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甲斐扶佐義
経歴

1949年4月18日 - 大分市上野に生まれる。4歳 - 18歳まで国東半島の付け根、山香町（現・杵築市）で育つ。
1968年 - 大分県立杵築高等学校卒業、同志社大学法学部政治学科入学（のち除籍）。
1972年 - 岡林信康、中尾ハジメらと喫茶店「ほんやら洞」オープン。1982年まで関わる。
1973年 - 友人のシンガーソングライター中川五郎の小説「2人のラブ・ジュース」のわいせつ裁判を1978年まで支援してパンフレットづくりなどをする。その集大成（珍巻・満巻）を1979年に編集。「フォークリポートわいせつ裁判」（プレイガイドジャーナル社）
1976年 - 1977年　「少年補導」（大阪少年補導協会）にグラビア写真連載
1977年 - 写真集「京都出町」（ほんやら洞）出版。京都新聞紙上に写真「女と子どものいる情景」を21回連載。
1978年 - 1981年 - 鴨川縁や銀行壁面、神社境内、小学校廊下、商店街アーケード内等で大規模青空写真展を20回開催。
1979年 - 金芝河シンポジウム「苦行」の記録プロフィールを「京大新聞」に掲載。「出町国際センター」をニコラ・ガイガー、中山容、中尾ハジメらと始める。2年で失敗。
1980年 - 京都市北部での大規模な地域活性化イベント「出町ふれあい広場」を提案。事務局長。
1982年から約10年間、京都市経済局中小企業指導所で民間診断士として写真を用いての周辺商店街への提言をつづける。1993年、京都市中小企業指導所創立30周年記念に民間診断士（商業イマジネーター）としての功績を称えて京都市長より表彰される。
1985年 - 四条木屋町ヤポネシアン・カフェバー「八文字屋」オープン。随筆、評論、映画評などを載せた「八文字屋通信」を発行。
1997年 - 1998年 - 京都大学総合人間学部特別研究員として、インド、オランダ、ドイツ、フランス、スペイン、ポルトガルに行く。欧印の隠れユダヤ教徒(マラーノ)のコミュニティの痕跡を訪ね撮影。
1999年、「ほんやら洞」経営にカムバック。
主な展覧会

"Living beside the Kyoto Palace"（ワシントン州立エバーグリーン大学ライブラリー・ギャラリー）,1978
"Streets of Kyoto"（コネチカット州ウェズリアン大学マンスフィールド・フリーマン・センター）,2001
「京都の子どもたち」展（ボストン子どもミュージアム）,2002～2003
「八文字屋マンダラ」展（デュプレックス・ギャラリー／ジュネーブ）,2003
「路地裏の京都」展（新宿コニカミノルタプラザ）,2008
「路地裏の京都」展（清水寺経堂）,2008
"Kyoto derrière Kyoto" (Galerie Grand E'terna, Paris),2010.5～6
"Kyoto par-delà Kyoto" (Galerie ZOLA, Aix-en-Provence),2011.12～2012.1
"Mensen van Kyoto" (JAPAN MUSEUM Siebold Huis, Leiden),2014.9〜11
写真家甲斐扶佐義初回顧展「京都詩情」（元離宮二条城二の丸御殿台所）2019.9〜10
京都国際写真祭　KYOTOGRAPHIE2020にて「鴨川逍遥」展（出町三角州周辺３ヶ所（タネ源、青龍妙音弁財天、河合橋東詰歩道）での大規模青空写真展）、「美女１００人」展（京都駅ビル空中径路）2020.9〜10。その内のタネ源壁面での展示は１年延長される。
写真集

「地図のない京都」径書房, 1992
「美女365日」東方出版, 1994
「笑う鴨川」リブロポート, 1996
「京都 猫ノ泉」白地社, 1996
「On reading」光村推古書院, 1997
「ツー・ショット」光村推古書院, 1997
「Kids」京都書院, 1998
「京都みちくさの景色」共著（中村勝 著／甲斐扶佐義 写真）京都新聞社, 1999
「ほんやら洞と歩く 京都いきあたりばったり」共著（中村勝 著／甲斐扶佐義 写真）淡交社, 2000
「京都猫町さがし」中公文庫, 2000
「京都の子どもたち」京都新聞出版センター, 2003
「Beautiful Women in Kyoto」冬青社, 2006
「甲斐扶佐義 生前遺作集」コトコト, 2007
「路地裏の京都」道出版, 2008
「インドちょっと見ただけ」ほんやら洞, 2009
「夢の抜け口」杉本秀太郎共著、青草書房, 2010
「京都猫町ブルース」淡交社, 2011
「70年代 京都」ペンシルランド（電子本）, 2017
「京都ほんやら洞の猫」エディション・エフ, 2019
編著書

「ほんやら洞日乗」風媒社, 2015
「追憶のほんやら洞」風媒社, 2016
共訳

スタッズ・ターケル著「仕事！」晶文社, 1983
スタッズ・ターケル著「アメリカの分裂」晶文社, 1990
主な執筆・連載・写真掲載誌

江崎泰子他編インタビュー集「『在日』外国人」（晶文社,1988）に執筆
京都新聞紙上にてフォト＆エッセイ連載「京都見たまま」（1993）
京都新聞紙上にてフォト＆エッセイ連載「京都美人地図」（1994）
「アサヒグラフ」建都1200年特集「都のうつろい」誌上にてフォト＆エッセイ（1994）
第一製薬社内報にてフォト＆エッセイ連載（1994）
「建築文化」（建都1200年特集号）誌にて表紙とグラビア写真
「東山だより」京都市東山区民報にてフォト＆エッセイ（1996）
京都新聞紙上にてフォト＆エッセイ連載「道草の景色」（1996.11 - 1998.12）
京都新聞紙上にてフォト＆エッセイ連載「甲斐扶佐義と歩く～京都いきあたりばったり」（1999.4 - ）
「三洋化成ニュース」誌上にてフォト＆エッセイ（1999～2000）
京都新聞紙上にてフォト＆エッセイ連載「京都いきあたりばったり～甲斐扶佐義写真館」（2000）
「グラフィケーション」（8月号、富士ゼロックスPR誌）にてフォト＆エッセイ（2001）
「月刊茶の間」（株式会社宇治田原製茶場）誌上にてフォト＆エッセイ（2006 - 2010）
毎日新聞夕刊『京がたり』にてフォト＆エッセイ連載「木屋町から一筆啓上」（2013.4 - 2014.3）
月刊誌「ふらんす」（白水社）にて写真連載「京都ノスタルジア―ほんやら洞・八文字屋の人々」（2018.10 - 2020.3）
「白水社の本棚」にて写真連載「京都ノスタルジア―ほんやら洞・八文字屋の人々」再スタート（2021.4 - ）
受賞歴

第22回京都美術文化賞 (2009),（中信美術奨励基金）「写真活動全般(京都風俗活写)」にたいして
Prix Jean Larivière (2014),(SNBA)
関連人物

杉本秀太郎（共著「夢の抜け口」）
ジャン＝フィリップ・トゥーサン(「京都の子どもたち」解説)
井上章一（「Beautiful Women in Kyoto」等、解説）
飯沢耕太郎（「京都の子どもたち」解説）
鶴見俊輔（「Beautiful Women in Kyoto」解説）
司修（「Beautiful Women in Kyoto」解説）
近鉄鳥羽線

鳥羽線（とばせん）は、三重県伊勢市の宇治山田駅から同県鳥羽市の鳥羽駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。
駅ナンバリング等で使われる路線記号はM。番号部分は、京都線・橿原線・大阪線・山田線から続く番号（京都駅を01とみなす）になっている。
概要

山田線と志摩線との間を結ぶ路線である。伊勢中川駅から賢島駅までの路線は、歴史的経緯により山田線、鳥羽線、志摩線の3つの路線に分かれているが、列車運行上は一体の路線として運用されている。1970年に当路線が全通したことにより、山田線（1931年全通）と志摩線（1929年全通、1970年に狭軌から標準軌に改軌）とが結ばれ、大阪や名古屋などから賢島駅までの直通運転が可能となった。なお、山田線に跨って乗車する場合は、建設費回収のための加算運賃が適用される。宇治山田駅の隣駅である五十鈴川駅は伊勢神宮の内宮の最寄駅である。
路線は山沿いに展開されているが、池の浦駅 - 鳥羽駅間は、東海旅客鉄道（JR東海）の参宮線とほぼ並行している。宮町駅 - 伊勢市駅 - 鳥羽駅間では競合するJR参宮線より運賃が高いが、近鉄の方が運転本数が多く、終電時刻も遅くなっている。また、比較的新しい路線のため、踏切がなく道路とは完全に立体交差化されているが、全線開通時には鳥羽駅から約250m西、現在国道42号との立体交差あたりに、参宮線と共同の小浜踏切が存在していた。
鳥羽線ではスルッとKANSAIカード及びJスルーカードは利用できないが、2007年4月1日からPiTaPaが導入され、同時にICOCAとも相互利用が可能となった。2015年9月現在、宇治山田駅と五十鈴川駅、鳥羽駅には自動改札機を、朝熊駅と池の浦駅には簡易改札機を設置して対応している。また2013年3月23日よりTOICA・manacaなどのICカードが全国相互利用サービスにより利用可能である。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：13.2 km
軌間：1435mm
駅数：5駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：130 km/h
全線、名古屋統括部（旧名古屋営業局）の管轄である。
運行形態

→「近鉄大阪線 § 運行形態」、「近鉄名古屋線 § 運行形態」、「近鉄山田線 § 運行形態」、および「近鉄志摩線 § 運行形態」も参照
大阪・京都・名古屋方面からの多数の特急列車が通る。急行系の列車は、大阪方面からの快速急行、大阪・名古屋方面からの急行が五十鈴川駅まで、朝夕は鳥羽駅まで直通する。
昼間時間帯は快速急行が運転されず、五十鈴川駅以南は急行も運転されないため特急・普通列車のみが運転される。特急を除き線内の各駅に停車する。
当線は急勾配が多いが、宇治山田駅 - 池の浦駅間には半径600m未満の急曲線がなく、平面線形が良好で高速運転に適しているため、下り列車の一部は最高速度130km/hで走行している。全線所要時間はノンストップ特急で9分（表定速度88km/h）、五十鈴川停車の場合は11分（表定速度72km/h）、快速急行以下（各駅停車）でも14分（表定速度56km/h）となり、短距離路線ながら表定速度は高い。
運行形態 > 運行本数

日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 駅名 ＼ 種別 | 山田線方面 直通先 | 宇治山田 | 五十鈴川 | … | 鳥羽 | 志摩線 直通先 |
| 特急 | ←名古屋線名古屋駅 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 賢島駅→ |
| 特急 | ←大阪線大阪難波駅 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 賢島駅→ |
| 特急 | ←名古屋線名古屋駅 | 1本 | 1本 |   |   |   |
| 急行 | ←名古屋線名古屋駅 | 1本 | 1本 |   |   |   |
| 普通 | ←山田線伊勢中川駅 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 賢島駅→ |
| 普通 | ←山田線伊勢中川駅 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 |   |
運行形態 > 特急

→詳細は「近鉄特急」を参照
鳥羽線内での停車駅は宇治山田駅、五十鈴川駅（阪伊・名伊甲特急および「しまかぜ」は通過）、鳥羽駅である。おおむね半数以上の列車が志摩線賢島駅まで直通している。
日中は1時間あたり大阪難波駅発着の阪伊乙特急と近鉄名古屋駅発着の名伊乙特急が1本ずつ、五十鈴川駅発着の名伊乙特急が1本で合計3本が運転されている。朝夕時間帯には京都駅発着の京伊特急、「しまかぜ」（大阪難波駅発着、京都駅発着、近鉄名古屋駅発着が運休日を除き1日1往復ずつ）、さらに土休日には甲特急（停車駅の少ない特急）も運転され、最も運転本数の多い土休日15時台（鳥羽駅基準）の上りには、阪伊甲特急1本、阪伊乙特急2本（うち1本五十鈴川駅始発）、京伊特急1本、「しまかぜ」京都駅発着1本、名伊甲特急1本、名伊乙特急2本の8本が運転される。
編成両数は4両 - 8両で運転されているが、年始時期など多客時の増結を考慮して宇治山田駅・五十鈴川駅・鳥羽駅のホーム長は10両分を確保している。
編成の向きが阪伊・京伊特急と名伊特急では異なっており、前者は賢島寄り、後者は名古屋寄りが1号車になっている。これらは中川短絡線を経由する名阪特急の編成に合わせているためである。
2009年3月20日時点では日中の特急は鳥羽駅折り返しを含めて鳥羽線内で1時間あたり4 - 5本が運転されていたが、2010年のダイヤ変更で日中の鳥羽駅折り返し列車が山田線宇治山田駅折り返しに短縮された。なお、日中の乙特急は年末年始などの多客期は鳥羽駅まで延長されていたが、2021年7月3日のダイヤ変更で取りやめられている。2014年9月21日のダイヤ変更では宇治山田駅を始発駅とする列車のうち、早朝の阪伊・名伊乙特急の一部、日中の名伊乙特急が五十鈴川発に変更された。2022年12月17日のダイヤ変更で宇治山田行きの列車のうち、阪伊特急の一部と名伊特急の大半が五十鈴川行きに延長された。
池の浦 - 鳥羽間を走る「伊勢志摩ライナー」
運行形態 > 快速急行・急行

快速急行は、下りのみ大阪上本町駅発鳥羽駅行きが平日・土休日とも夜間に1本が運転されている。急行は、宇治山田駅 - 五十鈴川駅間では近鉄名古屋駅発着列車が約1時間間隔で運転されており、五十鈴川駅 - 鳥羽駅間では上りは鳥羽駅発近鉄名古屋駅行きが平日朝に3本、土休日朝に2本、鳥羽駅発大阪上本町駅行きが土休日のみ朝に1本、鳥羽駅発名張駅行きが平日のみ朝に1本、下りは近鉄名古屋駅発鳥羽駅行きが平日朝に3本・夜に1本、土休日朝に2本・夜に1本、白子駅発鳥羽駅行きが平日のみ朝に1本運転されている。朝夕の急行停車を考慮して、特急が通過する朝熊駅と池の浦駅のホーム長は6両分を確保している。早朝の一部列車に五十鈴川駅で乙特急と緩急接続する急行がある。
編成両数は大阪線直通・名古屋線直通列車ともに種別・行先を問わず6両が基本で、早朝と夜間、日中の大阪線直通の一部列車は4両で運転されている。異常時の突発的な運用変更がない限りは原則として2610系や5200系などのトイレ付きの車両が充当されている。急行、快速急行とも車掌も乗務しているため無人駅の朝熊駅、池の浦駅でも全てのドアが開く。
快速急行はダイヤ変更毎に設定本数や運転区間の変動が大きくなっており、2012年3月20日のダイヤ変更以降は鳥羽駅に直通する快速急行の本数の削減と運転区間短縮が進み、2016年3月19日のダイヤ変更まで土休日夜間の下り1本のみ設定されていた快速急行は一旦廃止されたものの、2018年3月17日のダイヤ変更で鳥羽駅発着の快速急行が再び設定された。しかし、2020年3月14日のダイヤ変更で鳥羽線内の快速急行は下りのみとなり、上りは青山町駅で同駅始発の快速急行に接続する名張行き急行に変わった。なお、五十鈴川駅発着の快速急行は定期列車として設定されていなかったが、2012年3月20日のダイヤ変更で土休日夜間の下り最終のみ新設され、2014年9月21日のダイヤ変更で平日10時台と夕方に五十鈴川行き快速急行が設定されたが、2018年3月17日のダイヤ変更で休日20時台の五十鈴川駅到着列車を除いて全て廃止された。
2004年3月17日までは日中の鳥羽駅発着も設定されていたが、2004年3月18日のダイヤ変更で快速急行・急行は宇治山田駅・五十鈴川駅での折り返しが増え、鳥羽駅を始発駅とする上り列車は朝方のみになった。一方、五十鈴川駅発着列車は朝上りと夕刻の少数のみであったが、2014年9月21日のダイヤ変更で上記の快速急行も含めて宇治山田駅始発・終着で五十鈴川駅まで回送されていた列車が営業運転されるようになったため、日中に当線内での急行の設定が1駅のみ復活した。2021年7月3日のダイヤ変更で日中の大阪上本町駅発着の急行が運転を取りやめ、同時間帯は近鉄名古屋駅発着の急行のみの運転となった。
運行形態 > 普通

終日運転され、ほぼ1時間あたり2本の約30分間隔で運転されている。多くが山田線伊勢中川駅 - 志摩線賢島駅間の運転で、ラッシュ時と夜間に伊勢中川駅・明星駅 - 宇治山田駅・五十鈴川駅・鳥羽駅間の列車、日中に伊勢中川駅 - 鳥羽駅間の列車、平日早朝と夜間に名古屋線白塚駅 - 賢島駅間を直通する列車がある。その他にも、早朝に鳥羽線内の区間運転や伊勢中川駅 - 鳥羽駅間を運転した列車が伊勢中川駅で系統変更を行い、名古屋線近鉄名古屋駅まで直通する列車がある。
3両・4両・6両編成で運転されている一部時間帯の列車を除き、大多数の列車が2両編成によるワンマン運転を実施している。山田線・志摩線直通列車を中心に運転距離は比較的長いが、4両・6両編成で運転される列車を除いてトイレは設置されていない。
運行形態 > 臨時列車 > 終夜運転

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、大阪・京都・名古屋から伊勢方面への特急が運転されているほか、伊勢中川駅 - 五十鈴川駅で普通が約30分間隔で運転される形態となっている。なお、五十鈴川駅 - 鳥羽駅間での終夜運転は行われていない。
2010年度以前は大阪・京都・名古屋から伊勢方面への特急、大阪・名古屋方面から伊勢方面への急行が運転されていたほか（伊勢神宮の参拝順序の関係からか、賢島直通の特急以外では下りは宇治山田行き、上りは五十鈴川始発が多い）、普通が30 - 60分間隔で運転される形態となっていた。また、山田線明星駅始発の大阪線名張駅直通の普通列車が鳥羽駅始発に変更されていた。時刻については近鉄の公式サイトでも掲載されている。
2011年度は志摩スペイン村のカウントダウンイベントが中止されたために特急の賢島駅直通列車が無くなって五十鈴川駅始発か鳥羽駅折り返しとなり、賢島駅へは普通列車2往復の運転にとどまった。
2012年度は、前年まで運転されていた志摩線直通の特急および普通列車が無くなったため、特急はすべて五十鈴川駅および鳥羽駅折り返しとし、名古屋線直通急行は鳥羽駅発着の列車が毎時1本運転され、大阪線直通の急行・快速急行は23時以降6時台までの全列車が宇治山田駅終着・五十鈴川駅始発（1時台のみ鳥羽駅始発急行）として運転された。快速急行・急行が鳥羽線普通列車の役割となったため、23時以降は4時台まで普通列車は運転されなかった。また、これまで鳥羽駅始発として運転されていた大阪線名張駅直通の普通列車は宇治山田駅始発に短縮して運転された。
2020年度は新型コロナウイルス感染拡大の影響で終夜運転は行われなかった。2021年度以降は急行の運転がなくなり、2022年度は五十鈴川駅 - 鳥羽駅間の終夜運転が取りやめられた。
運行形態 > 臨時列車 > イベント関係

三重県営サンアリーナにて大規模なコンサートが開催される際は、来場者の利便性を図るため、会場最寄駅の五十鈴川駅を発着する近鉄名古屋・伊勢中川方面への臨時急行および普通列車が数本設定されており、宇治山田駅発着の定期急行が五十鈴川駅発着に変更される。
運行形態 > 臨時列車 > 観光列車「つどい」

2013年10月に開催される第62回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、2013年10月5日から2017年8月27日まで運転されていた観光列車。土休日の日中に2往復のみ山田線伊勢市駅から志摩線賢島駅にて運転されており、鳥羽線内では宇治山田駅と五十鈴川駅、鳥羽駅に停車していた。車両は専用形式の2013系が充当された。
伊勢市駅 - 賢島駅間では2022年8月から9月にも「海女さん列車」として観光列車「つどい」が運行された。
運行形態 > 過去にあった種別 > 区間快速急行

2012年3月19日まで、大阪上本町駅から山田線松阪駅間に区間快速急行が運転されていたが、年末年始の終夜運転では青山町駅・松阪駅発着を延長運転する形式で、宇治山田駅・五十鈴川駅発着が運転されていた。
運行形態 > 過去にあった種別 > 準急

1983年3月18日のダイヤ変更まで、近鉄名古屋駅から鳥羽駅間に準急が運転されていた。鳥羽線内は各駅に停車していた。
車両

→詳細は「近鉄大阪線#車両」・「近鉄名古屋線#車両」を、特急については「近鉄特急」を参照
鳥羽線の列車は、大阪線との直通列車は基本的に大阪線所属の車両が使用され、それ以外の列車は基本的に名古屋線所属の車両が使用されているが、朝と夜間の名古屋線直通列車は一部に大阪線所属の車両が使用されている。
また、ワンマン列車にはいずれも名古屋線所属車両である1201系・1230系・1240系・1259系・1440系・9000系（ワンマン対応車のみ）が使用されている。
歴史

現在の志摩線は参宮線を延長するような形で沿線住民の交通手段のほか奥志摩への観光客の誘致を目的として1929年（昭和4年）に志摩電気鉄道（志摩電鉄）が開業した路線で、軌間は鳥羽駅で接続する参宮線に合わせて1067mmの狭軌とされた。志摩電鉄は宇治山田市（現・伊勢市）への延伸を目指しており、1928年（昭和3年）6月に鳥羽 - 二見間の延長工事許可を取得し、その一環として佐田浜（鳥羽駅前）や小浜海岸の埋め立てを計画した。二見で三重交通神都線に連絡して、宇治山田へ至る予定であった。しかし延伸先の二見で県道と鉄道の立体交差を巡り折り合いがつかなかったことに加え、鳥羽駅で参宮線に乗り入れる立体交差計画がうまくいかなかったことが重なり、志摩電鉄は毎年のように計画変更や期限の延長申請を繰り返した。1935年（昭和10年）8月、三重県知事の富田愛次郎は鉄道免許の失効を理由に工事延長を不許可とし、延伸計画は頓挫した。その後陸運統制令による戦時統制の勧奨の流れを受けて、1944年（昭和19年）に三重県内の中小私鉄統合で設立された三重交通の路線となる。
その一方で、山田線は参宮急行電鉄（参急）の手により、現在の大阪線と合わせて大阪から伊勢神宮への参詣鉄道とするために建設が行われ、1931年に宇治山田駅までの全線が開業した。
戦後の高度成長期に入り、近鉄は伊勢志摩方面の観光事業を推し進め、当時の近鉄線の終点であった宇治山田駅の1番線ホームをバスが横付けして停車できるよう改造し、1961年（昭和36年）4月から近鉄特急の到着に合わせて、三重交通と近鉄が共同出資した三重急行の賢島行きの特急バスが接続するといったようなことも行い、客誘致に努めていた。しかし、本格的に事業を進めるには、やはり大阪・名古屋方面から直接アクセスできるほうがよく、三重交通志摩線は三重交通の鉄道事業の三重電気鉄道への分離の後に、1965年に近鉄へ合併し、同社の志摩線となった。その上で、山田線と志摩線をつなぐ鳥羽線を建設し、志摩線も軌間1435mmの標準軌に改めて、賢島駅まで特急を直通させることにした。
全線が開業したのは日本万国博覧会開催直前の1970年3月1日だが、当初は需要・工期の面から単線だった。ただし、用地は複線分確保しており、一部のトンネルや橋梁は複線幅で構築していた。この開業は、当時まだ京都方面から直通急行列車が乗り入れており、ある程度の活況を見せていた国鉄参宮線に打撃を与え、完全なローカル線へ転落させる要因となった。開通から5年後の1975年に全線複線化を達成している。
1967年（昭和42年）
7月12日：近鉄が山田線を賢島まで延長する計画を公表。計画当初は「宇治山田 - 鳥羽間の路線を新設し志摩線を改良する」案と「宇治山田から山越えして賢島へ直行する」案の2案があった。
8月9日：山田線の賢島までの延長に関して、「鳥羽が観光の拠点となっている」ことや「志摩線を活用することで建設費を節約できること」などを理由に宇治山田駅 - 鳥羽駅間の路線を新設することを表明。
8月11日：標準軌で複線を目標とするなど、計画の具体的内容を発表。但し、完成当初の全線複線化は困難としている。
9月11日：伊勢市岩渕 - 鳥羽市鳥羽間 鉄道敷設免許申請。
12月23日：伊勢市岩渕 - 鳥羽市鳥羽間 鉄道敷設免許認可。
1968年（昭和43年）5月20日：鳥羽線建設工事に着手。
1969年（昭和44年）12月15日：宇治山田駅 - 五十鈴川駅間が開業。
1970年（昭和45年）3月1日：五十鈴川駅 - 鳥羽駅間が開業し全通。志摩線との直通運転開始。
1971年（昭和46年）12月25日：宇治山田駅 - 五十鈴川駅間複線化。
1973年（昭和48年）10月：複線化工事着手。
1975年（昭和50年）
4月11日：五十鈴川駅 - 朝熊駅間複線化。
12月20日：朝熊駅 - 鳥羽駅間複線化。同区間にあった四郷信号所廃止。
2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2010年（平成22年）4月1日：宇治山田駅 - 鳥羽駅間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」（クロノス）の運用開始
駅一覧

全駅三重県内に所在。
快速急行・急行ともに鳥羽線内は各駅に停車。快速急行は下りのみ運転。
特急列車は近鉄特急の記事を参照のこと。
#印の駅は列車待避可能駅。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 宇治山田駅から ○普通…E 名古屋線白塚駅まで ○急行…D 大阪線大阪上本町駅まで ○特急…A 難波線大阪難波駅、B 京都線京都駅、E 名古屋線近鉄名古屋駅まで | 宇治山田駅から ○普通…E 名古屋線白塚駅まで ○急行…D 大阪線大阪上本町駅まで ○特急…A 難波線大阪難波駅、B 京都線京都駅、E 名古屋線近鉄名古屋駅まで |
| M74 | 宇治山田駅 | - | 0.0 | 近畿日本鉄道：M 山田線（直通運転あり。上覧参照） | 伊勢市 |
| M75 | 五十鈴川駅# （内宮前） | 1.9 | 1.9 |   | 伊勢市 |
| M76 | 朝熊駅 | 3.0 | 4.9 |   | 伊勢市 |
| M77 | 池の浦駅 | 5.7 | 10.6 |   | 鳥羽市 |
| M78 | 鳥羽駅# | 2.6 | 13.2 | 近畿日本鉄道：M 志摩線（直通運転あり。下欄参照） 東海旅客鉄道：■参宮線 | 鳥羽市 |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 鳥羽駅から ○特急・普通…M 志摩線賢島駅まで | 鳥羽駅から ○特急・普通…M 志摩線賢島駅まで |
単線時代は朝熊駅 - 池の浦駅間の四郷トンネル宇治山田寄りに列車行き違いのための四郷信号所があった。
朝熊駅、池の浦駅は、無人駅。
駅一覧 > 主要駅の乗降客数

2018年11月13日調査による主要駅の乗降客数は次の通り。
宇治山田 8,650人
五十鈴川 2,603人
鳥羽 3,741人
隼人町

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: この項目では、鹿児島県姶良郡にあった自治体について説明しています。愛知県名古屋市昭和区にある町域については「隼人町 (名古屋市)」をご覧ください。
隼人町（はやとちょう）は、鹿児島県の中央部にあった町である。2005年11月7日に国分市・溝辺町などを含む6市町と合併し、霧島市隼人町となった。町名の由来は「隼人塚」にちなむ。
鹿児島神宮の初午祭、日当山温泉や妙見温泉などの温泉で知られ、近年は明治36年の開業当時の姿を残す嘉例川駅が注目を浴びている。
東に位置する国分市とは実質的に生活圏が一体化しており、隼人国分（国分隼人）地域は鹿児島県有数の都市であるといわれる。この地域は鹿児島空港や九州自動車道など交通に便利な点を生かした工業も盛んで、国分隼人テクノポリスにも指定されていたなど活気のある地域である。
地理

河川：天降川
島嶼：神造島
歴史 > 沿革

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制施行に伴い、西囎唹郡に西国分村（真孝村・住吉村・浜之市町・野久美田村・小浜村・小田村・内山田村・見次村・内村が合併）及び清水村（弟子丸村・川原村・姫城村・郡田村・山之路村が合併）が、桑原郡に西襲山村（西光寺村・東郷村・嘉例川村・朝日村が合併）が成立する。
明治29年（1896年）3月29日 - 西囎唹郡と桑原郡が姶良郡へ統合される。
昭和4年（1929年）10月10日 - 西国分村が町制を施行し、隼人町に改称する。
昭和9年（1930年）1月1日 - 西襲山村が日当山村に改称する。
昭和23年（1948年）11月1日 - 隼人町が日当山村の一部（大字朝日）を編入。
昭和28年（1953年）5月3日 - 日当山村が町制を施行し、日当山町となる。
昭和29年（1954年）4月1日 - 隼人町、日当山町及び清水村大字姫城の一部が新設合併し、隼人日当山町となる。（清水村の残部は他町村と合併して国分町を新設）
昭和32年（1957年）4月1日 - 隼人日当山町が隼人町と改称。
平成17年（2005年）11月7日 - 国分市, 溝辺町, 横川町, 牧園町, 霧島町, 福山町と合併して霧島市となる。
歴史 > 主な出来事

1935年（昭和10年）11月10日 - 県内で陸軍特別大演習が実施。町内に隼人野外統監部が設けられ、昭和天皇が行幸。
行政

町長：津田和操（1997年から）
教育 > 大学

志學館大学
教育 > 高等専門学校

国立鹿児島工業高等専門学校
教育 > 高等学校

鹿児島県立隼人工業高等学校
教育 > 中学校

隼人町立隼人中学校
隼人町立日当山中学校
教育 > 小学校

隼人町立富隈小学校
隼人町立宮内小学校
隼人町立日当山小学校
隼人町立小野小学校
隼人町立小浜小学校
隼人町立中福良小学校
教育 > 幼児教育

隼人町立富隈幼稚園
隼人町立隼人保育所
交通 > 空港

鹿児島空港(ただし、ターミナルと滑走路の大半は溝辺町)
交通 > 鉄道路線

町役場への最寄駅 : 隼人駅 (日豊本線・肥薩線)
その他の駅 : 日当山駅・表木山駅・中福良駅・嘉例川駅（肥薩線）
交通 > 道路

高速道路
インターチェンジ
東九州自動車道・隼人道路 隼人東インターチェンジ
隼人道路 隼人西インターチェンジ
一般国道
国道10号・国道223号
県道
主要地方道:2号都城隼人線
一般県道:471号北永野田小浜線・472号日当山敷根線・473号崎森隼人線・475号豊後迫隼人線・477号隼人溝辺線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

鹿児島神宮
初午祭（旧暦1月18日を過ぎた最初の日曜日）
熊襲の穴（別名、一名嬢着の穴）
隼人塚
日当山温泉
嘉例川駅
富隈城
隼人町出身の人物

太字は故人。
西ノ海嘉治郎 (3代) - 第30代横綱
源氏山祐蔵 - 大相撲力士（没年未詳）
森昭 - 教育学者
松山吉三郎 - 競馬騎手、調教師
野村哲郎 - 政治家（参議院議員）
谷隼人 - 俳優、タレント
上脇博之 - 法学者
外山恒一 - 政治活動家
鶴ノ富士智万 - 大相撲力士
山内智裕 - プロサッカー選手
隼人駅
隼人東インターチェンジ
鹿児島神宮
ポーパス (イギリス潜水艦・初代)

| HMS ポーパス |
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 側面から見た「ポーパス」。姉妹艦と異なり、前甲板上部に段差がある点が外見上の大きな違いであった。
基本情報
建造所:  バロー＝イン＝ファーネス、ヴィッカース・アームストロング
運用者:   イギリス海軍
級名:  グランパス級潜水艦
モットー:  Purpose is power （目的は力なり）
艦歴
起工:  1931年9月22日
進水:  1932年8月30日
就役:  1933年3月11日
最期:  1945年1月11日もしくは1月19日に戦没
要目
満載排水量:  1,768トン（水上） 2,035（水中）
全長:  289 ft (88 m)
最大幅:  29 ft 10 in (9.09 m)
吃水:  15 ft 10 in (4.83 m)
主機:  海軍本部式ディーゼル機関 + 電動機×2基 3,300馬力（水上）  1,630馬力（水中）
推進器:  2軸推進
最大速力:  15.5ノット (28.7 km/h; 17.8 mph)（水上） 8.75ノット (16.21 km/h; 10.07 mph)（水中）
航続距離:  7,400 海里 10ノット時（水上） 64海里 4ノット時（水中）
潜航深度:  66 m
乗員:  59 名
兵装:  21インチ（533mm）艦首魚雷発射管×6門（内蔵式6門） 魚雷12本 4.7インチ（12cm）単装砲（英語版）×1門 機雷×50個
その他:  ペナント・ナンバー：N14
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ポーパス (HMS Porpoise, N14) は、イギリス海軍の潜水艦。グランパス級潜水艦、もしくは本艦をネームシップと見なすポーパス級潜水艦の1隻。
艦名は「ネズミイルカ」に由来し、イギリス海軍においてこの名を持つ艦としては10代目にあたる。また、「ポーパス」は潜水艦の急速潜航を指す俗語でもある。
「ポーパス」は第二次世界大戦末期の1945年1月に日本海軍の攻撃で沈没したと推定されており、敵の攻撃で失われた最後のイギリス海軍潜水艦となった。本艦は戦没までに北海、大西洋、地中海、極東で攻撃、輸送、船団護衛、機雷敷設といった広範な任務で活躍し、直接的な攻撃のほか合計465個の機雷を敷設して間接的な戦果も挙げている。
艦歴

「ポーパス」は1930年度計画に基づき、1931年6月11日にバロー＝イン＝ファーネスのヴィッカース・アームストロングへ発注され、1931年9月22日起工、1932年8月30日進水し、1933年3月11日に就役した。
「ポーパス」は姉妹艦の中でも試作的な要素が強い艦であり、他の艦が複殻式なのに対してサドルタンク式を採用する等、構造や要目に差異があった。
1938年に「ポーパス」は本国艦隊第5潜水艦戦隊へ配属される。第二次世界大戦開戦直前の1939年8月25日に「ポーパス」はポーツマスを出航し、ジブラルタルを経由してマルタへ向かった。これはマルタを拠点とする地中海艦隊第1潜水艦戦隊に配備されるためであった。
艦歴 > 第二次世界大戦

ナチス・ドイツがポーランド侵攻を開始して第二次世界大戦が始まった1939年9月1日、「ポーパス」はマルタに到着した。9月をマルタでの演習で過ごした後で早くも帰国を命じられ、10月11日にマルタを出航しジブラルタルを経由しながら10月20日にポーツマスへ帰還した。
艦歴 > 北海

「ポーパス」は北海で任務に投入されたが、これは本国艦隊水上艦艇と協働しての船団護衛であった。1940年3月19日、「ポーパス」はロサイスを出て最初の戦時哨戒を実施した。この哨戒ではノルウェーのベルゲンへ向かう輸送船団ON21船団を軽巡洋艦「カイロ」、 駆逐艦「ジェーナス」、「ジャヴェリン」、「ジュピター」等と護衛し、さらにベルゲンからメトヒル（英語版）へ向かうHN21船団を軽巡洋艦「カルカッタ」、「シェフィールド」、駆逐艦「ジェーナス」等と護衛して3月25日ロサイスに戻り哨戒を終えた。
引き続き、3月27日から2回目の哨戒へ出発し、ベルゲンへ向かうON23船団とベルゲンからメトヒルへ戻るHN23船団の護衛を実施した後で4月4日ロサイスへ帰投した。
4月13日、「ポーパス」はロサイスから3回目の哨戒へ出撃したが、今回は船団護衛ではなくノルウェーのエーゲルスン（英語版）沖での敵艦船捜索であった。4月16日夜、「ポーパス」はエーゲルスン沖南西約10海里北緯58度18分 東経05度47分﻿ / ﻿北緯58.300度 東経5.783度﻿ / 58.300; 5.783地点でUボート「U-3（英語版）」を発見し、魚雷6本を発射したが外れた。反撃を避けるために潜航したところ、頭上を「U-3」が発射した魚雷1本が通過していった。これ以降の会敵はなく、4月29日ロサイスへ帰投した。
その後、「ポーパス」は姉妹艦「ナーワル（英語版）」と共に、ノルウェー沿岸部への機雷敷設作戦（ウィルフレッド作戦）に参加する。これはノルウェーからドイツへの鉄鉱石輸送を妨害することが目的であった。5月12日にロサイスから4回目の哨戒へ出撃。5月15日、カルヴォーグ（英語版）沖北緯61度44分 東経04度54分﻿ / ﻿北緯61.733度 東経4.900度﻿ / 61.733; 4.900に機雷48個を敷設（FD11作戦）。この機雷により、ドイツ軍の監督下にあったスウェーデン船「ソニア」が6月10日触雷沈没している。
5月17日にロサイスへ帰投して入渠後、イミンガム（英語版）で機雷を搭載し6月9日に「ポーパス」は5回目の哨戒へ出撃した。6月14日、ラムソイ・フィヨルド沖北緯63度30分 東経08度12分﻿ / ﻿北緯63.500度 東経8.200度﻿ / 63.500; 8.200に機雷50個を敷設（FD18作戦）。この機雷により、ドイツ海軍掃海艇「M5」が6月16日触雷沈没している。6月16日と6月19日、ハルテン（英語版）北方で浮上して蓄電池を充電中に水上機による空襲を受けた。至近弾で軽微な損傷を受けたが、「ポーパス」は6月25日にブライス（英語版）へ帰還した。
7月4日から6回目の哨戒に出てウトシラ（英語版）沖へ向かった。7月9日に敵機の不意打ちを受けて70ヤード (64 m)先に爆弾3発が落ちたが被害はなく、7月10日にブライスへ帰還した。7月25日にイミンガムから7回目の哨戒へ出撃。今度はデンマーク西岸北緯55度51分 東経06度18分﻿ / ﻿北緯55.850度 東経6.300度﻿ / 55.850; 6.300へ機雷50個を敷設（FD23作戦）して8月5日にロサイスへ帰投する。
9月2日、ロスシーからビスケー湾へ8回目の哨戒へ出撃した「ポーパス」はラ・ロシェル北西沖北緯46度25分 東経02度00分﻿ / ﻿北緯46.417度 東経2.000度﻿ / 46.417; 2.000に機雷48個を敷設（FD26作戦）。9月16日には北緯47度28分 東経04度18分﻿ / ﻿北緯47.467度 東経4.300度﻿ / 47.467; 4.300でUボートと思われるものに魚雷6本を発射するが命中しなかった。実際にはこの時周辺にUボートは存在しておらず、おそらく漁船の誤認であったと思われる。9月20日、ファルマスへ帰投して哨戒を終えた。
艦歴 > 大西洋

ホーリー・ロッホでの演習後、10月6日にビスケー湾へ9回目の哨戒へ向かった。この哨戒はロリアンに帰投するUボート攻撃が主な目的であったが、戦果はないまま10月27日にホーリー・ロッホへ帰還する。それから、「ポーパス」は大西洋を横断する輸送船団の護衛に充てられた。
11月30日に「ポーパス」はホーリー・ロッホからカナダのハリファックスへ向かい、12月17日到着する。12月26日から10回目の哨戒に出た後、HX99船団を護衛して1月13日にハリファックスへ戻った。続いてHX105船団の護衛のため翌1941年1月26日にハリファックスを出たが、この哨戒は船団と合流できず失敗した。そのまま大西洋を渡り、2月10日にホーリー・ロッホへ着いた。
次の船団護衛に加わるためハリファックスへ向かう途中、3月7日に北大西洋上北緯57度50分 東経19度50分﻿ / ﻿北緯57.833度 東経19.833度﻿ / 57.833; 19.833でUボートを発見し魚雷2本を発射したが命中しなかった。ハリファックス到着後、3月20日にSC26船団を護衛するため12回目の哨戒に出撃、護衛後4月3日にハリファックスへ帰投した。引き続き4月19日からSC29船団の護衛のため13回目の哨戒へ出発し、5月8日ホーリー・ロッホへ到着。
艦歴 > 極東

1944年1月から3月にかけて、「ポーパス」は本国水域各地で試験や演習に従事した。その後、「ポーパス」は東洋艦隊に加わることになり極東への派遣が決まる。「ポーパス」は4月17日にホーリー・ロッホを出航し、潜水艦「テレマカス（英語版）」、「クライド」と共にコルベット「フリント・キャッスル（英語版）」やスループ「キルマーノック」の護衛を受けながら極東へ向かった。経由地のジブラルタルからは輸送船団KMS49船団に加わり、5月11日マルタ着。その後も「ポーパス」は東進を続け、5月21日スエズ着。さらにスエズ運河を通過して紅海、そしてインド洋へ入り、アデンを経由して6月12日にセイロン島トリンコマリーへ到着した。同地で「ポーパス」は第4潜水艦戦隊所属となり、潜水母艦「ウルフ」の支援を受けた。
6月22日に「ポーパス」はトリンコマリー沖へダミー機雷を敷設。7月1日に極東では初となる20回目の哨戒へ出撃した。7月6日、マラッカ海峡北緯05度06分 東経98度46分﻿ / ﻿北緯5.100度 東経98.767度﻿ / 5.100; 98.767地点で日本のジャンク船を砲撃で沈めた。また、同日にオランダ領東インドスマトラ島デリ川（英語版）河口沖の北緯03度55分 東経98度42分﻿ / ﻿北緯3.917度 東経98.700度﻿ / 3.917; 98.700付近へ機雷30個を敷設した。さらに、2日後の7月8日にもデリ川河口部に機雷26個を敷設。この機雷は、9月9日に「第八号駆潜特務艇」及び「第九号駆潜特務艇」、9月10日に陸軍タンカー「武勲丸」（拿捕船：元オランダ船「Anastasia」、3,029総トン）、1945年3月27日に「第一号敷設特務艇」を沈めたとされる。7月13日、「ポーパス」はトリンコマリーに帰投した。
7月27日、「ポーパス」はトリンコマリーからオーストラリアのフリーマントルへ向かい、8月10日に到着。そこで第8潜水艦戦隊に配属された。9月11日、「ポーパス」はフリーマントルから21回目の哨戒に出たが、今回の任務は日本軍占領下のシンガポールに停泊中の敵艦船を爆破する特殊作戦（リマウ作戦）の支援であった。そのため、「ポーパス」には「眠れる森の美女（英語版）」（潜水式電動カヌー）15隻とZ特殊部隊（英語版）が乗艦していた。ロンボク海峡を北上した「ポーパス」は、前進基地として使用するためメラパス島（英語版）を偵察した。9月28日、マレー人のジャンク船「ムスティカ」を確保して曳航し、9月29日から30日の夜に「眠れる森の美女」と隊員を「ムスティカ」に移して出航した。しかし、リマウ作戦は日本軍に発見されて失敗し、参加した23名は戦死するか捕虜となった後に処刑されてしまった。「ポーパス」はロンボク海峡を南下して10月11日にフリーマントルへ帰還した。
「ポーパス」は10月30日にフリーマントルを出航し、11月12日にトリンコマリーで第4潜水艦戦隊に再加入した。トリンコマリー沖で演習後、12月2日に「ポーパス」は22回目の哨戒に出た。今回の任務は、ペナン沖の機雷敷設とニコバル諸島周辺の哨戒であった。12月9日に「ポーパス」は北緯05度16分 東経100度05分﻿ / ﻿北緯5.267度 東経100.083度﻿ / 5.267; 100.083付近に機雷46個を敷設。さらに12月10日、北緯06度21分 東経99度18分﻿ / ﻿北緯6.350度 東経99.300度﻿ / 6.350; 99.300で空缶を積んだ小型ジャンク船を発見。乗員を捕虜にした後で沈めた。12月18日にトリンコマリーへ帰還した。
艦歴 > 最期

年が明けた1945年1月3日、「ポーパス」はペナン沖に機雷敷設を行うため23回目の哨戒へ出撃した。1月9日、「ポーパス」は機雷敷設を完了した旨通信を送った。この時「ポーパス」が敷設したとみられる機雷により、1月15日に特設掃海艇「第一京丸」（極洋捕鯨、340トン）が北緯05度18分 東経100度20分﻿ / ﻿北緯5.300度 東経100.333度﻿ / 5.300; 100.333のペナン南水道の入口で沈没し、5月18日に「第五十七号駆潜艇」が損傷したとされる。しかし、この通信を最後に「ポーパス」は消息不明となった。
1月19日に潜水艦「スティジアン（英語版）」は「ポーパス」がペラ島（英語版）北西17海里地点でトラブルに見舞われていることを知らせる通信を受け取ったが、これは「ポーパス」自身が発したものではなくウルトラ（英語版）情報による間接的なものだった。「スティジアン」は当該海域で「ポーパス」を捜索し、通信を試みたが発見できなかった。
「ポーパス」の最期については、一般的に2つの説がある。1月9日の「ポーパス」から発信された機雷敷設完了を知らせる通信はペナンの日本軍に察知され、無線方向探知によって「ポーパス」の位置が割り出された。1月11日1000時、第三三一海軍航空隊の天山が北緯05度30分 東経98度39分﻿ / ﻿北緯5.500度 東経98.650度﻿ / 5.500; 98.650で浮上潜水艦を発見し60キロ爆弾2発を投下、1発が艦首から2メートルのところに至近弾となり、もう1発が潜水艦に直撃した。その後も1145時、2057時、翌1月12日1000時と3度にわたって爆撃が加えられ、付近の海域に油膜が広がっていた。また、異説として「ポーパス」は1月19日に「第九号駆潜艇」の爆雷攻撃により沈んだとも言われている。
「ポーパス」はこの頃のいずれかの攻撃により最期を遂げ、艦長ヒュー・ベントレー・ターナー少佐以下全乗員が失われた。「ポーパス」は第二次世界大戦において失われた75隻目の、そして最後に失われたイギリス海軍潜水艦となった。「ポーパス」の艦名は、本艦の喪失から11年後の1956年4月25日に進水したポーパス級潜水艦1番艦「ポーパス（英語版）」に引き継がれた。
栄典

「ポーパス」は生涯で5個の戦闘名誉章(Battle honours)を受章した。
「NORWAY 1940」
「ATLANTIC 1940-41」
「MEDITERRANEAN 1941」
「MALTA CONVOYS 1942」
「MALAYA 1944」
乗員が製作した「ポーパス」の模型を見る士官達。
1943年1月20日、地中海から本国に帰還し、海賊旗と戦歴旗を掲げる「ポーパス」の乗員。
オーストラリア西部ロッキンガム（英語版）のパーム・ビーチ桟橋にあるリマウ作戦記念マーカー。「ポーパス」が描かれている。
杉戸町

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: この項目では、埼玉県北葛飾郡にある町について説明しています。その他の杉戸町については「杉戸町 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
杉戸町（すぎとまち）は、埼玉県の東部に位置し、北葛飾郡に属する町。
人口は約4万6千人。
地理

関東平野の中央からやや南寄りにあり、町域の大部分は海抜8m前後の中川低地に属する。西部の古利根川沿いに残る自然堤防地域や、東部の江戸川沿いの地域（江戸川開削によって切り離された下総台地）など海抜15m前後の台地状の地域も散在する。
地理 > 河川

中川
江戸川
葛西用水
古利根川
南側用水路
大膳堀
千石用水路
矢落堀
倉松川
旧倉松落
安戸落悪水路
大島新田川
四ヶ村落
桶樋用水路
中郷用水路
神扇落
権現堂川用水路
中島用悪水路
木津内用水路
根用水
中用水（庄内領用水路）
地理 > 池沼

大島新田調整池（倉松沼・安戸沼）
地理 > その他

高野砂丘
歴史 > 大字（町）の個数

|  | 杉戸町> 杉戸 | 杉戸町> 高野 | 杉戸町> 堤郷 | 杉戸町> 田宮 | 杉戸町> 桜井 | 杉戸町> 豊岡 |
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| 昭和30年代後半  | 4大字 | 4大字 | 2大字 | 7大字 | 3大字 | 5大字 |
| 平成19年  | 4大字22町 | 4大字13町 | 2大字 | 7大字 | 3大字 | 5大字 |
歴史 > 市町村合併

当町では、春日部市と周辺の町との市町村合併が予定されていた。現在、住民投票（後述）の結果を受けて、合併協議は凍結となっている。
当初隣接する春日部市と宮代町、庄和町（当時）を加えた1市3町と共に、県東部の中核市を目指すために2005年3月31日より新設合併、新たな「春日部市」となる予定であった。2003年4月1日に法定合併協議会を杉戸町役場内に設置、協議は順調に進んでいき、あとは住民の意思を問うため、1市3町で一斉に住民投票を執行、結果を待つだけとなった。ところが、2004年7月11日に執行されたその結果、春日部市と当町、庄和町（当時）は「賛成」が上回ったが、宮代町は「反対」が上回った。結果を尊重とするとしたため、宮代町はこの結果を受けて「単独でやる」と表明した。そのため2004年9月30日をもって法定合併協議会を廃止、1市3町での合併は白紙となった。その後、春日部市や庄和町（当時）から宮代町を除いた1市2町の合併を要望されていたが、議員の賛同が得られないことを理由に拒否された。また宮代町から2町の合併を目的に合併協議会の設置を求められ、2町で行われた合併協議案設置議案の採決で、杉戸町議会では賛成多数で可決となったが、宮代町議会では反対多数で否決となり、実現することはなかった。結果的に当町は現時点において、これ以上の合併協議が進めることが出来ないため、宮代町とともに単独で行うこととなった。一方で春日部市と庄和町（当時）は、2005年10月1日に新設合併し、新たな「春日部市」となった。
合併協議が暫く行われていなかったなかで2007年に執行された杉戸町長選挙では、春日部市との合併を推進する候補が、現職（当時）を破って当選した。しかし、就任4ヶ月後である2007年8月26日に執行された春日部市と合併することについて町民の意思を問う住民投票で、2004年の住民投票の結果と反して「反対」が上回った。結局合併協議は休止されることとなった。
宮代町は2008年9月29日に町民が春日部市・杉戸町の枠組みでの合併の請願を賛成多数で可決し、三度合併に向けて再び動き始めた。春日部市と当町、宮代町の1市2町で研究会を設置し、2010年3月31日までに編入合併、「春日部市」となる予定であった。しかし、2009年5月17日に当町で行われた杉戸町が春日部市及び宮代町と合併することの是非に関する住民投票 で、前回に次いで「反対」が上回った。この結果を受けて、当町は研究会を離脱することになった。その後研究会は廃止され、1市2町での合併は再び白紙となった。当町では、当面は引き続き単独で行うこととなり、春日部市、宮代町と広域的な連携を進めていく予定である。なお町長（当時）は、この結果の責任をもって退職することを発表した。人口が5万人を超えた場合は単独で市制施行し、杉戸市になることも検討している。
行政 > 町長

窪田裕之（2022年8月7日 - ）現在1期目
※現在の杉戸町設置後のみ記載
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 高島熊次郎 | 1955年2月11日 | 1955年3月31日 |  |
| 2 | 白石梅吉 | 1955年4月1日 | 1959年3月31日 |  |
| 3 | 永塚勇助 | 1959年4月1日 | 1963年3月31日 |  |
| 4 | 今井金太郎 | 1963年4月30日 | 1983年4月29日 |  |
| 5 | 平井滋通 | 1983年4月30日 | 1987年4月29日 |  |
| 6 | 矢島正男 | 1987年4月30日 | 1991年4月29日 |  |
| 7 | 小川伊七 | 1991年4月30日 | 2007年4月29日 |  |
| 8 | 野口勝久 | 2007年4月30日 | 2009年6月25日 |  |
| 9 | 古谷松雄 | 2009年7月27日 | 2022年7月31日 |  |
| 10 | 窪田裕之 | 2022年8月7日 |  | 富山県富山市出身。 |
野口珎彦（総務財政調整幹、2007年6月14日 - 2007年7月23日）
倉持正雄（副町長、2009年4月23日 - 2009年7月26日）
行政 > 広域行政

利根川栗橋流域水防事務組合 - 久喜市、春日部市、幸手市、茨城県猿島郡五霞町とともに水防事務を行っている。
埼葛斎場組合 - 春日部市、蓮田市、白岡市とともに斎場運営事務を行っている。
埼玉東部消防組合 - 久喜市、加須市、白岡市、幸手市、宮代町と共に消防事務を行っている。
幸手市（ひばりヶ丘桜泉園し尿処理施設） - し尿の処理を幸手市に委託している。
田園都市づくり協議会 - 久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・南埼玉郡宮代町・北葛飾郡杉戸町で構成している。
埼玉利根保健医療圏医療連携推進協議会（とねっと） - （利根保健医療圏（行田市・加須市・羽生市・久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町）内の医師会・自治体、「地域医療再生計画」への提案を行った実施事業者、埼玉県加須保健所・埼玉県幸手保健所で構成し、複数医療施設にまたがる医療情報を共有化して、住民（患者）を中心とした一貫性のある医療サービスを提供している。
経済 > 金融機関

埼玉りそな銀行杉戸支店
武蔵野銀行杉戸高野台支店
三井住友信託銀行杉戸支店（前身は旧北海道拓殖銀行杉戸支店　令和6年11月22日、越谷支店に移転。）
＊埼玉縣信用金庫杉戸支店
埼玉みずほ農業協同組合（JA埼玉みずほ）
杉戸中央支店
杉戸東支店
高野支店
経済 > 町内の主な企業

本社・本店が存在
株式会社太平(太平グループの中核)
ペトリ工業
細井自動車
埼玉ロジテム（東武運輸グループ）
髙橋屋
その他
あみ印食品工業
サンポー食品
凸版印刷
経済 > 農業 > 農産物

米
キュウリ
ナス
ネギ
小麦
白菜
梨
柿
花卉（バラ・キク・シクラメンなど）
酪農（主に泉地区）
経済 > 農業 > 農業系組合

埼玉みずほ農業協同組合
経済 > 商業 > 商店会

本町商店会
杉戸高野台商店会
経済 > 商業 > 商工系組合

杉戸町商工会
経済 > マスメディア

ケーブルテレビ
ジェイコム埼玉・東日本埼玉県央（営業区域:杉戸町の一部）
姉妹都市・友好都市など

バッセルトン（オーストラリア連邦西オーストラリア州）
1996年11月19日姉妹都市提携
富岡町（福島県双葉郡）
平成22年（2010年）11月3日、友好都市締結。
地域 > 健康

平均年齢：40.7歳（男 40.0歳、女 41.4歳）
地域 > 教育

杉戸町立杉戸小学校
杉戸町立杉戸第二小学校
杉戸町立杉戸第三小学校
杉戸町立泉小学校
杉戸町立高野台小学校
杉戸町立西小学校
杉戸町立杉戸中学校
杉戸町立東中学校
杉戸町立広島中学校
昌平中学校
埼玉県立杉戸高等学校
埼玉県立杉戸農業高等学校
志学会高等学校
昌平高等学校
地域 > 公共施設

杉戸町役場
杉戸町生涯学習センター・杉戸町立図書館 カルスタすぎと
杉戸町立図書館
まちの駅・道の駅 アグリパークゆめすぎと
ココティ杉戸
中央公民館
東公民館
南公民館
西公民館（町民サービスセンター併設）
泉公民館
エコ・スポいずみ
深輪産業団地地区センター リバティホール（町民サービスセンター併設）
すぎとピア
保健センター
環境・リサイクルセンター
高野農村センター
堤郷農村センター
豊岡農村センター
田宮農村センター
育苗センター
倉松公園
杉戸西近隣公園
大島新田多目的グラウンド
東部中央都市連絡協議会（春日部市、蓮田市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町）の住民。
田園都市づくり協議会（久喜市（旧久喜市、旧南埼玉郡菖蒲町、旧北葛飾郡栗橋町、旧北葛飾郡鷲宮町）、蓮田市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町）の住民。
地域 > 公共施設 > 周辺自治体広域運営事業

埼葛組合斎場 - 所在地は春日部市。春日部市・蓮田市・白岡市・北葛飾郡杉戸町が運営。春日部市が管理。
埼玉利根保健医療圏医療連携推進協議会（とねっと）
地域 > 消防

埼玉東部消防組合杉戸消防署（消防広域化前は杉戸町消防本部）
泉出張所
地域 > 警察

埼玉県杉戸警察署
地域 > 国の機関

国土交通省関東地方整備局北首都国道事務所杉戸出張所
地域 > 県の機関

杉戸県土整備事務所
越谷建築安全センター杉戸駐在
東部環境管理事務所
杉戸県土整備事務所・越谷建築安全センター杉戸駐在
東部環境管理事務所
地域 > 電話番号

市外局番は町内全域が「0480」。同一市外局番の地域との通話は市内通話料金で利用可能（久喜MA）。収容局は杉戸別館局、杉戸椿局。