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1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更
1970年代 > 1974年9月20日変更

同年7月の近鉄四日市駅高架化工事の完全竣工により3年振りに湯の山特急が上本町駅発着1往復・近鉄名古屋駅発着1往復（土休日は2往復）再開された。ただし1971年改正以前とは異なり、同駅の線路配線が変更した関係上、名阪乙特急との併結運転は行わず単独で設定し、上本町駅発着列車は運転を開始した1965年から1967年までと同様に、近鉄名古屋駅発着列車を湯の山温泉駅発着に変更し、名阪乙特急のダイヤを使う手法を採った。近鉄名古屋駅発着の列車はスジを名阪乙特急とは別枠として完全に分離した。なお、線内運転の特急も一部継続となり、湯の山線内の特急は平日6往復・土休日7往復となった。一方で、以前運行されていた近鉄名古屋駅 - 湯の山温泉駅間の湯の山線直通準急は復活しなかった。
このほか、大和西大寺駅 - 近鉄郡山駅折返しの普通がこの変更で廃止された。また、この時期に大阪線複線化工事の進捗により、名張駅 - 伊賀上津駅間と榊原温泉口駅 - 伊勢中川駅・宇治山田駅間折返しの普通も消滅した。
同年には、南大阪線系統の通勤車両としては初めての冷房車となる6200系が営業運転を開始した。その一方で、大阪線・山田線を中心に運用され、1959年12月12日変更以降は名古屋線・鈴鹿線、後に湯の山線でも運用されていた2200系（旧）はこの年に営業運転を終え、一部電動貨車になった車両を除き廃車となった。また、680系は特急車のまま名古屋線に転属し、翌1975年に一般車に格下げされた。
1970年代 > 1975年1月21日変更

布施駅付近高架化工事の進捗により、大阪線特急の近鉄難波駅・上本町駅発時刻が約2分繰り上げられた。例えば日中の名阪甲特急は近鉄難波駅58分発、名阪乙特急は上本町駅28分発、阪伊乙特急は近鉄難波駅38分発とされた。また大阪線の上本町駅発高安駅行き最終普通列車が0時42分発（高安1時03分着）から0時30分発に繰り上がり、1時を超えて終着駅に到着する列車が消滅した。このほか、名張駅 - 宇治山田駅間を直通していた普通列車の多くが伊勢中川駅で系統分割された。
同年の7月20日には、名古屋線に新正駅が開業した。
また9月14日には、布施駅の奈良線上り線高架化に併せて、上本町駅 - 布施駅間を線路別複々線から方向別複々線に変更した。
1970年代 > 1975年12月21日修正

11月23日の新青山トンネルの開通および12月20日の鳥羽線全線複線化により、12月21日に時刻修正が行われた。
この年、南大阪線の6601形が運用を終了し、廃車となった。
1970年代 > 1976年3月18日変更

今回の変更は近鉄の長年の懸案であった大阪線全線の複線化工事の完了のほか、鳥羽線全線の複線化工事の完了により大規模な変更を行った。また、このダイヤ変更からは規模の大小を問わず、主に3月に実施するようになった。
特急関連では阪伊特急の増発と京伊特急の全区間単独運転化が達成された。なお、志摩線で運転する特急は、旅客流動や車両運用の効率化の観点から、基本的に阪伊・名伊の甲特急および京伊特急のみとなった（ただし早朝や深夜に名伊乙特急も設定）。これにより阪伊乙特急は定期列車では鳥羽駅までの運転となり志摩線には入らなくなった。また、特急の最大連結両数が原則として8両編成までとなり、10両編成で運転する特急は一旦設定が無くなった。
志摩線関連以外の特急の大きな変更点は、名阪特急の始発駅発車時刻が甲特急は近鉄難波駅・近鉄名古屋駅ともに毎時0分、乙特急は近鉄難波駅・近鉄名古屋駅ともに毎時30分となったが、名阪甲特急の乗客の減少は著しかったことから、名阪甲特急の本数はついにこの変更で削減され、10.5往復となり、同時に10100系が名阪甲特急の運用から離脱し、基本的に全列車が2両編成での運転となった。名阪乙特急はこの変更より一部を除き近鉄難波駅 - 上本町駅間で延長運転を開始したが、一方で阪伊乙特急は昼間時の大阪方の発着駅を上本町駅までと短縮した。その他、途中駅を始発駅および終着駅とする特急（近鉄難波駅 → 津駅間や桑名駅 → 上本町駅間、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間など）も設定されたほか、名阪乙特急は全列車が白子駅・名張駅に停車するようになった。
なお、この変更で、近鉄名古屋駅 - 大和八木駅間の不定期特急「大和路号」の設定が廃止された。この特急は伊勢中川駅でスイッチバックし、大阪線内では東青山駅・西青山駅・赤目口駅・室生口大野駅・長谷寺駅に停車する、非常に特異なものであった。
一般列車では、この変更で1960年1月変更で設定された上本町駅 - 近鉄名古屋駅間を直通する急行が伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間と上本町駅 - 宇治山田駅間の急行に分割され廃止となった。この列車は伊勢中川駅でスイッチバックを行っていた。この他には大阪線山間部区間の普通列車の運転形態が見直され、従来は名張駅 - 伊勢中川駅間で設定していたものを名張駅 - 青山町駅間と東青山駅 - 伊勢中川駅間に系統分割し、青山町駅 - 東青山駅間は急行・区間急行を停車させることとなった。上本町駅 - 松阪駅間の列車は、1970年以降急行として運行されていたが、この変更で再び区間急行に変更された。
名古屋線の急行停車駅に近鉄弥富駅を追加するとともに、日中の近鉄名古屋駅 - 平田町駅間の列車を準急から急行に変更し、近鉄名古屋駅発着の急行は毎時3本の運行となった。
大阪線の上本町駅発高安駅行き最終普通列車が0時12分発にさらに繰り上がった。奈良線や南大阪線でも最終列車の繰り上げが行われた。
奈良線では、平日朝ラッシュ時の近鉄難波行き快速急行の全列車が学園前駅・生駒駅に停車するようになり、大和西大寺駅 - 鶴橋駅間ノンストップの列車が消滅した。通過駅の救済として同時間帯に急行を設定していたが、同時に廃止され、近鉄難波駅 - 近鉄奈良駅間の急行は1978年まで一旦消滅することになった。
内部線・八王子線では、日中は各線20分間隔から25分間隔の運行に変更した。その八王子線は1974年7月25日の豪雨で不通となっていたが、1976年4月1日に日永駅 - 西日野駅間の運転が再開、西日野駅 - 伊勢八王子駅間は復旧されずに同日付で廃止となった。
このダイヤ変更で2200系（新。通称2227系）と1400形が営業運転を終了し、両形式とも電動貨車に用途変更された一部の車両を除き廃車となった。
1970年代 > 1976年9月1日修正

布施駅の大阪線下り線が同年8月8日に高架化されたことにより、一時撤去されていた待避設備が復活した。これに伴い一部列車の時間短縮が行われた。
1970年代 > 1977年1月18日変更

この変更は全線で実施されたものであるが、主に奈良線区を中心としたダイヤ変更であった。
特急関連では、名阪甲特急では前回のダイヤ変更で全列車が基本的に2両編成での運転となったが、その後の前年11月6日に実施し、これで1974年度と1975年度に引き続いて実施した、3年連続の国鉄の運賃・料金の大幅な値上げを伴う改正（国鉄が実施した前々年と前年の運賃・料金改正も当時としては相当に高率であったが、この改正ではさらに高率となる平均50.4%の運賃・料金の改正となった）により、運賃は再び近鉄の方が安くなった。なお、近鉄では国鉄と同じく前々年と前年に実施した運賃改正は、この年は見送られている。これにより、近鉄の近鉄難波駅 - 近鉄名古屋駅間の運賃と特急料金との合算と、国鉄の名古屋駅 - 新大阪駅間での運賃と新幹線自由席特急券との合算とを比較した場合は、前日までの差額は3桁を切って2桁台のわずか90円差であったものが、3桁どころか一挙に4桁の差となる1,020円差に広がった。このため、国鉄の運賃・料金の改正以降、家族連れを中心に乗客が急激に増えたことから、早くもこれを見直し、一部の列車を3 - 5両編成で運転するようになった。また、名阪乙特急などでは小幅な増発が実施された。
一般列車関連では、京都線急行の停車駅に高の原駅を追加した。その他の線区は一部列車の増発や時刻変更など、若干の変更に留まった。
同年には特急車両12400系「サニーカー」が、特殊狭軌線である北勢線では270系がそれぞれ営業運転を開始、2代目ビスタカー10100系の廃車が始まった。
1970年代 > 1978年3月18日変更

大阪線では急行・区間急行の種別見直しが行われ、急行は快速急行、区間急行は区間快速急行にそれぞれ変更して日中の運転を取り止めた。日中は今までの急行と区間急行を統合して急行（快速急行に格上げされた急行とは別の列車種別で、従来の区間急行に布施駅と三本松駅を追加停車）を新たに設定した。榛原駅 - 名張駅間の各駅には新たに設定した急行を停車させ、日中の準急は名張直通をやめて上本町駅 - 榛原駅間の運転とした。
奈良線では急行（快速急行の停車駅に布施駅と新大宮駅を追加したもので、以前に設定した急行とは停車駅が全く異なる）を新たに設定し、日中は1時間あたり快速急行5本から、快速急行3本と急行3本に変更された。なお布施駅には大阪線と奈良線の急行が停車駅に追加された。
特急関係では、南大阪線内のみの運転であった一部の特急が吉野駅まで延長された。
北勢線では、日中の運転が西桑名駅 - 阿下喜駅間の30分間隔から、西桑名駅 - 阿下喜駅間、西桑名駅 - 七和駅または北大社駅間、西桑名駅 - 西別所駅間の3系統による40分サイクルに変更された。
同年には3代目のビスタカーとして30000系（1985年までに15編成を投入）、名古屋線の一般車の2000系がそれぞれ営業運転を開始した。また、近鉄名古屋駅の特急発車時のみに流れる発車メロディがこの年にアニーローリーよりドナウ川のさざ波へと変更された。
1970年代 > 1979年3月15日変更

新造車両48両の増備と、近鉄八尾駅付近の高架化および、向島駅開業によりダイヤ変更が実施された。
大阪線では増発および増結が実施され、朝ラッシュ時の一部の準急が高安駅以西で7両編成運転となった。奈良線関係では快速急行37本が6両編成に、夕ラッシュ時の快速急行5本が8両編成で運転されることにより、早朝の一部の快速急行をのぞいてすべて6 - 8両編成で運転されるようになった。京都線の向島駅は同年のダイヤ変更後の3月30日に開業し、当時は普通のみが停車した。これにより準急は各駅停車区間を近鉄丹波橋駅以南から小倉駅以南に変更した。また、向島駅は待避可能な島式ホーム2面4線となったため、小倉駅にあった待避線は撤去された。
特急列車関係では、近鉄名古屋駅 - 松阪駅間の特急8本が久居駅にも停車するようになった。
ダイヤ変更には間に合わなかったが、京都駅1番線ホーム延長工事の完成により、この年の7月より京都線は特急に限り6両編成の運転が行われるようになった。
同年には近鉄では初めてステンレス車体の採用および電機子チョッパ制御による回生制動を装備した3000系が投入され、京都・橿原・天理線で営業運転を開始した。一方で、2代目ビスタカー10100系は同年までに営業運転を終了した。この他にも2600系が冷房化され、それと相前後して大阪線から名古屋線に転属となった。
この年の夏季（7月1日 - 8月31日）より、夏季のみの臨時駅としてファミリー公園前駅が営業を開始した（営業時間は8時30分 - 17時30分）。
1980年代 > 1980年3月18日変更

新造車両39両の増備と、11駅の駅改良工事が完成したことなどにより実施された。
奈良線では、朝ラッシュ時の混雑の緩和の目的と、鶴橋駅・生駒駅・学園前駅のホーム延長工事が完成したこととにより、平日ダイヤでの一部の快速急行が大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で10両編成となった。また朝ラッシュ時の特急1本も平日ダイヤは大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で10両編成となったが、これは快速急行とは10両編成にした理由が異なり、混雑の緩和が目的ではなく、近鉄難波駅到着後に引上線で3列車に分割して運用の都合によるものである。
京都線では特急・急行・普通の各種別が増発され、9時から21時までそれぞれ従来の20分間隔から15分間隔で運転されるようになった。特急は京都駅 - 近鉄奈良駅間、急行は京都駅 - 橿原神宮前駅間の系統を中心に増発された。生駒線では朝ラッシュ時、生駒駅 - 南生駒駅間の全列車などで小型車2両から中型車4両に置き換えられ、輸送力の増強が図られた。
南大阪線関係では準急の増発と普通の運転区間延長により、昼間時には大阪阿部野橋駅 - 古市駅・河内長野駅・橿原神宮前駅・吉野駅間の準急と大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の普通がそれぞれ従来の15分間隔から12分間隔で運転されるようになった。この時刻変更では吉野特急の全列車が高田市駅に停車するようになった。
特急関連では、当時乗客の増加が著しい状況であった名阪甲特急の最低両数が3両編成となり、2両編成で運転する列車が消滅した。また名阪乙特急と同一時刻パターンでの湯の山特急を運行することをやめ（そのため、湯の山特急の運行時間帯は名阪乙特急の運行間隔が2時間に開き、別に近鉄名古屋駅 - 松阪駅間の名伊乙特急を運行することで補完していた）、湯の山特急を別枠で設定することした。これに伴い名阪乙特急も1時間間隔となった。湯の山特急については、6往復から4往復に削減された。
同年には特急用車両として12400系の3連版となる12410系（現在は4連）が投入され、名阪甲特急を中心に運用を開始した。一般車では奈良線に初の界磁位相制御車の8800系が2編成投入され、その後1000系・8000系・8400系・8600系など抵抗制御車の一部の編成が界磁位相制御方式に改造されることになった。
1980年代 > 1981年3月18日変更

変更内容は比較的少なかったが、一般列車関連では平日朝ラッシュ時に設定されていた橿原神宮前駅発近鉄奈良駅行き急行が廃止された。また、京都線・橿原線・天理線での中型車運用が田原本線への回送列車を除いて廃止され、一般営業列車の完全大型車化を完了した。
ダイヤ変更には間に合わなかったが、16010系が落成したのを待って、吉野特急は同年7月より平日朝ラッシュ時の一部列車において、南大阪線内のみで6両編成での運転となった（吉野線が最大4両編成までしか入線できない関係上、橿原神宮前駅で増結・解結を実施）。
同年には16010系の他にも、界磁チョッパ制御車両の第一陣として大阪線に1400系が、奈良・京都線に8810系が、それぞれ投入された。
1980年代 > 1982年3月18日変更

新造車両22両の増備と、京都線5駅のホーム延伸工事が完成したことなどにより、南大阪線関係をのぞいてダイヤ変更が実施された。
奈良線の快速急行では、近鉄奈良発近鉄難波行き快速急行4本が10両編成になり、これで7時52分から8時50分までに近鉄難波駅に到着する10本すべての快速急行が10両編成で運転されるようになった。ただし、当時は新大宮駅と近鉄奈良駅のホーム有効長が8両編成までしか対応していなかったため、近鉄難波発近鉄奈良行き快速急行4本は、大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の後ろ2両は回送とされ、近鉄奈良駅ではドアカットが実施された（後に大和西大寺駅で解結する列車も設定）。
京都線では、朝ラッシュ時の急行2本が新田辺駅 - 京都駅間において6両編成で運転されるようになったが、大久保駅のホーム有効長が5両分しかなかったため、大久保駅ではドアカットが実施された。また京都駅では6両編成の列車は1番線発着となった。
なお、大阪線は同年5月28日に、京都線では同年6月1日にラッシュ時の一部の列車の編成両数が変更されている。この時、京都線急行は最大5両編成となったため大久保駅のドアカットは廃止された。
同年には特急車両12600系が営業運転を開始、これに伴って京都・橿原線専用の18000系が営業運転を終了した。通勤車両では1400系の2連版である1200系が名古屋線で、特殊狭軌線用の260系が内部線・八王子線でそれぞれ営業運転を開始した。
1980年代 > 1983年3月18日変更

新造車両22両の増備と、駅改良工事が完成したことなどにより実施された。同年も界磁チョッパ車両の増備が進み、大阪線では1400系の3連版である2050系（現在は名古屋線で運用）が、奈良・京都線では8810系の2・3連版である9000系・9200系がそれぞれ投入され、南大阪線でも6600系が投入された。
南大阪線では、大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間の高架化工事の徐行が考慮されたダイヤになり、運転時分が変更された。また、大阪市営地下鉄谷町線延伸の影響で大阪市内の駅を中心に利用者が減少したため、朝ラッシュ時の運転間隔が、準急は4 - 7両編成10本から7両編成9本に、普通は約7分間隔に変更された。これにより朝ラッシュ時に運転されていた大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅間折返しの運転の普通が激減し、最ピーク時と早朝・深夜にごく少数が設定されるのみとなった。
生駒線では、奈良・京都線への8810系・9000系・9200系の投入に伴い、中型4両編成で運転されていた生駒駅 - 王寺駅間の5往復と2両編成17往復が900系に置き換えられた。京都線では、平日朝に運行されていた大和西大寺駅 - 高の原駅間の普通が廃止された。
名古屋線・山田線・鳥羽線・鈴鹿線では、準急列車が廃止されたが、この廃止された準急（初代）とは別の準急（2代）を、かつて設定されていた直行の停車駅と類似した停車駅で新たに設定した。新しい準急の停車駅は近鉄名古屋駅と近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間の各駅となった。日中の富吉駅 - 近鉄四日市駅間では準急（初代）2本・普通3本（準急に通過駅あり）から準急（2代）3本・普通1本（いずれも各駅停車）の運行となった。また、近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の普通列車が伊勢中川駅で系統分割され、近鉄名古屋駅からの普通列車は伊勢中川駅が南限となった。なお、近鉄名古屋駅5時15分発の鳥羽駅行き準急が消滅したが、この列車は近鉄名古屋駅 - 富吉駅間において、初発の普通列車より先に運行される優等列車であった。
養老線では、10時前後に桑名駅発養老駅行で1本だけ運行されていた急行（途中停車駅は多度駅のみ）が廃止された。
特急列車関係では湯の山特急の大阪側のダイヤが変更され、上本町駅 - 近鉄難波間で延長運転した上で近鉄難波駅 - 白子駅間で再度名阪乙特急と併結運転となった。湯の山特急は4往復から3往復に削減され、近鉄名古屋駅発の列車が消滅した。ただし逆方向の湯の山温泉駅発近鉄名古屋駅行は1本残り、この状態で1997年まで続いた。
また吉野駅発大阪阿部野橋駅行特急の初発が吉野駅6時13分発から5時30分発に繰り上げられ（平日・休日とも）、これまで近鉄で一番早く特急が発車する駅であった松阪駅より早くなった。これは平日は2001年、土休日は2011年に再び松阪駅に戻るまで続いた。
この変更では特急の1号車のうち、1 - 32番の座席に禁煙席を設定した。
この年、南大阪線に新形式の6600系が投入された。一方で、元特急車の2250系が運用を終了し、一部は電動貨車に改造された他は同年までに廃車となった。また、養老線の車両の2度目の体質改善が図られ、5820形などが廃車となった。さらに南大阪線の6411系も営業運転を終了し廃車となり、南大阪線から吊り掛け駆動車両が全廃となり、さらなる吊り掛け駆動車両の淘汰が行われた。
なお、同年11月30日には田原本線に佐味田川駅が開業した。一方で、同年9月1日にて東信貴鋼索線が廃止された。
1980年代 > 1984年11月28日変更

新造車両22両の増備と、駅改良工事が完成したことなどにより実施され、大阪線では7時40分から8時50分までに上本町駅に到着するすべての普通が6両編成化され、奈良線では朝混雑時の準急が8両編成となるなど、ほとんどの線区で増結が実施された。このほか、名阪甲特急が2往復増発された。
同年には、架線電圧1500Vの鉄道線としては日本初のVVVFインバータ制御車両となる1250系（その後1251系を経て現在は1420系）が投入され、大阪線で営業運転を開始した。その代替として1954年に落成した近鉄初のカルダン駆動車両である1450形が翌1985年に廃車となった。
1980年代 > 1985年11月28日変更

大阪線6駅、京都駅2駅、生駒線2駅の改良工事の完成によって、南大阪線関係を除いてダイヤ変更が実施された。
大阪線では上本町駅・大和高田駅・名張駅などのホーム延伸工事が完成し、この変更によって快速急行が10両編成で運転を開始した。京都線関係では京都駅2・3番線、高の原駅のホーム延伸工事の完成および大久保駅の高架化に伴う仮駅化によりダイヤ変更が実施され、増発や増結（3両編成の普通の4両編成化など）が実施された。ファミリー公園前駅では夏季などの催し物開催中に限って臨時停車していたが、日中のすべての普通が停車するようになった。生駒線では、萩の台駅と信貴山下駅の行き違い施設が完成し、朝夕ラッシュ時の生駒駅 - 王寺駅間の運転間隔が20分間隔から15分間隔に変更された。湯の山線では、早朝・深夜の菰野駅折返し列車が湯の山温泉駅発着に延長され、湯の山線の普通列車は全列車が近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間の運転となった。
1980年代 > 1986年3月18日変更

本変更では大阪線の一部の朝ラッシュ時の快速急行のほか、区間快速急行でも上本町駅 - 名張駅間で10両編成となる列車が運転開始した。
奈良線では急行の停車駅に石切駅を追加した。
特急については、1号車の座席番号1~32番に設定していた禁煙席を1両全体に拡大して禁煙車に改称した。
この時刻変更と前後して3200系が営業運転を開始した。ただし、3200系は他の車両と連結ができないため、限定運用を組むことを原則とした。また南大阪線では6400系が営業運転を開始し、6800系ラビットカーを順次置き換えた。なお、これら2形式では車体塗色がこれまでのマルーン単色からマルーンレッド（マルーンの色合いを変更して名称を改称）とシルキーホワイトの新塗色に変更され、既存の通勤車両（一部を除く）についても順次新塗色への変更が行われるようになった。
直後の3月27日には、養老線に北神戸駅が開業した。
1980年代 > 1986年8月28日変更

内部線・八王子線でダイヤ変更を行った。浜田信号場を廃止し、日中は各線25分間隔から30分間隔（近鉄四日市駅 - 日永駅間は15分間隔）に変更した。
1980年代 > 1986年10月1日東大阪線開業

東大阪線（現・けいはんな線長田駅 - 生駒駅間）が開業した。
当初は大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro））中央線の全列車は直通せず、日中の列車（7分間隔で運転）のうち4本に1本は大阪港駅 - 長田駅間の中央線内折返しとされた。この開業に合わせて近鉄では7000系を8編成投入し、中央線からは20系・30系・50系が乗り入れるようになった。なお、東大阪線では建設費回収のため加算運賃が設定された（2017年10月現在も継続中）。
同日より、プリペイドカード「パールカード」および回数乗車券引換カード「パールカード11（イレブン）」の発売を開始した。
この時開業した東大阪線の列車の時刻を収録するのを機に「近鉄時刻表」が刷新され、1986年秋・冬号より大きさを日本交通公社（現・JTB）版時刻表と同じB5判に変更し、同時に東大阪線以外の普通列車も全列車が掲載されるようになった。ただし、この時点では一部の駅の時刻が従来発行した時刻表と同様に未掲載のまま（ただし大型化により収録駅数は一部増加）であった。
1980年代 > 1987年3月18日変更

大阪線では高速「伊勢志摩号」が廃止される一方で、日中・夜間を中心に、奈良線関係では朝ラッシュ時に、京都線では夜間に増発が行われた。南大阪線関係では、大阪阿部野橋駅から長野線直通列車が増発されるとともに、日中の道明寺線は30分間隔から20分間隔に変更された。
1980年代 > 1987年9月21日変更

このダイヤ変更では、大阪線・生駒線・田原本線・名古屋線で実施された。
大阪線では五位堂駅の改良工事が完成し、同駅は区間快速急行・急行の停車駅になった。
生駒線では萩の台駅に折り返し設備が新設されたことにより、生駒駅 - 南生駒駅間の普通が生駒駅 - 萩の台駅間に延長された。また、奈良線の接続のために時刻変更が実施され、田原本線でも一部の列車の時刻が変更された。
名古屋線では日・祝日を除いて、新幹線との接続を図るために、近鉄名古屋発津行き特急、近鉄名古屋発近鉄四日市行き急行がそれぞれ1本増発されるとともに、近鉄名古屋発富吉行き普通が桑名行き普通に変更された。
なおダイヤ変更当日、東大阪線生駒トンネル火災事故が発生した。
1980年代 > 1987年12月6日変更

南大阪線関係では、大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間の高架化と喜志駅 - 富田林駅間の複線化によって、京都線では大和西大寺駅の構内配線変更工事の竣工、竹田駅の移転と大久保駅の高架化工事完成による待避設備の新設とホーム延長工事の実施によってダイヤ変更が実施された。
これにより、南大阪線では6本が増発（うち1本が運転区間変更による増発）、古市駅 - 富田林駅間では最大7両編成で運転できるようになり、古市駅で実施していた増解結が一部廃止された。
京都線では、日中の京都発大和西大寺行き普通の急行待避駅が新田辺駅から大久保駅に変更された。また大久保駅の高架化工事完成に伴い、京都線急行の6両編成運転が再開された。ただし1982年当時と異なり、京都駅 - 大和西大寺駅間の全線で6両編成の運転である。また、京都線の準急の一部も京都駅 - 新田辺駅間で6両運転が開始された。
このダイヤ変更の1ヶ月前より3200系が中間車を増備して6両編成になり、京都線の急行や準急、奈良線や橿原線の一部列車の他に、京都駅 - 新田辺駅間の普通でも運用されるようになった。
同年には大阪・名古屋線でVVVF車両の量産形式となる1220系（日立製VVVF搭載）および2代目1250系（三菱製VVVF搭載。後に1422系に改番）が投入された。なお、この年に680系が全車廃車された。
→この翌年以降のダイヤ変更については「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」を参照
6800系「ラビットカー」
（後期車。画像撮影年は不明）
1470系（画像は1985年）
10100系「ビスタカーII世」
（貫通型正面。画像は1978年）
900系（画像は1986年9月）
820系（画像は1986年9月）
920系（画像は冷房化後）
30000系「ビスタカーIII世」（画像は1980年）
初代1250系の1420系への2度目の改番後（画像は2013年）
3200系
（画像は2011年10月）
コリン・ガビンズ

コリン・ガビンズ
サー・コリン・マクヴェイン・ガビンズ（Sir Colin McVean Gubbins、 1896年7月2日 - 1976年2月11日）は、日本生まれのイギリス陸軍の軍人。第二次世界大戦時に特殊作戦執行部 (Special Operations Executive: SOE) を指揮した。
生い立ち

ガビンズは、1896年7月2日、東京でイギリス公使館書記官を勤めていたジョン・ハーリントン・ガビンズの次男として生まれた。彼は、4人の兄弟とともに祖父のコリン・アレクサンダー・マクヴェインにあずけられ、自然あふれるマル島のキリーモア邸で幼少期を過ごした。チェルテンハム・カレッジ（英語版）を卒業後、ウーリッジ陸軍士官学校で学び、陸軍に入隊した。
個人生活

ガビンズは1919年10月22日にノラ・クレイナ (Norah Creina) と結婚し、2人の息子を儲けた。長男マイケルは特殊作戦執行部 (SOE) に勤務したが、1944年に作戦中に死亡。夫妻は1944年に離婚し、ガビンズは1950年9月25日にノルウェー生まれのアンナ・エリセ・トラディン (1914年生まれ、2007年死亡)と再婚した。
死去

ヘブリディーズ諸島のハリス島に隠居し、狩猟と釣りをして過ごした。1976年に同諸島西部の副警部に任命され、1976年2月11日ストーノウェイで死亡。
人格

His star cryptographer at SOE was Leo Marks, whose book Between Silk and Cyanide (1998) contains a detailed portrait of Gubbins and his work as Marks knew it.  At one point (p. 222), Marks describes Gubbins:
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| 「 | Described by Tommy [Marks' closest friend] as 'a real Highland toughie, bloody brilliant, should be the next CD', he was short enough to make me feel average, with a moustache which was as clipped as his delivery and eyes which didn't mirror his soul or any other such trivia.  The general's eyes reflected the crossed swords on his shoulders, warning all comers not to cross them with him.  It was a shock to realize they were focused on me. | 」 |
In the book Virtual History (1997), Andrew Roberts and Niall Ferguson call Gubbins "one of the war's unsung heroes".
伝記

Giles Milton The Ministry of Ungentlemanly Warfare, 2016, John Murray. ISBN 978-1-444-79895-1
Atkin, Malcolm (2015). Fighting Nazi Occupation: British Resistance 1939 - 1945. Barnsley: Pen and Sword. ISBN 978-1-47383-377-7
Wilkinson, Peter; Astley, Joan Bright (1993). Gubbins and SOE. London: Leo Cooper. ISBN 0-85052-556-X
A. R. B. Linderman: Rediscovering irregular warfare. Colin Gubbins and the origins of Britain's Special Operations Executive, Norman, OK (University of Oklahoma Press) 2015. ISBN 9780806151670
香椎くに子

| かしい くにこ香椎 くに子> プロフィール |
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本名:  植野 イチ子（うえの いちこ）
性別:  女性
出生地:   日本・東京都
生年月日:   (1929-03-04) 1929年3月4日
没年月日:   (2008-10-01) 2008年10月1日（79歳没）
職業:  女優、声優
事務所:  マウスプロモーション（最終所属）
配偶者:  植野晃弘
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  158 cm / 57 kg

女優活動
活動期間:  1944年 - 2000年代
ジャンル:  テレビドラマ、映画
声優活動
活動期間:  1950年代 - 2000年代
ジャンル:  吹き替え、アニメ
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
香椎 くに子（かしい くにこ、1929年3月4日 - 2008年10月1日）は、日本の女優、声優。東京都出身。夫はプロデューサー、劇作家、演出家の植野晃弘。
来歴

佐世保市立成徳高等女学校卒業。日劇ダンシングチーム、ムーランルージュ新宿座、劇団新作座、松竹芸能、劇団東芸、東京俳優生活協同組合、石渕事務所を経て、マウスプロモーションに所属していた。
人物

方言は東北なまり（山形・秋田）。
趣味・特技は日本舞踊（花柳寿楽門下）・モダンバレー・三味線。
出演作品 > テレビドラマ

地の涯まで（1955年） - 嘉美子
事件記者（1958年） - 金原とき子
お笑い三人組（1957年）
新五捕物帳（1977年）
噂の刑事トミーとマツ　第51話「どじどじコンビと 恐怖の女すり団」（1980年）
特捜最前線 第444話「原宿スクランブル・泣いた放火魔!」（1985年）
女ふたり捜査官 第9話「プロポーズの甘いワナ」（1986年）
土曜ワイド劇場 西村京太郎トラベルミステリー18 オホーツク殺人ルート さい果てツアーの謎!（1990年）
出演作品 > 映画

チャッカリ夫人とウッカリ夫人（1952年）
村八分（1953年）
出演作品 > 吹き替え > 映画

ギルバート・グレイプ（ベッキーの祖母）
クリスマス・ツリー（マザー・フランシス）
刑事マディガン（トリシア〈スーザン・クラーク〉）※テレビ朝日版（BD収録）
コクーン2/遥かなる地球（アルマ・フィンレイ〈ジェシカ・タンディ〉）※ソフト版
サンフランシスコ大空港（スコット夫人〈ナンシー・マローン〉）
卒業（ミセス・ブラドック〈エリザベス・ウィルソン〉）※TBS版（思い出の復刻版ブルーレイに収録）
タワーリング・インフェルノ（リゾレット・ミュラー〈ジェニファー・ジョーンズ〉）※日本テレビ版・TBS版
ハウスシッター/結婚願望（エドナ・デイヴィス〈ジュリー・ハリス〉）
フィラデルフィア・エクスペリメント（パメラ〈ルイーズ・ラサム〉）※フジテレビ版（BD収録）
フレンジー（オックスフォード夫人〈ヴィヴィアン・マーチャント〉）※テレビ朝日版
ホワイトクリスマス（エマ・アレン〈マリー・ウィックス〉）※フジテレビ版
名犬ラッシーの大冒険（ルース・マーティン〈ジューン・ロックハート〉）
出演作品 > 吹き替え > ドラマ

アボンリーへの道（ジャネット・キング）
宇宙家族ロビンソン（モーリン・ロビンソン〈ジューン・ロックハート〉）
ER緊急救命室
頑固じいさん孫3人（タフト夫人）
サンタバーバラ（ソフィア）
じゃじゃ馬億万長者（エリー〈ドナ・ダグラス〉）※日本テレビ版
新スタートレック シーズン1 #16「大いなる償い」（アン・ジェームソン〈マーシャ・ハント〉）
人気家族パートリッジ（シャーリー・パートリッジ〈シャーリー・ジョーンズ〉）
フルハウス第4シーズン 第18・19話（ネドラ・ドナルドソン〈ロイス・ネットルトン〉）
出演作品 > 吹き替え > アニメ

宇宙家族ジェットソン（ジェーン・ジェットソン）
原始家族フリントストーン（ウィルマ）
101匹わんちゃん（パディータ）※初公開版
出演作品 > テレビアニメ

シスコン王子（1963年） - シスコン王子
アストロガンガー（1972年） - マー坊
ど根性ガエル（1973年 - 1974年）
ガンとゴン（1974年） -  ラーラ
母をたずねて三千里（1976年） - ルイザ
あらいぐまラスカル（1977年） - サラ・エリザベス・ネルソン・ノース
ペリーヌ物語（1978年）
ベルサイユのばら（1979年）
OKAWARI-BOY スターザンS（1984年） - 狩上マネコ
美味しんぼ（1990年 - 1991年） - 園長、相川孝の母
Cosmic Baton Girl コメットさん☆（2001年） - 風岡留子
ブラック・ジャック（2004年） - おばあさん
出演作品 > 劇場アニメ

少年猿飛佐助（1959年）
出演作品 > 特撮

ぐるぐるメダマン（1976年） - まっさらの声
出演作品 > ラジオ

お話でてこい（NHKラジオ第2放送）
出演作品 > 舞台

ムーランルージュ新宿座
相愛会

相愛会(そうあいかい)とは、1921年(大正十年)、李起東(イ ギドン、り きとう 이기동)、朴春琴(パク チュングム、ぼくしゅんきん、박춘금)によって設立された親日的な朝鮮人労働者互助団体である。内鮮融和政策に協力した。
詳細 > 設立

1920年(大正9年)、東京南千住にて、李起東、朴春琴により会の前身である朝鮮人労働者互助団体「相救会」が結成された。翌1921年(大正10年)に正式に社会事業団体としての「相愛会」に改組、李起東は会長、朴春琴は副会長に就任した。会は手配師としての業務を広く行っており、半島からの朝鮮人労働者の勧誘や仕事の斡旋を行っていた。また、業務として労働者の共同宿泊所、簡易診療、争議協調、労働者教育、苦学生の保護なども行った。社会主義系の朝鮮人労働者団体と敵対し抗争を行う一方、顧問に元総督府警務局長丸山鶴吉を迎え警察等の信頼を得ていた。1923年（大正12年）頃にはすでに横浜、甲府、名古屋、大阪に支部が組織されていた。
詳細 > 関東大震災と奉仕活動

→朝鮮人虐殺事件については「関東大震災朝鮮人虐殺事件」を参照
1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生し、会は大きな被害を受けた。震災直後から流言により、関東各地で朝鮮人を狙った殺傷事件が多発し、4日には会の幹部が殺害される事件も発生した 。
9月4日、李起東・朴春琴は警視総監赤池濃と面会し、震災後の朝鮮人労働者による奉仕活動を提案し協力を快諾された。9月9日、東京市長永田秀次郎に相愛会による瓦礫撤去の奉仕活動を申し出、労働者約三百名の労働奉仕隊を組織し無償で瓦礫撤去の奉仕活動を行った。これは美談として広く報道され、デマや朝鮮人への偏見の解消に貢献した。
会は被災した朝鮮人の保護にも努め、本所区太平町の陸軍糧秣廠内に約千坪のバラック建物を建設し民間団体としては最大の千人もの朝鮮人を収容した。
また、災害義捐金の寄付も行った。
「日鮮企業株式會社相愛會主催、日本橋區內燒跡整理 九月十四日」。姜徳相・琴秉洞 編『現代史資料6 関東大震災と朝鮮人』では「強制労働にかりたてられた朝鮮人」とキャプションを付されている。
相愛会による奉仕活動。警視庁『大正大震火災誌』(1925年)「相愛會主催の燒跡整理 九月十四日」。『現代史資料6 関東大震災と朝鮮人』では「強制労働の光景.」とされている。
詳細 > 組織の拡大と「発展的解消」

震災後、相愛会はさらに勢力を拡大した。1928年(昭和3年)には財団法人となり、丸山鶴吉(元総督府警務局長、元警視監、貴族院議員)が理事長に就任した。1929年(昭和4年)4月には錦糸町にコンクリート造三階の相愛会館を落成させ本部を移転。大阪、阪神、城東、中央、三島、和泉、京都、静岡、愛知、 豊橋、瀬戸、岡崎、尾三、桑名、兵庫、福岡、佐賀、長崎、九州の各地方本部を組織し、会員総数は二万に達した。1938年（昭和13年）11月、内鮮融和を目的とした官製の統制団体「協和会」総本部が設立されるに伴い、会は「発展的解消」として解散となった。
詳細 > 評価・批判

論者の立場により評価は大きく異なる。
暴力的な面があり、敵対する無政府主義・共産主義者の団体に対してはしばしば暴力を伴う制裁や抗争を行った。そのため敵対者からは「日本政府の手先の反動分子」「労働者の搾取者」などと批判されている。当時の主な批判者として、敵対する朝鮮労働総同盟の金斗鎔がいる。
また会は手配師として業務を行っていたため労働争議に会社側として介入し妨害を行うことが多く、批判されている 。
一方、「一般日鮮人には絶大なる信用を博していた」という主張もある。副代表の朴春琴は労働者上がりの親分肌の気質で、日本人を含めた大衆に人気があり、1932年には朝鮮人としては初の衆議院議員となり、朝鮮人と内地人の格差是正に努めた。
戦後、韓国政府からは、李起東、朴春琴は親日反民族行為者に指定されている。
その他 > 映像

『關東大震大火實況』（1923年）文部省社會教育課［撮影監督］、東京シネマ商會［撮影］※関東大震災後、瓦礫撤去の奉仕活動に向かう相愛会の人々が数秒撮影されている。39:17～
相愛会の奉仕活動を報じる東京朝日新聞大正十二年九月十日付号外
若き血に燃ゆる〜福沢諭吉と明治の群像

『若き血に燃ゆる〜福沢諭吉と明治の群像』（わかきちにもゆる ふくざわゆきちとめいじのぐんぞう）は、1984年（昭和59年）1月2日の午後0時から午後11時49分までテレビ東京で放送された12時間超ワイドドラマ（のちの新春ワイド時代劇）である。全6部。テレビ東京開局20周年記念特別番組。
主演：中村雅俊。12時間超ワイドドラマ第4作。
概要

当時のテレビ東京社長中川順（慶應義塾大学経済学部卒）は予て、尊敬する「福沢諭吉の生涯のドラマ化」企画を温めていた。社長の意向はやがて制作担当者たちにも伝わったが、史実上福沢の周辺には女性が少なく、出演陣やドラマ内容が華やかさに欠けることを危惧した制作陣は「福沢が主人公では視聴率が上がらない」と難色を示した。しかしそれでも中川が粘り抜いたため、ドラマ化が実現することになった。初放送を見た慶応関係者からは大変褒められ、当時の石川忠雄塾長から「福沢諭吉像の貴重な資料とする」と異例の感謝状が届いたという。
前年作に続いて近代を舞台にした作品となった。ビデオ撮影。
第一部 「門閥制度は親の敵でござる」
第二部 「黒船騒動の幕末に熱き蘭学修業」
第三部 「嵐の太平洋咸臨丸でアメリカへ」
第四部 「新妻お錦と慶應義塾の誕生」
第五部 「暗殺者の剣よりもペンは強し」
第六部 「天は人の上に人を造らず…」
スタッフ

原作：福澤諭吉『福翁自伝』、小島直記『福沢山脈』
脚本：長坂秀佳
監督：山田和也（1・3・5・6）、藤田明二（2・4）
音楽：ミッキー吉野、ゴダイゴ
製作：テレビ東京、テレパック
当シリーズで初めて、脚本が全編単独執筆となった作品で、長坂に任された。
キャスト

福澤諭吉：中村雅俊
お錦：中井貴恵
俊：根本律子
勝海舟：林隆三
勝たみ：浅茅陽子
小谷野クマ：倉田まり子
緒方洪庵：山本學
緒方八重：香山美子
西郷隆盛：ミッキー吉野
大隈重信：東野英心
大村益次郎、明石元二郎：夏八木勲
小泉信吉：小林朝夫
福地源一郎：三ツ木清隆
犬養毅：太川陽介
新門辰五郎：ハナ肇
ジョン万次郎：レオナルド熊
楠本イネ：柏木優子
奥平壱岐：村井国夫
増田宋太郎：堤大二郎
古川節蔵：角野卓造
磯部勉
今福将雄
垂水悟郎
新田昌玄
森田順平
南利明
村野武範
岡本信人
結城しのぶ
山田邦子
鈴木ヒロミツ
手塚理美
竜崎勝
森次晃嗣
綿引勝彦
佐藤仁哉
佐久田修
冷泉公裕
石井章雄
小宮孝泰
渡辺正行
塩見三省
岡田正典
石倉三郎
神谷和夫
坂口哲夫
村瀬幸子
嶋英二
奥村公延
篠塚勝
伊藤康臣
斎藤美和
下塚誠
高原駿雄
仁和令子
森塚敏
服部妙子
長谷川康夫
前川哲男
ナレーター：滝沢修
再放送

同局において1985年～1986年に放送された『金曜特選劇場』で、6分割して再放送された。ソフト版発売及びオンデマンド配信はなされていない。
脚註

↑  『テレビ東京20年史』テレビ東京、1984年4月12日、33頁。NDLJP:12275747/21。
↑  中川順『秘史―日本経済を動かした実力者たち』講談社、1995年、271-272頁
↑  林隆三は、1990年のNHK大河ドラマ『翔ぶが如く』で再び勝海舟を演じている。
コンスタンティン・コキナキ

| コンスタンティン・コンスタンティノヴィチ・コキナキ Константин Константинович Коккинаки |
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 左より弟バレンティン、兄ウラジミール、コンスタンティン
生誕:  1910年3月11日  ロシア帝国、チェルノモール県ノヴォロシースク
死没:   (1990-03-04) 1990年3月4日（79歳没）  ソビエト連邦、モスクワ
所属組織:   ソ連空軍
軍歴:  1929年 - 1951年
最終階級:   大佐
除隊後:  テストパイロット 民間輸送機パイロット
墓所:  クズミンキー墓地（ロシア語版）
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コンスタンティン・コンスタンティノヴィチ・コキナキ（Konstantin Konstantinowitsch Kokkinaki 、Константин Константинович Коккинаки、1910年3月11日 - 1990年3月4日）はソビエト連邦の軍人、パイロットである。最終階級は空軍大佐。テストパイロットとして多くの機種に関わり、また撃墜数14（うち共同7）のエース・パイロットでもある。ソ連邦英雄、レーニン賞（3回）。兄のウラジミール・コキナキ（ロシア語版）少将もテスト・パイロットとして有名である。
経歴

ノヴォロシースクでポントス人の貧しい鉄道労働者の家に生まれた。7年制学校を卒業後は救助船の船員として働いていたが、1929年にコムソモールの指示で赤軍に志願。1931年にソ連共産党に入党。1932年に第7スターリングラード軍用飛行士学校（ロシア語版）を卒業後、北カフカーズ軍管区の戦闘機隊を経て1936年より海軍太平洋艦隊航空隊（ロシア語版）。同年11月よりモスクワの第1航空機工廠にてテストパイロットを務め、R-5、R-7（ロシア語版）DI-6、I-15bis、I-153などを操縦。1939年から1940年までソ連空軍志願隊の戦闘機隊副隊長として日中戦争に参加、重慶防空の任につく。のち戦闘機隊隊長。志願隊本隊撤収後もしばらく軍事顧問として中国に留まる。166回の出撃で個人3、共同4機を撃墜した 。
第二次世界大戦（大祖国戦争）当時、第1航空機工廠に戻りテストパイロットを務めていたが、大祖国戦争の激化に伴いテストパイロットを集め編成された第401特別任務戦闘機連隊（ロシア語版）副隊長としてベラルーシに展開しドイツ空軍と交戦。2か月後、同隊は第263戦闘機連隊（ロシア語版）に改編。7月4日、ステパン・スプルーン（ロシア語版）中佐の戦死に伴い連隊長になる。98回の出撃で撃墜数は個人4、共同3。その後は第30航空機工廠にてテストパイロットを1950年まで務める。
軍を予備役編入後、ソ連邦航空産業省（ロシア語版）テストパイロット学校（現A・V・フェドロフ名称テストパイロット学校（ロシア語版））を経て1951年から1965年までミコヤン・グレヴィッチ設計局第155プラントのテストパイロットを勤め、 MiG-17、MiG-19、MiG-21などの試験飛行を行った。1960年9月30日、MiG-21を改造した E-66で100kmの周回飛行で2148.66 km / hの世界速度記録を樹立し、世界的に有名となった。同年、国際航空連盟からデラボー賞を受賞した。その後は設計局の輸送パイロットを1年間務めた後、主任技術者、1985年以降は先任技術者として晩年まで航空機に携わった。南西区クズミンキー地区（ロシア語版）のクズミンキー墓地（ロシア語版）に埋葬された。
姉タチアナの娘ニーナは、ボート競技が好きなスポーツマンで、他の兄弟と比べ爆発的ではなかったが、親切で優しい性格だったと回想する。1947年の夏、学生だったニーナを鞄一杯のジャガイモと小麦粉を乗せてウラジミール、パーヴェルとともにIl-18でモスクワからゲレンジークまで送り届けることがあったという。
親族

父：コンスタンティン（1861-1941）
母：ナターリア（1879-1959）
長兄：ウラジミール・コキナキ（ロシア語版） - テストパイロット、空軍少将（1904-1985）
姉：タチアナ（1902-1993）
次兄：パーヴェル - 航空技師（1906-1991）
長弟：アレクサンドル - 爆撃機搭乗員。1941年7月3日、SBがミンスク付近で墜落し死亡（1914-1941）
次弟：バレンティン - 戦闘機パイロットとして活躍し戦後は1955年8月25日、M-4試験飛行にて操縦ミスで事故死、空軍大佐
栄典

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: ソ連邦英雄（1964年8月21日、第11214号）
: レーニン勲章3回（1944年4月29日、57年7月12日、64年8月21日）
: 赤旗勲章2回（1941年8月9日、44年8月19日）
: 赤星勲章（1939年5月27日、45年3月30日）
: 1等祖国戦争勲章3回（1945年7月2日、47年9月20日、85年3月11日）
: 人民友好勲章
: ウラジーミル・レーニン生誕100周年記念記章（ロシア語版）
: ソ連名誉試験操縦士（1963年3月）
: 中ソ友誼万歳奨章（ロシア語版）
デラボー賞（1960年）
メタンガス放散

人為的メタン排出量内訳 (2021 年の見積もり)
化石燃料（石炭・石油・天然ガス）の採掘・輸送・消費 (35%)
畜産 (32%)
廃棄物埋立・下水処理 (20%)
米作 (8%)
その他 (5%)
メタンガス放散（メタンガスほうさん、Methane emissions）は、メタンの地球大気中への人為的または自然な原因による放出・拡散をいう。
この項では「メタン」はCH4の化学組成を持つ常温常圧で気体状の物質としての意味、「メタンガス」はメタンの気体状態にあるもの（例えば天然ガス）または大気中に存在するメタン（すなわち温室効果ガス）の意味で用いる用語とする。
大気中のメタン濃度は増加し続け2024年には1930 ppbを超え、これは産業革命前のレベルの2.5倍以上である。メタンは二酸化炭素に次ぐ地球大気中の温室効果ガスであり、2000年代以降に進行中の地球温暖化の約3分の1の原因とされている。
2019年に世界中で放出されたメタンの約60% (3億6,000万トン) は人為的原因であり、自然原因発生によるものの1.5倍（約40%、2億3,000万トン) もの量である。
2021年の見積もりでは、人為的原因のメタン排出量で：
最大の原因は化石燃料の採掘および輸送時のガス漏洩によるもので(35%)、そのほとんどは化石燃料インフラ（稼働中・非稼動両方）からである。
第二の原因は畜産である (32%) 。主に牛や羊などの反芻動物家畜の腸内発酵に由来するもので、 反芻動物一頭は一日あたり250～500リットルのメタンガスを生成しうる。牛は一頭あたり年間最大99キログラムのメタンを生成する。
第三の原因は人間の廃棄物、特に埋立や下水処理由来のものである(20%) 。
第四の原因は食料とバイオマス生産の両方を含む植物農業であり、そのうち単独で最大の寄与をしているのは米作である (8％)。
天然由来のメタン排出量で、湿地からのものは約4分の3(75%)を占め 、残りは地表近くの堆積物からの浸出、火山からの噴出、山火事、および自然環境棲息のシロアリからの排出などである。反芻動物の野生個体群からの寄与もあるとする主張がある。これらはいずれも従来から存在する、人類による制御の及ばない発生源である。
これに加えて古来から地球上に存在する天然メタンの巨大な貯蔵庫が永久凍土である。永久凍土はその大部分が北極圏にあり、膨大な量の炭素を、凍ったバイオマスやそれらからメタン生成菌により作られたメタンとして蓄えている。2020年の推定ではその炭素埋蔵量は、地球の大気中の炭素存在量の2.5倍にも上るとされている。地球温暖化による北極圏永久凍土の解凍は、その意味で天然由来メタンであっても人為的発生源であり、地下に埋没していた大量のメタンを放出し、大気中メタン濃度を一気に増加させる。これにより地球温暖化が暴走、2024年の一連の研究によると、いったんパリ協定目標1.5℃を越えたら実質上不可逆的に進行し、あらゆる自然環境が永久に失われ、あらゆる自然環境や生物が永久に失われ（例えば）、たとえその後に気温を下げることができたとしても、地球はもはや元の状態には戻らない。このことから、永久凍土の解凍は地球温暖化の「時限爆弾」と言われている。
→「北極圏メタンガス放散」も参照
メタンガスの実質的な温暖化影響力は二酸化炭素の84倍以上であり、汎用される温暖化係数28よりはるかに大きい

→詳細は「温室効果ガス」および「en: Atmospheric methane」を参照
ある特定の物質についての地球温暖化係数 (GWP) は、二酸化炭素による温暖化効果を１として比較した場合その物質による温暖化はいくつになるかを、特定の期間長さにおいて表す数字である。一般的に用いられているメタンの地球温暖化係数は27-30とされているが、これはメタンが大気中自然環境下では徐々に分解されることによる減衰を考慮に入れた100年スケールの値である（ GWP100 ）。メタンは太陽光の存在下大気中で酸素による酸化分解を受けて最終的には二酸化炭素に変換するが、その半減期は約12年もの長さである。二酸化炭素はそれ以上分解されないため二酸化炭素による温暖化ははるかに長期化するが、分解前のメタンそのものの温暖化効果は二酸化炭素のそれよりもはるかに大きいので、数年間のスケールでは27-30よりはるかに大きく、20年スケール（ GWP20 ）でも84-87と見積もられている。このように、2020年代著しい速度で進行中の地球温暖化にそのまま影響する数年スケールでのメタンガスの影響力は、汎用される100年スケールの温暖化係数見積もりよりはるかに大きいことに留意する必要がある。
メタン発生源概要

特定条件下では炭素年代測定と同様の分析方法で炭素同位体の比率から、ある特定のメタンサンプルについてその生成源が人為由来か天然由来かを推定できる。
ほとんどのメタン発生源は人為的なものも含め陸上にあり、陸地は北半球の方が広いため、メタン大気中濃度は北半球でより高くなる。
メタン発生源概要 > 人為由来

化石燃料産業由来のメタン排出量が、2020年以前まで考えられていたよりもはるかに多いことを示す研究とデータが蓄積されている。
| カテゴリー | 主な排出源 | IEA 年間排出量 2023 (百万トン) |
| --- | --- | --- |
| 化石燃料 | ガス流通 | 29 |
| 化石燃料 | 油田 | 49* |
| 化石燃料 | 炭鉱 | 40 |
| バイオ燃料 | 嫌気性消化 | 10 |
| 農産業 | 家畜 | 142 |
| 農産業 | 水田 | 142 |
| 農産業 | 糞尿肥料管理 | 142 |
| バイオマス | バイオマス焼却 | 10 |
| 一般消費者廃棄物 | 固形廃棄物 埋立地ガス | 71 |
| 一般消費者廃棄物 | 下水 | 71 |
| 全人為的排出量 | 全人為的排出量 | 351 |
* 毎年1億トン (1,400 億立方メートル) のフレアガスが油田で燃焼されているが、それはこの内訳には入っていないことに留意する必要がある 追加の参考文献: 。
メタン発生源概要 > 天然由来

天然メタンサイクルは地球化学的現象である。
| カテゴリー | 主な排出源 | IEA 年間排出量 2023 (百万トン) |
| --- | --- | --- |
| 湿地 | 湿地由来メタン | 194 |
| その他 | 埋蔵メタンの地上浸透 火山ガス | 39 |
| その他 | 北極圏メタンガス放散 | 39 |
| その他 | メタンクラスレート | 39 |
| その他 | 山火事 | 39 |
| その他 | シロアリ | 39 |
| 全天然排出量 | 全天然排出量 | 233 |
追加の参考文献: