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百年の物語
第3夜「現代編・Only Love」 > ストーリー

20世紀最後の年、西暦2000年（平成12年）の夏、横山純子が73歳で他界して早2年が経った。郷里での3回忌法事に出席した孫の千代を偶然小川で目撃し、そのまま米沢から東京へ尾行する男がいた。その男は八代進次。仮出所したばかりの元ボクサーでパンチドランカー（慢性外傷性脳症）におかされていた。初めて会った男に千代は、人工妊娠中絶手術の書類にサインをして欲しいと頼み込んだ。不倫相手のある男との子であった。事情は知らない進次だが、何故か土下座をして中絶はやめて欲しいと千代に迫った。しばらくして、一枚の絵を持った進次が千代を訪ねてきた。古い絵だが、描かれている女性は千代にそっくりだ。そんな折、4歳の千代を捨てた母親から20数年ぶりに連絡があった。混乱した千代は、結婚して幸せに暮らしていると電話口で嘘をついた。その母がアメリカから来日することになり、慌てた千代は、母親が日本にいる間だけ進次に偽装夫婦を依頼。母を迎える準備が整ったところ、やって来たのは、病気悪化のため逆にアメリカに来て欲しいというエアメールであった。嫌がる進次を連れて、千代はアメリカに飛んだ。二人はレンタカーで母親の住むロス・オリボスに向う途中、ちょっとした隙に車を盗まれてしまう。そしてヒッチハイクを始めた千代たち。しかし、行き先は全く違うラスベガスで、有り金全部を運転手に盗られてしまう。残った金目のものを現金に替え、カジノで一攫千金を狙う千代だが、全部裏目。だが、千代の逆に賭けた進次が儲けを増やしていった。高級ホテルで別々に夜を過ごし、いよいよ母親の家に到着という時、急に千代が尻込みし始めた。千代も進次もそれぞれ自分の語りを話し始め、強気だった千代も徐々に心を開いていった。そして、ついに母親が暮らす家に着いた二人だが・・・。
第3夜「現代編・Only Love」 > 出演

横山千代：松嶋菜々子 - 純子の孫、彩の曾孫にあたる。母方の祖父違いの叔父と叔母がいる。
八代進次：渡部篤郎 - 八代公太の曾孫にあたる。かつては、プロボクシングのジュニアライト級東洋太平洋王座まで行った。
千代の元恋人：佐野史郎
八代進太郎：久富惟晴
井上弁護士：橋爪功
千代の母親：原田美枝子 - 純子の娘にあたる。
根本菜穂：山口紗弥加 - 千代が勤務する出版社の後輩。
斉藤暁、半海一晃、久富惟晴、窪園純一、森みつえ、山本ふじこ、宮下今日子 ほか
第3夜「現代編・Only Love」 > スタッフ

脚本：遊川和彦
プロデュース：八木康夫（TBS）
演出：土井裕泰（TBS）
ロケ協力：全日本空輸、JTB、東日本旅客鉄道、新東京国際空港公団 ほか
ファイティングコーディネート：山村賢、井上英治
CG：曽利文彦
演出補：山田康裕、波多野貴文、山室大輔、川嶋龍太郎
に関する
カテゴリ
:
ネバダ州を舞台とした作品
訪ね旅を扱った作品
遊川和彦脚本のテレビドラマ
平成時代を舞台としたテレビドラマ
受賞歴

第26回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
ザテレビジョン特別賞
主題歌

ナナ・ムスクーリ「オンリーラブ」（ユニバーサル）
ヨハン・ジュルー

ヨハン・ダノン・ジュルー＝バジェレ（Johan Danon Djourou-Gbadjere, 1987年1月18日 - ）は、コートジボワール・アビジャン出身の元サッカー選手。元スイス代表。ポジションはディフェンダー。
経歴

2004年のU-19欧州選手権で注目を浴び、アーセナルFCへ入団。2005-06シーズンにトップデビューを果たした選手。スイスとコートジボワールの国籍を持っているがスイス代表を選択している。2007-08シーズンにはバーミンガム・シティFCへ、2013年1月からハノーファー96へ期限付き移籍をした。2013年7月、ハンブルガーSVへ期限付き移籍。2017年8月、アンタルヤスポルへフリーで移籍。
2018年7月21日、S.P.A.L.にフリーで加入した。その後はFCシオンやFCノアシェランなどでもプレーした。
2021年6月5日、現役引退を表明した。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アーセナル | 2004-05 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| アーセナル | 2005-06 | 7 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 |
| アーセナル | 2006-07 | 21 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 30 | 0 |
| バーミンガム・シティ (loan) | 2007-08 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 0 |
| アーセナル | 2007-08 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| アーセナル | 2008-09 | 15 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 | 29 | 0 |
| アーセナル | 2009-10 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| アーセナル | 2010-11 | 22 | 1 | 3 | 0 | 6 | 0 | 6 | 0 | 37 | 1 |
| アーセナル | 2011-12 | 18 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 | 27 | 0 |
| アーセナル | 2012-13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| ハノーファー96 (loan) | 2012-13 | 14 | 0 | 0 | 0 | – | – | 2 | 0 | 16 | 0 |
| 通算 | 通算 | 113 | 1 | 11 | 0 | 22 | 0 | 27 | 0 | 173 | 1 |
代表歴 > 出場大会

スイス代表
2006 FIFAワールドカップ
2014 FIFAワールドカップ
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 76試合 2得点（2006年-2018年）
| スイス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 8 | 0 |
| 2007 | 8 | 1 |
| 2008 | 6 | 0 |
| 2009 | 2 | 0 |
| 2010 | 1 | 0 |
| 2011 | 5 | 0 |
| 2012 | 8 | 0 |
| 2013 | 4 | 0 |
| 2014 | 10 | 0 |
| 2015 | 7 | 1 |
| 2016 | 7 | 0 |
| 2017 | 6 | 0 |
| 2018 | 4 | 0 |
| 通算 | 76 | 2 |
DIC (企業)

| --- | --- |
 
 DIC本社（ディーアイシービル）
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 4631 1950年5月29日上場 
本社所在地:   日本 〒103-8233 東京都中央区日本橋三丁目7番20号 ディーアイシービル
本店所在地:  〒174-0043 東京都板橋区坂下三丁目35番58号
設立:  1937年（昭和12年）3月15日 （大日本インキ製造株式会社）
業種:  化学
法人番号:  7011401003807 
事業内容:  印刷インキ、有機顔料、合成樹脂等の製造・販売
代表者:  猪野薫 （代表取締役会長） 古田修司 （代表取締役副社長執行役員）
資本金:  965億5700万円
発行済株式総数:  9億6,537万株
売上高:  連結:1兆387億36百万円 単独:2,397億71百万円 （2023年12月期）
経常利益:  連結:92億16百万円 単独:17億29百万円 （2023年12月期）
純利益:  連結:△398億57百万円 単独:△33億38百万円 （2023年12月期）
純資産:  連結:3,992億67百万円 単独:3,002億03百万円 （2023年12月31日現在）
総資産:  連結:1兆2,448億89百万円 単独:8,864億95百万円 （2023年12月31日現在）
従業員数:  連結:22,255人 単独:3,973人 （2023年12月31日現在）
決算期:  12月31日
主要株主:  日本トラスティ・サービス信託銀行（株）（信託口）9.56% 日本マスタートラスト信託銀行（株）（信託口）7.37% 日誠不動産（株）5.50% 大日製罐（株） 4.40% 第一生命保険（株） 3.62% （2014年12月31日現在）
主要子会社:  DICグラフィックス（株） 66.6% 星光PMC（株） 54.5%
関係する人物:  川村喜十郎（創業者）
外部リンク:  公式ウェブサイト
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DIC株式会社（ディーアイシー、DIC Corporation）は、東京都中央区日本橋に本社（登記上の本店は板橋区）を置く化学メーカー。主力製品は印刷インキ、有機顔料、合成樹脂。2008年に大日本インキ化学工業株式会社（だいにっぽんインキかがくこうぎょう、Dainippon Ink and Chemicals, Inc）より社名変更した。
概要

DIC株式会社は印刷インキや有機顔料、PPSコンパウンドでは世界トップシェアの[要出典]化学メーカーである。創業以来の事業である印刷インキとその原材料である有機顔料と合成樹脂をもとに事業を拡大し、PPSコンパウンド、液晶材料、工業用粘着テープ、機能性顔料、包装用接着剤、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フッ素化学品、改質剤、アルキルフェノール、硫黄系石油添加剤、金属石鹸、不燃化粧板、加飾フィルム、繊維着色剤、機能性コンパウンド、インクジェットインキ、食品包装用フィルム、特殊磁気テープ、プラスチック成型品、中空糸膜モジュール、ヘルスケア食品（スピルリナ）などの幅広い事業を展開する。
日本トップシェアの色見本帳DICカラーガイドはデザインやグラフィック、ファッション、インテリア業界などに幅広く利用されている。
他の国内印刷インキメーカーに先駆けて海外進出を果たし、1986年に米国サンケミカル社のグラフィックアーツ材料部門を買収、1999年に仏国トタルフィナ社のインキ部門(コーツ)を買収などにより、全世界に活動拠点を拡大し、現在は世界60か国以上で約170社のグループ会社を展開している。
創業100周年となる2008年（平成20年）4月1日に、商号を大日本インキ化学工業株式会社からDIC株式会社に変更。
2009年（平成21年）10月1日、印刷インキ事業を分社化し、DICグラフィックス株式会社を設立する。
2016年、ブランドスローガン「Color & Comfort」を定めてブランディングをスタートし、同年10月より女優の吉岡里帆が出演する企業ブランドCMを放送している。
また、DICとその関連会社であるDICグラフィックスは経済産業省によって2018年度から2024年度に健康経営優良法人（ホワイト500）に認定されている。
概要 > 社会貢献事業

社会貢献活動の一環として、千葉県佐倉市の総合研究所に隣接する敷地内でDIC川村記念美術館を運営している。
→「DIC川村記念美術館」を参照
沿革

1908年（明治41年）2月15日 - 川村インキ製造所として創業
1937年（昭和12年）3月 - 大日本インキ製造株式会社を設立
1950年（昭和25年）5月 - 東京証券取引所上場
1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所、名古屋証券取引所上場
1962年（昭和37年）10月 商号を大日本インキ化学工業株式会社（英文表記:Dainippon Ink and Chemicals, Inc）に変更
2008年（平成20年）4月1日 - 創業100周年を機に商号をDIC株式会社（ディーアイシー、英文表記:DIC Corporation）に変更
2009年（平成21年）
5月8日 - 大阪証券取引所、名古屋証券取引所上場廃止
10月1日 - 国内の印刷インキ事業を分社化、DICグラフィックス株式会社設立
2017年（平成29年）1月 - 太陽ホールディングス株式会社と資本業務提携契約を締結
所在地

全国に工場や研究所を持っている。
本社 - 東京都中央区
大阪支店 - 大阪市中央区
名古屋支店 - 名古屋市中区
東京工場 - 東京都板橋区
千葉工場 - 千葉県市原市
鹿島工場 - 茨城県神栖市
埼玉工場 - 埼玉県北足立郡伊奈町
館林工場 - 群馬県館林市
小牧工場 - 愛知県小牧市
四日市工場 - 三重県四日市市
北陸工場 - 石川県白山市
堺工場 - 大阪府高石市
総合研究所 - 千葉県佐倉市
DIC川村記念美術館 - 千葉県佐倉市
関連会社

DICカラーコーチング
DICグラフィックス
DICカラーデザイン
DICプラスチック
DICライフテック
DIC北日本ポリマ
DIC九州ポリマ
DICマテリアル
DICエステート
DICデコール
DCカツヤ
DIC EP
浜松DIC
ディーアイシーコベストロポリマー
太陽ホールディングス
キャストフィルムジャパン
ワイディープラスチックス
日本エポキシ樹脂製造
日本ホルマリン工業
オキシラン化学
KJケミカルズ
ルネサンス
星光PMC
不祥事

2013年に発売した泡消火薬剤「メガフォームIH-101-5」に関して、消防法に基づく型式試験において不正な行為があったことが、社内調査により判明した。
DIC川村記念美術館
創業者、川村喜十郎（1955年）
四日市工場から出荷されている、粒状合成樹脂原料の船舶・陸送・鉄道輸送用に、DICロジスティックス所有の20 ft型、ドライコンテナ。広島県福山市にて、2003年5月13日撮影。
※四日市プラント内には、数百個にのぼる大量の同型コンテナの専用ヤードが、衛星画像で確認できる。
ZIPAIR Tokyo

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: 「ジップエア」はこの項目へ転送されています。かつて存在したカナダの航空会社については「ジップ (カナダの航空会社)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
略称:  ZIPAIR
本社所在地:   日本 〒282-0011 千葉県成田市三里塚字御料牧場1-1 成田国際空港第1ターミナル内  北緯35度45分55秒 東経140度23分08秒﻿ / ﻿北緯35.76528度 東経140.38556度﻿ / 35.76528; 140.38556座標: 北緯35度45分55秒 東経140度23分08秒﻿ / ﻿北緯35.76528度 東経140.38556度﻿ / 35.76528; 140.38556
本店所在地:  〒282-0004 千葉県成田市古込字古込1-1  北緯35度46分34.5秒 東経140度23分11.1秒﻿ / ﻿北緯35.776250度 東経140.386417度﻿ / 35.776250; 140.386417
設立:  2018年7月31日
業種:  空運業
法人番号:  6040001105648 
事業内容:  航空運送
代表者:  西田真吾（代表取締役社長）
資本金:  1億円
発行済株式総数:  36万株
売上高:  68億7569万5000円 （2022年3月期）
営業利益:  △66億8218万4000円 （2022年3月期）
経常利益:  △66億0219万7000円 （2022年3月期）
純利益:  △50億3029万7000円 （2022年3月期）
純資産:  51億5679万6000円 （2022年3月31日現在）
総資産:  102億3972万3000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  616人（2023年7月現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本航空 100%
外部リンク:  https://www.zipairtokyo.com/
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ZIPAIR のボーイング787-8（尾翼塗装変更後）
株式会社ZIPAIR Tokyo（ジップエア トーキョー）は、日本の国際線の専門の格安航空会社（LCC）のひとつ。日本航空（JAL）の完全子会社。
概要 > 設立準備

既存のLCCは国内線やアジア便など中近距離の国際線を中心としていたが、2018年5月14日、日本航空（JAL）が新たに中長距離の国際線に特化した格安航空会社（LCC）の設立を発表 し、7月31日に準備会社として株式会社ティー・ビー・エルが設立された。社名は "To Be Launched" に由来する。
概要 > 設立

2018年10月9日、運航乗務員の募集を開始した。2019年3月8日、ブランド名、社名変更を公表、国土交通省に航空運送事業許可申請をした。新社名は「ZIPAIR Tokyo」となった。なお設立時の社員は、全員JALの社員や元JALの社員であった。
2019年4月11日、今後の事業計画を遂行する上で、必要な資金の調達として日本航空を引受先とする増資を実施、資本金と資本準備金それぞれ4億9000万円ずつからそれぞれ25億円に増資。同日、機体デザインと制服を発表し、日本では珍しいスニーカーシューズを採用している。
概要 > 運航開始

2019年7月5日、国土交通省より航空運送事業の許可を取得した。またこの前後より、ボーイング787を用いて関西国際空港や中部国際空港、スワンナプーム国際空港などへの乗務員訓練のための慣熟飛行が行われた。運航開始は2020年6月3日であった。
保有機材

| 機材 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数> J | 座席数> Y | 座席数> 合計 | エンジン | 内際運用 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ボーイング787-8 | 8 | - | 18 | 272 | 290 | GE GEnx-1B | 国際 | 2機は新造、6機は日本航空からの移管。 |
| 合計 | 8 | - |  |  |  |  |  |  |

ボーイング787-8【8機】
機材はボーイング787-8に統一されている。親会社の日本航空が初期導入した6機の787をリース移管しており、残りの2機は新造機となっている。今後は年度ごとに2機ずつ増機していき2025年度には最大10機体制を目指す。新造機はリース機と比較して温水洗浄対応化粧室が増え、ギャレーオーブンも新造機とJALリース機で相違点がある。なお、2025年に受領する予定だった2機は、ボーイング社の都合により2026年上期の納入を見込んでいると発表された。
機体塗装は当初垂直尾翼に社名のイニシャル「Z」を記していたものの、ロシアによるウクライナ侵攻の際にロシア連邦軍が侵攻正当化のために「Z」の文字を用いたという理由で塗装変更を余儀なくされた。新塗装は黒・白・緑の3色線を連ねたデザインとしている。2022年6月15日に塗装変更が発表され、2023年のうちに全機の塗装変更が完了した。
就航地

全て成田国際空港発着の国際線（運航10路線+計画1路線）
| 国 | 都市 | 空港 | ターミナル | 運航開始 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  日本 | 東京 （千葉県） | 成田国際空港 | 第1ターミナル 北ウイング | *2020年6月3日（貨物便） *2020年10月16日（旅客便） | 本拠地 |
|  韓国 | ソウル | 仁川国際空港 | 第1ターミナル | *2020年9月12日（貨物便） *2020年10月16日（旅客便） |  |
|  タイ | バンコク | スワンナプーム空港 | ターミナル4階 | *2020年6月3日（貨物便） *2020年10月28日（旅客便） |  |
|  シンガポール | シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 | 第1ターミナル | *2021年9月7日（旅客便） |  |
|  フィリピン | マニラ | ニノイ・アキノ国際空港 | 第1ターミナル | *2023年7月1日（旅客便） |  |
|  アメリカ合衆国 | ホノルル | ダニエル・K・イノウエ国際空港 | 第2ターミナル | *2020年12月19日（不定期旅客便） *2021年7月21日（定期旅客便） | 就航に際しETOPS取得､ "VeriFLY"対応､ 世界初SAFなどを活用し通年カーボンニュートラルを目指す |
|  アメリカ合衆国 | ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | トム・ブラッドレー国際線ターミナル（TBIT） | *2021年12月25日（旅客便） | 感染症デジタル証明書アプリ "VeriFLY"対応 |
|  アメリカ合衆国 | サンノゼ | ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港 | ターミナルB （到着時の出口はターミナルA） | *2022年12月12日（旅客便） | 感染症デジタル証明書アプリ "VeriFLY"対応 |
|  アメリカ合衆国 | サンフランシスコ | サンフランシスコ国際空港 | 国際線ターミナル | *2023年6月2日（旅客便） |  |
|  アメリカ合衆国 | ヒューストン | ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 | ターミナルD | *2025年3月4日（旅客便） |  |
|  カナダ | バンクーバー | バンクーバー国際空港 | 国際線ターミナル | *2024年3月13日（旅客便） |  |
|  台湾 | 台北 | 台湾桃園国際空港 | 未定 | *就航時期未定（旅客便） |  |
就航地 > 就航先 > バンコク/スワンナプーム空港（BKK/VTBS）

2020年5月14日よりバンコク（スワンナプーム）線に就航予定であったが、新型コロナウイルス（COVID-19）の感染拡大により延期された。6月3日より、貨物専用便としてバンコク（スワンナプーム）線に就航した。同年10月28日、旅客便の運航を開始。
就航地 > 就航先 > ソウル/仁川国際空港（ICN/RKSI）

2020年7月1日より、成田ーソウル（仁川）間就航予定だったが、新型コロナウイルスの感染拡大防止により延期され、バンコク線と同様に2020年9月12日より貨物専用便として就航することになった。2020年10月16日に週2往復で初の旅客便の運航を開始した。
就航地 > 就航先 > ホノルル/ダニエル・K・イノウエ国際空港（HNL/PHNL）

2020年12月19日より、成田-ホノルル（ダニエル・K・イノウエ）に就航した。日本のLCCとして初めてETOPSを取得し、同路線への就航となった。
2021年1月31日のホノルル発成田行き以降、新型コロナウイルスの感染拡大により一時運休したが、2021年7月より再開した。
就航地 > 就航先 > シンガポール/シンガポール・チャンギ国際空港（SIN/WSSS）

2021年9月7日より、乗客だけでなく貨物収入が見込めるシンガポールに新規就航した。
就航地 > 就航先 > ロサンゼルス/ロサンゼルス国際空港（LAX/KLAX）

2021年12月25日より、乗り継ぎ需要や貨物の見込めるロサンゼルスに1日1便で就航した。ロサンゼルスは多くの国際線が発着するトム・ブラッドレー国際線ターミナル（TBIT）を使用する。また、日本航空が2021年10月から対応しているアメリカのDaon社が提供する感染症デジタル証明書アプリ「VeriFLY」に対応した。
就航地 > 就航先 > サンノゼ/ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港（SJC/KSJC）

2022年12月12日から週3便で就航開始。2023年1月11日から週5便に増便。
就航地 > 就航先 > マニラ/ニノイ・アキノ国際空港（MNL/RPLL）

2023年7月1日から就航。
就航地 > 就航先 > サンフランシスコ/サンフランシスコ国際空港（SFO/KSFO）

2023年6月2日から就航。成田国際空港発米本土行きで一番遅い出発時間設定となっている。
就航地 > 就航先 > バンクーバー/バンクーバー国際空港（YVR/CYVR）

2024年3月13日より就航。
就航地 > 就航先 > ヒューストン/ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（IAH/KIAH）

2025年3月4日より就航。
就航地 > 就航先 > 台北/台湾桃園国際空港（TPE/RCTP）

就航時期未定。
就航地 > 新規就航予定

2025年までの「JALグループ中期経営計画　ローリングプラン2023」ではアジアと北アメリカの路線拡充を掲げていて、一部報道では北米路線に関しては機材の効率的運用のため、暫くはラスベガスを含む西海岸ヘの拡充を進めるとするが、2025年に中西部のヒューストンに乗り入れるほか、東海岸に関しては将来的にニューヨークなどへの可能性を探る方針であるとしている。
アジア路線はLCC大手の拠点があるマレーシアは除外し、就航延期している台北以外も検討し、インドも将来的可能性を探ると報じられている。ヨーロッパは、ロシアのウクライナ侵攻によるロシア領空通過停止が再開するまでは未定としている。
サービス > 座席クラスと運賃

座席クラスは2つ用意されている。
「ZIP Full-Flat」：ビジネスクラスに相当する、フルサービスの航空会社でも中短距離路線では140度程度のリクライニングシートなどを採用することが多い中、180度リクライニングが可能なフルフラットシートをすべての路線に採用している。電動の本革シート。18席。
「Standard」: エコノミークラスに相当する、ヘッドレストが動く本革シート。272席。座席配置は、世界で唯一フルサービスの航空会社として日本航空のエコノミークラスが運用している幅が広い1列8席（2-4-2）を、全日本空輸やユナイテッド航空、エバー航空などのフルサービスの航空会社のエコノミークラスと同様の幅の9席（3-3-3）に改める。また座席指定は有料で、価格は「非常口座席または最前列座席」、「前方通路・窓側」、「後方通路・窓側」、「リクライニング不可」、「その他」の5種類に分けられる。
サービス > ボーディング・ミュージック

宮本笑里作曲の「Marina Grande」が起用される。
サービス > エンターテインメント

無料のWi-Fiが全クラスの乗客に提供されている。中、中距離国際線のエコノミークラスでWi-Fiを無料で提供するのは国内の航空会社で初である。2023年1月31日、スペースXと提携し、同社が運営している衛星ブロードバンドサービスのスターリンクを機内に導入し、地上とほぼ同等の通信速度を確保することを発表している。
両クラスとも個人用テレビはないが、Wi-Fiで乗客向けに無料で流されている映画などの独自のコンテンツが、携帯電話やタブレットで視聴できる。
サービス > 機内販売

ブランケットやネックピロー、ボーイング787のモデルプレーンなどが機内販売されている。無料Wi-Fiでウェブサイト経由で購入し、機内で客室乗務員から届けられるシステムとなっている。
サービス > 機内食

すべて有料で提供される。座席予約時にウェブサイトでカレーライスやペンネ、カツサンドや牛丼、鰻丼などや子供用機内食、菓子類、飲み物などの機内食を、搭乗の96時間前から24時間前までに予約できる（メニューによって異なる）。ホノルル線は、ガーリックシュリンプやハワイアンロール、ロコモコ丼などのスペシャルメニューの選択も可能である。すべてのメニューにミネラルウオーターがつく。
当日機内でも、無料Wi-Fiからウェブサイト経由で、軽食や菓子類、離乳食や飲み物、温かい飲み物やアルコール類など、メニューは限られるが購入は可能である。
食べ物や飲み物の機内への持ち込みは可能である。ただしアルコール飲料は持ち込み不可。
2022年7月からグリラスと提携してコオロギパウダーを使った機内食を提供している。2023年2月頃よりマスコミ各社の取材を受けているが、混入食である事をきちんと表示し、把握してもらった上で、それを機内食として注文・購入した乗客のみへの提供であり、取材以後も基本的に変更なく、20〜30のメニューの中の２品として提供するとの事である。
サービス > 手荷物

機内手荷物は2個、7kgまで無料で持ち込み可能。24時間前までなら、料金を払うことにより12kgまで増量が可能である。24時間を切ってしまった場合は、超過した分は機内預かりとなる（重量や個数をオーバーしていればその分料金もかかる）。機内預かり手荷物の重さは1個あたり14kg、23㎏、32㎏で、サイズにより料金が異なる。ウェブサイトで購入できるが、コンタクトセンターまたは空港カウンターで購入の場合は手数料がかかる。
サービス > 幼児運賃

6歳以下の乗客向けに「U6」サービスが用意されている。「U6 Standard」運賃で予約が可能で、隣同士の座席を無料で用意する。また2歳未満の乗客にも「Baby Safety Seat（チャイルドシート）」とともに用意する。
サービス > ターミナル

成田国際空港では第2ターミナルを使用する日本航空とは異なり、本社がある第1ターミナル北ウィングを使用している。
サービス > 空港ラウンジ

成田国際空港では搭乗の際、全クラスで有償（1人1,600円）で空港ラウンジ「Narita Travel Lounge」(出国手続き後、第一ターミナル26番ゲート付近)がアルコール類かデザートを1品無料でキャンペーンとして利用可能。。
サービス > マイレージ

ポイント会員サービス「ZIPAIR Point Club」が提供される。
「ZIPAIR Point Club」に登録した、日本航空が運営している「JALマイレージバンク」会員は、JALマイルを1マイル＝最大1.5 ポイントの割合でZIPAIRポイントに交換可能、1ポイント1円分として、ZIPAIRのチケット購入や、手荷物追加、座席指定などの付帯サービス購入、機内販売などで利用可能。
2023年4月24日から「ZIPAIR Point Club」に登録した、ロイヤリティマーケティングが運営している「Ponta」会員は、1Pontaポイント→1ZIPAIR限定ポイントの割合でZIPAIRポイントに交換出来るようになった。なお、ZIPAIRポイント→Pontaポイントへの交換は出来ない。
有料会員制度「ZIPAIR Point Club Plus」(年会費5,000円（不課税）)は「ZIPAIR Point Club」サービスに加え、受託手荷物料金が30%割引となる。
その他 > 客室乗務員

日本航空とそのグループ会社を含む国内外の航空会社の客室乗務員経験者の他、空港地上職員や看護師、企業経験者など幅広い業種、国籍の経験者を採用している。また新卒者の採用も行なっている。なお訓練は、成田国際空港や東京国際空港の日本航空の客室乗務員訓練センターを主に使用している。
その他 > ロゴマーク変更

会社の頭文字である「Z」をロゴマークとし、尾翼や機内備品などで使用していたが、2022年2月に発生したロシアによる軍事侵攻問題を巡り、ロシア軍が軍用車両などに「Z」の文字を多用していることを受けて、「お客様にはできるだけ心配事や不安な思いをされることのないように」として同年6月から順次ロゴマークの使用を取り止めることを同月発表した。
塗装変更前の機体
中野隆夫

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: 「中野貴雄」あるいは「中野隆良」とは別人です。
| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  山口県
生年月日:   (1932-06-02) 1932年6月2日（92歳）
身長 体重:  173 cm 64 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1954年
初出場:  1954年
最終出場:  1958年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  山口県立萩商工高等学校  小倉製鋼所  住友金属  高橋ユニオンズトンボユニオンズ高橋ユニオンズ (1954 - 1956)  東映フライヤーズ (1957 - 1958)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
中野 隆夫（なかの たかお、1932年6月2日 - ）は、山口県出身の元プロ野球選手。ポジションは投手。
来歴・人物

萩商工高校から小倉製鋼所、住友金属を経て1954年に高橋ユニオンズへ入団。
1955年に7勝を挙げ、1956年にはカーブやシュートを武器に、初の二桁勝利となる11勝を挙げた。フィールディングがうまかったとされる。
56年を最後にチームが解散したため東映フライヤーズへ移籍したが、勝利を挙げることはできず1958年に引退した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954 | 高橋トンボ高橋 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 88 | 18.2 | 21 | 1 | 15 | -- | 0 | 6 | 1 | 0 | 10 | 10 | 4.74 | 1.93 |
| 1955 | 高橋トンボ高橋 | 32 | 19 | 2 | 1 | 0 | 7 | 7 | -- | -- | .500 | 544 | 131.0 | 116 | 9 | 58 | 0 | 2 | 67 | 2 | 0 | 58 | 41 | 2.82 | 1.71 |
| 1956 | 高橋トンボ高橋 | 51 | 38 | 1 | 0 | 0 | 11 | 19 | -- | -- | .367 | 1037 | 250.0 | 212 | 17 | 92 | 4 | 9 | 119 | 3 | 1 | 110 | 86 | 3.10 | 1.22 |
| 1957 | 東映 | 32 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | -- | -- | .000 | 276 | 60.1 | 60 | 5 | 42 | 0 | 1 | 36 | 2 | 0 | 39 | 32 | 4.72 | 1.69 |
| 1958 | 東映 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 28 | 5.0 | 10 | 1 | 4 | 1 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 | 3 | 5.40 | 2.80 |
| 通算：5年 | 通算：5年 | 126 | 64 | 3 | 1 | 0 | 19 | 32 | -- | -- | .373 | 1973 | 465.0 | 419 | 33 | 211 | 5 | 12 | 233 | 8 | 1 | 222 | 172 | 3.33 | 1.35 |
各年度の太字はリーグ最高
高橋（高橋ユニオンズ）は、1955年にトンボ（トンボユニオンズ）に、1956年に高橋（高橋ユニオンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 背番号

60 （1954年）
14 （1955年）
18 （1956年）
47 （1957年 - 1958年）
クリストファー・ノルフェルト

ボ・クリストファー・ノルフェルト（スウェーデン語: Bo Kristoffer Nordfeldt、1989年6月23日 - ）はスウェーデン・ストックホルム出身のサッカー選手。スウェーデン代表。ポジションはGK。
経歴 > クラブ

IFブロマポイカルナのアカデミー出身者で、2006年にトップチームに昇格した。
2012年3月6日、オランダ・エールディヴィジのSCヘーレンフェーンに3年半契約で移籍。
2015年6月23日、イングランド・プレミアリーグのスウォンジー・シティAFCに3年契約で移籍。
2020年1月14日、トルコ・スュペル・リグのゲンチレルビルリイSKに移籍。2021年7月1日、契約満了によりゲンチレルビルリイSKを退団。
経歴 > 代表

ユース年代からスウェーデン代表に選出されており、UEFA U-21欧州選手権2011予選などに出場した。
2011年1月22日、南アフリカ代表とのフレンドリーマッチでフル代表デビューを果たした。
2018年5月、2018 FIFAワールドカップ参加メンバーに選出された。
2021年5月、UEFA EURO 2020参加メンバーに選出された。
代表歴 > 出場大会

スウェーデン代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 17試合 0得点（2013年-）
| スウェーデン代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2013 | 1 | 0 |
| 2014 | 2 | 0 |
| 2015 | 1 | 0 |
| 2016 | 1 | 0 |
| 2017 | 1 | 0 |
| 2018 | 3 | 0 |
| 2019 | 1 | 0 |
| 2020 | 1 | 0 |
| 2021 | 3 | 0 |
| 2022 | 1 | 0 |
| 2023 | 2 | 0 |
| 通算 | 17 | 0 |
道南バス

| --- | --- |
 本社と東町ターミナル（室蘭市）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒050-0083 北海道室蘭市東町3丁目25-3 北緯42度20分39.52秒 東経141度1分47.4秒﻿ / ﻿北緯42.3443111度 東経141.029833度﻿ / 42.3443111; 141.029833
設立:  ※創立：1925年（大正14年）7月3日
業種:  陸運業
法人番号:  1430001056880 
事業内容:  乗合バス事業,貸切バス事業,旅行業他
代表者:  長谷川義郎（代表取締役社長）
資本金:  1億円
売上高:  38億9,500万円 （2024年3月期)
純利益:  △3,200万円 （2024年3月期）
総資産:  28億8,400万円 （2024年3月期）
従業員数:  540名
決算期:  3月末日
外部リンク:  https://www.donanbus.co.jp/
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道南バスの空港連絡バス 新千歳空港にて (633)
道南バスの一般路線バス（前扉仕様） 鵡川駅前にて (651)
停留所一例（右から2番目）
道南バス株式会社（どうなんバス、英称:Donan Bus Co.,Ltd）は、北海道室蘭市を中心とする胆振・日高・後志地方を主たる事業エリアとするバス会社。
概要

本社所在地は室蘭市東町3丁目25-3。1925年に創業した室蘭乗合自動車を前身とし、1944年に胆振・日高地方のバス会社が戦時統合して現在に至る。道南と称しているため誤解されることが多いが、渡島・檜山地区は営業エリアではない（狭義の道南は渡島・檜山地区のみをさす）。1960年代後半より、モータリゼーションの発達や沿線の基幹産業である第一次産業の不振や鉱業衰退などにより経営が悪化し、1975年9月には会社更生法が適用された。その後も1977年の有珠山噴火や室蘭市の鉄鋼不況による人口減少などの逆風があったが、道央自動車道の開通によって都市間バス事業を積極的に展開することにより難局を切り抜け、現在に至っている。
路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で333台登録されており、北海道内では北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスに次ぐ規模となる。
歴史 > 創業期

道南バスのルーツは、1925年に室蘭自動車合資会社が設立されたことによる。室蘭で最初に自動車による旅客輸送事業を行ったのは北海自動車株式会社であるが、1919年（大正8年）に創業するも、道路状況の悪さによる故障などが頻発し、業績が悪化、廃業を余儀なくされてしまっている。
1925年7月3日、バス事業は難しいとされている中で、創業者の徳中祐満らによって室蘭自動車合資会社が設立され、千歳町69番地に本社を置いた。同年7月10日には室蘭駅 - 輪西駅間の運転許可が下り、8月14日に営業を開始した。
しかし室蘭では、既に客馬車が営業しており、さらにタクシー会社が営業を開始したことによって、合資会社を取り巻く環境は厳しいものとなっていた。1927年に、長輪線の開通を目前にして、市街電車を運行するという話が持ち上がったものの、不況が深刻化。さらに世界恐慌も起こり、実現はしなかった。景気が回復し、世間でも自動車が普及し始め、バスに乗ることも一般化してきたためバスの乗客も増え、経営も安定してきた。
歴史 > 戦時下におけるバス事業の統合

太平洋戦争の開戦によって、タイヤや金属などの修理部品などの入手は困難になった。さらに、バス事業者に対し、本当に必要であると認められる路線のみに規制された。市内線については、室蘭が軍需工業地域だったため、運行日数を極端に減らしたうえで運行し、その他の地域は休止を余儀なくされた。
このような状況下で、政府はバス会社の統合方針を正式に発表した。北海道では、1942年に「北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱」を発表。室蘭地区においてもそれは例外ではなく、室蘭自動車株式会社や登別温泉株式会社などと統合。社名を道南乗合自動車株式会社とすることとなった。
戦争が開始してからも、避難訓練を繰り返しながら運行を続けていたが、1945年7月15日に艦砲射撃を受けてからは、交通網が麻痺。殉職者1名、負傷者も多数発生する事態となった。
歴史 > 戦後の復興

戦時中は新車の割り当てがなかったため、老朽化が進み、少ない車両をやり繰りしながらの運行が続いた。その車両も、破損箇所を修理する資材もないため乗り心地は悪く、また、路面の状況も悪かったため、運行は困難であった。終戦とともに制限や規制は解除されたため、運輸省はバス事業の再建推進を指示したものの、戦後の混乱期に計画の実行は無理であった。
1950年には、朝鮮戦争に伴う特需景気によって、室蘭にも活気が戻り、人々もバスを利用するようになったため、収入の増加にもつながった。また、労働組合（道南乗合自動車労働組合）も設立され、労働協約を会社側と結んでいる。また、同年4月1日に設立された夕張乗合自動車（後の夕張バス、1963年夕張鉄道に合併）に資本・技術の援助をした。
歴史 > 事業拡大

1952年に、社名を現在の「道南バス株式会社」に変更。バス事業をこれまでの路線バスのみから、観光用の貸切や長距離運行事業にも参入した。それに合わせて、大型ロマンスカーなどの新車を次々に導入した。
1956年には、神武景気と呼ばれる好景気となり、この年に施行された積雪寒冷特別地域における道路交通の確保に関する特別措置法によって、除雪の負担が軽減され、支出の減少につながった 。また、景気の上昇により、今まで鉄道しか利用しなかった人々もバスを利用するようになり、旅客も急増したため、事業の拡大を図った。
歴史 > 経営不振

1966年の株主総会において、前年度の営業成績が赤字であったことが報告される。赤字の原因は、運賃収入の伸びがとどまってきたことや、人件費の大幅な増加である。翌年には黒字に戻ったものの、1969年には再び赤字に転じる。
1970年の12月には資金繰りがつかない事態にまで陥った。その要因には、高度経済成長期によるモータリゼーションの進行や、レジャー事業の失敗（「洞爺サマーランド」の建設）が主なものとしてあげられる。レジャー事業は、洞爺湖温泉にレジャーランドを作るというものであった。採算面が不確実であったために反対論を唱える者もいたものの、その意見を退けて実施した結果が招いたものといえる。
歴史 > 経営不振 > ワンマン運転

上記のような経営不振のため、ワンマンバスが導入されることとなった。運賃収入に占める人件費の割合が大きいことも、導入理由の一つとなった。これに先駆け、1968年には業務合理化の一環として、整理券をプラスチック製のものから紙製の軟券に変更している。
歴史 > 経営不振 > 経営難・会社更生法適用

1970年に再び経営が悪化し、冬のボーナスの支給さえ困難となった。これはメインバンクである北海道銀行が融資に応じなかったためであった。
経営陣を一新し、新たな体制で臨んだものの、経営は思うように改善しなかった。一新した直後は、夏のボーナスの支給や新車両の導入を行い、順調に経営が回復したかのように思える時期もあった。しかし、1975年には、社長が資金調達のためと称し、手形を乱発していたことが発覚。社長は、手形を社長自身が関係する会社や不動産取得のために使い、それで得た利益を道南バスの資金運用に充てようとしていた。それに気がつくのが遅れた背景には、社長が会社発行株式の半分を持っており、オーナーのような存在だったため、命令に背くことができなかったためである。
そして、8月分の給料が払えなくなったことや、今後の手形決済が難しいことから、会社更生法の適用を札幌地裁に申請した。
歴史 > 企業再建

更生手続き開始を受け、保全管財人の選定を行ったものの、路線が24市町村にもわたっており、その再建に高度な政治力を必要とされたことから、選定は難航した。
選定後には、従来とは違い、株主も製鉄会社中心となった。室蘭市からの特別融資も受けるなど、路線バスは依然として大幅な赤字であったが、この融資の決定により、銀行や自動車会社との信頼関係を回復するきっかけとなった。
歴史 > 困難とその対応 > 有珠山噴火による危機

再建計画が軌道に乗り始めた1977年に、有珠山が噴火した。噴煙が1万2千メートルにも上るほどの大噴火であったため、温泉街へ向かうバスの運行も途中までしかできず、伊達市に仮設営業所を設置し、情報収集に追われることとなった。
昭和新山の花火大会が噴火前日に行われており、観光客が温泉街に多数いるなかで、住民や観光客を避難させるためにピストン輸送を行った。だが、噴火の影響は想像以上に大きく、洞爺営業所での業務は不可能となった。そのため、伊達市より私有地を借り受けて仮設営業所を設置し、バスの運行を継続した。
しかし、噴火は観光客の減少を招き、洞爺湖温泉だけでなく、登別温泉への観光客も減少した。洞爺湖を観光営業の拠点としていたために、この噴火の影響はとてつもないものとなった。そこに追い打ちをかけるかのように、洞爺に建設したレジャーランドの売却の見通しが立たなくなった。
歴史 > 困難とその対応 > 資産の処分

「洞爺サマーランド」の売却計画が進行していたものの、有珠山噴火により観光客が減少したことにより買い手がつかなくなってしまった。資産の処分に困っていたところ、有珠山の泥流被害を防止する目的で流路工の工事を行うこととなった。その建設場所が幸運にもサマーランドの敷地にかかっていたため、所有地が適正価格で買収される見通しが立った。建物部分に関しては虻田町（現：洞爺湖町）に無償譲渡し、火山科学館として再整備ののち開館した。
歴史 > 困難とその対応 > 車両・路線の整備

更生計画後、バスの老朽化が激しくなり、車両の更新が急務となった。1977年から79年の3年間をかけて、室蘭市からの特別融資を受けたうえで、車両の更新を行った。また、それに伴い、路線の再整備も行うこととした。
歴史 > 困難とその対応 > 経営改善・設備の更新

業務の合理化を推進するため、コンピュータを導入し、各路線のダイヤの実態調査や、予約状況の管理など、正確性とスピード向上を図った。また、車内に運賃表示機と自動両替機を設置することで、ワンマン化に伴う運転手への負担を軽減させた。さらに、観光貸切バス部門を強化することで、1978年ごろからの国内観光ツアーの増加に対応し、収入の増加につなげた。
歴史 > 都市間バスの運行

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| 「高速白鳥号」 ネオプランN116/2 (257) |  | 「高速ペガサス号」 ネオプランN117/2 (334) |
1980年代に入ると高速道路が次々に整備され、貸切バスについても、全国的に高級化が進んでいた。また、高速道路の整備が進んだことにより、国鉄に対抗できないことを理由に休止していた長距離バスの運行を再開することとなった。国鉄の特急と比較して運賃が割安であること、時間がほとんど変わらないことから、利用客が急増。その結果から、翌年以降も引き続き運行することとなった。国鉄は、これに対抗するために、特急列車を利用できる往復割引きっぷを設定し、往復の普通運賃が割引きっぷより割高になるという逆転現象も発生している（現在でも逆転現象は残ったままとなっている）。
室蘭 - 札幌間だけでなく、室蘭 - 千歳空港や苫小牧 - 札幌など、次々と都市間バスを運行するとともに、高級バスを導入し、国鉄に対抗した。
歴史 > 苫小牧市営バスより路線移譲

苫小牧市営バスは、赤字の穴埋めに苫小牧市の一般会計から毎年5億円以上を持ち出す状況であった。市営バス最終年度である2011年（平成23年）度の黒字路線は1路線のみであったが、道南バスに移譲された2012年（平成24年）度は9路線、2013年（平成25年）度は8路線となり、学生専用便なども含んだ苫小牧市内路線全般でも両年度黒字化を達成した。
移譲に際して、3年間は路線・便数・運賃を維持する契約を結んでいる。この契約が満了となる2015年（平成27年）度より、市中心部を運行する3路線を再編した循環バスを運行する予定であることなど、市の意向は尊重しつつ赤字路線は再編対象である旨を表明している。2015年4月1日に一部の路線再編を行ったほか、旧苫小牧市営バス路線のみで利用できた乗車券を郊外線でも利用できるようにする制度改定などを行っている。
歴史 > 新型コロナウイルスの影響

新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛要請等に鑑み、都市間バスは3月17日から一部運休となった。苫小牧市内線は2020年4月27日から当面の間、平日において特別便を加えた、土日祝日ダイヤでの運行となった。その後、8月17日から特別便を拡大し、12月14日からは勇払線の1便を追加した。
歴史 > 苫小牧市内線の再編と運賃改定 > 運賃改定

2023年7月19日に苫小牧市内線の運賃値上げを北海道運輸局に申請し、10月18日に認可され、12月1日に改定した。燃料費高騰などによる収支悪化が理由で、消費税率引き上げによるものを除き、2012年に苫小牧市営バスの運営移譲を受けて以来初、市営バス時代を含めると1996年9月以来となる。
上限運賃の平均値上げ率は28.9％で、対象は計23路線。市外線5路線は市内区間のみ値上げする。市内中心部の特殊区間では現行210円の区間が230円、230円の区間が280円、240円の区間が320円、250円の区間が360円。対キロ区間は初乗り運賃が現行150円から200円に、1キロあたりの賃率が39円30銭から50円50銭に引き上げられる。
また、これを受けて苫小牧市は子育て世代の負担軽減を図るため、苫小牧市、白老町、厚真町、安平町及びむかわ町在住者の通学定期券購入代金を一部助成する。
歴史 > 苫小牧市内線の再編と運賃改定 > 路線再編

赤字削減や運転手不足に対応するため、苫小牧市営バスの移譲以来初となる全面的な路線再編が予定されており、再編の完了は2031年以降の完了を目指している。
2024年4月はその第1段階で2023年現在の19路線のうち、比較的利用者が少ない10路線を統合または廃止する。一方、苫小牧駅を拠点に市東部の沼ノ端駅周辺まで巡り、90分で1周する東循環線と、市西部の糸井駅周辺まで行き、120分で1周する西循環線を新設するほか、空港利用者や定時制高校の下校にあわせた夜間便を新設した。苫小牧駅前のバスのりばも変更となった。
歴史 > 西胆振、日高地区での減便と増便

2024年10月1日からのダイヤ改正で、利用の少ない西胆振の路線バス10系統の廃止、同年4月に始まった長時間労働の規制強化で、最終便の運転手が翌朝の通勤通学時間帯に勤務できなくなった事による、最終便の繰り上げを発表した。運転手が数十人増えないと最終便の時間を戻すのは難しいとした。室蘭市内線と西胆振の郊外線の1日計313便のうち13％に当たる41便を減便した。
最終便を繰り上げたことで、室蘭栄高校定時制の一部生徒やアルバイト学生が帰宅できなくなるなど弊害が生じ、利用者から困惑の声が上がった。
また、静内・平取・日高地区でも同じ理由により新ひだか町北部を走る御園線を同日のダイヤ改正で廃止し、同町が運営するデマンドバスに移行する事となった。但しみゆき町2丁目 - 高静小学校前間は新ひだか町内循環線が引き継ぐとしている。
一方、登別温泉・登別駅前線では、乗降停留所を限定し、増回。均一運賃、前乗り前払いに変更を行い、クレジットカード決済を開始。オーバーツーリズム対策の実証実験として車内に荷物専用スペースを設けた車両2台を導入した。
洞爺湖温泉 - 昭和新山の路線は、これまで期間限定で運行していたが、訪日外国人客の増加を受け、春節など冬季の利用も見据えて、初めて定期運行する。
歴史 > ナイとまバス

苫小牧市公共交通協議会は、運転手不足で夜にタクシーを確保しづらい苫小牧の交通事情を踏まえ、忘年会後の帰宅の足として「ナイとまバス」の実証運行を行った。2024年12月20日から28日の金、土曜日に、中心部から東西2方面へ向け、21時15分と23時に出発。一律1000円の前払い運賃で道南バスが運転を担った。
利用実績は、4日間で計101人だった。市などは2026年度の本格実施を目指し、25年度に2回目の実証運行をする予定。利用者からの要望も受け、乗車場所の増設や、金曜の23時以降に限定した運行ができないか検討する方針。
歴史 > 2025年4月のダイヤ改正と運賃改定 > 運賃改定

2024年11月26日、国土交通省北海道運輸局に一般乗合旅客運送事業の上限運賃変更認可申請を行ない、2025年2月20日に認可され、2025年4月1日に実施予定。
上限運賃の平均値上げ率は11.51％で、特殊運賃区間では現行210円の区間が230円、250円の区間が280円、290円の区間が320円、320円の区間が360円 、340円の区間は400円。対キロ区間は初乗り運賃が現行160円から200円に、1キロあたりの賃率が43円30銭から50円50銭に引き上げられる。
高速バスと2023年12月に改定した苫小牧市内線を除く全路線が対象で、消費税率引き上げによる改定を除き、1996年9月1日以来、約28年ぶりの上限運賃変更の改定となる。
また、高速バスの一部の往復券、回数券やバスカードの3000円、5000円券、苫小牧市内線の昼間カードなどの一部の乗車券を2025年3月31日で販売終了する。