stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京浜急行バス
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > 千葉県方面

千葉県方面へは以下の路線が運行されている。千葉線には海浜幕張地区を通過、および一部停留所のみ停車扱いとなる急行便がある。房総半島方面のバスはアクアライン経由。
羽田空港 - TDR < 東京空港交通・リムジンパッセンジャーサービス・京成バス・東京ベイシティ交通>
1989年9月9日、羽田空港 - 東京ディズニーランド間で運行開始。
羽田空港発8時台から10時台の便は、ホテルエリアには乗り入れない。また、TDL・TDS休園日は、先述の該当時間帯の便は運休となるほか、該当時間以外の便は、ホテルエリアのみの停車となる。
羽田空港 - 西船橋駅（- 船橋駅）◆ <京成バス>
羽田空港 - 海浜幕張地区 - JR千葉駅西口 - 千葉中央駅 ◆ <東京空港交通・京成バス・ちばシティバス>
羽田空港 - （国立がん研究センター／流山おおたかの森駅西口） - 柏の葉キャンパス駅西口 - 柏駅西口 ◆ < 東武バスイースト>
2019年4月1日より一部便が流山おおたかの森駅西口に停車、同駅停車便は国立がん研究センターを経由しない。
羽田空港 - 松戸駅 - 新松戸駅◆ < 京成バス・松戸新京成バス>
2024年4月1日より、当面運休。
羽田空港 - 金田BT - 袖ヶ浦BT - 木更津駅東口 ◆ < 東京空港交通・小湊鉄道・日東交通>
金田BTは、土日祝日は午後の便の一部は通過となる。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 市原駐車場 - 五井駅 - 蘇我駅◆ <小湊鉄道>
羽田空港 - 木更津羽鳥野BS - 君津BT - 君津駅南口 ◆ <日東交通>
横浜駅東口 -（羽田空港）- 君津BT - 木更津羽鳥野BS - ハイウェイオアシス富楽里 - とみうら枇杷倶楽部 - 館山駅 ◆ <日東交通>
羽田空港 - 三井アウトレットパーク 木更津 ◆
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > 埼玉県方面

埼玉方面への路線は以下の5路線。
羽田空港 - 王子駅南口 - 赤羽駅東口 - 川口駅東口 - 川口元郷駅< 国際興業バス・東京バス>
現在、臨時ダイヤにより、川口市内の乗り入れと京浜急行バス・国際興業バスの便が休止中である。
羽田空港 - 八潮駅北口 -草加駅東口- 新越谷駅西口 ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 朝霞台駅南口 - 志木駅南口 - 新座車庫（- ふじみ野駅西口） ◆ <東武バスウエスト>
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > 山梨県方面

山梨県方面は、以下の1路線のみ。トイレ付き車両で運行される。
羽田空港 - 品川駅 - 中央道小形山 - 中央道都留 - 中央道都留 - 中央道西桂 - 中央道下吉田 - 富士急ハイランド - 富士北麓駐車場 - 河口湖駅 - 富士山駅（- 富士山五合目） <富士急バス>
羽田空港 - 横浜駅東口 - < 中央自動車道> - 勝沼 - 一宮 - 石和 - 山梨学院大学 - 甲府駅 - 竜王 < 山梨交通>
2024年3月1日、運行休止（山梨交通の単独運行）。
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > 成田空港発着

成田空港発着路線は横浜を起点とする以下の1路線が運行されている。横浜成田線の一部はみなとみらい21地区発着となる。首都高速湾岸線混雑時には東京湾アクアラインを経由する場合がある。トイレ付き車両で運行される。
成田空港 - 横浜シティ・エア・ターミナル（ - みなとみらい21地区）<京成バス>
高速バス・深夜急行バス > 空港リムジン路線 > かつて運行していた空港バス路線

成田空港 - 新横浜地区 <東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス・川崎鶴見臨港バス> ※運行休止
横浜プリンスホテル - 磯子駅 - 羽田空港
川崎大師 - 羽田空港（一般路線）
川崎駅 - 羽田空港（現在は一般路線）
リムジン路線での運行期間は、1987年4月18日から2004年9月15日まで。
大森駅 - 羽田空港（大井町駅を経由していた。現在は一般路線で大井町駅は非経由）
光が丘駅 - 成増駅 - 高島平駅 - 羽田空港 <西武バス・国際興業バス>
羽田空港 - 日吉駅 <東京空港交通・東急バス>
国際線ターミナル - 東京ビッグサイト
国際線ターミナル - 東京テレポート駅
国際線ターミナル - 大井町駅
旧国際線ターミナル - 大森駅東口 - 田園調布駅（一般路線。当初は東急バスとの共同運行だった）
羽田空港 -（横浜駅東口）- 沼津インター - 新富士駅 - 鷹岡車庫 - 富士宮駅 < 富士急静岡バス>
2011年7月16日運行開始。
2014年3月31日廃止。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅 < 西武観光バス>
2011年7月16日運行開始。
2019年1月14日休止。
羽田空港 - 水戸大洗インター - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 東海駅東口 - 日立駅中央口 < 日立電鉄交通サービス・茨城交通>
2000年12月14日運行開始。
2019年3月31日をもって撤退（茨城交通単独運行化）。
羽田空港第3ターミナル（旧:国際線ターミナル） - 白馬五竜 - 白馬駅前 - 白馬八方バスターミナル < アルピコ交通東京> ※冬期限定運行。
2016年12月17日運行開始。
2019年冬に京浜急行バスが撤退し、アルピコ交通東京の単独運行化。長野県方面は、現在以下の1路線のみであった。夜行高速バス仕様（独立3列シート、トイレつき）の車両で運行されていた。
羽田空港 - 東京ビッグサイト（お台場）
2020年3月28日をもって廃止
品川駅 - 羽田空港 - 大多喜（オリブ） - 大多喜駅 ◆ < 小湊鉄道>
2020年3月31日をもって撤退（小湊鉄道単独運行化）
羽田空港 - 横浜駅東口 - 箱根湯本駅 - ホテルはつはな ◆ < 小田急箱根高速バス>
2011年11月1日運行開始。
2020年6月30日をもって廃止。
羽田空港 - 桶川駅西口 - 上尾駅西口 ◆ < 東武バスウエスト>
2020年6月30日をもって撤退（東武バスウエスト単独運行化）
羽田空港 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 ◆ < 関東鉄道>
2021年3月15日をもって撤退（関東鉄道単独運行化）
羽田空港 - 横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ（横浜駅西口） ◆
2000年3月18日運行開始。
2021年3月15日をもって廃止。
羽田空港 - さいたま新都心駅西口 - 大宮駅西口 - 西武バス大宮営業所 ◆ < 東京空港交通・西武観光バス・国際興業バス>
西武バス大宮営業所発7時台から16時台の羽田空港行は、さいたま新都心駅西口には停車しない。
2021年3月31日をもって撤退
羽田空港 - 並木大橋 - 竹園二丁目 - つくばセンター ◆ < 関東鉄道>
2022年2月28日をもって撤退
羽田空港 - （東戸塚駅 - 上永谷駅）- 港南台駅（- 戸塚駅）◆ < 神奈川中央交通>
2022年2月28日をもって廃止
横浜駅東口 - 羽田空港 - 市原鶴舞BT - 茂原駅 ◆ < 小湊鉄道>
2023年2月28日をもって撤退
羽田空港 - 海老名駅 ◆ < 相鉄バス・神奈川中央交通西>
2024年5月31日をもって廃止。
高速バス・深夜急行バス > 深夜急行バス

京浜急行バスでは、横浜駅・新橋駅を起点に以下の深夜急行路線を運行していた。いずれも1989年（平成元年）11月に開業し、当初は品川駅を経由しなかったが、後に経由するようになった。両路線ともPASMO・Suicaが利用できた。全便が廃止となっている。
横浜駅西口（当時の三越前）→ 関内駅（尾上町）→ 衣笠駅 → 京急久里浜駅（久里浜営業所担当）
横浜駅 → 京急久里浜駅線は、2001年（平成13年）12月30日の出発便をもって廃止[要出典]。
新橋駅 → 品川駅 → 大船駅 → 鎌倉駅 → 逗子駅（堀内営業所担当）
新橋駅 → 品川駅 → 上大岡駅 → 金沢文庫駅（杉田営業所担当）
新橋駅発の2路線は、新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要低下のため、2020年6月30日をもって廃止。
新橋発便は一般路線の深夜バスとは異なり、空港リムジン用車両の古参車が使用された。かつては貸切流用車やロマンスシート装備車が使用された。
新橋駅と品川駅は乗車のみで、それ以外の停留所からの乗車はできなかった。
車両 > 車両概説

長距離高速バス・リムジンバスなどの観光系は三菱ふそう製が6 - 7割ほどを占めているのに対し、路線バスでは元来、営業エリア内に本社を置いているいすゞ自動車の大型バスの大量投入と、車種選択において両者で大きく異なっている。
→詳細は「いすゞ自動車 § 概要」、および「横濱ゲートタワー § オフィスフロア（5-21F）」を参照
2000年代以降はバス車種の統合やOEM供給が増えたが、京浜急行バスグループ（東洋観光の一部は除く）[要追加記述]では車両メーカーへ改善要望を伝えやすくするため、基本的にシャーシ・エンジン製造元の会社から購入する方針を採っている（例：ジェイ・バス宇都宮事業所製ならいすゞ自動車からのみ）。その方針もあり、三菱ふそう・エアロスター-Sや日産ディーゼル・スペースランナーAなどの三菱ふそうや日産ディーゼルのOEM供給車は導入されなかったが、いすゞ・エルガとの統合車種である日野・ブルーリボンIIや、いすゞ・エルガミオとの統合車種である日野・レインボーIIは、主に従来日野車をメインに導入していた横須賀市・三浦市の営業所を中心に導入されている。
ノンステップバス投入が本格化した2000年以降は、他の東京圏各社局とは異なり、一時的にベンチレーターの非搭載が続いていたが、2007年の途中から、4メーカー共車両前後の2基搭載となった。
かつては様々な特徴的な車両が在籍したが、近年ではメーカーの標準仕様を中心としており特筆すべきものは限られる。低公害車はそれほど多くはないが、ハイブリッドバスやCNGバスが導入されている。
車両 > 車両概説 > 車体更新工事

京急ファインテック金沢事業所で既存車両の車体更新工事（車内外のリニューアル工事）も、製造からおおむね7 - 8年程度経過した車両を対象に行われている。
主な工事内容は内装、床面の貼り替え、座席およびモケットの交換、ポールのゴム取り替え（2005年以降はオレンジ色のものを採用）、降車ボタンの交換、吊革の交換（2011年以降に更新時期を迎えた車両では持ち手を丸型からおにぎり型の三角形に、ベルトを灰色から白色に変更。2004年以降導入車両が対象）などのほか、行先表示が方向幕の2002年度前期導入車までは一部を除いてLED式の表示器に交換されている（2002年度後期以降は当初からLED式）。
この車体更新工事により、京浜急行バスでは古参車においても新車と比較しても遜色のない車内設備が保たれているのが特徴である。近年でここまで大規模な更新工事を現在も受けるのは、ほかに関東バスなどのみである。
車両 > 車両概説 > カラーリング

一般路線バスのカラーリングは、銀色地で上部に赤帯、下部に水色を入れた塗装で、その時期の流行やボディデザインにより、線の太さが変化したり、曲線が直線になるなど、細かい違いがある。京浜急行バス本体所属の車両は窓下の赤帯に斜体で「京浜急行バス」の文字が入る（80年代までは「京浜急行」であり、さらに古くは斜体でなく通常のゴシック体であった）。
子会社所属の車両は窓下赤帯は無表記となり、水色塗装部分の車体後方下部に「羽田京急バス」「横浜京急バス」「湘南京急バス」のいずれかの文字が入ったが、2013年以降は京浜急行バス本体所属の車両と同じく窓下の赤帯に文字が入るようになった（事業者名の表記：道路運送法第九十五条）。
2004年度後期および2005年度前期の羽田京急バスのいすゞ・エルガ（NH2436・2437・1529・1530号車）も、当初は窓下の赤帯に文字が入っていた。
リムジンバスと空港シャトルバスのカラーリングは、白色地に赤いラインを纏い「KEIKYU LIMOUSINE」の文字とカモメのマークが入る。これは1979年（昭和54年）に運行開始した横浜 - 成田空港線専用車で初めて採用された塗色である。なお過去には、1988年度車の一部にベージュに黄色で「Limousine Service」の文字が入った東京空港交通の色違いも存在した。
長距離高速バスの車両は、白色地に赤、オレンジ、青の3色のラインが入る。このカラーリングは「京急ポニー号」でも採用され、小型路線バスにも使用される。小型車には路線バス標準カラーの車両も存在する。
車両 > 高速・観光車

高速・観光系の車両は、長距離高速バスからの撤退が相次ぐ一方で、リムジンバス路線の新設やアクアライン高速バスの活況が続いていることから増車が続いている。
高速バスでは、運行開始当初のキャメル号やビーム1号、エディ号などで日野自動車製が導入された一時期を除いて三菱ふそうで統一されていたが、2013年春より再び日野・セレガが投入されている。また絶対的な台数が減ってきている。
一方でリムジン車は増車が続いており、その中で比率が高かった三菱ふそう製以外からの購入が増え、いすゞ・日野・UDトラックス（旧:日産ディーゼル）車も在籍している。ただし前述の方針に則り、いすゞ・日野のバス製造事業が統合された後はいすゞからの購入はなく日野から購入している。またUD製の車両は数台の在籍に過ぎず、三菱ふそう・UDのバス製造事業が相互OEM供給に移行後 は、UDからの購入はなく三菱ふそうから購入していた。そのため現在は三菱ふそう・日野自動車の2社からの購入となる。なお、リムジン車はアクアライン高速バス・中距離高速路線・深夜急行バスでも共通で使用されている。
リムジンバスの車両はハイデッカーが中心で、一部にはスタンダードデッカーの車両が在籍するが、これは主に車高制限のある路線（藤沢・大船 - 羽田空港線など）向けのものである。一時期は貸切車から空港リムジンバスに転用された車両も存在していた。高速バスではスーパーハイデッカーの車両が中心となっている。
車両 > 高速・観光車 > ワンロマ車

1999年までは路線・貸切兼用車（俗称「ワンロマ」）が投入されており、貸切カラー（空港路線との兼用車など一部は空港リムジンカラー）となっていたが、その後は空港リムジンバスの古参車がこの役割を果たすようになってきたため投入されていない。
晩年のワンロマ車は残りの大部分が貸切登録となり、横浜京急バスの能見台や追浜営業所に集められていたが、2013年頃に羽田空港直行線を除き全廃されている。
現在は羽田営業所の三菱ふそう製（一部いすゞ製）蒲田駅 - 羽田シャトル用ノンステップ車、元東扇島線用ワンステップ車で羽田営業所の三菱ふそう製特定登録車（蒲田駅 - 羽田クロノゲート送迎）、追浜営業所のUDトラックス製貸切登録車が事実上唯一のワンロマ車となっている。
空港リムジンカラー
いすゞ・ガーラ
K2420
空港リムジンカラー
日野・セレガ
H4258
空港リムジンカラー
三菱ふそう・エアロエース
J5130
高速カラー
三菱ふそう・エアロクィーン
KK5643（当時）
ワンロマ車（廃車済）
 SNY6820
車両 > 一般路線車 > 大型・中型車

路線車のうち小型車を除いたものは、かつては国産ディーゼル4メーカーから購入し、営業所ごとに振り分けが決まっていた。
UDトラックス - 日産自動車追浜工場周辺（追浜・能見台）
1988年以前は大森にもまとまった数が配置されていた。また、鎌倉や衣笠、三崎などにも中型ロング車が配置され、横浜にも大型車が配置されていた。
日野 - 追浜以南の横須賀市・三浦市（堀内・衣笠の一部・久里浜・三崎）
1970年代には羽田にも投入された時期があった。
三菱ふそう - 東京都の営業所の一部（大森・羽田）
1970年から1985年までは羽田に新造投入された大型車のほぼ全車がふそう製であった。かつては横浜、追浜や三崎、衣笠などにも配置されていたが、1990年までに大森や羽田に転属している。
いすゞ - 上記以外（大森・羽田・横浜・鎌倉・逗子・衣笠の一部）
大森への大型車の新造投入は1980年から1985年まで中断していた。
中型車も、営業所ごとにメーカー・車種が分けられていた。
UDトラックス - 横浜金沢地区（追浜・能見台など）
転属により羽田や堀内などにも配置されていた時期もあるほか、三崎にも新規配置されていた。
日野 - 追浜以南の横須賀市・三浦市（堀内・三崎など）
転属により羽田京急バスや横浜にも配置されているが、横浜の車両はすでに除籍されている。
いすゞ - 上記以外（羽田・横浜・鎌倉など）
かつては大森にも配置されていたが、1998年に全車が羽田京急バスに移籍した。
1960年代後期から1970年代前期にかけては、純正車体と富士重工製車体が混在していた。いすゞ製の大型ナロー車や中型車は、1984年度後期から1989年度まで富士重工製で導入され、都内の羽田や神奈川県内の横浜や能見台、追浜などに配置されていた。
鎌倉ではいすゞ車が富士重工製車体で架装されていた。富士重工製のいすゞ車は鎌倉のほか、追浜など神奈川県内の営業所や、転属により都内の大森にも配置されていたことがある。
またいすゞ製の空港リムジン車や兼用車も当初は富士重工製で導入され、京浜島や羽田に、兼用車は羽田にも在籍していたが、ガーラへの移行後は初代ガーラなどいすゞ純正車体の車両が導入された。
狭隘路線にはかつて[いつ?]いすゞ製の大型ナロー車（大型9m車）が用意されていたが、1987年度以降はそれに代わり、社内で「ナロー」と呼ばれる中型車が、いすゞを中心に日野やUD製で導入された。中型車はスペースランナーRMも導入されたが、2016年に全廃となった。また貸切登録車には三菱ふそう・エアロミディMKのトップドア車も在籍していたが、すでに除籍されている。現在はいすゞ・エルガミオと日野・レインボーが配置されている。
2000年頃からはそれまで大型車を使用していた営業所にも、輸送人員減少に対応したダウンサイジングとして中型車が入り始めた。また9m大型バスや10.5m中型ロング車も導入された。その後は自動車排出ガス規制強化による車種の集約により、大型車が再投入された営業所もある。
生産台数の少ない車両からも選択が行われることがあり、大型9m車の日産ディーゼル・スペースランナーRPが導入された。当時の排出ガス規制の車両 (PK-RP360GAN) は全国で25台ほどしか生産されていない。
2000年代に入りメーカー選択や車種の調達が見直され、大型車はいすゞ、中型車は日野（ノンステップバス）もしくは日産ディーゼル（ワンステップバス）となっていたが、UDトラックスのバス製造販売が終了した2010年以降は三菱ふそうからの購入も一部再開し、杉田、能見台、追浜の各営業所に1台ずつ三菱ふそうエアロスターが導入されるなどの動きが生じた。
大型車のホイールベースは4.8m（短尺車）を基本としており、5.3m（普通尺）の車両は首都高速走行路線や羽田空港ターミナル間無料連絡バス用途などの特殊な路線環境向けにしか投入されていなかったが、ジェイ・バス製のいすゞ・新型エルガと日野・新型ブルーリボンでは、メーカーの標準仕様変更やホイールベースの集約により一般路線用でも5.3mで導入されている。
2016年以降はほぼ全ての営業所でノンステップバスのみが投入されている。
ノンステップ車 - 東京都・横浜市・横須賀市・三浦市の営業所（大森・羽田・杉田・能見台、追浜、堀内、衣笠、久里浜・三崎）。
ワンステップ車 - 一部のみの投入（鎌倉・逗子）。
逗子は中型車のみであったが、ジェイ・バスがワンステップ車の製造を中止したこともあって、近年では逗子にも大型ノンステップ車が導入されている。大森・羽田・杉田・衣笠・久里浜には、日野ブルーリボンシティハイブリッド(ノンステップ)も数台在籍する。
いすゞ・エルガ
M1217
いすゞ・エルガLT
大型ショート車
C2355（除籍済）
日産ディーゼル・RP
大型ショート車
C7655（除籍済）
路線車後部の塗りわけ
E4531（除籍済）
車両 > 一般路線車 > 小型車

日野・リエッセやポンチョなど、社内で「マイクロ」と呼ばれる小型車も一部路線で導入されている。特定車や貸切登録車には、三菱ふそう・ローザや日野・リエッセII、日産・シビリアン、トヨタ・ハイエースコミューターなどの車種も用意され、大森や横浜京急能見台、横浜京急追浜などに配置されている。
1979年12月3日に横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) が開業したが、当時のYCATはポートサイド地区にあり横浜駅からは離れていた。そのため京急は翌1980年5月11日から横浜駅東口とYCATを結ぶ直行バスを運行開始した。この際にシャトルバス専用車両として日産自動車製マイクロバスの初代シビリアン（1980年式、K-GHYC341、H8020号車ほか1台）が2台用意された。シビリアンは導入当初は青色だったが、赤白で「K.H.K.」のロゴマークが入った貸切塗装（旧塗装）に塗り替えられ、車体側面後方には「YCAT」の文字も書かれた。
→「横浜シティ・エア・ターミナル § ポートサイド時代」も参照
また、旧羽田空港駅（1956年開設、1991年休止、1993年正式廃止。現在の天空橋駅）が羽田空港から離れていたことから、羽田空港の沖合移転計画が具体化した1980年代には、狭い駅前広場に入れるマイクロバスで羽田空港駅と空港ターミナルを結ぶ連絡バス輸送を開始。専用車としていすゞ・ジャーニーQが採用され、1984年にP-MR112F（H2448号車など）が導入された。しかしこの車両は1扉だったことから、1988年には前後2扉のP-MR112D（H1809号車など）に代替された。1988年式車は専用塗装が施され「KEIKYU Beagle（京急ビーグル）」の愛称が付されたが、のちに赤白の貸切塗装に塗り替えられた。1988年式「KEIKYU Beagle」の車両は廃車後、上電観光バス（現：上田バス）に譲渡され、ほぼ京急時代の赤白塗装のままで別所温泉 - 大学前駅の循環バスに使用された。
→「天空橋駅 § バス路線」、および「羽田空港第1・第2ターミナル駅 § かつての「羽田空港駅」」も参照
1995年10月16日、京急では初のデマンドバスとして鎌倉営業所管内で運行開始した「京急ポニー号」では、同年8月に発売されたリエッセが専用車として5台（C4544～C4548）導入されたが、これはリエッセの路線バスとしての日本初の稼働例である（武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」の運行開始は同年11月26日）。
→詳細は「京浜急行バス鎌倉営業所 § 京急ポニー号・鎌倉駅西口線」、および「日野・リエッセ § リエッセ (RX系)」を参照
日野・リエッセ
京急ポニー号の初代車両
C4546（除籍済）
日野・リエッセ
逗子営業所の車両
D4125
日野・ポンチョ
京急ポニー号
C3834
日野・レインボーHR（7m車）
フクちゃん号
C4172
車両 > 特徴的な仕様 > 京急型ワンステップバス

京急では路線バスの低床化に早い時期から積極的に取り組んできたことが特筆される。
三菱自動車工業と名古屋鉄道（現：名鉄バス）が1984年11月に共同で試作した初のワンマン運転対応の本格的なノンステップバス（P-MP218M改）を、名鉄で好評であったことから、1986年に1台導入し羽田営業所に配置（H5670号車）。関東では初導入である。なお、H5670号車は京急仕様のスーパーワイドドア車で導入された。このノンステップバスは高価な試作車であったため普及には至らなかった。
→詳細は「三菱ふそう・エアロスター § ノンステップバス」を参照
1988年に日野自動車とワンステップバスを共同開発し、日野・ブルーリボンツーステップをベースに安価なワンステップ車の量産と普及を試みた。これは「京急型ワンステップバス」と呼ばれ、その後のワンステップバスの構造はほぼ京急型ワンステップバスがベースとなっている。
なお「京急型ワンステップバス」は京浜急行電鉄が提唱した呼称であり、京浜急行バスの公式ウェブサイトにも記載されていた。
日野自動車以外の各メーカーも同種の車両を製造し、当初は改造扱いであったが正式に型式認定され、ワンステップバスの普及に大きく貢献した。各社の京急型ワンステップバス車種は以下のとおり。
日野・ブルーリボン#リフト付超低床バス・京急型ワンステップバス
三菱ふそう・エアロスター#京急型ワンステップバス
いすゞ・キュービック#前中ワンステップバス（LV2/3系）
日産ディーゼル・スペースランナーA#U-UA440・510・520A系
これらの車両は各営業所に配置されたほか、京急グループの川崎鶴見臨港バスでも使用され、のちのワンステップバス市販化に大きな影響を及ぼした（#車両の節も参照）。
→詳細は「ワンステップバス § 京急型ワンステップバス」を参照
車両 > 特徴的な仕様 > スーパーワイドドア

過去の珍しい独自仕様としてスーパーワイドドア車が挙げられる。これは乗降時間短縮のため、中扉2枚をワイドにして両開きにしたもので、日本で唯一の本格採用例である。
1983年度以降、日野自動車を除く3メーカーの車両が大森営業所に配置された。当初はUD車のみであったが、1988年度以降はいすゞを中心に三菱ふそうを導入し、UDは1993年度の2台が最後となった。このほか追浜にもUD車2台が配置されたが、これらは1989年に大森へ転属している。
スーパーワイドドア車の中には京急での除籍後、那覇バスや関東自動車へ移籍して使用された車両も存在する。
その後、4枚折戸が普及したことから、京急の車両も4枚折戸へと移行していった。2000年以降は、都内営業所や横浜市内営業所では原則としてノンステップバスのみの導入になり、4枚折戸から引戸へ移行した。その他の神奈川県内営業所および横浜市内の能見台営業所では後乗り前降りの路線が大半で、4枚折戸を採用するメリットが一部路線を除き薄いため、久里浜営業所と三崎営業所に長尺ワンステップの4枚折戸車が配置されているのみとなっていたが、すでに全車除籍されている。
車両 > 特徴的な仕様 > りんどう号

ファンタスティックバスは、鎌倉営業所に所属の「りんどう号」で、日野自動車のシャーシを東京特殊車体で架装していた（すでに廃車され、函館バスと奈良交通に売却されている）。
2008年度には2代目りんどう号が導入されたが、これは日野・レインボーIIノンステップをベースにオートサービス関西で改造された車両である。
初代りんどう号
C3274（除籍済）
函館バス譲渡後の初代りんどう号
2代目りんどう号
C3868
車両 > 特徴的な仕様 > その他の仕様

現在はメーカーの標準仕様に近い車両を投入することが多くなったが、かつては珍しい仕様が多々見られた。
路線車は後部標識灯は標準の物のほかに、下部に上がウインカー、下がブレーキー灯の角型の物が左右に1個ずつ付けられていた。
モノコック末期からスケルトンボディ初期に、いすゞ車や日野車で、上の蛍光灯を斜めに設置する例が見られた。また、三菱ふそうのモノコック末期のワンロマ車はフィンガーシフトを採用していた。
1984年頃から、停留所の着発時や右左折時、狭い道路や通行量が多い道路の走行時などに注意促進のため、レゾナント・システムズ製ウィンカーチャイム（右左折警報音）を装備している。「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、京浜急行バスの特徴の一つとなっており、グループ会社の川崎鶴見臨港バスのほか、近年では相鉄バス、東急バス、西武バスなどでも同様の音色のものが採用されている。
1980年代以降の路線車において、ワンロマ車は標準床、一般車は低床タイプが選定されていた。90年代に入り、低天井化を目的に、低床シャーシに標準床ボディを組み合わせる仕様となった。他社の一般的な車両に比べてシャコタン（車高短）に見えるのはそのためである。
久里浜営業所の一般路線車は独自仕様として、車体側面の裾部に白色の反射テープを装備している。これは久里浜営業所から大森や衣笠などの営業所に転出した車両もそのままであるため、久里浜営業所からの転属車であることが一目でわかる。
2008年以降に導入の新車は、緑色に着色したスモークガラスを採用している。
2011年の導入車から、大型車のホイールがISO基準の10個穴になるなどのマイナーチェンジがあり、車内では三角形の吊革を採用した。三角形の吊革は新車だけでなく既存車両の更新工事でも採用されることになり、年々割合が急速に高まっている。三角形の吊革は2010年導入の羽田空港シャトルバス用車両（三菱ふそう・エアロスターノンステップ車）で初めて採用され、一般車両は2011年以降導入の新車や更新工事車で本格採用となった。持ち手は東急バスと同じおにぎり型が多いが、角ばった形状のものを装備する車両もある。三角形の吊革は、親会社の京浜急行電鉄では2100形電車車内の一部箇所で採用例があるのみである。
車両 > 社番

| F | 2 | 0 | 23 |
| --- | --- | --- | --- |
| 営業所 | メーカー | 年式 | 固有番号 |
京浜急行バスでは、登録番号（ナンバープレート）の他に、自社で車両を管理するための固有番号として社番を付与している。所属営業所（および用途）を示すアルファベット記号と、原則として4桁の数字で構成される。付番法則は以下のとおり。
最初のアルファベットは営業所記号を表す。アルファベットについては#現行営業所を参照。
N は分離子会社の営業所
NH - 羽田京急バス東京営業所
NY - 横浜京急バス杉田営業所
NB - 湘南京急バス堀内営業所
KK - 京急観光バス（夜行高速車のみ）[要出典]
営業所記号の前に用途記号のアルファベットが付くこともある。
S - 貸切車（「SNH5649」のような形になる）
T - 特定車（「TNH5103」のような形になる）
観光バスセンター所属の貸切車にはアルファベット記号が付されなかった。1997年度末の羽田営業所への統合に伴い改番された。
数字の最初の1文字目はメーカーを表す。最初の1文字は以下のとおり。
1・2 - いすゞ自動車
3・4 - 日野自動車
5・6 - 三菱ふそうトラック・バス（三菱自動車）
7・8 - 日産ディーゼル工業（UDトラックス）、日産自動車
9・0 - トヨタ自動車[要出典]
2000年代まではこの法則通りに付けられていたが、UDトラックスのバス製造撤退に伴い、最終年次となった2010年に納車された車が全車除籍された2023年以降は国内主要メーカー以外から購入した車が「7・8」を付されることになった。例として、2023年に中華人民共和国のBYDから調達した小型電気バスは「Y8301」「Y8302」という社番を付けられ、杉田営業所に納車された。
→「BYD・J6 § 運行事業者」、および「京浜急行バス杉田営業所 § 上大岡線」も参照
次の2文字目は、年式の西暦末尾1桁となる。
メーカーを表す数字の奇数・偶数は10年ごとに入れ替わる。西暦末尾が5の年から入れ替わる。このため20年間は社番が重複しない仕組みになっている。1985年以降は以下のとおり。
いすゞ自動車
1：1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2014年式
2：1995年式 - 2004年式、2015年式 -
日野自動車
3：1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2014年式
4：1995年式 - 2004年式、2015年式 -
三菱ふそう
5：1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2014年式
6：1995年式 - 2004年式、2015年式 -
日産ディーゼル
7：1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2011年式
8：1995年式 - 2004年式
末尾の2桁は固有番号である。固有番号と実際の導入順は必ずしも一致しない。
京急観光バスでは3桁数字（シート配列+固有番号2桁）の社番を使用していた。東洋観光では3桁数字（車両の大きさ+年式1桁+固有番号）の社番を使用している。川崎鶴見臨港バスでは、京浜急行バスとは異なる独自の付番法則を採用している。詳細は各社の車両記事を参照。
車両 > 羽田空港連絡バスにおけるハイブリッドバスの運行

2008年（平成20年）2月16日から2月29日まで、羽田京急バスが日本空港ビルデングより受託運行している羽田空港ターミナル間無料連絡バスにおいて、国土交通省の「次世代低公害車開発推進プロジェクト」にあたる非接触充電システム（英語版）を使用した、日野・ブルーリボンシティIPTハイブリッドバスが運行された。洞爺湖サミットを控え、国土交通省が次世代低公害車のリサーチおよび関係各国へのアピールをするための政策の一環である。こちらの車両は車番がNH3799であり、98がいない中で特殊な車番が用いられたが、メーカーからのリース車両であり既に返却されている。走行用バッテリーの充電システムは羽田京急バス東京営業所（現・羽田営業所）に仮設されていた。
また同時に「次世代低公害車開発推進プロジェクト」により、羽田空港内の無料連絡バスにはハイブリッド車（三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッドと日野・ブルーリボンシティハイブリッド）2台が投入され、2008年（平成20年）1月31日より運行を開始した。同年7月にエアロスターエコハイブリッドを2台追加で導入、2010年（平成22年）5月現在ではブルーリボンシティ1台、エアロスター4台が就役していた。車両導入に際しては国土交通省や東京都から補助金を受けている。エアロスターは不調が続いたことから早期に置き換えられ、2015年（平成27年）10月現在ではブルーリボンシティに統一されていたが、2016年（平成28年）3月には日野・新型ブルーリボンハイブリッドが1台投入された。これに伴ってブルーリボンシティのうちNH3801号車が一般路線に転用されている。
日野・ブルーリボンシティIPTハイブリッド(NH3799)
日野・ブルーリボンシティハイブリッド(NH3801)
三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド(NH5802)
車両 > 廃車車両の譲渡

京浜急行バスで役目を終えた車両の多くは、日本国内の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されている。神奈川中央交通や小田急バスなどと同様に、古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給しており、譲渡先は北は北海道から南は沖縄県まで広範囲に存在する。神奈川県を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定された2000年以降はさらに増加している。
青森県の南部バスには多数のいすゞ車が移籍している。近年では沖縄県の那覇バス、琉球バス交通、北海道の函館バス、北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、岩手県の岩手県交通、熊本県の九州産交バス、熊本電鉄、熊本バス、熊本都市バスへの譲渡が特に多いほか、これまで京急中古とは無縁だった事業者（富士急行グループ、北陸鉄道グループ、松江市交通局、広島交通、長崎県交通局、沖縄バスなど）への譲渡も増加している。
2016年には夜行高速バス「パイレーツ号」の東急トランセへの路線移管に伴い、新子安営業所と羽田京急バスに在籍していた高速バス用のエアロクィーンIが2台、東急トランセに移籍したことも特筆される。この2台は2005年度導入のNH5535・J5533号車（PJ-MS86MP）で、それぞれ東急トランセ下馬営業所のSI3560・SI3561号車となっている。
→「東急トランセ § 高速バス」も参照
また、一部の車両はミャンマー・スリランカなど海外へも輸出されている。北朝鮮の経済特区・羅先特別市で京浜急行バスの譲渡車両が走ったという事例もある。
京浜急行バスから東急トランセへ譲渡されたエアロクィーンI（SI3561）
運賃・乗車券類 > 一般路線運賃 > 普通運賃

基本的に東京都内は240円（現金・ICカード同額）・横浜市内（金沢区の一部を除くエリア）・川崎市内は220円（現金・ICカード同額）、東京都内・川崎市内と羽田空港内の跨ぎ乗車は300円（現金・ICカード同額）、東京都内のうち都営バスと並走する特定区間のみ利用の場合は210円（現金・ICカード同額）の均一運賃（前払いで前扉から乗車し中扉から降車）、その他のエリアでは乗車区間により運賃が異なる整理券方式・対キロ運賃（後払いで中扉から乗車し前扉から降車。ICカード利用の場合は中扉の読み取り機にタッチする）を採用している。対キロ運賃区間は最安で180円（ICカード178円）から最高で810円（現金・ICカード同額）まで設定されている。小児は通常運賃の半額、深夜バスは2倍となる。
羽田空港内の一部エリアと、大森駅、平和島駅からビックファン平和島への直行バスは、100円で利用できる。。
2025年3月18日に横浜市内運賃の改定（大人240円、小人120円）を予定している。
運賃・乗車券類 > 一般路線運賃 > 定期券

通勤定期券・通学定期券のほか、東京都内・川崎市内・横浜市内では近距離定期券や都区内全線定期券（羽田空港内を含む都内全線が乗り降り自由）、東京都内・川崎市内間の区間指定定期券、川崎市内均一区間内全線定期券、横浜市内全線定期券（横浜市内の220円均一区間が乗り降り自由。横浜市内でも対キロ運賃区間にまたがって乗車の場合は別途運賃を支払う）が発売されている。環境定期券制度も導入されている。
70歳以上を対象に、京浜急行バスの一般路線の全路線が乗り放題となる「ふれあいパス」を発売している。この他、東京都シルバーパスが東京都内の一般路線で、横浜市福祉敬老乗車証が横浜市内の一般路線で利用できる。
なお、共通定期券（京浜急行バス･江ノ電バス）とスマホ定期券（一般路線バス）については、2023年8月31日をもって発売を終了した（9月1日以降も有効期限内ならそのまま利用可能）。
運賃・乗車券類 > 一般路線運賃 > 企画券

京浜急行電鉄鉄道線と京浜急行バス全線（高速バス・空港連絡バスを除く）が利用できる『京急線・京急バス1日フリーパス』が2022年3月12日から利用開始。ただし、購入は泉岳寺駅を除く京浜急行電鉄の駅で、PASMOでのみ発売（京浜急行バス営業所やバス車内では発売しない）。有効期限は購入した時間から24時間となる（1月1日6時購入なら1月2日6時まで有効）。
神奈川県内の一般路線を利用できる一日乗車券の発売は無いが、鎌倉市内の京浜急行バスや江ノ電バスの特定区間、江ノ島電鉄線の鎌倉駅 - 長谷駅間が乗り放題となる「鎌倉フリー環境手形」が大人570円、小児290円で発売されている。2013年10月1日の羽田空港 - 大船駅・鎌倉駅線の開業に伴い、同リムジン路線の片道乗車券と鎌倉フリー環境手形をセットにした「羽田鎌倉セット券」が発売開始された。
京浜急行電鉄が発売する割引乗車券にも路線バスを利用できるものがあり、「三浦半島1DAYきっぷ／三浦半島2DAYきっぷ」では三浦半島エリアの京浜急行バス指定区間が1日または2日間、「みさきまぐろきっぷ」では三崎エリアの京浜急行バスが1日間、「葉山女子旅きっぷ」（名称は「女子旅きっぷ」だが性別にかかわらず使用可能）では葉山エリアの京浜急行バスが1日間、それぞれ乗り降り自由となる。→詳細は「京浜急行電鉄 § 割引乗車券」を参照
運賃・乗車券類 > 一般路線運賃 > 企画券 > 発売終了した乗車券

都内1日乗車券（2023年8月31日発売終了）。
東京都内の一般路線のみ利用できる「都内1日乗車券」（大人500円、小児250円）を大森営業所、羽田営業所、大森案内所と当該営業所のバス車内で発売していた。乗車券は紙式となっており、利用の際は利用日をコインで削ったうえで乗務員に見せる。羽田空港エリアを越えて利用（280円区間）の場合、1回の乗車毎に60円の追加運賃が必要。また、川崎市内では利用できないため、「空51」など、川崎市内にまたがって乗車の場合は通常運賃（220円、羽田空港内とまたがって利用の場合は280円）を支払わなければならなかった。また、「大森～羽田線」と「蒲田～羽田線」の早朝･深夜便も利用できなかった（差額を払っても利用不可）。
運賃・乗車券類 > 一般路線運賃 > 福祉優待制度

横浜市が発行する福祉特別乗車券や川崎市が発行するふれあいフリーパスなどといった障害者用福祉乗車証は本人に限り無料で利用可能。身体または知的第一種障害者の介護者は手帳を提示すると割引運賃が適用される。
プリンセスラインの商標問題

大阪府寝屋川市のプリンセスライン株式会社が、2009年内の一時期「京急バス株式会社」という商号を用いていたが、資本および人材も含めて一切の関係はない。
プリンセスラインは1983年1月25日に「セレモニー観光」として設立した貸切バス事業者だったが、2005年3月31日から京都市内で路線バス「プリンセスラインバス」の運行を開始し、乗合バス事業に参入した。赤い車体がトレードマークで、この塗色は現在も使用されている。
同社は2009年4月6日に「京急バス株式会社」（「京都急行バス」を省略したもの）へ社名変更した。これに対して、京浜急行電鉄は「京急」を商標登録しているため商標権の侵害として抗議し、「混同のおそれもあり、京急ブランドを維持するため」として同社に社名変更を求めた。また京浜急行バスも自社サイトで無関係である旨を告知して注意喚起した。
同社社長は新聞社の取材に対し「営業地域が違うので大丈夫だと思った。商標登録までしているとは知らなかった」と語ったが、抗議を受けて2009年6月13日に社名を再変更すると発表。新社名は「京都急行バス」となった（2009年7月から8月頃に社名変更）。同社はその後2015年に「プリンセスライン株式会社」に再度社名変更している。
→「プリンセスライン § 歴史」も参照
いすゞ・K-EDM430N (Y2373)
金沢文庫駅周辺の狭隘路線で運用されていた狭幅車（大型ナロー車）
試作ノンステップバス・スーパーワイドドア車
三菱ふそう・エアロスター
H5670（除籍済）
京急型ワンステップバス
日野・ブルーリボン
E4531（除籍済）
スーパーワイドドア車
いすゞ・キュービック
M1414（除籍済）
Cgroups

Unified hierarchy cgroups, systemd.
cgroups (control groups) とは、プロセスグループのリソース(CPU、メモリ、ディスクI/Oなど)の利用を制限・隔離するLinuxカーネルの機能。"process containers" という名称で Rohit Seth が2006年9月から開発を開始し、2007年に cgroups と名称変更され、2008年1月に Linux カーネル 2.6.24 にマージされた。それ以来、多くの機能とコントローラが追加された。
機能

設計目標の一つは、niceのように一つのプロセスをコントロールすることから OpenVZ や Linux-VServer のようにOSレベルで仮想化することまで、様々なユースケースを統一されたインターフェイスで提供することにある。
cgroups は以下の機能を提供している。
リソース制限: グループのメモリ使用量を制限できる。これはファイルシステムキャッシュを含む。元々の論文は Containers: Challenges with the memory resource controller and its performance というタイトルで Linux シンポジウムで発表された。
優先順位: いくつかのグループに、より大きな CPU やディスクI/Oスループットを割り振ったりできる。
計上: あるシステムがどれだけのリソースを使用しているか計測する。課金用など。
隔離: グループを他と切り離して異なる名前空間に置き、他のグループのプロセス・ネットワーク接続・ファイルが不可視になるようにする。
コントロール: グループをフリーズしたり、チェックポイントしたり、再開したりできる。
利用法

cgroups とは、同じ基準で集められたプロセスの集合である。グループは階層構造を持ち、それぞれのグループは親グループの制限を引き継ぐ。カーネルは複数のコントローラ（サブシステム）に cgroup のインターフェイスを通じてアクセスできる。例えば、メモリコントローラはメモリの使用を制限し、ns コントローラはプロセスを個別の名前空間に分離し、cpuacct はCPUの利用量を計算するなど。
cgroups は複数の方法で利用可能である。
仮想ファイルシステムに手動で cgroups にアクセスする
libcgroup で提供されている cgcreate, cgexec, cgclassify などのツールを使用し、作成・管理する
ルールエンジンデーモンを使い、自動的に特定のユーザー・グループを移動させたり、設定に記述したとおりに cgroups に命令を出したりする。
cgroups を利用する他のソフトウェア（例えば LXC や libvirt など）を通じて間接的に利用する。
名前空間の隔離

技術的には cgroups の一部ではないが、関連する機能として、名前空間の隔離があり、グループ内のプロセスから他のグループのリソースを見えないようにすることができる。例えば、PID 名前空間を使うとそれぞれの名前空間ごとに重複したプロセス番号を割り振ることが可能になる。マウント、UTS、ネットワーク、SysV IPC などの名前空間が利用可能。もし、"ns" cgroup がマウントされている場合、それぞれの名前空間は cgroup 階層構造内で新しいグループを作る。
PID 名前空間 - プロセス番号 (PID) の割り当て、プロセスの一覧とその詳細を隔離する。新しい名前空間は兄弟名前空間からは隔離されているが、親名前空間は子名前空間のプロセスを見ることができる。
ネットワーク名前空間 - ネットワークインタフェース（物理または仮想）、iptables のファイアウォールのルール、ルーティングテーブルなどを分離する。ネットワーク名前空間は "veth" 仮想イーサーネットデバイスで相互につなげることができる。
UTS 名前空間 - ホスト名を変更できる
マウント名前空間 - 異なるファイルシステムレイアウトを作ったり、特定のマウントポイントを読み込み専用にできる。
IPC 名前空間 - System V プロセス間通信を隔離する。
ユーザー名前空間
名前空間は、unshare() や、clone() でフラグを設定することにより作ることができる。
肥後銀行

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 本店
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  非上場（以下は過去のデータ） 東証1部 8394 2015年9月28日上場廃止 福証 8394 2015年9月28日上場廃止 
略称:  肥銀、ひぎん
本店所在地:   日本 〒860-8615 熊本県熊本市中央区練兵町1
設立:  1925年（大正14年）7月25日 （肥後協同銀行）
業種:  銀行業
法人番号:  2330001001532 
金融機関コード:  0182
SWIFTコード:  HIGOJPJT
事業内容:  銀行業
代表者:  代表取締役会長 甲斐隆博 代表取締役頭取 笠原慶久
資本金:  181億28百万円 （2015年3月31日現在）
発行済株式総数:  2億3,075万5千株 （2015年3月31日現在）
純利益:  連結：128億87百万円 単独：122億21百万円 （2015年3月期）
純資産:  連結：3,022億33百万円 単独：2,975億19百万円 （2015年3月31日現在）
総資産:  連結：4兆7,443億49百万円 単独：4兆7,246億17百万円 （2015年3月31日現在）
従業員数:  連結：2,427人 単独：2,170人 （2015年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  九州フィナンシャルグループ 100%  （2015年10月1日現在）
主要子会社:  #関係会社参照
外部リンク:  https://www.higobank.co.jp/
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| 肥後銀行のデータ |
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法人番号:  2330001001532 
店舗数:  123店 （本支店・出張所・海外駐在員事務所）
貸出金残高:  2兆6,890億79百万円
預金残高:  3兆8,750億35百万円
特記事項： （2015年3月31日現在）
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株式会社肥後銀行（ひごぎんこう、英称：The Higo Bank, Ltd.）は、熊本県熊本市中央区に本店を置く、九州フィナンシャルグループ傘下の地方銀行。熊本県の指定金融機関である。通称、「肥銀」、「肥後銀」。
概要

第百三十五国立銀行として創業した。熊本県（肥後国）屈指の金融機関であり、県内でのシェア(メインバンクと認識している企業数)はほぼ6割にも達し、その数値は近年増加している。(2010年から2013年の帝国データバンク指標の比較による)。
経営は安定しており、自己資本比率は13.07％（国内基準） にも達する。不良債権比率も、九州では福岡銀行に次いで低い。また、県内における売上高が大きい企業の多くが都市銀行、もしくは同行と取引している。だがその一方で、財務基盤の厚さと、県内における屈指の企業であることから、殿様商売になりがちであることが批判されている。
2014年11月、鹿児島銀行と経営統合する方針で交渉を進めていると報じられ、同11月10日、経営統合に向け協議・検討を進めることで基本合意したと発表した。2015年10月1日、両行は共同金融持株会社である九州フィナンシャルグループを設立し傘下に入った。
本店が老朽化した為、総工費100億円を投じ新本店ビルの建設が進められ、2015年5月7日から新社屋での業務が開始された。
ブランドスローガンは「うるおいある未来のために。」。
沿革

1879年（明治12年）4月15日 - 第百三十五国立銀行が現在の宇土市に設立される。
1899年（明治32年）
10月1日 - 普通銀行に転換、九州商業銀行となる。
5月 - 本店を熊本市に移転。
1918年（大正7年）10月 - 熊本銀行に商号変更。
1925年（大正14年）7月25日 - 熊本・飽田・植木の3行が合併して、新たに肥後協同銀行が設立される。
1928年（昭和3年） - 株式会社肥後銀行に商号変更。
1971年（昭和46年）10月 - 福岡証券取引所に上場（証券コード:8394）。
1983年（昭和58年）12月 - 東証、大証2部に上場。
1985年（昭和60年）9月 - 東証、大証1部に指定替え。
2003年（平成15年）1月5日 - 日立製作所が提供する地銀向け共同アウトソーシングソリューションであるNEXTSCOPE（Banks'Ware）を、共同運用行である山陰合同銀行、みちのく銀行に先駆けて運用を開始。
2004年（平成16年）
3月22日 - アイワイバンク銀行（現・セブン銀行）と提携。
12月 - 上海駐在員事務所開設。
2007年（平成19年）
9月10日 - 熊本県上益城郡嘉島町に嘉島支店を開設。
11月5日 - イーネット・ローソンATMと提携。
2012年（平成24年）5月7日 - 老朽化による建て替えに伴い、本店営業部の仮店舗として、熊本県熊本市中央区辛島町5-1の日本生命熊本ビルに移転、営業開始。
2013年（平成25年）
1月15日 - 老朽化による建て替えに伴い、本部機能を熊本県熊本市中央区練兵町1から熊本県熊本市中央区紺屋町1丁目13番地5の肥銀紺屋町ビルに移転。
3月 - 労働基準法違反で役員らが熊本地検に書類送検される。
12月25日 - 労働基準法違反の罪で肥後銀に対する罰金20万円の略式命令が確定。
2014年（平成26年）
4月21日 - 熊本県熊本市中央区大江1丁目の子飼橋支店川鶴出張所を中央区大江3丁目の「ゆめタウン大江」敷地内に移転し、学園大通支店及び肥後銀行フィンシャルプラザ学園大通を開設。
5月26日 - 福岡支店3階に個人総合コンサルティングプラザ福岡を開設。
2015年（平成27年）
5月7日 - 新本店ビルでの業務を開始。合わせてブランドロゴマークを変更すると共に、通帳やキャッシュカード等も新しいデザインに変更された。
10月1日 - 金融持株会社である九州フィナンシャルグループを設立。
10月1日 - 鹿児島銀行などとともに総額20億円からなるKFG地域企業応援投資事業有限責任組合（愛称：KFG地域企業応援ファンド）を設立。
2016年（平成28年）
7月25日 - 鹿児島銀行、日本政策投資銀行などとともに総額100億円からなる熊本復興応援投資事業有限責任組合（愛称：くまもと復興応援ファンド）を創設。
7月29日 - 地域経済活性化支援機構、熊本銀行などとともに「二重ローン」の解消を目指す上限50億円の熊本地震事業再生支援投資事業有限責任組合（愛称：熊本地震事業再生支援ファンド）を創設。
7月29日 - 地域経済活性化支援機構、九州各県主要行とともに復興事業を手がける企業向けの総額116億9000万円からなる九州広域復興支援投資事業有限責任組合（愛称：九州広域復興支援ファンド）を創設。
8月5日 - 鹿児島銀行、中小企業基盤整備機構などとともに総額50億円からなる熊本未来創生投資事業有限責任組合（愛称：くまもと未来創生ファンド）を創設。
2017年（平成29年）
7月18日 - この日から磁気の影響を受けにくい新しい通帳（Hi-Co通帳）を取扱開始した。
2019年（平成31年/令和元年）
4月 - 信託業務に参入。
10月 - 九州旅客鉄道の子会社「JR九州フィナンシャルマネジメント」が会社分割。リース・割賦事業事業を存続会社として社名を「JR九州FGリース」に改称し、肥後銀行に90%の株式譲渡を実施。
2021年（令和3年）
4月1日 - この日から当行キャッシュカードでゆうちょ銀行ATMを利用する場合、平日 8：45～18：00の引出手数料が無料化された。
5月28日 - この日から当行ATMで通帳紛失届、通帳発見届、通帳再発行手続の取扱を開始した(通帳再発行手続は店舗外ATMでは不可。)。
7月5日 - この日から当行ATMでICキャッシュカードにおける磁気不良の自動検知・復元機能を追加した。
2023年（令和5年）
6月 - 台湾台北市に駐在員事務所を開設。
2024年（令和6年）
1月4日 - 再生可能エネルギーの発電・供給事業を行う子会社KSエナジーを設立
店舗

熊本県内の他、福岡県内には福岡市中央区と博多区、北九州市小倉北区・久留米市・大牟田市に各1店舗を構える。その他九州内では長崎市・大分市・宮崎市・鹿児島市にも各1店舗を構える。九州外では東京都中央区と大阪市中央区に各1店舗を構える。そのうち、北九州・久留米・宮崎と九州外の店舗は空中店舗となっており、久留米・宮崎・大阪の各支店にはATMが設置されていない。
熊本県内には支店の他、本店・上通支店・学園大通支店に「肥後銀行フィナンシャルプラザ」を、水道町支店・八代支店・荒尾中央支店、県外では福岡支店に「個人総合コンサルティングプラザ」を開設している。
指定金融機関

熊本県、および熊本市、県内第二の都市である八代市のほか玉名市、荒尾市、天草市、宇土市、水俣市、人吉市、他県内の多くの自治体の指定金融機関を受託している。特に、熊本市では、政令指定都市移行に合わせて、熊本市役所内に開設された本店営業部熊本市役所出張所が熊本市役所支店に昇格した。