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ストロベリーコーンズ
沿革

創業者の宮下雅光は日本アイ・ビー・エムに勤務するサラリーマンだったが、事業家だった父親が経営に失敗した会社を整理するために退職し、実家のある仙台市に戻ることになった。宮下は事業を整理した後も東京へは戻らず、1975年に仙台市内でコーヒー専門店の経営を始めた。
さらに次の事業として、アメリカで一般的なチェーン展開のフードビジネスを模索しており、東京でブームとなっていたアメリカ式のアイスクリーム専門店として、1986年に「ストロベリーコーンズ荒町通店」を地元の仙台市でオープンさせた。商売は順調だったが、一時的なブームであることと冬季に売り上げが落ちるというアイス特有の問題を解決するため、同年11月にピザの宅配もスタートすることになった。同時に社名を「日本シンク株式会社」から「株式会社ストロベリーコーンズ」に商号変更を行った。
翌1987年（昭和62年）11月に同県塩竈市にフランチャイズ（FC）第1号店を開設し、全国展開が始まった。
1988年（昭和63年）から効率化のため顧客情報や従業員の管理にコンピュータを導入した。IT企業出身である宮下の知見が生かされ、コンピュータの操作に詳しくない者でも扱える専用のシステムを自前で構築した。
2003年（平成15年）4月、「株式会社ストロベリーコーンズ」は「株式会社いちごホールディングス」（仙台市）に商号変更して持株会社に移行し、会社分割によって100%子会社の「株式会社ストロベリーコーンズ」（宅配ピザ事業）と「株式会社NEXT DINING」（レストラン事業）を新設した。また、業務提携によりモスバーガーの宅配サービスを本格化するが、後に解消。
2003年（平成15年）9月、酒類販売自由化に合わせて酒類小売販売免許を申請し、酒類の宅配も開始。
2006年（平成18年）4月、「株式会社ストロベリーコーンズ」と「株式会社NEXT DINING」が合併し、「株式会社ストロベリーコーンズ」となった。
2007年（平成19年）4月（株）ストロベリーコーンズが宮城県名取市に「おやつショップ苺三越名取店」を開設し、新業態の展開を開始。
2008年（平成20年）12月20日、カナダ・ブリティッシュコロンビア州リッチモンド（メトロバンクーバー）に北米第1号店をFC方式で開店。
オリコンによる宅配ピザ顧客満足度ランキング（2009年（平成21年）度版）では、「ナポリの窯」が10項目のうち6項目で1位を獲得して総合1位となり、「ストロベリーコーンズ」は総合5位の評価を得た。
2009年（平成21年）12月3日、アメリカ合衆国・カリフォルニア州ロサンゼルス郡サン・ガブリエルのショッピングセンター内に同国1号店をFC方式で開店。
2010年（平成22年）2月、タレントの田中義剛が経営する、花畑牧場とのコラボレーション企画でカチョカヴァロと、生キャラメルを使用したピザやデザートを発売開始した。「ナポリの窯」は、「カチョカヴァロ」チーズをベースに、バジルソースとペペロンチーノソースで仕上げたハーフ＆ハーフ「ピッツァ カチョカヴァロ」（1880～2580円）と、ピザ生地に「生キャラメル」をかけ、相性の良いバナナ・ミックスナッツを組み合わせた「生キャラメル de バナナナッツ」（1500円）の2種類を発売。「ストロベリーコーンズ」では、「カチョカヴァロ」とカマンベールの2種類のチーズにホワイトソースをからめた「カチョカヴァロとカマンベール～ベシャメル仕立て～」（1180～2980円）と、「生キャラメル」のコクのある甘みにイチゴとマンゴーの酸味が利いたハーフ＆ハーフ「生キャラメル de いちご＆マンゴー」（1080～1780円）の2種類が販売される。また、キャラメルクッキージェラートとコーンフレークの上に、新鮮なバナナと生クリームをデコレーションし、「生キャラメル」クリームで仕上げた「バナナ生キャラメルサンデー」（420円）は、両ブランドで販売される。
2010年（平成22年）12月1日、オリコン顧客満足度（CS）ランキングの2011年度「宅配ピザ」ジャンルにおいて、「ナポリの窯」が総合第1位にランクイン。
2011年（平成23年）2月、ナポリの窯では、2010年2月に業界初のコラボレーションを実現した花畑牧場のチーズを使用したピッツァの第2弾として、花畑牧場の「ラクレット」チーズと人気の「プリマベーラ」ピッツァの彩り鮮やかな野菜と一緒に焼き上げた新商品「花畑牧場ラクレットのプリマベーラ」を販売開始。
2011年（平成23年）5月、花畑牧場とのコラボレーション企画の第2弾として「フォーシーズンズ夏カチョカヴァロ」を発売開始した。
2011年（平成23年）7月、花畑牧場とのコラボレーション企画の第3弾として「フォーシーズンズ秋カチョカヴァロ」、焼栗と生キャラメルの「ドルチェピッツァ」等を発売開始。
2018年 (平成30年) 8月からは同社が所有する仙台市内のビルにて「串カツ田中」をフランチャイズにて始める。これはイタリアンレストランの失敗の影響を受けたものである。結果的にグループ内で他社の看板を使って営業する初めての試みとなった。
2023年 (令和5年) 5月、経営破綻した株式会社シカゴピザの破産管財人から「シカゴピザ」と「どんぶり名人」の商標並びに一部事業を譲受。「シカゴピザ」と「どんぶり名人」は同年6月にストロベリーコーンズによる営業がスタートした
店舗

宅配ピザ
ストロベリーコーンズ
ナポリの窯
ストロベリーコーンズ&ナポリの窯（併設店舖）
シカゴピザ
レストラン
Italian Dining
苺
おやつショップいちご
ナポリの台所
うまいもん苺
苺小町
小倉小町
どんぶり名人
串カツ田中 (FC)
仙台店
スポンサー

2002年（平成14年）から2003年（平成15年）まで、Jリーグ・ベガルタ仙台のユニフォームスポンサーを務めた。
同時期には『ドラえもん (1979年のテレビアニメ)』とタイアップを行っており、番組のスポンサーとなっていた。また直後に放送されていた『クレヨンしんちゃん』でもスポンサーとなっていた時期がある。
臼田浩義

| うすだ ひろよし 臼田 浩義 |
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生誕:  1940年8月10日  日本 東京都
死没:   (2019-12-26) 2019年12月26日（79歳没）
出身校:  明治学院大学文学部中退
職業:  実業家 馬主
肩書き:  イノテック株式会社 元代表取締役専務 株式会社J-リザーブ 元代表取締役社長 株式会社アノーバ・ソリューションズ 元代表取締役 株式会社ポプラ社 元代表取締役会長 株式会社東京カソード研究所 元監査役 一般社団法人東京馬主協会 元顧問
 
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臼田 浩義（うすだ ひろよし、1940年8月10日 - 2019年12月26日）は、日本の実業家、馬主。
経歴

株式会社J-リザーブ代表取締役社長。イノテック株式会社専務、株式会社ポプラ社代表取締役会長などを歴任した。2010年にポプラ社の会長を退いてからの動向については不明な点が多く、臼田の所有馬であるスペシャルウィークを管理していた白井寿昭は、スペシャルウィークが2018年4月に死亡した時にも連絡が取れなかったと話している。
経歴 > 来歴

1961年4月 - 浅野物産株式会社に入社。
1966年4月 - 東京エレクトロン株式会社に入社。
1987年1月 - イノテック株式会社の代表取締役専務に就任。
1994年12月 - 株式会社東京カソード研究所の監査役に就任。
1996年11月 - イノマイクロ株式会社の取締役会長に就任。
2001年6月 - イノテックの代表取締役専務を退任。
2007年10月 - 株式会社ポプラホールディングスの顧問に就任。
2008年7月 - 株式会社アノーバ・ソリューションズの取締役を退任。
2009年10月 - 株式会社ポプラ社の取締役会長に就任。
2010年4月 - ポプラホールディングス外5社の合併による新会社、株式会社ポプラ社の取締役会長に就任。
2010年11月 - ポプラ社の取締役会長を退任。
2019年12月26日 - 死去。79歳没。
馬主活動

日本中央競馬会（JRA）に登録する馬主として知られた。勝負服の柄は紫、白鋸歯形を使用し、冠名は特に用いなかった。
30歳前後の頃に勝川享昭と銀座で知り合い、馬主に興味を持つ。その後勝川が死去すると、その息子から「父の馬を引き取ってほしい」と頼まれ、馬主となった。勝負服も勝川の使用していたものと同一のものを引き継いだ。
ポプラ社の会長を退任した2010年以降より、リーチザクラウン、シンゲンといった重賞勝利馬をはじめ所有馬の一部を西山茂行、吉田千津らに譲渡した。
主な所有馬 > GⅠ級競走優勝馬

スペシャルウィーク（1998年東京優駿、弥生賞、京都新聞杯、きさらぎ賞、菊花賞2着、皐月賞3着、ジャパンカップ3着、1999年天皇賞・春、天皇賞・秋、ジャパンカップ、アメリカジョッキークラブカップ、阪神大賞典、有馬記念2着、宝塚記念2着）
主な所有馬 > グレード制重賞優勝馬

斜字は地方重賞。
マジックキス（1996年北九州記念）
サイレントハンター（1998年新潟大賞典、1999年中山金杯、産経大阪杯、2001年新潟大賞典）
チューニー（2003年クイーンカップ、優駿牝馬2着）
ハイアーゲーム（2004年青葉賞、東京優駿3着、2007年鳴尾記念）
ピットファイター（2004年武蔵野ステークス、2005年アンタレスステークス、マーキュリーカップ）
トロピカルライト（2006年兵庫ジュニアグランプリ、全日本2歳優駿2着）
リーチザクラウン（2009年きさらぎ賞、東京優駿2着、2010年マイラーズカップ、現役中に西山茂行へ譲渡。）
ファイアーフロート（2010年京成杯オータムハンデキャップ、2013年建依別賞、2014年黒潮スプリンターズカップ、トレノ賞、建依別賞、珊瑚冠賞）
主な所有馬 > 地方重賞優勝馬

ルースリンド（2007年スパーキングサマーカップ、2008年金盃、東京記念、2009年東京記念）
主な所有馬 > その他の所有馬

コイントス（2002年有馬記念3着、他重賞2着5回、3着5回）
フローテーション（2008年菊花賞2着）
シンゲン
臼田の勝負服
萱野茂

|  日本の政治家萱野 茂かやの しげる |
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生年月日:  1926年6月15日
出生地:  北海道沙流郡平取町二風谷
没年月日:   (2006-05-06) 2006年5月6日（79歳没）
死没地:  北海道札幌市東区
所属政党:  （日本社会党→） （社会民主党→） （旧民主党→）  民主党
称号:  勲三等瑞宝章
 参議院議員
選挙区:  比例区
当選回数:  1回
在任期間:  1994年 - 1998年
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萱野 茂（かやの しげる、1926年6月15日 - 2006年5月6日）は、日本のアイヌ文化研究者、政治家。アイヌ文化、アイヌ語の保存・継承のために活動を続けた。アイヌ初の国会議員（1994年から1998年まで参議院議員）。
息子の萱野志朗は、萱野茂二風谷アイヌ資料館館長、世界先住民族ネットワーク・AINU代表、FMピパウシ運営者、世界先住民族サミット2008の実行委員会最高責任者。
人物・略歴

1926年、 北海道沙流郡平取町二風谷に生まれた。当時、アイヌ語を自在に操れる話者は少なくなっていたが、アイヌ語を母語とする祖母に育てられたため、2つの言語を母語として身につけた。青年期はアイヌであることから逃避するために出稼ぎに出て、炭焼きや測量士などで生計を立てる。
1953年、研究者や収集家による民具の流出に心を痛め、アイヌの民具、民話を自ら収集・記録し始める。のちに二風谷アイヌ資料館を創設し、館長を務めた。50年かけて集めた1121点はのちに重要有形民俗文化財の指定を受けた。「日本にも大和民族以外の民族がいることを知って欲しい」という理由で、委員会において史上初のアイヌ語による質問を行ったことでも知られる。
1980年代から1990年代にかけては、アイヌ差別の反動として、アイヌが「自然と共生し、平等で、静かに平和に暮らしていた」という見方が広がったが、これは萱野らが「チャランケ（談判）でものごとを決し、戦わなかった」と発言したことも影響している。
1997年にアイヌ文化振興法を成立させ、国会議員としての目的を果たした萱野は一期限りで引退。その際「人（狩猟民族）は足元が暗くなる前に故郷へ帰るものだ」という言葉を残している。
2006年5月6日13時38分、パーキンソン病による急性肺炎のため、療養中の札幌市東区の病院で死去した。79歳没。
略年表

1926年 - 二風谷に生まれる。
1953年 - アイヌの民具・民話の収集・記録開始。
1960年 - 金田一京助、 金成マツの影響を受けアイヌ語の記録に着手。このころ知里真志保とも出会う。
1970年 - アイヌ女性の希望により、70〜80年以上絶えていたアイヌ式の結婚式を開催。映画「アイヌの結婚式」（監督: 姫田忠義）として記録された。
1971年 - 二風谷の青年たちと、2軒のアイヌの伝統家屋チセを作る。「チセ・ア・カラ（われら・家を・つくる）」（監督: 姫田忠義）として映画化。日本で初めてのアイヌ語での映画であった。
1972年 - 収集した民具などを公開するため二風谷アイヌ資料館を設立。
1975年 - 『ウェペケレ集大成』で菊池寛賞を受賞。
1975年 - 平取町町議会議員に当選。以後5期務める。
1977年 - 10年ぶりに行われたイオマンテを主催。映画「イヨマンテ 熊おくり」（監督: 姫田忠義）として残された。
1978年 - 北海道文化奨励賞受賞
1980年 - 北海道大学文学部言語学科講師を務める。
1983年 - 「二風谷アイヌ語塾」を設立。塾長を務める。
1987年10月 - STVラジオにて「アイヌ語講座イランカラプテ」（後の「アイヌ語ラジオ講座」）を始める。
1989年 - 吉川英治文化賞受賞
1992年 - 第16回参議院議員通常選挙に日本社会党から比例代表の名簿第11位で立候補（この時は次点で落選）。
1993年 - 北海道文化賞受賞
1993年 - 二風谷ダム着工のため行われた用地強制収用裁決の取り消しを求めて札幌地裁に提訴。
1994年8月 - 繰り上げ当選でアイヌ初の国会議員となる。
1996年7月 - 自らのアイヌ語語彙を網羅した『萱野茂のアイヌ語辞典』を出版。
1996年9月 - 社会民主党の分裂に伴い社会民主党を離党、民主党結成に参画。
1997年3月 - 二風谷ダムが完成していたため強制収用裁決取り消し請求は棄却された。しかし「国はアイヌ文化に対し最大限の配慮をしなければいけないのに、それを怠った」とダム建設を違法とし、アイヌ民族を先住民族と認める判決を勝ち取った。
1997年5月 - アイヌ文化振興法成立
1998年3月 - 『萱野茂のアイヌ神話集成』全10巻セット 書籍《全10巻》、CD《全11枚》(約11時間)、ビデオ（約41分）発行
1998年7月 - 任期満了に伴い政界を引退。息子の萱野志朗が同年参院選に社民党から出馬するも落選している。
1998年 - 『萱野茂のアイヌ神話集成』に対して第52回毎日出版文化賞が贈られる。
1999年 - 『萱野茂のアイヌ神話集成』に対して 第14回文化庁芸術作品賞が贈られる。
2000年 - 北海道新聞文化賞受賞
2001年 - アイヌ語によるミニFM局「エフエム二風谷放送」（愛称FMピパウシ）を設立。
2001年2月 - 総合研究大学院大学より博士（学術）を授与される。学位請求論文は「アイヌ民族における神送りの研究―沙流川流域を中心に」。
2001年秋 - 勲三等瑞宝章受章
2006年 - 死去
主要著書

『ウエペケレ集大成』（萱野茂：採録・解説、姫田忠義：執筆協力・対談聞き手、アルドオ 1974年）
『キツネのチャランケ』（小峰書店 1974年）
『風の神とオキクルミ』（小峰書店 1975年）
『オキクルミの冒険』（小峰書店 1975年）
『木ぼりのオオカミ』（小峰書店 1975年）
『おれの二風谷』すずさわ書店〈アイヌ民族シリーズ〉、1975年。NDLJP:12142520。
『チセ・ア・カラ : われら家をつくる アイヌ民家の復原』未來社、1976年。NDLJP:12148218。
『炎の馬』（すずさわ書店 1977年）
『アイヌの民具』（すずさわ書店 1978年）
『ひとつぶのサッチポロ』（平凡社 1979年）
『写真集アイヌ』（国書刊行会 1979年）
『アイヌの碑』（朝日新聞社 1980年）
『THE ROMANCE OF THE BEAR GOD〈熊神の恋〉』（大修館書店 1985年）
『二風谷に生きて』（北海道新聞社 1987年）
『カムイユカラと昔話』（小学館 1988年）
『やさしいアイヌ語』2巻（平取町二風谷アイヌ語教室 1990年）
『Our Land Was a Forest』（WESTVIEW PRESS 1993年） - 『アイヌの碑』の英語版
『妻は借りもの』（北海道新聞社 1994年）
『萱野茂のアイヌ語辞典』（三省堂 1996年）
『国会にアイヌ語が響く』（草風館 1997年 ISBN 488323097X）
『萱野茂のアイヌ神話集成』全10巻（1998年）
『アイヌ文化を伝承する』（草風館 1998年 ISBN 4883231046 C1020）
『The Ainu - A Story of Japan's Original People』（Tuttle出版 2004年 ISBN 4805307080） - 『アイヌ・ネノアン・アイヌ』の英語版
『The Ainu and the Fox』（RIC出版 2006年 ISBN 4902216426） - 『アイヌとキツネ』の英語版
近鉄京都線

京都線（きょうとせん）は、京都府京都市下京区の京都駅から奈良県奈良市の大和西大寺駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。
駅ナンバリング等で使われる路線記号はBで、番号は直通運転している橿原線と一体で振られている。
概要

日本を代表する国際的観光都市である京都市と奈良市の都市間輸送および沿線の住宅地および関西文化学術研究都市の足を担っており、京都市への通勤・通学路線であると同時に両都市を結ぶ観光路線でもある。
終点の大和西大寺駅は近鉄の京都線・奈良線・橿原線が乗り入れる奈良市内随一のジャンクションであり、一部の列車は大和西大寺駅から近鉄奈良線を経由して奈良市の中心駅である近鉄奈良駅に至るほか、橿原線に直通して天理方面への急行や、橿原神宮前方面および大和八木駅から大阪線に直通して伊勢志摩方面へ向かう特急列車が運行されている。さらに、竹田駅から京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅まで直通運転が行われている。このように本路線は乗り換えなしで各方面に行き来することが可能であり、京都市内中心部や滋賀県、北陸地方、東海道・山陽新幹線沿線方面から、奈良県や三重県中部（伊勢志摩地方）への観光の大動脈としても機能している。京田辺市の新田辺駅以南の沿線では関西文化学術研究都市の開発により宅地開発が進展した。
1991年から西日本旅客鉄道（JR西日本）も、並行するJR奈良線京都駅 - 奈良駅間で快速列車を運転し対抗しているが、JR奈良線は一部単線区間が残っており、近鉄京都線の方が運転本数の多さなどでまだ優勢である。ただ、外国人観光客に関してはジャパンレールパスが近鉄では利用できないため、JRを使うケースも多い。新田辺駅 - 新祝園駅間では、JR西日本の片町線（学研都市線）とも、京都駅 - 桃山御陵前駅間ではJR奈良線 - 東福寺駅 - 京阪本線からなるルートとも並行している。
全線で、ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなどの全国相互利用乗車カードが利用可能である。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：34.6 km
軌間：1435mm
駅数：26駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：105 km/h
全線、大阪統括部（旧上本町営業局）の管轄である。
沿線風景 > 京都駅 - 新田辺駅間

起点の京都駅は3階にある東海道新幹線ホームの真下の2階に所在し、2012年3月に4番線が増設され3面3線から4面4線構造に拡張された。1・2番線は主に特急や団体臨時列車の発車用（2024年3月16日ダイヤ変更時点では観光特急「しまかぜ」と特急「伊勢志摩ライナー」、伊勢志摩方面の特急〈京伊特急〉は1番線から、観光特急「あをによし」は2番線から、その他の奈良・橿原神宮前方面の特急〈京奈・京橿特急〉は1・2番線からの発車）で、急行・準急・普通はほとんどが3・4番線からの発車となっている。1・2・3番線は両面ホーム、4番線は片面ホームであり、その階下部分には飲食店や土産物店などが並ぶ近鉄名店街『みやこみち』がある。出発後はすぐに左へとカーブし、東海道新幹線をくぐるとすぐに東寺駅に着く。高架橋からは右手に東寺の五重塔を望むことができる。この先竹田駅までは高架線を走行する。竹田駅は、京都市営地下鉄烏丸線との共同使用駅で、上下線とも島式ホームの外側に近鉄、内側に京都市営地下鉄の列車が発着する。伏見駅を過ぎると、左手に伏見桃山城を遠望しつつ京阪本線の高架下をくぐり、京阪本線との乗換駅、近鉄丹波橋駅へ到着する。かつては京阪本線との直通運転を行っていた時期もあり駅付近にはその名残を垣間見ることができる。
近鉄丹波橋駅を出発して左右にカーブするとすぐに桃山御陵前駅に到着する。この後も急カーブが連続するために列車はスピードを落として走行する。この付近は地下水が豊富で古くからの日本酒の名産地として知られている。やがて近鉄の名鉄橋である澱川橋梁を渡る。このあたりから列車の速度が上がり、向島駅を通過する。ここから列車は巨椋池を干拓した広大な農地を一直線に走り抜ける。宇治市に入って京滋バイパスをくぐり、住宅街の中にある小倉駅を過ぎると、やがて陸上自衛隊大久保駐屯地が手前に見える高架駅の大久保駅に到着する。その後さらに列車は南へ進み城陽市に入り、長大なプレートガーター橋の木津川橋梁を渡ってしばらく進むと新田辺車庫が見え、京田辺市の中心駅の新田辺駅に到着する。6両編成の普通（地下鉄烏丸線からの直通の普通も含む）や準急は同駅までの運転となっている。
沿線風景 > 新田辺駅 - 大和西大寺駅間

この区間では日中は普通より急行の方が列車本数が多く、普通も一部をのぞいて4両編成で運転されている。新田辺駅発車後は左にカーブし、右手にJR片町線（学研都市線）が現れる。片町線とは、ここから木津川台駅の先まで並走することとなる。タイミングが合えば、近鉄の普通列車と各駅に停車する片町線電車の長区間の並走が見られる。近鉄側が急行・特急電車の場合は、通過駅がある影響で片町線電車を大きく追い越すこととなる。しばらく進むと、同志社大学（京田辺キャンパス）の最寄り駅で天井川があった興戸駅が見える。この先、近年高架駅となった三山木駅より先は田園風景も見られるようになり、三山木駅からほどなくして、1993年に新設された近鉄宮津駅と西大寺検車区宮津車庫が見えてくる。その先をさらに進むと国立国会図書館関西館などのあるけいはんな学研都市の最寄り駅新祝園駅に到着する。木津川台駅の先で、新田辺付近から長く並走してきた片町線を渡る。列車はさらに南下するが、京都府内の駅は山田川駅までである。奈良県に入ると、すり鉢状の地形に設けられた平城ニュータウンの最寄り駅、高の原駅に到着する。この駅は京都府と奈良県の県境にある。高の原駅を出ると、列車は森の中を突き進む。やがてスピードを大きく落として、急カーブを右に曲がれば平城駅に到着する。その後左にカーブすると、奈良線・橿原線と接続するジャンクション駅である大和西大寺駅に到着する。京都線はここまでであるが、列車の大半は近鉄奈良駅、橿原神宮前駅方面へ直通する。
運行形態

→「近畿日本鉄道のダイヤ変更」も参照
京都線では、特急・急行・準急・普通が運転されている。急行と普通の一部は竹田駅から京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れ、近鉄奈良駅（急行のみ）・新田辺駅 - 地下鉄国際会館駅間で相互直通運転を行っている。以下に1時間毎の運転本数と各種別の詳細を示す。
運行形態 > 運転本数

線内の各区間の昼間時の1時間毎の運転本数の内訳は以下のようになる（2024年3月16日ダイヤ変更時点）。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | 京都 | … | 竹田 | 竹田 | … | 新田辺 | 新田辺 | … | 大和西大寺 | 直通先 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 特急 | 京奈 （「あをによし」を含む） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 1-2本（土休日は2本） | 近鉄奈良 |
| 特急 | 京橿 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 橿原神宮前 |
| 急行 | 急行 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 橿原神宮前 |
| 急行 | 急行 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 1本 | 天理または 近鉄奈良または大和西大寺 |
| 急行 | 急行 | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 1本（平日のみ） | 近鉄奈良 |
| 急行 | 急行 | 烏丸線← | 烏丸線← | 烏丸線← | 1本 （土休日のみ） | 1本 （土休日のみ） | 1本 （土休日のみ） | 1本 （土休日のみ） | 1本 （土休日のみ） | 1本 （土休日のみ） | 近鉄奈良 |
| 普通 | 普通 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 1-3本 | 橿原神宮前または 大和西大寺 |
| 普通 | 普通 | 3-1本 | 3-1本 | 3-1本 | 3-1本 | 3-1本 | 3-1本 |  |  |  |  |
| 普通 | 普通 |  |  |  |  |  |  | 2-0本 | 2-0本 | 2-0本 | 橿原神宮前または 大和西大寺 |
| 普通 | 普通 | 烏丸線← | 烏丸線← | 烏丸線← | 2本 | 2本 | 2本 |  |  |  |  |
2012年3月20日のダイヤ変更で昼間時間帯の各列車の運転本数が削減されたために、20分ヘッドを基本としつつ、一部区間や一部の種別で15分ヘッドも織り交ぜた複合的なダイヤとなった（ただし竹田駅以南は地下鉄烏丸線との直通列車も入るほか、京都駅 - 新田辺駅間の普通列車が毎時1本設定されていたので若干変則的である）。このため、正しくは20分や15分といった運転サイクルではなく、「60分ヘッドの中に毎時3本・4本・6本のパターンが混在している」と言える。2022年12月17日のダイヤ変更では特急・急行が20分ヘッドを基本とし（急行は時間帯や待避駅の違いによりやや間隔がずれる）、曜日や時間帯によって京奈特急や地下鉄烏丸線と直通する急行を加えたダイヤとなったが、普通列車は引き続き変則的となっている。
運行形態 > 特急

→詳細は「近鉄特急」を参照
特急は京都駅 - 近鉄奈良駅・橿原神宮前駅間に1時間に3 - 4本運転されているほか（橿原神宮前発着は吉野線連絡あり）、京都駅 - 賢島駅間（2024年3月16日変更時点で、全区間通しは平日1往復・土休日2往復と、「しまかぜ」の1往復週6日運行のみ。他に鳥羽、宇治山田、松阪、名張発着が設定されている）、京都駅 - 近鉄奈良駅 - 大阪難波駅間（「あをによし」1往復）にも運転されており、京都線において昼間は10分 - 20分間隔、夕方から夜にかけては15分間隔の運転である。京都線内では全列車が近鉄丹波橋駅、大和西大寺駅に停車し、加えて上り京都行きは朝9時台までの「あをによし」を除く全列車およびそれ以降の一部列車、下り列車は15時以降の「あをによし」を除く全列車が高の原駅にも停車している。毎月26日をはじめとした、天理教月次祭が催される日には、天理駅発着の臨時特急も1往復追加される。
かつては近鉄奈良駅発着列車と橿原神宮前駅発着列車の一部が京都駅 - 大和西大寺駅間で併結運転を行っていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で全列車とも単独運転となっている。また、京都駅 - 近鉄奈良駅間にアーバンライナー車両による特急が設定されていたが、2009年3月20日のダイヤ変更により同区間のアーバンライナー車両の定期運用は消滅した。
2022年4月29日には京都駅 - 近鉄奈良駅 - 大阪難波駅を結ぶ観光特急「あをによし」が運転を開始した。
| 愛称 | 運行区間 | 平日 | 土休日 | 1日の運用 | 京都駅発着ホーム | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| しまかぜ | 京都 - 賢島 | 1往復 | 1往復 | 京都→賢島→京都 | 1番のりば | 水曜運休 |
| あをによし | 京都 - 近鉄奈良・大阪難波 | 4往復 | 4往復 | 大阪難波→近鉄奈良→京都→近鉄奈良→京都→近鉄奈良→京都→近鉄奈良→京都→近鉄奈良→大阪難波 | 2番のりば | 木曜運休 |
| 伊勢志摩ライナー | 橿原神宮前 → 京都 | 朝に1本 | 運休 | （平日：橿原神宮前、土休日：近鉄奈良→）京都→賢島→京都→近鉄奈良→京都→橿原神宮前→京都→橿原神宮前→大和西大寺 | 1番のりば | 大和西大寺発橿原神宮前行の折り返し |
| 伊勢志摩ライナー | 近鉄奈良 → 京都 | 運休 | 朝に1本 | （平日：橿原神宮前、土休日：近鉄奈良→）京都→賢島→京都→近鉄奈良→京都→橿原神宮前→京都→橿原神宮前→大和西大寺 | 1番のりば |  |
| 伊勢志摩ライナー | 京都 - 賢島 | 日中に1往復 | 日中に1往復 | （平日：橿原神宮前、土休日：近鉄奈良→）京都→賢島→京都→近鉄奈良→京都→橿原神宮前→京都→橿原神宮前→大和西大寺 | 1番のりば |  |
| 伊勢志摩ライナー | 京都 - 近鉄奈良 | 夕方に1往復 | 夕方に1往復 | （平日：橿原神宮前、土休日：近鉄奈良→）京都→賢島→京都→近鉄奈良→京都→橿原神宮前→京都→橿原神宮前→大和西大寺 | 1番のりば |  |
| 伊勢志摩ライナー | 京都 - 橿原神宮前 | 夜に1往復 | 夜に1往復 | （平日：橿原神宮前、土休日：近鉄奈良→）京都→賢島→京都→近鉄奈良→京都→橿原神宮前→京都→橿原神宮前→大和西大寺 | 1番のりば |  |
| 伊勢志摩ライナー | 京都 → 橿原神宮前 | 夜に1本 | 夜に1本 | （平日：橿原神宮前、土休日：近鉄奈良→）京都→賢島→京都→近鉄奈良→京都→橿原神宮前→京都→橿原神宮前→大和西大寺 | 1番のりば | 折り返し上り最終の 橿原神宮前発大和西大寺行となる |
30000系「ビスタEX」
23000系「伊勢志摩ライナー」
50000系「しまかぜ」
19200系「あをによし」
18200系「あおぞらII」
15400系「かぎろひ」
20000系「楽」
運行形態 > 急行

京都線の一般速達種別で、京都線内では特急停車駅に加えて東寺駅・竹田駅・桃山御陵前駅・大久保駅・新田辺駅・新祝園駅に停車する。ターミナル駅からの距離に関わらず主要駅にこまめに停車する点が、遠近分離型の停車パターンを採用する他の近鉄各線の急行と異なる点である。奈良線や橿原線への直通運転も行われている。京都駅 - 近鉄奈良駅・橿原神宮前駅間で終日運転されているほか、朝夕時間帯には京都駅 - 大和西大寺駅・天理駅間および新田辺発京都行き、京都発近鉄宮津行きの列車が設定されている。近鉄宮津行きの急行は他の定期急行の停車駅に加えて興戸駅・三山木駅にも停車し、同志社大学京田辺キャンパスへの通学客の利便性を確保している。土休日昼間時間帯と平日朝夕時間帯には地下鉄烏丸線国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行も運転されている。
2024年3月16日のダイヤ変更以降、平日昼間は京都駅 - 大和西大寺駅間で毎時4本運転されており、大半は奈良線または橿原線に直通し京都駅 - 近鉄奈良駅・橿原神宮前駅間で運転される。京都駅の発車時刻は毎時01分、20分、31分、40分と約10 - 20分に1本運転されている。土休日昼間は京都駅発着列車が毎時3本となる代わりに、毎時1本が国際会館駅 - 近鉄奈良駅で運転される。ただし後述の待避などの関係上、京都以外の各駅において間隔は不揃いであったが、2025年2月22日のダイヤ変更後は京都駅毎時11分、31分が橿原神宮前行き、26分、56分が奈良行き（一部大和西大寺行きや天理行き）になり京都線内での特急電車待避が下りはなくなったことで昼間は綺麗な15分のパターンダイヤとなった。
2022年12月まで昼間時間帯は1時間に京都駅 - 近鉄奈良駅間の系統と国際会館駅 - 近鉄奈良駅間の系統がそれぞれ1本、京都駅 - 橿原神宮前駅間の系統が2本の計4本運転されていた。近鉄京都駅の発車時刻は毎時12分、27分、42分で、42分発と12分発の間に竹田駅から地下鉄烏丸線直通列車が加わる。地下鉄烏丸線直通列車は竹田駅で京都駅発着の普通列車と接続しており、京都駅 - 大和西大寺駅間の有効本数は昼間は毎時4本を確保していた。
2022年12月17日のダイヤ変更によって、昼間は京都駅発着列車が約20分間隔となり、一部が大和西大寺発着に短縮された。また、地下鉄烏丸線直通列車は平日昼間の運転を取りやめ、平日朝夕時間帯の運転を開始した。その後、2024年3月16日のダイヤ変更で平日昼間に京都駅 - 近鉄奈良駅の運転が毎時1本追加され、大和西大寺発着の列車の一部が近鉄奈良駅に延長された。
すべて6両編成で運転されていたが、2021年7月3日のダイヤ変更で早朝、平日の日中、夜の一部の急行が4両編成で運転されるようになった。また、4両編成の一部の列車では、新田辺駅以北では急行、以南では普通として運転する列車や、大和西大寺駅で橿原線内を普通に種別変更して運転する列車もある。
2003年3月の快速急行の急行への統合以降は、特急と急行の運転間隔が異なるので、地下鉄直通をのぞき大久保駅・新田辺駅・新祝園駅・高の原駅のいずれかで特急待避を行うようになった。2012年3月20日のダイヤ変更で特急と（地下鉄直通を除いた）急行の運転間隔が同一に戻ってもこの運転方式が続いたが、2018年3月17日のダイヤ変更で特急が1本増発され地下鉄直通系統も含めた急行と特急の本数が同一になったことで、地下鉄直通列車も前記4駅のいずれかで特急の待ち合わせを行うようになった。また、地下鉄烏丸線からの直通列車に関しては竹田駅で近鉄京都駅発着の各駅停車（または準急）と接続している。
急行の京都駅 - 大和西大寺駅間の標準所要時間は40分前後である。早朝・深夜の特急待避が無い列車は37 - 38分で走破する。また、昼間の新田辺駅以南では普通より急行の本数が多くなっている。
運行形態 > 準急

新田辺駅 - 京都駅間で運転され、新田辺駅 - 近鉄丹波橋駅間は各駅に停車し、近鉄丹波橋駅 - 京都駅間は急行と同一の停車駅で運転される。上りは平日は午前時間帯に6本、夕時間帯に2本、土休日は午前時間帯に3本、夕時間帯に2本が運行されている。下りは土休日に1本だけ運行されている。
3駅しか通過せず、普通も追い抜かない（ただし一時期は夕方の京都駅発の準急が上鳥羽口駅で普通を追い抜いていたことがあったが、現在は準急と普通の京都駅での発車順序を入れ替えたため追い抜きは廃止された）、京都線の輸送力の補完の意味合いが強く、丹波橋駅で接続する京阪本線から京都駅への速達アクセスとしても機能している。ただしおよそ半数の列車は終点京都駅まで急行に抜かれないため、急行の混雑緩和に役立っている。編成両数は6両または4両である。
また、夕方ラッシュ時運行の6両編成の列車は、京都駅での折り返し場面で急行と準急の運用を入れかえる新田辺車庫の出庫列車の役割も兼ねていた（入庫は2021年ダイヤ改正で6両編成は終了）。すなわち、京都行き急行から折り返し新田辺行き準急、京都行き準急から折り返し近鉄奈良・天理・橿原神宮前行き急行となる運用パターンになっていた。
なお、1994年までは京都駅 - 大和西大寺駅・近鉄奈良駅間に運転されており、当時は向島駅を通過し小倉駅 - 近鉄奈良駅間は各駅に停車していた（1988年の地下鉄開業までは、竹田駅も通過していた）。1960年代までは京都駅 - 新田辺駅間は急行と同一、新田辺駅以南は各駅停車であった時代もあり、丹波橋駅以南各駅停車（向島駅は当時未開業）と新田辺駅以南各駅停車の設定が変動していた時期もあった。
2000年代後半以降はダイヤ変更のたびに本数が減少する傾向にあり、2010年3月のダイヤ変更では本数が大幅に削減された。特に夕方ラッシュ時には従来30分間隔で運転されていたものが60分間隔とされ、運転本数が半減している。2021年7月のダイヤ変更では平日の朝上りが廃止された一方で、土休日下りの朝に設定された。この準急は竹田駅で京都市営地下鉄烏丸線からの急行に接続した。その後2022年12月17日のダイヤ変更で下り準急は平日・土休日ともに廃止されたが、2024年3月16日のダイヤ変更で土休日のみ1本が復活した。
運行形態 > 普通

各駅に停車する。終日、京都駅 - 新田辺駅・大和西大寺駅・橿原神宮前駅、地下鉄烏丸線国際会館駅 - 新田辺駅、新田辺駅 - 大和西大寺駅・橿原神宮前駅間で運転されている。一部時間帯では、京都駅 - 天理駅、新田辺駅 - 近鉄宮津駅・天理駅間でも運転されている。
新田辺駅以北では、昼間時間帯は1時間に京都駅発着が4本、地下鉄線直通が2本の計6本が設定されている。京都駅 - 竹田駅間は1時間4本であるが、京都市営地下鉄とのダイヤ調整のため15分間隔ではない。新田辺駅以南では、昼間時間帯はおおむね15 - 25分間隔で1時間3本となる。
2022年12月17日のダイヤ変更では大半の列車が新田辺駅で系統分離されたが、新田辺駅南側の踏切の遮断時間を減少させるため、2024年3月16日のダイヤ変更で再び一部の系統が統合された。
編成両数は地下鉄直通の全列車と、ラッシュ時などの京都駅 - 新田辺駅間・新田辺駅 - 近鉄宮津駅間の一部の区間運転列車が6両編成で、その他は4両編成である。狛田駅と山田川駅および直通する橿原線内の普通のみの停車駅のホーム有効長が4両分までのため、大和西大寺駅発着および橿原線・天理線直通の列車は4両編成で運転している。一部、京都駅 - 新田辺駅間を6両編成で運転し、新田辺駅で連結・切り離し作業あるいは車両の取り替えを行い新田辺駅以南を4両編成で運転する列車もある。新田辺駅 - 近鉄宮津駅間の臨時普通は6両編成、朝ラッシュ時にごくわずかに設定されている定期の普通は2021年7月3日のダイヤ変更前は4両編成で運転されていたが、ダイヤ変更後は6両編成で運転され、新田辺駅で京都行きになる。
なお、1997年の地球温暖化防止京都会議中には烏丸線直通の普通列車が高の原駅まで乗り入れていた。ただし当時、6両編成が停車できなかった興戸駅と4両対応の狛田駅・山田川駅は通過していた。また、2012年3月20日のダイヤ変更前は大和西大寺行きは時間帯によっては大和西大寺駅から天理行きまたは橿原神宮前行きに変更していた。一旦、大和西大寺行きとして運転していた理由としてダイヤが乱れた時に運休あるいは別編成を大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅・天理駅間に充当できるようにするためであるほか、大和西大寺駅から先を急行として種別変更もされる列車があるためでもある。したがって、実際には大和西大寺駅で折り返さずに京都駅 - 橿原神宮前駅・天理駅間を直通で運転していた。
運行形態 > 快速急行（廃止）

1998年から京都駅 - 近鉄奈良駅間で日中に1時間あたり2本設定された。竹田駅・近鉄丹波橋駅・大和西大寺駅・新大宮駅（2000年から）に停車し、竹田駅で国際会館駅発着の急行と接続して速達性の向上を図った（当時の日中は1時間あたり京都発着の快速急行と急行が2本ずつ、国際会館発着の急行が2本）が、利用は芳しくなく誤乗も多かったため、2003年春のダイヤ変更で廃止され急行に格下げされた。以降、日中の竹田駅 - 大和西大寺駅間の急行が1時間あたり6本となり、2012年3月19日まで続いた。定期列車が設定される前にも1988年のなら・シルクロード博覧会などの際にも臨時に運転されていたことがある（日中1時間に1本の運転。停車駅は近鉄丹波橋駅・大和西大寺駅で、2002年以降の特急と同じであった）。
運行形態 > 回送列車

新田辺・宮津・西大寺の各車庫へ出入庫するための回送列車が運行されている。一部は京都市営地下鉄車両の回送列車もある。特に、近鉄奈良・大和西大寺方面の回送列車の一部は、近鉄宮津駅 - 大和西大寺駅間のみであるが、奈良線快速急行の折り返しで8・10両編成で運転されている。
運行形態 > 臨時運転

同志社の京田辺キャンパス、同志社女子大学京田辺キャンパス開校日には、朝方の京都発（9:31発）新田辺行き急行1本が近鉄宮津行きに延長され、新田辺駅から各駅に停まる（ただし天理教月次祭等開催時は天理行き急行となり興戸・三山木・近鉄宮津の3駅を通過する）。夕方は近鉄宮津発新田辺行き各駅停車が5本運転される（15:18、16:24、16:39、16:53、18:24発）。その一部は新田辺から定期運転の京都行き準急や国際会館行き各駅停車へ変更され運転される。
奈良マラソン開催日に大阪難波駅から高の原行き急行が運行されることがある。
運行形態 > 臨時停車

奈良競輪等開催時に最寄り駅である平城駅に一部の急行が臨時停車することがある。
洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合、最寄り駅となる向島駅に一部の急行が臨時停車することがある。
文化パルク城陽でのイベント開催時に最寄り駅となる寺田駅に一部の急行が臨時停車することがある。
運行形態 > 大晦日終夜運転

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、京都から伊勢方面・橿原神宮前・近鉄奈良への特急を各系統合わせて30 - 60分間隔で運転しているほか、京都駅 - 新田辺駅・大和西大寺駅間に普通を15 - 30分間隔で運転する形態となっている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。なお、2020年度は終夜運転は実施されなかった。2021年度は橿原神宮前発京都行きと京都駅発宇治山田駅行きの特急が2往復のほか、京都駅 - 橿原神宮前駅間に普通が30 - 60分間隔で運転された。
車両

→「近鉄奈良線 § 車両」も参照
近鉄奈良線で使用される自社車両が京都線でも使用されるほか、京都市営地下鉄烏丸線10系、20系の乗り入れ運用もある（主に新田辺駅以北折り返しの普通で運用。昼間時は近鉄奈良駅直通急行運用もあり）。
近鉄京都発着の列車で、地下鉄線対応の3200系・3220系を含む6両単独編成は近鉄宮津駅以南発着の普通をのぞき、すべての種別にて運用されている（狛田駅・山田川駅および橿原線内の普通のみの停車駅のホーム有効長が4両分までしかないため）。
また、5800系や5820系といったL/Cカーは京都線・橿原線・天理線運用とそれに関連する運用の場合は座席は常時ロングシートの状態で運転される。なお、2009年3月20日からは阪神電気鉄道との直通運転の開始に伴い、同社乗り入れ対応車両を捻出する必要が出て来たため、地下鉄線対応車と8600系8619編成を除く6両固定編成については同日以降定期運用が消滅している。
2012年までは3000系も京都線系統を中心に使用されており、これ以外にも奈良・京都・橿原線系統以外の一般車両が運用された珍しい例として、地下鉄直通運転開始前の一時期、名古屋線から転属したモ1650形（抑速ブレーキ非装備、2700mm幅車体）が8000系・8400系の増結用に使用されたことがあった。
近鉄は、2022年4月15日に運賃改定の申請資料において、老朽化した車両約450両のうち新造から55年を超えた車両について、2024年度から順次必要分を新型車両に置き換える計画を発表し、8A系として2024年10月7日から運行を開始した。奈良線、京都線、橿原線、天理線で4両12編成（計48両）が導入される。8A系もロングシートとクロスシートを切り替えできるL/Cカーである。
3000系
3200系
3220系
8A系
京都市営地下鉄10系
京都市営地下鉄20系
旅客案内 > 車内自動放送

2016年3月27日から車掌のタブレット端末（パナソニック製TOUGHPAD FZ-B2）の操作による車内自動放送が開始された。
旅客案内 > 駅の案内設備

各駅の記事も参照。
旅客案内 > 駅の案内設備 > 発車標

過去には以下の方式が用いられたが、2022年時点でいずれも使用駅はない。
歴史

京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称「大軌」。近鉄の前身）の合弁会社である奈良電気鉄道（通称「奈良電」）により、私鉄路線がなかった2つの古都を結ぶ目的で開業した。京都駅 - 近鉄丹波橋駅間は国鉄奈良線の旧線跡を利用して建設され、全通時より大軌の奈良線・畝傍線（現在の橿原線）と相互直通運転をしていた。さらに戦後直後から1968年までは、京阪本線との直通運転も行った。
近鉄の路線となったのは、1963年10月1日のことである。なお、同線の建設や近鉄統合に関しては、「奈良電気鉄道」の項目も参照。
歴史 > 宇治川以北のルート選定

建設に当たり、宇治川以北のルート選定は難航した。
建設当時沿線は陸軍第16師団・工兵第16大隊の演習地となっており、用地買収の速成の観点から軍用地の土地交換を申し出た。陸軍省での検討が難航していると仄聞した会社側は、省からの回答を待たずに無橋脚へと踏切る形となった。また、桃山御陵前駅の前後は、京都府より桃山御陵への参拝道との平面交差に対し、安全上の問題から変更指示を受けたため、地下線での建設を計画した。それに対し、伏見の酒造組合が地下水の枯渇を理由に反対運動を行った。後に会社側でもボーリング調査等を行い、問題ないことを表明した。同時期に奈良線伏見貨物線の共用を願い出ていた最中に伏見町からの町域を全線高架化するようにとの建議がなされた。鉄道省側は当該線の高架費用負担を嫌い、会社側に高架化を条件に払下げるとしたため、残る高架方式での建設となった。桃山御陵前駅 - 向島駅間の宇治川に架かる澱川橋梁が日本最長164.6mの単純トラス橋構造となったのは、このような複雑な事情による。
現在でも陸上自衛隊の演習地が宇治川周辺に存在する。しかし、伏見区内の住宅開発が進んだ事もあって大久保駅前にある陸上自衛隊大久保駐屯地や京阪宇治線木幡駅の周辺に移転しており、現在では澱川橋梁の近辺で演習が行われることはない。
歴史 > 奈良電京都駅計画の変更

奈良電が開業するにあたっては、当時の東海道線を跨線し、国鉄京都駅の烏丸口側（北側の中央口）に奈良電の高架駅を設ける予定であったが、工事速成の観点から八条口（南口）側に仮設駅を設けるよう、大阪鉄道局長から通達があり、仮設駅として開業した。
この仮設であった駅は、昭和恐慌などの影響で計画自体が着手すらままならない状況のまま戦後を迎えた。東海道新幹線が建設される際にはその直上に新幹線の線路とプラットホームを設置し、奈良電の駅も高架3線化された。この際に仮設駅扱いであった現在の位置を本設駅として変更を行い、北側までの免許を取り消すことになった。
今後の予定 > 奈良線移設・大和西大寺駅高架工事

→詳細は「近鉄奈良線 § 平城宮跡付近の連続立体交差化」を参照
平城宮跡付近の迂回を目的とする連続立体交差事業に伴い、大和西大寺駅の高架化および移設が計画されており、大和西大寺駅付近の開かずの踏切が除却される予定である。
平城駅 - 大和西大寺駅間は現在の線路から最大で100mほど離れて西へ膨らむように南下して新しい大和西大寺駅に進入する。
駅一覧

| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 準急 | 急行 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B01 | 京都駅↷ | - | 0.0 | ● | ● | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR京都線・琵琶湖線、JR-A31）・ 湖西線 (JR-B31)・ 奈良線 (JR-D01)・ 山陰本線（嵯峨野線、JR-E01） 京都市営地下鉄： 烏丸線 (K11) | 京都府 | 京都市 | 下京区 |
| B02 | 東寺駅 | 0.9 | 0.9 | ● | ● |   | 京都府 | 京都市 | 南区 |
| B03 | 十条駅 | 0.6 | 1.5 | ｜ | ｜ |   | 京都府 | 京都市 | 南区 |
| B04 | 上鳥羽口駅# | 1.0 | 2.5 | ｜ | ｜ |   | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| B05 | 竹田駅 | 1.1 | 3.6 | ● | ● | 京都市営地下鉄： 烏丸線 (K15)（大和西大寺方面〈急行が近鉄奈良駅、普通が新田辺駅〉から国際会館駅まで直通運転） | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| B06 | 伏見駅 | 1.3 | 4.9 | ｜ | ｜ |   | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| B07 | 近鉄丹波橋駅 | 1.1 | 6.0 | ● | ● | 京阪電気鉄道： 京阪本線…丹波橋駅 (KH30) | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| B08 | 桃山御陵前駅 | 0.5 | 6.5 | ● | ● |   | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| B09 | 向島駅#↷ | 2.1 | 8.6 | ● | ｜ |   | 京都府 | 京都市 | 伏見区 |
| B10 | 小倉駅 （ニンテンドーミュージアム前） | 2.8 | 11.4 | ● | ｜ |   | 京都府 | 宇治市 | 宇治市 |
| B11 | 伊勢田駅 | 1.3 | 12.7 | ● | ｜ |   | 京都府 | 宇治市 | 宇治市 |
| B12 | 大久保駅# | 0.9 | 13.6 | ● | ● |   | 京都府 | 宇治市 | 宇治市 |
| B13 | 久津川駅 | 1.0 | 14.6 | ● | ｜ |   | 京都府 | 城陽市 | 城陽市 |
| B14 | 寺田駅 | 1.3 | 15.9 | ● | ｜ |   | 京都府 | 城陽市 | 城陽市 |
| B15 | 富野荘駅 | 1.5 | 17.4 | ● | ｜ |   | 京都府 | 城陽市 | 城陽市 |
| B16 | 新田辺駅#↷* | 2.2 | 19.6 | ● | ● |   | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| B17 | 興戸駅（同志社前） | 1.5 | 21.1 |   | ▼ |   | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| B18 | 三山木駅 | 1.3 | 22.4 |   | ▼ |   | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| B19 | 近鉄宮津駅#* | 0.7 | 23.1 |   | ▼ |   | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| B20 | 狛田駅 | 1.3 | 24.4 |   | ｜ |   | 京都府 | 相楽郡 精華町 | 相楽郡 精華町 |
| B21 | 新祝園駅# | 2.3 | 26.7 |   | ● | 西日本旅客鉄道： 片町線（学研都市線）…祝園駅 (JR-H20) | 京都府 | 相楽郡 精華町 | 相楽郡 精華町 |
| B22 | 木津川台駅 | 1.5 | 28.2 |   | ｜ |   | 京都府 | 木津川市 | 木津川市 |
| B23 | 山田川駅 | 1.0 | 29.2 |   | ｜ |   | 京都府 | 相楽郡 精華町 | 相楽郡 精華町 |
| B24 | 高の原駅# | 1.6 | 30.8 |   | ● |   | 奈良県 奈良市 | 奈良県 奈良市 | 奈良県 奈良市 |
| B25 | 平城駅 | 2.7 | 33.5 |   | ※ |   | 奈良県 奈良市 | 奈良県 奈良市 | 奈良県 奈良市 |
| B26 | 大和西大寺駅#↷* | 1.1 | 34.6 |   | ● | 近畿日本鉄道：B 橿原線（普通・急行・特急が橿原神宮前駅、普通・急行がH 天理線天理駅、特急がD 大阪線経由でM 志摩線賢島駅まで直通運転）A 奈良線 (A26)（急行・特急が近鉄奈良駅まで直通運転） | 奈良県 奈良市 | 奈良県 奈良市 | 奈良県 奈良市 |
東寺駅、伏見駅、伊勢田駅、久津川駅、富野荘駅、三山木駅、狛田駅、木津川台駅、山田川駅は、無人駅。
京都駅
東寺駅
十条駅
上鳥羽口駅
竹田駅
伏見駅
近鉄丹波橋駅
桃山御陵前駅
向島駅
小倉駅
伊勢田駅
大久保駅
久津川駅
寺田駅
富野荘駅
新田辺駅
興戸駅
三山木駅
近鉄宮津駅
狛田駅
新祝園駅
木津川台駅
山田川駅
高の原駅
平城駅
大和西大寺駅
駅一覧 > かつて存在した駅

八条駅（京都駅 - 東寺駅間、1928年11月15日開業、1945年5月20日休止、1946年10月1日廃止） - 東海道本線と並行向きに京都駅を出た列車が、南へ進行方向を変えるあたり、つまり京都駅と東寺駅とのほぼ中間に位置する八条通りの東寺寄りに設けられていた駅。京都駅および東寺駅の駅間距離は極めて短く（八条駅が廃止されて以降もまだ短い部類に入る）、しかもいずれの駅へも徒歩圏内にあり、その関係で不要不急とみなされ廃止された。
丹波橋駅（伏見駅 - 桃山御陵前駅間、1945年開業、1968年12月19日廃止） - 京阪電気鉄道への乗り入れを目的に近隣の堀内駅を一旦廃止した上で開設。近畿日本丹波橋駅（現在の近鉄丹波橋駅）が丹波橋駅5・6番線として暫定開業した1967年より後も継続使用していたが、乗り入れ廃止により近畿日本丹波橋駅に一本化して同駅を正式に開業した際に廃止。
木津川駅（富野荘駅 - 新田辺駅間、1929年7月10日開業、1945年5月20日休止、1946年10月1日廃止、1948年7月1日再開、1965年8月23日休止、1974年7月20日廃止） - 水泳客用に夏季のみ設けられた臨時駅。
車両基地

→詳細は「西大寺検車区」を参照
西大寺検車区新田辺車庫（京都府京田辺市、新田辺駅北方、収容能力 56両）
西大寺検車区宮津車庫（京都府京田辺市、近鉄宮津駅隣接、収容能力 74両）
西大寺検車区西大寺車庫（奈良県奈良市、大和西大寺駅南東方、収容能力 277両）
西大寺検車区新田辺車庫（写真駅左奥）
西大寺検車区西大寺車庫
橋梁

澱川橋梁（桃山御陵前駅 - 向島駅間。1927年10月 - 1928年6月建設）
木津川橋梁（富野荘駅 - 新田辺駅間。1927年10月 - 1928年6月建設）
澱川橋梁（向島駅 -　桃山御陵前駅間の宇治川に架かる日本最長164.6mの単純トラス橋。登録有形文化財）
木津川橋梁（新田辺 - 富野荘駅間の木津川に架かる493.17mの橋）
駅内店舗

駅ナカ・駅チカにある店舗
都シティ 近鉄京都駅（旧名称：ホテル近鉄京都駅）
Time’s Place
京都駅（Kyoto）
西大寺駅（Saidaiji）
近鉄名店街 みやこみち
京都駅
ファミリーマート（近鉄リテーリング）
京都駅（近鉄京都駅店、近鉄京都駅3番ホーム前店）
近鉄丹波橋駅（近鉄丹波橋駅1番ホーム店）
向島駅（近鉄向島駅改札内橋上店）
大久保駅（近鉄大久保駅店）
新田辺駅（近鉄新田辺駅改札外橋上店）
高の原駅（近鉄高の原駅改札内橋上店）
大和西大寺駅（近鉄大和西大寺駅3番ホーム店、近鉄大和西大寺駅改札外橋上店、近鉄大和西大寺駅改札内橋上店）
近鉄京都駅店
近鉄京都駅3番ホーム前店
近鉄丹波橋駅1番ホーム店
近鉄向島駅改札内橋上店（写真改札奥）
近鉄大久保駅店
近鉄高の原駅改札内橋上店
近鉄大和西大寺駅3番ホーム店
近鉄大和西大寺駅改札外橋上店
近鉄大和西大寺駅改札内橋上店