上野駅
駅構造 > JR東日本

| JR 上野駅 |
| --- | --- |
 公園口（2020年6月）
  うえの  Ueno  UEN   
所在地:  東京都台東区上野七丁目1-1北緯35度42分50秒 東経139度46分38秒﻿ / ﻿北緯35.71389度 東経139.77722度﻿ / 35.71389; 139.77722﻿ (JR 上野駅)座標: 北緯35度42分50秒 東経139度46分38秒﻿ / ﻿北緯35.71389度 東経139.77722度﻿ / 35.71389; 139.77722﻿ (JR 上野駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ウエ←ウヱ
駅構造:  地下駅（新幹線） 高架駅・地上駅（在来線）
ホーム:  2面4線（新幹線） 6面12線（在来線・高架） 3面5線（在来線・地上）
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 11,559人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 162,555人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1883年（明治16年）7月28日
乗入路線
所属路線:  ■東北新幹線 （■山形新幹線・■秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線直通を含む）
キロ程:  3.6 km（東京起点）
 ◄東京 (3.6 km) (26.7 km) 大宮►
所属路線:  ■宇都宮線・高崎線 （東北本線列車線）
駅番号:  JU02
キロ程:  3.6 km（東京起点）
 ◄JU 01 東京 (3.6 km) (4.8 km) 尾久 JU 03►
所属路線:  ■京浜東北線 （東北本線電車線）
駅番号:  JK30
キロ程:  3.6 km（東京起点）
 ◄JK 31 鶯谷 (1.1 km) (0.6 km) 御徒町 JK 29►
所属路線:  ■山手線 （東北本線電車線）
駅番号:  JY05
キロ程:  3.6 km（東京起点）
 ◄JY 06 鶯谷 (1.1 km) (0.6 km) 御徒町 JY 04►
所属路線:  ■■常磐線（快速）
駅番号:  JJ01
キロ程:  日暮里から2.2 km
 ◄（東京） (- km) (2.2 km) 日暮里 JJ 02►
備考:  直営駅（管理駅）（お客さまサポートコールシステム導入駅） みどりの窓口 有  東京山手線内・東京都区内駅
  1 2 3  在来線の線路名称はいずれも東北本線。  1 2  一部列車が上野東京ラインとして運行の上、東京方面に乗り入れ。  ↑  この間に日暮里駅（東京起点5.8 km）があるが、ホームがないため全列車が停車しない。  ↑  不忍改札と公園改札に導入。 
テンプレートを表示
Dila上野（2010年2月）
サインシステムと宇都宮線・常磐線快速電車の発車標
中央改札上に1951年（昭和26年）展示の猪熊弦一郎作の壁画『自由』があり、当駅を代表する光景ともなっている（1951年〈昭和26年〉12月製作、1984年〈昭和59年〉6月修復、2002年〈平成14年〉12月修復）。下部にLED式発車標が設置され、新幹線開業前は、東北・奥羽・磐越西線は緑（杜の都・仙台をイメージ）、高崎・上越線は黄（越後平野の稲穂をイメージ）、高崎・信越線はピンク（信州のりんごをイメージ）、常磐線は青（太平洋の海をイメージ）、東北新幹線大宮開業時に設定された「新幹線リレー号」はクリーム色と、方面別に色分けされた木製の発車案内板が使用され、ホームにも後から幕式の発車標が設置されていた。
グランドコンコースの中央改札内に朝倉文夫作のブロンズ像『つばさの像』、改札外広小路口に朝倉作の『三相』がある。『つばさの像』は1958年（昭和33年）10月10日に初の東北特急「はつかり」運転開始と駅開業75周年を記念して台東区が寄贈したもので、当初は広小路口に設置された。『三相』は、1958年（昭和33年）10月10日に駅開業75周年記念式に列席した朝倉が、駅が朝倉自身と誕生を同じくしていることを知り、深く喜懌になり、記念に台東区を通じ贈られたもので、三相は知、情および意である。券売機上壁面に、東北上越新幹線上野駅開業を記念して制作された平山郁夫原画・制作のステンドグラス『ふる里日本の華』（1985年〈昭和60年〉）がある。豊かな水と緑を背景に四季折々の美しさを屏風絵ふうに配し、沿線各地の代表的な花・まつり・風物をあしらいふる里への思いを表現した、きわめて日本的なモチーフと構成に特徴がある。
バブル期に磯崎新設計による地上300.3メートルの超高層駅ビルに建て替える構想があったが、1992年（平成4年）にJR東日本は「この高さでは効率的な利用ができない」として計画の見直しを発表した。
コンコースは、地上と（旧）公園口通路（3階南側。かつて公園口改札が西端にあったためそう呼ばれていたが、後述の通り公園口が移転され、その頃から公園口通路とはあまり呼称されなくなった）、大連絡橋通路（3階北側）、大連絡橋連絡通路（公園口通路と大連絡橋通路を連絡する）、新幹線地下コンコース（地下）がある。新幹線コンコースは、地上の中央改札から入場して右側の新幹線改札を経て向かう。
改札は、中央改札（1階）、不忍改札（中2階）、公園改札（3階・大連絡橋通路西端）、入谷改札（3階・旧公園口通路東端）の計4か所である。このうち、不忍改札と公園改札にはお客さまサポートコールシステムが設置されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。かつては、期間・時間が限定された臨時改札として、Suica専用（簡易Suica改札機設置）の公園臨時改札があったが、2020年（令和2年）3月20日に新しい公園口駅舎が供用開始され、公園改札が（旧）公園口通路西端から大連絡橋通路西端の公園臨時改札跡地へ移設された。改札内改札として先述の新幹線改札があり、以前はそれに加え、在来線特急乗換（16・17番線入出場）改札が地上および3階にそれぞれあったが、元々寝台特急は13番線などを利用していたほか、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正から高崎線特急が14・15番線に、2015年（平成27年）3月14日の改正（上野東京ライン開業）から常磐線特急のうち東京方面に乗り入れる列車が8・9番線を発着するようになり、特急列車の発着ホームが分散されたため、2015年（平成27年）3月13日をもって廃止され、自由に出入りできるようになった（8・9・14・15番線ホーム上に高崎・常磐線の当日分専用指定席券売機が設置された）。
出口は、地上の中央改札正面の「広小路口」「正面玄関口」や同左手の「浅草口」、中2階の不忍改札からは地上の「不忍口」「山下口」、3階の入谷改札からは2階の「東上野口」、3階の「パンダ橋口」、地上の「入谷口」などが利用できる。同じく3階の公園改札からは3階の「公園口」に直結していて、上野恩賜公園へ歩行者空間が直結されている（公園改札移転と同時に外の広場も再整備され、駅舎と公園の間に通っていた車道を南北でそれぞれロータリー化して分断し、歩行者空間が作られた）。正面玄関口および広小路口の出口からは、国道4号（日光街道）などを跨ぐ歩道橋が利用できる。2000年（平成12年）10月には、駅を東西に跨ぐように「上野駅東西自由通路」（長さ220メートル、幅20メートル）が架けられ、自由に歩くことができようになり、2001年（平成13年）に、愛称が「パンダ橋」に決まり、2002年（平成14年）に橋の西端下に「パンダ橋」と彫られた、高さ1.3メートル、幅2.5メートルの稲田石（白御影石）の石碑が建てられた。駅構内にはジャイアントパンダの像が2つあり、実物の倍の大きさはある巨大なジャイアントパンダ像はパンダ橋口を出て右の所に、もう一つの小パンダ像は、大連絡橋コンコースにあったが、2017年（平成29年）12月に小パンダ像も大パンダ像のある場所に移設された。
京成電鉄の京成上野駅へは不忍口を出るように案内サインが設置されている。JRと京成線の連絡は、山手線・京浜東北線で北側に2駅進んだ日暮里駅が通常利用されている。上野駅と京成上野駅の両駅を連絡駅とした定期券は発売している。
地下鉄各線の連絡は、中央改札近くにある階段・エスカレーターを利用するルートが主だが、入谷改札からの動線も案内されている。
在来線のトイレは中央改札口入って正面にある駅弁店・土産物店（洋菓子）の裏側（地上。頭端式ホーム14・15番線ホームおよび16・17番線ホームの延長線上）、3・4番線ホームへの階段と5・6番線ホームへの階段との間（中2階コンコース）、9・10番線ホームと11・12番線ホームとを連絡する箇所（2階）、公園口改札前（3階）、エキュート上野内1階に直結するエスカレーターの向かい側（3階）の計5か所である。なお、2020年（令和2年）3月の公園口駅舎移設後の同年6月17日に公園口改札外（2階）が供用開始されたが。
2009年（平成21年）3月16日に、上野中央通り地下駐車場および周辺のJR上野駅・御徒町駅、東京メトロ上野駅・上野広小路駅・仲御徒町駅、京成上野駅、都営上野御徒町駅、を結ぶ地下通路が、東京都の整備で供用開始された。この8駅と上野駅は同一駅として扱わないが、東京メトロ上野駅、京成上野駅は定期券の連絡駅として扱う。
東北新幹線の開業に伴い並行在来線の特急列車の大半が廃止されたため、地上ホームの19・20番線が廃止され、長野新幹線開業後の1999年（平成11年）9月には18番線も廃止された。跡地の東京方と東上野口・入谷口には2006年（平成18年）7月19日からフィットネスクラブのジェイアール東日本スポーツ（現・JR東日本スポーツ）が入居している。ホーム中央付近も途中まで取り壊されたが、日暮里方はホームがほぼ原型を留めたままで社員専用通路として使用されている（19番線側に建てられた事務室へ行き来するのに使用）のが、他のホームから確認できる。
東北新幹線開業以前は、北関東、東北・信越・北陸方面へ向かう東北本線、日光線、磐越西線、奥羽本線、高崎線、両毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線の各特急・急行など長距離優等列車が数多く発着していたが、新幹線開業のため並行在来線の優等列車は次第に廃止となり、地上ホームは削減されて跡地が新幹線ホームへ向かうコンコースとなり、現在は中距離電車が増発されて、発着列車の大半が宇都宮線、高崎線、常磐線の北関東方面へ向かう近郊・中距離電車となっている。
当初、高架ホームは常磐線各列車主体に使用され、高架ホームを発着する東北・上信越方面各列車はごく一部であった。地平ホームは、常磐線列車の発車が無く東北・上信越方面各列車の専用であった。特急・急行列車が増発されて中距離通勤客が増加すると、地平ホームは特急中心に、高架ホームは各線普通列車中心にそれぞれ運用され、上野東京ライン開業直前の時期は宇都宮線と高崎線の普通列車は5 - 8番線の高架ホームと13 - 15番線の地平ホームのいずれかに、常磐線の普通列車は9・10番線、快速電車は11・12番線に発着したが、9番線に到着する宇都宮線・高崎線列車、8番線や地平ホームに到着する常磐線普通列車もわずかに存在した。以前は8番線発の常磐線列車や9番線発の高崎線列車もあった。
直営駅で、鶯谷駅と御徒町駅を管理下に置く。
中央改札（2021年8月）
新幹線のりかえ口（2023年2月）
不忍改札（2023年2月）
入谷改札（2023年2月）
公園改札（2023年2月）