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森つぐみ
経歴

2018年4月、MONAのエージェントからスカウト。MONAの存在を知る。
2018年6月15日(金)～ 6月25日(月)、【6月度】MONA 2018A/W 4号モデルオーディション」（SR審査・三次審査）に合格（5位）。
2018年8月12日（日）、「MONA FASHION fes 2018 A/W ～Discovery～」にて、MONA4号モデル合格者のお披露目＆初ウォーキング（4号モデルのトリで登場）。
2018年9月1日（土）、MONA4号モデルとして活動開始。
2018年9月11日(火)～9月17日(月)、「【MONA4号モデル】大型ビジョン広告出演権争奪イベント」にて1位獲得（出演権ゲット） 。
2018年10月2日（火）、関西4000箇所の大型ビジョン広告の撮影（公開は11月予定） 。
2018年10月14日（月）、森つぐみ初掲載「MONA4号」発刊。
2018年10月22日（月）～10月28日（日）、関西4000箇所のMONAビジョン広告にMONAモデルの一員として出演。
2018年11月3日（月）、奈良県の生駒山上遊園地内のダンス＆ファッションモデル体験イベント「IKOMASANJOU COLLECTION 2018」に出演。
2018年11月23日（金）、Showroomの配信にて本人による「第1回つぐみん検定」を実施。
2018年12月6日（木）～11日（火）、2019年2月のMONA FASHION fesのShowroomステージ出演を掛けた予選イベント（D組）にて、1位（64万9093pt）を獲得。決勝に進出。
2018年12月14日（金）～18日（火）、2019年2月のMONA FASHION fesのShowroomステージ出演を掛けた決勝イベント（B組）にて、1位（148万4593pt ）を獲得。ステージ出演権を獲得。
2018年11月1日（木）～12月31日（月）、2019年2月のMONA FASHION fesのTOP30ステージ出演などや今度のMONAでの活動班員に大きく関わる、MONAオフィシャルサイト内の投票イベントにて、11位（32万9767pt）を獲得。
2019年1月17日（木）～23日（水）、2019年3月3日開催の神戸コレクション2019 S/S出演を掛けた予選イベント（C組）にて、1位（95万3978pt ）を獲得。決勝に進出。
2019年1月28日（月）～2月3日（日）、2019年3月3日開催の神戸コレクション2019 S/S出演を掛けた決勝イベントにて、3位（225万6702pt ）を獲得。
2019年2月17日（日）、MONA FASHION fes 2019 S/Sに出演
2019年3月10日（日）、Showroomの配信にて本人による「第2回つぐみん検定」を実施。
2019年3月18日（月）～3月23日（土）、2019年4月下旬～5月上旬に関西圏にて掲示されるビジョン・ポスター広告の掲載権を掛けた予選イベント（4号A組）にて、2位（110万0062pt）を獲得。決勝に進出。
2019年3月25日（月）～3月31日（日）、2019年4月下旬～5月上旬に関西圏にて掲示されるビジョン・ポスター広告の掲載権を掛けた決勝イベント（4号決勝）にて、1位（226万6079pt）を獲得。出演権を獲得。
2019年3月30日（土）イオンモール堺北花田にてファッションショー「MONAモデルと一緒にランウエイを歩こう！」に出演。
2019年4月13日（土）～4月18日（木）、ハワイロケ撮影権を掛けた予選イベント（A組）にて、4位（148万1127pt）を獲得。決勝に進出。
2019年4月21日（日）～4月25日（木）、ハワイロケ撮影権を掛けた予選イベント（A組）にて、3位（195万4433pt）を獲得。
2019年5月20日（月）～5月26日（日）、カフェ「＆ISLAND」とのコラボ商品開発権を掛けた予選イベント（C組）にて、9位（56万6178pt）を獲得。アバター権を獲得。
2019年6月15日（土）～6月22日（土）、2019年8月のMONA FASHION fesの「SHOWROOMステージ」出演を掛けた予選イベント（B組）にて、1位（138万1589pt ）を獲得。決勝に進出。
2019年6月25日（火）～6月29日（土）、2019年8月のMONA FASHION fesの「SHOWROOMステージ」出演を掛けた決勝イベント（A組）にて、1位（297万8040pt ）を獲得。出演権を獲得。
2019年7月15日（月）～7月20日（土）、MONA×FMOH！ラジオ番組制作部 入部権を掛けた予選イベント（B組）にて、5位（119万8185pt ）を獲得。決勝に進出。
2019年7月22日（月）～7月27日（土）、MONA×FMOH！ラジオ番組制作部 入部権を掛けた決勝イベント（A組）にて、8位（156万363pt ）を獲得。決勝に進出。
2019年5月1日（水）～7月31日（水）、2019年8月のMONA FASHION fesのTOP30ステージ出演などや今度のMONAでの活動班員に大きく関わる、MONAオフィシャルサイト内の投票イベントにて、7位（113万8016pt）を獲得。神7入りを果たす。。
2019年8月12日（月）、MONA FASHION fes 2019 A/Wに出演
人物

森つぐみのファンの事を、その名字から「もりりんず」と称する。
プロフィールより、前職：保育士／チャームポイント : 地毛の色／趣味 : カフェ巡り、ラーメン巡り／毎日の日課 : コーヒーを飲む（カフェオレも可）／好きな食べ物 : 唐揚げ、ラーメン、チーズ、きゅうり／宝物 : MONA、いつも支えてくださる人達、家族、友人／MONAでの一番の思い出 : 初ステージとなった2018A/W MONA FASHIONfes。
出演 > ファッションショー

MONA FASHION fes 2019 SPRING/SUMMER "Relation"～繋がり～（2019年2月17日（日）／堂島リバーフォーラム）
オープニングダンス、表紙ステージ、SHOWROOMステージ、TOP30ステージ、3部開始時のダンス、ブランドステージ（AIMER）、表紙モデルアピールタイムに出演
MONA FASHION fes 2019 AUTUMN/WINTER "Beyond the Frame"（2019年8月12日（月）／Zeppなんば大阪）
表紙ステージ、表紙メンバー紹介ステージ、SHOWROOMステージ、TOP30ステージ、サンクスステージ、ブランドステージ（ANGELO JAPAN、HABERDASHERY、LIPSTAR）に出演
出演 > 書籍

MONA4号（2018年10月14日（月）発刊）
MONA5号（2019年4月15日（月）発刊）
出演 > 広告

MONAビジョン広告（2018年10月22日（月）～10月28日（日）） https://www.youtube.com/watch?v=o9uJmRKCdYk
（関西4000箇所（JR西日本の電車内のモニター、JR大阪駅・新大阪駅・京都駅・三宮駅/御堂筋線梅田駅/阪急百貨店前の柱の映像ビジョン、心斎橋OPAの巨大ビジョン）
MONAビジョン広告（2019年4月29日（月）～5月9日（木））
（南海なんば駅 なんばガレリア ツインビジョン（29日～5日）、MINT神戸ビジョン（30日～6日）、心斎橋OPAビジョン（29日～5日）、JR駅改札ビジョン（大阪駅・新大阪駅・京都駅・三ノ宮駅／29日～5日）、阪急ターミナルビジョン「BIGMAN」（30日～6日）、阪急クランクウォールポスター（3日～9日））
つぐみん検定 > 第1回つぐみん検定

2018年11月23日（木・祝）のSHOWROOMのライブ配信にて、森つぐみ本人出題による、第一回目の「つぐみん検定」が開催。
合格ラインは10問中8問正解だったが、その絶妙な難易度により、全問正解どころか8問正解したリスナーすら0名。不合格に落ち込むリスナーたちと、その様子を見てワタワタする森つぐみとで、一時配信は阿鼻叫喚と化した。
| No | 問題 | 正解 |
| --- | --- | --- |
| 1　 | 私の誕生日は1月16日である | ×　1月17日 |
| 2　 | 私の出身地は大阪である | ×　東京（2歳から大阪） |
| 3　 | 私の身長は157cmである | ×　158cm　日本の女性の平均 |
| 4　 | 私には中学生の弟がいる | ○　8歳下の中学二年生 |
| 5　 | 私がMONAと出会ったのは2018年4月である | ○　4月にエージェントさんに声を掛けられた |
| 6　 | 私の好きなケーキはティラミスである | ○　チーズケーキも好きだけど一番はティラミス |
| 7　 | 約1年前頃（2017年11月頃）はショートヘアであった | ○　着物の写真をインスタにアップ |
| 8　 | 私は休日カラーコンタクトを付けている時もある | ×　カラコンはした事がない |
| 9　 | 好きなラーメンの順位は豚骨→塩→醤油→味噌である | ×　塩と醤油が逆 |
| 10　 | 今（2018.11.23）までに投稿したブログは9コである | ○ |
つぐみん検定 > 第2回つぐみん検定

2019年3月10日（日）のSHOWROOMのライブ配信にて実施。森つぐみに関する○×クイズが10問出題された。
合格ラインは8問で、8問以上正解した人には、森つぐみ本人からプチお手紙が、10問全問正解した人には長めのお手紙が貰えるとあって、リスナーは意欲満々で参加。第1回に比べ、比較的難易度を低めに抑えられていた事もあり多数の合格者が誕生した。
| No | 問題 | 正解 |
| --- | --- | --- |
| 1　 | 私の血液型はO型である | ×　A型 |
| 2　 | 私の星座はおとめ座である | ×　やぎ座 |
| 3　 | 私のチャームポイントは地毛の色である | ○　光に当たると、どことなく茶色に近いアッシュに輝く |
| 4　 | もりりんずのアバターは「幸せの青い鳥」も由来している | ○　「皆にたくさんの幸せをお届けしよう」という思いから |
| 5　 | 私がSHOWROOMの配信を始めたのは5月である | ×　2018年6月に配信を始めた |
| 6　 | MONA FASHION fes 2019 s/s "Relation"に出演したステージ数は6である （表紙ステージは分けずにカウント） | ○ |
| 7　 | カフェ巡りも趣味である | ○　大学の時からカフェ巡りも趣味。たまにInstagramにもアップしている |
| 8　 | 私が去年（2018年）着ていた水着はベージュである | ○ |
| 9　 | 誕生日に友達と行ったのはラーメン屋である | ×　MONAカフェでサプライズパーティーを開いてくれた |
| 10　 | 私はいつもゴールドの指輪をつけている | ×　付けているのはシルバーリング |
喜劇 男の泣きどころ

| 喜劇 男の泣きどころ |
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監督:  瀬川昌治
脚本:  田坂啓 瀬川昌治
製作:  猪股尭
出演者:  フランキー堺 春川ますみ 藤岡琢也 笠智衆 石橋蓮司 左とん平 太地喜和子
音楽:  青山八郎
主題歌:  フランキー堺「喜劇 男の泣きどころ」（クラウン）
撮影:  川又昂
編集:  太田和夫
製作会社:  松竹
公開:   1973年6月9日
上映時間:  93分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『喜劇 男の泣きどころ』（きげき おとこのなきどころ）は、1973年の松竹映画。
警視庁保安一課、別名ポルノ取締官がブルーフィルム、エロ写真の捜査を進めていくうちに、セッ〇ス・アレルギーとなりインポになってしまい、女房によるあの手この手の回復作戦で見事回復していくというセック〇喜劇で、公開時には「松竹初のポルノ映画」として宣伝された。鈴木義昭は本作と『喜劇 男の腕だめし』（1974年）、『喜劇 女の泣きどころ』（1975年）と合わせ、「瀬川昌治ストリップ三部作」と評している。
スタッフ

監督：瀬川昌治
脚本：田坂啓、瀬川昌治
製作：猪股尭
撮影：川又昂
音楽：青山八郎
主題歌：フランキー堺：「喜劇 男の泣きどころ」（クラウン）
美術：佐藤公信
録音：栗田周十郎
照明：小林松太郎
編集：太田和夫
キャスト

木下長門：フランキー堺
木下まさよ：春川ますみ
藤村大作：藤岡琢也
巨匠：笠智衆
かねやん：石橋蓮司
チョンボ：左とん平
山田菊太郎：加藤武
村山：犬塚弘
ガンチャン：大辻伺郎
エロ写真売り：立原博
メリー・桃原：賀原夏子
根本とめ：太地喜和子
製作 > 企画

寅さんとザ・ドリフターズの二本立て以外の週はさっぱりお客が入らず、いったい何をやったらいいのか分からない状態の松竹が、東映ポルノや日活ロマンポルノみたいなポルノ映画を作る勇気はないが、ポルノをサカナにするぐらいは出来ると企画された。松竹は表向きはポルノを扱わない定だったが、実際は洋ピン（洋画ポルノ）の大流行で、系列の洋画配給会社・松竹映配の中にポルノ洋画の配給を専門に行うグローバル・フィルムを持ち、積極的に洋ピンの興行を行っていた。
喜劇一筋39本目となる脚本監督の瀬川昌治監督（脚本は田坂啓との共同）は、東映で「東映列車シリーズ」を手掛けた後、松竹に移籍し、松竹でも似たような「旅行シリーズ」をたくさん作っていたが、1972年の『喜劇 快感旅行』で金沢ロケに行った帰りに列車の中でフランキー堺と「『旅行』ばかりじゃつまらないね」という話になり、「（主人公は）刑事がいいんじゃないか」と、「二人ともストリップが好きだから、そういうのを取り締まる保安課の刑事にしたら…」などと二人で盛り上がり、「あんまり仕事に熱中してインポになっちゃたら」と瀬川が言ったら、フランキーが「それだ！って言った」などと述べている。
瀬川は「ポルノの氾濫が現代日本の風俗の現象化として見逃せない今日、ポルノを取り締まる体制側の男の行動を通して、いわゆる焼け跡派といわれる中年男のセッ〇スの哀史を掘り起こした」などの演出意図を述べた。
製作 > 撮影

松竹初のポルノ映画だけにスタッフも大弱りだったが、経験豊富なフランキー堺が手取り足取りの演技指導。果ては主題歌の作詞と歌まで引き受けた。作詞を永六輔に見せたら「いい詞じゃないか」と褒められたという。フランキーは本作のテーマについて「人間は生まれたとき、みんな裸でしょ。その裸がどうして悪いかってことですね」と話した。
また瀬川は「何といっても（ストリップ嬢に扮する）太地喜和子でしょう！彼女は艶気があって、それをナマで出してくるからね。太地君が一番脂が乗ってる頃だね」などと述べている。
松尾神社 (亀岡市)

| 松尾神社 |
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  本殿（覆屋内に建つ）
所在地:  京都府亀岡市旭町今峠4
位置:  北緯35度4分42.17秒 東経135度34分12.02秒﻿ / ﻿北緯35.0783806度 東経135.5700056度﻿ / 35.0783806; 135.5700056﻿ (松尾神社)座標: 北緯35度4分42.17秒 東経135度34分12.02秒﻿ / ﻿北緯35.0783806度 東経135.5700056度﻿ / 35.0783806; 135.5700056﻿ (松尾神社)
主祭神:  大山咋命 市杵嶋姫命
社格等:  式内社（小） 旧村社
創建:  （伝）和銅年間（708年-715年）
本殿の様式:  一間社流造檜皮葺
地図:  松尾神社松尾神社 (京都府)
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松尾神社（まつのおじんじゃ）は、京都府亀岡市旭町にある神社。式内社で、旧社格は村社。
祭神

大山咋命 （おおやまぐいのみこと）
市杵嶋姫命 （いちきしまひめのみこと）
歴史

社伝では、和銅年間（708年-715年）に秦川勝が聖徳太子の命により祀ったことに始まるとしている。『延喜式』神名帳では丹波国桑田郡に「松尾神社」と記載され式内社に列している。
近在の村の氏神として崇敬を集めたとされるが、天正年間（1573年 - 1592年）の明智光秀による丹波進攻により多くの社殿が焼失し、本殿のみが難を逃れたと伝える。
境内

境内は亀岡盆地東側の三郎ヶ岳山麓に所在し、亀岡の自然100選に選出されている。
本殿は室町時代の明応7年 （1498年）の造営。一間社流造、屋根は檜皮葺で、現在は覆屋内に立っている。この本殿は京都府により文化財に登録されている。また、本殿下段にある手水用の水は三郎ヶ岳からの湧水で「お滝」と称され、どのような旱魃の際にも絶えたことがないと伝える。
摂末社

境内社
大己貴神社 （おおなむちじんじゃ） - 祭神：大国主神
蛭子神社 - 祭神：恵比寿神
天満宮社 - 祭神：菅原道真公
八幡神社 - 祭神：応神天皇
天照大神社 - 祭神：天照大神
素戔嗚神社 - 祭神：素戔嗚神
罔象神社 （みずはのめじんじゃ） - 祭神：罔象女神
高房神社 - 祭神：経津主神・武甕槌神
今宮神社 - 祭神：素戔嗚神
稲荷神社 - 祭神：宇賀之御魂神
境外社
御旅所 （亀岡市旭町森本、北緯35度04分41.96秒 東経135度33分57.11秒）
文化財 > 京都府登録文化財

松尾神社本殿 - 昭和60年5月15日登録。
文化財 > 京都府文化財環境保全地区

松尾神社文化財環境保全地区 - 昭和60年5月15日決定。
現地情報

所在地
京都府亀岡市旭町今峠4
交通アクセス
西日本旅客鉄道（JR西日本）嵯峨野線 八木駅から、車で約10分
お滝
御旅所
世古一穂

世古 一穂（せこ かずほ、1952年 - ）は、日本の著作家、社会活動家。元金沢大学大学院教授。
特定非営利活動法人 NPO研修・情報センター 代表理事、酒蔵環境研究会代表幹事。
NPO活動の普及に取り組んでいるほか、コミュニティ・レストランを通したまちづくりの取り組みも提唱している。
経歴

京都市に生まれる。
神戸大学文学部哲学科で社会学を専攻し、1975年に卒業後、大阪大学大学院工学研究科博士課程に学ぶ。
その後生活科学研究所主任研究員、日本総研主任研究員を経て、1990年に参加のデザイン研究所を設立した。
1997年にNPO研修・情報センターを設立し、代表理事となり、1998年の特定非営利活動促進法の成立に向けて活動をした。
同じく1997年には、国土庁の委託調査を契機に「酒蔵を核にしたまちづくり」の具体化に取り組む酒蔵環境研究会を立ち上げた。1999年には特定非営利活動法人の認証を受けた。
この間、日本NPO学会常務理事などを務めたほか、地方制度調査会審議委員をはじめ、政府系の各種審議会に委員として参加しており、また、東京経済大学などでも非常勤講師として教鞭を執った。
2006年に金沢大学大学院教授となり、その後退職した（2011年9月の時点で「前金沢大学大学院教授」）。
おもな著書 > 単著

市民参加のデザイン : 市民・行政・企業・NPOの協働の時代、ぎょうせい、1999年
協働のデザイン : パートナーシップを拓く仕組みづくり、人づくり、学芸出版社、2001年
参加と協働のデザイン、学芸出版、2009年
おもな著書 > 編著

協働コーディネーター、ファシリテーター養成講座 : 参加協働型社会の新しい職能 第5版 (TRCブックレット ; 7)、NPO研修・情報センター、2004年
コミュニティ・レストラン、日本評論社、2007年
協働コーディネーター : 参加協働型社会を拓く新しい職能、ぎょうせい、2007年
参加と協働のデザイン : NPO・行政・企業の役割を再考する、学芸出版社、2009年
広がる食卓 : コミュニティ・レストラン、梨の木舎、2019年
おもな著書 > 共著

（土田修との共著）マスメディア再生への戦略 : NPO・NGO・市民との協働、明石書店、2009年
（土田修との共著）日本酒、米づくりから始める : 酒蔵最前線、七つ森書館、2018年
大西洋数十年規模振動

1856～2013年のAMO指数の推移
大西洋数十年規模振動（たいせいようすうじゅうねんきぼしんどう、Atlantic Multidecadal Oscillation：AMO）とは北大西洋で海水温や気圧の平均的状態が、10～20年を単位とした2単位（数十年）周期で変動する現象である。大西洋数十年周期振動とも言う。
海洋と大気の相互作用が原因で海水温と気圧が連動して変化するもので、テレコネクションの一種である。
数十年に渡る気圧や海水温のデータから平均値を求めると、北大西洋では約10年単位でその値が大きく上下に揺れる。
そのメカニズムには、まだ詳しく解明されていないところがある。
AMO指数とその変化

AMOの状態を客観的に評価するため、AMO指数というものが算出されている。北大西洋の表面海水温（SST）の平年値との差から算出している。指数が負のときは海水温が低く、正のときは高い。地球温暖化による線形変化の影響は取り除かれているが非線形変化は取り除くのが難しいため、多少の誤差が生じうるとされる。
AMO指数の変化は、北大西洋の熱塩循環との関連が深いとされる。ただし信頼性の高い海洋観測のデータはあまり多くないため、不確実性は残る。
またAMO指数の変化は北半球の多くの地域の気温や降水量、特に北アメリカやヨーロッパの夏の気候、ブラジル北東部やサヘルの雨などに関連性がある。
アメリカではAMO指数が正のとき中西部や南西部で旱魃の頻度や継続期間が増し、負のときは逆になる。ダストボウルなどの歴史的旱魃の多くは、AMO指数が正の時に起きている。またフロリダ州や太平洋岸北西部ではこの逆で、指数が正の時に降水量が多くなる。
大西洋赤道域の海水温とこの海域のハリケーンの発達に関しては多くの議論があるが、意見の分かれるところである。
出典・外部リンク

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Andronova, N. G.; Schlesinger, M. E. (2000). “Causes of global temperature changes during the 19th and 20th centuries”. Geophys. Res. Lett. 27:  2137–2140. http://www.agu.org/pubs/crossref/2000/2000GL006109.shtml 2009年3月4日閲覧。.
Delworth, T. L.; Mann, M. E. (2000). “Observed and simulated multidecadal variability in the Northern Hemisphere”. Climate Dynamics 16:  661–676.
Enfield, D. B.; Mestas-Nunez, A. M.; Trimble, P. J. (2001). “The Atlantic Multidecadal Oscillation and its relationship to rainfall and river flows in the continental U.S.”. Geophys. Res. Lett. 28:  2077–2080. http://www.agu.org/pubs/crossref/2001/2000GL012745.shtml 2009年3月4日閲覧。.
Goldenberg, S. B.; et al. (2001). “The recent increase in Atlantic hurricane activity: Causes and implications”. Science 293:  474–479. doi:10.1126/science.1060040.
Gray, S. T.; et al. (2004). “A tree-ring based reconstruction of the Atlantic Multidecadal Oscillation since 1567 A.D.”. Geophys. Res. Lett. 31:  L12205. doi:10.1029/2004GL019932.
Hetzinger, Steffen; et al. (2008). “Caribbean coral tracks Atlantic Multidecadal Oscillation and past hurricane activity”. Geology 36 (1):  11–14. doi:10.1130/G24321A.1.
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Kerr, R. A. (2005). “Atlantic climate pacemaker for millennia past, decades hence?”. Science 309 (5731):  41–43. doi:10.1126/science.309.5731.41.
Knight, J. R. (2005). “A signature of persistent natural thermohaline circulation cycles in observed climate”. Geophys. Res. Lett. 32:  L20708. doi:10.1029/2005GL024233.
McCabe, G. J.; Palecki, M. A.; Betancourt, J. L. (2004). “Pacific and Atlantic Ocean influences on multidecadal drought frequency in the United States”. PNAS 101:  4136–4141. doi:10.1073/pnas.0306738101.
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Knight, J. R.; C. K. Folland, and A. A. Scaife (2006). “Climate impacts of the Atlantic Multidecadal Oscillation”. Geophys. Res. Lett. 33:  L17706. doi:10.1029/2006GL026242..
"Climate change: the next ten years" by Fred Pearce and Michael Le Page, New Scientist, 13 Aug. 2008, pp. 26-30.
国防予備船隊

用語対訳
Maritime Administration - 運輸省海事局
National Defense Reserve Fleet - 国防予備船隊
Ready Reserve Force - 即応予備船隊
Afloat Prepositioning Force - 洋上事前配備船隊
Maritime Prepositioning Ships - 海兵隊事前配備船隊
ジェームズ川に係留された国防予備船隊の船舶
国防予備船隊（こくぼうよびせんたい、英語: National Defense Reserve Fleet,NDRF）とはアメリカ合衆国でモスボールされた一群の船舶を指し、その大半は商船である。各船は20日から120日程度の日数で現役復帰することが可能であり、アメリカ合衆国が有事に突入した期間中に、軍用、或いは商船枯渇のような場合には非軍用に供される。
本項では便宜上国防予備船隊の一部を構成する即応予備船隊についても説明する。
概要

国防予備船隊はアメリカ合衆国運輸省（U.S. Department of Transportation, DOT）の海事局（Maritime Administration, MARAD）により運営されており、国防予備船隊は艦隊（Fleet）の名を冠するものの、大部分を戦闘艦艇が占める合衆国海軍予備艦艦隊（United States Navy reserve fleets）とは異なる組織である。
国防予備船隊の船舶は、次の3ヵ所、バージニア州フォート・ユースティス（ジェームズ川）、テキサス州ボーモント、カリフォルニア州サスーン湾の、指定された外港部のバースに係留されている。以前は、ニューヨーク州ストーニー・ポイント、ノースカロライナ州ウィルミントン、アラバマ州モービル、オレゴン州アストリア、ワシントン州オリンピアにも係留されており、合計8ヵ所の係留ポイントを持っていた。
船隊の縮減により、サスーン湾の係留箇所は2010年に最も船齢の長い船舶が集まる場所となり、大半の老朽船の船体は有毒物除去処置の後、（リサイクルのため）テキサス州、カリフォルニア州、或いはアジアで解体される。20隻のカリフォルニアの汚染されたモスボール船は2012年までに、続いて32隻が2017年までにリサイクルされる。
歴史 > 発足

国防予備船隊の法的枠組は、1940年代に構築されたものを基本に改正を重ねて長い間運用されてきた。
海事局（当時は商務省の傘下であった）には次の2つの権限が付与された。
国防総省の海上輸送計画に基づき民間商船を徴用、管理する権限
国防予備船隊の管理権限
1の法的根拠は1936年商船法510条(i)であり、第2の権限は1946年商船売買法が根拠となる。
国防予備船隊は1946年、この商船売買法（Merchant Ship Sales Act）11章に基づいて組織され、国防と有事対応のために船舶を保管することを目的とした。第二次大戦時にアメリカは戦時標準船を大量に建造したが、戦後はこれらの船舶の大半は余剰となっており、本制度の下に組み込まれて保全管理することになった。
なお、1946年商船売買法は関連細則が46年商船売買法連邦規則集（46CFR）として定められている。
船隊規模のピークは1950年で、国防予備船隊は2,277隻の船舶が在籍した。
歴史 > 国防予備船隊の動員

即応予備船隊（Ready Reserve Fleet、後述）が発足する前、国防予備船隊の船舶は7回の戦争と危機に出動した。
朝鮮戦争では540隻が軍隊輸送を支援するため動員された。当時は世界的な船舶不足で、1951年から1953年までは600隻以上が北欧への石炭輸送とインドへの穀物輸送に使用された。
1955年から1964年までは、別の600隻が農務省のため、穀物保管のために使用された。
1956年のスエズ危機で同運河が封鎖された際にも船舶不足が生じ、223隻の貨物船と29隻のタンカーが国防予備船隊から現役復帰した。
1961年のベルリン封鎖の際には、危機対処のため18隻が現役復帰し、1970年まで使用され続けた。
ベトナム戦争では172隻が使用された。
歴史 > 即応予備船隊の発足と推移

1976年8月26日、運輸長官と海軍長官の間で合意覚書が取り交わされ、これに基づいて1977年2月14日、国防予備船隊の中に即応予備船隊が発足した。法的にはCode Annotated Section 1744にてこの点に触れており、運輸長官の責任範囲が明示されている。
国防予備船隊の役割は上述のようにアメリカ政府所有船舶の保管や老朽船の系統的解撒という側面が強かったが、即応予備船隊は国防の一翼を担うものであり、これは国防予備船隊の質の向上にもつながっていった。なお、即応予備船隊の管理は海事局が担うが、海軍側で即応予備船隊を管理しているのは軍事海上輸送部隊である。海軍では即応予備船隊と軍事海上輸送部隊の洋上事前配備船隊（Afloat Prepositioning Force, APF）は別々に区分しているが、海事局では洋上事前配備船隊も即応予備船隊の一部として扱っている。このように、海事局と海軍で即応予備船隊の定義は異なる。
なお、岡部いさくによれば、即応予備船隊も1980年代以降に再編・登場した洋上事前配備船隊、海兵隊事前配備船隊（Maritime Prepositioning Ships、MPS）に比較すると即応能力は一段階低い扱いとされ、平時は基幹要員のみが乗り組む状態にある。
歴史 > 湾岸戦争での動員と影響

湾岸戦争で即応予備船隊は大規模な動員を行い、効果的に機能した。具体的には79隻の即応予備船隊所属船と2隻の特殊目的兵站船が出動し、その後即応予備船隊8隻がインド洋に常駐した。この8隻は1994年のOperation Vigilant Warriorでも出動している。
しかし、湾岸戦争の際も、出港が予定より大きく遅れた船があったという。この時代になると、蒸気タービンの取扱いが出来る乗員が減少しており、人員面でもネックを抱えるようになっていた。国防予備船隊については更に即応性が低く、1994年時点でも即応予備船隊等に属さない116隻の内過半の71隻を占めていたのはヴィクトリー型貨物船であった。1985年、同型の内最良の状態にあったSS American Victoryとハッティースバーグ・ビクトリーの2隻を試験的に現役復帰させたことがあったが、それぞれ60日、108日の日数を要したと言う。ただし、その後は別項で述べるように改善が進められている。
統合参謀本部は、湾岸戦争後、MPSやAPFといった事前配備船隊の強化を志向するようになり、「Mobility Requirement Study」という研究1991年1月から開始し、1992年1月23日に発表した。1995年3月28日には改訂版が発行された。この研究で立てられた計画では新造艦やリースの他、即応予備船隊に対して1999年度までに142隻と当時の5割増しに増勢し、内104隻をドライカーゴとするべきと提言したが、実際にはそこまでの増強はならなかった。
なお、即応予備船隊に続いて、海上事前配備船隊、海上事前集積船隊が発足、再編されていく中、技術の進歩や仕様の高度化も進み、国防予備船隊や即応予備船隊の船舶が商業輸送に出動する例は見られなくなっていった。即応予備船隊の船舶もシーリフト船が中心を占めるようになっていった。
1994年のハイチ内戦の際には14隻の即応予備船隊所属船が平均3.1日の準備期間で出動した。
歴史 > 隻数の推移

下記は全てを合計した国防予備船隊の推移であるが、即応予備船隊の発足した1976年時点で国防予備船隊の船舶は348隻に減っており、その後は若干の増減を繰り返しつつ、2000年代は漸減に至っている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 会計年度 | 隻数 | 会計年度 | 隻数 | 会計年度 | 隻数 | 会計年度 | 隻数 | 会計年度 | 隻数 |
| 1945 | 5 | 1960 | 2,000 | 1975 | 419 | 1990 | 329 | 2005 | 273 |
| 1946 | 1,421 | 1961 | 1,923 | 1976 | 348 | 1991 | 316 | 2006 | 251 |
| 1947 | 1,204 | 1962 | 1,862 | 1977 | 333 | 1992 | 306 | 2007 | 226 |
| 1948 | 1,675 | 1963 | 1,819 | 1978 | 306 | 1993 | 302 | 2008 | 211 |
| 1949 | 1,934 | 1964 | 1,739 | 1979 | 317 | 1994 | 286 | 2009 | 196 |
| 1950 | 2,227 | 1965 | 1,594 | 1980 | 303 | 1995 | 296 | 2010 | 185 |
| 1951 | 1,767 | 1966 | 1,327 | 1981 | 317 | 1996 | 303 | 2011 | 163 |
| 1952 | 1,853 | 1967 | 1,152 | 1982 | 303 | 1997 | 307 | 2012 | 138 |
| 1953 | 1,932 | 1968 | 1,062 | 1983 | 304 | 1998 | 307 | 2013 | 124 |
| 1954 | 2,067 | 1969 | 1,017 | 1984 | 386 | 1999 | 312 | 2014 |  |
| 1955 | 2,068 | 1970 | 1,027 | 1985 | 300 | 2000 | 325 | 2015 |  |
| 1956 | 2,061 | 1971 | 860 | 1986 | 299 | 2001 | 316 | 2016 |  |
| 1957 | 1,889 | 1972 | 673 | 1987 | 326 | 2002 | 303 | 2017 |  |
| 1958 | 2,074 | 1973 | 541 | 1988 | 320 | 2003 | 297 | 2018 |  |
| 1959 | 2,060 | 1974 | 487 | 1989 | 312 | 2004 | 284 | 2019 |  |
歴史 > 2000年代の状況

2013年9月末時点で見ると国防予備船隊の総数は124隻となっており、内訳は主にドライカーゴ船、何隻かのタンカー、支援艦艇その他で2003年9月末時点の297隻から減勢している。
2013年9月末時点で即応予備船隊は46隻から成っている。なお、15隻は運輸省海事局が管理しているものの、他官庁のためのもので保管費用は補償されるのが原則である。1943年竣工の旧式艦であるアイオワもこうした1隻で、上述のようにサスーン湾で保管されている。
動員過程 > 動員計画全般での位置づけ

本節では動員過程について記述するが、有事の軍需海送は即応予備船隊や国防予備船隊のみならず、現役艦艇やチャーター船によっても実施されることに注意が必要である。以下、大枠から具体的な過程まで順を追って説明する。
有事の際の動員の根拠法は、朝鮮戦争に当たって整備された1950年防衛生産法（Defense Production Act, 1950年9月8日制定）である。同法では国防、安全保障のため動員計画を進めるため、下記の5項目について動員に段階的対応（Graduated Response）によって進展が図られるよう、議会が認定する旨を規定している。
動員準備計画
国内防衛産業基盤を改善するための措置
あらゆる危険な国際的・軍事的状況に対する段階的対応
民間需要を満たすため必要なレベルを超えた国内生産能力の拡張
民間物資・施設の軍事及びそれに関連した目的への転用
朝鮮戦争ではこのための具体的実施規定として大統領令第10219号が策定され、その第201条Cにて国防予備船隊の動員について法定していたが、この大統領令自体はケネディ政権時に廃止された。その後も効力を持っている大統領令としては12656号、12919号等がある。
具体的な動員手続きは概ね次のような順になっており、国防予備船隊の位置づけもされている。なお、これは海上のみならず航空輸送についても共通部分が多い。
作戦に必要な輸送需要と現役戦力の分析
予備役の選別的・部分的な動員
商業的契約に基づく民間輸送資源の利用
民間動員計画（CRAF,VISAなど）の立ち上げ
予備役の全面的な動員（国防予備船隊等）
民間輸送資源の徴用
同盟国への協力要請
但し、鈴木滋は常にこの順で着手されるわけではない旨釘を刺している。例えば同盟国への協力要請は早期になされる場合もあり、民間船舶のチャーターも初動時から実施される。民間動員計画の前に予備役動員がかかる例もあると言う。
動員過程 > 即応予備船隊の動員過程

民間動員計画、予備役動員などは関係省庁の承認を必要とし、国防、即応両予備船隊の場合は下記のようになる。
海上輸送司令部（MSC）司令官が輸送軍（TRANSCOM）司令官に動員要請
輸送軍司令官の検討、承認
輸送軍司令官が国防長官に動員要請
国防長官の検討、承認
国防長官が海事局長官に動員要請を回付
海事局長官が動員を実施
運輸長官、大統領による動員の承認
このような動員に備え、即応予備船隊の多くは国防総省の方針により軍需物資集積地に近い商港、政府所有の岸壁に分散配置され、Outpostingと呼称されている。1998年時点では即応予備船隊の3分の2に当たる約60隻がOutpostingされており、日本国広島港にもガソリンタンカーを配置していた。
船隊の運用 > 動員訓練

即応予備船隊の船舶は各船毎に出動期間までの準備期間が定められており、具体的には短期間の側から4日、5日、10日、20日、30日の5段階がある。1998年時点では、4日、5日での即応を求められている船舶は46隻であり、これらはROS（Reduced Operating Status）船と呼ばれている。基幹要員は1隻あたり平均10名程度である。
湾岸戦争以前は即応動員で失態を見せた即応予備船隊であったが、これを教訓に即応性の向上に努力が傾けられるようになった。こうした即応能力の確認方法は具体的には下記の2通りある。
不作為抽出した船舶に事前通告無しに実施する。鈴木滋によれば「実戦的で臨場感を伴ったもの」だと言う。
スケジュールを組み物資輸送、訓練を実施する（ROS船は毎年、その他の即応予備船隊は隔年で実施）
事前通告なしの訓練はTurbo-Activationと呼ばれる。Turbo-Activation96-1、Turbo-Activation96-2といった1990年代後半の動員訓練では事前通告無しに召集した船舶が規定の時間内に任務を完遂するなど、改善されている。テスト結果は維持、整備、修理の重点把握の資料としても使われる。1996会計年度には61隻がスケジュールテストを実施し、それまでで最大の規模となった。
船隊の運用 > 船舶の保全

軍事的或いはロジスティクス上有用な船舶は保管艦状態を維持し続けられ、保全計画によって現役であった時と同じ状態のままとなるように管理されている。
船内空間の防湿処置は効果的な手段で、金属腐食、カビ、白カビの増殖を抑制する。陰極防食法（Cathodic protection system）は、印加された電流を使う方法で、直流電源が陽極から防食対象の陰極側、船体外殻の水線下の部分へ流され、
その結果、電界によって腐食は抑制され船体外殻は保全される。
外側の塗装と化粧作業は一般的にそのままとされるが、理由としては放置しても問題とはならず、現役復帰および運用能力を維持できるからである。
船隊の運用 > 退役艦、老朽船の取扱い

海事局は国防予備船隊計画に関して政府への提案を行う官庁として認められており、商船タイプの船舶で総トン数1,500トン以上のものが計画対象となる。州当局は船舶譲渡の申請書を提出して船舶の譲渡を求めることが出来、目的と使用箇所を明記して、国防予備船隊の船舶を人工漁礁として活用している。これは1972年に海事局が開始した人工漁礁計画に基づいており、1972年Public Law 92-402を根拠法としたのが始まりで、その後Public Law 98-623の改正を経てリバティ船のみだった対象を国防予備船隊の全老朽船に拡大した。漁礁設置の金銭的負担は全て州が負うが、船内機器類の売却益を充当することが出来る。
51隻の船舶が10州に引き渡され、具体的には次のようになっている。テキサス州（12隻）、フロリダ州（10隻）、ノースカロライナ州（7隻）、バージニア州（6隻）、アラバマ州（5隻）、ミシシッピ州（5隻）、サウスカロライナ州（2隻）、カリフォルニア州（1隻）、ニュージャージー州（1隻）。国防予備船隊が保管対象としていない132隻の内、117隻はこうした処分の提案がされている。
国防予備船隊計画は歴史的遺産を海洋遺産保存団体に譲渡、または貸与を根拠付けるものとなっている。譲渡に際しては、特別立法により船全体を記念協会に移管することも出来る。
退役した商船設計の海軍艦船には揚陸作戦艦艇が含まれるが（海上輸送司令部のため海事局により動員状態に置かれている船舶は保管艦から除外）、退役艦船の整備施設の係留施設が満杯状態にある場合には、国防予備船隊に置かれることもある。戦艦、巡洋艦、航空母艦などで除籍された艦や最終処分待ちの艦は海事局の係留場所に移動させられることもある。
最初の段階として、上述の船舶は維持・整備のため1932年経済法（Economy Act）に基づいて海事局に移管されることになる。
船隊の運用 > 新規船舶の調達

国防予備船隊に移管された船舶は海軍動員計画（Navy Mobilization Plans）によって保全管理され、海事局により整備されているが、その優先順位は海軍省が設定している。もし海軍がある船を不要と判断した場合には、アメリカ海軍長官はその船を軍籍簿から除籍し、海事局に所有を移籍する。
1976年の合意覚書により海事局は即応予備船隊の調達の責任も負っている。この方法は下記の3通り存在する。
T-shipとして発注されたシーリフト船を即応予備船隊に移籍する
民間船を購入し改造して即応予備船隊に編入する
国防予備船隊からのアップグレード
国防予備船隊からのアップグレードは1936年商船法（Merchant Marine Act of 1936）510条(i)に規定された方法によっている。具体的にはアメリカの海運会社から商船として役に立たなくなった種船をスクラップ価格で海事局に売却を打診し、海事局は国防予備船隊や即応予備船隊に適当であるかどうかを検討した後必要ならば、交渉の後これを下取りし、改装、整備して編入する。この購入資金原資として国防予備船隊でNon-Retention扱いとなった老朽船を解体業者に売却した代金が船舶回転資金（Vessel Operations Revolving Fund, VORF）として積み立てられてきた。
アメリカ造船業に与える影響

国防予備船隊の保管船舶は改造・整備・修理・解体などに際してアメリカ造船業界に一定の仕事を供給する結果となっている。国防予備船隊について日本向けに作成された『米国海軍予備船隊制度に関する調査』は、海軍独自仕様や検査の結果船価が異常に高額となる傾向はあるものの、一般商船の建造ノウハウ蓄積に資する内容ではなく、一般の商船マーケットに影響を与えるものではないと結論している。
汚染問題

1959年、サスーン湾には324隻が保管されていた。40年後、その数は約250隻に減少したが、汚染物質がこの区域に堆積し始めた。カリフォルニアの環境運動家達は73隻の残存保管船による汚染問題の拡大に連邦政府の注意を向けさせるため、カリフォルニア州法を使って政府に独自の水質浄化法を実施するよう求めたが、うまくいかなかった。
塗料は次のような有害物質－鉛、銅、亜鉛、バリウムなど－を含有しており、多数の船で船殻と上部構造物から剥離が起こっている。2007年6月までに、約21トンの有害塗料片が船舶から剥離し湾内に堆積すると見積もられた。更に、65トンの塗料が剥離の危険にあると見積もられた。
バラク・オバマが大統領に選出されると、カリフォルニア州マーティネズ市のジョージ・ミラー下院議員のような地方政治家は海事局にて環境問題に取り組む新たな意欲を見せた。ミラー議員は「過去8年間、実質的に何の対策もなく船の有害物質除去は放置されたため、僅か数隻の老朽船が撤去させられたに過ぎない。議会の指示があったにもかかわらずである。」と述べている。海事局の長官代理デヴィッド・マツダは「我々はまず迅速に最も汚染のひどい船を撤去し、次いで残りの除去処置も熱心に実施している」と述べた。約52隻の船舶が問題が多いと確認され、2017年9月までに撤去、リサイクルが計画されている。腐食が最も進んでいた20隻は2012年9月までに除去され、作業は2009年11月に開始された。そうした船の1隻、SS Winthropはカリフォルニアモスボール船隊で最後のVictory shipであり、2010年3月にBAEシステムズがサンフランシスコに持っている修理ドックに曳航され、フジツボと植物を除去した。最後の航海でテキサス州ブラウンズビルの解体場に向かう前のことであった。船体の清掃はアメリカ沿岸警備隊によって規定化されたことで、カリフォルニア原産の種を他の場所に拡散させないための処置である。幾つかのリサイクル作業はサンフランシスコ湾岸地域では完了する可能性がある。特にかつてのメア・アイランド海軍造船所においては、そうした作業の申請が審査の上認可されている。38億USドルのフェデラルファンドが解体計画の完遂に投じられる。マツダは「この重要な協定は最も汚染された船舶を2012年までに撤去するというオバマ政権の約束を公式なものにする」と述べている。他に活動していたカリフォルニアの政治家は上院議員のBarbara Boxer、ダイアン・ファインスタイン、下院議員のEllen Tauscherである。
その他

かつての係留地のひとつ、ストーニー・ポイントは1970年代初頭までは観光スポットにもなっており、見渡す限り大量の戦時標準船が黒塗りにされてハドソン湾に並べられていたと言う。
かつてサスーン湾に係留されていた戦艦アイオワ。現在はサンペドロの港へ回航され記念艦として展示されている。
サスーン湾に係留された国防予備船隊の船舶
大束川

| 大束川 |
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 予讃線 坂出～宇多津間から南望　中ほどに霞む山は飯野山
水系:  二級水系 大束川
種別:  二級河川
延長:  17 km
平均流量:  -- m3/s
流域面積:  59 km2
水源:  前山丘陵
河口・合流先:  瀬戸内海（香川県）
流域:   日本 香川県
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大束川（だいそくがわ）は、香川県中部（中讃）を流れる河川。二級水系の本流である。
地理

讃岐山脈北麓の前山丘陵に源を発し、讃岐平野を象徴付ける溜池から流れを集めつつ北流し、讃岐富士こと飯野山の東麓をかすめ、宇多津町で瀬戸内海（宇多津港）に注ぐ。河口上空では、JR四国の予讃線・本四備讃線とその連絡線が離合し、高架線で三角形を形成している。
中流域で勾配が急変することや流路が狭いことから、降水不足においては流域が水不足に陥りやすい一方、台風の際には洪水に見舞われやすい。殊に平成16年の台風第23号では飯山町（当時）の約400戸が浸水した。このため中流域を中心に水利工事が進められている。洪水になっても、早々に水が引いてしまうことから流域では「小便(しょんべん)川」ともあだ名される。
大束川流域からひとつ東側を流れる綾川流域の滝宮付近では、大束川の上流部を奪った河川争奪の跡が見られる。
支流

東大束川
中大束川
並行する交通

国道438号
香川県道191号富熊宇多津線
瀬戸中央自動車道
流域の観光地

飯野山（讃岐富士）
和歌山県道181号下湯川金屋線

和歌山県道181号下湯川金屋線（わかやまけんどう181ごう しもゆかわかなやせん）は、和歌山県有田郡有田川町を通る一般県道である。途中暗夜峠に、分断区間がある。
概要 > 路線データ

陸上距離：9.5km（分断区間を除く）
起点：和歌山県有田郡有田川町下湯川（＝和歌山県道19号美里龍神線）
終点：和歌山県有田郡有田川町粟生（＝国道480号）
地理 > 通過する自治体

有田郡有田川町
世界でいちばん虚無な場所

『世界でいちばん虚無な場所 旅行に幻滅した人のためのガイドブック』（Sad Topographies : A Disenchanted Travellers' Guide）は2017年に発表されたダミアン・ラッドの旅行ガイドブック。日本語訳は2020年に柏書房から菅野楽章により出版されている。
現代美術家でもある著者のダミアン・ラッドはInstagramにて世界中の「悲しい地名」を紹介しており、書籍版である本書はそれぞれの地名の背景などについて解説している。作者のダミアン・ラッド自身は旅行嫌いであり、掲載されている地名には一切訪れたことはないという。
紹介されている地名

幻惑島  南極 デセプション島
世界の終わり 　 アメリカ カリフォルニア州エンド・オブ・ザ・ワールド(End of the World)
悲哀諸島 　 カナダ ブリティッシュコロンビア州ソロー諸島(Sorrow Islands)
どこにも行かない道 　 カナダ ヌナブト準州ロード・トゥ・ノーウェア(Road to Nowhere）
絶望山 　 オーストラリア 南オーストラリア州ホープレス山（英語版）
無 　 アメリカ アリゾナ州ナッシング（英語版）
望薄島 　 カナダ ノヴァスコシア州リトル・ホープ島(Little Hope Island)Inexpressible Island
世界の終わり  イギリス ロンドンワールズ・エンド（英語版）
死の島 　 オーストラリア タスマニア州デス島（英語版）
破滅町 　 アメリカ ネヴァダ州ドゥーム・タウン(Doom Town）
黙示峰  南極 アポカリプス峰（英語版）
表現不能島  南極 イネクスプレシブル島（英語版）
孤独町 　 アメリカ ニューヨーク州ロンリーヴィル（英語版）
ユートピア 　 アメリカ オハイオ州ユートピア（英語版）
残酷岬 　 オーストラリア タスマニア州グリム岬（英語版）
虐殺島 　 カナダ オンタリオ州マサカー島（英語版）
悲惨 　 ドイツ ザクセン＝アンハルト州エーレント（英語版）
場所無し 　 イギリス ダラム州ノー・プレイス（英語版）
失望島  ニュージーランド オークランド諸島ディサポイントメント島
自殺森  日本 山梨県青木ヶ原
飢餓港 　 チリ パタゴニアプエルト・デル・アンブレ（英語版）
暗黒湖 　 カナダ オンタリオ州ダークネス湖(Darkness Lake)
死 　 フィンランド アラヤルヴィクオレマ（フィンランド語版）
レバノンの鉄道

レバノンの鉄道網（レバノン内戦以前の運行状況）
レバノンの鉄道では、レバノンにおける鉄道について記す。
レバノン内戦により鉄道施設が損害を受け、運行は停止し、残りの路線も1990年代に経済的な理由により運行を停止した。
軌間

レバノンの鉄道の軌間は標準軌と狭軌（1,050mm）である。
鉄道史 > オスマン帝国

オスマン帝国時代の1890年代に鉄道建設が始まった。
鉄道史 > 大レバノン（フランス委任統治領レバノン）

フランス委任統治領レバノンにおいて、1942年までにトリポリ (レバノン) - ベイルート - サイダ - ハイファ（当時イギリス委任統治領パレスチナ）を結ぶ標準軌鉄道が完成した。これにより、イスタンブールからカイロまで鉄道による交通網が整備された。
鉄道史 > レバノン独立後

1961年 レバノン鉄道設立。
レバノン内戦(1975年-1990年)により鉄道施設が損害を受けた。
事業者

レバノン鉄道（仏: Chemin de Fer de l'Etat Libanais）
隣接国との鉄道接続状況

シリア - 接続なし
イスラエル - 接続なし
1895年の鉄道網
1942年の鉄道網