stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1992年ポルトガルグランプリ
予選 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ルノー | 1'13.041 | — |  |  |
| 2 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 1'13.672 | +0.631 |  |  |
| 3 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'14.258 | +1.217 |  |  |
| 4 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1'15.068 | +2.027 |  |  |
| 5 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 1'15.356 | +2.315 |  |  |
| 6 | 20 |  マーティン・ブランドル | ベネトン・フォード | 1'16.084 | +3.043 |  |  |
| 7 | 11 |  ミカ・ハッキネン | ロータス・フォード | 1'16.173 | +3.132 |  |  |
| 8 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク・無限ホンダ | 1'16.282 | +3.241 |  |  |
| 9 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・フォード | 1'16.628 | +3.587 |  |  |
| 10 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1'16.884 | +3.843 |  |  |
| 11 | 25 |  ティエリー・ブーツェン | リジェ・ルノー | 1'16.930 | +3.889 |  |  |
| 12 | 4 |  アンドレア・デ・チェザリス | ティレル・イルモア | 1'17.240 | +4.199 |  |  |
| 13 | 29 |  ベルトラン・ガショー | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 1'17.250 | +4.209 |  |  |
| 14 | 26 |  エリック・コマス | リジェ・ルノー | 1'17.264 | +4.223 |  |  |
| 15 | 3 |  オリビエ・グルイヤール | ティレル・イルモア | 1'17.277 | +4.236 |  |  |
| 16 | 28 |  イヴァン・カペリ | フェラーリ | 1'17.287 | +4.246 |  |  |
| 17 | 10 |  鈴木亜久里 | フットワーク・無限ホンダ | 1'17.361 | +4.320 |  |  |
| 18 | 24 |  ジャンニ・モルビデリ | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'17.387 | +4.346 |  |  |
| 19 | 21 |  J.J.レート | ダラーラ・フェラーリ | 1'17.474 | +4.433 |  |  |
| 20 | 33 |  マウリシオ・グージェルミン | ジョーダン・ヤマハ | 1'17.631 | +4.590 |  |  |
| 21 | 22 |  ピエルルイジ・マルティニ | ダラーラ・フェラーリ | 1'17.661 | +4.620 |  |  |
| 22 | 16 |  カール・ヴェンドリンガー | マーチ・イルモア | 1'18.060 | +5.019 |  |  |
| 23 | 17 |  エマニュエル・ナスペッティ | マーチ・イルモア | 1'18.092 | +5.051 |  |  |
| 24 | 32 |  ステファノ・モデナ | ジョーダン・ヤマハ | 1'18.318 | +5.277 |  |  |
| 25 | 30 |  片山右京 | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 1'18.592 | +5.551 |  |  |
| 26 | 23 |  クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'18.615 | +5.574 |  |  |
出典:
決勝 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ・ルノー | 71 | 1:34'46.659 | 1 | 10 |
| 2 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 71 | +37.533 | 4 | 6 |
| 3 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 70 | +1 Lap | 3 | 4 |
| 4 | 20 |  マーティン・ブランドル | ベネトン・フォード | 70 | +1 Lap | 6 | 3 |
| 5 | 11 |  ミカ・ハッキネン | ロータス・フォード | 70 | +1 Lap | 7 | 2 |
| 6 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク・無限ホンダ | 70 | +1 Lap | 8 | 1 |
| 7 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 69 | +2 Laps | 5 |  |
| 8 | 25 |  ティエリー・ブーツェン | リジェ・ルノー | 69 | +2 Laps | 11 |  |
| 9 | 4 |  アンドレア・デ・チェザリス | ティレル・イルモア | 69 | +2 Laps | 12 |  |
| 10 | 10 |  鈴木亜久里 | フットワーク・無限ホンダ | 68 | +3 Laps | 17 |  |
| 11 | 17 |  エマニュエル・ナスペッティ | マーチ・イルモア | 68 | +3 Laps | 23 |  |
| 12 | 23 |  クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ・ランボルギーニ | 68 | +3 Laps | 26 |  |
| 13 | 32 |  ステファノ・モデナ | ジョーダン・ヤマハ | 68 | +3 Laps | 24 |  |
| 14 | 24 |  ジャンニ・モルビデリ | ミナルディ・ランボルギーニ | 68 | +3 Laps | 18 |  |
| Ret | 21 |  J.J.レート | ダラーラ・フェラーリ | 51 | 体調不良 | 19 |  |
| Ret | 16 |  カール・ヴェンドリンガー | マーチ・イルモア | 48 | ギヤボックス | 22 |  |
| Ret | 26 |  エリック・コマス | リジェ・ルノー | 47 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 30 |  片山右京 | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 46 | スピン | 25 |  |
| Ret | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 43 | 接触 | 2 |  |
| Ret | 22 |  ピエルルイジ・マルティニ | ダラーラ・フェラーリ | 43 | パンク | 21 |  |
| Ret | 28 |  イヴァン・カペリ | フェラーリ | 34 | エンジン | 16 |  |
| Ret | 3 |  オリビエ・グルイヤール | ティレル・イルモア | 27 | ギヤボックス | 15 |  |
| Ret | 29 |  ベルトラン・ガショー | ヴェンチュリ・ランボルギーニ | 25 | エンジン | 13 |  |
| Ret | 33 |  マウリシオ・グージェルミン | ジョーダン・ヤマハ | 19 | 電気系 | 20 |  |
| Ret | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 12 | スピン | 10 |  |
| Ret | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・フォード | 2 | アクシデント | 9 |  |
出典:
アレクサンドル・ヴィソツキー

アレクサンドル・ヴィソツキー
アレクサンドル・ヴィソツキー（Alexander Nikolayevich Vyssotsky、1888年5月23日-1973年12月31日）は、ロシアの天文学者である。ロシア帝国のモスクワで生まれ、モスクワ大学で修士号を得た。
バージニア大学マコーミック天文台にいた35年の間に、多くの論文を発表した。彼の最も有名な成果は、恐らく5つの恒星の一覧を収めた星表Dwarf M Stars Found Spectrophotometricallyである。この星表は、近くの恒星をその動きで同定したのではなく、固有の分光学的特徴で同定した初めての星表であるという点で重要である。この時まで、近い恒星のほとんどは、その大きな固有運動で同定されていたが、太陽に近い全ての恒星が大きな固有運動を持っているわけではなく、この選定基準は、抽出バイアスの原因となっていた。ヴィソツキーの観測は、カーネギー研究所から寄付されたマコーミック天文台の10インチクック天体写真儀を用いて行われた。この装置は、対物プリズムを用い、視野内の全ての恒星のスペクトルを同時に撮影することができた。このスペクトルにより、ヴィソツキーらは、表面温度や重力によって恒星を分類し、数千のM型星を同定することができた。
1929年、彼はフィラデルフィア出身の同僚の天文学者エマ・T・R・ウィリアムズと結婚した。彼女は生涯、彼の研究の協力者となった。2人の息子ヴィクター・ヴィソツキーは数学者兼コンピュータ科学者で、Multicsのプロジェクトに関わり、「Darwin」というゲームを開発した。アレクサンドルは、1973年にフロリダ州ウィンターパークで死去した。
D-21 (航空機)

D-21
D-21
用途：高高度無人偵察機
製造者：ロッキード
運用者：中央情報局（CIA）
初飛行：1964年12月22日
生産数：M-21 2機、D-21とD-21B 38機
退役：1971年
運用状況：博物館にて展示
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D-21 は、ロッキード製の偵察用無人航空機。1962年10月に開発が開始された。もともとロッキードの社内呼称Q-12として知られており、A-12の背面から射出され、超長距離もしくは極めて危険なミッションでの使用が想定されていた。実際には、A-12を基にしてD-21を発射するための機体が開発され、M-21と名づけられた。D-21は高解像度のカメラを1台搭載し、事前にプログラムされた地点の上空で地上を撮影した後、回収のためにカメラモジュールを洋上で投下することになっていた。
開発

1960年代初頭の時点で、ロッキード社はマッハ3で飛行可能な偵察機A-12（A-12はまもなく戦略偵察機SR-71 ブラックバードへと発展）を既に開発していたが、1960年に発生したフランシス・ゲーリー・パワーズ操縦の高高度偵察機U-2撃墜事件を受けて、A-12の無人化という考えが提唱された。A-12を開発したロッキード社内グループ「スカンクワークス」の責任者であるケリー・ジョンソンは、A-12の機体そのものは、そのまま無人機化するには大きすぎ・複雑すぎるが、A-12の設計と技術は、より小型の偵察機開発へ流用できるだろうと感じていた。このアイディアは、1962年10月に高速・高高度無人機に関する正式な研究のかたちでまとめられた。この研究は、アメリカ空軍の「ブラック」（極秘）プロジェクト向け資金からの援助を受けていた。1963年10月にQ-12の設計が完了したが、ダブルデルタ翼はA-12の主翼外翼に類似していた。Q-12は空中でA-12の背面から発射されるものとされ、チタニウムによる機体構造などの、A-12 プロジェクトで開発された要素技術が使用された。
ケリー・ジョンソンは、Q-12のエンジンとして、ボーイング製の長距離地対地巡航ミサイル、ボマークに搭載されたMarquardt製のラムジェットエンジンを使おうとした。Marquardt社の工場はロッキード社に近かったため、情報保全を確実にすることができ、さらに、Marquardtとロッキードはいくつかの計画において共同で作業した経験もあった。Marquardtの技術者は、ボマークのラムジェットエンジン（最終的にはRJ43-MA-11と名づけられた）を使うことは可能だが、若干の改修が必要であるとした。というのも、このエンジンは数百キロメートル離れた目標にボマークを命中させるためのものであり、それよりも長時間の燃焼をするように設計されていないためであった。ボマークとは対照的に、Q-12のエンジンは少なくとも1時間半にわたって作動することを求められたが、これは当時のどんなラムジェットよりもはるかに長い燃焼時間であった。また、母機と同じJP-7燃料を使えるようにする改修も必要であった。
1962年12月7日までにはQ-12のモックアップ1機の用意が整っていた。レーダー照射試験を行ったところ、Q-12のレーダー反射断面積（RCS）は極めて小さなものであった。風洞試験も良好な成績を収め、設計の正しさが示された。一方で、中央情報局（CIA）は、Q-12にあまり熱心でなかったが、これは、継続中のU-2使用ミッション、A-12の取得、東南アジアへの作戦区域の転換といった事柄に忙殺されていたことが主要な原因であった。対照的に、空軍はQ-12に偵察機および巡航ミサイルとして興味を示し、最終的にはCIAも、新無人機の空軍との共同開発を決意した。ロッキードは1963年3月にQ-12の全規模開発のための契約を獲得した。
偵察用機材および誘導システムは、1.9mの長さの「Qベイ（Q-bay）」に収納された。これらのシステムはベイにきっちりと収められるような一体のモジュールとして作られ、ハッチ（hatch）として知られていた。もともとの設計構想によれば、ハッチはミッションの終わりに射出され、機体は専用の爆薬によって自爆することになっていた。ハッチは、C-130輸送機によって空中で回収されることになっていたが、この手法は偵察衛星のフィルム容器を回収するために空軍が鍛錬してきたものであった。
1963年末に、このプロジェクトはタグボード（Tagboard）と命名された。Q-12はD-21に、A-12はM-21に命名しなおされた（D- は娘（daughter）、M- は母（mother）の頭文字）。A-12はもともと18機作られる予定であったが、ここから製造番号60-6940および60-69412の2機がM-21用に確保された。M-21はA-12の複座型で、胴体中心線上・垂直尾翼間に、無人機を機首上げ姿勢で固定するためのパイロンが設置された。パイロン上のD-21を監視できるよう、発射管制オペレータ（LCO, Launch Control Operator）のためのペリスコープが後席に設けられた。M-21は2機が作られ、一方で、試験飛行用にD-21の初期生産バッチ7機が製造された。当初の主な問題は、母機M-21からのD-21の発射であった。左右に1枚ずつあるM-21の垂直尾翼と、D-21の両翼端とのクリアランス（間隔）は見ていて不快になるほどに小さく、無人機分離時に事故が起きる可能性のあることは明らかだった。
運用の記録 > 試験飛行

M-21とD-21は、1964年12月22日から分離を伴わない（captive）試験飛行を開始し、1965年にかけて続けられた。D-12のエアインテーク（吸気口）および排気口にかぶせられた空力カバーは最初の数回の試験の後に取り除かれたが、それというのはマッハ3で飛行しながらM-21にもD-21にも被害を与えずにカバーを投棄することができないからであった。カバーの取り付けを止めたことによって増大した抗力は、D-21のラムジェットエンジンを第3のエンジンとして用いることによって克服された。これに伴い、分離までの間はM-21の燃料タンクからD-21のラムジェットへと燃料が供給されることとなった。
M-21からのD-21の最初の発射は、1966年3月5日に成功裏に実施された。切り離しは成功であったが、D-21はM-21の背面上方で数秒間（乗員のひとりによれば「2時間」にも思えた）留まってしまった。ケリー・ジョンソンは、これについて「我々が関わったあらゆるプロジェクト、私が取り組んだあらゆる航空機の中で、もっとも危険な機動だった」と述べた。D-21は、数百キロメートル飛行した後に墜落してしまった。結果として、CIAと空軍はやはりこの計画へ乗り気でないままであった。ジョンソンは空軍の関係者らと会談し、プロジェクトを運用側の要求にもっと近づけるために何ができるかを検討した。様々な案が出たが、その中には、D-21をB-52爆撃機から発射し、ラムジェットが作動可能な速度までの加速のために固体ロケットブースターを用いる、というジョンソンの提案も含まれていた。
2度目の発射は1966年4月27日に成功し、D-21は1,200海里（2,200km）の飛行の後システムの故障により行方不明となったものの、作戦高度の9万フィート（27,400m）およびM3.3の速度に到達した。これは非常に満足すべき進捗と受け取られた。試験の成功は、政府内のプログラム後援者の関心を呼び覚まし、同月の終わりまでに、さらに15機のD-21購入契約が結ばれた。3度目の成功は1966年6月16日で、電装系の不具合のためにハッチが投下されなかったものの、D-21はミッションを完遂した。
しかしながら、1ヵ月後の7月30日に行われた4度目かつ最後の発射は、惨事に終わった。分離の直後にD-21がM-21の垂直尾翼に激突し、両機を破損させた。M-21の乗員2人は射出により安全に脱出し、海面へ着水した。操縦士のビル・パークは生還したが、LCOのレイ・トリックは気密服への浸水のために溺死した。この結果、ジョンソンは直ちにM-21からの発射を断念した。しかしながら、彼はB-52からの発射方式は依然として実際的であり、D-21計画は続行されるだろうと感じていた。
改修型の無人機はD-21B（D-21Aは存在しない）と命名され、1966年半ば時点で発注されていたD-21全機がB型として完成した。2機のB-52Hが、それぞれ2機ずつのD-21を搭載できるように改造され、ハウンド・ドッグ巡航ミサイル用の翼下パイロンがより大型のパイロンに換装された。フライトデッキ（コックピット）後方には、2ヶ所の独立したLCO ステーションが、指令・遠隔計測システムとともに増設された。これら追加のシステムとは、航法上の誤差を低減するために正確な座標からの発射を保証する天測航法システムと、発射まで無人機を一定温度に保つための温度管理システムであった。B-52はD-21Bと通信することができ、ミッション開始から（分離から）10分間に渡って接続の維持が可能な、改良型の遠隔操作リンクを備えていた。
ブースターは固体燃料ロケットで、全長13.5m、重量約6tで、無人機の機体自体よりも大きかった。ブースター尾部には、直進性維持のために小型の垂直安定板が下向きに取り付けられていたが、地上で地面とのクリアランス（間隔）を確保するために折りたたむことができた。ブースターは約1分半燃焼し、12,380kgf（121.4kN）の推力を発生する。
1967年9月に始まった初期の試験は、1969年7月まで続いた。最初の発射は、1967年9月28日に試みられたが、無人機が突然B-52のパイロンから落下してしまった。ブースターは燃焼したものの、D-21Bは一直線に地上へと向かった。ジョンソンはこのハプニングについて「大変恥ずかしい」と述べた。1967年11月-1968年1月までに、さらに3回の発射が行われたが、いずれも成功しなかった。そこでジョンソンは自ら率いる開発チームに対し、次の試射に移る前に徹底的な見直しを行うよう命じた。次の発射は1968年4月30日で、またもや失敗であった。ロッキードの技術者たちはいまいちど製図板に立ち戻ったが、これは1968年6月16日の完璧な飛行により報われることとなった。D-21Bは全行程にわたって所定の高度とコースで飛行し、ハッチの回収にも成功した（ただし、カメラは載せていなかった）。
とはいえ、トラブルは終わってはいなかった。次の2回の発射は失敗し、その次の12月の飛行は成功した。明けて1969年2月、ハワイ近海で行われた、実際の作戦飛行を模擬した発射は失敗したが、これに続く5月および7月の飛行はともに成功であった。
運用の記録 > 実戦運用

1969年11月9日-1971年3月20日にかけて、中国の上空を飛行し、ロプノール核実験場の偵察を目的とする、シニアボウル（SENIOR BOWL）と呼ばれる作戦飛行が実施された。最初の作戦では、中国当局はステルス性の高いD-21を捉えることができなかったが、機体は行方不明となり、回収もできなかった。再三、ロッキードの技術者たちは改修にとりかかり、1970年2月20日の試験飛行は成功を収めた。次の作戦飛行は12月16日に行われ、D-21Bはロプノールへの全行程を飛行し、回収地点まで帰還した。だが、ハッチは計画したとおりに投下されたものの、パラシュートが開かなかったために落下の衝撃で破壊されてしまった。
3度目の作戦飛行は1971年3月4日に行われたが、いっそう苛立たしいものであった。D-21Bはロプノール上空を飛行し帰還、適切にハッチを投下した。今度はパラシュートはちゃんと開いたが、空中での回収に失敗してしまった。海上からの回収を試みた駆逐艦はハッチに衝突し、海中に没して失われた。
D-21Bにとって最後の任務であった4度目の飛行は3月20日に行われた。このD-21Bは帰還途上、中国の雲南省上空で消息を絶ち、その後、中国空軍航空博物館で残骸が展示されることとなった。
1971年7月、満足な成果を収めれなかったD-21B計画は新世代の写真偵察衛星の登場もあって白紙撤回された。また、当時のアメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンによる米中接近の影響もあった。
ケリー・ジョンソンからスカンクワークスを引き継いだベン・リッチは、ソビエト連邦の崩壊後の1990年代にロシアを訪れ、最初の飛行で行方不明となったD-21に搭載されていた部品と対面した。そのD-21は、シベリアに墜落したのだった。ソビエト当局は、その物体が一体何であるのかと当惑したようだが、どうも4度目の作戦飛行で失われたD-21の残骸をも入手していたようであった。ツポレフ設計局は、その残骸をリバースエンジニアリングし、ヴォロン（Voron, カラスの意）と名づけられたD-21のコピー計画を作り上げたが、実機の製作には至らなかった。
最終的にD-21とD-21Bあわせて38機が製造され、そのうち21機が使用された。残る17機はアリゾナ州ツーソン近くのデビスモンサン空軍基地の「骨置き場」にモスボール保管され、GTD-21Bと改名された。基地が一般に公開されているため、D-21の特異な姿はとうとう公の目にとまり、写真を撮られ、一体この機体は何なのかという憶測を呼んだ。憶測は、空軍による誤情報によってよりいっそう掻き立てられた。例えば、A-12やSR-71の開発における実験機だったのではないか、といった具合である。
保管中の機体のうち、4機はNASAに引き渡された。1990年代末に、NASAはロケットベースト・コンバインドサイクル（rocket-based combined cycle, RBCC）エンジンの試験に、D-21を使用することを検討した。RBCCとは、飛行領域に応じて応じてラムジェットまたはロケットとして動作するエンジンである。この案は放棄され、NASAは自前の極超音速実験機 X-43Aの派生型をRBCCの実験に用いることにした。その他の機体は、博物館での展示用に譲渡された。
現存する機体

| 製造番号 | モデル | 展示場所ないし末路 |
| --- | --- | --- |
| 60-6940 | M-21 | 飛行博物館、ワシントン州シアトル |
| 60-6941 | M-21 | 1966年7月30日に事故により喪失 |
デビスモンサン空軍基地 Aircraft Maintenance And Regeneration Center (AMARC), アリゾナ州ツーソン (D-21 #530)
ビーグル空軍基地、カリフォルニア州メリーズビル (D-21B #539)
Blackbird Airpark, カリフォルニア州パームデール (D-21B #525)
エバーグリーン航空博物館、オレゴン州マクミンビル (D-21B #534)
グリソム航空博物館、インディアナ州ペルー (GTD-21B)
マーチ野外航空博物館、カリフォルニア州リバーサイド (D-21)
ロビンス空軍基地航空博物館、ジョージア州 (GTD-21B #538)
飛行博物館、ワシントン州シアトル （残存するM-21 #60-6940がD-21 #510と結合状態で展示）
国立アメリカ空軍博物館、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地 (D-21B)
ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソン (D-21B #533)
要目 (D-21A)

翼幅：19ft（5.8m）
全長：42ft 10in（13m）
離陸重量：11,000lb（5,000kg）
最大速度：2,700mph/2,300kt（4,300 km/h）
飛行高度：95,000ft（29,000m）
航続距離：3,000海里（5,550km）以上
後方から見た駐機中のM-21とD-21。D-21の排気口には、初期の飛行で使用されたシュラウド（覆い）が被せられている
発射されるD-21B。機体下部に取り付けられたブースターの大きさがわかる
B-52Hの左翼下最内舷パイロンに吊るされた、改修型のD-21B。機体の下に先端が白く塗られた固体ロケットブースターが見える。空中給油機尾部からの撮影
上の画像と同じB-52H。両翼下に2機のD-21Bを吊るしている
カリフォルニア州パームデールの空軍プラント42内、Blackbird Airparkに展示されているD-21
シアトルの飛行博物館（Museum of Flight）に展示されているD-21/M-21
WJBL 2012-13

WJBL 12-13レギュラーリーグ、トヨタ対JX、代々木第二体育館。
WJBL 12-13レギュラーリーグ、シャンソン対山梨、鹿角市記念スポーツセンター。
WJBL 2012-13（第14回Wリーグ）は、2012年9月28日から2013年3月19日まで、日本各地で行われたバスケットボールリーグ。今回からWリーグが下部のW1リーグを統合し、1リーグ12チームで争われた。JXサンフラワーズが5シーズン連続16回目の優勝を達成した。
参加チーム

JXサンフラワーズ
トヨタ自動車アンテロープス
デンソーアイリス
富士通レッドウェーブ
三菱電機コアラーズ
シャンソン化粧品シャンソンVマジック
新潟アルビレックスBBラビッツ
アイシン・エィ・ダブリュ ウィングス
トヨタ紡織サンシャインラビッツ
日立ハイテク クーガーズ
エバラヴィッキーズ
山梨クィーンビーズ
試合方式 > レギュラーシーズン

12チームによる2回戦総当たりのリーグ戦を戦う。
1月の全日本総合バスケットボール選手権大会（オールジャパン）による中断を経て、26日からプレーオフファーストラウンド。
結果 > レギュラーリーグ順位

| 順位 | チーム名 | 成績 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | JXサンフラワーズ　 | 22勝0敗　 | 1.000 |
| 2 | 富士通レッドウェーブ　 | 18勝4敗　 | 0.818　 |
| 3 | トヨタ自動車アンテロープス　 | 16勝6敗　 | 0.727　 |
| 4 | シャンソンVマジック　 | 16勝6敗　 | 0.727　 |
| 5 | 三菱電機コアラーズ　 | 16勝6敗　 | 0.727 |
| 6 | 新潟アルビレックスBBラビッツ　 | 10勝12敗　 | 0.455　 |
| 7 | デンソーアイリス　 | 9勝13敗　 | 0.409　 |
| 8 | アイシン・エイ・ダブリュ・ウィングス　 | 8勝14敗　 | 0.364　 |
| 9 | トヨタ紡織サンシャインラビッツ　 | 7勝15敗　 | 0.318　 |
| 10 | 日立ハイテククーガーズ　 | 5勝17敗　 | 0.227　 |
| 11 | エバラヴィッキーズ　 | 5勝17敗　 | 0.227　 |
| 12 | 山梨クィーンビーズ　 | 0勝22敗　 | 0.000 |
3～5位、10・11位は当該チーム間の対戦勝率による。
結果 > プレーオフ

ファーストラウンド
| 順位 | チーム名 | 成績 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | JXサンフラワーズ | 29勝0敗（7勝0敗） | 1.000 |
| 2 | トヨタ自動車アンテロープス | 22勝7敗（6勝1敗） | 0.759 |
| 3 | 富士通レッドウェーブ | 21勝8敗（3勝4敗） | 0.724 |
| 4 | シャンソンVマジック | 20勝9敗（4勝3敗） | 0.690 |
| 5 | 三菱電機コアラーズ | 19勝10敗（3勝4敗） | 0.655 |
| 6 | 新潟アルビレックスBBラビッツ | 12勝17敗（2勝5敗） | 0.414 |
| 7 | デンソーアイリス | 12勝17敗（3勝4敗） | 0.414 |
| 8 | アイシン・エイ・ダブリュ・ウィングス | 8勝21敗（0勝7敗） | 0.276 |
6・7位は当該チーム間の対戦勝率による。
セミファイナル
| 戦 | 勝者 | スコア | 敗者 | 会場 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | JXサンフラワーズ （レギュラーリーグ1位） | 78 - 64 | シャンソンVマジック （同4位） | ぐんまアリーナ |
| 2 | JXサンフラワーズ （レギュラーリーグ1位） | 57 - 45 | シャンソンVマジック （同4位） | 代々木第二体育館 |
| 1 | トヨタ自動車アンテロープス （同2位） | 72 - 64 | 富士通レッドウェーブ （同3位） | ぐんまアリーナ |
| 2 | トヨタ自動車アンテロープス （同2位） | 72 - 58 | 富士通レッドウェーブ （同3位） | 代々木第二体育館 |
ファイナル
| 戦 | 勝者 | スコア | 敗者 | 会場 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | JXサンフラワーズ | 76 - 53 | トヨタ自動車アンテロープス | 秋田県立体育館 |
| 2 | JXサンフラワーズ | 81 - 74 | トヨタ自動車アンテロープス | 仙台市体育館 |
| 3 | JXサンフラワーズ | 65 - 73 | トヨタ自動車アンテロープス | 代々木第二体育館 |
| 4 | JXサンフラワーズ | 72 - 61 | トヨタ自動車アンテロープス | 代々木第二体育館 |
結果 > 優勝・準優勝メンバー

| 優勝メンバー> JX-ENEOSサンフラワーズ | 準優勝メンバー> トヨタ自動車アンテロープス |
| --- | --- |
 1 大神雄子  2 木林稚栄  5 岡本彩也花  7 寺田弥生子  9 新原茜  10 渡嘉敷来夢  12 吉田亜沙美  13 糸井貴子  14	山田久美子  21 間宮佑圭  23 大沼美琴  24 高橋礼華  52 宮澤夕貴:  1 藤井美紀  2 川原麻耶  6 矢農友里恵  7 小池真理子  9 金原彩姫  10 天津希  11 森澤みゆき  12 矢野良子  13 草彅結  14 冨崎里奈  15 池田麻美  22 森ムチャ  23 鈴木一実  24 栗原三佳  25 久手堅笑美
結果 > 最終順位

| 順位 | チーム名 |
| --- | --- |
1: JXサンフラワーズ
2: トヨタ自動車アンテロープス
3: 富士通レッドウェーブ
4: シャンソンVマジック
5: 三菱電機コアラーズ
6: 新潟アルビレックスBBラビッツ
7: デンソーアイリス
8: アイシン・エイ・ダブリュ・ウィングス
9: トヨタ紡織サンシャインラビッツ
10: 日立ハイテククーガーズ
11: エバラヴィッキーズ
12: 山梨クィーンビーズ
WJBLアウォード

| 部門 | 受賞者 | チーム |
| --- | --- | --- |
| プレーオフMVP | 渡嘉敷来夢 | JX |
| レギュラーシーズンMVP | 間宮佑圭 | JX |
| ルーキー・オブ・ザ イヤー | 長岡萌映子 | 富士通 |
| コーチ・オブ・ザ・イヤー | 佐藤清美 | JX |
ベスト5
| ポジション | 受賞者 | チーム |
| --- | --- | --- |
| ガード | 吉田亜沙美 | JX |
| ガードフォワード | 川原麻耶 | トヨタ自動車 |
| フォワード | 出岐奏 | 新潟 |
| センターフォワード | 渡嘉敷来夢 | JX |
| センター | 間宮佑圭 | JX |
リーダーズ
| 部門 | 受賞者 | チーム | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 得点 | 間宮佑圭 | JX | 21.45点 |
| アシスト | 吉田亜沙美 | JX | 7.50本 |
| リバウンド | 渡嘉敷来夢 | JX | 11.39本 |
| スティール | 吉田亜沙美 | JX | 2.27本 |
| ブロックショット | 渡嘉敷来夢 | JX | 2.09本 |
| フィールドゴール成功率 | 渡嘉敷来夢 | JX | 70.15% |
| フリースロー成功率 | 金原沙織 | 山梨 | 94.28% |
| 3P成功率 | 岡本彩也花 | JX | 43.02% |
備考

WJBL 12-13 プレーオフ・ファーストラウンド、JX対デンソー、秋田県立体育館。
WJBL 12-13 プレーオフ・ファーストラウンド、トヨタ対三菱電機、秋田県立体育館。
WJBL 12-13プレーオフ・セミファイナル、トヨタ対富士通、代々木第二体育館。
WJBL 12-13プレーオフ・セミファイナル、シャンソン対JX、代々木第二体育館。
WJBL 12-13プレーオフ・ファイナル、トヨタ対JX、代々木第二体育館。
第14回Wリーグ　アウォード表彰、代々木第二体育館。
Go Way!

「Go Way!」（ゴー・ウェイ）は、SILENT SIRENの16枚目のシングルである。2018年11月14日にユニバーサル ミュージックLLCから発売された。
概要

前作『19 summer note.』から約4ヶ月振りのリリース。
表題曲「Go Way!」は、TBS系TVアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオン』のエンディング主題歌である。
本作から3年後の2021年末を以って活動休止を表明した為、最後のシングルCD作品となった。
販売形態

初回限定盤（CD+DVD 表題曲「Go Way!」MV＆メイキング映像を収録）：UPCH-89397
通常盤(シンカリオン盤)（CDのみ 初回プレスのみシンカリオン・オリジナルイラストジャケットステッカーを付属）：UPCH-89398
ファンクラブ限定盤（CD+DVD 特典映像 + メンバーインタビュー入りSPECIAL ZINE Vol.2 + オリジナル・ピンナップポスター 第2弾 ※EPサイズ特殊仕様）：PDCN-5910
収録曲

※全作詞：すぅ　M-1を除き全作曲・編曲：クボナオキ
Go Way! 作曲：すぅ、クボナオキ
TBS系TVアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオン（第1期）』の第3期（第39話 - 第51話）エンディング主題歌。
クリームソーダ
Melty
Go Way!（カラオケ・バージョン）
通常盤のみ収録。
収録曲 > 初回限定盤DVD

「Go Way!」Music Video
「Go Way!」Making of Music Video
「Go Way!」Making of Jacket Shooting
クレーヴの奥方

| クレーヴの奥方 La Princesse de Clèves |
| --- | --- |
 
作者:  ラファイエット夫人
国:   フランス王国
言語:  フランス語
ジャンル:  恋愛小説、心理小説
刊本情報
出版年月日:  1678年3月
日本語訳
訳者:  生島遼一
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
テンプレートを表示
『クレーヴの奥方』（クレーヴのおくがた、La Princesse de Clèves）は、ラファイエット夫人が書いた17世紀末のフランスの小説である。フランス文学史においては最初期の小説の一つであり、「恋愛心理小説の祖」とも言われる。1678年3月、匿名で出版された。1世紀前、16世紀のアンリ2世の王宮が舞台で、その時代をきわめて緻密に再現している。ヒロインほか数人を除く登場人物は実在の人物で、そこで起きる事件も歴史に忠実に展開される。
影響

17世紀末の出版当時、商業的に大変な成功をおさめた。「パリの外側」ではこの本を手に入れるのに、何ヵ月も待たなければならなかったほどである。この本の著者が誰なのか、奥方はどうして夫に不倫感情を告白する気になったのかなど、さまざまな論争も起こった。
最初の心理小説の一つであるだけでなく、最初のroman d'analyse（分析小説）として、『クレーヴの奥方』は、文学史の大きなターニング・ポイントとなった。それまで、広くロマン（小説）と呼ばれていたものは、主人公が困難に打ち勝って幸せな結婚をするという信じがたい話で、しかも、本筋とは関係ないサブプロットが無数にあり、長さも10巻 - 12巻もあるものだった。『クレーヴの奥方』が小説の歴史を変えたのは、何よりも、現実的なプロットとキャラクターの内面心理を表す内省的な言葉によってであった。
フランス映画では、1961年にジャン・ドラノワが手掛けたほか、1999年以降、本作を原作に3度映画化されている（#映画化作品を参照）。
あらすじ

シャルトル嬢は16歳の美しい女相続人。父親は早くに死に、母親の手で厳格に育てられてきた。その母親に連れられて宮中に行った時、クレーヴ公が彼女を見そめ、結婚を申し込む。シャルトル嬢はあまり乗り気でなかったが、母親の薦めもあり、クレーヴ公と結婚し、「クレーヴの奥方」となる。
結婚してまもなくして、奥方はルーヴル宮で催された舞踏会でヌムール公と出会う。2人はたちまち恋に落ちるが、お互いの思いを打ち明けることはない。そんな時、母親が危篤に陥る。母親は奥方がヌムール公を好きなのに気付いていたが、夫に尽くす義務を忘れてはいけないと言い残して死んでゆく。奥方はヌムール公を避けるようになる。
奥方の肖像画が盗まれる。犯人はヌムール公で、奥方はその現場を目撃するが見逃す。ヌムール公は奥方の好意に感謝する。
ヌムール公にスキャンダルが持ち上がる。ヌムール公がある女性に宛てたらしい手紙が見つかったのだ。それを聞いた奥方は激しい胸の痛みをおぼえるが、それが嫉妬だということには気付かない。しかし、実はその手紙は奥方の叔父であるシャルトル侯のものだとわかり安堵する。ヌムール公は叔父の窮地を救ってもくれ、2人はこれまでになく親密な関係になる。
夫のクレーヴ公が奥方の挙動を不審に思い、問い詰める。奥方は身の潔白を証明するために、相手の名を伏せて、好きな男がいることを正直に打ち明ける。夫は激しい嫉妬におそわれる。相手はきっとヌムール公に違いないとあたりをつけ、近侍に探らせると、はたしてヌムール公が夜中に奥方の元に忍んで行ったことがわかる。この時、奥方はヌムール公と会うことを拒んだのだが、夫はそう思わず、絶望のあまり病に倒れる。死の床で夫は奥方の不義を責める。身に覚えのないことを言われ、奥方は深い悲しみを味わう。
クレーヴ公の死で障害がなくなったヌムール公は、あらためて奥方に告白する。奥方もヌムール公を愛していることは認めるが、それ以上のことはできないとヌムール公の元から去ってゆく。奥方はその後、修道院に入って、若くして亡くなった。
映画化作品

クレーヴの奥方 (La Princesse de Clèves)：監督ジャン・ドラノワ、ジャン・コクトー脚色、 フランス、1961年
クレーヴの奥方 (La Lettre)：監督マノエル・デ・オリヴェイラ、 ポルトガル /  フランス /  スペイン、1999年
女写真家ソフィー (La Fidélité)：監督アンジェイ・ズラウスキー、 フランス、2000年
美しいひと (La Belle Personne)：監督クリストフ・オノレ、 フランス、2008年
日本語訳書誌一覧

主に国立国会図書館蔵書一覧を参照。
生島遼一訳『クレーヴの奥方』 岩波文庫、1937年 / 1950年 ※他2篇は『モンパンシェ公爵夫人』、『タンド伯爵夫人』
『クレーヴの奥方』世界文学叢書 2、世界文学社、1947年
『古典篇 ラファイエット ラクロ篇』世界文学全集 21、河出書房、1954年
『ラファイエット夫人 ラクロ アベ・プレヴォ』世界文学全集 3-2、河出書房新社、1958年
『クレーヴの奥方 /アベ・プレヴォ、マノン・レスコー / ラディゲ、ドルジェル伯の舞踏会』
 世界文学全集2期第4巻、河出書房新社、1964年、新版「河出世界文学大系 13」、1980年
『クレーヴの奥方 他2篇』 岩波文庫、1976年、改版2009年 ISBN 4003251512
青柳瑞穂訳『クレーヴの奥方』、新潮文庫、1956年
高畠正明訳『ラディゲ・コンスタン・ラファイエット集』フランス文学全集 13、東西五月社、1960年
関根秀雄訳『世界名作全集 3』、筑摩書房、1961年他は 杉捷夫訳『マノン・レスコー』、田辺貞之助訳『ポールとヴィルジニー』
『クレーブの奥方・マノン・レスコー・ポールとヴィルジニー』Chikuma Classics、筑摩書房、1978年
淀野隆三訳『クレーヴの奥方』、角川文庫、1962年
二宮フサ訳『ラファイエット夫人 ラクロ』「世界の文学3」中央公論社、1964年
新装版『ラファイエット夫人・ラクロ』、後者は「危険な関係」伊吹武彦訳、世界の文学セレクション〈36-4巻〉、中央公論社、1994年、ISBN 4124031440
坪井一訳『世界青春文学名作選 25』ガッケン・ブックス、学習研究社、1965年
関義訳『クレーヴの奥方』、旺文社文庫、1969年
川村克己訳『プレヴォ コンスタン ラ・ファイエット夫人』世界文学全集 9、集英社、1981年4月
『集英社ギャラリー「世界の文学6」フランスⅠ』、集英社、1990年9月 ISBN 4081290067
永田千奈訳『クレーヴの奥方』光文社古典新訳文庫、2016年
関連書籍

Burt, Daniel. The Novel 100, Facts on File, 2004. ISBN 0816045577.
国立国会図書館蔵書一覧
桑原武夫『「クレーブの奥方」について』、『桑原武夫全集 2』所収、朝日新聞社、1969年
岡田愛子「クレーヴの奥方」の表裏』、富士川英郎編『東洋の詩西洋の詩』所収、朝日新聞社、1970年
ジャン・ルーセ『クレーヴの奥方』、山田爵訳、篠田一士編『世界批評大系 7 現代の小説論』、筑摩書房、1975年
生島遼一『フランス小説の「探求」 : 「クレーヴの奥方」からヌーヴォー・ロマンまで』、筑摩叢書：筑摩書房、1976年
ヴァランティーヌ・ポワザ『実像クレーヴの奥方 : <ヴァロワ宮延の華>アンヌ・デストの生涯』、萩原茂久訳、彩流社、1995年8月 ISBN 488202358X
塩川浩子『クレーヴの奥方の世界』、『「源氏物語」とその比較文学的考察 : 共同研究』所収、共立女子大学総合文化研究所、1996年10月
塩川浩子『「クレーヴの奥方」とセヴィニェ夫人』、『「源氏物語」とその比較文学的考察 : 共同研究』所収、共立女子大学総合文化研究所、1996年10月
藤原克己『「源氏物語」と「クレーヴの奥方」』、柴田元幸編『文字の都市 : 世界の文学・文化の現在10講』、東京大学出版会、2007年8月 ISBN 4130800205
註

1 2  国立国会図書館NDL-OPAC「クレーヴの奥方」検索結果、国立国会図書館、2009年10月17日閲覧。
CD3

CD3
8センチCD。約3インチであることから。
CD3抗体。
Colony (少年カミカゼの曲)

「Colony」（コロニー）は、ロックバンド・少年カミカゼの4枚目のシングル。
解説

3か月連続でのシングルリリース企画「Mission to 3on3」第3弾シングル（イメージカラーは緑）。
収録曲

Colony
TBS系『ランク王国』4･5月度オープニングテーマ
「宇宙空間と飛翔」をイメージした急激に音階が上下するストリングスが多用されている。PVも夜から朝の宇宙空間が舞台になっており、歌詞も含めて「空を飛びまわるイメージ」が強い。
演奏時間が3分7秒と少年カミカゼの初出シングル表題曲中最短（最も短いのは「MUSIC VIBE.06 〜feat.DJ SHUHO〜」だがセルフカバー曲）。
1stアルバム『Stukizd!!!』、ベストアルバム『BEST』共に収録されている。
ニードル 〜needall〜
アルペン SPORTS DEPO CMソング
Aメロの和教の声はフィルターがかかっている。ちなみに本来の「ニードル」のスペルは「needle」であり、「needall」は「need」と「all」の造語である。
CRASS-201
Colony（Inst.）
ニードル 〜needall〜（Inst.）
CRASS-201（Inst.）
クレジット
作詞:KAZZNORI（M1）、SaCo＆KAZZNORI（M2、M3）
作曲:KAZZNORI（M1、M3）、TSUKASA（M2）
編曲:Jazzy-KANAI＆少年カミカゼ（M1〜M6）
2016年リオデジャネイロオリンピックの陸上競技・男子ハンマー投

| 2016年リオデジャネイロオリンピック 陸上競技 > トラック競技 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100 m |   | 男子 |   | 女子 |
| 200 m |  | 男子 |  | 女子 |
| 400 m |  | 男子 |  | 女子 |
| 800 m |  | 男子 |  | 女子 |
| 1500 m |  | 男子 |  | 女子 |
| 5000 m |  | 男子 |  | 女子 |
| 10000 m |  | 男子 |  | 女子 |
| 100 mハードル |  |  |  | 女子 |
| 110 mハードル |  | 男子 |  |  |
| 400 mハードル |  | 男子 |  | 女子 |
| 3000 m障害 |  | 男子 |  | 女子 |
| 4×100 mリレー |  | 男子 |  | 女子 |
| 4×400 mリレー |  | 男子 |  | 女子 |
ロード競技
| マラソン |  | 男子 |  | 女子 |
| 20 km競歩 |  | 男子 |  | 女子 |
| 50 km競歩 |  | 男子 |  |  |
フィールド競技
| 走幅跳 |  | 男子 |  | 女子 |
| 三段跳 |  | 男子 |  | 女子 |
| 走高跳 |  | 男子 |  | 女子 |
| 棒高跳 |  | 男子 |  | 女子 |
| 砲丸投 |  | 男子 |  | 女子 |
| 円盤投 |  | 男子 |  | 女子 |
| やり投 |  | 男子 |  | 女子 |
| ハンマー投 |  | 男子 |  | 女子 |
混成競技
| 七種競技 |  |  |  | 女子 |
| 十種競技 |  | 男子 |  |  |
このボックス:  表示 ノート  履歴
2016年リオデジャネイロオリンピックの陸上競技・男子ハンマー投（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのりくじょうきょうぎ だんしハンマーなげ）は、ブラジルのリオデジャネイロのエスタジオ・オリンピコ・ジョアン・アベランジェにて2016年8月17日と8月19日に開催された。
記録

今大会開催前までの各種記録は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界記録 |  ユーリ・セディフ (URS) | 86.74 | 西ドイツ シュトゥットガルト | 1986年8月30日 |
| オリンピック記録 |  セルゲイ・リトビノフ (URS) | 84.80 | 大韓民国 ソウル | 1988年9月26日 |
| 2016年世界最高記録 |  パヴェル・ファジェク (POL) | 81.87 | ポーランド ブィドゴシュチュ | 2016年6月25日 |
日程

すべての時刻はブラジル時間（UTC-3）による。
| 日 | 時 | ラウンド |
| --- | --- | --- |
| 2016年8月17日 水曜日 | 9:40 | 予選 |
| 2016年8月19日 金曜日 | 21:05 | 決勝 |
結果

世界記録 | エリア記録 | 選手権記録 | 大会記録 | 国家記録 | オリンピック記録 | 自己ベスト | シーズンベスト | 世界最高（当該シーズン中）
結果 > 予選

通過条件：76.50m以上 (Q) もしくは 上位12名 (q)
| 順位 | グループ | 選手 | 国籍 | #1 | #2 | #3 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | B | ヴォイチェフ・ノヴィキ |  ポーランド | 74.39 | 74.09 | 77.64 | 77.64 | Q |
| 2 | B | イワン・チホン |  ベラルーシ | 76.51 | – | – | 76.51 | Q |
| 3 | B | ディルショド・ナザロフ |  タジキスタン | 75.46 | 76.39 | – | 76.39 | q |
| 4 | B | クリスティアン・パルシュ |  ハンガリー | 73.54 | 75.49 | – | 75.49 | q |
| 5 | B | ディエゴ・デル・レアル |  メキシコ | 73.20 | 75.19 | x | 75.19 | q |
| 6 | B | セルゲイ・マルギエフ |  モルドバ | 74.97 | 73.74 | x | 74.97 | q |
| 7 | B | ダヴィド・ソデルベルグ |  フィンランド | 74.55 | 70.91 | 74.64 | 74.64 | q |
| 8 | B | シャルヘイ・カラモイェツ |  ベラルーシ | 71.10 | 74.29 | 73.00 | 74.29 | q |
| 9 | A | ヴァグネル・ドミンゴス |  ブラジル | 71.93 | 74.17 | 73.65 | 74.17 | q |
| 10 | A | マルセル・ロムニツキー |  スロバキア | 74.16 | x | 73.47 | 74.16 | q |
| 11 | A | イェフヘン・ヴィノグラードフ |  ウクライナ | 73.46 | 71.85 | 73.95 | 73.95 | q |
| 12 | A | アシュラフ・アムカド・エルセイフィ |  カタール | 72.99 | 72.62 | 73.47 | 73.47 | q |
| 13 | A | パヴェル・バレイシャ |  ベラルーシ | x | x | 73.33 | 73.33 |  |
| 14 | A | ロベルト・ジャネット |  キューバ | 72.77 | 71.53 | 73.23 | 73.23 |  |
| 15 | B | ルカシュ・メリッチ |  チェコ | 70.73 | 73.14 | 72.54 | 73.14 |  |
| 16 | B | コナー・マックロー |  アメリカ合衆国 | 70.64 | 66.30 | 72.88 | 72.88 |  |
| 17 | A | パヴェル・ファジェク |  ポーランド | x | 71.33 | 72.00 | 72.00 |  |
| 18 | A | ルディ・ウィンクラー |  アメリカ合衆国 | x | 71.89 | x | 71.89 |  |
| 19 | B | クリス・ベネット |  イギリス | 68.44 | 70.47 | 71.32 | 71.32 |  |
| 20 | B | ミハイル・アナスタサキス |  ギリシャ | 71.07 | x | 71.28 | 71.28 |  |
| 21 | A | マーク・ドライ |  イギリス | 70.26 | x | 71.03 | 71.03 |  |
| 22 | B | ニック・ミラー |  イギリス | x | x | 70.83 | 70.83 |  |
| 23 | B | スフロブ・コジャエフ |  ウズベキスタン | 68.83 | x | 70.11 | 70.11 |  |
| 24 | B | エシュレフ・アパク |  トルコ | x | x | 70.08 | 70.08 |  |
| 24 | A | ロベルト・ソウヤーズ |  コスタリカ | 70.08 | x | x | 70.08 |  |
| 26 | A | ハッサン・モハメド・マフムード |  エジプト | 68.47 | 67.38 | 69.87 | 69.87 |  |
| 27 | A | ハヴィエル・シエンフエゴス |  スペイン | 68.88 | 69.73 | 68.69 | 68.88 |  |
| 28 | B | ペズマン・ガレノイ |  イラン | 69.15 | x | x | 69.15 |  |
| 29 | A | カヴェ・ムーサヴィ |  イラン | 63.19 | 65.03 | x | 65.03 |  |
| 30 | A | アマンムラド・ホマドフ |  トルクメニスタン | 61.55 | 61.99 | x | 61.99 |  |
| 31 | A | キブウェ・ジョンソン |  アメリカ合衆国 | x | x | x | 00.00 NM |  |
| 31 | A | マルコ・リングア |  イタリア | x | x | x | 00.00 NM |  |