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石淵ダム
目的 > 水力発電

水力発電については、電源開発 (J-POWER) が管理する胆沢第一発電所と岩手県企業局が管理する胆沢第二発電所が建設され、両発電所合計で2万800キロワットの電力を発電している。両発電所は1951年の北上特定地域総合開発計画で北上川水系の開発に水力発電が加わったことで計画が具体化された。治水対策の遅れ、食糧不足に加え電力不足も戦後の混乱期には大きな問題となっており、空襲による発電施設の破壊や既設発電所の施設老朽化、火力発電に使用する石油・石炭の不足などに起因する電力需給バランスの崩壊は度重なる停電をもたらしていた。経済発展および治安上電力の安定供給も喫緊の課題であり、戦後日本各地の河川でダムによる水力発電開発が計画され、河川総合開発事業の一翼を担っていた。戦後の電気事業は戦時体制下で発足した日本発送電が1951年の電気事業再編成令により9電力会社に分割・民営化され、翌1952年には電源開発促進法が制定され特殊法人として電源開発が発足する。同社の根拠法である電源開発促進法の第13条第2項には電源開発が行うべき開発地点の条件が記されているが、この中の2番目に「国土の総合的な開発、利用及び保全に関し特に考慮を要する北上川その他の河川等に係る電源開発」という条目が明記されていた。また地方自治体による公営発電事業も盛んになり、岩手県は1952年1月土木部に企業局の前身となる県営発電事務局を設置して県営発電事業を開始した。
こうした経緯により電源開発と岩手県企業局は発足と同時に北上特定地域総合開発計画の水力発電事業に参画し、直ちに石淵ダムの電気事業者として胆沢第一・第二発電所の建設に取り掛かった。胆沢第一発電所は石淵ダムより全長5キロメートルのトンネルを通じて発電所建屋へ導水し、108メートルの落差で1万4600キロワットを発電するダム水路式発電所である。1954年1月に運転を開始するが、後年日本最大の一般水力発電所となる奥只見発電所を始め佐久間発電所、御母衣発電所など大規模水力発電所を擁する電源開発が手がけた最初の発電所が胆沢第一発電所であり、発電所内には第2代総裁である小坂順造の揮毫による額が飾られている。一方胆沢第二発電所は岩手県企業局が最初に手がけた発電所として1957年10月に運転を開始するが、胆沢第一発電所から放流された石淵ダムの水を下流に建設した若柳堰堤で取水して発電するもので、最大6,200キロワットを発電する水路式発電所である。発電に利用された水は円筒分水工に送られ寿庵堰・茂井羅堰に農業用水として供給されている。
電源開発はその後田瀬ダムの発電事業に参加している。また岩手県企業局は北上川五大ダムの残り三ダム（湯田・四十四田・御所）と建設中である胆沢ダムの水力発電事業、および北上特定地域総合開発計画に基づき農林省が施工した岩洞ダム（丹藤川）の水力発電事業、稗貫川の早池峰ダムや夏油川の入畑ダムといった補助多目的ダムの水力発電事業に参加している。このため岩手県内の北上川水系に建設された多目的ダムの電気事業者は電源開発と岩手県企業局が占め、東北電力は関与していない。こうした例は利根特定地域総合開発計画で利根川水系に建設された国土交通省直轄ダムや水資源機構管理ダムでも見られている。
胆沢ダムへの継承

→「胆沢ダム」も参照
胆沢ダムへの継承 > 再開発への経緯

| ダム | 河川 | 高さ (m) | 総貯水容量 (m3) | 完成年 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 石淵ダム | 胆沢川 | 53.0 | 16,150,000 | 1953年 |
| 田瀬ダム | 猿ヶ石川 | 81.5 | 146,500,000 | 1954年 |
| 湯田ダム | 和賀川 | 89.5 | 114,160,000 | 1964年 |
| 四十四田ダム | 北上川 | 50.0 | 47,100,000 | 1968年 |
| 御所ダム | 雫石川 | 52.5 | 65,000,000 | 1981年 |
石淵ダムの完成により胆沢川の治水安全度は向上し、胆沢扇状地における灌漑はダム建設前に比べ飛躍的に安定した。ダムによって安定した農業用水が図られたことで胆沢扇状地における新規開墾農地面積は拡大し、特にイネの作付け面積と収穫量が増加した。しかし農地面積の拡大と収穫量の増加は次第に石淵ダムで当初予測していた供給量を超える取水量となり需給のバランスが崩れ、渇水時には再び胆沢扇状地が水不足に陥る事態が発生するようになっていった。また胆沢川は小規模な洪水が多くダムでは洪水調節のための放流が頻繁に行われており、1963年末までの最盛期には年間200 - 350回近くの放流操作が実施されていた。
こうした需給バランスの不均衡や放流操作の多さに対して受益地である地元を中心に石淵ダムを嵩（かさ）上げして治水・利水能力の増強を求める声が上がり、1967年（昭和42年）には「石淵ダム嵩上げ推進期成同盟会」が結成され石淵ダム再開発事業の実施を建設省に要望した。石淵ダムは北上川五大ダムの中では最も総貯水容量が小さく（別表）、ダム自体の能力を増強することが増え続ける水需要と治水安全度の向上に対応するためには必要と考えられたことが、会の結成に至った理由である。同盟会発足の2年後、建設省は石淵ダム再開発事業として「新石淵ダム計画」を発表し石淵ダム下流約2キロメートルに新ダムを建設するための予備調査を開始した。
しかしその後も水不足は進行し1984年（昭和59年）以降は例年のように取水制限が頻発、特に1994年（平成6年）には48日におよぶ取水制限が実施された。こうした需給バランスの崩壊は胆沢川の流量にも影響を及ぼし、供給量を上回る取水によって胆沢川は夏季になると水の流れない「枯れ川」になることがしばしばであった。石淵ダムには河川の流量を維持する水の補給目的がなく、ダム下流から20キロメートル区間が「枯れ川」となり生態系など河川環境にも影響が出るようになった。これに加え東北自動車道や東北新幹線の開通は沿線となる水沢や江刺の人口増加につながり、上水道・下水道や電力の需要も増大するという状態であった。放流操作についても最盛期よりは減少したものの1990年末までの年間平均で68回の放流を行っている。
このように石淵ダム計画時には想定されなかった治水・利水における新たな問題が歳月と共に顕在化した。水需要の増加に対応するための対策として1969年より新石淵ダム計画の調査が進められ、調査開始から14年を経た1983年（昭和58年）4月に胆沢川総合開発事業として正式な事業に採択されダムの高さを116メートルに大幅な嵩上げをする計画となり、1988年4月より建設事業に着手したが事業着手時に地元の要望を受け新石淵ダムの名称は改められ、胆沢ダムとなった。
胆沢ダムへの継承 > 水没、貯砂ダムとしての新たな役割へ

水没住民との補償交渉は長きにわたったが1992年2月に補償交渉が妥結、以降本格的な建設が開始され岩手・宮城内陸地震による被害を受けつつも2011年には本体盛り立てがほぼ終了した胆沢ダムは、洪水調節、灌漑、水力発電といった石淵ダムの目的に加えて胆沢川に安定した流量を供給して「枯れ川」を防ぎ河川生態系を保護・維持する不特定利水、および奥州市衣川区を除く四区と金ケ崎町への上水道供給という2つの目的を新たに追加した特定多目的ダム法に基づく特定多目的ダムである。その規模はダム自体、貯水池何れにおいても石淵ダムを大幅に凌駕する規模となり、東北地方最大級の多目的ダムとなる。
|  | 堤高 | 堤頂長 | 堤体積 | 総貯水容量 | 有効貯水容量 | 湛水面積 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 石淵ダム | 53.0 m | 345.0 m | 442,000 m3 | 16,150,000 m3 | 11,960,000 m3 | 108.0 ha |
| 胆沢ダム | 132.0 m | 723.0 m | 13,500,000 m3 | 143,000,000 m3 | 132,000,000 m3 | 440.0 ha |
2012年（平成24年）冬には胆沢ダムはダム本体に係る工事を終了し、試験的にダム湖に貯水を行う「試験湛水」を開始する。石淵ダムは2012年度の灌漑供給期が終了すると同時にダム管理業務を終了し、以後は洪水吐きゲートなど放流設備や管理施設などを撤去して試験湛水に備える。そして胆沢ダムに水没した後は上流からの流砂を貯留する貯砂ダムとして湖中で新たな機能を果たすようになる。また石淵ダムを取水元とする電源開発胆沢第一発電所は取水塔が水没するため、取水元を新たに胆沢ダムに変更するため現在の発電所を一旦廃止し、胆沢ダムに合わせて新しい胆沢第一発電所を建設する。出力は400キロワット減少し1万4200キロワットになる予定である。
胆沢ダムのように既存のダムを水没させてダム機能を大幅に増強させるダム再開発事業は、ダム建設地点が次第に枯渇してゆく現状において日本各地で実施されている。東北地方では1988年に青森県の浅瀬石川に建設された浅瀬石川ダムにより、日本で最初に多目的ダムとして施工された沖浦ダムが水没。また2010年（平成22年）には山形県の置賜野川に建設された長井ダムにより、山形県で最初に多目的ダムとして完成した管野ダムが、2016年（平成28年）には青森県の岩木川に建設された津軽ダムに目屋ダムが水没している。また今後水没するダムとして、岐阜県の丸山ダム（木曽川）が新丸山ダムに水没する予定となっている。
石淵湖

ダムによって形成された人造湖は石淵湖（いしぶちこ）と命名された。栗駒山系の山々に囲まれた石淵湖は静かなたたずまいを見せている。石淵湖右岸には於呂閉志（おろへし）胆沢川神社奥宮が鎮座する猿岩があり、山頂には岩手県天然記念物に指定されたユキツバキ群落地帯がある。またダムより上流の焼石岳にもユキツバキやヒメカユウの群落があり、下流にはミズバショウ群生地帯である馬留湿地がある。猿岩は石淵ダム建設に際し原石山として火薬による発破が繰り返されたが、その後の調査で猛禽類の行動圏に含まれていることから胆沢ダム施工に際しては原石山の予定を取りやめた。石淵湖に飛来する鳥類はオオタカ、クマタカ、サシバなどの猛禽類やイワツバメ、フクロウ、カワセミのほかコハクチョウを始めとした水鳥など多種多様の鳥が飛来することが2002年（平成14年）に国土交通省の『河川水辺の国勢調査』により明らかになっている。1968年7月22日には石淵ダム・石淵湖が焼石岳などと共に栗駒国定公園の指定を受けている。
またダム下流には縄文時代前期の成立と推定される環状集落・大清水上遺跡や約500年前に建設されたと考えられている旧穴山堰の水路・隧道といった歴史的に貴重な文化遺産があるほか、ダム直下流で胆沢川に合流する尿前川には胆沢川合流点付近に発達した柱状節理によって形成された尿前渓谷といった景勝地もある。しかし尿前渓谷については胆沢ダム完成に伴い石淵ダムと共に水没する運命にある。またかつてはダム直下流右岸に尿前温泉があり、ホテルも営業していたが胆沢ダム建設に伴い現在は建物が撤去されている。
アクセス

石淵ダムへは公共交通機関であればJR東北本線・水沢駅、または東北新幹線・水沢江刺駅が最寄となる。水沢駅からは岩手県交通バス馬留線に乗車し終点のひめかみスキー場バス停を下車すると胆沢ダム手前に到着する。そこからは徒歩またはタクシーで石淵ダムへ向かうことになる。一方自家用車の場合は東北自動車道平泉前沢インターチェンジ（東京都内・仙台市方面から）または水沢インターチェンジ（青森市・盛岡市・秋田市方面から）が最寄となり、国道4号から国道397号を横手市方面へ曲がり、直進する。胆沢ダム建設に伴う付け替え国道に入り、胆沢ダム通過後トンネルを抜けると石淵ダムの看板が見えてくるので左折し直進すると旧国道に入り、程なくダムに到着する。ダムへの立入りは洪水吐き上部までであり、ロックフィルダム部は立入禁止である。またダム直下流にはダムを下流から一望できるアーチ橋の尿前橋が架かるが、岩手・宮城内陸地震と東日本大震災の影響で崩壊の危険性があり、通行止めとなっている。このため猿岩隧道方面には進むことは出来ない。
参考文献・資料

ウェブサイトおよびPDFのリンクについては出典の節に掲載。
岩手県『岩手県企業局胆沢第二発電所』
岩手県『企業局のあゆみ』
岩手県交通『胆江地区時刻表目次』
全国河川総合開発促進期成同盟会『河川開発』第60号、1983年
建設省河川局監修・財団法人ダム技術センター編『日本の多目的ダム 直轄編 1990年版』山海堂、1990年
建設省河川局監修・全国河川総合開発促進期成同盟会編『日本の多目的ダム 1963年版』山海堂、1963年
建設省東北地方建設局編『北上川百十年史』社団法人東北建設協会、1991年
国土交通省東北地方整備局胆沢ダム工事事務所『胆沢ダム事業概要』
国土交通省東北地方整備局胆沢ダム工事事務所『いさわの大地』
国土交通省東北地方整備局岩手河川国道事務所『カスリン・アイオン台風から60年!』
国土交通省東北地方整備局北上川ダム統合管理事務所『北上川ダム統合管理事務所管理概要 2011』、2011年
国土交通省東北地方整備局北上川ダム統合管理事務所『北上川ダム統合管理事務所 地震復旧情報（終報）』、2009年
国土交通省東北地方整備局北上川ダム統合管理事務所『ダム事業再評価 胆沢ダム建設事業説明資料』、2010年
国土交通省東北地方整備局北上川ダム統合管理事務所石淵ダム管理支所『石淵ダム』
財団法人日本ダム協会『ダム便覧』
30年史編纂委員会編『電発30年史』電源開発、1984年
島本和仁ら『2008年岩手・宮城内陸地震によるダムの被害調査報告』、2008年
高崎哲郎『湖水を拓く 日本のダム建設史』鹿島出版会、2006年
特定非営利活動法人風土工学デザイン研究所『扇頂の湖水誕生物語』国土交通省東北地方整備局胆沢ダム工事事務所、2006年
山口嘉一・三石真也『東日本大震災調査報告会 2.8ダム ダムの臨時点検結果の概要と主要被害状況について』、2011年
胆沢川上流。柱状節理が発達した渓谷を形成している。
石淵ダム位置図
北上川五大ダム計画で最初に着工された田瀬ダム（猿ヶ石川）。完成は石淵ダムの後となった。
1976年（昭和51年）時点の石淵ダム周辺空撮。胆沢ダムは写真右端の画像が切れた部分に建設されている。
投石工法により盛り立てられた石淵ダムのロックフィル部。
石淵ダムのコンクリート表面遮水壁。
岩手・宮城内陸地震でダム天端に入り、修復された亀裂。
常用洪水吐きから放流を行う石淵ダム。
石淵ダム右岸にある排水塔。完成以降ほとんど供用されず廃墟に近い。
胆沢第二発電所の取水堰である若柳堰堤。ここから二方向に農業用水が胆沢扇状地へ供給される。
若柳堰堤からの導水を寿庵堰・茂井羅堰へ公平に分水する円筒分水工。
電源開発胆沢第一発電所。
岩手県企業局胆沢第二発電所。
本体がほぼ完成した胆沢ダム（2011年10月）。
石淵ダム天端より望む胆沢ダム。
石淵湖。栗駒国定公園に指定されている。湖右岸（画面左側）奥に猿岩がある。
胆沢川支流尿前（しとまえ）川の尿前渓谷。胆沢ダム完成後は湖底に沈む。
瀬尾傑

| 瀬尾 傑 |
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生誕:   (1965-02-05) 1965年2月5日（59歳）  日本 兵庫県
教育:  同志社大学商学部
職業:  ジャーナリスト
活動期間:  1988年 - 現在
配偶者:  あり
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瀬尾 傑（せお まさる、1965年2月5日 - ）は、日本のジャーナリスト、実業家、ニュースコメンテーター。
スマートニュースメディア研究所所長。スローニュース株式会社代表取締役。テレビ朝日『ワイドスクランブル』、東京エフエム『瀬尾傑　本のソムリエ』、東京MXテレビ『モーニンCROSS』などでコメンテーターを務める。インターネットメディア協会代表理事。総務省「放送を巡る諸問題に関する検討会」構成員。同志社東京メディアクローバー会会長。
来歴

1965年、兵庫県生まれ。大阪星光学院中学校・高等学校を経て、同志社大学商学部卒業。日経マグロウヒル社（現日経BP社）に入社。経営企画室、日経ビジネス記者などを経て、講談社に転職。月刊現代、週刊現代などで政治経済を中心に取材。
2010年に『現代ビジネス』を創刊し、編集長に就任した。
2018年には、スマートニュースに転職し、スマートニュースメディア研究所所長に就任。2019年、調査報道支援のための子会社、スローニュースを設立し、代表取締役に就任。
九州商船

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒850-0035 長崎県長崎市元船町16番12号
設立:  1911年2月27日
業種:  海運業
法人番号:  3310001000411 
事業内容:  旅客定期航路事業、港湾運送業、自動車運送業、旅行業
代表者:  美根晴幸（代表取締役社長）
資本金:  2億6千万円
純利益:  4億4,697万円 （2024年3月期）
総資産:  75億6,957万7,000円 （2024年3月期）
従業員数:  204名
外部リンク:  https://kyusho.co.jp/
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九州商船株式会社（きゅうしゅうしょうせん）は、長崎県長崎市に本社を置く日本の海運会社。フェリーおよび高速船による国内定期航路を運航している。
沿革

1911年（明治44年） - 九州汽船として設立する。
1928年（昭和3年） - 九州汽船、社名を九州商船に変更する。
1949年（昭和24年）5月30日 - 北松丸が昭和天皇のお召船となる（昭和天皇の戦後巡幸）。
1976年（昭和51年）6月21日 - 夜間、濃霧の五島灘でフェリー出島と楓丸が衝突、翌22日は九州海運局の命令により五島航路を全便運休して安全点検を実施
1982年（昭和57年） - 全航路でカーフェリーの運航を開始する。
1990年（平成2年） - 長崎・五島航路にジェットフォイルが就航する。
1993年（平成5年） - 熊本・島原間フェリー就航。
2002年（平成14年）4月25日 - 九商フェリー株式会社設立。
2004年（平成16年） - 鹿児島・種子島航路より撤退する。
2005年（平成17年）5月1日 - 「フェリーなるしお」が宇久平港へ入港の際、防波堤に衝突し、乗客23名が負傷する事故を起こす。
2011年（平成23年）4月1日 - 新造船に対する国の交付金を原資とした運賃割引を開始する。
2017年（平成29年）12月21日 - 長崎地方裁判所にストライキ中止の仮処分を申請したことを公表。
2017年（平成29年）12月25日 - ジェットフォイルの整備士についてこれまでの「船員」から「陸上従業員」を充てる会社の方針等に反発した全日本海員組合が無期限ストライキを決行。会社側が全日本海員組合の要求をのんだため、ストは1日で収束した。
航路

長崎市・佐世保市と五島列島を結ぶ航路と、島原湾内の航路（グループ会社の九商フェリーが運航）がある。このうち、長崎・五島航路にジェットフォイルが就航しているほか、佐世保・上五島航路にも高速船が就航している。
かつて鹿児島・種子島航路が存在したが2004年12月に撤退した。
航路 > 長崎・五島航路

以下、各1日1便ずつ運航されている。
福江港（五島市）- 奈良尾港（新上五島町） - 長崎港
長崎港 - 福江港（五島市） - 奈留島港（五島市） - 奈良尾港 - 長崎港
長崎港 - 奈良尾港 - 福江港 - 長崎港
長崎港 - 福江港
※上記のうち、奈良尾港 - 福江港間は国道384号の海上区間を成す。
就航船（2隻）のうちどちらかがドック入りのさいは、以下の航路がそれぞれ1日1便の運航となる。
福江港 - 奈留島港- 奈良尾港 - 長崎港
長崎港 - 奈良尾港 - 福江港 - 長崎港
長崎港 - 福江港
1日3往復以上が運航されている（ドックダイヤ期間を除く）ほか、多客期は増便される。
長崎港 - 福江港 - 奈良尾港 - 長崎港
航路 > 長崎・有川航路

1日3往復運航されている（ドックダイヤ期間を除く）。
長崎港 - 有川港（新上五島町） ※2016年10月28日運航再開
航路 > 佐世保・上五島航路

以下、1日各2便運航されている。
佐世保港 - 有川港（新上五島町） - 佐世保港
佐世保港 - 宇久島（佐世保市） - 小値賀島（小値賀町） - 佐世保港 ※小値賀島先回りの便あり。
※上記のうち、佐世保港 - 有川港間は国道384号の海上区間を成す。
ドック入りの際は、以下の航路で1日各1往復の運航となる。
小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港
佐世保港 - 有川港
以下の航路が、それぞれ1日1便運航されている（ドック時は休航）。
宇久島 - 小値賀島 - 有川港 - 佐世保港
佐世保港 - 小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港
佐世保港 - 有川港 - 佐世保港
佐世保港 - 有川港 - 小値賀島 - 宇久島
航路 > 熊本・島原航路

グループ会社の「九商フェリー株式会社」による運航。以下の航路を1日10往復（ドック時は1日5往復）運航している。
熊本港 - 島原外港
船舶 > 運航中の船舶 > フェリー

万葉
椿
フェリーなみじ
いのり
フェリーくまもと
レインボーかもめ
万葉 - 長崎港
フェリーなるしお - 佐世保港
いのり - 佐世保港
船舶 > 運航中の船舶 > 高速船

2隻とも、ボーイング929（ジェットフォイル）である。外観上の特徴として、それぞれ塗り分けが異なっている。
ぺがさす
ぺがさす2
シークイーン
シーエンジェル
シープリンセス
ぺがさす - 長崎港
ぺがさす2 - 福江港
船舶 > かつて運航していた船舶 > フェリー

フェリー五島
フェリー福江
フェリー長崎
フェリー椿
フェリーなるしお
フェリー雲仙
フェリーあそ
わかさ丸
フェリー出島
フェリー出島の退役により九州商船としては航路撤退。翌2004年12月12日より、同航路にコスモライン株式会社のプリンセスわかさ就航。
船舶 > かつて運航していた船舶 > 旅客・貨客船

長福丸
楓丸
鯨波丸
船舶 > かつて運航していた船舶 > 高速船

しーぐれいす
ビッグ波羅門キング
奈良尾港に入港するフェリー
フェリー長崎
フェリーあそ（退役後）
2001年1月頃、種子島、西之表港にて、フェリー出島
SWAT Kats: The Radical Squadron

| SWAT Kats: The Radical Squadron> アニメ |
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アニメーション制作: ハンナ・バーベラ・プロダクション
製作: ハンナ・バーベラ・カートゥーン ターナー・プログラム・サービス
放送局: TBS
放送期間: 1993年9月11日 - 1995年1月6日
話数: 全26話（25話+特別編1話）
その他: 日本未放映。
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
SWAT Kats: The Radical Squadron（スワットキャッツ: ザ・ラディカル・スクアッドロン）は、1993年9月11日から1995年1月6日までアメリカ合衆国で放送されていたテレビアニメである。
概要

『ミュータント・タートルズ』を起点とするミュータント集団ヒーロー作品の一つであり、ハンナ・バーベラ・プロダクション作品としては他に類を見ない本格的なアクションを主体としたアニメーションを盛り込む形で制作された。
当初はシーズン3の展開も予定されていたが、諸事情で制作中止に終わっている。
あらすじ

メガカット・シティという都市に建つ軍事基地「エンフォーサー」に所属する「チャンス・ファーロング」と「ジェイク・クローソン」は、司令官の命令に背いたことで除隊扱いを受けてしまう。
一方、同時期にダーク・キャットが行動を開始し、エンフォーサー本部が壊滅に追いやられる事態へと発展する。
司令官はチャンスとジェイクを軍のサルベージ・ヤードに左遷するが、2人はそこで廃棄された軍用部品や武器を活用して専用の戦闘機を開発。互いに「レザー」、「Tボーン」と改め、「スワットカッツ」としてメガカット・シティを悪の手から守るべく、戦いに身を投じるのであった。
キャスト

| キャラクター | 分析 | オリジナル |
| --- | --- | --- |
| チャンス・ファーロング/Tボーン | 大きなスワットカッツのメンバーであり、ターボキャットジェットのパイロット。 | チャーリー・アドラー |
| ジェイク・クローソン/レザー | より小さいスワットカッツのメンバーであり、かつ機械的な天才。 | バリー・ゴードン |
| キャリコ・「カリー」・ブリッグス | メガカットシティの副市長とスワットカッツの最大サポーター。 | トレス・マクニール |
| 指揮官ユリシーズ・フェラル | エンフォーサの頭。彼はスワットカッツのための強力かつ明確な嫌悪を示しています。 | ゲイリー・オーウェンズ |
| 中尉フェリナ・フェラル | フェラルの姪。 | ロリ・アラン |
| 市長マンクス |  | ジム・カミングス |
| バーク |  | マーク・ハミル |
| ジョニー・ケイ |  | マーク・ハミル |
| マーレー |  | チャーリー・アドラー |
| アン・ゴーラ |  | キャンディ・ミロ |
| 少し古い女性 |  | キャンディ・ミロ |
| ダーク・キャット |  | ブロック・ピーターズ |
| ドクター・バイパー |  | フランク・ウェルカー |
| マック・メタルリーキャット |  | ニール・ロス |
| モリー・メタルリーキャット |  | エイプリル・ウィンチェル |
| キャットスクラッチ |  | ジム・カミングス |
| 教授ハックル |  | ジョージ・ハーン |
| 執行者軍曹 |  | エド・ギルバート |
| タイガー・コンクリン |  | エド・ギルバート |
| 中尉スティール |  | ハル・レイル |
| ドクター・アビー・シニアン |  | リンダ・ゲイリー |
| ドクター・N・ザイム |  | ポール・エイディング |
| パストマスター |  | キーン・カーティス |
| ハードドライブ |  | ロブ・ポールセン |
| キャプテン・グリマルケン |  | マイケル・ベル |
| レックス・シャード |  | ジョン・ヴァーノン |
| ドクター・ハーレー・ストリート |  | ロバート・リッジリー |
| モルブルス |  | ジム・カミングス |
| マッドキャット |  | ロディ・マクドウォール |
| ミューティロー |  | マイケル・ドーン |
| 中尉トラーグ |  | クリストファー・コーリー・スミス |
| ターモイル |  | キャス・スーシー |
| ターモイルの中尉 |  | ジェニファー・ヘイル |
| ダーク・ティーボーン |  | チャーリー・アドラー |
| ダーク・レザー |  | バリー・ゴードン |
| 誘拐犯のジョー |  | トニー・ポープ |
| トラのギャング |  | トニー・ポープ |
| ゼッド |  | チャーリー・アドラー |
スタッフ

製作総指揮 - バズ・ポータムキン
シリーズ構成 - グレン・レオポルド
音楽 - ランドール・クリスマン
キャラクターデザイン - クリスチャン・トランブレー、イヴォン・トランブレー
OP原画 - いまざきいつき
制作協力 - ムークアニメーション（アニメーション監督 - シマムラ・クニオ）、韓湖興業（アニメーション監督 - ダン・ハン）
アニメーション制作 - ハンナ・バーベラ・プロダクション
製作 - ハンナ・バーベラ・カートゥーン
配給 - ターナー・エンターテイメント
放送リスト

太字のタイトルは本編の尺が10分前後の回を表す。
| 話数 | タイトル | 放送日 （米） |
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| 1 | The Pastmaster Always Rings Twice | 1993年 9月11日 |
| 2 | The Giant Bacteria | 9月18日 |
| 3 | The Wrath of Dark Kat | 9月25日 |
| 4 | Destructive Nature | 10月2日 |
| 5 | The Metallikats | 10月9日 |
| 6 | Bride of the Pastmaster | 10月16日 |
| 7 | Night of the Dark Kat | 10月23日 |
| 8 | Chaos in Crystal | 10月30日 |
| 9 | The Ghost Pilot | 11月6日 |
| 10 | Metal Urgency | 11月13日 |
| 11 | The Ci-Kat-A | 11月20日 |
| 12 | Enter the Madkat | 11月27日 |
| 13 | Katastrophe | 12月4日 |
| 14 | Mutation City | 1994年 9月10日 |
| 15 | A Bright and Shiny Future | 9月17日 |
| 16 | When Strikes Mutilor | 9月24日 |
| 17 | Razor's Edge | 10月29日 |
| 18 | Cry Turmoil | 11月5日 |
| 19 | SWAT Kats Unplugged | 11月5日 |
| 20 | The Deadly Pyramid | 11月12日 |
| 21 | Caverns of Horror | 11月19日 |
| 22 | Volcanus Erupts! | 11月26日 |
| 23 | The Origin of Dr. Viper | 11月26日 |
| 24 | The Dark Side of the SWAT Kats | 12月10日 |
| 25 | Unlikely Alloys | 12月24日 |
| 26 | (Kats Eye News) A Special Report | 1995年 1月6日 |
制作中止エピソード

シーズン2で予定していたエピソードを含む。
制作中止エピソード > 未完成エピソード

Succubus
Turmoil II: The Revenge
Doctors of Doom
制作中止エピソード > 企画のみ

Cold War
Blackout
The Vampire She-Kat
Blowout!
ゲーム

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ジャンル:  アクション
対応機種:  SNES
開発元:  AIM
発売元:  ハドソン
人数:  1人
メディア:  16MbitROMカセット
発売日:   1995年8月21日
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1995年8月21日にアメリカでハドソンよりSNES用ソフトとして発売。
その他、セガのジェネシス用ソフトの予定も存在したが、こちらは最終的に開発中止となった。
リブート版

2015年7月23日にキックスターターにて新規製作を行うためのクラウドファンディングが開始された。
2022年にはインドのToonz Media Groupの協力を経て、『SWAT-KATS Revolution』として製作と配信の準備が進行中であることが明かされた。
痙縮

痙縮（けいしゅく、英：spasticity）は、相動性伸張反射の増強を主体とする筋緊張が亢進した状態のこと。痙性・痙攣・攣縮・痙直などとも呼ぶ。
症候群であり、病態生理は複雑で解明されていない。
筋相動性伸張反射亢進であるも、固縮とは違い、筋の持続的伸張を加えると、はじめは伸張反射が起こって抵抗が強いものの、だんだん弱くなり、錐体路障害の徴候である折り畳みナイフ現象を引き起こす。腱反射亢進が認められ、クローヌスもみられる。クローヌスにより筋が強く持続的に伸張すると、筋収縮が起こり、弛緩して再び収縮、繰り返すことで、痙縮で伸張反射が相性に強く起こるのでゴルジ腱受容器による抑制が働き筋弛緩が起こって、繰り返されると考えられている。屈筋または伸筋のどちらか一方が障害される。
種類

痙性麻痺
痙性斜頸
名張市消防本部

| 名張市消防本部 |
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情報
設置日:  2007年4月1日
管轄区域:  名張市
管轄面積:  129.76km2
職員定数:  114名
消防署数:  1
分署数:  1
出張所数:  1
所在地:  〒518-0701
 三重県名張市鴻之台1番町2番地 
 北緯34度37分40.5秒 東経136度06分24.7秒﻿ / ﻿北緯34.627917度 東経136.106861度﻿ / 34.627917; 136.106861座標: 北緯34度37分40.5秒 東経136度06分24.7秒﻿ / ﻿北緯34.627917度 東経136.106861度﻿ / 34.627917; 136.106861
リンク:  名張市消防本部
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名張市消防本部（なばりししょうぼうほんぶ）は、三重県名張市の消防部局（消防本部）。管轄区域は名張市全域。
概要

消防本部：名張市鴻之台1番町2番地
消防署1カ所
主力機械（2024年）消防年報
消防ポンプ自動車：5
水槽付消防ポンプ自動車：1
はしご付消防自動車：1
化学消防自動車：1
救助工作車：1
救急自動車：6
水槽車：1
指揮車：1
資機材搬送車：2
査察広報車：2
指令車：1
指揮広報車：1
査察支援車：1
沿革

1959年2月 名張市消防本部(名張市全域を管轄)開庁、名張市の消防が常備化される
1961年3月 消防本部が栄町2873番地の1に移転
1967年4月 名張消防署発足
1971年10月 名賀郡青山町(当時)と伊賀南部消防組合を設置、名張消防署青山分署が設置される
1972年9月 名張消防署青山分署が移転
1975年5月 名張消防署桔梗が丘分署が設置される
1980年3月 名張消防署青山分署が現在地に移転
1984年11月 名張消防署つつじヶ丘出張所が設置される
1999年4月 名張消防署青山分署を青山消防署とする
2004年11月 市町村合併により伊賀市発足、管轄を名張市と伊賀市の一部(旧青山町域)とする
2007年4月 伊賀南部消防組合を解散、名張市域を管轄とする名張市消防本部設立、伊賀市域は伊賀市消防本部の管轄となる
2010年6月21日 消防本部が現在地に移転、防災センターを併設
2024年4月1日 伊賀市消防本部内に設けた「伊賀地域消防指令センター」に通信指令業務を委託開始。
消防署

| 消防署 | 住所 | 分署・出張所 |
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| 名張消防署 | 名張市鴻之台1番町2番地 | 桔梗が丘分署：名張市桔梗が丘6番町1街区131番地3 つつじが丘出張所：名張市つつじが丘南7番町36番地3 |
その他

2007年11月、広報啓発活動の一環としてローカルヒーロー「119団アンシンダー」がつくられた。消防フェスティバルなどで活動している。
2020年4月、外国人居住者や旅行者の通報に対応するため、最大11カ国語に同時通訳できる体制を整えた。
旧名張市消防本部名張消防署（名張市栄町）
カーマーゼンシャー

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地理
面積: 2,395 km²（3位）
州都: カーマーゼン
最大の町: スラネリ
ISO 3166-2: GB-CMN
ONS code: 00NU
統計
人口（2006年推計） 人口密度: 178,000人（4位） 74人/ km²（18位）
人種比: 99.4％ 白人
ウェールズ語話者の割合: 63.6％（3位）
政治
 http://www.carmarthenshire.gov.uk/
与党: プライド・カムリ
選出庶民院議員:  アン・デービス（英語版） (プライド・カムリ)  ナイア・グリフィス（英語版） (労働党)
小選挙区選出ウェールズ議会議員:  サミュエル・カーツ (ウェールズ保守党)  アダム・プライス (プライド・カムリ)  リー・ウォーターズ (ウェールズ労働党)
カーマーゼンシャー （英語: Carmarthenshire [kəˈmɑː.ðən.ʃər], ウェールズ語: Sir Gaerfyrddin [siːr gɑːɨrˈvərðɪn]）は、ウェールズ西部の州で、かつての歴史的なウェールズ13州の一つである。主要な町はスラネリ、カーマーゼン、アンマンフォードである。
地理

カーマーゼンシャーは、北をケレディジョン、東をポーイス、ニース・ポート・タルボット、スウォンジー、南をブリストル海峡、西部はペンブルックシャーと接する。カーマーゼンシャーの人口はおよそ170,000人で、人口の55.1％がウェールズ語話者である。山地と丘陵地帯で覆われている。ファウル森とブラック山地が州東部と北にのぞむカンブリア山地へ向け伸びる。南部の海岸には、多くの漁村と砂浜がある。州の標高最高地点は、カーマーゼン・ファンの770メートルである。カーマーゼンシャーはかつてウェールズで採用されていた州制度では、最大の州となっていた。
主要な町は、アンマンフォード、バリー・ポート、カーマーゼン、キドウェリー、スラネリ、スランデイロ、ニューカッスル・エムリン、スランドヴェリー、サンディー、セントクレアズ、ホイットランド、ペンティウィンである。主要河川は、ティウィ川（en:River Tywi）、Loughor川 （かつての州グラモーガンとの境となっていた）、グウェンドレス・ファウルである。主要産業は農業、営林、漁業、観光業である。州最大の町スラネリには遠く及ばないが、州の中心にあるためにカーマーゼンが州都となっている。
歴史

1888年地方自治法のもと、カーマーゼンシャーは従来の四季裁判所の機能を引き継いだ州議会をもつ行政カウンティとして発足した。その後、1972年地方自治法の成立にともない、行政カウンティとしてのカーマーゼンシャーは1974年4月1日に廃止され、新たなダヴェド州（en:Dyfed）に含まれる3つの地区の一つとなった。しかし、1994年ウェールズ地方自治法の成立によって、1996年4月1日にダヴェド州は廃止され、再びカウンティとしてのカーマーゼンシャーが誕生した。2003年、州内のクランダウェン村が地元住民の運動によってペンブルックシャーへ編入された。
見どころ > 史跡

カレグ・ケンナン城（en:Carreg Cennen）
キドウェリー城（en:Kidwelly Castle） - 12世紀創建。
ラーン城（en:Laugharne Castle）
スランステファン城（en:Llansteffan Castle）
タリー修道院（en:Talley Abbey）
見どころ > 地理

テイフィ川（en:Afon Teifi）
ティウィ川（en:Afon Tywi）
国立ウェールズ植物園（en:National Botanic Garden of Wales）
en:WWT National Wetlands Centre
見どころ > 博物館

ディラン・トーマス・ボートハウス（en:Dylan Thomas Boathouse）
見どころ > 保存鉄道

en:Gwili Railway
en:Teifi Valley Railway
見どころ > スポーツ施設

ストラディ・パーク - ラグビーのスタジアム。スカーレッツとスラネリRFC（en:Llanelli RFC）の本拠地。
マンコ・カパック

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: この項目では、初代インカ皇帝のマンコ・カパックについて説明しています。ワイナ・カパックの子のマンコ・カパック2世については「マンコ・インカ・ユパンキ」をご覧ください。
マンコ・カパック
マンコ・カパック（ワマン・ポマによる17世紀ごろの絵画）
マンコ・カパックまたはアヤ・マンコ（ケチュア語: Manqu Qhapaq・Ayar Manqu、西: Manco Cápac・Ayar Manco、1200年前後）は、インカ神話によるクスコ王国の初代国王である。マンコ・カパックの出自については複数の伝承が伝えられている。Manqu Qhapaq とは、「素晴らしき礎」の意である。
また、ペルーにある国際空港の「インカ・マンコ・カパック国際空港」の名前の元となった人物でもある。
インティ伝説

マンコは太陽神インティ (Inti) の息子にして天の神パチャカマック (Pachacamac) の兄弟とされており、自身は炎と太陽神として崇拝されたという神話がある。このインティ伝説によると、太陽の神はマンコとその兄弟たちをパカリタンボ (Pacaritambo) という洞窟からこの世に遣わした。インティはタパク・ヤウリ (Tapac Yauri') と呼ばれる金の杖を与え、その杖が地面に沈む地に太陽の神殿を作るように指示した。彼らは地下の洞窟を通ってクスコに行き、父インティを讃える神殿を建設した。クスコへの旅の途中、兄弟のひとりと姉妹のひとりは石になり、偶像（ワカ : Huaca）になった。なお、洞窟からではなくチチカカ湖の水中から現れたとされている異伝がある。
ビラコチャ伝説

ビラコチャ (Wiracocha) 伝説によると、アヤ・マンコ（Ayar Manco 、マンコ・カパック）はビラコチャの子供で、クスコの25km南にあるパカリ・タンプ (Paqariq Tanpu') という所で兄弟姉妹達と暮らしていた。アヤ・マンコは、彼の兄弟であるアヤ・アンカ (Ayar Anca) 、アヤ・カチ (Ayar Kachi)、アヤ・ウチュ (Ayar Uchu)、姉妹であるママ・オクリョ (Mama Ocllo)、ママ・ワコ (Mama Waqu)、ママ・ラウア (Mama Rawa)、ママ・クラ (Mama Cura) と、途中で遭遇した他の部族の人々を統合しながら旅を続け、クスコの谷の部族を征服しようとした。この時、支配者の象徴である金の杖が父ビラコチャによりアヤ・マンコに与えられたとされるが、一説には若きアヤ・マンコは嫉妬深く、兄を裏切り殺してクスコの支配者になったとされる。
その後

およそ40年間クスコ王国を統治し、法の規定を整備し、人身御供を廃止したと考えられている。 法規上は、人が自分の姉妹と結婚するのを禁じていたが、彼が姉妹であるママ・オクリョと結婚したため、これらの法はインカの貴族には適用されなかった。彼女との間には、次のインカ皇帝となったロカ（シンチ・ロカ）という息子がいた。 一説では1107年に死亡したとされているが、一般的には1230年頃まで支配したと考えられている。
なお、インカ皇帝 (Sapa) の称号が制定される前に統治していたため、彼の称号は「カパック」（およそ将軍という意味か）である。
ファイル転送

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: 「ファイル転送プロトコル」はこの項目へ転送されています。FTPについては「File Transfer Protocol」をご覧ください。
ファイル転送（ファイルてんそう、英語: file transfer）とは、あるコンピュータシステムから別のコンピュータシステムへ、伝送路を介してファイルを転送することである。通常、ファイル転送は通信プロトコルによって仲介される。コンピューティングの歴史において、多くのファイル転送プロトコル（英語版）が、異なる利用分野のために設計されてきた。
プロトコル

ファイル転送プロトコル(file transfer protocol)は、2つのエンドポイント間でファイルを転送する方法を記述するプロトコルである。ファイルシステム内に単一のユニットとして格納されているファイルをビットストリーム（英語版）として送信するものや、ファイル名・ファイルサイズ・タイムスタンプ、さらにはファイルシステムのパーミッションやファイル属性（英語版）などの関連するメタデータを送信するものもある。
例:
File Transfer Protocol(FTP) - 古くから使われているクロスプラットフォームのファイル転送プロトコル。
SSH File Transfer Protocol - Secure Shell(SSH)によって保護されたファイル転送プロトコル
Secure copy (scp) - Secure Shell(SSH)ベースのプロトコル
Hypertext Transfer Protocol(HTTP)はファイル転送にも対応している
BitTorrent、Gnutellaなどの分散ファイル転送システムはPeer to Peerを使用する
IBMのSystems Network ArchitectureにおけるLU 6.2 Connect:Direct（英語版）とXCOM Data Transport（英語版）
多くのインスタントメッセージやLANメッセンジャー（英語版）はファイル転送機能に対応している。
ダイヤルアップモデムのヌルモデムリンクはXMODEM、YMODEM、ZMODEMなどを使用する。
ツール・ソフトウェア

ファイル転送を行うツールやソフトウェアは以下のカテゴリに分けられる。
ツール・ソフトウェア > ファイルマネージャー型

ファイル転送に加えて、移動、コピー、削除、リネームなどのファイルに対する基本的な操作を行うことができるもの。
代表例として、FFFTPがある。
ツール・ソフトウェア > ファイル便型

ファイルのアップロード後にダウンロードページのURLをメール等で通知し、通知の受信者がファイルをダウンロードできるようにするもの。代表例として、宅ふぁいる便（現在はサービス終了）がある。
ツール・ソフトウェア > エンハンス型

ウェブシステムに対して、ファイル転送関連の機能を追加するミドルウェアの形態をとるもの。代表例として、高速ファイル転送機能を追加するOcleBaseがある。
チチを撮りに

| チチを撮りに |
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 Capturing Dad
監督:  中野量太
脚本:  中野量太
出演者:  柳英里紗 松原菜野花 渡辺真起子
音楽:  渡邊崇
撮影:  平野晋吾
製作会社:  ピクチャーズネットワーク 日吉ヶ丘ピクチャーズ
配給:  デジタルSKIPステーション
公開:   2013年2月16日  2013年9月18日  2013年12月6日
上映時間:  74分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『チチを撮りに』（ちちをとりに、英題：Capturing Dad）は、2013年2月16日に公開された日本映画。
概要

家族を題材とした自主短編映画を手がけてきた中野量太監督の劇場用長編映画デビュー作。当初は自主映画として公開・配給も未定のまま製作されたが、2012年、SKIPシティ国際Dシネマ映画祭2012で国際長編コンペティション部門にてSKIPシティアワードおよび日本人初の監督賞を受賞したことから「SKIPシティDシネマプロジェクト」第3弾作品として2013年の劇場公開が決定した。また、一般公開を前に第55回アジア太平洋映画祭で渡辺真起子が最優秀助演女優賞を受賞し、第63回ベルリン国際映画祭ジェネレーション部門に正式招待された。
日本公開後も第39回シアトル国際映画祭、第62回メルボルン国際映画祭、第7回グラナダ国際映画祭、第2回Peace & Love Film Festival、第30回エルサレム国際映画祭と多数の日本国外の映画祭に正式招待され、第3回サハリン国際映画祭ではコンペティション部門でグランプリを受賞した。イスラエル、台湾では劇場公開された。
タイトルの「チチ」は父親だけでなく母性の意味が含まれている映画であることからカタカナ表記にした。
あらすじ

フリーターの姉・葉月と女子高生の妹・呼春は、父親が14年前に女を作って出て行ってしまって以来、母の佐和と3人で暮らしていた。ある日、佐和から「お父さんがもうすぐ死ぬから会いに行って、ついでにその顔を写真に撮ってきてほしい」と頼まれた姉妹は、困惑しながらも、殆ど記憶に残っていない父親に会いたい気持ちもあり、電車を乗り継ぎ父親のいる田舎町へやってくる。2人はそこで、異母弟の少年や叔父に出迎えられるが、既に父は他界しており、さらに思いがけない人生の修羅場に遭遇する。
キャスト

東村葉月（呼春の姉）：柳英里紗
東村呼春（葉月の妹）：松原菜野花
東村佐和（呼春・葉月の母）：渡辺真起子
西森徹二（呼春・葉月の叔父）：滝藤賢一
西森正高（呼春・葉月の父）：二階堂智
西森千尋（呼春・葉月の異母弟）：小林海人
西森都子（徹二の妻）：今村有希
星野晶子
関口崇則
宇野祥平
箱木宏美
三浦景虎
木村知貴
小澤雄志
太田正一
スタッフ

監督・脚本・編集：中野量太
プロデューサー：平形則安
撮影：平野晋吾
照明：谷本幸治
録音：島津未来介
音楽：渡邊崇
VFXスーパーバイザー：樋口良
脚本協力：大野敏哉
音響効果：大塚智子
ヘアメイク：山口陽子
製作担当：星野友紀
助監督：松尾浩道
タイトル：筧昌也
製作：ピクチャーズネットワーク、日吉ヶ丘ピクチャーズ
配給：デジタルSKIPステーション
受賞

SKIPシティ国際Dシネマ映画祭2012 国際長編コンペティション部門 SKIPシティアワード・監督賞（中野量太）
第19回京都国際子ども映画祭 審査員特別賞
第5回TAMA映画賞 最優秀新進監督賞（中野量太）
第35回ヨコハマ映画祭　日本映画ベストテン第10位・新人監督賞（中野量太）・助演女優賞（渡辺真起子）
第23回日本映画批評家大賞 新人監督賞（中野量太）
第55回アジア太平洋映画祭（マカオ） 最優秀助演女優賞（渡辺真起子）
第7回アジアン・フィルム・アワード（香港） 最優秀助演女優賞（渡辺真起子）
第7回グラナダ国際映画祭 CINES DEL SUR（スペイン） 審査員特別賞・観客賞
第2回Peace & Love Film Festival（スウェーデン） Jury Prize（脚本賞）
第3回サハリン国際映画祭（ロシア）グランプリ
藤山駅

| 藤山駅 |
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 駅舎（2017年8月）
  ふじやま  Fujiyama  
 ◄幌糠 (5.5 km) (4.2 km) 大和田►
 ja
所在地:  北海道留萌市藤山町北緯43度53分13.78秒 東経141度43分13.88秒﻿ / ﻿北緯43.8871611度 東経141.7205222度﻿ / 43.8871611; 141.7205222
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  留萌本線
キロ程:  40.0 km（深川起点）
電報略号:  フヤ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1910年（明治43年）11月23日
廃止年月日:  2023年（令和5年）4月1日
備考:  無人駅 路線廃止に伴う廃駅
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藤山駅（ふじやまえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市藤山町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はフヤ。事務管理コードは▲121507であった。
廃止時点では下り始発と上りの朝2本の普通列車は通過していた。
歴史

1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1962年（昭和37年）11月1日：貨物取扱い廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。閉塞合理化に伴い交換設備廃止、同時に無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。
歴史 > 駅名の由来

当地の農場主であった藤山要吉の農場内に駅が設置されたことに由来する。
駅構造

廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（留萌方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側が上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか下り線の留萌方から構内外側に分岐し対向側ホーム手前部分までの行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、深川方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
留萌駅管理の無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの木造板張りの駅舎は一部が改築され、正面向かって左手側の事務室部分が解体された形態となっている。外壁は寄せ集めの建材により改修され、パッチワークのようになっている。トイレは無く、かつては有ったが現在は閉鎖されている。
駅前には開拓70周年の際に作られた「藤山開拓の碑」が建立され、櫟や藤が配された小公園となっている。
駅全体（2004年6月）
ホーム（2017年8月）
駅名標（2017年8月）
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年（昭和56年） |  | (22.5) |  |  | 1日乗降：45人 |
| 1992年（平成04年） |  | (4.0) |  |  | 1日乗降：8人 |
| 2015年（平成27年） |  |  | 「1名以下」 |  |  |
| 2016年（平成28年） |  |  | 0.2 |  | 同年度中に留萌駅 - 増毛駅間廃止 |
| 2017年（平成29年） |  |  | 0.2 |  |  |
| 2018年（平成30年） |  |  | 0.2 |  |  |
| 2019年（令和元年） |  |  | 0.2 |  |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 0.2 |  |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 0.0 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 0.4 |  | 同年度末で営業終了 |
駅周辺

駅前に開拓記念碑「藤山開拓之碑」「翔く」が設置されている。農地は稲作主体で畑作も多い。藤山の集落があるが、山間の川沿いなのであまり大きくはなく、商店などは無いが、国道沿いに住宅が増えて来ている。
国道233号（留萌国道）
藤山小学校 - 平成15年3月18日、開校102年で閉校となった。
留萌市 美サイクル館
風土工房こさえーる（留萌市農村交流センター）
藤山車輌計測所
藤山貯水池
留萌川
沿岸バス・道北バス「藤山」停留所
隣の駅

1977年の藤山駅と周囲約500メートル範囲。左が留萌方面。千鳥状に完全にずれた相対式ホーム2面2線。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成