stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ミリキア・エクスケルサ
諸言語における呼称 > 西アフリカ

西アフリカの諸言語では以下のように言語系統を跨いで互いに似通った呼称が見られるが、これはガーナ南部とナイジェリア南西部という2つの地点において本種の木材としての価値が認知され、貿易の発展とともに特定の呼称が急速に普及し、もともと存在していた地域における呼称を駆逐したためであると考えられる。表は原則として Blench (2006:201) に拠るが、Hammarström et al. (2018) のように細分化された分類も見られるため、注釈で細かい区分を該当言語が話されている国とともに示した。また各言語の日本語名は原則として『言語学大辞典』（個別項目が存在しないものに関しては「西クワ諸語」などの項も参照）に拠る。アデレ語、ボウィリ語、ントゥルボ語の同定には Lewis et al. (2015) を用いた。
|  |  | 言語名 | 単数形 | 複数形 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | タノ諸語（英語版）（Tano） | チュイ語（Twi） | odum |  |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | タノ諸語（英語版）（Tano） | ガ語（Ga） | odúm |  |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | N. Guang | ギチョーデ語（英語版）（Gikyode） | òdúm | ìdúm |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | ナ諸語（英語版）（Na-Togo） | アデレ語（英語版）（Gidere、Adele） | ólókò | ílókò |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | ナ諸語（英語版）（Na-Togo） | レレミ語（英語版）（Lelemi） | odúm |  |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | ナ諸語（英語版）（Na-Togo） | セレ語（英語版）（Sɛlɛ、Selee） | ódúmú | sidúmú |
| クワ諸語（英語版）（Kwa） | カ諸語（英語版）（Ka-Togo） | ボウィリ語（英語版）（Tuwuli、Bowili） | òdúm | tudúm |
| グル諸語（英語版）（Gur） |  | ントゥルボ語（Ntrubo; 別名: デロ語（英語版） Delo） | ódùm |  |
| ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）（Benue-Congo） | ヨルボイド諸語（英語版）（Yoruboid） | ヨルバ語（Yoruba） | ìrókò |  |
| ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）（Benue-Congo） | ヨルボイド諸語（英語版）（Yoruboid） | イガラ語（英語版）（Igala） | ùlókò |  |
| ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）（Benue-Congo） | イドモイド諸語（英語版） | イドマ語（英語版）（Idoma） | ulóko |  |
| ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）（Benue-Congo） | ヌポイド諸語（英語版）（Nupoid） | ヌペ語（英語版）（Nupe） | rokò |  |
| ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）（Benue-Congo） | エドイド諸語（英語版）（Edoid） | エド語（Ẹdo） | ulóko |  |
| ベヌエ・コンゴ諸語（英語版）（Benue-Congo） | ジュクノイド諸語（英語版）（Jukunoid） | Wapan語 (en)  | rokò |  |

| イジョイド語族（Ijoid） | Ịzọn | Izon語 (en) エグベマ方言（Egbema） | iróko |  |

| チャド語派（Chadic） | 西チャド諸語（英語版）（West） | ハウサ語（Hausa） | lóókó |  |
またギニアおよびリベリアで話されているマノ語（英語版）（Mano、Manon）では geï、ギニア・リベリア・コートジボワールの3ヶ国で話されているダン語（Dan、Yacouba、Yacoba、Yakuba）では =göö- あるいは go や ge、リベリアおよびコートジボワールのウビ語（英語版）（Oubi、Glio-Ubi）では gę、コートジボワールのゲレ語（英語版）（Guéré）では gehe（Viard 1934: 85）、gé、kiau、ギニアのコノ語（英語版）（Kono、Konnoh）では ge というが、これらは全て同属のミリキア・レギア（Milicia regia）と共通の呼称である。その他、西アフリカの国別に見た諸言語における名は以下の通りである。
セヌフォ語: guandiblé
フラニ語: kimme, timme
マリンケ語: sili
ギニア:
クペレ語（別名: Guerze）:〔ウェタ (Ouéta) 地方〕 seã, hiyã
スス語: simme
Toma語: semma, semagi
シエラレオネ:
テムネ語: tema
メンデ語: semei
シエラレオネ-リベリア:
キシ語（Kissi）: semon, sinyon
コートジボワール:
アヴィカム語（Avikam; 別名: Brignan）: égouzi
アチェ語（Attié）: gi
ウォベ語（Wobé）: ge
エブリエ語（Ebrié）: agou, agi, agwe
グバン語（Gban; 別名: Gagou）: guédé, guié, dye
クランゴ語（Bondoukou Kulango）: gué - nlé, ge-nle
グロ語（Gouro, Guro）: gɔwɔ́lɛ́, gaolé, kaouré, gouéoré, gohouré, geore
ジュラ語: cin
タグバナ語（Tagbana, Tagouana, Tagwana; セヌフォ語の下位分類）: niara
バウレ語（Baoulé）: ala, itiemé
ネヨ語: gigie
ベテ語（Bété）: diédié, gi-gi
コートジボワールおよびガーナ:
アニ語: ala（アオウィン方言も同じ）, élui
ンゼマ語: elunli, elui, odoum
ガーナ:
アカン語:〔チュイおよびアサンテ方言〕odum
アダングメ語（Adangme）: odum, edi
エウェ語: odum
ガ語: odum
セフウィ語（Sehwi; 別名: Ɛsa）: ala
トーゴ-ベナン:
フォン語（別名: Dahomeen）: rokko
ナイジェリア:
イボ語: oje
諸言語における呼称 > 中部アフリカ

カメルーンには以下のような現地語名が見られる。
エウォンド語: abaṅ
ドゥアラ語: baṅ
ガボンでは以下のような現地語名が存在する。
ヴァラマ語（Varama; 別名: Barama、Bavarama）: kambala
ヴィヤ語（Viya; 別名: Eviya、Ivéa）: ndjèngè-mandji
ヴング語（Vungu; 別名: Vumbu）: kambala
ケレ語（Kélé）: bangwè
コタ語（Kota）: mandji
シラ語（Shira; 別名: Eshira）: kambala
セケ語（Seke; 別名: Seki）: nombo
ツォゴ語（Tsogo; 別名: Mitsogo）: tsèngè-a-mandji
ドゥマ語（Duma; 別名: Badouma）: mbangi
ピンジ語（Pinji; 別名: Apindji）: tsèngè-a-mandji
ファン語: abang
プヌ語（Punu）: kambala
ベンガ語（Benga）: mandji
ボヴェ語（Pove; 別名: Bubi、Vove）: obangi
ミエネ語（Myene; 別名: Omyene）:〔ガルワ方言、ロンゴ方言、ンコミ方言、ンポングウェ方言〕mandji
ミンドゥウモ語（Minduumo; 別名: Mindoumou、Ndumu）: mbangi、mobami
ルンブ語（Lumbu; 別名: Baloumbou）: mandji
ングビ語（Ngubi; 別名: Ngowé）: mandji
ンゼビ語（Nzebi; 別名: Bandzabi、Njebi）: mbèngi
Vili語（別名: Ibhili）: mandji
Wumpfu語（別名: Bawumpfu）: mbangi
コンゴ共和国では以下のような現地語名が存在する。
アクワ語（Akwa）: molondo
ヴィリ語（Vili）: nkaambala
コヨ語（Koyo）: okoo、okoko
コンゴ語:
ラーリ語: nkaamba
バクウェレ語（Bakwele; 別名: Bekwil）: mbeng
プヌ語: nkaambala
ボンギリ語（Bongili）: molondu
ムボシ語（Mbosi）: okoo、okoko
ヨンベ語（Yombe）: nkambala
ルンブ語: nkaambala
ンゼビ語: nbengi
ンバンバ語（Mbamba; 別名: ンバーマ語 Mbaama）: nbengi
Bonjo語: molondo
コンゴ民主共和国（旧ザイール）では以下のような現地語名が存在する。
ザンデ語: beket
スワヒリ語: lusanga、mufula、muvula、mvula、mvuli
テケ語: molunu
テテラ語: olundu、ulundu
ナンデ語: punga、ponga
バンガラ語（Bangala）: bangi、doondo、lebia
ビラ語（Bila; 別名: Kibila）: mbala
ベラ語（Bera; 別名: Bira、Kibira）: mbara
ホロホロ語（Holoholo; 別名: Kiholoholo）: mukamba、mabule
モンゴ語: bolendo、bolondo、bolundu、nagwanda
ヨンベ語: kamba、nkamba、kamba-kamba、kambala
ルバ・カサイ語（別名: Tshiluba）: nsanga、sanga、sanga-sanga
ルバ・カタンガ語（別名: Kiluba）: lusanga、mufula、muvula、mvula、mvuli
ルワンダ語: mukamba、mabule
レガ語（Lega; 別名: Kirega）: ikamba、mumvula
レンゴラ語（Lengola; 別名: Kilengola）: idenge
ロンボ語（Lombo; 別名: Turumbu）: bolendo、bolondo、bolundu、nagwanda
Kango語:〔Uélé方言〕nagbanda
Mpuono語:〔Mpuun (別名: Kibunda) 方言〕malumu、mulundu
Tiene語（別名: Tende）: moluni
クウィル川（Kwilu）流域: sese
ルコレラ: moembe、molongo、molundo、molundu
'Gazi': bulundu、munvula
'Kiboie': mamba、mkamba
'Nongo': mokongo
アンゴラのポルトガル語では moreira という。
諸言語における呼称 > 東アフリカ

ウガンダの現地語名には以下のようなものがある。
ガンダ語: muvule
テソ語: elua, elowa
ニョロ語: mutumba
マディ語（Ma'di）: vundi
Amba語（別名: Kwamba）: mbara
Sa(a)mia語:〔Gwe方言 (別名: Lugwe)〕mutumba
東アフリカ地域の共通言語であるスワヒリ語では mvule と呼び、これはケニアにおいてもタンザニアにおいても通用する。その他ケニアの諸言語における名は以下の通りである。
アウェーラ語（Aweera; 別名: Aweer; 蔑称: ボニ語 Boni）: manurui、minarui
カンバ語: mvuli、muvuli、kitangure
ギリアマ語（Giriama）: mvure
タヴェタ語（Taveta; 別名: タベタ語）: mvure、murie
ディゴ語（Digo）: mvure
メル語: mururi
ルオ語: olua あるいは olwa と呼ぶ
ルヒヤ語: murumba
ブクス語: kumurumba
ワアタ語（Waata; 別名: Sanya）: mvule
タンザニアでは以下のような現地語名が見られる。
ジグア語（Zigua; 別名: Zigula）: mzule
ジンザ語（Zinza）: msule
チャガ語: mrie
ニャキュサ語: mwale
ハヤ語: muzuli、mwuli
ヘヘ語（Hehe）: mpugusi
ムウェラ語: mtalula
ルグル語（Luguru）: mvule、mwule
関連文献

フランス語:
Viard, René (1934). Les Guéré, peuple de la forêt: Étude d’une Société primitive. Paris
Tehe, H. (1986). “Utilisations des ressources forestiers chez les Guérés et les Oubis (Côte d’Ivoire)”. Banco (Côte d’Ivoire) 4:  26–30.
英語:
Asamoah, R.K.F. (1985). Uses of fallow trees and farm practices in Bo forest district (Ghana). Thesis, Institute of Renewable Natural Resources, University of Science and Technology, Kumasi, Ghana (unpublished).
Andoh, A.K. (1986). The science and romance of selected herbs used in medicine and religious ceremonies. San Francisco, USA: North Scale Institute
イロコ材
白い布が巻かれた聖なるミリキア・エクスケルサの木。ベナン、ウィダー（Ouidah）のニシキヘビ神殿（仏: Temple des Pythons）にて。
ポルト・トッレス

| ポルト・トッレス Porto Torres |
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 港と市街地の空撮
行政
国:   イタリア
州:   サルデーニャ
県／大都市:   サッサリ
CAP（郵便番号）:  07046
市外局番:  079
ISTATコード:  090058
識別コード:  G924
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  サッサリ
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona C, 948 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  22,126  人 (2019-01-01)
人口密度:  215.6 人/km2
文化
住民の呼称:  Portotorresi (Turritani)
守護聖人:  San Gavino, San ProtoとSan Gianuario
祝祭日:  ペンテコステ後の月曜日
地理
座標:  北緯40度50分13秒 東経08度24分05秒﻿ / ﻿北緯40.83694度 東経8.40139度﻿ / 40.83694; 8.40139座標: 北緯40度50分13秒 東経08度24分05秒﻿ / ﻿北緯40.83694度 東経8.40139度﻿ / 40.83694; 8.40139
標高:  5 (0 - 408)  m
面積:  102.62  km2
  ポルト・トッレスの位置
  サッサリ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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ポルト・トッレス（イタリア語: Porto Torres）は、イタリア共和国サルデーニャ州サッサリ県にある都市であり、その周辺地域を含む人口約2万2000人の基礎自治体（コムーネ）。
アジナーラ湾に面した港湾都市で、県都サッサリ、アルゲーロに次ぐ県内第3位のコムーネ人口を有する。古代ローマの植民市に起源を持つ。
名称

標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
サッサリ・サルデーニャ語: Posthudorra
サルデーニャ語: Pòrtu Turre
地理 > 位置・広がり

サッサリ県北西部に位置するコムーネ。北にアジナーラ湾に面し、残る三方をサッサリ市に囲まれている。
アジナーラ湾を挟んで北北西に離れた、スティンティーノ沖に位置するアジナーラ島およびピアナ島 (it:Isola Piana (Asinara)) も、このコムーネの管轄になっている。
工業地区空撮
行政 > 分離集落

ポルト・トッレスには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Li Lioni, Asinara, Fiume Santo (condivisa con il comune di Sassari), Platamona (condivisa con i comuni di Sassari e Sorso)
歴史 > 古代

古代にはトゥッリス・リビソニス (Turris Libyssonis) といい、サルデーニャ島で有数の都市であった。ローマ人による支配以前からサルデーニャには都市があったが、トゥッリス・リビソニスはおそらく純粋にローマ起源の都市であり、ユリウス・カエサルによって建設され、コロニア・ユリア (Colonia Julia) とも呼ばれた。大プリニウスは（彼の同時代において）サルデーニャで唯一のコロニア（植民市）であると記しており、この場所にはそれ以前に町はなく、わずかに砦 (castellum) があるばかりであったと記している。トゥッリス・リビソニスについてはプトレマイオスも言及し、また『アントニヌス帝の諸属州道程表』 (Antonine Itinerary) にも記されているが、なんらかの重要性を持つ都市であると示唆するような記載ではない。
しかし古代の遺跡は、トゥッリス・リビソニスがローマ帝国の時代において相当の都市であったことを示している。古代のマイルストーンの碑文によると、島の幹線道路はカラリス（現在のカリャリ）から直接トゥッリスに至っており、後者がより繁華であったと判断するのに十分である。カラリスとトゥッリスを結ぶ道路はオトカ（現在のサンタ・ジュスタ）で2本に分岐しており、1本は内陸部を管理するより重要なものであり、もう1本は西海岸沿いをたどるものであった。
ポルト・トッレスの現在の港はほぼ完全に人工的な港であるが、その多くの部分はローマ時代に基礎が築かれた。また、この都市には神殿（碑文によればフォルトゥーナ神に捧げられた神殿で、軍人皇帝時代の皇帝ピリップス・アラブスの治世（244年 - 249年）に再建された）や、ローマ浴場、バシリカ、水路などの遺跡がある。また現在トゥッリターノ川 (Fiume Turritano) と呼ばれる小さな川を越える橋も残っている。
歴史 > 中世以降

古代都市には11世紀まで人々が暮らしていた。中世初期の一時期には、当地には司教座 (Episcopal see) が置かれていた。
11世紀、住民の大部分は、15km内陸にある丘の上の都市サッサリに移住した。その後、この都市はジェノヴァ共和国の支配下に置かれ、15世紀にはアラゴン王国に征服された。スペイン人による支配の後、サルデーニャ王国の一部となった。
自治体（コムーネ）としてのトッレスは、1842年にサッサリから分離した。当時はサン・ガヴィーノ聖堂周辺の都市に、港近くの漁村が加わり、新たなポルト・トッレス市が形成された。
文化・観光 > みどころ

サン・ガヴィーノのバシリカ (Basilica of San Gavino) は、11世紀に建設されたサルデーニャ島最大のロマネスク建築の教会である。大理石、斑岩と花崗岩といった貴重な石材のみが用いられ、3つの部分からなるバシリカ建築 (three-naved Basilica) である。バシリカ建築では通常西側にファサード、東側にアプスが設けられるが、このカテドラルには2つのアプスが設けられている。地下室には、いくつかのローマ時代の石棺が置かれている。
新石器時代のネクロポリスが、Su Crucifissu Mannu (necropolis of Su Crucifissu Mannu)  と Li Lioni にある。
ヌラーゲが、la Camusina、Li Pedriazzi、Margone、Minciareddaにある。
Rio Mannuにあるローマ時代の橋の遺跡は、サルデーニャ島で最大のもので。アーチの径間は160-170mある。
Palazzo Re Barbaro
カタコンベが、Tanca Borgona と piazzale Amsicora にある。
アラゴン人の建てた望楼が、ポルトと Abbacurrente にある
Su Crucifissu Mannu のネクロポリス
港にある塔 (Torre del Porto)
ローマの橋
交通

港はフェリーによって、ジェノヴァ、マルセイユ、トゥーロン、バルセロナ、チヴィタヴェッキア、プロプリアノの諸港と結ばれている。また高速道路SS131/E25がサッサリやカリャリを結んでおり、国道がサンタ・テレーザ・ガッルーラ（SS200）との間を接続する。トレニタリアが運営する鉄道はサッサリを経て島のほかの地域に至る。
産業

ポルト・トッレスの主要産業は化学工業である。E.ON社が所有する1040メガワットのフィウメ・サント発電所は、港の西5-10kmに位置している（サッサリ市域にあたる）。
ポルト・トッレスの産業変化に関するいくつかの計画は進行中である。ポルト・トッレスには7つの研究センターがあり、従来の化石燃料に代わって、油性種子を原料とする植物油からバイオプラスチックを生産する一貫した産業チェーンへの転換が図られている。
サッサリ県概略図
サン・ガヴィーノのバシリカ
Chemical industries in Porto Torres
菊地恒三郎

菊地 恒三郎（きくち つねさぶろう、1924年（大正13年）8月22日 - 2012年（平成24年）12月27日）は、日本の政治家。栃木県真岡市長（5期）。
来歴

栃木県出身。1941年、栃木県立真岡農業学校（現・栃木県立真岡北陵高等学校）卒。教員を務めた後、1967年、真岡市から公民館長に迎えられた。その後、社会教育課長、市民会館館長、収入役を経て、1981年、真岡市長に当選した。市長を5期20年務め、2001年に退任した。退任の翌年、在宅介護センターの業務委託に関し、業者から現金を収賄の容疑で逮捕された。7月に宇都宮地裁で懲役2年、執行猶予4年、追徴金100万円の有罪判決を受けた。2012年に死去した。
市政の業績

第2次廃止対象特定地方交通線となり、廃止の危機にあった国鉄真岡線を県や沿線市町などと協力して第三セクターの真岡鐵道真岡線に転換した。鉄道の存続と観光振興を兼ね、真岡線での蒸気機関車（SL）の運行復活を推進し、自らの「特命指示」で運行可能なSL探しを行わせた。そのうちの1つであるC11 325は新潟県の水原町立水原中学校（現・阿賀野市立水原中学校）で静態保存されていたもので、真岡へ移送する際に現地の子供たちが寂しそうな表情を見せたため、真岡でのお披露目式に水原の子供たちを招待し、来賓席の最前列を用意したというエピソードがある。（⇒「SLもおか」も参照。）
アメリカのグレンドーラと姉妹都市を締結し、英語教育充実のため、当時まだ珍しかった外国語指導助手（ALT）を中学校に派遣したり、真岡東中学校とグランドーラのガダード・ミドル・スクール（Goddard Middle School）との間で姉妹校提携をしたりした。ほかにも真岡西中学校と雲林県私立正心高級中学（中国語版）（台湾）などが姉妹校となった。
真岡市スケートセンター（2007年閉鎖）、真岡市自然教育センター、真岡市科学教育センター、真岡井頭温泉（いちごの湯）の建設を推進した。また、真岡第3工業団地・第4工業団地の整備や、北関東自動車道の真岡 - 宇都宮ルートへの決定、五行川の改修、鬼怒川河川敷へのゴルフ場（もおか鬼怒公園ゴルフ倶楽部）建設にも尽力した。実現はしなかったが、北関東自動車道に真岡サービスエリアを整備し、地元産品に加え太平洋と日本海の海産物を集め、関東地方一帯から観光客を呼び込もうという構想を持っていた。
C11 325が牽引するSLもおか
菅原大輔

菅原 大輔（すがわら だいすけ、1977年 - ）は、日本の建築家 。SUGAWARADAISUKE建築事務所とまちのリビングとカフェFUJIMI LOUNGEを主宰。世界3大デザイン賞iF Design Award（3作品同時）やアジアのグッドデザイン賞といわれるDFA award、日本建築学会作品選集新人賞や東京建築賞最優秀賞など、国内外30以上の受賞歴がある。
小さな公共空間をネットワーク下地域活性手法「micro public network」を提唱し、山梨県・港区・渋谷区で景観アアドバイザーも務めている。
また、コロナ時代に訪れる、全国総まちづくり時代を予見し、2020年5月17日にいち早く「stayhomeから、stayhometownへ」というキーワードを発表する。
経歴

1996年日本大学第一高等学校卒業。2000年日本大学理工学部建築学科卒業。2003年早稲田大学大学院理工学研究科修士課程修了。シーラカンスアンドアソシエイツや海外の事務所などを経て、2008年にSUGAWARADAISUKEを設立。早稲田大学、日本大学、東洋大学、法政大学で非常勤講師などを務める。
受賞歴

2019年　第45回東京建築賞・最優秀賞（作品：森の段床/主催：東京都建築士事務所協会）
2019年　2019年度都市景観大賞・特別賞（作品：山中湖村平野地区を中心とした、景観づくりの取り組み/主催：国土交通省）
2019年　 iF DESIGN AWARD 2019（作品：山中湖村平野バス待合所・観光案内所/主催：iF International Forum Design GmbH）/ Germany
2019年　 iF DESIGN AWARD 2019（作品：森の段床/主催：iF International Forum Design GmbH）/ Germany
2019年　 iF DESIGN AWARD 2019（作品：下タ町醸し室HIKOBE/主催：iF International Forum Design GmbH）/ Germany
2018年　第50回中部建築賞（作品：森の段床/主催：一般財団法人 東海建築センター）
2018年　Design for Asia Award 2018　Merit Award（作品：森の段床/主催：Hong Kong Design Centre）/ 香港
2018年　JCDデザインアワード2018　BEST100（作品：山中湖村平野バス待合所・観光案内所/主催：日本商環境設計家協会）/ 日本
2017年　2017年日本建築家協会優秀建築選　100選（作品：時の流れる家）/ 日本
2017年　第４３回東京建築賞奨励賞（作品：時の流れる家/主催：東京都建築士事務所協会）/ 日本
2017年　日本建築学会作品選集2017 （作品：ゆたか幼稚園）
2017年　日本建築学会作品選集2017 （作品：時の流れる家）
2016年　KIDS DESIGN AWARD 2016  （作品：ゆたか幼稚園）
2015年　Dsign for Asia Award 2015　銅賞  （作品：ゆたか幼稚園）
2015年　2015 Architizer　A+Awards　Finalist  (作品：森のオフィス)
2015年　2015 Architizer　A+Awards　Finalist  (作品：陸前高田の仮設住宅)
2014年　Dsign for Asia Award 2014　銀賞  （作品：時の流れる家）
2014年　Dsign for Asia Award 2014　佳作  （作品：momom-イオン幕張新都心店）
2014年　日本大学理工学部学術賞　(日本建築学会作品賞新人賞受賞の業績)
2014年　2014年日本建築学会作品選集新人賞
2013年　日本の明日を創る50人選出（”Zoom Japon” special issue）／フランス
2013年　新世代の建築家18組（主催：新建築社）
2012年　第44回中部建築賞
2012年　JCDデザインアワード2012　銀賞
2011年　JCDデザインアワード2011　銀賞
2011年　JCDデザインアワード2011　BEST100
2010年　150人著名人のチリ・ハイチ大地震復興支援Tシャツ
2009年　JCDデザインアワード2009　BEST100
国鉄タキ38000形貨車

| 国鉄タキ38000形貨車 |
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 タキ38000形､タキ38072 蘇我駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本石油輸送
製造所:  日本車輌製造、富士重工業
製造年:  1977年（昭和52年） - 1979年（昭和54年）
製造数:  140両
常備駅:  名古屋南港駅→郡山駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  ガソリン
化成品分類番号:  燃32
軌間:  1,067 mm
全長:  13,050 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  3,724 mm
タンク材質:  耐候性高張力鋼
荷重:  36 t
実容積:  49.3 m3
自重:  17.8 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  1.8
台車:  TR225
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  8,850 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タキ38000形貨車（こくてつタキ38000がたかしゃ）は、1977年（昭和52年）から製作された、ガソリン専用の 36 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継している。
概要

日本国内外で多発した危険品輸送貨車の重大事故を契機とし、安全対策の強化方針を受けて設計された「保安対策車」と総称される貨車群の一形式である。1977年（昭和52年）から1979年（昭和54年）にかけて140両（タキ38000 - タキ38139）が日本車輌製造、富士重工業で製作された。所有者は全車日本石油輸送である。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
昭和52年度 - 30両
日本車輌製造 30両 （タキ38000 - タキ38029）
昭和53年度 - 60両
日本車輌製造 40両 （タキ38030 - タキ38069）
富士重工業 20両 （タキ38070 - タキ38089）
昭和54年度 - 50両
日本車輌製造 35両 （タキ38090 - タキ38124）
富士重工業 15両 （タキ38125 - タキ38139）
先に成田空港向け航空燃料輸送用として製作されたタキ40000形の設計に準拠した保安対策を適用したうえで、特定用途のみならず広範な運用に充当可能なガソリン専用タンク車として開発された。従前の「標準タンク車」タキ35000形の後継として、基本設計は他用途タンク車にも多数適用された。
タキ35000形までの主要なガソリン専用タンク車では同一基本設計の石油類専用車が並行して製作されたが、本形式の開発時点では C 重油など高比重油種の需要が激減し、既存の石油類専用車が大量に余剰化していたことから、本形式派生の石油類専用車は製作されていない。
製作開始直後の輸送実需停滞や国鉄貨物部門の不振顕在化を受け、本形式は140両で製作を終了した。1987年（昭和62年）のJR移行では140両全車がJR貨物に車籍を承継され、各地で石油専用列車に用いられているほか、2009年（平成21年）からは一部が米軍基地向け燃料輸送に転用されている。
仕様・構造

積載荷重 36 t の 揮発性可燃性液体輸送用2軸ボギータンク貨車（タンク種別：第2種）で、中梁を省略した台枠に異径胴のタンク体を搭載する、タキ40000形と同一の基本構造である。本形式ではタキ40000形の基本設計と各種の保安対策を踏襲しつつ、運用制限を課さない汎用車としての再設計がなされた。自重は 17.8 t 、積車時の最大重量は約 54 t （軸重 13.5 t）で、国鉄線の大部分で運用可能である。
タンク形状は斜円錐形状の両端部と直円筒形状の中央部で構成される3体結合タイプ（JIS 類型 C 形）で、使用する鋼材は 8 mm 厚の高耐候性鋼 (SPA-H) である。これらはタキ40000形と同一の仕様であるが、本形式では汎用的な運用を可能とするため旧基準の車両限界を適用し、タンク各部の寸法を相応に縮小している。タンク体の全長はタキ40000形より 880 mm 短い 11,186 mm 、最大幅は 50 mm 狭い 2,700 mm である。タンク空容積はタキ40000形と同一の 6 % で、実容積は 49.3 m3 に縮小している。
専用種別標記は製作時より「ガソリン専用」で、1979年（昭和54年）10月までに化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））の標記が追記された。外部塗色は黒色である。
事故時の安全を確保する各種の対策もタキ40000形に準じたもので、強度を向上し保護板を併設したタンク上部の踏板・手すり、内蔵化した吐出管開閉機構、500 mm の台枠緩衝長を確保するため両端を延長し、300 mm 高の溝形鋼を側梁に用いた強化型の台枠などは同一の仕様である。車体両端の端梁は開口部を車端部に向けた溝形鋼を用いて編成隣車の「乗り上がり」を防止し、連結器に併設する緩衝器は本形式の重量相応の衝撃吸収能力をもつゴム式の RD19 形を用いる。
詳細は「国鉄タキ40000形貨車#仕様・構造」を参照
台車は TR225 形を用いる。これは国鉄貨車の標準台車として長く用いられたスリーピース構造の TR41 形を基に、走行特性改善のため種々の設計変更がなされた台車である。スリーピース構造の鋳鋼製台車側枠を踏襲しつつ、密封形円錐コロ軸受・台車側枠と軸受との接触部を別体部品とした「鞍案内式」の軸受支持方式を採用し、転がり性能や保守性を改善した。枕ばねは TR41 形で用いられた重ね板ばねを廃し、オイルダンパを併設した2重コイルばねを用いる。輪軸は一般貨車用の「12 t 短軸」である。
ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を、ブレーキシリンダに UC 形差動シリンダを用い、積荷の有無で2段階にブレーキ力を自動切替する「積空切替機構」を併設した KSD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。補助ブレーキは車両端の台枠上部に回転ハンドル式の手ブレーキを設け、不意の手ブレーキ緩解を防止するアキュムレータを併設する。最高速度は 75 km/h である。
運用の変遷

本形式は「標準タンク車」として製作されたタキ35000形の後継形式となったが、国鉄貨物輸送の赤字が問題化し規模縮小を指向した時期であったこと、第2次石油危機を受け輸送需要自体が長く停滞したことから実需に至らず、製作は1979年（昭和54年）までの140両で終了した。以後は43 t積みのタキ43000形保安対策車が増備されている。
1987年（昭和62年）のJR移行では140両全車がJR貨物に車籍を承継された。1995年（平成7年）に1両（タキ38039）が熊谷貨物ターミナル内の事故で車籍除外となった以外は、2007年（平成19年）度末まで139両全車が在籍していた。2008年（平成20年）度中に4両が車籍除外され、2009年（平成21年）3月末現在の在籍数は135両である。
運用の変遷 > 一般石油輸送

大規模拠点向けの石油専用列車から一般の貨物列車に組成した小規模油槽所向け輸送にまで使用範囲は広範囲にわたり、タキ35000形・タキ9900形などと混用された。本形式はタキ35000形 (12,620 mm) より全長が長く (13,050 mm) 、従前の形式であるタキ3000形・タキ9900形の仕様に適合する荷役設備をもつ輸送基地で重用された。
代表例として、久喜駅（埼玉県久喜市）で東北本線から東武鉄道へ継走され、伊勢崎線・佐野線を経由し北館林荷扱所（群馬県館林市）を着駅とする、両毛丸善（館林油槽所）向けの石油専用列車があり、2003年（平成15年）9月まで運行されていた。
JR移行後も引き続き各地で石油専用列車に用いられてきたが、小規模拠点への輸送需要が漸減し拠点間大量輸送の比重が相対的に高じたこと、タキ1000形の製作進展により最高速度 95 km/h の高速石油専用列車が増加してきたことから、相対的に車両数が少なく、かつ、最高速度が 75 km/h にとどまる本形式の使用頻度は次第に減少し、需要の増加する冬季の臨時輸送を主体とした使用形態に推移していった。
運用の変遷 > 米軍基地向け燃料輸送（米タン）

2009年（平成21年）4月からは一部の車両が「米タン」と通称される運用に転用された。これは米軍横田基地向け航空燃料 (JP-8) 輸送のために拝島駅 - 安善駅間で運行される専用列車で、従前から用いていたタキ35000形を本形式に置替えたものである。
2010年（平成22年）末から2011年（平成23年）の始めにかけてタキ1000形が24両（12両編成2本）投入されたが、予備車が無い状態のため、本形式も26両（13両編成2本）も併用されており、2012年（平成24年）7月時点ではこの運用が本形式を用いる最後の運用となっている。
2015年（平成27年）4月の時点では本形式の存在が確認されておらず、全て専用のタキ1000形に置き換えられて事実上形式消滅した模様である。
運用の変遷 > 東日本大震災の緊急燃料輸送

2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では東北地方沿岸の製油所も地震や津波で被災し、東北地方の広範囲で燃料不足が深刻化した。東北本線や沿線の道路も寸断されたため、迂回列車を根岸駅から盛岡貨物ターミナル駅までの日本海縦貫線（羽越本線・奥羽本線方面）経由で運転することになり、この線区への入線確認が取れていたタキ38000形を対象に36両が各地から集められて3月18日より緊急燃料輸送列車に使用された。
3月18日から始まった根岸発新潟・青森経由盛岡貨物ターミナル行き迂回燃料輸送にはタキ38000形36両（18両編成2本）が投入された。運行距離が約1,000 kmと長いことからタキ38000形18両編成2本のみでは2日に1回しか運転できず、車両数を確保できるタキ1000形の入線確認を取る必要があったが、線路を所有するJR東日本では3月17日と18日の2日間で入線確認を完了し、タキ1000形による編成も使用されるようになった。
この迂回燃料輸送は東北本線が全線復旧となる4月20日まで行われたが、最終便となる4月19日根岸発の分は復路が東北本線周りの高速貨扱いとなっていた為、タキ38000形で運行されたのは4月18日根岸発分までであった。
派生形式

安全性能に留意した保安対策車として設計された本形式は、従前のタキ35000形に代わって各種タンク車設計の標準仕様となった。主に低比重の揮発性液体を輸送する車両に設計が適用されている。本節では主な形式を採り上げる。
派生形式 > タキ16500形

詳細は「国鉄タキ16500形貨車」を参照
35 t 積プロピレンオキサイド専用車で、1969年（昭和44年）から1993年（平成5年）にかけて28両（タキ16500 - タキ16527）が日立製作所、日本車輌製造にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は1979年（昭和54年）以降に製作された16両（タキ16512 - タキ16527）である。
派生形式 > タキ20350形

35 t 積ブチルアルデヒド専用車で、1980年（昭和55年）から1982年（昭和57年）にかけて5両（タキ20350 - タキ20354）が日本車輌製造にて製作された。
所有者は、日本石油輸送、日本陸運産業の2社であり、その各々の常備駅は、郡山駅、村田駅である。
化成品分類番号は「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
1993年（平成5年）9月に3両（タキ20350 - タキ20352）の専用種別がアセトアルデヒドシアンヒドリンに変更になった。これにより化成品分類番号標記が「毒62」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合1（大））に変更された。
1989年（平成元年）6月に2両（タキ20353, タキ20354）が廃車になり、2007年（平成19年）10月には最後まで在籍した3両（タキ20350 - タキ20352）が除籍され、形式消滅した。
派生形式 > タキ21600形

詳細は「国鉄タキ21600形貨車」を参照
35 t 積塩素酸ソーダ専用車で、1971年（昭和46年）から1978年（昭和53年）にかけて16両（タキ21600 - タキ21615）が富士重工業にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は1978年（昭和53年）に製作された9両（タキ21607 - タキ21615）である。
派生形式 > タキ23800形

詳細は「国鉄タキ23800形貨車」を参照
35 t 積ラテックス専用車で、1972年（昭和47年）から1991年（平成3年）にかけて34両（タキ23800 - タキ23833）が日本車輌製造、富士重工業にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は27両（タキ23804 - タキ23818, タキ23822 - タキ23833）である。
派生形式 > タキ42350形

30 t 積ペンタン専用車で、1979年（昭和54年）2月7日に2両（タキ42350, タキ42351）が富士重工業にて製作された。
落成時の所有者は、昭和石油であり、その常備駅は、東新潟港駅であった。1985年（昭和60年）5月8日に所有者の合併によって社名が昭和シェル石油に変更された。1993年（平成5年）8月に、日本石油輸送へ名義変更されたが、常備駅は変わることはなかった。
化成品分類番号は「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
1998年（平成10年）7月に2両とも廃車となり形式消滅した。
タキ38095（根岸駅、1994年）
タキ38180「米タン」仕様車（安善駅、2009年）
タキ23800形23833（佐倉駅）
秋山虔

| 秋山 虔 |
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 日本学士院により公表された 肖像写真
誕生:  1924年1月13日  岡山県
死没:   (2015-11-18) 2015年11月18日（91歳没）
職業:  文学者
言語:  日本語
国籍:   日本
民族:  大和民族
教育:  文学士（東京帝国大学）
最終学歴:  東京帝国大学文学部卒業
主題:  論説 評論
所属:  国士舘短期大学 東洋大学 東京大学 東京女子大学 駒沢女子大学
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秋山 虔（あきやま けん、1924年1月13日 - 2015年11月18日）は、日本の文学者。専門は、国文学・中古文学。東京大学名誉教授。紫綬褒章受章。日本学士院会員、文化功労者。勲二等瑞宝章受章。
国士舘短期大学助教授、東洋大学助教授、東京大学文学部教授、東京女子大学教授、駒沢女子大学教授、紫式部学会会長などを歴任した。
概要

岡山県出身の国文学者であり、主として中古文学を専攻した。『源氏物語』の成立論をはじめ、構造論、人物論、さらには作者である紫式部に関する作家論など、多彩な方法論を展開した。その結果、『源氏物語』研究の指導的存在となり、学界に大きな影響を与えた。また、平安時代の和歌をはじめ、物語、説話文学、さらには漢文学に至るまで、作品成立時の社会的環境の下での作者の心理、意識、表現などを解明した。国士舘短期大学、東洋大学、東京大学、東京女子大学、駒沢女子大学などで教鞭を執り、多数の後進を育成した。
来歴 > 生い立ち

岡山県出身。1941年、東京府立第六中学校（現・東京都立新宿高等学校）卒業。旧制第三高等学校卒業。東京帝国大学国文科卒業。
来歴 > 研究者として

1953年、国士舘短期大学助教授。1954年、東洋大学助教授。1957年、東京大学文学部助教授。1969年教授。1984年定年退官。名誉教授、東京女子大学教授。1993年、駒沢女子大学教授。1999年退職。1989年、紫綬褒章受章。2000年、日本学士院会員。2001年、文化功労者、勲二等瑞宝章叙勲。2015年11月18日、肺炎のため91歳で死去。
研究

『源氏物語』の研究で知られる。校訂、事典、入門書の編纂多数。2006年には「源氏物語千年紀」のよびかけ人となり、「古典の日」推進呼びかけ人に名を連ねた。また1996年には、皇居での講書始の進講者を務め、2001年の愛子内親王の命名時に勘申者を務めた。
著書

『評釈国文学大系 第3 源氏物語』河出書房 1955
『蜻蛉日記』弘文堂 1956 アテネ文庫 古典解説シリーズ
『源氏物語・更級日記』さ・え・ら書房 私たちの日本古典文学 1958
『源氏物語の解釈と問題研究』山田書院 1959
『宇津保物語・落窪物語・堤中納言物語』さ・え・ら書房 私たちの日本古典文学 1963
『源氏物語の世界 その方法と達成』東京大学出版会 1964
『王朝女流文学の形成』塙書房 1967
『源氏物語』岩波新書 1968
『考究日本古典』新塔社 1970
『源氏物語 若い人への古典案内』社会思想社・現代教養文庫 1971、のち新版
『王朝女流文学の世界』東京大学出版会 1972
『紫式部 宿業を生きた王朝の物語作家』平凡社 1979（日本を創った人びと）
『古今和歌集』尚学図書 1982 鑑賞日本の古典
『王朝の文学空間』東京大学出版会 1984
『王朝の歌人 伊勢』集英社 1985／『伊勢』 ちくま学芸文庫 1994
『源氏物語の女性たち』小学館 1987、同ライブラリー 1991
『古典をどう読むか 日本を学ぶための『名著』12章』笠間書院 2005
『源氏物語の論』笠間書院 2011
『平安文学の論』笠間書院 2011
共編著

『源氏物語必携』学燈社 1967
『日本文学の歴史 第3巻 宮廷サロンと才女』山中裕共編 角川書店 1967
『中世文学の研究』東京大学出版会 1972
『源氏物語の研究』東京大学出版会 1974
『日本古典文学史の基礎知識 文学的伝統の理解のために』神保五弥、佐竹昭広共編 有斐閣 1975
『日本文学史 2　中古の文学』藤平春男共編 1976 有斐閣選書
『源氏物語』至文堂 1978 講座日本文学
『日本文学全史 2 中古』学燈社 1978
『王朝文学史』東京大学出版会 1984
『標準日本文学史』三好行雄共編著 文英堂 1985 シグマベスト
『源氏物語必携 2』学灯社 1986
『和文古典 2 王朝の文学』編著 放送大学 1986
『王朝女流日記必携 蜻蛉日記/和泉式部日記/紫式部日記/更級日記』学灯社 1989
『源氏物語事典』学灯社 1989
『源氏物語図典』小町谷照彦共編 小学館 1997
『新・源氏物語必携』學燈社 1997
『源氏物語を行く』中田昭写真 小学館 1998
『源氏物語必携事典』室伏信助共編 角川書店 1998
『王朝語辞典』東京大学出版会 2000
『三省堂詳説古語辞典』渡辺実共編 三省堂 2000
『源氏物語を読み解く』三田村雅子共著 小学館 2003
『紫式部日記の新研究 表現の世界を考える』福家俊幸共編 新典社 2008
『平安文学史論考 武蔵野書院創立90周年記念論集』武蔵野書院 2009
『源氏物語大辞典』室伏信助共編 角川学芸出版 2011
『日本古典読本』桑名靖治・鈴木日出男共編　筑摩書房1988
校訂など

『校註源氏物語玉鬘』武蔵野書院 1952
『平中物語』「日本古典文学全集」現代語訳 第13巻 河出書房 1954
『紫式部日記』池田亀鑑共校注「日本古典文学大系」岩波書店 1958、岩波文庫 1964
『紫日記 松平文庫本』古典文庫 1965
『中古文学選 物語編』増淵恒吉、三谷栄一共編 有精堂出版 1968 新集日本文学叢刊
『中古文学選 和歌・日記・随筆篇』藤平春男共編 有精堂出版 1968 新集日本文学叢刊
『日本古典文学全集 源氏物語』全6巻、阿部秋生、今井源衛共校注・訳 小学館 1970-1976、のち新版
源信『往生要集』 土田直鎮・川崎庸之共訳（現代語訳）
「日本の名著4」中央公論社 1972、新版・中公バックス／講談社学術文庫 2018
藤岡作太郎『国文学全史 平安朝篇』全2巻 共校注 平凡社東洋文庫 1971-1974、ワイド版2004
『源氏物語 尾州家河内本』池田利夫共編 武蔵野書院 1977-1978
『更級日記 新潮日本古典集成』校注 新潮社 1980、新版2017
『源氏物語』学燈社・現代語訳学燈文庫 1982
『伊勢物語　新日本古典文学大系』校注 岩波書店 1997
栄典

紫綬褒章
文化功労者
勲二等瑞宝章
良子と羽衣の姫様放送局

| 良子と羽衣の姫様放送局 |
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ジャンル: アニラジ
ラジオ
配信期間: 2006年3月31日 - 12月29日
配信サイト: BEAT☆Net Radio! AZステーション アニスタ.TV
配信日: 毎週金曜日
配信回数: 40
配信形式: ストリーミング
パーソナリティ: 新谷良子 / 宮崎羽衣
構成作家: 伊福部崇
提供: バンダイビジュアル ランティス
テンプレート - ノート
良子と羽衣の姫様放送局 （りょうことういのひめさまほうそうきょく） は、テレビアニメ『姫様ご用心』に関連するインターネットラジオ番組。番組の肩書きは「オリジナル美少女ギャグラジオ番組」。
パーソナリティは、椿姫子役の新谷良子と、ナーナ役の宮崎羽衣。構成作家は、伊福部崇。
番組概要

放送期間：2006年3月31日 - 12月29日(全40回)
配信サイト：BEAT☆Net Radio!、AZステーション、アニスタ.TV、公式ホームページ
配信日：毎週金曜日(変更あり)
提供：バンダイビジュアル、ランティス
ゲスト

| 放送回 | ゲスト出演者 | 備考 |
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| 第11回 | 多田野曜平 |  |
| 第12回 | 多田野曜平 |  |
| 第13回 | 沢城みゆき | (公開録音)　 |
| 第14回 | 沢城みゆき | (公開録音)　 |
| 第16回 | 吉住梢 | (公開録音)　 |
| 第29回 | 多田野曜平 | (公開録音)　 |
| 第30回 | 多田野曜平 | (公開録音)　 |
| 第40回 | 多田野曜平 | (公開録音)　 |
菊地徹 (経済学者)

| 人物情報 |
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生誕:  1968年  日本 北海道
死没:  2011年9月12日  日本 兵庫県 (42-43歳没)
出身校:  小樽商科大学 学士 (1991年)  神戸大学 修士 (1993年)  神戸大学 博士
学問
研究分野:  国際経済学
研究機関:  神戸大学
指導教員:  池本清 下村耕嗣
称号:  神戸大学教授
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菊地 徹（きくち とおる、1968年 - 2011年9月12日）は、日本の経済学者。専門は、国際経済政策。北海道出身。
略歴

1991年小樽商科大学商学部卒業。1993年神戸大学大学院経済学研究科修了。同年経済学部助手。1996年（平成8年）経済学部講師。1999年同経済学部助教授。2000年助教授。後に、経済学部教授・同大学院経済学研究科教授。
研究のキーワードは、「グローバリゼーションの進展と国際貿易」、「海外での発表と研究交流」、「学生が先生」。
著書 > 単著

『収穫逓増と不完全競争の貿易理論』（勁草書房、2001年）
『コミュニケーションネットワークと国際貿易』（有斐閣、2007年）
著書 > 共著

（石川城太・椋寛）『国際経済学をつかむ』（有斐閣、2007年）
菊川宿

菊川宿「東海道名所図会」
菊川宿（きくがわしゅく） は中世に栄えた旧東海道の宿場である。
概要

現在の静岡県島田市菊川。
小夜の中山の東麓、牧之原台地の西麓に位置し、側には菊川が流れる。
江戸時代には東海道五十三次に指定されず間の宿となった（西は日坂宿、東は金谷宿）。
沿革

1575年（天正5年）- 諏訪原城の戦い
1601年（慶長6年）- 宿駅整備により、東海道五十三次が指定される。菊川宿は五十三次の正規の宿場から外れ、間の宿となる。
1889年（明治22年）- 町村制により、菊川宿のあった菊川村ほかが榛原郡金谷町として町制施行。金谷町菊川となる。
2005年（平成17年）- 旧:島田市と榛原郡金谷町が合併（新設合併）して新:島田市となり、島田市菊川となる。
周辺

諏訪原城趾
菊川坂石畳
菊川インターチェンジ（国道1号島田金谷バイパス）
マグラ (メーカー)

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種類:  GmbH & Co. KG
本社所在地:   ドイツ 72562 バート・ウーラッハ（ドイツ語版、英語版、フランス語版）
設立:  1893年
関係する人物:  グスタフ・Magenwirth
外部リンク:  http://www.magura.com/
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油圧ディスクブレーキJULIE
油圧リムブレーキHS33
マグラ（独: Magura ）は、ドイツの機械部品メーカー。主に自転車と二輪車の部品、特にブレーキやサスペンションなど、ハンドル周りで油圧を利用した部品を主に製造している。
もともとはその高い切削技術を駆使し、ハンドルバーや油圧ブレーキなどをBMW、モト・グッツィ、プジョーなどの二輪車メーカーにOEM供給していた。
現在の主力商品は、自転車用油圧ディスクブレーキとサスペンションフロントフォーク、二輪車用油圧ディスクブレーキと油圧クラッチ、その他農機用のブレーキ・クラッチ類や射出成形部品などである。特にマウンテンバイクに使用されるディスクブレーキとサスペンションフロントフォークは高い評価を得ており、北京オリンピッククロスカントリー女子で金メダルを獲得したザビーネ・シュピッツのバイクにも使用されていた。
ヨーク半島

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: この項目では、南オーストラリア州のヨーク半島について説明しています。クイーンズランド州の半島については「ヨーク岬半島」をご覧ください。
| ヨーク半島 南オーストラリア州 |
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半島内に位置するアードロッサンの町
ヨーク半島
座標: 南緯34度21分0秒 東経137度37分0秒﻿ / ﻿南緯34.35000度 東経137.61667度﻿ / -34.35000; 137.61667座標: 南緯34度21分0秒 東経137度37分0秒﻿ / ﻿南緯34.35000度 東経137.61667度﻿ / -34.35000; 137.61667
人口: 25,143 (2005)
創立: 1840s
地域自治体:  ヨーク半島地方自治体  コッパー・コースト地方自治体  バルンガ・ウェスト地方自治体
州選挙区: ゴイデル
代議院選出地区: グレイ
ウェブサイト: ヨーク半島
ヨーク半島（英語: Yorke Peninsula）とは、オーストラリア南オーストラリア州、アデレードの西側にある半島である。西側にスペンサー湾、東側にセントビンセント湾を臨んでおり、インベスティゲーター湾を挟んでカンガルー島と向かい合っている。数理的位置では南緯34度21分 東経137度37分﻿ / ﻿南緯34.350度 東経137.617度﻿ / -34.350; 137.617に位置している。