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チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」

『チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」』（チームビーフォースステージ アイドルのよあけ）は、AKB48チームB劇場公演の4th Stageである。
本項では、その後の別チームによる「おさがり」公演についても記述する。また、それぞれの公演を収録したCD、DVDについても記述する。
概要

AKB48チームBの4thステージ公演である。1年を超えるロングランとなった。また、ほぼ同一内容で、AKB48チーム研究生公演も行われていた（研究生公演では、楽器演奏はない）。
この公演の演目は、NMB48チームMの公演やAKB48チーム4の3rd公演でも使用された。
公演内容 > 曲目

overture
（作編曲：尾澤拓実、歌：TAZ）
全AKB48公演共通である。
アイドルの夜明け
（作詞：秋元康、作曲：Rie、編曲：野中“まさ”雄一）
みなさんもご一緒に
（作詞：秋元康、作曲：篤永猛彦、編曲：野中“まさ”雄一）
春一番が吹く頃
（作詞：秋元康、作曲：小網準、編曲：市川裕一）
拳の正義
（作詞：秋元康、作曲：田嶋祐介、編曲：田口智則・稲留春雄）
残念少女
（作詞：秋元康、作編曲：野中“まさ”雄一）
口移しのチョコレート
（作詞：秋元康、作編曲：Funta）
片思いの対角線
（作詞：秋元康、作曲：岡田実音、編曲：百石元）
天国野郎
（作詞：秋元康、作編曲：後藤次利）
愛しきナターシャ
（作詞：秋元康、作曲：吉野貴雄、編曲：田口智則・稲留春雄）
女子高生はやめられない
（作詞：秋元康、作曲：宮島律子、編曲：武藤星児）
好きと言えば良かった
（作詞：秋元康、作曲：太田美知彦、編曲：野中“まさ”雄一）
そばかすのキス
（作詞：秋元康、作曲：成瀬英樹、編曲：Funta）
タンポポの決心
（作詞：秋元康、作曲：山崎努、編曲：高島智明）
アンコール
B Stars
（作詞：秋元康、作曲：宮島律子、編曲：市川裕一）
横須賀カーブ
（作詞：秋元康、作曲：山崎耀、編曲：佐藤準）
アリガトウ
（作詞：秋元康、作曲：近藤薫、編曲：近藤薫・富岡ヒロミチ）
公演内容 > 演出

「アイドルの夜明け」では、メンバーによるマーチングバンド風の楽器演奏が披露される。また、間奏には「星条旗よ永遠なれ」が演奏される。
「みなさんもご一緒に」では、間奏の長セリフをメンバー日替わりで披露。
「拳の正義」の衣装は、レディース風の特攻服にサラシを巻いた出で立ち。
「片思いの対角線」では、研究生6名がバックダンサーとして参加する。
「天国野郎」は、メンバー全員日替わりのコスプレを着用し、間奏のセリフも4人の日替わり。また、M1stと4 3rdでは本ユニット担当メンバー以外の出演メンバー6人がバックダンサーとして参加する。
「女子高生はやめられない」では、小道具として熊のぬいぐるみを使用。アウトロのジャンケンで勝ち抜いたメンバーが最後にポーズ。
アンコール明けに、メンバー日替わりで一発芸をやっていたが、内容が乏しいということで中止された（チーム研究生では続けていた）。千秋楽間際に復活。
「アリガトウ」の間奏で、出演メンバー全員の名前を1名が暗唱。
AKB48 チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」公演

残念少女（中塚、渡辺、（研究生））
口移しのチョコレート（多田、柏木、平嶋）
片思いの対角線（仁藤、米沢、（研究生））
天国野郎（浦野、仲川、小原、仲谷）
愛しきナターシャ（田名部、指原、片山）
バスドラム：内田（大場美奈）
スネアドラム：仲川（藤本紗羅）
グロッケン：平嶋（内田、山内鈴蘭）
シンバル：浦野（大家志津香）
テナートロンボーン：柏木
バストロンボーン：指原
ユーフォニアム：渡辺（中田ちさと）
トランペット：米沢
アルトサックス：片山
フルート：仁藤
クラリネット：仲谷
バトン：多田（岩佐美咲）
AKB48 チーム研究生公演「アイドルの夜明け」

残念少女
菊地あやか、三木にこる、横山由依
前田亜美、竹内美宥
瓜屋茜、内田眞由美、浅居円、大場美奈
口移しのチョコレート
岩佐美咲、坂本莉央、絹本桃子
野中美郷、石井彩夏、石黒貴己
内田眞由美、郭グレース、山内鈴蘭
片思いの対角線
小森美果、森杏奈
鈴木紫帆里、冨手麻妙、島崎遥香
佐藤すみれ、佐野友里子、永尾まりや
天国野郎
大家志津香、中村麻里子
早乙女美樹、村中聡美、藤本紗羅
上遠野瑞穂、植木あさ香、高松恵理
石田晴香、伊藤彩夏、高松恵理
愛しきナターシャ
松井咲子、石部郁、永尾まりや
林彩乃、今井悠理枝、石黒貴己
鈴木まりや、島田晴香
NMB48 チームM 1st Stage「アイドルの夜明け」公演 > 曲目

overture（NMB48 ver.）
全NMB48公演共通である。
アイドルの夜明け（NMB48 ver.）
みなさんもご一緒に（NMB48 ver.）
春一番が吹く頃
拳の正義
残念少女
口移しのチョコレート
片思いの対角線
天国野郎
愛しきナターシャ
女子高生はやめられない
好きと言えば良かった
そばかすのキス
タンポポの決心
※0 - 2がNMB48バージョンとなっている以外は、 AKB48チームBの4thステージ公演と曲目構成は同じである。
アンコール
横須賀カーブ
メドレー
アリガトウ
※本公演では、アンコールにおいて、AKB48チームBの4thステージ公演における「B Stars」を除き、代わりにNMB48・AKB48のシングル曲による「メドレー」を「横須賀カーブ」と「アリガトウ」の間に挿入する曲目構成となっている。
NMB48 チームM 1st Stage「アイドルの夜明け」公演 > 概要

1stユニット
残念少女（城→矢倉・村瀬・矢倉→山本→研究生)
口移しのチョコレート（肥川→山田・村上・山岸）
片思いの対角線（沖田・高野→東・與儀）
天国野郎（川上→小柳・木下・藤田→東→川上・三田）
愛しきナターシャ（太田→小柳→高野・島田・谷川）
2ndユニット
残念少女（谷川・東・木下)
口移しのチョコレート（高野・島田・三田）
片思いの対角線（小柳・山岸・矢倉）
天国野郎（研究生・山田・村瀬・村上）
愛しきナターシャ（川上・沖田・與儀）
バスドラム：藤田→東
スネアドラム：山岸
グロッケン：與儀
シンバル：谷川
テナートロンボーン：肥川→山田
バストロンボーン：高野
ユーフォニアム：太田→小柳
トランペット：沖田
アルトサックス：木下
フルート：三田
クラリネット：川上
バトン：城→矢倉
AKB48 峯岸チーム4「アイドルの夜明け」公演

残念少女
向井地・大川・田北
篠崎・大川・北澤
込山・佐藤・岡田彩・内田・福岡
口移しのチョコレート
岩立・大森・佐々木
木﨑・土保・岡田奈
村山
片思いの対角線
加藤・髙島・塚本・西野・大森・岡田彩
渋谷・北澤・込山・平田
髙島・大川・土保・大森・佐藤
天国野郎
西野・前田・込山
峯岸・佐藤・岡田彩
佐々木・前田・土保
小林・前田・田北・北澤
愛しきナターシャ
岡田奈・大森
小谷・岡田彩・前田・北澤・飯野
茂木・土保・佐々木
バスドラム：髙島・大川・大森・土保・佐藤・内田
スネアドラム：佐々木・前田
グロッケン：篠崎・大川
シンバル：茂木・土保・佐々木
テナートロンボーン：木﨑・土保・岡田奈
バストロンボーン：向井地・大川
ユーフォニアム：西野・前田・込山
トランペット：小林・前田・土保・田北
アルトサックス：峯岸・佐藤・岡田彩
フルート：岡田奈・大森
クラリネット：小谷・岡田彩・前田・飯野
バトン：加藤・髙島・塚本・西野・村山
※「B Stars」は「4 Stars」になる。
※「片思いの対角線」のバックダンサーは本公演では出演しない。
※ チームキャプテンの峯岸みなみによると、本公演を選んだのはNMB48チームM公演に触発されたからとのこと。
※2014年12月21日公演から2015年2月26日公演の間は、オープニングアクトとして、バイトAKBの1名が前座ガールとして「ロマンスかくれんぼ」（チームB 5th Stage「シアターの女神」の楽曲）を披露した。
NMB48 チームM「アイドルの夜明け」公演 > 曲目

本編はAKB48チームB 4thステージと同じ曲目構成である。
アンコール
横須賀カーブ
僕以外の誰か
（作詞：秋元康、作曲・編曲：Carlos K. Akira Sunset）
恋は災難
（作詞：秋元康、作曲：篤永猛彦、編曲：若田部誠）
しがみついた青春
（作詞：秋元康、作曲：外山大輔、編曲：武藤星児）
オーマイガー!
（作詞：秋元康、作曲：五戸力、編曲：生田真心）
アリガトウ
NMB48 チームM「アイドルの夜明け」公演 > 概要

残念少女
白間・安田・西仲
口移しのチョコレート
渋谷・川上礼・大段
片思いの対角線
加藤・上枝・石田
天国野郎
川上千・西澤・鵜野・岩田
愛しきナターシャ
吉田・木下・磯
AKB48 浅井チームB「アイドルの夜明け」公演

新型コロナウィルス感染症の流行で出演メンバー数を8人に制限した公演としてスタートした。
残念少女
稲垣・坂口・徳永
口移しのチョコレート
石綿・大盛・左伴
片思いの対角線
浅井・佐藤・徳永
天国野郎
石綿・稲垣・大盛・左伴
愛しきナターシャ
浅井・坂口・佐藤
※ 前述の事情から、現時点において出演メンバーによる「アイドルの夜明け」の楽器演奏は、本公演では実施されていない。
※ 同様に、現時点において「片思いの対角線」「天国野郎」のバックダンサーは、本公演には出演していない。
スタジオ収録CD

公演曲を公演メンバーがスタジオ収録したものである。
スタジオ収録CD > チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」（CD）

通常盤は、チームB名義で出す初めてのCDとなった。
overture
アイドルの夜明け
みなさんもご一緒に
春一番が吹く頃
拳の正義
残念少女（歌：中塚、渡辺、内田）
口移しのチョコレート（歌：多田、柏木、平嶋）
片思いの対角線（歌：小森または近野、仁藤、米沢）
天国野郎（歌：浦野、仲川、小原、仲谷）
愛しきナターシャ（歌：田名部、指原、片山）
女子高生はやめられない
好きと言えば良かった
そばかすのキス
タンポポの決心
B Stars
横須賀カーブ
アリガトウ
Disc 2は、各楽曲のオフヴォーカルバージョン（再発盤のみ）
スタジオ収録CD > Team M 1st Stage「アイドルの夜明け」

overture
アイドルの夜明け
みなさんもご一緒に
春一番が吹く頃
拳の正義
残念少女（歌：矢倉・村瀬・山本）
口移しのチョコレート（歌：山田・村上・山岸）
片思いの対角線（歌：沖田・高野・與儀）
天国野郎（歌：川上・木下・東・三田）
愛しきナターシャ（歌：小柳・島田・谷川）
女子高生はやめられない
好きと言えば良かった
そばかすのキス
タンポポの決心
横須賀カーブ
アリガトウ
劇場公演DVD・microSD > チームB 4th Stage「アイドルの夜明け」（DVD・microSD）

overture
アイドルの夜明け
みなさんもご一緒に
春一番が吹く頃
拳の正義
残念少女（歌：中塚、渡辺、内田）
口移しのチョコレート（歌：多田、柏木、平嶋）
片思いの対角線（歌：小森、仁藤、米沢）
天国野郎（歌：浦野、仲川、小原、仲谷）
愛しきナターシャ（歌：田名部、指原、片山）
女子高生はやめられない
好きと言えば良かった
そばかすのキス
タンポポの決心
B Stars
横須賀カーブ
アリガトウ
セルフカバーなど

口移しのチョコレート（フレンチ・キス2ndシングル・カップリング/柏木由紀2ndシングル・カップリング）
愛しきナターシャ（指原莉乃1stシングル・カップリング）
残念少女（渡辺麻友2ndシングル・カップリング）
国鉄ホラ1形貨車

| 国鉄ホラ1形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  ホッパ車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  麻生産業→麻生セメント→三井鉱山
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1960年（昭和35年）
製造数:  18両
消滅:  1981年（昭和56年）
常備駅:  船尾駅
主要諸元
車体色:  黒+黄1号
専用種別:  セメント
化成品分類番号:  なし
軌間:  1,067 mm
全長:  6,300 mm
全幅:  2,557 mm
全高:  3,210 mm
ホッパ材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  17 t
実容積:  14.2 m3
自重:  9.7 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,600 mm
最高速度:  65 km/h
テンプレートを表示
国鉄ホラ1形貨車（こくてつホラ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要

本形式は、1960年（昭和35年）1月30日に、日本車輌製造にて18両（ホラ1 - ホラ18）が製造されたセメント専用の 17 t 積の私有貨車である。
私有貨車で「ホラ」（積載重量 17 t - 19 t のホッパ車）を名のる形式は本形式のみで、国鉄貨車を含めても他にホラ100形があるのみである。
所有者は麻生産業の1社のみであり、船尾駅を常備駅として北九州地区にて運用された。社名はその後麻生セメントに変わり、1967年（昭和42年）2月4日に名義変更された。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65 km/hの「ロ」車となり記号は「ロホラ」と標記され、識別のため黄色（黄1号）の帯を巻いた。
1974年（昭和49年）5月14日に、18両全車が三井鉱山へ名義変更された。
外観はセラ1形に屋根を取り付けたものであり、荷役方式は上入れ・底開き式下出しである。
全長は6,300 mm、全幅は2,557 mm、全高は3,210 mm、軸距は3,600 mm、実容積は14.2 m3、自重は9.7 tで、換算両数は積車2.6、空車1.0である。
1981年（昭和56年）1月26日に、18両全車が一斉に廃車となり形式消滅した。廃車後、三井鉱山三池港務所にて使用されていた。
威厳ある移送 (アメリカ軍)

イラク戦争で戦死したアメリカ陸軍兵士のイスラエル・カンデラリア・メヒアス特技兵(Spc. Israel Candelaria Mejias)の遺体を輸送機から降ろす場面
威厳ある移送（いげんあるいそう、英語：Dignified transfer）は、アメリカ合衆国に奉仕中に死亡した軍人の遺体を作戦地域から本国に送還する手続きである。
概要 > 手順

威厳ある移送の手順は、以下のとおりである。
デラウェア州のドーバー空軍基地に遺体を乗せた輸送機が到着する。
遺体が輸送機から移送車両に移される。
アメリカ空軍チャールズ・C・カーソン葬儀センターに運ばれ安置される。
概要 > 性質

アメリカ軍当局は、遺族が出席に対して義務を感じないように、威厳ある移送を式典として指定していない。その代わりに「棺の厳粛な移送(a solemn movement of the transfer case)」の手続きであると表現している。
概要 > 対象

威厳ある移送の対象は、アメリカ合衆国に奉仕中に死亡した全ての軍人である。死亡した兵士が所属していた軍種の高級将校が威厳ある移送が実施される都度に、その管理者となり、棺を運ぶ兵士のチームを編成する。
概要 > 国防総省の方針

アメリカ国防総省の方針によると、遺体は、死亡場所から直接ドーバー空軍基地に送還するか、ドイツのラムシュタイン空軍基地を経由してドーバー空軍基地に送還されなければならない。その後、速やかに遺族のもとに返還されるものとする。また、複数の死亡した兵士が同時にドーバー空軍基地に送還された場合でも、輸送機から移送車両に移される際は、必ず1名ずつ移さなければならない。
その他 > メディア対応

1991年から2009年まで、威厳ある移送のメディアアクセスは禁止されていた。しかしながら、2009年3月以降は、遺族の同意を条件とし、メディアの出席を認めている。ただし、その対象は、不朽の自由作戦、イラク戦争、生来の決意作戦など、特定の作戦に従事し死亡した場合に限られている。
その他 > 大統領等の出席

2011年8月9日、バラク・オバマ大統領、レオン・パネッタ国防長官、マイケル・マレン統合参謀本部議長らが、3日前にアフガニスタンで撃墜されたヘリコプターに搭乗し死亡した38人のアメリカ人とアフガン人の威厳ある移送に出席した(2011年のアフガニスタンにおけるチヌーク撃墜事件)。更に、2021年8月29日には、ジョー・バイデン大統領、ジル・バイデン大統領夫人らが、アフガニスタンで発生したカーブル国際空港自爆テロ事件で死亡した13人のアメリカ軍人の威厳ある移送に出席した。
山梨県道416号折門古関線

山梨県道416号折門古関線（やまなしけんどう416ごう おりかどふるせきせん）は、山梨県南巨摩郡身延町を起点・終点とする一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：山梨県南巨摩郡身延町折門
終点：山梨県南巨摩郡身延町瀬戸（信号無交差点＝山梨県道404号古関割子線交点）
通過する自治体

山梨県南巨摩郡身延町
交差・接続する道路

山梨県道404号古関割子線（南巨摩郡身延町瀬戸・信号無交差点）
横山英 (中国史学者)

横山 英（よこやま すぐる、1924年(大正13年) - 2006年(平成18年)1月6日）は、中国史学者。
兵庫県生まれ。広島文理科大学卒業、1957 - 58年ハーヴァード大学東洋研究所外来研究員。1975年「中国初期立憲思想の研究」で名古屋大学法学博士、広島大学文学部助教授、教授。1988年定年退官、名誉教授。
著書

『中国近代化の経済構造』亜紀書房、1972
著書 > 共著編

『孫文』中山義弘共著 清水書院 センチュリーブックス 人と思想、1968
『辛亥革命研究序説』編 新歴史研究会、1977
『中国の近代化と地方政治』編 勁草書房、1985
『中国社会史の諸相』寺地遵共編 勁草書房、1988
『中国の近代化と政治的統合』曽田三郎共編 渓水社、1992
著書 > 翻訳

『中国近代史 ドキュメンタリー』編訳 亜紀書房、1973
参考

横山英先生追悼特集「近きに在りて」2006-05
『孫文』著者紹介
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
徳島高等学校 (旧制)

| 徳島高等学校 |
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創立: 1947年
所在地: 徳島市
初代校長: 中田篤郎
廃止: 1950年
後身校: 徳島大学
同窓会: 
旧制徳島高等学校 （きゅうせいとくしまこうとうがっこう） は、徳島県に設立された官立の旧制高等学校。
概要

第二次世界大戦中の空襲で設備を失い、1947年3月に 「B級」 と判定された旧制徳島医学専門学校 （徳島医専） の第3・4学年在籍生徒を救済するために設置された、いわゆる「戦後特設高等学校」である （一方 第1・2学年は 「A級」 と判定され、徳島医専は1948年2月に旧制徳島医科大学に昇格した。A級B級判定については、旧制医学専門学校を参照）。
修業年限3年の高等科 （理科乙類のみ） を設置した。
学生寮として 「徳風寮」 （とくふうりょう） が設置された （徳島医専から継承）。
学制改革により新制徳島大学に包括された。
沿革

旧制徳島医学専門学校 （当該記事参照） は第二次大戦中に軍医速成を目的として設立されたが、1945年7月の空襲で附属医院を失い、戦後の1947年3月、第3・4学年部分が B級と判定された。第3・4学年在籍生徒は他の医専に転校したが、経済的理由で転校できない生徒もいた （当時 四国唯一の医専だったため、転校するには四国から出る必要があった）。これらの生徒を救済する目的で、官立徳島高等学校が設立された。
1947年5月14日： 官立徳島高等学校 設置 （政令第43号）。
3学年が同時に入学 （第2・3学年には徳島医専の第3・4学年在籍者を収容した。第1学年には、徳島医専第1・2学年から希望者が入学した）。
1948年以降の生徒募集はなく、入学は 1947年のみ。
1948年2月10日： 旧制徳島医科大学設置。徳島医専と共に包括される。
1949年5月31日： 新制徳島大学 設置。
旧制徳島医大・旧制徳島医専・旧制徳島高等学校は他の旧制高等教育機関と共に包括された。
1950年3月31日： 旧制徳島高等学校、廃止 （法律51号）。
歴代校長

初代：中田篤郎 （1947年5月 - 1950年3月）
旧制徳島医学専門学校校長・徳島医科大学学長・新制徳島大学 初代学長と併任。
校地の変遷と継承

旧制徳島医学専門学校に併置された （当該記事参照）。学生寮 （徳風寮） は同校から引き継いだと考えられ、寮歌は 2曲ほど存在が確認されている。
関連書籍

徳島大学医学部五十年史編集委員会（編）　『徳島大学医学部五十年史』　徳島大学医学部、1993年11月。
秦郁彦　『旧制高校物語』　文春新書、文藝春秋刊、2003年12月。ISBN 4166603558
エル・ムセオ・ウニベルサル

| エル・ムセオ・ウニベルサル El Museo Universal |
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 創刊号のヘッダ (1857年)
ジャンル:  文学・科学・芸術・政治
刊行頻度:  隔週刊・週刊
発売国:   スペイン
言語:  スペイン語
出版社:  Gaspar y Roig
発行人:  José Gaspar y Maristany José Roig
刊行期間:  1857年 - 1869年
テンプレートを表示
エル・ムセオ・ウニベルサル (西：El Museo Universal) は、スペインのイラスト入り週刊誌。1857年にマドリードで発刊され、1869年まで刊行された。
歴史

本誌は1857年1月15日に創刊した。当初は隔週刊だったが、のちに週刊となり、1869年11月28日まで刊行された。設立者はホセ・ガスパル・マリスタニーとホセ・ロイグ（José Roig）の二人である。本誌には驚くべき数のイラストが含まれており、1857年に終刊した「セマナリオ・ピントレスコ・エスパニョール」の後継誌であり、1869年に設立される「ラ・イルスタシオン・エスパニョーラ・イ・アメリカーナ」の先駆とも呼べた。
主な監修者はネメシオ・フェルナンデス・クエスタで、セシリオ・アロンソ（Cecilio Alonso）は、ネメシオが一般的な芸術・文学・科学のイラスト雑誌にある政治的指向性の限界を乗り超えさせたと指摘した。寄稿者では、1865年に詩人のグスタボ・アドルフォ・ベッケルが加わり、画家のヴァレリアーノ・ドミンゲス、ベルナルド・リコ、エンリケ・ラポルタ、フランシスコ・ラポルタ、ビセンテ・ウラビエタ、ダニエル・ヴィエルジュ、フランシスコ・オルテゴ、カルロス・リベラ（Carlos Ribera）、フェデリコ・ルイス、トマス・カルロス・カプス、ホアキン・シエラ、エドゥアルド・カノ・デ・ラ・ペーニャなどが寄稿した。
シャルノン・ドイッチュ（Charnon-Deutsch）の言葉を借りれば、本誌とその後継誌「ラ・イルスタシオン・エスパニョーラ・イ・アメリカーナ」の出現は、今日のニュースと過去の記念碑的なビジョンを組み合わせたスペインのイラスト雑誌の誕生を意味した 。またトランコン・ラグナス（Trancón Lagunas）は、本誌と「セマナリオ・ピントレスト・エスパニョール」、「ムセオ・デ・ラス・ファミリアス」を、1868年のスペイン革命までの、19世紀のスペインにおけるもっとも重要な三つの雑誌に挙げた。
イラスト・ギャラリー

ユステ修道院
(1858年)
モンセラート修道院
(1860年)
ビックの洪水
(1863年)
サラゴサの火災
(1864年)
アランフエスの庭園
(1868年)
サント・ドミンゴ教会
(1869年)
A.オルトラーニ
(1857年)
アデリーナ・パッティ
(1863年)
アナ・ド・ラ・グランジュ
(1864年)
C.N.ディディエ
(1866年)
F.J.D.シスネロス
(1857年)
D.アグアド
(1857年)
ダゲール
(1858年)
A.ヒスベルト
(1860年)
関連紙誌

ルビュー・アンシクロペディーク
ル・マガザン・ピトレスク
エル・ムセオ・ウニベルサル
ヴォクルグ・スヴェタ
ル・マガザン・デデュセシオン・エ・ドゥ・レクレアシオン
ル・ジュルナル・ドゥ・ラ・ジュネス
リルスタツィオーネ・イタリアーナ（イタリア語版）
ラ・スィヤーンス・イリュストレ
ジュルナル・デ・ヴォヤージュ
スィヤーンス・エ・ヴォヤージュ
本誌が展示された出版社の店頭
サン・カルロ・カナヴェーゼ

| サン・カルロ・カナヴェーゼ San Carlo Canavese> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   トリノ
CAP（郵便番号）:  10070
市外局番:  011
ISTATコード:  001237
識別コード:  H789
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3 (sismicità bassa)
気候分類:  zona E, 2909 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  4,009  人 (2020-01-01)
人口密度:  191.3 人/km2
文化
住民の呼称:  sancarlesi
守護聖人:  オロパの聖母（Madonna d'Oropa）
祝祭日:  8月第4日曜日
地理
座標:  北緯45度15分 東経07度37分﻿ / ﻿北緯45.250度 東経7.617度﻿ / 45.250; 7.617座標: 北緯45度15分 東経07度37分﻿ / ﻿北緯45.250度 東経7.617度﻿ / 45.250; 7.617
標高:  370 (324 - 442)  m
面積:  20.96  km2
  サン・カルロ・カナヴェーゼの位置
  トリノ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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サン・カルロ・カナヴェーゼ（伊: San Carlo Canavese）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約4,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
チリエ
フロント
ノーレ
ロッカ・カナヴェーゼ
サン・フランチェスコ・アル・カンポ
サン・マウリーツィオ・カナヴェーゼ
ヴァウダ・カナヴェーゼ
行政 > 分離集落

サン・カルロ・カナヴェーゼには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Baima, Buratto Inferiore, Buratto Superiore, Capoluogo, Corametti, Fornero, Massa, Orsa, Perino, Sarolda, Sedime, Spinerano
極北 (ロシア)

極北
  極北に相当する地域
極北 (きょくほく、英語: Extreme North, Far North、ロシア語: Крайний Север, Дальний Север、ロシア極北や極北ロシアとも呼ばれる) はロシアの領土のうち、北極圏付近に位置する地域を指す名称である。この地域には莫大な鉱物資源や天然資源が眠っているとされている。
正式には、極北地域はヤクーチア、マガダン州、カムチャツカ州、ムルマンスク州から構成されており、さらにアルハンゲリスク州、コミ共和国、チュメニ州、クラスノヤルスク地方、イルクーツク州、サハリン州、ハバロフスク地方の一部都市・地域、北極海の島々、北極海、ベーリング海、オホーツク海が含まれる。ロシアでは、極北以外の地域において厳寒な気候下で作業を行った場合の労働補償の表現として、「極北の気候に匹敵する」というものがある。
法的地位

極北地域は極めて厳寒な気候で知られている。伝統産業に従事する先住民族や強制労働収容所 (例：ソビエト連邦のグラーク) の受刑者以外の極北で働く人々は「北部ボーナス」として通常より賃金が上乗せにある仕組みになっており、休暇や障害給付金、年金、住宅手当などについても通常より良い待遇を受けることができるようになっている。
2007年1月、国家院北部極東問題委員会は「極北地域とそれに等しい地域の一覧」 (ロシア語: О перечне районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей)法案を労働補償法案の一部として承認した。これにはロシア連邦労働法改正に対応する法案とともに、О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях (極北地域とそれに等しい地域で労働、居住する人々に対する政府保障及び補償法案)、О районировании Севера РФ (ロシア連邦北部地方の区分法案) が含まれていた。一覧によれば、極北地域は「極めて居住が困難な地域」と「完全に居住が困難な地域」の二つのカテゴリに分かれる。
ミヤマエンレイソウ

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ミヤマエンレイソウ（深山延齢草、学名：Trillium tschonoskii ）は、シュロソウ科の多年草。別名、シロバナエンレイソウ（白花延齢草）。
特徴

太く短い根茎から、高さ20-40cmの茎が1本伸び、その先端に3枚の葉を輪生する。葉は葉柄を持たず、茎から直接生ずる。葉の形状は丸みを帯びたひし形で、直径は10-20cm程度。3枚の葉の中心から短い花柄が伸び、3枚の外花被片と3枚の白い花弁状の内花被片、6本の雄蕊をもつ花を生じる。内花被片は外花被片より長く、外花被片の先端がとがる。
分布と生育環境

日本では北海道、本州、四国、九州に分布し、山林の樹陰に生える。外国では、朝鮮、中国、樺太に分布する。
近縁種

オオバナノエンレイソウ（大花延齢草） Trillium camschatcense
エンレイソウ（延齢草） Trillium smallii
日置若虫

'日置 若虫（へき の わかむし、生没年不詳）は、奈良時代後期の官人。姓は首。位階は正五位上。
経歴

光仁朝の宝亀5年（774年）9月、外従五位下の時、漆部正に任ぜられた。さらに、同9年（778年）2月、筑後介に任ぜられたが、同10年、ちょうど1年で賀禰雄津麻呂に官職を譲っている。
官歴

『続日本紀』による。
時期不詳：外従五位下
宝亀5年（774年）9月4日：漆部正
宝亀9年（778年）2月23日：筑後介
宝亀10年（779年）2月23日：散位？
パーソルクロステクノロジー

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒163-0451 東京都新宿区西新宿2-1-1 新宿三井ビルディング 51F
業種:  サービス業
法人番号:  3180001032055
事業内容:  IT・ものづくりエンジニアによる請負・準委任・派遣サービス
代表者:  正木 慎二（代表取締役社長）
資本金:  4億9500万円（2023年1月時点）
従業員数:  9706名（2023年1月時点）
外部リンク:  https://persol-xtech.co.jp/
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パーソルクロステクノロジー株式会社（英文名称：PERSOL CROSS TECHNOLOGY CO.,LTD.）は、東京都新宿区に本社を置く人材サービス会社で、パーソルホールディングス株式会社の子会社。
パーソルR&D株式会社、パーソルテクノロジースタッフ株式会社、パーソルプロフェッショナルアウトソーシング株式会社の3社が合併・統合し、2023年1月に「パーソルクロステクノロジー株式会社」となった。
事業内容

自動車・航空宇宙関連機器・家電・ロボットなどの設計・開発・実験における請負・派遣サービス
ITシステムやアプリケーションのシステム開発・インフラ設計・運用における派遣・準委任・フリーランスサービス
AIやDXを活用したIoT、モビリティサービスの導入支援
沿革

2009年9月 - 日本テクシード：テンプホールディングス(株)と資本業務提携契約締結
2011年8月 - 日本テクシード：株式交換によりテンプホールディングス(株)の完全子会社化
2013年5月 - DRD：テンプスタッフ(株)の完全子会社化
2015年4月 - DRD：テンプスタッフ(株)より(株)日本テクシードへ全株式を移管
2017年1月 - 株式会社インテリジェンス（現：パーソルキャリア株式会社）のエンジニア派遣事業を吸収分割によりテンプスタッフ・テクノロジー株式会社に統合し、「パーソルテクノロジースタッフ株式会社」に社名変更
2023年1月 - パーソルR&D株式会社とパーソルテクノロジースタッフ株式会社、パーソルプロフェッショナルアウトソーシング株式会社が合併し、パーソルクロステクノロジー株式会社に社名変更
事業所

本社（東京都新宿区）
仙台オフィス（宮城県仙台市）
つくばオフィス（茨城県つくば市）
栃木さくら事業所（栃木県さくら市）
宇都宮オフィス（栃木県宇都宮市）
大宮オフィス（埼玉県さいたま市大宮区）
上尾オフィス（埼玉県上尾市）
日野オフィス（東京都日野市）
横浜オフィス（神奈川県横浜市）
浜松オフィス（静岡県浜松市）
豊田オフィス（愛知県豊田市）
刈谷オフィス（愛知県刈谷市）
刈谷R&Dセンター（愛知県刈谷市）
刈谷テストセンター（愛知県刈谷市）
名古屋R&Dセンター（愛知県名古屋市）
名古屋オフィス（愛知県名古屋市）
栄オフィス（愛知県名古屋市）
京滋オフィス（滋賀県大津市）
大阪オフィス（大阪府大阪市北区）
神戸オフィス（兵庫県神戸市）
福岡オフィス（福岡県福岡市博多区）
ヒープソート

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 ヒープソートのアルゴリズムがランダムな数字の列に対して動作する例。アルゴリズムの第一ステージでは、配列の要素をヒープ条件を満すように並べている。その後、実際にソート済みの場所に並びかえる前に、ヒープ構造がイラストの上に表れている。
クラス:  ソート
データ構造:  配列
最悪計算時間:   O(n{\text{ }}\log {\text{ }}n)
最良計算時間:   \Omega (n)
平均計算時間:   O(n{\text{ }}\log {\text{ }}n)
最悪空間計算量:   O(1) auxiliary
ヒープソート (heap sort) とはリストの並べ替えを二分ヒープ木を用いて行うソートのアルゴリズムである（ヒープ領域とは無関係であることに注意する）。
アルゴリズムは、以下のように2つの段階から構成される。
未整列のリストから要素を取り出し、順にヒープに追加する。すべての要素を追加するまで繰り返し。
ルート（最大値または最小値)を取り出し、整列済みリストに追加する。すべての要素を取り出すまで繰り返し。
計算量は O (n\log n) となる。安定ソートではない。
アルゴリズム

ヒープ構造は、ポインタ等の制御用データが不要で、データ自体の並び順（配列）だけで表現できるという利点がある。ヒープソートを実装する際にはこの利点を生かし、元のデータ領域をそのままヒープ構造や整列済みリストに転用するインプレースなソートとして実装することが多い。
最初にN個のデータを含む配列が与えられるものとする。添字は1 〜 Nとする。
まず各データをヒープ構造に登録していく。m個のデータを処理した状態では、添字1 〜 mがヒープ構造で、(m + 1) 〜 Nが未整列リストとなる。m + 1個目のデータを取り出し、ヒープ構造に登録する。このとき構成するヒープは、昇順にソートする場合はルートが最大値になるよう、降順にソートする場合はルートが最小値になるよう構成する。
すべてのデータをヒープ構造に登録し終えたら、ヒープからの取り出しに移る。ヒープのルートを取り出し、配列の後ろから詰めていく。mを Nから1まで減しながら、取り出したルート要素を配列の添字mに置く。すなわち、(N - m)個のデータを取り出した状態では添字1 〜 mがヒープ構造であり、m + 1 〜 Nが整列済みリストとなる。
すべてのデータをヒープ構造から取り出し終えると、配列全体が整列済みになる。
ヒープの操作の具体的な実装については、二分ヒープの記事を参照すること。
また、一般のヒープ操作では、根元側から木を成長させるのが普通だが、配列のようなデータ構造のヒープソートで、あらかじめ木の最終的な大きさがわかっている場合は、木の葉の側から順番にヒープを構築すると、より効率が良い（この記事で示す実装例では使っていない）。
アルゴリズム > 実装例

static void upheap(double arr[], int n);
static void downheap(double arr[], int n);

static inline void
swap(double arr[], int a, int b)
{
    double tmp = arr[a];
    arr[a] = arr[b];
    arr[b] = tmp;
}

void
heapsort(double arr[], int n_elems)
{
    int i = 0;

    /*
     * arr の先頭から順に、ヒープを成長させる
     *  0    1    2  | 3    4    5
     * [  ] [  ] [  ]|[  ] [  ] [  ]
     *    ヒープ     |   未処理の入力
     *              ===>
     * i は、ヒープ中の要素数であると同時に、未処理データの先頭を
     * 指してもいる
     */
    /* 配列が全部ヒープに入れ替わるまで繰り返す */
    while (++i < n_elems) {
        /*
         * 配列の先頭要素を、ヒープの最後に移動するわけだが、どちらも
         * ちょうど同じ場所に最初からあるので、境界を移動させるだけでよい
         */

        /*
         * arr[i] に、ヒープに新しく追加されたデータがあるものとして、
         * 先頭から arr[i] までがヒープになるよう再構成する
         */
        upheap(arr, i);
    }

    /*
     * arr の末端から順に、ヒープから取り出して並べる
     *  0    1    2  | 3    4    5
     * [  ] [  ] [  ]|[  ] [  ] [  ]
     *    ヒープ     |   ソート済みの配列
     *             <===
     */
    /* ヒープが全部配列に入れ替わるまで繰り返す */
    while (--i > 0) {
        /*
         * ヒープの先頭要素を、配列に移動すると同時に、ヒープの最後の
         * 要素を、ヒープの先頭に移動する swap
         */
        swap(arr, 0, i);

        /*
         * arr[0] に、ヒープの最後から移動されたデータがあるものとして、
         * 先頭から arr[i - 1] までがヒープになるよう再構成する
         */
        downheap(arr, i);
    }
}

/*
 * macros for heaptree
 * for 0 origin array
 */
#define LEFT_CHILD(i)  (((i) + 1) * 2 - 1)
#define RIGHT_CHILD(i) (((i) + 1) * 2)
#define PARENT(i)      (((i) + 1) / 2 - 1)

/*
 * arr[n] に、ヒープに新しく追加されたデータがあるものとして、
 * 先頭から arr[n] までがヒープになるよう再構成する
 */
static void
upheap(double arr[], int n)
{
    while (n > 0) {
        int m = PARENT(n);

        if (arr[m] < arr[n]) {
            swap(arr, m, n);
        } else {
            break;
        }

        n = m;
    }
}

/*
 * arr[0] に、ヒープの最後から移動されたデータがあるものとして、
 * 先頭から arr[n - 1] までがヒープになるよう再構成する
 */
static void
downheap(double arr[], int n)
{
    int m = 0;
    int tmp = 0;

    for (;;) {
        int l_chld = LEFT_CHILD(m);
        int r_chld = RIGHT_CHILD(m);

        if (l_chld >= n) {
            break;
        }

        if (arr[l_chld] > arr[tmp]) {
            tmp = l_chld;
        }
        if ((r_chld < n) && (arr[r_chld] > arr[tmp])) {
            tmp = r_chld;
        }

        if (tmp == m) {
            break;
        }
        swap(arr, tmp, m);

        m = tmp;
    }
}
アルゴリズム > 実装例 > 補足

ここで示した実装では原理と一般的な手法を示すため、細かいチューニングはしていない。ルートの要素を番兵にして比較を節約する、スワップではなくループの外で定義した一時変数に退避するようにして無用な「書いたものを読んで」を減らす、最初からヒープの最終的な大きさがわかっているので、木を葉のほうから構築する、といった改善が可能な点がある（参考文献『珠玉のプログラミング』の該当コラムの「問題」の節と巻末の解説を参照のこと）。
特徴

データの出現順序による計算量の変化が小さい（クイックソートでは最悪の場合 O(n^{2})となってしまう）。ただし、平均的にはクイックソートより遅い。
ソート対象のデータ自体以外に必要となる作業領域の大きさは固定で、データ量に依存しない。
ただし以下のように、現代のコンピュータで用いられる高速化技法に適さない特徴があることにも注意する必要がある。
並列化できない。
ヒープ構造はメモリへのアクセスが連続しておらず、ランダムアクセスになる。すなわち、空間的局所性が低い。
ミヒャエル・グルーバー (曖昧さ回避)

ミヒャエル・グルーバー（独: Michael Gruber, Michael Grüber）
ミヒャエル・グルーバー - オーストリアのノルディック複合選手。
ミヒャエル・グルーバー (美術家)（英語版） - ドイツの美術家。
ミヒャエル・グルーバー (1877年生の政治家)（ドイツ語版） - オーストリアのキリスト教社会党所属の政治家。
ミヒャエル・グルーバー (1976年生の政治家)（ドイツ語版） - オーストリア自由党所属の政治家。
ミヒャエル・グルーバー (オルガン奏者)（ドイツ語版） - ドイツのオルガニスト。
ベンノ・グルーバー（ドイツ語版） - ドイツの教会音楽家で作曲家。洗礼名がミヒャエル・グルーバー。
学級会

学級会
学級活動・ホームルーム活動の一環として行われる集会。
学級会 (サブカルチャー) ⇒ 上記に準えた、サブカルチャーのコンテンツにて発生する議論。
パームビーチ・ストーリー

| パームビーチ・ストーリー（結婚五年目） |
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 The Palm Beach Story
 予告編より
監督:  プレストン・スタージェス
脚本:  プレストン・スタージェス
製作:  バディ・G・デシルヴァ ポール・ジョーンズ
出演者:  クローデット・コルベール ジョエル・マクリー メアリー・アスター ルディ・ヴァリー
音楽:  ヴィクター・ヤング
撮影:  ヴィクター・ミルナー
編集:  スチュアート・ギルモア
製作会社:  パラマウント映画
配給:   パラマウント映画  セントラル映画社（1948年）  プレノン・アッシュ（1994年）
公開:   1942年12月10日（ニューヨーク）  1948年9月21日
上映時間:  88分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  95万ドル
配給収入:  170万ドル
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『パームビーチ・ストーリー』（原題・The Palm Beach Story）は、1942年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画である。プレストン・スタージェスの監督・脚本により、クローデット・コルベールとジョエル・マクリーが主演している。日本初公開（1948年）当時の日本語題は『結婚五年目』（けっこんごねんめ）であった。
フロリダ州の高級保養地のパームビーチが舞台となっている。
キャスト

ジェリー・ジェファーズ：クローデット・コルベール
トム・ジェファーズ：ジョエル・マクリー
センティミリア公爵夫人：メアリー・アスター
J・D・ハッケンサッカー3世：ルディ・ヴァリー
スタッフ

監督・脚本：プレストン・スタージェス
製作：バディ・G・デシルヴァ、ポール・ジョーンズ
音楽：ヴィクター・ヤング
撮影：ヴィクター・ミルナー
編集： スチュアート・ギルモア
美術：ハンス・ドライアー、エルンスト・フェグテ
クローデット・コルベールの衣裳：アイリーン
ドイツの鉄道

ドイツの鉄道では、ドイツ連邦共和国における鉄道について述べる。
概要

2015年の時点で、ドイツには総延長33,331 kmの鉄道網があり、うち19,983 kmが電化区間、18,201 kmが複線区間となっていた。
最大の鉄道会社は国有のドイツ鉄道（ドイツ語: Deutsche Bahn; DB）であるが、民間事業者も近年増加している。2016年の時点で、452の事業者が鉄道事業許可を得ており、貨物鉄道事業者は163、地域旅客鉄道事業者は124、長距離旅客鉄道事業者は20存在した。同年の時点でドイツ鉄道のシェアは地域鉄道において67%、内陸貨物輸送において68.6%となっている。
2018年のドイツにおける鉄道の輸送量は以下のとおりである。
|  |  | 輸送人キロ・輸送トンキロ | 輸送人員・輸送量 | 平均輸送距離 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 旅客 | 長距離 | 42,886,000,000人キロ | 148,629,000人 | 289 km |
| 旅客 | 地域内 | 54,919,000,000人キロ | 2,724,800,000人 | 20 km |
| 旅客 | 合計 | 97,805,000,000人キロ | 2,873,429,000人 | 34 km |

| 貨物 | 貨物 | 116,273,000,000トンキロ | 354,430,000 t | 328 km |
また、2014年末（地域内）および2015年末（長距離・貨物）における営業用鉄道車両数は以下のとおりである。
|  | 旅客> 長距離.高速 | 旅客> 長距離.その他 | 旅客> 地域内.鉄道 | 旅客> 地域内.軌道 | 貨物> 貨物.貨物 | 合計> 合計.合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 電車 | 143本 |  | 5581本 | 6371本 |  | 12114本 |
| 気動車 | 19本 |  | 5581本 | 6371本 |  | 12114本 |
| 電気機関車 | 164両 | 228両 | 1142両 |  | 1627両 | 4174両 |
| ディーゼル機関車 |  | 29両 | 1142両 |  | 984両 | 4174両 |
| 客車 | 972両 | 1706両 | 4397両 | 786両 |  | 8013両 |
| 制御客車 | 45両 | 107両 | 4397両 | 786両 |  | 8013両 |
| 貨車 |  |  |  |  | 141143両 | 141143両 |
鉄道とバスを合わせ、2016年には短距離旅客輸送の費用の23.7%が補助金によって賄われていた。長距離旅客輸送に対しては、一般的に補助は行われていない。
ボストン・コンサルティング・グループがヨーロッパの鉄道を人口比輸送量、サービス品質、安全性によって格付けした2017年欧州鉄道性能指数では、ドイツは4位に位置付けられた。旅客・貨物双方の人口比輸送量が特に高く評価されたほか、公共投資の量に比して指数が高かったことも確認された。
ドイツは国際鉄道連合の加盟国であり、国別番号は80である。
概要 > 長距離輸送

長距離輸送は自由化されている。以下に主なものを示す。
ドイツ鉄道（DBフェルンフェアケーア（英語版、ドイツ語版） ）
インターシティエクスプレス（ICE）- 高速列車。国境を越えオランダ、ベルギー、スイス、オーストリア、フランス、デンマークに直通する列車もある。
ユーロシティ - 国際長距離列車。特急に相当。
インターシティ - 国内長距離列車。特急に相当。
タリス - フランス・ベルギー・オランダ・ドイツの4か国を結ぶ国際高速列車。車両は仏TGVベースのものを使用。
フリックストレイン（英語版、ドイツ語版） - 長距離バス網を運営するフリックスモビリティ傘下の鉄道事業者。
ナイトジェット - オーストリア連邦鉄道によって運行される夜行列車。かつてドイツ鉄道が運行していたシティナイトラインの後継にあたる。
概要 > 地域内輸送

地域内輸送は州政府による委託と補助を受けて行われ、ドイツ鉄道傘下のDBレギオグループや民間鉄道事業者が実際の運行を担っている。
レギオナルエクスプレス・インターレギオエクスプレス（英語版、ドイツ語版） - 準速達列車
レギオナルバーン - 普通列車
概要 > 都市鉄道

Sバーン - 都市近郊列車
Uバーン - 地下鉄
路面電車・シュタットバーン - 地上を走行するものも多いが、一部の大都市では地下鉄として都心を走るものもある。
ICE 3
146型（英語版）牽引の二階建て客車列車
620型
民間事業者ヴィアス（英語版）のFLIRT
ベルリン地下鉄のH型
ベルリン市電のフレキシティ・ベルリン
歴史

詳細は「ドイツの鉄道史」を参照
ドイツでは鉄道の原型の一つである鉱山用トロッコが16世紀に発達し、ゲオルク・アグリコラが1556年に出版した「デ・レ・メタリカ（英語版）」にその一例が掲載されている。これは車輪が通る部分に2枚の板を敷き、板の間の隙間に差し込んだガイドピンによって軌道からの逸脱を防ぐという仕組みであり、走行音から「フント」（犬）と呼ばれた。
ドイツにおける初めての近代的な鉄道は1835年12月7日にニュルンベルク - フュルト間6.04kmで開業したルートヴィヒ鉄道（英語版、ドイツ語版）（現在廃止）である。1839年には初の長距離路線であるライプツィヒ - ドレスデン鉄道（現・ライプツィヒ - ドレスデン線）が開通し、ドイツの鉄道網はその後、1845年に総延長2000 km超、1855年に8000 km超と、急速な発展を遂げた。
1871年のドイツ統一後、ドイツ帝国の各構成国では鉄道の統合と邦有化の動きが起こり、鉄道網の拡大も持続した。隣国フランスとは異なり、ドイツでは工業化の促進が鉄道の目的として掲げられたため、ルール地方などの工業地帯には鉄道路線が張り巡らされ、主要な港湾であったハンブルクとブレーメンへの輸送路を確保した。1880年には、ドイツには9400両の機関車が存在し、輸送量は旅客が43,000人、貨物が30,000トンとなった。
第一次世界大戦後、ヴァイマル共和政に移行したドイツでは、各邦有鉄道の統合によって1920年4月1日にドイツ国営鉄道（ドイツ語: Deutsche Reichseisenbahnen（当初）、Deutsche Reichsbahn（1921年以降））が発足した。
第二次世界大戦が始まると、製造時間の短縮と輸入材料の節約のため、52形蒸気機関車をはじめとした戦時設計の車両が導入された。アウトバーンは発達途上であり、トラックも不足していたため、鉄道は水運によって補完されつつ重要な役割を負った。
戦後の東西ドイツの分裂では、国鉄についても西ドイツのドイツ連邦鉄道（ドイツ語: Deutsche Bundesbahn）と東ドイツのドイツ国営鉄道（ドイツ語: Deutsche Reichsbahn）に分裂した。
1989年にベルリンの壁が崩壊すると、東西ドイツ間を直通する列車は大幅に増加し、廃止された国境区間の復活も行われた。1990年にはドイツ再統一が行われたが、鉄道についてはこの限りではなく、1994年1月1日になってドイツ鉄道が誕生した。ドイツ鉄道への統合は「Bahnreform」（鉄道改革）と呼ばれ、将来の民営化を見据え株式会社制が採用された。株式の売却はその後中止されたものの、改革の一環としてドイツ鉄道は1996年にその独占的地位を失い、地域輸送は州政府による入札制に移行、長距離輸送は自由化された。
ドイツでは、鉄道は50 km以上の移動について都市間バスとの競争から守られていたが、2013年にこの規制が撤廃されると乗客の大幅な流出が生じた。
規格

ドイツの鉄道は主に標準軌（1435 mm）で敷設されている。路面電車はメーターゲージ（1000 mm）が一般的であるが、ライプツィヒ市電は1458 mm軌間、ドレスデン市電は1450 mm軌間と例外もある。また、保存鉄道でもメーターゲージや900 mm軌間、750 mm軌間など狭軌の路線がみられる。なお、歴史的にはバーデン大公国邦有鉄道が1840年の開業から1855年まで1600 mm軌間を採用していた。
ドイツでは総路線長の半分超が電化されており、主に交流15000 V 16.7 Hz電化が採用されている。