stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
サッカーアルゼンチン代表
歴代選手 > 主な代表選手

GK
| --- | --- |
 ロヘリオ・ドミンゲス 1951–1963  アマデオ・カリーソ 1954-1964  アントニオ・ローマ 1956-1967  ウバルド・フィジョール 1972–1985  ネリー・プンピード 1983-1990  ルイス・イスラス 1984-1994  セルヒオ・ゴイコチェア 1987-1994  ヘルマン・ブルゴス 1995-2002  :  カルロス・ロア 1997-1999  ロベルト・アボンダンシェリ 2004-2008  セルヒオ・ロメロ 2009-2018  ヘロニモ・ルジ 2015-  フランコ・アルマーニ 2018-  フアン・ムッソ 2019-  エミリアーノ・マルティネス 2021-  
DF
| --- | --- |
 フェデリコ・バイロ（英語版） 1955-1958  シルビオ・マルソリーニ 1960-1969  ロベルト・ペルフーモ（英語版） 1964-1974  アルベルト・タランティーニ 1974–1982  ダニエル・パサレラ 1976–1986  ホルヘ・オルギン 1976–1982  オスカル・ルジェリ 1983–1994  ホセ・ルイス・ブラウン 1983–1990  ホセ・ルイス・クチューフォ 1985-1989  ロベルト・センシーニ 1987–2000  エルナン・ディアス 1987-1998  ホセ・チャモ 1993-2002  ハビエル・サネッティ 1994–2011  フアン・パブロ・ソリン 1995–2006  ロベルト・アジャラ 1995–2007  ワルテル・サムエル 1999–2010  :  ディエゴ・プラセンテ 2000-2005  ガブリエル・ミリート 2000-2011  ガブリエル・エインセ 2003–2010  ニコラス・ブルディッソ 2003–2011  マルティン・デミチェリス 2005-2016  パブロ・サバレタ 2005-2016  ニコラス・オタメンディ 2009-  マルコス・ロホ 2011-2018  マルコス・アクーニャ 2016-  ニコラス・タグリアフィコ 2017-  フアン・フォイス 2018-  ゴンサロ・モンティエル 2019-  クリスティアン・ロメロ  2021-  ナウエル・モリーナ 2021-  
MF
| --- | --- |
 ルイス・モンティ 1924-1931  カルロス・ペウチェレ 1928–1940  アントニオ・ラティン 1959-1969  リカルド・ボチーニ 1973-1986  オズワルド・アルディレス 1975–1982  アメリコ・ガジェゴ 1975–1982  ホセ・ダニエル・バレンシア 1975-1982  リカルド・ジュスティ 1983–1990  ホルヘ・ブルチャガ 1983–1990  セルヒオ・バティスタ 1985-1990  ディエゴ・シメオネ 1991–2003  レオナルド・アストラーダ 1991-1999  フェルナンド・レドンド 1992–1999  アリエル・オルテガ 1993–2010  マルセロ・ガジャルド 1994–2003  キリ・ゴンサレス 1995–2005  フアン・セバスティアン・ベロン 1996–2010  :  フアン・ロマン・リケルメ 1997–2008  パブロ・アイマール 1999–2009  エステバン・カンビアッソ 2000–2011  マキシ・ロドリゲス 2003–2014  ハビエル・マスチェラーノ 2003–2018  フェルナンド・ガゴ 2007-2017  エベル・バネガ 2008-2018  ルーカス・ビリア 2011-2018  アンヘル・コレア 2015-  パプ・ゴメス 2017-  ジオヴァニ・ロ・チェルソ 2017-  レアンドロ・パレデス 2017-  ロドリゴ・デ・パウル 2018-  ルーカス・オカンポス 2019-  
FW
| --- | --- |
 ドミンゴ・タラスコーニ（英語版） 1922–1929  マヌエル・セオアネ（英語版） 1924–1929  ロベルト・チェロ 1926–1937  マヌエル・フェレイラ（英語版） 1927–1930  ギジェルモ・スタービレ 1930  エルミニオ・マサントニオ 1935–1942  ホセ・マヌエル・モレーノ 1940–1947  アンヘル・ラブルナ 1942–1958  オマール・シボリ 1956-1957  オレステ・コルバッタ（英語版） 1956–1962  ホセ・サンフィリッポ（英語版） 1957–1962  ルイス・アルティメ（英語版） 1961–1967  ミゲル・アンヘル・ブリンディシ（英語版） 1969–1974  カルロス・ビアンチ 1970-1972  レネ・オウセマン 1973–1979  マリオ・ケンペス 1974–1982  ダニエル・ベルトーニ 1974–1982  レオポルド・ルケ 1975–1981  ホルヘ・バルダーノ 1975-1990  ディエゴ・マラドーナ 1977–1994  ラモン・ディアス 1979–1982  クラウディオ・カニーヒア 1987–2002  :  アベル・バルボ 1989–1998  ガブリエル・バティストゥータ 1991–2003  クラウディオ・ロペス 1995–2004  エルナン・クレスポ 1995–2007  ハビエル・サビオラ 2001–2009  カルロス・テベス 2004–2014  リオネル・メッシ 2005–  セルヒオ・アグエロ 2006–2021  エセキエル・ラベッシ 2007-2016  アンヘル・ディ・マリア 2008–  ゴンサロ・イグアイン 2009–2018  パウロ・ディバラ 2015-  ルーカス・アラリオ 2016-  ホアキン・コレア 2017-  ラウタロ・マルティネス 2018-  ニコラス・ゴンサレス 2019-
歴代記録 > 出場数ランキング

2024年10月15日時点
水色は現役代表選手
| 順位 | 名前 | 出場 | 得点 | 期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | リオネル・メッシ | 189 | 112 | 2005- |
| 2 | ハビエル・マスチェラーノ | 147 | 3 | 2003-2018 |
| 3 | ハビエル・サネッティ | 145 | 5 | 1994-2011 |
| 3 | アンヘル・ディ・マリア | 145 | 31 | 2008-2024 |
| 5 | ニコラス・オタメンディ | 121 | 7 | 2009- |
| 6 | ロベルト・アジャラ | 116 | 7 | 1994-2007 |
| 7 | ディエゴ・シメオネ | 108 | 11 | 1988-2002 |
| 8 | セルヒオ・アグエロ | 101 | 41 | 2006-2021 |
| 9 | オスカル・ルジェリ | 97 | 7 | 1983-1994 |
| 10 | セルヒオ・ロメロ | 96 | 0 | 2009-2018 |
歴代記録 > 得点数ランキング

2024年10月15日時点
水色は現役代表選手
| 順位 | 名前 | 得点 | 出場 | 期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | リオネル・メッシ | 112 | 189 | 2005- |
| 2 | ガブリエル・バティストゥータ | 55 | 78 | 1991-2002 |
| 3 | セルヒオ・アグエロ | 41 | 101 | 2007-2021 |
| 4 | エルナン・クレスポ | 35 | 63 | 1995-2007 |
| 5 | ディエゴ・マラドーナ | 34 | 91 | 1977-1994 |
| 6 | ゴンサロ・イグアイン | 31 | 75 | 2009-2018 |
| 6 | アンヘル・ディ・マリア | 31 | 145 | 2008-2024 |
| 7 | ラウタロ・マルティネス | 30 | 68 | 2018- |
| 8 | ルイス・アルティメ（英語版） | 24 | 25 | 1961-1967 |
| 10 | ダニエル・パサレラ | 22 | 70 | 1976-1986 |
| 10 | レオポルド・ルケ | 22 | 45 | 1975-1981 |
ギャラリー

1919年から1925年まで代表でプレーしたアメリコ・テソリエーレ
1924年のウルグアイ戦でオリンピックゴールを決めたセサレオ・オンサーリ
アントワープ五輪と1930 FIFAワールドカップに出場したアドルフォ・スメルス
コパ・アメリカで通算17得点を挙げたノルベルト・メンデス
2度のFIFAワールドカップに出場したシルビオ・マルソリーニ
1986 FIFAワールドカップの優勝トロフィーを掲げるディエゴ・マラドーナ
得点数2位の54得点を挙げたガブリエル・バティストゥータ
主要大会10大会に出場したロベルト・アジャラ
得点数4位の35得点を挙げたエルナン・クレスポ
得点数1位の106得点を挙げているリオネル・メッシ
アムステルダム五輪で銀メダルを獲得したアルゼンチン代表
アルゼンチン代表 (1964年)
アルゼンチン代表を優勝に導いたマラドーナ
サッカーアルゼンチン代表 (2018年)
蚕室駅

| 蚕室駅 |
| --- | --- |
 10番出口
 잠실   チャムシル  Jamsil  （松坡区庁 - Songpa-gu Office）
 
所在地:  ソウル特別市松坡区 2号線：オリンピック路（朝鮮語版） 地下265  8号線：オリンピック路 305北緯37度30分48秒 東経127度06分01秒﻿ / ﻿北緯37.51333度 東経127.10028度﻿ / 37.51333; 127.10028
所属事業者:  ソウル交通公社
駅構造:  地下駅
ホーム:  各2面2線（計4面4線）　
開業年月日:  1980年10月31日
乗入路線 2 路線
所属路線:  2号線
駅番号:  216
キロ程:  15.1 km（市庁起点）
 ◄215 蚕室ナル (1.0 km) (1.2 km) 蚕室セネ 217►
所属路線:  8号線
駅番号:  814
キロ程:  17.1 km（別内起点）
 ◄813 夢村土城 (0.8 km) (1.2 km) 石村 815►
テンプレートを表示
| 蚕室駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  잠실역
漢字：:  蠶室驛
発音：:  チャムシルリョク
日本語読み：:  さんしつえき
英語表記：:  Jamsil Station
テンプレートを表示
蚕室駅（チャムシルえき）は、大韓民国ソウル特別市松坡区蚕室洞（朝鮮語版）にあるソウル交通公社の駅。松坡区庁という副駅名がある。洞名と駅名の由来は朝鮮時代に養蚕施設があったことから蚕室になった。1日の平均乗降客数は約15万5200人でソウルの地下鉄駅で最も多い。
歴史

1980年の計画では5号線が蚕室駅を通る予定で、2号線蚕室駅建設時でも5号線を考慮して建設された。しかし、5号線が蚕室駅を通る計画は白紙化され、代わりに8号線が開業している。
1980年10月31日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。
1996年11月23日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の駅が開業、乗換駅となる。
2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロへ名称を変更。
2007年 - 2号線ホームにホームドアを設置。
2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、2号線・8号線はソウル交通公社の駅となる。
駅構造

2号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム東端（蚕室ナル寄り）に8号線との連絡階段がある。改札口は2ヶ所あるが、両方とも内回り・外回りホーム別々に設置されている。化粧室は改札外にある。
出入口は1番から8番まであり、その内5 - 8番出入口は地下アーケードからの出入口になっている。ロッテワールドは地下アーケードで直接つながっており、地上に出ずに行くことが可能。
8号線も相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム西端（石村寄り）に2号線との連絡階段がある。改札口は上下ホーム別々に設置されている。化粧室は改札外にある。
エレベーター完備。出入口は9番から11番までの計3ヶ所ある。
駅構造 > のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
| ホーム> 2号線ホーム | 路線> 2号線ホーム | 行先> 2号線ホーム | 2号線ホーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 内回り |  2号線 | 宣陵・教大・舎堂・新道林方面 |  |
| 外回り |  2号線 | 建大入口・往十里・乙支路3街・市庁方面 |  |
8号線ホーム
| 上り |  8号線 | 夢村土城・江東区庁・岩寺・別内方面 |  |
| 下り |  8号線 | 松坡・可楽市場・福井・牡丹方面 |  |
駅構造 > のりば > 駅の位置について

8号線の蚕室駅は2号線の蚕室駅より東に200mほど離れた位置にあり、乗換に時間を要する。8号線は蚕室駅交差点付近（現在の2号線蚕室駅）で急カーブとなっているため、8号線蚕室駅は蚕室駅交差点に設置することができず、蚕室駅交差点から東に200mほど離れた所に8号線蚕室駅が建設された。
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
| 路線 | 路線 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2号線 | 乗車人員 | 74,226 | 73,693 | 74,720 | 72,182 | 71,540 | 74,082 | 73,759 | 75,134 | 78,524 | 79,704 |  |
|  2号線 | 降車人員 | 68,957 | 67,308 | 67,632 | 66,200 | 65,432 | 67,717 | 67,682 | 68,648 | 70,563 | 71,485 |  |
|  2号線 | 乗降人員 | 143,184 | 141,001 | 142,353 | 138,383 | 136,973 | 141,799 | 141,442 | 143,782 | 149,087 | 151,189 |  |
|  8号線 | 乗車人員 | 6,322 | 6,585 | 7,014 | 7,037 | 7,260 | 7,256 | 6,956 | 6,893 | 7,236 | 7,424 |  |
|  8号線 | 降車人員 | 7,594 | 8,080 | 8,183 | 7,995 | 8,146 | 8,114 | 7,860 | 8,041 | 8,976 | 9,648 |  |
|  8号線 | 乗降人員 | 13,916 | 14,665 | 15,197 | 15,032 | 15,406 | 15,370 | 14,816 | 14,934 | 16,212 | 17,072 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 出典 |
|  2号線 | 乗車人員 | 78,243 | 78,403 | 77,803 | 78,297 | 81,165 | 82,455 | 85,214 | 88,971 | 90,013 | 86,977 |  |
|  2号線 | 降車人員 | 70,304 | 71,177 | 70,703 | 71,838 | 74,396 | 75,642 | 79,216 | 83,337 | 85,363 | 83,743 |  |
|  2号線 | 乗降人員 | 148,547 | 149,580 | 148,506 | 150,136 | 155,561 | 158,098 | 164,430 | 172,308 | 175,376 | 170,721 |  |
|  8号線 | 乗車人員 | 8,126 | 8,804 | 9,178 | 9,454 | 9,817 | 11,439 | 12,888 | 13,912 | 15,002 | 16,200 |  |
|  8号線 | 降車人員 | 10,910 | 11,730 | 12,214 | 11,811 | 11,662 | 13,354 | 14,794 | 16,206 | 17,433 | 18,700 |  |
|  8号線 | 乗降人員 | 19,036 | 20,534 | 21,392 | 21,265 | 21,479 | 24,793 | 27,682 | 30,118 | 32,435 | 34,900 |  |
駅周辺

2号線の駅は松坡大路（朝鮮語版）とオリンピック路（朝鮮語版）の交差する蚕室駅交差点の真下に位置し、8号線の駅オリンピック路の真下に位置する。周辺はロッテに関する建物が多いが、住宅街も存在する。
蚕室広域乗換センター（朝鮮語版）
大清皇帝功徳碑
蚕室住公5団地
教保文庫蚕室店
国民健康保険公団
国民年金管理公団
ロッテ百貨店蚕室店
ロッテマートワールド店
ロッテワールド
ロッテワールドホテル
三星子供博物館（朝鮮語版）
ソウルノリマダン
ソウル新川初等学校（朝鮮語版）
ソウル特別市交通会館
石村湖水公園（朝鮮語版）
松坡区庁
松坡山台遊び伝授教育館
蚕室大橋
蚕室郵便局
蚕室中学校（朝鮮語版）
韓国産業銀行蚕室支店
ホームプラス蚕室店
KT 蚕室支店
隣の駅

2号線ホーム（2018年9月14日）
8号線ホーム（2018年9月14日）
蚕室駅交差点（2007年10月7日）
井荻町水道

井荻町水道マンホール蓋
井荻町水道（いおぎまちすいどう）とは、豊多摩郡井荻町（現在の杉並区）が経営していた町営水道である。
概要

当時の井荻町は鉄道の開通や関東大震災の発生によって中心部からの転入者が増え、急速に宅地化が進んだことで町は計画的な都市整備の必要性を感じていた。また、中心部からの転入者は水道の使用習慣があるため井戸水に抵抗があり、水道敷設がなされていないことで移住に二の足を踏むものも多かった。そのため町長の内田秀五郎を中心として町の今後の発展のために区画整理や駅の誘致、水道施設の敷設などが計画された。1927年（昭和2年）より行われた水道敷設の調査、工事計画の審査が終わり、起債ならびに国府費補助の審査に移ろうとした1929年（昭和4年）7月2日、張作霖爆殺事件を受けて田中義一内閣が総辞職する。次の濱口雄幸内閣は町長の所属政党と反対の政党であったことから認可は絶望的になり、井荻町水道の計画は一時頓挫した。しかし、昭和恐慌で失業者が増加したことで政府が起債の方針を緩和したことや、町長が水道事業は保健衛生上重要な公共事業であるため政党を越えて許可を求めたことから、1930年（昭和5年）10月22日に敷設認可を受け同年12月25日に着工した。1932年（昭和7年）4月には町内の一部地域で給水を開始した。なお、昭和7年度の給水数は40戸であった。
井荻町水道の完成を待たずして同年10月1日に井荻町が東京市に統合されたことで、井荻町水道は東京市水道の一部となった。工事は東京市に引き継がれ、1933年（昭和8年）7月に竣工した。
施設

町内の善福寺池に設けた2つの集水井でくみ上げた地下水を、杉並浄水所にて浄水し給水していた。東京市に引き継がれたあとも杉並浄水所は給水を続けていたが、2016年（平成28年）12月28日をもって運用を停止した。
ジョン・プロヴォスト

| ジョン・プロヴォスト |
| --- | --- |
 Jon Provost
 自伝を読むプロヴォスト（2009年）
生誕:  Jonathan Bion Provost  (1950-03-12) 1950年3月12日（74歳）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
職業:  俳優
活動期間:  1953年 -
配偶者:    Sandra Goosens （結婚 1979年、離婚 1993年）  Laurie Jacobson（結婚 1999年） 
子供:  2人
公式サイト:  jonprovost.com
テンプレートを表示
ジョン・プロヴォスト(Jon Provost)ことジョナサン・バイオン・プロヴォスト（Jonathan Bion Provost、1950年3月12日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優である。テレビドラマシリーズ『名犬ラッシー（英語版）』の第4シーズン以降の主役ティミー・マーティン役で知られる。
生涯

プロヴォストは1950年3月12日にロサンゼルスで生まれた。1954年、4歳のとき、ビング・クロスビーとグレース・ケリーが主演の映画『喝采』に出演した。その後、『地獄の罠（英語版）』（1956年、アニタ・エクバーグと共演）、『二人の可愛い逃亡者』（1957年、テレサ・ライト、キャメロン・ミッチェルと共演）に出演した。
1957年、CBSのテレビドラマシリーズ『名犬ラッシー（英語版）』のティミー・マーティン役に抜擢された。プロヴォストは第4シーズンのメインキャストの一人として、トミー・レティグ（英語版）、ジャン・クレイトン（英語版）、ジョージ・クリーブランド（英語版）らと共演した。しかし、シーズンの途中でクリーブランドが死去し、レティグとクレイトンが降板したため、プロヴォスト演じるティミーを主役とするように内容が改められた。翌年、ティミーの母親ルースを演じるジューン・ロックハートと撮影現場で出会い、2人は親友となった。1958年12月25日、プロヴォストはラッシーと共に、テネシー・フォード（英語版）司会のNBCのバラエティ番組『フォードショー（英語版）』に出演した。
プロヴォストは1957年から1964年までの7シーズンに渡り、ティミー役で『名犬ラッシー』に出演し、視聴者の人気を博した。その間、ラッシーは、初代ラッシーであるパルの息子のラッシージュニア、孫のベイビーとスプークの3匹の犬が演じた。2014年のインタビューでプロヴォストは、「私はベイビーと5年間続けて仕事をした。彼と私の間には明らかに絆があった。彼は私のお気に入りで、私が共演した中で一番知的だったとさえ思う。みんな素晴らしい犬だった」と語った。
プロヴォストが14歳になった1964年、スポンサーのキャンベル・スープ・カンパニーはあと3年の出演を望んだが、プロヴォストは契約を更新しないことにした。プロヴォストはその後も俳優の仕事を続け、『雨のニューオリンズ』(1966年、ナタリー・ウッド、ロバート・レッドフォード主演）、『テニス靴をはいたコンピューター』（1969年、カート・ラッセル主演）などに出演した。
その後、俳優を引退してカリフォルニア州ソノマ郡のソノマ州立大学（英語版）に入学した。大学卒業後はソノマ郡で不動産業に従事するほか、様々な慈善活動に参加した。
1989年、『名犬ラッシー（英語版）』(The New Lassie)に不動産業者のスティーヴ・マッカロー役で出演し、俳優業に復帰した。
1990年、ヤング・アーティスト財団（英語版）の「元子役スター生涯功労賞」を受賞した。1994年、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームのハリウッド・ブールバード7080番地にプロヴォストの星が設置された。
2007年12月、回顧録"Timmy's in the Well: The Jon Provost Story"が出版された。
出演歴

| 年 | 作品名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953 | 母よ So Big | Dirk（2歳） | クレジットなし |
| 1954 | 喝采 The Country Girl | Johnnie Elgin | クレジットなし |
| 1956 | He Laughed Last | 子供 | クレジットなし |
| 1956 | 地獄の罠（英語版） Back from Eternity | Tommy Malone |  |
| 1956 | ロケット・パイロット Toward the Unknown | Joe Craven Jr. | クレジットなし |
| 1957 | All Mine to Give | Robbie Eunson - age 6 |  |
| 1957 | 二人の可愛い逃亡者 Escapade in Japan | Tony / Tony Saunders |  |
| 1957-1964 | 名犬ラッシー（英語版） Lassie | Timmy Martin / Timmy Claussen | テレビドラマ。全249話に出演 |
| 1963 | Lassie's Christmas Tail | Timmy Martin |  |
| 1963 | 名犬ラッシーの大冒険 Lassie's Great Adventure | Timmy Martin |  |
| 1965 | ミスター・エド Mister Ed | 本人役 |  |
| 1966 | 雨のニューオリンズ This Property Is Condemned | Tom |  |
| 1969 | テニス靴をはいたコンピューター The Computer Wore Tennis Shoes | Bradley |  |
| 1970 | The Secret of the Sacred Forest | Jimmi |  |
| 1992 | Star Time | Paramedic #2 |  |
| 1998 | Playing Patti | 本人役 |  |
| 2013 | Susie's Hope | Don Vaughan |  |
| 2023 | コロニアルズ 侵略 Colonials | Spark |  |
| 2023 | Heroes of Extinction | Henry Price | オーディオドラマ、1話のみ |
プロヴォスト演じるティミーとラッシー（1962年頃）
黒鉛減速沸騰軽水圧力管型原子炉

黒鉛減速沸騰軽水圧力管型原子炉（こくえんげんそくふっとうけいすいあつりょくかんがたげんしろ）は、ソビエト連邦（ソ連）が独自に開発した原子炉の形式。ロシア語ではРБМК（Реактор Большой Мощности Канальный）とよぶ。西欧圏ではキリル文字表記をアルファベット読みして頭文字でRBMK（Reaktor Bolshoy Moshchnosti Kanalnyy, 英語直訳："reactor (of) high power (of the) channel (type)", 日本語直訳：高出力圧力管型原子炉）とよび、英語では別の表記としてLWGR（Light Water cooled Graphite moderated Reactor、軽水冷却黒鉛減速炉）がある。
ソ連内でだけ作られ、今では旧式になってしまった黒鉛減速動力用原子炉の一形式について、ここで述べることにする。
概要

黒鉛減速沸騰軽水圧力管型原子炉 (RBMK) は、核分裂反応によって生じた熱エネルギーを、軽水を沸騰させることで取り出す原子炉である。旧ソ連が軍事用に開発した黒鉛減速プルトニウム生産炉をベースに、独自に軽水冷却型原子炉として発電用動力炉を開発したものである。これは、一群の開発プロジェクト「ソビエト計画」の最高峰ともいえるものであった。それらのうちの最初のものはAM-1（AMはロシア語で「平和な原子力」を意味する"Атом мирный"をラテン語転写した"Atom Mirniy"の略、英語表記では"peaceful atom"）と呼ばれ、電気出力5MW（熱出力30MW）を発電し、発生した電力を1954年から 1959年までオブニンスクへと送っていた。
2004年時点では世界で十数機が運転されているが、新規の建設計画は無く、国際的圧力は同型の残った原子炉を閉鎖する方向に働きかけている。
同型の原子炉には、RBMK-1000型やRBMK-1500型などがあり、特にRBMK-1000型は、旧ソビエト連邦（現・ウクライナ）のチェルノブイリ原子力発電所で爆発・火災・放射能放出事故を起こした原子炉として知られている。
低濃縮ウラン燃料は燃料集合体として、圧力管内に収められており、この管内を流れる冷却剤の軽水が直接熱を奪う。圧力管はジルカロイ製で、減速材である黒鉛ブロックの穴の中に収められている。乱暴なたとえ方をするならば、練炭を立てて蓮根状に開いた穴に金属管を挿入し、管の中に核燃料を装荷して冷却用の水を流し込むと考えればよい。
RBMKの形式では重水のような、分離された同位元素を使用しないで大型動力炉を建造することができる。ただしこのような構成の原子炉は不安定とされている。
原子炉設計

RBMKは冷却材として軽水を使用し、高さ7メートルの黒鉛ブロックの中を垂直に走る圧力管の中を流れる。軽水は圧力管内の炉心で沸騰水型原子炉と同様に温度270℃で沸騰する。燃料は低濃縮ウランで、3.5メートルの長さの燃料集合体として使用する。
現在一般的な軽水炉では、減速材である軽水が減少すると中性子の減速効果が低下し、核燃料に補足される中性子が減少するため核分裂反応が低下するという負のボイド効果を持つ。一方、RBMKなどの黒鉛炉では軽水に比べ中性子の吸収効果の低い黒鉛を減速材として用いるため、何らかの理由で吸収効果の高い軽水が減少してしまうと、減速した中性子が増加し核分裂反応は上昇する。さらに軽水減少によって冷却機能も低下するので、炉心の温度が急上昇するという大きな正のボイド係数を持つ。実際にチェルノブイリのような（改修以前の）RBMKではボイド係数に起因する正のフィードバック問題を起こしてしまう。
RBMK用のウランは炉心で核分裂連鎖反応を維持するために、核分裂可能なウラン235の濃度を天然ウランより濃縮する必要がある。
この型の原子炉の炉心は、最高3000個の燃料集合体を装荷することができる。燃料集合体は一群の密封された燃料棒から成る。燃料棒は二酸化ウラン（UO2）ペレットで満たされ、端板で適切な位置に保たれており、各燃料棒の強化と同時に間隔を適切に保持するための金属スペーサーグリッドで支えられる。炉心は、核連鎖反応プロセスから熱エネルギーを引き出すことができる貯水池とみなせる。
原子炉を運転している間、燃料中のウラン235濃度は核分裂を起こすにつれて減少し、その分が熱エネルギーに変化していく。ウラン238原子のうちの一部は中性子を吸収して崩壊し、核分裂性のプルトニウム239に変化する。このプルトニウム239のうちの一部もまた核分裂を経てエネルギーを生む。
核分裂反応によって生み出された物質は燃料ペレットの中に保持されるが、これらのうちのあるものは「核毒」と呼ばれる中性子吸収性物質キセノン135になる。核毒により原子炉の反応度と熱発生量を低下し、十分な熱エネルギー生産が行えなくなったとき、核燃料は寿命を迎える。一般的な軽水炉では運転を停止して燃料交換を行うことになるが、RBMKは各圧力管が独立しているため、運転中に燃料を交換することができる。
原子炉の特性

RBMKでは、中性子の減速は主に黒鉛ブロックが受け持ち、燃料集合体周りの軽水は、量が少ないこともあって中性子減速効果より吸収効果が大きく作用している。このためボイド効果（蒸気泡による減速材の密度低下）は正の反応度係数を持ち、ドップラー効果（燃料ペレットの温度上昇に伴う中性子吸収効果の増大）の負の反応度係数により、RBMKは出力の高い領域では全体として負の反応度係数を持っているが、低出力領域では極めて大きい正の反応度フィードバック特性がある。言い換えれば、高出力時では比較的制御が容易だが、低出力時には不安定状態に陥りやすいという欠点がある。出力低下に伴う正の反応度フィードバックは、原子炉内のキセノンオーバーライドという現象が原因であり、チェルノブイリ原子力発電所の事故原因の一つとされる。高い正のボイド係数は、もし、この原子炉が低出力状態で放置されたならばメルトダウンを引き起こすまで核反応を暴走させてしまう傾向があると言うことを意味する。元の設計では、ボイド係数は+4.5 bという値であった。
高い正のボイド係数では、受動的に安全な原子炉ではなくなる。RBMKの設計は、反応度をコントロールし、必要に応じて、完全に反応をとめるコンピュータ制御の制御棒を含んでいた。
RBMKは、加圧水型原子炉（PWR）の使用済み核燃料のウランには低いながらも十分な濃度があることを利用して、これを再加工し、リサイクルされたウランを使うことを目的とした。この構成では不安定でもあった。
結果的に、チェルノブイリ発電所にあった4基のRBMKのうち1基が、民生用途としては今までで最悪の原子力事故を起こし爆発したのである。チェルノブイリ禍の後、運転中の全RBMKは重要な改修をうけた。それにより正のボイド係数を+0.7 bまで下げることができた。この新しい係数は、冷却材の水位低下による炉心溶融の可能性を排除する方向に働くよう期待されている。
封じ込め

RBMKの設計では、通常の運転に必要な数種類の封じ込めを施していた。通常、摂氏700度にもなる黒鉛が酸素と触れないよう金属性封じ込め構造に黒鉛を収納し、不活性ガスで満たして密封する。炉心から大量に出る強烈な放射線を吸収するための遮蔽として、底部にコンクリートの厚板、側部に砂とコンクリート、上部にコンクリート板があった。原子炉から通じる蒸気の管を含む原子炉内部の機械の多くは、この上部のコンクリート板に取り付けられていた。
開発当初、RBMKは重大事故の際の放射性物質の封じ込めを考慮せず、単に事故防止と事故緩和に関してだけ集中して設計がなされた。しかし、スリーマイル島原子力発電所事故（1979年）の後、RBMKの設計も非常事態に対処するために部分的な封じ込め構造（完全な封じ込め構造ではない）を採用するようになった。原子炉の下に張り巡らされたパイプは、大量の水で満たされた密封構造の箱に封入された。もし、これらのパイプが漏れを起こすか破裂しても、放射性物質はこれらの箱の中の水によってトラップされ、外部に漏れ出すことはない。しかし、RBMKは、運転しながらの燃料補給と核兵器用プルトニウム生産を可能にするよう、シャットダウンなしに燃料棒の交換が可能なように設計されており、炉心直上に巨大なクレーンを必要とした。これによりRBMKの炉は高さが70メートルもあり、重い封じ込め用建築物を建造することは容易ではなく、コストも掛かり過ぎたため、原子炉上面に伸びるパイプのために更なる封じ込め建築物を建設することは不可能だった。不幸なことに、チェルノブイリ事故（1986年）では、原子炉上部を吹き飛ばし、蒸気爆発により圧力管の上・下部を破壊し開口部を作るほどの圧力に達した。その後、黒鉛によって火災が起き、火災で発生した煙に放射性物質も混入して、広範囲にわたって放射性物質を放出するに至った。
チェルノブイリ事故からの改善

チェルノブイリ事故以来、残りの全RBMKは、安全性を向上する為のいくつかのアップデートを受けた。そのなかで最大の改良は、RBMKの制御棒設計の改良である。以前の設計では、炉の出力を積極的に上げるため、制御棒の下に中性子吸収効果の小さい黒鉛の棒を付けるように設計されていた。この設計では炉心中心部が核毒により出力が低下し、事故当時のように炉心上下で出力のピークが分かれていた場合、単純に運転制御棒を原子炉に挿入すると制御棒上部では炉の核反応速度を下げるが、下部では出力が上がってしまっていた。この設計上の欠陥は、チェルノブイリ事故で原子炉を停止するために非常用ボタンを押した時、最初の爆発を引き起こした原因となった。
最新版では、以下のように改められている。
炉が一番不安定になる低出力域で作動するのを禁止するため、炉心に80体の中性子吸収体を追加した。
このままでは、燃料が炉内に装荷されている間に生産する熱量が中性子を吸収体に食われてしまう分、改善前より少なくなってしまう。そこで、その分は中性子を出す元である燃料中のウラン235の量を増やすことで対応することにした。具体的には、核燃料中のウラン235濃縮度を2.0%から2.4%へと増強した。これにより、炉心内で発生する全中性子のうち、圧力管内を流れる軽水によって中性子が吸収される率が減った。この違いは、炉の安全な制御を冷却水流量の調節に依存する割合を減らすことにもつながった。
手動制御棒の数を30から45へと増やした。
緊急シャットダウンである制御棒完全挿入（SCRAM）動作に掛かる時間を以前の18秒から12秒に減らした。
非常安全システムへの未許可のアクセスに対する予防措置をとった。
RBMKの閉鎖

いままで建設された中で、チェルノブイリ原発の残りの3機の原子炉は、1号炉が1996年11月、2号炉が1991年10月、3号炉が2000年12月15日に閉鎖されたことで、現在ウクライナ領内で運転中の原子炉は無くなっている。そして、リトアニアのイグナリナ原子力発電所で運転されている2機のRBMK-1500のうち、1号炉は2004年12月末日に閉鎖され、2号炉は2009年までに閉鎖された。また、その他の旧ソ連諸国に存在するRBMKに関しては、現在のところ閉鎖の計画はない。
2021年12月20日クルスク原子力発電所のクルスク1号機が閉鎖。同原子力発電所ほかレニングラード、スモレンスク原子力発電所では120万kW級VVERへの更新が行われている。
ロシア政府は残存するRBMK11基を最長45年運転をする予定。
関連項目・出典

チェルノブイリ原子力発電所
チェルノブイリ原子力発電所事故
EGP-6
原子力
原子力発電
原子力事故
黒鉛減速沸騰軽水圧力管型原子炉 (RBMK) の構造図。核燃料を収めた圧力管の間をポンプで送り込まれた冷却水が流れて蒸気となり、タービンを回す構造になっている。
モーニングコート

モーニングコート着用の昭和天皇とロナルド・レーガン米国大統領

モーニングコートを着用した男性、グレイのウェストコートが見える
モーニングコート（英: morning dress）は男性の昼の最上級正装の一つ。カット・アウェイ・フロックコート（英: Cut-away Frock Coat）とも言う。なお英語本来の morning coat は上着のみを指す。
概要

乗馬用に前裾を大きく斜めに切った形状（カットアウェイ）で、18世紀のイギリス貴族の乗馬服に由来する。シングルブレストなので、来歴の系統は燕尾服やフロックコートとは別と考えられており、燕尾部分の切り落とされたものが現在の背広となったとされている。
貴族が朝の日課である乗馬の後、そのまま宮廷に上がれるようにとのことから礼服化して、19世紀には公式な場でも現在の背広の様に着用されるようになった。コートユニフォーム（日本の大礼服に相当する宮廷服）やフロックコートが廃れて行くに従い、昼間の最上級礼装とされるようになった。しかし現代のイギリスのチャールズ3世が組閣の任命をする場合、男性首相は背広型スーツでバッキンガム宮殿を訪れる。
日本では、内閣総理大臣・最高裁判所長官の親任式、認証官任命式の際や、信任状捧呈式、勲章親授式等で宮中に参内するときなどに使用される。ただし、昼間においても特別な盛儀の場合や、勲章親授式のうち大綬章（大勲位菊花大綬章、桐花大綬章、旭日大綬章、瑞宝大綬章）を授与する場合には、モーニングコートではなく燕尾服が着用されることがある。また逆に、親任式などは、夜間に行われるときもモーニングコートを着用することが慣わしである。その他、結婚式での新郎や新郎新婦の父、卒業式での学校長、各種式典での主催者代表や主賓が着用することもある。
以下の構成は結婚式の場合の一例であるが、イギリスのドレスコードは日本の宮中と違い流行等の変化も取り入れられ、ロイヤルウェディングやロイヤルアスコット開催のロイヤルエンクロージャー（競馬一般観客席以外）のモーニングコートでは上着・帽子にグレー、ワイシャツ・ネクタイに色・柄物、アスコット・タイ、クレリックシャツ、ベストにグレー・イエロー・ピンクも使われている。日本でも三笠宮寬仁親王が園遊会でグレーのモーニングコートを着用していた一方、日本の親任式では、紐付の黒靴が慣例となっている。
ウィーンフィル・ニューイヤーコンサートの楽団員の服装。
構成

「女王陛下の仕立屋ハーディ・エイミス」は、結婚式に於ける正統な着こなしについて自著で述べている。
構成 > 通例

文化出版局の服飾辞典による一般的な装い。
上着
前部はウエストまでシングルブレストでボタン１つがけ、後部は膝丈で後ろ身頃にウエストラインから裾にかけての長いフックベントが入る。生地はカシミア、ドスキン、バラシアなどを用いる。
ウェストコート
上着を同素材かまたはグレイで、シングルブレストの５つボタンか６つボタン、またはダブルブレストの３つボタン。
コールズボン
黒とグレイのストライプ。
ワイシャツ
白で、襟はウィングカラーまたはダブルカラー。
ネクタイ
グレイの無地、黒のストライプ、不祝儀には黒、特別正装にはアスコットタイ。
渡邉衡三

| --- | --- |
: 「渡辺公三」、「渡部恒三」、「渡辺紘三」、あるいは「渡辺晃三」とは別人です。
| 渡邉 衡三 |
| --- | --- |
 2013年10月13日、プリンス&スカイラインミュウジアムにて
生誕:   (1942-09-24) 1942年9月24日（82歳） 大阪府
国籍:   日本
教育:  東京大学修士課程
 業績
専門分野:  機械工学（修論は自動車工学）
勤務先:  日産自動車 NISMO
設計:  日産スカイライン（9代目R33型と10代目R34型）
成果:  伊藤修令のもとで、スカイラインGT-Rの16年ぶりの復活（KPGC110型以来）  最後の「スカイラインGT-R」をこの世に送り出す
テンプレートを表示
渡邉 衡三（わたなべ こうぞう、1942年（昭和17年）9月24日 - ）は、日本の自動車技術者で、日産自動車の9代目スカイライン（R33型）と、10代目スカイライン（R34型）の開発責任者（主管）である。
経歴 > 日産への就職、レース車のサスペンション設計

大阪府出身。東京大学工学部機械工学科（船舶機械工学を学ぶ）を卒業後、修士課程（修論は自動車工学）を経て、1967年（昭和42年）4月、日産自動車のプリンス事業部への就職を希望し、入社。（前年の8月に、プリンス自動車工業は日産に吸収合併されていた。）
大学時代には、1963年（昭和38年）の第1回日本グランプリを観戦し、プリンス車が惨敗するところも見、さらに就職の前月には、欧州でF1も観戦した。
元々ブラバム等のレーシングカー設計会社への就職が夢だった事もあり、日本でレースを積極的にやっている会社はどこかと考えた時、ではR380でレース活動を行っている日産のプリンス事業部をと希望し、希望が叶った。
配属先はプリンス事業部（荻窪）の第一車両設計部第二車両設計課であった。
そこの部署の二人いる課長の一人が桜井眞一郎であり、その下で主任としてシャシー関係のとりまとめをしていたのが、後に渡邉の前任者として将来、8代目スカイライン（R32型）の開発責任者（主管）を務める事になる伊藤修令であった。
桜井に「レース車の設計をやりたいのですが」と話したところ、「きみ、まず生産車を勉強してからじゃなきゃ、レース車なんて造れるわけないよ」と言われたという。
とは言え、3代目スカイライン（ハコスカ）のGT-Rのレース車用サスペンションの設計等も、徐々に任されるようになり、R381やR382のサスペンションの設計にも関与した。
経歴 > レース活動の中止、安全対策部門への異動

やがて自動車の世界も排ガス対策や安全性がますます重要視され、日産もR38シリーズでのレース活動を中止する。
1969年の暮れか1970年の初頭、所属長に呼ばれ1970年（昭和45年）春、渡邉は荻窪（旧プリンス自動車の本拠地）から鶴見（旧日産の設計・開発部門の本拠地）のESV（Experimental Safety Vehicle=実験安全車）部門に異動となり、衝突安全性等の研究に3年ほど従事する。
経歴 > 再び荻窪に戻る

そして1973年（昭和48年）、再び荻窪に戻り、第三シャシー設計部の第三シャシー設計課に配属となる。（課長は伊藤修令。）
当時は、4代目スカイライン（ケンメリ）のマイナーチェンジの作業中だった。
そこでは、荻窪で設計する、スカイライン、パルサー（チェリーの後継車）、ニッサン・プリンス・ホーマー等の旧プリンス系の車両のシャシーを、横並びで担当した。この期間に、ケンメリのマイナーチェンジ版の足回りやパワステの設計も担当した。
渡邉によれば、この頃、御料車のニッサン・プリンス・ロイヤル（S390P-1）の部品を交換してお納めし、恩賜の煙草を下賜され、感無量だったという。
当時は排ガス規制対応で多くの人を引き抜かれており、わずか2、3名で仕事を切り盛りしていた。その部署には1975年（昭和50年）まで在籍した。
経歴 > 本社設計開発本部へ異動

本社設計開発本部では、今後開発する車の基本的なコンセプトや、戦略を決める仕事を行なった。その中には、6代目スカイライン（ニューマン・スカイライン）や、7代目スカイライン（7thスカイライン）、ブルーバードやサニーのFF化も含まれていた。
経歴 > 車両実験部に異動

1985年（昭和60年）には車両実験部に異動し、N13型パルサー、エクサ、ラングレー、リベルタビラ等の実験を行った。
経歴 > R32型スカイラインの実験主担に

1987年（昭和62年）からは、栃木にて、8代目スカイライン（R32型）及び、レパードと輸出仕様車であるインフィニティ・Mの実験主担に任じられ、同車の実験を最後まで務めた。R32型のアテーサE-TSの基礎研究は、先代の7代目スカイライン（7thスカイライン）や兄弟車である日産・ローレルを四駆に改造して実験を繰り返し、予想以上の仕上がりとなり、その成果はR32型以降のスカイライン市販四駆車に惜しみなく盛り込まれた。
経歴 > 日産の実験責任者（主管）に

1990年（平成2年）からは、日産の実験主管に任命され、日産の乗用車のマイナーチェンジ時の実験責任者に任命された。その際には北米での品質向上運動や、社内でも走行距離が長い事から初代Q45のフリートテストなどを行った。
経歴 > R33型スカイラインの開発責任者（主管）に

1992年（平成4年）1月に、商品開発本部主管として、9代目スカイライン（R33型）の開発責任者を任される。（R33型の開発自体は、既に開始されていた。）
日産本社の方針として先代R32型より大きくなったが、R33型GT-R（BCNR33型）はR32型GT-R（BNR32型）より速い車に仕上げるという渡邉の目標で熟成させ、ニュルブルクリンクでのラップタイムが7分59秒と、R32より21秒縮める事に成功した。
当時のR33型GT-RのテレビCMのキャッチコピーは、「マイナス21秒ロマン」であった。
経歴 > 引き続きR34型スカイラインの開発責任者（主管）に

渡邉によれば、10代目R34型スカイラインでは、スカイライン長年の懸案だった前後重量配分やパッケージングの改善のため、V6エンジンとV35のパッケージングの使用も考えたという。
しかしレイアウト変更やATTESA E-TSとV型エンジンの組み合わせがシーマ用のVH41DEしか存在しなかった事で開発期間が延びる懸念やVQエンジン製造のために当時月産2万機の1ラインだけでフル稼働中だったいわき工場に第二ライン新設などによる設備投資にはスカイライン1車種では賄えきれない莫大な費用がかかるとして、引き続き直6のRBエンジンを玉成し、継続使用する事となった。
経歴 > 近況

R34型スカイラインを世に送り出した後（彼が主管として開発したBNR34型GT-Rは、最後の「スカイラインGT-R」となり、ハコスカ以来のスカイラインGT-Rの有終の美を飾った）、1999年（平成11年）には、NISMOに異動し、常務取締役として、2006年（平成18年）引退。
現在は、プリンス&スカイラインミュウジアムの顧問を務めつつ、各種イベントやトークショー等で元気な姿を見せている。
なお、渡邉が日産入社以降（2代目スカイラインS50系の末期以降）、設計で関与しなかったスカイラインは、5代目スカイライン（スカイライン・ジャパン）のみである。
家族・親族

妻は岡谷鋼機元社長・岡谷正男の次女。岡谷鋼機の現社長・岡谷篤一は正男の長男すなわち渡邉の義兄。義母は実業家・松本健次郎の孫娘。義叔母は物理学者・嵯峨根遼吉に嫁いだ。
遠藤章 (原子力研究者)

遠藤 章（えんどう あきら、1961年2月生まれ）は日本原子力研究開発機構（旧日本原子力研究所）の研究者。茨城県日立市出身。
経歴

日本原子力研究所保健物理部において、1988年4月に研究員、1998年4月から副主任研究員、2002年4月から主任研究員となった。
独立行政法人日本原子力研究開発機構に改組後は、2005年10月から原子力基礎工学研究部門 環境・放射線科学ユニット 放射線防護研究グループ リーダー、2012年4月から原子力基礎工学研究部門 環境・放射線科学ユニット ユニット長を務めた。
国立研究開発法人日本原子力研究開発機構に改組後は、原子力科学研究部門 原子力基礎工学研究センターにおいて、2015年4月から副センター長、2019年4月からはセンター長を務めた。　2021年4月からは原子力科学研究部門副部門長及び原子力科学研究所長を務め、2023年4月 JAEAフェローに就任。
業績

放射線は、最先端の学術研究から生活に身近な医療利用まで幅広く活用され、現代社会を支えている。放射線を有効かつ安全に利用するための被ばく線量評価には、米国核医学会、国際放射線防護委員会（ICRP）のデータベースが、世界の標準データとして利用されてきた。しかし、1980年代に開発されたデータベースは、医療や科学技術の発展に求められる高度な線量評価に対応できない問題が顕在化し、より進化したデータベースが世界中で求められていた。
遠藤は、これらの問題を克服するため、放射性医薬品が人体に与える影響をDNAレベルまで詳細に評価できる計算手法を開発した。また、人体内で複雑な原子核反応を引き起こすために困難だった、大型加速器で発生する高エネルギー放射線に対する線量評価手法を確立した。これらの手法を用いて、線量評価用データベースを新たに開発した。
遠藤が開発したデータベースは米国核医学・分子イメージング学会（英語版）及び国際放射線防護委員会によって推奨され、世界標準となっている。
受賞、受章

2003年 第35回日本原子力学会賞 技術賞 「最新の人体被ばく線量計算用放射性核種崩壊データベースの開発」
2006年 第38回日本原子力学会賞 技術賞 「人体組織試料を用いた緊急時の被ばく線量評価法の開発」
2013年 文部科学大臣表彰 科学技術賞 開発部門 「核医学及び放射線防護線量評価用世界標準データベースの開発」
2019年 令和元年春の紫綬褒章「核医学及び放射線防護線量評価用世界標準データベースの開発」
船員職業安定法

| 船員職業安定法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和23年法律第130号
提出区分:  閣法
種類:  労働法
効力:  現行法
成立:  1948年7月3日
公布:  1948年7月10日
施行:  1948年11月1日
所管:  国土交通省
主な内容:  船員の職業紹介
関連法令:  船員法、船員保険法、雇用保険法
条文リンク:  船員職業安定法 - e-Gov法令検索
テンプレートを表示
船員職業安定法（せんいんしょくぎょうあんていほう、昭和23年7月10日法律第130号）は、船員の職業紹介等に関する日本の法律である。
1948年（昭和23年）7月10日に公布された。
構成

第一章　総則（第1条―第7条）
第二章 政府の行う船員職業紹介等
第一節　通則（第8条―第14条）
第二節　船員職業紹介（第15条―第22条）
第三節　職業指導（第23条―第26条）
第四節　部員職業補導（第27条―第32条）
第三章 政府以外の者の行う船員職業紹介事業等
第一節　船員職業紹介事業（第33条―第43条）
第二節　船員の募集（第44条―第49条）
第三節　船員労務供給事業（第50条―第53条）
第四節 船員派遣事業
第一款 船員派遣事業の適正な運営の確保に関する措置
第一目　事業の許可等（第54条―第63条）
第二目　補則（第64条・第65条）
第二款 派遣船員の就業条件の整備等に関する措置
第一目　船員派遣契約（第66条―第68条）
第二目　船員派遣元事業主の講ずべき措置等（第69条―第78条）
第三目　派遣先の講ずべき措置等（第79条―第88条）
第四目　船員法等の適用に関する特例等（第89条―第94条）
第四章　交通政策審議会等への諮問等（第95条）
第五章　雑則（第96条―第110条）
第六章　罰則（第111条―第116条）
附則
目的・理念

この法律は、政府が地方公共団体等の協力を得て船員職業紹介等を行うこと、政府以外の者の行う船員職業紹介事業等が海上労働力の需要供給の適正かつ円滑な調整に果たすべき役割にかんがみその適正な運営を確保すること等により、何人にもその能力及び資格に応じて公平かつ有効に船員の職業に就く機会を与えるとともに、海上企業に対する労働力の適正な充足を図り、もって経済及び社会の発展に寄与することを目的とする（第1条）。
何人も、その能力及びその有する免状若しくは証書、その受けた訓練又はその経験による資格に応じ、適当な船舶における船員の職業を自由に選択することができる（第2条）。船舶所有者（船舶共有の場合には船舶管理人を、船舶貸借の場合には船舶借入人を、船舶所有者、船舶管理人及び船舶借入人以外の者が船員を使用する場合にはその者をいう。以下同じ。）は、船員として雇用する者を自由に選択することができる。但し、労働組合法の規定によって、船舶所有者又はその団体と労働組合との間に締結された労働協約に別段の定のある場合は、この限りでない（第3条）。何人も、人種、国籍、信条、性別、社会的身分、門地、従前の職業、労働組合の組合員であること等を理由として、職業紹介、部員職業補導等について、差別的取扱を受けることがない。但し、労働組合法の規定によって、船舶所有者又はその団体と労働組合との間に締結された労働協約に別段の定のある場合は、この限りでない（第4条）。
船舶職員及び小型船舶操縦者法

| 船舶職員及び小型船舶操縦者法 |
| --- | --- |
  日本の法令
通称・略称:  船舶職員法、船舶操縦者法
法令番号:  昭和26年法律第149号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1951年3月31日
公布:  1951年4月16日
施行:  1951年10月15日
所管:  国土交通省
主な内容:  船舶の安全航行
関連法令:  船員法、船舶法
制定時題名:  船舶職員法
条文リンク:  船舶職員及び小型船舶操縦者法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
テンプレートを表示
船舶職員及び小型船舶操縦者法（せんぱくしょくいんおよびこがたせんぱくそうじゅうしゃほう、昭和26年4月16日法律第149号）は、船舶職員として大型船舶に乗り組ませるべき者の資格ならびに小型船舶操縦者として小型船舶に乗船させるべき者の資格および遵守事項等を定めることによって船舶の航行の安全を図ることに関する日本の法律である。2002年の船舶職員法改正で小型船舶操縦者の規定を設けたことに伴い、現在の題名になった。