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Makimu

| プロフィール |
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別名義:  進まきむ
生年月日:  1990年1月19日
現年齢:  34歳
出身地:   日本・東京都杉並区荻窪
血液型:  B
瞳の色:  茶
毛髪の色:  茶
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  ― cm / ― kg
活動
ジャンル:  ファッション
モデル内容:  一般
他の活動:  歌手
モデル: テンプレート - カテゴリ
makimu（まきむ、1990年1月19日 - ）は、日本の元女性ファッションモデル、歌手である。かつてシャンデリアに所属していた。
略歴 > 生い立ち

東京都杉並区荻窪でフランス人の父と韓国人の血が入った母の間に生まれる。母は、医療機器関係会社の社長をしている。妹がいる。高校はインターナショナルスクールを卒業。短期大学で国際コミュニケーション学科を専攻し、時事英語を学ぶ。2011年にモデルを引退後、韓国語の勉強の為、祖母のいる韓国に留学。
略歴 > モデル活動

友人とファッションショーを見に行った時にスカウトされる。カットモデルとしてファッション雑誌『PINKY』『JJ』などに登場。その後は主にギャル系ファッション雑誌で活動し、『EDGE STYLE』の専属モデルを創刊号から務めていた。その他、『Popteen』『egg』『Ranzuki』などに読者モデルとして出演している。原宿コレクションなどショーにも出演。
2011年9月に韓国の俳優チャン・グンソクとの交際が報じられるが、9月7日付けの自身のブログで否定。また、『EDGE STYLE』の専属モデルも半年以上前に辞めており、現在は所属事務所との契約を解除し、一般人として生活していると明かした。公式ブログは閉鎖を宣言、Twitterも非公式設定にした。
略歴 > 音楽活動

2010年、Clefの2枚目のスタジオアルバム『Men's Clef』に収録された、同じ『EDGE STYLE』専属モデルのLieとの共演作「EDGELOVE -Clef Starring Lie & makimu-」で歌手デビュー。同アルバムからの2曲目の先行配信シングルとして発売された。
出演 > CM

アディーレ法律事務所「かぐや姫編」
書籍 > 雑誌連載

EDGE STYLE（双葉社、2010年）専属
Popteen（角川春樹事務所）読者モデル
ディスコグラフィ > 参加作品

| 年 | 作品名 | アルバム | 備考 |
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| 2010年 | EDGELOVE -Clef Starring Lie & makimu- | Men's Clef | Clefの2枚目のアルバムの収録曲。Lieと共に参加。 |
キャサリン・リード

| キャサリン・リード |
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 Catherine Read
 自画像
生誕:   (1723-02-03) 1723年2月3日 スコットランド、ダンディー
死没:  1778年12月15日(1778-12-15)（55歳没） インド洋の船上で病死
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キャサリン・リード（Catherine Read 、名はKatherineとも、1723年2月3日 - 1778年12月15日）は、スコットランド生まれの画家である。亡命先のフランスで絵画を学び、人気のある肖像画家になった。
略歴

スコットランドのダンディーでアンガスの富裕な家族に生まれた。母親の兄は1745年のチャールズ・エドワード・ステュアートの反乱に参加し、捕らえられ反逆罪で絞首刑になった第5代ブラックネス準男爵サー・ジョン・ウェダーバーン（John Wedderburn, 5th Baronet of Blackness）であった。
ジャコバイト軍とイギリス軍との間のカロデンの戦いの後、リードの家族はパリに亡命し、パリで暮らし、アイルランド出身の版画家、ロバート・ストレンジ（Robert Strange: 1721-1792）に紹介された。パリで美術を学び、モーリス・カンタン・ド・ラ・トゥールやルイ・ブランシェ（Louis Blanchet: 1705–1772）の工房も訪れた。
1750年にパリに亡命していたジャコバイトたちとローマに移った。ローマ・カトリック教会の要人と友人になり、有力者が所有する巨匠の作品を模写する注文を受けた。枢機卿のアレッサンドロ・アルバーニ（Alessandro Albani: 1692-1779）は、女性画家のロザルバ・カッリエーラの作品の模写を許し、肖像画の注文をした。
1753年にイギリスへの帰国した。ジャコバイトの家族であったことは問題にされず、多くの後援者を得て、肖像画などの注文をうけた。注文者にはシャーロット王妃も含まれていた。最も人気のあった時期には、作品は版画にされ、出版されリードに経済的な利益をもたらした 。
ロンドンで活動し、1761年から1768年まで自由芸術家協会（Free Society）で作品を展示し、1760年から1772年までイギリス芸術家協会（Society of Artists of Great Britain）で作品を展示した。1769年に女性画家のメアリー・ベンウェル（Mary Benwell:1739–??）とメアリー・ブラック（Mary Black）とともに協会の名誉会員になった。1768年にロイヤル・アカデミー・オブ・アーツが設立され、協会の存続が脅かされ始めたとき、国王あての抗議請願書に署名した一人であったが、数年後に、ロイヤル・アカデミー・オブ・アーツに参加し、イギリス芸術家協会から除名された。
1775年に、リードは姪とともに、兄ウィリアムが東インド会社の医師として働いていたインドへ旅したが 、しばらくして、健康を害し、イギリスに戻ることを決意した。マドラスからロンドンに向かう航海中に亡くなった。亡くなった正確な時間と場所は確かでないが、英国国民伝記辞典では1878年12月15日没としている。
作品

デンマーク＝ノルウェーの王妃キャロライン・マティルダ・オブ・ウェールズ (1767)
7歳のシャルル10世 (1764)
淡い藤色のローブとターバンを身に着けた紳士の半身像
フレデリック・ルイス (プリンス・オブ・ウェールズ)の娘ルイーザ・アン
ホンダ・RVF

RVF(アールブイエフ)は、かつて本田技研工業が製造していたオートバイのシリーズである。なお本項では公道向け車のRVF及びRVF/RC45及びそれらをベース車としたレース用車両についても解説を行う。
概要

排気量400ccクラスの普通自動二輪車ならびに750ccクラスの大型自動二輪車で、ホンダ・レーシング(HRC)が開発し1985年から投入されたレース専用ワークスマシンおよび1994年に発売された公道走行可能モデルに使用された商標である。
モデル別解説

本項では競技専用モデルと公道走行モデルにわけて解説を行うが、いずれのモデルも以下の共通点がある。
フルカバーカウルの装着
水冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC90°バンクV型4気筒ガソリンエンジンを搭載
フロント:ダブルディスク/リア:シングルディスクの油圧式ディスクブレーキを装備
競技専用モデル(1984 - 1993年モデルまで)

RVF400・RVF750の2モデルが製造された。
競技専用モデル(1984 - 1993年モデルまで) > RVF400

1984年から開催された全日本ロードレース選手権TT-F3クラス用に開発され、1985年から投入された。モデルコードはNW0。
レギュレーションで公道用市販車をベースにすることを規定されたことからVF400F(NC13)が基になるが、エンジンもシリンダーヘッド/ブロックを生産車ベースのモノを使う以外は全くの別の「レース専用ワークスマシン」として誕生した。カムギアトレーン化ならびに軽量高剛性のチタン合金製バルブ・コンロッドの採用。キャブレター挟み角を72°から52°へと変更しストレートインテーク化の実施。1986年モデルで最高出力70ps以上/13,500rpm・最大トルク3.85kg-m/11,000rpmのスペックを発揮。変速機は常時噛合式6段リターントランスミッションを搭載する。
フレームもVF400Fのダブルクレドール型に対してアルミ製ツインチューブダイヤモンドフレームを採用する全くの別物である。またサスペンションはフロントが正立テレスコピック、リアがプロリンクとなっている。乾燥重量は128kgである。
全日本ロードレース選手権での戦績は1985年・1986年に山本陽一によりNC13ベースのNW0A及びBが、1987年に田口益充がNC24ベースのNW0Cで年間チャンピオンを獲得。TT-F3カテゴリーからメーカーワークスマシンが撤退した1988年までレースに投入された。
競技専用モデル(1984 - 1993年モデルまで) > RVF750

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RVF750 1985年モデル(左)1991年モデル(右) フロントフォーク(正立・倒立) リヤサスペンション(プロリンク・プロアーム) ボディカウル・タンク形状の差異に注意 ホンダコレクションホール所蔵車両
1984年から開催された全日本ロードレース選手権TT-F1クラス、及び国際モーターサイクリズム連盟(FIM)が主催する世界耐久選手権(EWC)及びマン島TTレース参戦用のモデル。モデル基本コードはNW1。ベースモデルはRC15型VF750Fで1984年に投入されたRS750Rの開発を経てから本モデルが開発された 。改造範囲は上記RVF400同様にアルミツインチューブダイヤモンド型フレームや後輪プロリンクサスペンションのほか多岐に渡っており、点火順序変更をしたほか集合方式が4into2into1のマフラーを装着し、車重は約140kgで最高出力は130ps以上とされた。
1985年にモデルコードNW1Aが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた。
1985年モデル:NW1A
競技専用モデル(1984 - 1993年モデルまで) > RVF750 > 1992年モデル:NW1P

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RVF750 最終1993年モデル ホンダコレクションホール所蔵車両
競技専用モデル(1984 - 1993年モデルまで) > RVF750 > 1993年モデル:NW1P

以下は主な獲得タイトルである。
1989年全4戦優勝
ル・マン24時間耐久ロードレース：1986年 - 1990年
ボルドール24時間耐久ロードレース：1989年・1990年
鈴鹿8時間耐久ロードレース：1985年・1986年・1989年・1991年・1992年
マン島TTレースTTF-1クラス
1985年 - 1988年ジョイ・ダンロップ
1989年・1991年スティーブ・ヒスロップ
1990年カール・フォガティ
1992年フィリップ・マッカレン
1993年ニック・ジェフリース
全日本ロードレース選手権TT-F1クラス
1988年・1990年・1991年
公道走行可能モデル

400cc・750cc共にレーサーレプリカに分類されるモデルであるが、750ccモデルはスーパーバイククラス用のホモロゲーションマシンを兼ねて製造販売された。
RVF

1993年10月22日 - 11月5日に幕張メッセで開催された第30回東京モーターショーに参考出品された。翌1994年1月12日に同月20日から発売することが発表された排気量399ccの普通自動二輪車としてのモデルである。型式名NC35。VFR400R(NC30)からのフルモデルチェンジ車で、先述したRVF750のテイスト・テクノロジーを加味した上でNC30型VFR400から以下の変更を実施した。
キャブレターをレスポンス性に優れ吸気系のストレート化に貢献するバキュームピストン型への変更
エアファンネルを前後不等長タイプに変更し前後バンクの吸気管長を変更
吸気ポートの内径・形状見直し
バルブ開閉タイミング変更
エアクリーナーボックスに直接空気導入を行うダイレクトエアインテークシステムを採用(アッパーカウルに設けられたNACAダクト形状の開口部からエアダクトを経由しタンクカバーを貫通しエアクリーナーボックスに空気導入をする方式)
6速トランスミッションの1速 - 3速をローレシオ化
クラッチプレートを10枚から9枚へ変更
フレームを新設計のアルミツインチューブ式ダイヤモンド形状へ変更
大径ステムパイプ採用によるフロント廻りの高剛性化
エンジン懸架方式をフロント側エンジンヘッド部とロアケース部の2点支持方式とした
スイングアームピボット部の結合剛性を最適化
フロントフォークを41mm径の倒立式テレスコピックサスペンションに変更
後輪ホイール径を17インチ化
フロントブレーキは後述するRVF/RC45と同じ対向式異径4ポットピストンキャリパーとローター径296mmのフローティング式ダブルディスクへ変更
リヤブレーキは対向式2ポットピンスライドキャリパーに焼結パッドを組み合わせたシングルディスクへ変更
空力特性を一層向上させ前面投影面積を減少させる目的からフロントカウルをよりスラント・スリム化
シートカウル形状をRVF750のような後方へ絞り込んだタイプへ変更
ヘッドライトに市販二輪車国内初となる配光性および明澄性に優れたマルチリフレクター式ツインフォーカスタイプを採用
ハンドルグリップ位置を10mm上方及び24mm手前へ位置変更
最高出力は1992年に実施された馬力自主規制値の引き下げより59psから53psへダウンされた。
販売目標は5,000台/年。消費税抜希望小売価格は780,000円に設定された。
1996年2月14日発売で価格据え置きのままカラーリング変更を実施し、2000年代初頭まで販売された。
なお、本モデルを最後に本田技研工業が製造する排気量400cc以下のV型4気筒エンジンを搭載するオートバイは存在しない。
RVF/RC45

RVF/RC45 
公道走行可能車(上)
レース仕様車(下)
前述したNC35型RVF同様に第30回東京モーターショーに参考出品後、1994年1月7日に同年同月8日から発売することが発表された排気量749ccの大型自動二輪車としてのモデルである。車名は先述のNC35型RVFと区別するため型式名のRC45まで含ませたRVF/RC45が正式名称である。
NC35型同様にRVF750開発過程で得た技術のフィードバックがされたと共にスーパーバイク世界選手権(SBK)やAMAスーパーバイク選手権、全日本ロードレース選手権スーパーバイククラスといったスーパーバイク規定での、プロダクションレース用ベース車両としてのホモロゲーションモデルでもあったRC30型VFR750Rからのモデルチェンジ車という位置付けがされたことから、本モデルもスーパーバイク世界選手権のレギュレーション上規定されている車両販売台数に対応して当初は500台限定生産の予定であったが、1994年8月22日に同日から同年10月15日までの期間の期間限定受注とした上で同年12月10日に発売することが発表された。
チタン合金・マグネシウム合金・鋳造アルミ合金などの軽量素材を多用していたほか、RVF750からフィードバックされた最新技術を惜しみなく投入したことにより消費税抜メーカー希望小売価格は当時としては破格の2,000,000円に設定された。またRVF750から以下の変更を実施した。
搭載するエンジンは1982年のRC07型VF750セイバーからキャリーオーバーされ続けてきたRC07E型から大幅な設計変更を施したRC45E型へ変更。
内径x行程:70.0x48.6(mm)・排気量748ccであったものを内径x行程:72.0x46.0(mm)・排気量749ccへ変更
燃料供給をキャブレターから電子制御式燃料噴射装置のPGM-Fiへ変更
カムギアトレーンをエンジン中央から右端に配置変更し直し、ギア枚数やベアリング数を減少させエンジン自体の軽量化を実施
カムシャフトの長さを短縮
パウダーメタルコンポジットのシリンダースリーブを採用
スリッパータイプピストンにチタン合金製コンロッドを採用
大口径4連ボア採用のスロットルボディやストレートタイプインテークポートを採用
プラグ点火時期を最適にコントロールするためPGMイグニションを採用
ラジエーターはアルミ製上下2分割タイプとし下部ラジエーター裏側に薄型ファンモーターを搭載
大型空冷式オイルクーラーを上部ラジエーター後方に縦向きに配置することで走行抵抗を増すことなく油温を適正に維持できるものとしている
スピードメーターは針ぶれの少ない軽量コンパクトな電気式アナログタイプを搭載
デジタル式水温計を搭載
燃料タンクは容量18Lの軽量アルミ製
足回りの基本設計はNC35型と同様なシステムを構成するが前輪ディスクブレーキはローター径を310mmとした上で焼結パッドを採用
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鈴鹿8時間耐久ロードレース優勝マシン 1997年モデルのNWAG(左)1998年モデルのNWAH(右) ホンダコレクションホール所蔵車両
エンジンスペックは馬力自主規制により国内仕様は最高出力を77ps/11,500rpm・最大トルク5.7kg-m/7,000rpm。輸出仕様で120ps/12000rpm・最大トルク7.7kg-m/10000rpmとされたが、HRCから販売されていたレースキットを使用することにより最大150psを発生させることが可能であり、ワークスレーサーモデルには1995年のHRCワークス車には可変管長エアファンネルが採用されたが、鈴鹿8耐仕様を除けば1年で使わなくなった。1997年モデルよりツインインジェクターが採用され、1997年鈴鹿8耐仕様では最高出力160ps以上/14,500rpmを発揮した。参戦最終年となった1999年モデル車はエンジンオイル循環方式をセミドライサンプ化され、最高出力191PSを発生した。また、HRCワークス系車に限り1998・1999年仕様車のみ従来のモデルで特徴であった片持ち式スイングアームであるプロアームを廃して両持ちのスイングアームに変更されている。これは次期投入予定のVTR1000SPWの車体先行開発も兼ねていた[独自研究?][要出典]。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル

1994年にモデルコードNWABが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 1994年モデル:NWAB

当シーズン途中からエンジンクランクマス及びフライホイールマスを増加させた新エンジンを採用。サテライトチームのカップヌードルレーシングにもワークス車の供給を実施。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 1995年モデル:NWAC

マフラーを出力特性改善のためTTF-1の時代から前年モデルのNWABまで使われていた4into2into1の左側1本出しから4into2into2の左側2本出しに変更を行い可変管長エアファンネルを採用。また前年モデルの途中からエンジンクランクマスを増加。全日本選手権向けのワークス車とSBK仕様車のタイヤがミシュラン製に統一される。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 1996年モデル:NWAD

スプリント仕様では吸気ファンネルを従来と同じ固定タイプに変更。中本修平がLPLに就任。シーズン途中から前後連動ブレーキであるR-CBS(レーシング・コンビネーション・ブレーキ・システム)を一部のマシンにのみ採用(※ただしこのR-CBSはCBR1100XXやVFR(RC46)などで採用されたD-CBSとは根本的に異なる)。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 1997年モデル:NWAG

ツインインジェクター方式の採用、スプリント仕様の重量がSBKレギュレーション上の規定最低重量だった162kgまで軽量化。全日本選手権向け車のタイヤが武田雄一選手車のみダンロップ製に変更。この年からチームイワキと桜井ホンダにもワークス仕様車を供給(Special-Works-Support)[独自研究?]。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 1998年モデル:NWAH

全日本ロードレース開幕戦から両持ちスイングアームをワークス車に先行投入。耐久仕様幅広スイングアームは全日本第4戦鈴鹿200kmレースからで他SWSチーム車も含め同一のリヤ廻りに統一[要出典]。SBK仕様は99年最終戦まで狭幅仕様[独自研究?]。スプリント仕様の車重が規定最低重量の162kgを下回った事からスプリント仕様でもレギュレーション違反回避のためバラストとなるセルモーターを装備。SBK仕様のみマフラーをHRC内製の4into2into2の左側2本出しタイプからスポンサーに付いたARROW社製の4into2into2の左右両出しタイプに変更。それ以外の仕様でもHRC内製マフラーを4into2into2の左側2本出しタイプから4into2into2の左右両出しタイプに変更。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 1999年モデル:NWAJ

ワークス体制下参戦最終年。SBKというEU圏シリーズが主戦場ゆえの必要数サポートが日本に拠点のあるHRCの内製より欧州に拠点を置くメーカー製造委託の方が仕様変更および供給がより容易かつ迅速との判断により、Akrapovič(アクラポビッチ)社に製造を依頼し4into2into2の左右両出しマフラーを採用。セミドライサンプ機構及び可変燃圧機構を採用。シーズン前にはBrembo製フロントブレーキキャリパーがラジアルマウント方式に変更されたテスト車が存在したが、実戦投入はされず全日本選手権開催時の現地展示のみであった[要出典]。またSBK仕様としてフロントブレーキキャリパーがNISSIN製6pistonキャリパーに変更された上でSBKペアの鈴鹿8耐仕様車にも使われた。この年からTeam高武RSCにもワークス仕様車の供給を開始。本年度をもって長年に渡る90°V4 750ccエンジン車のファクトリー車の参戦が終了。
RVF/RC45 > RVF/RC45ワークスレーサーモデル > 主なレースでの戦績

スーパーバイク世界選手権：1997年年間チャンピオン(ジョン・コシンスキー)
全日本ロードレース選手権スーパーバイククラス：1995年 - 1996年年間チャンピオン(青木拓磨)/1998年年間チャンピオン(伊藤真一)
AMAスーパーバイク選手権：1995年年間チャンピオン(ミゲール・デュハメル)/1998年年間チャンピオン(ベン・ボストロム)
鈴鹿8時間耐久ロードレース：1994年・1995年・1997年 - 1999年優勝
デイトナ200マイルレース：1996年・1999年優勝(ミゲール・デュハメル)
マン島TTレース：1994年優勝(スティーブ・ヒスロップ)/1995年 - 1997年優勝(フィリップ・マッカレン)/1998年優勝(イアン・シンプソン)/1999年優勝(ジム・ムーディー)
マカオグランプリ：1998年優勝(マイケル・ラッター)
スーパーバイクカテゴリーのレギュレーションに対する排気量制限と最低重量の問題より、2000年のTeam高武RSCへの貸与を除いて、1999年をもってRVF系統におけるレース活動を終了し、スーパーバイクカテゴリーは後継モデルのVTR1000 SPWへ移行した。
各種諸元表

RVF400
1986年のTT-F3クラスで山本陽一がスポーツランドSUGO戦で優勝した車両
ホンダコレクションホール所蔵車両
1992年式RVF750
同1992年式RVF750
ライディング中の辻本聡(1993年鈴鹿8耐)
RVF
1994年モデル
1998年式RVF400
1997年式ワークスRVF/RC45モデルコード:NWAG(鈴鹿サーキット60周年ファン感謝デーにて展示された車両)
神奈川県第4区

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: この項目では、衆議院の小選挙区について説明しています。かつて存在した衆議院の中選挙区については「神奈川県第4区 (中選挙区)」をご覧ください。
| 神奈川県第4区 |
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行政区域:  横浜市栄区、鎌倉市、逗子市、三浦郡 （2024年1月1日現在）
比例区:  南関東ブロック
設置年:  1994年
選出議員:  早稲田夕季
有権者数:  331,515人 1.479 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2024年9月登録日）
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神奈川県第4区（かながわけんだい4く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。
横浜市
栄区
鎌倉市
逗子市
三浦郡
歴史

中選挙区制時代には、栄区が旧神奈川県第4区に、鎌倉市・逗子市・三浦郡葉山町が旧神奈川県第2区に属した。1994年（平成6年）の小選挙区設置後は、2021年まで3期以上連続で小選挙区で当選した議員が出ておらず、また立候補者の顔ぶれの変遷も激しい。特定の政党や人物が特に強さを持っていない無党派層の多い地域とされる。
1996年（平成8年）の第41回衆議院議員総選挙では、候補乱立の中で自由民主党の飯島忠義が初当選した。2000年（平成12年）の第42回衆議院議員総選挙では、民主党の大石尚子が初当選し、前職の飯島は比例復活もしなかった。2003年（平成15年）の第43回衆議院議員総選挙も大石が制したが、2005年（平成17年）の第44回衆議院議員総選挙では逆に小泉旋風の中で自民党の新人林潤が初当選し、大石は比例復活できなかった。
2009年（平成21年）の第45回衆議院議員総選挙では、大石が参議院議員となっていたため、民主党候補の後任を巡って対立が生じた。当時、神奈川県選挙区選出の参議院議員であった民主党の浅尾慶一郎は、以前に在籍した新進党時代に第4区から立候補した経験を持っていたため、参議院からの鞍替え立候補を望んだが却下され、民主党は新人の長島一由（元逗子市長）を同区の候補として公認した。この処置を受けて浅尾は民主党を離党し、新たに設立されたみんなの党の候補として立候補した。このため、民主党支持層は分裂状態に陥ったが、折柄の民主旋風も手伝って長島が初当選し、浅尾は比例復活で当選した。2012年（平成24年）の第46回衆議院議員総選挙では、民主党の新人や京都から国替えした自民党元職の山本朋広を破り、浅尾が初めて小選挙区での議席を獲得した（山本は比例復活で当選）。
2014年（平成26年）、みんなの党代表であった渡辺喜美がDHC会長からの8億円借り入れ事件で代表を辞任したため、浅尾がみんなの党の後継代表となった。しかし、前代表の渡辺と党所属議員との対立や、離党者が相次ぐなど、党内の混乱は収まらなかった。同年11月に衆議院が解散されるとみんなの党の分裂は決定的となり、浅尾はみんなの党を解党した。直後の同年12月に行われた第47回衆議院議員総選挙では、無所属で立候補した浅尾が前回より票差を縮めたものの当選し、自民党の山本が再び比例復活した。その後浅尾は自民会派へ参加しており、事実上党所属議員が二人いることになった。
2017年（平成29年）の第48回衆議院議員総選挙に際して浅尾は9月27日に自民党へと入党して党籍を得たが、公認されたのは山本であり、浅尾は無所属のままで出馬することとなった。その争いへ立憲民主党は元神奈川県議の早稲田夕季、希望の党は風間法子（いずれも新人）を擁立する乱戦となった。結果として浅尾と山本の保守分裂を尻目に候補を取り下げるなど事実上日本共産党の協力を得た早稲田が抜け出し、初当選。山本は比例で復活したが、無所属出馬であった浅尾はそのまま議席を失う結果となった。
2021年（令和3年）の第49回衆議院議員総選挙も早稲田が再選、浅尾は次点も無所属で出馬したため再び落選、山本は3位だったが比例で復活した。その後浅尾は2022年の参院選に立候補して当選し、当選挙区の自民分裂状態は解消された。
2024年（令和6年）の第50回衆議院議員総選挙では早稲田が山本にダブルスコア以上の大差を付けて3期続けての当選。山本は全国的な自民党への逆風に加えて自身の旧統一教会との不適切な関係などが尾を引いて議席を失った。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 |
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| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年 | 飯島忠義 | 自由民主党 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年 | 大石尚子 | 民主党 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年 | 大石尚子 | 民主党 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年 | 林潤 | 自由民主党 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年 | 長島一由 | 民主党 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年 | 浅尾慶一郎 | みんなの党 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年 | 浅尾慶一郎 | 無所属 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年 | 早稲田夕季 | 立憲民主党(旧) |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年 | 早稲田夕季 | 立憲民主党(新) |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年 | 早稲田夕季 | 立憲民主党(新) |
仙台市立東長町小学校

| 仙台市立東長町小学校 |
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 北緯38度13分08秒 東経140度53分21秒﻿ / ﻿北緯38.218944度 東経140.889222度﻿ / 38.218944; 140.889222座標: 北緯38度13分08秒 東経140度53分21秒﻿ / ﻿北緯38.218944度 東経140.889222度﻿ / 38.218944; 140.889222
国公私立の別:  公立学校
設置者:  仙台市
設立年月日:  1953年4月1日
開校記念日:  5月23日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B104221040069 
所在地:  〒982-0003　
 仙台市太白区郡山六丁目5-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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仙台市立東長町小学校（せんだいしりつ ひがしながまちしょうがっこう）は、宮城県仙台市太白区にある公立小学校である。
概要

学校は仙台市の南部に位置しており、学区は国道4号仙台バイパスと東北本線、東北新幹線に囲まれたエリアである。近年は旧長町操車場を再開発したあすと長町も学区内に入る。
沿革

1953年（昭和28年）4月1日 - 開校
1974年（昭和49年）4月1日 - 大野田小学校が分離開校
1985年（昭和60年）4月1日 - 郡山小学校が分離開校
学区

あすと長町2丁目の一部、3丁目、4丁目の一部、郡山1丁目の一部、2丁目、3丁目の一部、5丁目～8丁目、諏訪町、東大野田
卒業後

郡山中学校へ進学する。
交通アクセス

東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線 太子堂駅より徒歩8分。
著名な関係者

八巻寛治（学級経営スーパーバイザー、教育カウンセラー） - 元教師（5年間勤務）
ソニー・レッド

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: ソニー・レッドのあだ名で知られるアメリカ合衆国のシチリア系マフィアについては「アルフォンス・インデリカート」をご覧ください。
| ソニー・レッド Sonny Red |
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出生名:  Sylvester Kyner Jr.
生誕:   (1932-12-17) 1932年12月17日
出身地:   アメリカ合衆国 ミシガン州デトロイト
死没:   (1981-03-20) 1981年3月20日（48歳没）
ジャンル:  ハード・バップ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  アルト・サクソフォーン
ソニー・レッド（Sonny Red、1932年12月17日 - 1981年3月20日）は、アメリカ合衆国におけるハード・バップ・ジャズのアルト・サクソフォーン奏者。本名はシルヴェスター・カイナー・ジュニア（Sylvester Kyner Jr.）といい、ソニー・レッド・カイナー（Sonny Red Kyner）とも称される。美しい旋律とスイングに徹したハードバップ・スタイルな演奏が持ち味で、1950年代から1960年代にかけて数枚のリーダー・アルバムを発表。またサイドマンとしても活躍した。
略歴

当初はC管サクソフォーンを吹いていたが、1949年にアルト・サクソフォーンに乗り換えた。1949年から1952年までバリー・ハリスと共演し、1954年にはテナー・サクソフォーン奏者として、アート・ブレイキーやフランク・ロソリーノと共演している。1957年、ニューヨークに移住してからは、フリーランスのミュージシャンとして活動した。
クリフォード・ジョーダンやポール・クイニシェット、ユセフ・ラティーフ、トミー・フラナガン、カーティス・フラーらの録音にサイドマンとして参加しており、シダー・ウォルトン、ジョージ・タッカー、ジミー・コブ、ブルー・ミッチェル、グラント・グリーンらと共演してリーダー・アルバムを録音した。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『トゥー・アルトス』 - Two Altos (1957年、Regent) ※with アート・ペッパー
『アウト・オブ・ザ・ブルー』 - Out of the Blue (1960年、Blue Note)
『ブリージング』 - Breezing (1960年、Jazzland)
A Story Tale (1961年、Jazzland) ※with クリフォード・ジョーダン
『ザ・モード』 - The Mode (1961年、Jazzland) ※with グラント・グリーン、バリー・ハリス
『イメージズ』 - Images (1962年、Jazzland) ※with グラント・グリーン、バリー・ハリス
『ソニー・レッド』 - Sonny Red (1971年、Mainstream)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ドナルド・バード
『ムスタング』 - Mustang! (1966年、Blue Note)
『ブラックジャック』 - Blackjack (1967年、Blue Note)
『スロー・ドラッグ』 - Slow Drag (1967年、Blue Note)
『ザ・クリーパー』 - The Creeper (1967年、Blue Note)
カーティス・フラー
『ニュー・トロンボーン』 - New Trombone (1957年、Prestige)
『カーティス・フラー・ウィズ・レッド・ガーランド』 - Curtis Fuller with Red Garland (1957年、New Jazz)
『ジャズ・イッツ・マジック』 - Jazz ...It's Magic! (1957年、Regent)
ビル・ハードマン
『セイイング・サムシング』 - Saying Something (1961年、Savoy)
ユセフ・ラティーフ
The Blue Yusef Lateef (1968年、Atlantic)
ポニー・ポインデクスター
『ポニーズ・エクスプレス』 - Pony's Express (1962年、Epic)
ポール・クイニシェット
『オン・ザ・サニー・サイド』 - On the Sunny Side (1957年、Prestige)
ボビー・ティモンズ
Live at the Connecticut Jazz Party (1964年、Early Bird)
Various Artists
『ジャズ・イズ・バスティング・アウト・オール・オーバー』 - Jazz Is Busting Out All Over (1957年) ※オムニバス
参考文献一覧

Martin Kunzler: Jazzlexikon, Reinbek, Rowohlt, 1993
Bielefelder Katalog Jazz 2001
Richard Cook & Morton, Brian: The Penguin Guide To Jazz on CD, 6th Edition, London, Penguin, 2002 ISBN 0-14-017949-6.
神奈川県第3区

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: この項目では、衆議院の小選挙区について説明しています。かつて存在した衆議院の中選挙区については「神奈川県第3区_(中選挙区)」をご覧ください。
| 神奈川県第3区 |
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行政区域:  横浜市鶴見区・神奈川区 （2024年1月1日現在）
比例区:  南関東ブロック
設置年:  1994年
選出議員:  中西健治
有権者数:  447,128人 1.994 倍（一票の格差・鳥取1区との比較） （総務省・2024年9月登録日）
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神奈川県第3区（かながわけんだい3く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
区域

1994年（平成6年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。
横浜市
鶴見区
神奈川区
歴史

中選挙区制時代には、全域が神奈川県第1区に属した。1994年（平成6年）に公職選挙法が改正され、小選挙区比例代表並立制が導入された。小選挙区の神奈川県第3区は、神奈川県横浜市の鶴見区と神奈川区によって構成された。現行の神奈川県第3区は、京浜工業地帯の中核に位置する商工業が盛んな地域で、古くからの住民も多い土地柄とされる。
小選挙区制導入後は、自由民主党の小此木八郎（中選挙区の1区時代に権勢を振るった小此木彦三郎の息子）が議席を確保する期間が長く、都市部の中にあっても保守の地盤が固い選挙区とされる。2009年（平成21年）の第45回衆議院議員総選挙では、民主党の岡本英子が小此木を破り初当選した。2012年（平成24年）の第46回衆議院議員総選挙では、前職の岡本が党籍を変えて民主対元民主の構図となるなど候補者が乱立する中、小此木が前回の雪辱を果たして当選した。2014年（平成26年）も小此木が当選。神奈川県内の選挙区で、投票率が最も低かった（50.65%）。
2021年（令和3年）7月、小此木は同年8月に行われる横浜市長選挙への立候補のため議員辞職したが、公職選挙法の規定により補欠選挙は行われず、第49回衆議院議員総選挙まで欠員となった（小此木は横浜市長選挙で落選）。
2021年（令和3年）10月に行われた第49回衆議院議員総選挙では、参議院議員を辞職して立候補した自民党の中西健治が他の候補を破り当選し、第50回衆議院議員総選挙でも再選している。
小選挙区選出議員

| 選挙名 | 年 | 当選者 | 党派 |
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| 第41回衆議院議員総選挙 | 1996年 | 西川知雄 | 新進党 |
| 第42回衆議院議員総選挙 | 2000年 | 小此木八郎 | 自由民主党 |
| 第43回衆議院議員総選挙 | 2003年 | 小此木八郎 | 自由民主党 |
| 第44回衆議院議員総選挙 | 2005年 | 小此木八郎 | 自由民主党 |
| 第45回衆議院議員総選挙 | 2009年 | 岡本英子 | 民主党 |
| 第46回衆議院議員総選挙 | 2012年 | 小此木八郎 | 自由民主党 |
| 第47回衆議院議員総選挙 | 2014年 | 小此木八郎 | 自由民主党 |
| 第48回衆議院議員総選挙 | 2017年 | 小此木八郎 | 自由民主党 |
| 第49回衆議院議員総選挙 | 2021年 | 中西健治 | 自由民主党 |
| 第50回衆議院議員総選挙 | 2024年 | 中西健治 | 自由民主党 |
脚注・出典

↑  “衆議院トップページ  >立法情報  >制定法律情報  >第131回国会　制定法律の一覧  >法律第百四号（平六・一一・二五）”.  衆議院 (1994年11月25日). 2021年10月1日閲覧。住居表示などにより変更する可能性がある。
↑  “神奈川県”.  総務省. 2023年1月9日閲覧。
帆船

帆船、2種の写真。うしろがトールシップ（海王丸II世）。手前がセーリングクルーザー（個人所有のもの）。
シップの例（ノルウェー船籍のChristian Radich号）
帆船（はんせん、ほぶね、英: sailing shipあるいはsailboatなど）とは、「帆」（ほ）に風を受けて推進力とする船のことである。
伝統的な帆装の大型船はトールシップと呼ばれ、一方、小型の帆船はセイルボート（sailboat）と呼ばれる。日本では小型セイルボート（特に縦帆のもの）を「ヨット」と呼ぶことが多いが、英語の「yacht」は「豪華な遊行船」を意味している。
水上交通のルールを定めている海上交通安全法でいう「帆船」は、帆を推力として進む水上の乗り物全てを指している。当記事では、この種の船全般について、中東、アフリカ、アジア、オセアニア、南北アメリカのものも含めて解説する。
種類と帆装

帆船の分類法は複数あるが、よく使われるものとしては、その帆装で分類する方法がある。
「帆装」（はんそう）とは船舶工学における帆船の艤装の構成要素で、マストと帆の組み合わせを体系化したものである。多くの場合、以下の3つの構成を含む。
軽微な風での航行性 : 風の多くは至軽風であるため、軽微な風での航行を可能としておく必要がある。
風に応じた対応性 : 可変的な風に対応するため、風の強弱などに応じて帆の調整を可能とする必要がある。
嵐に対する適応力 : 嵐のような極めて強い風の中でも、船を保守するための帆の管理を可能とする必要がある。
帆には横帆と縦帆の2種類がある。横帆は追い風を捉える効率が高く、季節風を利用して長距離を移動するのに向いている。縦帆は追い風の利用効率は劣るが、より風に向かって間切る、つまりより前方から吹く風を利用することができ、操船がしやすいという利点がある。
→詳細は「帆」を参照
現在ではFRPなどでできた硬翼帆や円柱を回転させマグナス効果で揚力を生じさせるローター船などの新方式が開発されている他、船体そのものを帆として利用する研究もある。
以下に挙げるのは一般的に用いられる帆装と、それに類する特徴的な帆装である。一般的な帆装はマストの本数と、そこに張られた帆の種類で分類できる。
種類と帆装 > マスト1本

| 画像 | 名称 | 帆の種類 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | サンフィッシュ（英語版） | ラテンセイル |  |
|  | キャットボート（英語版） | ガフセイル |  |
|  | ガンター（英語版） | ガフセイルとジブ |  |
|  | スループ | ガフセイルとジブ | ガンターよりガフセイルが大きく、分割されている点で異なる。 戦闘用のものは砲門の数によって分類される（スループ#戦闘用のスループを参照）。 |
|  | カッター | ガフセイルとジブ | スループとはマストの位置が異なる（カッター (船)#帆走カッターを参照）。 |
|  | プロア（英語版） | クラブクロウセイル |  |
種類と帆装 > マスト2本

| 画像 | 名称 | 前檣の主帆 | 後檣の主帆 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ブリッグ | 横帆 | 横帆 | 戦闘用のものは砲門の数によって分類される（スループ#戦闘用のスループを参照）。 |
|  | スノー | 横帆 | 横帆 | ブリッグ型に加えて「スノーマスト」と呼ばれる小さな縦帆を船尾に持つ。 |
|  | ブリガンティン | 横帆 | 縦帆 | 後方マストの帆の種類は問わないが、ブリッグと区別して縦帆の場合が多い。 |
|  | ハーマフロダイトブリッグ （スクーナーブリッグ） | 横帆 | 縦帆 | ブリッグ型の横帆、スクーナー型の縦帆を持つ。 ブリガンティンと同一視されることが多い。 |
|  | スクーナー | 縦帆 | 縦帆 | マストが3本以上の場合でも、全て縦帆であればスクーナーと呼ばれる。 |
|  | トップスルスクーナー | 縦帆 | 縦帆 | スクーナーのうち、前のマスト上部に横帆を持つもの。 操作が比較的容易なため、トレーニングシップにこの形が多い。 |
|  | ツートップスルスクーナー （ジャッカスブリッグ） | 縦帆 | 縦帆 | スクーナーのうち、両方のマスト上部に横帆を持つもの。 |
|  | ケッチ | 縦帆 | 縦帆 | 上記の帆装に比して小型のミズンマストを持つ。 ミズンマストの高さと目的で区別される（ケッチ#類似した帆装を参照）。 |
|  | ヨール | 縦帆 | 縦帆 | 上記の帆装に比して小型のミズンマストを持つ。 ミズンマストの高さと目的で区別される（ケッチ#類似した帆装を参照）。 |
種類と帆装 > マスト3本以上

| 画像 | 名称 | 前檣の主帆 | 中檣の主帆 | 後檣の主帆 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | シップ （全装帆船） | 横帆 | 横帆 | 横帆 | 戦列艦やクリッパーも含まれる。 |
|  | バーク | 横帆 | 横帆 | 縦帆 |  |
|  | ジャッカスバーク | 横帆 | 横縦半々 | 縦帆 | 帆の割合がバークとバーケンティンの中間。 マストが奇数の場合は、中央のマストの帆が縦横半々となる。 |
|  | バーケンティン （スクーナーバーク） | 横帆 | 縦帆 | 縦帆 |  |
|  | スクーナー | 縦帆 | 縦帆 | 縦帆 |  |
種類と帆装 > 特徴のある帆装

| 画像 | 名称 | 地域 | 特徴 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | ジャンク | 中国 | ジャンク帆を持つ。 |
|  | ジーベック | アラビア近辺の地中海 | 最前列のマストのみ横帆、残りは縦帆を持つ。 初期のものは2本マスト、終期のものは3本のマスト。 ブリガンティンやバーケンティンは縦帆がガフセイル、ジーベックのラテンセイル。 |
|  | フェラッカ | アラビア近辺の地中海 | ジーベックと類似した帆装であるが、全てのマストにラテンセイルを持つ。 |
歴史

帆船の源流には、北ヨーロッパを中心に横帆式の帆を用いた「北方船」と、地中海やペルシャ湾を中心に縦帆式の帆を用いた「南方船」の2系統がある、と金子隆一は言う。それぞれの技術が融合して15世紀に「標準型全装帆船」が誕生し、19世紀のクリッパーに至った。その後、蒸気船の登場とともに凋落していった。
歴史 > 古代エジプト

（紀元前4000年頃のものと推定される古代エジプトの陶器に帆走船を描いたと思われる図案が残されているものの、この絵には人物が一切描かれていないため、本当に船なのか疑問がある。）古代エジプト人は紀元前3000年頃から外洋航海をするようになり、クレタ島やフェニキアに船を出しレバノン杉などを輸入していた。紀元前2700年頃のサフラー王の墳墓には2脚のマストと操舵用のオールを備えた船のレリーフが残されており、サフラー王は8隻の艦隊でフェニキアから捕虜を連れてきたとある。
古代エジプトで紀元前1900-1885年ころに制作された帆船模型。大きなマストが立っている。
ハトシェプスト（紀元前1479年頃 - 紀元前1458年）の帆船
歴史 > ミノア文明、古代ギリシャ

紀元前2200年頃からエーゲ海で栄えたミノア文明で、貿易船を守るため戦闘専門の軍艦で編成された世界初の海軍が作られた。ギリシャ人の使うガレー船はその後も地中海東部の軍船の主流となった。ガレー船には船首に小さい帆、中央に大きな帆が付いており、巡航時には帆を使い、戦闘時には帆をたたんで漕走した。細身で高速なガレー船は「長い船」と呼ばれ、連絡用や重要人物の輸送に使われたが、物資の輸送には速度は出ないが頑丈で容積のある「丸い船」と呼ばれる商用船を作り、用途に応じて使い分けた。この種の船はローマ人にも利用され、マストを2本備えた船や、アンフォラを1万個運べる「一万船」と呼ばれる大型船も作られた。
歴史 > 古代の北ヨーロッパ

紀元前の北ヨーロッパの帆走船に関してユリウス・カエサルが紀元前56年に遺した記録では、ブリトン人は獣皮と薄いなめし革で作られた帆を備えた木造船を使っていたという。
歴史 > （古代の）オセアニア

紀元前2500年頃から、アウストロネシアの太平洋、インド洋への移民が始まり、紀元前1000年頃にはポリネシア人がサモア、トンガなどに達している。当時使われた船を示す直接の証拠はないが、風の弱い時期を選んで風上に向かって帆走していたと考えられている。
ミクロネシア文化人やポリネシア人は天測や生物相の観察、うねりの観察などを用いた独自の航法技術（スター・ナヴィゲーション）を発達させ、時に数千キロにも及ぶ大航海を行っていた。
オセアニアでは、逆三角帆（クラブクロウ・セイル）を用いた帆船が盛んに建造され、人や物の交流に使用されていた。これらを総称して「セイリング・カヌー（帆走カヌー）」と呼ぶ。セイリング・カヌーには単胴のもの（アウトリガーカヌー）と双胴のもの（ダブルカヌー）がある。
歴史 > アラブ（7世紀-18世紀）

アラブ人は、イスラムの共同体や信用制度を基礎として、インド洋を中心として、東アフリカから果ては中国にまで及ぶ、帆船による海上貿易ネットワークを構築し、インド洋は「イスラムの海」の様相を呈していた（勢力図が変化したのは16世紀にポルトガルなどヨーロッパ諸国が進出してからである）。アラブ人は独特な海図と航海術を発展させ、夜間の航海も可能にした。『アラビアンナイト（千夜一夜物語）』の「船乗りシンドバッド」は、10世紀ごろのアラブ人船乗りの世界を描いている、といわれている。
また同海上貿易ネットワークは、インド化したアラブ人を出現させ、また同時に、アラブ化したインド人船乗りも出現させた。多くのインド商人が帆船でソファーラ（モザンビーク）周辺に行き、銑鉄を高額で買い付け回り、インドに輸出していた模様なども、アラブ人イブン・アル・ワルディの旅行記に記されている。
三角帆を特徴としたアラブ独特の帆船は、今でもザンジバル島(アフリカ)、パキスタン、モルディブ、インドネシアなど広範囲で使用されており、「ドーニー」（ドーニィ）や「ダウ」などと呼ばれている。
歴史 > 北ヨーロッパ、北方船（6-15世紀）

→「ロングシップ」および「コグ船」も参照
6世紀の中頃、聖ブレンダンがカラッハ（柳の枝に革を張ったボート）で大西洋を航海したという伝説があるが、鉄具とタールで補強し、取舵オールと帆を装備していたと伝えられる。
625年頃にイースト・アングリアの王レドウォルドを葬ったものと考えられる　サクソン人の船葬墓が、1939年にサフォーク州サットン・フーで発見された。クリンカー・ビルド（鎧張り）工法で作られるなど、後のロングシップとの類似点が多く見られる。
8世紀半ばから11世紀の半ばまでの300年間、北ヨーロッパではヴァイキングが勢力を拡大した。ロングシップと呼ばれる深い竜骨と取り外しのできる横帆を取り入れた船首尾同型船でイングランドを襲撃、征服し、地中海やカスピ海、北アメリカにまで至った。いくつかのロングシップが船葬墓として発見されているが、それらはオールの数が15対と少なく戦闘用のロングシップではないと見られる。北欧のサガの記述には多くのオールを装備した船がしばしば見られることから、戦闘用のロングシップは更に武骨で大型だったと考えられている。また、ヴァイキングは貨物用のクナールという帆走ボートを使用していた。クナールはロングシップと比べて喫水が深く、前後は短いが幅が広く、オールは少なくマストは完全に固定されていた。
ヴァイキングの退潮後も、1本マストの船首尾同型船は北ヨーロッパ諸国で使われた。11世紀のノルマン人によるイングランド侵攻を描いたバイユーのタペストリーでは、その建造から出撃の様子を見ることができる。基本的デザインはヴァイキング船と変わらないが、盾の配置や馬の輸送船など騎兵戦術への移行への対応が見て取れる。また、他のロングシップの後裔としてスコットランドのウエスト・ハイランド・ガレーがある。ウエスト・ハイランド・ガレーは舷側舵ではなく船尾舵を持ち、15世紀まで使われた。
12世紀になるとバウスプリットと舵を備えた北方船が出現する。バウスプリットによって風上への帆走が可能になり、船体が傾斜した状態では役に立たない舷側舵は船尾舵へと切り替えられた。13-14世紀にはこの種の大型船はコグ船と呼ばれ、ハンザ同盟の標準船舶となった。北ヨーロッパでは海戦はあまり起きなかったが、コグ船は戦時には船首楼、船尾楼を設け戦闘用に改装される場合があった。時とともに船首楼、船尾楼は大型化、常態化され、居住スペースの拡張として商船にも採用された。
コグ船は基本的にクリンカー・ビルド工法だが、船体上部はカーヴェル・ビルト（平張り）工法で作られた。北ヨーロッパにはもう一種、ハルク船といわれる大型船があり、こちらは完全にクリンカー・ビルド工法で作られた。
歴史 > 中国（8-18世紀）、鄭和の大航海

北宋時代に高麗へ派遣する使節用として造られた帆船は全長約110メートル積載量1100トン以上で、見た事のない大船だと記される。一般の貿易船としては、積載量275トン程度の大船から万斛船と呼ばれる600-900トン程度の巨大帆船まで様々な種類の船が用いられた。戦闘船は速度が重視され、一日千里を航行すると記録されている。
ヴェネツィアの旅行家マルコ・ポーロ（Marco Polo,1254年 -1324年）は20年近く元朝のクビライ・ハーンに仕えた。そのときのことを口述した『東方見聞録』において、元朝の南方交易用の帆船は、4本のマストを持ち乗員は60名程度であること、竜骨（キール）によって船体は高い強度を保っていること、浸水しても沈没を免れる隔壁構造の船体を採用していること、羅針盤によって正確な遠洋航行が可能であることを報告している。
中国の明朝では鄭和が1405年から1433年にかけて7回の大航海を行った。航海した範囲は東南アジア、インド、アラビア半島、アフリカ東岸にまでわたった。これらの航海には長さ173m、幅56mにも及ぶ巨大な帆船が用いられた（詳細は項目「鄭和」を参照のこと）。
歴史 > 西欧諸国の大航海時代（15-18世紀）

ポルトガルのエンリケ航海王子（1395年 - 1460年）は、アフリカ大陸の金山・東方のキリスト教国プレスター・ジョンとの接触・インド航路を再開拓するために、船乗りの援助や帆船の改良に力を注いだ。
コンスタンティノープルの陥落以後、東方との交易はイスラム商人が高い関税をかけていたため、直接、中国やインドなどから陶磁器、鉄製品、綿織物、香料、香辛料、絹などを入手するルートを開拓する必要があり、帆船には様々な改良が加えられた。それまでの帆船は1本マストであったが、この頃から3本マストの帆船が現れる。キャラベル船の誕生はそれまでの西欧の貧弱な帆船と比べ活動範囲を大幅に拡大した。キャラベル船は3本のマストに三角帆（ラテン帆）を採用することで、逆風でも前進できることが特徴である。
クリストファー・コロンブスの第一回目の航海におけるサンタ・マリア号の僚艦、ニーニャ号とピンタ号がキャラベル船である。15世紀、キャラベル船とほぼ同時期に開発されたキャラック船は、遠洋航海においてそれまでの西欧の旧型帆船と比べ多量の輸送を可能にし、大西洋やインド洋を越えインドや中国との南海交易に参加することを可能とした。
コロンブスによるアメリカ大陸の発見（1492年）、ヴァスコ・ダ・ガマによる喜望峰を経由するインド航路の再利用（1498年）がなされた。1519年から1522年にかけてフェルディナンド・マゼランによる世界一周航海がなされている。