stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
広島県警察
本部組織

大規模警察本部であり、本部長は警視監。
| 総務部 |
| --- | --- | --- |
| 総務課 | 秘書室 |  |
| 総務課 | 公安委員会補佐室 |  |
| 総務課 | 文書管理室 |  |
| 総務課 | 取調べ監督室 |  |
| 広報課 | 警察音楽隊 | 第一、第二、第三係 |
| 会計課 | 監査室 |  |
施設課: 
装備課: 
| 情報管理課 | 照会センター |  |
警務部
| 警務課 | 総務事務センター |  |
人材育成課: 
| 警察安全相談課 | 被害者支援室 |  |
| 厚生課 | 健康管理推進室 |  |
留置管理課: 
監察官室: 
生活安全部
| 生活安全総務課 | 許可等事務担当室 |  |
| 人身安全対策課 | 子ども女性安全安心対策室 |  |
| 少年対策課 | 少年サポートセンター |  |
生活環境課: 
| サイバー犯罪対策課 | サイバーセキュリティ戦略推進室 |  |
地域部
地域課: 
| 通信指令課 | 総合通信指令室 |  |
| 自動車警ら隊 | 直轄隊 機動警ら第一、第二、第三係 | 広島中央、広島東、広島西、広島南 安佐南、安佐北、佐伯、海田署管内 |
| 自動車警ら隊 | 東部分駐隊 | 福山東、福山西、福山北、尾道、三原、府中署管内 |
| 鉄道警察隊 | 直轄隊 | JR広島駅 |
| 鉄道警察隊 | 東広島派遣所 | JR東広島駅 |
| 鉄道警察隊 | 新尾道派遣所 | JR新尾道駅 |
| 鉄道警察隊 | 三原派遣所 | JR三原駅 |
| 鉄道警察隊 | 福山派遣所 | JR福山駅 |
刑事部
| 刑事総務課 | 捜査指導室 |  |
捜査支援分析課: 
| 捜査第一課 | 検視官室 |  |
捜査第二課: 
捜査第三課: 
| 組織犯罪対策課 | 国際犯罪対策室 |  |
| 組織犯罪対策課 | 通訳センター |  |
| 組織犯罪対策課 | 特殊詐欺事件捜査室 |  |
捜査第四課: 
薬物銃器対策課: 
鑑識課: 
| 機動捜査隊 | 直轄隊 |  |
| 機動捜査隊 | 東広島分駐隊 |  |
| 機動捜査隊 | 東部分駐隊 |  |
科学捜査研究所: 
交通部
| 交通企画課 | 自転車小型モビリティ対策室 |  |
| 交通規制課 | 交通管制室 |  |
| 交通指導課 | 交通事件捜査室 |  |
| 交通指導課 | 駐車管理室 |  |
| 交通指導課 | 交通反則通告センター |  |
| 運転免許課 | 高齢運転者支援室 |  |
| 運転免許課 | 東部運転免許センター |  |
| 交通機動隊 | 直轄隊 |  |
| 交通機動隊 | 大竹分駐隊 | 広島西、廿日市、大竹署管内 |
| 交通機動隊 | 東広島分駐隊 | 東広島、呉、広、竹原署管内 |
| 交通機動隊 | 東部分駐隊 | 福山東、福山西、福山北、尾道、三原、府中署管内 |
| 高速道路交通警察隊 | 直轄隊 |  |
| 高速道路交通警察隊 | 間所分駐隊 |  |
| 高速道路交通警察隊 | 千代田分駐隊 |  |
| 高速道路交通警察隊 | 三次分駐隊 |  |
| 高速道路交通警察隊 | 福山分駐隊 |  |
| 高速道路交通警察隊 | 西条分駐隊 |  |
| 高速道路交通警察隊 | 向島分駐隊 |  |
警備部
| 公安課 | 極左対策室 |  |
| 警備課 | 女性警察官特別機動隊 |  |
| 警備課 | 公安捜査隊 |  |
| 警備課 | 警衛警護室 |  |
| 警備課 | 航空隊 | みやじま1号 （アエロスパシアル AS365N3） |
| 警備課 | 航空隊 | みやじま2号 （アグスタA109E） |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 即応部隊 （広域緊急援助隊） | 警備部隊 第1、第2、第3小隊 （先行情報班，救出救助班、隊本部班） |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 即応部隊 （広域緊急援助隊） | 交通部隊 （先行情報班、交通対策班、管理班） |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 即応部隊 （広域緊急援助隊） | 刑事部隊 （検視班、遺族支援班） |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 即応部隊 （広域緊急援助隊） | 広域警察航空隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 即応部隊 （広域緊急援助隊） | 緊急災害警備隊 第1、第2、第3、第4小隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 即応部隊 （広域緊急援助隊） | 機動警察通信隊 （中国四国管区警察局 広島県情報通信部） |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 特別警備部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 特別生活安全部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 特別自動車警ら部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 特別機動捜査部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 身元確認支援部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 特別交通部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 支援対策部隊 |
| 危機管理課 | 災害派遣隊 一般部隊 | 情報通信支援部隊 |
危機管理課: 警備支援隊
| 外事課 | 国際テロリズム対策室 |  |
| 機動隊 | 銃器対策部隊 |  |
| 機動隊 | NBCテロ対応専門部隊 |  |
| 機動隊 | 爆発物対応専門部隊 | 爆発物処理班 |
| 機動隊 | 爆発物対応専門部隊 | 爆発物処理予備班 |
| 機動隊 | 爆発物対応専門部隊 | 爆発物応急措置班 |
| 機動隊 | 水難救助部隊 |  |
| 機動隊 | レスキュー部隊 |  |
| 機動隊 | 潜水部隊 |  |
| 機動隊 | レンジャー部隊 |  |
広島県警察学校
| 初任科 | 初任科 |  |
| 初任補修科 | 初任補修科 |  |
| 巡査部長任用科 | 巡査部長任用科 |  |
| 警部補任用科 | 警部補任用科 |  |
| 部門別任用科 | 部門別任用科 |  |
| 専科 | 専科 |  |
| 一般職員初任科 | 一般職員初任科 |  |
広島市警察部
庶務課:
データ

警察署数 - 26
分庁舎 - 3
交番数 - 155
駐在所数 - 144
職員数 - 5428名
ヘリコプター - 2機
警備艇 - 2隻
広2 せとちどり 尾道 8m型 2015-
広5 あきなだ（旧おんど） 広島南 12m型
(退役) 広3 しらぎく 呉
(退役) 広8 たちばな 尾道 8m型
(退役) 広9 ぬまくま 福山西 -2019
警察署

警察署数は26。警察車両のナンバー地名は尾道・福山周辺地域が「福山」、それ以外の地域は「広島」である。太字で示す警察署の署長は警視正を充てる。
警察署 > 広島・広島西・芸北

| ※ | 地域 | 警察署名称 | 所在地 | 管轄区域 | 前身 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 広島 | 広島 | 広島中央警察署 | 広島市中区基町9-48 | 広島市中区 | 広島警察署→（旧）広島西警察署 |
| 広島 | 広島 | 広島東警察署 | 広島市東区二葉の里3丁目4-22 | 広島市東区、安芸郡府中町 |  |
| 広島 | 広島 | 広島西警察署 | 広島市西区商工センター4丁目1-3 | 広島市西区 |  |
| 広島 | 広島 | 広島南警察署 | 広島市南区出汐2丁目4-65 | 広島市南区 | 宇品警察署 |
| 広島 | 広島 | 佐伯警察署 | 広島市佐伯区倉重1丁目26-1 | 広島市佐伯区 |  |
| 広島 | 広島 | 安佐北警察署 | 広島市安佐北区可部4丁目14-13 | 広島市安佐北区 | 可部警察署 |
| 広島 | 広島 | 安佐南警察署 | 広島市安佐南区西原9丁目3-20 | 広島市安佐南区 | 広島北警察署 |
| 広島 | 広島 | 海田警察署 | 安芸郡海田町つくも町1-45 | 広島市安芸区、安芸郡海田町、熊野町、坂町 | 海田市警察署 |
| 広島 | 広島西 | 廿日市警察署 | 廿日市市本町1-10 | 廿日市市 |  |
| 広島 | 広島西 | 大竹警察署 | 大竹市本町1丁目8-10 | 大竹市 |  |
| 広島 | 芸北 | 安芸高田警察署 | 安芸高田市吉田町吉田1204-2 | 安芸高田市 | 吉田警察署 |
| 広島 | 芸北 | 山県警察署 | 山県郡安芸太田町加計3760-1 | 山県郡安芸太田町、北広島町 | 加計警察署 |
警察署 > 呉・広島中央

| ※ | 地域 | 警察署名称 | 所在地 | 管轄区域 | 前身 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 広島 | 呉 | 呉警察署 | 呉市西中央2丁目2-4 | 呉市の一部（呉西部・音戸・倉橋地域） |  |
| 広島 | 呉 | └音戸分庁舎（音戸交番） | 呉市音戸町南隠渡1丁目11-48 | 呉市の一部（呉西部・音戸・倉橋地域） | 音戸警察署 |
| 広島 | 呉 | 広警察署 | 呉市広大新開1丁目5-6 | 呉市の一部（呉東部・下蒲刈・川尻・安浦・蒲刈・豊浜・豊地域） |  |
| 広島 | 呉 | 江田島警察署 | 江田島市江田島町中央4丁目13-1 | 江田島市 |  |
| 広島 | 広島中央 | 東広島警察署 | 東広島市西条昭和町4-11 | 東広島市 | 西条警察署 |
| 福山 | 広島中央 | 竹原警察署 | 竹原市中央1丁目1-13 | 竹原市、豊田郡大崎上島町 |  |
| 福山 | 広島中央 | └大崎上島分庁舎（木江交番） | 豊田郡大崎上島町木江4952-1 | 竹原市、豊田郡大崎上島町 | 木江警察署 |
警察署 > 尾三・福山・奥備後

| ※ | 地域 | 警察署名称 | 所在地 | 管轄区域 | 前身 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 福山 | 尾三 | 尾道警察署 | 尾道市新浜1丁目7-34 | 尾道市の一部（浦崎町を除く） |  |
| 福山 | 尾三 | └因島分庁舎 | 尾道市因島土生町1900-3 | 尾道市の一部（浦崎町を除く） | 因島警察署 |
| 福山 | 尾三 | 三原警察署 | 三原市皆実3丁目2-6 | 三原市 |  |
| 福山 | 尾三 | 世羅警察署 | 世羅郡世羅町西上原427-1 | 世羅郡世羅町 | 甲山警察署 |
| 福山 | 福山 | 福山東警察署 | 福山市三吉町南2丁目5-31 | 福山市の一部（中心部・東部） | 福山警察署 |
| 福山 | 福山 | 福山西警察署 | 福山市神村町3106-1 | 福山市の一部（西部、松永地域）、尾道市浦崎町 | 松永警察署 |
| 福山 | 福山 | 福山北警察署 | 福山市神辺町新道上3丁目14 | 福山市の一部（北部）、神石郡神石高原町 |  |
| 福山 | 福山 | 府中警察署 | 府中市鵜飼町542-3 | 府中市 |  |
| 広島 | 奥備後 | 庄原警察署 | 庄原市中本町1丁目3-8 | 庄原市 |  |
| 広島 | 奥備後 | 三次警察署 | 三次市十日市中2丁目6-6 | 三次市 |  |
警察署 > 警察署の変遷

1971年（昭和46年）4月1日
福山警察署が「福山東警察署」に改称。
松永警察署が「福山西警察署」に改称。
1987年（昭和62年）9月1日
広島西警察署新設。
広島市西区の西部が広島中央警察署から広島西警察署に移管。
広島市佐伯区が廿日市警察署から広島西警察署に移管。
2005年（平成17年）4月25日
旧佐伯郡湯来町が廿日市警察署から広島西警察署に移管。
2007年（平成19年）4月1日
可部警察署が「安佐北警察署」に改称。
広島北警察署が「安佐南警察署」に改称。
吉田警察署が「安芸高田警察署」に改称。
加計警察署が「山県警察署」に改称。
西条警察署が「東広島警察署」に改称。
甲山警察署が「世羅警察署」に改称。
2008年（平成20年）4月1日
福山北警察署新設。
福山市の北東部と神石郡神石高原町が福山東警察署から福山北警察署に移管。
福山市の北西部が府中警察署から福山北警察署に移管。
2009年（平成21年）4月1日
竹原警察署と木江警察署が統合し、木江警察署が竹原警察署大崎上島分庁舎となる。
呉市の豊浜町・豊町が木江警察署から広警察署に移管。
2013年（平成25年）9月2日
広島西警察署から佐伯区全域を移管され佐伯警察署が開庁。
広島中央警察署が広島西警察署に西区管轄分を移管し、広島西警察署の管轄は西区全域となる。
広島東警察署が広島中央警察署に中区のうち広島市道御幸橋三篠線（中央通り・御幸橋西詰通り）以東かつ平和大通り以北相生通り以南を移管し、広島中央警察署の管轄は中区のうち広島市道御幸橋三篠線（中央通り・御幸橋西詰通り）以東かつ平和大通り以南を除く全域となる。
2018年（平成30年）4月1日
呉警察署と音戸警察署が統合し、音戸警察署が呉警察署音戸分庁舎となる。
尾道警察署と因島警察署が統合し、因島警察署が尾道警察署因島分庁舎となる。
2018年（平成30年）9月1日
広島東警察署が広島市東区二葉の里三丁目に移転。
広島東警察署が広島中央警察署に中区管轄分を移管し、広島中央警察署の管轄は中区全域となる。
広島東警察署が広島南警察署に南区管轄分を移管し、広島南警察署の管轄は南区全域となる。
主な事件 > 未解決事件

| 事件名 | 発生 | 概要 | 捜査 |
| --- | --- | --- | --- |
| 呉市男性殺害事件 | 1945年10月20日 | 呉市で男性（49）が荷車に荷物を載せて外出したまま行方不明になり、遺体で発見される。男性の頭には約75kgの石が載せられ顔が隠されており、更に体の上には荷物と荷車が載せられていた。進駐軍5、6人による犯行とみられる。 | 時効 |
| 因島毒饅頭事件 | 1961年1月8日 | リンク先参照 | 時効 |
| 元尾道市長夫妻殺害事件 | 1980年2月9日 | リンク先参照 | 時効 |
| 広島市小5女児失踪事件 | 1983年10月25日 | 広島市安佐北区で女児（10）が早朝ジョギングに行ったまま行方不明になる。自宅近くのバス停から本人の自転車、マスク、血痕が見つかった。 | 時効 |
| パラコート連続毒殺事件 | 1985年4月30日 | リンク先参照 | 時効 |
| 広島市佐伯区スーパー強盗殺人事件 | 2000年9月3日 | リンク先参照 | 捜査中 |
| 広島市中区地下道16歳少女刺殺事件 | 2000年1月20日 | リンク先参照 | 捜査中 |
| 広島家族3人放火殺人事件 | 2001年1月17日 | リンク先参照 | 捜査中 |
不祥事

2008年6月 - 2013年2月 - 広島西警察署交通課長の男性警部が、架空の領収書などを部下に作成させたり自ら作成するなどして、捜査協力者への謝礼である捜査報償費を8万3,000件（55万7,708円に及ぶとされる）にわたって着服し、業務上横領容疑で書類送検・懲戒免職処分となった。県警は、書類偽造に関わった警部の部下17人や、警部の上司3人についても、本部長注意や警務部長注意などの処分とした[リンク切れ]。
広島市安佐南区の交差点において、1996年に県警が作成した交通規制台帳が、車線数の変更を反映しないまま誤った状態で記載され続けていたことが2014年10月に明らかになった。これにより、この21年間に発行された交通反則通告制度に基づく反則切符が1,000件超にわたって無効となることになった[リンク切れ]。
2014年秋以降に、県警の3警察署（広島中央・広島西・海田）が、本来なら広島簡易裁判所にファクス送信すべきであった被疑者名の記載された捜査関連資料を安芸郡内の一民家に誤送信していたことが2015年1月になって判明した。最初に「0」をプッシュすることで内線に切り替わる「0発信」回線であったにもかかわらず、署員らが知らなかったか、忘れていたことが原因と考えられる[リンク切れ]。
2015年5月 - 職務を利用して電話番号を取得し、女性を脅して性的関係を迫ったとして、広島東警察署地域課巡査長を強要未遂罪で起訴、別の強要未遂と県個人情報保護条例違反（盗用）容疑で追送検していたことがわかった。追送検は21日付け[リンク切れ]。
2017年5月8日 - 県警は広島中央警察署会計課の金庫に保管されていた特殊詐欺事件の証拠品として押収した現金約8,500万円が盗まれていたと発表した。会計課長のデスクの引き出しが壊されており、県警は内部犯行の可能性が高いと述べた。その後の2019年2月、自殺した同署の30歳代の男性警部補が事件に関係した可能性が高まり、県警は同署の署長らの処分を検討中である[リンク切れ]。
→詳細は「広島中央署8572万円盗難事件」を参照
2020年7月21日 - 県警本部の留置管理課課長補佐の男性警部（54歳）が広島市南区の居酒屋で、酒に酔って知人男性（57歳）を引き倒したうえ、腹や頭を数回蹴り、拳で顔面を数回殴るなどし、加療日数不詳のけがを負わせ、傷害容疑で逮捕される。男性警部は病気休職期間中であった。
2020年7月23日 - 福山東警察署地域第三課の男性巡査部長（33歳）が広島市中区の路上で会社員の男性（25歳）の左ほおを素手で1回殴り、軽傷を負わせた。男性巡査長は知人と飲酒した後であり、酒に酔った状態で路上で20代の女性に声をかけていた。被害者の会社員男性は、駆けつけた女性の交際相手の男性であった。
広島県警察部長辞令書（高等官四等）
シリル・サウヴァージュ

| Cyrille Sauvage> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   French
生年月日:   (1973-01-16) 1973年1月16日（52歳）
出身地:  Cannes (France)
シリル・サウヴァージュ（ Cyrille Sauvage 1973年1月16日-）はフランスのカンヌ出身のレーシングドライバー。彼は国際3000やポルシェ・スーパーカップなどのシリーズに出場している。彼は1995年にフランスフォーミュラ・ルノーとフォーミュラ・ルノー・ユーロカップのタイトルを獲得した。
レース記録 > 国際F3000選手権

（key）
| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos>  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | Apomatox | Lola T96/50 | Zytek-Judd | NÜR Ret | PAU 7 | PER Ret | HOC 7 | SIL 10 | SPA 7 | MAG Ret | EST 13 | MUG 12 | HOC 6 |  |  | 17位 | 1 |
| 1997 | Draco Engineering | Lola T96/50 | Zytek-Judd | SIL 7 | PAU 5 | HEL Ret | NÜR 23† | PER 8 | HOC Ret | A1R Ret | SPA 4 | MUG 9 | JER DSQ |  |  | 13位 | 5 |
| 1998 | GP Racing | Lola T96/50 | Zytek-Judd | OSC 5 | IMO Ret | CAT 11 | SIL Ret | MON 15 | PAU Ret | A1R 13 | HOC Ret | HUN 8 | SPA 20 | PER | NÜR | 19位 | 2 |
| 1999 | Monaco Motorsport | Lola T99/50 | Zytek | IMO | MON | CAT | MAG | SIL DNQ | A1R 14 | HOC 11 | HUN DNQ | SPA |  |  |  | NC | 0 |
| 1999 | Draco Engineering | Lola T99/50 | Zytek |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NÜR 14 |  |  | NC | 0 |
訃報 2021年7月

訃報 2021年7月（ふほう 2021ねん7がつ）では、2021年7月に物故した、又は物故が報じられた人物について纏める。
王様達のハイキング IN BUDOKAN

『王様達のハイキング IN BUDOKAN』（おうさまたちのハイキング イン・ブドウカン）は、1982年11月21日に発表された、吉田拓郎のライブ・アルバムである。
解説

発売当初はLP2枚で発売された。（後に発売されたCDでは2枚組）
1982年7月27日に行われた日本武道館でのライブを収録している。
ジャケットの人物は茂野幸子。当時、東京宝映テレビ所属の13歳で、のちにグラビアアイドル・朝倉陽子として活躍した。田村仁は長い髪を気に入って起用したのだが、撮影前日に髪を切ってきた。
収録曲

全作詞・作曲：吉田拓郎（特記以外）
収録曲 > レコード盤 > Side-A

夏休み
春を呼べⅡ
あの娘といい気分
爪
作詞:松本隆
収録曲 > レコード盤 > Side-B

王様達のハイキング 
ベスト盤などを除くとこのアルバムにしか収録されていない曲。ライブバージョンしか存在しない。
悲しいのは 
作詞:岡本おさみ
S
同じメロディで歌詞だけが違う「Y」という曲も存在し、そちらはアルバム『無人島で…。』に収録されている。
収録曲 > レコード盤 > Side-C

この指とまれ
狼のブルース 
作詞:松本隆
外は白い雪の夜
作詞:松本隆
愛してるよ
作詞:松本隆
収録曲 > レコード盤 > Side-D

サマータイムブルースが聴こえる
作詞:松本隆
シングル版とは歌詞を変えて歌っている。
唇をかみしめて
祭りのあと
作詞:岡本おさみ
マークⅡ
収録曲 > CD盤 > Disc1

夏休み
春を呼べⅡ
あの娘といい気分
爪
作詞:松本隆
王様達のハイキング
悲しいのは
作詞:岡本おさみ
S
収録曲 > CD盤 > Disc2

この指とまれ
狼のブルース
外は白い雪の夜
作詞:松本隆
愛してるよ
作詞:松本隆
サマータイムブルースが聴こえる
唇をかみしめて
祭りのあと
作詞:岡本おさみ
マークⅡ
演奏者

E.Guitar, Harmonica：吉田拓郎
E.Guitar：青山徹
A.Guitar：常富喜雄
Drums：島村英二
Bass：武部秀明
Keyboards：中西康晴・エルトン永田
Chorus：SUSIE KIM・館野江里子・菊谷淳子
会場の日本武道館
渡邉哲也

| --- | --- |
: 競艇選手の「渡邊哲也」とは別人です。
| 渡邉 哲也 |
| --- | --- |
ペンネーム:  代表戸締役 ◆jJEom8Ii3E
誕生:   (1969-11-12) 1969年11月12日（55歳）  日本・愛知県豊田市
職業:  作家
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  日本大学法学部経営法学科
活動期間:  2008 -
ジャンル:  経済
主題:  世界経済、日本経済、中国経済
代表作:  ヤバイ中国
デビュー作:  本当にヤバイ!欧州経済
配偶者:  木坂麻衣子
公式サイト:  渡邊哲也公式サイト
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渡邉 哲也（わたなべ てつや、1969年〈昭和44年〉11月12日 - ）は、日本の経済評論家、作家。
来歴

愛知県豊田市出身。
日本大学法学部経営法学科卒業。貿易卸業等の企業勤務を経て独立。2ちゃんねるにて「代表戸締役 ◆jJEom8Ii3E」のハンドルネームで、ハングル板や東アジアnews+板などを中心に書き込んでいた固定ハンドルネーム保持者の一人。
韓国や欧米経済などへの論評などを行っていたが、近年は渡邉名義での経済書の執筆、チャンネル桜出演、大衆雑誌などへ経済評論家の肩書で寄稿も行うようになった。
同じく2ちゃんねるの常連投稿者出身の評論家三橋貴明とは交流があり、共著や三橋の著書の監修、『宝島』など一般雑誌上での対談も行っている。三橋を「盟友」と呼んでいたが、三橋は渡邊哲也のことを偽保守と断じている。
2011年より有料ウェブマガジン「渡邉哲也の今世界で何が起きているのか」を平日毎日配信している。
出演 > テレビ

たかじんのそこまで言って委員会（読売テレビ）
激論!コロシアム 〜これでいいのか?ニッポン〜（テレビ愛知）
ニュースザップ（BSスカパー!）- 2015年1月 -
教えて!ニュースライブ 正義のミカタ（朝日放送テレビ）
BSニュース 日経プラス10（BSテレ東）
ニューススクランブル（テレビ朝日）
ウェークアッププラス（読売テレビ）
出演 > ネット

渡邉哲也show（文化人放送局)
桜プロジェクト（日本文化チャンネル桜）[月曜日のコメンテーター]- 2015年7月6日 -
日本よ、今...「闘論!倒論!討論!」（日本文化チャンネル桜）[バネリストとして不定期出演]
Front Japan 桜（日本文化チャンネル桜）[火曜日キャスター]
教えて！ワタナベさん（日本文化チャンネル桜）
出演 > ラジオ

おはよう寺ちゃん 活動中（文化放送）
著書 > 単著

『本当にヤバイ!欧州経済』 三橋貴明監修 2009年10月 彩図社
『民主党無策政権の400日』企画監修 2010年10月 ムックハウス マガジンX臨時増刊
『これからすごいことになる日本経済』徳間書店
『日本経済の復活術 アップルVSサムスンから読み解く日本企業の戦略』 オークラNEXT新書（オークラ出版）
『この残酷な世界で日本経済だけがなぜ復活できるのか』（徳間書店）
『売国経済 』（ベストセラーズ）
『見抜く経済学』（かんき出版）
『儲(もうけ) 』（ビジネス社）
『渡邉哲也のポジショントーク未来予測法 』（ヒカルランド、2013年7月）
『これから日本と世界経済に起こる7つの大激変』（徳間書店、2014年1月）
『瑞穂の国の資本主義』（PHP研究所、2014年6月）
『ヤバイ中国』（徳間書店、2014年7月）
『突き破る日本経済』（徳間書店、2015年1月）
『ヤバイほどおもしろ楽しい台湾見聞録』（ビジネス社、2015年1月）
『中国壊滅』（徳間書店、2015年7月）
『日本人が知らない世界の「お金」の流れ』（PHP研究所、2015年8月）
『余命半年の中国経済　これから中国はどうなるのか』（ビジネス社　2015年10月）
『戦争へ突入する世界　大激変する日本経済: 中国暴走と欧州解体から始まる金融危機』（徳間書店 2015年12月）
『「お金」と「経済」の法則は歴史から学べ！』（PHP研究所、2016年5月）
『世界経済の激変を1時間で読み解く』（悟空出版、2016年5月）
『パナマ文書 : 「タックスヘイブン狩り」の衝撃が世界と日本を襲う』（徳間書店、2016年5月）
『欧州壊滅 世界急変: 「英EU離脱」で始まる金融大破局の連鎖』（ 徳間書店、2016年7月）
『第45代アメリカ大統領誕生 トランプ！　世界が変わる　日本が動く』（ビジネス社、2016年12月）
『中国と戦うときがきた日本　経済安全保障で加速する日本の中国排除』（徳間書店、2021年6月）
『情弱すら騙せなくなったメディアの沈没』（徳間書店、2021年10月）
著書 > 共著

三橋貴明との共著『完全にヤバイ!韓国経済』（彩図社、2009年7月）
藤井厳喜との共著『日本はニッポン！　金融グローバリズム以後の世界』（総和社、2010年11月）
三橋貴明との共著『大恐慌情報の虚（ウソ）と実（マコト）』（李白社、2011年12月）
日下公人との共著『新聞の経済記事は読むな、バカになる』（ビジネス社、2013年2月）
田村秀男との共著『日本ダメだ論の正体　新聞テレビは日本を9割ダメにする！』（マガジンランド、2013年11月）
三橋貴明との共著『〈ぶっちゃけ話だからよくわかる！〉仁義なき世界経済の不都合な真実 』（ビジネス社、2014年5月）
長谷川慶太郎との共著『世界の未来は日本次第 「B to B」、そして「B to G」へ』（PHP研究所、2015年3月）
宮崎正弘との共著『激動する世界経済！　こうして突破できる日本経済』（ワック、2015年5月）
黄文雄との共著『中国黙示録　未来のない国の憐れな終わり方』（ビジネス社、2016年4月）
著書 > 企画・監修

『ドル崩壊!　―今、世界に何が起こっているのか?―』 三橋貴明著 2008年8月 彩図社 ISBN 9784883926589
『民主党無策政権の400日』マガジンX臨時増刊 2010年10月
著書 > 解説

『TPPが日本を壊す』廣宮孝信著・青木文鷹監修 2011年3月 扶桑社 ISBN 9784594063689
コラム

「お金の話」（ロケットニュース24）
闘鶏

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: この項目では、競技について説明しています。ジェロームの絵画については「闘鶏をする若いギリシャ人（英語版）」をご覧ください。
インド・タミル・ナードゥ州の闘鶏
フィリピン・ダバオの闘鶏場
2020年時点で闘鶏に関する法律
  禁止されている国
  伝統的な場所以外では禁止された国
  一部の行政区画で禁止
  合法
  情報なし
闘鶏（とうけい）は、ニワトリの雄を戦わせる競技である。
歴史

古代から世界各地に見られた。インダス文明の遺跡からは闘鶏をモチーフとした出土品が見られ、ニワトリを家禽とした初期の時代から闘鶏が行われていたことが伺われる。
アイリアノスによると、古代ギリシアではテミストクレスがペルシア軍との戦闘を控えたギリシア軍に道端で戦う鶏を示し、彼らを鼓舞した。ギリシア軍が勝利するとその功績を称え、公的行事として毎年闘鶏を行うよう定めたという。ギリシア・ローマの文献には闘鶏がたびたび登場し、プラトンも闘鶏に熱中する人々の姿を『法律』の中で描写している。
中国大陸では周の時代（紀元前10世紀）には既に闘鶏が行われていたという説があり、『春秋左氏伝』にも闘鶏に関する記述がある。
闘鶏は東南アジアにおいても古くから行われてきた。特にタイの軍鶏はその強さで知られている。元々は賭け事ではなく、喪に服す家族を慰問する行事の一種であったとする見方が存在する。また、タイでは闘鶏の結果を占いに用いており、有名なものとしてアユタヤ朝のナレースワンがビルマと戦争した際に、闘鶏によって戦況を占った例がある。今日でも闘鶏はナレースワンのシンボルとなっており、ナレースワンの名を冠したカイ・ナレースワンという軍鶏の品種がある。
王室闘鶏場を作るほど闘鶏好きのイギリス王ヘンリー8世の時代に闘鶏の試合ルールが定められ、そのルールが人間が行う闘鶏ボクシングに応用されたという逸話がある。そのため、ボクシングの階級で、フェザー級、バンタム鶏（英語版）由来のバンタム級が使われるなど、闘鶏から導入された名残を残す。
米国では、賭博の対象とされることや、動物虐待とみなされることから、闘鶏は禁止されている。
歴史 > 日本における歴史

日本で闘鶏が始まったのがいつごろなのか定かではない。公家のみならず庶民の娯楽として、起源が不明なほど古くから行われてきたと推定される。最も古い記録は8世紀前半に編纂された『日本書紀』であり、以後の公家の日記や史書にも闘鶏の記事は数多く見られる。
宮中の闘鶏は9世紀から10世紀には、闘鶏を好む天皇や公家によって正月後にしばしば催されていた。平安時代の頃より鶏合（とりあわせ）と呼ばれ宮中や貴族において3月3日に行われるようになった。唐の玄宗が乙酉生まれだったため好んで清明の節に催した故事が由来とされる。鳥合わせの様子は承安2年の『古今著聞集』に詳しいが、歌舞や酒宴が主体で、闘鶏というよりもニワトリの鑑評会というのが実態となっていた。
江戸時代のはじめには、タイから軍鶏が輸入されるとさらに盛んになっていった。しかし庶民の間で賭博の対象とされることが多くなり、幕府は幾度か禁止令を発し、明治時代には法令で禁止される地域があったものの、全国的には生き残っていった。
1948年（昭和23年）の東京都を皮切りに、北海道、神奈川県、福井県、石川県の5都道県では、闘犬、闘鶏、闘牛等取締条例等の条例が制定され、闘鶏が禁じられている。沖縄県では、2017年以降、闘鶏で傷つき遺棄されたとみられる軍鶏が多数保護されており、闘鶏を禁止する条例の制定を求める動きがある。
また、闘鶏等の動物同士を闘わせることが動物の愛護及び管理に関する法律で禁止されている虐待にあたるのではないかとの指摘があり、中央環境審議会の下部組織において検討が行われている。日本国内アンケートによると、「闘牛・闘犬・闘鶏など動物を戦わせる行事について」について、7.9％が許容できる、19.2％がある程度許容できる、31.8％がどちらともいえない、23.1％があまり許容できない、17.9％が許容できないと回答している。
歴史 > イラクにおける歴史

イラクには1920年代前後に外国から持ち込まれた。イスラム教徒の間では禁じられている賭博と関連付けられるため非合法に近い扱いとなる。サダム・フセイン政権下では禁止されたが、人里離れた民家などで行われ続けた。
武器

海外の地域ルールによっては蹴り合いの威力を増すため、蹴爪に鋼鉄製のナイフを装着させる。このルールでは、負けた鶏はほとんど致命傷を負って死亡する。
育成方法

雄鶏の育成には7ヶ月-1年ほどかかる。広いスペースを与えて脚や翼(羽)の力を強化する。鏡に映る自身を敵と思わせて闘争心を養う手法も取られる。
闘鶏が登場する作品

→詳細は「en:Category:Cockfighting in film」を参照
「闘鶏」 - 今東光の短篇小説
「軍鶏」 - 吉村昭の短篇小説
「タウチー一代 蹴られた男」 - 沖縄の舞台作品
The Cock and Anchor - シェリダン・レ・ファニュの処女長編小説（1845年）。主人公のオコナーがオリアリー少佐に連れて行かれる。
「コックファイター」 - チャールズ・ウィルフォードの小説及びその映画化作品
「ルーツ（英語版）」 - 作者の高祖父である、アメリカ南部における奴隷の闘鶏調教師「チキン・ジョージ」の生きかたを描く。テレビドラマ化もされた。
事件・事故

人間の死亡事故も発生している。
2020年、インドのアンドラプラデシュ州で、男性が、自身の鶏を闘鶏会場に連れて行く際に、鶏に縛りつけられていた刃物が首に当たり、死亡。
2020年10月、新型コロナウイルス感染症対策で闘鶏されていたフィリピンで、違法な闘鶏の捜査をしていた警察官が闘鶏を押収しようとしたところ鶏の足先に装着された刃物状の鉄蹴爪が大腿動脈にあたり切断し、出血多量により死亡した。
2021年2月、インド南部テランガナ州ロトゥヌール村で、対戦の準備中に逃げ出そうとした闘鶏を抑えていたところ、鶏の足に装着されていた7cmのナイフに股間をさされ、病院への搬送中に失血死した。
2023年1月、インドのヒンドゥー教のお祭り「マカラ・サンクランティ」での闘鶏で、2人が死亡。インドのカキナダで、飼い主の足に、多くの観客におびえて飛び上がった雄鶏の刃物が当たり、失血死。東ゴーダーヴァリでは、ある観客の手に、戦って弾き飛ばされた雄鶏の刃物が当たり、失血死。
鋼鉄製の蹴爪。東ティモール
日産・フェアレディZ

| フェアレディZ |
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 240Z（S30）と350Z（Z33）
概要
別名:  Z/Z-Car/DATSUN Z等
製造国:   日本
販売期間:  1969年 - 2000年 (初代 - 4代目) 2002年 - 2020年 (5代目 - 6代目) 2022年 - (6代目改良型)
ボディ
ボディタイプ:  3ドア2/4座ファストバッククーペ 2ドアコンバーチブル（4代目 - 6代目）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
系譜
先代:  ダットサン・フェアレディ
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フェアレディZ（フェアレディ ゼット、FAIRLADY Z）は、日産自動車が製造・販売するクーペタイプの乗用車である。GT-Rと並んで日産を代表するフラグシップモデルで、日本を代表するスポーツカーとして幅広く知られる。スポーツカーではポルシェ・911とともに、単一車名で半世紀以上継続生産されている数少ない車種である。
なお、車名に「フェアレディ」を冠するのは日本国内のみで、海外ではエンジンの排気量にちなんだ名前で呼称される。ただし、2022年の現行モデルは北米市場を含め日本国外では「NISSAN Z」として販売されている。
また、海外への輸出向けは当初「DATSUN」ブランドで販売されていた。1983年の3代目以降は「NISSAN」ブランドに統一されている。
フェアレディZは2000年まで平塚市の日産車体工場で生産され、5代目以降は追浜(2002-2004年)と栃木(2004-現在)で生産されている。
日本における通称および愛称は主に略称である「Z（ゼット）」だが、北米を中心とした海外においては「Z-Car（ズィー・カー）」などと呼ばれる。
初代 S30型系 (1969年 - 1978年)

| 日産・フェアレディZ（初代） S30型 |
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 1977年式（C-S31型）
 1974年式2by2（GS30型）
概要
別名:  Datsun 240Z/260Z/280Z（北米）
販売期間:  1969年 - 1978年（生産終了）
ボディ
乗車定員:  2/4名
ボディタイプ:  3ドアファストバック(2/4座)
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  L20型→L20E型 1,998cc 直列6気筒 S20型	1,989cc 直列6気筒 L24型 2,393cc 直列6気筒 L26型 2,565cc 直列6気筒 L28型 2,753cc 直列6気筒
変速機:  4速MT/5速MT/3速AT
サスペンション
前:  ストラット
後:  ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,305/2,605 mm
全長:  4,115 - 4,425 mm
全幅:  1,630 - 1,695 mm
全高:  1,280 - 1,290 mm
車両重量:  975 - 1,145 kg
その他
ブレーキ （前/後）:  ディスク/ドラム（リーディングトレーリング式）
最高速度:  195 - 210 km/h
系譜
先代:  ダットサン・フェアレディ
テンプレートを表示
1969年、オープンカーのダットサン・フェアレディに代わって発売された。ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら安価であり、北米市場を中心にヒットした。日産のイメージリーダーとして足掛け10年にわたって生産され、全世界での総販売台数は55万台（うち日本国内8万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。
海外ではダットサンブランドから発売され、日産の輸出モデルの総称でもあるダットサンの名を世界に知らしめるとともに、日産の海外進出の活路を拓いた記念碑的車両である。現在でも日本国内はもとより、世界的にクラシックカーとしての人気や知名度が高い。
初代 S30型系 (1969年 - 1978年) > 開発の経緯とメカニズム

フェアレディ Z432
1960年代当時、米国日産の社長を務めていた片山豊は、ダットサンの北米市場拡販のために強力なイメージリーダーとなるモデルを求めていた。イギリス製小型スポーツカーの模倣に留まる従来のダットサン・フェアレディでは市場での競争力が不十分であり、年々厳しくなる北米の安全基準にも適合できなくなると考えていた。
片山はアメリカ市場でのニーズに適合した新しいスポーツカーの開発を要望し、1960年代中期から、腰の重い日産本社に対して熱心な働きかけを重ねた末に、当時の日産社長であった川又克二からようやく開発の了承を得た。この時、冷遇されていた当時のスポーツカー開発部門に激励の意味を込めて「勝利」を祈願して用いられるZ旗を送ったのが、フェアレディ「Z」の由来となった。片山はアメリカ市場のニーズを見据えて日産本社の開発陣に明確なコンセプトと適切なアドバイスを与え、初代Zのプロデュースを主導した。片山自身はインタビューで「ジャガー・Eタイプのような車を造ってくれ」との要望を出したと述べており、初代Zのスタイリングはその期待を十分に満たすものとなった。
Zのスペックは高度なもので、軽量なモノコックボディに、四輪独立懸架のストラット式サスペンションを備え、市場で先行するジャガー・Eタイプやポルシェ・911などに肉薄した。
搭載されるL型直列6気筒エンジンは、SOHC動弁機構を備えた2 Lクラスの最新式ではあったが、素性は鋳鉄シリンダーブロックにターンフロー燃焼室を組み合わせた手堅い実用型エンジンであった。北米向け仕様は2.4 Lへの排気量拡大でトルクを太くしたL24型エンジンを採用してパワー対策としており、これもまた手堅い手法であり、低速域からのトルクにも富み、大排気量のアメリカ車と同様に実用域で扱いやすかった。ジャガーやポルシェの高性能ながら複雑なパワーユニットに対して、L型エンジンはシンプルな設計のため手荒な扱いにも耐え、信頼性が高く整備も容易な、アメリカ市場でのユーザーニーズに合致したパワーユニットであった。この面では、実用車向け量産エンジンをチューニングして搭載していたかつてのイギリス製スポーツカーの伝統を受け継いでおり、Zに実用型スポーツカーとしての優れた特性を与えた。
デザインは、松尾良彦率いる日産自動車第1造形課・第4デザインスタジオに託された。この部署はスポーツカー担当部署であったものの、少量生産を前提とした小さな部署であり、メディアでは第4デザインスタジオチーフだった理由からS30のチーフデザイナーは松尾と紹介されることが多いものの、実際は吉田章夫（ふみお）案のファストバックをベースに松尾案のフロントマスクを合わせたデザインが基本となっている。その後、1967年（昭和42年）に田村久米雄、西川暉一、桑原二三雄の3名がスタジオ入りし、最終的な造形修正は田村が担当した。
ボディタイプは各種検討されており、松尾がS30発売以前にデザインしていたロングホイールベースの2by2は1973年（昭和48年）秋にシリーズに追加された。オープンエアを求める層に対しては、独立したトランクルームを持つタルガトップモデルが設計され、プロトタイプまで製作された。また、将来的な馬力向上の要求には、プレジデント用のY40型V型8気筒エンジンで対処する松尾の案もあったが、いずれも市販化には至っていない。スケッチで終わったモデルには吉田のデザインしたレース仕様のものや、松尾のデザインした4人乗りスポーツワゴンなどもあった。このうちスポーツワゴンは松尾が1966年（昭和41年）に描いたスケッチを基に、松尾の協力のもとアメリカ在住でフェアレディZのレストア専門店代表の安宅二弥によって1台だけ再現され、2014年（平成26年）8月サンディエゴで行われた日産主催のZコンベンションにて披露された。1970年代当時、2ドアのシューティングブレーク（スポーツワゴン）はヨーロッパのコーチビルダーが富裕層の注文を受けて高級GTを改造していたほか、一部の量産メーカーが大衆車をベースに製造していたが、日産では製造コストの課題と2ドアクーペ（標準車）の製造を優先したため、スケッチのみで終わった。松尾がプロトタイプまで作っていた2by2モデルは居住性と使いやすさへの追求が随所に現れており、ほぼそのままのデザインで量産化された。
1996年（平成8年）に北米でZ32型300ZXの販売が中止となった後、ファンからの要望で北米日産が新品および中古のパーツを集め、レストアしてS30型240Zを限定販売する企画が立ち上がり「ビンテージZ」と名付けられて販売された。しかし、発表直後からS30型Zの中古車価格が高騰し、レストア自体にも予想以上の費用と時間がかかることから採算が合わない上に応募者も殺到したため、当初200台の予定が39台に留まり、その後中止となった。また、ビンテージZには受注ベースの車両もあったことと、すべて地元の板金塗装工場やショップが仕上げたため、個々の車体の仕上がりや仕様にはバラツキがある。
2022年11月8日、日本自動車殿堂の歴史遺産車に認定された。
初代 S30型系 (1969年 - 1978年) > 新車販売価格

フェアレディ 240ZG
日本国内における当時の新車販売価格は廉価版の「Z」が93万円、「Z-L」が108万円と、スポーツカーとしては比較的安価であったことでヒットした。「Z432」は185万円、後に追加された「240ZG」は150万円であった。
初代 S30型系 (1969年 - 1978年) > 年表

第16回東京モーターショー（10月24日）開幕に先立つこの日に発表され、同年11月に販売を開始した。日本国内でのグレード展開は「Z」「Z-L」「Z432」の3種類。「Z」「Z-L」はSUツインキャブレターを装備したSOHCのL20型エンジンを搭載。Zはベースモデルで4速MT。Z-Lはカスタムキット付でシンクロメッシュ付5速MTを搭載し、AMラジオ付きカーステレオ、助手席フットレスト、リクライニングシートなどの装備を充実させたモデル。「Z432」はそれに加えて、マグネシウムホイールとデュアルエギゾーストを標準装着しており、旧プリンスで開発され、スカイライン2000GT-Rに搭載されていたソレックスツインチョークキャブレターを3基装備した4バルブDOHCのS20型エンジンを搭載した高性能バージョン。「432」のネーミングは「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」の意であり、搭載されるS20型エンジンの構造に由来する。プリンス・R380と同じエンジンを搭載していることを強調して宣伝していた。またレース用にボディ軽量化や装備を簡略化した「Z432R」も用意された。これはカタログには載ってはいたが公道を走れないレース専用車両で約10台が生産された。なお、アメリカとイギリスでは2.4LのL24型エンジンを搭載したダットサン・240Z(HLS30 / HS30型)を発売。
10月5日 - 「Z-L」にフロアセレクター式の3速AT（ニッサンフルオートマチック）車を追加。5速MT車と比べると車両重量が25kg重くなり、燃費が2.0km/L低く、最高速度は180km/hとなる。また、フロアコンソールに照明付トルコン・インジケーターを取り付けた。
同日 - それまで有鉛ハイオクガソリン仕様のみであったが、無鉛レギュラーガソリン仕様車も全グレードに追加された。L20はハイオクガソリン仕様130ps、レギュラーガソリン仕様125ps。S20はハイオクガソリン仕様160ps、レギュラーガソリン仕様155ps。
12月28日 - アメリカの自動車雑誌「ロード・テスト」における'71年スポーツカー賞を受賞。同誌はダットサン・240Zがアメリカでも人気が高いことと、この車が受賞に最もふさわしいという旨をコメントしている。
3月15日 - 「Z」にも3速AT車を追加、およびエアアウトレットをリアゲートからサイドの「Z」エンブレム部分に移設するなど細部のマイナーチェンジ。
7月16日 - アメリカの自動車雑誌「ロード・アンド・トラック」における1971年ワールド・ベストカーに選出される。
10月20日 - それまで輸出専用であったL24型エンジンを搭載した「フェアレディ240Z」「フェアレディ240Z-L」「フェアレディ240ZG」を追加発売。全車種レギュラーガソリン仕様かつ5速MTを搭載する。ラジエーターグリルは横線基調のデザインに変更され、フロントフェンダーやテールゲートに「240Z」のエンブレムが取り付けられた。「240Z-L」および「240ZG」にはヘッドランプカバーを装着、ワイパーを黒塗りとしている。最上級グレードの「240ZG」には「Gノーズ」と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーが装着された。これによって、空気抵抗係数を示すCd値は0.390と当時としてはトップクラスの数値を達成した。発表資料には主要諸元表だけでなく走行性能曲線やL24型エンジン性能曲線が掲載されており、走りの性能をアピールしていた。
4月 - 2.0Lモデルの「Zシリーズ」をマイナーチェンジ。昭和48年排出ガス規制適合、ダッシュボードの意匠変更とテールランプとリアガーニッシュの変更が施され、バックランプがガーニッシュ内に配置された。折からの公害問題やガソリン高騰などにより、「Z432」および「240Z」シリーズが生産中止となった。
輸出モデルは従前の2.4Lから2.6LのL26型エンジンへの変更で排気量がアップした「ダットサン260Z」(RLS30)に変更。260Zは一部を国内基準に適合させ、当時右側通行であった沖縄で販売されている。なお、日本国内でもL26型エンジンを搭載した「フェアレディ260Z」の発売を予定していたが、オイルショックなどの影響で断念された。
1月17日 - 全長を310mm延長した4人乗りモデル「2by2」（GS30型）が発表・発売された。「Z」は4速フロアMT、「Z-L」は5速フロアMTと3速フロアATが組み合わせられる。全長を310mm延長し、大型のドアパネルを装備。日産によれば、「後席シートは、前席と同じ平織り布地を使用した座り心地のよいバケットタイプとした。」とのことで、後席の快適さに重点をおいたつくりになっている。
9月3日 - 昭和50年排出ガス規制の施行に伴い、SUツインキャブからL20E型（ドイツ・ボッシュ開発のL-ジェトロニック式電子制御燃料噴射装置・ニッサンEGI）に変更。同時に排気系に触媒を有する、排気ガス浄化システム「NAPS（ニッサン・アンチ・ポリューションシステム）」を装着。型式が「A-S30・A-GS30」となる。輸出モデルは従前の2.6Lから2.8LのL28E型エンジンの変更で排気量アップした「ダットサン280Z」(HLS30)に変更。ニッサンEGIシステムであるが、触媒などの排気ガス浄化システムは装着されていない。北米モデルは5マイルバンパーと呼ばれるショックアブソーバ付きの大型バンパーを装着。
7月30日 - 昭和51年排出ガス規制の施行に伴い、排気ガス還流装置 (EGR) などを追加装備。これにより型式が「A-S30・A-GS30」から「C-S31・C-GS31」と変更となる。このほか、ライト消し忘れ警告装置、半ドア警告灯などの警告装置類を充実させた。これと同時に「Z-L」をベースにアルミホイール、AM/FMマルチカセットステレオ、電動式リモコンフェンダーミラー、パワーウインドウなどを追加装備した上級グレードの「フェアレディZ-T」を追加。
7月 - 輸出累計50万台突破。
S130型へのフルモデルチェンジにより生産終了。
初代 S30型系 (1969年 - 1978年) > 型式詳細

型式の頭に、昭和50年排出ガス規制適合車は「A-」、昭和51年排出ガス規制適合車は「C-」がそれぞれ付与される(日本国内販売車のみ）。
HLS30（左ハンドル・2名乗り）の場合、同一型式でL24型エンジン搭載車と後年発売されたL28型エンジン搭載車の2種類のエンジン搭載車が存在するため、型式だけではどちらなのか判断できないが、型式に続く車台番号が前者は5桁、後者は6桁であるため車台番号まで全て分かれば判別が可能である。HLGS30のL24型エンジン搭載車は存在しない。