stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
現代アラビア語における数学表記
その他 > 集合と代数体

| ラテン語 | アラビア語 | アラビア語 |
| --- | --- | --- |
|  \mathbb {N}  |  | ط |
|  \mathbb {Z}  |  | ص |
|  \mathbb {Q}  |  | ن |
|  \mathbb {R}  |  | ح |
|  \mathbb {I}  |  | ت |
|  \mathbb {C}  |  | م |
|  \varnothing  |  \varnothing  | ∅ |
|  \in  |  \ni  | ∈ |
|  \subset  |  \supset  | ⊂ |
|  \supset  |  \subset  | ⊃ |
|  \mathbf {S}  |  | ش |
その他 > 算術と代数

| ラテン語 | アラビア語 | アラビア語 |
| --- | --- | --- |
|  % |  |  ٪  |
| ‰ |  |  ؉  |
|  \propto  |  | ∝ |
|  {\sqrt[{n}]{\,\,\,}} |  | ں‭√‬ ‏ |
|  \log  |  |  لو  |
|  \log _{b} |  |  لوٮ  |
|  \ln  |  |  لوھ  |
|  \sum  |  |  مجــــ  |
|  \prod  |  |  جــــذ   |
|  n! |  | ں |
|  ^{n}\mathbf {P} _{r} |  | ںلر |
|  ^{n}\mathbf {C} _{k} |  | ںٯك |
その他 > 三角関数

| ラテン語 | アラビア語 | アラビア語 |
| --- | --- | --- |
|  \sin  |  |  حا  |
|  \cos  |  |  حتا  |
|  \tan  |  |  طا  |
|  \cot  |  |  طتا  |
|  \sec  |  |  ٯا  |
|  \csc  |  |  ٯتا  |
その他 > 三角関数 > 双曲線関数

三角関数の末尾に文字（ز zayn、دالة زائدية「双曲線関数」の2番目の単語の最初の文字から）を付けて、双曲線関数を表現することができる。これは
\operatorname {h} が三角関数の末尾に付くのと同様である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| ラテン語 |  \sinh  |  \cosh  |  \tanh  |  \coth  |  \operatorname {sech}  |  \operatorname {csch}  |
| アラビア語 |  حاز  |  حتاز  |  طاز  |  طتاز  |  ٯاز  |  ٯتاز  |
その他 > 三角関数 > 逆三角関数

アラビア語表記の上付文字 −١ については、上付文字 -1と同様である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| ラテン語 |  \sin ^{-1} |  \cos ^{-1} |  \tan ^{-1} |  \cot ^{-1} |  \sec ^{-1} |  \csc ^{-1} |
| アラビア語 |  حا−١  |  حتا−١  |  طا−١  |  طتا−١  |  ٯا−١  |  ٯتا−١  |
その他 > 三角関数 > 逆双曲線関数

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| ラテン語 |  \sinh ^{-1} |  \cosh ^{-1} |  \tanh ^{-1} |  \coth ^{-1} |  \operatorname {sech} ^{-1} |  \operatorname {csch} ^{-1} |
| アラビア語 |  حاز−١  |  حتاز−١  |  طاز−١  |  طتاز−١  |  ٯاز−١  |  ٯتاز−١  |
その他 > 微分積分学

| 説明 | ラテン文字 | アラビア文字 | アラビア文字 |
| --- | --- | --- | --- |
| 極限 |  \lim  |  |  نهــــا  |
| 関数 |  \mathbf {f} (x) |  |  د(س)  |
| 微分 |  \mathbf {f'} (x),{\dfrac {dy}{dx}},{\dfrac {d^{2}y}{dx^{2}}},{\dfrac {\partial {y}}{\partial {x}}} |  | ص∂/س∂ ،د٢ص/ د‌س٢  ،د‌ص/ د‌س  ،(س)‵د |
| 積分 |  \int {},\iint {},\iiint {},\oint {} |  | ‪∮ ،∭ ،∬ ،∫‬ |
その他 > 複素数

| ラテン文字 | アラビア文字 |
| --- | --- |
 z=x+iy=r(\cos {\varphi }+i\sin {\varphi })=re^{i\varphi }=r\angle {\varphi }: 
 z=x+iy=r(\cos {\varphi }+i\sin {\varphi })=re^{i\varphi }=r\angle {\varphi }: ع = س + ت ص  = ل(حتا ى + ت حا ى) = ل ھت‌ى = ل∠ى
関連

数学的表記法
アラビア語の数学アルファベット記号
岸一郎

| --- | --- |
 1955年撮影
基本情報
国籍:   日本
出身地:  福井県敦賀市
生年月日:  1894年10月13日
没年月日:   (1969-04-03) 1969年4月3日（74歳没）
身長 体重:  173 cm 64 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  早稲田中学校（旧制）  早稲田大学（旧制）  南満洲鉄道
 監督歴
  兵庫県立神戸高等商業学校（旧制）  大阪タイガース（1955）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
岸 一郎（きし いちろう、1894年（明治27年）10月13日 - 1969年（昭和44年）4月3日）は、日本の野球選手、監督。
来歴・人物

福井県敦賀市出身。旧制早稲田中学（現・早稲田中学・高校）、早稲田大学、満鉄と一貫してエースを務め、早大時代のチームメイトである市岡忠男や満鉄時代に対戦した内村祐之からも投手として高い評価を受けていた。後に台湾に渡り、満鉄の関連会社に勤務する。戦後は兵庫県立神戸高等商業学校の監督を1年務めた。
試合中の不祥事の責任を取って、シーズン終了とともに退団した松木謙治郎の後任として、1955年、大阪タイガース監督に就任。中央球界で全く無名であったため世間を驚かせた。岸起用の経緯については諸説あるが、上田賢一の『猛虎伝説』（集英社新書、2001年、[要ページ番号]）によると、オーナー野田誠三が所用で運輸省を訪れた際、雑談として次期監督を探していると話したところ、岸を紹介され、断り切れなかったとされる（毎試合のように球団に投書を送り指南をしていたところ、目をつけられたという説もある）。
監督に就任した岸は、意欲的に戦力の新旧交替に着手していった。投手陣では衰えの見え始めていた真田重蔵、藤村隆男、梶岡忠義に代えて若手の渡辺省三、大崎三男、西村一孔、小山正明を起用し、先発ローテーション制を導入した。また野手では投手から転向した田宮謙次郎を4番に据え、サードに若手の三宅秀史を抜擢した。
しかし、藤村富美男が試合中に公然と監督命令に逆らう（岸監督が出塁した藤村に代走を送ったところ、「まだ回が早いから」と代走に起用された選手をベンチに追い返した）など、ベテラン勢からの反発に遭った。真田重蔵は後年の取材に「30歳以下の選手しか使わん、得意の球を若い者に教えてやってくれと言われて冗談ではないと思った」と述べている。これに対し、奥井成一は「若い者しか使わないと言ったのではなく、調子のいい者を使っていくと言った」という。対巨人戦9連敗が響き、33試合目を終えたところで、5月21日に病気療養の名目で休養。手術を行うためとの発表もあったが、本人曰く実際にはしていないとのこと。その後藤村が後任（選手兼任）となった。
休養後も二軍のグラウンドへ定期的に訪れ、若手投手陣たちに声をかけていた。その後1956年、2年契約で技術顧問として球団に残っていたが実際に行った業務は二軍のグラウンドにいったり、スカウトの手伝いとしてアマチュアの投手を観に行く等のものだったという。
岸に関してはその後、揶揄的に取り上げられることが多かったが、起用した若手選手たちは、みな球界で何らかの足跡を残した選手たちばかりであった（ちなみに、同年新人王に輝いた西村一孔がたった4年で現役引退せざるを得なかったのは、後任の藤村監督がローテーションの概念を無視して酷使したためといわれている[要出典]）。
1969年4月3日死去。没年月日は、評伝を書いた村瀬秀信が、岸の甥の息子（岸の妹の孫）に墓所の永建寺（敦賀市）にある過去帳の確認を依頼した結果、判明している。
詳細情報 > 通算監督成績

33試合 16勝17敗 勝率 .485
詳細情報 > 背番号

30 （1955年）
ハインツ・ギュンター・グデーリアン

| Heinz Günther Guderian |
| --- | --- |
生誕:  (1914-08-23) 1914年8月23日  ドイツ帝国、プロイセン王国、ゴスラー (現在のニーダーザクセン州)
死没: 2004年9月25日(2004-09-25)（90歳没）  ドイツ、ボン、バート・ゴーデスベルク
所属組織:   ナチス・ドイツ (1933~1945)   西ドイツ (1956~1974) 
部門:   国防軍陸軍 (1933–45)   連邦陸軍 (1956–74) 
軍歴:  1933年–1945年 (国防軍陸軍)  1956年–1974年 (連邦陸軍) 
最終階級:  参謀中佐（Oberstleutnant im Generalstab） (国防軍陸軍)  少将 (連邦陸軍) 
部隊: 第116装甲師団
指揮: General der Kampftruppen
戦闘: 第二次世界大戦
受賞: 騎士鉄十字章
親族: ハインツ・グデーリアン (父)
ハインツ・ギュンター・グデーリアン（ドイツ語: Heinz Günther Guderian、1914年8月23日 - 2004年9月25日）はドイツ連邦軍装甲旅団長、装甲兵総監。
上級大将のハインツ・グデーリアンの息子である。最終階級は少将。
経歴 > 生い立ち

マルガレーテ・グデーリアンとハインツ・グデーリアンの間に長男として生まれる。1933年4月1日に18歳で軍に入隊した。
経歴 > 第二次世界大戦

ポーランド戦に父とともに参加。その後は西部戦線に従軍し、1944年に第116装甲師団参謀となる。
同年10月、コブラ作戦後のファレーズ・ポケットからの脱出に成功した功績により、騎士鉄十字章を受賞。アーヘンの戦いではアメリカ軍に敗北したものの、ヒュルトゲンの森の戦いでアメリカ軍を撃退した。
1945年4月にルール地方へ撤退後包囲され、アメリカ軍に降伏。参謀中佐として終戦を迎える。
経歴 > 逮捕

父とともに逮捕され同室で過ごした。
経歴 > 戦後

釈放後はドイツ連邦軍に入隊し、装甲旅団長に就任後、父と同じく装甲兵総監に就任した。
1974年に少将で引退した。
宇宙建築

NASAが計画する火星基地
国際宇宙ステーション
ISSに取りつけられ膨張するBEAM
宇宙建築（うちゅうけんちく、英: space architecture）とは地球圏外に存在し、人間が暮らすために設計・建設される構造物、あるいはその理論のこと。
概要

具体的な例は実現しているものとして国際宇宙ステーション（ISS）があり、構想段階のものでは月面基地や火星基地、宇宙工場などが存在する。そのため、宇宙建築を考えるうえで建築学や宇宙工学はもちろん、工学全般や心理学、社会学などの知識が必要になってくる。
3Dプリンターを使用して建設する計画が進められる。ビゲロー・エアロスペースでは柔軟な素材を用いた膨張式の装置の開発を進める。ミウラ折りが役立つ。
宇宙建築にかかわるコンペティション

宇宙建築賞：2014年より宇宙建築賞が開催される。
種類

展開式や現地の材料を使用して建設する方法が検討される。小惑星を利用する方法も検討される。
・ドッキング構法
複数のモジュールを繋ぎ合わすことによって、構成されるもの。
例：ISSなど
・インフレータブル構法
空気やガスなどによって膨らませ、内部に空間を作ることで構成されるもの。
例：ビゲロー・エアロスペース　「BEAM」など
・展開構造物を利用した構法
折り紙などの技術を用いて、構成されるもの。
例：ミウラ折り、ソガメ折りなど
・現地の材料を利用した構法
ルナコンクリートなど、現地の材料を用いることで構成されるもの。
例：３Dプリンター、石を積み重ねるなど
南区足球会

南区康楽体育促進会 (中国語: 南區康樂體育促進會、通称：南区足球会 - 中国語: 南區足球會) は香港の南区を本拠地とするサッカークラブである。2013年2月現在、香港プレミアリーグに所属している。
歴史

南区足球会は2002-03シーズンに結成され、3部リーグに参加した。しかし、チームは初年度は昇格プレーオフ進出を逃した。
2006–07シーズン、南区は3部リーグ昇格プレーオフに初めて進出した。南区は3部地区リーグを2位で終えて昇格プレーオフに進出したものの、昇格プレーオフでは勝ち点を2しか取れず昇格はできなかった。
2007–08シーズン、南区は前年度のパフォーマンスを維持し、地区リーグを沙田体育会に9ポイント差をつけて1位で突破、再び昇格プレーオフへと進出した。しかし、昇格プレーオフでは4ポイント足りず再び3部リーグに残留することとなった。
2008–09シーズン、南区は地区リーグで4位に終わり昇格プレーオフに進むことはできなかった。
2009-10シーズン、南区はついに2部リーグへの昇格を決めた。地区リーグで1位となり、合計4チームで争う昇格プレーオフでは3位におわったものの、東方体育会が昇格を辞退したため、昇格の権利を得た。
初の2部リーグ参加となった2010-11シーズン、南区は12チーム中4位に入り、優勝した深水埗体育会と10ポイント差でリーグを終えた。一方、2011年1月9日にはクラブ結成以降初のタイトルを獲得した。南区は決勝で花花足球会を破り香港ジュニアチャレンジシールドを獲得した。
2011-12シーズンには2部リーグで優勝した流浪足球会に3ポイント差の2位に入り、初の1部リーグ入りを果たした。
チーム名変遷

2002年-2013年: 南区
2013年-2014年: 皇室南区
2014年-2015年: 南区
2015年-現在: 冠忠南区
ホームスタジアム

→詳細は「香港仔運動場」を参照
南区足球会は南区を代表するサッカークラブであり、2007年より香港仔運動場をホームスタジアムとして利用している。以降、南区は常に香港仔運動場をホームスタジアムとして利用している。
南区が1部リーグに昇格した後も香港仔運動場をホームスタジアムとして利用している。
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
組織

南区足球会の組織
主席: 陳文俊
球会総監: 黃焯添
領隊: 陳雄亮
秘書: 張錫容
司庫: 陳潤添
行政管理: 梅享富
コーチングスタッフ
監督: 馮凱文
フィジカルコーチ: 杜韋諾
GKコーチ: 董浩然
獲得タイトル > 国内リーグ

2部リーグ
3部リーグ
獲得タイトル > 国内リーグ > カップ戦

香港ジュニアチャレンジシールド
歴代所属選手

→詳細は「Category:南区足球会の選手」を参照
市川聡悟 2023-
ソロル

ソロル（欧字名:Solor、2010年3月29日 - 不明）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2014年のマーチステークス、2017年の小倉サマージャンプ。
馬名の由来は、バレエ『ラ・バヤデール』の主人公で若き英雄より。
経歴 > 2歳・3歳（2012年・2013年）

2012年10月28日、東京競馬場4レースの2歳新馬戦（芝2000m）でデビュー。一位入線するが、最後の直線で内に斜行し他馬の走行を妨害したとして10着降着となった。3戦目からはダートに転向し、転向後初戦の2歳未勝利戦（ダート1800m）で初勝利を収めた。
3歳シーズンは条件クラスで1勝した後、5月に初の重賞挑戦で兵庫チャンピオンシップに出走。4番手の好位に控えてコパノリッキーの3着に入った。9月には芝重賞の神戸新聞杯に出走するが、14着完敗。その後ダートに戻り、11月に1600万下の花園ステークスを勝利しオープン入りを果たした。
経歴 > 4歳（2014年）

オープン特別のポルックスステークスより始動し勝利。翌2月には初のGI挑戦でフェブラリーステークスに出走。3番手の好位でレースを進めるが、直線で馬群に呑まれ12着に終わった。3月のマーチステークスは中団追走から早めに仕掛け、最後はジェベルムーサとの叩き合いを半馬身差で制して重賞初優勝を飾った。連勝を狙った4月のアンタレスステークスは単勝4番人気に支持されたが、12着大敗。その後は5月の平安ステークスこそ2着に入ったものの、勝ちきれないレースが続いた。
経歴 > 5歳～7歳（2015年～2017年）

5歳7月のオープン特別・マリーンステークスでマーチステークス以来、約1年4か月ぶりの勝利を挙げたが、その後再び勝てなくなった。
6歳10月からは障害競走にも挑戦し、初戦の障害3歳以上未勝利戦で約1年3か月ぶりの勝利を収めた。7歳7月には初の障害重賞で小倉サマージャンプに出走。ゴール寸前でアップトゥデイトをハナ差とらえ、マーチステークス以来となる重賞2勝目、史上11頭目となる平地・障害のダブル重賞制覇を達成した。しかし、9月に重賞連勝を狙って出走した阪神ジャンプステークスのレース中に故障を発症し競走中止。レース後に右前脚浅屈腱不全断裂と診断され、そのまま引退となった。
経歴 > 引退後

引退後、生まれ故郷の追分ファームで乗馬となった。2019年5月、ノーザンホースパークにて開催された内国産乗用馬市場に上場された。その後の動向は不明。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ソロルの血統 | ソロルの血統 | ソロルの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ロベルト系  | ロベルト系  | ロベルト系  |  |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の父Kris S. 黒鹿毛 1977 | Roberto | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の父Kris S. 黒鹿毛 1977 | Roberto | Bramalea | Bramalea |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の父Kris S. 黒鹿毛 1977 | Sharp Queen | Princequillo | Princequillo |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の父Kris S. 黒鹿毛 1977 | Sharp Queen | Bridgework | Bridgework |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の母Tee Kay 黒鹿毛 1991 | Gold Meridian | Seattle Slew | Seattle Slew |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の母Tee Kay 黒鹿毛 1991 | Gold Meridian | Queen Louie | Queen Louie |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の母Tee Kay 黒鹿毛 1991 | Tri Argo | Tri Jet | Tri Jet |
| 父 *シンボリクリスエス 黒鹿毛 1999 | 父の母Tee Kay 黒鹿毛 1991 | Tri Argo | Hail Proudly | Hail Proudly |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の父*サンデーサイレンス 青鹿毛 1986 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の母*ニキーヤ 鹿毛 1993 | Nureyev | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の母*ニキーヤ 鹿毛 1993 | Nureyev | Special | Special |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の母*ニキーヤ 鹿毛 1993 | Reluctant Guest | Hostage | Hostage |
| 母 ラバヤデール 鹿毛 2000 | 母の母*ニキーヤ 鹿毛 1993 | Reluctant Guest | Vaguely Royal | Vaguely Royal |
| 母系(F-No.) | ニキーヤ(USA)系(FN:9-h) | ニキーヤ(USA)系(FN:9-h) | ニキーヤ(USA)系(FN:9-h) |  |
| 5代内の近親交配 | Hail to Reason 4×4 | Hail to Reason 4×4 | Hail to Reason 4×4 |  |
出典: ↑  ,   ↑    ↑  ,   ↑  ,  
伯父にダートGI4勝のゴールドアリュール、叔父に根岸ステークス勝ち馬のゴールスキー、叔母にマーメイドステークス3着のオリエントチャーム、その産駒にマイルチャンピオンシップ勝ち馬のペルシアンナイト。
甥にアンタレスステークス勝ち馬のミッキーヌチバナ。
そのほかの近親にクイーン賞勝ち馬のディアマイダーリン。
中山道幹線

中山道幹線（なかせんどうかんせん）、または中山道線（なかせんどうせん）は、日本の官設鉄道（国鉄）が東京と京都を結ぶ目的で、中山道に沿って計画した鉄道路線である。実際に着工されたものの、工期と工費が当初の見込みを大幅に上回ることが建設中に判明したため、東京と京都を結ぶ幹線鉄道としては東海道本線の建設を行う方針に変更された。しかしそれまでに着手されていた区間の中には開通に漕ぎ着けたものもある。
背景

1869年（明治2年）11月に明治政府が鉄道建設を廟議決定した際には、基本方針として東京と京都（東西両京）を結ぶ路線を幹線とし、東京と横浜を結ぶ路線などそれ以外の路線を支線として建設する方針であった。この時点では、幹線の経路として東海道と中山道のどちらを採用するかは未決定であったとされるが、当時の鉄道建設に向けた各種提言では、東海道の採用を前提とするものが多かったと指摘されている。しかし、政府の命を受けて1870年（明治3年）6月に佐藤与之助・小野友五郎が東海道の鉄道建設事情を調査した際の復命書「東海道筋鉄道巡覧書」では、東海道は陸運・海運ともに交通の便利な場所が多く、貨物輸送については高価な物品あるいは至急の輸送を要するもの以外は、鉄道以外の運賃の安い交通手段が選ばれるであろうとし、東海道よりは交通手段の不便な中山道に鉄道を建設する方を優先するべきだとした。またその建設費は、実際に中山道を調査したわけではないものの、東海道と大差ないであろうと見込んでいた。この時の佐藤らの調査経路は、東京から愛知県までは東海道に沿い、そこから岐阜県へ入って中山道に沿って京都へ向かうもので、その基本的な経路は後に東海道本線に生かされることになった。
1871年（明治4年）3月には、小野友五郎・山下省三が中山道の調査を実施し、これ以降中山道に関する調査が繰り返されることになり、鉄道当局幹部、特に鉄道頭の井上勝が中山道に強い関心を抱いたものとされる。もっとも、実際に東西両京の幹線をどちらに建設するかは決定されないまま、東京・横浜間の鉄道が建設されることになった。続いて京都 - 大阪 - 神戸間にも鉄道が敷設され、東西両側での鉄道の運行が始まった。こうしていよいよ東西を連絡する鉄道に取り組むことになった。
経過 > ボイルの調査

政府は1874年（明治7年）に、当時建築師長を務めていたお雇い外国人のリチャード・ボイルに対して、中山道鉄道の調査を行うように命じた。これを受けてボイルは、2回に渡って中山道の調査を行った。1回目は1874年（明治7年）5月に神戸を出発し、京都から高崎まで中山道経由で調査した後、新潟まで往復して東京へ至る2か月半に渡るもので、鉄道少手の長江種同が同行し、また建築師ウィリアム・ゴールウェーと助役のクロード・キンダー（英語版）は分かれて三国峠の調査を実施している。続いて翌1875年（明治8年）9月に逆の経路で、横浜を出発し高崎を経由して11月に神戸に到着した。同行者は技術一等見習の鶉尾謹親、会計掛の上田勝造、ポルトガル人の書記役F.C.V.リベイロであった。
ボイルが1876年（明治9年）9月に提出した上申書では、東西連絡の幹線鉄道を中山道経由とすることを推奨した。当時、東海道は全国でも最良と言ってよい交通事情であったのに対して、中山道は道路事情が悪く、ここに鉄道を建設すれば広大な内陸部を開発でき、また東西両京を結ぶだけでなく、支線を加えることで南北の両海岸を結ぶこともできるとした。
ボイルの提案した中山道幹線
黒実線は当時営業中の路線、赤実線が踏査した中山道で、緑実線はこれに関連する路線。
ボイルの提案する経路は、東京の新橋駅（後の汐留駅）を出発して北上し、市街地を通り抜けて王子、赤羽、蕨を経て大宮へ至る。将来東北方面への線路を建設する際には、大宮を分岐点にすれば便利であると指摘している。大宮からは熊谷を経て高崎に至る。高崎はこの地方では大きな都市であるとともに、前橋方面で生産される絹の輸送上も重要であることから、まずは東京 - 高崎間を着工するべきであると提言した。平坦な区間であり建設は容易であるとともに、輸送需要が大きい割に運行費用は安いものと見込んでいた。東京から高崎までは66マイル（約105.6キロメートル）である。
高崎からは中山道の北側を通り横川を経て、ここで中山道から分かれて入山川に沿って遡り、入山峠を越えて長野県に入る。横川から入山峠に至る区間は、中山道幹線で最急勾配が見込まれ、もっとも厳しい区間では20分の1（50パーミル）勾配を採用し、最長1マイル（約1.6キロメートル）のトンネルを必要とすることになっていた。長野県内に入ると、泥川、湯川に沿って西へ向かい、岩村田（現在の佐久市）、塩名田（現在の佐久市塩名田）を通り、千曲川（信濃川）に沿って小諸を経て田中駅へと至る。この付近で、長岡経由で新潟へ向かう線路を分岐させる。
中山道幹線の本線は、ここで南西に向けて千曲川と依田川を渡り、内村川左岸に沿って遡って鹿教湯を通り、保福寺峠へ至る。峠の部分では、中山道幹線最長となる全長約1.5マイル（約2.4キロメートル）のトンネルが必要であるが、前後の取付部分の勾配は入山峠に比べれば緩く、その距離も短いと計画していた。最高点の標高は約3,500フィート（約1,050メートル）としていた。峠の部分の線路の選び方には2通りが考えられるが、どちらが優れているかはより詳細な測量を実施しなければ決定できないとしていた。
以降、保福寺川に沿って下り、七嵐（現在の松本市七嵐）付近で南に曲がり、稲倉峠を約0.75マイル（約1.2キロメートル）のトンネルで抜けて降下し、松本へと至る。高崎と松本の間は山岳地帯で建設にも運行にも多額の費用が見込まれるが、交通の不便な内陸部を貫通して連絡する役割のためにはやむを得ないとした。高崎から松本までは80マイル（約128キロメートル）、東京からは146マイル（約233.6キロメートル）である。なお、中山道は入山峠から佐久平を通り、和田峠を越えて諏訪盆地に入り、塩尻峠を越えて塩尻から木曽谷に入るのに対して、古来の東山道が碓氷峠から小諸を通り、保福寺峠を越えて松本から南下し、善知鳥峠を越えて伊那谷へ入るので、この区間では提案されている経路は、部分的に中山道ではなく東山道に沿っている。
松本からは南下し、中山道の洗馬宿から奈良井川の右岸を遡り、途中で左岸に渡り、鳥居峠に長いトンネルを掘って木曽川の谷に入る。鳥居峠のトンネルは全長約1マイル（約1.6キロメートル）で、松本 - 岐阜間ではもっとも長い。木曽川左岸を下り藪原と宮ノ越の間で右岸に渡り、以降福島、上松、須原、三留野の各宿場町の木曽川対岸を通る。田立を通り、岐阜県に入って坂下を通って、この下流で木曽川を再び左岸に渡る。ここから木曽川から離れ始め、中津川、大井を経て、土岐川を何度かわたって高山町（土岐市駅に対して土岐川の対岸付近）に至る。そのまま土岐川左岸を進み、永保寺（虎渓山）の対岸あたりで右岸に渡り、ここから土岐川を離れて木曽川の支流可児川の流域へ進み、その右岸に沿って下って可児川河口付近で木曽川の右岸へ渡る。ここから西へ進んで加納（岐阜）へと至る。松本から加納までの距離は125マイル（約200キロメートル）で、東京から271マイル（約433.6キロメートル）である。ここから先の区間は、敦賀-京都間の調査の際に合わせて調査済みであるとして、ボイルのこの時点での報告書には含まれなかった。
またボイルは別途、田中付近で分岐して新潟に至る経路の調査結果も報告した。三国峠経由の路線も調査したが、非常に厳しい山岳地帯を避けて長野を経由するべきであるとした。田中で中山道幹線から分岐し、千曲川の右岸に沿って下り、上田、屋代、松代へと至る。以降、さらに千曲川に沿って下るが、必要に応じて左岸と右岸を行き来する。新潟県に入り最終的に左岸側をつたって魚野川との合流点の下流側において信濃川（千曲川から名前が変わる）を渡り、以降は右岸を下る。新潟の平野に入ると特に工事は難しいところはなく、水田地帯に築堤をして通過し、新潟に至る。分岐点から新潟までの延長は150マイル（約240キロメートル）で、中山道幹線に比べれば重要度は劣るものの、新潟を太平洋側に連絡する必要がある時には最良の経路であるとした。
一方、同時期の調査により、京都 - 敦賀間および米原から加納（岐阜）を経て熱田に至る路線の測量を行い、1876年（明治9年）4月にやはりボイルが報告書を提出した。京都から敦賀の経路は、京都駅から南へ出発して大きく迂回して大津へ達する。そこから琵琶湖東岸の平坦な土地を、瀬田川や野洲川を渡って進み、米原へと至る。米原から北上し、長浜を経て余呉湖と琵琶湖の間の山地を通り抜けて塩津へ至る。塩津からは山岳地帯を屈曲しながら急勾配で登り、沓掛から国道8号に近い経路をたどって福井県側へ抜け、敦賀へと至る。合計して75.25マイル（約120.4キロメートル）である。
米原から熱田までは、米原駅から分岐して東へ向かい、醒ケ井、柏原、関ケ原、垂井を経由して大垣へ至る。ここからはほぼまっすぐな線路で加納（岐阜）に達し、南へ向きを変えて木曽川を渡り、名古屋駅を設けて、その先の海に近いところまで線路を伸ばして終点とする。米原から熱田までの線路は67マイル51チェーン（約108.2キロメートル）とされた。
しかし、この年には神風連の乱、萩の乱、秋月の乱と騒乱が相次ぎ、翌年には西南戦争も発生して、多額の軍事費の支出を余儀なくされ、鉄道の建設計画は大きく遅延することになった。
経過 > 西部での建設推進と日本鉄道

→「大津線」も参照
鉄道局長であった井上勝は鉄道建設の停滞を強く訴え、まだ西南戦争の続いていた1877年（明治10年）2月1日には京都 - 大津（馬場、後の膳所）間の着工が認められた。西南戦争が終結し、1878年（明治11年）4月に1000万円分の国債を発行して、このうち鉄道建設費に213万9914円を割り当て、京都 - 大津間と米原 - 敦賀間をいよいよ着工することになった。大津 - 米原間の建設は後回しとなり、さしあたって琵琶湖畔に至る枝線（後の大津線）を建設して湖上連絡を図ることにした（これに伴い、ボイルの提案で大津としていた駅を馬場に改め、枝線の末端に設ける駅を大津とした）。この段階ではまだ東西連絡幹線の全区間に着工することはできず、とりあえず本州横断路線を建設することになったのである。
京都 - 馬場および馬場 - 大津間は1880年（明治13年）7月15日に全区間が開通した。それまでの建設工事と異なり、お雇い外国人の助けを借りることなく、養成に努めていた日本人技術者の手だけで初めて開通する鉄道路線となり、当初の見積もりに比べて約2割の工費節約も実現した。一方、米原 - 敦賀間については、ボイルの調査では塩津を経由することになっていたが37パーミルの勾配が必要であり、柳ヶ瀬トンネルを建設する経路であれば25パーミルに抑えられることから、経路変更をすることになった。また井上勝鉄道局長は将来的に中山道幹線を建設する際には、米原からではなく長浜から直接関ケ原に出る経路が有利ではないかとの考えがあり、調査の結果この経路を推進することにして、米原 - 長浜間は後回しにすることになった。こうして柳ヶ瀬トンネル経由で長浜 - 敦賀間建設が進められ、1884年（明治17年）4月16日に全通した。
さらに、井上鉄道局長は1882年（明治15年）2月に、長浜 - 関ケ原 - 大垣間の鉄道建設を提案する建言書を提出し、琵琶湖の湖上連絡を介して京阪神地方と北陸地方を結ぶ路線にこの区間を加えることで、舟艇による連絡で四日市を介して東海方面とも連絡できると主張した。この区間についても建設する方針となり、1884年(明治17年）5月25日に大垣までが全通した。
一方東部では、1880年(明治13年）2月から東京 - 高崎間の測量が開始され、工事着手の許可も受けた。しかし、実際の建設費の手配が行われず工事に着工できなかった。資材の調達および技術者の転用の問題があるため、早期に着工できる見込みがないのであれば工事許可を取り消して欲しいとの鉄道局長からの要請により、1880年（明治13年）11月9日に工事着手の許可が取り消された。これは当時の政府の財政事情から、東西からの同時着工が困難な情勢であったことを示している。
この頃、華族を中心に資産を出しあって民間の鉄道会社を設立する動きがあり、政府が東京 - 高崎間の鉄道着工を断念したことを好機として、日本で最初の民営鉄道である日本鉄道の創立を出願した。1881年（明治14年）に正式に許可を受けたが、当時鉄道の建設能力は民間には無かったことから、最初の着工区間となる東京 - 高崎間の鉄道は政府の鉄道局に工事が全面委託されることになった。東京の繁華な市街地を横断する工事は難航が予想されたことから、官設鉄道の新橋駅（後の汐留駅）を起点とすることを先送りし、土地を用意できた上野駅を起点として1882年（明治15年）9月に起工された。1884年（明治17年）5月1日に上野から高崎までの区間が全通した。
経過 > 高崎 - 大垣間の着工

こうして東部と西部で中山道幹線の一部をなす鉄道が開通した。資金難で鉄道建設に困難をきたしていた政府も、日本鉄道の着工に影響を受けて急速に幹線の整備に向けて動き出すことになり、1883年（明治16年）8月6日についに中山道幹線の着工を内定し、工部省に対して測量を進め建設の方法を定めて提出するように命じた。井上勝鉄道局長はこれに対して、本来は全線の測量を完成してから詳細な計画を立てるのが筋であるが、既にボイルによる基本的な測量が完了しており、全体計画はボイル案に基本的に沿うことにして、両端から測量を開始し完了したところから着工したいと上申し、10月23日に工事着手指令が出された。また資金的にもこの年の12月21日に太政官布告第47号により「中山道鉄道公債証書条例」が布告され、7分利付2000万円の公債を募集して工事費に充てることになった。1884年1月23日第1回500万円募集、5月13日第2回500万円募集、6月28日第2回に500万円追加（大蔵省告示）。
着工された中山道幹線（赤実線）
黒実線は既設線、水破線は計画された四日市への資材運搬線（未成）、緑実線は武豊および直江津への資材運搬線、橙実線は計画変更後に建設された東海道線
この幹線経路の決定には軍の意向が大きな役割を果たしたとされる。軍部は、当時のヨーロッパ各国における軍事輸送の実態や、西南戦争において鉄道が果たした役割などから、鉄道の軍事的機能についての関心を深めつつあり、軍部の中枢を占めていた山縣有朋は1883年（明治16年）に高崎 - 大垣間鉄道建設の建議書を提出している。もっともこの建議書においても、中山道幹線の軍事的な役割については特に触れておらず、東海道ではなく中山道に鉄道を建設する理由として挙げられているのは、内陸部の開発や船便との競合などの観点のみであった。軍が本格的に軍事輸送の観点から鉄道建設ルートに意見を出すようになるのは1886年（明治19年）頃からで、1887年（明治20年）に参謀本部長有栖川宮熾仁親王から鉄道局長官に提出された建議書では、海岸近くの鉄道は防備上不利であり、海岸からできるだけ鉄道を離して経路を選択するべきであるとした。この影響を受けて後に建設されることになるのが中央本線である。
西側では、垂井から四日市に至る線路を資材運搬線として建設することを上申し、1884年（明治17年）5月8日に着工の認可を受けた。しかし実際に測量をしたところ思わしくない点が多く、代わりに名古屋から知多半島を南下して半田港へ至る経路が提案された。四日市線では全線35マイル（約56.3キロメートル）で総工費は約200万円、工期は2年と見込まれたのに対して、半田線であれば名古屋から20マイル（約32.2キロメートル）で総工費は約80万円、工期は7 - 8か月と見込まれ、また途中の架橋の点でも半田線が有利であるとして、1885年（明治18年）に半田線の着工認可を求めた。これに応じて半田線（武豊線）の着工が命じられたが、四日市線はこの時点では削除されず、後に幹線の東海道への変更に際して消滅することになった。1886年（明治19年）3月1日に半田線と称していた資材運搬線が名古屋 - 武豊間で開通した。また大垣から名古屋までの区間は部分開通を繰り返しながら、1887年（明治20年）6月25日に全区間で開通した。
一方の東側では、日本鉄道の高崎を起点として中山道幹線の工事が着工されることになり、まず高崎 - 上田間の測量に着手した。ボイルの測量は概測であったためであるが、この時点の測量でも急勾配区間である碓氷峠の前後をどのように経路を設定するかについて結論を出すことができなかった。また、上田 - 直江津間については直江津線として、中山道幹線に対する資材運搬線として建設するように上申がなされ、1885年（明治18年）3月28日に認可され、まもなく着工することになった。
経過 > 幹線の変更

こうして東西から中山道幹線に着手した。当初から碓氷峠および木曽川・長良川・揖斐川などの大河川には難工事が予想されたことから、半田線および直江津線を資材運搬線として建設して中間区間の工事を先行する方針としていた。そこで1886年（明治19年）に南清に命じて、中間区間の測量を先行させた。その結果、この中間区間は意外な難工事であり、建設費がかさんで工期は長引き、開業後も列車の速度が遅く運転費用が増大することが判明した。そこで東海道線についても内々に調査し、東京 - 名古屋間について以下の調査結果を得た。
| 比較事項 | 中山道線 | 東海道線 |
| --- | --- | --- |
| 総建設距離（東京 - 名古屋） | 257.5マイル (414.4 km) | 238マイル (383 km) |
| 残り建設距離 | 176.5マイル (284 km) | 218マイル (350.8 km) |
| 建設単価 | 84,000円/マイル | 45,000円/マイル |
| 建設費 | 約1500万円 | 約1000万円 |
| トンネル | 48か所約11マイル (17.7 km) | はるかに少ない |
| 橋梁 | のべ4200フィート (1280.2 m) | のべ21,700フィート (6614.2 m) |
| 急勾配区間（20パーミル以上） | 54マイル (86.9 km) | 13マイル (20.9 km) |
| 曲線延長 | 77マイル (123.9 km) | 43マイル (69.2 km) |
| 開通後所要時間 | 19時間 | 13時間 |
| 開通後営業収入 | 88万円 | 108万円 |
| 開通後営業費 | 58万7950円 | 59万7876円 |
この結果、井上鉄道局長官は東海道線採用の結論となり、伊藤博文内閣総理大臣に意見を提出した。この変更に当たっては軍部の反対も予想されたため、井上は内務大臣兼陸軍大臣であった山縣有朋を事前に訪問して詳細な地図と見積もりを示して同意を得たという。伊藤首相も、山縣の同意を得ていることを確認してから、経路変更に賛成した。こうして1886年（明治19年）7月19日閣令第24号において幹線を中山道から東海道へ変更することを布告した。この変更がすんなりとできたのは、井上が長州閥の一員であったからであり、そうでなければ辞任に追い込まれるような事態であったとの指摘もある。
その後

幹線の変更決定時点で、中山道鉄道公債の発行で得た建設費2000万円のうち427万円を消費していたが、それを除いた額でも半田線、直江津線、東海道線のすべてを建設できるとされた。そこで東海道線については、1890年（明治23年）の第1回帝国議会開会に間に合わせることで議員の上京の便に供することになった。全線を手分けして工事を進め、琵琶湖の湖上連絡を挟んでいた滋賀県東部の区間を最後に1889年（明治22年）7月1日に東海道本線新橋 - 神戸間が全通。この時点で両京間を結ぶ幹線としての中山道幹線構想は事実上終焉した。
一方、1880年に高崎 - 横川間の官鉄線が開通し、また直江津線についても長野県と新潟県の県境付近まで工事が進んでいる状況であったため、両京間の幹線が中山道から東海道に変更後も、横川 - 田中間は東京と直江津を結ぶ路線の一部として建設が続行されることになり、1888年（明治21年）12月1日に軽井沢 - 直江津間が開通した。最後に残された碓氷峠の急勾配区間は経路の選定に時間を要したものの、1893年（明治26年）4月1日に開通して、東京から直江津までが全通し、田中以東の鉄道建設が完工した。
その後、1902年（明治35年）に篠ノ井線が全通し、さらに1911年（明治44年）全通の中央本線が塩尻以西で中山道に沿うことによって、篠ノ井経由であるものの中山道の鉄道ルートは明治期に一通り完成することになった。その一方、中山道幹線の当初の経路だった松本〜田中間の保福寺峠経由ルートのように、大正以降も鉄道建設がされないルートも生じた。
西部での建設工事、長浜 - 敦賀間の工事ではボイルの提案と違い柳ヶ瀬トンネル経由となり、中山道幹線への分岐は米原ではなく長浜とされた。また馬場 - 大津間の枝線を建設し、大津から長浜へは当面琵琶湖の湖上船舶を利用した連絡とされた。
江戸松徹

| えどまつ とおる 江戸松 徹 |
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生年月日:   (1970-11-08) 1970年11月8日（54歳）
出生地:   日本・大阪府
身長:  170cm
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ・映画・特撮・舞台
事務所:  ガイズエンターテイメント
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江戸松 徹（えどまつ とおる、1970年11月8日 - ）は、日本の俳優。大阪府出身。身長170cm、体重65kg。ガイズエンターテイメント所属。
出演 > テレビドラマ

静かなるドン
天使のお仕事
七曲捜査一係
はみだし刑事情熱系シリーズ
月曜ゴールデン離婚妻探偵（2006年11月27日、TBS）
土曜ワイド劇場「越境捜査 警視庁VS神奈川県警、エリアの死角に消えた連続殺人犯!」
出演 > 映画

嗚呼!!花の応援団（小川）
英二
東京攻略
武闘の帝王1
棒の哀しみ
まだまだあぶない刑事
マルタイの女
出演 > 特撮

ウルトラマンダイナ（TPC隊員）
オタスケガール
七星闘神ガイファード（デスファード・ミューティアンボルギス）
出演 > CM

バイオテック
出演 > 舞台

活動屋外伝・電影城の快人たち
ホワイトカラーの快人たち
壽倉雅

| すくら みやび壽倉 雅> プロフィール |
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誕生日:   (1995-11-03) 1995年11月3日（29歳）
出身地:   日本・愛知県刈谷市
血液型:  A型
出身校:  名古屋コミュニケーションアート専門学校
所属:  壽倉雅事務所
活動期間:  2016年～
主な作品
テレビドラマ:  『ブラックモノローグ』 『木陰の女たち』
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壽倉 雅（すくら みやび、1995年〈平成7年〉11月3日 - ）は、日本の脚本家、劇作家である。愛知県刈谷市出身。
2016年（平成28年）YouTubeドラマ『きゅんドラ #58』で脚本家デビュー（本編公開は2017年1月）。以降、YouTube、ラジオドラマ、テレビドラマなどで脚本家としての活動を行う。
経歴

物心ついたころから、ドラマや物語が好きで、小学4年生の時に、国語の授業を行った担任が、単元作品『夏のわすれもの』を朗読した際に涙を流した姿を見たことがきっかけで、「文字だけで人を泣かせたり、笑わすなんてすごい」と興味をもちはじめ、創作活動をスタートさせる。
愛知県立一色高等学校を卒業後、2014年（平成26年）に名古屋コミュニケーションアート専門学校（現 名古屋デザイン&テクノロジー専門学校）総合デザイン科シナリオライター専攻へ入学。在学時は、学園祭や制作展、新入生歓迎会の実行委員等を行い、「学校生活をどうエンジョイするかを考えていた」という生活を送る。また、在学中からフリーペーパーでのインタビュー記事やコラム・小説連載といったライターとしての活動をスタートさせる。
2016年（平成28年）、自主映画チームで映画制作を行った際、カメラマンや監督の経験をしていたメンバーの紹介で、YouTubeドラマ『きゅんドラ #58』で脚本家デビュー。（本編公開は2017年1月）
2018年（平成30年）5月、チバテレ放送の深夜ドラマ『ブラックモノローグ』で、地上波の脚本執筆に初挑戦。
2024年（令和6年）1月、活動名義を『壽倉雅』と改名。
人物

影響を受けた脚本家に、橋田壽賀子、倉本聰、向田邦子、平岩弓枝、山田太一、宮藤官九郎、三谷幸喜、中島丈博、浅野妙子を挙げている。
名前の由来は、幼少期に視聴して釘付けになったドラマの脚本を担当し、影響を受けた脚本家の中でも尊敬をしているという橋田壽賀子と倉本聰から、それぞれ一文字ずつあやかっている。
学生時代から国語の授業が好きで、成績は国語と家庭科が良かった。逆に体育は、「体育」という文字を連絡帳を書くだけで拒絶反応が起き、高校三年時には体力テストで学年最下位になったぐらい苦手であった。それ故に、体を動かすことをあまり好まず、インドアとアウトドアの差が激しい。本人曰く、普段鉛筆以上に重たいものは持たないとのこと。
演劇経験があり、そのおかげで舞台の脚本が書けるようになった。
タッチタイピングが特技であることからパソコンで原稿を打つの作業は早いものの、尊敬する脚本家の影響を受けて、原稿を手書きで書くこともある。また、原稿用紙は200字詰めが良いと言う。
主な作品 > テレビドラマ

ブラックモノローグ（2018年、チバテレ）
木陰の女たち（2019年、チバテレ）
主な作品 > YouTubeドラマ

きゅんドラ
（#58）「お花屋さん」（2017年）
（#69）「まかない」（2017年）
ザ・ムーブ
（#24）「スカッと 華麗なる逆転劇」（2018年）
（#25）「忘れられない人」（2018年）
主な作品 > 配信映画

ピースオブマッドシティ（2017年制作・2023年公開、Amazon Prime）
主な作品 > ミュージックビデオ（構成担当）

ゆーちゃそ王子「これからも…」（2016年）
ココロリポート「#MVココロ日記」（2018年 - 2019年） - 共同脚本
（#5）「chocolate 〜忘れられない恋の歌〜」（2018年）
（#6）「girl's talk〜女子会〜」（2018年）
（#7）「蜂蜜ブンブ〜女の知的なズルさと甘さ〜」（2019年）
（#8）「真夜中パラドックス〜失恋song〜」（2019年）
（#9）「金魚鉢〜大切な人を想う歌〜」（2019年）
（#10）「home」（2019年）
主な作品 > ラジオドラマ

ホンマルラジオ内妄想ノトビラ「不本意ワンナイト」（2021年）
デートDV啓発ラジオドラマ「これって、DVかも？」（2021年）
主な作品 > 舞台

声優朗読会「忠臣蔵 吉良上野介義央公物語〜運命を背負った男〜」（2022年）
主な作品 > その他

市民防災ドラマ「ぼくらが救った命〜市民トリアージ」（2019年）
山田悦子

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: この項目では、デザイナーについて記述しています。社会運動家の同名の人物については「山田悦子 (社会運動家)」をご覧ください。
| やまだ えつこ 山田 悦子 |
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生誕:  1964年（59 - 60歳）  日本 京都府京都市
出身校:  嵯峨美術短期大学版画科卒業
職業:  テキスタイルデザイナー
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山田 悦子（やまだ えつこ、1964年（昭和39年） - ）は、日本のテキスタイルデザイナー。嵯峨美術短期大学版画科卒業。京都府京都市出身。
経歴

京都府京都市出身。京都市立紫野高等学校卒業。嵯峨美術短期大学版画科卒業。1985年（昭和60年）よりテキスタイルデザイナーとしての活動をはじめ、風呂敷を使ったデザインを専門としている。1993年（平成5年）からはテーブルコーディネーターとしても活動する。
2005年（平成17年）に山田繊維を立ち上げ、同年に京都和文化研究所のアートディレクターに就任。2006年（平成18年）にMOTTAINAI-Lab研究員に就任。
著書

『まいにち、ふろしき』（誠文堂新光社、2006年）
『風呂敷つつみ―A Complete guide to Furoshiki』（バナナブックス、2007年）
『初めてのふろしきレッスン』（小学館、2007年）
『大和撫子のふろしき生活一週間』（辰巳出版、2007年）
『風呂敷つつみ―A Complete guide to Furoshiki（新装版）』（バナナブックス、2011年）
グク

| グㇰ |
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 Soegogi-mu-guk (牛肉と大根（英語版）のスープ)
別名:  タン
種類:  スープ
 ウィキメディア・コモンズ
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| 朝鮮語表記> 各種表記 |
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ハングル：:  국 탕
漢字：:  - 湯
発音：:  クㇰ タン
日本語読み：:  - とう
RR式：:  guk tang
MR式：:  kuk t'ang
IPA：:  [kuk̚] [tʰaŋ]
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貝のグㇰ
グㇰ(クㇰ、クックとも：국＝guk/kuk)またはタン(湯、tang)は、朝鮮料理のスープの総称である。
主食であるパッ（飯）にグㇰを添え、パンチャン（副菜）とともに食すのが、朝鮮料理の伝統的な習わしで基本的な食事の構成である。朝鮮料理のテーブルセッティングでは、グㇰはパッの右側、スジョ（スプーンと箸）の左側に置く。
起源

パッ（飯）にグㇰ（汁物）を添える朝鮮半島の食習慣の起源は定かではないが、相当に古くからの習慣であると考えられている。グㇰの調理法はシンプルで、肉・魚・野菜などあらゆる食材に大量に水を注ぎ、味付けして煮込むことを基本とし、少量の食材から最大限に栄養分を引き出し、多様な人々で食卓を囲むのに適した料理であるためである。
特徴

グㇰに使用できない食材はおおよそ無く、食材に応じて調理法の仔細は異なる。季節の食材を活かしつつ、味付け、色合い、栄養価のほか、エンゲル係数も考慮して、主食であるパッ（飯）の種類やパンチャン（副菜）の内容にあわせたバランスのよい料理にできることが最大の特徴とされる。
季節によって大きく種類が異なり、伝統的には、夏は冷したネングクを食べるが、秋にはキノコや根菜を煮て醤油で味付けた澄まし汁のグクを食べ、冬や春には味噌を溶いて味付けたトジャンククを食べる。
文化 > 食べる機会・食べてはいけない機会

韓国では家族の状況により必ず食べるグㇰと食べてはいけないグㇰがあり、これらの言い伝えには科学的根拠があるものもあるが、習わしの要素が強いものもある。
手術後の回復期や、高齢者が体調を崩して寝込んだりした時には、栄養価の高いコムグクを食べさせる。
疲労から風邪をひいた者がいるときは、大豆モヤシを煮て粉トウガラシを大量に入れた熱いグㇰを食べる。
酒飲からの胃腸の調子の回復をはかりたいときは、グㇰに干した鱈を入れて煮る。
誕生日にはミヨッククを食べる。これは、ミヨッククの主な具であるワカメに母乳の出を良くする成分が含まれていることから、産後の女性には必ずミヨッククを食べさせる習慣に端を発する風習で、古くは妊婦にワカメを市場で買い求めるのは孫の誕生を待つ舅の役割であり、幅広く長いものが最高品質とされた。ワカメを買う時は値切ると難産になるという俗説があるので、値切り交渉はしてはいけないという。また、市場からワカメを持ち帰る時は、不浄のものに触れることを予防するため縄で縛り、肩に乗せて持ち帰るものとされた。
試験の前にミヨッククを食べると合格しないという俗説があるため、試験の前にはミヨッククは食べない。
文化 > ことわざ

「熱いグクの味はわからない」 意味：急務に直面すると正確な判断はできない。
「おいしくないグクは熱いばかりだ」 意味：むやみに度を超えることや、人間性に欠ける者ほど傲慢で喧しいということ。
「冷めたグクも吹いて食べる」 意味：一度驚いた後は用心するようになる。
「若者のぼけは綾巻で直し、年寄りのぼけはコムグクで直す」 意味：若者がふざけたことを言うのは分別がついていないせいなので尻を叩いて躾け、老人のそれは年老いたことが原因なのでコムグクで栄養を付けて直すのがよい。