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イズミル
地理・経済・社会

古来よりその美しさが「エーゲ海の真珠」と称えられる港町。付近にはエフェソス、ベルガマ（ペルガモン）などの古代遺跡もあり、多くの観光客を集める。
現代においては、イスタンブールに次ぐトルコ第2の規模の港湾施設を持つ。ヨーロッパや中東、アフリカとの輸出入に便利な上、イスタンブールより物価や不動産賃借料、人件費が安価なことから、やや内陸に位置して広い工業団地があるマニサを合わせて、日系など外資系を含めた製造業の集積が進んでいる。交通渋滞などが慢性化しているイスタンブールからオフィスや研究所を移す欧州系企業も多い。政府機関のイズミル開発庁が企業誘致を担当している。
イスタンブールから居を移すトルコ国民も増えている。上記のような物価高や渋滞を避けるためだけでなく、イスラーム教保守派が台頭するイスタンブールから世俗派が転出し、イズミルの自由な雰囲気を求めている面もある。これによりイズミルでも過密化を懸念する声が出ている。
軍事面では、イズミルには北大西洋条約機構 (NATO) のイズミル連合航空部隊司令部が置かれている。
スュペル・リグのギョズテペSKが本拠地を置いている。
歴史

ヘロドトスによれば、紀元前1000年頃にアイオリス人によって建設され、その後、イオニア人たちの手に渡り、文化的・商業的中心地として大きく発展した。イオニア同盟の主要な都市の一つとなる。ホメロスが暮らしていたのもここであったと言われる。リュディアの攻撃（紀元前600年ごろ）によって破壊された。その後、リュディアやアケメネス朝、アレクサンドロス3世（大王）によって支配された。紀元前1世紀よりローマ帝国、4世紀以降は東ローマ帝国の支配下で繁栄を謳歌する。
1076年、スミュルナは古代ギリシア都市のクラゾメナイやフォチャや多数のエーゲ海の島々とともに、セルジューク朝の指揮官チャカ・ベイ（英語版）によって占領された。これが初めてのトルコ人による占領であった。チャカ・ベイはスミュルナを海軍基地として使用した。1102年に彼が亡くなると、スミュルナや周辺地域は、東ローマ帝国によって再び占領された。コンスタンティノポリスが1204年の第4回十字軍によって征服され、港町スミュルナは聖ヨハネ騎士団によって占領された。しかしニカイア帝国は、ジェノヴァ共和国が引き続きスミュルナの城を支配するなど多くの譲歩を必要としたが、スミュルナをその後すぐに奪還した。
14世紀半ばからはオスマン帝国領に浮かぶ飛地となった。1402年にティムール朝に占領された後、1415年にオスマン帝国に占領される。オスマン帝国は異教徒や異民族に寛容であり、17世紀から19世紀にかけて様々な出自の商人たちが集まり、国際商業都市として栄えた。とりわけアルメニア商人はイランの絹をヨーロッパの商人に供給して、利益をあげた。
19世紀になると、オスマン帝国の欧米に対する経済的従属が深まった。港湾部がイギリス資本によって整備され、1866年にはイズミルからカサバ、イズミルとアイドゥンを結ぶ鉄道が、同様にイギリス資本に支えられ開通した。これによってイズミルは、列強の工業製品を受け入れつつ、農作物を国際市場へと供給する拠点となった。列強による鉄道敷設はさらに進められ、1888年にイズミルとアンカラを結ぶ鉄道の敷設権をドイツが獲得し、1893年に開通させた。
第一次世界大戦においてオスマン帝国が協商国側に降伏すると、1919年5月15日ギリシア軍はアナトリアに上陸し、イズミルを含む一帯を占領した。その後、1920年8月のセーヴル条約で、ギリシアによるイズミル地方の領有が期限つきで認められたが、1922年9月にはムスタファ・ケマル・アタテュルクの率いたトルコ軍が奪還。その前後に起こった火災でイズミルは全焼した。1923年7月のローザンヌ条約によって、トルコの主権が回復された（イズミル上陸、イズミル占領）。
この希土戦争を経て建国された新生トルコ共和国において、イズミルは重要都市の一つとして復興・発展した。
1984年に大都市自治体に指定されており、下にバルチョヴァ、ボルノヴァ、ブジャ、チーリ、ガズィエミル、ギュゼルバフチェ、カルシュヤカ、コナクとナルルデレの9つの区が置かれた。2007年に周辺の9つの自治体を編入し、2009年に2つの区が新設され、2012年に大都市自治体の範囲が全県に拡大することとともに、イズミル県の全市町村もイズミル市の区となっている。
2005年にはユニバーシアード夏季大会が開催された。2015年の国際博覧会の候補地となっていたが、投票でイタリアのミラノに敗れた。
2020年代においてもなお、造船や船舶解体などの重工業が盛んである。
2022年にはトルコ国内の企業が解体契約を結んだ航空母艦をめぐり、解体により生じる廃アスベストや重金属で環境汚染が生じるとの懸念から反対運動がおこり、政府が解体許可を取り消す出来事もあった。
歴史 > 希土戦争の際の日本船に関する伝承

→詳細は「en:Izmir Offensive」および「en:Liberation of Izmir」を参照
希土戦争の際、イズミルを占領していたギリシャ人や、トルコ軍の迫害を恐れるアルメニア人らが船でギリシャへ脱出した。各国の船が自国民を優先して乗船させるなか、日本の商船「Tokeimaru」が積み荷を投棄したり、トルコ側による難民への手出しを牽制したりしながら、約800人のアルメニア人やギリシャ人らを救出したと、生存者の証言や当時の報道で伝えられている。この出来事は多くのギリシャ人の間で語り継がれており、2017年にはザホス・サモラダスによって「Tokei Maru」という名前の短編アニメ映画が制作された。しかし、実はこの「Tokeimaru」に関する伝承については不明な部分も多く、どんな船だったのか、誰が船長だったのかなどが長らく判明していなかった。ギリシャ近現代史の研究者である東洋大学教授の村田奈々子は、過去の船の記録を調べたり、船会社への聞き取り調査を行ったりした結果、1922年、東地中海に「Tokeimaru」と響きが似た「東慶丸（とうけいまる）」という船が渡っていたこと、当時の船長が現在の南知多町出身の「日比左三」という人物だったことが判明した。また、知多半島に住む左三の親族とも接触し、左三の母親が熱心なキリスト教の正教会の信者だったことも突き止めた。
気候

| イズミルの気候> 月 | イズミルの気候> 1月 | イズミルの気候> 2月 | イズミルの気候> 3月 | イズミルの気候> 4月 | イズミルの気候> 5月 | イズミルの気候> 6月 | イズミルの気候> 7月 | イズミルの気候> 8月 | イズミルの気候> 9月 | イズミルの気候> 10月 | イズミルの気候> 11月 | イズミルの気候> 12月 | イズミルの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 22.4  (72.3) | 23.8  (74.8) | 30.5  (86.9) | 32.2  (90) | 37.5  (99.5) | 41.3  (106.3) | 42.6  (108.7) | 43.0  (109.4) | 40.1  (104.2) | 36.0  (96.8) | 29.0  (84.2) | 25.2  (77.4) | 43  (109.4) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 12.6  (54.7) | 13.4  (56.1) | 16.5  (61.7) | 20.9  (69.6) | 26.1  (79) | 31.0  (87.8) | 33.3  (91.9) | 32.8  (91) | 29.1  (84.4) | 24.0  (75.2) | 18.2  (64.8) | 13.9  (57) | 22.65  (72.77) |
| 日平均気温 °C （°F） | 8.9  (48) | 9.4  (48.9) | 11.8  (53.2) | 15.9  (60.6) | 20.9  (69.6) | 25.8  (78.4) | 28.1  (82.6) | 27.6  (81.7) | 23.7  (74.7) | 18.8  (65.8) | 13.7  (56.7) | 10.3  (50.5) | 17.91  (64.23) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 5.9  (42.6) | 6.2  (43.2) | 8.0  (46.4) | 11.5  (52.7) | 15.6  (60.1) | 20.2  (68.4) | 22.9  (73.2) | 22.7  (72.9) | 18.9  (66) | 14.8  (58.6) | 10.4  (50.7) | 7.5  (45.5) | 13.72  (56.69) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −4  (25) | −5  (23) | −3.1  (26.4) | 0.6  (33.1) | 7.0  (44.6) | 10.0  (50) | 16.1  (61) | 15.6  (60.1) | 10.0  (50) | 5.3  (41.5) | 0.0  (32) | −2.7  (27.1) | −5  (23) |
| 雨量 mm （inch） | 131.2  (5.165) | 98.8  (3.89) | 76.7  (3.02) | 44.1  (1.736) | 31.8  (1.252) | 7.9  (0.311) | 2.1  (0.083) | 2.2  (0.087) | 10.7  (0.421) | 37.9  (1.492) | 92.1  (3.626) | 150.8  (5.937) | 686.3  (27.02) |
| 平均降雨日数 | 12.7 | 10.7 | 9.3 | 8.1 | 5.2 | 2.1 | 0.7 | 0.7 | 2.0 | 5.6 | 9.0 | 13.0 | 79.1 |
|  % 湿度 | 68 | 63 | 62 | 58 | 55 | 48 | 42 | 47 | 53 | 60 | 68 | 70 | 57.8 |
| 平均月間日照時間 | 133.3 | 141.3 | 195.3 | 219.0 | 294.5 | 342.0 | 375.1 | 353.4 | 300.0 | 226.3 | 159.0 | 124.0 | 2,863.2 |
出典1：Turkish Meteorological Service, World Meteorological Organization (降水量)
出典2：BBC Weather (湿度)
交通

空港 - アドナン・メンデレス空港
鉄道駅 - アルサンジャック駅（トルコ語版）、バスマネ駅（トルコ語版）
市内交通 - イズミル地下鉄、トラム・イズミル、イズバン（トルコ語版）
イズミル出身の人物 > 政治家

イスメト・イノニュ - トルコ共和国第2代大統領
エドアール・バラデュール - 元フランス首相
イズミル出身の人物 > 財界

アリストテレス・オナシス - 実業家
イズミル出身の人物 > 文化人

セゼン・アクス - 歌手
アレック・イシゴニス - カーデザイナー
マノリス・カロミリス - 作曲家
ギオルギオス・セフェリス - 作家・詩人
アスリ・チョルパン - 経営学者、京都大学教授
堀口ミイナ - 日本のタレント・モデル
イズミル出身の人物 > スポーツ選手

アルパイ・オザラン - サッカー選手
フルカン・アルデミル - バスケットボール選手
イズミル出身の人物 > 宗教家

シャブタイ・ツヴィ - 偽メシア
姉妹都市

バクー、アゼルバイジャン
シアトル、アメリカ合衆国
メルボルン、オーストラリア
スラバヤ、インドネシア
ブレーメン、ドイツ
ムンバイ、インド
コンスタンツァ、ルーマニア
ファマグスタ、キプロス
テルアビブ、イスラエル
サマルカンド、ウズベキスタン
シムケント、カザフスタン
天津市、中華人民共和国
ロングビーチ、アメリカ合衆国
ナポリ、イタリア
タンパ、フロリダ州、アメリカ合衆国
古代ギリシア時代のアゴラ
1865年のイズミル
ピーリー・レイースのキターブ・バフリイェ記載のイズミルの地図
ギガンデス

『ギガンデス』（GIGANDES）は、1990年にイースト・テクノロジーから発売されたアーケードゲーム。ジャンルはシューティングゲーム。同社が発売したビデオゲームの2作目の作品。
概要

自機を8方向レバーと2つのボタンで操作する。レバーで自機を移動、ボタンはそれぞれショットと、その方向回転に用いる。自機はほぼ球形をしており、ショットは4方向に装備が可能。パワーアップアイテムを取った方向により、ショットが装備される向きが決まる。方向回転ボタンを押すと、装備されている全ショットが時計回りに90度回転する。また、押しっ放しにするとその間、上下ショットの方向が前後にゆっくり回転し、攻撃方向が微調整できる。ショットボタンは押しっ放しでも自動的に、ある程度の速度での連射がされる。ミスをした場合はその場復活で、かつ装備は一切無くならない。ただし、面クリアすると装備は、ノーマルショット1方向のみの初期状態に戻る。
全8ステージ、1周エンド。エンディングは存在せず、8面をクリアするとゲームオーバー、ネームエントリーとなる。家庭用ゲーム機には移植されていない。
本作の開発スタッフ陣はゲーム製作については素人で、本格的なゲーム製作ははじめての経験だったという。スタッフは『R-TYPE』（アイレム）や『グラディウス』（コナミ）などをやり込んでいて、本作ではそれらの影響を受けているものの、システム的にはまったくの斬新なものができあがっている。
ストーリー

あらゆる異次元空間に渡り、絶対的な「悪」の根源として君臨する「魔」の王者「ギガンデス」。その「ギガンデス」に封じ込められた「銀河の光」を奪回するため、スーパー・ウエポンを装備した1機の超小型戦闘機「ROUND-37」が地球基地を発進した。
システム

8方向レバーとショット（Aボタン）・ショット方向回転（Bボタン）の2ボタンで自機「ROUND-37」を操作する。「ショットボタン」は押しっぱなしで連射が可能、「ショット方向回転ボタン」は1回押すごとに自機に装備されている砲塔が90度ずつ右回りに回転する。本作では上下前後にショットを装着できるため、上や下にショットがついているときは、「ショット方向回転ボタン」を押しっぱなしにすることで上下の砲塔が左右に向きを変え、斜め前 - 真上（真下） - 斜め後ろと45度ずつ移動し続ける。このとき任意の角度で「ショット方向チェンジボタン」を放すと、希望するショット角度に砲塔をそのまま固定できる。ただし砲塔を回転させると、再び垂直の角度に戻る。
独特なパワーアップシステムが特徴で、ウエポン・アイテム（#アイテムを参照）は、自機の装備させたい位置の方向からとると、とった位置に砲塔がつく。例えば、下方向にミサイルが欲しいときに、自機の下部がMアイテムに触れるように、上から下に向かって取るといった具合である。自機の触れた位置に何もなければ砲塔がつくが、すでに砲塔がついていた場合は、取ったアイテムの種類に換装される。
追加された砲塔も「ショット方向回転ボタン」で回るので、例えば前＝R、下＝M、後＝C、上＝Nの状態で一度ボタンを押せば、前＝N、下＝R、後＝M、上＝Cに砲塔が入れ替わる。PやWのサブアイテムも取り方は一緒で、取った方向の砲塔しかパワーアップしない。ただし、取った方向に砲塔がついていないときは自機に何も変化は起こらないが、その後にショットアイテムを取ると、武装がいきなりパワーアップしている。
パワーアップはラウンド制で、ミスをして自機を1機失ってもステージをクリアするまでパワーアップ状態は維持されるが、各ラウンド開始時にはパワーアップがリセットされて初期装備状態でゲームをはじめることになる。エクステンドは、最初は5万点、そのあとは20万点ごとに残機が1機追加される。
アイテム

ショットアイテムは下記の4種類が存在する。同じショットは２つ以上装備できない。
その他に、以下のサブアイテムが存在する。
N - 波状弾になる。デュアルも同様。
M - ウェーブ・ミサイルとなり、2発の弾が交差しながら飛んでいく。パワーアップ状態であれば、さらにその中央に1発発射される。
R - パワーアップの有無にかかわらず、強力なウェーブ・レーザーが発射される。
C - 変化なし。
ステージ

本ゲームでは、一つのラウンドを一つの話としている設定であり、各ステージは「第X話」と表記され、ステージ開始前にキャッチアップとともにサブタイトルが画面に現れる仕様となっている。
つくバス

つくバス北部シャトルの車両
前面に自転車ラックが設置されている
つくバス小田シャトルの車両
2019年（平成31年）4月から導入開始した新デザイン車両
つくバス（TSUKU-BUS）は、茨城県つくば市のコミュニティバスである。市が運行計画し、関東鉄道が運行業務を行う。
概要

「つくバス」の名称は公募による。面積284.07平方キロメートル（東京都区部の半分弱に相当）、南北に約30キロメートル（東京駅 - 横浜駅間に相当）もある市域の広さのため運行地域が広範囲にわたり、一系統あたりの運行距離が長いのが特徴である。
つくば市の公式発表によれば「市内2次交通の利便性向上」のため、運行時間の拡大・ノンステップバスの導入等を行ない、また自動車からバスへの転換を促すことによる交通渋滞の緩和や環境への負荷軽減を目的としている。
2013年（平成25年）10月1日改定現在では、つくばエクスプレスのつくば駅・研究学園駅・みどりの駅を起点に筑波地区（筑波山口・北条・寺具）・大穂地区（吉沼）・谷田部地区（谷田部）・茎崎地区（小茎）方面へ7系統運行している。巡回するのではなく直線的に運行し、距離に比して停留所の数が少なく、運行本数も多いことからいわば“幹線バス”であり、そうした路線しか持たないコミュニティバスは日本でも数少ない。運賃は大人200円から400円の特殊区間制で、概ね並行する一般路線バスより安い。
市の一部資料では「市営」と記されているものがあるが地方公営企業（特別会計）ではない。ただし、将来的には独立採算を視野に入れており、2011年には「学園南循環」が市の関与を離れ民営の一般路線バスとなった。2011年（平成23年）実績で運行経費の補填の必要がない「北部シャトル」についても将来的な一般路線化が検討されたが、一般路線化すると最大1.8倍もの大幅値上げとそれに伴う採算性の悪化が予測されることから「市民の目線で考えると利点が見いだせない」として見送られている。
近隣市町村のコミュニティバスと異なって年末年始も例外なく毎日運行であり、つくば特別支援学校経由便を除き平日・休日ともに同時刻で運行する。2018年（平成30年）ごろまでは学園都市中心部に「正月休業」という概念がなかったことや筑波山の観光需要（初詣）が背景にある。
概要 > 経緯

2006年（平成18年）4月1日から、福祉循環バス「のりのりバス」・コミュニティバス「つくつくバス」を廃止した上で運行を開始した。
2011年（平成23年）3月までは、「のりのりバス」を基本として部分的に経路を修正した13の系統を中心とした全15系統により、市内のほぼ全集落をカバーする地域巡回型バス「地域循環」、「学園南循環」（2007年（平成19年）8月までは「センター循環」）と幹線バス的な「北部シャトル」の組み合わせで、日本のコミュニティバスの中でも有数の運行系統数・停留所数・運行本数を持っていた。一部の系統は、一般路線バス（茨城観光自動車上郷線、ジェイアールバス関東南筑波線）の事実上の廃止代替となっていた。運賃は均一制と区間制であった。
現行体制になったのは2011年（平成23年）4月1日の大改編である。乗合タクシー「つくタク」の開始と合わせてこの改編で6系統に絞った上、停留所数を削減した。これは原則として一定の人口密度を持つ地区1つにつき1ヶ所しか停留所を設置しないもので、停留所と停留所の間隔が概ね数キロメートル程度開くものであった。これを市では「シャトル」（本来の意味は短周期の高頻度運転）という言葉を用いてあたかも速達性のある交通機関であることを匂わせたが、実際はほぼ全路線で生活道路を通るため旧「北部シャトル」並みに高い表定速度にはならず、またバスが通っていても停留所がない集落が多数生じ、乗車機会の低下を招くこととなった。これにより停留所増設の市民要望が相次ぎ、約半年おきに停留所が増えるという特異な状態となり、現行路線上においては旧運行体制時の停留所が大分復活している。ただし、市当局は「シャトル」体制自体の方針転換はしておらず、「シャトル」体制を維持しつつ設置要望の中から人口密度を基準とした取捨選択を行った上で停留所を若干数増やすという方法を採っている。
市域全体における乗車機会の低下の一方でかつてはほぼ無視していた研究機関への通勤・出張需要を取り込み、統計上の利用者数は増加傾向にある。路線・時間帯によってはコミュニティバスでは珍しいラッシュが生じる。
沿革 > 前史

2000年（平成12年）9月15日 - つくば市福祉循環バス試験運行開始。
2002年（平成14年）4月1日
福祉循環バス、「のりのりバス」と愛称を付け本格運行開始（ほぼ全市カバー）。
茎崎町福祉バス「ひまわり号」運行開始。
2003年
4月1日 - 「ひまわり号」を「のりのりバス」に組み込む（全13系統体制に）。
9月1日 - コミュニティバス「つくつくバス」運行開始（福祉バスとコミュニティバスの並立制に）。
2005年（平成17年）
4月1日 - 「つくつくバス」のセンター地区循環と筑波急行シャトルを廃止。
8月24日 - 「のりのりバス」、つくばエクスプレス開通に伴い同線の駅に乗り入れ開始。
2006年（平成18年）3月31日 - この日限りで「のりのりバス」と「つくつくバス」を廃止。
沿革 > 運行開始以降 > 15系統体制

2006年（平成18年）4月1日 - 「つくバス」運行開始（北部シャトル、センター循環、地域循環（13系統）の全15系統体制）
2007年（平成19年）
4月16日 - 「つくば養護学校」停留所（地域循環5コース）を新設。
6月11日 - 飲酒運転防止策として、北部シャトルの夜間の筑波山口行きの2便を「松見公園北」に停車開始（12月31日まで）。
9月1日 - 運行改定（センター循環を廃止、学園南循環を新設）。
2009年（平成21年）11月1日 - 1・2コースでの昼間時間帯デマンド運行を開始。
2010年（平成22年）
4月1日 - 運行改定（市役所新庁舎完成に伴い一部コースを乗り入れ等）。
12月20日 - 北部シャトルで自転車ラック付きバスの実証運行開始。
沿革 > 運行開始以降 > シャトル体制

2011年（平成23年）
4月1日 - 大改編を実施。のりのりバス以来の路線網をほぼ白紙改定。変更は系統・停留所・運賃・乗車券制度に及んだ。「学園南循環」を関東鉄道の一般路線に移行（全6系統体制に）。
10月1日 - 停留所を若干増加、一部停留所改称。
2012年（平成24年）
4月1日 - 牧園停留所新設、西部工業団地停留所移設。
5月6日 - 作岡シャトル下り18便（12時10分研究学園駅発寺具行）として運行中の車両が12時45分頃、北部工業団地中央停留所（つくば市和台）付近において竜巻（2012年茨城・栃木竜巻）に巻き込まれ、窓ガラスが2枚破損した。乗客はなく、運転士に怪我はなかった。
5月6日〜30日 - 竜巻被害に伴い、北条地区において臨時に迂回運行・停留所休止・位置変更が行われた。同年5月31日に通常運行に戻る。
竜巻被害者の年内運賃無料化措置が実施される。
10月15日 - 運行改定（経路変更・延伸・区間便の設定及び停留所増設など。自由ヶ丘シャトルは2系統に分割、事実上全7系統体制に）。
2013年（平成25年）10月1日 - 運行改定（経路変更及び停留所の増設・移設）。
2014年（平成26年）
10月1日 - 富士見台停留所移設。研究学園C街区および学園の森B街区停留所をそれぞれ研究学園3丁目、学園の森2丁目停留所に改称。
12月1日 - 吉沼シャトルの運行改定（中型車による上郷区間便の設定）。吉沼駐在所前停留所新設。
2015年（平成27年）
4月1日 - 小田シャトルに八竜神停留所新設。
8月1日 - 小田シャトルに北条新田停留所、南部シャトルに高野台停留所を新設。高野台・理化学研究所停留所を理化学研究所前に改称。
2016年（平成28年）
4月1日 - 自由ヶ丘シャトル（谷田部）を谷田部シャトルに、自由ヶ丘シャトル（茎崎）を自由ヶ丘シャトルに改称。
10月1日 - PASMO導入。PASMOと相互利用カード合わせて10種類が全線で利用可能（乗車及び車内現金チャージ）となる。ただし、バス利用特典サービスとIC定期券は未導入。
2018年（平成30年）10月1日 - 公共交通改編案に基づく運行改定（つくば市役所閉庁時間帯の経路変更、谷田部シャトル経路変更、小田シャトル停留所増設など）。
2019年（平成31年）4月1日
西部シャトル、上郷シャトル新設。吉沼シャトルルート一部変更。北部シャトルに天久保（筑波実験植物園）停留所・テクノパーク桜入口停留所を新設。
つくバスとは別に筑波地区支線型バス、茎崎地区実証実験バス運行開始。つくバスとの乗り継ぎ割引開始。
2022年（令和4年）4月1日
茎崎地区実証実験バスの本格運行として、茎崎シャトル新設。西部シャトルに富士見ヶ丘団地入口停留所、自由ケ丘シャトルに自由ケ丘団地中央停留所・富士見台入口停留所を新設。アッセ入口停留所を上横場交差点東に改称。
筑波地区支線型バスの運行を終了。なお4つあったコースの内コース3については、一部経路を変更した上で同年10月頃からの本格運行を予定しているとされている。
2022年（令和4年）10月1日 - 筑波地区支線型バスつくばね号を本格運行開始。
2024年（令和6年）10月1日 - ダイヤ改正実施。
西部シャトルを分割し、（新）西部シャトルとみどりのシャトルを運行開始。西部シャトルは下妻市内のやすらぎの里しもつまへの乗り入れ開始。新設のみどりのシャトルは常総市内の道の駅常総へ乗り入れ。これによりつくバスは11系統体制となった。
吉沼シャトルのルートを一部変更し、下妻市内のやすらぎの里しもつまへの乗り入れ開始。
小田シャトルに「筑波山ゲートパーク入口」停留所を新設。
その他各路線で軽微な時刻変更あり。
運転系統 > 現行の運転系統

2024年（令和6年）10月1日現在。途中のバス停は主なもののみを記載。括弧でくくられた停留所は、一部便のみ経由する。系統番号は方向ごとに設定されている。全て英字で初めに系統固有番号（H・O・S・Y・N・Ya・J・K・Se・Ku・M）、末尾はA・Bとなっており、Aは上り（末端部から駅方面）、Bは下り（駅から末端部方面）を表す。例えば北部シャトル（H）の筑波山口行（B）は[HB]となる。
運転系統 > 廃止された運転系統

センター循環（系統廃止）の車両
学園南循環（系統廃止）の車両
運行事業者

関東鉄道
つくば中央営業所（南部・谷田部・西部シャトル）
つくば北営業所（北部・小田・作岡・吉沼・上郷シャトル）
竜ヶ崎営業所（自由ケ丘シャトル・茎崎シャトル）
系統により運行する営業所が異なる。2011年（平成23年）の路線改変前は、地域循環の一部を土浦営業所も担当していた。
交通系ICカード

全国交通系ICカード（PASMOと相互利用カード合わせて10種類）が利用可能。ストアードフェア（SF）残額による乗車の他、車内運賃箱での現金チャージにも対応する。
一方、バス利用特典サービス（バス特）やIC定期券は導入していない。
独自のチャージ機は設けず、つくばエクスプレス各駅（市内に4駅）・つくばセンターバスターミナル（関東鉄道つくば学園サービスセンター）やコンビニエンスストア（市内に128店舗）など既存施設・店舗でのチャージ対応に依存している。工業団地など沿線にはチャージできる施設が全くない地区も存在する。
運賃・乗車券類 > 運賃

運賃は特殊区間制で区数により200円・300円・400円のいずれかとなる。最初の運賃はどこでも1区200円となるよう設定されている。
運賃・乗車券類 > 運賃 > 各種割引

小学生以下の小児や市内在住の65歳以上（つくば市高齢者運賃割引証が必要）および身体障害者手帳などを提示した場合は半額。
運賃・乗車券類 > 運賃 > 乗継割引 > つくタク・一般路線

平日9時から17時に限り、以下に示す乗り継ぎを行う場合は2つ目の交通手段の運賃が上限200円になる。利用するには1つ目の交通手段において降車時に乗継券をもらう必要がある。
つくバス同士の乗り継ぎ
つくタク（地区内利用のみ）からつくバスへの乗り継ぎ
つくバスからつくタク（同上）への乗り継ぎ
関東鉄道一般路線バス市内区間からつくバスへの乗り継ぎ
つくバスから関東鉄道一般路線バス市内区間への乗り継ぎ（この場合に限り小人割引・高齢者割引・障害者割引と併用可）
運賃・乗車券類 > 運賃 > 乗継割引 > 広域連携バス

北部シャトルと下記のバスの間には相互乗り継ぎ割引制度がある。筑波山口接続。割引額はいずれも100円。一つ目のバスで乗継割引券の発行を受ける。
筑西市・つくば市間広域連携バス（通称：筑西市広域連携バス）
桜川市・つくば市間広域連携バス（通称：桜川市バス、ヤマザクラGO）
運賃・乗車券類 > 乗車券類

下記の3分野7券種を市内の関東鉄道バス営業所等で発売する。定期券以外は車内でも発売。ICカード搭載不可。普通乗車券は発売しない。
一日乗車券 - 大人500円、小人250円（土・日・祝日用。購入当日限り有効）
回数乗車券 - 500円（50円券11枚）、1000円（100円券11枚）、2000円（200円券11枚）の3種類
定期乗車券 - 通勤定期券、通学定期券、片道通学定期券の3種類
運賃・乗車券類 > 乗車券類 > 企画乗車券

つくバス北部シャトルにも乗車できる特別企画乗車券がある。
筑波山きっぷ・筑波山あるキップ
筑波山ストーリー
案内 > 停留所

停留所名は基本的に運行事業者の関東鉄道に合わせており、地名や付近の施設名を採用している。「つくば駅」は関東鉄道に合わせて「つくばセンター」に戻され、のりのりバス特有の屋号を付けた停留所名（例：山崎商店）も継承されなかった。
一方、つくバス化後の新設停留所では関東鉄道と同位置にありながら別の停留所名を付けた例がある（例：花畑）。
全ての停留所に英字と2桁の数字を組み合わせた番号が振られている。英字は路線の系統固有番号（H・O・S・Y・N・Ya・J・K・Se・Ku）で、数字は駅から末端部にかけて01から順になっている。複数の系統が通る停留所では各系統ごとに番号が振られている。
車椅子で乗降可能な停留所は、つくば市バスマップおよびつくば市のサイトに記載されている。
停留所標識柱は一般路線に似た独自のものを使用している。少なくとも2011年改編以降、日本の狭隘道路区間にありがちな標識柱の片側集約設置は確認されていない。標識板上部には「つくバス」ロゴマークの他、「つくば市」ではなく「関東鉄道」と小さく記載されている。
案内 > つくば市バスマップ

つくば市では、つくバスを中心とした市内バス路線の路線図を作成し、自治会・区会（町内会・集落組織）を通じて各戸配布した。ポスターサイズの冊子ではつくバス各系統ごとの路線地図、全停留所の時刻表と車椅子乗降可能停留所を記している。なお市の庁舎及び公民館等、つくば駅のつくば市総合案内所で配布している。
利用状況

つくば市が公表した利用状況は次の通り。座席定員は11 - 14人（小型路線バス車両）、27人（中型路線バス車両）である。2011年度以降はおよそ半年から一年おきに停留所を増設している。―はデータ未収集。
| 年度 | 利用者数 | 一日平均乗車人数 | 一便あたり平均乗車人数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年度 | 453,373人 | ― | ― |  |
| 2007年度 | 581,356人 | 1,588人 | 6.4人 |  |
| 2008年度 | ― | ― | ― | イーアスつくば開業 |
| 2009年度 | ― | ― | ― |  |
| 2010年度 | 736,397人 | ― | ― |  震災・原発事故 |
| 2011年度 | 619,442人 | 1,693人 | 5.4人 |  シャトル体制移行 |
| 2012年度 | 744,531人 | ― | ― |  |
| 2013年度 | 806,570人 | ― | ― |  |
| 2014年度 | 888,032人 | ― | ― |  上郷区間便開始 |
| 2015年度 | 953,837人 | ― | ― |  |
| 2016年度 | 1,004,662人 | ― | ― |  |
| 2017年度 | 1,037,547人 | ― | ― |  |
車両

小田・吉沼・西部・自由ヶ丘シャトル：日野・ポンチョ 三菱ふそう・エアロミディME（小型車）
上記以外：いすゞ・エルガミオ（中型車）
全ての車両にSDGsの取り組みをPRするオリジナルラッピングが施されている。北部シャトルの全車両に自転車ラックが装備されている。
尚、2017年にポンチョ、エルガミオ（AMT装備の2代目）が投入され、初期導入車の一部が置き換えられた他、作岡、谷田部、自由が丘シャトルで運行されていた小型車が中型車に変更され輸送力の増強が図られている。なお都合により、中型車使用路線で小型車が使われたり、オリジナルカラーのつくバス専用車でなく、通常の関東鉄道の路線バス車（中型車、小型車）が代車として使われる場合がある。
2011年（平成23年）3月31日までは全車両ノンステップバス、ユニバーサルデザイン仕様であった。地域循環は青紫色、学園南循環はオレンジ色、北部シャトルは緑（抹茶）色を主体としたカラーであった。
センター循環はオレンジ色を主体とした塗装のクセニッツ車であったが、代車として関東鉄道のノンステップバス（中型車）が使われることも多かった。
不祥事・ミス・事故

つくバスでは2022年後期から2023年にかけてを中心に、コースを誤るなどのミスや不祥事、事故が多発している。 つくば市は運行業者の関東鉄道に再発防止の徹底を複数回求めている。
不祥事・ミス・事故 > 2022年（令和4年）

10月26日 - 道路中央寄りを対向してきた乗用車と衝突、乗客2人軽傷。
10月28日 - 信号待ちで停車中にブレーキが緩み、前の乗用車に追突、乗用車の1人軽傷。
12月15日 - 運行コースを誤り、停留所2カ所通過せず遅延。
12月24日 - 停留所1カ所で停車せず、2人が乗車できず。
同日 -  乗客の降車ボタンを見落とし、停留所を通過。
不祥事・ミス・事故 > 2023年（令和5年）

2月8日 - 運行コースを誤り遅延。
3月10日 - 信号待ちの際にサイドブレーキとフットブレーキが甘く、後退。後ろに止まっていた乗用車に接触。
3月24日 - 運行コースを誤り10分遅延。
3月末 - 停留所を予定発車時刻から5分早く発車。
4月9日 - つくばセンター発筑波山口行きのバスが、つくば市妻木のバス停で乗客1人を見落とし通過。
竜巻被害によりバスが通れなくなった北条停留所付近（2012年5月6日撮影）
北部シャトルの車両（旧：北部色・自転車ラック設置前）
SoftBank 104SH

| --- | --- |
キャリア: ソフトバンクモバイル
製造: シャープ
発売日: 2012年2月24日 SHINING PEARLのみ4月6日
概要
OS: Android OS 4.0.3
CPU: Texas Instruments OMAP4460 1.5GHzデュアルコア
音声通信方式: SoftBank 3G（W-CDMA） GSM （1.5/2.1GHz(W-CDMA) 900MHz/1.8GHz/1.9GHz(GSM)）
データ通信方式: HSPA+ HSDPA GPRS EDGE IEEE 802.11b/g/n(Wi-Fi)
形状: ストレート
サイズ: 129mm × 65mm × 8.7mm mm
質量: 126 g
連続通話時間: 約500分(W-CDMA)/約380分(GSM)
連続待受時間: 約420時間(W-CDMA)/約390時間(GSM)
充電時間: 約240分
外部メモリ: microSD (最大2GB) microSDHC (最大32GB)
日本語入力: iWnn IME SH edition
FeliCa: なし
赤外線通信機能: なし
Bluetooth: あり (Ver3.0)
放送受信機能: なし
備考: テザリング非対応
メインディスプレイ
方式: タッチパネル対応 NewモバイルASV液晶
解像度: 画素数: HD（1280×720ピクセル） 画素密度: （326 ppi）
サイズ: 4.5インチ
表示色数: 1677万
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 約1210万画素CMOS
機能: フルHDムービー
サブカメラ
画素数・方式: 約30万画素CMOS
カラーバリエーション
:  RISING SUN
:  DEEP OCEAN
:  SHINING PEARL
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
AQUOS PHONE 104SH（アクオス フォン イチマルヨンエスエイチ）はシャープによって開発された、ソフトバンクモバイルの第3世代移動通信システム（SoftBank 3G）端末である。SoftBank スマートフォンシリーズのひとつ。OSはAndroid 4.0を搭載している。
概要

SoftBank 102SHをベースにしているため、IPX5/IPX7相当の防水性能を備えているほか、HD液晶及び「エコ技」機能を搭載している。また、ULTRA SPEED(HSPA+・下り最大21Mbps)にも対応している。
従来シャープから発売されているスマートフォンでは標準となっているおサイフケータイ、ワンセグ、赤外線通信（いわゆる、スマートフォンにおける三種の神器）は開発のスピードを重視したため今回は全て非対応である。しかし、簡易留守番録機能などソフトウェア面では日本向けのカスタマイズがなされている。
ダイレクトトラッキング技術を採用し、指の動きに対する移動量、反応速度、追従性を追求している。
1210万画素のカメラは、撮影素子に裏面照射CMOSを採用し、暗所でもノイズの少ない撮影が可能である。102SHに搭載されていた光学手ぶれ補正は、薄さを重視するため搭載は見送られた。
その他機能

| 主な対応サービス |
| --- | --- | --- | --- |
| タッチパネル | HD液晶 4.5インチ | フルブラウザ | ULTRA SPEED 21Mbps(受信)/5.76Mbps(送信) |
| Android 4.0.3 | Flash 10.2 | WiFi | GPS |
| 1210万画素カメラ | ワンセグ | デジタルオーディオプレーヤー(AAC)(WMA) | おサイフケータイ |
| Bluetooth | 赤外線通信 | 緊急速報メール | 防水 |
歴史

2011年9月29日 - ソフトバンクモバイルより発表。
2012年2月10日 - 予約開始
2012年2月24日 - 発売開始。
2012年4月3日 - 新色SHINING PEARLを追加発表。
2012年4月6日 - 新色発売開始。
不具合

2012年3月15日に以下の不具合の修正がソフトウェア更新によって行われた。
カードリーダーモードでパソコンからのデータ操作をすると、microSDカード内のデータが破損・損失する場合がある。
ビデオアプリでコンテンツが再生できない場合がある。
2012年4月5日に以下の不具合の修正と機能の追加がソフトウェア更新によって行われた。
パソコン用メディアファイル管理ソフト「MediaJet」の追加。
Wi-Fi接続時のアクセスポイント設定の改善。
設定時間にアラームが鳴らない場合がある。
2013年2月13日に以下の不具合の修正がソフトウェア更新によって行われた。
「緊急速報メール」アプリ起動時に【（ホームキー）】押下にてホーム画面に戻り、画面が消灯されると、 緊急速報メールを受信した際に警告音の鳴動時間が1秒弱となる事象の改善。
緊急速報メール受信メッセージ一覧画面の表示後に、緊急速報メールを受信した場合、ポップアップ表示がされない場合がある事象の改善。
山本雄大

| 個人情報 |
| --- | --- | --- | --- |
フルネーム:  YAMAMOTO Yudai
誕生日:   (1983-03-04) 1983年3月4日（41歳）
出身地:   日本 京都府相楽郡木津町
他職業:  （プロフェッショナルレフェリー）
国内
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2009- |  Jリーグ |  審判員 |  |
国際
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2011-2023 |  FIFA登録 |  主審 |  |
山本 雄大（やまもと ゆうだい、英:YAMAMOTO Yudai、1983年3月4日 - ）は、京都府相楽郡木津町（現：木津川市）出身 のサッカー審判員。プロフェッショナルレフェリー、VARおよびAVAR担当審判員。
来歴

京都府立城陽高等学校時代には国体に出場。高校卒業後は自衛隊に入隊した。自衛隊脱隊後、2007年にJFAレフェリーカレッジへ4期生として入学。同カレッジでは、通常2年目に1級昇格審査を受けるが、実力が認められ1年目での受験となり、合格した。
2009年よりJ2主審として登録され、2010年にJ1主審に昇格した。当時27歳はJ1で主審を務める者の中では最年少であった（2018年現在では荒木友輔など、当時の山本より若い主審が複数存在する）。2011年1月より国際サッカー連盟 (FIFA) の国際主審として登録され、2014年1月13日に国立競技場で行われた第92回全国高等学校サッカー選手権大会決勝では主審を務めた。2015年からは協会のプロフェッショナルレフェリーを務めている。2023年限りで国際審判員登録から外れた。
経歴

1級審判員登録：2008年1月
Jリーグ(J1)初主審：2010年4月25日 湘南ベルマーレ対ベガルタ仙台戦（平塚競技場）
Jリーグ(J2)初主審：2009年3月25日 FC岐阜対ザスパ草津戦（岐阜メモリアルセンター長良川競技場）
Jリーグ(J3)初主審：2016年6月26日 大分トリニータ対ブラウブリッツ秋田戦（大分銀行ドーム）
Jリーグ(カップ戦)初主審：2010年3月31日 FC東京対名古屋グランパス戦（国立競技場）
出場記録

| 国内大会個人成績> 年度.年度 | 国内大会個人成績> J1.主審 | 国内大会個人成績> J1.副審 | 国内大会個人成績> J2.主審 | 国内大会個人成績> J2.副審 | 国内大会個人成績> J3.主審 | 国内大会個人成績> J3.副審 | 国内大会個人成績> リーグ杯.主審 | 国内大会個人成績> リーグ杯.副審 | 国内大会個人成績> 天皇杯.主審 | 国内大会個人成績> 天皇杯.副審 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | 0 | 0 | 18 | 0 | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2010 | 10 | 0 | 13 | 0 | - | - | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 2011 | 13 | 0 | 8 | 0 | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2012 | 14 | 0 | 7 | 0 | - | - | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 2013 | 12 | 0 | 7 | 0 | - | - | 3 | 0 | 4 | 0 |
| 2014 | 14 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 |
| 2015 | 15 | 0 | 11 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 3 | 0 |
| 2016 | 22 | 0 | 4 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 2017 | 18 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 4 | 0 |
| 2018 | 19 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 3 | 0 |
| 2019 | 19 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 2020 | 19 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2021 | 19 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 |
| 2022 | 14 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 |
| 2023 | 17 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 |
| 2024 | 22 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 247 | 0 | 122 | 0 | 3 | 0 | 45 | 0 | 42 | 0 |
VAR、AVAR、AAR（追加副審）
|  国内大会個人成績 > 年度 |  国内大会個人成績 > VAR |  国内大会個人成績 > AVAR |  国内大会個人成績 > AAR |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016 | - | - | 4 |
| 2017 | - | - | 2 |
| 2018 | - | - | 1 |
| 2019 | 0 | 0 | 1 |
| 2020 | 1 | 0 | - |
| 2021 |  |  | - |
| 通算 | 1 | 0 | 8 |
日本フットボールリーグ(JFL)
| JFL個人成績> 年度 | JFL個人成績> 主審 | JFL個人成績> 副審 |
| --- | --- | --- |
| 2008 | 11 | 1 |
| 2009 | 4 | 0 |
| 通算 | 15 | 1 |
その他の国内公式戦
全国高等学校サッカー選手権 (2008〜2013)
全日本大学サッカー選手権 (2011)
富士ゼロックススーパーカップ (2015)
J2・J3入れ替え戦(2015、2016)
出場記録 > 国際試合 > AFCチャンピオンズリーグ

| 国際大会個人成績> 年度.年度 | 国際大会個人成績> ACL/ACLE.主審 | 国際大会個人成績> ACL/ACLE.副審 | 国際大会個人成績> ACL予選.主審 | 国際大会個人成績> ACL予選.副審 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2015 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| 2016 | 2 | 0 | 1 | 0 |
2017: 0
| 2018 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2019 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2020 | 0 | 0 | 1 | 0 |
2021: 0
2022: 0
2023-24: 0
| 通算 | 6 | 0 | 5 | 0 |
その他の国際試合
中国FAカップ (2011)
エクストラクラサ(ポーランド) (交流プログラム)(2013)
Aリーグ (交流プログラム)(2015)
ワールドカップアジア予選 (2015)
AFCカップ (2018)
決勝担当

| 開催年月日 | 大会 | 対戦カード | 対戦カード | 結果 | 会場 | 担当 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年11月3日 | 2010 Jリーグヤマザキナビスコカップ | ジュビロ磐田 | サンフレッチェ広島 |  5-3 | 国立競技場 | 第4審 |
| 2011年11月19日 | 中国FAカップ | 山東魯能 | 天津泰達 |  1-2 | 済南奥林匹克体育中心 | 主審 |
| 2012年1月1日 | 第91回天皇杯全日本サッカー選手権大会 | 京都サンガFC | FC東京 |  2-4 | 国立競技場 | 第4審 |
| 2012年1月5日 | 第60回全日本大学サッカー選手権大会 | 専修大学 | 明治大学 |  3-0 | 国立競技場 | 主審 |
| 2013年11月10日 | タイFAカップ | バンコク・グラス | ブリーラム |  1-3 | タンマサート・スタジアム | 主審 |
| 2014年1月13日 | 第92回全国高等学校サッカー選手権大会 | 富山第一 | 星稜 |  3-2 | 国立競技場 | 主審 |
| 2014年12月13日 | 第94回天皇杯全日本サッカー選手権大会 | ガンバ大阪 | モンテディオ山形 |  3-1 | 国立競技場 | 第4審 |
| 2015年12月6日 | J2・J3入れ替え戦 | 大分トリニータ | 町田ゼルビア |  0-1 | 大分銀行ドーム | 主審 |
| 2017年1月1日 | 第96回天皇杯全日本サッカー選手権大会 | 鹿島アントラーズ | 川崎フロンターレ |  2-1 | 市立吹田サッカースタジアム | 第4審 |
| 2018年12月9日 | 天皇杯 JFA 第98回全日本サッカー選手権大会 | 浦和レッズ | ベガルタ仙台 |  1-0 | 埼玉スタジアム2002 | 主審 |
| 2022年10月22日 | 2022年 JリーグYBCルヴァンカップ | セレッソ大阪 | サンフレッチェ広島 |  1-2 | 国立競技場 | 主審 |
| 2024年2月17日 | FUJIFILM SUPER CUP 2024 | ヴィッセル神戸 | 川崎フロンターレ | 0-1 | 国立競技場 | VAR |
| 2024年11月23日 | 天皇杯 JFA 第104回全日本サッカー選手権大会 | ガンバ大阪 | ヴィッセル神戸 | 0-1 | 国立競技場 | 主審 |
受賞歴

2008年 第10回日本フットボールリーグ優秀レフェリー賞
2003年のJリーグカップ

| --- | --- |
 Jリーグヤマザキナビスコカップ
開催国:   日本
開催期間:  2003年3月8日-11月3日
参加チーム数:  16
優勝:  浦和レッズ
準優勝:  鹿島アントラーズ
試合総数:  49
ゴール数:  136 (1試合平均 2.78点)
観客動員数:  491,048 (1試合平均 10,021人)
得点王:  エメルソン（浦和・8得点）
最優秀選手:  田中達也（浦和）
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2003年のJリーグカップは3月8日に開幕、11月3日に国立霞ヶ丘競技場陸上競技場で決勝戦が行われた。
優勝は浦和レッズ（初優勝）。
大会名称

ヤマザキナビスコを冠スポンサーとしてJリーグヤマザキナビスコカップとして開催された。
レギュレーション

2003年のJリーグカップのレギュレーションは以下の通りである。
参加クラブはJ1リーグの16クラブのみである。
この内、AFCチャンピオンズリーグ2002-2003に参加する鹿島アントラーズと清水エスパルス は決勝トーナメントからの参加になる。
これ以外の14クラブを4クラブによるグループリーグ2つと、3クラブによるグループリーグ2つに組分けして、ホーム・アンド・アウェーの総当りリーグ戦を行う。
グループリーグの1位クラブ、および4クラブによるグループリーグの2位クラブは決勝トーナメント進出決定。
決勝トーナメントは予選を勝ち抜いた6クラブに、鹿島、清水の2クラブを合わせて行う。
準決勝まではホーム・アンド・アウェーで、決勝戦は国立霞ヶ丘陸上競技場での1試合のみで決着を付ける。
準々決勝、準決勝では、2試合で勝敗が決しない場合、2試合目の終了後に15分ハーフの延長戦を行い、それでも決着がつかない場合はPK戦によって決定する。
グループリーグ

グループリーグは3月8日・15日、4月9日・23日、7月7日・16日に行われた。
グループリーグの結果は以下の通りである。
グループリーグ > グループA

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |  |  | JUB | RED | VER | VIS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ジュビロ磐田 | 6 | 3 | 1 | 2 | 13 | 8 | +5 | 10 | 決勝トーナメント |  | — | 2–0 | 4–0 | 3–1 |
| 2 | 浦和レッズ | 6 | 2 | 2 | 2 | 4 | 5 | −1 | 8 | 決勝トーナメント |  | 0–0 | — | 0–1 | 1–0 |
| 3 | 東京ヴェルディ1969 | 6 | 2 | 2 | 2 | 7 | 10 | −3 | 8 |  |  | 3–2 | 1–1 | — | 0–1 |
| 4 | ヴィッセル神戸 | 6 | 2 | 1 | 3 | 9 | 10 | −1 | 7 |  |  | 4–2 | 1–2 | 2–2 | — |
出典: 順位表, 戦績表
順位の決定基準: 1.勝点 2.得失点差 3.総得点数 4.抽選
グループリーグ > グループB

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |  |  | TOK | FMA | VEG | REY |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | FC東京 | 6 | 3 | 2 | 1 | 12 | 5 | +7 | 11 | 決勝トーナメント |  | — | 2–2 | 4–1 | 4–0 |
| 2 | 横浜F・マリノス | 6 | 3 | 2 | 1 | 10 | 5 | +5 | 11 | 決勝トーナメント |  | 1–0 | — | 0–2 | 1–1 |
| 3 | ベガルタ仙台 | 6 | 2 | 1 | 3 | 9 | 11 | −2 | 7 |  |  | 1–2 | 0–3 | — | 4–1 |
| 4 | 柏レイソル | 6 | 0 | 3 | 3 | 3 | 13 | −10 | 3 |  |  | 0–0 | 0–3 | 1–1 | — |
出典: 順位表, 戦績表
順位の決定基準: 1.勝点 2.得失点差 3.総得点数 4.抽選
グループリーグ > グループC

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |  |  | GAM | CRZ | JEF |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ガンバ大阪 | 4 | 2 | 1 | 1 | 8 | 6 | +2 | 7 | 決勝トーナメント |  | — | 1–0 | 4–2 |
| 2 | セレッソ大阪 | 4 | 1 | 2 | 1 | 4 | 4 | 0 | 5 |  |  | 2–2 | — | 0–0 |
| 3 | ジェフユナイテッド市原 | 4 | 1 | 1 | 2 | 5 | 7 | −2 | 4 |  |  | 2–1 | 1–2 | — |
出典: 順位表, 戦績表
順位の決定基準: 1.勝点 2.得失点差 3.総得点数 4.抽選