stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新居町 (静岡県)
行政 > 平成の大合併

湖西市と同様、天竜川・浜名湖地域が提唱している環浜名湖政令指定都市構想から離脱した。2003年の町長選挙において、「浜松市との合併推進」を公約に掲げた古橋武司が当選したが、浜松市との合併が実現することはなかった。2006年6月28日、町議会は古橋に対し町長不信任決議案を可決。同年6月30日、古橋は議会を解散するとともに自らも辞職。8月6日に町長選挙と町議会選挙が行われ、前町長の古橋と、前町議会議長で湖西市との合併を志向する中嶋正夫との間での選挙戦の結果、票数が3倍近い大差で中嶋が当選した。
2007年6月、中嶋と町議会議長らが、湖西市長と同市議会議長に合併要望書を手渡した。2008年3月の第1回湖西市・新居町任意合併協議会において、両市町長は新居町が湖西市に編入する編入合併方式を前提に、2010年3月23日の合併を目指すことを明らかにし、同年7月には法定合併協議会がスタートした。同年11月の第4回合併協議会において「合併後も新居町の名前は残し、住所表記も湖西市の後に新居町を冠する」ことを確認。2010年3月22日までの住所表記は「浜名郡新居町○○」だが、現在の住所表記は「湖西市新居町○○」。（「新居町○○」の表記は、ただ単に「新居町」とその字名が付くのではなく、一つの字名（下線部が字）として扱われる。2009年5月にはすべての協議が終了。6月には静岡県副知事立会いの中、両市町長による調印が行われ、7月には新居町議会にて湖西市との廃置分合議案を賛成9・反対2で可決。8月6日湖西市長とともに、静岡県知事川勝平太に廃置分合を申請。2009年9月開会の平成21年県議会9月定例会において、同年10月7日同案が可決。同月14日県知事から合併決定書が交付され、11月10日に総務大臣からの告示がなされる。合併時に字の名称を変更することについて2009年12月、湖西市議会にて審議され可決、同月県知事によりその旨が告示される。
2010年3月23日、新居町は湖西市に編入されて廃止された。新居町はそれまでの121年にわたって一度も合併を経験したことがなかった。同年3月14日に新居町の閉町式が開催され、3月19日には週末の金曜日にあたるということで新居町役場の閉庁式が開催された。
産業

しらす
手筒花火
海苔
教育 > 小学校

新居町立新居小学校
教育 > 中学校

新居町立新居中学校
教育 > 高等学校

静岡県立新居高等学校
教育 > 特別支援学校

静岡県立浜名特別支援学校
交通 > 鉄道

東海旅客鉄道（JR東海）
東海道本線
新居町駅
交通 > バス

遠鉄バス
ふれあいバス（町による福祉バス）
道路

一般国道
国道1号
国道42号
国道301号
国道バイパス
浜名バイパス
名所・旧跡

新居関跡 - 東海道の関所。国指定特別史跡。
浜名湖競艇場
東海道新幹線建設工事殉職者慰霊碑（北緯34度41分48.72秒 東経137度33分34.95秒﻿ / ﻿北緯34.6968667度 東経137.5597083度﻿ / 34.6968667; 137.5597083﻿ (新幹線殉職者慰霊碑)） - 国鉄からJR東海が引き継いだもので、敷地内の慰霊碑は非公開だが門扉前にも碑がある。
出身有名人

チロ（ビックスモールン）
新幹線殉職者慰霊碑
ムロオシステムズ

株式会社ムロオシステムズ（Muroosystems Corporation.）は、日本の情報技術（IT）企業で、本社は東京都中央区日本橋本町に所在する。2006年に設立され、主にデジタルトランスフォーメーション（ Digital Transformation, DX）事業、分散型計算力センター（Decentralized Computing Center, DCC）事業、再生可能エネルギー事業を展開している。2024年10月にはドイツの原子力エンジニアリング企業「NUKEM Technologies Engineering Services GmbH (en) 」を買収し、原子力分野に進出した。
沿革

株式会社ムロオシステムズは、2006年6月に広島県呉市でチルド物流大手株式会社ムロオの社内ITベンチャーとして創業し、ウェブ会議ソリューションを展開。その後、東京に本社を移し、中国（上海）、香港、カザフスタン、キルギスなどに拠点を拡大した。
初期はウェブ会議ソリューションや物流ITソリューションに注力し、小売業や教育分野でもITソリューションを提供してきた。近年では再生可能エネルギーや海外での分散型計算力センター事業に進出。
2023年9月には自社運営の貿易DXプラットフォームが経済産業省の「貿易投資促進事業費補助金」に採択され、国際貿易のデジタル化に貢献している。。
2024年9月、キルギス共和国エネルギー省とチョン・ケミン水力発電プロジェクトの投資契約を締結し、日本経済産業大臣の齋藤 健が立ち会った。
2024年10月には、ドイツの「NUKEM Technologies Engineering Services GmbH (en) 」を買収し、放射性廃棄物管理や原子力施設廃止措置技術を取得した。
事業と運用

ムロオシステムズグループは、**「DX推進」「原子力エンジニアリング」「再生可能エネルギー & 分散型計算」**の3つの事業を柱として、以下の3社を中心に事業を展開している。
1. ムロオシステムズ（Muroosystems）
• デジタルトランスフォーメーション（DX）の推進を通じ、物流、貿易、文教など幅広い分野で業務の効率化や生産性向上に貢献。
• ブロックチェーン技術を活用した国際貿易プラットフォームを提供し、貿易手続きのデジタル化・効率化、国内企業のコスト削減を推進。
• ペイメントサービスの開発にも取り組み、利便性の高い決済インフラの整備を目指している。
• 2023年10月、経済産業省の「貿易投資促進事業費補助金」に採択され、貿易DXのさらなる拡大を目指す。
2. NUKEM Technologies Engineering Services
• **原子力施設の廃止措置（Decommissioning）、放射性廃棄物管理（Waste Management）**のコンサルティング・エンジニアリングを提供。
• TRISO燃料技術や核融合技術の研究開発を推進。
• 2024年10月、ドイツの「NUKEM Technologies Engineering Services GmbH」を買収し、原子力事業を本格展開。
3. The Computing Limited
• 再生可能エネルギーを活用した電力開発を推進し、中央アジアを中心に水力発電プロジェクトを展開。
• 分散型計算力センター（Decentralized Computing Center, DCC）の建設・運用を手掛け、次世代のデータセンター技術を導入。
王仙芝

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: 「高仙芝」とは別人です。
王 仙芝（おう せんし、生年不詳 - 878年）は、中国の唐代末期の反乱指導者。唐朝に対して反乱を起こしたが、失敗して殺された。
略歴

濮州鄄城県で生まれる。若いときから私塩の密売に関っていた。874年（乾符元年）に数千人を集めて長垣で挙兵し、天補平均大将軍兼海内諸豪都統と号した。各地を陥落させ数万の軍勢に達し、塩の密売人仲間の黄巣も数千人を率いて参加。勢いにのって山東・河南一帯を荒らしまわったため、唐から懐柔策として官職を与えられることになった。これが伝えられると喜んで承諾したが、これを知って激怒した黄巣に殴られ叱咤されたため、あきらめた。
この後、黄巣の軍と分裂して各地で転戦した。再度、唐に官職を求めたこともあったが拒絶され、878年（乾符5年）に黄梅で唐軍に敗れ戦死した。
クレンチ&ブリスタ

| クレンチ&ブリスタ |
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出身地:   日本
ジャンル:  ヒップホップ
活動期間:  2002年 -
レーベル:  Venus-B/King Records
事務所:  ARTIMAGE
公式サイト:  オフィシャルサイト

メンバー:  Clench(本名:山本 茂) Mr.Blistah(本名:大快 賢一郎)
クレンチ&ブリスタ（クレンチ アンド ブリスタ）は、静岡県浜松市出身のClenchと茨城県下館市(現：筑西市)出身のMr.Blistahの2MCからなるヒップホップユニット。2002年結成。所属事務所はARTIMAGE、所属レーベルはVenus-B（キングレコード）。VERBAL（m-flo）率いるMIC BANDITZに属している。
来歴

静岡県浜松市出身のClench(クレンチ)と茨城県下館市(現：筑西市)出身のMr.Blistah(ミスター・ブリスタ) によるアーバン・ヒップホップ・ユニット。HIP HOPサウンドをベースとしながらも、誰とも類似しないオリジナルな声とラップのフロー、メロウなサビが特徴的である。m-floのVERBAL率いるヒップホップグループ・MIC BANDITZのメンバーとしても活動。倖田來未、SOUL’d OUT、Lead、MAY’S、May J.、杏里、岡本真夜など、コラボもしている。自身の活動に加え倖田來未へのfeat.やLeadへのリリック提供、その他、安室奈美恵、唐沢美帆、Crystal Kayなどの作品にも積極的に参加。
インディーズ盤として2007年4月にリリースした「NON STOP DEMO TRACKS」が、わずか2週間で完売。2007年8月8日、ミニ・アルバム「THE FIRST ATTACK」でメジャー・デビュー。2008年8月6日、「真夏のMemory... feat. Foxxi misQ」リリース。2009年4月1日、松尾”KC”潔をプロデューサーに迎え、「Wonder feat. May J.」リリース。これを機に、英語表記の“Clench&Blistah”からカタカナ表記の“クレンチ&ブリスタ”に改名。その後5人組スペシャル・ユニット“ Fivesta”を結成。Clench（MC）, Mr.Blistah（MC）, DEM（Vo）, jyA-Me（Vo）, No.5（Producer、Trackmaker）の5人が集結し、2011年3月16日にアルバム『Fivesta』をリリース。2011年7月20日には、クレンチ&ブリスタ結成10周年を記念して、初のベスト･アルバム『LOVE & MESSAGE』をリリース。
クレンチは、Lily.「遠く離れた場所で feat.C 」、Sweet Licious 「夜空のメロディー feat.C」。ブリスタは、倖田來未の5万枚限定生産盤である「Candy feat.Mr.Blistah」、瑠奈 「これ以上…orbit.Mr.Blistah from クレンチ&ブリスタ」で、それぞれコラボレーションもしている。現在、クレンチは芸能プロダクションの取締役を務めており、所属アーティストや関連会社に所属する若手アーティストのプロデュースや楽曲提供なども精力的に行っている。ブリスタは、株式会社大快フーズの代表取締役として濃厚豚骨らーめんだるま一家を全国展開する傍ら、地元茨城にてmusic studio HIGH SPACE LABとしてダンス・ヴォーカルスクールの運営を行っており、2017年からは自らがオーガナイザーを務める野外フェスティバルも開催している。
メンバー

Clench （本名: 山本 茂）
静岡県浜松市出身。幼少の頃、当時の風見しんごのパフォーマンスに感銘を受けブレイクダンスを始めブラックミュージックに興味を抱く。当時の某深夜オーディション番組でMUROのラップを見て日本語でもラップできることに気づき、後に「Clench & Blistah」を結成しライブや制作活動を積極的に行う傍ら、他アーティスト楽曲への参加等でも幅広く活躍。歯切れのよいラップとパンチ力のある声を武器とする。
Mr.Blistah （本名: 大快 賢一郎）
茨城県出身。10歳の頃、父がクリスマスプレゼントに買ってくれたマイケル・ジャクソンのテープを聴いて、世界にはこんな音楽があるのかと圧巻。それを機にブラックミュージックに憧れ、スティーヴィー・ワンダーやヘヴィ・Dなどを聴き始める。
リスナーからプレイヤーに憧れDJを始めたのが19歳。23歳の頃、自主制作で作ったCD『Key；zuna』を手売りで1,000枚完売。その後も活動を続け25歳の頃、デモテープを各音楽メーカーに送り、ユニバーサルミュージックから中森明菜のアルバムでフィーチャリングラップの依頼が入る。その後、Clench & Blistahとして積極的にLIVEや制作活動を行う傍ら、2006年1月には、倖田來未のシングル「Candy」にもフィーチャリングで参加するなど幅広い活動を行う。独特の声とFLOWが特徴的である。
ディスコグラフィー > インディーズ盤

NON STOP DEMO TRACKS （2007年4月29日） ※WonderGOO限定発売
ディスコグラフィー > 配信シングル

・「 YURERO feat.DJ ARTS,Bro.Hi 」（2023年7月12日）
ディスコグラフィー > CDシングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 1st | 2008年8月6日 | 真夏のMemory... feat. Foxxi misQ | KICM-91243:初回生産限定盤 KICM-1243:通常盤 |  真夏のMemory... feat.Foxxi misQ  Tip of the game  真夏のMemory... feat.Foxxi misQ(instrumental)  Tip of the game(instrumental) 初回生産限定盤DVD 真夏のMemory... feat.Foxxi misQ[MUSIC CLIP] | オリコン最高90位、登場回数3回 |
| 2nd | 2009年4月1日 | Wonder feat. May J. | KIZM-27 |  CD Wonder feat.May J.  Right Here  Lovers Holiday feat.MAY'S (Shinnosuke's EXP remix)  Wonder feat.May J. (instrumental) DVD Wonder feat.May J. (MUSIC CLIP) | オリコン最高98位 |
| 3rd | 2009年7月8日 | Alone〜君に伝えたくて〜 with MAYO | KIZM-31 |  CD Alone～君に伝えたくて～ with MAYO  Oh! Happy Day  真夏のMemory... feat.Foxxi misQ "DJ TARO Remix"  Alone～君に伝えたくて～ with MAYO (instrumental) DVD Alone～君に伝えたくて～ with MAYO (MUSIC CLIP) | オリコン最高100位 |
ディスコグラフィー > シングル・レコード

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 |
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| 1st | 2007年07月15日 | THE FIRST ATTACK EP | LSR-135 |
| 2nd | 2007年12月31日 | SHINING EP | LSR-148 |
| 3rd | 2008年09月20日 | Clench & Blistah EP | LSR-154 |
ディスコグラフィー > フィーチャリング

中森明菜『Resonancia』 （2002年5月22日）
M-9「Deseo」 feat. Mr.Blistah
Heartsdales『Body Rock』 （2002年8月28日）
M-4「Body Rock(L12 Remix)」 feat. Arkitec, Clench & Blistah
倖田來未『grow into one』 （2003年3月19日）
M-1「Teaser」feat. Clench & Blistah
洪水『ハコブネ e.p.』 （2003年12月24日）
M-5「最強戦」 feat. Clench & Arkitec (MIC BANDITZ)
唐沢美帆『ID.』 （2004年2月18日）
M-7「Emotinal」 feat. Mr.Blistah
Lead『BRAND NEW ERA』 （2004年8月25日）
M-4「What cha gonna?」 feat. Mr.Blistah
M-7「Believe in myself」 feat. Mr.Blistah
Lead『Lead! Heat! Beat!』 （2005年8月10日）
M-1「Rock the House!! 〜roll start〜」 feat. Mr.Blistah
M-3「Jump around」 feat. Clench & Mr.Blistah
M-4「Love Magic」 feat.Mr.Blistah
M-5「Delighted」 feat. Mr.Blistah
M-14「Rock the House!! 〜roll end〜」 feat. Mr.Blistah
イベントコンピレーションCD『JAMBOREE〜SEASON 01/2005〜』 （2005年8月6日） ※イベント会場限定販売
G・F・S『EAST T.O.K.Y.O』 （2005年12月22日）
M-2「タネウマ☆」 feat. Mr.Blistah, Kenji03, Teeda, マシュー・バロン
倖田來未『Candy feat.Mr. Blistah』 （2006年1月18日）
SOUL'd OUT『ATTITUDE』 （2008年1月23日）
M-10「TABOO」 feat. Clench & Blistah
CLIFF EDGE『to You』 （2008年5月14日）
M-6「Rap Game」 feat. DJ WATARAI, Clench & Blistah, 2BACKKA
MAY'S『Dreaming』（2009年1月14日）
M-3「The Source」 feat. Clench & Blistah, EIGO, ZANE (three NATION), TWO-K (FAR EAST RHYMERS)
May J.『FAMILY』（2009年5月27日）
M-1「Garden」 feat. DJ KAORI, Diggy-MO’, クレンチ&ブリスタ
M-8「Remember」 feat. クレンチ&ブリスタ
倖田來未 『JAPONESQUE』（2012年1月25日）
M-2 「So Nice」feat. Mr.Blistah
ディスコグラフィー > コンピレーション・アルバム

『SPARKS』（2009年4月29日）
M-4「Lovers Holiday」 feat. MAY'S
ミュージック・ビデオ

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監督: 曲名
UGICHIN: 「真夏のMemory... feat.Foxxi misQ」
直: 「Wonder feat.May J.」「二人のTrue Love Story peace to miray」
本郷伸明: 「ハルカゼ」
ムラカミタツヤ: 「Alone〜君に伝えたくて〜 with MAYO」「ありがとう さよなら feat.SATOMI'」
和田泰宏: 「Rock The Freak」
不明: 「The Message 〜10年の軌跡〜」「真夏のMemory... 2011 feat.Fivesta」
ラジオ番組

FM NACK5「Venus Beat NIGHT」（毎週土曜 24:30 - 25:00）
本名正憲

| ほんな まさのり本名 正憲> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 福岡県北九州市生まれ、広島育ち
生年月日:   (1962-09-26) 1962年9月26日（62歳）
血液型:  AB型
最終学歴:  明治大学政治経済学部政治学科
職歴:  中国放送 (RCC) 副部長→専任部長→フリーアナウンサー
活動期間:  1985年 -
ジャンル:  情報番組など
配偶者:  あり
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演中:  『本名正憲のおはようラジオ』
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
本名 正憲（ほんな まさのり、1962年9月26日 - ）は、フリーアナウンサー、ラジオパーソナリティ。元中国放送 (RCC) アナウンサー。
履歴

福岡県北九州市生まれ、広島育ち。
修道中学校・高等学校、明治大学政治経済学部政治学科を卒業後、1985年RCCに入社。
血液型はAB型、星座はてんびん座。情報・報道番組を中心にテレビやラジオで多くの番組を担当。現在は朝のラジオ番組でメインパーソナリティを務めている。
第33回（2007年度）アノンシスト賞全国審査のテレビ「読み・ナレーション部門」で最優秀賞を受賞。
2016年6月からごろと名付けたエキゾチックショートヘアを飼っている愛猫家である。2017年12月からイブと名付けたスコティッシュフォールドも飼っている。
2020年5月14日出演の「おはようラジオ」内で40代の頃から潰瘍性大腸炎を患っていることを公表した。
2022年9月末をもって中国放送を定年で退社。フリーアナウンサーとして引き続き『おはようラジオ』や、不定期の特別番組なども担当している。
広島県内のテレビ局のアナウンサーにおいて明治大学卒業の後輩に深井瞬（テレビ新広島）、澤村優輝（広島テレビ）、田村友里（中国放送）、野村舞（広島ホームテレビ）がいる。
現在の出演番組 > ラジオ

本名正憲のおはようラジオ（2010年4月5日～）平日 6：30 - 9：00、局アナ時代から引き続き担当。
本名正憲の20世紀洋楽少年
過去の出演番組 > テレビ

ゴルフざんまい
日本のチカラ 103歳 哲代さんのひとり暮らし（テレビ朝日2023年5月27日）ナレーション
過去の出演番組 > ラジオ

サテライトNo.1復活特番（2022年10月1日）
中四国ライブネット　ラジオdeドライブナビゲーション!（2023年10月1日）
中四国ライブネット　ラジオdeドライブナビゲーション 2!（2024年9月8日）
JRN報道特別番組「総選挙2024 ＜ザ・ジャッジ＞有権者の審判は」広島（2024年10月27日）
中国放送在籍時の担当番組 > テレビ

RCCニュース
ゴルフの花道
なんでもワイド
RCC Today
NEWSひろしまの森（ニュース担当）
ひろしま再発見
INFOTAIMENT H（アッシュ）
RCCニュースサタデー
ビッグモーニング（TBS-JNN系 中継リポーター）
39時間テレビ（TBS-JNN系 年越しカウンドダウン中継 宮島・厳島神社から担当）
被爆75年 未来へ『おーい、聴こえますか?被爆75年・ヒロシマから』（2020年8月6日）朗読
中国放送在籍時の担当番組 > ラジオ

中国新聞ニュース（主に上記番組直後（平成ラヂオバラエティごぜん様さま）内の定時ニュース (9:55 - 10:00)）
本名正憲のきょうもゴゴイチ(～2010年4月2日)
あおぞらんど（福山放送局）
インターネットコミティア
POPクルージング
ニンニキ日曜500
きょうもホットにAMAM（あむあむ）ターミナル
正憲・恭子の土曜日だぁ～
CH-47 (航空機)

CH-47 チヌーク
オランダ空軍のCH-47F
用途：端末空輸、ヘリボーン
分類：大型ヘリコプター
設計者：ボーイング・バートル
製造者 ：
ボーイング・バートル→ボーイング・ヘリコプターズ→ボーイング・ロータークラフト・システムズ
エリコッテリ・メリディオナーリ→アグスタ→アグスタウェストランド
川崎重工業
運用者：#運用国
初飛行：1961年9月21日（YCH-1B）
生産数：1,200機以上（F型が生産継続中）
運用開始：1962年8月16日
運用状況：現役
ユニットコスト：52.5億円 (CH-47JA, 平成24年度)
原型機：V-107（YHC-1A）
表示
CH-47 チヌーク（英語: CH-47 Chinook）は、ボーイング・バートル（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）が開発したタンデムローター式・ターボシャフト双発の大型輸送ヘリコプター。
試作機は1961年9月21日に初飛行、量産型1号機は1962年8月16日にアメリカ陸軍に引き渡された。以後、順次に改良を加えつつ、試作機初飛行から60年が経過してもなお生産が継続されており、生産数は1,000機を超えている。
概要

CH-47はもともと、バートル社のV-107をもとに、アメリカ陸軍の要求にあわせて大型化・強化した輸送ヘリコプターである。V-107と同じくターボシャフト双発のタンデムローター機で、貨物・車両の積み降ろしが容易な箱型の胴体の前部にコクピットを設けている。
配備直後からベトナム戦争で実戦投入されており、榴弾砲と弾薬、砲兵隊員を同時に輸送可能という高性能が買われて広く活躍した。またその後も改良を重ねつつ生産が続けられており、日本の自衛隊を含めて、世界的に広く用いられている。
愛称の「チヌーク」（Chinook）は、北アメリカのネイティブアメリカン部族の「チヌーク族」（チヌック族ともいう）から命名された。
開発に至る経緯

1958年6月25日、アメリカ陸軍はCH-21 ショーニー、CH-34 チョクトーおよびCH-37 モハーヴェの後継となる次期中型輸送ヘリコプターの要求仕様「兵器システムSS471L」を作成し、各メーカーに提示した。バートル社が同年4月22日には初飛行に成功させていたV-107も検討の俎上に載せられて、YHC-1Aとして試作機10機が発注されたものの、機体規模の点で要求仕様に合致せず、3機で納入は打ち切られた。これに対して、同社は既に陸軍の要求仕様にあわせて一回り大型化したV-114の開発に着手しており、1958年9月には同機の採用が決定された。ただし予算処理の関係から、試作機5機の発注は1959年6月に先送りされた。
試作1号機（59-4982）は1961年4月28日に完成したが、地上滑走試験中の事故で損傷したため、初飛行は試作2号機（59-4983）によって1961年9月21日に行われた。その後、順次に試作5号機までが製作されて、ボーイング・バートル社と陸軍によって各種試験に供された。また1960年には早くも最初の量産型（HC-1B）5機が発注され、1961年には更に18機が追加発注されて、1962年8月16日より陸軍への引き渡しが開始された。そして1962年9月の命名法改正に伴い、YCH-1BはYCH-47A、そしてHC-1BはCH-47Aと称されるようになった。
設計 > 基本構造

機体構造はコクピットとキャビン、後部胴体の3つのセクションから構成されている。各セクションは、アーチ状のフレーム（円框）と前後に延びるストリンガー（縦通材）、そしてコクピット後方のバルクヘッド（隔壁）からなるセミモノコック構造になっており、天井部分や窓の上下などにはロンジロン（強化縦通材）が使われている。
コクピットセクションの後方右舷側にはキャビンドア、左舷側には脱出用ハッチが設けられている。またキャビンセクションの床面にはユーティリティハッチが設けられており、有事の脱出口のほか、貨物のスリング輸送の際の操作・監視にも用いられる。なおこのハッチは完全密閉が可能で、キャビンセクションは水密区画となっている。キャビンセクションには左右3か所ずつ、後部胴体セクションには左右1か所ずつの丸窓が配置されているが、いずれもはめ殺しであり、脱出時にはパネルごと投棄する必要がある。後部胴体セクションの後端はカーゴランプになっている。
コクピットセクションと後部胴体セクションの上方には、それぞれ前・後のローターを設置するためのパイロンが設けられている。これらのローターはいずれも前方に傾斜した形で取り付けられているため、回転するときに互いのブレードが接触しないよう、後部パイロンのほうが50インチ（1.27メートル）ほど高くなっている。また機体の両脇には胴体ポッドが設置されており、燃料タンクや主脚などはここに配置されている。特に主脚をここに配置することで、クラッシュランディングの際にもキャビンセクションに衝撃が直接伝わることを避け、修理の手間を減らせるよう工夫されている。
キャビン内からキャビンドア、コクピットセクションを見た様子
スリング輸送作業のため開放されたユーティリティハッチ
設計 > 動力系統

本機はヘリコプターとしては高速であり、ベトナム戦争に投入された当初、ヘリボーン部隊の火力支援用に用いられていたUH-1B武装ヘリコプターでは追従困難という問題が生じて、専用の攻撃ヘリコプターであるAH-1 コブラの開発につながった。
設計 > 動力系統 > エンジン

陸軍の最初期の要求ではライカミング T55ターボシャフトエンジン3基の搭載が求められていたが、まもなくエンジンの出力向上の目途が立ったことから、V-114は当初から双発機として開発された。後部胴体セクション上部と後部パイロンの基部は一体構造になっており、エンジンはこの部分の側面に取り付けられている。
最初期のCH-47Aは出力2,200軸馬力のT55-L-5を搭載していたが、折からのベトナム戦争において、エンジンが本来の出力を発揮しづらい高温・高地の環境での作戦では不足が指摘され、より強力なT55-L-7が搭載されるようになった。その後も、下表の通り順次にモデルチェンジして、出力の増大など改良を測っている。
| エンジンの型式名 | 出力 (shp) | 搭載機の型式名 |
| --- | --- | --- |
| T55-L-5 | 2,200 | CH-47A |
| T55-L-7 | 2,650 | CH-47A |
| T55-L-7C | 2,850 | CH-47A/B/C |
| T55-L-11 | 3,750 | CH-47C |
| T55-L-11D | 3,750 | CH-47C |
| T55-L-712 | 3,750 | CH-47D |
| T55-L-714 | 4,085 | CH-47D, MH-47E |
| T55-GA-714A | 4,868 | CH-47SD/F, MH-47G |
| T55-GA-714C | 6,000 | CH-47FブロックII予定 |
なお、途中でライカミング社のガスタービン部門がアライドシグナル社に買収され、T55の製造はその傘下のギャレット・エアリサーチ社が行うことになったため、メーカーを表す記号も変更された。その後、アライドシグナル社はハネウェル社となっているが、その際には記号の変更は行われなかった。
設計 > 動力系統 > 伝達機構

CH-47は、前部ローターを左回り、後部ローターを右回りに回転させることで回転トルクを互いに打ち消すタンデムローター方式を採用している。
エンジンからの出力はエンジントランスミッションで約90度変換された後、機体中央のコンバイニング・トランスミッションに入る。ここで2基のエンジンの回転が1つに結合されて、前方および後方に伸びるシンクロナイジング・シャフトに伝達される。このシャフトの回転数や方向は文字通りシンクロナイジングしており、それぞれ前・後部回転翼ドライブトランスミッションに入り、ローターを駆動する。このように、回転翼ドライブトランスミッションをコンバイニング・トランスミッションの前後に配することで、複雑な逆転機構などがなくても回転方向を逆転させることが可能となっている。
設計 > 動力系統 > ローター

前部回転翼ドライブトランスミッションは約9度、後部回転翼ドライブトランスミッションも4度前傾しており、これらは地上をタキシングする際の推進力を生み出す。
ローターブレードは、前縁側に回転翼ソケットから翼端まで全通する中空の桁材（Dスパー）を配し、その後方にはアルミ製の小骨（リブ）を一定間隔で並べて、これらをガラス繊維製の外皮（スキン）で覆ったボックス構造となっている。CH-47D以降では複合材料の導入範囲が拡大され、Dスパーもガラス繊維製になったほか、リブの代わりに難燃性アラミド繊維（ノーメックス）のハニカム構造をガラス繊維製のスキンで覆ったフェアリングが接着されている。複合材製ブレードは金属製に比べて軽量だが、異物の衝突などによる衝撃には弱いため、前縁部はチタン合金製のフェアリングで守られている。
なお、21世紀以降、ヘリコプターはローターのブレード数を増やすことで効率向上と低騒音化が試みられているが、ブレード間の隙間にもう一基のローターのブレードが入り込む同期を行なっているタンデムローター機ではそのようなことはほとんど行えない（ボーイング モデル360など実例が全くないわけではない）。
2009年に、アフガニスタンで従軍記者をしていたマイケル・ヨンが、ローターの回転する形に発光しているCH-47の写真を撮影した。この現象は、砂漠など砂が多い状況で、チタンやニッケルでできたローターが回転することで、粒子衝突帯電が連続で発生し、ヘリ本体に蓄積した衝突帯電電荷が、ローターの先端でコロナ放電を引き起こすために起きる。正式な名称は付いていないが、マイケル・ヨンはこの現象を、戦争で命を落とした二人の兵士の名前を取って、コップ・エッチェルズ現象（Kopp-Etchells Effect）と呼んでいる（セントエルモの火）。
機能 > 輸送能力 > キャビンへの積載

キャビンは完全な箱型で、内部に大きな突起物はないため、基本的にはカーゴランプから入るサイズであれば積載可能である。胴体断面は完全な四角形ではなく、キャビンとして使えるのは高さ1.98×幅2.29メートルの範囲である。また貨物の取り回しのため、機内にHICHS（helicopter internal cargo-handling system）のレールとローラーコンベアを設置する場合、キャビンは高さ1.92×幅2.13メートルとやや狭くなる。
キャビンの奥行きは9.30メートルで、一番奥までHICHSのレール/ローラーを配置した場合、標準的な463Lマスターパレットであれば3枚を搭載できる。一方、車両を搭載する場合は後ろ向きに自走して搭載することになっており、陸上自衛隊では高機動車や1/2tトラックを搭載可能とされる。高機動車を搭載する場合、天井に擦らないように前ガラスを倒す必要があり、左右も拳1つ分程度の隙間しかない。
人員輸送に用いる場合、標準的には壁面に設けられた兵員用座席が使用される。CH-47Dでは左舷側に17席、右舷側に16席が設けられており、左舷側最前部は部隊指揮官の席とされていた。一方、CH-47Fでは部隊指揮官の席がコクピットセクションのバルクヘッドに背を向ける位置に移動されて、コクピットに向かう通路の右側にクルーチーフ席、左側に部隊指揮官席が設けられる配置となり、クルーチーフ席と部隊指揮官席はコクピット内のフライトクルーと同様に耐弾装甲が施された耐衝撃座席となった。
このように、配置に変更はあったものの、基本的には乗員3名（操縦士と副操縦士、クルーチーフ）と兵員33名が標準的な構成である。ただし左右の座席の間に更にセンターシートを追加すれば、最大55名まで搭乗できる。また緊急時であれば更に増加させることも不可能ではなく、ベトナム戦争中のハート・アンド・マインド作戦の際には、1機が一度に147名の住民を空輸したという記録もある。
負傷者後送（CASEVAC）を想定して、機内には担架を配置する準備もなされている。最大で4段式の担架を6か所に配置することができ、この場合は、応急処置のため添乗する衛生兵のための2席のみを残して、兵員用座席は撤去される。一方、担架を24床すべて搭載する必要がない場合には、軽症者や避難者のために担架を減らして座席を増やすこともでき、例えば担架を8床とすれば兵員用座席21席を設置することができる。また陸上自衛隊では、より状態が悪く医療行為が必要な傷病者を対象として医療後送（MEDEVAC）を行うための器材も導入している。
両舷壁面の人員用座席の座面を降ろした状態
搭乗し、着席していく空挺隊員
パレットを用いた物資の卸下作業
パレットを用いて搭載された物資の固縛作業
CH-47JAから卸下される高機動車
機能 > 輸送能力 > 吊り下げ輸送

胴体下面には、貨物を吊り下げてのスリング輸送に使用するためのカーゴフックが備えられている。主に使用されるのは、ユーティリティハッチの前部、機体の重心にあたる位置に設置されたフックだが、CH-47D以降では更に前部と後部にもフックを追加装備できるようになった。
フックの最大荷重は、重心部のセンターフックが26,000 lbs（11,793 kg）、前後部のフォワード/アフトフックが17,000 lbs（7,711 kg）である。前後だけで1つの貨物を吊り下げるタンデムスリングの場合には25,000 lbs（11,340 kg）、また3か所にそれぞれ別個の貨物を吊り下げる場合には合計23,000 lbs（10,433 kg）に制限されている。また貨物以外にも、例えば自衛隊のCH-47Jは空中消火用のバンビバケット（5,000リットル）やビッグディッパーバケット（7,500リットル）を搭載することもできる。
なお、スリング輸送中にエンジントラブルなどが生じて貨物を投棄する必要が生じた場合には、コクピットやキャビン内からの操作でフックを緊急解除することができるほか、何らかの理由でこの解除が失敗した場合も、ユーティリティハッチからの手動操作で解除することができる。
中央フックのみで吊り下げられた車両
前後フックのみで吊り下げられた複合艇
3個のフックそれぞれに別々の貨物を吊り下げた状態
ビッグディッパーバケットを吊り下げたCH-47J
機能 > 自衛能力 > 電子戦

アメリカ陸軍では、航空機の自己防御用電子戦機器をASE（Aircraft Survivability Equipment）と称しており、CH-47Fの場合、APR-39A(V)レーダー信号探知システムおよびAPR-44(V)レーダー警報受信機（一部機体）、AN/AAR-57（ドイツ語版）ミサイル警報装置、M130またはALE-47デコイ発射機が搭載される。
AN/ALE-47はAAR-57と組み合わされてAN/ALQ-212 ATIRCM（新型脅威赤外線対抗）システムを構成しており、AAR-57がミサイルの接近を探知すると、パイロットの操作を待たずに自動的にデコイを投射するというスマートディスペンサーとなっている。また特殊作戦用のMH-47Gや、オランダ空軍など一部輸出向けCH-47Fでは、AN/AAR-57のかわりにAN/AAR-47を搭載して、AN/AAQ-24指向性赤外線妨害装置（DIRCM）と連動させている。
機能 > 自衛能力 > 火器

CH-47Fでは、キャビンドア部とその対面の脱出用ハッチ部、そして機体後部のカーゴランプ上の3か所にドアガン用の銃架を設けることができ、アーマメントサブシステムとしては、キャビンドアおよび脱出用ハッチ部のものはM24、カーゴランプ上のものはM41と称される。M24は、ドアやハッチを横切るように金属製の丸棒（クロスバー）を設置し、その中央に設けられたピントルマウントに機関銃を取り付けるもので、構造的には左右127度まで銃を振ることができるが、実際には、エンジンやローター、燃料タンクなどを誤って射撃しないように射撃角度制限が課せられる。一方、M41はカーゴランプ最後尾のブラケットにピントルマウントを取り付けるもので、左右の視界は開けているが、銃手は命綱をつけてマウント付属のシートに着席するため、銃は左右94度までしか振ることができず、また上下の角度も制限されている。
アメリカ軍では、いずれの銃架にもM60DまたはM240H 7.62mm機関銃を取り付けて使用する。一方、陸上自衛隊の国際任務対応機では、ミニミ軽機関銃やブローニングM2重機関銃を使用している。
カーゴランプ上に機銃を設置した状態
キャビンドア部に機銃を設置した状態
派生型 > アメリカ陸軍向け輸送型 > CH-47A

最初の量産型は、上記の通り、1962年の就役時にはHC-1Bと命名されていたが、9月の命名法の改正によってCH-47Aと改称された。
1963年春より実戦部隊への配備も開始され、1965年7月からはベトナム戦争に投入するため現地に移送されている。上記の通り、ベトナムの高温・高地環境下でエンジンの出力不足が問題になり、1966年以降の後期生産型はより強力なT55-L-7/7Cを搭載するようになった。
1967年までに計349機が生産されてアメリカ陸軍に引き渡された。うち314機がベトナム戦争に投入されて、少なくとも79機が作戦行動中に失われた(うち34機が敵の対空兵器などの攻撃によるもの、45機が事故によるもの。)。また、南ベトナム空軍に計98機を供与した。その後、生産された中から165機がCH-47Dに改造された為、CH-47Aとして有り続けたのは184機であった。
派生型 > アメリカ陸軍向け輸送型 > CH-47B

CH-47Bは、CH-47Aに続く2番目の量産型である。エンジンはCH-47A後期生産型と同様だが、ローターブレードを延長・設計改訂するとともに胴体の設計も一部修正している。また、本型よりM24およびM41アーマメントサブシステムを導入した。
YHC-1Bの試作3号機（59-4984）を改修するかたちで試作機が製作され、1966年9月9日に初飛行した。各種の試験を経て量産が開始され、1967年5月から1968年2月末までに108機が生産された。そのほとんどが陸軍に引き渡されたが、1機はアメリカ航空宇宙局（NASA）に、また2機は大統領輸送機として使用された。なお後にCH-47Dが開発されると、この時点で陸軍が保有していた75機のCH-47Bはすべてこの仕様にあわせて再生産された。CH-47Bとして有り続けたのは33機であった。
派生型 > アメリカ陸軍向け輸送型 > CH-47C

CH-47Cは3番目の量産型で、エンジン強化と燃料搭載量の増大を主眼としていた。ただし生産106号機まではCH-47Bと同じエンジンを搭載しており、「ベイビーC」と通称された。以後の生産型は本命のT55-L-11エンジンを搭載した「スーパーC」となり、後に「ベイビーC」も同仕様に改修された。また胴体構造の強化やドライブシャフトの品質向上、自動操縦システムおよび安定増大システムのデュアル化、エンジンカウリング前方の円錐形カバーの大型化といった改良が施されたほか、1978年からは、NASAの協力を得て開発された新型ローターブレードが採用された。
CH-47Cの生産期間は歴代チヌークのなかで最も長い1968年3月から1985年8月までで、計288機が調達された。またアメリカ国外でも、イタリアのエリコッテリ・メリディオナーリ社によるライセンス生産が行われているが、このうちイラン向けに生産されたものの引き渡されなかった11機がアメリカ陸軍に引き渡されており、上記の288機のなかに含まれている。その後、201機がCH-47Dに改造されたためCH-47Cとして有り続けたのは87機である。
派生型 > アメリカ陸軍向け輸送型 > CH-47D

1970年代末、アメリカ陸軍は既存のチヌークに対して運用寿命の延長を含む大規模な改修を施すことを決定した。これはエンジンやローター、トランスミッションの更新に加えて、経年劣化によって傷んだ機体そのものも解体してコンポーネントを交換するというもので、単なる改修というよりは再生産であったことから、その対象となった機体にはCH-47Dという新しい型式名と新しいシリアルナンバーが付与されることになった。
1979年5月14日に試作機が初飛行したのち、1982年2月より、ボーイング・バートル社のペンシルバニア工場で大規模な再生産が開始された。その後、1995年までに計441機がCH-47Dとして再生産されたが、その内訳は、CH-47Aからが165機、CH-47Bからが75機、CH-47Cからが201機（エリコッテリ・メリディオナーリ社生産分を含む）であった。また3機が新造されて、再生産機とともにアメリカ陸軍に引き渡された。
派生型 > アメリカ陸軍向け輸送型 > CH-47F

CH-47Fは、21世紀に入ってから登場した輸送型の最新モデルである。エンジン出力の向上や胴体構造の強化に加えて、アビオニクスの更新とコクピットのデジタル化が主眼とされた。
2001年にCH-47Dから改造された試作機が完成し、各種の試験を経て、2005年から量産が開始されており、量産初号機は2006年10月23日に初飛行した。アメリカ陸軍向け・輸出向けともに、新造機の生産とCH-47Dからの改修の二本立てで行われており、アメリカ陸軍向けとしては、2021年度時点では新造機203機・改修機179機の計382機が生産される予定となっている。2021年にはオランダ空軍がCH-47D 11機の代替にCH-47F 14機を導入し、初期のCH-47F 6機をアップデートして配備することを発表した。2022年5月23日には、エジプト軍向けに23機のCH-47Fの対外有償軍事援助が許可された。
2022年4月からはCH-47FブロックIIの量産が開始され、アメリカ陸軍には2024年7月より納入されている。これはエンジンやアビオニクスなどを改良するとともに航続距離も延伸したもので、2025年1月には日本も導入を決定し、アメリカ国外で4番目の導入国となった。
CH-47Fのコックピットの内部。-完全一体型のデジタル・コクピット・システムを採用している。
派生型 > アメリカ陸軍向け攻撃型・特殊作戦型 > ACH-47A

ベトナム戦争中、CH-47Aに武装と装甲を加えてガンシップに改造したACH-47Aが登場し、非公式に"Guns-A-Go-Go"と称された。
機首下面にM75（英語版）自動擲弾銃、前脚横左右に増設されたスタブウイングにM24A1 20mm機関砲かXM159ロケット弾ポッドを備え、左右の窓にはM60D機関銃やM2重機関銃が付けられ、後端開口部のカーゴランプにもM60DやM2が搭載可能になっていたほか、機体各部に装甲板が張られた。
1965年7月から4機がACH-47A仕様に改造され、1966年6月に第53航空分遣隊（臨時）、ついで第1騎兵師団隷下の第228強襲支援ヘリコプター大隊に配備された。しかし1967年5月までに事故で2機が失われ、1968年2月の作戦行動中に1機が失われて残り1機となった時点で作戦行動の続行は困難と判断されて、最後の機体（64-13151）は本国に戻された。
派生型 > アメリカ陸軍向け攻撃型・特殊作戦型 > MH-47D

アメリカ陸軍では、CH-47Dと並行してその特殊作戦仕様の開発も行っていた。これによって開発されたのがMH-47Dである。
1983年から1990年にかけて、12機のCH-47A/Cに対して改修が行われた。CH-47D仕様への改修と同時に、特殊作戦向けの装備として、RDR-1300気象レーダー、FLIR、空中給油プローブの搭載なども行い、夜間の低空飛行が可能になった。また、輸送型とは異なる黒系の迷彩塗装が施された。
同機は第160特殊作戦航空連隊およびその前身部隊で運用されたが、1機が事故で、もう1機が2005年のアフガニスタンでの作戦行動中に敵の攻撃により失われた。その後、2007年までに、残存機のうち5機がMH-47G仕様に改修されることになった。
派生型 > アメリカ陸軍向け攻撃型・特殊作戦型 > MH-47E

2番目の特殊作戦型として開発されたのがMH-47Eで、基本的にはMH-47Dと同仕様だが、アビオニクスは更新されている。特にレーダーについては、地形追従（英語版）機能を備えたAN/APQ-174が搭載された。また救助用のホイストクレーンも装備されている。最大の変更点が燃料タンクの拡張で、燃料搭載量は7,828リットルへと倍増した。これに伴って胴体ポッドが大型化し、胴体幅はMH-47Dより1メートルほど広くなっている。
当初は51機の調達が予定されていたが、試作機（88-0267）1機を含めて計26機に削減された。全機がCH-47Cからの改造機であり、試作機は1990年6月1日に初飛行して、1991年5月10日に引き渡された。3機が事故で、また2機がアフガニスタンでの作戦行動中に失われており、残存機は全てがMH-47Gに改修済みないし改修予定とされている。
派生型 > アメリカ陸軍向け攻撃型・特殊作戦型 > MH-47G

MH-47Gは、おおむね、CH-47Fに準じた機体にMH-47Eのミッションシステムを組み合わせた機体である。アビオニクスはCH-47Fに準じたものとなり、コクピットの表示装置と自動操縦システムのデジタル化が図られたほか、エンジンもT55-L-714またはT55-GA-714Aとなる。またファストロープ降下の専用装備（FRIES）が追加され、キャビンドアおよび脱出用ハッチ部の銃座にミニガンを装備できるようになった。
2004年から配備が開始されており、2020年10月現在、第160特殊作戦航空連隊および特殊作戦航空訓練大隊に60機強が配備されている。
派生型 > イギリス空軍向け

イギリスは1978年にCH-47C相当の機体（CH47-352）33機を発注し、1号機は1980年3月23日に初飛行した。これがチヌークHC.1であり、同年8月から1981年末にかけて順次に空軍に引き渡された。また1986年までに更に8機が追加購入されたが、これらのHC.1は後にグラスファイバー製のローター・ブレードと3点式のカーゴフックを装備するように改修され、HC.1Bと改称された。
そして1989年10月、HC.1Bのうち32機がボーイング社でCH-47D相当に改修されることになり、これをHC.2と称した。エンジンをT55-L-712に換装するとともに機体やトランスミッションを強化、自衛能力も強化するもので、最初の機体の改修は1993年1月19日に完了した。また1990年代には更にHC.2仕様の新造機が9機追加購入されたが、このうち6機は空中給油用プローブを装備しており、HC.2Aと称された。
2000年には、MH-47G相当の特殊作戦用ヘリコプター8機を発注し、HC.3と称したが、機体は完成したもののアビオニクスのソフトウェアの問題に悩まされ、実戦配備には至らなかった。2008年からは、既存のHC.2・3計46機に対して、CH-47Fに準じた新型デジタル機器とFLIRを装備する改修が行われ、HC.2からの改修機をHC.4、HC.3からの改修機をHC.5と称した。
2009年には、CH-47F相当の機体14機の購入が決定され、HC.6として、2013年から2015年にかけて順次に配備された。また2020年からは、既存のHC.4もHC.6仕様へとアップデートされことになった。一方、2021年3月にはHC.1B仕様で残っていた9機の退役が決定した。
派生型 > 自衛隊向け > 陸上自衛隊

CH-47J
CH-47JA
車両輸送中のCH-47J
陸上自衛隊では、待望の大型タンデムローター機として、1966年（昭和41年）より、KV-107IIをベースにしたV-107ヘリコプターの導入を開始していた。その後継機として1986年（昭和61年）から導入されたのがCH-47で、まず1号機を輸入したのち、2－5号機はノックダウン生産、6号機以降は川崎重工業でのライセンス生産に切り替えられた。
陸上自衛隊が導入したCH-47Jはアメリカ陸軍のCH-47Dとほぼ同仕様だが、無線機器は陸上自衛隊仕様となっているほか、エンジンも川崎重工がライセンス生産したT55-K-712を搭載している。1基あたり3,149軸馬力の連続最大出力、4,336軸馬力の離昇出力を発揮できる。陸上自衛隊では、乗員はパイロットと機上整備員の計3名とされている。
1995年（平成7年）までに34機（JG-52901－52934）のCH-47Jを導入したのち、通算35機目以降は改良型のCH-47JAに移行した。胴体ポッドを大型化して燃料搭載量を倍増させるとともに、機首には気象レーダーを搭載、着脱式のFLIRの設置に対応した架台も設けられており、CH-47Jとして生産された機体の一部も「勢力維持改修」としてJA仕様に改修されている。また少なくとも通算69機目の時点で、エンジンをFADEC対応したT55-K-712A（連続最大出力4,115軸馬力）に変更している。
CH-47JAのなかでも、第1ヘリコプター団に配備されている機体の一部は「国際任務対応機」として、EAPS（遠心力を用いたエンジンの防塵装置）、自己防御装置（AN/ALE-47チャフ・フレアディスペンサーおよびAN/AAR-47ミサイル警報装置）、ドアガン用銃架、防弾板、衛星電話などを追加装備している。更に、呼称はCH-47JAのままで変わらないものの、遅くとも2017年（平成29年）度、早ければ2012年（平成24年）度補正予算での調達分からは、CH-47Fに準じた仕様に移行していたものとみられている。
2024年（令和6年）3月末時点で、陸上自衛隊ではJ型とJA型をあわせて49機を保有しており、下記の部隊・機関に配備している。また2022年（令和4年）12月に策定された防衛力整備計画において34機の整備計画が示されており今後も増加すると見られる。当初は34機を2024年（令和6年）度予算で一括調達する予定だったが、円安でボーイング製の部品の価格が高騰したため、1機当たりの価格も147億円から200億円に高騰した。そのため34機の一括調達は見送られ、2024年（令和6年）度予算では半分以下の12機が計上された。
陸上自衛隊航空学校
霞ヶ浦校（霞ヶ浦駐屯地）
飛行教導隊（明野駐屯地）
第1ヘリコプター団
第1輸送ヘリコプター群（木更津駐屯地）
第103飛行隊
第104飛行隊
第105飛行隊
第106飛行隊
輸送航空隊
第109飛行隊（高遊原分屯地）
東部方面隊
第12旅団
第12ヘリコプター隊
第2飛行隊（相馬原駐屯地）
中部方面隊
中部方面航空隊
中部方面ヘリコプター隊
第3飛行隊（美保分屯地）
西部方面隊
西部方面航空隊
西部方面ヘリコプター隊
第3飛行隊（高遊原分屯地）
第15旅団
第15ヘリコプター隊
第2飛行隊（那覇駐屯地）