stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
医療識別票
表記される情報

表記されるものの一例
急性副腎不全
医療事前指示書（蘇生措置拒否、リビング・ウィル、生命維持治療に関する医師指示書）
アナフィラキシーアレルギー（食物・薬物・昆虫）
アルツハイマー病
ワルファリンのような抗凝固剤
気管支喘息
自閉症
稀な血液型
糖尿病（1型糖尿病および2型糖尿病）
血友病
低血糖
アドレナリンと致命的な相互作用を起こすモノアミン酸化酵素阻害薬の使用
記憶障害
ペースメーカーなどのインプラント
急性ポルフィリン症
など、命に係わる物などの情報が刻印される。
茨城県道263号土浦港線

| 一般県道 |
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茨城県道263号土浦港線
総延長: 1.211 km
実延長: 1.211 km
制定年: 1959年10月14日
起点: 茨城県土浦市
終点: 茨城県土浦市
接続する 主な道路 （記法）: 国道125号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
茨城県道263号土浦港線
土浦市中央・起点付近（2013年6月撮影）
茨城県道263号土浦港線（いばらきけんどう263ごう つちうらこうせん）は、茨城県土浦市内の一般県道である。
概要

土浦駅の西口方向と東口の土浦港までとをコの字型に結ぶ路線である。
概要 > 路線データ

起点：茨城県土浦市川口2丁目　土浦港
終点：茨城県土浦市中央2丁目（国道125号交点）
総延長：1.211 km
重用延長：なし
未供用延長：なし
実延長：1.211 km
自動車交通不能区間延長：なし
歴史

1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として土浦市川口町の土浦港を起点とし、二級国道佐原熊谷線（現、国道125号現道）交点を終点とする区間を本路線とする県道土浦港線として茨城県が県道路線認定した。1967年（昭和42年）に土浦駅の北側にある川口跨線橋が開通。土浦港線は、これまで土浦港から駅北側の踏切（廃止）を通って祇園町の国道125号まで最短距離で結ぶルートから、川口跨線橋を通る迂回ルートに付け替えられた。1995年（平成7年）に整理番号263となり現在に至る。
歴史 > 年表

1928年（昭和3年）3月1日：現在の路線の前身である土浦河津線が路線認定される。
1959年（昭和34年）10月14日：
現在の路線が路線認定される（図面対照番号207）。道路の区域は、土浦市川口町の土浦港から土浦市祇園町の二級国道佐原熊谷線交点までと決定された。
1967年（昭和42年）10月1日：立体化事業により、川口跨線橋が開通。ルートが、川口跨線橋を通るルートに付け替えられ、路線延長が608→1,208 mになる。
1995年（平成7年）3月30日：整理番号264から現在の番号（整理番号263）に変更される。
2020年（令和2年）4月1日
土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の総重量の最高限度25トンの道路に指定。
土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定。
路線状況

道路法の規定に基づき、土浦市川口（土浦港） - 同（土浦市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
路線状況 > 道路施設

川口跨線橋（JR常磐線、土浦市東崎町 - 土浦市川口2丁目）
地理 > 通過する自治体

土浦市
地理 > 交差する主な道路

なし
地理 > 沿線

土浦港
川口運動公園（土浦市川口）
安全タクシー (広島県)

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: この項目では、広島県竹原市のタクシー事業者について説明しています。その他の用法については「安全タクシー」をご覧ください。
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 エアポートリムジン竹原線の車両
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒725-0021 広島県竹原市竹原町3499番地4  北緯34度20分32.9秒 東経132度54分18.0秒﻿ / ﻿北緯34.342472度 東経132.905000度﻿ / 34.342472; 132.905000座標: 北緯34度20分32.9秒 東経132度54分18.0秒﻿ / ﻿北緯34.342472度 東経132.905000度﻿ / 34.342472; 132.905000
設立:  1954年（昭和29年）
業種:  陸運業
法人番号:  1240001037173
事業内容:  一般乗用旅客自動車運送事業
資本金:  1,000万円（2009年7月22日時点）
従業員数:  14名（2009年7月22日時点）
テンプレートを表示
株式会社安全タクシー（あんぜんタクシー）は、広島県竹原市に本社を置くタクシー会社。広島県タクシー協会会員、竹原商工会議所会員。
乗合タクシー

以下の乗合タクシー路線を運行している。
エアポートリムジン竹原線
詳細は「エアポートリムジン (広島空港線)」を参照。
竹原駅 - 上仁賀
運行形態は「路線定期運行」である。
菅沼定顕

菅沼 定顕（すがぬま さだあき、生没年不詳）は、戦国時代の武将。
松平氏の家臣。実在の人物か疑問点が多い。
略歴

『松平記』によれば、永禄6年（1563年）定顕に命じて佐崎（岡崎市）に砦を作らせ、上宮寺から兵糧を奪った事がきっかけとなり三河一向一揆が起こったとされる 。しかし、『松平記』の記事を全面的に信用することができないとして、菅沼定顕を一揆の火付役的存在とする記事は事実ではないとすることも多い。
中谷駿仁

中谷 駿仁（なかたに はやと、1992年2月10日 - ）は、日本のフリースタイルプロBMXライダー。愛知県出身。ホームのスケートパークは愛知県名古屋市にある若宮スケートパークである。身長175cm 、血液型O型。
来歴

高校在学中隣の席の生徒がBMXをしていて、スケートパークについて行き、BMXの魅力にハマる。
BMXを初めて半年後には大技のバックフリップ（後方宙返り）フロントフリップ（前方宙返り）フレア（後方宙返り半ひねり）を習得、それからアグネスといえばフレアというのが定着した。
高校卒業後18歳の時にオーストラリア・ゴールドコーストで世界最高水準のスケートパークにて2年間の武者修行しにいく。そしてアジア人初とな る技Cashroll cork900 540flair Decade360 等数々の大技を習得する。
海外のコンテストにも挑戦しコンテスト出場の傍ら、イベントやショー、メディアなど幅広く 存在感をアピールしている。 
19歳の時に今のメインスポンサーとなる HARO BIKESからサポートを受ける。 
その後はプロライダーとして活動しながら体験会やイベントの企画運営しBMX業界を盛り上げるために活動している。
スポンサー

Motocross international
HARO BIKES
THE SHADOW CONSPIRACY
FIVESTAR
CARHARTT W.I.P
メディア出演 > テレビ番組

名古屋テレビ ザキロバ〇〇
東海テレビ ハイフレマニア
メディア出演 > CM

SONY XPERIA PROI
メディア出演 > PV

RED ORCA Crow from the sun
メディア出演 > 雑誌

LOOP MAGAZINE
出演イベント

NAMIMONOGATARI BMX DEMO
TOYOTAROCKFESTIVAL DREAMBMX JAM
Asofest
Deftech 2vox tour
CHIMERA GAMES
CYCLE MODE
CYCLE FES
オーガナイズイベント

UBER RADS
NAMIMONOGATARI BMX DEMO
H.L.N.A BMX JAM
CHIMERA A-SIDE BMX FREESTYLE
SCISSORS
牛形山

| 牛形山 |
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 画像募集中
標高:  1,339.8 m
所在地:   日本 岩手県北上市・和賀郡西和賀町
位置:  北緯39度12分06.0秒 東経140度51分37.0秒﻿ / ﻿北緯39.201667度 東経140.860278度﻿ / 39.201667; 140.860278座標: 北緯39度12分06.0秒 東経140度51分37.0秒﻿ / ﻿北緯39.201667度 東経140.860278度﻿ / 39.201667; 140.860278
山系:  奥羽山脈
 牛形山の位置 北緯39度12分06.0秒 東経140度51分37.0秒﻿ / ﻿北緯39.201667度 東経140.860278度﻿ / 39.201667; 140.860278﻿ (牛形山)  牛形山 - 地理院地図  牛形山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
牛形山（うしがたやま）は、岩手県北上市と和賀郡西和賀町との境界にある山である。奥羽山脈に含まれる山の一つで、標高は1,339.8mである。登山口の標高は578mであり、標高差は762m。経塚山、金ヶ崎駒ヶ岳とともに夏油三山の一つに数えられている。
登山道は東麓にある夏油温泉から通じている。
久本憲夫

久本 憲夫（ひさもと のりお、1955年5月3日 - ）は、日本の経済学者。京都大学大学院経済学研究科教授。専門は、社会政策論、労使関係論、労働経済学。
略歴

福岡県出身。最終学歴は、京都大学博士課程。所属学会は、社会政策学会、日本労務学会、日本労使関係研究協会、進化経済学会。
『多様な正社員』など雇用形態における新しいモデルを発表したことで有名である。
著作 > 単著

『企業内労使関係と人材形成』（有斐閣, 1998年）
『正社員ルネサンス―多様な雇用から多様な正社員へ』（中央公論新社, 2003年）
著作 > 共著

（石田光男、藤村博之、松村文人）『日本のリーン生産方式―自動車企業の事例』（中央経済社, 1997年）
（竹内治彦）『ドイツ企業の賃金と人材育成』（日本労働研究機構, 1998年）
（中村二朗、八代尚宏、太田聡一、阿部正浩、大竹文雄、中村恵、玄田有史、大橋勇雄）『日本経済の構造調整と労働市場』（日本評論社, 1999年）
（玉井金五）『高度成長のなかの社会政策―日本における労働家族システムの誕生』（ミネルヴァ書房, 2004年）
（電機連合総合研究企画室）『企業が割れる!電機産業に何がおこったか―事業再編と労使関係』(日本評論社, 2005年）
越国

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: この項目では、日本の歴史上の地理区分について説明しています。 古代中国の国家については「越」をご覧ください。  東南アジアの「越国」については「ベトナム」をご覧ください。
越国（越州・三越）
越国（こしのくに）は、現在の福井県敦賀市から山形県庄内地方の一部に相当する地域の、大化の改新以前の日本古代における呼称である。その後、7世紀に設けられた地方行政区分としての「国」に引き継がれた。当時は高志国と書かれ、越国は8世紀以降の書き方である。のちに令制国への移行に際して分割され、越後国・越中国・能登国・加賀国・越前国となった。越州（えっしゅう）・三越（さんえつ）などの地域名称の語源である。
表記

7世紀後半に書かれた木簡には高志とあり、古い時代にはこのように書かれたのであろう。8世紀の諸書のうち、古い時代の表記を残す『古事記』は高志と記し、『出雲国風土記』には古志とある。『日本書紀』は古い時代の地方名として越（こし）・越洲（こしのしま）を記す。
越の字は、高志国が分割され越前・越後などの国が生まれてから使われるようになったと考えられている。越の字が統一表記として採用されたのは、大宝4年（704年）に国印が鋳造されたときで、それまでは高志前国、高志中国、高志後国といった書き方もあったと考えられる。つまり、一つの国として存在した当時の書き方は高志国であり、越国は廃止後の表記ということになる。読みはどれも「コシ」である。
範囲

地理的な範囲は敦賀の氣比神宮から船出し日本海を北上して、羽咋の気多大社を経て、さらに弥彦神社がある弥彦山を右手に見るまでを一つの地域として｢越｣と呼んだ（交流の実態は各神社の歴史および継体天皇の出自など参照のこと）。西端は、若狭国と越前国（現在の福井県美浜町と敦賀市）を隔てる関峠と明確に規定されていた一方、北端は645年大化の改新の頃まで船から弥彦山を見るまでと、漠然としたものだったと考えられる。
歴史

古くは古事記にて八岐遠呂智の出身地であったり、八千矛神が高志の沼河比売のもとに妻問いに行った神話が記され、出雲国風土記にも所造天下大神が高志の八口を平定した話や、高志人が出雲に来たことが記されている。
古くから交易や交流などはあったもののヤマト王権の勢力が十分に及ばない日本海側の地域であり、紀元前の孝元天皇の第1皇子、四道将軍の大彦命に平定される前の「高志」は諸豪族（豪族阿彦など）に支配されていたと推定されている。
『住吉大社神代記』によれば、「田田根足尼命」という神が、「古斯国の君に坐す」兒止移奈比女乃命を娶り、乎川女乃命、馬手乃命、口以乃命を生み、この3人は「古斯乃国君等に在」したという。
『日本書紀』によれば欽明天皇5年（544年）12月、佐渡島に渡来する粛慎人のことが高志から朝廷に報告され、その後573年に高麗使人が高志の海岸に漂着、船が難破し多数の溺死をみたこと、翌年にも彼らの漂着が報告され、589年になると朝廷は阿倍臣を北陸道に派遣して越など諸国の境界を調べさせている。また、この時代の高志国内の国造として、久比岐国造などが分立していた。
しかし、孝徳朝（645年～654年）になると、それまで木ノ芽峠(西端)から東進して弥彦山(北端)までだった越国が拡大された。蝦夷との境として647年（大化3年）に渟足柵が設けられて越国の北端となり、その後も磐舟柵、初期の出羽柵までと次第に北端は伸びていった。越国守阿倍比羅夫が658年水軍180隻を率いて蝦夷を討ったと伝わるなど、安定した西端（木ノ芽峠に近い地域）とは対照的に、北端（弥彦山以北）は陸奥国と同じく蝦夷への侵攻の最前線となった辺境地帯であった。
それまで国造などの現地勢力を通じて間接的に支配されていた越国は、大化の改新によりはじめて中央政府から国司が派遣される「国」として成立した。さらに689年～692年（持統3～6年）大宝律令による令制国の設置に伴い、畿内に近い地域から順に、越前国、越中国、越後国の3国へと分割された。この後は3国それぞれの歴史を歩むこととなるが、「越州」の呼称は分割後も三国の総称またはそれぞれの国の別称として広く用いられ、3国は越州（えっしゅう）あるいは三越（さんえつ）と呼ばれることがある。さらに、越前国から能登国が、ついで加賀国が分立し、越後国の出羽郡が出羽国として分立している。
「越」「高志」「古志」にちなむ名

現在でも北陸地方を中心に「越」「高志」「古志」にちなむ名がみられる。
地名としては新潟県中越地方にあった古志郡や山古志村が挙げられる。また、富山県下新川郡朝日町には古志神社がある。
学校名としてもよく用いられ、新潟市に高志（こうし）中等教育学校、福井市に高志高校、富山県黒部市に高志野中学校がある。
そのほか、コシヒカリ、コシサウルス、越乃寒梅、高志インテックなど。富山市に2012年7月開館した文学館は高志の国文学館と命名された。
枕詞

越にかかる枕詞は「しなざかる」である。これは、「しな（信濃国）より遠ざかり越にいたる」という意味であると言われる。
レイルロードタイクーン

レイルロードタイクーン（英: Railroad Tycoon）は、経営シミュレーションゲームであり、これまでに5つのバージョンが存在する。シド・マイヤーが設計したゲームであり、マイクロプローズから発売された。「タイクーン」と付いているが、同じマイクロプローズから発売されていた「タイクーン」の付くゲームとは関連性はない（トランスポートタイクーンなどはクリス・ソイヤーが設計）。
ゲームの目的

ゲームの目的は鉄道会社を作って経営することで、線路を敷設したり、駅を建設したり、鉄道車両を購入したり、ダイヤを設定したりということをする。勝利するには、ある期間内に鉄道を構築しなければならない。
レイルロードタイクーン

1990年に発売されたオリジナル版である。会社の初期設定として、アメリカ西部・中西部・北東部、イングランド、（イングランド南部も含む）ヨーロッパから選ぶことができる。
プレイヤーは上述のように会社を経営しつつ、個々の車両の動きを調整し、付随する産業を育成する。ゲームには敵対する鉄道会社も登場する。
初期状態では100万ドルが与えられるが、半分は借金である。プレイヤーは額面50万ドルの債券を売ることで資金を追加でき、ゲーム内の経済状況によって債券の価格が変動する。
レイルロードタイクーン デラックス

1993年に発売された拡張版。新たな機能やグラフィックスが改善されていたにもかかわらず、この版は性能が悪くあまり売れなかった。
基本的にはレイルロードタイクーンと同じゲームだが、グラフィックスがより高解像度になり、音響効果も追加されている。また、南アメリカとアフリカのマップが追加され、地域特有の貨物も追加された。蒸気機関車、列車強盗、それを捕まえる保安官が登場する時代設定も選べる。
このバージョンについてはシド・マイヤーは設計に関与していない。
レイルロードタイクーンII

1998年に発売された続編で、グラフィックスとゲームがより高度化している。PopTop Software がレイルロードタイクーンの名称の権利を取得後、同社が参加する Gathering of Developers から発売された。
最初の版にあった機能のいくつかが省かれている。例えば、トンネルや信号塔を建設できない。逆に山脈を切り開いていくなど追加された部分もある。
ドリームキャスト版では完全な3次元表示となっていた。
アフリカ、北アメリカ、ドイツ、スイスアルプス、南アメリカのジャングルなど、多数の新シナリオが追加された。オリジナル版にあったシナリオの多くはこちらの版にもある。
現代から未来のシナリオを中心とした拡張パックも後に追加された。拡張パックを同梱した「レイルロードタイクーンII:ゴールド」も追加発売され、さらにユーザー作成のシナリオを追加した Platinum Edition も登場した。
2000年には一時的に Millennium Edition が発売された。これは、ゴールド版の廉価版で、マップエディタや詳細な説明書が同梱されていない。
レイルロードタイクーンIII

2003年にリリースされた続編。完全3次元表示でグラフィックスも洗練され、高架橋やトンネルをサポートしている。商品の価格が地域によって異なるとか、鉄道以外の輸送手段が登場して競合するといった変更がある。しかし、線路を敷設することで地形を変更できなくなった。
拡張パックは2004年にダウンロード可能な形式でリリースされた。新たなシナリオや新たな車両が追加される。
シド・マイヤー レイルロード!

2006年10月にリリースされた版。シド・マイヤーが久々に設計に関わったバージョンである。北アメリカとヨーロッパを舞台としたシナリオが豊富で、これまでのバージョンよりも産業育成的観点は弱まっている。リアルタイム方式で完全3次元グラフィックス(ただし、「A列車で行こうシリーズ」のような車窓モードがあるわけではない)であり、線路敷設のユーザインタフェースが改善されている。
友綱

友綱（ともづな）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。初代・友綱が四股名として名乗っていたもので、その由来は定かではない。
友綱の代々

代目の太字は、部屋持ち親方。
| 代目 | 引退時しこ名 | 最高位 | 現役時の所属部屋 | 襲名期間 | 備考 |
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| 初代 | 友綱良助 | 関脇 | 玉垣部屋 | 1781年10月-1788年7月（死去） |  |
| 2代 | 水野馬之助 | --- | --- |  |  |
| 3代 | 友綱良助 | 前1 | 竹縄（大阪）-玉垣部屋 | 1851年11月-1855～6年頃?（廃業） |  |
| 4代 | 荒木野音平 | --- | --- |  |  |
| 5代 | 友綱良助 | 前1 | 玉垣-梅ヶ谷-雷部屋 | ?-1887年5月（死去） | 現役中 |
| 6代 | 海山太郎 | 前1 | 猪名川（大阪）-玉垣-大嶽-根岸-友綱部屋 | 1887年12月-1921年5月（廃業） | 二枚鑑札 |
| 7代 | 矢筈山登 | 小結 | 友綱部屋 | 1921年5月-1961年1月（停年(定年。以下同)退職） | 二枚鑑札 |
| 8代 | 巴潟誠一 | 小結 | 高嶋-友綱部屋 | 1961年1月-1976年3月（停年退職） |  |
| 9代 | 一錦周之助 | 十7 | 高嶋部屋 | 1976年3月-1989年5月（停年退職） |  |
| 10代 | 魁輝薫秀 | 関脇 | 友綱部屋 | 1989年5月-2017年6月 | 5代大島へ名跡変更 |
| 11代 | 旭天鵬勝 | 関脇 | 大島-友綱部屋 | 2017年6月-2022年1月 | 6代大島へ名跡変更 |
| 12代 | 魁輝薫秀 | 関脇 | 友綱部屋 | 2022年2月‐2022年6月（契約満了） | 再雇用 10代の再襲名 |
| 13代 | 魁聖一郎 | 関脇 | 友綱-大島部屋 | 2022年8月‐ |  |
登記完了証

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: 「登記済証」とは異なります。
登記完了証（とうきかんりょうしょう）は、不動産登記を申請した登記所がオンライン庁（コンピュータ化済み）である場合に、不動産登記規則第181条の規定により、交付する書面または電子公文書である。対して、ブック庁（コンピュータ化されていない）登記所の場合は、従来どおり登記原因証書に"登記済"印を捺印されたものが申請者に対し返付される。ただし、2013年1月現在において、殆どの登記所はオンライン庁となっている。
効力

登記完了証は、あくまで登記が完了したことを通知するためにのみ交付されるもので、従来の登記済証（権利書）のような所有者であることを証明する効力は有さないし、今後のいかなる申請で提出を求められることもない。不要であれば処分しても特段問題はないが、不動産番号など有用な情報もあるので、保管しておくと将来何らかの申請を行う際の参考になる可能性はある。ただし、登記完了証で得られる情報は、全部事項証明を取得すれば分かる内容である。対して一定の申請後に同時に交付される書類である登記識別情報は、そこに書かれている情報が抵当権設定登記や売買による所有権移転登記などの際に必要になるので保管が必要である。
交付対象者 > 権利に関する登記

登記権利者（新たな名義人）及び登記義務者（現在の名義人）双方に交付される。それぞれ共同所有により複数名義人が存在する場合は、それぞれの１名（代表者）のみに交付される。
交付希望及び方法 > 交付希望

登記完了証は、登記が完了すると必ず交付されるものであるので、申請の際に不交付を申し出ることはできない。とりあえず受領して、不要であれば処分すれば問題ないが、何らかの事情により受領も希望しない場合は、その旨を申請の際に話し、登記所において処分をしてもらうことは可能である。対して、登記識別情報はあらかじめ不交付を申し出ることが可能である。
交付希望及び方法 > 交付方法

書面にて申請すると、書面にて交付される。電子申請にて申請すると、書面または電子公文書（電子データ）にて交付される。電子申請の場合でどちらの方法で交付を希望するかは申請の際に申し出る。相違点として、書面で交付された登記完了証は登記官の認証文と公印があり、法務省の指定用紙が用いられることから、一定の信用力があるが、電子公文書には認証文や公印はなく、法務省の電子申請用総合ソフトからパソコンを用いて参照することしかできない。控えが必要な場合でも自宅で印刷することとなるので、当然普通の用紙となり、また、印刷の際にも認証文は公印は付加されないので、当然印刷物に対する信用力はない。なお、司法書士や土地家屋調査士が業務により電子申請にて登記の申請を行い、かつ電子公文書により登記完了証の交付を受けた場合で、申請者に対して登記完了証を返付する場合、自身の名前及び職印にて認証することがあるが、これは登記官の認証文に代わるものではない。
なお、電子申請にて申請を行い、登記完了証を書面にて交付を希望する場合は後日管轄登記所に出向いて受領するか、返送用封筒を別送し、郵送してもらう必要があるので、注意が必要である。
様式

書面申請によるか、電子申請によるかにより様式が異なる。書面申請によるものは受理番号、受理年月日、不動産番号、所在などの情報のみ記載されるが、電子申請によるものの場合は、書面申請によるものの情報と更に「申請情報」の欄が追加され、欄内に申請情報の要約が記載される。ただし、あくまで申請情報であり、登記情報ではないので、最終的な登記の内容は別に登記事項証明書などを取得し確認する必要がある。
ロナルド・アダム

ロナルド・アダム（Ronald Adam）
ロナルド・アダム (俳優)（英語版）
ロナルド・フォーブス・アダム（英語版）
柏原郵便局 (兵庫県)

|  柏原郵便局 |
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基本情報
正式名称:  柏原郵便局
前身:  柏原郵便取扱所
局番号:  43015
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒669-3309 兵庫県丹波市柏原町柏原3456
位置:  北緯35度8分1.2秒 東経135度4分36.1秒﻿ / ﻿北緯35.133667度 東経135.076694度﻿ / 35.133667; 135.076694座標: 北緯35度8分1.2秒 東経135度4分36.1秒﻿ / ﻿北緯35.133667度 東経135.076694度﻿ / 35.133667; 135.076694

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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|  丹波郵便局 |
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基本情報
正式名称:  丹波郵便局
前身:  柏原郵便局集配部門 郵便事業丹波支店
局番号:  43015
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒669-3399 兵庫県丹波市柏原町南多田660

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 非取扱

保険
店名:  かんぽ生命保険 非取扱
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柏原郵便局（かいばらゆうびんきょく）は、兵庫県丹波市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
本記事では、当局の集配部門を前身とする丹波郵便局（たんばゆうびんきょく）についても併せて記述する。
概要

民営化直前の、集配業務再編において、多くの集配特定郵便局は配達センターとなったが、当局は地域郵便輸送の拠点として統括センターとされたため、民営化に際し郵便事業株式会社の支店が併設された。
その後、2012年（平成24年）3月19日に郵便事業丹波支店は移転したため、郵便局会社の単独店舗となった。
大阪中央郵便局などとは異なり、郵便事業株式会社の分室は設置されなかったため当局に併設されていたゆうゆう窓口は廃止された。
2012年（平成24年）10月1日に、郵便事業株式会社と郵便局株式会社が統合され日本郵便株式会社が発足したことにともない、郵便事業丹波支店は丹波郵便局となった。
沿革

柏原郵便局
1872年8月4日（明治5年7月1日） - 柏原郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 柏原郵便局（五等）となる。
1880年（明治13年） - 為替取扱を開始。
1881年（明治14年） - 貯金取扱を開始。
1892年（明治25年）2月1日 - 柏原郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い柏原郵便局となる。
1955年（昭和30年）11月1日 - 電気通信業務を丹波柏原電報電話局に移管。
1979年（昭和54年）5月28日 - 和文電報受付および電話通話業務を開始。
2000年（平成12年）9月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業丹波支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）3月19日 - 郵便事業丹波支店を市内南多田の国道176号沿いに移転。柏原郵便局は郵便局会社単独店舗となり、郵便番号が変更。
2016年（平成28年）3月7日 - 山南郵便局から貯金・保険の渉外業務を移管。
2016年（平成28年）3月14日 - 沼貫郵便局、成松郵便局から貯金・保険の渉外業務を移管。
2016年（平成28年）3月22日 - 石生郵便局、黒井郵便局、国領郵便局から貯金・保険の渉外業務を移管。
丹波郵便局
2012年（平成24年）3月19日 - 移転により、郵便事業丹波支店が単独立地となる。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業丹波支店が丹波郵便局となる。
2016年（平成28年）3月7日 - 山南郵便局から集配業務を移管。
2016年（平成28年）3月14日 - 沼貫郵便局、成松郵便局から集配業務を移管。
2016年（平成28年）3月22日 - 石生郵便局、黒井郵便局、国領郵便局から集配業務を移管。
取扱内容 > 柏原郵便局

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債
生命保険、バイク自賠責保険
ゆうちょ銀行ATM
地方公共団体事務（兵庫県住宅再建共済基金利用申込み取次ぎ事務）
取扱内容 > 丹波郵便局

「669-33xx」「669-31xx」「669-34xx」「669-35xx」「669-36xx」「669-41xx」「669-42xx」区域（丹波市（旧柏原町、旧氷上町、旧春日町、旧山南町、旧青垣町、旧市島町域））の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

柏原八幡宮
兵庫県立柏原高等学校
スーパーフレッシュさとう柏原店
アクセス

JR福知山線 柏原駅から徒歩約10分
ウイング神姫（旧神姫グリーンバス） 柏原下町停留所下車
北近畿豊岡自動車道（春日和田山道路） 氷上ICから南東へ約4.5km
国道176号 柏原下町交差点を東へ折れて約200m
駐車場あり：10台
久末弥生

久末 弥生（ひさすえ やよい、1972年 - ）は、日本の法学者。専門は行政法、民事訴訟法。大阪公立大学教授、博士（法学）。
略歴

早稲田大学法学部卒、同大学院法学研究科修士課程修了、北海道大学大学院法学研究科博士後期課程修了・博士（法学）。
フランス国立リモージュ大学大学院法学研究科正規留学、アメリカ合衆国テネシー州ノックスビル市名誉市民。
2008年明治学院大学大学院法務職研究科助手、2011年大阪市立大学大学院創造都市研究科准教授、2017年同教授、2018年大阪市立大学大学院都市経営研究科教授、2022年大阪公立大学大学院都市経営研究科教授。2019年総務省情報公開・個人情報保護審査会委員、日本土地法学会理事、2021年国際公共経済学会理事、2022年国土交通省社会資本整備審議会道路分科会臨時委員。その他、大阪府情報公開審査会、大阪府河川整備審議会、大阪府河川水辺の賑わいづくり審議会、大阪府固定資産評価審議会、神戸市都市景観審議会等の委員を歴任。
研究テーマは、フランス法、アメリカ法における、都市計画、文化財保護、国土安全保障に関する法制度との比較研究。
受賞学術賞

大阪市立大学学友会顕彰2011年度優秀テキスト賞（2011年）
第25回国際公共経済学会学会賞（2016年）
第5回大阪市立大学女性研究者特別賞【岡村賞】（2018年）
著書 > 単著

『アメリカの国立公園法―協働と紛争の一世紀』北海道大学出版会、2011年
『フランス公園法の系譜』大阪公立大学共同出版会、2013年
『現代型訴訟の諸相』成文堂、2014年
『都市計画法の探検』法律文化社、2016年
『考古学のための法律』日本評論社、2017年
『都市災害と文化財保護法制』成文堂、2020年
『変革と強靭化の都市法』日本評論社、2022年
著書 > 編著

『都市行政の最先端―法学と政治学からの展望』日本評論社、2019年
『判例アメリカ環境法』（共編集）勁草書房、2022年
著書 > 共著

『クリエイティブ経済』（共訳）ナカニシヤ出版、2014年
『判例フォーカス行政法』（共著）三省堂、2019年
『民事手続法の発展：加藤哲夫先生古稀祝賀論文集』（分担執筆）成文堂、2020年
『行政法理論の基層と先端：稲葉馨先生・亘理格先生古稀記念』（分担執筆）信山社、2022年
『海の法文化と陸の法文化』（分担執筆）国際書院、2024年
松沢屋源右衛門

松沢屋 源右衛門（まつざわや げんえもん、生没年不詳）は江戸時代の地本問屋である。
来歴

江戸の両国米沢町2丁目において文化文政年間に地本問屋を営業している。2代目喜多川歌麿、歌川国貞の錦絵を出版している。
作品

2代目喜多川歌麿 『玉屋内小紫』 大判 文化
2代目喜多川歌麿 『松ばらや内きせ川』 大判 文化
歌川国貞 『見立春の賑』 大判3枚続 文政
董鴻禕

| 董鴻禕 |
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プロフィール
出生：:  1878年（清光緒4年）
死去：:  1916年（民国5年）3月  中華民国
出身地：:   清浙江省杭州府仁和県
職業：:  政治家
各種表記
繁体字：:  董鴻禕
簡体字：:  董鸿禕
拼音：:  Dǒng Hóngyī
ラテン字：:  Tung Hung-I
和名表記：:  とう こうい
発音転記：:  ドン ホンイー
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董 鴻禕（とう こうい）は中華民国の政治家。北京政府で主に教育部門の要人となった。字は達甫、恂士。
事績

1900年（光緒26年）とその翌年に、庚子辛丑併科挙人となる。学部候補主事となった後、日本に留学する。1904年（光緒30年・明治37年）に早稲田大学邦語政治科を卒業した。その直後に蔡元培と知り合い、中国同盟会に加入している。
中華民国成立後、北京政府教育総長となった蔡元培の下で、董鴻禕は教育部秘書長に就任する。1912年（民国元年）7月、教育部次長に昇進した。翌年5月、趙秉鈞内閣で教育総長代理となる。段祺瑞臨時内閣を経て、熊希齢内閣の9月まで、その地位にあった。1914年（民国3年）5月には、平政院庭長に就任している。
1916年（民国5年）3月、病没。享年39。
注

↑  早稲田大学校友会(1934)、487頁。
レオ・ドリーブ

| レオ・ドリーブ  Leo Delibes |
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 1875年
基本情報
出生名:  クレマン・フィリベール・レオ・ドリーブ Clément Philibert Léo Delibes
生誕:  1836年2月21日  フランス王国 サルト県サン・ジェルマン・デュ・ヴァル
死没:   (1891-01-16) 1891年1月16日（54歳没）  フランス共和国 パリ
ジャンル:  バレエ音楽ほか
職業:  作曲家
クレマン・フィリベール・レオ・ドリーブ（Clément Philibert Léo Delibes, 1836年2月21日 - 1891年1月16日）は、フランスのロマン派音楽の作曲家。バレエ音楽『コッペリア』『シルヴィア』やオペラ『ラクメ』などで知られ、「フランス・バレエ音楽の父」と呼ばれる。迫力や壮大などといった言葉とは無縁の、優美で繊細な舞台音楽を残した。昔、日本では「デリーブ」や「デリベス」とも呼ばれた。
生涯 > 出生と教育

1836年、ドリーブはフランスの現在のサルト県に位置するサン・ジェルマン・デュ・ヴァル（Saint-Germain-du-Val）に生まれる。彼の父はパリで働く郵便配達人で、彼の母親は、才能のあるアマチュア音楽家で、エドゥアール・バティストの姪であった。また、彼の祖父はオペラ歌手であった。
1871年、35歳の時に、彼はレオンティーヌ・エステル・ドゥナン（Léontine Estelle Denain）と結婚した。彼の兄弟であるミヒャエル・ドリーブ（Michel Delibes）は、スペインに移住したが、スペインの作家ミゲル・デリーベスの祖父である。
彼の父が1847年に死亡してからは、母親と叔父の手によって育てられた。父の死後一家はパリに移り、そこで12歳の誕生日を迎えると直後にドリーブはパリ国立高等音楽・舞踊学校（パリ音楽院）に入学した。彼はまずアントワーヌ＝ジュール・タリオ（Antoine-Jules Tariot）に音楽理論、次にフェリクス・ル・クーペにピアノ、フランソワ・ブノワにオルガン、フランソワ・バザンに和声を師事。さらに18歳の時にはアドルフ・アダンに師事し、作曲を学ぶ。少年の頃、ドリーブは他の人より並外れた優れた歌声を持っていたという。彼はマドレーヌ寺院の聖歌隊員、1849年にパリ・オペラ座で行われたマイアベーアの『預言者』の初演で歌唱した。学生時代、ドリーブは1853年にサン・ピエール・ド・シャイヨー教会のオルガン奏者を務めた後、リリック劇場の伴奏者となった。彼の伝記作家ヒュー・マクドナルドは、ドリーブは1871年まで教会のオルガン奏者であったが（彼はいくつかの役職を務めており、最後の役職は1862年からサン・ジャン・サン・フランソワ教会であった）、「明らかに、より魅力的なものになった」と書いている。
生涯 > 作曲

1856年、ドリーブ初期の舞台作品はフォリー・ヌーベル劇場で初演された。『2スーの石炭（Deux sous de charbon, ou Le Suicide de Bigorneau）』は、ジュール・モワノー（Jules Moinaux）の台本を基にした一幕のオペレッタで、しばしば「窒息の抒情詩」と評される。14年間、彼は年に1つのペースで莫大な数のコミック・オペラを作曲した。その作品の多くはオッフェンバックが経営していた劇場、ブフ・パリジャン座のために書かれたもので、特にドリーブの2作目のオペラ『2人の老看護婦』は、マクドナルドによれば「『機知に富んだメロディーと音楽』という作曲家の才能によるものである」とした。
ドリーブは作曲家としてだけでなく、批評家としても活躍していた（短期間だが）。学校での音楽検査員、パリ・オペラ座伴奏者であり、後に合唱指揮者を務めた（1862年頃から）。彼のオペラ座への就任は、バレエ音楽という新たなるジャンルの作曲家としてのキャリアにつながった。 1866年に彼は2幕の『泉』作曲を依頼され、レオン・ミンクスと共に制作し、ドリーブは第2幕と第3幕 第1場の音楽を担当した。音楽学者で批評家のアドルフ・ジュリアン（Adolphe Jullien）の見解では、ドリーブは「『バレエ音楽の作曲家として非常に豊かな旋律を示した』ため、ミンクスは『ドリーブの影に隠れてしまった』としている。
ドリーブはまもなく、アダンのバレエ、『海賊』の1867年のリバイバルに導入される。
1881年、ドリーブはフーガや対位法についての知識は無知であったと自らが認めたにもかかわらず、ナポレオン・アンリ・ルベルの後任として音楽院の教授に就任した。1882年にはコメディ・フランセーズでのユゴーの戯曲『王は愉しむ（Le roi s'amuse）』の再演のために付随音楽『歓楽の王 Le roi s'amuse 』を作曲した。同時期のオペラ『ラクメ』は1883年4月14日にオペラ=コミック座で初演された。この『ラクメ』はすぐにヨーロッパ中のオペラハウスで取り上げられ、ロンドン（1885年）や、アメリカ合衆国のニューヨーク（1886年）でも上演された。晩年もドリーブは経済的に裕福だった。 1884年にはフランス学士院の会員に選出された。ドリーブは長い期間体調を崩しており、55歳の誕生日の直前に突然倒れ、パリの自宅で亡くなった。その後パリ、モンマルトル墓地に埋葬された。彼の最後の作品『カッシア Kassya』は、彼の死により未完に終わった。
ジュール・クレモン・シャプラン作の記念コイン
ドリーブの描かれたカリカチュア「簡単な方法でおいしい牛肉を準備するレオ・ドリーブ氏。 — 良いものを愛する人への知らせ」。1865年5月20日、 "Cham"作。ドリーブのオペラ「Le Bœuf Apis」を風刺している。
作品 > バレエ

シルヴィアより ピッツィカート
ピッツィカート — 3081 KB
作品 > バレエ > 評価

師アダンの影響を受け、コッペリアは音楽全体にライトモチーフを多く使用しており、鮮やかな描写も含まれている。ドリーブは、アダム独特の控えめなライトモチーフの使い方を詳しく研究した。それぞれの登場人物には、その人物を想像する音楽が演奏される。ノエル・グッドウィン（Noël Goodwin）は『コッペリア』について次のように話している。
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| 「 | スワニルダは明るく優雅な入場ワルツを、コッペリウスは硬くて乾いた対位法を、彼が作った人形であるコッペリアにも独創的に適用された「装置」を、フランツは同じメロディーを共有する2つのテーマを演奏最初の4つの音符の形状は異なるが、2番目の音符は陽気な最初の主題よりも感傷的な感情を持っている。 | 」 |
ドリーブは、ワルツの一部に、ボレロ、チャールダーシュ、ジグ、マズルカなどといった特徴的な民族舞踊を多用した。いくつかの批評家の意見では、シルヴィアは代表作のコッペリアの点数を上回っている。ロシア・バレエの代表的作曲家であるチャイコフスキーは『シルヴィア』を絶賛し、知人タネーエフにこう伝えたという。
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| 「 | 音楽がメインであるだけでなく、唯一興味を示す最初のバレエ。何という魅力、何という優雅さ、何というメロディ、リズミカル、そしてハーモニーの豊かさだろう。恥ずかしかった。もし私がもっと早くこの作品を知っていたら、私は『白鳥の湖』を作曲しなかっただろう。 | 」 |
作品 > バレエ > 代表作

泉 La Source (1866年)
レオン・ミンクスとの共作であり、ドリーブは第2幕と第3幕 第1場の音楽を担当した。また、タイトルは『ナイラ、水の精』（Naïla, die Quellenfee）と表記される場合もある。
コッペリア Coppélia (1867年)
ドリーブの作品の中でも最も有名なものであり、原作はE.T.A.ホフマンの短編小説『砂男』。
シルヴィア Sylvia (1876年)
第3幕で演奏される「ピッツィカート」が有名。
作品 > オペラ > 評価

1883年ニューグローヴ世界音楽大事典では、コッペリアやシルヴィアをも上回るドリーブの傑作として『ラクメ』がランクインしている。ラクメは、ハーモニーのテクニックやオーケストレーションの繊細さにおいてカルメンや真珠採りの詩を振り付け、ビゼーの影響を示しています。このオペラは有名ソプラノ歌手のレパートリーとみなされることもあるが、マクドナルドは、主要な男性キャラクターであるニラカンタとジェラルドが強く描かれており、音楽は「メロディックで絵のように美しく、演劇的に強い」ものであると書いている。マクドナルドは、劇的なレチタティーヴォが従来の傾向にあると感じているため、この劇的なレチタティーヴォに難色を示している。この作品は当初、会話付きのオペラ・コミックとして制作されており、レチタティーヴォは後に付けられたものであった。ラクメは他のオペラと同じく、有名なオペラ・コミックに位置づけられた。 1995年にオペラ・コミック座でナタリー・デセイ主演で演奏されたが、メトロポリタン歌劇場では1947年以来、ロイヤル・オペラ・ハウスでは1910年以来上演されていない。 Operabase と Les Archives du speech の2つのサイトは、ヨーロッパやその他の場所で不定期に行われる公演の詳細を常に記録している。その記録では1967年にジョーン・サザーランドを登場させてシアトル、2000年にハロライン・ブラックウェルを登場させて、1984年にニューヨーク・シティ・オペラによって上演された。
作品 > オペラ > 代表作

グリファール氏 Maître Griffard (1857年)
庭師とその主人 Le jardinier et son seigneur (1863年)
ペトー王の宮廷 La cour du roi Pétaud (1869年)
王様のお言葉 Le roi l’a dit (1873)
ニヴェルのジャン Jean de Nivelle (1880年)
ラクメ Lakmé (1883年)
第1幕で歌われる「花の二重唱」が有名。
作品 > オペレッタ

年頃の6人の娘 Six demoiselles à marier (1856年)
2人の老看護婦 Deux vieilles gardes (1856年)
2スーの石炭 Deux sous de charbon, ou Le Suicide de Bigorneau (1856年)
フォランビュッシュ風オムレツ L’omelette à la Follembuche (1859年)
オーケストラの楽士たち Les musiciens de l’orchestre (1861年)
ジャック・オッフェンバックらとの共作。
わが友ピエルロ Mon ami Pierrot (1862年)
エムスの水 	Les eaux d'Ems (1862年)
羽根の生えた蛇 Le serpent à Plumes (1864年)
マルボロー将軍は戦いに出かける Malbrough s’en va-t-en guerre (1867年)
ジョルジュ・ビゼーらとの共作であり、ドリーブは第4幕の音楽を担当した。
カッシア Kassya (1893年、未完)
未完の作品であり、1893年にジュール・マスネが補筆完成させた。
作品 > 劇付随音楽

歓楽の王 Le roi s'amuse (1882年)
原作はジュゼッペ・ヴェルディのオペラ『リゴレット』と同じくヴィクトル・ユーゴーの戯曲『王は愉しむ（Le roi s'amuse）』による。また、邦題は『王の楽しみ』と表記される場合もある。
作品 > 管弦楽曲

花の踊り Pas de fleurs (1867年)
『ナイラ・ワルツ』（Naïla Valse）として知られ、アドルフ・アダンのバレエ『海賊』の挿入曲として作曲された。
作品 > 室内楽曲

コンクール用小品 (1876年、フルートとピアノのための)
トランペットのための初見用小品 ヘ長調 (1881年)
トロンボーンのための初見用小品 ハ長調 (1887年)
ハープのための初見用小品 ト長調 (1887年)
作品 > 宗教音楽

ミサ・ブレヴィス ト短調 (1875年出版)
作品 > 歌曲

カディスの娘たち Les filles de Cadix (1874年)
1875年にパリ・オペラ座のスタジオで撮影された写真。
モンマルトル墓地にあるドリーブの墓

「ピッツィカート」の旋律
『王様のお言葉 Le Roi l'a dit』カンボン作のセットデザイン
荒木村 (島根県)

| あらきむら 荒木村 |
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廃止日:  1951年4月1日
廃止理由:  新設合併 大社町、荒木村、日御碕村、鵜鷺村、遙堪村 → 大社町
現在の自治体:  出雲市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陰地方）
都道府県:  島根県
郡:  簸川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  4,900人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  遙堪村、鰐淵村、神西村、大社町、長浜村、出雲市
荒木村役場
所在地:  島根県簸川郡荒木村大字北荒木
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荒木村（あらきむら）は、島根県簸川郡にあった村。現在の出雲市大社町北荒木、大社町中荒木、大社町修理免にあたる。
地理

河川：新内藤川、堀川
歴史

1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、神門郡北荒木村、中荒木村、修理免村が合併して村制施行し、荒木村が発足。
1896年（明治29年）4月1日、郡の統合により簸川郡に所属。
1951年（昭和26年）4月1日、簸川郡大社町、日御碕村、鵜鷺村、遙堪村と合併して大社町が存続し廃止された。
産業

米、繭、製糸。
交通 > 鉄道

1912年（明治45年）国有鉄道大社線が開通し、大社駅を開設。
北陸鉄道金沢市内線

金沢市内線（かなざわしないせん）は、かつて石川県金沢市に存在した北陸鉄道の軌道線である。
金沢市の旧市域を中心に敷設された路面電車で、金沢駅と市街地などを結んだ。通称は市電。青い車両が走ったことから市民からは「青電車」とも呼ばれていた。1919年（大正8年）に金沢電気軌道のもとで最初の区間が開業。1942年（昭和17年）に北陸鉄道に移管。1945年（昭和20年）の延伸をもって計12.5キロメートルの路線網が完成した。1966年（昭和41年）に一部、翌1967年（昭和42年）に全線廃止された。
概要

北陸鉄道金沢市内線は、かつて金沢市内に存在した路面電車である。金沢市の金沢電気軌道が、1912年（明治45年）軌道敷設特許取得、1916年（大正5年）会社設立という長い準備期間を経て1919年（大正8年）2月に金沢駅前から兼六園下までの区間を開通させたのが路線の始まり。1919年内に犀川・浅野川に挟まれた中心部の第1期線全線が開業、さらに1922年（大正11年）までに第2期線が開業し、加えて1945年（昭和20年）の延伸で総延長12.5キロメートルの路線網が完成した。この間の第二次世界大戦下で3度の事業再編があり、1943年（昭和18年）より現在の北陸鉄道による運営となった。
路線は全線1,067ミリメートル軌間で、直流600ボルト電化を採用。路線網は、金沢城址周辺を一周する路線と、環状線から4方向へ放射線状に伸びる路線（武蔵ヶ辻 - 金沢駅前間、橋場町 - 東金沢駅前間、兼六園下 - 小立野間、香林坊 - 野町駅前間）、さらに香林坊 - 野町駅前間の途中（野町広小路）で分岐して寺町へ至る路線によって構成された。路線網の端には北陸本線金沢駅および東金沢駅が立地し、同じ北陸鉄道が運営する郊外線の浅野川線・石川線・金石線（1971年廃線）とも接続していた。これら北陸鉄道の郊外線3路線は市内線とは別個に運転されていたが、松金線（1955年全廃）については市内線との直通運転が実施され、1945年（昭和20年）まで市内線の電車が松金線の終点である松任町（当時）の松任駅まで乗り入れていた。
最盛期の1947年度（昭和22年度）には年間3,900万人・1日平均10万6,000人の利用があったが、戦後路線網が拡大し続けた路線バスへと徐々に乗客の移行が進む。加えて自動車交通量の増加や、1960年代に入ってからの急激な赤字拡大といった問題を抱えた。廃止はまず道路拡張の支障となった路線網北端の鳴和 - 東金沢駅前間0.8キロメートルからで、1966年（昭和41年）2月限りで廃止。同区間の廃止手続中に残存区間も社内最大の赤字線区となったことから全線撤去・バス転換の方針が打ち出され、さしあたり同年12月25日限りで橋場町 - 鳴和間2.0キロメートルが廃止され、残存区間9.7キロメートルも1967年（昭和42年）2月10日の運転を最後に一括廃止された。北陸3県の県庁所在地の路面電車で唯一、全廃された。
歴史 > 第1期線開業

「金沢電気軌道#沿革」も参照
金沢市に路面電車を敷設する計画は1905年（明治38年）ごろからいくつか浮上したが、軌道敷設特許取得まで進んだものは1911年（明治44年）に立案された「北陸電気軌道」の計画である。発起人は1912年（明治45年）6月28日に特許を得たが、発起人の交代や中心人物の入れ替わりがあり会社設立までに時間を要し、4年後の1916年（大正5年）10月29日、ようやく「金沢電気軌道株式会社」として会社設立に至った。筆頭株主の旧加賀藩主前田侯爵家の前田利為をはじめ旧藩関係者が多く出資しており、社長にも旧藩家老の家の出である本多政以が就いた。
会社発足当時、金沢市内の道路は江戸時代からほとんど変わっておらず旧態依然としたものであった。そこで市街電車の敷設とともに市区改正・道路拡張を行うこととなり、金沢電気軌道・石川県・金沢市3者の費用負担により金沢市が工事を執行するという事業が纏められた。犀川・浅野川に挟まれた中心市街地の道路が第1期工事として施工され、1917年度（大正6年度）から1919年度（大正8年度）にかけて主要道路の幅員が8間（約14.55メートル）に拡張された。
電車敷設にあたり、金沢電気軌道では本社・車庫用地として上胡桃町（現・小将町）の金沢地方裁判所跡地を買収した。道路拡張に続く軌道敷設工事は会社の担当であり、まず第1期線として以下の区間の建設が決まった。
武蔵ヶ辻より枯木橋（橋場町交差点）、紺屋坂下（兼六園下）、香林坊を回って武蔵ヶ辻へ戻る路線
武蔵ヶ辻より北陸本線金沢駅前へ至る路線
枯木橋より浅野川大橋へ至る路線
紺屋坂下より金沢病院（現・金沢大学附属病院）前へ至る路線
香林坊より犀川大橋へ至る路線
このうち金沢駅前停留場から武蔵ヶ辻・橋場町を経て兼六園下停留場（開業時「兼六公園下」）へ至る区間が先行着工され、1919年（大正8年）2月2日より営業を開始する。次いで同年7月13日に第1期線全線開通に至り、橋場町から浅野川大橋停留場まで、兼六園下から小立野停留場（開業時「金沢病院前」）まで、兼六園下から香林坊停留場まで、武蔵ヶ辻から香林坊経由で犀川大橋停留場までの区間が開業した。
この第1期線全線開業にあわせて4日間、車体に大量の電球を取り付けた5台の花電車が祝賀運転され、15日には公会堂にて竣工式典が挙行された。