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韓国高速鉄道
駅一覧 > 中央線（ソウル - 釜田）

| 駅名> 日本語 | 駅名> ハングル | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ソウル駅 | 서울역 | Seoul | - | 0.0 | 韓国鉄道公社：京釜線・京義線・●1号線（京釜電鉄線） (133)・●京義・中央線 (P313) ソウル交通公社：●1号線（地下鉄1号線） (133)・●4号線（地下鉄4号線） (426)（"ソウル駅"駅（地下）） 空港鉄道：●仁川国際空港鉄道 (A01) | ソウル特別市 | 中区 |
| 清凉里駅 | 청량리역 | Cheongnyangni | 15.9 | 15.9 | 韓国鉄道公社：中央線・京元線・●1号線（京元電鉄線） (124)・●京義・中央線 (K117) ソウル交通公社：●1号線（地下鉄1号線） (124) | ソウル特別市 | 東大門区 |
| 上鳳駅 | 상봉역 | Sangbong | 4.0 | 19.9 | 韓国鉄道公社：●京義・中央線・●京春線（K120） ソウル交通公社：●7号線 (720) ※忘憂駅とも接続 | ソウル特別市 | 中浪区 |
| 楊平駅 | 양평역 | Yangpyeong | 47.9 | 47.9 | 韓国鉄道公社：中央線・●京義・中央線（K135） | 京畿道 | 楊平郡 |
| 西原州駅 | 서원주역 | Seowonju | 38.5 | 86.4 | 韓国鉄道公社：中央線 | 江原特別自治道 | 原州市 |
| 原州駅 | 원주역 | Wonju | 8.3 | 94.7 | 韓国鉄道公社：中央線 | 江原特別自治道 | 原州市 |
| 堤川駅 | 제천역 | Jecheon | 37.4 | 132.1 | 韓国鉄道公社：中央線・太白線 | 忠清北道 | 堤川市 |
| 丹陽駅 | 단양역 | Danyang | 22.4 | 154.5 | 韓国鉄道公社：中央線 | 忠清北道 | 丹陽郡 |
| 豊基駅 | 풍기역 | Punggi | 21.4 | 175.9 | 韓国鉄道公社：中央線 | 慶尚北道 | 栄州市 |
| 栄州駅 | 영주역 | Yeongju | 12.4 | 188.3 | 韓国鉄道公社：中央線・慶北線・嶺東線 | 慶尚北道 | 栄州市 |
| 安東駅 | 안동역 | Andong | 31.1 | 219.4 | 韓国鉄道公社：中央線 | 慶尚北道 | 安東市 |
| 義城駅 | 의성역 | Uiseong | 25.1 | 244.6 | 韓国鉄道公社：中央線 | 慶尚北道 | 義城郡 |
| 永川駅 | 영천역 | Yeongcheon | 52.1 | 296.7 | 韓国鉄道公社：中央線・大邱線 | 慶尚北道 | 永川市 |
| 慶州駅 | 경주역 | Gyeongju | 30.7 | 327.4 | 韓国鉄道公社：東海線・京釜高速線 | 慶尚北道 | 慶州市 |
| 太和江駅 | 태화강역 | Taehwagang | 41.9 | 369.3 | 韓国鉄道公社：●東海線（K132） | 蔚山広域市 南区 | 蔚山広域市 南区 |
| 釜田駅 | 부전역 | Bujeon | 63.8 | 433.1 | 韓国鉄道公社：●東海線（K110） 釜山交通公社：●1号線（120） | 釜山広域市 釜山鎮区 | 釜山広域市 釜山鎮区 |
駅一覧 > 中部内陸線（板橋 - 聞慶）

| 駅名> 日本語 | 駅名> ハングル | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 板橋駅 | 판교역 | Pangyo | - | 0.0 | 新盆唐線（企業）：●新盆唐線（D11） 韓国鉄道公社：●京江線（京江電鉄線）(K410) | 京畿道 | 城南市 |
| 夫鉢駅 | 부발역 | Bubal | 42.3 | 42.3 | 韓国鉄道公社：●京江線（京江電鉄線）(K418) | 京畿道 | 利川市 |
| 加南駅 | 가남역 | Ganam | 9.0 | 51.3 |  | 京畿道 | 驪州市 |
| 甘谷長湖院駅 | 감곡장호원역 | GamgokJanghowon | 12.2 | 63.5 |  | 忠清北道 | 陰城郡 |
| 仰城温泉駅 | 앙성온천역 | Angseong Oncheon | 14.6 | 78.1 |  | 忠清北道 | 忠州市 |
| 忠州駅 | 충주역 | Chungju | 20.5 | 98.6 | 韓国鉄道公社：忠北線 | 忠清北道 | 忠州市 |
| 乷味駅 | 살미역 | Salmi | 10.3 | 108.9 |  | 忠清北道 | 忠州市 |
| 水安堡温泉駅 | 수안보온천역 | Suanbooncheon | 8.5 | 117.4 |  | 忠清北道 | 忠州市 |
| 延豊駅 | 연풍역 | Yeonpung | 6.3 | 123.7 |  | 忠清北道 | 槐山郡 |
| 聞慶駅 | 문경역 | Mungyeong | 11.3 | 135.0 | 韓国鉄道公社：聞慶線 | 慶尚北道 聞慶市 | 慶尚北道 聞慶市 |
車両 > 営業車両

いずれの車両も、自動車内放送は朝鮮語、英語、中国語、日本語の順に放送される。始終着駅や主要駅ではこれに続いて乗り換え案内などの放送が流れる。
車両 > 営業車両 > KTX-I

→詳細は「韓国鉄道100000系電車」を参照
開業当初から運行している車両。列車は20両編成で、フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様。動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。先頭部のデザインはTGV Réseau編成より丸みを帯びたデザインとなっている。TGV車両との主な違いは、車両構体の強化である。TGV車両は車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に亀裂が入る恐れがあったことから、KTX編成においては、トンネル走行時に亀裂が入らないように、構体の強度を向上させている。定員は935席。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、残り34編成が、アルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現・現代ロテム）社によって製造された。製造年は1997 - 2003年、最高運転速度は305km/h。
車両 > 営業車両 > KTX-山川

→詳細は「韓国鉄道公社110000系電車」を参照
2010年3月2日より営業運転に投入された車両。当初はKTX-IIとして開発されていた車両で、2007年の釜山国際鉄道産業展（BEXCO）に実物大模型2両分が展示されていた。
後述の試作車HSR-350Xおよび従来のKTXで得られた技術的データや利用客からの声を反映させ、一般席は従来のKTXよりシートピッチを50mm拡大した980mmの回転式リクライニングシートを採用するなど、特にKTXで乗客の不満の種であった「座席の向きが変えられない」、「車体が小さくて窮屈感がある」等の居住性に配慮した設計とすると共に、列車運用に柔軟性を持たせ、KTXより若干短編成化した客車8両+両端動力車の編成となった（2編成併結運用もある）。定員は363席（特室30席、一般室333席）。
車両 > 営業車両 > KTX_山川

→詳細は「韓国鉄道公社120000系電車」を参照
2015年3月31日より営業運転に投入された車両（同年8月1日以降は湖南高速鉄道のみの運用）。
湖南高速線・水西平沢高速線の開通にあわせ増備された編成で、KTX-山川をベースに騒音の低減や座席数の増加などの改良を行っている。
車両 > 営業車両 > KTX-イウム

→詳細は「韓国鉄道公社150000系電車」を参照
2021年1月5日に中央線の清凉里駅 - 安東駅間に投入された車両。
車両 > 営業車両 > KTX-青龍

→詳細は「韓国鉄道公社160000系電車」を参照
2024年5月1日より営業運転に投入された車両。
KTX-イウムをベースに最高速度320km/hに対応した設計となっている。
車両 > 業務用車両 > ROGER-1000K

総合検査車（ROGER-1000K（朝鮮語版））は、電車線、軌道、通信、信号設備の検査が可能である。この車両は2004年4月にイタリアのメルメックから導入しており、検査装置は電車線と軌道はメルメック製、通信は米国のモトローラ製のものが設置されている。信号検査設備は国内LS産電で構築して搭載した。ROGER-1000Kは最高速度170km/h、運行速度160km/hである。しかし、全機能を使用しての検査がないまま検測機能を搭載したKTX-Iの第31編成での業務に置き換わっている。
車両 > 試験車両 > HSR-350X

→詳細は「HSR-350x」を参照
ロテムと韓国鉄道技術研究院は、TGV Réseau編成をベースとして80パーセント以上を国産化した韓国型高速鉄道試験車G7/HSR-350Xを製作し、最高速度350km/hの運転を目指した。2004年12月の試運転では将来的に量産投入予定とされた10両編成から客車3両を抜いた7両編成で当時の韓国鉄道史上最高速度となる352.4km/hを記録した。韓国鉄道技術研究院は、これにより十分な成果が得られたとして営業用の量産編成の作成に取り掛かることとなり、「KTX-山川（KTX-II）」が完成した。
車両 > 試験車両 > HEMU-430X

→詳細は「HEMU-430X」を参照
韓国鉄道技術研究院は、HSR-350Xの後続の試験車として2007年から動力分散方式を採用するHEMU-400X（HEMUは High-speed Electric Multiple Unit の略）の開発に着手した。2010年には目標設計速度が30km/h高められてHEMU-430Xに改名した。
2013年3月28日には試験走行で421.4km/hを達成したことで、鉄輪式鉄道の試験速度としてはドイツの記録を上回り、フランス・中国・日本に続いて4番目に速い記録となった。2007年の開発開始から2015年までに投じられた開発予算は1182億ウォンであり、商用化は早くとも2020年とされているが、目標とする営業速度370km/hを達成するには、既存の架線や信号システムを刷新するか新線を建設しなければならないため、その実現性が危ぶまれている[要出典]。
歴史 > 発注までの経緯

韓国のソウル市と釜山市を高速鉄道で結ぶ構想は1970年代から有り、高速鉄道建設を公約に掲げた盧泰愚が大統領に就任した1987年から具体的に動き出した。1992年1月には車両と架線、信号システムの国際入札を開始した。その際入札したのはフランス、ドイツ、日本の三カ国であった。日本は商社・車輛メーカーが中心となって日本連合を組んで、韓国仕様に改造したカスタム形式の300系タイプを売り込もうとしたが、欧州勢から「新幹線は坂に弱い。建設費が高い」などのネガティブキャンペーンを展開され、また日本側が技術移転に否定的（韓国側は車両の国産化を求めていた）など非協力的な態度を取ったこと、欧米側が日本側よりも好条件を提示したことなどから、1993年6月に欧州勢の入札は認めたものの、日本勢は評価基準に達しなかったとして入札は認められず、同年の8月に韓国政府はフランス勢に車両を発注すると発表した。
歴史 > 年表

2024年
今後の計画 > 湖南高速線

→「湖南高速線」も参照
開業当初、湖南方面へは在来線を電化・複線化し、KTXを直通させることで対応していたが、ソウル - 釜山間の所要時間と比べて龍山 - 木浦間の所要時間が長いことから、開業当初から湖南線の高速新線建設計画が練られていた。
2006年8月、湖南高速鉄道基本計画が策定され、京釜高速線の五松駅から分岐し公州、益山、井邑、光州松汀、木浦に至る230.9kmのルートでの着工が決定した。光州松汀以北については2015年4月2日に開通したが、光州松汀以南については2020年着工、2025年完成を予定している。事業費は10兆5,417億ウォン、完成後の所要時間は龍山 - 木浦間で1時間46分となる。
今後の計画 > 仁川発KTX

仁川市内の駅から水仁線を経由し京釜高速線に乗り入れる計画で、水仁線と京釜高速線との間に連絡線を新設する。これにより、仁川と釜山、光州を2時間台で移動することができるとしている。
2017年4月、国土交通部は水仁線松島駅・中央駅に加え、漁川駅のKTX停車を決定した。2018年3月1日、国土交通部は仁川・水原発KTX事業基本計画を告示。仁川発は松島駅、草芝駅、漁川駅にKTXが停車できるように改良するものへ変更された
。
運営 > 運賃

| 種別/行先 | 種別/行先 | 釜山> 一般室 | 釜山> 特室 | 東大邱> 一般室 | 東大邱> 特室 | 大田> 一般室 | 大田> 特室 | 浦項> 一般室 | 浦項> 特室 | 光州松汀> 一般室 | 光州松汀> 特室 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| KTX（新線経由/A等級） | 7月31日まで | 59,200 ウォン | 82,900 ウォン | 42,800 ウォン | 59,900 ウォン | 23,800 ウォン | 33,300 ウォン | 52,900 ウォン | 74,100 ウォン | 47,100 ウォン | 65,900 ウォン |
| KTX（新線経由/A等級） | 8月1日以降 | 60,100 ウォン | 84,100 ウォン | 43,800 ウォン | 61,300 ウォン | 23,800 ウォン | 33,300 ウォン | 53,900 ウォン | 75,500 ウォン | 47,100 ウォン | 65,900 ウォン |
| KTX（新線経由/B等級） | 7月31日まで | 58,800 ウォン | 82,300 ウォン | 42,500 ウォン | 59,500 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | 52,600 ウォン | 73,600 ウォン | 46,800 ウォン | 65,500 ウォン |
| KTX（新線経由/B等級） | 8月1日以降 | 59,800 ウォン | 83,700 ウォン | 43,500 ウォン | 60,900 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | 53,600 ウォン | 75,000 ウォン | 46,800 ウォン | 65,500 ウォン |
| KTX (亀浦経由/B等級のみ) | 7月31日まで | 52,900 ウォン | 74,100 ウォン | 42,500 ウォン | 59,500 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | - | - |  |  |
| KTX (亀浦経由/B等級のみ) | 8月1日以降 | 53,900 ウォン | 75,500 ウォン | 43,500 ウォン | 60,900 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | - | - |  |  |
| KTX (水原経由/B等級のみ) | 7月31日まで | 47,800 ウォン | 66,900 ウォン | 33,500 ウォン | 46,900 ウォン | 17,200 ウォン | 24,100 ウォン | - | - |  |  |
| KTX (水原経由/B等級のみ) | 8月1日以降 | 48,800 ウォン | 68,800 ウォン | 34,500 ウォン | 48,300 ウォン | 17,200 ウォン | 24,100 ウォン | - | - |  |  |
| セマウル、ITX-セマウル | セマウル、ITX-セマウル | 42,600 ウォン | 49,000 ウォン | 31,400 ウォン | 36,100 ウォン | 16,000 ウォン | 19,600 ウォン | - | - | 33,200 ウォン | 38,000 ウォン |
| ムグンファ、ヌリロ | ムグンファ、ヌリロ | 28,600 ウォン | 32,900 ウォン | 21,100 ウォン | 24,300 ウォン | 10,800 ウォン | 12,400 ウォン | - | - | 22,300 ウォン | 25,600 ウォン |
運営 > 運賃 > 遅延保証金

自然災害などの不可抗力の理由を除いた遅延時に一定額の払戻がある。
運営 > 運行 > 種別と停車パターン > 2016年12月現在

京釜高速鉄道（KTXでソウル - 大田 - 東大邱 - 釜山相互間で途中停車駅がない場合、A等級料金適用）
湖南高速鉄道（KTXで龍山または光明 - 益山・光州松汀、天安牙山 - 益山・光州松汀相互間で途中停車駅がない場合、A等級料金適用）
| 種別 | 列車番号 | 仁川空港2T | 仁川空港1T | 黔岩 | 幸信 | ソウル | 龍山 | 光明 | 天安牙山 | 五松 | 公州 | 西大田 | 鶏龍 | 論山 | 益山 | 井邑 | 光州松汀 | 羅州 | 木浦 | 全州 | 南原 | 谷城 | 求礼口 | 順天 | 麗川 | 麗水エキスポ | 運行本数 ※曜日によって異なる | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 速達 | 541、543 |  |  |  |  |  | ● | - | - | - | - | = | = | = | ● | - | ● |  |  | = | = | = | = | = | = | = | 下り2本 |  |
| 高速線経由 | 501-548 | ● | ● | ● | = | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | 下り13-14本、上り14-15本 | （512、513、525、526は空港線乗り入れ） |
| 高速線経由 | 501-548 |  |  |  | ● | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | 下り6本、上り5本 | 幸信発着 |
| 高速線経由 | 501-548 |  |  |  |  |  | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● |  |  | = | = | = | = | = | = | = | 上下各6本 | 光州松汀始発・終着 |
在来線経由: 
| 在来線経由 | 573、583、584、586 |  |  |  |  |  | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 上下各2本 | 西大田発着 |
| 在来線経由 | 571、574、576、577、580、585、591、592 |  |  |  |  | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 下り3-4本、上り4-5本 | 益山発着（571は幸信始発） |
| 在来線経由 | 572、575、581、582 |  |  |  |  |  | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ▲ | ● |  |  |  |  |  |  |  | 上下各2本 | 益山以南湖南高速線直通 |
全羅線直通: 
| 全羅線直通 | 781-784 |  |  |  |  |  | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | = | = | = | = | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | 上下各2本 |  |
| 全羅線直通 | 701-724 | ● | ● | ● | = |  | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | = | = | = | = | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | 上下各12本 | （708、713は空港線乗り入れ、512、513と重連） |
| SRT湖南線 | 601-622 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 上下各11本 | 水西発着 |
| SRT湖南線 | 651-668 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | SR水西平沢高速線経由水西直通 | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  | 上下各9本 | 水西発着 |
運営 > 運行 > 種別と停車パターン > 暫定開業時（2004年 - 2010年10月）

京釜高速鉄道
| 種別 | 列車番号 | ソウル | 光明 | 天安牙山 | 大田 | 金泉 | 亀尾 | 東大邱 | 密陽 | 亀浦 | 釜山 | 運行本数 ※曜日によって異なる | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ノンストップ |  | ● | - | - | - | = | = | - | - | - | ● |  | 2004年12月14日まで運行 |
| 速達 |  | ● | - | - | ● | = | = | ● | - | - | ● |  | 開業年は大田通過便もあり |
|  |  | ● | ▲ | ▲ | ● | = | = | ● | ▲ | ▲ | ● |  |  |
|  |  | ● | ▲ | ▲ | ● |  |  |  |  |  |  |  | 大田始発・終着 (開業年はノンストップ便もあり) |
|  |  | ● | ▲ | ▲ | ● | = | = | ● |  |  |  |  | 東大邱始発・終着 (開業年はノンストップ便もあり) |
|  | 6xx | ● | ▲ | ▲ | ● | ● | ● | ● |  |  |  | 上下各4本 (設定当初は各2本) | 大田-東大邱間在来線 2007年6月から運行 |
● : 停車、▲ : 一部の列車が通過、- ：通過、=：別線経由
運営 > 所要時間（最速）

2004年4月:408.5km 2時間40分 - ただし同年12月改正までは京釜間2時間34分のノンストップ便が存在していた。
2010年11月:423.8km 2時間18分 - 2期区間開業。
2010年12月:423.8km 2時間8分 - 京釜間ノンストップ便運行再開
2011年12月:423.8km 2時間13分 - （ノンストップ便）新慶州・蔚山両駅の全通過列車で副本線使用に伴う処置
2013年1月:423.8km 2時間16分 -　（ノンストップ便）新ダイヤより
2014年3月:423.8km 2時間17分 -　（ノンストップ便）新ダイヤより
2015年4月2日以降:423.8km 2時間31分 - 新ダイヤより（124列車。ノンストップ便及び2駅停車の速達便廃止）
2015年8月以降:417.5km 2時間28分 - 新ダイヤより（124列車。大田・大邱両広域市内間の線増・別線化完了に伴う高速化）
2016年12月9日移行:417.5km 2時間15分 - 新ダイヤより。（2駅停車の速達便復活）
2013年1月:408.5km 2時間56分
2013年1月:430.3km 3時間13分
2012年12月:452.3km 3時間18分
2015年4月:375.9km 2時間1分
2004年 352.8km 2時間50分
2013年1月 352.8km 2時間46分
2014年 303.8km 1時間33分 - ※龍山 - 光州松汀間の所要時間（光州駅直通は廃止） 湖南高速線1次開業時
2004年 407.6km 3時間17分
2013年1月 407.6㎞ 3時間7分
2015年4月 370.6km 2時間15分 - 湖南高速線1次開業時
2011年 420.2km 3時間40分
2012年 420.2km 3時間23分
2013年 420.2km 3時間28分
2015年4月 391.6km 2時間42分 - 湖南高速線1次開業時
2015年4月 239.8km 1時間48分
2014年 61.2km 47分
運営 > 営業実績

| 年 | 総利用者数(人)/年> 全路線計 | 総利用者数(人)/年> 京釜 | 総利用者数(人)/年> 湖南 | 総利用者数(人)/年> 慶全 | 総利用者数(人)/年> 全羅 | 総利用者数(人)/年> 東海 | 輸送人キロ (億人キロ) | 総運行収入 (億ウォン)> 全路線計 | 総運行収入 (億ウォン)> 京釜 | 総運行収入 (億ウォン)> 湖南 | 総運行収入 (億ウォン)> 慶全 | 総運行収入 (億ウォン)> 全羅 | 定時 運行率(%) (5分以内) (*15分以内) | 遅延事故 件数(件) | 車両故障件数(件)> 計 | 車両故障件数(件)> KTX-I | 車両故障件数(件)> KTX-山川 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 19,881,785 | 16,698,759 | 3,183,026 | - | - | - | 55.5125 | 5,512 | 5,082 | 430 | - | - | 87.6 | 4,322 | 81 | 81 | - |
| 2005 | 32,368,338 | 26,852,128 | 5,516,210 | - | - | - | 88.6214 | 8,376 | 7,677 | 698 | - | - | 93.7 | 3,185 | 50 | 50 | - |
| 2006 | 36,490,029 | 30,191,243 | 6,298,786 | - | - | - | 97.8190 | 9,038 | 8,267 | 780 | - | - | 91.6 | 4,400 | 50 | 50 | - |
| 2007 | 37,283,771 | 30,978,620 | 6,305,151 | - | - | - | 98.5437 | 10,137 | 9,374 | 775 | - | - | 92.1 | 3,244 | 28 | 28 | - |
| 2008 | 38,015,008 | 31,532,578 | 6,482,430 | - | - | - | 99.9409 | 10,376 | 9,663 | 794 | - | - | 96.66 | 1,911 | 27 | 27 | - |
| 2009 | 37,394,243 | 31,010,127 | 6,384,116 | - | - | - | 98.7592 | 11,013 | 9,663 | 794 | - | - | 99.27(*99.78) | 995 | 23 | 23 | (※)57 |
| 2010 | 41,302,821 | 34,342,062 | 6,842,015 | 118,744 | - | - | 108.2265 | 13,387 | 10,689 | 693 | 39 | - | 98.09(*99.67) | 461 | 53 | 25 | 28 |
| 2011 | 50,308,860 | 39,059,950 | 7,312,649 | 3,627,064 | 309,197 | - | 135.6115 | 13,844 |  |  |  |  | 99.80(*99.81) |  | 64 | 28 | 36 |
| 2012 | 52,801,533 | 39,895,675 | 6,967,304 | 4,168,007 | 1,770,547 | - | 140.8252 | 15,056 |  |  |  |  | *99.83 |  | 49 | 28 | 21 |
| 2013 | 54,926,473 | 42,083,347 | 6,798,162 | 4,083,770 | 1,961,194 | - | 142.7194 | 16,053 | - | - | - | - | *99.63 | - | 39 | - | - |
| 2014 | 56,915,613 | 43,621,364 | 6,625,989 | 4,424,467 | 2,243,793 | - | 147.1282 | 16,723 | - | - | - | - | *99.88 | - | 30 | - | - |
| 2015 | 60,407,404 | 41,601,618 | 8,661,464 | 4,606,221 | 3,142,862 | 2,395,239 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
※営業運転前の件数
また、節目ごとの累積旅客数は以下の通りである（※同上）。
2004年8月20日：1000万人（142日目）
2005年1月2日：2000万人（277日目）
2005年12月10日：5000万人（619日目）
2007年4月21日：1億人（1,116日目）
2008年8月20日：1億5000万人（1,603日目）
2009年12月19日：2億人（2,065日目）
2012年2月21日：3億人(2,883日目)
2013年12月：4億人
2015年9月24日：5億人(4,194日目)
トラブル・課題

開業前、試験走行中のトラブルが頻発したため、技術協力を日本に要請したが、車体の気密性など新幹線ではないTGV方式を採用したことに起因する問題であったため、協力は見送られた。
沿線騒音 - 一定時間内の波形の最大値を採る日本（商業地75dB・住宅地70dB）と違い、一定時間内の波形の平均値を採る等価騒音を採用しているため、対策基準値（商業地/農林地70dB・住宅地65dB）に満たなくても新幹線と同基準の場合では実際の最大騒音値が80dBを超え、運行区間が拡大する度に沿線で防音壁設置の陳情が相次いでおり、家畜の死産など実害も出ている。
2006年公表の報告書によると、バラスト軌道の道床が不安定な箇所が約40kmに渡り存在し、当該区間で170 - 230km/hの徐行運転を実施していた
KTXを運行するKORAILの負債が6.7兆ウォンにも達し、KTXの施設管理を行う鉄道施設公団の負債約6兆6000億ウォンとあわせると約13兆3000億ウォンもの巨額負債に達している。また、建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能と分析された。
このような経緯から、施設公団と国土交通部は新設の水西平沢高速線から運営事業を民営化しようとしているが、鉄道公社等の反発もあり難航している（詳細は水西平沢高速線#民営化論争の影響を参照のこと。）
2006年には、46編成で552個ある動力伝達部品「トリポード (Tripod) 」の相当数が想定した交換時期より早く欠損・磨耗し、速度制限や制動力低下の恐れが指摘された。
2007年6月3日には京義線の加佐駅 - 水色駅間の地下線工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、KTXの車両が約20日間車両基地とソウル駅間の回送が不可能となる事態となった。
2007年11月3日、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110列車の後続列車として車両基地から回送中のKTX112列車が、停止信号無視により110列車が停車中の構内へ進入し正面衝突、双方の先頭部が大破する事故が発生した（釜山駅KTX列車衝突事故）。
KORAILが60億ウォンの税金を投じて導入した自動改札機が稼動当初から乗車券が詰まる等のトラブルが多発した結果、2008年に使用を停止し、2009年8月より撤去を開始した。KORAILでは駅の案内において「信用乗車方式」導入と案内している。この結果、乗客の不正乗車が急増した。
2008年9月15日に、過去2年6か月間にわたって10万人を越える乗客がKTX延着によって運賃の一部返金を受けていたことが判明した。
2011年2月11日、開業後初めての脱線事故。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて、KTX-山川の後ろ6両が脱線、けが人はなし（日直トンネルKTX列車脱線事故（朝鮮語版））。
KTX-Iはもとより、次世代型のKTX-山川でも、車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分と指摘され、車椅子用ロール型傾斜路（スロープ）での転落事故も発生している。
KTX-山川は運行開始当初の4ヶ月で7回の故障が発生し、KORAILはリコールを行い、数ヶ月間同列車の運行を縮小した（現在は解除）。
京釜高速線2期区間で使用された分岐器の故障が開通から8ヶ月間で526回と相次ぎ、施工者の韓国鉄道施設公団が納品者のサムスンSDS社を告発。さらに当該区間の分岐器設置個所（新慶州駅・蔚山駅及び彦陽アーチ橋）では、この影響で170km/hに減速運転を行っており（うち駅部分は通過線ではなく副本線使用）、2011年12月に減速運転を反映したものにダイヤが改訂され、ソウル - 釜山間の所要時間が5分伸びている（その後2015年までに減速は解除）。原因はオーストリア・ハイドロスター製の機器が250km/h以上の高速鉄道区間での導入実績がないにも関わらず、安全性の検証なしに国内に導入したこととされている。
「独自技術」を強調しているにも関わらず、KTX-Iの老朽化やKTX-山川の初期不良、軌道・給電などのハード・ソフト両面でのトラブル頻発に直面したことで、フランス国鉄からTGVの専門家を再招聘し、技術諮問を仰ぐなど、フランスとの協力を強化している。また、国内の気象・地形を考慮せず、TGVのマニュアルを長年そのまま使用していた。
2012年1月2日、ソウル駅を出発したKTX375列車が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルがあった。KTX375列車の係員は、乗客に対して十分な説明をせずに通過してしまった駅で待つ乗客を乗せるため10分ほど逆走した。また、後続列車に支障が発生しないようにするため、逆走することを予め駅長へ報告をする規定があったが、それも無視されていたことが明らかになっている。
2012年7月27日、釜山の金井トンネル内で列車がモーター冷却装置故障によって立ち往生した。
2013年8月31日、大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行きKTXに衝突、はずみで反対方向から走行してきた釜山行きのKTXも巻き込む三重衝突事故が発生した（大邱駅列車衝突事故（朝鮮語版））。
2016年5月25日、仁川国際空港駅（現：仁川国際空港1ターミナル駅）を出発直後、脱線事故を起こす。
2018年に入ってから、KTXも含むKORAIL各線でトラブルが相次いで発生し、11月19日ソウル駅へ進入していたKTXに保線作業をしていたクレーン車に衝突する事故が、翌日には五松駅付近で停電事故が発生し、3週間の間に10件近いトラブルが発生している状況に、12月5日李洛淵総理がKORAILに対して安全対策改善方案を指示する事態となった。
2018年12月8日午前7時35分ごろ、江陵でソウル行きのKTXが脱線した。
2022年1月5日午前11時58分ごろ、永同トンネル周辺でソウル発釜山行き（京釜線）のKTX23列車4号車（KTX-山川）が、脱線した。乗客7人が負傷し、列車の窓ガラスが複数枚割れた。
KTXとして初の動力分散式が採用されたKTX-イウム（韓国鉄道公社150000系電車）について、走行中の振動が酷く、KORAILに対して乗客からの民願（クレーム）が相次ぎ、乗務員からも200件近い異常報告が寄せられていたことが明らかになった。国土交通部は特別点検を実施し、KORAILおよび製造社の現代ロテムに対して、部品の交換等を指示した。関係者は、韓国ではこれまで動力集中式の生産経験はあるが、動力分散式の生産は初めてであり、設計に問題があったのではないかと指摘している。
2021年1月現在の路線網
開業準備中、及び営業が終了した路線も含む。
KTX-I
KTX-山川
KTX_山川
試運転中のHEMU-430X
好き! すき!! 魔女先生

| 好き! すき!! 魔女先生 |
| --- | --- |
ジャンル:  特撮テレビドラマ
原作:  石森章太郎
脚本:  辻真先ほか
監督:  山田稔ほか
出演者:   菊容子  森本レオ  藤江喜幸 
声の出演:   牟田悌三（バル）  飯塚昭三（クモンデス、第18話 - ） 
ナレーター:  天地総子
音楽:  渡辺岳夫
オープニング:  「かぐや姫先生の歌」（堀江美都子）
エンディング:  「月光の子守歌」（堀江美都子）
言語:  日本語
製作
プロデューサー:   平山亨  小野耕人 
制作:   朝日放送  東映 

放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1971年10月3日 - 1972年3月26日
放送時間: 日曜 18時 - 18時30分
放送分: 30分
回数: 26回
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『好き! すき!! 魔女先生』（すきすきまじょせんせい）は、1971年10月から1972年3月にかけて、TBS系列で毎週日曜18時から18時30分に放送された朝日放送（ABC）、東映制作のテレビドラマである。1968年に主婦と生活社の少女向け週刊誌「ティーンルック」で連載された石ノ森章太郎の少女向け劇画『千の目先生』（せんのめせんせい）を原案とする。
概要

ドラマ版は、遠い宇宙の彼方から突然やってきたヒロイン・月ひかるが東京の小学校に赴任して児童たちと触れ合う学園ファンタジーもの。原作との共通点は主人公が超能力を持つ新任女性教師という部分のみで物語自体は別個のものである。朝日放送からの「SF色が加味された児童向けドラマ」という番組企画の依頼の注文に、魔女っ子アニメの実写版を目指したとされる。
最初の3か月間は原作と同じ学園ものだったが、1972年の年頭に内容を一新し月ひかるがアンドロ仮面に変身して悪者との対決をするというアクションヒロインものにスタイルを変更した。本作品は当初の予定通り全26話で終了を迎えたが、監督の田口勝彦により第3クール案が検討されており、怪人クモンデスが倒された後、新たに人間狩りを企む地底人が出現、ひかると正夫、進らの少年警備隊「アンドロ探偵団」らが地底人一味と戦うものであった。この案は本作品終了直後に同じ東映制作でスタートした『超人バロム・1』（よみうりテレビ）における敵キャラ・ドルゲの設定、演出に活かされている。
当時は変身ブームの真っただ中でもあり、このアンドロ仮面は特撮変身ヒロイン物のさきがけにして草分けとも言うべき存在である。女性変身ヒロインが単独で悪の怪人と渡り合うという演出は当時としては珍しいものだった。敵役のクモンデスは、「ナムダー」という蜘蛛の巣柄のタイツを着た戦闘員軍団を従えており、これら戦闘員と戦うアンドロ仮面のアクションは、『仮面ライダー』などの男性ヒーロー物に引けをとらない内容となった。また「最終回で再生怪人軍団が登場する」との、のちの東映変身番組で定番となる演出も本作品で初めて使用された。路線変更により当初のコメディ性は薄くなったが、結果的に男児層からの好評を得たとされる。一方で、原作者の石ノ森章太郎はこの変更には抵抗があったと述べており、監督の折田至も女子視聴者をがっかりさせたかもしれないと述懐している。
シュールなキャラクターが続出する展開は、のちの『美少女仮面ポワトリン』などに代表される東映不思議コメディーシリーズを彷彿とさせる。
あらすじ

アンドロメダ星雲アルファー星人の月ひかるは宇宙連合のアンドロメダ星雲支部直属の平和監視員として地球人を調査しにやってきた。東西学園の教師として赴任し、地球人と生活を共にしながら秘密裏に地球人の生態調査を行う。
だが、持ち前の世話焼きと子どもに期待する気持ちが抑えきれず、超能力ムーンライトパワーで人間関係を改善したり、逆にトラブルも起こしてしまう。
登場人物

衣裳は、後に『イナズマン』第7話の用務員の衣裳に流用された。
デザイン画での名称は魔人ブラッドであり、ベルトの「B」の意匠はその名残である。鳴き声の「カポッ、カポォォ〜ッ」は飯塚のアドリブである。
アンドロ仮面の能力

上級平和監視員となった月ひかるは超能力の発動に「ムーンライトパワー」の掛け声を不要とする。超能力はムーンライトリングに口づけするか両目を光らせることで使用する。また、ムーンライトリングのエネルギー低下と満月に向かってムーンライトパワーを蓄える描写がなくなった。
ムーンライトリングは本人の手から離れた場合、玉の部分が発光し自宅の機器とバルへ緊急信号を出す。
アンドロ仮面のデザインは、コミカライズ版を担当していた吾妻ひでおによるもの。石森のデザイン案はヘルメット姿であった。
キャスト > レギュラー・準レギュラー

月ひかる先生 / アンドロ仮面：菊容子
校長先生：潮万太郎
教頭先生：牧冬吉
竹取武右衛門：明石潮
竹取きよ：岡村文子
旗野先生：森本レオ
用務員：奥村公延
正夫：藤江喜幸
進：矢崎知紀
太一：石渡英典
タケシ：川口英樹
ハル子：杉山和子
進の母（4話、14話、15話、18話）：星美智子
竜村理事長（正夫の父) (7話、9話、15話、16話）：太宰久雄
キャスト > 主なゲスト出演者

OB番長黒木（1話、14話）：白木みのる
タケシの母（2話、17話）：楠トシエ
ツトム（3話、21話）：梅沢雅康
ヒロミ（5話）：広瀬隆子
ヒロミにハモニカを教えた少女（5話）：林寛子
TVレポーター（5話）：鈴木泰明
信夫（6話）：佐久田修
信夫の母（6話）：小山明子
カズ子（8話）：荒井久仁江
酒屋（8話）：篠田薫
正夫の子分（9話）：塩屋翼
ギャング（9話）：瀬島達佳
井原（9話）；石井千代子
旗野静子（旗野先生の妹。10話）：宮田圭子
ノロオの父（11話）：柳亭痴楽
ひかる源氏（ひかるの兄。13話）：佐々木功
女の子（14話）：佐久間真由美
副社長（15話）：高木均
アンドロメダ帝王（ひかるの父。16話、17話）：堀田真三（声：大宮悌二）
海賊（16話）：佐野房信
カンナ（18話）：大木智子
サチ子（19話）：大原穰子
ルミ（20話）：斉藤浩子
老婆（クモンデスの変身。21話）：花巻五郎（声：京田尚子）
黒マントの男（22話）：飯塚昭三
カオル（23話）：高柳孝子
山川ノボル（24話）：高野浩幸
ミドリ（25話）：吉野比弓
キャスト > 声の出演

バル：牟田悌三
怪人クモンデス（第18話-第26話）：飯塚昭三
石膏怪人ソクラテス（第4話）：大宮悌二
怪人ディクショナリー（第14話）：丸山詠二
黒ピエロ（第24話）：和久井節緒
語り手、α星宇宙パトロール員（第3話）：天地総子
キャスト > スタント・スーツアクター

アンドロ仮面（スタント）、バル：甘利健二
スタッフ

原作：石森章太郎（少女フレンド、なかよし連載）
プロデューサー：平山亨、小野耕人
脚本：辻真先、市川森一、高久進、佐伯孚治、大原清秀、滝沢真里、島田真之、山崎久、近藤正
監督：山田稔、田口勝彦、折田至、佐伯孚治
助監督：長石多可男、中尾守
撮影：森隆吉、篠原征夫
照明：須崎利行、安藤真之助
美術：三上陸男（エキスプロダクション）
キャラクターデザイン：吾妻ひでお（アンドロ仮面の元デザイン）
音楽：渡辺岳夫
仕上製作：映広音響
録音：太田克己
編集：菅野順吉
選曲：鈴木清司
記録：黒丸良子、紀志一子
制作担当：内田有作
進行主任：伊東暉雄
衣裳：東京衣裳
現像：東映化学
技斗：大野剣友会
主題歌

オープニング：「かぐや姫先生のうた」
作詞：丘灯至夫、辻真先、作曲：渡辺岳夫、編曲：松山祐士、歌：堀江美都子
エンディング：「月光の子守唄」
作詞：石ノ森章太郎、作曲：渡辺岳夫、編曲：松山祐士、歌：堀江美都子
主題歌 > オープニングタイトルの差異

オープニングタイトルは前期と後期で若干異なっている。
冒頭の竹林から和装した月ひかるが登場して「ムーンライトパワー」を指輪に蓄えるシーン
その「ムーンライトパワー」を使い校長先生と籏野先生が乗った車を小さくしてしまう箇所
月ひかるが空中遊泳（バックはフィルム映像合成）するシーン
制作

制作スタッフは、東映生田スタジオ、大野剣友会など、同時期の『仮面ライダー』とまったく同じ陣容である。
主演の菊容子は、生田スタジオ所長の内田有作がオーディションの際に『仮面ライダー』の撮影を行っていた主演の佐々木剛に意見を求め、佐々木が共演経験のあった菊を推薦したことにより起用された。
本作品のロケ地として、世田谷区岡本の聖ドミニコ学園が、本作品の舞台の一つとなった私立東西学園として使用された。
美術は他社作品参加のため『仮面ライダー』を離脱したエキスプロダクションの三上陸男と、他社との契約のため『仮面ライダー』に参加しなかった前澤範が中心となった。『仮面ライダー』のように怪人が毎回は登場していないが、教室のシーンでは図工や習字の作品が必要であり、特に監督の山田稔が「同じものではアップが撮れない」と要望したことから生徒50人分の作品を作らねばならなかった。前澤はほぼ1人でこれらを制作しており、小学生の作品という設定のためわざと下手にしなければならず、また同じ回で別の教室のシーンがある時はその分も作らねばならないため、作業量が多く苦労した旨を語っている。
放送リスト

| 放送日 | 話数 | サブタイトル | 脚本 | 監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971年 10月3日 | 1 | 決闘! すずめヶ丘 | 辻真先 | 山田稔 |
| 10月10日 | 2 | トンテンカン とんちんかん | 辻真先 | 折田至 |
| 10月17日 | 3 | 私を食べないで | 市川森一 | 山田稔 |
| 10月24日 | 4 | ソクラテス 大いに怒る | 市川森一 | 折田至 |
| 10月31日 | 5 | いじっぱりハモニカさん | 辻真先 | 山田稔 |
| 11月7日 | 6 | 僕の弟はロボットだ! | 市川森一 | 佐伯孚治 |
| 11月14日 | 7 | 魔女テスト | 辻真先 | 山田稔 |
| 11月21日 | 8 | うそつき先生 | 辻真先 | 佐伯孚治 |
| 11月28日 | 9 | 日輪仮面の謎! | 辻真先 | 折田至 |
| 12月5日 | 10 | 神風道中 東京-大阪!! | 辻真先 | 折田至 |
| 12月12日 | 11 | 0点バンザイ!! | 高久進 佐伯孚治 | 佐伯孚治 |
| 12月19日 | 12 | 宇宙怪人ゾルダ現わる | 辻真先 | 佐伯孚治 |
| 12月26日 | 13 | アンドロメダの恋人たち | 大原清秀 | 佐伯孚治 |
| 1972年 1月2日 | 14 | アンドロ仮面登場!! | 辻真先 | 折田至 |
| 1月9日 | 15 | ムシ歯になった宇宙人 | 辻真先 | 折田至 |
| 1月16日 | 16 | ゴキブリ父ちゃん! 怪人レスラーもビックリ | 辻真先 | 折田至 |
| 1月23日 | 17 | 恐怖の帝王 アンドロメダ来る! | 辻真先 | 折田至 |
| 1月30日 | 18 | 吸血魔人クモンデス現わる! | 辻真先 | 田口勝彦 |
| 2月6日 | 19 | 怪奇! 黒魔術の恐怖 | 滝沢真里 | 折田至 |
| 2月13日 | 20 | 恐怖の暗闇魔人 | 辻真先 | 折田至 |
| 2月20日 | 21 | 呪いの金貨 | 高久進 | 田口勝彦 |
| 2月27日 | 22 | 恐怖! ホラ穴の悪魔 | 島田真之 山崎久 | 田口勝彦 |
| 3月5日 | 23 | 恐怖の毒薬! 地獄の妖女 | 近藤正 | 田口勝彦 |
| 3月12日 | 24 | 恐怖の黒ピエロ! | 島田真之 | 折田至 |
| 3月19日 | 25 | 死刑台のネックレス | 辻真先 | 折田至 |
| 3月26日 | 26 | 死なないで! アンドロ仮面 | 辻真先 | 田口勝彦 |
映像ソフト化

いずれも東映ビデオから発売。
ビデオ（VHS、セル・レンタル共通）は傑作選として、2巻・6話分を収録したものがリリースされていた。
1996年10月21日から1997年4月21日にかけてLDが発売された。全4巻の各2枚組で各巻8話（Vol.4のみ1枚・2話）収録。
2008年9月21日から10月21日にかけてDVDが発売された。全2巻の各2枚組で各巻13話収録。
2008年7月21日発売の「石ノ森章太郎 生誕70周年 DVD-BOX」に第1話が収録されている。
補足

朝日放送（ABC）と東映の共同制作による連続テレビドラマは、本作品と、テレビ朝日系列へネットチェンジ後の『それゆけ!レッドビッキーズ』（53話から。52話まではテレビ朝日制作）の2作品のみで、いずれも原作者は石ノ森章太郎である（テレビ朝日主幹で当時のフルネット系列局と共同制作の『徳川三国志』を含めると3作品）。また、テレビ朝日系移行後には『土曜ワイド劇場』などで単発および非連続のシリーズ作品が制作された。
ABCは本番組に非常に力を入れており、第1話でABCが制作した全国ネットのコメディ時代劇『てなもんや三度笠』で絶大な人気を集めた白木みのるの出演をとりつけたり、第10話で大阪ロケ（当時の朝日放送本社ビルが映るシーンがある。披露宴のシーン撮影はホテルプラザで行われた）を敢行するなど、制作局として積極的な取り組みを見せている。なお、当時ABCでドラマ制作部門のプロデューサーだった山内久司は本作品には直接的に関与していない。企画段階で東映がつけたタイトルは『かぐや姫先生』だったが、朝日放送サイドから反対意見が出たため変更された。本作品スタートの直前に同じ朝日放送制作で放映されていた『白雪姫と七人の悪党たち』が視聴率的に失敗したことから、「～姫」と言うタイトルには難色を示したということだった。
第4話で、月ひかるが授業中に、「ウルトラシリーズ」（本作品と同時期の作品はTBS・円谷プロダクション製作。当時の朝日放送はTBS系列局だった）に登場する架空の星について言及した。
アンドロ仮面のアクションシーンの音楽には、『魔法のマコちゃん』（NETテレビ・東映動画制作）の楽曲（作曲者はどちらも渡辺岳夫）が使われている。
放送局

| 放送局 | 放送時間 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 朝日放送 | 日曜 18:00 - 18:30 | キー局 現：朝日放送テレビ |
| 東京放送 | 日曜 18:00 - 18:30 | 現：TBSテレビ |
| 北海道放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 青森テレビ | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 東北放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| テレビ山梨 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 静岡放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 中部日本放送 | 日曜 18:00 - 18:30 | 現：CBCテレビ |
| 山陰放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 中国放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| テレビ山口 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 南海放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| RKB毎日放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 大分放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 熊本放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 琉球放送 | 日曜 18:00 - 18:30 |  |
| 岩手放送 | 水曜 16:59 - 17:27（1972年4月19日 - 7月26日） 水曜 17:00 - 17:30（1972年8月2日 - 10月11日） 11:00 - 11:30（1972年10月16日・10月17日） | 現：IBC岩手放送 |
| 秋田放送 | 日曜 10:30 - 11:00 |  |
| 山形放送 | 土曜 17:00 - 17:30（1972年1月22日 - 3月25日） 水曜 17:00 - 17:30（1972年4月13日 - 4月27日） 火曜 17:00 - 18:00（1972年5月2日 - 1972年8月1日） |  |
| 福島テレビ | 土曜 19:00 - 19:30 |  |
| 新潟放送 |  | 1974年に放送 |
| 北日本放送 | 水曜 17:45 - 18:15 |  |
| 福井放送 |  | 1974年 - 1975年に放送 |
| 信越放送 | 水曜 18:00 - 18:30 |  |
| 山陽放送 |  | 現：RSK山陽放送 |
| 長崎放送 | 日曜 11:00 - 11:30 |  |
| 宮崎放送 | 日曜 10:30 - 11:00 |  |
| 南日本放送 | 日曜 9:00 - 9:30 |  |

再放送（ABCとTBS系各局を除く）
日本テレビ
読売テレビ（日本テレビ系列。一部話数のみ放送）
仙台放送（フジテレビ系列。1975年）
サンテレビ（独立放送局）
テレビ埼玉（独立放送局）
派生作品

コミカライズ
『テレビマガジン』1971年12月号-1972年4月号 吾妻ひでお
『たのしい幼稚園』1971年12月号-1972年4月号 四宮サキ
『なかよし』1972年1月号-6月号、『別冊なかよし』1971年第6号 別府ちづこ
『週刊少女フレンド』1971年44号-48号に放送連動型の絵物語が掲載された。文・榊なおみ、作画・神奈幸子。