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高塚熊野神社
歴史

後三条天皇の延久年間（1069年〜1073年）頃、諸国を旅していた熊野本宮大社の神主によって創建されたと伝えられている。
ある時、神主が「高い丘を作って人々を救え」という夢を見たため、神社の裏山に盛り土をした。その後、安政の大地震が発生し津波により大きな被害が出たが、この里の人々は神社の裏山に避難をして難を逃れることができたという。
別の説として、明応地震の津波の犠牲者をこの地に葬り、浜からたくさんの砂を運び、大きな墓を築いた。沢山の砂浜からを運んで（浜垢離の起源）高い塚を築き、高塚の地名の由来となった。
1601年（慶長6年）: 伊奈忠治(関東代官頭)により黒印地5石目を寄進される。
1804年（享和4年）: 灯篭を小野田五郎兵衛氏が奉納。
1871年（明治4年）: 神仏半然令に従い熊野三社権現から熊野神社へ改称。
1910年（明治43年）: 大字高塚が入野村から浅場村へ編入される。
1925年（大正14年）3月 : 村社から郷社への昇格をはじめて申請する。
1937年（昭和12年）: 灯篭を高橋英一氏が奉納。
1940年（昭和15年）: 狛犬を稲垣勇太郎氏、浄水鉢を和久田昂が奉納。
1941年（昭和16年）4月10日 : 郷社へ昇格。
1965年（昭和40年）: 灯篭を宮崎達氏が奉納。
1966年（昭和41年）5月 : 拝殿を改築。
1979年（昭和54年）8月 : 別社改築。
1981年（昭和56年）7月1日 : 6級社に指定される。
1986年（昭和61年）: 手水屋完成。
1991年（平成3年）: 旧社務所を駐車場新設のため撤去。
1993年（平成5年）10月 : 社務所･授与所完成。
2007年（平成19年）5月1日 : 浜松市が政令指定都市に移行されたことに伴い、高塚町が南区となる。
2022年（令和4年）5月29日 : 北参道完成。950年祭を斎行。
2024年（令和6年）1月1日 : 浜松市の行政区再編に伴い、高塚町が中央区となる。
摂末社

別社
秋葉神社 - 祭神：火之迦具土大神
天白神社 - 祭神：天白之大神
八柱神社 - 祭神：天之忍穂耳命、他七神
津島神社 - 祭神：素戔嗚尊
天照皇大神宮 - 祭神：天照大御神、玉柱屋姫命
山住神社 - 祭神：大山祇神
福神社 - 祭神：大国主命、事代主命
境内社
塚山王子社 - 祭神：若一王子命
稲荷神社 - 祭神：倉稲魂命、保食神
関連文献

静岡県神社庁浜松支部『神社名鑑』
磯田道史 『歴史の愉しみ方-忍者・合戦・幕末史に学ぶ』（中公新書、2012年）
小禄朝奇

小禄 朝奇（おろく ちょうき、1676年11月9日（康煕15年10月4日） - 1721年5月3日（康煕60年4月8日））は、琉球王国の王族。第二尚氏王統・第11代尚貞王の三男で、具志頭御殿の元祖。正式には小禄王子朝奇。
唐名は尚綱、童名は思樽金。母は真壁按司加那志（号・慈恩）。1705年から1712年まで、尚貞王、尚敬王の摂政を務めた。朝奇の次男・朝孝は大宜見御殿の養子となり、三男・真壁按司朝盈は尚貞王継妃・真壁按司加那志の養子となり、真壁御殿を興した。1721年死去、1738年に末吉の墓（現在の宜野湾御殿の墓）に移葬された。
小槻山広虫

小槻山 広虫（おつきやま の ひろむし、生没年不詳））は、奈良時代中期の采女・女官。氏は小欟山とも記される。姓は君。官位は従四位下・命婦。
出自

『新撰姓氏録』「左京皇別」に小槻君があり、垂仁天皇皇子の「於知別命之後也」と記し、『古事記』にも落別王を小月之山君と記すことより、小槻山君もその同族と考えられる。近江国栗太郡の小槻神社のあたり（現在の草津市青地町周辺）を本拠地とした氏と想定される。
生涯

聖武朝の天平8年（736年）8月6日付内侍司牒に「従八位上栗太郡女小欟山君広虫」と現れており、近江国栗太郡より貢上の采女と推定される。
同9年（737年）2月に、正八位下から外従五位下に昇叙。その後、尾張小倉らとともに外従五位上から外正五位下になり、のち累進して天平勝宝元年（749年）8月には正五位下に昇叙している。同4年（753年）6月17日付買物解には、「従四位下小槻山君広虫」とある。
その後の経歴は不明で、藤原仲麻呂が広虫の出身地である近江国に関心を寄せていたことを考え合わせると、広虫が出世した背景には、藤原氏との深い関連が推測される。
官歴

注記のないものは『続日本紀』による。
天平8年（736年）8月6日：見従八位上（『大日本古文書』による）
天平9年（737年）2月14日：外従五位下
時期不詳：外従五位上
天平17年（745年）正月7日：外正五位下
天平勝宝元年（749年）8月2日：正五位下
天平勝宝4年（753年）6月17日：見従四位下(『大日本古文書』による）
セスト・エドゥニーティ

| セスト・エドゥニーティ Sesto ed Uniti> 行政 |
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国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   クレモーナ
CAP（郵便番号）:  26028
市外局番:  0372
ISTATコード:  019095
識別コード:  I683
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  3,183  人 (2021-01-01)
人口密度:  120.3 人/km2
文化
住民の呼称:  sestesi
守護聖人:  聖ナザリオと聖チェルソ (SS. Nazario e Celso) 
祝祭日:  7月28日 
地理
座標:  北緯45度11分 東経09度55分﻿ / ﻿北緯45.183度 東経9.917度﻿ / 45.183; 9.917座標: 北緯45度11分 東経09度55分﻿ / ﻿北緯45.183度 東経9.917度﻿ / 45.183; 9.917
標高:  52 (40 - 57)  m
面積:  26.46  km2
  セスト・エドゥニーティの位置
  クレモナ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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セスト・エドゥニーティ（伊: Formigara）は、イタリア共和国ロンバルディア州クレモナ県にある、人口約3,200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アックアネグラ・クレモネーゼ
アンニッコ
カステルヴェルデ
クレモーナ
グルメッロ・クレモネーゼ・エドゥニーティ
パデルノ・ポンキエッリ
スピナデスコ
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2389 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

セスト・エドゥニーティには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Baracchino, Bredalunga, Casanova del Morbasco, Cortetano, Luignano, Sesto Cremonese (capoluogo comunale)
徳勝寺 (大垣市)

| 徳勝寺 |
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所在地:  岐阜県大垣市青柳町1-40
位置:  北緯35度20分49.7秒 東経136度35分54.2秒﻿ / ﻿北緯35.347139度 東経136.598389度﻿ / 35.347139; 136.598389座標: 北緯35度20分49.7秒 東経136度35分54.2秒﻿ / ﻿北緯35.347139度 東経136.598389度﻿ / 35.347139; 136.598389
山号:  青柳山
宗派:  真宗大谷派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  不明
開基:  不詳
中興年:  応永32年（1425年）
中興:  勝円
正式名:  青柳山徳勝寺
文化財:  梵鐘（重要文化財）
法人番号:  6200005004623 
  
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徳勝寺（とくしょうじ）は岐阜県大垣市青柳町（もと不破郡青柳村）にある阿弥陀如来を本尊とする真宗大谷派の寺院。国の重要文化財の梵鐘を所有する。
創建年及び開山は詳らかでない。もとは浄土真宗の寺院ではなかったが、応永32年（1425年）、勝円により浄土真宗に改宗し、現在に至っている。
寺宝として弘安3年（1280年）に元寇を調伏するために南宮大社で鋳造された梵鐘、通称弘安祈願の鐘を所蔵する。この梵鐘は南宮大社からその神宮寺である朝倉山真禅院へ伝わり、その後大垣八幡神社へ移されている。明治6年（1873年）、神仏分離運動により神社では所蔵できなくなったため、当寺へ譲られている。岐阜県最古の有銘梵鐘として昭和39年（1964年）に重要文化財に指定された。
尾本信平

尾本 信平（おもと しんぺい、明治41年（1908年）10月17日 - 平成11年（1999年）4月19日）は、三井金属（現・三井金属鉱業）社長・会長・名誉相談役。
経歴

1908年 千葉県夷隅郡大多喜町で生まれる。
1933年 東京商科大学本科（現・一橋大学）を卒業。
1933年 三井鉱山に入社。
1958年 三井金属鉱業取締役。
1960年 常務取締役。
1964年 代表取締役副社長。
1970年 代表取締役社長。
1979年 代表取締役会長。
1981年 相談役。
1984年 名誉相談役。
受章

1970年 藍綬褒章。
1980年 勲一等瑞宝章。
その他

地元大多喜の大多喜城讃歌の詩を書いた。
尾本紀行という本を書いたが非売品である。
小禄御殿

| 小禄御殿 |
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 八つ雪輪に変わり折り入角に左三つ巴
本姓:  向氏（第二尚氏）
家祖:  浦添王子朝満
種別:  琉球王族 士族（廃藩置県後）
出身地:  琉球王国・首里
主な根拠地:  琉球王国・浦添、首里
著名な人物:  浦添王子朝満、尚寧王
支流、分家:  羽地御殿、向氏森山殿内、向氏大宜見殿内、向氏内間殿内、向氏宜湾殿内、向氏真壁殿内
凡例 / Category:日本の氏族
小禄御殿（おろくうどぅん）は、尚真王の長男・尚維衡、浦添王子朝満を元祖とする琉球王族。第二尚氏の分家。琉球王国末期に小禄間切（現・那覇市小禄）の按司地頭を務めた琉球王国の大名。
1世朝満は王世子であったが、異母の讒言により廃嫡された。本来は第二尚氏の嫡流であるが、分家の地位を余儀なくされた悲劇の家柄である。しかし、その後小禄御殿とその門中からは、国王（尚寧王）1人、摂政4人、三司官14人を輩出するなどして、琉球屈指の名門として活躍した。
系譜

1世・尚維衡・浦添王子朝満
2世・尚弘業・浦添王子朝喬
3世・尚懿王（与那城王子朝賢）
（4世）・尚寧王（朝賢長男）
4世・尚宏・大具志頭王子朝盛（朝賢次男）
5世・尚林・具志頭王子朝誠
6世・向擇善・具志頭按司朝智
7世・向世勳・具志頭按司朝弥
8世・向天爵・具志頭按司朝騎
9世・向廷極・具志頭按司朝良（朝騎長男）
9世・向廷尉・具志頭按司朝憲（朝騎四男）
10世・向光・具志頭按司朝經（朝良長男）
10世・尚容・宜野湾王子朝祥（尚穆王四男。朝憲の養子となる）
11世・向世昌・小禄按司朝恒（美里御殿一世・美里王子朝規の長男。朝祥の養子となる）
12世・向承芳・小禄按司朝睦（一門の譜久山里之子親雲上朝顯の長男。朝恒の養子となる）
13世・向鴻章・小禄朝亮
ナゴルノ・カラバフの国旗

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用途及び属性:  ?
縦横比:  1:2
制定日:  1992年6月2日
使用色:  赤  青  黄  白
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現在のナゴルノ・カラバフ共和国（現・アルツァフ共和国）の国旗は、アルメニアの国旗を基調に、白線を加えたものとなっている。これはアルメニアの伝統と地域の人口を象徴し、ナゴルノ・カラバフがアルメニアから切り離された地域であることを示している。白線の模様は、アルメニアの敷物に使われるデザインとも類似している。赤は自由を求める闘争、青は平和、黄は創造力と勤勉さを表している。国旗は、1992年6月2日に共和国最高会議で採択された。
2023年ナゴルノ・カラバフ衝突でアルツァフが降伏した後の10月15日、無人となったアルツァフ大統領官邸を訪問したアゼルバイジャン大統領のイルハム・アリエフは、床に広げられたアルツァフ国旗の上を土足で歩くパフォーマンスを報道陣の前で行った。
アルツァフ・アルメニア国境検問所
2023年アルメニア反政府デモ（エレバン）
山下てつお

山下 てつお（やました てつお、1968年11月4日 - ）は、日本の漫画家、大阪府出身。
経歴

「週刊少年チャンピオン」にて四コマ漫画「イガンダちゃん」でデビュー。
代理原稿用の四コマ漫画を数本を描く。
島本和彦のアシスタントを経て、「中島が泳ぐ！」で講談社新人漫画賞入選（1994年32号掲載）。
島本の漫画作品『逆境ナイン』『ワンダービット』に登場する「山下」のモデルとなった。
作品一覧

イガンダちゃん
瓜堂一丁目
玉造家
中島が泳ぐ！
辰吉（たつきち）が吠える！
辰吉丈一郎物語Ⅱ
カレカ物語 前後編
ガチンコッ! （全5巻）
小錦物語 前後編
韋駄天IDATEN （全2巻）
奇跡の隻腕
GOLDRUSH! （全2巻）
刑事藤島亮太
浦和レッズ物語 全3話
せんこう 全4話
しあわせの星 ハガル （全2巻）
BOOTSの山田さん （全1巻）
エヴァX－学園不可思議伝－
至誠と愛に生きる～吉岡弥生物語
コルチャック物語
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  日本
山元真由美

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: 女優・落語家の「山本真由美」、女優の「山本真弓」、あるいはオウム真理教の「山本まゆみ」とは別人です。
山元 真由美（やまもと まゆみ、1969年7月23日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。身長165cm、体重63kg、血液型O型。広島県大竹市出身。
経歴・戦歴

全日本女子プロレスの平成元年組として入門。
12月6日、栃木・真岡市民体育館において、対久保木寿江戦でデビュー。
1月5日の後楽園ホール大会を最後に引退。
9月29日の「全女Again」で久しぶりに公の場に姿を見せた。
得意技

浴びせ蹴り
山下つぼみ

山下 つぼみ（やました つぼみ、Momi Yamashita 1977年 - ）は、日本の映画監督、映像ディレクター、TVディレクター。三重県出身。
経歴

1977年、三重県に生まれる。
アメリカ、ユタ州にあるウェバー州立大学で動物学を専攻し、人体解剖学や進化学、環境学などを学んだ。帰国後ドキュメンタリーを制作する会社で3年半勤務。以後、フリーランスディレクターとして活動する傍ら、自主制作で短編映画を撮り始める。
NHKのドキュメンタリーや、テレビ朝日「ちい散歩」、Eテレ「シャキーン!」など数多くの番組をディレクション。
初監督した自主制作短編映画「小太郎」が水戸短編画像祭などに招待され、2021年、コロナ禍で制作した「かの山」が第78回ヴェネツィア国際映画祭オリゾンティ短編部門に入選した。
作品 > 短編映画

「小太郎」（2005年）
「かみきれいちまい」（2010年）
「UTAGE」(2011年）
「かの山」（2021年）主演：山田真歩、カトウシンスケ
作品 > TV

「ちい散歩」
「シャキーン!」
「応援ドキュメント 明日はどっちだ」
「未来へ 伝統×最先端が挑む日本最古の舞～狂言師・野村萬斎×メディアアーティスト・真鍋大度の挑戦～」
小金田村

| こがねだむら 小金田村 |
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廃止日:  1955年1月10日
廃止理由:  編入 小金田村 → 関市
現在の自治体:  関市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  武儀郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  11.45 km2.
総人口:  4,099人 （1955年）
隣接自治体:  関市、山県郡春近村、稲葉郡芥見村
小金田村役場
所在地:  岐阜県武儀郡小金田村小屋名字西屋敷137-1
座標:  北緯35度28分51秒 東経136度51分47秒﻿ / ﻿北緯35.48075度 東経136.86294度﻿ / 35.48075; 136.86294座標: 北緯35度28分51秒 東経136度51分47秒﻿ / ﻿北緯35.48075度 東経136.86294度﻿ / 35.48075; 136.86294
ウィキプロジェクト
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小金田村（こがねだむら）は、かつて岐阜県武儀郡にあった村である。1955年に関市に編入された。
現在の関市南西部に該当し、長良川、武儀川、津保川、今川が合流する地域、および岐阜県百年公園周辺の地域である。近年は宅地造成が進んでいる。
概況

小金田村の名は、旧村名（小屋名、上白金、下白金、山田）から一文字ずつ取った合成地名である。
長良川、武儀川、津保川、今川が合流する地域である。かつては洪水などの水害が多発していたという。また、今川より西の地域（戸田、側島）は、長良川、今川、津保川に囲まれた島であり、旧山県郡の地域である。
歴史

江戸時代末期、この地域は天領、岩村藩領であった。
1889年（明治22年）7月1日 - 武儀郡小屋名村、上白金村、下白金村、山田村が合併し、小金田村となる。
1897年（明治30年）4月1日 - 小金田村の一部（字保明組）が分離し、山県郡戸田村、側島村、稲葉郡芥見村字島崎と合併し、山県郡保戸島村となる。
1950年（昭和25年）8月10日 - 山県郡保戸島村を編入する。
1955年（昭和30年）1月10日 - 関市に編入される。
交通機関

名古屋鉄道美濃町線
白金駅・小屋名駅・赤土坂駅
教育

小金田村立小金田小学校
小金田村立保戸島小学校 （1963年に3校が統合され、現・関市立金竜小学校）
小金田中学校 （現・関市立小金田中学校）
小野廉

小野廉
小野 廉（おの すなお、1875年（明治8年）2月12日 - 1952年（昭和27年）12月3日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、大分市長、別府市長。弁護士。
経歴

大分県大分郡阿南村（現在の由布市）で医者の家に生まれる。大分中学校を経て、1902年（明治35年）、東京法学院（現在の中央大学）を卒業。弁護士を開業し、後に大分弁護士会長を務めた。大分市会議員、同参事会員、大分県会議員、同参事会員、同議長に選出された。1935年（昭和10年）、別府市長に就任した。
1936年（昭和11年）、第19回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。第20回でも再選された。その間、1938年（昭和13年）に大分市長に選出された。
戦後、公職追放となった。
その他に大分日日新聞社長を務めた。
オスカル・リバス

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: この項目では、作家について説明しています。プロボクサーについては「オスカル・リバス (ボクサー)」をご覧ください。
オスカル・ベント・リバス（1909年8月17日 - 2004年6月19日）はアンゴラの作家である。
リバスはルアンダで、アルナルド・ゴンサルヴェス・リバス（ポルトガル人）とマリア・デ・コンセイサン・ベント・ファーリア（アンゴラ人）の息子として生まれた。彼の最初の出版物は二冊の小説であり、1927年のNuvens que passam （過ぎ去る雲）と1929年のResgate de uma falta（欠乏の救助）だった。
1950年に彼はFlores e espinhos Uanga（花とウアンガの刺）を、1952年にEcos da minha terra（我が大地の響き）を出版した。
彼は1968年にリオ・デ・ジャネイロ国立図書館ゴンサルヴェス・ディアス勲章を受章した。彼はポルトガルのリスボンで逝去した。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
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その他:  IdRef
駅馬車

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: 「駅馬車」のその他の用法については「駅馬車 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
スイスの駅馬車
駅馬車（えきばしゃ、英語: stagecoach）は、通常は4頭立ての馬に牽引された旅客や貨物を輸送する屋根つき馬車の一種である。鉄道が普及する前に広く用いられ、駅馬車で旅行する人たちの休息の場所となっていた英語で stage や station と呼ばれる施設の間を定期運行していた。駅馬車を運行する事業や、駅馬車で旅行することを staging と呼んでいた。
概要

駅馬車の車体は、スルーブレイス (throughbrace) と呼ばれる革製のストラップで支えられており、衝撃吸収のばねのように働いていた。駅馬車自体がスルーブレイスと呼ばれたこともあった。コンチネンタル式駅馬車の前部および後部車室はクーペ (coupé) と呼ばれた。車内に乗る乗客およびその座席のことはインサイド (inside)、車外に乗る乗客およびその座席のことはアウトサイド (outside) と呼ばれた。アウトサイドの後部には向かい合った2つの座席が取り付けられていることがあり、イギリスではここをバスケット (baskets) と呼んでいた。駅馬車の操作を行うステージドライバー（御者）に加えて、コーチ・ガン（英語版）で武装したショットガン・メッセンジャーが護衛のために乗り込むことがあった。
ステージ (stage) という言葉はもともと、経路上のステーション間の行程のことを指しており、馬車は全行程を各ステージに分けて走破していたが、誤用が続いた結果ステージという言葉が馬車のことを指すようになった。次のステーションでは休養の十分な馬の組が待機しており、ステーションにおいて馬をつなぎかえるだけの短い停車時間で旅行を続けられるようになっていた。このステージに分ける運行システムにより、それまで牽引してきた馬を休ませ、水や餌を与える時間で馬車が時間を費やす必要はなくなった。駅馬車は、馬やラバで牽引される四輪の車両であれば何でもそのように呼ばれることがあるが、駅馬車であるための基本的な用件としては、誰でも運ぶ公共の交通機関であること、決まった行程を決まった時刻で走ることなどがある。使われる車両としては四輪荷馬車、固定車軸の馬車、軍用馬車の余剰品、高速馬車、豪華なコンコードなどがあった。駅馬車路線の運行者がこれらの車両の中から、運ぶべき積み荷、道路の状況、天候などによって選択していた。またこうした条件と車両の種類により、2頭立て、4頭立て、6頭立てを選択していた。
駅馬車の中には以下のような種類がある。
郵便馬車 - 郵便物輸送に主に用いられた。
マッド・コーチ (mud coach) - コンコードに比べて軽く小さな車両で、平坦な側面、簡単な装備品であった。
ロード・コーチ (road coach) - 19世紀後半のイギリスで復活した。
ステージ・ワゴン (stage wagon) も、人口の希薄な地帯などでは駅馬車として用いられることがあった。
運行速度

駅馬車は平均4マイル毎時から7マイル毎時（約6.4 km/hから11.2 km/h）で走り、1日に70マイルから120マイル（112 kmから192 km）ほどを走っていた。
イギリスにおける駅馬車

イギリスにおいて駅馬車に対するよくある印象としては、有料道路の料金所を通過していくロイヤルメールの郵便馬車、チャールズ・ディケンズの作品に出てくる、駅逓所に停車する雪の積もった馬車、あるいは馬に乗った強盗（ハイウェイマン）が「有り金を置いていけ」と要求する馬車、といったものである。ヤードグラスは伝説によれば、駅馬車の御者と関連付けられているが、実際には主に飲む技術を示し特別な乾杯を行うために用いられるものであった。
必ずしも駅馬車とは言えない、最初の原始的な馬車がイングランドの文献に現れるのは13世紀のことである。駅馬車は最初にイギリスにおいて16世紀に発明され[要出典]、1910年代初頭くらいまで使われていた。駅馬車で旅する旅客を泊めるために、駅逓がヨーロッパ中に開設された。ウィリアム・シェイクスピアの初演は、ザ・ジョージ・イン（英語版）のような駅逓において上演されていた。1784年に運行開始された郵便馬車である、ロイヤルメールの駅馬車は、有料道路網を通じてイギリス諸島の道路網の発展を促進することになる。
1784年当時、郵便馬車はロンドンからブリストルまで120マイルの行程を17時間で走破していた。
大陸ヨーロッパにおける駅馬車

ディリジェンス (diligence) は4頭かより多くの馬を使った堅固な馬車で、フランス語において公共輸送を行う馬車のことを指す同義語であった。ドイツにおいてはシュテルヴァーゲン (Stellwagen) とかアイルヴァーゲン (Eilwagen) と呼ばれる少し違いのある派生形があった。ル・アーブルからパリまでのディリジェンスが、1803年にフランスを訪れた口うるさいイギリス人によってイギリスにおける駅馬車と徹底的に比較して描かれている。
武骨で洗練されていない車はほとんど想像もできないものである。前部では幌が車体に取り付けられており、3人の乗客を収容でき、車体から突き出した屋根により雨から守られている。この前側には2枚のよく油を塗って不快なほど臭う重い革製のカーテンが屋根に取り付けられている。広く高い内部は6人ほどを快適に収容でき、皮張りで、旅行者が小銭やたばこ、帽子、ハンカチなどを入れる小さなポケットが付いているが、これは同席の人で共用する微妙な保管場所である。屋根からは大きな網が張られており、帽子、剣、荷物を入れた箱などでいっぱいになっている。すべて便利にできており、全員が席に座ると、設備は決して不快ではない。

屋根の上はインペリアルと呼ばれる場所で、6人か7人がここに乗り、また一塊の荷物が載せられているが、これは後部のバスケットにも収められて、荷物が車両自体の半分ほどの高さもある山となっている。荷物はロープや鎖などで固定され、大きな鉄の巻き上げ機で締め上げられているが、これ自体も馬車の重量の一部となっている。馬車の車体は木製の重い基礎に対してスプリングではなく皮ひもで固定されており、全体は7頭の馬で牽かれている。馬のうち1頭は御者が乗っている。
イングランドからの訪問者は、小さく頑健なノルマン馬が「我々の乗った重い馬車を牽いて、1時間に6から7マイルの速さで走った」と記録している。この速度で駅馬車は運河を行く船と競争になっていたが、ヨーロッパでは19世紀に鉄道網が広がるにつれて廃れて行った。鉄道網が伸びなかった地域では、バスが広まるまで駅馬車が完全に無くなることはなかった。
アメリカ合衆国における駅馬車

18世紀から原始的な馬車が都市間で旅客を運ぶために用いられ始め、最初はニューイングランド内において1744年に始まり、続いて1756年にはニューヨークとフィラデルフィアを結ぶようになった。後者では、所要時間は3日かかっていたのが、「フライング・マシン」と呼ばれる改良された馬車により1766年に2日になった。旅客と郵便物を輸送する、最初の郵便馬車は18世紀末に登場し、それ以前に主要な道路で走っていた郵便騎手を置き換えた。馬車の御者は郵便物や小包、現金などを輸送し、しばしば取引の決済を行い、顧客のために信書を配達した。1829年にはボストンは77の駅馬車路線の、3年後の1832年には106の駅馬車路線のハブとなっていた。
ボストンとニューヨークを結ぶ駅馬車の運行は、ニューヨークとプロビデンスの間での蒸気船の運行が始まったことにより中止された。しかしボストンからプロビデンスまでは、相変わらずアメリカ国内で最も頻繁に駅馬車が運行されて、旅客を蒸気船に間に合うように6時間で運んでいた。1830年代から鉄道が都市間を結ぶようになると、駅馬車の運行会社は鉄道の駅から沿線外の都市や街へと結ぶようになった。
アメリカ合衆国における駅馬車 > コンコード

コンコードと呼ばれる種類の駅馬車が最初に造られたのは1827年である。アボット・ダウニング・カンパニーは駅馬車の車体に皮製のストラップを支えとして用い、これによりスプリングのサスペンションのような上下の振動ではなく、横に揺れる動きをできるようになった。この会社は40種類以上の馬車をニューハンプシャー州コンコードにある工場で生産していた。コンコードの駅馬車はとても頑丈に造られているため、壊れて使えなくなるのではなく使い古して使えなくなるのだとされていた。このタイプの馬車は南アメリカ、オーストラリア、アフリカなどにも販売された。約700両のコンコードが、1847年に解散するまでにアボット・ダウニングの当初の工場で生産された[要出典]。会社は事業記録によれば、引き続き馬車や荷車を1898年まで生産していた[要出典]。マーク・トウェインはその1872年の本「西部放浪記（英語版）」において、コンコードの乗り心地を「車輪上のゆりかご」と例えている。
アメリカ合衆国における駅馬車 > 旅客輸送

「ザ・カリフォルニア・ステージ・カンパニー」というバラードは、カリフォルニア・ゴールドラッシュ当時の悪路を走る駅馬車の旅行の状況をわずかに誇張して描いている。馬車の車内では3つのベンチシートが置かれ、旅客は1人あたり15インチ（約38 cm）の幅に押し込められていた。最後列と真ん中の列の席は前を向き、最前列の席は後ろを向いていた。最前列と真ん中の列に座っている旅客は、膝を互い違いに交えるように乗らなければならなかった。中央の席に座っている旅客は、長旅にもかかわらずわずかな革製のストラップが背中を支えているだけであった。荷物は膝の上に抱え、郵便物を入れた袋が足の下に置かれることもあった。馬車の動きにより乗り物酔いに悩まされる旅客もおり、特に悪路において硬い座席や屋根、車体側面などに体を打ち付けられる拷問のような動きが加わるとさらに悪化した。
駅馬車は、悪天候や敵対的なインディアン、悪党などに見舞われる環境をセントルイスからサンフランシスコまで22日間かけて、可能ならば夜間も走る国土横断のバターフィールド・オーバーランド・メール（英語版）などでも使用された。こうした国土横断の駅馬車は、馬を替えるために途中のステーションにほんのわずかに停車するのみであった。旅客は貧弱な食事を得られるだけで、休憩はなかった。もし途中のステージで旅客が休憩のために降りると、次に来る馬車のステージに空き席がなければ、その場所に1週間以上も閉じ込められてしまうことがあった。馬が疲れ果ててしまったときに救援するため、あるいは道路が砂になっている区間で馬車を軽くするために、旅客は馬車から降りて歩くことを求められることがあり、また上り坂や泥沼につかまってしまった時などには馬車を押すことが求められることもあった。馬車に押し込められている旅客は、ウェルズ・ファーゴ（現在は金融業者になっているが、元は駅馬車運行業者）が以下のような旅客の行動に関する規則を各馬車に張り出さなければならないような状況を生み出した。
酒を飲むことは自粛してほしいが、飲む場合は他の人と分け合って飲まなければならない。そうしなければ自分勝手で人づきあいが悪いとみなされるだろう。
女性が乗っている場合、たばこやパイプなど、女性に不快なものは避けて欲しい。噛みタバコは構わないが、風にうまく乗るように吐き捨てて欲しい。
女性や子供が乗っている場合、荒い言葉遣いは避けなければならない。
寒い時にはバッファローのローブが提供される。ローブの独り占めは許されない。違反した者は御者の隣に座ってもらう。
寝る際は、大きないびきをかいたり、隣の旅客の肩にもたれかかったりしてはならない。摩擦が生じることがある。
銃器は非常時に備えて各人で保管して良い。馬を驚かせるので、気晴らしに外を撃ったり野生動物を撃ったりしてはならない。
馬が暴走した場合でも落ち着いて行動せよ。慌てて外に飛び出すと、怪我をしたまま取り残されることになり、厳しい自然や敵対的なインディアン、飢えたコヨーテの洗礼をうけるであろう。
会話において禁句とされるのは、駅馬車強盗とインディアンの襲撃である。
女性に対して紳士らしからぬ振る舞いを働いた男性はその場で降ろされる。歩いて帰るには長い道である。あなたが賢いならこの警告に従うであろう。
長距離の大陸横断駅馬車の旅客には、持って行くべき装備品の推奨があった。ニューメキシコ州を通る初期の駅馬車、ジャッカス・メール (Jackass Mail) では、サンディエゴの新聞が「1丁のシャープス銃と100発の弾、コルトの回転式拳銃と2ポンドの鉛、ナイフ、厚い羊毛のズボン、6足の厚い靴下、6枚のアンダーシャツ、3枚のシャツ、広縁の中折帽、サックコート、オーバーコート、夏なら1枚、冬なら2枚の毛布、作業用手袋、針、ピン、スポンジ、ヘアブラシ、くし、石鹸、2枚のズロース、3枚または4枚のタオル」を推奨していた。後のバッターフィールドの駅馬車路線では、旅客にピストルかナイフを携行するよう勧めていた。
長距離であれ短距離であれ、駅馬車で旅する旅客にとって真に危険なのは、20世紀初頭に至るまで、盗賊による強盗の脅威であった。現金による給与や銀行間の送金などがこうした定期駅馬車路線により定期的に輸送されていた。カリフォルニアでは最初の駅馬車強盗が1852年4月に発生し、リールフット・ウィリアムズ率いる盗賊団がネバダシティ付近のステージをイリノイタウン郊外で襲撃した。トム・ベル（英語版）は初期のよく統率のとれた駅馬車強盗団を率いており、金の出荷や金持ちの旅客が乗車した駅馬車が出ると通報する情報提供者を使っていた。この盗賊団は1856年中活躍したが、「ガラガラヘビのディック」の通称で知られるリチャード・バーター（英語版）など、ベルの方法を利用した盗賊団が後に続いた。盗賊の中でも成功した者として知られるのは、ブラック・バートとしても知られるチャールズ・ボウルズ（英語版）で、カリフォルニアのステージを1875年から1883年にかけて襲撃していた。金の採掘が西部一帯に広がるにつれて、駅馬車強盗も広がっていった。
駅馬車の旅客は、駅馬車内でもステーションにおいても、インディアンの襲撃にも直面していた。中央部を横断する駅馬車やポニー・エクスプレスのステーションでは何度かインディアンの襲撃があった。最悪の襲撃は1861年にニューメキシコ準州におけるものであった。この年の2月に発生したバスコム事件（英語版）までは、サンアントニオとサンディエゴを結ぶギディングス・ラインとニューメキシコ準州のアパッチ族の関係は良好であった。ニューメキシコ準州メシラ（英語版）からアリゾナ準州ツーソンまでの駅馬車ステーションのほとんどの干し草は、アパッチ族が供給していた。事件後、コーチーズ（英語版）がアパッチ族の土地から白人を追い出そうとアパッチ戦争を開始した。この結果、6台の駅馬車の乗員と旅客が死亡し、これらの馬車は焼かれ、そして1か所を除く途中のステーションが破壊されてその管理者が殺された。ゼネラルマネージャーの兄弟のジェームズ・ギディングスは、コーチーズを探し制圧しようと試みたが、さらにギディングス自身と6人の男たちが死ぬことになった。こうした被害と、南北戦争が始まったことで、南部の大陸横断ルートの駅馬車は終焉を迎えることになった。
アメリカ合衆国における駅馬車 > 郵便輸送

地域間の対立が合衆国を分裂させていた時期、駅馬車はミシシッピ川沿いのアメリカ合衆国中西部にあるミズーリ州セントルイスと、西部のカリフォルニア州サンフランシスコの間を結ぶ定期交通手段となっていた。よく、ポニー・エクスプレスが初めて北アメリカ大陸を横断して太平洋岸へ高速に郵便物を輸送するようになったと誤って伝えられているが、実際にはジャッカス・メールと呼ばれるサンアントニオ-サンディエゴ間の駅馬車路線が先であった。このうち最後のユマ砦（英語版）からサンディエゴに至る180マイルは、駅馬車ではなくラバの背に荷物を積んで運んでいた。このジャッカス・メールは2か月に1回の割合で、テキサス州サンアントニオとカリフォルニア州サンディエゴの間の1,500マイルを、1857年7月9日から1858年12月まで結んでいた。またジョージ・チョーペニング（英語版）によるバッターフィールド・オーバーランド・メールもポニー・エクスプレスより3年ほど早かった。
バッターフィールド・オーバーランド・メールは1858年9月15日から、週に2回の郵便輸送を開始した。バッターフィールド・オーバーランド・コンコードの駅馬車はサンフランシスコから、また別の大陸横断ステージはより良い道を使ってティプトン（英語版）から出発していた。道が悪くなるにつれて、旅客と郵便物はより悪路向けに設計された「迅速馬車」と呼ばれる馬車に乗り移った。走行距離は2,812マイルで、郵便物輸送に対して政府が対価として保証していた60万ドルを得るには25日以内で走破する必要があった。
1860年3月、ジョン・バッターフィールドは債務のためにこの業務を撤退せざるを得なくなった。南北戦争の開始に伴い、駅馬車運行会社はオックスボウ・ルートの使用の中止に追い込まれ、代わりにセントラル・オーバーランド・ルート（英語版）の使用を開始した。このルートの東側、セントルイスからコロラド州デンバーまではベン・ホラデイにより引き継がれた。ホラデイは勤勉で進取の気性に富んだ特徴のある人物で、駅馬車王として知られるようになった。デンバーからサンフランシスコまでの西側の区間では、バッターフィールドの負う莫大な債務のために、事業はウェルズ・ファーゴに引き継がれた。ウェルズ・ファーゴは、膨大な数の中継ステーション、砦、馬、人員、馬車を抱えて1866年までに長距離駅馬車・郵便輸送における独占を確立した。大陸横断の駅馬車は、1869年に大陸横断鉄道が完成したことで終焉を迎えることになった。
アメリカ合衆国における駅馬車 > アメリカにおける最後の利用：短距離輸送

アメリカにおける駅馬車の最後の使用は、1890年から1920年代末までで、アリゾナ州ヤング（英語版）へ至る道が舗装されて駅馬車がフォードの自動車に置き換えられたときであった。最終的に馬が牽引する車両の使用を終わらせたのは、鉄道ではなくバスであり、20世紀初期には多くの路線バス会社が設立された。鉄道の主要路線網が完成した後、そこから短距離であるがより高い場所にある地点まで鉄道を建設するのはしばしば非現実的であった。
主要な鉄道路線網から10から25マイル程度の距離にある町で、1,000フィートかそれ以上高度が高ければ、鉄道を建設するのはその急勾配のためにとても技術的に難しくまた高価であった。この最後の区間は、前述のほぼ25年間、短距離の駅馬車路線で結ばれており、典型的には半日以下の旅程であった。鉄道の本線が営業を開始すると、20世紀に入るころまではこれに接続する駅馬車路線が開設されていった。こうした路線は最終的にバスに置き換えられ、このため多くの短距離バス路線は初期にはモーターステージなどと呼ばれていた。1918年までに、駅馬車はいくつかの山岳リゾートや西部の国立公園において、古き良き西部のロマンの一環として観光客向けに営業されているのみであった。
「定時に遅れて」(Behind time)、イングランドの駅馬車を描いた作者不明の版画
スペインのカタルーニャ州においてイグアラダとバルセロナを結んでいたディリジェンシア (Diligencia) と呼ばれる馬車。屋根の上に荷物置き場がある
上にインペリアル (impériale) を載せているディリジェンス (diligence) 、1899年トゥールーズ
バッファロー・ソルジャーがコンコードを護衛している様子、1869年
アメリカ合衆国郵便公社の郵便輸送をするウェルズ・ファーゴの馬車
ニュース&すぽると!

| ニュース&すぽると! |
| --- | --- |
ジャンル:  報道番組・スポーツニュース番組
出演者:  以下を参照
製作
制作:  フジテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 すぽると!

【ニュース】FNNニュース（土曜版）
出演者: 境鶴丸
オープニング: 作曲：川崎真弘
放送期間: 2004年10月3日 - 2016年3月27日
放送時間: 毎週日曜0:05 - 0:15 （土曜深夜）
放送枠: フジテレビ系列深夜ニュース枠
放送分: 10分

【すぽると!】すぽると! WEEKEND SPECIAL
出演者: こちらを参照
放送期間: 2004年10月3日 - 2009年3月29日
放送時間: 毎週日曜0:15 - 1:15 →0:15 - 1:05 （土曜深夜）
放送枠: フジテレビ系列スポーツニュース枠
放送分: 60分→50分

【すぽると!】すぽると! SATURDAY SPECIAL
出演者: こちらを参照
放送期間: 2009年4月5日 -2016年3月27日
放送時間: 毎週日曜0:15 - 1:05 （土曜深夜）
放送枠: フジテレビ系列スポーツニュース枠
放送分: 50分

番組年表
前作: 感動ファクトリー・すぽると!&ニュース
次作: スポーツLIFE HERO'S（土曜版）
関連番組: すぽると! 感動ファクトリー・すぽると!&ニュース
特記事項： 『FNNニュース』と『すぽると! WEEKEND SPECIAL』→『すぽると! SATURDAY SPECIAL』のコンプレックス枠。 2008年3月までは1:15まで放送。 正式な放送開始時刻は0:06:30。
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『ニュース&すぽると!』（ニュース・アンド・すぽると!）は、2004年10月3日未明（2日深夜）からフジテレビ系列で毎週日曜未明（土曜深夜）に放送されていた、『FNNニュース』と『（感動ファクトリー）すぽると!』の土曜版である『すぽると! SATURDAY SPECIAL』（2009年3月までは『すぽると! WEEKEND SPECIAL』）から構成されるコンプレックス番組。
概要

『すぽると!』内にニュースゾーンを内包し、スポーツとニュースを同じスタジオから放送していた『感動ファクトリー・すぽると!&ニュース』を再編し、ニュースゾーンを冒頭に独立させる形で放送を開始した。そのため、実際の放送ではコンプレックス枠であることを示すものは一切なく、あたかも『FNNニュース』と『すぽると!』の2つの番組が連続して放送されているような形となっている(但し、年末年始は両方とも独立した番組となっている)。
そのため、新聞のラ・テ欄上の表記と地上デジタル放送では『FNNニュース』も含めてステレオ放送となっている。また、平日の『ニュースJAPAN』→『あしたのニュース』と同様、『FNNニュース』のエンディングに「終」のテロップが出ることなく、天気予報の画面の下半分に提供クレジットが表示されるだけで、エンディングテーマも流れずに「すぽると!」の予告に入る。『すぽると!』の最初の提供クレジットのナレーションは「ここからは、ご覧のスポンサーがお送りします」となっており、コンプレックス枠の形を取っていることがわかる（平日の『すぽると!』も『あしたのニュース』（2014年度までは『ニュースJAPAN』）と事実上コンプレックス化されており、「ここからは…」とアナウンスされる）。
コンプレックス枠のため、EPG発表上は『FNNニュース&すぽると!』もしくは『LIVE20xxニュース&すぽると!』とコンプレックス番組となっている。EPGによっては後述の『LIVE20xx ニュースJAPAN（「ニュースJAPAN（→あしたのニュース）」自体は土曜版・日曜版がない）』の場合もある。そのため、スポーツ中継延長時、定刻にお詫びのテロップを流す際は『LIVE20xx』となっている。
なお、新聞ではこのゾーンが形成されてから、フルサイズで掲載される新聞では「0:00（N）◇15すぽると！」と別番組の扱いで表示される。（ハーフカット以下のものであれば、コンプレックスとなる場合もある）
このようなコンプレックス形式の編成は「ニュース最終版・第2期」（1988年度-1989年度。プロ野球ニュース&FNN DATELINEの2本立て）からの名残でもある。
なお2015年4月より、土曜23:40 - 翌0:05に連続ドラマ枠『土ドラ』を第2期として再開させることとなり、同月5日未明（4日深夜）から本番組が5分繰り下げ・縮小することとなり、『FNNニュース』が5分縮小することとなった。また『FNNニュース』と『すぽると！』との間のステーションブレイクが廃止され、ニュース後すぐにCMなしで次の番組・『すぽると!』に突入する。
2015年10月から『FNNニュース』とのステブレレスが再び廃止され、ニュース後30秒間のステブレ（CM）を挟んで『すぽると！』に接続する仕組みに戻る。
2016年1月から『FNNニュース』から『すぽると！』の接続が再びステブレレスで直接始まる形式となった。
さらに、『すぽると!』の2016年3月終了と同年4月2日より、東海テレビ制作の『オトナの土ドラ』開始のため本番組は同年3月で終了した。
放送時間

| 期間 | 期間 | 放送時間（日本時間） |
| --- | --- | --- |
| 2004.10.3 | 2008.3.30 | 日曜日 0:00 - 1:15（土曜日深夜、75分） |
| 2008.4.5 | 2015.3.28 | 日曜日 0:00 - 1:05（土曜日深夜、65分） |
| 2015.4.4 | 2016.3.27 | 日曜日 0:05 - 1:05（土曜日深夜、60分） |
それぞれ0:15までが『FNNニュース』、以降が『すぽると!』。
正確な放送開始時刻は各表記時間から90秒後（当初は0:01分30秒→2015年4月から現在は0:05分30秒）である。（デジタル放送は数秒遅れ、ワンセグ放送はさらに数秒遅れ）
『FNNニュース』本編開始30秒前にキリンビールのカウキャッチャーが入る（平日の『ニュースJAPAN』→『あしたのニュース』と同じ）。
プロ野球中継などのスポーツ中継での延長オプションがあった場合はその分放送時刻が遅れる事があった。
FNNニュース

『FNNニュースレポート23:30』以来のストレートニュース形式のフォーマットを受け継ぎ、全国のニュース、各地のニュース、天気予報を放送。
コンプレックス番組のワンコーナーであるため、単独番組である日曜版や年末年始の『FNNニュース』とはオープニングテーマが異なる。
FNNニュース > キャスター

2004年10月 - 2005年3月：境鶴丸
2005年4月 - 2006年9月：阿部知代
2006年10月 - 2014年6月：田代尚子
2014年7月 - 2016年3月：境鶴丸
2005年7月以降、それぞれ日曜最終版の『FNNニュース』と兼務。
境（第1期）は同日の『FNNスーパーニュースWEEKEND』と兼務。
田代は2009年10月から2010年7月、2011年4月から9月は同日の『FNNレインボー発・あすの天気』と兼務。
すぽると! WEEKEND SPECIAL

2009年3月29日未明（28日深夜）まで放送された『（感動ファクトリー）すぽると!』の土曜版、"スポーツ・インフォテメント・プログラム(Sports Infotainment Program)"。
本番組では平日版よりも娯楽色を抑えた硬派な演出をめざし、スタート時にジョン・カビラを起用、さらにスタジオにはスポーツイベントが書かれた巨大カレンダーを設置するなどの差別化も図った。
番組のキャッチフレーズは「今日のことをお伝えする"NOW" 今日までの流れを"PREVIEW" そして来週も"CHECK!!"」。番組開始当初はオープニングでジョン・カビラが口にしていたが、現在は使われていない。
そして2005年4月より、タレントの高樹千佳子を新キャスターに起用。ジョン･カビラとともに“芸能人キャスター”が進行を務めることになり、フジテレビアナウンサーが司会進行を務める平日版との差別化をより一層図った。
だがジョン・カビラは2006年9月いっぱいで充電生活に入ることを宣言したため、同年10月1日（9月30日深夜、いずれもJST）の放送を最後に降板し、相方である高樹千佳子も翌日の放送をもって降板。この2名の降板により、芸能人キャスターの出演に幕が下ろされた。そして翌週の10月8日（10月7日深夜、いずれもJST）以降の放送からは平日版と同じくフジテレビアナウンサー起用し、徐々に平日版との統合を図っていき、「WEEKEND SPECIAL」のタイトルは自然消滅の形となっていたが、2009年4月5日（4日深夜）からは国分太一（TOKIO）を「編集長」として起用。番組タイトルも「サタデースペシャル」と改題したため事実上終了した。
すぽると! WEEKEND SPECIAL > 出演者

| 期間 | 期間 | 男性 | 女性 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004.10.3 | 2005.3.27 | ジョン・カビラ | 中村仁美1 |
| 2005.4.3 | 2006.10.1 | ジョン・カビラ | 高樹千佳子2 |
| 2006.10.8 | 2007.9.30 | 佐野瑞樹 | 本田朋子 |
| 2007.10.7 | 2008.3.30 | 三宅正治 | 本田朋子 |
| 2008.4.6 | 2009.3.29 | 渡辺和洋 | 平井理央3 本田朋子3 |
  1　『感動ファクトリー・すぽると!&ニュース』から続投。  2　2005年9月11日（10日深夜）は安藤幸代が代行。  3　『すぽると! SATURDAY SPECIAL』も続投。 
ジョン、高樹、安藤以外は全員フジテレビアナウンサー。
清水秀彦（サッカー） - 2007年までレギュラー。その後は準レギュラー。
山口素弘（サッカー） - 2008年から加入。
プロ野球についてはフジテレビ系列の解説者が日本シリーズやクライマックスシリーズなどの試合で登場する場合がある。
その他、スポーツ界で活躍する現役選手らをスペシャルゲストコメンテーターとして招くこともある。
石川英郎（2006年4月 - ）
武田祐子（2005年4月 - ） - フジテレビアナウンサー
福ノ上達也（2005年11月 - 主として速報・ニュース部分を担当。日曜版もナレーター出演。2005年4月 - 10月は平日ナレーター）
中田有紀（ - 2005年3月）
服巻浩司（2005年4月 - 10月=主に野球速報部分でナレーター出演、2006年度からは日曜版のみ担当）
やまだひさし（2004年シーズンで、主に野球速報部分のナレーションを担当）
すぽると! WEEKEND SPECIAL > 主なコーナー

SPORT TODAY（土曜日のスポーツニュース）
PROFESSIONAL BASEBALL（プロ野球情報）
MLB（メジャーリーグ情報、現地スポーツ記者に繋ぐこともある）
俺たちのJ（Jリーグ情報）
海外サッカー速報
千佳子のスタ☆メシ（全国各地の競技場から弁当を取り寄せて紹介）
千佳子のスポーツ名言クイズ（アスリートの名言の穴埋め）
千佳子の体力測定
千佳子のスタ☆メシ WINTER（「千佳子のスタ☆メシ」の復活版）
アスリートじゃんけん（アスリートとじゃんけん）
CLASS SAKURA（横峯さくらのゴルフレッスン）
SPORT NEXT WEEK（今後の注目のスポーツイベントを紹介）
THE ROOTS（現在活躍するスポーツ選手とその原点となった名選手に注目するドキュメント）
ベストヒットNPB（今週のプロ野球の好ヒット集）
サノ穴（佐野アナウンサーが日曜日の中央競馬のレースより、お奨めの穴馬を紹介）
SPORT THIS WEEK（1週間のスポーツニュースをダイジェストで振り返る。2007年3月24日の回は2007年世界フィギュアスケート選手権で、安藤美姫が女子シングルスに優勝したことからハイライトの時間を拡大したため、このコーナーが省略された）
Player of the Week（1週間で最も活躍した選手を視聴者が投票。投票はフジテレビ携帯サイトから）
UMA-NORI（中央競馬所属の騎手が週代わりに登場し、日曜のレースで自身が騎乗するお奨めの一頭を紹介するコーナー）
ナマログ（平井アナと本田アナのどちらか一方[以前は渡辺アナも含まれていた]が放送中にスポーツ関連のブログを書き、番組終了直前に内容を発表する）
すぽると! SATURDAY SPECIAL

2009年4月5日未明（4日深夜）放送開始。『すぽると! WEEKEND SPECIAL』を、国分太一を編集長に迎えてリニューアルした。国分自らがスポーツの現場をレポートしたり、スタジオに清原和博、柳本晶一などをゲストコメンテーターとして招くなど、平日版とは違ったアプローチでスポーツの魅力を伝えてきた。ただし、2013年4月からは『SATURDAY SPECIAL』の名称を用いず、放送上は『土曜すぽると!』というタイトルになっていた。
2014年12月28日の放送をもって国分が編集長を卒業してからは、平日の体裁に近いものに統一され、メインキャスターもアナウンサーが務めることになった。
すぽると! SATURDAY SPECIAL > 出演者 > 現在

中村光宏
宮澤智
（両名とも2014年4月6日-） 2014年12月28日までは国分太一編集長のアシスタントとしてのポジションだった。（後述する過去のキャスター陣も同様）
山口素弘（2009年-2012年3月・2015年3月8日-　サッカー　J1速報のナビゲーター） - 2010年度まではスタジオ解説。2011-12年度は現場解説を担当していたが、2012年3月に前監督の解任に伴う横浜FC監督就任のため一時降板。2015年監督退任に伴い約3年ぶりに復帰
※プロ野球速報のコーナーナビゲーターは主に火-木曜日と同じパターンで次の各氏が輪番で担当。
高木豊（2010年度まではスタジオ解説（火曜版も担当）だったが、2011年度からは現場解説となる）
野村弘樹（2011年よりレギュラースタジオ解説者。2012年は日曜レギュラー、2013年より再び曜日不問。ラジオではニッポン放送専属解説者）
立浪和義（2011年よりレギュラースタジオ解説者。日本テレビ放送網・中京テレビ放送解説者、東海テレビ放送ゲスト解説者兼務）
仁志敏久（同上。ラジオでは文化放送専属解説者）
関野浩之（メイン。J1速報<注目カード>、特集）
マルカトーレ青嶋（J1速報<その他の試合>）
福ノ上達也（プロ野球速報、その他のスポーツ）
すぽると! SATURDAY SPECIAL > 出演者 > 過去

2009年4月5日 - 2014年12月28日：国分太一（TOKIO）
2009年4月5日 - 2011年3月27日：田中大貴、平井理央、本田朋子（全員フジテレビアナウンサー）
2011年4月3日 - 2014年3月30日：本田朋子（フジテレビアナウンサー）
江本孟紀（2011年4月3日-2015年3月28日 プロ野球） - 2010年度は金曜日に出演していたが、2011年度より土曜版に出演。2015年度は金曜日に復帰
清水秀彦（サッカー） - 2011年度より土曜版のスタジオ解説となる（2012年度以後は準レギュラー）。
三浦淳寛（同上） - 2012-14年度スタジオ解説
武井壮（2015年1月11日-2015年9月27日） - 2014年12月までの金曜版準レギュラーコメンテーターからの異動。「REAL BEAST」のコーナー進行を兼任
清原和博（プロ野球、肩書は「すぽると!ヘッドコーチ」）
柳本晶一（バレーボール、肩書は「すぽると!鬼軍曹」）
鈴木裕介（「KO-CHINウイークリー」担当）
すぽると! SATURDAY SPECIAL > 主なコーナー

「スポーツで手に汗握る!土曜日」をキャッチフレーズとして放送。
国分が編集長だった時代にはレギュラー陣やゲストコメンテーターがプレゼンテーションを行い、平日版の「SPORT Q&A」の方式でどのプレゼンが一番面白かったかを競う企画を中心として展開していた。その他、以下のコーナーを放送。