stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オンタリオ湖での戦闘
結果

両軍共に敵の戦隊や海軍基地に決定的な攻撃を掛けるリスクを冒さなかったので、オンタリオ湖における建艦競争は金のかかった引き分けに終わった。両戦隊の人員や物資に対する需要が大きく、戦争の他の部分の遂行には逆効果になった可能性がある。
アメリカ戦隊はサケッツ港を基地にしており、この小さな町は大勢の兵士、水兵、造船工に対応できなかった。冬には寒さ、体調悪化、不適切な食料で、夏には病気で多くの死者を出した。町の傍を流れるブラックウォーター・クリークには清水が流れて居らず、直ぐに悪臭を放つ下水道に変わった。イギリス側でも、セントローレンス川を遡って食料や海軍物資を運ぶために必要とされた行動により、アッパー・カナダで十分な兵士を養っていくことができなかった。プレボストは、キングストンの戦艦セントローレンスに1本の巨大な索を運ぶために1,000ポンドを払ったと報告しており、ヨー戦隊の要求が1814年後半にセントローレンス川を遡る輸送全体を独占したとこぼしていた。
ヨーもチョウンシーも決定的な行動を採ろうとしなかったことや、その挫折に関して報告書に書いた長くまとまりのない言い訳について、歴史家達に批判されている。チョウンシーはヨーがイギリスの歴史家から受けた批判よりも厳しい非難を受けてきた。セオドア・ルーズベルト（およびその後の著作家達）はアメリカの全体的戦略が攻勢だったので、オンタリオ湖のアメリカ軍はキングストンに対して攻撃するリスクを取るべきだったのであり、あるいはチョウンシーは機会があればヨーの戦隊に対して総攻撃をかけるチャンスを求めるべきだったと論じた。チョウンシー（および陸軍のディアボーンやウィルキンソンなど指揮官）はその逆に繰り返しキングストン攻撃を避け、一方で1813年9月28日にヨーク湾で戦った後もヨー戦隊を破壊するまで追撃できなかった。イギリス戦隊がサケッツ港を攻撃した後、チョウンシーはヨーの艦船以外の標的に対する作戦を常に妨げていた。より多くの艦船ができるのを待って港の中に閉じこもるか、戦隊を使って他の場所（例えばナイアガラ半島）での陸軍の攻撃を支援しようとはしなかった。
対照的に、イギリス軍の郡政府長官プレボストによる戦略は、戦争の大半で防衛的であり、ヨーは敗北を避けるだけで良く、これには成功したと論じられてきた。しかし、C・S・フォレスターやJ・マッケイ・ヒッツマンのようなイギリス（およびカナダ）の歴史家は、他の作戦が縮小されたり、頓挫したりする犠牲のうえにヨーはこれを成したと論じている。例えば、ヨーが人員や物資を貯めこんだこと、エリー湖の戦隊に十分な資源を送らなかったことは、その完全な敗北に繋がった。同様にオンタリオ湖で戦艦を建造することに要したよりも、シャンプレーン湖でははるかに小さな努力しか払われていたが、それでもシャンプレーン湖でイギリス軍が勝利していたかもしれない。
アイザック・チョウンシー代将
第1等戦艦HMSセントローレンス
タラデガ・スーパースピードウェイ

| "Dega" |
| --- | --- |
上空からの様子(2007年撮影)
所在地: Talladega County, Alabama,  at 3366 Speedway Boulevard, Lincoln, Alabama 35096, United States 
標準時: GMT-6
座標: 北緯33度34分01.06秒 西経86度03分57.85秒﻿ / ﻿北緯33.5669611度 西経86.0660694度﻿ / 33.5669611; -86.0660694座標: 北緯33度34分01.06秒 西経86度03分57.85秒﻿ / ﻿北緯33.5669611度 西経86.0660694度﻿ / 33.5669611; -86.0660694
収容人数: 175,000人
所有者: インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション
運営者: インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション
着工: 1968年5月23日
オープン: 1969年9月13日
建設費: US$400万
設計者: ビル・ウォード、ウィリアム・フランス シニア.
旧名: アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイ(1969–1989)
主なイベント: NASCAR スプリントカップ・シリーズ Aaron's 499, AMP Energy 500
Tri-oval
路面: アスファルト
コース長: 2.66 mi (4.28 km)
コーナー数: 4
バンク数: Turns 1&2: 33° Turn 3: 32.4° Turn 4: 32.5° Tri-oval: 16.5° Back straight: 3°
タラデガ・スーパースピードウェイ (Talladega Superspeedway) は、アラバマ州のタラデガに存在するオーバルトラック。1周2.66マイル（4,280 m）。観客席数は14万3231席。
1969年に飛行場跡を改修して作られた古いトラックである。NASCARはネイションワイド・シリーズは春、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズは秋の1回開催。スプリントカップシリーズは春秋の2回開催。
トラックの特徴

コース概要
|  | 個数 | 長さ | バンク角 |
| --- | --- | --- | --- |
| フロントストレート | 1 | 4300フィート（1310.6 m） | 16.5°（トライオーバル部） |
| バックストレート | 1 | 4000フィート（1219.2 m） | 3° |
| ターン1,ターン2 | 2 | - | 33° |
| ターン3 | 1 | - | 32.4° |
| ターン4 | 1 | - | 32.5° |
| 全長：2.66マイル（4280.9 m） | 全長：2.66マイル（4280.9 m） | 路面：アスファルト | 路面：アスファルト |
コーナーバンクが最大33度と、ブリストルが改修されてからは全トラック中1位となったハイバンクトラックであり、コースレイアウトはデイトナを0.16マイル延長した形のトライオーバル。リストリクタープレート・レースであるが、そのスピードレンジは極めて高い。
ブレーキはピットイン時以外に必要無く、またアクセルコントロールも必要無い。レース中は常に壮絶なドラフティング合戦になる。ドライバーがドラフティングしようとするあまり、車間距離センサーが0インチどころかマイナス側を示すほどにバンパーtoバンパーの走行が頻発する。コースの特性ゆえ単独走行でタイムを稼ぐのは不可能であり、ゴール寸前まで数十台による超接近戦が繰り広げられる。
このドラフティング合戦は、バンクがきつい事からターン中でも最大5列に及び、その姿形からドラフティング・トレインなどと呼ばれる。この接戦を上手く渡り歩けば一気に10ランク以上挽回できる可能性もある事から、最後まで分からない、誰でも勝てると度々言われるほど予測不可能なレースとなる。
なおデイトナと違うところは、コントロールラインがターン1側に寄っている点である。ファイナルラップ最後のコーナーがフロントストレッチのカーブに該当するため、最後のチャンスを目論んだゆえの接触、といったドラマが起こってしまうことがある。
最も危険なトラック (Most Dangerous Track・Talladega)

デイトナ以上に全開で走行できる上、常に200 mph（320 km/h）近いスピードでバンパーtoバンパーの超接近戦を繰り広げるという理由もあり、事故確率が異常とも言えるほど高い。他車のバンパーを少し角度を変えて押すだけで、ターン・ストレートを厭わず簡単にコントロールを失い、ウォールへ向けて飛んでいく。それがスタート直後やリスタートから数周経った2 - 5列に渡るドラフティング・トレインの中で起これば、当然後続を巻き込んだ多重クラッシュ（いわゆる『ビッグ・ワン（英語版）』）が発生する。
危険なのはドライバーだけでなく観客も同様である。このような超高速でスピンすると、ルーフフラップによる減速はあるものの、マシンはいとも簡単に浮き上がってしまう。1987年にはボビー・アリソン（英語版）がフロントストレッチ側でスピンから浮き上がってしまい、キャッチフェンスへ直撃。衝撃で約100フィート（30 m）に渡ってキャッチフェンスが吹き飛び、観客が巻き添えとなり飛散した破片で負傷する大クラッシュが発生した。これを機に、デイトナとタラデガではリストリクタープレートの装着が義務付けられた。それまでは、最高速が単独走行ですら220mph(354km/h)という全トラック中最速のコースであったが、リストリクター導入後に単独走行190 mph（305 km/h）まで落ち着いた。しかし、ターンでの減速が無いために、平均周回速度200 mphを超えるミシガン以上に危険なトラックであることに変わりはない。
このようにドライバーに限らず観客にも危険が及ぶ事例のあることが、デイトナ以上の最も危険なトラック (Most Dangerous Track) と言われる所以である。改修があってもハードクラッシュを演じ続けるこのトラックは、関係者の中で「宝くじ」とまで呼ばれている。
後述の1987年の事故を現地取材したエド・ヒントンによると、事故で大きく破断したフェンスの周りに陣取っている観客にインタビューしたところ、彼らは「事故の時この席にいた観客が避難して席が空いたのでここに座る事にした。危険である事は分かっているが、（自分が応援している）デイル・アーンハートが勝利するチャンスが僅かでも残っている限り、その瞬間を間近で見届けたいんだ。」と語ったとしており、ある程度のリスクは承知の上で観戦に望む事がファンの間でも心構えとして必要であり、それを承知できない者はNASCARの観戦に訪れるべきでは無い事を改めて認識したとしている。ドライバーや観客の勇気の一方で、保険会社からはNASCAR運営陣に対して「平均周回速度を200マイル（約320 km/h）以下に抑えなければ、レースイベントに対する損害保険の価格を大幅に高騰させる」という警告も繰り返されており、NASCARは1987年以降安全性とスリルの両立に苦心しながら様々な安全対策を施しているとしている。
最も危険なトラック (Most Dangerous Track・Talladega) > 特筆すべき事故

アーロンズ（英語版）499と銘打たれたこの年の春期レースでは、2度のビッグ・ワンに加え観客を巻き込む事故が発生した。
これらの事故を受け、同年秋開催よりキャッチフェンスをかさ上げし、車両側ではリストリクタープレートを小径化、さらにターン中のバンプドラフト（先行車へのプッシュ）を禁止する処置を行った。しかし、この年の秋期レースである2009年のアンプ・エナジー500（英語版）では、183周目に前の車に詰まったライアン・ニューマンがスピンから後ろを向き浮上、車両は上下逆の状態で停止した。この事故でロールケージが潰れ、通常の方法で車外へ出られなくなったため、ロールケージを切断して救出された。
その他

2021年10月2日に行われたNASCARのレースでブランドン・ブラウンが優勝。この優勝インタビューの際にレポーターが発した「レッツゴー・ブランドン」がジョー・バイデン大統領への不満を意味する隠語として用いられるようになった。
レコード

最多勝 - デイル・アーンハート（10回）
最多トップ5 - デイル・アーンハート（23回）
最多トップ10 - デイル・アーンハート（27回）
最多出走 - デイヴ・マーシス, テリー・ラボンテ（61回）
最多ポールポジション - ビル・エリオット（8回）
最多ラップ - マイケル・ウォルトリップ（10181ラップ）
最多リードラップ - デイル・アーンハート（1377ラップ）
スプリントカップシリーズ予選レコード - ビル・エリオット（212.809 mph/44.998秒、1987年）
ネイションワイドシリーズ予選レコード - ジョン・ネメチェック（192.878 mph/49.647秒、1996年）
ストックカーの非公式トラックレコードは、2004年にラスティ・ウォレスがリストリクタープレート非装着のネクステルカップ車で記録した216.309 mph（44.27秒）である。また、1975年にはマーク・ダナヒューがポルシェ・917を用いて221.160 mph、クローズドサーキットにおける当時の最高平均速度記録を樹立した。
ビル・エリオットが212.809 mph (342.483 km/h)の予選周回速度を記録したフォード・サンダーバード
シグ・ショア

| シグ・ショア Sig Shore |
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生年月日:   (1919-05-13) 1919年5月13日
没年月日:   (2006-08-17) 2006年8月17日（87歳没）
出生地:   アメリカ合衆国
職業:  映画監督、映画プロデューサー
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シグ・ショア（Sig Shore、1919年5月13日 - 2006年8月17日）は、アメリカ合衆国の映画監督、映画プロデューサー。
作品

スーパーフライ
暴走サバイバー
ダーティ・エンジェル／レイプされた女
ザッツ・ザ・ウェイ・オブ・ザ・ワールド
スーパーフライ
ザ・ランプローラー

『ザ・ランプローラー』（The Rumproller）は、アメリカ合衆国のジャズ・トランペット奏者、リー・モーガンが1965年に録音・1966年に発表したスタジオ・アルバム。
解説

アンドリュー・ヒルが提供したタイトル曲は、既にヒットしていた「ザ・サイドワインダー」に引き続き、ブーガルー色が取り入れられている。この曲は45回転シングル(Blue Note 45-1918)としてもリリースされたが、「ザ・サイドワインダー」ほどのヒット曲とはならなかった。「月の砂漠」は、LPのクレジットではモーガン自身の作曲と記載されているが、実際は加藤まさをが作詞・佐々木すぐるが作曲した日本の童謡である。
スコット・ヤナウはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「必聴盤ではないにせよ、聴いてみる価値はある」と評している。1987年の再発CD (CDP 7 46428 2)に収録されたボーナス・トラック「Venus di Mildew」は、本作の正式なセッションよりも前に録音された曲だが、メンバーは本作と同じである。
収録曲

ザ・ランプローラー - "The Rumproller" (Andrew Hill) - 10:28
月の砂漠  - "Desert Moonlight" (Lee Morgan) - 9:21
エクリプソ - "Eclipso" (L. Mogan) - 6:55
エッダ - "Edda" (Wayne Shorter) - 7:22
ザ・レディ - "The Lady" (Rudy Stevenson) - 7:29
収録曲 > アメリカ盤再発CD (CDP 7 46428 2)ボーナス・トラック

"Venus di Mildew" (W. Shorter) - 6:24
参加ミュージシャン

リー・モーガン - トランペット
ジョー・ヘンダーソン - テナー・サクソフォーン
ロニー・マシューズ（英語版） - ピアノ
ヴィクター・スプロールズ（英語版） - ベース
ビリー・ヒギンス - ドラムス
華丸

華丸（はなまる）
博多華丸
華丸 (犬)
パシフィック・アシスト作戦

| パシフィック・アシスト作戦 Operation Pacific Assist |
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  横田基地でC-17より降ろされる15旅団の車両
作戦種類:  緊急救援活動
場所:  日本
目的/目標:  地震での被災者の救援 （輸送支援）
実行組織:  オーストラリア軍
開始時間:  2011年3月14日
終了時間:  2011年3月25日
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パシフィック・アシスト作戦（パシフィック・アシストさくせん、英語: Operation Pacific Assist オペレーション・パシフィック・アシスト）とは、オーストラリア軍(ADF)が実施した2011年3月11日に日本で発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に対する救援支援活動。オーストラリア空軍(RAAF)のC-17A輸送機を用いて輸送支援活動を行った。
概要

オーストラリア政府は地震・津波により日本が大規模な被害を受けたことを把握すると、救援活動を開始、オーストラリア国内の警察・消防・救助犬等からなる救援隊が編成された。オーストラリア空軍はC-17輸送機1機を用意し、救援隊を搭載、3月14日に横田基地へと到着した。
C-17は、その後も日本国内に留まり、日米両政府に協力し、輸送支援を継続している。例えば、沖縄からは陸上自衛隊第15旅団の人員・車両等を嘉手納基地から横田基地へ輸送し、千歳基地から花巻空港まで飲料水の輸送を行なったりしている。これらの行動は在日アメリカ軍とも協力関係にあった。
3月22日には福島第一原子力発電所事故の支援を行なうため、C-17A 2機を追加派遣し、高圧放水システムの輸送を行なった。一時的にRAAFは4機保有しているC-17のうち、3機を日本に派遣した状態になった。
パシフィック・アシスト作戦は3月25日に終了し、C-17は本国へと帰還した。派遣期間中に23ソーティを実施し、450tの物資、41両の車両、135名の人員を輸送した。
ザ・パシフィック

| ザ・パシフィック |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  ユージン・B・スレッジ 『ペリリュー・沖縄戦記』 ロバート・レッキー 『南太平洋戦記―ガダルカナルからペリリューへ』
脚本:  ブルース・C・マッケンナ ロバート・シェンカン グレアム・ヨスト ジョージ・P・ペレケーノス ローレンス・アンドリース ミシェル・アシュフォールド
監督:  ティム・ヴァン・パタン デヴィッド・ナッター ジェレミー・ポデスワ グレアム・ヨスト カール・フランクリン トニー・トー
出演者:  ジェームズ・バッジ・デール ジョゼフ・マゼロ ジョン・セダ
時代設定:  第二次世界大戦（太平洋戦争）
製作
製作総指揮:  スティーヴン・スピルバーグ トム・ハンクス ゲイリー・ゴーツマン
制作:  HBO

放送
音声形式: 英語 日本語 イタリア語 ギリシャ語 フランス語
放送国・地域:  アメリカ合衆国  日本
放送期間:  アメリカ合衆国 2010年3月14日 - 5月16日  日本 2010年7月18日 - 9月19日
回数: 10
 ザ・パシフィック 公式サイト
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『ザ・パシフィック』(The Pacific) は、実話を基に太平洋戦争における米海兵隊員達と日本軍の死闘を描くテレビドラマシリーズ。
作品概要

バンド・オブ・ブラザース制作委員会が第1海兵師団の海兵隊員達を主人公に太平洋戦争の戦いを描く、実話を基にしたテレビドラマシリーズである。脚本は元海兵隊員ユージーン・スレッジのノンフィクション作品『ペリリュー・沖縄戦記』と、同じく元海兵隊員ロバート・レッキーの回想記『南太平洋戦記―ガダルカナルからペリリューへ』に加え、議会名誉勲章受章者である海兵隊員ジョン・バジロン一等軍曹のエピソードを基にしており、物語はこの3人を中心にして描かれている。
製作にはセブン・ネットワークやプレイトーン、ドリームワークスやオーストラリア政府もかかわっており、HBOでは2010年3月14日に初放送され2010年5月16日に最終回が放送された。また、日本では2010年7月18日から9月19日までWOWOWで放送された。なお、沖縄県那覇市では日本での放送に先立ち2010年6月11日に試写会が行われた。
作品自体高い評価を受けてプライムタイム・エミー賞 作品賞 (ミニシリーズ部門)を受賞した。
製作費

当初予算は1億ドルであったが、最終的に総製作費は2億ドル以上となり、米国の連続テレビドラマでは過去最高の製作費であると報じられた（日本円でいえば通常は高くても100億円だが、この作品では200億円を使ったことになる）。
マレーシアン・インサイダー紙によると、総製作費は2億7千万ドルに上り、うちおよそ1億3千400万豪ドルがオーストラリア国内で使われた。豪ヘラルドサン紙は、「ザ・パシフィックはオーストラリアに4,000の雇用を生み出し、1億8千万豪ドルの経済効果があった」としている。
サブタイトル

Part One "Guadalcanal/Leckie": 第1章〜ガダルカナル 前編〜
Part Two "Basilone": 第2章〜ガダルカナル 後編〜
Part Three "Melbourne": 第3章〜メルボルン〜
Part Four "Gloucester/Pavuvu/Banika": 第4章〜グロスター岬／パヴヴ〜
Part Five "Peleliu Landing": 第5章〜ペリリュー 前編〜
Part Six "Peleliu Airfield": 第6章〜ペリリュー 中編〜
Part Seven "Peleliu Hills": 第7章〜ペリリュー 後編〜
Part Eight "Iwo Jima": 第8章〜硫黄島〜
Part Nine "Okinawa": 第9章〜沖縄〜
Part Ten "Home": 最終章〜帰還〜
パート1と2はガダルカナル島の戦いを（1ではテナルの戦い、2ではヘンダーソン基地艦砲射撃のシーンもある）、パート3では第1海兵師団が休養と再編を行うべくオーストラリアのメルボルンに向かい、バジロンが名誉勲章を授与され戦時国債購入促進キャンペーンの為に本国に帰還するエピソードが、パート4では前半は迫撃砲の操作要員として訓練を受けるスレッジと西部ニューブリテン島の戦いが描かれたが、後半は過酷な戦場での様子と戦場で受けたストレス (PTSD) が元でレッキーが夜尿症を発症し病院に入院して退院する内容が中心になっている。パート5・6・7ではキャンペーン活動に従事するバジロンの姿とペリリューの戦いが、パート8では部隊に復帰し新兵の訓練を行うバジロンと彼らが参加した硫黄島の戦いが、パート9では沖縄戦が、パート10では日本の降伏をうけ帰郷した隊員達の様子が描かれている。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。階級は最終のもの。
ロバート・レッキー一等兵 - ジェームズ・バッジ・デール（相原嵩明）： 第1連隊
ユージーン・スレッジ上等兵 - ジョゼフ・マゼロ（桜木信介）： 第5連隊
ジョン・バジロン一等軍曹 - ジョン・セダ（土田大）： 第7連隊
シドニー・フィリップス（英語版）一等兵 - アシュトン・ホームズ（川本克彦）
ウィルバー・“ランナー”・コンリー一等兵 - キース・ノップス（英語版）（佐藤せつじ）
ルー・“チャクラー“・ジャーゲンズ一等兵 - ジョシュ・ヘルマン（山口太郎）
ビル・“フージャー”・スミス一等兵 - ジェイコブ・ピッツ（亀田佳明）
メリエル・“スナフ”・シェルトン伍長 - ラミ・マレック（竹田雅則）
ロムス・バーギン（英語版）伍長 - マーティン・マッキョン（英語版）（田中宏樹）
ビル・ライデン一等兵 - ブレンダン・フレッチャー（川辺邦弘）
アンドリュー・ホールデイン（英語版）大尉 - スコット・ギブソン（川島得愛）
エルモ・“ガニー”・ヘイニー一等軍曹 - ガリー・スウィート（英語版）
J・P・モーガン軍曹 - ジョシュア・ビトン（志村知幸）
マヌエル・ロドリゲス軍曹 - ジョン・バーンサル（茶花健太）
ルイス・“チェスティ”・プラー中佐 - ウィリアム・サドラー（谷口節）
リーナ・バジロン軍曹 - アニー・パリッセ（林真理花）
チャック・テイタム（英語版）一等兵 - ベン・エスラー（英語版）
ヴァージニア・グレイ - アナ・トーヴ
スレッジ医師 - コナー・オファレル（坂部文昭）
ヴェラ・ケリー - キャロライン・ダヴァーナス（英語版）（花村さやか）
グウェン - イザベル・ルーカス
ナレーター - トム・ハンクス
その他

総製作費には200億円が費やされ、エキストラを含めた総出演者数は26,000人以上に上りセリフのある登場人物だけでも138人に及ぶ[出典無効]。各話ごとに監督を代える、オープニングに第1海兵師団に所属していた実在の人物らによる当時を振り返えるインタビューが入っている等多くの面でバンド・オブ・ブラザーズの様式を踏襲している。出演者は軍事アドバイザーデイル・ダイの元で当時の装備を使用した9日間の軍事訓練を受けている[出典無効]。
砲撃を受けて片腕を失った米兵がよろめく、米兵が日本兵の死体や瀕死の日本兵から金歯を漁る（米兵の遺体損壊）、負傷して捕虜にされかけた日本兵が米兵を道連れに手榴弾で自爆する様などの残虐表現が含まれている。
ジャップ、ニップ、毛唐、ヤンキー、イエローモンキー、「ネズミども (rats)」「吊目野郎 (slant-eye)」などの蔑称もあえてそのまま使用している。
なお、9話で乳飲み子を抱えた沖縄の女性がダイナマイトを腰に巻いて日本兵に自爆攻撃を強要されている描写や日本兵が住民を盾にして海兵隊を攻撃する描写、海兵隊員が非武装の少年を射殺する描写は原作には無い演出である。 HBO公式サイトによる９話の脚本は Written by Bruce C. McKenna
原作日本語訳

ヒュー・アンブローズ（英語版）.『ザ・パシフィック 上』, ACクリエイト/AC Books. 2010年8月. ISBN 978-4-90-424920-8 (ISBN 4-90-424920-8)
ヒュー・アンブローズ.『ザ・パシフィック 下』, ACクリエイト/AC Books. 2010年9月. ISBN 978-4-90-424921-5 (ISBN 4-90-424921-6)
ロバート・レッキー.『南太平洋戦記 - ガダルカナルからペリリューヘ（英語版）』, 中央公論新社. 2014年8月. ISBN 978-4-12-004639-1 (ISBN 4-12-004639-7)
ユージーン・スレッジ.『ペリリュー・沖縄戦記』, 講談社学術文庫. 2008年8月. ISBN 978-4-06-159885-0 (ISBN 4-06-159885-6)
バルーンボンバー

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ジャンル:  固定画面シューティング
対応機種:  アーケード[AC] PlayStation 2[PS2] PSP
開発元:  タイトー
発売元:  タイトー
デザイナー:  西角友宏
音楽:  今村善雄
人数:  1〜2人交互プレイ
発売日:  [AC]:1980年 [PS2]:2005年8月25日 [PSP]:2006年1月5日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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『バルーンボンバー』（Balloon Bomber）は、1980年にタイトーから発売されたアーケード用シューティングゲーム。左右移動する敵が徐々に下がってくるという、『スペースインベーダー』の発想をアレンジしたゲームで、開発も『インベーダー』と同じ西角友宏である。
登場キャラクター

プレイヤーキャラクターで。2方向レバーで左右に動くことができる。
1ボタンで大砲を撃ち、風船爆弾を全滅させるのが目的。
爆弾が地面に着弾すると、着弾した地点に穴が開き、そこから奥には列車砲が移動できなくなり、ミスするまで地面が修復されない。このため爆弾を地面に落とさないように風船爆弾を処理しないと、移動範囲が狭まり、いずれは列車砲が移動できない状態にまで陥ってしまう。
爆弾が風船に吊られた状態で常に左右に揺れている。
風船を撃つと50点入り爆弾が投下されるが（これを撃つと150点）、投下前に爆弾を撃つと風船も割れて100点。先に風船を撃ち、続いて落ちてくる爆弾を撃つほうが得点が高く、ハイスコアを狙うならタイミング良く風船を撃つテクニックが必要となる。風船を撃たなくても爆弾が自動的に投下してくる事があり、この時も打ち落とすと得点になるが、効果音は出ない。
風船は全部で6つだが、画面には4つ分しか登場しておらず、画面に入っていない風船2つ分のスペースに行くと、風船爆弾は見えなくなる。これは他のゲームではあまり見られない、このゲーム固有の珍しい構成と言える。
のんびりとしたBGMだが、風船が3つに半減すると曲がテンポアップして緊張感が漂う。
面クリアるたびに風船爆弾が二段下がっていき、最後には列車砲の手前、『インベーダー』で言うナゴヤ撃ちのような状況になる。何面か続けると中段まで上がる。
面クリア時に風船爆弾を配置して行くほか、風船爆弾が二段下がると画面を常時往復するようになる。
列車砲では届かない距離にいるので撃墜不可。
時々爆弾を3発投下し、これを全て撃つとミステリーポイントが得られるが、爆弾の落ちる方向は真下と斜めの二種類あり、真下に落ちる場合はミステリーポイントが狙いやすい。複葉機の爆弾では地面に穴が開かないが、斜めに投下されると穴が開くことが時々ある。
その他

列車砲が左右に動けない状態で、列車砲の真上にある後の風船爆弾を撃った時に爆弾を落としてしまうと、地面に爆弾は着弾するが、列車砲がすぐ消えて面クリアになるため、ミスにはならない。しかし風船爆弾はすでに開いた穴によく爆弾を落とす傾向があるため、次の面でしばらくゲームを続けていると、その位置で爆弾を落とされ、ミスとなる。
当ゲームにもコーヒーブレークメッセージがあり、軽快なメロディーが鳴って画面がグラフィックで埋め尽くされた後、メッセージが出る。デモ画面もこのグラフィックで巨大なタイトルが出る。
『ゲームセンターあらし』に登場した際は「そんなゲーム知らないぜ?」「新製品のホヤホヤだからな!」というやりとりがある。これはすがやみつるがタイトーの工場を見学した際、まだ発売されていない新作ゲームを漫画に登場させた事によるもの。しかし取材から雑誌の発売までタイムラグがあり、掲載時には既に流通していた。
本作のゲームの基板は専用のものの他、『スペースインベーダー』の基板を流用したものもあった。
移植作品

PlayStation 2版 - 2005年8月25日発売の『タイトーメモリーズ 下巻』に収録
PlayStation Portable - 2006年1月5日発売の『タイトーメモリーズ ポケット』に収録
パソコン（当時はマイコンと言った）にも『パルルーンボンバー』などの名で、ベーシックマスターレベル2などに移植。
ナガボノウルシ属

ナガボノウルシ属（ナガボノウルシぞく、Sphenoclea）はナス目に属する被子植物の属の一つ。ナガボノウルシ科 Sphenocleaceae は単型である。
クロンキスト体系・新エングラー体系では、ナガボノウルシ科はキキョウ目に含められていた。
茎の先に穂状花序をつけ、見かけはタデ類に似ている。
分類

熱帯に生育する草本2種のみが属する。
Sphenoclea dalzielii N.E.Br. - アフリカのみに分布。
Sphenoclea zeylanica Gaertn. ナガボノウルシ - 繁殖力が強くアレロパシー作用を持つため、世界の熱帯で水田雑草化し、最近では九州の一部にも侵入している。アレロケミカルの一部は、ジチオラン骨格を持つスルホキシドであると特定されている。
ジブおじさん

ジブおじさん（1990年 - ）は、シンガポール在住の日本人YouTuber。ジブリおじさん、ケンとも呼ばれている。
経歴

1990年、大阪府にて誕生。10代の頃、映画『千と千尋の神隠し』を好きになり、スタジオジブリのアニメに触発されてYouTubeチャンネルの名前に『ジブおじさん』を選んだ。日本のロック・バンドであるBUMP OF CHICKENのファンだったため、兄のギターを使って独学でギターを学んだ。
2019年にシンガポールの女性と結婚した。結婚式は日本とシンガポールで挙げ、夫婦はシンガポールに残ることを決意した。
2022年に新型コロナウイルス感染症に感染し、自宅にあるジムにて3日間（72時間）にわたって自主隔離を行なった。
ナガミノツルケマン

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ナガミノツルケマン（長実の蔓華鬘、学名：Corydalis raddeana ）はキケマン属の一年草または二年草。別名、ナガミノツルキケマン（長実の蔓黄華鬘）。
特徴

地下に根茎はない。茎は直立せず、四方八方にはってよく分枝して、他の草に寄りかかって広がり、先の枝や花序は斜めに立つ。全草に毛がなく、やわらかく、茎の稜が目立ち、長さは1-2mになる。葉は互生し、葉柄をもち、3角形から卵形になり、2-3回3出複葉になる。小葉は多くは3深裂する。
花期は8-10月。葉腋から総状花序をだし、花をやや密につける。花に小花柄と苞がある。花は4個の花弁で構成されており、色は濃黄色で、一方が2唇状に開き、その反対側が長い距となり、その先端は細くなり、すこし湾曲する。距は同属他種のものと比べ長い。小花柄の基部に小型の苞があり、幅2-5mmの卵形または披針形になる。雄蕊は6個あり、3個が2組になる2体雄蕊となる。

果実は細い蒴果で、長さ約1.5cm、幅2-2.5mmになる線状倒披針形で、種子が数個入り、1列に並ぶ。果実は完熟すると瞬間的にはじけ、種子を飛ばす。
分布と生育環境

日本では、北海道、本州、九州に分布し、山地に生育する。世界では、朝鮮半島、中国東北部、シベリア東部に分布する。
シノニム

Corydalis ochotensis Turcz. f. raddeana (Regel) Nakai
Corydalis ochotensis Turcz. var. pedunculata Nakai
Corydalis ochotensis Turcz. var. raddeana (Regel) Nakai
保全状況評価

準絶滅危惧（NT）（環境省レッドリスト）
ギャラリー

葉は2-3回3出複葉になり、小葉はしばしば3深裂する。
花は濃黄色でやや密につく。
和名のとおり、果実は細長い。
茎に稜がある。
類似の種

同属で似た種に、ツルケマン（蔓華鬘、学名：Corydalis ochotensis）、別名、ツルキケマン（蔓黄華鬘）がある。ツルケマンは、ナガミノツルケマンと比べると、花はまばらにつき、色は淡い黄色で、果実が扁平で、果実内の種子が2列に並ぶ。ツルケマンよりナガミノツルケマンの方が普通に見られる。また、日本に分布する種で、秋に咲くものには先の2種のほか、北海道に分布するチドリケマン（学名：Corydalis kushiroensis）がある。
1950年のロードレース世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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1950年の FIMロードレース世界選手権 
| 前年: | 1949 | 翌年: | 1951 |
1950年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第2回大会である。6月にマン島TTレースで開幕し、イタリア・モンツァで開催される最終戦まで全6戦で争われた。
シーズン概要

前年と同じく全6戦で選手権シリーズが開催されたがポイントシステムは若干変更され、6位までポイントが与えられるようになったが、ファステストラップに対するポイントはなくなった。
前年は戦前からの旧態依然としたマシンで臨み、全くいいところがなかったノートンだったが、この年は「フェザーベッド」と呼ばれる革新的な新型フレームのマシンをデビューさせ、開幕戦のマン島では500ccと350ccの両クラスで表彰台を独占する快挙を成し遂げた。
シーズン概要 > 500ccクラス

ノートンの新型マシン、ノートン・マンクスと新たなファクトリーライダーであるジェフ・デュークの組み合わせは高いパフォーマンスを発揮した。マン島ではレースレコードとラップレコードの両方でニューレコードを叩き出して優勝し、その後もアルスターとイタリアで勝利を飾って最多のシーズン3勝を挙げた。
対するイタリアのジレラは主に費用の問題でマン島にはファクトリーチームを送らなかったが、前年に125ccクラスランキング3位のウンベルト・マセッティを500ccのライダーに抜擢して第2戦ベルギーGPから巻き返しを図った。マセッティは優勝回数こそ2勝とデュークに後れを取ったものの2位が2回とコンスタントに速さを発揮し、最終戦イタリアでデュークに次ぐ2位でゴールして1ポイント差でタイトルを決めた。
前年のチャンピオンであるレスリー・グラハムはスイスGPで勝利を挙げたが、この時はレース序盤に転倒しながらの優勝だった。グラハムはこのGPでは350ccクラスでも優勝しており、グランプリ初の350 / 500ccクラスダブル優勝だった。
シーズン概要 > 350ccクラス

前年に全勝でタイトルを獲得したフレディー・フリースが引退したためチャンピオン不在となった350ccクラスは、ノートンのアーティ・ベルが開幕戦のマン島で優勝し、続くベルギーでも2位に入る順調な滑り出しを見せた。しかしベルギーで350ccに続いて出場した500ccクラスのレースでクラッシュし、この時の怪我によって選手生命を絶たれてしまった。
フリースに代わってベロセットのエースとなったボブ・フォースターはベルギーで優勝すると続くオランダでも連勝、アルスターGPで3勝目を挙げてベロセットのタイトルを防衛すると同時に自身初のタイトルを決めた。
シーズン概要 > 250ccクラス

250ccクラスは先進のDOHCエンジンを投入したベネリと、信頼性に優れるSOHCエンジンのモト・グッツィというイタリアメーカー同士の争いとなった。タイトルは3勝を挙げたベネリのダリオ・アンブロジーニのものとなり、モト・グッツィは新型エンジンの開発のためにシーズン終盤にはワークス活動を休止した。
シーズン概要 > 125ccクラス

125ccクラスの開幕戦となったダッチTTは、10分の1秒差という接戦をモンディアルのブルーノ・ルフォが制した。第2戦のアルスターGPは決勝に出場したのが3台、完走は優勝したカルロ・ウビアリとルフォの2台だけというレースだった。第3戦のイタリアはジャンニ・レオーニが優勝し、ルフォ、ウビアリ、レオーニの3人が優勝と2位がそれぞれ1度ずつというポイント争いをイタリアで4位に入ったルフォが制してタイトルを獲得した。
前年の250ccクラスチャンピオンであるルフォは、グランプリで初めて2クラスのタイトルを獲得したライダーとなった。
グランプリ

| Rd>  | 決勝日 | GP | サーキット | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 350ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6月9日 | マン島TT | スネーフェル | No Race | ダリオ・アンブロジーニ | アーティ・ベル | ジェフ・デューク | 詳細 |
| 2 | 7月2日 | ベルギーGP | スパ | No Race | No Race | ボブ・フォースター | ウンベルト・マセッティ | 詳細 |
| 3 | 7月8日 | ダッチTT | アッセン | ブルーノ・ルフォ | No Race | ボブ・フォースター | ウンベルト・マセッティ | 詳細 |
| 4 | 7月23日 | スイスGP | ジュネーヴ | No Race | ダリオ・アンブロジーニ | レスリー・グラハム | レスリー・グラハム | 詳細 |
| 5 | 8月18日 | アルスターGP | ダンドロッド | カルロ・ウビアリ | モーリス・カーン | ボブ・フォースター | ジェフ・デューク | 詳細 |
| 6 | 9月10日 | イタリアGP | モンツァ | ジャンニ・レオーニ | ダリオ・アンブロジーニ | ジェフ・デューク | ジェフ・デューク | 詳細 |
最終成績

| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
350・500ccクラスは上位入賞した4戦分のポイントが有効とされた。
凡例
最終成績 > 500ccクラス順位

| 順位 | ライダー | マシン | IOM  | BEL  | NED  | SUI  | ULS  | ITA  | 有効ポイント | 合計ポイント | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ウンベルト・マセッティ | ジレラ | - | 1 | 1 | 2 | 6 | 2 | 28 | 29 | 2 |
| 2 |  ジェフ・デューク | ノートン | 1 | - | - | 4 | 1 | 1 | 27 |  | 3 |
| 3 |  レスリー・グラハム | AJS | 4 | - | - | 1 | 2 | - | 17 |  | 1 |
| 4 |  ネッロ・パガーニ | ジレラ | - | 2 | 2 | - | - | - | 12 |  | 0 |
| 5 |  カルロ・バンディローラ | ジレラ | - | 4 | 4 | 3 | - | 5 | 12 |  | 0 |
| 6 |  ジョニー・ロケット | ノートン | 3 | - | - | 6 | 3 | - | 9 |  | 0 |
| 7 |  アーティ・ベル | ノートン | 2 | - | - | - | - | - | 6 |  | 0 |
| 8 |  アルシソ・アルテジアーニ | MVアグスタ | - | 5 | - | - | - | 3 | 6 |  | 0 |
| 9 |  ハリー・ヒントン | ノートン | - | 6 | 3 | - | - | - | 5 |  | 0 |
| 10 |  エドワード・フレンド | AJS | - | 3 | - | - | - | - | 4 |  | 0 |
| 11 |  ディッキー・デイル | ノートン | - | - | - | - | 4 | 6 | 4 |  | 0 |
| 12 |  ハロルド・ダニエル | ノートン | 5 | - | - | 5 | - | - | 4 |  | 0 |
| 13 |  アルフレッド・ミラーニ | ジレラ | - | - | - | - | - | 4 | 3 |  | 0 |
| 14 |  エリック・マクファーソン | ノートン | - | - | 5 | - | - | - | 2 |  | 0 |
| 14 |  ジョク・ウェスト | AJS | - | - | - | - | 5 | - | 2 |  | 0 |
| 16 |  レグ・アームストロング | AJS | 6 | - | - | - | - | - | 1 |  | 0 |
| 16 |  シド・ジェンセン | トライアンフ | - | - | 6 | - | - | - | 1 |  | 0 |
最終成績 > 350ccクラス順位

| 順位 | ライダー | マシン | IOM  | BEL  | NED  | SUI  | ULS  | ITA  | 有効ポイント | 合計ポイント | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ボブ・フォースター | ベロセット | - | 1 | 1 | 2 | 1 | - | 30 |  | 3 |
| 2 |  ジェフ・デューク | ノートン | 2 | 3 | 2 | 3 | - | 1 | 24 | 28 | 1 |
| 3 |  レスリー・グラハム | AJS | 4 | - | - | 1 | - | 2 | 17 |  | 1 |
| 4 |  アーティ・ベル | ノートン | 1 | 2 | - | - | - | - | 14 |  | 1 |
| 5 |  キース・アームストロング | ベロセット | - | - | 5 | 4 | 2 | - | 11 |  | 0 |
| 6 |  エリック・ヒントン | ノートン | - | - | 6 | - | 3 | 3 | 9 |  | 0 |
| 7 |  ビル・ロマス | ベロセット | - | 4 | 3 | - | - | 5 | 9 |  | 0 |
| 8 |  ハロルド・ダニエル | ノートン | 3 | 6 | - | - | 6 | - | 6 |  | 0 |
| 9 |  ジョニー・ロケット | ノートン | 6 | - | 4 | - | - | - | 4 |  | 0 |
| 9 |  ディッキー・デイル | AJS | - | - | - | 6 | - | 4 | 4 |  | 0 |
| 11 |  エドワード・フレンド | AJS | 5 | - | - | 5 | - | - | 4 |  | 0 |
| 12 |  エリック・マクファーソン | AJS | - | - | - | - | 4 | - | 3 |  | 0 |
| 13 |  セシル・サンドフォード | AJS | - | - | - | - | 5 | 6 | 3 |  | 0 |
| 14 |  チャーリー・ソルト | ベロセット | - | 5 | - | - | - | - | 2 |  | 0 |
最終成績 > 250ccクラス順位

| 順位 | ライダー | マシン | IOM  | SUI  | ULS  | ITA  | ポイント | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ダリオ・アンブロジーニ | ベネリ | 1 | 1 | 2 | 1 | 30 | 3 |
| 2 |  モーリス・カーン | モト・グッツィ | 2 | - | 1 | - | 14 | 1 |
| 3 |  ファーガス・アンダーソン | モト・グッツィ | - | - | - | 2 | 6 | 0 |
| 3 |  ブルーノ・ルフォ | モト・グッツィ | - | 2 | - | - | 6 | 0 |
| 5 |  ディッキー・デイル | ベネリ | - | 3 | - | - | 4 | 0 |
| 5 |  ブルーノ・フランシスキ | ベネリ | - | - | - | 3 | 4 | 0 |
| 5 |  ウィルフ・ビリントン | モト・グッツィ | - | - | 3 | - | 4 | 0 |
| 5 |  ロナルド・ミード | ベロセット | 3 | - | - | - | 4 | 0 |
| 9 |  クラウディオ・マステラリ | モト・グッツィ | - | - | - | 4 | 3 | 0 |
| 9 |  アーサー・バートン | エクセルシオール | - | - | 4 | - | 3 | 0 |
| 9 |  ブノワ・ミュジー | モト・グッツィ | - | 4 | - | - | 3 | 0 |
| 9 |  ローランド・パイク | ラッジ | 4 | - | - | - | 3 | 0 |
| 13 |  デビッド・アンドリュース | エクセルシオール | - | - | 5 | - | 2 | 0 |
| 13 |  レン・ベイリス | LB | 5 | - | - | - | 2 | 0 |
| 13 |  クラウディオ・ベロッティ | モト・グッツィ | - | 5 | - | - | 2 | 0 |
| 13 |  アラーノ・モンタナリ | モト・グッツィ | - | - | - | 5 | 2 | 0 |
| 17 |  アーノルド・ジョーンズ | モト・グッツィ | 6 | - | - | - | 1 | 0 |
| 17 |  ウンベルト・プレバーニ | モト・グッツィ | - | - | - | 6 | 1 | 0 |
| 17 |  キース・キャンベル | エクセルシオール | - | - | 6 | - | 1 | 0 |
| 17 |  オノラート・フランコーネ | モト・グッツィ | - | 6 | - | - | 1 | 0 |
最終成績 > 125ccクラス順位

| 順位 | ライダー | マシン | NED  | ULS  | ITA  | ポイント | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブルーノ・ルフォ | モンディアル | 1 | 2 | 4 | 17 | 1 |
| 2 |  ジャンニ・レオーニ | モンディアル | 2 | - | 1 | 14 | 1 |
| 2 |  カルロ・ウビアリ | モンディアル | - | 1 | 2 | 14 | 1 |
| 4 |  ジュゼッペ・マトゥッチ | モト・モリーニ | 3 | - | - | 4 | 0 |
| 4 |  ルイジ・ジンザーニ | モト・モリーニ | - | - | 3 | 4 | 0 |
| 6 |  ウンベルト・ブラガ | モンディアル | 4 | - | - | 3 | 0 |
| 7 |  ラファエル・アルベルティ | モンディアル | - | - | 5 | 2 | 0 |
| 7 |  フェリーチェ・ベナセド | MVアグスタ | 5 | - | - | 2 | 0 |
| 9 |  ギジ・ラガベイ | スパルタ | 6 | - | - | 1 | 0 |
| 9 |  エミリオ・ソプラーニ | モト・モリーニ | - | - | 6 | 1 | 0 |
明宗

明宗
明宗（めいそう）

東アジア世界の王朝における君主の廟号の一つ。以下の人物に贈られた。
明宗（めいそう） > 中国

後唐の明宗欽孝皇帝（李嗣源、在位：926年 - 933年）
元の明宗景孝皇帝（コシラ、在位：1329年）
明宗（めいそう） > 朝鮮半島

高麗の明宗光孝大王（王晧、在位：1170年 - 1197年）
朝鮮の明宗敬孝大王（李峘、在位：1545年 - 1567年）
明宗（めいそう） > ベトナム

陳朝大越の明宗文哲皇帝（陳奣、在位：1314年 - 1329年）
莫朝大越の明宗（中国語版）開皇帝（莫敬宇、在位：1638年 - 1661年）
明宗（めいそう） > 追尊君主

後黎朝大越の明宗哲皇帝（黎漴（中国語版））
その他の用法

明宗 (僧)（みょうそう） - 日本の戦国時代の浄土真宗僧。
アカイア

アカイア（古代ギリシア語: Αχαΐα、英語: Achaia）、アカエア（ラテン語: Achaea）、アハイア（現代ギリシャ語: Αχαΐα）
アカイア人 - 古代ギリシアの民族。
アカイア同盟 - 古代ギリシアにおいて、アカイア人都市同士で結ばれた同盟。
アカイア公国 - 13世紀から15世紀にかけてペロポネソス半島に存在した封建国家。
アカエア - 古代ローマの属州。
アハイア県 - ギリシャ共和国の行政区。
アカイア (小惑星)
テクネチウム99m

| テクネチウム99m |
| --- | --- |
 1958年の最初のテクネチウム99m発生装置 クロマトグラフィー基材に結合した99Moモリブデン酸塩から99mTc過テクネチウム酸塩溶液を溶出させる。
 核種の一覧
概要
名称、記号:  テクネチウム99m,99mTc
中性子:  56
陽子:  43
核種情報
半減期:  6.0067時間
親核種:  99Mo (65.976時間)
崩壊生成物:  99Tc
同位体質量:  98.9063 u
スピン角運動量:  1/2−
余剰エネルギー:  −87327.195 keV
結合エネルギー:  8613.603 keV
崩壊モード:  崩壊エネルギー
核異性体転移 γ emission 87.87%:  98.6%: 0.1405 MeV  1.4%: 0.1426 MeV
テクネチウム99m（Technetium-99m、99mTc）は、テクネチウムの同位体たるテクネチウム99の準安定核異性体である。年間数千万件の医療診断に使用されており、世界で最も頻用されている医療用放射性同位元素である。
テクネチウム99mは、放射性トレーサーとして使用され、医療機器（ガンマカメラ）によって体内から検出することができる。テクネチウム99mは、光子エネルギー（英語版）141keVの検出可能なガンマ線を放出し（この8.8pmの光子は、従来のX線診断装置が放出するのとほぼ同じ波長である）、ガンマ線放出の半減期が6.0058時間（つまり、24時間で93.7%が99Tcに崩壊する）であることから、この役割に適している。同位体の物理的半減期が比較的「短く」、生物学的半減期が1日であることから（人間の活動や代謝の観点から）、迅速にデータを収集しつつ、患者の総被曝量を低く抑えることができる造影方法が可能となる。しかしこの特性により、この同位体は治療目的での使用には適していない。
テクネチウム99mは、モリブデンにサイクロトロン照射した際の生成物として発見された。この方法では、半減期の長い（2.75日）モリブデン99が生成し、テクネチウム99mに崩壊する。この崩壊時間の長さにより、99Moを医療施設に輸送することができ、生成されたサンプルから99mTcが抽出される。一方、99Moは通常、いくつかの国にある少数の研究・材料試験用原子炉で高濃縮ウランを核分裂させることで商業的に作られる。
歴史 > 発見

1938年、エミリオ・セグレとグレン・シーボーグは、アーネスト・オーランド・ローレンス放射線研究所の37インチ（940mm）サイクロトロンで、天然のモリブデンに8MeVの重陽子を照射し、準安定同位体テクネチウム99mを初めて単離した。 1970年、シーボーグは次のように説明している。
私達は、科学的に非常に興味深い同位体を発見しました。何故ならこの同位体は、ほぼ完全に内部転換されたガンマ線遷移から電子の線スペクトルを放出する異性体遷移によって崩壊したからです。（実際には、内部転換による崩壊は全体の12％に過ぎませんでしたが...。）これは、それまで一度も観測されたことのない放射性崩壊の形態でした。セグレと私は、この原子番号43の元素の放射性同位体が半減期6.6時間（後に6.0時間に更新）で崩壊し、それが半減期67時間（後に66時間に更新）のモリブデン（親核種）の娘であることを示すことが出来ました。後にこの崩壊前後の元素の質量数が99であることが示され、（中略）6.6時間で崩壊する元素は「テクネチウム99m」という呼称を与えられました。
その後、1940年にエミリオ・セグレと呉健雄がモリブデン99を含むウラン235の核分裂生成物を分析した結果、半減期6時間の43番元素の異性体の存在を検出し、後にテクネチウム99mと命名した。