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津島市民病院
概要

海部医療圏（津島市・愛西市・弥富市・海部郡）における基幹病院であり、二次救急医療を担っている。敷地内には市立看護専門学校が併設されている。
所在地・病床数 > 所在地

愛知県津島市橘町3丁目73番地
所在地・病床数 > 許可病床数

352床（北病棟・南病棟・西病棟）
診療科

内科
消化器内科
呼吸器内科
循環器内科
脳神経内科
内分泌内科
血液内科
外科
整形外科
形成外科
脳神経外科
耳鼻いんこう科
皮膚科
眼科
泌尿器科
小児科
婦人科
歯科口腔外科
麻酔科
放射線科
病理診断科
リハビリテーション科
緩和ケア内科
施設・設備 > 施設

HCU
据置型デジタル式循環器用X線透視診断装置
マルチスライスCT
MRI（磁気共鳴画像診断装置）
マンモグラフィー（乳房エックス線撮影装置）
体外衝撃波尿路結石破砕装置
核医学診断用検出器回転型SPECT装置
健康管理センター
訪問看護ステーション
リハビリテーション室
地域包括ケア病棟
緩和ケア病棟
ヘリポート
レストラン
コンビニエンスストア
キャッシュコーナー（いちい信用金庫）
施設・設備 > 併設

津島市立看護専門学校
託児所（職員向け）
職員寮
沿革

1943年（昭和18年）7月 - 津島町立病院として創立（一般58床）。
1947年（昭和22年）3月 - 市制施行とともに、津島市民病院と改称。
1960年（昭和35年）8月 - 現在地に全部移転（一般100床、結核117床）。
1970年（昭和45年）1月 - 総合病院として認定。
1984年（昭和59年）10月 - 集中治療室の設置。
2003年（平成15年）10月 - 臨床研修病院の指定。
2004年（平成16年）12月 - サイバーナイフIIの設置。
2005年（平成17年）3月 - 病院増築棟（西病棟）完成。
2005年（平成17年）4月 - 一般病床440床に病床数変更。
2005年（平成17年）11月 - 病院増築工事完了、病院附属棟工事完了、回復期リハビリテーション病棟（47床）開設。
2006年（平成18年）5月 - 一般病棟入院基本料（7：1）承認。
2007年（平成19年）1月 - 緩和ケア病棟（18床）開設。
2007年（平成19年）3月 - 愛知県災害拠点病院の指定。
2016年（平成28年）3月 - 地域包括ケア病棟（48床）開設。
2017年（平成29年）8月 - サイバーナイフIIの稼働終了。
2017年（平成29年）10月 - 4階南病棟（51床）を休止。
2017年（平成29年）11月 - HCU病床（7床）の運用開始。
2020年（令和2年）4月 - 回復期リハビリテーション病棟（47床）を休止。
2020年（令和2年）10月 - 3階南病棟（35床）及び4階南病棟（51床）を廃止。回復期リハビリテーション病棟（2床廃止して45床）を急性期病棟として再開。許可病床を352床に変更。
交通 > 鉄道

津島線・尾西線「津島駅」から徒歩で約20分。
交通 > バス

津島駅から名鉄バスセンター行き（安松経由）「東柳原町」停留所下車、徒歩で約5分。
津島駅から名鉄バスセンター行き（百町経由）「津島市民病院前」停留所下車。
津島市ふれあいバス「市民病院」停留所下車。
愛西市巡回バス：佐織南ルート「津島市民病院」停留所下車。
交通 > 自動車

蟹江インターチェンジから車で約15分。
弥富インターチェンジから車で約15分。
甚目寺南インターチェンジから車で約20分。
名古屋駅から車で約40分。
第1駐車場
第2駐車場
亀ヶ崎駅

| 亀ヶ崎駅 |
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 廃線後のホーム（2008年9月）
  かめがさき  KAMEGASAKI  
 ◄早日渡 (1.5 km) (2.7 km) 槇峰►
 ja
所在地:  宮崎県延岡市北方町早中小字巳北緯32度36分2秒 東経131度28分13秒﻿ / ﻿北緯32.60056度 東経131.47028度﻿ / 32.60056; 131.47028座標: 北緯32度36分2秒 東経131度28分13秒﻿ / ﻿北緯32.60056度 東経131.47028度﻿ / 32.60056; 131.47028
所属事業者:  高千穂鉄道
所属路線:  ■高千穂線
キロ程:  26.4 km（延岡起点）
電報略号:  カサ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  5人/日（降車客含まず） -2003年度-
開業年月日:  1957年（昭和32年）2月1日
廃止年月日:  2007年（平成19年）9月6日
備考:  2005年9月の台風14号被害により、運行を休止。 その後、高千穂線廃止に伴い廃駅。
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亀ヶ崎駅（かめがさきえき）は、宮崎県延岡市北方町早中にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）の同線部分廃線によって廃駅となった。そのアクセスの困難さから秘境駅と称される。
歴史

1957年（昭和32年）2月1日：国鉄日ノ影線の駅として開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。
2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。
2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であるが、簡素な待合室があった。
利用状況

2003年度の1日平均乗車人員は5人であった。
駅周辺

国道218号
宮崎県道237号北方高千穂線
五ヶ瀬川
かつては延岡市立城小学校が近隣にあったが、同校は2014年（平成26年）2月22日に閉校式典が行われた。
現状

ホームに待合室があったが、2021年の時点で撤去済み。線路はそのまま残っている。なお、駅へのアクセス方法は亀ヶ崎集落側からのアクセスと城小学校側からのアクセスの2つの道があるが、2021年の時点では城小学校からの方は跨線橋より先が草に覆われているためほぼ不可能である。
スウェーデングランプリ

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: この項目では、フォーミュラ1のレースについて説明しています。ロードレース世界選手権のレースについては「スウェーデングランプリ (ロードレース)」をご覧ください。
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 アンデルストープ・サーキット
 
レース情報
周回:  70
コース長:  4.031 km (2.505 mi)
レース長:  282.170 km (175.332 mi)
開催回数:  14
初回:  1933年
最終開催:  1978年
最多勝利 （ドライバー）:   ジョディー・シェクター (2)  ニキ・ラウダ (2)
最多勝利 （コンストラクター）:   マセラティ (2)  フェラーリ (2)  ティレル (2)
最新開催（1978年）:
ポールポジション:   マリオ・アンドレッティ   ロータス-フォード   1:22.058
決勝順位:  1.  ニキ・ラウダ   ブラバム-アルファロメオ   1:41:00.606   2.  リカルド・パトレーゼ   アロウズ-フォード   +34.019s   3.  ロニー・ピーターソン   ロータス-フォード   +34.105s
ファステストラップ:   ニキ・ラウダ   ブラバム-アルファロメオ   1:24.836
スウェーデングランプリ（Sveriges Grand Prix）は、スウェーデンで1973年から1978年まで6年間連続して行われた、F1世界選手権レースのひとつである。
概要

1973年から1978年まで行われた、F1世界選手権レースのひとつ。同時期にスウェーデン人ドライバーのロニー・ピーターソンが活躍したことが、開催の機運を後押しした。ヨーロッパラウンドの中ほどで行われるにもかかわらずニューマシンが投入されることが多く、たった6回の開催でありながら前評判を完全に覆す程の波乱が多く、それまで選手権に全く絡まなかったドライバーが突然優勝してしまうこともあり、記憶・記録・記事それぞれに多く残っている特異なレースといえる。ピーターソンが1978年のイタリアグランプリで事故死したことがスウェーデン国内で大きな問題となり、以降F1は行われなくなって現在に至っている。なお、ピーターソンは1度もスウェーデングランプリでは優勝できなかった（1973年の2位が最高順位）。
開催されたサーキット

全て「スカンジナビアン・レースウェイ」とも称されるアンデルストープ・サーキット(Anderstorp)で行われた。F1GPが初めて行われた1973年に4,018mのレイアウトで完成し、2輪の世界選手権でも使用されていた。1978年に4,031mに改装されている。コントロールラインとピットが離れているのが特徴。単純な円弧と直線を組み合わせたデザインも特徴的で、バックストレート直後に設置されているほぼ90度を右へ鋭角に回りこむコーナーはオーバーテイクがよく見られる。1周の平均速度から見ると平均的からやや中低速寄りであるが、長いストレートがあるためセットアップにはそれなりのデータの蓄積が要求される。
特筆すべき過去のレース

数多く開催されたスウェーデンGPの中でも、大きな出来事が起こった、または記念すべきレースをいくつか取り上げて紹介する。
1976年 6輪車唯一の勝利
1975年末に発表されたティレルの6輪車P34が優勝を飾ったレース。優勝したのはジョディー・シェクターで、2位にもパトリック・デュパイエが入り、1-2フィニッシュを達成した。この年のP34は実に9回の2位を獲得するなど、抜群の安定感を見せた。現在の規則ではタイヤは4つと定められており、6輪車が勝った唯一のレースとして知られている。
1978年 ファン・カー唯一の出走と勝利
この年になり本格化、ほぼ全ての有力チームが実用化に成功したグラウンド・エフェクトに追随できなかったブラバムチームは、このスウェーデンGPで新車BT46Bを持ち込んだ。ブラバムチームのデザイナーであったゴードン・マレーは、ベルヌーイの定理を応用して接地力を増したグラウンド・エフェクトに代わり、車体下の空気をファンで吸い出すという奇抜なアイディアで接地力を増した。F1の規則では「空力に影響を与える部分は固定されていること」というルールがありこれに多分に抵触する虞のあるものではあったが、マレーはあらかじめ国際スポーツ委員会に文書で合法性を問うて認められているため、また「車体上部のラジエーターに空気を強制的に取り込むため」というマレーの説明もあり、スウェーデンGPの出走も認められた。
レースでは、BT46Bに乗るジョン・ワトソンとニキ・ラウダは予選では2位と3位の位置を占め、決勝でもワトソンがメカニカルトラブルでリタイアするもラウダがあっさりと優勝を決めた。このことにより更に紛糾の種となり、問題の機構は使用禁止となった。これにより、1976年のスウェーデンGPと並びこの年のレースも、このような特異な機構をもつ車体が出走・優勝した唯一のレースとなった。
過去の結果と開催サーキット

1955年-1957年はスポーツカー（1956年-1957年は世界スポーツカー選手権の一戦。ラウンドの数字は同選手権のもの）、1967年はヨーロッパF2選手権の非選手権レースとして開催された。
| 年 | 決勝日 | ラウンド | サーキット | 勝者 | コンストラクター | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1933 | 8月06日 | - | ヴラム（英語版） |  アントニオ・ブリヴィオ（英語版） | アルファロメオ | 詳細 |
1934 - 1948: 開催されず
| 1949 | 5月29日 | - | スカープネック（英語版） |  プリンス・ビラ | マセラティ | 詳細 |
1950 - 1954: 開催されず
| 1955 | 8月07日 | - | ラーベロフバナン（英語版） |  ファン・マヌエル・ファンジオ | メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| 1956 | 8月12日 | 5 | ラーベロフバナン |  フィル・ヒル  モーリス・トランティニアン | フェラーリ | 詳細 |
| 1957 | 8月08日 | 6 | ラーベロフバナン |  ジャン・ベーラ  スターリング・モス | マセラティ | 詳細 |
1958 - 1966: 開催されず
| 1967 | 8月13日 | - | カールスコーガー |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード （ティレル） | 詳細 |
1968 - 1972: 開催されず
| 1973 | 6月17日 | 7 | アンデルストープ |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 1974 | 6月09日 | 7 | アンデルストープ |  ジョディー・シェクター | ティレル-フォード | 詳細 |
| 1975 | 6月08日 | 7 | アンデルストープ |  ニキ・ラウダ | フェラーリ | 詳細 |
| 1976 | 6月13日 | 7 | アンデルストープ |  ジョディー・シェクター | ティレル-フォード | 詳細 |
| 1977 | 6月19日 | 8 | アンデルストープ |  ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 詳細 |
| 1978 | 6月17日 | 8 | アンデルストープ |  ニキ・ラウダ | ブラバム-アルファロメオ | 詳細 |
出典:
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
過去の結果と開催サーキット > 過去の開催サーキット

アンデルストープ（1973-1974）
アンデルストープ（1975-1977）
アンデルストープ（1978）
優勝回数

複数回勝利を挙げた者のみ対象とする。
優勝回数 > ドライバー

| 回数 | ドライバー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 2 |  ジョディー・シェクター | 1974, 1976 |
| 2 |  ニキ・ラウダ | 1975, 1978 |
出典:
優勝回数 > コンストラクター

| 回数 | コンストラクター | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 2 |  マセラティ | 1949, 1957 |
| 2 |  フェラーリ | 1956, 1975 |
| 2 |  ティレル | 1974, 1976 |
出典: 
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のコンストラクター。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
優勝回数 > エンジン

| 回数 | メーカー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 4 |  フォード  | 1967, 1973, 1974, 1976 |
| 2 |  マセラティ | 1949, 1957 |
| 2 |  フェラーリ | 1956, 1975 |
| 2 |  アルファロメオ | 1933, 1978 |
出典: 
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のメーカー。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
↑  コスワースが製造。
"ファン・カー" ブラバム・BT46B
スウェーデングランプリの開催地
ノースポート・モール

| ノースポートモール Northport Mall |
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 ノースポート・モール
店舗概要
所在地:  〒224-0003 神奈川県横浜市都筑区中川中央一丁目25-1
開業日:  2007年（平成19年）4月21日
施設所有者:  東急不動産
施設管理者:  東急不動産SCマネジメント
敷地面積:  18,990 m²
延床面積:  141,122 m² 
商業施設面積:  72,727 m²
中核店舗:  ロピア 3RD PLANET イオンシネマ港北ニュータウン
店舗数:  約120店舗
駐車台数:  1,590台
最寄駅:  横浜市営地下鉄センター北駅
外部リンク:  northport.jp

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ノースポート・モール（英文名称:Northport Mall）は、神奈川県横浜市都筑区に立地する大型ショッピングセンター。横浜市営地下鉄センター北駅前。2007年4月21日開業。
概要

港北ニュータウンの中心エリア・タウンセンターにある横浜市営地下鉄センター北駅前に位置する。総合スーパーや百貨店の様な総合型の核店舗を持たず、大型専門店を多数設置する形態を採っている。
鉄骨造地上9階・地下2階建と郊外型ショッピングセンターとしては珍しく、都心型百貨店並みのフロア数となっている。駅前広場との間は道路およびYOTSUBAKOビルを隔てているため、歩道橋が設置されている。
概要 > 運営法人

敷地は都市再生機構からの定期借地権で調達し、不動産開発・マネジメント会社のエスアイ・アセットサービス (SIAS) が開発型証券化手法で開設した商業施設である。開発段階での店舗プランニングやテナント募集はパルコが行い、開業後の管理はパルコとSIASの共同出資会社であるジャパン・リテール・アドバイザーズ（出資率はSIASが51%、パルコが49%）が行っていた。
2014年9月、東急不動産が土地を都市再生機構、建物をかつてING不動産投資顧問が組成したハイランド特定目的会社から取得し、翌年9月からは管理も東急不動産SCマネジメントへ移行した。
概要 > リニューアル

2017年9月、開業以来初となる大規模リニューアルを行い、従来のメインターゲットであるファミリー層を軸に、周辺地域に暮らす人など幅広い顧客のまちの拠点となる施設を目指し、半数以上となる約70店舗が新規・改装オープンした。
2023年3月には、地下1階に「のすぽぱーく」を新設し、3階の「のすぽひろば」を拡張のうえで、新店6店舗も順次オープンしている。
テナントの一例

→詳細は「フロアガイド」を参照
ほけんの窓口
ダイソー
ロピア
クリエイトSD
カルディコーヒーファーム
おかしのまちおか
ブックオフ
ユニクロ
GU
ファーストキッチン・ウェンディーズ
タコベル
サンマルクカフェ
サーティーワンアイスクリーム
ペッパーランチ
はなまるうどん
リンガーハット
とんかつ和幸
スターバックスコーヒー
KEYUCA
3COINS＋plus
オンデーズ
ORIHICA
無印良品
ジーンズメイト
グローバルワーク
musée de peau
ABC-MART
アカデミア書店
コナカ
ノジマ
ザ・サードプラネット - ゲームセンター(横浜本店、横浜本社併設)
モミアンドトイズ（MOMI&TOY'S）
イオンシネマ港北ニュータウン

| イオンシネマ港北ニュータウン ÆON CINEMA KOHOKUNEWTOWN  |
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情報
正式名称:  イオンシネマ港北ニュータウン
旧名称:  ワーナー・マイカル・シネマズ港北ニュータウン
開館:  2007年4月21日
収容人員:  （12スクリーン）2201人
設備:  D-BOX、ULTIRA
用途:  映画上映
運営:  イオンエンターテイメント
所在地:  〒224-0003 神奈川県横浜市都筑区中川中央1-25-1 ノースポート・モール7階
アクセス:  公式サイト参照
外部リンク:  イオンシネマ港北ニュータウン
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イオンシネマ港北ニュータウン（英語: AEON CINEMA KOHOKUNEWTOWN）は、ノースポート・モール7階に所在するシネマコンプレックス。株式会社ワーナー・マイカルが「ワーナー・マイカル・シネマズ港北ニュータウン」の名で2007年に開業した。12スクリーン合計で2201人を収容できる。運営会社の合併に伴い、2013年7月1日に「イオンシネマ港北ニュータウン」に改称した。
イオンシネマとしては、イオングループ系列ではない商業施設に入居する数少ない劇場の一つであり、神奈川県内では唯一となっている。
1番スクリーンは大画面・立体音響システム「ULTIRA」と、ゴールドクラス用バルコニー席が設備されている。ゴールドクラス（+500円）はワンドリンクと専用ラウンジ利用権が付く。
| No> .No. | 座席数> 通常 | 座席数> 車椅子 | 3D対応 | 備考 |
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| 1 | 388 | 5 | ○ | ゴールドクラス、ULTIRA対応スクリーン |
| 2 | 348 | 4 | ○ |  |
| 3 | 120 | 2 |  |  |
| 4 | 196 | 2 |  |  |
| 5 | 174 | 2 |  |  |
| 6 | 166 | 2 | ○ | D-BOX対応スクリーン |
| 7 | 116 | 2 |  |  |
| 8 | 99 | 2 |  |  |
| 9 | 99 | 2 |  |  |
| 10 | 99 | 2 |  |  |
| 11 | 116 | 2 |  |  |
| 12 | 180 | 2 |  |  |
ロケ地

映画やドラマの撮影も行われており以下の通りである。
リアル鬼ごっこ
アラサーちゃん
世にも奇妙な物語
長崎県教育委員会

| 長崎県教育委員会 |
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 長崎県庁新庁舎
役職
教育長:  中﨑謙司
教育長職務代理者:  廣田勲
概要
所在地:  長崎県長崎市尾上町3番1号
定員:  6人
ウェブサイト
 長崎県教育委員会
テンプレートを表示
長崎県教育委員会（ながさきけんきょういくいいんかい）は、長崎県の教育委員会である。
長崎県庁舎の新築移転に伴い、2018年（平成30年）1月15日より、所在地が変更となった。
概要

長崎県内の教育に関する事務を所掌する行政委員会であり、6人の委員で構成される。近年は、学力向上、高校改革などの教育改革に取り組んでいる。
広義では、教育委員会の執行機関である教育委員会事務局（長崎県教育庁）を含めて、教育委員会と呼ぶこともある。教育委員会の事務の執行責任者であり、事務局の長である教育長は、教育委員会の委員を兼任する。2022年4月現在の教育長は中﨑謙司。教育長職務代理者は教育委員の廣田勲。
所在地

2018年（平成30年）1月15日より
〒850-8570（個別番号のため、郵便番号に変更はない）長崎県長崎市尾上町3番1号（新長崎県庁舎内、北緯32度44分58.5秒 東経129度52分6.3秒）
組織

総務課 - 総務人事班、法務監察班、企画広報班、情報統計班、県立学校改革推進室
福利厚生室
教育環境整備課 - 総務助成班、県立学校施設班、県立学校管理班
教職員課 - 総務係、職員・免許班、給与第1班、給与第2班
義務教育課 - 総務助成班、義務教育班、小学校人事班、中学校人事班、児童生徒支援室
高校教育課 - 総務管理班、高校教育班、県立学校人事班
特別支援教育室
生涯学習課 - 総務管理班、社会教育推進班、県民学習推進班、新県立図書館整備室
学芸文化課 - 総務管理班、文化財班、教育文化班、全国高総文祭推進室
体育保健課 - 総務管理班、学校体育班、健康教育班、全国高総体推進班
競技力向上対策課 - 総務企画班、競技力向上班
長崎県教育センター

→詳細は「長崎県教育センター」を参照
教職員の研修施設として大村市に長崎県教育センターが設置されている。教育センターが県庁所在地の長崎市ではなく大村市に設置されている理由は、大村市が地理的に長崎県の中央に位置していること、そして五島、壱岐、対馬などの離島と長崎県本土を結ぶ長崎空港が大村市にあるためである。研修期間が2日以上になる教職員のために宿泊棟を備えている。
教育センターに関する業務は上記組織中の高校教育課の総務管理班が担当する。
所在地 -  〒856-0834 長崎県大村市玖島一丁目24番2号（北緯32度53分48.9秒 東経129度57分19.1秒﻿ / ﻿北緯32.896917度 東経129.955306度﻿ / 32.896917; 129.955306﻿ (長崎県教育センター)）
組織 - 所長・副所長の下に以下の部・課・班がある。
総務企画部 - 総務課、企画課（総合企画班・情報広報班）
研修部 - 義務教育研修課、高校教育研修課、特別支援教育研修課、教育相談室
歴代教育長

田渕芳一
宮田藤臣（1971年4月～2年間）
竹下哲（1973年4月～1年間）
北島靖（1974年4月～2年間）
三村長年（1976年4月～4年間）
柴田芳男（1980年4月～2年間）
伊藤昭六（1982年4月～7年間）
吉次邦夫（1989年4月～2年間）
津浦義廣（1991年4月～3年間）
宮崎政宜（1994年4月～1年間）
中川忠（1995年4月～3年間）
山口啓二郎（1998年4月～1年間）
木村道夫（1999年4月～5年間）
立石暁（2004年4月～2年間）
横田修一郎（2006年4月～2年間）
寺田隆士（2008年4月～3年間）前・長崎県立長崎東中学校・高等学校校長（34年ぶりの教員出身の教育長）
渡辺敏則（2011年4月～3年間）前・長崎県地域振興部長　後・国立大学法人長崎大学監事
池松誠二（2014年4月～7年間）前・長崎県総務部長　後・国立大学法人長崎大学監事
平田修三（2021年4月～1年間）前・長崎県統括監　後・長崎県副知事
中﨑謙司（2022年4月～2年間）前・長崎県文化観光国際部長
前川謙介（2024年1月〜現職）前・長崎県文化観光国際部長
ケヴィン・デンキー

ケヴィン・デンキー（Kévin Denkey, 2000年11月30日 - ）は、トーゴのプロサッカー選手。トーゴ代表。FCシンシナティ所属。ポジションはフォワード。
経歴 > クラブ

トーゴの首都・ロメに生まれ、若くしてフランスに渡り、2014年にニームの下部組織に入団した。
2017年1月13日、リーグ・ドゥのル・アーヴル戦で試合終了間際に途中出場し、プロデビュー。
2019年1月、半年の期限つきでベズィエ（フランス語版）にローン移籍。
2021年1月、3年半契約でベルギーのサークル・ブルッヘに移籍。2月20日、リーグ第27節のロイヤル・エクセル・ムスクロン戦で移籍後初ゴールを挙げた。
2023-24シーズンは27ゴールを記録し、得点王のタイトルを手にした。
2024年11月21日、FCシンシナティへの移籍が発表された。
経歴 > 代表

2018年5月、17歳ながら飛び級でU-21代表としてモーリス・レヴェロ・トーナメントに出場し、U-19韓国戦で2ゴールを挙げた。
同年9月9日、アフリカネイションズカップ予選のベナン戦でA代表初出場。10月18日、アフリカネイションズカップ予選のガンビア戦で代表初ゴールを記録した。
個人成績 > クラブ

| 国内大会個人成績> 年度.年度.フランス | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.フランス | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.フランス | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.フランス | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.F・リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.F・リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.フランス杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.フランス杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016-17 | ニーム | 35 | リーグ・ドゥ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| 2018-19 | ベズィエ | 22 | リーグ・ドゥ | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 1 |
| 2019-20 | ニーム | 27 | リーグ・アン | 17 | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 | 19 | 3 |
| 2020-21 | ニーム | 27 | リーグ・アン | 10 | 1 | - | - | - | - | 10 | 1 |
| ベルギー | ベルギー | ベルギー | ベルギー | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | ベルギー杯 | ベルギー杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2020-21 | サークル・ブルッヘ | 12 | ファーストA | 13 | 2 | - | - | 3 | 1 | 16 | 3 |
| 2021-22 | サークル・ブルッヘ | 9 | ファーストA | 28 | 6 | - | - | 1 | 1 | 29 | 7 |
| 2022-23 | サークル・ブルッヘ | 9 | ファーストA | 32 | 9 | - | - | 2 | 2 | 34 | 11 |
| 2023-24 | サークル・ブルッヘ | 9 | ファーストA | 38 | 27 | - | - | 1 | 1 | 39 | 28 |
| 2024-25 | サークル・ブルッヘ | 9 | ファーストA |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | フランス | フランス | リーグ・ドゥ | 12 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 13 | 1 |
| 通算 | フランス | フランス | リーグ・アン | 27 | 4 | 0 | 0 | 2 | 0 | 29 | 4 |
| 通算 | ベルギー | ベルギー | ファーストA | 111 | 44 | - | - | 7 | 5 | 118 | 49 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 150 | 49 | 0 | 0 | 10 | 5 | 160 | 54 |
個人成績 > 代表

| トーゴ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2018 | 4 | 1 |
| 2019 | 6 | 0 |
| 2020 | 3 | 0 |
| 2021 | 5 | 1 |
| 2022 | 4 | 0 |
| 2023 | 6 | 5 |
| 2024 | 10 | 2 |
| 通算 | 38 | 9 |
個人成績 > 代表 > ゴール

| # | 年月日 | 開催地 | 対戦国 | 勝敗 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2018年10月12日 | Stade Général Eyadema（ トーゴ） |  ガンビア | △1-1 | アフリカネイションズカップ2019予選・グループD |
| 2. | 2021年10月12日 | Stade Alphonse-Massamba-Débat（ コンゴ共和国） |  コンゴ共和国 | ○2-1 | 2022 FIFAワールドカップ・アフリカ2次予選 |
| 3. | 2023年6月14日 | Bidvest Stadium（ 南アフリカ共和国） |  レソト | ○2-0 | 親善試合 |
| 4. | 2023年6月18日 | ムボンベラ・スタジアム（ 南アフリカ共和国） |  エスワティニ | ○2-0 | アフリカネイションズカップ2023予選・グループB（フランス語版） |
| 5. | 2023年9月10日 | Stade de Kégué（ トーゴ） |  カーボベルデ | ○3-2 | アフリカネイションズカップ2023予選・グループB（フランス語版） |
| 6. | 2023年9月10日 | Stade de Kégué（ トーゴ） |  カーボベルデ | ○3-2 | アフリカネイションズカップ2023予選・グループB（フランス語版） |
| 7. | 2023年11月16日 | Martyrs of February Stadium（ リビア） |  スーダン | △1-1 | 2026 FIFAワールドカップ・アフリカ予選 グループB |
| 8. | 2024年9月6日 | Stade de Kégué（ トーゴ） |  リベリア | △1-1 | アフリカネイションズカップ2025予選 |
| 9. | 2024年11月17日 | Stade de Kégué（ トーゴ） |  赤道ギニア | ○3-0 | アフリカネイションズカップ2025予選 |
タイトル > 個人

ベルギー・ファースト・ディビジョンA 得点王（2023-24）
ナイジェリア生徒拉致事件

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: この項目では、2014年4月に発生した誘拐事件について説明しています。2020年12月に発生した誘拐事件については「カンカラ誘拐事件」をご覧ください。
| ナイジェリア生徒拉致事件 |
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 誘拐された生徒の親
場所:  ナイジェリア ボルノ州 チボク
座標:  北緯10度51分57秒 東経12度50分49秒﻿ / ﻿北緯10.86583度 東経12.84694度﻿ / 10.86583; 12.84694座標: 北緯10度51分57秒 東経12度50分49秒﻿ / ﻿北緯10.86583度 東経12.84694度﻿ / 10.86583; 12.84694
日付:  2014年4月15日
概要:  250人以上の女子生徒がイスラム武装勢力により拉致
行方不明者:  223
犯人:  ボコ・ハラム
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ナイジェリア生徒拉致事件（ナイジェリアせいとらちじけん）は、2014年4月の14日夜から翌15日にかけてボルノ州の公立中高一貫女子学校から276名の女子生徒が拉致された事件である。ナイジェリア北東部を拠点に活動する、イスラーム過激派とタクフィリ（英語版）思想家集団からなるテロ組織ボコ・ハラムの手により犯行声明が出された。
背景

反乱組織ボコ・ハラムは西洋式の非イスラム教育に反対しており、ナイジェリア政府の続ける欧化政策が彼らの引き起こすテロ行為の要因となっていた。度重なるボコ・ハラムの攻撃によって今までに何千人もの死者が発生しており、2013年5月には連邦政府は反乱組織との戦闘が行われているボルノ州にて非常事態を宣言した。締め付けの強化により数百名に及ぶボコ・ハラムのメンバーが逮捕あるいは殺害されるに至ったが、一方で山岳地帯へと追いやられた組織は民間人を目標とする攻撃を増やした。結局のところこの掃討作戦は国内を安定させるまでには至らなかった。マリ北部紛争に対応したフランス軍の圧迫をうけた国外のボコ・ハラムのメンバーやAQIM(イスラーム・マグリブ諸国のアル＝カーイダ機構)のテロリストらがナイジェリアに流入したことも治安の維持を困難にさせる一因となっていた。
2010年よりボコ・ハラムは学校を攻撃目標とするようになり数百名もの生徒を殺害した。組織は、政府がイスラム教的な教育を妨げる限り今後も学校に対する攻撃を続けていくと発表。ボコ・ハラムの活動により一万人の子供たちが登校困難な状況に陥った。またボコ・ハラムは、女性は教育を受けるべきではないという思想から少女を誘拐し、料理担当や性的奴隷として従事させていることも知られている。
ボコ・ハラムの攻撃は2014年から激しくなり、2月にはドロンバガ（英語版）、イグヘ（英語版）の村々で100名を超えるキリスト教徒の男たちが殺害された。また同月、ナイジェリア北東部で起きた連邦大学襲撃事件（英語版）では59名の少年が殺害された。3月には組織はギワにあるナイジェリア軍兵舎を襲撃、拘束されていたボコ・ハラム兵士を解放した。4月14日、アブージャの爆破テロ事件（英語版）が発生、少なくとも88名が死亡した。そのまさに同日、ナイジェリア生徒拉致事件は発生した。ボコ・ハラムは2014年だけで4000人近くを殺害しているとされる(4月21日現在)。前述のAQIM、すなわちイスラーム・マグリブ諸国のアル＝カーイダ機構とアラビア半島のアルカーイダから訓練を受けたことでその活動が過激化したとみられている。
拉致事件の発生

2014年4月14日夜から翌15日にかけて、ボコ・ハラムの民兵集団がナイジェリア、チボクにある公立の女学校を襲撃した。集団は学校に押し入り警備に当たっていた警察官数名、そして兵士一人を殺害した。多数の生徒がトラックに押し込められ、ボコ・ハラムの要塞化された拠点があることで知られるサンビサ森林（英語版）内のコンドゥガ（英語版）地区へと連れて行かれたものとみられている。また、チボクでは事件の中で家々も焼き尽くされていた。事件に先立ち、治安の悪化により学校は四週間にわたって閉鎖されていたが、物理の修了試験を受けるために複数の学校から生徒が集められていた。
近隣の村々から530名の生徒が後期中等教育認定試験に登録していたことが分かっているが、そのうちの何名が襲撃の時間に現場に居合わせたかははっきりしていない。少女たちは16歳から18歳の卒業を控えた生徒だった。第一報では85名の生徒が拉致被害に遭ったとされた。週末、4月19日になると軍は129名の被害者のうち100名以上が解放されたと発表したがそれは撤回され、21日になると生徒の保護者たちは234名の女生徒たちが行方不明であると発表した。二回にわたり何人かの生徒のグループがテロリストからの逃亡に成功している。警察によれば5月2日現在、被害者は276名、うち53名が自力で戻ってきているという。
別の報告では329名の少女が誘拐され、53名が逃亡に成功し276名がいまだ行方不明であるとしている。
後にアムネスティ・インターナショナルは、ナイジェリア軍は事件発生の4時間も前に襲撃計画の情報をつかんでいながら、学校を守るに足るだけの戦力の増援に失敗したという報告をまとめている。ナイジェリア軍は4時間前に襲撃計画をつかんでいたことを認めたうえで、限界を超えて広範囲に展開している軍に援軍を送る能力は無かったとしている。
事件後

被害生徒たちはイスラム教への改宗を強いられ、そしてボコ・ハラムのメンバーとの結婚を強要されている。その際に₦2000($12.50/£7.50)がいわゆる「ブライドプライス（英語版）」として取り交わされており事実上の人身売買が行われている
。多くの生徒はチャドやマリといった隣国へと連れて行かれていると見られており、生徒とともに国境を越えるボコ・ハラム兵士がサンビサ森林に住む現地住民により目撃されている。ボコ・ハラムの隠れ家になっていると見られている森では
現地住民からの目撃情報も少なくなく、ナイジェリア北東部の全域から売られていった女生徒たちの痕跡をうかがえる。
5月2日、警察はいまだに正確な被害者の数が不明であると発表した。事件の際に学校の記録が失われたために正確な人数が把握できなくなっていた。そこで警察は被害者の正確な人数を把握するため保護者達に書類の提出を求めた。5月4日、ナイジェリア大統領グッドラック・ジョナサンが事件後初めて公の場で事件について触れ、行方不明の少女たちを見つけるためにあらゆる手段を講じると発表した。また同時に、情報の提供が不十分であると被害者の保護者たちを非難した。
5月5日。ボコ・ハラムのリーダー、アブバカル・シェカウ（英語版）がビデオの中で犯行声明をだした。シェカウは「アラーは彼女らを売るようにと私に命じた。私はアラーの命令を遂行する」と宣言、さらには「私の信仰では奴隷制度が認められている。私は(これからも)民衆を捕まえては奴隷とするだろう」とも発言している。彼はその中で、女性は学校になど行くべきではない、9歳から結婚できるのだから結婚するべきだとも主張している。件の拉致事件に続いてボコ・ハラムは再びナイジェリア東北部で12歳から15歳の8名の少女を誘拐、後の報道では11人とされた。チボクでは多くの住人がクリスチャンとして暮らしている。シェカウもビデオの中で「イスラムを受け入れていない少女たちは、――今ここにたくさん集められたわけだが、預言者ムハンマドが異教徒に対して行ったことと同じように扱う（英語版）」と述べており、誘拐した少女たちの多くが非イスラム教徒であったことがうかがえる。
5月5日、ガンボル・ンガラ（英語版）の街をボコ・ハラムが襲撃（英語版）、少なくとも300名の住民が殺害された。ナイジェリア保安部隊が拉致被害生徒の捜索のために街を離れた直後のことだった。
5月9日ボコ・ハラムの前ネゴシエイター、シェフ・サニが、ボコ・ハラムは誘拐した女生徒たちと拘留されている組織のメンバーとの交換を望んでいると発表
。
5月11日ボルノ州知事カシム・シェティマ（英語版）は、誘拐された少女たちを確認したこと、そして(知事の確認した)彼女らは国境を越えていないという旨の報告をした
。
5月12日、人質交換交渉の中でボコ・ハラムは130名の誘拐された少女たちの映るビデオを公開した。ビデオの中で少女たちはヒジャブとチャードルに身を包んでいた

。
被害少女たちの安全を考え、ジャーナリストを仲介とした人質交換交渉がナイジェリア刑務所で行われた。しかし大統領グッドラック・ジョナサンはアメリカ、イスラエル、フランス、イギリスの外相らとパリで会談、その中でテロリストと取引をするべきではないこと、そして軍事作戦の必要性について合意がなされ、2014年5月14日、人質交換交渉は最終局面で頓挫した
。
2014年5月26日。ナイジェリア軍のトップ（英語版）は被害生徒たちの所在を突き止めたが、想定される被害の大きさから強行な救出作戦は断念したと発表した。
5月30日、ナイジェリア東北地方バール(Baale)地区の民兵が強姦され半死状態で木につるされている二人の誘拐被害少女を発見した。近隣の村の住人は、ボコ・ハラムのグループは2人を置き去りにし従順でない他の4人の少女は殺害し埋めたと証言している。223名がいまだ行方不明となっている。
10月17日、ナイジェリア政府は、ボコ・ハラムとの間で女子生徒の解放について合意に達したと発表したが、翌11月、ボコ・ハラムの指導者アブバカル・シェカウは、ビデオレターの中で合意は事実ではないとし、既に女子生徒はイスラム教に改宗した上で結婚させたと説明している。
2016年5月17日、北東部ボルノ州にて、パトロール中だった自警団や兵士らによって女子生徒が1名保護された。救出された生徒は初。
2017年5月6日、スイスと赤十字社の仲介で82人の生徒が治安当局に拘束されていたボコ・ハラムの幹部5人と交換に解放された。当初は、83人解放される予定であったが1人が戦闘員との結婚を理由に解放を拒否した。
2021年8月7日、ナイジェリア北東部の州知事が、拉致された女子生徒の一人が解放され、家族と再会したと発表した。
2022年7月25日、ナイジェリア軍は過激派との戦闘では2014年にチボクの中学校でボコ・ハラムにより拉致された女性2人を救出したと発表した。チボクでは276人が拉致され、今までに200人近くが交渉による解放および逃走により保護されているが、いまだ100人近くが消息不明となっている。
破壊された学校
ニーナ・ロマシェコワ

ニーナ・ロマシェコワ (ロシア語: Нина Аполлоновна Ромашкова, ラテン文字転写: Nina Apollonovna Romashkova, 1929年4月27日 - 2016年8月19日)は、ソビエト連邦の陸上競技選手。円盤投の選手として1952年ヘルシンキオリンピックから4大会連続して出場。1952年、1960年大会で金メダルを獲得した選手である。ソビエト連邦がオリンピックに初出場した1952年大会の金メダル第1号選手がロマシェコワである。結婚前の姓からニーナ・ポノマレワ (Нина Пономарёва) とも記される。
経歴

1929年、スベルドロフスク（現エカテリンブルク）付近の強制収容所（ラーゲリ）で出生。父は教会関係の家に生まれた芸術家、母は富農の家の出身であった。1936年、両親の釈放とともにコーカサス・スタヴロポリ地方のエセントゥキ (Yessentuki) に移住。
1947年から陸上競技に取り組み始めたロマシェコワは、1948年にはスタヴロポリ地方の競技会で30.53mという地方の新記録を樹立。その後、1951年にはソ連のチャンピオンとなっている。
ヘルシンキオリンピック出場前に結婚し、姓はロマシェコワとなった。
経歴 > ヘルシンキオリンピック

1952年ヘルシンキオリンピックは、ソ連が初めて出場したオリンピックであった。女子円盤投には17カ国から20選手が出場していた。大会記録は1936年のドイツのギーゼラ・マウアーマイヤーの47.63mであった。
ロマシェコワはまず予選ラウンドで45.05mを出し、予選通過記録36.00mを楽に突破した。
決勝ラウンド第1投目で45.16mの記録を出し。同じソ連のニーナ・ドゥンバゼに次いで2位となる。しかし2投目に50.84mを出し、オリンピック記録を3メートル以上更新するビッグスローでトップに立つ。3投目でも51.42mとさらに記録を更新し、金メダルを確定させた。ソ連がオリンピックに出場して初めての金メダルである。
経歴 > その後

オリンピックから1ヶ月もたっていない8月にオデッサでおこなわれた競技会で53.61mの世界新記録を樹立する。1954年にはヨーロッパ選手権を制覇。1956年メルボルンオリンピックでは銅メダルを獲得。1957年には赤旗勲章を受章。1960年ローマオリンピックに出場しオリンピック3大会連続出場を果たす。そしてこの大会で2大会ぶりの金メダルを獲得した。
1964年東京オリンピックにも出場したが、11位に終わった。1966年に現役引退。
2016年8月19日、87歳で死去。
京王5000系電車 (初代)

| 京王5000系電車（初代） 京王5070系電車 →京王5100系電車 |
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 京王5000系（初代） （2004年11月14日、若葉台検車区）
基本情報
運用者:  京王帝都電鉄
製造所:  日本車輌製造東京支店・東急車輛製造・日立製作所
製造年:  1963年 - 1969年
製造数:  155両
運用開始:  1963年8月4日
運用終了:  1996年12月1日（旅客用車として） 2004年8月1日（事業用車として）
投入先:  京王線
主要諸元
編成:  4両編成（5701F - 5723F) 2両編成（5101F - 5112F） 3両編成（5113F - 5125F）
軌間:  1,372 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  5701F - 5706F、5101F - 5106F ː 133（先頭車）・144（中間車） 5707F - 5723F、5107F - 5125F ː 138（先頭車）・150（中間車）
自重:  25 t - 36.3 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,744 mm（5701F - 5706F、5101F - 5106F） 2,844 mm（5707F - 5723F、5107F - 5125F）
車体幅:  2,700 mm（5701F - 5706F、5101F - 5106F） 2,800 mm（5707F - 5723F、5107F - 5125F）
全高:  4,100 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  直流直巻電動機日立HS-833Grb（5701F - 5710F、5113F - 5118F） 日立HS-834Arb/東洋電機TDK-882A（5711F - 5723F、5119F - 5125F） 東洋電機TDK553/4-CM→TDK553/4-HM（5101F - 5112F）
主電動機出力:  130kW（5701F - 5710F、5113F - 5118F） 150kW（5711F - 5723F、5119F - 5125F） 110kW→130kW（5101F - 5112F）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式（5701F - 5723F、5113F - 5125F） 吊り掛け駆動（5101F - 5112F）
歯車比:  85:14=1:6.07（5701F - 5723F、5113F - 5125F） 59:21=1:2.81（5101F - 5112F）
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  日立MMC-HTB20B（5701F - 5710F、5113F - 5118F） 日立MMC-HTB20C（5711F - 5723F、5119F - 5125F） 東洋電機ES-556B（5101F - 5112F）
制動装置:  ARSE自動空気制動→電磁直通制動、発電制動（カルダン車のみ）
保安装置:  京王形ATS
    第4回（1964年）ローレル賞受賞車両  
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京王5000系電車（けいおう5000けいでんしゃ）は、かつて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に在籍していた通勤形電車である。
本系列は狭義の意味での5000系と、その増結用として製造された5100系が存在したが、一般的に両者をまとめて5000系として扱うことが多い。このため、本項では2形式についてまとめて記述する。なお5100系は当初5070系と名乗っていたが、車両増備で番号重複が発生するため、1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて改番されて5100系となった。
本記事では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。編成単位で表記する必要がある場合は、新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、「5701編成」もしくは「5701F」の様に表現する。編成表は各種文献に倣って新宿寄りを左側として表記する。
概要

京王線系統は1963年（昭和38年）8月4日に架線電圧の1,500V昇圧を実施し、同年10月に新宿 - 東八王子間をそれまでより10分短縮した40分で結ぶ特急電車の運行を開始した。その特急などの優等列車運用に使用するため、昇圧と同時にデビューしたのが本系列である。1963年（昭和38年）から1969年（昭和44年）にかけて5000系が4両編成23本、5100系が2両編成12本・3両編成13本の計155両が日本車輌製造東京支店・東急車輛製造・日立製作所で製造された。
それまでの京王線車輛とは車体色・デザインが一新され、路面電車由来の軌道線から本格的な都市鉄道への脱皮を果たしたことを象徴する車両として、京王のイメージアップに大いに貢献した。また前年1962年（昭和37年）に登場した井の頭線用の3000系に続いて、登場翌年の1964年（昭和39年）度の鉄道友の会ローレル賞を受賞している。同一鉄道事業者の2年連続受賞は京王が初であった。
また1968年（昭和43年）4月に導入された車両からは関東地方初、また通勤形電車のうちロングシートを装備した車両という条件に限れば日本初の冷房車となった。
旅客用車としては1996年（平成8年）12月1日まで、事業用車に転用された3両が2004年（平成16年）8月1日まで京王線で運用され、引退後は1両が京王れーるランドで保存されている。また1987年（昭和62年）以降、伊予鉄道をはじめとした地方私鉄に全体の4割以上となる67両が譲渡され、一部は本系列のデビューから60年を経過した2023年現在も運用されている。
概要 > 登場の背景

1950年代以降、太平洋戦争後の復興と日本経済の順調な発展から、京王線が走る東京都下西郊の三多摩地区の人口は急増していた。京王線の乗客も急増し、輸送人員全体で見ても1950年から1955年の間に1.8倍に、1960年には1950年の2.7倍にまで伸びた。
京王も輸送力増強に努め、1950年の2600系より他の大手民鉄並みの車両の大型化、京王電軌時代からの中型車にも長編成化工事を行い、曲線改良や重軌条化などを進めて1960年（昭和35年）10月1日のダイヤ改正からは最大5両編成で、翌年にはラッシュ時の運転間隔を2分15秒まで縮めるなどの輸送力増強対策を矢継ぎ早に進行していた。しかし抜本的な輸送力増強のためには、車両の全面的な大型化と長編成化・スピードアップが必要であり、そのために架線電圧の1500Vへの昇圧、新宿駅及び付近の路線の地下移設を計画した。
京王は新宿駅地下化に際しては地上の敷地に駅ビル建設を行い、百貨店業に進出することを決定し、百貨店のあるべき姿の参考として1962年（昭和37年）7月、沿線利用者を対象に「京王のイメージ」に対するアンケート調査を行った。しかし「暗い」「地味でパッとしない」「電車がのろい」というマイナス評価が「堅実」・「大衆的」というプラス評価を上回るという厳しい結果となった。
このため、鉄道部門でも従来のイメージを刷新するべく新宿駅 - 東八王子間を40分以内で結ぶ定期特急を新設するとともに、昇圧時に中型車を置き換えるための車両は、その特急運用に充当するのにふさわしいエクステリア、すなわちアンケートのマイナス評価を覆すような「スマート」「明るい」「速い」イメージを持った車両として開発されることとなった。
車両概説

5000系は2M2Tの4両固定編成を構成し、系列中に4形式が存在する。5100系は1M1Tの2両編成もしくは2M1Tの3両編成で、系列中に3形式が存在する。本系列は京王線としては初めて、当初から運転台を持たない中間電動車が製造された。
3両編成と4両編成の電動車はMM'ユニット方式を採用しており、集電容量的にはパンタグラフは1ユニットに1つで十分だったが、電気摩耗を少なくするため、各車1基搭載としてどちらも上げて使用した。
本節では以下1963年に登場した1次車の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点は別途節を設けて記述するため、5100系については当時の形式名・5070系として記載する。編成については編成表を参照のこと。