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京成バス
近・中距離高速バス路線 > 羽田空港発着便

羽田空港発着の高速路線は、1988年（昭和63年）7月の千葉線開業を皮切りに、東京ディズニーランド、海浜幕張地区へと順次拡大し、さらに1990年代末頃より、西船橋、津田沼、小岩など総武線駅に至る路線が急ピッチで開設された。2018年（平成30年）には東京外環自動車道（外環）が高谷JCTまで延伸したことに伴い、松戸への路線を開設した。
2022年（令和4年）2月現在、系統の統合・延長を経て、以下の様な路線網となっている。いずれも、羽田側に営業基盤を有する京浜急行バス、東京空港交通のどちらかが共同運行会社に入っている。
千葉中央駅 - 千葉駅西口 - 稲毛海岸駅 - 検見川浜駅 -（海浜幕張地区）- 羽田空港 〔京浜急行バス・東京空港交通・ちばシティバス〕
1988年（昭和63年）7月5日 - 運行開始。
亀有駅・小岩駅 - 一之江駅 - 葛西駅 - 羽田空港 〔東京空港交通〕
羽田空港行きのみPASMO・Suica利用可能。
船橋駅 - 西船橋駅 - 羽田空港 〔京浜急行バス〕
PASMO・Suica利用可能。
津田沼駅 - 京成津田沼駅 - 羽田空港 〔東京空港交通〕
PASMO・Suica利用可能。
新松戸駅 - 松戸駅 - 羽田空港 〔京浜急行バス・松戸新京成バス〕
2018年（平成30年）9月1日 - 運行開始。新松戸駅発着は2往復のみ。PASMO・Suica利用可能。
2024年（令和6年）3月1日 - 運行休止。
TDL - TDS - （TDR周辺ホテル）- 羽田空港 〔東京ベイシティ交通・京浜急行バス・東京空港交通〕
空港バスチケットサービス対象路線。
羽田空港発8時台から10時台の便は、ホテルエリアには乗り入れない。一方、TDL・TDS休園日は、ホテルエリアのみ停車。
虎ノ門ヒルズ - 羽田空港 〔東京空港交通〕
2020年（令和2年）12月16日 - 運行開始。
近・中距離高速バス路線 > 成田空港発着便

成田空港発着路線では、1980年代末よりONライナー（大宮線）と千葉線の運行を開始し、2000年代に入り急速に路線網を拡張した。
2000年（平成12年）以降に開設された路線としては、相模大野（2000年6月開業、2004年に橋本へ延長）、本厚木（2001年6月）、吉祥寺（2001年7月）、所沢（2003年）、新百合ヶ丘（2003年4月）、新富士（2003年11月）、小岩（2004年5月）、辻堂（2007年3月、2009年に茅ヶ崎へ延長）、大泉学園（2007年7月）、横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの中山（2008年7月）、市原・木更津・君津（2013年4月、一部路線改編の上で運行再開）、大崎（2016年10月）への各線がある。
（富士宮営業所 - 富士宮駅 -） 鷹岡車庫 - 新富士駅 - 沼津駅 - 東名御殿場IC - 成田空港 〔富士急静岡バス〕※京成便は鷹岡車庫発着
富士山駅 - 河口湖駅 - 富士北麓駐車場 - 富士急ハイランド - 成田空港 〔富士急行観光〕
河口湖駅 - 富士急ハイランド - 秋葉原駅 〔富士急行観光〕
ONライナー号： 西武バス大宮営業所 - 大宮駅 - さいたま新都心駅 - 成田空港 〔千葉交通・東武バスウエスト・国際興業・西武バス〕
1989年（平成元年）4月28日 - 運行開始。
平塚（田村車庫） - 本厚木駅 - 成田空港 〔神奈川中央交通西〕
吉祥寺駅 - 成田空港 〔小田急バス・東京空港交通・関東バス〕
橋本駅 - 相模大野駅 - 町田バスセンター - 南町田グランベリーパーク駅 - 成田空港 〔神奈川中央交通・神奈川中央交通西〕
（新百合ヶ丘駅 - ）たまプラーザ駅 - 成田空港 〔小田急バス・東急バス〕※新百合ヶ丘駅発着は小田急バスのみ
所沢駅 - 東所沢駅 - 和光市駅 - 成田空港 〔西武バス〕
エアポートバス東京・成田： 東雲車庫・東雲イオン前・銀座駅・東京駅八重洲口（降車は日本橋口） - 成田空港 〔成田空港交通・京成バスシステム・京成トランジットバス・JRバス関東・平和交通・あすか交通・西岬観光〕
2020年（令和2年）2月1日 - 有楽町シャトル、東京シャトルとビィートランセグループ・JRバス関東が共同運行する「THEアクセス成田」が統合。東京駅の乗車は八重洲南口JR高速バスターミナル、降車はビィー・トランセグループの降車場であるヤンマービル前に統一された。
小岩駅 - 一之江駅 - 葛西駅 - 成田空港
2004年（平成16年）5月1日 - 運行開始。
横浜駅(YCAT) -（みなとみらい周辺ホテル）- 成田空港 〔京浜急行バス・東京空港交通〕
中山駅（横浜線・横浜市営地下鉄グリーンライン） - センター南駅 - 成田空港 〔東急バス〕
稲毛海岸駅 - 検見川浜駅 -（海浜幕張地区）- 成田空港 〔成田空港交通・ちばシティバス〕
1988年（昭和63年）10月31日 - 運行開始。
2019年（平成31年）3月28日 - 千葉中央駅 - 成田空港の便が稲毛駅経由に変更される。
木更津駅 - 木更津金田バスターミナル - 三井アウトレットパーク - 市原バスターミナル - 成田空港〔日東交通・小湊鉄道〕
2009年（平成21年）1月16日 - 運行開始。
2014年（平成26年）7月22日 - 君津駅 - 木更津駅が廃止され、経路を変更。
2017年（平成29年）6月1日 - 京成バスが運行撤退。
成田シャトル： 大崎駅 - 成田空港・芝山町役場 〔WILLER EXPRESS・千葉交通〕
2016年（平成28年）10月31日 - 運行開始。
千葉中央駅 - 千葉駅西口 - 千葉みなと駅 - 稲毛駅 - 成田空港〔千葉内陸バス〕
2017年（平成29年）12月16日 - 草野車庫 - 稲毛駅 - 成田空港の区間で運行開始。
2019年（平成31年）1月16日 - 京成バスが運行撤退。千葉内陸バス単独運行。
2019年（平成31年）3月28日 - 草野車庫 - 稲毛駅が廃止され、千葉中央駅 - 成田空港が稲毛海岸駅経由から稲毛駅経由に変更。再び京成バスが参入。
近・中距離高速バス路線 > 東京駅・バスターミナル東京八重洲発着便

東京駅発着路線は、元々東関東自動車道経由で少数運行されていただけであったが、1998年（平成10年）以降、日東グループとの共同運行により、東京湾アクアライン経由で房総方面に向かう路線が相次いで新設された。
2014年（平成26年）7月23日より、八重洲ロータリービル1F・2Fに乗車券類の発売窓口や待合所等の設備を兼ねた「京成高速バスラウンジ」を開設。
千葉県内には「高速○○」という停留所が多数あるが、これは高速道路上の停留所ではなく、一般道路上にある高速バス専用停留所を意味する。
かしま号： 東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - 水郷潮来バスターミナル - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - （鹿島宇宙センター／鹿島アントラーズクラブハウス） - 鹿嶋市役所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 - カシマサッカースタジアム 〔関東鉄道・JRバス関東〕
PASMO・Suica利用可能（一部の臨時便を除く）
[直行]カシマサッカー号： 東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - カシマサッカースタジアム 〔京成トランジットバス・関東鉄道・JRバス関東〕
座席指定制
カシマサッカースタジアムでの鹿島アントラーズ主催試合日や親善試合開催日などに運行。
カシマサッカースタジアムの乗降場所が通常便とは異なり鹿島サッカースタジアム駅の西側となる。
犬吠号： 犬吠埼 - 東芝町（銚子） - 銚子駅 - 旭 - （酒々井プレミアム・アウトレット） - バスターミナル東京八重洲 〔千葉交通〕（全便PASMO・Suica利用可能）
1991年（平成3年）6月12日 - 犬吠号運行開始。
2009年（平成21年）3月26日 - PASMOを導入。
2010年（平成22年）3月 - イオン銚子ショッピングセンターバス停を新設。
2010年（平成22年）4月 - 旭中央病院東新設。同時にここへの通院バスとして銚子市内のバス停（イオン銚子を除く）と旭中央病院東に限っての利用も可能になる。
2011年（平成23年）10月17日 - 銚子駅・高速黒生バス停新設。また、一部時間帯の便は旭中央病院と犬吠埼太陽の里へも乗り入れ開始。旭中央病院まで利用できる銚子市内のバス停を拡大（イオン銚子SCおよび同日新設バス停）。
2012年（平成24年）3月27日 - 犬吠埼京成ホテルバス停の名称を「犬吠埼」に変更。
2022年（令和4年）9月17日 - 東京駅の発着場所を「バスターミナル東京八重洲」に変更。
東京銚子線「横芝光・旭ルート」 ： 銚子駅 - 旭 - 干潟駅 - 匝瑳市役所 - 八日市場駅 - 飯倉台 - 横芝光IC - バスターミナル東京八重洲（全便PASMO・Suica利用可能）
2022年（令和4年）9月17日 - 運行開始。
アクシー号： パークウェルステイト鴨川 - 亀田病院 - 安房鴨川駅 - （クルックフィールズ入口） - かずさアーク - 袖ケ浦BT - 木更津金田BT - バスターミナル東京八重洲 - 東京タワー（一部便のみ） 〔日東交通〕
PASMO・Suica利用可能。
安房小湊駅・御宿駅 - 勝浦駅 - 市原鶴舞BT - 木更津金田BT - バスターミナル東京八重洲 〔小湊鉄道・日東交通〕
PASMO・Suica利用可能。
イオンモール富津 - 青堀駅 - 君津駅 - 君津BT - 木更津金田BT - バスターミナル東京八重洲 - 東雲車庫 〔日東交通〕
PASMO・Suica利用可能。
君津製鐵所 - 木更津駅 - （龍宮城スパ・ホテル三日月） - 木更津金田BT - バスターミナル東京八重洲 - 東雲車庫 〔日東交通〕
PASMO・Suica利用可能。
三井アウトレットパーク 木更津 - バスターミナル東京八重洲〔日東交通〕
PASMO・Suica利用可能。
マイタウン・ダイレクトバス （各系統とも全便PASMO・Suica利用可能）
新浦安ルート（この路線に限り、東京駅での乗降場所がかしま号と同じく、乗車が八重洲南口JR高速バスターミナル、降車が日本橋口。）
日の出七丁目 - 明海四丁目 - 弁天第二 - 東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - 東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - 秋葉原駅ほか（時間帯により上りと下りの経路が異なる。一部便は東京駅発着。） 〔東京ベイシティ交通、JRバス関東〕
千葉北ルート
＜下り便＞東雲車庫 → 東京駅八重洲口前(３番) → いきいきプラザ入口 → 花見川消防署前 → 長沼(スマートコミュニティ前) → 長沼原町 → ヴィルフォーレ稲毛 → 萩台入口 → ワンズモール → 草野車庫
＜上り便＞いきいきプラザ入口 → 花見川消防署前 → 長沼(スマートコミュニティ前) → 長沼原町 → ヴィルフォーレ稲毛 → 萩台入口 → ワンズモール → 草野車庫 → 東京駅八重洲口前(3番)
千城台・御成台ルート
御成台車庫 - 千城台駅 - 小倉台駅 - 幕張メッセ中央（一部便のみ） - 東京駅八重洲口前 - 東雲車庫
国立がん研究センター - 柏の葉キャンパス駅西口 - 流山おおたかの森駅西口 - 東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口）〔東武バスセントラル・ジェイアールバス関東〕
PASMO・Suica利用可能。時間帯により経路が異なる。2022年9月30日の運行をもって運行終了。
近・中距離高速バス路線 > 東京ディズニーリゾート発着便

バスタ新宿 - 東京ディズニーランド(TDL) - 東京ディズニーシー(TDS) 〔JRバス関東〕（バスタ新宿行きのみPASMO・Suica利用可能）
横浜ロイヤルパークホテル → 横浜駅東口 - TDL - TDS 〔京浜急行バス〕（全便PASMO・Suica利用可能）
1989年（平成元年）9月8日 - 運行開始。
川崎駅 - 蒲田駅 - TDL - TDS 〔川崎鶴見臨港バス〕（全便PASMO・Suica利用可能）
たまプラーザ駅 - TDL - TDS 〔東急バス〕（全便PASMO・Suica利用可能）
スカイツリーシャトル： 東京スカイツリータウン - 錦糸町駅 - 葛西駅 - TDL - TDS 〔東武バスセントラル〕（全便PASMO・Suica利用可能）
武蔵浦和駅 - 池袋駅 - TDL - TDS  ［京成トランジットバス、国際興業バス］（全便PASMO・Suica利用可能）※2017年9月16日運行開始。
吉祥寺駅 - TDS - TDL（2019年11月1日より関東バス・西武バス・京成トランジットバスと共同運行開始）
近・中距離高速バス路線 > その他の地域発着便

幕張メッセ - 横浜駅(YCAT) 〔ちばシティバス・京成トランジットバス〕 ※幕張メッセ催事日のみ運行
幕張メッセ → 渋谷マークシティ〔京成トランジットバス、京王バス、東急トランセ〕※幕張メッセ催事日のみ運行
海浜幕張駅 - 京成津田沼駅 - 津田沼駅 - 西船橋駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅　〔フジエクスプレス〕
秋葉原駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 河口湖自然生活館　〔フジエクスプレス〕
京成津田沼駅 - 津田沼駅 - 西船橋駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット　〔フジエクスプレス〕※2021年10月16日運行開始
秋葉原駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット　〔フジエクスプレス〕※2021年10月16日運行開始
新小岩駅東北広場 - 一之江駅 - 葛西駅 - 三井アウトレットパーク 木更津 〔小湊鉄道〕※2021年12月22日運行開始
近・中距離高速バス路線 > 廃止または京成バス撤退路線

マイタウン・ダイレクトバス
千葉市ベイエリアルート（廃止済み）
高浜車庫 - 高浜消防署 - 高浜北団地 - 東京歯科大学正門 - 真砂コミュニティーセンター - 磯辺中央 - 花見川通り - 海浜打瀬小学校 - 幕張メッセ中央 - 神田外語大学 - コロンブスシティー - 東京駅八重洲口 - 国際展示場駅 - 東雲車庫 〔千葉海浜交通〕
2012年（平成24年）4月8日 - 運行開始。
2013年（平成25年）8月16日 - 土日祝日とお盆（8月13日～8月15日）、年末年始（12月30日～1月3日）は運休となる。
2019年（平成31年）3月29日 - 廃止。
ユーカリが丘ルート（撤退済み）
ユーカリが丘（宮の台） - ユーカリが丘駅入口（平日の東京行始発便は南口） - 下志津 - 東邦大佐倉病院 - 王子台三丁目 - 臼井駅南口 - 消防署前 - 地区センター - 吉見台公園 - 染井野南 - 内黒田入口 - 八木原小学校 - 千代田団地入口 - 東京駅八重洲口前 - 国際展示場駅（一部便のみ） - 東雲車庫
ちばグリーンバス・千葉内陸バスが継続運行中
茂原駅 - 長南駐車場 - 市原鶴舞BT - 東京駅八重洲口前 - 東雲車庫 〔小湊鉄道〕
2017年4月1日より京成バスは担当便がなくなり、運行支援のみとなったが、2020年2月29日をもって廃止された。
松戸駅 - TDS - TDL〔松戸新京成バス〕（全便PASMO・Suica利用可能）※2019年11月1日運行開始、※2020年2月16日より松戸新京成バスと共同運行。
2022年9月30日をもって廃止された。
近・中距離高速バス路線 > 深夜急行バス

2020年（令和2年）6月現在、以下3路線が運行されている。かつては佐倉方面や千葉ニュータウン方面にも路線を持っていたが、現在は前者がちばグリーンバス、後者が成田空港交通にそれぞれ運行移管されている。
新橋駅銀座口 → 有楽町駅（マリオン前） - 東京駅八重洲口前（京成バス1番のりば） → 富岡三丁目 → サンコーポ西口 → 新浦安駅 → ハイタウン塩浜 → 行徳駅前四丁目 → 秋津小学校 → 香澄公園 → 海浜幕張駅 → 幕張ベイタウンパティオス1番街 → 検見川浜駅 → 稲毛海岸駅 → JR稲毛駅
元々、JR千葉駅まで運行していたものを休止を経て、2024年12月2日の深夜発よりJR稲毛駅までの運行を再開した。
東京駅八重洲口前（京成バス3番のりば） → 葛西臨海公園駅（乗降可能） → 葛西駅 → 一之江駅 → 奥戸車庫 ※運休中
新橋駅銀座口 → 有楽町駅（マリオン前 ）→ 東京駅八重洲口前（京成バス1番のりば） → 新浦安駅北口 → サンコーポ西口 ※運休中
近・中距離高速バス路線 > 深夜急行バス > 廃止路線

新橋駅銀座口 → 有楽町駅マリオン前 → 東京駅八重洲口前（京成バス3番のりば） → 富岡三丁目 → サンコーポ西口 → 新浦安駅北口 → 行徳駅 → 富浜（妙典駅） → 下総中山駅入口 → 西船橋駅（乗降可能） → 行田団地 → 税務大学校入口 → 藤原町 → 大塚ガラス → 藤原六丁目 → 桐畑
有楽町シャトル 東京駅鍛冶橋駐車場 - 成田空港第2旅客ターミナル
2017年（平成29年）12月16日 - 運行開始。国土交通省が主導する、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けた交通機関のバリアフリー化の実証実験路線として設定され、車いす対応のリフトを搭載したハイデッカー車両および1階部分を車いす対応としたダブルデッカー車で運行される。
2020年（令和2年）2月1日 - 東京シャトルと共にエアポートバス東京・成田に統合。
夜行高速バス路線 > 現行路線

長距離高速路線はいずれも夜行運転であり、主に関西方面に向けて以下の路線が運行されている。各路線とも千葉県内を起点に西船橋駅・東京ディズニーリゾート周辺や、都内を経由して運行される。運行回数はいずれも1往復である。
この他、成田空港 - 仙台間（ポーラスター号）、海浜幕張 - 和歌山間（サウスウェーブ号）、千葉 - 京都間（きょうと号）があったが、ポーラスター号、サウスウェーブ号は成田空港交通に、きょうと号は千葉中央バスにそれぞれ移管され、京成バスでは予約などの運行支援業務のみを行っている。
ファンタジアなごや号
西船橋駅・TDL・横浜駅 ⇔ 名古屋駅 〔JR東海バス〕
2002年（平成14年）2月8日 - 運行開始。
2008年（平成20年）6月6日 - 「横浜駅 (YCAT)」バス停を経由するようになる。
やまと号
五位堂駅・王寺駅・法隆寺バスセンター・近鉄郡山駅・JR奈良駅・近鉄奈良駅・天理駅 ⇔ 本厚木駅・横浜駅(YCAT)・京成上野駅・東京スカイツリータウン前・TDR・西船橋駅・津田沼駅 〔奈良交通〕
1989年（平成元年）10月5日 - 運行開始。
千葉・TDR・東京駅・横浜 - 大阪・神戸線
海浜幕張駅・西船橋駅・TDR・東京駅・横浜駅東口 ⇔ 千里中央駅・新大阪・大阪梅田（阪急三番街）・大阪駅前（ハービスOSAKA）・神戸三宮
全席指定制。車両は独立3列シートのスーパーハイデッカー車（定員29名、トイレ付き）を使用する。TDR（ランド・シー）停留所は休園日は通過。
大阪・神戸側では阪急観光バスが運行支援（予約受付・大阪営業所での折返整備等）。
1989年（平成元年）12月25日 - 運行開始。当初は京成電鉄と阪急バス・阪神電気鉄道（現・阪神バス）の共同運行だった。
2007年（平成19年）2月28日 - この日をもって阪急バスが撤退。翌3月1日から京成と阪神の共同運行となる。
2010年（平成22年）12月31日 - この日をもって阪神バスが撤退、翌2011年1月1日から阪急阪神ホールディングス内の再編により阪急バスへ再移管。
2015年（平成27年）3月31日 - この日をもって阪急バスが再び撤退。京成バスの単独運行となる。
2020年（令和2年）3月29日 - 千葉中央駅 - 海浜幕張駅が廃止（最終運行16日）。
2022年（令和4年）7月1日 - 大阪・神戸側運行支援事業者を阪急バスから阪急観光バスへ移管。
夜行高速バス路線 > 廃止路線

岡山線：海浜幕張駅 - TDL - 西船橋駅 - 岡山駅前 - 倉敷駅北口 - 総社バスセンター - 津山中鉄バスセンター 〔中鉄バス〕
成田空港交通に移管された路線（金沢線）を除き唯一の廃止路線で、1995年4月21日の運行開始当初は千葉中央駅発着、岡山 - 津山間は直通運行だった。1997年頃に上記の運行区間に変更される。
特記すべきは、京成の夜行バスで唯一「トウキョウベイライン」という愛称が付与されていたことである。中鉄バス側の愛称は現在でも東京 - 岡山・倉敷線（両備バスに移管）で使われる「マスカット号」である。
車両 > 概説

国内で大型自動車を製造・販売している4社のうち、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうの3メーカーとまとまった取引がある。旧日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）は一部のコミュニティ路線や高速路線用に京成本体でもごく少数購入したが、京成グループでは新京成バス（現・松戸新京成バス・船橋新京成バス）と九十九里鉄道への納車が大半を占めていた。また、幕張地区用として連接車（新都心幕張線用連接バス）を製造できるスウェーデンのボルボと、ドイツのダイムラー（メルセデス・ベンツ）から購入したことがある。
過去の[いつ?]貸切車には、各車ごとに花にちなんだ愛称がつけられ、イラスト入りの円形プレートが取り付けられていた。この頃の貸切車の塗装は路線車と同じものであった。
一般路線車は、一部の例外を除き、新都心・長沼営業所、習志野出張所では日野車、松戸営業所では三菱ふそう車、その他の営業所ではいすゞ車が選択されている。ただし、現在では車庫の移転や管轄営業所の変更、路線の新設・廃止・移管、他社への移譲などにより、以前に比べると営業所毎のメーカー統一は崩れており、3メーカーの車両が配置されている営業所もある。
各営業所とも配置車両の大半を大型車が占めており、それも標準的な車長の2扉車が主流である。前乗り先払い方式の都内使用車には、終点ターミナルでの降車時間短縮のため、降車扉（中扉）を幅の広い4枚折り戸としているものが多かったが、ノンステップ車が主力になった現在は一般的な引き戸が基本となっている。なお、千葉県内にも4枚折り戸の車両は存在するが、これは都内と同じ目的で一部の前乗り路線用に導入されたものと、車椅子用スロープを設置する際の構造上の制約からそうなっているものとがある。また、ラッシュ時に利用者の特に多い幕張地区や一部の団地路線では全長のやや長い3扉車が使用されていたが、1990年代末以降、新規には導入されておらず、代わって標準尺や長尺の4枚折り戸のワンステップ車が導入されている。ノンステップ車は都内、千葉県内とも積極的に導入が進められているほか、低公害車としてCNG車やハイブリッドノンステップ車も導入されている。
比較的利用者の少ない路線や狭隘道路を走る路線では、中型車両も使用されている。都内用は前中車。千葉県用はワンステップになるまで市川営業所の中国分線で使用される車両以外は乗降方法に拘わらず前後車だった。このうち、市川営業所の中国分線で使用される車両は、他の中型車と比べて全長がより短い。また、中型車をベースに全長を大型車並みに延長したタイプの車両も船橋営業所(現在の習志野出張所)、長沼営業所、松戸営業所などで導入されている。
塗装は一般路線車、高速路線車とも白色、青色、赤色の3色をまとうのが基本で、色調がやや異なるが京成電鉄の電車と近いイメージカラーとされている。一般路線車の塗装は、白色・青色をベースに、窓下には青帯の下に細い赤帯を巻くもので、この塗装は京成電鉄時代から引き継がれている。ただし、新都心営業所の一般路線車は一部を除き、白色地に青色でカモメを配し、「KEISEI」と書かれた文字を入れた独自の塗装となっている。最新の高速路線車は側面に青色、赤色でアルファベットの「K」をイメージして描いているが、スリット状に細い白線が入る。
車両 > 新都心幕張線用連節バス

→詳細は「シーガル幕張」を参照
初代・ボルボ車（撮影：幕張本郷駅前）
現行・シターロ車「シーガル幕張」（撮影：海浜幕張駅前）
千葉市西部の京成千葉線、JR総武線幕張本郷駅とJR京葉線海浜幕張駅周辺を結ぶ新都心幕張線（新都心営業所所管）は、千葉運転免許センターや幕張メッセ・千葉マリンスタジアムなどに向かう需要に加え、幕張新都心への進出企業の増加に伴い、1990年代から利用者が急増した。京成では、この路線に全長のやや長い3扉の車両を多数配置し、頻発運行していたが、ラッシュ時を中心に混雑が大変激しく、増便による対応も限界に達しつつあった。このため、輸送効率の根本的な改善を目的として、1998年（平成10年）にボルボ製シャーシの連節バスを10台導入し、運用に充てていた。
この連節バスは、全長18メートル、定員140名で、一般路線用の連節バスとしては日本初のものである。シャーシはボルボB10Mを使用し、車体は日本の富士重工業が製造を担当し、接合部以外は一般の路線バスと大差のない外観をしている。なお、海外メーカ製でほぼ同一サイズの連節バスとしては、2005年（平成17年）に神奈川中央交通（以下「神奈中」）で導入された「ツインライナー」があるが、そちらはボディも海外で施工しているため、外観上の印象が大きく異なっている。
→「神奈川中央交通 § 連節バスと新たな公共交通の模索」、および「神奈川中央交通綾瀬営業所 § 車両」も参照
カーブでは第3軸の車輪がハンドルを回した方向とは逆に動き、第2軸の軌跡を追う仕組みとなっており、内輪差が大きくなることを防いでいる。このため、通常の大型バスと同じ様な感覚で運転でき、乗務員は大型2種以外の特別な運転免許を必要としない。ただし、全長が法規の想定以上に長い事から、営業運行できるのは特例により許可を得た新都心幕張線に限られている。
なおこのバスが運行する幕01系統の路線バスでは、2006年（平成18年）3月より千葉ロッテマリーンズの選手たちの車内アナウンスを聞く事ができ、多くの注目を集めた。2021年（令和3年）現在では荻野貴司、唐川侑己らが車内アナウンスを担当している。なお、過去においてはボビー・バレンタイン、ベニー・アグバヤニ、マット・ワトソン、今江敏晃、渡辺俊介、成瀬善久、大松尚逸らが担当していた。
ボルボ製の連節バスは排出ガス規制への適合の関係から、2010年（平成22年）2月19日より順次置き換えられた。2代目となる車両は2008年以降神奈川中央交通で導入実績のあるメルセデス・ベンツ・シターロで、同社で導入されている車両と同様に車体幅2.55m のノンステップ車両である。車両愛称は「シーガル幕張」。、これまで使用してきた10台を全て置き換え、2010年度内にさらに5台が増備された。引退したボルボ車はジェイアールバス関東・鹿児島交通に譲渡されたほか、京成バスでも1台が保存されている。
2021年（令和3年）3月30日からは3代目となる日野ブルーリボンハイブリッド連節バス（いすゞエルガデュオの同型車）が2台投入され、シターロの置き換えが始まっている。
→「日野・ブルーリボン § ブルーリボンハイブリッド連節バス」、および「いすゞ・エルガ § エルガデュオ」も参照
車両 > 車両番号

京成バスの車両には、1ケタの英字+3ケタの数字あるいは4ケタの数字がついている。この番号を、車両番号として各車両の管理に使用している。
ここでは、4506号車を例にとる。
| 4 | 5 | 06 |
| --- | --- | --- |
| 営業所 | メーカーと用途 | 通し番号 |
1ケタ目は所属営業所を表し、2ケタ目はメーカーまたは、用途を表す。また、2ケタ目のシャーシメーカーは3・4ケタ目と併せて通し番号としての役割も持つ。
3・4ケタ目は、そのメーカー内の通し番号。
所属営業所別の記号(1ケタ目)は下記の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 8 | E | N | H |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 習志野 | 奥戸 | 市川 | 松戸 | 新都心 | 千葉 | 金町 | 江戸川 | 長沼 | 新習志野高速 |
1は東雲車庫を含む。
メーカーと用途
0…いすゞ車000番台(用途:東京BRT)
1…いすゞ車100番台
2…いすゞ車200番台
3…三菱車300番台
4…日野車400番台
5…日野車500番台
6…三菱車600番台
7…旧日産ディーゼル車700番台(用途:シャトルセブン・新習志野高速所属の貸切車)
8…海外シャーシ車・日野車800番台
なお、2ケタ目のメーカーの附番のくせは営業所によってまちまちである。
通し番号
3・4ケタ目の通し番号は、2ケタ目と併せて基本的には00(01のところもある)～99と連番で振られていく。ただし、42と49は忌数であるため欠番となる。なお、こちらも2ケタ目と同じく附番のくせは営業所によってまちまち。
以上の法則から「4506号車」は新都心営業所所属の日野車500番台の06号車となる。
車両 > 廃車車両の譲渡

京成バスグループで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されている。1992年（平成4年）以降に首都圏が使用車種規制地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことなどから近年は増加している。譲渡先として、関東鉄道などのグループ会社ほか、茨城交通・川中島バス・鹿児島交通・熊本都市バス・北海道中央バス･京福バス・備北バス・中鉄バス・中鉄北部バス・東陽バス・那覇バスなど、グループ外の事業者にも譲渡されている。
なお2010年（平成22年）の連節バス置き換えに際しては、自社Web上でボルボ製連節バスの売却についての案内が掲載され、2011年（平成23年）9月現在、鹿児島県鹿児島市内のいわさきバスネットワーク、および福島県白河市内のJRバス関東白河支店に各4台譲渡されている。
また、一部の車両はミャンマーなど海外にも輸出されている。
統一ロゴ

京成バスをはじめとする京成グループ各社の貸切バスには、共通のカラーリングと共に「KaNaC」という統一ロゴマークが使われていた。これは、「カナック」と読み、
の略である。また、
のように、各アルファベットがグループ会社名の頭文字にもなっている。
新貸切共通色では「KaNaC」表記は廃されている。新貸切共通色は新車に限らず、車体更生と同時に塗装変更した在来車もある。旧共通色から新共通色に塗装変更されてからグループ内で転属した例もある（京成バス奥戸営業所1060号車→船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所1060号車など）。
統一ロゴ > 運賃箱

東京都内の営業所はレシップ製（2018年まではサクサ製を使用していた）、千葉県内の営業所は小田原機器製を使用している。
レシップ製の運賃箱（都内均一運賃用・2代目）
小田原機器製の運賃箱（千葉県内多区間運賃用・2代目）
サクサ製の運賃箱（都内均一運賃用・初代）
小田原機器製の運賃箱（千葉県内多区間運賃用・初代）
小岩駅-羽田空港線（旧塗装車）
旧有楽町シャトル
成田空港発着便の東京シャトル専用車
犬吠号として運行する現行の高速バス車両
夜行用車両（撮影：阪急三番街）
夜行用車両（新塗装）（撮影：上郷サービスエリア）
夜行用車両「K☆スターライナー」（撮影：幕張メッセ）
松戸営業所に配置される三菱ふそう製車両（撮影：松戸駅西口）
関東鉄道への譲渡車
クバーナ航空

クバーナ航空（クバーナこうくう、スペイン語: Cubana de Aviación）は、キューバの国営航空会社。同国のフラッグ・キャリアである。日本ではキューバ航空などの呼ばれ方もする。
概要 > 創設

1929年10月8日に、アメリカの航空機製造メーカーのカーチス・ライトにより、「"Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss"」社として創設された。その後アメリカの大手航空会社のパンアメリカン航空の事実上の傘下となり、第二次世界大戦中の1944年に現在の社名に変更した。
概要 > キューバのフラッグキャリア

第二次世界大戦後にダグラス DC-4やロッキード コンステレーションの大型機を次々と導入し、バミューダ経由マドリード線やローマ線などの長距離路線、メキシコシティ線やニューヨーク線などの中距離路線を次々に開設し、事実上キューバのフラッグ・キャリアとなった。
概要 > 冷戦

しかし冷戦下の1959年に起こった「キューバ革命」以降、キューバの指導者となったフィデル・カストロ率いる社会主義政権が、アメリカやイギリスをはじめとする西側諸国との対決路線を打ち出したために、それまで拡張を続けていた南アメリカ諸国やカリブ海諸国を含む西側諸国への路線を次々に運休した。なお、その様な中でも隣国であるメキシコとの路線は維持し続けた。
なお、その後1960年代に入りアメリカのジョン・F・ケネディ政権がキューバへの禁輸政策を採り、その後国交断絶をしたために、1960年代に全てのアメリカ路線が運航を停止した。さらに、アメリカ領空の通過もこれ以降差し止められたため、ヨーロッパへ向かう便はアメリカ領空を大きく迂回してカナダのガンダーもしくはモントリオールへ向かい、給油後ヨーロッパへ向かうルートを取ることとなった。また、欧米企業のボーイングやエアバスからの航空機購入ができなくなったため、ソビエト製のイリューシンIl-14およびIl-18を導入し、キューバの国内線で使用された。また、当時アメリカ大陸でソビエト製の航空機を運航した最初の航空会社になった。
その後はプラハやモスクワ、東ベルリンなどの東側諸国への路線を次々と開設すると同時に、それまで導入していたアメリカ製やイギリス製の航空機に代わり、ツポレフやイリューシン、アントノフなどのソビエト連邦製の機材を、ソビエト連邦政府による大幅な割引を受けた上で次々と導入した。
概要 > 冷戦崩壊後

1990年代に入りソビエト連邦が崩壊し、その後復活したロシアからはかつてのソビエト連邦からのような有形無形の援助が激減したが、引き続きアメリカからの経済制裁を受けていたため、アメリカ製の航空機を購入することが事実上不可能な事もあり、旧ソビエト連邦製の機種の置き換えが進行した。これに伴い、イリューシンIl-96やツポレフTu-204等のロシア製の最新機材の導入を図るとともに、ヨーロッパ製のエアバス機のリースも進めた。
また、冷戦崩壊に伴い一部の中南米及びカリブ海諸国との国交が回復したことで、コロンビアやグアテマラ、アルゼンチンなどへの路線が開設され、キューバへの観光客の誘致に貢献している。
また、2005年にスペインのイベリア航空と合弁会社を設立し、エアバスやボーイングなどの欧米製航空機の保守などを行っている。
2012年7月、アントノフAn-158航空機3機の納入契約に署名した。また、2013年2月、350人乗りのイリューシンIl-96-400を3機発注する契約を結んだ。なお、An-158は、2018年以降、継続的なメンテナンスの問題により運航を取りやめている。
概要 > 現在

現在は首都のハバナのホセ・マルティ国際空港をハブ空港としてキューバ国内、中南米諸国、カリブ海周辺諸国、北アメリカ諸国、ヨーロッパ諸国に路線網を持つ。近年、アメリカとの国交が回復したため、アメリカ各都市との路線の回復や上空通過が見込まれている。
保有機材 > 運航機材

| 機材 | 運用機数 | 発注機数 | 客席数> C | 客席数> Y | 客席数> 計 | 備考>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ATR72-200 | 1 | ー | ー | 66 | 66 |  |
| イリューシン Il-96-300 | 3 | ー | 18 | 244 | 262 |  |
| ツポレフTu-204-100 | 2 | ー | 12 | 212 | 224 |  |
| ツポレフTu-204-100CE | 2 | ー | 貨物 | 貨物 | 貨物 |  |
| 合計 | 8 |  |  |  |  |  |
キューバ革命によるアメリカとの国交断絶以前はDC-8-40型機を運用していたが、国交断絶後、西側諸国からの経済制裁により欧米製航空機は中古機をリースするしかなく、1990年代以降はDC-10-30型機やエアバスA320-200型機などを数機運用していた。
保有機材 > 退役済機材一覧

エアバスA320-200
エアバスA330‐200
ボーイング737-300
ボーイング737‐400
ボーイング767‐300ER
ダグラスDC-8
マクドネル・ダグラスDC-10
イリューシンIl‐62
就航路線 > キューバ国内

ハバナ (ホセ・マルティ国際空港)
サンティアゴ・デ・クーバ (アントニオ・マセオ空港（スペイン語版）)
就航路線 > 国際線(ヨーロッパ)

マドリード
就航路線 > 過去に就航していた空港(国内線)

グアンタナモ (マリアナ・グラハレス空港)
カマグエイ (イグナシオ・アグラモンテ国際空港（スペイン語版）)
サンタ・クララ (アベル・サンタ・マリア空港（スペイン語版）)
オルギン (フランク・パイス空港（スペイン語版）)
シエンフエーゴス (ハイメ・ゴンザレス空港（スペイン語版）)
ピナール・デル・リオ
就航路線 > 過去に就航していた空港(海外) > 中南アメリカ

メキシコシティ、カンクン
ボゴタ
グアテマラシティ
ブエノスアイレス
2024年、燃料供給を拒否されたため、アルゼンチンへの路線の運航終了を余儀なくされた。
カラカス
就航路線 > 過去に就航していた空港(海外) > 北アメリカ

モントリオール、トロント
就航路線 > 過去に就航していた空港(海外) > ヨーロッパ

パリ(オルリー)
ロンドン
コードシェア

アエロフロート
エア・カライベス
アビアンカ航空
アビアンカ航空 エルサルバドル
ネオス
サンライズ・エアウェイ
事件・事故

→詳細は「en:Cubana de Aviación accidents and incidents」を参照
クバーナ航空455便爆破事件 （1976年10月6日）
クバーナ航空9646便墜落事故 （1989年9月3日）
クバーナ航空1216便オーバーラン事故 （1999年12月21日）
クバーナ航空310便墜落事故 （1999年12月25日）
クバーナ航空972便墜落事故（2018年5月18日）
イリューシンIl-62
イリューシンIl-96
ツポレフTu-204
山伏峠 (伊豆)

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: その他の山伏峠については「山伏峠 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
北緯35度2分55.9秒 東経139度2分1.7秒﻿ / ﻿北緯35.048861度 東経139.033806度﻿ / 35.048861; 139.033806﻿ (山伏峠 (伊豆))
山伏峠 - 地理院地図
山伏峠 (伊豆) - Google マップ
伊豆の国市側より
地図
山伏峠（やまぶしとうげ）は、静岡県伊豆の国市と熱海市を結ぶ峠で、上を伊豆スカイラインが交差する。
交通

静岡県道80号熱海大仁線
伊豆スカイライン
※冬場は路面凍結に注意を要する。熱海市側は改良工事が行われているが、一部は急カーブで幅員も狭く注意を要する。
現況

峠の熱海側はパラフィールドパラグライダースクールの敷地になっており、峠周辺をパラグライダーが飛行している。伊豆スカイラインの山伏峠北側には展望駐車場があり、天気の良い日は網代湾越しに初島や伊豆大島、遠く三浦半島や房総半島も見渡すことができる。
山伏峠インターチェンジ

| 山伏峠IC |
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所属路線:  伊豆スカイライン
IC番号:  4
本線標識の表記:  山伏峠IC
起点からの距離:  12.5 km（熱海峠IC起点）
 ◄韮山峠IC (3.5 km)  (4.0 km) 亀石峠IC►
接続する一般道:  静岡県道80号熱海大仁線
所在地:  静岡県伊豆の国市
テンプレートを表示
伊豆スカイラインの県道80号線と接続するインターチェンジ。伊豆スカイラインの他のインターチェンジには加速車線や減速車線があり判りやすいのに対し、山伏峠は単なる丁字路で幅も狭く、見落としやすい。県道側も同様である。
連絡路の幅は狭く、普通自動車同士でもすれ違いには徐行を要する。分岐が狭いこともあり、大型車の利用は困難である。
伊豆スカイラインは、入口料金所で目的地を告げて料金を支払い、出口では券を渡す方式（鉄道の乗車券と同じ）だが、山伏峠には料金所がない。このため、事前に精算する。
入り口には、不正通行の禁止、道路公社に接続されている防犯カメラ、125cc以下の二輪車通行禁止の看板のみがある。
津波警報

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: この項目では、日本の気象庁の津波警報について説明しています。太平洋津波警報センターの津波警報については「太平洋津波警報センター」をご覧ください。
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日本の気象庁が発表する津波の情報
主情報: 詳細情報
   大津波警報:  
   津波警報:    津波情報
   津波注意報:    津波情報
   津波予報:  
津波警報（つなみけいほう）とは、地震の発生により気象庁から発表される津波に関する警報の一種。津波の予想される高さが1m超3m以下の場合（発表基準）において、予想される津波の高さ「3m」として発表されるが、M8を超える巨大地震の場合には正確な地震規模がわかるまで数値ではなく「高い」と表現される。
概説 > 気象業務法

気象業務法（昭和27年6月2日法律第165号、以下本節では単に「法」）は「気象庁は、政令の定めるところにより、気象、地象、津波、高潮、波浪及び洪水についての一般の利用に適合する予報及び警報をしなければならない」（法13条1項）とし、「気象庁は、前二項の予報及び警報をする場合は、自ら予報事項及び警報事項の周知の措置を執る外、報道機関の協力を求めて、これを公衆に周知させるように努めなければならない」（法13条3項）とする。
津波警報の発表と解除について気象庁は直ちに警察庁、国土交通省、海上保安庁、都道府県、東日本電信電話株式会社（NTT東日本）、西日本電信電話株式会社（NTT西日本）又は日本放送協会（NHK）の機関に通知しなければならない（法15条1項）。気象庁から通知を受けた警察庁、都道府県、東日本電信電話株式会社及び西日本電信電話株式会社の機関は、直ちにその通知された事項を関係市町村長に通知するように努めなければならないとする（法15条2項）。津波警報について通知を受けた市町村長（公衆及び所在の官公署に対する周知）、国土交通省（航行中の航空機に対する周知）、海上保安庁（航海中及び入港中の船舶に対する周知）、日本放送協会（放送による周知）は法による周知義務を負っている（法15条3項〜6項）。
混乱防止の観点から気象庁以外の者が津波の警報を出すことを原則として禁じている（法23条）。ただし例外規定が設けられており、政令により「津波に関する気象庁の警報事項を適時に受けることができない辺すうの地の市町村の長が津波警報をする場合及び災害により津波に関する気象庁の警報事項を適時に受けることができなくなった地の市町村の長が津波警報をする場合」については例外的に市町村長が津波の警報を出すことを認めている（法施行令8条）。なお、法23条の規定に違反して独断で津波の警報を出した者は最高50万円の罰金に処せられる（法46条6号）。
なお、防災行政上、「発表」と「発令」は明確に区別されており、気象庁は津波警報や津波注意報を「発表」している。内閣府の避難勧告等に関するガイドラインでも、気象庁の津波警報等については「発表」、それに基づく市町村からの避難指示については「発令」としている。
概説 > 内容

津波警報は予想される津波の高さが1m超3m以下である場合において予想される津波の高さ「3m」として発表される（なお、M8を超える巨大地震の場合には正確な地震の規模がわかるまで「高い」と表現される）。予想される津波の高さが3mを超える場合においては大津波警報が発表される（数値で発表される場合、「5m」「10m」「10m超」に区分されるが、M8を超える巨大地震の場合には正確な地震の規模がわかるまで「巨大」と表記される）。一方、予想される津波の高さが1m以下であるときは津波注意報が発表される。
|  | 発表基準 | 予想される津波の高さ> 数値での発表 | 予想される津波の高さ> 巨大地震（M8超） |
| --- | --- | --- | --- |
| 大津波警報 | 10m＜予想高さ | 10m超 | 巨大 |
| 大津波警報 | 5m＜予想高さ≦10m | 10m | 巨大 |
| 大津波警報 | 3m＜予想高さ≦5m | 5m | 巨大 |
| 津波警報 | 1m＜予想高さ≦3m | 3m | 高い |
| 津波注意報 | 0.2m≦予想高さ≦1m | 1m | （表記しない） |
以上の津波注意報・津波警報・大津波警報の区分は2013年3月7日改正されたもので、以前は津波警報は「津波警報（津波）」と「津波警報（大津波）」に区分されており「大津波警報」の名称は2013年3月7日の改正で正式採用されることとなったものである。2013年3月7日改正前は津波警報での予想される津波の高さは「1m」と「2m」に区分されていたが、東北地方太平洋沖地震後の改善の議論を経て「3m」という形に集約されることとなった（歴史も参照）。
発表までの流れ

気象庁はあらかじめ、津波を発生させる可能性のある様々な地震を想定し、それぞれの地震による津波発生パターンをシミュレーションし、約10万件の津波予報データベースを保存している。データベースに登録されているのは、日本付近の様々な位置の震源断層における、様々な震源の深さ・マグニチュードの地震に対応した、予報区ごとの津波の高さと到達時間である。震源断層の向きは過去の地震を参考に決め、断層の傾きは45°の逆断層としてシミュレーションしている。
実際に地震が発生したときには、まず震源の位置と規模を求め、それに最も近いパターンを津波予想データベースから検索して、地震発生後約3分で津波警報・注意報の発表をする。また、「津波到達予想時刻・予想される津波の高さに関する情報」として、津波予報区ごとの津波の到達予想時刻と高さを発表する。同時に「各地の満潮時刻・津波の到達予想時刻に関する情報」として、地点ごとに津波の到達予想時刻と満潮時刻の情報を発表する。さらに津波が観測された場合には、「津波観測に関する情報」として、実際の到達時刻と津波の高さを発表する。
以上のように津波情報伝達においてはかなりの迅速化がされているものの震源が海岸にほど近い地点であった場合は地震発生から1〜2分以内にあるいは発生後揺れが収まらないうちに津波が到達することもあり、今後も警報・注意報の発表が津波到達時刻に間に合わない事例の発生が考えられる（現実に、津波警報等の発表の時点で第1波の到達予想時刻が「すでに到達と推測」となっていたケースは、津波予報データベースを構築した1999年以降でもいくつか存在する）。それゆえに海岸付近の住民は揺れを感じたら津波警報の発表を待つまでもなくすぐに津波の襲来を考えて、安全な高台に避難することが第一優先といえる。気象庁でも「震源が陸地に近いと津波警報が津波の襲来に間に合わないことがあります。「揺れたら避難」を徹底しましょう」としている。
対応

気象庁では、津波警報が発表された場合に想定される被害は「標高の低いところでは津波が襲い、浸水被害が発生する。人は津波による流れに巻き込まれる」とし、とるべき行動は「沿岸部や川沿いにいる人は、ただちに高台や避難ビルなど安全な場所に避難してください。津波警報が解除されるまで安全な場所から離れないでください」としている。また、中央防災会議の津波避難対策検討ワーキンググループが取りまとめた報告では、津波警報の場合に避難が必要な範囲について「標高の低い場所や沿岸部にいる場合など、自らの置かれた状況によっては、津波警報でも避難する必要がある」と記載されている。
放送

津波警報が発表された場合には緊急警報放送が行われる（放送法施行規則82条）。
|   |   | 大津波警報 | 津波警報 | 津波注意報 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| （現在の表示方法） 統一基準採用後の 表示形式  | NHK 及び 民放各局 | ■紫色 ライン幅を 太く表示 | ■赤色  | ■黄色  |  陸地は■灰色 、 海は■濃い青色 で表す。  （ANNのみ） 一部解除された部分を■水色で示す。 |
| 統一基準採用前の 旧表示形式 | NHK | ■■ 赤白色 | ■ 赤色 | ■ 黄色 |  |
| 統一基準採用前の 旧表示形式 | NNN | ■ 紫（桃）色 | ■ 赤色 | ■ 黄色 |  |
| 統一基準採用前の 旧表示形式 | ANN | ■ 赤色 | ■ 橙色 | ■ 黄色 | 一部解除された部分を■水色で示す。 |
| 統一基準採用前の 旧表示形式 | JNN | ■ 赤色 | ■ 紫（桃）色 | ■ 黄色 |  |
| 統一基準採用前の 旧表示形式 | TXN | ■ 橙色 | ■ 赤色 | ■ 黄色 | 一部解除された部分を■水色で示す。 |
| 統一基準採用前の 旧表示形式 | FNN | ■ 赤色 | ■ 紫（桃）色 | ■ 黄色 |  |
放送 > NHK

公共放送を行う事業者である日本放送協会（NHK）は気象業務法により津波警報の周知義務を負っている（気象業務法15条6項）。
NHKでは津波警報の発表と同時に、全ての放送波に割り込む緊急警報放送を実施。国際放送NHKワールドを含む全波で津波関連のニュース速報、報道番組に切り替わる。
緊急警報放送の放送中、画面では全画面の日本地図で大津波警報、津波警報、津波注意報が発表されている津波予報区が表示される。この画面では出されている津波に関する警報・注意報の区分に応じて色分けされ、2011年夏期（統一基準策定）以降、大津波警報を　紫色、津波警報を　赤色、津波注意報を　黄色、地図背景を　灰色、海を　濃い青色としている（#民放も参照）。なお、この統一基準の策定以前、1983年5月26日に発生した「日本海中部地震」及び1993年7月12日に発生した「北海道南西沖地震」においては「大津波警報」も「津波警報」と同じ赤色の表示となっており区分けも無かったが、その後、大津波警報と津波警報の色が分けられ、2011年の統一基準策定までは津波予報区ごとに海岸を黄色（注意報）、赤色（警報）、赤白色の二重線（大津波警報）に色分けして点滅させ警報・注意報発表の旨を伝えていた。
大地震等の発生の場合でスタジオから各地の震度等の地震に関する情報が放送されており、その間に気象庁から津波警報が発表されたときには即時に緊急警報放送が実施されるとともに緊急警報放送の上記画面に切り替わる。
緊急警報放送終了後、アナウンサーが「（大津波警報・）津波警報・津波注意報が発表されました。（大津波警報・）津波警報が発表されているのは次の沿岸です……、津波注意報が発表されているのは次の沿岸です…」と述べて、津波に関する警報・注意報の区分ごとに発表されている津波予報区が伝えられる。
緊急警報放送終了後、画面では津波に関する警報・注意報が発表されている津波予報区を示した全画面の日本地図のほか、津波に関する警報・注意報が発表されている各地方ごとの詳細地図もあわせて放送される（この画面の地図では前記の色分けがなされているほか、各津波予報区ごとに予想される津波の高さが表示されている）。また、これらの日本地図が表示される際には、在留外国人向けに副音声（教育テレビ、NHKワールド・プレミアムを除く。ただし、NHKワールド・プレミアムでも状況により行う場合がある）及びラジオ第2放送で英語、中国語、韓国・朝鮮語、ポルトガル語（英語以外は2007年12月から）による津波報道放送をしている旨、「Tsunami Warning（以前は「Tidal wave warning」）と表示し、最近は  つなみ! にげて!  」のひらがな、「 TSUNAMI English on Audio Subchannel, Radio2」と表示が画面上に出される。
副音声及びラジオ第2放送では、緊急警報放送の直後、まず、「津波警報が（大津波警報が）出ました。津波警報が（大津波警報が）出ました。NHKでは津波警報（大津波警報）についての緊急ニュースを英語、中国語、ベトナム語、韓国・朝鮮語、ポルトガル語でお伝えします」とアナウンスが入る。
また、最近は、女声で、「津波の警報が出ました。」と放送される場合もある。
そして、各言語で津波警報（あるいは大津波警報）の発表が各言語で伝えられ、その後、津波警報（あるいは大津波警報）や津波注意報の発表されている津波予報区が各言語ごとに繰り返し放送される。
東日本大震災発生を契機に「東日本大震災を思い出してください!」・「命を守るため、一刻も早く逃げてください!」・「皆さんにお伝えします! 今すぐ可能な限り高い所へ逃げること!」・「近くに高台がなければ、高いビルの上か海岸から遠く離れた所へ逃げること!」・「決して立ち止まったり、引き返したりしないこと!」・「津波は、予想の高さを越えることがあります! 斜面を駆け上がり、内陸深くまで流れ込みます! 何度も押し寄せ、急に高くなります! 情報は、ラジオやスマートフォンでも入手できます! 急いで逃げてください!」・「この放送を聞いているあなたが率先して避難を呼び掛けてください!」など、語気強く、時には強い命令口調による避難呼びかけが行われる。
「津波到達予想」 - この画面では上部に「津波到達予想」と表示され（背景は黒色）、津波に関する警報・注意報の区分（大津波警報・津波警報・津波注意報）ごとに、津波に関する警報・注意報が発表されている津波予報区、その津波予報区での津波到達予想が示される。津波の第1波が10分以内に到達する（気象庁の発表文では「ただちに津波来襲と予測」）と予測された場合には、「すぐ来る」などの短い表現で視聴者に危機を伝える。
「観測された津波」 - この画面では上部に「観測された津波」と表示され（背景は黄色）、津波が観測された場合には観測地点、観測時刻、津波の高さが示される。
「沖合で津波」 - この画面では上部に「沖合で津波」と表示され（背景は青色）、津波を観測した沖合の観測点が示される。
字幕スーパー
画面上の字幕スーパー等は全画面の日本地図による津波に関する警報・注意報の表示が一旦終わった後に入ることになる。国際放送NHKワールド・プレミアムでは逆U字画面のみが表示され、画面上の字幕スーパーおよび発表域の地図テロップは一切表示しない（ニュースセンター側で出される発表域の地図テロップはそのまま表示される。また、逆U字画面スペースの画面上に「この時間は予定を変更して津波関連のニュースをお伝えしています」のテロップが関連ニュースが終わるまでの間、常時表示されたり、「このニュースは日本時間○:○○で終了します」のテロップが表示されることがある）。
字幕スーパーの情報は次の通り。
地震の発生時刻、発生場所、規模等の情報
大津波警報、津波警報、津波注意報が発表されている津波予報区の情報
各地の震度の情報（震度3以上の地域）
東日本大震災発生を契機に、津波警報や大津波警報が出された際には一刻も早い避難を呼びかける観点から部分的な赤の背景色の枠に「 津波! 避難! 」とテロップ表示される様になった。また、2013年3月7日正午の津波警報の発表方法の大幅変更に伴い、NHKでも変更に合わせ画面変更を行った。具体的には「見て、聞いて、すぐ分かる」表現の実現を念頭に、情報の配色を見やすいようにする他、子供や在留外国人にも判りやすくするため、「 すぐ にげて! 」のひらがな、「 TSUNAMI 」のなどの英語テロップ表示も行う。
2021年1月16日にNHK総合で放送された『「新しいNHK」への改革 〜みなさんの声に答えます〜』の番組内での防災訓練画面では、「 （三角に津波のマーク） EVACUATE!  」や「  つなみ! にげて!  」、「  津波! 避難! （ルビ付き） 」（いずれも赤紫枠付き）などが使用されているのが確認でき、2022年1月15日13時10分頃（日本時間）にフンガ・トンガで発生した火山噴火の影響で、翌16日0時15分に発表された津波警報・注意報から実際に使用された。
放送 > 民放 > 地上波

民放各局でも津波警報、津波注意報が発表された際には日本地図の海岸部分に津波予報区ごとに色分けして警報・注意報発表の旨を伝える。2011年夏期以降はNHK・民放各局の統一基準により、大津波警報を　紫色、津波警報を　赤色、津波注意報を　黄色、地図背景を　灰色、海を　濃い青色としている（色の統一の経緯については津波警報の#歴史も参照）。