京急空港線
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列車運用に関する内容の詳細は列車種別の節を参照。
1902年（明治35年）6月28日 - 羽田支線（穴守線）として蒲田駅（現在の京急蒲田駅） - 穴守駅間が開業。（蒲田駅、）糀谷駅、大鳥居駅、穴守駅が開業。穴守駅には列車折り返し用のループ線が設置される。
1904年（明治37年）3月1日 - 軌間を標準軌の 1435 mm から東京電車鉄道（後の都電）などと同じ 1372 mmの馬車軌間へ変更。
1906年（明治39年）9月以前 - 本線との直通運転が中止され、蒲田駅に穴守駅と同様のループ線が設置される。
1910年（明治43年）3月31日 - 全線複線化。
1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を移設し、0.8 km 延伸。
1914年（大正3年）1月 - （初代）穴守駅の位置に羽田駅（現在の穴守稲荷駅）が開業。
1915年（大正4年）1月 - 羽田駅が穴守方へ約 40 m 移設。羽田駅が稲荷橋駅に改称。
1923年（大正12年）4月1日 - 蒲田駅が専用軌道上に移設され、ループ線が廃止。
1925年（大正14年）11月1日 - 蒲田駅が京浜蒲田駅に改称。
1929年（昭和4年）9月 - 羽田競馬が開催されたことに伴い、競馬場前駅が臨時駅として開設。
1933年（昭和8年）4月1日 - 1372 mmの馬車軌間から標準軌に改軌。
1940年（昭和15年）10月 - 稲荷橋駅が京浜蒲田方へ 0.2 km 移設される。
1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京急行電鉄に合併され、東急（大東急）の路線（東急品川線の一部）となる。
1943年（昭和18年）6月1日 - 軌道法に基づく軌道線から地方鉄道法に基づく地方鉄道線に変更。
1945年（昭和20年）9月27日 - 連合軍の接収により京浜蒲田駅 - 稲荷橋駅間が単線化。稲荷橋駅 - 穴守駅間が営業休止。単線化した区間には省線蒲田駅から軌間 1067 mm の貨物線を敷設。
1946年（昭和21年）8月15日 - 稲荷橋駅が京浜蒲田方へ約340 m移設される。
1947年（昭和22年）12月25日 - 架線電圧を直流 600 V から同 1500 V へ昇圧。
1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。
1952年（昭和27年）11月1日 - 京浜蒲田駅 - 稲荷橋駅間の上り線が連合軍より返還され複線運転再開。
1956年（昭和31年）4月20日 - 稲荷橋駅が穴守稲荷駅に改称。穴守稲荷駅 - （初代）羽田空港駅間が延伸開業（復活）。
1963年（昭和38年）11月1日 - 穴守線から空港線に改称。
1970年（昭和45年）11月12日 - 空港線と大師線で 1号型ATS の使用を開始。これにより京浜急行電鉄全線の ATS 化が完了。
1971年（昭和46年）1月24日 - 羽田空港駅 - 穴守駅間が正式に廃止。
1976年（昭和51年）8月1日 - 車両の大型化を実施（18m 級車両導入）し、400形運行開始。
1986年（昭和61年）8月29日 - 車両を800形に統一。冷房化率が0%から100%になる。
1987年（昭和62年）6月1日 - 京浜蒲田駅が京急蒲田駅に改称。
1991年（平成3年）1月16日 - 第1期空港線延伸工事の進捗に伴い穴守稲荷駅 - 羽田空港駅間が営業休止。この時運転していた車両の方向幕に「蒲田⇔穴守稲荷」の表示がないため、方向板を装着して対応していた。また、この日から1993年3月末まで、京浜急行バスによる穴守稲荷駅 - 羽田空港駅間の鉄道代行輸送実施。
1993年（平成5年）
4月1日 - 第1期空港線延伸工事が竣工し、穴守稲荷駅[疑問点] - 羽田駅（現在の天空橋駅）間が開業。羽田駅開業、羽田空港駅廃止。全駅でホームを3両編成対応から6両編成対応に延長。本線を介して都営浅草線方面への直通運転を開始。
9月12日 - 日中の普通列車を品川まで直通する急行列車に置き換え、日中は急行列車のみ毎時6本の運転となる。
9月27日 - 羽田空港新ターミナル（ビッグバード）の開業に伴い羽田駅で東京モノレールと接続、連絡運輸が開始。
年度中 - 全駅に自動改札機が設置。
1994年（平成6年）12月10日 - 輸送力増強策として各駅のホーム延伸工事が完了。本線直通急行列車の8両編成運行が開始。
1997年（平成9年）
10月4日 - 本線および都営浅草線へ直通する特急列車の運行が開始。
11月23日 - 大鳥居駅付近が地下化。
1998年（平成10年）
11月16日 - 開業に先がけて（2代）羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）で出発式開催。
11月18日 - 第2期空港線延伸工事の完成に伴い羽田駅が天空橋駅に改称。天空橋駅 - （2代）羽田空港駅間が開業。エアポート快速特急（現在のエアポート快特）およびエアポート特急が運行開始。最高速度が60 km/hから90 km/hへ向上。
1999年（平成11年）
7月31日 - 京急全線で白紙ダイヤ改正。早朝に本線横浜方面からの直通列車を運行開始。
12月31日 前年まで空港線でも行われていた終夜運転が、この年は行われなくなる。
2000年（平成12年）7月22日 - 天空橋 - 羽田空港間の最高速度を100 km/hへ向上。
2001年（平成13年）
2月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業に着手。
9月15日 - 都営浅草線との直通列車を10分の等間隔に揃える。
2002年（平成14年）10月12日 京急蒲田駅改良により本線横浜方面との終日直通運転開始。昼間時は羽田空港を発着する4両編成の特急が、京急川崎 - 金沢文庫間で快特に併結されるという運行形態となる。
2003年（平成15年）
7月19日 - 品川方面直通の列車が快特と急行に統一され、昼間は10分ヘッドで交互に運転される（特急は廃止）。
12月25日 - 天空橋→羽田空港間（下り）の最高速度を110 km/hに向上。
2004年（平成16年）
10月30日 - 羽田空港駅への夜間滞泊を開始。
12月1日 - 羽田空港第2旅客ターミナルの開業に伴い羽田空港駅に第2旅客ターミナル口開設。
2009年（平成21年）2月14日 - 保安装置をC-ATSに更新。
2010年（平成22年）
5月16日 - 京急蒲田 - 大鳥居間の上り線が高架化。エアポート快特の停車駅変更およびエアポート急行を新設。
7月17日 - 京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業に伴い、同線との直通運転を開始。
10月21日 - 羽田空港新国際線ターミナル開業に伴い羽田空港国際線ターミナル駅が開業、羽田空港駅が羽田空港国内線ターミナル駅に改称。同時に駅ナンバリングが使用開始。
2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田 - 大鳥居間の下り線が高架化され、同区間の高架化が完成。
2015年（平成27年）7月7日 - デジタル空間波列車無線（デジタルSR無線）の使用を開始。
2019年（令和元年）10月1日 -  天空橋 - 羽田空港国内線ターミナル駅間と他の区間をまたがって乗車した場合の加算運賃の値下げを実施（普通旅客運賃で170円を50円へ）。また羽田空港国内線ターミナル駅および羽田空港国際線ターミナル駅と穴守稲荷駅、大鳥居駅、糀谷駅および京急蒲田駅各駅の相互間に設定されていた特定運賃を廃止（詳細は後述）。これにより、空港連絡割引（60円）が適用される都営線各駅 - 羽田空港国際線ターミナル駅（現在の羽田空港第3ターミナル駅）間の運賃より同割引の対象外となる都営線各駅 - 手前の糀谷〜天空橋間の運賃の方が高額となる逆転現象が発生したため、その対策として企画乗車券「羽田みらいきっぷ」の発売を開始。
2020年（令和2年）3月14日 - 羽田空港国際線ターミナル駅が羽田空港第3ターミナル駅に、羽田空港国内線ターミナル駅が羽田空港第1・第2ターミナル駅に改称。
2022年（令和4年）
3月12日 都営線各駅から羽田空港両駅への空港連絡割引額を60円から50円に引き下げ。これに伴い、2019年に発生した逆転現象が解消されたため、「羽田みらいきっぷ」の発売を終了。
8月8日：羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線の工事に着手。