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機動隊
編制 > 基本編制 > 女性警察官特別機動隊

1964年東京オリンピックにあたり、警視庁は女子選手村の警備も所掌したことから、婦人警察官を大量動員して警戒にあたったほか、大会会場内での案内や雑踏整理にも投入した。またその後、1966年のザ・ビートルズ日本公演の際にも動員されている。婦人警察官によるソフト路線の警備というアイデアは高い評価を受けたものの、その後、安保闘争・爆弾闘争の時代を迎え、脅威度が高い警備事象が続いたために活躍の機会は乏しかった。
これらが一段落した1972年、警視庁は107名体制で婦人警官警備部隊を発足させたが、これは組織化されたものではなく、寄せ集め集団であった。その後、1977年4月26日には、これをもとに234名体制に増強して、中西道子警部の指揮下に、婦人警察官特別機動隊を発足させた。これは通常の特別機動隊と同様に男子機動隊に所属させるほか、また定期的に広報訓練など女性ならではの警備訓練を行うこととされていた。
婦人警察官特別機動隊は高齢者や障害者など社会的弱者のデモ活動に多く動員されており、市民から「親切でよかった」「孫の嫁には婦警さんを」などの投書が寄せられるなど、良好な結果を収めた。その後、福岡県警察や埼玉県警察など、他の警察本部でも同様の制度が相次いで設置されている。
編制 > 基本編制 > 管区機動隊

上記の通り、都道府県警察相互の部隊応援のために設置された部隊であり、府県警察に設置されて、当該府県の治安維持に任ずるとともに、必要に応じて管区警察単位に連合・編成されて、第二次的に他の都道府県を応援する役割を帯びている。また管区に参加していない北海道警察でも、同様の性格をもつものとして、道警察警備隊が設置されている。
1996年に再編成が行われ、下記のような編成となった。
東北管区機動隊第一大隊
東北管区機動隊第二大隊
関東管区機動隊連隊
関東管区機動隊第一大隊 - 神奈川県警
関東管区機動隊第二大隊 - 神奈川県警・群馬県警
関東管区機動隊第三大隊 - 千葉県警・茨城県警
関東管区機動隊第四大隊 - 埼玉県警
関東管区機動隊第五大隊 - 新潟県警（2個中隊）・長野県警（1個中隊）
関東管区機動隊第六大隊 - 山梨県警・静岡県警
中部管区機動隊連隊
中部管区機動隊第一大隊 - 愛知県警
中部管区機動隊第二大隊 - 愛知県警
中部管区機動隊第三大隊 - 岐阜県警・富山県警
中部管区機動隊第四大隊 - 石川県警・福井県警・三重県警　1996年新編
近畿管区機動隊連隊
近畿管区機動隊第一大隊
近畿管区機動隊第二大隊
近畿管区機動隊第三大隊
近畿管区機動隊第四大隊
近畿管区機動隊第五大隊
近畿管区機動隊第六大隊
中国四国管区機動隊第一大隊 - 中国管区機動隊。
中国四国管区機動隊第二大隊 - 中国管区機動隊。 1996年新編
中国四国管区機動隊第三大隊 - 四国管区機動隊。1996年の再編成により、4個中隊・8個小隊体制となった。
九州管区機動隊連隊
九州管区機動隊第一大隊
九州管区機動隊第二大隊
九州管区機動隊第三大隊
大隊本部においては、大隊長には警視が補職され、副官として警部、大隊長伝令および副官伝令、大隊記録として警部補が1人ずつ配される。各中隊は、中隊長（警部）のもと、伝令1名（巡査部長）および4個小隊から編成されており、定数67人。各小隊は、小隊長（警部補）のもと、伝令（巡査）および3個分隊（巡査部長1人および巡査3～4人）から編成される。
管区機動隊員は、普段は出動や訓練のしやすい形で重要な警察署や執行隊に配置されており、例えば神奈川県警では直轄警察隊に、愛知県警では21署に特別警戒隊として配置されている。また愛媛県警察のように、専務要員として機動隊に組み込まれている場合もある。在隊期間は通常2年であり、年に2回、管区警察学校において1ヶ月間の入校訓練が実施される。
機動隊に類似する部隊

平成31年4月1日、東京拘置所に常設された部隊。矯正施設内で発生する非常事態(暴動や逃走、身柄奪取やテロ)への対処に加え、大規模災害現場における人命救助なども担う。
装備 > 個人装備

機動隊員として特徴的な装備は次の通りである。
この他に、中隊以上の隊長は指揮棒を、伝令は隊長の居場所の目印として日中は三角旗を、夜間は電気発光の“提灯”を持つ。
新型のヘルメット、盾
特型警備車より降車展開し、MP5と防弾盾を構えて前進する銃器対策部隊
装備 > 警備車両

警備車両は正式名称以外にも、都道府県警察ごとに異なった呼び方をされていることが多い（特に警視庁機動隊においては、同じ車両でも大隊毎に違う呼び方がされている場合もある）。車両塗色はかつて灰色だったが、1990年代中頃に配備された車両から“青地に白の太帯2本”に変更されている。ただし、警視庁の一部の車両は塗色が緑地に白帯で、特に救助関係の車両は白帯疾走する黒豹のマークが入っている。また諸外国の同種車両と異なり、大隊・中隊番号が表示されているのみで、所属警察本部の名前が入っていない。
→詳細は「特型警備車」を参照
大型輸送車（警視庁）
三菱ふそう
常駐警備車(新型)
（千葉県警察）
（ベース車は三菱ふそう・スーパーグレート）
遊撃車II型（千葉県警察）
現場指揮官車(旧塗装)
（滋賀県警察）
トヨタ・ランドクルーザー80
現場指揮官車(新塗装)
（神奈川県警察）
トヨタ・ランドクルーザー100
特型警備車 PV-2型（警視庁）
（ベース車は三菱ふそう・キャンター）
警備車兼放水車：警備兼輸送車の車体上部に放水装置を装備したもの。
遊撃放水車：局所警備の他に巡回警備や攻勢排除の際に用いられる、機動力の高い放水車。全体を装甲で覆っており、窓や回転灯は投石避けの金網で防護している。車体上部に放水装置を装備し、車体後部に水槽を装備している。
高所放水車：消防の屈折はしご車と同様のもの 。所有しているのは警視庁機動隊のみ。2010年の時点で車両の更新の予定がなく、いずれ姿を消すと報じられている。
高圧放水車：消防の大型ポンプ車と同様のもの。東日本大震災の福島第一原子力発電所事故においては、2011年3月17日に警視庁第一機動隊に配備されていた車両を警視庁の機動隊員等が運用して、使用済み核燃料プールに約44トンの水を放水した。当初、東京電力から放水車を貸して欲しいと要請を受けていた経緯があり、その後も2013年2月23日の時点で東京電力福島第一原子力発電所の自衛消防隊が運用しているのが確認できる。
警備車兼放水車(旧塗装)
（兵庫県警察）
遊撃放水車（警視庁）
高所放水車(旧塗装)
（警視庁）
高圧放水車（警視庁）
小型採証車：暴動などの様子をビデオ撮影し、証拠となる映像を採集するための車両。ワンボックス車がベースで、折りたたみ式のやぐらと脱着式警光灯を装備する。また、旭日章は装備しないため覆面パトカー扱いとなる。
大型採証車：用途は小型採証車と同じだが、中型トラックベースで装甲で覆われており、特型警備車に準じた車両となっている。撮影は屋根に固定されたカメラで行う。
放射線防護車　三菱ふそう・スーパーグレード
投光車
トヨタ・ランドクルーザー80
レッカー車
いすゞ・ギガ
トイレカー
メルセデス・ベンツ711D
キッチンカー
爆発物処理筒車
いすゞ・エルフ
爆発物処理用具運搬車
日野・レンジャー
高所対策車
騒音測定車
三菱・デリカスペースギア
小型採証車
トヨタ・ハイエース
大型採証車
エリア検問車
トヨタ・ハイエース
電源車
UD・コンドル
資材運搬車
トヨタ・トヨエース
広報車
いすゞ・エルフルートバン
この他に、警視庁の機動隊は普通の警ら型パトカーも所有しており、連絡や隊員の移動用、要人警護の支援などに使用される。
装備 > 災害警備車両

レスキュー車
人員輸送車
ミニレスキュー車
水難救助車（警視庁）
水難救助車（埼玉県警察）
平ボディ
ダンプ
ダブルキャブタイプの車両
警視庁
シングルキャブタイプの車両
神奈川県警察
重機搬送車
多目的災害活動車
災害活動車
活動 > 術科

警察官の職務執行に必要な術技及び体育を「術科」という。各都道府県警察の術科の強化選手はそのほとんどが機動隊に所属している。
活動 > 術科 > 必修科目

柔道又は剣道
逮捕術
拳銃
活動 > 術科 > 術科特別訓練

術科特別訓練員（特練員）に指定されている隊員は柔道、剣道の全日本選手権や全国警察大会などの各種大会で上位入賞を狙うための代表選手になっている。柔道、剣道のチャンピオンや高段者を多く輩出している。
活動 > 術科 > 武道小隊・武道専科

警視庁に設けられている制度。1963年（昭和38年）11月28日付通達第14号「機動隊武道小隊の編成および運営について」に基づき、常設の部隊として警視庁各機動隊に「武道小隊」が編成された。1966年（昭和41年）4月には、武道小隊から選抜する「武道専科」制度が設けられ、武道の指導者を養成している。
活動 > クラブ活動

括弧内は発足年
警視庁第一機動隊：ハンドボール（昭和63年）、卓球（昭和42年）
警視庁第二機動隊：ボート（昭和45年）
警視庁第三機動隊：ラグビー（昭和37年）
警視庁第四機動隊：フェンシング（昭和45年）、近代五種（昭和41年）、野球（平成21年）
警視庁第五機動隊：サッカー（昭和43年）、空手道（平成4年）
警視庁第六機動隊：レスリング（昭和44年）
警視庁第七機動隊：バスケットボール（昭和48年）
警視庁第八機動隊：相撲（昭和45年）、ウエイトリフティング（昭和47年）
警視庁第九機動隊：アメリカンフットボール（昭和46年）
警視庁特科車両隊：バレーボール（昭和47年）
大阪府警察機動隊：ラグビー（昭和28年）、陸上（昭和25年）
埼玉県警察機動隊：ボート
広島県警察機動隊：サッカー
警視庁のバレーボール部（「警視庁フォートファイターズ」という愛称も制定されている）はチャレンジリーグに、アメリカンフットボール部「警視庁イーグルス」（第9機動隊に所属するので隊の愛称にちなみこのチーム名）はXリーグに所属して好成績を残している（アメフト部は長らく2部で冷や飯食らいだったが、2013年シーズンに1部へ昇格）。フェンシング部とレスリング部はオリンピック選手を輩出しているほどレベルが高い。野球部は野球経験がある警察官を集め編成。初代監督は、日大三高の投手として甲子園に出場した経験がある警部補が務める。採用試験の際、野球で実績がある受験者を優遇する措置も導入する方針。今後、野球部メンバーが出身校の野球部を訪れるなどして、選手のスカウティングにも力を入れるという。2011年3月9日、日本野球連盟（JABA）によりクラブチーム登録承認された。最終的には都市対抗野球への出場を目指している。
大阪府警察のラグビー部はトップウェストAリーグに所属。陸上部は全日本実業団対抗駅伝大会（ニューイヤー駅伝）出場の常連チームである。
活動 > 著名な機動隊員

内村良一 - 剣道家。警視庁機動隊
栄花直輝 - 剣道家。北海道警察機動隊
高鍋進 - 剣道家。神奈川県警察機動隊
大城戸功 - 剣道家。愛媛県警察機動隊
木和田大起 - 剣道家。大阪府警察機動隊
寺本将司 - 剣道家。大阪府警察機動隊
千葉仁 - 剣道家。警視庁機動隊
原田悟 - 剣道家。警視庁機動隊
森島健男 - 剣道家。警視庁予備隊に所属し、血のメーデー事件に出動した。
若本規夫 - 声優。警視庁特別機動予備隊として新宿騒乱事件に出動した。
活動 > 活動史 > 被害

1989年の警察白書によれば、大盾導入など装備強化が図られた1968年以降だけでも、警備実施に伴う警察官の殉職者は11名、負傷者は後遺症の残った者も含め、約2万名に上っている。
活動 > 現状

今日では警察署や交番からの要請でパトロールや交通取り締まりに駆り出されることも多くなっている。服装は通常の活動服なので、交番勤務員か機動隊員かは見分けがつかないことが多い。道案内を乞うても対応が出来ない街頭警戒の警察官は所轄署員ではなく機動隊からの応援要員である可能性が高いという。ただし、制服の襟に桜を象った金色のバッジをつけ、足は短靴ではなくブーツ風の安全靴を履いている他、地域によっては丸に「機」の文字（警視庁では「二機」「四機」など）の入った腕章をはめており、また携帯しているトランシーバーが交番勤務者に比べて大きい（「部隊活動系」と呼ばれる特別な物を使用している）ので近寄れば容易に識別できることもある。
また機動隊を、遊撃捜査活動やパトカーによる機動警察活動等の多角的な運用に使用している都道府県警察が増えている。2003年の読売新聞特集「治安再生-揺らぐ警察組織」によれば、新人警察官の刑事志望者が減る中でも、災害救助や繁華街の雑踏警備など様々な現場を体験している機動隊員は、その7割が刑事警察官を希望するようになるという。
警察学校を卒業して1年から3年程度で機動隊に転勤する例が多いため、現場の警察署に若手警察官がいなくなってしまうという現象が起きている。特に交番では、警察学校を出たばかりの、仕事をよく知らない新人と、経験はあるが、体力に問題のある中高年ばかり、という組み合わせが多い。また、せっかく仕事を覚え始めた頃に機動隊に転勤になって現場を数年間離れてしまうことから、機動隊を除隊する頃には仕事を忘れてしまい、また一からやり直し、となってしまう問題もある。
その多忙さから最も昇任の難しい職種とされていたが、過激派、学生運動等の退潮と共に機動隊員の昇任試験の合格率が跳ね上がったという情報が各所で存在する。これは、昇任直後の若い隊幹部が、重要防護対象警戒など激務の合間に、隊員に“尻を叩いて”勉強させるからである。隊員は、全寮制のため否応もなく勉強するというのも要因である。しかし、現在は統計上、他の部署と比較して特に合格率が高いということはなく、既に過去の話である。
千葉県警察では、成田空港問題を抱える特殊事情から、新規採用されて警察学校を卒業後は全員がまず機動隊に配属されていた時期があった（現在ではこの運用は行われておらず、他県同様に警ら警察官として地域部に配置され交番勤務となる）。そのため、千葉県警察官の多くが機動隊経験者であり、現在の上級幹部の年代の者が成田空港闘争の最盛期を経験していることが多い。そのため、他の都道府県警察で見られる機動隊経験が無い故の「機動隊アレルギー」を持つ幹部は、千葉県警察では少ないとされる。
日本以外の警察の集団警備力

イギリス
地域支援群 (Territorial Support Group) （ロンドン警視庁）
フランス
共和国保安機動隊（国家警察）
機動憲兵隊（国家憲兵隊）
ドイツ
予備隊（連邦警察および各州警察）
人民警察機動隊（ドイツ人民警察; ドイツ再統一時に解体）
中国
内衛部隊（中国人民武装警察部隊）
韓国
義務警察（各地方警察庁; 旧戦闘警察より改編）
ロシア
OMON
アメリカ・コロンビア特別区首都警察（2005年1月20日）
同左
イギリス・ロンドン警視庁
ロシア・OMON
スイス・チューリッヒ警察
スイス国家憲兵のトラック
フランス機動憲兵隊が催涙ガスを使用
フランス機動憲兵隊
セルビア国家憲兵機動隊
セルビア警察の人員輸送車
特別警備隊（1938年（昭和13年））
琉球警察機動隊員の装備
新型の防護装備
第24次西成暴動で出動した大阪府警察機動隊
行幸村 (岡山県)

| みゆきそん 行幸村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月31日
廃止理由:  新設合併 美和村、国府村、行幸村 → 長船町
現在の自治体:  瀬戸内市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  岡山県
郡:  邑久郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,735人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  国府村、邑久町、上道郡上道町、赤磐郡瀬戸町、和気郡鶴山村
行幸村役場
所在地:  岡山県邑久郡行幸村大字服部
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行幸村（みゆきそん）は、岡山県邑久郡にあった村。現在の瀬戸内市の一部にあたる。
地理

吉井川下流の左岸に位置していた。
歴史

1889年（明治22年）6月1日、町村制の施行により、邑久郡服部村、長船村、八日市村、福岡村が合併して村制施行し、行幸村が発足。旧村名を継承した服部、長船、八日市、福岡の4大字を編成。
1945年（昭和20年）9月 - 枕崎台風により吉井川堤防が決壊。
1947年（昭和22年）12月10日 - 郡内に昭和天皇の戦後巡幸。村長が吉井川決壊に伴う惨状と復旧状況の実情について奏上する。
1955年（昭和30年）3月31日、邑久郡美和村、国府村と合併し、町制施行し長船町を新設して廃止された。
産業

農業
世界ラリー選手権

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カテゴリ:  ワールドラリーカー
国・地域:  インターナショナル
開始年:  1973年
ドライバー:  9
チーム:  3
タイヤ サプライヤー:  ピレリ
マニュファクチャラーズ チャンピオン:   トヨタ
公式サイト:  https://www.wrc.com
 現在のシーズン
2017年ラリー・ポルトガル
世界ラリー選手権（せかいラリーせんしゅけん、英語: FIA World Rally Championship、ワールドラリーチャンピオンシップ、通称：WRC〔ダブリュアールシー〕）は、国際自動車連盟（FIA）が主催するラリー競技の世界選手権である。ヨーロッパを中心としてアフリカ・中南米・アジア・オセアニアなどの地域でも開催されている。併催のWRC2、WRC3などについてもここで述べる。
概要

1970年にそれまで世界各地で単独に開催されていたラリー競技のイベントをFIAの下に一本化して誕生した、「国際マニュファクチャラーズ選手権（英語版）」（英: International Championship for Manufacturers、通称：IMC）が前身である。1973年に世界選手権へと格上げされて、WRCとしてスタートした。FIAが主催する自動車競技の世界選手権の中ではF1世界選手権（1950年創設）の次に長い歴史を持つ。また開幕戦のラリー・モンテカルロは、F1のモナコグランプリより長い歴史を持つイベントである。選手権は元々はマニュファクチャラー部門（自動車メーカー）のみが争われたが、後にドライバー部門とコ・ドライバー部門の選手権も争われるようになった。また下位のサポート選手権であるWRC2、WRC3、JWRCが併催されている。
ラリーの種類は、公道や競技場などに設けられたコース＝スペシャルステージ（SS）でタイムアタックを行い、各SSタイムの合計で順位を決める「スペシャルステージラリー」である。SSとSSの間の移動は「リエゾン」または「ロードセクション」と呼ばれ、一般車に混じり現地の交通法規に従って走行する。現行の標準的なスケジュール（アイテナリー）では、木曜日から日曜日にかけての3 - 4日間に20本前後のSSを走行する。SSの合計距離は300 - 400 km、リエゾンを加えた総走行距離は1,000 - 1,500 km程度である。SSの時間は基本的に日中で、時々早朝や夜間にも行われる。
競技車両は一定数生産された市販車をベースとして、公認範囲内で改造を加えたラリーカーである。性能別に数段階にグループ分けされているが、選手権タイトルを賭けた最高峰クラスは、マニュファクチャラーの直営組織（ワークスチーム）が開発した現在ではワールドラリーカー（WRカー）で競われる。
競技車両にはドライバーとコ・ドライバーの2名が乗車し、コ・ドライバーがコース上のコーナーや路面状況などをあらかじめ記載したペースノートを読み上げ、ドライバーはそれに従い運転操作を行う。また、基本的にはドライバーが運転操作を行い、ナビゲートするのがコ・ドライバーという形ではあるが、非常に稀なケースではあるものの両者の役割が逆転する場合もある。2011年スウェーデンラリーでは、ペター・ソルベルグ選手が一般道のリエゾン区間でスピード違反で免許停止措置（世界中で開催される世界選手権に参加するためのライセンス以外に開催国での自動車運転を認めてもらうための国際免許を停止される処分）を受け、処分の執行には48時間の猶予があったものの、最終ステージ前で執行猶予時間が経過したため最終ステージだけをコ・ドライバーのグリス・パターソンにステアリングを託し、ソルベルグ本人は助手席で運転操作を解説しながら最終ステージを完走するという場面もあった。このように、タイムアタック区間（スペシャルステージ）以外の走行区間では開催当該国の道交法に従わなければならないため苦肉の策が実行されるケースもある。また、スペシャルステージでアクシデントを起こして破損した車で走り続けるしかない場合（多くの場合はリエゾン区間前にチームの整備を受けられる）もあり、そのままリエゾン区間に入ると整備不良や危険な破損車での走行ということで警官に止められ、その場合は、その場で即刻リタイアを余儀なくされるケースもある。このようにFIA（世界選手権主管団体）が定めた規則だけではなく、開催当該国の道交法も遵守しなければならない。
主な特徴

| 0 | 1 | 2 |
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| 市販車両 |  | WRCの競技車両 |
競技車両は市販車両をベースに製作することと規定されているため外観はベースモデルと大差無いが、特に最上位のWRCクラスの車両であるラリー1は、フレームやエンジンはじめとする各パーツ、駆動やサスペンションの形式の変更などが行われ、内部はほぼ完全に別物となっている。ECUにはSS用の“ステージモード”、リエゾン用で低燃費となる“リエゾンモード”の2種類が設定されており、走行状況に合わせて切り替える仕様となっている（ラリー1の車両では、ハイブリッドシステムの複数の走行モードを切り替えて運用する）。
競技ライセンス“国際C級レース除外”を取得し、規定に合致した車両を用意して抽選に通れば、一般人もプライベーターとして出場することが可能である。WRカーの後から同じコースを走りタイムを争い、時にはプライベーターがランキングの上位に食い込むということもある。なおコ・ドライバーもドライバーと同等の競技ライセンスが必要である。
サーキットで行われる周回競技と異なり、一般道路や林道などを一時的に閉鎖して行われるため、設営された観客席は少ない。観客はコースを間近で見られることもあり、熱心なファンは足繁く観戦ポイントに出向く。しかし、車両がコースオフし客席に飛び込む恐れもあるために観戦には危険も伴い、過去には死亡・負傷事故も起こっている。(特に1980年代のグループB規定時代は、ドライバー、観客の死亡事故が多発した)
観客達が大きくコースオフした車両をコースに戻したりすることも多々あるが、本来ドライバー、コ・ドライバー以外の人間が競技車両に触れることはルール違反なため、ドライバーはペナルティを受けてしまうことが多い。逆に観客が競技の妨害を行うこともあり、開催中にコース上の冊が閉められたこともある[出典無効]。現地の運営側が観客をコントロール出来ないと判断された場合はSSそのものがキャンセルとなり、実際にラリー・ポルトガルやラリー・ポーランドがこの理由で一時WRCから外された。
広大なエリアでは、時に観客がプロに代わるカメラマンとして活躍することがある。2005年のキプロス・ラリーでは、フランソワ・デュバルのコースオフと車両炎上のシーンにおいて、観客が撮影した映像が国際映像として放映された。また近年はドローンが撮影に投入されており、ダイナミックな映像の撮影に大きな貢献をしている。
イベント

WRCの統一プロモーターは2014年から現在まで、「WRCプロモーター有限会社（WRC Promoter GmbH）」が担っている。以前は1982年にバーニー・エクレストンにより設立された「ISO（International Sportsworld Communicators）」が2010年まで、これをノースワン・テレビジョンが買収した「ノースワン・スポーツ」がプロモーターを務めていた。
各々の国で開催される競技をイベントと呼ぶ。年間のイベント数は1990年代中頃まで8 - 10戦程度であったが、増加を望むFIAの意向により各ラリーの開催日数・走行距離の短縮やサービス (車両整備) 回数の制限等、イベントの簡素化が進められたことに対応するようにイベント数が徐々に増やされ、2007年には全16戦、2008年は全15戦となっていたが、2009年と2010年は2年間で24戦を隔年で開催するという年間12戦のローテーション制となり、2011年からは全13戦となっている。
F1のオフシーズンであるストーブリーグが4ヶ月-5ヶ月近くであるのに対して WRCは1ヶ月前後しかないが、シーズンオフが短い分、6月上旬から7月終わりまたは8月始めまで約2ヶ月間の休息期間となるインターバルを設けている。
現在WRCクラスのマニュファクチャラーは全イベントに参戦することが前提となっているが、かつては有効ポイント制であったことに加えて輸送の問題や参戦コスト、マシンの得意・不得意などもあったため、全イベントに参戦しない方がむしろ一般的であった。WRC黎明期に日本勢がアフリカイベントで好成績を残すことができたのは、そうした事情も関係がある。
イベント > これまでに開催されたWRCイベント

| 開催地 | イベント名 | 開催都市 | 開催年度 |
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|  アルゼンチン | ラリー・アルゼンチン | ビジャ・カルロス・パス | 1983年 - 2019年 |
|  ブラジル | Marlboro Rallye do Brasil | サンパウロ | 1981年 - 1982年 |
|  オーストラリア | テルストラ・ラリー・オーストラリア | パース | 1988年 - 2006年, 2009年, 2011年, 2013年 - 2018年 |
|  カナダ | Criterium Molson du Quebec | モントリオール | 1977年 - 1979年 |
|  キプロス | キプロス・ラリー |  | 2000年 - 2006年 |
|  フィンランド | 1000湖ラリー | ユバスキュラ | 1951年 - 1996年 |
|  フィンランド | ネステ・ラリー・フィンランド | ユバスキュラ | 1997年 - 2019年, 2021年 |
|  フランス | ツール・ド・コルス - ラリー・ド・フランス | アジャクシオ | 1956年 - 2009年 |
|  フランス | ラリー・ド・フランス-アルザス | ストラスブール | 2010年 - 2014年 |
|  ドイツ | OMV ADAC ラリー・ドイチェランド | トリーア | 2002年 - 2019年 |
| イギリス | RACラリー | カーディフ | 1933年 - 1997年 |
| イギリス | ウェールズ・ラリー・オブ・グレートブリテン | カーディフ | 1998年 - 2019年 |
|  ギリシャ | アクロポリス・ラリー・オブ・グリース | ラミア | 1973年 - 2013年 |
|  アイルランド | ラリー・アイルランド | スライゴ | 2007年, 2009年 |
|  イタリア | ラリー・サンレモ | サンレモ | 1973年 - 2003年 |
|  イタリア | スーパーマグ・ラリー・イタリア・サルディニア | ポルト・チェルヴォ | 2004年 - |
|  ポーランド | ラリー・ポーランド | ミコワイキ | 2014年 - 2017年 |
|  コートジボワール | Rallye Cote d'Ivoire | アビジャン | 1976年 - 1992年 |
|  日本 | ラリー・ジャパン | 帯広市 | 2004年 - 2007年 |
|  日本 | ラリー・ジャパン | 札幌市 | 2008年 - 2010年 |
|  日本 | ラリー・ジャパン | 長久手市 | 2020年(中止)、2021年(中止) |
|  日本 | ラリー・ジャパン | 豊田市 | 2022年 |
|  ヨルダン | ヨルダン・ラリー | アンマン | 2008年, 2010年 - 2011年 |
|  ケニア (およびウガンダ 、タンザニア) | イースト・アフリカン・サファリ |  | 1960年 - 1973年 |
|  ケニア (およびウガンダ 、タンザニア) | サファリラリー | ナイロビ | 1974年 - 2002年, 2021年 |
|  モロッコ | Rallye du Maroc | カサブランカ | 1971年 - 1976年 |
|  メキシコ | コロナ・ラリー・メキシコ | レオン | 2004年 - 2020年 |
|  モナコ | ラリー・オートモービル・モンテカルロ | モンテカルロ | 1911年 - |
|  ノルウェー | ラリー・ノルウェー | ハーマル | 2007年 - 2009年 |
|  ニュージーランド | プロペシア・ラリー・ニュージーランド | ハミルトン | 1985年 - 2008年, 2010年, 2012年 |
|  ポルトガル | ラリー・ポルトガル | ポルト | 1967年 - 2001年 |
|  ポルトガル | ボーダフォン・ラリー・デ・ポルトガル | アルガルヴェ | 2007年 - 2019年, 2021年 |
|  スペイン | ラリー・ラック・カタルーニャ - コスタ・ドゥラダ | サロウ | 1991年 - 2019年, 2021年 |
|  スウェーデン | Rally to the Midnight Sun | カールスタッド | 1950年 - ? |
|  スウェーデン | ウッデホルム・スウェディッシュ・ラリー | カールスタッド | 2002年 - 2020年 |
|  スウェーデン | ウッデホルム・スウェディッシュ・ラリー | ウメオ | 2022年 |
|  トルコ | ラリー・オブ・ターキー | ケメル | 2003年 - 2010年, 2018年 - 2020年 |
|  アメリカ合衆国 | オリンパス・ラリー |  | 1985年 - 1988年 |
|  チリ | ラリー・チリ | タルカワノ | 2019年 |
|  中国 | チャイナ・ラリー |  | 1999年 |
|  クロアチア | ラリー・クロアチア | ザグレブ | 2021年 - |
|  ベルギー | イープル・ラリー | イーペル | 2021年 |
路面とタイヤ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| グラベル |  | ターマック |
イベントで使用されるコースの路面環境は様々だが、大きな分類では未舗装路のグラベルとアスファルト舗装路のターマックの2種類で、積雪路のスノーや凍結路のアイスは、土台となる基礎路面で分類される。ターマックとグラベルが混在するミックスサーフェイスのイベントも有る。
概ね、ターマックでは車高を下げて大径の18インチホイールを装着するのに対して、路面変化の大きいグラベルではサスペンションのストロークを確保するために車高を上げて小径の15インチホイールを装着する。全イベントの2/3を占めるグラベルも地質や砂利の割合などそれぞれ特性が異なり一括りに出来ない難しさがあるため、ターマック、グラベル共に路面状況や天候を読みながらのセッティング、タイヤ選択がタイムに大きな影響を与えることも少なくない。
ラリードライバーは大別するとターマックが得意か・グラベルが得意かで分けることができるが、その違いはドライバーの出身地による場合が多い。例えばグラベル路面の多いフィンランドのドライバーはグラベルが得意で、ターマック路面の多いフランスのドライバーはターマックが得意、といった具合である。これは慣れというのはもちろん、その地域で頭角を現すためにはその地域の路面に強い必要があるということでもある。また同じ「グラベル」「ターマック」でも、国によってコース環境は大きく異なるため、地元のドライバーが好成績を残す傾向にある。
路面とタイヤ > タイヤの制限

かつてはタイヤの種類や使用本数に制限は無かったが、コスト低減などを目的としたコントロールタイヤ制度 (ワンメイク) の導入と同時に様々な制限を行った。タイヤの種類は、トレッドパターンがブロック状のグラベル用、ターマック用のグルーブ (溝) が少ないスリックのほか、冬期イベント用にスノーとスタッド付きスノーがある。レギュレーションにより、イベントで使用可能なトレッドはグラベル、ターマック共に1種類、コンパウンドは2種類まで認められているが、例外として、ターマックの冬期イベントで路面のコンディションが多種多様に変化するモンテカルロでは4種類まで認められている。
車両へ搭載されるスペアタイヤの本数は2本まで、新品タイヤへの交換は“サービスパーク”への入庫時のみ、交換本数も4本までとなっている。限られたタイヤ本数で如何に早いタイムを出すことが求められるため、特に近年はタイヤマネージメントの重要性が増した。前後左右のタイヤ選択、前後のローテーション、内圧設定のほか、勝負所となる重要なSSを見極めタイヤを温存するなど様々な戦略が取られている。イベント毎に使用出来るタイヤの総本数は異なるが、2014年のラリー・イタリアではシェイクダウンに4本、競技では35本となっている。
路面とタイヤ > タイヤメーカー

2018年現在でFIAに認定されている公式サプライヤー (供給メーカー) は、ミシュラン、DMACK、ピレリの3社である。2008年から2011年までは独占契約を結んだ1社が全てのマシンにタイヤを供給するワンメイクとなっていたが、2011年からはタイヤメーカーの選択が自由となり、各チームがそれぞれのタイヤメーカーと契約する形となっている。尚、トップクラスのWRカークラスに関しては2021シーズンから、コントロールタイヤがミシュラン製からピレリ製に変更されている。
スケジュール

3日間または4日間で行われる。各日はDAY (デイ) で表し、1日目は「DAY1 (デイワン)」と呼称する。DAYは、実質的な競技区間のSS (Special Stage: スペシャルステージ、通称: エスエス) と計測地点のTC (Time Control: タイムコントロール)、公道を走行する移動区間 (ロードセクション) のリエゾンに分けられ、SSの合計タイムが最も早いドライバーが優勝となる。
競技はアイテナリーと呼ばれるタイムスケジュール表に沿って進められる。通常のスタート間隔は2分だが、グラベルで無風状態になると前車走行後の土煙が2分以内に収まらず、後にスタートしたマシンが視界を遮られて影響を受けるため、その場合は間隔を1分延長し、状況次第では更に1分延長される事も有る。このためサーキットレースとは異なり、トラブルで減速・停車した場合を除きコース上での抜きつ抜かれつはほぼ生じない。
スケジュール > 準備

イベントが開催される週の水曜日からレッキと呼ばれる、競技で使用されるコースの下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノートの製作を行うが、使用車両は競技車両ではなく一般車両となる。水曜日の夕方から木曜日に掛けてはシェイクダウンと呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後、車検を受けて規定外のパーツの装着が無いか確認が取れると、競技車両はパルクフェルメと呼ばれる車両保管所に置かれ、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないようになっている。
→詳細は「世界ラリー選手権（WRC）におけるパルクフェルメ」を参照
スケジュール > リエゾン

一般道路を使用する移動区間。スタートした車両はリエゾンを通りTCへ向かう。SSと異なり閉鎖されていないため、現地の交通法規に従い一般車両に混じって走行する。そのため競技車両は開催国のナンバープレートを装着する。リエゾンを走行することも競技の一部であり、主催者から示されるコマ図に従って走行するというラリー競技当初の姿が現在も残っている。TCに入る時間は車両毎に指定され、指定時刻に遅れた場合は1分につき10秒のペナルティが総合タイムに加算される。スピード違反や一時停止義務違反で現地の警察に検挙されることもあり、ドライバーが免許停止などの処分を受けた場合、以後のリエゾン区間はコ・ドライバーがステアリングを握ってドライバーがナビをする。また、各国の法律に定められた保安基準を満たしていない場合は走行を止められることがあり、特にSS区間でのトラブルで車が破損した場合などに問題となる。
スケジュール > SS

→「スペシャルステージ」も参照
一般道路を一時的に閉鎖して作られた区間で、スタート地点はTC内に設置され、1台ずつ一定間隔でスタートしてタイムを競う。イベントによっては一般道路を閉鎖して使用するSSとは異なり、人工的に作られたサーキットコースのような特設会場で、2台の車両が仕切りのあるコースを同時にスタートするスーパースペシャルステージ (Super Special Stage: スーパーSS、SSS) も存在する。
スピード感のある走行シーンが見所であるため、メディア中継が行われるのもSSであることが多い。SSの数はイベントにより異なるが概ね20前後で、各SSの距離は2 km前後から50 km以上まで存在し、合計距離は300 - 400 km程度となっている。2011年からはパワーステージが導入された。タイトル争いでは僅かなポイントが結果を大きく左右する場合があるため、DAYリタイアやトラブルで上位進出の可能性が無くなった場合はパワーステージでのポイント獲得に切り替える事が多い。
タイムは速いほど良いためドライバーは全力で挑むが、時にはスピンやパンクによるタイムロスも発生する。また、事故や機器のトラブルなど、車両が深刻なダメージを受けて走行不能となった場合は、リタイアしたSSと、同日に行われる全てのSSがリタイア扱いとなるDAYリタイアとなる。全損で無い場合、指定の時刻までに車両を走行可能な状態にして認定を受けた場合は翌日の出走が可能となる救済措置のラリー2規定が適用され、ペナルティとしてリタイアしたSSと走行出来なかった残りのSSのトップタイムに5分加算されるが総合成績は有効となる。ただし、最終日にリタイアした場合は同規定が適用されないため未完走扱いとなり総合成績は残らない。
DAYリタイアの時点で、優勝やポディウム争いからは脱落してしまうが、以降のイベントに向けてのテストやセッティングと割り切って走行する事が多い。2014年からは、シードドライバーがDAYリタイアし翌日出走する場合、前年のドライバーズポイント順である、ゼッケンナンバーが15番までのシードドライバーの最下位に組み入れることと規定された。これは、余りにも下位の出走順にしてしまうと、技量の高いシードドライバーがタイムの遅い前走者に追い付き、危険と判断されたものである。
スタート順は、グラベルのイベントに於いては重要なファクターとなる。最初にスタートするドライバーは堆積する土砂を掻き分ける掃除役となり不利を被ることが多いため、これまでも様々な対策が取られてきたが根本的な解決策は定まっていない。2013年までは事前に行われる予選でタイム順に上位のドライバーから自由に決めることが出来たが、2014年からは予選が廃止された。新方式は、初日のDAY1はドライバーズポイントが高い順、DAY2以降はスーパーSSを除く前日の最終ステージを終えた時点での総合成績順となっている。
各DAY最後のSS終了後はTCに移動してリエゾンを通り、サービスパークと呼ばれる各チームの本部に戻る。サービスパークでは競技中の整備や給油などの各種作業が許されるが制限時間があり、制限時間をオーバーしたり、SSを欠場してマシンの修復を行う場合はペナルティとしてタイムが加算される。その後、車両は再びパルクフェルメに保管されて次のDAYの競技開始を待つ。サービスパーク以外で簡単な整備が出来る場所、リモートサービスを設ける場合もある。
車両クラス > テクニカルクラス（技術的な区分）

2014年にFIAにおける地域選手権も含めたラリーカーの規定は、6つのクラスに再編された。グループRのR3D以外は全てガソリン車となる。従来は各クラスに多数の規定が混在していたが、2019年にグループA・グループNを排除して簡素化された。また2020年にはグループRのうちR3以外のすべてが「Rally〜」へと改名している。現在の車両の区分は以下の通り。
→「グループRally」も参照
この技術区分はプライオリティ（優先順位、出走順などに関連）の基準として用いられる。
WRカー（1,600 ccターボ）
グループRally2(R5)
グループRally2キットカー
グループR-GT
グループR3/VR3C（自然吸気は1,600 cc超 - 2,000 cc以下、ターボは1,067 cc超 - 1,333 cc以下）
グループR3/VR3T（1,620cc以下のターボ）
グループR3/VR3D（ディーゼル 2,000cc以下のターボ）
グループRally4/RC4A（自然吸気は1,600 cc超 - 2,000 cc以下、ターボは1,067 cc超 - 1,333 cc以下）
グループRally4/RC4B（自然吸気は1,390 cc - 1,600cc、ターボは927 cc - 1,067 cc）
グループRally5（自然吸気は1,600 cc以下・ターボは1,067 cc以下）
車両クラス > テクニカルクラス（技術的な区分） > 2018年までのテクニカルクラス

WRカー （1,600 ccターボ）
スーパー2000（1,600ccターボ＋内径28 mmリストリクター、または2,000 cc自然吸気）
グループR5/VR5
グループR4/VR4（欧州イベント不可）
グループNR4（従来のグループN4）
グループRGT
グループA （1,600 cc超 - 2,000 cc未満）
スーパー1600
グループR2/VR2C（自然吸気は1,600 cc超 - 2,000 cc以下、ターボは1,067 cc超 - 1,333 cc以下）
グループR3/VR3C（自然吸気は1,600 cc超 - 2,000 cc以下、ターボは1,067 cc超 - 1,333 cc以下）
グループR3/VR3T（1,620 cc以下のターボ）
グループR3/VR3D（ディーゼル 2,000 cc以下のターボ）
グループA （1,600 cc以下）
グループR2/VR2B（自然吸気は1,390 cc - 1,600 cc、ターボは927 cc - 1,067 cc）
キットカー （1,600 cc以下）
グループN （1,600 cc超 - 2,000 cc以下）
グループN （1,600 cc以下）
グループR1/ VR1A/VR1B（自然吸気は1,600 cc以下・ターボは1,067 cc以下）
車両クラス > 実際に参戦可能な車両とクラス

2022年現在。車両の詳細は競技クラスを参照。
WRカー（型落ちも含む）
グループRally2
グループRally3
グループR-GT
その他、これらのクラスとは別枠でASN（Authority Sport Nationale、各国の自動車協会）の認める地域選手権独自の規定の車両がエントリーすることも可能である。ただし安全基準はFIAのそれに準ずる。またチャンピオンシップポイントを得ることはできず、賞典外での参加となる。
競技クラス

WRCのほかにWRC2、WRC3を始めとするサポート選手権と、それに付随する各種カップが存在する。このうちWRC2とWRC3は全WRCイベントで併催される。こうしたいわゆる「下位クラス」は業界の事情に対して右往左往するような形で毎年大規模に賞典の変更が行われるため、情報を追う場合には特に注意が必要である。
タイヤは2022年現在、全クラスでピレリとなっている（ただしASN車両はこの限りではない）。
競技クラス > WRC

選手権の名称にもなっている最上位クラス。1973年誕生。マニュファクチャラー（製造者）として参戦するチームは、全13戦で2台以上のエントリーが義務付けられている。ポイントは全戦有効。カーナンバーは基本的に1 - 30番だが、それ以外をリクエストすることも可能。2019年よりチャンピオンドライバー以外は「2 - 99」のうちから自由選択となった。
現在の車両規定はRally1である。市販車に由来しないパイプフレームと共通のハイブリッドシステム、SDGsの観点から精製されたバイオ燃料を用いているのが特徴となる。エンジンは先代のWRカー規定からキャリーオーバーされた直列4気筒1.6 Lターボの「GRE（グローバル・レース・エンジン）」と呼ばれる規格で、最高出力は約380 PS、最大トルクは約425 Nmを発生する。ハイブリッドの最大出力と組み合わせると500PS/500Nmにも達する。コスト削減のためパドルシフトとセンターデフ、電子制御デフは禁止されている。
ベース車両は古くはクーペやセダンが主流であったが、2000年代以降は小型化が進み、現在のラリー1はBセグメントハッチバックと同様のシルエットを採用している。
2018年まで規則上ではグループN、スーパー2000、グループA、グループRGT、グループRなども参戦可能であったが、実際にこれを用いるエントラントはなく、2019年以降は規則から削除されている。
→詳細は「ラリー1」を参照
競技クラス > WRC > 1998 - 2010年の主な車種

シトロエン・C4 WRC
シトロエン・クサラ
シュコダ・オクタヴィア
シュコダ・ファビア
スズキ・SX4
スバル・インプレッサ
セアト・コルドバ
トヨタ・カローラ WRC
ヒュンダイ・アクセント
フォード・フォーカスWRC
プジョー・206
プジョー・307
三菱・ランサーエボリューション（Gr.A）
三菱・ランサーWRC
競技クラス > WRC > 2011- 2016年の車種

シトロエン・DS3 WRC
ヒュンダイ・i20 WRC
フォード・フィエスタ RS WRC
フォルクスワーゲン・ポロ R WRC
ミニ・ジョン クーパー ワークス WRC
競技クラス > WRC > 2017-2020年の車種

シトロエン・C3 WRC
トヨタ・ヤリスWRC
ヒュンダイ・i20クーペWRC
フォード・フィエスタWRC
競技クラス > WRC > 2022年以降の車種

トヨタ・GRヤリス Rally1 ハイブリッド
ヒュンダイ・i20 Rally1 ハイブリッド
フォード・プーマ Rally1 ハイブリッド
競技クラス > WRC2

WRCの直下カテゴリ。2013年誕生。参戦した7戦のうち上位6戦分のポイントが採用される有効ポイント制である。カーナンバーは2018年までは31から60番。2019年より20番以降となる。歴史は長くないが、WRC3との絡みも合わせて参加車両・参加資格などの変更が非常に多くされてきたクラスである。
使用車両は2022年現在はRally2（旧名グループR5）車両のみで選手権が争われる。2013〜14年まではグループR4、2013 - 2018年まではグループN4、スーパー2000もエントリーできた。またWRC2発足当初はグループN4が対象の「プロダクションカーカップ」が設定されていた。2020年からは、オレカ製の共通コンポーネントおよび1.6リッターターボエンジンを搭載するRally2キットカー（旧R4キットカー）も参戦可能となる。
グループRally2/R5は元々はスーパー2000に代わる規定で、最大価格18万ユーロの規制の下に多数のメーカーが開発・販売を行っている。エンジンは市販車由来の1.6 Lターボで最大馬力280 PS程度、大規模な空力パーツも無いため絶対的な速さこそRally1に劣るが、コースやドライバーなどの諸条件が揃うと稀にRally1/WRカーを上回るパフォーマンスを見せることもある。コストパフォーマンスに極めて優れているためプライベーターからの人気が高く、シュコダのようにこのクラスを主戦場とするメーカーもいるため、かつてはRally2/R5規定を次期WRカーとする構想があったほどであった。結局それは実現していないものの、ワークスチームやプロドライバーが多数いる現状を鑑みて、彼らを対象としたWRC2プロクラスが開催されていたこともあった。WRC2プロは1年間のみの開催で、2020年からはワークス向けのWRC2プロを「WRC2」、プライベーター向けのWRC2を「WRC3」へと名称を置き換えることとなった。
2022年からは再びワークス・プライベーターともにWRC2に一本化され、高齢層のための「マスターカップ」と、WRC2/3優勝経験を持たない若年層のための「ジュニアカップ（WRC2ジュニア）」が賞典として施行される。2023年からはジュニアカップはまだRally2レベルのサポート選手権（WRC2/旧WRC3）の王者になったことのないドライバーによる「WRC2チャレンジャー選手権」に格上げされ、マスターカップは50歳以上のドライバーとRally2〜5またはR-GT車両が対象の「WRCマスターズカップ」へと変更された。
競技クラス > WRC2 > 2015年までの主な車種

シュコダ・ファビア S2000
プジョー・207 S2000
プジョー・208 T16 R5
フォード・フィエスタR5/S2000/RRC
シトロエン・DS3 R5/RRC
Mini・ジョンクーパーワークス S2000
スバル・インプレッサ グループN/R4
三菱・ランサーエボリューション グループN/R4
競技クラス > WRC2 > 2016年以降の主な車種

シュコダ・ファビア R5
シュコダ・ファビア・R5エボ
フォード・フィエスタ R5
フォード・フィエスタMK-Ⅱ R5
プジョー・208 T16 R5
シトロエン・DS3 R5
ヒュンダイ・i20 R5
フォルクスワーゲン・ポロ GTI R5
シトロエン・C3 R5
ダチア・サンデロ Rally2キットカー
フィアット・500X Rally2キットカー
競技クラス > WRC3

2013年誕生。運営規則はほぼWRC2とかなり近く、13戦開催・7戦中6戦の有効ポイント制を敷く。歴史は短いながら車両規定の変遷が激しく、廃止と復活も経験している。
もともとはワンメイク化されたJWRCに代わって登場した、WRCの二輪駆動車部門で、2018年までは二輪駆動のグループR車両（＝R1・2・3、現在のRally4・5）で争った。またJWRCの車両はWRC3の規則と合致するため、両クラスに同時エントリーが可能となっていた。JWRCは出走イベント・参戦マシン・タイヤメーカーなどを選べないハンデはあるが、実際にはJWRCのエントラントがWRC3でも上位をほぼ占めており、両選手権でチャンピオンを獲得することの方が多かった。この頃はWRC3としてのメディア露出はほとんどなく、2018年終了を以て一旦廃止された。
2020年にRally2車両のプライベーター向けクラスとして復活したが、最終戦ラリー・モンツァにて前年までヒュンダイワークスドライバーのアンドレアス・ミケルセンがスポット参戦し優勝したことで苦情が発生。その影響で2021年以降、過去5年以内にWRCクラスでマニュファクチャラーズポイントを獲得した者又はWRC2/3チャンピオンのWRC3参戦を禁止するという一幕があった。
2022年からは新生'Rally3車両（コスト規制10万ユーロで210 PS程度の四輪駆動車）が導入され、明確にWRC2と区別される。
競技クラス > WRC3 > 2018年までの主な車種

シトロエン・DS3 R3
フォード・フィエスタ R2T
ルノー・クリオ RS R3T
プジョー・208 R2
トヨタ・GT86 CS-R3
競技クラス > WRC3 > 2022年以降の主な車種

フォード・フィエスタ Rally3
競技クラス > JWRC

WRCの育成向けクラス。2002年誕生。WRCクラスの有力マニュファクチャラーで知られるMスポーツのポーランド法人がプロモーターを務める。年間5 - 7戦で、ポイントは全戦が有効となる。カーナンバーは61から80番。2015 - 2016年と2019年以降に、1イベント中各国で最もポイントを稼いだドライバーをポイント対象とし、年間最もポイントを稼いだ国に贈られる「JWRCネイションズトロフィー」が設定されている。
参戦には29歳以下で、かつWRカーでマニュファクチャラーポイントを獲得したことが無いドライバーという制限が課されており、WRCへの登竜門的な存在となっている。以前はJWRCでチャンピオンになってすぐWRCで活躍するドライバーも多かったが、近年はWRCの出場枠が少ないことやWRカーの戦闘力が以前より上がったこともあり、一旦WRC2へステップアップするドライバーが多い。運営側でも、優秀な成績を収めたドライバーには翌年WRC3に参戦するための費用やマシンが与えられる。
2011年から車両・タイヤともにワンメイクとなっている。従来の指定車両は前輪駆動車のみであったが、2022年からは四輪駆動のフォード・フィエスタRally3が指定されている。
前身は1993 - 1999年開催の、二輪駆動＋自然吸気エンジン車のF2規定車両のための「FIA 2リッターカップ」（正式名称は「FIAカップ・フォー・マニュファクチャラー・オブ・ツーリングカー」）。2001年に改めて開催された「FIAスーパー1600カップ」が翌年にJWRCと改称された。2006年以降はスーパー1600に加えて1,600cc以下のグループA3キットカー、2,000cc以下のグループN3、グループR2・R3規定など多彩なマシンのエントリーも認められるようになった。2007年のみヨーロッパ以外での開催が無かったため、“W”が取れ「JRC」となった。エントラントの減少から、2011年に車両・タイヤがワンメイク化された。2011 - 2012年の名称は「WRC アカデミー」であったが、2013年にはサポートカテゴリ再編と共に「JWRC」に戻った。2022年のみWRC2ジュニア/WRC3ジュニアへと分化しているが、Mスポーツのブランド戦略上の意向により、WRC3ジュニアについては「JWRC」の呼称が残された。WRC2ジュニアの発展解消により、2023年からは正式にも「JWRC」として開催される。
競技クラス > JWRC > 2010年までの主な車種

オペル・コルサ
オペル・アストラ
シトロエン・サクソ
シトロエン・C2
スズキ・スイフト
スズキ・イグニス
フィアット・プント
フォード・プーマ
フォード・フィエスタ
フォルクスワーゲン・ポロ
プジョー・206
ホンダ・シビックタイプR
MG ZR
ルノー・クリオ
競技クラス > JWRC > ワンメイク化後の車種

シトロエン・DS3 R3T（2014 - 2016年）
フォード・フィエスタ R2 （2011 - 2013年、2017 - ）
フォード・フィエスタ Rally3　（2022年 - ）
競技クラス > FIA R-GTカップ

クーペをメインとした、グループR-GTを対象とするカテゴリ。WRCとの併催が多いが、他のサポート選手権と異なり世界タイトルはかけられておらず、ERC（ヨーロッパラリー選手権）などとも併催されている。
→詳細は「グループR-GT」を参照
競技クラス > FIA R-GTカップ > 主な車種

ポルシェ・997 GT3
アバルト・124 R-GT