をとるのは航海士のチャック・シンプソンになっていた。彼は船を放棄する決定を下し、航海用機器と航海日誌、補給品だけでなく、負傷したミラーもいっしょに連れて船を離れた。
ただし、浸水しているとはいえ、沈没せずに浮いている船をチャック・シンプソンが放棄し、小さな救命筏で太平洋の海上に出るのは考えにくい選択肢である。モームは、彼らが近くの島または礁を目撃し、そこにたどり着こうとしたのではないかと推測した。しかし、強風と荒波の中、彼らは海へと流されてしまい、船が無人のまま漂流することになった。ジョイタの軽量な上部構造に見られた損傷は、荒海を漂流中に波を受けた結果だろうと考えた。
1955年以降のジョイタ

1956年7月に、ジョイタは所有者によって競売にかけられ、2,425ポンドでフィジーの島民デヴィッド・シンプソン(David Simpson、チャック・シンプソンとは無関係)に売却された。修理とオーバーホールによって、船はその年から航行可能な状態となった。しかし、船籍をアメリカ合衆国からイギリスへ無許可で変更したことを巡って法的紛争が生じた。1957年1月には、乗客13人を乗せてコロ海で座礁した。その後、修理が行われ、1958年10月にはレブカとスバの間で通商船として運行を開始した。1959年11月、ジョイタはレブカ近くのバツバル (Vatuvalu)でサンゴ礁に乗り上げ、再び座礁した。満潮のおかげで船が浮上して離礁できたものの、港に向かう間に裂け目から浸水が発生した。ポンプを作動させたが、バルブが誤った方向に取り付けられていたため、海水が船外に排水されず、逆に船内へ取り込まれた。
結局、ジョイタは傷付いた船体の「不運な船」という評判が立ち、所有者に見放されて浜に放置された。役に立ちそうな装備は取り外され、ジョイタは事実上、船体だけの廃船となって、前述の作家ロビン・モームに買い取られた。モームは1966年に船体をJ.キャスリング＝コットル少佐 (Major J. Casling-Cottle) に売却した。少佐はレブカで旅行広告会社の経営者で、ジョイタを博物館兼ティールームに作り変えるつもりだったが、計画は日の目を見なかった。船体は徐々に崩れていき、1970年代の後半には完全に朽ちてしまったようである。
1975年3月14日に、西サモア郵便当局がジョイタの謎の遭難をモチーフにした切手5枚のセットを発売した。
2009年には、ジョイタに乗船していたアルフレッド・デニス・パーソンズ医師 (Dr. Alfred Dennis Parsons)がニュージーランド、オークランドのトーベイ（英語版）に住んでいたころの家の近くを通る歩道に、彼の名前が付けられた。また、2012年には、サモアのアピアとトケラウのファカオフォ村のそれぞれに、この出来事を記念して碑が建てられた。
乗員と乗客

2012年の時点で、乗船していた者は全員「行方不明」と宣言されていた。同年、公式な「死亡宣告」を出すよう、行政に対する要求がなされた。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
乗員（16名）
| 名前 | 地位 | 年齢 | 国 |
| MILLER Thomas Henry (Dusty) | 船長 | 41 | イギリス |
| SIMPSON Charles R. (Chuck) | 航海士 | 28 | 合衆国 |
| TEEWEKA Tekokaa (Tekolo) | 甲板長 | 25 | キリバツ |
| TANINI Aberaam Tanini | 技師 | 24 | キリバツ |
| McCARTHY Henry jr. | 技師 | 27 | サモア |
| PEDRO Penaia Kolio | 海員 | 22 | トケラウ |
| FARAIMO Ihaia Kitiona | 海員 | 24 | トケラウ |
| LEPAIO Tagifano Latafoti | 海員 | 27 | トケラウ（アタフ） |
| HIMONA Haipele Fihaga | 海員 | 28 | トケラウ（アタフ） |
| APETE Ioakimi Iapeha | 海員 | 23 | トケラウ（ファカオフォ） |
| MOHE Himeti Falaniko | 海員 | 31 | トケラウ（ファカオフォ） |
| ELEKANA Tuhaga Hila | 機関士/給油係 (greaser) | 26 | トケラウ（ファカオフォ） |
| KOLO Leota Telepu | 機関士/給油係 | 24 | トケラウ（アタフ） |
| PELETI Mohe Maota | 料理人 | 24 | トケラウ（ファカオフォ） |
| WALLWORK James William | 船荷監督人 | 44 | 西サモア |
| WILLIAMS George Kendall | 船荷監督人 | 66 | ニュージーランド |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
乗客
| 名前 | 職業 | 年齢 | 国 | 注 |
| FAIVA Liua Noama Rosaiti |  | 3 |  | Tokelau Lapanaの養女 |
| HODGKINSON Herbert T. (Bert) | 調剤師 | 49 | ニュージーランド | アピア病院 (Apia hospital)から |
| LAPANA Takama | 調剤師 | 51 |  | ファカオフォの病院から |
| LAPANA Tokelau |  | 40 | （ファカオフォ）テカイ(Tekai) | Takamaの妻 |
| PARSONS Alfred Dennis (Andy) | 外科医 | 41 | アイルランド | アピア病院から |
| PEARLESS Roger Derrick (Pete) | 地区幹部船員 (District Officer) | 30 | ニュージーランド |  |
| PEREIRA Joseph Hipili | 無線技士 | 22 | トケラウ（ファカオフォ） |  |
| TALAMA Founuku Uluola |  | 11 |  | Tokelau Lapanaの養息子 |
| TEOFILO Tomoniko |  | 30 | トケラウ（ファカオフォ） |  |
注釈:
↑  “Alfred Denis Parsons - Date of Death 03/10/1955, Granted on 19/06/1961 - State Records NSW”. nsw.gov.au. 30 October 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。13 March 2015閲覧。 Archive.org
その他

スペイン語で「ホイータ号」または「ホヤタ号」とも呼ばれる。
船の発見から数か月後、「船を捨てる。奇妙な円い金属の物体が我々を連れ去ろうとしている。助けてくれ。スチュワート、ホヤタ号」と書かれた紙の入った瓶が近くの島に流れ着いた、という話がサモアで出回った。
船の操舵室 1942年
計画航路と『ジョイタ』発見海域
薬剤師 Bert Hodgkinson ニュージーランド
張俊彦

| --- | --- |
: この項目では、科学教育者について説明しています。電子工学者については「張俊彦 (電子工学者)」をご覧ください。
張 俊彦（チャン・チュンイェン、Chang Chun Yen、1967年9月29日 - ）は科学教育者。台湾で科学教育を研究している。国立台湾師範大学（NTNU）の主任教授で科学教育センター（NTNU）のセンター長を務めている。また、台北医学大学で客員教授として教鞭をとっている。2013年8月から2014年2月には、科技部の海外短期研究プロジェクトの資金によってパリ8大学（フランス）で6ヶ月間研究を行っていた。過去2年間では、香港教育学院とパリ8大学の客員教授を務めた。
学歴

1994年6月〜1996年8月: 米国テキサス大学オースティン校、Ph.D.（科学教育）
1992年8月〜1994年5月: テキサス大学オースティン校、M.Ed.（科学教育）
1985年8月〜1990年6月: 国立台湾師範大学、B.S.（地球科学）
職歴

国立台湾師範大学(NTNU)主任教授（2013年8月から現在に至る）
国立台湾師範大学(NTNU)科学教育センター長（2006年8月から現在に至る）
台北医学大学客員教授（2012年8月から現在まで）
Journal of Research in Science Teachingの副編集長（2015年1月から現在に至る）
Journal of Geoscience Educationの副編集長（2009年4月から現在に至る）
Studies in Science Educationの編集諮問委員会委員（2013年から現在に至る）
Eurasia Journal of Mathematics, Science and Technology Educationの編集委員会委員（2005年から現在に至る）
Learning, Media & Technologyの学習の編集委員会委員（2001年から現在に至る）
韓国の国家カリキュラム改革委員会諮問委員会委員（2014年5月から現在に至る）
台湾科学教育協会会長（2010年-2012年）
テキサス大学オースティン校科学・数学教育センター上級研究員（2005年1月から2005年7月）
プロフェッショナル賞

2013：教育省の学術賞（社会科学）＆優れた技術移転への貢献に対する国家科学委員会賞受賞
2003, 2009, 2012：国家科学委員会優秀研究賞受賞
2008：「サイエンス50」 国家科学委員会50周年記念（科学教育）受賞：国家科学委員会の50周年を記念して最も顕著な50の科学的成果に送られた賞である。“The ability to solve science problems and opening automatic evaluation system for science study and examination,”がこの賞に選ばれた。
Marquis Who's Who in the World (24th-27th Editions), Who's Who in Science and Engineering (10th and 11th Edition), Who's Who in America (2009), Special 30th Pearl Anniversary Edition of Who's Who in the World (2013)に記載されました。
専門知識の領域

科学教育、デジタル学習、学際的な科学学習、科学コミュニケーション
教育モデル、学習成果、問題解決能力と自動採点システム、科学学習環境、カリキュラム標準と科学教育の目標、科学学習のメカニズム、教師教育と教育に埋め込まれた技術。