stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
橋本真也
来歴 > 三冠ヘビー級王座奪取、長州との決戦 - ハッスル・キング

2003年（平成15年）になると、橋本はZERO-ONE勢を率いて武藤率いる全日本プロレスに乗り込み、全面抗争が勃発。頂上決戦となったグレート・ムタとの三冠ヘビー級選手権に勝利した。5月2日には後楽園ホールでは最多記録となる2,300人の観衆を集めて小川と組み武藤&小島聡に勝利したが試合後に川田利明が乱入し、そして7月、橋本&小川VS武藤&川田のタッグマッチにおいて、試合中に川田のキックをチョップで迎撃した時に右肩を脱臼し、勝利したもののこの時の脱臼がきっかけで橋本も三冠ベルトを返上した。
11月、長州へ東京スポーツ紙上で口撃を行い、その後コラコラ問答を経て長州軍との抗争に突入する。同年12月団体戦、2004年（平成16年）2月にはシングルで長州と激突し、勝利した。
2004年（平成16年）2月、三冠ヘビー級王者になった川田から3度目の防衛相手に指名され挑戦するも、前年の肩の怪我がきっかけで敗れた（セコンドからタオル投入）。なお、橋本のいわゆるプロレス四天王とのシングルマッチはこの川田戦のみであった。その直後、2人はハッスル軍としてタッグを組んだ。
2004年（平成16年）からハッスルに参戦。小川から「ハッスル・キング」と命名され、高田総統から「ポーク」と揶揄された。
来歴 > プロレスリングZERO-ONE崩壊、闘病 - 最期

2004年8月31日、岩手県営体育館にて大谷&大森に敗れ、藤原喜明と組んで保持していたNWAインターコンチネンタルタッグ王座から陥落。この試合を最後に故障などがあって長期欠場に入るが、この後に団体の経営方針等、諸問題の積み重ねから団体内部との確執が生まれ、11月25日にZERO-ONE崩壊を宣言し、負債は全て橋本が自ら被ることで決着がついた。
1人でフリーの道を歩むことなった橋本は、長い間治療せず放置していた右肩を手術しリハビリをしながらリングへの復帰を目指していた。ところが2005年（平成17年）7月11日午前8時頃、横浜市内の滞在先において脳幹出血を発症し救急搬送された。午前10時36分に搬送先の横浜市立大学附属市民総合医療センターで橋本の死亡が確認された。40歳没。睡眠時無呼吸症候群も遠因であったと推測されている。
7月16日に行われた橋本の葬儀には、武藤・蝶野・小川ら団体の垣根を越えて大勢のレスラー、各界著名人、一般ファン等1万人以上が参列した。特に闘魂三銃士の絆を持つ武藤と蝶野が受けた衝撃は最も大きく、武藤が葬儀場の階段に座り込んだまま立ち上がれなくなったり、蝶野が人目をはばからず涙に暮れるなどした。棺が霊柩車に運ばれた際、友人でもあるKBCアナウンサーの高島宗一郎（当時、現福岡市長）の涙声の絶叫に続き、出棺時に橋本の入場曲でもある『爆勝宣言』が流され、参列者から投げられた数千本もの赤い紙テープと「ハッシモト」コールの大声援に包まれて送り出され、橋本の遺体は久保山斎場で火葬された。旧ZERO-ONEで橋本と苦楽を共にした大谷も棺桶を担ぐ役から外されていたことを無念に感じ、葬儀場の出入り口付近で悔しさを噛み殺していたという。戒名は「天武真優居士（てんぶしんゆうこじ）」であった。
2005年7月19日放送のテレビ朝日のバラエティ番組『ロンドンハーツ』が、橋本の生涯最後のテレビ番組出演だった。（後述のエピソードを参照。）
2006年（平成18年）、『力道山』（日韓合同制作）が日本で上映された。橋本は生前、東浪役で出演していてこれが橋本の遺作となった。
2008年（平成20年）3月2日、橋本の功績を称え2代目IWGPヘビー級ベルトが中邑真輔から橋本家に贈呈された。
2011年（平成23年）7月11日、七回忌という節目を機に公式の七回忌追悼オリジナル写真集『永遠の破壊王』が発売された。
2015年（平成27年）7月13日、十回忌という節目で新日本プロレス主催で後楽園ホールで「橋本真也復活祭」を開催、所縁のレスラーが集結した。メインイベントでは、橋本の息子の橋本大地と永田のシングルマッチが組まれた。
得意技 > 関節技

橋本には代名詞といえる関節技がほとんどないが、マサ斎藤も「橋本は関節技も上手い」と評しており、十字固めやアキレス腱固めなど一般的な関節技をほぼマスターしていた。
エピソード > 師匠であるアントニオ猪木

中学時代に猪木対ウィリー・ウィリアムス戦を見て猪木の魅力にひかれ、その卒業文集には「尊敬する人 アントニオ猪木」と書くほど猪木に心酔した。やがて新日本に入門した橋本は猪木の闘魂哲学を徹底的に叩き込まれ、試合用ガウンには「闘魂伝承」の文言を入れるほど猪木イズムの伝承者として活躍する。IWGP王座を通算20回防衛するなど1990年代の新日本を名実共に引っ張る大スターへと成長した。
エピソード > 旅館破壊事件

1992年、アサヒ芸能に、橋本が遠征の宿泊先（熊本県湯の児温泉の旅館）で酒の勢いでレスラー同士が取っ組み合いになったことを紹介するインタビュー記事が掲載。実際には大勢のレスラーが加わっていたにもかかわらず「橋本が旅館を一軒破壊した」という見出しとなった。その後、関係者が折に触れ事件を話し出したことから、新日本プロレスとUWFによる「旅館破壊事件」として知られることとなった。しかし蝶野・船木の対談によると、当日その場にいた二人は橋本を見ておらず他レスラーの話題にも出ていなことなどからしてそもそも破壊事件には参加していないとする説がある。同記事では旅館とは別に、名古屋の居酒屋「養老乃瀧」を破壊していることにも触れているが、こちらは広まることはなかった。
エピソード > 小川直也との抗争

1997年（平成9年）、元柔道世界王者でバルセロナオリンピック銀メダリストの小川がプロ格闘家として猪木に弟子入りしたことで、2人の師弟関係に亀裂が入った。小川のデビュー戦の相手を務めた橋本だったが裸絞めでKO負けを喫すると言う番狂わせが起きた。1か月後に橋本はリベンジを果たしたが、1999年（平成11年）1月4日の3度目の対戦では、プロレスルールを無視した小川の突然の暴走ファイトに橋本もなす術なく試合は無効試合となったが、ノックアウトされ事実上の敗北だった。試合後の会見で橋本は、「絶対許さない」、「何がアントニオ猪木だ！」と黒幕・猪木への怒りを表した。同年10月、4度目の対戦が行われるが、ここでも小川に敗れた。
2000年（平成12年）4月の5度目の対戦でも、小川は橋本を破った。だが、この試合に引退を賭け、男の生き様を見せ付けた橋本に猪木は、「引退は早い」と歩み寄りを見せるようになった。橋本はファンの後押しを受け同年10月に引退を撤回して復帰する。翌2001年（平成13年）にZERO-ONEを旗揚げした橋本に猪木は、「馬鹿になれ!」のメッセージを送り、最大の理解者として橋本の行動を陰で支え、合わせるように小川も橋本と和解し以降2人で「OH砲」としてタッグを組むようになった。
ところが2000年（平成12年）6月、当時PRIDEに参戦していたマーク・ケアーの「ZERO-ONE真撃」への参戦問題に端を発し、橋本と猪木は再び袂を分かった。
小川との一連の抗争引退劇があったためか、この年に橋本の母校の中京高等学校が甲子園出場を決めたが出場校紹介のOB欄に橋本の名前が記載された
2005年（平成17年）、橋本が脳幹出血のため40歳の若さで死去した。猪木は橋本を赤シャツで追悼し、一部に物議となった。
なお、橋本も2005年（平成17年）のプロレスゲームのインタビューで「尊敬するレスラーは?」との質問に「アントニオ猪木」と自ら即答している。
エピソード > 対全日四天王

橋本が新日本在籍時代、夢のカードとして当時全日本プロレスの三沢との「ミスターIWGP vs ミスター三冠」対決や、川田との「キック対決」を望んでいた。だが、橋本自身は全日本で一番戦いたい相手として雑誌やトークショーで常々小橋建太の名を挙げていた。三沢とはZERO-ONE旗揚げ後タッグで対戦し、川田とはタッグ、三冠をかけて対戦し、ハッスルではタッグを組むほど絡んでいたが、小橋、田上明との対戦は叶わなかった。
家族

結婚歴が一度あり、妻・かずみとの間に一男二女がいるが、2005年3月に離婚した。前後して冬木弘道（2003年3月死去）の未亡人に好意を抱き不倫関係になったことが理由とされている。その後同棲状態となり、彼女と2005年6月に婚約した。
かずみには出会って1ヶ月弱でプロポーズ。橋本が中国に長期遠征する際の出発前にいきなりピアスと指輪をプレゼントされたかずみはプロポーズされたと悟るが「もうちょっと冷静になって考えたほうがいいんじゃないの?」とかずみが橋本を諭すと、橋本はその時に自分が吸ってたタバコを手の平で揉み消し、この激しい愛情表現にかずみは結婚を了承した。
私生活では3度の不倫歴がある。1度目はかずみが長男の大地を妊娠していた時で、不倫が発覚するや否や「そうだ!」とあっさり認め、「お前より理想の人に近い」と悪びれもしなかった。2度目の不倫の発覚の際にはかずみに離婚を切り出されたが、この時は鼻水を垂らして泣いて詫びて事無きを得た。だが、その3日後に「だいたいさぁ、人のクルマからそうやって手紙を持って来る、お前が悪いだろう!」とかずみに逆ギレし、かずみはこれに呆れた。3度目の不倫の際にはかずみの堪忍袋の緒が切れ、離婚に至った。
息子の橋本大地は、2008年（平成20年）7月13日に開催されたZERO1-MAXの追悼興業で父親の後を継ぎ、プロレスラーを志していることを明かした。2011年（平成23年）3月のZERO1両国大会で、蝶野を相手にデビューを果たした。2016年からは大日本プロレスに所属。
コスチューム

そもそもパンタロンをコスチュームとする切っ掛けとなったのは、橋本が中学生の頃に活躍し、後に映画『スパルタンX』では主演のジャッキー・チェンと対戦したマーシャルアーツの元世界王者ベニー・ユキーデへの憧れからだという。
カルガリーでの海外武者修行以降、基本的には赤の帯とラインの入った黒のパンタロンを使用していたが、1988年（昭和63年）の「88ジャパンカップリーグ戦」では当時の蝶野のような膝までの白のタイツを使用し、1992年（平成4年）1月4日のビル・カズマイヤー戦ではそれまでとは逆に黒の帯とラインの入った赤のパンタロンを使用した。パンタロンの赤のラインは1995年と1996年にマイナーチェンジが施されている。
橋本が入場時に巻いていた鉢巻は、1989年（平成元年）4月24日の東京ドームでのベイダーとのIWGP王座決定トーナメント決勝で初めて使用された（マジックで手書きで「神風」と書いてあった）。また、1998年（平成10年）のG1以降短期間独特のマークの入った鉢巻を使用した。この鉢巻は付き人に結んでもらっていたらしく、歴代の付き人で一番結ぶのが上手かったのは藤田和之だったという。
リングへは鉢巻きを付けて印を結んで上がるというスタイルをとった。
入場テーマ曲

爆勝宣言（前奏付きバージョン）
ビッグマッチで使用。爆勝宣言の本テーマの前に「福岡ドームのテーマ」を付けたバージョンが流される。出棺の際にも使われた。
爆勝宣言（ZERO-ONEバージョン）
前述の前奏付き爆勝宣言の前にARBの「HARD-BOILED CITY」のサビの部分が流れる。
1989年のごく短期間ではあるが、映画『フットルース』の劇中歌「ネヴァー」を使用していた。が、会場の反応が悪かったため、すぐに「爆勝宣言」に切り替わった。
タイトル歴

第14代・第16代・第19代IWGPヘビー級王座（防衛回数は4回→9回→7回）
第11代・第26代IWGPタッグ王座（パートナーはマサ斎藤→平田淳嗣）
第8回G1 CLIMAX優勝（1998年）
第2回・6回SG TAG LEAGUE優勝（1992年、1996年）
第31代三冠ヘビー級王座（防衛2回）
IWGP・三冠ヘビーの2大メジャータイトルを制するのは、ベイダー、天龍源一郎、武藤敬司（グレート・ムタ）、小島聡、佐々木健介、高山善廣、永田裕志に続き8人目である。
第93代NWA世界ヘビー級王座（防衛2回）
第4代・第10代ZERO1 インターコンチネンタルタッグ王座（パートナーは小川直也→藤原喜明）
1989年度プロレス大賞 殊勲賞
1993年度プロレス大賞 敢闘賞
1994年度プロレス大賞 最優秀選手賞
2005年度プロレス大賞 特別功労賞
受賞

土岐市スポーツ栄誉賞
NWA殿堂
NJPWグレーテストレスラーズ
出演 > テレビドラマ

藤沢周平の用心棒日月抄 第8話（SP）「待っていた女」（1997年、テレビ朝日） - 富蔵 役
新選組血風録 第2話「芹沢鴨、雨の襲撃」（1998年、テレビ朝日） - 天神岳 役
ウルトラマンガイア 第34話「魂の激突!」（1999年、TBS） - 本人役
浅草キッドの「浅草キッド」（2002年、スカイパーフェクTV!）
暴れん坊将軍 最終回スペシャル「黄金の島佐渡! 吉宗を狙う美女軍団!? 凶悪、鬼火一族との激闘!!」（2003年、テレビ朝日） - 辰吉 役
きみはペット（2003年、TBS） - 本人役
ビー・バップ・ハイスクール（2004年、TBS） - 破壊王ラーメンオーナー役（本人役）
出演 > 映画

マッスルストーム（1995年）
マッスルヒート（2002年）
首領への道 劇場版 前編（2003年） - 白虎会幹事長 大津峰夫 役
あゝ!一軒家プロレス（2004年）- 獅子王耕太 役
魁!!クロマティ高校（2005年） - 本人 役
力道山（2006年） - 東浪 役
出演 > Vシネマ

兇悪の牙（1991年）
実録・北陸やくざ戦争（2002年） - 三代目山王会若頭補佐 武田組組長 武田力也 役
実録・瀬戸内やくざ戦争 伊予路水滸伝（2003年） - 二代目大日本昭和会 剛誠会山浦組若頭補佐 野木敬喜 役
実録・北海道やくざ戦争 北海の挽歌（2003年） - 錦城会錦城一家総長 錦城雄大 役
新・空手バカ一代（2003年）
出演 > テレビアニメ

グラップラー刃牙（2001年） - アルテミス・リーガン 役 ※特別出演でアイキャッチにも登場する。
SDガンダムフォース（2004年） - 破壊大将軍・破壊丸 役 ※サンリオのアトラクション内で上映されたアニメーションでモーションキャプチャも担当。
出演 > 吹き替え

反則王（2002年、チャン〈チャン・ハンソン〉）
セイブ・ザ・ワールド（2004年、ジェリー・ペイサー〈アルバート・ブルックス〉）※DVD特典として収録
出演 > バラエティ

元祖!でぶや
ロンドンハーツ
バリキン7 賢者の戦略
人気者でいこう!
出演 > 著書

『烈闘生 傷だらけの履歴書』幻冬舎 増補改訂版 1999年4月 共著：橋本真也・武藤敬司・蝶野正洋 ISBN 4-877287-22-1
『破壊から始めよう』（2001年9月、ダイヤモンド社）中谷彰宏との共著
『紙の破壊王 ぼくらが愛した橋本真也』（2005年10月、エンターブレイン）kamipro編集部編 、関係者インタビューを加えた生前の対談、インタビュー集
『紙の破壊王 ぼくらが愛した橋本真也 爆勝証言集』（2007年7月11日、エンターブレイン）kamipro編集部編
プロレスリングZERO-ONE時代の橋本真也。
息子の橋本大地。
神に咎められるアダム

| --- | --- |
スペイン語: La reconvención a Adán 英語: God reprimanding Adam

作者: フランチェスコ・バッサーノとヤコポ・バッサーノ
製作年: 1570年ごろ
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 191 cm × 287 cm (75 in × 113 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『神に咎められるアダム』（かみにとがめられるアダム、西: La reconvención a Adán、英: God reprimanding Adam）は、イタリア盛期ルネサンスのヴェネツィア派の画家フランチェスコ・バッサーノとその父ヤコポ・バッサーノが1570年ごろ、キャンバス上に油彩で制作した絵画である。主題は『旧約聖書』中の「創世記」(3章7-19) から採られたもので、アダムの「原罪」が神に発覚される場面が描かれている。作品は現在、マドリードのプラド美術館に所蔵されている。
背景

この絵画は、ナポリ総督であったエマヌエーレ・フィリベルト (サヴォイア公) から従兄弟であるフェリペ4世 (スペイン王) に贈られた作品であるが、サヴォイア公はフェリペ4世のヴェネツィア派絵画への傾倒を知っていたとされる。スペインの王室コレクションにはヴェネツィア派絵画が豊富に所蔵されていた。ヤコポ・バッサーノとその息子フランチェスコ、レアンドロのバッサーノ一族の作品も多く収集され、ティツィアーノの作品に次ぐものとなった。
主題

『旧約聖書』の「創世記」 (3章) によると、アダムとイヴはエデンの園で平和に暮らしていた。しかし、ある時、ヘビがイヴをそそのかし、神に食べてはいけないと禁じられていた「知恵の樹」の実を食べ、アダムにも与えてしまう。これが原罪である。2人の行いを知った神は怒って、エデンの園から追放した。
アダムとイヴの原罪発覚後、神から楽園を追放される場面を描いた絵画は多いが、本作はアダムの罪が神に発覚する場面を描いており、こうした作品は美術史上あまり類を見ない。動物画を得意としたヤコポ・バッサーノとその一族の工房でも、この主題を表した唯一の作品である。
作品

作品には、「創世記」の記述に従った神とアダムの間の対話が描かれている。それに従い、アダムは股間をイチジクの葉で覆い、画面左端の木の背後にいるイヴの姿は部分的に表されている。「創世記」の記述とは異なり、画家が自由に創作しているのは、神がエデンの園を歩いておらず、天上に登場することである。これは人間の堕罪を強調するだけでなく、そのために生じた神と人間の物理的なものにとどまらない距離を描く効果的な方法である。
かつて本作はヤコポ・バッサーノに帰属されていたが、その帰属は見直す必要がある。ヤコポは構図を担当し、主要人物、とりわけアダムを描いたが、絵画の大部分の制作は息子のフランチェスコが担当した。寒色の使用と線的な筆致はヤコポに典型的なものではなく、1570年代後半のフランチェスコの様式と一致している。動物たちの描写に見られる質の相違も明らかで、父と息子の共同制作であることを裏づける。羊の描写は『ノアの方舟に乗り込む動物たち』 (プラド美術館) と比較できる。一方、耳の垂れている猟犬のポインター (画面右側) は、『ノアの方舟に乗り込む動物たち』などバッサーノ一族の多くの作品に登場している。
風景描写の面では画面の奥に地平線が配され、そこに山々の尾根が描かれている。山際にはわずかな晴れ間があるが、そこから段階的に暗くなり、空は曇っている。本作に見られるこうした特徴は『ノアの方舟に乗り込む動物たち』などバッサーノ一族の画家たちとその工房による作品に共通しており、誰の手かを見分けるのは困難である。
ヤコポ・バッサーノ『ノアの方舟に乗り込む動物たち』 (1570年ごろ)、プラド美術館
吉田好雄

| --- | --- |
: 「吉田義男」、「吉田義夫」、あるいは「吉田栄夫」とは別人です。
| 吉田 好雄 |
| --- | --- |
 1945年
生誕:  1921年11月24日 広島県広島市
死没:   (1976-09-07) 1976年9月7日（54歳没） 広島市
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1939 - 1945年　陸軍航空士官学校第55期生
最終階級:  大尉
テンプレートを表示
吉田 好雄（よしだ よしお、1921年〈大正10年〉11月24日 - 1976年〈昭和51年〉9月7日）は、大日本帝国陸軍の軍人で、戦闘機操縦者（エース・パイロット）。最終階級は大尉。広島県広島市生まれ。
経歴

1921年（大正10年）、広島市に生まれる。1939年（昭和14年）11月、陸軍航空士官学校に入り、1942年（昭和17年）3月に第55期生として卒業し、少尉に任官。明野陸軍飛行学校にて戦技教育（乙種学生教程）を受け、同年10月、満州国の杏樹に駐留していた飛行第70戦隊（二式単座戦闘機二型丙装備）へ配属される。
1944年（昭和19年）2月、帝都防空のため千葉県松戸飛行場へ移動したが、7月に南満州防空のため鞍山へ転じた。9月8日、アメリカ陸軍航空軍第20空軍のB-29重爆撃機108機が鞍山へ来襲した際、吉田はうち1機を不確実撃墜して初戦果を上げた。
同年11月、飛行第70戦隊は帝都防空のため内地へ帰還、千葉県柏飛行場に展開して、B-29迎撃戦に出動した。1945年（昭和20年）2月、吉田中尉は第3中隊長に任命された。吉田は3月10日、4月13日、4月15日にB-29をそれぞれ1機ずつ撃墜し、5月24日には2機を撃墜、5月25日にさらに1機を撃墜した。吉田大尉の固有機は二式単座戦闘機二型丙で、全面無塗装銀の機体に日付の付いた6個の撃墜マークが描かれていた。夜間の迎撃戦では、照空灯に照らされて蛇行するB-29に50メートルまで肉薄し、40mm自動噴進砲（ホ301）による攻撃が威力を発揮した。
吉田のB-29撃墜の戦功に対し、8月10日付で第12方面軍司令官田中静壱大将から表彰状と陸軍武功徽章（乙）が授与された。飛行第70戦隊は6月から四式戦闘機への機種改変を開始したが、四式戦による実戦参加の機会はなかった。終戦近くになって、戦隊は当時実験中のロケット戦闘機「秋水」の装備を予定し、吉田も操縦者として陸軍航空審査部で医学検査を受けたが、秋水は配備されないまま終戦を迎えた。
最終撃墜数はB-29を6機撃墜、不確実撃墜1機であった（戦隊第2位）。病気のため1976年（昭和51年)9月7日、郷里の広島市で逝去。享年54。没年月日は長らく不明であったが、広島市の加藤友三郎顕彰会の会報（加藤友三郎通信１８、2015年（平成27年）12月15日発行）内の記事で判明した。
ヤマハ発動機

| --- | --- |
: この項目では、オートバイメーカーについて説明しています。 楽器メーカーのヤマハについては「ヤマハ」をご覧ください。  その他用法については「ヤマハ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
 ヤマハ発動機本社（静岡県磐田市）
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証プライム 7272 1961年9月1日上場 
略称:   ヤマ発  ヤマハ発（銘柄略称） 
本社所在地:   日本 〒438-8501 静岡県磐田市新貝2500番地  北緯34度43分22.1秒 東経137度52分44.2秒﻿ / ﻿北緯34.722806度 東経137.878944度﻿ / 34.722806; 137.878944座標: 北緯34度43分22.1秒 東経137度52分44.2秒﻿ / ﻿北緯34.722806度 東経137.878944度﻿ / 34.722806; 137.878944
設立:  1955年（昭和30年）7月1日
業種:  輸送用機器
法人番号:  2080401016040 
事業内容:  オートバイ 船外機 半導体製造装置 産業用ロボット （主要な製品を参照）
代表者:   渡部克明（取締役会長兼代表取締役社長兼社長執行役員）  設楽元文（代表取締役副社長執行役員） 
資本金:  861億円（2021年12月期）
発行済株式総数:  9億9153万906株
売上高:  2兆4,147億59百万円 （2023年12月期）
営業利益:  連結：2,506億55百万円 （2023年12月期）
純利益:  連結：1,641億円 （2023年12月期）
純資産:  連結：1兆1826億70百万円 （2023年12月期）
総資産:  連結：2兆5,701億962百万円 （2023年12月期）
従業員数:  連結：53,701人、単体：10,366人 （2023年12月末現在）
決算期:  12月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:   日本マスタートラスト信託銀行（信託口）16.21%  ヤマハ株式会社 4.52%  日本カストディ銀行（信託口) 5.14%  トヨタ自動車 3.61%  SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 2.84%  SMBC日興証券 2.79%  みずほ銀行 2.39%  JPモルガン証券 1.88%  静岡銀行 1.63% （2021年6月30日現在）
主要子会社:  グループ会社・関連会社を参照
関係する人物:   川上源一（創業者）  長谷川武彦  日髙祥博 
外部リンク:  global.yamaha-motor.com 
テンプレートを表示
ヤマハ発動機株式会社（ヤマハはつどうき、英: Yamaha Motor Co., Ltd.）は、静岡県磐田市に本社を置く、オートバイを中心に製造する世界的な輸送用機器メーカー。オートバイの販売台数、売上高は世界第2位であり、船外機やウォータービークルの販売台数は世界首位。日経平均株価およびJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
ヤマハ発動機サッカー部は、サッカーJリーグのジュビロ磐田の母体である。
概要

大正時代に大日本帝国陸軍からの要請で軍用航空機関連機器を製造していた日本楽器製造（現ヤマハ）が、戦後の技術と製造設備の平和利用を目的とした設備返還を受けて、オートバイの生産を開始したことが起源である。
オートバイの市場シェアはホンダに次ぐ世界第2位、ボートや船外機は世界首位である。他にも、世界初の電動アシスト自転車「PAS」をはじめとする電動自転車・バイクなどのEV、スノーモビル、バギー、サイド・バイ・サイド・ビークルなどのレジャービークル、産業用ロボット、表面実装機などの産業機器、農業用無人ヘリコプター、さらには除雪機、発電機、プール設備など様々な製品を製造している。全世界に製造・販売拠点を広げる多国籍企業でもあり、売上の94%は日本国外からもたらされる。ヤマハ発動機における2023年12月の売上高構成比は、連結ベースで北米が26.7%、欧州が13.2%、アジアが39.6%、日本が5.9%、その他が14.6%である。
自動車関連では、従来よりエンジンの生産請負をしてきたトヨタ自動車の他にも、販路をフォードグループへ拡大。ハイパフォーマンスV型エンジン「SHO」（Super High Output）を開発し、トーラス等に採用している。また、パフォーマンスダンパーと呼ばれる車体性能向上装置や相互連携ショックアブソーバシステムなどを開発している。自社ブランドによる自動車事業への参入も何度か検討され、1992年発表のOX99-11では実際に発売寸前まで事業が進められたこともある。2013年11月には試作車「MOTIV」の公開とともに自動車事業への参入の意向が改めて示された が、2018年、普通乗用車事業参入の凍結が発表された。
2014年より、日本取引所グループと日本経済新聞が「財務や経営が優秀な上場企業の上位400社」として選定しインデックス化するJPX日経インデックス400の構成銘柄に採用される。2016年8月1日よりシャープに変わり日経平均株価の銘柄に採用される。クラリベイト・アナリティクス（旧トムソン・ロイター）による「トップ100 グローバル・イノベーター2016」に、分離独立元のヤマハのほか、ソニー、富士通、トヨタ自動車など34の日本企業と共に選出された。
2005年度の決算ではヤマハとの比較でヤマハ発動機の売上高が倍以上の数字となった。こうした時価総額の関係およびヤマハが持分法適用会社としていることから、間接的買収の対象となりやすい状況にあった。このため2007年5月にヤマハがヤマハ発動機の株式を売却することにより、ヤマハの持分法適用対象から外れた。一方、ヤマハ発動機がヤマハの株式を5%取得することになった。2021年8月、ヤマハ株式会社は保有するヤマハ発動機の株式5.43％を売却し、売却後の保有割合は4.47%となった。
2008年の中華人民共和国、四川大地震における支援活動の功績により、2010年（平成22年）に紺綬褒章を授与されている。
ブランド > ロゴマーク

ヤマハ発動機は日本楽器製造（現在のヤマハ）の二輪部門が独立して誕生した企業であり、ロゴタイプに共通点が存在する。1898年に制定された「音叉をくわえた鳳凰図」からつながる、音叉を組み合わせたロゴタイプである。3つの音叉がロゴの外円に重なっているが、これはバイクのホイールをイメージしたデザインである。
ヤマハ株式会社とヤマハ発動機株式会社のロゴタイプの差異について、両者は細部に下記の違いがある。
| 異なる点 | ヤマハ | ヤマハ発動機 |
| --- | --- | --- |

| 音叉マーク | 音叉の先端が外円の内側に収まる | 音叉の先端が外円に重なる |
| 「YAMAHA」ロゴ | "M"の文字の中央部分が下（ベースライン）に付いていない | "M"の文字の中央部分が下に付いている |
| 「YAMAHA」ロゴ | 各アルファベットの文字の形が極く僅かだが左右非対称 | 各アルファベットの文字の形が左右対称 |
| カラー表示 | バイオレット（薄紫色■） | 赤色■ |
ブランド > 製品の特長

「デザインのヤマハ」と呼ばれ、流麗なフォルムと細部の繊細な設計に対して高い評価を得ている。オートバイ・YA-1をはじめデザインを外注している製品も多く、全方位推進システムの搭載によりガンネルのないデザインを採用したヨット・EXULTや、独自の三輪機構を備えるオートバイ・トリシティなどに見られるように、先進技術を積極的に製品に落とし込んだデザインも特徴である。日本のグッドデザイン賞やドイツのレッド・ドット・デザイン賞をはじめ、国内外の多くのデザイン賞を受賞している。
また、主に二輪製品においては「ハンドリングのヤマハ」との異名を持つ。レースでのコーナリング性能の高さからその名が広まった。高速走行時のハンドリングのみならず、モビリティと人の共鳴を軸に開発している点が特徴である。先述したトリシティに代表されるように、高性能な先進技術とハンドリングの高次元での両立は他社にない独特の強みである。
歴史 > 創業

山葉寅楠が1897年（明治30年）に設立した日本楽器製造株式会社（現ヤマハ、本社:静岡県浜松市）を源流とし、帝国陸軍からの要請により、1921年（大正10年）から軍用航空機の木製・金属製プロペラ及び航空機用試作エンジンの製造を開始した。
第二次世界大戦後の1953年（昭和28年）11月、ピアノと軍用航空機の製作における剛性・弾性制御の鋳造・機械加工技術とノウハウ、そして製造設備の平和利用の検討を受け、社内で初めてのオートバイ「ヤマハ・YA-1」の製作を開始。翌1954年（昭和29年）に試作車第1号が完成し、さらに1年後の1955年（昭和40年）2月に製造・出荷が開始された。黒一色が主流だった当時のオートバイの中で、マルーンとアイボリーというモダンなツートンカラーを採用し、これが現代に繋がる「デザインのヤマハ」の原点となる。同7月1日に二輪車部門が独立する形でヤマハ発動機株式会社が設立された。
当時、国内には200近い数のオートバイ製造メーカーが存在し、ヤマハ発動機はオートバイメーカーとしては後発であった。新興メーカーであるがゆえに販売網の拡大には苦労し、「レースで技術力をアピールして知名度を高める」という戦略で販路拡大を狙った。1号車発売からわずか5か月後の第3回富士登山レースに参戦し、1〜8位を独占。設立と同じ1955年から始まった全日本オートバイ耐久ロードレース（浅間高原火山レース）にはレースの3ヶ月前から合宿練習を行う必勝体制で臨み、125㏄クラスでホンダ、スズキを抑えて1位から3位までを独占した。この上位独占によって販路拡大戦略は成功し、耐久ロードレース以前は月産300台程度であった生産台数はレース後すぐに月産1000台を突破した。国産二輪車の技術力を高め世界躍進の足掛けとなるものであった。
歴史 > 事業多角化

初代社長の川上源一は欧米視察で水上レジャーが盛んに行われている光景を目の当たりにし、将来日本にもこうしたレジャーが来ると確信。帰国後、川上は水上レジャーの本質を知るために自らクルーザーを所有し、浜名湖でのセーリングを楽しんでいた。クルーザーには当時メジャーブランドであったアメリカ製の船外機が搭載されていたが、故障が多いものであった。国産品に載せ替えると、今度は故障こそ少ないものの性能面ではアメリカ製に遠く及ばない。そこで川上は「無いものなら造ろう」と船外機の製造を決断、マリン事業への進出を決めた。1960年（昭和35年）に初のマリンエンジン「P-7」を発売した。オートバイの小型エンジンをベースに様々な部品を共通化したこの製品は、レジャー向けだけでなく漁業にも重点を置いて作られた。これは当時の日本の社会状況を見越した判断であり、高度経済成長期初期の家電化が始まったばかりの日本にはレジャーボートの需要はなく、代わりに動力化の兆しが見えてきた漁船などの業務需要を当面の対象とするようにと川上が指示したためである。翌1961年（昭和36年）には、国産船外機初のダイキャストを採用した「P-3」を発売。
また、川上は学生時代の弓道をしていた経験から、海外視察の際に繊維強化プラスチック（FRP）製のアーチェリー用弓に注目。その弓の精度の高さに驚き、帰国後の1959年に国産初のFRP製アーチェリー弓を完成させた。川上が「日本アーチェリーの父」とも称される由来となる出来事であったが、このFRP素材の開発がプレジャーボートやプール事業進出のきっかけとなった。1960年には、日本の海洋レジャー興隆のきっかけとなったFRPボート「RUN-13」と「CAT-21」を発売した。
陸上輸送機器の分野では、1959年に設立した『ヤマハ技術研究所』で、安川力を主任とする研究室が四輪車の試作を行っており、世界初の全アルミ製エンジンを製作するなど意欲的にスポーツカー開発に挑戦していた。しかし四輪車の発売に至ることは出来ず、さらに当時発売していたスクーターのクレーム対応に追われるなど会社の経営難も重なり、1962年に技術研究所と安川研究室は解散させられた。川上はなんとか安川たちの熱意に応えるべく、銀行を仲介して日産自動車との提携による四輪開発に持ち込み、こうして日産主導の下に、安川研究室は再び初代日産・シルビアの原型ともいえるコンセプトカー「ダットサン クーペ1500」や、高性能スポーツカー「A550X」に携わった。しかしこの計画も日産側の事情により1964年（昭和39年）半ばに頓挫。そんな中、自社のスポーツモデルを持たず製造にも苦戦していたトヨタ自動車とニーズが一致し、共同開発でのスポーツカー製造が決定した。「トヨタ・2000GT」は1967年から1970年までの3年間で337台が生産され、その先進的装備と生産台数の少なさから「国産車初のスーパーカー」と呼ばれた。その後、製造技術や品質の高さから自動車エンジンの製造・組み立て事業を本格化した。
歴史 > 世界市場への進出

1962年、鈴鹿サーキットで行われた第1回全日本ロードレース選手権に参戦。初の市販ロードレーサー車両である「TD1」を投入し、250ccクラスで1位と2位、350ccクラスで1位を獲得した。この活躍を皮切りに、多くの世界選手権へ参戦。2ストロークエンジンを駆使した車両で、1963年のマン島TTレースでは2位入賞、オランダグランプリでも125㏄と250㏄で2位入賞を果たし、ベルギーGPでは250ccクラスで国際大会での初優勝を飾った。その後、1964年と1965年の世界選手権で250ccクラスのメーカーチャンピオンに輝いた。同時に、販売の成功も印象的であり、1964年のタイと1968年のオランダを皮切りに最初の海外子会社を設立した。
1978年、SRシリーズのSR400とSR500を生産開始。4ストロークエンジンを採用したXT500で得たノウハウをオンロードに応用したスポーツモデルで、時代の流行に左右されない普遍性のあるシンプルなスタイリング、単気筒ならではのトルクと鼓動感が独自のファン層を獲得した。発売から40年にわたって愛された屈指のロングセラーモデルとなった。1980年には、初の3輪バギー「YT125」の生産を開始し、バギー（ATV）事業へ参入した。
1990年に長期経営ビジョンを策定。同時に企業理念「感動創造企業」を策定。1993年、世界初の電動アシスト自転車である「ヤマハ・PAS」のシリーズ販売を開始。当初は、モーターが大きい、バッテリーが鉛蓄電池という仕様であったため走行距離は公称約20kmという性能であったが、新しい乗り物として同業他社の本田技研工業や異業種である電機メーカーの三洋電機（現在のパナソニック）などの参入も促した。
2013年に新ブランドスローガン「Revs your Heart」を策定。
2016年10月5日に二輪車最大手のホンダと国内の排気量50ccのスクーターの生産、開発で提携の検討を始めたと 発表した。2018年をめどに子会社の台湾山葉機車工業で製造している「ジョグ」と「ビーノ」をホンダの熊本製作所でOEM生産に切り替えて製造していくこととしている。
2016年12月7日に汎用エンジンにおいて、富士重工業（現・SUBARU）の一部技術資産と米国販売子会社を譲受することを 発表した。2017年（平成29年）9月末でSUBARUの事業が終息するため、譲渡完了は2017年10月1日付けとなる。
2017年（平成29年）4月、産業用ドローンのベンチャー企業との提携、および農機中堅のやまびこと農薬散布ドローンの開発・販売で提携すると発表した。
2017年（平成29年）11月7日にヤマハ発動機とヤマハは、産業用ロボットの遠隔管理システムパッケージを共同開発し、2018年度内の発売を目指す と発表した。これにより、ヤマハ発動機はFA（ファクトリーオートメーション）領域におけるIoTビジネスへ本格的に参入するという。2021年3月、ホンダ、ヤマハ発動機、KTM（オーストリア）、ピアッジオ（イタリア）の4社は電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した。
創業70周年を迎えた2025年にブランドロゴのデザインを変更し、デジタルでの活用を意識した2D(平面)の音叉マークを採用した。
沿革

1955年（昭和30年）
1月1日 - 静岡県浜名郡北浜村大字中条（現・浜松市浜名区中条）に日本楽器製造（現・ヤマハ）浜名工場（現・浜北工場）開設、二輪車「YA-1」(125cc)の生産に着手
7月1日 - 日本楽器製造株式会社より分離独立し、ヤマハ発動機株式会社設立、初代社長に川上源一が就任
1958年（昭和33年） - 初の海外法人「Yamaha De Mexico S.A.de C.V.」をメキシコに設立
1960年（昭和35年） - 船外機の第1号機「P-7」生産開始
1961年（昭和36年）9月1日 - 東京証券取引所第一部上場
1964年（昭和39年） - ロードレース世界選手権で初のメーカー＆ライダーチャンピオン獲得
1966年（昭和41年）2月 - トヨタ・2000GTへの技術供与
1972年（昭和47年）2月 - 静岡県磐田市新貝に本社を移転
1974年（昭和49年） - FRPプール事業に参入
1975年（昭和50年） - ゴルフカーの第1号機「YG292」を発売
1976年（昭和51年） - 産業用ロボットの第1号機「アーク溶接ロボット」を発売
1984年（昭和59年）- アメリカ・フォード・モーター自動車エンジン供給の仮契約を締結
1989年（平成元年） - F1世界選手権にエンジンサプライヤーとして参戦
1993年（平成5年） - 世界初の電動アシスト自転車「PAS」生産開始
2000年（平成12年）3月 - トヨタ自動車との提携強化。カンパニー制導入。
2012年（平成24年）- 創業者川上源一が日本自動車殿堂入り
2018年（平成30年）- 第9代社長に日髙祥博が就任
2023年（令和5年） - 国内初のレベル4自動運転移動サービスを開始。スノーモビル及びプール事業から撤退を発表
2024年（令和6年） - フォーミュラE世界選手権にマニュファクチャラーとして参戦
沿革 > 歴代社長

| 代 | 名前 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 川上源一 | 1955年 - 1974年 |
| 2 | 小池久雄 | 1974年 - 1983年 |
| 3 | 江口秀人 | 1983年 - 1994年 |
| 4 | 長谷川武彦 | 1994年 - 2001年 |
| 5 | 長谷川至 | 2001年 - 2005年 |
| 6 | 梶川隆 | 2005年 - 2009年 |
| 7 | 戸上常司 | 2009年 - 2010年 |
| 8 | 柳弘之 | 2010年 - 2017年 |
| 9 | 日髙祥博 | 2017年 - 2024年 |
| 10 | 渡部克明 | 2024年 - 現職 |
主要な製品

→詳細は「ヤマハ発動機の製品一覧」を参照
主要製品のうち、汎用エンジン、発電機、レーシングカート、乗用ゴルフカートについては、関連企業のヤマハモーターパワープロダクツに生産・販売が移管されている。
主要な製品 > ランドモビリティ

オートバイ
バギー（ATV）/ サイド・バイ・サイド・ビークル (SSV、ROV)
レーシングカート（KART）
スノーモビル -  日本は2022年モデル、欧州は2024年モデル、北米は2025年モデルまでで販売終了予定。
電動乗用機類（カート・車椅子）
電動アシスト自転車「PAS」（パス） - 車体の開発はブリヂストンサイクルと共同で行っている。
自動車用エンジン（ボルボ・XC90や1JZ-GTE、1G-GE、3S-GE、2ZZ-GE、1LR-GUE- トヨタ自動車との共同開発・組立請負）
電気自動車向け電動ユニット
主要な製品 > マリン

船外機
モーターボート
漁船
水上オートバイ（マリンジェット）・エンジン）
マリンエンジン
プール - FRP製のプールを販売をしている。20m以上のFRPプールでは、シェアの91％を占める。 2024年3月末で事業から撤退。
主要な製品 > ロボティクス

チップマウンター（クリームはんだ印刷機・ディスペンサ）
半導体製造装置
産業用ロボット
産業用無人ヘリコプター（ヤンマーヘリサービスにもOEMとして供給している）
主要な製品 > 金融サービス

小売金融・卸売金融
リース・保険
主要な製品 > その他

発電機
汎用エンジン
除雪機「ヤマハ・スノーメイト」 - 「青い除雪機」として知られる。近年ではごく一部の機種がコマツ・ヤンマーにもOEMとして供給している。
浄水器 - インドネシア駐在社員の相談をきっかけに開発。
ガスヒートポンプエアコン（GHP） - 2000年にて製造を止め、市場撤退。主に筆頭株主であるヤマハがピアノ等の楽器販売のルートの関係で学校関係への納入が多い。
乗用ゴルフカート
グリーンスローモビリティ
桟橋、ポンツーン
鋳造・鍛造製品
ナノ膜コーティング
パフォーマンスダンパー
モータースポーツ > 二輪

1955年（昭和30年）に日本国内レースである富士登山レースや浅間火山レースに出場し、ホンダなどの先行有力メーカーを抑えて優勝を収めた。
ロードレース世界選手権には1961年から参戦を開始し、1964年に250ccクラスでチャンピオンを獲得。以降スズキと並ぶ2ストロークエンジンの雄として、中小排気量クラスを席巻した。1969～1972年にワークス参戦を一時休止した後、1973年から最高峰クラスへ参戦。1975年にジャコモ・アゴスチーニがライダースタイトル、翌1976年にはコンストラクターズタイトルを、いずれも日本メーカーとして初めて獲得する快挙を達成した。またさらに翌年の1977年には、日本人ライダー初のチャンピオン（350ccクラス、片山敬済）も輩出している。以降はホンダ、スズキ、ドゥカティと激しくタイトル争いを展開し、現在までワークス参戦を続けている。最高クラス（500cc→MotoGPクラス）ではこれまでにケニー・ロバーツ、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、バレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、ファビオ・クアルタラロがヤマハでチャンピオンとなっている。また日本人では原田哲也が250ccチャンピオンとなった。
→「ヤマハ・モーター・レーシング」も参照
市販車ベースのレースでも好戦績を残しており、北米では1970年代に盛んであったフォーミュラ750がTZ750のワンメイク状態になって、シリーズ自体を終焉させてしまったこともある。その後継となるAMAスーパーバイク/MotoAmericaでも、2010年～2020年の11年間に10度のチャンピオンを獲得している。国内でも全日本ロードレース選手権や鈴鹿8時間耐久ロードレースで幾度も優勝する等数ある実績を築いている。スーパーバイク世界選手権では2度のみだが、2009年にベン・スピーズ、2021年にトプラク・ラズガットリオグルがチャンピオンとなっている。
モトクロスでも、初期は2ストロークエンジンで活躍した。世界選手権ではスズキの後に参戦し、1977年に初めてタイトルを獲得。以降も現在までホンダやKTMと争いながら、30回近くライダースタイトルを獲得している。1990年代に北米AMAモトクロス/AMAスーパークロスで、日本メーカーとしてはいち早く4ストロークエンジンを投入したことでも知られ、こちらもホンダやカワサキと共に多数のタイトルを獲得している。2021年から国内でも2ストロークエンジンのモトクロッサーを復活させ、国内で10車種以上のオフロード競技用バイクを展開するなど、国内で最もオフロードに積極的なメーカーの一つとなっている。
ダカール・ラリーでは記念すべき開催初年度に総合優勝マシンとなっているほか、2年目には43台ものヤマハ製バイクがエントリーするなど初期に人気を集めた。80年代はホンダとBMWのビッグバイク勢に対して劣勢となるが、1990年代はステファン・ペテランセルを擁して黄金時代を築いた。彼の四輪転向後と同時に撤退した。2015年にワークス復帰するが、2022年をもって、北米市場へ注力するため再び撤退した。しかしラリーは継続しており、フランスのMBSM社が運営するテネレ・ワールド・レイドチームを通じて市販車ベースのラリー用バイクの供給を行い、排気量450cc以上の車種も参戦できるアフリカ・エコレースや各地のバハイベントに参加している。
モータースポーツ > 四輪

四輪モータースポーツにもエンジンコンストラクターや四輪バギーカーでの参戦経歴がある。
1985年（昭和60年）には全日本F2選手権にV6エンジンのOX66で参戦した。吸気バルブ3本、排気バルブ2本を備えた5バルブシステムを採用する。1987年に全日本F3000選手権にはコスワースDFVをチューニングして5バルブ化した、V8エンジンのOX77を投入した。鈴木亜久里らがドライブするマシンに搭載されて活躍したが、1988年から全日本F3000で5バルブが禁止されることもあり、その翌年の1989年（平成元年）からF1にもエンジン供給の形で参戦した（後述）。
レーシングカートについても、1974年（昭和49年）に「ヤマハSLカートクラブ」（現在のSLカートスポーツ機構）を設立して、マシン（フレーム）及びエンジンの供給・レース開催の両面で積極的に活動を行っている。また資本関係のあるトヨタと提携し、『TOYOTA YAMAHA RACING TEAM』としてドライバー育成を行っている。同プログラムはこれまでに片岡龍也、中嶋一貴、山内英輝らを輩出している。なおカート関連業務については、現在は関連会社のヤマハモーターパワープロダクツが担当している。
スポーツATV（全地形対応車、四輪バイク）では北米ヤマハの製造するラプターが強力な存在感を示しており、2009年から発足したダカール・ラリーのATV部門では、ラプター700が2023年現在まで無傷の連覇を重ね、ワンメイク状態を築いている。
近年は四輪バギーのスポーツSxS（サイド・バイ・サイド・ビークル）の領域でもYXZ1000Rで頭角を現している。2021年からはBMW/Miniのワークスチームとして多数の総合優勝経験を持つX-raidとの提携により、YXZ1000Rを改造して軽量プロトタイプ部門にも進出を果たしている。先述の通り二輪部門では撤退したが、ヤマハは四輪のATVとプロトタイプSxSで参戦を続ける。
このほか直接の参戦ではないが耐久レースで活躍した2000GTやトヨタ・7はシャーシ・エンジンともにトヨタとの共同開発である。また世界中のF3レースを席巻した2T-G型、WRC/IMSA/パイクスピーク・ヒルクライムなどで多数のカテゴリでタイトルを獲得した3S-G型、RC F GT3やハイラックスEvoにも採用されダカール・ラリーで総合優勝を果たした2UR-GSE型などは、いずれも市販車の段階でヤマハ発動機が深く携わったエンジンである。
2024年3月、フォーミュラE世界選手権向けに電動パワートレインの開発・供給を行う方針を明らかにした。参戦にあたってはイギリスのローラ・カーズと提携、ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチームに供給し、シーズン11より参戦する。
モータースポーツ > F1

| --- | --- |
参戦年度:  1989, 1991-1997
F1デビュー戦:  1989年ブラジルGP
最後のレース:  1997年ヨーロッパGP
出走回数:  130 (116スタート)
搭載チーム:  ザクスピード、ブラバム、ジョーダン、ティレル、アロウズ
表彰台(3位以内)回数:  2
通算獲得ポイント:  36
テンプレートを表示
1989年（平成元年）にV8エンジンのOX88をザクスピードへ供給し、鈴木亜久里とともにF1に参入した。当初コスワースDFRのシリンダーブロックを使用した5バルブエンジンを開発・供給する予定であったが、コスワースとの折り合いがつかず急遽エンジンを自社製造することになった。そのためかエンジンの信頼性に欠け、予備予選通過もままならぬ有様で、一時撤退を余儀なくされる。
1990年（平成2年）は1年を丸々エンジン開発に充て、翌1991年（平成3年）にブラバムへ5バルブV12エンジンのOX99を供給し復活を果たす。その甲斐あって後半戦に2度の入賞を記録。
1992年（平成4年）はジョーダンへOX99を供給するが、クーリングに問題が出るなどシャーシとのマッチングが上手く行かずに最終戦でようやく1ポイントを獲得するのみと、前年と同様に成績はふるわなかった。シーズン途中からはエンジンビルダーのジャッドと提携を開始した。また同エンジンを搭載した市販予定スポーツカー、OX99-11を発表するものの、市販の実現には至らなかった。
1993年（平成5年）には開発済みだった新しいV12を諦め、ジャッドのV10エンジン（ジャッドGV）をチューニングしたOX10を開発。片山右京所属のティレルに供給した。エンジン回転数の増加に伴い、ニューマチックバルブを採用した。シーズン当初はそれほどの成績が出せなかったが、最終型のGスペックでは他のワークスエンジンにも見劣りしない程になっていた。
1994年（平成6年）OX10を継続開発し、OX10Bとして投入。右京が予選5位を2回記録した上に、ドイツGPではマシントラブルで停止するまで2位を走行し、チームメイトのマーク・ブランデルもスペインGPで3位表彰台を獲得、その他にも度々上位を走行するなどトップチームに肉薄する性能を発揮したが、シーズン後半にはエンジンのパフォーマンスアップを重視した為、エンジンの信頼性をやや落とす結果になった。最終スペックはKスペック。
1995年（平成7年）には、エンジンレギュレーションが3.5Lから3.0Lへ変更された事に合わせボア・ストロークともに見直したOX10Cをジャッドと共同開発。シーズン序盤こそ度々快走を見せるが、他のエンジンに比べて絶対的なパワーが不足していた事とシャーシ側のパフォーマンス不足も合わせ満足行く戦績は残せなかった。
1996年（平成8年）には、当時のF1エンジンとしては革新的なサイズと重量のOX11Aをジャッド社と共同開発するも、エンジンに捻れや揺れが発生し、エンジンのパワー不足と信頼性不足に悩み、思ったような成績が残せなかった。剛性不足が原因と判明したのはヤマハがF1活動を終了した後だった。
1997年（平成9年）にはアロウズにOX11Aを供給。ハンガリーGPではデイモン・ヒルの手によって、ラスト1周までトップを快走したが、2位に終わり惜しくも初優勝はならなかった。シーズン終了後の同年12月、アロウズ（当時代表であったトム・ウォーキンショウ）側は1998年に自身が買収したハートエンジンにヤマハのバッヂを付けて出場する事をヤマハ側に提案 するが、ヤマハ側としては受け入れられずに決別。他の供給先を探すも既に時間は無く、結局この年限りでヤマハとしてのF1活動は終了した。
| 年 | チーム | シャシー | 搭載エンジン | 出走数 | 最高位 | 獲得ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | ザクスピード-ヤマハ | ザクスピード・891 | OX88 | 16 | ― | 0 |
| 1991年 | ブラバム-ヤマハ | ブラバム・BT59Y ブラバム・BT60Y | OX99 | 16 | 5位 | 3 |
| 1992年 | ジョーダン-ヤマハ | ジョーダン・192 | OX99 | 16 | 6位 | 1 |
| 1993年 | ティレル-ヤマハ | ティレル・020C ティレル・021 | OX10A | 16 | 10位 | 0 |
| 1994年 | ティレル-ヤマハ | ティレル・022 | OX10B | 16 | 3位 | 13 |
| 1995年 | ティレル-ヤマハ | ティレル・023 | OX10C | 17 | 5位 | 5 |
| 1996年 | ティレル-ヤマハ | ティレル・024 | OX11A | 16 | 5位 | 5 |
| 1997年 | アロウズ-ヤマハ | アロウズ・A18 | OX11A | 17 | 2位 | 9 |
モータースポーツ > サーキット

1975年（昭和50年）、宮城県村田町にテストコースを建設した。これが現在の「スポーツランドSUGO」となっている。スーパーバイク世界選手権やモトクロス世界選手権の開催実績があり、また全日本格式の選手権レースが開催されている。1990年（平成2年）のF1休止中には、エンジンテスト の舞台となった。
事件等 > 軍事転用可能な無人ヘリコプターの不正輸出事件

2005年（平成17年）12月に軍事転用可能な無人ヘリコプター「RMAX Type II G」の改良型「L181」を、中華人民共和国の航空写真撮影会社である「北京必威易創基科技有限公司 (BVE) 」に不正輸出しようとしたとして、外為法違反容疑でヤマハ発動機は2006年（平成18年）1月に刑事告発を受けた。2007年（平成19年）2月、静岡県警察・福岡県警察合同捜査本部は同容疑及び外国貿易法違反の容疑で同社スカイ事業部の社員3名を逮捕した。
また、BVE社はヤマハ発動機側に「人民解放軍が2、3年後までに同型の無人ヘリ約100機の購入を希望している」と伝えていたことが明らかとなっている。この購入の希望は、2004年（平成16年）6月に北京であった両社の商談中に打診された物で、出席したヤマハ発動機社員がメモとして残していた。BVE側は、輸入した無人ヘリを軍関係の他の会社を経由して人民解放軍に流す仕組みをヤマハ発動機側に明かしていた。
なお、警察の捜査の結果、BVE側とのメールのやりとりが削除されていることが明らかとなっている。違法性を認識していたヤマハ発動機側が証拠隠滅を図った可能性もあるとみて、容疑者を追及していたが、2007年（平成19年）3月17日付 読売新聞によれば、輸出が業務の一環だったことも考慮され、元執行役員ら3人については起訴猶予となった。また、違法行為が業務上のものであり、かつ、逮捕された社員に対する監督責任も認めていたため、法人としての同社は略式起訴され、罰金100万円を納付した。
テレビ番組

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 革命の自転車 つなげ、感動のバトン〜世界初 電動アシスト自転車〜（2024年10月19日、NHK総合）
グループ会社・関連会社

連結子会社137社（国内21社、海外116社）
持分法適用子会社4社
持分法適用関連会社21社
（2024年9月末現在）