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ハンドウイルカ
人間との関わり

日本を含む一部の地域では、食料としてハンドウイルカを捕ることがあり、また漁業に対する害獣としてハンドウイルカを駆除することもある。
食料として見た場合、ハンドウイルカの体内に含まれる微量の水銀に注意する必要がある。厚生労働省は、ハンドウイルカを妊婦が摂食量を注意すべき魚介類の一つとして挙げており、2005年11月2日の発表では、1回に食べる量を約80gとした場合、ハンドウイルカの摂食は2ヶ月に1回までを目安としている。
ハンドウイルカを含む一部のイルカはしばしばキハダマグロとともに回遊する。イルカを探すことはキハダマグロを探すよりも数段容易であるため、漁師はイルカごとキハダマグロを捕り、その際にイルカを絶命させてしまう事がある。このことがマグロ製品（主にツナ缶）のボイコットを引き起こし、イルカに害を与えない方法でマグロを捕ったことを示す "Dolphin-Safe"（イルカに無害）と書かれたラベルを付けたマグロ製品の登場に繋がった。
ハンドウイルカ（および他のイルカ）は訓練されて「イルカショー」を披露することがある。一部には、イルカたちは適切に扱われておらず、飼育用のプールは狭すぎると非難するものもある。一方では、イルカは十分注意深く扱われ、人間と一緒に生活を楽しみかつ働いており、それほど問題はないという主張もある。
2005年8月、アメリカ南東部を襲った大型ハリケーンカトリーナにより、8頭のハンドウイルカが水族館のプールから流されたが、水族館に近いミシシッピ州ガルフポートの近海で身を寄せ合って生きているのが、救助隊によって見つけられた。
イルカとの触れ合いが、重い障害を持つ子供の治療（セラピー）＝イルカセラピーとして行われることもある。
アメリカとロシアの海軍では軍事利用目的としてハンドウイルカが利用されている（軍用イルカ）。主な任務は機雷の探索や潜水中の敵の発見である。ロシア海軍の計画は1990年代に中止されたが、アメリカは米海軍海洋哺乳類計画に基づいてカリフォルニア州サンディエゴの基地で訓練および研究を継続しており、イラク戦争などで実戦に投入させている。
ブラジル南東部の海に面した町ラグーナ（Laguna） では、人間とハンドウイルカによる非常に興味深い共同作業が行われている。外海と湾を繋ぐ幅100mの水路があり、その浅瀬に立つ漁師達に向かって、複数のハンドウイルカがボラの群れを追い立てると、漁師達は網で音を立て、ハンドウイルカに自分の居場所を知らせ、1頭以上のハンドウイルカが海面でジャンプすると、それを合図として漁師は網を投げ、ボラを捕まえる。この水路でハンドウイルカ自らが外海と同じようにボラを捕まえようとすると、ボラは浅瀬に逃げ込んでしまう。漁師達が並ぶ浅瀬に追い込むことで、網から逃れたボラを容易に捕食できることから、このような共同作業が可能となっている。ラグーナの記録によると、ハンドウイルカと人間のボラ漁は1847年まで遡り、沿岸に棲むおよそ50頭のうち、この共同作業が出来るのはわずか20頭だけである。
人間との関わり > 著名な飼育例

沖縄美ら海水族館（沖縄県本部町） - 2002年に「フジ」という個体が原因不明の感染症にかかり、約75%もの尾びれを失ったが、『世界初人工尾びれプロジェクト』が成功して、ハイジャンプをするまでに回復した。このフジを主役とした映画『ドルフィンブルー フジ、もういちど宙へ』は、2007年に全国で公開された。
太地町立くじらの博物館（和歌山県太地町） - 世界でも例のない腹びれがあるイルカ「はるか」（メス:-2013年4月4日）を2006年から2013年に死亡するまで飼育し、鯨類の進化がわかるかもしれないと東京海洋大学などが研究する。はるかには指の骨があることが判明している。
新江の島水族館 - 前身の江の島水族館及び江の島マリンランドの時期からバンドウイルカの繁殖に力を入れており、2015年には世界初の展示飼育下の5世の個体も誕生している。
コクテベリ・イルカ水族館（クリミア） - クリミアのコクテベリ・イルカ水族館にはもともとハンドウイルカのみが飼育されていた。2013年にシロイルカを水槽に入れたところ、このシロイルカがハンドウイルカに固有のホイッスルサウンドを習得し、シロイルカ独特のコンタクトコールは徐々にしなくなり、その研究成果が科学誌『Animal Cognition』に発表された。
人間との関わり > フィクションの作品

ハンドウイルカは最も身近なイルカの一つであり、様々なフィクションの作品で取り上げられることも多い。
テレビシリーズの『わんぱくフリッパー』（原題 Flipper）で活躍したのはフロリダ州のFlorida Keysに棲むハンドウイルカだった。
テレビアニメ『機動新世紀ガンダムX』においても、イルカを題材とするエピソードが数話存在する。
テレビシリーズの『新スタートレック』（原題 Star Trek: The Next Generation）では12名のハンドウイルカ（Tursiops truncatusとTursiops truncatus gilli）がU.S.S エンタープライズ (NCC-1701D) などのギャラクシー級宇宙艦において、研究補助や運行に関する乗組員として活躍している。
彼らの上司は2名のタカヤクジラ (Takaya's Whale) である。タカヤクジラとは実在するタクソン（分類群）であるシャチ属に属する架空の亜種であり、架空の学名はOrcinus orca takayaiとされている。
これらのクジラ系乗組員に関する情報はStar Trek: The Next Generation Technical Manual（新スタートレック技術マニュアル）に記述されており、作品中の2つのエピソード（RelicsとThe Perfect Mate）においては言及もあるのだが、実は画面に出てきたことはなく、幻の乗員である。
テレビシリーズの『シークエスト』（原題 SeaQuest DSV）では、シークエストの乗員として、イルカのダーウィン海尉が登場する。
ジョナサン・ブランディスが演じるルーカス・ウォレンチャックの発明により、ダーウィンは人間の乗員と会話することができる。
ダーウィンは本物のハンドウイルカによって演じられたのではなく、アニマトロニクス (amimatronics) と呼ばれる機械による演技だった。
小説およびその映画化である『銀河ヒッチハイク・ガイド』（原題 The Hitchhiker's Guide to the Galaxy）とその続編であるSo Long,and Thanks for All the Fishでもハンドウイルカが活躍した。
そこでは、ハンドウイルカは予想以上に知的であり、地球が爆発する前に地球から脱出することが描かれている。
1988年にガイナックスが制作したOVA『トップをねらえ!』においては、ハンドウイルカが宇宙戦艦ヱルトリウムの乗員として活躍している。
デイヴィッド・ブリンによるSF小説シリーズである『知性化宇宙』 (Uplift Universe) においては、遺伝子改良が行われて知性を得たハンドウイルカがTursiops amicusと名付けられてヒトと同じく地球出身知性種族となり、宇宙船の乗員として登場する。
アン・マキャフリイによるSF小説シリーズである『パーンの竜騎士』 (Dragonriders of Pern) においては、人間と会話ができるように遺伝子改良されたイルカが登場し、「イルカ師」たち (dolphineers) と協力しながら、様々な特殊能力を用いて活躍している。
ジャンプをするイルカ(沖縄美ら海水族館にて)
神戸新交通8000型電車

| 神戸新交通8000型電車 |
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 2006年 ポートアイランド南駅（当時）
基本情報
運用者:  神戸新交通
製造所:  川崎重工業
製造年:  1980年 試作車は1979年
製造数:  72両（6両編成12本）
運用開始:  1981年2月5日
引退:  2009年11月8日（さよなら運転）
投入先:  ポートアイランド線（ポートライナー）
主要諸元
編成:  6両編成（MT比4M2T）
軌間:  1,740 mm
電気方式:  三相交流600V（剛体3線式60Hz）
最高運転速度:  60 km/h （ATC信号速度）
設計最高速度:  80 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  274人
車両定員:  先頭車45人 中間車46人
自重:  10.5 t
編成重量:  63.0 t
編成長:  50,400 mm
全長:  8,400 mm
車体長:  8,000 mm
全幅:  2,430 mm
車体幅:  2,390 mm
車体高:  3,190 mm
床面高さ:  1,100 mm
車体:  耐食アルミニウム合金
台車:  独立懸架式ステアリング台車
車輪径:  1,045mm（走行輪） 486 mm（案内輪）
固定軸距:  5,000 mm（走行輪） 6,600 mm（案内輪）
主電動機:  直流複巻電動機
主電動機出力:  90 kW（1時間定格）
端子電圧:  325 V
駆動方式:  直角カルダン駆動方式 ハイポイド歯車1段減速（差動歯車付）
歯車比:  8.83 (53/6)
編成出力:  720 kW
制御方式:  サイリスタ位相制御 （可逆式サイリスタレオナード制御）
制御装置:  三菱電機製電機品
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ多段中継弁方式（7段） 空油変換式ディスクブレーキ 常時励磁式非常ブレーキ 空気圧制御式保安ブレーキ 駐車ブレーキ（内拡式ドラムブレーキ）
保安装置:  ATC・ATO・TD装置など
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神戸新交通8000型電車（こうべしんこうつう8000がたでんしゃ）は、神戸新交通が1981年のポートアイランド線（ポートライナー）用として1980年に導入したAGT（新交通システム）の車両である。
概要

8000型は1981年（昭和56年）2月5日のポートライナー開業時から営業運行を開始した。すべての編成が1980年（昭和55年）に製造されており、そこからの増備は一切行われていない。すべて川崎重工業で製造された。
8000型の形式称号は、1980年代の新型車両であることに由来する。開業と同年に開催された神戸ポートアイランド博覧会の愛称が「ポートピア'81」であり、博覧会の交通手段となるこの車両の片側先頭車両が「81○○」となるようにあわせられた。
車両の製造元である川崎重工業が開発していたKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle) をベースにしたKNT (Kobe New Transit) システムを採用するため、浮沈式転轍器に対応した案内輪を車両の両サイドに設置している。このタイプに対応したAGT車両は、8000型と2000型・2020型のみである。
1979年11月15日に車両設計認可が下り、第1編成は1980年4月15日に中埠頭車両基地へ搬入され、5月27日から試運転が開始された。7月20日には12編成全車の搬入が完了し、翌年の営業運行開始から2009年の営業運転終了まで28年以上にわたり活躍した。
車両価格は総計で41億3,500万円であり、1編成（6両）あたり約3億4,458万円（1両あたり約5,743万円）である。
構造

海上都市ポートアイランドと都心を結ぶ新しい交通機関にふさわしい車両を目指して「安全な車両」「機動的な車両」「経済的な車両」「近代都市環境にマッチした車両」「市民に親しまれる快適な車両」を設計の5本の柱とし、車両の基本設計は、昭和52年5月、「KNT(Kobe.New.Transit)システム基本事項」で決定された。従来の鉄道車両の設計において準拠される基準、通達では対処できないため、昭和49年に「新交通システムの安全等について-中量軌道システムを対象にして-」、昭和50年に「新交通システムの設計基準（中量軌道輸送システム）」が答申され、これらの基準をもとに設計されている。
構造 > 車体

車体は耐食アルミニウム合金溶接構造で、直線状の車体。前頭部形状は折れ妻構造で、正面中央に折り畳みはしご付きの非常用貫通扉を配置し、貫通扉を挟んで右側には愛称、左側には社名のロゴが入っている。塗装は明るいクリーム色にコーポレートカラーである緑のアクセントカラーを配している。乗降扉は開口幅1,400mmの戸袋式両開き引戸を車両側面中央に1つずつ配置。扉は電磁自動開閉式で、自動制御で戸閉を行うために空気圧検知式の戸挟検知機能および戸閉保安機能を有している。側窓は、幅1,670mm、高さ930mmの大型窓ガラスで、安全対策のため上部3分の1が25mmのみ内側に開く内折れ式となっている。なお、運転席横の窓ガラスのみ横2枚構造で、手動運転時に先頭側が横に開くようになっている（通常は施錠され開かない）。
車両の大きさは、路線条件である最小半径30mの曲線を通過可能なこと、走行輪の負担過重、開発中の実験車両の大きさ、および機種選考委員会における車の大きさの審議等を考慮して、定員75名、車体長さ約8m、車体幅約2.4m等が決定された。車両の高さは、道路などの立体交差部により制限され約3.2mとなった。車両編成は、運行計画より運行間隔ラッシュ時2.5分、乗客数ラッシュ時１時間当たり約10,000人を条件とし、上記の車両の大きさより、6両固定編成となった。
同時期に開業した大阪市交通局南港ポートタウン線（こちらも海浜部を走る）の100系車両は普通鋼製だったことが災いし、塩害により2001年（平成13年）までに全て廃車となっており、車体の構造が明暗を分けた格好である。
構造 > 主要機器

中間車のみ電動機を装備する 4M2T であり、三相交流600V（剛体3線式）の架線電圧を全サイリスタ3相全波整流回路により直流に変換し給電する。3相のうち1相分を分巻界磁用として2組の単相ブリッヂ接続の全サイリスタを通じて直流変換し、主電動機の分巻界磁に給電する。力行から回生ブレーキまでの制御は、主回路スイッチの切り替えなしにサイリスタの無段階位相制御により分巻界磁電流を反転させることにより行う。前進、後進の切り替えは、主電動機電機子を逆転器により転換することによって行う。
車両制御装置は、電気指令式電空併用とし、三菱電機製直流複巻電動機を使用した回生ブレーキ付サイリスタ位相制御（可逆式サイリスタレオナード制御）を採用する。起動時はジャーク制御用限時限流値ステップ方式で目標速度に到達させ、定電流制御によるノッチ選択指令方式により定速度制御を行う。主回路の位相制御が限界に達した後は、分巻界磁電流を弱め電機子電流との比率を変える弱め界磁電流を行う。回生ブレーキには所要の減速度が自由に選択できるトルク指令方式を採用する。ノッチ数は自動運転装置と協調できるように考慮するとともに、ノッチオフは、サイリスタ位相制御により電機子電流を絞り込む減流遮断により行い、事故時には速やかに事故電流を遮断する高速度遮断器によって行う。
台車の案内方式は、機種選考委員会での審議内容を踏まえ、安全性、乗心地、保守、実績等の総合判断により、車両に設けた4つの案内輪による両側案内全輪ステアリング方式となった。車輪支持装置は電動台車と付随台車で異なり、電動台車の場合は駆動力伝達のため全浮動式のハブ構造とし、付随台車の場合には回転する車軸に走行輪およびブレーキディスクを取付ける構造とする。懸架装置は乗心地の良い平行リンク式全輪独立懸架式を採用し、空気ばねはマクラバリと車軸支持リンク上の間に設けている。
走行輪は、設計基準では「気体入りゴムタイヤ車輪は、タイヤパンク時に作用する補助輪を設けるものとする。ただし特殊のゴムタイヤ車輪についてはこの限りでない。」と規定されており、実験車両でも補助輪内蔵型のテスト実験が多かったものの、乗客の安全対策やオーバーロード検知装置の考え方等から、あえてウレタンゴム充填のノーパンクタイヤ（13/80 R20、直径1,045mm、幅300mm）を営業線として初めて採用した。開業後も耐久性等について調査検討し引き継き補助輪内蔵型と比較するとしていた。なお、六甲アイランド線（六甲ライナー）用の1000型以降は中子式気体入りゴムタイヤに変更されている。案内輪も同じくウレタンゴム充填のノーパンクタイヤ（4.50-10-6PR 125/75 R12、直径486mm,幅120mm）とした。速度発電機の取り付けられている案内輪は、常に案内軌条に接触させておくためのばね構造をもったものとしている。
集電装置は、U相、V相、W相の3組1体型の3線バネ圧式集電装置 (川崎重工製のCK79-1形、CK79-2形集電器) が、中間2車両を除いた4車両の付随台車に1編成につき計8個取り付けられている。軌道側面に取り付けられた電車線から3相交流を集電するもので、案内横はりの両側に取り付けられたオレンジ色のアームが電車線を押さえつけながら集電する。
列車検知装置は、車両がゴムタイヤであるため従来の軌道短絡方式は使用できないので、地上に布設された閉塞ごとの平行2線と列車の前後に設けられた送信器により、情報の授受を行い、列車の存在を検出する高周波連続式チェックイン・チェックアウト方式を採用している。列車の最前部、最後部からそれぞれIN信号OUT信号を常時送信し、最前部の送信アンテナはアンテナ照査受信器により確実に送信できていることを常時照査する。受信器は並列2重系で構成され、無送信時には異常信号を出力する。
開業時は、車両の安全性を保持するために、オーバーロード検知装置が取り付けられ、定員超過を空気ばね内圧で検知すると、車両のベルが鳴り全車両の扉が閉じない構造となっていた。各駅コンコースにオーバーロード時の旅客対応に関する表示がなされ、オーバーロード時には「定員超過」の電光表示や自動案内放送で降車を促す放送が流れるなど、エレベーターと同じ考えで運行されていた。
全線高架方式でかつ全駅にホームドア、落下物検知装置等を備えていることから、軌道上に物や人が入らないよう対策されているが、万が一軌道上に異物が入った場合に備えて、排障器の後方に接触検出装置を設備しており、運行の支障となる異物が接触した場合に車両の非常ブレーキが作動する仕組みとなっている。また、従来の鉄道では当時採用されていなかった「非常停止ボタン」が開業当時より設置されており、先頭車両には3箇所、中間車には2箇所ずつ設置されていた。車両の非常扉開、扉異常開および列車分離が発生すると、すべての動作に優先して、誘導無線装置より非常発報が発令され、関連区間のき電を自動的に遮断する。外部電源が故障の際に備え、1編成あたり2組の蓄電池が設置されている。焼結式ニッケルカドミウムアルカリバッテリ（容量40AH（5時間率））を搭載し、停電時にも予備照明、車内換気、中央指令所との情報伝送および保安制御が行われるよう設計されている。
通常は自動列車運転装置 (ATO) と自動列車制御装置（ATC）により自動運転が行われている。車上装置は、ATC信号、ATO信号により地上情報を受け取るとともに、車両自身の情報を得て論理演算し、制御および制動装置等に指令を行ういわゆる車上パターン方式を採用している。ATCブレーキ作動時の乗心地向上のために、ATC制限速度の下位変化点の手前に減速地上子を設け、地上から送信されている減速信号を受信し、ATCブレーキの動作に先立って、ATO装置により減速度2.5km/h/sの減速制御を行う。列車が駅停止点に接近すると、地上から送信されている定位置停止信号を受けて、ATO装置は駅の定位置停止のための減速パターンを発生する。列車速度は、このパターンに追従するように制御され停止する。目標停止点の±300mm以内に停止できなかった場合は、中央からの前方インチングまたは後方インチング指令により位置合わせを行う。扉/発進方向保安装置により、扉開方向および前後切り替え方向の保安を確保している。また、開業当初より駅通過制御も搭載しており、駅通過指令を受けると定位置停止信号を無視して駅間走行を継続させる。列車の扉状態、定位置停止状態、扉インタラプト状態、駅通過状態、停止状態、バッテリ状態、故障状態、後方インチング状態、前後進状態およびオーバーロード状態は、常にモニタリングされ、中央指令所に伝送されている。
列車検知装置は、閉塞ごとに地上に布設された平行2線に流れる信号電流を、案内輪横はりに取り付けられたATC車上アンテナにより連続的に受電し、受信器で信号条件を選別し、車内信号表示灯に現示するとともに、速度照査部に信号条件を送る。速度照査部では、速度発電機により得られた列車速度と信号条件による制限速度を比較し、列車速度が制限速度以上の場合は制動を、制限速度以下になると緩解を指令し、列車速度を連続的に制御する。本装置は主要部を3重系とし、演算部はデジタル式で主要部にはICを使用し、高精度および小型化をはかり、高い信頼性を確保するとともに保守の軽減が図れる構造としている。信号は20.0KHzを搬送波とする方型波振幅変調で、信号の種別によって変調周波数が定められている。無信号である場合は絶対停止を指令し非常制動がかけられる。
構造 > 車内

内張には不燃性の繊維強化プラスチック板および焼付塗装アルミニウム板を使用、天井にはグローブ付き蛍光灯、予備灯8個および放送スピーカー2個が配置され、両端部に冷風吹出用グリルおよび排気用グリルが取り付く。この換気口は各車両外観の側面上部左端に1つずつ確認できる。車内幅は 2,145 mm 、車内高は 1,990 mm である。アイボリーの内壁、うすい朱色のパターンの柄がある床が採用。座席は、ブルー系表地の5人掛けロングシートが設置されており、床面上高さ430mm、奥行480mm、1人につき幅430mm確保されている。開業時の車両諸元では、乗車定員は先頭車両で73人（座席定員18人、立席定員55人）、中間車両で75人（座席定員20人、立席定員55人）とされている。座席下の蹴込板裏面には電気暖房器が取付けられている。乗降ドア付近の天井にはつり革の代わりとなるパイプが、ロングシート付近にはつり革が設置されている。
客室艤装は搭載機器が多いため、室内の四隅を機械取付けスペースに利用し、各機械はまとめてキセ内に収め、客室内へ露出しないように配慮されている。荷物棚はない代わりに、中間車両の収納箱上部は荷物置き場として利用することができた。
各車両に中央指令所との通話装置（非常時に乗客と運転指令所間で通話する装置。黒色送受話器型）および非常停止ボタンを各車両に設けたほか、先頭車の非常扉を開くと自動で非常発報装置が作動する。また、前述のオーバーロード検知装置により車両が運行できないほど大幅に定員超過するとブザー・自動案内放送が鳴るとともに天井中央部の「定員超過」ランプが点灯するようになっていた。
先頭車には進行方向右側に手動運転用の運転台が設けられており、運転マスコン、速度計器類、扉開閉ボタン等の他、列車無線送受信器、入切スイッチ、連絡スイッチ、放送スイッチ、緊急呼出スイッチ、話中表示灯および呼び出しブザーを設ける。乗務員室等はなく誰でも運転席に座ることはできるが、通常は無人運転であるため運転台は格納されており開けることはできない。
構造 > 車内 > バリアフリー対応

開業当時より、乗務員が乗車しない無人運転を想定していることから、扉が開閉する直前にドアブザーが鳴動するようになっている。優先席は背ずりに大型のピクトグラムが描かれており存在が明確になっている。また、交通バリアフリー法に基づいて製造された2000型にあわせて、8000型にも順次車椅子スペースを設置し、全乗降扉上には日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語に対応した3色LED式の車内案内表示装置を設置。扉開予告表示灯がその両隣にある。
編成

三宮駅を出発した8000型
車両番号の付与方法は、千の位で8000型を表す「8」を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。開業に合わせて神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）が開催されることから、片方の先頭車両（Tc1側）が「81○○」となるように考えられたものでもある。
編成 > 編成表

2006年4月1日現在。なお、当形式が運用されていたポートアイランド線では、運用によっては三宮駅に到着する度に車両の向きが変わるため、車両の向きは一定していない。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 廃車 |
| 型式 | 型式 | 8100型 (Tc1) | 8200型 (M1) | 8300型 (M2) | 8400型 (M3) | 8500型 (M4) | 8600型 (Tc2) | 廃車 |
| 編成 番号 | 1 | 8101 | 8201 | 8301 | 8401 | 8501 | 8601 | 2008年9月2日 |
| 編成 番号 | 2 | 8102 | 8202 | 8302 | 8402 | 8502 | 8602 | 2008年9月18日 |
| 編成 番号 | 3 | 8103 | 8203 | 8303 | 8403 | 8503 | 8603 | 2009年3月1日 |
| 編成 番号 | 4 | 8104 | 8204 | 8304 | 8404 | 8504 | 8604 | 2009年2月28日 |
| 編成 番号 | 5 | 8105 | 8205 | 8305 | 8405 | 8505 | 8605 | 2009年3月28日 |
| 編成 番号 | 6 | 8106 | 8206 | 8306 | 8406 | 8506 | 8606 | 2009年11月8日 |
| 編成 番号 | 7 | 8107 | 8207 | 8307 | 8407 | 8507 | 8607 | 2009年5月8日 |
| 編成 番号 | 8 | 8108 | 8208 | 8308 | 8408 | 8508 | 8608 | 2009年2月26日 |
| 編成 番号 | 9 | 8109 | 8209 | 8309 | 8409 | 8509 | 8609 | 2009年6月5日 |
| 編成 番号 | 10 | 8110 | 8210 | 8310 | 8410 | 8510 | 8610 | 2008年5月7日 |
| 編成 番号 | 11 | 8111 | 8211 | 8311 | 8411 | 8511 | 8611 | 2008年5月26日 |
| 編成 番号 | 12 | 8112 | 8212 | 8312 | 8412 | 8512 | 8612 | 2008年6月19日 |
営業運転の終了

2006年（平成18年）に神戸空港開港にともなう輸送力増強用として新型車両2000型を導入したが、この時点では本型式の代替はなされなかった。しかし、開業から四半世紀以上運行したことによる老朽化もあり、2008年（平成20年）度から3年間かけて全車両を2000型に置き替えることが決定した。
その後、海浜部という特殊環境ゆえに塩害による機器の故障が頻発したことなどから、当初の予定より早く2009年（平成21年）11月8日に営業運転を終了することが発表された。同年10月31日から11月7日までさよなら運転として三宮駅 - 神戸空港駅（もしくは中埠頭駅）間を臨時列車として運転し、硬券記念乗車券も発売され、11月8日に最後の1編成である第06編成が三宮-神戸空港間を臨時列車として運転し、営業運転を終了した。
2000型と並ぶ8000型
その他

この車両の試作車は1000型と名乗っており、3両編成で前面の貫通扉に窓がなく灯具周りも8000型と異なる形となっていた。先頭車に当たる車両は1両（KNT-1101）しかなく、最後尾に当たる中間車には妻面窓が設けられていた。試作車は1979年（昭和54年）5月22日に発表され、川崎重工業 旧・加古川車両工場（現・カワサキモータース加古川工場）内の「KCV加古川試験線」で走行試験が開始された。
2006年4月までに、全車両にガラス飛散防止フィルムが貼り付けされた。
2008年2月に、第12編成を含む3編成が期間限定で神戸コレクションのラッピングが施された。
2008年4月1日 - 5月6日、IKEAポートアイランド（現IKEA神戸）のオープン記念として第10編成がIKEAのラッピングが施された「IKEA HOME FURNISHING LINER」が運行された。外装だけでなくソファー、ブラインド、床、壁などの内装もすべてIKEA仕様に施されていた。4月14日とGW期間を除く月・木は運休。
保存車

8000型のトップナンバーの先頭車であるKNT-8101と中間車のKNT-8201が、中埠頭車両基地で静態保存されている。通常は非公開であるが、2014年11月9日に開催された「ポートライナーフェスティバル2014」で初めて公開された。
中埠頭車両基地に保存されているKNT-8101（手前）とKNT-8201（奥）
黒い三連星

黒い三連星（くろいさんれんせい、Black Tri-Stars）は、 アニメ『機動戦士ガンダム』に登場する架空の部隊。ガイア、マッシュおよびオルテガの3名からなるモビルスーツ (MS) 小隊である。
作中の敵側勢力であるジオン公国軍所属。ドムに搭乗し、地球連邦軍のガンダムを操る主人公アムロ・レイを「ジェット・ストリーム・アタック (JSA)」という三位一体の連携戦法で翻弄する。
劇中でも、過去のルウム戦役で連邦軍のレビル将軍を捕虜にしたことが語られるが、その後のメカニックデザイン企画『モビルスーツバリエーション (MSV)』などで過去の乗機や経歴が設定された。また、漫画・アニメ『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』では作者の安彦良和独自の解釈も加えられながら、過去からガンダムとの対戦まで（後者は漫画版のみ）の姿が描かれた。
設定解説

制式名称はジオン公国軍のキシリア・ザビ率いる突撃機動軍第7師団第1MS大隊司令部付特務小隊。ガイアを中心に、教導機動大隊第2中隊D小隊に在籍していたマッシュとオルテガで構成されている。ガイアたちは、その能力の高さから軍内での立場を優遇されていたという。教導機動大隊では ザクIを乗機としており、数回に渡りメンバーチェンジがおこなわれる。宇宙世紀0079年に勃発した一年戦争開戦時の一週間戦争では、サイド5方面攻略部隊に参加し、JSAにより活躍するが、のちのメンバーは揃っていない。同部隊の作戦は失敗し、サイド3に撤退している。
続くルウム戦役の直前よりガイア、マッシュ、オルテガの3人に固定される（この当時の乗機はザクII C型）。JSAによって地球連邦軍艦隊を攻撃し、その総司令であったレビル中将（当時）の座乗する旗艦アナンケを撃沈したうえ、脱出を図ろうとする中将を捕虜にする。この功績によって名が広く知られるとともに、ザクII S型を与えられる。「黒い三連星」の異名は、ザクII S型以降の乗機が黒を基調としたパーソナル・カラーに塗装されていたことによるとも、着用していた揃いのノーマルスーツが黒であったことによるとも言われる。
3月、乗機のザクII S型のオーバーホールに伴い、1週間の後方勤務を命令されて古巣の教導機動大隊の特別演習に参加。この際には、動態保存されていたかつての愛機のザクIがパーソナル・カラーに再塗装され、教官機として用意されている。その後高機動型ザクIIを受領し、7月にサイド3宙域に侵入してきた連邦軍教皇偵察艦隊のマゼラン級戦艦1隻とセイバーフィッシュの編隊を殲滅。9月下旬に月のグラナダでMSの重力下での戦闘訓練をおこなっている最中に、付近宙域で作戦行動を展開する連邦軍パトロール艦隊の迎撃に防空隊とともに参加、マゼラン級1隻撃沈、サラミス級巡洋艦2隻大破のうち2隻までの戦果を挙げている。
撃墜スコアは艦船14隻であるが、個人単位では1/3とされて4.6隻となり（個々人の戦績は無視されている）、ぎりぎり「エース・パイロット」には届かない計算となる。だが、本人たちはあくまでチームとしての戦果をすべてとしており、その点に関する不満はなかったという。また、フラナガン機関による調査では、3名ともニュータイプの素養ありとの結果が出ているとも言われる。
劇中での活躍

テレビ版第24話で初登場。0079年11月に地球のオデッサへ援軍として差し向けられ、ドムを与えられる。しかし、同月のオデッサ防衛戦において、後方撹乱を命じられていたホワイトベース (WB) 隊と交戦した結果、ガンダムにJSAを破られてマッシュが戦死したうえ、第25話での再戦においてガイアとオルテガもガンダムに敗れ、全滅している。なお、映画『哀・戦士編』では一度の戦闘で全滅している。
劇中での活躍 > 機動戦士ガンダム THE ORIGIN

漫画・アニメ『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』（過去編）では、兵卒からのたたき上げ士官・准士官として登場。ドズル・ザビが指揮するMS開発計画においてランバ・ラルとともにテストパイロットとして携わり、宇宙世紀初のMS同士の戦闘「雨の海会戦」もガイアたちとシャア・アズナブルによって行われる。ラルは昇進したガイアたちに会った際に「あの兵隊やくざどもが士官？」と驚いており、過去の素行の悪さがうかがえる。ただ、士官学校を出ていないことがコンプレックスでもあるようで、一時一兵卒に降格されながらも功績により早々に再任官されたシャア（士官学校卒）に対し、（オルテガは特に）ライバル意識を抱いており、シャア専用ザクの角が気に入らないと発言している。
漫画版の「ジャブロー編」においては、中立地帯でアムロたちWBのクルーと生身で対峙する場面もある。原作と同様ににマッシュを失い、「オデッサ編」で再登場した際には8機のドムで編制された部隊となっている（MSは3機で1個小隊であり、これは定数外の変則的な編制である）。WBの艦載機（スレッガー・ロウのコア・ブースターとセイラ・マスのコア・ファイター）出現の報に勇んで出撃し、撃墜されたセイラの救援に出動したアムロのガンダムと遭遇。復仇の念に燃えて「Wジェット・ストリーム・アタック」（ガイアとオルテガを小隊長にした2方向からのJSA）を敢行するが、ニュータイプとして覚醒し始めたアムロの敵ではなく、瞬く間に全機撃破される。
劇中での活躍 > その他の作品

漫画『機動戦士ガンダム0079』では極めて高い戦闘能力を発揮し、マッシュ戦死後のオデッサ戦でガンタンクやガンキャノンを修理不可能なまでに破壊。ガンキャノンの片足を破壊し撃破寸前まで持ち込むものの、ギリギリのところでのアムロの反撃とGファイターの後方からの反撃を受け、一歩及ばずに撃破される。
漫画『機動戦士ガンダム MSV-R 宇宙世紀英雄伝説 虹霓のシン・マツナガ』では、レビル将軍の脱出後にその責を負ってグラナダに赴任してきたシン・マツナガ、ランバ・ラルと反目し、3対3の模擬戦を行う。しかし、月を攻撃してきた連邦軍に対しては協力して迎撃戦を行った。
ゲーム『機動戦士ガンダム 戦士達の軌跡』では、「もし三連星がWB隊に勝利していたら」というIFストーリーがあり、「レビルを叩け!!（オデッサ作戦）」「ジャブロー攻略作戦」「ルナツー掃討作戦」の3つのミッションが用意されている。ゲーム『ジオニックフロント 機動戦士ガンダム0079』の「闇夜のフェンリル隊」メンバー・ニッキ、シャルロッテ、マニング、レンチェフがゲスト出演し、三連星と共に任務を遂行していく。ジャブローでは同じく『ジオニックフロント』よりガンダム6号機搭乗のエイガーも参戦する。さらに、ルナツーではふたたびアムロが登場し、G-3ガンダムを駆って三連星らに戦いを挑む。
ジェット・ストリーム・アタック

黒い三連星が使用する攻撃フォーメーションの名称であり、もともとは宇宙での対艦船戦闘用に考案されたものである。三者三様に異なるメンバーのパイロット特性を、最大限に活かすかたちでフォーメーションが構成されている。
この技の攻撃手順は、まずメンバーそれぞれが搭乗したMSが縦一列に重なって並び、真正面から対峙した敵に1機のみが向かっているように見せかける。そのまま攻撃対象に向かって接近し、1機目が対象に攻撃を加えてすぐに列から離れ、直後に2機目が同様の箇所に攻撃を加える。これを3機目まで実行し、攻撃対象に深手を負わせるというものである。もっとも、これは進入角度を選んで対宙砲火による被弾率を最小限に抑えられる場合（ガンダムはこのとき、ビーム・ライフルを携行していなかった）のパターンであり、漫画『THE ORIGIN』では他に複数のフォーメーションが存在する描写がなされている。
こうした時間差攻撃は、ガイアたちの死後もMS戦における古典的な戦術手段として使用されている。また、ゲームブック『機動戦士ガンダム0080 消えたガンダムNT』では、サイクロプス隊がゲルググやザクといった混成の機体群でJSAを行っており、『機動戦士ガンダムUC』においてもトリントン基地攻撃作戦において同様の光景が見られた。
ジェット・ストリーム・アタック > アニメ版での攻撃

アニメ版第24話でガンダムに対してかけたJSAは2回で、その内容は以下のとおりである。
1回目
先頭のガイア機がサーベルで斬りつける（ガンダムには届かず、ガンダムもサーベルを空振りする）→ガイア機は上へ逃げる
中央のマッシュ機が空振りして隙を見せたガンダムをバズーカで砲撃（ガンダムは頭を下げて避ける）→マッシュ機は左へすれ違う
最後尾のオルテガ機がさらにバズーカで砲撃（ガンダムは頭を下げて避け、バズーカを斬る）→オルテガ機は上へ逃げる
ふたたびマッシュ機が背後からバズーカで砲撃（ガンダムはジャンプして避ける）
2回目
ガイア機が胸部拡散ビームで目くらましをかける（ガンダムは上に逃げる）
マッシュ機が身をかがめたガイア機越しにバズーカでガンダムを砲撃（ガンダムはガイア機を踏み台にしてジャンプで砲撃をかわし、サーベルでマッシュ機を突き刺し、さらに縦斬り。これでマッシュ機は撃破される）
オルテガ機が上に跳んで斬りつけようとしたところを、上空でミデアに体当たりされる
オルテガ機は、身を挺して自身を地面に叩きつけようとするミデアの操縦席めがけてドムの両手を組んで打ち下ろし、マチルダ・アジャンごと叩き潰して返り討ちにするが、マッシュを失ったガイアは撤退を命令している。
隊員 > ガイア

Gaia / Guyya
声 - 政宗一成（テレビ版） / 徳丸完（劇場版・特別版） / 一条和矢（THE ORIGIN）
小隊長で、髭面の男。階級は大尉。常に攻撃の先頭に立つ役目を担う。自ら先駆けて敵機の技量や能力を分析し、瞬時に有効な手段を判断する[要出典]。第24話の2回目のJSAで口走った「おお？ 俺を踏み台にした!?」という台詞は有名である。第25話でのオデッサ戦の最中、オルテガとともに再度ガンダムに挑むが、オルテガも眼前で倒されてしまう。怒りに燃えてガンダムをGスカイイージーから蹴落とし、上空からヒート剣を振りかぶって襲いかかるが、交錯した際にビーム・サーベルで機体を貫かれ、2人に詫びながら戦死する。
劇場版第2作『哀・戦士編』では、テレビ版よりも早くアムロ・レイのニュータイプ描写が現れる関係で、ガイアが「ニュータイプ」の存在についてマ・クベに語るシーンや、ガンダムとの対戦ではアムロをニュータイプと認知するセリフが追加され、そこからガイアは2人にJSAを仕掛ける旨を指示する、というように若干変更されている。また、ハモンのランバ・ラル弔い合戦と順序が逆転している上にホワイトベース隊との戦闘は2回から1回に減らされ、2度目のJSAの直後にガンダムのビーム・サーベルに貫かれ戦死している。その最期の台詞も、「たった1機のモビルスーツに……」に改められている。
『MSV』では「A・ガイア」と表記されるが、漫画『THE ORIGIN』では「ミゲル・ガイア」とされている。最後はオルテガがやられたため、半ば自棄気味にガンダムに一騎討ちを仕掛けるも、ひと突きを受け絶句しているところに止めを刺されており、原作とは異なり死に際の描写もセリフもないまま戦死する。
同作アニメ版ではラルと旧知の間柄と思わせる描写があり、モビルワーカーの模擬戦の勝敗を冷静に見極めるなどリーダーとしての風格が強調されている。
漫画『MS戦記 機動戦士ガンダム0079外伝』では、主人公フレデリック・ブラウンと地球降下中のザンジバル艦内で出会う。ブラウンがルウム戦役の生き残りだと知ると好意的に扱い、「戦艦を（共同で）1隻だけ」というブラウンの戦果に対しても「上等、上等！」と褒めたたえ、ドムのコクピットに乗せてやったりと、好人物に描かれている。その後のオデッサ作戦時点では既に戦死が知られているらしく、ブラウンが「あの黒い三連星や赤い彗星も歯が立たなかった白いやつ」と言及している。
隊員 > マッシュ

Mash / Mush
声 - 永井一郎（テレビ版） / 佐藤正治（スーパーロボット大戦シリーズ） / 戸谷公次（戦士達の軌跡・ガンダムバトルタクティクス） / 水鳥鐵夫（PERFECT ONE YEAR WAR） / 土屋トシヒデ（THE ORIGIN・ガンダムバーサス）
隻眼のメンバーで、右のまぶたに縦に傷があり開かない。階級は中尉。中距離戦闘を得意とし、傾向の異なるほかの2人の技能を有機的に連帯させる、いわばコンビネーション攻撃の調整役である[要出典]。第24話で、前述の通り2回目のJSAの際に戦死。第25話ではオデッサ防衛戦の最中に、ガイアはその冥福を祈りつつ、オルテガとともに弔砲としてドムのバズーカを空へ数発打ち上げる。
台詞はひと言だけ（ガイアの「思ったよりすばやいぞ! いいな!」に応える「おう!」のみ）。映像でもガイアやマ・クベの陰に隠れるかたちで明瞭に描かれず、ドム搭乗後もガイアやオルテガにはたびたび入るカットインがマッシュにはなかった。
漫画『THE ORIGIN』の「ルウム編」では、シャアへのあてつけから嫌味を垂れるなど、見た目通りの粗暴な言動をとるが、「ジャブロー編」では怯えるハヤトを見てオルテガを諫めるなど、歴戦の勇士らしい器の広さを見せる。
同作アニメ版ではモビルワーカーの模擬戦でラルと渡り合い、互いに死の危険が迫った恨みで終了後にもラルと殴り合うほか、「ルウム編」では撃沈された連邦艦隊旗艦アナンケから退艦する乗員の脱出艇を狙撃するなど、粗暴な面が強調されている。
隊員 > オルテガ

Ortega / Ortiga
声 - 二又一成（テレビ版） / 仲木隆司（劇場版） / 松本大（特別版） / 松田健一郎（THE ORIGIN・ガンダムバーサス）
一番の巨漢。階級は中尉。コンビネーション攻撃の「とどめ」の役を担う[要出典]。第25話でガイアとともに再びガンダムに挑むが、Gスカイイージーに乗ったガンダムにビーム・サーベルで胴体を横に斬られ戦死する。
劇場版ではWB隊との戦闘は2回から1回に減らされ、オルテガはガイア機と組み合ったガンダムを狙い停止したところを、上空から初陣であるセイラのコア・ブースターの砲撃によって撃破される。
漫画『THE ORIGIN』では、エリートであるシャアに強いライバル心をいだいており、ルウム戦役後に自分達よりもシャアがマスメディアでの扱いが良いことに激高し、テレビを素手で破壊し窓から放り投げるなど若干三枚目気味なキャラとなっている。セリフによれば、ザクの「ツノ」は、元はシャアのオリジナルであったらしい。最後はアムロのガンダムに敗れ、先に倒されたマッシュに対し無念の思いを洩らしながら散る。
同作アニメ版では、モビルワーカーに搭乗しガンタンク初期型との模擬戦に臨む。各部を損傷させつつも接近戦で見事な操縦を見せ、これを撃破した。
搭乗機体

時期によって仕様は異なるが、いずれも当初より独自のパーソナル・カラーが施されているのが特徴である。特にザクII S型以降に採用した黒と紫を基調とするパターンは、ガイアたちの死後もその栄誉を称えて[要出典]ドムの制式塗装に採用されているほどである。パーソナル・マークは『MSV』などでは突撃機動軍のエンブレムを使用していたとされるが、漫画『THE ORIGIN』では文字通りの黒い三ツ星マークがあしらわれている。
MS-05B ザクI
MS-06C ザクII C型
MS-06S 指揮官用ザクII
MS-06R-1A 高機動型ザクII
MS-09 ドム
『ホビージャパン』の別冊『HOW TO BUILD GUNDAM』（1981年）ではモデラー勝呂国弘のオリジナルによるザク武装旧タイプがそれに当たるとされた。ザクIとザクIIの中間的な機体とされる。
『モビルスーツバリエーション（MSV）』（1984年）の設定ではザクII C型であり、その功績によりS型を受領したとされる。
『サイバーコミックス01』（1988年）掲載の赤井孝美の漫画『ルウム戦記』では、ザクIであるとされた。パーソナル・カラーで塗装されているように見えるコマもある。
『ギレンの野望』（1998年4月）のゲーム内のムービーでは、ザクIの頭部をもち、パーソナル・カラーに塗装されたザクIIであるとされた。なお、ゲーム本編では地球侵攻作戦時にパーソナル・カラーを施したザクIに搭乗している。
ゲーム『SDガンダム GGENERATION』（1998年8月）では、上記『ギレンの野望』本編登場のザクIであるとされた。この機体はのちに『マスターグレード』（1999年）ほかでキット化されたが、説明書ではルウム戦役後の特別演習の際に塗装された機体であるとしている。
OVA『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』の映像特典である「宇宙世紀余話」（1999年）では、高機動型ザクIIであるとされた。
漫画『GUNDAM LEGACY』（2004年）では、モノクロでしか確認できないが一般塗装と同じ塗り分けで、左肩アーマーのスパイクが取り外されたザクII C型であるとされた。なお、その後受領するS型のパーソナル・カラーはマッシュの提案によるものとされる。
漫画『THE ORIGIN』（2006年）では、高機動型ザクIIであるとされた。ただし、ジョブ・ジョンがルウム戦役の話をするシーンのイメージカットではザクIになっている。
近藤和久の漫画『機動戦士ガンダム THE MSV ザ・モビルスーツバリエーション』（2011年）でも、高機動型ザクIIであるとされた。
漫画『虹霓のシン・マツナガ』（2013年）では、同作品でのちに登場するS型と同じパーソナル・カラーのザクIIであるとされたが、S型であるかどうかは不明。
MS-09R リック・ドム（ゲーム『戦士達の軌跡』）
MS-14B 高機動型ゲルググ（ゲーム『機動戦士ガンダム ギレンの野望 ジオンの系譜』で初登場、ゲルググ量産化計画実行時）
MS-15B 高機動型ギャン（ゲーム『機動戦士ガンダム ギレンの野望 ジオンの系譜』で初登場、ギャン量産化計画実行時）
他作品や現実世界への影響

黒い三連星をモチーフにしたキャラクターや演出は漫画、アニメ、ゲーム、CMなどさまざまなメディアで数多く制作されている。その多くは「黒いカラー」「3人組」「三位一体攻撃」「先鋒格が相手に踏みつけられる」などの共通性を持つことが多い。ガンダムシリーズでも、『機動戦士ガンダムUC』のロンド・ベルの「三連星（トライスター）」、漫画版『機動戦士ガンダムNT』のネオ・ジオンの「白の三ツ星」などが登場している。また、『機動戦士ガンダム』の監督の富野由悠季自身もセルフパロディに及んでおり、アニメ『聖戦士ダンバイン』において「クの国の赤い三騎士」と呼ばれる容貌も似せたキャラクターを登場させている。また、サンライズが制作した『焼きたて!!ジャぱん』にはガイア、オルティガ、マッシュという容姿も同じアニメオリジナルキャラクターが登場、イメージシーンではドムに搭乗してノーベルガンダムにJSAを仕掛ける。
バンダイホビーセンターにある17台の射出成形機はWBを模した塗装が施されているが、3台のみドムをイメージした塗装となっている。
2018年平昌オリンピックのノルディック複合・個人ラージヒルにおいて、前半のジャンプでは渡部暁斗らを下回る4〜6位だったものの、後半のクロスカントリーで先頭交代を繰り返しスリップストリームを活用することで渡部たちを猛追し、結果的にメダルを独占したドイツチームの3人（ヨハネス・ルゼック、ファビアン・リースレ（ドイツ語版）、エリック・フレンツェル）に対して、インターネット上で「ドイツの黒い三連星」という呼称が広まり、一部報道やNHKが新聞のテレビ欄でこの表現を使用した（ドイツチームは黒いウェアを着用していた）。
アルカトラス

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: この項目では、バンドについて説明しています。サンフランシスコの監獄島については「アルカトラズ島」をご覧ください。
| アルカトラス Alcatrazz |
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出身地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州 ロサンゼルス
ジャンル:  ヘヴィメタル ハードロック ネオ・クラシカル・メタル
活動期間:  1983年 - 1987年 2007年 -
レーベル:  ポリドール(日) RCA(英) Rocshire Records(米) キャピトル・レコード EMI
共同作業者:  イングヴェイ・マルムスティーン・ライジングフォース マーブルス レインボー スティーヴ・ヴァイ

メンバー:  ドゥギー・ホワイト・ヴォーカル ジョー・スタンプ・ギター ゲイリー・シェア・ベース ジミー・ウォルドー・キーボード マーク・ベンケチェア・ドラムス

旧メンバー:  グラハム・ボネット・ボーカル イングヴェイ・マルムスティーン・ギター スティーヴ・ヴァイ・ギター ゲイリー・シェア・ベース ジミー・ウォルドー・キーボード ヤン・ウヴェナ・ドラムス ダニー・ジョンソン・ギター グレン・ソーベル・ドラムス
アルカトラス (Alcatrazz) は、1983年にグラハム・ボネットを中心に結成されたヘヴィメタルバンドであり、イングヴェイ・マルムスティーンを輩出してスティーヴ・ヴァイが在籍したバンドである。
1987年に解散したが、2007年にはグラハムが自身のバンドを率いてアルカトラス名義で活動を再開している。
2019年にはオリジナルメンバーであるジミー・ウォルドー、ゲイリー・シェアが復帰したが、翌年にグラハム・ボネットが脱退し、新たにアルカトラスを名乗って活動を再開したため、アルカトラスという二つのバンドが存在する事態になっている。
メンバー > 現メンバー

グラハム・ボネット（ボーカル 1984年 - ）
ドゥギー・ホワイト（ボーカル 2020年 - ）
ジョー・スタンプ（ギター 2019年 - ）
ゲイリー・シェア（ベース 1984年 - 1987年、2017年、2020年 - ）
ジミー・ウォルドー（キーボード　1984年 - 1987年、2017年、2020年 - ）
マーク・ベンケチェア（ドラムス 2020年 -）
メンバー > 元メンバー

イングヴェイ・マルムスティーン（ギター 1983年 - 1984年）
スティーヴ・ヴァイ（ギター 1984年 - 1985年）
ダニー・ジョンソン（ギター 1986年 - 1987年）
ヤン・ウヴェナ（ドラムス 1984年 - 1987年）
ハウイー・サイモン（ギター 2006年 - 2014年）
ティム・ルース（ベース 2007年 - 2014年）
グレン・ソーベル（ドラムス 2007年 -2009年）
デイブ・ジャラク（ドラムス 2009年 -2010年）
歴史

1983年、マイケル・シェンカー・グループを解雇されたグラハムは元ニュー・イングランドのゲイリーとジミーと共にバンドを結成する。グラハムはレインボーで共演したリッチー・ブラックモアに良く似たギタリストを探すためオーディションを行い、元スティーラーのイングヴェイ・マルムスティーンを獲得。（イングヴェイ本人の話ではUFOの誘いも受けていたが、フィル・モグよりもグラハムの方が歌が上手いという理由でアルカトラスに加入したという。）
イングヴェイを獲得したバンドはまだ正式なドラムスが決まっていなかったため、スケジュールの都合で加入できなかったコージー・パウエルの推薦でクイーンのロジャー・テイラーと元アイアン・メイデンのクライヴ・バーを紹介してもらったが、ロジャーとはスケジュールの都合で断られ、クライヴに至ってはイングヴェイが拒否したため、加入にはいたらなかった。バンドは元アリス・クーパーのヤン・ウヴェナを加入させ、レコーディングに突入。
1983年12月にはデビューアルバム『ノー・パロール・フロム・ロックン・ロール』をリリース。日本盤の伊藤政則のキャッチコピーは「泣くがいい。声をあげて泣くがいい。」であった。プロデューサーは、イングヴェイの希望により、アル・ディ・メオラ等を手がけたデニス・マッケイが務めた。
1984年1月には初来日を果たした。イングヴェイはリッチーに憧れているとはいえ黒い衣装、白いストラトキャスター、ギターを壊すパフォーマンスと全てリッチーのコピーであるため客から失笑がもれた。だが、「テープの速回しじゃないか？」と噂されていたイングヴェイのメロディアスかつ強烈な速弾きは紛れもない本物であった。そして、この初来日の東京公演が収録されたアルバム『ライヴ・センテンス』をリリースする。しかし、観客が求めるものがイングヴェイの演奏であったことから他のメンバーから強い嫉妬を受け、次第にステージ上で喧嘩になるなどメンバーとの関係が悪化、イングヴェイは解雇に近い形でマネージャーのアンディ・トゥルーマンと共に脱退してしまう。後任には（同じく速弾きを得意とするとはいえ）イングヴェイとはスタイルを異にするスティーヴ・ヴァイを加入させ、1984年10月に再来日を果たした。初来日公演も再来日公演もライブ・ビデオが発売され好評であった。
1985年にはスティーヴを迎えての傑作『ディスタービング・ザ・ピース』をリリースしたが、同年、スティーヴが当時ヴァン・ヘイレンを脱退したばかりのデイヴィッド・リー・ロスの誘いを受け脱退、後任にダニー・ジョンソンを迎え、3rdアルバム『デンジャラス・ゲームス』をリリースするも鳴かず飛ばずで1987年に解散した。
2007年にアルカトラスはグラハム・ボネット（ボーカル）、ハウイー・サイモン（ギター）、ティム・ルース（ベース）、グレン・ソーベル（ドラムス）のラインナップで再結成され、5月～6月に来日公演を行った。
オリジナルメンバーがグラハム・ボネット1人しかいないため、ジミー・ウォルドー、ゲイリー・シェア、ヤン・ウヴェナはアルカトラスの名前を使用することに対して異議を申し立てるべく米国で商標登録を申請したが、結局却下された。2009年にはドラマーがグレン・ソーベルからデイブ・ジャレクにメンバーチェンジした。
2019年、グラハム・ボネット・バンドとしての活動時にイングヴェイ・マルムスティーンの影響を強く受けたネオクラシカル系ギタリストジョー・スタンプを迎え、2020年にオリジナルメンバーであるジミー・ウォルドー、ゲイリー・シェアが正式に復帰し、同年34年ぶりにAlcatrazz名義で4thアルバム『ボーン・イノセント/Born Innocent』をリリースした。本作の制作においては2ndリリース時のギタリストであるスティーヴ・ヴァイが一曲、楽曲提供をしたほか、グラハムが一時在籍したインペリテリのクリス・インペリテリ、ブラックソーンのボブ・キューリック、日本人の若井望などのギタリストがゲスト参加している。
2020年12月に、創始者であるグラハム・ボネットが脱退したと発表された。グラハムは新たにソロ・プロジェクトとしての新しいアルカトラスを立ち上げる方針。残されたメンバーはドゥギー・ホワイトを後任に迎える声明を出した。
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『ノー・パロール・フロム・ロックン・ロール』 - No Parole from Rock 'n' Roll （1983年、旧邦題：アルカトラス）
『ディスタービング・ザ・ピース』 -  Disturbing the Peace（1985年）
『デンジャラス・ゲームス』 - Dangerous Games （1986年）
『ボーン・イノセント』 - Born Innocent（2020年）
『Ⅴ ファイヴ ～栄光への脱出～』 - Ⅴ (2021年)
Take No Prisoners (2023年)