stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ビリーバンバン
テレビ > 「いいちこ」CM曲

→「いいちこ」のCMそのものについては「三和酒類 § 広告戦略」を参照
「時は今、君の中」1986年 - 1990年
「夢を紡ぐ季節〜時は今、君の中〜」1991年 - 1992年
CM撮影場所:ドナウ・デルタ（ルーマニア）、イビザ（スペイン）、ヴェネツィア（イタリア）、ユリア・パス（スイス）、ラップランド（フィンランド）
「IT'S NICE TO BE WITH YOU」1992年
CM撮影場所:カーディフ（英ウェールズ）
「さよならをするために」1993年 - 1994年 
CM撮影場所：エーゲ海
「遅すぎた季節」1994年 - 1999年 
CM撮影場所：アイルランド、ウィーンの森（オーストリア）、ポルトガル、コルシカ島（フランス）、アルゼンチン
「砂漠の薔薇 Rose de sable」1999年 - 2001年
CM撮影場所：サハラ砂漠のオアシス、ナマクアランド（南アフリカ）
「今は、このまま」2001年 - 2005年
CM撮影場所：アイスランド、イングランドの水路、タルキートナ（米アラスカ州）、サンクトペテルブルク（ロシア）
「君の詩」2005年 - 2007年
CM撮影場所：トゥルトゥル（ポーランド）、ボストン（米マサチューセッツ州）
「また君に恋してる」2007年 - 2010年
CM撮影場所：コパチキリット（クロアチア）、ベルニナ（スイス）、アリゾナ（アメリカ合衆国）
「ずっとあなたが好きでした」2010年 - 2011年
CM撮影場所：ベリーズ
「愛は祈りのようだね」2011年 - 2013年
CM撮影場所：ノーザンライツ（カナダアルバータ州）、テキサスカウボーイ（アメリカ合衆国）
「これが恋というなら」2013年 - 2016年
CM撮影場所：ハドソン川（米ニューヨーク州）、ワナカ（ニュージーランド）、フロリダのライフセーバー（アメリカ合衆国）
「さよなら涙」2016年 - 2019年
CM撮影場所：サンディエゴ（米カリフォルニア州）、ケンブリッジ（英イングランド）
「ふたり物語」2021年 - 2024年
「いつか虹の向こうへ」2024年 -
「また君に恋してる」、「ずっとあなたが好きでした」、「愛は祈りのようだね」の3曲は、坂本冬美が歌唱したバージョンが「いいちこ日田全麹」（2009年 - ）のCMで使用されていた。撮影場所は日本国内であり、武士風の人物（的場浩司）が書院風の日本間に静坐しているものである。
その他の活動

おはようしずおか（1981年、静岡けんみんテレビ） - 司会
白い国紀行（ミヤギテレビ） - 司会
ミュージカル『魔女の宅急便』（1995年、蜷川幸雄演出） - オキノ 役
カラオケいちばん（テレビ埼玉） - 司会
菅原孝のコケコッコー!（文化放送） - パーソナリティ
オープンサロン834（2005年 - 2011年3月、エフエム世田谷） - 木曜日パーソナリティ
午後は○○おもいッきりテレビ（日本テレビ） - ゲストコメンテーター
松本清張生誕100年記念作品ドラマ 駅路（2009年4月11日、フジテレビ） - マスター 役
お父さんのビジネス英語 〜すぐに役立つオフィスの英語〜（2001年 - 2003年、Eテレ） - 司会
ほか
ドラマ『町』（1997年、フジテレビ系）※芸術大賞受賞作品
クロスカヴァー・ソングショー #3・#4『菅原進×藤田恵美〈前編・後編〉』（2015年5月20日・27日〈初回放送〉、歌謡ポップスチャンネル）※リピート放送あり
Anison Days (2021年 BS11)
坂崎幸之助のももいろフォークNEXT (2021年　フジテレビNEXT)
アニソンPARTY! (2022年 文化放送)
ディアフレンズ　(2022年 TOKYO FM )
山崎怜奈の誰かに話したかったこと。(2022年 TOKYO FM )
K'S TRANSMISSION (NACK5)
マツコの知らない世界　(2025年　TBSテレビ)
アンハッピーアワード　(2024年　TBSテレビ)　等
新平四郎危機一発 第4話（1969年10月22日、TBS）
3丁目4番地 第10話（1972年、日本テレビ）
『さよなら涙　リハビリ・バンバン』秀和システム（2017年）（※初の自伝的エッセイ）
ミハエル・フロレンコ

ミハエル・フロレンコ(ポーランド語: Michael Chrolenko, 1988年7月19日 - )は、ノルウェー出身の男性フィギュアスケート選手(男子シングル)。
世界フィギュアスケート選手権(2006年)、ヨーロッパフィギュアスケート選手権(2006、2007年)ノルウェー代表。
経歴

1988年ノルウェーのトロンハイム生まれ。1994年にスケートを始める。父マレクはポーランド代表となったフィギュアスケート選手(ペア)で後にミハエルのコーチを務める。フロレンコ家ではポーランド語で会話する。
2002-03年シーズンにノルウェーフィギュアスケート選手権男子シングル競技で約10年ぶりの参加者となり、以降2007-08年シーズンまで第一人者であり続ける。2008年世界フィギュアスケート選手権では男子シングル競技で13年ぶりに出場するノルウェー選手となる。
主な戦績

| 大会/年 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  |  |  | 26 |
| ヨーロッパ選手権 |  |  |  | 27 | 26 |  |
| ノルウェー選手権 | 1 J | 1 J | 1 J | 1 | 1 |  |
| スウェーデン選手権 |  |  |  |  | 3 |  |
| ノルディクス |  | 2 J | 1 J | 8 | 4 |  |
| 世界Jr.選手権 | 31 J | 32 J | 23 J | 25 J | 23 J | 27 J |
| JGPタリン杯 |  |  |  |  |  | 17 J |
| JGPバルト杯 |  |  |  | 17 J |  |  |
| JGPブダペスト |  |  | 17 J |  |  |  |
| JGPウクライナ記念 |  |  | 15 J |  |  |  |
| JGPスケートブレッド |  | 20 J |  |  |  |  |
| ワルシャワ杯 |  | 5 J |  | 4 J |  |  |
| ヘレナパヨヴィチ杯 |  | 1 J |  |  |  |  |
J - ジュニアクラス
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2007-2008 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2008年3月17日 - 23日 | 2008年世界フィギュアスケート選手権（ヨーテボリ） | 26  50.50 | - | 26 |
| 2008年2月25日 - 3月2日 | 2008年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ソフィア） | 27  44.62 | - | 27 |
| 2007年9月20日 - 23日 | ISUジュニアグランプリ タリン杯（タリン） | 15  41.22 | 17  76.90 | 17  118.12 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2006-2007 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2007年2月26日 - 3月4日 | 2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（オーベルストドルフ） | 18  50.80 | 23  73.37 | 23  124.17 |
| 2007年1月22日 - 28日 | 2007年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（ワルシャワ） | 26  42.13 | - | 26 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2006年3月6日 - 12日 | 2006年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（リュブリャナ） | 25  42.40 | - | 25 |
| 2006年1月16日 - 22日 | 2006年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（リヨン） | 27  44.22 | - | 27 |
| 2005年11月19日 - 20日 | ワルシャワ杯 ジュニアクラス （ワルシャワ） | 5  37.71 | 4  75.72 | 4  113.43 |
| 2005年10月13日 - 16日 | ISUジュニアグランプリ バルト杯（グダニスク） | 18  37.63 | 17  73.94 | 17  111.57 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2005年2月28日 - 3月6日 | 2005年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（キッチナー） | 24  41.08 | 23  66.10 | 23  107.18 |
| 2004年9月30日 - 10月3日 | ISUジュニアグランプリ ウクライナ記念（キエフ） | 18  36.84 | 13  73.22 | 15  110.06 |
| 2004年9月2日 - 5日 | ISUジュニアグランプリ ブダペスト（ブダペスト） | 13  42.97 | 19  57.02 | 17  99.99 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2003-2004 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2004年2月29日-3月7日 | 2004年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ハーグ） | 16 | - | - | 32 |
| 2003年10月9日-12日 | ISUジュニアグランプリ スケートブレッド（ブレッド） | - | 18 | 20 | 20 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2002-2003 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2003年2月24日-3月2日 | 2003年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（オストラヴァ） | 16 | - | - | 31 |
北九州市IR推進協議会

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設立:  2019年5月13日
所在地:   日本 北九州市小倉北区古船場町1番35号 北九州市立商工貿易会館1階 北九州中小企業経営者協会内 北緯33度52分48秒 東経130度52分49秒﻿ / ﻿北緯33.88000度 東経130.88028度﻿ / 33.88000; 130.88028座標: 北緯33度52分48秒 東経130度52分49秒﻿ / ﻿北緯33.88000度 東経130.88028度﻿ / 33.88000; 130.88028
法人番号:  7120001219918 
活動地域:  北九州市
活動内容:  北九州市への統合型リゾート誘致
親団体:  北九州中小企業経営者協会
ウェブサイト:  https://www.kitakyushu-ir.com
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北九州市IR推進協議会（きたきゅうしゅうしアイアールすいしんきょうぎかい）は、北九州市へのカジノを含む統合型リゾート（IR）誘致の推進を目的とした団体である。
概要

北九州市の地域浮揚策としてカジノを含む統合型リゾート（IR）の誘致を推進するため、北九州市内の企業約330社で構成する北九州中小企業経営者協会（北九州中経協）が中心となり2019年（令和元年）5月13日に発足した。発足時点において約20の団体や個人が参加しており、同協会会長の堺俊治が当団体の会長も兼務する。事務局次長には北九州市議会議員の井上秀作が就任している。
協議会ではホテルやショッピングモール、スタジアム、エンターテインメント施設、大型MICEなどの施設からなるIR誘致による大型開発や税収増を「八幡製鉄所設立以来の、百年に一度のチャンス」と捉え、機運醸成のために企業や商店街などへ参加を呼びかけている。同年8月21日には北九州市議会総務財政委員会に対し誘致推進の陳情を行なった。
組織

当団体の役員および賛同団体は以下の通り。
組織 > 役員

会長 - 堺俊治（北九州中小企業経営者協会会長）
IR推進本部長（専務理事） - 神谷辰生（北九州中小企業経営者協会専務理事）
事務局長（常任理事） - 内藤則雄（北九州中小企業経営者協会理事）
事務局次長（常任理事） - 井上秀作（前北九州市議会議長、北九州市議会議員）
広域連携部会長（常任理事） - 吉田幸正（北九州市議会議員）
広報部会長（常任理事） - 松尾実華
青年部会長（常任理事） - 内藤翔太
学術調査室長（理事） - 瀬口和敏
組織 > 賛同団体

一般社団法人北九州中小企業経営者協会（北九州市）
一般社団法人福岡県中小企業経営者協会連合会（福岡市）
福岡ウェディング協同組合（福岡市）
一般社団法人北九州市建設業組合（北九州市）
小倉南ロータリークラブ（北九州市）
BNI北九州東リージョン（北九州市）
関門観光営業企画担当者会議（下関市）
北九州塗装協同組合（北九州市）
一般社団法人福岡県中小企業家同友会北九州支部（北九州市）
NPO法人中間市地域活性化協議会（中間市）
公益社団法人ひびき青年会議所（中間市）
一般社団法人筑豊中小企業経営者協会（田川市）
一般社団法人筑後中小企業経営者協会（久留米市）
一般社団法人福岡中小企業経営者協会（福岡市）
新電電協力事業協同組合（北九州市）
北九州西ライオンズクラブ（北九州市）
一般社団法人JFTD福岡支部（福岡市）
一般社団法人日本ドローン協会（東京都港区）
北九州学祭実行委員会連盟（北九州市）
北九州生花商協同組合（北九州市）
一般社団法人地域企業連合会九州連携機構（福岡市）
北九州市異業種交流会（北九州市）
NPO法人北九州ゴルフ振興協会（北九州市）
日本旅行業協会九州支部北九州地区委員会（北九州市）
ゆずり葉の会（北九州市）
北九州さぶかるちゃ〜協会（北九州市）
反応 > IR事業者

複数のIR事業者が北九州市におけるIR事業運営に関心を示し、2019年（令和元年）12月10日時点で3事業者が小倉北区のJR小倉駅新幹線口地区や門司区喜多久地区を候補地としたIR事業の提案を市に示している。同日、北九州市からIR事業者に対し収支計画や投資額の積算根拠、資金調達方法などに関する質問票が送付され、期限日の2020年（令和2年）1月10日までに全ての事業者が回答した。
反応 > IR事業者 > 香港のIR事業者

マカオでIR施設を運営する香港の事業者は、2019年（令和元年）8月中旬に北九州市を訪問し、同市幹部とともにJR小倉駅北側エリアを視察。この事業者は北九州国際会議場やミクニワールドスタジアム北九州、西日本総合展示場など既存のMICE施設を建て替え、周辺に立地する商業施設の土地も含めて活用する意向を示した。
11月8日、同事業者は小倉駅北口IR構想の企画書を北九州市に提出した。企画書の内容は、土地購入費を除き約6000億円を投資して既存施設を建て替え、ホテルタワー、商業施設、展示場、国際会議場、テーマパーク、アリーナなどを整備するというもので、アリーナはサッカー以外に野球などにも対応する多目的の全天候型屋内施設を提案している。小倉駅北口地区以外に門司区喜多久に建設する案も同時に提示している。
反応 > IR事業者 > チームIRジャパン

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種類:  株式会社
本店所在地:   日本 〒530-0026 大阪府大阪市北区神山町1番5号
設立:  2019年3月26日(*)
法人番号:  7120001219918
事業内容:  統合型リゾート（IR）の投資、企画及びコンサルティング業務(**)
代表者:  マイケル・ジェイ・ソル（CEO）
資本金:  1億4320万円(**)
発行済株式総数:  1万4320株(**)
特記事項：*「福通IR株式会社」として設立、2019年10月11日に「TEAM IR JAPAN株式会社」に変更、2019年12月10日に「EAGLE VOYAGE IR株式会社」に変更、2020年2月17日に「IRJ株式会社」に変更(**)。 **登記情報による。
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アメリカの事業者らは2019年（令和元年）9月17日に北九州市を訪れ、北九州空港やJR小倉駅周辺、門司区の採石場などを視察した。視察団は北九州市内の4箇所に関心を示し、代表者であるマイケル・ゾルは「北九州にはIRの成功に重要な国の目標を達成するだけの魅力がある」と述べた。
9月21日、視察団は事業者グループ「チームIRジャパン」として北九州市内で記者会見を開き、数週間をめどに同市におけるIR事業計画の策定を表明した。北九州市が期限内のIR立地区域認定申請を「極めて困難」としていることについては「申請期限に間に合う」との見解を示した。
11月20日、アメリカの事業者ら10社で構成するグループ「チームIRジャパン」が記者会見し、北九州市に提案したIR事業構想を明らかにした。構想ではまず門司区喜多久の約4万平方メートルの敷地に約8700億円を投じて5500室のホテル、国際会議場や展示場を含むMICE施設、劇場、カジノなどを建設し、その後段階的に小倉北区の馬島・藍島、小倉南区の曽根新田地区、若松区にもホテルなどリゾート施設、スポーツ施設、映画スタジオを設けるほか、大学など教育機関も開設。それらの地区を結ぶ鉄道などインフラ整備も行い、総投資額は最大で約2兆5900億円に達するとした。ただし、候補地について地権者との交渉は行っておらず、実際の建設地は地域の意見を考慮して決定する意向を示した。
反応 > 行政 > 北九州市

IR事業者と共に国に整備計画を申請する主体となる北九州市では、当時の市長であった北橋健治が、IR誘致について「ニュートラル」との姿勢を示した。
北橋は2019年（平成31年）4月の定例記者会見においてIR誘致について「勉強開始」を宣言し、小倉南区の北九州空港島を「有力な候補地」と述べていた。しかし、同年7月に市としてIR事業者3社からヒアリングを行なった結果、空港島は「騒音がうるさく、リゾート感がない」など否定的な回答を受け、市内に適地がなく調査研究や機運醸成も進んでいないことから、9月12日の市議会本会議においてIRの立地区域選定の期限までに国への事業計画申請を行うことは「現実的には極めて困難」との見解を示した。
9月下旬に観光庁が全都道府県と政令指定都市を対象に実施した意向調査において北九州市は「申請する予定はない」と回答した。一方、回答には「IR事業者からの具体的な提案を待っている」と注釈を付け、IR誘致自体については市として「ニュートラル」の立場を表明した。
11月、複数の事業者から事業計画の提案を受けた北橋は、IR立地地域の認定申請について「現実的に申請期限に間に合わせることが困難な状況に変わりない」との認識を示しつつ、IR誘致そのものについては「今もってニュートラルな立場に変わりない」と述べ、事業者との対話を続ける意向を示した。
12月4日、北九州市議会定例会の一般質問でIRについて問われた北橋は、11月に市役所庁内関係部署の課長級クラスによるIR調査チームを設置したことを明かし、IR事業者から提出された事業計画案を叩き台として具体的な開発計画や事業収支、経済効果、リスク負担等について論点整理を行い、質問項目を取りまとめて事業者との対話に備える方針を示した。その上で、年度内（翌年3月末）までにはIR誘致について一定の方向性を出したいと述べた。
12月10日、北九州市からIR事業者に対し、翌年1月10日を回答期限として具体的な事業内容に関する質問票を送付することを表明した。質問票では事業費、来場者数、用地買収の主体、資金調達方法、事業収支、開発許可のスケジュール、渋滞対策などについて事業者に尋ね、年度内に示すとしたIR誘致の方向性に関する判断材料とするとした。
12月12日、記者会見において北橋は年度内に示すとしていたIR誘致の方向性について、2020年（令和2年）1月を目処に市として基本姿勢を取りまとめる意向を示し、「誘致にニュートラルな立場は変わらないが、にぎわい作りを提案いただいている事業者とは丁寧に話をしていく」と述べた。
2020年（令和2年）1月、北九州市はIR事業者からの提案内容を検討した結果、小倉駅北側の既存施設をほとんど取り壊して大規模施設を建設する内容に難色を示し、1月30日の定例記者会見で北橋は現行のIR整備法の下でのIR誘致は見送る方針を示した。
なお北橋は市長としての任期が4期にわたったことから2023年（令和5年）の選挙には立候補せず、任期満了で退任した。
反応 > 行政 > 福岡県・九州地方知事会

九州地方知事会は2019年（令和元年）6月4日に長崎県へのIR誘致を国に働きかける特別決議を採択したが、当時の福岡県知事であった小川洋が「北九州市でも具体化していけば、幅広に議論してほしい」と要請しており、知事会会長の広瀬勝貞（大分県知事）も「決議は手を挙げるところを否定するものではない」としている。
12月11日の福岡県議会本会議において、自民党県議団の一般質問でIR誘致について問われた小川は「北九州市の動向を注視していきたい」と述べた。九州地方知事会に対しては、北九州市への誘致活動が本格化した場合は、長崎県以外の候補地も含めて幅広に議論するよう申し入れを行い、了承を受けたとも説明した。
なお小川はその後癌を患い2021年（令和3年）3月に辞任し同年11月に死去。小川の下で副知事を務めていた服部誠太郎が出直し知事選挙で当選した。
琴平参宮電鉄

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: 「高松琴平電気鉄道」とは異なります。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  琴参バス、コトサンバス
本社所在地:   日本 〒763-0052 香川県丸亀市蓬莱町56番地3
設立:  1911年9月8日 （讃岐電気軌道株式会社）
業種:  陸運業
事業内容:  路線バス事業・貸切バス事業など
代表者:  代表清算人 浅羽 喜二郎
資本金:  2億円（2009年3月31日現在）
売上高:  20億4,124万2,000円（連結 2006年3月期実績） 14億6,905万8,000円（単体 2006年3月期実績）
総資産:  96億3,976万4,000円（連結 2006年3月期実績） 88億5,948万4,000円（単体 2006年3月期実績）
従業員数:  136人（2006年3月31日現在）
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  浅羽喜二郎・小野俊一郎 各12.51% 佐藤国夫 7.28% 秋山昌之 6.91% 高松琴平電気鉄道 4.93% 百十四銀行 4.38% など （2006年3月31日現在）
主要子会社:  琴参タクシー 琴参自動車整備 （いずれも連結子会社） 四国高速バス 琴参観光 （いずれも持分法適用会社） など
外部リンク:  www.kotosan.co.jp/
特記事項：1922年10月に琴平参宮電鉄株式会社へ商号変更。 2006年1月31日までは近畿日本鉄道の持分法適用会社だった。2009年9月18日解散、2013年8月10日特別清算終結。
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初代社章
琴平参宮電鉄株式会社（ことひらさんぐうでんてつ、通称: 琴参バス〈ことさんバス〉、英訳名: Kotosan Corporation）は、香川県西部で路線バスを運行していた事業者。かつては近鉄グループに属し、近畿日本鉄道が発行済株式の33.3%を保有する筆頭株主で同社の持分法適用会社であったが、2006年1月31日に近畿日本鉄道が保有株をすべて手放し、近鉄グループから外れた。
かつては鉄軌道事業を営んでいたが、1963年に廃止した。以来バスのみの営業となったが、2009年に経営悪化のため整理回収機構の主導の下で新旧分離方式による事業継続を図るため、バス事業を琴参バスに移管し（詳細な経緯はバス事業の分離にて解説）、会社解散した。
沿革

香川県では電車の開業は東部の高松において1911年に開通したのに対し、西部の丸亀では計画から電車の開通まで20年を要した。
讃岐電気軌道が最初に軌道敷設の出願をしたのが1904年7月6日、1906年11月になると馬越恭平他60名が発起人となり軌道敷設（経由地丸亀、坂出、高松、志度）の出願をしたのでこれと合同することとなったが出願は却下されてしまった。
次に1909年2月1日丸亀 - 善通寺間に変更して出願。ようやく1910年5月20日特許が下付された。1911年9月に軌道の敷設権が堺市の才賀電機商会支配人野田儀一郎に移譲されまた会主の才賀藤吉も取締役に就任している。そして大阪市東区今橋に本社を構えることとなり、用地買収、軌条などの搬入がはじめられた。ところが1912年才賀電機商会は破綻し、1915年に三重県の竹内文平、1917年高知県の江渕喜三、1920年広島県の桑田公太郎と次々に敷設権が移譲されていき開業の目処はたたなくなった。
その後この休眠会社の権利を1921年12月に才賀電機商会破綻後独立し、日本工業所という電気事業請負の会社を設立していた野田儀一郎が買収し、1922年6月に会社と請負契約を締結した。そして丸亀市通町に事務所を開き、また琴平への延長の特許が下付されたので琴平参宮電鉄と改称した。
昭和恐慌、琴平急行電鉄の開通により乗客数は伸び悩んだ。1930年以降経営不振により1927年発行の社債2,300,000円（償還満期1932年12月）について1931年6月の利子払いが不能となる。1932年11月に社債権者集会を開き1933年12月（のちに1935年12月）まで償還猶予すること。以降適宜償還することとなった。
1911年（明治44年）9月8日 讃岐電気軌道株式会社設立
1918年（大正7年）12月20日 本店を大阪市東区今橋四丁目13番地から香川県丸亀市通町126番地に移転。
1922年（大正11年）10月21日琴平参宮電鉄株式会社に商号変更社長野田儀一郎。
1922年（大正11年）10月22日 丸亀通町 - 善通寺（後の善通寺赤門前）間（軌道線）開通。
1923年（大正12年）8月4日 善通寺 - 琴平（後の琴参琴平）間（軌道線）開通。
1924年（大正13年）10月9日 多度津西口 - 善通寺門前間（鉄道線）開通。
1928年（昭和3年）1月22日 丸亀通町 - 富士見町間（鉄道線）開通。
1928年（昭和3年）3月20日 富士見町 - 坂出駅前間（鉄道線）開通。
1942年（昭和17年）4月 省線、琴平電鉄、琴平参宮電鉄、讃岐電鉄、高松電軌にて鉄道軌道連絡運輸協定が締結され特定区間において共通料金/共通乗車券での利用か可能となる。
1948年（昭和23年）7月1日 琴平急行電鉄 を合併。
琴平急行電鉄は1928年設立の私鉄会社、通称「琴急」。1930年4月7日坂出 - 電鉄琴平（後の琴急琴平）間を開業したが、1944年1月から不要不急線として営業休止。レールは供出させられた（→「琴平急行電鉄線」も参照）。
1930年から1944年まで、琴平には国鉄土讃本線・琴平電鉄（現、高松琴平電気鉄道琴平線）・琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄の4路線が集中し、地方としては希有な過当競争の状態になっていた。
1950年（昭和25年）2月 丸亀 - 坂出 - 高松間に路線バス運行開始（初の長距離バス路線、路線バス自体は既に戦前から運行）。
1954年（昭和29年）9月30日 営業休止中だった旧琴平急行電鉄線を正式に廃止。
1963年（昭和38年）9月15日 軌道線・鉄道線全線を廃止、バス専業に。
1964年（昭和39年） 近畿日本鉄道が資本参加。丸亀市中府町に営業所設置。
1964年（昭和39年）伊予鉄道、瀬戸内運輸と共同出資（後に高松琴平電気鉄道も出資）で、四国急行バスを設立。
1988年（昭和63年）4月10日 瀬戸大橋開通で、瀬戸大橋線 坂出営業所 - 坂出駅前 - 与島 - 櫃石 - JR児島駅前間を運行開始（岡山県内への初の路線）。
1988年（昭和63年）12月21日 コトデンバス（現在のことでんバス）・琴平参宮電鉄・大川自動車の共同出資により四国高速バス設立。
1989年（平成元年）12月16日 高松空港連絡特急バス（観音寺・琴平 - 高松空港間、丸亀・坂出 - 高松空港間）運行開始。
利用客が少なく数年で運行廃止になった。ただし、丸亀駅・坂出駅 - 高松空港間は琴参バス株式会社発足後の2013年12月10日に復活した。
1997年（平成9年）10月1日 丸亀市コミュニティバス「ぐるっと」を運行開始（丸亀市からの受託運行）。
2003年（平成15年）5月1日 四国高速バスから丸亀・高松 - 横浜間の高速バス「トリトン号」（相模鉄道と共同運行）の運行を移管（初の夜行高速バス路線）。
2004年（平成16年）4月11日 高松空港連絡特急バス（琴平 - ニューレオマワールド - 高松空港間）運行開始。
2005年（平成17年）4月9日 坂出駅前 - 東山美術館線の運行開始。
2005年（平成17年）5月15日 瀬戸大橋線 櫃石 - JR児島駅前間が廃止（岡山県内への路線が廃止）。
2005年（平成17年）10月1日 丸亀市綾歌地区コミュニティバス「おでかけバス」と丸亀市飯山地区コミュニティバス「飯山コミュニティバス」2路線の運行を丸亀市から受託。
2006年（平成18年）1月31日 筆頭株主だった近畿日本鉄道が保有していた琴平参宮電鉄の株式をすべて手放し、近鉄グループから外れる。
2006年（平成18年）4月1日 坂出駅前 - 東山美術館線を廃止。
2006年（平成18年）4月1日 丸亀市の3つのコミュニティバス（「ぐるっとバス」・「おでかけバス」・「飯山コミュニティバス」）の運営を一本化して、丸亀コミュニティバスとして再編。
2006年（平成18年）5月1日 高松空港連絡特急バスの運行を琴空バスに移管。
2008年（平成20年）2月 琴参興業、自己破産。
2008年（平成20年）12月1日 さぬきエクスプレス横浜号廃止。四国高速バスの予約・発券業務受託も中止し、高速バス事業から撤退。
2008年（平成20年）12月8日 バス事業を継承する子会社の琴参バス株式会社を設立。資本金100万円。
2009年（平成21年）1月 本社を丸亀営業所内に移転。
2009年（平成21年）3月31日 琴参バス、四国高速バスと琴参観光の株式を大川自動車に譲渡。ニッポンレンタカー四国の株式を売却し、3社が持分法適用会社からはずれる。
2009年（平成21年）4月1日 琴参バスにバス事業を譲渡（登記上は前日付で会社分割）。
2009年（平成21年）5月20日 琴参自動車整備、破産。
2009年（平成21年）7月1日 琴参タクシー、西讃観光の子会社として新たに設立された琴参タクシー株式会社にタクシー事業を譲渡。
2009年（平成21年）7月31日 琴参タクシー、破産。
2009年（平成21年）9月18日 臨時株主総会で会社の解散を決議。
2009年（平成21年）9月30日 高松地方裁判所丸亀支部より特別清算開始決定命令。負債は約49億円。
2013年（平成25年）8月10日 特別清算終結決定。これにより102年の歴史に幕を閉じた。
鉄軌道事業

社名が示すように、かつては坂出市・丸亀市・多度津町と善通寺・琴平を結ぶ鉄軌道路線を運行していた。鉄道線である多度津線・坂出線と、軌道線である丸亀線・琴平線があったが、車両や運行系統は全路線共通で、路面電車型の車両を使用していた。琴平側の終着駅である琴参琴平駅は、阿波池田方面への延長のため移転した土讃線琴平駅の旧駅跡を使って建てられた。
全線が国鉄予讃本線・土讃本線に並行していたが、当時の国鉄路線は長距離輸送中心で運行頻度も少なかったため、ある程度の棲み分けができていた。戦前には女性の「サービス・ガイド・ガール」を電車に添乗させて観光案内をおこなっていた。
しかし、戦後になってモータリゼーションが進展したことや、本州から香川県へのルートにおいて高松港に発着する宇高連絡船に対して丸亀港・多度津港の地位が低下したことから乗客が減少し、1963年に廃止された。一部の車両（モハ180型）は廃止後、仙台市交通局に譲渡されて、仙台市電180型として1974年まで使われた。多度津線・琴平線・坂出線の専用軌道区間は、廃線後に跡地が道路に転用された（坂出線は一部）。
路線は讃岐平野に敷設されたが、多度津線の多度津町内（桃陵隧道）と琴平線の善通寺市内（岩崎隧道）の2箇所にトンネルがあった。いずれも廃止後は道路トンネルに転用されている。
かつて坂出線には坂出町から下笠居を経て高松五番町へ至る延伸計画が存在したが、1958年に坂出町 - 下笠居間の軌道敷設特許および下笠居 - 高松五番町間の地方鉄道敷設免許が取消となった。
先述のように、戦時中に休止された琴平急行電鉄を吸収合併し、同社の路線を保有していたが、同線については引き継いだ後に営業再開されることなく廃止されたため、ここでは述べない。琴平急行電鉄の路線については「琴平急行電鉄線」の項目を参照のこと。
鉄軌道事業 > 路線データ

以下は廃止直前のデータ。
路線距離（営業キロ）
鉄道線
多度津線：6.0km
坂出線：6.7km
軌道線
丸亀線：7.1km
琴平線：6.8km
軌間：全線1067mm
複線区間：琴平線全線
電化区間：全線電化（直流600V）
鉄軌道事業 > 駅一覧

以下は廃止直前のデータ。太字は自社路線同士の接続駅。宮武浩二『琴平参宮電鉄』（ネコ・パブリッシング）による。
琴参琴平駅があった場所に温泉旅館のことひら温泉琴参閣がある。
鉄軌道事業 > 駅一覧 > 主要駅の座標

多度津桟橋通駅北緯34度16分17秒 東経133度44分52秒﻿ / ﻿北緯34.271513度 東経133.747808度﻿ / 34.271513; 133.747808﻿ (多度津桟橋通駅)
鶴橋駅北緯34度16分00秒 東経133度44分57秒﻿ / ﻿北緯34.266630度 東経133.749232度﻿ / 34.266630; 133.749232﻿ (鶴橋駅)
善通寺赤門前駅北緯34度13分41秒 東経133度46分49秒﻿ / ﻿北緯34.227932度 東経133.780149度﻿ / 34.227932; 133.780149﻿ (善通寺赤門前駅)
坂出駅前駅北緯34度18分47秒 東経133度51分18秒﻿ / ﻿北緯34.312947度 東経133.855005度﻿ / 34.312947; 133.855005﻿ (坂出駅前駅)
丸亀通町駅北緯34度17分23秒 東経133度47分48秒﻿ / ﻿北緯34.289824度 東経133.796661度﻿ / 34.289824; 133.796661﻿ (丸亀通町駅)
琴参琴平駅北緯34度11分23秒 東経133度49分02秒﻿ / ﻿北緯34.189846度 東経133.817183度﻿ / 34.189846; 133.817183﻿ (琴参琴平駅)
鉄軌道事業 > 接続路線

呼称は廃止当時のもの。
坂出駅前駅：国鉄予讃本線（坂出駅）
丸亀通町駅：国鉄予讃本線（丸亀駅）
金蔵寺駅：国鉄土讃本線（金蔵寺駅）
善通寺車庫前駅：国鉄土讃本線（善通寺駅）
琴参琴平駅：
国鉄土讃本線（琴平駅）
高松琴平電気鉄道琴平線（琴電琴平駅）
鉄軌道事業 > 車両

デハ50形（51-54）、1927年梅鉢鉄工所製、半鋼製ボギー車、定員70人
デハ60形（55-59）、南海より購入した木製ボギー車を1949年-1952年に自社善通寺工場で鋼体化59のみダブルルーフ、定員77人
デハ70形（71-75）、1948年に大阪市電601形を購入。木製ボギー車、1914年梅鉢鉄工所製、定員70人
デハ80形（81-88）、1950年広瀬車両製1954年及び1958年自社工場製、半鋼製ボギー車、定員90人
鉄軌道事業 > 車両 > 譲渡

土佐電気鉄道、1963年10月、デハ60形（56-58）→100形（103・101・102）
北陸鉄道金沢市内線、1963年12月、デハ80形（81・83）→モハ2060形（2061・2062）
仙台市電、1964年8月、デハ80形（82・84 - 88）→180形（181-186）
日本路面電車同好会「昭和30年以降の路面電車譲渡一覧表」『鉄道ピクトリアル』No.319
鉄軌道事業 > 輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1922 | 120,071 | 19,552 | 38,542 | ▲ 18,990 |  |  |  |
| 1923 | 505,823 | 105,509 | 78,660 | 26,849 |  |  | 16,773 |
| 1924 | 1,063,826 | 173,647 | 110,775 | 62,872 | 4,676 | 2,880 |  |
| 1925 | 1,367,473 | 211,927 | 91,436 | 120,491 | 66,127 | 51,143 | 33,395 |
| 1926 | 2,212,610 | 246,448 | 104,978 | 141,470 | 40,385 | 58,209 |  |
| 1927 | 2,508,051 | 249,398 | 97,123 | 152,275 |  | 22,902 |  |
| 1928 | 2,311,525 | 216,751 | 93,058 | 123,693 |  | 地方鉄道及雑損92,942 |  |
| 1929 | 2,024,369 | 188,174 | 118,131 | 70,043 |  | 地方鉄道125,106 |  |
| 1930 | 1,993,635 | 181,867 | 96,624 | 85,243 |  | 地方鉄道及雑損268,250 |  |
| 1931 | 1,715,952 | 149,919 | 104,001 | 45,918 |  | 地方鉄道142,418 |  |
| 1932 | 1,711,580 | 152,227 | 101,649 | 50,578 |  | 地方鉄道及償却金916,934 | 42,338 |
| 1933 | 1,672,324 | 155,696 | 103,845 | 51,851 |  | 改良工事費32,856 雑損57,000 地方鉄道自動車337 | 44,712 |
| 1934 | 1,748,949 | 150,760 | 109,209 | 41,551 |  | 整理利息その他3,495 地方鉄道6,359 | 29,043 |
| 1935 | 1,848,233 | 172,536 | 108,110 | 64,426 | 地方鉄道22,208 | 整理利息雑損19,706 | 31,349 |
| 1936 | 1,920,359 | 168,817 | 99,065 | 69,752 | 社債買入差益金82,385 地方鉄道20,211 | 雑損8,226 償却金93,008 | 30,284 |
| 1937 | 2,045,908 | 186,285 | 112,801 | 73,484 | 社債差益金27,470 地方鉄道自動車23,217 | 償却金54,718雑損1,455 特別工事費24,568 | 44,320 |

| 年度 | 輸送人員（人） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1924 | 37,541 | 4,676 | 2,881 | 1,795 | 軌道業24,692 |  |  |
| 1925 | 472,421 | 66,126 | 40,583 | 25,543 | 軌道業87,096 |  | 10,559 |
| 1926 | 749,028 | 95,148 | 37,569 | 57,579 | 軌道業83,961 |  | 17,193 |
| 1927 | 811,155 | 87,028 | 33,995 | 53,033 | 軌道152,275 |  | 75,935 |
| 1928 | 1,568,633 | 125,963 | 67,128 | 58,835 | 軌道業117,276 | 雑損2,822 | 142,538 |
| 1929 | 1,845,722 | 137,193 | 83,904 | 53,289 | 軌道業70,042 |  | 178,394 |
| 1930 | 1,868,534 | 134,358 | 61,739 | 72,619 | 軌道業85,246 | 雑損158,094 | 182,778 |
| 1931 | 1,634,430 | 114,191 | 73,386 | 40,805 | 軌道業45,918 |  | 183,222 |
| 1932 | 1,844,721 | 103,838 | 68,212 | 35,626 |  | 雑損及償却金862,839 軌道自動車業5,601 | 75,880 |
| 1933 | 1,582,486 | 109,238 | 70,068 | 39,170 |  | 自動車その他91,780 | 30,444 |
| 1934 | 1,601,906 | 108,696 | 72,483 | 36,213 | 減資差益金1,264,200 | 償却金11,730 軌道業その他2,866 | 18,963 |
| 1935 | 1,637,436 | 117,881 | 73,569 | 44,312 | 軌道業32,311 | 雑損19,706 | 21,337 |
| 1936 | 1,689,745 | 112,798 | 65,743 | 47,055 | 社債買入差益金82,385 | 軌道業60,198 償却金8,226 | 20,186 |
| 1937 | 1,751,313 | 122,362 | 67,191 | 55,171 | 社債借入差益金9,550 軌道業その他35,999 | 特別工事その他26,023 財産償却金49,276 | 26,311 |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
バス事業 > バス事業の分離

2008年12月11日の報道で、経営悪化のためさぬき市に本社を置く同業の大川自動車に事業譲渡することが明らかになった。バス事業は利用者の減少で赤字が続いており、それを不動産賃貸で補ってきたが、不動産事業での借入金が重荷になっていた上、同年に保有物件に入居していた大型スーパーのフジグラン丸亀中府が撤退したことなどもあり、以後の見通しが立たなくなったことからこの措置となった。バス事業を新会社「琴参バス株式会社」に移管し、同社の全株式を2009年3月31日に大川自動車に譲渡する形が採られた。路線は維持され、従業員も一部を除き引き継がれた。琴平参宮電鉄と琴参バスとの間に資本関係はなくなったものの、琴平参宮電鉄の解散まで両社の役員を兼任していた人物が1名いたため人的関連は残っていた。大川自動車が琴参バスを引き取ったのは、琴参の路線が県外資本に渡ることを阻止するためであった。事業譲渡後については「琴参バス」を参照のこと。
バス事業 > 高速バス

現在、高速バス運行はしていない。
バス事業 > 高速バス > 廃止路線

トリトン号→さぬきエクスプレス横浜号
共同運行会社：相模鉄道（2007年まで）、四国高速バス（2007年から廃止まで）
神奈川県横浜市と香川県東かがわ市・さぬき市・高松市・坂出市・丸亀市を結んでいた夜行高速バスである。琴平参宮電鉄は経営危機に陥ったことによりバス事業を新会社の「琴参バス」に分離し、同社を大川自動車に譲渡することが決まったため、結果として琴平参宮電鉄の自社運行路線としては最初で最後の高速バス路線となった。
主要停留所：丸亀バスセンター - 坂出駅 - 高松駅 - 横浜駅西口
沿革
1990年12月21日 - 相鉄高速バスターミナル・横浜駅西口- 坂出駅経由高松駅間を相模鉄道と瀬戸大橋高速バスの共同運行でトリトン号 運行開始。
当時の運行経路は、神奈川県横浜市 - 保土ヶ谷バイパス - 横浜新道 - 東名高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 播但連絡道路 - 山陽自動車道 - 岡山ブルーハイウェイ - 岡山バイパス - 瀬戸中央自動車道 - 香川県坂出市 - 高松坂出有料道路 - 香川県高松市
1992年7月1日 - 瀬戸大橋高速バスが解散。これにより高松側の運行会社が四国高速バスへ移管。
2001年12月20日 - 神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更、大内（高速大内）、丸亀駅停留所を新設、 丸亀バスセンター発着となる。
2003年5月1日 - 高松側の運行会社が四国高速バスから琴平参宮電鉄へ移管。
2007年6月16日 - ダイヤ改正。相模鉄道が撤退（予約・発券は引き続き受託）、相鉄高速バスターミナル乗り入れ廃止。横浜駅西口の乗降場所が、第二ターミナル22番に変更。琴参バスと相鉄に代わって四国高速バスが復帰する形で運行。名称をさぬきエクスプレス横浜に変更。
2008年8月31日 - 相模鉄道が予約・発券からも撤退（同社が高速バス事業から完全撤退するため）。
2008年12月1日 - ハローブリッジ号と統合、丸亀・高松 - 横浜・新宿・八王子線となった（実質的には本路線の延伸）。これにより琴平参宮電鉄は撤退。
使用車両
原則日野自動車セレガR GDまたは四国高速バスから移籍してきた三菱ふそうエアロクィーンIと日野・セレガGD（セレガR GD導入まで）のいずれも独立3列シート（最後列のみ4列シート）車両が使用されていた。
バス事業 > 高速バス > 委託発売

四国高速バスが運行する路線の高速バス乗車券の予約・発券を委託されていたが、2008年11月30日をもって中止した。
バス事業 > 路線バス

事業継承時点での路線については琴参バス#路線の項目を参照のこと。
バス事業 > 備考

高松線はすでに廃止されているが、丸亀競艇場への送迎バス（現在は坂出駅以東は運行されていない）の停留所としてポールは事業譲渡まで残されていた。また、香川県道33号高松善通寺線（旧11号線）の片側2車線区間の下り線に残る琴参型の電照式ポールは共同使用していたことでんバスが現在も使用している。高松側のターミナルであった「高松駅前」バス停（日本生命高松駅前ビルの前にある）は、以前は高松駅前バスターミナルに入る同ターミナル始発の高速バスの待機所となっていたが、高速バスターミナルの移転によって高速バスの経路が変わり、同所を通らなくなったため、移転後は待機所としても利用していない。
かつては国分寺町（現・高松市）、多度津町、仲南町（現・まんのう町）、詫間町・高瀬町・仁尾町・財田町・山本町（いずれも現・三豊市）、大野原町・豊浜町（いずれも現・観音寺市）、観音寺市にも路線（詫間線 詫間駅前－須田－大浜－生里・飛谷／麻線 琴平営業所－高瀬駅前－国立西香川病院／鳥坂線 丸亀通町－高瀬駅前通り－観音寺営業所／山本線 琴平営業所－山本町－観音寺営業所／粟井線 観音寺営業所－上出－丸井／五郷線 観音寺営業所－残水－五郷渓／豊浜線 観音寺営業所－三豊総合病院前－関谷東／観音寺港線 観音寺港－中洲町－観音寺駅前）があったが、現在はなくなっている。
車体後部の社名表記は琴参バスへの移管以前から「琴參バス」（「参」が旧字体）であった。
関連会社

蓬莱商事
関連会社 > かつての関連会社

近鉄琴参会館
2001年に近鉄観光に事業譲渡され清算。のちに近鉄リテールサービス（現・近鉄リテーリング）に移管。一般店舗はすべて閉鎖され、残っていた病院などの施設内店舗と高松空港売店も2015年までに閉鎖し、香川県から完全撤退した。
瀬戸大橋高速バス
コトサン石油サービス
琴参興業
四国高速バス
四国高速バス、琴参観光はバス事業の譲渡と同時に琴参バスに株式が引き継がれた。その後琴参バス保有の四国高速バス株式は出資比率調整のため全株式がことでんバスと大川自動車に譲渡された。
ニッポンレンタカー四国
現在はニッポンレンタカーサービスの完全子会社となっている。
琴参タクシー
かつては観光バスも運行していた。
観音寺市の観光バス会社の西讃観光が新たに設立した同名の新会社に事業を譲渡し、破産。
かつて運行していた 琴参タクシー 観光バス
大麻駅 - 大麻神社前駅間の岩崎隧道（道路トンネルに転用されている）
「トリトン号」→「さぬきエクスプレス横浜号」
「トリトン号」→「さぬきエクスプレス横浜号」（四国高速バスからの移籍車）
瀬戸大橋線 瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフにて 後ろに児島から来た下津井電鉄バスが並んでいる
五十円硬貨

五十円硬貨（ごじゅうえんこうか）とは、日本国政府発行の貨幣。額面50円の硬貨である。五十円玉（ごじゅうえんだま）、五十円貨、五十円貨幣とも呼ばれる。1955年（昭和30年）から1966年（昭和41年）にかけて発行されたニッケル貨2種と、1967年（昭和42年）以降に発行されている白銅貨があり、いずれも法定通貨として有効である。
概要

1938年（昭和13年）に制定された臨時通貨法に、1955年（昭和30年）6月20日の改正で五十圓の貨種を追加し、同年9月1日より五十円ニッケル貨（無孔）が発行された。1957年（昭和32年）より発行された百円銀貨（鳳凰）と紛らわしいことから、デザインを変えて1959年（昭和34年）より五十円ニッケル貨（有孔）が発行された。ニッケル貨が自動販売機で故障を起こす可能性があり、また百円硬貨を銀貨から白銅貨に変更するのに合わせて50円硬貨も素材とデザイン・サイズを変更し、1967（昭和42年）より、五十円白銅貨が発行された。
いずれも臨時通貨法の下で臨時補助貨幣として発行され、1988年（昭和63年）4月の「通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律」施行後は「貨幣」と見なされる。五十円白銅貨は1988年（昭和63年）4月以降は「貨幣」として造幣・発行されている。
これまで発行された五十円硬貨は全て法定通貨として有効である。ただし、ニッケル貨2種については、市中の取引では、見慣れぬ硬貨で真贋が判別できないとして受け取りを拒否されることがあり、また自動販売機やATM等で使用できない。日本銀行の窓口で鑑定の上無償で現行の白銅貨への交換ができる。市中の銀行の窓口に持ち込むと口座への預入れや現行の白銅貨への交換ができるが、場合によっては日本銀行へ鑑定に回され日数を要し、また今後は[いつから?]手数料が要求されることがある。
通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律第七条に基づき、一度の取引において強制通用力を有するのは20枚（1,000円）までである。21枚以上の使用については受け取り側は拒否することができ、その場合には支払い側が受け取るように強いることは出来ないが、双方の合意の上で使用するには差し支えない。
五十円ニッケル貨

1955年（昭和30年）から1958年（昭和33年）にかけて発行された無孔の五十円ニッケル貨、および1959年（昭和34年）から1966年（昭和41年）にかけて製造発行された有孔の五十円ニッケル貨の2種類が存在する。
仕様の変遷は下記の通り。素材（純ニッケル）、直径（25.0 mm）は2種類とも同じである。純ニッケルは常温で強磁性を持つ素材であるため、ニッケル貨は磁石に付く特性を持つ。
既に回収が進み、一般にはほとんど流通していない。
古銭的価値としては五十円ニッケル貨（有孔）の昭和35年銘には希少価値が評価され取引されているものの、それ以外については現存数が非常に多く、かつ地金価値が額面を大幅に下回るため、古銭商が買取することはほぼない（ただしエラー等の場合はこの限りではない）。
| 名称 | 発行開始日 | 製造終了年 | 量目 | 孔径 | 図柄 | 周囲 |
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| 五十円ニッケル貨（無孔） | 1955年（昭和30年）9月1日 | 1958年（昭和33年） | 5.5 g | 穴なし | 表面：菊花（横から見たもの） 裏面：分銅 | ギザあり |
| 五十円ニッケル貨（有孔） | 1959年（昭和34年）2月16日 | 1966年（昭和41年） | 5.0 g | 6 mm | 表面：菊花（真上から見たもの） 裏面：文字のみ | 平滑 |
五十円ニッケル貨 > 五十円ニッケル貨（無孔）

→「臨時補助貨幣 § 昭和30年・32年制定の円単位臨時補助貨幣」も参照
五十円硬貨は、50円の法定通貨としては五十円紙幣の後継として五十円ニッケル貨（無孔）が1955年（昭和30年）9月1日に発行されたのが始まりである。発行前年の1954年（昭和29年）に一円硬貨と同じくデザインが一般公募され、40日間の公募期間に3041点の応募があり、表面は林由男（東京）、裏面は山野内孝夫（東京）のデザインが採用された。表面には1輪の菊の花（大菊）を横から見た図柄および上辺に「日本国」と下辺に漢数字で「五十円」の文字が、裏面には分銅型の中央にアラビア数字の「50」と、上辺に元号、下辺に製造年次が配置されている。この硬貨は発行当初日本最高額面の硬貨であった。
五十円ニッケル貨 > 五十円ニッケル貨（有孔）

→「臨時補助貨幣 § 昭和34年改正の円単位臨時補助貨幣」も参照
1955年（昭和30年）から発行されていた五十円ニッケル貨（無孔）は当時の百円銀貨（鳳凰百円銀貨）とよく似ていて紛らわしいという問題点があった。共に銀白色でギザがあり、サイズも近かったためである。この問題点を解決すべく検討された結果、50円ニッケル貨はギザを除くとともに穴あきのデザインに変更されることになった。そのデザインは再び公募され、表面は小泉二三男（東京）、裏面が大熊喜英（東京）のものが採用された。こうして1959年（昭和34年）1月5日に様式制定された五十円ニッケル貨（有孔）が同年2月16日から発行された。図柄の題材は従前と同じく菊であるが異なるデザインであり、表面には1輪の菊の花（大菊）を真上から見た図柄および「日本国」と「五十円」の文字が、裏面には上部に「50」、下部に製造年がそれぞれデザインされている。
五十円白銅貨 > 概要

→「臨時補助貨幣 § 昭和41年・56年制定の白銅貨幣」も参照
1967年（昭和42年）2月1日に発行開始し、2024年（令和6年）現在も製造発行されている五十円硬貨である。表面には「日本国」と漢数字で「五十円」及び3輪の菊花（一重菊）の図案が、裏面にはアラビア数字で「50」と製造年がデザインされており、中央に穴が空いている。側面にはギザギザが付いており、そのギザ数は120本である。なお、この「表」と「裏」は造幣局での便宜的な呼称であり、明治時代の硬貨とは違って法律上表・裏の規定はない。日本の明治時代以降の硬貨の中で、ギザと穴を同時に有するものはこれが唯一である。
同日に発行開始した百円白銅貨と同じく白銅製（銅75%、ニッケル25%の組成）であるほか、裏面の額面金額のアラビア数字の書体も類似したものとなっている。また記念硬貨を除く日本の硬貨（かつて発行されたものも含む）において、製造年の刻印が「昭和42年」のようにアラビア数字表記であるのは五十円白銅貨と百円白銅貨の2種の硬貨のみである。
十円硬貨や百円硬貨、五百円硬貨と比べると発行枚数は少ないものの、これら3種類と同様に自動販売機などで広く使われている硬貨である。
造幣局で製造されてから日本銀行に納入される際に用いられる麻袋については、五十円硬貨は1袋に4000枚（金額20万円、正味重量16kg）詰められる。