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カラマーゾフの兄弟
書籍 > 関連書籍

江川卓 『謎とき「カラマーゾフの兄弟」』 新潮選書、1991年、ISBN 4106004011
亀山郁夫 『「カラマーゾフの兄弟」続編を空想する』 光文社新書※、2007年、ISBN 4334034209
『ドストエフスキー 謎とちから』 文春新書、2007年、ISBN 4166606042
『ドストエフスキー 父殺しの文学』日本放送出版協会〈NHKブックス 上・下〉※、2004年、上 ISBN 4140910070、下 ISBN 4140910089
『そうか、君はカラマーゾフを読んだのか』小学館※、2014年、ISBN 4093460868。ライトエッセイ
『新カラマーゾフの兄弟』河出書房新社（上・下）※、2015年。小説作品
佐藤優『これならわかる「カラマーゾフの兄弟」』青春出版社〈青春新書〉※、2023年、ISBN 4413046757。
『生き抜くためのドストエフスキー入門　「五大長編」集中講義』新潮文庫※、2021年
高野史緒『カラマーゾフの妹』 講談社、2012年。講談社文庫※、2014年、ISBN 4062778858
高野史緒『ミステリとしての『カラマーゾフの兄弟』―スメルジャコフは犯人か?』東洋書店〈ユーラシアブックレット〉、2013年、ISBN 4864591105
映像化 > 映画

何度も映画化・テレビドラマ化されている。そのうち日本で劇場公開された記録や日本で放送される予定のテレビドラマ化のあるものを以下に記す。
舞台化

「カラマゾフの兄弟」（1967年2月）	劇団四季、於日生劇場
ミュージカル「カラマーゾフの兄弟」（2008年12月～2009年1月）宝塚歌劇団雪組公演
劇団「地蔵中毒」第14回公演 無教訓意味なし演劇vol.14『母さんが夜なべをしてJavaScript組んでくれた』（原作・「カラマーゾフの兄弟」）（2021年7月21日〜7月25日）劇団「地蔵中毒」、於ザ・スズナリ
「NODA・MAP第27回公演『正三角関係』」(翻案)（2024年7月11日～10月10日）東京芸術劇場プレイハウス他
アンソニー・マコーリフ

| アンソニー・マコーリフ Anthony Clement McAuliffe |
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 アンソニー・マコーリフ准将
生誕:  1898年7月2日 ワシントンD.C.
死没:   (1975-08-11) 1975年8月11日（77歳没） メリーランド州チェビー・チェイス
所属組織:   アメリカ陸軍
軍歴:  1918 - 1956
最終階級:  陸軍大将
指揮:  第7軍司令官 第101空挺師団長
戦闘:  第二次世界大戦 *バルジの戦い
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アンソニー・クレメント・マコーリフ（Anthony Clement McAuliffe、1898年7月2日 - 1975年8月11日）は、アメリカ合衆国の軍人。陸軍大将。
第二次世界大戦のバルジの戦いで第101空挺師団長代理として師団を指揮し、ドイツ軍の降伏勧告に対して「Nuts!（バカめ！）」の一言をもって回答したことで有名である。
経歴

1898年7月2日にワシントンD.C.で生まれる。ウェスト・バージニア大学に1916年から17年まで通い、その後アメリカ陸軍士官学校に入校、1918年11月に卒業する。1918年に少尉として任官し、1955年に大将まで昇進した。
1944年6月のノルマンディー上陸作戦時、第101空挺師団の師団砲兵指揮官としてパラシュート降下した。12月のバルジの戦いでは師団長マクスウェル・D・テイラーが会議のため帰国し不在であったため、101空挺師団および配下の部隊の代理指揮官を務めた。12月21日に同師団が守備するバストーニュをドイツ軍は完全包囲し、彼らに対して降伏勧告を行った。マコーリフは軍使に対し「Nuts!」と答え、副官がその一言を書いた紙を公式回答として第47装甲軍団指揮官のハインリヒ・フォン・リュットヴィッツ（ドイツ語版）中将に送った。第4装甲師団が救援のため到着するまで101空挺師団はドイツ軍の包囲から持ちこたえることができ、その功績から殊勲十字章を与えられた。
複数の記事によると、マコーリフは当時ドイツの軍使から降伏を勧告されたとき「Aww, nuts」と答えたという。彼が公式返答に困ると、周りの人々は最初の言葉が状況を良く要約していると言ったため、「To the German Commander, "Nuts!"」が公式回答としてハーパー大佐によってタイプされドイツ軍使に渡された。ハーパーは単語の意味をドイツ人に説明しなければならなかったという。マコーリフ自身は、1954年の春に複数の空軍連絡将校達から行われたインタビューで実際に何と言ったのか尋ねられたとき「shit」と答えたと語っている。
戦後、陸軍化学部隊の指揮官など様々な役職に就任した。そして1953年に第7軍の指揮官としてヨーロッパに戻り、1955年には在欧アメリカ陸軍最高司令官に就任した。
1956年に軍を退役し、1956年から63年までサイアナミッド株式会社で働いた。さらに1960年から63年までニューヨーク州市民防衛委員会の議長を務めた。その後メリーランド州チェビー・チェイスで暮らし、1975年8月11日に死去した。アーリントン国立墓地に妻、息子および娘と共に埋葬されている。
栄典

殊勲十字章
陸軍殊勲章
銀星章
レジオン・オブ・メリット
青銅星章
Dpkg

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作者:  イアン・マードック
開発元:  Debianプロジェクト
初版:  1994年1月 (31年前) (1994-01)

最新版:  1.21.22     / 2023年5月24日
最新評価版:  1.22.7     / 2024年7月17日
リポジトリ:  git.dpkg.org/git/dpkg/dpkg.git  
プログラミング 言語:  C言語、C++、Perl
対応OS:  Unix系
対応言語:  42言語
種別:  パッケージ管理システム
ライセンス:  GNU General Public License
公式サイト:  wiki.debian.org/Teams/Dpkg
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dpkgは、自由なオペレーティングシステムDebianとその多数の派生OSのパッケージ管理システムの基盤となるソフトウェアである。dpkgは、.debパッケージのインストール、削除、および情報の提供に使用される。
dpkg (Debian Package) 自体は低水準のツールである。高水準のツールであるAPTは、リモートホストからパッケージを取得したり、依存関係の解決などの複雑なパッケージ関係を処理できるため、dpkgよりもよく使用される。aptitude（ncurses）やsynaptic（GTK）などのAPTのフロントエンドは、より使いやすいインターフェイスとして使用される。
Debianパッケージ「dpkg」は、dpkgプログラムのほか、dpkg-deb、dpkg-split、dpkg-query、dpkg-statoverride、dpkg-divert、dpkg-triggerなど、パッケージシステムの実行時に必要ないくつかのプログラムも提供している。また、update-alternativesやstart-stop-daemonのようなプログラムも含まれている。Debianパッケージ「dpkg-dev」には、以下で述べる多数のビルドツールが含まれている。
歴史

Linux用パッケージ管理システムの最初の試みは、ノースダコタ州ファーゴのロジャー・マリス・キャンサー・センターのグレッグ・ウェットスタインによるStopAlopの開発であるとされている。これがdpkg作成のインスピレーションとなった。dpkgは当初、1994年1月にイアン・マードックによってシェルスクリプトとして作成された。マット・ウェルシュ、カール・ストリーター、イアン・マードックはそれをPerlで書き直し、その後、主要部分は1994年にイアン・ジャクソンによってC言語で書き直された。dpkgという名前は元々「Debian package」を省略したものであったが、dpkgソフトウェアはdebパッケージフォーマットや、DebianでのDebianパッケージの動作を定義するDebianポリシーマニュアルとも密接に関わってきているため、その語句の意味は変化している。
具体例

.debパッケージをインストールするには以下のコマンドを実行する。
dpkg -i debFileName
ここで、debFileNameはパッケージの情報を含むファイルの名前であり、一般的に .debという拡張子を持っている。このコマンドはroot権限で実行する必要がある。
インストールされているパッケージのリストは以下のコマンドで得られる。
dpkg -l [optional pattern]
インストールされているパッケージを削除するためには以下のコマンドを実行する。
dpkg -r packageName
.debパッケージの各種情報（他パッケージとの依存関係・バージョン等）は以下のコマンドで見られる。
dpkg -I debFileName
.debパッケージからインストールされるファイルは以下のコマンドで確認できる。
dpkg -c debFileName
パッケージからインストールされたファイルは以下のコマンドで確認できる。
dpkg -L packageName
開発用ツール

dpkg-devには、パッケージをビルドする際に呼び出される以下のツールが含まれている。
dpkg-source - Debianパッケージのソースファイルを圧縮し展開する。
dpkg-deb - バイナリパッケージを圧縮し展開する。
dpkg-gencontrol - 展開された Debianソースのツリーから情報を読み込み、バイナリパッケージのcontrolファイルを生成し、debian/filesの中にバイナリパッケージの名前を挿入する。
dpkg-shlibdeps - ライブラリに関する実行時の依存関係を計算する。
dpkg-genchanges - 展開されたすでに構築済みのDebianソースツリーから情報を読み込み、コントロールファイル(.changes)を作り出す。
dpkg-buildpackage - パッケージを自動的に構築するために使うことができる制御用スクリプト。
dpkg-distaddfile - debian/files にファイル名を追加する。
dpkg-parsechangelog - 展開されたDebianソースツリーの更新履歴ファイル(changelog)を読み、その履歴の情報から整形済みの出力を作り出す。
関連プログラム > dselect

dpkgソースパッケージにはフロントエンドソフトウェアであるdselectも含まれている。
関連プログラム > install-info

install-infoプログラムはかつてdpkgソフトウェアパッケージに含まれていたが、後にGNU Texinfoの一部として別途開発・配布されるようになったため削除された。
関連プログラム > wpkg

wpkgは、Microsoft Windowsオペレーティングシステムで実行されるdpkgの類似プログラムとして作成された。.debファイル形式の互換性が保持されている。その後、APTスイートに似た機能や、改善されたリポジトリ管理、配布管理が含まれるように進化し、LinuxおよびUnix系システムに移植された。2024年3月現在、ソフトウェアの最新リリースは2015年である。
斎藤馨 (技術者)

斎藤 馨（さいとう かおる）は、日本の技術者。本田技術研究所エグゼクティブ・チーフ・アドバイザー。極東の小さな町工場から本田宗一郎と共にマン島TTレース、1961年（昭和36年）優勝。宮城県遠田郡美里町出身。
来歴

1946年 - 美里町立小牛田中学校卒業。
1949年 - 宮城県古川高等学校卒業。
1953年 - 東北大学工学部精密工学科卒業。柳沢研究室に勤務。
1954年 - 本田技研工業に入社。浜松製作所機械課技術係。
1955年 - 本田技研工業、設計課車体設計係。
1956年～1973年  - 本社設計部車体設計課（埼玉・白子）勤務。浅間火山レース車、GPレース車の車体設計、各種量産車の開発設計。
1960年 - 本田技術研究所独立。
1961年 - マン島TTレース125/250優勝、後、連戦連勝。
1963年 - 主任研究員。
1974年 - 本田技術研究所取締役。2輪排気、騒音、安全公害担当、朝霞研究所付。
1979年 - 本田技術研究所常務取締役。技術評価委員長（朝霞研担当）、第2カテゴリー開発統括。
1983年 - 朝霞東研究所長。
1984年 - 同専務取締役、朝霞東研究所を統括。
1987年 - エグゼクティブ・チーフ・アドバイザー、全研究所の技術アドバイス
1990年 - エグゼクティブ・チーフ・アドバイザー退任、本田技術研究所　社友。
BMP-1

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 湾岸戦争で鹵獲されたイラク軍のBMP-1
基礎データ
全長:  6.46m
全幅:  2.94m
全高:  1.881m
重量:  12.6t（戦闘重量）
乗員数:  3名
乗員配置:  乗員3名、歩兵8名
装甲・武装
装甲:  26mm（砲塔正面）
主武装:  73mm低圧滑腔砲2A28 ×1門 9M14 マリュートカ（AT-3 サガー）対戦車ミサイル ×1基
副武装:  7.62mm機関銃PKT ×1丁
機動力
速度:  65km/h（整地） 45km/h（不整地） 8km/h（水上）
エンジン:  UTD-20（ロシア語版） V型6気筒液冷ディーゼル 300hp/2,000rpm
懸架・駆動:  トーションバー
行動距離:  500km
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BMP-1（ロシア語: БМП-1：ベエームペー・アヂーン）は、ソビエト連邦が初めて開発した歩兵戦闘車である。
概要

「BMP」とは「（ロシア語: БМП（Боевая Машина Пехоты、キリル文字をアルファベット表記するとBoyevaya Mashina Pekhoty）：バエヴァヤ・マシーナ・ピェホートゥィ」の頭文字をとったもので、ロシア語で「歩兵用戦闘車両」の意味である。
それまでの装甲輸送車両が輸送する歩兵を敵の砲火から防護するだけであったのに対し、積極的に戦闘に参加できる本車は非常に画期的であり、いわゆる「BMPショック」を西側諸国にもたらした。
1950年代末に西ドイツ、フランス両国が相次いで開発した先駆者たちと共に、BMP-1は"重武装の砲塔を搭載して戦闘に積極的に参加する能力を持ち、かつ輸送する歩兵にも乗車させたまま戦闘を行わせることができる"という「歩兵戦闘車（IFV：Infantry Fighting Vehicle/ICV：Infantry Combat Vehicle）」と呼ばれる、新たな装甲戦闘車両の分野を生み出すこととなった。
開発

ソ連地上軍は、機械化歩兵用にBTR-50を用いていたが、火力・防御力・機動力のいずれも劣っており、火力を強化した歩兵用の車両が求められていた。そこで、ソ連では1950年代の終わりから、各地のトラクター工場で各種の歩兵用装甲車が試作された。
1964年、チェリャビンスク・トラクター工場設計局ではP・P・イサコフを主任設計技師とした設計チームが新型車両の開発を始めた。最初に試作した「オブイェークト764」は、車体前部に300馬力のディーゼルエンジンを配置し、車体後部に兵員室を設けた。さらに、後方に延長したシャフトで兵員室床下のウォータージェットを駆動させ、水上浮行させることが可能であった。機関室の直後には操縦士と車長がややシフトした状態で座り、その後方に戦闘室、さらに後方に兵員室があり、8名の歩兵が座るようになっていた。「オブイェークト764」案は仮採用されたものの、兵員室が著しく狭いため、更なる改良型の設計が求められた。それを受けて開発された「オブイェークト765」は、ウォータージェットを廃した代わりに、キャタピラの駆動で浮行できるよう特殊なスカートを装備した。また、エンジンを車体前部右側に寄せ、左側に操縦席と車長席を配置することで、兵員室の容積を僅かながら拡大させることができた。
オブイェークト765は1966年に制式採用され、「BMP-1」の制式名称が与えられた。
設計 > 武装

BMP-1の最大の特徴は、装甲兵員輸送車に比べ、歩兵支援のための強力な攻撃能力を有することであった。
主砲の73mm低圧滑腔砲2A28はSPG-9無反動砲と同型で、最大射程は1,000m。少量の装薬で発射された後にロケットブースターで加速される榴弾（HE）および装甲貫徹力400mmの対戦車榴弾（HEAT）が用いられた。ただし、無反動砲と砲塔に搭載する車載砲の違いから、薬莢の形状が異なるため、直接的な意味での弾薬の互換性は無い。装填は自動で行われ、砲塔バスケットに40発の砲弾が格納される。もう一つの主兵装として、主砲基部に9M14 マリョートカ（NATOコードネーム：AT-3 サガー）対戦車ミサイルの発射レールを装備している。ミサイルの飛翔体は、砲塔に2発、兵員室に2発を格納しており、砲塔上のハッチから装填が可能である。9M14の最大射程は500-3,000m。
さらに、副武装として主砲同軸に7.62mm機関銃PKTを装備した。2,000発の銃弾が1条のベルトリンクに結合されて格納される。なお、砲塔と主砲・機関銃の上下動は電動と手動の併用式である。これらの武装の照準には、砲塔左側上方に搭載されたテレスコープ照準器1PN22M1が用いられた。1PN22M1にはスタジア式の測距目盛が書かれており、パッシブ式の暗視装置で夜戦能力も備えてある。
また、後部に配された兵員室には小さな銃眼（ガンポート）が設けられており、搭乗している兵士も携行している銃で発砲できる。銃眼は車体左右に4箇所ずつ、後部乗降ハッチに1箇所あり、左右最前方の2基は分隊支援火器であるPK/PKM用に台形をしており、残りの7基はAKM・AKS-74用に円形をしている。後部乗降ハッチを除き、それぞれの銃眼には発砲した際に排莢口から洩れてくる発射煙を吸引して車外に排出するための吸気装置が備えられ、排煙のためにハッチを開けて車内の気密状態を阻害することがないように配慮されている。これは、戦闘で核兵器が用いられた際に、放射能で汚染された地域でも歩兵部隊を展開できるよう、完全気密状態で戦闘が行えるように考慮されたものである。これは、世界初の歩兵戦闘車であったドイツのHS.30にはない特長であった。車体には、分隊支援火器のPKM用に7.62x54mmR弾の950発ベルトリンクが2条搭載されており、下車戦闘時にはPKMごと持ち出すことができた。
このほか、配備されたBMP-1の約3分の2には、携行式地対空ミサイルである9K32が標準装備されていた。
教材として用いられていたBMP-1の砲塔部。フィンランドのパロラ戦車博物館の展示品
BMP-1 砲塔内部
BMP-1の車内乗員配置および車内からの携行火器の射界範囲
設計 > 車体

歩兵戦闘車の特徴として、歩兵が搭乗する場所を内部に確保しながら、同時に軽快な運動性能を保つ必要があるため、装甲は比較的薄く設計されるが、これは生残性の低下という弱点につながる。BMP-1ではこれに対処するため、砲塔を含めた車高を低く抑えて正面面積を減らし被弾率を下げ、また、車体前面を大きく傾斜させることで避弾経始を良好にしている。また、この舟型形状は水上航行時の安定性にも貢献している。兵員の乗降車に用いる後部ドアは副燃料タンクを兼ねており、視察窓と銃眼を備える。転輪は中空構造で、その転輪を支えるアームにも気室があり、それぞれ浮力を補う役割も果たす。
エンジンのUTD-20（ロシア語版）液冷ディーゼルエンジンは、本車のために開発された新型エンジンで、車体前部右側に配置された。その左側には操縦席があり、オートバイ形のハンドルで操縦する。動力伝達や操行機構は油圧によるバックアップが施され、操縦を容易なものにしている。
NBC防御システムが装備されている車体の場合、すべてのハッチを閉じてシステムを作動させると外気がフィルターを通って導入され、車内の気圧を外部よりも高く保つ。乗車戦闘を行うために銃眼を開けても、車内が陽圧になっているため、銃眼から汚染物質が侵入することを防止できる。
車体中央には戦闘室があり、ここに1人用の砲塔がある。その直後に後部扉に続く兵員室がある。兵員室は中央を燃料タンクと蓄電池で仕切られ、その左右に各4名分の兵員席が設けられている。
BMP-1で問題となった設計の1つに、操縦席後方にある車長席がある。この車長席には赤外線サーチライトが付属した旋回式キューポラがあったが、ペリスコープは3個のみで、しかも、右側後方の砲塔が邪魔になって全周の視界が確保されていないという重大な欠陥があった。1960年代の演習映像では戦車兵姿の士官が乗車していたが、1970年代中期以降になると、このハッチから歩兵装備の分隊長が飛び出して下車戦闘する姿が映っている。しかし、この座席は狭い通路で後ろの兵員室と繋がっており、後部扉から外に出ることもできるので、戦闘中にこのハッチから降車する必然性はない。
BMP-1 前/側面図
BMP-1 操縦室
BMP-1 後方より
運用

ソ連の新型兵器としては珍しく、翌1967年には早くも赤の広場での革命記念パレードで公開され、当初西側諸国では「M1967」、後に主砲の口径を76mmと予想して「BMP-76」と呼称した。「BMP-1」の制式名称が判明したのは1980年代になってからである。
また第四次中東戦争開戦時までにエジプト軍に230輌、シリア軍に150から170輌（うち前線への配備は100輌ほど）が引き渡され実戦参加したが、従来のソ連軍装甲戦闘車輌に比べ機構が複雑で、乗員の練度不足が原因で戦闘損失より故障による放棄車輌が多かったという。このためイスラエルが鹵獲したBMP-1は、合計100輌以上が修理により再生可能であった。
防御力においては、車体サイズのわりに重量が軽いことにより当初より疑問符がついていたが、RPGの直撃に耐えられないのはもちろん、車体上部のエンジン区画や兵員室側面の銃眼付近の装甲は、イスラエル軍やゲリラ側が使う12.7mm重機関銃や14.5mm対物ライフル程度にも貫通されることがあった。そのため、次期モデルのBMP-2を含めて該当部位にボルト止め増加装甲が取り付けた車両も多数存在する。また中東の炎天下では密閉した車内が高温となるため、常にハッチを開けたまま行動する車輌も多く、被弾時の損害をより大きくした。
主兵装の73mm低圧滑腔砲から発射される砲弾は、低速で横風の影響を受けやすいため500m以上の命中率は50%と著しく低く、最大射程1,500m程の重機関銃にアウトレンジされる始末であった。また、主砲の仰角が33°までしか取れなかったため、近距離で高所に陣取る敵には効率の良い攻撃が不可能だった。対戦車ミサイル9M14 マリュートカの再発射には、停車した状態でわざわざ砲塔から砲手が身を乗り出して飛翔体をレールに装填した上で4枚の翼を取り付ける必要があった上、9M14 マリュートカの飛翔速度は遅く、発射時には大量の噴煙を出すため、位置を露呈させることになった。こうした武装を有する低平な砲塔を操作するのは1名のみであり、砲手の負担も大きかった。こうした問題から、高角度への有効な攻撃手段を確保するために現地改造で砲塔の9M14 マリュートカ発射機をAGS-17自動擲弾発射器に取り替えたり、兵員室の屋根に2B9自動迫撃砲を装着したりして対応した。
試作車両に比べて拡大したとはいえ、全高が2mに満たない兵員室は窮屈で、長時間車内に搭乗することが苦痛であった。さらに、ベトナム戦争におけるアメリカのM113同様に、地雷により車内の歩兵に大きな損害が生じたため、実戦においては兵員は砲塔後方に跨乗して、アフガンゲリラが攻撃してきたら散開して反撃するという、本来の「装甲に守られた状態で乗車戦闘を行なう」というコンセプト自体が消えうせてしまった。
BMP-1は画期的な車両ではあったが、高価すぎてソビエト軍でも配備がままならず、従来の装甲兵員輸送車と並行して装備されることとなった。また、先述したとおり問題が続出したため、後継のBMP-2では、砲塔が車長と砲手の二人用に大型化、後部ドアの燃料タンクの廃止、対戦車ミサイルを9M14から9M113 コンクールス（「競技会」の意）（NATOコードネーム：AT-5 スパンドレル）へ換装する、などの改善が試みられたが、ヨーロッパ地域での西側陣営との機甲戦を想定して設計されたために、抜本的な見直しにはBMP-3の登場まで待つ必要があった。
BMP-1は、ソ連の友好国に対する輸出も行われ、現在でも旧ソ連諸国など、多くの国で現役である。1980年代に入ってからはソ連の友好国ではなくなったエジプトから手に入れた中国でコピー生産も行われ、中国から入手したイランでもコピー生産された。アフガニスタンにおいて本車を鹵獲したムジャーヒディーンは砲塔を撤去してZU-23-2対空機関砲を搭載した現地改造型を製作しており、ソ連軍との戦闘やソ連軍撤退後のアフガニスタン内戦において使用している。
派生型

大量かつ多数の国で運用されたため、ソ連だけでなく個々の運用国で多くの派生型が開発・生産されている。
派生型 > ポーランド

ポーランド軍での名称。基本的には原型のBMP-1と同仕様だが、近年ではBMP-1Pに準じた改修が行われた他、発煙弾発射機が追加されている。
この他、近年ポーランドでは40mm機関砲装備の新型砲塔に換装したBWP-40、新設計の車体上部に新型砲塔を搭載した発展型であるBWP-2000など、独自の改良型がいくつか試作・計画されている。
BWP-40
派生型 > チェコ

チェコのVOP026工場による装甲兵員輸送車型。ヨーロッパ通常戦力条約に対応するための策で、砲塔をOT-64装輪装甲車のKPVT重機関銃装備の砲塔に交換。
派生型 > 中華人民共和国

中国北方工業公司によるBMP-1のコピー車両。原型は1980年代にエジプトから入手した。対戦車ミサイルも9M14 マリュートカ（AT-3 サガー）のコピーであるHJ-73 紅箭73を装備する。海軍陸戦隊でも使用され、海軍陸戦隊向けの車両はトリムベーンが大型化されている。
この他、野戦指揮車型や装甲救急車型など、WZ-501/WZ-503を基にした多数の派生型が試作されている。
派生型 > BMP-1砲塔換装案

LAV-25やCV90と同型の砲塔と換装する案、ユナイテッド・ディフェンス社製の25mm機関砲搭載砲塔、イタリアのOTOブレーダ製60mm砲搭載砲塔、25mm機関砲を搭載したTC25砲塔、ポーランドのタルナウ社製砲塔（23mm機関砲と対空ミサイルを装備）やポーランド製の23mm機関砲・72mm無反動砲装備砲塔などの砲塔換装案がある。
運用国

アブハジア
アフガニスタン - 120輛
アルバニア - 17輛以上。1995年に、東ドイツの保有分を取得。
アルジェリア - 700輛
アンゴラ - 55輛
アゼルバイジャン - 2024年時点で、60両のBMP-1と7両のBRM-1Kを保有。
ベラルーシ - 109輛
ブルガリア - 180輛
カンボジア - 10輛
キューバ - 400輛
チェコ - 「BVP-1」の名称で370輛を使用。一部の車両は砲塔を機関銃塔に換装したOT-90に改造されている。
コンゴ民主共和国 - 20輛
エジプト - 220輛
エチオピア - 50輛
フィンランド - 163輛。東ドイツより取得。逐次退役の見込み。
ジョージア - 2024年時点で、ジョージア陸軍が25両のBMP-1と1両のBRM-1Kを保有。
ギリシャ - 500輛
ハンガリー - 502輛
インド - 700輛
イラン - 約210輛。2005年の時点。2002年に350輛、1995年に300輛、1990年に150輛以上。
イラク - 800輛
カザフスタン - 208輛
キルギス - 2023年時点で、キルギス陸軍が230輛を保有。
リビア - 740輛
モンゴル - 400輛
モロッコ - 50輛
モザンビーク - 40輛
ミャンマー - 少数
北朝鮮 - 200輛
ポーランド - 「BWP-1」の名称で使用。BWP-1 1,321輛。うちBWP-1S 16輛、BWP-1K 22輛。
ロシア - ロシア連邦軍およびロシア国家親衛隊(旧ロシア国内軍)に1,000輛が残存。2018年より近代化を開始する予定。
スロバキア - 「BVP-1」の名称で383輛を使用。
スリランカ - 12輛
スーダン - 24輛
スウェーデン - 350輛。東ドイツ車輛をドイツより購入し、Pbv 501として制式化。既に退役。
シリア - 2,250輛
タジキスタン - 2023年時点で、タジキスタン陸軍が8輌を保有。
トルクメニスタン - 2024年時点で、トルクメニスタン陸軍が600両のBMP-1/BMP-1M、4両のBMP-1UMを保有。
ウクライナ - 1,008輛尚、2022年ロシアのウクライナ侵攻に伴いギリシャから40輛、ポーランドから40輛、チェコから45輛、スロバキアから30輛提供されている。
ウルグアイ - 2024年時点で、ウルグアイ陸軍が18両のBMP-1を保有。
ウズベキスタン - 180輛
ベトナム - 300輛
中国 -コピー生産である86式歩兵戦闘車を運用中
チェコスロバキア - 「BVP-1」の名称で使用。ライセンス生産も行われた。1993年にチェコスロバキアがチェコとスロバキアに分離した後はそれぞれの国で引き続き使用されている。
東ドイツ - 530輛以上。後継国に引き継がれた。
ソビエト連邦 - 後継国に引き継がれた。
西ドイツ/ ドイツ - 530輛以上を東ドイツ陸軍より獲得。全てが解体か、他国へ売却された。
登場作品 > 小説

東ドイツの軍事パレードに登場したBMP-1（1988年）。8名の兵士が搭乗している。戦車兵姿で立っているのが車長
アフガニスタンで撃破され、放置されたままのBMP-1
砲塔をZU-23-2に取り替えたBMP-1（奥の車両）
現在のアフガニスタン政府軍で運用されている
BMP-1AM
BRM-1K。カナダ戦争博物館の展示車両
ウクライナ軍のBMP-1U
ポーランド陸軍のBWP-1
BWP-1M
OT-90
86式歩兵戦闘車 外見はBMP-1と同一
86G式歩兵戦闘車
京阪大津線

大津線（おおつせん）は、京阪電気鉄道の京津線と石山坂本線の2路線の総称である。
概要

大津線の名称は、京阪電気鉄道鉄道営業部が管轄する京阪線（京阪本線・鴨東線・宇治線・交野線・中之島線の総称）との区別にも用いられる。大津線の存在により、京阪電気鉄道は滋賀県内に路線を持つ唯一の大手私鉄となっている。
滋賀県大津市にあるびわ湖浜大津駅を中心に、同市内西部地域（琵琶湖、及び瀬田川西岸地域）と京都市中心部地域とを結ぶ軌道線（路面電車）として、明治末期から昭和初期にかけて形成された。
京津線・石山坂本線は軌道法の適用を受けてはいるが、現在は小型の普通鉄道タイプの車両が走行しており、道路上の併用軌道区間に停留場は存在しない。
京阪山科駅の待避設備が廃止されて以降は、両線共通で先発先着の平行ダイヤとなっている。
大津線では、1997年の京津線の京都市営地下鉄東西線への乗り入れ開始を機にラインカラーが導入された。京津線は黄色（■）、石山坂本線は緑（■）とされ、駅名標などのサインシステムにも取り入れられた。これにより、従来京阪線と共通であったサインシステムが大津線独自の仕様となった。
その後2017年より、京阪電車のブランドイメージ統一のため、サインシステムを京阪線と再統一することとなり、京阪膳所駅の玄関駅名標とびわ湖浜大津駅の定期券発行機の案内サインを皮切りに更新を開始し、2018年3月までに全駅で更新を完了した。また、大津線の車両カラーデザインについても京阪線と統一することとなり、京津線・石山坂本線が同じカラーリングとなることから、1997年以来のラインカラーに代わり、京津線では黄緑（■）、石山坂本線では水色（■）を基調とした路線識別マークが設定された。2018年3月からは路線図などにも使用されている。
大津線の沿線には近江神宮や日吉大社、石山寺などの寺社があるが、大津線の営業車両の客車内には京阪線と同様に成田山不動尊の御守札が祀られている。
なお、2005年より、毎年12月下旬から翌年2月末にかけて、大津線を利用している受験生に向けた応援グッズとして、スベリ防止砂「勝利を砂（サ）ポート」を京阪石山駅・京阪膳所駅・びわ湖浜大津駅・京阪大津京駅で配布している。
概要 > 京津線

→詳細は「京阪京津線」を参照
京津線は、4両編成の電車が京都市中心部では京都市営地下鉄東西線に乗り入れ、京都府と滋賀県との府県境にある旧東海道の難所でもあった逢坂山付近では、登山電車並みの急曲線・急勾配を走り抜け、滋賀県大津市中心部では国道161号線上の併用軌道を走る、地下鉄・登山電車・路面電車の3つの性質を併せ持つ路線である。なお、地下鉄東西線との共同駅である御陵駅と旧御陵府道踏切（三条通）との間は、京阪の地下線扱いとなっている。
かつては三条駅構内で京阪本線と線路が接続され、直通列車も運転されていたが、連絡線は1969年に撤去され、京阪本線とは分断された。その後、1987年の京阪本線の地下化を経て、1997年の京都市営地下鉄東西線開業と京津線の部分廃止に伴い、現在は東西線と接続され直通運転が行われている。なお、地下鉄東西線とは相互乗り入れではなく、京阪の片乗り入れである。
概要 > 石山坂本線

→詳細は「京阪石山坂本線」を参照
石山坂本線は2両編成での運転で、びわ湖浜大津駅から東南方の石山寺駅までの区間は旧東海道や瀬田川に沿って住宅街・旧城下町・下町を走り抜ける。北側の三井寺 - 坂本比叡山口間は将来堅田への延長をめざして敷設された区間である。なお、近年多くのラッピング車両が運行されている。
運賃・乗車券 > 運賃制度

かつて、大津線では区間制運賃を採用していた名残で、京阪線と同様の対キロ区間制運賃となってからも、例外となる運賃が設定されている区間がある。
1997年の京津線部分廃止までは、三条駅を介して京阪線と大津線にまたがる運賃は、以下の3通りとなっていた。
A: 京阪線三条駅までの運賃に少し上乗せした額（東山三条駅のみ適用）
B: 三条駅を基準に、京阪線の一定対キロ区間と大津線の一定区間同士の乗り継ぐ場合の割引が適用された額
C: 京阪線と大津線の運賃を合算した額（割引なし、淀屋橋駅 - 浜大津駅〈現・びわ湖浜大津駅〉・石山寺駅・坂本駅〈現・坂本比叡山口駅〉間など）
運賃・乗車券 > 乗車券

京都市営地下鉄東西線開業までは無人駅も多く、乗車券を発売している駅でも自動券売機が設置されていなかったり、窓口の営業時間が限られていたり（時間外にはパネルなどで窓口を塞いでいた）したこともあって、自動改札機に対応していない軟券が多数発売されていた（発駅を示すスタンプを押す欄がある）。とくに京阪線にまたがって発売されたものに対しては、着駅を最下段に表すミシン目の入ったタイプが最後まで用いられていた（車内で車掌が発行していた乗車券も同じ）。また、自動券売機設置駅であっても、京津三条駅・京阪山科駅・浜大津駅〈現・びわ湖浜大津駅〉・京阪石山駅を除き、券売機のシャッターが降ろされ使用できない時間帯があった（窓口のパネルや券売機のシャッターには「乗車券は車内でお買い求め下さい」と書かれていた）。
大津線では以下の1日乗り放題の企画乗車券（一日乗車券）が発売されている（2018年3月17日現在）。
大津線のみ利用可能な「湖都古都・おおつ1dayきっぷ」
大津線に加え京都市営地下鉄全線も利用可能な「京都・びわ湖チケット」
なお京阪線側では年間を通して発売され、かつ京阪線のみ利用可能な1日乗り放題の企画乗車券は存在しない（すべて期間限定での発売）。
運賃・乗車券 > ICカード

大津線ではPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するICカード乗車券が利用可能である。
2017年4月1日より大津線で「ICOCA定期券」の発売を開始している。あわせてJR西日本・京都市営地下鉄および京阪線とのICOCA連絡定期券の発売を開始した。
電力設備

大津線管内には京津線の四宮変電所・石山坂本線の滋賀変電所、石山変電所の3か所の変電所があり、関西電力より交流22kVを受電して直流1500Vに整流して電車線に送電するほか、四宮変電所、滋賀変電所では付帯変圧器で交流3300Vに変圧して駅電気施設・信号保安設備などへ送電している。なお、2017年7月より電車線に送電する電力をエネットから購入している。なお四宮変電所・滋賀変電所には地震計があり、大津指令所で集約表示している。
また、大津線で運用されている車両は、すべて回生ブレーキ付き電動車で列車本数が少ないため、四宮変電所とびわ湖浜大津駅に回生電力吸収装置を設置して回生失効対策を行っている。架線電圧600V時代には、80形の回生ブレーキで得た電力を三条変電所から京阪本線へ送電していた。京阪線の架線電圧1500V昇圧後は、吸電インバーターで吸収した電力をSIVで交流に変換して三条駅の照明電源に使用され、京阪本線三条駅の地下化後も、京津線の三条 - 御陵間廃止まで続けられた。
信号保安設備

大津線管内には場内信号機11基・出発信号機16基・入換信号機34基・誘導信号機4基・中継信号機10基・手信号代用器11基・閉塞信号機69基の155基が設置されており、順次電球からLEDに更新が進められつつある。また、近江神宮以北の22基では雪害対策として大型フードが取り付けられている。
第一種電気継電連動装置が京津線2か所・石山坂本線4か所の計6か所に設置されており、列車運行管理システムに連動している。
信号保安設備 > 列車運行管理システム

大津線の列車運行管理システムは、運転指令所の中央装置から各信号取り扱い駅（全6駅）に設置された連動装置を列車運行ダイヤに基づいて信号制御するもので、これらは2重の光ファイバーケーブルでループ状に接続されている。このシステムは、中央にマイクロコンピュータを設置し、各駅装置にはコンピュータを設けず、CTC駅装置を介して既設の連動装置を制御し、駅装置から列車の運行情報を中央装置に返送して運行管理している。
安定したシステム運用を図るため、2016年3月13日より列車運行管理システムが更新された。中央装置と各駅装置を二重系の冗長構成とすることで、システムの障害などに備えている。
信号保安設備 > 踏切保安装置

大津線管内には112か所の踏切があり、うち105か所が第1種甲踏切、残り7か所（京津線3か所・石山坂本線4か所）が第3種踏切。第1種踏切のうち交通量が多い40か所には踏切障害物検知装置が取り付けられている。
信号保安設備 > 自動車転落検知装置

石山坂本線の滋賀里 - 穴太間の県道との並走区間、京津線大谷駅付近の国道1号線との並走区間に「自動車転落検知装置」が設置されている。構造はシンプルで道路と軌道の間に微弱電流が流れる4本の検知線が張られていて、そのうちの1本でも切断され電気が止まると運転指令と信号扱い所に警報を発し、同時に特殊信号発光機を発光表示させる。
なお、かつて落石事故があった九条山駅付近には、同じ仕組みの「土砂崩れ検知装置」が設置されていたが、設置区間の廃止に伴い撤去された。
信号保安設備 > 併用軌道監視テレビ

びわ湖浜大津 - 上栄町・びわ湖浜大津 - 三井寺間の併用軌道区間では列車の運行状態を監視するために多数のカメラが設置されており、運転指令所でモニターされている。
路線図
京阪電鉄大津線のアニメ「ちはやふる」をモチーフにしたラッピング電車
原神の登場人物一覧

原神の登場人物一覧（げんしんのとうじょうじんぶついちらん）では、原神の登場人物を列挙する。
デザイン・創造

キャラクターは原神において最重要要素である。
製作チームがキャラクターを創造する際にはまず背景となるストーリー・居住地を決めたのちに、チーム内で内部討論を行う。製作チームはグループで作業し、背景デザインなどを評価する。キャラクターのコンセプトが決定したら、チームはモデリングを開始する。製作チームはキャラクターの3Dモデルをあらゆる角度より確認し、コンセプトマップと高度に一致していることを確認する。その後、チームは戦闘と行動の設計に取り組み、ゲームに表示されるビジュアルを決定する。シーンとキャラクターはキャラクターは異なるレンタリングを利用する。キャラクター レンダリングにはフォワードレンダリングを採用した。これにより、チームはすべての照明効果を制御し、ゲーム内のキャラクターが常にアーティストの希望する効果を発揮できるようになった。キャラクターは漫画的な外観を維持しながらリアルタイムに影の影響を受ける。
失った兄妹を探すため旅をしている。
プレイアブルキャラクター > モンド

クレーの兄。
→詳細は「アンバー (原神)」を参照
西風騎士団の偵察騎士
。
奔狼領で狼と暮らす少年
プレイアブルキャラクター > 璃月

総務司所属を称する謎の人物
仙獣の血が流れる少女であり、璃月港にて法律家として活動している。
三眼五顕仙人の一人。
→詳細は「胡桃 (原神)」を参照
万民堂の新人シェフ・給仕
あらゆることに精通している、往生堂へ招かれた客卿。
不卜廬の店主。
歌塵浪市真君において最も幼い弟子。
プレイアブルキャラクター > 稲妻

稲妻国内において事業を展開する物流企業である、狛荷屋の配達員。
天領奉行の大将。
責任感の強い神里家の家司。
鳴神大社の宮司で、八重堂の編集長。
長野原花火屋の現店主。
稲妻幕府の最高主宰。
プレイアブルキャラクター > スメール

声 - 梅原裕一郎(日本語版)
スメール教令院の現書記官。
スメールにおいて著名なデザイナー。
アビディアの森で活躍している見習いレンジャー。
エルマイト旅団の構成員。
ルタワヒスト学院の学生。
プレイアブルキャラクター > フォンテーヌ

ファデュイ執行官第四位である外交官。
フォンテーヌの調香師。
無敗の決闘代理人。
スチームバード新聞の記者。
心の中にある正義を常に遵守する特巡隊隊長。
千織屋の店主で、フォンテーヌにおいて有名なファッションデザイナー。
棘薔薇の会の現会長。
フォンテーヌの最高審判官。
審判の舞台において、誰よりもスポットライトを浴びる存在。
潜水の道を極めた少年。
メロピデ要塞の公爵。
フォンテーヌにおいて名高い魔術師。
つかみどころのないマジックアシスタント。
プレイアブルキャラクター > ナタ

謎煙の主出身であるが、無数の命と共に集落の外で生きる若者
代償を量ることに長けているウィッツトランの竜狩り人。
200歳を超える謎煙の主に属する人物
。
ナナツカヤンの名鋳り師。
トラロカンの調停者。
ナタの現炎神である
。
プレイアブルキャラクター > その他

ホライゾンシリーズとのコラボキャラクターである。
その他主要人物

→詳細は「パイモン (原神)」を参照
声 - 古賀葵(日本語版)
白鳥哲汰

白鳥 哲汰（しらとり てった、2001年〈平成13年〉8月24日 - ）は、日本の陸上競技選手。埼玉県春日部市出身。駒澤大学経済学部卒業。トヨタ紡織陸上競技部所属。専門種目は長距離走。
経歴

春日部市立豊野中学校、埼玉栄高校、駒澤大学出身。
経歴 > 中学時代

中学3年次の全日本中学校陸上競技選手権男子3000mでは3位に入った。
全国都道府県対抗男子駅伝では埼玉チームの一員として中学生区間の2区出走し、8分44秒で区間11位。
経歴 > 高校時代

2018年の全国高等学校駅伝競走大会では2年次に花の1区へ出走すると、井川龍人や佐藤一世らといった強力なライバル達に競り勝ち、2年生ながら区間賞を獲得した。
3年次も1区に出走したが、調子が上がらず区間16位にとどまった。
経歴 > 大学時代 > 大学1年次

大学入学以降活躍できず、全日本大学駅伝のエントリーも無かったが、11月の東海大長距離競技会で13分46秒78のタイムを出すと、12月には日体大長距離記録会で28分14秒86のタイムを出し、箱根駅伝のメンバー入りを果たす。
第97回箱根駅伝では当日変更で1区に入ったがペースの変化が激しいレースでリズムを掴めず、トップと47秒差の15位に終わる（駒澤大は13年ぶりの総合優勝を果たした）。
経歴 > 大学時代 > 大学2年次

大学2年に入り、鈴木芽吹らとともに記録会を共にする。しかし、故障が再発しレースに出られない状況が続いた。全日本大学駅伝ではメンバー入りを果たすものの、出走することはできず。
第98回箱根駅伝では当日変更で復路7区に出走し、2位で襷を受ける。順大・西澤侑真と抜きつ抜かれつの展開が続いたが、最後は西澤に先着し2位のまま襷リレー。しかし区間10位に終わり、トップの青山学院・岸本大紀に差を大きく広げられる。駒澤大は8区でのアクシデントもあり先頭との差を詰めることができず、総合2連覇を逃した。
経歴 > 大学時代 > 大学3年次

三大駅伝での出場はなし。
経歴 > 大学時代 > 大学4年次

2023年6月10日の第306回日本体育大学長距離競技会で5000mに出場すると、13分41秒39のタイムをマークし3年ぶりに自己ベストを更新した。
出雲駅伝はエントリー外。全日本大学駅伝ではエントリーメンバー入りしたものの、出場はなし。
11月19日の第36回2023上尾シティハーフマラソンでは7位入賞を果たし、自己ベストを更新した（1時間02分14秒）。
第100回箱根駅伝では1区にエントリーされたが、当日変更で篠原倖太朗と交代し出場することはできなかった（駒澤大は総合2位）。
卒業後も競技は継続し、トヨタ紡織陸上競技部に加入した。
人物

父・白鳥敦も第68回箱根駅伝で国士舘大学の選手として6区を区間13位で走っており（1時間3分58秒）、その後2010年に行われた第86回箱根駅伝では奇しくも11年後に息子が走る往路1区で白バイとして選手の誘導を行った。
戦績・記録

| 年 | 大会 | 種目（区間） | 順位 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 | 2区 | 区間11位 | 8分44秒 |  |
| 2017 | 第68回全国高等学校駅伝競走大会 | 2区 | 区間9位 | 8分24秒 |  |
| 2018 | 第69回全国高等学校駅伝競走大会 | 1区 | 区間賞 | 29分16秒 |  |
| 2019 | クロスカントリー日本選手権 | U20男子8km | 4位 | 23分57秒 |  |
| 2019 | 春の高校伊那駅伝 | 1区 | 区間賞 | 18分54秒 | 区間新記録 |
| 2019 | 天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 | 1区 | 区間21位 | 20分50秒 |  |
| 2019 | 第70回全国高等学校駅伝競走大会 | 1区 | 区間16位 | 30分13秒 |  |
| 2020 | 天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 | 1区 | 区間12位 | 19分55秒 |  |
戦績・記録 > 大学三大駅伝戦績

| 学年 | 出雲駅伝 | 全日本大学駅伝 | 箱根駅伝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1年生 （2020年度） | 第32回 （開催中止） | 第52回 ― - ― 出走無し | 第97回 1区-区間15位 1時間03分47秒 |
| 2年生 （2021年度） | 第33回 ― - ― 出走無し | 第53回 ― - ― 出走無し | 第98回 7区-区間10位 1時間04分12秒 |
| 3年生 （2022年度） | 第34回 ― - ― 出走無し | 第54回 ― - ― 出走無し | 第99回 ― - ― 出走無し |
| 4年生 （2023年度） | 第35回 ― - ― 出走無し | 第55回 ― - ― 出走無し | 第100回 ― - ― 出走無し |
自己ベスト

5000m - 13分41秒39
10000m - 28分14秒86
ハーフマラソン - 1時間01分44秒
タイムパラドックス (競走馬)

タイムパラドックス (Time Paradox) は、日本の競走馬、種牡馬である。ダート路線で活躍し、おもな勝ち鞍はジャパンカップダート、川崎記念、帝王賞、JBCクラシックなど。馬名は父名からの連想で「時間旅行で生じる矛盾」の意味。
戦績

出生時はわずか45キログラムしかない非常に小柄な馬だった。2001年3月にデビュー。ダートのレースを2連勝して臨んだ青葉賞 で11着に敗れたあと骨折が判明し、休養に入った。デビュー当初は体質が弱くコンスタントに使えなかったものの着実に勝利を重ね、2003年2月にオープンクラス入り。2003年秋に3度目の休養から復帰したころから体質が強化され、以後引退まで一度も休養をとることなくレースに出走し続けることになった。
2004年1月に平安ステークスを優勝して重賞初制覇を達成。その後4月にアンタレスステークス、8月にブリーダーズゴールドカップ、10月に白山大賞典を優勝。11月にはGIのジャパンカップダートで同じ厩舎に管理されていたアドマイヤドン を差し切り、GI初制覇を成し遂げた。年が明けて2005年、勝ちきれないレースも多かったがGIでは好走し、川崎記念、帝王賞、JBCクラシックを優勝。当時の日本のダート部門におけるトップホースの一頭として認識されるようになった。
2006年になると脚部に慢性的な問題を抱えるようになり、体調に不安を抱えながら出走を重ねた。ブリーダーズゴールドカップでハ行が原因で競走除外となり、続くエルムステークスでは10着と大敗した。しかし単勝5番人気で臨んだJBCクラシックでは残り600メートルを切ったあたりで先頭に立つと最後の直線で追い上げてくるシーキングザダイヤを振り切り、JBCクラシック連覇およびGI5勝目を飾った。この勝利で本馬の勝利数は16勝に達し、当時ホクトベガとサウスヴィグラスが保持していたグレード制導入以降の中央競馬所属馬による通算最多勝利記録に並んだ。
その後、ジャパンカップダートへ向けて調整が行われていたが、調教後に右前第4中手骨骨折を発症していたことが判明、初めは休養する予定だったが、結局そのまま引退することになった。
引退後

引退後は北海道新冠町のビッグレッドファームにて種牡馬入りし、初年度は100頭に種付けした。2010年に初年度産駒がデビューした。
2019年1月に種牡馬を引退し、ビッグレッドファームからうらかわ優駿ビレッジAERUに移動。功労馬として余生を過ごしていたが、2022年2月9日から体調を崩し翌10日の朝に容態が急変。2月10日に死亡した。
引退後 > 主な産駒

ダートグレード競走勝ち馬
2010年産
ソルテ（さきたま杯、ハイセイコー記念、ニューイヤーカップ、川崎マイラーズ、京成盃グランドマイラーズ、サンタアニタトロフィー、マイルグランプリ、ゴールドカップ2回、フジノウェーブ記念）
2011年産
トウケイタイガー（かきつばた記念、園田ウインターカップ、東海桜花賞、園田チャレンジカップ）
地方重賞級競走勝ち馬
2008年産
セルサス（ハイセイコー記念）
タイムズアロー（報知グランプリカップ、埼玉新聞栄冠賞）
2010年産
インサイドザパーク（鎌倉記念、平和賞、東京ダービー）
オグリタイム（南部駒賞）
ミカワジェイド（金沢ヤングチャンピオン）
ゴールドブラザー（ゴールドジュニア、駿蹄賞）
ユーセイクインサー（新緑賞、クイーンカップ）
2011年産
ドラゴンエアル（ダービーグランプリ、報知オールスターカップ、瑞穂賞）
イグレシアス（百万石ジュニアカップ、金沢ヤングチャンピオン）
ニシケンメイピン（黒潮皐月賞、高知優駿）
2012年産
オウマタイム（鎌倉記念、京浜盃）
タイムビヨンド（ノースクイーンカップ、道営記念）
レアファルコン（初夏賞）
2014年産
トークーブケパロス（初夏賞）
2015年産
レコパンハロウィー（若草賞）
2016年産
グレートアラカー（ビギナーズカップ、やまびこ賞）
2019年産
イイネイイネイイネ（MRO金賞）
引退後 > 母の父としての主な産駒

地方重賞級競走勝ち馬
2017年産
コスモピオニール（ぎふ清流カップ）
2019年産
イチザウイナー（霧島賞）
2022年産
ラピドフィオーレ（兵庫ジュベナイルカップ）
引退後 > 種牡馬としての評価

父、ブライアンズタイムの本質であるパワー、ダート適性を受け継いでおり、ダート種牡馬として期待されているだけでなく、母系がサクラローレル、イギリス2歳GIを勝ったスティーマーダックなど、芝での活躍馬を輩出している系統ということで、産駒の芝での活躍も期待されている。自身とは異なり、2・3歳の早い時期から活躍する馬や、短距離で活躍する馬が多く輩出されている。
タイムパラドックスの保持する記録 > 6歳以降での獲得賞金額

タイムパラドックスは総獲得賞金977,865,000円のうち、844,871,000円を6歳以降に稼ぎ出している。これは、一頭の馬が6歳以降に獲得した賞金としてはタップダンスシチーの779,358,000円を上回る日本記録である。
タイムパラドックスの保持する記録 > 世代別獲得賞金額

この馬の世代は、ジャングルポケット・クロフネ・マンハッタンカフェらが3歳時に古馬GIを優勝し最強世代と呼ばれたが、この世代の獲得賞金額1位はタイムパラドックスである。2位はジャングルポケットの704,258,000円。
タイムパラドックスの保持する記録 > ブライアンズタイム産駒獲得賞金額

父のブライアンズタイムは顕彰馬ナリタブライアンや年度代表馬マヤノトップガン、GⅠ級6勝のダート馬フリオーソといった数々の名馬を輩出してきた名種牡馬だが、彼の産駒の獲得賞金額1位はタイムパラドックスである。