stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ニューヨーク市地下鉄L系統
概要

ニューヨークの地下鉄では珍しく、1つの路線（BMTカナーシー線）のみを走行し、かつ他系統との乗り入れのない路線である（このような路線のもう一つは、7系統）である。
マンハッタンでは、14丁目の地下を走行する。その後ブルックリン北部を東進した後南に向きを変える。途中のマートル-ワイコフ・アベニュース駅とホールジー・ストリート駅はマンハッタン区とクイーンズとの境界にある。
全区間で24時間運転を実施しており、全て各駅停車であるが、平日朝ラッシュ時のブルックリン方面と、マンハッタン方面の一部列車は区間運転がある。昼間時間帯は平日5分間隔、土休日4分間隔で運転。
近代化と更新工事

詳細は「:en:14th Street Tunnel shutdown」を参照
乗客数
L系統の年間乗客数:
1994 . . . 16,968,025
1996 . . . 18,107,243
1998 . . . 21,196,693
2000 . . . 26,155,806
2005 . . . 30,452,319
運行間隔:
朝晩ラッシュ時: 4分間隔
日中: 6～8分間隔
深夜: 20分間隔
2005年時点で混雑度の高い上位5駅:
1番街駅, マンハッタン
ベッドフォード・アベニュー駅, ブルックリン区ウィリアムズバーグ
カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅, ブルックリン区カナーシー
ディカルブ・アベニュー駅, ブルックリン区ブッシュウィック
グラハム・アベニュー駅, ブルックリン区ウィリアムズバーグ
2014年乗客数増加率上位の駅:
ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート駅, ブルックリン区ブッシュウィック
ウィルソン・アベニュー駅, ブルックリン区ブッシュウィック
ジェファーソン・ストリート駅, ブルックリン区ブッシュウィック
L系統の乗客数は2000年から劇的に増加しているが、これは沿線のうち多数の近隣地域がジェントリフィケーションを経験したことによる。
2002年、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はL系統に4億4300万ドル分の地下鉄車両を導入したが、既に2006年には、増え続ける乗客数を捌くには不足する事態となっていた。MTAは川崎重工業製R143形212両で今後増加する乗客需要に対応するのに十分であると計画していた。しかし、予想以上に乗客数が増加していたため、新たにアルストム製R160A形68両にCBTC設備を搭載し、L系統の走行を可能とした。
BMTカナーシー線の線路は追加改造を受け、運転士のよる手動運転から、CBTCと呼ばれる列車を車上コンピューターにより制御するシステムへと更新された。この事業は2012年4月に完了した。追加改造中は旅客サービスの変更や駅施設閉鎖も行われ、ほぼ2年を要したが、結局このシステムは列車間隔を縮め、駅構内の発車標（次発列車までの残り時間を表示するもので、Countdown clockと呼ばれる）が列車発車までの残り時間を正確に表示できるようになったのみであった。カナーシー線では2005年6月よりワンマン運転（OPTOと呼ばれる）システムを導入していた。しかし、2005年7月のロンドン同時爆破事件後に増加した安全上の問題に関しての市民からの抗議や、アメリカ交通労働者組合（TWU）による激しいロビー運動、MTAが協定を破棄した件でのTWUとの仲裁協定などが重なり、MTAは9月までにワンマン運転を終了させることとなった。ただ、MTAのL系統における"Countdown clock"の導入成功はシステムで最初のものであった。
2019年4月27日、3番街駅～ベッドフォード・アベニュー駅間で深夜と週末に運行サービスの削減が開始された。2012年のハリケーン・サンディによってイースト川を潜るトンネルが被災しており、これを補修するためのものである。深夜・週末時間帯は3番街～ベッドフォード・アベニュー間で1本のトンネルを双方向に単線運用しており、もう1本のトンネルにて補修工事を行っている。この運用は2020年までの15～20ヶ月続く。当初計画ではベッドフォード・アベニュー駅以西のトンネルを2本同時に15ヶ月間閉鎖する予定であったが、2019年1月に現在の計画に改定された。
運行形態

| 経由路線 | 始発駅 | 終着駅 | 路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| BMTカナーシー線 | 8番街駅 | カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅 | 各駅停車 |
駅一覧

| 凡例 |
| --- | --- |
: 終日停車
: 深夜を除き終日停車
: 平日のみ停車
: 休止または廃止
: ラッシュ時混雑方向に停車
時間帯詳細
|  | 駅 |  | 地下鉄乗り換え | 接続・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
マンハッタン区
カナーシー線
|  | 8番街駅 |  | A  C  E  (IND8番街線) |  |
|  | 14丁目駅 |  | 1  2  3  (IRTブロードウェイ-7番街線) F  <F> M  (IND6番街線) | パストレイン14丁目駅 |
|  | ユニオン・スクエア駅 |  | 4  5  6  <6> (IRTレキシントン・アベニュー線) N  Q  R  W  (BMTブロードウェイ線) |  |
|  | 3番街駅 |  |  |  |
|  | 1番街駅 |  |  | M15セレクト・バス・サービス（北行のみ） |
ブルックリン区
|  | ベッドフォード・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ロリマー・ストリート駅 |  | G  (INDクロスタウン線) |  |
|  | グラハム・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | グランド・ストリート駅 |  |  |  |
|  | モントローズ・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | モルガン・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ジェファーソン・ストリート駅 |  |  |  |
|  | ディカルブ・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | マートル-ワイコフ・アベニュース駅 |  | M  (BMTマートル・アベニュー線) | 当駅始終列車の設定あり |
|  | ホールジー・ストリート駅 |  |  |  |
|  | ウィルソン・アベニュー駅 |  ↑ |  | 北行のみ障害者対応 |
|  | ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート駅 |  |  |  |
|  | ブロードウェイ・ジャンクション駅 |  | A  C  (INDフルトン・ストリート線) J  Z  (BMTジャマイカ線) |  |
|  | アトランティック・アベニュー駅 |  |  | ロングアイランド鉄道イースト・ニューヨーク駅 |
|  | サッター・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | リヴォニア・アベニュー駅 |  |  |  |
|  | ニューロッツ・アベニュー駅 |  |  | JFK空港行きB15バス |
|  | 東105丁目駅 |  |  | 当駅始発列車の設定あり |
|  | カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅 |  |  | B82セレクト・バス・サービス |
発車標（"Countdown clock"）、ロリマー・ストリート駅にて
隻眼ノ少年 オカルトメイデン〜影章〜

| 隻眼ノ少年 オカルトメイデン〜影章〜> 漫画 |
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作者: 原作・監修平坂読 漫画茶戸
出版社: スクウェア・エニックス
掲載誌: ヤングガンガン
レーベル: ヤングガンガンコミックス
発表号: 2013年14号 - 2014年14号
発表期間: 2013年7月5日 - 2014年7月4日
巻数: 全2巻
話数: 全17話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『隻眼ノ少年 オカルトメイデン〜影章〜』（せきがんノしょうねん オカルトメイデン かげしょう）は原作・監修：平坂読、漫画：茶戸による、ゲーム『オカルトメイデン』を原作とした日本の漫画作品。『ヤングガンガン』（スクウェア・エニックス）において、2013年14号から2014年14号まで連載された。
あらすじ

笠松妙は気が付くと病院におり、同級生の倉橋六花から親友の新井道子が"アラミタマ"なる存在に殺されたことを明かされた。そして、それは彼女たちの運命を変えるものでもあった。
書誌情報

2014年1月25日 ISBN 978-4-7575-4185-6
2014年8月25日 ISBN 978-4-7575-4294-5
スカリー郡 (テキサス州)

| テキサス州スカリー郡 |
| --- | --- |
スナイダーにあるスカリー郡庁舎


郡のテキサス州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1876年

郡庁所在地: スナイダー


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,352 km2 (908 mi2) 2,336 km2 (902 mi2) 13 km2 (5 mi2), 0.55%
人口  - (2010年)  - 密度:   16,921人  7人/km2 (18人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.co.scurry.tx.us
スカリー郡（スカリーぐん、英: Scurry County）は、アメリカ合衆国テキサス州の中央部北西に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は16,921人であり、2000年の16,361人から3.4%増加した。郡庁所在地はスナイダー市（人口11,202人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。スカリー郡は2006年まで州内に46あった禁酒郡の1つだったが、住民投票によりスナイダー市でビールとワインの販売が認められ、2008年の住民投票では郡全体で酒類の販売が認められた。
歴史

スカリー郡1876年に設立され、1884年6月28日に組織化された。郡名は弁護士で南軍の将軍だったウィリアム・リード・スカリーに因んで名付けられた。1909年まで鉄道がなかった。出荷点は南のミッチェル郡コロラドシティがあり、さらに後には東のフィッシャー郡にある鉄道町になった。
最初の鉄道はロスコー・スナイダー・アンド・パシフィック鉄道であり、テキサス・アンド・パシフィック鉄道が通っていた南東のノーラン郡ロスコーからスナイダーまでが繋がれた。1909年頃に更に郡内のフルバナまで延伸された。1911年、サンタフェ鉄道のテキシコ・コールマン線が郡内を通り、幹線になった。1900年代初期は発展が特に急速だった。
スカリー郡の初期開拓に関わる重要な事実は、W・H・スナイダーのスケッチに見ることができる。スナイダーはスナイダー市の名前の元になった人物である。1877年、スナイダーは郡内に交易キャンプを開設し、ダラスから荷車で木材を運で店を建て、さらにダラスから商品も運んだ。トレイル・ワゴンと呼ばれた荷車を使い、7つのくびきを付けて牛に曳かせ、荷車1台で5万ポンド (23,000 kg) の荷を運ぶことができた。スナイダーは郡内に1軒の家を建て、雑貨とバッファロー狩猟者への補給物資を扱った。他にもこの地に入って来る者があり、スナイダーの町の始まりとなった。
1882年、スナイダーが町の区画を定め、2年後にはスカリー郡の郡庁所在地になった。スナイダーの町には事業を行う市民が集まり、独立教育学区ができ、4つの教会があり、交易の重要な中心だった。
鉄道が通ってからはその町の重要性が増し、1910年には人口が2,154人になった。鉄道沿線には他の町も出現し、その中でも重要なものはロスコー・スナイダー・アンド・パシフィック鉄道の終着駅であるフルバナであり、またハームリーだった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は908平方マイル (2,352 km2)であり、このうち陸地902平方マイル (2,336 km2)、水域は5平方マイル (13 km2)で水域率は0.55%である。
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道84号線
アメリカ国道180号線
テキサス州道208号線
テキサス州道350号線
地理 > 隣接する郡

ケント郡 - 北
フィッシャー郡 - 東
ミッチェル郡 - 南
ボーデン郡 - 西
ガルザ郡 - 北西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ガルザ郡 | ケント郡 |  |  |
|  | ボーデン郡 |  | フィッシャー郡 |  |
|  | ボーデン郡 |    スカリー郡    | フィッシャー郡 |  |
|  | ボーデン郡 |  | フィッシャー郡 |  |
|  |  | ミッチェル郡 |  |  |
スカリー郡ギャラリー

スカリー郡の標識
スカリー郡庁舎前の退役兵記念碑
スカリー郡博物館、スナイダー市の西テキサス・カレッジのキャンパスにある
スナイダー市にあるスカリー郡図書館
西テキサス州立銀行
郡北部のアメリカ国道84号線近くにある廃屋、サウスプレーンズに多い
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 102 |  | — |
| 1890 | 1,415 |  | 1,287.3% |
| 1900 | 4,158 |  | 193.9% |
| 1910 | 10,924 |  | 162.7% |
| 1920 | 9,003 |  | −17.6% |
| 1930 | 12,188 |  | 35.4% |
| 1940 | 11,545 |  | −5.3% |
| 1950 | 22,779 |  | 97.3% |
| 1960 | 20,369 |  | −10.6% |
| 1970 | 15,760 |  | −22.6% |
| 1980 | 18,192 |  | 15.4% |
| 1990 | 18,634 |  | 2.4% |
| 2000 | 16,361 |  | −12.2% |
| 2010 | 16,921 |  | 3.4% |
U.S. Decennial Census Texas Almanac: 1850-2010
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 16,361人  世帯数: 5,756 世帯  家族数: 4,161 家族  人口密度: 7人/km2（18人/mi2）  住居数: 7,112軒  住居密度: 3軒/km2（8軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 81.27%  アフリカン・アメリカン: 6.06%  ネイティブ・アメリカン: 0.53%  アジア人: 0.23%  その他の人種: 10.51%  混血: 1.41%  ヒスパニック・ラテン系: 27.77% 年齢別人口構成 18歳未満: 25.2%  18-24歳: 10.7%  25-44歳: 26.2%  45-64歳: 22.4%  65歳以上: 15.4%  年齢の中央値: 37歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 107.8  18歳以上: 109.5:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 33.9%  結婚・同居している夫婦: 58.4%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.4%  非家族世帯: 27.7%  単身世帯: 25.1%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.9%  平均構成人数 世帯: 2.55人  家族: 3.05人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 31,646米ドル  家族: 38,467米ドル  性別 男性: 30,399米ドル  女性: 18,061米ドル  人口1人あたり収入: 15,871米ドル  貧困線以下 対人口: 16.0%  対家族数: 12.6%  18歳未満: 21.6%  65歳以上: 11.7%
都市と町

都市
スナイダー - 郡庁所在地
未編入の町
アラー
キャンプスプリングス
ダーモット
ダン
フルバナ
ハームリー
ハッド
イナデール
アイラ
パイロン
マネジメントソリューションズ

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 本社の入居するミッドタウン・タワー
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 7033 2019年10月17日上場 
略称:  MSOL
本社所在地:   日本 〒103-0027 東京都港区赤坂9丁目7番1号 ミッドタウン・タワー29F
設立:  2005年（平成17年）7月1日
業種:  サービス業
法人番号:  9010401062357
事業内容:  プロジェクトマネジメント支援サービス
代表者:  高橋信也（代表取締役社長兼CEO）
資本金:  619百万円
発行済株式総数:  16,727,400株
売上高:  5,228百万円 (2020年10月末日現在)
営業利益:  202百万円 (2020年10月末日現在)
経常利益:  203百万円 (2020年10月末日現在)
純利益:  △12百万円 (2020年10月末日現在)
純資産:  1,577百万円 (2020年10月末日現在)
総資産:  2,795百万円 (2020年10月末日現在)
従業員数:  337人 (2020年10月末日現在)
決算期:  10月末日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
主要株主:  株式会社ユナイテッドトラスト(21.75%) 高橋信也(13.43%)
主要子会社:  元嵩管理顧問股分有限公司 麦嵩隆管理咨洵(上海)有限公司
関係する人物:  高橋信也（創業者） 伊藤邦雄（顧問）
外部リンク:  https://www.msols.com/
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株式会社マネジメントソリューションズ（略称：MSOL　エムソル）（英文社名：Management Solutions co., ltd.）は、東京都港区赤坂に本社を置く、プロジェクトマネジメント支援サービスを手掛ける日本の企業。
概要

マネジメントソリューションズは、2007年にプロジェクトマネジメントに関するコンサルティングを目的に設立された会社。主に大企業を対象にしたプロジェクトマネジメントの支援を行っている。
沿革

2005年 神奈川県横浜市中区山下町に株式会社マネジメントソリューションズを設立。
2007年 東京都港区六本木に本社を移転。
2008年 東京都千代田区へ本社を移転。
2012年 東京都中央区へ本社を移転。
2018年 東京都港区赤坂へ本社を移転。東京証券取引所マザーズに上場。
2019年 東京証券取引所市場第一部へ市場変更。
ソニーファイナンスインターナショナル

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種類:  株式会社
略称:  ソニーファイナンス
本社所在地:   日本 〒107-0062 東京都港区南青山1丁目1番1号 新青山ビルヂング東館10階
設立:  1976年（昭和51年）8月16日
事業内容:  e-コマース、不動産賃貸管理
代表者:  代表取締役執行役員社長 宮地哲治
資本金:  48億6712万5000円
従業員数:  約500人
主要株主:  ソニー株式会社 100%
主要子会社:  ビットワレット株式会社 21.03% 株式会社スマートリンクネットワーク
外部リンク:  http://www.sonyfinance.co.jp/
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株式会社ソニーファイナンスインターナショナル (Sony Finance International,inc.) は、かつて存在したソニー株式会社の子会社である信販会社。略称はSFI。
概説

1976年に、ソニー株式会社が設立したメーカー系のリース・信販会社である。
主にクレジットカード事業、割賦販売斡旋（ショッピングクレジット）事業、ソニー銀行による無担保ローンの信用保証業務とオフィスビル運営（1991年に合併したソニー商事の事業を継承）を手がける。
2007年から提携カードの終了など事業の整理が徐々に進められ、2009年から2011年にかけてショッピングクレジット、ハウスカード、ローンカード、eLIOなどリテール向けサービスが立て続けに終息した。なおこれらの理由について収益や業績に起因するものであるのか同社側から公式な発表はなされていない。
2010年11月1日に制作プロダクションやソニーグループ、ソニーショップといった特定業種の法人を対象とした、機器のリース・レンタル事業および保険代理店部門を、三井住友フィナンシャルグループとの合弁企業 SFIリーシング株式会社へ譲渡。
2011年3月1日に関東財務局に対して貸金業廃止の届け出を行った。
2011年5月1日付けでSony Card（クレジットカード）事業をソニー銀行に事業譲渡（2013年度中にサービス終了）。2011年7月31日を以てソニー銀行の無担保ローン商品の信用保証業務を終了。
2012年4月1日を以て他社に譲渡しなかったクレジットカード、ローンカード、証書貸付及び個別クレジット等に関する一切の債権をアプラスフィナンシャル傘下の株式会社アプラスインベストメントに譲渡。2012年6月1日を以てEdy（現:楽天Edy）発行事業をビットワレット株式会社（現:楽天Edy株式会社）に事業譲渡した。
2013年9月30日に法人解散の決議を行い、法人格が消滅した。
かつて取り扱っていたサービス > クレジットカード

詳細は「ソニーカード」を参照
かつて取り扱っていたサービス > ローンカード

2005年から最大300万円までの利用枠が設定されるローンカード「eS-card Plus」の募集を開始。利用実績に応じてソニー製品がプレゼントされる「プラスワンプレゼント」という独自の施策が特徴的であったが、改正貸金業法による事業見直しを理由に2009年6月18日を以て新規募集を終了、2010年3月までに新規貸出を廃止した。なお、貸付金利は利息制限法の範囲内であるため、過払い金返還には該当しない。
事業所

本社： 東京都港区南青山1丁目1番1号 新青山ビルヂング東館10階
営業所：神奈川県横浜市西区花咲町5-137 SFI横浜ビル
中熊直正

| 中熊 直正 |
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生誕:  1893年（明治26年）7月18日  日本、熊本県
死没:  1942年（昭和17年）11月7日
所属組織:  日本陸軍
軍歴:  　1915年（大正4年） - 1942年（昭和17年）
最終階級:   陸軍少将
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中熊 直正（なかぐま なおまさ、1893年7月18日 - 1942年11月7日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴

熊本県出身。1915年（大正4年）5月25日、陸軍士官学校（27期）卒業、同年12月25日、歩兵少尉任官。1939年（昭和14年）3月、独立歩兵第2大隊長となり、1940年（昭和15年）10月、豊橋陸軍教導学校学生隊長に異動。
1941年（昭和16年）3月、歩兵大佐に昇進。1942年（昭和17年）4月、第2師団隷下歩兵第4連隊長に就任し太平洋戦争に出征、ガダルカナル島の戦いに参加し戦死。没後、陸軍少将に特進した。
中牟田辰六

| 中牟田 辰六 |
| --- | --- |
生誕:  1882年9月5日  日本 佐賀県
死没:   (1966-12-12) 1966年12月12日（84歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1902年 - 1935年
最終階級:   陸軍少将
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中牟田 辰六（なかむた しんろく、1882年（明治15年）9月5日 - 1966年（昭和41年）12月12日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
経歴・人物

佐賀県出身。1902年（明治35年）陸軍士官学校第14期卒業。
1929年（昭和4年）2月に釧路連隊区司令官を経て、翌月、陸軍歩兵大佐に進級。1931年（昭和6年）8月に歩兵第24連隊長を経て、1933年（昭和8年）8月に陸軍少将に進級し、歩兵第27旅団長に補され、満州に出征。
その後、1935年（昭和10年）3月15日に待命し、同月30日、予備役に編入した。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
中居雄太

中居 雄太（なかい ゆうた）は、日本の映画プロデューサーである。
フィルモグラフィー

『決算!忠臣蔵』（2019年） - プロデューサー
『一度死んでみた』（2020年） - 共同プロデューサー
『滝沢歌舞伎ZERO 2020 The Movie』（2020年） - プロデューサー
『大怪獣のあとしまつ』（2022年） - プロデューサー
岩田伸人

岩田 伸人（いわた のぶと、1954年1月30日 - ）は日本の農学者、青山学院大学経営学部教授・経営学部長。青山学院大学WTO研究センター所長。博士（農学）。専門分野は貿易政策、国際貿易論。熊本県出身。
略歴

1979年 早稲田大学商学部卒業。1988年 早稲田大学商学研究科博士課程修了。高千穂商科大学（現、高千穂大学）助教授を経て、1997年より青山学院大学経営学部。1997年3月 日本大学 博士（農学）。論文の題は「米・EC間における油糧種子を巡る貿易交渉の研究 -GATTからWTOへの移行過程で発生した農産物貿易紛争を中心に」。
著書

『国際経済論』（同文舘出版、1992年6月。ISBN 978-4495427214）
『WTOと予防原則』（農林統計協会、2004年3月。ISBN 978-4541031266）
『モンゴルの光と風 蒼き環境・観光大国の挑戦』（日本地域社会研究所、2008年6月10日。ISBN 978-4890228782）
A.M. E・アグラ（著）・岩田伸人（訳）、岡山隆（訳）、宮川典之（訳） 『ECの貿易政策―国際貿易の理論と政策』 文眞堂、1992年1月。ISBN 978-4830940828。
ニュージーランドオウギハクジラ

ニュージーランドオウギハクジラ（新西蘭扇歯鯨、Mesoplodon hectori）はハクジラ亜目アカボウクジラ科オウギハクジラ属に属する小型の珍しいクジラである。
名称

種小名の「hectori」および英名「Hector's Beaked Whale」は、スコットランドの地質学者でありニュージーランドのウェリントンにあるニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレワの創始者でもあるジェームズ・ヘクター卿（英語版）に由来しており、ヘクター卿はセッパリイルカの名称の由来にもなっている。
形態

オウギハクジラ類としては典型的な体型であるが、オウギハクジラ属の中では小柄な種類である。雄の体長は少なくとも4メートルに達するが、雌の体長は不明である。生まれた直後の体長は2メートル以下であると考えられている。
雄の特徴である三角形の歯が下顎の先端に2本生えており、口を閉じている時でもそれらの歯が見える。
体色は全体的に灰色であり、背側は濃い灰色、腹側は明るい灰色である。上顎や眼の周囲は濃い灰色であるが、下顎は白に近い灰色である。
生態

幾つかの座礁例から南半球に棲息すると推定されるが、2002年の時点において、生きている個体の観察例は報告されていない。
生態は不明であるが、おそらくイカを食べるだろうと考えられている。
生息域

おそらくニュージーランドの周辺に多く棲息するだろうと考えられている。また、タスマニア、南アメリカ、フォークランド諸島、南アフリカにおいて座礁例が報告されている。
アメリカ合衆国のカリフォルニア州において、ニュージーランドオウギハクジラの座礁や目撃が報告されたことがあるが、全てペリンオウギハクジラの誤認であったことがわかっている。
保護

生息数は不明であり、IUCNのレッドリストにおいては「情報不足」に分類されている。
捕鯨の対象となったことはない。
また、漁具による混獲の犠牲になったという報告もない。
参考文献・外部リンク

Cetacean Specialist Group, Mesoplodon hectori in IUCN Red List of Threatened Species (2006).
Encyclopedia of Marine Mammals, William F. Perrin, Bernd Wursig, and J. G. M Thewissen eds, Academic Press (2002). ISBN 0-12-551340-2
Randall R. Reeves, Brent S. Steward, Phillip J. Clapham, and James A. Owell, Sea Mammals of the World, A & C Black, London (2002). ISBN 0-7136-6334-0
Hector's Beaked Whale Australlian Museum "Fact Sheets"
Hector's Beaked Whale Texas A&M University-Corpus Christi
Mesoplodon hectori CMS (Conservation on Migratory Species
海棲哺乳類図鑑「ニュージーランドオウギハクジラ」 国立科学博物館 動物研究部
ヒトとの大きさ比較
岩田信

岩田 信（いわた しん、1864年12月11日（元治元年11月13日）- 1910年（明治43年）9月4日）は、明治期の弁護士、政治家。衆議院議員。幼名・信二郎。号・吉甫。
経歴

丹波国加佐郡大俣村（京都府加佐郡岡田上村字大俣、加佐町を経て現舞鶴市大俣）で、郷士、大庄屋、農業・岩田伊左衛門、千重の二男として生まれる。草場船山に師事し漢学を修めた。1879年（明治12年）ころに上京し、称好塾に入り杉浦重剛の薫陶を受けた。代言人（弁護士）を目指し1884年（明治17年）大学予備門を卒業。司法省法学校に進み1887年（明治20年）10月に卒業して代言人資格が与えられた。
1889年（明治22年）京都市で法律事務所を開設し、民事専門の弁護士として活躍した。京都弁護士会長、日本赤十字社正社員、相互生命保険合資会社賛助員、破産管財人なども務めた。
1903年（明治36年）3月、補欠選挙で京都市会議員に選出され、1907年（明治40年）4月まで在任した。1903年9月、京都府会議員となり1904年（明治37年）8月まで在任し、参事会員も務めた。
1904年（明治37年）3月、第9回衆議院議員総選挙（京都府京都市）で落選したが、1908年（明治41年）5月の第10回総選挙（京都府郡部、立憲政友会）で当選を果たした。東京日本橋箱崎町4丁目に事務所を構え、政友会政務調査委員、衆議院予算委員、同請願委員などを務めたが、病を得て療養に努めた。1期目の議員在任中、1910年9月に東京市本郷区丸山新町の自宅で糖尿病により死去した。
親族

長兄 岩田誼太郎（京都府会議員）
岩田伸一

岩田 伸一（いわた しんいち）は、日本のテレビプロデューサー。テレビ東京編成部所属。
2006年8月、日曜9時枠の『セサミストリート』へ異動した青木俊志の後任として、『MÄR -メルヘヴン-』のプロデューサーに就任。後番組の『ハヤテのごとく!』『絶対可憐チルドレン』でも引き続き日曜10時枠アニメを担当している。
2008年4月からは、『NARUTO -ナルト- 疾風伝』へ異動した東不可止に代わり『D.Gray-man』も最終回まで担当した。
主な作品 > テレビ東京日曜朝10時枠アニメ

メルヘヴン （2006年8月-2007年3月）
ハヤテのごとく! （2007年4月-2008年3月）
絶対可憐チルドレン （2008年4月-）
主な作品 > その他のアニメ

ギャラクシーエンジェる〜ん （2006年10月-12月・番組担当）
ミュータント・タートルズ （2007年4月-2008年3月）
みなみけ→みなみけ おかわり （2007年10月-2008年3月・番組担当）
D.Gray-man （2008年4月-9月）
ライブオン CARDLIVER 翔 （2008年10月-）
スヴェア123

スヴェア123 ストーブ
スヴェア123（Svea 123 ）は、液体燃料（ナフサ、一般的には「ホワイトガソリン」や「コールマン燃料」と呼ばれる）を使用する小型のスウェーデン製加圧式ポータブルストーブである。この設計の起源は19世紀末まで遡ることができる。
歴史

スヴェア・ストーブは最初C・R・ニーベリ読書灯工場（C.R.|Nybergs Lödlampfabrik）で生産され、この工場ではブロートーチ（blowtorch）やその他の機械や器具類も製造していた。カール・ニーベリにより設立されたこの工場は後にスウェーデンのスンドヴィベリ（Sundbyberg）で最大の産業の一つとなった。1922年にこの事業はニーベリの初期の協力者であるマックス・ジーヴェルト（Max Sievert）に買収され、ジーヴェルト読書灯工場（Sieverts Lödlampfabrik、後のジーヴェルト：Sievert AB）と改称された。
1955年に発売されたスヴェア123は、最初の携帯型トレッキング用ホワイトガソリン・ストーブであり、今までで最も人気のあるキャンプ用ストーブの一つとされている。このストーブの特徴ある「咆哮」音は離陸時のジェットエンジンに例えられる。1969年にスヴェア・ブランドはスウェーデンの別のポータブルストーブ製造会社であるオプティマス社（Optimus）に買い取られ、同社はその後40年間に渡りスヴェア123の生産を続け、現在も生産している。その簡単な構造と極悪な環境下でさえも頼りがいのある性能によりスヴェア123は多くの愛好家を生んでいる。
スヴェアのようなキャンプ用ポータブルストーブは、1950年代と1960年代のバックパッキングの環境影響の認識への高まり、特に踏破困難な地域に対するものと、1970年代と1980年代のリーヴ・ノー・トレース（Leave No Trace）文化の勃興と時を同じくして普及してきた。同時に繁忙なキャンプ地での燃料材の枯渇と規制による要求（キャンプファイヤーの禁止）も「荒野」での調理における焚火の代替手段としての必要性に拍車をかけた。結局、重量面でスヴェアよりも軽量なストーブや幅広い種類の燃料が使用できる（ホワイトガソリンが入手困難な地域でのキャンプに有用）構造のストーブが、ほぼ50年間生産が続けられてきた最も人気の高いバックパッカー用ストーブの一つのスヴェアを追い落とした。しかし、頑丈で信頼性の高いスヴェア123 – 長年の愛好家からはしばしば「耐爆仕様」と呼ばれる – は、いまだに高い人気を保ち幅広く使用されている。
構造

無垢の真鍮製のスヴェア123は重量約 500 g (1.1 lb)、大きさ100 mm (3.9 in)  x 130 mm (5.1 in)、燃料満載状態（約4液量オンス）で1時間以上の燃焼時間を持つ。後のモデル（「スヴェア 123R」と命名され、オプティマス「クライマー」：Optimus “Climber” という名称でも販売。ただし旧来のスヴェア123とは部品の交互性は無い。）では、バーナージェットの詰まりを防ぐために煤や燃えカスを外部に掻き出す清掃棒が作り付けられている。初期のジーヴェルト・モデルには作り付けの清掃棒が付いておらず、手で煤を内側に押し落とすことでバーナージェットの清掃をする小さなワイヤーピックが付属していた。この旧いモデルは下向きのスピンドルと調節用のキーが付いた制御バルブで見分けることができる。清掃棒付のスヴェア 123Rのスピンドルはステムに対して直角に突き出している。旧型と新型のその他の違いには、旧いモデルの蒸発器（Vaporizer）が滑らかな形状をしている一方で新しいモデルのスヴェア 123と123Rではこれに羽が切られ台座との接続部が強化されていた点であった。注油口の蓋の圧力抜きバルブも信頼性と開放後のバルブ再閉鎖の改善のために何度か変更された。真鍮製の風防はストーブ本体に直接取り付けられ、収納時には内側に畳まれる鍋用架台が作り付けられている。取り外し式の取っ手が付いたアルミニウム製の蓋が付属しており、これは小さな調理用鍋としても使用できる。
作動の仕組み > ストーブの着火と操作

ストーブに着火するためには最初に、蒸発器（Vaporizer、燃料タンクとバーナーの間にある直立したステム）基部の燃料タンク（Fuel tank）上面にあるプライマーパン（Primer pan）又は受け皿（浅い窪み）に注いだ少量の燃料に着火して燃料タンクを予熱し加圧する必要がある。別の方法としては制御バルブ（Control valve）を開いて燃料タンクからプライマーパンへ直接燃料を注ぎ込み、燃料タンクを手で覆って温める方法がある。これは燃料タンク内の圧力を高め、少量の燃料をバーナージェット（Barner jet）の外側とプライマーパンの中に滲み出させるためである。その後、主燃料に着火する前に制御バルブは閉じなければならない。注油口の蓋（Filler cap）にオプションで取り付けられるポンプでも燃料タンクを加圧することができるが、一般的に極寒の状況以外では必要ない。燃料はタンク内の木綿製の灯心により蒸発器の基部まで導かれ、バーナーの炎による熱と圧力で燃料を蒸発器内で蒸発させる。バーナーの炎が消えかかった場合は調節キー（Adjusting key）を回して制御バルブを開くことで蒸気化した燃料をバーナージェット（バーナー基部にある小孔）を通して吐出させると、そこで酸素と混ざり合って青い炎となり燃焼する。蒸気化した燃料の流れを調整することでバーナージェットを通る炎の大きさと放出する熱量を制御している。制御バルブ（スピンドル）は蒸発器の筐体を貫通しており、開かれる（調節キーが回されることで）と蛇口のように開き、蒸気化した燃料がバーナージェットを通して吐出する。スピンドルを閉じると燃料の供給が止まる。バーナー頂部の小さな円盤（フレーム・スプレッダー：flame spreader）は炎を外側に広げている。バーナー内で生成された熱と蒸発器が燃料タンク内の圧力を保っている。
作動の仕組み > バーナーの構造と燃焼効率

ほとんどのガソリン・ストーブと同様にスヴェア123は頂部にフレーム・スプレッダー（しばしば「ターゲット・バーナー」：target burnerや「プレート・バーナー」：plate burner構造と呼ばれる）を備える逆釣鐘形のバーナーを使用している。蒸気化した燃料が墳流となって上方に吐出しフレーム・スプレッダーの底部を直撃すると、そこで対流によりバーナー筐体内部に引き込まれた空気と混ざり合う。空気/燃料の混合物はフレーム・スプレッダーの下面辺りに流れ込み、そこで青い炎となって燃焼する。この形式のバーナーの構造では燃焼効率は蒸気化した燃料が如何に高速でフレーム・スプレッダーの底部に吐出されるかということとフレーム・スプレッダーの下面で如何にうまい具合に空気と蒸気化した燃料が混合するかにかかっている（例えば、空気/燃料の混合領域内の乱流の量）。その結果この構造のストーブでは燃料の吐出率が高いときに最も効率が良く、青い炎の色により燃焼効率を確認できる。燃料吐出量が減少する（例えば、制御バルブを絞った時）と吐出される燃料の噴出速度も減少し、同様に燃料の混合（例えば、空気/燃料の混合領域内の乱流の量）が減少する。燃料の吐出量が非常に低い場合は燃料がフレーム・スプレッダーの底部を直撃する程十分な速度を持っていないため、結果的に燃焼効率が非常に悪化する。これは炎の色が黄色になることで確認できる。
作動の仕組み > 内部清掃棒

スヴェア123Rに作り付けられている清掃棒は互いに向き合った2つの小さな歯車を備えており、ストーブを使用するとこれがバーナージェットを内側と外側の双方から清掃する。スピンドルを回すとこの清掃棒が上下方向へ動く。スピンドルを完全に開くと清掃棒がバーナージェットの開口部を清掃し、スピンドルを閉じると清掃棒がバーナー筐体内部に引き込まれる。このようにしてバーナージェットにこびりついた煤が掻き落とされる。
信頼性

スヴェア123は真鍮製で可動部品が一つしかない – 制御バルブ（後のスヴェア123R では内部清掃棒という可動部品が追加された） – ために信頼性は十分に確立されており、最低限の手入れだけで長期に渡る酷使に耐えることができる。123Rの使用で清掃棒の操作上の問題を報告する使用者もおり、これらは初期のジーヴェルト・モデルと同様に弱火の状態を長時間保つことができないというものかもしれないが、アパラチアン・トレイルでの長期間にわたるスヴェアの野外使用の報告でトレイルの最中に使用したストーブの中でもこれが最も不具合の発生が低かったことが示されている。
一般的ではあるが推奨されない幾つかの行為がスヴェアの性能と信頼性を損なうことがある。例えば、作り付けの風防以外の風防や覆い（マウンテン・セーフティ・リサーチ（Mountain Safety Research）製のフレキシブル・アルミホイルの風防のような物）は、ストーブの過熱や燃料タンクの過加圧状態を引き起こす可能性があるためストーブの周囲に密着して囲わないように注意を要する。これは逆に燃料給油口蓋の圧力解放バルブを開かせることとなり、過加圧状態となった蒸気化した燃料が噴出して引火すると危険な「火柱」や巨大な火球となる。加えてスヴェアでは自動車用無鉛ガソリンを燃料として使用することもできるが、推奨されているのはナフサと「コールマン燃料」のみである。コールマン燃料には防錆剤が含まれキャンプ用ストーブの使用に適するように調合されている一方で、自動車用燃料には燃焼するときに蒸気化する添加剤（additives）が含まれ燃焼後には不具合を引き起こす粘性残留物を生成する。燃料タンク内の木綿製の灯心が燃えたり炭化するためこのストーブで空焚きもするべきではない。灯心が損傷することで燃料を蒸発器へ吸い上げることができなくなる。
類似構造の製品とコピー商品

スヴェア123は、幾つかの構造上の特徴をその他のポータブルストーブと共有している。
1930年代にジーヴェルト読書灯工場（オリジナルのスヴェア123のメーカー）はキャンプス3型（Campus No. 3）ストーブを生産していた。後の生産品であるスヴェアとよく似たこのストーブは風防と調理用鍋にもなるアルミニウム製の蓋が組み込まれた自己加圧式ストーブであったが、スヴェアに比べると多少細長い（80 mm x 150 mm）形状をしていた。その小さなサイズからキャンプス3型は「ハイカー、サイクリスト、旅行者全般にとっての恩恵」と宣伝された。1930年代にはオプティマス社も6型ストーブ（No. 6 stove）を発売し、これは大きさ、重量、容量、操作性と構造の面でスヴェア123とほぼ同じものであった。オプティマス社は1940年代に6型ストーブを廃止し、1969年にスヴェア・シリーズを買い取るまで類似形式のストーブの生産は行わなかった。
ユヴェル（Juwel）33と34（ドレスデンのグスタフ・バルテル：Gustav Barthel製、この会社はジーヴェルト社のようなブロートーチとストーブのメーカー）は、スヴェアと似たような大きさ、構造、操作性を持つ第二次世界大戦時のナチス・ドイツの軍用ストーブであり、アラーラ（Arara）37はもう一つの類似のストーブである。同様にチェコスロバキア製のMeva Type 2140 とソビエト連邦製のПримус Туристский ПТ-2 "Огонёк"（プリムス ツーリストPT-2「小さな炎」）がある。
スウェーデン製のプリムス71（と同一のオプティマス80）は大きな燃料タンクを備えておりスヴェアよりも幾分背が高く重いが、スヴェアの作り付けの風防の代わりに本体自体が板金製の運搬ケースに入っており、これを開くとケースが風防と鍋の架台となる。プリムス71の使用燃料と操作方法はスヴェアと同一である。プリムス70も類似の製品であったが、板金製ケースの替わりに円筒形のアルミニウム製コンテナに入っている。1920年代からあるもう一つ別のスウェーデン製ストーブのラディウス（Radius）42は、プリムス71よりも幾分小さいが全体的な構造は同じである。
ファイア＝ライト（Fire-Lite）やトラヴェラー77（Traveler 77、台湾製のコピー）、スタンスポート（Stansport）製のパック＝クック（Pak-Cook）235といった商品はスヴェア123のコピー商品である。
C・R・ニーベリ読書灯工場（1910年頃）
スヴェア123の構成
スヴェア123のバーナーの構造
マウンテン・セーフティ・リサーチ社製WindPro ポータブルストーブ、熱反射板（底の銀色の円盤）、風防（銀色の囲い）
プリムス 71L ストーブ
パック＝クック ストーブ
セルビア王国 (近代)

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| ←  ←  | 1882年 - 1918年 |  → |
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（国旗）: （国章）
セルビア王国（セルビアおうこく）は、1882年から1918年にかけてバルカン半島に存在した国家である。1817年成立のセルビア公国を前身としている。第一次世界大戦によるオーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊後、1918年成立のセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国に発展する形で消滅した。首都はベオグラード。
歴史

「セルビアの歴史」も参照
歴史 > セルビア公国の成立

詳細は「セルビア公国 (近代)」を参照
歴史 > 完全独立と王制への移行

露土戦争に参戦して戦勝国となったことで、ベルリン条約の結果セルビアはオスマン帝国の宗主権から独立した。
ベルリン会議でセルビアに隣接するボスニアとヘルツェゴビナがオーストリア＝ハンガリー帝国の占領下に置かれたにもかかわらず、会議におけるロシアの非協力もあって、セルビアはオーストリア＝ハンガリー帝国に接近していった。1882年には、オーストリア＝ハンガリーの承認のもとで王政に移行し「セルビア王国」となった。1885年には東ルメリ自治州の併合問題を巡ってブルガリアと開戦したが、これに敗れて翌年ブカレスト条約を結んだ。
1903年6月11日、陸軍士官らにより王宮でセルビア国王のアレクサンダル1世が王妃のドラガ・マシンとともに銃撃され、夫妻はまだ息があったにもかかわらず宮殿2階の窓から投げ落とされ殺害された、という5月クーデター（セルビア語版、英語版）が起こった。これによって王位がオブレノヴィッチ家からカラジョルジェヴィッチ家のペータル1世に移ると、オーストリアを重視する政策を改め、周辺国やロシアとの友好を重視する政策に転換した。この結果、1906年には「豚戦争」と呼ばれるオーストリア＝ハンガリー帝国との関税戦争が起こり、両国関係は悪化の一途をたどることになった。
1908年、テッサロニキで青年トルコ革命が勃発すると、オーストリア＝ハンガリー帝国は1878年以来実効統治していたボスニア・ヘルツェゴビナを完全併合した。このことはセルビアとオーストリアの関係を一挙に悪化させ、サラエヴォ事件の遠因となった。
1912年にオスマン帝国がイタリア王国との戦争に敗れてリビアを奪われると、ブルガリア・セルビア・モンテネグロ・ギリシャはこれに乗じてバルカン同盟を結成し、オスマン帝国に宣戦した（第1次バルカン戦争）。この戦争はバルカン同盟が勝利し、戦後ロンドン条約でマケドニアを獲得し、モンテネグロ以外の三国がこれを分割した。ところが、マケドニアの分配をめぐって三国の思惑が紛糾し、セルビア・モンテネグロ・ギリシャとルーマニア・オスマン帝国がブルガリアに宣戦した（第2次バルカン戦争）。敗北したブルガリアは、同盟国に接近していった。
1914年6月28日、オーストリア＝ハンガリー帝国のフランツ・フェルディナント大公が、ボスニアの首都サラエヴォを行進中に「黒い手」（黒手組）の大セルビア主義者ガヴリロ・プリンツィプに暗殺されるサラエヴォ事件が起こった。そして1ヶ月後の7月28日、オーストリアがセルビアに宣戦したことで第一次世界大戦が勃発した。セルビアは同盟国に徹底的敗北を喫して一時は滅亡の危機に追い込まれるが、1917年にアメリカ合衆国が連合国側に参戦したことで、最終的には戦勝国となった。
1918年、敗戦により解体したオーストリア＝ハンガリー帝国から分離（正式には1919年のサン＝ジェルマン条約により確定）したクロアチア・スロベニア・ボスニア・ヘルツェゴビナの3地域及びモンテネグロ王国と合同して、セルビア王国はユーゴスラビアの母体であるセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（後のユーゴスラビア王国）を形成することで発展的に解消した。
歴史 > 国境の変遷

1878年
1913年1月（第一次バルカン戦争でのオスマン帝国敗退後）
1913年、第一次バルカン戦争終結後。ロンドン条約によりアルバニアの独立が承認される
1918年11月時点の事実上の領土（スレムとモンテネグロを併合）
国内の様子 > 経済

セルビアにおいて最も主要な産業は農業や畜産といった第一次産業であり、特に輸出用の豚の飼育が盛んであった。オスマン帝国への反乱の指導者となったカラジョルジェ・ペトロヴィッチやミロシュ・オブレノヴィッチも元々は豚を扱う商人であった。これは、豚を扱う商人のもとに資本が蓄積し、豚商人が地域の名望家となったことを意味している。一方で公国・王国時代を通じて工業化は進まなかった。豚戦争の時代には新たな販路の開拓や食肉加工業の発達などがあったが、工業製品は他国からの輸入に切り替わるにとどまった。
歴代国王

オブレノヴィッチ家は第二次セルビア蜂起の指導者、ミロシュ・オブレノヴィッチの一族である。
カラジョルジェヴィッチ家は第一次セルビア蜂起の指導者、ジョルジェ・ペトロヴィッチの一族である。
歴代国王 > オブレノヴィッチ家（王国）

ミラン1世（1882年 - 1889年）
アレクサンダル1世（1889年 - 1903年）
歴代国王 > カラジョルジェヴィッチ家（王国）

ペータル1世（1903 - 1918年 セルビア王、1918年 - 1921年 セルブ・クロアート・スロヴェーン王）
ハンス・クロース

| Hans Cloos ハンス・クロース |
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生誕:   (1885-11-08) 1885年11月8日  ドイツ帝国 マクデブルク
死没:   (1951-09-26) 1951年9月26日（65歳没）  西ドイツ ボン
研究分野:  構造地質学
研究機関:  ブレスラウ大学、ボン大学
出身校:  アーヘン工科大学、ボン大学、イェーナ大学、フライブルク大学
主な受賞歴:  ペンローズ・メダル（1948年）、レオポルト・フォン・ブーフ・メダル（1948年）
プロジェクト:人物伝
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ボン郊外の山・ドラッヘンフェルス（ドイツ語版）にあるクロースの記念碑
ハンス・クロース（Hans Cloos, 1885年11月8日 - 1951年9月26日）は、ドイツの構造地質学者である。花崗岩のテクトニクスなど岩石の変形の研究のパイオニアで、模型を使った実験で地層の褶曲や大陸の生成の機構を研究した。マクデブルクで生まれた。ボンにて没。
経歴・業績

当初アーヘン工科大学で建築学を志したが、すぐ自然科学に転じ、ボン大学・イェーナ大学と移り、1910年にフライブルク大学で博士号を所得した。第一次世界大戦が始まるまで、ドイツ領南西アフリカやインドネシアで研究し、戦後はプルトン（地下で凝固した溶岩の塊）とその内部構造の研究を始めた。1919年にブレスラウ大学の教授となり、弟のエルンスト・クロースとともに働いた。1926年にボン大学の教授となり、スカンジナビアやイギリス、北アメリカの調査旅行を行った。
受賞歴

1948年: ペンローズ・メダル（アメリカ地質学会（英語版））
1948年: レオポルト・フォン・ブーフ・メダル（ドイツ地質学会（ドイツ語版））
阜陽駅

| 阜陽駅 |
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 駅ホーム
  阜陽  Fuyang  
 ◄阜陽北駅（京九線、青阜線、漯阜線の上り行方向）   潁南駅（京九線下り行）、袁寨駅（阜淮線、阜六線の下り行方向）►
所在地:  安徽省阜陽市潁東区
駅番号:  25076
所属事業者:  中華人民共和国鉄道部
管轄鉄路局:  中国鉄路上海局集団公司
レベル:  一等駅
所属路線:  京九線、阜淮線、青阜線、漯阜線、阜六線
駅構造:  地上駅
ホーム:  5面9線
開業年月日:  1970年
テンプレートを表示
| 阜陽駅> 各種表記 |
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繁体字：:  阜陽站
簡体字：:  阜阳站
拼音：:  Fŭyáng Zhàn
発音：:  フーヤン ヂャン
英文：:  Fuyang Railway Station
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阜陽駅（ふよう-えき、中国語：阜阳站、英語：Fuyang Railway Station）は中華人民共和国安徽省阜陽市潁東区に位置する、中国国家鉄路集団・上海局の管轄下に置かれる一等駅。
当駅は中国国家鉄路集団・上海局が管轄する普速鉄道網において重要なターミナル駅の一つであり、北隣にある阜陽北駅とともに「阜陽ターミナル（阜陽樞紐）」を構成する。京九線を筆頭にいくつかの路線がここで交差する。京九線を走行する長距離列車は、阜陽駅で機関車および乗務員の交代作業を行うのが一般的である。
乗り入れ路線

京九線：北京西駅起点より855km、深圳駅まで1517km
阜淮線：本駅が起点、淮南駅まで126km
青阜線：青龍山駅起点より152km、本駅が終点。
漯阜線：阜陽北駅より京九線と共用、漯河駅起点より228km
阜六線：袁寨駅まで阜淮線と共用、六安駅まで167.8km。
駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム4面の地上駅である。1面以外は高さの高いホームである。
利用状況

本駅は京九線、阜淮線、青阜線、漯阜線の旅客、貨物を扱う一等駅で、各種別を含め2010年4月現在、毎日90本余りの旅客列車が発着する。阜陽駅から出稼ぎに出る民工が多い
歴史

1970年：開業した。
2006年：駅舎を全面的に改造した。
2007年：10億元の費用をかけて改造を始めた。
2008年1月28日：改造工事が終了し、新ホームと柱の無い旅客上屋が竣工した。
ジーン・ガオ

| 高遠（ジーン・ガオ） |
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出生名:  高遠
生誕:   (1981-08-16) 1981年8月16日（43歳）
出身地:   イギリス領香港
学歴:  香港大学医学院
ジャンル:  香港ポップス、中国ポップス
職業:  歌手
活動期間:  2007年 -
レーベル:  EEG
事務所:  EEG
高遠（ジーン・ガオ,Gene Gao、1981年8月16日- ）は、香港の男性歌手である。身長182cm、血液型はB型、しし座。復旦大学卒業後、香港大学の大学院医学博士課程にあたる医学院修了。
香港大学医学院在学中の2006年、新秀歌唱大賽（現・TVB8全球華人新秀歌唱大賽(TVBインターナショナル・ニュータレントオーディション))で、準優勝に輝いたのをきっかけに、EEGの目にとまり、タレント契約を交わす。
2007年12月11日に、初の中国語アルバム「好朋友」をリリースした。
アルバム

2007年12月11日：『好朋友』（中国国内版）
2008年3月19日：『好朋友』（香港版）
歌曲

好朋友
葡萄糖
満溢的愛
ほか
コンサート

2008年真的漢子ジョージ・ラムコンサート（広州市、ゲスト）
2008音楽先鋒榜群英会 ライブ（仏山市）