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シブヤン島

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 ロンブロン州の地図、シブヤン島の位置
 
地理
場所:  フィリピン シブヤン海
座標:  北緯12度26分 東経122度33分﻿ / ﻿北緯12.433度 東経122.550度﻿ / 12.433; 122.550座標: 北緯12度26分 東経122度33分﻿ / ﻿北緯12.433度 東経122.550度﻿ / 12.433; 122.550
諸島:  ロンブロン諸島
面積:  445 km2 (172 sq mi)
最高標高:  2,058 m (6752 ft)
最高峰:  グイティン-グイティン山（英語版）
行政
 Philippines
自治体（英語版）:  カジディオカン（英語版） マグディワン（英語版） サンフェルナンド（英語版）
最大都市:  サンフェルナンド（英語版）（人口21,214人）
人口統計
人口:  52,615人（2000年時点）
人口密度:  118.2 /km2 (306.1 /sq mi)
民族:  シブヤン人（英語版） (ロンブロン人（英語版）)
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シブヤン島（シブヤンとう、英語: Sibuyan）はフィリピン、ロンブロン州の島。同名のシブヤン海に位置しており、面積は445km2。2058mのグイティン-グイティン山（英語版）と789mのナイログ山（英語版）の二つの峰が存在する。住民はヴィサヤ諸語（英語版）に属するロンブロン語（英語版）の方言に当たるシブヤン語を話す。
シブヤン島の空撮図
シブヤン島はその成立からその他の陸域との間で孤立性を維持しているため、自然学者の一部から『アジアのガラパゴス』などとも呼ばれる。地史学的に、フィリピン諸島のいずれの島の一部になったこともないとされている。地震の力が島の峰を地殻から2000m近く押し上げ、一連の小さな峰と斜面を形成したとされる。最高地点はグイティン-グイティン山で、名前は山の外観に由来し「鋸の歯のような山」という意味である。山は急斜面であるため、現在見ることのできるように大部分の森林が手付かずのままで残されている。
島の多くの地域が森に覆われ、面積で140km2、割合としては島の33%を占める。しかし、低い高度の森は伐採され、森の次に多くの面積を占める。この自然を守るためにIUCNのカテゴリで国立公園に相当するグイティン-グイティン山自然公園が設置されており、シブヤン島全体445km2の範囲のうち主に島内の中央部と北部の157km2の面積が指定されている。自然公園内は林冠に囲まれ閉ざされた2つの聳え立つ峰など群を抜く景観が特徴となっている。山の森林は大部分が手付かずで残されており、200-900mあたりのフタバガキ類やマングローブの森から、700m以上の山林や雲霧林、山頂近くは低木林と山地草原になっており、山地全体が覆われている。
2008年6月21日、平成20年台風第6号の接近による波の中をマニラからセブ市に向かって航行していたスルピシオ・ライン（英語版）の旅客船プリンセス・オブ・ザ・スターズがセブ島沖合いで高波によって転覆し、773名が犠牲になった。
環境と生態系

シブヤン島は動植物の生態系が豊かである。生物学者は今なお科学界によって確認されていない種を発見しており、すべての植物種の正確な数は判っていない。国立博物館のある研究では1haで123種類、1551本の木を識別し、このうち54種類が世界のどこでも発見されていないものであったとされる。このため、世界で最も多様で密度の高い森のひとつとされている。 島内に700種程度の維管束植物が存在すると推定されている。ウツボカズラ類のネペンテス・シブヤンエンシス（英語版）は科学名のとおりこの島に生息している。
131種類の鳥類と10種のフルーツコウモリ、多くの哺乳類や爬虫類が生息しており、げっ歯類はまだ完全に把握し切れていない。シュバシサトウチョウ、フィリピンコゲラ、オレンジハナドリの3種の亜種がシブヤン固有であり、3種とも1990年代初期に確認された。オオコウモリ1種、げっ歯類4種の5種の絶滅危惧の哺乳類がシブヤン固有種であり、ラボールテングフルーツコウモリ（英語版）が絶滅寸前となっている。
近年はフィリピン政府の積極的な鉱業推進振興政策によって脅かされている。
環境保護活動

シブヤン島で生まれた有名な環境活動家にはRodne Galichaやジェニーロペス賞フィリピン英雄賞を受賞したDr. Arthur Rey Tansiongco、殉職した議員のArmin Rios Marinなどがいる。GalichaとMarinは2013年の環境の英雄の個人賞を受賞している。
シブヤン人反鉱業（英語版）支持団体とシブヤン島環境監視同盟社は島の環境・文化・社会に大きな影響を与えるとされる採掘活動に対して島の維持と保護のための活動を行っている。
註

↑  Marie-Louise Olsson 、Anders Kildegaard Knudsen (2004年8月). “Towards sustainable forest management and poverty alleviation in the Philippines”. 2014年7月4日閲覧。
↑  Colasisi Loriculus philippensis bournsi
↑  Dendrocopos maculatus menagei
↑  Dicaeum trigonostigma sibuyanicum
↑  Gawad Geny Lopez Bayaning Pilipino Award
↑  Teves, Maria Althea (11 June 2009). “Giving is not only for the rich”. ABS-CBN News. http://www.abs-cbnnews.com/features/06/11/09/giving-not-only-rich 27 September 2012閲覧。
↑  Gawad Bayani ng Kalikasan
↑  “Filipino environment leaders, groups acclaimed in the Gawad Bayani ng Kalikasan awards”. Mindanao Examiner. (7 December 2013). http://www.mindanaoexaminer.com/news.php?news_id=20131207095649 21 February 2014閲覧。
↑  Official website
グイティン-グイティン山のネペンテス・シブヤンエンシス（英語版）
茨城県立水戸桜ノ牧高等学校常北校

| 茨城県立水戸桜ノ牧高等学校常北校 |
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 ja北緯36度28分45.1秒 東経140度21分39.1秒﻿ / ﻿北緯36.479194度 東経140.360861度﻿ / 36.479194; 140.360861座標: 北緯36度28分45.1秒 東経140度21分39.1秒﻿ / ﻿北緯36.479194度 東経140.360861度﻿ / 36.479194; 140.360861
過去の名称:  茨城県立水戸農業高等学校石塚分校 茨城県立常北高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   茨城県
校訓:  至誠・勤勉・協和
設立年月日:  1950年4月11日
創立記念日:  4月11日
共学・別学:  男女共学
本校:  茨城県立水戸桜ノ牧高等学校
課程:  全日制
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D108231000013 
所在地:  〒311-4392
 茨城県東茨城郡城里町春園1634
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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茨城県立水戸桜ノ牧高等学校常北校（いばらきけんりつ みとさくらのまきこうとうがっこう じょうほくこう）は、茨城県東茨城郡城里町にある県立高等学校の分校。茨城県立水戸桜ノ牧高等学校の分校である。
設置学科

全日制課程
普通科
沿革

1950年（昭和25年）4月11日 - 茨城県立水戸農業高等学校石塚分校として開校。昼間定時制農業科、定員50名。
1954年（昭和29年）8月 - 相撲部が全国大会に出場。
1959年（昭和34年）4月 - 全日制普通科を設置し、定時制農業科募集停止。
1963年（昭和38年）4月1日 - 茨城県立常北高等学校となる。
1968年（昭和43年）8月2日 - ホッケー部（男女）が全国大会に初出場。
1969年（昭和44年）8月2日 - 弓道部が全国大会に初出場。
1971年（昭和46年）6月13日 - ボクシング部が全国大会に初出場。
1979年（昭和54年）8月- ソフトテニス部が全国大会に初出場。
2013年（平成25年）4月 - 茨城県立水戸桜ノ牧高等学校常北校として分校化。
部活動

ボクシング部
卓球部
弓道部
剣道部
パソコン部
アクセス

水戸駅北口、赤塚駅北口からスクールバスが運行されている。
茨城交通バス石塚車庫停留所から徒歩10分。
著名な出身者

江幡和志 - 元プロ野球選手
薗部潔史 - 元プロ野球選手
ダンダス

ダンダス（Dundas）は、スコットランド起源の姓、また地名。
姓

ゼットランド侯爵家
ダンダス準男爵、ダンダス男爵 - ゼットランド侯爵の従属爵位。
トマス・ダンダス (第2代ゼットランド伯爵)
ローレンス・ダンダス (初代ゼットランド侯爵)
ローレンス・ダンダス (第2代ゼットランド侯爵)
ヘニッジ・ダンダス
その他

ダンダス駅 (トロント市地下鉄) - トロント市地下鉄の駅。
茨城県立水戸第二高等学校

| 茨城県立水戸第二高等学校 |
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 ja北緯36度22分41.8秒 東経140度28分19.3秒﻿ / ﻿北緯36.378278度 東経140.472028度﻿ / 36.378278; 140.472028座標: 北緯36度22分41.8秒 東経140度28分19.3秒﻿ / ﻿北緯36.378278度 東経140.472028度﻿ / 36.378278; 140.472028
過去の名称:  茨城県高等女学校 茨城県立水戸高等女学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   茨城県
併合学校:  茨城県立水戸第三高等学校
校訓:  叡智・仁愛・創造
設立年月日:  1900年4月1日
創立記念日:  5月20日
共学・別学:  男女共学（実質女子校）
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D108220100024 
高校コード:  08120F
所在地:  〒310-0062
 茨城県水戸市大町二丁目2番14号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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茨城県立水戸第二高等学校（いばらきけんりつ みとだいにこうとうがっこう）は、茨城県水戸市大町二丁目にある茨城県立の高等学校。
概要

通称は「水戸二高」（みとにこう）、「水戸二」（みとに）または「二高」（にこう）。かつてはその所在地から「大町高女」といわれることもあった。2006年から、スーパーサイエンスハイスクールに指定されている。
女子校を前身とし、現在でも在籍生徒は例年基本的に全員が女子である。現在茨城県立の高校は全て共学化され、水戸二高も制度上は女子校ではなく共学校であるが、公式ホームページにも「実質的女子校」であると明記されている。スーパーサイエンスハイスクール事業でも「国際的に活躍できる女性科学・技術者の育成の基盤づくり」（第1期）、「次世代を担える科学的素養を備えた女性の育成」・「積極的に世界を目指す女性科学者育成の基盤づくり」、「水戸二高SSHサイクルや主体的・協働的な学びを活用した、科学技術を牽引できる女性の育成」（第3期）と生徒が女子であるという前提の研究課題を設定している。かつての在籍生には男子生徒がいたというが、大多数の女子学生の中で3年間の学習を継続できず転校したとされ、またそれ以後男子入学はなく、全日制の男子の卒業生は存在しないという。[要出典]
沿革

1900年 - 茨城県高等女学校として、旧弘道館等に仮校舎を設置して発足。
1903年 - 茨城県立水戸高等女学校と改称し、水戸市大町の現在地に移転。
1948年 - 茨城県立水戸第二高等学校となる。
同年5月、茨城県立水戸第三高等学校（旧茨城県立水戸第二高等女学校）を統合する。なおこの学校は、現在水戸市三の丸にある同名の茨城県立水戸第三高等学校とは別の学校である。
1949年 - 家政科付設。
1950年 - 創立50周年記念事業を実施。
1951年 - 秀芳会館（同窓会館）完成。
1956年 - 制服制定。
1962年 - 新校舎完成（4階建）。
1970年 - 夏服制定。
1973年 - 体育館竣工。
1990年 - 創立90周年記念式典挙行。
1993年 - 家政科募集停止。
2000年 - 第3回校訓制定（「叡智　仁愛　創造」）、新1号館へ移転、創立100周年記念式典（県民文化センター大ホール）。
2001年 - 秀芳会館（同窓会館）完成。
2005年 - 普通教室（24教室）にエアコン導入。
2006年4月1日 - 文部科学省スーパーサイエンスハイスクールに指定
2011年
3月11日 - 東日本大震災により校舎などが被災
4月1日 - 文部科学省スーパーサイエンスハイスクールに再指定(Ⅱ期目)
2016年3月28日 - 文部科学省スーパーサイエンスハイスクールに再指定(Ⅲ期目)
2022年 - 新入生から制服改定。リボンとネクタイ、スカートとスラックスの選択が可能に
教育理念

社会に貢献し得る人材の育成
著名な出身者

中村登美（政治家）
狩野安（政治家）
荒砂ゆき（女優）
宮嶋千佳子（タレント）
七海ひろき（元宝塚歌劇団星組男役）
鈴華ゆう子（和楽器バンド ボーカル）
五條真由美（歌手）
山梨県駅

| 山梨県駅 |
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  やまなしけんえき  
 ◄神奈川県駅（仮称）   長野県駅（仮称）►
 
所在地:  山梨県甲府市大津町北緯35度36分19.48秒 東経138度33分45.43秒﻿ / ﻿北緯35.6054111度 東経138.5626194度﻿ / 35.6054111; 138.5626194座標: 北緯35度36分19.48秒 東経138度33分45.43秒﻿ / ﻿北緯35.6054111度 東経138.5626194度﻿ / 35.6054111; 138.5626194
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  中央新幹線（リニア中央新幹線）
キロ程:  （品川起点）
駅構造:  2面4線（予定）
開業年月日:  2031年（予定）
備考:  リニア中央新幹線単独の駅として整備される予定。
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山梨県駅（やまなしけんえき、仮称）は、山梨県甲府市大津町で東海旅客鉄道（JR東海）が計画中のリニア中央新幹線の駅である。2031年の完成を予定している。
概要

リニア中央新幹線が第一期区間として開業を目指している品川駅 - 名古屋駅間を約40分で結ぶ最速達列車は山梨県駅には停車せず、各駅停車型のみ乗降できる予定である。山梨県駅からは品川まで25分、名古屋まで40分で結ばれる予定で、現在の甲府 - 品川間約1時間40分、甲府 - 名古屋間約3時間30分からそれぞれ大幅に短縮される見込みである。
また、中央自動車道甲府中央スマートインターチェンジ（仮称）や新山梨環状道路との接続が検討され、実現すれば日本初の新幹線駅と高速道路施設が一体となった駅になる予定でもある。
駅構造

島型プラットホーム2面と副本線を持つ高架駅になる予定である。
駅位置決定までの経緯

詳細は「中央新幹線#山梨県」を参照
山梨県駅の駅位置においては、都留市を中心とする郡内地域、笛吹市を中心とする峡東地域、甲府市に近い峡中地域、市川三郷町など峡南地域の4地域が誘致に名乗りを上げた。当時の山梨県知事である横内正明は甲府盆地の市街地を縦断するルートは、用地買収の困難さ、振動騒音などの環境問題、並行する中央本線の特急列車（「あずさ」「かいじ」）の本数が減るなどの問題が生じるとして、直線ルートの支持を表明した。
JR東海はその後、4地域を比較検討した結果、峡中地域に設置するという計画を発表した。2011年（平成23年）9月6日、甲府市、甲斐市、中央市、昭和町の4市町長ら「甲府圏域建設促進協議会」が横内知事に、中央自動車道のスマートインターチェンジが設置される予定の甲府市大津町周辺、JR身延線小井川駅近くの中央市上三條周辺2か所を候補地として提示。県主導でこの提案を基に詳細な位置を絞り込み、同年内に決定する方針を明らかにした。そして山梨県は候補地を甲府市の大津町周辺とする方針を固めたとされる。
2013年（平成25年）にJR東海が明らかにした計画では、山梨県の駅としては甲府市大津町付近とした。2018年（平成30年）3月30日に甲府市役所がリニア駅を含めたエリア別の『甲府市都市計画マスタープラン』を発表している。ただし2019年（平成31年）2月より知事に就任した長崎幸太郎は「（小井川駅付近で）身延線に接続できれば（甲府駅まで）10分で行ける」とし、位置を含めた計画の見直しを示唆し、県として小井川駅周辺と甲府市大津町周辺の比較検証を開始。しかし2019年（令和元年）10月、甲府市は市内の大津町周辺が優位とする独自の検証結果を公表した。
甲府市中心部への連絡

山梨県駅は中央新幹線単独の駅として整備される予定となっており、甲府市中心部へは荒川の堤防などを利用したBRT（バス高速輸送システム）による接続が提案されている。
駅周辺 > 北側（甲府駅側）

中央自動車道甲府中央SIC（仮称）
駅周辺 > 南側（笛吹川側）

アイメッセ山梨
山辺道彦

山辺 道彦（やまべ みちひこ、1931年10月21日 - ）は、日本の実業家。元富士機工会長・社長。富士機工の東証一部上場に尽力した。東京都出身。横浜国立大学経済学部卒業。
経歴

1931年東京都生まれ。長崎県立長崎東高等学校を経て、1954年に横浜国立大学経済学部卒業後、富士紡績入社。1983年同社大阪営業部長、1984年企画管理部長、1986年取締役企画管理部長を経て、1990年6月に富士機工常務取締役となり、1991年6月同社社長に就任。在任中の1996年9月に富士機工は東証一部指定を受けた。1998年6月に同社会長に就任し、1999年6月まで務めた。
ダノンザキッド

ダノンザキッド（欧字名:Danon the Kid 香:野田小子、2018年1月29日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2020年のホープフルステークス、東京スポーツ杯2歳ステークス。
馬名の意味は、冠名＋人名愛称。2020年のJRA賞最優秀2歳牡馬。
戦績 > デビュー前

2018年1月29日、北海道安平町のノーザンファームで誕生。同年のセレクトセール当歳馬市場でダノックスに1億800万円 (税込)で落札され、ノーザンファーム空港で育成の後、栗東の安田隆行厩舎に入厩した。
戦績 > 2歳（2020年）

6月28日、阪神競馬場で行われた2歳新馬戦に北村友一鞍上で出走。2番人気に支持されると、レースではほぼ馬なりのまま2着に3馬身差をつけてデビュー勝ちを果たした。
休養を経て11月23日の東京スポーツ杯2歳ステークスに川田将雅鞍上で出走。当日は前走比+24kgと大幅に馬体が増えたが、単勝1.7倍の1番人気に支持されると、道中は3番手を追走し、直線で抜け出すと、2着のタイトルホルダーに1馬身1/4差をつけて優勝。無傷2連勝で重賞初制覇を果たした。
12月26日、引き続き川田鞍上でホープフルステークス(GI)に出走。芙蓉ステークス勝ち馬ランドオブリバティや、アイビーステークス勝ち馬でGI2勝馬マリアライトの仔オーソクレースら自身と同じ無敗馬が顔を揃える中、1番人気に支持された。レースは道中好位で脚をためながら追走し、最後の直線では先に抜け出したオーソクレースを差し切って優勝。デビューから無傷の3連勝でGI初制覇となった。
この勝利を受けて、2020年度のJRA賞最優秀2歳牡馬を受賞した。
戦績 > 3歳（2021年）

3月7日の弥生賞ディープインパクト記念から始動。単勝1.3倍の圧倒的1番人気に押された。好スタートから道中は中団あたりにつけると、最終第4コーナーから追い上げを開始したが、逃げたタイトルホルダーとシュネルマイスターの2頭を捕らえることができず3着に終わり、初黒星を喫した。1986年以降の弥生賞において単勝1.3倍以下の馬が敗れたのは初めてとなった。
皐月賞では前走初黒星を喫したものの1番人気に支持された。しかしレースでは勝負どころで見せ場をつくることが出来ず、15着と大敗した。
その後は日本ダービーに参戦を予定していたが、直前に右橈骨粗面剥離骨折が判明し、ダービーを回避することとなった。
骨折による休養の後、富士ステークスで復帰。休養明けで初のマイル戦ながら2番人気に推されたが、結果は同期の牝馬ソングラインの4着だった。
続いてマイルチャンピオンシップに5番人気で出走。レースでは勝ったグランアレグリアには及ばずも、中団追走からしぶとく伸びて3着に入った。 この結果に騎乗した川田も「あらためて能力の高さを示してくれました。来年が楽しみになりました」とコメントした。
戦績 > 4歳（2022年）

古馬初戦は中山記念から始動し、1番人気に推された。しかし、レースはスタートをあおり気味に出ると、向正面からポジションを上げていく競馬を選択したが、直線で伸び切れず7着に敗れた。騎乗した川田は「返し馬が抜群で具合の良さを感じましたが、中山で嫌な記憶があるのか、全く走る気になってくれなかったです。」とコメントし、皐月賞で15着と大敗した中山競馬場に敗因があることを示唆した。
次走にはマイラーズカップを予定していたが、これを回避し安田記念に直行。同レースでは前走から人気を落とし7番人気での出走となった。レース本番は好位から競馬を進め、直線では一時先頭に立つなど見せ場を作ったが、最後は交わされ6着に敗れた。しかし勝ち馬ソングラインとは0秒2差だったことから 、騎乗した川田は「着順は着順ですが、前回よりはるかに競馬ができたと思います。また改めて頑張っていけたらと思います」とコメンした。
その後は秋まで休養せず、賞金加算という目的もあり8月14日の関屋記念に参戦、2番人気に推された。レースは中団から追走し、直線ではメンバー最速の上がりで追い上げるも、スローペースで2番手の馬と逃げ馬が1, 2着となる前有利の展開となったこともあり、3着となった。
秋の始動戦には毎日王冠を選択。デビュー2戦目から一貫してコンビを組んできた川田将雅が同レースでレイパパレに騎乗するため、戸崎圭太との初コンビを結成した。レース本番では発走直前のアクシデントで外枠発走となったものの、好スタートから道中4番手を追走。直線では一時先頭に立ったが、最後は勝ち馬サリオスら2頭に交わされ3着となった。しかし、先述のアクシデントにより10月10日から30日まで出走停止、その後の発走調教再審査が課される事となった。
続くマイルチャンピオンシップでは、前年5月から落馬負傷で戦線を離脱していた北村友一とデビュー戦以来となるタッグを組んだ。8番人気と評価を落としたが、直線半ばで先団が横一線に並ぶデッドヒートの中、ゴール寸前で狭い所を割って伸び、先に大外から先団をまとめて差し切ったセリフォスに次ぐ2着に好走。
年内最終戦となる香港カップでは、前年15着に大敗した皐月賞以来となる2000mのレースということもあってか、道中は少し折り合いを欠いたところはあったものの、しっかり脚を溜め、直線も狭い進路をついて前へ進出。先に抜け出したロマンチックウォリアーには及ばなかったが、日本馬最先着となる2着に入った。
戦績 > 5歳（2023年）

海外からの復帰初戦に前年同様に中山記念を選択。その後はドバイターフを目標とする青写真を描いていたが、中山記念では発走前にゲートを潜ってしまうアクシデントもあり、11着と大敗した。前述のアクシデントは枠内駐立不良と認められ、同年2月27日から3月28日まで2度目の出走停止処分となり、停止期間満了後に発走調教再審査を課された。このため、既に選出されていたドバイターフ出走が不可能となった。このため、大阪杯出走に切り替えて3着と好走し、続いて香港のクイーンエリザベス2世カップに参戦し5着となった。その後は宝塚記念とマイルチャンピオンシップに出走し13着、5着と凡走した。12月10日の香港マイル12着が現役最終戦となった。同年12月20日に管理する安田隆行調教師により現役引退と種牡馬入りが公表された。12月22日付でJRAの競走馬登録を抹消され、引退後は北海道新冠町のビッグレッドファームで種牡馬として供用される。
競走成績

以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.comおよび香港ジョッキークラブの情報に基づく。
| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離（馬場） | 頭 数 | 枠 番 | 馬 番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上り3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 [kg] | 1着馬（2着馬） | 馬体重 [kg] |
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| 2020.06.28 | 阪神 | 2歳新馬 |  | 芝1800m（良） | 14 | 7 | 12 | 004.70（2人） | 01着 | R1:48.3（34.7） | -0.5 | 0北村友一 | 54 | （ワンダフルタウン） | 496 |
| 0000.11.23 | 東京 | 東スポ杯2歳S | GIII | 芝1800m（良） | 10 | 3 | 3 | 001.70（1人） | 01着 | R1:47.5（33.5） | -0.2 | 0川田将雅 | 55 | （タイトルホルダー） | 520 |
| 0000.12.26 | 中山 | ホープフルS | GI | 芝2000m（良） | 15 | 6 | 10 | 002.10（1人） | 01着 | R2:02.8（36.4） | -0.2 | 0川田将雅 | 55 | （オーソクレース） | 516 |
| 2021.03.07 | 中山 | 弥生賞ディープ記念 | GII | 芝2000m（良） | 10 | 2 | 2 | 001.30（1人） | 03着 | R2:02.3（34.2） | -0.3 | 0川田将雅 | 56 | タイトルホルダー | 512 |
| 0000.04.18 | 中山 | 皐月賞 | GI | 芝2000m（稍） | 16 | 4 | 8 | 003.30（1人） | 15着 | R2:03.1（39.3） | -2.5 | 0川田将雅 | 57 | エフフォーリア | 504 |
| 0000.10.23 | 東京 | 富士S | GII | 芝1600m（良） | 17 | 8 | 16 | 004.20（2人） | 04着 | R1:33.7（34.3） | -0.5 | 0川田将雅 | 54 | ソングライン | 526 |
| 0000.11.21 | 阪神 | マイルCS | GI | 芝1600m（良） | 16 | 7 | 13 | 016.10（5人） | 03着 | R1:32.8（33.0） | -0.2 | 0川田将雅 | 56 | グランアレグリア | 528 |
| 2022.02.27 | 中山 | 中山記念 | GII | 芝1800m（良） | 16 | 8 | 15 | 002.60（1人） | 07着 | R1:47.8（37.2） | -1.4 | 0川田将雅 | 55 | パンサラッサ | 522 |
| 0000.06.05 | 東京 | 安田記念 | GI | 芝1600m（良） | 18 | 2 | 4 | 010.90（7人） | 06着 | R1:32.5（33.7） | -0.2 | 0川田将雅 | 58 | ソングライン | 526 |
| 0000.08.14 | 新潟 | 関屋記念 | GIII | 芝1600m（稍） | 14 | 5 | 8 | 003.80（2人） | 03着 | R1:33.4（32.6） | -0.1 | 0川田将雅 | 57 | ウインカーネリアン | 526 |
| 0000.10.09 | 東京 | 毎日王冠 | GII | 芝1800m（良） | 10 | 4 | 4 | 006.70（4人） | 03着 | 01:44.3（34.3） | -0.2 | 0戸崎圭太 | 56 | サリオス | 526 |
| 0000.11.20 | 阪神 | マイルCS | GI | 芝1600m（良） | 17 | 2 | 3 | 026.00（8人） | 02着 | R1:32.7（33.5） | -0.2 | 0北村友一 | 57 | セリフォス | 530 |
| 0000.12.11 | 沙田 | 香港C | G1 | 芝2000m（Gd） | 12 | 6 | 6 | 015.00（5人） | 02着 | R2:00.44（35.21） | -0.74 | 0北村友一 | 57 | Romantic Warrior | 521 |
| 2023.02.26 | 中山 | 中山記念 | GII | 芝1800m（良） | 14 | 1 | 1 | 004.40（2人） | 11着 | R1:48.2（36.1） | -1.1 | 0北村友一 | 57 | ヒシイグアス | 524 |
| 0000.04.02 | 阪神 | 大阪杯 | GI | 芝2000m（良） | 16 | 7 | 13 | 032.8（10人） | 03着 | R1:57.4（35.0） | -0.0 | 0横山和生 | 58 | ジャックドール | 530 |
| 0000.04.30 | 沙田 | QEII世C | G1 | 芝2000m（Gd） | 7 | 7 | 3 | 011.00（5人） | 05着 | R2:02.71（34.40） | -0.79 | 0C.ホー | 57 | Romantic Warrior | 534 |
| 0000.06.25 | 阪神 | 宝塚記念 | GI | 芝2200m（良） | 17 | 2 | 3 | 035.10（8人） | 13着 | R2:12.6（36.5） | -1.4 | 0北村友一 | 58 | イクイノックス | 532 |
| 0000.11.19 | 京都 | マイルCS | GI | 芝1600m（良） | 16 | 3 | 6 | 024.90（6人） | 05着 | R1:32.8（33.5） | -0.3 | 0北村友一 | 58 | ナミュール | 540 |
| 0000.12.10 | 沙田 | 香港マイル | G1 | 芝1600m（Gd） | 14 | 3 | 10 | 064.00（10人） | 08着 | R1:35.46（35.23） | -1.36 | 0北村友一 | 57 | Golden Sixty | 538 |
海外の競走の「枠番」欄にはゲート番を記載
香港のオッズ・人気は現地主催者発表のもの（日本式のオッズ表記とした）
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ダノンザキッドの血統 | ダノンザキッドの血統 | ダノンザキッドの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系/ヘイロー系  | サンデーサイレンス系/ヘイロー系  | サンデーサイレンス系/ヘイロー系  |  |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の父ハーツクライ 2001 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の父ハーツクライ 2001 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の父ハーツクライ 2001 鹿毛 | アイリッシュダンス | *トニービン | *トニービン |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の父ハーツクライ 2001 鹿毛 | アイリッシュダンス | *ビューパーダンス | *ビューパーダンス |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の母シビル 1999 鹿毛 | Wild Again | Icecapade | Icecapade |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の母シビル 1999 鹿毛 | Wild Again | Bushel-n-Pack | Bushel-n-Pack |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の母シビル 1999 鹿毛 | *シャロン | Mo Exception | Mo Exception |
| 父 ジャスタウェイ 2009 鹿毛 | 父の母シビル 1999 鹿毛 | *シャロン | Double Wiggle | Double Wiggle |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の父Dansili 1996 黒鹿毛 | *デインヒル | Danzig | Danzig |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の父Dansili 1996 黒鹿毛 | *デインヒル | Razyana | Razyana |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の父Dansili 1996 黒鹿毛 | Hasili | Kahyasi | Kahyasi |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の父Dansili 1996 黒鹿毛 | Hasili | Kerali | Kerali |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の母Leopard Hunt 2001 栗毛 | Diesis | Sharpen Up | Sharpen Up |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の母Leopard Hunt 2001 栗毛 | Diesis | Doubly Sure | Doubly Sure |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の母Leopard Hunt 2001 栗毛 | Alcando | Alzao | Alzao |
| 母 *エピックラヴ Epic love 2008 鹿毛 | 母の母Leopard Hunt 2001 栗毛 | Alcando | Kaniz | Kaniz |
| 母系(F-No.) | (FN:15-a) | (FN:15-a) | (FN:15-a) |  |
| 5代内の近親交配 | Lyphard 5×5 | Lyphard 5×5 | Lyphard 5×5 |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑
茨城県立水戸特別支援学校

| 茨城県立水戸特別支援学校 |
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 茨城県立水戸特別支援学校（2019年4月）
 北緯36度20分16秒 東経140度28分28秒﻿ / ﻿北緯36.33772度 東経140.47447度﻿ / 36.33772; 140.47447座標: 北緯36度20分16秒 東経140度28分28秒﻿ / ﻿北緯36.33772度 東経140.47447度﻿ / 36.33772; 140.47447
国公私立の別:  公立学校
設置者:  茨城県
校訓:  明るく・清く・たくましく
設立年月日:  1962年4月1日
創立記念日:  5月4日
共学・別学:  男女共学
設置学部:  小学部・中学部・高等部
学校コード:  E108220100030 
所在地:  〒310-0845
 茨城県水戸市吉沢町3979番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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茨城県立水戸特別支援学校（いばらきけんりつ みととくべつしえんがっこう）は、茨城県水戸市吉沢町にある公立特別支援学校。
概要

茨城県立水戸特別支援学校は、肢体が不自由な児童生徒に教育を施すため1962年4月に開校した。茨城県内で3校設置されている肢体不自由特別支援学校の一つである。
設置学部

小学部
中学部
高等部
沿革

1962年
4月1日 - 茨城県立養護学校（肢体不自由教育）、友部分校（病弱・虚弱児教育）開校
12月4日 - 開校式を挙行 この日を創立記念日と制定
1970年4月1日 - 茨城県立水戸養護学校と改称
1972年4月1日 - 高等部設置
1973年2月15日 - 創立10周年記念事業並びに式典を挙行 5月4日に創立記念日を変更
1979年4月1日 - ひばり分校開設
1982年4月1日 - 友部分校が友部東養護学校として独立
1991年4月1日 - ひばり分校の校名を吉沢分校に変更
2009年3月31日 - 吉沢分校廃止
2012年4月1日 - 校名を茨城県立水戸特別支援学校に変更
校訓

明るく・清く・たくましく
RFA

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RFA
ラジオ・フリー・アジア(Radio Free Asia)
レザレクション・ファイティング・アライアンス - アメリカ合衆国の総合格闘技団体についてはResurrection Fighting Alliance参照。
鉄道貨物協会(Railway Freight Association)
ラジオ波焼灼術(Radio Frequency Ablation)
イギリス海軍補助艦隊の艦船接頭辞(Royal Fleet Auxiliary)
再生可能燃料協会(Renewable Fuels Association)
制限付きフリーエージェント(Restricted Free Agents) → フリーエージェント (プロスポーツ)参照。
リングフィット アドベンチャー(Ring Fit Adventure)
葛綿正一

葛綿 正一（くずわた まさかず、1961年 - ）は、日本文学研究者、沖縄国際大学教授。
人物

新潟県生まれ。1983年新潟大学法文学部文学科卒業。1988年東京都立大学 (1949-2011)大学院人文科学研究科博士課程単位取得退学。新潟県立新潟中央高等学校教諭、沖縄国際大学総合文化学部教授。
著書

『源氏物語のテマティスム 語りと主題』笠間書院、1998
『枕草子・徒然草・浮世草子 言説の変容』北溟社、2001
『源氏物語のエクリチュール 記号と歴史』笠間書院、2006
『現代詩八つの研究 余白の詩学』翰林書房、2013
『馬琴小説研究』翰林書房、2016年
『平安朝文学論　表象と強度』翰林書房、2019
参考

[ISBN 978-4-305-70303-3]
沖縄国際大学
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
ナッシュ・モーターズ

ナッシュ・モーターズ(Nash Motors Corporation)は、1917年から1938年まで存在したアメリカ合衆国の自動車メーカーである。経営者はビュイックとGMの社長を歴任したチャールズ・W・ナッシュであり、本拠はウィスコンシン州ケノーシャであった。
1937年、家庭用電気製品会社・ケルビネーターと合併、ナッシュ＝ケルビネーター社となった。さらに1954年には、ミシガン州の自動車会社ハドソン・モーター・カー・カンパニーを吸収、アメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) となった。1937年以降には各社の下での自動車ブランドとして存続していた「ナッシュ」であったが、その名称も1957年に消滅した。
当記事では、1938年以降の事項についても概説する。
概要

主に中流を対象とした中価格帯の車を販売し、ビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォード・モーター、クライスラー）以外の独立自動車メーカーとしては第二次世界大戦後まで半世紀近くに渡って活動を続けた数少ない存在である。
ナッシュはアメリカ合衆国の自動車メーカーでも、量産車への様々な先進技術導入の先駆者であったことで知られる。モノコック構造採用 (1941年)、現在世界的に用いられている冷却水廃熱による自動車用ヒーターと換気（ベンチレーション）の総合システム搭載 (1938年)、シートベルト装備 (1950年)などである。「ナッシュ」ブランド末期からAMC時代にかけては、コンパクトカー (1950年)、サブコンパクトカー (1970年)、マッスルカー (1957年) などのカテゴリでも先駆的参入を成し遂げている。
歴史 > ナッシュ・モーターズ社

ナッシュモーターズはゼネラルモーターズ(GM)の社長だったチャールズ・W・ナッシュがGMを離れた後、トマス・B・ジェフリー・カンパニーを買収して1916年に創業した会社である。ジェフリーは自動車創成期に「ランブラー」ブランドの自動車を生産したことで知られている。
会社創業時の成功の多くは、チャーリー・ナッシュが信頼を置いていたフィンランド出身の技術者ニール・エリック・ワルバーグ(Nils Erik Wahlberg　1885-1970)によるところが大きかった。ワルバーグはフィンランド（当時ロシア帝国領）とスイス、フランスで工学を学び、1909年に渡米してからは高級車メーカーのパッカードと軽量大衆車メーカーのトーマス・モーターで自動車開発の経験を積んだ人物で、自動車業界でその技術者としての技量を見込んだチャーリー・ナッシュにスカウトされてナッシュ社創業に参画した。彼は1920年代後期にはナッシュ社の技術担当重役となり、1952年に退職するまでナッシュの技術面の多くを担った。
ワルバーグは風洞実験のパイオニアで、また、現代的なフロースルータイプベンチレーション（吹き抜け式通気機構）を自動車にもたらした技術者でもある。これは新鮮な外気を自動車の空気循環機構に取り入れ、前方から導入して暖めたり冷やしたりした空気を、後方に向けて設置した通気口（ベント）から排気するものである。この技術は、除湿や、走行中の車内と車外との気圧均一化にも効果があった。排気まで考慮しない原始的な開閉式ベンチレーターに頼っていた他社に比べ、極めて進んだ方式であった。
シャーシ設計にも独自性が見られ、前後車輪間の幅（トレッド）が同じでない独特の特徴をもったモデルもあった。後輪よりも前輪のトレッドが少し狭めたもので、コーナリング時の安定性が高まった（深いわだちのある道では却って乗り心地を悪くしたが）。
1920年代末以降、1930年代にかけてのナッシュ社は「顧客に支払い以上のものを与えよ」("Give the customer more than he has paid for")というスローガンを打ち出したが、実際に当時のナッシュ車はその言葉に値する優秀な製品であった。またこの時期のナッシュは高級車カテゴリーに含まれる車種も製造し、評論家からは工場所在地にちなむ「ケノーシャのキャデラック」という評価を受けた。
当時の革新的な設計としては直列8気筒エンジンがある。各気筒間全てにベアリングを配置し剛性を高めた9ベアリングクランクシャフトと吸排気効率の良いオーバーヘッドバルブ(OHV)機構を組み合わせて高速化に適した構造とし、しかも点火の確実なツインスパークプラグも装備した、高級な設計であった。1932年のアンバサダーは、変速を容易にするシンクロメッシュ・トランスミッション、フリーホイール（登坂・加速時以外は惰性で走行可能で燃費を改善できると喧伝され、1930年代に一時流行したがその後廃れた）、自動集中シャーシ注油（当時ロールス・ロイスなど限られた高級車メーカーが採用していた高度なシステムである）、低床化に役立つウォームギアドライブリアエンドを採用し、サスペンションは車内から調整できた。
歴史 > ナッシュ・モーターズ社 > エイジャックス(Ajax)創設とナッシュへの統合

1925年モデルからナッシュは、エイジャックスブランド(marque)を廉価版ブランドのエントリーカーとして追加した。
エイジャックスの生産は、新たに購入したウィスコンシン州ラシーンのミッチェル・モーター・カー(Mitchell Motor Car Company)の工場で行われた。ミッチェルは1903年から1923年までミッチェル・ブランドの自動車を製造していた会社だった。
発売されたエイジャックスは、低価格の割に品質の良い車であると評価されたが、市場での販売は思うように伸びず、市場で実績のあるナッシュのブランドで販売することが考えられた。エイジャックスはほどなく1926年6月からナッシュ・ブランドに組み込まれ「ナッシュ・ライト・シックス("Nash Light Six")」となり、期待通りに販売は伸びた。
エイジャックスブランド廃止に際し、ナッシュ・モーターズは量産車メーカーとしては極めて珍しいエピソードを残した。エイジャックスのオーナー向けに、ナッシュ・ライト・シックスへの外装変換キットを無償提供したのである。このセットには新型用のハブキャップ、ラジエターバッジなど、エイジャックスの内外装をナッシュに変更するために必要なすべてのものが含まれていた。
ナッシュ社は、早々と廃止ブランドになってしまったエイジャックス購入者に対しても彼らの車のリセールバリューを保全し、顧客満足度を高く維持するための方策を採ったのである。多くのエイジャックスオーナーがナッシュ・モーターズの奇特な好意を喜んで享受した。そのため、エイジャックス車でナッシュ・バッジに未変換のオリジナルな状態に保たれた現存車は非常に少ない。
歴史 > ナッシュ・モーターズ社 > ラファイエット買収

ラファイエット・モーターズはインディアナ州インディアナポリスで1920年に創業し、のちウィスコンシン州ミルウォーキーに移転した自動車メーカーで、大型でパワーのある、高価な高級車を生産販売していた。ラファイエットの大株主はナッシュ・モーターズであり、他にチャールズ・ナッシュ個人、ナッシュの友人、事業関係者が株主となっていた。
当初、高品質だが高価格のラファイエット車は販売台数が伸びなかった。そこで1924年、ナッシュはラファイエット・モーターズを吸収し、工場をエイジャックス生産に向けた。
ラファイエットという名称は1934年に復活したが、今度はかつてのエイジャックス同様に、ナッシュよりも低価格な別モデルの名前となった。ラファイエットは1937年式モデルからは独立ブランドでなくなり、ナッシュの最低価格帯車種ナッシュ・ラファイエットとなって1937年から1940年まで生産販売された。
後継モデルとしては、1941年型としてモノコック（ユニボディ）構造の車種「ナッシュ600」が市場に提供された。
歴史 > ナッシュ・モーターズ社 > 「ベッドインナカー」とリクライニングシート

ナッシュは1936年に「ベッドインナカー("Bed-In-A-Car")」機能を装備したモデルを発売した。車内が簡易寝台に変わる装備で、リアシートの背もたれが後方に倒れ、座面が少し持ち上がることで水平のベッド状になった。トランクとの間仕切りも開いて、大人2人が車内で寝ることができた。足はトランクに向け、頭はシート座面におく寝方になった。
ユニークなアイデアだったが、当時の保守的な社会からは「ナッシュは逢い引き用ホテル車を作るのか」と批判や揶揄を受けた（60年後の日本で、ホンダ・S-MXが受けた揶揄と同類のものである）。もっともアメリカのモーター・カルチャーでは、1920年代にドアと固定屋根、窓ガラスの完備したクローズドボディの自動車が普及した時点で、自動車での車中泊や更には「自動車内での男女のいかがわしい行為」すら珍しいものではなくなっていた。ナッシュのアイデアは市場の潜在的ニーズを捉えたに過ぎないとも言える。
ナッシュ・ケルビネーター成立後の経営トップとなったジョージ・メイソン自身がアウトドア活動の愛好者だった事もあり、ナッシュ車の「車内休憩」快適化は更に進んだ。1949年にはアレンジが変更され、フロントシートもフルリクライニングとなりフロントシート、リアシート、トランクまで全体を使った寝室となった。1950年にはリクライニング機構は好みの位置でロックすることができるようになった。ほどなくナッシュはこのシートバック（背もたれ）機構を「エアライナー・リクライニング・シート（"Airliner Reclining Seats"：航空機リクライニングシート）」と名づけた。当時のナッシュ車には窓に取り付ける網戸までも用意されていた。
歴史 > ナッシュ＝ケルビネーター社

詳細は「ナッシュ＝ケルビネーター」を参照
歴史 > ナッシュ＝ケルビネーター社 > ジョージ・メイソンとナッシュケルビネーター

ケルビネーター社は1930年代当時の米国で高級冷蔵庫、高級キッチン器具の代表的メーカーであった。
チャーリー・ナッシュは1930年代中期に事業から引退することにしたが、この時、ケルビネーター社を経営していたジョージ・W・メイソンを後継者に選んだ。
メイソンはこれを受託したが、一つの条件を提示した。ナッシュがケルビネーターの大株主となることだった。一見極端な業種違いであったが、ナッシュ社側もこれを受け入れ、合同が成立することになった。
1937年1月4日にナッシュ社とケルビネーター社は合併、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなった。ナッシュはナッシュ＝ケルビネーター社の自動車のブランド名となった。異種企業同士の合併としてはそれまでの最大の合併だった。
ナッシュ＝ケルビネーター社成立後のナッシュ車の新技術採用攻勢は目覚ましいものがあった。
ケルビネーターとナッシュのそれぞれの技術を生かし、1938年には自動車用の任意温度設定可能な暖房（ヒーティング）/換気（ベンチレーション）システムを発表した。外気を取り入れ、エンジン冷却水の廃熱を利用し温風を供給する自動車用ヒーターとして最初のものであり、現代の自動車用ヒーターで用いられている技術のベースとなった。1939年にはこの「コンディションド・エア・システム("Conditioned Air System")」にサーモスタットを追加し「ナッシュ・ウェザー・アイ(Nash Weather Eye)」と称される有名なヒーターが誕生した。
同じ1938年にはスチュードベーカー社、グラハム社と共に、エバンス・プロダクツ・カンパニー製のオートマチック・バキューム・シフトを装備した。これはバキューム（エンジン吸気によって産み出される吸気管の負圧）動力利用のギアシフトで、フロアから伸びるシフトレバーをなくした初期の試みの一つである。ダッシュボードのラジオのすぐ下に小さなギアセレクトレバーが装備された。
1939年から1940年の流線型ボディはジョージ・ウォーカー・アンド・アソシエーツおよびフリーランスのボディ・スタイリスト、ドン・モートルードがデザインしたものだった。ラファイエット、アンバサダー・シックス、アンバサダー・エイトの3シリーズでこのデザインを展開した。
1940年型からは、コイルスプリングによる前輪独立懸架と、シールドビームヘッドライトを投入した。
1941年式ナッシュ 600は米国製自動車で大量生産された初のモノコックボディ車となった。独立フレーム上に別体のボディを載せる在来構造の自動車に比べ軽量となり、また、空力抵抗も減少したため、燃費が非常によくなった。「600」という車名は20ガロン(75.7082リットル)のガソリンタンクで600マイル (966 km)走行可能なオーバードライブ機能を装備していたことにちなむものといわれている。1942年から1948年まではフロント、内装、クロームのトリムが改善された。大型のアンバサダーモデルではボディオンフレーム構造のまま600と同型ボディを使用していた（従って600とアンバサダーの車内スペースは変わらず、ホイールベース差はスカットル長さの違いで吸収されていた）。
1942年以降はアメリカの他メーカーと同様、第二次世界大戦の軍需生産のため一般向けの乗用車生産を中止した。
終戦に伴い、乗用車製造は1945年10月27日に再開、アンバサダーのセダンモデルがアセンブリーラインをラインオフした。アメリカ車の戦後生産再開モデルの例に漏れず、完全なモデルチェンジはまだ無理で、グリルやモールの小変更ができたに留まり、より長くよりスリムになったアッパーグリルバー、そしてロワーグリルの中央部以外に1942年型との違いはなかった。
直列8気筒アンバサダーは1946年に復活した。大型のアンバサダーエンジンはメインベアリング7個の234立方インチ(ci)6気筒の112bhp(ブレーキ馬力)だった。1946年型としてナッシュは木製ボディフレームと木製パネルを使用したボディを載せたサバーバンを投入した。クライスラーのタウンアンドカントリー(1990年以前)やフォードのスポーツマンと同様の仕様で、当時の流行を追ったウッドパネルボディのモデルだった。サバーバンは1947年型、1948年型と続き、3年間で1000台が生産された。1948年にはアンバサダーコンバーチブルが復活し1000台が生産された。