京阪石山坂本線
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1913年（大正2年）
3月1日：大津電車軌道が大津駅（現・びわ湖浜大津駅） - 膳所駅（現・膳所本町駅）間を開業。大津駅から馬場駅（現・膳所駅）までの区間は国鉄貨物線と共用。
5月1日：膳所駅 - 別保駅（現・粟津駅）間が開業。
6月1日：大津駅を「浜大津駅」に改称。
1914年（大正3年）
1月12日：別保駅 - 石山駅前駅（現・京阪石山駅）間が開業。
1月17日：石山駅前駅 - 唐橋前駅間が開業。別保駅を移転し、「粟津駅」に改称。旧・別保駅付近に瓦ヶ浜駅開業。
2月15日：唐橋前駅 - 螢谷駅（後に廃止）間が開業。
6月4日：螢谷駅 - 石山駅（現・石山寺駅）間が開業。
1922年（大正11年）5月7日：浜大津駅（現・びわ湖浜大津駅） - 三井寺駅間が開業。
1927年（昭和2年）
1月21日：大津電車軌道が太湖汽船と合併、琵琶湖鉄道汽船となる。
5月15日：三井寺駅 - 兵営前駅（現・大津市役所前駅）間、山上駅（後に休止） - 松ノ馬場駅間が開業。
8月13日：松ノ馬場駅 - 坂本駅（現・坂本比叡山口駅）間が開業。
9月10日：兵営前駅 - 山上駅間が開業。これにより石山駅 - 坂本駅間が全通。
1929年（昭和4年）
4月11日：京阪電気鉄道が琵琶湖鉄道汽船を合併。汽船部は太湖汽船に譲渡。
10月10日：山上駅 - 錦織駅（現・近江神宮前駅）間に漣駅開業。
1930年（昭和5年）6月25日：坂本駅からの堅田方向へ未成線0.4km事業廃止。
1931年（昭和6年）10月5日：石山線石山駅 - 坂本線坂本駅間直通運転開始、三井寺駅乗り換えを解消。
1937年（昭和12年）8月20日：馬場駅を「膳所駅前」駅に、膳所駅を「膳所本町」駅に、螢谷駅を石山駅に統合し「石山寺駅」にそれぞれ改称。
1939年（昭和14年）6月20日：浜大津駅の京津線との連絡線が完成。同時に石山坂本線の浜大津駅はやや東に移動。
1940年（昭和15年）11月10日：兵営前駅を「別所駅」に改称。
1941年（昭和16年）2月1日：錦織駅を「近江神宮前駅」に改称。
1943年（昭和18年）
8月20日：石山駅前駅 - 粟津駅間複線化。
10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の路線となる。
11月10日：島ノ関駅 - 浜大津駅間の大橋堀駅、紺屋ヶ関駅廃止。
1944年（昭和19年）8月15日：瓦ヶ浜駅、錦駅休止。漣駅廃止。
1945年（昭和20年）
1月10日：滋賀里駅を坂本方へ400m移設。
3月30日：滋賀里駅 - 坂本駅間が金属供出のため単線化。
5月15日：唐橋前駅、中ノ庄駅、三井寺駅、山上駅、穴太駅、松ノ馬場駅休止。
8月6日：唐橋前駅営業再開。
12月1日：中ノ庄駅営業再開。瓦ヶ浜駅再開業。
12月2日：三井寺駅営業再開。
1946年（昭和21年）
3月1日：皇子山駅（現・京阪大津京駅）開業。休止中の山上駅廃止。
9月10日：穴太駅、松ノ馬場駅営業再開。
1947年（昭和22年）
1月25日：浜大津駅 - 膳所駅間に江若鉄道車両が乗り入れを開始。
3月：滋賀里駅 - 穴太駅間再複線化。
1948年（昭和23年）
1月1日：近江神宮前駅を「錦織駅」に改称。
7月10日：錦織駅を「近江神宮前駅」に再改称。
1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、改めて京阪電気鉄道の路線となる。
1950年（昭和25年）10月1日：石山寺駅を「石山螢谷駅」に改称。
1951年（昭和26年）12月25日：三条駅 - 石山螢谷駅間の直通列車の運転再開。
1953年（昭和28年）4月1日：石山螢谷駅を「石山寺駅」に、膳所駅前駅を「京阪膳所駅」に、石山駅前駅を「京阪石山駅」にそれぞれ改称。
1954年（昭和29年）1月25日：浜大津経由の三条駅 - 石山寺駅間の急行運転を開始。
1955年（昭和30年）5月1日：滋賀里駅を「水耕農場前駅」に改称。400m浜大津方の旧駅を滋賀里駅として営業再開。
1956年（昭和31年）
1月10日：石山線と坂本線を統合・改称し石山坂本線とする。
2月15日：滋賀里駅 - 穴太駅間の水耕農場前駅休止（1974年廃止）。
1957年（昭和32年）3月20日：石山坂本線の浜大津駅を「浜大津（東口）駅」に改称。三条 - 石山寺間で急行（石山坂本線内は各駅停車）が終日運転開始。
1959年（昭和34年）
1月20日：電車の集電装置（ポール）をホイール式からスライダー式に変更。
9月1日：錦駅再開業。
1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風で16時30分より運転中止、17日始発より平常運行。
1965年（昭和40年）7月10日：江若鉄道車両の浜大津駅 - 膳所駅間乗り入れを廃止。
1966年（昭和41年）10月15日：大津線電車線のカテナリー化工事竣工。
1967年（昭和42年）9月24日：別所駅（現・大津市役所前駅）を0.3km坂本方へ移設。
1968年（昭和43年）
3月25日：ダイヤ改正により、15分ヘッドから20分ヘッドに変更。
6月27日：国鉄膳所駅で起きた脱線転落事故のため浜大津駅 - 石山寺駅間が22時過ぎまで運休となる。
1969年（昭和44年）11月1日：浜大津駅 - 膳所駅間を共用していた江若鉄道および国鉄が営業廃止。
1970年（昭和45年）8月23日：電車の集電装置をスライダー式ポールからパンタグラフに変更。
1971年（昭和46年）8月15日：全列車を2両編成で運行するようになり、単行運転を廃止。
1976年（昭和51年）10月：国鉄・江若鉄道と共用していた浜大津駅 - 膳所駅間の三線軌条のうち1本を撤去。
1981年（昭和56年）
1月7日 : 京津線と石山坂本線の直通運転を廃止。翌日から京津線と石山坂本線を結ぶ線路の撤去が開始。
4月12日：京津線の浜大津駅が石山坂本線の浜大津（東口）駅と統合され、浜大津（東口）駅の北隣に建設された新駅に移転。
1984年（昭和59年）：12月までに近江神宮前駅 - 坂本駅間の全信号機（22機）に防雪フードを取り付け。
1985年（昭和60年）
4月15日：坂本駅 - 浜大津駅間でATS使用開始。
10月1日：浜大津駅 - 石山寺駅間でATS使用開始。
1986年（昭和61年）
3月17日：大津線列車無線電話使用開始。
5月16日：浜大津駅の石山寺側に回生電流吸収装置を設置、使用開始（回生電流はインバーターで交流化して変圧後浜大津の駅の照明などに利用）。
1991年（平成3年）2月13日：浜大津駅 - 膳所駅間の用地11500m2を国鉄清算事業団より購入決定。
1993年（平成5年）
10月25日：三井寺2号・薬師前・南滋賀7号の各踏切に自動遮断機を新設。
10月30日：国道161号（西大津バイパス）建設に伴う立体交差化工事で滋賀里駅 - 穴太駅間の新架橋使用開始。
12月：宮町（粟津駅 - 瓦ヶ浜駅間）・本町下手（膳所本町駅 - 錦駅間）の各踏切に「障害物検知装置」設置。
1994年（平成6年）
4月：滋賀里駅 - 穴太駅間に「自動車転落検知装置」を設置。
12月1日：滋賀変電所の使用開始。
1997年（平成9年）
4月 - 8月：深夜、近江神宮前駅 - 穴太駅間に1500Vを送電して600形・700形・800系の試運転が行われる。
7月1日：大津支社廃止。
9月30日：穴太駅 - 坂本駅間が52年ぶりに再複線化され京阪電気鉄道全線の複線化完成。
10月12日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
この1500V昇圧による京津線への800系投入、それに伴う600形・700形の石山坂本線への配転、260型・350型の運用終了で石山坂本線の冷房車率と回生ブレーキ車率が100%達成。これにより京阪電気鉄道の営業車両はすべて冷房車となった。
1999年（平成11年）6月1日：大津線列車運行管理システム使用開始。
2003年（平成15年）10月4日：ワンマン運転開始。この時点で朝ラッシュ時は5分間隔、昼間時間帯は7分30秒間隔での運転が実施されていた。
2005年（平成17年）4月1日：京阪石山駅が西へ168m（営業キロ上は0.2km）移設され、相対式ホームから島式ホームとなる。
2006年（平成18年）3月18日：皇子山駅を52m北の湖西線高架下に移設。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」導入。
2017年（平成29年）
4月1日：京津線を含む大津線系統全線で、西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行するICカード「ICOCA」を媒体とした「ICOCA定期券」を発売。
5月1日：朝のラッシュ時を除いてステーションスタッフによる添乗が廃止され完全ワンマン運転になる。
2018年（平成30年）
2月：京阪膳所駅下りホームに、京阪電鉄初のホーム隙間対策の櫛状ゴムが設置され、3月には同駅上りホームにも設置。
3月17日：浜大津駅を「びわ湖浜大津駅」に、別所駅を「大津市役所前駅」に、皇子山駅を「京阪大津京駅」に、坂本駅を「坂本比叡山口駅」にそれぞれ改称。
9月4日：台風21号の接近に伴い「計画運休」を初めて実施。同月30日にも 台風24号の接近で計画運休を実施。
2019年（平成31年）2月：大津線すべての先頭車にドライブレコーダーの取り付け完了。
2023年（令和5年）2月3・7日：京津線2か所とともに8か所（石山駅前・椿が原・本町下手・文化館前・紺屋ヶ関・長等市民センター・皇子山球場前・神宮参道）の踏切に大津線初の踏切支障報知装置（非常ボタン）を設置。