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留萌本線
運行形態 > SLすずらん号 > 停車駅

深川駅 - 秩父別駅 - 石狩沼田駅 - 恵比島駅 - 留萌駅 - 増毛駅
秩父別駅は2000年（平成12年）は下り列車（深川発留萌行き）のみ停車だった。また、石狩沼田駅は2002年（平成14年）から停車駅に追加された。
上り増毛発深川行き列車は、留萌駅まで運転して一旦打ち切り、その後2時間ほどしてから留萌駅から深川駅まで運転されていた。これは留萌駅 - 増毛駅間が単線の1閉塞のため、増毛駅に到着後すぐに列車を折り返さないと次の列車を増毛方面に運転できないからである。
運行形態 > SLすずらん号 > 沿革

1999年（平成11年）5月1日 - 11月11日：深川駅 - 留萌駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計98日間）。
2000年（平成12年）4月29日 - 9月10日：深川駅 - 留萌駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計72日間）。同年からC11 207が運用に加わる。
2001年（平成13年）6月16日 - 9月2日：深川駅 - 留萌駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計45日間）。運行初日は沼田町で「全国SLサミット」が開催されるのに合わせ、C11 171とC11 207の重連運転を実施した。また、7月から8月にかけては車両運用の都合でC11 171の運用をC11 207が代走した。
2002年（平成14年）7月20日 - 8月25日：深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計27日間）。同年から新たに石狩沼田駅にも停車するようになった。
2003年（平成15年）5月24日・25日、6月14日・15日、9月13日 - 15日：深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計7日間）。
2004年（平成16年）5月29日・30日、6月19日・20日、9月4日・5日・11日・12日：深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計8日間）。
2005年（平成17年）5月28日・29日、6月25日・26日、8月27日・28日、9月10日・11日：深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計8日間）。
2006年（平成18年）5月27日・28日、6月24日・25日、9月9日・10日：深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行（計6日間）。この年を最後に「SLすずらん号」運行終了。
運行形態 > 増毛ノロッコ号

トロッコ列車「ノロッコ号」の一つとして、毎年4月末から5月にかけて、土曜・日曜・祝日（ゴールデンウィーク含む）を中心に運行されている。2001年（平成13年）から「増毛GWノロッコ号」（ましけゴールデンウィークノロッコごう）として運行を開始し、2007年（平成19年）の運行から「増毛ノロッコ号」に改称された。
ゴールデンウィーク中の運行は2014年（平成26年）をもって終了し、2015年（平成27年）は5月16日・17日に運行され、2016年（平成28年）は5月7日・8日に臨時運行されることとなった（自由席3両と団体専用1両）。同年12月5日に留萌駅 - 増毛駅間が廃止となるため、『交通新聞』ではこれが最後の運行となりそうだと報じた。
運行区間は1往復（1・4号）が旭川駅 - 増毛駅間、1往復（2・3号）が留萌駅 - 増毛駅間である。運行開始当初は車内にバーベキュー調理設備を設けた「バーベキューカー」を2号車に1両連結した3両編成だったが、2014年（平成26年）度は「バーベキューカー」を2両連結した4両編成で運行された。
車両は「富良野・美瑛ノロッコ号」用の510系客車と「バーベキューカー」のナハ29000形客車が使用される。「バーベキューカー」は一般団体客専用、それ以外は全席自由席となる。
運行形態 > 増毛ノロッコ号 > 停車駅

旭川駅 - 深川駅 - 秩父別駅 - 石狩沼田駅 - 恵比島駅 - 留萌駅 - 増毛駅
運行形態 > 増毛ノロッコ号 > 沿革

2001年（平成13年）：深川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛GWノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2002年（平成14年）4月27日 - 5月6日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛GWノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。同年から深川駅 - 増毛駅間の1・4号を旭川駅 - 増毛駅間に延長。
2003年（平成15年）4月26日 - 5月5日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛GWノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2004年（平成16年）5月1日 - 5月5日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛GWノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2005年（平成17年）4月29日 - 5月5日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛GWノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2006年（平成18年）5月3日 - 7日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛GWノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2007年（平成19年）4月28日 - 5月13日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2008年（平成20年）5月3日 - 11日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2009年（平成21年）5月2日 - 10日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2010年（平成22年）5月1日 - 9日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2011年（平成23年）4月29日 - 5月8日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2012年（平成23年）4月28日 - 5月6日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2013年（平成25年）4月27日 - 5月6日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2014年（平成26年）4月26日 - 5月6日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。この年は2・3号車に「バーベキューカー」を連結した4両編成で運行された。
2015年（平成27年）5月16日 - 17日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
2016年（平成28年）5月7日 - 8日：旭川駅・留萌駅 - 増毛駅間に「増毛ノロッコ号」2往復（1 - 4号）を運行。
運行形態 > 留萌本線優等列車

留萠駅・増毛駅発着や羽幌線直通の優等列車が運行されていたが、JR北海道発足以前に全て廃止された。
運行形態 > 留萌本線優等列車 > るもい

→「カムイ (列車)」も参照
→1990年 - 1995年に運行されていた快速「るもい」については『快速「るもい」』の節を参照
「るもい」は小樽駅・札幌駅 - 留萌駅 - 築別駅間（函館本線・留萠本線・羽幌線経由）の準急列車として、1961年（昭和36年）1月15日に1往復で運行を開始した（下りは小樽発、上りは札幌行き）。同年10月1日には往復とも小樽発着になるが、1962年（昭和37年）5月1日には運行区間が小樽駅 - 留萠駅 - 増毛駅間（函館本線・留萠本線経由）に変更され、いったん羽幌線への乗り入れがなくなった。
1963年（昭和38年）12月1日には運行区間が旭川駅 - 留萠駅 - 築別駅・幌延駅間（函館本線・留萠本線・羽幌線経由）に変更され、2往復体制（下り2号と上り列車は幌延発着、下り1号は築別発着）での運行となった。羽幌線内への乗り入れが復活したが、いずれも準急列車としての運行は函館本線・留萠本線内（旭川駅 - 留萠駅間）のみで、羽幌線内（留萠駅 - 築別駅・幌延駅間）は普通列車として運行された。なお、札幌駅直通準急の名称は「かむい」に変更された。
1966年（昭和41年）3月5日には急行列車となり、築別発着と幌延発着が1往復ずつの2往復体制となる。1967年（昭和42年）10月1日には下り1号が留萠止まりとなり、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号となった。1968年（昭和43年）10月1日には羽幌線直通が2往復となるが、1972年（昭和47年）3月15日に下り1号が再度留萠止まりに戻っている。
1984年（昭和59年）2月1日に上り列車が廃止されて下り列車（旭川駅発留萠駅行き）のみの運転となり、羽幌線への乗り入れがなくなった。その下り列車も1986年（昭和61年）11月1日に「はぼろ」と共に廃止され、これによって留萠本線・羽幌線から優等列車が消滅した。
車両はキハ22形気動車が使用された。運行開始当初は単行（1両編成）だったが、1963年（昭和38年）12月1日からは2両編成で運行された。
昭和40年代には恵比島駅にも停車していた。
運行形態 > 留萌本線優等列車 > ましけ

→「カムイ (列車)」も参照
「ましけ」は準急「かむい」の増毛駅発着列車を改称する形で、1965年（昭和40年）10月1日に運行を開始した。1966年（昭和41年）3月5日に急行列車となるが、1968年（昭和43年）10月1日には留萠駅 - 増毛駅間が普通列車となり、下り列車の始発駅が手稲駅に変更された。1970年（昭和45年）10月1日には上り列車の終着駅が手稲駅に変更された。
1971年（昭和46年）7月1日には下り列車の始発駅を札幌駅に変更し、札幌駅→小樽駅間が快速列車となった。1980年（昭和55年）10月1日に廃止された。
昭和40年代は恵比島駅にも停車していた。
運行形態 > 留萌本線優等列車 > はぼろ

→「羽幌線 § はぼろ」を参照
使用車両 > 現在の使用車両

キハ54形
当路線の限定運用で、ほぼ1両編成（単行）で運転される。長らく主力車両として運行されてきたが、後述するキハ150形の運用開始以降は運用が減少している。沿線でのイベント開催日に当形式が指定されて運用されることがある。
キハ150形
2017年頃からたびたび乗り入れるようになった。
使用車両 > 過去の使用車両

D61形
貨物用機関車だが、旅客列車も牽引していた。
C11形
「SLすずらん号」の牽引機関車として、C11 171とC11 207が使用された。
14系
「SLすずらん号」として使用。
キハ22形
普通列車のほか、準急「るもい」や急行「はぼろ」に充当。
キハ40形
データ > 路線データ

管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
北海道旅客鉄道（JR北海道・第一種鉄道事業者）
深川駅 - 石狩沼田駅間 14.4 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：5駅（起終点駅含む）
留萌本線所属駅に限定した場合、起点の深川駅（函館本線所属）が除外され、4駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
交換可能駅：深川駅
全線が旭川支社の管轄である。
データ > 輸送密度

留萌本線の年度別の輸送密度は以下の通り。
国鉄分割民営化直後の1987年（昭和62年）度は435人であったが、漁業や鉱業の斜陽化によって2014年（平成26年）度には142人と当時の3分の1弱まで激減している。特に留萌駅 - 増毛駅間については、廃止直前の2014年（平成26年）度・2015年（平成27年）度にJR北海道各路線で最低を記録している。そもそも同線は国鉄時代から特定地方交通線並みの輸送密度だったが、「昭和52-54年の輸送実績の調査で平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上」という例外規定に該当したため、第2次廃止対象特定地方交通線から除外されていた。
近年、沿線の過疎化が進行しているほか、少子化の影響で通学生の利用も減少していること、更には並行して高規格幹線道路である深川留萌自動車道の整備が進んでおり（2020年全通）、今後も当路線の利用の減少が続くと見込まれている。
| 年度 | 輸送密度（人/日）> 全線 | 輸送密度（人/日）> 深川駅  -  石狩沼田駅間 | 輸送密度（人/日）> 石狩沼田駅  -  留萌駅間 | 輸送密度（人/日）> 留萌駅  -  増毛駅間 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年）度 |   | 2,245 | 2,245 | 1,199 |   |  |
| 1980年（昭和55年）度 |   | 1,582 | 1,582 | 855 |   |  |
| 1984年（昭和59年）度 | 771 |  |  |  |  |  |
| 1985年（昭和60年）度 |   | 654 | 654 | 592 |   |  |
| 1987年（昭和62年）度 | 435 | 418 | 418 | 480 |   |  |
| 1988年（昭和63年）度 |  | 389 | 389 |  |  |   |
| 1989年（平成元年）度 |  | 433 | 433 |  |  |   |
| 1990年（平成02年）度 |  | 427 | 427 |   |   |   |
| 1991年（平成3年）度 |  | 424 | 424 |  |  |   |
| 1992年（平成4年）度 |  | 405 | 405 |  |  |   |
| 1993年（平成5年）度 |  | 408 | 408 |  |  |   |
| 1994年（平成6年）度 |  | 382 | 382 |  |  |   |
| 1995年（平成07年）度 |  | 344 | 344 |   |   |   |
| 1996年（平成8年）度 |  | 313 | 313 |  |  |   |
| 1997年（平成9年）度 |  | 280 | 280 |  |  |   |
| 1998年（平成10年）度 |  | 294 | 294 |  |  |   |
| 1999年（平成11年）度 |  | 403 | 403 |  |  |   |
| 2000年（平成12年）度 |  | 322 | 322 |   |   |   |
| 2001年（平成13年）度 |  | 282 | 282 |  |  |   |
| 2002年（平成14年）度 |  | 277 | 277 |  |  |   |
| 2003年（平成15年）度 | 212 | 262 | 262 |   |   |   |
| 2004年（平成16年）度 | 212 | 262 | 262 |   |   |   |
| 2005年（平成17年）度 | 202 | 250 | 250 |   |   |   |
| 2006年（平成18年）度 | 187 | 232 | 232 |   |   |   |
| 2007年（平成19年）度 | 183 | 228 | 228 |   |   |   |
| 2008年（平成20年）度 |  | 233 | 233 |  |  |   |
| 2009年（平成21年）度 |  | 224 | 224 |  |  |   |
| 2010年（平成22年）度 |  | 229 | 229 |   |   |   |
| 2011年（平成23年）度 | 162 | 218 | 218 |   |   |  |
| 2012年（平成24年）度 |  | 204 | 204 |  |  |  |
| 2013年（平成25年）度 | 149 | 187 | 187 |   |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 142 | 171 | 171 | 39 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 |   | 183 | 183 | 67 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 |   | 228 | 228 | 134 | 留萌駅 - 増毛駅間：営業最終年度 |  |
| 2017年（平成29年）度 |   | 157 | 157 |   | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 |   | 145 | 145 |   |   |  |
| 2019年（令和元年）度 |   | 137 | 137 |   | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大の影響等により、前年度比減少 |  |
| 2020年（令和02年）度 |   | 90 | 90 |   | COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 |  |
| 2021年（令和03年）度 |   | 90 | 90 |   |   |  |
| 2022年（令和04年）度 |   | 170 | 170 |   | 石狩沼田駅 - 留萌駅間は営業最終年度 |  |
| 2023年（令和05年）度 |   | 159 |   |   |   |  |
データ > 収支・営業係数

区間ごとの収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
2014年（平成26年）度の留萌駅 - 増毛駅間の営業係数は4,554（管理費を除くと4,161）であり、これはかつて「日本一の赤字線」と呼ばれた美幸線の1974年（昭和49年）度の営業係数（3,859）をも凌ぐ数字である。
| 年度 | 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 46 | 693 | ▲647 | 1,508 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 55 | 738 | ▲683 | 1,342 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 76 | 747 | ▲671 | 987 | 留萌駅 - 増毛駅間廃止に関連した利用の増加が発生 |  |
| 2017年（平成29年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 39 | 772 | ▲732 | 1,970 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 38 | 678 | ▲640 | 1,801 | 除雪費減少により、前年度比改善 |  |
| 2019年（令和元年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 38 | 699 | ▲661 | 1,821 |   |  |
| 2020年（令和02年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 28 | 654 | ▲627 | 2,372 | 線路修繕減少による営業費用減少が発生 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 29 | 635 | ▲606 | 2,183 | 列車本数の減便による営業費用減少が発生 |  |
| 2022年（令和04年）度 | 深川駅 - 留萌駅間 | 67 | 626 | ▲559 | 937 | 石狩沼田駅 - 留萌駅間廃止に関連した利用の増加が発生 |  |
| 2023年（令和05年）度 | 深川駅 - 石狩沼田駅間 | 12 | 279 | ▲267 | 2,390 | 同年度より営業区間変更 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年）度 | 5 | 232 | ▲227 | 4,554 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 7 | 184 | ▲177 | 2,538 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 20 | 142 | ▲122 | 715 | 営業最終年度 |  |
駅一覧

全駅が北海道に所在
駅一覧 > 現存区間

全列車普通列車（停車駅については#運行形態を参照）
全線非電化単線。深川駅のみ列車交換可能。
全駅が空知管内に所在
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A24 | 深川駅 | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道：■函館本線 | 深川市 | 深川市 |
|   | 北一已駅 | 3.8 | 3.8 |   | 深川市 | 深川市 |
|   | 秩父別駅 | 5.0 | 8.8 |   | 雨竜郡 | 秩父別町 |
|   | 北秩父別駅 | 2.4 | 11.2 |   | 雨竜郡 | 秩父別町 |
|   | 石狩沼田駅 | 3.2 | 14.4 |   | 雨竜郡 | 沼田町 |
駅一覧 > 廃止区間 > 石狩沼田駅 - 増毛駅間

営業キロ数や所在地は廃止直前時点のもの。累計営業キロは深川駅からのもの。
廃止時点では峠下駅・留萌駅を除き、旅客駅での列車交換不可。2駅については備考欄参照。
| 区間 廃止日 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 4月1日 | 石狩沼田駅 | - | 14.4 |   | 空知管内 | 雨竜郡 沼田町 |
| 2023年 4月1日 | 真布駅 | 3.4 | 17.8 |   | 空知管内 | 雨竜郡 沼田町 |
| 2023年 4月1日 | 恵比島駅 | 2.9 | 20.7 |   | 空知管内 | 雨竜郡 沼田町 |
| 2023年 4月1日 | 峠下駅 | 7.6 | 28.3 | 列車交換可能駅 | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 東幌糠駅 | 3.3 | 31.6 | 2006年3月18日廃止 | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 幌糠駅 | 2.9 | 34.5 |   | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 桜庭駅 | 2.7 | 37.2 | 1990年10月1日廃止 | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 藤山駅 | 2.8 | 40.0 |   | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 大和田駅 | 4.2 | 44.2 |   | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 東留萠信号場 | - | 48.8 | 1941年12月9日廃止 | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2023年 4月1日 | 留萌駅 | 4.9 | 50.1 | 2016年12月4日時点は列車交換可能駅。 2023年3月31日時点は列車交換不可駅。 | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2016年 12月5日 | 瀬越駅 | 2.1 | 52.2 |   | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2016年 12月5日 | （臨）浜中海水浴場駅 | 1.8 | 54.0 | 1995年8月8日廃止 | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2016年 12月5日 | 礼受駅 | 2.2 | 56.2 |   | 留萌管内 | 留萌市 |
| 2016年 12月5日 | 阿分駅 | 1.3 | 57.5 |   | 留萌管内 | 増毛郡 増毛町 |
| 2016年 12月5日 | 信砂駅 | 2.7 | 60.2 |   | 留萌管内 | 増毛郡 増毛町 |
| 2016年 12月5日 | 舎熊駅 | 0.8 | 61.0 |   | 留萌管内 | 増毛郡 増毛町 |
| 2016年 12月5日 | 朱文別駅 | 1.7 | 62.7 |   | 留萌管内 | 増毛郡 増毛町 |
| 2016年 12月5日 | 箸別駅 | 1.3 | 64.0 |   | 留萌管内 | 増毛郡 増毛町 |
| 2016年 12月5日 | 増毛駅 | 2.8 | 66.8 |   | 留萌管内 | 増毛郡 増毛町 |
駅一覧 > 廃止区間 > その他の区間

以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。
留萠駅 - 西留萠駅 (1.2km)
留萠駅 - 北留萠駅 (1.0km)
分岐点 - 仮古丹浜駅 (1.1km)
駅一覧 > 過去の接続路線

深川駅：深名線 - 1995年（平成7年）9月4日廃止
石狩沼田駅：札沼線 - 1972年（昭和47年）6月19日部分廃止
恵比島駅：留萠鉄道 - 1969年（昭和44年）5月1日休止、1971年（昭和46年）4月15日廃止
留萠駅（留萌駅）：
羽幌線 - 1987年（昭和62年）3月30日廃止
天塩炭礦鉄道 - 1967年（昭和42年）7月31日廃止
ロケにおける駅の使用

留萌線の各駅は、様々な作品のロケ地として使われている。以下はその事例である。
恵比島駅 -『すずらん』『てなもんや駅長奮闘記』『氷点』
幌糠駅 -『青空に一番近い場所』
留萌駅 -『留萌交番日記』『学校II』『歩く、人』
増毛駅 -『駅 STATION』『魚影の群れ』『ジャコ萬と鉄』『網走番外地（さいはての流れ者）』『BOOTLEG FILM』『殺し(KOROSHI)』
なお、ロケでは使用されなかったが、1972年にTBS系列で放送された『ケーキ屋ケンちゃん』では、ケンちゃん一家が北海道旅行した際に、当線の列車と北一己駅（現：北一已駅）が登場していた。
1999年の『すずらん』では留萌線が廃線になる展開があり、当時営業担当部長としてロケに立ち会ったJR北海道会長島田修は「当時は留萌線の廃線など予期していなかった。ドラマが予言になった」と語っている。
代替輸送 > 留萌駅 - 増毛駅間

廃止された留萌駅 - 増毛駅間には、廃止前から並行して沿岸バスのバス路線・留萌別苅線が1日9往復運行されており、これが廃止区間の代替バスとして機能している。
ただ、廃止後もバス便の増発は行われておらず（加えて年末年始は減便される）、鉄道では存在したがバス便では設定のない早朝・夜間の時間帯については、JR北海道から受け取った支援金10年分5千万円を活用した乗合タクシー（完全予約制）を1往復新設した。運行は留萌市に営業所を構えるタクシー会社・小鳩交通に委託しており、乗車を希望する場合は早めに予約を入れることになっている。深川駅 - 留萌駅間の列車との接続を考慮して、早朝便は旧増毛駅舎前午前6時10分発、夜間便は留萌駅正面玄関前午後9時15分発としている。
代替輸送 > 石狩沼田駅 - 留萌駅間

2023年2月17日にJR北海道は、2023年4月1日に石狩沼田駅 - 留萌駅を廃止することに伴う代替交通の概要を発表した。
深川市 - 留萌市の交通は、既存の路線バス（沿岸バス「留萌旭川線」・道北バス「留萌線」）を活用しつつ、早朝・夜間の交通として深川駅 - 留萌駅間に予約制の乗合タクシー（深川留萌自動車道経由で途中の町は通過）を設定する。
沼田町営バス幌新線（沼田駅前 - 恵比島駅前 - 幌新温泉）について、既存系統が経由していなかった真布駅付近を経由する便を新設する。
沼田町 - 留萌市の交通を確保するため、沼田町がすでに運行している予約制の乗合タクシー（沼田町中心部 - 碧水）の運行時間帯を拡大する（碧水で前述の深川市 - 留萌市を結ぶバスに連絡する）。
上記の（旭川市） - 深川市 - 留萌市を結ぶバスとは別に、沿岸バスが3年間の実証運行として、旭川市 - 留萌市を直行する高速バス「沿岸特急あさひかわ号」を旭川市 - 留萌市 - 羽幌町の区間で1日1往復設定する。一般道を経由する既存の路線バスと異なり、旭川市 - 留萌市間は道央自動車道・深川留萌自動車道経由で運転する。旭川市 - 留萌市を挟まない区間での利用はできない。
2016年12月時点（留萌駅 - 増毛駅間廃止時）の留萌本線
C11 171牽引による「SLすずらん号」（深川駅、2002年）
増毛ノロッコ号
道徳ドキュメント

道徳ドキュメント（どうとくドキュメント）は、2006年4月12日から2015年10月2日まで（本放送終了は2015年3月6日） NHK Eテレで放送されていた小学校5・6年生、及び中学生向け道徳番組、ドキュメンタリー番組である。字幕放送、及び視覚障害者向けに副音声による解説放送を行っている。
概要

放送開始当初は小学校5・6年生向けだったが、2011年度以降は中学校にも対象を広げることになった。学校放送で小学校向けと中学校向けの双方が対象となるのは『みどりの地球』以来26年ぶりであり、これ以降において小学校と中学校の双方を対象とした学校放送が制作されるきっかけとなった。
2015年10月2日をもって本番組は終了。本番組の後番組として、2015年度10月9日からは10分番組の『オン マイ ウェイ（ON MY WAY）』が放送されることになった。
なお、2015年度前期は、本番組と同じ小学校5年生 - 中学校向け道徳番組として『ココロ部!』が新たに開始することに伴い、小学校5年生～中学校向け道徳番組は15分番組である本番組と10分番組である『ココロ部!』の2番組が並立するようになった。
メインテーマは「ドキュメントを通して学ぶ、道徳教育番組」。
これまで小学校高学年向けの道徳番組では、『明るいなかま』から『あしたへジャンプ』や『はばたけ6年』、前番組の『虹色定期便』といった教育的なねらいに迫るスタイルのドラマ形式で長年放送されていたが、2005年度をもって小学校高学年向けの道徳番組でのドラマが終了。それに代わる新しい形での道徳番組としてスタートしたのが本番組であり、現実の問題と向き合いながら道徳を考えるところが大きな特徴である。
概要 > 2006年度 - 2010年度

ナビゲーターに石井正則を迎えて、実際に起きている事象やある人物の生き方をドキュメンタリー形式で取り上げながら、過去に起こったことを振り返るイラストを多く用いるなど小学校高学年にも分かりやすいような構成となっていた。
概要 > 2011年度以降

これまでの本番組らしさを継承しつつ、現在起きていることにこだわるなどよりドキュメンタリー色を強く出すようになった。また、ナビゲーターが石井正則からNHKアナウンサーの堀伸浩に交代するとともに、VTRをつなぐスタジオ演出において、事実の背景を的確に紹介するために模型や特撮を使うなどして、見る人に楽しませたり興味を持ってもらうように工夫している。
また、2011年以降は従来の小学校高学年に加えて中学校も対象に加えるようになった。中学校を対象とした道徳番組は『ティーンズTV 私の生きる道』以来8年ぶりである。本番組が中学校も対象に加えるようになったのは、中学校向けの道徳番組が『心のメッセージ』や『マイライフ』など元々ドキュメンタリー形式が一般的であったということもある。
内容

本番組は番組タイトル通りにドキュメンタリー形式の内容として放送している。その内容は、東日本大震災や戦争関連、いじめ問題といった『NHKスペシャル』でも大きく取り上げる社会的な問題を持ったテーマから、ごみ問題やマナーといった身近な問題まで幅広く取り上げている。また、映像を『プロフェッショナル 仕事の流儀』などの番組で使用したものを再構成するなどして使用しているケースもある。スポーツ選手が登場することもあり、過去にはサッカー日本女子代表の主力選手である岩清水梓を取り上げたこともあった。
内容 > 番組構成

放送回ごとに下記の3つの副題のついたシリーズで構成する。前番組である『虹色定期便』など人形劇やドラマ形式の他の道徳番組では先生向けの「利用のてびき」などに各回ごとの簡単なあらすじの前にカッコ書きで番組のねらいが記載されているが、本番組では番組タイトルに「道徳」の二文字がはいっていることや、それぞれのシリーズを通して教室や家庭で話し合うきっかけを与えることを目的としているため、「利用のてびき」などには各回ごとの簡単なあらすじに番組のねらいは記載していない。
キミならどうする？…判断の難しい問題を投げかける
人生はチャレンジだ…困難を乗り越えて仕事を成し遂げた人物を描く
人とつながる…思いやりやコミュニケーションの大切さを伝える
放送時間

いずれも日本時間。
2011年度以降は各教科ごとに放送曜日を固定するようになり、本番組も他の道徳番組と同様に放送曜日が金曜日に固定するようになったが、2015年度は前述の通り、同じ道徳番組として開始する『ココロ部!』が金曜日に編成する関係上、本番組の放送曜日は木曜日へ変更となった。
| 期間 | 放送時間 |
| --- | --- |
2006年度 - 2007年度: 水曜日 09:00 - 09:15、金曜日 10:00 - 10:15（再放送）
2008年度: 木曜日 10:45 - 11:00
2009年度 - 2010年度: 水曜日 10:45 - 11:00
2011年度: 金曜日 09:45 - 10:00
2012年度: 金曜日 09:30 - 09:45
2013年度: 金曜日 10:00 - 10:15
2014年度: 金曜日 09:50 - 10:05
2015年度: 木曜日 09:50 - 10:05（10月2日までの放送）
歴代出演者

石井正則（2006年度 - 2010年度）
高山みなみ（2006年度 - 2010年度）
堀伸浩（2011年4月22日 - 2013年3月8日・ペットの命はだれのもの? 回から “自分のことば”で考える 回まで ）※ただし、あやちゃんの卒業式 回と ふるさとの絆をもう一度 回はナビゲーターとしての出演は無し。
全編のナレーションを担当した。
廣瀬智美（2011年4月22日 - 2013年3月8日）※あやちゃんの卒業式 と ふるさとの絆をもう一度 の2回の放送は除く、18回分を担当した。
谷地健吾（2014年1月24日 - 2015年3月6日・あきらめたことをあきらめない 回から 男らしさ、女らしさって何? 回まで）
三輪秀香（2014年1月24日 - 2015年3月6日・全8回）
OPテーマ

『歌声よおこれ』（サンボマスター）
放送リスト > 第1期

| 回 | タイトル | 初回放送日 |
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| 1 | サルも人も愛した写真家 | 2005年08月08日 |
| 2 | おばあちゃんの小さな秘密 | 2005年08月08日 |
| 3 | 発明家の右手は宝物 | 2005年08月08日 |
| 4 | みんなの本をどう守る? | 2006年03月22日 |
| 5 | 左手でつかんだ音楽 | 2006年03月23日 |
| 6 | あいさつの力 | 2006年03月23日 |
| 7 | 全員参加の体育祭 | 2006年03月23日 |
| 8 | はなれて感じたふるさと | 2006年03月30日 |
| 9 | いらなくなったルール | 2006年03月30日 |
| 10 | 思いやりの日々 | 2006年03月30日 |
| 11 | 巨樹にもらった希望 | 2006年04月03日 |
| 12 | 思い出修復します | 2006年04月03日 |
| 13 | 外国人とともに暮らす | 2006年04月04日 |
| 14 | 静寂のマウンド | 2006年04月04日 |
| 15 | ポイ捨てをどうなくす? | 2006年04月05日 |
| 16 | 使いやすさを広めたい | 2006年04月05日 |
| 17 | 放置自転車、だれが悪い? | 2006年04月06日 |
| 18 | 命の大切さを伝えて | 2006年04月06日 |
| 19 | 落書きがなくならない | 2006年04月07日 |
| 20 | 命ってあったかい | 2006年04月07日 |
| 21 | みんなでいっしょに | 2007年07月24日 |
| 22 | なわとび人生60年 | 2007年07月25日 |
| 23 | 復活した動物園 | 2007年08月03日 |
| 24 | キミらしく奏でよう | 2008年08月05日 |
| 25 | ペットの命を救うために | 2008年08月06日 |
| 26 | 働く楽しさを見つけた | 2008年08月07日 |
| 27 | 人の命を救いたい | 2008年08月08日 |
| 28 | “もったいない”を“ありがたい”へ | 2009年09月30日 |
| 29 | 自分の仕事を見つけるまで | 2009年12月02日 |
| 30 | たのしいケータイ こわいケータイ | 2010年01月27日 |
| 31 | なにを優先するの?優先席 | 2010年02月10日 |
放送リスト > 第2期

| 回 | タイトル | 初回放送日 |
| --- | --- | --- |
| 32 | プロを夢みた野球少女 | 2011年04月08日 |
| 33 | ペットの命はだれのもの? | 2011年04月22日 |
| 34 | 自然を再生する人の輪 | 2011年05月13日 |
| 35 | “ちがう”ことを“ふつう”に | 2011年05月27日 |
| 36 | 家族ではないけれど | 2011年06月10日 |
| 37 | 木とともに暮らす | 2011年06月24日 |
| 38 | 悲しみをくり返さないために | 2011年07月08日 |
| 39 | あやちゃんの卒業式 | 2011年08月26日 |
| 40 | 会社に行かない会社員 | 2011年09月16日 |
| 41 | 強い気持ちで乗りこえろ | 2011年09月30日 |
| 42 | なやみ相談 待ってます | 2011年10月14日 |
| 43 | どうしてゴミを捨てるの? | 2011年10月28日 |
| 44 | “自分”に挑む | 2011年11月11日 |
| 45 | わたしの国 ぼくの国 | 2011年11月25日 |
| 46 | 人を守るため 処分される命 | 2011年12月09日 |
| 47 | 被災地の運動会 | 2012年01月13日 |
| 48 | 伝統の歌に願いをのせて | 2012年01月27日 |
| 49 | はやぶさにかけた想い | 2012年02月10日 |
| 50 | 心をつなげる写真 | 2012年02月24日 |
| 51 | いのちの判断 | 2012年03月09日 |
| 52 | 大切な場所を守りたい | 2013年01月25日 |
| 53 | ブラックバスは良い者?悪者? | 2013年02月08日 |
| 54 | ひとりはみんなのために | 2013年02月22日 |
| 55 | 答えは自分の中にある | 2013年03月08日 |
| 56 | あきらめたことをあきらめない | 2014年01月24日 |
| 57 | ハイジがくれたもの | 2014年02月07日 |
| 58 | もう一度、働きたい | 2014年02月21日 |
| 59 | 河川敷はだれのもの? | 2014年03月07日 |
| 60 | フン害にフンガイ! | 2014年09月26日 |
| 61 | 食べられるのに捨てちゃうの? | 2015年02月06日 |
| 62 | かけがえのない服 かけがえのない仕事 | 2015年02月20日 |
| 63 | 男らしさ女らしさって何? | 2015年03月06日 |
元喆喜

元 喆喜（ウォン・チョリ、朝鮮語: 원철희、1938年6月29日 - ）は、大韓民国の政治家。第16・17代農業協同組合中央会会長、第16代韓国国会議員などを歴任した。
本貫は原州元氏。キリスト教徒。
経歴

日本統治時代の忠清南道牙山郡排芳邑出身。温陽中学校、ソウル大学校法学科卒、中央大学校社会開発大学大学院、高麗大学校政策科学大学院修了。1978年以降は農協会長秘書官、青瓦台経済秘書官（農林水産部担当）、農協忠南道支会長、農協中央会常任理事（流通担当）・第16・17代会長（1994〜1999年）、銀行連合会副会長、農民新聞社社長、農水畜林協中央会協議会長、韓国協同組合協議会代表、国際協同組合同盟理事、自由民主連合政策委員会議長・政策諮問委員長、国際農業協同組合機構（ICAO）会長、国会農林海洋水産委員会委員、農食品新流通研究院理事長などを務めた。
不祥事

元は農協会長在任期間、業務推進費など名目で6億ウォン余りを横領した容疑により、1999年4月に拘束・起訴され、1、2審とも懲役2年6か月、執行猶予3年の刑を宣告されたが、同年7月に大法院が判決を破棄送還した。また、2002年にも横領容疑で懲役1年6か月、執行猶予2年の刑を宣告された。2003年4月、刑の確定により国会議員を失職した。
さらばのこの本ダレが書いとんねん!

| さらばのこの本ダレが書いとんねん！ |
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ジャンル:  バラエティ番組
構成:  トダセルク
演出:  鈴木圭介
出演者:  さらば青春の光 (森田哲矢・東ブクロ)
国・地域:   日本
言語:   日本語
製作
プロデューサー:  与十田孝輔 (テレビ大阪) 菅大輔 小八重泰臣
制作:  パンスール
製作:  テレビ大阪

放送
放送局: テレビ大阪
放送国・地域:  日本
 公式ウェブサイト

2022年4月から2023年9月まで
放送期間: 2022年4月27日 - 2023年9月27日
放送時間: 水曜 0:30 - 0:45（火曜深夜）
放送枠: BUZZOOKAチャンネル
放送分: 15分

2023年10月から
放送期間: 2023年10月4日 -
放送時間: 水曜 0:30 - 1:00（火曜深夜）
放送枠: BUZZOOKAチャンネル
放送分: 30分
テンプレートを表示
『さらばのこの本ダレが書いとんねん！』（さらばのこのほんダレがかいとんねん！）は、テレビ大阪で2022年（令和4年）4月27日からBUZZOOKAチャンネル枠で放送されているバラエティ番組。呼称は『本ダレ』。
概要

さらば青春の光が世の中にある変わったタイトルや表紙、ニッチな内容など思わず「こんな本、誰が書いとんねん!?」とツッコみたくなるような書籍を集め、実際にその書いた作者に根掘り葉掘り聞いていこうという、トークバラエティー番組。
扱う本のテーマは「裏社会」「エロ」「オカルト」など深夜だからこそできるものから、「IT・科学」「紀行」など様々なジャンルを扱っている。
基本的に番組の時間帯や予算の関係上セットは無く、クロマキー合成で収録しており、背景には毎回日本各地にある書店の外観や店内の画像を合成している。YouTubeやTVerなどでの再生数が増え、番組の人気や知名度が上がっていくにつれて番組を見た書店のオーナーが番組宛に「ぜひ紹介して欲しい」という連絡が来ることが多くなっている。
毎回収録のラストには2人がそれぞれ感想がてら「本の帯コメント」を考えることになっているのだが、本の内容を織り交ぜた大喜利的な回答となっている。
2023年10月からは放送時間を拡大し、30分間の放送になった。それに合わせ、BUZZOOKAチャンネル枠は本来各曜日計30分の放送だが、この火曜深夜の枠のみ45分枠へと拡大した。
初回放送分から、毎週火曜夜8時にYouTube「さらば青春のテレビ大阪チャンネル」にて先行配信している。これはBUZZOOKAチャンネルの「地上波の枠にとらわれない多角的な展開を目指す」一環での新たな取組となっている。また地上波放送終了後には在京民放キー局5社共同運営の動画配信サービス「TVer」での見逃し配信も行われている。
2024年7月には未来屋書店49店舗にて、さらばの2人がこれまで考えてきた帯コメントを実際に本に巻いて販売するフェアを開催。
2025年1月9日、16日には夕方17時15分からテレビ東京で放送される。
出演者 > 出演者

さらば青春の光（森田哲矢・東ブクロ）
スタッフ

構成：トダセルク
音効：齋藤資典
OP曲：PET／「SUNSHINE BABY」
ED曲：ORESKABAND／「新・NIPPON狂詩曲」
編集・MA：TWINKLELAND.
デザイン：高木綾香
編成：樽谷旬（テレビ大阪）
宣伝：藤村可那子（テレビ大阪）
AD：黒葛平夏美・長島モニカ
AP：高蜂あい（テレビ大阪）
ディレクター：伊藤有祐・北見大地
演出：鈴木圭介
プロデューサー：与十田孝輔 (テレビ大阪)・菅大輔・小八重泰臣
制作協力：パンスール
制作著作：テレビ大阪
RD-191

| RD-191 (РД-191) |
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用途:: 1段
推進剤:: RP-1/液体酸素
開発年: : 2001年
大きさ
全高: 4,000 mm (160 in)
直径: 1,450 mm (57 in)
乾燥重量: 2,200 kg (4,900 lb)
推力重量比: 97 x
性能
海面高度での比推力: 310.7 s
真空中での比推力: 337 s
海面高度での推力: 196 tf (1,920 kN; 193 LTf; 216 STf)
真空中での推力: 213 tf (2,090 kN; 210 LTf; 235 STf)

燃焼室圧力: 3,746 psi (25,830 kPa)または263.4 kg/cm² (3,746 psi)
設計者
 製造会社:: NPOエネゴマシュ
 設計チーム:: エネゴマシュ
RD-191はロシアで開発されたロケットエンジンである。原型はエネルギアに使用されたRD-170の派生形である。4基の燃焼室を1単位とするRD-170に対してRD-191は単一の燃焼室でターボポンプがあてがわれる。
RD-191は燃料としてRP-1（ケロシン）、酸化剤として液体酸素を用い、高圧の二段燃焼サイクルにより燃焼させるため高効率である。
設計

点火は特殊な始動用の液体酸素と接触するだけで点火する燃料を燃焼室に注入する事による化学反応によって行われる。エンジンは出力を通常の30％まで下げる事が可能である。
同様に緊急時に短時間であれば最大5%出力を上昇させる事も可能である。
ジンバル支持架により8°までヨー軸とピッチ軸に振る事が可能である。
センサーで燃焼状態を監視する事が可能である。計測結果はテレメトリーで送られ、緊急保護装置で使用される。
エンジンには2つの機能が追加されている。:ヘリウムガスを加熱する事により推進剤のタンクを加圧、また油圧を発生させ油圧アクチュエーターを駆動する事で燃焼室と空力舵の角度を変える。
仕様

直径: 1,450mm
全高: 4,000mm
推力: 213tf
比推力: 337s
開発

2008年9月5日、NPOエネゴマシュは所定の燃焼時間を無事に運転して生産準備が整ったと報告した。最初の搭載機は開発中のアンガラ・ロケットである。推力を170トンに下げたRD-191はRD-151と呼ばれ2009年7月30日に燃焼試験が行われた。このエンジンの最初の飛行試験は2009年8月25日に韓国のNaro-1ロケットの第一段に搭載され打ち上げられた。
派生型 > RD-181

RD-181はRD-191の輸出用モデルである。2014年12月にオービタル・サイエンシズはRD-181をアンタレスに採用する可能性があると発表した。アンタレスはNASAとの商業補給サービス契約に基づいて国際宇宙ステーションへの補給機打ち上げに利用されており、エンジンは第1段に2基搭載される。
RD-181は現行のAJ-26と比較して2基あたり440キロニュートン (100,000 lbf) ほど推力が大きく、オービタル・サイエンシズでは出力向上によって、NASAとの契約に基づく20トンの貨物を4回の打ち上げで輸送できると見込んでいる（AJ-26を搭載したアンタレスでは5回以上打ち上げが必要である）。RD-181を搭載したアンタレスは、2016年10月に初めて打ち上げられた。RD-181を使用した打ち上げはその後も継続されたが、2022年のロシアのウクライナ侵攻による米ロ関係の悪化により、RD-181の使用は打ち切られた。
派生型 > RD-193

2013年4月に派生型の RD-193 の燃焼試験完了が発表された。軽量級打ち上げ機のソユーズ2.1v向けに小型化（全長の短縮）・軽量化が図られている。これにより余剰のNK-33は退役することになる
。
紙屋町・八丁堀

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: この項目では、広島県広島市の繁華街について説明しています。東京都中央区の地名については「八丁堀 (東京都中央区)」をご覧ください。
紙屋町（かみやちょう）及び八丁堀（はっちょうぼり）は、広島県広島市中区にある地域であり、広島市の中心業務地区（CBD）・中心市街地、かつオフィス街・繁華街を形成している。
定義

広島市では、
東端…京橋川
西端…旧太田川（本川）・元安川
南端…平和大通り
北端…城南通り
の内側の区域を『拡大都心核』と位置づけており、紙屋町・八丁堀地区とされている
。特に紙屋町交差点付近を紙屋町、八丁堀交差点付近を八丁堀とすることが多い。
以上の区域を「紙屋町・八丁堀」と捉えた場合に含まれる町名は紙屋町、八丁堀、基町、大手町1丁目、袋町、胡町、本通、新天地、中島町などがある。また、上八丁堀は拡大都心核区域から外れている。
また個別地域ごとに、「紙屋町」と捉えた場合、紙屋町、基町、大手町1丁目、立町、本通、などがある。また、「八丁堀」と捉えた場合に含まれる町名は広義には八丁堀、鉄砲町、胡町、本通、堀川町、新天地などがある。また、紙屋町と八丁堀は広島市の繁華街としてしばしば一体的に捉えられる。
行政区域・商業区域 > 紙屋町

紙屋町の行政区域は、紙屋町交差点（相生通りと鯉城通りの交点）の南に位置している。地名表示は、広島市中区紙屋町（かみやちょう） 1丁目・2丁目。郵便番号は730-0031（広島中央郵便局管区）。
地名の由来は、天正19年（1591年）に伊予国から来往した伊予屋九郎左衛門が紙商を始めたことに由来している。
行政区域とは別に、「紙屋町交差点」周辺は、紙屋町地域と呼ばれ、地方銀行、都市銀行の本支店や保険・証券会社が多くあり、広島市はもちろん広島県の金融・ビジネスの中心として機能している。紙屋町交差点を中心に相生通りが東西方向、鯉城通りが南北方向に延びている。
紙屋町交差点周辺には、金融機能の他に広島市中央公園や広島県立総合体育館といった公共施設、原爆ドームなどの歴史的建物が多く有り、またそごう広島店やエディオン広島本店（旧デオデオ本店）、基町クレド、紙屋町シャレオといった商業施設も集中しており、広島本通商店街も近くにあり、同市のビジネス・商業・観光の複合都心として機能している。また、この交差点周辺には、路面電車（広電）、バス（広島バスセンター）、新交通システム（アストラムライン）のターミナルが集中し、それらが地下街の紙屋町シャレオによって有機的に結合している。より広域的なターミナルのJR広島駅と並び、紙屋町は広島都市圏の交通の要衝となっている。
1965年4月1日の町名の再編で、元々紙屋町だった区域が紙屋町1丁目・2丁目に分かれたほか、旧町名が革屋町（1・2丁目）・研屋町（1丁目）・播磨屋町（1丁目）・猿楽町（2丁目）・塩屋町（2丁目）の一部の区域も、紙屋町になっている
行政区域・商業区域 > 八丁堀

八丁堀の行政区域は、八丁堀交差点（相生通り）の北西部に位置している。地名表示は、広島市中区八丁堀（はっちょうぼり）。郵便番号は730-0013（広島中央郵便局管区）。八丁堀の北側には、広島法務局や広島高等裁判所、広島地方裁判所などがある上八丁堀がある。
地名の由来は、現在の広島拘置所の東南角から八丁堀西交差点（相生通り）にかけて設けられていた広島城東側の外堀を、約8丁（872m）の長さであったことから「八丁堀」と称したことに由来する。なお、単に「外堀」と言った場合は相生通りの相生橋東詰交差点から八丁堀西交差点にかけて設けられていた広島城南側の外堀を指す。
行政区域とは別に、相生通りと中央通りが交差する「八丁堀交差点」周辺は八丁堀地域と呼ばれ、福屋八丁堀本店や広島三越などの百貨店が軒を連ねる。近年ではそごう・福屋の二極化が進んでおり、天満屋（天満屋八丁堀ビル）は閉店、三越も店舗縮小が検討されるなど苦境に立たされている。また、八丁堀交差点から南方向に伸びる中央通りにはファッションビルの広島パルコ等が並ぶ商店街が形成されている。
以上の大通りに囲まれるブロックの内部には、中心部商店街の「本通り」や「並木通り」がある。
広島県内最大の歓楽街である流川は、八丁堀交差点の東南側に隣接して存在し、徒歩圏として一体的な街区を形成している。
主要施設

以下の節では、店舗面積が1万平方メートル以上の大規模な施設や、広域集客能力を持つ施設。また、文化的、公共性の高い施設に限定している。
主要施設 > 公的施設

広島県庁
広島県警察本部
広島中央警察署
広島市水道局
広島商工会議所
主要施設 > 公的施設 > 医療機関

広島市立広島市民病院
広島県庁
広島県庁舎東館 広島県警察本部
広島中央警察署
広島市水道局
広島商工会議所
広島市立広島市民病院
主要施設 > 商業施設 > 紙屋町地区

広島センタービル・基町クレド（基町）
そごう広島店（広島センタービル）
広島バスセンター
アクア広島センター街
パセーラ
リーガロイヤルホテル広島
サンモール（紙屋町）
エディオン広島本店（紙屋町・大手町）
紙屋町シャレオ（基町・紙屋町・大手町）
アニメイトビル（紙屋町）
そごう広島店・広島バスセンター
パセーラ
エディオン広島本店
主要施設 > 商業施設 > 八丁堀地区

福屋八丁堀本店（胡町）
広島三越（胡町）
広島パルコ本館（本通）・新館（新天地）・広島ZERO GATE（新天地）・広島ZERO GATE2（本通）
福屋本店
三越広島店
天満屋八丁堀ビル
広島パルコ本館
広島パルコ新館
広島ZERO GATE
広島ZERO GATE2
ドン・キホーテ広島八丁堀店
主要施設 > 商店街

広島本通商店街
袋町裏通り
広島金座街商店街
えびす通り商店街
並木通り
広島市中の棚商店街
中央通商店街
流川通り
主要施設 > 都市公園

広島市中央公園の一部
広島市こども文化科学館・広島市こども図書館
広島市立中央図書館・広島市映像文化ライブラリー
広島県立総合体育館
ひろしま美術館
広島市こども文化科学館・広島市こども図書館
広島市立中央図書館・広島市映像文化ライブラリー
広島県立総合体育館
ひろしま美術館
広島平和記念公園
広島平和記念資料館
広島国際会議場
国立広島原爆死没者追悼平和祈念館
広島平和記念資料館
広島国際会議場
国立広島原爆死没者追悼平和祈念館
主要施設 > かつて存在した施設

広島宝塚会館 - 映画館。施設老朽化のため2011年8月で閉館。跡地には再開発ビルが建設され、広島ワシントンホテルと広島パルコが入居する予定。
ダイエー広島店
ユニード広島店
積善館（書店） - 法人営業は継続している
ベスト電器 - そごう広島店新館9階に出店していた。
初代 広島市民球場
天満屋八丁堀店
広島宝塚会館
初代 広島市民球場
交通

紙屋町・八丁堀エリアの電停・駅・バス停'"`UNIQ--ref-00000006-QINU`"'
旧国道2号である相生通り（国道183号・県道広島海田線）には広島電鉄の路面電車が通行し、広島駅や市内各地とを結んでいる。また広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）が紙屋町交差点を南北に通過する鯉城通り（国道54号）の地下を走行し、相生通りと鯉城通りの交差する紙屋町交差点北西角には郊外バスや高速バスの停車する広島バスセンターが立地するなど、紙屋町エリアは交通の要衝としての機能も持つ。