stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
リーサ・マーカウスキー
第1次トランプ政権期

2018年6月、一大騒動に発展したブレット・カバノーの最高裁判事指名承認では、棄権票を投じた。その後、同じく激しい議論の巻き上がった2020年のエイミー・コニー・バレットの最高裁判事指名では、議会手続きを早める動議への反対票を投じた一方で、本会議の指名では承認票を投じた。2019年3月には、同じく中道派の代表格の民主党ジョー・マンチン上院議員と共に、ワシントン・ポストに環境問題を巡る両極端の対立に警鐘を鳴らす寄稿を寄せた。曰く、「この問題（環境問題）を巡る議論には、二酸化炭素排出量削減を、過激かつ達成不可能な方法で目指すか、何もしないかの二択しかないようです。そうではなくて、現在まで続けられてきた努力を加速させる合理的な政策を取ることで、革新的なエコシステムをいかに確実なものにするかを考えるべきです」。2020年6月、ドナルド・トランプ大統領がミネアポリスで発生した反人種差別デモを収拾できずにいる事態を、ジェームズ・マティス元アメリカ合衆国国防長官が「アメリカ人を分断しようとしている」として批判。直後にマカウスキーは共和党関係者としていち早く、ワシントンポスト紙を通じてマティス発言支持を表明した。これに対してトランプ大統領は、2022年にマカウスキーが再選を目指す時期になれば、失職させるためのキャンペーンを展開するだろうとのツイートを行っている。2021年1月に発生したアメリカ合衆国議会議事堂襲撃事件においては、いち早く、次期大統領就任前のトランプ大統領の早期辞任を要請した。その後のトランプ大統領の弾劾裁判では有罪に票を入れたほか、上院における議会襲撃事件調査委員会の設置にも賛成票を投じた。アラスカの共和党は、このことを理由にマーカウスキーへの問責決議案を可決した。マカウスキーはインタビューで、「もし共和党がトランプ党以外の何ものでもなくなれば、この党に私がとどまるべきかを真剣に考慮しなければならないでしょう」と述べている。ただ、そのことは民主党に入ることを意味しないとも付け加えている。
バイデン政権期

2022年4月、ケタンジ・ブラウン・ジャクソンの最高裁判事の承認案で賛成票を投じた。共和党で他に賛成票を投じたのは、ミット・ロムニーとスーザン・コリンズだけであった。5月にはアーカンソー州知事のエイサ・ハッチンソンと共に、共和党全国委員会のリズ・チェイニー並びにアダム・キージンガーへの譴責決議（米議会襲撃事件を調査する下院特別委員会の設置に賛成票を投じて委員になったことが理由）を非難する声明を発表した。同年11月8日の中間選挙では、トランプが大々的に支援した共和党トランプ派候補のケリー・ツィバカ元アラスカ州行政局長官を大接戦の末に破り4選された。なお、初回投票では決着がつかず、優先順位付投票制における決選投票で勝利した。この選挙戦では、上院共和党トップのミッチ・マコーネルが「上院共和党はトランプの脅しに屈さずマカウスキーを支援すること」を明確にしたほか、民主党からはジョー・マンチン、キルステン・シネマ、マーク・ウォーナー、ジーン・シャヒーン各上院議員、さらに民主党系無所属のアンガス・キング上院議員の支援も受けた。
2023年、旭日重光章受章。
第2次トランプ政権期

2025年1月24日に行われた、第2次トランプ政権における国防長官に指名されたピート・ヘグセスの承認採決には反対票を投じた。共和党からは他にもミッチ・マコーネル元上院院内総務、スーザン・コリンズの両議員も反対に回ったため賛成・反対共に50票となったが、上院議長であるJ・D・ヴァンス副大統領が賛成票を投じて賛成51票、反対50票となったため人事案自体は承認されている。
パニック映画

パニック映画（パニックえいが）、またはディザスター映画（ディザスターえいが）、災害映画（さいがいえいが、英: disaster film）は、災害や大惨事など突然の異常事態に立ち向かう人々を描く映画のジャンル。
日本では「パニック映画」という名称が長く用いられてきたが、近年では英語圏の呼び名の直訳である「ディザスター映画」の使用が増えている。英語圏以外ではカタストロフィ（fr:Film catastrophe）が使用されることが多い。
様々な人間の行動を描くためにグランド・ホテル形式が用いられる。異常事態を描くために大掛かりな特撮（SFX）が使われることが多い。
アメリカ東海岸やヨーロッパの作品では大事故や洪水、伝染病の蔓延などが描かれることが多い。
歴史

映画という見世物が誕生した1895年当初からパニック映画は存在した。「映画の父」とも呼ばれるD・W・グリフィスが1916年に制作した『イントレランス』には、すでにパニック映画の要素が見られた。1930年代の作品においても『桑港』(1936、W・S・ヴァン・ダイク監督)の地震や『シカゴ』（1938年、ヘンリー・キング監督）の火災のようにパニック映画の要素を持つものがある。
1950年代から1960年代初頭のSF映画には『地球最後の日』のように大惨事を描くものが多かった。
歴史 > 日本におけるピーク

1970年の『大空港』の成功により、1970年代はパニック映画が流行した。パニック映画のエポックメーキングとなったのが1972年の『ポセイドン・アドベンチャー』である。同作は「ミニチュア＋実物大セット＋オールスター・キャスト＋大量のエキストラ」に加え、スターキャストたちに人によっては過酷なスタントを自ら演じさせリアリティを追求、スタントマンを大量に配した派手な転覆シーンなどで、パニック映画のスタイルとジャンルを確立した。同作の大ヒットを受け、日本でも多数のパニック映画、及び、パニック映画とはいい難い映画もパニック映画くくりで公開された。1975年に日本で公開された『サブウェイ・パニック』はパニック映画ではない犯罪映画ながら、邦題に「パニック」と付けられ、当時のパニック映画ブームに便乗した。東京タイムズ1975年1月11日付に「パニック映画が流行している。流行の原因はいろいろあるだろうが、なにより機械文明が高度に発達した今の時代は、ちょっとしたメカニズムの狂いでどんな災害が起こるか分からない、といった人々の危機意識にアピールするからだろう」と書かれている。『映画秘宝』は「1970年代に映画界がパニック映画を取り込み始めたのは『生き残る意思』と『それでも人の生き死には偶然が作用する』というテーマの下地となる社会情勢が形成され、それをいち早く感じとったから」と解説している。パニック映画ブームが日本でピークに達したのは、1975年6月に総数180館という前代未聞の拡大方式により、当時史上最高の興行収入62億円を記録した『タワーリング・インフェルノ』で、日本の映画会社も東映が『新幹線大爆破』を、東宝が『動脈列島』と日本製パニック映画を製作して、『タワーリング・インフェルノ』と同時期に封切りをぶつけ、真っ向勝負を挑んだが、惨敗している。
しかし、スタッフの努力も俳優の好演も見られない作品が矢継ぎ早に作られ、1970年代中頃にはパニック映画というジャンルは消耗し尽されていった。それから10数年後の1990年代中頃、特撮技術の進歩によって迫力のあるスペクタクルシーンの製作が可能となり、パニック映画は復活した。2000年代後半以降、CGの技術が著しく向上し、これらシーンの制作が容易になっていることもジャンルの隆盛に一役買っている。
歴史 > 日本における歴史

日本においては、『ゴジラ』に代表される怪獣の出現による政府や市民のパニックを描く映画が1950年代より多作されており、同時に天体衝突や全面核戦争などを描いた作品も作られていたが、これらの作品群は「特撮映画」（またはトリック映画）と呼ばれていた。1970年代にハリウッドで次々とディザスター・フィルムが制作された際、そのジャンルを分かりやすく、かつインパクトを与えるように意訳された「パニック映画」なる言葉が生み出され、『ポセイドン・アドベンチャー』や『タワーリング・インフェルノ』『大地震』などの大ヒットにより一般に定着した。以後、「パニック映画」という言葉は配給会社やテレビ局などによって戦略的に使用されるようになり、災害によるものだけでなく、「何らかの異常事態により人々がパニックに陥るもの」がほとんど全てパニック映画として宣伝されるという事態となった。
例えば『カサンドラ・クロス』は「細菌に侵された列車の恐怖」を描いたものだが、クライマックスの鉄橋落下シーンが特に強調された。地下鉄乗っ取りを描いた『サブウェイ・パニック』や、競技場での銃乱射の恐怖を描いた『パニック・イン・スタジアム』などは、原題とは無関係に、そのものずばり「パニック」と入った邦題がつけられている。これらは、本来であれば「ディザスター・フィルム」の範疇とするには微妙な作品である。また70年代中盤には、パニック映画ブームの中で公開され大ヒット作となった『ジョーズ』を筆頭に、『グリズリー』『オルカ』『スウォーム』など、さまざまな動物や昆虫が人間を襲う映画が「動物パニック映画」として次々と公開された
一方、この時期（70年代中期〜後半）は『ゴジラ』シリーズなど怪獣映画が下火になったこともあり、オイルショックも重なった日本映画の苦境期だったことから、日本の映画会社が特撮技術のノウハウを活用するためにパニック映画の製作を行ったという内部的な事情もある。東宝の『日本沈没』『ノストラダムスの大予言』『東京湾炎上』『地震列島』や東映の『新幹線大爆破』がそれにあたり、特に『新幹線大爆破』はフランスでも公開され大ヒットした。これらの作品は、火薬を用いた都市やコンビナートの爆発シーンを売りにしていた一方で、地震の発生原因や実際に起きた際のシミュレーションに竹内均、大崎順彦をはじめとした地質学者、建築学者の協力を仰ぐというリアリティの追求も見られる。
主な作品 (ベストテン) > IndieWire「ディザスター映画歴代ベスト10」

タイタニック（1997年）
フライングハイ（1980年）
タワーリング・インフェルノ（1974年）
コンテイジョン（2011年）
ポセイドン・アドベンチャー（1972年）
渚にて（1959年）
インポッシブル（2012年）
バーニング・シー（2021）
ツイスター（1996年）
ハリケーン（1937年）
主な作品 (ベストテン) > Hollywood Reporterが選ぶディザスター映画ベスト11

タワーリング・インフェルノ（1974年）
ポセイドン・アドベンチャー（1972年）
ツイスター（1996年）
ツイスターズ（2024年）
アルマゲドン（1998年）
ディープ・インパクト（1998年）
ドント・ルック・アップ（2021年）
THE WAVE ウェイヴ（2015年）
デイ・アフター・トゥモロー（2004年）
デイライト（1996年）
2012（2009年）
主な作品 (ベストテン) > シネマトゥデイによるディザスタームービー破壊力ベスト10

2012（2009年）
カリフォルニア・ダウン（2015年）
クローバーフィールド/HAKAISHA（2008年）
インデペンデンス・デイ（1996年）
デイ・アフター・トゥモロー（2004年）
アルマゲドン（1998年）
ディープ・インパクト（1998年）
ワールド・ウォーZ（2013年）
ボルケーノ（1997年）
イントゥ・ザ・ストーム（2014年）
主な作品 (ベストテン) > VOD STREAMによる家族で楽しめるディザスター映画ベスト10

デイ・アフター・トゥモロー（2004年）
2012（2009年）
ムーンフォール（2022年）
グリーンランド -地球最後の2日間-（2020年）
コンテイジョン（2011年）
アウトブレイク（1995年）
インポッシブル（2012年）
ヒア アフター（2010年）
ツイスターズ（2024年）
イントゥ・ザ・ストーム（2014年）
主な作品 (ベストテン) > 映画秘宝によるディザスター映画10本

ポセイドン・アドベンチャー（1972年）
サブウェイ・パニック
ジャガーノート（1974年）
ヒンデンブルグ（1975年）
エアポート'75（1974年）
タワーリング・インフェルノ（1974年）
大地震（1974年）
カサンドラ・クロス（1976年）
大陸横断超特急（1976年）
エアポート'80（1979年）※順不同
主な作品 (年代順) > 欧米の映画 > 怪獣映画

キング・コング（1933年） - 巨大生物
コングの復讐（1933年） - 上記映画の続編
キングコング（1976年） - 1933年版のリメイク版
キングコング2（1986年） - 1976年版の続編
キング・コング（2005年） - 1933年版のリメイク版
ザ・デプス（1989年） - 深海巨大生物
リバイアサン（1989年） - 深海巨大生物
ザ・グリード（1998年） - 深海巨大生物
クローバーフィールド（2008年） - 正体不明の巨大生物が大都会を襲撃する。
10 クローバーフィールド・レーン（2016年） - 上記映画の関連作
主な作品 (年代順) > 欧米の映画 > 動物パニック映画

黒い絨毯（1954年） - 蟻
鳥（1963年） - アルフレッド・ヒッチコック監督作品。鳥が一斉に人間を襲い始める。
ウイラード (1971年の映画) - アメリカ映画。ねずみ
ウイラード (2003年の映画)（英語版） - 上記映画のリメイク作。
ベン（1972年） - ねずみ
フェイズIV 戦慄!昆虫パニック（1974年）
ジョーズ（1975年） - 巨大な人食いザメが海辺の田舎町を恐怖に陥れる。
ジョーズ2（1978年）
ジョーズ3（1983年）
ジョーズ'87 復讐篇（1987年）
ジョーズ'96/虐殺篇（1996年）
ジョーズ・リターンズ（1980年）
燃える昆虫軍団（1975年）
スクワーム（1976年） - ミミズ
ドッグ（英語版） （1976年）
巨大生物の島（1976年）
キラー・ビー（1976年） - 蜂
グリズリー（1976年） - 熊
アニマル大戦争（1977年）
怒りの群れ（1977年）
タイガーシャーク（1977年）
テンタクルズ（1977年） - 蛸
毒蜘蛛タランチュラ・死霊の群れ（1977年）
オルカ（1977年） - シャチ
巨大クモ軍団の襲撃（1977年）
恐竜・怪鳥の伝説（1977年）
キラーフィッシュ（1978年）
ピラニア（1978年）
パニック・アリゲーター/悪魔の棲む沼（1978年） - ワニ
スウォーム（1978年） - 蜂
アリゲーター（1980年）
猛獣大脱走（1984年） - フランクフルト動物園で動物園の動物たちが暴れだし、大脱走して都市の住民に襲い掛かる。
アラクノフォビア（1990年） - 蜘蛛
アナコンダ（1997年） - 蛇
アナコンダ2（2004年）
アナコンダ3（2008年）
ディープ・ブルー（1999年） - 研究所のサメ達が所員に襲いかかる。
スパイダー・パニック（2002年） - アメリカのある田舎町で、産業廃棄物の影響により巨大化したクモ軍団が、住民をエサとして襲い掛かる。
カニング・キラー/殺戮の沼 （2007年） - ワニ
ビッグ・バグズ・パニック（2009年） - 昆虫
主な作品 (年代順) > 欧米の映画 > パロディ映画

弾丸特急ジェット・バス（1976年） - 複数作のパロディ
アタック・オブ・ザ・キラー・トマト（1978年） - 『鳥』や『ジョーズ』のパロディ
フライングハイ（1980年） - 『大空港』のパロディ
主な作品 (年代順) > アジア映画

ノートに眠った願いごと（2007年） -  韓国ソウルの三豊百貨店崩落事故を元に描くラブストーリー。
超強台風（2008年） - 超大型の台風が中国沿岸部の大都市を襲い、市長が奮戦する。
TSUNAMI -ツナミ-（2009年） - 韓国プサン郊外ある海水浴場海雲台に突如時速800kmの「メガ津波」が襲って来てリゾート客や住民たちが逃げまくる韓国のパニック映画。
唐山大地震（2010年） -  中国、唐山地震を扱った映画
ザ・タワー 超高層ビル大火災（2012年） - 韓国ソウルでヘリが事故を起こし、超高層ビルは大火災に見舞われる。
新感染 ファイナル・エクスプレス（2016年） - ゾンビパニックの中、韓国高速鉄道を乗り継ぎ釜山を目指す乗客達を描く。
主な作品 (年代順) > アジア映画 > 怪獣映画

グエムル-漢江の怪物-（2006年） -  黒い両生類のような怪物が韓国・漢江を襲う。
主な作品 (年代順) > 日本映画

「Category:日本のパニック映画」も参照
宇宙人東京に現わる（1956年） - 新天体Rの地球接近の地球による天変地異、異星人の協力を得て新天体Rに対処しようとする人類が描かれる。
世界大戦争（1961年） - ロシアの核ミサイルの誤認発射が引き金で人類が滅亡する。
妖星ゴラス（1962年） - 地球に接近する妖星から逃れるため、南極にロケットを取り付けて地球を移動させようとする。
吸血鬼ゴケミドロ（1968年） - アメーバ状の宇宙生物が人間に乗り移り、全人類の血を吸った後、地球を侵略する。
日本沈没（1973年） - 日本列島が海に沈むと予言した地球物理学者と政府機関が、国民を救おうと悪戦苦闘する。
ノストラダムスの大予言（1974年） - 地球各地で異常規模が発生し、食料価格が暴騰。人心も荒廃し、それによる二次災害も発生し、ついには全世界は核戦争に突入。全世界が死滅しても核ミサイルは自動報復システムにより発射され続け、打ち尽くした後は地球は死の星と化する。
新幹線大爆破（1975年） - 新幹線に爆弾を仕掛けたという脅迫電話から始まる。
東京湾炎上（1975年） - 原油積載の20万トン級タンカーのシージャック。石油基地を破壊せよとの脅迫に、日本政府が石油基地破壊の特撮映像を放映して犯人を欺こうとする。
皇帝のいない八月（1978年） - 日本版『カサンドラ・クロス』作品。
地震列島（1980年） - 東京を襲う直下型地震。『大地震』と同じような場面が随所に見られる。
復活の日（1980年） - ウイルス兵器が全世界に拡散し、南極基地以外の人類が死に絶える。
首都消失（1987年） - 東京が高濃度の電磁気物質に包まれ、音信不通になる。
回路（2001年） - 幽霊によるネットを使った奇襲によって日本全土から人類が失踪していく。
自殺サークル（2002年） - アメリカ映画『ハプニング』と似た趣旨で日本各地で集団自殺が多発していく。
ドラゴンヘッド（2003年） - 火山の噴火と大地震が発生して脱線した新幹線から生き延びた3人の高校生のサバイバル劇を描く。
日本沈没（2006年） - 1973年版のリメイク。
日本以外全部沈没（2006年） - 沈む場所が逆な上記のパロディ。
252 生存者あり（2008年） - 東京に首都直下型地震が発生。その影響で巨大台風が発生し、台場や新橋を直撃する。
感染列島（2009年） - 感染症の蔓延で社会機能停止。
サバイバルファミリー （2017年）- ある日突然訪れた原因不明の電気消滅により、東京は廃墟寸前となる。
Fukushima 50 （2020年）- 東日本大震災による福島第一原子力発電所事故を描く。
主な作品 (年代順) > 日本映画 > 怪獣映画

ゴジラ（1984年） - 本来は怪獣映画だが、本作はゴジラ出現による人々の恐怖や日本政府の奮闘や冷戦時の核問題など、パニック映画として描かれている。
シン・ゴジラ（2016年） - 怪獣が現代日本を襲い、政府が対策を講じる。
ゴジラ-1.0（2023年） - 戦後、無（ゼロ）になった日本へ追い打ちをかけるように現れたゴジラが、この国を負（マイナス）に叩き落とす。
主な作品 (年代順) > 日本映画 > 動物パニック映画

昆虫大戦争（1968年） - 人間を狂わせる猛毒と知能を持った昆虫が人間を襲う。
恐竜・怪鳥の伝説（1977年） - 富士樹海で中生代の爬虫類が人類に襲い掛かる。
黒子島

| 黒子島 |
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  平戸島側から望む（2010年4月）
所在地:   日本（長崎県平戸市）
所在海域:  平戸瀬戸
座標:  北緯33度22分23秒 東経129度33分42秒﻿ / ﻿北緯33.37306度 東経129.56167度﻿ / 33.37306; 129.56167
面積:  約0.03 km²
海岸線長:  約1 km
最高標高:  35 m
黒子島 長崎県内の黒子島の位置
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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黒子島（くろこじま、くろこしま）は長崎県北部の平戸瀬戸にある島（無人島）である。同県平戸市大久保町に属する。
概要 > 地理

位置：平戸瀬戸のやや北寄り、平戸港の東方約250mの沖合に浮かぶ。
面積：約0.03km2（約3ha）
周囲：約1km
概要 > 指定

国の天然記念物 「黒子島原始林」 （1951年6月9日指定）
西海国立公園 特別保護地区 （1955年指定）
歴史

島の南西部には平戸湾に面するように弁財天が祀られている。これは松浦勝（平戸勝）が五島列島の小値賀島から遷祀したものとも言われ、オランダ国立公文書館所蔵の1621年の平戸図にも建物が描かれていることから既に江戸時代初期には現在と同じような形で祀られていたことがわかる。
1863年（文久3年）には弁財天のほぼ反対側にあたる北東海岸に異国船警固の目的で台場が築造され、現在もその跡が残されている。同様の台場は黒子島の他に平戸島の叶崎、南竜崎（なんりゅうざき）、中之崎、獅子駒崎などにもあった。
第二次世界大戦前の一時期には避暑地として利用され、旅館の出店等もあったが現在はその痕跡は分かりにくくなっている。戦後は1951年に「黒子島原始林」として国の天然記念物に指定され、1955年には西海国立公園の特別保護地域にも指定された。1969年（昭和44年）には長崎国体相撲競技への臨席のため平戸を訪れた昭和天皇が島に立ち寄っている。
自然

島のほぼ全体が照葉樹林に覆われている。弁財天は遅くとも江戸初期には祀られていたが、それ以前から神域として扱われ、一時期を除いて一般人が多数定住や出入りすることもなかったため、当地域における植生の原型をほぼ残しているとされる。島の植生は中央部のタブノキ-ムサシアブミ群落と、周囲部分のハマビワ-オニヤブソテツ群落とに分けられるが、いずれもこの地方の普通種で構成されており特別な珍種があるわけではない。しかし人手がほとんど入っていない植生の原始性が貴重であることから、1951年（昭和26年）6月9日には「黒子島原始林」として国の天然記念物に指定され、1955年（昭和30年）には西海国立公園の特別保護地域にも指定されており、中には樹高18m、最大直径70cmを超える樹木もあるという。
また、平戸瀬戸で捕鯨も行われていたことからも、黒子島の一帯にも江戸時代や明治時代まではヒゲクジラ類が回遊していたと思わしい。
自然 > 主な自生植物

長崎県サイトより。
スダジイ
タブノキ
ビロウ
アコウ
シホウチク
クロガネモチ
ホルトノキ
バクチノキ
シロダモ
ヤブニッケイ
ヤブツバキ
ハマビワ
1621年の平戸図：右上の小島が黒子島。平戸湾に面した弁財天の建物が描かれている。（オランダ国立文書館所蔵）。
黒子島（中央）：1977年度撮影。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
阪急5000系電車

| 阪急5000系電車 |
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 今津北線で運用される5002F（2019年）
基本情報
運用者:  阪急電鉄
製造所:  ナニワ工機
製造年:  1968年 - 1969年
製造数:  47両
投入先:  神戸線
主要諸元
編成:  6両、8両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1500V
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.5 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
車両定員:  座席48・立席92（先頭車） 座席52・立席98（中間車） 座席48・立席102（簡易中間化改造車）
自重:  37.2t（電動車） 32.0t（付随車）
全長:  19,000 mm
全幅:  2,750 mm
全高:  4,020 mm
車体:  普通鋼
台車:  FS-369A、FS-069A
主電動機:  直巻整流子電動機 SE-542形
主電動機出力:  170 kW × 4
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  1:5.31
編成出力:  2,720 kW （4M4T/4M2T）
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  MM28C形
制動装置:  電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ（HSC-D・常用） 電気指令式ブレーキ（非常）
保安装置:  パターン式ATS デッドマン装置
備考:  5570・5580形の諸元は阪急5100系電車参照
テンプレートを表示
阪急5000系5500の走行音（神戸線特急）
（1987年12月11日 梅田駅 - 西宮北口駅間）
阪急5000系電車（5000けいでんしゃ）は、1968年から1969年に製造された阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。1967年の神戸本線の架線電圧1500Vへの昇圧後に最初の1500V専用車として新造され、神戸高速鉄道と山陽電気鉄道への乗り入れに投入された。
本記事では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車＋F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例:5000以下8両編成＝5000F）する。
製造の経緯

神戸線は輸送力増強と神戸高速鉄道東西線・山陽電気鉄道本線（以下「山陽電鉄」）乗り入れ計画の具体化から、架線電圧が1967年に600Vから1500Vに昇圧された。昇圧完了後の600V対応機能の不要による単電圧化、および居住性や乗り心地向上のための足回りの改善を眼目に新たに設計したのが5000系で、合計47両がナニワ工機で製造された。
車体・接客設備

車体寸法は2000系・3000系の流れを汲むが、運転台周りは先に竣工した京都線用3300系での変更に準じている。
運転台の車掌台側仕切り窓にはガラスが設けられ、地下線内での車内放送の共鳴防止を図った。地下線内での避難を考慮し、妻扉と乗務員室仕切り扉の開閉順序が逆になった。扉開閉スイッチは従来は側面乗務員室扉上の小型ボックスによる押しボタン式であったが、胸元あたりで操作可能な箱型で一本のレバーを上下する方式（↑開：↓閉）に変更された。これにより側面乗務員室扉の開き勝手が従来と逆になった。
運転台計器類の上部に付けられていた丸型の戸閉合図灯などの確認灯類は、一列で四角い枠に纏められて設置された。車内放送で使用する車掌マイクの設置位置は、車内から見て乗務員室側面乗降扉左側から右側の扉開閉スイッチ真下に移設した。運転台側にも車掌マイクが設置されている（後に3000系にも設置）。
天井のファンデリア枠は、丸型から3300系と同一の角型へ変更された。車内天井の蛍光灯ボックスの間に仕込まれているスピーカー部を拡大、左右とも同じものを設置した（ただしどちらか片側は非常灯）。
主要機器

電動車は製造当初からユニット方式とされ、1010系・1100系までと同じく制御電動車を大阪方とする配置に回帰した。主電動機は3000系と同出力の170kWで、1500V専用設計のSE-542直流直巻電動機を搭載した。弱界磁率は40％止まりとしたため、補償巻線は設けていない。
駆動方式はWN駆動方式、歯車比も3000系と共通の5.31で、定格速度も高く設定されている。パンタグラフは1ユニット当たり2基から1基に変更された。
台車は3300系から採用されたダイレクトマウントの空気ばね台車で、住友金属工業製のFS-369（電動台車）、FS-069（付随台車）を採用した。
ブレーキは発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ（HSC-D）を採用する。
形式

2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である（5040形は変更時点で形式消滅済み）。
形式 > 新規製造形式

5500形リフレッシュ車
手前は5580形リフレッシュ車
5050形リフレッシュ車
| 形式 | 車種 | 車両番号 | 両数 | 定員 | 自重 | 台車 | 出力 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5000形 | M'c | 5000 - 5013・5030・5031 | 16両 | 140人 | 35.0t | FS-369 | 170kW×4 |
| 5040形 | Mc | 5040・5041 | 2両 | 140人 | 35.7t | FS-369 | 170kW×4 |
| 5500形 | M | 5500 - 5513 | 14両 | 150人 | 35.5t | FS-369 | 170kW×4 |
| 5050形 | Tc | 5050 - 5063 | 14両 | 140人 | 26.0t | FS-069 |  |
| 5550形 | T | 5563 | 1両 |  |  |  |  |
製造

当初は3両編成を2本つないだ6両編成（Mc'-M-Tc+Mc'-M-Tc）の7編成42両が製造され、神戸本線に配備された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | ← 大阪神戸 →  | 竣工 |
| Mc' | M | Tc | Mc' | M | Tc |  |
| 5000 | 5500 | 5050 | 5001 | 5501 | 5051 | 1968年1月 |
| 5002 | 5502 | 5052 | 5003 | 5503 | 5053 | 1968年2月 |
| 5004 | 5504 | 5054 | 5005 | 5505 | 5055 | 1968年2月 |
| 5006 | 5506 | 5056 | 5007 | 5507 | 5057 | 1968年7月 |
| 5008 | 5508 | 5058 | 5009 | 5509 | 5059 | 1968年7月 |
| 5010 | 5510 | 5060 | 5011 | 5511 | 5061 | 1968年8月 |
| 5012 | 5512 | 5062 | 5013 | 5513 | 5063 | 1969年2月 |
1969年には、連結解放運用を行うための増結車として、Mc'・Mcが2両ずつ製造された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ← 大阪  | ← 大阪  | 竣工 |
| Mc | Mc' |  |
| 5040 | 5030 | 1969年11月 |
| 5041 | 5031 | 1969年11月 |

1969年秋、最終編成の5012Fの6両編成を7両編成化して宝塚線へ転属させることとなり、5550形付随車を1両製造した。しかし、運転上扱いにくいという理由で神戸線に戻すことになり、続けての移籍計画は中止された。5550形は5563の1両のみの製造となった。
| --- | --- |
←  大阪 : 竣工
T: 
5563: 1969年11月
5000系は5014以降の増備計画もあったが、通勤車両への冷房搭載の機運の高まりから、増備は試作冷房車として設計変更した5200系に移行した。
編成組成の変遷

製造当初の編成は以下のとおりである。番号順に規則的な編成組成がなされていた。
神戸本線用
5000-5500-5050+5001-5501-5051
5002-5502-5052+5003-5503-5053
5004-5504-5054+5005-5505-5055
5006-5506-5056+5007-5507-5057
5008-5508-5058+5009-5509-5059
5010-5510-5060+5011-5511-5061
宝塚本線用
5012-5512-5062+5013-※5563-5513-5063
編成組成の変遷 > 1987年まで

1970年末より、神戸本線で連結解放運用が始まった。これは、6両編成に梅田側に2両を増結して8両編成を組成し、編成長が6両に制限される山陽電鉄ではこの2両を三宮駅（現在の神戸三宮駅）で切り離して乗り入れするという運用であった。これに伴い、5000F、5002Fが編成を崩され、新規に製造された※を組み込んで以下のように再組成された。
5000-※5040+※5030-5500-5050+5001-5501-5051
5002-※5041+※5031-5502-5052+5003-5503-5053
製造・組み込みは前年中で、連結解放運用の開始までは神戸本線内で8両編成で使用された。5563が組み込み先編成の車両番号を考慮して飛び番号で製造されたのに対し、今回は製造順に0、1と番号が付された。連結解放運用はこの4本が5200系の同様の編成と共に限定的に充当された。
一方、5200系5200Fが製造されたのに伴い、連結解放運用対象外の編成のうち2本が暫定的に5200系と編成を組んで以下のようになった。ここでは5200系を※で示す。
5006-5506-※5741-※5711-5056+5007-5507-5057
※5201-※5241+※5231-※5701-※5251+5004-5504-5054
※5202-※5242+※5232-※5702-※5252+5005-5505-5055
5006Fは、編成内に5両編成が発生した点、非冷房の5000系編成内に冷房車の5200系が連結された点で非常に特異な存在となった。また、5004F、5005Fは5200系が密着式電気連結器を装備していたため、連結解放運用に使用された。
1971年、5000系は5012Fが宝塚本線から神戸本線に再転用され、5200系は5203Fが製造され、再び編成替えが行われた。※が新たに製造された車両である。5004Fと5006Fは6両編成に復帰し、5013Fは分割の上で新たに連結解放運用に充当されるようになった。
5202-5242+5232-5702-5252+5012-5512-5062
※5203-※5243+※5233-※5244+5013-5563-5513-5063
5004-5504-5054+5005-5505-5055（旧編成復帰）
5006-5506-5056+5007-5507-5057（旧編成復帰）
1977年12月、連結解放運用が6000系に置き換えられることになり、それに先立って同年3月に、5000系の連結解放運用編成が元々6両編成だった編成も交えて編成替えが実施され、4両編成×2本の8両編成が5本造られた。上記のとおり付随車が1両しか製造されていないことから車両が大幅に不足したが、製造終了から時間が経っていたうえ、同時期に機器の構造が複雑な2021系（改造後・2071系）の編成解除・付随車化工事が行われていたことから、これらが5550形付随車の代用として5000系に組み込まれることになった。連結位置は基本的に上記の5013Fに準じていたが、連結解放運用に用いられていた4本は変則編成となった。ここでは新たに組み込まれた付随車を※で表す。
5000-※2184-※2085-5040+5030<※2083-5500-5050
5002-※2181-※2082-5041+5031-※2182>5502-5052
5001<※2081-5501-5051+5003-※2183>5503-5053（通常の編成）
5004<※2084-5504-5054+5005-※2185>5505-5055（通常の編成）
5006<※2086-5506-5056+5007-※2186>5507-5057（通常の編成）
この時組み込まれた2021系12両は、エコノミカル台車と呼ばれる空気ばね台車を装備しており、この改造で2021系の空気ばね台車装備車両は全車5000系に組み込まれることになった。また、当時非冷房であったので組込みに際して冷房搭載改造された。車内側の意匠は極力前後の5000系に合わせられたものの、冷房機は当時の新造車に使用されていた新型機（10500cal/h×3基/1両）が搭載され、さらに元先頭車は運転台撤去跡が残る改造のみで組み込まれている。
1979年、連結解放運用からの撤退後も6M2T編成（他の8両編成は4M4T）のままとなっていた5200系との混結編成が、編成替えによって6両編成化された。この時5563は5202Fに組み込まれ、連結していた2本は製造時の編成に復帰した。ここでは5200系を※で示す。
5012-5512-5062+5013-5513-5063
※5202-※5242+※5232-※5702-5563-※5252
また、同年6両編成のまま残った3編成に対して増結が行われ、全編成が8両編成となった。6両編成は長らく今津線を中心に使用されていたが、西宮北口駅の神戸本線ホーム延長に伴い今津線は南北に分断されることになり、それを機に2000系と入れ替わる形で神戸本線に集結することになった。組成順に以下のとおりである。
5008-＊＊2066-5508-5058+5009-＊＊2069-5509-5059
5012-＊2882-5512-5062+5013-2883-5513-5063
5010-※2090-5510-5060+5011-※2171-5511-5061
この時連結された車両は、2000系は支線転出で、2800系は7両編成化で余剰となった車両で、特に元特急車の2800系は窓の形状などに大きな差異があった。ここでは2071系を※、2000系を＊＊、2800系を＊で示した。
しかし、1984年5月に発生した六甲事故で廃車された2000系2050の代車を手配するにあたり、他形式を巻き込んだ編成替えが行われた。これにより、5010Fの2171が3100系の編成に転用され、代わりに2800系の2886を組み込むこととなった。
5010-2090-5510-5060+5011-＊2886-5511-5061
1987年、後述の車体更新の進捗に伴い、5010F、5012Fは改造時に対象から外れた2800系中間車を差し替えるための編成替えが実施された。ここで長らく5200系の編成内に連結されていた5563が5000系の編成に組み込まれた。抜かれた2800系は中間車捻出元の5200系や2000系の編成に転用された。ここでは新たに連結された車両を※で示す。
5010-2090-5510-5060+5011-※5563-5511-5061
5012-※2172-5512-5062+5013-※2174-5513-5063
編成組成の変遷 > リニューアル開始後

2000年よりリニューアル工事が始まった（詳細は後述）。リニューアルに際して、2000系列付随車に代わって同様の工事を受けた5100系付随車5650（→5580）形を連結して下記編成図の状態になった。ただし、5012Fのみ2003年に未改造のまま、同じく未改造の5650形を連結し、2071系を置き代える編成替えが行われた。ここでは新たに連結された車両を※で示す。
5001<2081-5501-5051+5003-※5563-5503-5053
5012-※5662-5512-5062+5013-※5663-5513-5063
5012Fはリニューアルまでの約1年間、この編成で使用された。
編成組成の変遷 > 今津北線転属による編成短縮

1000系の増備に伴い、2016年5月に5010Fが5580・5581のT車2両を抜いた6両編成となり、今津北線専用編成となった。
さらに、2016年6月には5004Fが、2017年4月には5006Fが、2017年7月には5002Fが、2017年10月には5012Fが、2018年4月には5008Fが、2018年7月には5001Fが今津北線専用編成となり、同線に残っていた3000系、3100系および7000系を置き換えた。6両編成化に伴い抜かれたこれらのT車は廃車となっている（詳細は後述）。
改造 > 冷房化改造

1973年から1974年にかけて、京都線特急車2800系に続いて冷房搭載工事が施工された。冷房装置は2800系や5200系で採用された扇風機併用集約分散式（形式:RPU2202形）8000kcal/h×4基/1両であり、冷房ダクトが設置された関係で屋根が室内側に若干低く平天井になった。屋根上にあった通風ダクト（モニター）は、パンタグラフの下の部分を残し撤去された。
MGは60kVAが2両に1台の割合で搭載されていたが、京都線車両と同様の4両に1台の割合で120kVAを搭載する方式に変更、京都線車両と同様の東洋電機製TDK3760-Aが搭載された。台車は重量増加に対応するため、形式はそのままに5100系ほか新造冷房車と同等までに強化されている。
連解運用の終了後に8両編成化で組み込まれた2021系→2071系も冷房改造が行われ、10,500kcal/h×3基を搭載した。
改造 > 方向幕設置

1984年から1990年にかけて、先頭車の前面上部と2071系も含めた全車両の側面に方向幕が設置された。標識灯は窓下に下ろされ、種別灯と尾灯が別々に4灯新設された。伊丹線予備車となった5000Fを除いて4両編成での運用機会はなくなっていたため、この時点で1、8両目に連結されていた先頭車のみが施工された。5000F中の5040、5030以外の4、5両目の先頭車は、後にマスコン、ブレーキ、スタフ切替器といった運転機器が撤去されて先頭車としての機能を失っている（乗務員室自体は残存）。
これに合わせ、車体の補修や車内化粧板の張替えなどが施工された。パンタグラフ下に残っていた通風ダクトも撤去されている。
リニューアル

1990年代以降、阪急電鉄は21世紀初頭まで新車の大量投入がない状況が続いていた。
当時、3000系や増結用中間車となった2000系列が大量に残存している状況であったため、将来的な車両の使用のために製造から30年近く経過した本形式を対象に大規模なリニューアル工事が実施された。全編成がアルナ工機（2002年以後はアルナ車両）において施工されている。
リニューアルの第1号の5010Fは2001年9月に工事を終え、2007年11月の5002Fをもって全編成への施工が完了した。
リニューアル > 外観・機能面の変更点

前面は8000系に準じて貫通扉のガラスが下方に拡大されたものとなり、種別標識灯と尾灯は8000系と同じ角型に変更、足掛けが大型化され垂直部にステンレスが貼られた。足掛けは施工の度に薄くなり、1本目の5010F、2本目の5008F、3本目の5006F以降とで異なっている。種別標識灯は白色のLEDを初採用し、視認性向上を図った。
塗装はツーハンドル車では初めて屋根肩部がアイボリーに塗り分けられ、先頭車には排障器が設置された。前面の車両番号は、1本目の5010Fでは貫通扉に設置されたが、2本目の5008F以降は車掌台側の窓下に変更された。それに伴い同部分の種別灯・尾灯の位置が若干下げられた。先頭部のジャンパ栓は撤去されたが、連結器は自動連結器で変更はない。
編成は従来は M'c-T-M-Tc+M'c-T-M-Tc が基本であったが、組成変更により M'c-M-T-T-M-M'-T-Tc の8両固定編成となった。編成中間の先頭車は運転台を撤去し、撤去部はリニューアル1本目の5010F、2本目の5008Fまでは運転台撤去跡が残されたが、3本目の5006F以降は完全な中間車に改造されている。編成中の2000系列に代わって5100系より17両を5570形（当初は5580形）として編入、編成全車を空気ばね台車で統一した。5100系編入車と従来からの5000系では、屋根形状に差異が見られる。
冷房装置は従来の8,500kcal/h×4から10,500kcal/h×4に強化された。既存のRPU-2202（8,500kcal/h）に代わり、新冷媒と除湿機能を搭載したRPU-3018（10,500kcal/h）が設置されている。
集電装置はシングルアーム式（PT-7105）に換装された。5501・5503 - 5507は阪神・淡路大震災で破損したパンタグラフの代替品を捻出するため、既にシングルアーム式に換装されていた。
運転台は速度計をデジタル式に変更、表示灯もLED化された。運転台デスク部は5010Fでは黒色化されたが、5008F以降の編成では従来の色のままである。ブレーキは従来車同様のHSC-Dであるが、非常ブレーキが電気指令化された。なお、5002Fは神戸本線の新型ATS切り替えの都合で、リニューアル工事入場前に非常ブレーキの改造を受けていた。
最初に更新工事を受けた5010F、車両番号は貫通扉に表示
2007年に更新工事を受けた5000F、車両番号は車掌台側に表示
5061・5063の前面比較。
足掛けの厚さや車両番号の位置が異なる。
運転台撤去車5560・5531の連結部。
屋根形状の違いによる車高の比較。
（右が元5100系）
リニューアル > 客室設備の変更点

車内の化粧板はマホガニー模様の木目調を継承するが、妻面や扉部分は更に濃い色調としてアクセントを付けた。この色調の内装は9000系・9300系以降の新造車にも引き継がれている。
窓ガラスは緑色のUVカットの複層ガラスに交換され、乗降扉のガラスも大型化された。側窓はパワーウィンドウを採用、日除けは阪急伝統の鎧戸型からフリーストップ式のロールカーテンに変更され、操作性の向上を図った。リニューアル1本目・2本目の旧乗務員室部分は横仕切りの一部を残して2人掛けの座席を設置、狭幅のパワーウインドウ付き側窓が設置された。
床材は模様入りとなり、側入口付近は滑り止め加工を行った。荷棚は従来はパイプ式であったが、荷物落下防止のためポリカーボネート製のボード形に変更、6本目の5001Fでは金属化された。車内天井の冷房吹出口は従来同様ながら形状を変更、側出入口付近にはスイープファンを設け、補助回転扇を撤去し、フラットな天井構造となった。
バリアフリー対応の設備も設けられ、各車の扉付近3箇所には、次駅案内や停車駅案内等を行うLED式車内案内表示装置が設置された。車椅子スペースは大阪方から1・3・5・8両目に設けられている。扉開閉予告灯とドアチャイムも設置されている。つり革は座席前のものを従来より50mm下げ、床面から1,567mmの高さとして使用性の向上を図った。
5001の室内
5560の簡易中間化改造部
リニューアル > リニューアル後の編成

編成は以下のとおり。施工順に記載する。カッコ内は改番車の旧車番。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | ← 大阪梅田神戸三宮 →  | 竣工 |
| M'c | M | T | To | M'o | M | T | Tc |  |
| 5010 | 5510 | 5580 (5660) | 5560 (5060) | 5531 (5011) | 5511 | 5581 (5661) | 5061 | 2001年9月28日 |
| 5008 | 5508 | 5588 (5668) | 5558 (5058) | 5529 (5009) | 5509 | 5589 (5669) | 5059 | 2002年10月25日 |
| M'c | M | T | T | M' | M | T | Tc |  |
| 5006 | 5506 | 5586 (5666) | 5556 (5056) | 5527 (5007) | 5507 | 5587 (5667) | 5057 | 2003年10月24日 |
| 5012 | 5512 | 5582 (5662) | 5562 (5062) | 5533 (5013) | 5513 | 5583 (5663) | 5063 | 2004年11月19日 |
| 5004 | 5504 | 5584 (5664) | 5554 (5054) | 5525 (5005) | 5505 | 5585 (5665) | 5055 | 2005年11月4日 |
| 5001 | 5501 | 5591 (5681) | 5551 (5051) | 5523 (5003) | 5503 | 5563 | 5053 | 2006年8月1日 |
| 5000 | 5500 | 5590 (5670) | 5593 (5680) | 5520 (5030) | 5540 (5040) | 5570 (5130) | 5050 | 2007年1月26日 |
| 5002 | 5502 | 5592 (5672) | 5572 (5652) | 5521 (5031) | 5541 (5041) | 5573 (5653) | 5052 | 2007年11月27日 |
リニューアル > その他の改造

2014年より前照灯がLEDに更新されている。
廃車

前述のとおり、2016年から今津北線への転用に伴い抜かれたT車は5100系のリニューアル車を含め以下のとおりに廃車となっている。
5580・5581（5010F）
5584・5585（5004F）
5586・5587（5006F）
5582・5583（5012F）
5592・5573（5002F）
5588・5589（5008F）
5591・5563（5001F）
2019年4月に5563が廃車されたことにより、製造当初から5000系であった車両に初の廃車が発生した。
相次いで今津北線へ転用された中、最後まで8両編成で残っていた5000Fは2020年2月20日に正雀工場へ廃車回送され、3月24日から27日にかけて陸送で搬出、4月2日付けで廃車となった。5000系では初の編成単位での廃車となり、また、阪急のリニューアル車では初の編成単位での廃車となった。
現在、5000系は全て今津北線用の6両編成×7本のみとなっており、5100系からの編入車は5002Fの5572を残すのみとなった。
リニューアル工事で交換された5000の貫通扉は、正雀工場内の阪急ミュージアムで保存されている。
また、7004Fの今津線転用に伴い、今津線で運用されていた5012Fが2023年6月付けで編成単位で廃車された。
運用

5000系は神戸線に集中配置され、山陽電鉄須磨浦公園駅への乗り入れ・連解運用に充当された。宝塚線にも短期間配属されたほか、1970年の大阪万博開催時には臨時列車として京都線、千里線での入線実績もある。
1977年に神戸線の連解運用が6000系に置き換えられ、5000系は新開地駅までの運用となり、2021系を付随車として組み込んだ8両編成となった。6両のまま今津線で運用された編成もあったが、1984年の今津線分断を機に8両編成化され神戸本線の配置となった。
1995年に発生した阪神・淡路大震災では5000系は特に大きな被害を受けなかったが、5012Fが岡本駅 - 御影駅間で被災し同区間に閉じ込められ、全線復旧までの間夙川駅 - 岡本駅（後に夙川駅 - 新開地駅）間の折り返し運用に就いていた。
5000系は特急から普通まで幅広く運用されていたが、2006年10月28日のダイヤ改正で神戸本線の日中の特急で115km/h運転開始以降は、日中は普通運用が主体となり、特急の運用は夕方ラッシュ時のみとなった。
今津北線へは全編成が8両編成であった時代は神戸本線へ直通する準急および臨時列車でのみ乗り入れていたが、今津北線に転用された編成は普通でのみ運用されている。
2020年に神戸本線最後の5000系であった5000Fが廃車されたことにより神戸本線、神戸高速線での運用を終了し、ツーハンドルマスコン装備車が同編成をもって神戸本線から消滅した。以後は全編成が今津北線での運用となっている。
50周年関連

2018年、5000系の登場50周年記念として、5000FにHMと旧社章を復刻した記念列車が2018年4月7日から6月30日まで運行され、各種グッズも販売された。
梅田側に掲出されたHM。5000Fの登場当初を模したイラストが描かれている。
神戸側に掲出されたHM。
夙川駅に到着する5000F
復刻された旧社章
編成

中間組込先頭車は運転台のある側にcの文字を、運転台撤去車は撤去側にoの文字を付している。
編成 > 1999年

1999年10月1日現在。リニューアル施工開始前。
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| ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | ← 梅田新開地 →  | 廃車 | 備考 |
| M'c | T | T | Mc | M'c | To | M | Tc |  |  |
| 5000 | 2184 | 2085 | 5040 c | c 5030 | o 2083 | 5500 | 5050 | 2007年6月29日(2083) | 2184・2085は3050Fに組込み |
| M'c | T | T | Mc | M'c | To | M | Tc |  |  |
| 5002 | 2181 | 2082 | 5041 c | c 5031 | 2182 o | 5502 | 5052 | 2007年6月29日(2181・2082・2182) |  |
| M'c | To | M | Tc | M'c | To | M | Tc |  |  |
| 5001 | o 2081 | 5501 | 5051 c | c 5003 | 2183 o | 5503 | 5053 | 2002年4月19日(2183) 2007年6月29日(2081) |  |
| 5004 | o 2084 | 5504 | 5054 c | c 5005 | 2185 o | 5505 | 5055 | 2007年6月29日(2084・2185) |  |
| 5006 | o 2086 | 5506 | 5056 c | c 5007 | 2186 o | 5507 | 5057 | 2003年2月20日(2086・2186) |  |
| M'c | T | M | Tc | M'c | T | M | Tc |  |  |
| 5008 | 2066 | 5508 | 5058 c | c 5009 | 2069 | 5509 | 5059 | 2005年12月15日(2066・2069) |  |
| 5012 | 2172 | 5512 | 5062 c | c 5013 | 2174 | 5513 | 5063 | 2005年12月15日(2172) 2008年7月15日(2174) |  |

| M'c | To | M | Tc | M'c | T | M | Tc |  |  |
| 5010 | o 2090 | 5510 | 5060 c | c 5011 | 5563 | 5511 | 5061 |  | 2090は3064Fに、5563は5001Fに組込み |