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ライト修正法
経緯

1960年代前半、連邦航空局（以下「FAA」と表記）は、ダラスのラブフィールド空港やフォートワースのグレーターサウスウエスト国際空港では、将来の航空需要予測に対して適していないと判断し、この2空港に対して連邦航空局からの補助金を支給しないこととした。そこで、アメリカ民間航空委員会 (Civil Aeronautics Board, 以下「CAB」と表記)では、新しく2市共同の空港を設置するように命じた。これを受けて設置されたのが、1974年に開港したダラス・フォートワース国際空港（以下「DFW」と表記）である。新空港の運営を軌道に乗せるため、各都市では航空サービスを新空港に制限することに同意しており、かつ旧空港へ乗り入れていた航空会社も新空港へ移動する協定に調印していた。
DFWでは、移動する協定が調印された後に設立されたサウスウエスト航空にも、空港利用料などを支払った上で、設備資金の調達に協力するように求めていた。しかし、サウスウエスト航空は、ビジネス利用者の要求にこたえて市街地に近い空港に発着しているのに、市街地から車でわずか10分程度のところにあるラブフィールド空港から、わざわざ遠く離れたDFWへ移転することは理屈に合わないと考えた。このため、新空港の開港が近くなった時、サウスウエスト航空は「空港の閉鎖に法的根拠は全くなく、そのような協定に同意したこともなく、テキサス州の航空委員会からも移転を命じられていない」として、DFWに業務を移さず、ラブフィールド空港にとどまることを通告した。
ところが、DFW側は建設の債務にサウスウエスト航空からの支払いを充当することにしていた。また、他の航空会社も、ヒューストンでサウスウエスト航空との競争に敗れたことを忘れていなかった。サウスウエスト航空がラブフィールドから離れる意思がないことを知り、ダラス市・フォートワース市・地方空港委員会は1972年6月6日に合同訴訟を起こした。連邦地方裁判所でサウスウエスト航空寄りの判決が下ったもののすぐに控訴され、今度はニューオリンズにある第五巡回区控訴裁判所で審理が行なわれた。ここでもサウスウエスト航空寄りの判決に不服として控訴され、合衆国最高裁判所にて審理を行なうことになったが、最高裁は1973年に「ラブフィールド空港が存在する限り、ラブフィールド空港を拠点として運航するサウスウエスト航空を排除することは出来ない」として、控訴を棄却した。しかしながら、当時は航空規制緩和前で、CABは州内移動、つまり当時サウスウエスト航空が提供していたサービスまでは管理していなかったのである。
1974年、DFWの開港とともに、サウスウエスト航空とブラニフ航空以外のほとんどの航空会社は、より大きく広いDFWに業務を移した。大幅に発着便数が減少したラブフィールド空港では、空港ターミナルビルの大部分を閉鎖した。
制定

1979年にアメリカの航空自由化政策（ディレギュレーション）が施行されると、サウスウエスト航空は州間路線への参入という形で事業の拡大を計画した。まず、初の州間路線としてヒューストンからニューオーリンズへの路線を開設、続いてダラスからニューオーリンズの路線の開設申請を行なったが、これに対してフォートワース市、DFW、ブラニフ航空は猛烈に反対した。その反対者の中の一人、フォートワース選出の下院議員であるジム・ライトは、DFWを保護するため、ダラスからの路線開設に反対したが、CABではサウスウエスト航空の申請を認可し、1979年9月からダラスからニューオーリンズの路線運航が開始された。しかし、ライトは下院議員への影響力を駆使した上で、ラブフィールド空港からの州間路線の運航を禁止するように議会を説得した。対するサウスウエスト航空も、有力ロビイストの協力を得た上で上院議員の支持を取り付けるというロビー活動合戦となった。
最終的に、ライト議員が法案の修正に合意し、ラブフィールド空港からの航空旅客運送を制限する法案を議会で通過させた。その内容は以下の通りである。
ラブフィールド空港からは、中型旅客機や大型旅客機を使用して、テキサス州及び隣接する4州（ルイジアナ州・アーカンソー州・オクラホマ州・ニューメキシコ州）より遠隔地を結ぶ航空路線の開設は出来ない。
当時、サウスウエスト航空の路線はこの範囲に収まっていたため、同社にはただちに影響があるわけではなかった。
長距離路線の運航は、乗客定員56人以下の小型機だけに許可された。
この法律は、他の航空会社がラブフィールド空港から路線開設することを妨げたが、サウスウエスト航空はラブフィールド空港からの短距離路線ネットワーク拡大を進めた。これは、ライト修正法の影響を受けないヒューストン（ホビー空港）・ニューオーリンズや、エルパソやアルバカーキへの利用者数増加という効果があった。
ライト修正法の制限をうまく回避する利用者もいた。例えば、航空券を2つに分割して、ダラスからヒューストンかニューオリンズまで行き、そこで飛行機を乗り換えてサウスウエスト航空就航都市に向かうことは出来た。ただし、ライト修正法では、このようなルートで通し運賃の航空券を発行したり、利用法を航空会社が宣伝することも禁止していたため、あくまで利用者の判断に任されたものであった。
緩和への動き

1997年、アラバマ選出の上院議員リチャード・シェルビーによって、ライト修正法の一部が緩和され、アラバマ州、ミシシッピ州、およびカンザス州がラブフィールド空港からの目的地として許可された。もっとも、需要が少ないとみられたことから、サウスウエスト航空ではこの時点ではアラバマ州への路線を開設したにとどまった。カンザス州とミシシッピ州への路線開設がまだ行なわれていないが、サウスウエスト航空はミシシッピ州最大の空港であるジャクソン・エヴァース国際空港には乗り入れている。また、カンザス州にはウィチタ・ミッド・コンティエント空港が存在するが、サウスウエスト航空はウィチタへの路線は開設せず、隣接するミズーリ州のカンザスシティに乗り入れている。
2000年、新興航空会社であるレジェンド航空は、ライト修正法による制限の回避を試みた。これは、全席をファーストクラスにすることでマクドネル・ダグラス DC-9を客席56席にまで減少させた仕様での運航を行なうもので、レジェンド航空はラブフィールド空港を拠点として、ロサンゼルス、ニューヨーク（ラガーディア空港）、ラスベガス、ワシントンD.C.への路線を開設した。しかし、アメリカン航空に対抗できず、レジェンド航空は2001年には運航停止となってしまった。ライト修正法の撤廃に賛成する人からは、「レジェンド航空の運航停止はアメリカン航空・DFW・フォートワース市のせいである」とも言われた。
撤廃への動き

1990年代、DFWの年間発着便数が逼迫する状況となり、1996年にはライト修正法を撤廃し、フォートワース・アライアンス空港に旅客便を発着させることで、DFWの混雑緩和につなげようという研究もされた。しかし、この案はどちらもDFWに反対され、結局は前述の通り、アラバマ州、ミシシッピ州、およびカンザス州がライト修正法に追加されただけであった。
2004年後半に、サウスウエスト航空は、ライト修正法に反対することを表明した上で、大規模なライト修正法撤廃のキャンペーンを開始、公的支援を集める動きを見せた。キャンペーンでは、出版物・インターネット・掲示板・テレビCMをフルに駆使し、サウスウエスト航空でも「Set Love Free」という特設サイトを設置した。これに対して、DFWとアメリカン航空などが先頭に立ち、ライト修正法の撤廃反対の集団を結成、「Keep DFW Strong」という特設サイトを設置した上でメディアキャンペーンを開始した。DFWでは北側にある水タンクの1つを塗り替えて広告とした。
撤廃に賛成する識者は、「ラブフィールド空港からの長距離路線の制限は、公正な競争を妨げる」と断言した。識者たちは、ラブフィールド空港からの目的地を自由に設定することを求め、現在の制限がDFW発着路線の運賃を意識的に引き上げていると主張した。この制限を撤廃し、どの航空会社でも自由にラブフィールド空港から路線開設がされることで、いわゆる「サウスウエスト効果」が発生すると見込んでいた。ラブフィールド空港発着路線が低価格になることで、DFW発着路線の運賃引き下げも行なわれ、どちらの空港も需要は増加すると仮定していた。これらは、他の空港市場において、低運賃航空会社であるサウスウエスト航空が何度となく実現していたのである。また、DFWの主な利用会社はアメリカン航空であり、発着便の80パーセント以上がアメリカン航空という状態ではほとんど競争がない状態で、デルタ航空がハブ空港としての運用をやめた問題などを見れば、DFWはアメリカン航空に高額の請求も出来ると主張した。
一方、ライト修正法の支持者からは、アメリカン航空の運賃が他の地域よりも高いことは認めたものの、DFWが周辺地区の経済の中心でもあり、DFWの発着便を競合している空港に移したり、価格の引き下げなどが行なわれることは好ましくないと主張した。DFWでは25億ドルを投じてターミナル間の旅客輸送システムを整備したばかりであった上、このような旅客輸送システムと、デルタ航空の撤退によって財政負担は増加しているため、このような状況下でDFWにとっての競合相手の出現は、空港の収益性や存続についても影響があると考えられた。DFW周辺地区での関心は、テキサス州北部ではアメリカン航空が最大の雇用主となっていることで、サウスウエスト航空を除く航空各社の財政事情が悪化しているこの時期に、アメリカン航空をわざわざ危機的な状況に置くことは避けたかったのである。
撤廃への動き > 完全撤廃へ

2006年6月15日、アメリカン航空、サウスウエスト航空、DFW、ダラス市とフォートワース市は、ライト修正法の完全な撤廃に同意したと発表した。その内容は、以下の通りであった。
2014年まではライト修正法は有効。
アメリカ国内線・国際線の通し運賃による航空券の発売が認められる。
ラブフィールド空港の搭乗ゲートは32ゲートから20ゲートに減少し、ラブフィールド空港は国内線直行便のみを扱う。
しかし、この内容はジェットブルー航空や他の低運賃航空会社から、搭乗ゲートの減少はそこでサービスを始める航空会社の可能性を阻害するものとして反発を受けた。また、地元選出議員からも、DFW、ラブフィールド空港だけでなく、マッキニーのコリン郡空港から半径80マイル（130キロメートル）の範囲内での自由競争を妨げるものとして反対を受けた。また、かつてレジェンド航空が使用していたターミナルビルの所有者からも、「搭乗ゲートの購入や賃貸に関心を持っているピナクル航空に6ゲートを販売できない」として反対された。
2006年7月25日、アメリカ合衆国司法省反トラスト部門の職員から流出したメモでは、テキサス州北部の航空会社の競争の観点から、この同意内容について再度検討するように促していた。また、搭乗ゲートの閉鎖と残る20ゲートの制限しかなくなることは、ゲートの利用制限は、ラブフィールド空港で搭乗ゲートを確保しようとする他の航空会社に影響するため、反トラスト法に違反する可能性があるとも指摘した。この件について、上院議員のケイ・ベイリー・ハチソンは「その判事が誰であるか分からず、そのメモは正規の手順を通していない。たぶん一職員の視点であり、司法省の見解ではない」とした。また、司法委員長のジェームス・センセンブレナーは、当該職員が提案している独占禁止の問題に関してはいくつか不満があると述べた。
上院・下院の司法委員会との大規模な議論の末、2006年9月29日に妥協法案が上院・下院の両院議会を通過した。ハチソンは、下院議会で議論中、下院議会で議案を通すよう努力した。ケイ・グレンジャーは、両党連立のテキサス州議会連合において下院での結論が導き出せるよう努力した。2006年10月13日に、ジョージ・ブッシュ大統領はこの法案に署名した。サウスウエスト航空とアメリカン航空は、ライト修正法の規制区域外にでラブフィールド空港から目的地までの経由便の運行を行なうためには、連邦航空局からの承認が必要となった。
直行便の運航は2014年まで制限を受けることになったが、サウスウエスト航空では2006年10月17日に、「2006年10月19日にラブフィールド空港からライト修正法の規制区域外の25箇所の目的地への接続サービスを始める」と発表した。アメリカン航空も2006年10月18日までには、ラブフィールド空港からライト修正法の規制区域外の目的地で、接続サービスを開始した。
ジム・ライト下院議員
ヴィーナス小像

最も初期のヴィーナス小像のホーレ・フェルスのヴィーナス
ヴィレンドルフのヴィーナス
ヴィーナス小像（ヴィーナスしょうぞう）は、ふっくらとした女性を象ったと考えられる後期旧石器時代の小像の総称。
200体以上出土しているこの類型には、数は少ないが両性具有とみなされるものや男性かもしれないもの、まれにレリーフ状のものも含まれる。ヨーロッパからの出土が多いが東はシベリアまでユーラシア大陸に広く分布している。年代としては大多数が（26,000～21,000年前の）グラベット期（英語版）に属し、早い例に少なくともオーリニャック期の35,000年前にまでさかのぼるホーレ・フェルスのヴィーナスが存在する。そして遅いものとしてマドレーヌ期（英語版）の11,000年前のモンラッツのヴィーナス（英語: Venus of Monruz）がある。このような小像は（ステアタイト（英語: steatite）、方解石、石灰岩のような）柔らかい石、骨、象牙を削るか、もしくは粘土を形作り焼き上げたものである。後者は最古のセラミックのものとして知られる。サイズはほどほどで、高さ3cmからから大きくても40センチをやや超える程度。先史時代の美術（英語: prehistoric art）作品の先駆けと位置づけられる。
多くが小さな頭、幅広な尻、先細りの脚をもつ。誇張された腹部、尻、胸、太腿、陰門（芸術における膣と外陰部も参照）が特徴だが、それにあてはまらないものも少なくない。腕と足はしばしば欠けており、頭部は大抵小さく顔もない。髪型は詳細に形づけられていることがあり、とりわけシベリアから出土した例には着衣や入れ墨を思わせる模様が見られる。
これらの小像が作られた本来の文化的意義も目的もわかっていない。儀式や象徴的な役割を担っていたと推測されることは多い。その用途や意味について、推量に基づく多彩な解釈が呈示されて来た：宗教的偶像、健康と豊穣の象徴、地母神、エロティック・アートや性補助具（英語: sex aid）、あるいは女性芸術家の自己表現などである。
ロバート・ミリガン

ロバート・ミリガン（Robert Milligan、1746年 – 1809年5月21日）は、イギリス・スコットランドの実業家、船主、奴隷仲買人。ロンドンの西インド埠頭（英語版）の建設を主導した人物。
英領ジャマイカ（英語版）の砂糖プランテーションを所有する裕福な家庭に育つ。1779年にジャマイカを去り、ロンドンに住み始めた。しばらくハムステッドで暮らした。1809年に死去した時には、ケリッツ（英語版）とマミー・ガリー (Mammee Gully) と呼ばれるジャマイカの砂糖プランテーションで526人の奴隷を所有していた。
西インド埠頭

ロンドンの川沿いの波止場における盗難と遅延の頻発に怒っていたミリガンは、西インド埠頭（英語版）を建設する計画に参加していた実業家のリーダー的存在となった。西インド埠頭は21年間にわたって、砂糖やラム、コーヒーなどの西インド諸島の生産物のロンドンへの輸入に独占権をもった。1800年7月に埠頭の定礎式があり、ミリガンは西インド埠頭会社の副社長(Deputy Chairman)となった。ミリガンと政界の強い結びつきは式典に出席した者から明らかだった。首相のウィリアム・ピット、大法官の初代ラフバラー男爵（英語版）アレクサンダー・ウェダーバーン（英語版）らである。
埠頭は正式には2年後の1802年8月から開かれた。ミリガンは後に西インド埠頭会社の社長も務めた。
ミリガンの像

詳細は「」を参照
1809年5月にロンドン・ドックランズ博物館（英語版）前にリチャード・ウェストマコット作成のミリガンの像が建てられた。ジョージ・フロイドの死を発端に始まった人種差別反対運動でエドワード・コルストンの像が倒されたのに続き、2020年6月9日にタワーハムレッツ区が「人々の要望に応えて」としてミリガンの像を撤去した
1802年の西インド埠頭（英語版）を描いた絵画
2020年6月9日まで建っていたロンドン・ドックランズ博物館（英語版）前のミリガン像
七ヶ浜

七ヶ浜（しちがはま）
七ヶ浜町（しちがはままち） - 宮城県宮城郡にある地方公共団体。
七ヶ浜サッカースタジアム（しちがはまサッカースタジアム） - 宮城県宮城郡七ヶ浜町（町営総合スポーツセンター内）にあるサッカースタジアム。
七ヶ浜サッカークラブ（しちがはまサッカークラブ） - 宮城県宮城郡七ヶ浜町をホームタウンとする社会人サッカークラブチーム。
真砂岳 (立山連峰)

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: この項目では、立山連峰にある山について説明しています。その他の山については「真砂岳」をご覧ください。
| 真砂岳 |
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 立山（左）と真砂岳（右）、立山の北端の富士ノ折立と真砂岳の間の内蔵助カールでは多年性雪渓が見られる（東側の後立山連峰の鹿島槍ヶ岳から望む）
標高:  2,861 m
所在地:   日本 富山県中新川郡立山町
位置:  北緯36度35分12秒 東経137度37分12秒﻿ / ﻿北緯36.58667度 東経137.62000度﻿ / 36.58667; 137.62000座標: 北緯36度35分12秒 東経137度37分12秒﻿ / ﻿北緯36.58667度 東経137.62000度﻿ / 36.58667; 137.62000
山系:  立山連峰（飛騨山脈北部）
 真砂岳の位置 北緯36度35分12秒 東経137度37分12秒﻿ / ﻿北緯36.58667度 東経137.62000度﻿ / 36.58667; 137.62000﻿ (真砂岳)  真砂岳 - 地理院地図  真砂岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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真砂岳（まさごだけ）は、飛騨山脈北部の立山連峰の富山県中新川郡立山町にある標高2,861 mの山。
概要

日本で43番目に高い山で、中部山岳国立公園内にあり山域はその特別保護地区の指定を受けている。山頂部の山容は台形に近く、北側の標高2,861 mと南側の2,860 mの小ピークからなる。黒部川水系剱沢南股の支流の一つである真砂沢の源流となる山であり、真砂沢の上部の真砂沢カールでは夏の終わりにも雪渓が見られる。山体は花崗岩からなり、東面の内蔵助川源頭部には内蔵助（くらのすけ）カールがある。各方面から登山道が開設されていて、山頂直下東北東0.4 kmの真砂尾根上に内蔵助山荘がある。
環境

周辺は日本海側の豪雪地帯である。山の上部は高山帯、下部は亜高山帯である。山頂直下の内蔵助山荘（標高2,780 m、山頂の東北東0.4 km）における1998-2009年の平均気温は、夏期平均が9.2 °C、冬期平均が-13.4 °C、年平均が-1.6 °Cで、シベリアなどで永久凍土が不連続に分布している地域の気温に相当する。氷河が現存する可能性がある気候で、南に隣接する立山東面の御前沢氷河が1.5 kmほど南南東にある。内蔵助カールには20-30 mほどの積雪があり越年性雪渓（万年雪）があり、氷河の有無についての名古屋大学の研究グループが調査を行い、2018年に氷河と確定した。内蔵助カールの雪渓は日本で最古（約1700年前）の越年性雪渓（化石氷体）と見られている。内蔵助山荘（標高約2,780 m）における2009年（平成21年）の月別の平均気温、最低気温、平均気温を下表に示す。
| 月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年平均 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均気温（℃） | -13.6 | -11.5 | -9.3 | -4.1 | 2.2 | 5.8 | 9.6 | 11.4 | 7.3 | 0 | -4.3 | -10.4 | -1.4 |
| 最低気温（℃） | -22.7 | -24.3 | -17.7 | -15.4 | -8.3 | -3.0 | 4.3 | 3.4 | -0.7 | -6.8 | -15.8 | -20.7 | -10.6 |
| 最高気温（℃） | -1.2 | 0.3 | 0.3 | 6.5 | 14.5 | 22.8 | 19.1 | 24.5 | 19.8 | 10.5 | 5.5 | -1.0 | 10.1 |
上部では、イワウメ、イワヒゲ、キバナシャクナゲ、コメバツガザクラ、チングルマ、ツガザクラ、ハイマツ、ハクサンイチゲ、ヨツバシオガマなどの高山植物が自生している。国の特別天然記念物であるライチョウが留鳥として生息し、イヌワシ、イワツバメ、イワヒバリなどの鳥類も見られる。
周辺の立山東面の御前沢雪渓、剱岳東面の三ノ窓雪渓と小窓雪渓では現存する氷河が確認されている
ハイマツが分布する高山帯にライチョウが生息する
高山植物のヨツバシオガマの群落がある
登山

1971年（昭和46年）6月1日の立山黒部アルペンルート全線開通に伴い、その営業期間中は残雪期と積雪期を含めて容易に入山できるようになった。南側の隣に広く知られている立山があることから、この山のみの登頂が目的とされることは少なく、立山登頂者により通過される山であることが多い。別山方面から真砂岳の北西斜面を巻く登山道がある。遮るものがない山頂からは360度の展望がある。
登山 > 登山道

各方面から以下の登山道が開設されている。山頂部は砂礫地のなだらかな尾根道（白いザレ道）。
「立山#登山」も参照
登山 > 周辺の山小屋

周辺は山岳観光地であり、室堂周辺にはホテルや宿泊施設、山小屋が多数ある。西山麓の雷鳥平には大規模な雷鳥沢キャンプ場のキャンプ指定地がある。
| 名称 | 所在地 | 真砂岳からの 方角と距離(km)  | 標高 (m) | 収容 人数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 真砂沢ロッジ | 劒沢と真砂沢との出合 | 北東 3.2 | 1,780 | 40 | テント80張、1960年建造 |
| 剣山荘 | 一服剱直下南 | 北北西 2.6 | 2,400 | 170 | 1953年建造 |
| 雷鳥沢ヒュッテ | 雷鳥平 | 西 1.9 | 2,350 | 290 | 東隣にキャンプ場、テント250張、1975年建造 |
| 剱沢小屋 | 剱沢三田平 | 北 1.8 | 2,400 | 64 | テント300張、1924年建造 |
| 剱御前小屋 | 別山乗越、剱御前と別山との鞍部 | 北西 1.4 | 2,410 | 200 | 1933年建造 |
| 内蔵助山荘 | 真砂岳の山頂直下東北東 | 東北東 0.4 | 2,780 | 70 | 1962年開業 |
| 真砂岳 |  |  0 | 2,861 |  |  |
| 大汝山休憩所 | 大汝山山頂直下北東 | 南 1.1 | 3,000 |  | 1960年建造 |
| 一ノ越山荘 | 一ノ越、雄山と龍王山との鞍部 | 南南西 1.9 | 2,705 | 200 | 戦後直後に建造 |
| ロッジ立山連峰 | 雷鳥平 | 西 2.0 | 2,330 | 200 | 1957年建造 |
| 雷鳥荘 | リンドウ池北 | 西 2.0 | 2,400 | 350 | 1955年建造 |
| 立山室堂山荘 | 室堂平 | 西南西 2.0 | 2,450 | 200 | 日本最古の山小屋、室町時代ごろ建造 |
| みくりが池温泉 | みくりが池湖畔 | 西南西 2.2 | 2,410 | 120 | 1957年建造 |
| ホテル立山 | 室堂バスターミナル | 西南西 2.4 | 2,420 | 289 | 1972年開業 |
立山室堂山荘
日本最古の山小屋
みくりが池温泉
室堂周辺の宿泊施設では、地獄谷から湧き出す源泉を入浴施設へ導水している。
ホテル立山
山岳リゾートホテル
登山 > 内蔵助山荘

内蔵助山荘（くらのすけさんそう）は、真砂岳の山頂直下東北東0.4 kmの真砂尾根上にある山小屋。山小屋からは富山平野、富山湾、能登半島、後立山連峰などが見渡せ、富士山が見られることもある。収容人数は70名で、水場とテント場はない。営業期間は7月中-10月上旬で、期間外は閉鎖される。
1958年（昭和33年）に麓の立山町芦峅寺の山案内人であった佐伯利雄が山小屋の建設の許認可申請を行い、1961年（昭和36年）から歩荷により建設資材を運ぶことにより内蔵助カール内で木造2階建ての山小屋建設が始まり、1962年（昭和37年）に開業した。1965年（昭和40年）春に雪崩により屋根を引き剥がされる被害を受け、その対策として山荘の周りに石垣が設けられた。ところが豪雪であった1969年（昭和44年）に雪崩により山小屋が全壊する被害を受けた。このため1971年（昭和46年）夏に現在の位置の標高約2,780 mの山頂直下の稜線上に、新しい山小屋（木造2階建て、延べ128坪、15部屋）がヘリコプターで建設資材を運ぶことにより再建された。1989年（平成元年）10月9日午前中に、管理人が立山中高年大量遭難事故の倒れている登山者8人を発見した。
登山 > 真砂岳雪崩遭難事故

2013年（平成25年）11月23日午前10時55分頃に山頂部の西面（大走尾根の北側）で大規模な表層雪崩が発生し、山スキーを行っていたとみられる7人が死亡する山岳遭難事故が発生した。死因は全員窒息死であった。雪崩が発生した以前の麓の気象観測点「上市」の気象データを下表に示す。
| 日付 | 降水量 （mm） | 平均気温 （℃） | 最低気温 （℃） | 最高気温 （℃） | 日照時間 （h） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11月16日 | 0 | 7.2 | 2.2 | 13.7 | 8.2 |
| 11月17日 | 0 | 10.6 | 1.7 | 17.7 | 6.7 |
| 11月18日 | 4.5 | 6.5 | 1.8 | 10.2 | 0.6 |
| 11月19日 | 0.5 | 5.4 | 1.3 | 9.5 | 1.6 |
| 11月20日 | 69.0 | 3.7 | 2.0 | 6.2 | 0 |
| 11月21日 | 22.5 | 4.4 | 1.4 | 6.7 | 0.7 |
| 11月22日 | 19.0 | 5.5 | 3.3 | 7.9 | 0 |
| 11月23日 | 0.5 | 5.8 | 0.8 | 11.8 | 6.0 |
上市の気象観測点は、真砂岳山頂の西北西20 kmの標高296 mに位置する。高度換算で真砂岳山頂の気温は、上市の気温より15℃ほど低いものと推定できる。雪崩が発生した2 kmほど南西の室堂にあるホテル立山（標高2,420 m）一帯では4-5日前から悪天候が続き、23日午前9時の積雪量は220 cm、気温は-3 ℃、快晴で日中の気温が上昇し、大規模な表層雪崩（幅30 m、長さ600 m）が発生したものとみられている。雪崩の瞬間の映像は動画投稿サイトのYouTubeなどに投稿され、稜線付近から一気に雪が崩れ10秒ほどで人々が次々に雪崩にのみ込まれた。2組の遭難者一覧を下表に示す。
| グループ | 年齢 | 性別 | 発見された場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 10年ほど前から毎年春と秋に 室堂周辺の山域に 山スキーに訪れていたグループ | 72 | 男 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
| 10年ほど前から毎年春と秋に 室堂周辺の山域に 山スキーに訪れていたグループ | 59 | 女 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
| 10年ほど前から毎年春と秋に 室堂周辺の山域に 山スキーに訪れていたグループ | 58 | 女 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
| 10年ほど前から毎年春と秋に 室堂周辺の山域に 山スキーに訪れていたグループ | 55 | 男 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
| 10年ほど前から毎年春と秋に 室堂周辺の山域に 山スキーに訪れていたグループ | 46 | 男 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
| 山スキーを行っていたと見みられる夫婦 | 44 | 女 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
| 山スキーを行っていたと見みられる夫婦 | 36 | 男 | 3人はデブリ（雪崩の終着点の雪が堆積した場所） 4人はデブリの100 m上の地点 |
現場はこの時期一般客が踏み入らない場所で、バックカントリースキー、バックカントリースノーボードなどを行う上級者が入ることがある場所で、雪が吹き溜まり雪崩が発生し易い場所である。23日午後3時半ごろには近隣の立山連峰最高峰大汝山（標高3,015 m）西面の山崎カールおよび真砂岳の西側下部にある雷鳥沢でも雪崩が発生した。
登山 > 入山届義務化へ

2013年の真砂岳雪崩遭難事故を受けて石井隆一富山県知事は2014年3月下旬頃を目途に立山黒部アルペンルート周辺への入山届の義務化を内容とするガイドラインの制定を目指す方針を示した。
地理 > 周辺の山

立山連峰の主稜線上の別山と立山との間に位置する。別山との鞍部にある峠は、真砂乗越と呼ばれている。北東には真砂尾根が延び、ハシゴ谷乗越の峠を経由して黒部別山（標高2,353 m）に繋がる。
| 山容 | 山名 | 標高 (m) | 三角点等級 基準点名 | 真砂岳からの 方角と距離(km) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 剱岳 | 2,999 | 2,997.07m （三等「剱岳」） | 北 4.1 | 日本百名山 |
|  | 奥大日岳 | 2,611 | 2,605.94m （三等「奥大日」） | 西北西 3.7 | 日本二百名山 |
|  | 別山 | 2,880 |  | 北 1.3 |  |
|  | 真砂岳 | 2,861 |  |  0 | 日本で43番目に高い山 |
|  | 立山本峰 | 3,015 | 2,991.59m （一等「雄山」） | 南 1.1 | 日本百名山、主峰は雄山、最高標高点は大汝山 |
地理 > 源流の河川

以下の日本海側の富山湾へ流れる河川の源流となる山である。
称名川 - 常願寺川の支流、称名滝の東9 kmに位置する。
真砂沢 - 黒部川剱沢南股の支流、黒部ダムの西北西4 kmに位置する。
内蔵助谷 - 黒部川の支流
地理 > 交通・アクセス

立山黒部アルペンルートを利用して、入山されることが多い。
立山黒部貫光無軌条電車線の室堂駅および立山高原バス室堂バスターミナルの東北東2.4 kmに位置する。
関電トンネルトロリーバス黒部ダム駅の西北西4.7 kmに位置する。
富山地方鉄道立山線および立山黒部貫光立山ケーブルカーの立山駅の東16 kmに位置する。
北陸自動車道立山インターチェンジの東南東28 kmに位置する。
真砂岳の風景

東側からの展望
爺ヶ岳から望む真砂岳と別山、その手前中央下部に種池山荘
南側からの展望
立山からの展望、立山との間の内蔵助カールの雪渓で内蔵助氷河が2018年に認定された
西側からの展望
真砂岳と立山（左から富士ノ折立、大汝山、雄山）、左下部に雷鳥沢キャンプ場。下部に山小屋（左から雷鳥荘、雷鳥沢ヒュッテ、みくりが池温泉、右上の稜線鞍部に一ノ越山荘）
北側からの展望
別山から望む真砂岳（中央部）。真砂岳の北西斜面には巻き道の登山道がある。山頂直下の北東に延びる真砂尾根の稜線部に内蔵助山荘がある。その奥に立山（左から富士ノ折立、大汝山、雄山）。
真砂岳の山頂、東側に後立山連峰
南側の富士ノ折立から望む内蔵助小屋
西側から望む、真砂岳と立山の北端の富士ノ折立、中央下部に雷鳥沢キャンプ場、右下に山小屋の雷鳥荘。真砂岳山頂部直下西斜面（大走りの尾根の北側）で、2013年11月23日に大規模な表層雪崩が発生し、山スキーを行っていたとみられる7人が死亡する山岳遭難事故が発生した。
東側の後立山連峰の布引山から望む立山連峰（左から立山、真砂岳、別山、剱御前、剱岳）、立山の東面の御前沢雪渓、内蔵助雪渓、剱岳の北東面の三ノ窓雪渓と小窓雪渓の四つの雪渓では氷河の現存が確認されている。
立山頂上から望む室堂（左中央に入山の拠点となる室堂バスターミナルおよびホテル立山）、遠景は大日岳と奥大日岳
リリット・マルティロシアン

リリット・マルティロシアン（英語: Lilit Martirosyan, アルメニア語: Լիլիթ Մարտիրոսյան）は、アルメニアのLGBTQ+権利活動家で、2019年のアルメニア議会での演説や、アルメニアのトランスジェンダー権利団体であるライト・サイドNGO（英語版）の設立で知られる。
幼少期

リリット・マルティロシアンは、トランスジェンダーの女性である。 彼女は、子供の頃に定期的にプレゼントとしてもらっていたトラックやトラクターよりも、宝石で遊ぶことの方が好きだったことを思い出す。 幼少期に激しいいじめや家族間の対立に直面し、両親は彼女のトランスジェンダーであることを支持しなかった後、彼女は13歳で一人暮らしをするために実家を出た。 彼女はウェイトレスと料理人の両方として働いていたにもかかわらず、最終的には生きていくのに十分なお金を稼ぎ、ホルモン療法をする余裕を得るためにセックスワークをすることを余儀なくされた。18 歳になるまでに、彼女はホルモン療法と性別適合手術による医療転向を始めるのに十分なお金を貯めていた。
キャリア > ライト・サイドNGO

2016年、彼女はトランスコミュニティとセックスワーカーを擁護する人権啓発団体「ライト・サイドNGO（英語版）」を共同設立し、彼らの利益を擁護し、彼らの権利と保護を求めてロビー活動を行った。
ライト・サイドNGO（英語版）は、人権、地域社会の健康と安全、そして活動しているトランスコミュニティとセックスワーカーの意識向上の 3 つの主要分野に重点を置いている。ライト・サイドNGOの人権指向の目標は、人権と権利擁護の分野におけるトランスコミュニティとセックスワーカーの能力を向上させること、国および地方レベルで平等な権利を促進する政策を開発すること、法的政策を調査および分析することである。 トランスジェンダーやセックスワーカーのために、それらのコミュニティに対する人権侵害を監視していrう。 コミュニティの健康と安全に関わるRight Sideの目標には、トランスコミュニティとセックスワーカーのHIV、AIDS、STDの予防、トランスとセックスワーカーのセクシャルヘルス、リプロダクティブヘルス、メンタルヘルス、安全に関する意識の向上、質の高い医療への平等なアクセスの確保が含まれている。 啓発に関する目標としては、トランスコミュニティと主流社会にセクシュアリティとジェンダーに関する客観的な情報を提供すること、トランスとセックスワーカーの問題に対する認識を高めるためのキャンペーンを開催すること、これらの問題が適切かつ公平にニュースで取り上げられるようにメディアと協力することなどがある。
ライト・サイドNGOが提供するサービスは多岐にわたりますが、いくつかの例を次に示します。
法律相談と代理の提供
人権侵害の監視と報告
ホットラインサービスを含む、医療・心理・社会相談サービス
セーファーセックスパッケージとSTI検査薬の配布
トランス問題やジェンダーアイデンティティに関する文化イベントの主催
月刊電子雑誌の開発・配信
2023年、マルティロシアンとライトサイドのスタッフが米国にワーキングビジットに行き、全米民主化基金、女性の人権のための緊急行動基金、人権キャンペーン、女性のためのグローバル基金、フリーダムハウス、Astraea Lesbian Foundation For Justice、National Democratic Instituteなどの団体と面会した。GALAS LGBTQ+ Armenian Societyは、カリフォルニア州グレンデールにて、Right Side NGO創設者のLilit Martirosyanを迎え、アルメニアのLGBTQ+の人々の状況、差別や人権侵害、米国在住の支援者がアルメニアに住むLGBTQ+を支援する方法などについて公開討論会を行った。
キャリア > 2019年総会でのスピーチ

2019年4月、マルティロシアンさんはアルメニア国会で演説し、トランスジェンダー女性として初めて演説した。 スピーチでは、アルメニアのトランスコミュニティが直面した暴力や差別について、「失業し、貧しく、道徳的に見捨てられた」と述べ、より良い権利を求めて2018年のアルメニア革命にLGBT+コミュニティが影響を与えたことを語った。 彼女は力強く、信念を持って語り、"アルメニアの拷問され、レイプされ、焼かれ、刺され、殺され、追放され、差別され、貧しく、失業したトランスジェンダーの人々 "のために提唱している。 彼女の講演の目的は、トランスジェンダーとセックスワーカーの問題に対する認識を高め、アルメニア政府にトランスの人権に対する関心を高めるよう促すことである。 彼女は国会に対して目的を明確に述べている： "男女平等を実現し、すべての人の人権を保障するための改革や政策を実行するよう求める"
キャリア > 2019年総会でのスピーチ > 応答

彼女のスピーチは、大きな反発に直面した。彼女は、殺害予告、ドクシング(Doxing)、国会議員からの危害を加えるという脅迫や殺害を示唆する電話などを受けた。 国会議員の多くはトランスジェンダーの権利拡大に反対し、マルティロシアン氏に攻撃的に反応した。 国会で第2位の派閥を率いるガギク・ツァルキヤンは、「繁栄するアルメニア党のリーダーとして、アルメニアの伝統と信仰に染まった家族の長として、私は（トランスジェンダーの権利は）通らないと言う」と発言し、その後、トランスの可視性は隠さなければならない「悪癖」であると示唆する声明を発表した。 議会の人権委員会議長の代表で、繁栄アルメニア党の議員であるナイラ・ゾーラビャンは、マルティロシアンに議場を譲った議員であるにもかかわらず、「我々の議題に違反した」と非難し、繁栄アルメニアの議員バルタンフカシャンは、トランスの人々を「国から追放」するよう呼びかけた。ニコル・パシヤン首相は、Zohrabyanが "政治的挑発 "として演説を演出したと非難した。
マルティロシアンさんはこの反発に反応して不安症とパニック発作のパターンを発症したが、医師の診察を受けた際に医師らはこれを無視した。公共の場で絶えず嫌がらせを受けているため、彼女は攻撃を避けるためにほぼ例外なく顔を覆って公共の場に行く。
影響

2019年にマルティロシアン氏が総会で行った歴史的な演説以来、LGBTIQ+法には大きな変化はなかったが、彼女は「少なくともこの国のトランスジェンダーとゲイコミュニティにある程度の可視性をもたらした」と主張する。 彼女の演説の後、ニコル・パシニャン政権はLGBTIQ問題についてさらに発言し始めたが、以前の政府はLGBTIQ問題についてまったく語らなかった。
現在、アルメニア国民は医学的移行を行わずにパスポートの名前を変更することが可能であり、マルティロシアン氏はこの偉業の先駆者となった。
2016年の開始以来、ライト・サイドNGOはアルメニアでトランスの人々の権利が侵害された976件以上の事例を文書化した。マルティロシアンの活動は、政府が無視したいときに、トランスやLGBTIQの人々のこうした人権侵害を照らし出すために最も重要なものである。
2022年3月、マルティロシアンは "Improving Allyship For Armenian LGBTQIA+ Communities" と題したデジタルパネルディスカッションに参加しました。パネリストは、エレバン国立大学教授Vahan Bournazian、Pink ArmeniaディレクターMamikon Hovsepyan、CharachchiメンバーPerch Melikyan、GALAS LGBTQ+ Armenian Society、ONE Archives Foundation、CharachchiのErik Adamian。[要出典]
業績

2015年: アルメニアで初めて名を法的に変更したトランスジェンダー女性
2016年: ライト・サイドNGOを設立
2019年: アルメニアのLGBTIQ+コミュニティのメンバーが初めて国会で発言
2020年: 人権チューリップ賞受賞
2021年: アルメニアで初めてパスポートの性別を変更したトランスジェンダー女性
ロルフ・フェルチャー

ロルフ・ギュンター・フェルチャー・マルティネス  (Rolf Günther Feltscher Martínez  ,   1990年10月6日 - )は、スイス・チューリッヒ州ビューラッヒ出身のベネズエラ代表サッカー選手。MSVデュースブルク所属。ポジションはDF。
来歴

2001年にグラスホッパー・クラブ・チューリッヒのアカデミーに入団し、ユースチームを経て2007-08シーズン開幕戦のFCザンクト・ガレン戦でプロデビュー。2007年UEFA U-17欧州選手権にスイス代表でプレーした。
2010年夏、パルマFCと契約するも、セリエAに馴染めず、ローン移籍を繰り返した。
2013-14シーズンはFCローザンヌ・スポルトでプレー。2014年から2シーズンはMSVデュースブルクでプレー。計53試合に出場するなど、主力として活躍した、
2016年7月11日、当時セグンダ・ディビシオンに降格したばかりのヘタフェCFと2年契約を締結するも、翌年1月にローン移籍でレアル・サラゴサに移籍し、シーズン終了までプレーした。
代表経歴

2007年からユース世代のスイス代表でプレーしていたが、母がベネズエラ出身で、同国の国籍を所持していたこともあり、2011年にベネズエラサッカー連盟からの代表入り要請を受け、母の国籍を行使する形で同年からベネズエラ代表でプレー。2016年のコパ・アメリカ・センテナリオにも出場した。
ラグーザ県

| --- | --- |
国:  イタリア
州:  シチリア
県都: ラグーザ
面積: 1,614.02  km²
人口  - 総計  - 人口密度: 2023-01-01 317,793  人 196.9 人/km²
コムーネ数: 12  （50音順一覧）
主なコムーネ: コーミゾ、イスピカ、モーディカ、ポッツァッロ、シクリ、ヴィットーリア
略記号: RG
ISO 3166-2:IT: IT-RG
CAP: 97100, 97010-97015, 97017-97019
市外局番: 1932
ISTATコード: 088
県公式ウェブサイト: 
ラグーザ県（ラグーザけん、イタリア語: Libero consorzio comunale di Ragusa）は、イタリア共和国シチリア州に属する県の一つ。県都はラグーザ。
法制上の位置づけは、2015年に従来の県 (Provincia regionale) からコムーネ自治組合（Libero consorzio comunale）に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Ragusa と新設された Libero consorzio comunale di Ragusa が別項目になっているが、便宜上双方を「ラグーザ県」として本項で扱う。
名称

標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
シチリア語: Pruvincia di Sarausa
地理 > 位置・広がり

シチリア島南部に位置する県で、南西に地中海に面する。東をシラクーザ県、北をカターニア県、北西をカルタニッセッタ県と接する。
県都ラグーザは県域中部の内陸に位置し、カターニアから南南西へ約72km、カルタニッセッタから南東へ約86km、アグリジェントから東南東へ約111km、州都パレルモから南東へ約179kmの距離にある。
地理 > 主要な都市

国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、2023年時点での人口2万人以上の都市は以下の通り。
ラグーザ - 73,476人
ヴィットーリア - 63,435人
モーディカ - 53,514人
コーミゾ - 30,003人
シクリ - 26,901人
ラグーザ
モーディカ
コーミゾ
行政区画

ラグーザ県には12のコムーネが属する。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
|  | 自治体名 | 綴り | 面積 | 人口 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 088001 | アーカテ | Acate | 101.42 | 10,595 |
| 088002 | キアラモンテ・グルフィ | Chiaramonte Gulfi | 126.63 | 8,020 |
| 088003 | コーミゾ | Comiso | 64.93 | 30,003 |
| 088004 | ジャッラターナ | Giarratana | 43.45 | 2,835 |
| 088005 | イスピカ | Ispica | 113.52 | 16,275 |
| 088006 | モーディカ | Modica | 290.76 | 53,514 |
| 088007 | モンテロッソ・アルモ | Monterosso Almo | 56.27 | 2,789 |
| 088008 | ポッツァッロ | Pozzallo | 14.94 | 18,952 |
| 088009 | ラグーザ | Ragusa | 442.46 | 73,476 |
| 088010 | サンタ・クローチェ・カメリーナ | Santa Croce Camerina | 40.76 | 10,998 |
| 088011 | シクリ | Scicli | 137.54 | 26,901 |
| 088012 | ヴィットーリア | Vittoria | 181.34 | 63,435 |
文化 > 世界遺産

県内には以下の世界遺産がある。
ヴァル・ディ・ノートの後期バロック様式の町々
「ヴァル・ディ・ノートの後期バロック様式の町々」には、シチリア島東南部の8つの街が指定されており、ラグーザ県の街では県都ラグーザ、シクリが含まれている。
交通 > 空港

コーミゾ空港（英語版） （コーミゾ）
人物 > 著名な出身者

ジョヴァンニ・バッティスタ・ホディエルナ - 17世紀の天文学者。ラグーザ出身。
サルヴァトーレ・クァジモド - 20世紀の詩人、ノーベル文学賞受賞者。モーディカ生まれ。
ジョルジョ・ラ・ピーラ - 20世紀の政治家。ポッツァッロ出身。
ジェズアルド・ブファリーノ（英語版） - 20世紀の作家。コーミゾ出身。
サルヴァトール・アダモ - ベルギーの作曲家・歌手。コーミゾ出身。
立体道路制度

立体道路制度（りったいどうろせいど）とは、日本において道路の上下の空間に建物を建築したり、道路と一体構造の建物を建築することを可能とする制度である。
概要

通常、道路区域は平面的な区域で指定されるため、地表面のみならずその上空や地下空間も道路区域となる。このため、道路法や建築基準法などの制限によって、道路の上下の空間に建物等を建築することは原則として認められていない。なお、道路トンネルの上空（地下を道路トンネルが通過している土地上）や道路の路面の下（高架道路の下、道路の地下）であれば、立体道路制度によらずに道路と一体ではない構造の建物を建築することができるが、道路区域の一部を使用することになるため、道路管理者から道路占用許可を受ける必要がある。
これに対し、立体道路制度では、道路区域は立体的な範囲で指定される（立体的区域）。これにより、立体的区域の外側空間は道路区域ではなくなることから、建物等を建築することも可能となり、道路占用許可を受ける必要もなくなる。また、道路に隣接する空間に道路と一体構造の建物を建築することもできる。
類似する制度として、河川区域を立体的に指定する「河川立体区域」（河川法58条の2以下）、都市公園区域を立体的に指定する「立体都市公園」（都市公園法20条以下）がある。
歴史 > 導入

高度経済成長期以降、都市部では人口の集中とともに交通量が増加し、幹線道路の整備も急ピッチで進められてきた。しかし1970年代後半以降、道路用地の取得に関し大きな問題に直面する。すなわち、地権者から移転先の土地を求められても、都市化が進行した大都市では優良な代替地を確保することが困難であり、用地取得交渉のネックとなっていた。また、地価高騰により用地補償費が増大し、事業費全体を押し上げる事例もみられた。
1989年の法改正以前は、原則として道路の上下の空間に建物を建てることは禁じられており、道路占用許可を得たうえで建築する必要があった。高架道路の下などは1950年代以降、順次占用許可の対象となっていたが、阪神高速及び大阪市道の高架道路の下に建設された船場センタービルなど、必ずしも事例が多いとは言えなかった。その理由として、建物所有者が土地の所有権を得たり賃借権を設定したりすることができず権利が不安定であったこと、道路占用許可が取りにくくかつ期間も限られていたこと、上空に建築できる道路が高度地区内の自動車専用道路に限られていたこと、建築基準法で定められた特定行政庁の許可が取りにくいことなどがあった。こうした状況に対処するため、1989年（平成元年）6月28日に道路法などの関係法令が改正されて立体道路制度が創設され、同年11月22日に施行された。本制度により、貴重な都市空間を有効に活用するべく、道路と建物を一体的に建設することが可能となった。
立体道路制度を適用して最初に建てられた建築物は、関西国際空港の玄関口にあるりんくうタウンである。適用第1号のりんくうタウンでは、阪神高速道路の4号湾岸線と日本道路公団の関西空港自動車道が接続されるりんくうジャンクションが建設された際に、高架下の空間に、高速道路と一体となる商業施設などが建設された。
その後、2005年（平成17年）には、ペデストリアンデッキなど高架の歩行者専用道路も、一定の要件を満たせば立体道路制度の対象となり、2009年には、駅舎の自由通路も、一定の要件を満たせば対象となることとされた。
歴史 > 2014年の拡充

立体道路制度は、幹線道路の整備促進と合理的な土地利用を目的として導入された経緯から、道路の新設または改築の際にのみに適用されてきた。しかし、道路の維持管理や更新にかかる道路管理者の負担を軽減することや、地域活性化を図る観点などから、2014年（平成26年）5月28日に法改正が行われ、同年6月4日から既存の道路にも適用できることとなった。
なお、制度導入当初は、高架道路の路面下など道路占用許可によって設置できるような場合についても、必要に応じて一体的な整備が行えるよう、道路法としては自動車専用道路に限定しない解釈を行い、都市計画法、都市再開発法および建築基準法では、自動車専用道路や特定高架道路に限ることを条文で明記していた。これについては、2014年の法改正の際に解釈を統一し、以下の道路に限定されることとなった。
地区計画内の自動車のみの交通の用に供する道路
地区計画内の自動車の沿道への出入りができない高架その他の構造の道路（特定高架道路）
特定都市再生緊急整備地域内の全ての道路
歴史 > 2016年の拡充

2014年の法改正では、既存の道路にも立体的区域を設定することが可能となったが、道路における私権の制限については、完全な解決を見ていなかった。道路法の道路は、ほとんどの場合、国や地方公共団体の行政財産となっているが、これら行政財産は国有財産法や地方自治法の規定に基づき、私権を設定することができなかった。2014年の法改正後は、市街地再開発事業として道路と施設建築物との一体的整備を行う場合に区分地上権を設定することが可能となっていたが、そのほかの場合は事前に国土交通省に事前相談する必要があった。
このため、道路法が2016年（平成28年）3月31日に改正され、同年9月30日からは、以下の条件を満たす場合には、行政財産となっている道路の敷地に区分地上権を設定できるようになった。
道路の上方または地下の空間に、以下のものを所有しまたは所有しようとする場合であること
一般交通の用に供する通路や、これと同等の機能を有する建築物その他の施設
自動車駐車場
自転車駐車場
上記の施設を所有しまたは所有しようとする者が、施設の整備または維持管理を適切に行うのに必要な経理的基礎及び技術的能力を有すること
また、都市再生特別措置法も同年6月7日に改正され、同年9月1日からは、特定都市再生緊急整備地域に限らず、都市再生緊急整備地域内の全ての道路が対象となった。
歴史 > 2018年の拡充

立体道路制度を活用ニーズが、地方都市においても認められてきたことから、2018年4月25日に都市計画法および建築基準法が改正され、自動車専用道路または特定高架道路に限るという規定が無くなり、同年7月15日から施行された。これによって、地区計画の区域内の道路または都市再生緊急整備地域の道路が対象となった。
制度の内容

立体道路制度は、次の法規を組み合わせることで実現されている。
道路の立体的区域の指定（道路法第47条の7～第48条）
地区計画における重複利用区域と建築限界の設定（都市計画法第12条の11）
都市再生特別地区に関する都市計画における重複利用区域と建築限界の設定（都市再生特別措置法第36条の2～第36条の5）
道路の上下空間での建築制限の緩和（建築基準法第44条）
制度の内容 > 道路法関係

前述のとおり道路区域を立体的に定めることができるほか、道路区域の上下空間を建物等に利用することができるようになるため、道路と建物とが一体的な構造となるような建物（道路一体建物）を新築することも可能である。この時、道路一体建物は公共性の高い建物であることから、道路管理者は当該建物を新築してその所有者になろうとする者と、予め建築や管理の内容について協定を締結する必要がある。
このほか、道路区域を立体的な範囲で指定したことにより、立体的区域の上下空間から何らかの障害が及ぼされる可能性もあることから、立体的区域の上下の空間のうち必要最小限な範囲に限り、道路保全立体区域を指定できることとされた。道路保全立体区域が指定された場合、土地や建物の所有者は、道路構造や交通に支障が出ないよう必要な措置を講じることが義務付けられる。
なお、道路として供用されるには道路管理者が土地に何らかの権原を取得する必要があるが、道路を新設または改築する際に立体的区域を設定する場合は、原則として区分地上権を設定することとされた。また、既存の道路に新たに立体的区域を設定する場合は、道路管理者以外の者が区分地上権を設定することが可能となった。道路一体建物の場合には、道路部分を区分建物とすることができないことから、区分所有権や敷地権といった取扱いではなく、建物の敷地全体に関する共有持分を取得することとされている。