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オリヴィエ・プラ
レース経歴 > フランス・フォーミュラ・カンピュスとフランスF3

プラのレーシングドライバーとして本格的なスタートを切ったのは、2000年にフランス・フォーミュラ・カンピュス（後のフランスF4選手権）に参戦した時であり、翌年の2001年にはソルニエ・レーシングチームに所属してフランス・フォーミュラ3選手権に参戦している。同シーズン、ソルニエチームのチームメイトには日本人ドライバーの福田良がいた。プラは全11戦中9回入賞してポイントを獲得し、年間順位8位でシーズンを終えている。ちなみにチームメイトの福田はこのシーズン、日本人として初となるフランスF3チャンピオンを戴冠している。
2002年、プラは引き続きフランスF3に参戦するが、移籍して所属チームをASMに変えている。クロワ＝アン＝テルノワ・サーキットとル・マンのブガッティ・サーキットで挙げた2勝を含め全14戦中9回表彰台に昇り、トリスタン・ゴマンディとルノー・デルロに次ぐ年間順位3位となった。
2003年、プラはASMチームでフォーミュラ3・ユーロシリーズに参戦した。プラは全20戦中9回表彰台に昇り、ライアン・ブリスコーとクリスチャン・クリエンに次ぐ年間順位3位となった。
レース経歴 > ワールドシリーズ・バイ・ニッサン

2004年、プラはワールドシリーズ・バイ・ニッサンに活躍の場を移した。最初の1戦目と2戦目はRC・モータースポーツに所属して参戦したが、3戦目以降はマイケル・コヘインとトレードする形でカーリン・モータースポーツに移籍して参戦を継続することになった。エストリル・サーキットで挙げた1勝を含め18戦中13回入賞してポイントを獲得し、年間順位9位でシーズンを終えている。
レース経歴 > GP2

2005年、国際F3000選手権が衣替えして新しくスタートしたフォーミュラカーによる選手権のGP2シリーズにプラはデイビッド・プライス・レーシングに所属して参戦した。シーズンの最初の頃、プラはたびたびグリッド上でエンジンストールしていた。あるレースでは、車の1速をバックに入れてしまい、後方のチームメイトの車に向かって発進するミスを犯した。しかし彼は、リバースグリッド（GP2ではレースは1週末毎に2回行われ、2レース目（レース2）の1位から8位までのスタート順は1レース目（レース1）の結果の逆順となる）システムの利点を生かしてレース1で8位で終わったレースでポールポジションの位置からスタートできた2度のレース2のレースでどちらも勝利し2勝を挙げ、年間順位11位でシーズンを終えている。2年目の2006年も同じチーム(ただしチーム名が日本企業のDirexivがスポンサーとなり、「DPR Direxiv」に変更となる)で参戦を継続したがポイントを全く獲得できず、モナコで手を負傷したことやスポンサーのDirexivがレース活動から撤退したことなども影響して、シーズン中盤でヴィタリー・ペトロフと入れ替わる形でチームを追われた。
2007年、プラはドイツ・ポルシェカップに参戦した。GP2に参戦中のクリスチャン・バッケルードが負傷した時、GP2の元のチームのデイビッド・プライス・レーシングに呼び戻されて、代わりのドライバーとして出走している。
レース経歴 > プロトタイプレーシングカーでのレース

2008年、プラは活躍の舞台を本格的にローラのプロトタイプレーシングカーによるル・マン・シリーズとル・マン24時間レースの参戦にシフトさせた。
2009年、プラはミゲル・アマラルとペアを組んで挑んだル・マン・シリーズのLMP2クラスでチャンピオンとなった。2011年もランキング2位でシーズンを終えるなど、総じてル・マン・シリーズでは好成績を残している。
2013年からは、それまでのル・マン・シリーズからFIA 世界耐久選手権に参戦の場を移している。2013年・2014年とランキング2位となり、2013年のル・マン24時間レースでもLMP2クラスで2位に入る成績を残している。
レースの記録 > 経歴の概略

| 年 | 参戦カテゴリー | チーム | 参戦 | 優勝 | ポール | F/Lap | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | フランス・フォーミュラ・カンピュス | フォーミュラ・カンピュス |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | 391 | 3位 |
| 2001年 | フランス・フォーミュラ3選手権 | ソルニエ・レーシング | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 74 | 8位 |
| 2002年 | フランス・フォーミュラ3選手権 | ASM | 14 | 2 | 3 | 1 | 9 | 159 | 3位 |
| 2002年 | フォーミュラ3・ユーロシリーズ | ASM | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 7位 |
| 2002年 | コリア・スーパープリ | ASM | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | N/A | 優勝 |
| 2002年 | マスターズF3 | ASM | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 2位 |
| 2002年 | マカオグランプリ | ASM | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 2003年 | フォーミュラ3・ユーロシリーズ | ASM | 20 | 0 | 3 | 0 | 8 | 74 | 3位 |
| 2004年 | ワールドシリーズ・バイ・ニッサン | RC・モータースポーツ | 18 | 1 | 0 | 0 | 1 | 56 | 9位 |
| 2004年 | ワールドシリーズ・バイ・ニッサン | カーリン・モータースポーツ | 18 | 1 | 0 | 0 | 1 | 56 | 9位 |
| 2005年 | GP2 | デイビッド・プライス・レーシング | 22 | 2 | 0 | 1 | 2 | 20 | 13位 |
| 2006年 | GP2 | DPR・ディレクシブ | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27位 |
| 2007年 | ドイツ・ポルシェカップ | MRS・チーム | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 34 | 15位 |
| 2007年 | GP2 | デイビッド・プライス・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35位 |
| 2008年 | ル・マン・シリーズ（LMP2） | Quifel ASMチーム | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 8位 |
| 2008年 | ル・マン24時間レース（LMP2） | Quifel ASMチーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 4位 |
| 2008年 | アメリカン・ル・マン・シリーズ | チーム・LNT | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 14位 |
| 2009年 | ル・マン・シリーズ（LMP2） | Quifel ASMチーム | 5 | 2 | 3 | 5 | 3 | 33 | 1位 |
| 2009年 | ル・マン24時間レース（LMP2） | Quifel ASMチーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 2013年 | FIA 世界耐久選手権（LMP2） | オーク・レーシング | 8 | 0 | 1 | 0 | 5 | 132.5 | 2位 |
| 2013年 | ル・マン24時間レース（LMP2） | オーク・レーシング | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N/A | 2位 |
| 2014年 | FIA 世界耐久選手権（LMP2） | G-ドライブ・レーシング | 8 | 4 | 7 | 7 | 6 | 137 | 2位 |
| 2014年 | ル・マン24時間レース（LMP2） | G-ドライブ・レーシング | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | DNF |
レースの記録 > フォーミュラ > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | Saulnier Racing | ダラーラ F399 | ルノー | NOG1 11 | NOG2 9 | LED 10 | MAG 7 | VDV 6 | SPA1 8 | SPA2 Ret | CET 7 | ALB 6 | BUG 3 | MAG 8 |  |  |  | 8位 | 74 |
| 2002年 | ASM Fomule3 | ダラーラ F302 | ルノー | NOG1 6 | NOG2 Ret | LED1 Ret | LED2 2 | DIJ1 4 | DIJ2 3 | CET1 1 | CET2 2 | ALB1 13 | ALB2 2 | BUG1 1 | BUG2 3 | MAG1 2 | MAG2 3 | 3位 | 159 |
レースの記録 > フォーミュラ > フォーミュラ3・ユーロシリーズ

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | ASM F3 | ダラーラ F303/014 | メルセデス | HOC1 DSQ | HOC2 2 | ADR1 8 | ADR2 3 | PAU1 2 | PAU2 16 | NOR1 3 | NOR2 Ret | LMS1 4 | LMS2 24 | NÜR1 2 | NÜR2 9 | A1R1 27 | A1R2 4 | ZAN1 3 | ZAN2 3 | HOC1 10 | HOC2 6 | MAG1 2 | MAG2 7 | 3位 | 74 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レースの記録 > フォーミュラ > ワールドシリーズ・バイ・ニッサン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | RCモータースポーツ | JAR1 9 | JAR2 Ret | ZOL1 7 | ZOL2 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 66 |
| 2004年 | カーリン・モータースポーツ |  |  |  |  | MAG1 10 | MAG2 10 | VAL1 4 | VAL2 5 | LAU1 8 | LAU2 17 | EST1 1 | EST2 9 | CAT1 9 | CAT2 Ret | VAL1 4 | VAL2 Ret | JER1 3 | JER2 15 | 9位 | 66 |
(key)
レースの記録 > フォーミュラ > GP2シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | デビッド・プライス・レーシング | SMRFEA 9 | SMRSPR 5 | ESPFEA Ret | ESPSPR Ret | MONFEA 9 | EURFEA Ret | EURSPR 8 | FRAFEA Ret | FRASPR 9 | GBRFEA 8 | GBRSPR 1 | GERFEA 8 | GERSPR 1 | HUNFEA 7 | HUNSPR Ret | TURFEA 9 | TURSPR 17 | ITAFEA Ret | ITASPR Ret | BELFEA 11 | BELSPR 10 | BHRFEA Ret | BHRSPR DNS | 13位 | 20 |
| 2006年 | DPR・ディレクシブ | VALFEA 10 | VALSPR 15 | SMRFEA Ret | SMRSPR Ret | EURFEA 15 | EURSPR Ret | ESPFEA DSQ | ESPSPR 20 | MONFEA Ret | GBRFEA  | GBRSPR  | FRAFEA 16 | FRASPR 9 | GERFEA | GERSPR | HUNFEA | HUNSPR | TURFEA | TURSPR | ITAFEA | ITASPR |  |  | 27位 | 0 |
| 2007年 | デビッド・プライス・レーシング | BHRFEA | BHRSPR | ESPFEA | ESPSPR | MONFEA | FRAFEA | FRASPR | GBRFEA | GBRSPR | EURFEA | EURSPR | HUNFEA | HUNSPR | TURFEA | TURSPR | ITAFEA Ret | ITASPR 13 | BELFEA | BELSPR | VALFEA | VALSPR |  |  | 35位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レースの記録 > スポーツカー > ル・マン・シリーズ/ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | Quifel ASMチーム | ローラ・B05/40 | LMP2 | CAT 9 | MNZ 7 | SPA Ret | NÜR 5 | SIL 3 |  | 6位 | 12 |
| 2009年 | Quifel ASMチーム | ザイテック・GZ09S/2 | LMP2 | CAT 2 | SPA 7 | ALG 1 | NÜR 1 | SIL Ret |  | 1位 | 33 |
| 2010年 | Quifel ASMチーム | ザイテック・GZ09SB | LMP2 | CAS Ret | SPA 1 | ALG Ret | HUN 2 | SIL 2 |  | 6位 | 44 |
| 2011年 | Quifel ASMチーム | ザイテック・09SC | LMP1 | CAS 4 | SPA Ret | IMO   | SIL  | EST   |  | 5位 | 9 |
| 2012年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 | CAS   | DON 1 | PET 4 |  |  |  | 2位 | 62 |
| 2015年 | クローン・レーシング | リジェ・JS P2 | LMP2 | SIL  | IMO  | SPL  | CAS 5 | EST 8 |  | 15位 | 14 |
| 2016年 | クローン・レーシング | リジェ・JS P2 | LMP2 | SIL | IMO 6 | SPL 9 | CAS 8 | SPA 10 | EST 4 | 13位 | 27 |
| 2017年 | IDECスポーツ・レーシング | リジェ・JS P217 | LMP2 | SIL  | MON 9 | SPL Ret | CAS 11 | SPA  | EST  | 23位 | 2.5 |
| 2018年 | レーシング・エンジニアリング | オレカ・07 | LMP2 | CAS 1 | MON 5 | SPL 2 | SIL  | SPA 7 | ALG 5 | 3位 | 66 |
| 2019年 | サンダーヘッド・カーリン・レーシング | ダラーラ・P217 | LMP2 | CAS 11 | MNZ  |  |  |  |  | 15位 | 27.5 |
| 2019年 | アルガルヴェ・プロ・レーシング | オレカ・07 | LMP2 |  |  | CAT 6 | SIL 6 | SPA 10 | ALG 5 | 15位 | 27.5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レースの記録 > スポーツカー > インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 | Quifel ASMチーム | ザイテック・09SC | LMP1 | SEB  | SPA Ret | LMN Ret | IMO  |  |  |  |
| 2011年 | オーク・レーシング | OAK ペスカロロ・01 | LMP1 |  |  |  |  | SIL 3 | PET 4 | ZHU 4 |
(key)
レースの記録 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 | SEB 2 | SPA 8 | LMN Ret | SIL 6 | SAO 3 | BHR 6 | FSW 3 | SHA 3 |  | 20位 | 18.5 |
| 2013年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 | SIL 2 | SPA 2 | LMN 2 | SÃO 6 | COA 6 | FSW 3 | SHA 2 | BHR 2 |  | 2位 | 132.5 |
| 2014年 | G-ドライブ・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 | SIL 1 | SPA 1 | LMN Ret |  |  |  |  |  |  | 2位 | 137 |
| 2014年 | G-ドライブ・レーシング | リジェ・JS P2 | LMP2 |  |  |  | COA 3 | FSW 1 | SHA 1 | BHR 3 | SÃO Ret |  | 2位 | 137 |
| 2015年 | NISMO | 日産・GT-R LM NISMO | LMP1 | SIL | SPA | LMN NC | NÜR | COA | FSW | SHA | BHR |  | NC | 0 |
| 2016年 | フォード・チップ・ガナッシ・チームUK | フォード・GT | LMGTE Pro | SIL 5 | SPA Ret | LMN 1 | NÜR 4 | MEX 11 | COA 13 | FSW 2 | SHA 2 | BHR 6 | 4位 | 118 |
| 2017年 | フォード・チップ・ガナッシ・チームUK | フォード・GT | LMGTE Pro | SIL 4 | SPA 3 | LMN 6 | NÜR 6 | MEX 7 | COA 8 | FSW 4 | SHA 4 | BHR 5 | 8位 | 95 |
| 2018-19年 | フォード・チップ・ガナッシ・チームUK | フォード・GT | LMGTE Pro | SPA 1 | LMN 3 | SIL 6 | FSW 8 | SHA 7 | SEB 18 | SPA 10 | LMN 4 |  | 5位 | 88 |
| 2021年 | グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | SPA | POR | MNZ Ret | LMN 4 | BHR  | BHR  |  |  |  | 7位 | 24 |
| 2022年 | グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | SEB 3 | SPA 3 | LMN 3 | MNZ Ret | FSW  | BHR  |  |  |  | 4位 | 70 |
| 2023年 | グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・007 LMH | ハイパーカー | SEB Ret | POR 8 | SPA 7 | LMN 5 | MNZ 8 | FSW | BHR |  |  | 10位 | 34 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レースの記録 > スポーツカー > ユナイテッド・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | P | DAY 6 | SEB 4 | LBH 4 | LGA | DET 3 | WGL | MOS 1 | IMS | ELK 11 | CTA | PET | 21位 | 172 |
| 2015年 | クローン・レーシング | リジェ・JS P2 | P | DAY 13 | SEB 6 | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | ELK | CTA | PET |  | 20位 | 45 |
| 2016年 | マイケル・シャンク・レーシング | リジェ・JS P2 | P | DAY 11 | SEB 7 | LBH | LGA | DET | WGL 3 | MOS | ELK | CTA | PET 1 |  | 13位 | 113 |
| 2017年 | フォード・チップ・ガナッシ・チームUK | フォード・GT | GTLM | DAY 7 | SEB 5 | LBH | CTA |  |  |  |  |  |  |  | 20位 | 50 |
| 2017年 | PR1/マシエイセン・モータースポーツ | リジェ・JS P217 | P |  |  |  |  | WGL 4 | MOS | ELK 7 | LGA 7 | PET 10 |  |  | 16位 | 99 |
| 2018年 | テキーラ・パトロン ESM | 日産・オンローク・DPi | P | DAY 19 | SEB 16 | LBH | MDO | DET | WGL 15 | MOS | ELK | LGA | PET |  | 40位 | 43 |
| 2019年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | DPi | DAY 9 | SEB 6 | LBH | MDO | DET | WGL 1 | MOS | ELK | LGA | PET 11 |  | 14位 | 102 |
| 2020年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | DPi | DAY 2 | DAY | SEB | ELK |  |  |  |  |  |  |  | 13位 | 110 |
| 2020年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | DPi |  |  |  |  | ATL 7 | MDO | PET 7 | LGA | SEB 3 |  |  | 13位 | 110 |
| 2021年 | メイヤー・シャンク・レーシング カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | DPi | DAY 4 | SEB 3 | MDO 6 | DET 6 | WGL 2 | WGL 6 | ELK 5 | LGA 4 | LBH 6 | PET  |  | 8位 | 2668 |
| 2022年 | ウィレン・エンジニアリング・レーシング | キャデラック・DPi-V.R | DPi | DAY | SEB | LBH | LGA | MDO | DET 6 | WGL 5 | MOS 3 | ELK 6 | PET 2 |  | 18位 | 276 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レースの記録 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 |  Quifel ASMチーム |  ミゲル・アマラル  ガイ・スミス | ローラ・B05/40-AER | LMP2 | 325 | 20位 | 4位 |
| 2009年 |  Quifel ASMチーム |  ミゲル・アマラル  ガイ・スミス | ジレッタ-ザイテック・GZ09S/2 | LMP2 | 46 | DNF | DNF |
| 2010年 |  Quifel ASMチーム |  ミゲル・アマラル  ワーレン・ヒューズ | ジレッタ-ザイテック・GZ09S/2 | LMP2 | 318 | 20位 | 7位 |
| 2011年 |  Quifel ASMチーム |  ミゲル・アマラル  ワーレン・ヒューズ | ザイテック・09SC | LMP1 | 48 | DNF | DNF |
| 2012年 |  オーク・レーシング |  ジャック・ニコレ  マシュー・ライエ | モーガン・LMP2-ジャッド | LMP2 | 139 | DNF | DNF |
| 2013年 |  オーク・レーシング |  デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン  アレックス・ブランドル | モーガン・LMP2-日産 | LMP2 | 328 | 8位 | 2位 |
| 2014年 |  G-ドライブ・レーシング |  ロマン・ルシノフ  ジュリアン・カナル | モーガン・LMP2-日産 | LMP2 | 120 | DNF | DNF |
| 2015年 |  NISMO |  ヤン・マーデンボロー  マックス・チルトン | 日産・GT-R LM NISMO | LMP1 | 234 | DNF | DNF |
| 2016年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  シュテファン・ミュッケ  ビリー・ジョンソン | フォード・GT | GTE Pro | 339 | 21位 | 4位 |
| 2017年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  シュテファン・ミュッケ  ビリー・ジョンソン | フォード・GT | GTE Pro | 332 | 27位 | 10位 |
| 2018年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  シュテファン・ミュッケ  ビリー・ジョンソン | フォード・GT | GTE Pro | 340 | 21位 | 6位 |
| 2019年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  シュテファン・ミュッケ  ビリー・ジョンソン | フォード・GT | GTE Pro | 340 | 25位 | 6位 |
| 2020年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  セバスチャン・ボーデ  ジュール・グーノン | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Pro | 339 | 23位 | 4位 |
| 2021年 |  グリッケンハウス・レーシング |  ピポ・デラーニ  フランク・マイルー | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | 367 | 4位 | 4位 |
| 2022年 |  グリッケンハウス・レーシング |  ロマン・デュマ  ピポ・デラーニ | グリッケンハウス・007 LMH | LMH | 370 | 4位 | 4位 |
| 2023年 |  グリッケンハウス・レーシング |  ロマン・デュマ  ライアン・ブリスコー | グリッケンハウス・007 LMH | ハイパーカー | 335 | 6位 | 6位 |
レースの記録 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 |  オーク・レーシング |  グスタボ・ヤカマン  ロマン・ルシノフ  オリバー・ウェブ | モーガン・LMP2-日産 | P | 678 | 8位 | 6位 |
| 2015年 |  クローン・レーシング |  トレイシー・クローン  ニクラス・ヨンソン  アレックス・ブランドル | リジェ・JS P2-ジャッド | P | 172 | DNF | DNF |
| 2016年 |  マイケル・シャンク・レーシング |  オズワルド・ネグリ  ジョン・ピュー  A.J.アルメンディンガー | リジェ・JS P2-ジャッド | P | 285 | DNF | DNF |
| 2017年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  ビリー・ジョンソン  シュテファン・ミュッケ | フォード・GT | GTLM | 652 | 11位 | 7位 |
| 2018年 |  テキーラ・パトロン ESM |  スコット・シャープ  ライアン・ダルジール | 日産・オンローク・DPi | P | 338 | DNF | DNF |
| 2019年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ジョナサン・ボマリト  ハリー・ティンクネル | マツダ・RT24-P | DPi | 440 | DNF | DNF |
| 2020年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  オリバー・ジャービス  トリスタン・ヌネス | マツダ・RT24-P | DPi | 833 | 2位 | 2位 |
| 2021年 |  メイヤー・シャンク・レーシング  カーブ・アガジャニアン |  デイン・キャメロン  ファン・パブロ・モントーヤ  A.J.アルメンディンガー | アキュラ・ARX-05 | DPi | 807 | 4位 | 4位 |
レースの記録 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 |  オーク・レーシング |  ジャック・ニコレ  マテュー・ラハイエ | モーガン・LMP2-ジャッド | LMP2 | 318 | 5位 | 2位 |
| 2013年 |  デルタウイング・レーシング・カーズ |  アンディ・メイリック   | デルタウイング・LM12 | P1 | 9 | DNF | DNF |
| 2014年 |  オーク・レーシング |  アレックス・ブランドル  グスタボ・ヤカマン | モーガン・LMP2-日産 | P | 291 | 4位 | 4位 |
| 2015年 |  クローン・レーシング |  トレイシー・クローン  ニクラス・ヨンソン | リジェ・JS P2-ジャッド | P | 334 | 8位 | 6位 |
| 2016年 |  マイケル・シャンク・レーシング |  オズワルド・ネグリ  ジョン・ピュー | リジェ・JS P2-ジャッド | P | 237 | DNF | DNF |
| 2017年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  ビリー・ジョンソン  シュテファン・ミュッケ | フォード・GT | GTLM | 334 | 11位 | 5位 |
| 2018年 |  テキーラ・パトロン ESM |  スコット・シャープ  ライアン・ダルジール | 日産・オンローク・DPi | P | 0 | DNF | DNF |
| 2019年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ジョナサン・ボマリト  ハリー・ティンクネル | マツダ・RT24-P | DPi | 346 | 6位 | 6位 |
| 2020年 |  マツダ・モータースポーツ |  オリバー・ジャービス  トリスタン・ヌネス | マツダ・RT24-P | DPi | 348 | 3位 | 3位 |
| 2021年 |  メイヤー・シャンク・レーシング  カーブ・アガジャニアン |  デイン・キャメロン  ファン・パブロ・モントーヤ | アキュラ・ARX-05 | DPi | 349 | 3位 | 3位 |
レースの記録 > スポーツカー > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 |  SOFREV オートスポーツ・プロモーション |  パトリス・ゲースラール  ジュリアン・ジュス | フェラーリ・458イタリア GT3 | Pro | 374 | DNF | DNF |
| 2012年 |  SMGチャレンジ |  フィリップ・ガッシェ  エリック・クレメント | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 262 | DNF | DNF |
| 2013年 |  SMGチャレンジ |  エリック・クレメント  ニコラ・アルミンド  ロバート・レナウアー | ポルシェ・911 GT3 R | Pro | 545 | 11位 | 6位 |
| 2014年 |  TDSレーシング |  エリック・クレメント  ベンジャミン・ラリシェ  ニコラ・アルミンド | BMW・Z4 GT3 | Pro-Am | 513 | 16位 | 6位 |
| 2015年 |  ニッサン・GTアカデミー・チームRJN |  リカルド・サンチェス  フローリアン・シュトラウス  ゲタン・パレトー | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro-Am | 499 | 26位 | 8位 |
| 2018年 |  ガレージ・59 |  カム・レドガー  ベン・バーニコート | マクラーレン・650S GT3 | Pro | 503 | 22位 | 16位 |
プラはQuifel ASMチームでミゲル・アマラルとペアを組んでLMP2クラスのタイトルを獲得した。
山田将司 (ミュージシャン)

| 山田 将司 |
| --- | --- |
生誕:   (1979-10-08) 1979年10月8日（45歳）
出身地:   日本 茨城県
ジャンル:  オルタナティヴ・ロック
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ボーカル ベース ギター
活動期間:  1998年 -
レーベル:   SPEEDSTAR RECORDS（2001年 - ） 
事務所:  SPEEDSTAR MUSIC
共同作業者:   THE BACK HORN  とまとくらぶ 
山田 将司（やまだ まさし、1979年10月8日 - ）は、日本のミュージシャン。ロックバンドTHE BACK HORNのボーカル担当。茨城県出身。
来歴

茨城県立土浦湖北高等学校、専門学校東京ビジュアルアーツ卒業。
1998年 東京でTHE BACK HORNを結成。
2001年4月21日 THE BACK HORNが1stシングル「サニー」で、メジャーデビュー。
2002年8月22日 2ndシングル「空、星、海の夜」を含む数曲）ベーシストが不在であったため、ベーシストとしてベースを演奏した。
2009年 『MUSIC ON! TV 10th Anniversary×SPEEDSTAR RECORDSPresents スペシャルドラマプロジェクト』として、スペシャルドラマ『東京タクシー』で俳優に初挑戦して主演を務めた。同ドラマの主題歌として書き下ろした楽曲「この手広げて」は、同作品DVDの初回版付属CDに収録されている。
2012年 サントリー「鏡月」CMソング「きょう、きみと」（作詞：一倉宏、作曲：山田将司）がオンエア。2016年7月6日に配信限定シングルとしてリリースされた。
2020年 カルペ・ディエムワンマンツアー中に声帯ポリープとの診断を受け手術。同年5月よりツアーを再開した。
2022年11月6日、村松拓（Nothing's Carved In Stone、ABSTRACT MASH）とともに麦の秋音楽祭に出演、とまとくらぶを結成した。
2022年12月1日、個人ファンクラブ「カタチナキ」を開設。
2023年4月12日、自身の出身地である茨城県土浦市のブランドPR動画に出演。YouTubeにて公開された。
人物

THE BACK HORNにおいてのパートはボーカルのみだが、ギターやピアノ、ベース、ドラム、ハーモニカ、アコーディオン、トランペットと演奏できるマルチプレイヤーである。ベースが不在であった『人間プログラム』の時期には、レコーディングにおいてもベースを担当していた（メジャー2ndシングル「空、星、海の夜」を含む数曲）ほか、松田が朗読を担当する「天気予報」ではドラムを務めつつヴァースを歌った。
影響を受けたアーティストはBLANKEY JET CITY、eastern youth。学生時代にはBLANKEY JET CITYのシングル曲「ガソリンの揺れかた」をカバー。
大の酒好きとしても知られており、過去には最長30時間飲み続けたことがある。
作品 > シングル

配信限定シングル
|  | 発売日 | タイトル |
| --- | --- | --- |
| 1st | 2016年7月6日 | きょう、きみと |
作品 > 参加作品

| 発売日 | アーティスト | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008年3月26日 | つじあやの×山田将司(from THE BACK HORN) | 15歳 | 『LIVE SPEEDSTAR EXPRESS ～15歳の初体験～』にて披露  |
| 2021年5月18日 | LUX OMNIA VINCIT | 音のない世界 | ボーカルとして参加 |
サネレ・ノハンバ

サネレ・ノハンバ（Sanele Nohamba、1999年1月19日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンの静岡ブルーレヴズに所属するラグビーユニオン選手。
経歴

2016年、南アフリカ共和国学生A代表、2017年に南アフリカ共和国学生代表に選ばれた。
2019年6月、U20南アフリカ共和国代表としてワールドラグビーU20チャンピオンシップに出場。2トライ、7コンバージョン、3ペナルティで33得点を獲得した。
2019年7月、シャークスでスクラムハーフ交代選手として、カリーカップへのデビューを果たした。
2021年6月、ブリティッシュ・アンド・アイリッシュ・ライオンズの南アフリカへの遠征にともない、南アフリカ共和国代表候補となったが、出場機会はなく、テストマッチデビューは果たせなかった。
2022年5月、ライオンズ および ゴールデン・ライオンズに移籍した。
2024年6月、ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ2024の最優秀選手に選ばれた。
2025年2月25日、ライオンズとゴールデン・ライオンズを退団し、ジャパンラグビーリーグワンの静岡ブルーレヴズへの加入を発表した。静岡ブルーレヴズには、同じく南アフリカ共和国出身でライオンズから移籍したクワッガ・スミスが主将を務めている。
野球王国

野球王国（やきゅうおうこく）は、野球の盛んな都道府県を指す用語。「サッカー御三家」などとともに、賞賛を表す表現として古くから使われてきた言葉である。自薦・他薦を問わず用いられる。都道府県ごとに区切られるが、地方や都市ごとに区切られるケースは少ない。例外的に四国だけは地方全域で「野球王国」と呼ばれている。
概要

具体的な内容としては以下のケース。
草野球・高校野球・プロ野球を問わず、常に盛んである。
高校野球の強豪校が存在し、プロ野球選手を輩出している。
地域が住民ぐるみで野球への参加が多く、理解が深い。
新聞・スポーツ雑誌などで頻繁に扱われ、用語として定着している。
概要 > 別称

類似用語として「野球大国」「野球どころ」が存在し、こちらも近年よく使われている。
一つの記事に「野球王国」と「野球どころ」の二つの言葉を混在させているケースもあるが、いずれも意味はほぼ同じと見られる。「野球どころ」はより小規模のケースで用いられることもある。
メディアによっては「野球王国」よりも「野球どころ」の方が多く用いられている。
概要 > 語の発祥

かなり古くから「野球王国」という言葉はメディアで使われており、『野球界』1926年9月号に「中学チームの花形たりし 『埋れ木のひとびと』 向坂信次郎君 彼は昔日の野球王国 呉中学の出身」というタイトルの記事が載る。本文にも「野球王国呉中学」という記事が載り、当時は都道府県単位だけでなく、学校にも「野球王国」という言葉が使われていた。「呉中学」とは現在の広島県立呉三津田高等学校のこと。
歴史

高校野球の前身である全国中等野球大会が関西で始まったのも「野球王国」が関係している。日本のマスコミ各社は新聞拡販のため、学生スポーツを支援してきたが、この大会を主催した朝日新聞社の本社が大阪にあったこと、当時は東京一極集中ではなく、大阪も商業都市として勢いがあったことなどの理由の他に、当時の中等野球は関東より、関西で人気があり、強い学校が西日本に多かったことが挙げられる。草創期の日本野球は、西日本でも、近畿、中国、四国地方に強豪校が多く、とりわけ兵庫県、京都府、和歌山県、広島県、香川県、愛媛県、そして例外的に東海地方の愛知県が野球王国であった。大阪府は、戦前に市岡中学が準優勝しているが、強豪県となるのは戦後になってからで、東日本で強かったのは東京近辺のみであった。北陸や東北、北海道が強くなるのは最近になってからである。冬の雪による練習不足を室内練習場でカバーしたり、野球の強い地域から野球留学生が来るようになったりしたためである。
日本 > 北海道

該当地域【全域】
日本 > 東北

該当地域【岩手県】
日本 > 関東

該当地域【群馬県、千葉県、神奈川県】
日本 > 中部

該当地域【静岡県、愛知県、岐阜県】
日本 > 近畿

該当地域【京都府、大阪府、兵庫県、和歌山県】
日本 > 中国

該当地域【広島県】
日本 > 四国

該当地域【全域】
日本 > 九州

該当地域【全域】
日本 > 沖縄

該当地域【全域】
ジョン・ジェリコー (初代ジェリコー伯爵)

| 初代ジェリコー伯爵 ジョン・ジェリコー 1st Earl of Jellicoe John Jellicoe |
| --- | --- |
 1916年に撮影されたジョン・ジェリコー海軍中将（当時）
生誕:   (1859-12-05) 1859年12月5日  イギリス  イングランド、ハンプシャー、サウサンプトン
死没:  1935年11月20日(1935-11-20)（75歳没）  イギリス  イングランド、ロンドン、ケンジントン
所属組織:   イギリス海軍
軍歴:  1872年 - 1919年
最終階級:  海軍元帥
除隊後:  ニュージーランド総督
墓所:   イギリス  イングランド セント・ポール大聖堂
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初代ジェリコー伯爵ジョン・ラッシュワース・ジェリコー（英語: John Rushworth Jellicoe, 1st Earl Jellicoe、GCB OM GCVO DL、1859年12月5日 - 1935年11月20日）は、イギリスの海軍軍人、伯爵。エジプト出兵（英語版）や義和団の乱に参戦、第一次世界大戦ではグランドフリート司令長官としてユトランド沖海戦を指揮した。
後に第一海軍卿に転じてドイツ潜水艦対策に奔走したが、ロイド・ジョージ首相やエリック・ゲッデス（英語版）海軍大臣と対立して解任された。大戦後は海戦の指揮をめぐって批判された。1920年から1924年にかけてニュージーランド総督を務めた。
軍人としての最終階級は海軍元帥。
生涯

1859年にハンプシャー・サウサンプトンに生まれる。父は王立郵便輸送汽船公社（英語版）の船長ジョン・ジェリコー、母はルーシー・キール（Lucy Keele）。海軍への道を歩み、練習艦ブリタニカ（英語版）乗組の訓練生となる。1874年9月に訓練課程を修了すると、フリゲート艦ニューカッスル（英語版）所属、次いで海峡艦隊の旗艦エジンコート乗組となった。1878年、少尉に任官し、地中海艦隊旗艦アレクサンドラに着任した。1880年には中尉に進み、翌年再びエジンコート所属となる。1882年に起きたエジプト出兵（英語版）にも従軍したのち、同年中に王立海軍大学に入学した。
1884年に砲兵科の中尉となり、砲術訓練施設エクセレント（英語版）の教職員となる。エクセレント校ではジョン・アーバスノット・フィッシャーが校長を務めており、ジェリコーは彼のもとで出世を遂げていく。エクセレントを去ると、以降は砲塔艦モナーク、戦艦コロッサス乗組へと転属した。
1889年に「二国標準」を導入した海軍防衛法が成立した。当時、補給部本部長（兵站部門のトップ）を務めていたフィッシャーは法案成立に伴い多忙となったため、かねてから高く評価していたジェリコーを補佐役に選んだ。このためジェリコーは事務処理に追われ、深夜まで海軍本部に残ることが続いたという。
生涯 > 地中海艦隊・中国艦隊時代

1891年に中佐に進み、戦艦サンス・パレイル乗組となり地中海艦隊に転じた。1892年、サー・ジョージ・トライオン（英語版）司令長官の艦隊旗艦ヴィクトリアに移った。
1893年6月22日、演習中の戦艦ヴィクトリアは統率の失敗により戦艦キャンパーダウンと衝突し、トライオン提督も艦と運命を共にした。このとき、ジェリコーはマルタ熱にかかってヴィクトリア船内で寝込んでいたが、命からがら甲板に逃れて生還した。殉職したトライオンに代わってサー・マイケル・カルム=シーモア（英語版）提督が地中海艦隊司令長官に着任した。ジェリコーもカルム=シーモアの旗艦ラミリーズに幕僚として移った。カルム=シーモア提督は「艦隊業務の体系化」・「信号・通信による艦隊指揮の徹底」を目指しており、これに則った改革を進めた。この取り組みの中で、カルム=シーモア提督やジェリコーは、下級指揮官（艦長や分隊司令官クラス）による独断を綿密な艦隊指揮によって抑制しようと目論んでいたという。
1896年に艦隊を離れて本国に戻った。翌年に大佐に進級した。この年、ジェリコーは中国艦隊に転じ、エドワード・シーモア（英語版）司令長官の旗艦センチュリオン艦長となった。
艦長在任中の1900年、清国で反キリスト主義・排外主義を掲げる民衆の蜂起である義和団の乱が勃発した。北京駐在公使からの救援要請を受けて、シーモア司令長官率いる陸戦隊は首都・北京を目指した。シーモアら陸戦隊は京津鉄道（北京-天津）を修繕しながら進軍したが、その途上で清国軍に阻まれて天津への退却を余儀なくされた。ジェリコーもこの撤退戦を指揮していたが、6月19日に胸に銃弾を受けて瀕死の重傷を負った。奇跡的に全快を遂げたが、この銃弾は生涯ジェリコーの体に残ることとなった。この従軍により、バス勲章を受勲した。
生涯 > 海軍本部時代

1904年、負傷から回復したジェリコーは第一海軍卿に就任していたフィッシャー提督によって海軍本部に呼び戻された。海軍全体を統べる立場に立ったフィッシャーはかねてからの腹案を次々と実現させていき、特に戦艦については単一巨砲艦というコンセプトの有効性を認めて、戦艦ドレッドノート建造の指揮をとった。ジェリコーも設計・建造に携わり、この功績でロイヤル・ヴィクトリア勲章を得ている。フィッシャーらが取り組んだ戦艦ドレッドノートは、単一主砲搭載による火力の著しい強化、軍艦初の蒸気タービン採用による高速性能の実現という点で革新的であり、各国の既存戦艦を走攻守の面で凌駕した。ドイツ帝国海軍もこのドレッドノートに衝撃を受け、のちの英独両国により建艦競争を招くこととなった。
1906年8月、国王付副官となる。翌年には少将へと進み、大西洋艦隊の副司令長官に転じて翌年まで務めた。その後再び海軍本部へと戻り、1908年に第三海軍卿（英語版）に就任した。
この年、ドイツ海軍が艦隊法を改正し、海軍増強に舵を切った。ハーバート・アスキス首相率いる自由党政府も「弩級戦艦の建艦派」と「老齢年金などの社会保障拡充派」とに意見が割れたが、アスキス首相が両派の求める建造隻数を調整することで妥協に持ち込めた。しかし翌年の総選挙では野党統一党が「（戦艦が）8隻欲しい、今すぐ欲しい（We want Eight! We won't Wait!）」のスローガンをかかげて国民世論を煽ったことで、アスキス首相も再び軍拡路線に舵を切らざるを得ず、英独両国による建艦競争はヒートアップしていった。こうして建造されたイギリス戦艦ではあったが、限られた予算のなかで防御力や艦内区画にはある程度目をつむっており、ジェリコーも堅牢なドイツ戦艦と比べてこの点で劣っていると認識していたという。
1910年には大西洋艦隊司令長官（旗艦：戦艦プリンス・オブ・ウェールズ）、翌年には本国艦隊の副司令長官になるなど、艦隊司令官職を短期間務めている。
1912年になると艦隊を離れて海軍本部の第二海軍卿となった。
生涯 > 第一次世界大戦（1914年 - 1918年）

英海軍の艦隊行動については、戦闘序列や信号により細かく指揮統率を図るジェリコー派（左）と、各艦長の裁量に委ねて積極果敢な行動を求めるビーティー派（右）の対立が深かった。
1914年7月、第一次世界大戦が勃発した。海軍大臣ウィンストン・チャーチルは旧知のフィッシャー提督から「有事の際はジェリコーを司令長官にするべき」とアドバイスされていたこともあり、サー・ジョージ・キャラハン（英語版）提督に代わってジェリコーをグランド・フリート司令長官に据えた。ジェリコーはこの着任を予想していなかったため狼狽して電報で再考を求めたが認められず、やがて諦めて戦艦アイアン・デュークに着任した。
ジェリコーは着任早々に艦隊の戦闘序列を定めた。これは大所帯であるグランド・フリートを長期間洋上にとどめるにはどうすべきかを考慮した結果であった。この戦闘序列では各戦隊が細かく指揮統制されており、加えて手旗・旗旈信号も無線によって明確に統制を行った。しかしこの中央集権的・統制集約的な姿勢は、戦場では信号に頼らず自身の判断を求める巡洋戦艦戦隊司令官サー・デイヴィッド・ビーティー提督と対立した。
1914年9月、ドイツ潜水艦U-9によってクレッシー級装甲巡洋艦3隻が撃沈された。これに恐れをなしたジェリコーは虎の子の戦艦を守るため、潜水艦の航続距離の及ばないスコットランドのロッホ・ユー湾（英語版）に移した。ジェリコーは大戦中こののちも潜水艦への対処に追われることとなる。
生涯 > 第一次世界大戦（1914年 - 1918年） > ヘルゴランド海戦とドッガーバンク沖海戦

→「ヘルゴラント海戦 (1914)」および「ドッガー・バンク海戦」も参照
開戦間もない8月、イギリス海軍はドイツ海軍との戦力差を生かして、その本拠地への攻撃を模索しはじめた。ハリッジ部隊司令レジナルド・ティリット（英語版）、潜水艦隊司令官ロジャー・キーズ提督（英語版）の発案により、北海におけるドイツ海軍の本拠地ヘルゴラント島への襲撃が計画された。ジェリコーもこの計画を支持して作戦は実行に移された。作戦は成功し、最終的に圧倒的な火力をもつ巡洋戦艦が合流することで、ドイツ軽巡洋艦・水雷艇を沈め勝利した（ヘルゴラント海戦）。
年が明けた1915年1月、サー・デイヴィッド・ビーティー提督の指揮する巡洋戦艦戦隊がドッガー・バンク沖でドイツ巡洋戦艦戦隊と会敵した。ビーティー戦隊はドイツ巡洋戦艦戦隊（フランツ・フォン・ヒッパー少将・指揮）の殿を務める装甲巡洋艦ブリュッヒャー1隻を撃沈して勝ちを拾い、イギリスはこの小さな勝利に沸いた（ドッガーバンク沖海戦）。一方、敗れたドイツでは消極的なフリードリヒ・フォン・インゲノール（ドイツ語版）司令長官の更迭、後任のヒューゴ・フォン・ポール（ドイツ語版）提督も健康不安から辞任と交代が相次いだ。その後を襲ったラインハルト・フォン・シェア司令長官は前任者から一転して積極戦略をとり、主力艦隊による決戦を求めた。これにより、のちに大戦中最大の海戦ユトランド沖海戦が生じることとなる。