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刑事犬養隼人
シリーズ一覧

単行本書き下ろし
単行本：2013年4月26日発売、角川書店、ISBN 978-4-04-110440-8
文庫本『切り裂きジャックの告白 刑事犬養隼人』：2014年12月25日発売、角川文庫、ISBN 978-4-04-102051-7、解説：永江朗
単行本：2013年7月31日発売、角川書店、ISBN 978-4-04-110495-8
文庫本『七色の毒 刑事犬養隼人』：2015年1月24日発売、角川文庫、ISBN 978-4-04-102046-3
| タイトル | 初出 |
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赤い水: 『小説 野性時代』2012年7月号
黒いハト: 『小説 野性時代』2012年12月号
白い原稿: 『小説 野性時代』2013年2月号
青い魚: 『小説 野性時代』2013年3月号
緑園の主: 『小説 野性時代』2013年4月号
黄色いリボン: 『小説 野性時代』2013年5月号
紫の献花 （文庫収録時「紫の供花」に改題）: 書き下ろし
初出：『小説 野性時代』2014年10月号 - 2015年7月号
単行本：2016年1月29日発売、KADOKAWA、ISBN 978-4-04-103209-1
文庫本『ハーメルンの誘拐魔 刑事犬養隼人』：2017年11月25日発売、角川文庫、ISBN 978-4-04-106357-6、解説：新井見枝香
初出：『日刊ゲンダイ』2015年11月3日号 - 2016年4月30日号
単行本：2017年5月31日発売、KADOKAWA、ISBN 978-4-04-103997-7
文庫本『ドクター・デスの遺産 刑事犬養隼人』：2019年2月23日発売、角川文庫、ISBN 978-4-04-107794-8、解説：宮下洋一
初出：『本の旅人』2018年4月号 - 2019年1月号
単行本：2020年5月29日発売、KADOKAWA、ISBN 978-4-04-109423-5
文庫本『カインの傲慢 刑事犬養隼人』：2022年6月10日発売、角川文庫、ISBN 978-4-04-111984-6
初出：『小説 野性時代』2019年8月号 - 2020年5月号
単行本：2021年1月29日発売、KADOKAWA、ISBN 978-4-04-110905-2
文庫本『ラスプーチンの庭 刑事犬養隼人』：2023年8月24日発売、角川文庫、ISBN 978-4-04-113567-9、解説：紀藤正樹
初出：『日刊ゲンダイ』2020年10月5日号 - 2021年4月1日号
単行本：2024年5月31日発売、KADOKAWA、ISBN 978-4-04-114994-2
テレビドラマ

| 刑事犬養隼人 |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  中山七里
脚本:  山岡潤平
監督:  本橋圭太
出演者:  沢村一樹 瀬戸康史ほか
製作
プロデューサー:  飯田新（朝日放送） 壁谷悌之（泉放送制作） 島崎敏樹（泉放送制作）
制作:  朝日放送、泉放送制作

放送
放送国・地域:  日本

第1作
放送期間: 2015年4月18日
放送時間: 土曜 21:00 - 23:06
放送枠: 土曜ワイド劇場
放送分: 126分
回数: 1

第2作
放送期間: 2016年9月24日
放送時間: 土曜 21:00 - 23:06
放送枠: 土曜プライム
放送分: 126分
回数: 1
テンプレートを表示
シリーズ第1作の長編『切り裂きジャックの告白』が2015年4月18日 21:00 - 23:06 に朝日放送の制作により、テレビ朝日系で「土曜ワイド劇場特別企画」としてテレビドラマ化された。主演は沢村一樹。『七色の毒』に収録されている短編「白い原稿」を原作とする第2弾が、2016年9月24日21:00 - 23:06に朝日放送の制作により、テレビ朝日系で『土曜プライム』のスペシャルドラマとして放送された。
テレビドラマ > キャスト > ゲスト

高野 千春 - ミムラ
高里 達夫 - 青山勝
高里昌平の母 - 舟木幸
六郷 由美香 - 伊藤歩美
六郷 和江 - 兎本有紀
六郷 武則 - 井上浩
古姓 俊彦 - 石井康太
黒木 繁 - 岡元昇 （ABCテレビ･アナウンサー、ドラマオリジナルキャスト）
八田 綾子 - 八塚彩美 （ABCテレビ･アナウンサー、ドラマオリジナルキャスト）
三田村 敬介 - 阿久津愼太郎
具志堅 悟 - 小山田将
鬼子母 志郎 - 小林亮太
鬼子母 涼子 - 床嶋佳子
真境名 陽子 - 山下容莉枝
真境名 孝彦 - 竜雷太（特別出演）
古原靖久、脇崎智史、永倉大輔、大西洸一郎ほか
高森英雄 - 加藤雅也
篠島タク - 吉川純広
桜庭香澄 ‐ 内田慈
嵐馬シュウト - 遠藤雄弥
志倉楓 - 福原遥
沼田博正 - 山中崇
宮野みづほ - 田中珠里（X21）
ワイドショー司会 - 岡元昇 （ABCテレビ･アナウンサー）
日下康介 ‐ 半海一晃
野中隆光、田口主将、杉口秀樹、高橋広吏　ほか
テレビドラマ > スタッフ

原作 - 中山七里
脚本 - 山岡潤平
監督 - 本橋圭太（第1作）、本田隆一（第2作）
警察監修 - 大橋菊夫
第1作
取材協力 - 日本臓器移植ネットワーク
劇中資料 - 仁賀克雄「図説 切り裂きジャック」（河出書房新社）
医療監修 - 明星智洋
トランペット指導 - 松岡豊
第2作
スタントコーディネーター - 高橋伸稔
ロケ協力 - 三郷市、所沢市役所、所沢ロケーションサービス、流山市フィルムコミッション　ほか
技術協力 - ビデオフォーカス(1)、ジースタッフ(1)、東通(1)、アップサイド(2)、サウンドライズ(2)、関西東通(2)
照明協力 - ラ・ルーチェ(1)、Kカンパニー(2)
美術協力 - テレビ朝日クリエイト(1)、東京美工、アックス(2)
音響効果 - サウンドエッグノッグ(1)、メディアハウス・サウンドデザイン(2)
編集・MA - ザ・チューブ(1)
制作管理 - インナップ(1)
企画協力 - KADOKAWA
プロデューサー - 飯田新（ABC）、壁谷悌之（泉放送制作）、島崎敏樹（泉放送制作）
制作 - ABC、泉放送制作
テレビドラマ > 放送日程

| 話数 | 放送日 | タイトル | 原作 | 監督 |
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| 1 | 2015年04月18日 | 土曜ワイド劇場特別企画 切り裂きジャックの告白 〜刑事 犬養隼人〜 | 『切り裂きジャックの告白』 | 本橋圭太 |
| 2 | 2016年09月24日 | 土曜プライム スペシャルドラマ刑事犬養隼人 | 『七色の毒』所収「白い原稿」 | 本田隆一 |
映画

『ドクター・デスの遺産-BLACK FILE-』が2020年11月13日に公開。原作はシリーズ第4作『ドクター・デスの遺産』。監督は深川栄洋。主演は綾野剛。
「ドクター・デスの遺産#映画」を参照
起立

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FBIアカデミー

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: 「FBIナショナルアカデミー」とは異なります。
| FBI Academy |
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 FBIアカデミーの航空写真
活動期間:  1972年5月7日 (7001520000000000000♠52年 + 4か月 )
国・地域:  アメリカ合衆国
所属機関:  連邦捜査局
種類:  法執行機関訓練施設
上位部署:  人事部 捜査研修部門
Location:  クアンティコ海兵隊航空施設 北緯38度31分48.79秒 西経77度26分45.34秒﻿ / ﻿北緯38.5302194度 西経77.4459278度﻿ / 38.5302194; -77.4459278座標: 北緯38度31分48.79秒 西経77度26分45.34秒﻿ / ﻿北緯38.5302194度 西経77.4459278度﻿ / 38.5302194; -77.4459278
組織構成
部署:   行動分析課 
責任者
著名な事項
Program(s):  FBIナショナルアカデミー
設備
ウェブサイト
 www.fbi.gov/services/training-academy
FBIアカデミー(英語: FBI Academy)は連邦捜査局の法執行研修・研究機関である。
概要

1972年、バージニア州スタフォード郡クアンティコ（英語版）近郊にある386エーカー (1.56 km2)の森林地帯を利用して設立された。クアンティコ海兵隊航空施設の敷地内で547エーカー (2.21 km2)を占めている。
同居しているFBIラボ、ワシントンD.C.の本庁及びワシントンDC支局、ニューヨーク支局と共にFBIが管理している施設の一つである。また、この施設は公開されていない。
新人FBI捜査官の研修に加え、この研修部では特別捜査官、諜報分析官、法施行係官、麻薬捜査官および海外協力者の教育も行っている。アカデミーは火器取扱い、ホーガンズアレイ（英語版）(小さい町を模した複合訓練施設)、戦術的緊急輸送運用センター(Tactical and Emergency Vehicle Operations Center, TEVOC)、サバイバル技術、法施行管理を含む重要な研修プログラムを提供している。
DALL-E

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 OpenAIのラボウェブサイトで生成されたDALL-E 2画像に示される透かし
 テキストプロンプト"Teddy bears working on new AI research underwater with 1990s technology"（1990年代のテクノロジーを使用して水中で新しいAI研究に取り組むテディベア）に基づいてDALL-E 2で生成された画像
作者:  OpenAI
初版:  2021年1月5日
種別:  Transformer言語モデル
公式サイト:  openai.com/blog/dall-e/
テンプレートを表示
"a professional high quality illustration of a giraffe dragon chimera. a giraffe imitating a dragon. a giraffe made of dragon"（キリンドラゴンキメラのプロの高品質イラスト。ドラゴンを真似したキリン。ドラゴンでできたキリン）というテキストプロンプトが与えられたときに、DALL-E 1が生成した画像（2021年）
DALL-E (DALL·E) 及びDALL-E 2は、"prompts"と呼ばれる自然言語の記述からデジタル画像を生成する、OpenAIにより開発された深層学習モデル。2021年1月のOpenAIによるブログの投稿により明らかにされ、GPT-3の画像生成のために変更されたバージョンを使用する。2022年4月には、DALL-E 2が発表された。これは、「コンセプト、アトリビュート、スタイルを組み合わせることができる」より高い解像度でよりリアルな画像を生成するように設計された後継バージョンである。
OpenAIはいずれのモデルのソースコードも公開していない。2022年7月20日にDALL-E 2はベータ段階に入り、100万人の待機リストのメンバーに招待が送られた。ユーザは、毎月一定数の画像を無料で生成でき、有料でさらに行うことができる。以前は、倫理と安全性に関する懸念から研究プレビューのために事前選択されたユーザにアクセスが制限されていた。2022年9月28日に、DALL-E 2は誰でも利用可能になり、待機リストの要件は撤廃された。
2022年11月初旬、OpenAIはDALL-E 2をAPIとしてリリースし、開発者はモデルを自身のアプリケーションに統合できるようになった。マイクロソフトはBingとMicrosoft Edgeに含まれるDesignerアプリとImage CreatorツールにおけるDALL-E 2の実装を発表した。CALAとMixtilesは、DALL-E 2 APIを早期に採用した企業の1つである。APIは画像ごとのコストで動作し、価格は画像の解像度により異なる。OpenAIのエンタープライズチームと協力している企業は、ボリュームによるディスカウントを使うことができる。
名称は、ピクサー映画『ウォーリー』の主人公である同名のロボットと、スペインの芸術家サルバドール・ダリのかばん語である。
技術

GPTモデルは最初、2018年にOpenAIによりTransformerアーキテクチャを使用して開発された。GPTは、2019年にスケールアップされGPT-2が生成された。2020年にはさらにスケールアップされ、1750億のパラメータを有するGPT-3が作成された。DALL-EのモデルはGPT-3のマルチモーダルの実装であり、120億のパラメータを有し、インターネットから取得したテキストと画像のペアで訓練され、「テキストとピクセルを交換する」。DALL-E 2はDALL-Eよりも少ない35億のパラメータを使用する。
DALL-Eは、CLIP (Contrastive Language-Image Pre-training)と合わせて開発され、一般に公開された。CLIPは、 インターネットからスクレイピングされたテキストキャプションつきの画像4億組で訓練されたゼロショット学習（英語版）に基づく分離モデルである。その役割は、データセットからランダムに選択された32,768個のキャプションのリスト（そのうち1つが正解）からどのキャプションが画像に最も適しているかを予測することにより、DALL-Eの出力を「理解しランクを付ける」ことである。このモデルは、最も適した出力を選択するために、DALL-Eにより生成された画像の大きい初期リストをフィルタリングするために使用される。
DALL-E 2は、CLIP画像埋め込みを条件とする拡散モデルを使用し、これは、推論中に以前のモデルによるCLIPテキスト埋め込みから生成される。
能力

写真のようなリアルな画像、絵画、絵文字など複数のスタイルの画像を生成できる。画像内のオブジェクトを「操作および再配置」することができ、明示的な指示なしにデザイン要素を新たな構成に正しく配置できる。特定のプロンプトがなくても適切な詳細を推測するために「空白を埋める」能力を示し、例えば一般的にお祝いに関連するプロンプトにクリスマスの画像を追加したり、画像に、言及されていない配置に基づく影を付けたりする。
さまざまな視点からさまざまな任意の記述の画像を生成できるが、ほとんど失敗しない。ジョージア工科大学のSchool of Interactive Computingの准教授であるMark Riedlは、DALL-Eが概念（人間の創造性の重要な要素として説明される）を融合できることを見出している。
レーヴン漸進的マトリックス（人間の知性を測定するために行われることが多い視覚的なテスト）を解決するのに十分な視覚的推論能力を有する。
DALL-E 2により生成された『真珠の耳飾りの少女』の2つのバリエーション
既存の画像が与えられると、DALL-E 2は元の画像に基づいて個々の出力として画像の「バリエーション」を生成し、画像を編集して変更または拡張することができる。DALL-E 2の"inpainting"と"outpainting"では、画像からのコンテクストを使用し、所与のプロンプトに従い元の画像と一致する媒体を使用して欠けている領域を埋める。これは例えば新しい被写体を画像に挿入したり、元の境界線を超えて画像を拡張したりするために使用できる。OpenAIによると、「Outpaintingは、元の画像のコンテクストを維持するために影、反射、テクスチャなど、画像の既存の視覚要素を考慮する」
能力 > 倫理的懸念

DALL-E 2が公開データセットに依存していることは、その結果に影響を与え、ジェンダーに言及していない要求に対して女性よりも男性を多く生成するなど、場合によってはアルゴリズムバイアスにつながる。DALL-E 2の訓練データは、暴力的で性的な画像を除去するためにフィルタリングされているが、生成される女性の頻度が減るなど、場合によってはバイアスが増加することが分かっている。OpenAIは、これは訓練データにおいて女性の方が性的な扱いが多く、フィルタが結果に影響を与えたと仮説を立てている。2022年9月、OpenAIはザ・ヴァージにDALL-Eが結果のバイアスに対処するためにフレーズを見えない形でユーザプロンプトに挿入することを確認した。例えば"black man"（黒人）や"Asian woman"（アジア人女性）はジェンダーや人種を特定していないプロンプトに挿入される。
DALL-E 2及び同様の画像生成モデルに関する懸念は、ディープフェイクやその他の形式の誤報の伝播に使用される可能性がある点である。これを軽減するために、公人が関わるプロンプトや顔を含むアップロードを拒絶している。好ましくないコンテンツを含む可能性のあるプロンプトはブロックされ、アップロードされた画像が分析されて攻撃的な内容が検出される。プロンプトに基づくフィルタリングの欠点は、同様の出力を行う代替のフレーズを使用して簡単に迂回できることである。例えば、"blood"（血）という単語はフィルタリングされるが、"ketchup"（ケチャップ）や"red liquid"（赤い液体）はフィルタリングされない。
DALL-E 2や同様のモデルに関するもう1つの懸念は、精度や人気のために、アーティスト、写真家、グラフィックデザイナーが技術的に失業する可能性があることである。
能力 > 技術的限界

DALL-E 2の言語理解には限界がある。"A yellow book and a red vase"（黄色い本と赤い花瓶）と"A red book and a yellow vase"（赤い本と黄色い花瓶）や"A panda making latte art"（ラテアートを作るパンダ）と"Latte art of a panda"（パンダのラテアート）を区別できない場合がある。"a horse riding an astronaut"（宇宙飛行士に乗った馬）というプロンプトが提示されると、"an astronaut riding a horse"（馬に乗った宇宙飛行士）の画像を生成する。また、さまざまな状況で正しい画像を生成できない。3つ以上のオブジェクト、否定、数字、および接続された文を要求すると、間違う可能性があり、間違ったオブジェクトにオブジェクトの特徴が現れる場合がある。限界には、テクストの処理（読みやすい文であるが、ほぼ夢のようなちんぷんかんぷんな文）や天文学や医療画像などの科学情報に対処するためには容量が限られていることがある。
リボヌクレアーゼE

リボヌクレアーゼE(Ribonuclease E、EC 3.1.26.12)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
この酵素は細菌の持つリボヌクレアーゼで、リボソームRNA（9Sから5SrRNA）の処理に関与する。
視診

視診（ししん）は顔の表情や顔色、皮膚の変化などの特徴、歩き方などを目で見て行う診察法。
診断と所見

視診は、打診、聴診、触診などと並ぶ診察法の一種である。これらの診断で得られる所見を「現症」あるいは「理学的所見」といい、理学的所見は全身所見と局所所見に大別される。
体腔内視診

古代のギリシアやローマではspatulaと呼ばれる直達鏡が臨床で用いられていた。19世紀には体腔内に積極的に照明光を当てて視診を行うことができるよう改良した視診用具が実用化された。さらに20世紀にかけて光学内視鏡の出現と発達がみられ、その後内視鏡へのエレクトロニクスの応用が始まった。
体腔内視診 > 耳科領域

耳鏡のほか、鼓膜所見には直視型硬性内視鏡が用いられる。
耳鏡には、吉田氏、朝顔型、岡大式などの型があり、耳穴の大きさに合わせた大小のサイズがある。
体腔内視診 > 鼻科領域

後鼻鏡や前鼻鏡のほか、後方斜視型硬性内視鏡や撓性鏡などの内視鏡も用いられる。
前鼻孔を開いて観察する鼻鏡（前鼻鏡）には、岡田改良フレンケル氏型、和辻氏型、ハルトマン氏型、キアリン氏型などの型がある。
アリコ (料理)

アリコ（英: Alicot）は、南フランスのベアルン地方やラングドック地方の料理が由来の、ガチョウのジブレッツ（もつ）のシチューである。
ブルマード

ブルマード (ポルトガル語: Brumado) は、ブラジルの北東部地方バイーア州の内陸部にある自治体である。バイーア州の州都サルヴァドールから内陸へ555キロメートルの距離に位置する同州中央南部の市で、面積は約2200平方キロメートル、標高は454メートル、2016年の人口は約7万人、人間開発指数 (HDI) は平均 0.656 である。
プリムス・スーパーバード

| プリムス・スーパーバード |
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概要
製造国:   アメリカ合衆国（デトロイト、リンチロードアセンブリ）
販売期間:  1969年 - 1970年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  クライスラー・Bプラットフォーム
パワートレイン
変速機:  4速MT 3速AT（トルクフライト727）
車両寸法
ホイールベース:  2,941 mm
全長:  5,613 mm
全幅:  1,941 mm
全高:  1,560 mm
車両重量:  1,742 kg
テンプレートを表示
スーパーバード（Superbird）はクライスラー（現:ステランティス）がプリムスブランドで販売していたマッスルカーである。
概要

スーパーバードは、ロードランナーをベースに高性能スポーツカーとして開発され、レーシングカーとしてモータースポーツに参加することも目的としている。
アメリカ合衆国環境保護庁は航空機のジェットエンジンからの排ガスがどの程度環境を汚しているのかを調べるために、測定装置やセンサーなどを積み込んだスーパーバードを保有していたことがあり、空港で航空機と並走させて測定を行っていた。航空機の離陸時のスピードに付いていける高性能車であるとしてスーパーバードはうってつけだったという。
フォード・チャレンジャーV8

チャレンジャーV8（Challenger V-8、チャレンジャー・ブイエイト）は、20世紀後半にフォード・モーターが北米で製造していた中型乗用車用の小型V型8気筒エンジンである。フォード、リンカーン、マーキュリーに広く用いられた。
概要

フォード・モーターが1961年11月 (1962型式年度) の発表となる第4世代フォード・フェアレーン (Ford Fairlane) の動力として、それと同時開発したV型8気筒エンジンである。元来フォードとマーキュリーの中型乗用車用であったが、元から非常に意欲的かつ先進的であり、発展性をも兼ね備えた構成であったことから、1980年代には石油危機によりダウンサイジングされたリンカーンにも採用されるなどフォード・モーターの主力エンジンとして長く重用された。新世代エンジンへの更新によって北米の製造設備が閉鎖されたのは2001年であった。
第二次世界大戦後のフォード・モーター製8気筒エンジンとしては、DFVなどの特殊エンジンを除けば排気量が最も小さく、原型の3.62リットル (L) から漸増するものの、原型のシリンダーブロックでは4.94 Lが実用上の限度であり、5.77 Lに増加するにあたりシリンダーデッキを嵩上げしている。米国におけるV型8気筒としては比較的小型であることから、一般的に「スモールブロック」(Small Block) に分類される。
その素性の良さは競技用にも適しており、1960年代後半から1970年代にかけて北米と欧州のロードレースで優秀な成績を数多く上げた。また、その知見を踏襲した純競技用エンジンの設計基礎ともなっている。
製造はウィンザー・エンジン工場 (カナダ、オンタリオ州ウィンザー) で行われた。後に若干大きな排気量域を担うエンジンシリーズがクリーブランド第2エンジン工場 (オハイオ州ブルックパーク、2012年閉鎖) で始まるが、この二者はシリンダーブロックの基本寸度を共有することから同一排気量となる351型が並立したため、非公式にウィンザー (Windsor) とクリーブランド (Cleveland) それぞれの頭文字"W"と"C"を型式の末尾に付すのが通例となっている (351W、351C)。またシリーズ全体をウィンザー・エンジンとクリーブランド・エンジンで呼び分ける場合もある。
実用化までの経緯

1950年代後半にフォード・モーターが行った市場調査および研究は、購買層が望む高性能なコンパクトカーのフォード・ファルコン (およびマーキュリー・コメット) の市場投入に結実するが、同時にスタイリッシュなミディアムカーには高い信頼性と低い燃料消費率の要求も確認された。これに応えるため次の第4世代フォード・フェアレーンと、姉妹車種の第2世代マーキュリー・ミティアには新型エンジンが必要であると結論され、基幹機である直列6気筒のマイレージメーカーシックス (Mileage Maker Six) とV型8気筒のサンダーバードV8 (Thunderbird V-8) スモールブロックを同時に更新する目的で、新型フェアレーン (およびミティア) と共に開発が始まった。これにあたりエンジンアンドファンダリー部 (Engine and Foundry Division) では設計、製作、実験を行う専任タスクフォースが組織される。
総排気量と気筒配置は210から230立方インチ (3.45から3.77 L) の範囲でV型8気筒に決定された。車体設計部署からの要求で最大幅は20インチ (51センチメートル (cm)) を上限とし、全高もファルコンなどに用いれている新型直列6気筒のスリフトパワーシックス (Thrift-Power Six, 総排気量2.36 L) と同程度を目標とされ、これら寸度制限から既定排気量の範囲内で最適なシリンダー内径、ピストン行程、コネクティングロッド長、コンプレッションハイトが追求された。素材は実績の高さから鋳鉄が選ばれるが、アルミニウム合金で構成するのに匹敵する軽量性を実現するため、実験には光弾性など多くの高い技術が惜しみなく投入された。実験機と試作生産機は総数500機以上製作され、延べ1万7,000時間の台上試験と25万マイル (約40万キロメートル) 以上の走行試験が米国内のあらゆる土地環境で実施された。
構造および機構

ガソリンを燃料とするオットーサイクル機関である。シリンダー冷却は加圧水を強制循環する水冷式を採用している。
二組の直列4気筒が1本のクランクシャフトを共有し、各列がそれぞれ外方へ45度づつ傾いたV型8気筒配置である。全シリンダーはウォータージャケットとスカートと共に一体鋳造されシリンダーブロックを形成している。シリンダーヘッド、ブロックとも素材は鋳鉄であるが、各所の大型被覆部品にはアルミニウム合金も用いられている。ブロックは最新の鋳造法により非常に肉薄であるのに加え、フォード・モーターがYブロックと称してV型8気筒に10年来採用している裾が深く高剛性なディープスカート式から一転して、裾がメインジャーナル (クランクシャフトの回転中心軸) 芯の高さまでしかないハーフスカート式を採用し大幅な軽量化を達成している。これら軽量化手法は剛性との交換関係にあるが、適所適度にリブを設けたり、各部形状の工夫により十分な剛性も確保されている。ヘッドは吸気ポートと排気ポートを交互に並べて熱の分散と均等化を図るとともに、排気ポートの周囲にウォータージャケットを配して排気熱が周囲へ与える影響を抑制している。
燃焼室はシリンダーヘッドを窪ませたウェッジ型であり、シリンダー直径に寄せられているため、スキッシュエリアはシリンダー両端に分け合うように形成されている。吸排気バルブはポペット式で、1気筒当たり吸気、排気各1本が並行配置され、全16組となるプッシュロッドとシーソー式ロッカーアームを介して1本のカムシャフトが開閉制御している (OHV)。カムシャフトは直下のクランクシャフトからサイレントチェーンで駆動される。混合気の吸気装置はエンジンバレーに位置し、排気系は気筒列外側となるため、ターンフロー式ではあるが出入口は対極となる。バルブはエンジンバレー側へ傾倒しているため、排気はシリンダーヘッド内を反転して外側へ誘導される。
クランクシャフトは5組のプレーンベアリングで支持されている。メインジャーナルと接する部位の素材はバビットメタルであり、厚い油膜を維持するためキャップ側にはオイル構を設けていない。クロスプレーンクランクであり、比較的重いカウンターウェイトを備える。
潤滑方式はウェットサンプであり、オイルポンプには当時としては最新のトロコイド式を採用している。ウォーターポンプは高効率の逆湾曲ベーン式で、素材はフロントカバーと共にアルミニウム合金である。
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サイクル: オットーサイクル
気筒配列: 90度V型8気筒
ボアピッチ   インチ (cm): 4.38 (11.13)
クランク軸: 5軸受クロスプレーン
潤滑方式: ウェットサンプ
冷却方式: 加圧水強制循環式水冷
各型

※リンカーンマーキュリーでは基本的に名称を定めなかったが、時期と車種または等級によっては「ライトニングV8」("Lightning V-8") や「サイクロンV8」("Cyclone V-8") などと呼称する場合もあった。
キャブレターに関し、以下断りなき場合は全て数量は1基、吸気流方向はダウンドラフト (降流) 式、メイクを記していない場合はオートライトまたはモータークラフト (いずれもフォード・モーターの当時または現グループ会社) の製品とする。
各型 > チャレンジャー221V8

(Challenger 221 V-8)
原型であり、1961年11月に実用化され1963年9月に生産終了した。当初は「フェアレーン221」と呼ばれていたが、僅かの後に排気量拡大型の260が追加されたのに伴い、シリーズ全体の名称として「チャレンジャーV8」が採用され、当機を特定する場合は排気量由来の221が付記された。
油圧式バルブリフター、水冷式キャブレタースペーサー、オートチョーク付きキャブレター、全クロームメッキ仕上げトップリング、ヒートダム付きアルミニウム合金ピストンなど、高度な技術や当時の最新装置がふんだんに投入されている。また、ピストンはオートサーミック式が採用されている。キャブレターは2バレル (2スロート1ステージ) で、混合気は鋳鉄の吸気マニホールドで分配される。
AC・コブラの着想元となったエンジンであり、英国で試作初号車 (エース3.6) の試験走行に用いられた。
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デッキ高   インチ (cm): 8.21 (20.85)
総排気量   立方インチ (立方センチメートル (cm3)): 220.9 (3620)
シリンダー内径×ピストン行程   インチ (cm): 3.50 (8.89) × 2.87 (7.29)
圧縮比: 8.70: 1
燃料供給装置 (型式): ２バレルキャブレター (2100)
グロス最高出力   英馬力 (キロワット (kW)) @ 回転毎分 (rpm)): 145 (108) @ 4400
グロス最大トルク   ポンドフィート (ニュートンメートル (N⋅m)) @ rpm: 216 (293) @ 2200
乾燥重量   ポンド (キログラム (kg)): 470 (213)
各型 > チャレンジャー221V8 > 装備車種

1962-1963 フォード・フェアレーン
1962-1963 マーキュリー・ミティア
各型 > チャレンジャー260V8

(Challenger 260 V-8)
シリンダー内径を拡大した排気量増加型である。その他は221との大きな差異はない。1962年3月に実用化され1964年9月まで生産された。
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デッキ高   インチ (cm): 8.21 (20.85)
総排気量   立方インチ (cm3): 260.4 (4267)
シリンダー内径×ピストン行程   インチ (cm): 3.80 (9.65) × 2.87 (7.29)
圧縮比: 8.80: 1
燃料供給装置 (型式): ２バレルキャブレター (2100)
グロス最高出力   英馬力 (kW) @ rpm: 164 (122) @ 4400
グロス最大トルク   ポンドフィート (N⋅m) @ rpm: 258 (350) @ 2200
乾燥重量   ポンド (kg): 482 (219)
各型 > チャレンジャー260V8 > XHP-260

1962年中に、国際自動車連盟 (以下、FIA) のツーリングカー公認を取得したフォード・ファルコンスプリントハードトップ (公認名称、フォード・1963ファルコンスプリント) のラリー用に少数機と、同グランドツーリングカー公認を取得するAC・コブラ (公認名称、シェルビーアメリカン・コブラ) 用に100機製造された。ホーリー・4バレルキャブレター (4スロート2ステージ) 、ソリッドバルブリフター、デュアルポイントディストリビューターなどを備え、機構部品の寸度、形状、材質が改良されている。これは後に289で実用化されるハイパフォーマンスの実験型といえる (XHP = Experimental High Performance)。圧縮比は標準が9.2対1 (10.0対1とする資料もある)、最高出力は5,800 rpmで260英馬力 (194 kW) である。そしてコブラ用は100機分用意されたウェーバー・2バレルキャブレター (2スロート1ステージ) 4基や高圧縮ピストンなどの競技用オプション部品を組み込むと公称最高出力335英馬力 (250 kW) となる。
1963年度のヨーロッパラリー選手権 (Championnat d'Europe des rallyes) 第2戦チューリップラリー (Tulpenrallye) と第6戦ジュネーブラリー (Rallye de Genève) において、ファルコンスプリントが総合優勝した。
1963年チューリップラリーでのフォード・ファルコンスプリント (ラリー仕様)
AC・コブラ
各型 > チャレンジャー289V8

(Challenger 289 V-8)
260のシリンダー内径を拡大して1963年4月に実用化した排気量増加型である。260と構成上の大きな差異がない基本型に加え、XHP-260の手法を踏襲したチャレンジャー289ハイパフォーマンスV8 (High-Performance, 以下、HP) が設定され、いくつかのスポーティ車種に選択注文扱いとされたほか、AC・コブラの標準エンジンとなった。
1863年9月に基本型はキャブレターが2バレルと4バレルの2本立てとなった。
1964年9月に性能向上が図られ、4バレルキャブレター型はプレミアムガソリン指定のチャレンジャー289スペシャルV8 (Special, 以下、SP) となった。
1967年9月に302が実用化されたことに伴いSPとHPは生産終了するが、基本型は出力価を若干下げて1968年9月まで生産された。
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デッキ高   インチ (cm): 8.21 (20.85)
総排気量   立方インチ (cm3): 288.5 (4728)
シリンダー内径×ピストン行程   インチ (cm): 4.00 (10.16) × 2.87 (7.29)
圧縮比: 基本型 1963年-1964年 9.00: 1, 1965年-1967年 9.30: 1, 1968年 8.70: 1   SP 10.00: 1   HP 10.50: 1
燃料供給装置 (型式) 定格流量 立方フィート毎分 (キロリットル毎分 (kL/min)): 基本型 2バレル (2100) または4バレル (4100) キャブレター SP 4バレルキャブレター (4100) HP 4バレルキャブレター (4100) 480 CFM (13.6)
グロス最高出力   英馬力 (kW) @ rpm: 基本型 2バレル 1963年-1964年 195 (145) @ 4400, 1965年-1967年 200 (149) @ 4400, 1968年 195 (145) @ 4600, 4バレル 210 (157) @ 4400   SP 225 (168) @ 4800   HP 271 (202) @ 6000
グロス最大トルク   ポンドフィート (N⋅m) @ rpm: 基本型 2バレル 1963年-1964年 282 (382) @ 2200, 1965年-1967年 282 (382) @ 2400, 1968年 288 (390) @ 2600, 4バレル 300 (407) @ 2800   SP 305 (414) @ 3200   HP 312 (423) @ 3400
各型 > チャレンジャー289V8 > FIAグランドツーリングカー公認仕様

(AC・コブラ)
1962年から翌年にかけて、FIAのグランドツーリングカー公認を取得するコブラ (公認名称、シェルビーアメリカン・コブラ) 用にHPのデュアルクワッド型とウェーバー・2バレルキャブレター4基型が製造された。最高出力はウェーバー・キャブレター仕様で公称385英馬力 (287 kW) である。
1965年度の世界グランドツーリング製造者選手権 (Championnat du Monde des Constructeurs Grand Tourisme) において、コブラのエアロダイナミックハードトップクーペ (デイトナクーペ) がディビジョンIII (エンジン排気量2.0 L超) 対象13大会のうち9大会で優勝し、シェルビーアメリカンがマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。
1964年ADAC1000 kmレースでのシェルビーアメリカン・コブラ289
シェルビーアメリカン・コブラクーペ
1965年ADAC1000 kmレースでのシェルビーアメリカン・コブラクーペ
各型 > チャレンジャー289V8 > FIAツーリングカー公認仕様

(フォード・ファルコン、フォード・マスタング)
1963年中期にFIAのツーリングカー公認を取得するフォード・ファルコンスプリントハードトップ (公認名称、フォード・1964ファルコンスプリント) 用にHPのカーター・デュアルクワッド型が製造された。これはキャブレター選択が異なる以外はコブラ用と同一構成である。その後、マスタングGTの公認用に1964年5月から6月 (同、フォード・1965マスタングMk.II) まで、1966年8月から9月 (同、フォード・1967マスタングハードトップ) まで、1967年8月から11月 (同、フォード・1967マスタング) まで、それぞれの期間に製造された。
SCCAトランスアメリカン・セダン選手権 (SCCA Trans-American Sedan Championship, Trans-Am, 以下、トランザム) の初年度である1966年は、マスタングGTを擁するフォードが全7大会のうち4大会に総合優勝し、2.0 L超クラスでマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。続く1967年度のトランザムでは、昨年度と同じ体制のフォードが全12大会のうち4大会に総合優勝して2.0 L超クラスでマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得し、同じくマーキュリー・クーガーを擁するリンカーンマーキュリーも4大会で総合優勝し第2位となった。
1964年型フォード・ファルコンスプリントハードトップ
1965年型フォード・マスタングGTハードトップ
1967年型マーキュリー・クーガー
各型 > チャレンジャー289V8 > フォード・GT用

コブラ用のウェーバー・2バレルキャブレター4基型を欧州の燃料で稼働できるように調整してGTへ転用したものであり、最低限の必要機数のみ特別製造され、そのうちの1機は排気量増加型 (5.35リットル型、後述) である。
GT運用開始時からの動力であったプッシュロッド「インディアナポリス」GT (以下、「インディアナポリス」) は1964年前半の競技運用の結果、高性能 (軽量、高出力) ではあるもののメインベアリング基部を構成する隔壁の耐久性に不安要素が確認されたため、これに代替する動力として、7月のランス国際12時間から参加3車両のうち1車両で試用が始まり、これ以降完全代替して1965年6月のル・マン24時間まで運用された。後にFIA公認を取得するエンジン (GT40用、後述) の技術試験台としての役割を果たした。
軽合金で構成されている「インディアナポリス」に比べ50 kg以上重くなるが、出力で35英馬力 (26 kW) 上回る公称385英馬力 (287 kW) を600 rpm前後低い回転数で発生するため、扱いやすさと耐久性で利点があった。トランスミッションは「インディアナポリス」と同じコロッティ・4速トランスアクスルで運用を始めるが、故障が多かったため1965年4月のル・マン24時間サーキット試走会から1機にZF・5速フルシンクロトランスアクスルの試用が始まり、5月のADAC1000キロメートルレースから全機がこれに換装した。またコブラではウェットサンプであった潤滑方式はドライサンプに変更されたが、1965年から再びウェットサンプに戻すことで「インディアナポリス」との重量差を18 kgまで償還できた。
各型 > チャレンジャー289V8 > フォード・GT用 > 5.35リットル型

ピストン行程延伸により排気量を5.35 Lに増加したもので、1965年に1機製造された。排気量を立方インチで表した325または326の呼び寸が用いられる場合もある。最高出力は公称425英馬力 (317 kW) である。5月のADAC1000キロメートルレースと6月のル・マン24時間で運用された。
総排気量 326.2立方インチ (5,346 cm3)
内径×行程 4.000インチ×3.245インチ (10.16 cm × 8.242 cm)
フォード・GT
1965年タルガ・フローリオでのフォード・GTロードスター
1965年ADAC1000 kmレースでのフォード・GT
各型 > チャレンジャー289V8 > FIAスポーツカー公認仕様

(フォード・GT40)
1966年早々にFIAのスポーツカー公認を取得する予定のフォード・GT40 (公認名称、同) 用に、特別製造のGTで競技用に開発されたエンジンをほぼ同仕様のまま50機製造された。
通常のチャレンジャーV8とは異なり、吸排気ポートの大きなシリンダーヘッドと肉厚を増したシリンダーブロックはいずれも専用の鋳型を用いており、「インディアナポリス」と同様の4ボルト式メインベアリングキャップが採用されている。吸気マニホールドはアルミニウム合金の鋳造である。GT40は本来競技用車として製造されており、圧縮比は10.0対1、最高出力は6,500 rpmで公称380英馬力 (283 kW) の仕様であるが、競技需要のみで50車両の売り抜きは困難であることから半数程度は乗用車として製造され、それらは圧縮比を下げるなどにより出力価が下げられた。
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圧縮比: 9.00: 1
燃料供給装置 (型式): 2バレルキャブレター (ウェーバー・48IDA) 4基
グロス最高出力   英馬力 (kW) @ rpm: 335 (250) @ 6250
グロス最大トルク   ポンドフィート (N⋅m) @ rpm: 330 (447) @ 5800
トランスミッション: ZF・トランスアクスル5速フルシンクロ
1966年のスポーツカー国際選手権 (Championnat International des Voitures de Sport) ではディビジョンIII (エンジン排気量2.0 L超) 対象9大会のうち6大会で優勝し、フォード・モーターがマニュファクチャラーズチャンピオンとなった。1967年の同選手権では対象10大会のうち7大会で優勝し、2連覇を果たした。
1966年ADAC1000 kmレースでのフォード・GT40
1967年タルガ・フローリオでのフォード・GT40
フォード・GT40乗用車仕様
各型 > チャレンジャー289V8 > コブラ289V8

(Cobra 289 V-8)
シェルビーアメリカンが1967年から1969年にかけてGT40マークIII用に7機製造した。これはシェルビー・GT350のエンジンと基本的に同じであり、ホーリー・4バレルキャブレターを備え、HPよりも出力価を上げている。トランスミッションはZF・5速フルシンクロトランスアクスルである。
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圧縮比: 10.50: 1 (スーパープレミアムガソリン指定)
燃料供給装置 (型式) 定格流量 立方フィート毎分 (kL/min): 4バレルキャブレター (ホーリー・4150) 715 CFM (20.2)
グロス最高出力   英馬力 (kW) @ rpm: 306 (228) @ 6000
グロス最大トルク   ポンドフィート (N⋅m) @ rpm: 329 (446) @ 4200
トランスミッション: ZF・トランスアクスル5速フルシンクロ
フォード・GT40マークIII
シェルビー・GT350のコブラ289V8
各型 > チャレンジャー302V8/5.0リッター

(Challenger 302 V-8/ 5.0 Liter)
289のピストン行程を延伸した排気量増加型である。1967年9月に実用化された。クランクシャフトとコネクティングロッドがそれまでの型式と異なる。2バレルキャブレター (2100) の基本型とプレミアムガソリン指定で4バレルキャブレター (4100) のチャレンジャー302スペシャルV8のほか、トランザム用のチャレンジャー302ハイパフォーマンスV8が限定製造された。SPは1年間で廃止された。
1968年9月からHPの後継機である302「ボス」V8 (302 "Boss" V-8) が実用化され、1970年まで製造された。
1972型式年度から最高出力の表示がネットに変わるが、それに加え以後10年間は主に排出ガス規制対策と自動車保険料から最高出力は低く抑えられた。この間1975年10月にキャブレター (2スロート1ステージ) が可変エアブリード式 (2150) となり、1978年10月には各所センサー情報を基に電子的にエンジンを集中制御するEEC (Electronic Engine Control) が導入された。また同時にフォード独自の2スロート可変ベンチュリ式 (Variable Venturi, VV) キャブレター (2700、以下、VVキャブレター) が加わり、仕向け地 (州、輸出先) の排出ガス規制法などを鑑みて装備されるようになった。翌年にVVキャブレターはEECと統合されフィードバックキャブレターとなった。
1981年9月から5.0リッターハイアウトプット (5.0 Liter High Output, H.O., 以下、HO) が1982型式年度のフォード・マスタングとマーキュリー・カプリ専用で追加された。構成は基本型と大差ないが、最高出力は19パーセント (%) 増の157英馬力 (117 kW) となり、規制克服を象徴した。
1982年9月から小型トラック用を除き乗用車用の基本型はキャブレターに替えてEECと統合されたスロットルボディ噴射式 (以下、TBI) のEFI (Electronic Fuel Injection) となった。HOはキャブレターを一次ブースターベンチュリに環状放出式を採用した4バレル (ホーリー・4180 定格流量600立方フィート毎分 (17.0 kL/min)) に変更された (5.0リッター4V HO)。また1982年9月から1984年10月まで、フォード・LTDクラウンビクトリアなどにTBIの5.0リッターEFI HOが用意された。
1985年10月から燃料供給方式は基本型とHOいずれもシーケンシャル噴射式のEFIとなり、1991年を以て基本型が一旦廃止された。
1993型式年度には出力でHOを上回る5.0リッターコブラ (5.0 Liter Cobra, 以下、コブラ) が追加された。コブラにはGT40用のシリンダーヘッドが採用されている。1994型式年度からマスタングを除く全乗用車は新世代エンジンに代替されたため、マスタング専用エンジンとして基本型 (前年度までのHO) とコブラの2本立てとなり、1995型式年度を最後にマスタングからも廃止された。それ以降米国においては基本型のみ大型SUV用として2001年まで生産された。また、豪州法人では乗用車用に1991年から現地生産しており、生産終了は2002年であった。
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デッキ高   インチ (cm): 8.21 (20.85)
総排気量   立方インチ (cm3): 301.6 (4942)
シリンダー内径×ピストン行程   インチ (cm): 4.00 (10.16) × 3.00 (7.62)
圧縮比: 基本型 1968年 9.00: 1, 1969年-1970年 9.50: 1, 1971年 9.00: 1, 1972年 8.50: 1, 1973年 8.00: 1, 1977年-1991年 8.40: 1   SP 10.00: 1   HO 1982年-1985年 8.40: 1, 1986年 9.20: 1, 1987年-1993年 9.00: 1   コブラ 9.00: 1   基本型 1994年
グロス最高出力   英馬力 (kW) @ rpm　: 基本型 1968年 210 (157) @ 4400, 1969年-1970年 220 (164) @ 4600, 1971年 210 (157) @ 4600   SP 230 (172) @ 4800
グロス最大トルク   ポンドフィート (N⋅m) @ rpm: 基本型 1968年 300 (407) @ 2600    SP 310 (420) @ 2800
ネット最高出力   英馬力 (kW) @ rpm: 基本型 1972年-1991年 129 (96) @ 3200 - 150 (112) @ 3200    HO 1982年 157 (117) @ 4200, 1983年-1984年 4V HO 175 (130) @ 4200, 1985年 4V HO 210 (157) @ 4400,1986年 200 (149) @ 4000, 1987年-1992年 225 (168) @ 4000, 1993年 215 (160) @ 4200, 基本型 1994年-2001年 199 (148) @ 4200 - 215 (160) @ 4200    コブラ 1993年 235 (175) @ 4600, 1994年 240 (179) @ 4800
ネット最大トルク   ポンドフィート (N⋅m) @ rpm: 基本型 1976年-1991年 223 (302) @ 1600 - 270 (366) @ 2000    HO 1982年 240 (325) @ 2400, 1983年-1984年 4V HO 245 (332) @ 2400, 1985年 4V HO 270 (366) @ 3200,1986年 285 (386) @ 3000, 1987年-1992年 300 (407) @ 3200, 1993年 285 (386) @ 3400 基本型 1994年-2001年 270 (366) @ 2400 - 288 (390) @ 3300    コブラ 1993年 280 (380) @ 4000, 1994年 285 (386) @ 4000
各型 > チャレンジャー302V8/5.0リッター > 装備車種

1966-1970 フォード・フェアレーン
1966-1970 フォード・ファルコン
1968-1995 フォード・マスタング
1968-1974 フォード・ギャラクシー
1968-1997 フォード・Eシリーズ
1968-1986 フォード・LTD
1969-1991 フォード・カントリー・スクワイア
1969-1974 フォード・トリノ
1969-1996 フォード・Fシリーズ
1969-1996 フォード・ブロンコ
1971-1977 フォード・マベリック
1972-1979 フォード・ランチェロ
1975-1980 フォード・グラナダ
1977-1981 1983-1988 1991-1993 フォード・サンダーバード
1977-1979 フォード・LTD II
1978-1979 フォード・フェアモント
1978-1991 フォード・LTDクラウンビクトリア
1996-2001 フォード・エクスプローラー
1968-1969 マーキュリー・サイクロン
1968-1976 マーキュリー・モンテゴ
1969-1991 マーキュリー・コロニーパーク
1969-1977 マーキュリー・コメット
1975-1980 マーキュリー・モナーク
1977-1981 1983-1988 1991-1993 マーキュリー・クーガー
1979-1986 マーキュリー・カプリ
1983-1991 マーキュリー・グランドマーキー
1979-1986 マーキュリー・マーキー
1997-2001 マーキュリー・マウンテニア
1977-1980 リンカーン・ベルサイユ
1980 1982-1987 リンカーン・コンチネンタル
1980-1983 コンチネンタル・マークVI
1984-1985 コンチネンタル・マークVII
1986-1992 リンカーン・マークVII
1981-1990 リンカーン・タウンカー
1984-1988 フォード・シエラ (南アフリカ)
1991-2002 フォード・ファルコン (オーストラリア)
1991-2002 フォード・フェアレーン/フォード・LTD (オーストラリア)
各型 > FIAスポーツカー修正公認仕様

(フォード・GT40バリアント)
1968年1月にFIAの承認を取得するGT40変型 (バリアント) 用に、鋳鉄の純正シリンダーヘッドをアルミニウム合金の「ガー二ーウェズレイク」(Gurney-Weslake) シリンダーヘッドに替えたエンジンであり、これ以降に製造されたGT40用エンジン全てに適用される。このヘッドは米国のレーシングドライバー兼チーム所有者であるダン・ガーニーが英国の競技用エンジン製造者であるウェズレイク・リサーチアンドデベロップメントに要請して製造されたものである。吸気ポートが純正品比で11度起立し、断面は終始円形のままプッシュロッドを回避せず直線的であり、吸気マニホールドも長さと曲がりが局限され効率がよかった。またアルミニウム合金の高い熱伝導率から圧縮比を高められた。
まず289が承認され、同年5月に進化型 (エボリューション) として302立方インチクランクシャフトセットが承認された。なお、バリアント承認よりも前に製造されたGT40であってもエボリューション部品に替えることは認められるため、これ以降、競技参加する古い車両には純正ヘッドの302仕様が散見されるようになる。
289 (寸度諸元はチャレンジャー289V8に同じ)
燃料供給装置 2バレルキャブレター (ウェーバー・48IDA) 4基
圧縮比 10.40: 1
公称最高出力 400英馬力 (298 kW)
302 (同チャレンジャー302V8に同じ)
燃料供給装置 289に同じ
圧縮比  10.60: 1
公称最高出力  412英馬力 (307 kW)
1968年のメイクス国際選手権では10大会のうちル・マン24時間を含め5大会で総合優勝し、フォードはメイクスチャンピオンとなった。GT40の運用6年目となる1969年の同選手権では、相対的な競争力の衰えが否めなかったが、それでもル・マン24時間を含め2大会で総合優勝した。
1969年ル・マン24時間優勝車