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日本の連隊
帝国陸軍 > 連隊の種類 > その他の主な連隊

電信連隊 - 通信部隊
混成連隊・独立混成連隊 - 歩兵に砲兵などを加えて単独戦闘能力（戦闘団化）を持たせた連隊
機動連隊 - 遊撃戦の専門部隊。 例：機動第2連隊 - 1944年3月1日に編制された機動第1旅団に所属
特設連隊 - 現地召集の兵士などを組織し、臨時の連隊形式にした部隊。太平洋戦争末期に見られる。
また、実施学校各校に教導連隊が設置される例があった。
警察予備隊

→「歩兵連隊 § 普通科連隊（管区隊隷下）」も参照
1950年に日本の武装組織として、警察予備隊が設立された。戦略単位として4個管区隊が設けられ、各管区隊は、原則3個普通科連隊、1個特科連隊からなるとの規定であった。普通科連隊は本部、本部附中隊および3個大隊からなり、特科連隊は本部、本部附中隊および野戦砲6門から成る射撃中隊3個で編成される大隊4個（軽砲大隊3個および中砲大隊1個）と高射大隊1個 からなっていた。連隊長には、一等警察正または二等警察正の階級があてられた。
陸上自衛隊 > 編制

警察予備隊設立以来は帝国陸軍時代に「歩兵第○連隊」などと呼称していたのを踏襲し「普通科第○連隊」などと称していたが、1954年の自衛隊改編時以降は「第○普通科連隊」などに改称した（しかしながら、帝国陸軍時代においても「第○独立飛行隊」「第○航空通信連隊」「第○航空情報連隊」などといったように、自衛隊と同じく隊号を部隊名に冠す部隊は存在している）。1952年（昭和27年）7月24日の国会における政府答弁によると、普通科連隊（定員3,210名）の編制は3個大隊（定員805名）から、特科連隊は数個大隊（定員609名）となっていた。また、1954年4月9日の衆議院における政府答弁によると、特科連隊の編制は5個大隊からなっていた。
1962年（昭和37年）に普通科連隊の大隊が廃止されて、連隊が直接に各中隊を統括するようになった。その際に、定員の削減が行われて、余剰の人員により連隊が増設された。現在の普通科連隊は、本部管理中隊、3～5個普通科中隊および重迫撃砲中隊によって編成され、連隊長には1等陸佐（二）が充てられる。一方、1999年 (平成11年)より登場した普通科連隊 (軽) は、普通科中隊3個から成り、連隊本部管理中隊内に重迫撃小隊と対戦車小隊を内包する。ただし、近年は重迫撃砲中隊を新編している連隊もある。連隊長は1等陸佐 (三)が充てられる。
普通科連隊の指揮下に、戦車中隊（小隊）や特科大隊（中隊）など他の職種部隊の一部が派遣され、それらを編合して連隊戦闘団を編組することがある。連隊戦闘団は、緒兵科連合の観点から設置され、師団の下で基本的な戦闘単位として活動するが、あくまで臨時の編成である。将来的には基幹連隊等指揮統制システムのもとでより近代的な戦闘を行うことができるようになるとみられる。
なお、連隊は師団または旅団の隷下に置かれるのが通常であるが、水陸機動連隊、地対艦ミサイル連隊、方面特科連隊、普通科教導連隊などは、師団・旅団の下に置かれていない。
陸自では各連隊に連隊旗（帝国陸軍の軍旗に相当）として自衛隊旗が授与される。
→詳細は「軍旗 § 陸上自衛隊」を参照
陸上自衛隊 > 編制 > 連隊本部編成

連隊本部
第1科：総務および人事を担当、科長職は3佐若しくは1尉
第2科：情報収集および保全を担当、科長職は3佐若しくは1尉
第3科：防衛・警備・訓練計画を担当、科長職は2佐若しくは3佐
第4科：兵站等を担当、科長職は3佐若しくは1尉
陸上自衛隊 > 帝国陸軍連隊と陸上自衛隊の連隊

第二次世界大戦敗戦により帝国陸軍が完全に解体されたため、旧陸軍の連隊の「伝統」は名目上完全には陸自に引き継がれなかった。しかし一部ではかつて衛戍地としてそばにあった旧陸軍連隊と同じ隊号（連隊番号）で連隊が置かれた所がある。例として、東京都にあった麻布歩兵第1連隊と練馬駐屯地の第1普通科連隊、青森県にあった青森歩兵第5連隊と青森駐屯地の第5普通科連隊、三重にあった津歩兵第33連隊と久居駐屯地の第33普通科連隊、静岡県にあった静岡歩兵第34連隊と板妻駐屯地（御殿場市）の第34普通科連隊、および大阪府にあった大阪歩兵第37連隊と信太山駐屯地の第37普通科連隊がある。
特に北海道北恵庭駐屯地に駐屯する第11旅団隷下の第11戦車大隊(現第11戦車隊)においては、占守島の戦いにて多大な出血を受けながらも奮戦し、結果ソ連軍を撃退し北海道を護りきった旧陸軍戦車第11連隊のその威武に敬意を表し、配備する90式戦車の砲塔側面に士魂のマーク（戦車第11連隊は隊号の漢数字「十一」を武士の「士」と掛け自らを「士魂部隊」と名乗っており、また部隊マークとして「士」を配備の九七式中戦車や九四式六輪自動貨車に描いていた）を施し、「士魂部隊」の名を現在に至るまで受け継いでいる。ほかにも第1師団隷下第34普通科連隊は、隊号を受け継ぐだけでなく歩兵第34連隊第1大隊長として日露戦争を戦い遼陽会戦で戦死し軍神と呼ばれるようになった橘周太陸軍中佐に敬意を表し、同駐屯地・連隊敷地内に橘中佐の銅像（橘像）が再建され、また戦前からの同歩兵連隊の通称であった「橘連隊」の名を受け継いでおり、また第3師団隷下第37普通科連隊は、歩兵第37連隊の隊号とともに同歩兵連隊が事実上の部隊マークとして使用していた「菊水紋」を受け継いでいる。また第33普通科連隊は、久居駐屯地自体が歩兵第33連隊の駐屯していた敷地にあり、同一の連隊番号と敷地を継承している、全国的にも珍しい部隊である。このように陸上自衛隊内部では、現在にいたるまで公式に帝国陸軍における伝統を受け継ぐ姿勢が多々見受けられる。
陸上自衛隊 > 連隊の種類

→詳細は「陸上自衛隊の連隊等一覧」を参照
2025年（令和7年）現在、陸上自衛隊に置かれている連隊の種類としては普通科連隊、即応機動連隊、水陸機動連隊、中央即応連隊、戦車連隊、特科連隊、地対艦ミサイル連隊、高射特科連隊、後方支援連隊、教導連隊等がある。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 普通科連隊

→詳細は「歩兵連隊 § 陸上自衛隊」を参照
普通科連隊は、第1から第52普通科連隊まで（欠番あり）が置かれている普通科部隊である。各師団、旅団および方面混成団に置かれる。任務に応じ普通科連隊を基幹として、各師団の特科部隊や兵站部隊等を組み合わせ戦闘団を臨時編成する。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 即応機動連隊

→詳細は「即応機動連隊」を参照
即応機動連隊は、第3、第6、第10、第15、第22および第42の6個が置かれている。普通科中隊3個を基幹に、火力支援中隊、機動戦闘車（中）隊などからなる諸職種混成部隊。機動力を高めた部隊として構想され、最初の第15即応機動連隊は、2018年（平成30年）に改編された。常設の戦闘団に近い性質を持つ。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 水陸機動連隊

水陸両用作戦部隊として、第1・第2・第3水陸機動連隊の3個が編成されている。普通科部隊であり、水陸機動団隷下に置かれている。
中央即応連隊
陸上自衛隊陸上総隊隷下に置かれている緊急展開部隊である。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 戦車連隊

→詳細は「戦車連隊」を参照
戦車連隊は、第2戦車連隊（第2師団隷下）および第71戦車連隊、第72戦車連隊、第73戦車連隊（第7師団隷下）の4個が置かれている。機甲科部隊であり、戦闘団を臨時編成することがある。他の師団隷下の機甲科部隊は、戦車大隊等となる。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 特科連隊

特科連隊は、方面隊、師団隷下の野戦特科部隊であり、2025年（令和7年）時点で第2・第7師団隷下に第2特科連隊、第7特科連隊の2個連隊（各師団隷下に第1から第13まで特科連隊が編成されていたが部隊廃止・改編等で欠番となった。）が、方面隊直轄として東北方面隊隷下に東北方面特科連隊、東部方面隊隷下に東部方面特科連隊、中部方面隊隷下に中部方面特科連隊、西部方面隊の第2特科団隷下に西部方面特科連隊の4個連隊が置かれている。
編成は本部中隊・情報中隊・第1～5特科大隊であり、各大隊内には本部管理中隊、野戦砲5門（当初は4門）から成る射撃中隊2～5個が設置される。第5・第11旅団隷下の特科部隊は特科隊編成であり、本部管理中隊と3個射撃中隊から成る。
射撃中隊の編成は、外国陸軍のように中隊内に2個の射撃小隊（2～3門）を持たず、1個の戦砲隊に全ての砲班をまとめた編制となっている。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 地対艦ミサイル連隊

→詳細は「地対艦ミサイル連隊」を参照
地対艦ミサイル連隊は、地対艦ミサイルを主装備とし、対艦攻撃を任務とする野戦特科部隊。本部管理中隊と複数の射撃中隊または、地対艦ミサイル中隊からなり、2024年5月時点では第1から第7（第6は、廃止により欠番）の6個連隊が北部、東北、西部方面隊に編成されている。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 高射特科連隊

第7高射特科連隊（第7師団隷下）と第15高射特科連隊（第15旅団隷下）の2個連隊が編成されている。第7高射特科連隊は6個中隊基幹編成であり自走高射機関砲を装備する4個中隊と短距離地対空誘導弾を装備する2個中隊を有する。第15高射特科連隊は旧第6高射特科群を増強した4個高射中隊基幹編成であり、中距離地対空誘導弾を装備する3個中隊とその通信を担当する高射搬送中隊、短距離地対空誘導弾を装備する1個中隊を有する。他の師団には高射特科大隊が、旅団には隊（中隊）が編成されている。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 後方支援連隊

→詳細は「後方支援連隊」を参照
後方支援連隊は、陸上自衛隊の各師団に置かれた後方支援部隊で、第1から第10後方支援連隊（第5を除く。）が設置されている。連隊本部・本部付隊・第1整備大隊・第2整備大隊・補給隊・輸送隊・衛生隊によって編成される。各師団に1個しかないことから、師団番号を冠称している。旅団については、後方支援隊が置かれている。
第1整備大隊は、航空関係を除く師団全般整備支援を行う。第2整備大隊は戦闘部隊等（普通科部隊・特科部隊・高射特科部隊・戦車部隊・偵察部隊）に対する直接整備支援を行う。第2整備大隊内には即応機動連隊もしくは普通科・戦車・特科部隊に対して中隊規模、偵察部隊に対して小隊規模の直接支援隊が編成される。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 教導連隊

富士教導団隷下に普通科教導連隊、機甲教導連隊が編成されている。
陸上自衛隊 > 連隊の種類 > 教育連隊

隊員教育を任務とする連隊には第1教育連隊、第2教育連隊、第3教育連隊、北部方面教育連隊などがあり、このうちナンバー教育連隊は教育団を編成していなかった方面隊にそれぞれ配置されていた。随時改編により教育団や方面混成団に改組されたため廃止された。
陸軍御国旗（軍旗）
帝国陸軍の歩兵連隊に授与された軍旗（連隊旗）
帝国陸軍の騎兵連隊に授与された軍旗（連隊旗）
師団普通科連隊の標準的な編制図
陸上自衛隊の連隊にのみ授与される自衛隊旗
ガンカー・プンスム

| ガンカー・プンスム |
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 ガンカー・プンスム（2007年4月30日）
標高:  7,570 m
所在地:   ブータン、 中国チベット自治区山南市
位置:  北緯28度06分00秒 東経90度26分00秒﻿ / ﻿北緯28.10000度 東経90.43333度﻿ / 28.10000; 90.43333座標: 北緯28度06分00秒 東経90度26分00秒﻿ / ﻿北緯28.10000度 東経90.43333度﻿ / 28.10000; 90.43333
山系:  ヒマラヤ山脈
初登頂:  未登頂
 ガンカー・プンスムブータンの地図を表示ガンカー・プンスムアジアの地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
ガンカー・プンスム（Gangkhar Puensum 簡体字: 冈嘎本孙峰; 繁体字: 岡噶本孫峰、チベット語: གངས་དཀར་སྤུན་གསུམ, ワイリー方式:་gangs dkar spun gsum）は中華人民共和国とブータンの境界にあり、人類がまだ登頂していない山の最高峰でもある。標高は海抜7570メートル。1983年にブータンが登山を解禁してから、1985年と1986年に4つの遠征隊が登頂に失敗している。だが、1998年に衛星峰への登頂に中華人民共和国側から成功した。
ガンカー・プンスム（Gangkhar Puensum）の音訳には "Gangkar Punsum" や "Gankar Punzum" があり、「崇高な三兄弟の白い峰（ White peak of the three spiritual brothers ）」という意味がある。
ガンカー・プンスムは1922年に初めて標高が計測されたが、地図は正確ではなく山は別の場所に全く異なる高さで表示されていた。このため最初の登山隊は山を発見することが全く出来なかった。
1986年のイギリスの遠征隊による本は標高を24,770フィート（7549メートル）とし、すぐ近くのクーラ・カンリが完全に中国内にある一方でガンカー・プンスムは完全にブータン内にあるとした。クーラ・カンリは標高7554メートルで、北東へ30km行ったところにある別の山であり、初登頂は1986年である。
1994年から、ブータンでは6000メートル以上の山への登山は地域の宗教信仰に反するとして禁止され、2003年からはあらゆる種類の登山が完全に禁止されている。ガンカー・プンスムより標高が高い未登の頂はどれも衛星峰であるため、主峰としてのこうした特別な状態は今後も続くとみられる。
1998年に、日本の登山隊が中国登山協会から登頂許可を入手したが、ブータンの政治問題により許可は取り消された。その代わり、1999年に、中国側からの登山を行い、標高7535メートルの衛星峰であるリャンカン・カンリ（ガンカー・プンスム北峰としても知られる）への登頂に成功した。多くの地図と異なり、この登山隊の報告では頂上はチベット内にあり、チベットとブータンとの国境は頂上を横切っていると示されている。この標高は日本の情報により支持され、次いで中国の情報に準拠した。これはまだブータンでは調査されていない。
参考記事と外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Berry, Steven K. (1988). ‘’The Thunder Dragon Kingdom: A Mountaineering Expedition to Bhutan’’ (1st ed.). Marlborough: Crowood Press ISBN 1-85223-146-7 and Seattle: Cloudcap Press ISBN 0-938567-07-1. これは1986年のイギリス登山隊の本である。
Nirvana Expeditions 山の写真 （動植物のビジュアルサイト）
Himalayan Kingdoms Ltd and a photograph of the mountain (photographs, Bhutan, Lunana).
Tin-Tin Trekking 山を含むブータンの地図（北端の角）
Travel Intelligence ブータンでの登山と制限に関する記事
1999年の日本遠征隊の報告
天野ミチヒロ (2016). 大迫力!世界のUMA未確認生物大百科. 西東社. p. 236. ISBN 9784791624874. https://books.google.co.jp/books?id=ZZFBDAAAQBAJ&pg=PA74#v=onepage&q&f=false
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典拠管理データベース :  VIAF
ジミー・フロイド・ハッセルバインク

ジミー・フロイド・ハッセルバインク（Jimmy Floyd Hasselbaink, 1972年3月27日 - ）は、スリナム出身、オランダ国籍の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはFW。
選手経歴

1990年にオランダ・エールディヴィジのテルスターでキャリアをスタート。その後、AZアルクマールやポルトガルのカンポマイオレンセを経て、ボアヴィスタに移籍、ここでシーズン20ゴールの活躍をする。1997年にイングランド・プレミアリーグのリーズへ移籍し、98/99シーズンの得点王（18得点）となった。
1999年には、クリスティアン・ヴィエリの後釜を探していたスペイン・リーガ・エスパニョーラのアトレティコ・マドリードへ移籍。公式戦34試合24得点を挙げたが、アトレティコはセグンダ・ディビシオンへ降格した。
翌シーズンにはチェルシーへ移籍した、移籍後もゴールを量産し2000/2001シーズンには23得点を記録し得点王となった。
アブラモビッチ体制が本格的に始動した2004年にミドルズブラへ移籍する。このシーズンからチェルシーの監督に就任する事になる、ジョゼ・モウリーニョは自身の監督就任にあたっての交渉で、既に放出候補となっていた選手リストの中から、ハッセルバインクとグジョンセンについては、残留を強く要望し、その時点で移籍先が決まっていなかったグジョンセンは残留したが、ハッセルバインクに関してはそのまま移籍する事となった。
ミドルズブラでは13得点、2005／2006シーズンのUEFAカップ準優勝に貢献した。
その後、2006年にはチャールトンへ移籍。さらに2007年にはイングランド・フットボールリーグ・チャンピオンシップ（2部相当）のカーディフ・シティに移籍。2007/2008シーズンのFAカップ決勝進出に貢献している。2008年9月15日に現役を引退した。
指導者経歴

現役引退後は古巣チェルシーの下部組織などで経験を積み、2011年にはノッティンガム・フォレストのコーチに就任。2013年1月に同職を退任、同年5月から
ベルギー2部のロイヤル・アントワープの監督に就任した。2013-2014シーズンを7位で終えるなどまずまずの成績だったが、シーズン終了後に退任、2014年11月からはイングランド4部のバートンの監督に就任。2014-2015シーズンにバートンを4部リーグ優勝に導き、3部昇格の立役者となった。その功績から複数のクラブが招聘に動いたとされるが、2015年12月4日にクイーンズ・パーク・レンジャーズの監督就任が発表された。2017年9月4日、ノーサンプトン・タウンの監督に就任した。
代表歴 > 出場大会

オランダ代表
1998 FIFAワールドカップ (ベスト4)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 23試合 9得点（1998年-2002年）
| オランダ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1998 | 5 | 2 |
| 1999 | 1 | 0 |
| 2000 | 3 | 1 |
| 2001 | 8 | 4 |
| 2002 | 6 | 2 |
| 通算 | 23 | 9 |
タイトル > 選手時代

タッサ・デ・ポルトガル:1回（1996-97）
FAチャリティ・シールド:1回（2000）
プレミアリーグ得点王:2回（1998-99、2000-01）
コパ・デル・レイ得点王:1回（1999-2000）
タイトル > 監督時代

EFLリーグ2:1回（2014-15）
監督成績

| クラブ | 就任 | 退任 | 記録> 試合 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 負 | 記録> 勝率 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロイヤル・アントワープ | 2013年5月29日 | 2014年5月11日 | 7001350000000000000♠35 | 7001130000000000000♠13 | 7001100000000000000♠10 | 7001120000000000000♠12 | 07001371400000000000♠37.14 |
| バートン・アルビオン | 2014年11月13日 | 2015年12月4日 | 7001540000000000000♠54 | 7001330000000000000♠33 | 7001110000000000000♠11 | 7001100000000000000♠10 | 07001611100000000000♠61.11 |
| クイーンズ・パーク・レンジャーズ | 2015年12月4日 | 2016年11月5日 | 7001470000000000000♠47 | 7001130000000000000♠13 | 7001190000000000000♠19 | 7001150000000000000♠15 | 07001276600000000000♠27.66 |
| ノーサンプトン・タウン | 2017年9月1日 | 2018年4月2日 | 7001420000000000000♠42 | 7001100000000000000♠10 | 7001130000000000000♠13 | 7001190000000000000♠19 | 07001238100000000000♠23.81 |
| バートン・アルビオン | 2021年1月1日 |  | 7000800000000000000♠8 | 7000600000000000000♠6 | 5000000000000000000♠0 | 7000200000000000000♠2 | 07001750000000000000♠75.00 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 7002186000000000000♠186 | 7001750000000000000♠75 | 7001530000000000000♠53 | 7001580000000000000♠58 | 07001403200000000000♠40.32 |
ベルタウン

ジェイプラザ・ショッピングセンター
（旧ベルタウン）
ベルタウン（BELL TOWN）は群馬県太田市にかつて存在したショッピングセンター（SC）。2007年にリニューアルが行われたものの、2024年に営業を終了。現在は解体されている。
略歴

1977年10月27日 - 太田駅南口にユニー太田店を核店舗としてオープンする。
2003年12月5日 - 市内東部の石原町に、ジャスコ太田店を核店舗とする建築面積で約4倍の大型ショッピングセンター、「イオン太田ショッピングセンター（現・イオンモール太田）」が開店する。これにより来客数が激減してしまった。
2007年1月14日 18時 - ユニー太田店が撤退。30年の歴史に幕を閉じる。
2007年7月19日 - J-PLAZAとしてリニューアルオープン。地元スーパー（駅前横丁）・ゲームセンター・ディスカウントストア（ドン・キホーテ太田店）・旅行代理店（HIS太田駅前営業所）・海外郷土料理レストラン・中華料理レストラン（太田中華街）・その他専門店街が入店。 この際にトイレやエレベーターなど一部の設備改修も行われた。
2009年6月 - ドン・キホーテ新鮮市場を中核としたリニューアルが行われる。これを以てJ-PLAZAからドン・キホーテに移管される。
2009年7月 - ドン・キホーテプロデュースの浪漫島がオープンし、リニューアルオープン完了。
2021年5月 - ベルタウン建物管理者の株式会社大同が、建物老朽化及び太田駅南口再開発に伴い建物解体を表明。しかし、ドン・キホーテとの交渉がまとまらず、解体が延期となっていた。
2023年9月15日 - 群馬県の届け出によりドン・キホーテ太田店を移転することが確定。
2024年2月29日 - ドン・キホーテを除く全てのテナントが完全撤退。それに伴い、太田駅側の専門店フロアが閉鎖された。
2024年4月1日 3時 - ドン・キホーテ太田店が移転のため閉店し、全テナントが撤退した。
ユニー・ベルタウン店舗 > ユニー > 1Ｆ

マクドナルドベルタウン店 - 東毛初進出
サーティワンアイスクリーム太田店
カフェドコロンビア
スガキヤ
ユニー（食料品・生活用品）
珈琲館ベルタウン店
ユニー・ベルタウン店舗 > ユニー > 2Ｆ

ユニー（衣料品）
ユニー・ベルタウン店舗 > ユニー > 3Ｆ

駐車場
ユニー・ベルタウン店舗 > ユニー > 4Ｆ

駐車場
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 1Ｆ

ベルコート（噴水広場）
サンドーレ・茶の子(サンドイッチ、ソフトクリーム)
十万石
椎名（菓子）
リンリン（レコード）
ケンタッキーフライドチキンベルタウン店
すの～ぴあ・しぐれ亭(ファーストフード、定食)
アマガサ(靴)
登利平(鳥めし)
やまさ(寝具)
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 2Ｆ

クラブ堂（文房具）
おもちゃのキンコンカン ベルタウン店（玩具）
ベルブックス（曽根書店）→ナカムラヤ
パリーミキ(メガネ)
すの～ぴあテラス(アイスクリーム)
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 3Ｆ

スバル（ゲームセンター）
ダイソー
紅蘭（中華料理）
ハモンド（カフェ）
サウンドスープ
節子の部屋(美容室)
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 4Ｆ

ファミリーランド
屋上駐車場
不動産サービスセンター
NOVA太田校
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 5Ｆ

群馬県信用保証協会
サークル教室
ホール
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 6Ｆ

和洋貸室
サークル教室
ホール
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > 7Ｆ

ベルタウン事務所
ユニー・ベルタウン店舗 > ベルタウン名店モール > ＲF

エレベーター機械室
※テナントは同時に存在したのは75店舗程度
リニューアル後の店舗 > Ｗ棟（国道側）フロア

ドン・キホーテ太田店を除き、2024年3月1日までに全て撤退している。
リニューアル後の店舗 > Ｗ棟（国道側）フロア > 1Ｆ

ドン・キホーテ太田店
HIS太田駅前営業所
平野デザイン事務所
COSMETICいちばんぼしドンキホーテ店
ジャスミン（かつら） → ドン・キホーテ自転車コーナー
SQUARE太田ドンキホーテ店（アパレル）
Wiz（ドレス）
ボディライン（エステ）
ブラッキーパーソナル太田店（日焼けサロン）
インドレストランGANGA
クレープハウスJIVE
ネイルサロンKOKO
リニューアル後の店舗 > Ｗ棟（国道側）フロア > 2Ｆ

ベビールームふうせん（託児所）
リニューアル後の店舗 > Ｗ棟（国道側）フロア > 3Ｆ

駐車場
リニューアル後の店舗 > Ｗ棟（国道側）フロア > 4Ｆ

駐車場
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > 1Ｆ

シルク太田ドン・キホーテ店（100円ショップ）
世界のゲームセンターエブリデイ 太田店 → ハピピランド太田店（ゲームセンター）
モンブランドン・キホーテ店（靴）
古布ゆうか
古着屋315
Dream（カフェ）
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > ２F

海外郷土料理レストラン
中華料理レストラン
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > ３F

屋内駐車場
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > 4Ｆ

屋上駐車場
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > ５F

ホール
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > 6Ｆ

スリムビューティーハウス太田店（エステ）
七田式 太田教室（幼児教育）
ハクビ京都きもの学院 太田教室
和洋貸室
ホール
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > 7Ｆ

株式会社大同（建物管理者）
リニューアル後の店舗 > Ｅ棟（太田駅側）フロア > ＲF

エレベーター機械室
駐車場

3階と4階が駐車場として使用され、合計372台分の駐車スペースが設けられている。営業時間内であれば店内階段またはエレベーターで店内にアクセスできる。なお、大型車は駐車不可。
2016年頃にタイムズ駐車場として登録され、4階が24時間営業になる。それに伴い、営業時間外であっても外階段で1階にアクセスできるようになった。
駐車料金はオールタイム60分200円、24時間最大500円。ドン・キホーテを利用すると60分無料、500円以上購入すると180分無料になる。
トイレ

各階（多機能トイレは1階のみ）に設置されている。
2007年のリニューアルと同時に一部のトイレが改修され、自動洗浄小便器やウォシュレット付き洋式便器が導入された。
昇降機設備 > エスカレーター

1〜2階を接続するエスカレーターが計5基設置されている。
ユニー側（上下）各1基
専門店中央（上りのみ）1基
太田駅南口側（上下）各1基
全て三菱製。
エスカレーターについては1977年の開業当時から改修されることなく使用され続けていた。
昇降機設備 > エレベーター

業務用含め、計7基設置されている。
乗用15人乗り（1F〜7F）2基
乗用17人乗り（1F〜4F）1基
人荷用27人乗り（1F〜4F）2基
荷物用（1F〜4F・積載1000kg）2基
人荷用2基は日立製、それ以外は全て三菱製。
エレベーターについては荷物用1基を除いて2007年に制御リニューアルされている。
基本情報

所在地 　〒373-0851 群馬県太田市飯田町1404
構造　　鉄骨鉄筋コンクリート造
規模　　地上7階
開業日　1977年（昭和52年）10月27日
閉業日　2024年（令和6年）4月1日
建物の解体

建物は解体される方針が示されており、2023年（令和5年）5月に太田市と学校法人桐丘学園の間で協定が締結され、2027年4月に新たに桐生大学のキャンパスが開設される見込みである。
ドン・キホーテ太田店については2024年4月1日で閉店し、同年5月24日に太田市内ケ島町のパチンコ店跡地で移転オープンしている。
ドン・キホーテ閉店から1か月経った時点で建物に仮囲いができて重機も入っており、GW明けより解体が始まる。しかし建物南側の非常階段付近に自転車が大量に放置されており、解体工事に支障をきたすため持ち帰るよう要請している。
2024年12月時点で解体はほぼ完了し、更地と化している。
同名の商業施設等

京都市下京区の丹波口駅前に、スーパーマーケットマツモトなどが入居する「ベルタウン丹波口駅前店」がある。
三重県松阪市の松阪駅前通り商店街は、「ベルタウン」の愛称で呼ばれている。
東京都江戸川区松江には「ベルタウン松江」商店街がある。
堺市堺区にある、特別養護老人ホーム・介護老人保健施設・保育所などを併設した複合型福祉施設。
ベルタウン（三重県松阪市）
名鉄5000系電車 (2代)

| 名鉄5000系電車 |
| --- | --- |
 名鉄5000系電車 (3次車) （2019年9月28日 / 本宿駅）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2008年 - 2009年
製造数:  14編成56両
運用開始:  2008年3月23日
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h 
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  522（座席192）人
車両定員:  先頭車125（座席44）人 中間車136（座席52）人
自重:  ク5000形33.6（31.2）t モ5050形37.0（36.4）t モ5150形37.0（36.0）t ク5100形30.5（28.3）t 括弧内は5010 - 5014編成の数値
全長:  先頭車 18,900 mm  中間車 18,830 mm
全幅:  2,744 mm  外板間 2,730 mm 
全高:  先頭車 3,979 mm （冷房装置上面） 中間車 4,110 mm （パンタグラフ折畳） 屋根高 3,600 mm
台車:  （5001 - 5009編成） 電動台車FS-539   付随台車FS-039  （5010 - 5014編成） 電動台車SS-165F  付随台車SS-026F
主電動機:  直流複巻電動機 TDK8225-A
主電動機出力:  150 kW × 4 / 両
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式（TD継手）
歯車比:  82:17（4.82）
編成出力:  1,200 kW
制御方式:  界磁チョッパ制御 
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 保安ブレーキ 耐雪ブレーキ 増圧ブレーキ
保安装置:  M式ATS
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種別・行先表示器
（犬山駅）
名鉄5000系電車（めいてつ5000けいでんしゃ）は、2008年3月に登場した名古屋鉄道の通勤形電車。
概要

名古屋鉄道では、特急列車の運行体系見直しにより、2000系「ミュースカイ」で運転される中部国際空港アクセス特急以外の列車はすべて一般車を連結した一部特別車編成に変更されることとなった。これにより余剰廃車となる1000系の全車特別車編成から主要機器および台車を流用し、新規に製造された車体と組み合わせて誕生したのが本系列である。名鉄では1955年から1986年まで初代5000系が在籍していることから、「新5000系」と称されることもある。
なお、名鉄において機器流用車が製造されるのは1993年に落成した1030系2次車1134F（その後1380系に改造）以来、15年ぶりのことである。
車両概説 > 車体

3300系・3150系と同一で、先頭車前面のみを普通鋼製とした日車式ブロック工法による19 m級片側3扉オールステンレス車体である。1000系の運転台機器を流用した関係で先頭車前面は非貫通構造とされているが、将来の非常用貫通扉設置改造が可能な設計とされている。
車体側面の帯色は3300系・3150系と共通で、側窓下に赤帯を1本配する。先頭車前面は3300系・3150系とはブレーキ方式が異なり併結が不可能であることから（後述）、識別のため3300系・3150系で用いられているダークグレーのライトベゼルとガーニッシュをやめ、前面窓下の赤帯もピンストライプからライト周りを覆う太めのラインに変更されている。
前面および側面の種別・行先表示器は、3300系・3150系ではオーロラビジョンR-STAYを採用していたが、本系列では名鉄初のフルカラーLED式に変更された。
車両概説 > 車内

客室のカラースキームはライトグレーを基調とする。
座席は2007年に落成した3150系2次車と同様にすべてロングシートで、一人当たりの掛け幅は470 mm、座面高さは430 mmである。座席モケットの色はブルー系を基調とする。構造は片持ち式が基本であるが、各車両の車端部1か所は機器艤装スペースを確保する観点から脚台付きとしている。客用ドア間の座席部には一部をライトブルーに着色したスタンションポールを2か所に配する。座席部のつり革の位置は床面から1,630 mmである。
優先席は各車両10席に拡大された。座席モケットは赤系で、加えてつり革とスタンションポールをオレンジ色とすることで、一般座席との区別を明確にしている。車椅子スペースは両先頭車の運転席後部に設置されている。3300系・3150系では折り畳み式の補助座席が設置されていたが、本系列では手すりと車椅子固定用のベルトを設置したため荷物棚を含めて設置されなかった。また、バリアフリー対策として3300系などと同じドアチャイムを装備している。
なお、優先席や車椅子スペースの形態は外部のフルカラーLED式種別・行先表示器とともに本系列以降の新造車両にもフィードバックされて標準仕様となった。
床敷物は2次車までブルーグレー系の濃淡の2色であったが、2009年度製造分の3次車は前年の2次車投入後に落成した2300系(30番台)や瀬戸線用4000系と同一で、バリアフリー対策として淡いブルーグレー系の単色にドア付近を黄着色という仕様に変更されている。また、電動車の床には後述するように整備用の点検蓋が設置されている。
車内案内表示器はLED2段表示式で、各車両の客用ドア上部3か所に千鳥配置している。
中間車両には、他形式同様、車掌が車内巡回中のドア扱い時に使用するドアスイッチが装備されている。
運転台は1000系の機器を流用したため主幹制御器とブレーキ弁を配した2ハンドル式である。コンソールにはタッチパネル式のモニタ装置も設置されている。ただし従来の3300系などとは表示様式が異なっている。
車両概説 > 走行機器など

主回路システムは1000系から流用した東芝製GTO1C8M方式界磁チョッパ制御である。電動機も流用品の直流複巻電動機を装備するため、ブラシ（英語版）の保守点検が必要であることから、電動車の客室内床面には主電動機点検蓋（トラップドア）が設置されている。2010年（平成22年）時点では日車式ブロック工法車体で唯一の直流電動機搭載車である。
ブレーキシステムは3300系・3150系の電気指令式とは異なり、1000系から流用した回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキである。車両重量の変化に対応してブレーキ力を調整する応荷重装置は乗車定員が増加したことから改造された。主幹制御器も1000系の直列並列指定式を流用したもので、設計上は1380系・1800系・1850系・5700系・5300系との相互連結を考慮したものとなっている。
電動空気圧縮機（CP）についても流用品のC-1000形交流電動機駆動タイプを装備する。種車の1000系全車特別車編成ではモ1150形にトイレの汚物処理タンクを設置する関係で両先頭車（ク1000形・ク1100形）に艤装されていたが、本系列にトイレは設置されていないため、他の4両固定編成の系列と同様に豊橋方制御車ク5000形と岐阜方電動車モ5150形への艤装に変更された。
補助電源装置は直流330 Vを給電するDC-DCコンバータとをク5000形・モ5150形に搭載する。
2007年（平成19年）度製造分の1次車（5001 - 5004F）は全編成ともボルスタ付き台車FS539・FS039を装備している。乗車定員が増加したことからブレーキ力を高めるため、台車のブレーキシリンダーを大型化、ブレーキてこ比も変更された。制御車に装備する付随台車ではブレーキ配管を2系統に分割することで各軸制御に変更し、滑走防止装置（ABS）が設置された。2008年（平成20年）度製造分の2次車からはボルスタレス台車（SS165F・SS026F）装備の編成も落成しているが、ユニットブレーキ式であり、所定のブレーキ力が確保可能なことから、前述の変更はされていない。
空気笛は1000系からのデュアルトーンの空気式ホーンを流用し、3150・3300系同様の電子ホーンを新設した。
冷房装置は1000系流用品のインバータ制御集約分散式を各車に2基搭載する。定員の増加に対しては、周波数の変更で1基あたりの能力を17000 kcal/hに強化しており、型式も RPU-4414B となっている。能力強化に伴い、種車の1000系にあった熱交換器（ロスナイ）は取り付けられていない。パンタグラフも1000系流用品の菱形を搭載する。
流用元の1000系「パノラマSuper」に似たライン
（2008年4月18日 / 名鉄名古屋駅）
1000系から流用のパンタグラフ
（モ5155・2008年7月1日 / 大江駅）
1000系から流用の住友金属FS539形台車（M台車）
電動台車は当初から片押し式ブレーキ
（モ5153・2008年7月1日）
同じくFS039形台車（T台車）
この型の付随台車のみ1000系時代から両抱き式ブレーキ
（ク5002・2008年7月1日）
編成表

2014年度時点の車両番号を基本として記載する。2017年4月1日現在、14編成56両が在籍している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | ← 豊橋岐阜 →  | 製造次数 | 落成日 | 元編成 |
| 形式 | ク5000 | モ5050 | モ5150 | ク5100 | 製造次数 | 落成日 | 元編成 |
| 区分 | Tc1 | M2 | M1 | Tc2 | 製造次数 | 落成日 | 元編成 |
| 車両番号  | 5001 | 5051 | 5151 | 5101 | 1次車 | 2008/2/19 | 1008F |
| 車両番号  | 5002 | 5052 | 5152 | 5102 | 1次車 | 2008/2/19 | 1005F |
| 車両番号  | 5003 | 5053 | 5153 | 5103 | 1次車 | 2008/3/13 | 1003F |
| 車両番号  | 5004 | 5054 | 5154 | 5104 | 1次車 | 2008/3/13 | 1009F |
| 車両番号  | 5005 | 5055 | 5155 | 5105 | 2次車 | 2008/5/15 | 1006F |
| 車両番号  | 5006 | 5056 | 5156 | 5106 | 3次車 | 2009/8/25 | 1002F |
| 車両番号  | 5007 | 5057 | 5157 | 5107 | 3次車 | 2009/9/8 | 1004F |
| 車両番号  | 5008 | 5058 | 5158 | 5108 | 3次車 | 2009/5/28 | 1007F |
| 車両番号  | 5009 | 5059 | 5159 | 5109 | 3次車 | 2009/5/28 | 1010F |
| 車両番号  | 5010 | 5060 | 5160 | 5110 | 2次車 | 2008/5/29 | 1017F |
| 車両番号  | 5011 | 5061 | 5161 | 5111 | 2次車 | 2008/5/29 | 1018F |
| 車両番号  | 5012 | 5062 | 5162 | 5112 | 3次車 | 2009/9/8 | 1019F |
| 車両番号  | 5013 | 5063 | 5163 | 5113 | 2次車 | 2008/5/15 | 1020F |
| 車両番号  | 5014 | 5064 | 5164 | 5114 | 3次車 | 2009/8/25 | 1021F |
| 搭載機器 | DC-DC,CP | Chop,PT | DC-DC,CP,PT |   |   |   |   |
合計14本が落成したが、上表の通り、5000系の車両番号の順序は落成日および種車の車両番号の順序とはそれぞれ一致していない。また、機器流用の種車となる1000系は製造年次により台車や一部の機器が異なるため、これを整理するため同系列のうち4・5次車を種車とする車両を5010F-5014Fとした。
運用

1次車は2008年3月から2009年9月にかけて全14編成56両が順次営業運転を開始し、7000系の6両固定編成や、5700系6両固定編成の運用の一部、主に三河線で運用されていた7700系と7100系を置き換えた。
運用 > 運行路線

名古屋本線（名鉄岐阜駅 - 伊奈駅間）
豊川線
西尾線
常滑線・空港線
河和線
知多新線
津島線・尾西線（津島駅 - 弥富駅間）
竹鼻線・羽島線
犬山線
名古屋本線（伊奈駅 - 豊橋駅間）
築港線（2024年3月16日の改正で撤退）
広見線（犬山駅 - 新可児駅間、2024年3月16日の改正で撤退）
各務原線（2023年3月18日の改正で撤退）
現存する他形式では1800系のみ連結可能だが、回送以外で連結する定期運用はなく、営業列車では5000系同士の連結のみを行っている。
運用 > ラッピング車両

「アナとエルサのフローズンファンタジー」ラッピング
2014年12月27日から5005編成に、その翌日から5012編成の側面にPRラッピングが施された。
「合格(5009)列車」ラッピング
受験生および受験生を支える人を応援する「MEITETSU SAKURA PROJECT.」の一環として、2023年1月9日より5009編成は特別に装飾されて運行された。
4両編成2本による8両編成での運転
（2015年3月27日 / 名和駅）
特急運用（2024年1月4日）
ワンマン運転を行っていた築港線運用
怪火

怪火（かいか）は、原因不明の火が現れる怪異現象。
概要

鬼火、人魂、ウィルオウィスプなど、世界各国に事例があり、特に陰湿な気候の土地に多く見られる。
伝説上においては、こうした火は現世をさまよう死者の霊、悪魔や妖怪の仕業、妖精の悪戯などともいわれ、多くの場合は人間の恐怖の対象となる。怪火が現れた後に人間が死んだという、怪火が死を予告しているかのような話も各国にみられる。ドイツやスコットランドには、怪火の現れる場所には財宝が埋れているという俗信があり、金銀の精気、または財宝を副葬品として葬られた人間の霊だとも伝えられている。UFOと結び付けられて考えられることもある。
かつて原因不明とされた怪火の中にも、セントエルモの火や不知火のように、近年では放電による発光現象や大気光学現象として原因が解明されているものもあり、ほかの怪火についても、可燃性ガスの引火、球電、流星の落下、たいまつなどの単なる照明用の火や人工物の錯覚・誤認、人間の悪戯など多くの説が唱えられている。怪火とされる現象のほとんどは、こうした自然現象、誤認、錯覚にすぎないとの指摘もある。
各地の怪火

前述の鬼火や人魂以外にも、狐火や不知火など、さまざまな怪火の伝承の事例がある。
→「Category:怪火」も参照
→詳細は「尻屋埼灯台」を参照
『西播怪談実記』より「佐用春草庵是休異火を見し事」
速水春暁斎・画『絵本小夜時雨』より「地黄煎火」
ヤープ・スタム

ヤープ・スタム（Jaap Stam, 1972年7月17日 - ）は、オランダ・オーファーアイセル州カンペン出身の同国代表の元サッカー選手、現サッカー指導者。ポジションはディフェンダー（センターバック、右サイドバック）。全盛期は世界屈指のディフェンダーであり、ロナルド・クーマンと並び「オランダ史上最高のディフェンダー」と称された。
経歴

1992年にエールディヴィジのFCズヴォレでキャリアをスタートする。その後、オランダのクラブを渡り歩き、1998年にプレミアリーグのマンチェスター・ユナイテッドFCへ移籍した。1998-99シーズンは守備の要として三冠を達成する。しかし自ら発行した自叙伝が原因とされるアレックス・ファーガソン監督との確執により、セリエAのSSラツィオへ移籍した。ところが今度はドーピング検査でナンドロロンの陽性反応が出たため、5ヶ月間の出場停止処分を科された。後に控訴が認められ1ヶ月短縮された。
オランダ代表をEURO2004を最後に引退し、EURO後にACミランへ移籍した。2005-06シーズンをもってミランを退団、2006年夏に母国のアヤックス・アムステルダムに加入した。キャプテンとして、数々の大舞台で培った経験を若手に還元することが期待された。
2007年10月29日、アムステルダム・アレナ（アヤックスの本拠地）で開かれた記者会見に臨み、体力の衰えを理由に現役生活に別れを告げた。
2008年、ファーガソン監督に自叙伝に関する問題を正式に謝罪した（ファーガソン自身も後年にユナイテッド時代の最大の後悔としてスタム放出を挙げるほど）。これによりファーガソンと和解し、マンチェスター・ユナイテッドFCのスカウトに就任、主に南アメリカで活動した。
その後、古巣アヤックスで指導者としての道を歩み始め、ディフェンスコーチ職を経て2016年にはアヤックスの下部組織であるヨング・アヤックス（U-21チーム）の監督を務めている。同年6月12日に、イングランドリーグ
下位ディビジョン・EFLチャンピオンシップの位置にいたレディングFCの監督に就任。契約期間は2年間。
2018年12月28日、母国のトップリーグ・エールディヴィジにて、古巣PECズヴォレの監督に途中就任。1年半の契約とされていたが、翌2019年シーズンよりフェイエノールトの監督に就任した。しかし同10月末、成績の不振を理由に辞任。
2020年5月21日、FCシンシナティの監督に就任した。2021年9月27日、成績不振で解任された。
代表歴 > 出場大会

オランダ代表
1998 FIFAワールドカップ (ベスト4)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 67試合 3得点（1996年-2004年）
| オランダ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1996 | 4 | 0 |
| 1997 | 6 | 1 |
| 1998 | 14 | 1 |
| 1999 | 4 | 1 |
| 2000 | 8 | 0 |
| 2001 | 7 | 0 |
| 2002 | 5 | 0 |
| 2003 | 9 | 0 |
| 2004 | 10 | 0 |
| 通算 | 67 | 3 |
監督成績

| クラブ | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レディング | 2016年6月13日 | 2018年3月21日 | 7001980000000000000♠98 | 7001400000000000000♠40 | 7001230000000000000♠23 | 7001350000000000000♠35 | 07001408200000000000♠40.82 |
| ズヴォレ | 2018年12月28日 | 2019年5月31日 | 7001170000000000000♠17 | 7000700000000000000♠7 | 7000300000000000000♠3 | 7000700000000000000♠7 | 07001411800000000000♠41.18 |
| フェイエノールト | 2019年6月1日 | 2019年10月28日 | 7001180000000000000♠18 | 7000700000000000000♠7 | 7000600000000000000♠6 | 7000500000000000000♠5 | 07001388900000000000♠38.89 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 7002133000000000000♠133 | 7001540000000000000♠54 | 7001320000000000000♠32 | 7001470000000000000♠47 | 07001406000000000000♠40.60 |
獲得タイトル > 選手時代

エールディヴィジ：1回（1996-97）
KNVBカップ：1回（1995-96）
ヨハン・クライフ・スハール：2回（1996、1997）
プレミアリーグ：3回（1998-99、1999-2000、2000-01）
FAカップ：1回（1998-99）
UEFAチャンピオンズリーグ：1回（1998-99）
インターコンチネンタルカップ：1回（1999）
コッパ・イタリア：1回（2003-04）
スーペルコッパ・イタリアーナ：1回（2004）
KNVBカップ：1回（2006-07）
ヨハン・クライフ・スハール：1回（2006、2007）
オランダ年間最優秀選手賞：1回（1997）
ハウデン・スヒューン：1回（1997）
UEFAクラブ最優秀DF賞：1回（1998-99、1999-2000）
PFA年間ベストイレブン：3回（1998-99、1999-2000、2000-01）
ヨーロピアン・スポーツ・メディア欧州年間ベストイレブン：1回（1998-99）
マサチューセッツ (原子力潜水艦)

| --- | --- |
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艦歴
発注: 2014年4月28日
起工: 2020年12月11日
進水: 2024年2月23日
就役: 
その後: 
性能諸元
排水量: 7,925トン
全長: 114.8 m
全幅: 10.4 m
吃水: 9.3 m
機関: S9G 原子炉×1基
出力: 40,000馬力
最大速: 水中:34ノット
潜航深度: 488 m
乗員: 132名
兵装: VLS 6連装2基 533mm魚雷発射管 4基
モットー: 
マサチューセッツ（USS Massachusetts, SSN-798）は、アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。バージニア級原子力潜水艦の25番艦で、同級のブロックIVに属する。艦名はマサチューセッツ州に因み、その名を持つ艦としては、 1845年に建造された蒸気船マサチューセッツ（英語版）以来、サウスダコタ級戦艦3番艦（BB-59）に続く9隻目である。
艦歴

建造はハンティントン・インガルス・インダストリーズのニューポート・ニューズ造船所で行われた。2020年12月11日に起工し、2024年2月23日に進水。当初は2024年後半に就役予定だったが、試験中に機器交換が必要となり、2025年まで延期された。
中澤裕子

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| 中澤裕子> 基本情報 |
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別名:  中澤ゆうこ
愛称:  ゆうちゃん 中澤姐さん
出生日:   (1973-06-19) 1973年6月19日（51歳）
血液型:  O型
出生・出身地:   日本 京都府福知山市
ジャンル:  J-POP 演歌
職業:  歌手
活動期間:  1997年4月 -
レーベル:  zetima
事務所:  アップフロントプロモーション （1997年4月 - 2013年9月） アップフロントクリエイト （2013年10月 - ）
グループ／ ユニット等:  モーニング娘。
公式サイト:  公式ウェブサイト
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中澤 裕子（なかざわ ゆうこ、1973年〈昭和48年〉6月19日 - ）は、日本の歌手、タレント。モーニング娘。の初代リーダーおよびハロー!プロジェクトの初代リーダーを務めた。京都府福知山市出身。アップフロントクリエイト所属。
現在は一般人の夫・子供とともに福岡県在住。モーニング娘。在籍中のソロ活動は、中澤ゆうこ名義で行っていた。