国鉄32系電車
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| 32系車両 （戦前期） 一覧・主要諸元 |
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| 形式 | 形式 | モハ32 | モハ32 | サロ45 | サロハ46 | クハ47 | サハ48 | クロ49 | サロハ66 | サロハ66 | サハ48 |
| 番号 | 番号 | 32001 - 032 | 32033 - 045 | 45001 - 013 | 46001 - 013 | 47001 - 010 | 48001 - 028 | 49001 - 002 | 66001 - 013 | 66014 - 015 | 48001 - 028 |
| 製造年 | 製造年 | 1930 | 1931 | 1930-31 | 1930-31 | 1930 | 1930-31 | 1931 | - | - | - |
| 旧番号 | 旧番号 | - | - | - | - | - | - | - | 46001 - 013 | 45001 - 002 | 48001 - 028 |
| 改造年 | 改造年 | - | - | - | - | - | - | - | 1935 | 1936 | 1935 |
| 軌間 | 軌間 | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm | 1067 mm |
| 電気方式 | 電気方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 | 直流1500 V架空線方式 |
| 全長 | 全長 | 17000 mm | 17000 mm | 20000 mm | 20000 mm | 20000 mm | 20000 mm | 20000 mm | 20000 mm | 20000 mm | 20000 mm |
| 全幅 | 全幅 | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） | 2840 mm（雨樋無）、2900 mm（雨樋有） |
| 車体幅 | 車体幅 | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm | 2805 mm |
| 全高 | 全高 | 4250 mm | 4250 mm |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 屋根高 | 屋根高 | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm |
| 自重 | 自重 | 43.10 t | 43.10 t | 30.80 t | 30.40 t | 30.80 t | 29.96 t | 32.80 t | 31.35 t | 31.35 t | 30.70 t |
| 定員 | 特別室 | - | - | - | - | - | - | 10 | - | - | - |
| 定員 | 二等 | - | - | 72 | 40 | - | - | 40 | 40 | 40 | - |
| 定員 | 三等(座席) | 100(66) | 100(66) | - | 56(36) | 120(82) | 134(88) | - | 51(32) | 59(30) | 124(86) |
| 便所 | 便所 | - | - | - | - | - | - | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 台枠 | 台枠 | UF20 | UF24 | UF23 | UF23 | UF23 | UF23 | UF23 | UF23 | UF23 | UF23 |
| 台車 | 台車 | TR22 | TR22 | TR23 | TR23 | TR23 | TR23 | TR23 | TR23 | TR23 | TR23 |
| 走行装置 | 制御方式 | 直並列・弱界磁・総括制御 | 直並列・弱界磁・総括制御 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 走行装置 | 主制御器 | 電磁空気カム軸接触器式 | 電磁空気カム軸接触器式 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 走行装置 | 主電動機 | 直流直巻整流子電動機 MT15A × 4基 | 直流直巻整流子電動機 MT15A × 4基 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 走行装置 | 駆動装置 | 吊掛式駆動装置 歯車比27 : 61 = 2.26 | 吊掛式駆動装置 歯車比27 : 61 = 2.26 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 走行装置 | 定格出力 | 400 kW | 400 kW | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 走行装置 | 定格牽引力 | 26.5 kN（56 km/h） 70 %弱界磁 | 26.5 kN（56 km/h） 70 %弱界磁 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 走行装置 | 最高速度 | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 95 km/h |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ | 元空気だめ管式AE電磁自動空気ブレーキ |
| 集電装置 | 集電装置 | PS2 × 1基 | PS2 × 1基 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 電動発電機 | 電動発電機 | MH49-DM28 × 1基 出力100 V/2 kW | MH49-DM28 × 1基 出力100 V/2 kW | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 電動空気圧縮機 | 電動空気圧縮機 | MH16B-AK3× 1基 | MH16B-AK3× 1基 | - | - | - | - | - | - | - | - |
 ↑  主に鉄道省『車輌形式図 電気車』（1933年）に拠る。  ↑  、後に雨樋を設置して2900 mmとなる。  ↑  クロ49の便所は特別室専用。  ↑  1949年10月20日付の称号変更でDT11となる。  ↑  後にMT15Cに改造。