stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マーベル・シネマティック・ユニバースのキャスト一覧
ヒーローの関係者 > スパイダーマンの関係者 > ミッドタウン高校

『スパイダーマン:ノー・ウェイ・ホーム』では直接登場しないものの、ピーターと小競り合いを起こしたストレンジが彼を追って通りかかった売店に置かれていたスパイダーマンに特化した雑誌各種の中にあるピープル誌の「He's a liar！（彼は嘘つきだ！）」と書かれた表紙を飾っており、彼女がミッドタウン高校を去った後にモデルとなっていたことが示唆されている。
ヒーローの関係者 > ドクター・ストレンジの関係者 > マスターズ・オブ・ミスティック・アーツ

→詳細は「§ ウォン」を参照
ヒーローの関係者 > シャン・チーの関係者

登場作品：『シャン・チー/テン・リングスの伝説』
ヒーローの関係者 > エターナルズの関係者

登場作品：『エターナルズ』
ヒーローの関係者 > ムーンナイト&スカーレット・スカラベの関係者 > スペクター家

登場作品 - 『ムーンナイト』第5話
ヒーローの関係者 > ガーディアンズ・オブ・ギャラクシーの関係者

→詳細は「§ エゴ」を参照
ヒーローの関係者 > キャプテン・マーベルの関係者

登場作品 - 『キャプテン・マーベル』
→詳細は「§ モニカ」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > ヒドラ

→詳細は「ヒドラ (マーベル・コミック) § 映画本編及びその関連作品に登場」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > テン・リングス

→詳細は「テン・リングス § 構成員・捕虜」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > A.I.M.

登場作品 - 『アイアンマン3』
→詳細は「§ トレヴァー・スラッタリー」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > シーゲート刑務所

登場作品 - 『王は俺だ』
ヴィラン > 地球のヴィラン > ゼロッツ

登場作品 - 『ドクター・ストレンジ』
ヴィラン > 地球のヴィラン > バーチの一味

登場作品 - 『アントマン&ワスプ』
ヴィラン > 地球のヴィラン > ミステリオの一味

ミステリオの一味のメンバーは、ピーターやフューリー（擬態）のチームにはその存在を認知されておらず、ベックの死後にデイリー・ビューグルへ偽造映像を投稿した。
ヴィラン > 地球のヴィラン > フラッグ・スマッシャーズ

登場作品 - 『ファルコン&ウィンター・ソルジャー』
→詳細は「フラッグ・スマッシャー § メンバー」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > レッドルーム

→詳細は「レッドルーム § メンバー」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > トラックスーツ・マフィアとその関係者

→詳細は「§ エコー」を参照
→詳細は「§ ウィリアム」を参照
ヴィラン > 地球のヴィラン > その他の地球のヴィラン

→詳細は「§ ブロンスキー」を参照
→詳細は「§ ジャスティン・ハマー」を参照
→詳細は「§ エイヴァ・スター」を参照
ヴィラン > 並行世界から転移してきたヴィラン

→詳細は「§ ゴブリン」を参照
→詳細は「§ ドクター・オクトパス」を参照
→詳細は「§ サンドマン」を参照
→詳細は「§ リザード」を参照
→詳細は「§ エレクトロ」を参照
ヴィラン > 宇宙のヴィラン > 九つの世界

→詳細は「§ ロキ」を参照
しかし現代においてオーディンが亡くなったことによって封印が解けて復活し、アスガルドに帰還。アスガルドの民たちを恐怖で震え上がらせ、九つの世界と全宇宙へ暴虐の限りを尽くして支配しようと目論む。
ヴィラン > 宇宙のヴィラン > クリー帝国

→詳細は「クリー (マーベル・コミック) § 指導者・人物」を参照
ヴィラン > 宇宙のヴィラン > サノスの群勢

→詳細は「§ ガモーラ」を参照
→詳細は「§ ネビュラ」を参照
ヴィラン > 宇宙のヴィラン > サノスの群勢 > ブラック・オーダー

→詳細は「ブラック・オーダー § 概要」を参照
その他の登場人物 > 地球の住民 > S.H.I.E.L.D.関係者

→詳細は「S.H.I.E.L.D. § メンバー」を参照
その他の登場人物 > 地球の住民 > ダメージ・コントロール局関係者

→詳細は「ダメージ・コントロール (マーベル・コミック) § メンバー」を参照
その他の登場人物 > 地球の住民 > S.W.O.R.D.関係者

登場作品 - 『ワンダヴィジョン』
→詳細は「§ タイラー・ヘイワード」を参照
→詳細は「§ モニカ・ランボー」を参照
→詳細は「§ ザ・ヴィジョン」を参照
その他の登場人物 > 地球の住民 > GRC関係者

登場作品 - 『ファルコン&ウィンター・ソルジャー』
→詳細は「§ ジョン・ウォーカー」を参照
その他の登場人物 > 地球の住民 > その他の行政機関関係者

→詳細は「§ ジェームズ・“ローディ”・ローズ」を参照
→詳細は「§ サディアス・E・“サンダーボルト”・ロス」を参照
→詳細は「§ エミル・ブロンスキー」を参照
→詳細は「§ シャロン・カーター」を参照
→詳細は「§ エヴェレット・K・ロス」を参照
→詳細は「§ ホアキン・トレス」を参照
→詳細は「§ ヴァル」を参照
その他の登場人物 > 地球の住民 > その他

→詳細は「§ アガサ・ハークネス」を参照
→詳細は「§ モニカ・ランボー」を参照
→詳細は「§ ラルフ」を参照
その他の登場人物 > 宇宙の住民 > ノバ軍警察

登場作品 - 『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』
その他の登場人物 > 宇宙の住民 > ラヴェジャーズ（ヨンドゥの部隊）

→詳細は「§ ヨンドゥ・ウドンタ」を参照
→詳細は「§ クラグリン・オブフォンテリ」を参照
その他の登場人物 > 宇宙の住民 > ラヴェジャーズ（本隊）

登場作品 - 『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:リミックス』
その他の登場人物 > TVA

→詳細は「時間変異取締局 § 支配者・職員」を参照
その他の登場人物 > ロキの変異体

→詳細は「ロキ (マーベル・コミック) § 変異体」を参照
スタン・リーが演じた人物

マーベル・コミックの共同原作者スタン・リーは、MCUでもさまざまな役で出演する。
並行世界の住人 > アース96283

登場作品 -『スパイダーマン:ノー・ウェイ・ホーム』
並行世界の住人 > アース120703

登場作品 -『スパイダーマン:ノー・ウェイ・ホーム』
並行世界の住人 > アースTRN404（アース10005）

登場作品 -『デッドプール&ウルヴァリン』
オフランド高森

| 概要 |
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所在地:  熊本県阿蘇郡高森町高森3628
座標:  北緯32度48分33秒 東経131度7分33秒﻿ / ﻿北緯32.80917度 東経131.12583度﻿ / 32.80917; 131.12583
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オフランド高森（オフランドたかもり）は、熊本県阿蘇郡高森町にあるエンデューロレース専用サーキット場。1周約15kmのオフロードコースである。
施設概要

完全予約制となっており、クローズドコースであるため一般人でもATVやオフロードバイクの運転を無免許ですることができる。オフロードバイクはATVの同時体験申し込みとなっている。
また、スーパーエンデューロのイベントも定期的に行っている。
ヘコアユ

In Prague sea aquarium
ヘコアユ（兵児鮎、学名：Aeoliscus strigatus、英名Striped ShrimpfishまたはRazorfish）は、トゲウオ目ヨウジウオ亜目ヘコアユ科ヘコアユ属に属する魚。
概要

太平洋西部からインド洋にかけてのサンゴ礁などに生息し、日本では相模湾以南で見かけられる。頭を下に向けた独特の姿勢で泳ぐことで知られる。
体型

ヘコアユの体は細長く、かつ極度に側偏しており、腹部はきわめて薄い。体の表面には鱗はなく、代わりに背骨と繋がった甲板（こうばん）と呼ばれる鎧状の組織に覆われている。管状の吻の先端に小さな口があり、歯はない。体側面にはほぼ全身にわたり黒い縦帯が入る。
鰭の付き方は、体を縦にして泳ぐのに適応した独特のものとなっている。体の最後部にある棘は尾鰭ではなく背鰭の第1棘が長く伸びたものであり、背鰭の残りの部分や尾鰭・臀鰭は腹側へ移動している。これらの鰭は幼魚期には通常の魚と同じような位置にあり、成長に従って移動する。
生態

上記のとおり、ヘコアユは通常頭部を下に向け、体を縦にした状態で漂うように泳ぎ、動物プランクトンなどを食べて暮らしている。海藻の周りに群れていたり、特に小さな個体がガンガゼの棘の間に潜って共生しているのが見かけられ、側偏した体型と黒い縦帯模様によって海藻やウニの棘に擬態しているとされる。なお、敵に襲われた場合には普通の魚のように体を横にして高速で逃げることも出来る。
名称

和名には「アユ」と付くが、アユの仲間ではない。「ヘコ」は『逆さ』、「アユ」は『歩む』を意味し、その泳ぎ方から名づけられている。
英名のShrimpfishは鎧に覆われた姿がエビ（shrimp）に類似していることから、またRazorfishは薄く鋭い体をカミソリ（razor）の刃に見立てたものである。
人間との関わり

小さく肉が少ないため基本的に食用にはならない。一方、その独特な生態で人気が高く、フィッシュウォッチングの対象となったり、各地の水族館で飼育されたりするほか、個人が観賞魚として飼育することも多い。
近縁種

ヘコアユ科：Centriscidae
ヘコアユ属：Aeoliscus
ヘコアユ：Aeoliscus strigatus
スペックルドシュリンプフィッシュ（Speckled shrimpfish）：Aeoliscus punctatus
ヨロイウオ属：Centriscus
ヨロイウオ：Centriscus scutatus
オオヨロイウオ（Smooth razorfish）：Centriscus cristatus
阪急阪神ホールディングス

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 本社がある阪急電鉄本社ビル
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 9042 1949年5月16日上場 
略称:  阪急阪神HD・阪急阪神
本社所在地:   日本 〒530-0012 大阪府大阪市北区芝田一丁目16番1号　阪急電鉄本社ビル  北緯34度42分31.6秒 東経135度29分50.6秒﻿ / ﻿北緯34.708778度 東経135.497389度﻿ / 34.708778; 135.497389座標: 北緯34度42分31.6秒 東経135度29分50.6秒﻿ / ﻿北緯34.708778度 東経135.497389度﻿ / 34.708778; 135.497389
本店所在地:  〒563-0056 大阪府池田市栄町1番1号  北緯34度49分17.5秒 東経135度25分33.0秒﻿ / ﻿北緯34.821528度 東経135.425833度﻿ / 34.821528; 135.425833
設立:  1907年（明治40年）10月19日 （箕面有馬電気軌道株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  2120901019851 
事業内容:  都市交通事業（旅客鉄道事業） 不動産・ホテル事業 エンタテインメント事業 情報・通信事業 旅行事業 国際輸送事業 他
代表者:  嶋田泰夫（代表取締役社長兼グループCEO） 久須勇介（代表取締役副社長）
資本金:  994億7400万円 （2022年3月31日現在）
発行済株式総数:  2億5428万1000株 （2022年3月31日現在）
売上高:  連結: 7462億1700万円 単独: 133億6000万円 （2022年3月期）
営業利益:  連結: 392億1200万円 単独: 63億4700万円 （2022年3月期）
経常利益:  連結: 384億5000万円 単独: 79億9200万円 （2022年3月期）
純利益:  連結: 253億3500万円 単独: 24億4400万円 （2022年3月期）
純資産:  連結: 9153億9300万円 単独: 5147億1000万円 （2022年3月31日現在）
総資産:  連結: 2兆7228億4100万円 単独: 1兆5248億1800万円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  連結: 22,869人 単独: 204人 （2022年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任あずさ監査法人
主要株主:  日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 7.80% 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 4.80% 日本生命保険相互会社 2.15% エイチ・ツー・オー リテイリング株式会社 1.73% STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.66% 株式会社日本カストディ銀行（信託口7） 1.61% 株式会社日本カストディ銀行（信託口5） 1.60% 株式会社三井住友銀行 1.48% 株式会社日本カストディ銀行（信託口6） 1.42% 株式会社日本カストディ銀行（信託口1） 1.27% （2021年3月31日現在）
主要子会社:  阪急電鉄（株） 100% 阪神電気鉄道（株） 100% 阪急阪神不動産（株） 100% （株）阪急交通社 100% （株）阪急阪神エクスプレス 100% （株）阪急阪神ホテルズ 100%
関係する人物:  岩下清周（初代社長） 小林一三（第3代社長） 小林公平（元社長） 小林公一（元取締役） 杉山健博（元社長） 野田誠三 久万俊二郎 手塚昌利 坂井信也（相談役） 角和夫（元代表取締役会長兼グループCEO）
外部リンク:  https://www.hankyu-hanshin.co.jp/
特記事項：1918年2月4日に阪神急行電鉄株式会社へ、1943年10月1日に京阪神急行電鉄株式会社へ、1973年4月1日に阪急電鉄株式会社へ、2005年4月1日に阪急ホールディングス株式会社へそれぞれ商号変更。 2006年（平成18年）10月1日に子会社・阪神電気鉄道を完全子会社化して、阪急ホールディングス株式会社から商号変更。
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阪急阪神ホールディングス株式会社（はんきゅうはんしんホールディングス、英: Hankyu Hanshin Holdings, Inc.）は、阪急電鉄・阪神電気鉄道・阪急阪神不動産・阪急交通社・阪急阪神エクスプレス・阪急阪神ホテルズおよびこれら6社の子会社を統括する持株会社。
本社事務所の所在地は大阪府大阪市北区芝田一丁目16番1号阪急電鉄本社ビル、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（阪急宝塚本線池田駅の所在地）。代表取締役社長兼グループCEOは、嶋田泰夫。東京支社（東京統括室）は、東京都千代田区有楽町一丁目5番2号東宝ツインタワービル5階。
H2Oリテイリング（阪急百貨店・阪神百貨店）、東宝とともに阪急阪神東宝グループ（旧・阪急東宝グループ）の中核企業である。
スローガンは「次のよろこびを、つくろう。」
概要

大手私鉄グループの中では、規模（連結決算の総資産・純資産・営業利益等）が最も大きい。創業以来、両社の本拠地である梅田地区を中心に土地開発を積極的に進めてきた阪急電鉄と阪神電気鉄道が合併したことから土地保有額は鉄道会社の中ではJR東海、JR東日本に次ぐ3位で、JR西日本を上回る。
2006年の「阪急・阪神経営統合」により発足。阪急電鉄（阪急電車）・阪神電気鉄道（阪神電車）といった2つの大手私鉄と、不動産や旅行事業などの多数の関連事業会社を傘下にすることとなった。このため株主総会では、株主から中核となる鉄道事業のほかプロ野球球団の阪神タイガースの人事や宝塚歌劇団の運営などにも質問が及ぶことがある。
阪急による阪神の買収という形態で成立した統合のため、統合後も阪急側が優位となっているが、社名を含めて通常の吸収合併以上に対等性を強調した配慮が行われている。2019年現在、4人の代表取締役のうち2人が阪神出身者である。ただし、会長、社長職と、社外役員を除く残りの取締役3人は阪急（グループ）出身者が占めているほか、傘下のプロ野球球団である阪神タイガースのオーナー職についても阪急電鉄出身の杉山健博が就任している。
三和グループに属しているが、阪急阪神東宝グループのメンバーでかつ三和グループのメンバーのうち、当社は三水会に加盟しみどり会には未加盟であるのに対し、阪急電鉄、阪急阪神不動産、阪急阪神ホテルズ、阪急阪神百貨店、東宝はいずれもみどり会に加盟し三水会には未加盟である。
沿革

2005年4月1日の持株会社化に伴い、阪急電鉄株式会社から阪急ホールディングス株式会社に商号変更した。持株会社化は、会社分割によって現在の阪急電鉄株式会社に事業を承継させる手法でおこなわれた（沿革は阪急電鉄の歴史の項参照）。この時点で阪急電鉄関連企業は、鉄道、不動産、レジャー、流通事業が阪急電鉄、ホテル事業（阪急第一ホテルグループ）は阪急ホテルマネジメント、旅行事業は阪急交通社の3社にそれぞれ再編成された。このとき、「阪急東宝グループ」の名称については、阪急電鉄グループ（阪急HD）、阪急百貨店グループ、東宝グループの総称として、その後も継続使用されてきた（当時、3グループの資本関係はあまり濃くはなかった）。また、「阪急ホールディングスグループ」とは改称されず、従前のまま「阪急電鉄グループ」と称された。
2006年1月にプリヴェチューリッヒ企業再生グループ（現・プリヴェ企業再生グループ）が5.01%の阪急ホールディングス株式を取得し筆頭株主になっているが、その後出資比率を2.1%まで低下させている。
2006年5月30日から阪神電気鉄道株の株式公開買い付け（TOB）を実施。6月19日にTOBは成立し、阪神電鉄を子会社化。10月1日に株式交換で完全子会社化し、阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスに商号変更された。これにあわせて、「阪急東宝グループ」に代えて「阪急阪神東宝グループ」を誕生させ、阪急東宝グループにおける阪急電鉄グループに相当するものに阪神グループを加えたものを「阪急阪神ホールディングスグループ」とした。
2007年10月1日には連結子会社であった阪神百貨店について、（旧）阪急百貨店（同日、阪急百貨店を会社分割し純粋持株会社エイチ・ツー・オー リテイリングとなった）との間で株式交換を実施、その結果、阪急百貨店も含めて百貨店グループ会社と当社との資本関係が強化された。
2008年4月1日にはホテル部門子会社・旅行部門子会社それぞれについて、旧阪急系と旧阪神電鉄系とを統合する会社再編を実施した。
2009年4月1日には、神戸市と乗り入れ鉄道会社とで株式持分比率の均衡が図られていた神戸高速鉄道株の神戸市保有分のうち15%を取得し、同社設立後に近接して高速鉄道路線（神戸市営地下鉄西神・山手線）を開設し営業している神戸市から経営権を取得。同社は連結子会社となっている。
2009年11月30日、鉄道車両の部品についての資産計上に於いて、2008年3月期までの3年間で約5億円の所得隠しを指摘された事が発覚した。また、その後2011年にも1億円の所得隠しを指摘されていたことが判明している。
阪急阪神ホールディングス誕生記念ヘッドマークを掲出した阪急電鉄の6000系電車。雲雀丘花屋敷駅ホームにて
阪急阪神ホールディングス誕生記念ヘッドマークを掲出した阪神電気鉄道の2000系電車。尼崎駅東側にて
主な傘下子会社

全て株式会社である。
同社グループは、「都市交通」「不動産」「エンタテインメント」「情報・通信」「旅行」「国際輸送」の6つの事業をコア事業と位置付けている。
その中核会社は、阪急電鉄、阪神電気鉄道、阪急阪神交通社ホールディングス、阪急阪神ホテルズの完全子会社4社であったが、旅行・国際事業の見直しにより、阪急阪神交通社ホールディングス（2013年4月1日付で阪急阪神エクスプレスに吸収合併）に代わって阪急交通社と阪急阪神エクスプレスが中核会社となっている。2018年4月1日からは当社の子会社となった阪急阪神不動産（旧阪急不動産）が中核会社に加わった。
2022年4月のコア事業体勢見直しで、ホテル事業を不動産事業に統合、阪急阪神ホテルズは中核会社では無くなるが引き続きホテル運営を担当する。
主な傘下子会社 > 中核子会社

阪急電鉄（阪急阪神HDが100%所有）
阪神電気鉄道（阪急阪神HDが100%所有）
阪急阪神不動産（2018年4月1日に阪急不動産から社名変更）
阪急交通社（旧阪急交通社・旧阪神航空の旅行事業再編により誕生。阪急阪神HDが100%出資）
阪急阪神エクスプレス（阪急エクスプレスと阪神エアカーゴの統合により誕生。阪急阪神HDが100%出資。2018年4月1日に業務提携先のセイノーホールディングスが株式を取得したため、2018年4月現在は阪急阪神HD66%、セイノーHD34%）
主な傘下子会社 > 都市交通事業 > 連結子会社

神戸高速鉄道（阪急電鉄と阪神電気鉄道が各25.85%の、計51.7%所有）
北大阪急行電鉄（阪急電鉄が54%所有）
能勢電鉄（阪急電鉄が98.5%所有）
阪急レールウェイサービス（阪急電鉄が100%出資）
阪急阪神レールウェイ・テクノロジー（阪急電鉄が80%、阪神電気鉄道が20%出資）
グローバルテック（阪急電鉄が100%出資、現在は一切の事業停止中）
阪急阪神電気システム（阪急電鉄が75%、阪神電気鉄道が25%出資）
阪急バス
阪急観光バス（阪急バスが100%出資）
阪急タクシー
阪神バス
阪急阪神エムテック（阪急バスが66.67%、阪急タクシーが7.26%、阪神バスが26.07%を出資）
ニッポンレンタカー阪急
アルナ車両
エキ・リテール・サービス阪急阪神（旧阪急リテールズ。阪急リテールズ時代は阪急電鉄が100%出資だったが、2014年4月1日に阪神電気鉄道が同社の株を50%取得して現社名に変更）
いいなダイニング（阪急電鉄70%、ゼストクック30%）
阪急スタイルレーベルズ（旧阪神商事、阪急電鉄子会社、2015年4月にエキ・リテール・サービス阪急阪神運営の4店舗ブランドを統合して現社名に変更。）
主な傘下子会社 > 都市交通事業 > 持分法適用会社

西大阪高速鉄道（阪神電気鉄道が34.9%所有）
神戸電鉄（阪急阪神HDが27.6%、阪急電鉄が1%の、計28.6%所有）
大阪空港交通（阪急バスが85%出資）
主な傘下子会社 > 不動産事業

いずれも連結子会社。
阪急ファシリティーズ
阪急コミュニティサービス
阪急阪神ビルマネジメント（阪急阪神不動産100%出資。以前は阪急電鉄・阪神電気鉄道がそれぞれ50%ずつ折半出資）
阪急阪神リート投信（阪急阪神不動産が100%出資。元は阪急電鉄100%出資。2018年4月1日に阪急リート投信から社名変更） - 阪急阪神リート投資法人の資産運用会社
大阪ダイヤモンド地下街（阪神電気鉄道が100%出資）
阪急阪神エステート・サービス（阪神電気鉄道が直接所有分で98.2%、間接所有も含めると100%出資、2018年4月1日に阪神不動産株式会社から社名変更）
阪急阪神ホテルズ（阪急阪神ホールディングスが100%出資） - かつての中核子会社。2022年4月のコア事業体制見直しで中核事業会社では無くなった。
第一ホテル九州
有馬ビューホテル
天橋立ホテル
高知新阪急ホテル
阪神ホテルシステムズ
阪急阪神レストランズ（阪急阪神ホテルズが100%出資）(2019年法人格が消滅)
主な傘下子会社 > エンタテインメント事業

いずれも連結子会社。
宝塚クリエイティブアーツ（阪急電鉄が100%出資）
宝塚舞台（阪急電鉄が100%出資）
タカラヅカ・ライブ・ネクスト（阪急電鉄が100%出資）
梅田芸術劇場（阪急阪神ホールディングスが100%出資）
阪急アドエージェンシー（阪急電鉄が100%出資）
阪急コミュニケーションズ（阪急電鉄が100%出資）―2017年に清算結了より法人格が消滅。
阪神タイガース（阪神電気鉄道が100%出資）
阪神コンテンツリンク（阪神電気鉄道が100%出資）
主な傘下子会社 > 情報・通信事業

いずれも連結子会社。
ベイ・コミュニケーションズ（阪神電気鉄道が42.01%出資）
アイテック阪急阪神（阪神電気鉄道が55.74%、阪急阪神HDが14.23%出資）
ユミルリンク（アイテック阪急阪神が87.45%出資）
主な傘下子会社 > 旅行事業

いずれも連結子会社。
阪急阪神ビジネストラベル（阪急交通社が100%出資、旧阪神航空を業務渡航専門会社に改組）
阪急トラベルサポート（阪急交通社が100%出資）
主な傘下子会社 > 国際輸送事業

阪急阪神ロジパートナーズ
主な傘下子会社 > その他事業

オーエス
ハンシン建設
阪急阪神ビジネスアソシエイト
阪急阪神保険サービス
あしすと阪急阪神（特例子会社）
阪神園芸
阪急阪神フィナンシャルサポート
ライフデザイン阪急阪神（阪急阪神HDが100%出資、シニア総合サポート事業だけでなく簡易型宿泊施設ファーストキャビンのフランチャイズも受け持つ。）
いきいきライフ阪急阪神（デイサービス事業）
主な傘下子会社 > その他事業 > 持分法適用会社

東京楽天地（今後、株式公開買い付け（TOB）により、東宝の完全子会社となる予定）
東宝（阪急阪神HDが12.08%出資）
関西テレビ放送（阪急阪神HDが19.10%出資の第2株主。筆頭株主のフジ・メディア・ホールディングスの持分法適用会社でもある）
エイチ・ツー・オー リテイリング（阪神電気鉄道が14.27%、阪急阪神HDが7.48%出資）
神戸電鉄（阪急阪神HDが27.23%、阪急電鉄が0.96%出資）
主な傘下子会社 > その他事業 > 過去の傘下子会社

北神急行電鉄（阪急電鉄が27.5%、神戸電鉄が19.875%、神鉄エンタープライズが7.625%の、計55%所有） - 2020年に神戸市交通局に権利義務一切を継承し解散。
プロ野球との関係

1924年（大正13年）、日本最初のプロ野球チームである日本運動協会（芝浦協会）を引き取り、宝塚運動協会を再結成して経営に当たる。宝塚球場をフランチャイズとしたが、1929年（昭和4年）に解散。→詳細は「日本運動協会 § 再結成」、および「日本のプロ野球 § 歴史」を参照
1936年（昭和11年）から1988年（昭和63年）にはパ・リーグ球団、阪急ブレーブス（のちにオリックス・ブルーウェーブ、現在は大阪近鉄バファローズと合併してオリックス・バファローズ）と、阪急西宮球場（後の阪急西宮スタジアム、2002年（平成14年）に閉鎖）をフランチャイズとして所有していた。→詳細は「オリックス・バファローズ § 球団の歴史」;および「プロ野球再編問題 (2004年) § オリックスと近鉄の合併、1リーグ化の可能性」を参照
2006年（平成18年）6月に阪神電気鉄道を傘下におさめたことに伴い、7月に行われたオーナー会議では阪神タイガース（セ・リーグ）の保有者は阪神電気鉄道ではなく、その親会社の阪急ホールディングスに異動したとみなされたことと、1988年（昭和63年）の阪急ブレーブス売却時に生じた阪急に対する不信感が拭えなかったことが決め手となり、一時は保証金等計30億円の支払いが決定した。しかしこの件は事前に十分な議論がなされないまま決定されてしまったため、同球団はこの決定を不服として再検討を要求、討議の結果保証金等29億円の支払いが免除されることが決定した。→詳細は「阪急・阪神経営統合 § 預かり保証金問題」、および「阪神タイガース § 村上ファンドによる株式上場計画と阪急への「経営譲渡」」を参照
→詳細は「阪急・阪神経営統合 § 預かり保証金問題」、および「阪神タイガース § 村上ファンドによる株式上場計画と阪急への「経営譲渡」」を参照
経営統合の時、旧阪急HDの側からは、「阪神タイガースの球団経営に関与しない」という趣旨の覚書が阪急・阪神両者の間で交わされた。経営の自由度という観点からは異例の制約条項ではあるが、プロ野球という世間からの注目度が極めて高い分野から派生されるであろう諸問題を、グループ全体にまで波及させたくない、という考え方が込められたものである。
2022年（令和4年）12月からは、その阪神タイガースのオーナー職に阪急電鉄出身の杉山健博が就任している。
2023年（令和5年）の日本シリーズでは、史上初めて現グループ企業の阪神タイガースと阪急電鉄が前身チームの設立母体となったオリックス・バファローズの対戦が実現し、4勝3敗で阪神が38年ぶり2回目の日本一に輝いた。
なおエイチ・ツー・オー・リテイリング傘下で経営統合した阪急阪神百貨店においては、阪神のリーグ優勝・日本一でセールを行うのは阪神百貨店のみであり阪急百貨店は「同じ会社でも屋号は2つで、（違う顧客層に向けて）2つの商売をやっている。阪神タイガースの優勝のときは阪神ファンに阪神百貨店で楽しんでいただく。ブランドを大切にしたい」としてセール等を行わない。ただし、同じエイチ・ツー・オー・リテイリング傘下の阪急系企業でも阪急オアシスではセールを実施している。
また、阪神電鉄系ケーブルテレビ会社のベイ・コミュニケーションズではサービスエリアに両球団の本拠地（阪神甲子園球場＝西宮市、京セラドーム大阪＝大阪市西区）を含むこともあり、阪神とオリックスそれぞれの応援番組として「タイガースV特急」と「オリックス・バファローズが好きやねん！」を制作・放送している。
道路情報板

高速道路の交通情報を提供する道路情報板（滋賀県大津市）
道路情報板（どうろじょうほうばん）は、道路における情報（渋滞・交通事故・気象など）を提供する目的で設置される可変式の表示板。
呼び方は「道路情報板」以外に情報板、道路情報掲示板、道路情報表示装置などがある。
概要

交通渋滞、交通事故、工事、交通規制、所要時間などの交通情報をリアルタイムに道路利用者に提供する装置の1つであり、路側あるいは道路上空で文字・イラスト・地図などにより情報を提供する。
道路上の情報提供の手段には、通行止めや渋滞などの文字情報を提供する文字情報板、道路網の模式図上に交通状況を表示する図形情報板、主要地点（出口や本線分岐点）までの所要時間を表示する所要時間表示板などがあるが、情報提供のレベルは各国で異なる。
道路情報板は走行中のすべての道路利用者に対して道路利用者の操作いらずで情報を提供できるメリットがある一方で、個人の好みの情報を選択できず優先的な事象1つか2つしか提供されないというデメリットがある。また、表示できる文字数に上限があるため詳細な情報提供はできず、設置場所が固定されているため設置場所以外では情報提供できないという特徴がある。
日本の道路情報板 > 高速道路の情報板

NEXCO各社（旧：日本道路公団）が管理する道路での道路情報板は以下の種類が存在する（電光掲示板）。
A型情報板（インター流出部情報板）
B型情報板（インター入口情報板）
C型情報板（料金所情報板）
D型情報板（トンネル入口情報板）
E型情報板（トンネル内情報板）
F型情報板（中間地点情報板）
J型情報板（ジャンクション情報板）
K型情報板（広域情報板）
上記のほか、必要に応じて休憩施設混雑表示板や所要時間情報板、図形情報板なども設置される。渋滞多発区間では速度低下による渋滞を抑制するためサグ部での速度回復を促す情報や追突注意の啓発を行う渋滞予告板が設置されることがある。また、都市高速道路でも独自の様式で情報板が設置される。高速で走行するドライバーへの視認性を確保するため150 m手前からでも確認できるように文字高さは450 mmとしている。
B型情報板（インター入口情報板）
D型情報板（トンネル入口情報板）
J型情報板（ジャンクション情報板）
K型情報板（広域情報板）
図形情報板
首都高速入口に設置されている道路情報板。
日本の道路情報板 > 一般道路の情報板 > 道路管理者

一般道路で道路管理者が設置する道路情報板の仕様は「道路情報表示装置」として仕様が定められている。
1986年（昭和61年）にLED道路情報板（電光掲示板）が開発されてからLEDを用いたものが主流である。3色表示可能なタイプは「NHL形」、15色表示可能なタイプは「HLM形」として仕様が定められている。以下、NHL形・HLM形共通の表示部の寸法を示す。
|  | 1形 | 2形 | 3形 | 4形 | 5形 | 6形 | 7形 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 表示部寸法（縦×横） | 2080×1920 | 2880×1920 | 4320×1440 | 6720×960 | 6720×1440 | 6720×480 | 3360×960 |
| 表示可能文字数 | 16文字 | 24文字 | 27文字 | 28文字 | 42文字 | 14文字 | 14文字 |
| 標準文字数 | 4文字４段 （16文字） | 6文字4段 （24文字） | 9文字3段 （27文字） | 14文字2段 （28文字） | 14文字3段 （42文字） | 14文字1段 （14文字） | 7文字2段 （14文字） |
それ以前は建設省によって定められた1972年（昭和47年）9月27日の通達に基づいて以下の3種類のものが設置されていた。
道路情報表示装置A型：原則としてオーバーヘッド形式であるもの。
道路情報表示装置B型：原則として路側に設置し、表示幕により表示するもの。
道路情報表示装置C型：原則として路側に設置し、表示板により表示するもの。
道路情報表示装置B型
道路情報表示装置C型
NHL形
HLM形
道路情報表示装置B型を模したLED情報板
日本の道路情報板 > 一般道路の情報板 > 警察

一般道路で警察が設置する道路情報板の仕様は警交仕規によって定められている。以下に警交仕規による道路情報板の種類を列挙する。
警交仕規第19号　交通管制用可変標識（1976年）
警交仕規第42号　集中制御用フリーパタン式情報板（1982年）
警交仕規第52号　集中制御用セミフリーパタン式交通情報提供装置（1986年）
警交仕規第65号　マルチパタン式交通情報提供装置（1991年）
警交仕規第66号　専用パタン式交通情報提供装置（1991年）
警交仕規第220号　小型文字情報板（1996年）
警交仕規第221号　小型旅行時間情報板（1996年）
警交仕規第234号　マルチパタン式交通情報板（1998年）
警交仕規第235号　専用パタン式交通情報板（1998年）
警交仕規第1021号　交通情報板（2009年）
マルチパタン式情報板
日本の道路情報板 > 構造

道路情報板は主に表示部・制御部・電源部によって成り立つ。
表示部はLEDチップを1つの透明樹脂レンズに封入したLED素子と、LED素子の駆動回路からなる表示ユニットを多数組み合わせて1つの画面を形成している。制御部から送信された表示データ信号を駆動回路で受信し、個々のLED素子を点灯・消灯させて文字やシンボルを表示している。
制御部は交通管制から送られた情報を送受信する「伝送ユニット」と表示部や電源部などの制御を行う「制御処理ユニット」によって構成される。制御処理ユニットでは受信した情報によって表示部での文字位置や文字間隔の決定、文字フォントデータの読み込みなどの処理を行い表示部の点灯・消灯の制御を行う。
電源部は表示部や制御部への給電を行い、同時に電源装置の故障や入出力電圧の異常値の検出などの状態監視を行う。
日本の道路情報板 > 整備の沿革

現場において手動で表示内容を変えるタイプの道路情報板は昭和30年台後半には既に登場していた。しかし、情報提供が必要になる都度作業を行わなければならない欠点があった。名神高速道路の開通当初も手動で表示内容を差し替えるタイプであったが、視認性の改良するため内部に照明を設けた字幕式に変更し、日本道路公団が管理する道路で標準的に採用するに至る。
1966年（昭和41年）12月に日本で初めて遠隔操作による電光式道路情報板が岐阜県大垣市の国道21号（現在の岐阜県道31号岐阜垂井線）に設置された。この頃から遠隔操作による道路情報板の設置が始まったとされる。この当時の自動式の道路情報板は透光式、字幕式、電光式に分かれていた。
昭和60年頃より省エネ・長寿命の利点を持ったLEDが道路情報板に採用された。これに伴い、多様な表現が可能となり、道路利用者に提供できる情報の質と量が向上したと言える。
欧米の道路情報板 > フランス

フランスでは文字情報板と所要時間表示板が用いられているが、図形情報板は存在しない。
欧米の道路情報板 > ドイツ

ドイツでは文字情報板のみ用いられており、図形情報板や所要時間表示板は存在しない。
欧米の道路情報板 > イギリス

イギリスでは文字情報板と所要時間表示板が用いられているが、図形情報板は存在しない。
欧米の道路情報板 > アメリカ

アメリカでは文字情報板と所要時間表示板が用いられているが、図形情報板は存在しない。
製造メーカー

岩崎電気
コイト電工
星和電機
名古屋電機工業
ネプリーグのクイズ・企画一覧

ネプリーグのクイズ・企画一覧では、フジテレビで放送されている『ネプリーグ』のクイズ・企画などを記述する。なお、深夜時代の企画については『ネプリーグ (深夜時代)』を参照。
ファイブリーグ

深夜時代の2004年2月4日放送分から登場しているステージ。正解が5文字になる問題が出題され、1枠の人であれば1文字目、2枠の人であれば2文字目というように1人一文字ずつ答える。ひらがな・漢字かな混じり・アルファベットなど、答える文字種は問題によって指示される場合もある。
解答後、全員の解答をオープンし、完成した答えを天の声が読み上げて判定する。1人でも間違っていたら不正解となる。この時、文字が不明瞭だった場合はその部分を濁し、読みは同じだが漢字などが違う場合はその旨を告げる。
1問正解で10ポイント獲得。1ラウンドにつき最高5問挑戦することができ、5問連続正解すればボーナス50万円獲得（現在は20ポイント）。不正解の時点でそのラウンドは即終了となる。2005年を最後に5問連続正解したチームはいない（不正解になるまで問題数無制限形式・ハイパーファイブリーグを除く）。
2005年4月のゴールデン放送開始から2005年6月6日の放送まではオープニング問題としてネプチューンチームが番組開始を煽るような問題（答えが「START」や「37364（ミンナ見ろよ）」になる）に解答していた。
ゴールデン放送開始当初は3ラウンド制だったが、ブレインタワー登場後は2ラウンド制となった。
2013年5月27日放送分から、「1チーム1ラウンドのみ、不正解になるまで問題数無制限」という形式が登場した。この場合は5問連続正解ボーナスは無い。従来の2ラウンド制とどちらで行われるかは回により異なる。
ファイブリーグ > ハイパーファイブリーグ

時期によってルールが大きく異なる。
ファイブツアーズ

2005年2月15日放送分から登場。解答者は「操縦士」や「ドライバー」として解答席に立ち、手元のタッチパネルで解答を入力する。ボタンを押して決定することで初めて解答が認められるため、答えを入力したまま決定ボタンを押し忘れることもある。消去ボタンを押すことで入力した内容を消して打ち直すこともできる。1問ごとに制限時間があり、時間の許す限り何度でも答え直せるが、時間切れになるとマシンがダメージを受けて脱落となり、次の人に解答権が移り同じ問題に挑戦する。全問正解するか5人全員が脱落するまで続き、1問正解するごとに10ポイント獲得できる。
2007年までは「読み」、2008年からは「読み」か「書き」のいずれかで統一されていたが、2014年12月8日放送分からは読み問題と書き問題が混合で出題されるようになった。SPでは複数同時に行われることもあり、その際やマシンの都合によっては別の種目の乗り物が代用される場合がある。
地名・人名・歴史的建造物など、問題によっては写真が併記されることがある。
ファイブツアーズ > 形式

放送時期により、ステージの名称や出題される問題などが異なっている。
ファイブツアーズ > 演出

『ファイブツアーズ』系のステージには複数の背景があり、進行度によって敵キャラクターやBGMが変わっていく。以下の名称は便宜上のもの。
『ジェット』では「宇宙」「海底」「時代」「世界」の4種類、『バギー』系では「洞窟」「小人」「学園」の3種類があり、時期によって登場するものが異なる。
2011年以降の『バギー』系はほぼ「小人」で統一されている。『日本語ツアーズバギー』でも当初は「小人」だったが、2021年11月放送分から「学園」に変更され、2020年からは「洞窟」が登場したこともあった。
2019年9月9日放送分ではフジテレビがホスト局として放送しているバレーボールワールドカップにちなんで、全ステージを通して出題者の柳田将洋と中垣内祐一が実写で登場した（総集編では通常の演出に差し替え）。
『ハイパーツアーズジェット』では専用の演出となり、『ジェット』の歴代の敵キャラクターが集結する。基本的に最終問題の敵が登場するが、レベル4（3）のみ「宇宙」のレベル3の敵が現れる。
同ステージの復活後も当初は同様の演出が使われていたが、2023年2月放送分から「世界」に変更され、2023年10月放送分からは「海底」「時代」「宇宙」も復活した。2024年11月4日放送分からは『バギー』などで使用されたものも登場する。
『林先生の漢字テスト』系では、林修が所属していないチームが挑戦する際、最終問題の敵キャラクターが林を模したものになる。
『バギー』では「洞窟」が登場した場合、最終問題で『ハイパー』の演出に移行し「小人」の敵キャラクターが現れる。
『ツアーズ』では「学園」のみ登場。2016年6月6日放送分では当時フジテレビで行われていた「宇宙ウィーク」に合わせ、レベル3から宇宙空間に移行し、最終問題では『ハイパー』と同一の演出になった。
ボーナスミッションの演出は基本的に共通だが、「学園」のみ初期を除いて専用のものに変化する。
『バトル』系では昔の日本をイメージした専用のものとなり、脱落時は忍者によって車から降ろされる。序盤戦は城下町、中盤戦は城内、終盤戦は金色の天守閣が舞台。ボーナスでは殿様が登場し、決着時は天守からの眺めとともに「あっぱれ」と表示される。
ファイブボンバー

答えが5つ以上ある問題を1枠の解答者から順に答えていく。パスはできず、正解するまで次の解答者に解答権を渡せない。制限時間は30秒で、残り時間が5秒を切るとカウントダウンが始まり、0になると背景奥の大型爆弾が爆発する。1人正解するごとに10ポイント獲得となるため、ルールや回数によっては他のステージよりも獲得できる得点が多く、大差からの大逆転も起こりうる。
ここまでの合計得点が少ないチームから挑戦し、1チームにつき1 - 3問行う。2番目以降に挑戦するチームは、残る問題を全問正解しても相手チームに追いつけなくなった時点で打ち切られ、敗退が決定する。また、最後に挑戦するチームは現時点の1位の得点を上回り、勝利が確定した場合もそこで打ち切られる。最終的に合計得点が同点となった場合は、サドンデスとして両チームもう1問ずつ挑戦する。
出題前なら順番の席替えも可。先に答えるメンバーは、残りのメンバーが答えやすいように敢えて難しいものを選ぶのがセオリーだが、そもそも答えられないと次の人に解答権を渡せないため、的確な判断力が求められる責任重大な役となる。問題の中には「5つのうち1つに該当するものを1つずつ答える問題」も用意され、答えそのものは多々あっても1人が答えるごとに正解の選択肢そのものが制限されていく。
回によっては「ファイブボンバー」の後に下記の「ハイパーボンバー」を行ったり、問題ごとに「ファイブボンバー」「ハイパーボンバー」「メガボンバー」の順で行う場合もある。
ファイブボンバー > ハイパーボンバー

2011年2月7日放送「ネプリーグGP」の「インテリーグ」で初登場。答えが10個以上ある問題に挑む。
最初の5つを解答後、パイプが交換されて一旦リフトの高さが揃えられ、5枠から折り返して残りの5個を解答する。そのため、5つ目と6つ目は1人が連続で答えなければならない。制限時間は60秒。
2020年9月21日放送分からは書き問題が導入された。書き問題の場合、制限時間が通常より延長され、約100秒程になる。
2021年1月4日放送分では6人で回答し、合計12個答える問題が導入された。制限時間は通常と同じく60秒。
2022年7月11日放送分から歌って解答する問題が導入された。
ファイブボンバー > メガボンバー

2016年4月18日放送のSPで初登場。答えが15個以上ある問題に挑む。最初の10個はハイパーボンバーと同じルールで、60秒以内に10個目を答えるとデザインが変化し「ボーナスチャンス」に突入する。
ボーナスチャンスではここまでに要した時間に関係なく、30秒以内に11個目から15個目までを解答することになる。テーマに沿ったそれぞれの物事を答える問題では、初めに10個の問題が出題され、ボーナスチャンス突入後に初めて残りの5つが出題される。
ブレインタワー

2007年1月22日放送分で初登場。モニターに映し出された人や物の名前を解答し、10階建てのタワーの頂上を目指す。1問正解で1階分上昇するが、不正解もしくは問題ごとの制限時間内に解答できなかった場合は、スタート地点である1階からやり直しとなる。
解答権は、左端のキャプテンから1人ずつローテーション制となっており、正解なら隣の人に解答権が移動する。不正解及び時間切れの場合は次の問題も同じ人が答える。パスは不可。答えは正式名称でないと不正解になる場合がある。人名を答える場合も、日本人・中国人・韓国人の場合はフルネームで答えなければならない。
制限時間60秒が過ぎるか、屋上到達（10階の問題を正解）で挑戦終了、その時点の階数が記録となる。最も高く昇ったチームが10ポイント獲得。全チームが同じ階で留まった場合は得点の加算無し。ただし、最上階に到達した場合は無条件で得点が入る。
2017年8月21日からは制限時間は90秒に伸び、1つの問題の残り時間が表示されるようになった他、物の名前や人名（「この人のフルネームは?」）に加え建造物名（「この建物の名前は?」）なども出題されるようになった。
ブレインタワー > イングリッシュブレインタワー / ハイパーイングリッシュブレインタワー

2009年4月20日放送分で初登場。出題されるものが日本語の単語となっており、それらを英語に訳していく。
2014年4月21日放送のSPで「ハイパーイングリッシュブレインタワー」が初登場し、後にこちらのみが行われるようになった。後述の「イングリッシュブレインタワーゴールド」が元になっており、途中でゴールド問題に相当するものとして「質問を聞き取って英語で答える」「英文を正しく穴埋めする」などの問題が途中で挟まれる。2022年9月26日放送分からは通常の「ブレインタワー」と同様の10階建てとなっている（制限時間は20階建て仕様から変更なし）。
ネプレール

2012年7月2日放送「ネプリーグGP」の「ハイパーリーグ」にて初登場。レギュラー放送では2012年8月6日放送分で初登場。指定された言葉に空欄（2016年7月11日から2017年4月24日まで2文字、それ以降は最大4文字、それ以前は1文字）があり、その空欄に当てはまる文字を書いて解答する。正解の場合は解答権が次の人に進むが、不正解の場合は同じ人に次の問題が出題される。
「レール」の名の通り解答席が列車を模しており、正解するごとに北海道から沖縄まで日本列島を横断していく。
最初に先攻チームが時間無制限で10問正解するまでの時間を競う。先攻チームのかかった時間が後攻チームの制限時間となり、後攻チームがその間に10問正解できれば後攻チームが、できなければ先攻チームが10ポイントを得る。タイマーがちょうど0になったタイミングで正解した場合は引き分けとなり、2チームとも0ポイントとなる。3チーム以上の対戦の場合、2チーム目以降は挑戦済みチームのタイムのうち最も早いものが制限時間となり、そのタイムを上回れないとそこで敗退、最終的に最も早いタイムを出したチームが10ポイントを得る。
パーセントバルーン

2014年4月21日のSPで初登場。100個の風船で吊り上げられた気球を模した解答席で答える。チームの5人が1問ずつ、あるものの割合をパーセンテージで解答する問題に答える。
1パーセントの誤差につき1個風船が割れ、5問終了時点で残っている風船の数と同数のポイントを獲得する。ただし、途中で風船がすべて割れた場合はその時点で終了となり、超過の有無を問わず0ポイント（減点はない）。
2018年7月9日放送分からは、正解と解答が同じであればボーナスとして風船が10個追加される。風船が100個以上残っている場合も通常通り追加されるため、理論上の上限は150個となる。
クイズのスタート時に気球についているおもりを捨て上空へ浮かび上がる演出が行われる。風船の個数によって背景が「雲の上」（残り70個以上）→「丘の頂上付近」（残り40 - 69個）→「嵐吹き荒れる谷」（残り1 - 39個）と変わり、最終的に風船が残っていれば「パン吉がいるリゾートの島」に着陸するが、0個となった場合は「砂嵐が吹き荒れる砂漠」に墜落してしまう。
最終ステージではここまでの合計得点が多いチームから挑戦し、後攻チームはその時点での相手チームとの点差に応じてスタート時の風船が減らされ、最終的に1個でも風船を残せば勝利となる。状況を問わず0個になった時点で強制終了となる（風船追加のボーナスも受けられなくなる）ため、理論上は先攻チームが有利である。この時に最終的に0個ピッタリにして終了した場合（相手チームと同点になった場合）はサドンデスとなり、両チームにそれぞれ1問ずつ出題され、チーム全員で相談して代表者が解答する。先攻チームの割った個数が後攻チームの持ち風船となり、1個でも残せば後攻チーム、全て割ってしまった場合は先攻チームの勝利となる。
日本や世界の生産量・収穫量1位に関する問題が出た場合は、地理講師の村瀬哲史が解説する場合がある。
パーセントバルーン > データ放送

2017年3月 - 12月放送分では視聴者プレゼント用のキーワードを解放するゲームとして、視聴者もdボタンによるデータ放送での挑戦が可能だった。挑戦者同様に1問ごとにパーセンテージを予想し、誤差9以下で正解と見なされ、5文字あるキーワードが1文字開く。また、数値をぴったり的中させた場合は1回で5文字全てが開く。
2018年3月からは視聴者トロッコアドベンチャーでの当選率を上げるゲームとして、再びデータ放送での挑戦が開始。こちらは実際のゲーム同様持ち風船100個を1チーム5問（挑戦チームが4問以下で終了した場合はそこまでの問題）で守り抜くルールで行い、2018年7月9日放送分から導入された的中時のボーナスも同様に反映される。最終的に1個でも残せばクリアとなり、当選確率が2倍となる。全チーム分行い、クリアした回数分当選確率も3倍、4倍と増える。
トロッコアドベンチャー

優勝したチームが賞金・賞品獲得を賭けて行うボーナスステージ。解答者が乗るトロッコが走るような演出で5問の二択クイズが出題され、その選択肢が画面の左右に表示される。メンバーは5秒以内に全員で正解だと思う方に集まりトロッコを傾ける。正解ならば次の問題へ進むが、不正解の場合は即チャレンジ失敗となる。
ルール上では意見が分かれた場合は失格と説明されているが、実際は人数が多い方に傾く。また、制限時間内に答えを決められなかった場合も失格とされているが、実際には制限時間を10秒以上超過しても挑戦チームが決めるまで待っているため、番組では制限時間は殆ど飾りのようなものでしかない。
当初は5問連続正解することができれば賞金100万円を獲得できた。2018年1月15日放送分からは、5問正解しクリアした場合は地理講師の村瀬が選んだ全国の高級名産品を獲得。また、視聴者によるデータ放送でのチャレンジも同時に行われ、挑戦チームが最後に挑戦した問題までを全てクリアした場合、高級名産品の抽選に応募できるキーワードが表示される。
2005年10月 - 2010年3月放送分では、1 - 3問目に限り正解・不正解を問わず、レールが上下するフェイントが発生することがあった。
同じく2005年10月放送分より、4問目のみ正否問わず落下し、その先のレールの有無で判定するようになった。当初は落下中にレールが見えるため、判定発表前に正否の判別が可能だった。
2010年4月放送分からは3問目でジャングルに突入する。4問目の判定では川に落下し、正解であれば水中にもレールが続いており、水中の岩盤を破壊して地下神殿へ突入する。これにより判定発表前の判別はできなくなった。
2016年2月放送分より、11月から3月までの間は冬季仕様となる。こちらは3問目で氷河に突入し、4問目で正解した場合は表面の氷を破壊して氷の神殿へ突入する。
2020年4月13日・同年6月29日 - 2023年6月12日放送分では、新型コロナウイルス対策による密集を避けるため、チームを代表して2名（2023年4月17日放送分からは4名）が挑戦する形式となった。
関東ローカルパート

主にフジテレビと一部系列局のみで放送される特別パート。
関東ローカルパート > ネプ小リーグ（ネプリトルリーグ）

2009年4月6日から2015年3月2日までの6年間フジテレビと一部系列局が放送。毎週月曜日19:54 - 20:00に放送。2 - 3時間特番・他番組の特番が放送の場合は放送されない。ネプチューンの3人がクイズに挑み、正解数によって視聴者プレゼントが抽選で当たる。プレゼントへの応募の際は、最後に発表されるキーワードが必要となる。