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マーキュリー・クーガー
3代目 (1974年 - 1976年) > ボディデザイン > エクステリア

モデルラインをモンテゴMXブロアムと区別するために、クーガーのCピラーにはオペラウィンドウ（リアサイドウィンドウの後ろにある小さな固定ウィンドウ、一般的にオペラウィンドウはビニールルーフを持つ自動車に取り付けられることが多い）が取り付けられた。クーガーのそれはフォード・エリートと共通の機能を持ち、サンダーバードに似たオペラ ウィンドウのデザインを採用した。すべてのクーガーにはビニールルーフが標準装備として取り付けられた。
再設計されたフロントバンパーが装備されている一方で、3代目のクーガーは、前世代のフロントフェイシアの多くのデザイン要素を採用している。（ツインヘッドライトを備えたエリートのエッグクレートグリルとは対照的に）4つのはめ込み式ヘッドライトを備えた、水平にトリムされた開口部に囲まれた中央セクションのウォーターフォールグリル開口部を引き継いだ。また、モンテゴとは対照的にクーガーの後部フェイシアには、センターパネル（隠れた燃料キャップも含む）と一繋がりのテールライトと、垂直スラットのクロームトリム（初代クーガーと同様）が取り付けられていた。ボディサイドは、バンパーのラブストリップ（1975年のグランドマーキーに追加されたデザイン）に合わせた幅広のサイドモールディングでスタイリングされた。
大型のリンカーン・マーキュリー車と並んで、クーガーには初めて「プローリング・キャット（彷徨う猫）」のエンブレムを使用したボンネット装飾が施された。
3代目クーガーのボディには、そのモデルライフを通じてほとんど変更がなかった。 1975年には、フロントバンパーが変更され、グリルの下に2つの冷却スロットが機能的に追加された。
3代目 (1974年 - 1976年) > ボディデザイン > インテリア

クーガーはモンテゴクーペと内装の大部分が共通しているが、主にインストルメントパネル (時計やその他のパフォーマンス関連の計器の代わりにタコメーターが装備されている) とアップグレードされたオプションが異なっていた。6人乗りのシートには、布張りまたはビニール張りの50/50分割ベンチシート「ツインコンフォートラウンジ」が標準装備された。オプションとして、フロントバケットシート（ビニール張り）とフロアマウントトランスミッションシフター装着センターコンソールを備えた5人乗りシートが提供された。
1976年、クーガーは内装に若干の変更が加えられた。シートは再設計され、内装の全幅と同じ幅のベンチシートが標準となった。 60/40分割ベンチシートはバケットシート付きの内装に加えてオプションとなった。
3代目 (1974年 - 1976年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
| --- | --- |
1974: 91,670
1975: 62,987
1976: 83,765
4代目 (1977年 - 1979年)

| マーキュリー・クーガー (4代目) |
| --- | --- |
 1977年モデル 2ドア
 4ドア
 1977年モデル ワゴン
概要
別名:  クーガーヴィレジャー（ワゴン）
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1977年 – 1979年
ボディ
乗車定員:  2ドア：5名
ボディタイプ:  2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  4.9 L V型8気筒 5.8 L V型8気筒 6.6 L V型8気筒
変速機:  3速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  固定式
車両寸法
ホイールベース:  クーペ: 2,896 mm セダン、ワゴン: 3,000 mm
全長:  クーペ: 5,474 mm セダン: 5,580 mm ワゴン: 5,670 mm
全幅:  クーペ: 1,995 mm セダン、ワゴン: 1,910 mm
全高:  1,336 mm
車両重量:  クーペ: 1,820 kg
その他
関連車種:  フォード・LTD II フォード・サンダーバード
系譜
先代:  マーキュリー・モンテゴ (XR-7以外)
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1977年モデルでは、リンカーン・マーキュリーは4代目のクーガーを発表し、クーガーにとって最初のセダンとステーションワゴンのモデルラインが導入された。モンテゴに代わって、標準のクーガーはマーキュリーの中級モデルライン (マーキュリー・モナークとマーキュリー・マーキーの間に位置) として位置する。また、フォード・LTD II (トリノ/グラントリノに代わる) のマーキュリー版として位置付けられた。ボディスタイルと市場セグメントの増加により、これらのクーガーは1967年のデビュー以来最も人気があり、4代目の最初期に登場したモデルの約半分のコピーが売れた。
クーガーXR-7も個人用高級クーペとして復活し、現在は1997年まで続いたフォード・サンダーバードとの対比として扱われることもある。後にクーガーを象徴する「猫の頭」のエンブレムは、この4代目で初登場を果たした。それから2002年までモデルラインのデザイン上の特徴として使用された。
先代の外観を大幅に改良した4代目は、小型化された競合他社の導入に対抗して販売された。ただし、この世代が市場で最も成功したことが判明し、依然としてXR-7が最も人気のあるバージョンであった。
4代目 (1977年 - 1979年) > シャシー

先代と同様に、4代目のクーガーはフォード・トリノの「スプリットホイールベース」シャシーをベースにしていた。 2ドアクーペとクーガーXR-7は114インチ (2,896 mm)のホイールベースが、4ドアセダンとステーションワゴンには118インチ (2,997 mm)のホイールベースが確保された。
さらに、主に燃費を重視したパワートレインの見直しが行われた。460立方インチ (8 L) V型8気筒はトリノシャーシの中間モデルから撤去され、173馬力 (129 kW)の400立方インチ (7 L) V型8気筒が最大の排気量エンジンとして残された。 XR-7以外の場合、標準エンジンは302立方インチ (5 L)のV型8気筒で、出力は134馬力 (100 kW)であった (1970 年以来のエンジンの最初のバージョン)。ステーションワゴンには標準の351W V型8気筒 (149馬力 (111 kW)) が搭載され、クーペとセダンではオプションとして161馬力 (120 kW)の351M V型8気筒が搭載された。すべてのエンジンに3速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。モデルライフを通してエンジンのラインナップは変わらなかったが、1979年に400立方インチ (7 L)エンジンは廃止された。
4代目 (1977年 - 1979年) > ボディデザイン

1977年、マーキュリーはモンテゴが担っていた中級クラスのレンジをクーガーに置き換えた。1973年以来再び標準の「クーガー」を名乗ることに加えて、3つのボディスタイルが追加された。マーキュリーは、クーガーXR-7パーソナルラグジュアリークーペに加えて、2ドアクーペ、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンのクーガーも生産するようになった。
1977年のフォード中間レンジの再設計は主に将来の量産モデルの開発中の一時しのぎとして意図され、外観を1970年代初頭の「フューズレージスタイル」から1980年代に開発中のフォックスとパンサーのプラットフォームセダンのよりシャープなラインに移行させた。 改良されたフロントエンドには、大型のラジエータースタイルのグリルと 4 つの長方形のヘッドランプが採用された。
資金が限られていたため、トリノインターミディエイトの完全な再設計や小型化は不可能だったが、すべての板金 (バンパーより上) は見直された。ステーションワゴンの後部ボディワークの改訂は大規模すぎると考えられたため、クーガーワゴンは、前のモンテゴワゴンのボディシェルを備えた1977年のフロントフェイシアを採用した。 1978 年には、クーガーワゴンは廃止され、まったく新しいマーキュリー・ゼファーワゴンと、1979 年に小型化されたマーキュリー・コロニーパークワゴン (全長が4インチ (102 mm)短い) が登場した。
最終年である1979年には、クーガーはいくつかのボディの改良を採用し、テールランプやボディ同色のグリルインサートに加え、電子電圧レギュレーターやプラスチック製バッテリートレイが採用された。
4代目 (1977年 - 1979年) > トリム

1977年、クーガーは、ベーストリムレベルとブロアムトリムの 3 つのトリムレベルで導入された (ワゴン用には、木製パネルのビレッジャートリムが提供された)。 1978年、クーガーはシングルトリムレベルとなり、ブロアムはオプションパッケージとして復活した。
4代目 (1977年 - 1979年) > トリム > クーガーXR-7

先代と同様にクーガーXR-7 は、パーソナルラグジュアリークーペとしてラインナップが継続された。当時のクーガーの主力モデルとして機能するXR-7はマーキュリーブランドにおける、フォード・サンダーバードと直接的に相当するモデルとなった。 1977年には、後者はマークIVからトリノシャーシに移行した（エリートを置き換えた）。
XR-7 は、フロントフェイシアを標準モデルと共有しているが、独自のルーフライン (独自のハードトップスタイルのウィンドウを備えた)、オペラウィンドウのルーバー、および独自の後部フェイシアで区別された。フラッグシップのコンチネンタルマークVを想起させる後部の外装には、コンチネンタルタイヤの名残を思わせるトランクリッド（台形デザイン）とコンチネンタルマークIVに似た水平テールライトが与えられた。
XR-7には、パワーディスクブレーキとステアリング、15インチホイール、リアスタビライザーバー、ウォールナットウッド調計器パネル、フライトベンチシート、「XR-7」トランクキーホールドア、「COUGAR」デッキリッドスクリプト、大きなフードクレストマーク (猫のエンブレム付き)が装着された。また、ルーフの後ろ半分がビニール製でオペラサイドウィンドウとルーバーを備えたスポーツスタイルのルーフラインも特徴的である。一部のXR-7には、ラリースポーツタコメーターおよびゲージパッケージが装備されていた (このオプションが装備されていたのは、全クーガーの25%のみだった)。
1978年には、XR-7装飾オプションとミッドナイト/シャモア装飾オプションという2つの新しい装飾パッケージが利用可能になった。マークVのデザイナー シリーズと同様に、後者のオプションでは、カラーコーディネートされたエクステリアとインテリアが提供され、半ビニール製のルーフ、パッド入りの「コンチネンタル」タイプのリアデッキ、ミッドナイトブルーとセーム革の内装にはティファニーのカーペットが敷かれた。
4代目クーガーXR-7
1977–1978 クーガーXR-7
1977–1978 クーガーXR-7
1979 クーガーXR-7
1979 クーガーXR-7
クーガーXR-7 デッキリッドエンブレム
クーガーXR-7 ボンネット上のオーナメント
4代目 (1977年 - 1979年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
| --- | --- |
1977: 194,823 (XR-7 124,799)
1978: 213,270 (XR-7 166,508)
1979: 172,152 (XR-7 163,716)
5代目 (1980年 - 1982年)

| マーキュリー・クーガー (5代目) |
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 1980年 - 1982年モデル クーガーXR-7
 クーガー LSセダン4ドア
 1982年モデル GSワゴン （ホイールはマスタングのもの）
概要
別名:  フォード・クーガー (ベネズエラ、セダン)
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1980年 - 1982年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ 2ドアセダン 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  フォード・フォックスプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  4.2 L V型8気筒 4.9 L V型8気筒 2.3 L 直列4気筒 3.8 L V型6気筒 3.3 L 直列6気筒
変速機:  5速MT、3速AT、4速AT
車両寸法
ホイールベース:  105.5 in (2,680 mm) 108.4 in (2,753 mm) (XR-7)
その他
関連車種:  クーガーXR-7: フォード・サンダーバード コンチネンタル/リンカーン・マークVII クーガー （1981年 - 1982年）： フォード・グラナダ リンカーン・コンチネンタル
系譜
先代:  マーキュリー・モナーク（XR-7以外2ドア、4ドア） マーキュリー・ゼファー（ステーションワゴン）
後継:  マーキュリー・マーキス（XR-7以外） マーキュリー・クーガー（6代目、XR-7後継）
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1980年モデルでは、ダウンサイジングしたクーガーXR-7はサンダーバードと並んで、初めて中型セグメントに参入し、全長15 in (381 mm)、全幅4 in (102 mm)、約800 lb (363 kg)の車両重量（パワートレインによって異なる）を削減した。1977年と同様の戦略で、1981年にはマーキュリーの製品ラインでモナークの代わりに標準のクーガーが復活した（こちらは再設計されたグラナダとボディを共有している）。
無印のクーガーは、この代でV8エンジンを初めて標準装備しなかった。また、2ドアと4ドアのセダンとして生産され、1982年のみゼファーの5ドアステーションワゴンがラインナップされた。1983年、フォードがフルサイズとミッドサイズの製品ブランディングを見直したため、マーキスとして再パッケージされた。
5代目 (1980年 - 1982年) > シャシー

クーガーXR-7とミドルサイズのクーガーは、フォード・フォックスプラットフォームを使用して生産された。クーガーXR-7は、1980年から1982年のサンダーバード、1982年から1987年のリンカーン・コンチネンタル、1984年から1985年のコンチネンタルマークVII、1986年から1992年のリンカーンマークVIIと共有された、延長ホイールベースのフォックスシャシー108.5 in (2,756 mm)で製造された。ミドルサイズのクーガーは、105.5 in (2,680 mm)のホイールベースを、フォックスプラットフォームの打ち上げ車であるフォード・フェアモントとマーキュリー・ゼファーと共有した。
5代目 (1980年 - 1982年) > シャシー > パワートレイン

クーガーXR-7には2つのV8エンジンが搭載された。一方はマーキュリー・マーキス/コロニー・パークと共用で、4.2L V8が標準、4.9L V8がオプションとして用意された。どちらのエンジンも4速フォードAODオーバードライブオートマチックと組み合わされた。
フェアモント/ゼファー、マスタング/カプリと共通の2.3L直列4気筒エンジンが標準で、3.3L直列6気筒と4.2L V8エンジンがオプション設定されていた。4気筒と6気筒のエンジンには、3速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。
1982年には、直列6気筒エンジンに代わり、まったく新しい3.8L V6エンジンが採用された。このエンジンは様々な形で、クーガーとサンダーバードが1997年に製造中止になるまで使用していた。4.9L V8エンジンはフォックスプラットフォームから廃止され、4.2LエンジンがクーガーとクーガーXR-7の唯一のV8エンジンとして残された。
5代目 (1980年 - 1982年) > ボディ

1977年から1979年にかけてのクーガーXR-7の開発では、コンチネンタルスタイルのトランクリッド、ルーバー付きオペラウィンドウ、シャープエッジのフェンダーラインなど、多くのデザイン要素が5代目の再設計に引き継がれた。先代のクーガーXR-7は市場で成功を収めたが、根本的に小さな車にはデザイン要素が不釣り合いになり、否定的な評価につながった。悲惨なことに、クーガーはフォード・サンダーバードやフォード・グラナダとの差別化がほとんどなく、XR-7はグリル、むき出しのヘッドランプ、テールランプ、トランクリッドによってのみ外観的に区別されていた。
5代目クーガーの生産では、クーガーXR-7は2ドアクーペのみで生産され、ミドルサイズのクーガーは2ドアノッチバッククーペと4ドアセダンとして生産された。1982年限定で、ミドルサイズのクーガーはゼファーステーションワゴンの後継車として発売された。クーガーの2ドアモデルは初めて、セダンのように固定された「B」ピラーとフロントドアウィンドウ周りの固定スチールフレームを特徴とした。
1981年、ミドルサイズとXR-7ではGSとLSのトリムラインが登場した。両方のトリムパッケージはほぼ同じであったが、LSは4ドア専用として登場した。GSパッケージは外観にこだわったパッケージで、LSパッケージはパワーウィンドウ、キーレスエントリー、外部テンキー、その他の高級トリムタッチなどの高級装備を提供した。ステーションワゴンは、GSトリムまたは木目調のビレッジトリム（フォード・スクワイアステーションワゴンのマーキュリー版）のいずれかで提供された。
ベネズエラでは、1983年から1986年まで、フォックス・プラットフォームのクーガーをフォード・クーガーブロアムの4ドアセダンとして販売した。5代目のセダンから派生したフォードバッジ付きのクーガーブロアムは、1983年から1986年のマーキスのフロントとリアのフェイシアで製造された。
1980年 - 1982年 クーガー XR-7（標準ルーフライン）
1981年 クーガー2ドア
1981年 クーガー2ドア
1982年 クーガーワゴン（標準トリム）
5代目 (1980年 - 1982年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
| --- | --- |
1980: 58,028
1981: 90,928
1982: 73,817
合計: 222,773
6代目 (1983年 - 1988年)

| マーキュリー・クーガー (6代目) |
| --- | --- |
 1983年モデル クーガーLS
 1986年モデル クーガー
 1987年 - 1988年モデル クーガーLS
概要
別名:  フォード・クーガー（メキシコ）
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1983年 – 1988年
ボディ
乗車定員:  4 - 5名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  フォード・フォックスプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  2.3 L 直列4気筒ターボ 3.8 L V型6気筒 4.9 L V型8気筒
変速機:  5速MT、3速AT、4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  リンク式（4リンク）
車両寸法
ホイールベース:  104 in (2,642 mm) (1980–86) 104.2 in (2,647 mm) (1987–88)
全長:  197.6 in (5,019 mm) (1983–86) 200.8 in (5,100 mm) (1987–88)
全幅:  71.1 in (1,806 mm) (1983–86) 70.1 in (1,781 mm) (1987–88)
全高:  53.4 in (1,356 mm) (1983–86) 53.8 in (1,367 mm) (1987–88)
車両重量:  3,050–3,500 lb (1,383–1,588 kg)
その他
ブレーキ:  前：ディスク 後：ドラム
関連車種:  マーキュリー・マーキス フォード・サンダーバード フォード・LTD リンカーン・コンチネンタルマークVII リンカーン・コンチネンタル
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6代目は5代目のフォックスプラットフォームから派生したものの、クーガーXR-7の後継モデルとして機能し、1970年代初頭の（サンダーバードに対応する）「高級スポーツクーペ」のポジションに回帰した。マーキュリー内では、クーガーはカプリの上と2ドアのグランドマーキーの下のポジションとなった（どちらもクーガーの生産中に製造中止となる）。
1983年のモデルチェンジは、フォードとマーキュリーブランドのモデル範囲の大規模な改訂の一部として行われた。マーキュリーでは、中型セダンのマイナーチェンジが行われ、以前のクーガーセダン/ワゴンはマーキスのネームプレートを採用した（1983年にはフルサイズのグランドマーキスが明確なモデルラインになった）。登場当初はベースモデルと上級トリムのLSのみでXR-7がラインナップになかったが、1984年にはサンダーバードと同じ直列4気筒SOHCターボエンジンを搭載して復活した。
モデルセグメントの変化に伴い、6代目のクーガー（およびサンダーバード）は、アメリカの自動車で初めて空気力学を重視した設計を大規模に取り入れた。ちなみに、クーガーおよびサンダーバードは、コンピューター支援設計(CAD)を使用して開発された最初のフォード車である。1983年のクーガーは、1982年のクーガーXR-7よりも流線型になっており、抗力係数を0.50から0.40に減らした。1987年には、抗力係数を0.36に減らし、追加の空力的改善を伴うマイナーチェンジが行われた。
6代目 (1983年 - 1988年) > シャシー

6代目クーガーは、5代目からの後輪駆動のフォード・フォックスプラットフォームを踏襲した。ホイールベースは104 in (2,642 mm)にダウンサイジングされ、マクファーソンストラット/Aアーム式フロントサスペンション、フロントとリアにそれぞれ装備されたアンチロールバー + 4リンクコイルスプリングソリッドリアアクスルなど、シャシーの基本はほとんど変更されていない。
先代同様、14インチホイールとタイヤが標準装備され、オプションでミシュランTRXタイヤとメートルサイズのホイールが設定された（サンダーバード、カプリ/マスタングと共通）。1985年、15インチホイールがXR-7のオプションに設定された。
6代目 (1983年 - 1988年) > シャシー > パワートレイン

1983年の発売では、6代目クーガーは先代からの120馬力の3.8L V6エンジンを標準搭載した。また、130馬力の4.9L V8エンジンがオプションとして復活した。1986年、V8エンジンはシーケンシャル燃料噴射に変更され、出力は150馬力に増加した。 1988年には、3.8L V6エンジンにマルチポート燃料噴射装置が搭載され、出力は140馬力に増加した。4.9L V8エンジンは155馬力に再調整された。
1984年から1986年まで、XR-7は2.3L直列4気筒ターボエンジンを搭載していた。サンダーバードターボクーペと共通のエンジンは、オートマチックトランスミッションと組み合わせて145馬力（マニュアルトランスミッションで155馬力）を発生した。1987年、XR-7はターボチャージャー付きエンジン（および5速マニュアルトランスミッション）を廃止し、4.9 L V8を採用した。
2.3L直列4気筒エンジンには5速MTが組み合わされた。3速オートマチックトランスミッションはオプション設定。3.8L V6エンジンは3速オートマチックと組み合わされた。4速オーバードライブオートマチックはオプション（4.9L V8の唯一のトランスミッション）として用意された。1987年と1988年には、3.8Lと4.9Lの両方のエンジンに4速AODトランスミッションが取り付けられた。
6代目 (1983年 - 1988年) > ボディ > エクステリア

1985年 クーガーLS
6代目クーガーのエクステリアデザインは、5代目クーガーの登場に対する市場のネガティブな反応に大きく対応してデザインされた。共通のシャシーを維持しながら、デザイナーの主な目的は、サンダーバードとクーガーの視覚的な差別化を最大化することであった。生産コストを削減するために、2つのモデルラインは、フロントバンパーとリアバンパー、両方のドア、フロントガラス、ボンネット、フロントフェンダーなどの外装ボディパーツを共有した。サンダーバードがファストバックルーフラインを採用したのに対し、クーガーはほぼ垂直のバックライトを備えたノッチバックルーフラインを採用しており、上向きのリアサイドウィンドウが特徴である。
生産中、6代目クーガーは複数回外観が変更された。1984年、ボンネットの飾りはフラットフードのエンブレムに置き換えられた。1985年、ウォーターフォールスタイルのグリルは（メルセデス・ベンツに似ている）卵箱のデザインに置き換えられた。赤いテールランプレンズはダークグレーのデザインに置き換えられた。1986年は、センターリアブレーキライト(CHMSL)と電動ムーンルーフが追加された。そして、クーガーはベントウィンドウ付きで利用可能であった。
生産20周年を記念して、クーガーは1987年にビッグマイナーチェンジが行われた。当初は1986年モデルで予定されていたが、ほぼすべての外装パネルが変更された。ルーフラインを視覚的に伸ばすために、ほぼフラットなリアガラスの代わりに複合湾曲したリアウィンドウが採用され、リアクォーターウィンドウは再設計された（フロントガラスの角度と反比例するカーブなど）。サンダーバードとのモデルラインをさらに区別するために、1987年のクーガーは独自のグリル（大きな「猫」エンブレム付き）、フロントバンパーカバー、および異形ヘッドランプを適用した。マスタングGTと共有されたクーガーは、新しい15インチホイールを受け取り、1988年の標準合金ホイールデザインになった。1988年、クーガーの外装は変更されず、いくつかの単色塗装オプションが導入された。
6代目 (1983年 - 1988年) > ボディ > インテリア

6代目クーガーは生産コストを下げるために先代のクーガーXR-7のインテリアパーツを引き継ぐ必要があった。アナログインストルメントパネルが標準装備され、デジタルインストルメントパネルもオプション設定された。1984年、ステアリングコラムが再設計され、ホーンコントロールがステアリングホイールに戻った。XR-7の導入の一環として、モデルはタコメーターとターボチャージャーブーストゲージを含むインストルメントパネルを導入した。1985年、インテリアは新しいドアパネルとダッシュボードで完全に再設計された。リアシートのデザインを一新し、乗車定員を5名（フルレングスコンソール付き4名）に拡大した。標準のインストルメントパネルは、アナログのセカンダリゲージを備えたデジタルスピードメーターであった。フルデジタルのインストルメントパネルはオプションとして設定された（XR-7にはフルアナログのインストルメントパネルが与えられた）。
1987年モデルでは、クーガーのインテリアはほとんど変更されず、XR-7はフルデジタルダッシュボードを標準装備として採用した。1988年にXR-7にアナログダッシュボードが復活した。ブースト計の削除とともに、タコメーターは低回転V8エンジンに変更された。
6代目 (1983年 - 1988年) > トリム

6代目クーガーは、先代のトリム命名法を継承し、ベーストリムにクーガーGS、ラグジュアリートリムにクーガーLS、高性能バージョンにクーガーXR7を採用。GSトリムは主に内部目的で使用され、広告ではそのラインナップを完全に取り下げた。1987年、クーガーを高級市場に移動するために、クーガーLSが標準トリムレベルになり、V6とV8の両方のエンジンが利用可能になった。
1984年、XR-7は1年ぶりに復活した。サンダーバード・ターボ・クーペの対抗モデルであるXR-7は、パフォーマンス重視のサスペンション、ターボチャージャー付き2.3Lエンジン（ターボクーペおよびマスタングSVOと共通）、ブラックアウトされたウィンドウトリム、フルアナログ計器類を装備していた。1987年、クーガーXR7とサンダーバード・ターボクーペとのさらなる区別化を図るため、直列4気筒ターボエンジンは4.9Lの「ウィンザー5.0インチ」V8エンジンに置き換えられ、標準の4速オートマチックエンジンも搭載された。
6代目 (1983年 - 1988年) > トリム > 20周年記念モデル

1987年モデルでは、マーキュリー20周年記念モデルとしてマーキュリー20周年記念クーガー（Mercury 20th Anniversary Cougar）が製造された。クーガーLSから派生した20周年記念クーガーは、ほぼ単色の外装（ミッドナイトスモークモールディングを備えたカベルネレッド）で製造された。ホイール、すべてのバッジ、通常のクロームトリムは24Kゴールドで仕上げられ、ゴールドトリムのCピラーエンブレムが付いている。トランクには（機能しない）ラゲッジラックが取り付けられた。
20周年記念クーガーには、4.9L V8、クワッドリアショック（XR7から派生）を備えたスポーツハンドリングサスペンション、および15インチ合金ホイール（マスタングGTと同じもので、ゴールド塗装）が含まれていた。リミテッドスリップリアアクスルに加えて、提供された唯一のオプションは、パワームーンルーフ、パワーアンテナ、イルミネーションエントリー、キーレスエントリー、オートエアコン、およびエンジンブロックヒーターが含まれた。
マーキュリーは合計で5,002台の20周年記念クーガーを生産した。内800台はカナダ向けに予約された。
6代目 (1983年 - 1988年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
| --- | --- |
1983: 75,743
1984: 131,190
1985: 117,274
1986: 135,904
1987: 105,847
1988: 113,801
合計: 679,759
7代目 (1989年 - 1997年)

| マーキュリー・クーガー (7代目) |
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 1997年モデル クーガーXR7
 1994年 - 1995年モデル クーガーXR7
概要
別名:  フォード・クーガー（メキシコ）
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1989年 – 1997年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  フォード・MN12フォーム
パワートレイン
エンジン:  3.8 L V型6気筒 4.9 L V型8気筒 4.6 L V型8気筒
変速機:  5速MT、4速AT
車両寸法
ホイールベース:  113.0 in (2,870 mm)
全長:  198.7 in (5,047 mm) (1989–1991) 199.9 in (5,077 mm) (1992–94) 200.3 in (5,088 mm) (1995–97)
全幅:  72.7 in (1,847 mm) (1989–1994) 73.1 in (1,857 mm) (1995–97)
全高:  52.7 in (1,339 mm) (1989–1991) 52.5 in (1,334 mm) (1992–97)
車両重量:  3,528 lb (1,600 kg)（V6エンジン搭載車） 3,666 lb (1,663 kg)（V8エンジン搭載車）
その他
関連車種:  フォード・サンダーバード リンカーンマークVIII
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1988年12月26日、7代目クーガーが1989年モデルとして発表された。1984年の第2四半期から、10代目サンダーバードと対になる形で開発された2台の車両は20億ドルで再設計されており、同じ価格帯を維持しながら、より高価格帯に属するクーペ（BMW・6シリーズ、メルセデス・ベンツ・560SEC、ジャガー・XJS）に匹敵するハンドリング性能を目標としていた。
1989年のデビュー時、クーガーはマーキュリー部門のフラッグシップクーペとして販売された。マーキュリーが1990年代にモデルラインを見直したため、クーガーはマーキュリー部門が提供する唯一の2ドアモデルとなった。市場の需要が大型の2ドアクーペから離れるにつれて、マーキュリー・クーガーとフォード・サンダーバードは1997年モデルで生産終了となり、1997年9月4日に最終モデルが生産された。
7代目 (1989年 - 1997年) > シャシー

7代目はフォード・MN12プラットフォームを採用した。これはクーガーとサンダーバード用に特別に設計されたもので、後輪駆動のレイアウト設計に特化した造りとなっている。エクステリアのフットプリントはごくわずかだが、ホイールベースは9 in (229 mm)拡大され、560SECよりも長い113 in (2,870 mm)になった。
MN12のシャシーデザインの中心となったのは、ライブリアアクスルの代わりに4輪独立懸架サスペンションを採用したことである 。フロントはショートアーム/ロングアームのダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。加えて、クーガーには4輪アンチロックディスクブレーキがオプションとして用意されていた（クーガーXR7には標準装備） 。
7代目にフルモデルチェンジしてから当初は3.8L V6エンジンのみが搭載された。クーガーやサンダーバードにV8が採用されなかったのは、これが初めてのことである。その理由としては、MN12の低いボンネットラインが原因で、4.9 LのV8エンジンが収まらなかったためである。そのため、V6エンジンのラインナップには140 hp (104 kW; 142 PS)の自然吸気エンジンが用意され、XR7には210 hp (157 kW; 213 PS)のスーパーチャージャー付きエンジン（2.3 L直列4気筒ターボエンジンの後継機）が搭載された。自然吸気のV6エンジンには4速ATが組み合わされ、スーパーチャージャー付きV6には5速マニュアル(オプションでオートマチック)が用意された。
1991年には、最高出力200 hp (149 kW; 203 PS)を発生するウィンザー5.0が導入された。このエンジンを取り付けるべく、ボンネット下の十分なクリアランスを確保するために、再設計されたインテークマニホールドが採用された。クーガーLSのオプションとして提供されたV8は、XR7のスーパーチャージャー付きV6に取って代わり、同時に5速MTがラインナップから削除された。1993年に予定されていた1994年型クーガーは、オーバーヘッドバルブの4.9 L V8から、最高出力205 hp (153 kW; 208 PS)の4.6 L SOHC V8（マーキュリー・グランドマーキスと同じエンジン）に変更された。
7代目 (1989年 - 1997年) > ボディ

6代目のクーガーが市場で成功を収めたため、1989年の再設計は先代のキープコンセプトとしつつ、以前のデザイン要素の多くを最新のテイストにアレンジしたものとなった。直立したノッチバックのルーフラインは大幅な見直しが行われ、物議を醸した先代のアップスイープクォーターウィンドウは廃止された。プロポーションは異なるが、ラップアラウンドヘッドランプとテールランプはマーキュリー・セーブルと同様のものが組み込まれた。寸法上での変化は、ホイールベースを長くした結果、リアのオーバーハングが短縮された。MN12シャシーの開発中、フォードのデザイナーはクーガーとサンダーバードの差別化を図ろうとした。フェンダーとドアは2台で共通であるが、先代と比べると一見そっくりなように見えるものの、実際に目に見える部分の共有は少なくなっている。
幅広のMN12シャシーへの移行の一環として、クーガーは再び5人乗りとなった（1982年以来初めて）。インテリアが広くなった結果、すべてのクーガーには、床置きシフター付きのセンターコンソールが装備された。前世代に続いて、LSトリムにはデジタル計器が取り付けられた。クーガーXR7にはアナログインストルメントパネルが装備された。当初はデュアルエアバッグで発売される予定だったが、コスト超過と市場の需要により、受動的拘束要件を満たすために自動シートベルトの使用が必要になった。1994年、インストルメントパネルがトーラス/セーブルに類似したものに再設計され、センターコンソールにカップホルダーが追加された。その代わりにカーテシーランプ、アンダーフードライト、グローブボックスライトなど、いくつかのアイテムが取り除かれた。
7代目のクーガーは、その生産中に何度か改良が加えられた。1991年、クーガーはヘッドランプ、テールランプ、フロントバンパーを刷新し、若干のフェイスリフトを行った。フェイスリフトされたモデルかどうかは、より小さなグリル（1989年 - 1990年生産型はヘッドランプの上に伸びている）によって判別できる。1994年の2回目のフェイスリフトでは、グリル、テールランプの変更、およびサイドモールディングの簡素化が見られた。インテリアもこの時に見直され、ラップアラウンドスタイルのインテリアを備えたデュアルエアバッグが装備された。1996年、クーガーはフロントバンパーカバーとグリルを除いて、フロントフェイシア全体をサンダーバードと共通化する大幅なスタイル変更が行われた。ボディサイドには幅広のボディカラーのクラッディングが施された。
1989年 - 1990年 クーガーLS
1991年 クーガーXR7
1993年 クーガーXR7
1995年 クーガーXR7
1997年 クーガー30周年記念仕様車
1997年 クーガーXR7 Sport
7代目 (1989年 - 1997年) > トリム

モデルトリムは発売当初から同じラインナップとなっており、LSはラグジュアリーで便利な機能、XR7はパフォーマンスとハンドリングを重視していた。外観的には、LSにはクロームウィンドウトリムが与えられ、XR7はブラックウィンドウトリムでほぼ単色だった。ハンドリング性能を最適化するために、XR7には多くのモデル固有の機能が搭載されていた。最高出力210 hp (157 kW; 213 PS)のスーパーチャージャー付きV6エンジン（1991年に5.0 L V8に変更）に加え、XR7には4輪アンチロックディスクブレーキ、電子制御式ハンドリングサスペンション、16インチアルミホイール、5速マニュアルトランスミッションが装備された。XR7をLSと区別するために、このモデルにはスポーツシート、2本スポークのスポーツステアリングホイール、およびアナログ計器が装備されていた。
1993年、マーキュリーはクーガーのモデルラインを改訂し、XR7を唯一のトリムレベルとし、LSと単色のスポーツ指向のXR7を廃止した（フォード・サンダーバードとの重複を一部排除した）。1993年のXR7は、先代のLSの装備の多くを踏襲し、クロームエクステリアトリムと標準のデジタルインストルメントクラスターを採用し、4輪ディスクブレーキがオプションとなった。以前のLSとは対照的に、1993年のXR7はV6とV8の両方のエンジンが選択できた。
XR7のLSと両バージョンと並行して、クーガーの限定版がいくつか生産された。1992年、マーキュリー・クーガーの25周年を記念して、25周年記念仕様車がオプションパッケージとして設定された(ほぼXR7モデル限定)。15インチのBBS合金ホイールを装備し、すべての個体は黄褐色のインテリアで緑色に塗装された（緑のカーペット付き）。その他の装備には、モデル専用のトランクリッドとCピラーのバッジ、イミテーショントランクリッドラゲッジラックが含まれていた。1997年、マーキュリー・クーガーの30周年を記念して、マーキュリーは30周年記念のマーキュリー・クーガーXR7をオプションパッケージとして生産した。リンカーンマークVIIIと同じホイールによって区別され、30周年記念仕様車はモデル固有のCピラーエンブレム、刺繍されたシートとフロアマットのエンブレムを特徴としていた。オプションには、所有者に発送される記念品も含まれていた。約5,000台の25周年記念クーガーと5,000台の30周年記念クーガーが生産された。
7代目 (1989年 - 1997年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
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1989: 97,246
1990: 76,467
1991: 60,564
1992: 46,928
1993: 79,700
1994: 71,026
1995: 60,201
1996: 38,929
1997: 35,267
合計: 566,328
8代目 (1999年 - 2002年)

| マーキュリー・クーガー (8代目) |
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概要
別名:  フォード・クーガー（ヨーロッパ）
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1999年 – 2002年
ボディ
ボディタイプ:  3ドアリフトバッククーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  フォード・CDW27プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  Zetec 2.0 L 直列4気筒 Duratec 2.5 L V型6気筒
変速機:  5速MT（MTX-75）、4速AT（CD4E）
車両寸法
ホイールベース:  106.4 in (2,703 mm)
全長:  185.0 in (4,699 mm)
全幅:  69.6 in (1,768 mm)
全高:  52.2 in (1,326 mm)
車両重量:  2,892 lb (1,312 kg)
その他
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→ヨーロッパとオーストラリアで販売されたモデルについては「フォード・クーガー」を参照
1990年代半ばまでに、フォードのエンジニアは3代目のフォード・プローブの設計作業を完了した。1998年モデルの発売を予定していた新型プローブは、マツダ・MX-6からフォード・コントゥアと共通のプラットフォームにデザインを変更した。1997年モデルの終わりに、フォードはクーペの大幅な合理化を発表し、サンダーバードとプローブを廃止した。リンカーン・マーキュリーはクーガーとリンカーン・マークVIII（後者は1998年以降）を廃止した。1999年型フォード・マスタングと新型フォード・エスコートZX2のスペースを確保するため、コントゥアベースのプローブは生産を継続した。その後フォードはリンカーン・マーキュリー部門に車両を移管し、マーキュリー・クーガーの名称を採用した。
1998年モデルを飛ばして、マーキュリーは1998年のロサンゼルスオートショーで1999年モデルの8代目マーキュリークーガーを発表した。フォード・プローブの後継車として、初の前輪駆動車となり、2ドアのパーソナル・ラグジュアリー・クーペから3ドア・スポーツ・コンパクトへと市場セグメントをシフトさせ、1986年のマーキュリー・カプリ以来となるマーキュリー・スポーツ・ハッチバック・クーペを投入した。
ヨーロッパとオーストラリアではフォードブランドで販売されていたが、8代目マーキュリー・クーガーは、1991年から1994年にかけてのカプリ以来、北米では直接のフォードモデルに相当するラインナップがない最初のマーキュリー車となった。
8代目クーガーはZX2と同様に若い購入者向けに販売されていて、当初は販売台数で先代を上回っていたが、マーキュリーモデルラインのセダン（セーブルとグランドマーキス）との販売競争に苦戦した。クーペはリンカーン・マーキュリーのディーラーで数十年にわたって提供されていたが、クーガーのスポーツコンパクトセグメントへの移行は、マーキュリーのショールームに若いバイヤーを引き付けるとともに、新車購入者に高級車を販売することに精通している営業担当者にとって課題となった。
2002年、フォードはモデルラインの更なる再編を発表し、クーガー、マーキュリー・ヴィレッジ、リンカーン・コンチネンタル、フォード・エスコートの最終年となった。フォード・コントゥア/マーキュリー・ミスティーク（フォード・モンデオMkII）は2000年に生産を終了し、クーガーは2年分長生きした。モデルラインの見直しの一環として、モンデオのプラットフォームは2013年型フォード・フュージョンと統合されるまで北米では使用されなくなった。クーガーは、事実上、ドナー・プラットフォームなしで取り残された。
最後のマーキュリー・クーガーは2002年8月9日に組立ラインから出荷された。生産終了後、マーキュリーのモデルラインからは2006年のマーキュリー・ミラノまで4気筒エンジンを搭載した車を提供しなかった。
8代目 (1999年 - 2002年) > パワートレイン

1999年から2002年にかけてのクーガーには、125 hp (93 kW; 127 PS)の2.0 L Zetec直列4気筒エンジンと、170 hp (127 kW; 172 PS)の2.5 L Duratec V型6気筒エンジンの2種類が用意された。また、マニュアルのフォードMTX-75トランスミッションまたはオートマチックのフォードCD4Eトランスミッションと組み合わせられた（アメリカではどちらのエンジンでも利用可能だったが、直列4気筒エンジンとATの組み合わせは非常にまれであり、その仕様はおそらく500台のみが製造された）。
クーガーには2つの高性能トリムのコンセプトも用意された。1台は「エリミネーター」と呼ばれ、アフターマーケットの部品で作られたスーパーチャージャー付きのエンジンを搭載したものである。もう1台は新しいボディワーク、四輪駆動、3.0L Duratecエンジンを搭載した「クーガーS」と呼ばれるものである。
特にクーガーSがマスコミで注目されたが、本質的にはコントゥアSVTのエンジンを搭載したクーガーだった。ただし、このバージョンは製品化されることはなかった。また、ヨーロッパではフォード・クーガーST200として販売される予定だった。
8代目 (1999年 - 2002年) > ボディ

8代目のクーガーはフォード・コントゥア/マーキュリー・ミスティークに導入されたフォードCDW27のワールドカー・プラットフォームを共有し、独立懸架マルチリンクサスペンションで設計された。そしてクーガーの歴史上、最初の前輪駆動車であるハッチバッククーペであり、ヨーロッパで販売された双子のフォード・クーガーを除けば、フォードブランドの車と共有されていない独自のボディを持つ最初のものだった。ちなみにフォード・クーガーとの相違点は、フォード・ブルー・オーバルのバッジが付いたことを除いて、フォードとマーキュリーのどちらの車両も基本的に同じである。ただし、輸出仕様は左ハンドルと右ハンドルの両方で製造され、クリアマーカーライトレンズ（琥珀色のそれに代わるもの）と琥珀色のリアウインカーもある。
ボディデザインは、フォードが「ニューエッジ」と名付けたデザインを採用しており、有機的なアッパーボディラインと下部のシャープで凹んだ折り目を組み合わせている。クーガーのボディとニューエッジのアイデアは、1997年にマーキュリー・MC2と呼ばれるコンセプトとして導入され、ヨーロッパで販売されたフォード・プーマの大型版としても見られるものだった。
クーガーには以下のペイントとトリムのパッケージが用意された。
スペシャルエディション（2000年モデル）：ジンクイエロー、シートにイエローのステッチが入ったレザーインテリア
C2（2001-2002年モデル）：フレンチブルー、シルバーフロスト、バイブラントホワイトのいずれかで塗装され、特別なブルーのインテリアアクセントが付いている。
Zn（2001年モデル）：専用ジンクイエロー、専用Visteonフードスクープ、スポイラーが装着可能。
XR（2002年モデル）：ブラックとレッドの専用シートとインテリアトリムを備え、インナースポークにブラックのアクセントが入った17インチシルバーホイールも装備されている。
35周年記念仕様車（2002年モデル）：レーザーレッド、フレンチブルー、サテンシルバー、ブラックで塗装された。ほとんどのモデルには、シートの中央部分にシルバーのレザーインテリアが付いていた。また、XRと同じ17インチのシルバーホイールが装着されるが、センタースポークにブラックペイントが施されていない。
ラウシュエディション（1999-2000モデルイヤー）には主に白と銀のカラーバリエーションがあり、フロントバンパー、バック、サイドスカートなどのボディワークを備えたラウシュの名前で製造された。2年間の生産で合計112台が製造された。
2001年モデルでは、クーガーはヘッドライト、フロントとリアのフェイシア、インテリアトリムが変更された。
8代目 (1999年 - 2002年) > 生産台数

| 年式 | 生産台数 |
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1999: 88,288
2000: 44,935
2001: 25,044
2002: 18,321
8代目 (1999年 - 2002年) > 安全性能

米国道路安全保険協会（IIHS）は、1999年から2002年にかけて、マーキュリー・クーガーを評価したことはなかった。[要出典]しかし、1995-2000年型コントゥア/ミスティークは構造的にクーガーと非常によく似ており、どちらもフォード・CDW27プラットフォーム上に構築されており、IIHSによる前面中程度のオーバーラップ衝突テストで「不十分」との総合評価が付いた 。
クーガーは、そのボディパネル、ブレース、フロアなどの多くが新しいボディ形状に合うように変更されていたが、伝えられるところでは、クーガーは側面衝突ビームによる側面衝突で強く、コントゥア/ミスティークよりも17%硬く、テストでは少なくとも、側面衝突に関しては乗客はクーガーで最大3倍安全である可能性があることを示唆している 。
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の1999年 - 2002年モデル(クーペ)の衝突試験評価：
ドライバー正面：
乗員正面：
ドライバー側面（エアバッグあり）：
ドライバー側面（エアバッグなし）：
後方乗員側面：
レース活動

1967年、NASCARのレースカービルダーであるバド・ムーアは、フォード・モーター・カンパニーのファクトリーサポートを受けて、トランザム・シリーズにマーキュリー・クーガーで参戦した。ドライバーはダン・ガーニー、パーネリ・ジョーンズ、ピーター・レブソン、デビッド・ピアソン、エド・レスリー。しかし、ファクトリーサポートはシーズン終盤に終了し、マシンは消耗を見せ始めた。最終的に、マーキュリーはフォードに2ポイント差でチャンピオンシップを失った。
1968年、バド・ムーアは再びNASCARレースに参戦し、新たに結成されたグランド・アメリカン・シリーズに参戦した。ドライバーのタイニー・ルンドがシリーズを制し、チャンピオンを獲得した。1974年にクーガーがサンダーバードのプラットフォームに変更された後もレースに参戦した。デビッド・ピアソンと後にニール・ボネットを擁するウッド・ブラザーズ・レーシング・チームは、1980年シーズン後にボディスタイルが不適格になるまでこの車で成功し、いくつかの勝利を収めた。翌年（1981年）、NASCARが参加車両のサイズをより小型（ホイールベース110 in (2,794 mm)）にすることを義務付けたとき、以前のクーガーチームはサンダーバードに切り替えたが、サンダーバーズは市販車の実際のホイールベースがそれよりも短い104 in (2,642 mm)であったため、ホイールベースを6 in (152 mm)延長する必要があった。
1989年から1990年にかけて、リンカーン・マーキュリー・モータースポーツはIMSA GT選手権のGTOクラスに新しいボディスタイルのクーガーを投入した。両年ともチャンピオンを獲得し、チーム合計7回のマニュファクチャラーチャンピオンを獲得した。
クーガーの大部分はマスタングと共通している
ウィンザー302エンジン(4バレル)
1967年モデル
ヘッドランプ。使用しないときはグリル内に隠れる。
テールランプ。ヘッドランプ同様に目立たないようになっている。
1969年モデル
1969年モデル、コンバーチブル
1970年モデル
1969年モデル、XR-7 GT
1973年式クーガーXR-7ハードトップのルーフライン、「フライングバットレス」
2001年 - 2002年モデル
JUICY (岸本早未のアルバム)

JUICY（ジューシー）は、岸本早未の2枚目のアルバム。
解説

デビュー後2か月半でリリースされた前作『迷宮』からおよそ1年をあけてのリリースになった。
アルバムで初音源化された新曲は12曲中4曲しかない。
AZUKI七がほとんどの作詞を手掛けていた前作のアルバムとは違い、今作は本人が作詞を手掛けた曲が増えている
収録曲

ユメリアル
作詞:岸本早未 作曲:後藤康二 編曲:舛井功
風に向かい歩くように
作詞:AZUKI七 作曲:大野愛果 編曲:小林哲
素敵な夢みようね
作詞:AZUKI七 作曲:大野愛果 編曲:豆田将
for...You from...Me
作詞:岸本早未 作曲・編曲:麻井寛史
NEVER CHANGE
作詞:AZUKI七 作曲:村田浩一・加藤功美 編曲:AKIRA
Dessert Days
作詞:AZUKI七 作曲:輝門 編曲:豆田将
Memory
作詞:岸本早未 作曲・編曲:小澤正澄
みえないストーリー
作詞:AZUKI七 作曲:大野愛果 編曲:小林哲
NON-FICTION-GAME
作詞:AZUKI七 作曲:綿貫正顕 編曲:尾城九龍
君だけのLove Song
作詞:岸本早未 作曲・編曲:小澤正澄
「素敵な夢みようね」のカップリング曲。
clear days
作詞:岸本早未 作曲:輝門 編曲:小林哲
風に向かい歩くように 〜883 Trapped Mix〜
REMIX:Mr.Lee
参加ミュージシャン

宇徳敬子 - コーラス
大田紳一郎（doa） - コーラス
増崎孝司（DIMENSION） - ギター
ジョージ・パタキ

|  アメリカ合衆国の政治家ジョージ・パタキGeorge Pataki |
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 2015年8月27日
生年月日:   (1945-06-24) 1945年6月24日（79歳）
出生地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ピークスキル
出身校:  イェール大学 コロンビア大学コロンビア・ロー・スクール
所属政党:  共和党
配偶者:  エリザベス・パタキ
子女:  4人
サイン:  
  ニューヨーク州 第53代知事
在任期間:  1995年1月1日 - 2006年12月31日
副知事:  ベッツィ・マッコーイ メアリー・ドノヒュー
  ニューヨーク州 上院議員
選挙区:  第91区 第37区
在任期間:  1985年1月1日 - 1992年12月31日 1993年1月1日 - 1994年12月31日
州知事:  マリオ・クオモ
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ジョージ・エルマー・パタキ（英語：George Elmer Pataki、1945年6月24日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家。元ニューヨーク州知事。ハンガリー系・アイルランド系・イタリア系を祖先に持つ。妻のエリザベス・パタキとの間に4人の子供をもうけた。