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ジョナサン・ジョーンズ (野球)

| 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国  メキシコ
出身地:  カリフォルニア州バカビル
生年月日:   (1989-08-02) 1989年8月2日（35歳）
身長 体重:  5' 11" ＝約180.3 cm 185 lb ＝約83.9 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  中堅手
プロ入り:  2010年 ドラフト29巡目でトロント・ブルージェイズから指名
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  カリフォルニア州立大学ロングビーチ校  ゲーリー・サウスショア・レイルキャッツ (2015)  ニューブリテン・ビーズ（英語版） (2016)  ラグナ・カウボーイズラグナ・ユニオン・カウボーイズラグナ・ユニオン・コットンファーマーズ (2016 - 2018)  ユカタン・ライオンズ (2018 - 2021)
国際大会
代表チーム:   メキシコ
五輪:  2020年
プレミア12:  2019年
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| 獲得メダル> 男子 野球 . メキシコ .WBSCプレミア12 |
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| 銅 | 2019 |   |
ジョナサン・D・ジョーンズ（Jonathan D. Jones、1989年8月2日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州バカビル出身の元プロ野球選手（中堅手）。右投右打。
マイナーリーグ時代の登録名はジョン・ジョーンズ（Jon Jones）。
経歴 > 米マイナー時代

カリフォルニア州立大学ロングビーチ校に在学中の2010年、同年のMLBドラフト29巡目（全体876位）でトロント・ブルージェイズから指名され、6月20日に契約し入団。
以後、ブルージェイズ傘下のマイナーリーグでは2014年までプレーし、最高で傘下AA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツまで昇格した。同年9月30日にブルージェイズから放出され、約1週間後の10月8日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結んだが、翌2015年シーズンの開幕直前の3月31日に放出された。
経歴 > 米独立リーグ時代

マーリンズ傘下からの放出後、米国の独立リーグであるアメリカン・アソシエーションに加盟するゲーリー・サウスショア・レイルキャッツに入団。同年は打率.314、5本塁打、40打点、19盗塁の成績を残し、打率と本塁打ではチーム1位、打点もチーム2位の成績を残した。
2016年3月28日、同年シーズンよりアトランティック・リーグに新たに加盟するニューブリテン・ビーズ（英語版）へトレードで移籍。同年は盗塁数こそ前年を上回る24盗塁を記録したものの打率.269と打撃成績を落とし、シーズン途中にFAとなった。
経歴 > メキシカンリーグ時代

その後、同年6月15日にメキシカンリーグに加盟するラグナ・カウボーイズと契約し入団。2018年シーズンの途中までプレーした。
2018年7月26日、トレードでユカタン・ライオンズへ移籍。同年と翌2019年のシーズンオフには、同じくメキシコで行われるリーガ・メヒカーナ・デル・パシフィコに加盟するカニェロス・デ・ロス・モチスでもプレーした。
2019年シーズンはキャリアハイとなる打率.353、10本塁打、55打点、31盗塁の成績を残した。
2020年シーズンはユカタン・ライオンズと再契約を果たしたが、同年のシーズンは新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴ってメキシカンリーグの全試合が中止されたため、試合出場機会はなかった。
2021年はメキシコ代表として東京オリンピックに出場したが、同年限りで現役を引退した。
人物

アフリカ系アメリカ人であるが、母方の血縁からメキシコ系アメリカ人でもあるために野球メキシコ代表への選出資格があり、2019 WBSCプレミア12と2020年東京オリンピックの野球競技にそれぞれメキシコ代表として出場している。このうち、2019年のプレミア12では鈴木誠也（日本）・ブレント・ルッカー（アメリカ）と並んで最多タイとなる3本塁打を記録したほか、同年のメキシコ代表選手で唯一ベストナインに相当するオール・ワールド・チームに中堅手として選出されている。
詳細情報 > 代表歴

2019 WBSCプレミア12 メキシコ代表
2020年東京オリンピックの野球競技・メキシコ代表
詳細情報 > 表彰

WBSCプレミア12・ベストナイン：1回（中堅手：2019年）
楠瀬志保

楠瀬 志保（くすのせ しほ、本名：森野志保、1969年10月23日 - ）はスピードスケート選手。リレハンメル冬季五輪におけるスピードスケート競技スピードスケート女子1000メートルで6位入賞した元オリンピック選手。北海道別海町出身。駒澤大学附属苫小牧高等学校、日本体育大学卒業。
息子の森野太陽もスピードスケート選手。
略歴

1988年世界ジュニア選手権
1989年世界スプリント出場
1990年世界スプリント出場
1992年佐田建設株式会社へ入社
1993年全日本スプリント出場
1994年第17回冬季リレハンメルオリンピック　スピードスケート500・1000・1500m出場
1998年第18回冬季長野オリンピック　スピードスケート500・1000・1500m出場
1998年5月スピードスケート選手を引退
1999年北海道別海町教育委員会へ就職、青少年育成指導員として地元子供たちの指導にあたる
主な成績

1993年 全日本スプリントで橋本聖子の10連覇を阻み優勝する。
1988年 世界ジュニア選手権　ソウル　1000m 1位・5000m 4位 総合3位
1994年 リレハンメルオリンピック　1000m 6位入賞・1500m 13位・500m 18位
1996年 ワールドカップ　カルガリー　1000m日本記録
1997年 世界スプリント　ノルウェー　総合4位
1998年 長野オリンピック　1000m 11位・500m 12位・1500m 23位
執筆

楠瀬志保の応援歌 北海道新聞
菊地武和

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  宮崎県
生年月日:   (1938-04-02) 1938年4月2日（86歳）
身長 体重:  172 cm 67 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1957年
初出場:  1958年
最終出場:  1958年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  宮崎県立宮崎大淀高等学校  広島カープ (1957 - 1958)
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菊地 武和（きくち たけかず、1938年4月2日 - ）は、宮崎県出身の元プロ野球選手。
経歴

宮崎大淀高校から1957年に広島カープへ入団。1958年に退団。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 1958 | 広島 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | .000 | 6 | 0.1 | 4 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 27.00 | 15.00 |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | .000 | 6 | 0.1 | 4 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 27.00 | 15.00 |
詳細情報 > 背番号

40 （1957年 - 1958年）
フランシスコ・コレア・デ・アラウホ

Libro de tientos y discursos de musica practica y theoríca de organo (1626).
フランシスコ・コレ（ー）ア・デ・アラウホ（Francisco Correa de Arauxo, 1584年9月16日？ セビリャ - 1654年秋 （10月か11月） セゴビア）は、ルネサンス音楽からバロック音楽の過渡期に活躍したスペインのオルガニスト・作曲家・聖職者。アンダルシア出身と見做されているが、ポルトガル出身との説もある。
人物

職人の家系に生まれる。1599年よりセビリャのサルバドル教会（es）の首席オルガニストを勤める。1608年に司祭に叙階される。長年にわたる聖職者仲間とのいさかいや教会当局者のごまかしに辟易して、何度もスペイン中の大聖堂に求職活動を繰り返すが、成功しなかった。ようやく1636年になって、ハエン大聖堂（en）で公職に就くことができた。それから数年後の1640年にセゴビア大聖堂（en）のオルガニストに昇進した。
コレア・デ・アラウホの音楽史に関する重要性は、オルガン教本『オルガンの技能、オルガンの理論とその音楽的実践としてのティエントとディスクルソ集 Facultad Organica』（1626年脱稿・出版）の執筆にある。同書には、69曲のティエントのほか宗教曲の鍵盤楽曲への編曲が含まれ、運指法が扱われているだけでなく、序文においては、オルガン曲の解釈を排して、鍵盤のタッチについて詳述されている。
コレア・デ・アラウホは『オルガンの技能』をのぞいて著作や作品を残していない。コレア・デ・アラウホの楽曲は、ルネサンス音楽の対位法様式や和声感にしっかりと蔽われているものの、リズムの躍動感や、超絶技法を要するメリスマ的な音型は、17世紀スペインの音楽の典型例となっている。
フレキシティ・アウトルック (インスブルック市電)

| フレキシティ・アウトルック（インスブルック市電） |
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 フレキシティ・アウトルック（326）（2018年撮影）
基本情報
運用者:  インスブルック交通・シュトゥーバイタール鉄道会社（ドイツ語版）
製造所:  ボンバルディア・トランスポーテーション
製造年:  2007年 - 2009年、2018年 - 2020年
総数:  1次車 32両（301 - 326、351 - 356） 2次車 20両（327 - 335、371 - 381）
運用開始:  2008年
投入先:  インスブルック市電
主要諸元
編成:  連接車（5車体連接車）、両運転台
軸配置:  Bo′+2′+Bo′
軌間:  1,000 mm
電気方式:  直流900 V （架空電車線方式）
最高速度:  70 km/h
起動加速度:  1次車 1.00 m/s2
減速度（常用）:  1次車 1.26 m/s2
減速度（非常）:  1次車 2.73 m/s2
車両定員:  1次車 158人（着席56人） 2次車 158人（着席40人） 折り畳み座席2人分 （乗客密度4人/m2時）
車両重量:  1次車 37.9 t
全長:  1次車 27,600 mm 2次車 27,900 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,500 mm
床面高さ:  320 mm（低床率100 %）
車輪径:  560 mm
台車中心間距離:  9,500 mm
軸重:  1次車 9.1 t 2次車 6.8 t
主電動機:  三相誘導電動機
主電動機出力:  100 kW
出力:  400 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）
備考:  主要数値はに基づく。
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この項目では、ボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）が開発した路面電車車両ブランドのフレキシティ・アウトルックのうち、オーストリアのインスブルック市電へ導入された車両について解説する。車軸が存在する台車を用いた超低床電車で2007年以降導入が実施され、2024年現在インスブルック市電の営業用車両はフレキシティ・アウトルックに統一されている。
概要

2001年、インスブルック市議会は今後のインスブルック市電の方針として、路線の延伸を始めとした近代化を決定した。これを受けて旧型電車の置き換えを目的とした新型電車の導入も検討されるようになり、ヨーロッパの企業を対象とした入札を経て、2005年10月にインスブルック市電を運営するインスブルック交通・シュトゥーバイタール鉄道会社（ドイツ語版）（Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH、IVB）はボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）へ新型電車の発注を実施した。これを受け、同社は超低床電車ブランドとして展開するフレキシティ・アウトルックのインスブルック市電向け車両を開発した。
フレキシティ・アウトルックは、高床式車両と同様に車軸を有する台車を有しながらも、車輪を始めとした構造の小型化により、車内に段差がない100 %低床車体を実現させた超低床電車である。インスブルック市電向け車両も同様の構造で、乗降扉付近の床上高さが320 mmに抑えられており、それよりも床上高さが高い台車がある箇所についてもスロープで結ばれており段差が存在しない。編成は5車体連接式で、車体両側に乗降扉を有する両運転台車両である。車幅は従来の車両よりも広い2,400 mmで、導入に際しては市電の各施設の対応工事が実施された。前面にはクラッシャブルゾーンが設けられており、障害物への衝突時の乗務員や乗客の安全が守られる。
車内（1次車）
運転台（1次車）
最初に発注された車両（1次車）は2007年10月16日に納入され、試運転を経て2008年3月27日から営業運転を開始した。その後、2009年10月までに合計32両が導入され、同年7月までに既存の旧型電車を全て置き換えた。そのうちインスブルック市内および近隣都市間で運用されるのは26両（301 - 326）、山岳鉄道路線であるシュトゥーバイタール鉄道線（STB）向けの車両は6両（351 - 356）で、前者のうち2両（325、326）と後者の全6両については、シュトゥーバイタール鉄道線の安全対策である列車制御システムに対応した機器が搭載されている。
試運転中の351（2008年撮影）
インスブルック中央駅電停に停車する352（2014年撮影）
シュトゥーバイタール鉄道線を走行する325（2018年撮影）
シュトゥーバイタール鉄道線を走行する353（2023年撮影）
続けて、2015年12月にインスブルック交通・シュトゥーバイタール鉄道会社は今後の路線網の拡大に合わせて、2次車にあたる20両の追加発注を実施した。これらの車両はクラッシャブルゾーンが最新の基準に合わせて拡大されている事に加えて運転台側の乗降扉の幅が広くなったため、全長が300 mm長くなっている。運転台にはタッチスクリーンが増設され、運転士による操作の利便性が図られている他、後方確認用のバックミラーが監視カメラに置き換えられている。車内についてはロングシートが利用客から不評だった事から全座席がクロスシートに変更され、その分着席人数が減少している。また、軸重の軽減や空調装置の見直しと言った設計変更も行われている。これらの改良が施された車両は「フレキシティ・インスブルック（Flexity Innsbruck）」と呼ばれる事もある。2018年から導入が開始されており、当初は2019年に実施された延伸に備えて同年までに全車が納入される予定だったが、製造過程の不具合が要因となりスケジュールに遅延が生じ、全車がインスブルックに到着したのは2020年となった。そのうち9両（327 - 335）はインスブルック市内や近隣都市間の系統用車両、11両（371 - 381）はシュトゥーバイタール鉄道線に対応した機器を有する車両である。
2次車（331）（2021年撮影）
2次車（327）（2018年撮影）
タッチスクリーンが増設された2次車の運転台
その他

1次車のうち、2両（307、320）については2011年（320）および2012年（307）以降グムンデン - フォルヒドルフ線に貸し出され、2016年まで使用されていた。
グムンデン市電の超低床電車（トラムリンク）（左）と並ぶフレキシティ・アウトルック（右）（2016年撮影）
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ENTER (2 October 2007). Übersicht über die im Österreichischen Schienenpersonenverkehr eingesetzten Fahrzeugtypen (PDF) (Report). Barrieren für mobilitätseingeschränkte Reisende im Österreichischen Schienenpersonenverkehr. freiraum-europa. pp. 167–220. 2020年7月25日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2024年7月5日閲覧。
Robert Schrempf (2019-04). “Fehlstart an Inn”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH):  32-37.
トレンチーン電気鉄道

| トレンチーン電気鉄道 Trenčianska elektrická železnica> 基本情報 |
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国:   スロバキア
所在地:  トレンチーン県
種類:  電気鉄道
起点:  トレンチアンスカ・テプラー鉄道駅
終点:  トレンチアンスケ・テプリツェ鉄道駅
駅数:  7
開業:  1909年6月27日
所有者:  スロバキア国鉄
運営者:  スロバキア国鉄（保線・駅管理） トレンチーン電気鉄道非営利法人（運行・車庫管理）
車両基地:  トレンチアンスカ・テプラー車庫
使用車両:  TREŽ 411.9形電動客車
路線諸元
路線距離:  5.43 km
軌間:  760 mm
電化方式:  直流600V
最高速度:  30 km/h
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トレンチーン電気鉄道(スロバキア語:Trenčianska elektrická železnica, TREŽ)は、西部スロバキア・トレンチーン県にあるスロバキア国鉄（ŽSR）の狭軌鉄道線である。時刻表番号は122。国鉄の分社後、列車運行を行ってきた鉄道企業体スロバキアは2011年に事業撤退し、現在は夏の観光鉄道として地元のトレンチーン電気鉄道非営利法人（Trenčianska elektrická železnica, n.o.）が列車運行を行っている。
概要

主要幹線の国鉄ブラチスラヴァ-ジリナ鉄道線が通るトレンチーン郡トレンチアンスカ・テプラー村のトレンチアンスカ・テプラー鉄道駅（Železničná stanica Trenčianska Teplá）と、13世紀に開かれた温泉保養地である同郡トレンチアンスケ・テプリツェ市のトレンチアンスケ・テプリツェ鉄道駅（Železničná stanica Trenčianske Teplice）を結ぶ鉄道線である。
森林鉄道線を除く営業路線としては、スロバキア国内で現存する唯一の760mm軌間の路線である。電気方式は直流600V。1909年開業時の架線電圧は750Vで、1942年に950Vに昇圧されたあと、1984年に現在の600Vに降圧された。開業時一時貨物取り扱いも行ったが、その後は旅客列車のみが運行されている。2004年度には信用乗車方式が導入されて車掌乗務が廃止された。
路線はトレンチアンスカ・テプラー市街で一級道路61号線（ブラチスラヴァ-ビトチャ道路）を横断したあと、テプリチュカ川沿いに二級道路516号線（トレンチアンスカ・テプラー-バーノフツェ・ナド・ベブラヴォウ道路）と平行してトレンチアンスケ・テプリツェ市街に入る。途中駅はトレンチアンスカ・テプラー村停留場（Trenčianska Teplá obec zastávka）、トレンチアンスカ・テプラー停留場（Trenčianska Teplá zastávka）、カニョヴァー停留場（Kaňová zastávka）、トレンチアンスケ・テプリツェ団地停留場（Trenčianske Teplice sídlisko zastávka）、トレンチアンスケ・テプリツェ停留場（Trenčianske Teplice zastávka）の5停留場（zastávka）で、列車交換はできない。
カニョヴァー停留場は社会主義時代に列車交換のために設けられたカニョヴァー信号場（Výhybňa Kaňová）が前身で、1980年代に休止され、2000年の全線改修工事の際に交換施設が撤去されたが、2007年7月25日に停留場が設けられ、客扱いを開始した。
スロバキア国鉄の分社化に伴い、列車運行は鉄道企業体（旧ZSSK）および鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が行ってきたが、ZSSKの運行休止と車両・車庫の地元自治体への売却に伴い、2012年以降はボランティアによる不定期運行となった。
2015年からはトレンチーン電気鉄道非営利法人（Trenčianska elektrická železnica, n.o.）が夏季（6月下旬－9月初頭）の土・日曜日および聖金曜日などの一部の祝日や記念イベント催行時に運行を行っている。夏季運転日の運行本数は1日上下各4本。2018年2月3日には児童生徒を対象に、自身の通知表を乗務員に提示すれば乗車できるユニークな「通知表運行」（Jazdy za vysvedčenie）が行われた。
歴史

オーストリア＝ハンガリー帝国時代の1909年6月27日、トレンチアンスカ・テプラー-トレンチアンスケ・テプリツェ地方狭軌電気鉄道株式会社（スロバキア語:Miestna úzkorozchodná elektrická železnica Trenčianska Teplá-Trenčianske Teplice, a.s. / ドイツ語:トレンチン・テプラ-トレンチン・テプリツ市街電気狭軌鉄道、Städtische elektrische Schmalspureisenbahn Trentschin Tepla-Trentschin Teplitz / ハンガリー語: ホーラク-トレンチェーンテプリジ電気軌道、Hólak-Trencsénteplitzi Villamos Vasút)によってテプラー＝トレンチアンスケ・テプリツェ（Teplá-Trenčianske Teplice、現トレンチアンスカ・テプラー鉄道駅）-トレンチアンスケ・テプリツェ温泉（Trenčianske Teplice kúpele、現トレンチアンスケ・テプリツェ鉄道駅）間が開業した。
チェコスロバキア第一共和国時代の1927年にはトレンチアンスケ・テプリツェ温泉駅の待合室設置のため路線を43m短縮。1936年には1日23本のダイヤが組まれていた。スロバキア第一共和国時代の1941年7月にはトレンチアンスケ・テプリツェ温泉駅の新駅舎建設のため、路線がさらに約40m短縮され、翌1942年に架線電圧が750Vから950Vに昇圧された。
社会主義政権発足後の1950年にチェコスロバキア国鉄（ČSD）に編入され、新型車が導入された。1952年にはトレンチアンスカ・テプラー機関区（現トレンチアンスカ・テプラー車庫）の電車庫を新築。1960年にはブラチスラヴァ-ジリナ鉄道線との貨物の直接積み替えを行うために、トレンチアンスカ・テプラー鉄道駅の駅舎向かいの通りを横切る貨物積み込み線を廃止し、路線が約400m短縮された。1964年にはトレンチアンスカ・テプラー鉄道駅の同線ホーム上に詰所兼倉庫を、1966年にはトレンチアンスケ・テプリツェ鉄道駅の駅舎をそれぞれ新築した。当時の1日の運行本数は繁忙期25本、閑散期21本だった。
1971年には、狭軌と小型車両に起因する輸送効率の低さを指摘する報告書がまとめられ、ČSDはタトラ電気鉄道線で使用している1000mm軌間への改軌を検討。これに対し同線を所管するČSD東部鉄道管理局は改軌に代わり鉄道廃止とトロリーバスの導入を提案した。1980年代にも車両の大規模な近代化更新工事や架線電圧の600Vへの降圧と並行し、ČSDは1000mm軌間または標準軌間への改軌を検討したが、これらの改革案はいずれも実現しなかった。
1993年のチェコスロバキア連邦制解消後はスロバキア国鉄（ŽSR）に移管された。1990年代にはテプリチュカ川の洪水被害や並行道路の交通量の急増に伴う軌道路盤の劣化に伴い、一時保線状態が極度に悪化。最高速度5km/hの制限区間を設ける措置が講じられて全線所要時間が30分に達する事態に陥った。このため2000年3月7日には全線運休し、同年6月26日から9月20日にかけて運輸郵政通信省鉄道軍（ŽelV）による応急改修工事が行われた。この間の代替輸送バス車内の激しい混雑が問題になり、鉄道の有効性が再認識された。
2000年11月にはスロバキア政府によって、列車運行事業の廃止または民間事業者への事業移管を図る「地方線」（Regionálna dráha）32線区の1つに指定されたものの、国鉄の旅客列車運行事業を承継した鉄道企業体スロバキア（ZSSK）は、2006年9月27日に開いた理事会で運行の継続を決めた。トレンチーン県政府（Trenčiansky samosprávny kraj）は路線維持のため、平行道路の路線バス運行本数を制限していたが、両市街間の輸送効率の悪化も指摘されていた。
開業100周年を迎えた2009年には、トレンチアンスケ・テプリツェ市で6月27日、28日の2日間、スロバキア科学技術協会交通輸送部門とスロバキア国鉄トルナヴァ地域局、地元鉄道愛好家団体の共催による開業100周年記念セミナーが開かれ、411.9形電車をチェコスロバキア国鉄時代の登場時の塗色に戻した記念列車が運行された。
しかし、トレンチアンスカ・テプラ－鉄道駅での接続の悪さや並行バス路線との競合で輸送実績の低迷が続いたことから、ZSSKは2011-2012年ダイヤ改正日の2011年12月10日付けで同線での列車運行を廃止した。
ZSSKの事業廃止後も駅および路線は引き続きスロバキア国鉄が保有管理しているが、ZSSK保有の車両およびトレンチアンスカ・テプラー車庫は、地元トレンチアンスカ・テプラー村に売却された。列車運行は2012年1月1日から保存森林鉄道・チエルノフロン鉄道（バンスカー・ビストリツァ県）のボランティアにより1か月に1日程度の不定期の形態で再開。トレンチアンスカ・テプラー村は翌2013年2月、観光交通機関としての運営を目指し、事業受け皿法人のトレンチーン電気鉄道非営利法人（Trenčianska elektrická železnica, n.o.）を設立した。同法人はトレンチーン県政府の支援を受け、事業認可を得て2015年から列車運行事業を開始した。
車両

「チェコスロバキア国鉄411.9形電車」も参照
1909年開業時は、ブダペスト・ウーニオ電気機器株式会社の電装品を使用してジェール鉄道輸送車両が製造した二軸電動客車3両（ACe 1 - 3, ČSD形式:M24.001 - 003）と二軸付随客車2両（14, 15）、有蓋貨車2両、無蓋貨車2両、オープンタイプの付随客車1両の10両が在籍した。1910年には二軸有蓋電動貨車1両（4）、1911年にはオープンタイプ付随客車1両（12）が増備された。12号客車は現在チェコ・ブルノ市のブルノ技術博物館で保存されている。
チェコスロバキア国鉄は1951年にM46.0形電動客車3両（のちEMU46.0形、現411.9形）、1954年に付随客車Calm/u形3両（のちBalm/u形、現911.9形）を新製して開業時の車両と置き換えた。各車とも1984年から1990年にかけて大規模な近代化更新工事を受けている。
近代化更新後は411.9形3両、911.9形2両がレオポルドウ機関区（RD Leopoldov）所属でトレンチアンスカ・テプラー車庫（VP Trenčianska Teplá、旧トレンチアンスカ・テプラー機関区）に配置されていたが、911.9形1両は2008年からリースでジリナ県のオラヴァ森林鉄道（Oravská lesná železnica, 現・保存鉄道）に移された。さらに2011年のZSSKの列車運行休止に伴い、車庫と411.9形3両が地元トレンチアンスカ・テプラー村に、911.9形はオラヴァ森林鉄道リース車が同森林鉄道に、残る1両がバンスカー・ビストリツァ県のチエルノフロン鉄道（Čiernohronská železnica、旧森林鉄道）にそれぞれ売却された。現在はトレンチーン電気鉄道非営利法人のトレンチアンスカ・テプラー車庫に411.9形3両のみが配置されている。
駅一覧

以下では、スロバキア国鉄122号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 122 | トレンチアンスカ・テプラー鉄道駅 | - | 0.0 | 120号線、123号線 | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
| 122 | トレンチアンスカ・テプラー村停留場 | 0.5 | 0.5 |   | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
| 122 | トレンチアンスカ・テプラー停留場 | 1.1 | 1.6 |   | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
| 122 | カニョヴァー停留場 | 1.5 | 3.1 |   | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
| 122 | トレンチアンスケ・テプリツェ団地停留場 | 1.2 | 4.3 |   | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
| 122 | トレンチアンスケ・テプリツェ停留場 | 0.5 | 4.8 |   | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
| 122 | トレンチアンスケ・テプリツェ鉄道駅 | 0.6 | 5.4 |   | トレンチーン県 | トレンチーン郡 |
トレンチーン電気鉄道路線図
トレンチアンスケ・テプリツェ停留場付近。手前は二級国道516号線
トレンチアンスカ・テプラー鉄道駅（ČSD時代、1990年）
トレンチアンスケ・テプリツェ鉄道駅（2012年）
トレンチアンスカ・テプラー車庫の411.9形電車（2012年）
1911年増備の12号客車
四和村 (広島県)

| しわむら 四和村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 津田町、浅原村、玖島村、友和村、四和村 → 佐伯町
現在の自治体:  廿日市市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  広島県
郡:  佐伯郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,646人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  吉和村、上水内村、玖島村、津田町、浅原村 山口県玖珂郡秋中村・高根村
四和村役場
所在地:  広島県佐伯郡四和村大字虫所山
ウィキプロジェクト
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四和村（しわむら）は、広島県佐伯郡にあった村。現在の廿日市市の一部にあたる。
地理

河川：木野川（小瀬川）
山岳：大峰山
歴史

1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、佐伯郡虫所山村、中道村、飯山村、栗栖村が合併して村制施行し、四和村が発足。
1955年（昭和30年）4月1日、佐伯郡津田町、浅原村、玖島村、友和村と合併し、佐伯町を新設して廃止された。
歴史 > 地名の由来

合併旧4村の和合団結を願って命名。
産業

農業、養蚕、材木、薪、製炭。
ドナルドの卵騒動

| ドナルドの卵騒動 |
| --- | --- |
 The Golden Eggs
監督:  ウィルフレッド・ジャクソン
脚本:  ジャック・ハンナ
製作:  ウォルト・ディズニー
出演者:  クラレンス・ナッシュ
配給:  RKO Radio Pictures
公開:   1941年3月7日
上映時間:  約8分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
前作:  ドナルドと山男
次作:  ドナルドのゲーム、ゲーム、ゲーム
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『ドナルドの卵騒動』（ドナルドのたまごそうどう、原題：The Golden Eggs）は、ウォルト・ディズニー・プロダクション（現：ウォルト・ディズニー・カンパニー）が製作した1941年3月7日公開のアニメーション短編映画作品。ドナルドダック・シリーズの第28作である。
あらすじ

新聞で卵の価格が上がっていることを知ったドナルドは、一儲けしようと卵を大量に集める。
しかし、運悪く雄鶏と出会ってしまい・・・。
スタッフ

製作：ウォルト・ディズニー
脚本：ジャック・ハンナ
監督：ウィルフレッド・ジャクソン
キャスト

| キャラクター | 原語版 | 旧吹き替え版 | 新吹き替え版 |
| --- | --- | --- | --- |
| ドナルドダック | クラレンス・ナッシュ | 関時男 | 山寺宏一 |
| ナレーター | - | 江原正士 | - |
日本での公開 > 収録

『ドナルドダック・クロニクル Vol.1 限定保存版』（DVD、ブエナ・ビスタ・ホーム・エンターテイメント、新吹き替え版）
才口千晴

才口 千晴 （さいぐち ちはる、男性、1938年9月3日 - 2024年4月17日）は、弁護士、元最高裁判所判事（2004年1月6日〜2008年9月2日）。長野県上水内郡豊野町（現長野市）出身。
人物

破産法の専門家で、ダイエー再建時の2003年頃、企業再生ファンド アドバイザーを務めた。2001年から2003年にかけて、ラジオ番組「テレフォン人生相談」（ニッポン放送）に回答者として出演していた。現在はTMI総合法律事務所に所属。
略歴

1957年 長野県長野北高等学校卒業、中央大学経済学部入学
1959年 同大法学部へ転部
1961年 同大卒業
1964年 司法研修所修習生（第18期）
1966年 弁護士登録（東京弁護士会）
1984年 東京家庭裁判所調停委員・参与員
1989年 東京弁護士会副会長
1994年 中央大学法学部客員講師・教授
1995年 法務省司法試験考査委員
1997年 日本弁護士連合会倒産法改正問題検討委員会委員長
1998年 法制審議会倒産法部会委員
1999年 最高裁判所民事規則制定諮問委員会委員
2004年1月6日 最高裁判所判事
2005年9月11日 最高裁判所裁判官国民審査において、罷免を可とする票5,082,235票、罷免を可とする率7.87%で信任。
2008年9月2日　定年により退官
2009年 11月3日 旭日大綬章
2011年弁護士再登録。
2024年4月17日 脳梗塞のため死去。85歳没。
最高裁判例

祖父母による孫の連れ去り（未成年者誘拐）事件に関して、「本来、このような紛争は家裁調停もしくは当事者間の話し合いなどで解決を図るのが相当で、刑事司法が介入する場合でも、未成年者の福祉を踏まえ、将来の解決方法を考えながら、範囲･程度については慎重に検討すべき」として高裁の実刑判決を破棄、執行猶予付の有罪判決を自判した。
酒気帯び運転で一晩に2回検挙された熊本県の中学校教員が、懲戒免職処分を不服として熊本県教育委員会を相手どり、処分取り消しを求めた訴訟の上告審で、「酒気帯び運転の常習性はなく、教諭としての評価は極めて高かった」と認定し、処分は重すぎるとした福岡高裁の二審判決を支持、教育委員会側の上告を棄却した。
松文館裁判 - 第一小法廷の裁判長として、チャタレー事件最高裁判例を引用し上告を棄却した（有罪判決が確定）。
最高裁判例 > 大法廷判決に対する対応

非嫡出子の相続差別の合憲判断で、泉德治判事とともに「違憲」の反対意見を出している。
東京都保健婦管理職選考受験資格確認等請求事件で、公権力行使を伴う地方公務員の管理職試験資格に外国人を加えない事は憲法違反ではないという多数意見を支持。
2005年9月11日において行われた衆議院議員総選挙の小選挙区の区割規定が憲法14条1項等に反していたか。多数意見（合憲・補足意見）
衆議院議員小選挙区選出議員選挙について候補者届出政党所属候補者と無所属候補者に対する選挙運動の差異を設けることは憲法14条1項等に反するか。多数意見（合憲）
国籍法3条1項は憲法14条1項に違反するか。多数意見（違憲）
著作

『民事再生法の理論と実務（上・下）』（ぎょうせい）
『特別清算手続の実務』（商事法務研究会・共著）
『弁護士任官判事のつぶやき』（商事法務研究会・私家版）
関連書籍

『現代信濃人物誌 10』1972年
支那駐屯歩兵第3連隊

| 支那駐屯歩兵第3連隊 |
| --- | --- |
創設:  1938年（昭和13年）3月12日
廃止:  1945年（昭和20年）
所属政体:   日本
所属組織:   大日本帝国陸軍
部隊編制単位:  連隊
兵科:  歩兵
所在地:  華北-満州-華中-華南
編成地:  北平
通称号/略称:  極2906
補充担任:  甲府連隊区
上級単位:  支那駐屯兵団 - 第27師団
最終位置:  江西省 南昌
戦歴:  日中 - 第二次世界大戦
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支那駐屯歩兵第3連隊（しなちゅうとんほへいだい3れんたい、支那駐屯歩兵第三聯隊）は、大日本帝国陸軍の歩兵連隊のひとつ。昭和13年（1938年）3月12日に支那駐屯混成旅団が支那駐屯兵団に改称された際設けられ、同年4月7日軍旗授与、補充担任は甲府連隊区。
昭和12年（1937年）7月7日に盧溝橋事件が発生し日中戦争が勃発すると支那駐屯軍は朝鮮の1個師団と関東軍の2個混成旅団および内地の3個師団を隷下に入れ、同年8月31日に第1軍に改編され廃止された。支那駐屯軍廃止の際、駐屯軍直轄部隊は支那駐屯混成旅団に改編され、翌昭和13年（1938年）3月12日支那駐屯兵団に改称、この際に支那駐屯歩兵第1・第2連隊から兵力を抽出して本連隊が編成された。
概要

昭和13年（1938年）3月12日に支那駐屯兵団隷下部隊として編成され、同年6月21日に支那駐屯兵団を改編して第27師団が編成された後は同師団に属した。同師団に属し同年7月から武漢作戦に参戦、武漢作戦終了後は天津に戻り駐屯していたが、昭和18年（1943年）6月に満州に移駐した。
昭和19年（1944年）2月からは大陸打通作戦に参戦、4月17日に作戦が開始され5月9日には確山に至り、第一段の京漢陸路の打通を達成した。打通達成後第二段の湘桂作戦に参戦、その後遂贛作戦を終え贛州からさらに南下し広東に移駐、連合軍の中国南部上陸に備えていたが、昭和20年（1945年）4月18日には所属する第27師団が支那派遣軍直轄師団となり上海方面に向け移動中に南昌で終戦を迎えた。昭和21年（1946年）に復員。
歴代連隊長

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 宮崎富雄 | 1938.3.24 - |  |
| 2 | 渡左近 | 1939.3.9 - |  |
| 3 | 山本募 | 1940.8.1 - |  |
| 4 | 小野修 | 1942.4.15 - |  |
| 末 | 森田庄作 | 1945.2.26 - |  |
楠淳生のLET'S GOアスリート

| 楠淳生のLET'S GO アスリート |
| --- | --- |
ジャンル:  トーク番組
放送方式:  収録
放送期間:  2018年4月2日 -
放送時間:  毎週月曜 19:30 - 20:00
放送局:  朝日放送ラジオ
パーソナリティ:  楠淳生（元・ABCアナウンサー、現・フリーアナウンサー）
提供:  ECC総合教育機関 太平建設工業 豊泉家グループ
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『楠淳生のLET'S GO アスリート』（くす あつおの- ）は、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で2018年4月2日から毎週月曜19:30 - 20:00に放送されているトーク番組。
概要

2018年4月2日放送開始。ABCの元アナウンサーで現在はオフィスキイワードに所属しているフリーアナウンサーの楠淳生がパーソナリティを務め、ABCの嘱託社員（シニアアナウンサー）時代の2016年10月から2017年3月まで放送されていた『楠淳生のおはようアスリート』でもパーソナリティを担当しており、当番組は事実上その続編となる。
当番組は、関西にゆかりのあるスポーツ選手や指導者・関係者などを中心に、前後編2週に分け、その選手のこれまでの競技・指導者人生や、人柄・プライベートに至るまでを聞き出すという内容である。
パーソナリティを務める楠にとってはフリー転身後初のレギュラー番組であり朝日放送を2018年3月31日で定年退職してからわずか2日で古巣である朝日放送ラジオ（同年4月1日より朝日放送の認定放送持株会社移行とともにラジオ事業が分社）制作のラジオ番組に出演することになった。
放送時間

毎週月曜 19:30 - 20:00
出演者

楠淳生（元ABCアナウンサー、現・大阪経済大学客員教授・フリーアナウンサー）
正伝寺 (白岡市)

| 正伝寺 |
| --- | --- |
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所在地:  埼玉県白岡市上野田328
位置:  北緯36度01分13.9秒 東経139度41分19.2秒﻿ / ﻿北緯36.020528度 東経139.688667度﻿ / 36.020528; 139.688667座標: 北緯36度01分13.9秒 東経139度41分19.2秒﻿ / ﻿北緯36.020528度 東経139.688667度﻿ / 36.020528; 139.688667
山号:  聖徳山
宗派:  曹洞宗
本尊:  釈迦如来
創建年:  不詳
開基:  太田氏房
中興:  大長益善
法人番号:  9030005004431 
 
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正伝寺（しょうでんじ）は、埼玉県白岡市にある曹洞宗の寺院。
歴史

創建年代は不明である。ただ開基は岩付城の城主太田氏房としていることから戦国時代後期に創建されたものと推測される。氏房はその際に聖徳太子像を奉納している。山号の「聖徳山」もこれに由来している。
当寺では、「開山様」が祀られている。この開山様とは当寺を中興した大長益善のことで、「婦人病は私を信仰すれば治す」と遺言したことから、女性の信仰を集めている。
交通アクセス

白岡駅より徒歩35分。
トッテナム・ホットスパー・スタジアム

| トッテナム・ホットスパー・スタジアム Tottenham Hotspur Stadium ニュー・ホワイト・ハート・レーン New White Hart Lane |
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  UEFA  
 
施設情報
所在地:   イングランド ロンドン
位置:  北緯51度36分16秒 西経0度03分59秒﻿ / ﻿北緯51.60444度 西経0.06639度﻿ / 51.60444; -0.06639座標: 北緯51度36分16秒 西経0度03分59秒﻿ / ﻿北緯51.60444度 西経0.06639度﻿ / 51.60444; -0.06639
起工:  2014年
開場:  2019年4月3日
所有者:  トッテナム・ホットスパーFC
運用者:  トッテナム・ホットスパーFC
グラウンド:  Dessoグラスマスター
ピッチサイズ:  105m x 68m
建設費:  4億ポンド
設計者:   POPULOUS
建設者:   Buro Happold  Schlaich Bergermann Partner
使用チーム、大会
 トッテナム・ホットスパーFC (2019-)
収容人員
 62,850人
アクセス
  ホワイト・ハート・レーン鉄道駅よりすぐ
トッテナム・ホットスパー・スタジアム（Tottenham Hotspur Stadium）は、イングランドのロンドンにあるサッカー専用のスタジアム。プレミアリーグに所属するトッテナム・ホットスパーFCのホームスタジアムとして使用されている。
開場の2019年から、NFLの「ロンドンゲーム」の会場としても年2試合使用されている。
概要

収容人数は、62,850人。これはプレミアリーグで使われるスタジアムとしてはオールド・トラッフォードに着いで2番目の規模を誇る。
サッカー専用の天然芝のピッチとアメリカンフットボールやコンサートに使われる人工芝のピッチを有している。人工芝のピッチが使われる際には天然芝ピッチは南スタンドにある駐車場に収容される。
一番の目玉となるのはプレーヤーズトンネルにほど近い年間9,000ポンド（約127万円）の特別シートで、このエリアにはガラス張りのビューイングエリアも兼ね備えられ、選手たちがピッチに入場する際に通過するトンネル、プレーヤーズトンネルを見ることもでき、普段は見ることのできない選手たちの試合前、試合後の様子まで間近で感じることができる。さらにミシュラン星付きレストランの食事付き。1試合だと339ポンド（約48,000円）。さらにビール醸造所とベーカリーが設けられ、年間およそ100万杯のクラフトビールが造られる予定。
当初は2018-19シーズンから使用予定であったが、テスト段階における安全上の問題から延期となった。クラブショップが2018年10月23日に先行して開業。スタジアムは2019年3月24日のU-18サウサンプトンFC戦、同30日のインテルナツィオナーレ・ミラノとのレジェンドマッチを経て、4月3日にクリスタル・パレスFC相手のリーグ戦で初めてトップチームの試合に使用された。当スタジアムにおける初ゴールはジェーニール・ベネット、トップチーム戦における初ゴールはソン・フンミン。
交通

最寄りは約200メートル離れたロンドン・オーバーグラウンドのホワイト・ハート・レーン駅であるが、ロンドン地下鉄やナショナル・レールの駅も利用可能。また近くのバス停では5路線が利用できるほか、スタジアムから2路線のシャトルバスが運行されている。
神道考古学

神道考古学（しんとうこうこがく）は考古学的に神道を研究する学問。かつては神社考古学とも称された。
概要

宮地直一は1926年（大正15年）に「神社考古学」の必要性を提唱し具体的に以下の分類をした 。
第一類 神社と最も密接な関係をもつもの
神籬、磐境、社殿、神像、神服、神宝、神体、調度、祭器、神輿、神符。
第二類 主に神社の付属品
棟札、制札の類。
第三類 崇敬者の奉納品
梵鐘、朝鮮鐘、懸仏、雲版、鰐口、燈籠（金又ハ石）、扁額、塔、盤、経筒、納経、経函、鏡、檜扇、唐櫃、机筥、水瓶、鉄鉢、絵馬、千社札、太刀、短刀、剣、甲冑、腹巻、馬具、胡籙、長巻、鉾、太鼓、面、琵琶。
第四類 偶然所蔵しているもの、または間接に関係ある物
墓誌、銅剣銅鉾、各種発掘品、絵銭。
その後、大場磐雄は1927年（昭和2年）に神道考古学を提唱し、1943年（昭和18年）には『神道考古学論攷』 を公刊した。大場はそのなかで、有史（記録）以前の古代祭祀や社殿成立以前の神社の原初形態などの研究のための考古学的方法の有効性、必要性を主張した。現在ではこの大場の用いた「神道考古学」の語が定着している。
佐賀市立嘉瀬小学校

| 佐賀市立嘉瀬小学校 |
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 ja北緯33度14分27.5秒 東経130度15分27.3秒﻿ / ﻿北緯33.240972度 東経130.257583度﻿ / 33.240972; 130.257583座標: 北緯33度14分27.5秒 東経130度15分27.3秒﻿ / ﻿北緯33.240972度 東経130.257583度﻿ / 33.240972; 130.257583
過去の名称:  尋常嘉瀬小学校 嘉瀬尋常小学校 嘉瀬尋常高等小学校 嘉瀬村国民学校 嘉瀬村立嘉瀬小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  佐賀市
設立年月日:  1890年（明治23年）
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B141220100072 
所在地:  〒840-0863
 佐賀県佐賀市嘉瀬町大字十五12番地1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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佐賀市立嘉瀬小学校（さがしりつ かせしょうがっこう）は佐賀県佐賀市嘉瀬町大字十五にある公立小学校。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、佐賀郡3村（荻野、中原、十五、八戸（扇町））が合併し、嘉瀬村が発足。
1890年（明治23年）- 尋常科（4年制）を設置の上、「尋常嘉瀬小学校」が創立。
1892年（明治25年）4月 - 「嘉瀬尋常小学校」に改称。
1908年（明治41年）4月 - 改正小学校令により、尋常科（義務教育）が4年制から6年制に変更となる。
1923年（大正11年） - 高等科を併置の上、「嘉瀬尋常高等小学校」に改称。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行により、「嘉瀬村国民学校」に改称。尋常科を初等科に改める。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革が行われる。
嘉瀬村国民学校の初等科は、新制小学校「嘉瀬村立嘉瀬小学校」に改組・改称。
嘉瀬村国民学校の高等科は、青年学校普通科とともに、新制中学校「嘉瀬村立嘉瀬中学校」に改組・改称。小学校に併設される。
1954年（昭和29年）3月31日 - 佐賀市への編入により、「佐賀市立嘉瀬小学校」（現校名）・「佐賀市立嘉瀬中学校」に改称。
1958年（昭和33年）3月31日 - 佐賀市立昭栄中学校への統合により、佐賀市立嘉瀬中学校が廃止され、校舎等が小学校に移管される。
交通

JR九州 長崎本線 「鍋島駅」
佐賀市営バス 嘉瀬新町線「嘉瀬元町」停留所
佐賀県道287号十五中原線 ・ 国道207号「嘉瀬元町」交差点
周辺

嘉瀬こどもの森
佐賀県立森林公園・野球場
嘉瀬川
参考資料

「佐賀市史 第3巻 (近代編 明治期) (PDF) 」（1978年（昭和53年）9月30日, 佐賀市）p.139～p.205 二.明治前期の教育 - 佐賀市ウェブサイト
「佐賀市史 第3巻 (近代編 明治期) (PDF) 」（1978年（昭和53年）9月30日, 佐賀市）p.744～p.772 十.明治後期の教育と文化 - 佐賀市ウェブサイト
関連事項

佐賀県小学校一覧
ブトン県

ブトン県（ブトンけん、インドネシア語: Kabupaten Buton）は、インドネシアの南東スラウェシ州に位置する県。県都はパサールワジョ（インドネシア語版）。
ブトゥン島南部や、ミュナ島（英語版）南部、カバエナ島（英語版）南部などから構成される。2014年1月時点では面積が2,681.22km2、人口は27万6944人。
バウバウ市が県の中心であったが、2010年に第二級地方自治体へと格上げされ、市の行政の中心ではあるものの県から切り離され、現在の県都のパサールワジョ（インドネシア語版）に移っている。
また、2012年には県南部が南ブトン県として、県中央部が中ブトン県として独立した。
県内の産業では農業、畜産、漁業などの比率が高く、農業ではトウモロコシやキャッサバが栽培されるほか、マンゴー、パパイヤ、カシューナッツの生産、畜産ではヤギや家禽の飼育がおおく、水産業では漁業のほか海藻の採取も行われる。鉱業では歴青が生産されている。
自治体

県は21の郡（英語版）（kecamatan）からなり、2010年の調査では人口は以下のようであった。なお、2012年に県の一部が分割される前の調査であり、現在の状況とは異なる。
| 名称 | 人口 2010年 |
| --- | --- |
Lasalimu: 10,290
Lasalimu Selatan  (South Lasalimu): 12,815
Siontapina: 12,167
Pasar Wajo パサールワジョ: 37,067
Wolowa: 4,946
Wabula: 4,989
Sampolawa: 20,121
Batu Atas: 8,246
Lapandewa: 7,772
Batauga: 13,993
Siompu: 8,753
Kadatua: 7,703
Siompu Barat  (West Siompu): 8,119
Kapontori: 12,619
Gu: 15,836
Sangia Wambulu: 5,003
Lakudo: 20,210
Mawasangka: 22,054
Mawasangka Timur  (East Mawasangka): 4,839
Mawasangka Tengah  (Central Mawasangka): 9,147
Talaga Raya: 9,023
藤原世嗣

|  凡例藤原 世嗣 |
| --- | --- |
時代:  平安時代初期
生誕:  宝亀10年（779年）
死没:  天長8年3月11日（831年4月26日）
別名:  世継
官位:  従四位上、伊勢守
主君:  桓武天皇→平城天皇→嵯峨天皇→淳和天皇
氏族:  藤原式家
父母:  父：藤原種継
兄弟:  仲成、縵麻呂、山人、藤生、井出湯守、世嗣、安継?、薬子、東子
妻:  不詳
子:  永峯
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藤原 世嗣（ふじわら の よつぐ）は、平安時代初期の貴族。名は世継とも記される。藤原式家、中納言・藤原種継の四男。官位は従四位上・伊勢守。
経歴

桓武朝の延暦19年（800年）正六位下から二階昇進して従五位下に叙爵し、大学頭に任ぜられる。平城朝から嵯峨朝にかけて侍従を務める傍ら、宮内卿・右少弁・下総介の諸官を兼ね、この間の弘仁3年（812年）従五位上に叙せられている。
弘仁12年（821年）正五位下、天長3年（826年）従四位下と嵯峨朝末から淳和朝にかけて順調に昇進する。のち、伊勢守として地方官に転じ、天長8年（831年）正月には従四位上に至るが、同年3月11日卒去。享年53。
人物

若い頃から物事を幅広く学び、鋭意精進した。自分に優れた才能に欠ける事を知り、目下の者に物事を尋ねるのを恥じなかった。人々に恭しく謹み深く接し、常にそれを忘れなかった。伊勢国司を務めたが、毀誉褒貶はなかった。
兄の訃報に接して百里の道のりを駆けつけるが、1ヶ月も経過しないうちに、後を追うように没したという。
官歴

『日本後紀』による。
時期不詳：正六位下
延暦19年（800年） 正月4日：従五位下。日付不詳：大学頭
時期不詳：侍従
大同3年（808年） 5月21日：兼宮内卿
弘仁2年（811年） 7月23日：兼右少弁
弘仁4年（813年） 正月10日：兼下総介
弘仁3年（812年） 正月7日：従五位上
弘仁12年（821年） 日付不詳：正五位下
天長3年（826年） 正月7日：従四位下
時期不詳：伊勢守
天長8年（831年） 正月4日：従四位上。3月11日：卒去
系譜

父：藤原種継（737-785）
母：不詳
生母不明の子女
男子：藤原永峯