stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三塚博
関連書籍

『三塚博　全人像』（関口茂著　行政問題研究所　1992年）ISBN 4905786924
『三塚博　黒い履歴書　ゼネコン疑惑の主役　汚れた領袖の悪行を暴く』（菊池久著　ポケットブック社　1993年）ISBN 4341140558
『日本をダメにした九人の政治家』（浜田幸一著　講談社　1993年）
所属団体

神道政治連盟国会議員懇談会
内閣広報室より公表された肖像（1996年撮影）
山陽自動車道

| 高速自動車国道 （有料） |
| --- | --- |
 
E2 山陽自動車道  アジアハイウェイ1号線
地図
ja
路線延長: 460.9 km  419.5 km（本線）  009.4 km（木見支線）  003.3 km（倉敷早島支線）  028.6 km（宇部下関線）
開通年: 1982年（昭和57年） - 2001年（平成13年）
起点: 神戸市北区（神戸JCT）
主な 経由都市: 加古川市、姫路市、たつの市、相生市、赤穂市 赤磐市、備前市、和気町、岡山市、倉敷市、浅口市、笠岡市 福山市、尾道市、三原市、東広島市、広島市、廿日市市 岩国市、周南市、防府市、山口市、宇部市
終点: 下関市（下関JCT）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山陽自動車道（さんようじどうしゃどう、英語: SANYO EXPWY）は、兵庫県神戸市北区を起点に、岡山県、広島県を経由して山口県の下関市へと至る高速道路（高速自動車国道）。略称は山陽道（さんようどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、広島岩国道路・小郡道路・山口宇部道路（嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部ジャンクション (JCT) 間）とともに「E2」が割り振られている。
概要

1997年（平成9年）12月10日に全線開通した本線（神戸JCT - 山口JCT）のほかに木見支線（三木JCT - 神戸西IC）、倉敷早島支線（倉敷JCT - 早島IC）、宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）が開通している。本線はアジアハイウェイ1号線「AH1」の一部である。
山陽地方を東西に貫く高速道路であり、瀬戸内海沿いを走るが、全般的に海岸線よりやや内陸寄りを走っているため、海の見える区間は少ない。路線の大半は山陽新幹線と並行している。また全線が国道2号および旧山陽道の路線にほぼ沿って造られている（ただし神戸市 - 姫路市にかけては内陸部を通過しており、国道2号からやや離れている）。
山陽自動車道は先行して開通した中国自動車道に比べ計画〜着工の時期が10年以上も遅れたため、その間の道路建設技術の向上もあって急勾配や極端に半径の小さい急カーブは極力抑えられている。平地が比較的少ない山陽地方西部を中心に、山地部区間などでは高架橋や距離の長いトンネルが連続する。このような区間では建設費抑制の観点から、路肩部分の幅を1.25メートル (m) に抑えたため、良好な道路線形ではあっても最高速度が80 km/hに抑制されている（詳細は後述）。一方で、平野部の大半区間では低コストな盛土や切り通しで建設され、路肩幅が十分 (2.5 m) 確保されたこともあって、最高速度100 km/hで走行できる。そのため、最高速度が吹田JCT - 宝塚ICを除く全線で80 km/h以下に抑えられている中国道よりも走りやすく、山陽道の全線開通に伴い、利用車が中国道から山陽道に移行している。
赤色が山陽自動車道、青色が中国自動車道。どちらも中国地方を東西に貫いている。
廿日市JCTと大竹JCTの間は厳密には山陽道ではなく、山陽自動車道に並行する国道2号自動車専用道路の広島岩国道路であるが、山陽自動車道本線と一体的に運用されている。なお、広島岩国道路建設における裁判において、国はこの区間に山陽道を別路線として建設すると明言したが現時点で建設される予定はなく、計画は事実上消滅している[要出典]。また、道路公団民営化の過程で全国路線網に組み込まれたにもかかわらず、距離料金単価は山陽道本線の1.6倍に据え置かれているため、沿線からは不満の声があがっている。
宇部下関線は2001年（平成13年）3月11日に開通した。全区間暫定2車線のため最高速度70 km/hに規制されている。これと同時に小郡道路（山口南IC - 嘉川IC、国道2号自動車専用道路・無料区間）と山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT、主要地方道山口宇部線）が並行路線に指定され、国幹道法に基づく高規格幹線道路としての山陽自動車道のネットワークは完成した。しかし小郡道路・山口宇部道路でつながっている山口南IC - 宇部JCTは高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されていない予定路線区間となっており、山陽道としての基本計画は出されていない。
2023年（令和5年）9月5日に播磨JCT - 赤穂ICの間にある尼子山トンネルで大型トラックが炎上し、脇を通り抜けようとしていた後続車がブレーキをかけるなどして車9台が絡む追突事故が相次いで発生し、最終的に23台が焼け鎮火に40時間を要する惨事となった（尼子山トンネル多重衝突炎上事故）。上下線の龍野西IC - 赤穂IC間で通行止となっていたが、同月11日に上り線（神戸方面）の通行止は解除された。しかし、下り線（岡山・広島方面）に関してはトンネルの損傷が甚大であり復旧までの見通しが立っておらず、播磨JCT - 赤穂IC（下り線）について長期通行止を余儀なくされていた。通行止に伴い迂回路となる国道2号（特に相生市・赤穂市内）の混雑が激しくなっていることから、NEXCO西日本では中国自動車道と播磨自動車道・岡山自動車道などを利用した広域迂回を呼び掛けていた。
同年内の12月15日、復旧作業完了に伴い播磨JCT - 赤穂IC（下り線）の通行止が102日ぶりに解除された。
概要 > 路線名・道路名 > 国土開発幹線自動車道

国土開発幹線自動車道建設法に基づく、国土開発幹線自動車道（国幹道）としての山陽自動車道は以下のとおりとされている。
| 起点 | 主たる経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- |
| 吹田市 | 神戸市付近 姫路市付近 岡山市付近 広島市 岩国市付近 山口市 宇部市付近 | 下関市 |
概要 > 路線名・道路名 > 高速自動車国道

高速自動車国道の路線を指定する政令に基づく、高速自動車国道としての山陽自動車道は、以下の2路線からなる。
| 路線名 | 起点 | 重要な経過地 | 終点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吹田山口線 | 吹田市 | 豊中市 池田市 川西市 伊丹市 宝塚市 西宮市 神戸市 三木市 加古川市 姫路市 たつの市 相生市 赤穂市 備前市 赤磐市 岡山市 倉敷市 浅口市 笠岡市 福山市 尾道市 三原市 竹原市 東広島市 広島市 廿日市市 大竹市 岩国市 下松市 周南市 防府市 | 山口市 |
| 宇部下関線 | 宇部市 | 山陽小野田市 | 下関市 |
これらについて、営業中路線の道路名に区分すると以下のようになる。
| 路線名 | 道路名 | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吹田山口線 | E2A 中国自動車道 | 吹田JCT - 神戸JCT | 中国縦貫自動車道との重複区間 |
| 吹田山口線 | E2 山陽自動車道 | 神戸JCT - 廿日市JCT |  |
| 吹田山口線 | E2 広島岩国道路 | 廿日市JCT - 大竹JCT | 山陽自動車道に並行する自動車専用道路 |
| 吹田山口線 | E2 山陽自動車道 | 大竹JCT - 山口JCT |  |
| 宇部下関線 | E2 山陽自動車道 | 宇部JCT - 下関JCT |  |
また、上記の他に本州四国連絡道路への接続路線として以下の2つの支線が存在する。これらも営業上は「山陽自動車道」の道路名で案内される。
E2 木見支線 : 三木JCT - 神戸西IC
E2 倉敷早島支線 : 倉敷JCT - 早島IC
なお、木見支線の「木見」は、神戸西IC付近の地名である神戸市西区押部谷町木見に由来している。
さらに、吹田山口線と宇部下関線の間（山口市 - 宇部市）間を結ぶ、山陽自動車道に並行する自動車専用道路として
E2 小郡道路：山口南IC - 嘉川IC
E2 山口宇部道路：嘉川IC - 宇部JCT
が存在する。
以下では、特記がない場合は道路名としての山陽自動車道の区間について述べる。
概要 > 規格

道路構造令
第1種第2級（神戸JCT - 龍野西IC/SA・岡山IC - 福山西IC・広島東IC/JCT - 廿日市JCT・玖珂IC - 山口南IC・三木JCT - 神戸西IC・宇部JCT - 下関JCT）
第1種第3級（上記を除く区間）
設計速度
100 km/h（神戸JCT - 龍野西IC/SA・岡山IC - 福山西IC・広島東IC/JCT - 廿日市JCT・玖珂IC - 山口南IC・三木JCT - 神戸西IC・宇部JCT - 下関JCT）
80 km/h（上記を除く区間）
車線数 : 4車線（一部区間5 - 6車線区間あり、宇部下関線は暫定2車線）
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
△はIC施設外に高速バス用のバス停があることを示す。（うち、岩国ICには料金所外側のランプウェイ上に使用していないバス停がある）
高坂PAの☆は高速バス同士の乗継専用のバス停で、高速道路外への出入りはできない。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル
インターチェンジなど > 木見支線

全区間兵庫県内に所在。
キロポストの数字の前には「神」がついている。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 三木JCT | E2 本線 | 0.0 | - | キロポストは0.4KPから | 三木市 |
| - | 神戸西TB | - | 9.5 | - | キロポストは9.5KPまで 三木JCT方面のみ | 神戸市 西区 |
| 1 | 神戸西IC | 県道22号神戸三木線 | 9.7 |  | キロポストは9.5KPまで | 神戸市 西区 |
E28 神戸淡路鳴門自動車道
インターチェンジなど > 倉敷早島支線

全区間岡山県内に所在。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 16 | 倉敷JCT | E2 本線 | 0.0 | - | キロポストは0.4KPから | 倉敷市 |
| 1 | 早島IC/TB | 国道2号（岡山バイパス） | 3.3 | ◆ | TBは倉敷JCT方面のみ | 都窪郡 早島町 |
E30 瀬戸中央自動車道
インターチェンジなど > 宇部下関線

全区間山口県内に所在。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | BS | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 42 | 宇部JCT | E2 山口宇部道路 | 0.0 | - |  | 宇部市 |
| - | 宇部TB | - | 2.9 | - |  | 宇部市 |
| 43 | 宇部IC | 国道490号 | 3.1 | ○ |  | 宇部市 |
| 44 | 小野田IC | 県道71号小野田山陽線 | 13.2 | ○ |  | 山陽小野田市 |
| - | 周防灘PA | - | 20.6 | ◆ |  | 山陽小野田市 |
| 45 | 埴生IC | 国道2号（厚狭・埴生バイパス） | 22.7 |  |  | 山陽小野田市 |
| 35-2 | 下関JCT | E2A 中国自動車道 | 28.1 | - | キロポストは28.6KPまで | 下関市 |
歴史

1982年（昭和57年）3月30日 : 竜野西IC（現：龍野西IC）- 備前ICが開通。
1985年（昭和60年）3月20日 : 広島JCT - 五日市ICが開通。
1986年（昭和61年）3月27日 : 徳山西IC - 防府東ICが開通。
1987年（昭和62年）
2月26日 : 五日市IC - 廿日市JCTと広島岩国道路の廿日市IC - 廿日市JCTが開通。
3月24日 : 志和IC - 広島東ICが開通。
12月4日 : 防府東IC - 山口JCTが開通。
12月10日 : 広島岩国道路の廿日市JCT - 大野ICが開通。
1988年（昭和63年）
3月1日 : 倉敷JCT - 福山東IC、倉敷早島支線の倉敷JCT - 早島ICが開通。
3月25日 : 広島東IC - 広島ICが開通。
3月29日 : 広島岩国道路の大竹IC - 大竹JCTと大竹JCT - 岩国ICが開通。
7月27日 : 西条IC - 志和ICが開通。
12月7日 : 広島IC - 広島JCTが開通。
1990年（平成2年）
3月30日 : 徳山東IC - 徳山西ICが開通。
7月31日 : 山陽姫路西IC - 竜野西IC（現：龍野西IC）が開通。
11月27日 : 広島岩国道路の大野IC - 大竹ICが開通。
11月30日 : 河内IC - 西条ICが開通。
12月20日 : 熊毛IC - 徳山東ICが開通。
1991年（平成3年）
3月16日 : 岡山JCT - 倉敷JCT、岡山総社支線（現：岡山自動車道）の岡山JCT - 岡山総社ICが開通。
3月20日 ： 福山東IC - 福山西ICが開通。
3月28日 : 山陽姫路東IC - 山陽姫路西ICが開通。
1992年（平成4年）6月25日 : 岩国IC - 熊毛ICが開通。
1993年（平成5年）
3月31日 : 岡山IC - 岡山JCTが開通。
10月26日 : 福山西IC - 河内ICが開通。
12月16日 : 備前IC - 岡山ICが開通。これにより山陽姫路東IC以西の本線が全通し、播但連絡道路と合わせて中国自動車道のバイパスルートが形成された。
1996年（平成8年）11月14日 : 神戸JCT - 三木小野ICが開通。
1997年（平成9年）
3月15日 : 岡山自動車道の岡山総社IC - 北房JCTの開通に伴い岡山総社支線の岡山JCT - 岡山総社ICを岡山自動車道に編入。
12月10日 : 三木小野IC - 山陽姫路東ICが開通し、本線が全線開通。
1998年（平成10年）4月5日 : 木見支線の三木JCT - 神戸西ICが開通。
2001年（平成13年）
3月11日 : 宇部下関線の宇部JCT - 下関JCTが開通。中国自動車道から本線が山陽自動車道に直通するように改築。
6月27日 : 山口南ICがフルIC化。
2003年（平成15年）3月29日 : 播磨JCTの供用により播磨自動車道と接続、同時に竜野から龍野に改称。
2004年（平成16年）4月23日 : 富海PA開設。
2005年（平成17年）
9月7日 : 台風14号の影響で岩国IC - 玖珂ICの340キロポスト付近で上り線の路面が50メートルにわたって土石流と一緒に流され通行止になる。
12月1日 : 岩国IC - 玖珂ICが復旧。
2006年（平成18年）10月16日 : 広島東ICで広島高速1号線に接続。
2007年（平成19年）4月1日 : 吉備スマートIC開通。
2008年（平成20年）11月11日 : 山口JCTがフルJCT化。中国自動車道大阪方面と接続。
2009年（平成21年）4月1日 : 2008年（平成20年）3月2日より社会実験として設置されていた宮島SAスマートインターチェンジが恒久化。
2010年（平成22年）
3月14日 : 高屋JCT/ICの供用により東広島呉自動車道および東広島高田道路と接続。
11月27日 : 尾道JCTの供用により尾道自動車道と接続。
2012年（平成24年）3月28日 : 山口宇部道路の無料開放に伴い宇部下関線に宇部TB新設。
2018年（平成30年）
3月18日 : 神戸JCTで新名神高速道路と接続。
3月21日 : 沼田PAスマートIC供用開始。
3月31日 : 福山SAスマートIC供用開始。
2023年（令和5年）
9月5日 : 赤穂IC - 播磨JCT間の尼子山トンネル下り線内でトラックが炎上し後続車が次々と追突、火災が発生し鎮火まで40時間以上を要し、車両23台とトンネル内壁や設備などを焼損。上下線の龍野西IC - 赤穂IC間で通行止め。（概要欄を参照）
9月11日 : 龍野西IC - 赤穂IC間の上り線のみ通行止め解除。
12月15日 : 尼子山トンネル下り線の復旧作業完了により、赤穂IC - 播磨JCT間の下り線通行止めが解除。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間> 区間.本線 | 車線> 上下線.本線 | 車線> 上り線.本線 | 車線> 下り線.本線 | 最高速度> 大型貨物等 三輪・牽引.本線 | 最高速度> 左記を除く車両.本線 | 設計速度> 設計速度.本線 | 備考> 備考.本線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 神戸JCT - 神戸北IC | 5 | 2 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 神戸北IC - 龍野西IC/SA | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 龍野西IC/SA - 岡山IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 岡山IC - 倉敷JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h  （法定） | 100 km/h |  |
| 倉敷JCT - 倉敷IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h  （法定） | 100 km/h |  |
| 倉敷IC - 福山西IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h  （法定） | 100 km/h |  |
| 福山西IC - 広島東IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 広島東IC - 沼田PA/SIC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 沼田PA/SIC - 広島JCT | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 広島JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 広島JCT - 五日市IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 五日市IC - 廿日市JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 廿日市JCT - 玖珂IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
| 玖珂IC - 山口南IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
| 山口南IC - 山口JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
木見支線
| 三木JCT - 神戸西IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h （法定） | 100 km/h |  |
倉敷早島支線
| 倉敷JCT - 早島IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h （指定） | 80 km/h |  |
宇部下関線
| 宇部JCT - 下関JCT | 2 | 1 | 1 | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 100 km/h | ※ |
※ : 暫定2車線
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

山陽自動車道は全区間を通して交通量が多いため、富海PA、周防灘PAを除くすべてのサービスエリア、パーキングエリアに売店があり、
SAは全て24時間営業。PAでも24時間営業を行っているエリア（コンビニを含む）が何ヶ所か存在する。
レストランは福山SA上り線、佐波川SAを除く全てのサービスエリアに設置されている。
ガソリンスタンドは全てのサービスエリアに設置されており、佐波川SA下り線以外は全て24時間営業。なお、給油所があるパーキングエリアはない。
路線状況 > 主なトンネルと橋 > 木見支線

| 区間 | 構造物名 | 長さ> 上り線 | 長さ> 下り線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 三木JCT - 神戸西IC | 戸田トンネル | 149 m | 258 m |
| 三木JCT - 神戸西IC | 三津田トンネル | 360 m | 347 m |
| 三木JCT - 神戸西IC | 丹生山トンネル | 746 m | 740 m |
| 三木JCT - 神戸西IC | シブレ山トンネル | 2,513 m | 2,499 m |
路線状況 > 主なトンネルと橋 > 早島支線

| 区間 | 構造物名 | 長さ> 上り線 | 長さ> 下り線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 倉敷JCT - 早島IC | 中庄トンネル | 90 m | 71 m |
| 倉敷JCT - 早島IC | 金田トンネル | 478 m | 440 m |
路線状況 > 主なトンネルと橋 > 宇部下関線

| 区間 | 構造物名 | 長さ> 上下線 |
| --- | --- | --- |
| 宇部IC - 小野田IC | 霜降山トンネル | 1,282 m |
| 宇部IC - 小野田IC | 菩提寺山トンネル | 270 m |
| 宇部IC - 小野田IC | 有帆トンネル | 347 m |
路線状況 > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
神戸JCT - 三木東IC: 0
三木東IC - 三木SA: 1
三木SA - 権現湖PA: 0
権現湖PA - 加古川北IC: 2
加古川北IC - 山陽姫路東IC: 2
| 山陽姫路東IC - 白鳥PA | 7 | 8 |
白鳥PA - 山陽姫路西IC: 0
山陽姫路西IC - 龍野IC: 4
龍野IC - 播磨JCT: 0
播磨JCT - 赤穂IC: 5
赤穂IC - 備前IC: 0
備前IC - 和気IC: 2
和気IC - 瀬戸PA: 5
瀬戸PA - 山陽IC: 2
山陽IC - 岡山IC: 4
岡山IC - 吉備SA: 0
吉備SA - 岡山JCT: 3
岡山JCT - 倉敷JCT: 1
倉敷JCT - 倉敷IC: 0
倉敷IC - 玉島IC: 2
玉島IC - 道口PA: 0
道口PA - 鴨方IC: 1
鴨方IC - 福山東IC: 0
福山東IC - 福山SA/SIC: 4
福山SA/SIC - 福山西IC: 2
福山西IC - 尾道JCT: 1
尾道JCT - 尾道IC: 0
尾道IC - 八幡PA: 1
八幡PA - 本郷IC: 0
本郷IC - 河内IC: 5
河内IC - 西条IC: 0
西条IC - 志和IC: 3
志和IC - 奥屋PA: 0
奥屋PA - 広島東IC: 1
広島東IC - 広島IC: 1
広島IC - 沼田PA/SIC: 1
沼田PA/SIC - 五日市IC: 0
五日市IC - 宮島SA: 3
宮島SA - 大野IC: 0
大野IC - 大竹IC: 2
大竹IC - 岩国IC: 3
岩国IC - 玖珂PA: 5
玖珂PA - 玖珂IC: 0
玖珂IC - 熊毛IC: 1
熊毛IC - 下松SA: 0
下松SA - 徳山東IC: 6
徳山東IC - 徳山西IC: 9
徳山西IC - 富海PA: 1
富海PA - 防府東IC: 3
防府東IC - 佐波川SA: 0
佐波川SA - 山口南IC: 1
山口南IC - 山口JCT: 1
| 本線合計 | 95 | 96 |
三木JCT - 神戸西IC: 4
倉敷JCT - 早島IC: 2
宇部JCT - 宇部IC: 0
宇部IC - 小野田IC: 3
小野田IC - 下関JCT: 0
支線合計: 9
| 合計 | 104 | 105 |
路線状況 > 道路管理者

2005年（平成17年）10月の道路公団民営化後は全区間が西日本高速道路の管轄となっており、備前ICを境に東側を関西支社が、西側を中国支社が管轄している。
西日本高速道路株式会社
関西支社
神戸管理事務所 : 神戸JCT - 三木小野IC、三木JCT - 神戸西IC（木見支線）
姫路高速道路事務所 : 三木小野IC - 備前IC
中国支社
岡山高速道路事務所 : 備前IC - 笠岡IC、倉敷JCT - 早島IC（倉敷早島支線）
福山高速道路事務所 : 笠岡IC - 河内IC
広島高速道路事務所 : 河内IC - 岩国IC
周南高速道路事務所 : 岩国IC - 山口南IC
山口高速道路事務所 : 山口南IC - 山口JCT、宇部JCT - 下関JCT（宇部下関線）
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

淡河（神戸北IC - 三木東IC）
三木（三木東IC - 三木小野IC）
龍野　(龍野IC-龍野西SA)
相生（相生BS - 赤穂IC）
山陽（瀬戸PA - 山陽IC）
鴨方（鴨方IC - 笠岡IC）
志和（西条IC - 志和IC）
廿日市（宮島SA - 廿日市JCT）
路線状況 > 交通量 > 木見支線

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成11（1999）年度 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 三木JCT - 神戸西IC | 08,830 | 08,183 | 11,781 | 12,204 | 15,741 |
（出典：「道路に関するデータ　道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス）平成11年度調査結果」（兵庫県ホームページ）・「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
路線状況 > 交通量 > 倉敷早島支線

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成11（1999）年度 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 倉敷JCT - 早島IC | 21,532 | 22,101 | 28,073 | 29,188 | 23,759 |
（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
路線状況 > 交通量 > 宇部下関線

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成11（1999）年度 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 宇部JCT - 宇部IC | 調査当時未開通 | 4,443 | 5,520 | 6,952 | 6,189 |
| 宇部IC - 小野田IC | 調査当時未開通 | 5,263 | 5,652 | 6,639 | 6,180 |
| 小野田IC - 埴生IC | 調査当時未開通 | 5,453 | 5,681 | 6,531 | 6,060 |
| 埴生IC - 下関JCT | 調査当時未開通 | 6,028 | 6,161 | 6,484 | 5,722 |
（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度 区間別日平均交通量
神戸JCT - 廿日市JCT・三木JCT - 神戸西本線料金所・岡山総社 - 岡山JCT・倉敷JCT - 早島本線料金所（平均）: 33,920台（前年度比99.0%）
大竹JCT - 山口JCT（平均）: 25,201台（前年度比98.9%）
宇部JCT - 下関JCT（平均）: 4,720台（前年度比100.0%）
総交通量（通行台数）
年間: 7060万5319台（前年度比98.3%）
日平均: 19万3439台
地理 > 通過する自治体

本線（神戸JCT - 廿日市JCT）
兵庫県
神戸市（北区）- 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - 加古川市 - 姫路市 - たつの市 - 相生市 - 赤穂市
岡山県
備前市 - 和気郡和気町 - 赤磐市 - 岡山市（東区） - 赤磐市 - 岡山市（北区） - 倉敷市 - 浅口市 - 浅口郡里庄町 - 浅口市 - 笠岡市
広島県
福山市 - 尾道市 - 三原市 - 竹原市 - 東広島市 - 広島市（安佐北区 - 東区 - 安佐南区 - 佐伯区） - 廿日市市
本線（大竹JCT - 山口JCT）
広島県
大竹市
山口県
岩国市 - 周南市 - 光市 - 周南市 - 下松市 - 周南市 - 防府市 - 山口市
木見支線（三木JCT - 神戸西IC）
兵庫県
三木市 - 神戸市（北区） - 三木市 - 神戸市（北区 - 西区）
倉敷早島支線（倉敷JCT - 早島IC）
岡山県
倉敷市 - 都窪郡早島町
宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）
山口県
宇部市 - 山陽小野田市 - 下関市
地理 > 接続する高速道路

E1A 新名神高速道路（神戸JCTで直結）
E2A 中国自動車道（神戸JCTで接続）
E28 神戸淡路鳴門自動車道（神戸西ICで接続）（木見支線）
E95 播但連絡道路（山陽姫路東ICで接続）
E29 播磨自動車道（播磨JCTで接続）
E73 岡山自動車道（岡山JCTで接続）
E30 瀬戸中央自動車道（早島ICで接続）（倉敷早島支線）
E76 尾道福山自動車道（福山西ICで接続）
E54 尾道自動車道（尾道JCTで接続）
E75 東広島呉自動車道（高屋JCTで接続）
広島高速1号線（広島東ICで接続）
E74 広島自動車道（広島JCTで接続）
E2 広島岩国道路（廿日市JCTで接続）
E2 広島岩国道路（大竹JCTで直結）
E2 小郡道路（山口南ICで接続）
E2A 中国自動車道（山口JCTで接続）
E2 山口宇部道路（宇部JCTで接続）（宇部下関線）
E2A 中国自動車道（下関JCTで接続）（宇部下関線）
兵庫県三木市久留美
三木サービスエリア付近
Mac mini

| --- | --- |
 Mac mini (2024)
開発元:  Apple
種別:  デスクトップ
発売日:  2024年11月8日
OS:  macOS
SoC:  Apple M4, Apple M4 Pro
メモリ:  M4モデル: 16GB, 24GB, 32GB M4 Proモデル: 24GB, 48GB, 64GB
ストレージ:  M4モデル: 256GB, 512GB,1TB, 2TB M4 Proモデル: 512GB,1TB, 2TB, 4TB, 8TB
サウンド:  内蔵モノラルスピーカ、φ3.5mm 4極ステレオミニジャック
外部接続:  M4モデル: USB 3.2 Gen2, USB4/Thunderbolt 4(USB-C経由でDisplayPort 1.4出力), HDMI 2.1 M4 Proモデル: USB 3.2 Gen2, USB4/Thunderbolt 5(USB-C経由でDisplayPort 2.1出力), HDMI 2.1
電源:  100〜240V AC, 内蔵最大155W
サイズ:  高さ：5.0cm 幅：12.7cm 奥行き：12.7cm
重量:  0.67〜0.73kg
ウェブサイト:  Mac mini - Apple（日本）
Mac mini（マック・ミニ）はAppleが開発、販売している小型デスクトップパソコンである。
概要

Mac mini (2024)は、幅12.7cm × 奥行き12.7cm × 高さ5.0cm、重さ0.67〜0.73kgの、最小のMacデスクトップ機である。
2011年モデルから光学ドライブを搭載しなくなった
2012年モデルの背面パネル。左から、電源ボタン、電源ポート、Gigabit Ethernetポート、FireWire 800ポート、HDMIポート, Thunderboltポート、USB 3.0ポート, SDXCカードスロット、オーディオ出力、オーディオ入力
2018年モデルの背面パネル。左から、電源ボタン、電源ポート、Gigabit Ethernetポート、Thunderbolt 3ポート x 4、HDMIポート、USB 3.0ポート x2、オーディオ入出力（3.5mm 4極端子）
2010年から2023年にかけてモデルは、幅19.6cm × 奥行き19.6cm × 高さ3.6cm、重さ1.2kgであった。
特徴は最小サイズを実現するためにノート型パソコンとほぼ同じパーツ構成を採用したこと、低価格で販売するために標準でディスプレイ、キーボード、マウスが付属しないことにある。
また、当初Mac miniはWindows搭載コンピュータや低価格でかつ簡単に使用できるパソコンに関心を持つ人向けにデザインされ、ターゲットユーザは、ディスプレイ、USB接続のキーボード、マウスを持ち、それらをMac miniに直接、あるいはKVMスイッチ経由で接続して利用できる層である。Bluetooth内蔵モデルでは、対応キーボード、マウスも利用できる。Mac mini発表直前の2005年1月5日に、Appleは多数の製品群とともにキーボードとマウスも値下げした。
Mac miniの筐体は、1枚のアルミ合金板から削り出されて継ぎ目なく作られているユニボディである。アルミ合金は100%、プラスティックは60%をリサイクル原料を用いている。
発表に際して、当時Apple CEOのスティーブ・ジョブズは、Mac mini の特徴を『BYODKM』（Bring Your Own Display, Keyboard and Mouse）と表現した。初登場時、CDジャケットより少し大きいくらいの小型サイズ、iLifeを搭載しながらMac史上例のない低価格を実現したことで話題になった。
初期のMac miniはPowerPC G4を搭載、AppleWorks、マルチメディア・アプリのセットである iLife ソフトウェアが含まれて出荷され、2つの商業ゲームNanosaur及びMarble Blast Goldも付属した。
2018年モデルでは、デスクトップパソコン仕様のCPUを採用し、内蔵SSDを標準搭載したことで、iMacとほぼ同じかそれ以上の性能となり、それに伴って、最低構成モデルの価格は前モデルと比べて値上がりしたものの、最小サイズで低価格というコンセプトは維持したかたちとなった。
2020年モデルでは、自社製チップのAppleシリコン、Apple M1を採用している。
2023年モデルでは、Apple M2及びApple M2 Proの基本構成となり、筐体デザインはそのままにApple M1モデルから更なる高速化が図られた。新たにWi-Fi 6E、Bluetooth 5.3に対応した他、Apple M2 Proモデルは4つのThunderbolt 4ポートを搭載し、新たに8K解像度に対応するHDMI 2.1ポートが搭載されている。
2024年モデルでは、Apple M4及びApple M4 Proの基本構成となり、新しい筐体デザインで小型・軽量化された。また、Macとして初のカーボンニュートラル製品となった。これまでの全てのMac miniでは背面にI/Oポートが集中していたが、Mac Studioに倣い、正面にUSB-Cポートを2つ、ヘッドホンジャックを搭載している。M4 Proモデルでは、最大120GbpsのThunderbolt 5に対応したポートを背面に3つ搭載している。なお、初代Mac miniから搭載されてきたUSB Type-Aポートは排除され、電源スイッチの位置は2023年モデルまでの背面から底面へと変わった。
歴史

2005年
1月11日、Macworld Conference & Expoで初めて発表され、2つのモデルがアメリカ国内では2005年1月22日に発売され、1月29日にはその他の国々でも販売開始された。発売日にはApple Storeでは行列ができ、一般小売店では予約しないと買えないという状況であった。発売日は多くのマスコミに取り上げられた。
7月25日マイナーアップデートしたモデルが発売された。
2006年
2月28日（日本時間3月1日）、Macへのインテルプロセッサ採用に伴い、Intel Coreプロセッサを搭載したモデルが発表され、Appleは同日販売を開始した。
9月6日、Core Duoモデルのみとなる（Core Soloモデルの廃止）。
2007年8月8日、Core 2 Duoプロセッサを搭載したモデル発表。
2009年3月3日、チップセットのnVidia製への変更を伴う性能・機能の強化と待機電力の低消費電力化が行われた。
2010年6月15日、発売以来初めてデザインを刷新したモデルを発表した。MacBook Proと同様にアルミニウムのユニボディになり、Mac miniとして初めて電源を内蔵して、幅・奥行きは広く、より薄くなった。ユーザによるメモリの増設が容易になった。25%の低消費電力化が行われた。また、HDMI出力に対応、SDXCにMacで初めて対応したSDメモリーカードスロットが追加されている。サーバモデルは光学ドライブを搭載しない。
2011年7月20日、インターネット復元機能に対応した新モデルが発表された。Sandy BridgeアーキテクチャのIntel Core i5、Intel Core i7プロセッサとThunderboltを搭載した。全モデルで光学ドライブを廃止した。
2012年10月24日、Ivy BridgeアーキテクチャのIntel Core i5、Intel Core i7 4コアプロセッサ、USB3.0ポート等が搭載されたモデルを発表。
2014年10月17日、Haswell RefreshアーキテクチャのIntel Core i5 (Intel Core i7) プロセッサ、Thunderbolt 2、IEEE 802.11ac等が搭載されたモデルを発表。メモリが基板にハンダ付けされた仕様に変更され交換が不可。また、4コアモデルの廃止により、実質的なスペックダウンとなる。PCIe SSD、Fusion Driveの選択が可能。
2018年10月30日、Coffee LakeマイクロアーキテクチャのIntel Core i3, Core i5, Core i7プロセッサ、Apple T2チップ、Thunderbolt 3等が搭載されたモデルを発表、本体色がスペースグレイになる。デスクトップ仕様のCPUを採用、内蔵SSDはMacBookシリーズ同様の基板にハンダ付けされた仕様に変更され標準でNVMe対応、メモリが2012年モデル同様の交換可能なモジュラー方式に戻る（Late 2012と異なり、交換には本体の分解が必要なため、Apple Store、またはApple正規サービスプロバイダへの依頼としている）。
2020年
3月18日、ストレージを倍増させ値下げを行った。
11月10日、Apple M1を搭載したモデルを発表した。引き続き100%リサイクルアルミが使われ、本体色はシルバーである。
2023年1月17日、Apple M2及びApple M2 Proを搭載したモデルを発表した。デザイン及び本体色はApple M1モデルから変更はない。なお、これまでApple M1モデルと並行して販売されていたIntel Mac miniは本モデルの発表を以って販売終了となった。
2024年10月29日、Apple M4及びApple M4 Proを搭載し、大幅なデザイン変更としては2010年以来となる、小型化したモデルを発表した。
仕様 > 小型ユニボディモデル (電源内蔵) 仕様

| 名称 | 2024* |
| --- | --- |
機種ID: Mac16,11、Mac16,10
部品番号:  Mac16,11 : MCX44xx/A MCYT4xx/A、MDAP4xx/A、MDAQ4xx/A、MDAY4xx/A、MU9D3xx/A、MU9E3xx/A
モデル:  Mac16.10: A3238 Mac16.11: A3239
Firmware: macOS Firmware
CPU: Apple M4 10コア（Secure Enclave） Apple M4 Pro 12コア, 14コア（Secure Enclave）
セキュリティ チップ: Apple M4 10コア（Secure Enclave） Apple M4 Pro 12コア, 14コア（Secure Enclave）
メモリ: UMA LPDDR5X 7,500MHz 16GB (オンチップ:交換不可) オプション : 24GB, 32GB M4 Proモデル LPDDR5X 8,533MHz 24GB (オンチップ:交換不可) オプション : 48GB, 64GB
GPU: M4モデル Apple 10コア M4 Proモデル Apple 16コア, 20コア
ストレージ: PCIeベース SSD 256GB, 512GB, 1TB, 2TB M4 Proモデル 512GB, 1TB, 2TB, 4TB, 8TB (M4とM4 Proモデルで形状が異なる専用品で交換可能) 
Bluetooth: 5.3
Wi-Fi: IEEE 802.11ax Wi-Fi 6E IEEE 802.11a/b/g/n/ac
Ethernet: Gigabit オプション10Gb(5Gb/2.5Gb, LOM対応）
USB: USB-C （最大10Gb/s） x 2
Thunderbolt: M4モデル Thunderbolt 4 (USB4) x 3 USB-C経由でDisplayPort 1.4出力 M4 Proモデル Thunderbolt 5 (USB4) x 3 (最大6,016 x 3,384 60Hz 3台) USB-C経由でDisplayPort 2.1出力
HDMI: HDMI 2.1 (HDMI-CEC対応) (最大8,192 x 4,320 60Hz, 4,096 x 2,160 240Hz)
発売時OS: macOS Sequoia 15.1
重量: M4モデル 0.67kg, M4 Proモデル 0.73kg
寸法: 5.0 x 12.7 x 12.7 cm
最大消費電力: 155W
歴代バリエーション > Intel版

2010年6月15日、新筐体となり、2つのモデルのアップデートとサーバモデルを発表：
Mac OS X v10.6 Snow Leopard搭載モデル
2.4 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び320 GB ハードディスクドライブ、68,800円（US$ 699）
2.66 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び500 GB ハードディスクドライブ、68,800円（US$ 699）
Mac OS X Server v10.6 Snow Leopard搭載モデル
2.66 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び500 GB ハードディスクドライブ x 2、98,800円（US$ 999）
2009年10月20日、2つのモデルのアップデートと初のサーバモデルを発表：
Mac OS X v10.6 Snow Leopard搭載モデル
2.26 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び160 GB ハードディスクドライブ、62,900円（US$ 599）
2.53 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び320 GB ハードディスクドライブ、84,900円（US$ 799）
Mac OS X Server v10.6 Snow Leopard搭載モデル
2.53 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び500 GB ハードディスクドライブ x 2、104,900円（US$ 999）
2009年3月3日、NVIDIA GeForce 9400M搭載の2つのモデルを発表：
2.0 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び120 GB ハードディスクドライブ、69,800円（US$ 599）
2.0 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び320 GB ハードディスクドライブ、89,800円（US$ 799）
2007年8月8日、2つのモデルのアップデートを発表：
1.83 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び80 GB ハードディスクドライブ、79,800円（US$ 599）
2.0 GHz Intel Core 2 Duo プロセッサー及び120 GB ハードディスクドライブ、99,800円（US$ 799）
2つのモデルとも、Intel Core 2 Duo プロセッサーが搭載された。
2006年9月6日、2つのモデルのアップデートを発表：
1.66 GHz Intel Core Duo プロセッサー及び60 GB ハードディスクドライブ、74,800円（US$ 599）
1.83 GHz Intel Core Duo プロセッサー及び80 GB ハードディスクドライブ、99,800円（US$ 799）
2つのモデルとも、Intel Core Duo プロセッサーが搭載された。
2006年2月28日、Intel 945GM Express搭載の2つのモデルを発表：
1.5 GHz Intel Core Solo プロセッサー及び60 GB ハードディスクドライブ、74,800円（US$ 599）
1.66 GHz Intel Core Duo プロセッサー及び80 GB ハードディスクドライブ、99,800円（US$ 799）
歴代バリエーション > PowerPC G4 版

2つのモデルが発表された：
1.25 GHz PowerPC G4 プロセッサー及び40GB ハードディスクドライブ、US$ 499 (ユーロ圏：€ 489 、UK：£ 339 、C$ 629、58,590円) (M9686LL/A)
1.42 GHz PowerPC G4 プロセッサー及び80 GB ハードディスクドライブ、US$ 599 (ユーロ圏：€ 589、UK：£ 399、C$ 749、70,140円) (M9687LL/A)
CPU：PowerPC G4 1.25GHz（後期モデルは1.33GHz）、 PowerPC G4 1.42GHz（後期モデルは1.5GHz）
OS：Mac OS X v10.4 Tiger（初期モデルはv10.3）
メモリ：標準512MB、最大1GBのDDR SDRAM（初期モデルは標準256MB）
グラフィックス：ATI RADEON 9200（32MBもしくは64MB VRAM、AGP 4X対応）
ハードディスク：40GBおよび80GB Ultra ATA
光学ドライブ：中位、下位モデルはスロットローディング式コンボドライブ（CD-RW/DVD-ROMドライブ）、上位モデルではSuperDriveを搭載
入出力ポート：FireWire 400×1基、USB2.0×2基、DVI出力、VGA出力（アダプタ付属）
ネットワーク接続：10/100BASE-T イーサネット、56K V.92モデム（中上位モデルではBTOオプション）を内蔵。
ワイヤレス接続：下位モデルはAirMac Extreme・Bluetooth対応。中上位モデルでは標準搭載。
オーディオ：ヘッドフォン/ステレオライン音声出力ミニジャック（アナログ）
2005年7月26日にアップデートされたすべてのモデルは：
512 MB、最大1GBの DDR SDRAM
DVI及びVGA出力 (DVIからVGAへのアダプター部品) 及び32MB (アップグレード無し) ビデオRAM付きATI Radeon 9200グラフィックスカード
2 USB 2.0ポート及び1 FireWire 400ポート
10/100BASE-T イーサネット
内蔵 スピーカ及びヘッドフォン/ライン出力ソケット
変更点：AirMac Extremeカード及びBluetooth 2.0+EDR (Enhanced Data Rate)モジュールを、中上位モデルに標準搭載。RAM搭載量アップ (256MBから512MBへ)
1.25GHz モデル (499ドル) は：
スロットローディング CD-RW/DVDコンボドライブ
40 GB ハードディスクドライブ
V.92 56 kbit/s モデム
1.42GHz モデル (599ドル) は：
スロットローディング CD-RW/DVDコンボドライブ
80 GB ハードディスクドライブ
AirPort Extreme Wi-Fi/Bluetooth標準搭載
1.42GHz モデルは699ドルでSuperDrive搭載構成を購入する事もできる。
オプションで取り付けられる物は：
RAM を 1 GB へ (Mac Mini はシングル RAM スロットを持つ)
1.42 GHz モデル向け V.92 56 kbit/s モデム
スロットローディング CD-RW/DVD±RW Superdrive
TV 出力アダプター (S-Video 及びコンポジット映像信号)
Mac mini Server
初期のMac Mini
ユニバーサル・スタジオ・コリア

| ユニバーサル・スタジオ・コリア |
| --- | --- |
所在地: 華城市(計画予定地) 韓国
所有者: USK Consortium (let by K-water)
運営者: ユニバーサル・パークス&リゾーツ
開業: 中止
現況: 開発中止
ユニバーサル・スタジオ・コリア（英語: Universal Studios koreaまたは、Universal Studios South Korea 朝鮮語: 유니버설 스튜디오 코리아）は建設予定だったユニバーサル・パークである。現在はプロジェクト凍結している。
概要

日本の大阪にある『ユニバーサル・スタジオ・ジャパン』の大成功の影響のためハリウッド映画をテーマとしたユニバーサルパークを韓国の華城に建設予定、2020年に開園予定だったが、事実上建設は中止され、プロジェクトは凍結となった。
中止の理由は2021年に開園予定の『ユニバーサル・北京・リゾート』といわれている。
沿革

2007年5月22日、ユニバーサル・スタジオ・コリアはUSKORアソシエイツの社長のフランク・P・スタネック氏によって開業をすることを発表された。
発表では、韓国にテーマパークを建設する計画があることが明らかにされたが、USKORは、場所や建設予算などの他の主要な詳細については、詳細を明らかにしなかった。
2007年11月27日、ユニバーサル・パーク&リゾーツは、ソウルの南に位置し仁川国際空港にも近い華城市にテーマパークを建設することを発表し、31億米ドルの予算を割り当てられた。
金文洙京畿道知事は、ユニバーサル・スタジオ・コリアが海外投資で2兆9000億ウォン、年間1億9000万ウォンの税収と6万人の雇用創出効果があると試算した。
2010年1月、韓国のユニバーサル・スタジオ・テーマパーク&リゾートの開発業者は、このプロジェクトは世界的な金融危機の影響で遅れていたが、2014年初めにオープンする予定だと発表した。ユニバーサル・スタジオ・コリア・リゾートは、2012年の開業を目指して2007年に計画が発表されたが、建設予定地の金文洙知事は、世界的な金融危機の影響で計画が遅れていたとしながらも、「大規模な計画は軌道に乗っている」 と述べた。発表によると、建設は2011年初めに開始される予定だった。
金氏は報道陣向けイベントで、すでに運営されているユニバーサル・スタジオに言及し、「わが社の韓国のユニバーサルスタジオは、他のすべてのスタジオを合わせたより大きいです。」と述べ「これは韓国観光の画期的なランドマークになるでしょう」と、言及した。
韓国の大手財閥であるロッテグループや建設会社のポスコ建設など、計15社が参加しており、2010年1月19日、国内外から年間1500万人の観光客が訪れると予想される3兆ウォン規模の(27億ドル)事業の資金を調達することになった。
2014年8月15日、ロッテが推進していた事業が中止され、K-ウォーターが新たなコンソーシアムを模索すると発表した。
2015年7月13日、京畿道はユニバーサル・スタジオ・コリアの開発を再開すると発表した。
2015年12月22日、ユニバーサル・スタジオ・コリアを復活させる計画が正式に発表され、ユニバーサル・スタジオ・北京のオープン前年の2020年初旬にオープンすると発表された。
2016年1月8日、韓国のニュースサイト「中央日報」は、「中央日報は、ユニバーサルに電子メールで釈明を求めたが、ユニバーサルは1月1日、韓国での事業の実現可能性を検討しているが、昨年K-ウォーターが発表した事業には関与していないと回答した。」と報じた。
2017年に正式に建設を中止することを発表した。
九条道家

|  凡例九条 道家 |
| --- | --- |
 九条道家像（『天子摂関御影』）
時代:  鎌倉時代前期
生誕:  建久4年6月28日（1193年7月28日）
死没:  建長4年2月21日（1252年4月1日）
改名:  道家→行恵（法名）
別名:  光明峯寺関白、光明峯寺殿、光明峯寺入道殿、峯殿、峯入道殿、東山入道
官位:  従一位、摂政、関白、内覧、左大臣、准三宮
主君:  土御門天皇→順徳天皇→仲恭天皇→後堀河天皇→四条天皇→後嵯峨天皇→後深草天皇
氏族:  九条家
父母:  父：九条良経、母：一条能保の娘
兄弟:  立子、慶政、道家、教家、基家、良尊、道慶 養兄弟：良平
妻:  正室：西園寺掄子（西園寺公経の娘） 源有雅の娘、源重房の娘
子:  竴子、教実、二条良実、藤原頼経、一条実経、法助、行昭、深忠、勝信、慈実、円実、慈源、道智、道意、仁子、佺子
特記 事項:  鎌倉幕府4代将軍藤原頼経の父
テンプレートを表示
九条 道家（くじょう みちいえ）は、鎌倉時代前期の公卿。太政大臣・九条良経の次男。官位は従一位・准三宮、摂政、関白、左大臣。九条家3代当主。光明峯寺殿、峯殿を号す。通称に光明峯寺関白（こうみょうぶじ かんぱく）。京都九条通に東福寺を建立した。鎌倉幕府4代将軍・藤原頼経の父。