stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新幹線回数券
東海道・山陽新幹線

東海道・山陽新幹線の新幹線回数券には、「グリーン車用」「普通車指定席用」「普通車自由席用」の3タイプがある。どれも6枚綴りで有効期限は3か月。多客期の利用・普通個室の利用・途中下車はできない。払い戻しは全券未使用の場合のみ可能である。東海道新幹線には東京駅 - 新大阪駅間に限り20枚綴りの「新幹線回数券20」が設定され、6枚綴りと比べ割引率が高かったが、2014年10月1日に6枚綴りに統合された。
山陽新幹線内のみの利用であれば「みずほ」「さくら」にも乗車可能。博多駅をまたいで九州新幹線方面と行き来できる回数券は発売されていない。
東海道新幹線の回数券は1966年(昭和41年)3月5日に発売開始した全駅停車のこだま号限定で「新幹線こだま号自由席特急回数乗車券」を発売、1972年(昭和47年)3月15日の山陽新幹線新大阪 - 岡山間開業にてひかり号も利用可能な「新幹線自由席特急回数乗車券」に改めたのが始まりである。その後1978年（昭和53年）12月15日に「新幹線エコノミーきっぷ」、1999年（平成11年）3月には「新幹線ビジネスきっぷ」、2003年（平成15年）7月には「新幹線回数券20」「のぞみ指定席回数券」へと変遷し、現在の新幹線回数券は2014年（平成26年）10月から発売されている。
山陽新幹線の新幹線回数券と東海道新幹線の指定席回数券は2022年3月31日をもって販売を終了した。残る東海道新幹線の自由席回数券も2024年12月22日をもって販売を終了し、新幹線回数券は全て販売終了となる。
九州新幹線

2枚きっぷを参照。
ただし九州新幹線2枚きっぷは自由席用しかなく指定席用やグリーン車用は存在しない。博多駅までであれば「みずほ」にも乗れるが、同駅をまたいで山陽新幹線方面と行き来できるものは発売されていない。
2021年3月31日発売分をもって発売を終了したが、2023年4月1日に「券売機だけ買える！九州新幹線2枚きっぷ」として復活した。
JR東日本の新幹線

東北・上越・北陸新幹線は2000年までの新規開業区間には開業時より全相互駅間にて新幹線自由席回数券を設定していた。
東北・山形・秋田・上越・北陸新幹線の新幹線回数券には、「グリーン車用」（2016年3月25日をもって発売終了）・「普通車指定席用」・「普通車自由席用」の3タイプがあった。どれも6枚綴りで有効期限は3か月。秋田新幹線の新幹線回数券では大曲 - 湯沢、秋田 - 男鹿・八郎潟・羽後本荘間において特急・急行列車の普通車自由席が利用できる。多客期の利用・途中下車はできない。払い戻しは全券未使用の場合のみ可能である。グランクラスは運賃のみ適用され、特急料金などが別途必要である。
盛岡駅までであれば「はやぶさ」にも乗車可能。いわて沼宮内駅以北（北海道新幹線区間を含む）を発着とする回数券は仙台 - 八戸のみが発売されており、東京と八戸・新青森・新函館北斗方面とを直接行き来できるものは発売されていない。
長野駅までであれば「かがやき」「はくたか」にも乗車可能。飯山駅以西（JR西日本区間を含む）を発着とする回数券は発売されていない。
北陸新幹線のJR西日本区間に関しては金沢～富山を往復するものと高岡・富山・黒部宇奈月温泉と京都・大阪方面および名古屋・岐阜方面へ行き来できる（金沢駅で北陸本線へ乗り継ぎ）回数券が発売されている。
「タッチでGo！新幹線」の区間拡大に伴い2021年6月30日を持って発売終了した。
野島秀勝

野島 秀勝（のじま ひでかつ、1930年8月1日 - 2009年2月21日）は、日本の文芸評論家、英米文学者。
人物・来歴

東京市新宿生まれ。東京外国語大学卒業、1958年東京大学大学院英文科博士課程満期退学。同年、お茶の水女子大専任講師、1963年助教授、1964年から一年間、フルブライト研究員としてコロンビア大学に留学、1975年教授。94年定年退官、名誉教授。
1955年頃より評論活動を開始、佐伯彰一らの『批評』同人となる。1981年『迷宮の女たち』で亀井勝一郎賞受賞。ロマン主義の誠実概念を核とした近代思想の矛盾を突く歯切れのよい文章で知られる。英米双方の文学を専門とする一方、日本文学の評論も手掛けた。晩年は岩波文庫で詳細な註釈を付したシェイクスピアやド・クインシーの新訳を刊行した。
2009年虚血性心不全のため死去。享年78。
著書

『美神と宿命 ヴァージニア・ウルフ論』南雲堂 1962
『エグザイルの文学 ジョイス エリオット ロレンスの場合』南雲堂, 1963
『「日本回帰」のドン・キホーテたち』冬樹社 1971
『近代文学の虚実 ロマンス・悲劇・道化の死』南雲堂, 1971
『ノーマン・メイラー』研究社出版, 1971
『「誠実」の逆説 近代日本文学とエゴ』冬樹社, 1973
『自然と自我の原風景 ロマン的深層のために』南雲堂（上下）, 1980-81、増補版（全1冊）, 1997
『終末からの序章』北宋社, 1980
『迷宮の女たち』TBSブリタリカ, 1981、河出文庫, 1996
『実存の西部 ノーマン・メイラー』研究社出版, 1982
『女の伝記 ロマン主義の時代を生きて』研究社出版, 1987
『孤独の遠近法 シェイクスピア・ロマン派・女』南雲堂, 1994
『反アメリカ論』南雲堂, 2003
著書 > 翻訳

ワイリー・サイファー『文学とテクノロジー』研究社出版「研究社叢書」, 1972／白水社, 2012、復刊2023。解説高山宏
ライオネル・トリリング『〈誠実〉と〈ほんもの〉 近代自我の確立と崩壊』筑摩書房, 1976、法政大学出版局, 1989
ノーマン・メイラー『黒ミサ』集英社, 1977
ノーマン・メイラー『天才と肉欲 ヘンリー・ミラーの世界を旅して』TBSブリタニカ, 1980
W・ベックフォード『ヴァセック・泉のニンフ』小川和夫共訳、国書刊行会「ゴシック叢書」, 1980
ウラジーミル・ナボコフ『ヨーロッパ文学講義』TBSブリタニカ, 1982、新装復刊1992
『ナボコフの文学講義』河出文庫（上下）, 2013
デューナ・バーンズ『夜の森』国書刊行会「ゴシック叢書」, 1983
アンドレアス・カペルラヌス ジョン・ジェイ・パリ編『宮廷風恋愛の技術』法政大学出版局, 1990
リーアン・アイスラー『聖杯と剣 われらの歴史 われらの未来』法政大学出版局, 1991
『トマス・ド・クインシー著作集 Ⅰ』国書刊行会, 1995
ド・クインシー『阿片常用者の告白』岩波文庫, 2007
ド・クインシー『深き淵よりの嘆息　続 阿片常用者の告白』岩波文庫, 2007
ダイアナ・トリリング『旅のはじめに ニューヨーク知識人の肖像』法政大学出版局, 1996
メイベル・ドッジ・ルーハン『タオスのロレンゾー　D・H・ロレンス回想』法政大学出版局, 1997
クラウディオ・G.セグレー『原子と爆弾とエスキモーキス 父と息子の回想記』法政大学出版局, 1998
ジャック・バーザン『ダーウィン・マルクス・ヴァーグナー 知的遺産の批判』法政大学出版局, 1999
シェイクスピア『リア王』岩波文庫, 2000、ワイド版2008
シェイクスピア『ハムレット』岩波文庫, 2002、ワイド版2003
ヘンリー・アダムズ『モン・サン・ミシェルとシャルトル』法政大学出版局, 2004
ベンジャミン・ウリー『科学の花嫁　ロマンス・理性・バイロンの娘』門田守共訳、法政大学出版局, 2011
舞鶴西インターチェンジ

| 舞鶴西インターチェンジ |
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 舞鶴西インターチェンジ（一般道路側の出入口）
所属路線:  E27 舞鶴若狭自動車道
IC番号:  7
料金所番号:  01-346
本線標識の表記:   舞鶴西
起点からの距離:  76.3 km（吉川JCT起点）
 ◄綾部PA (5.6 km)  (10.7 km) 舞鶴東IC►
接続する一般道:     京都府道27号池辺京田線
供用開始日:  1991年（平成3年）3月26日
通行台数:  3,070台/日（2019年度）
所在地:  〒624-0812 京都府舞鶴市堀1503北緯35度24分9.57秒 東経135度20分16.42秒﻿ / ﻿北緯35.4026583度 東経135.3378944度﻿ / 35.4026583; 135.3378944
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案内標識（2019年6月）
舞鶴西インターチェンジ（まいづるにしインターチェンジ）は、京都府舞鶴市堀にある舞鶴若狭自動車道のインターチェンジである。
概要

当ICを境に吉川方面は片側2車線、敦賀方面は暫定2車線となる。
国際貿易港である舞鶴港に最も近いインターチェンジであるが、小樽行きの新日本海フェリー乗り場は東舞鶴地区にあるため、舞鶴東ICの方が近く、当ICから車で20分ほどかかる。なお、舞鶴港より当ICまで高規格バイパス道路建設計画（西舞鶴道路参照）がある。
上り線の出入口のランプウェイは、立体交差になっている。
歴史

1991年（平成3年）3月26日 - 福知山IC - 舞鶴西IC間開通に伴い、供用開始。
1998年（平成10年）3月18日 - 舞鶴西IC - 舞鶴東IC間開通。
2018年（平成30年）11月3日 - 綾部PA - 舞鶴西IC間4車線化。
周辺

舞鶴西港
喜多工業団地
ベルテックス舞鶴工場
和幸産業舞鶴工場
倉谷工業団地
ケンコーマヨネーズ西日本工場
日之出化学工業舞鶴工場
田辺城（舞鶴城）
五老スカイタワー
神崎海水浴場
京都府立舞鶴支援学校
舞鶴港とれとれセンター
接続する道路

直接接続
京都府道27号池辺京田線
間接接続
国道27号（西舞鶴道路）
京都府道74号舞鶴綾部福知山線
料金所

ブース数：5
料金所 > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1
料金所 > 出口

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2
隣

料金所
金井理恵子

金井 理恵子（かない りえこ、1981年11月4日 - ）は、長野県上田市出身の元女子スキージャンプ選手。飯山南高校-大東文化大学卒業後北野建設所属。2009-2010シーズン終了後菅平高原スキークラブに移籍した。2010-2011シーズン限りで現役を引退した。
主な成績

2002年
2004年
2006年
2007年
2009年
2010年
ガイダンス

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: 「ガイダンス」の語義については、ウィクショナリーの「guidance」の項目をご覧ください。
『ガイダンス』は、みゆなの1枚目のスタジオ・アルバム。2022年8月24日にA.S.A.Bから発売された。
解説

前作『reply』から約2年ぶりのアルバムリリースで、初のフルアルバムとなる。
本作のリリースは、自身の誕生日である2022年6月7日に行われたスペシャルライブ「六〇七丁目 二番地」で発表した。
収録内容

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
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| 1. | 「埋葬」 | みゆな | みゆな | TSUGE | 3:32 |
| 2. | 「凝視」 | みゆな | みゆな、Soma Genda | Soma Genda | 2:38 |
| 3. | 「奇術」 | みゆな | みゆな、TSUGE | TSUGE | 3:37 |
| 4. | 「頂戴」 | みゆな | TSUGE | TSUGE | 3:44 |
| 5. | 「秘密」 | みゆな | TSUGE | TSUGE | 3:57 |
| 6. | 「朝曇」 | みゆな | みゆな | 村田シゲ | 3:28 |
| 7. | 「彩色」 | みゆな | みゆな、TSUGE | TSUGE | 4:01 |
| 8. | 「貪欲」 | みゆな | TSUGE | TSUGE | 3:57 |
| 9. | 「狂愛」 | みゆな | みゆな、村田シゲ | 村田シゲ | 3:17 |
| 10. | 「甘苦」 | みゆな | TSUGE | TSUGE | 3:47 |
| 11. | 「神様」 | みゆな | みゆな、TSUGE | TSUGE | 3:51 |
| 12. | 「願い」 | みゆな | みゆな | 荒木正比呂 | 3:53 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 43:42 |
ベイリー橋

イラクで補給作戦のため米軍の第七工兵大隊が構築したベイリー橋 (2009年)
ベイリー橋 (Bailey Bridge) とは、現地でユニットを組み立てるだけでクレーンも必要なく構築できるプレハブ工法のトラス橋であり、1930年代、英国戦争省の文官ドナルド・ベイリーによって発案された。わずか数十名で数時間単位で構築しうるその工法は、まさに工学上の奇跡的発明といえるもので、その軍用の仮設橋は第二次世界大戦でイギリス軍、アメリカ軍、カナダ軍に広く活用され、連合国の勝利に大きく貢献した。現在も緊急の交通路を確保するためなどの仮設橋として広く活用されており、また発展途上国ではベイリー橋が恒常的なインフラとして使われている場合も多い。
ベイリー橋

ベイリー橋の強度は側面のパネルに由来している。パネルは溶接鋼で作られた長さ10フィート (3m)、高さ5フィート (1.5m) のクロスブレース (グリッド) の長方形で、重量は570ポンド (260kg)。6人で持ち上げることができる。このパネルを現地でストリンガーなどで連結させ、土台に設置した小さなローラーで、組み立てた部分から段階的に対岸に押しだしていくという工法である。
組み立てユニットとして搬入されるベイリー橋はクレーンを導入しなくても40人程度のチームで構築できるため、戦地での橋梁建設に奇跡のような貢献をもたらした。プレハブとして規格されているため、異なる製造業者が生産したユニットを搬入しても構築できる優れたもので、それは大量生産を可能にした。英国陸軍バーナード・モントゴメリー将軍は、1947年の回想録にベイリー橋が第二次世界大戦の終結に多大なる貢献をしたと記している。
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| 「 | ベイリー橋は第二次世界大戦の終結に多大なる貢献をした。私自身の作戦に関するかぎり、イタリアの第8軍と北西ヨーロッパの第21軍では、ベイリー橋の大量供給なしで進軍の速度と勢いを維持することはできなかっただろう。 | 」 |
—モントゴメリー将軍の回想録
連合国遠征軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍は、ベイリー橋をレーダーや重爆撃機の開発と並ぶ、第二次世界大戦における最も重要な技術と工学の達成とみなした。
ベイリー橋の発案 > ベイリー橋の開発

英陸軍が重量化したチャーチル戦車の時代を迎えた頃、その戦車をどのように起伏のある地形に運び込むかが大きな問題となった。英国戦争省の文官ドナルド・ベイリーは、1940年に封筒の裏にベイリー橋の原型となる設計図のアイデアをメモした。1941年2月14日、軍需省はベイリーに5月1日までに本格的なプロトタイプを完成させるよう要求した。ベイリーは王室工兵隊チームと共にその開発にあたり、ドーセット州クライストチャーチの兵舎地区にある工兵技術実験施設 (MEXE) で様々な実験と検証を重ね完成させた。封筒の裏に記した最初のメモから半年足らずでその現物モデルを完成させるという驚異的なスピードであった。現在、クライストチャーチにはその時の最初の試作品が残され、スタンピット湿地帯自然保護区のなかの歴史的観光名所のひとつ (プロトタイプ・ベイリー・ブリッジ) となっている。
ベイリー橋の規格生産は1941年7月に始まり、1941年12月までにイギリスの工兵部隊に供給された。モジュール (組み立てユニット) の基本部品は鋼鉄のグリッドやビームとビスなど基本的に使用されるのは17の部品だけで、橋桁を作るのに使われるのはさらに9つの部品のみ。いままで橋梁建築に関わったことのないメーカーでも簡単に製造できるものであった。1941-45年の生産量は驚異的で、合計49万トンを超えるベイリー橋が製造され、それは200マイル（320km）の固定橋と40マイル（64キロメートル）の浮橋に相当するものだった。
1943年の設計基準はこのようなものであった。
基本的なコンポーネントは規格化され、完全に交換可能でなければならない
個々のコンポーネントは、6人以下で持ち運び可能でなければならない。
構成部品は、3トンの軍用トラックで輸送可能でなければならない。
橋建設は軍事攻撃目的のためであり、迅速に構築可能でなければならない。
コンポーネントは、さまざまな強度と幅の橋を提供するため、汎用性がなければならない。
英国工兵隊は1942年に北アフリカで始めて使用した。1942年11月下旬、チュニジアでドイツ軍が破壊したローマ時代の橋を237陸軍工兵隊はベイリー橋で100フィート補修した。
ベイリー橋の発案 > 米軍のベイリー橋

また米国も英国からライセンスを得て独自に開発をすすめた。英国は1941年の夏に米国に完全な設計図をおくった。米軍はすぐにベイリーブリッジ技術を採用し、それをポータブルパネルブリッジと呼んだ。1942年初頭、米国陸軍工兵隊は最初はデトロイトスチールプロダクツカンパニーやアメリカンエレベーターカンパニーなど数種と契約を結んで大量のモジュールを製造させた。初期段階では、何百ものアメリカ製のベイリーキットがヨーロッパに送られた後、規格に合わない深刻な欠陥が発見され、その対応に追われたこともあった。
ヨーロッパ戦線

撤退する敵はまず橋を破壊する。人間の戦史において、緊急の橋の建設は最重要課題の一つであった。しかも現代の橋はもはや単に行軍だけではなく、重量化した軍事車両や戦車を運ばなければならない。その問題を解決する技術がベイリー橋の開発であり、最初の偉業の1つはイタリアのトリグノの建設で、橋頭堡から敵の歩兵が撤退してから36時間以内に300フィート (91.5m) のベイリー橋を構築した。
1944年6月6日のノルマンディー上陸から2日後、英国工兵隊は最初のフランスでのベイリー橋を構築し、それは「ロンドン橋」と名付けられた。カーン運河にポンツーン (浮橋) を橋桁にしたベイリー橋、ポンツーンベイリーであった。またカナダの工兵隊もカーンの南側のオルヌ川に二つのベイリーを建築し、それらはウィンストン橋とチャーチル橋と名付けられた。上陸した連合軍はセーヌ川に向かい、ベイリー橋を次々と何百も構築しながら北東に進んだ。
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| 「 | それはまったくヨーロッパ戦線で我々が持つ最高のものだ。それは私たちが望むすべてを達成する。それはヨーロッパでの作戦のすべての場所で必要となるだろう。 | 」 |
—モントゴメリー将軍（The War Illustrated, Volume 8, No. 186, Page 169, August 4, 1944.より）
ドイツのヒトラーは連合軍の前進を食い止めるためライン川を渡るすべての橋の破壊を命じ、1945年3月7日までにレマーゲンのルーデンドルフ鉄道橋を除くすべての橋が破壊された。しかし、ドイツ軍を追う連合軍は各種の橋を構築しながら進軍した。3月26日、陸軍元帥のアラン・ブルック卿、ウィンストン・チャーチル、バーナード・モントゴメリー陸軍元帥、ウィリアム・シンプソン中将らがベイリー橋を渡ってライン川を渡る象徴的な写真が記録されている。
太平洋戦線

米軍は、船舶の接岸を拒むサンゴ礁にたいしては、ポンツーンを連結させ浮桟橋を作る「マジック・ボックス」を、またユニットを組み立てるだけで鋼鉄の橋を構築するベイリー橋を大いに活躍した。またポンツーンなどで補強することで、長距離のベイリー橋も可能になった。
ウィリアム・スリム将軍がビルマのチンドウィン川に橋頭堡を設置するよう第11師団に命じたのは、1944年12月3日から4日の夜にかけてのことだった。それをうけ工兵隊は12月10日にベイリー橋を完成させた。長さは1,154フィート (352 m) で、当時世界最長のベイリー橋となった。橋の部品はイギリス、アメリカ、インドで製造され、カルカッタで組み立てられ、鉄道と大型トラックによって積み込まれた。ポンツーンが設置され、ベイリー橋自体は28時間の連続組み立てで設置されたという。その間、日本のゼロ戦による攻撃があったが、対空砲火で2機を撃墜しての構築だった。
太平洋戦線 > 沖縄戦とベイリー橋

米軍が開発したベイリー橋は沖縄戦でその大きな成果を発揮した。日本軍は想定された米軍の上陸において、米軍を無血上陸させたうえで、少しでも本土決戦を遅らせるため米軍の足を沖縄に引きとめるあらゆる策を講じていた。そのため飛行場建設と同時に、沖縄中部の地形を利用した数々の反斜面陣地の構築を急ぎ、また上陸直前には、米軍の進行を遅らせるために、木を切り倒して道路を塞ぎ橋梁に爆薬を仕掛け爆破させた。国家総動員法の中、道路や橋の破壊工作を実行するするよう命じられたのは、沖縄に送られた陸軍中野学校の秘密部隊 (遊撃隊) に召集された地元の十代半ば (14歳から17歳) の「護郷隊」とよばれる少年兵たちだった。
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| 「 | 米軍が上陸する前に橋を壊したのは全部僕ら。橋脚に爆薬を撒いて火を点けて、導火線一cm一秒だから、泳いで逃げて行く時間を計算して。またこーんな大きな松を倒したり。 | 」 |
—元護郷隊の証言（三上智恵『証言・沖縄スパイ戦史』 集英社 (2020年)より）
米軍の上陸が目前にせまると、護郷隊は計画通り次々と橋を爆破していったが、爆破後も橋を監視していた彼らがそこで目撃したことは一生心に刻まれた傷になった。馬や牛や荷台に荷物をのせた大勢の避難民は、壊された橋によって牛馬や荷物を放り出し、身一つで年寄を支えながら冷たい川を渡らなければならなかった。いっぽう上陸した米軍は、彼らの目の前で驚くべき進度で破壊された橋を修復し、構築していった。ベイリー橋である。
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| 「 | 護郷隊はみんな橋を壊したり、松並木を倒してアメリカ軍を通さないようにしたんだが、アメリカは橋もすぐ架けるし、ブルドーザーで松の木もすぐどける。石川の橋と伊芸の橋は先輩が壊したが、アメリカはすぐに鉄橋架けてブルドーザーを通していた。結局は馬車で避難する住民を苦しめただけだった。 | 」 |
—元護郷隊の証言（三上智恵『証言・沖縄スパイ戦史』 集英社 (2020年)より）
沖縄戦でベイリー橋はポンツーンと共に米軍の圧倒的な兵站を支えた。単純に規格化されマニュアル化されたベイリー橋の利点は、たとえベイリー橋建設の経験が一度もない工兵隊であっても短時間で構築可能であることだった。
1945年4月18日、まさに主戦ラインのただなかにある牧港の入り江に計4つのベイリーとポンツーンを構築するべく組み立てユニットがトラックで搬送された。沖縄に来るまで南洋の戦線にいた陸軍102-d工兵戦闘大隊 (ECB) は、この新技術にまったく経験がなく、また戦闘を避けながら夜中に構築しなければならなかった。唯一、チュニジアでいくつかのベイリー橋の建設に関わった経験のある一人の将校が指揮をとり、工兵部隊は暗闇の中で静かに途切れることなく組み立てられ、4月19日午前0時までに128ヤード (117m) の歩道橋を完成させた。
現代のベイリー橋

現在、ベイリー橋はわずかの改良点はあるものの、初期の設計とほぼ変わりなく存続し、今日も広く使われている。なかでも英国グロスタシャー州に拠点を置く Mabey社は、第二次世界大戦後すぐに英陸軍から橋のライセンスを購入し、よりコンポーネントの種類を少なくし、構築時間の短縮と耐久性を強化につとめた。
ベイリー橋は、本来は軍用あるいは災害時など一時的な期間に使用される仮設橋であるが、安価で汎用性があるため、開発途上国において恒久橋として使用されている場合が数多く見られる。その多くが、老朽化し、また耐久性に問題があり、崩落や事故なども起こっているとして深刻な問題となっている。
組み立てながら対岸に押しだす。(米陸軍ベイリー橋建設マニュアルから)
ベイリー橋の発案者ドナルド・ベイリー
スタンピット湿地帯自然保護区 (ドーセット州クライストチャーチ) にあるベイリー橋のプロトタイプ
琉球政府に送られたベイリー橋のモジュール (組み立てユニット)。このような形態で搬送されることがわかる。
英国工兵隊がイタリアでベイリー橋を組み立てているところ。行桁に木製の板を敷いている。(1943年9月)
ビルマのチンドウィン川。ポンツーン(浮橋)で支えられたベイリー橋。(1944年)
海兵隊記録「日本軍破壊部隊が壊したコンクリート製の橋跡に建てられた大きなベイリー橋」 (1945年4月21日) - 沖縄県公文書館所蔵
比謝川の日本の古い橋と並列して建設大隊 (シービー) が新設したベイリー橋。この橋は、南部戦線で苦戦している陸軍に二車線道路を提供するため、きわめて短期間に建設された。
沖縄戦のさなか、那覇から奥武山にかけられたベイリー橋。「米海兵隊によって建てられたベイリー橋の中で最長のもの」と橋の手前の標識に記されている。(1945年5月) (沖縄県公文書館所蔵)
2012年パシフィックアジアカーリング選手権女子日本代表決定戦

| 2012年パシフィックアジアカーリング選手権 日本代表決定戦> 基本情報 |
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開催都市:   北海道札幌市
会場:  どうぎんカーリングスタジアム
日程:  2012年10月22日 - 10月26日
勝利チーム
  中部電力カーリング部（3勝1敗）
メンバー
スキップ:  藤澤五月
サード:  市川美余
セカンド:  清水絵美
リード:  佐藤美幸
リザーブ:  松村千秋
2012年パシフィックアジアカーリング選手権女子日本代表決定戦（2012ねんパシフィックアジアカーリングせんしゅけんじょしにほんだいひょうけっていせん）は、2012年（平成24年）10月22日から26日まで北海道札幌市のどうぎんカーリングスタジアムで開催された2012年パシフィックアジアカーリング選手権大会女子日本代表戦である。
概要

決定戦への出場権は2012年日本選手権の上位3チームに与えられ、中部電力カーリング部、LS北見、チーム青森が出場した。2回戦総当りのダブルラウンドロビン上位2チームが決勝に進出し、先に3勝（ベストオブ5）を挙げたチームが日本代表となる方式で行われた。

決勝では中部電力カーリング部とLS北見が対戦し、通算3勝1敗で中部電力カーリング部が2012年パシフィックアジアカーリング選手権日本代表になった。
出場チーム

スキップ
| チーム | 2012年日本選手権優勝 中部電力カーリング部 | 2012年日本選手権準優勝 LS北見 | 2012年日本選手権3位 チーム青森 |
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| フォース | 藤澤五月 | 本橋麻里 | 青田しのぶ |
| サード | 市川美余 | 吉田夕梨花 | 近江谷杏菜 |
| セカンド | 清水絵美 | 馬渕恵 | 齋藤菜月 |
| リード | 佐藤美幸 | 鈴木夕湖 | 石崎琴美 |
| リザーブ | 松村千秋 | 江田茜 | 山浦麻葉 |
ダブルラウンドロビン順位表

| 備考 |
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: 決勝進出
| 順位 | チーム | 勝敗> 勝 | 勝敗> 敗 | 対戦表> 中部電力 | 対戦表> 中部電力 | 対戦表> LS北見 | 対戦表> LS北見 | 対戦表> チーム青森 | 対戦表> チーム青森 |
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| 1 |  中部電力カーリング部 | 4 | 0 | - | - | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 2 |  LS北見 | 2 | 2 | ● | ● | - | - | ○ | ○ |
| 3 |  チーム青森 | 3 | 3 | ● | ● | ● | ● | - | - |
決勝

| チーム | 勝敗> 勝 | 勝敗> 敗 | 第1戦 | 第2戦 | 第3戦 | 第4戦 | 第5戦 |
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|  中部電力カーリング部 | 3 | 1 | ● | ○ | ○ | ○ | - |
|  LS北見 | 1 | 3 | ○ | ● | ● | ● | - |
酸化鉄(III)

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: 記事 酸化鉄 も併せてご覧ください。
| 酸化鉄(III) |
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別称酸化第二鉄 赤鉄鉱
識別情報
E番号: E172(ii) (着色料)
KEGG: C19424 
特性
化学式: Fe2O3
モル質量: 159.69 g/mol
外観: 赤褐色固体
密度: 5.24 g/cm3, solid
融点:  1566 °C (1838 K) 分解
構造
結晶構造: 菱面体晶
熱化学
標準生成熱 ΔfHo: −825.50 kJ/mol
危険性
引火点: 不燃性
関連する物質
その他の陰イオン: 硫化鉄(II)
その他の陽イオン: 酸化鉄(II) 酸化鉄(II,III) 酸化ルテニウム(IV) 四酸化オスミウム
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
酸化鉄(III)（さんかてつ さん、Iron(III) oxide）は、酸化第二鉄（さんかだいにてつ、ferric oxide）、ヘマタイト (Hematite)、赤色酸化鉄（せきしょくさんかてつ、red iron oxide）、合成磁赤鉄鉱（ごうせいじせきてっこう、maghemite）、弁柄（べんがら、colcothar）、三酸化二鉄（さんさんかにてつ）、三二酸化鉄（さんにさんかてつ）、あるいは単に錆として知られる、幾つか存在する鉄の酸化物の一つで、常磁性を示し、組成式はFe2O3で示される化学物質である。
結晶は硬く金属光沢をもった黒色だが、粉末になると赤褐色を示す。一般的にみられるものは常温常圧で生成した微結晶の集合で、非常にもろい赤褐色の固体。水酸化鉄の脱水や、金属鉄の自然酸化によって生ずる。赤鉄鉱を構成しており、これを還元して金属鉄を得る。「赤さび」と呼ばれる錆は、鉄の自然酸化によってこの物質ができることによって生ずる。
2008年度日本国内生産量は 148,413t、消費量は 3,976t である。
多形 > α相

α-Fe2O3は菱面体晶でコランダム構造 (α-Al2O3) の通常見られる酸化鉄(III) の結晶形である。自然界では鉱物のヘマタイトとして産出して主要な鉄鉱石として採掘される。臨界温度950 K以上では反磁性を示す。そして熱分解や溶液からの沈殿により容易に製造することができる。
多形 > β相

面心立方構造の準安定状態の物質で、500度以上の温度域でα相に変化する。ヘマタイトを炭素で還元したり、塩化鉄(III) 溶液や硫化鉄(III) を熱分解して得ることができる。
多形 > γ相

立方構造の準安定状態の物質で、高温域でα相に変化する。自然界では磁赤鉄鉱として産出する。フェリ磁性を示し、10ナノメートル以下の超微粒子状態では超常磁性を示す。γ-オキシ水酸化鉄の熱脱水素化や、酸化鉄(II,III) を慎重に酸化することにより得ることができる。高純度粒子を得るにはシュウ酸鉄(III) の熱分解で製造する。
多形 > ε相

斜方晶構造でγ相からα相への変態の途中でみることができる。それ故単一相の物質として製造することはできず、常にα相とγ相との混在状態で存在する。ε相の比率が高い素材はγ相の熱分解で調製する。ε相は準安定状態で500 - 750度の温度域でα相へ変態する。電気放電で生じた鉄の酸化物や硝酸鉄(III) から沈殿したゲルの中にも見られる。
多形 > その他の相

高圧状態ではアモルファスが知られている。
用途 > 磁気記録

酸化鉄(III) は磁気記録に利用され、例としてはフロッピーディスクの磁性面に利用されている。それは双軸性PETフィルム (w:en:PET film (biaxially oriented)) に酸化鉄(III) が塗布され、微粒子がデータの二進数表現にしたがって帯磁することで記録される。磁気インク文字認識 (MICR) は酸化鉄(III) 化合物をインク中にけん濁させ、特殊な機器により読み取ることができるようにしている。
（文章や写真など）社会での情報記録の大半は酸化鉄(III) の薄膜に磁気パターンとして記録されている。それは光ディスクや紙媒体の本あるいはマイクロフィルムなど、他の代替物のビット当たりコストに比べ鉄を基材とした磁気メディアのビット当たりコストがはるかに低い為である。
用途 > 研磨剤

酸化鉄(III) の非常に細かい粒子はjeweller's rouge、 red rougeあるいは単にrougeと呼ばれ、金属装飾品やガラスレンズに利用されている。歴史的にはrougeは化粧品としても利用された。
Rougeは酸化セリウム(IV) など次第に現代的な研磨剤に置き換えられつつあるが、光学機器や装飾品の上質な輝きを求める細工師などはいまだに利用している。金を磨く際にRougeはわずかに染色することで部品の輝き具合に影響を与える。Rougeは粉末状の固体で、糊状にして研磨布と組み合わせたり、（蝋やグリースと混合して）棒状にして利用する。酸化第二鉄以外の研磨剤もRougeと呼ばれることもあるが、そのばあいは酸化鉄は含まれていない。装飾細工師は装飾品からrougeを取り除くのに超音波洗浄機を利用する。
用途 > 化学

酸化鉄(III) は溶鉱炉で金属鉄を製造するのに利用されている。また、酸化鉄(III) はテルミット法と呼ばれる激しい発熱反応にも利用される。
用途 > 色素

酸化鉄(III) は色素としても利用され、Pigment Brown 6、 Pigment Brown 7そしてPigment Red 101などと呼ばれている。いくつかの色素、たとえば Pigment Red 101やPigment Brown 6はアメリカ食品医薬局は化粧品に利用することを許可している。滋賀県の近江八幡市付近では、酸化鉄で赤く着色した赤こんにゃくが伝統的に生産、消費されている。
陶芸の釉薬とされる。焼きにより分解して Fe3O4 の黒色を生じる。
用途 > 医療

酸化鉄(III) のナノ粒子は医療機材として応用され、核磁気共鳴画像法のコントラスト造影剤としても利用されている。そしてこれを癌組織を標識させると磁気制御による薬剤輸送にも、局所的な温熱療法にも利用される。あるいは磁性流体の製造にも利用される。
酸化鉄で赤く着色したこんにゃく
リバティ郡区 (アーカンソー州ポープ郡)

| リバティ郡区 |
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 郡区
 北緯35度29分40秒 西経93度03分16秒﻿ / ﻿北緯35.49444度 西経93.05444度﻿ / 35.49444; -93.05444座標: 北緯35度29分40秒 西経93度03分16秒﻿ / ﻿北緯35.49444度 西経93.05444度﻿ / 35.49444; -93.05444
国:   アメリカ合衆国
州:   アーカンソー州
郡:  ポープ郡
面積
 • 合計:  56.6 mi2 (147 km2)
 • 陸地:  56.6 mi2 (147 km2)
 • 水域:  0.0 mi2 (0 km2)
標高:  823 ft (251 m)
人口（2000）
 • 合計:  805人
 • 密度:  14人/mi2 (5人/km2)
等時帯:  UTC-6 (中部標準時)
 • 夏時間:  UTC-5 (中部夏時間)
GNIS feature ID:  69709
リバティ郡区 (Liberty Township) は、アメリカ合衆国アーカンソー州ポープ郡にある19の郡区の一つである。2000年の国勢調査で、人口は805人だった。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局によると、郡区の面積は147平方キロメートル（56.6平方マイル)で、そのすべてが陸地である。
2012年ブエノスアイレス鉄道惨事

| 2012年ブエノスアイレス鉄道惨事 |
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発生日:  2012年2月22日
発生時刻:  午前8時33分頃（ART、UTC-3）
国:   アルゼンチン
場所:  ブエノスアイレス特別区、バルバネーラ地区、オンセ駅
路線:  サルミエント線
運行者:  TBA（Trenes de Buenos Aires、トレネス・デ・ブエノスアイレス）
事故種類:  衝突
原因:  運転士の不手際整備不良によるブレーキ故障
統計
列車数:  1
死者:  51人
負傷者:  703人
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2012年ブエノスアイレス鉄道惨事（2012 Buenos Aires rail disaster）は、2012年2月22日にアルゼンチン・ブエノスアイレスのバルバネーラ地区にあるオンセ駅で起こった列車衝突事故である。「オンセの悲劇」（Tragedia de Once）という呼び方が主流である。
1,200人以上が乗車していた8両編成の電車がホーム末端の車止めに26 km/hで衝突し、51人が死亡、700人以上が負傷した。駅の出口に近い車両に移動する乗客で先頭および2両目の車両は特に混雑しており、これらの車両から死者と重傷者が発生した。
事故が起こったサルミエント線では、2011年9月13日にフローレス駅踏切事故が発生したばかりであった。アルゼンチン国内で発生した鉄道事故全体で見ても、ベナビデス列車追突事故（1970年、死者142名）、急行エストレージャ・デル・ノルテ号脱線転覆事故（1978年、死者55名）に次いで、史上3番目に多い死者を出した事故となった。
事故

謝肉祭（カーニバル）休暇後初の仕事日であった2月22日、TBA（Trenes de Buenos Aires、トレネス・デ・ブエノスアイレス）社が保有する“Chapa 16”（“Toshiba”、8両編成）はサルミエント線の3772列車で運用されており、始発駅であるモレーノ駅を出発して順調に終着駅のオンセ駅に到着する予定であった。
しかし、当該列車は頭端式ホームであるオンセ駅に50 km/h（31マイル）で進入し、所定の停止位置で止まることなく、アルゼンチン標準時 (ART/UTC-3) 8時33分に26 km/hで車止め（バッファー）に衝突した。この衝撃で“Chapa 16”は先頭の電動車とその後ろの2両が押しつぶされ、2両目の自転車用荷物車は先頭車両に7 mもめり込んだ。
事故の当該となった"Toshiba"電車の"Chapa 16"（写真奥から手前へ向かってくる電車）
押しつぶされた先頭車と2両目の荷物車
オンセ駅の頭端式ホームと車止め
救出活動

事故発生時に地区内にいた救急車の中には、B型インフルエンザの流行に見舞われていた船舶の到着を待っていた車もあったが、本事故の犠牲者を近隣の病院に搬送することに優先して使用された。駅ホームでは救急隊員による蘇生活動などが展開され、軽症の乗客は徒歩で事故現場から離れた。
民間ボランティアによれば、車両の強固で複雑な構造が救助活動を困難なものにしたという。車端のクラッシャブルゾーンは大破し、また"Toshiba"の窓には金属製の枠が設置されていたが、これが事故の衝撃で外れかけた状態となり、車外からの救助を難しくしていた。車内では、化粧板が粉砕されて網棚が外れるなどの大きな被害が出たのに加え、事故の衝撃で多くの乗客が押し出され、床と天井、およびそこに設置されていたファンデリアに挟まれる形となっていた。
当該列車の運転士は救出されて救急車で搬送された。運転士は重症ではなく、飲酒の疑いがあるかどうかの確認のために行われた血中アルコール含有量のテストも陰性であった。
この事故による安全確認と車両の手配の関係から、サルミエント線は事故後数時間の間、通常の運行を行うことができなかった。運転再開を求め、さらにはTBAの運営に抗議する複数の利用者が、事故現場を保全する連邦警察や兵士に瓶や椅子などを投げつけるといった事態も生じ、警察が対応にあたった。なお、サルミエント線ではTBAの不十分な運営に対する利用者や左翼組織による同様の抗議活動が、この事故以前から度々行われていた。
この事故では最終的に51人の死亡が確認され、700人以上が負傷した。当該車両は救助活動および現場検証の完了後、被害の少なかった車両から順次引き上げられ、激突の場面と音声による記録が事故原因を判定するために調査された。
反応 > 国内

クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領は2日間の国喪日を宣言し、謝肉祭（カーニバル）を中断した。マウリシオ・マクリブエノスアイレス市長とダニエル・スシオーリブエノスアイレス州知事も大統領と同様の行動を取った。フアン・パブロ・スチアビ運輸大臣は政府が事故を調査することを発表し、電車の運転士が十分な休息を取っていた上に労働報告書は良好だったことを報じた。電車と駅に設置されていた運転記録装置と前方記録映像は特別区連邦警察に引き渡された。フリオ・デ・ビード計画・公共投資大臣は、大統領がサルミエント線の運営者であるTBAに対する訴訟を開始すると発表した。急進市民同盟はスチアビ大臣の弾劾を提案し、サルミエント線の整備状態についての説明を要求したほか、TBAへコンセッションを譲歩している国家による適切な統制の欠如についての以前からの訴えを指摘した。彼らはまた議会に対して、事故と政府の責任に関する調査委員会の設置を強く求めた。市民連合（英語版）はデ・ビード大臣の発表を批判し、事件に関与している大臣という立場では原告となれないことを指摘した。労働総連合（英語版）はアルゼンチンの鉄道全体の貧弱な状況を訴え、この事故が問題を浮かび上がらせたと主張した。アルゼンチン労働者中央連合（英語版）はTBAの鉄道運営許可の剥奪を要請し、5月24日、大統領はTBAへの鉄道運行認可（コンセッション）取り消しの処分を下した。この後、TBAは解体され、運営していた路線及び列車の運行は政府と他の民間鉄道運営企業の合弁組織であるUGOMS（ミトレ・サルミエント線緊急運営組織）が引き継ぎ、TBAが整備を怠っていた車両や線路・踏切などの再整備、駅のリニューアルを積極的に行った。
反応 > 国際

イギリスの外務・英連邦省は事故を遺憾に思い、「犠牲者の家族」と「現在も救出活動中の救急機関」に対して哀悼の意を表した。メキシコの外務省は哀悼の意を表し、「姉妹国アルゼンチン」と「犠牲者家族と負傷者の迅速な回復」を願った。ローマ教皇ベネディクト16世は哀悼の意を表した。
調査

当初、組合のリーダーは「電車はうまく動いていたし、前の駅ではブレーキに問題はなかった」と発言し、同様に証言する乗客もいた。
当該列車の運転士（当時28歳）は拘置されたが、後に検察が拘置に異議を唱え、宣誓の下に宣言してから事故調査裁判官によって釈放された。運転士は「私は2度ブレーキを動かそうとしたが、ブレーキの機構は動かなかった」と述べ、ブレーキハンドルのほかに手ブレーキを動かそうともしたが失敗していた。裁判記録では、運転士は事故調査人に「それぞれの駅で、ブレーキに問題があることを無線で指令に忠告した」と語ったとされているが、運転士は指令にそのまま運行を続けるよう言われたと報じられている。
当該車両の"Toshiba"は、運転台の左側にマスコン、右側にブレーキハンドル着脱式のブレーキ弁が設置されており、常用の電気ブレーキが故障ですべて機能しない場合には自動的に空気ブレーキに切り替わり、マスコンに設置されているデッドマン装置から手を離すと自動的に非常空気ブレーキがかかるように設計されているが、老朽化と整備不良による空気圧縮機の動作不良などで正常に機能しなかったという説が有力となり、一時はそれが原因とされた。しかし、さらなる調査によって運転士の不手際が事故を招いたという結論が出され、2020年現在はこちらの説が正しいものとされている[誰によって?]。
フリオ・デ・ビード大臣はTBAに対する訴訟を発表した。市民連合は大臣の行動の遵法性を批判した。
東福寺 (草加市)

| 東福寺 |
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所在地:  埼玉県草加市神明1-3-43
位置:  北緯35度50分01.0秒 東経139度48分17.9秒﻿ / ﻿北緯35.833611度 東経139.804972度﻿ / 35.833611; 139.804972座標: 北緯35度50分01.0秒 東経139度48分17.9秒﻿ / ﻿北緯35.833611度 東経139.804972度﻿ / 35.833611; 139.804972
山号:  松寿山
院号:  不動院
宗派:  真言宗智山派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  慶長11年（1606年）
開山:  賢宥法印
開基:  大川図書
文化財:  東福寺鐘楼、十三仏板碑、東福寺本堂内外陣境彫刻欄間、東福寺山門（以上、草加市指定有形文化財）
法人番号:  2030005005618 
 東福寺東福寺 (埼玉県)
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東福寺（とうふくじ）は、埼玉県草加市にある真言宗智山派の寺院。草加八景の一つになっている。
歴史

1606年（慶長11年）に大川図書が創建、僧・賢宥が開山したという。図書は当時湿地帯だった当地に茅などを刈って束にし、それを湿地に埋めることで道を作った。江戸幕府第2代将軍徳川秀忠は鷹狩で立ち寄り、この道は草のおかげであるから、この地域を「草加」と命名した。これが「草加」という地名の由来となったという。その後、図書は草加宿の建設に着手、草加宿の住人の菩提寺として創建したのが当寺の起源である。
大川図書は草加宿建設の功により、苗字帯刀が許され、子々孫々草加宿の要職に就く権利が与えられた。墓地には、図書を始めとする大川一族の墓がある。他にも落語家の石井宗叔の墓もある。
本堂は1824年（文政7年）に再建された建物で、1899年（明治32年）に藁葺を瓦葺とし、1993年（平成5年）年に大規模な改修が行われた。
また、鐘楼は1862年（文久2年）造立の刻銘がある基壇の上に建てられている。
文化財

東福寺鐘楼（草加市指定有形文化財 昭和55年3月22日指定）
十三仏板碑（草加市指定有形文化財 昭和55年3月22日指定）
東福寺本堂内外陣境彫刻欄間（草加市指定有形文化財 昭和57年2月22日指定）
東福寺山門（草加市指定有形文化財 昭和57年2月22日指定）
交通アクセス

草加駅より徒歩7分。
ファルカシュ・フェレンツ

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: ハンガリーの軍人については「ファルカシュ・フェレンツ (軍人)」をご覧ください。
| ファルカシュ・フェレンツ Farkas Ferenc |
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 ブダペスト（著作権者：Dr Varga József）
基本情報
生誕:  1905年12月15日  オーストリア＝ハンガリー帝国  ハンガリー王国、ナジカニジャ
死没:   (2000-10-10) 2000年10月10日（94歳没）  ハンガリー、ブダペスト
職業:  作曲家
ファルカシュ・フェレンツ（Farkas Ferenc, 1905年12月15日 - 2000年10月10日）は、ハンガリーの作曲家。
生涯

ナジカニジャ出身。1922年から1927年にかけてブダペスト音楽アカデミーでヴェイネル・レオとシクローシュ・アルベルトに師事。その後1929年から1931年にかけてローマのサンタ・チェチーリア国立アカデミアでオットリーノ・レスピーギについて学ぶ。ウィーンとコペンハーゲンで映画音楽作曲家として暮らした後、1936年に教師兼指揮者として故国に戻った。1941年から1944年までコロジュヴァールの音楽院の教授となった。1949年にはブダペストのリスト音楽院の教授として迎えられ、1975年までその職にあった。弟子にはクルターグ・ジェルジュ、ジェルジ・リゲティらがいる。
様々なジャンルで作曲し、作品は700曲にのぼる。時折十二音技法を使用したものの、彼のスタイルはメロディアスで伝統的なものであった。
作品

17世紀の古いハンガリーの舞曲（1943年）
組曲「小賢しい学生たち」（1949年）
古風な小協奏曲（1964年）
文献

Jean-Louis Matthey und András Farkas: Inventaire du fonds musical Ferenc Farkas. Catalogue des œuvres. Bibliothèque Cantonale et Universitaire, Département de la Musique, Lausanne 1979
László Gombos, Vallomások a zenéről, Farkas Ferenc válogatott írásai, Budapest : Püski, 2004
László Gombos, Ferenc Farkas, traduit en anglais par Eszter Orbán, collection « Hungarian Composers » 31, Budapest : Màgus Publishing, 2005
ファルカシュ・フェレンツ（1971年）
ファルカシュ・フェレンツ（1970年）
ベラシ・F1 70

ベラシ・F1 70 (Bellasi F1 70) は、ベラシが開発したフォーミュラ1カー。1970年と1971年のF1世界選手権にシルビオ・モーザーのドライブで出走した。予選を通過したのは2回のみであったが、いずれも技術的な問題が原因でリタイアした。
歴史

1969年にスイス人ドライバーのシルビオ・モーザーは、それまで所属していたシャルル・ホーゲルからチームを購入した。新チームとしてシルビオ・モーザー・レーシングチームが設立され、ファクトリーマシンであったブラバム・BT24を購入して参戦した。7戦に出場しアメリカグランプリでは6位入賞、1ポイントを獲得した。1970年、レギュレーションの変更によってそれまでのように旧型のブラバムのシャシーを購入して参戦するわけにはいかなくなり、モーザーはオリジナルのシャシーを用意しなければならなくなった。
ベラシ・F1 70はアルミニウム製モノコックシャシーにコスワースV8を搭載した。マシンはシーズン序盤に間に合わず、第5戦のオランダグランプリでようやく登場したが、予選は最下位の24位で決勝には出場できなかった。続くフランスグランプリも予選23台中21位で決勝には進出できなかった。予選を最下位で通過したグラハム・ヒルとは0.26秒差であった。チームは予算不足でイギリスグランプリを欠場、ドイツグランプリには出場したもののここでも予選落ちした。続くオーストリアグランプリでようやく予選を通過する。決勝では13周目にエンジンのオーバーヒートでリタイアとなった。イタリアグランプリでも予選落ちし、その後シーズン後半は出場を放棄した。
1971年シーズンはイタリアグランプリのみの参戦であった。予選は通過したものの、決勝は5周目にサスペンショントラブルでリタイアとなった。このグランプリがベラシとモーザーにとって最後のグランプリとなった。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | ポイント |
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| 1970年 | ベラシ／シルビオ・モーザー | F1 70 | RSA | ESP | MON | BEL | NED DNQ | FRA DNQ | GBR | GER DNQ | AUT Ret | ITA DNQ | CAN | USA | MEX | NC | 0 |
| 1971年 | ベラシ／ジョリークラブ・スウィツァランド | F1 70 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA Ret | CAN | USA |  |  | NC | 0 |
キスレーウ

キスレーウ（ヘブライ語: כִּסְלֵו‎、英語: Kislev）はユダヤ暦の月。
概要

月名はバビロニア暦のKislimuに由来し、ネヘミヤ記（1:1）に記載がある。現代で使用されている政治暦では3月であるが、古代使用されていた宗教暦ではニサンの月から数えるため9月となる。詳しくはユダヤ暦#宗教暦と政治暦を参照のこと。
なお、通常の月の長さは30日間であるが、1年の長さが353日または383日の場合は月の長さは30日間ではなく、29日間となる。
グレゴリオ暦では、11月から12月の時期にあたる。
主な行事

25日から8日間 - ハヌカ
ベムハンター・ソード

| ベムハンター・ソード |
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ジャンル: SF漫画
漫画
作者: 星野之宣
出版社: 講談社
掲載誌: 週刊コミックモーニング 月刊アフタヌーン
発表期間: 1986年 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ベムハンター・ソード』は、星野之宣によるSF漫画。ベム=異星獣の捕獲を職業とする男ソードを主人公に描く短編集。
概要

1986年に『週刊コミックモーニング』（講談社）25号に第1話「恒星風と共に去りぬ」が掲載される。以後、1990年までに不定期に7話が同誌に連載された。
1991年1月には講談社モーニングKCより『ベムハンター・ソード 1 母なる海の星』としてコミックスが発売される。1996年5月にはスコラ漫画文庫シリーズ（スコラ社）より『ベムハンター・ソード』（巻数表記無し）として文庫版が発売される。
2002年、『週刊コミックモーニング』28号に第8話「ラグーンの彼方」が掲載された。同年10月にKCデラックスから8話を追加収録したコミックス『ベムハンター・ソード 1』が発売され、2006年11月には、講談社漫画文庫より巻数表記無しで文庫版が発売された。
2013年、『月刊アフタヌーン』（講談社）7月号に、11年ぶりとなる新作が掲載される。以後、同誌で不定期に連載された。
2015年2月にはKCデラックス アフタヌーンより『新装版 ベムハンター・ソード』として、2002年版を底本とした1巻、2013年以降の新作を収録した2巻が同時発売された。