stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
X線撮影
X線撮影による医原病

| 医用画像における実効線量> 対象臓器 | 医用画像における実効線量> 検査 | 医用画像における実効線量> 実効線量（大人） | 医用画像における実効線量> 環境放射線の 等価時間 |
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| 頭部CT | 単純CT | 2 mSv | 8カ月 |
| 頭部CT | 造影剤を使用 | 4 mSv | 16カ月 |
| 胸部 | 胸部CT | 7 mSv | 2年 |
| 胸部 | 肺がん検診のための胸部CT | 1.5 mSv | 6カ月 |
| 胸部 | 胸部単純X線撮影 | 0.1 mSv | 10日 |
| 心臓 | 冠状動脈CT血管造影 | 12 mSv | 4年 |
| 心臓 | 冠状動脈CT、カルシウム走査 | 3 mSv | 1年 |
| 腹部 | 腹部・骨盤CT | 10 mSv | 3年 |
| 腹部 | 腹部・骨盤CT、低線量プロトコル | 3 mSv | 1年 |
| 腹部 | 腹部・骨盤CT、造影剤あり | 20 mSv | 7年 |
| 腹部 | CT結腸検査 | 6 mSv | 2年 |
| 腹部 | 静脈内腎盂造影 | 3 mSv | 1年 |
| 腹部 | 上部消化管造影 | 6 mSv | 2年 |
| 腹部 | 下部消化管造影 | 8 mSv | 3年 |
| 脊椎 | 脊椎単純X線撮影 | 1.5 mSv | 6カ月 |
| 脊椎 | 脊椎CT | 6 mSv | 2年 |
| 四肢 | 四肢単純X線撮影 | 0.001 mSv | 3時間 |
| 四肢 | 下肢CT血管造影 | 0.3 - 1.6 mSv | 5週間 - 6カ月 |
| 歯科X線撮影 | 歯科X線撮影 | 0.005 mSv | 1日 |
| 骨密度測定（DEXA法) | 骨密度測定（DEXA法) | 0.001 mSv | 3時間 |
| PET-CT | PET-CT | 25 mSv | 8年 |
| マンモグラフィー | マンモグラフィー | 0.4 mSv | 7週間 |
ジョンズ・ホプキンス大学医学部の研究によって、レントゲン検査で医療被曝を経験した女性は、レントゲン未経験者の同年齢の女性に比べると、ダウン症児が生まれる確率が7倍も高いことが明らかになっている。この報告の正確さは、他の研究によっても裏付けられている[信頼性の低い医学の情報源？]という。
高齢出産で障害児などが生まれた場合、その原因の一つは、出産するまでに母親が何度も不用意に浴びてきた（医師や医療従事者らによって浴びせられてきた）必要もないX線にあったのだ[信頼性の低い医学の情報源？]、とロバート・メンデルソンによって指摘されている。 （→医原病も参照可）
医療分野以外での利用

空港などでの手荷物検査（飛行機に乗る前にバッグやノートパソコンなどの手荷物を機械にくぐらせる）や、建築物や配管など構造物内部の非破壊検査の一環として放射線透過検査に利用されている。また、ボディチェックを行う際に、後方散乱X線検査装置などが利用されることもある。
医療分野以外での利用 > エックス線撮影を利用した捜査

荷送人の依頼に基づき宅配便業者の運送過程下にある荷物について、捜査機関が、捜査目的を達成するため、荷送人や荷受人の承諾を得ずに、これに外部からエックス線を照射して内容物の射影を観察し、その写真を疎明資料として捜索差押許可状を得て、これをもとに荷受人の受け取った宅配便荷物の中および同関係者の居室内から発見された覚醒剤等について、その証拠能力が刑事裁判で争われた。下級裁判所が覚醒剤を証拠として採用し、被告人に有罪判決を出したので被告人が上訴した。
この件で 最高裁判所第三小法廷平成21年9月28日決定 は、
「その射影によって荷物の内容物の形状や材質をうかがい知ることができる上、内容物によってはその品目等を相当程度具体的に特定することも可能であって、荷送人や荷受人の内容物に対するプライバシー等を大きく侵害するものであるから、検証としての性質を有する強制処分に当たるものと解される。そして、本件エックス線検査については検証許可状の発付を得ることが可能だったのであって、検証許可状によることなくこれを行った本件エックス線検査は、違法であるといわざるを得ない。」
本件覚せい剤等は、違法な本件エックス線検査と関連性のある証拠であるとすれば、違法収集証拠排除法則により、その証拠能力が否定されそうであるが、
「しかしながら、本件エックス線検査が行われた当時、本件会社関係者に対する宅配便を利用した覚せい剤譲受け事犯の嫌疑が高まっており、更に事案を解明するためには本件エックス線検査を行う実質的必要性があったこと、警察官らは、荷物そのものを現実に占有し管理している宅配便業者の承諾を得た上で本件エックス線検査を実施し、その際、検査の対象を限定する配慮もしていたのであって、令状主義に関する諸規定を潜脱する意図があったとはいえないこと、本件覚せい剤等は、司法審査を経て発付された各捜索差押許可状に基づく捜索において発見されたものであり、その発付に当たっては、本件エックス線検査の結果以外の証拠も資料として提供されたものとうかがわれることなどの諸事情にかんがみれば、本件覚せい剤等は、本件エックス線検査と上記の関連性を有するとしても、その証拠収集過程に重大な違法があるとまではいえず、その他、これらの証拠の重要性等諸般の事情を総合すると、その証拠能力を肯定することができると解するのが相当である。」とした。
文化

靴がフィットするか確認するのにShoe-fitting fluoroscopes（英語版）が、1920年代から1970年代まで、アメリカ、カナダ、イギリス、オーストラリア、南アフリカ、ドイツ、スイスなどの靴屋に置かれていた。研究でX線の危険性が判明するとともに規制が進み、最終的に導入していた国々で禁止されて姿を消すこととなった。
文化 > ソビエト連邦

ソビエト連邦では定期的なX線撮影が国民全員に義務付けられていた。そこで撮影された写真は、当時禁止されていた西側の音楽を録音する肋骨レコードを密造するのに流用された。
単純X線撮影
椎骨脳底の横断面血管造影図
空港の手荷物セキュリティチェック
南海フェリー

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒640-8404 和歌山県和歌山市湊2835番1
設立:  1975年（昭和50年）8月20日
業種:  海運業
法人番号:  2170001002464 
事業内容:  一般旅客定期航路事業
代表者:  代表取締役社長 小林 敏二
資本金:  1億円
従業員数:  80名
主要株主:  南海電気鉄道 100%
主要子会社:  南海フェリー商事
外部リンク:  https://nankai-ferry.co.jp/
特記事項：データは2019年7月1日現在。
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徳島港に停泊中の「フェリーあい」（2020年7月）
和歌山港駅から見た港。右から左に向かって連絡通路が伸びている。写真には写っていないが、手前の道路もまたいで駅に直結している。
徳島港のりば
南海フェリー株式会社（なんかいフェリー、英: Nankai Ferry Co., Ltd.）は、日本の海運会社である。本社所在地は和歌山県和歌山市湊2835番地の1。南海電気鉄道の100%子会社であり南海グループに属している。南海淡路ライン株式会社が解散した2007年以降、南海グループで唯一の海運会社となっている。
和歌山県和歌山市の和歌山港（和歌山下津港和歌山本港区）と徳島県徳島市の徳島港（徳島小松島港徳島港区）を結ぶフェリーを運航している。
概要

和歌山側のみ鉄道路線（南海和歌山港線の和歌山港駅）と連絡している。徳島側も徳島県小松島市の小松島港（徳島小松島港小松島港区）発着時代には鉄道路線（国鉄小松島線の小松島駅）と連絡しており、本州側の南海線と四国側の国鉄線をつなぐ鉄道連絡船として機能していた。徳島側では1985年3月に小松島線が廃止され、1999年4月に徳島港発着に変更された。
1998年4月の神戸淡路鳴門自動車道開通により、関西以東の本州側における本四連絡の主要ルートが和歌山市経由の海路から神戸市経由の陸路へ移行したが、南海電鉄と南海フェリーによる大阪市の難波 - 和歌山港 - 小松島港（1999年4月以降は徳島港）間の「南海四国ライン」は、長年にわたり本四連絡の主要ルートの一つだった。かつてほどの活況ではなくなったものの、和歌山港駅と南海フェリー和歌山港のりばを直結する連絡通路は健在で、南海フェリーとの接続を考慮したダイヤによる南海和歌山港線の連絡運輸は現在も実施されており、和歌山側は鉄道との結びつきが強い。1995年1月に発生した阪神・淡路大震災で山陽新幹線や山陽本線が長期不通となった時は、四国内の交通とあわせて四国の他地域と関西以東を結ぶ迂回ルートの一つにもなった。
便数や所要時間の面で高速バスに対抗しきれていないが、明石海峡大橋を筆頭に膨大な建設費を要した神戸淡路鳴門自動車道の通行料金が非常に高額であるため、貨物自動車（トラック）やマイカー利用者に焦点をあてた利用客の増加に努めている。鉄道利用者に向けても、南海本線直通運転はもとより、南海空港線関西空港駅を含む南海電鉄全駅で利用可能な割引乗車乗船券「好きっぷ」をはじめとする各種割引制度の導入など、グループを挙げて可能な限りの対策がとられている。また、和歌山市・徳島市との3者連携による割引クーポンや利用促進チラシの配布も行われている。なお、南海グループのバス会社（南海バス・徳島バス・四国交通）も徳島県内各地と大阪市内や関西空港を結ぶ高速バスを運行している。
和歌山側では当初有料道路だった紀の川河口大橋が2010年に無料開放、第二阪和国道が2017年4月に全線開通、徳島側でも徳島南部自動車道の徳島沖洲ICが2021年3月に供用開始、2022年3月に徳島JCTまで開通するなど、自動車によるフェリーのりばへのアクセスも向上している。
歴史

南海フェリーの前身である南海汽船時代も含めて歴史をまとめる。
1935年（昭和10年）- 紀淡連絡汽船株式会社 設立。
加太 - 由良 - 洲本航路を運航。
1947年（昭和22年）- 南海電気鉄道の関連会社となる。
加太 - 友ヶ島航路の運航を開始。
1951年（昭和26年）3月16日 - 社名を南海観光汽船株式会社 に変更する。
深日 - 小松島航路から関西汽船が撤退するにあたり、運航を引き継いだ。
1956年（昭和31年）
5月6日 - 和歌山 - 小松島航路開設。同時に深日 - 小松島航路は廃止。
11月 - 南海汽船株式会社に社名を変更する。
1958年（昭和33年）1月26日 - 南海丸遭難事故が発生し、旅客139名・乗組員28名全員が死亡もしくは行方不明となる。
1962年（昭和37年）4月7日 - 水中翼船「つばさ丸」による大阪 - 神戸 - 和歌山 - 白浜航路開設。
1964年（昭和39年）12月25日 - 和歌山 - 小松島航路にフェリー「きい丸」が就航、自動車航送を開始する。
1969年（昭和44年）- 和歌山 - 小松島航路にフェリー「なると丸」が就航。
1971年（昭和46年）6月1日 - 南汽観光株式会社設立。加太 - 友ヶ島航路を移管。
1973年（昭和48年）5月1日 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーわか丸」が就航、全便フェリー化。
1975年（昭和50年）
8月20日 - 南海フェリー株式会社を設立する。
12月 - 和歌山 - 小松島航路の運営が南海汽船から南海フェリーに譲渡される。
1983年（昭和58年）7月18日 - 和歌山 - 小松島航路に高速船航路を新設する。
1985年（昭和60年）
3月14日 - 国鉄小松島線が廃止され、小松島港側の鉄道連絡がなくなる。
11月1日 - 高速船航路を和歌山 - 徳島間に移設する。
1986年（昭和61年）7月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーたちばな」が就航する。
1989年（平成元年）3月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーくまの」が就航する。
1991年（平成3年）12月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーよしの」が就航する。
1992年（平成4年）12月 - 和歌山 - 徳島航路に高速船「あるご」が就航する。
1997年（平成9年）7月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーつるぎ」が就航する。
1998年（平成10年）4月5日 - 明石海峡大橋が開通。この影響で利用客が大幅に減少する。
1999年（平成11年）
4月 - フェリー航路を和歌山 - 徳島間に移設するとともに、りんくうフェリー（泉佐野 - 徳島）の運航開始に伴い減便する。
10月 - 新造船「フェリーかつらぎ」が就航するとともに、りんくうフェリーが航路休止（後に廃止）となったため便数が12往復に戻る。
2002年（平成14年）2月1日 - 利用客の減少に伴い、高速船事業を廃止。以降は和歌山 - 徳島間のフェリー航路のみとなる。
2006年（平成18年）10月 - 燃料高騰に伴い減便し、一日12往復のうち夜間2往復は繁忙期のみ運航となる。
2007年（平成19年）4月 - 燃料高騰及び利用者の減少に伴い減便し、平日9往復・休日8往復（多客期は9往復）の運航となる。同時に「フェリーくまの」が運用から離脱・退役し、「フェリーかつらぎ」「フェリーつるぎ」による2隻での運航となる。
2008年（平成20年）12月1日 - さらなる燃料高騰に伴い、上下第1便を通年運休とする。また、年末年始の一部便を休航とする事が発表される。なお、年末年始の運航についてはその後、各年ごとに需要を考慮しての判断に変更されている。
2019年（平成31年）2月1日 - 燃料油価格変動調整金制度を導入する。
2019年（令和元年）12月15日 - 新造船「フェリーあい」が就航するとともに、「フェリーつるぎ」が引退する。
2020年（令和2年）
4月26日 - 新型コロナウイルス感染症拡大による乗客減により、この日から同年5月10日までの日曜・祝日の上下2便・3便が休航の臨時運航ダイヤとなる。
5月11日 - 臨時運航ダイヤの見直しにより、この日から5月24日までの毎日、3往復休航の1日5往復となる。
6月3日 ‐ この日から1日5往復の臨時運航ダイヤが6月17日まで継続となる。
6月18日 ‐ この日から7月17日まで臨時運航ダイヤが6往復になると同時に、平日・土曜日ダイヤと日曜日・祝日ダイヤのパターンとなる。
7月18日 ‐ この日から通常ダイヤでの運航が再開。
2021年（令和3年）
4月28日 - 新型コロナウイルス感染症拡大による乗客減により、5月2日 - 5月9日までの日曜・祝日の上下2便・3便が休航、5月10日 - 5月25日まではさらに減便し1日4往復の臨時運航ダイヤとなる。
2022年（令和4年）
3月25日 - 航路に於ける日本初のVisaカードタッチ決済乗り継ぎが開始される。
2023年（令和5年）
10月1日 - 旅客運賃および特殊手荷物運賃が値上げされる。好きっぷについても同日から値上げとなる。
12月13日 - 前述のカードタッチ決済乗り継ぎの対象カードが従来からのVisaに加え「JCB」「American Express」「Diners」「Discover」「銀聯」も利用可能となる。
2024年（令和6年）
1月4日 - 貨物車限定の始発便（下り2便・上り2便）早乗りサービスが開始。
1月14日 - この日限りで船内売店の営業が終了。
1月15日 - グリーン席のWEB予約が開始。
航路 > 就航中の航路

南海四国ライン
区間：和歌山港 - 徳島港（フェリーターミナル）
所要時間：約2時間（便によって2時間5分 - 2時間20分）
便数：実質8往復 ※終夜運航
和歌山港発の下り2便（2時40分発）・3便（5時30分発）と、徳島港発の上り9便（21時50分発）の1.5往復を除く全便が和歌山港駅発着の南海電車と接続している。
フェリー（貨客船）にて運航している。
航路 > 過去に就航していた航路

すべて旅客船航路である。
南海徳島シャトルライン
区間：和歌山港 - 徳島港（沖洲マリンターミナル）
所要時間：約1時間
便数：最盛期は1日9便
深日 - 小松島
加太 - 由良 - 洲本
深日 - 由良 - 洲本
(深日 - )加太 - 友ヶ島
大阪 - 神戸 - 和歌山 - 白浜
船舶 > 就航中の船舶

いずれも貨客船（フェリー）。船内には普通船室の他にグリーン席（リクライニングシート）が設けられている。また、ドライバー室も設置されている。
フェリーかつらぎ
フェリーあい
船舶 > 過去に就航していた船舶 > 旅客船

南海丸 → なると丸
わか丸
須磨丸
よしの丸
船舶 > 過去に就航していた船舶 > フェリー

きい丸
なると丸
フェリーわか丸
フェリーたちばな
フェリーくまの
フェリーよしの
フェリーつるぎ
船舶 > 過去に就航していた船舶 > 高速船

マリンホーク
あるご
運賃

2024年4月1日現在。詳細は公式サイトを参照。
大人：片道2,500円（小児半額）
往復の場合、復路運賃が0.5割引（期限は往路乗船日より14日間、但し南海電鉄との連絡券は4日間）。後述のWEB割は復路運賃の割引適用外。
グリーン券：WEB予約で500円（乗船後の船内購入および繁忙期は1,000円。小児半額）。
自動二輪：3,400円（排気量125cc超または定格出力1.0kw超）
原動機付自転車：2,200円（排気量125cc以下または定格出力1.0kw以下）
軽車両（自転車など）：1,600円
なお、特殊手荷物と共に乗船しようとする場合、旅客部分の往復割引を除き一切の特典・割引制度（後述の社会実験を含む）が利用できない。また、予約を行っていない他、自動車が優先となっており、満車となった場合は乗船できない。
長さ (m) を基準とした体系となっており、運転者1名の旅客運賃を含む。
7,600円（3m未満）から1m単位で増額。
往路の乗船券控えを提示した場合、同乗者を含め復路運賃が0.5割引（期限は往路乗船日より14日間）。後述のWEB割およびWEB早割14は復路運賃の割引適用外。
運賃 > 主な特典・割引制度

乗用車ミニ回数券 - 自動車で利用する旅客向けに発行。4回分の料金で5回利用できる。購入日を含めて4か月間有効。
好きっぷ - 南海電鉄全駅への乗車券とのセット券。航路の無割引旅客運賃と同額で片道のみ発売。南海電鉄側でも同一条件の企画乗車券を発売している（名称など詳細は当該項目を参照）。
ポルトヨーロッパ利用者向けのセット券（徳島営業所のみで発売）。
ニューレオマワールド利用者向けのセット券（和歌山営業所のみで発売）。
高野山参拝者向けなどのセット券 - 和歌山港からのタクシー又はバス利用券がセットになっている。
WEB割引
WEB割 - 南海フェリー公式WEBサイトで出航時刻の3時間前までに予約決済の乗客に適用される割引。基本運賃から0.5割引。
WEB早割14 - 南海フェリー公式WEBサイトで乗船14日前までに予約決済の対象車（4m未満〜6m未満の乗用車）および車両定員内の同乗者乗客に適用される特別割引。便により割引金額に差異がある。燃油調整金別途必要。
※何れのWEB割引も片道のみとなる（復路運賃の割引適用外）。
学生割引
JAFと提携した割引 - 自動車で利用する旅客向けに適用。会員証の提示で0.5割引（対象外の期間あり）。
運賃 > 主な特典・割引制度 > 近年廃止された優待制度・提携割引等

フェリーポイントカード
NASL（ナッスル）カード
スルッとKANSAI 3dayチケット利用者向けの割引
企画乗車券「ワイド3・3・SUNフリーきっぷ」
他の航路と提携した割引
ジャンボフェリー - 自動車で利用する旅客向けに適用された。それぞれの乗船半券（1か月以内）を提示した場合は1割引、四国遍路の納経帳を合わせて提示した場合は2割引となっていた。2023年3月31日限りで終了。
宇和島運輸 - 自動車で利用する旅客向けに適用された。それぞれの乗船半券（1か月以内）及び四国遍路の納経帳を合わせて提示した場合は2割引となっていた。2023年3月31日限りで終了。
一部のコンビニエンスストアでは、旅客のみ・自動車それぞれの乗船券を販売していた。2023年12月28日限りで終了。
運賃 > 乗車船券の販売状況

南海電鉄主要駅の自動券売機では、鉄道（発駅 - 和歌山港駅）とフェリーを組み合わせた乗車船券を発売している（スルッとKANSAIに対応していた駅ではカードでの購入も可能）。また、徳島港の窓口ではフェリーと鉄道（和歌山港駅 - 南海線各駅）を組み合わせた乗車船券が販売されている。但し、自動券売機では南海本線・高野線（汐見橋線区間を除く）・空港線の乗車券のみ購入できる（各支線及び泉北高速鉄道線・水間鉄道線への連絡乗車券は窓口での販売）。
運賃 > 社会実験

2009年7月18日から8月31日まで、和歌山県と徳島県及び南海フェリーがそれぞれ1億円ずつを負担し、高速道路におけるいわゆる「1,000円高速」などの料金割引に対抗した運賃割引の社会実験を行った。この実験では、条件を満たした乗用車について自動車航送運賃（運転者1名の旅客運賃を含む）を1,000円としていた。その後、この結果を踏まえた割引を同年9月1日から翌2010年3月31日までの土曜・日曜・祝日及び年末年始にも行った。
割引にあたっての主な条件としては、6m未満の軽自動車又は普通車である事や、和歌山・徳島いずれかのナンバーであること、または他の都道府県ナンバー装着車で和歌山か徳島のいずれかの県内にて宿泊したことを証明するものを持参することとしていた。
また、2023年10月1日から2024年2月29日まで、徳島県内に事業所を有する法人（但し協同組合を除く）および個人事業者の貨物用途の長さ6m以上のトラックを対象とした「和歌山徳島航路モーダルシフト推進事業」として、最大13,000円＋燃油調整金相当額の助成が行われた。
アクセス > 和歌山港のりば

自動車
阪和自動車道 和歌山ICから15分。
公共交通機関
南海和歌山港線 和歌山港駅直結
南海和歌山市駅停留所（2番のりば）より和歌山バス（160系統）、JR和歌山駅停留所（4番のりば）より和歌山バス（161系統）でそれぞれ和歌山港駅停留所下車。
アクセス > 徳島港のりば

自動車
徳島南部自動車道 徳島沖洲ICから5分。
公共交通機関
徳島駅停留所（6番のりば）より徳島市営バス（4系統）で南海フェリー前停留所下車。
オリジナルグッズ

テーマソングCD『海のむこうに -小さな旅立ち-』 - 同社の取締役営業部長が作詞し、宝子（シンガーソングライター、和歌山出身）が作曲と歌を担当。楽曲は船内放送で使用されているがCDは絶版。
キーホルダー
マグネット
ペーパークラフト
ジグソーパズル
キャラクター

2011年1月、「和歌山徳島航路活性化協議会」が企画し、和歌山市在住のもえぎ若菜がデザインした、和歌山県生まれで和歌山県育ちの女子高生という設定のキャラクター「高野 きらら」（たかのきらら）が、翌2月には和歌山県生まれで徳島県育ちの女子高生という設定のキャラクター「阿波野 まい」（あわのまい）が、それぞれ発表された。この2人は幼馴染で、現在も文通などで交流を続けているという設定となっている。
それぞれの名称は発表後に行われた公募で決定された。
2012年以降はイラストレーターの大笆知子がキャラクターデザインを担当している。
フェリーあい
徳島港を出港する「フェリーつるぎ」（2005年9月）
南海フェリー本社（和歌山港駅ホームより）
和歌山港のりば
徳島港のりば
学校法人石川高等学校・石川義塾中学校

| 学校法人石川高等学校・石川義塾中学校 |
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 ja北緯37度8分32.6秒 東経140度27分11.6秒﻿ / ﻿北緯37.142389度 東経140.453222度﻿ / 37.142389; 140.453222座標: 北緯37度8分32.6秒 東経140度27分11.6秒﻿ / ﻿北緯37.142389度 東経140.453222度﻿ / 37.142389; 140.453222
過去の名称:  石川義塾 石川中学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人石川義塾
設立年月日:  1892年6月5日
創立記念日:  6月5日
創立者:  森嘉種
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  併設型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  C107350141014 (中学校) D107350161017 (高等学校)
高校コード:  07512E
所在地:  〒963-7853
 福島県石川郡石川町大室502番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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学校法人石川高等学校・石川義塾中学校（がっこうほうじん いしかわこうとうがっこう・いしかわぎじゅくちゅうがっこう）は、福島県石川郡石川町大室にある、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校（併設型中高一貫校）。
概要

1892年（明治25年）に石川義塾として創立。福島県内最古の私立学校である。2008年度より法人名を学校法人石川義塾に変更・石川義塾中学校を新設し、併設型中高一貫教育を開始した。
高等学校は、法人名変更前から「学校法人」を略した「学法」を冠し「学法石川（がくほういしかわ）」と呼称されている。これは、同じ石川町内にある福島県立石川高等学校と区別するためである。高校コードの一覧表等では「石川（私立）」と表記されている。略称は石高（せきこう）、学石（がくせき）。
学法福島と称される松韻学園福島高等学校との関係は無い。
課程

普通課程
特別進学課程
中高一貫課程
沿革

1892年6月5日 - 石川義塾創立。
1907年 - 石川中学校認可。
1945年 - 4月より終戦まで勤労奉仕で3年生がウラン鉱山（通称・石川山）でのウラン採掘に従事させられる。
1947年 - 新制中学校併設。
1948年 - 財団法人石川高等学校設立。
1951年 - 学校法人石川高等学校に組織変更、女子生徒の受入開始。
1953年 - 商業科新設。
1962年 - 学校法人石川中学校廃校。
1984年 - 普通科特別進学課程設置。
2000年 - 商業科廃止、普通科普通課程コース制導入、完全学校週5日制導入。
2004年 - 学校2学期制導入。
2008年 - 石川義塾中学校を開校。
部活動

自転車競技部は全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）6回（うちトラック2回、ロード8回）、全国高等学校選抜自転車競技大会3回の全国での総合優勝とインターハイと選抜自転車競技大会で12回の準優勝。
ハンドボール部は全国高等学校総合体育大会ハンドボール競技大会（インターハイ）、国民体育大会、全国高等学校ハンドボール選抜大会2回の3位入賞がある。
野球部は春4回と夏9回の甲子園出場、最高位はベスト16。明治神宮野球大会1回出場。
陸上競技部は全国高校駅伝競走大会に男子は14年連続16回、女子は12年連続12回の出場。男子は2013年8位、2014年7位、2015年7位と3年連続で入賞、2018年は2時間2分台を記録し3位の表彰台に入った。2019年も前年の記録を上回る2時間2分台で5位入賞を果たした。7区間すべて日本人だけで2時間2分台を2度記録している。2021年、2022年は連続で8位入賞。2024年は2年ぶりの5位入賞と12年で8度の入賞を果たしている。女子は2020年に8位と初の入賞。
サッカー部は全国高校サッカー（第99回）に1度、ソフトボール部はインターハイに3度出場。柔道部、ソフトテニス部、チアリーディング部、ゴルフ部、空手道部も全国大会出場がある。
中学では野球部、硬式テニス部、ソフトテニス部が全国大会出場の経験がある。
部活動 > 高校

★は強化指定部
★野球部
★ハンドボール部
★自転車競技部
★柔道部
★陸上競技部
★剣道部
弓道部
★バレーボール部（女子）
★ソフトボール部（女子）
★卓球部
★ソフトテニス部
★サッカー部（男子）
★ゴルフ部
★バスケットボール部
★空手部
★チアリーディング部
★吹奏楽部
美術部
華道部
理科研究部
写真部
ボランティア部
★書道部
考古学部
インターアクト部
英会話部
eスポーツ部
部活動 > 中学校

硬式テニス部
ソフトテニス部
軟式野球部
サッカー部
女子バスケットボール部
特設陸上部
吹奏楽部
美術部
パソコン部
出身者・関係者 > 野球

柳沢泰典（硬式野球部元監督・総監督）
佐々木順一朗（硬式野球部監督、元仙台育英学園高等学校硬式野球部監督）
阿部八郎（元阪急ブレーブス'49・投手）
近藤重雄（元ロッテオリオンズ'71-5位・投手）
遠藤一彦（横浜大洋ホエールズ'77-3位・投手→野球解説者）
長谷川達栄（元日本ハムファイターズ'82-6位・投手）
松井達徳（中日ドラゴンズ'89-4位→阪神タイガース・外野手）
諸積兼司（千葉ロッテマリーンズ'93-4位・外野手→千葉ロッテマリーンズ一軍コーチ）
伊藤博康（読売ジャイアンツ'91-4位→福岡ダイエーホークス・外野手→東日本国際大学附属昌平中学・高等学校 硬式野球部監督）
作山和英（福岡ダイエーホークス'91-2位・投手→福岡ソフトバンクホークス・スカウト）
川越英隆（オリックス・バファローズ'98-2位・投手→千葉ロッテマリーンズ→千葉ロッテマリーンズコーチ）
尾形崇斗（福岡ソフトバンクホークス'17-育成1位・投手）
出身者・関係者 > 自転車競技

坂東晃（シマノレーシング終身名誉監督、日本人初ツール・ド・フランスメカニック、アジア大会優勝、1981年全日本アマチュア自転車競技選手権大会4000m速度競争&ポイントレース優勝）
桑沢秋雄（ロサンゼルスオリンピック 自転車競技ポイントレース・団体追い抜き代表選手）
鈴木光広（ソウルオリンピック 自転車競技個人ロード代表選手）
滝川一夫（ソウルオリンピック 自転車競技団体追い抜き代表選手）
出身者・関係者 > 競輪

添田広福（佐藤慎太郎、山崎芳仁らの師匠）
我妻広一（ソウルオリンピック 自転車競技団体追い抜き代表選手）
長谷部純也（1988年競輪祭 新人王）
金古将人（2000年読売新聞社杯全日本選抜競輪優勝）
榊枝輝文（2004年全日本自転車競技選手権大会 スプリント優勝）
佐藤慎太郎（2003年読売新聞社杯全日本選抜競輪優勝、2019年KEIRINグランプリ優勝）
山崎芳仁（2006年高松宮記念杯競輪など競輪GIを9度優勝）
内田慶（中退 作新学院高等学校に転校）
桐生卓也（競艇の桐生順平の兄）
金澤竜二（日本競輪学校ゴールデンキャップ獲得者）
窪木一茂（2010年全日本自転車競技選手権大会ポイントレース&個人追い抜き優勝、リオデジャネイロ五輪代表選手）
出身者・関係者 > 陸上競技

酒井俊幸（東洋大学陸上競技部駅伝監督）
松田和宏（同校陸上競技部監督）
相澤晃（長距離走選手、10000m日本最高記録保持者、旭化成所属）
阿部弘輝（長距離走選手、住友電工所属）
田母神一喜（中距離走・長距離走選手）
遠藤日向（長距離走選手、5000m室内・5km日本最高記録保持者、住友電工所属）
横田俊吾（長距離走選手、マラソン日本学生最高記録保持者、東日本旅客鉄道所属）
出身者・関係者 > その他スポーツ

桐生順平（競艇選手、SG第32回賞金王決定戦優勝、2019年ゴールデンレーサー賞受賞、自転車競技部出身）
蛭田みな美（プロゴルファー、2014年日本女子アマチュアゴルフ選手権優勝、2015年日本ジュニアゴルフ選手権優勝、2023年CATレディースゴルフトーナメント優勝）
吉田雄貴（ハンドボール選手）
出身者・関係者 > 政界

廣川弘禅（元自由党幹事長、元農林大臣）
渋谷直蔵（元自由民主党代議士、元自治大臣）
会田長栄（元日本社会党参議院議員）
根本良一（前矢祭町長）
塩田金次郎（元石川町長、元自由民主党福島県議会議員）
出身者・関係者 > その他

野崎洋光（日本料理店「分とく山」総料理長、アテネオリンピック日本代表野球チーム総料理長）
門倉有希（歌手）
野崎心平（作曲家、音楽プロデューサー）
鹿岡円平（海軍少将）
大滝清雄（詩人）
奧野善彦（弁護士、奥野総合法律事務所所長、北里大学名誉教授）
アクセス

JR水郡線磐城石川駅
孫武

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: この項目では、春秋時代の将軍について説明しています。清末民初の革命家・政治家については「孫武 (清末民初)」をご覧ください。
孫武
孫 武（そん ぶ、紀元前535年頃 - 没年不詳）は、中国古代・春秋時代の武将・軍事思想家。兵法書『孫子』の作者とされており、兵家の代表的人物。斉国出身。字は長卿。孫臏の先祖。「孫子」は尊称である。
鳥取県湯梨浜町燕趙園の孫武（孫子）像
「戦わずして勝つ」という戦略思想、戦闘の防勢主義と短期決戦主義、またスパイの重要視など、軍事研究において戦略や戦術、情報戦など幅広い領域で業績を顕し、ベイジル・リデル＝ハート、毛沢東など、現代の軍事研究者、軍事指導者にも重要な思想的影響を与えた。その軍事思想は航空技術や核兵器など、古代に想定できなかった軍事技術の発展した数千年後の現代においても有効性を失わず、今なお研究対象とされている。
伝記

孫武に関する資料としては正史『史記』の他、呉越の興亡について記した野史（載記）の『呉越春秋』、孫子の先祖や子孫について述べた唐の正史『新唐書』「宰相世系三下」が主要な資料となる。これらの古文献の記述する孫武の伝記は以下のようなものであるが、史実性に関しては後述のとおり論争の対象である。
それによると、孫武の出自は斉国の大夫で後に田斉の公族・田氏（嬀姓（中国語版））である。孫武は若年から兵書に親しみ、黄帝と四帝の戦いや古代の伊尹、姜尚、管仲らの用兵策略を研究したという。紀元前517年頃、一族内で内紛があり、孫武は一家を連れ、江南の呉国へと逃れ、呉の宰相・伍子胥の知遇を得る。孫武はその後、呉の王都・姑蘇郊外の山間に蟄居して『孫子』十三篇を著作した。
前515年、呉の王に闔閭が即位すると、伍子胥は闔閭に「孫子兵法」を献上し、七回にわたり登用を説いたため、闔閭は孫武を宮中に呼び出して兵法を問うた。この時のエピソードが『史記』巻65孫子呉起列伝第5に記されている次の「孫子勒姫兵」（孫子勒兵とも）である。
伝記 > 孫子姫兵を勒す

闔閭「先生の著作十三篇はすべて読んだが、宮中の婦人で、少し軍の指揮を見せてもらうことはできるか」
孫武はこれを了承した。孫武は宮中の美女180人を集合させて二つの部隊とし、武器を持たせて整列させ、王の寵姫二人を各隊の隊長に任命した。
孫武が「左右前後がわかるか」と聞くと、一同「わかります」と答えた。孫武は「前といえば胸を、左と言えば左側、右と言えば右側、後ろと言えば背側を見よ」と言った。女性たちは「わかりました」と答えた。そこで将軍の印の鉄斧を置き、命令をはじめた。太鼓を打って「右!」と号令すると、宮女たちはどっと笑った。
孫武は「命令が不明確で徹底せざるは、将の罪なり」と言い、命令を何度も繰り返した後に「左!」と太鼓を打つと、また宮女たちはどっと笑った。
孫武は「命令が既に明確なのに実行されないのは、指揮官の罪なり」と言って、隊長の二人を斬首しようとした。壇上で見ていた闔閭は驚き「将軍の腕は既によくわかった。余はその二人がいないと飯もうまくないので、斬るのはやめてくれ」と止めようとしたが、孫武は「一たび将軍として任命を受けた以上、陣中にあっては君命でも従いかねる事がございます」と闔閭の寵姫を二人とも斬ってしまった。そして新たな隊長を選び号令を行うと、今度は女性部隊は命令どおり進退し、粛然声を出すものもなかった。
孫武は「兵は既に整いました。降りてきて見ていただきたい。水火の中へもゆくでしょう」と言ったが、闔閭は甚だ不興で「将軍はそろそろ帰られるがよろしい、余はそこに行きたくはない」と言った。孫武は「王は言を好まれても、実践はできないのですね」と答えた。以後、闔閭は孫武の軍事の才を認めて将軍に任じたのである。
伝記 > 活躍とその後

前512年、孫武は将軍に任じられ、楚国の衛星国であった鍾吾（中国語版）国と徐国を攻略した。闔閭は勝利に乗じて楚国に進攻しようとしたが、孫武は「楚国は衰えてもいまだ強大です。また呉は戦いが続き兵が疲弊しています。今、楚を攻めるのは上策ではありません」と進言した。闔閭はこの意見に従い、また伍子胥の献策により、小部隊で楚の国境を絶えず挑発し、楚の大軍を国境に貼りつかせ、楚の国力を消耗させる作戦をとる。
6年後の前506年、楚は呉の保護下にあった地方領主・唐の成公と蔡の昭侯を攻め、二人は呉に救援を求めた。機が熟したと考えた闔閭は孫武と伍子胥を左右の将として軍を発し、呉と楚の両軍は漢水の河畔・柏挙で会戦する（柏挙の戦い）。孫武の陽動作戦によって楚軍主力は別の地域におびき出され、呉軍本隊が現れ首都に向かうとの情報で急遽転進してきたため、戦場に到着したときには強行軍の連続で既に疲弊しきっていた。三万の呉軍は二十万の楚軍を大いに破り、さらに進撃して五戦して五勝し、十日のうちに楚の王都・郢城を陥落させて楚の昭王を逃亡させる。強国・楚の大軍を寡兵で破ったこの戦いにより孫武の名は中原に轟いた。
その後、楚の臣の申包胥が秦に逃亡し、彼の策によって秦が呉国を攻めたので、呉軍はやむなく楚から撤退した。 以後呉は北方の斉、晋を威圧して諸侯の間にその名を知らしめたが、それらの功績は孫武の働きによるところが大きかった。
前496年、闔閭は孫武の意見を容れず越を攻めたが苦戦に陥り、闔閭は敵の矢による負傷が悪化して死亡した。孫武は伍子胥とともに太子の夫差を補佐して国力を養い、のちに呉は夫椒で越を大敗させ雪辱を果たした。
孫武の後半生については記録が残っていない。後漢の『載記』が引く『呉越春秋』夫差内伝によれば、孫武は讒言する者があって辞職を願い出たといい、以後の呉国に関する史書からは、孫武に関する記述が途絶える。その後夫差は次第に慢心するようになり、讒言によって孫武の莫逆の友であった伍子胥に、剣を賜り自決させる。孫武もまた誅殺されたとも、隠棲して実戦経験をもとに『孫子兵法』の改良に取り組んだとも言うが、何れも伝承の域をでない。
孫武の墓もはっきりしていない。蘇州の北にある陵墓が孫武のものであるという説もあるが確定していない。
史実性に関する論争

孫武が実在した武将なのかどうか、古くから中国史学者の間では論争が続いていた。そもそも呉で大活躍した武将にもかかわらず、呉に詳しい『春秋左氏伝』に孫武の話が全く登場しないというのが不自然である。その上、孫子兵法は兵法十三編のはずだが、『漢書』「芸文志」ではなぜか八十二編になっているなど謎が多いためである。
既に北宋の兵法家・梅堯臣が、「戦国時代の話のようだ」と孫子兵法と孫武の関係を疑問視していたが、南宋の葉適はさらに一歩を進めて、以下のように孫武非実在説を唱えた。「春秋時代に、他国の人を将軍にした話は全くない。呉の人でもない孫武が、なぜ将軍になれたのだろうか?『春秋左氏伝』に孫武が登場しないのも、おかしいではないか。（結局）孫子の兵法は、春秋の末、戦国の初めの、名もない山林の隠者の作であろう。呉で大活躍したなどというのは、兵法家連中の大げさなデマ、でっちあげだ。闔閭の姫を斬った話など、実に異常ではないか。まったく信用が置けない」（『古今偽書考』に引く葉適の説）。
この説に賛同する者は多く、全祖望、斎藤拙堂、斉志和らなどが孫武非実在説の学者は複数いる。理由を整理すると、『史記』以前の『春秋左氏伝』等の有力な古籍に孫武の名が全く見られないこと、「武」という名が出来すぎていること、『漢書』「芸文志」には「呉孫子兵法八十二篇図九巻」あって、現行の十三篇の孫子と符合しないことなどである。ただし、この孫武非実在説が正しいかどうかも論争の対象となっていて、『古今偽書考』では、「では史記の孫武の記述はウソなのか?孫武は実在したのか?しなかったのか?もはや古代のことで全くわからない」と、さじを投げている。
彼らは『史記』などの古文献の記述の真実性を疑問視し、更に孫子の文章の中に戦国時代の思想である「形名」「五行」などが登場する上、春秋時代の合戦の有様と孫子の文章が相違している点が多いことを論じている。この一派を「疑古派」と称し、彼等により『孫子』は孫臏の著作とするもの、ひいては孫武自体が架空の人物であるとする見解が、清末期から現代にかけて有力になったこともあった。1980年代頃までの孫子の解説書は概ね当時主流のこの立場に拠り、孫武は架空の人物と断定した記述がある。例えば、1961年に出版された貝塚茂樹の『諸子百家』（岩波新書）では、「孫子の兵法は呉の軍師孫武の作だというのは全くのデタラメで、孫臏自身の作品に他ならないことが最近明らかにされた」と断じている。だが1972年、山東省臨沂県で発掘された一群の銀雀山漢簡で『孫子兵法』十三編と、孫臏の著した兵法書（『孫臏兵法』）の竹簡が発見された。さらに分析の結果『孫子』十三編は『孫臏兵法』とは別物であることが証明され、孫武の実在が確かめられたのである（金谷治の説）。
ただし、孫武の事跡に関する史実性に関しては論争が継続しており決着を見ていない。研究者の一部からは、『史記』孫子伝の信憑性が疑われている。特に孫子勒姫兵（孫子勒兵）の故事については「指揮に従わないというだけで隊長を処刑することも、その他の行動も孫子兵法に合致しない。この話は孫子の兵法を曲解した後世の者の創作であろう」（天野鎮雄、要約）、「説話的で、史実とは考え難い」（金谷治、同）等の意見も有力である。金谷治は、『孫臏兵法』に「孫氏の道」とあることから、孫武を中心にした孫氏学派のような兵法家集団がおり、今の孫子兵法は孫武の作に兵法家たちが付加して成立したものだと考えており、天野鎮雄は、孫子兵法の重複部分を削ったものが、おそらく孫武の真作に近い部分ではないかと考え、「原孫子」を推定している。
孫子の子孫

上記の『新唐書』「宰相世系三下」によると孫一門は、田完から五世の子孫である孫武の祖父が軍功あって孫姓を賜ったことに遡る。
それによると、孫武につき「（孫）憑は武を生む。（武の）字は長卿。田・鮑四族の謀、乱を為すを以て，呉に奔り，将軍となる。三子あり、馳、明、敵なり」とし、孫武には孫馳・孫明・孫敵という三人の息子がいたと記述する。次男の孫明は呉の富春郡を賜り、後の富春孫氏の祖となったと伝わる。富春孫氏はまた富春龍門孫氏と称され、『四庫全書』によれば三国時代の孫堅、孫策、孫権父子はこの家系とされる。
一方で『三国志』の著者陳寿は「孫堅は孫子の子孫だといわれる」と曖昧に記し、さらに南朝の宋代の『異苑』は、孫堅の父は「瓜売り」の孫鍾なる人物であったとする。同時期の『幽明録』（現在は散逸）や、東晋の裴啓の『裴子語林』にも孫鍾の名が記されているなど反証も多く、孫堅が実際に孫武の子孫かどうかは疑問が多い。
現在の浙江省杭州市富陽区南部のある村では、住人の9割が「孫氏」を名乗り、富春孫氏の末裔を称する。村に伝わる族譜によると、客家の孫文もまた富春孫氏に連なるという。中国政府の調査によると、この族譜は清代のものである。
孫武を題材にした作品

海音寺潮五郎 『孫子』 毎日新聞社、1964年　のち講談社文庫　 のち講談社文庫・新装版（上下巻）
鄭飛石、李銀沢訳 『孫子の兵法（上・下）』 光文社、1986年。
鄭問『東周英雄伝』より「孫武」
杜康潤 『江河の如く 孫子物語』KADOKAWA（中経出版BC）ComicWalker「キトラ」連載、単巻（書籍扱い）、2015年。
横山光輝 『史記』
『孫子』（原題：孫武、1997年、中国、孫武役：孫彦軍）
『孫子兵法』（原題：兵聖、2008年、中国、孫武役：朱亜文）
『孫子《兵法》大伝』（原題：孫子大傳、2010年、中国、孫武役：張豊毅）
孫武の活躍した春秋時代の諸国の位置関係
週刊バイクTV

| 週刊バイクTV |
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ジャンル:  オートバイ情報番組
出演者:  REI 木村亜美 高橋友希 葉月美優
ナレーター:  野瀬育二
オープニング:  CYVA「BACKFIRE」
エンディング:  vivid undress 「さよならジレンマ」
製作
プロデューサー:  小森健一郎、安田暁
制作:  千葉テレビ放送

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2004年4月6日 -
放送時間: 水曜 22:30 - 23:00
放送分: 30分
回数: 1,000
 週刊バイクTV
特記事項： 放送回数は、2023年6月7日現在。
テンプレートを表示
週刊バイクTV（しゅうかんバイクティービー）は、2004年4月から千葉テレビ放送（チバテレ）で放送されているオートバイ専門の番組。
出演者

番組開始当初よりパーソナリティを務めてきた末飛登は2020年3月をもって降板し、同年4月よりREIが後任を務めている。同時にアシスタントも一新された。
出演者 > 現在の出演者

パーソナリティ
REI （2020年4月 - ）
アシスタント
木村亜美（2020年4月 - ）
高橋友希（2020年4月 - ）
番組コーナー出演
葉月美優（2019年4月 - ）
ナレーター
野瀬育二
出演者 > 過去の出演者

末飛登（番組開始 - 2020年3月） ロックバンド「HALFWAY Boys」ヴォーカル
永島さや佳（2007年5月）
大木美欧（2008年10月）
水野ちはる 番組コーナー出演
柴田奈緒美（番組開始 - 2012年4月）
谷岡恵里子（2012年5月 - 遅くとも2013年7月）元 チバテレアナウンサー
服部美貴（2012年5月 - 2013年3月）
澤井玲菜（2012年5月 - 遅くとも2013年7月）
石田浩子（2012年10月） 出演当時チバテレアナウンサー。谷岡の代役で単発出演
ときひろみ（2013年2月 - 2015年） 番組コーナー出演
藤原明子（2013年4月 - 2016年8月） 服部の卒業に伴いゲスト出演者からレギュラーアシスタントへ昇格
平嶋夏海（2016年9月 - 2020年3月）
岸田彩美（2016年10月 - 2020年3月） 藤原の卒業に伴いゲスト出演者から準レギュラーアシスタントへ昇格
番組プログラム > オープニング

曲と映像に加え末飛登の声で「俺はバイクが好きで好きでたまらないんだ～云々」というポエムを語った後にタイトルコールが入る。
テーマ曲が「イカ王」（歌唱：kengo.ThreadFlow）に変わった2012年11月頃よりポエムが無くなりタイトルコールのみになる。
2015年4月以降は末飛登がヴォーカルを務めるバンド「HALFWAY Boys」の楽曲『Feel!』がオープニングテーマ曲として使用されており、タイトルコールは廃止されている。
2017年4月よりHALFWAY Boys の「No Way」に変わる。
2018年4月11日放送よりHALFWAY Boys の「Moving On」に変わる。
2019年4月3日放送よりHALFWAY Boys の「Dear...」に変わる。
2020年4月1日放送よりMC変更に伴い番組一新、vivid undress の「My Real」に変わる。
2023年6月7日放送より番組1,000回放送記念で、Len Urasoko の「Where is my party」に変わる。
2024年6月26日放送よりCYVAの「BACKFIRE」に変わる。
番組プログラム > 特集

毎回、オートバイに関連する人物を招いて、バイクのメンテナンスやツーリングなど、様々な企画を行う。
東京モーターサイクルショー開催時は出展車輌の紹介を行う。
番組プログラム > 番組コーナー

現在
ホンダドリームに聞いてみよう♥（2019年10月まで「総合メンテ同好会」）
過去のコーナー
とっきードッキーリポート（不定期）
メンテナンスコーナー「ちはるのメンテぶんぶ～ん!」
スタッフ

技術：園田眞吾/浜崎義成
制作：北田ゆう子
編集&MA : JAM
ディレクター：齊藤栄治/小野寺史憲
アシスタントプロデューサー：前田和宏
プロデューサー：坂西宏美/井上晴貴
制作協力：Jam
制作著作：チバテレ
ネット局 > 現在のネット局

5いっしょ3ちゃんねる加盟局ではテレビ神奈川（tvk）、群馬テレビ（群テレ）以外で視聴可能である。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 放送時間 |
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| 千葉県 | 千葉テレビ放送（チバテレ） 週刊バイクTV制作局 | JAITS （5いっしょ3ちゃんねる） | 水曜日 22:30 - 23:00 | 2004年4月6日 - |
| 埼玉県 | テレビ埼玉（テレ玉） | JAITS （5いっしょ3ちゃんねる） | 木曜日25:30 - 26:00 | 2008年10月14日 - |
| 栃木県 | とちぎテレビ（とちテレ） | JAITS （5いっしょ3ちゃんねる） | 金曜日 22:30 - 23:00 | 2008年10月11日 - |
| 三重県 | 三重テレビ | JAITS | 土曜日 25:30 - 26:00 | 2023年4月1日 -  |
| 兵庫県 | サンテレビジョン（サンテレビ） | JAITS | 火曜日 26:05 - 26:35 | 2010年4月8日 - |
| 全国放送 | チャンネル700 | ケーブルテレビ | 月曜日 27:00 - 27:30 水曜日 22:00 - 22:30 木曜日26:30 - 27:00 金曜日 27:30 - 28:00 火・土曜日 28:30 - 29:00 |  |
ネット局 > 過去のネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | 放送期間 |
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| 群馬県 | 群馬テレビ（群テレ） | JAITS | 木曜日 22:00 - 22:30 | 2012年11月1日 - 2013年3月 |
| 東京都 | 東京メトロポリタンテレビジョン （TOKYO MX） | JAITS | 木曜日 27:34 - 28:00 | 2022年4月7日 - 2023年9月28日 |
邑部

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: この項目では、「阝」の字形を漢字の右側（旁）に使う部首「おおざと」について説明しています。同じ字形を漢字の左側（偏）に使う部首「こざとへん」については「阜部」をご覧ください。
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: 「おおざと」はこの項目へ転送されています。「大里」とは異なります。
ウィクショナリーにの項目があります。
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邑 阝
康熙字典 214 部首
| 辵部 | 辵部 | 辵部 | 辵部 | 辵部 | 邑部 | 邑部 | 邑部 | 邑部 | 邑部 | 酉部 | 酉部 | 酉部 | 酉部 | 酉部 |
| 1 | 一 | 丨 | 丶 | 丿 | 乙 | 亅 | 2 | 二 | 亠 | 人 | 儿 | 入 | 八 | 冂 |
| 冖 | 冫 | 几 | 凵 | 刀 | 力 | 勹 | 匕 | 匚 | 匸 | 十 | 卜 | 卩 | 厂 | 厶 |
| 又 | 3 | 口 | 囗 | 土 | 士 | 夂 | 夊 | 夕 | 大 | 女 | 子 | 宀 | 寸 | 小 |
| 尢 | 尸 | 屮 | 山 | 巛 | 工 | 己 | 巾 | 干 | 幺 | 广 | 廴 | 廾 | 弋 | 弓 |
| 彐 | 彡 | 彳 | 4 | 心 | 戈 | 戶 | 手 | 支 | 攴 | 文 | 斗 | 斤 | 方 | 无 |
| 日 | 曰 | 月 | 木 | 欠 | 止 | 歹 | 殳 | 毋 | 比 | 毛 | 氏 | 气 | 水 | 火 |
| 爪 | 父 | 爻 | 爿 | 片 | 牙 | 牛 | 犬 | 5 | 玄 | 玉 | 瓜 | 瓦 | 甘 | 生 |
| 用 | 田 | 疋 | 疒 | 癶 | 白 | 皮 | 皿 | 目 | 矛 | 矢 | 石 | 示 | 禸 | 禾 |
| 穴 | 立 | 6 | 竹 | 米 | 糸 | 缶 | 网 | 羊 | 羽 | 老 | 而 | 耒 | 耳 | 聿 |
| 肉 | 臣 | 自 | 至 | 臼 | 舌 | 舛 | 舟 | 艮 | 色 | 艸 | 虍 | 虫 | 血 | 行 |
| 衣 | 襾 | 7 | 見 | 角 | 言 | 谷 | 豆 | 豕 | 豸 | 貝 | 赤 | 走 | 足 | 身 |
| 車 | 辛 | 辰 | 辵 | 邑 | 酉 | 釆 | 里 | 8 | 金 | 長 | 門 | 阜 | 隶 | 隹 |
| 雨 | 靑 | 非 | 9 | 面 | 革 | 韋 | 韭 | 音 | 頁 | 風 | 飛 | 食 | 首 | 香 |
| 10 | 馬 | 骨 | 高 | 髟 | 鬥 | 鬯 | 鬲 | 鬼 | 11 | 魚 | 鳥 | 鹵 | 鹿 | 麥 |
| 麻 | 12 | 黃 | 黍 | 黑 | 黹 | 13 | 黽 | 鼎 | 鼓 | 鼠 | 14 | 鼻 | 齊 | 15 |
| 齒 | 16 | 龍 | 龜 | 17 | 龠 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
邑部（）は、漢字を部首により分類したグループの一つ。
康熙字典214部首では163番目に置かれる（7画の17番目、酉集の17番目）。
概要

「邑」字は人々が集まって居住する場所を意味する。囲い（城壁や城柵）に象る「囗」とひざまずいた人に象る「卩」の会意文字。引伸して都市・みやこの意。
「邑」「都」「國（国）」はいずれも古代の都市国家を意味した。甲骨文の研究によると殷代に最も早く都市の意味を獲得したのは「邑」であり、例えば王城の商を商邑と呼んだ。周代においては諸侯の都城を「国」、諸侯の子弟や卿・大夫の封城を「邑」といい、常住して祖廟を設けた都城を「都」と呼んだ。戦国時代以降は国家の考え方が領域国家となり、郡県制に移行していったため、「國」は意味が広がって都市の意味を失い、「邑」は地方集落の意味で用いられるようになり、「都」が都市の総称となっていった。
偏旁の意符としては地名・都市名・国名を示すことが多く、またそこに居住した人の姓氏を表すようになったことから中国人の姓を示すものもある。さらには都市区画や行政区画に関することを示す。偏旁の「邑」は「阝」に変形して右側の旁に置かれ、左右構造を形成する。ちなみに「阜」の変形も「阝」であるが、こちらは左側に置かれ、占める位置が異なる。
邑部はこのような意符を構成要素に持つ漢字を収める。
邑部に所属する漢字のうち、変形せず「邑」の字形のまま用いている漢字は、日常の範囲では「邑」自身のみである。それ以外の漢字の例では、脚の位置に来る「邕」「鄨」「䢽」や、旁であっても「阝」に変形していない「郌」「郒」「郶」（それぞれ「邽」「郎」「部」の古字）などがあり、Unicodeを見渡せば阜部の「阜」をそのまま用いた漢字よりは多少多めであるが、やはり現代社会の日常生活ではまず用いられない。なお現在邑部に所属し、「邑」の字形をそのまま用いている漢字のうち、反転形「𨙨」を伴って「𨛜」の形で現れる漢字には、「𨞠」や「𨞰」といったものがあり、『説文解字』では「𨛜部」という独立した部首に置かれていた。「邑」→「阝」に対する「𨛜」の変形は「𨙵」であり、「𨞠」「𨞰」の変形に当たるのが「郷」「𨜕」ということになり、「郷」は現在でも普通に使われている。「𨞠/𨜕」については「𨙨」を省いて残った「邑」を下に移動させた形が「䢽」で、そこから更に省略した形が現在普通に使われる「巷」である。