stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
認識論理
知識の属性

{\mathcal {K}}_{i} を同値関係と仮定し、エージェントの理解が完璧だと仮定したとき、知識のいくつかの属性を導出できる。以下の属性は「S5属性」と呼ばれる。
知識の属性 > 周延公理

この公理は歴史的経緯から K と呼ばれている。認識論的に言えば、エージェントが  \varphi  を知っていて  \varphi \implies \psi  も知っているとき、そのエージェントは  \psi  も必ず知っているということになる。これを以下のように記述する。
知識の属性 > 知識一般化規則

\varphi  が妥当なら  K_{i}\varphi  が成り立つという属性も導出できる。これは、 \varphi  が真なら、エージェント i が  \varphi  を知っているという意味ではない。これが意味するのは、 \varphi  がエージェントが考慮する全可能世界で真なら、そのエージェントは全可能世界で  \varphi  を知っているはずだということである。
ここで M\models \varphi は任意の s\in Sについて (M,s)\models \varphi となることを表す。
知識の属性 > 知識公理または真理公理

この公理は T と呼ばれている。すなわち、あるエージェントがある事実を知っているなら、その事実は真に違いないというものである。これは、知識と信念の大きな違いとされることが多い。偽である何かを信じることはできるが、偽である何かを「知る」ことはできない。
知識の属性 > 正の内省公理

次の属性（負の内省公理）と共に、エージェントが自己の知識について内省を持つことを意味し、これらをそれぞれ 4 および 5 と呼ぶ。正の内省公理は KK 公理とも呼ばれ、エージェントは「自分が知っているということを知っている」(knows what they knows) ということを意味する。これまで挙げた公理に比べると自明ではなく、Timothy Williamson は著書 Knowledge and Its Limits の中でこれを公理に含めることに対して論駁している。
知識の属性 > 負の内省公理

負の内省公理は、エージェントは「知らないということを知っている」ということを意味する。
知識の属性 > 公理系

これら公理のどの部分を採用するかによって様々な様相論理が導出され、採用した重要な公理を表す記号を付与して呼ばれるのが一般的である。ただし、常にそう呼ばれるわけではない。KT45 は K, T, 4, 5 および知識一般化公理を組み合わせた様相論理を意味し、S5と呼ばれることが多い。このため、上述したようにこれらの知識の属性をS5属性と呼ぶ。
認識論理は知識だけでなく信念も扱う。この場合の基本の様相作用素は K ではなく B と記述される。ただし、信念では上述の知識公理は成り立たない（エージェントが信じることが真とは限らない）。そこで、これを以下の一貫性公理で置換するのが一般的で、この公理を D と称する。
これはすなわち、エージェントが矛盾することを信じない、または偽と判断されることを信じない、ということを意味する。S5 において T を D で置換した体系は KD45 となる。この場合、 {\mathcal {K}}_{i} も異なる性質を持つ。例えば、あるエージェントが実際には真でないことを真であると「信じ」ている体系では、アクセス可能性関係は反射的でない。信念を扱う論理を信念論理（Doxastic logic）と呼ぶ。
プルーム

プルーム
羽毛。 (plume) は、羽毛を意味する英語。元はフランス語で、読みはプリュム。プリュームとも。
羽飾り(en)。帽子やかぶとにつけられるダチョウなどの長い羽。ハックル(en:Hackle)とも。
煙流(en)。立ち上る様が羽飾りに似ていることから。もしくは、大気中に放出された暖かい煙によるキノコ状の上昇気流のこと。
大気汚染や地下水汚染に関して、汚染濃度が高い部分を汚染プルームと呼ぶ。
マントルプルームはマントルの中の流れをいう。
水中核爆発などによる水柱。
ペンの種類。つけペン、万年筆など。本来は羽根ペンを意味した。
Plume（プリュム）。水野愛日・遠藤綾・河原木志穂からなる声優ユニット。
テンニンギクの品種群（Plume）。
JTの販売する喫煙具およびたばこ製品。プルーム (喫煙具)（英語: Ploom）を参考。
鶴甲

鶴甲（つるかぶと）は、兵庫県神戸市灘区の町名。
令和2年国勢調査（2020年10月1日）での世帯数2,344、人口5,254、うち男性2,314人、女性2,940人。郵便番号は、657-0011。
地理

東は石屋川を隔て高羽、南東は一王山町、西南は六甲台町、西は都賀川の支流六甲川を隔て南から順に篠原台、大月台、北東は水車新田、北は六甲山町。一～五丁目がある。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、鶴甲4-12-25の地点で16万1000円/m2となっている。
歴史

1968年（昭和43年）11月、高羽字奥ノ滝・西山と八幡字中新田と水車新田字宮坂にかけて宅地造成されて誕生した。
歴史 > 地名の由来

『神戸の町名 改訂版』ではこれを佳名であるとしているが、『灘区の町名』では鶴甲山を拓いて造成したからだとしている。
鶴甲山は元々標高327mあり、高羽線の暗渠に設けた地下ベルトコンベヤーで神戸東部第一工区（灘浜東町）・第二工区（御影浜町・住吉浜町）へと土砂が直接運ばれた。
辻・カンブ

| 辻・カンブ> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  즙간부
テンプレートを表示
辻・カンブ（朝鮮語: 즙간부）は、朝鮮の氏族の城津辻氏の始祖である。
日本統治時代に鉄道職員として朝鮮に派遣された日本人の父と韓国人の母の間に生まれた辻・カンブは、10代の時の1954年に母に従い帰化した。
鉄拐

| --- | --- |
: この項目では、落語の演目について説明しています。本作に登場する仙人については「李鉄拐」をご覧ください。
鉄拐（てっかい）は落語の演目の一つ。原話は、文化年間に桜川慈悲成が出版した笑話本・『落噺常々草』の一遍である「腹曲馬」。
主な演者として、3代目桂三木助や7代目立川談志などがいる。
あらすじ

舞台は上海に店を構える廻船問屋・『上海屋』。毎年、創業記念日に豪華絢爛な余興を見せていたが、あまりにもいろいろとやりすぎたせいでとうとう今年はネタが無くなってしまった。困った主の唐右衛門は、番頭に《珍しい芸人》を探してくるように厳命。
番頭も張り切って捜索に出るが、何しろあらかたの芸は既にやっているためなかなか珍しい芸人が現れない。
そんなある日の事…。山中で迷子になってしまった番頭は、息をフーッと吐くことで、自らの分身を生み出す鉄拐という仙人に助けられる。
これぞ珍しき芸能！　そう直感した番頭は、仙人に頼み込んで上海屋の余興に出演してもらった。

鉄拐が得意の分身の術を披露すると、これが大評判となって近郷近在はもとより、近隣諸国からお客が大挙して見学に来る大騒ぎに。
こうなると流石の仙人もすっかり乗せられてしまい、興業師にマネジメントをしてもらい、弟子を雇って芸を仕込むなどすっかり増長してしまった。
…と、ここであまりにも人気者となった鉄拐をねたみ、彼の向こうを張るような秘術を持った者を呼んでこようという興業師が出現。

あちこちと探した結果、瓢箪から自在に馬を出す張果老という仙人をスカウトした。
これがまた馬鹿な評判で、段々と鉄拐の人気が落ちてくる。

頭にきた鉄拐は、ある晩、張果老の家に忍び込み、瓢箪の中の馬を自分の腹に吸い込んでしまった。
おかげで張果老の人気は下落。また鉄拐が人気者になってくる。

今度は【自分の分身を馬に乗せて出現させる】と宣言したが、何故か巧くいかないため、お客を腹の中に吸い込み、そこで見学させることにした。
ところが、客のなかに酔っ払いがいて、腹の中で喧嘩を始めて大暴れ。

鉄拐先生腹痛を起こし、薬を飲んでその酔っぱらいを吐き出してみると…？
これが李白と陶淵明。（サゲ）
概要

中国を舞台とした珍しい話で、オチは李白と陶淵明が大の酒豪であったことを考えて初めて理解出来る「考え落ち」。二人の名前をポンと出してサゲるため、マクラで彼らのことには触れない。ただし、李白は阿倍仲麻呂との交流があったことから奈良時代の歴史にて紹介されることがあり、全くのノーヒントではない。また、二人とも詩人であることから「文士の客が来た」「客が腹の中で詩を読んだら作風をめぐって論争となり、喧嘩になった」など、ネタ中でヒントを出すことがある。なお、李白は8世紀、陶淵明は4～5世紀の人物であり、史実上で両者が直接出会ったことはない。
原話から内容がほとんど変化しておらず、昔の落語を知る格好の手がかりとなっている。
昭和期に3代目桂三木助が速記本を参考に口演するようになり、その型が7代目立川談志を通じて現在に受け継がれている。
5代目圓楽は舞台を日本の長崎に置き換えて演じていた。
二人の仙人について

鉄拐と張果老はともに道教の『八仙』のメンバー。

ともに秘術を持っていた事で有名であり、江戸時代は二人の術をネタにした話が多数作られていたらしい。
トキちゃんの今日もいい朝!

トキちゃんの今日もいい朝!（トキちゃんのきょうもいいあさ）は2001年1月から2002年3月までニッポン放送の制作で放送された、常倉十紀二、荒川れん子がパーソナリティを務めた平日早朝のラジオ番組の事実上の総称。
全国ネット放送の『トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!!』と、関東ローカル放送の『トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!』の2番組から構成されていた。ちなみに、タイトルの「トキちゃん」とはパーソナリティの常倉の愛称である。
後継番組は『桜庭亮平 朝刊フジ』。
トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!!

毎週月曜日から金曜日の午前4時30分から5時までの30分、全国ネットで2001年4月2日から2002年3月22日まで1年間放送された音楽番組。
リスナーから寄せられる懐かしい曲のリクエストやトークで構成されていた。
番組放送期間中には2002年ソルトレークシティオリンピックが開催されており、その際は「トキちゃん・師ちゃんの今日もいい朝!ソルトレーク!!」とタイトルを変更し、通称：師（もろ）ちゃんことニッポン放送アナウンサーの師岡正雄と共に、ソルトレークシティオリンピックに関する情報をメインに放送していた。
トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!! > ネット局

ニッポン放送（キー局）
STVラジオ
栃木放送
茨城放送
京都放送
西日本放送
南海放送
高知放送
九州朝日放送
茨城放送はNRN加盟および23時間放送化に伴って、この番組からこの時間帯のネットを開始した前番組同様、月曜日放送分は地方局にはネットされなかった。
LFX488
トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!

毎週月 - 金曜5:00 - 6:00に、関東ローカルで放送された朝の情報番組。
その日朝一番のニュースや天気予報・健康情報などを中心に構成されていた。
番組開始には「○月○日○曜日、今日の天気は○○です。ニッポン放送午前5時」とコールされていた。
2002年1月1日には「トキちゃんの今年もいい朝!はじまるよ!!」と題した特番が放送されている。
ディディエールシカクワガタ

ディディエールシカクワガタ (Rhaetulus didieri) は昆虫綱甲虫目クワガタムシ科シカクワガタ属の1種。また、シカクワガタ属最大種である。
形態

シカクワガタ属の中では最大のクワガタムシ。和名でアカミトゲシカクワガタと言われている。
個体差が激しいが、雄は「胸」部分にかけて淡褐色（黒一色の個体も存在する）、跗節が明るいオレンジ色から赤褐色になる。大型になると大アゴがかなり複雑に歪曲し、大アゴの折り返し地点には斜め上内側に伸びる大きめの内歯があり、先端は二股に分岐する。大型の雄はパリーフタマタクワガタと若干似ている。小型だと大顎はあまり歪曲せず、根元の内歯は見られず、分岐も弱い。
雌は黒色で若干鈍い金属光沢があり、スペキオススシカクワガタの雌と似ている。しかし、脚の付け根の色で見分けることができる。
フタマタクワガタ属と違い（同じ成長度合いの）雌の体格は雄よりもはるかに小さいということはない。その証拠に、40mm前後あるメスも確認されている。飼育下では40mmを超える個体が出ている。オス同様に跗節部がほのかに赤くなる。
類似種でマイシカクワガタがいる。そしてオオシカクワガタゾクとはまた違う
分布

マレー半島
キャメロンハイランド:ゲンティンハイランド
キャメロンハイランド特産種とされていたが、隣のゲンティンハイランドでも生息が確認され、流通もある。形態に目立った差はない。
飼育

絶妙な体色と、大顎の形が魅力的（ただし、体長が一定以上にならないとこの大顎の形状にならない）。
また、野外産の個体よりも飼育下で羽化した個体のほうが比較的小さいため、飼育方法はまだ確立されていないと言える.飼育する愛好家は比較的少ない。
飼育 > 流通

野外産の流通はクワガタムシの中ではかなり少ない方ではあるが、シカクワガタ属では人気種スペキオススシカクワガタと並ぶほど多いほうである。ブリード個体の流通はとても多い。
性質

オスは気性が荒いものの、ケンカが長引くのを嫌うらしく、組み合ってすぐに決着が付かないと自分から退散してしまう（近縁のノコギリクワガタ属やフタマタクワガタ属にもみられる共通の性質である）。また、戦わずして逃げることもしばしばあり、活発に動き回るため気が荒いように感じるものの、闘争心は強くはない。よく飛行する。メスに対しては凶暴なため交配時にメスを殺さないよう注意が必要。
成熟したオスはよく飛翔し、メスを求めて活動する。現地では光に集まることが知られており、灯火ではよく採集できる。しかし、最近では現地が観光地化しているため、年々個体数が減少傾向にある。
ギャラリー

雄の前面
雄の側面
雄の腹面
路地ST.（ロジスタ）

路地ST.（ろじすた）とは、路地をテーマにしたワークショップ事業。ST.は、study、stage、studio、stadium、station、street、storyなどを意味している。
概要

全国路地のまち連絡協議会が主催する。路地は、戦災や震災で多くを失い、都市再開発などでも姿を消しつつある。安心・安全で美しい路地を残すための、路地を活用した地域おこしイベントなどが対象で、内容は路地でアート展、路地で防災訓練、路地で音楽などさまざまなものがある。
路地ST.を実施している団体は、埼玉県小鹿野町、東京都赤羽地区、東京都千住柳原などがある。
路地ST.inおがの

埼玉県小鹿野町では、路地ST.に早くから取り組んでおり、初回は2009年に実施された。行われる場所は小鹿野町市街地内に限られている。実施は毎年6月第1土曜～日曜に行われるが、派生したイベントとしてmini路地ST.が行われる場合もある(不定期)。
小鹿野町は過疎の進む町で、人口はわずか13,000人程度であるが、路地ST.開催の際には400人以上の住民が路地ST.のスタッフとなる。なお、通常100人／日程度の歩行者通行量しかない町に5,000人／日程度が訪れるイベントに成長している。住民が企画し、実施しているイベントは以下の通り
夢鹿蔵コンサート
行灯の路地作り
BOX　ART展
まちなか展(商店の軒先で芸術家の作品を展示)
投区横丁(俳句ボードに俳句を読み、掲示してゆく)
楽市楽座(路地に戸板一枚分程度のスペースの売店を個人が出展)
花の路地(路地という路地に一輪挿しを飾る)
おてらいぶ(お寺でライブ)
秩父屋台囃子競演
太鼓パフォーマンス(楽団による移動ライブ)
巡回紙芝居（自転車紙芝居)
ライダーズカフェ
小鹿野高校生茶道部によるお茶のお手前
山口清文写真展
箏、三味線の演奏会
隈取体験(隈取アート)
小鹿野の食文化屋台村
子ども広場の開設
案内人つきまち歩きツアー
街衆歌舞伎(トラックの荷台で歌舞伎上演)
尾の内氷柱の館
花の回廊
着物でお出かけしませんか
歌舞伎焼き特別販売
100円商店街
一店逸宝まちなか博物館
これら以外にも、個人でガレージを開放しレコードを流し続ける、ガレージに机と椅子を用意しお休み処を提供する、物干しに秩父銘仙を展示する、家の玄関にさりげなく絵画を掲示するなどもある。
芹沢南

芹沢 南（せりざわ みなみ、1996年7月16日 - ）は、日本のグラビアアイドル・女優。2018年1月15日まではスパイラルミュージック所属の女性アイドルグループ「＃ドルーチュ」（ハッシュドルーチュ）のメンバーとして活動していた。
東京都出身。Production-I所属。
略歴

アテナ音楽出版に所属していたが、2013年6月契約解除となった。アイドルユニット・SJC元メンバーでSJC解散後、2012年7月から危ない女の子シスターズ（AOS）のメンバーとして活動していたが、事務所契約解除に伴い脱退した。2015年9月、芸能事務所Production-Iにて芸能活動に復帰する事が決定した。
その後所属したアイドルグループ「＃ドルーチュ」は2018年1月15日をもって解散した。
人物

特技は、バスケットボール・クラシックダンス。
趣味は、マンガを読む事・友達と出掛ける。
同事務所の木乃下ののと仲が良い。
出演 > TV

秋葉原アイドルチャンネル（2011年9月9日、BS11）
ポセイ丼（2010年、CSエンタ371）
出演 > ラジオ

GIRLS♥GIRLS♥GIRLS =flying high=「SPIRAL Radio」（2016年10月3日 - 、FM-FUJI）
出演 > オリジナルビデオ

純粋ラプソディー2 走れ、ときめき少女 ザ・シスターズ（2010年1月26日、大洋図書） - 他の出演者：三花愛良、川上朝海、秋乃みずき、結城夏那、南亜弥伽、水月桃子、松田かすみ、葉月ユウナ
出演 > 舞台

演劇機動隊アポロン公演「オネーチャンズ11」（2010年8月、高田馬場RABINEST）
作品 > DVD

はじめまして 芹沢南 12歳 中1（2009年8月21日、サンクチュアリ[要曖昧さ回避]）
Jr. castle（2009年10月23日）
芹沢南 13歳 中1 南ちゃんの部活天国（2010年1月22日、サンクチュアリ）
芹沢南 13歳 中1アイ☆ドール・メイド みなみ（2010年4月9日、サンクチュアリ）
芹沢南 13歳中2 ミナミウインドー（2010年8月13日、サンクチュアリ）
芹沢南 14歳中2 時をはしる少女（2010年11月12日、サンクチュアリ）
芹沢南 14歳中2 僕の妹がこんなに可愛い訳（2011年2月4日、サンクチュアリ）
芹沢南 14歳中3 おにいちゃんのことなんてまったくもって好きじゃないんだからね!!!!（2011年5月13日、渋谷ミュージック）
芹沢南 14歳中3 僕の妹がこんなにかわいい訳 〜僕が妹と沖縄の海にきちゃった訳〜 （アニメコスプレシリーズvol.10）（2011年9月16日、渋谷ミュージック）
芹沢南 ミナミとテストとFクラス（2011年12月2日、渋谷ミュージック）
ブヒロデオ スポーツフィットネス全部ロデオSP〜しっかりウエストダイエット〜（2012年1月31日、渋谷ミュージック）
芹沢南 15歳中3 卒業作品ぜんぶスクール水着SP（2012年3月17日　渋谷ミュージック）
芹沢南 15歳中3 卒業作品ぜんぶ競泳水着SP（2012年3月17日　渋谷ミュージック）
芹沢南 15歳高1 @Crepe（2012年6月16日、アテナ音楽出版）
ミスアテナ2012vol.1 必要なのは唐揚げとギュウ乳（2012年9月22日、アテナ音楽出版）
プリンセスオールスター（2012年12月10日、ゼウス）
総集編Z＋未公開シーン（2013年4月13日、アテナ音楽出版）
アイドルロデオ vol.4（2013年8月10日、アテナ音楽出版）
アイドルエイド vol.01（2013年9月14日、アテナ音楽出版）
☆はっぴークリスマス★（2009年12月18日、サンクチュアリ） - 他の出演者：三花愛良、櫻井あや、広瀬リリナ、長谷川にか、大谷彩夏、高岡未來
ドキドキ・バレンタイン大作戦 〜恋する女子8人〜（2010年2月5日、サンクチュアリ） - 他の出演者：三花愛良、葉月めぐ、桃瀬なつみ、櫻井あや、長谷川にか、高岡未來、大谷彩夏
（未公開映像集）白水着スペシャル （2011年2月23日、渋谷ミュージック）他の出演者：三花愛良、高岡未來、櫻井あや、長谷川にか、広瀬リリナ、大谷彩夏
東京どっかん vol.2（2011年11月18日、エンジェル）共演：水野舞、高岡未來、佐々木みゆう、香坂まや
芹沢南&安藤穂乃果 俺僕×NEWスーパーサービス（2012年5月19日、アテナ音楽出版）共演:安藤穂乃果
2013年 アキバオンステージ クリスマススペシャル（2013年12月21日、アテナ音楽出版）共演:末永みゆ、宮沢春香、三花愛良
デヒドログルコノキナーゼ

デヒドログルコノキナーゼ(Dehydrogluconokinase、EC 2.7.1.13)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
従って、この酵素の基質はATPと2-デヒドログルコン酸の2つ、生成物はADPと6-ホスホ-2-デヒドログルコン酸の2つである。
この酵素は転移酵素、特にアルコールを受容体とするホスホトランスフェラーゼに分類される。この酵素の系統名は、ATP:2-デヒドロ-D-グルコン酸 6-ホスホトランスフェラーゼ(ATP:2-dehydro-D-gluconate 6-phosphotransferase)である。この酵素は、ペントースリン酸経路に関与している。
プラハ地下鉄C線

| C線> 基本情報 |
| --- | --- |
路線網:  プラハ地下鉄
起点:  レトニャニ駅
終点:  ハーイェ駅
駅数:  20
開業:  1974年
路線諸元
路線距離:  22.41 km
軌間:  1,435 mm
電化方式:  直流750V
テンプレートを表示
C線 (チェコ語: Linka C)は、プラハ地下鉄の路線。市内中心部の右岸半分を南北方向に横断、路線の終着は共に地図上で東側へ向く。1974年に開通、ピーク時あたりおよそ約26,900人を運ぶ、プラハ地下鉄における最古で、最も利用されている路線。駅数は20駅、距離22.41kmで所要時間は約35分である。
歴史 > C線第1区間

当初、建設は1966年に地下高速路面電車の路線として始まった。その一年後、プロジェクトは地下鉄列車の路線に変更された。フロレンス駅からカチェロフ駅へと結びつくこの区間は、1974年5月9日に開通した。長さ.6kmで、9つの駅やカチェロフ駅で1つある列車車庫を含んでいる。パンクラートス駅の周辺とヌスレェ橋の内側にあるヌスレェ渓谷が交差した場所を除いて掘り抜いたトンネルのほとんどは開削工法の技術を使用して建設された。 ムウゼム駅とフラヴニー・ナードラジー駅の間は路線で最も短い距離(約400メートル)である。
この区間の駅構内は主に大理石ブロックであり、大きなガラス窓を備えたヴィシェラト駅や石灰石ブロックのブデェヨヴィツカー駅は主な例外である。
歴史 > C線第2区間

1975年にカチェロフ駅から市の南部にある大きな住宅団地へとつなぐ第二区間5.3km、5駅の工事を開始した。駅構内の内装は石灰石ブロックとアルミタイルを使用した終着駅のハーイェ駅以外は、多くがセラミックタイルから構成されている。
歴史 > C線第3区間

ホレショヴィツェ地区を市内中心部に結び付ける第三区間の2.2kmは1984年に開通した。駅数は2駅。駅は第二区間と同様のセラミックタイルを装飾したが、ここではそれより大きいものである。
歴史 > C線第4区間

第4区間は、2つに分けた施工区間でありプラハ地下鉄における歴史の中で唯一のものである。
歴史 > C線第4区間1

2004年に開通したC線第4区間1は、 ナードラジー・ホレショヴィツェ駅から一時的に終着駅の役割を果たしたラードヴィー駅へまで伸びる。長さ4.0キロメートル (2.5 mi)であり、2つの駅が含まれていた。 2000年に始まったこの区間の建設は、おそらく地下鉄の歴史の中で最も困難なものであった。独自の技術を、ヴルタヴァ川の下にトンネルを構築する際に使用した。コンクリートのトンネル管は岸上の乾ドックの中で作られ、その後河床を掘削した箇所に敷設された。二つの線を建設して駅で乗客に不快を与えるピストン効果（英語版）を取り除いた。コブィリスィ駅は初めてにして2008年の時点でプラハ地下鉄における唯一の単一アーチ形天井が穿設された駅である。この区間はプラハ地下鉄で複数の記録を保持している。
最も長い2つの駅間の距離 - ナードラジー・ホレショヴィツェ駅とコブィリスィ駅 (2748m)
最も高い海抜の駅 - ラードヴィー駅 (海抜282m)
最も深い水面下の駅 - コブィリスィ駅 (深さ31m)
2駅の間を最も高く上昇する - ナードラジー・ホレショヴィツェ駅とコブィリスィ駅 (高低差120m)
歴史 > C線第4区間2

先行した区間が開通後、直ちにプロセク駅とレトニャヌィ駅方面で工事を継続した。2008年5月8日に開通されるまで工事は、ほぼ4年間続いた。プロセク駅からレトニャニ駅までの区間のほとんどを掘っていた間にラードヴィー駅からプロセク駅までの区間は開削工法を使用して建設した。長さ4.6kmで3駅が含まれる。
歴史 > 開通日

| 区間 | 開通日 | 距離 |
| --- | --- | --- |
| フロレンス駅 - カチェロフ駅 | 1974年5月9日 | 6.6 km |
| カチェロフ駅 - ハーイェ駅 | 1980年11月11日 | 5.3 km |
| フロレンス駅 - ナードラジー・ホレショヴィツェ駅 | 1984年11月3日 | 2.2 km |
| ナードラジー・ホレショヴィツェ駅 - ラードヴィー駅 | 2004年6月26日 | 4.0 km |
| ラードヴィー駅 - レトナニイ駅 | 2008年5月8日 | 4.6 km |
| 合計: | 20駅 | 22.7 km |
歴史 > 駅名変更

| 駅名 | 旧駅名 | 運営年 |
| --- | --- | --- |
| フロレンス駅 | ソコロフスカー駅 | 1974–1990 |
| ヴィシェラト駅 | ゴトワルドヴァ駅 | 1974–1990 |
| パンクラートス駅 | ムラーデジュニツカー駅 | 1974–1990 |
| ロスティリィ駅 | プリマートラ・ヴァツカ駅 | 1980–1990 |
| ホドフ駅 | ブドヴァテルー駅 | 1980–1990 |
| オパトフ駅 | ドルジュブイ駅 | 1980–1990 |
| ハーイェ駅 | コスモナウトウー駅 | 1980–1990 |
| ナードラスイ・ホレショヴィツェ駅 | フチーコヴァ駅 | 1984–1990 |
駅一覧

| 日本語駅名 | 現地語駅名 | 乗換路線 |
| --- | --- | --- |
| レトニャニ駅 | Letňany |  |
| プロセク駅 | Prosek |  |
| ストジジュコフ駅 | Střížkov |  |
| ラードヴィー駅 | Ládví |  |
| コビリシ駅 | Kobylisy |  |
| ナードラジー・ホレショヴィツェ駅 | Nádraží Holešovice |  |
| ヴルタヴスカー駅 | Vltavská |  |
| フロレンツ駅 | Florenc | B線 |
| フラヴニー・ナードラジー駅 （本駅） | Hlavní nádraží |  |
| ムゼウム駅 （博物館駅） | Muzeum | A線 |
| イヴァン・ペトロヴィチ・パヴロヴァ駅 | I. P. Pavlova |  |
| ヴィシェフラド駅 （高城駅） | Vyšehrad |  |
| プラジュスケーホ・ポヴスターニー駅 | Pražského povstání |  |
| パンクラーツ駅 | Pankrác |  |
| ブジェヨヴィツカー駅 | Budějovická |  |
| カチェロフ駅 | Kačerov |  |
| ロズティリ駅 | Roztyly |  |
| ホドフ駅 | Chodov |  |
| オパトフ駅 （修道院長区） | Opatov |  |
| ハーイェ駅 （木立駅） | Háje |  |

■C線 (■A線、■B線)
レトナニイ駅 (上端) - ハーイェ駅 (下端)
羽田空港第3ターミナル駅

| --- | --- |
: 羽田空港周辺にあるその他の駅については「羽田空港駅」をご覧ください。
| 羽田空港第3ターミナル駅 |
| --- | --- |
 東京国際空港第3ターミナルと駅舎・バスターミナルが入るアクセスホール（2022年5月）
  はねだくうこうだいさんたーみなる  Haneda Airport Terminal 3  
 
所在地:  東京都大田区羽田空港二丁目6-5
所属事業者:  京浜急行電鉄（駅詳細） 東京モノレール（駅詳細）
テンプレートを表示
羽田空港第3ターミナル駅（はねだくうこうだいさんターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港二丁目にある、京浜急行電鉄（京急）・東京モノレールの駅である。
概要

東京国際空港（羽田空港）の西側に位置し、国際線の発着する第3旅客ターミナル（第3ターミナル）への最寄り駅である。
京急の空港線と、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線が乗り入れる。駅番号は京急空港線がKK16、東京モノレール羽田空港線がMO 08である。なお、当駅における両線間での連絡運輸の取り扱いはない。
歴史 > 駅開設までの経緯

東京国際空港は2010年（平成22年）10月21日にD滑走路を供用開始した。これによって発着枠が増加し、国際線定期便の就航が可能になった。
これにより、国際線のキャパシティが現行の第2旅客ターミナルビル南側に設置されていた旧国際線ターミナルビルよりも増大するため、多摩川と東京都道311号環状八号線に沿った区域に国際線旅客ターミナル・貨物ターミナル・駐車場などの新国際線区画が東京国際空港ターミナル等によって建設され、その旅客ターミナルの開業に合わせて両路線の駅の開設がなされた。
なお、2002年（平成14年）に羽田再拡張が国土交通省によって策定された当初は、2003年（平成15年）度までに滑走路を着工の上、2009年（平成21年）12月に国際線ターミナルの開業が見込まれていた。しかし、港湾上の構造問題から滑走路の設計変更などが生じて[要出典]2007年（平成19年）5月に着工したため、国際線新ターミナルの着工も順延し、2010年10月21日の開業とされた。
京急の駅は仮称を「国際ターミナル駅」としていたが、同年5月14日に「羽田空港国際線ターミナル駅」（はねだくうこうこくさいせんターミナルえき）と発表された。一方、東京モノレールの駅の仮称は「国際線ターミナルビル駅」としていたが、同年2月10日に正式な駅名は「羽田空港国際線ビル駅」（はねだくうこうこくさいせんビルえき）と発表された。なお、両駅とも英文名称は Haneda Airport International Terminal Station とされた。
京急では、羽田空港駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）駅開業10周年を迎えた2008年（平成20年）11月18日に、初めて報道陣に工事の様子を公開した。
建設中の2010年3月27日に、電気工事をしていたターミナルビル1階部分から出火。作業員1人が負傷、駅舎など約500平方メートルが延焼する事故が発生した。
東京モノレールの駅の建設現場
（2009年4月）
建設現場周辺（2009年4月）
歴史 > 開業

当初は2009年12月に開業する予定であったが、ターミナルの開業が延期されたことから、両駅とも2010年10月21日に開業した。
京急では2010年5月16日、京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴って実施されたダイヤ改正において、品川・都営浅草線方面 - 羽田空港（当駅開業と同時に羽田空港国内線ターミナルへ改称）間に設定された「エアポート快特」、品川・都営浅草線方面 - 羽田空港間もしくは横浜方面 - 羽田空港間に設定された「エアポート急行」、および快特・特急・普通が当駅の開業以降に停車することを前提としたダイヤとなり、当駅の開業後は空港線全列車の停車駅となった。
東京モノレールでは同年7月29日に、当駅に全列車を停車させるとしたダイヤ改正を発表した。
開業前、一日の乗降人員は京急では約10,000人、東京モノレールでは約8,500人と予測していた。
東京国際空港国際線ターミナル時代のアクセスホール
（2010年9月）
歴史 > 年表

2010年（平成22年）
2月10日：東京モノレールの駅名が「羽田空港国際線ビル駅」に決定。
5月14日：京急の駅名が「羽田空港国際線ターミナル駅」に決定。
10月21日：羽田空港の国際線旅客ターミナルビル開業に合わせ、京急空港線および東京モノレール羽田空港線の駅が開業。同時に京急の接近メロディ「世界に一つだけの花」の使用を開始。
2015年（平成27年）10月21日：京急の接近メロディを「Dragon Night」に変更。
2020年（令和2年）
3月14日：羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、両路線の駅名を「羽田空港第3ターミナル駅」に改称。
10月21日：京急の接近メロディを「ハッピーバースデートゥーユー」に変更。
11月21日：京急の接近メロディを「パプリカ」に変更。
2021年（令和3年）11月8日 - 12月26日：三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBEのデビュー10周年を記念した企画「BEST BROTHERS CAMPAIGN」を開催。京急の駅名標の表記を「羽田空港第三代目JSBターミナル駅」に変更したほか、接近メロディの変更、メンバーの肉声による駅構内放送の使用、エレベーターの装飾などが行われた。
駅構造 > 京浜急行電鉄

| 京急 羽田空港第3ターミナル駅 |
| --- | --- |
 1番線改札（地下2階） （2010年10月21日）
  はねだくうこう だい3たーみなる  Haneda Airport Terminal 3  
 ◄KK15 天空橋 (1.2 km) (2.0 km) 羽田空港第1・第2ターミナル KK17►
 
所在地:  東京都大田区羽田空港二丁目6-5北緯35度32分41.7秒 東経139度46分4.4秒﻿ / ﻿北緯35.544917度 東経139.767889度﻿ / 35.544917; 139.767889﻿ (京急 羽田空港第3ターミナル駅)座標: 北緯35度32分41.7秒 東経139度46分4.4秒﻿ / ﻿北緯35.544917度 東経139.767889度﻿ / 35.544917; 139.767889﻿ (京急 羽田空港第3ターミナル駅)
駅番号:  KK16
所属事業者:  京浜急行電鉄（京急）
所属路線:  ■空港線
キロ程:  4.5 km（京急蒲田起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  16,428人/日 -2022年-
開業年月日:  2010年（平成22年）10月21日
テンプレートを表示
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地下2階にホームおよび下り線用改札口が設置され、上り線用改札口は第3ターミナル到着ロビーと同じ地上2階に設置されている。近年に設置された駅としては珍しく、改札内での1番線と2番線の往来ができない構造になっている。自動改札機はすべて幅広型のものが設置されている。当駅の総工費は約150億円とされている。
1番線改札出場後に第3ターミナル出発ロビー（3階）および到着ロビー（2階）に直通するエスカレーターとエレベーターが設置されている。
当駅ではターミナルから荷物用カートをホームまで持ち込めるように、ホームの幅員が14メートルと広くなっている。また、カートの線路への転落を防ぐため、京急の駅で初めてホームにホームドアが設置された。このため当駅開業以降、4扉でありホームドアに対応できない800形は、空港線に営業運転で入線しなくなった。
外国人利用客への対応として、改札口付近に4か国語対応の「ご案内カウンター」を設置するなど、日本の玄関に相応しい設備とサービスを提供している。案内サインも4か国語表記で、視認性の高い位置や素材を検討の上設置されている。
2019年1月28日、当駅上りコンコースにて、目の錯覚を利用した「錯視サイン」が全国の駅で初めて導入された。床に貼り付けた案内サイン（エレベーターへの誘導表示）が浮かび上がるように見え、通行を邪魔せずに目立たせる工夫をしている。
駅構造 > 京浜急行電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  空港線 | 下り | 羽田空港第1・第2ターミナル方面 |
| 2 |  空港線 | 上り | 品川・東銀座・浅草方面 / 横浜方面 |
駅構造 > 京浜急行電鉄 > 接近メロディ

開業当初から接近メロディが導入されており、これまでに以下の曲が使用されている。
メロディは全てスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
| 使用期間 | 使用曲 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 開業 - 2015年10月20日 | SMAP 「世界に一つだけの花」 | アジア地区で人気が高く、「日本に来た」と感じてもらえる曲として採用。 |
| 2015年10月21日 - 2020年10月20日 | SEKAI NO OWARI 「Dragon Night」 | 開業5周年記念。 SEKAI NO OWARIは、メンバーのFukaseとNakajinが大田区出身で、同区内を拠点に活動してきた。 |
| 2020年10月21日 - 2020年11月20日 | 「ハッピーバースデートゥーユー」 | 開業10周年を迎えるにあたり、「お祝いをするのにふさわしい曲」として採用。 変更前年の9月から放送されている京急のテレビCMシリーズ「KEIKYU for YOU」で同曲の替え歌がCMソングとして使用されていることにもちなんでいる。 |
| 2020年11月21日 - 2021年11月8日 2021年12月27日 - | Foorin 「パプリカ」 | 英語版も作られ、「日本だけでなく、世界でも幅広く知られている楽曲」として採用。 |
| 2021年11月8日 - 2021年12月26日 | 三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBE 「R.Y.U.S.E.I.」（1番線） | 京急・エイベックス・日本空港ビルデングの三社による三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBEのデビュー10周年を記念した企画「BEST BROTHERS CAMPAIGN」の開催に合わせて、同グループの代表曲を採用。 |
| 2021年11月8日 - 2021年12月26日 | 三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBE 「RAINBOW」（2番線） | 京急・エイベックス・日本空港ビルデングの三社による三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBEのデビュー10周年を記念した企画「BEST BROTHERS CAMPAIGN」の開催に合わせて、同グループの代表曲を採用。 |
駅構造 > 京浜急行電鉄 > 駅構内設備

上りエレベーター4基（1番線 - 出発ロビー - 連絡階）、エスカレーター
下りエレベーター3基（到着ロビー - 連絡階 - 2番線）、エスカレーター
太陽光発電設備（駅舎屋根）- エレベーター7基分の電力を供給。大田区との連携事業で補助金を受けた。
到着ロビー階「ご案内カウンター」 - コンシェルジュが常駐。
トイレ - 出発ロビー連絡階中央付近と1番線ホーム側改札外コンコースエレベーター横の2か所に設置されている。
駅構造 > 京浜急行電鉄 > セキュリティ

ホーム
第3ターミナル到着ロビーと同階にある2番線ホームの改札口
ホームドア開扉時
駅名標（2020年3月14日）
国際線ターミナル駅時代の駅名標（2017年）
駅構造 > 東京モノレール

| 東京モノレール 羽田空港第3ターミナル駅 |
| --- | --- |
 ホーム外観（2010年9月11日）
  はねだくうこうだい3たーみなる  Haneda Airport Terminal 3  
 ◄MO 07 天空橋 (1.4 km) (2.1 km) 新整備場 MO 09►
 
所在地:  東京都大田区羽田空港二丁目6-5北緯35度32分39.7秒 東経139度46分5.4秒﻿ / ﻿北緯35.544361度 東経139.768167度﻿ / 35.544361; 139.768167﻿ (東京モノレール 羽田空港第3ターミナル駅)
駅番号:  MO08
所属事業者:  東京モノレール
所属路線:  ■東京モノレール羽田空港線
キロ程:  14.0 km（モノレール浜松町起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  9,756人/日 -2023年-
開業年月日:  2010年（平成22年）10月21日
テンプレートを表示
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。曲線上に位置するため、1番線ホームにはホームドアと連動する可動ステップが設けられている。改札口は2階コンコースと3階下りホーム前に設置され、ともに第3ターミナルの到着ロビー、出発ロビーに直結する。両ホームは改札内で往来可能である。
当駅の設置にあたり、天空橋 - 新整備場間の高架軌道のうち、東京都道311号環状八号線上の一部（約900メートル）を撤去し、代わりに国際線ターミナルビル（当時）寄りにS字状に湾曲した高架軌道を新設した。これに伴い、2010年4月10日午後から全列車をモノレール浜松町 - 昭和島間の折り返し運転とし、同年4月11日にかけて切り替え工事を行った。
この措置により、中部国際空港駅、仙台空港駅に次いでプラットホームと出発ロビーが同じ階層となり、下りプラットホームのみシームレスな往来が可能になった。
2階改札横には、JR東日本びゅうツーリズム&セールスが運営する「JR東日本 駅たびコンシェルジュ羽田空港」（旧・JR東日本外国人旅行センター）があり、訪日外国人向けの特別企画乗車券「ジャパンレールパス」「JR EAST PASS」の引き換えや旅行相談などを扱っている。
京急と異なり、荷物用カートをホームへ持ち込むことはできない。
駅構造 > 東京モノレール > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東京モノレール羽田空港線 | 下り | 羽田空港第2ターミナル方面 |
| 2 |  東京モノレール羽田空港線 | 上り | モノレール浜松町方面 |
モノレール下り線ホームから国際線ターミナルに向かう（2010年10月）
国際線ターミナル改札に向かう（2010年10月21日撮影）
国際線ターミナルからモノレール下り線改札口を見る（2010年10月）
国際線到着ロビーと同階にある改札口。改札内では1番線ホームと2番線ホームに行くことができる。
国際線出発ロビーと同階にある1番線改札口
1番線ホーム
2番線ホーム
国際線ビル駅時代の駅名標
利用状況

京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は16,428人である。
京急線の駅の中では全72駅中34位。
東京モノレール - 2023年度の1日平均乗降 人員は9,756人 である。
いずれも2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行による出入国制限の影響から大幅に下落したが、2023年度は2019年度並みの水準に回復している。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

開業後の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 京浜急行電鉄> 1日平均 乗降人員 | 京浜急行電鉄> 増加率 | 東京モノレール> 1日平均 乗降人員 | 東京モノレール> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年（平成22年） | 16,843 |  | 10,499 |  |
| 2011年（平成23年） | 12,502 | −25.8% | 6,467 | −38.4% |
| 2012年（平成24年） | 12,202 | −2.4% | 6,130 | −5.2% |
| 2013年（平成25年） | 14,283 | 17.1% | 6,197 | 1.1% |
| 2014年（平成26年） | 18,504 | 29.6% | 7,629 | 23.1% |
| 2015年（平成27年） | 20,468 | 10.6% | 8,230 | 7.9% |
| 2016年（平成28年） | 23,737 | 16.0% | 9,258 | 12.5% |
| 2017年（平成29年） | 26,036 | 9.7% | 10,021 | 8.2% |
| 2018年（平成30年） | 28,415 | 9.1% | 10,682 | 6.6% |
| 2019年（令和元年） | 29,698 | 4.5% | 10,074 | −5.7% |
| 2020年（令和02年） | 7,235 | −75.6% | 1,564 | −84.5% |
| 2021年（令和03年） | 8,431 | 16.5% | 1,728 | 10.5% |
| 2022年（令和04年） | 16,428 | 94.9% | 4,613 | 167.0% |
| 2023年（令和05年） |  |  | 9,756 | 111.5% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員

開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 京浜急行電鉄 | 東京 モノレール | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010年（平成22年） | 8,401 | 5,340 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,038 | 3,169 |  |
| 2012年（平成24年） | 5,932 | 2,959 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,926 | 2,978 |  |
| 2014年（平成26年） | 9,079 | 3,800 |  |
| 2015年（平成27年） | 10,109 | 4,158 |  |
| 2016年（平成28年） | 11,663 | 4,677 |  |
| 2017年（平成29年） | 12,784 | 5,058 |  |
| 2018年（平成30年） | 13,967 | 5,553 |  |
| 2019年（令和元年） | 14,500 | 5,082 |  |
1 2 3 4  2010年10月21日開業。開業日から翌年3月31日までの計162日間を集計したデータ。
駅周辺

東京国際空港（羽田空港）
第3旅客ターミナルビル
第5駐車場（P5）
国際線貨物ターミナル
ソラムナード羽田緑地
羽田エアポートガーデン
東京都道311号環状八号線（環八通り）
多摩川スカイブリッジ - キングスカイフロント方面
羽田空港船着場
バス路線

詳細は「東京国際空港#路線バス」を参照
京浜急行バス（共同運行会社を含む）と東京空港交通（共同運行会社を含む）が第3ターミナルに乗り入れている。このほか、近接する羽田エアポートガーデンバスターミナルからも高速バスが発着する。
運賃に関する特記事項

京急線の当駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間、東京モノレールの当駅 - 羽田空港第1ターミナル駅/羽田空港第2ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港において国際線・国内線、または国際線同士（第2ターミナル・第3ターミナル間）を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、ターミナルの案内カウンターにおいてパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗り継ぎ乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。
ディエゴ喜斎

| ディエゴ喜斎 （市川喜佐衛門 / ヤコボ喜斎） |
| --- | --- |
 聖ディエゴ喜斎像 （岡山カトリック教会）
殉教者
生誕:  天文3年（1534年）  日本 備前国 津高郡馬屋郷芳賀村 （現・岡山市北区）
死没:  慶長2年12月19日（1597年2月5日）  日本 肥前国長崎
崇敬する教派:  カトリック教会
列福日:  1627年9月14日
列福場所:  ローマ
列福決定者:  ウルバヌス8世
列聖日:  1862年6月8日
列聖場所:  ローマ
列聖決定者:  ピウス9世
記念日:  2月5日
テンプレートを表示
ディエゴ喜斎（ディエゴきさい、葡：Diogo Kisai 、英：James Kisai 、天文3年（1534年）- 慶長2年12月19日（1597年2月5日））は安土桃山時代の日本の商人、キリシタン。イエズス会員。日本二十六聖人の一人として磔刑に処せられて殉教に至り、死後に列聖をもってカトリックの聖人として認められた人物。俗名（日本名・本名）を市川喜佐衛門（いちかわきざえもん）と称す。また参り墓の在する岡山県岡山市北区芳賀では、ヤコボ喜斎（ヤコボきさい）と称され親しまれる。
人物

天文3年（1534年）、備前国津高郡馬屋郷芳賀村（現在の岡山県岡山市北区芳賀）に商農の子として生まれたとされる。子どものころより、常に素直で温和かつ謙虚であり、その人柄は多くの人を引きつけたと伝わる。
喜佐衛門が生まれた馬屋郷は五畿七道のひとつ山陽道が通り、同じ馬屋郷の中には備前国の一宮である吉備津彦神社が存在した。そのため、同地は古来より門前町とその周辺地として、往来商業が活発であり、芳賀村の在していた馬屋郷も山陽道の駅家が置かれ、そのための馬が飼育されていたと言われる。そのため中央よりの情報が入りやすく堅実であれば新しいものでも受け入れやすい地勢にあり、当時、同村を治めていた宇喜多氏もこれを支持した。少年時代の喜佐衛門にとって、この故郷の地勢はキリスト教を非常に身近なものと感じる下地を成したものであったとされている。
青年になった喜佐衛門は志のために大阪の商家へ奉公に上がり、やがて独立して商人となった。そのかたわらでイエズス会の活動に参加。会合や教会における祭壇係や門衛・接待係を勤め伝道活動を支援したとされる。
だが、豊臣秀吉のキリシタン禁教令によって、大阪の教会にて捕縛され、詮議のために京都に送られ市中引き回しを受ける。のち、長崎での磔刑判決が出され、そのまま若き日に青雲の志を持って上阪した山陽道を、今度は長崎に向かって下っていくこととなる。そして道中、故郷との密かな別れを内心にて終えた後、慶長2年12月19日（1597年2月5日）告解のために訪れたフランシスコ・パシオ神父に、イエズス会への入会を許され、正式な信徒として長崎の西坂の丘の上にて磔刑に処されて、殉教の徒に就いた。死の直前にイエスとマリアの名を呟いたという。享年64歳。同時に刑に処された信徒・宣教師の中において最年長の立場であった。
死後

処刑後、二十六聖人の遺体は長崎より海外へと持ち出され、聖遺物として分割された後、世界各地に送られた。喜佐衛門の遺体も、同様の倣いをたどったものとみられている。
幼き頃より人格者であった喜佐衛門の死を、一族や故郷である芳賀の人々は宗派を越えて悲しみ儚み悼んだ。しかし喜佐衛門がキリシタンとして刑を受けたがゆえに、その菩提を表立って弔うことは、一族や地元の人々に許されなかったとされる。また、上記の通り、喜佐衛門の遺体は信徒たちの手で分けられ遺族の元に帰されなかったため、遺族は密かにすら葬墓をつくる事が出来なかった。そのため遺族を含む芳賀の人々は、元より芳賀の丘陵の一つにあった地元信仰のための亀岩を、いつしか「天主岩」または「やこぼさん」と呼ぶようになった。喜佐衛門が幼き頃より親しんだであろう故郷の眺めをもって、その魂を慰めるとともに、地元の信仰に喜佐衛門の存在を習合させて隠す事により、時の権力者の目を逃れて彼を弔うことを試みたのである。こうして、喜佐衛門は密かに出身地である芳賀の人々によって、名を伝えぬまま政治も宗教も関係の無い地域の人の絆の中で、ひっそりと弔われ続けた。
一方、喜佐衛門を含む日本二十六聖人は1627年9月14日に、時のローマ教皇ウルバヌス8世によって列福される。さらに1862年6月8日には、ピウス9世によって列聖され、喜佐衛門は「ディエゴ喜斎」としてカトリック教会の聖人と認められた。
喜佐衛門が磔刑に処された安土桃山時代から、江戸、明治、大正、さらには第二次世界大戦と戦後の混乱期を越えた1958年（昭和33年）に、芳賀の市川数太を中心とした地元有志によって「天主岩」の上に「市川喜佐衛門の墓」の碑が掲げられた。ここに晴れて、芳賀の人々は誰にとがめられることなく、喜佐衛門を堂々と偲ぶ事となった。さらに墓の周囲は1997年（平成9年）より、地元カトリック教会の信徒たちによって「聖ディエゴ喜斎記念公園」として整備されている。
岡山県岡山市北区天神町に在する岡山カトリック教会は、2001年（平成13年）に新築された聖堂を聖ディエゴ喜斎に奉じ、彼を同教会の守護聖人と定めている。
ゆかりの地

「日本二十六聖人」も参照
ゆかりの地 > ディエゴ喜斎に捧げられた教会

岡山カトリック教会・聖ディエゴ喜斎記念聖堂（岡山県岡山市北区天神町）
ゆかりの地 > 墓地・公園

聖ディエゴ喜斎記念公園
市川喜佐衛門の墓
ディエゴ喜斎を演じた俳優

尾上卯多五郎（殉教血史 日本二十六聖人、役名はヤコボ備前屋喜左衛門）
引用・注釈

↑  喜斎ディエゴ、と称する資料もある。ただし喜斎（Kisai ）とは名前でも名字でもなく教会の手伝いを始めてから名乗るようになった本名に由来する号（斎号。神を祀るための名前。諡とする説もある）である。正式な日本名は本項にて述べる通り。
↑  コトバンク-喜斎ディエゴとは
1 2 3  史料や地域の案内看板には「市川喜左衛門」とするものもあるが、芳賀地域の参墓碑に刻まれた名では「市川喜佐衛門」としている。
↑  「ヤコボ」は「ディエゴ」（ポルトガル語）のラテン語読み。戦前までは日本国内で使われていたが、現在の日本のカトリックでは教上に伝えられる様々なヤコボ（ヤコブ）と区別するために用いられない。また英語圏ではJames（ジェームズ）が用いられる。
1 2 3  岡山カトリック教会ウェブサイトより。
↑  長崎遊楽-ディエゴ喜斎
↑  日本二十六聖人記念館ウェブサイト「26聖人名簿」より。原典はルイス・フロイス『日本二十六聖人殉教記』
ドイツ・バンベルクの聖マルティン教会にあるディエゴ喜斎像
市川喜佐衛門の墓（参墓）
北緯34度42分33.2秒 東経133度52分1.8秒﻿ / ﻿北緯34.709222度 東経133.867167度﻿ / 34.709222; 133.867167
プージャ

プージャ
バター茶のチベット語（བོད་ཇ་;）。
プージャ (ヒンドゥー教) - ヒンドゥー教における神像礼拝の儀礼。
プーマが製造するジャージの略称。
1946年の航空

| --- | --- |
1946年 社会:  0 政治/経済/法/労働/教育/交通
文化・芸術:  0 映画（日本公開）/音楽/日本のテレビ ラジオ/芸術/文学/出版/スポーツ
科学・技術:  0 科学/気象・地象・天象/台風/鉄道/航空
地域:  0 日本/日本の女性史
< 1946年
1945年の航空 - 1946年の航空 - 1947年の航空