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石田明
主な作品 > 配信

NON STYLE石田脚本主演コメディー『訳アリ物件ノゾキミ荘の住人たち』（2020年5月30日、ツイキャス）- 脚本※自身も出演 - 管理人・星本洋平 役
主な作品 > アニメ

YouTubeアニメ『ウシガエルは、もうカエル。』（2020年12月20日、YouTube） - 脚本
書籍

万歳アンラッキー（2012年2月20日、ワニブックス）
「面白いことを言おうとしなくていい」（2017年9月8日、PHP第833号 に掲載）
漫才師 石田明の想い（2018年1月22日、小説BOC8(中央公論新社) に掲載）
笑いのスペシャリスト9人に学ぶ 父勉（ちちべん）と子育て（2021年6月30日、春陽堂書店）※タカアンドトシ、レイザーラモンRG(レイザーラモン)ら9人の芸人が共同で執筆。
やさしささがし（2025年1月23日、ニコモ）-脚本(原案-おかもとまり)
商用国家安全保障アルゴリズム

商用国家安全保障アルゴリズム (英: Commercial National Security Algorithm、略称 CNSA) は、アメリカ国家安全保障局によって公布された暗号化アルゴリズムのセットである。従来のNSA Suite B Cryptography（英語版）に代わるものであり、ポスト量子暗号へ移行するまでの間、最高レベルを含む国家機密の保護に用いられる。
Timeline for the transition to CNSA 2.0
2015年7月に公布されたCSNAには以下が含まれる:
256ビット鍵のAdvanced Encryption Standard
P-384（鍵長384ビット）を用いた楕円曲線ディフィー・ヘルマン鍵共有 および 楕円曲線DSA
384ビット長のSHA-2、 最低3072ビットのディフィー・ヘルマン鍵共有
最低3072ビットのRSA暗号
Suite BからCNSAへの移行で特筆すべき点は、RSA暗号を「サポートされた」状況から「レガシーな」状況へ変更したことである。Suite Bと同様、Digital Signature Algorithmは含まれていない。
2022年9月、ポスト量子暗号アルゴリズムの最初の推奨を含むCNSA 2.0が公布された。
CNSA 2.0には以下が含まれる:
256ビット鍵のAdvanced Encryption Standard
ML-KEM-1024 パラメーターを使用したModule-Lattice-Based Key-Encapsulation Mechanism Standard (ML-KEM aka CRYSTALS-Kyber)（英語版）
ML-DSA-87 パラメーターを使用したModule-Lattice-Based Digital Signature Standard (aka CRYSTALS-Dilithium)
384ビット長および512ビット長のSHA-2
すべてのパラメーターでのeXtended Merkle Signature Scheme (XMSS) および Leighton-Micali Signatures (LMS、SHA256/192を推奨)
CNSA 1.0と比較したとき、CNSA 2.0 は:
ポスト量子アルゴリズム (XMSS/LMS) をソフトウェアとファームウェアの署名に分離して使用することを提唱
SHA-512を認容
CRYSTALS-Kyber および CRYSTALS-Dilithium の採用（標準規格が完成しFIPSによって認定された実装がリリースされたのちに義務付けられる）
RSA暗号、ディフィー・ヘルマン鍵共有および楕円曲線暗号を廃止
CNSA 2.0 および 1.0 で採用されたアルゴリズムの詳細は以下のとおりである:
CNSA 2.0
| アルゴリズム | 機能 | 規格 | パラメーター |
| --- | --- | --- | --- |
| Advanced Encryption Standard (AES) | ブロック暗号 | FIPS PUB 197 | 256ビット長の鍵を使用 |
| Module-Lattice-Based Key-Encapsulation Mechanism Standard (ML-KEM aka CRYSTALS-Kyber)（英語版） | 鍵共有 | FIPS PUB 203 | ML-KEM-1024 パラメーターを使用 |
| Module-Lattice-Based Digital Signature Standard (aka CRYSTALS-Dilithium) | デジタル署名 | FIPS PUB 204 | ML-DSA-87 パラメーターを使用 |
| Secure Hash Algorithm (SHA) | ハッシュ関数 | FIPS PUB 180-4 | SHA-384 および SHA-512 を使用 |
| Leighton-Micali Signature (LMS) | ファームウェアおよびソフトウェアへのデジタル署名 | NIST SP 800-208 | すべて、SHA256/192を推奨 |
| Xtended Merkle Signature Scheme (XMSS) | ファームウェアおよびソフトウェアへのデジタル署名 | NIST SP 800-208 | すべて |
CNSA 1.0
| アルゴリズム | 機能 | 規格 | パラメーター |
| --- | --- | --- | --- |
| Advanced Encryption Standard (AES) | ブロック暗号 | FIPS PUB 197 | 256ビット長の鍵を使用 |
| 楕円曲線ディフィー・ヘルマン鍵共有 (ECDH) | 鍵共有 | NIST SP 800-56A | P-384を使用 |
| 楕円曲線DSA (ECDSA) | 鍵共有 | FIPS PUB 186-4 | P-384を使用 |
| Secure Hash Algorithm (SHA) | ハッシュ関数 | FIPS PUB 180-4 | SHA-384 を使用 |
| ディフィー・ヘルマン鍵共有 (DH) | 鍵共有 | IETF RFC 3526 | 最低3072ビット長を使用 |
| RSA暗号 | 鍵共有 | FIPS SP 800-56B | 最低3072ビット長を使用 |
| RSA暗号 | デジタル署名 | FIPS PUB 186-4 | 最低3072ビット長を使用 |
脚質

脚質（きゃくしつ）とは、競馬や自転車競技などにおける競技対象の走行の方法に関する分類のことである。
競馬

競馬における脚質とは、競走馬ごとの得意とするレース戦術をいう。
以下、本項では主に競馬における競走馬の代表的な脚質について記述する。なお、この項の記述では、各国問わず競走馬登録中=現役中の競走馬は除外する。
競馬 > 脚質を決める要因

脚質を決めるのは、主に馬の精神面（気性）と走行能力（脚力）である。精神面について詳しく見ると、他の馬より前に出ようとする闘争心、最後まで諦めずに走る粘り強さ、騎手の指示に対する従順さ（折り合い）、馬群の中でレースをしてもひるまない図太さなどがある。走行能力について詳しく見ると、脚の速さのほかにスタート直後の加速力・瞬発力やレース終盤での瞬発力、持久力などがある。
競馬 > 逃げ

競走開始直後から先頭に立ち、そのままゴールインすることを目指す。一般に、レースのペースが遅いほど有利である。
逃げの戦法をとるのは、他の馬より前に出ようとする闘争心の強い馬や、気が弱く馬群の中でレースをするのを嫌う馬である。前者はよほど早いペースで走らない限り堅実な走りを見せるが、後者は他の馬に追いつかれた途端に気力をなくしてしまうことが多い。また、気の弱い逃げ馬はペースの緩急をつけるのが苦手で単調なペースで走ることが多い。気性が荒いと騎手の制御に従わずに逃げるケースもあり、このタイプは走るペースが早くなりがちである。
基本的に周囲に他競走馬がいないため、最短最良の走路を走ることができるメリットがある反面、他の競走馬から目標にされやすい。また、空気抵抗を他の馬より受けるというデメリットがある。
競馬においては、専門用語で先頭のことを｢ハナ｣、先頭に立つことを｢ハナをきる・ハナに立つ｣などという。勝つときは一度も他の競技対象に先頭を譲らないため「逃げて勝つのが一番強い」といわれている。一方で人気薄の競技対象が勝利を挙げるときもこのパターンが多い。この場合は警戒されにくいためマイペースで競走することが可能だからである。
なお、競技対象のひとつが単独で逃げることを単騎逃げといい、一般的にこの状態が逃げ戦法の理想とされる。
複数の競技対象が逃げを行った結果、先頭を奪い合う状態のことを「逃げ競り合い」や「ハナの競り合い」などと表現される。この場合、競走のペースが極めて速くなることが多く、その結果競り合いをした競技対象同士が、後半までにスタミナを消耗して大敗することも多い。反面、第34回エリザベス女王杯で人気薄2頭で逃げたクィーンスプマンテとテイエムプリキュアは無理にハナを競り合わなかったことから平均的なペースでの逃げとなり、結果として後続を大きく引き離すことに成功し、ブエナビスタの追い込みを退けワンツーフィニッシュを決めたという例も僅かながら存在する。
逃げ戦法には、ゲート出の上手さ、直後のダッシュのスピード、レース前半からある程度のスピードで走り続けるスタミナなどが必要とされる。
逃げ戦法を用いて先頭を譲らず、そのまま先頭でゴールすることを｢逃げ切り｣という。ただし、競走中に一度先頭を奪われた競技対象が、再び先頭を奪い返して勝利する場合もあるが、これは逃げ戦法を用いた競技対象であっても逃げ切りとは呼ばず「（逃げ）差し返し」のが一般的である。反対に、逃げ戦法を用いたがスタミナ配分が上手くいかず、競走終盤に満足なラストスパートができずに敗北することを「逃げ潰れ」などといわれる。
また、逃げた馬とその直後につけた馬がそのまま1・2着でゴールインすることを「行った行った」という。基本的に、ミドル～スローペースのほうが、後半のラストスパートに備えてスタミナを温存できるため有利といわれ、このような走り方を「溜め逃げ」という。ただし、逃げ馬の中には、やや速めのペースで逃げて、自らを追走する後続馬のスタミナを浪費させてそのまま粘りこむ戦法を得意とする競走馬もおり、アイネスフウジン、ミホノブルボン、ダイワスカーレット、キタサンブラックなどが当てはまる。
競馬において逃げの戦法を多用する競走馬を逃げ馬（にげうま）という。逃げ馬になる理由には主に『気性的理由』と『能力的理由』とがある。気性的理由で逃げ馬になった馬には、気性が激しかったり臆病であったりなどして他馬に並ばれることや砂を浴びることを嫌がる馬や、レース後半まで騎手の指示に従いペースを抑えて走り続けることのできない馬が多い。前者の代表としてはカブラヤオーが挙げられる。能力的理由で逃げ馬になった馬には、絶対的なスピード不足を補うために他競技対象が抑えて走るレース前半でリードを作っておこうとして逃げている馬が多い。ただし、例外的に、競走能力に極めて勝る競走馬が、他競技対象に「レース後半までスタミナを維持できる範囲内では追走することが困難だ」と判断させることで逃げ続け、結果として「逃げ馬」と呼ばれるようになる場合もあるとされている。
同じ競走内に逃げ馬が複数いる場合、先頭を奪い合うことで自身に不利なハイペースとなることを敬遠し、あえて別の逃げ馬を先頭に行かせて二番手集団の先頭につけることがある。
競馬 > 逃げ > 大逃げ

2番手以下の馬を大きく引き離す逃げ。
大逃げを行うことを｢大逃げを打つ｣といわれる。大逃げを行うとレース中に2番手との差が極端に開き、特に長距離競走ではその差が顕著となる。第82回天皇賞・秋では、プリテイキャストが大逃げを行った結果、道中で2番手以下を100m以上引き離して、そのまま勝利した例もある。こういった大逃げによる独走は一人旅とも呼ばれる。しかし、多くの場合は相応の実力と、馬場状態や他馬の動向などが有利に働くこと等が必要であり、それらに恵まれないと大逃げしてもレース後半にスタミナが保てず、大きく失速して大敗という結果となる。
大逃げを多用した代表的な競走馬にサイレンススズカ・セイウンスカイ・ツインターボ・メジロパーマー・エイシンワシントン・アドマイヤメイン・パンサラッサ等がいる。
このほかにも日本の競馬では、一昔前には八大競走などの大レースにおいて、大逃げをする競走馬がいた。このような大逃げは実力的に大きく劣る競走馬が「せめてテレビ中継によく映るように」という馬主の要望によって行われることが多く、そのような競走馬はテレビ馬と呼ばれていた。ただし、1991年10月以降は、出走頭数制限とレース体系が整備されているため、そのような馬はほとんど存在しない。
もっとも、『勝つための戦術』としての大逃げは、各国問わず少ないながらも存在している。競馬の格言で「人気薄の逃げ馬は買い」と言われるように、後続集団で有力馬が互いに牽制し合い、ゴール前の直線でスパートをかけるも逃げた馬を捕らえ切れなかったということで波乱をまねく結果が少なからず発生している。代表例として、前述のプリテイキャストやクィーンスプマンテ（単勝配当7710円）、第129回天皇賞のイングランディーレ（単勝配当7100円）など。ほかにも、重馬場のときにあえて前半に突き放し終盤に重馬場のため後方待機の馬が届かないことを見越して逃げるときもある。
馬の個性を生かす大逃げの場合は、大別すると
絶対的な能力（スピードまたはスタミナあるいは両方）の違いによる
一定のラップを刻み後続馬にも脚を使わせた上で粘りきる
抑えの利かない気性のままに先行する
の三通りとなる。
1の例としてはトキノミノル、マルゼンスキー、サイレンススズカなどが挙げられる。サイレンススズカの主戦騎手の武豊は「他馬との絶対的なスピード差のために大逃げの形になっているだけ」と述べている。このようなタイプは直線でもう一度伸びる二の脚を使い後続を突き放して勝利することもある。また、サニーブライアンやタップダンスシチーのように強引に先頭に立ち押し切るという絶対的なスタミナで逃げ切る馬もいる。
2の代表例はテスコガビーやメジロパーマーであり、後続馬に迫られ必死で粘って勝利を収めることが多かった。このタイプはいつも大逃げになるとは限らない。
3の代表例がエイシンワシントンであり、2000mの朝日チャレンジカップでもそこそこの好走を見せはしたものの、調教から見せる気性の荒さのために、短距離を中心に使うようになった。前述したプリテイキャストもこのタイプである。ツインターボは2と3の中間であり、一見大逃げに見えるレースでもラップタイムはさほど速くない場合もある。
競馬 > 先行

逃げ馬の直後の位置でレースを進める。レースの要所で反応よく前方へ進出する気性と、後方からの追撃を凌ぐ脚力が要求される。逃げ馬と同様、一般にレースのペースが遅いほど有利である。
最も競走中の不利を受けにくく、それ故に最も実力を反映しやすい戦法といわれ、実力のある競技対象が先行して勝った場合、強い勝ち方という意味で「横綱相撲」といわれる。
競馬において先行を多用する競走馬を先行馬（せんこうば）という。馬群も怖がらない性格と、スタートや直後のダッシュも上手くなくてはならず、融通の利く性格や能力が要求される。
もっとも、この戦法で1頭のみであることは少なく、終始併せ馬の状態になることが多いために、勝ちきるには自分と並んでいる競技対象を突き放そうとすると同時に、前を行く競技対象を追い越そうとする勝負根性も必要となる。
不利を受けにくい戦法ではあるが集団の前方に位置するため、逃げほどではないものの一般的にはハイペースが不利とされており、逃げる競技対象が速いペースで競走を進めた場合、それを目標として自らもペースを上げざるを得なくなり、終盤までにスタミナが保てずに、逃げ馬に届かずに逃げ切りを許す、或いは後方の差し・追い込み馬に追い抜かれてしまうことも多い。
逃げ馬がいないときには押し出されて、本来は先行馬である馬が結果として逃げになることも多い。また、そういった流れによってはいつもと同じポジションで走れない馬の中には、一定のラップを刻み後続馬にも脚を使わせた上で粘りきるタイプもいて、このタイプが主導権を握ったレースは比較的速いタイムが出ることが多い。日本ではあまり例がないが、近年ではタップダンスシチーがその代表格とされる。
先行馬の多くはキレ味に欠ける馬が多いが、中にはビワハヤヒデやエルコンドルパサーのように、先行馬でありながら勝負所で一気に抜け出して他馬を引き離すレースをするものもいる。
代表的な先行馬はシンザンやシンボリルドルフ、メジロマックイーン、ビワハヤヒデ、タイキシャトル、エルコンドルパサー、タップダンスシチー、ダイワメジャー、ジェンティルドンナなど。
競馬 > 差し

レース前半は馬群の中団あるいは後方を進み、第4コーナー付近で前方への進出を開始し、ゴール手前で前を進む馬を交わそうとする走行方法。反応よく前方へ進出することができる気性（反応が鈍いと、前を行く馬を捉えきれずに終わってしまうことがある）と、レース終盤での瞬発力が要求される。
競馬において差しを多用する競走馬を差し馬（さしうま）という。性格的に馬群の中に入っても怖がらない、前の馬が巻き上げた砂などを浴びても嫌がらない気性の持ち主で、前述のとおり瞬発力を武器とする競走馬がとる戦法である。
また、差し馬と先行馬のどちらとも取れる位置取りをする馬も多い。これは事前の作戦やレースの展開によっても左右される。
先行と同様に、終始併せ馬の状態が多いため、勝負根性が必要である。
また、馬群に揉まれることにもなるため、進路が塞がらないよう騎手の馬群を捌く手腕も求められる。
なお、前方の馬を追い抜くことを｢差す｣、追い抜いて勝利することを｢差しきる｣というが、これは差し馬のみに用いられる言葉ではなく、該当する競技内容であれば、追い込み馬や先行馬、場合によっては逃げ馬であっても｢差す｣、または｢差し返す｣と表現される。
代表的な差し馬はナリタブライアンやエアグルーヴ、ステイゴールド、スペシャルウィーク、グラスワンダー、シンボリクリスエス、ウオッカ、アパパネ、ルーラーシップ、オルフェーヴル、ロードカナロア、ジャスタウェイ、キズナ、ドゥラメンテ、リスグラシュー、アーモンドアイ、コントレイルなど。
競馬 > 追い込み

レース前半は馬群の最後方に控え、最後の直線で一気にトップスピードへと至り、他馬をまとめて抜き去る。レース展開によって受ける有利不利の度合いが激しく、勝つときは豪快に映るが勝ちきれないことも多く、追い込み馬が安定した成績を挙げるには抜けて高い能力が要求される。スタート直後のダッシュ力・瞬発力に欠ける馬や、気性的に馬群の中でレースを進めるのが困難な馬が追い込み馬となることが多い。後者の場合、基本的に馬群の外を通って前方への進出を図るほかなく、走行距離が他の馬よりも長くなりスタミナを消耗しがちである。
馬群で進路が塞がり進出できない（壁になるという）など不利を受け敗れることも、しばしばある。また壁を避けて大外に持ち出すことが多く、比較的馬場の荒れていない良好な走路を取れる反面、コース内側を走る他競技対象に比べて距離的不利も被る。
一般的には、最後の直線が長く直線に坂が存在する競馬場で比較的決まりやすい戦法とされており、逆に中山競馬場などのように、直線の短い競馬場でこの戦法を用いるには、後述のまくり戦法等を併用するなどの工夫が必要とされる。
追い込み戦法を決めるためには、ラストスパートで瞬時に加速できる瞬発力と、前を行く競技対象を追い抜く絶対的なスピード、また仕掛けのタイミングを誤らないための騎手の手綱と鞭の緻密な捌きが必要である。
競馬において追い込みを多用する競走馬を追い込み馬（おいこみば）という（送り仮名なしの「追込馬」とも称す）。気性的理由で追い込み馬になった馬には、馬群や砂を浴びるのを嫌う臆病な馬や、先に行きたがらない比較的のんびりとした性格の馬が多い。能力的理由で追い込み馬になった馬には、距離を持たせるためにレース前半を抑えてスタミナを温存しているスタミナ不足のスピード馬が多い。
代表的な追い込み馬は、タニノムーティエ、シービークロス、ミスターシービー、ホクトヘリオス、タマモクロス、ヒシアマゾン、ブロードアピール、アグネスデジタル、デュランダル、スイープトウショウ、ディープインパクト、ドリームジャーニー、オウケンブルースリ、ブエナビスタ、ゴールドシップ、グランアレグリアなど。
競馬 > 追い込み > （慢性的）出遅れ追い込み

差しの場合とは違いただ単に瞬発力があるという理由だけでなく、元来ゲートからのスタートが下手だったり、出遅れなくともスタート後のダッシュがつかないために、結果的に追い込みの戦法を取らざるを得なくなる場合もある。
ゲート出の下手な馬としてはミスターシービー、サクラチトセオー、ヒシアマゾン、ディープインパクト、ゴールドシップらがおり、また気性が悪くしかもスタートが上手くない馬もこの戦法をとることが多い。その代表例としてサッカーボーイなど、さらに古くはミリオンパラがいる。
ほかにもペルーサがスタート難を見せ直線で追い込むも惜しい結果になったり、その同世代のルーラーシップも古馬になってから出遅れ癖を見せ始め、天皇賞・秋、ジャパンカップ、有馬記念全て3着になったりと、思うように能力を発揮できない例もいくつかある。
競馬 > 追い込み > まくり

『まくり』は狭義での脚質ではない。
まくりとは主に差し馬や追い込み馬が最後の直線が短いコースでのレースで、早めにスパートをかけ第3、第4コーナーあたりから一気に前方の馬をコースの外側を通って交わしていくことであり、このようなことを一般的にまくるまたはまくりをかける、などという。
この戦法を用いた著名な例としては、第44回菊花賞において、最後方から第3コーナーでまくりをかけて先頭に立ち、そのまま勝利したミスターシービーや、第111回天皇賞（春）において、やはり第3コーナー付近で馬群中団からまくりをかけて先頭に立ち、直線で他馬の猛追を凌いで勝利したライスシャワー、第73回菊花賞と第151回天皇賞にてやはり最後方付近から第3コーナーでまくりをかけて上位に立ちそのまま勝ったゴールドシップなど多数例がある。第3コーナー付近からゴールまでの絶対的なスピードの持続力を必要とし、他の出走馬との力量差がなければ、この戦法は決まらない。ただし、周長の比較的短い地方競馬においては、向正面から外をまくり上げて行く戦法も多く見られる。
なお京都競馬場では第3コーナー付近に高低差約4.3mの丘状の坂、通称「淀の坂」があり、｢京都の坂はゆっくり登ってゆっくり下る｣という格言がある。この第3コーナーの坂付近で速度を上げてまくると、坂を登る時に必要以上のスタミナを消費し、また加速度が付いた状態で坂を下ると、速度が出すぎて上手くコーナーを回れなくなる「魔の下り坂」と称される下り坂があるため、勝利することが難しくなるとされる。なお、坂の下りを利用して加速する馬も多いが、坂の登りから加速を始めることは稀である。ただし、前述のミスターシービー・ライスシャワー・ゴールドシップのまくりの事例は共に、坂の存在から早めのまくりに適さないとされる京都競馬場の第3コーナーで行われていた。
なお、まくりを使う馬にもタイプがあり、以下のように分類できる。
スピードそのものとその持続力が優れているので差し切れないということがないよう早めに仕掛ける。
スピードは優れていないが、恵まれたスタミナにモノを言わせて他馬より早くスパートをかけて先頭に立った上で粘りきる。
前者の代表例としてはディープインパクトの第133回天皇賞・春があり、スタートで出遅れた同馬は残り1000mからの大まくりを仕掛けて勝利した。ほかにこのようなまくり脚質を得意とする馬にクロフネがいる。たいていは馬なりのままにまくりを仕掛け、他馬を一気に交わして先頭に立つ。他馬との絶対的な能力差があって初めて可能となる。さらに極端な例としてはダートにおけるホクトベガがいる。この馬の場合、ダートにおける他の馬とのスピードの絶対値が明らかに異なっており、場合によっては地方競馬の小回りコースとはいえ2コーナーや向正面で馬なりのままにまくって先頭に立ち、そのまま後続を突き放して楽勝してしまうこともあった。
後者の代表例はヒシミラクルやゴールドシップが挙げられる。ヒシミラクルは2002年菊花賞にて向こう正面から、ゴールドシップは2015年天皇賞（春）にて残り1200m地点で騎手に鞭を入れられ、大まくりを仕掛けて勝利している。こちらはスピードが末脚勝負だけに徹するには不利なので、早めにスパートをかけ直線で早め先頭に立って粘りきることで、長所である豊富なスタミナを最大限に生かしている。一瞬の切れでは見劣りしても「スピードを持続できる（いい脚を長く使える）」馬に適している。このタイプの戦法を取る馬には「ズブい」と称される、スタミナはあるもののスタート後の加速力や道中の追走力で他馬より劣ったりする馬であることが多い。
競馬 > 自在

どのようなレース展開であっても、騎手の指示に従って自在に走るポジションを決めることができる馬のこと。
日本ではホクトベガ、マヤノトップガン、テイエムオペラオー、ハーツクライ、ヴィクトワールピサ、キセキ、イクイノックスがこの戦法を用いたとされるが、明確に自在と分けられる場合は少なく、騎手の指示に即座に応えられる素直な性格と、どの位置からでも力を発揮できる根性やスピードの全てを持ち合わせた馬のことを自在脚質と呼ぶ場合がある。
また、逆に気性が荒いためにレース前の馬の状況に応じて脚質を変えるケースもある。
他には、本来の脚質が使えなかった場合に直線一気の追い込みで勝つなど新境地を見出すこともある。
それ以外にもレースごとに戦法を変えてかく乱させようとした騎手の判断により、結果的に自在と呼ばれるケースもあるが、それが成功して結果を残した場合でないと自在とは呼べない。例外はあるものの、自在脚質と呼ばれる競走馬の多くは「自身の勝ちパターン」や「決め手」を持たない場合が多い。
競馬 > 競馬における脚質と枠順の関係

競馬においては、脚質によって発馬機におけるスタート位置が有利または不利に作用することがある。
一般的には内枠（発馬機内の内寄りの枠）からスタートする場合は先行・差しの脚質の馬は馬群の内側に閉じ込められ、進路が確保できなくなる危険がある。一方外枠（発馬機内の外寄りの枠）からスタートする場合、馬群の中に閉じ込められる危険は少ないが、トラック状のコースを走る場合、馬群の外めを走らされることで走行距離の面において不利を被ることがある。逃げおよび追い込み脚質の馬は同じ脚質の馬が少ないことが多く、道中トラックの内側を走りやすいため、走行距離面の不利が少なくなることが多い。ただし、外枠スタートの逃げ馬は内枠スタートの逃げ馬に先手をとられやすい。
競輪

競輪の選手については、競輪#競輪の主な戦法を参照のこと。
なお上記された競馬との違いを数点挙げ補足する。
「先行」が「逃げ」に含められ、「差し」が「追い込み」に含められる。
「大逃げ」は競輪でも行われる（「単騎のカマシ」と表現される）。
枠順に関する有利不利は、ほとんどない。
自転車ロードレース

自転車ロードレースの選手の脚質とは、各選手が得意とする分野をいう。
クライマー - 山岳コースや登り坂を得意とする選手
スプリンター - 猛スピードでスパートを仕掛けることができるゴール勝負を得意とする選手。
オールラウンダー - バランスよく万能に力を発揮する選手。
パンチャー - アタック力に優れアップダウンに力を発揮する選手。
ルーラー - 平地を一定のペースで走るのを得意とする選手。
ビリー・クリスタル

| Billy Crystal ビリー・クリスタル |
| --- | --- |
 2012年
本名:  William Edward Crystal
生年月日:   (1948-03-14) 1948年3月14日（76歳）
出生地:  ニューヨーク州
国籍:   アメリカ合衆国
民族:  ユダヤ系アメリカ人
職業:  俳優、コメディアン
活動内容:  　映画、スタンダップ・コメディー、映画製作
配偶者:  　ジャニス　ゴールドフィンガー
著名な家族:  ジェニファー・クリスタル・フォーリー（娘）
主な作品
 映画 『恋人たちの予感』 『シティ・スリッカーズ』 『モンスターズ・インク』シリーズ 『アナライズ・ユー』　　
 
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ビリー・クリスタル（Billy Crystal、1948年3月14日 - ）は、アメリカ合衆国出身の俳優、コメディアン。
プロフィール

ニューヨーク州ロングアイランドでロシア系、ウクライナ系のユダヤ人の血を引く両親の元に生まれた。父親は音楽プロデューサーで、叔父も音楽関係者というショービジネスに縁が深い家柄である。
野球選手を目指し奨学金を得てハンティントン大学へ進学するが、その後ニューヨーク大学へ転校し演劇を学びコメディアンの道へと進む。ニューヨーク・ヤンキースファンである。2008年3月13日、ニューヨーク・ヤンキースと1日だけ契約し長年の夢が現実のものとなる（後述）。
当初はスタンダップ・コメディアンとして活躍し、その後人気番組である『サタデー・ナイト・ライブ』へ出演し全国的な人気を博す。これまで6回エミー賞を受賞している。
奇想天外なシットコムとして人気を博したカルトなドラマ『ソープ』のレギュラー出演では、クレイジーな登場人物が入り乱れるファミリー・コメディでゲイの次男の役柄（Jodie Dallas）を演じた。
また、1978年に『Rabbit Test』で映画デビューし、『恋人たちの予感』でスクリーンでも知名度は飛躍。『シティ・スリッカーズ』など数々の映画にも出演。また、映画作品の監督やプロデュースなども行う。
スタンダップ・コメディの経験を生かし、アカデミー賞の司会を1990年、1991年、1992年、1993年、1997年、1998年、2000年、2004年と2012年の9回担当した。
主な出演作

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | パニック・イン・SST/デス・フライト SST: Death Flight | デヴィッド | テレビ映画 |  |
| 1977-1981 | SOAP ソープ Soap | ジョディ・ダラス | テレビシリーズ、78エピソード |  |
| 1980 | アニマリンピックス Animalympics |  | 声の出演 |  |
| 1980 | 原爆投下機/B-29エノラ・ゲイ～一九四五・八・六・ヒロシマ～ Enola Gay: The Men, the Mission, the Atomic Bomb | ジェイク | テレビ映画 |  |
| 1984 | スパイナル・タップ This Is Spinal Tap | モーティ |  |  |
| 1985 | フェアリーテール・シアター / 「三匹の子豚」 Faerie Tale Theatre | ラリー | テレビ・オムニバスドラマ |  |
| 1986 | シカゴ・コネクション/夢みて走れ Running Scared | ダニー・コスタンゾ |  | 安原義人（TBS版） |
| 1986 | 鬼ママを殺せ Through Mama from the Train | ラリー |  | 富山敬（機内上映版） |
| 1987 | プリンセス・ブライド・ストーリー The Princess Bride | ミラクル・マックス |  | 森田ガンツ（Netflix版） |
| 1988 | メモリーズ・オブ・ミー Memories of Me | アビー | 脚本・出演・製作 |  |
| 1989 | 恋人たちの予感 When Harry Met Sally... | ハリー・バーンズ |  | 井上和彦（ソフト版） 野沢那智（日本テレビ版） 安原義人（JAL版） 野島昭生（ANA版） 池水通洋（?版） |
| 1991 | シティ・スリッカーズ City Slickers | ミッチ・ロビンズ | 出演・製作総指揮 | 安原義人（VHS版） 古川登志夫（テレビ東京版） 野沢那智（ANA版） 玄田哲章（JAL版） |
| 1992 | ミスター・サタデー・ナイト Mr. Saturday Night | バディ・ヤング・Jr. | 監督・脚本・出演・製作 | 青野武 |
| 1994 | シティ・スリッカーズ2/黄金伝説を追え City Slickers II: The Legend of Curly's Gold | ミッチ・ロビンズ | 脚本・出演・製作 | 江原正士 |
| 1995 | 彼と彼女の第2章 Forget Paris | ミッキー・ゴードン | 監督・脚本・出演・製作 | 古川登志夫 |
| 1996 | ハムレット Hamlet | 墓堀人 |  |  |
| 1997 | ファーザーズ・デイ Fathers' Day | ジャック・ローレンス |  | 梅津秀行 |
| 1997 | 地球は女で回ってる Deconstructing Harry | ラリー／悪魔 |  |  |
| 1998 | マイ・ジャイアント My Giant | サミー | 原案・出演・製作 |  |
| 1999 | アナライズ・ミー Analyze This | ベン・ソベル |  | 田中秀幸（ソフト版） 古川登志夫（テレビ朝日版） 梅津秀行（機内上映版） |
| 2001 | アメリカン・スウィートハート America's Sweethearts | リー・フィリップス |  | 野島昭生 |
| 2001 | モンスターズ・インク Monsters, Inc. | マイク・ワゾウスキ | 声の出演 | 田中裕二 高木渉（特報） 三ツ矢雄二（予告） |
| 2002 | アナライズ・ユー Analyze That | ベン・ソベル | 出演・製作総指揮 | 梅津秀行 |
| 2006 | カーズ Cars | マイク・カー | 声の出演 | 高木渉 |
| 2010 | 妖精ファイター Tooth Fairy | ジェリー | クレジットなし | 江原正士 |
| 2012 | スモール・アパートメント ワケアリ物件の隣人たち Small Apartments | バート |  | 古川登志夫 |
| 2012 | かぞくモメはじめました Parental Guidance | アーティー・デッカー |  | 古川登志夫 |
| 2013 | モンスターズ・ユニバーシティ Monsters University | マイク・ワゾウスキ | 声の出演 | 田中裕二 高木渉（予告） |
| 2018 | ラブ・ストーリーズ Untogether | デヴィッド |  |  |
| 2021 | 幸せは、ここにある Here Today | チャーリー・バーンツ | 監督・脚本・出演・製作 |  |
主な出演作 > テレビシリーズ

| 放映年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 | 吹き替え |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | オール・イン・ザ・ファミリー All in the Family |  |  |  |
| 1984 | サタデー・ナイト・ライブ Saturday Night Live | 本人 | 計2話出演 |  |
| 1985 | フェアリーテール・シアター Faerie Tale Theatre |  |  |  |
| 1986-1988 | セサミストリート Sesame Street |  | 計2話出演 |  |
| 1995 | そりゃないぜ!? フレイジャー Frasier | ジャック |  |  |
| 1996 | マペット放送局 Muppets Tonight | 本人 | 第1シーズン第3話 | 中尾隆聖 |
| 1997 | フレンズ Friends | ティム |  |  |
| 2017 | モダン・ファミリー Modern Family | 本人 |  |  |
| 2021- | モンスターズ・ワーク Monsters at Work | マイク・ワゾウスキ | 声の出演 | 高木渉 |
| 2021 | 私の"初めて"日記 Never Have I Ever | 本人 |  |  |
ヤンキースとの関わり

2008年3月13日、ヤンキースと1日だけマイナー契約を結び、メジャーの春季キャンプに招待された。翌日の60回目の誕生日にちなんだ背番号60のユニフォームを着用し、ピッツバーグ・パイレーツとの練習試合に「1番DH」で出場。パイレーツの先発ポール・マホームと対戦したが三振に打ち取られ、ジョニー・デイモンと交代した。試合後「信じられない。人生で最高の出来事だった」と語った。
きっと言える (荒井由実の曲)

『きっと言える』（きっといえる）は、荒井由実（現：松任谷由実）の2枚目のシングル。1973年11月5日に東芝EMIからリリースされた。規格品番：ETP-2905。
1枚目のオリジナル・アルバム『ひこうき雲』にも収録されている。
1989年12月21日にCDシングルとして再リリースされたが、カップリングの「ひこうき雲」はオリジナルとは別Mixで収録された。この別Mix音源は、同年限定盤として発売されたCDアルバム『ひこうき雲』とこのCDシングルのみの収録で、現在では入手困難である。
解説

本格的デビューシングル。シングル売上は3000枚にとどまる。ジャケット写真は軽井沢で撮影された。
本作はビデオクリップが作成されている。当時、本作でNHKオーディションを受けていたが、なかなか受からなかった。
転調を繰り返す難度の高い作品である
1992年9月21日発売の『YUMING COLLECTION』（規格品番：ALCA-375〜377）にオリジナル・カラオケが収録、発売された。
2002年、アサヒ飲料「旨茶」CMソング。
収録曲

作詞・作曲：荒井由実、編曲：荒井由実&キャラメル・ママ（オリジナル7インチシングル盤のレーベル面には“Songs written, arranged and conducted by Yumi Arai”と表記。）
Side A  きっと言える -I Know I Can Tell You-
Side B  ひこうき雲 -Vapor Trail-
収録作品

きっと言える
ひこうき雲
YUMING BRAND
Super Best Of Yumi Arai
ユーミンからの、恋のうた。
ひこうき雲
ひこうき雲
Super Best Of Yumi Arai
日本の恋と、ユーミンと。
ユーミン万歳!
スタッフ

表紙レイアウト：北村武士
写真：秋田淳之介
カバー

B面曲「ひこうき雲」のカバーについては個別記事を参照。
伊藤咲子 - 1974年、アルバム『ひまわり娘』収録
野本かりあ - 2002年、アルバム『The girl from R.E.A.D.Y.M.A.D.E』収録
川上つよしと彼のムードメイカーズ - 2003年、アルバム『moodmakers' mood』収録／2015年、シングル『きっと言える』収録
原田知世 - 2008年、オムニバス・アルバム『encontro』収録
UA - 2010年、アルバム『KABA』収録
マーク I 戦車

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 ソンムの戦いに展開したマークI（1916年9月25日） 敵兵の攻撃を防ぐための切妻状の構造物と進路変更用の尾輪を装備している。
基礎データ
全長:  9.9 m
全幅:  雄型：4.19 m 雌型：4.36 m
重量:  雄型：28 t 雌型：27 t
乗員数:  8 名
装甲・武装
装甲:  6-12 mm
主武装:  オチキス 6ポンド（57 mm）砲×2（雄型。他に、副武装としてオチキス .303（7.7 mm）軽機関銃×3） ヴィッカース .303（7.7 mm）水冷式重機関銃×4（雌型。他に、副武装としてオチキス .303（7.7 mm）軽機関銃×1）
機動力
速度:  5.95 km/h
エンジン:  デイムラー ナイト ダブルスリーブバルブ 16,000 cc 水冷直列6気筒ガソリンエンジン 105 hp/1,000 rpm
行動距離:  23.6 マイル
出力重量比:  約3.8 hp/t
データの出典:  『世界の「戦車」がよくわかる本』
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マーク I 戦車（マーク 1 せんしゃ、英: Mark I tank）は、イギリスが第一次世界大戦中に開発し、世界で初めて実戦で使用された戦車。
概要

西部戦線における塹壕と機関銃の圧倒的優位を打破するために開発された。その形状から菱形戦車（rhomboidal tank）とも呼ばれる。
イギリス海軍の主導により開発され、1915年12月3日に走行試験に成功、1916年2月に制式採用され量産化が決定して「Mark I」の正式名称が与えられた。
1916年9月15日のソンムの戦いにおける第3次攻勢にて初めて戦闘に投入されたが、機械的信頼性の低さや乗員の居住性・操縦性が劣悪であるなどの設計上の問題や、砲弾孔に落下して破損するなど運用上の問題があり、戦果は限定的であった。
後に改良を加えたマークII・III、IVなどが開発され、各国でも戦車が研究・開発されるようになった。
英語で戦車を表すタンク（tank）は、マークⅠに水槽（tank)という暗号名が使われたことに由来する。
開発史 > 前史

1855年、イギリスで、「Cowen’s Locomotive Land Battery（コーウェンの機関車陸上砲台）」という、履帯装備ではないものの、「装甲」「武装」「エンジン」を積んだ車両のアイディアが、特許申請されている。しかし、1855年、1862年の二度に渡り提出されるも、いずれも却下されている。
1903年、H.G.ウェルズによる短編小説『The Land Ironclads（ザ・ランド・アイアンクラッズ、陸の甲鉄艦）』の中に、陸上戦艦のようなものが登場した。
1911年11月14日、ジョン・アンダーソン・コリーという人物が、海軍卿のウィンストン・チャーチル宛に手紙を送り、「動く砦」や「陸上装甲艦」のアイディアが提示された。しかしその、重量50 t、最高速度30 km前後、30人乗り、と説明された、工学的非現実性が原因で、手紙は黙殺され、戦車開発に何の影響も与えなかった。ただし、後のペドレール・マシンやマーク IX 戦車などの兵員輸送車が兵員30～50人乗り（1個小隊規模）なので、わずかに関係があるかもしれない。
1912年、イギリス戦争省のコンペティションに、オーストラリア人技術者のド・モールによって、履帯方式の「ド・モールの陸上戦艦」の図面と1/8の模型が提出されたが、採用されなかった。完成時の全長は12 mほどで、操向は先端部を履帯ごと左右に動かして行う方式であった。
第一次世界大戦最中の西部戦線において、塹壕戦が始まり、戦線は膠着状態に陥った。塹壕と塹壕の間には鉄条網が張られ、機関銃・迫撃砲・大砲などが配置された。歩兵が塹壕を出て突撃しても、敵陣にたどり着く前に機関銃の的となるだけであった。
→詳細は「塹壕」を参照
この状況を打開するため、各国では新しい戦術や兵器の考案が始められた。
そんな中、イギリス陸軍のアーネスト・ダンロップ・スウィントン（英語版）少佐（1868年 - 1951年。1916年に中佐に昇進。最終階級は少将）は、（スウィントン自身によると、H.G.ウェルズの小説『The Land Ironclads』から着想を得て）、アメリカのホルト社（現キャタピラー社）が実用化に成功した無限軌道式トラクター（元は1908年にイギリスのホーンズビー社で開発された物だが、どこも関心を示さず、アメリカのホルト社に設計が売却された）をヒントに、これに装甲を施した戦闘室を搭載した戦闘車輌を着想した。スウィントンの著書「目撃者」によると、最初は1914年10月19日の朝に、戦車を作るというアイディアを突然思いついたとのこと。彼はこのアイディアを古くからの友人であるイギリス帝国国防委員会書記長のモーリス・ハンキー大佐に伝えた。
1914年10月22日、スウィントンはフランスのサントメールに到着し、彼のアイディアを説明したが、フランス軍は彼の考えに乗り気でなかった。12月、スウィントンとハンキーの二人は連名で海軍卿のチャーチル宛に書簡を送った。
1915年1月2日、ハンキーが陸軍大臣のホレイショ・ハーバート・キッチナーに、このアイディアを披露したところ、支持できないと伝えられ、陸軍では却下されてしまう。
諦めきれないハンキ―は、直接ハーバート・ヘンリー・アスキス首相にこの話を持っていき、訪れた当時海軍大臣だったチャーチルの目に留まることで、また、イギリス海軍航空隊創設者のマレー・セター大尉の働き掛けもあって、海軍が関心を持ち、1915年2月、チャーチルにより「陸上軍艦委員会」（委員長：ユースタス・テニソン＝ダインコート海軍造船局長）が設立され、超壕兵器「陸上軍艦（Landship）」の開発が秘密裏に始まった。チャーチルは、この「陸上軍艦」の開発のために、どこからか7万ポンドもの大金を引っ張ってきた。陸上軍艦委員会の活動は、敵国は勿論のこと、身内である戦争省のキッチナー、海軍本部、財務省など、計画の障害となる勢力からも、隠されていた。
なお、新兵器「戦車」の本流とはならなかったが、「陸上軍艦（ランド・シップ）」の初期のアイディアとして、陸上軍艦委員会のメンバーである、イギリス海軍航空隊のマレー・セター大尉は、ブラマー・ジョセフ・ディプロックの「ペドレール（Pedrail）」方式を推し、
→詳細は「ペドレールの機械」を参照
同じく、海軍航空隊装甲車部門の指揮官であるトーマス・ジェラルド・ヘザリントンは、「ビッグ・ホイール」方式を提案していた。しかし、ヘザリントン案は、モックアップの制作途上で破棄された。
- へザリントンの「ビッグ・ホイール」の設計案。車輪の直径が15 ftもあった。
開発史 > 試作・試験

1915年6月30日、アメリカから輸入した三条式のキレン・ストレート・トラクターの公開実験が行われたが、鉄条網と塹壕の突破に失敗した。
1915年7月、スウィントンは本国に呼び戻されて、内閣戦争会議の代表幹事となった。スウィントンは、実現すべき仕様を次のとおり定めた。
速度は時速6.4キロメートル以上
幅1.5メートルの塹壕を渡ることが出来る
有刺鉄線を突き破れる
高さ1.5メートルの物体を乗り越えられる
2基の機関銃を備える
防弾車両
陸上軍艦の本命の試験車輌は、1915年9月に完成し、開発担当者の名前から「トリットン・マシン」と呼ばれた。動力ユニットは「フォスター・デイムラー・トラクター」から、足回りは「ブルロック・クリーピング・グリップ・トラクター」から、流用した。だが、この試験車輌は軍が要求した超壕課題こそクリアしたものの、所定の段差を越えることができず、また足回りのトラブルも多かった。そこで、トリットン・マシンの主に足回りを改良すべく、民生部品の流用を見直し、部品の専用設計を行い、製作されたのが、1915年12月に完成した「リトル・ウィリー」である。だが、リトル・ウィリー自体は塹壕や不整地を走破する能力が低く、兵器として実用に耐える物ではなかったことから、履帯が車体側面全体を回る形の菱形戦車の開発が進められる。
→詳細は「リトル・ウィリー」を参照
防諜のため、菱形戦車の試作車輌には、1915年11月4日に「water carrier 水運搬車」（略すと「WC」（便所）という不穏当な名称になってしまう）というコードネームが名付けられたが、同年12月24日に名称の変更が決定され、さまざまな秘匿名が検討されたが、最終的に「tank タンク」（≒水槽）が選ばれ、表向きにはメソポタミアの植民地向けに貯水槽（タンク）を製造していることにされたが、この植民地を失ったため、偽(架空）の契約の顧客としてロシア帝国が選ばれた。
翌1916年1月29日に完成した菱形戦車の試作車輌「ビッグ・ウィリー」は、同年2月2日、ソールズベリー侯の邸宅にて、デモンストレーションを行い、丘、小川、鉄条網、塹壕といった課題をクリアした。
邸宅には、デビッド・ロイド・ジョージ（軍需大臣）、アーサー・バルフォア（外務大臣）、ウィリアム・ロバートソン（イギリス陸軍将校）など、政府や軍の重鎮が大勢集まった。キッチナー（軍司令官）は戦車開発に反対していたものの参加した。ロイド・ジョージは非常に強い印象を受け、「センチピード（＝ムカデ）などと呼ばれる醜いけだものを見たとき、私はただただ驚き圧倒された」と語っている。なお、海軍主導で開発されたので、海軍式の「HMLS センチピード(国王陛下の陸上艦 センチピード)」が正式な名称である。
デモンストレーションは成功をおさめ、ビッグ・ウィリーの量産化が決定、制式名称を「マークI」とし、この試作車輌は全ての戦車の原点として「マザー（Mother）」と呼ばれることとなる。そして、40輌（すぐに100輌へ増加）の生産が決まったが、これら全ての車輌にも海軍式に個別の名称が与えられた。
開発史 > 実戦投入

マークIのデビュー戦は、1916年9月15日のソンムの戦いにおける第3次攻勢となった。
→詳細は「ソンムの戦い」を参照
三個戦車中隊の計60輌のマークIが投入を予定していたが、輸送時のトラブルや移動中の故障から脱落する車輌が相次ぎ、用意されたのは49両、稼働できたのは18両だけだった。また、前進を開始するとエンジントラブルや砲弾孔に落ちて破損するなどの問題が発生し、従来の作戦通り歩兵を先導して敵陣地に突撃できたのはわずか5輌だけだった。だが、有効な対抗兵器を持たない前線のドイツ軍兵士は、鉄条網を超えて進んでくる謎の新兵器にパニックに陥った。この日の戦いで、イギリス軍は目標としていたフレール一帯の丘陵地帯の占領に成功する。それでも、長大な戦線からすれば、投入した車輌の数の少なさから効果は一部に留まってしまい、何より戦車の信頼性の低さが問題となった。だが、戦車という兵器の研究・開発は各国で進められることになる。
開発史 > オールドベリー・トランスミッション・トライアル

イギリス軍はマークI系戦車の変速機をより扱いやすいものとすべく、当時の連合国各国の自動車メーカーや自動車技師達に改良案を募り、1917年3月にオールドベリー変速機試験（Oldbury transmission trials）が実施された。試験に参加したのは下記の6つの改良案であった。
マーク II 戦車（ドイツ語版）、ブリティッシュ・ウェスティングハウス（英国）のガス・エレクトリック方式
マークII戦車、クロッシェ-コラルドー（英語版）（仏）のガス・エレクトリック方式
マークI戦車試作1号機（Mother）、デイムラー（英国）のガス・エレクトリック方式
マークII戦車、ハーヴェイ・ウィリアムス-レイノルド・ジャーニー共作のアキシャル・ピストンポンプ（英語版）を用いた油圧式動力伝達装置
マークII戦車、ウォルター・ゴードン・ウィルソン（英語版）の遊星歯車式プリセレクタ変速機（英語版）
マークII戦車、ウィルキンスの複式クラッチ変速機
なお、アルバート・ジェラルド・スターン（英語版）卿によれば、この試験にはマークI系戦車以外にさらに下記の2台が参加し、総勢8台の異なる駆動伝達方式がテストされたという。
車種不明、Heel-Shaw社の油圧式動力伝達装置
ウィリアム・トリットン（英語版）の二重エンジン試作戦車（後のマーク A ホイペット中戦車）
オールドベリー変速機試験の結果、ウィリアムス-ジャーニー式油圧伝達装置の性能が良好であった事から、同年11月のマーク VII 戦車（ドイツ語版）に制式採用されたが、マークVIIはただでさえ駆動系統の構造が複雑だったうえ、1917年末時点でのイギリスの工業生産能力はマークVIIを量産する余力が無いほど限界に達しており、各戦車部隊より74両の注文を受けたが必要台数の生産を行える目処が立たなかった。結局、英国は独力での戦車生産を諦めてアメリカ合衆国からエンジンと変速機を含むパワートレインの供給を受け共同開発したマーク VIII 戦車の生産に移行、マークVIIは終戦までに3両が作られたのみで、受注のほとんどはマークVIIIの配備によって賄われた。
オールドベリー変速機試験の成果は、戦車の動力伝達装置としては大きな成功は残せなかったが、この時に開発された機構の多くが戦間期の自動車産業（モータリゼーション）や鉄道産業の振興に役立てられ、第二次世界大戦にて連合国の戦車・車両生産を担う工業力を涵養する事に繋がった。
特徴 > 基本構造

アングル材で組み立てられたフレームに、6-10 mm厚の鋼板をリベット・ボルト留めすることで製造されている。マークIは菱形の車体で、泥地の塹壕でも乗り越えられるだけの低い重心と履帯を備えている。車体前面に車長・操縦手のためのキューポラがそれぞれ張り出し、車体側面にはスポンソンと呼ばれる張り出し砲郭が設けられ、また、車体後部から突き出した形で大型の尾輪が設置されている。現行の主力戦車と比べてまったく異なる形状・武装・装甲であるが、これは戦車に、歩兵の盾となって、敵陣地・塹壕・鉄条網を突破し、車体による蹂躙と火力で障害物を排除し、歩兵進撃を支援することが第一に求められていたためである。構想では、鉄条網を突破後、塹壕に沿って前進しながらスポンソンの砲と機銃で塹壕内の兵を掃討する戦法が考えられており、徹頭徹尾塹壕戦に特化した兵器であった。特化した目的に造られた戦車であるがゆえ、敗走する敵の追撃や戦果拡大には全く対応できず、ホイペットのようなより高速の戦車の登場を促す事になる。
また、全長9.9mという大きさは現在の主力戦車を上回る。これは小型化ができるほど技術が進んでいなかったこともあるが、なにより超壕性が優先されたことによる。なお、当初無線機は搭載されず、後方との連絡は伝書鳩が用いられた。無線機の搭載が行われたのは1917年後半からで、150輌製造された。
特徴 > 武装

マーク Iの武装は、左右の車外側面にスポンソン（張り出し）に装備された砲郭（ケースメート）が設置され、このケースメートに、
主武装に海軍砲から転用された40口径のオチキス QF 6ポンド（57mm）砲2門、副武装としてオチキス .303（7.7mm）空冷式軽機関銃3挺を搭載する車輌が「雄型（Male）」
主武装にヴィッカース .303（7.7mm）水冷式重機関銃4挺、副武装としてオチキス .303（7.7mm）空冷式軽機関銃1挺を備えた車輌が「雌型（Female）」
と呼ばれる。
機関銃についてはよく誤解されがちだが、雌型の主武装がヴィッカース .303（7.7mm）水冷式重機関銃で、雄型と雌型の副武装がオチキス .303（7.7mm）空冷式軽機関銃である。
2種類の車輌が開発されたのは、雄型が塹壕を突破し、その雄型を攻撃しようとする敵歩兵を雌型の機関銃で撃退する、という運用が考えられていたためである。ただ、やはり全周砲塔を搭載しないため、前方への火力投射能力は低い。
特徴 > 装甲

側面の装甲厚は8mmのボイラー用鋼板で、小火器の攻撃に耐えられるようにしたものだが、同時期にドイツで開発された小銃用徹甲弾「K弾（SmK弾）」には貫通されてしまった。ドイツは敵戦車に対抗するためにK弾を増産し、前線の全兵士に10発ずつ支給した。また、歩兵に包囲されて制圧されたり、投擲爆薬や手榴弾で攻撃されたりする危険性もあった。イギリスは、K弾に対抗するために、装甲をより厚くした（鋼板の質を変えたとも）改良型の「マーク IV 戦車」を開発投入し、爆発物の投擲攻撃に対処するために、上記写真のように車体上部に金網主体の切妻屋根状構造物を載せ、投げ込まれる爆発物を車外へ転げ落とすか（その後の戦車の設計において、車体上面（特に機関室）に傾斜をつけるのも、この教訓からである）、最悪、直撃を避ける方策に出た。それに対してドイツは、敵戦車の装甲板へのMG08重機関銃によるK弾の一点集中連続射撃や、口径13mmの対戦車ライフルである「マウザー M1918」や、手榴弾の威力を高めるため棒状の手榴弾を束ねた「収束装薬」（geballte Ladung、ゲバルトラドゥング）などを生み出している。この「収束装薬」は、かなり重く（推定で約1.7 kg）、人力で遠距離を投擲するのは無理があり（通常の重量の手榴弾でも投擲距離は最大30 m程）、敵戦車の底面下に放り込むなど、歩兵肉薄攻撃で用いられる。