stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2019-20 V.LEAGUE DIVISION3
男子 > 表彰

全日程終了後、以下のように個人賞が発表された。
| 賞の名称 | 受賞者氏名 | 所属チーム名 | 記録 | 受賞回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高殊勲選手賞 | 有津翔太 | 奈良ドリーマーズ | － | 初受賞 |  |
| 敢闘賞 | 本多駿 | 近畿クラブスフィーダ | － | 初受賞 |  |
| 最優秀新人賞 | 新山駿 | トヨタモビリティ東京スパークル | － | － |  |
| 得点王 | 片野坂拓人 | 奈良ドリーマーズ | 258点 | 初受賞 | 最高得点 |
| スパイク賞 | 奥田基嗣 | サフィルヴァ北海道 | 52.3% | 初受賞 | アタック決定率 |
| ブロック賞 | 笠原佑斗 | サフィルヴァ北海道 | 0.87本 | 初受賞 | セット当たりブロック決定本数 |
| サーブ賞 | 十良澤太一 | サフィルヴァ北海道 | 10.1% | 初受賞 | サーブ効果率 |
| サーブレシーブ賞 | 新山駿 | トヨタモビリティ東京スパークル | 66.9% | 初受賞 | サーブレシーブ成功率 |
MCW・メトロキャブ

| MCW・メトロキャブ |
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 フーパー製メトロキャブ
概要
製造国:   イギリス メトロ・キャメル・ウェイマン (MCW) リライアント Hooper カンコープ
販売期間:  1987年-2006年
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・サルーン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2,446 cc トヨタ 2L-T ターボチャージャー付ディーゼル L4 2,496 cc フォード FSE 425 DI ディーゼル L4
変速機:  5速MT、4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,900 mm (114.2 in)
全長:  4,505 mm (177.4 in)
全幅:  1,760 mm (69.3 in)
全高:  1,755 mm (69.1 in)
車両重量:  1,830 - 1,955 kg (4,030 - 4,310 lb)
その他
生産地:  バーミンガム ウォッシュウッド スタッフォードシャー タムワース ロンドン ウェストミンスター
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MCW・メトロキャブ（MCW Metrocab）は、1987年から2000年まで、2000年から2006年まではメトロキャブ TTT (Metrocab TTT) の名称で生産されていたタクシー車両である。
元々はイギリスの車両製造会社のメトロ・キャメル・ウェイマン社 (Metro Cammell Weymann :MCW) が設計/製造していたが、この製造事業は1989年にリライアント社 (Reliant) へ、1991年にはフーパー社 (Hooper) へ、そして2000年にカンコープ社 (Kamkorp) へと移った。
歴史

ウェイマン社と後のメトロ・キャメル・ウェイマン社は1966年までブリードモア・Mk 7 (Beardmore Mk 7) タクシーの生産を行っていた。同社がこれを自社設計の車に代替しようと考えたことは驚きではなかったが、この代替車が生産に入るまでは長い時間がかかった。
この車の基本設計は少なくとも1970年にウェストミンスターで実施されたロンドン・トライアルで目撃された頃にまで遡ることができる。この車の全体形状は17年後に登場したメトロキャブとよく似ていたが、オリジナルのフロント・グリルが1970年モデルのフォード・コーティナ Mk IIから流用されていたことに対して量産に入った車はより近代的なデザインを持つようにフォード・グラナダ Mk 2のフロント・グリルを使用していた。
タクシー車両の製造事業は1989年にMCW社からリライアント社へと売却されたが、この車の製造は新会社のメトロキャブ社 (Metrocab) で続けられた。1997年に新しいグリル、バンパー、ヘッドライトといった外装の多くに手を入れられたメトロキャブ シリーズIIが発表された。メトロキャブには事業主の変更を反映して幾つかの異なるバッジが取り付けられた。元々は「MCW」のロゴ、次に「Reliant」のバッジを付け、シリーズIIのフェイスリフト時にランドローバー風にボンネットの先端に「METROCAB」のフルネームが表示された。
エディンバラ公フィリップは、時折ロンドン周辺でLPG仕様のメトロキャブを使用していた。
歴史 > 装備

この車はフォード・トランジットの2.5 L ディーゼルエンジンとタクシー車両用の多数の装備品を備えていた。ボディはグラスファイバー製で、ディスクブレーキを標準装備（1992年から）とした初のハックニーキャリッジ型車であった。オプションで7人乗りにすることもでき、車椅子での乗降が可能であった。
ヘッドライトと前部方向指示灯をフォード・グラナダ Mk 2（1987年の時点ではその2年前に生産停止となっていた）から、テールライトをフォード・エスコート Mk 4 カブリオレから、様々なスイッチや操作系統をオースチン・マエストロ/モンテゴからといったように多くの部品を他のメーカーの車から流用していた。グラスファイバー製のボディと丈夫さに定評のあるエンジンのおかげで、20年以上が経過した車の多くが今でも日常的に使用されている。補修部品や修理に関する情報は少数の専門の修理業者から入手可能である。
メトロキャブ TTT

2000年3月にメトロキャブの刷新版が「メトロキャブ TTT」の名称で登場した。TTTはオリジナルのメトロキャブに対して新しい顔周り、新型エンジン、グラスファイバー製のボディに至るまで700箇所に及ぶ改良が施されたと宣伝された。この新型車が投入されて間もなくメトロキャブ社の事業がリライアント社からフーパー社へと移譲され、その後更にカンコープ社へ譲られた。2004年にカンコープ社が財産管理 (administration) 状態に陥るとこの車の生産は停止されたが、2005年に1台/週の割で再開された。しかし、結局は2006年4月に生産は完全に停止された。
メトロキャブ TTT > 装備

TTTはトヨタ 2L-T型ターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載していた。この2.4 L (2,446 cc) 直列4気筒エンジンは、出力89 bhp (66 kW; 90 PS)と218 N⋅m (161 lb⋅ft)のトルクを発生した。この車は、全長4,505 mm (177.4 in)、全高1,755 mm (69.1 in)、車重は1,955 kg (4,310 lb)であった。
新しいグリルとヘッドライトを備えるメトロキャブII
2002 メトロキャブ TTT
上大野

上大野（かみおおの）
地方公共団体

上大野村 (曖昧さ回避)
地名

上大野 (由利本荘市) - 秋田県由利本荘市の地名。
上大野 (古河市) - 茨城県古河市の地名。
上大野 (関市) - 岐阜県関市の地名。
上大野 (姫路市) - 兵庫県姫路市の地名。
上大野 (鬼北町) - 愛媛県北宇和郡鬼北町の地名。
本宮町上大野 - 和歌山県田辺市の地名。
菊川町上大野 - 山口県下関市の地名。
ボバン

ボバン
ボバン・バブンスキー - マケドニアのサッカー選手。
ボバン・マリヤノヴィッチ - セルビアのバスケットボール選手。
ウジェーヌ・ボバン - フランスの古物商。
ズボニミール・ボバン - クロアチアのサッカー選手。
マテ・ボバン - クロアチア人の政治家。
MC ABU

MC ABU（エムシー・アブ、本名：村松 竜二、1973年2月1日 - ）　は、東京都大田区出身のヒップホップミュージシャン（MC）。
経歴

1997年 - KAMINARI-KAZOKU.のYOTTYとの家族交流を経て1997年12月にタイへ渡り、1998年からバンコクのヒップホップクラブ「SPEED（閉店）」でMCとしての活動を開始。タイ人のDJ DRAGONとのユニット「Homebass Communications（H.B.C ホームベースコミュニケーション）」を結成する。
ディスコグラフィ

OPEN YOUR 3RD EYE、DJ YAS feat . RINO LATINA Ⅱ，MC ABU （DJ YASの限定12inch EP「open the future e.p.」に収録。）
客演

2001年1月- New Year party @ Club Orchid with Dj Dragon、パンガン島
2010年4月 - 城南JAM、東京都立城南島海浜公園
2011年10月 - SPLIT LIVE、SHIBUYA AX
2012年7月- DJ Krush の活動20周年記念ツアーバンコクライブにRINO LATINA II、DJ YASらと共に招聘参加。
2015年1月 - バンコクのGREASEで行われたHomebas Communicationsの15周年イベントに参加。
モーソーワーク

| モーソーワーク |
| --- | --- |
ジャンル: アニラジ
ラジオ
配信期間: 2007年6月15日 - 2007年9月29日
配信サイト: アニスタ.TV メディファクラジオ
配信日: 毎週 金曜日 / 翌週 月曜日
配信回数: 16
配信形式: ストリーミング
パーソナリティ: 浅野真澄（長菜なじみ役） 斎藤桃子（露理役）
提供: メディアファクトリー インターチャネルホロン 芳文社 コミックとらのあな
テンプレート - ノート
『モーソーワーク』は、テレビアニメ『ドージンワーク』に関連したインターネットラジオ番組。
パーソナリティ

浅野真澄（長菜なじみ役）
斎藤桃子（露理役）
Solty Reidioと同じ組み合わせのため、同番組について（遠まわしに）言及することがある。
番組概要

配信サイト：アニスタ.TV、メディファクラジオ
配信日：毎週金曜日（アニスタ.TV）、翌週月曜日（メディファクラジオ）
配信期間：2007年6月15日～9月29日
※アニスタ.TVでは4回分、メディファクラジオでは全放送分のバックナンバーが配信されている。
ゲスト

| 放送回 | ゲスト出演者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 第15回 | こやまきみこ（北野ソーラ役） |  |
| 第16回 | ヒロユキ（ドージンワークの原作者） | （最終回） |
コラブリ・スプートニク4号

コラブリ・スプートニク4号（コラブリ・スプートニク4ごう）は、ソビエト連邦が1961年3月9日06:29:00(UTC)に
バイコヌール宇宙基地のサイト1/5から打ち上げた人工衛星。有人宇宙船となるボストーク計画のテストとして実施されたコラブリ・スプートニクの一つである。
ボストークK運搬ロケットで打ち上げられ、地球低軌道への投入に成功した。この宇宙船は1周回のみを目的としていたため、打ち上げ後すぐに軌道離脱し、ソビエト連邦上空を1回通過した際に再突入した。08:09:54 UTCに着陸し、無事に回収された。降下中、宇宙飛行士の代わりとして搭載されたマネキンは射出座席のテストで宇宙船から放出され、独自のパラシュートで別々に降下した。この時のマネキンが近くの民家に落下した。たまたま、とおりかかった民間人がウオツカを飲まそうとした。というエピソードがある。
Antilabe

Antilabe（ギリシャ語）とは、演劇や詩のテクニックで、1つの韻文行を2人以上の登場人物、声、存在に振り分けること。
概略

韻文は普通、登場人物によって喋られる詩行の部分が完全な文であるにせよないにせよ、その韻律的な完全性は守られている。最初のものに続く部分は、韻文行の統一性を示すため、字下がりにすることが多い。
例

ウィリアム・シェイクスピア『ジュリアス・シーザー』から。ブランクヴァースで書かれた1行が2人の人間に振り分けられている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| BRUTUS: | Peace then. No words. |   |
| CLITUS: |   | I'll rather kill myself. |
ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ『ファウスト 第二部』から。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| MEPHISTOPHELES: | Die Mütter sind es! |   |   |
| FAUST: |   | Mütter! |   |
| MEPHISTOPHELES: |   |   | Schaudert’s dich?' |
東武トク500形客車

東武動物公園に展示保存されていたトク500の復元車
東武トク1形客車（とうぶトク1けいきゃくしゃ）は、東武鉄道がかつて優等列車用に保有していた展望車・貴賓車である。その車両番号からトク500形（トク500けい）の通称で呼ばれる。
実車の概要 > 製造と戦前の運用

東武鉄道は1929年に、日光方面への観光輸送を目的にして日光線を開業させるが、それとほぼ同じくして、貴賓車として製造された豪華車両がこのトク1形500号であった。
日本車輌製造東京支店により製造された木造車であるが、定員8名のオープンデッキの展望室兼食堂に加え、定員8名の随員室、それに料理室とボーイ室を備えた、最大20人乗りという豪華車両であった。
貴賓車というものの、実態は現在のジョイフルトレインに近いものであって、婚礼や旅行などの団体専用列車で主に用いられた。1930年11月からはそれに加え、特別車座席券制度が制定された事により、一般の特急列車の最後尾にも連結され、別料金を払う事により一般旅客も使用できるようになっている。
1932年頃には通年特急列車に連結されて使用されたが、運転台がないことから常に他の列車の最後部に連結しなければならないこと、両端駅での推進運転や転車台を使用する入替作業が必要な欠点があり、次第に稼働率は落ちていったと言われる。
その後、デハ10系のようなロマンスカーが特急用車両として製造されると、目玉車両としての地位も譲り渡し、戦時体制に突入して観光輸送どころではなくなった1943年には廃車扱いになってしまった。その後は工場の事務所代わりに使われていたが、車両の荒廃は進んだ。
実車の概要 > 戦後の運用

戦後、東武鉄道で連合軍専用列車の運転が行われるようになり、トク500形もそれに用いるため再整備を行おうとした。だが、軍側からは木造車は耐久性や耐火性の問題が大きいとして使用を認めないという通達が出されたため、目的を観光団体列車向けに変更し、日本車輌製造東京支店で再改造工事が行った。
この時、開放式であった展望台が密閉式になるなど、外観は大きく変化した。内装でも料理室・随員室・ボーイ室が撤去され、代わりにスタンドバーが設けられた。展望台の所には円形テーブルとソファ、それ以外の座席は転換クロスシートになった。
1949年12月から主に、鬼怒川線経由で鬼怒川温泉を目指す特急列車に、団体からの申し込みに応じて随時連結された。だが使用勝手の悪さは相変わらずであって、鬼怒川温泉駅へ到着した同客車は方向転換のため、わざわざ一度下今市駅まで回送を行っていた。
1950年7月27日からは、浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間で週末の温泉客を狙い、土曜の下り特急列車、日曜の上り特急列車に連結される定期運用を組んだ。これは1951年11月26日まで継続したが、5700系の竣工もあって使用頻度は再び減少し、1957年3月に廃車となった。
その後、廃車体は西新井検車区（現・東京地下鉄千住検車区竹ノ塚分室）の詰所として用いられたが、1966年に検車区が北春日部駅付近へ移転（春日部検修区(現・南栗橋車両管区春日部支所)）したため用途を失い解体された。
しかし、2023年7月に就役した日光線用特急電車N100系（SPACIA X）は、トク500形を彷彿とさせる趣きがあるとされている。
復元

1981年3月28日、東武鉄道の創立80周年を記念して、アルナ工機の手で就役当時の姿を再現したトク500形の復元車が製造され、同じく創立80周年の記念事業として開園した東武動物公園に設置された。その後、老朽化のため1996年に解体されている。
ホモモニュメント

俯瞰写真。記念碑のみを彩色。
それぞれ「未来」（左上）、「現在」（中央下）、「過去」（右上）を象徴している。
ホモモニュメント（オランダ語: Homomonument）もしくは日本語で同性愛者記念碑（どうせいあいしゃきねんひ）はオランダの首都アムステルダムの中心街にある記念碑。同性愛であることを理由に迫害された全てのゲイおよびレズビアンを追悼するために作られた。御影石でつくられた3体の巨大なピンク色の三角形が、地面に描かれたさらに大きな三角形の角になるよう作られており、西教会 (Westerkerk) 近くのケイザー運河に隣接した場所に設置されている。ナチスによって殺害されたゲイおよびレズビアンを追悼するモニュメントとしては世界で最初に作られたもので、1987年9月5日に開設された。
歴史

ゲイおよびレズビアンの犠牲者を追悼する永続的な記念碑の計画は1970年代からあり、アムステルダムのダム広場にある戦没者記念塔には活動家によってラベンダーの花輪が供えられていた。しかしながら場所に相応しくないとの理由によって警察によって取り除かれていた。
現在のモニュメントは、レズビアンの権利を求める運動が活発になった1979年5月に設置運動が始まった。1980年に行われた審査にてKarin Daanのピンクトライアングルに着想を得たデザインが採用された。水面に設置されたトライアングルはDaanのコンセプトとして周囲の喧噪から可能な限り遮られた追悼の場となるよう設計されている。モニュメントの建設に必要な18万ユーロの調達には8年を要し、多くは個人や団体からの寄付によって賄われた。オランダ議会は5万ユーロを寄付し、アムステルダム市と北ホラント州も寄付を行った。
LGBTの犠牲者を悼むモニュメントはその後世界各地に作られ、2011年にはスペインのバルセロナにも設置されている。
デザイン

運河に設置された「現在」のトライアングルには段差が付けられており、水辺に近い碑の先端には絶えず花輪が置かれている。地上に据えられた「未来」のトライアングルは60cmの高さが付けられ、「過去」のトライアングルは地面の同じ高さに据えられている。3つのトライアングルは10メートル離れていて、巨大なトライアングルの3辺に相当する場所にはピンク色のレンガが敷かれている。この巨大なトライアングルの一辺は36メートルになる。
3つのトライアングルはそれぞれ象徴的な方向へ向けられている。一つはダム広場の戦没者記念塔に向けられ、もう一つはナチスによって殺害されたユダヤ人の少女アンネ・フランクの家に向かっている。最後の一つはCOC Nederland（1946年に設立されたオランダのゲイ人権擁護団体で、継続的に活動してる団体としては世界で最も歴史の長い組織）の事務所に向けられている。
アンネフランクの家に向けられたトライアングルには、ユダヤ系オランダ人でゲイの詩人 Jacob Israël de Haan (1881–1924)の『To a Young Fisherman』からの一節 "Naar Vriendschap Zulk een Mateloos Verlangen" (「絶えなき友情を望む」) が刻まれている。
ホモモニュメントのミニチュア版はデン・ハーグのミニチュアパーク「マドローダム」にも設置されている。このスケールモデルは2006年10月24日にアムステルダム市長のヨプ・コーヘンとCCCの代表 Frank van Dalen が出席して初披露された。
ギャラリー

「現在」の碑
「未来」の碑
「過去」の碑
運河上の碑の設置作業
地上の碑の設置作業
3Dイメージ
運河に接した「現在」トライアングルに手向けられた花輪
三室王

三室王（みむろおう、生年不詳 - 天平17年4月7日（745年5月12日））は、奈良時代の皇族。名は御室王とも記される。浄大参・川島皇子の子とする系図がある。位階は従四位下。
経歴

天平15年（743年）二世王の蔭位を受け无位から従四位下に叙せられる。天平17年（745年）4月7日卒去。最終位階は従四位下。
官歴

『続日本紀』による。
天平15年（743年） 5月5日：従四位下（直叙）
天平17年（745年） 4月7日：卒去（従四位下）
系譜

父：川島皇子
母：不詳
生母不詳の子女
男子：長柄王
男子：久勢王
三岐鉄道モハ150形電車

| 三岐鉄道モハ150形電車（共通事項）> 基本情報 |
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製造所:  西武所沢車両工場
主要諸元
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  60 km/h
台車:  TR14A
主電動機:  直巻整流子電動機 MT4
主電動機出力:  85kW
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  19:65 (3.42)
制御装置:  電磁単位スイッチ式抵抗制御 ABF-154-15
制動装置:  AMA自動空気制動
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三岐鉄道モハ150形電車（さんぎてつどうモハ150がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した通勤形電車。
概要

三岐線の輸送力増強、ならびに老朽化した従来車の代替目的で、1972年（昭和47年）から1975年（昭和50年）にかけて計4両が導入された。同4両は西武所沢車両工場で新製されたモハ150・151と、日本国有鉄道（国鉄）モハ30形電車をルーツとする相模鉄道（相鉄）2000系電車の車体を流用したモハ155・156に大別され、いずれも両妻面貫通型・片側3扉構造の両運転台仕様ではあったものの、同一形式ながら両者の外観は全く異なっていた。なお、モハ152 - 154は当初から欠番とされた。
一方で主要機器については4両とも同一部品を搭載し、その大半は西武鉄道で廃車となった311系・371系電車の解体発生品を流用したものであった。
導入当初は主に増結用途に用いられ、後年501系（元西武501系電車）・601系（元西武451系・571系電車）等、西武より譲り受けた大型車が主力車両となった後は日中閑散時の単行運用にも用いられた。晩年はクハ210形や本形式同士で2両編成以上を組んで運用され、新製車グループ（モハ150・151）は1992年（平成4年）まで、車体流用車グループ（モハ155・156）は1988年（昭和63年）までそれぞれ在籍した。
主要機器

主電動機はMT4、台車は釣り合い梁式TR14Aと、いずれも国鉄制式機器を採用した。これらは先に述べたように西武311系・371系電車の解体発生品であったが、主制御器のみは小田急電鉄における廃車発生品と推定される三菱電機製電磁単位スイッチ式自動加速制御器ABF-154-15を搭載した。
制動装置はA動作弁を採用したAMA自動空気制動である。各車が装備するTR14A台車がブレーキシリンダーを持たないことから、車体側にブレーキシリンダーを1基搭載し、ブレーキロッドを介して前後台車計4軸の制動を動作させるという古典的なブレーキワークが採用された。
各グループ詳細

以下、主要機器以外の仕様、ならびに導入後の動向について各グループごとに詳細を述べる。
各グループ詳細 > 新製車グループ（モハ150・151）

| モハ150・151> 主要諸元 |
| --- | --- |
車両定員:  140人（座席48人）
車両重量:  37.0 t
車体長:  18,700 mm
車体幅:  2,879 mm
車体高:  4,120 mm
保安装置:  ATS
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1972年（昭和47年）3月にモハ150が、翌1973年（昭和48年）5月にはモハ151が、それぞれ西武所沢工場で新製された。
各グループ詳細 > 新製車グループ（モハ150・151） > 仕様

車体は全長18m級の全鋼製構造で、両妻面は緩やかな三面折妻形状である。側面は幕板を屋根部まで巻き上げ、幕板部と屋根部との境界に雨樋を設置した張り上げ屋根構造となっており、乗務員扉や側窓の形状も相まって、当時西武所沢工場で新製されていた西武101系電車との類似性を窺わせる側面見付となっている。客用扉は1,100mmの片開き扉で、前述のように片側3箇所ずつ設置された。窓配置はd1D4D4D1d（d : 乗務員扉、D : 客用扉、数値は側窓の枚数）である。ベンチレーターはグローブ型で、屋根上中央部に5個装備し、パンタグラフは富田・近鉄富田寄りに1基搭載する。
前照灯はモハ150では白熱灯1灯式のものが前面幕板中央部に設置されたが、遅れて竣功したモハ151では設置箇所は同様であったもののシールドビーム2灯式に改められた。モハ151の前照灯は大型ライトケースの中にシールドビームを2個嵌め込んだもので、この前照灯形状は後述の車体流用車グループを始め、後年導入された501系・601系・101系（元西武401系電車）に至るまで広く踏襲された。
車体塗装は青がかった深緑色をベースに窓周りを緑がかったクリームとした、当時の三岐の標準塗装で竣功した。
各グループ詳細 > 新製車グループ（モハ150・151） > 導入後の変遷

導入後は車体塗装をイエロー地に車体裾周りをオレンジとした三岐の新標準塗装に改められ、前面向かって左側の窓内側に西武より購入した電照式行先表示器の新設が行われたほか、モハ150は前照灯のシールドビーム2灯化が施工された。ただし、ライトケース形状はモハ151と同一であったものの、電球が内嵌め式（内側交換式）に改められたことから電球周りの形状が異なる。その他は大きな改造を受けることなく運用され、1987年（昭和62年）にはATSの整備ならびにワンマン運転対応工事が実施された。
三岐鉄道に在籍する車両では最も経年が浅かった本グループであったが、経年の高い主要機器の老朽化に加え、20m級車体の車両が主流となった三岐線において18m級車体の本グループは相対的に輸送力が見劣りするようになったことから新型車導入に伴う代替対象となり、801系（元西武701系電車）803編成の導入に伴ってモハ150が1991年（平成3年）12月に、モハ151が翌1992年（平成4年）5月20日付で相次いで廃車となり、本形式は全廃となった。
廃車後は後述車体流用車グループを含めて全車解体処分され、現存する車両はない。
各グループ詳細 > 車体流用車グループ（モハ155・156）

| モハ155・156> 主要諸元 |
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車両定員:  130人（座席40人）
車両重量:  37.0 t
車体長:  16,900 mm
車体幅:  2,930 mm
車体高:  4,140 mm
保安装置:  なし
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1974年（昭和49年）1月に廃車となった相鉄2000系クハ2500形2512・2513を譲り受けたものである。同2両は相鉄2100系電車の新製に際して台車を始めとする主要機器を供出していたことから、車体のみを譲り受けて同年10月より西武所沢車両工場において各種改造を施工し、翌1975年（昭和50年）1月に竣功した。
各グループ詳細 > 車体流用車グループ（モハ155・156） > 仕様

車体は腰高な窓位置・扉間の側窓2枚おきに設けられた太い窓間柱・深い屋根という国鉄モハ30形そのものの外観を有し、全長17mに満たない小型車であった。もっとも、同2両は相鉄在籍当時に「形態統一工事」と称する車体更新工事を施工されており、台枠を流用して比較的原形に忠実な新車体を新製していたことから、リベット組立工法を多用した半鋼製構体であった原形とは異なり、全溶接工法による全鋼製構体となっていた。
導入に際しては新製車グループと同一の主要機器を搭載して電動車化されたほか、旧連結面側妻面にも運転台を新設して両運転台構造に改造された。新設された運転台は側面乗務員扉の位置を含めて既存の運転台と全く同一の体裁とされ、運転台直後の側窓が戸袋窓であること以外、外観上差異はなかった。窓配置はd1D2・2D2・2D1d、パンタグラフは新製車グループ同様に富田・近鉄富田寄り（既存運転台側）に1基搭載する。ベンチレーターはガーランド型で、屋根上左右に5個ずつ計10個装備した。なお、雨樋位置は相鉄在籍当時同様に幕板部に設置されており、新製車グループのような張り上げ屋根構造とはなっていない。
その他、原形では取付型のシールドビーム1灯式であった前照灯をシールドビーム2灯式に改造されているが、相鉄在籍当時の前照灯ケースをそのまま生かしたいわゆる「ブタ鼻」形状ではなく、大型の車体一体型前照灯ケースを新設して、前述新製車グループのモハ151で採用されたものと同一のシールドビームユニットを嵌め込むという凝った仕上げとなっている。車体塗装は新製車グループ同様、当初は青がかった深緑色をベースに窓周りを緑がかったクリームとしたツートンカラーで竣功した。
各グループ詳細 > 車体流用車グループ（モハ155・156） > 導入後の変遷

導入後は新製車グループと同様に、車体塗装の新塗装化、前面向かって左側の窓内側に西武より購入した電照式行先表示器の新設といった小改造を施工された程度で、大きな改造を受けることなく運用された。
しかし、後年のATS整備ならびにワンマン運転開始に際して、本グループは車体が小型であったため各種機器の取り付けスペースの確保が困難であったことから、同対応改造施工の対象外となり運用から離脱した。そして601系607編成の導入に際してその代替対象となり、1988年（昭和63年）3月20日付で2両とも廃車・解体された。
車歴

| 形式 | 車番 | 旧番> 国鉄 | 旧番> 相鉄 | 竣功 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モハ150形 (cMc) | モハ150 | ‾ | ‾ | 1972年3月 | 1991年12月 | ‾ |
| モハ150形 (cMc) | モハ151 | ‾ | ‾ | 1973年5月 | 1992年5月 | ‾ |
| モハ150形 (cMc) | モハ155 | クハ16160 | クハ2512 | 1975年1月 | 1988年3月 | 国鉄竣功時モハ30172、1949年10月電装解除クハ38112 |
| モハ150形 (cMc) | モハ156 | クハ16161 | クハ2513 | 1975年1月 | 1988年3月 | 国鉄竣功時モハ30193、1949年10月電装解除クハ38097 |
東方条約

東方条約（英: Eastern Pact、露: Восточный пакт）は、フランスとソ連が構想した、東北欧八カ国（ソ連、ドイツ、チェコスロヴァキア、ポーランド、エストニア、ラトビア、リトアニア、フィンランド）による地域援助条約案である。ドイツの東方の現状維持を目的とするこの条約を、ドイツの西方の安定化を保障する地域的集団安全保障の取り決めであるロカルノ条約と合わせ、東方ロカルノ体制を構築することが目指された。
経緯

1933年、ドイツでヒトラー内閣が成立し、ドイツは世界軍縮会議および国際連盟から脱退した。これを受けてフランスは、ソ連の支援を得た上での欧州安全保障体制の構築を模索し始める。
1934年春、フランス外相ルイ・バルトゥ（フランス語版、英語版）が東方条約構想を提起し、ソ連外相マクシム・リトヴィノフもこれを支持した。1934年5月から6月、仏ソ両国はフランスが東方条約を保障し、ソ連がロカルノ条約（1925年）を保障することで合意した。1934年6月14日、ソ連政府は関係各国の代表に東方条約への参加を呼びかけた。チェコスロヴァキア（7月2日）、エストニアおよびラトビア（7月29日）、リトアニア（8月3日）は、条約を支持する旨を宣言した。しかしエストニアおよびラトビアはドイツの加入を自国の加入の条件とし、ポーランドも自国の加入に関して条件を付した。フィンランドは東方条約構想への態度を明らかにしなかった。バルトゥはイギリス政府に支援を求め、イギリスは公式には東方条約構想を承認したものの、ドイツが東方条約に加入し、さらに仏ソ合意をドイツを含めて三カ国合意とすることをイギリスが構想を支持する条件とした。仏ソ両政府はこれに同意した。しかし、9月11日にドイツが、9月27日にポーランドが東方条約への参加を拒否した。これにより構想は頓挫した。
10月9日、バルトゥ仏外相が暗殺され、その後英仏両国はナチス・ドイツ宥和政策に転じる。
沖洲村

| おきのすむら 沖洲村 |
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廃止日:  1926年4月1日
廃止理由:  新設合併 沖洲村、斎津村→徳島市
現在の自治体:  徳島市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  徳島県
郡:  名東郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,236人 （『自治体五十年史』、1926年）
隣接自治体:  川内村・斎津村・徳島市
沖洲村役場
所在地:  徳島県 現 徳島市南沖洲1丁目
座標:  北緯34度04分01秒 東経134度35分22秒﻿ / ﻿北緯34.06683度 東経134.58944度﻿ / 34.06683; 134.58944座標: 北緯34度04分01秒 東経134度35分22秒﻿ / ﻿北緯34.06683度 東経134.58944度﻿ / 34.06683; 134.58944
ウィキプロジェクト
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沖洲村（おきのすむら）は、徳島県名東郡にあった村である。
1926年4月1日、徳島市に編入された。現在は、若干範囲は異なるがほぼ、徳島市の沖洲地区となっている。
地理

徳島県東岸、吉野川デルタ最下流部に位置した。
現在の沖洲地区との相違点として、大字大岡浦（現 住吉・城東町、渭東地区）を含み、川内村大字金沢新田（現 金沢）を含まなかった。
地理 > 地形

海
紀淡海峡
河川
吉野川
新町川
沖洲川
湖沼
養魚池 - 現北沖洲にあった池。
地理 > 隣接市町村

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 川内村 |  |  |
|  | 徳島市 |  |  |  |
|  | 徳島市 |    沖洲村    |  |  |
|  | 徳島市 |  |  |  |
|  |  | 斎津村 |  |  |
吉野川北岸（対岸）の川内村は、当時は南岸の金沢新田（現 金沢）・別宮浦（現 住吉4丁目）まで広がっており、沖洲村とは陸続きだった。
斎津村とは新町川を挟んで接していた。
地理 > 大字

| 旧町村 | 沖洲村の大字 | 合併直後の大字 | 現在の町 |
| --- | --- | --- | --- |
| 沖洲浦村 | 沖洲浦 | 沖洲浦町 | 北沖洲・南沖洲 |
| 大岡浦村 | 大岡浦 | 大岡浦町 | 住吉・城東町 |
| 末広新田村 | 末広新田 | 末広町 | 末広・南末広町 |
年表

1889年10月01日 - 町村制施行に伴い、沖洲村が成立。
1926年04月01日 - 名東郡沖洲村が徳島市に編入し、徳島市沖洲浦町・大岡浦町・末広町となる。
東城小学校

東城小学校（とうじょうしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
東庄町立東城小学校 - 千葉県
庄原市立東城小学校 - 広島県
奄美市立東城小学校 - 鹿児島県
住用村立東城小学校 - 鹿児島県
住用村立東城小学校和瀬分校
浜松市佐久間地域自治センター

| 佐久間協働センター旧庁舎 |
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  浜松市佐久間協働センター（旧庁舎）
情報
旧用途:  佐久間協働センター（旧庁舎） 佐久間地域自治センター 佐久間総合事務所 佐久間町役場 佐久間村役場
所在地:  〒431-3901 静岡県浜松市天竜区佐久間町佐久間429-1
位置:  北緯35度5分29.9秒 東経137度48分49秒﻿ / ﻿北緯35.091639度 東経137.81361度﻿ / 35.091639; 137.81361座標: 北緯35度5分29.9秒 東経137度48分49秒﻿ / ﻿北緯35.091639度 東経137.81361度﻿ / 35.091639; 137.81361
特記事項:  現在は天竜区佐久間町中部18-11に所在。
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浜松市佐久間地域自治センター（はままつしさくまちいきしちセンター）は、かつて静岡県浜松市天竜区佐久間町にあった、浜松市の佐久間地区を管轄する行政機関。
後継の浜松市佐久間協働センター（はままつしさくまきょうどうセンター）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町にある、浜松市の佐久間地区を管轄する行政機関。
沿革

2005年7月1日 - 浜松市が佐久間総合事務所を設置。旧佐久間町の町役場庁舎を利用。
2007年 - 政令指定都市移行に伴い、佐久間地域自治センターに改組。
2012年 - 地域自治区廃止に伴い、佐久間協働センターに改組。地域振興については本庁の天竜区協議会に移す。
2017年3月13日 - 佐久間町中部の佐久間保健センター（通称：ヘルストピア佐久間）庁舎へ協働センターを移転。
交通

JR飯田線 中部天竜駅
万満寺

| 万満寺（萬満寺） |
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 本堂
所在地:  千葉県松戸市馬橋2547 
位置:  北緯35度48分47.59秒 東経139度55分9.77秒﻿ / ﻿北緯35.8132194度 東経139.9193806度﻿ / 35.8132194; 139.9193806
山号:  法王山
宗派:  臨済宗大徳寺派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  建長8年（1256年）
開基:  千葉頼胤、忍性（開山）
文化財:  木造金剛力士立像（国の重要文化財） 木造阿弥陀如来坐像・木造不動明王立像・鋳造魚籃観音立像（松戸市指定有形文化財）
法人番号:  3040005005112 
 
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万満寺（まんまんじ、萬満寺）は千葉県松戸市馬橋にある臨済宗大徳寺派の寺院。山号は法王山。本尊は阿弥陀如来。「仁王さまの股くぐり」で知られる。鎌倉時代作の金剛力士（仁王）像は国の重要文化財に指定されている。
歴史

建長8年（1256年） 下総国守護千葉頼胤が忍性を招聘して、真言宗大日寺（現在千葉市稲毛区轟町）を創建。
室町時代 千葉満胤が臨済宗の寺院として再興し、鎌倉公方足利氏満の満の一字を貰って万満寺と改名。
天文6年(1537年)、千葉氏傘下の有力な将となっていた高城胤吉より寺領が寄進された。明治41年(1908年)、大火により伽藍のほとんどを焼失してしまったが、昭和62年(1987年)、新本堂が完成する。
文化財 > 重要文化財（国指定）

木造金剛力士立像 - 鎌倉時代の作。寺伝に運慶作というが、これは日本各地の仁王像に共通して見られる伝承で、実際の作者は不明である。関東地方に残る仁王像としてはもっとも古くかつ優れた像の一つである。1916年、当時の古社寺保存法に基づき旧国宝（現行法の重要文化財に相当）に指定された。
文化財 > 松戸市指定有形文化財

木造阿弥陀如来坐像
木造不動明王立像
鋳造魚籃観音立像
習俗

1月成人の日（現住職の代からこうなった。それ以前は1月15日）に護摩供養を行なう。
8月16日に施餓鬼供養を行なう。
いずれも檀家の行事である。1月には食事と般若湯が給される。8月には食事が供される。また、8月には法話がある。
唐椀供養（春・秋の祭礼時に精進料理を供する）
写真

山門
仁王門
交通アクセス

JR常磐線、流鉄流山線馬橋駅から徒歩約5分（その近さのために、明治時代（1908年）に汽車の火の粉によって伽藍が火事になったことがあった）（経路案内）
新京成線常盤平駅方面からは、松戸新京成バス馬橋線（常盤平駅北口＝馬橋駅入口）終点馬橋駅入口バス停前。
上甘嶺

上甘嶺（じょうかんれい）
上甘嶺区 - 中国黒竜江省伊春市の市轄区。
上甘嶺 (江原道)（英語版） - 朝鮮民主主義人民共和国江原道の地名。朝鮮戦争の上甘嶺の戦い（英語版）が起きた。
上甘嶺 (映画)（中国語版） - 上甘嶺の戦いを題材にした1956年の中国映画。
ホワルダイト

南極で発見された直径5cmのホワルダイトQUE94200
ホワルダイト(Howardite)は、石質隕石であるエイコンドライトの分類の1つである。小惑星ベスタの地表面に由来し、HED隕石と同じ起源を持つ。およそ200個が知られている。
特徴

炭素質のコンドルールや衝突溶融が見られるものの、大部分がユークライトとダイオジェナイトの破片から構成されるレゴリス角礫岩である。衝突噴出物が後に新しい衝突によって埋没し、上の層の重みにより石化作用を受けて形成されたものである。大気を持つ天体にはレゴリスが存在しないため、レゴリス角礫岩は地球では見られない。
命名

ホワルダイトは、隕石学のパイオニアであるエドワード・ハワードの名前に因んで命名された。
ホワルダイトとポリミクト・ユークライトの境界は、ダイオジェナイトに対するユークライトの比で9:1とされている。
ヤマハ・R1-Z

R1-Z （アールワンズィー）とは、1990年にヤマハ発動機が発売し、1999年に生産を終了した2ストロークエンジンを搭載するネイキッド型オートバイである。
名称の由来は、先代モデルであるヤマハ・RZと主に旧東海道を踏襲する国道1号線(Root1)を掛け合わせた造語である。
オートバイ雑誌を主体にした広告では、名称の由来となった所謂国1(こくいち)浜名バイパスの浜名大橋を撮影ロケ地に採用している。尚、「アールワンズィー」という読み方は、カタログにも掲載されていた。
概要

ライバル機種は2ストローク2気筒250ccロードスポーツや4ストローク4気筒400ccロードスポーツ。R1-ZはNSR250R（ホンダ）、RGV250Γ（スズキ）などのレーサーレプリカとは明らかに異なる味付けがなされている。当時の2サイクルロードスポーツ車はレーサーレプリカタイプが主流で、高出力を追求したメッキシリンダー採用のV型エンジンを、軽量高剛性なアルミ合金製のフレームに搭載した車種がほとんどであった。対して、R1-ZはTZR250(1KT)と共通の鉄スリーブのパラレルツインエンジンをリセッティングし、フレームもスイングアームもスチール製のトラス構造である。初代TZR250(1KT)と同系のエンジンを搭載するが、細部には変更が加えられている。
2気筒分のサイレンサーが右側に設置されているなどの個性的なスタイルに加え、ヤマハ伝統の2ストロークパラレルツインエンジンが生み出す、絶対的な速さよりもライディングプレジャーを前面に押し出した加速特性が、先鋭化し過ぎた当時のレーサーレプリカをためらうユーザーを惹きつけた。1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、日本のバイクメーカーが2ストローク250ccバイクの生産販売を一斉に取り止める1999年まで新車販売されていた。
マイナーチェンジの内容は、馬力規制に伴ったCDIの変更、ハザードランプスイッチの追加、フレーム補強、ラジアルタイヤの採用、サスペンションの改良、シート形状の改良、ステップの振動対策のためのウエイト追加などが挙げられる。ちなみにセルスターターは装備されなかった。
構成部品はFZRなど他車種との部品共有が多く、RZのように全ての部品が専用設計であったわけではない。エンジンはTZR初期型と同型ではあるが、キャブレター口径を28mm→26mmへサイズダウン、点火時期の変更、ミッションギヤレシオや2次減速比を低速に設定したことなどにより、街中での扱いやすさが考慮されている。
2ストロークパラレルツインの「ヤマハRシリーズ」はR1から始まり、R2、R3、RX、RD、RZと続き、R1-Zで終わった。
R1-Zは二度のモデルチェンジを経たため、俗にいう三つの「型式」が存在する。フレーム番号で分類できる。
3XC1（1990年6月発売）：3XC-000101 - 白（シルキーホワイト）、黒（ブラック2）、赤（ビビッドレッドカクテル1）
3XC2（1991年9月発売）：3XC-030101 - 白（シルキーホワイト）、黒（ブルーイッシュブラック2）
3XC3（1992年12月発売）：3XC-040101 - 白（ブルーイッシュホワイトカクテル1）、ガンメタリック（フロストシルバー）
三番町 (名古屋市)

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: この項目では、名古屋市熱田区の町名について説明しています。名古屋市南区にあった三番町については「豊中町 (名古屋市)」をご覧ください。
| 三番町 |
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 町丁
 三番町三番町の位置愛知県の地図を表示三番町三番町 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度6分57.1秒 東経136度53分36.56秒﻿ / ﻿北緯35.115861度 東経136.8934889度﻿ / 35.115861; 136.8934889
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  熱田区
町名制定:  1940年（昭和15年）10月10日
面積
 • 合計:  0.1351944 km2
人口（2018年（平成30年）12月1日現在）
 • 合計:  1,226人
 • 密度:  9,100人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  456-0056
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
三番町（さんばんちょう）は、愛知県名古屋市熱田区の地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示実施。
地理

名古屋市熱田区南西部に位置する。東は南一番町、西は五番町、南は港区、北は二番二丁目に接する。
歴史 > 町名の由来

熱田新田開発の際、一番割から三十三番割まで分割されたうちの三番割に相当することに由来する。
歴史 > 沿革

1940年（昭和15年）10月10日 - 熱田区熱田新田東組の一部により、同区三番町として成立する。
1973年（昭和48年）10月20日 - 南一番町の一部を編入する。
1982年（昭和57年）11月14日 - 南一番町の一部を編入する。また、一部が五番町に編入される。
世帯数と人口

2018年（平成30年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 三番町 | 599世帯 | 1,226人 |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
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| 全域 | 名古屋市立千年小学校 | 名古屋市立宮中学校 | 尾張学区 |
施設

南郊公園
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 456-0056（集配局：熱田郵便局）。
Live Osaka KOO'ON/空音

| Live Osaka KOO'ON / 空 音 > 情報 |
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通称:  空音（くーおん）
正式名称:  Live Osaka KOO'ON / 空 音
完成:  2007年4月
開館:  2007年6月29日
開館公演:  ゴンチチオープニングライブ
客席数:  120席
設備:  スタインウェイ（Steinway & Sons） B-211
所在地:  〒550-0005 大阪府大阪市西区西本町2丁目5番24号 昭和ビルディングＢ1
位置:  北緯34度40分56.5秒 東経135度29分22.3秒﻿ / ﻿北緯34.682361度 東経135.489528度﻿ / 34.682361; 135.489528
アクセス:  大阪市営地下鉄中央線・千日前線 「阿波座駅」1号出口より徒歩2分
外部リンク:  Live Osaka KOO'ON / 空 音
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Live Osaka KOO'ON / 空 音（らいぶおおさかくーおん）は、大阪市西区にあるライブホール。
概要

2007年秋にオープン。
施設概要

シーティング構成で120席。
所在地 大阪府大阪市西区西本町2丁目5番24号昭和ビルディングB1
交通

最寄駅
大阪市営地下鉄中央線・千日前線 「阿波座駅」1号出口より徒歩2分。
その他
大阪市営地下鉄中央線・四つ橋線 「本町駅」27号出口より徒歩8分。

大阪市営地下鉄中央線・四つ橋線・御堂筋線 「本町駅」24号出口より徒歩9分。

JR東海道線 「新大阪駅」より車で約20分(6.6km)。
東京BTH〜TOKYO BLOOD TYPE HOUSE〜

| 東京BTH〜TOKYO BLOOD TYPE HOUSE〜 |
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ジャンル:  シチュエーション・バラエティ・ドラマ
出演者:  稲垣吾郎 要潤 勝地涼
オープニング:  SUZUNARI
エンディング:  SUZUNARI
国・地域:   日本
製作
制作:  ケイマックス
製作:  2018東京BTH製作委員会

配信期間: 2018年12月7日   - 配信中
回数: 全10回
 公式Twitter
テンプレートを表示
『東京BTH〜TOKYO BLOOD TYPE HOUSE〜』は、2018年12月7日からAmazonプライム・ビデオにて配信されているシチュエーション・バラエティ・ドラマ。
概要

大雑把な性格のゴロー(稲垣吾郎)と神経質なジュン(要潤)とクールで合理的なリョウ(勝地涼)の3人が暮らすシェアハウス。そこに次々とやってくる個性的な入居希望者たちと繰り広げられる会話は、果たしてどこまでが台本で、どこからがアドリブなのか！？俳優たちの「素」が垣間見える新感覚のドラマ。
出演者

稲垣吾郎 /ゴロー役
要潤 / ジュン役
勝地涼 / リョウ役
主題歌

稲垣吾郎『SUZUNARI』
作詞：川谷絵音
作曲：川谷絵音
編曲：(PRODUCE) RED
スタッフ

オープニングナレーター：佐藤貴史
企画：工藤浩之、鈴木おさむ
脚本：鈴木おさむ、オークラ、吉井三奈子、山田能龍、竹村武司
監督：中村太洸
スタイリスト：黒澤彰乃（稲垣吾郎担当）、今井聖子（要潤担当）、上井大輔（勝地涼担当）
ヘアメイク：金田順子（稲垣吾郎担当）、佐々木麻里子（要潤担当）、小口あづさ（勝地涼担当
編集：田端華子
MA：吉田ゐさお
技術協力：APEX、アクティブシネクラブ
美術協力：フジアール
ロケ地協力：次男棒
制作プロダクション：ケイマックス
製作著作：2018東京BTH製作委員会
配信リスト・ゲスト

| #> 2018年 | 配信日> 2018年 | 内容> 2018年 | ゲスト> 2018年 |
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| 001 | 12月07日 | 一緒に住むということ | 柄本時生 |
| 002 | 12月07日 | 同居人はハリウッドスター？ | 森崎ウィン |
| 003 | 12月07日 | 男と女 その間にあるもの | 壇蜜 |
| 004 | 12月07日 | 仕事、家族、素顔、そして・・ | 水嶋ヒロ |
| 005 | 12月07日 | 演技をするということ | 皆川猿時 |
| 006 | 12月07日 | 芸能界一のクズ、現る | 蛭子能収 |
| 007 | 12月07日 | 親子ってタイヘンだ | マリック親子 |
| 008 | 12月07日 | 台本の作り方 | 根本宗子 |
| 009 | 12月07日 | 緊急事態発生！ | みやぞん |
| 010 | 12月07日 | さらば友よ | 草彅剛 |
|  | 12月07日 |  |  |
コンスタル116N

| コンスタル116Nコンスタル116Na コンスタル116Na/1 コンスタル116Na/2 |
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 116Na/1（2008年撮影）
基本情報
製造所:  アルストム（アルストム・コンスタル（ポーランド語版））
製造年:  1998年（116N） 1999年（116Na） 1999年 - 2000年（116Na/1、116Na/2）
製造数:  1両（116N） 2両（116Na） 26両（116Na/1、116Na/2）
投入先:  ワルシャワ市電
主要諸元
編成:  3車体連接車
軸配置:  Bo'2Bo'
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  80 km/h
車両定員:  231人（着席38人）
車両重量:  29.0 t
全長:  24,050 mm
全幅:  2,350 mm
全高:  3,360 mm
床面高さ:  890 mm（高床部分） 340 mm（低床部分） （低床率61 %）
車輪径:  650 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  8,300 mm
主電動機:  直流電動機（116N） 三相誘導電動機（116Na）
主電動機出力:  50 kw（116N） 75 kw（116Na）
出力:  200 kw（116N） 300 kw（116Na）
制御方式:  電機子チョッパ制御（116N） VVVFインバータ制御（116Na）
制動装置:  回生ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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116Nは、ポーランドに工場を構えるアルストム・コンスタル（ポーランド語版）が開発した路面電車車両。車内の多くがバリアフリーに適した低床構造となっている部分超低床電車である。
概要

長年に渡りポーランド各都市へ向けて多数の鉄道車両を生産していたコンスタル（ポーランド語版）は、1997年にフランスに本社を置く重電メーカーのGECアルストム（現：アルストム）に買収され、アルストム・コンスタルとなった。設立当初はコンスタル時代から大量生産が行われていた路面電車の生産に重点を置いており、その一環として展開されたのが116Nである。
買収前のコンスタル時代に試作された、車内の一部が低床構造となっている112Nを基に設計が行われたが、2車体連接車であった112Nと異なり、116Nは中間に全長3,800 mmの小型車体を挿入した片運転台式の3車体連接車となっており、車輪も車軸が存在しない独立車輪式台車が用いられている。これにより、112Nと比べて床上高さが低くなっている部分の面積が大幅に広がっており、動力台車が設置された両端を除いた車内の61 %が低床構造となっている。また、車体デザインも変更されており、前面は流線形状の外見となっている。車内の座席配置は利用客の移動を考慮したものになっており、従来の高床式車両（105N、105Na等）から乗降扉の数が減少したにもかかわらず、これらの車両と同様の流動性が確保されている。
後述の通り、製造年によって電気機器が異なっているが、全車とも集電装置はシングルアーム式パンタグラフを用いており、前方車体に設置されている。