stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Q4OS

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 Q4OSのデスクトップ画面
開発者:  Q4OS Team
OSの系統:  Unix系
開発状況:  開発中
最新安定版:  5.4  / 2023年11月27日 (15か月前)
使用できる言語:  日本語、英語など
アップデート方式:  APT
パッケージ管理:  dpkg
プラットフォーム:  ARM, i386(x86), x64
既定のUI:  KDE Plasma 5, TDE
ウェブサイト:  q4os.org
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Q4OS（キューフォーオーエス）は、ドイツのQ4OSチームが開発した、Windows XPに似たDebian GNU/Linux（Arm版はRaspberry Pi OS）を母体としたUnix（Linux）系統のオペレーティングシステム（OS）の1つである。
デスクトップ環境には64ビット版にはデスクトップ環境はKDE PlasmaとKwinで、32ビット版とArm版とPinebook版にはTDE（Trinity）（KDEの軽量版）とTwinが採用されている。
導入方法

Q4OSイメージデータはQ4OSのダウンロードページから自分にあったアーキテクチャを見つけそれをクリックすると寄付はしますか？（英語: Please Donate）と出る。
募金をするならUSDで何$寄付するか指定しDonateを押す。しないならNot now, take me to the download >を押しSourceForge.netに飛んでアクセスした5秒後ダウンロードが始まる。
導入方法 > 最小要件

Plasma デスクトップ
1GHz以上のプロセッサ
1GB以上のメモリ
5GB以上のストレージ
Trinity デスクトップ
350MHz以上のプロセッサ
256MB以上のメモリ
3GB以上のストレージ
既定のパッケージ、ソフトウェア > デフォルトでインストールされているソフト

ブラウザ: Konqueror
グラフィック: KolourPaint
ミュージック: Amarok
設定ツール: コントロールセンター など
他にもTrinityで依存関係のソフトウェアも既定でインストールされている。
最初に出る"Q4OS Welcome Screen"にあるInstall ApplicationsをクリックするとQ4OS推奨ソフトウェアが表示される。例は
Chromium
Google Chrome（Arm版と32ビット版は除く）
Synaptic
などがある。
桑名駅

| 桑名駅 |
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 東口（2023年8月）
  くわな  Kuwana  
 ja下は西桑名駅
所在地:  三重県桑名市大字東方
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 近畿日本鉄道（近鉄・駅詳細） 養老鉄道（駅詳細）
乗換:  西桑名駅（三岐鉄道北勢線）
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西口（2023年1月）
桑名駅（くわなえき）は、三重県桑名市大字東方にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道の駅である。駅番号はJR東海がCJ07、近鉄がE13。
乗り入れ路線

JR東海の関西本線、近鉄の名古屋線、養老鉄道の養老線の3路線が乗り入れている。養老線は当駅が起点である。また、三岐鉄道北勢線の西桑名駅が近接しており、乗り換えが可能である。
乗り入れ路線 > ダイヤ

特急を含めた全旅客列車が停車する。朝夕ラッシュ時を中心に当駅 - 名古屋駅間の普通列車が設定されている。区間快速は当駅 - 亀山駅までの各駅に停車する。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
名伊甲特急・「しまかぜ」以外の全旅客列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も一部（大阪難波駅21時00分発（当駅22時58分着））停車する。2025年2月22日のダイヤ改正から、平日朝の近鉄名古屋駅7時17分発（当駅7時35分着）と夜の大阪難波駅21時20分発（当駅23時14分着）の2本が追加された。
当駅始発・終着の定期列車としては、早朝に当駅始発の近鉄名古屋行き普通列車が1本、深夜に近鉄名古屋駅から当駅終着の普通列車が1本設定されている。
2005年3月ダイヤ変更までは夜間に大阪難波発当駅終着の名阪乙特急が、2013年3月ダイヤ変更まで平日に、2016年3月ダイヤ変更まで土休日に当駅始発大阪上本町行き名阪乙特急が設定されていた。
大学入学共通テスト実施時には、三重県内の受験生の便宜を図るため、試験終了時刻に合わせた臨時急行が 津新町発 - 当駅の区間に運転される。
当駅では緩急接続と名古屋方面への列車待避が頻繁に行われ、名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、駅構造の都合で伊勢中川方面への待避は不可能となっている（近鉄四日市方面への準急・普通列車のみ隣の益生駅にて待避可能）。
急行列車は、休日のみ名伊甲特急を、朝と夜は乙特急を当駅で待避する。
準急・普通列車は平日朝ラッシュ時の一部が乙特急・急行と、日中時間帯は普通列車が名阪乙特急と相互接続している。前述の通り伊勢中川方面は列車待避が不可能であるため、夕ラッシュの一部において、益生駅か川越富洲原駅で待避を行う準急・普通から特急・急行（その逆もあり）への連絡を行っている。
始発駅であり、普通列車のみの運転となっている。深夜に美濃松山行き、駒野行きが各1本設定されている以外は、全て大垣行きとなっている。
歴史 > JR東海

1894年（明治27年）7月5日：関西鉄道の四日市 - 桑名仮停車場間延伸時に、桑名仮停車場設置。
1895年（明治28年）
5月24日：関西鉄道の桑名仮停車場 - 桑名間延伸により桑名駅開業。同時に桑名仮停車場廃止。
11月7日：関西鉄道が弥富駅まで延伸し、名古屋駅までの既存線と繋がる。これにより途中駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。
1982年（昭和57年）5月10日：車扱貨物の取り扱いを廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
2003年（平成15年）
3月：ホームバリアフリー化。
10月1日：ダイヤ改正により特急「南紀」が全列車停車となる。
2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
2020年（令和2年）8月30日：新駅舎の供用開始。JR・近鉄の改札分離。
歴史 > 近鉄・養老鉄道

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道線養老 - 当駅間延伸時に開業。
1922年（大正11年）6月13日：養老鉄道が揖斐川電気（後のイビデン）に合併。
1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電気から鉄道事業が分社化。養老電気鉄道に承継。
1929年（昭和4年）
1月30日：伊勢電気鉄道（現在の近鉄名古屋線）四日市 - 当駅間延伸により当駅に乗り入れ。
10月1日：伊勢電気鉄道が養老電気鉄道を合併、同社の養老線となる（四日市方面は本線となる）。
1936年（昭和11年）
5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を養老電鉄へ譲渡。
9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄線（現在の近鉄名古屋線）が関急名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）まで開通。
1940年（昭和15年）
1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。旧関急線は名古屋伊勢本線に編入される。
8月1日 - 参宮急行電鉄が養老電鉄を合併。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。また路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道と合併して近畿日本鉄道となり、同社の駅となる。
1961年（昭和36年）8月1日：近鉄名古屋線下り待避線竣工。
2007年（平成19年）
4月1日：近鉄名古屋線でPiTaPa使用開始。養老線は対象外。
10月1日：近鉄養老線が養老鉄道（2代目）に譲渡され、同社の養老線となる。養老線用の中間改札設置。
2015年（平成27年）3月13日：エレベーター供用開始。
2020年（令和2年）8月30日：新駅舎の供用開始。近鉄・JRの改札分離。養老鉄道専用の改札口設置。
2021年（令和3年）1月16日：養老鉄道で土休日の終日と平日の一部時間帯に限り、サイクルトレインが桑名駅まで乗車が可能になる。
2024年（令和6年）1月21日：桑名駅長を廃止。近鉄四日市駅長の管轄となる。
駅構造

橋上駅舎を持つ地上駅である。JR東海は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを、近鉄は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを、養老鉄道は1面1線のホームを使用する。ホーム番号はJR側から近鉄まで連番で振られており、5番線は欠番扱いとなっている。近鉄名古屋線の下り（伊勢中川方面）は待避線がなく、列車の待避は隣の益生駅で行われる。かつてはJR線と養老線の間で貨車の入れ換え作業が行われていた。
JRホーム・近鉄ホーム・養老鉄道ホーム全てバリアフリー化されておりエレベーターが設置されている。またJRホーム・近鉄ホームにはエスカレーターも設置されている。また、JR線2番ホームには煉瓦造りだった痕跡が残っている。
駅構造 > JR東海

| JR 桑名駅 |
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 JR線のりば（2022年5月）
  くわな  Kuwana  
 ◄CJ06 長島 (4.2 km) (4.7 km) 朝日 CJ08*►
所在地:  三重県桑名市大字東方135北緯35度4分2.6秒 東経136度41分2.8秒﻿ / ﻿北緯35.067389度 東経136.684111度﻿ / 35.067389; 136.684111﻿ (JR 桑名駅)座標: 北緯35度4分2.6秒 東経136度41分2.8秒﻿ / ﻿北緯35.067389度 東経136.684111度﻿ / 35.067389; 136.684111﻿ (JR 桑名駅)
駅番号:  CJ  07 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■関西本線（名古屋地区）
キロ程:  23.8 km（名古屋起点）
電報略号:  クワ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  4,845人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1895年（明治28年）5月24日
備考:  駅長配置駅（管理駅） JR全線きっぷうりば有
 * この間に朝明信号場有り（当駅から1.6 km先）。
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駅長・駅員配置駅（直営駅）で、管理駅として蟹江駅 - 四日市駅間の各駅を管理している。事務管コードは▲530807を使用している。
駅構造 > JR東海 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | CJ 関西本線 | 下り | 四日市方面 |   |
| 2 | CJ 関西本線 | 上り | 名古屋方面 |   |
| 3 | CJ 関西本線 | 上り | 名古屋方面 | 待避・折り返し列車用 |
| 3 | CJ 関西本線 | 下り | 四日市方面 | 待避・折り返し列車用 |
（出典：JR東海:駅構内図）
JR線切符売り場（2023年1月）
JR線ホーム（2022年5月）
駅構造 > 近畿日本鉄道

| 近鉄 桑名駅 |
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 近鉄線のりば（2022年5月）
  くわな  Kuwana  
 ◄E12 近鉄長島 (4.2 km) (1.1 km) 益生 E14►
所在地:  三重県桑名市大字東方97北緯35度4分3.1秒 東経136度40分59.1秒﻿ / ﻿北緯35.067528度 東経136.683083度﻿ / 35.067528; 136.683083﻿ (近鉄 桑名駅)
駅番号:   E13 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  E 名古屋線
キロ程:  55.1 km（伊勢中川起点）
電報略号:  クワ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  10,991人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）1月30日
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特急券は窓口、券売機および名古屋線ホーム上の券売機にて、定期券は定期券自動発売機で購入可能となっている。
特急列車停車駅のため、ホーム有効長は8両編成分となっている。
かつては駅長を配置していて、近鉄長島駅 - 阿倉川駅間を管理していた。また駅長室は営業所を併設していたが、2024年1月21日に廃止された。
駅構造 > 近畿日本鉄道 > のりば（近鉄）

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 | E 名古屋線 | 下り | 大阪難波・伊勢中川・五十鈴川・賢島方面 | ホーム上に養老鉄道線への連絡改札口あり |
| 7・8 | E 名古屋線 | 上り | 近鉄名古屋方面 | ただし始発列車のみ6番線 |
近鉄線自動券売機（2023年1月）
近鉄線・養老鉄道ホーム（2018年3月）
駅構造 > 養老鉄道

| 養老鉄道 桑名駅 |
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 養老鉄道線のりば（2022年5月）
  くわな  Kuwana  
 (1.6 km) 播磨►
所在地:  三重県桑名市大字東方97北緯35度4分2.9秒 東経136度41分0.9秒﻿ / ﻿北緯35.067472度 東経136.683583度﻿ / 35.067472; 136.683583﻿ (養老鉄道 桑名駅)
所属事業者:  養老鉄道
所属路線:  ■養老線
キロ程:  0.0 km（桑名起点）
駅構造:  地上駅（一部橋上駅）
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  1,177人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1919年（大正8年）4月27日
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養老鉄道は4番のりばに列車が発着する。ホームは島式で反対側には近鉄線の6番のりばがある。ホームの中央には柵が設置されていて、乗り換え時には連絡口など改札口を経由する必要がある。またホーム上には無人駅から乗車した旅客用の為に自動精算機が設置されている。無人駅から乗車した場合はこの精算機で精算券を購入し、乗車駅で発行された乗車票と一緒に改札係員に渡し出場する。養老鉄道のりばには改札内、改札外ともトイレがなく、東口にある公衆トイレを利用する必要がある。
駅構造 > 養老鉄道 > のりば（養老鉄道）

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | ■養老線 | 下り | 大垣方面 | ホーム上に近鉄線への連絡改札口あり |
養老鉄道の桑名駅ホーム上（2020年8月）
駅構造 > 連絡改札口

桑名駅の4番のりばと6番のりばの間には連絡改札口が設置されている。この連絡改札口は2段階で設置されており、近鉄側は自動改札機（無人改札）、養老鉄道側は有人改札口になっている。この連絡改札口には自動券売機、自動精算機が設置されている。また近鉄の自動改札機付近にはインターホンの設置もある。
なお2020年（令和2年）8月30日、駅舎が分離されたことにより、JR線へ乗換える場合は一旦養老鉄道の改札口を出て橋上部分に上がり自由通路を経てJR線の改札口へ向かう必要がある。
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ （JR）名古屋方面／（近鉄）近鉄名古屋方面  |  |
|  ← 養老方面  |  |  → 四日市方面 → 近鉄四日市方面  |
|  |  ↓ 阿下喜方面                    |  |
凡例  出典:
駅構造 > その他の設備・施設

近鉄名古屋線は売店（ファミリーマート）設置駅とされている。また近鉄線改札口横には飲料水・新聞・アイスクリームそれぞれの自動販売機が設置されている。
駅の旧橋上通路には近鉄観光の経営する喫茶店があったが、2010年9月に近鉄リテールサービス（現近鉄リテーリング）に移管され、2011年5月にイートインコーナーを設けたミニコンビニPocket PLATに変更、更に2013年にファミリーマートに変更された。2020年8月30日の新駅舎供用に当たっては東西自由通路内に移転し、継続して営業している。
JR桑名駅の駅舎内にもキヨスクがある。2020年8月30日の新駅舎供用に当たって「ベルマートキヨスク」としてリニューアルした。またJR線ホームには飲料水の自動販売機が設置されている。
狭軌の養老線の車両を重要部・全般検査する際には、当駅北側に位置する桑名台車交換所で標準軌の台車に交換して、塩浜検修車庫に入場する。台車交換所はかつては東方駅と呼ばれる貨物駅であった。
駅構造 > 駅舎の移設

桑名市では、駅西土地区画整理事業に合わせて東西駅前広場を整備し、併せて自由通路の設置と駅舎の移設を計画した。この事業は、鉄道・運輸機構からの助成を受け、2017年 (平成29年) 8月から工事が開始され、工事完了により2020年（令和2年）8月30日から利用開始となった。移設に伴い、JRと近鉄、養老鉄道の駅舎は分離され、改札内共用の共同使用駅の形態ではなくなった。旧駅舎は東口をJR、西口を近鉄が管理しており、それぞれにJR・近鉄・養老鉄道3社の自動券売機があった。またJR管理の東口にも近鉄の出札窓口があった。2015年に設置された近鉄ホームへのエレベーターは新駅舎のエレベーターとして引き続き使用されている。
駅構造 > 駅舎の移設 > 旧駅舎でのICカードの扱い

JR関西本線（名古屋 - 亀山間）はTOICA使用可能エリアに、近鉄名古屋線はPiTaPa使用可能エリアであるが、当駅では2013年3月23日の「全国相互利用サービス」開始に合わせて、「IC乗車カード専用乗り換え改札機」が設置された。同一のIC乗車カード（当駅を接続扱いとするIC連絡定期券を含む）を利用した両路線の乗り換えに際しては、同改札機にタッチする必要があった。
2種類のIC乗車カードを使い分ける場合、および磁気式乗車券とIC乗車カードを組み合わせて乗り換える場合は、いったん改札口を出場の上で改めて改札口より再入場しなければならなかった。JR東海をIC乗車カードで利用して養老鉄道に乗り継ぐ場合、養老鉄道線中間改札の簡易改札機は桑名駅以外のTOICAエリアの情報が入っていないため、利用できなかった（逆は可能だった）。そのため、同様に一旦出場して養老鉄道の乗車券を用意する必要があった。
旧駅舎跨線橋上にあったIC専用乗り換え改札機（2018年3月）
旧駅舎時の養老鉄道中間改札（2018年3月）
駅構造 > さらに昔の状況

1959年の近鉄名古屋線改軌前は、4番のりばを伊勢中川方面、6番のりばは名古屋方面の列車が使用しており、ホームの名古屋寄りに切欠き式の5番のりばがあった。5番のりばが欠番であるのはその名残である。また養老線は7番のりばを使用していた。名古屋線改軌とともに現在の使用方法となり、1961年には待避線（8番のりば）が増設された。
さらに前の関西急行鉄道時代は、鉄道省線（後の国鉄線）とは連続せず関西急行鉄道線のみでのりば番号が振られ、後の4番のりばが2番のりば、6番のりばが4番のりばであった。7・8番のりばは当時はなく、切欠き式の3番のりば（後の5番のりば。その後廃止）に養老線が発着していた。
利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄の乗車人員は一部年度において他の路線からの連絡（乗り換え）人員を含んでいる（JRは2003年度 - 2009年度、三岐鉄道は2004年度 - 、養老鉄道は2007年度 - ）。養老鉄道の乗車人員は当初年度よりJR・近鉄からの連絡（乗り換え）人員を含んでいる。
| 年度 | JR東海 | 近畿日本 鉄道 | 養老鉄道 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | 3,327 | 13,118 | - |
| 1998年 | 3,517 | 12,572 | - |
| 1999年 | 3,627 | 12,329 | - |
| 2000年 | 3,784 | 12,106 | - |
| 2001年 | 3,774 | 11,842 | - |
| 2002年 | 3,766 | 11,563 | - |
| 2003年 | 3,936 | 12,690 | - |
| 2004年 | 4,015 | 12,385 | - |
| 2005年 | 4,157 | 12,197 | - |
| 2006年 | 4,142 | 11,982 | - |
| 2007年 | 4,270 | 12,519 | - |
| 2008年 | 4,419 | 12,905 | 2,971 |
| 2009年 | 4,590 | 12,116 | 2,735 |
| 2010年 | 4,678 | 11,915 | 2,666 |
| 2011年 | 4,742 | 11,858 | 2,628 |
| 2012年 | 4,757 | 11,914 | 2,634 |
| 2013年 | 4,809 | 12,084 | 2,199 |
| 2014年 | 4,717 | 11,798 | 2,256 |
| 2015年 | 4,826 | 12,213 | 2,388 |
| 2016年 | 4,931 | 12,299 | 2,344 |
| 2017年 | 5,037 | 12,325 | 2,286 |
| 2018年 | 4,981 | 12,363 | 2,290 |
| 2019年 | 4,915 | 12,360 | 2,228 |
| 2020年 | 3,562 | 9,167 | 1,725 |
| 2021年 | 3,750 | 9,649 | 1,800 |
| 2022年 | 4,222 | 10,628 | 1,917 |
| 2023年 | 4,845 | 10,991 | 1,177 |
利用状況 > JR東海

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。三重県のJR駅では最多。
| 年度別利用状況（JR桑名駅）> 年 度 [年 度].年 度 [年 度] | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].通勤定期 | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].通学定期 | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].定期外 | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].合 計 | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 乗降人員調査結果 [人/日].調査日 | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 乗降人員調査結果 [人/日].調査結果 | 年度別利用状況（JR桑名駅）> 特　記　事　項.特　記　事　項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990（平成2） | 276,126 | ←←←← | 456,165 | 732,291 |   |   |   |
| 1991（平成3） | 352,132 | ←←←← | 354,491 | 706,623 |   |   |   |
| 1992（平成4） | 433,335 | ←←←← | 404,325 | 837,660 |   |   |   |
| 1993（平成5） | 449,094 | ←←←← | 395,242 | 844,336 |   |   |   |
| 1994（平成6） | 447,740 | ←←←← | 391,582 | 839,322 |   |   |   |
| 1995（平成7） | 506,649 | ←←←← | 459,449 | 966,098 |   |   |   |
| 1996（平成8） | 649,308 | ←←←← | 515,020 | 1,164,328 |   |   |   |
| 1997（平成9） | 699,111 | ←←←← | 515,325 | 1,214,436 |   |   |   |
| 1998（平成10） | 748,730 | ←←←← | 534,985 | 1,283,715 |   |   |   |
| 1999（平成11） | 780,784 | ←←←← | 546,610 | 1,327,394 |   |   |   |
| 2000（平成12） | 818,711 | ←←←← | 562,359 | 1,381,070 |   |   |   |
| 2001（平成13） | 810,254 | ←←←← | 567,289 | 1,377,543 |   |   |   |
| 2002（平成14） | 801,333 | ←←←← | 573,377 | 1,374,710 |   |   |   |
| 2003（平成15） | 855,833 | ←←←← | 584,638 | 1,440,471 |   |   |   |
| 2004（平成16） | 881,897 | ←←←← | 583,649 | 1,465,546 |   |   |   |
| 2005（平成17） | 909,191 | ←←←← | 608,081 | 1,517,272 |   |   |   |
| 2006（平成18） | 912,151 | ←←←← | 599,619 | 1,511,770 |   |   |   |
| 2007（平成19） | 951,586 | ←←←← | 611,145 | 1,562,731 |   |   |   |
| 2008（平成20） | 992,819 | ←←←← | 620,195 | 1,613,014 |   |   |   |
| 2009（平成21） | 1,018,715 | ←←←← | 656,480 | 1,675,195 |   |   |   |
| 2010（平成22） | 1,029,898 | ←←←← | 677,434 | 1,707,332 |   |   |   |
| 2011（平成23） | 1,041,024 | ←←←← | 689,754 | 1,730,778 |   |   |   |
| 2012（平成24） | 1,029,420 | ←←←← | 706,994 | 1,736,414 |   |   |   |
| 2013（平成25） | 1,046,352 | ←←←← | 709,016 | 1,755,368 |   |   |   |
| 2014（平成26） | 1,021,138 | ←←←← | 700,664 | 1,721,802 |   |   |   |
利用状況 > 近鉄 > 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
| 調査日 | 一日 乗降人員 |
| --- | --- |
2005年11月8日: 21,753
2008年11月18日: 21,441
2010年11月9日: 20,332
2012年11月13日: 20,302
2015年11月10日: 19,833
2018年11月13日: 19,621
2021年11月9日: 17,445
2022年11月8日: 18,450
2023年11月7日: 18,343
利用状況 > 養老鉄道

養老鉄道設立後の年度別利用状況は以下の通り。
| 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 年度 [年 度].年度 [年 度] | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].通勤定期 | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].通学定期 | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].定期外 | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度].合 計 | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 乗降人員調査結果 [人/日].調査日 | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 乗降人員調査結果 [人/日].調査結果 | 年度別利用状況（養老鉄道桑名駅）> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007（平成19） |   | ←←←← |   |   |   |   |   |
| 2008（平成20） | 838,560 | ←←←← | 245,826 | 1,084,386 | 11月18日 | 4,853 |   |
| 2009（平成21） | 763,470 | ←←←← | 234,784 | 998,254 |   |   |   |
| 2010（平成22） | 732,750 | ←←←← | 240,278 | 973,028 | 11月9日 | 4,094 |   |
| 2011（平成23） | 734,280 | ←←←← | 227,468 | 961,748 |   |   |   |
| 2012（平成24） | 733,987 | ←←←← | 227,357 | 961,344 | 11月13日 | 3,958 |   |
| 2013（平成25） | 642,400 | ←←←← | 160,235 | 802,635 |   |   |   |
| 2014（平成26） | 628,890 | ←←←← | 194,558 | 823,448 |   |   |   |
| 2015（平成27） |   | ←←←← |   |   | 11月10日 | 3,542 |   |
| 2018（平成30） |   | ←←←← |   |   | 11月13日 | 2,822 |   |
駅周辺

桑名市街地の西端に位置しており、東口が表玄関の役割を担う。現在、新駅舎建設と駅前広場整備の為東口前のロータリーは規模が縮小されている。
当駅および近接する駅に乗り入れる路線はそれぞれ軌間が異なっていることから、762mmの三岐鉄道北勢線、1067mmの関西本線、1435mmの近鉄名古屋線と、異なる3種の軌間を渡る踏切がある。
1927年から1944年まで駅前より路面電車の桑名電軌が発着していた。
駅周辺 > 主な施設

桑名市役所
大福田寺
六華苑
東海道七里の渡し
東海道桑名宿
桑名城址（九華公園）
国道1号
三重県道18号桑名停車場線
サンファーレ
アピタ桑名店
くわなメディアライヴ・桑名市立中央図書館
あいち銀行 桑名支店
あいち銀行 桑名中央支店/阿下喜支店/西桑名支店/大安支店
三菱UFJ銀行 桑名支店
大垣共立銀行 桑名支店
桑名三重信用金庫 弥富支店
スーパーホテル桑名駅前
三交イン桑名駅前
バス路線

| 乗り場 | 運行事業者 | 路線名 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | 三重交通 | 桑名中部国際空港線 | 空港高速：中部国際空港　※運休中 |
| 2 | 三重交通 | 桑名長島温泉線 | 53：長島温泉 57：なばなの里　※イルミネーション開催時運休 |
| 2 | 三重交通 西武観光バス 三交伊勢志摩交通 | 高速鳥羽大宮線 | 東京高速：（西武バス）大宮営業所 |
| 3 | 三重交通 | 城南線 | 06：日の出橋 / 城南小学校前 |
| 6 | 三重交通 | 桑名ネオポリス線 | 30・30-1・30-2：ネオポリス |
| 6 | 三重交通 | 陽だまりの丘線 | 40・44：陽だまりの丘循環 41：総合運動公園南 |
| 6 | 三重交通 | 桑名大山田団地線 | 43・43-1・48・48-1：大山田団地循環 |
| 7 | 三重交通 | 桑名阿下喜線 | 21：阿下喜 |
| 7 | 三重交通 | 桑名ネオポリス線 | 28：ネオポリス 32-2：（急行）津田学園 |
| 7 | 三重交通 | 桑名大山田団地線 | 47・47-1：大山田団地循環 |
| 8 | 八風バス | 志知線 | 桑名西高校 志知 |
| 4 | K-バス （桑名市コミュニティバス） | 東部ルート | 新西方 |
| 4 | K-バス （桑名市コミュニティバス） | 北部ルート 南部東ルート 南部西ルート | 桑名駅前循環 |
| 有楽町バス停 | JR東海バス JR四国バス | オリーブ松山号 | JR松山支店 |
桑名駅バスのりば全景
登場する文学作品 > 中原中也

1994年（平成6年）7月5日、桑名駅開業100周年を記念して『桑名の駅』の詩碑が1番ホームに建立された。
隣の駅

特急「南紀」停車駅
□特急停車駅
括弧内は駅番号を示す。
なばなの里イルミネーション開催期間中は急行が一部時間帯、近鉄長島駅 (E12) に臨時停車。
改築前の東口（2012年8月）
改築前の西口（2012年8月）
各事業者の改札口が並ぶ自由通路（2022年5月）
近鉄と養老鉄道との連絡改札口（2020年8月）
駅の南側にある、3種の軌間が揃う踏切
北緯35度3分51.8秒 東経136度40分59.7秒﻿ / ﻿北緯35.064389度 東経136.683250度﻿ / 35.064389; 136.683250﻿ (駅の南側にある、3種の軌間が揃う踏切)
桑名駅開業100周年記念碑（2008年5月）
昭和28年西日本水害

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: 「西日本水害」はこの項目へ転送されています。「西日本豪雨」とも呼ばれる2018年の豪雨災害については「平成30年7月豪雨」をご覧ください。
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 村落へ押し寄せる流木（福岡県朝倉郡大福村）
発災日時:  1953年6月25日 - 29日 
被災地域:   福岡県、佐賀県、熊本県 大分県など九州北部地域
災害の気象要因:  梅雨前線による集中豪雨
気象記録
最多雨量:  熊本県鹿本郡山鹿町で1,455.3注1 mm
最多時間雨量:  福岡県小倉市で101.0 mm
人的被害
死者:  759人
行方不明者:  242人
負傷者:  2,775人
建物等被害
全壊:  3,441棟
半壊:  29,588棟
床上浸水:  200,298棟
床下浸水:  252,895棟
被害総額:  2217億円 （1953年時価）
出典：   注1:1953年6月25 - 29日の期間中総雨量。
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昭和28年西日本水害（しょうわ28ねんにしにほんすいがい）は1953年（昭和28年）6月25日から6月29日にかけて九州地方北部（福岡県、佐賀県、熊本県、大分県）を中心に発生した、梅雨前線を原因とする集中豪雨による水害である。
阿蘇山、英彦山を中心に、総降水量が1,000ミリを超える記録的な豪雨により、九州最大の河川である筑後川をはじめ白川など、九州北部を流れる河川がほぼすべて氾濫、流域に戦後最悪となる水害を引き起こし、死者・行方不明者1,001名、浸水家屋45万棟、被災者数約100万人という大災害となった。
この水害により、筑後川など九州北部の河川における治水対策が根本から改められることになり、現在においても基本高水流量の基準となっている。
この九州北部を襲った水害には、気象庁による明確な災害名がつけられておらず、熊本県では「白川大水害」または「6.26水害」、北九州市では「北九州大水害」など、地域によってさまざまな呼称が用いられているほか、諸文献によっても災害名称が異なっている。本記事名は土木学会西部支部の調査報告書に準拠し、「昭和28年西日本水害」と呼称する。なお、本文中の自治体名は、1953年当時の自治体名（括弧内は現在の自治体名）を用いる。
原因

昭和28年西日本水害が九州北部地域に甚大な被害をもたらした原因として、集中豪雨が発生しやすい梅雨末期の気象要因、阿蘇山の噴火活動による地質的な要因、および九州北部を流れる河川流域の地形的な要因などがあり、それらが複合して被害を大きくしている。
原因 > 気象要因

福岡市
北九州市
▽久留米市
佐賀市△
長崎市
▽大分市
△熊本市
延岡市
山鹿:総雨量1,455.3mm、528.0mm/日
上野田:総雨量1,148.5mm
宮原:総雨量1,002.6mm
小倉:101mm/時間
小倉・門司・八幡:北九州大水害
飯塚・田川・遠賀郡:遠賀川水系氾濫
京都郡:祓川・今川氾濫
築上郡:山国川氾濫
福岡周辺:那珂川・御笠川等氾濫
玉名・菊池:菊池川水系氾濫
熊本・阿蘇:白川大水害
筑紫平野広域:
筑後川・嘉瀬川・矢部川水系氾濫
日田周辺:玖珠川氾濫
大分:大分川氾濫
主な被害地域と降水量の記録地点
1953年6月当時の九州地方の気象概況は、梅雨前線がいったん九州北中部に停滞し、上旬には福岡市や長崎県で、中旬には熊本県で大雨を降らせたが、その後奄美大島付近までいったん南下し、奄美大島と屋久島の間を上下するという状態であった。一方フィリピンのルソン島付近にあった太平洋高気圧がしだいに勢力を強くして梅雨前線を押し上げ、6月21日には対馬海峡付近に達した。ところが今度は、中国大陸より移動性高気圧が九州方面へと張り出し、再度梅雨前線は南下して屋久島まで戻ったものの、再度太平洋高気圧に押されて北上した。こうして南北から高気圧によって押された梅雨前線は、阿蘇山付近に6月23日ごろより停滞、そこに高気圧から吹く湿った暖かい空気が梅雨前線に流れ込むことによって前線が刺激され、さらに例年屋久島付近を通過するはずの低気圧が、このときは朝鮮半島・対馬海峡付近を次々と通過した。こうした気象条件が重なり、九州北部地域に未曾有の大雨をもたらした。
この梅雨前線は、6月から7月にかけて、九州地方北部のほか、東は静岡県静岡市から紀伊半島・中国地方・四国地方など広範囲にわたって大雨を降らせており、特に紀伊半島では和歌山県西牟婁郡串本町（現在の串本町は東牟婁郡所属）の潮岬で338.7ミリを記録する豪雨となったが、このあと7月17日から18日にかけて再度集中豪雨が発生。死者・行方不明者1,046名を数える集中豪雨として、戦後最悪の人的被害をもたらした紀州大水害（南紀豪雨）となった。また白川流域でも7月中旬に再度集中豪雨が発生し、新たな災害をひき起こしている（後述）。1953年の梅雨は5月下旬に入梅し、7月20日ごろに梅雨明けする例年よりも長い梅雨の期間であり、しかも期間中、死者・行方不明者が2,000名を超える大きな被害を西日本各地にもたらしており、特異な気象状況であった。
原因 > 気象要因 > 降水量

昭和28年西日本水害では、阿蘇山麓や英彦山麓、脊振山地などの九州北部山間部で記録的な豪雨をもたらした。6月25日の降り始めからの総降水量は、熊本県鹿本郡山鹿町（現在の山鹿市）で1,455.3ミリを記録したのをはじめ、筑後川本流上流域（杖立川・大山川）で900 - 1,000ミリ、支流玖珠川流域や阿蘇山、大分川上流域、矢部川上流域で800 - 900ミリ、北九州や背振山地で500 - 600ミリと猛烈な豪雨を記録している。また一日降水量も山鹿町の528ミリを皮切りに福岡市、佐賀市、熊本市などで300 - 400ミリを超え、時間雨量も福岡県小倉市（現在の北九州市小倉北区・小倉南区）で101ミリ、熊本県阿蘇郡小国町宮原で90.2ミリなどと短時間・長時間問わず記録的な豪雨となった。豪雨のピークは25日 - 26日ごろは福岡県筑後地方・熊本県・大分県などが中心で、その後徐々に北へと移動し、28日 - 29日ごろには北九州が豪雨のピークとなっている。また降雨分布も、河川の上流・中流・下流を問わず、流域の広範囲にわたって豪雨が降り注いでいる。
| 観測地点 | 所在地 | 所在水系 | 総降水量 （ｍｍ） | 最多日降水量 （ｍｍ） | 最多時間雨量 （ｍｍ） | 現在の自治体名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 山鹿 | 熊本県鹿本郡山鹿町 | 菊池川中流 | 1,455.3 | 528.0（6月25日） |  | 山鹿市 |
| 上野田 | 大分県日田郡上津江村 | 筑後川上流 | 1,148.5 | 400.0（6月26日） |  | 日田市 |
| 宮原 | 熊本県阿蘇郡小国町 | 筑後川上流 | 1,002.6 | 426.2（6月25日） | 90.2（6月26日） |  |
| 小国 | 熊本県阿蘇郡小国町 | 筑後川上流 | 994.6 | 433.6（6月25日） | 88.3（6月26日） |  |
| 矢部 | 福岡県八女郡矢部村 | 矢部川上流 | 934.2 | 395.0（6月25日） |  | 八女市 |
| 野上 | 大分県玖珠郡野上村 | 筑後川上流 | 929.7 | 364.0（6月25日） |  | 玖珠郡九重町 |
| 黒川 | 熊本県阿蘇郡黒川村 | 白川上流 | 888.4 | 500.2（6月26日） |  | 阿蘇市 |
| 杷木 | 福岡県朝倉郡杷木町 | 筑後川中流 | 861.4 | 305.7（6月25日） |  | 朝倉市 |
| 由布院 | 大分県速見郡由布院町 | 大分川上流 | 818.0 |  |  | 由布市 |
| 三瀬 | 佐賀県神埼郡三瀬村 | 嘉瀬川上流 | 711.4 | 360.5（6月25日） | 45.4（6月25日） | 佐賀市 |
| 日田 | 大分県日田市 | 筑後川上流 | 705.6 | 292.4（6月25日） | 55.5（6月27日） |  |
| 大分 | 大分県大分市 | 大分川下流 | 698.5 | 223.1（6月26日） | 38.6（6月26日） |  |
| 鳥栖 | 佐賀県三養基郡鳥栖町 | 筑後川中流 | 665.2 | 351.0（6月25日） |  | 鳥栖市 |
| 門司 | 福岡県門司市 |  | 646.1 | 398.3（6月28日） | 77.4（6月28日） | 北九州市門司区 |
| 福岡 | 福岡県福岡市 | 多々良川など | 621.4 | 307.8（6月25日） | 79.5（6月28日） |  |
| 熊本 | 熊本県熊本市 | 白川下流 | 595.9 | 411.9（6月26日） | 59.2（6月26日） |  |
| 佐賀 | 佐賀県佐賀市 | 嘉瀬川下流 | 587.1 | 366.5（6月25日） | 72.3（6月26日） |  |
| 羽犬塚 | 福岡県八女郡羽犬塚町 | 矢部川中流 | 568.7 | 349.1（6月25日） | 51.4（6月25日） | 筑後市 |
| 久留米 | 福岡県久留米市 | 筑後川中流 | 564.3 | 308.7（6月25日） | 43.0（6月26日） |  |
| 小倉 | 福岡県小倉市 | 紫川全域 | 544.0 |  | 101.0（6月28日） | 北九州市小倉北区・南区 |
| 飯塚 | 福岡県飯塚市 | 遠賀川中流 | 534.8 | 235.5（6月25日） | 32.3（6月25日） |  |
（注）括弧内は記録日。太字は各々の最大降雨記録。
原因 > 地質・地形要因

上記の気象要因に加え、地質や地形、植生も豪雨被害が拡大する要因となった。新第三紀から第四紀にかけて活発だった阿蘇山の火山活動により、福岡県南東部・大分県南部と西部・熊本県北西部一帯は、おおむね変朽安山岩や阿蘇熔岩を主体とする地質を形成しており、これらの地質は透水性に乏しかった。さらに戦中・戦後に山間部は森林を乱伐していたこともあり、森林の保水力は極端に低下しており、降った雨は通常の森林に比べ土壌に浸透せず、地表を流下して河川に注ぐ形となった。そのうえ、阿蘇山が同年4月27日に噴火を起こし降灰量516万トンにも及ぶ大量の火山灰が堆積、それが豪雨によって雨水とともに地表を流れ、土石流となった。
また地形的要因も洪水被害を増幅させた。すなわち日本の河川の特徴でもあるが、九州北部の河川はおおむね河川勾配が急であり、河川は急流を形成して上流から下流へと流下するため、下流の水位は急激に上昇しやすい。これに加えて九州北部を流れる河川のいくつかは、流域面積が中流・下流域に比べて上流域の面積割合が広大であり、その割合は白川水系で約80パーセント、筑後川水系で70パーセントを占める。こうした地質・地形特性を有する河川の上流地域に広範囲かつ持続的な豪雨が降り注ぎ、大量の降雨が膨大な水量をともなう洪水となって、短時間に下流地域へ一挙に押し寄せたこと、また先述の通り、6月上旬から中旬にかけて北部九州で豪雨があり、地盤が緩んでいたところにそれを上回る記録的な豪雨が追い討ちをかけたことが、被害を大きくした。
被害状況 > 総計

この集中豪雨は特に福岡県・佐賀県・熊本県・大分県において被害が甚大で、死者759名・行方不明者242名などの人的被害のほか、全半壊家屋3万5,000棟以上、床上・床下浸水は実に45万棟以上に及ぶ過去最悪の被害となった。その被害総額は当時の金額で約2,217億円、現在の金額に換算すると約1兆5,628億円にも達する。当時は1949年（昭和24年）のジュディス台風や1950年（昭和25年）のジェーン台風による被害がまだ記憶に新しく、台風被害からの復旧に一段落ついたころ再度被害を受けた地域も多かった。当時の国家地方警察福岡警察管区本部が発表した被害内容は下表の通りである。
| 県名 | 死者 | 行方不明者 | 負傷者 | 全壊家屋数 | 流失家屋数 | 半壊家屋数 | 床上浸水 | 床下浸水 | 推定被害額 （1953年換算） | 推定被害額 （2004年換算） | 氾濫河川 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 福岡県 | 259 | 27 | 1,402 | 1,321 | 829 | 12,116 | 92,532 | 119,127 | 793億円 | 5590億円 | 筑後川、矢部川、遠賀川、紫川、今川など |  |
| 佐賀県 | 59 | 3 | 337 | 319 | 108 | 4,425 | 37,895 | 38,053 | 249億円 | 1755億円 | 筑後川、嘉瀬川、松浦川など |  |
| 長崎県 | 21 | 0 | 26 | 320 | 12 | 546 | 6,324 | 16,285 | 91億円 | 642億円 |  |  |
| 熊本県 | 339 | 198 | 558 | 1,009 | 850 | 10,412 | 49,038 | 39,607 | 850億円 | 5992億円 | 菊池川、白川など |  |
| 大分県 | 55 | 13 | 239 | 333 | 653 | 1,435 | 6,179 | 18,513 | 178億円 | 1255億円 | 筑後川、大分川、大野川など |  |
| 宮崎県 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 123 | 2億円 | 14億円 |  |  |
| 鹿児島県 | 1 | 1 | 17 | 10 | 0 | 9 | 21 | 528 | 20億円 | 140億円 |  |  |
| 山口県 | 25 | 0 | 196 | 129 | 41 | 823 | 8,302 | 20,659 | 34億円 | 240億円 |  |  |
| 合計 | 759 | 242 | 2,775 | 3,441 | 2,493 | 29,588 | 200,298 | 252,895 | 2217億円 | 1兆5628億円 |  |  |
特色としては平野部、山間部の別を問わず大きな被害を与えたことであり、福岡市をはじめ佐賀市、熊本市、大分市といった県庁所在地のほか門司市・小倉市（北九州市）、久留米市など地方の主要都市にも多大な被害を与えている。また九州随一の大河である筑後川水系をはじめ遠賀川水系、矢部川水系、大分川水系、大野川水系、菊池川水系、白川水系など、九州北部の河川は大小問わずすべて氾濫し、堤防決壊や橋梁・道路流失などを招き、これ以前より営々と行われてきた治水事業は水泡に帰した。以下では、各県における被害状況を詳述する。
被害状況 > 熊本県

もっとも被害が大きかったのは熊本県である。降り始めからの雨量は鹿本郡山鹿町（山鹿市）で、この豪雨では最大の1,455.3ミリを記録したほか、阿蘇郡小国町宮原で1,002.6ミリ、阿蘇郡黒川村（阿蘇市）で888.4ミリを記録するなど、過去最悪の豪雨災害となった。この豪雨で熊本市・玉名市・菊池郡・阿蘇郡など県北部を中心に甚大な被害が発生している。県内の被害の特徴としては、後述する阿蘇山の火山灰を原因とする土砂災害や、家屋被害において床下浸水を上回る床上浸水の多さが挙げられる。
なお、当時の被災状況については、のちに熊本県が県政ニュースとして映像を残しており、こちら（ただし凄惨な場面が含まれているので閲覧注意）で視聴可能である。
| 死者 | 行方不明者 | 負傷者 | 全壊家屋数 | 流失家屋数 | 半壊家屋数 | 床上浸水 | 床下浸水 | 推定被害額 （1953年換算） | 推定被害額 （2004年換算） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 339 | 198 | 558 | 1,009 | 850 | 10,412 | 49,038 | 39,607 | 850億円 | 5992億円 |  |
被害状況 > 熊本県 > 白川大水害

県都・熊本市では、市内を流れる白川が氾濫した。白川上流部では、阿蘇郡黒川村で5日間の雨量が888.4ミリを記録するなど、阿蘇地域一帯で猛烈な豪雨となった。白川水系流域面積の80%を占める阿蘇地域は、阿蘇熔岩を主体とする岩盤の上に「ヨナ」と呼ばれる火山灰を多く含む土壌が堆積していた。
鹿児島県大隅半島のシラス台地と同様に、豪雨が降ると容易に崩壊する土壌であったため、阿蘇地域は1952年（昭和27年）に特殊土壌地帯災害防除及び振興臨時措置法（特土法）の規定する特殊土壌地帯に指定されていた。こうした土壌が堆積していた阿蘇地域で、4月27日に阿蘇山が噴火して大量の火山灰が堆積、そこに大量の豪雨が降り注いだことで、大量の火山灰や「ヨナ」が土石流となって、広大な白川上流域から黒川合流点より下流の河川勾配が急な峡谷を一挙に下り、下流の熊本市内に流入した。さらに熊本市内の白川は天井川となっており、熊本市役所庁舎をはじめ、熊本市中心部は白川の水面よりも低い位置に存在していた。こうした複合的な要因が、熊本市内の被害を増幅させる結果をもたらした。
熊本市では、京町や健軍といった高台を除く全市の70%が浸水し、熊本市中心部では平均で水深が2.5 - 3.0メートルに達した。また白川の橋梁は市内に17か所架けられていたが、国道3号長六橋と大甲橋を除いて残らず流失し、上流・中流部でも七障子橋・代宮橋・赤瀬橋以外はことごとく流失した。
特に子飼橋では、大量の流木が詰まったことがきっかけに氾濫が発生し、至近距離にあった避難所で避難していた住民約40名が橋もろとも白川に流され、死亡した。
熊本市内は噴火した阿蘇山の火山灰が混ざった大量の泥や「ヨナ」で市街地などが埋まり、その総量は実に600万トンにも及び、熊本城の堀の一部を廃土で埋めることになった。また養老院が倒壊して52名が一度に圧死するなど、土砂災害による要因が死者を増加させている。
熊本市の被害額は約173億円（現在の金額で約1,219億円）にも及ぶ壊滅的被害となった。また上流の阿蘇郡長陽村（南阿蘇村）などでも、土石流によって家屋や道路、鉄道への被害が大きく孤立した村落が発生した。白川上流部のいわゆる「南郷谷」と呼ばれる阿蘇山カルデラ南部では、土石流によって運ばれた巨大な岩石が一帯を覆い尽くし、死者・行方不明者が66名を数えた。熊本県では、この白川流域で甚大な被害をもたらした今回の水害を、特に白川大水害または6.26水害と呼ぶ。
なお白川では、この水害の半月後、7月16日から17日にかけても集中豪雨があり、仮橋を架けたばかりの国道266号代継橋や明午橋、白川橋、泰平橋が再び流失したほか、床上・床下浸水の被害を受けている。またこの水害を契機に建築された白川沿いの住宅が、その後の白川治水事業を困難にする要因ともなった。
被害状況 > 熊本県 > 菊池・小国

菊池川流域では、山鹿の1,455.3ミリをはじめ、菊池郡菊池村立門（菊池市）で830.2ミリ、菊池郡隈府町（菊池市）で599.4ミリなど、猛烈な雨が流域を襲った。特に山鹿では、6月25日に1日雨量としても最大となる528ミリを記録したほか、26日には418.5ミリ、27日には282ミリという猛烈な雨となっている。このため、菊池川本流や支流の迫間川、合志川などが氾濫、菊池川の水位は最大で9メートルにも達した。
玉名市、菊池村、隈府町、山鹿町などが浸水被害を受け、菊池川流域では死者7名、全半壊家屋572棟、浸水家屋1万5,335棟に上った。
筑後川上流部の熊本県流域でも猛烈な豪雨が降ったことにより、筑後川（杖立川）の水位が、6月26日10時に九州電力杖立取水堰地点で警戒水位を7メートル以上上回る12.50メートルに達した。これにより、川沿いにある杖立温泉ではすべての連絡手段が不通となり孤立、旅館などが流失・損壊するなど大きな被害となった。
被害状況 > 福岡県

熊本県に次いで被害が大きかったのは福岡県である。特に筑紫平野（筑後川・矢部川流域）、北九州（門司・小倉）、福岡市内の被害が深刻であった。福岡県では人的被害もさることながら、家屋への被害が他県に比べて群を抜いている。
| 死者 | 行方不明者 | 負傷者 | 全壊家屋数 | 流失家屋数 | 半壊家屋数 | 床上浸水 | 床下浸水 | 推定被害額 （1953年換算） | 推定被害額 （2004年換算） | 備考 |
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| 259 | 27 | 1,402 | 1,321 | 829 | 12,116 | 92,532 | 119,127 | 793億円 | 5590億円 |  |