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東急1000系電車

| 東急1000系電車 |
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 東急多摩川線を走行する1000系 （2012年2月26日）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄 → 東急電鉄
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1988年 - 1993年
製造数:  113両
運用開始:  1988年12月26日
運用終了:  2013年3月15日（東横線用）
投入先:  池上線 東急多摩川線 東横線（運用終了） 目蒲線（運用終了）
主要諸元
編成:  3両編成（池上線・東急多摩川線用） 8両編成（東横線用）・4両編成（目蒲線用）
軌間:  1,067 mm（軌間）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h（池上線） 80 km/h（東急多摩川線） 110 km/h（東横線） 80 km/h（日比谷線）
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s（東急線内） 4.0 km/h/s（日比谷線内）
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  3両編成 386（座席136）人 8両編成 1,062（座席392）人（車椅子スペース設置後）
車両定員:  先頭車 125（座席44）人 中間車 135（座席52）人 車椅子スペース付中間車136（座席48）人
自重:  東横線用: 制御車 25.7 t・電動車32.7t 1000N'系:クハ1000形 29.5 t・デハ1200形 32.5 t・デハ1310形 33.8t ※1000N系編成車は異なる
編成重量:  247.6 t（東横線用） 95.8 t（1000N'系）
全長:  18,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  3,990 mm 4,000 mm（パンタグラフ付車両）
床面高さ:  1,125 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  ボルスタレス台車 TS-1006・TS-1007
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TKM-88
主電動機出力:  130 kW
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:14 (6.07)
制御方式:  VVVFインバータ制御
制御装置:  （GTOサイリスタ素子）  ATR-H8130-RG621A（1C8M/4M兼用） ATR-H4130-RG636A（1C4M専用）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  東急形ATS・TASC（池上線・東急多摩川線用） ATC-P・東急形ATS（東横線用）
備考:  1500番台については後述
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東急1000系電車（とうきゅう1000けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）12月26日に営業運転を開始した東急電鉄の通勤形電車である。
本項では、1000系からの派生形式である1000系1500番台（1000けい1500ばんだい）についても記述する。また、編成表記は渋谷・五反田方の先頭車両番号で代表する（例：1013F、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）。
概要

東横線における営団日比谷線への乗り入れ車両として運用されていた初代7000系および池上線における7200系の代替を目的として1988年（昭和63年）から1992年（平成4年）にかけ、東横線向けに8両編成8本（64両）、東横線・目蒲線兼用車として4両編成4本（16両）・池上線向けに3両編成11本（33両）の計113両が東急車輛製造で製造された。
9000系の設計を基本にして開発され、車体構造や機器類などは同系と共通化されており、予備部品数の削減や、乗務員の運転取扱い性、検修の作業性向上などを図っている。後述する機器構成の違いから、東横線・目蒲線兼用の4両編成（1010F - 1013F）は1000N系とも称され、池上線向けのグループ（1014F - 1024F）は1000N'系とも称される。
車体

9000系と同様にステンレス製の軽量車体を有するが、日比谷線との相互乗り入れ協定の際、東急が車体の長さを18m級としたことから、窓配置は7000系（初代）・7200系と同様に先頭車がdD3D3D1（d：乗務員扉、D：客用扉）、中間車が1D3D3D1である。前面形状は9000系同様に非常口を前面向かって左側へオフセットした左右非対称構造としており、非常口の車内側には地下区間における非常用梯子が設置されている。この梯子は、東横線用について後年に大形のものへ交換した。前面は9000系と同一だが、区別のために種別・行先表示器周りは黒色に塗装された。
東横線用編成では4号車（デハ1351 - 1358およびデハ1310・1312とサハ1051）の外妻面と床下に日比谷線内で使用する誘導無線用のアンテナが設置されているほか、7号車（デハ1400形およびデハ1361・1363）の下り方妻面には当初日比谷線内で使用する列車運行番号表示用レスポンスブロックが設置されていた。レスポンスブロック本体は後年日比谷線内の運行管理システム更新により不要となったため撤去されたものの、その名残で前述デハ1400形およびデハ1361・1363の下り方妻面山側の窓は二段式の開閉可能構造となっている。なお、東横線用は後年、全車を対象に車両間転落防止幌の設置が実施された。
1000N'系デハ1316
（2008年7月 石川台駅 - 雪が谷大塚駅間）
貫通扉が中央に設置されている1000N系デハ1312
（2008年7月 石川台駅 - 雪が谷大塚駅間）
主要機器

主電動機は1C4M車・1C8M車の区別なく全車とも日立製作所もしくは東洋電機製造製のTKM-88（端子電圧1100V、電流92A、周波数47.5Hz、定格出力130kW、定格回転数1,382rpm）で、歯車比は85:14 (6.07) である。
東横線投入分は、旧営団との乗り入れ協定における性能を満たすために編成中の中間車は全て電動車とされ、MT比は6M2Tと高く、制御装置は1基で2両分8個の主電動機を制御する1C8M制御方式とされた。1C4M制御方式を採用した9000系と比較すると編成中の電動車比率（MT比）は高いものの、逆に制御器の台数は減少しており、その分のコストダウンが図られている。主回路は9000系と同様のVVVFインバータ制御で、電動車のうち「M1車」にGTOサイリスタ素子を用いた東洋電機製造製のATR-H8130-RG621A形（素子耐圧4,500V - 3,000A）が搭載されている。この制御装置は世界初のヒートパイプ冷却式8個モータ一括制御VVVFインバータであり、後に日本各地の電車へと普及していった。
一方、池上線投入分は2M1Tの3両編成で新製され、冗長性確保目的で各電動車に制御装置を搭載する1C4M仕様とされた。制御装置については、デハ1200形は素子に逆導通GTOサイリスタ（素子耐圧4,500V - 2,000A）を使用して、新たに1C4M制御専用設計としたATR-H4130-RG636A形が採用されたが、デハ1310形は将来の4両編成化を考慮して他車同様にATR-H8130-RG621Aを搭載し1C4M相当で使用している。デハ1200形で新規に設計した制御装置は、3両編成時における床下機器の小型化を目的としたもので、逆導通サイリスタと抵抗レス小形ゲートアンプ、新型フィルタコンデンサの採用により、装置筐体は約30 %の小型軽量化が図られている。編成内の電動車全車が制御装置を搭載することから、車種記号（M・Tc等）において制御装置の有無を表す数字は付されていない。
VVVF主制御器
（ATR-H8130-RG621A）
INV-020-A1補助電源装置
TS-1007付随台車
台車も9000系と同様のボルスタレス台車であるが、床面高さを45mm低くするために設計変更が行われたTS-1006（電動車）と用TS-1007（付随車・写真1）となっている。軸箱支持方式は従来からの軸箱守（ペデスタル）+軸ばね方式を踏襲している。補助電源装置（静止形インバータ・写真1）は9000系と同一の機器で、出力容量は120 kVA、出力電圧は三相交流440Vである。パンタグラフは9000系と同形の折りたたみ高さを低くした剛体架線対応形のPT44-S-D-M形である。
空気圧縮機 (CP) は8両編成では9000系と同形で、補助電源装置（SIV）からの三相交流440Vを電源とするHS-20-1形を搭載する。4両編成となる1000N系グループでは、4両編成時における補助電源装置（SIV）は編成で1台となるため、SIVからの給電ではなく、架線直接給電方式（直流1,500V駆動）のHS-20G形としており、SIVの負荷を減らしている。一方、3両編成を基本とする1000N'系グループでは1000N系同様の架線直接給電方式だが、容量を縮小（吐出量を2,000 L/minから1,000 L/minへ）した新規品のHS-10形を搭載する。
冷房装置は東芝製のインバータ制御による能力可変式を採用し、除湿運転も可能であり最大能力は11.63 kW（10,000kcal/h）である。床下にインバータ制御装置（空調制御箱）が1両あたり1台、屋根上に集約分散式の冷房装置本体が1両あたり3台搭載されている（1両あたり34.88 kW〈30,000 kcal/h〉）。装置は1005Fまではレシプロ式圧縮機を使用したRPU-2214B形であるが、1006F以降では低騒音形のスクロール式圧縮機を使用したRPU-2214C形を使用している。本系列の冷房拡散方式は冷房ダクトを介した方式を採用し、車体全長にわたり冷風ダクト・冷風吹出口と補助送風機（ラインデリア）が収納された整風板がある。このラインデリアは先頭車8台・中間車は9台設置されている。
主要機器 > 保安装置

保安装置は東横線用は落成当初は日比谷線用のWS-ATC装置と東急ATS装置が搭載されていた。その後、1997年（平成9年）3月までに東急東横線の新ATC対応工事が実施されたほか、2003年10月までには日比谷線の新CS-ATC対応が施工されている。
池上線・東急多摩川線用は東急形ATSとTASCを搭載し、CS-ATC装置は搭載していない。1012Fと1500番台は池上線・東急多摩川線への転属改造時にCS-ATC装置が撤去されている。
主要機器 > 排障器・パンタグラフ

池上線投入分は、2005年（平成17年）3月より、東横線投入分は2006年（平成18年）12月より、先頭車に補助排障器（スカート）の設置を開始し全編成に施工された｡事故などでの床下機器の破損を予防するためである｡
池上線・東急多摩川線の編成はパンタグラフが菱形からシングルアーム式に順次換装され、2013年12月までに全編成が完了した。
東横線用のATC-P装置
（東急・メトロ共通）
デハ1200形
シングルアームパンタグラフ装備車
（2007年8月15日 旗の台駅）
車内

内張りは9000系と同一のソリッドパターン模様の化粧板を使用し、床材は茶色でキーストンプレートの塗り床である。主電動機の三相交流化により車内床の主電動機点検蓋（トラップドア）は設置していない。座席は9000系で採用された車端部のクロスシートは設置されず、すべてロングシートとされた。18m3扉車の車体構造上、客用ドア間の座席は9人掛けとなり、車端部は4人掛けとなっている。座席の定員着席を促すため、9000系同様に9人掛け座席間には仕切板を入れ、3-3-3人掛けに分割している。座席モケットもオレンジ・ブラウンに色分けされたものとされた。網棚についてはドア部の端まで延長し、物を載せやすくした。
1992年度に新製された池上線用の1000N'系（1019F以降）では、新製時より座席仕切部にスタンションポール（握り棒）を2本設置、ワンマン運転化を想定して自動放送装置にメニュー放送（異常時や交通安全・携帯電話について等のマナー放送）を追加、運転台にサービス機器の操作スイッチを新設したほか、各車3台対話式非常通報器が設置された。また、3両編成で落成した1024Fは当初よりデハ1200形に車椅子スペースが設置され、試験的にドア上部に戸挟み検知センサーが設置された。先に落成していた1014F - 1018Fも後にワンマン化改造が施工された。
1000系の車内（4次車の1017F）
9人掛け座席部（4次車の1017F）
1000系の車内（5次車の1024F）
9人掛け座席部（5次車の1024F）。5次車は座席間にスタンションポール（握り棒）が備わる
1017F1217号車の車いすスペース（改造で設置）。同車は壁面ヒーター付き、妻面に消火器箱がある
1024F1224号車の車いすスペース（新製当初から設置）。壁面ヒーターは未設置
1024F（1324号車）の戸挟み検知センサー。ドア上部の赤矢印部である
車内全景
（上田電鉄に護渡された車両）
池上線用1000N'系では2000年（平成12年）までにデハ1200形の一部座席を撤去して車椅子スペースを設置した。東横線所属車についても2004年（平成16年）までに2・7号車に車椅子スペースが設置された。このうち、一部の車両では壁面埋込形ヒーターの設置も行われた。2006年（平成18年）頃より優先席部のつり革はオレンジ色で三角形のものへの交換が実施されている。
車内 > 運転台

運転台は9000系とほぼ同じ配置で、配色は車内がアイボリー、計器盤はワインレッド調または茶色である。主幹制御器はデッドマン装置付きのT字型ワンハンドル式で、左側に空間波無線の送・受話器を設置している。東横線用はこのほか、日比谷線走行時に使用する誘導無線の送受話器も設置している。また速度計や表示灯の周囲を緑色に着色し、9000系と区別しているほか、右側に乗務員連絡用の受話器を設置している。
池上線用ではワンマン運転用にドア開閉ボタン、車内・車外放送用マイク、サービス機器操作用の手元スイッチや車上ITV装置（ホーム監視用モニター）などが追加された。さらに運客室仕切扉には電磁鎖錠を取り付けて、反対側乗務員室扉の鎖錠、解錠ができる機能がある。この池上線・東急多摩川線用グループでは運転台の速度計、表示灯周囲の緑色シートは施されていない。
本系列のうち、中央貫通構造となる1000N系グループでは運転台の横幅は狭く、コンソール面の配置や乗務員室周りの基本的な設計は同様な貫通構造を持つ8590系に準じた設計としている。さらに前面ガラスは予備品数を増やさないよう、当時主力車両として使用していた8000系クハ8000形と同じガラスを使用している。
車掌スイッチは落成当初全車とも機械式であったが、池上線用ではワンマン運転実施時に横押しボタン式（開扉は2ボタン・閉扉は1ボタン）に変更された。その後、東横線用では2007年（平成19年）より間接制御式（リレー式）への変更が実施された。
運転台と客室の仕切り部には前面窓と同じ配置で仕切り窓が3枚あり、仕切り窓の運転台背面大窓・仕切り扉窓には遮光幕の代わりに下降式遮光板が設置されている。なお、池上線・東急多摩川線用の車両は左側2枚のガラスには遮光ガラスが使用されている。
東横線用1000系の運転台。
計器の周囲が緑色
ワンマン運転に対応した
池上線用の運転台
乗務員室背面仕切壁（4次車の1017F）。池上線・東急多摩川線用は左側2枚のガラスは遮光ガラス
車内 > 案内機器など

車内放送は、9000系に続いて自動放送装置が設置された。当初は日比谷線内の自動放送には対応しておらず、同線内は車掌による放送のみであったが、後年になって一部の編成が対応している。2004年（平成16年）秋頃より9000系とほぼ同型のLED式の車内案内表示器が1両あたり4か所、客用扉上部の鴨居部に左右2箇所ずつ、中央ドアのみ左右両方に設置された。
9000系では落成当初準備工事のみとされていた車外スピーカーであるが、本系列では落成時から設置されており、乗降促進放送などを流すことが可能である。
編成

製造次車
1次車（1988年度製）1001F・1002F
2次車（1989年度製）1003F - 1007F・1010F + 1011F
3次車（1990年度製）1008F・1012F + 1013F
4次車（1991年度製）1014F - 1018F　目蒲線用1000N'系4両編成5本
5次車（1992年度製）1019F - 1023Fの先頭車・1024F　池上線用1000N'系13両
以下、特記事項を有する編成を記す。
編成 > 1002F

同編成は1989年1月1日から7日までの7日間しか存在しなかった昭和64年中に落成したため、銘板表記は東急が保有する車両では唯一「東急車輛 昭和64年」となっている。
編成 > 1003F

2012年（平成24年）に運用を離脱。2013年（平成25年）1月に総合車両製作所に甲種輸送されている。
編成 > 1005F

2006年からスカートの設置が行われた同系列だが、東横線所属の1005Fのみスカート未設置のままで残っていた。1500番台への改造時に設置されている。
編成 > 1006F

日比谷線乗り入れ運用の減少に伴い、2009年（平成21年）3月に運用から離脱した。その後、2010年（平成22年）3月にデハ1256とデハ1456は廃車・解体され、同年11月にクハ1006・デハ1206が、デハ1406・クハ1106が2011年（平成23年）2月にそれぞれ伊賀鉄道へ譲渡された。2012年1月には1006Fのうち最後まで残ったデハ1306とデハ1356が伊賀鉄道へ譲渡された。
編成 > 1010F - 1013F

1990年（平成2年）に製造された。東横線ならびに目蒲線との共通予備編成として4両編成で新製され、東横線においては1010F + 1011Fおよび1012F + 1013Fの組み合わせで運用されることとなった。これは従来、目蒲線と池上線は18m3扉車という共通規格の車両が使用され、両路線で予備車の共通にすることも可能となっていた。しかし、1989年（平成元年）3月から目蒲線車両は4両編成で運用されることとなり、池上線との共通予備車の確保ができなくなった。このため、東横線で運用されている日比谷線直通用の本系列の一部を目蒲線との共通予備車としたものである。この経緯から、落成当初は編成前後の先頭車の前面形状が異なる異端編成であった。
同4編成は8両編成時における8両貫通編成とのMT比統一目的で3M1T編成とされたため、一部の車両の制御装置は1C4M相当で使用するとともに、各編成の下り方先頭車が制御電動車（デハ1310形）に変更された。また、8両編成での運用時において中間に組み込まれる先頭車4両（クハ1011・1013およびデハ1310・1312）は、連結時に貫通幌を繋げて貫通可能とするため前面貫通扉（非常口）が中央に配置されたことから他車とは外観が異なるほか、運転台の左右寸法が狭くなっている（前述）。普段は東横線での運用に就いていたが、何らかの事情で目蒲線において車両不足が生じた際などは、4両編成に分割して同線の運用に就いていた。2000年8月6日からは目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分離・再編されたことに伴い、編成組み換えなどが実施され、4両編成を2本連結したこのような編成は現存しない（後述）。
1000N系の編成形態
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 : ← 渋谷・北千住・目黒桜木町・蒲田 → 
| 形式 | クハ1000 （Tc2） | デハ1200 （M） | デハ1350 （M2） | デハ1310 （Mc3） | クハ1000 （Tc4） | デハ1200 （M） | デハ1350 （M2） | デハ1310 （Mc1） |
| 搭載機器 | CP | CONT | SIV,CP | CONT | CP | CONT | SIV,CP | CONT |
| 車両番号 | 1010伊 1012 | 1210× 1212 | 1360× 1362× | 1310伊 1312 | 1011伊 1013 | 1211× 1213 | 1361× 1363× | 1311伊 1313 |
その後、日比谷線直通列車減便に伴い、2000年（平成12年）1月に1012F+1013Fを分割して目蒲線に転用した。その際、両編成の下り方先頭車（デハ1312・1313）を入れ替え、1012Fが標準的な前面形状を有する先頭車、1013Fが前面中央部に貫通扉を有する先頭車でそれぞれ統一された。これは中央貫通構造と非対称貫通構造の先頭車では乗務員室の機器配置が異なるため、両先頭車の種類を統一することで運転士の操作ミス等を防止するための目的である。
その後1012Fは同年4月から6月に、1013Fは同年2月から6月にかけて、目蒲線運転系統分離後の池上・東急多摩川両線における運用に備えてそれぞれ3両編成に短縮の上、ワンマン運転対応改造が施工された。これにより余剰となった中間車2両（デハ1362・1363）は休車となった。編成はデハ1350形が抜かれたため、クハ1000形に同車に搭載していた分の補助電源装置と空気圧縮機を1台追加（クハ1000形は元々1台搭載のため、2台へ）搭載した。
なお、3両編成も目蒲線運転系統分離前の一時期には目黒駅への乗り入れ運用が存在した。
2003年（平成15年）7月から8月にかけ、1010F+1011Fを8両固定編成に組み替えた。編成替えは1010F+1011Fの中間に位置していた両編成の先頭車（クハ1011・デハ1310）を前述休車中のデハ1362・1363と交換する形で行われたが、デハ1363については電装解除が施工されサハ1050形1051と新規形式区分に改称・改番されている。同車は4号車に組み込まれたため、同時に誘導無線アンテナの新設も施工された。この編成替えに伴い、編成間で補助電源装置や空気圧縮機の移設等も実施された（4両編成分割を前提とした機器配置から、8両固定用の機器配置へ）。編成から外れたクハ1011・デハ1310は休車となった。
8両貫通編成化後の東横線用1000N系
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←  北千住・中目黒菊名  → 
| 号車 | 1 | 2 | ◇3 | 4 | 5 | ◇6 | 7 | ◇8 |
| 形式 | クハ1000 (Tc2) | デハ1350 (M2) | デハ1200 (M1) | サハ1050 (T) | デハ1350 (M2) | デハ1200 (M1) | デハ1350 (M2) | デハ1310 (Mc1) |
| 搭載機器 |   | SIV,CP | CONT | CP |   | CONT | SIV,CP | CONT |
| 車両番号 | 1010伊 | 1360× | 1210× | 1051× | 1362× | 1211× | 1361× | 1311伊 |
その後、クハ1011・デハ1310は約6年間長期休車され、2009年（平成21年）中に廃車となり、伊賀鉄道へ譲渡された。
1010Fも更なる日比谷線直通列車減便に伴い、2008年（平成20年）9月下旬に運用から離脱し、2009年（平成21年）中に廃車となった。中間車6両は解体処分されたが、クハ1010・デハ1311はクハ1011・デハ1310同様に伊賀鉄道へ譲渡された（詳細は後述）。
編成 > 1014F - 1018F

同5編成は池上線用として1991年（平成3年）に新製されたものであったが、池上線の車両限界拡幅工事が未了であったことから暫定的に4両編成で落成し、旧目蒲線で運用された。1000N'とも称される。
目蒲線投入当初の1000N'系
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 目黒蒲田 → 
| 形式 | クハ1000 （Tc） | デハ1200 （M） | デハ1200 （M） | デハ1310 （Mc） |
| 搭載機器 | SIV,CP | CP,cont | CP,cont | CONT |
| 車両番号 | 1014上 1015上 1016上 1017 1018上 | 1214× 1215× 1216× 1217 1218× | 1219 1220 1221 1222 1223 | 1314上 1315上 1316上 1317 1318上 |
翌1992年（平成4年）に同工事が完了したことを受け、同5編成は中間車1両を減車して3両編成化の上、予定通り池上線に転用した。編成から外された中間車（デハ1219 - 1223）には両先頭車（クハ1019 - 1023・デハ1319 - 1323）を新製して3両編成化の上、同様に池上線へ配属した。池上線では、他路線で使用した中古の車両ばかりが使用されてきており、同線に直接新車を導入するのは池上電気鉄道時代の1930年（昭和5年）6月に導入したモハ200系以来、実に63年ぶりとなるものであった 。
その後、新7000系の投入により2008年（平成20年）1月までに1015F・1018Fが、同年7月には1014F・1016Fがそれぞれ運用から離脱した。同4編成は2両編成化の上、2008年（平成20年）8月から2009年（平成21年）2月にかけて、いずれも上田電鉄へ譲渡されている。なお、譲渡対象から外れた中間車（デハ1214 - 1216・1218）は全車解体処分された。
編成 > 東横線・日比谷線直通用（元住吉検車区）

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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|   | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | ← 北千住・中目黒菊名 →  | 製造年 |
| 号車 | 1 | 2 | ◇3 | 4 | ◇5 | 6 | ◇7 | 8 | 製造年 |
| 形式 | クハ1000 (Tc2) | デハ1250 (M2) | デハ1200 (M1) | デハ1350 (M2) | デハ1300 (M1) | デハ1450 (M2) | デハ1400 (M1) | クハ1100 (Tc1) | 製造年 |
| 搭載機器 |   | SIV,CP | CONT | SIV,CP | CONT | SIV,CP | CONT |   | 製造年 |
| 車両番号 | 1001 1002 | 1251福 1252福 | 1201 1202 | 1351× 1352× | 1301福 1302福 | 1451× 1452× | 1401× 1402福 | 1101 1102 | 1988年 1989年 |
| 車両番号 | 1003 1004 1005 1006伊 1007 | 1253福 1254福 1255上 1256× 1257福 | 1203 1204 1205 1206伊 1207 | 1353× 1354× 1355× 1356伊 1357× | 1303福 1304福 1305上 1306伊 1307福 | 1453一 1454福 1455一 1456× 1457一 | 1403一 1404× 1405一 1406伊 1407一 | 1103 1104 1105 1106伊 1107 | 1989年 |
| 車両番号 | 1008 | 1258福 | 1208 | 1358× | 1308福 | 1458× | 1408福 | 1108 | 1990年 |
1003Fは2012年に運用を離脱し、2013年に総合車両製作所に甲種輸送されている。
1006Fは緊急予備車両となった後、デハ1256とデハ1456は廃車・解体され、残りの6両のうち中間車はすべて先頭車化され、伊賀鉄道へと譲渡された。
池上線・東急多摩川線用（雪が谷検車区）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← ■五反田／■多摩川蒲田 →  | ← ■五反田／■多摩川蒲田 →  | ← ■五反田／■多摩川蒲田 →  | 製造年 |
| 号車 | 1 | < 2 | < 3 | 製造年 |
| 形式 | クハ1000 (Tc) | デハ1200 (M) | デハ1310 (Mc) | 製造年 |
| 搭載機器 | SIV,CP,CP | CONT | CONT | 製造年 |
| 車両番号 | 1012 緑1013 | 1212 緑1213 | 1313 緑1312 | 1990年 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← ■五反田／■多摩川蒲田 →  | ← ■五反田／■多摩川蒲田 →  | ← ■五反田／■多摩川蒲田 →  | 製造年 |
| 号車 | 1 | < 2 | < 3 | 製造年 |
| 形式 | クハ1000 (Tc) | デハ1200 (M) | デハ1310 (Mc) | 製造年 |
| 搭載機器 | SIV,CP | cont,CP | CONT | 製造年 |
| 車両番号 | 1014上 1015上 1016上 き1017 1018上 | 1214× 1215× 1216× き1217 1218× | 1314上 1315上 1316上 き1317 1318上 | 1991年 |
| 車両番号 | 1019 1020 1021 1022 1023 | 1219 1220 1221 1222 1223 | 1319 1320 1321 1322 1323 | 1991年 (中間車) 1992年 (先頭車) |
| 車両番号 | 1024 | 1224 | 1324 | 1992年 |
CONT - 主制御器 (ATR-H8130-RG621A)
cont - 主制御器 (ATR-H4130-RG636A)
SIV - 補助電源装置（静止形インバータ）120kVA
CP - 空気圧縮機
上:上田電鉄譲渡
き:きになる電車(旧目蒲線塗装)
緑:緑の電車
×:廃車解体車両
一:一畑電車譲渡
伊:伊賀鉄道譲渡
福:福島交通譲渡
太字:1500番代に改造リニューアル
行先などの表示は字幕式であったが、2015年12月に1020Fと1021Fが、2016年3月に1017F（同時に室内の更新を施工）が、2016年9月から10月にかけて1012Fと1013F・1019F・1022F・1023Fが、1500番台と同様の白色LED（日本語とローマ字を交互表示）に交換され、1000系の字幕式車両(幕車)は消滅した。2024年頃に車内案内表示器が稼働されるのと同時に前面行先表示器の表示内容も更新され、1500番台と車内更新を受けた1017Fのみの路線名の表示が他の編成でも表示されるようになった。
車体装飾

2004年（平成16年）8月16日から9月10日まで東横線と日比谷線との直通運転開始40周年を記念して1001Fと1002Fに記念ステッカーが貼り付けされた 。その後、2007年（平成19年）8月から約1年間、池上線全線開通80周年を記念して1012Fと1023Fに記念ステッカーを貼り付けした 。
2016年（平成28年）3月18日には、1017Fがデハ3450形の旧東急標準ツートンカラーになって出場し、側面の東急マークが剥がされ、「T.K.K.」が貼り付けられた。この編成は、戸越銀座駅の木になる駅プロジェクトの一環により同時につり革の木製化と行先・運番表示がフルカラーLED化され、室内灯も電球色LEDを使用している。
2019年（令和元年）11月25日には、2017年度より実施中の「池上線活性化プロジェクト」の一環として1013Fが初代3000系風の「緑の電車」ラッピングになって営業運転を開始した。
2024年 (令和6年) 6月23日には、1000系から1000系 1500番台へのリニューアルにあわせ、1522Fが池上線のラインカラーである「ピンク」、東急多摩川線の「えんじ」を大小さまざまな水玉模様で表現した「いけたまハッピートレイン」ラッピングとして営業運転を開始した。
運用 > 池上線・東急多摩川線

3両編成16本（48両）が雪が谷検車区に在籍する。7000系との運用上の区別はない。
運用 > 東横線・日比谷線（運用終了）

東横線用の8両編成7本（56両）は元住吉検車区に在籍し、専ら日比谷線への直通運転に使用されていた。走行距離の調整で、北千住駅 - 中目黒駅間の日比谷線内のみの運用や、南千住駅終着として同駅に隣接する日比谷線千住検車区へ入庫する運用も存在したが、乗り入れ協定や装備の関係で東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）には入線することができなかった。
また、以下の場合は定期列車において入線することのない渋谷駅 - 中目黒駅間および菊名駅 - 元町・中華街駅間を走行することがあった。
事故などの不測の事態によりダイヤ乱れが発生し、東横線と日比谷線との相互直通運転が中止された場合は「渋谷行」として運行する。
大型連休など横浜市中心部への多客輸送が見込まれる際にかつて運行していた臨時列車「みなとみらい号」の運用に本系列を充当し、北千住駅から元町・中華街駅まで乗り入れていた。
かつては車両不足時において、渋谷駅 - 桜木町駅・元町・中華街間を走る本線系統の運用に充当したこともある。
種別表示は、東横線から日比谷線への運用時は「日比谷線直通」と表示し、逆に日比谷線から東横線への運用時は、原則として日比谷線内は無表示で行先のみ、中目黒駅において乗務員交代を行う際に東急の車掌の操作により「各停」と表示させる。
2013年（平成25年）3月16日の東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い、東横線と日比谷線の相互直通運転が終了し、東横線での運用が終了した。
他社への譲渡

本形式は廃車後、多数の車両が他の鉄道事業者へ譲渡されている。鉄道ライターの杉山淳一は「（大手私鉄の多くが20m級大型車への置き換えを完了した現在では）数少ない中型中古電車として人気が高い」と述べている。各社からの引き合いが多かったことから、一畑電車のように必要数を確保できず、JR西日本・JR四国の協力を得て完全新造（一畑電車7000系電車）に踏み切る事業者も出た。
→詳細は「一畑電車7000系電車 § 概要」、および「JR四国7000系電車 § 関連項目」を参照
東横線在籍時の1000系
（2007年2月7日 新丸子駅）
1002Fの銘板
（2007年3月9日、デハ1352車内）
東急1000系（きになる電車）
（2016年9月1日/石川台 - 雪が谷大塚間）
東急1000系（緑の電車）
（2020年6月13日/荏原中延 - 旗の台間）
東急1000系1500番台(いけたまハッピートレイン)
（2024年6月24日/石川台 - 雪が谷大塚間）
種別幕に「日比谷線直通」を表示 (日比谷線直通 南千住行)
側面方向幕にも「日比谷線直通」を表示 (日比谷線直通 北千住行)
種別幕に何も表示しない (日比谷線 中目黒行)
側面方向幕も日比谷線内では行先のみを表示 (東横線直通 菊名行)
種別幕に「各停」を表示 (東横線直通 菊名行)
伊賀鉄道に輸送される1000系電車、2011年2月撮影
アルナシーム

アルナシーム（欧字名:Al Naseem、2019年4月15日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2024年の中京記念、2025年の中山金杯。
馬名の意味は、海風（アラビア語）。アラビア語の母名ジュベルアリ（Jebel Ali）より連想。
経歴 > 2歳（2021年）

7月4日の函館競馬場での新馬戦で武豊を背にデビューし勝利を飾る。その後東京スポーツ杯2歳ステークス、朝日杯フューチュリティステークスと重賞に挑戦するがそれぞれ6着、4着に敗れる。
経歴 > 3歳（2022年）

2月19日のつばき賞で始動。後方で脚を溜め、直線で懸命に追い上げるもテンダンスの逃げ切りを許し2着。3月20日のスプリングステークスで7着に敗れたのち、自己条件に戻り6月の城崎特別と10月の瀬戸内海特別を連勝する。11月19日の秋色ステークスでは中団追走も直線で伸びを欠き6着に終わる。
経歴 > 4歳（2023年）

2月19日の武庫川ステークスでは10着、続く4月2日の心斎橋ステークスでは4着と勝ち星から見放されていたが6月17日の垂水ステークスを逃げ切ってオープン入りを果たす。この後、7月の函館記念は6着、9月のケフェウスステークスは8着と惜敗が続いたが、10月29日のカシオペアステークスでは好位追走からしぶとく脚を伸ばして先頭に立つと最後はピンハイの追撃を1馬身1/4差振り切りオープン初勝利を挙げる。
経歴 > 5歳（2024年）

シーズン初戦となった京都金杯で11着に沈むと、2月の小倉大賞典では4着、3月のダービー卿チャレンジトロフィーでは9着と精彩を欠いていたが、5月の都大路ステークスでは中団から鋭く脚を伸ばしてセオの2着と好走する。6月9日のエプソムカップ5着を挟んで、小倉競馬場で開催された中京記念に出走。道中は中団を追走し4コーナーあたりで馬群の間から抜け出すと、内から追い込んだエピファニーらの追撃を振り切り優勝。鞍上の横山典弘は中京記念初制覇となった。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アルナシームの血統 | アルナシームの血統 | アルナシームの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ロベルト系  | ロベルト系  | ロベルト系  |  |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の父スクリーンヒーロー 2004 栗毛 | *グラスワンダー | Silver Hawk | Silver Hawk |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の父スクリーンヒーロー 2004 栗毛 | *グラスワンダー | Ameriflora | Ameriflora |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の父スクリーンヒーロー 2004 栗毛 | ランニングヒロイン | *サンデーサイレンス | *サンデーサイレンス |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の父スクリーンヒーロー 2004 栗毛 | ランニングヒロイン | ダイナアクトレス | ダイナアクトレス |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の母メジロフランシス 2001 鹿毛 | *カーネギー | Sadler's Wells | Sadler's Wells |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の母メジロフランシス 2001 鹿毛 | *カーネギー | Detroit | Detroit |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の母メジロフランシス 2001 鹿毛 | メジロモントレー | *モガミ | *モガミ |
| 父 モーリス 2011 鹿毛 | 父の母メジロフランシス 2001 鹿毛 | メジロモントレー | メジロクインシー | メジロクインシー |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *ウインドインハーヘア | Alzao | Alzao |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の父ディープインパクト 2002 鹿毛 | *ウインドインハーヘア | Burghclere | Burghclere |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の母*ドバイマジェスティ 2005 黒鹿毛 | Essence of Dubai | Pulpit | Pulpit |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の母*ドバイマジェスティ 2005 黒鹿毛 | Essence of Dubai | Epitome | Epitome |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の母*ドバイマジェスティ 2005 黒鹿毛 | Great Majesty | Great Above | Great Above |
| 母 ジュベルアリ 2013 鹿毛 | 母の母*ドバイマジェスティ 2005 黒鹿毛 | Great Majesty | Mistic Majesty | Mistic Majesty |
| 母系(F-No.) | (FN:2-s) | (FN:2-s) | (FN:2-s) |  |
| 5代内の近親交配 | サンデーサイレンス：M3×S4、Lyphard：S5×M5 | サンデーサイレンス：M3×S4、Lyphard：S5×M5 | サンデーサイレンス：M3×S4、Lyphard：S5×M5 |  |
出典: ↑  '"`UNIQ--ref-00000018-QINU`"''"`UNIQ--ref-00000019-QINU`"'  ↑  '"`UNIQ--ref-0000001B-QINU`"'  ↑  '"`UNIQ--ref-0000001D-QINU`"''"`UNIQ--ref-0000001E-QINU`"'  ↑  '"`UNIQ--ref-00000020-QINU`"' 
母の全弟にアルアイン（皐月賞、大阪杯、毎日杯）、シャフリヤール（東京優駿、ドバイシーマクラシック、毎日杯）がいる。
祖母ドバイマジェスティは2010年のBCフィリー&メアスプリント優勝馬で、同年のエクリプス賞最優秀短距離牝馬。
ナチョス。

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: この項目では、お笑いコンビについて説明しています。テクス・メクス料理については「ナチョス」をご覧ください。
| ナチョス。 |
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メンバー:  にしむら サブロー
結成年:  2019年
事務所:  ワタナベエンターテインメント
活動時期:  2020年 -
出身:  ワタナベコメディスクール33期
出会い:  玉川大学硬式野球部
現在の活動状況:  ライブ
芸種:  漫才、コント
同期:  ドンココ ボンバイエ 例えば炎 清川雄司
公式サイト:  プロフィール
テンプレートを表示
| ナチョス。の野球おチャンネル> YouTube |
| --- | --- |
活動期間:  2019年11月20日-
ジャンル:  コメディ
登録者数:  約5,900人
総再生回数:  約910,000回
テンプレートを表示
ナチョス。は、日本のお笑いコンビ。所属事務所はワタナベエンターテインメント。
メンバー

にしむら（1996年5月22日 - )（28歳）
東京都狛江市出身。立ち位置は向かって左。本名は、西村 学望 (にしむら まなみ)。
清宮幸太郎を輩出した調布シニアのOBで、興南高等学校野球部出身。
中華料理屋の息子。
SNSでは野球ものまねに取り組んでいる。
サブロー（1997年2月1日 - ）（28歳）
神奈川県横浜市出身。立ち位置は向かって右。本名は、杉浦 亮太 (すぎうら りょうた)。
父は中華料理のチェーン店の社長をしている。
橘学苑高校3年生の時に夏の神奈川大会でベスト8。大学4年生の時には首都大2部リーグで三塁手としてベストナインになった経験がある。
趣味はゴルフ。
概要

二人は玉川大学硬式野球部の同級生。にしむらが「M-1グランプリ」に出てみたいと思い部活の同期だったサブローを誘いコンビを結成。大学の文化祭の漫才部門で優勝したことを経て、ワタナベコメディスクールへ入学。その後、SNSにアップした動画シリーズ「野球がうますぎる彼女」が注目され話題となった。2024年3月には野球ネタ限定の賞レース「球-1グランプリ2024」で優勝。同年6月には「ワタナベお笑いNo.1決定戦2024」の決勝にも進出し、最終決戦の5組まで勝ち残った。さらに、芸人としての年収が100万円以下を対象とした賞レース「のむシリカPresents お笑いJACKPOT」では、第2回・第3回・第5回・第6回・第7回・第8回で決勝に進出。第2回・第6回は最終決戦に進出し3位に終わった。M-1グランプリは結成から毎年出場し、2024年に初めて3回戦に進出。
芸風

主に漫才。両者が野球部に所属していたことから、野球ネタが多い。
エピソード

毎月新ネタライブを開催しており、月に50本以上漫才をしたことがある。
SNSでアップロードした「野球部あるある」がXで現役僧侶アカウント・坊主に無断転載されていた。このことについて、にしむらは「なんか許可とかいるじゃん」「これはどういうことなのか」と不満をあらわにしている。
賞レース戦歴 > M-1グランプリ

| 年度（回） | 結果 | 会場 | 日程 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年（第15回） | 1回戦敗退 | [東京] 新宿シアターモリエール | 9月30日 |  |
| 2020年（第16回） | 2回戦進出 | [東京] ルミネtheよしもと | 11月3日 |  |
| 2021年（第17回） | 1回戦敗退 | [東京] シダックスカルチャーホール | 8月21日 |  |
| 2022年（第18回） | 2回戦進出 | [東京] 雷5656会館ときわホール | 10月15日 |  |
| 2023年（第19回） | 1回戦敗退 | [千葉] よしもと幕張イオンモール劇場 | 9月5日 |  |
| 2024年（第20回） | 3回戦進出 | [東京] KANDA SQUARE HALL | 11月6日 |  |
賞レース戦歴 > その他賞レース

2023年 UNDER5 AWARD 3回戦進出
2024年 UNDER5 AWARD 3回戦進出
2024年 ワタナベお笑いNo.1決定戦 決勝5位
2024年 球-1グランプリ 優勝
2024年 第2回 のむシリカPresents お笑いJACKPOT 決勝3位
2024年 第3回 のむシリカPresents お笑いJACKPOT 決勝進出
2024年 第5回 のむシリカPresents お笑いJACKPOT 決勝進出
2024年 第6回 のむシリカPresents お笑いJACKPOT 決勝3位
2024年 第7回 のむシリカPresents お笑いJACKPOT 決勝進出
2024年 第8回 のむシリカPresents お笑いJACKPOT 準優勝
出演

THE MANZAI 2024 プレマスターズ（フジテレビ）
目指せ!! アウトレット芸人９（千葉テレビ）
ネタパレ（フジテレビ）
カブるな 1/100（関西テレビ）
千鳥のクセスゴ！（フジテレビ）
モーニングこんぱす（千葉テレビ）
ネスター・カーボネル

ネスター・ガストン・カーボネル（Néstor Gastón Carbonell, 1967年12月1日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州出身のキューバ系アメリカ人俳優。
来歴

ニューヨーク州ニューヨーク出身。スペインおよびキューバの血を引く。祖父のJosé Manuel Cortinaはキューバの学者、政治家。
2007年から2010年までテレビシリーズ『LOST』でリチャード・アルパートを演じている。
アニメーション『キム・ポッシブル』でセニョール・シニア・ジュニアの声を演じた。
来歴 > 私生活

2001年に『Attention Shoppers』で共演したオーストラリア人の女優シャノン・ケニー（英語版）（と結婚した。
主な出演作品 > 映画

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | Attention Shoppers | Enrique Suarez |  |
| 2001 | Jack the Dog | Jack the Dog |  |
| 2001 | だって女優ですもの! These Old Broads | ギャヴィン | テレビ映画 |
| 2002 | ララミー・プロジェクト The Laramie Project | カウフマン | テレビ映画 |
| 2006 | スモーキン・エース/暗殺者がいっぱい Smokin' Aces | パスクアール・アコスタ |  |
| 2008 | Killer Movie | Seaton Brookstone |  |
| 2008 | ダークナイト The Dark Knight | アンソニー・ガルシア市長 |  |
| 2012 | For Greater Glory | Mayor Picazo |  |
| 2012 | ダークナイト ライジング The Dark Knight Rises | アンソニー・ガルシア市長 |  |
| 2013 | デッド・ドロップ Dead Drop | サンティアゴ |  |
| 2016 | アンダーカバー Imperium | トム・ヘルナンデス |  |
主な出演作品 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1991 | ロー&オーダー Law & Order | スチュアート | シーズン2第8話「裏切り」 |
| 1992 | メルローズ・プレイス Melrose Place | アレックス | 1エピソードに出演 |
| 1996-2000 | ハロー!スーザン Suddenly Susan | ルイス・リベラ | 93エピソードに出演 |
| 1998 | ヴェロニカ's クローゼット Veronica's Closet | トニー・トニー | 1エピソードに出演 |
| 2001-2002 | ザ・ティック The Tick | Batmanuel | 9エピソードに出演 |
| 2002 | アリー my Love Ally My Love | マイルズ | 1エピソードに出演 |
| 2004 | 名探偵モンク Monk | ダルトン | 1エピソードに出演 |
| 2004 | Scrubs〜恋のお騒がせ病棟 Scrubs | ラミレス | 1エピソードに出演 |
| 2004-2006 | Strong Medicine | ジョナス | 11エピソードに出演 |
| 2005 | Dr.HOUSE House M.D. | ジェフリー | シーズン1の1エピソードに出演 |
| 2006 | マダム・プレジデント 星条旗をまとった女神 Commander in Chief | カイル・ブロック | 1エピソードに出演 |
| 2006 | コールドケース 迷宮事件簿 Cold Case | マイク・ヴァレンス | シーズン4の3エピソードに出演 |
| 2006 | デイ・ブレイク Day Break | エディ | 1エピソードに出演 |
| 2007 | Cane | フランク・デュケ | 13エピソードに出演 |
| 2007 | サイク/名探偵はサイキック? Psych  | デクラン・ランド | 2エピソードに出演 |
| 2007-2010 | LOST Lost | リチャード・アルパート | 29エピソードに出演 |
| 2011-2012 | リンガー 〜2つの顔〜 Ringer | ヴィクター・マチャド捜査官 | シーズン1の22エピソードに出演 |
| 2013-2017 | ベイツ・モーテル Bates Motel  | アレックス・ロメロ | 45エピソードに出演 シーズン5第5話の監督も務める |
| 2014 | PERSON of INTEREST 犯罪予知ユニット Person of Interest | マシュー・リード | シーズン3第19話「暴露」 |
| 2014 | グッド・ワイフ The Good Wife | ダニエル・アーウィン | シーズン5第20話「顔の見えない犯罪者」 |
| 2014-2015 | ザ・ブック/CIA大統領特別情報官 State of Affairs | レイモンド・ナヴァロ | 7エピソードに出演 |
| 2015 | レイ・ドノヴァン ザ・フィクサー Ray Donovan | シェルドン・ブラックウッド | シーズン3第5話「芽生え」 |
| 2019- | ザ・モーニングショー The Morning Show | ヤンコ・フローレス | 10エピソードに出演 |
| 2024 | SHOGUN 将軍 Shōgun | ロドリゲス司祭 | 3エピソードに出演 第76回プライムタイム・クリエイティブ・アーツ・エミー賞（英語版）ドラマ・シリーズ部門ゲスト男優賞（英語版）受賞 |
主な出演作品 > テレビアニメ

キム・ポッシブル Kim Possible （2002年 - 2007年）
Static Shock （2002年） ゲスト
ジャスティス・リーグ Justice League （2005年） ゲスト
ブランディ アンド Mr.ウィスカーズ Brandy & Mr. Whiskers （2006年） ゲスト
ベイマックス ザ・シリーズ Big Hero 6: The Series （2019年）
内田篤人

内田 篤人（うちだ あつと、1988年3月27日 - ）は、静岡県田方郡函南町出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー（右サイドバック）。元日本代表。
プロ入り前

函南中学校時代は目立った活躍をしていなかったが、高校入学にあたり静岡県中部地区の強豪校を志望し、将来の大学進学も視野に入れ、進学校でもある清水東高等学校に入学。高校へは自宅から1時間半ほどかけて通学していたという。
高校の同級生には多々良敦斗、2学年上には菊岡拓朗や荒田智之がいる。卒業に際しては7-8クラブから興味を示され、2006年に鹿島アントラーズへ加入。
クラブ経歴 > 鹿島アントラーズ

2006年から監督に就任したパウロ・アウトゥオリに高く評価され、Jリーグ開幕戦（対広島）でクラブ史上初となる高卒ルーキーでのスタメン出場を果たし、ドリブルから先制点となるPKを獲得。続く第4節甲府戦では、ドリブル突破からの先制点でクラブ史上最年少得点を記録し、2点目もアシストした。なお、17歳11か月22日でのプロ初得点は、当時の記録である18歳1か月15日を上回り高卒ルーキーの史上最年少得点記録であった。また、同年のJリーグオールスターサッカーではDF最多得票で史上最年少出場を果たしている。
2007年に名良橋晃から指名され、背番号2を引き継いだ。2008年には自身初のJリーグベストイレブンに選出されるなど評価を高め、同年のシーズンオフには鹿島と4年半の長期契約を結んだ。2009年、鹿島は史上初のJリーグ3連覇を達成し、内田自身も2年連続でJリーグベストイレブンに選出された。