stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・セドリック
4代目 330型系（1975年 - 1979年） > 年表

1975年6月 - モデルチェンジ。
1975年10月 - 「ディーゼルDX」と「L20型のEGI仕様」を追加。
1976年4月 - セドリックパトロール（A-YP330型）発売。
1976年6月 - 昭和51年排出ガス規制適合/4ドアハードトップに角型ヘッドランプとカラードホイールカバーを持つ「Fタイプ」を追加。GL仕様のホイールカバーがSGL仕様と同一になる。ガソリン乗用車が331型系となり、セダン、ハードトップの型式が統一される。
1976年11月 - 営業車系を一部改良。LPG車を昭和51年排出ガス規制に適合（C-N331型車）。
1977年6月 - マイナーチェンジ/L28E型2,753 ccエンジンを搭載した最高級グレード「2800ブロアム」を追加。また、セダンにSD22型2,164 ccディーゼルエンジン搭載車を追加。ハードトップにアルミホイールをオプション設定。SGLとブロアムのデジタル時計をドラム式から蛍光表示管式に変更。
1977年10月 - 生産累計100万台達成。
1978年11月 - 昭和53年排出ガス規制適合、ハードトップのブロアムとエクストラにラジアルタイヤを標準装備、4ドアセダンと4ドアハードトップFタイプに「2000SGL-Eエクストラ」を追加。「2800SGL」を廃止し「2800SGL-E」を新設。ガソリン乗用車が332型系となる。GL、カスタムデラックス、デラックス仕様のデジタル時計がドラム式からカレンダー機能つき蛍光管式デジタル時計へ変更される。SGL以上も同様の変更。
1979年6月 - 5代目と入れ替わる形で販売終了。
4ドアセダン 2000デラックス（後期型）
1977年6月 - 1979年6月
2ドアハードトップ フロントビュー（後期型）
1977年6月 - 1979年6月
2ドアハードトップ リアビュー（後期型）
1977年6月 - 1979年6月
バン
ダットサン260C 2ドアハードトップ（輸出仕様）
5代目 430型系（1979年 - 1983年）

| 日産・セドリック（5代目） 430型系 |
| --- | --- |
 4ドアセダン GL 後期型（1981年4月 - 1983年6月）
 4ドアセダン スタンダード
 4ドアハードトップ 後期型（1981年4月 - 1983年6月）
概要
別名:  日産・グロリア（6代目）
販売期間:  1979年6月 - 1983年6月
デザイン:  山下敏男
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒OHC *L28 2,753 cc *L20ET 1,998 cc *L20E/L20S 1,998 cc *LD28 2,753 cc(ディーゼル) *L20P 1,998 cc(LPG) 直列6気筒OHV *SD22 2,164 cc(ディーゼル) *SD20 1,991 cc(ディーゼル) 直列4気筒OHC *Z20P 1,952 cc(LPG)
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーンコイル
後:  リジッド5リンクコイル/リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,690 mm
全長:  4,825 mm
全幅:  1,715 mm
全高:  1,430 mm
車両重量:  1,470 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  セダン280Eブロアム（前期型）
テンプレートを表示
2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの3系統のボディバリエーションとなる。ワゴンは230型以来の復活となった。スタイリングは、先代330型の曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した、直線的でクリーンなイメージのものへと大きく変化した。サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、後輪がこの代から5リンクとなった。SGL以上に設定のコラムシフト+セパレートシート（GL以下は継続）の組合せに代わり「グランドシート」なる幅広シート車を設定。
オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に2010年代以降も使用されている。
海外輸出は、セダンとステーションワゴンがあり、フロントグリルがグロリアハードトップのものを流用している。ハードトップも東南アジア（香港・シンガポールなど）といったごく少数の地域へ台数限定で輸出されており、日産セドリックとして輸出された唯一の例でもある。後年、中東・ガルフ地域にハードトップが投入されたのもこの代からである。又、1981年以降の輸出分からDATSUNブランドからの変更に伴いNISSANの併記が見られるようになった。
生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は26万6786台。
キャッチコピーは「快適ローデシベル空間」（発売当時）、後期型のマイナーチェンジより「華麗なるエレガンス」。
5代目 430型系（1979年 - 1983年） > 年表

1979年
6月 - モデルチェンジ。L28EはECCS(エンジン集中制御システム）に進化。2ドアハードトップはラインナップから消滅。
9月 - L20S搭載のバン（J-V430型）発売。
10月 - 乗用車日本初の直列6気筒ディーゼルエンジン、LD28型搭載車および日本初のターボエンジン (L20ET) 搭載車を追加。
1980年
2月 - LD28エンジン搭載車に5速MT車追加。
3月 - 一部改良。
4月 - ターボブロアム（セダン/ハードトップ）、ターボAT、固定式ガラスルーフ（スタールーフ）装備のハードトップ200E SGL-Fを発売。SGL-FにはASCD（オートスピードコントロール装置）を標準で設定
8月 - LD28エンジン搭載の5速MTバン・ワゴン追加および一部改良。
1981年
4月 -マイナーチェンジを実施。L28Eはエンジン各部改良、出力が145psから155ps、トルクが23kgmから23.5kgmに向上。SGL-Fはターボ付きに発展、ターボ無しのSGLエクストラが廃止。ターボSGLエクストラのリアブレーキがディスクになる。ターボカスタムDXを追加。L20EがECCSに進化、同時にL20E用のATがロックアップ付きになる。インパネにはロックアップ作動ランプを装備。280Eブロアムは大型カラードウレタンバンパーを装備。エンジンフードはセダン、ワゴン、バンとハードトップで別形状だったのが、セドリック、グロリアで別形状になる。インパネのアッパーパネルをハードトップとセダン、ワゴン、バンで共通の形状に。木目調パネルの色が明るい色になる。電子チューナーをSGLと280D VX6に拡大採用。ブロアム系、SGL系、VX6のシートデザイン・生地を共通に。ターボブロアムの運転席パワーシートが非設定に。ASCDが280Eブロアム、200E SGLにオプション設定、SGL-Fには設定されず。
11月 - 特別仕様車「ターボエクセレンス」発売。
1982年
6月 - ATを3速から4速に換装（一部グレードを除く）200Eと280Dは通常の4速ロックアップ付き、200Eターボ、280EのATを電子制御4速全段ロックアップ付きに、これにより25%燃費向上。4速AT設定に伴いフロアトンネル拡大。L20系エンジンはエンジン各部の変更により10kgから20kg軽量化、低回転域トルクの向上。L20ETはECCSに進化。ターボブロアムの運転席パワーシートがオプション設定に昇格、ASCDがブロアム系、SGL-Fに標準、他SGL系にオプション。デジタルメーターをSGL-Fにオプション設定。ディーゼル車は昭和57年排出ガス規制適合。バンのガソリン車が56年排出ガス規制適合、これに伴い型式がL-V431に変更。
9月 - 一部改良。営業車を除くエアコン搭載車に冷媒警告灯追加。
1983年
2月 - 4ドアハードトップに「ターボエクセレンス」、「200Eエクセレンス」を追加。ターボS、200E GLがベース。このグレードのみボディサイドのピンストライプ、ツートンカラーが設定される。装備はドアトリム、オーディオがブロアムと同様に、シート生地がブロアムと同様の生地になる。バックレストに「excellence」の刺繍入り、オーバーヘッドコンソールが設定される。グリルに「Excellence」のエンブレムが入る。
3月 - エクセレンス車継続車種となる。
6月 - Y30型に交代して販売終了。
4ドアセダン 280E ブロアム（後期型）
1981年4月 - 1983年6月
4ドアハードトップ 200E SGL エクストラ（前期型） フロント
1979年6月 - 1981年4月
4ドアハードトップ 200E SGL エクストラ（前期型） リア
1979年6月 - 1981年4月
4ドアハードトップ 280E ブロアム（後期型） フロント
1981年4月 - 1983年6月
4ドアハードトップ 280E ブロアム（後期型） リア
1981年4月 - 1983年6月
バン（後期型）
1981年4月 - 1983年6月
ダットサン280Cエステート（欧州仕様）
6代目 Y30型系（1983年 - 1999年）

ハードトップ・セダン:1983年 - 1987年
バン・ワゴン:1983年 - 1999年
| 日産・セドリック（6代目） Y30型系 |
| --- | --- |
 4ドア ハードトップ V20ターボ ブロアム 前期型（1983年6月 - 1985年6月）
 4ドア ハードトップ V30ターボ ブロアムVIP 後期型（1985年6月 - 1987年6月）
 バン スタンダード （自衛隊仕様、「業務車1号」）
概要
別名:  日産・グロリア（7代目）
販売期間:  1983年6月 - 1999年8月
設計統括:  藤井隆
ボディ
乗車定員:  5/6名（ワゴンは7/8名）
ボディタイプ:  4ドアハードトップ 4ドアセダン ステーションワゴン ライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒OHC *VG30ET 2,960 cc ターボ *VG30E 2,960 cc *VG30S 2,960 cc *VG20ET 1,998 cc ターボ *VG20E 1,998 cc 直列4気筒OHC *CA20S 1,973 cc *CA20P型 1,973 cc(LPG) 直列6気筒OHC *L20P 1,952 cc(LPG) *LD28 2,792 cc(ディーゼル) *RD28 2,826 cc (ディーゼル) 直列4気筒OHV *TD25 2,488 cc(ディーゼル)
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  リジッド5リンクコイル/リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,730 mm
全長:  4,860 mm
全幅:  1,720 mm
全高:  1,425 mm
車両重量:  1,475 kg
その他
ブレーキ:  前:ディスク 後:ドラム
データモデル:  4ドアハードトップV30Eブロアム（前期型）
テンプレートを表示
ハードトップとセダン、ワゴン・バンのフルラインナップの最後のモデルとなる。このモデルは長年にわたり搭載されていた直列6気筒のL型（L28E、L20ETなど）に代わり、日本初のV型6気筒エンジン（VG型）を搭載したことでも有名である。このVG型エンジンはアルファロメオのV型6気筒を参考にしたといわれる。シリンダーブロックは製作コストの制約上、鋳鉄製となった。前輪サスペンションは、先代のダブルウイッシュボーンから、マクファーソンストラット・コイルとなる。また、小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。バンモデルにはGL・デラックス・スタンダードが存在するが何れもCA20S/RD28搭載である。ワゴンはVG20E/RD28搭載である。
それまでセダンとステーションワゴン（日本未販売のV30E-SGL）が主体だった海外輸出仕様は、一部東南アジアへ輸出されていたハードトップも中東地域が追加され、香港・シンガポール・中東では「V30E/ETブロアム」として販売された。中東向けハードトップには、5MT/4ATキャブレター仕様のVG30Sが、東南アジア向けにはインジェクション仕様のVG30Eが用意された。またこの代から欧州（除くイギリス）、東南アジアと中東輸出向け車名がダットサン220-280Cから「日産・セドリック」に、中国では日産・小公に、イギリスやオーストラリア市場では日産 300Cとなった。クウェートのみグロリアとして販売したが、外観はセドリックそのものである。輸出仕様の特徴はフロントグリルにNISSANバッジが装着され、グリル側が斜めになったグロリア仕様のヘッドランプ・レンズを採用、さらに欧州向けはヘッドランプ・ワイパーやリアフォグ内蔵テールレンズ（ワゴンは吊り下げ式）が装備されていた。速度計は欧州向けが240km/h目盛り、香港・シンガポール・UAE向けは220km/hである。後継車は欧州と中南米市場では前輪駆動のマキシマに、オーストラリア市場では現地生産のスカイラインにバトンタッチされ1987年で輸出打ち切り。台湾の裕隆汽車公司では1994年にセフィーロ(A32)にバトンタッチされるまで生産が続いた。日産の組み立て工場があるメキシコではパトカーとしても採用されていた。
新鮮さに欠けたことで、セールス的にはライバルの7代目クラウンに大きく水をあけられる結果となった。
1987年セダンとハードトップがY31型にモデルチェンジした後もバン・ワゴンは日本国内専売車両として1999年まで生産が継続された。なお、バンが直4搭載が廃止されてV6モデルへ集約された。このY30系ワゴン・バンはドレスアップを好むユーザーにも根強い人気があり、最終型（1995年11月 - 1999年8月）のワゴンのSGLリミテッド（デュアルシートのコラムAT）は流通台数が少ないこともあり中古車価格が高い。ディーゼル車規制の区域では、ガソリン車のベンコラ（ベンチシート＆コラムシフト）への改造例もある。セドリックワゴンは語呂の良さから「セドバン」と略される事がある。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は18万5238台。
6代目 Y30型系（1983年 - 1999年） > 年表

1983年
6月 - モデルチェンジ。
11月 - 特別仕様車「50アニバーサリーバージョン」発売。
12月 - V30EブロアムVIP追加および一部改良。カラードバンパーが拡大採用される。
1984年
2月 - セダン営業車にL20Pエンジンの6気筒LPG車追加。
6月 - VG30ET型エンジン (230ps 34.0kg·m) 追加。「V30ターボブロアムVIP」と「V30ターボブロアム」。
9月 - 特別仕様車「V20Eエクセレンス」発売。
1985年6月 - マイナーチェンジでSTD・バンDXを除きフェイスリフトを行う。ヘッドランプとテールランプが変更され、コーナリングランプ、フォグランプ（ハードトップ、ワゴンのみ）が装着された。ワゴンのフロントマスクはハードトップと共通になる。バンパーの形状が変更され、主力の5ナンバー車は大型カラードバンパーが装着された。VG20ET型がジェットターボ仕様となったほか、ディーゼルエンジンが新設計のRD28型となる。「4ドアハードトップV20ターボ アーバン（430以来のターボSから改称）/アーバンX（ターボFから改称）」が追加されたほか、「ワゴンV20E SGL」、「ワゴン280D-6 GL」、「セダンSGLの6気筒LPG仕様」が追加、4ドアハードトップV20E カスタムSを廃止。上級車種に電動格納式ドアミラーを標準装備、スーパーソニックサスペンション設定。タコメーターもそれまでハードトップのみの装備だったがセダンV20ターボSGL以上に拡大採用された。海外輸出用STDのエンジンスワップも行われ、SD23型からTD25型(直4に変化無し)へ変更した。
1986年
1月 - エクセレンスおよびL20P搭載のブロアム追加。
3月 - 一部改良、RD28エンジン搭載のA/T車のロックアップ制御を電子制御式に変更。
11月 - 一部改良。駐車灯が廃止され、フロント合わせガラスとリヤシート中央にシートベルトを追加。これは、道路運送車両の保安基準改正により、後部座席中央のシートベルト装備が義務化されたことによる措置である。
1987年
1月 - 特別仕様車エクセレンスGおよび4ドアハードトップのターボアーバンG追加。
5月 - セダン・ハードトップ生産終了。在庫対応分のみの販売体制となる。
6月 - 7代目にフルモデルチェンジにより、セダン・ハードトップが販売終了。ワゴン/バンはそのまま継続販売となった。同時にバンに2LのV6エンジン搭載車を追加。このモデルはワゴンと同じグリル内蔵フォグランプが装備される。グレードはDX/カスタムDX/GLの3種類。AT車も選べた。
1989年3月 - 一部改良。A/Tシフトロック追加。
1991年5月 - 新塗色イエロイッシュ シルバー（KJ1）、ジェントルブルー（BK8）追加。
1993年8月 - RD28ディーゼルエンジン搭載車廃止。
1994年3月 - 一部変更。エアコンは代替フロン化されサイドドアビーム・ハイマウントストップランプ・後席左右に3点式シートベルトを装備。ワゴンの8人乗りコラムAT車も1995年11月まで休止。
1995年11月 - マイナーチェンジ。バンはCA20Sエンジン搭載車およびコラムシフト車を廃止。同時に平成6年排出ガス規制対応。ワゴンはデラックス廃止とルーフレールのオプション追加とデュアルシート&コラムATのSGLリミテッドを追加。その他コストダウンのためシート素材の変更と一部装備の廃止。運転席エアバッグをワゴン全車に標準装備。
1997年8月 - 一部改良。
1999年
5月 - バンとワゴンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 - バンとワゴンの販売終了。ワゴンはセフィーロワゴンとアベニールとステージア、バンはエキスパートが受け皿となった。
セダン V20E GL（前期型）
1983年6月 - 1985年6月
セダン V30E ブロアム（前期型）
1983年6月 - 1985年6月
4ドア ハードトップ V30E ブロアムVIP（前期型）
1983年6月 - 1985年6月
4ドア ハードトップ V20ターボ ブロアム（前期型） リア
1983年6月 - 1985年6月
ワゴン GL フロント
ワゴン GL リア
7代目 Y31型系（1987年 - 2014年）

ハードトップ: 1987年 - 1991年
セダン: 1987年 - 2002年
営業車(セダンのタクシーおよびハイヤー仕様): 1987年 - 2014年
| 日産・セドリック（7代目） Y31型系 |
| --- | --- |
 V20ツインカムターボ ブロアム 前期型   フロント（1987年6月 - 1989年6月）
 V20ツインカムターボ ブロアム 前期型  リア（1987年6月 - 1989年6月）
 V20ツインカムターボ グランツーリスモSV   後期型（1989年6月 - 1991年6月）
概要
別名:  日産・グロリア（8代目）
販売期間:  1987年6月 -2014年9月
設計統括:  三坂泰彦
デザイン:  若林昇
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ / セダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒OHC *VG30ET 2,960 cc ターボ *VG30E 2,960 cc *VG20DET 1,998 cc ターボ *VG20E 1,998 cc 直列6気筒OHC *RD28 2,826 cc (ディーゼル) *RD28 2,826 cc(LPG) 直列4気筒OHC *CA20P型 1,973 cc(LPG)
変速機:  5速 / 4速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  セミトレーリングアームコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,730 mm
全長:  4,690 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,400 mm
車両重量:  1,480 kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  4ドアハードトップV20ツインカムターボ グランツーリスモSV（前期型）
テンプレートを表示
潤沢な開発費に恵まれた時期で、エンジニアリング、スタイリング共に大きな変化が見られる世代である。CMには当初坂本龍一、菊池武夫、鈴木エドワードを起用するなど、既存の保守的な層に代わり、より若くアクティブな層をターゲットにした。
従来からの「ブロアム」に加え、901運動の反映でスポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が新たに設定される。デザインも曲線を巧みに使用した張りのあるモダンなものへと変化した。
4ドアハードトップと4ドアセダンのみがY31型系として新規開発され、ステーションワゴンはWY30型の継続生産となった。セド・グロのハードトップとしてはセンターピラーの無い最後の世代であり、また、遅れて発表されたシーマの開発費に予算を取られたことから、歴代セドリックで初めてステーションワゴンやバンが起こされなかったボディでもある。開発主管の三坂はテレビ番組「新車情報」内で、司会の三本和彦にワゴンのモデルチェンジが見送られた件について質問された際には「あれ（ワゴン）は耐久材に近いもの」と答え、先代を継続販売することを表明している。初代シーマのボディはY31セドリック/グロリアのハードトップがベースとなっており、上屋、インナーパネルは共通である。また、インテリアも共通部分が多い。
開発主管の三坂は日産自動車の歴史上初めて文系出身で開発主管に任命された。
エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、RD28、RB20P（LPG仕様）、CA20P（LPG仕様）。グロリア同様、VG20DET型エンジンを初めて搭載した車種であり、セドリック初のDOHCでもある。
ドアハンドルは、当時の日本車では数少ないグリップタイプのものが採用された。これ以降Y34型系まで引き続いて採用されている。
このY31型系から営業車を除くリアサスペンションにセミトレーリングアーム式サスペンション+コイルを採用、セドリック初の4輪独立懸架となる（前輪はマクファーソンストラット+コイル）。フロアAT車のパーキングブレーキ操作がレバーから足踏み式になった。コラムAT車はセダンのみの設定となる。1987年の東京モーターショーにオーテックジャパン製の「セドリック・ロイヤルリムジン」が出品され、後に市販される。最上級グレードのロイヤルセレクションIIIでは車両価格が1300万円以上に達し、プレジデントはおろか、メルセデス・ベンツ・Sクラス560SELやBMW 7シリーズ750iLよりも高価だった。香港とシンガポールなどのアジア圏でもブロアムVIP（中文:公爵VIP）として販売される。このモデルからは欧州枠とオセアニア枠がマキシマへバトンタッチされた。なお、タクシーやハイヤー用途としてこの型は2014年まで生産された（セドリック営業車を参照）。
7代目 Y31型系（1987年 - 2014年） > 年表

1987年6月 - セダン・ハードトップがモデルチェンジ。ワゴン・バンは先代モデルのY30型が継続し生産。
1987年9月 - VG20E型エンジン車にブロアムおよびRD28ブロアムの4WAS（4輪ABS）付車追加。
1987年12月 - 教習車用ベース車を発売。
1988年1月 - モデルチェンジ時から予告していたY31型系をベースとした上級派生車、シーマを販売開始。
1988年4月 - 一部改良。フルオートエアコンに「エコノミーモード2」機能追加。
1988年6月 - ハードトップのみの設定だった「グランツーリスモ」が新たにセダンにも1車種追加される（V20ツインカムターボ グランツーリスモSV）。ATシフトロックシステム採用。
1988年10月 - 特別仕様車「4ドアハードトップ グランツーリスモ スーパーSV」発売。
1989年3月 - パーソナル キーの材質を洋白からステンレスに変更。
1989年6月 - マイナーチェンジ。リアコンビネーションランプが大幅に変更された。V20ツインカムターボ系を中心としたテコ入れが行われ、VG20DET型エンジンはインタークーラーの追加とハイオク化によって最高出力が185psから210psに向上、同エンジン搭載車にトルクコンバータ式としては世界初の5速E-ATが搭載された。同エンジン搭載のV20ツインカムターボブロアムをバンパーとモールの変更で3ナンバー化（車両寸法はHT:4860×1720×1405mm/セダン:4860×1720×1425mm）。デジタルメーターおよびマルチAVシステムをオプション設定。
1989年8月 - サンルーフをオプション設定。
1989年9月 - セダンV30ブロアム系に、ホイールベースを155mm延長、リアドアを150mm拡幅したLシリーズを追加（WB2885mm、車両寸法5010×1720×1425mm）。
1990年1月 - セドリック30周年記念特別仕様車を発売。
1990年3月 - モール類のメッキに火山灰による腐食対策を施した「鹿児島仕様車」を設定。
1990年8月 - VG20E・RD28車にブロアムセレクション（3ナンバー車）およびVG30E30・SV（クラシックSVの3リッター版）を追加。VG20DETブロアムに5ナンバー車復活。クラシック・グランツーリスモ車の仕様向上。
1990年10月 - グランツーリスモS・グランツーリスモスーパーSVを追加。
1991年3月 - VG20E・RD28車にクラシックSを追加。
1991年5月 - ハードトップの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は24万5076台。
1991年6月 - ハードトップの販売終了。Y32型にフルモデルチェンジ。
セダン V20E ブロアム（前期型）
1987年6月 - 1989年6月
セダン V30E ブロアムL（後期型）
1989年6月 - 1991年6月
ハードトップ V30E ブロアム VIP（後期型）
1989年6月 - 1991年6月
ハードトップ V20ツインカムターボ ブロアム（後期型）
1989年6月 - 1991年6月
ロイヤルリムジン
セダン V30E ブロアムVIP
1991年6月 - 1995年8月
セダン V20E クラシックSV
1991年6月 - 1995年8月
セダン V30E ブロアム
1995年8月 - 2002年8月
セダン 2000ブロアム（5ナンバー車）
8代目 Y32型系（1991年 - 1995年）

| 日産・セドリック（8代目） Y32型系 |
| --- | --- |
 3.0 ブロアム 前期型  （1991年6月 - 1993年6月）
 3.0 グランツーリスモ 後期型 フロント  （1993年6月 - 1995年6月）
 3.0 グランツーリスモ 後期型 リア   （1993年6月 - 1995年6月）
概要
別名:  日産・グロリア（9代目）
販売期間:  1991年6月 - 1995年6月
設計統括:  楠見記久
デザイン:  長谷川浩
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒OHC *VG30DET 2,960 cc ターボ *VG30DE 2,960 cc *VG30E 2,960 cc *VG20E 1,998 cc 直列6気筒OHC *RD28 2,826 cc (ディーゼル)
変速機:  5速 / 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  マルチリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,760 mm
全長:  4,800 mm
全幅:  1,745 mm
全高:  1,405 mm
車両重量:  1,660 kg
その他
ブレーキ:  4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル:  3.0グランツーリスモ アルティマ（前期型）
テンプレートを表示
ラインナップはセンターピラーの付いたハードトップのみで、セダンはY31型をマイナーチェンジし継続。同期のクラウンの販売不振もあって、再び販売台数でクラウンを上回る。やや若年層よりのスポーティーなグロリアに対し、セドリックではクロームメッキのフロントグリルを使用するなど高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとなった。ブロアム/クラシック系は異型のヘッドランプを採用し、グランツーリスモ系は丸型4灯式を採用。エンジンはVG20E、VG30E、FPY31型シーマに搭載のVG30DE、VG30DETエンジンとディーゼルのRD28を搭載。トランスミッションはMTが廃止されて、AT車 (5E-AT・4E-AT) のみとなった。グレードはブロアムVIP、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシック、グランツーリスモ アルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ。パワーウインドウのスイッチやシートの下まで照らす「トータルコーディネート照明」、パーキングブレーキの解除がセンターコンソールのスイッチとインパネ下のノブと2箇所でできる構造、リモコンミラーとパネルライトコントロールのスイッチが収納可能（開ける時はソフトダンパーでゆっくりと出てくる）、アナログ式の時計、短波ラジオチューナー等、バブル景気期の開発ゆえ、過剰な装備や機構が各所に盛り込まれていた。海外向けは、中東と東南アジアに絞られた。香港・シンガポールではこれまで通りハードトップも加わり、セドリックの他にグロリア(海外名グランツーリスモとして)も輸出された。
8代目 Y32型系（1991年 - 1995年） > 年表

1991年6月 - ハードトップがモデルチェンジ。セダンは先代のY31型を継続し生産。
1992年2月 - グランツーリスモにお買い得装備を追加したグランツーリスモSが追加。
5月 - 日産車生産累計4000万台達成記念特別仕様車のV30ＥクラシックSVプライムセレクションを追加。
6月 - V30ツインカムターボブロアムをベースにグランツーリスモシリーズの内外装と鍛造アルミロードホイール、デジタルメーターを装備したグランツーリスモ アルティマLVを発売。
1993年6月 - マイナーチェンジ。ブロアム系のフロントまわりの部品がグランツーリスモ系と共通化（ヘッドランプは異型2灯のままでフロントグリルがクロム調）。クラシック系はブロアムJに統一。ブロアムGはブロアムVに変更。
1994年1月 - 特別仕様車「V30E ブロアムJ・II」「V30E ブロアム-AV・II」「V30E グランツーリスモS・II」を発売。
6月 - ブロアム（VG30DET・VG30DEモデル）・グランツーリスモ アルティマ・グランツーリスモSVにSパッケージを追加。
1994年9月 - 「V20Eグランツーリスモ」追加。エンジンはY31系と同じVG20E。
1995年
1月 - 「V20Eブロアム」追加。VG20E型に4速E-ATを組合わせる。
5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は22万9619台。
6月 - 9代目と入れ替わって販売終了。Y33型にモデルチェンジ。
9代目 Y33型系（1995年 - 1999年）

| 日産・セドリック（9代目） Y33型系 |
| --- | --- |
 3.0 ブロアムVIP 前期型 （1995年6月 - 1997年6月）
 3.0 ブロアム 後期型 （1997年6月 - 1999年6月）
 3.0 グランツーリスモ 前期型 （1995年6月 - 1997年6月）
概要
別名:  日産・グロリア（10代目）
販売期間:  1995年6月 - 1999年6月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  V型6気筒DOHC *VQ30DET 2,987 cc ターボ *VQ30DE 2,987 cc *VQ30E 2,987 cc *VQ25DE型 2,495 cc V型6気筒OHC *VG20E 1,998 cc 直列6気筒DOHC *RB25DET 2,498 cc ターボ 直列6気筒OHC *RD28 2,826 cc (ディーゼル)
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  マルチリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,800 mm
全長:  4,875 mm
全幅:  1,765 mm
全高:  1,425 mm
車両重量:  1,570 kg
その他
ブレーキ:  4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル:  3.0 ブロアム（後期型）
テンプレートを表示
9代目 Y33型系（1995年 - 1999年） > 年表

1995年6月 - モデルチェンジ。前席デュアルエアバッグを全車標準装備した。エンジンはVG30Eのほか、上級グレードには新たにVQ30DE、VQ30DETを搭載。アルミ合金製となり軽量化が図られた。ターボエンジンのVQ30DETは270psを発生。ディーゼルエンジンのRD28も設定。トランスミッションは、旧モデルのY32型で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式とされた。このモデルは、中近東エリア向け左ハンドルの輸出仕様が存在した。また、香港・シンガポール向け仕様にはこれまでのセドリック/グロリアとはせずに「ブロアムVIP/グランツーリスモ」というネーミングで販売していた。
1996年1月 - VG20E搭載車を追加。ABSを全車標準装備化。
1997年1月 - 特別仕様車「ブロアムLX」「グランツーリスモLX」「ブロアムAV」「グランツーリスモAV」「グランツーリスモLV」「ブロアムLV」を設定。
1997年6月 - マイナーチェンジ。2500ccのFR用VQ25DEエンジンと、4WDのアテーサE-TSが追加設定される。アテーサE-TS車は、アテーサE-TSとV型エンジンの組み合わせが上級車であるY33型シーマ用のVH41DEエンジンしか設定されておらず、開発コスト削減のためスカイライン、ローレル、ステージアと共通の直列6気筒のRB25DETを搭載した。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
1998年
1月 - 特別仕様車としてVQ25DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディションを追加。
5月6日 - 特別仕様車としてVQ30DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディション、VQ25DE車ブロアムエクストラエディションとグランツーリスモエクストラエディションを追加。
1999年
5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は14万4904台。
6月 - 10代目と交代して販売終了。Y34型にフルモデルチェンジ。
3.0 グランツーリスモ アルティマ（前期型） フロント 
1995年6月 - 1997年6月
3.0 グランツーリスモ アルティマ（前期型） リア 
1995年6月 - 1997年6月
3.0 グランツーリスモ SV（前期型） リア 
1995年6月 - 1997年6月
3.0 グランツーリスモ アルティマ（後期型）
1997年6月 - 1999年6月
10代目 Y34型系（1999年 - 2004年）

| 日産・セドリック（10代目） Y34型系 |
| --- | --- |
 前期型 フロント （1999年6月 - 2001年12月）
 前期型 リア （1999年6月 - 2001年12月）
概要
別名:  日産・グロリア（11代目）
販売期間:  1999年6月 - 2004年10月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  日産・新世代LLクラスプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ30DET型 2,987 cc V型6気筒 DOHCターボ VQ30DD型 2,987 cc V型6気筒 DOHC VQ25DD型 2,495 cc V型6気筒 DOHC RB25DET型 2,498 cc 直列6気筒 DOHCターボ
変速機:  CVT（エクストロイドCVT） 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  マルチリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,800 mm
全長:  4,860 mm
全幅:  1,770 mm
全高:  1,450 mm
車両重量:  1,660 kg
その他
ブレーキ:  四輪ディスク
データモデル:  300LX（前期型）
系譜
後継:  日産・フーガ ※グロリアと統合
テンプレートを表示
新世代LLクラスプラットフォームをベースに開発された。先代までのブロアムシリーズのノーブルさをセドリックの個性とする「1ブランド1モデル」とし、グランツーリスモシリーズはグロリアに統合された。液晶モニターを標準装備し、ここにエアコンの状態やカーステレオのチャンネル表示などを集約した。非タッチパネルで、カーソルで操作する。ディーラーオプションで（アナログ）テレビチューナーを装着可能。カセットプレイヤーはインパネ底部に配置されている。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型、VQ25DD型、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および四輪駆動車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型の4機種。海外仕様では唯一香港でグロリアとして販売されたが、このカテゴリーで輸出が途絶えた。
10代目 Y34型系（1999年 - 2004年） > 年表

1999年6月28日 - モデルチェンジ。
1999年11月 - 無段変速機「エクストロイドCVT」搭載モデル「300VIP-Z」および「300LX-Z Sパッケージ」販売開始。本木目パネルなどシーマに匹敵するような豪華装備を搭載し値段も500万円を超えた。また、既販車に電動フェンダーミラーおよびLSDがオプション設定される。
2000年1月7日 - 40周年記念車「40th anniversary」を発売。記念キー、記念エンブレムなどを装備した。同時に専用のフロントバンパー、フロントグリル、サイドシルプロテクター、リアエンブレム、リヤバンパーなどが装備されたオーテックジャパンの手による特別仕様車「AUTECH（オーテック）」を発売。搭載エンジンはVQ30DET型。
2000年6月7日 - 特別仕様車「AUTECH」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」、「プレミアムリミテッド」追加。
2000年10月30日 - 「アイボリーレザーパッケージ」を追加。
2001年5月 -250Lをベースにする特別仕様車「250L NAVIエディション」を発売。DVD方式のTV/ナビゲーションシステムに車両情報表示機能付きの7インチワイド液晶モニター、トップシェード付フロントガラスを特別装備する。
2001年12月4日 - マイナーチェンジ。日産のCIおよびフロントグリルとリヤコビランプのデザイン変更がなされたほか、特別仕様車「300AX」にVQ30DD型搭載車を設定した。車名ロゴがグロリアと同様、NE-01の「CEDRIC」に変更された。さらに大幅なグレード整理を行った。バーチャルビジョンメーター（デジタルメーター）のオプション設定を廃止した。
2002年3月 - 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。なお、この年でセドリックセダンが生産終了した。
9月 - RB25DET が260 psから250 psにダウン。
11月 -特別仕様車「300LV NAVIエディション」を発売。
2003年5月 -特別仕様車「250L NAVIエディション 70th」を発売。
10月 -特別仕様車「250L NAVIエディション 70th-II」を発売。
2004年1月 -特別仕様車「NAVIエディションII」、「NAVIエディションII本革パッケージ」を発売。
2004年4月7日 - グレード整理。ターボモデル（VQ30DET搭載車）廃止。
2004年9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2004年10月14日 - 後継車の「フーガ」に系譜をバトンタッチし、販売終了。これにより、自家用向けモデルとしては44年間の歴史に幕を閉じたが、並行して生産していたY31型セダンのセドリック営業車はその後も2014年まで継続して、生産・販売された。新車登録台数の累計は6万4121台。
後期型
車名の由来

フランシス・ホジソン・バーネットの小説「小公子」の主人公、セドリックに由来。当時の川又克二社長が命名した。
その他

ティアナ(J32型以降)の中国における上級仕様に「セドリック」を意味する中国語の「公爵」の名が冠されている（中国名：天籁公爵 日本語に翻訳すると「ティアナ・セドリック」）。製造・販売を担当する東風汽車有限公司のウェブサイト上では過去のセドリックが紹介されている中、J32型が「11代目」、L33型が「12代目」のセドリックとして紹介されている。ただし英語名及び、トランクリッドに取り付けられている車名を表すエンブレムは「TEANA CEDRIC」などでは無く「TEANA VIP」である。
鉄道カメラマンの坪内政美が走行距離2500kmのY33系を中古で購入し乗り続けた結果、2023年に走行距離が100万kmを超えたことが話題となった。トランスミッションの交換などは大がかりな整備は行ったが、エンジンは好調でオーバーホールはしていない。メンテナンスを依頼しているディーラーが記念として坪内を表彰したニュースを知った日産からエンジンの分解調査があったが、坪内は辞退して走行を続けさらに1万kmを走行しているという。なおY33系のオドメーターはデジタル式であるが「999999」以降は表示が変らないため、坪内は車検に備えトリップメーターを使って走行距離を詳細に記録している。2023年3月に石川県・能登半島に撮影に出かけた際に現地で故障。自走で高松に戻ったが、エンジンが故障し修理も困難という診断が下り、約6万kmを走った中古エンジンに換装した。載っていたVQ25エンジンは102万km以上を走行したが内部は汚れも無くカムシャフトの状態も比較的良好であった。またエンジンは日産が研究のために引き取った。
取扱販売店

モーター店 （ローレル販売会社） →日産・ブルーステージ。ただし、Y31型セダンは全販売会社。また、CMではセドリック販売会社、セドリック・ローレル販売会社表記もあった。
武蔵野銀行

| --- | --- |
 
 本店ビル
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 8336 1969年10月1日上場 
略称:  武銀（ぶぎん）、むさしの
本社所在地:   日本 〒330-0854 埼玉県さいたま市大宮区桜木町一丁目10番地8
設立:  1952年（昭和27年）3月6日
業種:  銀行業
法人番号:  6030001002490 
金融機関コード:  0133
SWIFTコード:  MUBKJPJT
事業内容:  預金業務、貸出業務、有価証券売買業務・投資業務、為替業務など
代表者:  代表取締役会長 加藤喜久雄 代表取締役頭取 長堀和正
資本金:  457億43百万円 （2019年3月31日時点）
発行済株式総数:  3,380万5,456株 （2019年3月31日時点）
純利益:  単体：47億円 連結：53億45百万円 （2019年3月期）
純資産:  単体：2,309億11百万円 連結：2,391億42百万円 （2019年3月31日時点）
総資産:  単体：4兆6,009億49百万円 連結：4兆6,260億44百万円 （2019年3月31日時点）
従業員数:  単体：1,870名 連結：2,002名 （2024年3月31日時点）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 8.24% 日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 3.90% 日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口4） 3.67% 千葉銀行 2.75% 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口9） 2.53% （2019年3月31日時点）
主要子会社:  #関係会社参照
外部リンク:  https://www.musashinobank.co.jp/
テンプレートを表示
| 武蔵野銀行のデータ |
| --- | --- |
法人番号:  6030001002490 
店舗数:  98店 （本支店・出張所）
貸出金残高:  3兆4,443億77百万円
預金残高:  4兆0,184億99百万円
特記事項： （2019年3月31日時点）
テンプレートを表示
株式会社武蔵野銀行（むさしのぎんこう、英: The Musashino Bank, Ltd.）は、埼玉県さいたま市大宮区に本店を置く地方銀行である。
行名に含まれる「武蔵野」は「武蔵国の野原」を意味し、旧武蔵国の一部である埼玉県内を主な営業基盤とする。
概要

内閣書記官長や貴族院議員を務めた遠藤柳作がデフレ下における資金難の救済を称えて、青木正、上原正吉、横川重次、貫井清憲、馬場元治など埼玉県内外の政治家に呼びかけて発起し、旧野村合名出身の熊田克郎を経営陣に迎え、1952年（昭和27年）4月に開業した。
設立にあたっては、県内においてトップシェアを握っていた埼玉銀行が反対していたため、経営理念に潜在預金余力の開拓とそれによって集めた預金を主に中小企業への融資として運用を図るなどを方針に盛り込み、営業店の開設は昭和40年代初頭まで20店台に抑制した。その後、1969年（昭和44年）4月に埼玉銀が都市銀行へと転換したことや、県南部が東京のベッドタウンとして人口が急増した状況を踏まえ、新工業都市や公団住宅を含む団地・住宅地、市街地へと店舗網を広げていった。
1991年（平成3年）4月、埼玉銀と協和銀行が対等合併してあさひ銀行が発足、同行は本店を東京に置いた。このため、県内に本店を置く唯一の銀行となるが、2003年（平成15年）3月、埼玉りそな銀行が発足し、再び埼玉に大規模な銀行が誕生した。これを受け、武蔵野銀は「県民の銀行」をキャッチコピーとして、地元銀行であることを強くアピールするようになった。なお、武蔵野銀は大和銀行を親密先とし、長らく筆頭株主だったが、後に株式は大和銀から三菱東京フィナンシャル・グループに売却されている。
2010年代に突入すると地銀再編の潮流の中で、2016年（平成28年）には千葉銀行と包括提携である「千葉・武蔵野アライアンス」を締結、翌年4月17日には千葉銀と共同で千葉・武蔵野アライアンスを設立した。統合に依らない経営戦略を模索するなか、市場規模が大きい都内では千葉銀と共同で支店を設けている。
武蔵野銀は保証協会付き融資を好む行風であるとされ、県内の自営業者を除く企業・法人においては、単独のメインバンクを担うケースは稀であるとされる。また県内における大部分の自治体から武蔵野銀は指定代理金融機関を受託している中、秩父郡横瀬町からは指定金融機関を受託。このほか生活・経済圏が埼玉と一体化している茨城県猿島郡五霞町にも支店を構え、町の指定金融機関を受託している。
概要 > 本店

旧本店ビルを解体の上で建設を進めた新本店ビルが完成し、2021年（令和3年）12月13日、開業式典が開かれ、1階の本店営業部も同日オープンした。投資金額は約170億円。入り口には「武蔵野の森」として地元の樹木を植栽。大宮駅西口のペデストリアンデッキと直結した2階には、地域創生スペース「M's SQUARE」を設置して一般開放する。また災害時に帰宅困難者ら200人をビル内に受け入れるほか、3日分の食料などを用意。72時間稼働する自家発電設備も備えた。
概要 > コーポレートアイデンティティ

2005年（平成17年）に、20年以上使用されてきたロゴタイプ（和文の「武蔵野銀行」）と緑色のコーポレートカラーをワインレッドへと一新。従来からの行章（△形）を発展させたシンボルマークを新たに導入した。これに伴い、「ぶぎん」の略称とロゴはパンフレットなどではあまり用いられなくなった。
また最近では、埼玉県内の地域別にキャッチフレーズをつけている。
沿革

1952年（昭和27年） - 埼玉県大宮市（現・さいたま市大宮区）に、資本金100,000,000円・店舗数8で設立。
1969年（昭和44年）
8月 - 本店完成。
10月 - 東京証券取引所第2部上場。
1970年（昭和45年） - 東京証券取引所第1部へ指定換え。
1975年（昭和50年）2月 - 総合オンライン稼動。
2003年（平成15年）1月14日 - 北埼信用組合を合併。
2006年（平成18年）1月4日 - 勘定系システムを「じゅうだん会共同版システム」に移行。
2008年（平成20年）8月4日 - 常陽銀行、関東つくば銀行（現・筑波銀行）、千葉銀行、東京都民銀行（現・きらぼし銀行）、横浜銀行とのATM相互無料・振込手数料優遇提携を開始。
2012年（平成24年）9月 - 新事務センター完成。
2014年（平成26年）2月 - ぶぎんビジネスサービス株式会社を清算。
2016年（平成28年） - 千葉銀行と包括提携である千葉・武蔵野アライアンスを締結。
2017年（平成29年）
4月17日 - 千葉銀行と共同で千葉・武蔵野アライアンス株式会社を設立。
5月 - 本店ビルの建て替えを発表。現在地に地上14階、地下2階、高さ約90メートルのビルを新築する。2021年竣工。
9月 - 千葉市内の証券システム用サーバーの入れ替えが完了し、証券システムの共同利用を開始。
11月 - ATM監視業務等の運用を千葉銀行と共同化を開始。
2018年（平成30年）
2月13日 - 本店ビルの建て替え工事のため、さいたま市大宮区大成町3丁目264番地2の仮店舗において本店営業部の業務を開始。
2019年（平成31年/令和元年）
3月1日 - 信託業務の兼営認可を取得し、4月から業務を開始。
2021年（令和3年）
12月13日 - 新本店ビルの開業式典が開かれ、1階の本店営業部も同日オープン。
2023年（令和5年）
1月31日 - 東京都庁と、都内中堅・中小企業向けサステナブルファイナンス活性化に向けた連携協定の締結を発表。
6月23日 - 仕組み債の販売を巡って、金融庁関東財務局から金融商品取引法に基づく業務改善命令を受ける。→詳細は「ちばぎん証券 § 仕組み債を巡る処分」を参照
外部認証

「武蔵野銀行事務センター新別棟」は、第三者認証としてJHEP認証を受けている。
関係会社 > 連結子会社

ぶぎん総合リース株式会社
ぶぎん保証株式会社
むさしのカード株式会社
ぶぎんシステムサービス株式会社
株式会社ぶぎん地域経済研究所
株式会社ぶぎんキャピタル
むさしのハーモニー株式会社
関係会社 > 持分法適用関連会社

ちばぎんアセットマネジメント株式会社
ギャラリー

旧本店
蕨支店
旧本店ビル（1969年 - 2018年）
行長しゃん号

「行長しゃん号」運行開始当時からの専用車、八代営業所のNo.994
行長しゃん号（ゆきながしゃんごう）とは、熊本県宇土市が運行するコミュニティバスの愛称である。2012年10月8日より運行開始。
愛称である「行長しゃん」とは、同市にゆかりのある歴史上の人物である小西行長に由来し、一般公募の中から決定したもの。
概要

宇土市では、第5次宇土市総合計画（愛称：元気プラン）において、元気な宇土市づくりを進めるための施策の一つである生活交通手段の充実を図るため、その一環として当コミュニティバスと乗合タクシーの試行運行を開始するとした。
当コミュニティバスは、「短縮ルート」・「宇土シティモール直行ルート」・「循環ルート（A・B）（BはAの逆廻り）」の3ルートからなり、宇土市街地一帯（1周約7キロ）を循環し、1日合計15便を1台のバスで周回する。駅やバス停、市街地の中で最も利用の多い施設や公共施設などを繋ぎ、生活の上での移動手段を快適にすることを目指す。また、宇土駅では三角線との乗り継ぎも考慮したダイヤに設定されている。
2019年10月に3つの路線を「宇土シティモール南口」を起終点とした『循環路線（右回りと左回り）』に統合。
運行ルート

2019年10月より現行ルートに変更。右回り・左回りとも1日4便ずつ、平日・土曜日・祝日の運行（日曜日運休、祝日が日曜日になる場合も運休）。
循環線・右回り（宇土市役所経由宇土駅方面行き）
宇土シティモール南口 →宇土市民会館前 → 宇土本町二丁目 → 宇土本町一丁目 → 入地ニュータウン入口 → 入地南公園前 → 城・神馬団地前 → 神馬・神合町 → 宇土高校第3グラウンド前 → 古城町 → 宇土小学校前 → 宇土市役所前 → 宇土三丁目 → 宇土本町五丁目 → 宇土本町六丁目 → 西城の浦 → 駅前団地 → 宇土駅前 → 宇土駅東口 → 宇土入口（※国道3号、クロス21UTO西側） → トライアル （※北側・うきうきロード）→ 宇土シティモール南口
循環線・左回り（宇土駅市役所経由宇土市役所方面行き）
宇土シティモール南口 → トライアル前 （※南側） → クロス21UTO前 → 宇土駅東口 → 宇土駅前 → 駅前団地 → 西城の浦 → 宇土本町六丁目 → 宇土本町五丁目 → 宇土三丁目 → 宇土市役所前 →  宇土小学校前 → 古城町 → 宇土高校第3グラウンド前 → 神馬・神合町 → 城・神馬団地前 → 入地南公園前 → 入地ニュータウン入口 → 宇土本町一丁目 → 宇土本町二丁目 → 宇土市民会館前 → 宇土シティモール南口
運行ルート > 過去ルート

短縮ルート＜1 - 5便＞
宇土駅前 - 駅前団地 - 西城の浦 - 宇土本町6丁目 - 宇土本町5丁目 - 宇土本町2丁目 - 宇土本町1丁目・宇土高校入口 - 宇土市保健センター前 - 宇土市運動公園前 - 旭町 - 石小路町 - 宇土合同庁舎前 - 宇土3丁目 - 宇土5丁目 - 宇土6丁目 - 城の浦 - 宇土駅前
宇土シティモール直行ルート＜6便＞
宇土駅前 - 駅前団地 - 西城の浦 - 宇土本町6丁目 - 宇土本町5丁目 - 宇土市民会館前 - 宇土シティモール南口 - 宇土シティモール北口
循環ルート（A）＜7・9・11・13便＞
宇土シティモール北口 - 宇土シティモール南口 - 宇土市民会館前 - 宇土本町5丁目 - 宇土本町6丁目 - 城の浦 - 宇土駅前 - 駅前団地 - 西城の浦 - 宇土本町6丁目 - 宇土本町5丁目 - 宇土本町2丁目 - 宇土本町1丁目・宇土高校入口 - 宇土市保健センター前 - 宇土市運動公園前 - 旭町 - 石小路町 - 宇土合同庁舎前 - 宇土市役所前 - ショッピングセンターピア - 宇土市役所前 - 宇土3丁目 - 宇土市民会館前 - 宇土シティモール南口 - 宇土シティモール北口
循環ルート（B）＜8・10・12・14・15便＞
※循環ルート（A）の逆廻り
運行会社・運賃

運行は産交バス八代営業所が担当する。
運賃はどこまで乗っても大人150円（小児・身障者は80円）均一である。
基本は現金のみの乗車のため、バス会社発行の乗車券類（SUNQパス・わくわく1dayパスなど）は一切使用できないが、2015年4月1日よりくまモンのIC CARDが、2025年2月24日よりクレジットカード等によるタッチ決済が使える。かつては全国交通系10社ICカード（Suica・nimocaなど）も使用出来たが、2024年11月15日を以って使用出来なくなった。