stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・シルビア
6代目 S14型（1993年 - 1999年）

| 日産・シルビア（6代目） S14型 |
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 前期型Q's Type S （1993年10月-1996年6月）
 前期型Q's（1993年10月-1996年6月）
概要
販売期間:  1993年10月 - 1999年1月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  J's/Q's SR20DE 直列4気筒 2.0L NA K's SR20DET 直列4気筒 2.0L ターボ
最高出力:  J's/Q's 160PS/6,400rpm(SR20DE) K's 220PS/6,000rpm(SR20DET) 250PS/6,400rpm(SR20DETオーテック仕様)
最大トルク:  J's/Q's 19.2kgf·m/4,800rpm(SR20DE) K's 28.0kgf·m/4,800rpm (SR20DET)
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,525mm
全長:  4,520mm
全幅:  1,730mm
全高:  1,295mm
車両重量:  1,240kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
データモデル:  2.0 K's 5MT（後期型）
テンプレートを表示
プラットフォーム及びエンジンはS13型のものをベースとするが、ボディサイズは拡大され全車3ナンバーとなった。「意のままの楽しい走りとセンスの良さを徹底追求したスタイリッシュスポーツクーペ」をコンセプトとし、室内空間を広くしながらスポーティさと豪華さとの両立を目指している。
「ホリゾンタルストリームシェイプ」と呼ばれる水平基調の流れるようなスタイリングを核とし、丸みを帯びた見た目が特徴である。曲げ剛性は約2倍、ねじり剛性は約1.5倍向上した。フロントシートはセミバケットシートを採用し、インテリアでも走りの高揚感を演出した。
エンジンはSR20型を継続採用するが、自然吸気（NA）、ターボ共に改良され、NVCSを採用しエンジン本体の剛性向上などにより静粛性を高めつつ、NAのSR20DE型は160PS、ターボのSR20DET型は220PSにパワーアップした。NA車は先代ではレギュラーガソリン仕様だったが、S14型はハイオク仕様に変更された。また、ターボ車は新たに、ボールベアリングターボおよび過給圧電子制御システムを採用した。また、環境保護の観点から、触媒には従来の白金・ロジウムではなく、パラジウムを使用している。
ホイールのPCDは、ターボ車が114.3mm×5H、NA車が114.3mm×4Hである。ボディサイズは拡大したものの、ブレーキキャパシティの向上と最小回転半径を4.8mと抑えたことによってコーナリング性能も改善されている。
K'sとQ'sにはより装備を充実させた「Type S」を設定。オプションで電動SUPER HICAS、フロントウィンドウディスプレイが装備できる。
1996年6月に行われた後期型へのマイナーチェンジでは、前期型で曲線基調だったヘッドランプ形状を、いわゆる「吊り目」の角ばった形状に変更するなど、主にフロント周りのデザインを一新し、全体的にシャープなルックスに見えるように外観が変更された。優美な雰囲気だった前期型から一変して攻撃的な雰囲気となった後期型のフロントデザインや角ばった形状のリアスポイラーは、当時のユーザーの嗜好に合わせた販売側からのテコ入れ要請の結果であったが、丸みを帯びたキャビンとの整合性が取れなくなるなど、デザインのトータルバランスとしては綻びが垣間見えるものであった。他にもメーターの形状を真円に変更したり、マフラーやリアショックアブソーバーのチューニングなどによって「楽しい"走り"」を演出した。
輸出仕様としてはS13型と同様、欧州仕様車の200SXと北米仕様車の240SXが存在した。
6代目 S14型（1993年 - 1999年） > 年表

1993年
10月26日 - 全国一斉発売。
1994年
2月22日 - 1,500台限定の特別仕様車「Q'sエアロスポーツ」発売。5速MT車をベースにボディカラーはスーパーブラックのみとし、フロントエアロバンパー、フロントスポーツグリル、ビスカスLSD、16インチアルミホイール、スポーツチューンドサスペンションを標準装備しており、ナバーン製リアスポイラーを特徴としている。
9月特別仕様車「K's TYPE K1」発売。
1995年
5月24日 - 一部改良、Type Sに代わって「エアロ」シリーズと「Q'sクラブセレクション」を追加発売。一部改良により運転席SRSエアバッグを全車標準化した他、グリルとQ's系のホイールデザインを変更し、従来フロントグリルとリアフェンダー上のグレードエンブレム下にあった「Silvia」エンブレムが廃止され、トランク上にあったエンブレムの位置もセンターから左端に移動された。Q's、K'sにはエアロフォルムバンパーやナバーン製分割式リアスポイラー、アルミホイール、ホワイトメーター、革巻きステアリング&シフトノブ等を装備したエアロシリーズが追加された。またQ'sクラブセレクションは、Q'sをベースにエアロフォルムバンパーや15インチアルミホイールを装備したモデルである。
1996年 オーテックバージョン K's MF-T
6月11日 - 後期型へマイナーチェンジ。
1997年
10月6日 - 「オーテックバージョン K's MF-T」が追加。オーテックジャパンによって各部をファインチューニングされており、特にエンジンはチューニングされたSR20DET型に石川島播磨重工業製の専用ターボチャージャーを組み合わせ、藤壺技研工業製の専用エキゾーストシステムと相まって、最高出力250PS/6,400rpm、最大トルク28.0kgf·m/4,800rpmを発生した。外観上の特徴は、大型リアスポイラー、専用フロントバンパー、アローエンタープライズ製の16インチアルミホイールであり、迫力あるスタイルを実現した。215/50R16・90VのブリヂストンポテンザRE710Kaiを履き、専用スポーツサスペンションを装着していた。内装はホワイトメーター、 電圧・油圧・ブーストの3連ホワイトメーター、MOMO社製SRSエアバッグ付きスポーツステアリング、本革巻シフトノブ、専用シート地、専用ドアトリムクロスが装着されていた。CMキャラクターは宝生舞。
1998年
12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年
1月 - S15型と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は8万5316台。
後期型K's SE フロント
後期型K's SE リア
6代目 S14型（1993年 - 1999年） > NISMO 270R

S14型には前期型をベースにNISMOがチューニングを行った「NISMO 270R」というコンプリートカーが存在した。ボディカラーはスーパーブラック（#KH3）のみ。開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与した。車名はNISMOの手でファインチューニングされたSR20DET型エンジンの最高出力である270PSにちなんでいる。32台製造された。
7代目 S15型（1999年 - 2002年）

| 日産・シルビア（7代目） S15型 |
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 spec-S
 spec-Rエアロ (純正エアロ装着車)
概要
販売期間:  1999年1月 - 2002年11月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  spec-S SR20DE 直列4気筒 2.0L NA spec-R SR20DET 直列4気筒 2.0L ターボ
最高出力:  spec-S 160PS/6,400rpm(AT) 165PS/6,400rpm(MT) spec-R 225PS/6,000rpm(AT) 250PS/6,400rpm(MT)
最大トルク:  spec-S 19.2kgf·m/4,800rpm(AT) 19.6kgf·m/4,800rpm(MT) spec-R 28.0kgf·m/4,800rpm
変速機:  spec-S 4速AT/5速MT spec-R 4速AT/6速MT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,525mm
全長:  4,445mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,285mm
車両重量:  1,240kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
データモデル:  2.0 スペックR 6MT
テンプレートを表示
S14型で拡大され不評だったボディサイズをダウンサイジングし、再び5ナンバー枠に戻している。グレード体系も変更され、S13型からS14型までの「J's」「Q's」「K's」から、NAモデルの「spec-S（スペックS）」とターボモデルの「spec-R（スペックR）」の2本立てとなった。S15型登場にあわせて180SXは生産・販売が終了している。
発売は1999年1月19日であるが、風間靖幸によれば1998年12月登録の個体がごくわずかに存在するという。
SR系エンジンはさらに改良され、スペックSのSR20DE型ではMT車が165PS、AT車が160PSであるのに対し、スペックRのSR20DET型ではMT車が250PS、AT車が225PSとなっている。一方で環境にも配慮し、Spec-S系統が搭載するSR20DEエンジン搭載車は排気ガス中のＨＣ等を10･15モードで国内規制値の1/10レベルに低減したLEV（Low Emission Vehicle）仕様とし、よりクリーンな排気を実現している。
スタイルの特徴はサイド面のプレスラインがリアフェンダー、リアトランクにかけて徐々に絞り込まれる「深絞りプレス成型」を採用したリアフェンダーである。ヘッドライトはボンネットに回り込んだ「吊り目」デザイン、テールランプもトランクに回り込んだ大型のものが採用された。
ホイールのPCDは、ターボ車・NA車ともに114.3mm×5Hに統一された。
内装面では、メーカー純正としては珍しい運転席側Aピラー部分に設置された径52mmのブースト計（スペックR系）・油圧計（スペックSエアロのみ）や、運転席中央部にポップアップ式5.8インチ液晶モニターをオプションで採用する。また、エアロ系グレードには「インテリアパッケージ」と言うオプションが選択可能で、フロントシートとドアトリムが専用のオレンジ色のスエード調布地となる（リアシートは他グレードと同じ）。なお、革巻きステアリングホイールはBNR34型スカイラインGT-Rと共通である。
スペックSにはマニュアルエアコンが装備され、15インチアルミホイールが装着される。その拡張版であるスペックS・Gパッケージは、単装CDプレイヤー、AM/FMラジオ、フルオートエアコン、異なるデザインの15インチアルミホイール、オプション装備だった本革巻きステアリングを標準装備し、ナビゲーションシステム、サンルーフ、プライバシーガラスをオプションで選択できるようにしたモデルである。
ターボモデルであるスペックRにはアイシンAI（現：アイシン）製の6速MTが搭載され、ターボチャージャーにはS14型から引き続きボールベアリングタービンを採用してレスポンスアップを図っている（ただし、生産終了間際のモデルにおいてはボールベアリングではなくフローティングメタルが採用されている）。しかし、アイシンAI製のミッションはシフトフィールに優れず、元来マツダ・ロードスター用に開発されたものをベースとしていたため容量的な余裕がなく、エンジンパワーを上げるとトラブルが多発した。
輸出仕様はオーストラリアとニュージーランド向けの少数に留まっており、欧米では販売されなかった。
7代目 S15型（1999年 - 2002年） > 年表

1999年 スペックR・bパッケージ オーテックバージョン
1月19日 - 発売。従来取り扱っていたモーター店で取り扱わなくなった一方で、99年4月から開始された2系列相互併売を睨んで、従来の180SXの取り扱いをしていたプリンス系、チェリー系各販売会社で取り扱いが始まった。
10月7日 - グレード追加によりスペックR/Sに「bパッケージ」が登場。豪華さとファッション性に重きを置いたグレードで、内装はフロントシート/ドアトリムを専用のブルーのスエード調クロス地に変更（リアシートは他グレードと同一）、ステアリングのステッチを専用のブルー糸に変更、本革巻シフトノブ採用（スペックS・bパッケージMT車のみ、スペックR系の6MT車はもとより標準）、キーレスエントリーの標準化（通常グレードにオプションで付けた場合と異なりアンサーバックがハザードで行われる）、またスペックS・bパッケージ専用装備としてスペックR系車両と同一のチタン調のメーターパネルが付く。外装ではフォグランプが標準化され、スペックR・bパッケージ専用装備としてクローム調の専用16インチアルミホイールが装備される。さらに、bパッケージ専用外装色として「ライトブルーイッシュシルバー」が追加される（2000年一部改良時にエアロ系グレードを除きライトブルーイッシュシルバーが選択可能となる）。
同時にオーテックジャパンが開発を手がけた「オーテックバージョン」を追加。スペックSをベースとして各部にファインチューニングを行い、自然吸気エンジンのNVCS付きSR20DE型専用エンジンは、圧縮比アップによる燃焼効率の向上や背圧低減による高回転域の排気効率向上、狙いのトルク特性を引き出すためバルブタイミング、リフト量のチューニング等、内部を見直す一方、藤壺技研工業製の専用エキゾーストマニホールドを採用し、最高出力200PS/7,200rpm、最大トルク21.8kgf·m/4,800rpmを発生した。ボディ補強、前後ブレーキ、6速MT、リヤヘリカルLSDなどはスペックRと共通である。外観上はボディサイドエンブレム程度の相違しかなく、内装も専用シルバーメーター、赤ステッチ入りの専用フロントシート・ドアトリム生地など、控えめなものであった。
2000年 これと同時に、スペックRおよびスペックS・Gパッケージをベースに「Lパッケージ」を追加。上質でセンスの良い「大人のスポーツクーペ」を表現することを狙いとしたモデルで、ブラック/シルバーの本革シートやシルバー基調の専用インテリアを特徴とし、先のbパッケージ同様キーレスエントリーやハロゲンフォグランプを標準装備している。スペックRには、カスタマイズベース車として仕様装備を簡素化し価格を抑え、自由にアフターパーツを選べる仕様とした「Type-B」も追加され、ラインアップが拡充していった。 同2000年には光岡自動車がS15型をベースに、2代目ラ・セードを発表している。
5月9日 - 国産初のフルオープン電動メタルルーフのオープンカー（クーペカブリオレ）となる「ヴァリエッタ」を発表。元は1999年の第33回東京モーターショーに出品されたオーテックジャパンと高田工業の共同開発車で、同年7月に発売された。搭載エンジンは自然吸気のSR20DE型のみで、エンジン詳細はスペックSに準ずる。
10月24日 - オーテックジャパンにより内外装に手を加えた「style-A」を追加。前後バンパーに専用デザインのエアロパーツを採用したほか、テールランプにはボディ同色の縁取りが施されている。内装も専用のつくりとなっていて、タン色の本革フロントシートや黒とコンビの本革巻きステアリングを装備し、ダッシュボード下面からセンターコンソールかけてとドアトリムにはフロントシート同様にタン色の合皮素材が使われている。
2001年
5月28日 - CD-ROM方式のナビゲーションシステム「Jナビ」が設定される。
9月 - レーンキープアシストがオプションで装備可能に。(価格は9万5000円)
2002年
1月24日 - 最終特別限定車「Vパッケージ」を発売。専用フロントシート・ドアトリム生地、MD・CD一体型電子チューナーラジオ、プライバシーガラス、キセノンヘッドランプなどを標準装備しつつ、価格を従来車から据え置いた。この仕様についても今まで通り、ターボモデルのスペックRと自然吸気モデルのスペックSから選択できる。なお、この追加によりVパッケージのベースとなったスペックS・Gパッケージ及びスペックR/S・bパッケージ、スペックR・Type-Bが廃止されグレードが整理される。2002年1月製造分以降、SR20DET型エンジンのコンロッドがエクストレイルのSR20VET型エンジンと共通のコンロッドに変更され、それに併せてピストンの設計も変更されている。
8月、折からのクーペ市場の縮小や平成12年排ガス規制の影響を受け、R34スカイラインGT-R、C35型ローレル、クルーサルーン、セドリックセダンとともに生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
11月 - 在庫分が完売し販売終了。これによりシルビアは37年の歴史に幕を閉じた。販売台数は4万3,147台。販売期間は3年11か月と、歴代モデルでは最短であった。
シルビアのモータースポーツ活動 > S110型

1980年（昭和55年）11月、マカオグランプリ・スーパーサルーンクラスおよびギア100に参戦。スーパーサルーンクラスでは優勝を飾り、ギア100では5位を記録する。ともにドライバーは星野一義。
ハッチバック（KS110型）をベースに車体の一部をパイプフレームとするノバ・エンジニアリング製のシャシーに大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備えるムーン・クラフト製のカウルをまとうスーパーシルエットフォーミュラ・シルビアターボが好戦績を残した。
メインスポンサーは一貫して日本ラヂヱーター（カルソニックカンセイ）。スーパーシルエットクラスレースには、同じ形状のカウルで1982年（昭和57年）、1983年（昭和58年）と連続参戦した。
1983年（昭和58年）後半には、同年S110型からS12型にフルモデルチェンジした関係で、外装パネルの一部、フロントカウル全てとテールランプをS12型ハッチバック風に意匠変更した。但し、エンジン及びシャーシ類は、大きな変更を受けていない。
シルエットフォーミュラのエンジンは1981年（昭和56年）度は直列4気筒DOHCのLZ20B型ターボ、1982年（昭和57年）度はサファリラリー等で活躍したPA10型「バイオレット」に搭載されていた直列4気筒DOHCのLZ20B型にエアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムを組合わせたLZ20B/T（2,082cc 570PS/7,600rpm、55kgf·m/6,400rpm）型だった。
日産側の意向により、同様のレーシングカーが存在する。兄弟車種であるS110型ガゼール（ハッチバック）の他にスカイライン（KDR30型）及びブルーバード（KY910型）でも製作され、それぞれ長谷見昌弘と柳田春人がドライブし、ターボ三羽烏として知られた。
1983年（昭和58年）、日本国外ラリー競技向けにS110型ベースの「240RS（BS110）」というホモロゲーションモデルが登場。当時グループBで争われていたWRCに参戦した。ボディタイプはハードトップ が選ばれた。生産台数は200数台といわれている。1983年（昭和58年）から1986年（昭和61年）まで参戦したWRCでの最高成績は2位。
240RSのホモロゲーションマシン及びカスタマー・スペック車に使われたのは2,400ccのFJ24型（240PS）である。さらに、240RSのワークスカーにはFJ24改（275PS）を搭載するエボリューションモデルが存在した。FJ24型は国内で販売されていたFJ20E型とは設計・構造が大きく異なるため、共通パーツがほとんどなく競技専用エンジンだった。
2006年（平成18年）のNISMOフェスティバルでは、経年経過によって劣化されたワークスマシンを日産自動車の有志の手で稼働出来るよう修復することに成功し、デモランを行った。2007年（平成19年）現在、この車両は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に動態保存という形で厳重に保管されている。また、ローカル競技ではあるが、240RSは日本のあるエンスージアストの手により近年のタルガ・タスマニア・ラリーに参戦し、好成績を収めている。
240RS以前には、第30回サファリラリーでLZ20B型（215ps）を搭載したグループ4仕様車が総合3位を獲得した。
シルビアのモータースポーツ活動 > S12型

シルエットフォーミュラにも引続き参戦したが、車両自体は先代S110型のシルエットフォーミュラ仕様のボディパネルをS12風に変更したモデルである。現存しているシルビアのシルエットフォーミュラ仕様車はこのS12風カウルをまとったもので、2005年（平成17年）のNISMOフェスティバルでは、新品に近い状態にまで修復されたこのマシンを当時のドライバーである星野一義が運転した。
S12型の北米向けモデル200SX（RVS12型）には、V6・3,000ccのVG30E型を搭載するモデルも存在した。日産はこれをベースにラリー仕様車を製作、1987年（昭和62年）と1988年（昭和63年）の2年間、WRCのグループAクラスに参戦した。WRCにおける最高成績は1988年アイボリーコーストラリーの優勝。
シルビアのモータースポーツ活動 > S13型

『デートカー』などの軟派なイメージが先行されたS13型も、軽量化のため内装を全て剥ぎ、ロールケージを張り巡らされ、外装ノーマルでエアロパーツが一切不可、さらにはSR20DEのメカチューンを搭載したスパルタンな車両が若手レーサーの激戦区でもあったワンメイクレースにて活躍。また、1993年（平成5年）に国際級レースにNISMOよりグループA仕様のGT-RベースにしたカルソニックGT-Rと共にシルビアワンメイクレースのN2仕様のスーパーシルビアに大型エアロパーツを装着、モディファイした車両が参戦している。
シルビアのモータースポーツ活動 > S14型

S14型は全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスに前期型と後期型が共に参戦した。1997年シーズン、織戸学/福山英朗組の駆る後期型フェイスのRS・Rシルビアがチームタイトルを獲得した。
1998年シーズンではザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサーとなった。後部のサスペンションをダブルウィッシュボーン式に変更したほか、エンジンはレースカー用のチューニングを施して、320馬力以上の最高出力を発揮した。レースでは、近藤真彦/青木孝行組がゼッケン15番のザナヴィシルビアで、第3戦の仙台ハイランドレースウェイで2位入賞を果たし、シリーズランキング6位の戦績を残した。
シルビアのモータースポーツ活動 > S15型

S15型は全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスにデビュー直後から参戦した。大規模なフルモデルチェンジを受けた2001年（平成13年）シーズン、大八木信行/青木孝行組のダイシン・シルビアがチーム及びドライバーズタイトルを獲得している。また、2004年（平成16年）シーズンからは日産のGT300クラスの主力の座をZ33型フェアレディZに譲り、翌年第一戦から退いた。
2001年（平成13年）、2002年（平成14年）には全日本ラリー選手権2WD部門に参戦した。チームはNRSで、連続で年間ドライバーズタイトルを獲得している。
S13型からS15型はドリ車としての高いポテンシャルを持っていることから、そのベース車両としても国内外問わず高い人気を得ている。生産が終了してもなお、各地のドリフトレースにおいて活躍している場面が多く、アフターパーツも部品メーカー各社から豊富に販売されている。
シルビアのモータースポーツ活動 > 出場レースなど

シルエットフォーミュラ（Gr.5）
ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース
世界ラリー選手権
全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)
全日本GT選手権
全日本ラリー選手権
全日本プロドリフト選手権
日産シルビアレース
富士フレッシュマンレース
車名の由来

名前の由来はギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から。その語源はラテン語で「森」を意味する。
ちなみに、日産にはかつて同名の自動車輸出専用船「ニッサンシルビア」が存在し、1978年2月6日に就航記念式が行われ、当日からアメリカのシアトル港、ベネシア港に向けて運航を開始した。ニッサンシルビアの載貨重量は10,400トン、ブルーバードに換算したときの積載能力は約4,000台であった。
取扱販売店

取り扱いは日産レッドステージとレッド&ブルーステージ。なお、1999年の販売網再編以前までは日産・サニー店（サニー販売会社）と、S15型では日産・プリンス店、日産・チェリー店の取り扱いとなり、S14型までは日産・モーター店（ローレル販売会社）の併売車種だった（但しS12型後期型以降、S12型前期型以前はサニー店の専売車種だった）。
前期型K's（1988年5月-1990年12月）
シルビア コンバーチブル
オーテックバージョン K's MF-T
NISMO 270R
スペックR・bパッケージ
オーテックバージョン
240RS
ニチラ シルビア スーパーシルエット
1988年 サファリラリー仕様車
1998年 Xanaviシルビア
2019年に撮影されたマシン
1番染色体 (ヒト)

| 1番染色体 (ヒト) |
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 ギムザ染色後のヒト1番染色体のペア。 一本は母から、一本は父から。
 ヒト男性の核型における1番染色体のペア
概要
塩基長:  2億4895万6422 塩基対
遺伝子数:  2,968
タイプ:  常染色体
セントロメアの位置:  メタセントリック (123.4 Mbp)
全ての遺伝子のリスト
CCDS（英語版）:  Gene list
HGNC（英語版）:  Gene list
UniProt（英語版）:  Gene list
NCBI:  Gene list
マップ・ビューア
Ensembl（英語版）:  Chromosome 1
Entrez（英語版）:  Chromosome 1
NCBI:  Chromosome 1
UCSC（英語版）:  Chromosome 1
全DNA配列
RefSeq（英語版）:  NC_000001 (FASTA)
GenBank:  CM000663 (FASTA)
テンプレートを表示
ヒト1番染色体（ヒトいちばんせんしょくたい）は、ヒトゲノム中に23対ある染色体の内の一対。ヒト染色体の中で一番長く、約2億4895万個（≈249Mbp）の塩基対からなる。父と母から一本ずつ受け継ぎ、合計で二本もつ。ヒトDNA配列全体の約8%を構成する。
遺伝子

関連カテゴリ: Category:ヒト1番染色体上の遺伝子
以下、ヒト1番染色体にある遺伝子のうちのいくらかを列挙する。
遺伝子 > 遺伝子数

ヒト1番染色体に含まれる遺伝子の数は、遺伝子数の定義の違い、および、数え上げる際に使われる方法の違いにより、ソースごとに異なった数値となっている。
遺伝子 > 短腕

短腕（p）上の遺伝子（の一部）
ACADM（英語版）: acyl-Coenzyme A dehydrogenase, C-4 to C-12 straight chain
AHCTF1（英語版）: encoding protein ELYS
AMPD2（英語版）: encoding enzyme AMP deaminase 2
AZIN2（英語版）: encoding enzyme Antizyme inhibitor 2（AzI2）also known as arginine decarboxylase（ADC）
C1orf103: encoding protein Ligand-dependent nuclear receptor-interacting factor 1（英語版）（LRIF1）
COL11A1（英語版）: collagen, type XI, alpha 1
CPT2（英語版）: carnitine palmitoyltransferase II
DBT（英語版）: dihydrolipoamide branched chain transacylase E2
DIRAS3（英語版）: DIRAS family, GTP-binding RAS-like 3
ESPN（英語版）: espin（autosomal recessive deafness 36）
GALE: UDP-galactose-4-epimerase
GJB3（英語版）: gap junction protein, beta 3, 31kDa（connexin 31）
HMGCL: 3-hydroxymethyl-3-methylglutaryl-Coenzyme A lyase（hydroxymethylglutaricaciduria）
KCNQ4（英語版）: potassium voltage-gated channel, KQT-like subfamily, member 4
KIF1B（英語版）: kinesin family member 1B
MFN2（英語版）: mitofusin 2
MTHFR: 5,10-methylenetetrahydrofolate reductase（NADPH）
MUTYH（英語版）: mutY homolog（E. coli）
NGF（英語版）: Nerve Growth Factor
PARK7（英語版）: Parkinson disease（autosomal recessive, early onset）7
PINK1（英語版）: PTEN induced putative kinase 1
PLOD1: procollagen-lysine 1, 2-oxoglutarate 5-dioxygenase 1
TACSTD2（英語版）: tumour-associated calcium signal transducer 2
TMEM48: encoding protein nucleoporin NDC1
TSHB（英語版）: thyroid stimulating hormone, beta
UROD: uroporphyrinogen decarboxylase（the gene for  porphyria cutanea tarda（英語版））
遺伝子 > 長腕

長腕（q）上の遺伝子（の一部）
ASPM（英語版）: a brain size determinant
ARID4B（英語版）: encoding protein AT-rich interactive domain-containing protein 4B
CRP: C-reactive protein
C1orf21（英語版）: encoding protein Uncharacterized protein C1orf21
C1orf49（英語版）: encoding protein Uncharacterized protein C1orf49
F5（英語版）: coagulation factor V (proaccelerin, labile factor)
FMO3（英語版）: flavin containing monooxygenase 3
GBA: glucosidase, beta; acid (includes glucosylceramidase) (gene for Gaucher disease)
GLC1A（英語版）: gene for glaucoma
HFE2（英語版）: hemochromatosis type 2 (juvenile)
HPC1: gene for prostate cancer
IRF6（英語版）: gene for connective tissue formation
LMNA: lamin A/C
MPZ（英語版）: myelin protein zero (Charcot–Marie–Tooth neuropathy 1B)
MTR: 5-methyltetrahydrofolate-homocysteine methyltransferase
PPOX: protoporphyrinogen oxidase
PSEN2（英語版）: presenilin 2 (Alzheimer disease 4)
SDHB（英語版）: succinate dehydrogenase complex subunit B
TNNT2: cardiac troponin T2
USH2A（英語版）: Usher syndrome 2A (autosomal recessive, mild)
疾患と疾病

以下、ヒト1番染色体が関わる疾患、疾病のうちのいくらかを列挙する。
1q21.1 deletion syndrome（英語版）
1q21.1 duplication syndrome（英語版）
アルツハイマー病
Alzheimer disease, type 4
乳癌
Brooke Greenberg（英語版） Disease (Syndrome X)
Carnitine palmitoyltransferase II deficiency（英語版）
シャルコー・マリー・トゥース病, types 1 and 2
collagenopathy, types II and XI（英語版）
congenital hypothyroidism（英語版）
エーラス・ダンロス症候群
Ehlers-Danlos syndrome, kyphoscoliosis type
Factor V Leiden thrombophilia（英語版）
家族性大腸腺腫症
ガラクトース血症
ゴーシェ病
Gaucher disease type 1
Gaucher disease type 2
Gaucher disease type 3
Gaucher-like disease
Gelatinous drop-like corneal dystrophy（英語版）
緑内障
難聴, autosomal recessive deafness 36
Hemochromatosis（英語版）
Hemochromatosis, type 2
Hepatoerythropoietic porphyria（英語版）
Homocystinuria
Hutchinson Gilford progeria syndrome
3-hydroxy-3-methylglutaryl-CoA lyase deficiency（英語版）
Hypertrophic cardiomyopathy（英語版）, autosomal dominant mutations of TNNT2; hypertrophy usually mild; restrictive phenotype may be present; may carry high risk of sudden cardiac death
maple syrup urine disease
medium-chain acyl-coenzyme A dehydrogenase deficiency（英語版）
Microcephaly（英語版）
Muckle-Wells Syndrome（英語版）
Nonsyndromic deafness（英語版）
Nonsyndromic deafness, autosomal dominant（英語版）
Nonsyndromic deafness, autosomal recessive
Oligodendroglioma（英語版）
パーキンソン病
褐色細胞腫
ポルフィリン症
porphyria cutanea tarda（英語版）
popliteal pterygium syndrome（英語版）
前立腺癌
Stickler syndrome（英語版）
Stickler syndrome, COL11A1
TAR syndrome（英語版）
トリメチルアミン尿症
アッシャー症候群
Usher syndrome type II
Van der Woude syndrome（英語版）
Variegate porphyria（英語版）
石橋鎮 (済寧市)

| 石桥镇> 概要 |
| --- | --- |
国家:   中華人民共和国
上位の行政区:  任城区
行政区画の種類:  鎮[*]
行政区画コード:  37 08 11 109
村級区画単位数:  Template:PRC admin/list/37/08/11/109/000
- 社区数:  構文エラー: 認識できない区切り文字「[」です。
- 行政村数:  構文エラー: 認識できない区切り文字「[」です。
地理、人口、経済
座標:  Template:PRC admin/data/37/08/11/109/000
電話区号:  +86 
時間帯:  UTC+8（中国標準時）
石橋鎮は、中華人民共和国山東省済寧市任城区管轄の郷級行政単位である。
行政区划

石橋鎮の管轄区域は、以下のとおりである。
前石橋村、後石橋村、蘇庄村、柳営村、郝楼村、孫荘村、聶荘村、靳庄村、栗河涯村、張東村、張西村、柳荘村、羅昌村、仙庄村、李二庄村、姜庄村、兴隆村、北王庄一村、北王庄二村、北王庄三村、新闸村、辛店村、高庄村、秦庄村、朱庄村、倪庙村、孫道口村、前李庙村、后李庙村、陸橋村、孟井村、韩店村、齐营村、崔院村、吴家湾村、南阳湖农场生活区。
日経スペシャル ブレイクスルー 〜不屈なる開拓者〜

| 日経スペシャル ブレイクスルー 〜不屈なる開拓者〜 |
| --- | --- |
ジャンル:  報道番組、ドキュメンタリー番組、教養番組
出演者:  真山仁
ナレーター:  谷田歩
アナウンサー:  佐々木明子（テレビ東京）
製作
制作:  テレビ東京

放送
映像形式: リアルタイム字幕放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2024年4月6日 -
放送時間: 土曜 10:30 - 11:00
放送分: 30分
 『日経スペシャル ブレイクスルー 〜不屈なる開拓者〜』公式サイト
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『日経スペシャル ブレイクスルー 〜不屈なる開拓者〜』（にっけいスペシャル ブレイクスルー ふくつなるかいたくしゃ）は2024年4月6日より毎週土曜日10:30 - 11:00にテレビ東京系列ほかで放送されている、経済をテーマにしたドキュメンタリー番組・教養番組。
概要

経済小説「ハゲタカ」シリーズの著者である小説家・真山仁とテレビ東京アナウンサーの佐々木明子が、今の常識や技術などの限界を乗り越えて、新しい道のりを切り拓こうとする経営者、研究家、プロジェクトリーダーなどの「開拓者」を取材し、週末の朝にじっくりと骨太なテーマを通して、未来への挑戦を続ける開拓者からの気づきや勇気を次の世代に語り継いでいく。
出演者

メインキャスター
真山仁（小説家）
進行
佐々木明子（テレビ東京アナウンサー）
ナレーター
谷田歩（俳優）
放送リスト

| 回数 | ラテ欄 | 初放送日 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 小説家・真山仁が“光半導体”の鍵を握るNTTに直撃 | 2024年 4月06日 |
| 2 | 小説家・真山仁が大注目ベンチャーを直撃! | 4月13日 |
| 3 | “人間を操る”驚愕の最新技術を小説家・真山仁が直撃! | 4月20日 |
| 4 | “サバがマグロを産む”未来の養殖技術に小説家・真山仁が迫る | 4月27日 |
| 5 | 歯がもう1本生える“歯生え薬” | 5月04日 |
| 6 | 劇団四季が決意!?“王者”の大改革 | 5月11日 |
| 7 | 最新がん検査を発明!物を“透視”する数学の天才 | 5月18日 |
| 8 | 世界初“透視技術”を発明!「天才」の育て方とは!? | 5月25日 |
| 9 | 格闘家が世界初の“武器”で町工場を変える闘いに挑む! | 6月01日 |
| 10 | メルカリ参入で競争激化!王者タイミーの若き開拓者に迫る | 6月08日 |
| 11 | 革命児がつくる“AIバリスタ”スペシャルティコーヒー | 6月15日 |
| 12 | NYで人気“甘いイチゴ”の巨大植物工場を世界初撮影! | 6月22日 |
| 13 | 電力不安のニッポン…資源高騰で“マグマの力”に期待!? | 6月29日 |
| 14 | 原発に匹敵する巨大地熱発電とは!?マグマの力で電力革命 | 7月06日 |
| 15 | 道路の老朽化問題をAIで変革!若き開拓者の挑戦に迫る | 7月13日 |
| 16 | “新固体燃料ロケット”で宇宙に価格破壊を起こせるか!? | 7月20日 |
| 17 | レタスを5カ月保存!?冷蔵・冷凍じゃない第３の保存技術 | 7月27日 |
| 18 | 猛暑の夏に嬉しい!涼しくて臭いが気にならないTシャツとは | 8月03日 |
| 19 | 創業430年大手老舗企業の変革!仕掛け人は宇宙人!? | 8月10日 |
| 20 | 次世代医療の切り札“人工血液”ペット治療にも活路!? | 8月17日 |
| 21 | 沖縄の“本物の海”を東京に再現!?いま注目の新技術 | 8月24日 |
| 22 | 油の消費量を6割削減!?“脱サラ発明家”の驚きフライヤー | 8月31日 |
| 23 | “旬のブドウ”を1年中出荷!?不動産大手から農業ベンチャー | 9月07日 |
| 24 | ホンダ発ベンチャー第1号 視覚障害者の“未来”を切り拓く | 9月14日 |
| 25 | “食品ごみ”から酒造!世界初“木の酒”にも挑戦 | 9月21日 |
| 26 | AIで話し方を採点!いままでにない話し方教室とは? | 9月28日 |
| 27 | 「心不全」を根治する心臓再生医療!?実用化に迫る最前線 | 10月05日 |
| 28 | “回復不能の心不全”を開胸手術なしで根治する新技術に挑む | 10月12日 |
| 29 | 医療に革命を起こす 新素材“テトラゲル”の実力とは!? | 10月19日 |
| 30 | “酢酸菌”で免疫効果!?キユーピーが新事業を本格始動へ | 10月26日 |
| 31 | 住友林業が“木造の超高層ビル”を実現する技術開発に挑む! | 11月02日 |
| 32 | 住友林業が花粉症対策に“無花粉スギ”…木製の人工衛星まで | 11月09日 |
| 33 | “巨大人型ロボット”が始動!博士の描く未来とは!? | 11月16日 |
| 34 | 世界的ブランドも注目!異彩を放つアートの拠点 | 11月23日 |
| 35 | “本物の臓器”をつくる真の再生医療!世界初の細胞3Dプリンター | 11月30日 |
| 36 | 「コケ」が地球環境を救う!?金を回収!水質汚染の改善も | 12月07日 |
| 37 | 2年熟成チーズを2時間で!?食品業界に驚きの超時短技術 | 12月14日 |
| 38 | ニッポン製造業の分岐点!世界を見据える若き開拓者に迫る! | 12月21日 |
| 39 | “歯が生える薬”に“サバがマグロを産む技術”に大きな進展! | 2025年 1月04日 |
| 40 | 若返りが可能に!?老化改善で健康寿命を延伸へ | 1月11日 |
| 41 | 土やパンを電源に“新たな電気”を生み出す発電技術 | 1月18日 |
| 42 | “CO2を食べる菌”で世界を変える | 1月25日 |
| 43 | 最新AIをフル活用!ライバル企業を大解剖する画像解析 | 2月01日 |
| 44 | 可燃ごみ処理問題を解決AIフル活用術! | 2月08日 |
| 45 | 窮地の飲食店を大改革!若き開拓者に迫る | 2月15日 |
| 46 | “飲食店革命”で10兆円企業を目指す野望に迫る! | 2月22日 |
| 47 | “宇宙のロードサービス”目指す ベンチャー | 3月01日 |
| 48 | “神の手”を再現!? 世界初！感触がわかる手術支援ロボット | 3月08日 |
| 49 | エアコン電気代を30%削減!?究極のワイヤレス給電に迫る! | 3月15日 |
| 50 |  | 3月22日 |
| 51 |  | 3月29日 |
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2024年4月6日 - |  土曜 10:30 - 11:00 |  テレビ東京  |  関東広域圏  |  制作局  |
|  |  |  テレビ北海道  |  北海道  |   |
|  |  |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  |  |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  |  |  テレビ和歌山  |  和歌山県  |    |
|  |  |  テレビせとうち  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  TVQ九州放送  |  福岡県  |   |
|  2024年4月28日 - |  日曜 17:00 - 17:30 |  さんいん中央テレビ  |  島根県・鳥取県  |    |
テレビ東京系列および同時ネット局では字幕放送を実施。
大井女子短期大学

| 大井女子短期大学 |
| --- | --- |
設立予定年:  1950年
学校種別:  私立
設置者:  財団法人小野学園
本部所在地:  東京都品川区大井森前町5447
学部:  家政学科
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大井女子短期大学（おおいじょしたんきだいがく）は、 東京都品川区大井森前町5447において1950年に設置計画のあった日本の私立短期大学である。
概要

財団法人小野学園より設置計画のあった私立短期大学である。
1932年10月設立の京南家政女学校を源流とし、1936年に改組された日本高等洋裁学院を母体として1949年に短期大学の設置認可に関する申請を行っていたことがうかがえる。
また当時、文部省が発行した『戦後教育資料』にもその名称の記載がある。ほか、家政関係の学科を設置する計画をしていたことが同資料から読み取ることができる。また、高等学校若しくは各種学校を母体として設立を目指していたことも同資料から判断できる。
結局は、認可されずに設置されないままとなった。
設置予定の学科

家政学科 入学定員160名
石川金次郎

石川金次郎
石川 金次郎（いしかわ きんじろう、1897年〈明治30年〉1月14日 - 1953年〈昭和28年〉3月24日）は、日本の政治家、社会運動家、弁護士。衆議院議員（4期、日本社会党）。
国家社会主義の活動家だった石川準十郎は実弟。子息の石川克次郎は、弁護士で民主社会党結成に参加した。
経歴

岩手県岩手郡玉山村大字日戸（現在の盛岡市近郊）に比較的裕福な家庭に生まれる。1907年（明治40年）日戸小学校を卒業（四年制）。後、義務教育年限延長により王仁小学校に通学。1909年（明治42年）王仁小学校尋常科を卒業、盛岡市立高等小学校に進学。1911年（明治44年）岩手県立工業学校（現・岩手県立盛岡工業高等学校）機械科に進学、1914年（大正3年）同校を卒業。
横須賀海軍工廠に就職するも、祖父の家政を助けるため帯職帰郷。また足を痛めて生涯不自由になった。1917年（大正6年）油町組総代となる。ロシア革命勃発や海軍工廠に勤務した際に第一次世界大戦の煽りで大杉栄や堺利彦らの社会主義思想に影響を受け、石川騒水と号し、1919年（大正8年）に弟の準十郎らと牧民会を結成して岩手に社会主義運動を持ち込んだ。大杉、高畠素之を訪問して社会主義の研究を行う。後、牧民会は日本社会主義同盟の東北支部になった。1922年（大正11年）盛岡無尽株式会社に入社。1923年（大正12年）牧民会解散。1926年（大正15年）社会民衆党の岩手第一支部を組織。安部磯雄、鈴木文治、片山哲らと面識を持つ。1929年（昭和4年）無尽会社を退職。普通選挙第一回市会議員選挙に当選。1932年（昭和7年）昭和金融恐慌の経済混乱を収拾するため、旧銀甦生期成同盟会が結成され、その書記長に選任される。
社会運動家として岩手の社会主義運動を牽引し、数多くの労働争議に関係。1933年（昭和8年）独学で弁護士となる。以後、弁護士として諸種の事件に係わる。また盛岡銀行清算人に選任され、1941年（昭和16年）の清算結了まで努力する。社会民衆党が分裂し、また弟準十郎が大日本国家社会党を結成したことから、同党に入党する。（～1937年（昭和12年））この年、市会議員に三選、日中戦争（支那事変）の勃発により大日本国家社会党が解党する。1941年（昭和16年）市会議員に四回連続当選。
戦後の1945年（昭和20年）日本社会党が結党され、岩手県連を結成。1946年（昭和21年）第22回衆議院議員総選挙に当選。1947年（昭和22年）第23回衆議院議員総選挙、1949年（昭和24年）第24回衆議院議員総選挙も岩手1区で再選。
1952年（昭和27年）右派社会党から選挙に臨み四選。
1953年（昭和28年）既に病も篤くなっていたが第26回衆議院議員総選挙に立候補、同年3月24日に死去、56歳。死没日をもって勲四等瑞宝章追贈、従六位に叙される。
人物

清廉潔白が当てはまるような人物で、口癖は「騙されてもいいから人を騙すな」「駆け引きをするな」であった。
伝記

高橋義一編『石川金次郎』（道友会、昭和28年）
神戸外国人居留地

神戸外国人居留地の街並（海岸通・1885年（明治18年）頃）
神戸外国人居留地（こうべがいこくじんきょりゅうち）は、安政五カ国条約に基づき、1868年1月1日（慶応3年12月7日）から1899年（明治32年）7月16日までの間、兵庫津の約3.5 km東に位置する神戸村（後の兵庫県神戸市中央区）に設けられた外国人居留地である。神戸居留地とも略称される。
東を旧・生田川（後のフラワーロード）、西を鯉川（後の鯉川筋）、南を海、北を西国街道（後の花時計線）に囲まれた広さ約7万8,000坪（約258,000平方メートル）の区域が合理的な都市計画に基づいて開発され、「東洋における居留地としてもっともよく設計されている」と評された。一定の行政権・財政権などの治外法権が認められ、居留外国人を中心に組織された自治機構によって運営された。運営は円滑に行われ、日本側と外国側との関係もおおむね良好であったと評価されている。貿易の拠点、西洋文化の入り口として栄え、周辺地域に経済的・文化的影響を与えた。
※本記事においては必要に応じて居留地周辺の雑居地・遊歩区域や居留地返還後についても記述する。
歴史 > 兵庫開港

1858年7月29日（安政5年6月19日）、江戸幕府はアメリカとの間に日米修好通商条約を締結した。江戸幕府は同条約第6条において日本におけるアメリカの領事裁判権を認め、第3条において1863年1月1日（文久2年11月12日）に兵庫（兵庫津。かつての大輪田泊）を条約港として開港し、外国人の居住・経済活動のために貸与する一定の地域（外国人居留地）を設けることを約した。江戸幕府は間もなくオランダ・ロシア・イギリス・フランスとも同様の内容の条約（安政五カ国条約）を締結したが、これらの条約に関する勅許が得られず、諸外国と交渉を行った結果、兵庫開港の期日を5年遅らせ、1868年1月1日（慶応3年12月7日）とした。朝廷側は御所のある京都に近い兵庫を開港することに難色を示し、1865年12月22日（慶応元年11月5日）に安政五カ国条約についての勅許を与えた後も許そうとせず、延期された開港予定日を約半年後に控えた1867年6月26日（慶応3年5月24日）になってようやく勅許が与えられた。
江戸幕府は勅許を得る前から兵庫開港に向けた交渉を諸外国と行っており、1867年5月16日（慶応3年4月13日）にイギリス・アメリカ・フランスとの間に「兵庫港並大坂に於て外国人居留地を定むる取極」（兵庫大阪規定書）を締結した。同取極第1条には「日本政府において条約済の各国人兵庫に居留地を神戸町（神戸村）と生田川との間に取極め…」と規定され、兵庫津の約3.5km東に位置する神戸村に居留地が設けられることになった。そしてそれに伴い、神戸村の海岸に建設される新たな港が外国に開放されることになった（新たな港は1892年（明治25年）に勅令により神戸港と名付けられた）。
「兵庫開港」において、兵庫津ではなく後の神戸港が開放されることになった理由・経緯を示す資料は存在しないが、複数の推測がなされている。楠本利夫『増補 国際都市神戸の系譜』は、江戸幕府側が外国人を敬遠する住民感情を考慮し、衝突が起こらないようにとの配慮から、すでに港として栄え（兵庫津は当時大坂の外港として機能し、取引の盛んな港であった）往来の激しい兵庫津の開放を避けたと推測している。また、『新修神戸市史 歴史編3』および『増補 国際都市神戸の系譜』は、人口の多い兵庫津周辺よりも神戸村のほうが用地の確保が容易であり、1865年（元治2年）に閉鎖された神戸海軍操練所の施設を活用できたためと推測している。さらに『増補 国際都市神戸の系譜』は、1865年11月（慶応元年9月/10月）に兵庫津付近の海域を測量したイギリス公使ハリー・パークスの随行員が「兵庫の旧市内からやや離れたところにある」居留地の予定地について「十分な水深もあり、天然の優れた投錨地となっている小さな湾に面している」と評価した記録を残していることを取り上げ、「兵庫の旧市内からやや離れたところにある予定地」とは神戸村を指しており、外国側も兵庫津より神戸村のほうが開港場に適しているという認識を持っていたと推測している。なお、神戸港の港域は1892年（明治25年）に拡大され、兵庫津を含むようになった。
居留地の具体的な設置場所は神戸村内の、東は（旧）生田川（後のフラワーロード）、西は鯉川（後の鯉川筋）、南は海と、三方を川と海で囲まれた（北は西国街道（後の花時計線）に接していた）、広さ約7万8,000坪（約258,000平方メートル）の土地に決まった。『新修神戸市史』はこの選定について、「外国人と日本人との接触を極力回避しようとした幕府の配慮がうかがえる」としている。
歴史 > 居留地の造成と運営

江戸幕府は柴田剛中を兵庫奉行に任命して居留地と港の造成にあたらせた。柴田は神戸村に着任すると直ちに造成の指揮を執ったが、開港日である1868年1月1日（慶応3年12月7日）までに完成したのは運上所（税関）の施設と3か所の埠頭、3棟の倉庫のみであった。この時期は江戸幕府から明治政府への政権移行期に当たり、1867年11月9日（慶応3年10月14日）には大政奉還が行われた。
当初、兵庫開港に関する事務は引き続き江戸幕府が担当することとされたが、開港から2日後の1月3日（慶応3年12月9日）に王政復古の大号令が発令され、同月27日（慶応4年1月3日）に起こった鳥羽・伏見の戦いで江戸幕府軍が敗れ徳川慶喜が大阪城から江戸へ退却すると柴田剛中も江戸へ引き上げ、工事は中断を余儀なくされた。残る工事は明治政府の下で行われた。
外国人による土地所有を認めない方針を採る明治政府は、居留地内の土地を永代借地（無期限の借地。事実上の所有）として外国人に貸与することとし、被貸与者は競売によって決定された。永代借地権は居留地返還後も、1942年（昭和17年）まで存続した（後述）。競売代金の約半分は政府側が収納し、残りは自治行政を行うための最高議決機関として政府が認めた居留地会議の運営費として積み立てられた。居留地住民による自治行政は居留地が廃止されるまで続いた。約30年にわたり居留地は円滑に運営され、日本側と外国側との関係も概ね良好であったと評価されている。ただし日本人は居留地内での居住が禁止され、立ち入りも制限された。
なお居留地造成の遅れを受け、明治政府は区域を東は（旧）生田川、西は宇治川、南は居留地南の海岸、北は山辺（山麓）と限定した上で、外国人が居留地外に居住することを認めた。この区域を雑居地といい、居留地返還まで存続した（詳細については後述）。