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営団07系電車

| 営団地下鉄07系電車 |
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 東西線で運用される07系B修車 （2022年7月 行徳駅）
基本情報
運用者:  帝都高速度交通営団 →東京地下鉄
製造所:  川崎重工業車両カンパニー（1次車） 日本車輌製造（2次車）
製造年:  1992年 - 1994年
製造数:  6編成60両
運用開始:  有楽町線用 1993年3月18日 東西線用 2006年11月8日
投入先:  有楽町線・東西線
主要諸元
編成:  10両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h（東西線・東葉高速線） 95 km/h（中央・総武緩行線）
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
編成定員:  1,494（座席520）人
車両定員:  先頭車138（座席46）人 中間車152（座席54）人 車いすスペース付中間車153（座席52）人
全長:  20,070 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
車体幅:  2,800 mm
全高:  4,092 mm（制御車・付随車） 4,140 mm（中間電動車）
車体:  アルミニウム合金
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 SS135・SS035
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MM-I5A 全密閉外扇永久磁石同期電動機（B修工事施工車）
主電動機出力:  205 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  14:109 (7.79)
編成出力:  3,280 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）
保安装置:  東西線用新CS-ATC JR線用ATS-P 東葉高速線用WS-ATC
備考:  「主要諸元」は全て東西線転用後を示す
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営団07系電車（えいだん07けいでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）が設計・製造した通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。
概要

有楽町線において1993年（平成5年）3月に実施されるダイヤ改正時の輸送力増強用として10両編成2本が川崎重工業にて製造され、同年3月18日に営業運転を開始した。その後、1994年（平成6年）12月7日の小竹向原駅 - 新線池袋駅間開業および西武有楽町線新桜台駅 - 練馬駅間延伸に伴う増発用として、10両編成4本が日本車輌製造で追加製造された。
設計にあたっては「Gentle & Mild」をメインテーマとし、列車に関わる全ての人と環境にやさしくあるよう設計した。人とは「乗客・乗務員・検修員・製造作業員」を、環境とは「車内居住環境（音・光・空調など）、社会環境（振動・騒音・リサイクル）」のことを表している。これは、21世紀を目指した車両は「人と環境に心を配り、おだやかで上品であること」を必要としたためである 。このメインテーマを元にして、外観・内装・機器などを一貫した設計を実施した。同時期に落成した千代田線用の06系とは共通の設計であり、メインテーマ・デザインコンセプトも共通としている。
この頃は営団各線で旧世代系列の車両交代が盛んだったため、これら06・07系と類似の仕様（総柄入り座席モケット、座席横のモケット付手すり、VVVFインバータ制御、モノリンク式ボルスタレス台車など）を搭載した0x系シリーズの新車が他の営団線にも大量に投入された。
製造費用は1次車で1編成あたり14億1,099万2,000円、2次車で1編成あたり14億1,980万1,000円である。
車両概説

本項では特記のない限り、有楽町線時代の仕様について述べる。
車両概説 > 車体

外観は「おだやかで、上品な中にアーバン的な雰囲気を持ち、長くお客様に親しまれること」をデザインコンセプトにした 。車体はアルミニウム合金製で、車両側面では屋根を高くし、いわゆる張り上げ屋根タイプとした。1次車と2次車では細かな点で違いはあるが、仕様はほぼ同一である。
前面は約14度の後退角を付け、全体的に丸みを帯びた形状とし、フロントガラスは側面にまで周りこませた曲面ガラスとした。前照灯と尾灯は丸型であり、窓下に設置されている。当初は西武池袋線内における優等列車での使用を考慮して上部に通過標識灯が設置されたが、同線での使用停止により未使用となっている。
下部には灰色の排障器（スカート）が設置されるようになった。連結器は密着連結器である。有楽町線時代は、乗り入れ先の非常時に電磁直通ブレーキ車両との併合を考慮して、ブレーキ接続用の空気配管、空気栓受が装備された。
カラーリングはゴールド（黄色）を主体に、白と青の細帯、さらに黒色の4色を配した。
側面構造は20m両開き・4扉である。側面は従来車両よりも運転室スペースを広く取り、なおかつ先頭車の全長を長くしないために車内の座席定員配列を3 - 7 - 7 - 7 - 3から4 - 6 - 7 - 6 - 4に変更した。このために側窓の大きさがそれぞれ異なる。さらに連結面側の客用ドア位置が標準間隔車両よりも車体中央寄りになった。後年に車両間転落防止幌を設置した。
冷房装置は新造時から集中式を各車に1基搭載し、装置キセには車外放送用スピーカーを内蔵している。有楽町線時代は端部にFRP製のカバーを付けた、丸みを帯びた形状である。装置は日立製作所製の外気導入形インバータ制御方式（FTUR300-206形）で、能力は48.9kW（42,000kcal/h ）である。
車両概説 > 車内設備

内装デザインは、外観ラインカラーと共通の事項とし、06系では「おだやかで落ち着いた雰囲気」をめざしたが、本系列では「上品で活気あふれる雰囲気」をめざした。カラースキームは、有楽町線沿線の池袋や有楽町（銀座）、ウォーターフロントといったカジュアルな街のイメージからピンク系になっている。化粧板は「ピンクベージュ」をベースとし、セザンヌをはじめとした印象派の油絵をモチーフにしたものとした。床材は外側を「ステラブルー」、中央部は「都会のリズム」を抽象的に表したもので、「グレードーン」と「スウィフトブルー」でコーディネートした。
座席は車端部から順に4・6・7・6・4人掛けのバケットシートであり、1人分の掛け幅は450mm、支持は脚台（蹴込み）のあるタイプである。落成時のモケットは「ラズベリーレッド」の濃いピンク色に細かな砂目模様の入った表地であった。優先席部分は東西線転籍後も青地にシルバーライン入りを使用している。
2次車は以下の時期に05系（特に第19 - 24編成）非片持ち式バケットシート車タイプのもの（背ずり部分に区分柄がある赤系のモケット）への交換が行われた。
第03編成：2005年（平成17年）11月上旬以前
第04編成：2006年（平成18年）1月中旬以前
第05編成：2006年（平成18年）2月中旬 - 3月下旬
第06編成：2006年（平成18年）4月 - 5月中旬
07系の車内
東西線用の座席モケット
車端部の座席を見る（一般席）
車端部の優先席を見る
車いすスペース部（左側）
ステンレス線を組んだ網棚
車内天井は車両屋根曲線の改良や空調ダクトを扁平化するなど工夫することで、天井高さ2,230mmとし、従来車両よりも88mm高くした。さらに袖仕切の握り棒は車外に向かって広がるようにし、圧迫感を減らすようにした。
袖仕切り形状は6000系以来の面影を残す荷棚部分までつながっているタイプで、このタイプの袖仕切りを採用した車両としては末期に位置する。荷棚前の手すりは端部を袖仕切りで支持しているため、端部が曲がっている。さらに袖仕切上部の保護棒（サイドバー）には座席モケットと同じ布地が巻かれている。荷棚はステンレス線を格子状に溶接したものである。
天井からのつり手棒受けはアルミニウム製の中空品で、白色に焼付け塗装をしたものである。つり革は白色の三角形のものであり、2005年（平成17年）末には優先席部において、オレンジ色品へ交換が実施された。車椅子スペースは2・9号車に設置され、隣に2人掛けの座席がある。
前述した座席配置の関係から、側窓は全て1枚の大型ガラスで、6人掛けの箇所が下降式である。（それ以外は固定窓）車内の窓枠はアルミニウム製だが、通常のシルバーではなく、ゴールドのメッキ品を使用している。窓が大きいことからカーテンはフリーストップ形のものである。
客用ドアは複層ガラス構造を採用している。連結面の貫通扉は各車端部に設置されており、片開き式で窓ガラスは下方向に拡大されたものとなっており、客用ドアも含め室内側は化粧板貼り付けである。なお、妻面窓は設置していない。
車両概説 > 車内設備 > 旅客案内設備

正面と側面にLED式の種別・行先表示器（1つの表示器に表示）を設置する。書体は明朝体とし、側面のみ英字併記である。東西線転籍後は05系に準じたROMを使用しており、表示内容は同系列のLED表示車とほぼ同じである。
種別表示色は快速・東葉快速（東快）の表示は赤色、通勤快速（通快）は緑色で表示される。有楽町線（西武線内）時代は準急・快速の表示は緑色、急行（定期列車では運用なし）は赤色で表示される。なお、両線とも各停運用では種別の表記はせず、また側面の種別表記のみは枠付きで表示される。
各客用ドア上部にLED文字表示による車内案内表示器（1段表示式）を設置し、ドアチャイムを設置する。東西線転籍後は、05系第24編成以前に合わせて乗り入れ先の中央線・総武線・東葉高速線内では（例：三鷹 ゆき）、固定表示になる。
有楽町線時代の編成は乗り入れ先の東武・西武線内でも表示し、そこでも東京地下鉄からの各種案内が表示された。LED表示器の最大表示文字数が12文字ではなく11文字となっているため、西武車両ではスクロールしない部分（例：[この電車は 新木場 ゆき]、[ つぎは 新 桜 台 ]など）が常にスクロールして表示された。また、準急や快速などの運用の場合はスクロールせずに表示された。
車外スピーカーによる乗降促進ブザーは、電子音によるブザーが鳴動した後に「ドア（登場時は「扉」）が閉まります、ご注意下さい」の音声が2回流れる。
自動放送装置を搭載する。東西線転籍後の自動放送装置はJR・東葉高速線内には対応しておらず、東西線内のみで使用される。
有楽町線時代は西武線や東上線にも対応していた。また、他の自動放送搭載車と同様に平日朝夕ラッシュ時の一部時間帯は有楽町線内では英語放送や乗り換え案内放送が流れなくなる。ただし、日本語での次駅案内や「これから先は、カーブが多く電車が揺れますのでご注意下さい」と注意を促す放送は流れる。これは東西線への転籍後も同じである。
車両概説 > 運転台

乗務員室は乗務員の操作性、居住性の向上と前方視野の拡大、客室からの眺望を配慮した機器形状、色彩とした。車内色はアイボリー色、運転台計器盤は灰色のデスクタイプであり、奥行き1,900mmと広めに確保した。マスコンハンドルとブレーキ設定器が別個とされた縦軸回転式ツーハンドルで、デッドマン装置は装備されていない。本系列のブレーキ設定器は固定式としている。
計器盤の配置は有楽町線時代・東西線用ともほぼ同じである。針計器は左から電流計・速度計（120km/hまで）・圧力計・ブレーキ指示計が並ぶ。車両情報管理装置（TIS・後述）のモニター画面はブレーキハンドルの右側、計器盤とは斜めに配置され、乗り入れ先の機器などが多い乗務員室機器を出来るだけ集約してユニット化し、凹凸を減らした。警笛は空気笛と電気笛を使用している。
乗務員室と客室の仕切りには日比谷線用の03系と同様に大窓1つと乗務員室扉があり、乗務員室扉は客室から見て右端ではなくやや中央寄りに配置されている。大窓にはスモークの入ったガラスを使用している。当初遮光幕は大窓のみ設置してあったが、後に乗務員室扉窓にも遮光幕が設置された点では03系と異なる。
有楽町線時代の運転台
乗務員室背面仕切壁
車両概説 > 走行機器など

主回路制御装置にはIGBT素子（素子耐圧1,500V - 600A）によるVVVFインバータ制御（3レベル方式） を採用した。1次車は三菱電機製、2次車は日立製作所製を搭載する。1基の制御器で1個の主電動機を制御する個別制御（1C1M） 方式で、出力205kWの電動機は編成中に16個装備する。
空気圧縮機（CP）はレシプロ式のC-2500LB形を編成で3基搭載する。パンタグラフは菱形のPT-4322Sを4基搭載した。
補助電源装置は有楽町線時は三菱電機製の170kW出力DC-DCコンバータ（TN-AA170A形・直流600V出力）を搭載していた。東西線転籍後は富士電機製の240kVA出力静止形インバータ (SIV)（CDA061形・三相交流440V出力）に更新されている。これらは編成で2台搭載する。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の全電気指令式空気ブレーキとし、保安ブレーキ、降雪時に使用する対雪ブレーキを設置する。ブレーキ制御には1両の電動車が2.5両分の回生ブレーキを負担する「1M1.5T新遅れ込め制御方式」を採用した。この新遅れ込め制御方式は、従来よりも回生ブレーキ性能向上と制輪子減少を図れる新しい方式である。
編成中の電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は4M6Tながら起動加速度は7000系と同一の3.3km/h/sを確保しており、歯車比は大きい。有楽町時代の減速性能は常用3.5km/h/s、非常4.5km/h/sであったが、東西線車両では常用減速度は同様だが、非常減速度は5.0km/h/sであることから、東西線転籍時に非常減速度を5.0km/h/sに変更した。
1次車の三菱電機製VVVFインバータ装置（MAP-214-15V40形）
2次車の日立製作所製VVVFインバータ装置（VFI-HR4420A形）
動力台車 SS-135形
（06系の同一品）
付随台車 SS-035形
（06系の同一品）
有楽町線時代の補助電源装置
三菱電機製DC-DCコンバータ
（06系の同一品）
東西線転属後の補助電源装置
富士電機製静止形インバータ
C-2500LB形空気圧縮機
台車はモノリンク式軸箱支持方式のボルスタレス台車であり、電動車がSS135形、付随車と制御車 (CT) がSS035形と称するものを使用している。基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキである。この台車は営団地下鉄における次世代の標準台車を目指したもので、「曲線通過性能向上」・「メンテナンス省力化」・「軽量化・高粘着化」を設計の基本とした。その後も、民営化後の東京地下鉄でもモノリンク方式の台車は使用を継続している。
本系列においても日比谷線用の03系以来の車両制御情報管理装置（通称：TIS・Train Control Information Management System）を搭載している。これにより乗務員の支援や検修時の効率的な運用を可能としている。さらにマスコン指令や常用ブレーキの指令などの制御伝送機能を有している。
本系列においては車両間の伝送線に光ケーブルを採用したことや運転台表示器にカラー液晶画面を採用するなど操作性の向上を図ったものとした。なお、東西線転籍後はプログラムを変更し、「行先設定」・「案内設定（車内案内表示機器と自動放送の設定）」と「空調モード」の設定をTISモニター画面から行なえるようにした。
また、06系と同様に本系列で使用される装置は、三菱製の機器で称される「TIS」の名称が使用されているが、実際には日立製作所製「ATI・Autonomous Train Integration」が搭載されている。
車両概説 > 保安装置

落成当初は、有楽町線用のCS-ATC装置と東武東上線用の東武形ATS装置を搭載していた。列車無線装置には誘導無線装置（IR）と東武用の空間波無線装置（SR）を搭載していた。
1998年（平成10年）3月には西武池袋線への本格的な乗り入れに伴い、西武形ATS装置の搭載、西武用空間波無線（SR）の搭載をした。運転台では西武用列車無線送受話器の新設、西武ATS開放スイッチ、西武用列車番号設定器などが新設された。屋根上には東武用のI型列車無線アンテナに加え、L字型の西武用無線アンテナを設置した。（1997年度 - 1998年度に施工）。
2000年（平成12年）に入り、東武鉄道の列車無線システム更新に伴い東武用空間波無線装置を更新、運転台の列車無線操作器は3社別型から、1台に集約したタイプの機器に交換、同時に屋根上の東武用無線アンテナをI型形状からL型形状に交換した。
2002年（平成14年）には有楽町線の保安装置を新CS-ATC装置に更新する工事が行われ、ATC車上装置の更新、速度計の双針式（黒針は速度現示用、赤針はATC過走防護信号（ORP・Over Run Protector）の制限速度表示用）への交換などが施工された。（1999年度より順次施工）
改造 > 東西線転用

2008年（平成20年）6月14日に有楽町線新線を延伸して開業した副都心線では、自動列車運転装置（ATO）を使用したワンマン運転を行うとともに、小竹向原 - 渋谷間の各駅にホームドアを採用し、引き続き有楽町線と一体的に運行されることになった。副都心線開業前から本系列とともに運用されている7000系は同線各駅のホームドアに対応するが、本系列は7000系や10000系とはドア位置が異なり、小竹向原駅のホームドアに対応出来ないことから副都心線渋谷方面への運用が不可能となった。
そのため、2006年（平成18年）9月1日から有楽町線に10000系を投入して2次車の4本を順次東西線へ転籍させ、残存していた5000系を置き換えた。これらの転籍改造工事は座席モケット以外は深川工場の車体更新修繕場で実施された。
転用に際して車体色は05N系と同様のカラーとし、スカイブルー（水色）を主体に、細い白と紺色の3色のラインを配している。先頭車連結器のブレーキ接続用の空気配管、空気栓受が不要となるために撤去するとともに、排障器の切り欠き部をやや大きくしている。前面にはフロントガラスの車掌台側に編成番号（71 - 76）が貼り付けされている。冷房装置は三菱電機製の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）クーラー（CU768-1形）に更新された。また、運転台は05N系に準じた左手操作のデッドマン装置付きワンハンドルマスコンに改造された。
保安装置も有楽町線用のATC装置（新CS-ATC）と東西線用のATC装置（デジタル方式新CS-ATCとWS-ATC。なお、WS-ATCは東葉高速線と共通）では仕様が異なるため、装置本体を交換した。合わせてJR線用のATS-P装置を搭載し、不要となる東武形ATSと西武形ATS装置は撤去した。列車無線装置については、誘導無線装置本体を交換し、有楽町線と東西線では誘導無線アンテナの設置車両位置が異なるため、07-300形と07-800形の連結位置を入れ替えた。合わせてJR線用の空間波無線装置、防護無線装置、信号炎管などを搭載し、東武・西武用空間波無線装置は撤去した。
本系列を有楽町線から東西線へ転用するにあたって、両線は線路が繋がっていないため、日本貨物鉄道（JR貨物）の甲種車両輸送により、同線へ輸送された。最初に綾瀬検車区に回送、綾瀬駅からJR常磐線 - 武蔵野線 - 中央線を経由して中野駅へ輸送され、深川検車区へと回送された。
一方、1次車2本は引き続き有楽町線での運用が行われたが、2007年（平成19年）9月、小竹向原駅の全ホームにホームドアを設置することから、同年10月より運用から外され、転用先が決まらず和光検車区にて休車扱いとされていた。その後、2009年（平成21年）3月に東西線において快速列車を通勤快速へ格下げする輸送改善を目的としたダイヤ改正を行うことが決定され、その際の運用補填用として1次車2本も同線に転用された。後に東西線でもホームドア設置が開始されたが、こちらは15000系、05系ワイドドア車に対応した大開口可動式ホーム柵を供用することで解決している。
なお、千代田線においてJR列車無線のデジタル化と改正技術基準の対応工事施工のため、同線で一時的に予備車を確保するために第01編成を2008年（平成20年）9月 - 12月の間千代田線に転籍させ、その後東西線へと転籍させた。これにより第01編成は、東京メトロでは珍しい3路線での営業運転実績を持つこととなった。
2008年6月14日に公式ホームページの有楽町線車両図鑑から07系の記載が削除され、一時的に本系列は営業列車で唯一掲載されていなかったが、2009年7月から東西線の車両図鑑に掲載されている。
改造 > B修工事

2018年に第73編成にB修工事が施工され、8月15日より運用を開始した。工事内容は、行先表示をフルカラー式に交換、前照灯の変更、フリースペースの増設、座席袖仕切りの変更、LCD式車内案内表示器の設置などである。制御装置はIGBT素子のままだが、型式 MAP-214-15V308、三菱電機製の2レベル方式に交換された。
フルカラー式となった行先表示器
車内
優先席
改造により設置されたLCD式車内案内表示器と防犯カメラ
編成組成 > 東西線

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 津田沼・東葉勝田台・西船橋中野・三鷹 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 車種 |   07-100 CT1 | ◇ 07-200 M1 |   07-800 T' | ◇ 07-400 M2 |   07-500 Tc1 |   07-600 Tc2 | ◇ 07-700 M3 |   07-300 T | ◇ 07-900 M1 |   07-000 CT2 |
| 搭載機器 |   | VV,CP,BT |   | VV,BT | SIV | SIV | VV,CP |   | VV,CP,BT |   |
| 車両重量 (t) | 25.1 | 32.4 | 22.2 | 31.4 | 25.4 | 24.6 | 31.7 | 21.8 | 32.4 | 25.0 |
| 定員 | 138 | 153 | 152 | 152 | 152 | 152 | 152 | 152 | 153 | 138 |
| 座席定員 | 46 | 52 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 | 52 | 46 |
| 車両番号 | 07-101 : 07-106 | 07-201 : 07-206 | 07-801 : 07-806 | 07-401 : 07-406 | 07-501 : 07-506 | 07-601 : 07-606 | 07-701 : 07-706 | 07-301 : 07-306 | 07-901 : 07-906 | 07-001 : 07-006 |
編成組成 > 有楽町線在籍時

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新木場和光市・森林公園・飯能 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 車種 |   07-100 CT1 | ◇ 07-200 M1 |   07-300 T | ◇ 07-400 M2 |   07-500 Tc1 |   07-600 Tc2 | ◇ 07-700 M3 |   07-800 T' | ◇ 07-900 M1 |   07-000 CT2 |
| 搭載機器 |   | VV,CP,BT |   | VV,BT | DC | DC | VV,CP |   | VV,CP,BT |   |
| 車両重量 (t) | 25.4 | 32.4 | 21.8 | 31.4 | 24.7 | 23.9 | 31.7 | 22.2 | 32.4 | 25.4 |
| 定員 | 138 | 153 | 152 | 152 | 152 | 152 | 152 | 152 | 153 | 138 |
| 座席定員 | 46 | 52 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 | 52 | 46 |
| 車両番号 | 07-101 : 07-106 | 07-201 : 07-206 | 07-301 : 07-306 | 07-401 : 07-406 | 07-501 : 07-506 | 07-601 : 07-606 | 07-701 : 07-706 | 07-801 : 07-806 | 07-901 : 07-906 | 07-001 : 07-006 |
運用 > 東西線

転属当初はATS-Pは設置されたものの、JR側の車両教習が遅れたため、JR線（中央線・総武線ともに）には入線しない運用に限定されていた。後の2007年3月5日からはJR線直通の運用にも投入され、05系や15000系と共通運用となり、快速列車にも使用されている。
運用区間
東西線 - 全線
東日本旅客鉄道（JR東日本） - 中央・総武線各駅停車（中央緩行線：中野駅 - 三鷹駅間、総武緩行線：西船橋駅 - 津田沼駅間）
東葉高速鉄道東葉高速線 全線
運用 > 過去の運用

本項では、路線名は号線による区分ではなく旅客案内上の名称を用いている。副都心線は和光市駅 - 渋谷駅間のことを指す。
運用 > 過去の運用 > 有楽町線

運用区間
有楽町線
西武鉄道池袋線 - 池袋線方面には西武有楽町線経由で飯能駅まで直通し、池袋線内は準急・快速となる列車も存在した。また、西武ドームでのイベント開催時には狭山線西武球場前駅まで直通することがあった（その際『この電車は西武球場前ゆき』と表示される）。
東武鉄道東上線 - 東上線方面には通常定期列車としては川越市駅までであるが、走行キロ数調整のための精算運転の際に森林公園駅まで直通することがあった。
07系が使用された臨時列車またはヘッドマーク付き列車には以下のようなものがある。
「ドリームエキスプレス」運転に伴う臨時列車。詳細は別項。
東京ミレナリオに伴う臨時急行列車。詳細は別項。
新線池袋駅10周年記念ヘッドマーク付き列車。
2005年（平成17年）春には第05編成に東京地下鉄1周年を記念したヘッドマークが掲出された。
運用 > 過去の運用 > 千代田線

第01編成は、2008年（平成20年）9月11日より12月までの間、予備車として一時的に千代田線で営業運転を行っていた。短期間の走行のため、小田急線への乗り入れ改造は行われず、改造も最小限として減速度が有楽町線の常用3.5km/h/s・非常4.5km/h/sから千代田線の常用3.7km/h/s・非常4.7km/h/sへ変更された程度であった他、ラインカラーも東西線のままで使用された。
運用区間
千代田線 綾瀬駅 - 代々木上原駅間
東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐緩行線 綾瀬駅 - 取手駅間
その他

第01編成は1992年（平成4年）12月中旬に、第02編成は1993年（平成5年）1月初旬に落成し、綾瀬検車区に搬入された。その後、和光検車区に回送され、同年2月には東武東上線の森林公園検修区へ貸し出され、東武鉄道乗務員の訓練運転に使用された。
1993年（平成5年）3月14日には綾瀬検車区で試乗会と撮影会が実施された。試乗会には本系列の第02編成が使用され、事前応募の500人が参加して綾瀬検車区 - 湯島駅間を往復走行した。撮影会には試乗会の参加者を含めた事前応募から選ばれた1,000人が参加した。
1994年（平成6年）12月6日の有楽町新線小竹向原 - 新線池袋間の発車式と終祓式（開業記念式典）には第06編成が使用され、前面に開業記念ヘッドマークが取り付けられた。
1997年（平成9年）12月からは西武池袋線での乗務員訓練運転が開始され、同年12月17日に本系列が初めて同線に入線した。
（上記4項目）
2006年（平成18年）9月から運用される有楽町線・副都心線向けの10000系に使用されるFS777形ボルスタ構造台車の走行試験を本系列で実施した。これは本系列にFS569形試作ボルスタ構造台車を取り付け、試験走行を実施して検証を行ったものである。この結果から10000系ではFS777形台車の採用に至った。
有楽町線時代の外観
客用ドア上部の車内案内表示器
東西線へ転属した当初の07系
東西線転属後の運転台
深川でB修工事を実施した第71編成
千代田線で一時的に運用された07系
（2008年9月30日 代々木公園 - 代々木上原）
石黒馨

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: この項目では、経済学者について説明しています。力士については「石黒馨 (力士)」をご覧ください。
石黒 馨（いしぐろ かおる、1954年 - ）は、日本の経済学者。専門は、国際経済学、国際政治経済学。学位は、博士（経済学）。
略歴

愛知県生まれ。神戸大学大学院経済学研究科博士課程修了。阪南大学経済学部講師・助教授（1985-92年）、立命館大学経済学部助教授（1993-97年）、神戸大学大学院経済学研究科教授（1998-2020年）を経て、現在、神戸大学名誉教授。
著書 > 単著

『国際政治経済の理論――覇権協調論の構想』（勁草書房, 1998年）
『開発の国際政治経済学――構造主義マクロ経済学とメキシコ経済』（勁草書房, 2001年）
『入門・国際政治経済の分析――ゲーム理論で解くグローバル世界』（勁草書房, 2007年）
『インセンティブな国際政治学――戦争は合理的に選択される』（日本評論社, 2010年）
『国際経済学を学ぶ』（ミネルヴァ書房, 2012年）
『国際貿易交渉と政府内対立――2レベルゲーム分析』（勁草書房, 2017年）
『グローバル政治経済のパズル――ゲーム理論で読み解く』（勁草書房, 2019年）
『サムナンと学ぶ SDGｓの経済学――カンボジア農村の貧困と幸福度』（晃洋書房, 2021年）
『ハマる戦争に、逃げる平和――抑止から安心供与の外交へ』（本の泉社, 2024年）
著書 > 編著

『ラテンアメリカ経済学――ネオ・リベラリズムを超えて』（世界思想社, 2003年）
『FTA/EPA推進に何が必要か――農業・林業・介護士制度の改革』（勁草書房, 2011年）
著書 > 共編著

（上谷博）『ラテンアメリカが語る近代――地域知の創造』（世界思想社, 1998年）
（関下稔・関寛治）『現代の国際政治経済学――学際知の実験』（法律文化社、1998年）
（上谷博）『グローバルとローカルの共振――ラテンアメリカのマルチチュード』（人文書院, 2007年）
（初谷譲次）『創造するコミュニティ――ラテンアメリカの社会関係資本』（晃洋書房, 2014年）
（福間真央・額田有美子）『多文化の共生社会を創る――ラテンアメリカの問題から探る』（晃洋書房, 2025年）
共著
『ラテンアメリカのインフレーション』（アジア経済出版, 1990年）
『ラテンアメリカの経済』（新評論, 1993年）
『国際経済理論の地平』（東洋経済新報社, 2001年）
『国際経済理論』（有斐閣, 2003年）
『統合と分離の国際政治経済学』（ナカニシヤ出版, 2004年）
『国際政治辞典』（弘文堂, 2005年）
『規範と交渉』（法律文化社, 2007年）
『岐路に立つグローバリゼーション』（ナカニシヤ出版, 2008年）
『地球秩序のシミュレーション分析』（日本評論社, 2009年）
『ハンドブック経済学』（ミネルヴァ書房, 2011年）
『メキシコ その現在と未来』（行路社, 2011年）
『国際紛争と協調のゲーム』（有斐閣, 2013年）
『グローバル危機の構造と日本の戦略』（晃洋書房, 2013年）
『ハンドブック経済学 改訂版』（ミネルヴァ書房, 2016年）
『国際関係研究の方法』（東京大学出版会, 2021年）
Games in International  Conflict and Cooperation in Asia（Springer, 2017年）
Emerging Risks in a World of Heterogeneity（Springer, 2018年）
The Sage Handbook of Asian Foreign Policy（Sage, 2019年）
著書 > 訳書

ロバート・コヘイン『覇権後の国際政治経済学』（晃洋書房, 1998年）
ジェイムズ・モロー『政治学のためのゲーム理論』（勁草書房, 2016年）
文月 (山彦型駆逐艦)

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呉に停泊中の「文月」
艦歴
建造所: ネヴスキー工廠（ロシア帝国、サンクトペテルブルク）
起工: 1898年
進水: 
就役: 1902年
その後: 1905年1月1日捕獲 1905年8月22日浮揚 1905年9月2日「文月」と命名 1905年12月12日駆逐艦編入後、竹敷工作部で修理 1912年8月28日三等駆逐艦 1914年8月23日雑役船編入、掃海船指定、文月丸と改名 1916年5月30日福岡、筥崎八幡宮に寄贈
除籍: 1913年4月1日
廃船: 1915年6月28日
性能諸元（日本艦籍編入後「山彦」）
排水量: 常備：240トン
全長: 垂線間長：57.0m
全幅: 5.7m
吃水: 平均：2.3m
機関: 主機：直立式3気筒三連成レシプロ蒸気機械2基、2軸 主缶：宮原式水管缶（石炭専焼）4基（新造時ヤーロー式水管缶） 馬力：3,800shp
最大速力: 26ノット
燃料: 石炭：60トン
航続距離: 
乗員: 56名
兵装: 7.6cm単装砲1基 47mm単装砲3基 45cm魚雷発射管単装2門
文月（ふみつき）は、大日本帝国海軍の駆逐艦で、山彦型駆逐艦の2番艦である。元ロシア駆逐艦ソーコル級(Сокол)のシーリヌイ(Сильный)。同名艦に睦月型駆逐艦の「文月」があるため、こちらは「文月 (初代)」や「文月I」などと表記される。
艦歴

日露戦争に参加。1905年（明治38年）1月1日、旅順で沈没状態で捕獲され、同年8月22日で引揚げて整備。同年9月2日「文月」と命名。引き続き竹敷にて改造整備。1908年（明治41年）5月2日進水式。翌年就役。1913年（大正2年）4月1日除籍、1914年（大正3年）8月23日雑役船「文月丸」となる。1915年（大正4年）6月28日廃船となり、翌年筥崎宮（福岡市）へ寄贈される。
艦長

※艦長等は『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
北村栄虎 大尉：1908年8月15日 - 1910年3月1日
松本謙之助 大尉：1910年3月1日 - 1911年5月23日
田辺金次郎 大尉：1911年5月23日 - 1912年5月22日
本宿直次郎 大尉：1912年5月22日 - 1912年12月1日
松平胖 大尉：1912年12月1日 - 1913年4月1日
阿曽三右衛門

阿曽 三右衛門（あそ さんえもん、1611年〈慶長16年〉 - 1687年〈貞享4年〉）は、越中国砺波郡野尻郷本江村生まれの郷士。
江戸時代初期に福野町（現在の富山県南砺市福野）、福光町（同市福光）、津沢町（現在の同県小矢部市津沢）の町立てを行った。
生い立ち

伝わっているところでは正親町天皇のころ（安土桃山時代）、越後藤田の庄司上保行則の嫡孫であった上保太郎為則は越中砺波郡上島（現在の富山県砺波市神島）に移り住み、二万石の領地を有していた。上保為則は木舟城主石黒成綱との争いに敗れた後、その長子為直を百姓とし、次子重信を僧侶とした。（富山県砺波市神島の円光寺の祖）。また為則の側室、照の方にも男子があったが、世情をはばかって、母方の阿曽の姓を名乗った。これが三右衛門である。三右衛門は、七歳の時、父上保為則と死別し、その後、砺波郡本江村の郷士阿曽家で養育された。母の照の方の三～四代先の阿曽孫八郎は、15世紀の加賀一向一揆の時、加賀の守護であった富樫正親の招きに応じ、倶利伽羅山で戦った武将であった。戦功をたてたとされるが、一揆で敗れた後の行方は定かではない。
事跡

江戸時代初期の越中砺波郡は陸上交通の便が極めて悪く、年貢米など農作物の運搬や、日用品を売買する為には、今石動城城下町として興り、廃城後に奉行所が置かれた今石動か、善徳寺・瑞泉寺門前町で加賀藩の産業拠点として発展した城端、井波まで行かなければならなかった（現南砺市）。阿曽三右衛門はこれらの町の中間にあたる場所に新しい町を開く必要があることを説きそれを実行した。
福野の町立
慶安2年（1649年）六月、三右衛門が38歳の時、福野での町立を加賀藩の奉行国府新助へ願い出た。翌慶安3年（1650年）正月に許可されると、57軒の家が建てられた。毎月二と七の日を市の日と定め，近在の村の公益を図った。（町立の文書は富山大学図書館所蔵菊地文書）
福光の町立
慶安4年（1651年）には福光の町立を加賀藩の奉行国府新助へ願い出て許可された。市日は二と七の日で、月に六回となり六済市と呼ばれた。（町立文書の所在は不明。十村石崎家文書によると文化年間(1810年頃）に町立の文書を紛失したとある）
津沢の町立
万治3年（1660年）五月。三右衛門が50歳の時、津沢町立の願い書を加賀藩の砺波郡奉行津田右京と金森長右衛門へ提出して許可された。（町立文書の原本は富山県公文書館中島文庫に所蔵）津沢の町立に先立って三右衛門は明暦元年（1655年）加賀藩に対し藩の蔵を小矢部川の中流右岸に建てることを献策した。六千石の藩蔵が二棟出来ると砺波郡各地からの年貢米が収納された。この米は小矢部川下流の「吉久御蔵」(現富山県高岡市吉久)まで十二里（約45km）を二十五石積の「長船」に載せ一日かかりで川下げされた。さらに、「吉久御蔵」からは「北前船」で大坂（現在の大阪市）へと運ばれた。城端、福光（現南砺市）と共に、米だけでなく五箇山から加賀藩へ納める煙硝や伏木からの塩、肥料など様々な物資の集散地となった頃、舟運の人足や商人の利便を考え、ここに町を立てることを藩へ願い出た。津沢町立文書の奥書の署名には砺波郡清水村三右衛門、添書は浅地村の十村肝煎新右衛門となっている。この頃、三右衛門は本江村にあった阿曽家の旧宅を壊し、以後、晩年まで清水村で質素な暮らしぶりを続け、津沢町の発展につくしたと伝わっている。また、福野町恩光寺に参禅したことも伝わっている。墓所は富山県小矢部市津沢にあり、戒名は「応機通心大居士」、毎年9月に小矢部市公式行事として追悼式が行われる。この地は現在、阿曽記念緑地公園となっている。
その他

三右衛門の没後百回忌にあたる1786年（天明6年）に農学者でもあった加賀藩山廻役宮永十左衛門正運らが津沢町に供養塔を建てた。碑文「南無阿弥陀仏」は宮永正運の揮毫による。またこのとき阿曽三右衛門の顕彰碑も計画されたが、これは実現しなかった。しかし宮永正運が書き残した「阿曽三右衛門顕彰碑文」が福野町の恩光寺に残っている。これにより阿曽三右衛門の事跡が判明し、人柄なども推察できる。ただし記述には間違いもある。例えば、その本文に『杉木新町（現在の富山県砺波市）の町立』も行ったとあるが、杉木新町は二郎兵衛による開市が他の文献などで明確であり、これは事実が誤って宮永正運に伝わったものと考えられている。
この供養塔は小矢部市津沢に現存しているが、安政年間の大地震で一部損傷している。阿曽三右衛門の墓所は現在小矢部市清水地内にあり阿曽公園となっている。
ちなみに三右衛門の身長は、293.4cmだったと考えられている[要出典]。
OUTATBERO

| OUTATBERO |
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出身地:   日本・京都
レーベル:  STUDIONUITO、FLAKE SOUNDS
公式サイト:  www.outatbero.org
OUTATBERO（アウトアットベロ）は、日本のバンド。数枚のデモ音源を発表後、日本国外でもリリースされた1stアルバム「CUPRUNOID」は軒並み高評価を獲得し、iTunesオルタナティブチャートの1位を獲得する。EUツアーを経て、シューゲイズ/エレクトロニカ/フリーフォーク/ダブステップ等などの要素を感じさせる 2ndアルバム「ARM」リリース。Melt-Banana、Cinema Staff、envy、group inou、iLL(SUPERCARの中村弘二のソロプロジェクト)、トクマルシューゴ等と共演、企画『You Know』にてTHE NOVEMBERSやオワリカラ、Uri Gagarn、CARDなど様々なアーティストを招聘。英国「マーキュリー賞」を受賞したThe XXやPitchforkで9.3を獲得したNO AGEなどの多数の海外アーティストとも共演している。
メンバー

Moto Onizuka - ギター、ボーカル（FLUID）
Yoshiaki Kato - ギター
Takuto Ujiie - ベース
Kotaro Matsumoto - ギター、シンセサイザー（NOKIES!）
Yuta Hoshi - ドラム（TESTAV、WOZNIAK、DALLJUB STEP CLUBなどにも参加）
ディスコグラフィ > 音源

| タイトル | 規格 | レーベル |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 「CUPRUNOID」 | CD | STUDIONUITO | 2010年9月15日 |
| 「ARM」 | CD | STUDIONUITO | 2011年12月07日 |
| 「NO TOWN / HARPS」 | 7inch | FLAKE SOUNDS |  |
| 「FORGET ALL / DIVISION」 | 7inch | FLAKE SOUNDS |  |
| 「UP ON SOMEWHERE」 | CD | FLAKE SOUNDS |  |
鳥越裕介

| 埼玉西武ライオンズ ヘッドコーチ #91 |
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 千葉ロッテマリーンズ一軍ヘッドコーチ時代 （2018年4月15日 鹿児島県立鴨池野球場）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  大分県臼杵市
生年月日:   (1971-07-01) 1971年7月1日（53歳）
身長 体重:  189 cm 93 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  遊撃手、二塁手、三塁手
プロ入り:  1993年 ドラフト2位（逆指名）
初出場:  1994年7月24日
最終出場:  2006年7月29日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  大分県立臼杵高等学校  明治大学  中日ドラゴンズ (1994 - 1999)  福岡ダイエーホークス福岡ソフトバンクホークス (1999 - 2006)
 監督・コーチ歴
  福岡ソフトバンクホークス (2007 - 2017)  千葉ロッテマリーンズ (2018 - 2022)  埼玉西武ライオンズ (2025 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
鳥越 裕介（とりごえ ゆうすけ、1971年7月1日 - ）は、大分県臼杵市出身の元プロ野球選手（内野手、右投右打）、プロ野球コーチ、野球解説者。
愛称は「トリさん」「ゴエ」。
現役引退後は福岡ソフトバンクホークス・千葉ロッテマリーンズでコーチ、二軍監督を務めた。その後は野球解説者として活動したのち、2025年シーズンからは埼玉西武ライオンズの一軍ヘッドコーチを務める。
経歴 > プロ入り前

大分県立臼杵高等学校を経て明治大学へ進学。大学時代は「3番・遊撃手」として活躍し、1991年の第20回日米大学野球選手権大会、1993年の第22回日米大学野球選手権大会おいては小久保裕紀や井口資仁らとともに全日本メンバーにも選ばれる。リーグ通算67試合出場、248打数68安打、打率.274、8本塁打、31打点。
経歴 > 中日時代

1993年ドラフトにおいて中日ドラゴンズを逆指名し、ドラフト2位で中日に入団。背番号は41。当初は大学全日本メンバーであり、身長189cmという大柄な体格から「大型内野手」として期待され、当時の監督の高木守道からは「長打が打てて守れる2番ショート」の方針を打ち出された。1994年の10.8決戦でも立浪和義が負傷して途中退場し代走・ショートの守備に就いた。
身長を生かした守備では存在感を示し、若手時代には難があったスローイングも改善。1996年からは益田大介と1・2番を組んでレギュラーとして活躍した。1997年には遊撃手のポジションで守備率.997の日本記録を樹立している。同年11月に巨額の脱税が明らかになり在宅起訴され（プロ野球脱税事件）、翌年の1998年1月に有罪判決を受けた。
1998年はプロ野球脱税事件の出場停止処分のため、開幕から4週間は二軍を含めて試合に出られなかった。処分解除後も、内野には阪神から移籍してきた久慈照嘉や当時絶好調だった李鍾範、ロッテから移籍の南渕時高がおり、控えにも復調した種田仁や神野純一がいて更にシーズン中盤には李の故障離脱もあり外野にコンバートしていた立浪が再コンバートで二塁に付き二塁で出場していた久慈が遊撃手に着いたことから、出場機会が激減した。
1999年には、遊撃手の福留孝介が入団し、他のポジションにも立浪や久慈やレオ・ゴメスらが付いていたため、シーズン途中に河野亮とのトレードで福岡ダイエーホークスに移籍した。背番号は35。
経歴 > ダイエー・ソフトバンク時代

ダイエー移籍後は、守備が監督の王貞治から高く評価されて一軍に定着。チームは初のリーグ制覇・日本一を達成。この年古巣もリーグ制覇をし、日本シリーズで対戦し自身も代走及び守備固めで出場した。10月には、自身初の一試合2本塁打を放っている。
2000年シーズン開幕は控えで迎えたが、浜名千広の怪我や柳田聖人の不振により二塁手のポジションが空き、5月まで打率が3割を超えるなど打撃好調だった鳥越は二塁手の定位置を獲得した。遊撃手のレギュラーだった井口忠仁が夏場に故障で戦線離脱したため、以降は遊撃手のレギュラーとして出場し、同年9月1日の5連敗と優勝争い脱落の危機の中、迎えたオリックス戦では逆転本塁打を放ち連敗を止め、以降チームは9連勝した。また9月30日の近鉄戦ではサヨナラ安打を放つなど、優勝争いを繰り広げたチームの中で貴重な活躍を見せ、オフには球団から坊西浩嗣と共に表彰を受けた。さらに、背番号も6に変更となった。
この年の日本シリーズでは、井口が復帰したため、再び二塁手に戻ってシリーズに全試合先発出場したが、シーズンオフの秋季キャンプで王は、遊撃手としては守備の正確性に欠けていた井口を二塁手にコンバートさせ、2001年からは鳥越を遊撃手のレギュラーとして起用すると明言し、レギュラー確約を手にする。この日本シリーズに際して、出場できなかった古巣中日に対して「拝啓、星野仙一様」（後述）とコメントした。
レギュラーを確約された2001年のオープン戦では12球団打撃ランキング4位という好成績を収めながら、シーズン開幕直後から打撃不振に陥り、6月からは浜名や野々垣武志らとの併用となった。結果、この年一度も猛打賞がなく、シーズン通じて一度も打率を2割台に乗せることなく打率.174と打撃成績が低迷した。2002年は、開幕レギュラーは獲得したものの、打撃不振で川﨑宗則や野々垣にポジションを譲ったが、夏場から打ち出して打率を6分近く上げ、王の信頼を再び取り戻す。
2003年は故障で出遅れ、5月に入っても無安打だったが、5月2日の対ロッテ戦で同年初安打をサヨナラ打で決めて、ヒーローインタビューで「あけましておめでとうございます」と発言した。その後はすぐにレギュラーに復帰した。チーム全体は日本記録の打率.297を記録する中、本人は打率.212と低迷し、「監督から、お前が.250打っていたらチーム打率が3割だったと言われていた」と本人もネタにしていた。しかし鳥越が打点を挙げるとチームが負けることは無く、不敗神話と言われた。日本シリーズでも全試合に先発出場し、打撃でも5打点を挙げるなど活躍した。オフのパ・リーグオールスター東西対抗では、吉崎勝からサヨナラ本塁打を放ち、MVPに選出された。シーズンオフに元レースクイーンの鈴木万美子と結婚した。
2004年シーズン以降、川﨑が正遊撃手として活躍したことから、控えに回ることが多くなったが、松中信彦や同い年で友人である種田仁の助言を受けて、種田のガニマタ風の打撃フォームに改造したことで、体が前に突っ込む癖が改善し、得点圏打率が大幅に上昇した。しかし本人はお立ち台で「種田みたいでカッコ悪い」と語っていた。その後ホルベルト・カブレラの外野手転向に伴い、対左投手に分が悪かった本間満に代わって相手投手が左腕の場合に二塁に使われることが多くなった。
2005年は内野の全ポジションを守った。
2006年は4月に二塁守備の際、サヨナラ負けにつながるエラーを犯してしまい、それ以降守備要員の座を森本学らに明け渡した。7月2日の試合でファーストを守り、2006年も内野の全守備位置に就いた。オールスター出場を果たした本間の活躍や新人の本多雄一の台頭もあり、夏場までは殆どベンチスタート、そして王監督が病気療養となり森脇浩司一軍チーフ兼内野守備・走塁コーチが監督代行として指揮を執った8月には二軍降格となり、34試合の出場に終わったこともあって10月に引退を表明した。
経歴 > ソフトバンクコーチ時代

2007年にソフトバンクの二軍内野守備・走塁コーチに就任した。背番号は71。2009年から2010年は二軍監督を務めた。翌年から一軍コーチに配置転換され、背番号は88に変更された。2011年から2017年までは一軍内野守備・走塁コーチを務め、今宮健太を育て、4度のリーグ優勝、日本一に貢献した。内川聖一は影響を受けた指導者に鳥越を挙げており、「ホークス時代には鳥越さんにもたくさんの学びをもらいました。ファーストをやったきっかけも、鳥越さんでしたね。最初は躊躇しましたけど、結果的に初めてゴールデングラブ賞を獲ることができた。鳥越さんに教わったことも、僕のなかでは宝物ですね」と述べている。髙田知季は「守備で10年間生活ができたのは、鳥越さんの指導のおかげ。一番の土台になっている」と述べている。
2011年11月10日、レギュラーシーズン終了からクライマックスファイナルステージまで試合間隔の空くソフトバンクは、異例の紅白戦を行った。この紅白戦において紅組（控え主体）の三塁手として出場。一度の守備機会を無難にこなした。
2012年3月4日に行われた、柴原洋の引退セレモニーでは遊撃のポジションに就いた。この日はロッテとのオープン戦だったこともあり、元チームメイトの井口が二塁に就いた。そのため内野陣は、一塁松中、二塁井口、三塁小久保、遊撃鳥越というダイエー黄金期のメンバーで、打席に立つ柴原の最後の花道を飾った。シーズンでは、一軍内野守備・走塁コーチコーチとして一軍帯同し、2015年までは一塁ベースコーチを務めていたが、2016年シーズンは一塁ベースコーチを大道典良打撃コーチと交代し、工藤公康監督を作戦面で支えるべくベンチに配置転換された。2017年には再び一塁ベースコーチを務めた。同年は143試合でのチームの総失策38は130試合制の1991年西武に並ぶプロ野球記録、守備率.993は同年の西武を1厘上回るプロ野球新記録を記録した。
経歴 > ロッテコーチ時代

2018年シーズンより、井口が新たに監督に就任した千葉ロッテマリーンズの一軍ヘッドコーチ兼内野守備・走塁コーチに就任。背番号は引き続き88となった。井口からは連日のように電話でコーチ就任を頼まれたと言う。ソフトバンク時代同様一塁ベースコーチを務めていたが、井口の要望により、ベンチで井口を支えるため5月11日からはヘッドコーチに専念した。2020年からは、一軍ヘッドコーチ兼内野守備コーチに配置転換されたが、伊志嶺翔大が走塁コーチに就任したため、一塁ベースコーチは務めなかった。2021年からは、育成力を期待され、二軍監督へ配置転換された。同年、イースタン・リーグ優勝した。強打が売りの一方で、三塁守備に難があった安田尚憲を徹底的に鍛え上げ、同年ブレークした髙部瑛斗、山口航輝、茶谷健太らを一軍に送り出していた。鳥越より退団の申し出があり、2022年10月5日に受理された。
経歴 > ロッテ退団後

2023年は、春季キャンプよりテレビ西日本・九州朝日放送・RKB毎日放送・ソフトバンク球団制作中継（スポーツライブ+などで放送）·MXテレビ・TBSチャンネルなどで野球解説者としての活動を開始する。毎週火曜日にはＴＶＱ九州放送の夕方ニュース「川上政行Ｙｏｕ刊ふくおか」のスポーツコーナー「Ｙｏｕスポ」に出演。
経歴 > 西武コーチ時代

2025年シーズンより、西口文也が新たに監督に就任した埼玉西武ライオンズのヘッドコーチに就任。背番号は91。91番には「2024年の西武が91敗した悔しさを忘れないようにする」という意味が込められている。
人物

すぐに周囲に溶け込むタイプであり、ダイエー移籍直後から藤井将雄とも非常に仲良くなっていた。藤井の葬儀では出棺の際、藤井の兄貴分であった工藤公康、主力の小久保裕紀、若田部健一らと一緒に棺を担いだ。同い年である田之上慶三郎、大越基、種田仁、大西崇之らと親交が深く、予定が合えば他チームの選手ともゴルフをする。チーム一のガッツマンで、引退した田口昌徳らと共にムードメーカーとしても大きく貢献した。日本プロ野球選手会ウェブページの伝言コーナーでは、後輩である井端弘和に「尊敬している先輩」と言われたり、門倉健に先輩の威厳をぶつけたりもした。
1999年シーズン中に移籍したダイエーで、古巣の中日を下して日本一を経験する。慣れ親しんだナゴヤドームでの日本一決定直後、鳥越は一人だけ中日ベンチの方を向いてガッツポーズをし、その瞬間の写真が週刊ベースボールでの引退記念インタビューの冒頭に掲載された[要ページ番号]。翌2000年、ダイエーはV2を達成したが、祝勝会でインタビュアーの王理恵に「これ、名古屋も映りますか？」と確認したうえで、「私、2年連続で優勝することができました。ありがとうございました。拝啓、星野仙一様!イェーイ!」と発言し、『プロ野球珍プレー・好プレー大賞』などでも取り上げられた。
本人は週刊ベースボールの引退記念インタビューにて、「ホークスでは『星野監督にトレードに出された』という反骨心で頑張ろうと決めていた」と語っており、星野に対する悪い印象は一切無いと語っており[要ページ番号]、2017年には星野の「野球殿堂入りを祝う会」にも出席している。
2008年に妻を乳癌で亡くしピンクリボン運動に賛同、球団と話し合い毎年5月に行われる「タカガールデー（現：ピンクフルデー）」を発案し、乳癌の早期発見を呼びかけている。