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金丸慎太郎
出演 > 舞台

贅沢な妥協策「終点、ワタクシゴトになります。」（2008年5月 - 6月）
贅沢な妥協策「絶対感度SPIN」（2008年10月）
贅沢な妥協策「巨人は熟睡中」（2009年8月）
国道五十八号戦線「バベルノトウ」（2010年1月）
花ざかりのオレたちです。「三五大切」（2010年3月）
Mrs.fictions「15 Minutes Made Volume8」（2010年4月 - 5月）
北京蝶々「アンゲーテッドコミュニティ」（2010年5月）
プロジェクトあまうめ「よせあつめフェスタ」（2010年6月）
範宙遊泳「ラクダ」（2010年7月）
TOKYO PLAYERS COLLECTION「パーティーが始まる」（2010年8月）
スミカ「のるもの案内」（2010年8月）
国分寺大人倶楽部「ストロベリー」（2010年9月）
劇団競泳水着「りんごりらっぱんつ」（2010年11月）
ギグル「アレルギー」（2011年1月）
The Globe Tokyo Project「TRAVELLING」（2011年3月）
箱庭円舞曲「珍しい凡人」（2011年5月）
範宙遊泳「うさ子のいえ」（2011年6月）
キリンバズウカ「マッチ・アップ・ポンプ」（2011年8月）
夏葉亭一門「夏葉亭一門会vol.3」（2011年12月）
国分寺大人倶楽部「ハローワーク」（2012年2月）
カトリ企画UR「文化系体育会」（2012年3月 - 4月）
風琴工房「記憶、或いは辺境」（2012年6月 - 7月）
ビルヂング「ビル風の吹く夏の盆」（2012年8月）
ロロ「LOVE02」（2012年10月）
Straw&Berry「マリア」（2013年4月）
風琴工房「hedge」（2013年9月）
風琴工房「proof -証明-」（2014年5月 - 6月）
ヨーロッパ企画「ビルのゲーツ」（2014年8月 - 10月）
風琴工房「penalty killing」（2015年2月）
ITOH COMPANYプレゼンツ「サヨナラサイキックオーケストラ」（2015年11月）
ヨーロッパ企画「来てけつかるべき新世界」（2016年9月 - 11月）
ヨーロッパ企画「出てこようとしているトロンプルイユ」（2017年9月 - 12月）
ヨーロッパ企画「ギョエー！ 旧校舎の77不思議」（2019年8月 - 10月）
夜は短し歩けよ乙女（2021年6月）
ヨーロッパ企画「九十九龍城」（2021年12月 - 2022年2月）
ヨーロッパ企画「あんなに優しかったゴーレム」（2022年9月 - 11月）
ヨーロッパ企画「切り裂かないけど攫いはするジャック」（2023年9月 - 11月）
ヨーロッパ企画「来てけつかるべき新世界」（2024年8月 - 11月）
クララ・バートン

| クララ・バートン |
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 クララ・バートンの写真
生誕:  Clarissa Harlowe Barton  (1821-12-25) 1821年12月25日 アメリカ合衆国マサチューセッツ州ノース・オックスフォード
死没:  1912年4月12日(1912-04-12)（90歳没） アメリカ合衆国メリーランド州グレン・エコー
墓地:  North Cemetery, Oxford Massachusetts
職業:  看護師, 人道支援家
著名な実績:  アメリカ赤十字社の設立者 救急箱の原型作成と応急手当の普及
署名
 
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クララ・バートン（Clarissa "Clara" Harlowe Barton 、1821年 12月25日 – 1912年4月12日）は、アメリカ赤十字の設立者で、看護師のパイオニアである。また、特許事務官、教師、南北戦争期の病院勤務看護師を務めた。
人生 > 生い立ち

クララ・バートンは1821年12月25日、マサチューセッツ州ノース・オックスフォードで5人兄弟の末っ子として生まれた。父は地元の民兵の一員であり、議員も務め、愛国心と幅広い人道的関心を娘に与えた、Captain Stephen Bartonである。母は Sarah Stone Bartonである。
3歳になったとき、クララは兄スティーブンと一緒に学校に行くこととなった。読書とスペルが優れた成績であった。学校では、ナンシー・フィッツと親友となった。クララは極度に臆病であったため、彼女が子供の頃で唯一の知られている友人である。
10歳のとき、クララは納屋の屋根から落ちて重傷を負った兄弟のデイビッドを看護する仕事を自らに課し完治させた。クララは処方された薬を与え、当時の標準的な治療であるヒルに血を吸わせる瀉血の方法を習得した。クララは医者があきらめてからも、デイビッドの世話をずっと続けて完治させた。
両親は内気な性格が治るようColston Stones High Schoolにクララを送ったが、その試みは仇となった。クララは更に臆病で抑うつ的で食べるのもままならなくなった。クララは健康を取り戻すために家に戻ることとなった。
クララが帰ったとき、クララの父方のいとこが4人の子供と妻と農場を残して亡くなったため、元々住んでいた家も修理が必要だったのもあり、彼らを助けるためにバートン家は移住した。仕事が終わった後、クララは家族に負担を感じさせないために仕事をしたいが、手伝わせてくれないから手持無沙汰で当惑していた。
クララはいとこの男の子と遊ぶようになり、驚いたことに乗馬のような活動も上手にこなすようになった。クララの母親が男の子と遊ぶことに疑問を持ち始めたのは、クララが負傷した後ではなかった。母親は、クララがより女性的なスキルに焦点を当てるべきだと決断した。そして、クララのいとこの女の子一人を招いて、クララの女性性を育てた。クララのいとこからは、適切な社会的スキルを得た。
また、内気を克服するために、両親はクララに学校の先生になるよう説得した。クララは、1839年に17歳で始めて教師免許を取得した。この職業はクララに大いに興味をもたせ、やる気をもたらした。クララは労働者の子供たちに教育を受けさせる効果的な広報活動を終わらせた。 このような成功したプロジェクトは、正当な授業料を要求する時に必要な信頼をもたらした。
人生 > 社会人生活

クララ・バートンは、1838年から12年間カナダと西ジョージアの学校で教育者を務めた。バートンはこの仕事を上手くこなした。クラスの暴れん坊も、子供のころから男兄弟らと過ごしていたため、扱いはお手のものであった。バートンは彼らの尊敬を得た事から、クラスの制御は容易となった。1850年、バートンはニューヨークのクリントン・リベラル・インスティテュート（Clinton Liberal Institute）で読み書きを研究し、教育をさらに進めることにした。
1852年、ニュージャージー州で初めてのフリースクールをBordentownで開くことになった。バートンは成功し、1年後に600人以上の生徒を教えるために別の女性を雇いいれ、その試みも成功した。この成果により、学校は新しい学校ビル建設のための約4,000ドルを調達することができた。しかし、これが完成した後、バートンは教育委員会が選出した男性に校長を譲ることとなった。教育委員会は、大きな組織の長に女性は相応しくないという姿勢をとっていた。バートンは神経衰弱と健康疾患で辞めるまで過酷な環境で働くことになった。
1855年、ワシントンD.C.に移り、米国特許庁の書記官として仕事を始めた。この仕事は、男性の給与と同じ給与をもらえ、連邦政府で重要な書記として女性を雇い入れた初めての仕事であった。しかしその3年間も、バートンは男性職員から多くの虐待と中傷を受けた。その後、官庁で働く女性に対する政治的反対がおき、1856年にジェームズ・ブキャナンの運営方針で、バートンの立場は写字生の立場に縮小され、「Black Republicanism（黒人共和主義者）」として解雇された。マサチューセッツ州にある親戚や友人と3年間住んでいたバートンは、エイブラハム・リンカーン選出後、1861年秋に一時的に写字生として米国特許庁に戻り、政府機関で働く女性の数が増えることを期待していた。
人生 > 南北戦争

1861年4月19日のボルチモア暴動（英語版）は、南北戦争初の流血事件となった。マサチューセッツ連隊内の犠牲者は、当時のバートンの家があった場所での暴動の後、ワシントンD.C.に移送された。バートンは国に貢献したいと考えていたため、怪我をした40人が到着する駅に行った。多くの人が負傷し、空腹で、何の手持ちの荷物もない制服を着た男たちに必要な個人的な援助を行った。バートンは、メリーランド州ボルティモアで攻撃された第六マサチューセッツ州立歩兵隊の若者たちが収容されていた未完成のワシントン庁舎に個人的に物資を支援し、彼らを助け始めた。当時、看護教育はあまり制度が整っておらず、バートンは看護学校に通っていなかったため、独学による看護を行った。
バートンは、一緒に働いている女性たちに、自分の人生で培った医療技術を教えることが出来ることに早くから気が付いた。他の女性らと共に病気や負傷した兵士のために衣服、食糧、物資を個人的に提供した。バートンは医療品の保管と配布方法を学び、気分を盛り上げるため、本を読んだり、彼らの家族への手紙を書いたり、話したりする等の精神的なフォローを行った。
そしてある日、軍から身分証明証を貰い、兵士の為の医療品を集め始めた。陸軍省と従軍外科医の反対にもめげず、さらなる支援を得る前に自らの家の居間を倉庫にし、1862年初めに数人の友人の助けを借りて戦場へ直接物資を配給し始めた。1862年8月、バートンは需品係将校（英語版）ダニエル・ラッカー（Daniel Rucker）から、ようやく最前線で働く許可を得た。そして、バートンはマサチューセッツ州上院議員ヘンリー・ウィルソンをはじめとした、多くの後援者の信任を得た。
第一次ブルランの戦い後、バートンはマサチューセッツ州の新聞に広告文を掲載した。それは心からの物資が殺到する反響を呼んだ。バートンは、シーダー山の戦い、第二次ブルランの戦い、フレデリックスバーグの戦いなど、いくつもの戦場で怪我をした兵士に付き添い、到着した物資の分配、野戦病院の清掃、包帯を巻く、食糧の提供などの作業をこなした。バートンは南軍も北軍も関係なく助けた。消耗品は必ずしも容易に入手できるわけでは無かった。例えば、アンティータムの戦いでは、包帯の代わりにトウモロコシの皮を使用した。
1863年に、John J. Elwell大佐と恋愛関係になった。
1864年、ベンジャミン将軍によって、ジェームズ軍の前線の病院の「女性責任者」に任命された。死と隣り合わせの環境の中、バートンは外科医や後援者の支援を受けて、「アメリカン ナイチンゲール」、「Angel of the Battlefield（戦場の天使）」として有名になった。
人生 > 南北戦争後

南北戦争後、戦争省あてに行方不明の兵士の親類から問い合わせの手紙が届いており、その多くが無名兵士の墓に埋葬されてしまって答えられない事を知った。この状況を打開しようと、バートンはリンカーン大統領に連絡を取り、「行方不明の兵士」の調査を行う許可を取得した。
バートンはワシントンD.C.に、「作戦行動中行方不明」か殺されて行方不明になった兵士たちの調査事務所を開設した。バートンとアシスタントは、41,855件の質問に対する回答を書いて、22,000人以上の行方不明の人々を探し出した。バートンは1865年の夏、アンダーソンビル刑務所収容所、ジョージア州南部の捕虜収容所で死亡した13,000人を見つけ、特定し、適切に埋葬できるようにした。そして4年間にわたって仕事を続け、2万人以上の兵士を適切に名前を付けて墓地に埋葬した。議会は最終的にバートンのプロジェクトに15,000ドルを割当てた。
人生 > アメリカ赤十字

バートンは、1865–1868年の体験を元に全米で講演を開き、広く知られる存在となった。そして、公民権運動家のスーザン・B・アンソニーなど、色々な人たちと会い影響を受けた。しかし、そういった活動の中で精神的にも肉体的にも疲労し、医者から現在の仕事を離れ休むように言われた。バートンは1868年にMissing Soldiers Officeを閉鎖し、ヨーロッパに渡った。1869年にスイスのジュネーブを訪れていた時、赤十字と、後にアメリカ赤十字設立の支援者となる Dr.アッピアを紹介された。また、中立的な立場で自発的な救援を提供する国家団体の設立（各国家における赤十字設立）を呼びかけたアンリ・デュナンの「ソルフェリーノの思い出」という本も勧められた。
1870年に、普仏戦争が始まり、バートンは従軍看護師として参加した。バートンは軍事病院の準備を行うバーデン大公妃を補佐し、戦時中の赤十字社に多くの援助を行った。 ドイツ当局などの支援要請を受けて多くの活動を行った。戦争後、バートンはバーデン金十字とプロイセン鉄十字勲章を授与された。
アメリカに帰国後、1873年にアメリカに赤十字を設立する活動を開始した。ラザフォード・ヘイズ大統領との会談は失敗したものの、その後のチェスター・A・アーサー大統領政権に、戦争だけでなく自然災害でも救助する組織の必要を訴えかけ、その説得に成功した。
1881年5月21日、ワシントンD.C.のI Streetアパートでアメリカ赤十字の最初の公式会合が開催され、会長に就任した。1882年8月22日に、ニューヨーク州リビングストン郡ダンスビルに最初の支部が設立された。その後、アメリカでおこった災害や戦争に多くの貢献を行い、またトルコなどにも支部を開設し、1896年の春にアルメニア人虐殺への人道支援にバートン自身も同行した。1898年にバートンはキューバの病院で働いていたが、すでに78歳であった。1900年のガルベストン・ハリケーン災害後の救援活動が、アメリカ赤十字会長としての最後の仕事であった。
1904年、公私混同の批判によって、83歳でアメリカ赤十字の会長辞任を強いられた。バートンは理想主義的な人道主義ではなく、進歩的な時代の現実的な効率性を反映した全世代の科学的専門家の新世代によって辞任を余儀なくされた。 辞任後、バートンはNational First Aid Societyを設立した。
人生 > 晩年

1897年からメリーランド州グレン・エコーに住んでいた。1907年に自伝「The Story of My Childhood」を出版した。1912年4月12日、自宅で死亡した。 死因は肺炎であった。
John J. Elwell大佐と恋愛関係になるなど、生涯を通して3度の告白を受けたが、結婚することは無かった。
史跡

1975年、15年住んでいたメリーランド州グレン・エコーの家は、アメリカ合衆国国立公園局が管理している。en:National Historic Site (United States)（アメリカ国立史跡）となっている。内部は、アメリカ赤十字の歴史等の展示が行われている。
バートンがヨーロッパに渡るときに閉鎖され、長らく所在が忘れ去られていたが、1997年に関連資料等がビルの屋根裏部屋から発見されたことで、所在が明らかになった。このビルは取り壊しから救われ、2015年にNational Museum of Civil War Medicine（国立南北戦争医療博物館）となった。
クララ・バートンの名前が付いた物

アメリカでは、バートンの名前が付いた学校や道等が数多い。少なくとも学校が21校、通りが9本存在している。
Clara Barton Award:アメリカ赤十字の各部署のリーダーへ贈られる最高功労賞
クララバートン行方不明兵士事務所博物館（クララバートン行方不明兵士事務所博物館公式ページ）
エンジェル・オブ・バトルフィールド〜クララ・バートンに捧ぐ〜:樽屋雅徳作曲の吹奏楽曲(Angel of the Battlefield)
著作物

Barton, Clara H. The Red Cross-In Peace and War. Washington, D.C.: American Historical Press, 1898.  OCLC 1187508.
Barton, Clara H. Story of the Red Cross-Glimpses of Field Work. New York: D. Appleton and Company, 1904.  OCLC 5807882.
Barton, Clara H. The Story of My Childhood. New York: Baker & Taylor Company, 1907.  Reprinted by Arno Press in 1980.  OCLC 6015444.
クララ・バートンを称える米国切手1940年
アメリカ赤十字の創設者、クララ・バートン
京成3600形電車

| 京成3600形電車 |
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 京成3600形電車 （2017年9月 京成臼井駅 - 京成佐倉駅間）
基本情報
運用者:  京成電鉄
製造所:  東急車輛製造 日本車輌製造
製造年:  1982年 - 1989年
製造数:  54両
運用開始:  1982年7月16日
主要諸元
編成:  6両編成（登場時） 4両編成（VVVF車） 8両編成（界磁チョッパ車）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  先頭車：140（座席50）人 中間車：140（座席54）人 ・6両編成は全車128（座席50）人
自重:  ・8両編成 電動車：33.0t・制御車：28.0t ・4両編成 電動車：35.0t・付随車：27.0/31.0t
編成重量:  8両編成：254.0t 6両編成：198.0t
全長:  18,000 mm
車体幅:  2,760 mm
全高:  3,969 mm 4,050 mm（パンタグラフ付車両）
車体:  ステンレス鋼
台車:  ・S形ミンデン台車 FS513形・FS013形・FS013A形 ・SUミンデン式台車（4両編成電動車） FS562形
主電動機:  直流複巻電動機 140kW かご形三相誘導電動機 130kW
駆動方式:  4両編成：TD平行カルダン駆動方式 8両編成：WN駆動方式
歯車比:  界磁チョッパ車 84:16（5.25） VVVF車 85:14（6.07）
編成出力:  8両編成 3,360kW 6両編成 2,080kW
制御方式:  界磁チョッパ制御 GTO-VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  1号型ATS・C-ATS
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京成3600形電車（けいせい3600がたでんしゃ）は、1982年（昭和57年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。
本稿では2013年3月末まで芝山鉄道にリースされていた芝山鉄道3600形電車についても記述する。
概要

3500形の後継車種として省エネルギー、保守の簡易化や保安度の向上を目的に、今後の通勤車の標準車両として開発され、1982年6月から1989年（平成元年）7月にかけて6両編成9本の計54両が製造された。
第1編成となる3608編成は東急車輛製造で落成し、1982年6月7日・翌8日に東急車輛から3050形を牽引車として金沢八景から都営浅草線を経由して高砂検車区に搬入された 。その後乗務員訓練等を行い、同年7月16日から営業運転を開始した（当時の1132列車・京成高砂発京成上野行き普通列車）。
本形式導入当時の京成の経営状況は極めて厳しく、第1編成の3608編成以降は1986年（昭和61年）までの増備は2年おきに1編成のペースに留まっていた。
昭和末期には経営状況も好転し、1987年（昭和62年）度は青電形式として残った210系（2100形・210形・2000形の総称）の代替ならびに6両編成化に着手し、4編成が導入された。最終増備は1989年の輸送力増強用で、2編成が導入された。
本形式は京成通勤車として初めての界磁チョッパ制御方式やT形ワンハンドル式のマスター・コントローラーなど、新機軸が多数採用されている。
車両概説 > 車体

車体は基本的に3500形に準じているが、実用化されつつあった軽量オールステンレス構造を京成で初めて採用した。客室側窓は1枚下降式になり、窓配置もドア間・車端部とも2枚となった。車端側の窓のみ幅が狭い独特のスタイルとなっている。
前面形状は切妻から3面折妻になり、貫通扉部分に種別表示器を配置し、前面上部中央の表示器は行先のみとした。行先表示器は3500形までの20コマタイプから40コマタイプになった。前照灯と尾灯が横並びになり、合わせて急行灯を左右上部に配置し、尾灯・急行灯の視認性が向上した。このレイアウトは、1983年（昭和58年）春以降の3150形や3200形・3300形の更新工事でも引き継がれた。
前面向かって左側の窓上に幕式の運行番号表示器を設けているが、2003年8月から2004年9月にかけて、芝山鉄道へのリース編成を含めてLED式に交換している。この際に、列車無線切り替え器に搭載されている非常発報装置が「発報弱め」スイッチ付きに交換された。
種別表示幕は2002年10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応させるため、同年7月から9月にかけて全車両の交換を行った。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤など各種別ごとに色分けし、前面字幕は白地に種別色文字・側面字幕は種別色地に白文字となった。文字の書体は細ゴシック体（ナール）小文字併用英字併記タイプとなった。その後2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正で再度交換され、前面字幕が側面字幕と同じ種別色地に白文字になり、快特が快速特急=緑に変更と通勤特急の色地変更を行った。
塗装は前面ならびに側面窓上下にファイアーオレンジの帯を配していたが、1991年11月に3668編成、1992年9月から1993年3月にかけて3608 - 3638編成で側面窓上部の帯をファイアーオレンジからブルーに変更。さらに、1993年9月に3648編成で前面・側面窓下帯をファイアーオレンジから赤と青に変更し、1995年6月までに全編成の変更が完了した。なお、当初は側面扉部分の帯が省略されていたが、塗装変更時に帯を貼付している。側面戸袋部には筆記字体のKeiseiロゴを表記したプレートを取り付けている。 2001年3月には、京成グループのCI導入に伴い、全車両の側面にK'SEI GROUPロゴを貼付した。
車両概説 > 車内

カラースキームなどは基本的に3500形に準じているが、天井部のホワイトデコラが荷棚上まで貼られたことや、先頭車乗務員室前の扇風機を廃止したことなどの相違点もある。この形式より車両間の貫通路は全て狭幅となり、各車両の上野方に貫通扉を設置した。
車内の写真
車内内装
車端部の優先席
乗務員室背面仕切壁
（左側2枚は遮光幕を閉めた状態）
車両概説 > 機器類

主制御器は、AE形で実績のある東洋電機製造製界磁チョッパ制御装置を京成の通勤車として初めて採用した。AE形は特急専用車のため直並列制御が省略され定速度制御機能を備えていたが、3600形のACRF-H8140-783Aは直列15段、並列8段、弱め界磁無段階で通勤車に適した仕様とされた。主電動機はAE形と同様に140kWと出力の高い補償巻線付複巻電動機が採用され、各編成の車両番号の末尾2と3は東洋製TDK-8500B、末尾6と7は三菱電機製MB-3276-ACで、両者は同一設計であり京成での社内制式名称はKMM8500（出力140kW、端子電圧375V、定格電流415A、分巻界磁電流23A、最弱め界磁率15%、定格回転数1,450rpm）である。駆動装置はWNカルダンとされた。雑誌等で“3600形は末尾2と3がTDカルダン”と記載されていることが多いが、3500形・3600形界磁チョッパ車とAE形は全てWNカルダンを採用している。補助電源装置は電動発電機（MG）に代わって静止形インバータ（SIV）が初めて採用され、空気圧縮機（CP）とともに各編成の末尾3と7に配置された。台車はモハがFS-513、クハがFS-013である。
集電装置は下枠交差式パンタグラフで、各編成の末尾2と6に2台設置された。冷房装置は、末尾2と6の車両にCU-15C（10500kcal/h・12.2kW）を3台、それ以外の車両にCU-15B（8500kcal/h・9.88kW）を4台搭載している。
車両概説 > 増備時の変更

年代別の差異は以下の通り。
1986年落成編成から、網棚を樹脂パイプからステンレスパイプに変更、また室内照明で1両あたり4基の充電式予備蛍光灯（停電時の）を設置する代わりに予備白熱灯を廃止した。後につり革増設試験が行われたため、他編成との差異が目立っている。
1987年落成編成から、同年春の3200形モハ3268・モハ3265の更新時に試用された電子警報器を本格的に採用。後に3618編成も変更された（1994年11月施工）。
1988年（昭和63年）落成編成より側灯と尾灯がLED化され、客室内の客用扉上部は手の巻き込み防止の張り出しを設けた。
3668編成では、空気圧縮機を従来の直流電源のC-2000-Mに代わり、交流電源のAC-2000-Mを試用し、1989年落成編成で本採用された。
1989年6月落成編成から選択扉開閉装置が搭載された。この機能は、既存編成にも追設されている。
編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 成田空港上野・押上・西馬込 → 
| 車種 | クハ | ◇モハ◇ | モハ | ◇モハ◇ | モハ | クハ | 製造 | 入籍 |
| 第1編成 | 3601 | 3602 | 3603 | 3606 | 3607 | 3608 | 東急 | 1982年6月15日 |
| 第2編成 | 3611 | 3612 | 3613 | 3616 | 3617 | 3618 | 日車 | 1984年4月13日 |
| 第3編成 | 3621 | 3622 | 3623 | 3626 | 3627 | 3628 | 東急 | 1986年6月28日 |
| 第4編成 | 3631 | 3632 | 3633 | 3636 | 3637 | 3638 | 日車 | 1987年6月17日 |
| 第5編成 | 3641 | 3642 | 3643 | 3646 | 3647 | 3648 | 日車 | 1988年1月28日 |
| 第6編成 | 3651 | 3652 | 3653 | 3656 | 3657 | 3658 | 東急 | 1988年2月29日 |
| 第7編成 | 3661 | 3662 | 3663 | 3666 | 3667 | 3668 | 東急 | 1988年3月26日 |
| 第8編成 | 3671 | 3672 | 3673 | 3676 | 3677 | 3678 | 東急 | 1989年6月30日 |
| 第9編成 | 3681 | 3682 | 3683 | 3686 | 3687 | 3688 | 日車 | 1989年7月29日 |
車両番号の付番は、成田空港方から第1編成がクハ3601 - モハ3602 - モハ3603 - モハ3606 - モハ3607 - クハ3608、第2編成がクハ3611 - モハ3612 - モハ3613 - モハ3616 - モハ3617 - クハ3618であり、中間4両は2両ずつユニットを構成する電動車である。末尾4と5は将来の8両固定編成時を考慮して、末尾9と0は各編成の末尾番号を揃えるために欠番とされた。京成に限らず都営地下鉄浅草線に乗り入れる各鉄道事業者では京成上野方先頭車の車両番号で編成名を呼称することが多く、第1編成は「3608編成」と称する。
編成 > 8両編成化に伴う編成変更

優等列車の8両編成化促進を目的に、1997年（平成9年）から本形式の8両編成化が行われた。6両編成3本をばらして他の6両編成に電動車ユニットを組み込むことで8両編成を組成、余剰となった制御車のうちの4両をVVVFインバータ制御方式で電装化して新たに6両編成を組成した。これにより、界磁チョッパ制御の8両編成6本とVVVFインバータ制御の6両編成1本という構成になった。この際に8両編成車は上野方から3両目に弱冷房車を設定して、車両にシールが貼られた。
編成 > 8両編成化に伴う編成変更 > 界磁チョッパ編成

1997年6月に、6両編成3本を8両編成2本を組成した。この際に5号車の成田側のパンタグラフが撤去された。以後、3編成を2編成づつ施工している。
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| ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | ← 京成上野・西馬込成田空港 →  | 組成変更日 | 廃車 | 備考 |
| 3638 | 3627 | 3626 | 3637 | 3636 | 3633 | 3632 | 3631 | 1997年6月 | 2019年10月 |  |
| 3648 | 3623 | 3622 | 3647 | 3646 | （3643） | （3642） | 3641 | 1997年6月 | 2019年2月 |  |
| 3678 | 3677 | 3676 | 3667 | 3666 | 3673 | 3672 | 3671 | 1998年12月 | 2019年2月 |  |
| 3688 | 3687 | 3686 | 3663 | 3662 | 3683 | 3682 | 3681 | 1998年12月 |  | リバイバルカラー |
| 3618 | 3617 | 3616 | 3607 | 3606 | 3613 | 3612 | 3611 | 1999年9月 | 2017年2月 | 芝山リース |
| 3658 | 3657 | 3656 | 3603 | 3602 | 3653 | 3652 | 3651 | 1999年9月 | 2020年7月 |  |
2000年9月に、鬼越駅付近にて3648編成が踏切上で自動車との衝突事故に遭い、モハ3643 - 3642ユニットは復旧作業のため休車とされた。その後2001年3月に復帰して元の8両固定編成に戻すまで、暫定編成を組み、3646に一旦撤去した箇所にパンタグラフを搭載した。
2002年1月に3618編成が定期検査に入った際、モハ3607 - モハ3606の台車に不具合が発見された。復旧作業が終わるまでの間、3618編成は落成時の6両編成で運用され、2002年8月下旬に本来の8両固定編成に戻った。
編成 > 8両編成化に伴う編成変更 > VVVFインバータ制御編成

余剰で休車扱いとなっていた制御車のクハ3621・3628・3661・3668を1999年2月に電動車化し、暫定的に以下の4両編成を組んで営業運転を再開した。
制御装置は、東洋電機製造製GTO素子使用のVVVFインバータRG633-A-Mをモハ3628とモハ3668に搭載した。主電動機はTDK-6170-Aかご形三相誘導電動機（社内制式名称KMM6170,出力130kW）、駆動装置はTDカルダン、台車はFS-562形で、これら電装品は3700形と同一のものを用いている。パンタグラフは8連化の際に撤去した余剰品を流用のうえでモハ3628とモハ3668に搭載したが、設置スペースを捻出するために連結面側のクーラーを1台撤去し、残りの3台もCU-15BからCU-15Cに変更している。電動発電機と空気圧縮機は廃車になった3100形・3150形の流用品で、ともにモハ3621とモハ3661に搭載された。電動発電機は容量75kVAタイプのCL-355-B1、空気圧縮機はAC-1000という組み合わせは3200形・3300形と同じ。
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| ← 京成上野成田空港・ちはら台 →  | ← 京成上野成田空港・ちはら台 →  | ← 京成上野成田空港・ちはら台 →  | ← 京成上野成田空港・ちはら台 →  | ← 京成上野成田空港・ちはら台 →  | ← 京成上野成田空港・ちはら台 →  | 組成変更日 | 6両編成化 | 付随車廃車日 |
| モハ3668◇ | モハ3621 | サハ3608◇ | サハ3601 | モハ3628◇ | モハ3661 | 1999年2月 | 1999年8月 | 2017年2月 |
サハ3608にパンタグラフを搭載した。クーラー関係はモハ3628・3668と同じである。電動発電機と空気圧縮機は3150形の廃車発生品をサハ3601に搭載した。空気圧縮機は在庫の関係上、直流電源のC-1000であったが、2000年6月に交流電源のAC-1000に交換された。台車は一部改造され、FS-013A形となった。
なお後述の通り、本編成のうち中間に挟み込まれていた付随車2両（サハ3608・3601）は2017年に廃車となり、現在は4両編成で引き続き運用されている。
2022年度にワンマン対応車に改造された
リース

京成電鉄の3600形のうち、3618編成は2002年（平成14年）10月に芝山鉄道にリースされた。
車体帯色を芝山鉄道のイメージカラーである赤と緑のカラー帯に変更し、Keiseiロゴプレートの上から芝山鉄道の社名貼り付けなどを行っている。
カラー帯は赤色は太陽を、緑色は芝山の緑の大地（緑色は芝山町の色でもある）をイメージしたものである。
運用は京成の車両と共通運用となっていた。8両編成のため、自社を走るのは朝夕に限定された。
2013年4月より、リース車両が3500形3540編成に変更されることになり、2013年3月末をもって芝山鉄道へのリースは終了した。その後は京成電鉄に返却され、芝山鉄道の社章や社名などが外されたが、帯色はそのままで運用に就いていた。その後2013年12月に宗吾工場を出場した際、従来の赤と青の帯色に戻された。
運用

本線における特急運用
復刻塗装車(6両編成)による普通運用。
4両編成による千葉線・千原線運用(3668編成)。
4両編成による金町線運用（3668編成）
2020年9月現在は6両編成1本と4両編成1本が在籍する。
当初は京成線内の運用のみで、都営地下鉄浅草線への乗り入れは行わなかった。その後、都営地下鉄浅草線への乗り入れは登場から4年半後となる1987年（昭和62年）1月26日より開始された。
6両編成は新3000形とともに本線での普通運用および6両編成による快速運用が主体である。2020年8月1日に6両化された3688編成は、帯色を登場時のファイヤーオレンジに復元した上で運用されており、本系列としては初めて成田空港線（成田スカイアクセス）へ入線した。
4両編成は千葉線・千原線、金町線及び宗吾参道駅 - 芝山千代田駅間の運用が主体である。また、上記の千葉線以外の路線では3500形とともにワンマン運転を2022年より行っている。京急線への営業列車での乗り入れ運用は存在しないが、先頭車が電動車であることから京急線乗り入れが可能となっている。このため、総合車両製作所からの新車搬入の際には、全電動車編成の牽引車としても使用され、金沢八景駅まで入線する。この編成は鉄道ファンの間から「ターボ君」の愛称で親しまれている。
かつて存在した8両編成は先頭車両が制御車のため、都営浅草線へは入線可能だが、先頭車両を制御電動車とした編成以外の入線を禁止した京浜急行電鉄の規定に抵触しており、同社線には入線できなかった。また、北総線には対応しているが成田スカイアクセスには対応しておらず、6両編成が最長である千葉線・千原線や、4両編成に限定される金町線にも入線できないため、主に本線系統の優等列車運用や浅草線直通に充当されることが多かった。2010年7月17日ダイヤ改正以前は日中の快速は羽田空港発着であったため上野発着の特急運用中心であったが、同改正で日中の快速が西馬込発着に変更されてからは快速での運用も増えた。
廃車

2017年（平成29年）から下記の順に廃車が開始された。
2017年2月 3618・3668編成の付随車（3608・3601）
2019年（平成31年→令和元年） 3638・3648・3678編成
2020年（令和2年）3658・3688編成のうち中間電動車ユニット2両（3663・3662）
クハ3638の台車
VVVFインバータ制御編成（6両編成時代)
（2016年2月 / 京成高砂）
芝山鉄道にリースされた3618編成
（2011年7月18日）
Intel Core Ultra 3

intel core ultra 3 とは２０２５年１月に公開されたintel core i3の後継CPUです
２０２５年３月７日現在 intel core ultra 3の情報はまだ不十分なものです。
スペック 8コア　１０スレッド
クロック　不明
基本クロック　不明
↑  “Google Search”. www.google.com. 2025年3月7日閲覧。
↑    Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 title は必須です。“”. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
↑  “”. ja.wikipedia.org. 2025年3月7日閲覧。
奉天会戦

| 奉天会戦 |
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 ロシア側の図。上方に奉天(Мукден)、下方に左から日本の第2軍(2Армия)・第4軍・第1軍・後方に第3軍の配置が見える。
戦争：日露戦争
年月日：1905年2月21日 - 3月10日
場所：奉天
結果：日本軍の勝利
交戦勢力
 大日本帝国:  ロシア帝国
指導者・指揮官
大山巌: アレクセイ・クロパトキン
戦力
約240,000人: 約360,000人
損害
死者15,892人 負傷者59,612人: 死者8,705人 負傷者51,438人 行方不明28,209人 （うち捕虜約22,000人）
 日露戦争  旅順口  仁川沖  旅順閉塞  鴨緑江  南山  得利寺  黄海  蔚山沖  宗谷沖  旅順攻囲  摩天嶺  大石橋  析木城  遼陽  沙河  黒溝台  奉天  日本海  樺太 
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偵察中のロシア軍の騎兵
奉天に集結した満洲軍首脳。左から黒木為楨第1軍司令官、野津道貫第4軍司令官、山縣有朋参謀総長、大山巌満洲軍司令官、奥保鞏第2軍司令官、乃木希典第3軍司令官、児玉源太郎満洲軍参謀長、川村景明鴨緑江軍司令官
奉天会戦（ほうてんかいせん、フォンティエンかいせん）は、1905年2月21日から3月10日にかけて行われた、日露戦争における最後の大規模な会戦である（日露戦争において最後の戦闘は樺太の戦いとなる）。
奉天は現在の中華人民共和国遼寧省の瀋陽。双方あわせて60万に及ぶ将兵が18日間に亘って満洲の荒野で激闘を繰り広げ、世界史上でも希に見る大規模な会戦となった。しかしこの戦いだけでは日露戦争全体の決着にはつながらず、それには5月の日本海海戦の結果を待つことになる。
参加兵力は大日本帝国陸軍24万人、ロシア帝国軍36万人。指揮官は日本側大山巌、ロシア側アレクセイ・クロパトキン。
背景

ロシア帝国はシベリア鉄道の全線開通を4年後に控えていた。クロパトキンを総司令官とするロシア軍は100万人に動員令を出していたが、直前に血の日曜日事件があったように、国内は混沌とした状況にあった。皇帝ニコライ2世への国民の忠誠心は揺らぎ、後退していた。
日本軍は緒戦から危うい勝利を拾い続け、ここまでなんとか全体での優勢を保っていたが、国力の限界を超えて軍に補給を続けなくてはならなかった。また、ロシア軍を追って満洲の奥深くへ進撃を続けたため、兵站の維持や兵力の補充はさらに困難になり、旅順攻囲戦の激しい消耗を経て戦争の継続自体が危うい状況になっていた。
1905年3月、満洲軍首脳は、奉天で増援を待つロシア軍に対して、日本軍有利の今の内に講和を結ぶため、賭けとも言える総力戦を挑んだ。大山巌は「本作戦は、今戦役の関ヶ原とならん」と訓示し、その決意を将兵たちに示した。
戦闘序列 > 日本軍

満洲軍
第1軍 - 黒木為楨大将
第2軍 - 奥保鞏大将
第3軍 - 乃木希典大将
第4軍 - 野津道貫大将
鴨緑江軍 - 川村景明大将
戦闘序列 > ロシア軍

ロシア満洲軍（ロシア語版）
第1軍（英語版） - ニコライ・リネウィッチ大将
第1軍団
第2シベリア軍団
第3シベリア軍団
第4シベリア軍団
第2軍（英語版） - アレクサンドル・カウリバルス大将
第1シベリア軍団
混成歩兵軍団
第8軍団
第10軍団
第3軍（英語版） - アレクサンドル・ビルデルリング大将
第5シベリア軍団
第6シベリア軍団
第17軍団
予備隊
第16軍団
ミシチェンコ支隊
マスロフ支隊
経緯 > 前哨戦（2月21～28日）

ロシア側は、当初日本側左翼（第二軍、特に秋山支隊が防衛する黒溝台付近）に対する攻勢を企図していたが、2月21日、それよりわずかに早く日本軍最右翼の鴨緑江軍（満洲軍揮下）が陽動のために進軍を開始し、清河城にこもるロシア軍を攻撃して24日に清河城を攻め落とした。しかし鴨緑江軍は、乃木第三軍より編入された四国善通寺第11師団と後備第1師団によって編成されており、このうち第11師団は現役兵師団ではあったが旅順攻囲戦によって現役兵を大量に失い、応召兵によって補充されていたため戦力的には問題があった。このため、日本軍得意の夜襲をかけても逆にロシア軍から夜襲を受けるなど、開戦時の日本軍に比べると攻撃に精彩を欠いていた。鴨緑江軍は何とか清河城支隊を撃退したが、クロパトキンが派遣した予備兵力に遮られ、膠着状態に陥った。第一軍も攻撃を開始し、27日に前哨基地を落として一定の戦果をあげた。
経緯 > 包囲作戦開始（3月1日～5日）

主導権を握ったと判断した日本軍は、3月1日を期して奉天に対する包囲攻撃を開始した。作戦当初、日本軍は陽動として最左翼の乃木希典の第三軍・秋山支隊によってロシア軍右翼を攻撃させ、鴨緑江軍（ロシア軍左翼を攻撃中）と連動させることによってロシア軍の両翼を圧迫し、その両翼に援軍を出して手薄になるはずの正面に対して、大規模な攻勢を展開する意図を持っていた。秋山支隊がビルゲル支隊を破り、両翼で第三軍・鴨緑江軍が戦況を進展させている状況になったが、奉天正面で激しい攻撃を行ったにもかかわらず、進展が見られないばかりかロシア軍に撃退されてしまう状況が続いていた。これは、カノン砲や28サンチ榴弾砲による準備砲撃が、満洲の厳寒によって地面が凍っていたため砲弾が弾かれ、威力が半減していたことや、当時使われていた黒色火薬の威力の不足により、ロシア軍陣地を十分に叩くことができなかったことが原因であった。このため、満洲軍総司令部は作戦変更を行い、ロシア軍右翼の側面に回り込むために迂回を続ける第三軍に対し、さらに大きく奉天を迂回・包囲してロシア軍退路を遮断するとともに奉天を攻撃するよう命令した。
一方、ロシア満洲軍（ロシア語版）総司令官クロパトキン大将は旅順を陥落させた乃木の戦闘指揮能力とその揮下の第三軍を高く評価しており、当初ロシア軍左翼を攻撃した鴨緑江軍を第三軍と勘違いして、これに対して大量の予備軍を派遣した。ところが、本当の第三軍がロシア軍右翼を包囲するように動き出したと知って、ロシア軍左翼（鴨緑江軍正面）の応援に送ったこの予備軍をまたさらに右翼（乃木第三軍正面）へ転進させるという命令の変更を行った。このため、乃木軍はロシア軍の正面を受け持ちつつ奉天へ前進するという苦しい状況になり、連日のロシア軍の猛攻の前に崩壊寸前になっていた。
この時もし第三軍が奉天後方に回り込んで哈爾浜＝奉天間の鉄道遮断に成功すれば、ロシア軍に対する物理的・精神的打撃は決定的であった可能性がある。また、クロパトキンは3万8千人ほどの第三軍を約10万人と過大に見積もっていたが、この誤断が生じたのは増援を重ねた10万のロシア軍に対して、乃木の第三軍が対等以上に戦ったからであるとされる。
経緯 > ロシア軍の後退戦術と日本軍の決戦主義（3月6日～8日）

ロシア軍は奉天前面を攻撃する日本軍の第二軍、第四軍、第一軍に対して反撃を続けていたが、3月6日になって奉天前面から徐々に計画的に後退を始めた。これはロシア軍正面を中央より第三軍のほうへ移す処置であった。このため、ロシア軍側面を攻撃していたはずの第三軍及び秋山支隊は敵正面に対することになってしまい、苦戦を強いられた。隣接する第二軍に対してもロシア軍が随時反撃を加え、日本軍の被害は徐々に増大していった。
両軍とも予備軍を前線に投入済みの中、日本軍の首脳部はあくまで全戦線での総力戦を指令し続け、ロシア軍の強固な防衛線を前に日本兵は文字通り死体の山を築いた。そうした状況が数日続くにおよび、遂には銃を捨てて逃走する日本兵の姿すら見られる状況に至り（大石橋の惨戦）、満洲の日本軍は絶体絶命の状況にあった。
児玉源太郎満洲軍参謀長はついに作戦全体の方針転換を決め、腹心の松川敏胤少将と図って、第四軍と第二軍に奉天への前進を指令した。
経緯 > 奉天会戦の結末（3月9日～10日）

3月9日、ロシア軍の総帥クロパトキンは、第三軍によって退路を遮断されることを恐れて鉄嶺・哈爾浜方面への転進を指令した。これは満洲軍総司令部が全く予期しなかった出来事であった。奉天のロシア兵はまだ余力のある状態で、総撤退を開始したと思われたからである。ここまでの戦いで大きな損害を受けていた日本軍は3月10日、無人になった奉天に雪崩れ込んだ。第四軍はロシア軍を追撃し、2個師団に打撃を与えた。なお、この日は翌年に陸軍記念日と定められている。日本側の死傷者は約7万5000であった。
ロシア軍の損害もまた大きく（ロシア側の死傷者および捕虜約9万）、回復には秋頃までかかる状況であった。しかし、ロシア軍が受けた最も大きな損害は士気だったと言われる。鉄嶺までの暫時退却であったはずだが、その過程で軍隊秩序は失せ、略奪、上官への背命など、軍隊としての体をなさないまでに崩れたという。そのためクロパトキンは鉄嶺も捨ててさらに北へ退くと、すぐに日本軍が鉄嶺を占領している。哈爾浜に逃れたクロパトキンは第一軍（英語版）司令官に降格させられた。
会戦後は日本軍の能力は格段に落ちており、鉄嶺まで占領して補給線が伸びきってしまった日本軍としては、この辺が攻勢の限界であった。これは物資だけでなく人的補充という意味でも同じで、最後まで勇戦した第三軍は損耗率が4割から6割近くあったにもかかわらず、その補充の予定すら立たない状況であった。特に第一線の将校、すなわち少尉から大尉程度の、前線指揮を執り兵の先頭を進む下級将校の欠乏は目を覆わんばかりで、開戦当初に配属されていた士官学校出身の現役将校はこれまでの会戦や旅順攻囲戦などによって大量に損耗していた。このため、大部分の将校が速成教育しか受けていない者や予備役から召集された者ばかりになり、前線での指揮も満足に取れない者が多く、またたった一日の行軍で体力を消耗してしまうような老齢の者も多く存在するような状態になっていた。これは奉天会戦開始前の鴨緑江軍所属の後備第1師団においてすでに顕著であり、同軍は奉天会戦後期にはほとんど活動できないまでになっていた。
一方、奉天から退いたロシア軍は四平街陣地を構築する一方で、松花江に至るまでの約300㎞にわたって縦深陣地を築き、シベリア鉄道による兵員の補充を待った。その結果、1905年8月末の時点でロシア軍の兵力は78万8千人に達し、そのうち15万人が沿海州とその背後に配備された。
奉天会戦の影響と日露講和への道

奉天を制圧したことにより、会戦の勝利は日本側に帰したとも言えなくもないが、ロシア軍にとって奉天失陥は「戦略的撤退」であった。100年前のナポレオン戦争でもロシア軍が採用した伝統的な戦法であり、欧米のマスコミも当初はこの撤退を「戦略的撤退である」と報じていた。さらにロシア軍と日本軍では補給能力に格段の差があった。だがクロパトキンが罷免されたことで結果的にロシア軍が自ら敗北を認めてしまった形となり、国際的にもそのように認知されることとなった。代わりに総帥として就任したリネウィッチ将軍は、軍隊秩序を乱した者を処罰していくことによって、軍の建て直しに腐心した。ロシア軍は敗北を認めた上で、やがて日本軍に反撃することを意図していたと言える。
ロシア側は奉天会戦に敗北したとは言っても、ロシア陸軍（現役兵の兵力は約200万人で、日本陸軍の約10倍）はいまだ半分の動員しか行っておらずまだ健在であり、またインド洋にはバルチック艦隊が極東への航海の途上であり、陸海軍ともに額面上の継戦能力はまだ十分にあった。しかし、この年の1月の血の日曜日事件を皮切りにロシア第一革命が始まるなど、激しくなる国内の反乱分子の活動への鎮圧活動、およびドイツ帝国への対抗として露仏同盟を結んでいたフランスがこの年の3月の第一次モロッコ事件でドイツと対立するなど、他の欧州諸国に対する抑止力も大量に必要とされていたため、もはや遠く極東への戦力の大量補充は実質上不可能となっていた。
奉天会戦勝利の報に日本中は沸き返り、さらに戦争を継続すべしという世論が高まった。大本営は、奉天会戦の勝利を受けてウラジオストクへの進軍による沿海州の占領を計画し始めていた。また、4個師団（第13・第14・第15・第16師団）を新編し、講和圧力のために第13師団を樺太へ派遣、これを占領した。
これを知った大山巌満洲軍総司令官は児玉満洲軍参謀長と協議し、児玉を急ぎ東京へ戻して戦争終結の方法を探るよう具申した。目先の勝利に浮かれあがっていた中央の陸軍首脳はあくまで戦域拡大を主張したが、日本軍の継戦能力の払底を理解していた海軍大臣山本権兵衛が児玉の意見に賛成し、ようやく日露講和の準備が始められることとなった。
日露の講和を促そうと、アメリカ合衆国大統領のセオドア・ルーズベルトが駐露大使のマイヤーに訓令を発し、ニコライ2世に謁見させたが、バルチック艦隊の実情をよく知らなかったロシア宮廷には、「バルチック艦隊が思い上がった日本に鉄槌を下すであろう」という希望的観測から講和を渋る声があった。そのため、いったんは日露講和は頓挫する。
しかし、5月日本海海戦において日本海軍が完勝すると、アメリカ合衆国の調停によって両国は交渉の席に着き、9月、休戦が成立。10月、ポーツマス条約が批准され、日露戦争は終結した。
評価

日露双方の兵力が衝突した最大・最後の陸上戦である。ロシア陸軍大臣のウラジーミル・ヴィクトロヴィチ・サハロフ（英語版）は、奉天会戦後「二つの軍が戦場で出会うとき、それぞれ一つずつの目標を持っている。その目標を達成した方が勝者である。だから我がロシア軍は残念ながら敗れた」と述べ、ロシア軍の敗北を公式に認めた。ニコライ二世は奉天会戦での敗北を屈辱的なものと感じ、ロシア満洲軍総司令官を慎重派のクロパトキンから猛将として知られていたリネウィッチに変更するという人事を行っている。一方の日本側も戦いに勝利したものの、兵員不足・砲弾・物資不足に陥り、北方へ悠々と退却するロシア軍に対して追撃を行うことは不可能であった。このことにより日本軍の辛勝とする意見も存在するが、世界では日露戦争の日本勝利を認識させる大きな結果につながった。
関係文献

ロストーノフ編、大江志乃夫監修、及川朝雄訳 『ソ連から見た日露戦争』 原書房、1980年
長南政義「乃木希典の奉天会戦　ロシア軍殲滅を目指した大運動戦」『歴史群像』2014年8月号（学研パブリッシング、2014年）
ゲームジャーナル編集部『坂の上の雲5つの疑問』（並木書房、2011年）ISBN 4890632840
2月23日までの軍隊の位置、日本陸軍は赤、ロシア軍は緑色。
両軍は満洲の馬賊を積極的に利用した
戦闘中のロシア軍砲兵
ロシア軍の後退
戦闘終了後に行われた日本軍一師団の点呼
奉天に入城する大山巌の絵葉書
神経経済学

神経経済学（しんけいけいざいがく、英: Neuroeconomics）とは、人間の意思決定、複数の選択肢を処理し行動計画を実行する能力を説明しようとする学際的分野である。
それは、経済行動が脳についての私たちの理解をどのように形成できるか、そして神経科学的発見が経済学のモデルをどのように導くことができるかを研究する。
解説

神経経済学は、神経科学、実験および行動経済学、認知および社会心理学からの研究を組み合わせている。意思決定行動の研究がますます計算的になるにつれて、理論生物学、計算機科学、数学からの新しいアプローチも取り入れるようになった。神経経済学は、単一の視点からのアプローチから生じる欠点を避けるために、これらの分野からのツールを組み合わせて意思決定を研究している。主流派経済学では、期待効用（EU）と合理的エージェント（英語版）の概念がまだ使用されている。神経科学は、個人および社会の選好に感情、習慣、思い込み、ヒューリスティック、環境要因がどのように影響するかを推測することにより、この欠陥のある仮定への依存を減らす可能性がある。これにより、経済学者はモデルにおける人間行動をより正確に予測できるようになる。
行動経済学は、経済的意思決定を理解する際に社会的および認知的要因を統合することにより、これらの異常を説明するために最初に登場した小分野であった。神経経済学は、意思決定の根源を理解するために神経科学と心理学を使用することにより、別の層を追加する。これには、経済的意思決定を行う際に脳内で何が起こるかを研究することが含まれる。研究される経済的意思決定は、最初の家を購入する、選挙で投票する、パートナーと結婚することを選択する、ダイエットを始めるなど、多様な状況をカバーできる。さまざまな分野のツールを使用して、神経経済学は経済的意思決定の統合的説明に向けて取り組んでいる。