2020年代のJRダイヤ改正
2022年（令和4年） > 3月12日

各社でダイヤ改正を実施。前年から引き続き、新型コロナウイルス感染症の影響による旅客の減少を受けて、減便を中心としたダイヤ改正となった。なお、九州については9月23日に西九州新幹線開業を控えている関係で小規模に留まる。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
東海道・山陽区間では早朝・夜間の「のぞみ」30本を速達化し、下り広島行き最終列車は20時ちょうどに東京発、上り博多発始発列車は10時台に東京着とする。
山陽・九州区間では「さくら」4往復8本を臨時列車とし、山陽区間内の「ひかり」・「こだま」の運転区間や運転本数を見直す。
九州区間では下り最終「みずほ」の熊本駅 - 鹿児島中央駅間を臨時列車とし、深夜の鹿児島中央発川内行「つばめ」の運転を取りやめ。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
「はやぶさ」13本（東京駅 - 仙台駅・盛岡駅・新青森駅間）、「こまち」2本（東京駅 - 秋田駅間）、「やまびこ」16本（東京駅 - 仙台駅間）、「なすの」1本（東京駅 - 那須塩原駅間）を臨時列車とし、「なすの」1本（東京駅 - 郡山駅間）の運転を取りやめ。
これに伴い、E6系が東北新幹線区間を単独で営業運転する列車が設定される。
山形新幹線「つばさ」全列車を全車指定席とし、秋田新幹線「こまち」を含め在来線区間の特急料金を見直す。
新幹線区間にまたがって利用する場合と在来線区間のみ利用する場合の料金を共通とし、指定席料金相当額の二重取りを解消する。
車両の老朽化に伴い、「とれいゆ つばさ」の運行が終了した。
上越・北陸新幹線
「とき」4本（東京駅 - 新潟駅間）、「たにがわ」2本（東京駅・上野駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間）、「かがやき」4本（東京駅 - 金沢駅間）を臨時列車とし、「たにがわ」についてはこの他に1本（越後湯沢駅 - 東京駅間）の運転を取りやめ、1本（高崎駅 - 東京駅間）を平日のみ運転とする。
接続する在来線特急列車の運行計画の変更に伴い、「つるぎ」2本を週末中心の運転から毎日運転に変更する。
北海道
特急「北斗」と北海道新幹線の接続時間を改善する。
特急「おおぞら」を全列車キハ261系での運転とし、キハ283系の定期運用を一時的に終了するとともに閑散期の一部において4両編成とする。なお、キハ283系は「オホーツク・大雪」に転用される。
特急「ライラック」1往復2本を臨時列車とし、土休日運転の「カムイ」2往復4本の運転日を繁忙期のみに縮小する。
学園都市線において新駅「ロイズタウン駅」の開業に伴い輸送体系を見直すほか、当別町内の2駅が改称される。
根室本線（新得駅 - 釧路駅）の全普通列車にH100形が投入され、旭川地区においても石北本線（旭川駅 - 上川駅間）に追加投入される。
宗谷本線の東風連駅を移設し、名寄高校駅に改称すると同時に、すべての普通列車と快速「なよろ」が停車するようになった。
土休日を中心に普通列車の運休や編成両数見直しを行い、輸送力の適正化を図る。
本改正でも利用客の少ない駅の見直しが行われ、函館本線・根室本線・宗谷本線で合わせて7駅が廃止された。この中に最も新しい駅であった流山温泉駅が含まれており、同駅は開業から約20年で廃止となった。
東日本
在来線特急列車
東海道線系統
新宿駅・池袋駅発着の「踊り子」1往復2本を土休日運転の臨時列車とし、平日の「踊り子」全列車が東京駅発着となる。
「湘南」（駅・東京駅発着）では朝の上り品川行1本を東京行に延長し、深夜の下り1本を臨時列車とする。
新宿駅発着の列車においては下り1本の運転時刻を新宿駅21:30発から18:25発に変更される。また、全列車が大崎駅に停車する。
これに伴う注意点として、藤沢駅では6:54に新宿行きの22号が1番線から、東京行きの4号が3番線からそれぞれ同時刻に発車するため、誤乗に関する注意喚起が行われている。
中央本線系統
「あずさ」2往復4本について甲府駅 - 松本駅間での運転を取りやめ、「かいじ」に変更する。
上記の代替として前後に運転される「あずさ」の途中停車駅を追加し、全列車が立川駅と上諏訪駅に停車する。
「あずさ」1本、「かいじ」2本が新宿駅発着から東京駅発着に延長され、運転間隔の見直しも行われる。
竜王・甲府発の上り始発特急となる「かいじ2号」の運転時刻を繰り上げ、新宿駅着を8時台とする。
下り「はちおうじ」「おうめ」の運転時刻を見直し、「はちおうじ」については1本の運転を取りやめ、1本は臨時列車とする。
多くの列車が9両編成に変更となり、余剰となった付属編成は多客期を中心に臨時特急「信州」を運行する。
常磐線系統
「ひたち」1本（3号）、「ときわ」2本（土休日4本）が上野駅発着から品川駅発着に延長され、土休日は全列車が品川駅発着となる。
「ときわ」については朝の上り2本、夕方以降の下り3本の運転を取りやめ、この他に3本の運転区間を短縮する。
成田エクスプレス
日中時間帯を中心に千葉駅に1時間1本程度が停車する。これに伴い、日中の一部列車の運行を再開する。
新宿 - 大宮間の運行を廃止とし、新宿駅発着に短縮する。
その他の特急列車
「スワローあかぎ」では2号の始発駅を熊谷駅から本庄駅に延長するほか、朝の上り1本の運転時刻を上野駅着10時台から7時台に変更し、夜間の下り2本を臨時列車とする。
「さざなみ」では朝の上り1本の運転時刻を東京駅着9時台から8時台に変更する。
「しおさい」「さざなみ」「わかしお」の一部列車において指定席を拡大し、指定席の号車を編成ごとに統一する。
「いなほ」は秋田駅発着の1往復2本について酒田駅 - 秋田駅間を臨時列車とし、また酒田駅発着の「いなほ」1往復2本が4両編成・グリーン車なし（「しらゆき」編成）での運転となる。
「しらゆき」1往復2本を削減。これに伴って上越妙高駅で接続する列車が減るため、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインで毎日運転扱いの臨時普通列車「おかえり上越」（上越妙高→直江津間）を設定。
首都圏在来線
東海道線、横須賀線、山手線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、宇都宮線、高崎線、京浜東北・根岸線、常磐線快速・常磐線、常磐線各駅停車、総武線快速、南武線、横浜線、青梅線、京葉線において朝通勤時間帯の列車本数を調整。
上記のうち一部の路線では日中帯や夕夜間帯についても運転本数が見直される。
山手線、京浜東北線では平日日中の運転間隔を5分に揃え、田端駅と田町駅での同一ホーム接続を改善する。
青梅線では、青梅駅4:35発の各駅停車立川行きを快速東京行きの中央快速線直通運転に変更し、東京駅でのぞみ1号との接続ができるようになる。
総武線快速で2往復4本運転されている通勤快速を廃止し、快速に変更。
京葉線の通勤快速、中央線快速の通勤特快、埼京線の通勤快速についても一部列車をより停車駅の多い種別に変更。
南武線の快速列車について土休日の運転時間帯を拡大。
常磐線では、日中帯の普通列車1時間3本全てが品川駅発着、かつ20分間隔の均等化を図るが、特別快速の運転本数が削減され、土浦駅以北は5両編成の列車への乗り換え、もしくは後ろの10両編成を切り離すなど、運転本数や編成両数が見直される。
宇都宮線（小山駅 - 黒磯駅間）、日光線、相模線では新型車両E131系を投入し、205系（日光線のいろは車両含む）の運転が終了するとともにワンマン運転が実施される。
これに伴い、宇都宮線の宇都宮駅 - 黒磯駅間における普通列車グリーン車の営業と相模線の横浜線八王子駅への乗り入れは終了した。
八高線・川越線（川越駅 - 八王子駅）では、209系3500番台・E231系3000番台4両編成によるワンマン運転が実施される。これにより209系3100番台は運行を終了した。
これに伴い五日市線は、中央快速線の八高線乗り入れとの併結運用を取りやめたことにより、ホリデー快速以外の直通運転を終了した。
内房線では逆に、朝の一部列車で積み残しが発生したことから、ワンマンからツーマンに変更された。
八高線（高麗川 - 高崎間）では、一部列車が1両での運行となった。
その他の在来線
仙台地区では仙石線（仙石東北ラインも含む）のダイヤを全般的に改正し、日中の列車を20分間隔とした。
磐越西線においても郡山駅 - 喜多方駅間のダイヤを全般的に改正し、会津若松駅で系統が分断された。これにより、会津若松駅以西を走行する列車は全て気動車での運転となった。今後、会津若松駅ー喜多方駅では電化設備を撤去する予定としている。
新潟地区では快速「あがの」と「信越」が廃止となり、また115系とE127系0番台の定期運用を終了した。
北越急行ほくほく線直通列車では、超快速「スノーラビット」が越後湯沢発新井行きの1本のみに減らされた。
超快速については、一部区間でJR線内に乗り入れることから掲載している。
この他にも一部線区で運転本数の見直しが行われる。
北上線において利用客の少ない矢美津駅と平石駅が廃止される。
山田線において利用客の少ない平津戸駅が全列車が通過となる。
料金改定
新幹線、在来線特急のグリーン席料金を値上げ。
シーズン別の指定席特急料金に最繁忙期を追加。主にGW、お盆、年末年始に適用される。
東海
在来線特急列車全般
愛称「ワイドビュー」の使用を終了する。
名古屋地区在来線
中央線（名古屋駅 - 中津川駅間）では、直前の3月5日から新型車両315系が投入され、改正時から快速・普通列車が終日全列車8両編成での運転となる。
これに伴い、改正前は10両編成で運転されていた朝時間帯に増発し、輸送力の維持を図る。
普通・快速列車に増発の影響で、ホームライナーを削減。全列車瑞浪発着に拡大又は縮小し、朝と夜とで異なっていた停車駅を統一。
車両の動きとして、神領車両区配置の211系5000番台の廃車が開始された他、313系8000番台が静岡車両区に転出し、東海道線 (静岡地区)のお手洗の確保および転換クロスシート設置による着席サービス向上を図る。
中津川駅から先の駅（坂下駅・南木曽駅・松本駅）および名古屋駅から東海道線岐阜駅への乗入れは廃止され、特急「しなの」および愛知環状鉄道線瀬戸口駅発着の列車を除き、全て名古屋駅 - 中津川駅間で完結した運行となる。
改正時の315系の運用列車は、運行区間各駅の時刻表で特定可能。平日夕方の愛知環状鉄道線瀬戸口駅への乗入れ運用にも使用される。
関西線では、区間快速が八田駅と春田駅に停車する。なお、土休日朝の区間快速は廃止となる。
名古屋駅発の各線は、終電が0時05分発（中央線の普通列車高蔵寺行）となり、それ以降の列車は廃止となる。運転区間短縮、種別変更も併せて行われる。
高山線では、岐阜地区の終車を繰上げ、23時台に岐阜駅を発車する列車の運転間隔を改善する。
「ホームライナー大垣」の上り列車を稲沢線経由とする。
この改正直前の3月6日に、国鉄時代に製造された車両として最後に残っていた211系0番台が運用を終了、全ての車両がJR東海発足後に製造された車両に統一された。
7月1日のHC85系運転開始に備えて特急「ひだ」の編成を見直し、名古屋駅発着の全列車にグリーン車が連結されるようになる。
静岡地区在来線
ホームライナーが、東海道線静岡地区では土休日の運転を廃止とし、平日のみの運行とする。
御殿場線直通の小田急ロマンスカー「ふじさん」6号の発着時刻を繰り上げ、臨時列車の設定が無くなる。
西日本
在来線特急列車
「サンダーバード」「しらさぎ」「くろしお」「こうのとり」「きのさき・はしだて」「スーパーはくと」「やくも」について一部の列車を今後も週末などの運転とするとともに、利用状況に合わせて運休していた列車の運転再開を進める。
「くろしお」「こうのとり」「きのさき・はしだて・まいづる」を全車指定席とし、「サンダーバード」「しらさぎ」についても指定席を拡大する。
「能登かがり火」1往復2本の運転を取りやめる。
京阪神地区在来線
朝通勤時間帯は琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線、山陽線、JR宝塚線、大阪環状線、大和路線、阪和線で運転本数を見直す。
昼間時間帯は琵琶湖線新快速（草津駅 - 米原駅間）、湖西線（近江舞子駅 - 近江今津駅）、草津線（平日のみ草津駅 - 貴生川駅間）、嵯峨野線（亀岡駅 - 園部駅間）、学研都市線（同志社前駅 - 木津駅間）、加古川線（加古川駅 - 厄神駅）、姫新線（姫路駅 - 播磨新宮駅間）、和歌山線（平日のみ王寺駅 - 高田駅間）、万葉まほろば線（平日のみ奈良駅 - 桜井駅間）においていずれも運転本数を1時間2本から1本に見直す。
阪和線では、区間快速の運行時間帯を概ね8～17時台に拡大し、その時間帯に運行される普通・快速を区間快速に変更する。
日中区間快速が一部日根野駅発着から熊取駅発着となり、夕方時間帯の快速は和歌山駅発着から日根野発着に短縮となる。
日根野駅以南で快速・紀州路快速が通過運転する時間帯が短縮される。
奈良線では103系の運行を終了した。
学研都市線では、平日19時台の一部区間快速京田辺行きの運転を取りやめ、休日夕方の京橋駅 - 四条畷駅間の普通が運転取りやめとなる。
大和路線では、JR難波駅 - 王寺駅・奈良駅間で運行される快速を平日は10時台、休日は10時台半ばから11時台、および夕方時間帯において運転を取りやめ。
一部の新快速で実施している「Aシート」を全席指定席とする。また平日夕方の大阪始発の新快速を姫路方面2本、京都方面1本運転を取りやめ。
おおさか東線の普通電車を201系から221系に置き換え。
その他の路線・時間帯でも運転間隔の調整を実施し、大阪環状線・草津線では終電をさらに繰り上げ。
和歌山地区
きのくに線で一部普通列車の発着駅を箕島駅に変更。
和歌山線・きのくに線・阪和線の一部列車の運転を取りやめ。
その他の在来線
北陸地区では七尾線で全時間帯において運転時刻が見直されるほか、氷見線で臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」（愛称：べるもんた）を除く全列車がワンマン運転となる。
岡山地区では快速「サンライナー」（岡山駅 - 福山駅間）を廃止した。
山陰地区では快速「アクアライナー」が廃止、快速「とっとりライナー」が朝の一往復のみに大幅削減。
広島地区では朝夕通勤通学時間帯の可部線を全て4両編成とするほか、山口地区では227系の運転区間を改正前の徳山駅から新山口駅まで拡大。また、山口線の特急「スーパーおき」・「SLやまぐち号」を除く全列車がワンマン運転となる。
その他の地区の各線においても運転本数の見直しが行われる。
四国
高徳線（徳島駅 - 板野駅間）、鳴門線でパターンダイヤを導入し、日中の発車時刻を分かりやすくする。
「しまんと」1往復2本の運転を取りやめる。
快速「マリンライナー」の最終列車を上下線とも1本繰り上げた。特に下り最終のマリンライナーは日本一遅い終電（高松駅1時20分着）だったことから、日本一遅い終電の座を東武野田線（七光台駅平日のみ1時16分着）に明け渡した。上り最終マリンライナーの代替として、高松発多度津行き普通が設定され、結果的に多度津行きの終電が繰り下げられた。
「しおかぜ」「いしづち」の最終列車は、松山行きから伊予西条止まりに見直し。
九州
朝・夕通勤時間帯に特急の福間駅停車本数を増やす。
折尾駅の高架化工事が完了し、同駅の鷹見口が廃止となった。
2022年9月23日に西九州新幹線（武雄温泉駅 - 長崎駅間）の開業が控えているため、今回は大規模な変更を行わない。
貨物
高松貨物ターミナル - 松山貨物駅間に平日に1往復運転される列車で、伊予西条 - 松山貨物駅間の運行をJR四国に委託していたが、これを解消して全区間でJR貨物の乗務員が運行、これにより、旅客鉄道の乗務が運行する貨物列車が全廃される。
越谷貨物ターミナル駅 - 姫路貨物駅間の列車をブロックトレインとし、所要時間を短縮する。
南福井駅や広島貨物ターミナル駅発着列車の本数が増加。
本改正でも国鉄型機関車の運用が削減され、中央西線においてEH200形電気機関車の運行を開始した。また、EF67形電気機関車の運行が終了した。