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ジャパンラグビーリーグワン (法人)
決算

詳細および貸借対照表は、出典を参照のこと。
| 期 | 期間 | 期間中に開催された リーグワンのシーズン | 経常収益 A | 経常費用 B | 経常外増減 C | 法人税等 D | 当期財産 A-(B+C+D) | 期末残高 (前期期末残高＋ 当期財産) | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第6期 | 2021年10月1日～2022年9月30日 | 2022シーズン | 3,300百万 | 3,029百万 | 0百万 | 76百万 | 195百万 | 389百万 | 2022年12月26日発表 |
| 第7期 | 2022年10月1日～2023年9月30日 | 2022-23シーズン | 2,972百万 | 2,481百万 | -35百万 | 169百万 | 287百万 | 675百万 | 2023年12月28日発表 |
| 第8期 | 2023年10月1日～2024年9月30日 | 2023-24シーズン | 3,061百万 | 2,732百万 | -1百万 | 106百万 | 222百万 | 897百万 | 2024年12月26日発表 |

開幕初年度、第6期（2021年10月～2022年9月）の経常収益は33億円だった。うち、スポンサー企業から21億円、放映権料4億2000万円）。初年度として、1～3部の各チームに計5億5000万円を配分したが、これは単純平均で1チーム2300万円程度であり、実際には最も多いチームで1億円弱が配分されたため、単純平均よりはるかに配分が少ないチームがある。
第7期（2022年10月～2023年9月）は、プレーオフの試合の主管権（興行権）を関連会社（ジャパンラグビーマーケティング株式会社）に移したことによりチケット収入は減ったが、経常費用内の事業費支出も抑えられた。各チームへの配分金は計5億2500万円だった。放映権収入が5億8100万円、協賛金収入は19億7900万円だった。東海林一専務理事は「財政の健全性を高められた」と語った。
沿革 > トップリーグ3部制への模索

2002年にジャパンラグビートップリーグを発足し、2017年から2部リーグとして「ジャパンラグビートップチャレンジリーグ」が創設された。
2019年4月25日、日本ラグビーフットボール協会は、2022年シーズンから3部制とする再編案を発表した。企業主体のセミプロを維持しつつ、各8クラブずつ実力別の3部リーグ制への移行を予定し、その1部リーグを「トップリーグエイト」とする内容だった。
これについて、トップリーグは、実力が拮抗した試合を提供し試合の質を上げることや、日本代表の強化期間を増やし、新たにワールドラグビーが2022年から設ける予定の国際大会「ネーションズチャンピオンシップ」が7-11月に行われること を想定し、それとの重複を避けるという観点もあったが、試合方式の折り合いがつかないため、2022年の創設は断念し、当面の間無期限延期となった。
沿革 > 2019年、地域密着プロリーグ創設の検討

その後、2019年7月28日に開催されたSPORTS X Conference 2019で日本ラグビーフットボール協会の清宮克幸副会長は、上記のトップリーグの3部制移行とは別に、2021年秋にラグビー新リーグを創設することを明らかにした。JリーグやB.LEAGUEのように地域密着のクラブを中心としたプロチームにしていくことで調整し、ラグビーワールドカップ2019開催地の12都市を中心にスタートする予定していた。また国外からの有力なスター選手が参加しやすくするため、リーグ戦の期間は従前のトップリーグと同様9月～翌年1月を想定し、スーパーラグビーとの重複を避けたいとしている。トップリーグはプロリーグの傘下に置かれるアマチュアカテゴリーとして維持することも検討されている。
2019年11月13日、日本ラグビーフットボール協会が新リーグの設立準備委員会を発足させた。委員長は清宮克幸。
その後2019年12月23日、新リーグ準備委員会の会合で、新リーグの発足を2021-22年シーズンに目指すことと、一部の参加クラブから、完全なプロ化に消極的・反対する意見も多くあったことから、完全プロ化を前提とはしない、従前のプロ・アマ混在型で、リーグ戦のシステムなどについては現リーグ加盟クラブをはじめとする小委員会で検討を始めるとした。
沿革 > 2020年、新リーグ創設へ

2020年1月15日、日本ラグビーフットボール協会の理事会において2021年秋に新リーグを創設することを決定。新リーグのマーケティング準備室の室長は清宮克幸（協会副会長）、法人準備室の室長に谷口真由美（協会理事）が就任した。
チーム数は、現行リーグの16チームからは削減される見通しとなり、新リーグの参入要件としてホームエリアの選定やスタジアムの確保などを求めていく方針が示された。検討されたリーグのプロ化については、岩渕健輔専務理事が「リーグの運営はプロになる」と表明したが、清宮克幸副会長は「チームの法人化は参入要件に入れていない」としたうえで、選手の身分については社員兼務の選手を認めるという。
2020年7月1日、日本ラグビーフットボール協会がオンライン会見を行い、トップリーグ全16チームとトップチャレンジリーグ (TCL) 全8チーム、およびトップキュウシュウA所属の中国電力レッドレグリオンズの25チームが、新リーグへの参加を申請したと発表。新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響で当初予定していた2021年秋から後ろ倒しされ、2022年1月の開幕を目指すこととなり、リーグは3部制とし、1部は12チーム、2部は7チーム、3部は6チームで行うこととした。2021年4月に新リーグ運営法人を発足させ、6月には2021年のトップリーグ最終成績を加味した上で、各チームのディビジョン分け、新リーグの名称を発表することになった。
1部リーグは12チームを前年度の成績などに基づき6チームずつ×2組に分け、ホスト・アンド・ビジター（ホーム・アンド・アウェーと同じ 以下H&Vとする）方式を採用し、同一グループとは2回戦総当たり（H&V各5試合）、グループ別交流戦は1回戦総当たり（HorV各3試合）の1チーム当たり16試合（全体で96試合）で行い、その総合勝ち点をもって順位を決定する。上位チームには国外の強豪チームとの強化試合である「クロスボーダーマッチ」の出場権を与える。また当初は成績面での自動昇・降格とはせず、上部リーグの成績下位と、下部リーグの成績上位の複数のチームが入れ替え戦を行うことも想定している。
しかし、スポーツニッポン紙によると、1部12チームで行う判断基準として挙げた「僅差の試合を増やす」という点を考えた際、同紙がまとめた統計で、30点差以上の大差がつくワンサイドゲームとなる率は、8チームが7.1%、10チームが11.1%であるのに対し、12チーム参加だと19.7%に跳ね上がり、5試合に1試合のペースでワンサイドゲームとなる可能性が高く、それが強化面で寄与するかという点で疑念が残るとして、日本ラグビーフットボール協会が考えたフォーマット決定のポイントの一つである「高質で均衡した試合の醸成」という点のみを考えると、さらにチーム数を減らして8-10チームが適正なチーム数ではないかとする見解が示されている。
沿革 > 2021年、参加チームと新リーグ名称の発表

2021年2月17日、法人準備室長の職務において、谷口真由美（協会理事）が退任し、岩渕健輔（協会専務理事）が就任した。谷口真由美は新リーグのディビジョン分けを行う審査委員長を引き続き務めた。
2021年4月1日、新リーグの主管権が 日本ラグビーフットボール協会から一般社団法人ジャパンラグビートップリーグへ委譲された。
2021年5月に、トップチャレンジリーグ（トップリーグ2部）のコカ・コーラレッドスパークスが2021シーズンを最後に活動を終了し、新リーグ加盟申請を取り下げて事実上休部に入ることが発表されたため、2部を7チームから6チームへ変更し、参加チームは24チームとなった。
2021年7月16日、新リーグ名「JAPAN RUGBY LEAGUE ONE（ジャパンラグビーリーグワン）」とディビジョン分けが発表された。
2021年10月4日、2022年シーズンの日程が発表された。2022年1月7日に開幕戦として、国立競技場で開催されるクボタスピアーズ船橋・東京ベイvs埼玉パナソニックワイルドナイツの対戦が決まる。また、各チームの新しいジャージも発表された。
沿革 > 2022年、ジャパンラグビーリーグワン開幕

詳細は「JAPAN RUGBY LEAGUE ONE 2022」ほかを参照。
2022年1月5日、開幕戦に出場する予定の埼玉パナソニックワイルドナイツの複数選手から新型コロナウイルス感染症陽性者が確認されたため、開幕セレモニーおよび開幕戦が中止となった。これによりクボタスピアーズ船橋・東京ベイが不戦勝となり新リーグ初勝利を飾った。開幕宣言は翌日の試合で行われた。1月16日に開催予定のDIVISION3開幕戦は、3試合すべて中止となった。
3月16日、NTTコミュニケーションズシャイニングアークス東京ベイ浦安（SA浦安）、NTTドコモレッドハリケーンズ大阪（RH大阪）がチーム再編成を発表。主力をSA浦安とし、RH大阪は社員主体チームとし、再審査されることとなった。
3月30日、DIVISION3の宗像サニックスブルース（宗像B）が5月末日をもって活動休止。
2022シーズンは、全150試合のうち28試合が中止となった。
沿革 > WEBマーケティングを整備

2022年10月26日、日本ラグビーフットボール協会（JRFU）によるスマートフォン向け「JAPAN RUGBY APP（ジャパンラグビーアプリ）」の運用を開始。リーグワンのロゴをアプリのアイコンに使用し、リーグワンや日本代表チームの情報配信を行う。
2022年12月、ジャパンラグビーリーグワン、日本ラグビーフットボール協会、ソニーグループ株式会社による合弁企業「ジャパンラグビーマーケティング株式会社」設立契約を締結。2023年5月にはNTTドコモも出資参画、2023年10月に ぴあ株式会社がオフィシャルチケッティングサプライヤーとして参画。プロモーション、観戦チケット・グッズの販売、デジタルコンテンツの配信・提供を行う。
2023年10月から、ジャパンラグビーリーグワンと日本ラグビーフットボール協会が主催する試合の観戦チケット購入サイト「Ticket RUGBY」などのWEBサービスを、ユーザーアカウント「Japan Rugby ID」で一元的に利用可能となった。ジャパンラグビーマーケティングが運営。
沿革 > 2022-23シーズン

詳細は「JAPAN RUGBY LEAGUE ONE 2023 DIVISION 2」ほかを参照。
NTTグループ2つのラグビーチーム、NTTコミュニケーションズ シャイニングアークス東京ベイ浦安（SA浦安）と NTTドコモレッドハリケーンズ大阪（RH大阪）が再編成された。プロ選手を中心とした新事業会社による新チーム「浦安D-Rocks（浦安DR）」はDIVISION2でスタートし、社員選手を中心とした「レッドハリケーンズ大阪（RH大阪）」はDIVISION3で運営。
DIVISION2の日野レッドドルフィンズは、第4節終了後の2023年2月3日付で活動の無期限停止を決定、シーズン終了まで活動を停止した。ジャパンラグビーリーグワンは同チームを3月15日に けん責処分とし、DIVISION3へ自動降格となった。
2023年5月8日、政府が新型コロナウイルス感染症への対策基準を引き下げた。これにより日本ラグビーフットボール協会も、大会開催や練習に関する感染対策ガイドライン（規制）を廃止。2020年ウイルス流行前の基準に戻る。
沿革 > 2023年、新規参入チームの受け入れ

「JAPAN RUGBY LEAGUE ONE 新規参入チームの受け入れ (2023年)」を参照。
宗像Bが抜けたDIVISION3が奇数チーム数となっていることから、2023年2月7日まで新規参入希望チームを受け付け。審査の結果、セコムラガッツ、ヤクルトレビンズ、ルリーロ福岡の参入を、2024年1月31日に発表した。
沿革 > 2023-24シーズン

いずれのDIVISIONでも、観客増加により入場者数の記録更新が相次ぎ、2024年4月6日（DIVISION1全16節のうち第12節の途中）、ジャパンラグビーリーグワン2023-24の総入場者数（DIVISION1・2・3の合計）が775,565人となり、最多記録を更新した。翌4月7日には796,928人になった。2022-23シーズン総入場者数は745,311人、初年度2022シーズン総入場者数は484,047人だった。最終的に全DIVISION総計で前年比53.8%増の1,142,294人となった。
沿革 > 2023-24シーズン > THE CROSS-BORDER RUGBY 2023

「THE CROSS-BORDER RUGBY」を参照。
2023-24シーズンのDIVISION1全16節のうち、第6節と第7節の間に、2週にわたり「THE CROSS-BORDER RUGBY」を国内で開催。ニュージーランドのクラブチームであるブルーズ、ギャラガー・チーフスと、DIVISION1前年上位4チームとが対戦した。
沿革 > 2024-25シーズン

詳細は「JAPAN RUGBY LEAGUE ONE 2024-25」ほかを参照。
ハーフタイムをそれまでの12分から15分に変更された。2009年に最大15分までハーフタイムを取れるようルール改正されてから、国内社会人トップの大会では初めてのこと。
DIVISION1は2試合増やし各チーム18試合（18節）まで実施し、プレーオフトーナメントは上位4チームから上位6チームに増やす。DIVISION2は2チーム増え、8チームで対戦し、順位決定戦は行わない。DIVISION3には新規参入3チーム（ヤクルトレビンズ戸田、狭山セコムラガッツ、ルリーロ福岡）が加わり、6チームで対戦し、順位決定戦は行わない。
2024年9月19日、2年後となる2026-27シーズンから（予定）、三重ホンダヒートが拠点を三重県鈴鹿市から栃木県宇都宮市へ移転することを発表した。
2024年8月からワールドラグビーが国代表資格条件を緩和し、「5年以上続けて当該国に住む」から「5年間継続して当該国の協会もしくはラグビー団体のみに登録する」となった。これを受けて2024年10月22日にジャパンラグビーリーグワンは、国外滞在日数の制限（年間62日以内）を撤廃し、これまでシーズンオフに2か月以上の母国帰国を理由にカテゴリーBだった選手の多くが、カテゴリーAになる。
2024年10月22日、2025-26シーズンにおける新規参入チームの受け入れを行わないことを発表した。
2024年11月28日、2028-29シーズンまでの計画を発表。2025-26シーズンから「若手育成リーグ」を秋に開幕させるほか、2028-29シーズン以降のホームスタジアム固定化を目指す。
他社との共同事業

初年度2022シーズンでは、ジャパンラグビーリーグワンが独自にプロモーションやチケット・グッズ販売を行っていた。しかしその後は、下記のように日本ラグビーフットボール協会や外部企業と共同事業展開をしている。
ジャパンラグビーマーケティング株式会社：ジャパンラグビーリーグワン、日本ラグビーフットボール協会、ソニーグループ株式会社、NTTドコモによる合弁企業。
JAPAN RUGBY APP（ジャパンラグビーアプリ）：リーグワンおよびラグビー日本代表・ラグビー女子日本代表などの情報発信。
Ticket RUGBY（チケットラグビー）：ジャパンラグビーリーグワンと日本ラグビーフットボール協会が主催する試合の観戦チケット購入サイト。ぴあ株式会社とジャパンラグビーマーケティング株式会社による運営。
Japan Rugby ID（ジャパンラグビー・アイディー）：Ticket RUGBYやJAPAN RUGBY APPの利用者のアカウント管理。
新規参入チームの募集

「JAPAN RUGBY LEAGUE ONE 新規参入チームの受け入れ (2023年)」を参照のこと。
2025-26シーズンにおける新規参入チームの受け入れを行わないことを、2024年10月22日に発表した。
支援募金活動

災害の被災者に対する支援を目的とした、募金口座開設や試合会場での募金活動など。
2022年1月- ：2022年トンガ王国における火山噴火および津波被害に伴う支援募金
2024年1月- ：令和6年能登半島地震に伴う支援募金
2024年10月- ：令和6年9月能登半島豪雨に伴う支援募金
不祥事

2022シーズン開幕直前の2021年12月30日、NECグリーンロケッツ東葛の外国人選手が麻薬及び向精神薬取締法違反の疑いで逮捕され、契約解除された。チーム合流から1か月半後のことだった。
2022-23シーズン途中の2023年2月1日、日野レッドドルフィンズが3か月前（2022年10月31日）の合宿中に飲食店内を破壊し店員にセクハラ行為をしていたことが報道された。2月3日、日野自動車は日野レッドドルフィンズの無期限活動停止を発表。事件に関するリーグワンへの報告は、事件報道日が近い2023年1月28日だった。3月3日、日野は順位決定戦・入れ替え戦を含めシーズン残り全試合の辞退を発表し、次シーズンは3部降格が決まった。3月15日、日本ラグビーフットボール協会は日野レッドドルフィンズをけん責処分とした。
2023年4月22日、DIVISION2のリーグ戦終了後、豊田自動織機シャトルズ愛知の選手1名が、チーム会食後の単独行動で飲食店に入り、居合わせた人（店員か客かは非公表）に対して全治10日程度のけがを負わせた。当該選手は逮捕されていないが、被害者との示談が成立。選手は4月末に退団した。ジャパンラグビーリーグワンはチームに対し、5月開催のDIVISION1との入替戦出場を認めた。
2024年6月14日、DIVISION1横浜キヤノンイーグルス所属の選手は、東京都日野市の路上で押していた自転車が、通行人である20代男性に当たって口論となり、選手は相手の顔に頭突きをして軽傷を負わせた疑いで、駆け付けた署員により現行犯逮捕された。6月19日に横浜キヤノンイーグルスは、当該選手を当面のあいだ自宅謹慎とし、3か月間のチーム施設利用とチーム活動参加を禁止することを発表した。同日、ジャパンラグビーリーグワンは処分の検討に入った。
2024年9月15日(日)午前7時ごろ、DIVISION1三重ホンダヒートの所属選手が道路交通法違反（酒気帯び運転）を行い、検挙された。前日午後8時ごろからアルコール摂取を伴う会食後、駐車場に停めてあった車両で仮眠を取り、翌朝6時ごろに車両を発進。駐車場から100m走行したところで警察官から停止を求められ、基準値を超えるアルコールが検知された。三重ホンダヒートは、運転していた選手に対して年俸減額とチーム対外活動参加禁止6か月間、同乗していた選手2名に対しては譴責（けんせき）とチーム対外活動参加禁止6か月間の処分を行った。これを受けて、ジャパンラグビーリーグワンは規律委員会における審議を始めた。
水口貴文

| みなぐち たかふみ 水口 貴文 |
| --- | --- |
生誕:   (1967-01-10) 1967年1月10日（58歳）  日本・東京都文京区根津
出身校:  上智大学法学部国際関係法学科卒業 ボッコーニ大学経営学修士課程修了（MBA取得）
職業:  実業家 スターバックス コーヒー ジャパンCEO
 
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水口 貴文（みなぐち たかふみ、1967年1月10日 - ）は、日本の実業家。東京都出身。スターバックス コーヒー ジャパン株式会社代表取締役最高経営責任者（CEO）。
人物

東京都文京区根津生まれ。筑波大学附属小学校、筑波大学附属中学校・高等学校、上智大学法学部国際関係法学科卒業、イタリア・ボッコーニ大学経営学修士課程修了（MBA取得）。1989年プライスウォーターハウスコンサルティング株式会社入社。
2001年、LVJグループ株式会社（現・ルイ・ヴィトンジャパン株式会社）に入社し、同社マーチャンダイジング担当副社長、LVJグループ株式会社ロエベジャパンカンパニープレジデント&CEO、LVJグループ株式会社取締役、ロエベ韓国株式会社代表取締役プレジデント&CEOを歴任。
2014年、スターバックス コーヒー ジャパン株式会社に入社し、同社最高執行責任者（COO）に就任。2016年、同社代表取締役最高執行責任者（CEO）に就任。
ブランドビジネスに造詣が深く、またグローバルビジネスに対する経験が豊富である。
受賞歴

第52回 ベストドレッサー賞 政治・経済部門
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 客に幸せをもたらす スターバックスジャパンの戦略（2021年6月24日、テレビ東京）- スターバックス コーヒージャパン CEO 水口貴文出演。
出演 > 新聞

学生新聞
アラディン・ヤイア

アラディン・ヤイア（Alaeddine Yahia、1981年9月26日 - ）は、フランス・クールブヴォア出身の元プロサッカー選手。元チュニジア代表。現役時代のポジションは、ディフェンダー。
経歴

2007年2月24日のスタッド・レンヌ戦でCSスダン・アルデンヌ移籍後初出場。
2002年にチュニジア代表デビュー。2006 FIFAワールドカップにも出場した。2014年までに27試合に出場、1得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

チュニジア代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 27試合 1得点（2002年-2014年）
| チュニジア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 1 | 0 |
| 2003 | 4 | 0 |
| 2004 | 5 | 0 |
| 2005 | 3 | 0 |
| 2006 | 4 | 0 |
| 2007 | 3 | 1 |
| 2008 | 1 | 0 |
2009: 0
| 2010 | 3 | 0 |
2011: 0
2012: 0
| 2013 | 1 | 0 |
| 2014 | 2 | 0 |
| 通算 | 27 | 1 |
ボーイング747-400

ボーイング747-400
ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング747-400
用途：旅客機
分類：ワイドボディ
製造者：ボーイング
運用者 ：
ルフトハンザドイツ航空
キャセイパシフィック航空
中国国際航空
チャイナエアライン
イラク航空
他
初飛行：1988年4月29日
生産数：633機
生産開始：1989年1月10日
運用開始：1989年2月9日（ノースウエスト航空）
運用状況：運用中
ユニットコスト：747-400/-400ER:2.34億 - 2.665億USドル
747-400F/-400ERF:2.38億 - 2.68億USドル
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ボーイング747-400 (英: Boeing 747-400) はボーイングのB747シリーズの旅客機であり、いわゆる「ハイテクジャンボ」である。このモデル登場以降、これより前のモデルは「747クラシック」と呼ばれるようになった。
概要 > 開発の経緯

1970年代初頭に就航したボーイング747は、そのキャパシティは他に追随するものがなく旅客航空の新しい時代を切り開いた。1980年代中ごろを過ぎてもなおそのキャパシティの大きさは揺らぐことはなかった。しかし-100型、-200型、-300型へとモデルが進化しているとはいえ、2階客席部が延長された-300で外観は大きく変わったものの、コックピットやエンジン、客室内装などはあまり進歩せず、1980年代末から1990年代初頭に就航すると見込まれるエアバスA340やマクドネル・ダグラス MD-11、あるいは自社の767と比較しても技術や経済性など旧式化した点が目立つようになった。
そこで、今までの「クラシックな」747（-100型、-200型、-300型）に最新の技術を投入し、新世代機として甦らせようと開発されたのがボーイング747-400である。
1984年9月に開発計画は発表され、1985年10月にノースウエスト航空がローンチカスタマーとして10機を発注。
概要 > 長距離国際線の主役に

客席部が延長された-300型をベースとし、主翼端へのウィングレット装着や、胴体と主翼の取り付け部に空気抵抗を低減のためのフェアリングを追加するなど、空力の徹底した見直しや最新型の低燃費でハイパワーなエンジンへの変更、コックピット等操縦系統の変更（航空機関士が乗務しない2人乗務機へとアップグレードされた）、キャビン内装のデザイン変更など、各部に最新の技術を反映したものに変更された。
1989年2月よりローンチカスタマーのノースウエスト航空に納入され運航を開始し、日本航空の44機を初め、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空などのフラッグ・キャリアの主力機として広く運行された。なお、-400型と747クラシックは、しばらくの間どちらも発注することができたが、747クラシックは1990年に納入された機材を最後に生産終了し、生産ラインは-400型に完全移行した。その後、-400型は1990年代から2000年代初頭にかけて販売数を伸ばし続け、長距離国際線の主役的存在になった。
概要 > 生産終了

21世紀に入ると、2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件による乗客減少や、ほぼ同等の座席数で燃費に勝るボーイング777-300型機の納入促進などを受けて、旅客型はそれまでの受注の勢いは影を潜め、2004年以降は「ジャンボ王国」とも称された日本からの受注も打ち切られた。
2005年にローンチした発展型であるボーイング747-8の開発を機に受注停止を決定し、2009年9月にはボーイング747-8Fのロールアウトと入れ替わるように、航空会社からの受注分の最後の引き渡しが完了し、生産終了。なお、ボーイング社では-400型の生産終了をもって、-8型に生産ラインへの移行が完了した。
概要 > 現況

運航開始から20年経ち経年化が進んだ2000年代後半以降には、多くの初期導入航空会社で、より燃費がよく運航費用の低いボーイング777やエアバスA330、中でも長距離国際線においてはボーイング777-300ERなどへの代替が進んだ。
最初期に導入した1社であり、一時は世界最大の運航機数を誇った日本航空から2011年2月に全機退役したほか、シンガポール航空も2012年3月25日で定期運航を終え、同年4月6日のシンガポール - 香港 - シンガポール線フェアウェルフライトをもって引退した。全日本空輸は使用を続けたが日本航空から遅れて3年後の2014年3月31日に、ニュージーランド航空は2014年9月をもって定期便の運航を終了、キャセイパシフィック航空も2016年10月に全機退役している。デルタ航空やユナイテッド航空においても2017年に全機退役した。
2018年10月31日、日本貨物航空のB747-400Fがこの日の営業運航便を以て全機退役し、かつて日本の空の主役となっていた-400型は貨客含めて完全に日本の航空会社から消滅することとなった。さらに日本国政府専用機のB747-400が2019年3月31日を以てB777-300ER型機に引き継ぐ形で退役し、日本籍のB747-400型機は貨客含めて完全に姿を消した。
なおブリティッシュ・エアウェイズは2019年1月に、ボーイング747-400型の残りを全機、2023年に引退するまでに英国海外航空をはじめとする旧塗装にすると発表した。しかし新型コロナウイルスの影響により2020年に即退役させることを発表された。また新型コロナウイルスの影響でKLMオランダ航空を筆頭に各旅客型B747-400保有会社が続々と退役を発表、退役させた。
ボーイングでは旅客型を貨物機へ改修する転用プログラムを実施している（後述）。
機体の特徴

基本的な外形は747-300と変わらないが、アビオニクスや主翼、エンジン、客室内装備に変更が加えられている。主翼端の延長とウィングレットの追加、主翼根元のフェアリングの改良により空気抵抗を減らした （形状変更によるボーディングブリッジおよびタラップ車など車両の衝突防止のために“I”字状のラインが引かれている）うえ、水平尾翼への燃料タンクの追加設置と最大離陸重量の増加によって、搭載できる燃料も増やされた。また、エンジンもより新しい高バイパス比ターボファンであるゼネラル・エレクトリック（GE）製のCF6-80やプラット・アンド・ホイットニー（P&W）社製のPW4000、ロールス・ロイス社製のRB211-524Hへ換装され、燃費・推力とも向上。これらの改良により、航続距離で -200型を上回る性能を備えた。
コクピットは大幅に電子化、大型機でありながら航空機関士を廃し、機長・副操縦士の2名の運航可能。大型ワイドボディ旅客機および4発エンジン旅客機として、初の二人乗務機である。
エンジン運搬用として左の主翼下にパイロンがある。これは人工衛星を搭載する空中発射ロケットの吊り下げにも利用できるため、航空会社の退役機がコズミックガールのような母機の改造ベースに利用されている。
派生型

ボーイング747-400には、いくつかの派生型がある。
派生型 > 747-400型

生産国のアメリカでは、1989年2月に最初に運航を開始したローンチ・カスタマーのノースウエスト航空の機材は同社を吸収合併したデルタ航空に引き継がれている。ほか、ユナイテッド航空が運航。なお、ユナイテッド航空では日本線の多くを777-200ERに変更している。エンジンはP&W製のPW4056。
日本航空（以下「JAL」）では、日本の航空会社としては最初となる1990年に導入し運航を開始した。エンジンはGE製CF6-80C2B1F。JALでは747クラシックにおいて長らくP&W製のJT9D-7シリーズを一貫して採用し、その徹底ぶりは本来CF6エンジンが標準のマクドネル・ダグラス DC-10もJT9D装備の-40型を導入するほどであったが、-400ではGE製に切り替えた。JALのGE製エンジンの導入は1970年にコンベア880が退役して以来20年ぶり。また、全日本空輸（以下「ANA」）もJALに次いで1990年に導入した。エンジンはJALと同一のCF6-80C2B1Fを装備する。なお、日本エアシステム (JAS) も導入する予定であったが、その後これをキャンセルし777-200を発注した。
他、GE製エンジン機を採用しているのはルフトハンザドイツ航空、エールフランス、ガルーダ・インドネシア航空など。ガルーダ・インドネシア航空も日本航空と同様に747クラシックではP&W製エンジンだったが、-400ではGE製エンジンに替わる。一方、マレーシア航空、シンガポール航空、大韓航空、エル・アル・イスラエル航空ではP&W製、PW4056。ただ、マレーシア航空は初期に導入した-400コンビのみGE製。
ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ニュージーランド航空などのイギリス連邦系および旧イギリス連邦系の航空会社ではロールス・ロイス社製RB211-524を装備する。ただし、ニュージーランド航空の-400の場合は初期導入はRB211-524Gを装備するが、後期導入機に関してはリース会社経由の導入という理由からGE製CF6-80C2B1F装備機に変更された。
なお、世界で通算1,000機目の747となったのはシンガポール航空の-400型（機体記号 9V-SMU）であり、これは超大型機旅客機部門としての初の快挙である。さらに2006年には通算1,500機目の生産を達成した。また当時、世界で最も多く747-400を所有していたブリティッシュ・エアウェイズは2020年に全機を退役した。
新規発注は2002年11月28日にチャイナエアラインから4機の発注を受けたのが最後で、ボーイング747-8がローンチしたこともあり、2005年4月26日に同社に引渡したことを最後に受注および生産を終了した。総生産機数は、後述する747-400M型と合わせて442機である。2011年時点では、一部の航空会社で747-400を退役させたり貨物化改修しており、この型の後継として777-300ER、エアバスA380などを導入している。
日本ではJALとANAが導入したが、JALでは2011年3月1日のホノルルからの成田行JL75便（JA8089）と那覇からの成田行JL3098便（JA8077）の運航をもって全機が退役した。タイムテーブル上のラストフライトは75便であったが、当日は75便→3098便の順に到着した。ANAでは2011年1月3日のパリ発成田行のNH206便をもって定期便での運航を終了した。その後はスタンバイ機材としてチャーター便などで運航されていたが、同年3月21日、スペシャルツアー「ANA国際線おかげさまで25周年 ジャンボ機で行くグアムチャーター」の一環で行われたグアム発成田行のNH1987便がラストフライトとなり、このフライトをもって同社での営業運航を終了した。定期便そしてチャーター便のラストフライトに運用されたのはいずれも機体記号JA8958であった。
派生型 > 747-400M型

貨客混載機。747-400 Combiとも呼ばれる。胴体後部側面に貨物用のドア（SCD）が付く仕様。1989年6月30日に初飛行。ローンチカスタマーはKLMオランダ航空。2002年4月10日にKLMオランダ航空に引き渡したのを最後に生産終了となっている。ほかにアシアナ航空、ルフトハンザ航空、エールフランス、大韓航空、中国国際航空、エバー航空などが導入したが、2015年1月5日をもってエバー航空からは引退。KLMオランダ航空の747-400 通常型の定員が408名なのに対し、-400 M型の定員は268名となっている。
派生型 > 747-400F型

747-400型の貨物機バージョン。アッパーデッキを延長すると重量が増加する他、アッパーデッキ下は天井が低くなっており、これを延長すると貨物容積も減少する。貨物型においては、アッパーデッキの延長によるこれ等弊害のほうが大きいため、-400型でありながら、-200型と同様のショートアッパーデッキとなっている。ウィングレット追加、アビオニクス変更など、他の部分は-400型に準じる。日本の貨物航空会社においては従来747-200型を貨物機に改造した-200Fを使っていたが、老朽化や長距離路線の拡大などの理由で順次、-400F型を導入。
アジアではマレーシア航空、シンガポール航空、キャセイパシフィック航空の貨物部門が導入しており、日本では最初に日本貨物航空が導入した。続いてJALの貨物部門（JALカーゴ）も導入している。
アメリカでは、ポーラーエアカーゴがGE系リース会社を通じて新規導入を図っており、老朽の747クラシックを放出させるという。また、アトラスエアについても、-200BSFの取替で順次導入する見込み。そしてユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）も耐空時間切れ寸前の747クラシックとの置換えとして、GE系のリース会社を通じて導入する。この747クラシックの中には元JALのSRも含まれている。
ヨーロッパではルクセンブルクのカーゴルックス航空が最も多く、10機の-400Fを世界規模の路線で運航している。エンジンは初期導入機はCF6-80C2B1Fを、後期導入機はロールス・ロイス製RB211-524H/Tを装備している。このRB211-524H/Tを装備する-400Fは他にキャセイパシフィック航空が運航している。
747-400F型は旅客型とは異なり、エアバスA380のような対抗機種は存在しないため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にあった。2009年5月27日、ボーイング747-8のローンチもあり、日本貨物航空（登録記号 JA10KZ）に引き渡したのを最後に受注、および生産を終了した。総生産機数は126機。
派生型 > 747-400ER型

747-400型の航続距離延長型。初飛行は2002年7月31日。当初は747-400X、のちにThe Longer-Range 747-400とも呼ばれた。外観上は従来の-400型と変化はないが、最大離陸重量が従来型に比べ35,000ポンド（約15,870kg）引き上げられて910,000ポンド（約412,770kg）となり、操縦席のコンソールには新型のLCDパネルが採用されている。また、胴体や主翼部分も構造強化され、エンジン出力も強化されたほか、タイヤも従来よりも大径のものに変更された。これにより、従来以上の大量輸送が可能になったほか、従来と変わらないペイロードであればその分搭載燃料を増やして航続距離を500マイル（約805km）伸ばすことが可能となった。
2000年11月にオーストラリアのカンタス航空から6機が発注され、2002年より量産を開始。同年10月31日に第1号機が同社に納入された。2009年11月をもって、-400型シリーズは生産終了となったため、オペレーターはカンタス航空のみとなった。総生産機数は6機。2020年、カンタス航空では同年末をもって退役することを予定していたが、同年に世界的に流行した新型コロナウイルスの感染拡大の影響もあり、退役を約半年前倒しする形で7月22日にシドニー発ロサンゼルス行・QF7474便を最後に退役した（シドニーには戻らず、そのまま退役してロサンゼルスからモハベにフェリーフライト）。これにより、世界の空から旅客型の747-400ER型機は完全に姿を消すこととなった。
派生型 > 747-400ERF型

747-400ER型を基にして、2001年にエールフランスの発注により開発された貨物機。初飛行は2002年9月。外観は-400F型と同一であるが、コクピットで一部アナログ部分がデジタルに切り替わっている。-400ER（旅客）型が受注に苦戦しているのに対し、本型式は好調な国際航空貨物の需要の伸びに支えられて世界各地の貨物航空会社から受注があり、747-8Fの開発への後押しとなった。2009年11月10日、ボーイング747-8のローンチもあり、クウェートのロードエア・カーゴに引き渡したのを最後に受注および生産を終了した。なお、これをもって新規受注分の-400型シリーズが全て引き渡された。総生産機数は40機。日本貨物航空が運用する予定となっていた（登録記号：JA09KZ）が同社の都合によりキャンセルとなり日本の航空会社で運用されることは無かった。
派生型 > 軍用型

日本国政府は、1991年（平成3年）に2機の-400を日本国政府専用機として調達した。この機体は導入当初は総理府に所属し、JA8091(製造番号24703)とJA8092（製造番号24731）の機体記号で登録されていたが、翌1992年（平成4年）4月1日には航空自衛隊に移管され、防衛庁の軍用機扱いとなったため、民間機での登録は抹消されている。
総理府所属時から航空自衛隊により運用・管理されている。英語の正式名は「Japanese Air Force One」である。エンジンは、JALやANAと同一のCF6-80C2B1Fを装備する。また、機体の仕様そのものはJAL所属機と共通である上、同社の運航や整備のノウハウが高い評価を受けたことから、重整備や運航支援、乗務員の教育は、他に契約を希望する企業が無かったためにJALが随意契約で請け負っている。2014年（平成26年）には、日本国政府専用機の後継機としてボーイング777-300ER型機が選定された。
アメリカ空軍は弾道ミサイル防衛（BMD）計画があり、ブースト段階の弾道ミサイルを破壊するため、-400Fを改修して機首に大出力レーザーを搭載したAL-1Aの試験を続けている。また、C-33の名称で、輸送機型の提案が行なわれたが、採用に至らなかった。
大韓民国空軍は2010年、大韓航空所有の-400を1機リースし、政府専用機として運用を開始した。通常運用しているボーイング737-300の老朽化および航続距離の問題により、後継機導入までの繋ぎとして使用している。しかし翌年の2011年に空気吸入口が故障したため、今でもボーイング737を併用している。民間からのリース機材であるため、軍用の機体記号ではなく、大韓航空時代の機体記号のまま塗装を変更して運用されている。
改修型 > 747-400BCF型

旅客機転用型貨物機で、改造後初飛行は2005年10月5日。「BCF」とは「Boeing Converted Freighter, ボーイング・コンバーテッド・フレイター」（ボーイング社が改造した貨物機）の略である。当初は「SF」（Special Freighter, スペシャル・フレイター）と呼ばれていたが2005年度第4四半期ごろ現在の呼称に変更された。
ボーイング社は、2000年代前半時点で運用されている貨物機の3分の1が旅客機からの改造機で、この傾向は今後も続くと予想し747-400型についても転用プログラムを開始した。747-400（旅客型）および747-400M（貨客型）中古機に機体側面部貨物搭載用ドア（SCD）を装着するなどして貨物型に改修する。極力747-400Fに仕様をあわせ、所有する航空会社の運用効率を考慮している。747-400Fとの主な違いは、外見上はロングアッパーデッキがそのまま残ることと、機首部分のノーズカーゴドアがないこと、性能面では最大積載量と航続距離が若干劣ることである。
ボーイング社との委託契約のもと、中華人民共和国の廈門市にある廈門太古飛機工程（Taikoo Aircraft Engineering）で改修作業が施工される（大韓航空は釜山の自社整備工場で改修）SCDとその周辺部位は日本の三菱重工業で製作されており、キャセイパシフィック航空やJALなど多くの航空会社が導入している。なお、JALの機体は2010年をもって全機退役した。また、キャセイパシフィック航空の改修1号機は、2011年7月以降子会社のエア・ホンコンで運航されている。
グローバル・スーパータンカー・サービシスでは日本航空で使用されていたJA8086を空中消火機「747 スーパータンカー」に改造し運用していたが、ナショナル・エアラインズに売却され貨物機に再改造された。
改修型 > 747-400BDSF型

747-400BCFと同じく旅客機転用型貨物機。イスラエルのイスラエル航空工業（IAI）Bedek Aviation Groupが独自に提供する改造プログラムで、ボーイング社の「純正」プログラムと分けて「BDSF」（Bedek Special Freighter）と呼ばれる。中国国際航空、アシアナ航空やエバー航空などが導入している。
改修型 > 747-400LCF型

通称「ドリームリフター 」。ボーイング787の部品を輸送するための機材として、従来の-400を大幅に改修・改造した仕様であり、むくんだように膨れ上がった機体が特徴。
→詳細は「ボーイング747LCF ドリームリフター」を参照
現在のカスタマー

→詳細は「ボーイング747 § 現在の運航状況（目安）」を参照
現在のカスタマー > 旅客型を保有している航空会社（一部）

ルフトハンザドイツ航空
マーハーン航空
中国国際航空
イラク航空
ロシア航空
アトラス航空
サウディア
現在のカスタマー > 貨物型を保有している航空会社（一部）

大韓航空カーゴ
チャイナエアライン
キャセイパシフィック航空
アシアナ航空
シンガポール航空カーゴ
中国貨運航空
中国国際貨運航空
UPS航空
アトラス航空
カリッタ・エア
CALカーゴエアラインズ
カーゴルックス航空
シルクウェイウエスト航空
など
現在のカスタマー > 非民間組織（一部）

Dubai Air Wing
キングダム・ホールディング・カンパニー
サウジアラビア
事故・インシデント > 旅客機

-400
中華航空605便オーバーラン事故
シンガポール航空006便離陸失敗事故
ブリティッシュ・エアウェイズ2069便ハイジャック未遂事件
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故（-400初号機）
-400D
日本航空機駿河湾上空ニアミス事故（日本航空907便）
全日空61便ハイジャック事件
事故・インシデント > 貨物機

UPS航空6便墜落事故
アシアナ航空991便墜落事故
ナショナル・エアラインズ102便墜落事故 (-400BCF)
ターキッシュ エアラインズ6491便墜落事故
競合機種

エアバスA380
ノースウエスト航空の747-400初号機
この機体はのちに方向蛇の故障を起こすが無事生還。
日本航空 747-400
カーゴルックス 747-400F
ブリティッシュ・エアウェイズ747-400

「ハイテクジャンボ」を象徴するグラスコックピット
デルタ航空移籍後の-400初号機
同機は2015年9月9日をもって退役
2017年よりデルタ航空博物館にて展示。
JALの747-400D型
ANAの747-400D型
JALの747-400F（退役済）：極限まで低燃費にするため、塗装を削って機体重量を下げていた
20-1101 日本政府が1993年から使用している日本国政府専用機
AL-1A
JALの747-400BCF
中国国際航空のB747-400BDSF
747-400LCF
本名陽子

| ほんな ようこ本名 陽子> プロフィール |
| --- | --- |
本名:  本名 陽子（旧姓）
性別:  女性
出身地:   日本・埼玉県草加市
生年月日:   (1979-01-07) 1979年1月7日（46歳）
血液型:  O型
身長:  161 cm
職業:  声優、女優、歌手、ナレーター
事務所:  リマックス
配偶者:  あり
公式サイト:  本名陽子｜リマックス

声優活動
活動期間:  1991年 -
ジャンル:  アニメ、ゲーム、吹き替え、ナレーション
デビュー作:  岡島タエ子（『おもひでぽろぽろ』）
女優活動
活動期間:  1986年 -
ジャンル:  テレビドラマ、映画、舞台
音楽活動
活動期間:  1995年 -
ジャンル:  J-POP、アニメソング
職種:  歌手
レーベル:  SUDIO GHIBLI RECORDS （1995年 - 1996年） ジェネオン・ユニバーサル （2008年 - ）
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
本名 陽子（ほんな ようこ、1979年1月7日 - ）は、日本の声優、女優、歌手、ナレーター。埼玉県草加市出身。リマックス所属。
経歴

1979年1月7日に埼玉県草加市で誕生。本名の激しい人見知りを心配した親の勧めにより、4歳の時に劇団日本児童に入団。子役として中学卒業時までに約180本のドラマ、映画、舞台、CMなどに出演。『レ・ミゼラブル』のリトルコゼット役を演じる。
中学1年時の1991年、『おもひでぽろぽろ』において声優としてデビューし、主人公の少女期を演じる。1995年には同じくスタジオジブリ作品の『耳をすませば』の月島雫役で主演。主題歌「カントリー・ロード」（「故郷へかえりたい」に独自の日本語歌詞をつけた曲）も歌い、シングル発売された同曲はオリコン最高22位を記録、約20万枚を売り上げ、その年の新人アーティストTOP10入りを果たした。
その後、東京都立両国高等学校を経て創価大学文学部外国語学科（ロシア語専攻）への進学を果たすものの、これを理由に一旦は芸能活動を休止。しかし、同大学卒業後にWAHAHA本舗の裏方の仕事に携わったことをきっかけとして、映画『ショコラ』の吹き替えで活動を再開。2004年からは『ふたりはプリキュア』でキュアブラックこと美墨なぎさの声を担当し、テレビアニメでの初主演となる。2005年にはゲーム『サクラ大戦V 〜さらば愛しき人よ〜』で吉野杏里役を担当し、同作品のレビューショーにも出演する。
2006年9月、新宿芸能社第8回公演『ちんどん』に出演以降、第11回公演『銀座通りのデカプリオ』、第12回公演『歌の翼にキミを乗せ』でヒロインを演じる。劇団名が昭和芸能舎となってからは、第15回公演『ラストコーラス』に主演として参加し、初の舞台主演となる。以後も舞台や海外映画の吹き替えを主として活動している。
2014年7月30日のブログにて一般男性との結婚を発表。2015年6月20日には第1子となる女児を出産。2017年5月5日には第2子となる男児を出産。『金曜ロードSHOW!』で自身の出演作『耳をすませば』が放送され、自身もそれを見ながら実況するニコニコ生放送での番組出演中にこのことを明かすとともにブログを更新しており、その中で一度流産を経験したことも告白している。
81プロデュースを経て、リマックス所属となった。
人物

座右の銘は「何があっても希望の火を燃やし続けてこそ道は開けてくる」。
人物 > 特技・趣味

特技は、イタリア語、ロシア語、ピアノの演奏、タップダンス。
また、本人の公式サイトの記述によれば、テニス、書道（6段）、ジャグリング、朝鮮舞踊も特技として挙げられている。趣味は、カフェ巡り、料理、写真、読書、舞台・映画鑑賞。海外旅行をすることもあるという。
人物 > 活動の傾向

イタリア語の堪能さを買われ、アニメ『とある魔術の禁書目録II』、『カンピオーネ!』では監修として参加している。
2009年にピアニストのMarcielo、音効パーカッショニストのJunJunと音楽ユニット「宇宙時計」を結成しており、作詞作曲のほか、アクセサリーのプロデュースなども行っている。
スタジオジブリの劇場長編に縁が深く、計3作品に出演のほか、ジブリ美術館ライブラリーのナレーションも務めている。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

クレヨンしんちゃん（ゆきこ）
とっとこハム太郎（ミユキ）
じゃがいぬくん（チェリーマウス兄）
ふたりはプリキュア（2004年 - 2006年、美墨なぎさ / キュアブラック） - 2シリーズ
ああっ女神さまっ（エクス）
アガサ・クリスティーの名探偵ポワロとマープル（ジェーン）
英國戀物語エマ（2005年 - 2007年、サラ、アニー） - 2シリーズ
ガラスの仮面（平成版）（沢渡美奈）
CLUSTER EDGE（リナ）
タイドライン・ブルー（チェンレーシ）
恋する天使アンジェリーク シリーズ（2006年 - 2007年、エンジュ、モイラ） - 2シリーズ
.hack//Roots（アスタ）
xxxHOLiC（凛）
RAY THE ANIMATION（美里）
機動戦士ガンダム00（2007年 - 2009年、スメラギ・李・ノリエガ） - 2シリーズ
結界師（リサ）
のらみみ（メリィー）
鉄のラインバレル（森次百合子）
学園黙示録 HIGHSCHOOL OF THE DEAD（林）
はなまる幼稚園（桜）
とある魔術の禁書目録 シリーズ（2011年 - 2019年、ワシリーサ、おばさん） - 2シリーズ
名探偵コナン（2012年 - 2019年、甲斐谷貴和子、弁崎素江、加賀見しのぶ）
カーニヴァル（イヴァ）
ダンボール戦機WARS（キャサリン・ルース）
八犬伝―東方八犬異聞―（リリス） - 2シリーズ
サザエさん（2014年 - 2019年、女の子、美奈子）
ハピネスチャージプリキュア!（キュアブラック）
金田一少年の事件簿R（白樹紅音）
宇宙パトロールルル子（ララ子・ゴッドスピード、ブラウニー）
鬼灯の冷徹（五官王）
HUGっと!プリキュア（美墨なぎさ / キュアブラック）
ソードアート・オンライン アリシゼーション（2018年 - 2019年、謎の声 / シャーロット）
爆釣バーハンター（セクシー原人）
けだまのゴンじろー（毛ニー）
LISTENERS リスナーズ（ウェンディ）
パズドラ（翔子先生）
平穏世代の韋駄天達（ブランディ）
ルパン三世 PART6（さくら）
平家物語（藤原経子）
D4DJ All Mix（りんくの母）
ひろがるスカイ!プリキュア（キュアブラック）
キボウノチカラ〜オトナプリキュア'23〜（美墨なぎさ / キュアブラック）
喧嘩独学（志村美由紀）
出演 > 劇場アニメ

おもひでぽろぽろ（岡島タエ子〈小学5年時〉）
耳をすませば（月島雫）
猫の恩返し（チカ）
プリキュアシリーズ（2005年 - 2023年、美墨なぎさ / キュアブラック） - 13作品
トップをねらえ!&トップをねらえ2!合体劇場版（ニャーン・ヌォク・チャム）
アズールとアスマール（エルフの妖精）
劇場版 機動戦士ガンダム00 -A wakening of the Trailblazer-（スメラギ・李・ノリエガ）
サイボーグ009VSデビルマン（ヘレナ）
僕のヒーローアカデミア THE MOVIE ワールド ヒーローズ ミッション（クレア・ボヤンス）
出演 > OVA

アレクサンドロスの決断（2003年、レネ）
あの山に登ろうよ（2003年、妖精）
トップをねらえ2!（2005年、ニャーン・ヌォク・チャム）
サクラ大戦 ニューヨーク・紐育（2007年、吉野杏里）
.hack//G.U. TRILOGY（2008年、アスタ）
.hack//Quantum（2011年、アスタ）
出演 > Webアニメ

きみの待つ未来（ばしょ）へ（2018年、アキコ）