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日産・ラルゴ
歴史 > 3代目 W30型（1993年 - 1999年）

| 日産・ラルゴ(3代目) W30型 |
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 前期型
 後期型 SX-G Plus リミテッド
 後期型 ハイウェイスター
概要
販売期間:  1993年-1999年
ボディ
乗車定員:  7/8人
ボディタイプ:  4ドアミニバン
パワートレイン
エンジン:  KA24DE   2,388 cc 直列4気筒 DOHC  CD20Ti  1,973cc 直列4気筒 OHC ICターボ  CD20ETi   1,973cc 直列4気筒 OHC ICターボ
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
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1993年5月、フルモデルチェンジ。車名から「バネット」が外れ「ラルゴ」となる。CMコピーは「ポストセダンをどうぞ」。CM曲はレニー・クラヴィッツの「ビリーヴ」が起用された。
モノスペーススタイルへとチェンジしたセレナ（C23型）の5ナンバーボディに対し、シャーシを共用するラルゴは3ナンバー専用ボディとされ、セレナに比べ各シートの座面長を45mmずつ大きく採るなど、上級車としての工夫が見られ、エルグランドが登場する1997年までは日産のミニバンの中では最上級モデルの地位にあった。そのため、ファミリー層のみならず、セドリックやグロリア等の高級車から乗り換えるような50代〜60代の中高年層もターゲットであった。ただし、セカンドシートはバネットラルゴに採用されていたキャプテンシートではなく、ベンチシートであった。
ボディ形状はセレナと同様に短いボンネットが付いて前輪が前進したセミキャブオーバーの外観であるが、構造的にはエンジンを前席下に搭載するキャブオーバーである。
また、この構造が幸いし重量配分はほぼ50:50であり、更にローパワーながら0-100km加速は9秒台と3Lクラスに匹敵する加速性能を誇る。
KA24DE型エンジンは海外向け車種に多く搭載されているエンジンであり（主な搭載車種は180SXの海外版である240SXなど）、圧縮比が10：1でありながらレギュラーガソリン仕様であった。
CD20Ti型エンジンはフレームの中に冷却気を通しインタークーラーに当てる工夫がされていた。
シフトレバーはセレナと同様にフロア式で、一見するとセダンのようなインストルメントパネルであった。
セレナとは異なり、トレッド拡大によりロックトゥロックが普通の乗用セダン並みになった。セレナにこのラックを組んでも全く問題ないため、日産の操安基準は相当にマージンをとっていると思われるが、珍しく前後のタイヤサイズが異なる点は注意が必要である。
グレードは下から「RX-g」「SX-g」「グランデージ」の構成。
「SX-g」と「グランデージ」にはビスカスLSD、SUPER HICAS、電子制御パワーステアリング、電子制御サスペンション(後期型からアクティブダンパーサスペンション）を搭載する「GTパック」がメーカーオプションで設定された。
1993年
5月21日 新発売
「高質で快適なドライバーズワゴン」をコンセプトに開発。
1994年
4月21日 一部改良
当初は7人乗りのみであったが、グランデージ以外のグレードには新たに8人乗りの「Plusシリーズ」、先代に引き続きRVモデルの「ウミボウズ」が追加された。
10月27日 限定車「SX-gリミテッド」追加
1995年
8月22日 一部改良
運転席SRSエアバッグが標準装備となるほか、ディーゼルターボエンジンをCD20Ti型に電子制御燃料噴射装置を装着したCD20ETi型へと変更。
オーテックジャパンの手により、RX-gをベースとした特別仕様車「ハイウェイスター」を設定。本来のターゲット層であるファミリー層や中高年層のみならず、20代～30代の若い年齢層にも人気を博した。
1996年
10月21日 マイナーチェンジ
内外装に手直しを受け、アクティブダンパーサスペンションやラゲッジトランク、セレナと同様のマルチスライドシートを採用するほか、「ハイウェイスター」がカタログモデルになるなどグレード追加が行われた。
CMコピーは「My LIFE,My LARGO」、CM曲には吉田拓郎の43rdシングル「遥かなる」を起用。
1997年
1月22日 「ハイウェイスターM」「グランドスターM」新規追加
10月21日 「ハイウェイスターツーリング」追加
専用フロントフード/丸形4灯ヘッドランプ/大型サイドストライプなどを採用する。
「ハイウェイスターツーリング」のCMコピーは「いいエアロしてる。」、CM曲には矢沢永吉の24thアルバム「YES」から「しなやかな獣たち」を起用。
11月20日 一部改良
安全装備としてABSと、助手席SRSエアバッグが標準装備となる。
最上級グレードの「グランデージ」が廃止され、「ハイウェイスター」はディーゼル4WD車を除く全車にパノラマビュートップが標準装備となった。
1998年
6月10日 「ハイウェイスターII」追加
「ハイウェイスター」に専用グリル/ボディストライプ/ロゴ入りオレンジメーター/専用シートクロスを装備。
「ハイウェイスター」には非設定のホワイト単色のボディーカラーが選択可能となった。
1999年5月、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年6月、販売終了。事実上の後継はプレサージュとなる。なお、プレサージュもラルゴの生産終了から10年後の2009年で生産終了している。
ラルゴの生産終了当時、日産のミニバンやRVのラインナップが過多であり、フラッグシップモデルのエルグランドやセレナ、プレーリーリバティ、事実上の後継車となるプレサージュと姉妹車のバサラ、クロスカントリー車のサファリ、SUVのテラノやミストラル、コンパクトクロスオーバーSUVのラシーン、3人掛けシート2列の6人乗りミニバンであるティーノ、ステーションワゴンの分類ではあるが2列シートでミニバン的なスタイリングのルネッサなど飽和状態であった。プレサージュが生産終了した2009年以降、現在に至るまで日産の日本国内市場における上級ミニバンはエルグランドのみとなっている。
後期型（リア）
ハイウェイスターツーリング（フロント）
ハイウェイスターツーリング（リア）
車名の由来

「ラルゴ」とは音楽用語の速度記号のひとつであり、イタリア語で「幅広くゆるやかに」の意。
奥州市立木細工小学校

| 奥州市立木細工小学校 |
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 閉校後（2024年6月）
 ja北緯39度11分48.22秒 東経141度20分56.62秒﻿ / ﻿北緯39.1967278度 東経141.3490611度﻿ / 39.1967278; 141.3490611座標: 北緯39度11分48.22秒 東経141度20分56.62秒﻿ / ﻿北緯39.1967278度 東経141.3490611度﻿ / 39.1967278; 141.3490611
過去の名称:  公立人首小学校2番校 木細工簡易小学校 人首尋常小学校木細工分教場 人首尋常高等小学校木細工分教場 米里村立木細工尋常小学校 米里村立木細工尋常高等小学校 米里村立木細工国民学校 米里村立木細工小学校 江刺町立木細工小学校 江刺市立木細工小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  米里村（1873年 - 1955年） 江刺市（1955年 - 2006年） 奥州市（2006年 - 2023年）
設立年月日:  1873年8月10日 1929年8月1日（独立）
閉校年月日:  2023年3月31日
共学・別学:  男女共学
本校:  米里村立人首尋常高等小学校 1873年 - 1929年
学期:  3学期制
学校コード:  B103221500161 
校地面積:  9,588 m2
校舎面積:  922 m2
所在地:  〒023-1551
 岩手県奥州市江刺米里字向木細工228番地
外部リンク:  公式サイト(Wayback Machine)
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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奥州市立木細工小学校（おうしゅうしりつ きざいくしょうがっこう）は、岩手県奥州市江刺にあった公立小学校。2023年3月をもって奥州市立江刺ひがし小学校への統合に伴い、閉校した。
沿革 > 創成期から分教場時代

1873年（明治6年）8月10日 - 公立人首小学校2番校として開校。米里村山本（現：江刺米里字山本）の小成田家に設置。
1875年（明治8年）11月1日 - 米里村火石（現：江刺米里字火石）の吉田家を仮校舎とする。
1882年（明治15年）3月 - 米里村向木細工28番地（現：江刺米里字向木細工28番地）に移転。
1887年（明治20年）4月1日 - 小学校令公布に伴い、「木細工簡易小学校」に改称。
1892年（明治25年）4月1日 - 「人首尋常小学校木細工分教場」へ移行。
1902年（明治35年）4月1日 - 「人首尋常高等小学校木細工分教場」に改称。
沿革 > 独立以降

1929年（昭和4年）
8月1日 - 米里村立木細工尋常小学校として本校から独立。
11月 - 校歌を制定（作詞：菊池與市、作曲：大木初太郎）。
高等科を併設し、「米里村立木細工尋常高等小学校」に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行に伴い、「米里村立木細工国民学校」に改称。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革に伴い、「米里村立木細工小学校」に改称。
1955年（昭和30年）2月10日 - 町村合併に伴い、「江刺町立木細工小学校」に改称。
1956年（昭和31年）10月10日 - 江刺米里字向木細工228番地に移転。
1958年（昭和33年）11月3日 - 市制施行に伴い、「江刺市立木細工小学校」に改称。
1959年（昭和34年）3月10日 - 学校林を設置。
1978年（昭和53年）3月31日 - 隣接する木細工中学校が閉校。
1986年（昭和61年） - 郷土芸能「種山ヶ原太鼓」の伝承活動を開始。
1990年（平成2年）3月30日 - 新校舎竣工記念式典と祝賀会を挙行。
1994年（平成6年）9月22日 - 体育館が焼失。
1998年（平成10年）3月28日 - 体育館落成式典と祝賀会を挙行。
2003年（平成15年）10月31日 - プールサイドを改修。
2006年（平成18年）2月20日 - 市町村合併に伴い、「奥州市立木細工小学校」に改称。
2021年（令和3年）3月 - 奥州市教育委員会が「奥州市学校再編計画」を策定し、2022年度末での統廃合が決定。
2022年（令和4年）11月19日 - 閉校記念碑除幕式を挙行（記念事業実行委員会主催）。
2023年（令和5年）
3月12日 - 閉校式・思い出を語る会を挙行。
3月31日 - 閉校。奥州市立江刺ひがし小学校へ統合される。
学校目標 > 教育目標

心豊かでたくましく、自ら学ぶ子どもの育成
自ら学び、よく考える子ども
きまりを守り、力を合わせる子ども
たくましく、心の広い子ども
学校目標 > 経営方針

公教育に根ざし、教育目標の実現を図るため、学校・家庭・地域社会及び関係機関と連携を密にし、知・徳・体の調和のとれた人間形成と心身共に健康で積極的、創造性に富む人間の育成を期す。
出典：
施設概要

主な施設を掲載。校地面積は9,588平方メートル。
校舎 - 平屋建て。面積は922平方メートル。
体育館 - 面積は446平方メートル。
プール - 面積は503平方メートル。槽はアルミ製で、面積は225平方メートル（縦25メートル・横9メートル）。
校庭 - 面積は1,798平方メートル。
学校林
学区

奥州市江刺米里
米里第7区・第8区 - 字戸草、字九才坂、字二股、字中屋敷、字山本、字大畑、字上栃ノ木、字下栃ノ木、字木細工、字向木細工、字根津葉、字火石、字重王堂、字大野、字古歌葉、字館沢
出典：
進学先の中学校

江刺市立木細工中学校（奥州市江刺米里） - 1977年度以前
奥州市立江刺東中学校（奥州市江刺玉里） - 1978年度から2021年度
奥州市立江刺第一中学校（奥州市江刺岩谷堂） - 2022年度
アクセス

県道8号と人首川の間に位置する。
アクセス > バス

「木細工」停留所（奥州市営バス）から徒歩すぐ
アクセス > 自動車

国道397号・県道8号の交差点（奥州市江刺米里字古歌葉）から県道8号経由で約4分
県道8号・県道27号のT字路交差点（奥州市江刺米里字荒町）から県道8号経由で約8分
周辺

県道8号
人首川
木細工簡易郵便局
木細工分教場跡
空中写真（1977年9月）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
Kaien

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒160-0023 東京都新宿区西新宿6-2-3 新宿アイランドアネックス2階
設立:  2009年9月
業種:  サービス業
法人番号:  9010401085052 
事業内容:  就労移行支援サービス
代表者:  代表取締役 鈴木慶太
資本金:  1,740万円
従業員数:  334人(2022年10月現在)
外部リンク:  https://www.kaien-lab.com/
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株式会社Kaien（カイエン）は、東京都に本社を置く就労移行支援、自立訓練、人材サービスを行う会社。
概要

障がい者(主に発達障害)の就労を促進し、就労先での定着および障害者雇用の斡旋や大学生の就労体験を行っている。また、中途退職者向けの、転職支援サービスも行っている。主に、大企業の特例子会社の求人が多いことも特徴的である。TEENSでは、小中学生向けの放課後等デイサービスがある。
障がい者雇用の求人会社の先駆けとなったことから、産経新聞、NHKなど多くのメディアから注目を浴びた。
事業所

東京都や、神奈川県、千葉県、大阪府、京都府に事業所を有する。
事業所 > 事業所一覧

Kaien上野
Kaien秋葉原
Kaien秋葉原サテライト・ガクプロ本部
Kaien市ヶ谷
Kaien池袋
Kaien新宿・ガクプロ新宿
Kaien代々木
Kaien立川・ガクプロ立川
kaien千歳烏山
SOM立川
HQ拠点
相談支援事業所
Kaien横浜
Kaien横浜（第二拠点）
Kaien川崎・ガクプロ川崎
SOM生麦
Kaien大宮
Kaien大阪天六・ガクプロ大阪天六
Kaien大阪福島
Kaien阿倍野
kaien東三国
Kaien烏丸御池
事業所 > フランチャイズ・パートナー一覧

大人向けプログラムを実施する地域パートナーシップ制度加盟企業・団体は以下のとおり。
北海道・室蘭市　社会福祉法人七和会　宿泊型自立訓練ピアハウスむろらん
北海道・函館市　特定非営利活動法人自立相互扶助ネットワーク 就労移行支援事業所ポンテ
北海道・函館市　合同会社ほっぷ 障害福祉サービスほっぷ
宮城・仙台市　一般社団法人ぶれいん・ゆに〜くす　Schaleおおまち・しゃ～れ
福島・福島市　株式会社凸（でこ） 凸ゼミ福島
栃木・宇都宮市　株式会社インクルー　就労移行支援あすラボ
石川・輪島市　株式会社奥能登元気プロジェクト 奥能登WORKSスタジオ
長野・松本市　株式会社ハートフル松本FVP
愛知・名古屋市　合同会社ロピタル・リセ　就労支援リセ
愛知・名古屋市　株式会社ネットアーツ　就労移行支援ココトモカレッジ金山駅前校
愛知・刈谷市　認定NPO法人パンドラの会　就労移行支援 S&Jパンドラ
愛知・岡崎市　株式会社AAAsupport　就労移行支援事業所スリーエーサポート
愛知・岡崎市　株式会社 絆　就労支援きずな
愛知・豊橋市　株式会社イーネットビズ　イーネットカレッジ
大阪・大阪市　株式会社クオリード　就労移行支援事業所ミライエ上本町
大阪・大阪市　株式会社クオリード　就労移行支援事業所ミライエ天王寺駅前
大阪・大阪市　NPO法人み・らいず2　み・らいずワークス うめだ校
大阪・大阪市　NPO法人み・らいず2　み・らいずワークス なんば校
兵庫・神戸市　ツインズワークス株式会社　自立訓練（生活訓練）事業所アイ・ワークス神戸三宮
兵庫・明石市　ツインズワークス株式会社　就労移行支援事業所アイ・ワークス西明石
岡山・玉野市　医療法人春洋会青井医院  Little Plus
福岡・北九州市　サンクスラボ株式会社 サンクスラボ・カレッジ 小倉
鳥取・鳥取市　一般社団法人Psychoro Psychoro Park
福岡・福岡市　医療法人社団飯盛会 倉光病院 リカバリーセンター
鹿児島・鹿児島市　グッジョブキャンパス（自立訓練）・就労移行支援グッジョブキャンパス
出典
伏見稲荷駅

| 伏見稲荷駅 |
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 駅舎（2020年4月）
  ふしみいなり  Fushimi-inari  
 ◄KH33 龍谷大前深草 (0.5 km) (0.6 km) 鳥羽街道 KH35►
 ja
所在地:  京都市伏見区深草一坪町33番地北緯34度58分7.54秒 東経135度46分9.58秒﻿ / ﻿北緯34.9687611度 東経135.7693278度﻿ / 34.9687611; 135.7693278座標: 北緯34度58分7.54秒 東経135度46分9.58秒﻿ / ﻿北緯34.9687611度 東経135.7693278度﻿ / 34.9687611; 135.7693278
駅番号:  KH  34
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  44.6 km（淀屋橋起点）
電報略号:  伏稲（駅名略称方式）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  12,708人/日 -2023年-
開業年月日:  1910年（明治43年）4月15日
乗換:  稲荷駅**（JR奈良線）
備考:  無人駅（他駅サポートシステム導入駅）
 * 改称経歴 - 開業8ヵ月後 稲荷新道駅→稲荷駅 - 1939年 稲荷駅→稲荷神社前駅 - 1948年 稲荷神社前駅→伏見稲荷駅 ** 公式な乗換駅ではない。
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出町柳方面駅舎（2017年12月）
リニューアル前の淀屋橋方面駅舎（2017年4月）
伏見稲荷駅（ふしみいなりえき）は、京都府京都市伏見区深草一坪町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH34。
概要

京阪電鉄における伏見稲荷大社の最寄り駅である（徒歩5分程度）。
以前は利用客は少なく静かな駅であったが、近年は外国人をはじめとする伏見稲荷大社への参拝客の増加で利用客が急増している。
急行は現在より停車駅数が大幅に少なかった頃から停車しているが、当駅に停車する急行の運転は午前中・夕方（出町柳行き）・夜間（淀方面行き）のみであり、主な停車列車は通勤準急以下の種別に限られる。ただし、毎年正月3が日では参拝客輸送を重視するため、急行を15分間隔で終日運転する正月ダイヤを編成して利便性を確保している。なお、当駅への特急の臨時停車は例年行われていない。
また、JR奈良線稲荷駅でも同様に、正月三が日及び1月4日に限り、みやこ路快速を臨時停車させて乗客をさばいている。なお稲荷大社へは同駅の方が近い（徒歩すぐ）。
歴史

開業当時は伏見稲荷の表参道に近い現・龍谷大前深草駅が稲荷駅を称したが、当初の駅名にある新しい参道が神社に近かったことから1年経たない間にこちらが伏見稲荷の玄関口となった。非常に古い時期から伏見稲荷大社の千本鳥居にちなみ駅の柱を朱塗りにしていたが、太平洋戦争中の一時期、爆撃の目印になるとの理由で目立たない色に塗り替えられたことがある。
また、駅の南側にあった京都市電稲荷線との平面交差では1931年に800型（元琵琶湖鉄道汽船100形）801F2連の急行が木造の京都市電29号の側面に衝突して市電は全損廃車。1934年にも急行電車が京都市電の側面に衝突して20m以上引きずり死傷者20名以上を出す事故を起こした。1935年に「事故で廃車になった京都市電の事故車弁済として石山坂本線で使われていた80型 (初代)89号車が京都市電に引き渡された」とする記録もある。しかし、どちらの事故の代物弁済かは参考文献の鉄道誌によりそれぞれ1931年の事故、1934年の事故、と解説されており詳細は不明である。その後、大阪行き線路の駅ホームと伏見稲荷踏切の間と京都行き線路の平面交差と深草駅の間に脱線転轍機が設けられ、1960年3月には京阪電車が脱線して衝突を免れたことがあったが、1965年11月28日にも衝突事故が発生している。
→詳細は「日本の鉄道事故 (1950年から1999年) § 京阪本線・京都市電稲荷線衝突事故」を参照
平面交差では絶縁区間もあって特急電車も時速25kmに徐行し、ダイヤ上のネックの一つとなっていた。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）
4月15日：稲荷新道駅として開業。
12月16日：稲荷駅に改称。
1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
1928年（昭和3年）11月5日：濃霧により京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故発生。
1931年（昭和6年）7月19日：京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故、負傷者多数・市電大破廃車。
1934年（昭和9年）
7月2日：京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故、死傷者20名以上・市電大破廃車。
9月21日：室戸台風で停電と被災、同月24日列車運行再開。
1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で鴨川沿いを走る区間で駅舎ホーム倒壊・軌道流失破損などで運行不能、当駅には折り返し線が無いため深草駅(現・龍谷大前深草駅)-三条駅間が運休に、7月1日七条駅まで運転再開。
1939年（昭和14年）12月25日：稲荷神社前駅に改称。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
1946年（昭和21年）2月15日：急行の運転が再開され急行停車駅。
1948年（昭和23年）1月1日：先に官幣大社稲荷神社が伏見稲荷大社と改称したことに伴い、伏見稲荷駅に改称。
1949年（昭和24年）
8月1日：急行停車駅が整理され、急行通過駅になる。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1951年（昭和26年）4月2日：戦後一時期通過となっていた急行の停車を再開。
1965年（昭和40年）11月28日：京都市電稲荷線と平面交差で信号機故障を原因とする衝突事故発生。
1970年（昭和45年）4月1日：駅の南方の京都市電稲荷線と平面交差を稲荷線廃止に伴い廃止撤去。
1986年（昭和61年）6月：駅舎改築工事、ホーム屋根の延長工事が竣工。
1987年（昭和62年）6月1日：8連化のためのホームを北側へ延伸、急行が8連化使用開始。
1989年（平成元年）4月：京都行きホームの屋根152m化。
2001年（平成13年）10月18日：大阪行きホームに「オストメイト用流し」付き多目的トイレを設置。
2007年（平成19年）
3月31日：伏見稲荷駅バリアフリー化工事完了（スロープ改良・車イス対応券売機・幅広自動改札機・点字運賃表と点字構内図、多目的トイレ、駅事務所にAED設置）。
12月：翌年の正月期に間に合うように、3代目おけいはんのCM撮影に使用される。
2008年（平成20年）10月19日：中之島線開業に伴うダイヤ改正により当駅停車の急行が大幅に減少し、準急停車駅とほぼ大差ない停車本数に。
2012年（平成24年）9月24日：ホーム異常通報装置を設置運用開始。
2016年（平成28年）
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
6月11日：自動定期券発行機を廃止（代替として深草駅に同日設置）。
10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
2017年（平成29年）
4月5日：淀屋橋方面駅舎にいなり寿司専門店「伏見稲荷 千本いなり」がオープン。
12月22日：京阪の駅構内に外貨自動両替機を設置。
12月末：駅舎のリニューアル工事竣工使用開始。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。上下ホーム別々に改札がある上に構内地下道が備えられていないため、改札内で互いのホームを行き来することはできない。上下線とも、通常改札口はホーム丹波橋寄りに、臨時改札口はホーム中ほどに設けられている。トイレは上下線ホームとも改札内にあり、下りホームにはオストメイト対応の多目的トイレも設置されている。駅のホームの柱や柵は朱色に塗られている。
2007年6月の運行管理システム更新に合わせる形で、急行停車駅では最も遅く詳細放送が導入された。同時にLED式列車案内も設置されている。
新たに2017年7月より駅のリニューアル工事に着手し、12月末に完成した。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 2 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
両ホームとも有効長は8両。
正月期間（特に正月三が日）は伏見稲荷大社への参拝客で激しい混雑となるため、臨時の切符売り場や改札口を設置して乗客をさばいている。
利用状況

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年 | 6,375 | 3,194 |
| 2008年 | 6,328 | 3,260 |
| 2009年 | 5,677 | 2,874 |
| 2010年 | 5,825 | 2,915 |
| 2011年 | 6,888 | 3,415 |
| 2012年 | 5,723 | 2,866 |
| 2013年 | 6,205 | 3,266 |
| 2014年 | 8,285 | 4,301 |
| 2015年 | 10,192 | 5,333 |
| 2016年 | 9,862 | 4,737 |
| 2017年 | 11,166 | 6,107 |
| 2018年 | 11,726 | 6,126 |
| 2019年 | 13,314 | 7,115 |
| 2020年 | 4,066 | 2,088 |
| 2021年 | 3,954 | 1,970 |
| 2022年 | 7,773 | 3,945 |
駅周辺

伏見稲荷大社 全国にある稲荷神社の総本宮。
稲荷駅（JR奈良線） - 東へ徒歩5分ほど。
京都市立伏見工業高等学校（2024年閉校）
伏見稲荷郵便局
琵琶湖疏水
駅から伏見稲荷大社への道（2017年4月）
初詣客で混雑する駅前（2016年1月）
駅周辺 > バスのりば

京阪伏見稲荷駅前には、バス路線は乗り入れていない。
最寄バス停：京都市バス稲荷大社前
京都市バス
南5号系統：竹田駅東口・横大路車庫行／京都駅行
急行105号系統：竹田駅東口・横大路車庫前行／京都駅前行
京都市バス
81系統：横大路車庫前／京都駅前行
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
かつての市電稲荷線稲荷停留所付近の稲荷児童公園（この先に京阪との平面交差があった）
ホーム（2020年4月）
武藤泉

| 武藤泉 |
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生誕:   (1963-04-23) 1963年4月23日（61歳）  日本、群馬県高崎市
居住:  宮城県仙台市
国籍:   日本
研究分野:  金属工学、防食技術
出身校:  東北大学
主な業績:  海洋大気中におけるステンレス鋼の防食技術
影響を 受けた人物:  杉本克久
主な受賞歴:  2014年日本鉄鋼協会 学術記念賞（西山記念賞）
配偶者:  武藤君子(旧姓：櫻井)
プロジェクト:人物伝
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武藤 泉（むとう いずみ、1963年4月23日- ）は、日本の金属工学研究者。工学博士。東北大学大学院工学研究科教授。
数学者で群馬大学教育学部長などを歴任した武藤英男は叔父にあたる。
経歴

群馬県生まれ。
1982年 - 群馬県立高崎高等学校卒業、1986年東北大学工学部卒業、1988年東北大学大学院工学研究科（金属工学専攻）修士課程修了。
1988年 - 新日本製鐵（新日鉄）入社。同社第二技術研究所、鉄鋼研究所、技術研究部（1994年より主任研究員）などに勤務。
1998年 - 東北大学大学院工学研究科（金属工学専攻）博士課程修了。
2005年 - 東北大学大学院工学研究科助教授（現・准教授）に就任。
2014年 - 東北大学大学院工学研究科教授に就任。
ステンレス鋼の耐食性についての実践的な研究が評価され、1997年（社）腐食防食協会より進歩賞、2004年（社）日本金属学会より技術開発賞を授与される。また、2010年(社)腐食防食協会 論文賞を受賞。2014年「鉄鋼材料の局部腐食の研究」で日本鉄鋼協会 学術記念賞（西山記念賞）を受賞。
各種のステンレス鋼をはじめとする様々な特性を有する金属材料や防食技術などに関する200件以上の特許を有する。
所属学会

アメリカ電気化学会
(社)腐食防食学会
(社)日本鉄鋼協会
(社)日本金属学会
技能士

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: 「技師」、「技士」、あるいは「技術士」とは異なります。
| 技能士 |
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英名:   Certified Skilled Worker 
実施国:   日本
資格種類:  国家資格
試験形式:  筆記・実技
認定団体:  厚生労働省
認定開始年月日:  1959年（昭和34年）
等級・称号:  特級・1級 - 3級
根拠法令:  職業能力開発促進法
公式サイト:  厚生労働省
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
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技能士（ぎのうし）英:  Technician（テクニシャン）とは、技能検定に合格した者に与えられる国家資格である。技能検定に合格しないと名乗ることはできない名称独占資格であり、合格せず名乗った場合は法律で罰せられる。
技能士は、職業能力開発促進法第50条に規定されている。労働技能の認定は厚生労働省が所管し、中央職業能力開発協会に委託されたものを各都道府県職業能力開発協会が試験実施すること（都道府県方式）が多いが、一部の職種では厚生労働大臣が指定している民間の指定試験機関により実施される(指定試験機関方式)。
等級として、特級、1級、2級、3級の区分がある職種と、単一等級のみで区分がない職種がある。また、外国人研修制度や技能実習制度の外国人技能実習生に対しては、「随時試験」として、基礎級、随時3級及び随時2級の区分がある。職種の中で作業や業務の内容によって分類されている職種もある。
技能士（ただし、民間の指定試験機関が実施する職種を除く）には、厚生労働大臣から級に応じて合格証書の交付と「技能士章」（旭日章の中央に“技”の一文字入りバッジ　特級：文字部分白抜きの金色、1級：全体が金色、2級：全体が銀色、3級：全体が銅色）が交付される。
職能団体として全国技能士会連合会がある。
恩恵

1級、および、単一技能等級の技能検定合格者は、当該職種の職業訓練指導員免許を取得することができる。2級の技能検定合格者は、職業訓練指導員試験の実技試験が免除される。
また、建設業については建設業法第7条第2号ハの知識及び技術又は技能を有するものと認められる者、解体業については解体工事業に係る登録等に関する省令第7条1項のホの技術管理者になることができる。ただし、技能士の資格と同じ名前の建設業に該当しない場合もあるので、建設業の業種と該当する技能士を確認のこと。
各法令に基づき、技能士に付与される資格がある。技能士によって受験資格が得られたり、一部免除が得られる資格もあったり、国土交通省が発注する官庁営繕工事で指定する職種には一級技能士現場常駐制度を設けて技能士の社会的地位を高めるようにしている。1級技能検定合格者や単一等級技能検定合格者は技能グランプリへの参加資格が得られる。
技能士一覧

2025年2月現在、以下の133職種がある。
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 建設関係（32職種）

造園技能士
さく井技能士
建築板金技能士
冷凍空気調和機器施工技能士
石材施工技能士
建築大工技能士
枠組壁建築技能士
かわらぶき技能士
とび技能士
左官技能士
築炉技能士
ブロック建築技能士
エーエルシーパネル施工技能士
タイル張り技能士
配管技能士
厨房設備施工技能士
型枠施工技能士
鉄筋施工技能士
コンクリート圧送施工技能士
防水施工技能士
樹脂接着剤注入施工技能士
内装仕上げ施工技能士
熱絶縁施工技能士
カーテンウォール施工技能士
サッシ施工技能士
自動ドア施工技能士
バルコニー施工技能士
ガラス施工技能士
ウェルポイント施工技能士
塗装技能士
路面標示施工技能士
広告美術仕上げ技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 金属加工関係（19職種）

金属溶解技能士
鋳造技能士
鍛造技能士
金属熱処理技能士
粉末冶金技能士
機械加工技能士
非接触除去加工技能士
金型製作技能士
金属プレス加工技能士
鉄工技能士
工場板金技能士
めっき技能士
アルミニウム陽極酸化処理技能士
溶射技能士
金属ばね製造技能士
仕上げ技能士
切削工具研削技能士
ダイカスト技能士
金属材料試験技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 一般機械器具関係（11職種）

機械検査技能士
産業車両整備技能士
鉄道車両製造・整備技能士
内燃機関組立て技能士
空気圧装置組立て技能士
油圧装置調整技能士
縫製機械整備技能士
建設機械整備技能士
農業機械整備技能士
テクニカルイラストレーション技能士
機械・プラント製図技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 電気・精密機械器具関係（9職種）

電子回路接続技能士
電子機器組立て技能士
シーケンス制御技能士
電気機器組立て技能士
半導体製品製造技能士
プリント配線板製造技能士
自動販売機調整技能士
光学機器製造技能士
電気製図技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 食料品関係（7職種）

パン製造技能士
菓子製造技能士
製麺技能士
ハム・ソーセージ・ベーコン製造技能士
水産練り製品製造技能士
みそ製造技能士
酒造技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 衣服・繊維製品関係（8職種）

染色技能士
ニット製品製造技能士
婦人子供服製造技能士
紳士服製造技能士
和裁技能士
寝具製作技能士
帆布製品製造技能士
布はく縫製技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 木材・木製品・紙加工品関係（6職種）

機械木工技能士
家具製作技能士
建具製作技能士
紙器・段ボール箱製造技能士
畳製作技能士
表装技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > プラスチック製品関係（2職種）

プラスチック成形技能士
強化プラスチック成形技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 貴金属・装身具関係（2職種）

時計修理技能士
貴金属装身具製作技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > 印刷製本関係（3職種）

製版技能士
印刷技能士
製本技能士
技能士一覧 > 都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種） > その他（12職種）

園芸装飾技能士
ロープ加工技能士
化学分析技能士
印章彫刻技能士
塗料調色技能士
義肢・装具製作技能士
舞台機構調整技能士
工業包装技能士
写真技能士
産業洗浄技能士
商品装飾展示技能士
フラワー装飾技能士
技能士一覧 > 指定試験機関により実施される職種（22職種）

ウェブデザイン技能士
キャリアコンサルティング技能士
ピアノ調律技能士
ファイナンシャル・プランニング技能士
眼鏡作製技能士
知的財産管理技能士
金融窓口サービス技能士
ブライダルコーディネート技能士
接客販売技能士
着付け技能士
ホテル・マネジメント技能士
レストランサービス技能士
フィットネスクラブ・マネジメント技能士
ビル設備管理技能士
林業技能士
機械保全技能士
情報配線施工技能士
シャッター施工技能士
ガラス用フィルム施工技能士
調理技能士
ビルクリーニング技能士
ハウスクリーニング技能士
廃止された職種

技能検定を実施する職種については、企業、業界団体等のニーズを踏まえて定期的に見直しが行われており、ある職種の技能を有する人材に対する需要が減少し、今後ともその需要の増加が見込めなかったり、業界団体等の協力が得られないような職種については、職種の廃止や他職種への統合が行われている。
合板製造技能士
更生タイヤ製造技能士
船舶ぎ装技能士
版下製作技能士
織機調整技能士
眼鏡レンズ加工技能士
家庭用電気治療器調整技能士（2007年10月31日に廃止）
ほうろう加工技能士（2008年2月29日に廃止）
浴槽設備施工技能士（2007年10月31日に廃止）
工業彫刻技能士（2008年2月29日に機械加工技能士に統合）
スレート施工技能士
ファインセラミックス製品製造技能士（2010年度廃止）
漆器製造技能士（2010年度廃止）
金属研磨仕上げ技能士（2011年度廃止）
製材のこ目立て技能士（2011年度廃止）
竹工芸技能士（2011年度廃止）
ガラス製品製造技能士（2011年度廃止）
れんが積み技能士（2011年度廃止）
コンクリート積みブロック施工技能士（2011年度廃止）
建築図面製作技能士（2011年度廃止）
木工機械整備技能士（2012年度に機械木工技能士に統合）
複写機組立て技能士（2016年度に廃止）
木型製作技能士（2017年度に廃止）
陶磁器製造技能士（2021年度に廃止）
京都市営地下鉄烏丸線

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: 「烏丸線」はこの項目へ転送されています。1977年に廃止された京都市電の路線については「京都市電烏丸線」をご覧ください。
烏丸線（からすません）は、京都府京都市左京区の国際会館駅から同市伏見区の竹田駅までを結ぶ京都市営地下鉄の路線である。ラインカラーは緑  、路線記号は「K」。
概要

京都市初の市営地下鉄路線である。1981年（昭和56年）に北大路駅 - 京都駅間が開業した。1988年（昭和63年）に京都駅 - 竹田駅間、1990年（平成2年）に北山駅 - 北大路駅間、1997年（平成9年）に国際会館駅 - 北山駅間と順次延伸されている。北大路駅 - 十条駅間は烏丸通の地下を通り、同市中心部を南北に貫いている。竹田駅は地上区間になっており、これは東西線を含めた京都市営地下鉄全線で唯一である。開業当初は4両編成で運行されていたが、竹田駅への延伸開業後は全列車が6両編成で運行されている。竹田延伸開業の約2か月後から近畿日本鉄道（近鉄）京都線との相互乗り入れを行い、当初は新田辺駅まで、後に近鉄奈良駅まで直通運転区間が拡大されている。烏丸線内はすべての駅が将来の増結に対応したホーム長となっている。2022年度は一日平均約25万人の利用があった。関西圏の地下鉄の中ではOsaka Metroの4路線（御堂筋線、谷町線、堺筋線、中央線）に次いで5番目に利用者数が多い。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：13.7 km（地上部0.4 km）
軌間：1435 mm
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V・架空電車線方式）
地上区間：竹田駅
閉塞方式：車内信号式(ATC)
最高速度：75 km/h
平均速度：38.7 km/h（2021年4月1日現在）
表定速度：29.9 km/h（2021年4月1日現在）
全線所要時分：27分30秒（2021年4月1日現在）
総建設費：3054億円
概要 > 路線の特徴

京都市内の主要観光地のうち、沿線に所在するものは京都御所（今出川駅、丸太町駅）や東本願寺（京都駅、五条駅）などにとどまっており、その他の主要観光地へは地下鉄東西線や京都市バス・京都バスなどの路線バス利用となることが多い。また、沿線には以下の大学が所在している。
京都産業大学（国際会館駅から京都バス40系統、または北大路駅から京都市バス北3系統など。最寄りバス停は京都産業大学前である。ラッシュ時には大学への直行便・臨時便が増発される）
京都精華大学（国際会館駅からシャトルバス。最寄駅は叡山電鉄鞍馬線京都精華大前駅である）
京都工芸繊維大学（松ヶ崎駅）
京都府立大学、京都ノートルダム女子大学（北山駅）
大谷大学・短期大学部（北大路駅）
同志社大学、同志社女子大学（今出川校地：今出川駅）
平安女学院大学（京都キャンパス：丸太町駅）
佛教大学（紫野キャンパス：北大路駅からバス、四条センター：四条駅）
龍谷大学・短期大学部（深草学舎：くいな橋駅、大宮学舎：京都駅。ただし深草学舎は京阪本線龍谷大前深草駅の方が近い）
運行形態

線内折り返し運転のほかに、竹田駅から近鉄京都線に乗り入れ相互直通運転を行っている。2025年2月22日改正ダイヤでは、昼間時間帯は1時間に8本（7分30秒間隔。線内折り返し6本、新田辺駅直通普通2本）が運転される。全列車が国際会館駅と竹田駅間を通しで運転しており、途中駅を始発駅・終着駅とする区間列車は設定されていない。また、近鉄特急は乗り入れていない。
運行形態 > 線内折り返し

線内折り返し列車は、昼間は1時間あたり6本運転される。多客期（ゴールデンウィーク・行楽シーズン・祇園祭・大文字送り火）は増発される場合がある。
京都市交通局の車両と走行距離を合わせるため、近鉄の車両も運用されている。駅の行き先案内や列車の方向幕に列車種別は表示されず、黒地で「 国際会館 」「 竹田 」のように行き先のみ表示される。なお、方向幕については、3200系には同様のものが別途用意されているが、3220系は列車種別表示を無表示にして運行する。
運行形態 > 近鉄直通普通

近鉄京都線新田辺駅発着の列車が、昼間は1時間に2本（30分間隔）運転される。列車の方向幕には行き先の左に種別が青地で「 普通 」と表示される。国際会館行きの場合でも、種別表示のない線内折り返し用のものに変更されず、そのまま烏丸線に直通する。
2024年3月16日のダイヤ変更までは平日夕方に近鉄宮津発国際会館行き普通が1本運転されていた。近鉄宮津発のみで逆の国際会館発近鉄宮津行きはなく、近鉄の車両による運行だった。
運行形態 > 近鉄直通急行

近鉄奈良駅発着の急行が朝夕時間帯に運転される。烏丸線内は各駅に停車し、近鉄線内は急行停車駅に停車する。列車の方向幕には左側に種別が橙地で「 急行 」と表示されるが、国際会館行きの場合は竹田駅到着時に種別表示のない線内折り返し用の表示に変更される。2000年3月15日のダイヤ改正で新設。2012年3月20日のダイヤ改正で昼間時間帯は1時間に2本（30分間隔）から1時間に1本（60分間隔）の運転となった。2022年12月17日のダイヤ改正で、平日は朝夕時間帯のみの運行となり、2025年2月22日のダイヤ改正で土休日も朝夕時間帯のみの運行となった。
なお、急行は近鉄の車両のほか京都市交通局の車両も充当されている。地下鉄線内でも優等列車として運転される列車に地下鉄事業者の車両が充当されているのは首都圏以外ではこの烏丸線のみである。
車両 > 自局車両

10系
近鉄線では地下鉄線と直通運転を行う竹田駅 - 新田辺駅・近鉄奈良駅間のみで運行。近鉄線のみでの運行はない。
20系
2021年度より、開業当初から運用している10系9編成をATOに対応した新型車両への置き換えを予定している。2017年8月31日には総合車両製作所が「高速鉄道烏丸線新造車両デザイン検討業務」を1円で受注したが、車体製造及び艤装の入札では同社は辞退し、近畿車輛が5,270,000,000円で落札した。2022年3月26日から運行開始した。運行範囲は10系と同じく、近鉄線では地下鉄線と直通運転を行う竹田駅 - 新田辺駅・近鉄奈良駅間で運行されている。
10系（1・2次車）
10系（3次車）
20系
車両 > 乗り入れ車両

3200系
3220系
近鉄3200系
近鉄3220系
車両 > 乗り入れが予定されていた車両

3000系
1979年（昭和54年）、地下鉄烏丸線との相互直通運転を考慮し、3000系4両1編成が製造された。近鉄唯一のオールステンレス車体、電機子チョッパ制御車。Tc-M-Mc・Tcからなる4両編成で、Tcを解放することにより3両での運用が可能であった。
将来の相互直通運転を考慮し、運転操作はデスクトップタイプの前後操作式2ハンドルで行ない、ブレーキ指令は常用制動が電気指令式、非常制動が制動管減圧式による新しい方式で、他車との連結運転はできなかった。
相互直通運転には3200系が使用されたため、1991年（平成3年）に運転操作やブレーキ方式等を8000系等と同様のものに改造して他車と連結運転を可能とし、あわせて中間運転台を撤去して4両固定編成化された。地下鉄烏丸線に乗り入れることはなく、2012年（平成24年）に廃車された。
歴史

1974年（昭和49年）11月29日：烏丸線起工式が護王神社で行われる。この年に発売された「記念メダルと乗車券のセット」で開業時の試運転に乗車可能であった。
1981年（昭和56年）5月29日：北大路駅 - 京都駅間が開業。10系電車営業運転開始。
1988年（昭和63年）
6月11日：京都駅 - 竹田駅間が開業。
8月28日：近鉄京都線新田辺駅まで相互直通運転開始。近鉄3200系電車の運用開始。
1990年（平成2年）10月24日：北山駅 - 北大路駅間が開業。
1997年（平成9年）
5月22日：東西線の開業に先立って御池駅を烏丸御池駅に改称。
6月3日：国際会館駅 - 北山駅間が開業し全線開通（正午から営業開始）。
12月1日：12月10日までの期間限定で、京都会議開催に伴い国際会館駅 - 高の原駅間の直通運転を実施。
2000年（平成12年）3月15日：国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行を運転開始（昼間時間帯は30分間隔で運転）。近鉄3220系電車の営業運転開始。
2010年（平成22年）3月19日：白紙ダイヤ改正を実施。21・22時台の増発や、烏丸御池駅での乗り継ぎ時間の均等化などを行う。また、烏丸御池駅での烏丸線・東西線終電の全方向一斉発車作戦「シンデレラクロス」を開始。
2011年（平成23年）3月25日：この日から開業当時より30年間使用された接近放送が更新され、入線メロディが導入された。ただし東西線で導入された発車メロディは採用されていない。また、放送はこれまで上下とも女声であったものが上下別（上りは男声で下りが女声）となり、メロディも上下で異なるものを使用している。
2012年（平成24年）3月20日：ダイヤ改正。昼間時間帯の急行を60分間隔での運転に減便。
2013年（平成25年）3月23日：交通系ICカードの全国相互利用を開始。
2014年（平成26年）12月20日：烏丸御池駅で可動式ホーム柵の稼働を開始（2015年度には四条駅、京都駅にも設置）。
2015年（平成27年）10月2日：年末年始及びお盆期間を除いた毎週金曜日のみ終電を30分延長する「コトキン・ライナー」の運転を開始（烏丸御池駅での「シンデレラクロス」も実施）。
2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正を実施。平日ダイヤの7時台と10時台に各1往復及び15 - 17時台に2往復増便。平日・土休日ダイヤともに国際会館駅の始発を5分繰り上げる。
2021年（令和3年）3月26日：「コトキン・ライナー」の運行を当面の間休止。
2022年（令和4年）
3月26日：20系の運行を開始。
12月17日：ダイヤ改正を実施。日中毎時8本運転から7本運転に減便、平日の国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行の運転時間帯を日中から朝夕に変更。
2025年（令和7年）
2月22日：ダイヤ改正を実施。日中毎時7本運転から8本運転に増便、土休日も国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行の運転時間帯を日中から朝夕に変更。
延伸計画

地下鉄が構想された当初の1970年代から、竹田駅で近鉄京都線と交差し三栖まで延伸する計画がある。
2004年にも近畿運輸局長の諮問を受けた近畿地方交通審議会が、中長期的に望まれる鉄道ネットワークとして竹田駅以南の延伸計画を答申した。ルートは大手筋を経て、京阪本線の中書島駅と淀駅の間（横大路）付近までの4.4kmとなっている。延伸により、らくなん進都（高度集積地区）に指定されている油小路通沿線地域の活性化が期待されるが、交通局は2017年の京都新聞の取材に対し、地下鉄事業に多くの借金があることを理由に工事着手は困難としている。
さらに、宇治川を越えて南進し、宇治川南部に計画された洛南新都市まで延伸する構想もあったが、2004年の近畿地方交通審議会の答申では触れられていない。
北端も岩倉地区まで延伸する構想があったが、こちらも近畿地方交通審議会の答申で触れられていない。
駅一覧

全駅京都府京都市内に所在。
普通・急行：烏丸線内は各駅に停車。
乗り入れ区間である竹田 - 新田辺・近鉄奈良間の停車駅は「近鉄京都線」を参照。
2013年1月時点で、九条駅を除く各駅の駅名標には近隣施設名が広告として併記されている。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 1日平均 乗降客数 （2023年度） | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K01 | 国際会館駅 | - | 0.0 | 24,994 |   | 左京区 |
| K02 | 松ヶ崎駅 | 1.6 | 1.6 | 10,316 |   | 左京区 |
| K03 | 北山駅 | 1.0 | 2.6 | 13,849 |   | 北区 |
| K04 | 北大路駅 | 1.2 | 3.8 | 30,508 |   | 北区 |
| K05 | 鞍馬口駅 | 0.8 | 4.6 | 9,763 |   | 上京区 |
| K06 | 今出川駅 | 0.8 | 5.4 | 25,102 |   | 上京区 |
| K07 | 丸太町駅 | 1.5 | 6.9 | 23,985 |   | 中京区 |
| K08 | 烏丸御池駅 | 0.7 | 7.6 | 49,352 | 京都市営地下鉄： 東西線 (T13) | 中京区 |
| K09 | 四条駅 | 0.9 | 8.5 | 101,362 | 阪急電鉄： 京都本線（烏丸駅:HK-85） | 下京区 |
| K10 | 五条駅 | 0.8 | 9.3 | 17,659 |   | 下京区 |
| K11 | 京都駅 | 1.0 | 10.3 | 128,442 | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR京都線・琵琶湖線:JR-A31）・ 湖西線 (JR-B31)・ 山陰本線（嵯峨野線:JR-E01）・ 奈良線 (JR-D01) 近畿日本鉄道：B 京都線 (B01) | 下京区 |
| K12 | 九条駅 | 0.8 | 11.1 | 5,980 |   | 南区 |
| K13 | 十条駅 | 0.7 | 11.8 | 9,042 |   | 南区 |
| K14 | くいな橋駅 | 1.2 | 13.0 | 5,999 |   | 伏見区 |
| K15 | 竹田駅 | 0.7 | 13.7 | 57,754 | 近畿日本鉄道：B 京都線 (B05)（直通運転・下記参照） | 伏見区 |
| 近鉄線直通運転区間 | 近鉄線直通運転区間 | 近鉄線直通運転区間 | 近鉄線直通運転区間 | ○普通…京都線新田辺駅まで ○急行…奈良線近鉄奈良駅まで | ○普通…京都線新田辺駅まで ○急行…奈良線近鉄奈良駅まで | ○普通…京都線新田辺駅まで ○急行…奈良線近鉄奈良駅まで |
↑  東西線の乗降客数を含み、烏丸線・東西線相互間の乗り換え客数は含まない（つまり、烏丸御池駅の改札を通過した人数である）
↑  名目上の湖西線分岐駅は東海道本線（琵琶湖線）山科駅だが、すべての列車が京都駅に乗り入れる
↑  近鉄京都線直通客を含む
近鉄との連絡乗車券は、京都線の竹田以南の各駅と奈良線・橿原線の一部の駅までしか購入できない。
以下の駅は、近鉄線や周辺路線などに同名の駅がある。鴨川を挟んで1駅分ほど離れた場所にある京阪本線・鴨東線の駅と同名だった駅もあったが、京阪側が中之島線開業時に駅名を変更した。近鉄の並行区間に同名の駅が所在する事例もあり、近鉄の路線図の一部では小さく「烏丸」と併記されているものもある。
松ヶ崎駅 - 近鉄山田線にも松ヶ崎駅がある。
丸太町駅 - 京阪の神宮丸太町駅の旧駅名と同名だった。
四条駅 - 京阪の祇園四条駅の旧駅名と同名だった。（一般には、近隣の交差点名から、阪急烏丸駅と合わせて「四条烏丸の駅」と呼ばれる）
五条駅 - 京阪の清水五条駅の旧駅名と同名だった。JR和歌山線にも五条駅がある。
京都駅 - 近鉄・JRの駅と同名であるため、近鉄の路線図の一部では小さく「烏丸」と併記されているものもある。
九条駅 - 直通先である近鉄橿原線に九条駅が、さらにその近鉄の直通先である阪神なんば線とOsaka Metro中央線に九条駅がある。
十条駅 - 近鉄の十条駅と近隣。
駅の案内サインおよび駅名標は開業時からの独特のものが使われているが、前者については利用客の多い駅では駅ナカ商業施設「KOTOCHIKA」開業に合わせてユニバーサルデザインに準拠したものに更新されている。なお、東西線で導入されたステーションカラーについては烏丸線では採用していない。
2014年度（平成26年度）から駅に可動式ホーム柵を順次設置している（2014年度に烏丸御池駅、2015年度は四条駅・京都駅に設置し、2028年（令和10年）度を目標に全駅に設置の予定）。
歴史的遺構の発見

烏丸線建設に先立って行われた発掘調査では、多数の遺構が発見された。遺物の一部は開通時に御池駅（現在の烏丸御池駅）のギャラリーで展示された。最大のものは旧二条城遺構であった。
利用状況

| 年度 | 乗車人員 |
| --- | --- |
2009年: 205,994人
2010年: 209,615人
2011年: 212,400人
2012年: 215,865人
2013年: 223,517人
2014年: 258,604人
2015年: 266,432人
2016年: 271,104人
2017年: 274,950人
2018年: 282,105人
2019年: 284,840人
2020年: 182,341人
2021年: 204,164人
2022年: 246,008人