国鉄151系・161系・181系電車
運用 > 山陽特急

1964年の東海道新幹線開業で、特6・特8編成と編成に組み込まれない予備車を除いた田町区の151系120両が向日町運転所に転入した。新大阪発着となる東海道新幹線連絡特急ならびに田町から移管された「うずしお」に以下の運用で充当された。
運用1：新大阪1220（1M つばめ）2130博多
運用2：博多0845（4M つばめ）1812新大阪
運用3：新大阪1330（3M はと）2245博多
運用4：博多0710（2M はと）1630新大阪
運用1：新大阪1520（2009M しおじ）2320下関
運用2：下関0630（2010M しおじ）1435新大阪
運用3：大阪0700（2005M うずしお）0950宇野1240（2006M ゆうなぎ）1535新大阪
運用4：新大阪1420（2007M ゆうなぎ）1720宇野1911（2008M うずしお）2200大阪
予備編成×2本は九州乗入対応改造編成
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編成番号: ← 博多・下関大阪 → 
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 編成番号 | クロ151 | モロ151 | モロ150 | サロ 151・150 | サシ151 | モハシ150 | モハ151 | サハ150 | サハ150 | モハ150 | モハ151 | クハ151 |
| 特1 | 1 | 1 | 1 | 151-1 | 1 | 1 | 1 | 13 | 1 | 1 | 11 | 1 |
| 特2 | 2 | 2 | 2 | 151-2 | 2 | 2 | 2 | 14 | 2 | 2 | 12 | 2 |
| 特3 | 3 | 3 | 3 | 151-3 | 3 | 3 | 3 | 15 | 3 | 3 | 13 | 3 |
| 特4 | 4 | 4 | 4 | 151-4 | 4 | 4 | 4 | 16 | 4 | 4 | 14 | 4 |
| 特5 | 5 | 5 | 5 | 151-5 | 5 | 5 | 5 | 17 | 5 | 5 | 15 | 5 |
| 特7 | 9 | 7 | 7 | 150-1 | 7 | 7 | 18 | 19 | 7 | 7 | 17 | 7 |
| 特9 | 8 | 9 | 9 | 150-6 | 9 | 10 | 23 | 21 | 9 | 9 | 22 | 9 |
| 特10 | 10 | 10 | 10 | 150-4 | 10 | 11 | 25 | 22 | 10 | 10 | 24 | 10 |
| 特11 | 11 | 11 | 11 | 150-5 | 11 | 12 | 28 | 23 | 11 | 11 | 26 | 11 |
| 特12 | 12 | 13 | 13 | 150-11 | 12 | 13 | 30 | 24 | 12 | 13 | 29 | 12 |
太字書体：九州乗入対応改造編成
1965年（昭和40年）10月1日のダイヤ改正では481系増備車落成により「つばめ」「はと」の九州乗入は中止となった。
「つばめ」：「雷鳥」「しらさぎ」と共通運用となり運転区間を名古屋 - 熊本へ変更
「はと」：単独運用で引き続き新大阪 - 博多で運転
失った九州乗入運用と引換に新設となる新大阪 - 広島間「しおかぜ」2往復・「しおじ」1往復の増発に転用されたほか、「うずしお」「ゆうなぎ」は宇野線の変電所容量問題から、営業運転では電動車ユニット1組をカットする特殊運転が行われていたが、容量増強に伴い解消となり、スピードアップを伴う運転時刻改正ならびに列車番号が変更となった。
運用1：新大阪1730（1007M 第二しおかぜ）2200広島
運用2：広島0805（1008M 第一しおかぜ）1240新大阪1530（1005M 第二しおじ）2310下関
運用3：下関0700（1006M 第一しおじ）1439新大阪
運用4：新大阪1230（1003M 第一しおじ）2010下関
運用5：下関1000（1004M 第二しおじ）1742新大阪
運用6：新大阪1030（1001M 第一しおかぜ）1503広島1610（1002M 第二しおかぜ）2041新大阪
運用7：大阪0850（1015M うずしお）1140宇野1245（2006M ゆうなぎ）1540新大阪
運用8：新大阪1430（1017M ゆうなぎ）1726宇野1835（1018M うずしお）2124大阪
また同年5月から181系化改造工事を開始。1966年（昭和41年）10月のダイヤ改正までに終了した。
山陽本線転用後は1等車の利用減少が大きく、1965年（昭和40年）12月にはサロ1両を減車。クロ181形も1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて貴賓車予備の11・12を除き、順次開放室を2等席に改めてクロハ181形に改造された。
クロ181形組込編成は「うずしお」「ゆうなぎ」運用に限定充当とされた。
1968年（昭和43年）10月のダイヤ改正では、軌道強化工事完了に伴う最高速度120 km/hへの向上・運転時分の短縮・同一方面の列車愛称統一などが実施され、定期列車は新大阪 - 広島・下関「しおじ」と新大阪 - 宇野「うずしお」それぞれ3往復ずつ、予定臨時では大阪・新大阪 - 広島「しおじ」1往復充当の運用減となった。
運用1：新大阪1735（1015M うずしお3）2025宇野
運用2：宇野0840（1012M うずしお1）1132新大阪1335（1013M うずしお2）1629宇野1835（1016M うずしお3）2132大阪
運用3：大阪0850（1011M うずしお1）1134宇野1229（1014M うずしお2）1522新大阪1728（1005M しおじ3）2154広島
運用4：広島0815（1006M しおじ1）1242新大阪1528（1003M しおじ2）2246下関
運用5：下関0725（1004M しおじ2）1442新大阪
運用6：新大阪1028（1001M しおじ1）1450広島1615（1002M しおじ3）2045新大阪
臨時1：大阪0920（8011M しおじ51）1335広島1420（8012M しおじ51）1848新大阪
本改正から1号車のパーラーカーをクロハ181形に統一することになり、貴賓車予備のクロ181-11・12は特1・特2編成のクロハ181-1・2と差し換えられ、それぞれクハ180-51・クハ181-61に改造施工。特1・特2編成が田町区へ再転出。関東地区の特急増発に転用された。
また編成組成では、MG負荷平均化のため7号車に連結されていたサハ180形は方向転換の上で4号車に組成変更された。
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編成番号: ← 下関・宇野大阪 → 
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 編成番号 | クロハ181 | モロ181 | モロ180 | サハ180 | サシ181 | モハシ180 | モハ181 | サハ180 | モハ180 | モハ181 | クハ181 |
| 特3 | 3 | 3 | 3 | 15 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 13 | 3 |
| 特4 | 4 | 4 | 4 | 16 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 14 | 4 |
| 特5 | 5 | 5 | 5 | 17 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 15 | 5 |
| 特7 | 9 | 7 | 7 | 19 | 7 | 7 | 18 | 7 | 7 | 17 | 7 |
| 特9 | 8 | 9 | 9 | 21 | 9 | 10 | 23 | 9 | 9 | 22 | 9 |
| 特10 | 10 | 10 | 10 | 22 | 10 | 11 | 25 | 10 | 10 | 24 | 10 |
| 特11 | 1 | 11 | 11 | 23 | 11 | 12 | 28 | 11 | 11 | 26 | 11 |
| 特12 | 2 | 13 | 13 | 24 | 12 | 13 | 30 | 12 | 13 | 29 | 12 |
さらに1969年（昭和44年）10月1日のダイヤ改正では、以下の変更を実施。
「しおじ」は定期4往復・臨時1往復に増発。
「うずしお」は1往復に485系を充当。181系は2往復に減。
この結果運用は以下に変更。
運用1：大阪0850（1011M うずしお1）1134宇野1229（1014M うずしお2）1522新大阪1728（1007M しおじ4）0045下関
運用2：下関0540（1008M しおじ2）1312新大阪1528（1003M しおじ2）2248下関
運用3：下関0700（1004M しおじ3）1422新大阪1628（1005M しおじ3）2054広島
運用4：広島0710（1006M しおじ1）1140新大阪1335（1013M うずしお2）1629宇野1835（1016M うずしお3）2132大阪
運用5：新大阪1028（1001M しおじ1）1450広島1615（1002M しおじ4）2045新大阪
臨時1：大阪0902（8011M しおじ51）1312広島1524（8012M しおじ51）1950新大阪
関東地区の車両増備と利用者減に伴うモハシ180形→モハ180形への改造の関係から配置車両の見直しが行われ、特4編成からモハ181-4+モハシ180-4のユニットを解きモハ181-4は長野に転出。そのため編成単位での配置が崩れ、10月のダイヤ改正時点で7編成と予備車9両の86両となった。
上述のモハシ180形改造のみならず、関東地区へ転出の際にクロハ181形のクハ化改造や耐雪耐寒構造強化のため車両不足となることから、一時的に減車や関東地区からの借入が行われた。
1970年（昭和45年）10月1日のダイヤ改正では、583系を「しおじ」1往復に充当し5往復化が行われ、充当列車ならびに列車番号や号数の一部変更を実施。
運用1：大阪0850（1011M うずしお1）1134宇野1229（1014M うずしお2）1522新大阪1822（1019M しおじ5）2322広島
運用2：広島0840（1008M しおじ2）1312新大阪1528（1005M しおじ3）2248下関
運用3：下関0700（1006M しおじ3）1422新大阪1628（1007M しおじ4）2054広島
運用4：広島0710（1010M しおじ1）1140新大阪1335（1013M うずしお2）1629宇野1835（1016M うずしお3）2132大阪
運用5：新大阪1028（1001M しおじ1）1450広島1615（1002M しおじ5）2045新大阪
臨時1：大阪0915（8011M しおじ51）1331広島1524（8012M しおじ51）1947新大阪
太字書体：本改正による変更点
1972年（昭和47年）3月15日のダイヤ改正では、山陽新幹線岡山開業に伴い「うずしお」を廃止し、新たに岡山 - 下関「はと」3往復と送り込みならびに帰所を兼ねた新大阪 - 下関間「しおじ」1往復に運用を変更。余剰車は新潟・長野に転出した結果配置は11両編成×5本・予備車4両・休車1両の計60両となった。
送り込み・帰所運用：新大阪1630（1021M しおじ2）2335下関/下関0530（1022M しおじ2）1238新大阪
「はと」運用1：下関1135（1038M はと4）1630岡山1735（1039M はと4）2230下関
「はと」運用2：下関0735（1034M はと2）1230岡山1535（1035M はと2）2030下関
「はと」運用3：下関0635（1032M はと1）1130岡山1235（1031M はと1）1730下関
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編成番号: ← 下関大阪 → 
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 編成番号 | クロハ181 | モロ181 | モロ180 | サハ180 | サシ181 | モハ180 | モハ181 | サハ180 | モハ180 | モハ181 | クハ181 |
| 特5 | 5 | 5 | 5 | 17 | 5 | 55 | 5 | 5 | 5 | 15 | 5 |
| 特9 | 8 | 9 | 9 | 21 | 9 | 60 | 23 | 9 | 9 | 22 | 9 |
| 特10 | 10 | 10 | 10 | 22 | 10 | 54 | 25 | 10 | 10 | 24 | 10 |
| 特11 | 1 | 11 | 11 | 23 | 11 | 62 | 28 | 11 | 11 | 26 | 11 |
| 特12 | 2 | 13 | 13 | 24 | 12 | 63 | 30 | 12 | 13 | 29 | 12 |
予備車 : モハ181-3+モハ180-53・クロハ181-9・サハ180-19
休車 : モハシ180-11
しかし同年10月1日のダイヤ改正で、特5編成が「とき」増発のため新潟へ転出。「はと」運用1往復減となった上に残存した運用ならびに送り込み・帰所対応の「しおじ」1往復も485系に置換えられ同年11月までにすべて終了したが、新たに大阪発着の「しおじ」1往復に充当された。
送り込み・帰所運用：11月17日終了
「はと」運用1：11月30日終了
「はと」運用2：本改正で終了
「はと」運用3：岡山発は10月6日 下関発は10月7日終了
新規「しおじ」運用：大阪0615（1021M しおじ1）1330下関1454（1024M しおじ4）2159大阪
しかし、新規「しおじ」運用も1973年（昭和48年）5月25日に485系への置換えにより消滅。全車が関東地区での転用のため長野・新潟へ転出し、同年10月31日に向日町運転所の配置が終了した。