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ジーモン・パウリ
生涯

ロストックに生まれた。父親はロストック大学の医学の教授で、後にデンマーク＝ノルウェーの王妃、ゾフィー・フォン・メクレンブルクの侍医として、デンマークのニュクービン・ファルスタで働いたハインリッヒ・パウリで、シーモン・パウリもデンマークで育った。ロストック大学で学んだ後、オランダやフランスを旅した。ヴィッテンベルク大学で博士号を得た後、ロストック、リューベックで医師をした後、ロステック大学で教え、1639年に解剖学、外科学、植物学の教授となった。教えた学生にはニコラウス・ステノもいる。
解剖学の分野では解剖劇場"Domus anatomica"を1644年に設立した。植物学の分野では『デンマーク植物誌』（Flora Danica, det er: Dansk Urtebog (1648)）や "Quadripartitum botanicum de simplicium medicamentorum facultatibus" (1639—40)などがある。『デンマーク植物誌』はノルウェーの植物を記載した最初の著作で、1753年からゲオルク・クリスティアン・エーダーらによって編集が始められた『デンマーク植物誌』に100年ほど先じんている。
リンネによってムクロジ科のガラナ属（Paullinia）に献名されている。
著書

Quadripartitum Botanicum, de Simplicium Medicamentorum Facultatibus Rostock 1639, erweiterte Neuauflage Straßburg: Paulli 1667-1668.
Flora Danica det er: Dansk Urtebog: Udi huilcken, efter hans Kongl: Mayst... Christiani IV... skriftlig Befalning til Facultatem Medicam, udi det Kongelig Universiteet Kiøbenhafn, icke alleeniste Urternis Historiske Beskrifvelse, Krafters oc Virkninger, med zijrligste Figurer andragis: Men endocsaa Lægedomme til alle Siugdomme gafulige, korteligen oc klarligen antegnis: Saa at den er baade en Urtebog oc Lægebog / med største Flijd oc Umage elaborerit af Simone Paulli 1648
De Abusu Tabaci Americanorum Veteri, Et Herbæ Thee Asiaticorum in Europa Novo. Straßburg: Paulli 1665
Anatomisch- und Medicinisches Bedencken über ein Königliches Reit-Pferd so Anatomischer Kunst nach zerlegt worden, den 11. Christ-Monats 1671: welchem hinbeigefügt desselben wolmeinender Raht wie man [negst Göttlicher Gnade, vermittelst der Anatomey] den Menschen vom Schlage und denen nachbleibenden Verlähmnissen, weit besser, als unsre Vorfahren curiren könne. 1672
著書の図版

Paullis Flora Danica (1648)
表紙
Caltha palustris(Flora Danica 1648)
35年

| --- | --- |
世紀:  前1世紀 - 1世紀 - 2世紀
十年紀:  10年代 20年代  30年代  40年代 50年代
年:  32年 33年 34年  35年 36年 37年 38年
35年（35 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 乙未
日本
垂仁天皇64年
皇紀695年
中国
後漢 : 建武11年
公孫述 : 龍興11年
朝鮮
高句麗 : 大武神王18年
新羅 : 儒理王12年
百済 : 多婁王8年
檀紀2368年
仏滅紀元 : 578年
ユダヤ暦 : 3795年 - 3796年
カレンダー

35年のカレンダー（ユリウス暦）
できごと

インド西部および中部で西クシャトラパ成立。
誕生

「Category:35年生」も参照
誕生 > ローマ帝国

11月8日 - ネルウァ、ローマ皇帝（+ 98年）
死去

「Category:35年没」も参照
崔貞敏

崔 貞敏（チェ・ジョンミン、朝鮮語: 최정민、1930年8月30日 - 1983年8月8日）は、韓国のサッカー選手。1950年代の韓国を代表するストライカーで、後の車範根と並び称される存在。
平壌（北朝鮮）出身ながら、朝鮮戦争の際に南側に亡命して韓国人となる。俊足を活かして多くのゴールを挙げ、「黄金の足」と称えられた。
軍隊のクラブに所属しながら韓国代表として活躍。1954年W杯スイス大会では予選の日本代表戦で2試合2得点を挙げて本大会出場に貢献し、本大会でも3試合中2試合に出場。その後も1956年、1960年のアジアカップ連覇の立役者となった。
SoftBank スマートフォン

SoftBank スマートフォン（ソフトバンク・スマートフォン）は、ソフトバンクが提供するスマートフォンのサービスである。
概要

従来のソフトバンクモバイルにおけるスマートフォンは、SoftBank Xという呼称を用いていたが、2010年に行われた端末型番形式の変更と、利用するSoftBank 3G USIMカードが従来のものとは別のものを利用する点で大きく異なる。他社の類似サービスとして、ドコモ スマートフォンがある。なお、2011年12月現在、ソフトバンクモバイルの主力サービスでもあるが、iPhoneは含まれない。
端末一覧

SoftBank Xを参照
SoftBank 3Gとの相違点

SoftBank 3Gは携帯電話であり、SoftBank スマートフォンはあくまでもスマートフォンである。
Yahoo!ケータイに対応していない。
従来の3Gと比べても高速化が図られている。
一部機種にはULTRA SPEEDが対応している。（ULTRA PHONE）
プリペイド携帯電話サービスは、プリモバイルではなく、プリスマという別サービスが提供される。
SoftBank 3Gとの共通点

通信方式は共に、W-CDMA回線やHSPAである。
従来の3Gサービスで着うた、デコレメールなどには対応。
SoftBank Xとの相違点

SoftBank X時代にあったWindows Mobileを搭載した機種は存在しない。
ケフェウス座VV星

| ケフェウス座VV星 A / B VV Cephei A / B | ケフェウス座VV星 A / B VV Cephei A / B |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | ケフェウス座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 4.91 （4.8 - 5.36） |  |
| 変光星型 | EA/GS+SRC |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  21h 56m 39.14385s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +63° 37′ 32.0174″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -18.7 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -0.25 ミリ秒/年 赤緯: -2.56 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 1.33 ± 0.20 ミリ秒 |  |

| 距離 | 4,900 光年 （1.5 キロパーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | -9 |  |

| ケフェウス座VV星の位置（赤い円）  | ケフェウス座VV星の位置（赤い円）  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 25.4 AU |  |
| 離心率 (e) | 0.346 |  |
| 公転周期 (P) | 7,430.5 日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 84° |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1,050 / 13R☉ |  |
| 質量 | 19.7 / 20 M☉ |  |
| スペクトル分類 | M2 Iab / B0-2 V |  |
| 光度 | 2 ×105 / 5.4 ×104 L☉ |  |
| 表面温度 | 3,826 / 25,000 K |  |
| 年齢 | 2.5 ×107 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| BD+62 2007, CCDM J21567+6338AB, FK5 3756, HD 208816, HIP 108317, IRC +60333, SAO 19753, WDS J21567+6338AB | BD+62 2007, CCDM J21567+6338AB, FK5 3756, HD 208816, HIP 108317, IRC +60333, SAO 19753, WDS J21567+6338AB |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
ケフェウス座VV星（ケフェウスざVVせい、VV Cephei）、別名HD 208816とは、ケフェウス座の方角、地球からはおよそ5,000光年離れた場所にある食連星で、Be星、ガス殻星としての性質も備えている。
既知の食変光星の中では、2番目に長い公転周期の連星系で、主星の赤色超巨星は、伴星と最も近づいた際にはロッシュ・ローブを満たしていると考えられる。主星から伴星へと物質が移転し、伴星の周りに星周円盤が形成され、伴星を覆い隠している。主星のVV星Aは、現在知られている限り、銀河系で最も大きい恒星の一つで、半径は太陽の1,050倍と計算されている。
変光

ケフェウス座VV星系の公転周期は20.3年で、主星が伴星を隠す主極小と、伴星を主星を隠す副極小の、両方が発生する。これより周期の長い食変光星は、ぎょしゃ座ε星しか知られていない。主極小の時、伴星は完全に主星の後に隠れてしまい、それが18ヶ月続く。副極小の時は、伴星は主星のほんの一部しか隠さないので、明るさの変化はほとんど検出できない。食のタイミングと長さは周期ごとに変動するが、明るさが徐々に変化するので、正確に食を予報するのは難しい。
ケフェウス座VV星Aは、半規則型変光星であることもわかっており、0.2-0.3等級明るさが変化する。可視光、近赤外線での変光と、紫外線での変光は異なる特徴を示し、紫外線は58日周期、可視光・近赤外線は118.5日周期で変光する。紫外線の変光は、伴星を取り巻く星周円盤が原因、可視光・近赤外線の変光は、主星自身の脈動が原因と考えられる。
スペクトル

ケフェウス座VV星のスペクトルは、低温の超巨星、高温の小質量星及びそれを取り巻く円盤、という2つの成分に分離される。伴星側の成分では、星周円盤から鉄の1階電離イオンなどの禁制線が輝線として見え、B[e]星と同じ特徴を示している。水素の輝線は山が2つに分かれるが、これは幅広い輝線の中に細い吸収線があるためと考えられる。そのようなスペクトルは、星を円盤が取り巻いていて、それをほぼ真横から眺めるようなガス殻星の特徴である。
鉄イオンや、銅イオン、ニッケルイオンなどの禁制線は、視線速度がほぼ一定で、食の間も変化がなく、連星から離れた場所で放射されたと考えられる。
主極小の間、スペクトルは大きく変化する。特に、高温の伴星とその周囲から放射されると考えられる紫外線で変化が顕著である。いくつかの輝線を伴う典型的なB型だったスペクトルが、無数の輝線が現れるスペクトルへと変化し、伴星の光球が隠されて周囲の円盤だけが見える状態になったと考えられる。伴星の潜入中、出現中は、星周円盤の片側だけが見えるので、輝線の輪郭が変化する。食の間は、伴星からの光が掩蔽されるので、色指数にも変化がみられる。
食が終了すると、連続光だけでなく、線スペクトルの一部も大幅に強さや輪郭が変化する。短波長（高温）側の連続光は、伴星を取り巻く円盤によって、不随意の変化を起こす。星周円盤による吸収線は、降着の速さが変化するため、視線速度も変化する。鉄イオン、マグネシウムイオンの輝線は、副極小付近で強くなるが、輝線は軌道運動に応じてもっと不規則に変化する。
可視光のスペクトルでは、Hα線が唯一はっきりした輝線成分で、その強度は食によって急速に変化するが、主極小の間は弱く、比較的安定している。
距離

様々な手段を用いて、ケフェウス座VV星までの距離は、およそ1.5kpcと推定され、ケフェウスOB2アソシエーションにあると考えられる。以前はもっと遠くにあると見積もられ、光度や半径も過大に算定された。ヒッパルコスの年周視差測定からは、もう少し小さく1kpc以下と計算される。距離と星間減光の精度が上がったことで、この星系の絶対等級も精度良く決まるようになってきた。
特徴

食連星の質量は、ある程度精度良く質量を推定する手法が確立しているが、ケフェウス座VV星の場合、主星が大量に物質を放出するため、軌道要素が変化してゆき、伴星が円盤に覆われ、距離にも不定性があるので、推定にも幅が出てしまう。分光観測によって軌道を推定する古典的な理論では、主星と伴星が共に太陽の20倍程度の質量を持つと見積もられた。別の説では、1997年の食が予報と違う時期に起きたことに基づき、質量移動で軌道が変わったと仮定して、主星が2.5太陽質量の漸近巨星、伴星が8太陽質量のB型星と予想した。視線速度からは、主星と伴星が同じくらいの質量と考える説が支持されているが、これは星周円盤の影響によるもので、主星と伴星の間で移動する質量を考えると、中質量でかつ質量に差があると考える方が良いとした。
A星の角直径は、赤外線の測光データを理論と比較することで、6.38ミリ秒と計算されている。これは、距離が1.5kpcだとすると、別の方法で推定した1,050太陽半径とよく合っている。以前は、太陽半径の1,000倍から1,800倍、或いは20世紀前半には更に大きいとする推定もあったが、軌道と食の観測から、上限は1,900太陽半径であることは確実となった。伴星の大きさは、円盤に覆われているため更に推定が難しい。主星や円盤より小さいことは確実で、軌道の解析からは太陽半径の13倍と見積もられている。
温度も、連星であるため簡単には決まらない。有効温度は、球形の黒体を仮定した放射を観測された放射と比較し、そこに重なっているスペクトルの輝線・吸収線も考慮して求める。VV星Aは、M2型超巨星であることは確実で、そのスペクトル分類からはおよそ3,800Kと予想される。VV星Bは円盤に覆われているので、得られるのは円盤の成分が混ざったスペクトルとなる。紫外線の吸収線の測定から、VV星Bは早期のB型星と考えられ、光度から主系列星となるが、主星からの質量移動があるため、異なる可能性もある。通常、このスペクトル型の恒星は、光度が太陽の数万倍、半径は太陽の5-8倍、質量は太陽の15-18倍、表面温度は25,000K程度である。
A星は非常に巨大で、大量の物質を放出し、輝線も放射しているが、極超巨星とは考えられていない。Hα輝線は、伴星周りの降着円盤から出ているもので、絶対等級は典型的な赤色超巨星のものである。
太陽と比べたケフェウス座VV星A
Sweet Madrigal

「Sweet Madrigal」（スウィートマドリガル）は、中原麻衣の5作目のシングル。2009年9月30日にGloryHeavenから発売された。
解説

前作「アネモネ」から約2年4か月ぶり、メインレーベル以外（GloryHeaven）からは初のリリース。「エチュード」以来2作ぶりのノンタイアップ曲である。
従来のrino、ゆうまお、大久保薫、marbleらではなく、初めて組む作詞家らが参加している。
収録曲

（全作詞：こだまさおり）
Sweet Madrigal [4:08]
作曲：川副克弥、編曲：渡辺和紀
We May Dream [3:55] 
作曲：小松寛史、編曲：市川淳
Sweet Madrigal（off vocal）
We May Dream（off vocal）
本牧ブルース

| --- | --- |
: この項目では、1969年発表のザ・ゴールデン・カップスの楽曲について説明しています。当初同じ曲名でリリースする予定だった1937年発表の淡谷のり子の楽曲については「別れのブルース」をご覧ください。
「本牧ブルース」（ほんもくブルース）は1969年2月1日に発売されたザ・ゴールデン・カップスの楽曲である。
解説

作詞はなかにし礼、作曲は村井邦彦によるものである。グループ6枚目のシングルとして、前作の発売から2ヶ月後に発売された。ゴールデン・カップスの活動の拠点である横浜市本牧を歌ったものだが、歌詞中に「本牧」の言葉は含まれない。
B面は「4グラムの砂」（鈴木健・なかにし礼 作詞、村井邦彦 作曲）。
レコードジャケットには「遂に出た!横浜サウンド!!」と記されている。
収録曲

作曲・編曲：村井邦彦
本牧ブルース(Honmoku Blues)
作詞：なかにし礼
4グラムの砂(Sand Of 4 Gramme)
作詞：鈴木健・なかにし礼
2005年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2005年シーズン第9戦
決勝開催日:  6月19日
開催地:  インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インディアナ州インディアナポリス
コース長:  4.195km
レース距離:  306.016km
決勝日天候:  曇（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ヤルノ・トゥルーリ |   |  |
タイム:  1'10.625
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1'11.497（Lap 48）
決勝順位
| 優勝 |   ミハエル・シューマッハ 1:29'43.181 |   |  |
| 2位 |   ルーベンス・バリチェロ |   |  |
| 3位 |   ティアゴ・モンテイロ |   |  |
2005年アメリカグランプリ(英: '2005 United States Grand Prix)は、2005年6月19日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたフォーミュラ1のレースである。
概要

2005年シーズンの第9戦として行われた。エントリーしていた20台のうち、ブリヂストンタイヤを装着したチーム（フェラーリ、ミナルディ、ジョーダン）の6台のみで争われた。残る14台は全てミシュランタイヤを装着していたが、安全性の懸念によりフォーメーションラップでピットインしリタイアした。
最も激しい事故は金曜日のプラクティス中にラルフ・シューマッハのトヨタのマシンに発生したが、決勝レースまでにも数度のタイヤの障害に見舞われ、ミシュランはユーザーの7チームに対し、供給されたタイヤでは安全にレースを行うことができないと通告した。F1の運営団体であるFIAは、コースにシケインを増設するという提案を拒絶した。そのような変更を行うことは、適切に機能するタイヤを持ち込んだブリヂストンを使用するチームに対して不公正だからである。FIAとの間に妥協を引き出すことができなかったため、ミシュラン使用チームはレースに参加しないことを決定した。
6台の中で争われたレースは、最終的にミハエル・シューマッハが優勝した。この結果は、シューマッハのポイントランキングを大きく押し上げ、総合3位となった。ポイントで彼より上位のドライバーは、一人もレースに出走しなかったのである。そして、2005年のコンストラクターチャンピオンシップにも大きな影響を与えた。このレースで得た18ポイントが無ければ、フェラーリは選手権でトヨタの下位になるところだったのである（最終的にはトヨタに12ポイントの差をつけて3位となっている）。この状況はF1に大きな悪評を立てることとなり、それは特にアメリカにおいて顕著であった。アメリカはF1がずっと地位を確立するために20年にわたり努力してきたマーケットであったが、このレースがインディゲートの烙印を押されることに繋がった。
レース前の論争 > トヨタのタイヤトラブル

2005年6月17日の金曜日に行われた午後のプラクティスセッションで、トヨタに乗るラルフ・シューマッハがインディアナポリス・モーター・スピードウェイロードコースの第13コーナーで、左リアタイヤのバーストでスピン。コントロールを失ったマシンはウォールに激しくぶつかり、マシンは部品を撒き散らしながら大破した。彼は軽傷を負ったため出走を続けることができず、レースウィークの残りはチームの第3ドライバーであるリカルド・ゾンタに引き継がれた。明らかにタイヤトラブルであったことから、ミシュランスタッフは、クラッシュしたラルフのタイヤと、すでに走行済みの他チームのタイヤを回収し調査に当たった。ちなみにラルフは、ウィリアムズに乗っていた前年も第13コーナーでクラッシュしている。
調査の結果、クラッシュしたタイヤも、しなかったタイヤからも、サイドウォールの偏摩耗が確認された。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースの第13コーナーはオーバル部分を使用したバンク付きの高速コーナーであり、F1レースでは独特なものである。このコーナーはタイヤへの負荷が通常よりも大きい。さらに、この年はグリップ力を高めるため路面に細かい溝を刻んでおり、これがタイヤへの更なる負荷になった。またこの年のレギュレーションでは、タイヤは明らかな破損等の異常事態以外は交換禁止となっており、フルレースを走り切る設計をしなければならなかった本年のタイヤ設計に前年データを流用することはできなかった。データ収集テスト走行も行えなかったタイヤサプライヤー達は、机上でのシミュレートでタイヤの設計を行った。その結果、この力をシミュレートしきれなかったミシュランタイヤは、設計限界を超えた力を受けタイヤのサイドウォールがたわみ、その部分を異常に傷ませてしまった。これによって、トレッドの支持力は失われ、タイヤは破裂し、クラッシュに至ったと推定された。
翌日ミシュランは、7チーム（B・A・R、マクラーレン、レッドブル、ルノー、トヨタF1、ザウバー、ウィリアムズF1）に供給されたタイヤが何故このコーナーで壊れたのかは不明であると報告し、異なるスペックのタイヤをクレルモンフェランの本社から空輸することを検討していると発表した。しかし、交換のために持ち込まれた別のスペックのタイヤ（2005年スペイングランプリで使用されたタイプ）も同じ問題を抱えていることがテストで明らかになった。
レース前の論争 > ミシュランとFIAのやりとり

6月18日の土曜日にFIAのレースディレクター、チャーリー・ホワイティング宛に送られた書簡の中で、ミシュラン代表のピエール・デュパスキエとニック・ショロックは、ミシュランはトヨタのタイヤトラブルの原因を掴んでおらず、第13コーナーのスピードを落とせない限り、ミシュランが予選で使用したタイヤを決勝に使用することはできないと明かした。
ホワイティングは6月19日の日曜日に返信し、ミシュランが適切なタイヤを持ち込んでいなかったことへの驚きをあらわし、チームがドライバーに制限を掛け、ミシュランが示した安全な最高速度で第13コーナーを走らせるようにすることを提案した。また、チームから提案された幾つかの解決策についても言及し、別のタイヤを持ち込むことについては「ルールに違反することで、スチュワードが検討することだ」とし、シケインの設置については「検討の余地は無い」ことで、コースレイアウトを変更するとFIAの認可が下りない（非選手権レースになる）とした。ホワイティングは、ミシュランのチームからの提案を、ブリヂストン使用チームに対して「著しく不公平」なものとみなした。
6月19日に送られた2通目の手紙で、デュパスキエとショロックは、ミシュランは、サーキットに変更が加えられない限り、予選で使用したミシュランタイヤを装着してレースに参加することを各チームに許可しないつもりであることを確認し、ミシュランは第13コーナーの低速化を要求すると繰り返した。ホワイティングからの短い返信は、そのような変更は認められないという内容で、各チームに与えられた選択肢は、第13コーナーの通過速度を抑えること、ペナルティを受けながらも予選で使用したものと異なるスペックのタイヤを使用すること、繰り返しタイヤを交換することのいずれかであり、これらはドライバーの安全確保のためだとされた。
レース前の論争 > 妥協への試み

ブリヂストンユーザーの一チームであったミナルディのオーナー、ポール・ストッダートは6月22日の水曜日、レースに至るまでに起こったことについての報告書を公表した。ストッダートは決勝日の午前10時頃に行われたミーティングを記録しており、そのミーティングにはサーキットオーナーのトニー・ジョージ、「このレースでのミシュランの2名の上級代表者」、バーニー・エクレストン（FOM（Formula One Management）とFOA（Formula One Administration）のCEO）、チーム代表者、ミシュランの各チームごとの技術代表者が招集されていた。招集されたメンバーは、フェラーリチーム代表のジャン・トッドを除いて全員が出席した。
ストッダートの説明によると、このミーティングは次のように始まった。
ミシュランの代表は彼らの置かれた状況を説明し、チームに供給されているタイヤでは安全にレース距離を走りきることができず、ストッダートとジョーダンのコリン・コレスが代表とするブリヂストンのチームに、第13コーナーにシケインを増設することを許可するよう依頼した。
この提案について話し合われ、FIAの解決方法であるミシュラン装着車に対するスピード制限は事故の原因になり得るという理由で拒絶することが合意された。同様に10周ごとにピットストップを行うことについても却下され、シケイン増設が最良の解決方法であると決定された。そして技術責任者にシケインの設置プランをまとめるよう指示が出された。
バーニー・エクレストンは自ら、ミーティングに参加しなかったトッドと、レースに来ていないFIA会長のマックス・モズレーと話し合い、彼らの回答を得た後でミーティングを再招集した。
エクレストンは10:55頃に戻ってきて、トッドはシケインを拒否したとグループに伝えた。これはFIAとミシュランの問題であり、トッドの問題ではないというのが理由であった。
ミーティングについてストッダートが報告書を発表するまでに、既にトッドは相談されたことを否定していたが、仮に相談があったとしてもシケインの設置には同意しなかっただろうと述べている。また、エクレストンは「モズレーは、もしサーキットに変更を加えようとするなら、即座にグランプリをキャンセルすると言った」と述べている。
レース前の論争 > チーム代表たちのプラン

ストッダートによると、チーム代表たちのグループは代替案を提示するために議論を継続し、その案には「非選手権レースとする、またはミシュランチームはシケインを通過しポイント対象外とする」というものがあったが、最終的には、必要ならフェラーリ抜きになったとしても、シケインを設置し非選手権レースとすることが最良であると合意された。FIAの指示を無視してレースを行った場合、FIAはスタッフを引き上げる見込みであり、このグループは様々な人員を指名した。これには、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングと、セーフティカードライバーのベルンド・メイランダーの代役も含まれた。チーム代表たちはこのことをチームとドライバーに伝えること、FIAの検査官と機材がないので技術ルールを実施することができないこと、そして彼ら自身が恥ずかしくなく振る舞い観客にレースを楽しませるよう指示を受けた。
彼らは20人のドライバーを集め、彼らのプランの提案を始めた。ドライバーの意見についてストッダートは「全てのドライバーが我々の提案に賛成したと証明することはできないが、間違いなく言えるのは、反対したドライバーは誰も居なかったということだ」と書いている。フェラーリのドライバーは意見を述べず、この集まりに不参加のトッドに決定を任せた。参加していた9チームの代表は、FIAがF1の利益にかなった決定をしなかった場合にはレースに参加しないことを決定した。
短い休憩をはさみ、グループはエクレストンのオフィスで再度集まり、ルノーチーム代表のフラビオ・ブリアトーレがマックス・モズレーと電話で話をするのを見守った。モズレーは彼らの提案を全て明確に拒絶し「モズレーはFIAのアメリカの最上級代表であるマーティン氏に、いかなる形であれ、非選手権レースが行われるか、サーキットに変更が加えられるのであれば、アメリカグランプリのみならず、アメリカで行われる全てのFIA規則のモータースポーツが危機に瀕することになると伝えた（ストッダートのコメント）」とされた。ストッダートがこの出来事を発表したのと同じ日にFIAは声明を出し、発表されたような脅しをモズレーが掛けたことも、そのような会話があったことも否定した。
グループは選択肢を全て使い果たした。ミシュラン使用チームの代表たち、ストッダート、バーニー・エクレストンはマシンをグリッドに並べるかどうかを話し合い（コリン・コレスは話し合いに不参加）、フォーメーションラップには参加するものの、レースをすることはできないとの結論に達した。ストッダートはコレスに対しレースに参加するかを尋ねると、参加しないという前言に反してジョーダンはレースに参加するとの回答を得た。ストッダートは次にブリヂストンの代表より、ブリヂストンはストッダートがレースに参加することを望んでいるとの働きかけを受けた。ストッダートは「（ストッダートの）モズレーとの関係を、レースに参加しなかった場合には間違いなく重い制裁を受けることになると感じた」とも述べている。ストッダートもチームのドライバーをレースに参加させることを決定したが、もしジョーダンの2台がレースをフィニッシュできなかった場合には彼らのドライバーをリタイアさせるつもりだったと報告している。
レースレポート

レース開始時には、FIAのレース規則に従い全てのマシンがグリッドに並んだ。チャーリー・ホワイティングがグリーンライトを点灯させるとフォーメーションラップが始まり、通常通り20台全てのマシンがスターティンググリッドに着くため1周を回り始めた。バンクの付いた第13コーナー（論争の中心となったコーナーでもある）にあるピットレーンの入り口から、ミシュランタイヤを装着する全てのチームはピットへと戻り、ブリヂストンタイヤ装着チーム（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ）の6台のみがレースをスタートした。
グリッドにマシンを並べ、フォーメーションラップ後にピットへ引き上げたチームの動きは、何が起こったのか分からないファンを激怒させた。大きなブーイングが起こり、チケット受付窓口では暴動が起き、中にはコース上にゴミを投げ込む者も居た。アメリカのアナウンサー、スピードチャンネルのピーター・ウィンザーしか、レースのスタート後にこの状況について詳細をレポートすることができなかった。世界各国のF1解説者も驚愕を隠すことは出来ず、その中には苦笑を抑えきることの出来ない者までいた。レースは間もなく2台のフェラーリ、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがリードし、距離を置いてジョーダンのティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンが続き、ミナルディのクリスチャン・アルバースとパトリック・フリーザッハーが後方を走る展開となった。
レースはピット戦略による展開を見せ、コース上での追い抜きは周回遅れをパスすることだけとなった。アルバースのみが3回のピットストップを行い、他のドライバーは2回のピットストップ戦略を選んだ。先頭が入れ替わったのは、26周目にシューマッハが最初のピットストップを行い、32秒のロスタイムによりバリチェロにリードを譲ったことと、2度目のピットストップでシューマッハがトップに戻ったことだけである。51周目のシューマッハの2度目のピットストップは23.615秒という最速のロスタイムで、コースに戻ったときにはバリチェロと並ぶことに成功し、第1コーナーではバリチェロがコース外の芝生に飛び出した。この件についてレースオフィシャルによる調査は行われなかったが、フェラーリの両名のドライバーは、クラッシュしてリタイアすることの無いよう無線で言い聞かされた。ミハエル優先の厳格なチームオーダーが定められていたフェラーリの2台はペースを落とし、バトルをせずにレースの残りを走行した。出走の6台は全て完走した。出走車両が全て完走するというのは、1961年オランダグランプリ以来44年ぶりで、F1史上2度目となる記録であった。2005年シーズン、ミナルディとジョーダンの両チームは競争力が高くなかったが、4人全てのドライバーはこのレースでF1での初ポイントを獲得した。カーティケヤンのポイントは、インド人ドライバーとしてF1史上初ポイントとなった。またミナルディがポイントを獲得した最後のレースとなった。
表彰式では予定されていたプレゼンターは誰も現れず、フェラーリのメンバーはトロフィーを受け取ると、すぐに退場した。しかしながら、初の表彰台フィニッシュを果たしたモンテイロは、受賞後も表彰台に残り、一人でシャンパンファイトを行なった。これはポルトガル人ドライバーにとって初の表彰台であった。
余波

シューマッハにとってこの勝利は、自身の2番目に長い未勝利期間を終わらせるものであり（この勝利がなければ2006年サンマリノGPまで先延ばしとなり、23戦連続未勝利という自身もっとも長い未勝利記録となる。また、フル参戦して初めてとなる1シーズン未勝利となる）、この時点でドライバーズランキングを5位から3位に引き上げるものとなった。同様にルーベンス・バリチェロは6位から4位となり、フェラーリはコンストラクターズランキングで5位から2位となった。またジョーダンとミナルディがポイントを獲得したことにより、ポイントを獲得していないのはB・A・R・ホンダのみとなった。しかしながら、ポイントランキングのこのような変化は、ミシュラン装着チームがレースに出走することを許可する解決策を見つけられなかったことに対する非難の前には、小さなことでしかなかった。
バーニー・エクレストンはこのレースの直前にITVのマーティン・ブランドルからインタビューを受けた。アメリカでのF1と、F1でのミシュランの将来についての質問に対し「良いことではない」と回答した。また、この件について「率直に言えば、チームに責任は無い」とも述べている。
多くのF1関係者はこのレースを茶番と位置づけ、この件の影響によってアメリカグランプリがインディアナポリスで再度開催されるか、またアメリカでグランプリ自体が開催されるかどうか疑問を持った。デビッド・クルサードは「この件はアメリカでの将来のレース開催を不透明にする」と述べた。チームとマックス・モズレー間のかねてからの不一致が妥協に至らなかった重大な要因であると指摘し（この不一致がF1の代替となるGPWCが結成されそうになった原因である）、このレースでの出来事がアメリカGPが完全に終了するリスクを大きく膨らませたと感じるものもあった。
ミナルディのボス、ポール・ストッダートはレース終了直後、フェラーリ以外の9チームはレースに参加しないことで合意しており、ジョーダンも最後の瞬間まではその決定を変えておらず、ミナルディもレースをボイコットするつもりだったと述べた。その後ストッダートはより長い声明を出し、このレースにミシュランが信頼性のあるタイヤを供給できない失敗があったにもかかわらず、調整（移動とチケットのためにかなりの費用を支払った多くのファンの利益のためのレースを開催すること）に失敗した原因を全てマックス・モズレーとFIAに負わせた。また、フェラーリのチームリーダーのジャン・トッドにも議論の妨害者として軽い非難を向けた。また、モズレーの辞任を要求した。
余波 > 放送の拒否

幾つかの放送局は、この問題が発生すると放送することを拒絶した。カナダ、フランス、オーストラリアはミシュラン陣営が撤退したことが明らかになると、即座に中継を終了した。
イギリス、ドイツ、アメリカ、日本は、レースを全て放送した数少ない国々の一部である。日本では時差の関係で地上波完全生放送であり、録画内容を確認・編集して放送するものではなかった。
余波 > FIAの反応

翌日、FIAはタイヤの変更ないしシケインの増設の許可を却下したことは正当であると発表した。FIAは世界モータースポーツ評議会に先立ち、6月29日にフランスのFIA本部にミシュランを使用する7チームを召還し聴聞を行い、コンコルド協定に違反しレースに参加しなかった疑いで、その理由を問いただした。各チームに送られた手紙は「透明性のため」に後に公開された。
チームは国際モータースポーツ競技規則の151条c項に挙げられた「競技ないしモータースポーツ全般の利益に対し不利益なあらゆる行動」に当てはまる行為を行ったと訴えられた。具体的には以下のようなものである。
レースに適したタイヤを確保できなかった。
マシンを出走させることを不当に拒否した。
タイヤを安全に使用するために一つのコーナーでスピード制限を加える条件でレースを行うことを不当に拒否した。
他のチームと共謀し、スタート直前にマシンをピットに入れることでフォーミュラ1のイメージを傷つける行為を行った。
レース役員にレースに参加しないことを知らせなかった。
6月22日、FIAはマックス・モズレーからのプレスリリースを発表した。このプレスリリースはQ&A形式で書かれており、この論争に対するFIAの立場を明らかにしようとするものであった。このQ&Aで、モズレーは仮定の状況を挙げ、あるメーカーが供給したエンジンに、あるコーナーで強い水平荷重によってエンジン内部のオイル供給ができなくなる問題が起こった場合、そのエンジンを使用するマシンは、結果的にそのコーナーを低速で走ることを余儀なくされると指摘した。モズレーはシケインを設置しなかった理由を改めて述べ、シケインは事前のテストが単に行われていないため安全でないとした。モズレーはFIAが示した解決策は適切であると指摘し、なぜミシュラン使用チームがピットレーンを使用する解決策を利用しなかったのか分からないとした。特に、ブリヂストン使用車が6台しか無いため、ミシュラン使用チームは7位と8位のポイントを争うことができたと指摘した。
6月29日、世界モータースポーツ評議会は最初の2つの訴因、「情状酌量すべき点はあるが、レースに適切なタイヤを持っていなかった(of not being in possession of suitable tyres for the event, but with strong mitigating circumstances)」ことと「マシンを出走させることを不当に拒否した(wrongfully refusing to allow their cars to start the race)」について有罪であるとした。残りの3つの訴因について、チームは無罪であるとした。処罰については未決であり、9月14日以降に発表されるとした。
7月22日、世界モータースポーツ評議会は投票を行い、先の決定を覆しミシュラン使用チームに掛けられた全ての嫌疑を晴らす決定を下した。この決定は「FIA評議員会に提出された新たな証拠」によりなされ、証拠とは仮にレースを行っていた場合にはインディアナ州法により故意に他者を危険に晒したことによりミシュラン使用チームが責任を課される恐れがあったことだと噂された。
余波 > 補償

6月28日、ミシュランはグランプリのチケットを購入した全てのレースファンに対し、補償をすると発表した。9月末までに、ミシュランはインディアナポリスのチケット販売窓口を通じて全ての入場券に対し、対応する額面の払戻小切手を発行した。更にミシュランは2006年アメリカグランプリのチケットを20,000枚購入し、2005年のチケット購入者に配布した。
チケットの払い戻しに加え、インディアナポリスで2度目のレースを非選手権として行う案も話し合われた。7月2日の2005年フランスグランプリ会場でマクラーレンチーム代表ロン・デニスは、公式のシーズン最終戦2005年中国グランプリの終了後にインディアナポリスでレースを行う提案を行った。ミシュランチームは既にバーニー・エクレストンとこの案について話し合いを設けていたようであるが、翌7月3日にはトニー・ジョージはその可能性を「今秋インディアナポリスでのレースは無い」と否定した。アメリカグランプリの翌週に開催されたチャンプカー・ワールド・シリーズの2005年クリーブランドグランプリは、アメリカグランプリのチケット半券を持参した観客は入場無料とされた。
第3ドライバー（金曜日のみ出走）

| コンストラクター | 国籍 | ドライバー |
| --- | --- | --- |
| マクラーレン-メルセデス |  | ペドロ・デ・ラ・ロサ |
| ザウバー-ペトロナス |  | なし |
| レッドブル-コスワース |  | スコット・スピード |
| トヨタ |  | リカルド・ゾンタ |
| ジョーダン-トヨタ |  | ロバート・ドーンボス |
| ミナルディ-コスワース |  | なし |
リザルト > 予選

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1'10.625 | 213.680km/h |
| 2 | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1'10.694 | +0.069 |
| 3 | 3 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 1'11.277 | +0.652 |
| 4 | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1'11.290 | +0.665 |
| 5 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1'11.369 | +0.744 |
| 6 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1'11.380 | +0.755 |
| 7 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1'11.431 | +0.806 |
| 8 | 4 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 1'11.497 | +0.872 |
| 9 | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ-BMW | 1'11.527 | +0.902 |
| 10 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1'11.555 | +0.930 |
| 11 | 10 |  ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 1'11.681 | +1.056 |
| 12 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 1'11.691 | +1.066 |
| 13 | 17 |  リカルド・ゾンタ | トヨタ | 1'11.754 | +1.129 |
| 14 | 15 |  クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 1'12.132 | +1.507 |
| 15 | 8 |  ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ-BMW | 1'12.430 | +1.805 |
| 16 | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 1'12.682 | +2.057 |
| 17 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 1'13.462 | +2.837 |
| 18 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 1'13.632 | +3.007 |
| 19 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 1'13.776 | +3.151 |
| 20 | 20 |  パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | 1'14.494 | +3.869 |
リザルト > 決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 73 | 1:29'43.181 | 5 | 10 |
| 2 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 73 | + 1.522 | 7 | 8 |
| 3 | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 72 | +1 Lap | 17 | 6 |
| 4 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 72 | +1 Lap | 19 | 5 |
| 5 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 71 | +2 Laps | 18 | 4 |
| 6 | 20 |  パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | 71 | +2 Laps | 20 | 3 |
| Ret | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 0 | 棄権 | 1 |  |
| Ret | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 0 | 棄権 | 2 |  |
| Ret | 3 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 0 | 棄権 | 3 |  |
| Ret | 6 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 0 | 棄権 | 4 |  |
| Ret | 5 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 0 | 棄権 | 6 |  |
| Ret | 4 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 0 | 棄権 | 8 |  |
| Ret | 7 |  マーク・ウェバー | ウィリアムズ-BMW | 0 | 棄権 | 9 |  |
| Ret | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 0 | 棄権 | 10 |  |
| Ret | 10 |  ファン・パブロ・モントーヤ | マクラーレン-メルセデス | 0 | 棄権 | 11 |  |
| Ret | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 0 | 棄権 | 12 |  |
| Ret | 17 |  リカルド・ゾンタ | トヨタ | 0 | 棄権 | 13 |  |
| Ret | 15 |  クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 0 | 棄権 | 14 |  |
| Ret | 8 |  ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ-BMW | 0 | 棄権 | 15 |  |
| Ret | 14 |  デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 0 | 棄権 | 16 |  |
出典：2005 FORMULA 1™ United States Grand Prix(Formula1.com)2011年2月8日閲覧
タイヤ問題により、レースは6台のみで開催されることになった
予選中のアロンソ
第13コーナーでの事故前に行われたサイン会セッション中のラルフ・シューマッハ。
ラルフ・シューマッハの負傷によりリカルド・ゾンタが代わりに予選に出走した
問題の第13コーナー
フェラーリのミハエル・シューマッハはこのシーズン唯一の勝利を挙げた（写真は予選中）
不満を持つファン、このレースでの出来事に対してFIA会長のマックス・モズレーを非難
予選中、ジョーダンのナレイン・カーティケヤンはブレーキでタイヤをロック。
崔賾 (北魏)

崔 賾（さい さく、? - 440年頃）は、中国の北魏の人物。字は泰沖。本貫は清河郡東武城県。
経歴

崔逞の末子として生まれた。はじめ太子洗馬となった。後に散騎常侍の位を受け、清河侯に封じられた。崔賾の兄の崔諲が南朝宋の冀州刺史となると、太武帝は「劉義隆がそなたの兄を任用したというなら、わたしがそなたを冀州としないことがあろうか」と言って、崔賾を平東将軍・冀州刺史に任じた。大鴻臚となり、433年（延和2年）に楊難当を南秦王に封じる使者として立った。436年（太延2年）、楊難当が上邽を占拠すると、楽平王拓跋丕が上邽を攻撃するのに先だって、崔賾は楊難当に対する説得に当たった。後に方士の韋文秀とともに王屋山に訪れて金丹を作ったが、成功しなかった。太平真君初年に死去した。
子女 > 子

崔秉（字は公礼、早逝した）
崔広（字は公淵、襲爵、平東将軍）
崔軌（字は公則、太子中舎人・鎮南司馬）
崔穆（字は公和、早逝した）
崔叡（字は公哲、小字は男季。孝文帝の初年に外国と通交した罪で処刑された）
子女 > 女

崔氏（李孝伯の妻、李元顕の母）
崔氏（盧度世の妻）
伝記資料

『魏書』巻32 列伝第20
『北史』巻24 列伝第12
ザック・パットナム

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ミシガン州オークランド郡ロチェスター
生年月日:   (1987-07-03) 1987年7月3日（37歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 225 lb ＝約102.1 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2008年 MLBドラフト5巡目
初出場:  2011年9月13日 テキサス・レンジャーズ戦
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  パイオニア高等学校  ミシガン大学  クリーブランド・インディアンス (2011)  コロラド・ロッキーズ (2012)  シカゴ・カブス (2013)  シカゴ・ホワイトソックス (2014 - 2017)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
スティーブン・ザッカリー・マクガイア・パットナム（Steven Zachary McGuire Putnam, 1987年7月3日 - ）は、アメリカ合衆国ミシガン州オークランド郡ロチェスター出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > プロ入り前

2005年のMLBドラフト38巡目（全体1140位）でデトロイト・タイガースから指名されたが、ミシガン大学へ進学した。
経歴 > プロ入りとインディアンス時代

2008年のMLBドラフト5巡目（全体171位）でクリーブランド・インディアンスから指名され、8月14日に契約。契約後、傘下のA-級マホーニングバレー・スクラッパーズでプロデビュー。3試合に先発登板して0勝1敗、防御率3.72、8奪三振を記録した。
2009年はA+級キンストン・インディアンスで5試合に先発登板した後、5月にAA級アクロン・エアロズへ昇格した。AA級アクロンでは33試合に登板して4勝2敗2セーブ、防御率4.13、57奪三振を記録した。
2010年はまずAA級アクロンでプレーし、20試合（先発7試合）に登板して4勝1敗3セーブ、防御率3.86、41奪三振を記録した。7月にAAA級コロンバス・クリッパーズへ昇格。17試合に登板して0勝1敗、防御率3.33、24奪三振を記録した。
2011年はAAA級コロンバスで開幕を迎え、44試合に登板して6勝3敗9セーブ、防御率3.65、68奪三振を記録した。9月13日にインディアンスとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、同日のテキサス・レンジャーズ戦でメジャーデビュー。5点ビハインドの7回裏から登板し、1回を投げ3安打2失点だった。9月24日のミネソタ・ツインズ戦では同点の6回表2死から登板し、1.1回を投げ1安打無失点に抑えた。6回裏にインディアンスが勝ち越したため、メジャー初勝利を挙げた。この年メジャーでは8試合に登板して1勝1敗、防御率6.14、9奪三振を記録した。
経歴 > ロッキーズ時代

2012年1月20日にケビン・スローイーとのトレードで、コロラド・ロッキーズへ移籍した。3月3日にロッキーズと1年契約に合意した。3月20日にAAA級コロラドスプリングス・スカイソックスへ異動し、そのまま開幕を迎えた。AAA級コロラドスプリングスでは5試合に登板し、1勝0敗3セーブ、防御率1.23だった。4月25日にダブルヘッダーでロースターが空いたためメジャーへ昇格し、同日のピッツバーグ・パイレーツ戦で移籍後初めて登板した。1回を1安打無失点に抑え、翌26日にAAA級コロラドスプリングスへ降格した。6月25日に再昇格し、同日のワシントン・ナショナルズ戦で1回を2安打無失点1四球に抑えたが、6月27日に再びAAA級コロラドスプリングスへ降格した。結局この年は2試合の登板にとどまった。
経歴 > カブス時代

2012年11月2日にウェイバー公示を経てシカゴ・カブスへ移籍したが、11月30日にノンテンダーFAとなった。
2013年1月5日にカブスとマイナー契約で再契約した。傘下のAAA級アイオワ・カブスで開幕を迎え、17試合に登板。5月30日にカブスとメジャー契約を結んだ。昇格後は5試合に登板したが、防御率18.90と結果を残せないまま、6月12日に右肘の故障で15日間の故障者リスト入りした。6月28日に60日間の故障者リストへ異動し、残りのシーズンを全休した。この年は5試合の登板にとどまった。オフの10月9日に故障者リストから外れたが、40人枠を外れ、AAA級アイオワへ降格した。11月5日にFAとなった。
経歴 > ホワイトソックス時代

2014年1月21日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結んだ。傘下のAAA級シャーロット・ナイツで開幕を迎え、4試合に登板。1勝0敗、防御率0.00と好投し、4月17日に不調だったドニー・ビールが戦力外となったため、ホワイトソックスとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。不調のビールに代わって、パットナムはメジャーに定着。49試合の登板で5勝3敗6セーブ、防御率1.98、WHIP1.08を記録し、メジャー4年目にして好投を見せた格好となった。
2015年も前年と同数の49試合でマウンドに登り、通算100試合登板を達成したが、前年より少ない投球回で3倍以上の7被本塁打を記録し、防御率も大幅に上昇した。しかし、大量に三振を奪って、自己最高の奪三振率11.8を記録した。
2016年は、過去2シーズンから約半減となる25試合登板だったが、防御率2.30・27.1イニングで30奪三振の奪三振率9.9と好投を見せた。
2017年12月1日にノンテンダーFAとなった。
経歴 > レッドソックス傘下時代

2018年はどの球団とも契約せず、未所属だった。12月14日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結び、2019年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。