stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アレン郡 (オハイオ州)
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1830 | 578 |  | — |
| 1840 | 9,079 |  | 1,470.8% |
| 1850 | 12,109 |  | 33.4% |
| 1860 | 19,185 |  | 58.4% |
| 1870 | 23,623 |  | 23.1% |
| 1880 | 31,314 |  | 32.6% |
| 1890 | 40,644 |  | 29.8% |
| 1900 | 47,976 |  | 18.0% |
| 1910 | 56,580 |  | 17.9% |
| 1920 | 68,223 |  | 20.6% |
| 1930 | 69,419 |  | 1.8% |
| 1940 | 73,303 |  | 5.6% |
| 1950 | 88,183 |  | 20.3% |
| 1960 | 103,691 |  | 17.6% |
| 1970 | 111,144 |  | 7.2% |
| 1980 | 112,241 |  | 1.0% |
| 1990 | 109,755 |  | −2.2% |
| 2000 | 108,743 |  | −0.9% |
| 2010 | 106,331 |  | −2.2% |
| 2020 | 102,206 |  | −3.9% |
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  基礎データ 人口: 108,473人  世帯数: 40,646 世帯  家族数: 28,208 家族  人口密度: 104人/km2（268人/mi2）  住居数: 44,245軒  住居密度: 42軒/km2（109軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 84.95%  アフリカン・アメリカン: 12.19%  ネイティブ・アメリカン: 0.21%  アジア人: 0.55%  太平洋諸島系: 0.01%  その他の人種: 0.63%  混血: 1.45%  ヒスパニック・ラテン系: 1.42% 先祖による構成 ドイツ系：33.8%  アメリカ人：14.2%  アイルランド系：8.8%  イギリス系：6.6% |  年齢別人口構成 18歳未満: 25.9%  18-24歳: 9.9%  25-44歳: 27.6%  45-64歳: 22.4%  65歳以上: 14.2%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 100.0  18歳以上: 98.0 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 32.9%  結婚・同居している夫婦: 53.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 12.4%  非家族世帯: 30.6%  単身世帯: 26.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 11.2%  平均構成人数 世帯: 2.52人  家族: 3.05人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 37,048米ドル  家族: 44,723米ドル  性別 男性: 35,546米ドル  女性: 23,537米ドル  人口1人あたり収入: 17,511米ドル  貧困線以下 対人口: 12.1%  対家族数: 9.6%  18歳未満: 17.0%  65歳以上: 9.6% |
アレン郡祭

アレン郡で注目すべき年間行事は郡祭である。1851年から毎年8月にライマ市で開催され、オハイオ州西部では最も有名な農業関連の祭になっている。2005年には22万人の観光客を集め、展示側にはほぼ3,000人が参加し、州内最大規模となった。
1980年代から1990年代には全国的に名の売れた有名人を呼んだこともあり、また催事広場をかなり改修したことと組み合わされ、過去20年間に渡って観衆と評判の増大を生んでいる。
郡区

アレン郡は下記12の郡区に分割されている。
| --- | --- |
 アマンダ  アメリカン  オーグレイズ  バス  ジャクソン  マリオン:  モンロー  ペリー  リッチランド  ショーニー  スペンサー  シュガークリーク
郡区 > 都市

デルフォス
ライマ - 郡庁所在地
郡区 > 村

| --- | --- |
 ビーバーダム  ブラフトン  カイロ  イライダ:  フォートショーニー  ハロッド  ラファイエット  スペンサービル
郡区 > 未編入の町

| --- | --- |
 アレンタウン  オーグレイズ  コナント  ゴーマー  ヒューム  ケンプ  ランデック  ニードモア  オークビュー:  ロックポート  ルースカルプ  スコッツクロッシング  スラブタウン  サウスウォーソー  サウスワース  ウェストニュートン  ウェストミンスター  ヨーダー
1848年に行われたアレン郡周辺の再編成
アレン郡の郡区
アレン郡図
開発学

「開発学」（かいはつがく、英語: development studies、フランス語: l'Étuide de Développement）あるいは「国際開発学」はイギリスで発祥した、国外・国内の経済、社会、環境等にかかわる多様で複雑な開発課題を解決するため、経済学、政治学、法学、社会学、教育学、文化人類学、医学・保健学、工学、理学、農学等の学問体系を学際的に駆使して研究する学問である。
古典的には途上国の貧困や開発援助に関する学問とされてきた。しかし、近年、「人間の安全保障」(Human Security)や「持続可能な開発目標」(Sustainable Development Goals:SDGs)が提唱され、途上国のみならず先進国を含む、地球社会全体の開発課題にを研究する学問として発展している。特に2015年に国連総会で採択された「我々の世界を変革する：持続可能な開発のための2030アジェンダ(Transforming Our WorLE: 2030 Agenda for Sustainable Development. A/RES/70/1）、およびここ含まれる持続可能な開発目標（SDGs）には、貧困削減をはじめとする17の目標が、地球社会全体として取り組むものであることが明記されている。この点、もっぱら途上国開発のみを対象としたミレニアム開発目標(Millennium Development Goals:MDGs)と大きく異なる。壮大な地球的問題に取り組むため、さまざまな既存の学問によるアプローチがあり、その総体がひとつの「開発学」「国際開発学」を形成している。
なお、類似語である「国際協力」は確立した学問分野としては存在しない。開発学の変遷やプローチは、例えば以下のようなものがある。
開発学・国際開発学の変遷

第1期：経済開発
第2期：社会開発・人間開発
第3期：持続可能な開発（SD：sustainable development）
第4期：人間の安全保障論と開発
国際開発学の登場は、社会科学の中では比較的新しく、第二次世界大戦後と言われている。
冷戦初期に欧州・トルコ・ギリシアに対して行われた経済援助（それぞれマーシャル・プラン、トルーマン・ドクトリン）に「開発政策」の初期形態が見て取れる。重要なことは、開発は「第三世界に対する営為」とは限らない点である。例えば、東欧諸国やロシアなど、欧州にありながらイギリス・フランス・ドイツに比べて後進地域となっている国々に対しては、先進西欧諸国やアメリカ合衆国は開発援助を行ってきた。また、もちろん南半球に集中する多くの国々（特にアフリカ諸国）に対しては、世界銀行・IMFといった国際機関が中心となって開発援助を行ってきた。この段階での重要な国際開発学のテーマは「経済開発」にあった。つまり、「国民1人当たりGDP／GNP／NNP」の増加を目指すなど、ある国のマクロ経済の発展と拡大を目指すことが途上国の開発につながるという考え方である。ここでは開発経済学的視座に根ざした開発政策・金融政策が世界銀行・IMFを中心に採られることになる。
経済開発が進むにつれて、その成果が疑問視される時代に入る。1980年代に入ると、世銀・IMFを中心とした[構造調整プログラム]が行き詰まったり、もともと経済的潜在能力は日本と同等とされていたメキシコを始めとするラテンアメリカ諸国は対外累積債務に悩まされるようになって経済的に困窮した。また、1997年にタイバーツを中心に起こったいわゆるアジア金融危機も、経済開発の行き詰まりを象徴する1つの出来事となった。
このころ、開発経済学外部，特に社会学の識者から、「経済開発がうまく進まない、あるいは進行していたものが頓挫してしまうのは、経済発展に必要な社会的インフラの欠乏にある」とする主張から、新たに社会開発という概念が提示され始める。社会制度や共同体形態、道路などの公共財といった社会的インフラを整備することが経済開発のためにも必要とされた。
社会開発の具体的領域は，社会的に教育と保健を充実させることにある。また、国際連合開発計画 (UNDP) が1990年以降発行している「人間開発報告書」のタイトルにも示されているように、人間開発という概念も提示されている。社会開発と人間開発は、ほぼ類似した概念として語法レベルでは用いられている。
一方、開発の裏側にある環境との関係も環境学者とのインターディシプリナリーな研究がなされている。
また、21世紀の戦争主体の変容や国際犯罪、地域紛争、民族紛争、汚職などの問題から、個々の人間をそうした脅威から守る人間の安全保障からみた国際開発学登場している。1994年にUNDPがこの概念を世に広く知らしめたが、人々は開発の過程の中でさらされる各種の危険や欠乏から不自由であってはならず、それを保障するのが開発にとっても不可欠であるという思想である。人間の安全保障論関しては，緒方貞子およびアマルティア・センのUNDPに対する貢献が大きい。
開発学・国際開発学のアプローチ

歴史的アプローチ：主に経済史や社会史、地域史の視点からのアプローチ。ある地域の経済発展（あるいは経済停滞）の様相を検討する。特に、開発に関しては歴史経路依存性と無縁な開発戦略は、被援助国の人々に対する暴挙となりかねない。また、現在の南北構造の歴史的背景として植民地時代の欧米列強との関係を学ぶことも重要である。こうした観点から、途上国の地域史を描き出すことが重要である。
経済学的アプローチ：応用経済学の1つである開発経済学によるアプローチ。貧困を解消するために、具体的な経済指標上の数値・統計を基にして、研究を行う。具体的には、世銀の構造調整プログラムなどに反映されているほか、近年は南アジアを代表例として、ミクロ経済学的裏付けによってマイクロクレジットも成功をしている。
社会学的アプローチ：都市社会学・開発社会学といった分野によるアプローチ。経済的要素には必ずしも盛り込まれない社会的要素を対象とし、近年はこの分野から経済開発とは異なる「人間開発」という概念が提唱されている。また、ある開発政策や開発戦略が社会をどのように変化させたか（またはそうでないか）を測るのも社会学的アプローチの特質であり、使命でもある。
工学的アプローチ：開発によって貧困解消を図るには、現実的な建物・下水道・公共施設・各種のインフラの整備が必要である。具体的な都市整備などには工学的アプローチが必要である。
開発学・国際開発学が学べる大学・大学院（国内）

東京大学大学院総合文化研究科国際社会科学専攻国際協力論大講座
東京大学大学院総合文化研究科人間の安全保障プログラム
東京大学大学院新領域創成科学研究科国際協力論専攻
国際大学大学院国際関係学研究科国際開発学プログラム
筑波大学大学院スポーツ国際開発学共同専攻
横浜国立大学大学院国際社会科学研究科
神戸大学大学院国際協力研究科
埼玉大学人文社会科学研究科文化環境専攻
国際基督教大学教養学部（開発研究メジャー）
京都産業大学外国語学部・国際関係学部　国際関係学科
国際基督教大学大学院行政学研究科
広島大学大学院人間社会科学研究科
名古屋大学大学院国際開発研究科
独立行政法人日本貿易振興機構(ジェトロ)アジア経済研究所・開発スクール(IDEAS)
杏林大学大学院国際協力研究科
日本福祉大学大学院国際社会開発研究科
鹿屋体育大学大学院スポーツ国際開発学共同専攻
立命館アジア太平洋大学アジア太平洋学部
立命館大学国際関係学部国際関係学科国際協力開発プログラム
開発学・国際開発学が学べる大学・大学院の世界ランキング

イギリスのＱＳ（クアクアレリ・シモンズ）社は、全科目の総合ランキングとともに学部・分野別の世界ランキングを公表しているが、開発学についても、2021年度の世界ランキングを公表した。ベスト５は以下のとおり。1: University of Sussex (英) 2: University of Oxford (英) ３：Harvard University (米) ４：London School of Economics and Political Science (英) ５：SOAS University of London (英)
高田純 (物理学者)

高田 純（たかだ じゅん、1954年〈昭和29年〉4月 - ）は理学博士、物理学者。専門は放射線防護学。札幌医科大学名誉教授。
概歴

東京都出身。育英工業高等専門学校（現サレジオ工業高等専門学校）電気工学科卒業。弘前大学理学部物理学科卒業。広島大学大学院理学研究科（核実験・吉沢康和教授）ガンマ線強度の精密測定(Ta-182)博士課程前期修了、広島原爆黒い雨のウラン同位対比の研究（原爆放射能医学研究所）同課程後期退学。平成2年（1990年）に広島大学より酸化物高温超伝導体に関する研究で理学博士の学位を取得。
鐘淵化学工業（現カネカ）中央研究所、シカゴ大学ジェイムズ・フランク研究所、京都大学化学研究所・イオン工学研究所・京都大学原子炉実験所（現京都大学複合原子力科学研究所）、広島大学原爆放射線医科学研究所などを経て、2004年（平成16年）より札幌医科大学医学部・医療人育成センター教養教育研究部門教授。2020年（令和2年）札幌医科大学名誉教授。
「放射線防護情報センター」代表、「日本シルクロード科学倶楽部」会長、「放射線防護医療研究会」代表世話人（以上、全て自身が作った任意団体）、日本会議北海道本部副理事長、「真広島長崎平和集会」実行委員長。
人物

1995年8月以後、世界の放射線被曝地調査・広島・長崎、東海村、マーシャル諸島、カザフスタン、シルクロード（チャイナ）、チェルノブイリ、シベリア、ウラルを行った。「世界の放射線被曝地調査」講談社2002年、「Nuclear Hazards in the World」Kodannsha and Springer 2004出版。
2000年（平成12年）8月以降、中国政府がウイグルで行っている核実験による健康被害についての調査研究を行った。「中国の核実験」医療科学社2008年、「Chinese Nuclear Tests」 同英語ウイグル語版2009年出版。米国サイエンティフィック・アメリカン誌などで新著紹介された。
2004年（平成16年）に講談社から出版した「東京に核兵器テロ！」で、内閣官房や消防庁国民保護室に注目され、屋内退避による放射性降下物対策を内閣官房に陳情したと称する。
2009年（平成21年）8月9日と2010年（平成22年）8月6日に、田母神俊雄とのダブル講演を札幌、広島で行う。
2010年（平成22年）8月5日広島にて「第1回真広島長崎平和集会」を開催（ただし、「第2回」が開かれた形跡はない）。
受賞歴

1988年（昭和63年）、鐘淵化学工業技術振興特別賞
1994年（平成6年）、未踏科学技術協会高木賞
2003年（平成15年）、中国電力技術研究財団 原子力防災における緊急被曝医療の研究
アパグループの主催する「真の近現代史観」懸賞論文で広島平和記念公園の碑文撤去を主張した論文が第3回に優秀賞。第4回で論文「福島は広島にもチェルノブイリにもならなかった〜東日本現地調査から見えた真実と福島復興の道筋」が最優秀賞（賞金300万円）を受賞。
主な研究と活動

専門分野は、被曝医療、線量評価、放射線防護、核事象調査、核爆発災害、医学物理、環境放射線、“「中国の核実験」による災害”など。
大学での医療人育成のための物理学教育研究、放射線防護医療の教育研究
国民保護のための核防護研究
“平和のための原子力”の推進
シルクロード3民族（チベット人、ウイグル族、中国内モンゴル自治区）への人道科学支援
主張 > 中国の核実験による災害

→「中国の核実験」も参照
2009年（平成21年）3月18日憲政記念館でシンポジウム「シルクロードにおける中国の核実験災害と日本の役割」を開催し、楼蘭周辺での核実験による環境汚染、健康被害を伝えた。楼蘭周辺での中共が引き起こしたメガトン核爆発災害の科学報告は、最初に「中国の核実験」（医療科学社 平成20年/2008年）で出版され、その英語・ウイグル語翻訳版が翌年に刊行された。さらに、翌年に、日本人の観光リスクの評価研究が、「核の砂漠とシルクロード観光のリスク」（医療科学社　平成21年/2009年）が出版された。それらの研究に基づき、平成21年/2009年の『正論』6月号に「中国共産党が放置するシルクロード核ハザードの恐怖」と題した論文を寄稿し、中華人民共和国が新疆ウイグル自治区で実施した核実験によってウイグル人など19万人が急死するとともに、急性放射線障害などに罹った被害者は129万人に達しているとした研究結果を発表した。高田は「人道的にもこれほどひどい例はない。中国政府の情報の隠蔽も加え国家犯罪にほかならない」と述べている。
女優の夏目雅子の死因について、テレビドラマ『西遊記』で放射線汚染された中国ロケの影響で急性白血病を発症したためであると主張した。しかし、このドラマではそもそもシルクロードで俳優をつかったロケ撮影は行われておらず、夏目は中国ロケに参加もしていなかったので、そういった事実は全くない。
2010年（平成22年）11月、モンゴル自由連盟党（大阪）のホームページで声明を発表した。
主張 > 福島原発事故

福島第一原子力発電所事故では、2011年（平成23年）4月に浪江町からの避難民に対し内部被曝を調査。同年6月18日にも現地入りし福島駅や飯舘村・南相馬市で残留放射線を調査し、その結果「福島の住民に健康被害は起きない」「警戒区域となっている20km圏内でも危険性が高いとは言えない」と結論づけている。
2011年（平成23年）7月末に田母神俊雄等と共に行われた「福島支援シンポジウム」で基調講演で「一部メディアによる福島県の人たちを混乱させ、心配させる報道には腹が立つ。ただ火のないところに煙は立たない。火をたいているのは日本政府だ」「福島県民に放射線による健康被害はない、福島は必ず復興できる、というのが最初に報告したい調査結果です」「原発の門の前まで行ったが、累積被曝線量はたったの0.1ミリシーベルトと意外な結果だった。防護服を着る必要すらなかった」「日本で、自動車産業を訴えたり、車に乗るのを止めようという人はいない。『脱原発』を訴えている人たちも車には乗っているはずだ」などと述べた。
2012年10月18日、旧統一教会系の『世界日報』の読者でつくる「世日クラブ」で「今こそ日本の核アレルギーを糺す〜福島は低線量で健康被害なし〜」と題した講演を行う。原発事故後の放射能の影響について、「急性放射線障害がなければ将来のリスクはない」と主張、当時の総理大臣・菅直人を批判した。また、浪江町などでも放射線量は人体に被害のない低線量であり、早く住民を帰還させるべきと語った
著書

「世界の放射線被曝地調査　―自ら測定した渾身のレポート―」 - 講談社 2002年1月 ISBN 978-4062573597
「東京に核兵器テロ!」 - 講談社 2004年
「Nuclear Hazards in the World」- Springer 2005年 ISBN 978-3540252726
「核爆発災害　―そのとき何が起こるのか―」 - 中公新書 2007年
「核と刀　―核の昭和史と平成の闘い―」- 明成社 2010年 ISBN 978-4944219933
「放射線から子どもの命を守る」 - 幻冬舎ルネッサンス新社 2011年 ISBN 978-4779060496
「放射能・原発、これだけ知れば怖くない!」 - 幸福の科学出版 2012年
「原発ゼロで日本は滅ぶ　―“非科学”福島セシウム避難の国家犯罪―」 - オークラ出版　2012年 中川八洋共著 ISBN 978-4775519820
「誇りある日本文明　―中韓が絶対に超えられない、先進と継続の理由―」 - 青林堂　2017年 ISBN 978-4792605957
「脱原発は中共の罠」 - ハート出版　2021年　ISBN 978-4802401159
「日本が3度目の核攻撃を受けないために」 - ハート出版　2022年　ISBN 978-4802401425
以下は全て医療科学社刊『高田純の放射線防護学入門』シリーズ
「核災害からの復興」 - 2005年2月
「お母さんのための放射線防護知識　―チェルノブイリ事故20年間の調査でわかったこと―」 - 2007年
「医療人のための放射線防護学」- 2008年
「核エネルギーと地震　―中越沖地震の検証　技術と危機管理―」 - 2008年
「中国の核実験　―シルクロードで発生した地表核爆発災害―」 - 2008年
「核と放射線の物理　―放射線医学と防護のための基礎科学―」 - 2008年
「核の砂漠とシルクロード観光のリスク ─NHKが放送しなかった楼蘭遺跡周辺の不都合な真実―」 - 2009年 ISBN 978-4860034023
「Chinese Nuclear Tests」 - 英語版
「ソ連の核兵器開発に学ぶ放射線防護」 - 2010年
「福島 嘘と真実　―東日本放射線衛生調査からの報告―」 - 2011年 ISBN 978-4860034177
「人は放射線なしに生きられない　―生命と放射線を結ぶ3つの法則―」 - 2013年 ISBN 978-4860034320
糸魚川駅

| 糸魚川駅 |
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 日本海口（2019年8月）
  いといがわ  Itoigawa  
 ja
所在地:  新潟県糸魚川市大町一丁目
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） えちごトキめき鉄道（トキてつ） 日本貨物鉄道（JR貨物）
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アルプス口（2015年3月）
糸魚川駅（いといがわえき）は、新潟県糸魚川市大町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
概要

新潟県西部にある糸魚川市の中心駅・代表駅で、えちごトキめき鉄道と、JR西日本金沢支社 北陸広域鉄道部の大糸線の運行拠点が配置されている。
海岸沿いに位置し、新幹線の車内からは海が見える場所にある。
概要 > 乗り入れ路線

JR西日本の北陸新幹線・大糸線、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインが乗り入れている。JR貨物は日本海ひすいラインのみ第二種鉄道事業として貨物列車を運行している。日本海ひすいラインは元々は当駅の所属線であった北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、えちごトキめき鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である大糸線も含め、えちごトキめき鉄道の管轄となった。
なお新幹線開業と北陸本線の移管に伴い、当駅はJR西日本では新潟県内で唯一の有人駅となっている。JR西日本管理の有人駅としても最東端にあたる。
新幹線の延伸開業時に運行を開始した定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は当駅を通過するが、各駅停車タイプの「はくたか」計15往復（東京 - 金沢間14往復、長野 - 金沢間1往復）は全列車が停車する。
JR糸魚川駅の事務管コードは▲541482を使用している。
歴史

1912年（大正元年）12月16日：国有鉄道信越線 名立駅 - 当駅間延伸開業に伴い、終着駅として開設（一般駅）。
1913年（大正2年）4月1日：国有鉄道北陸本線 青海駅 - 当駅間延伸開業。これに伴い、信越線の当駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入され、当駅も北陸本線所属に変更される。同時に途中駅となる。
1932年（昭和7年）12月21日：大火により初代駅舎焼失。
1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線 当駅 - 根知駅間開業。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間の延伸開業により大糸線が全通。大糸北線と大糸南線が統合され、路線名を大糸線に改称。同日より3代目新駅舎の運用を開始（完成は8月10日、落成式は8月20日）。
1964年（昭和39年）：明星セメント糸魚川工場が操業を開始する。この頃、工場への専用線の運用を開始する。
1965年（昭和40年）9月30日：北陸本線 泊駅 - 当駅間が交流電化。
1966年（昭和41年）10月1日：特急『はくたか』の停車が実現する。
1967年（昭和43年）3月15日：駅前アーケード（頚城鉄道バス待合所、高尾旅館前）完成。
1968年（昭和43年）9月16日：北陸本線 姫川信号場 - 当駅間が複線化（姫川信号場は廃止）。
1969年（昭和44年）
6月4日：北陸本線 当駅 - 梶屋敷駅間が複線化。
10月1日：北陸本線 当駅 - 直江津駅間が直流電化。当駅が直流電化区間と交流電化区間の境界となる。
1972年（昭和47年）12月16日：開業60周年記念の記念碑が除幕される。
1973年（昭和48年）
4月1日：駅前広場改修完了。
12月15日：みどりの窓口を開設。
1977年（昭和52年）4月：糸魚川市による駅前整備事業が完了（現在の日本海口側）。
1983年（昭和58年）3月25日：大糸線に列車集中制御装置 (CTC) 導入。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
2000年（平成12年）
1月20日：発車メロディー使用開始。
2月8日：当駅を含む北陸本線 近江塩津駅 - 直江津駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
2002年（平成14年）9月21日：駅前西側駐車場にパーキングメーターを設置。
2003年（平成15年）3月15日：当駅を発着する貨物列車の設定が廃止。
2005年（平成17年）6月：北陸新幹線、糸魚川市中心部の高架橋工事起工。
2011年（平成23年）11月8日：在来線駅舎（日本海口駅舎）の橋上化および自由通路の新設工事着工。
2012年（平成24年）8月3日：北陸新幹線の糸魚川駅施設および新幹線駅舎（アルプス口駅舎）の建設工事に着工。
2013年（平成25年）12月1日：日本海口駅舎の運用を開始（4代目）。
2014年（平成26年）
9月14日：自由通路の全面供用、アルプス口の暫定供用を開始。
2015年（平成27年）
2月14日：アルプス口駅舎1階に「糸魚川ジオステーション ジオパル」が開館、「糸魚川駅周辺整備事業」総合完工記念式典開催。
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線 市振駅 - 直江津駅間がJR西日本からえちごトキめき鉄道へ移管し、路線名を日本海ひすいラインに改称。大糸線は引き続きJR西日本が管理。
2016年（平成28年）12月22日：駅の北側一帯で大規模火災が発生。ただし駅には被害はなかった。
2017年（平成29年）3月：日本海ひすいライン・大糸線改札口に列車発車時刻を表示する電光掲示板（発車標）が設置される。
2020年（令和2年）
12月22日：みどりの窓口が営業を終了。
12月23日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
駅構造

JR西日本と鉄道・運輸機構、糸魚川市では新幹線開通に際し駅舎の改築と南北自由通路の新設を進め、北側の在来線橋上駅舎は2013年12月1日の始発列車から、自由通路は2014年9月14日の12時からそれぞれ供用が開始された。また糸魚川市では改築に合わせ駅舎出入口の愛称として、従前から設けられている北側を「日本海口（北口）」、新設された南側を「アルプス口（南口）」と命名した。
南北の駅舎は糸魚川市周辺の風景をモチーフとして設計されたもの。在来線の日本海口駅舎と自由通路は、中心市街地の雁木造と町屋をイメージした和風のデザインが用いられている。
新幹線のアルプス口駅舎のデザイン原案は「日本海と北アルプスに抱かれた、雄大な自然を感じさせる駅」で、市が2007年（平成19年）に鉄道・運輸機構に要望したデザイン構想を基に、同機構が2010年（平成22年）10月29日に市側へ提示した3案の中から選定された「C案」を基に設計されたもので、日本海の波と北アルプス、市内の姫川流域で産出されるヒスイ、市域が指定されている「世界ジオパーク」をイメージして、外装のデザインにはヒスイを表す翠色や、地層や断層を表すストライプなどが取り入れられている。
駅構造 > 新幹線

| JR 糸魚川駅（新幹線） |
| --- | --- |
 新幹線改札口（2018年7月）
  いといがわ  Itoigawa  
 ◄上越妙高 (37.0 km) (39.2 km) 黒部宇奈月温泉►
所在地:  新潟県糸魚川市大町一丁目7-47北緯37度2分37.01秒 東経137度51分40.82秒﻿ / ﻿北緯37.0436139度 東経137.8613389度﻿ / 37.0436139; 137.8613389﻿ (JR 糸魚川駅)座標: 北緯37度2分37.01秒 東経137度51分40.82秒﻿ / ﻿北緯37.0436139度 東経137.8613389度﻿ / 37.0436139; 137.8613389﻿ (JR 糸魚川駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■北陸新幹線
キロ程:  213.9 km（高崎起点） 東京から318.9 km
電報略号:  イト
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  1,054人/日 -2023年-
開業年月日:  1912年（大正元年）12月16日
備考:  直営駅 みどりの券売機プラス設置駅
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JR西日本金沢支社が管理する直営駅（駅長配置）で、3階に設けられたホームはフロア全体がスノーシェルターで覆われた高架構造で、相対式ホーム2面2線を有する。
通過線が設置されていないため、ホームにはホームドアが設置されているほか、待合室と喫煙室が1箇所ずつ設置されている。
発車メロディには相馬御風作詞の「春よ来い」を使用している。これはJR西日本が糸魚川市に対し、発車メロディの使用を提案したことを受け、市は「御風は市を代表する文人であり、（新幹線開業年の）2015年が御風の没後65周年にあたること」や「聴く者の心を明るくし、安らぎを与えてくれる曲であること」などを選定理由として、使用楽曲の第一候補に後述の在来線ホームで春季に使用している「春よ来い」を、第二候補に同じく御風作詞の「糸魚川小唄」の2曲を推薦した。JR西日本ではその後選考等を経て、2014年（平成26年）12月9日に当駅については第一候補『春よ来い』を採用する旨を発表した。
2階のコンコースには、みどりの券売機プラス・自動改札機（3通路）・化粧室などが設置されている。
改札口では全通路で新幹線eチケットサービスが利用可能。
コンコースの自由通路沿いには売店としてセブン-イレブンが営業している。
バリアフリー対策として、改札内コンコースとホームの間にはエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されているほか、改札内コンコースのトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
駅構造 > 新幹線 > のりば

北側から順に、下記のように配置されている。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 |  北陸新幹線 | 上り | 長野・東京方面 |
| 12 |  北陸新幹線 | 下り | 富山・金沢方面 |
駅構造 > 在来線

| えちごトキめき鉄道・JR（在来線） 糸魚川駅 |
| --- | --- |
 改札口（2019年2月）
  いといがわ  Itoigawa  
所在地:  新潟県糸魚川市大町一丁目7北緯37度2分37.01秒 東経137度51分40.82秒﻿ / ﻿北緯37.0436139度 東経137.8613389度﻿ / 37.0436139; 137.8613389﻿ (えちごトキめき鉄道 糸魚川駅)
所属事業者:  えちごトキめき鉄道（トキてつ）  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  イト
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  471人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2015年（平成27年）3月14日*
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
キロ程:  20.5 km（市振起点） 泊から29.9 km 米原から315.0 km
 ◄青海 (6.6 km) (1.6 km) えちご押上ひすい海岸►
所属路線:  ■大糸線（JR西日本）
キロ程:  105.4 km（松本起点） 南小谷から35.3 km
 ◄姫川 (3.2 km)
備考:  共同使用駅（えちごトキめき鉄道の管轄駅） 直営駅 ビジネスえきねっと設置
 * 北陸新幹線開業による並行在来線の経営分離による。
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えちごトキめき鉄道とJR西日本の共同使用駅で、えちごトキめき鉄道が管理する直営駅。大糸線の駅業務はJR西日本金沢支社の北陸広域鉄道部が業務委託している。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。北側の単式ホームが1番のりば、南側の島式ホームが2・3番のりば、2番のりば西側（富山方）の切欠きホームが4番のりばとなっている。
コンコースには有人改札口、きっぷ売り場（営業時間 7時00分 - 20時00分）のほか、タッチパネル式自動券売機が設置されている。
バリアフリー対策として、改札内と両ホームの間にはエレベーターが設置されているほか、改札内のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
日本海口駅舎の西側に設置されている事務棟は1957年（昭和32年）竣工の3代目駅舎の一部を使用したもので、移管前はJR西日本金沢支社管内のうち、新潟・長野の区間を管理していた糸魚川地域鉄道部の事務所が置かれていた。
同鉄道部は移管前の当駅を直営駅（終日社員配置）として管理を行っていたほか、北陸本線の市振駅 - 谷浜駅間、大糸線の中土駅 - 姫川駅間にある各駅の管理駅としていた。
なお糸魚川地域鉄道部と富山地域鉄道部は新幹線開業に伴うJR金沢支社の組織再編に伴い、新幹線開業日をもって前掲の「北陸広域鉄道部」に改組された。
2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線が乗り入れており、同社の管轄であった。
2015年（平成27年）3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「はくたか」「北越」、2012年（平成24年）3月16日以前には特急「日本海」及び急行「きたぐに」、2010年（平成22年）3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」、2001年（平成13年）3月2日以前には特急「白鳥」、1997年（平成9年）9月30日以前には特急「白山」、1994年（平成6年）12月2日以前には特急「つるぎ」の停車駅でもあった。
駅構造 > 在来線 > 取り扱うきっぷについて

→「えちごトキめき鉄道 § 連絡運輸」、および「えちごトキめき鉄道 § 特別企画乗車券」も参照
日本海口駅舎の窓口・券売機は、えちごトキめき鉄道の管轄となるため、普通乗車券等についてはえちごトキめき鉄道が設定する連絡運輸範囲内のみの発券となる。このため、大糸線の乗車券は、連絡運輸範囲となっている本駅から南小谷駅までの各駅分のみ取り扱い、同駅から先の千国駅以南の各駅への乗車券などはアルプス口駅舎のみどりの券売機プラスでの取り扱いとなる。同様に、日本海ひすいラインの市振駅 - 直江津駅間は、JR西日本金沢支社管内の特別企画乗車券「北陸おでかけパス」「北陸周遊乗車券」のフリー区間となっているが、当駅ではアルプス口駅舎のみで取り扱っている。
一方で、日本海口駅舎窓口では、JR東日本新潟支社管内の特別企画乗車券のうち、えちごトキめき鉄道の区間が含まれる「えちごツーデーパス」「しらゆきWきっぷ」の2券種に限り、JR東日本のビジネスえきねっとのシステムを用いて、8時30分 - 19時30分の間のみ取り扱っている。
駅構造 > 在来線 > のりば

北側から順に、下記のように配置されている。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■日本海ひすいライン | 下り | 直江津・新潟方面 |   |
| 2 | ■日本海ひすいライン | 下り | 直江津・新潟方面 | 一部の列車 |
| 2 | ■日本海ひすいライン | 上り | 市振・泊方面 | 一部の列車 |
| 3 | ■日本海ひすいライン | 上り | 市振・泊方面 |   |
| 3 | ■JR大糸線 | 上り | 南小谷方面 | 一部の列車 |
| 4 | ■JR大糸線 | 上り | 南小谷方面 |   |
列車運転指令上では、1番のりばが「下り本線」、2番のりばが「中2番線」、3番のりばが「上り本線」、4番のりばが「中3番線」となっている。この他、1番のりばと2番のりばの間と、3番のりばの山側にはホームのない待避線（前者は「中1番線」、後者は「上り1番線」）がある。
大糸線の列車は基本的に4番のりばで折り返す。また、2015年3月時点での定期列車では設定されていないが、2番のりばからも大糸線方面への発車が可能である。
上記のほか、構内には側線が設けられており、車両の留置などに使用される。
切符売り場（2019年2月）
ホーム（2011年8月）
旧駅舎（2008年11月）
旧駅舎時代の改札口（2010年3月）
駅構造 > ご当地メロディー

かつては在来線のうち、日本海ひすいラインの一部列車では発車メロディを使用していた。
それまでの電子ベルに代わって2000年（平成12年）1月20日から運用が開始された楽曲には、同年が糸魚川市出身の相馬御風の没後50周年にあたることから、当時のJR西日本金沢支社糸魚川地域鉄道部が、地域密着策の一環として御風作詞の曲を採用したもので、メロディは季節ごとに下記の4種類を使用していた。
『春よ来い』（1月下旬 - 4月上旬）
『ふるさと』（4月上旬 - 7月下旬）
『夏の雲』（7月下旬 - 9月上旬）
『カチューシャの唄』（9月上旬 - 1月下旬）
駅構造 > 自由通路

新幹線・在来線の各コンコースは、自由通路に面する2階に設けられている。相互間の乗り換え専用通路は設けられておらず、乗り換え動線は自由通路を経由する経路のみとなる。
自由通路（糸魚川駅自由通路）は糸魚川市が管理しており、2階平面部の延長70m、階段部を含む総延長115m、幅員6mを有する。終日通行可能で、歩行者のほか自転車も通行できるが、自転車は押して徒歩で通行する必要がある。また、2020年には自由通路に糸魚川市の観光案内所が設置されている。
日本海口・アルプス口両駅舎のコンコース正面と、日本海口側階段下の待合室、後述のジオパル内に設置されたデジタルサイネージでは、列車・路線バスの発車時刻案内をはじめ周辺の観光案内、市の広報映像などが放映されている。
なおバリアフリー対策として日本海口側、アルプス口側にはそれぞれエスカレーターとエレベーターが設置されているほか、オストメイト対応の多機能トイレは日本海口側、アルプス口側の各1階階段下のトイレと、ジオパル内「ジオラマステーション」横のトイレ（開館時間内のみ利用可）の計3箇所に併設されている。
駅構造 > 日本海口（北口）

元々出入口が設けられていたのは日本海口側で、糸魚川市の中心市街地に面している。
駅舎東側の隣接地には交流施設「ヒスイ王国館」が所在し、1階には「糸魚川観光物産センター」と飲食店、2階には観光案内所、駅レンタカーの窓口、コミュニティホール（貸室）などがあり、2階フロアと自由通路の間は階段と前掲のエレベーターで連絡している。
また自由通路の日本海口側階段下のエレベーターホール横には待合室（開放時間 6時00分 - 21時00分）が設けられている。このほか待合室横では2015年2月28日までコンビニエンスストア「ちゃお糸魚川」が仮営業を行っていた（新幹線開業に伴い移転し、前掲のセブン-イレブン キヨスクへ転換）。
駅構造 > アルプス口（南口）

アルプス口は新幹線の建設に合わせて整備された出入口で、2014年9月14日の暫定供用開始以降、各施設および設備の供用が順次開始された。
駅前広場の駅舎正面には、後述の「レンガ車庫」のモニュメントが設置されている。
駅構造 > アルプス口（南口） > ジオパル

アルプス口駅舎1階に設けられた糸魚川ジオステーション ジオパルは、観光案内所や鉄道保存展示施設などを備えた複合型交流施設である。
新幹線開業1か月前の2015年2月14日に開館した。施設を管理する糸魚川市では、市域が認定されている「糸魚川ジオパーク」（世界ジオパーク）の魅力を発信し、鉄道実車両や鉄道模型に親しみ、楽しむことができる施設として運営を行っている。
施設名は一般公募から選定のうえ決定したもので、「ジオ」は「世界ジオパーク」と鉄道模型の「ジオラマ」を表し、また英語で「友達」などを意味する「pal」を組み合わせ、ジオパークやジオラマの輪が友達や仲間に大きく広がっていく中心施設というイメージを表現しており、上越市在住の男性と東京都世田谷区在住の男性が応募した両案を折衷して命名された。
ジオパル内には3つのスペースが設けられ、糸魚川市観光協会などが運営する観光案内所「ジオパーク観光インフォメーションセンター」では周辺地域の観光情報を提供しているほか、ジオパークに関する参加体験型コーナーや子供が遊べるスペースも設けられている。
かつて大糸線内を走行していたキハ52 156が静態保存された「キハ52待合室」では実車両を間近で見学できるほか、車内の座席を「待合室」として使用できる。
屋外の駅前広場の歩行者道上と、待合室内の東側壁面の一部にはレンガ車庫のモニュメントが設置されている。キハ52形は館内に格納されており、レンガ車庫の左側アーチ内に入庫した状態を再現した外観となっている。
また土曜・休日の晴天時やイベント開催時などには車両移動機を使用し、車両全体を駅前広場の歩行者道へ移動させて屋外展示も実施される。
「ジオラマ鉄道模型ステーション」には糸魚川市周辺の沿線風景をテーマにした、NゲージとHOゲージのジオラマ各1セットからなる鉄道模型の展示コーナーがあり、来場者が持参した模型を実際に運転して楽しむこともできる。またタカラトミーの協力による「プラレール」の大型ジオラマコーナーも設けられており、クッションフロアでは市民やファンから寄付されたプラレールの部材を自由に組み合わせて遊ぶこともできる。
2020年8月10日には糸魚川産の杉材を外装に用いたトワイライトエクスプレスA寝台と食堂車を再現したモックアップ（2019年に六本木ヒルズ森タワーで開催された「特別展 天空ノ鉄道物語」での展示品を移設）、10月14日には糸魚川市内の東洋活性白土で運行されていた日本最後の産業用小型蒸気機関車「くろひめ号」が展示されている。
ジオパルの各施設はいずれも無料で利用できる。ただし鉄道模型の持ち込みと運転操作卓の使用については利用料金が別途必要となる。開館時間など詳細は#外部リンクを参照。
ジオパルに静態保存されたキハ52 156
トワイライトエクスプレスモックアップ
小型蒸気機関車くろひめ号
駅構造 > レンガ車庫

駅南側にはかつて、総煉瓦造りの車庫が設けられていた。この「糸魚川駅機関車庫1号」、通称「レンガ車庫（赤レンガ車庫）」は1912年（大正元年）12月に竣工したもので、延床面積は812m2を有した。
両妻壁と桁下すべてが純煉瓦造で、機関車・客車の2両編成が3列格納でき、出入口は三連アーチを描いていた。建設から90余年を経過してもなお筐体の損傷が少なく、且つ現役の施設として供用され続け、加えてかつて全国各地に所在した同様の車庫はほとんどが廃止・撤去されていることから、全国的にも極めて貴重な存在となっていた。しかし北陸新幹線の工事進捗に伴い、構内の一部を新幹線ホーム用地とする必要が生じ、JR西日本と鉄道・運輸機構では車庫の撤去について検討を開始した。
しかしレンガ車庫は前述のように歴史的価値が高いことから、駅舎改築後に新設される南口駅前広場へ曳家方式で移築し、ランドマークの一つとして活用することを目指して地元の有志などが保存運動を展開し、地元の建設会社などが中心となって「レンガ車庫基金実行委員会」を設立し募金活動なども行われた。糸魚川市ではこうした動きを受けてレンガ車庫の移築について検討を進めたが、曳家による移築には3億円以上の費用が必要なことから、糸魚川市長（当時）の米田徹は2009年（平成21年）11月10日「曳家移築は不可能」との最終的な判断を下し計画の正式断念を発表した上で、部材の切り取り保存について引き続きJR西日本側と協議する意向を示した。
そして協議の結果「事業主体を市とすること」「切り取り保存の費用は市が負担すること」「切り取り保存工事が新幹線建設に支障を及ぼさないこと」の3点を条件に、JR西日本が市から工事を受託して計116 m2分の壁面を切り取り、市に無償譲渡することで合意に至り、米田は2010年（平成22年）2月25日の定例記者会見で、車庫西側の列車出入口全面と南側の壁面の一部を切り取り保存する方針を正式に表明し、新年度予算案に解体工事費1億円を盛り込んだ。こうしてレンガ車庫は同年3月のダイヤ改正をもって用途廃止となり、3月21日にJR西日本金沢支社主催の記念イベント「さよならコンサート」が開催された後に閉鎖され、4月中旬に切り取り保存の工程を実施した後、残存部は解体撤去された。なお撤去費用そのものは鉄道・運輸機構が全額を負担し、解体された煉瓦やレールなどの構造物はJR西日本から市に譲渡され、市ではこれらを後述の糸魚川市立糸魚川小学校敷地内のポケットパークの整備に際し再利用したほか、一部は記念品として加工のうえ、鉄道ファンや市民に向けて販売した。
この出入口面の外壁はアルプス口駅前広場のデザインに組み込まれる形で駅舎正面での復元再築が決まり、併せてアルプス口駅舎1階には前掲の「糸魚川ジオステーション ジオパル」の開設が決定、かつて大糸線を走行していたキハ52形気動車が静態保存されることになり、市に無償譲渡された同車両は廃車後に補修を受けた上で金沢総合車両所で屋内にて保管された後、アルプス口駅舎の建設進捗に伴い2014年（平成26年）11月26日に搬入された。
またレンガ車庫基金は部分保存という形で当初の目的を果たし、2014年春までに全国から約150万円を集めて募金活動を終了した。集まった基金はレンガ車庫の歴史や魅力を発信する映像ソフトの制作等に活用する目的で同年4月7日に市へ寄贈され、米田は「駅の魅力が高められるよう総合的な観点で検討し、行政としてできる範囲で生かしたい」との意向を明らかにした。
駅前広場に復元再築されたモニュメントは、裏面に設置された鉄骨の支柱によって自立しており、基礎部分や煉瓦の結着などに使用したコンクリートは駅西側に事業所を置く明星セメントが提供した。
移設前のレンガ車庫
一部移設後のレンガ車庫モニュメント
貨物取扱

JR貨物の駅は現在、車扱貨物の臨時取扱駅となっている。ただし、接続する専用線や貨物取扱設備は当駅にはなく、貨物列車の発着もなくなっている。かつては専用線発着車扱貨物の取扱駅であり、当駅に接続する専用線が存在していた。
最後まで使用されていた専用線は、明星セメントが保有するものであった。同線は当駅から北陸本線の南に沿って西進、国道148号の高架橋下を通った後、南に方向を変え、明星セメント糸魚川工場へ至っていた。全長1.9kmでセメントの発送に使用されていたが、2003年（平成15年）3月15日限りで廃止された。
糸魚川駅には、JR貨物の乗務員基地として富山機関区糸魚川派出が設置されており、富山貨物駅 - 直江津駅間の乗務を担当する。過去には貨車の検修基地機能も有しており、上述のレンガ造機関庫に隣接して貨車の検修庫を設けていたが、周辺地域発着貨物輸送の縮小・廃止等の業務縮小により、2007年（平成19年）までに貨車検修部門を廃止し、乗務員基地機能のみとなった。
利用状況

2022年（令和4年）度の糸魚川駅全体の1日平均乗車人員は914人である。2023年（令和5年）度の北陸新幹線の1日当たりの利用者数は1,054人。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | JR西日本> 1日平均 乗車人員 | えちご トキめき> 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2004年 | 1,268 | 未 開 業 |
| 2005年 | 1,263 | 未 開 業 |
| 2006年 | 1,183 | 未 開 業 |
| 2007年 | 1,120 | 未 開 業 |
| 2008年 | 1,093 | 未 開 業 |
| 2009年 | 1,078 | 未 開 業 |
| 2010年 | 1,021 | 未 開 業 |
| 2011年 | 972 | 未 開 業 |
| 2012年 | 949 | 未 開 業 |
| 2013年 | 939 | 未 開 業 |
| 2014年 | 865 | 未 開 業 |
| 2015年 | 482 | 692 |
| 2016年 | 498 | 707 |
| 2017年 | 536 | 674 |
| 2018年 | 557 | 653 |
| 2019年 | 551 | 621 |
| 2020年 | 296 | 460 |
| 2021年 | 323 | 436 |
| 2022年 | 469 | 445 |
| 2023年 |  | 471 |
駅周辺

駅周辺は糸魚川市の中心部であり、市街地が広がっている。駅前広場には日本海口側、アルプス口側ともタクシーがほぼ終日にわたって待機している。
駅周辺 > 日本海口（北口）側

日本海口側には駅前広場が整備されており、路線バスの発着点となっている。
駅から日本海へは直線で約400mと近接しており、北陸・上越両新幹線沿線各駅を通じて最も近い。この立地条件から糸魚川市では「日本海に一番近い新幹線駅」と銘打って、新幹線開業に向けて観光誘客や交流人口の拡大を図る施策を進めている。
駅前広場には相馬御風の歌碑が建立されている。日本海口から糸魚川バイパスの寺町交差点に至る、延長約450mの駅前通り（一般県道糸魚川停車場線）には1990年（平成2年）11月、「ヒスイロード」という愛称が命名され、同交差点までの自転車歩行者道沿いには左手に宝玉を掲げる奴奈川姫の像、ヒスイの原石、勾玉のモニュメント、市域で採取された岩石、海望公園（旧糸魚川市庁舎跡地）の奴奈川姫と建御名方命の母子像など、ヒスイやジオパークに関する200種類に及ぶストリートファニチャーが配置されている。また同交差点先の日本海展望台からは、好天時には北側は佐渡島や能登半島、南側は北アルプスの山々を望むことができる。
このヒスイロードの西側は2016年の糸魚川市大規模火災の焼失地域であり、復興の取り組みとして駅北広場「キターレ」や市民公園が整備された。
新潟県道154号糸魚川停車場線（駅前通り・ヒスイロード）
国道8号（糸魚川バイパス）
糸魚川海水浴場
相馬御風旧宅
ホテルルートイン糸魚川、
ホテルゑびや
ホテルジオパーク
駅周辺 > アルプス口（南口）側

2014年9月14日に供用が開始されたアルプス口側の周辺は住宅地となっている。糸魚川市役所へはこちら側が至近である。
新潟県道222号西中糸魚川線
糸魚川市役所
糸魚川市民会館
糸魚川市民図書館
糸魚川歴史民俗資料館（相馬御風記念館）
玉翠園
上越信用金庫 糸魚川支店
明星セメント 糸魚川工場
新潟県立糸魚川白嶺高等学校
糸魚川市立糸魚川小学校
同校敷地の市道沿いに所在する「C12 SLパーク」には、かつて大糸線内を走行していたC12形蒸気機関車（C12 88）が静態保存されている。市では新幹線建設に伴う駅周辺整備の一環として車両の再塗装やポケットパーク化を実施し、前掲の赤レンガ車庫の構造物がオブジェとして活用されている。
マックスバリュ糸魚川店
バス路線

糸魚川市中心部を発着する路線バスは頸城自動車グループの糸魚川バスが、日本海口側駅前広場近くの「糸魚川駅日本海口」バス停留所を起点として全線を運行している。また頸城自動車は高速バス糸魚川線を1日2往復運行している。
日本海口側の一般路線バスは駅前広場ロータリー内の停留所から発着、高速バスはヒスイ王国館北側の市道沿いの高速バスのりば発（到着はロータリー内）となっている。2014年12月15日のダイヤ改正から一部路線バスのアルプス口への乗り入れが開始され、同時に日本海口側の停留所も「糸魚川駅前」から現名称に改称された。
バス路線 > 日本海口（北口）側

01 青海糸魚川・能生糸魚川線
糸魚川総合病院・能生駅前
横町五丁目・大沢
02 おうみ巡回線・03 青海通り線
糸魚川総合病院
大沢
04 今井線
中谷内
05 根知線
別所
06 西海線
来海沢
07 早川線
焼山温泉入口・笹倉温泉
09 市街地巡回線
東廻り（総合病院先回り）4本を運行
県内高速ときライナー（I 糸魚川線）
新潟駅前
バス路線 > アルプス口（南口）側

07 早川線
焼山温泉入口・笹倉温泉
08 中央大通り線
ショッピングセンター入口
糸魚川総合病院
09 市街地巡回線
西廻り（駅アルプス口先回り）3本を運行
10 美山公園・博物館線
土曜・休日運行、循環は一方向のみ
18 白馬岳登山バス（蓮華線） 7月中旬から8月中旬の間の毎日、早朝1本を運行
蓮華温泉
物販

アルプス口駅舎2階、新幹線コンコースの自由通路沿いには「セブン-イレブン キヨスク」が出店している。同店はジェイアール西日本デイリーサービスネットグループのうち、JR西日本金沢支社管内の駅店舗の運営管理を手掛けるジェイアールサービスネット金沢が運営を行っており、JR西日本DSNグループが運営する駅店舗としては新潟県内唯一である。
かつては駅弁も販売されていたが、北陸新幹線開業前に業者が撤退したため販売は終了している。また、日本海口駅前「ヒスイ王国館」1階の「糸魚川観光物産センター」で販売されていた、糸魚川市蒲池（根知地区）に所在する「九郎右ェ門」が調製した「笹すし」も廃業により販売は終了した。
過去に販売されていた主な駅弁は下記の通り。
夫婦釜めし
あったかブラックたれカツ弁当
白馬弁当
えび釜めし
ブラックたれカツ弁当
隣の駅

※新幹線の停車駅は各列車記事を参照
臨時急行停車駅
駅前のヒスイロード
糸魚川駅を空撮
江原正士

| えばら まさし江原 正士> プロフィール |
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本名:  江原 正士 （えはら まさし）
愛称:  エバラン
性別:  男性
出身地:   日本・神奈川県
生年月日:   (1953-05-04) 1953年5月4日（71歳）
血液型:  O型
職業:  声優、俳優、ナレーター
事務所:  青二プロダクション
配偶者:  あり
公式サイト:  江原 正士｜株式会社青二プロダクション
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  175 cm / 65 kg

声優活動
活動期間:  1976年 -
ジャンル:  アニメ、ゲーム、吹き替え、ナレーション
デビュー作:  『野生の眼』
俳優活動
活動期間:  1970年代 -
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
江原 正士（えばら まさし、1953年5月4日 - ）は、日本の声優、俳優、ナレーター。神奈川県出身。青二プロダクション所属。