stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
速度計
自動車等 > 日本 > 原動機付自転車

第一種原動機付自転車（50 cc以下）の速度計は、大抵が60 km/hまで刻まれている。ただし、第一種原動機付自転車の法定速度は30 km/hであり、これよりも高い最高速度が指定されていても法定速度が適用されるため、公道上ではこれが上限となっており、法定速度が改定されない限り事実上不必要な速度域まで目盛りが刻まれていることになるが、速度計の範囲が狭いため、無理に加速すれば上限に到達してしまう。第二種原動機付自転車（小型自動二輪車）の場合は、車種にもよるが100 km/h辺りまで刻まれている。なお、第二種原動機付自転車の法定速度は60 km/hであるが、一般道路では最高速度が80 km/hまで引き上げられる可能性があり、こちらは実用上必要となる可能性がある最低限の範囲までしか目盛りが刻まれていない。
原動機付自転車は法令上、自動車とは別に定義されるものであるため、速度計についても道路運送車両法 第44条11号（原動機付自転車の構造及び装置）および道路運送車両の保安基準 第65条の2（速度計）により自動車の場合とは別に定められているが、法規制自体は自動車の場合とほぼ同一である。
ホンダ・スーパーカブ50の速度計。第一種原動機付自転車の例。
ホンダ・CRM80の速度計。第二種原動機付自転車の例。
鉄道車両

鉄道車両の速度計は、信号・ポイント・曲線での制限速度の確認などの安全面、列車ダイヤを正確に守る定刻性などで重要な計器であり、運転台の正面の一番見やすい位置に設置される。形としては丸形のものが多いが、横形ものも見られる。また、速度の検知は、車軸に小型の速度発電機を取付けて発生する電圧や周波数を計測する方式と駆動装置の歯車を磁気誘導でカウントする方式がある。速度表示の刻みについては、在来線の電車や気動車においては、普通・快速列車向けの多くが120 - 140km/hまで、特急列車向けの多くが160 - 180km/hまで刻まれている。
山手線などの自動列車制御装置 (ATC) の区間を走る電車の場合は速度計の周りに環状の車内信号表示灯が付いている。
新幹線は高速で走ることから地上の信号の確認が困難な為、全てATCになっており（山形新幹線・秋田新幹線のような直通する在来線を除く）、全車に車内信号表示灯が付き、大抵300 - 400km/hまで刻まれている。
近年、営業開始した車両では速度計が機械からLEDを使用したデジタルメーターや液晶モニタ表示になったものもある（グラスコックピット参照）。
アナログ式電気計器の場合110mm角の広角度指示計を採用している場合が多い。
従来形の路面電車や、以前の東京メトロ銀座線の車両には速度計が付いていない。
車両によっては乗客向けの速度計を装備したものがある（かつてのビュフェ車や修学旅行用車両、名古屋鉄道の特急形車両など）。
新幹線0系のビュフェ車
同じく200系（デジタル）
名鉄7000系（デジタル）
京急1500形（アナログ）
JR西日本207系（デジタル）
航空機

→「対気速度計」も参照
古くから現在に至るまで、対気速度計 (ASI, airspeed indicator) と呼ばれる航空計器が広く使われている。これはピトー管を利用して計測した全圧と静圧を、全圧から静圧を引いた動圧を測定することにより、対気速度を求めるもので、この時の計器の指示は、航空機の近くの気流の乱れや、速度・姿勢・フラップの位置などで変わる、全圧・静圧系統の誤差と速度計自体の誤差を含んだ指示対気速度 (IAS: indicated air speed) であり、IASから、その誤差を修正した CAS（calibrated air speed, 較正対気速度）、CASから空気の圧縮性の影響を排した値に直したEAS（equivallent air speed, 等価対気速度）、さらに高度や温度の変化により空気の密度が変化することで速度計の指示が変化する誤差を修正したTAS（true air speed, 真対気速度）、があり、一般的な対気速度計で表示されるのはIASである。翼に発生する揚力を考える際など、機体の操縦において問題となるのは対気速度であり、たとえば失速速度や超過禁止速度などは対気速度で指示され、単発機と多発機では速度計は異なる。また、真対気速度計もある。
また、対気速度計には、目盛板の周辺にカラー・マークが付いており、その航空機のいろいろな速度限界を、共通の色標識で表示することにより、飛行中での安全の確認が簡単に分かるようにしている。
色標識の意味は以下の4つあり
赤色放射線：運用禁止限界
緑色弧線：常用運用範囲（フラップを上げて格納した飛行状態での常用運用範囲）
黄色弧線：警戒範囲
白色弧線：フラップ操作範囲（フラップが操作できる速度範囲）
高高度や音速付近やそれを超える高速で飛行する場合の航空機では、高高度では温度の低下により音速が低下し、対気速度が音速に接近すると、機体の一部が音速以上となって衝撃波が発生する危険があるため、飛行中において、音速に対してどの程度の速さを知るマッハ計を装備して対気速度計と別に持つか、あるいは、PFD (primary flight display) のような統合計器に集約されているか、または、対気速度計に高度により変化する音速に応じて、その航空機の最大運用限界速度を変えて指示する、赤白の斜縞に塗られた指針（Barber Pole)を装備した、最大運用限界速度計を装備している。また、飛行中でのエア・データ（気圧高度・対気速度・外気温度など）の計測が複雑になるため、計測した全圧と静圧や静圧の誤差を修正するセンサーからの電気信号をエア・データ・コンピュータに入力して計算された対気速度や最大運用限界速度を対気速度計に電気信号を送り出して指示している。
小型機用の対気速度計。緑色の帯 (green arc) はフラップを上げて格納した飛行状態における常用運用範囲である。下限が失速速度 (VS1)、上限（黄色帯との境界）が最大（構造）巡航速度 (VNO)。白帯 (white arc) はフラップ操作範囲で、下限が失速速度 (VSO)、上限が最大フラップ下げ速度 (VFE)である。黄色帯 (yellow arc) は警戒範囲である。黄色帯の上限の端にある赤い線 (red line) は運用禁止限界速度(VNE) である。
多発機用の対気速度計。緑帯の下限にある赤い線は臨界発動機 (w:critical engine) 不作動時における最小操縦速度 (Vmc)である。針が指している青い線は臨界発動機不作動時において最良上昇率を達成する速度 (VYSE)である。
一般的なジェット機では、対気速度計とマッハメーターを1つの計器にまとめ、対気速度およびマッハ数を示す同心円状のインジケータを搭載している。
対気速度計の作動原理。ピトー管から対気速度計内のダイアフラムまで全圧が導入される。全圧から周囲大気の静圧を引いた差圧が動圧であり、動圧から対気速度が算出される。大型ジェット機などではこのように計器まで直接空気が導かれてはおらず、エア・データ・コンピュータを介して電気信号で指示される。
対気速度計の断面図
グラスコックピットのデジタルディスプレイ計器。中央に姿勢指示器があり、その左側に速度計、右側に高度計が表示される。
一方、航法（ナビゲーション）の際には地上に対する移動速度である対地速度 (GS, ground speed) が問題となる。周囲の空気自体が動いている場合、すなわち風が吹く中を飛行する際には、対気速度と対地速度とは異なる。特に、乱気流やジェット気流のような強い気流の中を飛ぶ場合には差が大きくなる。一般に長時間飛行すると対気速度で計算した距離と実際の飛行距離との誤差が大きくなる。この誤差を補正するために、古くからディレクショナル・ジャイロ（DG, 定針儀）による自立飛行技術が使われてきたが、近年では慣性航法装置が使用されたり、さらに現在ではグローバル・ポジショニング・システム (GPS) の一般化・低価格化により、ジャイロスコープよりもGPS速度計を搭載した航空機が多くなっている。
現在の多くの航空機はピトー管を利用した対気速度計と対地速度計との両方が搭載されているか、両者の機能を兼ね備える統合計器をもつ。
船舶

船舶の場合は航空機と同じように、接する水（流体）との速度差であればピトー管やドップラー速度計が使われるが、対流体と対地とでは速度表示に差が出るため、古くは星を観測し、方位磁針・海図などを駆使した航海術で自船の位置を割り出して速度を得ていた。現在では航空機と同じようにGPSで位置と速度を割り出す。
特に大型船舶の場合、接岸速度計と呼ばれる、港での接岸専用の速度計を持っているものがある。これはレーザーが反射する際のドップラー効果を利用する、ドップラー速度計が主流である。
自転車

→詳細は「サイクルコンピュータ」を参照
かつては機械式の速度計もあったが、現在は磁石とセンサーを使用した電子式のものが主流で、サイクルコンピュータと呼ばれる。速度だけでなく、オドメーターなどの機能も兼ねる。
フォード・モンデオのスピードメーター｡欧州では英国がmphを､その他の多くがkm/hを使用するため両単位が併記されている｡
モンテスクード

モンテスクード（イタリア語: Montescudo）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州リミニ県モンテスクード＝モンテ・コロンボ (it:Montescudo-Monte Colombo) に属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては、周辺の集落を含む独立した自治体（コムーネ）であったが、2016年にモンテ・コロンボと合併し、新自治体の一部となった。
地理 > 位置・広がり

リミニ県南東部の集落。サンマリノ市から東へ9km、県都リミニから南へ16km、ウルビーノから北北西へ23km、ペーザロからへ西へ29kmの距離にある。
コムーネは19.93km2 の面積があり、Albereto, Santa Maria del Piano, Trariviなどの分離集落を含んでいた。最低地点は60m、最高地点は474mであった。2015年1月時点のコムーネ人口は3326人。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接していたコムーネは以下の通り。
リミニ県における旧コムーネの領域
岩手県小学校一覧

| 小学校 |
| --- | --- |
総数:  268校
国立:  1校
公立:  265校・1分校
私立:  1校
岩手県教育委員会
所在地:  〒 020-8570 岩手県盛岡市内丸10番1号
公式サイト:  岩手県教育委員会
岩手県小学校一覧（いわてけんしょうがっこういちらん）は、岩手県の小学校および義務教育学校（前期課程）の一覧。廃校および休校中の小学校については、岩手県小学校の廃校一覧を参照。
国立小学校 > 盛岡市

岩手大学教育学部附属小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 盛岡広域振興圏 > 盛岡市

盛岡市立仁王小学校
盛岡市立城南小学校
盛岡市立桜城小学校
盛岡市立厨川小学校
盛岡市立仙北小学校
盛岡市立杜陵小学校
盛岡市立山岸小学校
盛岡市立大慈寺小学校
盛岡市立米内小学校
盛岡市立土淵小学校
盛岡市立中野小学校
盛岡市立本宮小学校
盛岡市立向中野小学校
盛岡市立青山小学校
盛岡市立北厨川小学校
盛岡市立河北小学校
盛岡市立上田小学校
盛岡市立山王小学校
盛岡市立緑が丘小学校
盛岡市立太田小学校
盛岡市立太田東小学校
盛岡市立城北小学校
盛岡市立大新小学校
盛岡市立松園小学校
盛岡市立高松小学校
盛岡市立東松園小学校
盛岡市立北松園小学校
盛岡市立見前小学校
盛岡市立飯岡小学校
盛岡市立羽場小学校
盛岡市立永井小学校
盛岡市立手代森小学校
盛岡市立津志田小学校
盛岡市立見前南小学校
盛岡市立都南東小学校
盛岡市立玉山小学校
盛岡市立渋民小学校
盛岡市立生出小学校
盛岡市立巻堀小学校
盛岡市立月が丘小学校
盛岡市立好摩小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 盛岡広域振興圏 > 八幡平市

八幡平市立大更小学校
八幡平市立田頭小学校
八幡平市立平笠小学校
八幡平市立平舘小学校
八幡平市立寺田小学校
八幡平市立柏台小学校
八幡平市立松野小学校
八幡平市立寄木小学校
八幡平市立安代小学校
八幡平市立田山小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 盛岡広域振興圏 > 滝沢市

滝沢市立篠木小学校
滝沢市立鵜飼小学校
滝沢市立滝沢小学校
滝沢市立滝沢第二小学校
滝沢市立滝沢東小学校
滝沢市立一本木小学校
滝沢市立姥屋敷小学校
滝沢市立柳沢小学校
滝沢市立滝沢中央小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 盛岡広域振興圏 > 岩手郡

雫石町立雫石小学校
雫石町立七ツ森小学校
雫石町立西山小学校
雫石町立御明神小学校
雫石町立御所小学校
葛巻町立葛巻小学校
葛巻町立小屋瀬小学校
葛巻町立江刈小学校
葛巻町立五日市小学校
岩手町立沼宮内小学校
岩手町立川口小学校
岩手町立一方井小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 盛岡広域振興圏 > 紫波郡

紫波町立日詰小学校
紫波町立赤石小学校
紫波町立古館小学校
紫波町立西の杜小学校
紫波町立紫波東小学校
矢巾町立矢巾東小学校
矢巾町立徳田小学校
矢巾町立煙山小学校
矢巾町立不動小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 奥州市

奥州市立水沢小学校
奥州市立水沢南小学校
奥州市立常盤小学校
奥州市立佐倉河小学校
奥州市立真城小学校
奥州市立姉体小学校
奥州市立羽田小学校
奥州市立岩谷堂小学校
奥州市立江刺愛宕小学校
奥州市立田原小学校
奥州市立江刺ひがし小学校
奥州市立稲瀬小学校
奥州市立前沢小学校
奥州市立南都田小学校
奥州市立若柳小学校
奥州市立胆沢第一小学校
奥州市立衣川小学校
奥州市立衣里小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 一関市

一関市立一関小学校
一関市立山目小学校
一関市立赤荻小学校
一関市立中里小学校
一関市立滝沢小学校
一関市立南小学校
一関市立弥栄小学校
一関市立萩荘小学校
一関市立厳美小学校
一関市立舞川小学校
一関市立花泉小学校
一関市立大原小学校
一関市立大東小学校
一関市立興田小学校
一関市立猿沢小学校
一関市立千厩小学校
一関市立東山小学校
一関市立室根小学校
一関市立川崎小学校
一関市立藤沢小学校
一関市立黄海小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 花巻市

花巻市立花巻小学校
花巻市立若葉小学校
花巻市立桜台小学校
花巻市立南城小学校
花巻市立太田小学校
花巻市立笹間第一小学校
花巻市立宮野目小学校
花巻市立矢沢小学校
花巻市立湯口小学校
花巻市立湯本小学校
花巻市立石鳥谷小学校
花巻市立新堀小学校
花巻市立八幡小学校
花巻市立八重畑小学校
花巻市立大迫小学校
花巻市立東和小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 北上市

北上市立黒沢尻東小学校
北上市立黒沢尻西小学校
北上市立飯豊小学校
北上市立二子小学校
北上市立更木小学校
北上市立東桜小学校
北上市立南小学校
北上市立黒沢尻北小学校
北上市立鬼柳小学校
北上市立いわさき小学校
北上市立笠松小学校
北上市立和賀東小学校
北上市立和賀西小学校
北上市立江釣子小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 遠野市

遠野市立青笹小学校
遠野市立綾織小学校
遠野市立小友小学校
遠野市立上郷小学校
遠野市立附馬牛小学校
遠野市立土淵小学校
遠野市立遠野北小学校
遠野市立遠野小学校
遠野市立達曽部小学校
遠野市立鱒沢小学校
遠野市立宮守小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 和賀郡

西和賀町立湯田小学校
西和賀町立沢内小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 胆沢郡

金ケ崎町立金ケ崎小学校
金ケ崎町立第一小学校
金ケ崎町立三ケ尻小学校
金ケ崎町立永岡小学校
金ケ崎町立西小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県南広域振興圏 > 西磐井郡

平泉町立平泉小学校
平泉町立長島小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 釜石市

釜石市立釜石小学校
釜石市立双葉小学校
釜石市立白山小学校
釜石市立平田小学校
釜石市立尾崎小学校
釜石市立小佐野小学校
釜石市立甲子小学校
釜石市立鵜住居小学校
釜石市立栗林小学校
釜石市立唐丹小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 宮古市

宮古市立宮古小学校
宮古市立山口小学校
宮古市立千徳小学校
宮古市立磯鶏小学校
宮古市立鍬ヶ崎小学校
宮古市立愛宕小学校
宮古市立花輪小学校
宮古市立重茂小学校
宮古市立崎山小学校
宮古市立高浜小学校
宮古市立津軽石小学校
宮古市立田老第一小学校
宮古市立新里小学校
宮古市立川井小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 大船渡市

大船渡市立盛小学校
大船渡市立大船渡小学校
大船渡市立末崎小学校
大船渡市立赤崎小学校
大船渡市立蛸ノ浦小学校
大船渡市立猪川小学校
大船渡市立立根小学校
大船渡市立日頃市小学校
大船渡市立大船渡北小学校
大船渡市立綾里小学校
大船渡市立越喜来小学校
大船渡市立吉浜小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 陸前高田市

陸前高田市立高田小学校
陸前高田市立気仙小学校
陸前高田市立長部小学校
陸前高田市立広田小学校
陸前高田市立小友小学校
陸前高田市立米崎小学校
陸前高田市立矢作小学校
陸前高田市立竹駒小学校
陸前高田市立横田小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 気仙郡

住田町立世田米小学校
住田町立有住小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 上閉伊郡

大槌町立大槌学園（義務教育学校）
大槌町立吉里吉里小学校（併設型小中一貫校）
公立小学校および義務的教育学校 > 沿岸広域振興圏 > 下閉伊郡

山田町立山田小学校
山田町立豊間根小学校
岩泉町立岩泉小学校
岩泉町立釜津田小学校
岩泉町立小川小学校
岩泉町立有芸小学校
岩泉町立小本小学校
田野畑村立田野畑小学校
普代村立普代小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県北広域振興圏 > 久慈市

久慈市立久慈小学校
久慈市立久慈湊小学校
久慈市立長内小学校
久慈市立小久慈小学校
久慈市立大川目小学校
久慈市立夏井小学校
久慈市立平山小学校
久慈市立侍浜小学校
久慈市立宇部小学校
久慈市立久喜小学校
久慈市立小袖小学校
久慈市立山形小学校
久慈市立小国小学校
久慈市立来内小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県北広域振興圏 > 二戸市

二戸市立石切所小学校
二戸市立金田一小学校
二戸市立御返地小学校
二戸市立中央小学校
二戸市立仁左平小学校
二戸市立二戸西小学校
二戸市立福岡小学校
二戸市立浄法寺小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県北広域振興圏 > 九戸郡

軽米町立軽米小学校
軽米町立小軽米小学校
軽米町立晴山小学校
野田村立野田小学校
九戸村立伊保内小学校
九戸村立長興寺小学校
九戸村立戸田小学校
九戸村立山根小学校
九戸村立江刺家小学校
洋野町立種市小学校
洋野町立角浜小学校
洋野町立宿戸小学校
洋野町立中野小学校
洋野町立大野小学校
洋野町立林郷小学校
洋野町立帯島小学校
公立小学校および義務的教育学校 > 県北広域振興圏 > 二戸郡

一戸町立一戸小学校
一戸町立一戸小学校養護分校
一戸町立鳥越小学校
一戸町立小鳥谷小学校
一戸町立奥中山小学校
一戸町立一戸南小学校
一戸町立鳥海小学校
私立小学校 > 盛岡市

盛岡白百合学園小学校
松戸新京成バス

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 松戸新京成バス3304号車 （八柱霊園バス停付近にて撮影）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  新京成バス、松戸新京成、松戸SKバス、松戸SK、松新バス
本社所在地:   日本 〒270-2221 千葉県松戸市紙敷96番地の36  北緯35度46分32.0秒 東経139度56分39.5秒﻿ / ﻿北緯35.775556度 東経139.944306度﻿ / 35.775556; 139.944306座標: 北緯35度46分32.0秒 東経139度56分39.5秒﻿ / ﻿北緯35.775556度 東経139.944306度﻿ / 35.775556; 139.944306
本店所在地:  〒273-0128 千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山4丁目1番12号  北緯35度46分54.8秒 東経139度58分31.1秒﻿ / ﻿北緯35.781889度 東経139.975306度﻿ / 35.781889; 139.975306
設立:  2003年4月28日
業種:  陸運業
法人番号:  6040001028758 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役社長 戸澤健太郎
資本金:  5,000万円
純利益:  9183万5000円 （2024年3月期）
総資産:  17億8960万3000円 （2024年3月期）
従業員数:  213人
主要株主:  新京成電鉄 100%
外部リンク:  https://www.shinkeisei.co.jp/bus/
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松戸新京成バス株式会社（まつどしんけいせいバス）は、千葉県松戸市に本社を置くバス事業者。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属する。
松戸市内を主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。
概要

→「新京成バス」も参照
新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス（現：船橋新京成バス習志野営業所）、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。
松戸新京成バスの営業エリアは、分社化前の松戸営業所のエリアをほぼ踏襲している。主に松戸駅東口、八柱駅、新松戸駅、北小金駅を主なターミナルとする短距離通勤路線を主体としており、その路線網はごく一部が柏市・流山市にかかる以外は松戸市域内に留まる。松戸市では主に西端から南西部にかけて路線を持つ京成バスとエリアを分かつ。松戸市コミュニティバス「ゆめいろバス」の運行を受託している（#受託路線を参照）。
概要 > 本社・営業所

本社・松戸営業所
登記上の本店は鎌ヶ谷市の新京成電鉄本社に置かれているが、本社は同社松戸営業所に置く。松戸営業所の最寄り停留所は「紙敷車庫」（8B・1A・8A・51A・53A系統）である。
小金原操車場
主に小金原団地線を担当し、出札窓口である「小金原バス案内所」も設ける。最寄り停留所は地名を冠しない「バス案内所」（R2、L4、12、23系統）であるが、わかりにくいため行先表示に限り「小金原バス案内所」と案内・表記する。
なお、三矢小台停留所の回転場は延伸に頓挫した鉄道駅用地を転用している。
沿革

→詳細は「新京成バス § 沿革」を参照
松戸新京成バスは、2003年4月28日に設立され、同年10月1日に新京成電鉄松戸営業所管内のバス路線を継承して営業を開始した。
2008年9月16日、京成バス市川営業所から高塚梨香台線を譲受し編入した。これと同時に三矢小台線・高塚梨香台線で上下線のうち下りを整理券方式に変更し、船橋新京成バスや習志野新京成バス（現：船橋新京成バス習志野営業所）と同様に中乗り運賃後払いに変更した。
→「船橋新京成バス § 利用方法」も参照
2008年10月25日には、新京成バスグループでは最後となるPASMOが導入された。なお一方で、バス共通カード導入の際は新京成バスの営業所の中では最初にバス共通カードを導入している。
乗降方法は、電鉄時代から「前乗り中降り（運賃は乗車時申告）」であったが、平成23年12月23日より「中乗り前降り運賃後払い（現金乗車は整理券方式）」へと変更。併せて、車内メロディ、ドアチャイムが導入された。
中乗り前降りへ変更した背景には、乗車時のICカード誤引き去りの解消と運転士の運賃箱操作負担の軽減という面がある。この方式にすると後払いにより降車に時間がかかる問題がかつて存在したが、この問題はICカード普及によってほぼ解消されたため、鉄道結節の通勤路線が多い松戸でも変更できる条件が整っていた。
この変更に先立ち、同2011年10月から全車に液晶画面式の運賃表示器と整理券発券機が設置された。各停留所には標識柱の位置など前乗り時代の名残が随所に見られる。2012年2月25日から新京成バスグループ3社でバスロケーションシステム「Bus-Vision」を運用開始した。
運賃体系は、新京成電鉄直営時代には特殊区間制を採用していたが、1990年代に対キロ多区間制運賃へ変更している。
2025年4月1日、京成グループにおけるバス事業再編により、京成トランジットバス・船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所・東京ベイシティ交通と統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉ウエストとなる予定。
現行路線 > 高速路線 > 羽田空港線

羽田空港 - 松戸駅 - 新松戸駅
2018年9月1日開業。京成バス・京浜急行バスと共同運行。新松戸駅発着は2往復のみ。PASMO・Suicaの利用が可能である。
2024年3月1日、この日から当面、運行休止。
現行路線 > 一般路線 > 三矢小台線

4：松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜二十世紀ヶ丘〜三矢小台
4：松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地
4A：松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜新東京病院
1969年5月8日：三矢小台循環（松戸駅東口→総合市場前→三井住宅前→三矢小台→上矢切→総合市場前→松戸駅東口）が開通。当初は松戸循環線の一部の扱い。
1975年7月7日：松戸駅東口〜野菊野団地が開通。当初は松戸循環線の一部の扱い。
1979年7月：三矢小台循環と野菊野団地便が統合され、松戸駅東口〜野菊野団地〜二十世紀が丘〜三矢小台となる。のちに三矢小台線と独自名称が付く（独自名称となったのは平成からだが、詳細な時期不明）。
1993年6月16日：深夜バスが運行開始。
2008年9月16日：京成バス高塚梨香台線の移管に伴い陣ヶ前停留所に停車、また乗降方式が変更。
2012年12月1日：新たに開院した新東京病院に乗り入れを開始し、4A(松3)系統新東京病院行・4B(松5)系統新東京病院経由三矢小台行の2系統及び停留所の新設、日中時間帯の運行本数の増便を含むダイヤ改正を行った。
2016年1月16日：ダイヤ改正を実施、4(松1)系統三矢小台行を増便し、新東京病院への乗り入れ便が減便される。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(松1・2・3・5→4・4A・4B)
2024年3月31日:4(松戸駅東口→三矢小台の深夜バス/最終運行日は3月29日)・4B（新東京病院経由三矢小台行）が廃止。また4の松戸駅東口→野菊野団地行きが復活。
三矢小台線は住宅地の間を縫うように走り、松戸駅東口発着線の主力となっている。途中で京成バス国分線他と同じ道路(国道464号線)を走行する部分があり、京成バスの陣ヶ前停留所の前も通っていたが松戸新京成バスの停留所がなく、2008年9月16日に京成バスの高塚梨香台線が移管された際に停車するようになった。また、三矢小台停留所は京成バス市川線の上矢切停留所のすぐそばにある。
野菊野団地折返便は団地内から発車するため、ポールの場所が三矢小台・新東京病院始発のものと異なっている(整理券の番号も異なる)。
この路線では、三矢小台以外に野菊野団地にも操車場をもつが、後者は松高線の運行拠点として使用され、三矢小台線運用車は前者を主に利用する。このため、野菊野団地折返便（4(松2)）の一部が松高線の入出庫運用になっている。これは、松戸駅東口〜紙敷車庫を回送する松高線運用車が、一旦野菊野団地停に寄ることで、松戸駅東口〜野菊野団地を4(松2)系統として営業運行するためである。（ただし、直接回送されたり、51A・53A(松7・松8)系統で入出庫することもある。また、総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。）
なお、前述の高塚梨香台線移管の際、一部で路線が重複する事から、高塚梨香台線と同じ乗降方式に変更された（高塚梨香台線の項を参照）。

2012年12月1日の三矢小台線ダイヤ改正により、新東京病院に乗り入れを開始、それに伴い和名ヶ谷スポーツセンター停留所の新設と新東京病院行き(4A(松3))・新東京病院経由三矢小台行(4B(松5))の系統を設定、日中時間帯の運行本数が増便された。

2016年1月16日の三矢小台線ダイヤ改正を行い、4(松1)系統(松戸駅東口⇔三矢小台)が増便（のちバス運転手不足による減便）、新東京病院への乗り入れ便が減便された。
なお、三矢小台〜梨元町バス停付近は松戸駅方面に直行する京成バスの路線が複数存在するため、2021年のダイヤ改正で日中を中心に大幅減便の対象となった。
現行路線 > 一般路線 > 東松戸線

51A：松戸駅東口〜富士見台〜工業団地〜稔台十字路〜紙敷車庫
53A：松戸駅東口〜富士見台〜如来堂前〜稔台十字路〜紙敷車庫
51：松戸駅東口〜富士見台〜工業団地〜稔台十字路〜栗子橋〜東松戸駅
53：松戸駅東口〜富士見台〜如来堂前〜稔台十字路〜栗子橋〜東松戸駅
1960年3月31日：松戸駅東口〜工業団地〜日枝神社〜市立病院〜松戸駅東口
1965年8月23日：工業団地経由（現在とルートが異なる）となる。
1974年9月9日：松戸駅東口〜和名ヶ谷中台〜日枝神社が開通。
1980年3月：松戸駅東口〜工業団地〜紙敷車庫〜五香駅が開通。
1982年12月15日：紙敷車庫〜如来堂〜松戸駅が開通。
1985年9月16日：松戸駅〜工業団地〜東部支所（現・東部スポーツパーク付近）が開通。
1993年6月16日：三矢小台系統の深夜バスが運行開始。
1995年頃：松戸駅〜東部スポーツパーク便が東松戸駅までに短縮。
2000年3月16日：五香駅〜紙敷車庫便が松飛台駅経由となる。
2000年8月16日：大循環（稔台、北松戸駅経由便）が廃止。日枝神社折返便が廃止。松戸駅〜五香駅便が紙敷車庫で分割され、車庫以東は松飛台線として別線扱い（同時に、松飛台駅発着便を新設。）。
2007年2月10日：松戸駅〜東松戸駅便が一部経路変更。新経路上に金楠台（かなくすだい）停留所を新設。
2011年11月16日：路線名を松戸循環線から東松戸線に改称、循環路線（旧・松9及び旧・松10）の廃止、工業団地経由の東松戸駅行きを松14から51(松9)に改番し如来堂前経由の東松戸駅行きを53(松10)として新設。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(松7～10→51A・53A・51・53)
東松戸線は、松戸駅東口を発着する路線のうち、主に工業団地または如来堂前側を経由し東松戸駅へ至る路線の総称である。おおむね真東に至る路線と言うこともできる。
どちらの便も松戸駅東口〜富士見台と、稔台十字路〜紙敷車庫・東松戸駅の区間は同じ経路を辿る。
工業団地経由便は、稔台工業団地の中を右へ左へと進路を変えながら進み、停留所名も工場の名前が多く入っている。
一方、如来堂前経由便は、カーブの多い道を通って和名ヶ谷の住宅街を抜けていく。
2007年2月10日に、松戸駅東口〜東松戸駅便の経路がショートカットされる形で一部変更され、新経路上に金楠台（かなくすだい）停留所が設置された。なお、従来の経路にある京成分譲地入口は、松戸駅東口〜紙敷車庫便のみの停車となっている。
本数が多いのは工業団地経由・東松戸駅発着の51(松9)系統で、日中はおおむね2〜3本／時である。松戸駅東口〜紙敷車庫の入出庫便は、如来堂前経由の53A(松8)系統と工業団地経由の51A(松7)系統がある。
2011年11月16日に循環路線を廃止、如来堂前経由東松戸駅行きの53(松10)系統が新設されることに伴い、「松戸循環線」から「東松戸線」に改名された。
現行路線 > 一般路線 > 松高線

3：松戸駅東口〜北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校
3：松戸駅東口〜北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校〜総合医療センター
3A：北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校
3A：北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校〜総合医療センター
3B：北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜総合医療センター(県立松戸高校非経由便)
1967年9月25日：市立病院線（松戸駅〜北松戸駅〜市立病院）が開通。少数ながら和名ヶ谷経由もあった（現在は廃止）。
1972年6月26日：松戸駅〜県立松戸高校に延長。
2017年12月16日：12月27日に松戸市立総合医療センターが開院することに先立ち、松戸市立総合医療センターまで延伸
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(松12～13・北松1～3→3・3A・3B)
その名の通り、千葉県立松戸高等学校方面へ行く路線であるが、その周辺は宅地化されており、必ずしも高校の利用者だけではない。北松戸駅から医療センター方面の沿線には、住宅街のほか、看護専門学校、運動公園、県立松戸高校、松戸市立総合医療センターなどがあり、さまざまな利用目的がある。
この路線は、千駄堀口〜県立松戸高校間で、中央線のない狭い道を通る。また、県立松戸高校で転回場のスペースがないため、高校発着便はその敷地内を利用して折り返している事も特筆される。なお、高校では折り返しの機能しか果たさず、休憩設備を持たないため、日中は三矢小台線の野菊野団地の操車場を拠点としていた。（4(松2)系統の一部便は松高線の出入庫運用として機能している）総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。
北松戸駅を超え松戸駅方面は日中の買い物需要が主であり（松戸駅東口バスターミナルは駅ではなくショッピングセンター「プラーレ松戸」前に設置されている）、早朝と夕刻以降は多くの便が北松戸駅折返しとなり、それ以外の時間帯に限り松戸駅東口乗り入れとなる。また、松戸市立総合医療センターがある事から、ノンステップバスが定期的に充当される路線の一つでもある。
現行路線 > 一般路線 > 高塚梨香台線

16A：松戸駅東口〜分実〜大橋〜五中入口〜高塚新田(旧 市立東松戸病院)
16：松戸駅東口〜分実〜大橋〜秋山駅〜梨香台団地
16B：東松戸駅〜松戸第五中学校〜梨香台団地
1929年2月7日：[伊原栄太郎]松戸駅〜松戸園芸学校を開通。
1932年2月24日：[伊原栄太郎]松戸駅〜秋山に延長。
1943年5月12日：[京成]京成となる。当時は松戸営業所担当。
1950年頃：[京成]大町線（松戸駅〜高塚療養所〜迎米〜大町（現・大町公民館））を開通。
1953年12月25日：[京成]松戸駅〜高塚療養所（現・市立東松戸病院入口）を開通。上記の大町に至る線の折り返し。
1970年頃：[京成]松戸駅〜高塚療養所（現・市立東松戸病院）に短縮。
1975年9月1日：[京成]松戸駅〜梨香台団地を開通。
198X年：[京成]高塚療養所バス停が国立松戸病院と改称。また、松戸南高校入口（初代、現・松戸向陽高校）バス停が新設される。
1985年頃：[京成]市川営業所となる。
1994年頃：[京成]国立松戸病院の松戸市への移管、市立東松戸病院への改称とともに病院バス停の改称・病院前へのバス停移動が行われ、旧国立松戸病院バス停は市立東松戸病院入口と改称。
2005年10月16日：[京成]昼間の便が松戸駅〜梨香台団地〜市立東松戸病院で統合される。
2008年9月16日：松戸新京成バスへ移譲し、松戸駅の発着場所を東口に変更。梨香台団地乗り入れ路線を秋山駅経由に経路変更。
2015年3月16日：東松31(16B)系統の新設。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(松21～23・東松31→16・16A・16B)
2024年4月1日：2024年3月31日を最後に東松戸病院が閉院。それに伴い翌4月1日より市立東松戸病院が高塚新田、市立東松戸病院入口が高塚団地に停留所名が変更。また3月31日をもって16の松戸駅東口〜秋山駅・梨香台団地〜市立東松戸病院が廃止となり、梨香台団地(16)と高塚新田(3/31まで市立東松戸病院/16A)に分離された。
当初は京成バスにて運行していた路線だが、2008年9月16日に松戸新京成バスに移管された。この際、松戸駅の発着を西口バスターミナルから東口バスターミナルへ変更、それまでの春雨橋・宮前町廻りで戸定歴史館に出るルートを止めることで松戸駅への到達時間を大幅に短縮した。また、北総線秋山駅のロータリーにも乗り入れが始まった（ただし16A(松21)系統は非経由）。初乗り運賃は160円とそのまま据え置かれたが、それ以降は最大でも250円と、運賃は区間によっては京成時代より20〜80円の値下げとなっている。
さらに、移管によって乗降方式が船橋新京成バス(旧：習志野新京成バスを含む)と同様だった方向別のものに変更となり、後の整理券方式統一まで松戸駅東口発が中乗り前降り後払い、松戸駅東口行きが前乗り中降り前払いとなっていた。これは、三矢小台線（4(松1・松2)系統）にも採用されていた。
16B(東松31)系統は新たに設定された系統で、区画整理中の秋山地区を走行して東松戸駅から梨香台団地まで走る出入庫系統である。東松戸駅〜団地入口の区間と、2つの停留所（松戸第五中学校・松戸南高校入口）が新設された。秋山地区はあまり整備が進んでいないため、現時点では一日に数便の運行である。
使用車両は全て中型である。運行本数は移管前より微減。昼間時間帯は全て梨香台団地経由市立東松戸病院行き(16系統)となっており、近年ではこれの運行時間帯が拡大している(9時台〜15時台)。
朝夕は松戸駅東口までの到着を早めるため、秋山駅開設以前からの旧ルートである五中入口経由市立東松戸病院行き(16A系統)が設定され、秋山駅及び梨香台団地は経由しない。このため、梨香台団地へは16系統を使うことになる。
現行路線 > 一般路線 > 八柱線

8A：八柱駅〜八柱霊園〜河原塚～紙敷車庫
15：八柱駅→（直行）→八柱霊園 (季節限定)
8：八柱駅〜八柱霊園～河原塚～栗子橋〜東松戸駅
8B:東松戸駅〜栗子橋～紙敷車庫
1955年7月10日：鎌ヶ谷大仏〜五香駅〜八柱駅、八柱駅〜高塚〜大町（現・京成の大町公民館）〜鎌ヶ谷大仏、八柱駅〜高塚〜八柱駅が開通。
1958年8月：北松戸線（北松戸駅〜八柱駅〜金ヶ作〜五香駅）が開通。
1985年7月29日：北松戸駅〜八柱駅〜東部支所（現・東部スポーツパーク付近）が開通。ほとんどが八柱駅以東の折返便。（北松戸駅〜八柱駅間の廃止日不明。）
1994年頃：北松戸駅〜八柱駅間が廃止され、八柱駅以東のみとなる。
1995年3月31日：東部スポーツパーク便が市立東松戸病院発着に変更。
2000年8月16日：大町経由便が廃止。八柱駅〜市立東松戸病院となる。
2004年3月16日：八柱駅〜東松戸駅に短縮。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(八柱4・5・7・紙敷1→8・8A・8B・15)
八柱線は八柱駅から八柱霊園の参道を経由し、東松戸駅または紙敷車庫へ至る路線である。
東松戸駅発着便は、通常、ほとんどの便が中型車により運行されるが、お彼岸・お盆などの霊園利用者で混雑する時期は大型車が投入される。なお、紙敷車庫発着便は小金原線（12・14系統）などの入出庫車による運行で、ほとんどが大型車である。一部はノンステップ車で運行される。
近年、京成バスによって運行されていた松戸駅〜八柱霊園間の臨時直通バスの運行が停止された関係で、霊園坂下〜田中新田をショートカットする形で開通した都市計画道路を利用し、片道ながらも八柱駅発の霊園直行バスをお彼岸・お盆などの時期に運行している。この便の系統番号は、廃止により空き番号となった15(八柱5)が割り当てられている。終点の八柱霊園に到着後、霊園発の八柱7系統として、八柱駅へと戻る。この時の出入庫は紙敷車庫と牧の原の操車場を使って行う。松戸新京成バスの中では走行区間が最も短い紙敷車庫〜東松戸駅の入出庫便は、51・53系統の他、8系統の入出庫にも使用されており、本数が多い。
現行路線 > 一般路線 > 牧の原線

2：八柱駅～小山台～かぶと公園〜牧の原小学校〜牧の原団地
2A：常盤平駅〜常盤平支所前〜牧の原小学校〜牧の原団地
1975年7月：常盤平駅〜牧の原団地が開通。
1980年3月：八柱駅〜牧の原団地および常盤平駅〜八柱駅が開通。
2000年8月16日：常盤平駅〜八柱駅便が廃止。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(八柱1・常2→2・2A)
八柱駅・常盤平駅と牧の原団地を結ぶ路線である。どちらの便も2kmほどと短区間であるが、団地や住宅街の中を走る事や、終点の牧の原団地停の最寄りに松戸国際高校がある事から、終日利用者の多い路線である。特に、八柱駅発着便に於ける朝ラッシュ時の運行頻度は、三矢小台線（4・4A系統）や新松戸線（6系統）に匹敵する。開通当初は常盤平駅発着便だけであったが、武蔵野線の延長により八柱駅発着便が開通した。現在、八柱駅発着が日中12分間隔なのに対し、常盤平駅発着は25分間隔と、交通の便がよい八柱駅への運行本数が多い。車両の運用面でも、常盤平駅発着の運用には八柱駅発着の車両が間合いで入る事も多い。また、終点の牧の原団地停の近くに、市の福祉施設「ふれあい22」があるため、八柱駅発着便はノンステップバスが定期的に充当される路線の一つとなっている。
現行路線 > 一般路線 > 松飛台線

1A：紙敷車庫～市立高校〜松飛台駅〜串崎入口～松飛台十字路〜五香駅西口
1B：五香駅西口〜松飛台十字路〜串崎入口～松飛台駅
1966年4月頃：松飛台循環線（五香駅西口→（松飛台工業団地）→五香駅西口）が開通。
1976年5月21日：松飛台循環線の一部の便が市立松戸高校入口（現松飛台駅入口）経由となる。
（この間は東松戸線の項を参照）
2000年8月16日：松戸循環線（当時、現・東松戸線）の松戸駅〜五香駅便が紙敷車庫(松戸営業所)で分割され、車庫(松戸営業所)以東(松飛台方面)が松飛台線として別線扱いとなる。
2004年3月16日：松飛台循環線が廃止。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(五1・6→1A・1B)
松飛台線は、もともとかつての松戸循環線（現・東松戸線）の便として松戸駅東口・紙敷車庫・松飛台駅〜五香駅西口間を運行していたものが、2000年8月16日の改正で松飛台駅・紙敷車庫発着便のみとなり、これに伴って別の線名が与えられたものである。
当該路線は松飛台の街を駆け抜ける形で経路が設定されている。
五香駅〜松飛台駅での運用が主であるため、出入庫便にあたる紙敷車庫発着便は本数が少ない。また、車庫からの出入庫を含めて全て旅客運行をするため、松戸新京成バスでは唯一、回送を行わない路線となっている。
全体的なバス需要の低下に加え、北総線松飛台駅の開業により、沿線のバス利用者は漸減している。2017年2月にはダイヤ改正が行われ、利用実態にあわせて主に始発の繰下げと終発の繰上げ、日中時間帯の減便が行われた。松飛台駅発着便と紙敷車庫発着便を合わせて20〜40分間隔での運行となっている。
現行路線 > 一般路線 > 小新山線

9：五香駅〜金ヶ作入口〜小新山町入口
1967年6月1日：五香駅〜小新山町入口（旧停留所）が開通。
1991年6月24日：小新山町入口停留所が移設され、五香駅〜柏陵高校に延長。ツーマン運行からワンマンに変更。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(五3・4→9)
2024年10月16日：小新山町入口〜柏陵高校の区間が2024年10月15日を最後に終了。それに伴い、柏陵高校・土南部小・近隣センターと小新山町入口(柏陵高校方面のりば)が廃止。全便、五香駅〜小新山町入口となる。
小新山線は五香駅東口の五香駅バス停から北東方面に向かう路線である。半数程度の停留所が柏市にあるのも特徴であった。当初は小新山町入口まで運行していたが、1991年からは約半数の便が柏陵高校まで延長となっている。なお、柏陵高校停留所という名前であるが高校からは相当の距離があった。
柏陵高校への延長に際してワンマン化を実施するために、小新山町入口停留所の移転（折返し方法の改善）、中型車の使用、運行本数の増発という対応がなされた。大型車での運行に移行したがその後排ガス規制による車両の置き換えが進み、現在は再び中型車により運行されている。
現行路線 > 一般路線 > 馬橋線

7：馬橋駅入口〜八ヶ崎〜八原台〜常盤平駅北口
1957年6〜8月頃：馬橋駅（東口前）〜上野台〜八坂神社〜小作台（八坂神社停留所東側）〜五香駅（東口）間を開業。常盤平駅非経由。上野台〜三区入口も現ルートと異なる。馬橋駅〜八坂神社の区間便あり。
1961年4月1日：六和支線（馬橋駅〜三村新田〜主水稲荷〜六和）を開通。
昭和：馬橋駅〜小作台〜常盤平駅（南側）〜（さくら通り）〜五香駅西口に変更。
昭和40年代後半：小金線（現・武蔵野線の当時の仮称）工事に伴う区画整理により、上野台〜三区入口が都市計画道路経由に変更。水砂停留所を新設。旧経路にあった上野台、八ヶ崎は新経路上に移設。栗ヶ沢入口、一区入口は廃止。
昭和：馬橋駅〜常盤平駅北口に短縮。八坂神社〜常盤平駅北口間はショートカットのルートに変更。
1972年6月5日：六和支線を馬橋駅西口発着に変更。
1979年3月20日：新松戸線開通に伴い、六和支線を廃止。
1992年：馬橋駅入口〜常盤平駅北口間に短縮。馬橋駅東口発着便は廃止。
2012年2月16日：馬橋駅入口停留所移設に伴い、八ヶ崎入口〜馬橋駅入口間で経路変更。馬橋坂下停留所が廃止。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(馬12→7)
2023年春：ダイヤ改正。朝、夜間を除き昼間は平日、土休日ともパターン化（20分おき運行）。
2024年10月16日 : ダイヤ改正。昼間時間帯のパターン化がなくなる（20～30分おき運行）。即ち減便となる。
2006年3月16日のダイヤ改正で両端駅に発着していた小金原団地線の系統が廃止になり、途中の八原台以外では他路線と接続しない路線となった。
2012年2月16日より馬橋坂下停留所前の松戸市役所馬橋支所跡地をバス折返所とし、ここに「馬橋駅入口」停留所を移転した。同時に馬橋坂下停留所は廃止された。従来、馬橋方向は八ヶ崎入口→馬橋駅入口間は国道6号経由のループ運行での折返しだったが、これにより国道6号を経由しなくなったため、馬橋駅入口方向の所要時間が大幅に短縮されるとともに渋滞による遅延のリスクを減らした。この折返所は駅出口から370mも離れているが、トイレやベンチ、雨除け、テレビ付きの乗務員休憩室など移転前にはなかった施設を揃えた。
使用車両は通常すべて中型である。ただし、4月のさくら祭りの時期には利用客が増加するため、それに合わせて大型での運行となることがある。この路線は全便が紙敷車での運用となるが、回送距離が長いことから、馬橋駅入口の折返し所のほか、小金原案内所を拠点としている車両も少なくない。
途中に千葉西病院という停留所があり、千葉西総合病院の敷地の目の前にポールが立っており、病院のすぐそばで乗り降りできたが、2013年に病院が新館に移転したため、現在は停留所から5分ほど歩かなくてはならない。
現行路線 > 一般路線 > 新松戸線

6：新松戸駅〜支所前〜坂川～新松戸七丁目～船戸～南流山駅
6A：新松戸駅〜支所前〜三村新町～蓮田橋〜馬橋駅西口
1979年3月20日：新松戸駅〜新松戸七丁目および新松戸駅 - 馬橋駅西口を開通。
2020年4月1日：系統番号から路線番号へ変更(新1・2→6・6A)
2020年12月16日：新松戸駅〜新松戸七丁目便が船戸経由で南流山駅まで延伸。
2023年春：ダイヤ改正（馬橋線と同時）。昼間ダイヤパターン化。新松戸駅ー八柱駅路線も同じ。
新松戸駅から走る2系統である。
新松戸七丁目方面は、全線通して新松戸の住宅街を走る団地内路線である。終点付近を除きJR武蔵野線の線路と平行にまっすぐ進む。流山市との境界が近い新松戸七丁目停留所付近は道が狭く、2020年までは同バス停が終点とされていた。本数が多く、朝ラッシュ時の新松戸行は一時間に最大14本が運行されている。日中は毎時5本程度運行。12月15日までは深夜バスも運行していた。
分岐する馬橋駅西口方面は、駅から離れた郊外部を常磐線と平行に走り、住宅街はほとんどが一戸建てである。もともと、この地域は新京成により馬橋駅東側、（1972年以降は西口発着）〜三村新田〜主水稲荷間に路線（馬橋線六和支線）があったが、当路線に置き換えられた。日中の本数は、運行間隔がほぼ統一されている新1に比べると少ない。一部はノンステップバスでの運行である。数少ない紙敷・小金原の共管路線で、休憩所がある新松戸七丁目を拠点にしていた。
その後、新松戸七丁目停留所付近の道路整備が進み、バスの運行が可能になったのに伴い、2020年12月16日より南流山駅に延伸・乗り入れすることになった。
なお、馬橋駅西口〜蓮田橋間で、京成バス流山線の支線（松72系統、松戸駅〜馬橋駅西口）の経路と重複する。
現行路線 > 一般路線 > 幸田線(幸田循環)

10：北小金駅→小金城趾駅入口→幸田→小金城趾駅入口→北小金駅
1986年8月16日：西新田→北小金駅北口→幸田→北小金駅北口→西新田（小金30系統）が開通。北小金駅北口折返便（小金31系統）もあり。
1993年4月16日：北小金駅北口折返便が北小金駅→北小金駅北口→幸田→北小金駅北口→北小金駅に延長し、全便がこの系統となる。西新田発着便は廃止。
2019年10月25日、系統番号から路線番号へ変更(小金31→10)。
幸田（こうで）線は、松戸市の最北部を走るローカル系統である。開通は新京成バスの中では比較的新しく1986年である。開通当初は西新田から北小金駅北口に経由して幸田に向かう循環線だった。これは北小金駅前（南口）に大型バスが入れず、折返しもできなかったためである。しかし、北小金駅北口停留所の場所が駅から非常に離れたところにあって、非常に使いにくかった。また、北小金駅から西新田側に向かうのも、五香北線と幸田線で乗り場が全然違うというのも非効率的であった。その後、北小金駅前が整備されて全便がバスターミナルに乗り入れたことにより利便性が高まったが、乗客の少ない西新田側については五香北線だけとなってしまい、結果的に減便となった。なお、バスターミナル乗り入れのときに幸田地区内の循環経路が一部変更になっている。
この路線は、北小金駅発着便では唯一紙敷車庫の車両で運行される路線である。回送距離が長いため、後述の23系統で出入庫し、日中は小金原案内所を拠点としている。
現行路線 > 一般路線 > 小金原線

都市再生機構（UR）小金原団地と最寄駅を結ぶ目的で開設された通勤通学路線である。
現行路線 > 一般路線 > 小金原線 > 小金原団地循環（北小金）

R1：北小金駅→ハワイ通り→殿内→行政センター→小金下町→小金小学校→北小金駅
R1：バス案内所→殿内→行政センター→小金下町→小金小学校→北小金駅(出庫のみ)
R2：北小金駅→ハワイ通り→殿内→行政センター→バス案内所（入庫のみ）
L3：北小金駅→ハワイ通り→行政センター→殿内→小金下町→小金小学校→北小金駅
L3：バス案内所→行政センター→殿内→小金下町→小金小学校→北小金駅(出庫のみ)
L4：北小金駅→ハワイ通り→行政センター→殿内→バス案内所（入庫のみ）
11：バス案内所→殿内→ハワイ通り→北小金駅（短絡系統/平日朝及び8時～17時までのみ運行）
1969年5月15日：開設
1971年4月20日：（参考：現在のJR常磐線が複々線化）
1991年8月12日：深夜バスを運行開始（運賃は普通運賃の2倍。定期券の場合は普通運賃を支払う。）
1994年3月16日：北小金駅バスターミナルの整備により、北小金駅発着。
2006年3月16日：小金原6丁目、小金原8丁目、貝の花小学校、若芝西（仮称：小金原9丁目）のバス停新設、東若芝の若芝方のバス停名称を『栗ヶ沢テニスコート』に変更。
2011年2月15日：小金15系統を廃止。
2019年10月25日、系統番号から路線番号へ変更。(小金1・2・3・4・13→R1・R2・L3・L4・L13)
2020年3月31日：L13系統を廃止
2020年4月1日：11系統を新設、所要時間の増加により運行本数を減便(R1・R2・L3・L4系統)
2021年10月15日：深夜バスの運行終了
R1・R2・L3・L4系統は小金原団地線で最も便数・乗客が多い。小金原1〜9丁目と小金原地区の全丁目に接しており、沿線にはUR「小金原団地」（集合住宅団地）を多く抱える。八ヶ崎一丁目、小松園や柏市の小田急西山団地等、隣接地域にも住宅地が多い。
R1系統が右回り循環、L3系統が左回り循環である。R2系統及びL4系統は出入庫系統で小金原バス案内所発着であるが、R2系統はR1系統の、L4系統はL3系統の循環区間を一周弱運行するので、それぞれR1系統及びL3系統と大差はない。
運行上の拠点であるバス案内所停留所には出入庫系統（R2系統、L4系統）しか経由しない。循環系統に合わせて一周弱運行することから遠回りになるバス案内所とその一つ手前の停留所（殿内・行政センター）間は大抵乗客無しである。同停留所付近への乗客の多くは経由順序の早い殿内・行政センター停留所を利用している。
バス案内所始発で循環線の中でも特に乗降客数の多い殿内停留所や表門停留所を増便するという形で短絡系統(11系統、17時まで）も運行されている。
以前は、北小金駅前や周辺の道路が狭く、バスの乗り入れができなかったために、小金上町にある銀行支店付近（北小金駅入口停留所）を始発としていた。北小金駅入口〜久保平賀間でループ運行になっているのはこの名残である。
また、12系統と停留所を共有する区間(笹塚〜殿内)では、利用客が特に多い、始発〜9時ごろまでの便で乗降をスムーズに行うため、八柱方面と北小金方面とで使用するポールを別にしている。(小金原団地循環（八柱）の項も参照)
当該系統では2つあるうちの前方のポールに停車する。
現行路線 > 一般路線 > 小金原線 > 貝の花小循環

13：北小金駅→小金小学校→小金下町→テラスモール松戸北口→貝の花小学校→若芝西→貝の花→テラスモール松戸北口→小金下町→小金小学校→北小金駅
13：貝の花小学校→若芝西→貝の花→テラスモール松戸北口→小金下町→小金小学校→北小金駅（出庫のみ）
13：北小金駅→小金小学校→小金下町→テラスモール松戸北口→貝の花小学校→若芝西→貝の花（入庫のみ）
2006年3月16日：馬橋系統の代替として新設
2019年10月25日、貝の花発北小金駅行が廃止、貝の花小学校発北小金駅行が新設、また、系統番号から路線番号へ変更(小金5・6→13)。
2021年10月16日：ダイヤ改正により、終バスが繰り上げられ、21時以降の運行が無くなる。
貝の花小循環系統（小金5・6系統）は、廃止された馬橋系統の代替とによりして2006年3月16日のダイヤ改正で登場した。旧馬橋系統のようにUR小金原団地住宅を含めて小金原地区を大きく回らず、概ね一戸建てが立ち並ぶ小金原5丁目西部・8丁目西部（貝の花）付近を循環する経路となっており、小金1〜4番(R1・R2・L3・L4)系統がカバーしていない単独区間のみに縮小された形である。旅客案内上「小金原団地」の方面名称を用いない。使用車両はすべて中型車である。小金原案内所が担当する路線で、案内所〜北小金駅の出入庫は基本的に小金7系統か23系統で行っている。
馬橋系統に比べ本数は多くない。住宅地である八ヶ崎1〜3丁目と小金原5・8〜9丁目の各西部住民の通勤通学とテラスモール松戸・松戸東警察署への用務客需要を充たす。
北小金駅周辺において往復とも小金小学校・小金下町停留所区間（小金宿）を通り、両停留所の郊外方向行き乗降場は1999年12月の五香北線経路変更以来、約6年ぶりの復活となった。小金宿内の需要は少ないものの五香北線当時から一定存在している。