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ハダック (潜水艦)
艦歴 > 第2、第3、第4の哨戒 1942年10月 - 1943年4月

10月11日、「ハダック」は2回目の哨戒で東シナ海および黄海方面に向かった。10月31日朝、北緯33度00分 東経126度25分﻿ / ﻿北緯33.000度 東経126.417度﻿ / 33.000; 126.417の馬羅島灯台近海で特設運送船「唐山丸」（東亜海運、2,103トン）に対し魚雷を3本発射するも、命中しなかった。11月1日に長崎港方面に向かうと思しき病院船を確認の後、11月3日未明に北緯32度18分 東経126度52分﻿ / ﻿北緯32.300度 東経126.867度﻿ / 32.300; 126.867の地点で駆逐艦「長月」が護衛する第181船団を発見し、「大型タンカー」と目された輸送船「鉄海丸」（原田汽船、1,925トン）に対して魚雷を3本発射して1本命中させ、同船は4分程度で沈没した。 攻撃後、「ハダック」は巨文島の方向に移動する。11月6日午後にも北緯33度46分 東経127度30分﻿ / ﻿北緯33.767度 東経127.500度﻿ / 33.767; 127.500の巨文島近海で陸軍輸送船「仏蘭西丸」（栃木商事、5,828トン）を発見し魚雷を3本発射したが命中せず、約2時間後には航空機に制圧された。11月8日午後には北緯34度00分 東経125度05分﻿ / ﻿北緯34.000度 東経125.083度﻿ / 34.000; 125.083の地点で輸送船「豊国丸（）」（日本製鐵、5,792トン）に対して魚雷を3本発射したが、推定15ノットの速力で航行する目標には命中しなかった。11月11日夕刻には北緯35度45分 東経123度46分﻿ / ﻿北緯35.750度 東経123.767度﻿ / 35.750; 123.767の地点で輸送船「べにす丸」（川崎汽船、6,571トン）をレーダーで探知し魚雷を4本発射し、船尾に魚雷を1本命中させて撃沈した。目標との遭遇はなおも続く。11月13日深夜には北緯36度01分 東経125度56分﻿ / ﻿北緯36.017度 東経125.933度﻿ / 36.017; 125.933の地点で7,000トン級輸送船とタンカーをレーダーで探知してそれぞれの目標に対して魚雷を3本ずつ発射し、「輸送船に1本命中させて撃沈し、タンカーにも1本命中させて撃破した」と判断される。11月16日夕刻にも北緯31度58分 東経126度12分﻿ / ﻿北緯31.967度 東経126.200度﻿ / 31.967; 126.200の地点でタンカー「日南丸」（飯野海運、5,175トン）に対して最後に残った2本の魚雷を発射し、1本が命中と判断された。12月4日、「ハダック」は54日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
12月28日、「ハダック」は3回目の哨戒で日本近海に向かった。1943年1月16日未明、北緯33度41分30秒 東経136度32分00秒﻿ / ﻿北緯33.69167度 東経136.53333度﻿ / 33.69167; 136.53333の潮岬沖で新鋭の駆逐艦「初月」と「涼月」に発見され執拗な爆雷攻撃を受けるが、逃げることが出来た。翌1月17日、「ハダック」は北緯34度31分 東経137度48分﻿ / ﻿北緯34.517度 東経137.800度﻿ / 34.517; 137.800の御前崎近海で第7116船団を発見し、「6,500トン級タンカー」に対して魚雷を3本発射して1本命中と判断される。第7116船団中の海軍徴傭船「天龍川丸」（東洋海運、3,883トン）は、この攻撃を砲撃によるものと考えていた。
2日後の1月19日には北緯34度12分 東経137度00分﻿ / ﻿北緯34.200度 東経137.000度﻿ / 34.200; 137.000の大王崎近海で6隻の輸送船団を発見し、魚雷を4本発射して2本が命中と判断される。しかし実際には目標に到達する前に爆発しており、この輸送船団を護衛していた特設駆潜艇「和美丸」（日本水産、99トン）は、ただちに反撃の爆雷攻撃を行った。その後は悪天候に見舞われ、哨戒は難渋を極めた。2月17日、「ハダック」は51日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。艦長がロイ・M・ダヴェンポート（英語版）少佐（アナポリス1933年組）に代わった。
3月11日、「ハダック」は4回目の哨戒でパラオ方面に向かった。3月17日から18日にかけてウェーク島を偵察し、レーダーや砲台の有無を調べた。偵察後はパラオでの哨戒の前にトラック諸島とサイパン島間の航路を哨戒。3月24日午後、北緯09度00分 東経150度56分﻿ / ﻿北緯9.000度 東経150.933度﻿ / 9.000; 150.933の地点で那智型重巡洋艦と推定される大型艦と3隻の駆逐艦を発見する。折からのスコールの中、ハダックはレーダーを駆使して全速力で追跡を行うが、攻撃位置に取りつく事が出来ず振り切られた。3月30日に「フィンバック (USS Finback, SS-230) 」と会合の後パラオ方面に針路を向ける。4月3日、「ハダック」はパラオ北方で「有馬丸」を攻撃し、魚雷2本を命中させた。
直後から「有馬丸」の後方にいた「夕月」が爆雷攻撃を行った。爆雷は26発投下され、「ハダック」は100mを超える深深度に潜んでいたにもかかわらず爆雷の被害を受けた。125ｍ過ぎでは司令塔が圧壊しかけるなどダメージを受けた。爆雷攻撃が終わると、90mの深度まで上昇し、応急修理を行った。深夜に入って受信した日本側の放送は、「本4月3日、船団を護衛していた帝国海軍艦艇は潜水艦を撃沈した」ことを伝えていた。「有馬丸」は4日に沈没した。「ハダック」は針路をサイパン島の方角に向けて航行し、4月7日にはタナパグ湾（英語版）に入り通あった加賀型空母か特設空母らしき艦船を目撃する。4月19日、39日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
艦歴 > 第5、第6、第7の哨戒 1943年6月 - 11月

6月30日、「ハダック」は5回目の哨戒でパラオ方面に向かった。7月21日午後、北緯16度29分 東経133度57分﻿ / ﻿北緯16.483度 東経133.950度﻿ / 16.483; 133.950のパラオ北方980kmの地点でオ505船団を発見。いずれもが6,000トンを超える大型船であると判断した「ハダック」は、そのうちの3隻を目標に船団の後方から魚雷を6本発射し、1本が貨客船「サイパン丸」（日本郵船、5,532トン）の船尾に命中。「ハダック」は次の攻撃目標を4番目の船舶に定め、魚雷を2本発射。間を置かず最初に攻撃した3隻の目標に対しても魚雷を計4本発射。全ての目標に魚雷が命中したものと判断されたが、沈没したのは「サイパン丸」だけであり、12時38分に2本目の魚雷、12時45分に3本目の魚雷がそれぞれ命中して止めを刺された。反撃もあったが微々たる物であり、「ハダック」は浮上してスコールの中を追撃したが、やがてオ505船団は彼方に消え去った。ハダックは7月26日午後にも、北緯02度52分 東経137度40分﻿ / ﻿北緯2.867度 東経137.667度﻿ / 2.867; 137.667の地点で2隻の10,000トン級タンカーを発見する。相手はジグザグ航行をしていたが徐々に間を詰めていき、2隻の目標に対して魚雷を2本ずつ発射。そのうちの1本が命中して「タンカー1隻撃破」と判定された。しかし相手は高速で逃げる態勢を見せたため、「ハダック」は追跡を行った末に夜に入って魚雷を4本発射したが、魚雷は命中しなかった。相手は備砲で反撃を開始するが「ハダック」は怯まず日をまたいで追跡を続ける。7月27日未明、二度にわたり魚雷を計6本発射するがこれも命中せず、目標を最初に発見した地点から約269マイル (433 km) 離れた北緯04度59分 東経139度04分﻿ / ﻿北緯4.983度 東経139.067度﻿ / 4.983; 139.067の地点まで延々と続いた攻防戦は、目標に振り切られる形で終わった。8月6日にミッドウェー島に寄港。8月10日、41日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
9月2日、6回目の哨戒でトラック方面に向かった。9月15日夜、北緯09度32分 東経150度38分﻿ / ﻿北緯9.533度 東経150.633度﻿ / 9.533; 150.633のトラック北方で4,000トン級輸送船を発見し、日付が9月16日になってすぐに魚雷を4本発射して2本を命中させる。続いて魚雷をもう2本発射したが命中せず、やがて爆雷攻撃が行われたが、9発投じられた所で攻撃は終わった。
9月20日夜には北緯07度36分 東経150度10分﻿ / ﻿北緯7.600度 東経150.167度﻿ / 7.600; 150.167のトラックの西方100海里の地点で、「第二図南丸級タンカー」に擬せられた水上機母艦「能登呂」に対して魚雷を6本発射して少なくとも前部と中部および後部に1本ずつ命中し、火災も発生させたが撃沈することはできなかった。
「能登呂」に対する攻撃から間もない9月21日未明、今度は北緯07度56分 東経150度32分﻿ / ﻿北緯7.933度 東経150.533度﻿ / 7.933; 150.533の地点で2隻の駆逐艦に護衛された「10,000トン級輸送船」2隻で構成された第4920船団をレーダーで探知し、最初の目標に対して魚雷を4本発射したが命中しなかった。明け方に一旦追跡は中止されたが、昼ごろには北緯08度11分 東経149度31分﻿ / ﻿北緯8.183度 東経149.517度﻿ / 8.183; 149.517の地点で再び第4920船団を発見し、浮上して追跡の上、夕方になって北緯08度53分 東経148度30分﻿ / ﻿北緯8.883度 東経148.500度﻿ / 8.883; 148.500の地点で魚雷を艦首と艦尾の発射管からそれぞれ4本発射し、そのうちの1本が特設運送船（給炭）「新夕張丸」（北海道炭礦汽船、5,355トン）に命中してこれを撃破した。これらの攻撃で魚雷を使い尽くした「ハダック」は哨戒を切り上げた。9月28日、27日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
10月20日、7回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。11月1日夕刻、北緯09度19分30秒 東経150度29分00秒﻿ / ﻿北緯9.32500度 東経150.48333度﻿ / 9.32500; 150.48333の地点で輸送船団を探知し、日本側の攻撃回避パターンを読みきった上で2つの目標に対して魚雷を計6本発射し、うち3本が最初の目標に命中したと判断された。翌11月2日夜にも駆逐艦に対して魚雷を4本発射し、1本が命中したものと判断される。11月4日に北緯08度07分30秒 東経150度49分30秒﻿ / ﻿北緯8.12500度 東経150.82500度﻿ / 8.12500; 150.82500の地点で病院船を確認した後、11月5日夜には北緯08度08分 東経149度45分﻿ / ﻿北緯8.133度 東経149.750度﻿ / 8.133; 149.750の地点で2隻の10,000トン級タンカーを発見し、追跡して攻撃位置についた後タンカーに対して魚雷を3本発射し、次いで護衛艦に対して魚雷を4本発射するが、この時の攻撃は成功しなかった。1時間後、再度タンカーに対して魚雷を4本発射し、うち3本が特設運送船（給油）「宝洋丸」（日東汽船、8,691トン）に命中してを大破させた。「ハダック」はこの攻撃で魚雷を使いきった。11月15日、27日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がジョン・P・ローチ少佐（アナポリス1932年組）に代わった。
艦歴 > 第8、第9の哨戒 1943年12月 - 1944年5月

12月14日、「ハダック：は8回目の哨戒で「ハリバット (USS Halibut, SS-232) 」「タリビー (USS Tullibee, SS-284) 」と共にウルフパックを構成し、マリアナ諸島方面に向かった。3隻は12月17日に合流。1944年1月19日、「ハダック」以下3隻はサイパン島東方沖を航行中、「トラックから空母が出てくるので迎撃せよ」との命令を受信し、空母が通るであろう海域に急行した。その時、ハダックは潜望鏡を揚げて観測していたところ、距離18,000mで空母「雲鷹」と「瑞鳳」を発見し、攻撃態勢に入った。北緯12度50分 東経146度23分﻿ / ﻿北緯12.833度 東経146.383度﻿ / 12.833; 146.383の地点に至り、「雲鷹」との距離が2,000mを切った所で魚雷を6本発射し、うち2本が前部船体に命中して前甲板が垂れ下がる被害を受けた。ローチ艦長は、目標は「翔鶴」であると思っていた。その後は「雲鷹」捜索のため、サイパン島沖に向かった「ハリバット」とは別れ、「タリビー」とともにグアム沖で哨戒を行った。2月5日、「ハダック」は53日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
3月10日、9回目の哨戒で日本近海に向かった。3月29日に北緯37度50分 東経135度42分﻿ / ﻿北緯37.833度 東経135.700度﻿ / 37.833; 135.700の地点で病院船「高砂丸」（大阪商船、9,347トン）を確認した後、4月24日未明に北緯26度43分 東経130度35分﻿ / ﻿北緯26.717度 東経130.583度﻿ / 26.717; 130.583の地点で大東諸島へ向かう陸軍部隊が分乗する漁船群と護衛艦を発見して魚雷を2本ずつ発射し、うち1本が特設駆潜艇「陵水丸」（日本海洋漁業、99トン）に命中してこれを撃沈した。5月10日、62日間の行動を終えて真珠湾に帰投。ハンターズ・ポイント海軍造船所に回航されてオーバーホールに入り、オーバーホールを終えると9月22日に真珠湾に戻った。
艦歴 > 第10、第11の哨戒 1944年10月 - 1945年3月

10月8日、「ハダック」は10回目の哨戒で「ハリバット」「ツナ (USS Tuna, SS-203) 」と共にウルフパックを構成し、フィリピン方面に向かった。担当海域では、フィリピンを攻撃する第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）の支援などの任務に従事した。10月25日のレイテ沖海戦ではルソン海峡東方を哨戒しており、小沢治三郎中将率いる機動部隊を監視していたが、「ハダック」は潜望鏡が故障するトラブルに見舞われ、あまり活躍できなかった。それでも10月31日から11月1日にかけては「ハリバット」「ツナ」と連携して輸送船団を攻撃し、11月1日朝に魚雷を4本発射して2本が目標に命中したと判定され、別の目標に対して行われた雷撃は成功しなかった。11月6日朝にも4,000トン級輸送船に対して魚雷を発射した。12月10日、60日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
1945年1月24日、「ハダック」は11回目の哨戒で「セネット (USS Sennet, SS-408) 」「ラガート (USS Lagarto, SS-371) とウルフパックを構成し、日本近海に向かった。2月5日にサイパン島に寄港し、ここで艦長がウィリアム・H・ブロックマン・ジュニア中佐（アナポリス1927年組）に代わった。補給の後哨区に到着。2月11日から14日にかけて、3隻は近く硫黄島攻略の援護で関東地方を空襲する第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）のジャンボリー作戦に呼応して、邪魔な特設監視艇を次々と攻撃した。2月13日、「ハダック」は北緯30度00分 東経136度30分﻿ / ﻿北緯30.000度 東経136.500度﻿ / 30.000; 136.500の地点で「セネット」「ラガート」と連携して、2隻の特設監視艇、「第三号昭和丸」（籠尾兼吉、76トン）と「第八事代丸」（寺本正市、109トン）を砲撃で撃沈した。翌2月14日には特設監視艇「第三感應丸」（佐野信太郎、98トン）に対して攻撃を行ったが、撃沈することは出来なかった。3月5日にも北緯32度33分 東経132度24分﻿ / ﻿北緯32.550度 東経132.400度﻿ / 32.550; 132.400の地点でジグザグ航行する目標に対して特殊な魚雷を発射した。3月19日、「ハダック」は51日間の行動を終えてグアムアプラ港に帰投。艦長がアルバート・R・ストロー少佐（アナポリス1939年組）に代わった。
艦歴 > 第12、第13の哨戒 1945年4月 - 8月

4月18日、「ハダック」は12回目の哨戒で日本近海に向かった。この哨戒では日本本土を爆撃する B-29 の援護を主任務とした。5月4日にこの哨戒唯一の攻撃機会があり、北緯34度34分01秒 東経138度35分02秒﻿ / ﻿北緯34.56694度 東経138.58389度﻿ / 34.56694; 138.58389の駿河湾近海で高速で航行する警備艇に対して二度にわたり魚雷を計6本発射したものの、命中しなかった。5月29日、42日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
6月24日、13回目の哨戒で南鳥島近海に向かった。7月14日に南鳥島を爆撃した B-29 の援護を行った後、7月20日にサイパン島に寄港して「バラオ (USS Balao, SS-285) 」と合流し、小笠原諸島方面で航空援護の任務に就いた。この哨戒では艦船は「バラオ」を含めて味方のものしか見ず、攻撃の機会はなかった。8月15日、「ハダック」は51日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。この日、戦争が終結した。
艦歴 > 戦後

「ハダック」は9月7日に本国に向けて出航し、パナマ運河を通過後東海岸の様々な港を訪れ、コネチカット州ニューロンドンには1946年3月29日に到着する。北大西洋から出航しほぼ4年が経過していた。4月20日に予備役となり、1947年2月12日に退役する。1948年8月に第6海軍管区の予備役訓練艦に指定され、1952年5月まで同任務に従事した。その後1956年6月にニューハンプシャー州ポーツマスで訓練艦としての任務が指定される。1960年8月23日に除籍され、ジェイコブ・チェッコウェイ社にスクラップとして売却された。
「ハダック」は12回の哨戒で、第12回を除く全てが成功として記録された。第二次世界大戦の戦功で11個の従軍星章を、第2、第5、第6、第7回の哨戒の戦功で殊勲部隊章を受章した。
2004年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 2004年F1世界選手権全18戦の第15戦
 Autodromo Nazionale Monza
日程:  2004年シーズン
決勝開催日:  9月12日
正式名称:  FORMULA 1 Gran Premio Vodafone d'Italia 2004
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア、モンツァ
コース:  Permanent racing facility
コース長:  5.793
レース距離:  306.720
決勝日天候:  Wet track at the start, dry later on
ポールポジション
| ドライバー |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
タイム:  1:20.089
ファステストラップ
| ドライバー |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
タイム:  1:21.046 （41周目）
決勝順位
| 優勝 |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
| 2位 |   ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ジェンソン・バトン |  B・A・R-ホンダ |  |
2004年イタリアグランプリ (FORMULA 1 Gran Premio Vodafone d'Italia 2004) は、2004年F1世界選手権の第15戦として、2004年9月12日にモンツァ・サーキットで開催された。
レース前

レース前にトヨタのパニスは、今シーズンを最後に引退することを表明した。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:20.089 | — |
| 2 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 1:20.620 | +0.531 |
| 3 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:20.637 | +0.548 |
| 4 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:20.645 | +0.556 |
| 5 | 10 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 1:20.715 | +0.626 |
| 6 | 9 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 1:20.786 | +0.697 |
| 7 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:20.877 | +0.788 |
| 8 | 4 |  アントニオ・ピッツォニア | ウィリアムズ-BMW | 1:20.888 | +0.799 |
| 9 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:21.027 | +0.938 |
| 10 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:21.049 | +0.960 |
| 11 | 16 |  リカルド・ゾンタ | トヨタ | 1:21.520 | +1.431 |
| 12 | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:21.602 | +1.513 |
| 13 | 17 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 1:21.841 | +1.752 |
| 14 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:21.989 | +1.900 |
| 15 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 1:22.239 | +2.150 |
| 16 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:22.287 | +2.198 |
| 17 | 18 |  ニック・ハイドフェルド * | ジョーダン-フォード | 1:22.301 | +2.212 |
| 18 | 19 |  ジョルジオ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 1:23.239 | +3.150 |
| 19 | 20 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:24.808 | +4.719 |
| 20 | 21 |  ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 1:24.910 | +4.821 |
ニック・ハイドフェルドは金曜プラクティスでエンジン交換したことのペナルティで10番降格、20番手スタートとなった。
決勝 > 展開

レースは雨あがりの天候で行われ、サーキットにはまだ水が残っていた。バリチェロは雨用のタイヤでスタートし、大きくリードするが、シューマッハは出遅れシケインでスピン。レース前に引退発表を行ったオリビエ・パニスもリタイヤした。バリチェロは緊急ピットインを行い、順位を大幅に下げた。アロンソがトップに立つが、レース中盤はBARのバトンがレース半ばまで首位を守った。
しかしフェラーリ2台の追い上げがすさまじく、レース半ばではいったん首位をバリチェロから奪ったアロンソもスピンしリタイヤ。バリチェロは最後のピットイン、バトンの前でピットから出ることに成功、シューマッハもバトンをオーバーテイクして2位に上がった。フェラーリは2002年アメリカグランプリ以来となる、バリチェロ‐シューマッハの順番での1-2フィニッシュ。BARも3-4位でフィニッシュしたため、今回無得点だったルノーを逆転し、コンストラクターズ2位でヨーロッパを去ることが決まった。
ブルーニはピットインの際に出火事件が発生したが大事には至らなかった。
決勝 > 結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 53 | 1:15:18.448 | 1 | 10 |
| 2 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 53 | +1.347 | 3 | 8 |
| 3 | 9 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 53 | +10.197 | 6 | 6 |
| 4 | 10 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 53 | +15.370 | 5 | 5 |
| 5 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 53 | +32.352 | 2 | 4 |
| 6 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 53 | +33.439 | 10 | 3 |
| 7 | 4 |  アントニオ・ピッツォニア | ウィリアムズ-BMW | 53 | +33.752 | 8 | 2 |
| 8 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 53 | +35.431 | 15 | 1 |
| 9 | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 53 | +56.761 | 12 |   |
| 10 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 53 | +1:06.316 | 9 |   |
| 11 | 16 |  リカルド・ゾンタ | トヨタ | 53 | +1:22.531 | 11 |   |
| 12 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 52 | +1 Lap | 16 |   |
| 13 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 52 | +1 Lap | 14 |   |
| 14 | 18 |  ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 52 | +1 Lap | 20 |   |
| 15 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 50 | +3 Laps | 19 |   |
| リタイア | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 40 | スピン | 4 |   |
| リタイア | 19 |  ジョルジオ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 33 | アクシデント | 17 |   |
| リタイア | 20 |  ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 29 | 出火 | 18 |   |
| リタイア | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 13 | エンジン | 7 |   |
| リタイア | 17 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 0 | 接触 | 13 |   |
注

ラップリーダー：ルーベンス・バリチェロ 21 (1-4, 37-53), フェルナンド・アロンソ 6 (5-10), ジェンソン・バトン 24 (11-34), ミハエル・シューマッハ 2 (35-36)
予選でファン・パブロ・モントーヤは平均 262.242km/h (162.9mph) で周回し、F1史上最高速の予選ラップを達成した。
決勝でモントーヤのチームメイト、アントニオ・ピッツォニアは 369.9km/h (229.9mph) を出し、当時最高速であった。（2005年にモントーヤがマクラーレンで記録更新した。）
第15戦終了時点でのランキング

太字はワールドチャンピオン
注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
Wake Up (ClariSの曲)

「Wake Up」（ウェイク・アップ）は、ClariSの5枚目のシングル。2012年8月15日にSME Recordsから発売された。
概要

前作「ナイショの話」から約6ヶ月ぶりのリリースとなる2012年2作目のシングル。
表題曲「Wake Up」は、テレビアニメ『もやしもん リターンズ』のオープニングテーマに起用された。本作でデビューからオリコンの週間チャートTOP10内は途切れた。なお期間限定盤のディスクジャケットには無数の菌が描かれている。
収録曲 > 通常盤

Wake Up [4:13]
作詞・作曲・編曲：丸山真由子
テレビアニメ『もやしもん リターンズ』オープニングテーマ
泣かないよ [4:24]
作詞・作曲・編曲：重永亮介
a moment [4:52]
作詞：奥村イオン、作曲：佐久間誠、編曲：湯浅篤
Wake Up -instrumental-
収録曲 > アニメ盤（もやしもん盤）

Wake Up
泣かないよ
a moment
Wake Up -TV MIX- [1:33]
収録アルバム

| 曲名 | 発売日 | アルバム |
| --- | --- | --- |
| Wake Up | 2013年6月26日 | SECOND STORY |
| Wake Up | 2015年4月15日 | ClariS 〜SINGLE BEST 1st〜 |
| Wake Up -TV MIX- | 2012年10月3日 | もやしもんリターンズ オリジナルサウンドトラック |
2009年のチェコグランプリ

2009年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第11戦として、8月14日から16日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
概要

全クラスとも決勝はドライコンディションに恵まれた。125ccクラスでは、ポイントリーダーのフリアン・シモンとのバトルに0.168秒差で競り勝ったニコラス・テロルがシーズン初の優勝を遂げた。
250ccクラスでは、マルコ・シモンチェリがマティア・パシーニとのバトルを制し、シーズン3勝目を挙げた。ポイントリーダーの青山博一は4位、それを追うアルバロ・バウティスタは3位となり、両者のポイント差は12に詰まった。
MotoGPクラスでは、ポールポジションからスタートしたバレンティーノ・ロッシがシーズン5勝目を挙げた。これでロッシのGP通算表彰台獲得回数は160となり、ジャコモ・アゴスチーニを抜いて単独史上最多記録を樹立した。2戦連続の転倒リタイヤに終わったホルヘ・ロレンソに対し、ランキングトップのロッシは50ポイントのマージンを築き、チャンピオン獲得に大きく近づいた。
また原因不明の体調不良に悩まされていたケーシー・ストーナーがこのレースを含め3戦を休場することとなり、代役にはプラマック・レーシングのミカ・カリオがドゥカティワークスのシートに収まった。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 22 | 43:08.991 | 1 | 25 |
| 2 | 3 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 22 | +11.766 | 3 | 20 |
| 3 | 24 |  トニ・エリアス | ホンダ | 22 | +20.756 | 4 | 16 |
| 4 | 4 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 22 | +21.418 | 6 | 13 |
| 5 | 65 |  ロリス・カピロッシ | スズキ | 22 | +21.622 | 9 | 11 |
| 6 | 69 |  ニッキー・ヘイデン | ドゥカティ | 22 | +25.544 | 8 | 10 |
| 7 | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 22 | +25.676 | 5 | 9 |
| 8 | 15 |  アレックス・デ・アンジェリス | ホンダ | 22 | +34.109 | 7 | 8 |
| 9 | 52 |  ジェームス・トスランド | ヤマハ | 22 | +35.617 | 14 | 7 |
| 10 | 14 |  ランディ・ド・プニエ | ホンダ | 22 | +39.824 | 13 | 6 |
| 11 | 7 |  クリス・バーミューレン | スズキ | 22 | +40.776 | 11 | 5 |
| 12 | 88 |  ニッコロ・カネパ | ドゥカティ | 22 | +50.661 | 12 | 4 |
| 13 | 41 |  ガボール・タルマクシ | ホンダ | 22 | +59.188 | 17 | 3 |
| Ret | 36 |  ミカ・カリオ | ドゥカティ | 20 | アクシデント | 10 |  |
| Ret | 33 |  マルコ・メランドリ | カワサキ | 20 | アクシデント | 15 |  |
| Ret | 99 |  ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ | 17 | アクシデント | 2 |  |
| Ret | 84 |  ミッシェル・ファブリツィオ | ドゥカティ | 6 | 棄権 | 16 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 58 |  マルコ・シモンチェリ | ジレラ | 20 | 41:06.490 | 1 | 25 |
| 2 | 75 |  マティア・パシーニ | アプリリア | 20 | +0.684 | 7 | 20 |
| 3 | 19 |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 20 | +4.381 | 8 | 16 |
| 4 | 4 |  青山博一 | ホンダ | 20 | +8.746 | 2 | 13 |
| 5 | 15 |  ロベルト・ロカテリ | ジレラ | 20 | +9.721 | 6 | 11 |
| 6 | 35 |  ラファエレ・デ・ロサ | ホンダ | 20 | +10.870 | 9 | 10 |
| 7 | 40 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | 20 | +15.639 | 3 | 9 |
| 8 | 16 |  ジュール・クルーセル | アプリリア | 20 | +18.411 | 14 | 8 |
| 9 | 63 |  マイク・ディ・メッリオ | アプリリア | 20 | +18.563 | 5 | 7 |
| 10 | 55 |  エクトル・ファウベル | ホンダ | 20 | +19.958 | 11 | 6 |
| 11 | 14 |  ラタパー・ウィライロー | ホンダ | 20 | +20.084 | 12 | 5 |
| 12 | 52 |  ルーカス・ペセック | アプリリア | 20 | +30.632 | 15 | 4 |
| 13 | 48 |  富沢祥也 | ホンダ | 20 | +37.118 | 16 | 3 |
| 14 | 11 |  バラージュ・ネメス | アプリリア | 20 | +1:17.484 | 18 | 2 |
| 15 | 53 |  バレンティン・デービス | ホンダ | 20 | +1:24.684 | 20 | 1 |
| 16 | 7 |  アクセル・ポンス | アプリリア | 20 | +1:25.132 | 19 |  |
| 17 | 10 |  イムレ・トス | アプリリア | 20 | +1:46.925 | 22 |  |
| 18 | 77 |  アイトール・ロドリゲス | アプリリア | 20 | +1:52.465 | 24 |  |
| 19 | 56 |  ウラジミール・レオノフ | アプリリア | 20 | +1:59.794 | 23 |  |
| Ret | 8 |  バスティン・シェゾー | ホンダ | 12 | アクシデント | 21 |  |
| Ret | 6 |  アレックス・デボン | アプリリア | 9 | アクシデント | 4 |  |
| Ret | 25 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 4 | アクシデント | 17 |  |
| Ret | 54 |  トビー・マーカム | アプリリア | 1 | アクシデント | 25 |  |
| Ret | 12 |  トーマス・ルティ | アプリリア | 0 | アクシデント | 13 |  |
| Ret | 17 |  カレル・アブラハム | アプリリア | 0 | アクシデント | 10 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 18 |  ニコラス・テロル | アプリリア | 19 | 40:57.378 | 2 | 25 |
| 2 | 60 |  フリアン・シモン | アプリリア | 19 | +0.168 | 4 | 20 |
| 3 | 29 |  アンドレア・イアンノーネ | アプリリア | 19 | +8.719 | 1 | 16 |
| 4 | 38 |  ブラッドリー・スミス | アプリリア | 19 | +12.443 | 5 | 13 |
| 5 | 44 |  ポル・エスパルガロ | デルビ | 19 | +16.006 | 8 | 11 |
| 6 | 11 |  サンドロ・コルテセ | デルビ | 19 | +16.066 | 3 | 10 |
| 7 | 17 |  ステファン・ブラドル | アプリリア | 19 | +17.105 | 6 | 9 |
| 8 | 93 |  マルク・マルケス | KTM | 19 | +17.202 | 20 | 8 |
| 9 | 33 |  セルヒオ・ガデア | アプリリア | 19 | +17.223 | 7 | 7 |
| 10 | 6 |  ホアン・オリベ | デルビ | 19 | +17.244 | 11 | 6 |
| 11 | 14 |  ヨハン・ザルコ | アプリリア | 19 | +17.618 | 10 | 5 |
| 12 | 94 |  ジョナス・フォルガー | アプリリア | 19 | +21.977 | 18 | 4 |
| 13 | 78 |  マルセル・シュロッター | ホンダ | 19 | +34.487 | 17 | 3 |
| 14 | 7 |  エフレン・バスケス | デルビ | 19 | +34.512 | 9 | 2 |
| 15 | 45 |  スコット・レディング | アプリリア | 19 | +41.558 | 22 | 1 |
| 16 | 99 |  ダニー・ウェブ | アプリリア | 19 | +43.098 | 15 |  |
| 17 | 35 |  ランディ・クルメナッハ | アプリリア | 19 | +43.121 | 23 |  |
| 18 | 77 |  ドミニク・エガーター | デルビ | 19 | +43.164 | 24 |  |
| 19 | 73 |  中上貴晶 | アプリリア | 19 | +43.453 | 19 |  |
| 20 | 88 |  ミハエル・ランセデール | アプリリア | 19 | +43.917 | 13 |  |
| 21 | 71 |  小山知良 | ロンシン | 19 | +50.710 | 33 |  |
| 22 | 61 |  Luigi Morciano | アプリリア | 19 | +1:09.976 | 26 |  |
| 23 | 62 |  Alessandro Tonucci | アプリリア | 19 | +1:10.633 | 27 |  |
| 24 | 5 |  アレックス・マスボー | ロンシン | 19 | +1:35.007 | 31 |  |
| 25 | 10 |  ルカ・ヴィターリ | アプリリア | 19 | +1:39.485 | 34 |  |
| 26 | 87 |  ルカ・マルコーニ | アプリリア | 19 | +1:39.739 | 32 |  |
| 27 | 86 |  Karel Pešek | デルビ | 19 | +1:40.019 | 29 |  |
| 28 | 68 |  Ivan Visak | ホンダ | 18 | +1 Lap | 36 |  |
| 29 | 67 |  Ladislav Chmelik | ホンダ | 18 | +1 Lap | 35 |  |
| 30 | 69 |  ルーカス・センベラ | アプリリア | 19 | +1 Lap | 25 |  |
| Ret | 24 |  シモーネ・コルシ | アプリリア | 12 | 棄権 | 12 |  |
| Ret | 32 |  ロレンツォ・サヴァドーリ | アプリリア | 8 | アクシデント | 30 |  |
| Ret | 12 |  エステベ・ラバト | アプリリア | 7 | アクシデント | 16 |  |
| Ret | 39 |  ルイス・サロム | アプリリア | 5 | アクシデント | 14 |  |
| Ret | 53 |  ジャスパー・イウェマ | ホンダ | 1 | アクシデント | 28 |  |
| Ret | 8 |  ロレンツォ・ザネッティ | アプリリア | 1 | アクシデント | 21 |  |
| DNQ | 16 |  キャメロン・バービアー | KTM |  |  |  |  |
KUL

KUL
クアラルンプールを表すIATA都市コード
クアラルンプール国際空港を表すIATA空港コード
関西都市居住サービスの略称。
1996年アトランタオリンピックのアルジェリア選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのアルジェリア選手団

アルジェリアの国旗
IOCコード：: ALG
NOC：: アルジェリアオリンピック委員会 公式サイト
1996年アトランタオリンピック
| メダル 国別順位: 34 位 | 金 2 | 銀 0 | 銅 1 | 計 3 |
夏季オリンピックアルジェリア選手団
1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックアルジェリア選手団
1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018
1996年アトランタオリンピックのアルジェリア選手団（1996ねんアトランタオリンピックのアルジェリアせんしゅだん）は、1996年7月19日から8月4日にかけてアメリカ合衆国のジョージア州アトランタで開催された1996年アトランタオリンピックのアルジェリア選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル2個、銅メダル1個の合計3個のメダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | ヌールディン・モルセリ | 陸上 | 男子1500m |
Innocent (タイナカ彩智のアルバム)

『innocent』（イノセント）は、タイナカ彩智の4枚目のアルバム。2011年3月2日
にBounDEE by SSNWから発売された。
概要

改名及びインディーズ転向後、初のリリース作品。エンハンスド仕様のCDであり、ライブ映像が収録されている。広沢タダシが音楽プロデューサーを務めた作品。また広沢はアコースティックギターとしても楽曲に参加している。「ワンダーランド」のピアノ演奏には、シンガーソングライターのコトリンゴが参加。
公式発売日は3月2日だが、それ以前にもライブ会場などで販売されていた。
収録曲

CLOSE [2:08]
作詞・作曲：広沢タダシ、Acoustic Guitar：広沢タダシ
ペンギン [4:50]
作詞：タイナカ彩智・広沢タダシ、作曲：広沢タダシ
And U [4:58]
作詞：タイカ彩智・広沢タダシ、作曲：広沢タダシ
好きだよ [5:53]
作詞：タイナカ彩智、作曲：タイナカ彩智・広沢タダシ
tell me love [4:01]
作詞・作曲：タイナカ彩智
ワンダーランド [3:27]
作詞：タイナカ彩智、作曲：広沢タダシ、Piano：コトリンゴ
wait for me [4:49]
作詞・作曲：タイナカ彩智
shadow [5:45]
作詞：タイナカ彩智、作曲：タイナカ彩智・広沢タダシ
コックのポルカ [1:27]
作詞：阪田宏夫、作曲：山本直純
音源は小学生の頃（1996年）に収録されたものを使用している。
innocent [6:06]
作詞・作曲：タイナカ彩智、Acoustic Guitar：広沢タダシ
ハードボイルドに愛されたい

『ハードボイルドに愛されたい♥』（ハードボイルドにあいされたい）は、真神れいによる日本の成人向け漫画作品。竹書房から刊行された同名の作品集に収録された。
ここでは、作品集に同時収録されている、本作のプレストーリー的作品『ハードボイルドに恋したい』、『ハードボイルドに恋してる』もあわせて述べる。
概要

『ハードボイルドに恋したい』は、竹書房の成人向け漫画雑誌『恋愛天国』2007年9月号に、『ハードボイルドに恋してる』は、同誌2008年4月号に、それぞれ単発で、そして『ハードボイルドに愛されたい♥』は、同誌2008年9月号および同年10月号に前後編という形で、それぞれ発表された。その後、同誌にて『ハードボイルドに愛してる』を発表。
どこかしがない探偵・片桐秀央(かたぎり　ひでお)と、ひょんなことから彼と知り合った高校生・結城琴美(ゆうき　ことみ)の、事件調査とただれた日々を描いた作品。
Suspense (ラジオドラマシリーズ)

| Suspense (ラジオドラマシリーズ) |
| --- | --- |
ジャンル:  ドラマ・サスペンス
放送期間:  1942年6月17日 -　1962年9月30日
放送時間:  30分または1時間
ネットワーク:  CBSラジオ
プロデューサー:  Norman MacDonnell, William Spier, William N. Robson, Bruno Zirato, Jr.
テンプレートを表示
Suspense (サスペンス）は1942年から1962年までアメリカでCBSによって放送された英語ラジオドラマのシリーズ。約945話が放送されて、毎話ごと30分。
KOTOKOノコト

| KOTOKOノコト |
| --- | --- |
ジャンル:  トークバラエティ番組
放送方式:  録音、生放送
放送期間:  2004年7月3日 - 現在
放送時間:  木曜日 25:00 - 25:30
放送局:  AIR-G'
パーソナリティ:  KOTOKO
テーマ曲:  初代…Gratitude-大きな栗の木の下で- 二代…雪華の神話 三代…U make 愛 Dream 四代…Candy or Chocolate?
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
KOTOKOノコト（ことこノコト）は、エフエム北海道（AIR-G'）にて2004年7月3日より放送されているKOTOKOによるラジオ番組。放送時間は木曜日
25:00 - 25:30（JST）。
本項ではこの番組から派生した特別番組KOTOKOノ大ゴト（ことこノおおゴト）についても併せて述べる。
概要

北海道出身のKOTOKOが、地元で担当するラジオ番組。
音楽にまつわる話を始め、リスナーを「生徒」に見立て、架空の学園「ソラカゼ学園」の校長という肩書も持つ。
恋の話や、ときには進路にまつわる話なども。
基本的にエフエム北海道のスタジオでの収録。
ツアー中など多忙な際は、数回分をまとめて収録することもある。
番組開始当初は収録のみであったが、2006年頃から生放送も行うようになった。
放送時間

木曜日 25:00 - 25:30（2024年4月4日 - ）
土曜日 18:00 - 18:30（2004年7月3日 - 2016年3月26日）
日曜日 21:00 - 21:30（2016年4月3日 - 2021年12月26日）
2017年10月22日は衆議院議員総選挙開票速報放送のため21:00 - 21:25（25分）に短縮
木曜日 25:30 - 26:00（2022年1月6日 - 2024年3月28日）
パーソナリティ

KOTOKO (2004年7月3日 - 現在）
主なコーナー

自称「北海道一のスナック博士」であるKOTOKO自身がおすすめするスナック情報や、特派員（リスナー）からの情報を紹介。放送日が変更された2016年度からは「オトナのコットングルメ」にリニューアルされ、お勧めの酒とつまみを紹介する形式となる。
恋愛前・中・後のリスナーからのエピソードや相談を紹介。
進路についてのリスナーからの相談を紹介。
小言を言われたり、活を入れて欲しい出来事を紹介。
通称「うさかめ」。この名称はKOTOKOの家にうさぎとかめが2匹ずついるという話が元になっている。「私立ソラカゼ学園」の生徒（リスナー）から、毎月のテーマに沿った投稿を紹介。放送日が変更された2016年度からは「新生ソラカゼ学園」と名称変更。
年度替わりとなる4月の放送では「入学/進級手続き」と称し、生徒の年次（聴取年数）と簡単な自己紹介を募集するのが通例となっている。
KOTOKO自身がカヴァーしたい曲や、リスナーからのKOTOKOにカヴァーしてほしい曲のリクエストを紹介。
このほか、コーナー名はないが、番組エンディングにおいてリスナーや家族、友人の誕生日を読み上げることもある。
KOTOKOノ大ゴト

2006年から不定期に行われる長時間スペシャル。
第1回「KOTOKOの大ゴト」2006年2月11日 3:00 - 6:55
3:00 - 4:00のTOKYO FM・AIR-G'2局ネットの「Music Storage」のさっぽろ雪まつり特番「Music 雪まつり Storage」と、4:00 - 6:55の「KOTOKOノコトの雪まつり」の2部構成で放送。
第2回「AIR-G' FM Special Wave KOTOKOの大ゴト」2007年2月11日 19:00 - 20:55
札幌駅内のサテライトスタジオ「えき☆スタ」にて公開生放送。
第3回「あぁ、人生ってすばらしい～KOTOKOの大ゴト!! vol.3～」2008年5月17日 3:00 - 6:00
第4回「KOTOKOノ大ゴト Vol.4」2013年4月21日 2:30 - 5:30
第5回「2014年KOTOKOノ大ゴト～10th Anniversary Special～」2014年7月13日 21:00 - 22:55
第4回放送において「リスナーの好きな言葉」を募集し、第5回放送では、トップ10に上がった言葉を用いて作詞された「Radioは今日もうたってる」が初披露された。
第6回「KOTOKOノ大ゴト Vol.6～tears cyclone-廻-～」2018年6月30日 2:00 - 5:50
ニューアルバム「tears cyclone-廻-」発売を記念し、同作でコラボレーションした高瀬一矢をゲストに迎え放送。メッセージテーマを「涙」、リクエストテーマを作詞・作曲・編曲をKOTOKOと高瀬が担当したKOTOKO楽曲を対象とする「KOTOKO×高瀬一矢」として募集し番組内でKOTOKO・高瀬のタッグによる楽曲の人気ランキングを発表した。
ハーパーズ・フェリー

ハーパーズ・フェリー (Harpers Ferry)
ハーパーズ・フェリー (アイオワ州) - アイオワ州にある市。
ハーパーズ・フェリー (ウェストバージニア州) - ウェストバージニア州にある町。南北戦争の激戦地として知られる。
ハーパーズ・フェリー国立歴史公園 - ウェストバージニア州ハーパーズ・フェリーにある国立歴史公園。
ハーパーズ・フェリー級ドック型揚陸艦 - アメリカ海軍のドック型揚陸艦の艦級。
ハーパーズ・フェリー (ドック型揚陸艦) - 上記艦級のネームシップ。ウェストバージニア州のハーパーズ・フェリーに因む。
JST

JST
日本標準時 (Japan Standard Time)
科学技術振興機構 (Japan Science and Technology Agency)
日本圧着端子製造株式会社 (Japan Solderless Terminal)
ジェットスター航空のICAO航空会社コード。
JST (企業) 東京都江東区に本社を置く、橋梁、鉄塔などの設計、販売、および不動産事業を行う、。関連会社は日本鉄塔工業。
愛知県名古屋市中区に本社を置く旅行会社、株式会社ジェイエスティ。
ジェイ・ストーム(J Storm)
JST (サッカー) -  奈良県大和郡山市のサッカークラブ
ほか。
STS-50

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コロンビアのペイロードベイ

任務種別: 微小重力実験
運用者: NASA
COSPAR ID: 1992-034A
SATCAT №: 22000
任務期間: 13日19時間30分4秒
飛行距離: 9,200,000 km
周回数: 221
 

特性
宇宙機: スペースシャトル・コロンビア
着陸時重量: 103,814 kg
ペイロード重量: 12,101 kg
 

乗員
乗員数: 7
乗員: リチャード・リチャーズ ケネス・バウアーソックス ボニー・J・ダンバー エレン・ベイカー カール・ミード ローレンス・デルカス ユージン・トリン
 

任務開始
打ち上げ日: 1992年6月25日 16:12:23(UTC)
打上げ場所: ケネディ宇宙センター第39発射施設A
 

任務終了
着陸日: 1992年7月9日 11:42:27(UTC)
着陸地点: NASAシャトル着陸施設33番滑走路
 

軌道特性
参照座標: 地球周回軌道
体制: 低軌道
近点高度: 302 km
遠点高度: 309 km
傾斜角: 28.5°
軌道周期: 90.6分
 
  左から、ベイカー、バウアーソックス、ダンバー、ミード、トリン、デルカススペースシャトル計画« STS-49STS-46 »
STS-50は、アメリカ合衆国のスペースシャトルのミッションであり、スペースシャトル・コロンビアの12回目のミッションである。ハリケーンダービー（英語版）の残した悪天候のため、エドワーズ空軍基地に着陸できず、コロンビアが初めてケネディ宇宙センターに着陸した。
乗組員

船長 - リチャード・リチャーズ（英語版） （3度目）
操縦手 - ケネス・バウアーソックス（初）
ミッションスペシャリスト1 - ボニー・J・ダンバー （3度目）
ミッションスペシャリスト2 - エレン・ベイカー （2度目）
ミッションスペシャリスト3 - カール・ミード （2度目）
ペイロードスペシャリスト1 - ローレンス・デルカス（英語版） （唯一）
ペイロードスペシャリスト2 - ユージン・トリン（英語版） （唯一）
乗組員 > バックアップ

ペイロードスペシャリスト1 - ジョセフ・プラール（初）
ペイロードスペシャリスト2 - アルバート・サッコ（初）