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2ストローク機関
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 対向ピストン式 > 日本デイゼル・ND型

日本では1936年（昭和11年）に「日本デイゼル」がユンカース / クルップの特許を取得して、サイドロッド駆動の上下対向式エンジンの生産を開始、会社名を採ってND型と名付けられた。これが日本初の自動車用2ストロークディーゼルエンジンとなる。
日本デイゼルはその後「鐘淵デイゼル」へ社名を変え、製品名もKD型へと改称された。KD型は、単気筒から直列4気筒までのモジュラー設計で、気筒数を表す数字を付けられたKD1型 (1,362 cc) からKD4型 (5,448 cc) と、KD4のボアアップ版のKD5型（4気筒 7,540 cc）をラインナップしていた。
第二次世界大戦終戦直後の民生産業（鐘淵デイゼルから1946年改称）製KDエンジンは、1940年代後期の日本製高速ディーゼルとしては最強の部類に属したが、反面「背が高い、騒音が高い、（燃費・オイル消費の多さ、構造の複雑さから）維持費が高い」という意味で「三高（さんだか）エンジン」と呼ばれる難物でもあった。サイドロッド式は最高回転数が1,500 rpm程と低く、1951年（昭和26年）発表の改良KD3型（3気筒 4,086 cc）では、120 ps (88.3 kw) /1,800 rpmまで高められたが、それ以上の高回転化（高出力化）は難しく、競合メーカーの生産する簡潔な設計の4ストローク高速ディーゼル機関に対抗するにも、進化の限界を迎えていた。
民生は旧態化したKD型エンジンに見切りをつけ、今度はゼネラルモーターズとの間で自動車用2ストロークディーゼルエンジン（後述するDetroit Diesel Series 71シリーズ）に関するライセンス生産契約を交わし、1955年（昭和30年）、これも日本の自動車用としては唯一となる、ユニフロー掃気式ディーゼルエンジンのUD型エンジンを発表する。
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 対向ピストン式 > ネイピア デルティック

→詳細は「ネイピア デルティック」を参照
ネイピア デルティック (Napier Deltic) は数々の異型エンジンの「発明」で知られる、ネイピア・アンド・サン (Napier & Son) が送り出した、3クランクシャフト対向ピストンエンジン。高度なメカニズムの「クルップ・ユンカース」の上下対向ピストン式直列6気筒・12ピストンをさらに3つ組み合わせ、三角シリンダーの18気筒・36ピストンとした「奇想天外エンジン」。デルティックとは、三角形を表すデルタからの造語。
向かい合った2つのピストンの位相差で掃気を行う点はユンカース ユモと同様である。3本のクランクシャフトのうち、左図では最下部となっている1軸のみ、他の2軸と逆回転となる。すべてのクランクシャフトはギアトレーンで連結され、タイミングのずれを防いでおり、同じロウ（行、隣り合うバンクでの同じ順位のシリンダー）の3つのバンクの爆発にも時間差を設けてある。
もともとはイギリス海軍の高速魚雷艇（MTB）と航空機用のエンジンとして1944年から開発が始まり、1950年の完成と同時に予定どおり高速魚雷艇に搭載され、21世紀まで現役であったほか、英国国有鉄道 (British Rail) のクラス23ディーゼル機関車「ベビー・デルティック」とクラス55ディーゼル機関車「デルティック」にも採用されたが、こちらはコンロッドに軽め穴を開けたことによる強度不足による破損や、狭い車体に無理矢理エンジンや補機、冷却装置を詰め込んだ事が原因のオーバーヒートなど、トラブルが多発した。加えて運動部品数が多いことから振動と騒音も酷く、さらに、整備をするにもイギリス国鉄の整備士では手に負えず、ネイピア社の技術者を一々呼ばないといけない事や、オーバーホールの間隔が他のエンジンよりも短かったことなどから運用コストもかさんだ。最終的には、4ストローク機関搭載でより信頼性が高くかつ高性能なインターシティー125の登場もあり、早期に現役を引退した。
デルティックエンジンのアニメーション模式図
緑色は吸気、紫色は排気を示す。
ネイピア デルティック
カットビュー
ナショナル・レールウェイ・ミュージアム
BR クラス55 デルティック
ナショナル・レールウェイ・ミュージアム
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 対向ピストン式 > KMDB 6TD-2

→詳細は「」を参照
ウクライナのKMDB (Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau) の6気筒（12ピストン）水平対向ピストンエンジンの6TD-2は、排気量16.3リットル・ターボチャージャー付きで1200hp/2600rpmの最高出力を発生するマルチフューエル直噴ディーゼルエンジンであり、自社で生産しているオプロートやT-84などの戦車に搭載されて、それらの世界最高と言われる機動力を支えている。なおKMDBでは他にも3TD（ウクライナ語版）（3気筒、6ピストン）や5TD（ウクライナ語版）（5気筒、10ピストン）など、用途は戦車（T-64やT-80UDに限られる）を含む特殊車両やモーターボートに限られるが、対向ピストンエンジンを生産している。
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 通常ピストン式 > ユニフロー・スカベンジング・ディーゼルエンジン (UD)

→詳細は「ユニフロー掃気ディーゼルエンジン」を参照
通常クランク型においても、1937年-1938年にかけ、ゼネラルモーターズ (GM) の一部門であったEMDとデトロイト・ディーゼルが、ルーツ式スーパーチャージャーを使った「ユニフロー掃気方式」の鉄道用と自動車用の2ストロークディーゼルエンジンを相次いで発表、生産を開始する。
567系V型12気筒エンジンを2基搭載したEMDのディーゼル機関車であるE-ユニットとF-ユニットは、共に大ヒットとなり、アメリカ国内に留まらず多くの国の鉄道で採用された。それらは戦後も長く生産が続き、流線形の「ドッグノーズ」はアメリカ型機関車を代表する顔となった。
一方、バスの場合は、4ストロークに比べでコンパクトで高出力な点を生かし、デトロイトディーゼル・シリーズ71エンジンとトランスミッションをリアに横置き搭載し、約75度に偏向したプロペラシャフトでリアデフと結ぶ、アングルドライブパッケージが考案された。この駆動方式を採用したリアエンジン車で1940年から生産が開始された「GMC トランジット」はバスの新時代を拓き、以降爆発的に普及、1969年まで生産が続けられた。
シリーズ71エンジンは、グレイハウンド黄金期のシーニクルーザー (V8-71) や金魚鉢、メトロ窓のあだ名を持つニュールックトランジット (V6-71) など、GMCのほとんどのバスや大型トラックに採用されたため、日本のファンにもよく知られる存在となった。
日本の民生産業は、「民生デイゼル」として1950年に独立改組していたが、性能向上の限界に来ていたクルップ式KDエンジンに代わり、今度はGMのライセンスによる、スーパーチャージャーと頭上排気弁（2バルブ、後4バルブ）によるユニフロー掃気の2ストロークディーゼル、「ユニフロー・スカベンジング・ディーゼルエンジン (Uniflow-scavenging Diesel-engine)」を採用、1955年にこの方式の頭文字をとったUD型を発表した（1953年の日産自動車の資本参加を受け民生デイゼルは1960年に日産ディーゼル工業に社名変更）。
UD型は3・4・5・6気筒の直列型、8・12気筒のV型ともモジュラー設計であり、エンジン型式には「UD4型」のように気筒数が入れられていた。やはり燃費の悪さという弱点があったが、4ストロークのPD型発売後も1974年まで同社のトラック・バスにはUD型エンジンが搭載され、「UD」は一時、日本での高速型2ストロークディーゼルの代名詞となった。UD型エンジンは日産ディーゼル車の「UDマーク」の由来となっており、全てのエンジンが4ストロークとなった今でも愛着を込めて用いられているほか、2006年から2007年にかけて日産自動車からボルボ・グループに親会社が変わった後の2010年にはUDトラックスと法人名にもなっている（なお、2014年を境に法人格が変わっている。当該項目も参照）。
戦前、戦後を通じ、一貫して2ストロークディーゼルエンジンを作り続けた日産ディーゼルであるが、国状を反映し、戦前はドイツ、戦後はアメリカの影響を強く受けていた。
なお、ユニフロー掃気方式とは本来は後述のクロス掃気方式やループ掃気方式に対する用語であるため、上記の頭上弁通常ピストン式の2ストロークディーゼルのみをユニフロー掃気方式と称するのは本来正しいものではない。単にユニフロー掃気を用いる2ストロークディーゼルという分類で言えば、前述の対向ピストン方式も吸排気の方向が一方向で掃気が確実になるという意味において、広義のユニフロー掃気方式に含まれる為である。
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 通常ピストン式 > バルブレス式

ユニフロー掃気ディーゼルエンジンと同じく、掃気用ルーツブロアを持つ2ストロークディーゼルエンジンの中には、頭上弁を廃してシリンダー側面の排気ポート方式とし、クロス掃気もしくはループ掃気を行うバルブレス式2ストロークディーゼルエンジンとされたものがごく少数存在した。多くはデトロイトディーゼル・シリーズ53エンジン（頭上弁式ユニフローディーゼル）に対するシリーズ51エンジン（バルブレス式）のような、単純にコストダウンや生産性向上を目的にした設計変更に因るものであったが、中にはイギリスのクロスリーが鉄道向けエンジンとして開発したHST Vee8エンジン等のように、掃気を敢えてループ掃気として排気管内の強い排気パルスによる排気ガスの押し戻しを誘発させた上で、ターボチャージャーによる大過給を掛ける事で、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンのターボ仕様以上の出力向上を狙ったものも存在した。クロスリーのバルブレス式エンジンによる過給方式はen:Exhaust pulse pressure chargingと呼ばれている。使用実績はアイルランド、オーストラリア、イギリスの各鉄道だが何れも信頼性の低さに悩まされ、アイルランドではより堅実なゼネラル・モーターズ製の機関に換装、イギリスでは搭載機関車のイギリス国鉄28形（英語版）の早期廃車という形となった。
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 日本の軍用機関

戦前の大日本帝國では第一次世界大戦以降、欧米の2ストロークおよび4ストロークディーゼルエンジン技術を移入する形で船舶用ディーゼルエンジンの研究開発が行われた。特に大日本帝國海軍では艦政本部が主導し、2ストロークディーゼル機関の研究および導入が非常に盛んに行われた。戦前型の潜水艦の多くに2ストローク複動型ディーゼルエンジンが搭載されていたが、2ストローク複動ディーゼルは高出力ではあるものの、騒音が大きく、排気圧力が低い為シュノーケルを用いた主機関での水中連続航行に不向きだった為、第二次世界大戦が始まると低出力であるが騒音が低めで燃費が良く、排気圧力が高いので主機での水中連続航行に適した4ストローク単動式へと移行していった。
陸上車両では数としては少ないが戦後の陸上自衛隊の74式戦車、90式戦車のエンジンに2ストロークディーゼル機関が採用されている。ディーゼルエンジンは戦車の機関としてはガソリンエンジンに比べ、同一の排気量の場合の出力は低いが、燃料が引火しにくい為、燃料タンクに防弾処理を施さなくても安全性が高いという利点がある。
2ストロークディーゼル機関 > 軽油を燃料とするもの > 将来

将来のエンジンとして、ダイハツは、東京モーターショー（1999年、2003年）に「2ストロークユニフローディーゼルエンジン」を出品した。2003年（平成15年）発表の軽自動車用エンジンは、排気ガスの新長期規制をクリアした上で超低燃費であると伝えられていたが、その後、市販化などには至っていない。
2ストロークディーゼル機関 > 重油を燃料とするもの > 大型機関

船舶用など、回転数が60 - 120rpm程度と極低速な大型機関では、毎回爆発である2ストロークのメリットは大きく、第2次世界大戦後の1950年代から、ユニフロー式の過給機付き2ストロークディーゼルが主流となっている。シリンダーライナー下部の掃気ポートから給気し、燃焼室上部の排気弁から排気するユニフロー方式である。スクリューの実用回転数に近い速度での低速回転に適合しており、船舶後退時のスクリュー逆回転に必須なエンジン回転方向切換に際しても、4ストローク機関より簡略に対応できることから、商船を主とした大型舶用エンジンの主流技術となっている。
ディーゼルエンジンは元々熱効率が高いが、船舶用の低速ディーゼルエンジンは理論上のディーゼルサイクルに近い燃焼サイクルが実現できる。効率を高めるためターボチャージャーやインタークーラーも装備されているのが一般的である。排気ガスエコノマイザを装備し、排熱の一部を回収、再利用する例も多い。これらの総合的なシステムによって、熱効率50%を超過する高効率なエンジンが実現されており、現在最も効率の良いエンジンの部類に入る。
またこの種のエンジンは、粗悪なC重油でも予備加熱、清浄によって使用可能で、この面でも経費を抑えることができる。反面、粗悪燃料使用にはクランクケースと燃焼室との構造的隔離が必須となり、エンジン全高が非常に高くなる。更には近年、排気ガス浄化の難しさが課題となっている。
舶用以外の分野では内燃力発電の機関としても利用されている。
始動はほとんどの場合、圧縮空気によって行われる。
2ストロークディーゼル機関 > 重油を燃料とするもの > 建設機械

建設機械の杭打ち機のうち、ディーゼルハンマー（ディーゼルハンマとも）と呼ばれるものは、それ自体が巨大な2ストローク単気筒フリーピストンディーゼルエンジンとなっている。筒状の構造で、先端には杭に宛がわれるアンビル、筒内には上下動する槌（ハンマー）が内蔵されており、筒の側面に燃料ポンプと吸排気口が設けられている。内部の槌がピストン、アンビルの内側が燃焼室の役目をそれぞれ果たすようになっており、ディーゼルハンマーよりプリミティブな打撃形式であるモンケンが、打撃のたびに巻上機（クレーン）で槌を持ち上げて自然落下させるのに対して、ディーゼルハンマーは槌が落下する際に予めアンビルに燃料（重油）を流し込んでおくことで打撃と同時に爆発が発生、膨張行程により槌が最上位まで戻るため、連続的に燃料を供給し続けることでモンケンより効率的かつ高速な連続打撃を行う事が可能となる。ディーゼルハンマーは動力機関ほどの掃気効率が要求されないため、吸排気ポートも共用化されたごく単純なものとなっているが、騒音が大きく排気ガスも汚いことから、近年ではバイブロハンマー等のより静音・低振動の杭打機に取って代わられ、世界的にはまだ広く用いられているものの、日本の建設現場で目にすることは稀となっている。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > ピストン制御式吸気弁

ピストンの上下により、吸気口が開閉する。ピストン自体が弁の役割を兼ねる。ピストンバルブ式とも呼ばれる。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > リード式吸気弁

→詳細は「ディーゼルエンジン § 逆回転運転」、および「ガソリン直噴エンジン § 欠点」を参照
シリンダ内が負圧になると開くリード弁により吸気を行う。ピストン弁より多くの回転域に於いて良好な出力特性を示す。ピストン弁式のように混合気をクランクケースから排出しない。リードバルブ式とも呼ばれる。
通常のリードバルブ式2ストロークエンジンはポペットバルブを持つ4ストロークエンジンと異なり、逆回転が可能である。模型飛行機用ではプロペラのねじりがどちらでも使える。多くの初期の小型の船舶用2ストロークエンジンではシリンダ内が負圧になると開くポペットバルブが使用されており、その慣性質量の為、低回転域に於いてのみ逆回転が可能であった。
メッサーシュミットのKR200（英語版）は前進用と後退用の2つのコンタクト・ブレーカー（英語版）を切り替えて、エンジンを逆回転させることにより後進した。KR200はエンジンを一度停止した後、点火スイッチを通常よりも深く押し込む事で後退用の点火時期が選択されて逆回転が開始された。KR200には「ダイナスタート」と呼ばれる電動発電機(スターター・ジェネレータ（ドイツ語版）)が搭載されており、セルモーターの回転を容易に逆転する事ができた。
一方、リードバルブ式2ストロークエンジン搭載の日本の軽自動車では、点火時期の調整の不備からエンジンが逆回転したことによる事故があり、スズキ・アルトなどはこの事が遠因となり2ストロークエンジンの採用継続を諦めたとされている。通常、点火時期は始動時には吸気系統への逆火（英語版）を防ぐ目的で圧縮上死点より後で点火させる=点火時期を遅角させる事が一般的で、キックスターターやハンドクランクなど手動始動装置を装備した1950年代以前の車両の場合には、点火時期を手動調整できるものも存在した。しかし、リードバルブ式2ストロークエンジンは始動時に点火時期を大きく遅らせすぎてしまうと、手動始動に失敗して圧縮圧力によるクランクの逆回転(キックバック、ケッチン)が起きた時、遅らせた点火時期がクランクが正回転している際の進角させた点火時期と類似した角度になってしまう場合があり、そのまま逆回転状態が継続する事態が発生した。自動車用エンジンやオートバイ用エンジンなどで逆回転が発生するとエンジン音が特に変化しないにもかかわらず、前進ギアで後退、後退ギアで前進してしまう為、大変危険であった。
今日の2ストロークエンジンで用いられるCDIなどの電子式点火装置は、スターターによる回転力が不十分な場合など、エンジンがごく低回転の時には点火を行わないアンチ・キックバック機構が組み込まれることで、キックバックに起因する逆回転を可能な限り防ぐ措置が採られているが、逆回転による始動が完全に成立してしまった場合のフェイルセーフまでは成されておらず、2017年現在でもスクーターやオフロードバイクなどで操縦者の意図しない逆回転の事例が報告されている。
上記の事故事例のように、リードバルブ式2ストロークエンジンは点火時期が反転に近い角度まで狂った場合、セルモーターで通常の始動操作を行っても逆回転が起きてしまう可能性がある事が経験則から知られていたが、カナダのボンバルディア(現:ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)は、リードバルブ式2ストロークエンジンが比較的低い回転数で正回転中に、点火時期を逆回転用に切り替えることでエンジンを停止することなく逆回転への移行が可能となる事を突き止め、1990年に独自の逆回転システムの米国特許を取得、スキードゥーブランドのスノーモービルでは停車中に後退スイッチを押す事で、エンジン回転が一旦エンジンストールに近い回転数まで落ちた後、そのまま逆回転へと移行して後退運転が可能となっている。スノーモービルでは通常、後付けの後退ユニットを組み込む事で後退機能を手に入れる必要があるため、スキードゥーの「ロータックス・エレクトリック・リバース(RER)」システムは後退機能を安価に実装する事に貢献した。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > ロータリー式吸気弁

→詳細は「ロータリーバルブ」を参照
クランクウェブロータリーバルブ式と、ロータリーディスクバルブ式の2つに分かれる。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > ロータリー式吸気弁 > クランクウェブロータリーバルブ式

クランクシャフトにあるクランクウェブの一部を切り欠いて吸気弁とする方式である。吸入方向はクランクケースリードバルブ式同様、クランク軸放射（ラジアル）方向である。
代表車種
ピアジオ
ベスパ125系 (1957 - 1978)、ベスパ150系 (1960 - 1975)、ベスパ90系 (1963 - 1999)、ベスパ180ラリー系 (1966 - 1977)、ベスパP系 (1976 - )、ベスパPK系 (1979 - 1998)
富士重工
ラビット
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > ロータリー式吸気弁 > ロータリーディスクバルブ式

専用の円盤弁を用いて吸気弁とする方式である。吸入方向はクランク軸同軸（アキシャル）方向である。
代表車種
ヤマハ
メイト、YB125、YB50/90/-1
スズキ
RG400/500、K50/90/125、2サイクルバーディー50/90、バンバン90/125
カワサキ
KV75、KM90、AR125（リードバルブ併用）、KE125、A1/A7、KR250
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > クロス式掃気

クロスフロー掃気とも呼ばれる。掃気孔と排気孔が向かい合った形のもの。そのままでは掃気孔からの新気が素通りして排気孔へ逃げてしまうため、ピストン頂部を山形に盛り上げたり、掃気の流れを上向きにすることにより排気孔に逃げる新気を減らす工夫がなされる。それでもやはり燃焼室内を素通りする新気が多く、燃焼室上部に燃焼ガスが残りやすいという弱点のため現在ではあまり用いられない。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > ループ（反転）式掃気

→詳細は「ループ式掃気」および「トルク・インダクション」を参照
シニューレ式掃気（英: Schnuerle）とも呼ばれる。掃気孔を排気孔の正面から左右にずらした位置に配置することにより、掃気孔からの新気を一度シリンダ内面にぶつけたり、それぞれの掃気孔からの新気をぶつけるなどして反転させて燃焼ガスを追い出す方式である。
ループ掃気は掃気・排気孔の配置によってシニューレ式のほかに、掃気孔を排気孔の真下に配置しターンフローのように混合気を大きくシリンダー内を旋回させるMAN式(ループ式)、シリンダー内の片側半分に多数の掃気孔、もう半分に少数の排気孔を設けたクロスフロー方式の改良型ともいえるカーチス式（英語版）の二つが代表的で、その他にも小型模型飛行機向けのエンジンではシニューレ式の掃気孔配置を若干変化させたスワール式やリバースループ式などがあるが、今日ではシニューレ式が一般的である。高性能2輪車のエンジンでは掃気孔の面積を大きくするため、さらに一対の補助掃気孔を追加(5ポート方式)したり、排気孔の向かい側にも補助掃気孔を設けているもの(7ポート方式、ヤマハ発動機はトルク・インダクションと呼称)もある。
クロス式に比べて掃気性能は向上するが、シリンダ内のガスの流れが複雑になるためシリンダの温度が不均一になって、熱歪みが発生しやすくなるのが欠点である。
ループ式掃気を補助するため排気ポートを可変式（後述のパワーバルブシステム）としたり、排気管の一部を大きく膨らませたチャンバー構造として、排気ポート側に吹き抜けた新気をシリンダー内に押し戻す反射波を発生させる事も行われている。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > ユニフロー（単流）式掃気

→詳細は「ユニフロー掃気ディーゼルエンジン」および「スプリット・シングル (内燃機関)」を参照
ユニフロー掃気とは、新気（空気もしくは混合気）をシリンダーの根元から吸気しながら、シリンダ先端から燃焼ガスを排気することで、掃気を反転せず、一方向にしたものである。ユニフロー式にもいくつか種類があるが、頭上排気弁とシリンダ下部の掃気ポートを併用することでユニフローを実現した型が唯一生産中であり、大型船舶などの低速ディーゼルエンジンに使用される。ユニフロー掃気では新気と燃焼ガスが混ざりにくく、掃気効率が高くなる。掃気孔を等間隔で大きく取ることができ、シリンダの温度分布を均一にできることから熱歪みが発生しにくくなる。ロングストロークにするほど、これらの利点が生かせ、高効率エンジンを実現できる。
頭上弁式ユニフロー掃気2ストロークはディーゼルエンジンだけで実用化されており、大型舶用ディーゼルは単体の熱機関で最高の熱効率50%を誇っている。また過給機による掃気となっておりガソリンエンジンのようなクランクケース圧縮は行われたことがない。
ガソリンエンジンにおいては高価な過給機と頭上排気弁が必要なユニフロー掃気2ストロークエンジンは実用化しなかった。ガソリン機関では簡素な構造で低コスト化することが2ストローク機関の目的とされ、安価なクランクケース圧縮によるループフロー掃気やクロスフロー掃気が量産され発達した。
一方ガソリンエンジンでは1910年代から1970年にかけて細々とスプリット・シングルが作られたが、リードバルブや排気干渉を利用して改善されたループフロー掃気やクロスフロー掃気にも劣る性能になったため既に廃れている。
対向ピストンエンジンや、これを燃焼室のある真ん中から折り曲げた形のスプリット・シングルエンジンをユニフロー掃気に含めることもあるが、合理性がないため廃れた。これらは掃気効率の良さを残してはいるものの、一対のシリンダを一方向に掃気することで、かえって2つのシリンダの掃気状態と温度分布を逆に傾ける。すなわちピストンの動作方向まで考えると片方のシリンダの掃気方向が必ず逆になり、ユニフローとは言えなくなる。燃焼室形状と温度の偏りは最適に程遠く、熱効率も信頼性も低下する。2つのシリンダで1つの掃気と1つの燃焼室を共有する意図が2つのシリンダを別々に設計・製造、冷却・潤滑せざるを得なくし、コストパフォーマンスも低下する。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > パワーバルブシステム

大半の近代における2ストロークエンジンはパワーバルブシステムを採用している。排気デバイスとも呼ばれ、通常は排気口をふさいでいるが、作動時には1もしくは2の排気口がタイミングにあわせて開く。排気口の開度を大きくとることが出来る。
2ストロークエンジンの吸排気方式による分類 > 段付ピストンエンジン

段付ピストンエンジン（ステップドピストンエンジン）は燃焼室において圧縮比を高める為にピストン上面に段をつけたものである。ピストンの重量は段をつける事により20 %重くなり、慣性質量が増加する。利点はピストンの潤滑が容易になり、4ストロークエンジン同様、平軸受けが使用できる事である。特許はBernard Hooper Engineering Ltd (BHE) が2005年に取得した。
動弁機構を持たない一般的2ストローク・ガソリンエンジンの模式図。潤滑油は燃料に混合するか、もしくは独立配管で潤滑箇所に供給され、燃料と一緒に燃やされる。この形式のエンジンでは、掃気圧力と一次圧縮の圧力は、いずれもピストンの下降に伴うクランク室の容積変化により得ている
1861年製のルノアール・ガスエンジンの模式図
クラークのエンジンに類似した構造を持つ1910年代のユニフロー2ストローク単気筒ガソリンエンジン。
185ccの2ストロークエンジンを搭載したボンド・ミニカー
LJ50型2ストロークエンジンを搭載したスズキ・ジムニー（1976年）
ヤマハ・YZ125（2011年）
KTM・300 XC-W（2017年）
ホンダ・NSR500（1997年）
左右対向ピストンエンジン
ユモ 205 カットビュー
富士産業（後のスバルカスタマイズ工房）・ふじ号（1954年）
元都営バスのこの個体のエンジンは民生産業（現・UDトラックス）のKD2型（直列2気筒）が縦置きされている
GMC トランジット
1948年製 TDH-3610
写真はヘンリー・フォード博物館に展示されている、公民権運動の活動家、ローザ・パークスが逮捕されるきっかけになったバス。
西豪州国営鉄道・X級。クロスリー製HST Vee8 バルブレス式V型8気筒1200馬力エンジン搭載。
Berminghammer社製B6505型ディーゼルハンマー
クロス式掃気の一例、ディフレクターピストンの採用
ループ式掃気における掃気・排気ポート配置の一例、シニューレ方式。
5ポート・ループ式掃気シリンダーをクランクケース側より撮影した写真。このシリンダーの場合左側より排気、主掃気、副掃気、吸気となる。吸気ポートよりシリンダーヘッド側に溝が削られている為、吸気ポートが掃気ポートを兼ねる7ポート・トルクインダクション方式とも解釈可能である。
ユニフロー式掃気の一例、OHV型2ストロークディーゼルエンジン
ナイル殺人事件 (2022年の映画)

| ナイル殺人事件 |
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 Death on the Nile
監督:  ケネス・ブラナー
脚本:  マイケル・グリーン
原作:  アガサ・クリスティ 『ナイルに死す』
製作:  ケネス・ブラナー サイモン・キンバーグ リドリー・スコット マーク・ゴードン ジュディ・ホフランド
出演者:  トム・ベイトマン アネット・ベニング ケネス・ブラナー ラッセル・ブランド アリ・ファザル ドーン・フレンチ ガル・ガドット アーミー・ハマー ローズ・レスリー エマ・マッキー ソフィー・オコネドー ジェニファー・ソーンダース レティーシャ・ライト
音楽:  パトリック・ドイル
撮影:  ハリス・ザンバーラウコス
編集:  ウナ・ニ・ドンガイル
製作会社:  20世紀スタジオ キングバーグ・ジャンル ザ・マーク・ゴードン・カンパニー スコット・フリー・プロダクションズ TSGエンターテインメント
配給:   20世紀スタジオ  ウォルト・ディズニー・ジャパン
公開:   2022年2月11日  2022年2月25日
上映時間:  127分
製作国:   アメリカ合衆国  イギリス
言語:  英語
製作費:  $90,000,000
興行収入:   $45,630,104  $10,785,981  5億4000万円  $137,307,235
前作:  オリエント急行殺人事件
次作:  名探偵ポアロ:ベネチアの亡霊
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『ナイル殺人事件』（ナイルさつじんじけん、原題：Death on the Nile）は、2022年に公開されたアメリカ合衆国とイギリスの合作によるミステリ・スリラー映画。原作はアガサ・クリスティの1937年の小説『ナイルに死す』で、1978年の映画と2004年のテレビシリーズ『名探偵ポワロ』のエピソードに続く3度目の映像化である。監督はケネス・ブラナー、脚本はマイケル・グリーン。ブラナーが主演も務め、そのほかにガル・ガドット、アーミー・ハマー、エマ・マッキー、トム・ベイトマン、レティーシャ・ライト、アネット・ベニングらが出演する。ナイルの川下りツアー中に、新婚旅行中の夫妻の妻が何者かに殺害され、ポワロがその謎を解く。
本作は2017年公開の『オリエント急行殺人事件』の続編にあたり、さらに本作の続編も製作が決定している。
ストーリー

1914年、第一次世界大戦下のベルギー。後にイギリスで名探偵と評される若き日のエルキュール・ポアロは一兵卒として従軍していた。彼が所属する部隊は無謀とも言える橋の奪還命令を受けるが、ポアロが隊長の大尉に助言したことで犠牲少なく、成功裏に終わる。大尉はポアロを讃えるが、直後に橋が爆発して大尉は死亡、重傷を負ったポアロは病院に収容される。以降、恋人でもある看護婦の助言に従い、傷を隠すために口髭を生やすようになった。
1937年、エジプトで休暇中のポアロは友人のブークと再会する。彼は今無職で、資産家の母親ユーフェミアとツアー旅行に来ていた。ツアーにはロンドンで有名なブルース歌手のサロメ・オッターボーンがおり、ブークはその姪でマネージャーのロザリーに恋慕している。このツアーは莫大な遺産を相続した令嬢リネット・ドイル（旧姓リッジウェイ）が企画したもので、先頃、結婚した美男子サイモンとの新婚旅行も兼ねていた。他の参加者もリネットの友人である富豪や上流階級の人たちや、その使用人らであった。そんなリネットの結婚は友人ジャクリーン・ド・ベルフォール（通称ジャッキー）からの略奪婚であり、これを激しく恨む彼女に付き纏われている。このため、ポアロはリネットからジャッキーの件の解決の依頼を受ける。
リネットとサイモンはジャッキーから逃れるためにナイル川を運行するクルーズ船カルナック号を貸し切り、ポアロやツアー客らと乗り込む。ブークはポアロに既にロザリーと付き合っていることを明かす。母親に反対されているとも話すが、ポアロは恋に出会うのは一度きりだから諦めたら後悔すると後押しする。また、ここでポアロも同様にサロメに恋慕しているが、彼女に打ち明けられないことが明かされる。途中の寄港地アブ・シンベルでリネットとサイモン目掛けて大岩が落ちてくる事故が起こる。誰かの仕業だと疑われる中、客たちが船に戻るとどこで知ったのかジャッキーがいた。
その晩、リネットの就寝後にサイモンは決着をつけるべくラウンジでジャッキーと対峙する。激昂した彼女はピストルでサイモンの足を撃ち、そのまま自殺しようとする。ロザリーとブークが彼女を押し留め、スカイラー夫人付きの看護師バワーズの元に連れて行く。負傷したサイモンは医師のウィンドルシャムの部屋に運ばれた。その翌朝、リネットが自室で射殺体で発見される。彼女が大事にしていたネックレスも見つからない。最も動機があるジャッキーは当夜は見張られておりアリバイが成立していた。ポアロはブークを助手にして事件の捜査を開始し、関係者たちから事情聴取する。
捜査の中でポアロは、ジャッキー以外にも同行者にリネットを殺す動機がある者がいることを知る。ウィンドルシャムは彼女の以前の婚約者であった。また彼女の従兄弟で、その管財人でもあるカチャドリアンは多額の使い込みがあった（後にアブ・シンベルの事件はカチャドリアンの仕業だと判明する）。バワーズはかつて父親の会社がリネットの父親によって倒産に追い込まれていた。一方でロザリーへの事情聴取では、ポワロは実はユーフェミアに依頼されて彼女が息子にふさわしい人柄かを調査していたこと明かす。ポアロは申し分ないと評するが、ロザリーは怒り、立ち去る。その先で彼女は喉を切られたリネットのメイドであるルイーズの死体を発見する。凶器はウィンドルシャムのメスである。ポアロはルイーズは犯人を見ており、それを脅迫しようとして殺されたと推理する。
最後に、ポアロとサイモンは、ブークを尋問し、彼の罪を指摘する。ラウンジで騒動があった夜、ブークはリネットを呼びに行き、そこで既に射殺されていた彼女を発見した。しかし、無職で結婚資金に乏しいブークは思わずネックレスを盗んでしまっていた。ブークはこれを認めると共に、観念してネックレスを返そうとしていたとし、その際に偶然にルイーズ殺しの犯人を見たと明かす。ところが、その名前を告げる前に、部屋の外から何者かに銃撃され、殺されてしまう。ポアロは犯人を追うが捨てられた銃しか発見できなかった。
ポアロは乗客たちをラウンジに集め、今回の事件の推理を披露する。実行犯はサイモンであり、首謀したのはジャッキーであった。最初から2人は財産目当てでリネットに近づき、今も2人は愛し合っていた。事件当夜のラウンジの騒ぎは狂言であり、ジャッキーは空砲を撃ち、サイモンの負傷はインクによる偽装であった。サイモンは健康な足でリネットの部屋に赴いて彼女を殺した後に、実際に自らの足を撃っていたのであった。その後のルイーズとブーク殺しも、それぞれ彼らの仕業であった。最後にポアロはサイモンの手当に使われたハンカチが赤褐色にならず、ピンクに色褪せたことで、偽装された負傷であったことを証明する。観念したジャッキーはサイモンを抱きしめると隠し持っていた銃で彼の背中から自分らを撃ち、心中する。
エピローグ。ロンドンのクラブにて、髭を剃ったポアロがサロメの歌に聞き惚れているシーンで物語は終わる。
登場人物

※括弧内は日本語吹替。
製作 > 企画・キャスティング

2015年、アガサ・クリスティ・リミテッドの会長を務めるクリスティの曾孫ジェームズ・プリチャードは、ブラナーや制作陣との積極的なコラボレーションを挙げ、続編への意気込みを語った。2017年5月、ブラナーは第1作が成功すれば、さらなる続編に関心があると述べた。2017年11月20日、20世紀フォックスが自社版『オリエント急行殺人事件』の続編として『ナイルに死す』を開発していることが発表され、脚本にはマイケル・グリーンが戻り、ケネス・ブラナーがポアロ役でカメラに戻り、監督としてカメラの後ろに立つことが決定した。
2018年9月、ガル・ガドットがキャストに加わった。同月、衣装デザインにパコ・デルガドが起用された。2018年10月には、アーミー・ハマーがキャストに加わり、トム・ベイトマンが本作のブーク役として再登場することが決定した。2019年1月、ジョディ・コマーがキャストに加わった。2019年4月、レティシア・ライトがキャストに加わった。アネット・ベニングは6月に参加交渉中であった。2019年8月、ラッセル・ブランドがキャストに加わった。アリ・ファザル、ドーン・フレンチ、ローズ・レスリー、エマ・マッキー、ソフィー・オコネドー、ジェニファー・ソーンダースが9月に追加され、そこにはジョディ・コマーが含まれていなかった。
製作 > 撮影

2019年9月30日、イギリス・サリー州のロングクロス・スタジオにて、プリンシパル撮影が開始された。エジプトではなくモロッコで撮影される予定だったが、撮影はイギリスだけで行われた。
アブ・シンベル神殿のほか、船も再現された。ティファニーのイエローダイヤモンドは、この映画のために使われた。撮影は2019年12月18日まで行われた。
製作 > ポストプロダクション

Úna Ní Dhonghaíleが本作の編集を担当した。ダブル・ネガティブ（DNEG）が視覚効果を担当し、アカデミー賞受賞の特殊効果アーティスト、ジョージ・マーフィーが視覚効果全体のスーパーバイザーとして参加した。追加VFXは、Lola VFXとRaynault VFXが担当した。
製作 > 音楽

2019年1月、本作の作曲家として、ブラナー作品（本作の前身を含む）で度々コラボレーションしているパトリック・ドイルが発表された。
公開

当初は日米共に2022年2月11日に公開する予定だったが、日本では2021年11月15日に同じ20世紀スタジオ製作の『ウエスト・サイド・ストーリー』の公開日を2022年2月11日に延期することを発表したため、本映画の公開日を同年2月25日に変更した。この煽りを受ける形でサーチライト・ピクチャーズ製作で同年2月25日に公開を予定していた『ナイトメア・アリー』の公開日も同年3月25日に変更することを併せて発表した。
2022年4月8日、ウォルト・ディズニー・ジャパンは本作品を同年4月13日からディズニー傘下の定額制動画配信サービスであるDisney+のスターにて見放題作品として追加することを発表した。
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

批評家サイト「ロッテン・トマト」では、271人の批評家のうち62％が肯定的で、平均評価は5.9/10である。同サイトの共通見解では、"古風で欠点もあるが、堅実なエンターテイメントである『ナイルに死す』は、オールスターキャストと主演のケネス・ブラナーの、原作に対する明らかな愛情によって盛り上がっている"とされている。加重平均を採用しているMetacriticでは、50人の批評家による100点満点中52点が付けられ、「評価はまちまちまたは平均」であることが示された。シネマスコアーの観客は、A+～Fスケールで前作と同じ平均「B」をつけ、ポストトラックの観客は77％の好評価を与え、57％が「ぜひ勧めたい」と回答している。
ハリウッド・レポーター誌のデヴィッド・ルーニーは、「1978年のジョン・ギラーミン監督版の豪華なスクリーンを愛情を持って振り返る私たちにとって、ブレナーはストーリーテリングとデザインの点では成功しているが、この作品の楽しみを奪ってしまったというしつこい感じがする」と書いている。バラエティ誌のオーウェン・グレイバーマンは、この映画を「適度に興味をそそるデザートで、すぐに飽きさせられる。遺物に生命血清を注入したような感覚を超えることはできないが、ある意味、それがこの映画のマイナーな魅力の一部である」と評した。タイムズ紙のエドワード・ポーターは、この映画に5つ星のうち3つを与え、「派手なスタイルと、クリスティのプロットに手を加えた脚本のメロドラマが相まって、エジプトのはずの背景画のいくつかがインチキに見えても、依然として興味をそそる」と述べている。シドニー・モーニング・ヘラルド紙のサンドラ・ホール記者は、この映画に4つ星／5つ星をつけ、こう書いている。「ブラナーはポアロの長年放置されてきた繊細な部分を掘り起こすという賭けに出た。一部の人には冒涜とみなされるかもしれないが、私はうまくいっていると思う。ポアロには切なる思いがあるのだ」 オブザーバー誌のWendy Ideは、この映画に5つ星のうち2つを与え、こう書いている。「カメラは目まぐるしく回転し、きらめきとスペクタクルに目がくらむが、これが空っぽの安っぽい映画であるという事実は隠せない」 ローリング・ストーン誌のデヴィッド・フィアーは、この映画について「アーミーの要素は別として、喜びも欠点もある。しかし、それはまるで象が食卓全体を踏み鳴らしている間に、前菜のコースの調理が少し足りなかったかどうかを評価しようとしているようだ」と書いている。ウォールストリートジャーナル紙のジョー・モーゲンスターン記者は、この映画について「今日の有名ブランドの歯磨き粉に味があるのと同じように、派手で時代がかった味がある」と書いた。
作品の評価 > ノミネート

| 映画賞 | 授賞式 | 部門 | 対象 | 結果 | 出典 |
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| 50周年記念サターン賞 | 2022年10月25日 | アクション/アドベンチャー映画賞 | 『ナイル殺人事件』 | ノミネート |  |
| 第21回視覚効果協会賞（英語版） | 2023年2月15日 | 実写映画部門補助視覚効果賞（英語版） | ジョージ・マーフィー（英語版） クラウディア・デメル マチュー・レイノルト ジョナサン・ボーウェン デイヴィッド・ワトキンズ（英語版） | ノミネート |  |
|  | 2023年2月15日 |  |  |  |  |
続編

2017年12月のAP通信とのインタビューで、ブラナーは『ナイルに死す』の映画化を、その後さらに多くの作品を制作する可能性をもって企画し、クリスティ映画の新しい「シネマティック・ユニバース」を作る可能性があることを語っている。
「可能性はあると思うのです。66冊の本と短編と戯曲で、彼女は--彼女はしばしば自分の本の中で人々を集めているので、生来的に--それを楽しんでいたのです」と彼は言う。「ディケンズがそうであったように、彼女が作り上げた完全な世界、その世界に住むある種のキャラクターが存在し、それが本当の可能性を持っていると思うのです。」
2022年2月、ブラナーは続編のための話し合いが進行中であることを明言した。映画監督兼スターである彼は、この映画シリーズが、ジェーン・マープルなどアガサ・クリスティが生み出した他の様々なキャラクターを含む様々な映画のフランチャイズになることを願っていると述べている。同年3月には、20世紀スタジオのスティーブ・アスベル社長が、3作目の開発が進んでいることを認めた。ブラナーは再び監督と主演を務め、脚本は再びマイケル・グリーンが担当することになった。3作目の舞台は「戦後のベニス」で、「あまり知られていない小説の一つ」を映画化する予定だという。
バレット・オリバー

バレット・オリバー（Barret Oliver、1973年8月24日 - ）は、アメリカ合衆国の元子役、写真家。サイエントロジー教会の信者である。
来歴

10歳の時にテレビでデビューし、『宇宙空母ギャラクティカ』『超人ハルク』『ナイトライダー』等のテレビ・シリーズに出演する。映画『キスミー・グッバイ』の後、『ネバーエンディング・ストーリー』のバスチアン役で一躍アイドルになった。他にアメリカで『ダリル』と同時期に公開された『コクーン』にも出演、ディズニーの劇場用短編映画『フランケンウィニー』ではヴィクター役を演じた。実生活では、日本の変身ロボットが大好きで、オモチャはもちろん、アニメーションもビデオでコレクションしている。[要出典]
俳優としてのキャリアは1980年代で途絶えているが、2000年代に入って映画制作に裏方で関わったりしている。写真家としてのキャリアもスタートさせており、19世紀の写真技術に関する著書を出版したり、Silverstein Photography Annualの2007年10人の新進写真家の一人に選ばれたりしている。
作品 > 映画

フランケンウィニー Frankenweenie (1984年)
ネバーエンディング・ストーリー The NeverEnding Story (1984年)
ダリル D.A.R.Y.L. (1985年)
コクーン COCOON (1985年)
西村泰昭

| 個人情報 |
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国籍:  日本
生誕:  (1983-02-22) 1983年2月22日（41歳） 滋賀県
身長: 165 cm (5 ft 5 in)
体重: 68 kg (150 lb)
 
スポーツ
競技: フィールドホッケー
大学チーム: 天理大学
クラブ: 名古屋フラーテル
西村 泰昭（にしむら やすあき、1983年2月22日 - ）は、滋賀県米原市出身の男子フィールドホッケー選手である。165cm、68kg。名古屋フラーテル所属。ポジションはフォワード。
来歴

ホッケーの町伊吹町に生まれ小学4年からホッケーを始める。伊吹高校を経て、天理大学に入学。学生時代から頭角を現し、在学中は個人賞を総なめにした。在学中にU21日本代表を経験し、4回生で日本代表に選ばれる。
卒業後の2005年に男子ホッケーの名門、表示灯に入社。コンスタントに活躍を続け、後身の名古屋フラーテルと合わせ5連覇に貢献。
日本代表でも2006年12月現在21キャップを獲得。W杯でも歴代最高位に並ぶ9位となる。2008年4月に岐阜県グリーンタジアムで行われる、北京五輪最終予選突破を目指していたが、出場権獲得ならず。
DATE > 国際試合での出場歴（ランキング）

2006年 ワールドカップ（9位）
2006年 ワールドカップ予選（5位）
2004年 高円宮4カ国対抗（3位）
DATE > 国際ランキング実績（得点王など）

2004年 日本リーグ ベストイレブン
2004年 関西学生春季リーグ 得点王・アシスト王
2003年 学生選手権 アシスト王
DATE > 国内優秀選手など

2004年 関西学生春季リーグ 最優秀選手
2003年 関西学生春季リーグ 最優秀選手
弓削幸太郎

弓削 幸太郎（ゆげ こうたろう、1881年〈明治14年〉8月28日 - 1957年〈昭和32年〉12月16日）は、朝鮮総督府官僚。位階は正四位。勲等は勳三等。
弓削幸太郎
経歴

岡山県赤磐郡豊田村（現在の赤磐市）出身。弓削新平の孫。1900年（明治33年）、日本法律学校（現在の日本大学）法科を卒業。1904年（明治37年）に高等文官試験に合格。専売局属、千葉県属、同警視、鹿児島県事務官、朝鮮総督府書記官、同学務課長、同宗教課長、同鉄道部長を歴任した。
退官後は復興建築助成株式会社取締役・支配人、中央朝鮮協会理事、中央協和会理事、東京府協和会理事を務めた。終戦後は千葉県農地委員となった。
著書

『朝鮮の教育』（自由討究社、1923年）
『朝鮮を訪ふ』（竹柏会、1939年）
『朝鮮施政史』（中央協和会、1943年）
もがみ中央農業協同組合

| もがみ中央農業協同組合 （JAおいしいもがみ） |
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 本店
統一金融機関コード:  3973
法人番号:  8390005005543 
代表理事組合長:  押切 安雄
店舗数:  7支店 1支所、7営農センター （2022年3月31日現在）
設立日:  2018年4月1日 (合併による発足日)
出資金:  27億2,195万円 （2022年3月31日現在）
貯金残高:  710億5,394万円 （2022年3月31日現在）
貸出金残高:  155億657万円 （2022年3月31日現在）
職員数:  257人 （2022年3月31日現在）
組合員数:  8,321人 （2022年3月31日現在）
本店
所在地:  〒996-0053 山形県新庄市大字福田字福田山711番地73
外部リンク:  もがみ中央農業協同組合
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もがみ中央農業協同組合（もがみちゅうおうのうぎょうきょうどうくみあい）は、山形県新庄市福田に本店を置く農業協同組合。愛称は「JAおいしいもがみ」。
概要

2018年4月に山形県最上地域のJA山形もがみ、JA新庄もがみ、JA真室川町の3農協が合併して発足した。対外的には「対等合併」と説明しているが、存続法人は新庄もがみ農業協同組合で、新しく置かれる本店は旧JA新庄もがみ管内の新庄市福田に新設された。初代代表理事組合長には旧JA新庄もがみ組合長の安食賢一が互選により就任した。
所管地域は新庄市、最上町、舟形町、真室川町、大蔵村、鮭川村、戸沢村。
2016年（平成28年）末時点での旧3農協の貯金残高合計は62,266百万円、貸出金残高合計は16,159百万円。
組合員数は約8500人（准組合員約2千人を含む）。販売事業の取扱高は約130億円。中でも米穀と畜産を除いた、キノコやニラ、アスパラなど園芸等販売の合計額は55億円を超え、県内トップクラス。旧JA新庄もがみニラ部会のニラは「達者de菜」の商標で知られている。
沿革

1969年（昭和44年）3月 - 真室川町農業協同組合が発足。
2000年（平成12年）4月 - 山形もがみ農業協同組合が発足（旧大蔵村・旧戸沢村・旧鮭川・旧大豊の4農協が合併）。
2002年（平成14年） - JA山形中央会を中心として県内農協を7つの広域農協に再編する構想が打ち出される。
2004年（平成16年）4月 - 新庄もがみ農業協同組合が発足（旧萩野・旧新庄昭和・旧舟形町・旧最上町の4農協が合併）。
2011年頃から、JA金山とJA山形もがみ、JA新庄もがみ、JA真室川町の4農協により、2013年（平成25年）を目途とした最上広域JAの実現に向けて合併研究会が組織されるが、2012年にJA新庄もがみが同研究会を脱会、事務局は一旦休止状態に入った。
2015年（平成27年）11月 - 第27回山形県JA大会において山形県7農協構想実現のため、最上地区広域合併が提案され、決議された。
2018年（平成28年）11月 - JA山形もがみ、JA新庄もがみ、JA新庄市、JA真室川町、JA金山の5農協により広域合併研究会を設立することで合意。
2017年（平成29年）1月 - 5農協により広域合併研究会を設立。
同年2月 - JA山形もがみが研究会に脱会届を提出。
同月 - 非公式の合併懇談会にて、JA真室川町からも脱会届が提出されたことが報告された。残されたJA新庄もがみ、JA新庄市、JA金山の3農協で、脱会届を保留し、JA山形もがみとJA真室川町に対して合併研究会への復帰を呼びかけていくことを確認した。
同年3月 - JA新庄もがみより、研究会に残るJA新庄市とJA金山に対して脱会届を提出した2農協の意志が固く、合併研究会を解散すべきだとの意見が出された。
同月末 - JA新庄もがみよりJA新庄市とJA金山に対して文書で合併研究会の解散を通達。JA新庄市とJA金山は解散は認められないとして抗議。
同年5月 - JA新庄もがみ、JA山形もがみ、JA真室川町の3農協が「新最上ＪＡ合併推進準備委員会」を設立。
同月末 - JA新庄市が同月代表者会議を開き「5ＪＡが合併に向けて再度話し合う場を設けるべき」という意見をまとめた。
同年6月 - 組合員による総代会を開いたJA金山が組合員から「金山と新庄市の2ＪＡを除いての合併になった理由について」との質疑を受け、「3月に5ＪＡの合併研究会が解散して以降、こちらに話がないまま3ＪＡでの合併の話題が出た。向こうの真意は分からない」と述べた。
同年7月3日 - 3農協による「合併推進協議会」を設立。
同年10月26日 - 3農協が合併に向けて合意して調印式が開かれる。
2018年4月1日 「もがみ中央農業協同組合」が発足。発足式が執り行われる。
事業所 > 本店・支店/支所

本店（金融窓口はない） - 新庄市福田
萩野支店（金融・共済・ATM） - 新庄市泉田
昭和支店（金融・共済・ATM） - 新庄市昭和
舟形支店（金融・共済・ATM） - 最上郡舟形町舟形　＊旧JA新庄もがみ本店
最上支店（金融・共済・ATM） - 最上郡最上町向町
大蔵支店（金融・共済） - 最上郡大蔵村清水　＊旧JA山形もがみ本店
戸沢支店（金融・共済） - 最上郡戸沢村名高
古口支店（金融） - 最上郡戸沢村古口
角川支所（購買） - 最上郡戸沢村角川
鮭川支店（金融・共済） - 最上郡鮭川村川口
大豊支店（金融・共済） - 最上郡鮭川村石名坂
真室川支店（金融・共済） - 最上郡真室川町新町　＊旧JA真室川町本店
及位支所 - 最上郡真室川町釜淵
事業所 > 産直

若あゆの里 産直まんさく - 最上郡舟形町舟形4421-2
野口雅弘 (俳優)

| のぐち まさひろ 野口 雅弘 |
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生年月日:   (1955-04-26) 1955年4月26日（69歳）
出生地:   日本・東京都
身長:  172cm
血液型:  A型
職業:  俳優
ジャンル:  映画、テレビドラマ
活動期間:  1981年 -
事務所:  夢工房
公式サイト:  公式プロフィール (PDF)
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野口 雅弘（のぐち まさひろ、1955年4月26日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。明治大学文学部中退。横浜放送映画専門学院（現：日本映画大学）演劇科卒（一期生）。夢工房所属。
身長172cm、体重64kg。血液型はA型。趣味は乗馬。
出演

※作品発表順。プロジェクト:芸能人も参照。