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コカイン
有害な作用 > 妊娠中の影響

妊娠中のコカインの摂取は、多くの有害な影響を及ぼすことが知られている。妊婦がコカインを使用した場合、胎盤が子宮から離れて出血を起こす胎盤剥離のリスクが高くなる。コカインは催奇形性物質（英語：teratogens）であり、胎児の奇形を引き起こす可能性がある。子宮内でコカインに曝（さら）されることは、知的障害、子宮内胎児発育遅延（英語：Intrauterine growth restriction ; IUGR）、先天性心疾患を引き起こす可能性がある。
規制

麻薬に関する単一条約で規制されている。
アメリカやヨーロッパの各国で麻薬として、所持や使用が規制されている薬物の1つである。日本でも麻薬及び向精神薬取締法で規制対象になっている麻薬である。
歴史

1855年、ドイツ国のフリードリヒ・ゲードケ（英語版）が初めてコカの葉から単離し、学名から"erythroxyline"と命名。1859年、ゲッティンゲン大学のフリードリヒ・ヴェーラー門下のアルベルト・ニーマン（ドイツ語版）が単離法を改良し、翌1860年に詳細な性質を報告して「コカイン」と命名。ニーマンは、マスタードガスの発見者でもある。
発売当初、コカインはモルヒネ中毒の治療薬として宣伝されていた。1880年代のイギリスでは一般人でも容易に入手可能であり、ハロッズではコカインとモルヒネと注射器がセットになったギフトボックスが販売されていた。
当時のロンドンを描いたシャーロック・ホームズシリーズの主人公シャーロック・ホームズは初期の作品でコカインの7パーセント溶液を自ら皮下注射するほどの依存症であり、相棒で医師のジョン・H・ワトスンの働きかけによって使用を止めているものの、ワトスンからは再発を懸念されている。
1875年の春、英国医師会（英語版）の会長も務めたサー・ロバート・クリスティソンは毒物が人体に与える影響に興味を持ったが被験者の確保が困難であったため自らが被験者となり毒物を摂取して吐き出すという行為を続け、摂取後の体調の変化を記録していた。その数ある実験の中で、当時79歳のクリスティソンがコカインの原材料であるコカの葉を試した際には以下のように記録し、それらをブリティッシュ・メディカル・ジャーナルに寄稿している。
私は16マイルを4マイル、6マイル、6マイルの3段階に分けて歩いた。6マイルを1時間半で難なく走破し、起き抜けに4.5マイル歩くのも朝飯前で、2階にある自分の着替え部屋まで階段を1段飛ばしで素早く昇ることができた。要するに、疲労感やその他の不安はまったくなかった。
コカインの性質が充分に理解されていなかった頃には、依存性がないと考えられたために、他の薬物依存症の患者に対し、コカインを処方することで治療できると考える者もいた。著名な心理学者であるジークムント・フロイトもこのような考えから、自身および他者に対してコカインを処方し、他者に重大な依存症を引き起こした。
フロイトはコカインに舌を麻痺させる性質があることに気づき、そのことを眼科医カール・コラー（英語版）に話した。当時の眼科麻酔に不満を持っていたコラーは、コカインの性質が目の手術に応用できるのではないかと考え、自分の目にコカインの溶液を注して角膜をピンセットで突くという実験を行ったところ、圧力以外は何も感じないことが判明した。1884年9月11日、同薬による局所麻酔による手術の成功とその発表によって、コラーの局所麻酔は世間の認めるところとなり、「コカ・コラー」として有名になった。その後、コカインを使った局所麻酔は歯科や外科などに普及した。現在(2020年)、日本において医療用途として利用できるコカインは、表面麻酔薬の適応があるコカイン塩酸塩のみである。
1880年代、南北戦争に参加して重症を負っていたジョン・ペンバートンという薬剤師は長年モルヒネを服用していた。けれども、徐々に耐性がついてモルヒネ中毒に陥るとペンバートンはモルヒネに代わって痛みを和らげ、そのうえ依存性がないものを探した。試行錯誤の末にペンバートンはコカ、ワイン、コーラ、芳香植物の葉であるダミアナらを混ぜた「フレンチ・ワイン・コカ」を発明した。
発明した翌年、禁酒法によってアルコールが制限されると材料からワインを取り除いてコカ・コーラという名前で薬局で売り出し、アメリカ食品医薬品局が存在しなかった当時は鬱やヒステリー、消化不良や心身の疲れ、モルヒネやアヘンへの依存、精力増強や頭痛に効く万能薬であると自由に宣伝して消費を伸ばした。
コカ・コーラには20世紀初頭までコカインの成分が含まれており、薬局などで売られていた頃はdope（ドープ）という麻薬の俗称で呼ばれ、5セントあれば人種を問わず誰でもコカイン入り飲料を飲むことができた。しかし、アメリカ南部の新聞が「黒人のコカイン中毒者が白人女性を強姦したが警察はそれを止めることができなかった」と報じたことによりコカインの有害性が明らかになると、1903年にコカ・コーラ社はコカインの使用を中止し、代わりに大量の砂糖とカフェインが用いられるようになった。
しかし、規制後もコカインは裏で流通し続けていた。アメリカでは、ベトナム戦争時にアメリカ軍兵士が日常的にコカインを摂取しており、ベトナム帰還兵が、アメリカ国内にそれを持ち込み、深刻な社会問題になった。
1970年代前後のアメリカでは、コカイン摂取は、ベトナム帰還兵や裕福な白人層の「娯楽」として用いられるようになった。特に、シリコンバレーを代表とするハイテク関連企業の技術者や、その家族がコカインをしばしば用いていたとされる。1980年代に入り、コカインの供給量が増え、その路上販売価格が下がると、コカインの摂取は貧しい人々や若者にも広がるようになり、深刻な社会問題として表面化している。
1970 - 1980年代にかけて、パブロ・エスコバル率いるコロンビアの複合犯罪組織メデジン・カルテルの台頭が全世界のコカイン市場の大半を牛耳るようになると、危機感を抱いたアメリカは、これを壊滅させるべく国家安全保障局 (NSA) や中央情報局 (CIA) による諜報活動のうえ、アメリカ軍を派兵し、連日にわたる拠点の空爆やミサイル攻撃、銃撃戦が繰り広げられた。また、その様子は各国のTVや新聞等のメディアでたびたび報じられた。
2000年代までに、メデジン・カルテルやカリ・カルテルなどの大型麻薬組織は撲滅されたが、麻薬組織は細分化して存在し続けている。2017年には、コロンビア最大の麻薬犯罪組織クラン・デル・ゴルフォの一斉捜索が行われ12トンものコカイン（末端価格3億6,000万ドル、過去最高を更新）が押収されている。
2009年、世界中でエナジードリンクとして販売されているレッドブルの姉妹品レッドブル・コーラから微量のコカインが検出され、ドイツでは販売が禁止された。
2015年から2016年にかけての米国、米疾病対策センター（CDC）によると、コカイン中毒死の数は何年もの間変化がなかったが、2015年から2016年にかけて52％激増した。この傾向は、連邦政府による最新のデータでも続いている。現在、年間約1万3000人がコカインで亡くなっている。
2017年の米国では過剰摂取によりヘロインで15900人以上、コカインで14500人以上の死者をだしている。
2017年の英国では、コカインに関連する死者数は432人となっている。
2021年、ドイツのハンブルグ港の税関は、パラグアイから到着したコンテナ5基から16トンのコカインを発見。欧州では過去最大となる麻薬の密輸量であったが、2023年にはハンブルク港やオランダのロッテルダム港などで、35.5トンのコカインが押収されて記録が更新された。末端価格は約26億ユーロ（約4400億円）相当。
クラック・コカイン
民事法情報センター

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団体種類:  社団法人
設立:  1986年3月31日
所在地:  東京都新宿区四谷 2丁目14番8号 YPCビル2階
主要人物:  香川保一（理事長）
活動内容:  民事法務に関する調査研究 民事法務に関する 内外の情報及び資料の収集 民事法務に関する 図書その他の印刷物の刊行 民事法務に関する 講演会、研究会、座談会の開催
収入:  5億9276万9080円 （2008年4月1日〜2009年3月31日） （収支計算書の収入合計）
基本財産:  8258万2000円 （2009年3月31日）
会員数:  個人会員：179名 法人会員：3社 （2009年7月1日）
ウェブサイト:  社団法人民事法情報センター
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社団法人 民事法情報センター（しゃだんほうじん みんじほうじょうほうセンター）は、かつて存在した日本の社団法人。2010年5月8日解散を決定。
概要

民事法制の充実発展に寄与することを目的とする日本の社団法人であった。司法書士、土地家屋調査士、法務局職員を対象とした登記実務研究会を行っていたほか、「月刊民事法情報」と「月刊登記インターネット」（旧月刊登記先例解説集→月刊登記情報）の出版、登記関連などの単行本の出版、住宅地図の作製・販売を行っていた。
2010年5月8日開催の、社員総会により法人の解散を決定。約4億円の内部留保は、一般社団法人及び一般財団法人に関する法律239条に従って、国庫帰属となる見通し。
概要 > 法人概要

主たる事務所の所在地　東京都新宿区四谷二丁目14番8号YPCビル2階
法人設立の年月日　1986年（昭和61年）3月31日
事業内容　民事法務に関する調査研究、情報及び資料の収集、図書その他の印刷物の刊行、講演会・研究会・座談会等の開催
代表者　理事長 香川保一（元最高裁判所判事、元法務省民事局長）
このほか、理事・監事の役員は、元高等裁判所部総括判事、元地方裁判所所長、日本司法書士会連合会会長、日本土地家屋調査士会連合会会長などが就任していた。
概要 > 理事長への無担保融資等

2009年3月に、センターから香川理事長に対して、無担保・無利息・返済期限なしで1500万円の貸し付けが行われた。これについては、理事会による事前審議はなかった。センターの2008年度決算報告書には「長期貸付金」として記載されている。これは、2010年4月13日に政府の事業仕分けで問題とされたが、4月15日には全額返済されている。
また、同じ2009年3月、理事長の報酬を月50万円から100万円に、常務理事の報酬も50万円から70万円にする報酬の改定も実施。
在籍した人物

かつて民事法情報センターに在籍した人物を示す。括弧内は民事法情報センターでの役職、ハイフン以降はその他の代表的な役職を示す。また、民事法情報センターは社員により構成されるが、自然人だけでなく法人も一社員として扱われているため、法人も便宜上ここに記す。
在籍した人物 > 個人

香川保一（理事長） - 元最高裁判所判事
村上敬一（理事） - 元東京高等裁判所総括判事
塩崎勤（理事） - 元東京高等裁判所総括判事
在籍した人物 > 法人

株式会社長野銀行（法人会員）
日本司法書士会連合会（法人会員）
日本土地家屋調査士会連合会（法人会員）
日本の救急車

日本の救急車（日産）
日本における救急車（にほんにおけるきゅうきゅうしゃ）は、消防車やパトカーと同様の緊急自動車の一種で、車内に傷病者を収容し緊急走行で病院などの医療機関まで搬送する車両を指す。ドクターカーも救急車の一種である。消防法施行令上の正式名称は救急自動車（きゅうきゅうじどうしゃ）。
現在は高規格準拠の3車種（トヨタ・ハイメディック、日産・パラメディック、札幌ボデー・トライハート）が「高規格準拠救急自動車」または「高規格準拠救急車」として販売されている。
概要

日本の救急車は以下の6つに大別され、所属している組織によって、配備の目的や車内の装備、管轄省庁などが異なる。
地方公共団体（消防）が所有するもの
病院などの医療機関が所有するもの
自衛隊が所有するもの
空港の検疫所が所有するもの
競馬場や大規模サーキット・大型テーマパークが所有するもの（自衛消防組織 (防火対象物)）
民間の大規模工場・発電所・石油コンビナートが所有するもの（自衛消防組織 (危険物)）、一部の個人所有
日本の地方公共団体（消防）における救急自動車は総務省消防庁が管轄している。他省庁管轄の救急車と比べて出動件数が最も多い。
地方公共団体（消防）の救急車は、構造や設備が総務省消防庁により定められている。例として、救急隊員3人以上及び傷病者2名以上を収容でき、四輪駆動車であること等が定められている。
普段公道を緊急走行している大部分の救急車は119番通報により出動した地方公共団体（消防）の救急車である。
日本の119番通報で出動する消防の救急車は傷病者の人種、年齢、国籍、納税の有無 を問わず無料で利用する事ができる。
緊急走行時は赤色灯の点滅と90 dB以上のサイレンの吹鳴が法律で義務付けられている。警察のパトカーとは異なり、搬送される傷病者の家族などが乗った自家用車を赤信号で先導することは出来ない。
医療機関の救急車は、病院間の転院搬送や非常時の災害医療などに使用され、ドクターカーなどと同じく、厚生労働省が管轄している。
自衛隊の救急車は防衛省が管轄し、通常時は駐屯地や基地内で発生した傷病者を医務室または近隣の病院へ運ぶために使われている。
大規模災害などの際に地方公共団体の首長からの要請を受けて「災害派遣」として出動するのは1トン半救急車と呼ばれる車両で、大きな赤十字標章が付いたトラックのような外見であるが、関係法令に適合した 正式な日本の救急車の一つである。
空港（検疫所）の救急車は、海外からの入国者・帰国者等が伝染性の高い危険な感染症に罹っていた場合（疑い例を含む）などに使用する。厚生労働省が管轄している。
競馬場や大規模サーキット、大型テーマパーク、大企業の工場や火力発電所、石油コンビナートなどで救急車を見かけることがあるが、これは敷地内で発生した傷病者を自衛消防組織（自衛消防隊）として医務室や近隣の病院へ搬送するために所有している。競馬場（JRA）の救急車は、農林水産省が管轄している。
歴史

1877年（明治10年）- 西南戦争（熊本）で多くの死傷兵が発生した折、博愛社が設立され安比蘭斯（救急馬車）が準備された。
1931年（昭和6年） - 日本における最初の救急自動車となる車両を日本赤十字社大阪支部が大阪市に配備。運用を開始する。
1933年（昭和8年） - 3月13日、日本の消防機関で初となる救急自動車を神奈川県警察部横浜市山下町消防署 に配備。運用を開始する。
1934年（昭和9年） - 愛知県警察部が名古屋市中消防署 に、日本赤十字社東京支部が東京市に救急自動車を配備。運用を開始する。
1936年（昭和11年） - 警視庁消防部 にアメリカ製救急自動車が寄贈され、東京市で救急隊による救急業務が始まる。同年、京都府警察部が京都市に救急自動車を配備。運用を開始する。
1948年（昭和23年） - 消防組織法の施行に伴い、警察の消防部門から独立・分離し、以後、地方公共団体の消防本部が消防・救急業務を担う。
1949年（昭和24年） - 警察の消防部門から独立した名古屋市消防局が救護業務を再開。
1952年（昭和27年） - 東京消防庁が「消防関係救急業務に関する条例」を制定。
1953年（昭和28年） - 東京消防庁が「消防関係救急業務に関する条例施行規則」を制定。
1963年（昭和38年） - 消防法が改正され、各地方公共団体の消防本部が救急業務を行うよう規定・法制化 される。
1970年（昭和45年） - 消防自動車と同じサイレン音だった「ウー」音との識別や搬送中の傷病者ならびに道路沿いの地域住民がうける騒音軽減のため、救急自動車専用「ピーポー」音電子サイレンへ変更 される。
1974年（昭和49年） - 同年9月15日、東京消防庁の救急車に心電図の電送装置をつけた車両が導入。同年9月26日、千住消防署の車両が初めて心電図の電送を実施。
1991年（平成3年） - 救急救命士法が制定され救急救命士が全国各地で誕生。日本初の高規格救急車「メルセデス・ベンツ製310D型（2WD）」が政令指定都市に導入され、救急救命士と高規格救急車の本格運用が始まる。
7月 - 京成自動車工業が日本初の国産高規格救急車 を日野・クルージングレンジャーベースで地元の市川市消防局向けに製作。
10月 - 札幌ボデー工業が地元病院から依頼を受け製作した高規格レベルの4WD救急車（初代日産アトラス後期型ベース）が地元病院から札幌市消防局へ寄贈される。
1992年（平成4年）
5月 - トヨタ自動車が日本の自動車メーカーとして初となる高規格救急車「ハイメディック（2WD）」を発表。
11月 - 札幌ボデー工業が札幌市消防局と共同開発した日本初の4WD高規格救急車「トライハート（4WD）」を発表。
1993年（平成5年） - 日産自動車が日本の自動車メーカーとして2番目となる高規格救急車「パラメディック（2WD）」を発表。
1994年（平成6年） - いすゞ自動車が日本の自動車メーカーとして3番目となる高規格救急車スーパーメディックを発表。
8月 - トヨタ自動車が「ハイメディック」に積雪・寒冷地の自治体から要望が多かった4WDを追加設定。
同年 - 帝国繊維が消防メーカーとして初となる高規格救急車「テイセン・キャンターオプティマ」を発表。
1995年（平成7年）
1月 - 阪神・淡路大震災が発生。当時全国に普及していた2WDの消防車や2WDの2B型救急車・高規格救急車が倒壊した建物の瓦礫で散乱した道路や液状化現象でぬかるんだ路面でスタックしたり一時的に立ち往生するなどした事から、大規模災害時の消防車と救急車の悪路走破性が問題となる。
6月 - 多くの課題が発生した阪神・淡路大震災を教訓に自治省消防庁は救急自動車の構造及び設備を有するものとして四輪自動車（4WD）とした。また、緊急消防援助隊制度を創設し、緊急消防援助隊設備整備費補助金交付要綱の要件を満たす救急自動車を「災害対応特殊救急自動車」と定められた。
1997年（平成9年）
7月 - 三菱ふそうが日本の自動車メーカーとして4番目となる高規格救急車ディアメディックを発表。
2021年（令和3年） - 2020年11月に消防メーカーのDMM子会社ベルリングが救急車「C-CABIN」のコンセプトカーを発表。2021年に独自の新基準と銘打った救急車「C-CABIN」を発売。
ダッジ・ブラザーズ製救急車
(1930年代)
トヨタ救急車
(1960年代）
ベースはクラウン・ピックアップ
トヨタ救急車(2B)
(1970年代）
引退後
海外に渡った車両
トヨタ救急車(2B)
(1980年代）
引退後
海外に渡った車両
トヨタ救急車(2B)
(1990年代）
メルセデス・ベンツ製高規格救急車310D
(1990年代）
トヨタ製高規格救急車ハイメディック
(1990年代）
日産製高規格救急車パラメディック
(1990年代）
札幌ボデー製高規格救急車トライハート
(1990年代）
トヨタ製高規格救急車ハイメディック
(2000年代）
日産製高規格救急車パラメディック
(2000年代）
札幌ボデー製高規格救急車トライハート
(2000年代）
トヨタ製高規格救急車ハイメディック
(2010年代）
日産製高規格救急車パラメディック
(2010年代）
札幌ボデー製高規格救急車トライハート
(2010年代）
（各社現行型高規格準拠救急車詳細は後述の国産高規格準拠救急自動車一覧を参照）
搭載されている主な医療用資器材 > 高規格救急車

観察用資器材 - 聴診器、血圧計（自動式・タイコス式）、検眼用ペンライト、患者監視装置（心電図・脈波・血圧・血中酸素飽和度）等。傷病者のバイタルサインなどを測定するために使用する。
人工呼吸器 - バッグバルブマスク・デマンドバルブ・自動式人工呼吸器等
自動式体外除細動器 - 電気ショックを与える医療器具。心室細動や無脈性心室頻拍の、致死的不整脈を治療するために使用する。法改正により一般市民でも使用可能となったAEDと救急車に積載されるものと異なる点は、隊員自らが心電図モニターにより除細動の適応を判断し解析を行い除細動適応であれば通電する点である。
気道管理セット - 吸引器、喉頭鏡、マギル鉗子、開口器、経口経鼻エアウェイ等
搬送器材各種 - ストレッチャー（メイン、サブ、スクープ）　※近年では隊員の負担軽減のために、電動式ストレッチャーを採用することもある。
毛布
感染予防用具 - プラスチックグローブ、マスク、防護衣類、ゴーグル等
脊柱固定用具 - バックボード、頸椎固定カラー、ストラップ。交通事故などの高エネルギー外傷で脊椎損傷の可能性がある患者に対し全身固定を目的として使用する。
外傷キット - 滅菌ガーゼ・タオル包帯・三角巾・空気膨張型副木等
分娩セット
救出用具 - サイドウィンドウを割る為のハンマー、シートベルトカッター、バール、トップマン鳶等。これらで対応出来ない事案の場合は特別救助隊の支援を求める（通報で状況を聞き取った際に同時出動する事が多い）
医療用酸素 - 10リットルボンベ×2～3本
特定行為セット - ラリンゲアルマスク、食道閉鎖式エアウェイ、気管チューブ、静脈留置針、輸液セット、アドレナリン。なお、気管チューブとアドレナリンは医師の具体的指示を受けた「認定救急救命士」が使用できる。
法令関係・デザイン・調達

消防法施行令第44条で救急車は「救急自動車」と表記され、特種用途自動車の緊急自動車の形状例示では「救急車」と表記されている。道路交通法施行令第13条では緊急自動車の指定を受けることができる自動車として「国、都道府県、市町村、関西国際空港株式会社、成田国際空港株式会社又は医療機関が傷病者の緊急搬送のために使用する救急用自動車のうち、傷病者の緊急搬送のために必要な特別の構造又は装置を有するもの」を挙げている。
車体の色は道路運送車両法で白色と定められている。車体横のラインは法律の定めはなく、赤色のラインが引かれているのが一般的であるが、青色 又は黄緑色 のラインが引かれている車両もあるなど、ラインの色やデザインは地方自治体ごとに異なる。例えば、札幌市消防局の場合は色帯を「Sapporo」の頭文字である「S」のモチーフに変形させたものや、大阪市消防局 を含む一部の地方自治体では、赤色のラインが無い車両もある。
車両上部に赤色警告灯（側面や後部に補助警告灯として高輝度LEDを用いたものが設置されている）やスピーカー、消防無線機などを備えている。
ピーポー音サイレンは、1970年（昭和45年）に保安基準に適合しているか運輸省に照会して認可された法令上正式な救急車サイレン音である。近年では、交差点進入時などに補助警告音として使用されるモーターサイレン「ウー」音に加えて、交差点進入用「ウー」音サイレン・Yelp音サイレン（大阪サイレン製サイレンアンプ）や交差点進入用「ウー」音サイレン（トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント製サイレンアンプ）、独自開発された交差点進入用サイレン・渋滞通過用サイレン（パトライト製サイレンアンプ）などを装備する車両が増えている。Yelp音は日本の法令上正式なサイレン音として認可されておらず、公道でのYelp音単独吹鳴は違法 となってしまうため、必ず正規の「ピーポー」音と同時に吹鳴して、保安基準に適合させる仕組みとなっている。
デザインは所属・隊名の他に、スター・オブ・ライフや消防本部または市町村章のマーク、オリジナルキャラクター、火災予防や救命講習の呼びかけなど、多種多様である。車両前部に“救急”の表示を左右反転させ鏡文字にしている車両があるが、これは走行中の一般車両が後方から接近する救急車をバックミラーで容易に認識させるためで、ヨーロッパ などで一般的である。空港近くの消防署・出張所に配置されている救急車に、空港構内へ進入して航空機のすぐ近くへ接近するために、空港構内専用のナンバープレート「ランプパス」を登録した車両もある。
法令関係・デザイン・調達 > 納入に至るまで

日本の地方自治体が救急車を購入する場合、一般的に競争入札で購入する。納入までの主な手順は次の通り。
救急自動車を購入する際は更新および増隊の必要の有無に基づいて決定され、消防本部を運営する地方自治体の議会（以下、議会）が新年度計画を発表する。
その後、各消防本部が運営する地方自治体の入札業者名簿に登録されている販売業者に対し、入札の公告を告示をする。販売業者は期間内に仕様や金額を書いた各種用紙一式をまとめた封筒を各消防本部の指定先に届ける。
開札が行われた後、一番安い価格を提示した業者が落札し仮契約を結ぶ。その後、議会で審議・可決された後、契約が成立する。
その後販売業者は自動車メーカーに発注し、自動車メーカーから指示を受けた艤装メーカーが車輌を生産する。
生産完了後、販売業者の元に車両が届けられる。救急自動車は型式を取得していても指定自動車でないため国土交通省直轄の運輸局にて持ち込み検査を行い、登録完了後各本部に納入される。
逆に随意契約になることもある。例として、入札を締め切った後入札業者名簿に登録されている業者が1社しかない場合や指示内容や諸事情（生産中止など）により納入が不可能になったりした場合である。
入札で救急自動車が納入されるだけでなく企業や法人、一般の個人などから寄贈されることもある。寄贈者が希望した場合、車体に寄贈者名や「助成車両」のネームやロゴマークを入れる事が出来る。交付金で購入した場合も車体に交付金名が入る。類似したケースでは日本赤十字社の新潟県支部が2010年まで県内の消防本部に救急車を貸与していた。この車両には赤十字マーク が付けられていた。
種別 > 高規格救急自動車（高規格救急車）

日本の消防で現在主力の救急車両であり、救急隊員3名のうち最低でも1名の救急救命士が乗務し、運用されている。
従来型や外国製などを参考に1980年代後半から基本研究・開発がスタートした。当時主力の国産2B型（後述）では車内患者室が狭く、新しく増える医療機器や医療器具を設定すると、救急隊員の活動が制限されることが判明した。一方、3B型救急車（後述）は医療機器や医療器具を置くスペースはあるものの、2B型と比較して小回り性能と操縦安定性が低く、エンジンの騒音、車内の振動対策などが必要と分かった。
また、2B型・3B型に共通して、医療機器などを新たに積載する事による車両総重量の増加に対してエンジン出力が不足する点、室内高が不足する点など、ベース車両自体を大幅に改造・改良しなければ要求性能を満たせないことが分かった。そのため、当初導入された高規格救急車は全て輸入車であった。
そこで、保安帽をかぶった救急隊員が車内で屈まず自然な姿勢のまま迅速に救命処置ができる室内高を持ち、医療機器などを無理なく収納できる室内幅を持った高性能な救急自動車を1991年（平成3年）の救急救命士法施行にあわせて新規規格化したのが高規格救急自動車である。
日本製高規格救急車のベースとなったのは当時全国で主力だった2B型で、2B型同様に傷病者を仰臥位または背臥位の姿勢で2名搬送できるベッド を有している。なお、「高規格救急車（2B型）」という表記は救急車種別を2つ表示している事になるため誤用・誤謬である。
車両患者室内の高さや装備品等の基準が定められており、以前まで総務省消防庁認定「高規格救急車」又は「高規格救急自動車」と表記され、認定書類付きで販売されていたが、要件具備の確認行為は廃止された。現在では総務省消防庁が定めた高規格救急車の標準仕様に準拠した車両が「高規格準拠救急自動車」又は「高規格準拠救急車」として、販売されている。
災害対応特殊救急自動車＝高規格救急車というわけではなく、災害対応特殊救急自動車は国が行う緊急消防援助隊設備整備費補助金交付要綱 の要件を満たす4WD救急自動車の事をいう。
現行モデルで日産「パラメディック」ベースの消防指揮車  とトヨタ「ハイメディック」ベースの消防指揮車  は確認されていない。
種別 > 2B型救急自動車

道が狭い地域を管轄する地方自治体が高規格救急車より車幅や全長の小さい商用ワンボックスカーをベースに高規格救急車と同等の架装をして運用。
総合病院での2台目の救急車や、規模の小さい地方自治体や財政が厳しい地方自治体の更新車両として等々、導入経費の削減を目的に2B型救急車を高規格救急車と同等に再架装し運用。
販売されている高規格救急車には設定されていないディーゼルエンジン仕様の商用車をベースに製作し運用。
救急隊員の負担軽減のため、電動ストレッチャー仕様の車種（ベルリング「C-CABIN」、オプションの電動ストレッチャー仕様を選択した日産「パラメディック」、トヨタ「ハイメディック」）を導入し運用。
種別 > 大型救急自動車

高度な医療用機器を積載し三次救急医療機関で使用されるドクターカータイプ
新生児患者を搬送するため大型保育器などの医療用機器を積載している新生児用救急車（ドクターカー）タイプ
多くのベッド（担架）を積載又は20名程度の座席を装備し、事故や災害で複数の負傷者が発生した時に使用する多数負傷者搬送用 タイプ
東京消防庁に配備されている一類・二類感染症患者兼特殊災害傷病者搬送タイプ
種別 > 消防救急自動車

消救車（しょうきゅうしゃ、正式名称：消防救急自動車）は、それまで別々に出動していた消防自動車と救急自動車の両方の機能を持つ車を配備することを目指して開発された車である。
専用車両をそれぞれ購入する場合に比べて費用負担は若干少ないが、その分、両方の機能を持つ車両は法令上も想定外だったこともあり、より的確に運用できるかどうかがこれからの課題である。
実際に配備されている消防機関は下記の通りで、まだ少ない。
2004年（平成16年）12月にモリタが開発・製造した日野・デュトロベースの車両が、千葉県松戸市消防局六実消防署に第1号として導入。
2007年（平成19年）4月に京都市消防局北消防署中川消防出張所に全国二例目となる消救車が導入されたが、消防車部分は京都市消防局特注モデルのため小型動力ポンプしか搭載していない。救急車部分でも防振ベッドや生体情報モニターなどを備えるが、高規格救急車と比べると設備は劣るため、救急車としては準高規格救急車と同レベルであるといえる。
2008年（平成20年）4月に青森県むつ市大畑町の大畑消防団本部付分団に全国三例目の消救車が配備された。同分団の消防団がポンプ車として使い、救急車としては同分団に隣接する下北地域広域行政事務組合消防本部大畑消防署が運用する。
2015年度に福井県の嶺北消防組合に配備された。
このほか、患者収容スペースを活かした指揮車仕様の消救車が2007年（平成19年）4月現在福岡市消防局、北九州市消防局に配備されている。
他に通常の消防車を用いるケースとして、救急出場時に救急現場に近い消防署・出張所から消防車を同時に出場させ、救命処置や救急隊の活動支援等に当たらせる、いわゆる「PA連携」 と呼ばれる出場がある。一時、愛媛県と高知県の公安委員会が「消防車の本務は消防活動であり、PA連携は目的外使用。道路交通法違反の疑い」などと指摘 したことを受け、2011年（平成23年）12月28日に警察庁交通局交通企画課からPA連携について「消防自動車が緊急走行により救急現場に向かうことが許されると解される」と各都道府県警察本部などに通知、同日、総務省消防庁からも同内容が都道府県に通知 され、現在では全国で問題なくPA連携が行われている。
車種 > 国産高規格準拠救急自動車一覧 > 現行最新モデル

トヨタ自動車製
ハイメディック
（大阪市消防局）
日産自動車製
パラメディック 
（鹿児島市消防局）
札幌ボデー工業製
トライハート
（帯広市消防本部）
車種 > 国産高規格準拠救急自動車一覧 > 製造終了モデル

スーパーメディック2WD
スーパーメディック2WD
スーパーメディック4WDカットモデル
後期型キャンターオプティマ
車種 > 外国産高規格救急自動車一覧

救急救命士が車内で迅速に救命処置ができ、医療器具などを無理なく搭載できる「高規格救急車」を1991年（平成3年）に規格化することになったが、
当時、日本の自動車メーカー製高規格救急車は開発途中で未販売だった為、外国製をベースにした車両を政令指定都市に先行導入した
車種 > 中型・大型トラックベースなど

東京消防庁に配備されている「特殊救急車：スーパーアンビュランス」（京成自動車工業・ヨコハマモーターセールス製造）に代表される大型車のことである。
このほかにも日本赤十字社岡山県支部　岡山赤十字病院は車体が拡張しない「多目的救急車　岡山25」（ベースは日野・レンジャー　ベッド数１床）を配備し、赤十字長野県支部　諏訪赤十字病院も車体が拡張しない「災害救護車」(ベッド数１床)を配備、滋賀医科大学医学部附属病院もトラックをベースにしたDMAT車を配備している。また、赤十字熊本県支部　熊本赤十字病院は、片側が拡張するタイプ（ベースはいすゞ・ギガ）で、4床の手術室と同等の機能を有した「特殊医療救護車：ディザスターレスキュー」を配備している。傷病者を病院に搬送する救急車としてではなく、被災地や災害現場に赤十字病院の救護班が直接出動し、速やかに救命処置や緊急手術などの災害医療が可能な、移動手術車として使用される。
熊本赤十字病院の特殊医療救護車は、医師・看護師・薬剤師・診療放射線技師・業務調整員などで編成された赤十字救護班が同乗し、被災地や災害現場などに直接出動することで早期に災害医療を開始し、重篤な傷病者の救命率を上げる為に建造された車両である。
2015年度に京都市消防局がそれまで運用していた札幌ボデー・トライハート（ベースは三菱ふそう・キャンター4WD）の大型救急車を更新する形でいすゞ・ギガベースの東京消防庁のスーパーアンビュランスと同型の車両「高度救急救護車：ハイパーアンビュランス」を導入し2015年6月より運用を開始した。
東京消防庁の特殊救急自動車

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| スーパーアンビュランス （2台目）（引退済み） |  | 拡幅時 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| スーパーアンビュランス （3台目）（引退済み） |  | 拡幅時 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| スーパーアンビュランス （4台目） |  | 拡幅時 |
自衛隊の救急自動車

→詳細は「救急車 (陸上自衛隊駐屯地用)」および「1トン半救急車」を参照
1トン半救急車
1トン半救急車の内部
陸上自衛隊
2B型トヨタ救急車
（OD色）
陸上自衛隊
2B型トヨタ救急車
（白色）
航空自衛隊
2B型トヨタ救急車 
（紺色）
航空自衛隊
トヨタ
ハイメディック
（白色）
海上自衛隊
トヨタ
ハイメディック
（白色）
自衛隊の車両はおおむね陸上自衛隊と海上自衛隊がOD色、航空自衛隊は紺色だが、現在は3自衛隊において白色の車両も導入されている。
災害派遣で出動するのは 1トン半救急車と呼ばれる緊急車両で、一般車と比べて悪路走破能力などの高機動性に優れており、多くの（ベンチ席の場合は8名、担架搬送患者の場合は4名）の傷病者を一度に救急搬送できる[出典無効]。
陸自 衛生科では、手術車・手術準備車・滅菌車・衛生補給車の4台で構成される野外手術システムを各部隊に配備している。
1トン半救急車（手前）と
野外手術システム車（奥の2台）
野外手術システム車の内部
手術台 とX線（レントゲン）透視装置
また海自・空自は海難・航空機事故に備えて、高規格救急車の配備を進めている。
医療機関の救急自動車（病院救急車）

医療機関が所有する救急車は、患者容体の急変や専門外の治療など他施設へ転院搬送を要する患者の救急搬送に主に使用される車両である。「病院救急車」は俗称で、法令上の正式名称は消防と同じく「救急自動車」である。
管轄省庁は 厚生労働省である。このため、医療機関の救急車は総務省消防庁発出の「救急業務実施基準（昭和39年3月3日自消甲教発第6号）」による通達の規制を受けない。
ドクターカーも、医療機関の救急車の一種である （詳細はドクターカーの項を参照）。
搬送される患者と共に、医療機関の看護師や、付き添いの家族が同乗し、容体によっては主治医も同乗する。産婦人科を有する医療機関が母体搬送する場合、医師とともに助産師が同乗することもある。
救急科だけでなく他の診療科の使用も考慮して、汎用性の高い2B型救急車を所有する医療機関が多い。医療機関によっては、ステーションワゴンやミニバン、軽ワゴン車などを改造して救急車にしているところもある。
出動件数や走行距離が少ないため車体の損耗が少なく、そのため消防の救急車と比べて車両更新期間が長くなる傾向にあり、旧年式の車両も少なくない。
通常時（待機時）の装備は、ストレッチャー、酸素ボンベ一式、点滴フック、救急蘇生セット一式、程度と比較的簡素である。高齢者が多い医療機関では、吸引器や車イスを積載するリフトの装備もみられる。
各診療科ごとに必要とする医療機器が異なるため、生体情報モニタや人工呼吸器、精密輸液ポンプ、超音波エコー、など通常時は車内に未搭載の機器が必要な場合は、診療科の外来や病棟の機器を一時的に搭載するなど、拡張性の高い運用が行われている。
医療法が定める病院だけに限らず、診療所、有床診療所、医院・クリニック、被災地の仮設診療所なども所有できる。公安委員会の緊急車両指定に施設あたりの台数制限はなく、複数の救急車を運用する施設もある。
救急車を所有しない医療機関などで転院搬送を要する場合は、地元消防の救急車に出動を依頼する。消防本部によっては、送り手側の医療機関に対し主治医の署名・押印が入った 「転院搬送依頼書」など所定の書類提出を要求するところもある。 転院搬送時に、患者と共に紹介状や各種検査データ、看護サマリーなど一式の「診療情報提供書」が、送り側から受入れ側へ引き継がれる。
医療機関や各診療科によって、車内で使用する医療機器や薬剤、搬送される患者の症状や程度は大きく異なるため、搭載する器材などは消防と異なり画一化や規格化がされていない。通常時（待機時）、車内はストレッチャーや酸素ボンベ一式、救急蘇生セットなど、最低限の医療機器のみを搭載し、実際の搬送時は、患者の容態に応じて外来や病棟で使用している医療機器を一時的に搭載するといった、弾力的な運用を行っている。
大学病院や一部の病院の救急車には、超音波エコー装置や精密輸液ポンプ、気管切開、体腔穿刺（胸腔・心嚢・腹腔穿刺やドレナージなどを含む）用の器材一式、骨内注射用機器一式、など車内での簡易な救急処置・外科手術セットを搭載しているものも見られる。災害時には、DMAT隊として災害医療に出動する車両もある。
産婦人科やNICU（新生児集中治療室）、GCU（回復治療室）などを有する医療機関の救急車は、車内に未熟児用の保育器や補助人工心肺などの医療機器が搭載されているものもある。
消防の救急車と異なり、赤色灯やサイレンを消して走行すれば一般車両の患者搬送車としての運用が可能であるため、転院搬送のために車イスを車内に搭載しているものもある。
高機能型救急車
2B型救急車
一部の地方自治体病院では、同じ自治体の消防本部などで更新により不要になった旧型の高規格救急車を廃車にせず整備し転属させ、自治体病院の2B型救急車として再利用するケースがある。
「送り搬送」や「迎え搬送」、「三角搬送」、「下り（くだり）搬送」などは、医療機関の救急車に特徴的な搬送方式である。緊急を要しない転院搬送の場合は、基本的に赤色灯やサイレンが装備されていない「患者搬送車」での搬送となるが、下り搬送などの場合は、医療機関の救急車がサイレンを消して患者を搬送することもある。
医療機関の一般的な救急車の場合、利用する者は基本的に当院に入院中の患者か外来受診中の患者に限られる。従って、救急車に乗せる前の段階で医師による診察、検査、応急処置を院内である程度行うことが出来るため、搬送に耐えられる程度まで患者の状態が安定しているケースを主として想定している。生命に危険が生じているなどの重篤患者の場合は、消防の高規格救急車を呼ぶか、ドクターカーを所有している三次医療機関に搬送（迎え搬送）を依頼する場合もある。
医療機関の救急車は、施設の職員が運転 を務めて医師や看護師は携わらないが、医師一人で待機するドクターカーで医師が運転する事例もある。救急車の運転に「普通運転免許」以外の資格は不要である。
大規模災害時、武力攻撃事態、テロ発生などの有事に医療機関の救急車が搬送に協力する場合があるが、国民保護法や災害対策基本法に基づきあらかじめ指定された一部の指定医療機関、災害拠点病院の救急車が大半である。
車内に消火器を積載しているが、これは救急車内で高濃度の医療用酸素ガスを取り扱うためである。
空港の救急自動車（感染症患者専用緊急搬送車）

空港の救急車は、海外から我が国に入ってくる感染症（伝染病）患者からの病原体拡散や2次感染の拡大を防止するため、患者を収容・搬送することを第一の目的としている。
危険性の高い感染症患者や疑い例は、空港検疫所などから事前に感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律（感染症法）が定める厚労大臣指定の「特定感染症指定医療機関」、都道府県知事指定の「第1種 または 第2種感染症指定医療機関」、のいずれかの指定医療機関に受け入れ要請を行った後、緊急搬送される。
成田空港の場合、厚生労働省成田空港検疫所が担当する、感染症患者専用の救急車は、空港地下駐車場に停めてある。　検疫所内では空港併設の消防の救急車と混同を防ぐため、空港の救急車を「感染症患者専用 緊急搬送車」と呼び分けている。
空港の救急車は、2次感染防止策として3つの特徴を有する。
運転手など係官は全員防護服を着用する が、前方の運転席側と後方の患者収容部は、金属製隔壁によって完全に遮断されている。
患者収容部の中では、天井のカーテンレールから床まで伸びたビニールカーテンにより、ストレッチャー周囲を区切られる。
ビニールカーテンで区切られたストレッチャー側の天井には排気口が設置され、車内でも患者側の陰圧を常時保持している。　天井の排気口から吸引された車内の汚染空気は、ウイルスを通さない特殊なフィルターで病原体を除去してから、車外に排気する。
車内隔壁の後方側（患者収容部側）の面は、ビニールカバーの付いたスチール棚が設置してあり、棚の中には　ストレッチャーの上に敷く防護シーツや消毒剤、ポリ袋、予備の手袋･･･など最小限の消耗品などが入っている。
空港の救急車内では、搬送中の2次感染事故や病原体の汚染拡大を防ぐため、応急手当も含め車内での医療行為は一切行わない事、となっている。
空港の救急車や、保健所の患者搬送車によっては、「アイソレーター」という、ストレッチャーの上に寝た患者をカプセル型のカバーで覆う隔離器具 や、空気中のウイルスなどの病原体に対して殺菌効果があるとされる、オゾンの発生装置、紫外線殺菌灯などを搭載している車もある。
患者収容部は搬送により病原体で汚染されることを最初から前提としている。このため、使用後の病原体の除染を容易かつ迅速に実施するため、車内は患者モニタや酸素ボンベ、防振機能付きの架台は最初から装備されていない。
空港の救急車や保健所の患者搬送車を所有していない中・小規模の地方自治体で感染症患者が発生した場合は「アイソレーター」 を使用し搬送するか、保健所などの患者搬送車を所有する自治体や病院からの応援を待って対応することになる。
車内での医療行為は、職員等への2次感染の危険性を増大させるため一切行わない事となっているため、搭載している医療資器材は、ストレッチャーをはじめ、感染防御用具やアイソレーターなどの隔離器具、車内の空中を浮遊・飛散する病原体に効果があると言われるオゾン発生器や紫外線殺菌灯、希釈した塩素系消毒剤などが中心となっている。
車内での救命処置

→詳細は「外傷病院前救護ガイドライン」を参照
人工呼吸、心臓マッサージなどの他に、現在では救急救命士の免許取得後一定の講習を修了した「気管挿管（きかんそうかん）認定救急救命士」によって、気管挿管で呼吸の確保が行える、自動体外式除細動器（AED）の発達により電気的除細動を医師の指示なしに行うことも可能になっている。2006年（平成18年）4月からはやはり講習修了済みの「薬剤投与認定救急救命士」によって、アドレナリンの投与が可能になった。
要員

→詳細は「救急隊」を参照
多くの場合、救急隊長、機関員（運転手）、救急隊員（救急救命士資格者の場合もある）の3名で構成され、午前9時から翌日午前9時までの24時間勤務である。従って、1台の救急車を維持するために3交代とする必要上3個隊9名が必要であり、救急の専属でなく、消防隊（ポンプ・梯子）・救助隊との兼任で隊員資格を取得させ要員を確保している救急隊もある。
運用状況

総務省消防庁によると近年救急車の出場回数は増え続け、2022年の救急車による救急出動件数は、前年比16.7％増の722万9838件となり、1963年の集計開始以来の最多を更新、初めて700万件を突破した。搬送された人の数も、同13.2％増の621万6909人で最多を更新した。
連続的な救急出動による救急隊員の疲労が原因みられる事故も発生している。2022年12月には東京都内で居眠りが原因とみられる救急車の横転事故が、2023年8月には三重県内で注意力散漫が原因と見られる電柱への衝突事故が発生した。
こうした事態を受け、総務省消防庁は、適切な労務管理を通じて出動回数や走行距離を基に負担が一部の隊員に偏らないよう配慮を要請。全国の消防本部では救急隊員によるコンビニや病院での食事休憩への理解を求める動きが広まっている。
こうした救急需要増加への対応として、以下のような救急隊が運用されている。
運用状況 > デイタイム救急隊

日中の救急需要が多い地域での現場到着時間の短縮を目的として、運用を平日の日勤時間帯（8時30分から17時15分）に限定した救急隊。日勤救急隊、機動救急隊、日勤機動救急隊と呼ばれる。24時間勤務の難しい、出産や育児などで休職していた救急隊員らの復職を促し、潜在的な救急資格保有者の有効活用につなげる目的もある。
東京消防庁では、2019年5月に池袋消防署で運用を開始し、2021年10月に、荏原消防署・金町消防署・板橋消防署の3署にも設置された。同様の取り組みは宮城、群馬、神奈川、静岡、長崎などでも導入されるなど全国に拡大している。
機動救急隊、日勤機動救急隊では日勤時間帯の運用に加え、救急需要の分析・予測結果に基づき、救急事案多発エリアに能動的に移動待機する。
運用状況 > 救急機動部隊

救急隊の現場到着時間の短縮を実現させる取組のひとつとして、時間帯などによって変化する救急需要に応じて待機場所を変更し、素早く救急需要に対応する救急機動部隊。
東京消防庁で2015年6月から運用を開始した。通常は消防署に待機する救急車をあらかじめ駅などに配備し、一刻も早く隊員が現場に駆け付けられるようにする。消防施設や病院以外に配置するのは全国初とみられる。4隊の救急隊が、日中は観光客などによる救急要請が多い東京駅エリア・世田谷エリア、夜間は繁華街からの救急要請が多い六本木エリア・新宿エリアに移動して対応する。多数の傷病者が発生するなどの特殊な災害や感染症傷病者にも対応している。
「虫歯が痛む」「深爪した」「病院まで歩くのが苦痛」などの、救急車を出動させる必要のない不適切な要件でいわゆるタクシーのような利用を含む軽症事案を事実上拒否できないことが大きな要因とされる。そのために本当に救急車が必要な症状のケガ人や病人を搬送するための救急車が足りない、サイレンが騒音公害になる（詳細は後述）など多くの問題が発生している。
消防庁は救急車出動の有料化を検討し、国民の間では40%が有料化に賛成、50%が反対している。一定の条件の下で民間の患者搬送車に緊急自動車認定をおろすことも検討されている。自治体によっては使用の基準の広報活動や緊急性の薄い患者は民間患者搬送車への紹介等を行っている。悪質な患者と判断できるケースの場合偽計業務妨害罪が成立することもあり過料他罰則を設定する自治体もある。
サイレンの騒音公害としての側面

救急車の出動回数が増えているのは前述の通りで、本来非常時にのみ運用されるべきはずであった緊急走行が現在では慢性的に行われ、サイレンが市民生活に与える影響もそれに伴い増大している。サイレンが人々に負担を与えるものであることが住民意識調査により示されている。救急車がうるさいという事象は、歌謡曲の歌詞にもなっている。一方、消防庁側は新たに騒音対策を検討する予定はないとしている。そのため、騒音を巡る住民とのトラブルとして、搬送中の救急車に自転車が投げつけられるなど事件に至るケースもある。
実際に使用している様子
高規格救急車の医療資材
赤色のラインを「S」のモチーフに変形させている例
札幌市消防局
（日産・パラメディック）
前部と側面に
赤色のラインが無い車両の例
大阪市消防局
（日産・パラメディック）
スター・オブ・ライフ
標準的な2B型救急車
フロント
標準的な2B型救急車
リア
東京競馬場に派遣された
中山競馬場の2B型
トヨタ救急車
大型救急車（左側）
ドクターカータイプ
（熊本赤十字病院）
軽救急車SUBARUサンバー初代 更新済
2代目はスズキ・エブリイ
消救車
（松戸市消防局）
メルセデス・ベンツ310D型
スーパーアンビュランス
拡幅時車内左側（4代目）
特殊医療救護車 「ディザスターレスキュー」
特殊救急車Ⅲ型
（東京消防庁）
2代目の特殊救急車
（矢口消防署）
医療機関の救急車
医療機関の患者モニタ 画面
DMATで災害出動した、医療機関の救急車
搬送時に職員が使用する防護服
民間の患者搬送車
朝緑冨五郎

朝緑 冨五郎（あさみどり とみごろう、1889年2月4日 - 1947年12月3日）は、現在の山形県鶴岡市出身で立田川部屋、出羽海部屋に所属した力士。本名は石田 富五郎（旧姓伊藤）。173cm、86kg。最高位は東前頭13枚目。大起男右エ門の岳父。
経歴

1907年5月初土俵、1912年5月十両昇進。1916年1月新入幕したが、連続負け越しで十両陥落。1919年1月廃業した。その後は相撲茶屋の伊勢福の養子になった。
成績

番付在位場所数：24場所
十両在位：11場所
十両成績：26勝31敗5分2預
幕内在位：2場所
幕内成績：3勝13敗2分2預
通算成績：29勝44敗7分4預
各段優勝：幕下優勝2回
成績 > 場所別成績

|  | 春場所 | 夏場所 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1907年 （明治40年） | x | 西序ノ口8枚目 –  |  |  |  |  |
| 1908年 （明治41年） | 西序二段32枚目 –  | 東三段目41枚目 –  |  |  |  |  |
| 1909年 （明治42年） | 西三段目27枚目 –  | 西三段目17枚目 –  |  |  |  |  |
| 1910年 （明治43年） | 西幕下42枚目 –  | 東幕下30枚目 –  |  |  |  |  |
| 1911年 （明治44年） | 西幕下43枚目 –  | 西幕下19枚目 –  |  |  |  |  |
| 1912年 （明治45年） | 東幕下4枚目 優勝 5–0 | 東十両8枚目 2–3  |  |  |  |  |
| 1913年 （大正2年） | 西十両13枚目 3–1 1分  | 東十両5枚目 3–3  |  |  |  |  |
| 1914年 （大正3年） | 西十両9枚目 1–5  | 西幕下4枚目 優勝 5–0 |  |  |  |  |
| 1915年 （大正4年） | 東十両5枚目 4–1  | 西十両筆頭 5–2  |  |  |  |  |
| 1916年 （大正5年） | 東前頭14枚目 3–4 1分2預  | 東前頭13枚目 0–9 1分  |  |  |  |  |
| 1917年 （大正6年） | 東十両2枚目 2–4 2分  | 東十両10枚目 2–1 1分1預  |  |  |  |  |
| 1918年 （大正7年） | 東十両3枚目 1–5 1分  | 東十両10枚目 2–3  |  |  |  |  |
| 1919年 （大正8年） | 東十両14枚目 引退 1–3–0 1預 | x |  |  |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
幕下以下の地位は小島貞二コレクションの番付実物画像による。
改名

番付上の表記揺れを無視すれば改名歴なし。
ただし、番付上の表記揺れとして、1908年1月場所は「浅ミとり 冨五郎」、1908年5月場所 - 1911年5月場所は「浅緑 冨五郎」と記されている。また相撲レファレンスによれば下の名前は幕下の1912年1月場所と1914年5月場所に「富五郎」としてそれ以外は「冨五郎」として登録されているが、番付の実物画像を見る限りでは一貫して「冨五郎」である。
AT-AT

AT-ATを描いた絵画
AT-ATは、映画『スター・ウォーズ エピソード5/帝国の逆襲』、『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』、『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』に登場する架空の兵器の名前である。訳作によっては「AT-AT スノーウォーカー」とされている場合もある。