stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ボールドウィンA形台車
派生・模倣形式 > 住友製鋼所

住友KS-33L
銚子電鉄デハ700形
扶桑金属（住友）KS-33E
秩父鉄道100形電車
住友KS-33
住友製鋼所（後の住友金属工業、現・日本製鉄）は日本の鉄道車両用輪軸を事実上独占供給する台車メーカー最大手であり、鋳鋼製造技術に優れ、ボールドウィンA形台車の設計を基本としつつ形鋼組み立ての各部を一体化した鋳鋼製部品で置き換えた台車を多数製造した。大型鋳鋼品の採用には、保守の容易化と、剛性の向上によって乗り心地の改善が得られるメリットがあった。
KS-30L・31L：ボールドウィンA形を基本に側枠を上下に分割した鋳鋼部品を組立てたものに置き換えたタイプ。京成電気軌道・東武鉄道・小田原急行鉄道などで多用された。基礎ブレーキ装置はKS-30Lが片押し式、31Lが直列配置の両抱き式であった。
KS-33L・E：KS-30L・31L系の発展型に相当し、基礎ブレーキ装置を並列配置の両抱き式に改めてブレーキ性能の向上を図ったもの。阪神急行電鉄・京阪電気鉄道・参宮急行電鉄・小田原急行鉄道などの各社で多用された。
KS-66L：台車枠全体を一体鋳鋼製とした日本初の電車用台車。大阪電気軌道奈良線サボ500・クボ500形用として1930年に設計された。
KS-63L：大阪市電気局の高速電気軌道（地下鉄）100形用として1933年に設計。KS-66Lに続き一体鋳鋼製台車枠を備える。戦後も400形を除く500形までの市営地下鉄各形式に継続採用され、600形にもこれをローラーベアリング化したKS-63Eが採用された。鋲接部分がほとんどなく、長期使用においてもゆるみが発生しないため保守面では極めて有利であった。
98A-45NC4-3：南海鉄道モハ2001形の一部に採用。日本車輌製造D-20の同等品。
派生・模倣形式 > 川崎車輌

川崎車輌は、その前身である川崎造船所兵庫工場の時代から、BLW社の原設計に忠実な半月形の釣り合い梁を備える台車を各社に供給していた。その一方で、住友と共に戦前期から鋳鋼製台車枠の製造に取り組むなど、新技術の導入に積極的であったことでも知られている。また、会社としてこれらのボールドウィン系台車に対して原則的に独自の形式呼称を与えていなかったことでも知られており、同社が各私鉄に供給した同系台車はいずれもそれぞれの納入先が独自の基準に従って付した形式名で呼ばれている。
川崎3450：目黒蒲田電鉄および東横電鉄モハ510形用として製造されたBW 78-25A相当品。44両分が量産された。なお、形式は東急成立後の社内呼称である。
K-3：帝都電鉄モハ100形電車用として製造。形式は合併後の京王帝都電鉄で与えられた社内呼称である。ボールドウィンAA形の設計を基本に台車枠本体を一体鋳鋼製品で置き換えたものである。
KO形：上毛電気鉄道の新規開業に備えて製造された、デハ100型用として1928年に納入。本形式は例外的に固有の形式名を与えられているが、その名は川崎の社名と、設計者で当時技師長を務めていた岡村馨のそれぞれのイニシャルから採られた。初期のボールドウィンA形台車の設計に忠実に従う半月形の釣り合い梁と複列の釣り合いばねを備えつつ、新造時より枕ばねを重ね板ばねに代えてコイルばねとし、さらに軸受をローラーベアリングとした、当時としては画期的な設計の台車であった。上毛電気鉄道以外への同系台車の納入例としては、1929年3月に竣工した吉野鉄道モハ201形電車201 - 206・サハ301形301 - 314用が存在した。もっとも、こちらは半月形の釣り合い梁を備え、枕ばねをコイルばねとした点や複列釣り合いばねを採用していた点などでは上毛向けと共通していたが軸受は平軸受で、さらに軌道への不適合により比較的短期間の間に通常の重ね板ばねを枕ばねとし、釣り合いばねと釣り合い梁もそれぞれ単列形とDepressed形に改造されている。
BW-6・6A：山陽電気鉄道270形電車用として製造。形式はボールドウィン系の釣り合い梁式台車の6番目の形式であることを示す山陽での社内呼称である。中でもBW-6Aは本形式を基本とする日本製模倣品としては恐らく最後の新造品と見られ、軸距が2,200mmと大型化されたほか、枕ばねがコイルばね＋オイルダンパ構成となっており、近代化が図られていた。
派生・模倣形式 > 日立製作所

独自路線を重視する日立製作所も、戦前から戦後間もない時期にかけて製造した電車用台車についてはアメリカメーカーのデッドコピー品が大半を占めていた。ボールドウィンA・AA形同等品については、自社工場で製造したデッドコピー品の他、営団地下鉄からの発生品を整備・改修した再生品を供給している。
MI形：A形のデッドコピー品。第二次世界大戦前に地方私鉄各社へ納入された。
H-20：汽車製造KS-20の同等品で同社が手がけた南海山手線クタ7000形用として供給された。なお、この形式名は納入先であった南海鉄道での社内呼称である。
派生・模倣形式 > 帝國車輛工業

帝國車輛工業は長らく鉄道省指定の客車製造メーカーであったこともあり、戦前期の地方私鉄向け電車の製造実績はそれほど多くない。中には西武鉄道向けのように製造に慣れた国鉄客車用のTR23に主電動機を装架したものを出荷した例もあった。ただし、下記のように少数ながら本形式に由来する釣り合い梁式台車の製造実績がある。
T-20：汽車製造KS-20の同等品で南海鉄道山手線向け。H-20と同様、こちらの形式名もメーカー名の頭文字と心皿荷重上限を組み合わせた南海の社内呼称である。
派生・模倣形式 > 木南車輌製造

木南車輌製造は新興の鉄道車両製造メーカーとして車体については個性的な設計で知られているが、台車についてはいずれも他社製品のデッドコピー品となっており、本形式の設計に由来する釣り合い梁式台車も少数ながら製造している。
KN-16：日本車輛製造D-16の同等品。南海モハ1201形に装着された。ただし、通常は破断事故の発生を防ぐ意味で鍛造部品とされる釣り合い梁が圧延鋼板の切り抜きで作成されるなど、戦時体制下での製造という事情も手伝って品質面では思わしくなかったと伝えられている。これらは戦後モハ1201形の主電動機をMB-146-SFRからMB-280-AFRに換装してモハ1551形へ改造した際に、一旦は主電動機支持架を強化した上で流用されたが、結局強度不足などから新型台車への換装を余儀なくされた。このため、比較的早期に全数が廃却されている。
派生・模倣形式 > 近畿車輛

近畿車輛は前身の田中車輌時代から電車の製造を手がけていたが、戦後、スイスから技術導入するまでについては台車の製造実績は少ない。このため本形式の設計に由来する釣り合い梁式台車の製造実績は台車の製造が本格化した近畿車輌への改組以降に限られた。しかも同社は早期にシュリーレン式台車を開発してそちらに移行したため、ボールドウィン系台車の製造実績は希少と言って良いレベルに留まっている。
KT-10：北陸鉄道モハ1820形・モハ5000形用として製造。
K-63：京福電気鉄道叡山線デオ200形用として1951年に製造。製造当時に京福電気鉄道が建設を計画していた、鴨東線の開業後、京阪三条から京阪線へ乗り入れを実施し、大阪直通を目指していたことから、高速運転に適した釣り合い梁式台車が設計された。
KD-1；近鉄名古屋線用として製造された、ク6561形向けとして1952年に製造。KDナンバーを持つ近畿車輌製台車としては最初で最後の釣り合い梁式台車である。
派生・模倣形式 > 南海鉄道天下茶屋工場

南海鉄道は、戦前の1920年代から1930年代にかけて自社天下茶屋工場にて電気機関車や軌道線用の路面電車を含め車両製造を積極的に実施しており、その一環として台車製造を実施した。中小私鉄では対応が困難であったブリル社製鍛造台車枠の交換部品を自社で型鍛造にて製造するなど、私鉄直営の車両工場としては高水準の設備と技術力を備えていた。
N-16：汽車製造K-16・日本車輌製造D-16（D16）を採寸し製造したと伝えられる孫コピー品。モハ1201形の自社製グループに装着された。なお、この台車は木南車輌製造製のKN-16とは異なり、釣り合い梁が鍛造品となっており、戦後も長く使用された。
派生・模倣形式 > 山陽電気鉄道

山陽電気鉄道は車両製造そのものには着手しなかったが、木造電車の広幅車体を唐竹割りにして寸法を詰めたうえで狭幅車体に組み直し改造し、また軸ばね式のボールドウィンL形台車を大改造して本形式に類似の釣り合い梁式台車に改造してしまうなど、戦前には柔軟な発想で大胆な改造工事を実施していたことで知られる。
BW-1：在来車に装着されていた純正の78-25Aを採寸し1935年に自社工場で5両分が製造されたデッドコピー品。ただし、「BW-1」は山陽社内に存在したBW 78-25A系の各台車に対する総称として与えられた社内呼称であり、自社製台車を識別するための名称ではない。
採用された車両

その著名さに反し、日本に輸入されたA形台車の純正品の数はそれほど多くはなく、大型化が進んだ鋼製車の時代にはほとんどの納入先でAA形の日本製模倣品が採用されている。
鉄道院ナデ6287・6288 (78-25A)
大阪電気軌道デボ1形・デボ19形・デボ61形 (78-25A)
阪神電気鉄道321形 (75-25A)
阪神急行電鉄75形 (78-25A)
京阪電気鉄道初代1000形（300形） (78-25A)
大阪鉄道デイ形・デロ形 (84-25A)
神戸姫路電気鉄道1形 (78-25A)
南海鉄道電6形(78-25A)・電7形 (86-35A)
各務原鉄道KB1形 (75-25A)
愛知電気鉄道電7形 (84-27A)
BLW社工場で製造中の台車(1905年)
川崎造船所 KO形台車
上毛電鉄デハ104
枕ばねは奥まった位置にあるコイルばねで、外からは見えにくい
高橋三郎 (競馬)

| 高橋三郎> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  岩手県岩手郡西根村 （現・八幡平市）
生年月日:   (1944-08-18) 1944年8月18日（80歳）
騎手情報
所属厩舎:  小暮嘉久（大井） →佐藤順二（大井）
勝負服:  緑・胴白山形一本輪
初免許年:  1963年
騎手引退日:  1997年
重賞勝利:  127勝
通算勝利:  地方25759戦3975勝／中央4戦0勝　
調教師情報
初免許年:  1997年
調教師引退日:  2015年5月31日
重賞勝利:  37勝
通算勝利:  地方4419戦498勝／中央13戦0勝
経歴
所属:  大井競馬場
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高橋 三郎（たかはし さぶろう、1944年8月18日 - ）は大井競馬場に所属していた元騎手、元調教師である。愛称はサブちゃん。
来歴

岩手県西根村の農家の三男として産まれる。中学校を卒業後に集団就職で千葉県柏市の牧場に就職したのがきっかけで、競馬の世界に足を踏み入れた。1961年4月、16歳で数多くの名騎手を輩出した大井の小暮嘉久調教師のもとに入門。同年10月には、地方競馬全国協会の発足にともない全国の地方競馬場の新人騎手を養成することになった、八王子牧場の騎手養成長期課程第1期生となる。 1962年の年末には教官との行き違いや東京オリンピックの競技馬の世話を巡って第一期生全員が養成所を脱出し外泊する騒ぎを起こしたこともあったが、1963年3月31日には無事同課程を修了し、騎手免許を取得した。
デビューすると初年度にいきなり79勝を挙げ、以後も川崎の佐々木竹見や同門の松浦備、赤間清松らとともに南関東公営競馬のトップジョッキーの一人として活躍する。1970年3月、小暮嘉久調教師の廃業に伴い伊藤正美厩舎へ移籍。1975年9月29日には地方競馬通算2000勝を達成している。1981年3月、山下春茂厩舎に移籍。1983年2月25日に地方競馬通算3000勝を達成すると、同年11月27日に行われたジャパンカップでもダーリンググラスで騎乗した。
だが1985年の11月20日、調教をつけていた馬が突如暴走し、一時は右足の切断も考えられるほどの大怪我を負ってしまう。転院と2年余りのリハビリを経て1987年9月12日に復帰したが、それでも右足は左足の半分ほどの太さであり、また第3・第4指は足の甲へと食い込んでしまっていたという。カムバック後も引き続き1990年のゴールデンジョッキーカップで優勝するなど活躍したが、1997年3月に調教師免許を取得し騎手を引退した。騎手としての通算成績は25759戦3975勝、ほか中央競馬で4戦0勝。東京ダービーを4回、帝王賞を3回制するなど地方重賞127勝あげた。また、「癖馬を扱わせたらサブちゃんの右に出る者はいない」と評価されていた。忘れられない馬として南関東時代のラストランとなった青雲賞などに騎乗したハイセイコーを、一世一代の名勝負として南関東三冠を達成したゴールデンリボーの三冠競走全てで2着となったバトルメントの東京王冠賞を挙げている。
1997年3月31日付けで調教師免許を取得し、1998年4月29日大井競馬第10競走をネイティヴランナーで制し、初出走で勝利をあげた。2000年、東京競馬場で行われた武蔵野ステークスに、ナショナルスパイで中央競馬初出走を果たす。2002年、大井競馬場の優秀調教師賞を受賞。2003年には管理馬のハタノアドニスがNARグランプリ最優秀短距離馬に選出される。2007年の第7回JBCスプリントをフジノウェーブで制し、JpnI初勝利を挙げるとともに大井競馬場の最優秀調教師賞に輝いた。
2015年5月31日付で調教師を勇退。ラストランは2015年5月22日の大井競馬第8競走（シルクスノーマン、3着）で、調教師としての通算成績は地方競馬4419戦498勝、中央13戦0勝（重賞37勝）であった。
通算成績 > 騎手成績

| 西暦 | 騎乗数 | 1着数 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1963年 | 700 | 79 | .112 |
| 1964年 | 1695 | 262 | .154 |
| 1965年 | 1316 | 182 | .138 |
| 1966年 | 1396 | 209 | .149 |
| 1967年 | 1478 | 193 | .130 |
| 1968年 | 1236 | 202 | .163 |
| 1969年 | 908 | 144 | .158 |
| 1970年 | 832 | 114 | .137 |
| 1971年 | 974 | 161 | .165 |
| 1972年 | 653 | 96 | .147 |
| 1973年 | 792 | 148 | .186 |
| 1974年 | 781 | 115 | .147 |
| 1975年 | 887 | 136 | .153 |
| 1976年 | 832 | 130 | .156 |
| 1977年 | 750 | 111 | .148 |
| 1978年 | 780 | 143 | .183 |
| 1979年 | 808 | 150 | .185 |
| 1980年 | 772 | 129 | .167 |
| 1981年 | 798 | 129 | .161 |
| 1982年 | 954 | 150 | .157 |
| 1983年 | 685 | 109 | .159 |
| 1984年 | 787 | 141 | .179 |
| 1985年 | 865 | 175 | .202 |
1986年: -
| 1987年 | 244 | 30 | .122 |
| 1988年 | 445 | 71 | .159 |
| 1989年 | 588 | 95 | .161 |
| 1990年 | 620 | 102 | .164 |
| 1991年 | 532 | 74 | .140 |
| 1992年 | 404 | 48 | .118 |
| 1993年 | 296 | 42 | .141 |
| 1994年 | 296 | 36 | .121 |
| 1995年 | 333 | 34 | .102 |
| 1996年 | 259 | 28 | .108 |
| 1997年 | 63 | 7 | .111 |
| 通算 | 25759 | 3975 | .154 |
通算成績 > 騎手成績 > 主な騎乗馬

オールカツプ（1967年ニューイヤーカップ）
シンタカラフオード（1968年千鳥賞）
ウエルスダイバー（1968年東京ダービー、東京王冠賞）
ウエルスシヨウ（1968年東京記念）
エビフジ（1969年関東オークス、1970年キヨフジ記念）
ヒダカスズラン（1971年キヨフジ記念）
クラフトケルン（1972年黒潮盃）
ハイセイコー（1972年青雲賞）
ネロ（1973年開設記念）
イケノカエデ（1973年キヨフジ記念）
スマノダイドウ（1973年アラブダービー）
ダイエイモンド（1974年東京ダービー）
オサイチテユーダ（1975年東京盃）
カツフアーム（1975年全日本三才優駿）
リマンドタイコウ（1977年青雲賞、東京3歳優駿牝馬）
グツドボーイ（1977年東京王冠賞）
マイリマンド（1978年青雲賞、全日本三才優駿）
タガワエース（1979年川崎記念）
タガワテツオー（1980年京浜盃）
カツアール（1980年帝王賞）
タイホウジェミー（1980年関東オークス）
ステイード（1980年青雲賞）
パワープライド（1980年東京記念）
テスコフアイヤー（1980年東京3歳優駿牝馬）
タイムリーヒツト（1981年東京盃）
デユールスワロー（1982年キヨフジ記念）
ケイワイホマレ（1982年アラブダービー）
トラストホーク（1982年東京大賞典、1983年帝王賞）
サンオーイ（1983年京浜盃、東京王冠賞、東京大賞典）
ゼンニホン（1983年アラブダービー）
タガワリユウオー（1983年日本テレビ盃、1984年浦和記念）
センパチボンモ（1984年千鳥賞）
キングハイセイコー（1984年羽田盃、東京ダービー）
ガールライヒ（1985年キヨフジ記念）
マルゼンスター（1985年東京盃）
シナノジヨージ（1987年日本テレビ盃）
ハツピーシヤトー（1988年日本テレビ盃）
アウトランセイコー（1990年羽田盃、東京ダービー）
ホマレギヤル（1991年全日本アラブクイーンカップ）
チヤンピオンスター（1990年東京記念、1991年帝王賞）
オオヒエイ（1990年全日本アラブ大賞典）
カシワズプリンセス（1992年京浜盃）
アコニットローマン（1993年東京プリンセス賞）
ハナセール（1993年東京盃）
テツノセンゴクオー（1996年東京記念）
サンライフテイオー（1996年スーパーダートダービー）
通算成績 > 調教師成績

| 西暦 | 出走数 | 1着数 | 2着数 | 勝率 | 連対率 | 収得賞金 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | 67 | 12 | 7 | .179 | .284 | 5882万4000円 | - |
| 1999年 | 119 | 12 | 10 | .101 | .185 | 1億0525万3000円 | - |
| 2000年 | 123 | 16 | 15 | .130 | .252 | 2億719万5000円 | 82位 |
| 2001年 | 110 | 27 | 13 | .245 | .364 | 2億5510万1000円 | 27位 |
| 2002年 | 100 | 23 | 12 | .230 | .350 | 2億4492万5000円 | 33位 |
| 2003年 | 128 | 17 | 13 | .133 | .234 | 3億1194万5000円 | 72位 |
| 2004年 | 231 | 32 | 18 | .139 | .216 | 1億7327万3000円 | 15位 |
| 2005年 | 271 | 51 | 24 | .188 | .277 | 1億6792万1000円 | 5位 |
| 2006年 | 253 | 43 | 24 | .170 | .265 | 1億6867万7000円 | 6位 |
| 2007年 | 314 | 34 | 30 | .108 | .204 | 2億4091万3000円 | 17位 |
| 2008年 | 334 | 39 | 28 | .117 | .201 | 1億7368万9000円 | 12位 |
| 2009年 | 358 | 28 | 24 | .078 | .145 | 1億1252万5500円 | 32位 |
| 2010年 | 417 | 40 | 38 | .096 | .187 | 1億6112万円 | 15位 |
| 2011年 | 330 | 29 | 27 | .088 | .170 | 9109万1000円 | 26位 |
| 2012年 | 286 | 42 | 43 | .109 | .220 | 1億3429万6500円 | 13位 |
| 2013年 | 344 | 25 | 24 | .073 | .142 | 7690万円 | 45位 |
全ての数字は南関東での競走のみ。
通算成績 > 調教師成績 > 主な管理馬

イエローパワー（2000年羽田盃、スーパーチャンピオンシップ）
スピーディドゥ（2001年アフター5スター賞）
ハタノアドニス（2003年アフター5スター賞、東京盃、2004年アフター5スター賞）
フジノウェーブ（2007年JBCスプリント、2008年東京盃、2010年-2013年東京スプリング盃）
スリーセブンスピン（2010年船橋記念）
張敏圭

張敏圭（チャン・ミンギュ、韓: 장민규、JANG Min Gyu、1999年3月6日 - ）は、大韓民国出身のプロサッカー選手。Kリーグ1・済州SK FC所属。ポジションはディフェンダー（センターバック）、ミッドフィールダー。
来歴

富平高等学校を経て漢陽大学へと進学。2019年には東京オリンピック出場を目指すU-22韓国代表に初選出された。
2020年よりJリーグ・ジェフユナイテッド千葉に加入。同年2月、J2開幕節のFC琉球戦に先発出場し、プロデビューを果たした。2021年6月9日、天皇杯2回戦の大宮アルディージャ戦で決勝ゴールとなるプロ初ゴールを決めた。8月21日、J2第26節のヴァンフォーレ甲府戦でJリーグ初ゴールを決めた。
2023年、FC町田ゼルビアへ完全移籍。
2023年、U-24韓国代表に招集される。
2025年1月8日、町田は海外クラブへの移籍を前提とした手続きと準備のためチームを離脱することを発表。1月16日、韓国の済州SK FCが加入を発表した。
所属クラブ

2015年 - 2017年  富平高等学校
2018年 -  漢陽大学校
2020年 - 2022年  ジェフユナイテッド市原・千葉
2023年 - 2024年  FC町田ゼルビア
2025年 -  済州SK FC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 千葉 | 15 | J2 | 31 | 0 | - | - | - | - | 31 | 0 |
| 2021 | 千葉 | 15 | J2 | 36 | 1 | - | - | 2 | 1 | 38 | 1 |
| 2022 | 千葉 | 15 | J2 | 34 | 2 | - | - | 1 | 0 | 35 | 2 |
| 2023 | 町田 | 14 | J2 | 37 | 4 | - | - | 1 | 0 | 38 | 4 |
| 2024 | 町田 | 14 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | |||||||||||||| |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 138 | 7 | - | - | 4 | 1 | 142 | 7 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 138 | 7 | - | - | 4 | 1 | 142 | 7 |
タイトル > クラブ

J2リーグ：1回（2023年）
代表歴

U-22韓国代表
AFC U-23選手権2020
現代コリア

| --- | --- |
: 「朝鮮研究」はこの項目へ転送されています。朝鮮についての研究については「韓国学」をご覧ください。
『現代コリア』（げんだいコリア、1962年1月創刊 - 2007年11月休刊）は、任意団体の現代コリア研究所が発行していた朝鮮半島情勢等に関する月刊誌（年10回発行）。
概要

1962年1月に日本朝鮮研究所（現・現代コリア研究所）が『朝鮮研究月報』を創刊した。当初は在日コリアン問題を扱っていた。
1964年6月号から『朝鮮研究』に誌名が変わった。1984年4月号から『現代コリア』に誌名が変わった。現在は朝鮮半島情勢を中心に扱っている。
1996年10月号では、一般の雑誌や新聞による1997年2月の報道に先だって、横田めぐみ拉致事件をいち早く報じた。
発行部数の減少や編集委員の高齢化のため、2007年11月上旬発行の通巻476号をもって休刊。その後はウェブサイトから情報を発信している。
2012年にウェブサイトリニューアル。それ以前に掲載されていた全ての記事が削除された。
『朝鮮研究』1967年8月号
木村和貴

| きむら かずき 木村 和貴 |
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生誕:   (1988-12-03) 1988年12月3日（36歳） 東京都荒川区
国籍:   日本
出身校:  立教大学大学院ビジネスデザイン研究科
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木村和貴（きむら かずき、1988年12月3日 - ）は、東京都荒川区出身のマーケター、コミュニケーションプランナー、編集者。Voicy番組パーソナリティ。元AMP共同編集長。
立教大学経済学部を卒業後、セプテーニに入社。その後ブラーブメディアにてビジネスインスピレーションメディア『AMP（アンプ）』の共同編集長を務め、スタートアップ、テクノロジー、カルチャーに関する取材・編集に加え、エストニア等への視察訪問、イベント登壇、NewsPicksおすすめピッカー等でも活動する。以後、電通パブリックリレーションズにて企業ブランディングを中心としたコミュニケーション・プランニングを行う。Voicy番組『きむかずのソーシャルデザインラボ』にてパーソナリティを務める。
経歴 > 学歴

2001年に立教新座中学校に入学。2004年に立教新座高等学校に進学し、2007年に立教大学経済学部経済政策学科へ入学。
2011年に同大学を卒業し、就職。2015年に立教大学大学院ビジネスデザイン研究科へ入学し、会社勤務を続けながら通学。2017年に同大学院を卒業し経営管理学修士（MBA）を取得。
経歴 > 社歴

2011年にセプテーニに入社。運用型広告を中心としたデジタルマーケティングに5年程度携わり、2015年からは新規事業責任者としてWebメディアの立ち上げを経験。
2016年より電通パブリックリレーションズへ転職し、ブラーブメディアへ出向。新メディアの立ち上げに従事し、2017年にミレニアル世代向けビジネスメディア『AMP』を共同編集長として創刊。
2020年より電通パブリックリレーションズにてコーポレートブランドデザイン部に加入。企業ブランディングを中心としたコーポレートコミュニケーションプランニングを行う。
賞歴

2012年：経済産業省クールジャパン大賞
2013年：第50回宣伝会議賞協賛企業賞
2016年：第8回販促会議コンペティションゴールド
2019年：カンヌライオンズ ヤングPR部門国内ブロンズ
主な活動 > マーケティング・コミュニケーションプランニング

セプテーニ時代は運用型広告を中心としたデジタルマーケティングコンサルタントとして活動。SEM、ネットワーク広告、SNS広告などを幅広く行う。
上級ウェブ解析士や、GAIQなどを取得。ビジネススクールにて広義のマーケティングや消費者行動論などについても学習。
社内・社外活動にてコピーライティングや企画での作品がある。また、自身のnoteにてPRコミュニケーションと経営視点の融合に関する研究や、ボイスメディアVoicyにて自身の番組のパーソナリティを務め、ソーシャルデザインについて言及し、発信活動を行っている。メディア取材ではミレニアル世代・Z世代の価値観変化として王道から多道へ進んでいると語っている。
また、2020年に新たな経営・マーケティング・ブランディングの概念として『ブランドフューチャーフィット』を提唱している。
コピー：「タッチの差は、意外と大きい。」（第50回宣伝会議賞、課題：クレディセゾン「永久不滅.com」）
コピー：「そのペダルに、想いを乗せて。」（ツールド東北2013パンフレット、セプテーニ協賛企業欄）
企画：「Mapion-bot（マピオンボット）」（第8回販促コンペ、課題：Mapion）
note：【経営×PRを考えてみた】マーケティング編
Voicy：『きむかずのソーシャルデザインラボ』パーソナリティ
主な活動 > 新規事業

2015年にセプテーニ子会社にて新規事業責任者として情報サイトの立ち上げを経験。
また、2017年には新規デジタルメディア立ち上げの担当として『AMP』を創刊。
ビジネススクール時代は、修士論文（ビジネスプラン）にてベストビジネスプランアワードを受賞しているというバックグラウンドがある。
主な活動 > 編集・ライティング

共同編集長を務めるAMPにて、取材やライティングの活動も行っている。
取材実績としては、著名な取材対象者に俳優・佐々木蔵之介やスケート・髙木菜那、PARTY・中村洋基等がいる。
また、自身ではAIに関連する記事やスタートアップ、テクノロジー分野の記事を主に執筆している。
NewsPicksにて『テクノロジーの未来』『メディアの現場から』おすすめピッカーに選定されている。
メディア出演・登壇 > メディア

AdverTimes：クールジャパン大賞受賞時に掲載
宣伝会議：宣伝会議賞協賛企業賞受賞時に作品およびコメント掲載
販促会議：販促会議コンペティションゴールド受賞時に作品およびコメント掲載
ログミー：イベント登壇時のプレゼンテーション記事掲載多数
PR GENIC：『人生の選択肢は王道から多道へ。ミレニアル世代の生態と2020年に注目すべき動向とは？』
メディア出演・登壇 > イベント

AMPイベント「電子国家エストニアのスタートアップシーン」：エストニアの環境と教育についてプレゼンテーション
AMP1周年記念イベント「CHANGE THE GAME」セッション1：世界のゲームチェンジ事例についてプレゼンテーション
AMP1周年記念イベント「CHANGE THE GAME」セッション2：三田則房、工藤里紗とのトークセッションにてファシリテーター
WASEDA NEO主催イベント「誰がためにミレニアルズは働く？80年代生まれが語る、枠にとらわれない働き方」
AMPイベント「エストニア・スタートアップ最新動向レポート」
ログミー主催イベント「大予測！2019年ビジネスメディアの潮流」
プライベートイベント「カンヌPR部門10年間の作品をつまみに、まったりトークBAR」
楠瀬喜多

楠瀬喜多（1920年頃撮影）
楠瀬 喜多（くすのせ きた、天保7年9月9日〈1836年10月18日〉 - 大正9年〈1920年〉10月18日）は、日本の婦人運動家。高知県（当時の土佐藩）生まれ。通称、民権ばあさん。
経歴

1836年に当時の土佐藩で、車力の人夫頭だった袈沙丸儀平の長女として生まれる。1854年には土佐藩の剣道指南役を勤める楠瀬実と結婚するが、1874年に死別。2人の間には養子を含めて子供がいなかったので、楠瀬が戸主として相続した。
戸主として納税しているにもかかわらず、1878年の高知県区会議員選挙では女性であることを理由に投票が認められなかった。当時の府県会規則には「選挙資格は、満20歳以上の男子で、その郡区内に本籍を定め、地租5円以上を納める者（同法第14条）」と定められていたものの、府県会の下部組織である区町村会については郡区町村編制法に全国的な統一基準が設けられていなかったためである。
これに対し、楠瀬は女性であるだけで選挙権が認められないことに抗議して税金を滞納したところ、高知県から督促状が届いたため、「納税しているのに、女だからという理由で投票できないのはおかしい。権利と義務は両立するはず。投票できないなら税金も納めない。」とする抗議文を高知県庁へ提出した。だが高知県側が楠瀬の要求の受け入れを拒否したため、楠瀬は内務省にまで意見書を提出した。結果的にこの選挙での投票はかなわなかったものの、1880年9月20日に政府より区町村会法が発布され、区町村会選挙規則制定権が各区町村会で認められた。これにより、上町町議会では日本で初めて、戸主に限って女性参政権が正式に認められるに至った。その後、隣の小高坂村でも同様に認められた。
しかし、1884年に政府が区町村会法を改正し、規則制定権を区町村会から取り上げ、参政権は男性のみと規定された。それでも、夫との死別後から板垣退助に共鳴した楠瀬は立志社の自由民権運動に参加し、自ら壇上にも立って阿波（徳島県）、讃岐（香川県）などに遊説した他、高知を訪れる若い民権活動家を自宅に泊めるなど女性解放運動を続け、楠瀬の名は「民権ばあさん」として知れわたった。
楠瀬は晩年まで政治への関心を持ち続け、河野広中のつてで衆議院を4回傍聴した。1920年、大正デモクラシーが叫ばれる最中に亡くなった。84歳没。
楠瀬喜多をモデルにした作品

NHK朝ドラの「らんまん」第16回（2023年4月24日放送）以降、島崎和歌子演じる「民権ばあさん」として、楠瀬喜多をモデルとする楠野喜江が登場した。
史跡・史料

現在、楠瀬の婦人参政権運動を記念して、高知市上町2丁目の高知市立第四小学校の校門そばには「婦人参政権発祥之地」と刻まれた碑が残る。また、高知市立自由民権記念館には、1枚だけ残された楠瀬喜多の肖像写真が収蔵されている。この肖像写真をはじめ、楠瀬喜多の没後100年に合わせて、同館で企画展が開催された。
真田信綱

|  凡例真田 信綱 |
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 真田源太左衛門尉（部分） （恵林寺蔵、松本楓湖筆）
時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  天文6年（1537年）
死没:  天正3年5月21日（1575年6月29日）
改名:  源太郎（幼名）→信綱
別名:  源太左衛門
戒名:  信綱寺殿天室道也大禅定門 信綱寺殿大室道也大居士
墓所:  長野県上田市真田町の信綱寺 設楽原古戦場
官位:  左衛門尉
幕府:  室町幕府
主君:  武田信玄→勝頼
氏族:  真田氏
父母:  父：真田幸綱、母：河原隆正の妹・恭雲院（飯富虎昌の娘とも）
兄弟:  信綱、昌輝、昌幸、信尹、金井高勝、清鏡?
妻:  正室：高梨政頼の娘・於北様（井上次郎座衛門の娘とも）
子:  与右衛門、信興、信光、清音院殿（真田信之正室のちに側室）
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真田 信綱（さなだ のぶつな）は、戦国時代の武将。武田信玄、勝頼の2代に仕える。幼名は源太郎。官途は左衛門尉。武田家の騎馬200騎持の侍大将。武田二十四将にも数えられる。
家系

甲斐国守護・武田氏に仕える他国衆・真田幸綱（幸隆）の嫡男。母は真田家の譜代家臣・河原隆正の妹・恭雲院または飯富虎昌の娘。正室は「於北様」と呼ばれ、北信濃の旧族・高梨政頼や井上次郎座衛門の娘とする説がある。子に真田与右衛門、真田信興、真田信光らがいる。与右衛門は越前松平家へ仕官した。また清音院殿は信綱の弟・真田昌幸の嫡男・信之の正室（のちに側室）になったという。
生涯 > 武田家の家臣時代

天文6年（1537年）生まれ。同母弟の昌幸・信尹らが幼年期から武田信玄に近侍しているため、信綱も早い時期から信玄に出仕していたと考えられている。
確実な初出史料は真田氏の氏神四阿山白山神社奥宮に奉納された父・幸綱と連名の連署で、武田家へ仕えているが初陣や出仕時期など前半生は不明とされる一方で、天文21年（1552年）8月の信濃小岩嶽城攻めで初陣を飾っているとする伝承もある。これは父・幸綱と生涯が重なるためで、前半生の大半は幸綱が前面に出ていたため、信綱の記録はほとんど見られない。父と連署していることから、この時点で既に嫡子・家督相続者としての地位を固めていたとされている。
永禄4年（1561年）の第4次川中島の戦いでは父・幸綱と共に妻女山攻撃の別働隊に加わっていた。永禄6年（1563年）の岩櫃城攻略の前後から、幸綱は上野吾妻郡での活動が主となっており、信濃の本貫地は後継者である信綱が事実上支配していたと思われる。元亀3年（1572年）には幸綱に代わって信濃先方衆の筆頭に挙げられており、この頃には世代交代が済んでいると推測されており、史料の検討から西上野侵攻作戦が行われていた永禄10年（1567年）までには継承が行われていたと考えられている。
戦場では専ら父・幸綱や弟の真田昌輝らと共に行動しており、幸綱と共に信濃国や上野国を転戦し、永禄11年（1568年）には昌輝と兄弟で駿河国攻めの先鋒を担い、永禄12年（1569年）の三増峠の戦いでは昌輝や内藤昌豊とともに殿軍を務めて戦功を挙げている。その後も主要な戦いには必ず名を連ね、主に先鋒として活躍している。また近年では箕輪城城代であったとする説も有力で、準譜代としての待遇を得ていたようである。[要出典]元亀3年（1572年）の信玄の西上作戦にも従軍し、三方ヶ原の戦いでは武田軍の先手を務めて奮戦した。
生涯 > 最期

天正2年（1574年）5月に幸綱の死去に伴い正式に真田家の家督を継いだ信綱は、その一年後、天正3年（1575年）5月21日の長篠の戦いに真田の兵を率いて参戦した。三尺三寸の陣太刀・青江貞を振って奮戦し、馬防柵を次々なぎ倒しながら敵陣に迫るが鉄砲部隊の銃撃によって弟の昌輝と共に戦死した。享年39。設楽原古戦場に残る墓碑には、『真田源太左衛門尉信綱の碑』と刻まれている。
真田家の家督は勝頼の命令により信綱の遺児らに受け継がれることは認められず、武藤家を継いでいて勝頼本陣に詰めていたので戦死を免れていた同母弟の昌幸が継承した。法名は信綱寺殿天室道也大禅定門。
信綱を討ったのは徳川方の渡辺半十郎政綱（渡辺半蔵守綱の実弟）とされるが、実際には織田信長配下の柴田勝家、丹羽長秀、羽柴秀吉ではないかとする説もある[要出典]。信綱の首は着用していた陣羽織に包まれて、家臣（近習）の北沢最蔵と白川勘解由が甲斐に持ち帰ったといい、この「血染めの陣羽織」は上田市の信綱寺に収蔵されている。なお、この2人は信綱を追って殉死し、その忠義を賞されて北沢家には300石、白川家にも200石が与えられた。
なお、信綱寺は、信綱の弟・昌幸が、位牌所として建立した寺で、この南には古城と呼ばれる尾根がある。ここは中世に真田氏が居館を構えていたと言われる由緒のある地である。
人物

信綱は信玄に将来を嘱望されるほどの豪勇の持ち主で、弟の昌幸も信綱の勇を尊敬していたという。甥（昌幸の次男）の真田信繁に信綱と同じ「左衛門」を名乗らせているのは信綱のように剛勇になってほしいという昌幸の期待があったといわれる。
初陣である信濃小岩嶽城攻めで一番槍の功名を挙げるなど豪勇の士であり、「若年より武勇抜群、信玄・勝頼両代のうち、攻城、野戦、その功すこぶる多し」と評されている。
関連作品

近衛龍春『真田信綱 弟・昌幸がもっとも尊敬した武田家随一の剛将』PHP研究所、2013年。
| 表 話  歴信濃真田氏当主（1574 - 1575） |
| --- | --- |
  頼昌 - 幸綱 - 信綱 - 昌幸 - 信之 - 信政 - 幸道 - 信弘 - 信安 - 幸弘 - 幸専 - 幸貫 - 幸教 - 幸民 - 幸正 - 幸治 - 幸長 - 幸俊 -  
設楽原決戦場三子山に残る真田信綱、昌輝兄弟の墓。（愛知県新城市浅谷）
渡干城

渡 干城（わたり たてき、1881年（明治14年）6月 - 没年不明）は、大正期から昭和初期の銀行家。父は元老院議官や貴族院議員を務めた渡正元。
武州銀行株式会社東京支店支配人を務めた。
経歴

貴族院議員・錦鶏間祗候を務めた渡正元の次男として生まれ、早稲田大学を卒業後、武州銀行東京支店支配人となる。
弟の渡正監（上海共同租界警視総監）を養子に迎えた。
親族

父：渡正元 - 貴族院議員・錦鶏間祗候
母：松根セツ
妻：みつ - 浅田徳則次女
祖父：松根図書 - 宇和島藩家老
義伯父：伊達宗敦（華族、男爵）
伯母：松根萬喜子
伯父：松根權六
弟：渡久雄 - 陸軍中将
弟：渡左近 - 陸軍中将
浅田徳則（貴族院勅撰議員）
笠井庄兵衞（東京府会議員，東京市会議員）
形原駅

| 形原駅 |
| --- | --- |
 駅舎
  かたはら  KATAHARA  
 ◄GN18 西浦 (1.2 km) (1.8 km) 三河鹿島 GN20►
 
所在地:  愛知県蒲郡市形原町御嶽62北緯34度47分55.3秒 東経137度11分4.7秒﻿ / ﻿北緯34.798694度 東経137.184639度﻿ / 34.798694; 137.184639座標: 北緯34度47分55.3秒 東経137度11分4.7秒﻿ / ﻿北緯34.798694度 東経137.184639度﻿ / 34.798694; 137.184639
駅番号:  GN  19 
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  蒲郡線
キロ程:  11.3 km（吉良吉田起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  686人/日 -2020年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）7月24日
備考:  駅員無配置駅
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形原駅（かたはらえき）は、愛知県蒲郡市形原町にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN19。
歴史

2005年（平成17年）1月28日までは特急・急行が停車する駅であった。
歴史 > 年表

1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鉄道が宝飯郡形原町に仮設（現在より0.1km吉良吉田寄り）。
1937年（昭和12年）9月2日 - 現在地に移設し正式な駅として開業認可。
1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
1987年（昭和62年）8月27日 - 旧駅舎が火災で焼失。
1988年（昭和63年）9月1日 - 新駅舎供用開始。無人化（管理を三河観光バスに委託、委託解約時期不明）。
駅構造

2両編成対応の2面2線相対ホームを持つ列車交換可能な地上駅。
現在の駅舎は初代駅舎が火災で焼失した後に建てられたもの。駅舎内部は有人時代に使われていた駅事務室が大半を占めている。
駅集中管理システム未導入の無人駅である。吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のため自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員が応対する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| (南側) | GN 蒲郡線 | 下り | 吉良吉田ゆき |
| (北側) | GN 蒲郡線 | 上り | 蒲郡ゆき |
駅舎内部
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 吉良吉田方面  |  |  → 蒲郡方面  |
凡例  出典:
利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は916人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中234位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,281人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中205位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中10位であった。
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 乗車人員> 総数 | 乗車人員> 定期 | 乗降人員 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1936（昭和11）年度 | 133 |  | 238 | 7月24日開業 |
| 1937（昭和12）年度 | 863 |  | 1055 |  |
| 1938（昭和13）年度 | 272 |  | 516 |  |
| 1939（昭和14）年度 | 342 |  | 679 |  |
| 1940（昭和15）年度 | 455 |  | 857 |  |
1941（昭和16）年度: 
1942（昭和17）年度: 
1943（昭和18）年度: 
1944（昭和19）年度: 
1945（昭和20）年度: 
1946（昭和21）年度: 
1947（昭和22）年度: 
1948（昭和23）年度: 
| 1949（昭和24）年度 | *668 |  | *1063 | 期間は1949年5月 - 1950年4月末 |
| 1950（昭和25）年度 | *951 |  | *1882 | 期間は1949年11月 - 1950年10月末 |
| 1951（昭和26）年度 | *1008 |  | *2077 |  |
| 1952（昭和27）年度 | 1124 |  | 2263 |  |
| 1953（昭和28）年度 | 1233 |  | 2429 |  |
| 1954（昭和29）年度 | 1170 |  | 2326 |  |
| 1955（昭和30）年度 | 1178 |  | 2335 |  |
| 1956（昭和31）年度 | 1071 |  | 2131 |  |
| 1957（昭和32）年度 | 1164 |  | 2309 |  |
1958（昭和33）年度: 
1959（昭和34）年度: 
1960（昭和35）年度: 
1961（昭和36）年度: 
1962（昭和37）年度: 
1963（昭和38）年度: 
1964（昭和39）年度: 
1965（昭和40）年度: 
1966（昭和41）年度: 
1967（昭和42）年度: 
1968（昭和43）年度: 
1969（昭和44）年度: 
1970（昭和45）年度: 
1971（昭和46）年度: 
1972（昭和47）年度: 
1973（昭和48）年度: 
1974（昭和49）年度: 
1975（昭和50）年度: 
1976（昭和51）年度: 
1977（昭和52）年度: 
| 1978（昭和53）年度 | 1457 | 938 |  |  |
| 1979（昭和54）年度 | 1392 | 912 |  |  |
| 1980（昭和55）年度 | 1428 | 954 |  |  |
| 1981（昭和56）年度 | 1440 | 971 |  |  |
| 1982（昭和57）年度 | 1315 | 887 |  |  |
| 1983（昭和58）年度 | 1247 | 837 |  |  |
| 1984（昭和59）年度 | 1184 | 778 |  |  |
| 1985（昭和60）年度 | 1049 | 672 |  |  |
| 1986（昭和61）年度 | 962 | 600 |  |  |
| 1987（昭和62）年度 | 902 | 571 |  |  |
| 1988（昭和63）年度 | 773 | 524 |  |  |
| 1989（平成元）年度 | 707 | 532 |  |  |
| 1990（平成02）年度 | 673 | 519 |  |  |
| 1991（平成03）年度 | 668 | 516 |  |  |
| 1992（平成04）年度 | 640 | 490 | 1281 |  |
| 1993（平成05）年度 | 717 | 499 |  |  |
| 1994（平成06）年度 | 745 | 496 |  |  |
| 1995（平成07）年度 | 673 | 466 |  |  |
| 1996（平成08）年度 | 597 | 405 |  |  |
| 1997（平成09）年度 | 548 | 373 |  |  |
| 1998（平成10）年度 | 501 | 316 |  |  |
| 1999（平成11）年度 | 486 | 299 |  |  |
| 2000（平成12）年度 | 467 | 290 |  |  |
| 2001（平成13）年度 | 467 | 303 |  |  |
| 2002（平成14）年度 | 467 | 314 | 935 |  |
| 2003（平成15）年度 | 492 | 349 | 985 |  |
| 2004（平成16）年度 | 462 | 322 | 921 |  |
| 2005（平成17）年度 | 475 | 331 | 946 |  |
| 2006（平成18）年度 | 474 | 320 | 945 |  |
| 2007（平成19）年度 | 471 | 317 | 938 |  |
| 2008（平成20）年度 | 476 | 329 | 958 |  |
| 2009（平成21）年度 | 456 | 313 | 926 |  |
| 2010（平成22）年度 | 448 | 313 | 909 |  |
| 2011（平成23）年度 |  |  | 889 |  |
| 2012（平成24）年度 |  |  | 876 |  |
| 2013（平成25）年度 |  |  | 916 |  |
| 2014（平成26）年度 |  |  | 882 |  |
| 2015（平成27）年度 |  |  | 926 |  |
| 2016（平成28）年度 |  |  | 941 |  |
| 2017（平成29）年度 |  |  | 943 |  |
| 2018（平成30）年度 |  |  | 969 |  |
| 2019（令和元）年度 |  |  | 921 |  |
| 2020（令和02）年度 |  |  | 686 |  |
* 千人単位からの概算値
バス路線

名鉄バス
「形原駅前」バス停
蒲郡市コミュニティバス「あじさいくるりんバス」
「名鉄形原駅」バス停
駅周辺

駅前にはタクシーが常駐していることが多い。
ヤマナカ形原店
形原温泉 - バスで約7分。
蒲郡球場 - 徒歩で約15分。
愛知県道322号深溝西浦線（温泉街道）
蒲郡市立形原小学校
蒲郡市立形原中学校
Aコープかたはら
佐賀県立宇宙科学館

|  佐賀県立宇宙科学館 Saga Prefecture Space and Science Museum |
| --- | --- |
 佐賀県立宇宙科学館（2025年1月）
  佐賀県立宇宙科学館の位置
施設情報
正式名称:  佐賀県立宇宙科学館
愛称:  ゆめぎんが
専門分野:  宇宙
来館者数:  年間25万人以上
館長:  鈴木明子
事業主体:  佐賀県
管理運営:  乃村工藝社
建物設計:  佐藤総合計画
延床面積:  8,294.03㎡
開館:  1999年（平成11年）7月8日
所在地:  〒843-0021 武雄市武雄町永島16351
位置:  北緯33度10分45秒 東経130度2分7秒﻿ / ﻿北緯33.17917度 東経130.03528度﻿ / 33.17917; 130.03528座標: 北緯33度10分45秒 東経130度2分7秒﻿ / ﻿北緯33.17917度 東経130.03528度﻿ / 33.17917; 130.03528
アクセス:  JR武雄温泉駅よりバス「宇宙科学館前」下車徒歩15分
外部リンク:  佐賀県立宇宙科学館
プロジェクト:GLAM
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佐賀県立宇宙科学館（さがけんりつうちゅうかがくかん）は、佐賀県武雄市にある宇宙に関する展示を主とした科学館である。
概要

1998年（平成10年）10月に佐賀県議会で佐賀県立宇宙科学館条例が可決されたことに伴い設置が決定し、1999年（平成11年）1月に竣工、同年7月8日に開館した。施設の管理運営は、佐賀県教育委員会と佐賀県教育委員会が指定する法人・団体が行っている。
2014年（平成26年）9月から休館して耐震補強工事や地球発見ゾーンを中心に展示物の一部更新などが行われ、2015年（平成27年）7月11日に新装開館した。
館内にある展示の大部分が体験型の展示で占められている。地球発見ゾーンの「リニアモーターカー」などといった子どもを対象にしたものから、宇宙発見ゾーンの「宇宙トレーナー」など大人も楽しめるものまで、さまざまな体験型の展示がある。
それぞれのゾーンでは科学教室やサイエンスショーが行われている。科学教室の実施が放送で案内されると、科学教室の周りには瞬く間に人だかりができる。科学教室の種類にもよるが、地球発見ゾーンで行われる科学教室では整理券が発行されることもある。科学教室の定員は20名ほどで、料金は無料であることが多い。
常設展示の他にも定期的に企画展が行われる。1つの企画展の期間は2か月くらいで、バラエティに富んだ展示がされる。企画展は企画展示室で行うことが多い。企画展示室に入らなかったものはエントランスホールに展示されたりする。
展示内容

佐賀発見ゾーン
地底トンネル
佐賀の自然
地学博士の部屋
自然観察ルーム
タイムトンネル
佐賀発見プラザ
地球発見ゾーン
アースシアター - 体の動きに合わせて進んでいく体験型展示。
わたしたちの地球 - デジタル地球儀を回転させながら生きた地球を体感する体験型展示。
スペースサイクリング - 自転車で高さ4.5mのワイヤ上を渡る体験型展示。
宇宙発見ゾーン
プラネタリウム
天文台
利用案内

所在地：〒843-0021　佐賀県武雄市武雄町大字永島16351
入館時間：9:15 - 17:15（土・日曜、祝日9:15 - 18:00）
土曜日の夜間には、サタデーナイトプラネタリウム・天体観望会を実施
休館日：月曜日（祝日の場合は翌日）、年末年始（12月29日 - 12月31日）
ゴールデンウィーク・夏休み期間は無休
入館料：大人520円、高校生310円、小中学生200円、幼児4歳以上100円
3歳以下、障がい者無料
交通アクセス

JR武雄温泉駅より祐徳バス祐徳線「宇宙科学館前」下車（土日祝
JR武雄温泉駅より祐徳バス祐徳線「永島」下車　徒歩15分（平日）
長崎道武雄北方インターチェンジより車10分
ロケ

2011年（平成23年）7月6日から放映の日産・セレナのCMにて、本館内でロケされている。なお、CMは日産のCMギャラリーにて視聴可能。
ハース・ビジネススクール

東玄関
カリフォルニア大学バークレー校 ハース・スクール・オブ・ビジネス（英語：Haas School of Business, University of California Berkeley）はアメリカ合衆国のカリフォルニア大学バークレー校における経営学を中心とした教育機関、経営大学院。ビジネススクール。