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藤井英雄
経歴

1976年11月 - 北海道出身、父は札幌市で縫製工場を経営
1999年3月 - 北海道札幌北陵高等学校を経て、北海道教育大学卒業
1999年株式会社マイカル北海道入社
2006年6月 - 楽天株式会社入社
2011年5月 - 同社企画部マーチャント戦略グループマネージャー
2012年5月 - 同社企画部フード・ドリンク戦略グループマネージャー
2014年3月 - 同社国際部国際調査戦略グループマネージャー
2015年5月 - 楽天マート株式会社 取締役副社長
2016年10月 - LINE株式会社入社（コマース事業責任者）
2017年5月 - 同社執行役員
2017年11月 - 株式会社出前館 取締役
2018年8月 - 株式会社ベンチャーリパブリック 社外取締役
2019年2月 - LINE株式会社 O2Oカンパニー CEO
2020年6月 - 株式会社出前館 代表取締役社長（現任）
2020年10月 - 株式会社くるめし取締役（現任）
2021年3月 - 一般社団法人日本フードデリバリーサービス協会（JaFDA）理事（現任）
出演 > 新聞

学生新聞
千葉県北西部地震 (2005年)

| 千葉県北西部地震 (2005年) |
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  地震の震央の位置を示した地図 
本震
発生日:  2005年（平成17年）7月23日
発生時刻:  午後4時35分（JST）
震央:   日本 千葉県北西部
座標:  北緯35度34.9分 東経140度08.3分﻿ / ﻿北緯35.5817度 東経140.1383度﻿ / 35.5817; 140.1383座標: 北緯35度34.9分 東経140度08.3分﻿ / ﻿北緯35.5817度 東経140.1383度﻿ / 35.5817; 140.1383
震源の深さ:  73 km
規模:     M6.0
最大震度:     震度5強: 東京都足立区
津波:  なし
地震の種類:  海溝型地震
被害
死傷者数:  重傷者2人 軽傷者37人
被害地域:  関東地方南部
  
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
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2005年の千葉県北西部地震（ちばけんほくせいぶじしん）は2005年（平成17年）7月23日（土）午後4時35分に千葉県北西部（北緯35度34.9分、東経140度8.3分）千葉市付近直下を震源として発生した地震である。
概要

千葉市付近直下の北緯35度34.9分、東経140度8.3分で発生した地震。震源の深さは73km、地震の規模はM6.0（Mw6.0）。東京都足立区伊興で震度5強を観測したほか、首都圏（関東地方南部）の広い範囲で震度5弱を観測した。
東京23区内で震度5以上の揺れが観測されたのは1992年（平成4年）の東京湾を震源とする地震以来、13年ぶりのことである。
メカニズムは東西方向に圧縮軸を持つ逆断層型で、太平洋プレートとフィリピン海プレートの境界で起きた海溝型地震である。震源の周辺では1928年5月21日にM6.2、1956年9月30日にM6.3、1980年9月25日にM6.1（死者1名）と周期的に同規模の地震が発生しており、約25年間隔での発生の可能性が示唆されている。
このほか、南関東直下地震の一つとされる1894年6月20日に起きた明治東京地震(M7.0)が西寄りの少し浅い地点（深さ40km程）で発生しているが、この地震も同じプレート境界域（太平洋プレートとフィリピン海プレートの境界）で発生した類似の海溝型地震の可能性が指摘されている。
各地の震度

震度5弱以上を観測した地点は次の通り。
| 震度 | 都道府県 | 観測点名 |
| --- | --- | --- |
| 5強 | 東京都 | 東京足立区伊興 |
| 5弱 | 東京都 | 東京大田区本羽田・東京江戸川区船堀 |
| 5弱 | 神奈川県 | 横浜神奈川区白幡上町・横浜神奈川区神大寺・横浜中区山下町・横浜中区山田町・横浜中区山手町・横浜港北区日吉本町・横浜緑区白山町・川崎川崎区中島・川崎川崎区宮前町・川崎幸区戸手本町 |
| 5弱 | 千葉県 | 市川市八幡・船橋市湊町・浦安市猫実・木更津市潮見・木更津市役所・鋸南町下佐久間 |
| 5弱 | 埼玉県 | 草加市高砂・三郷市幸房・鳩ヶ谷市三ツ和・八潮市中央・宮代町笠原  |
北は青森県、西は兵庫県までの広い範囲で、震度1以上の体に感じる揺れが観測された。
東京23区内では、全ての区で震度4以上の揺れを観測した。
被害

甚大な被害は出なかったが、首都圏各地でライフラインの機能が止まった他、交通機関も夜半まで麻痺する事態となった。
被害 > 人的被害

重傷2名、軽傷27名を出した。
被害 > 物的被害

震度5弱を観測した東京都江戸川区南小岩では、高さ2.5mの鉄塔が倒壊し、切断された高圧線で隣家の屋根等を焦がす火災が発生した。また震度4を観測した江東区亀戸の立体駐車場では、2階から乗用車が地上に転落した。利根川水系江戸川の江戸川水閘門管理棟にて屋根部分のコンクリート剥離・落下。神奈川県にて住宅屋根天井落下1棟、東京湾アクアラインにて2ヶ所の照明柱灯具落下、その他地震に起因する火災が4件発生した。
被害 > 土砂災害

神奈川県に於いて落石によるがけ崩れ1件。また震度2を観測した山梨県塩山市（現甲州市）一ノ瀬高橋付近で山腹崩壊が発生し、多摩川水系柳沢川が河道閉塞を起こしていた。
被害 > ライフライン

東京電力管内では停電が最大で6,039件発生した他、東京ガスでは各家庭のガスマイコンメーターは震度5強相当でガスを自動遮断するため、かなりの件数でガスマイコンメーターが動作し自動的にガス遮断した（ただし、ガス導管でのガス遮断はなく、各家庭で直ちに復帰操作が可能であった）。千葉県では緊急遮断弁動作による断水が最大430戸に及んだ。電話通信ではNTT東日本が通信規制を行い、ボーダフォン（現ソフトバンク）の基地局1局が停波した。
被害 > 交通麻痺

千葉県北西部地震では首都圏の鉄道が瞬時に麻痺した。JR線だけでも実に約1,200本が運休、約44万人の足に影響が出た。施設や設備に被害が出ない中程度の地震であっても、首都圏における公共交通機関は瞬時に麻痺して、帰宅困難者を生じてしまう脆弱性が露呈した。
とりわけ東京都区内の鉄道事業者によって運転再開に相当の差が出た。JR東日本や東京メトロが運転再開に最大4時間を要したのに対して都営地下鉄は僅か3分から15分程度で徐行運転を始めた。これは各事業者が設置している地震計が観測した震度による規制基準に応じて緊急停止後、次駅までの最徐行による注意運転若しくは徒歩による施設巡回点検を行い、列車の安全運行を確認した上で運転再開を行うのであるが、この運転規制が鉄道事業者ごとに大きな開きがあったばかりでなく、判定の基準とする単位系が東京メトロがガルを、JR東日本がカインを、都営地下鉄では震度と、各々の鉄道事業者によって地震データと地震対策マニュアルが統一されていなかった。
東京メトロの場合、6ヶ所に設置された地震計の内の1ヶ所が101ガルを示した。東京メトロでは100ガル以上が基準1で運転見合せとなっており、基準1と判定された。この基準により全線を徒歩による施設巡回点検を行う事になったために運転再開までに最大で約3時間を要した。JR東日本の地震計では最大26.5カイン（1カイン=1cm/sec）を観測した。この基準により30路線が運転見合せ、施設徒歩巡回したために全線で運転再開までに約7時間を要した。
都営地下鉄の場合、地震計では震度4を観測した。ところが都営地下鉄では『東京都交通局地下高速電車運転浅草線取扱心得』（三田線や新宿線、大江戸線にも同様の取扱心得がある）第三百八十四条二（震度四の場合）によれば「直ちに全列車に対し毎時二十五キロメートル以下の徐行運転をするよう指令し、駅長及び関係責任者に点検を依頼してその通報に基づき安全を確認した後、徐行運転規制を解除すること」とする地震発生時に於ける独自の運転規制により、運転再開やダイヤ回復が他社より格段に早かった。
しかし、この地震を契機に、安全確保の観点から、安全確認を減殺する事なく点検方法を効率化する試みが各鉄道事業者で検討されている。例えばJR東日本の場合、より機動的な点検方法若しくは点検用の車両の増強等について検討している。東京メトロでは基準に達したエリアのみを徒歩巡回を行うなどを検討している。
道路としては東関東自動車道、館山自動車道、東京湾アクアライン、京葉道路を点検のために一時通行止めにした。首都高速道路では16ヶ所で一時入り口を封鎖した。一般道路は特に異状が認められず、鉄道のマヒによって各駅ターミナルのバス停留所やタクシー乗り場に長蛇の列が出来た程度であった。
空港等では地震発生による発着遅れが生じた以外に施設・設備の損害や欠航は生じていない。また海事・港湾関係も同様に特に被害は認められなかった。
被害 > エレベーター閉じ込め

東京・千葉・埼玉・神奈川で地震時管制運転装置を備えたエレベーター総数の約44%に相当する約64,000台のエレベーターで地震時管制運転装置が作動して走行中のものは最寄階で停止し、停止中のものは停止を継続して休止した。これら約64,000台のエレベーターの点検や復旧作業には約24時間を要し、乗客の閉じ込めは78台（内73台は地震時管制運転装置付）、救出要請46件、故障・損傷は44台（内19台は脱線）に及んだ。閉じ込めからの救出時間は、通報を受けてから最大170分、平均は約50分弱であった。しかも管理人や乗客が保守会社へ電話または非常ボタンでコールしようにも電話回線の輻輳により通じない場合が多かった。東京都庁第一本庁舎では展望室直行のエレベーターが自動停止し、地上45階の展望室にいた約200名が、約1時間半に渡って降りられなくなるトラブルがあった 。
この教訓を受け、2005年10月28日10:00-12:00に国土交通省4階特別会議室で開催された社会資本整備審議会建築分科会建築物等事故・災害対策部会（第三回）の中間答申では『エレベーターの地震防災対策に関する対応方針（案）について』が示され、基本的考え方として、エレベーターの耐震安全性の確保、「地震時管制運転装置」の確実な作動、早期救出・復旧体制の整備等、適時適切な情報提供が挙げられた。またエレベーターの地震防災対策に関する対応方針（案）も示され、P波感知型地震時管制運転装置やリスタート運転機能の付加、自動診断・復旧システム（仮称）といった新しい安全システムや「1ビル1台」の早期復旧による効率向上、エレベーター保守会社の車両について事前に緊急通行車両の確認を受けられるよう関係機関と調整を行う事が提案された。
また問題点も提起され、大手5社に於いて700種を超える機種があり、装置、部品及び工具等に関する規格がなく、ライフサイクルの平均が約30年と長く古い機種が残っていること、復旧作業に必要な運転操作方法等が会社ごとであり、同じ会社でも年代ごとや機種ごとに違うため、保守員の事故に繋がるおそれが大きい事や誤操作により機器損傷の可能性やそれに伴うユーザーへの補償を要するであろうとしている。これに伴い、教育・訓練に多大の時間が必要であり日頃の保守経験が技術習得のために大きな要素を占めていると結論した。しかし技術習熟度が低いために総合効率は落ちる可能性が高いと警告している。
行政の対応 > 国土交通省

地震発生と同時に非常体制に入った。所管施設等について一斉に点検し、災害対策用ヘリコプター「あおぞら」による調査を実施した。
行政の対応 > 東京都

最大震度である震度5強が観測されたが、東京都職員の危機意識が希薄で都民から激しい非難を浴びる醜態を晒した。
23日16時35分に東京都総務局総合防災部が情報連絡態勢（レベルII）を立ち上げ待機当番の災害対策指定要員に参集命令が発令された。続いて17時05分には災害即応態勢（レベルIII）に移行して総合防災部職員全員に参集命令が発令された。21時30分には情報連絡態勢に移行し、22時30分に情報監視態勢に移行、翌24日09時には解除した。
発災と同時に災害対策指定要員にポケットベルにて非常参集を命じたが、災害対策職員住宅にて待機当番であった災害対策指定要員34名中僅かに13名しか災害対策本部に参集してこなかった。また東京都区内にて震度5弱が観測された時点で東京都職員全員が参集待機する非常配備態勢に入り、電話等により連絡を受け次第、所属部署へ参集する事になっていた。更に足立区内にて震度5強が観測された時点で特別非常配備態勢に移行し、全職員が各々指定された参集場所に自発的に参集する事になっていたが、閉庁日である土曜日の夕方という時間帯が災いしたのか参集した職員はごく僅かに過ぎなかった。
また足立区役所に設置されている地震計で「震度5強」が観測されたにもかかわらず、東京都地震計ネットワークシステムが構築後8年も経過した古いシステムであったため、震度データを東京都庁舎から気象庁へ送信する際に22分もの遅延を生じ、内閣府が情報対策室を設置するのに30分も遅らせてしまう。
東京都が参集に応じなかった災害対策職員を事情聴取したところ「着信音に気付かなかった」「大丈夫だろうと思った」という危機意識の稀薄さが露呈し、中には東京都庁舎から徒歩30分以内に参集可能な範囲内にいる義務があったにもかかわらず、都外へ行楽に出ていた職員までいた。後にこの行為を石原慎太郎東京都知事が問題視した。地震翌週の7月29日15時に行われた定例記者会見で石原は「釈明の理由もあるんだろうけど」と前置きしつつ、質疑応答で「恵まれた条件で、緊急要員として、廉価な便利な住宅に住まわせてもらってんだったら、当然24時間中それ（ポケットベル）をつけるというのは義務でしょう。してないんだったら、その人間はそこに居住する資格はないね」と、職員の危機意識の希薄ぶりを厳しく叱責した。その後、東京都はこの時に参集しなかった東京都職員全員を譴責する代わりに、見せしめとして参集しなかった災害対策指定要員21名全員を災害対策職員住宅から退去させ、災害対策業務要員を兼務していた他局職員も含めて直ちに兼務解除及び勤務考課を最低評価にする厳重な処分を行った。総合防災部は防災通信システムの更新を突貫工事で行い、同年9月1日防災の日に行われた平成17年度東京都・町田市合同総合防災訓練までに更新を間に合わせた。参集命令用のポケットベルは廃止され、新たにカメラ付き携帯電話が災害対策指定要員に貸与された。
名古屋高速1号楠線

| 名古屋高速道路 |
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名古屋高速1号楠線
地図

路線延長: 5.6km
開通年: 1988年 - 1995年
接続する 主な道路 （記法）:  都心環状線  11号小牧線 C2 名古屋第二環状自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名古屋高速1号楠線（なごやこうそく1ごうくすのきせん）は、愛知県名古屋市東区の東片端ジャンクション(JCT)から愛知県名古屋市北区の楠JCTへ至る、名古屋高速道路の路線である。道路法上は、名古屋市道高速2号（北区大我麻町 - 緑区大高町）の一部である。このことから本項では1号楠線と都心環状線の東片端JCT – 鶴舞南JCT間、および3号大高線をまとめて解説する場合、便宜的に「高速2号」と表記する。
概要

6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道41号小牧方面と名古屋都心を連絡するのが1号楠線である。特に交通量が多いとされる国道41号と国道23号岡崎方面を南北に直結する高速2号の北方部分である。
計画段階において国道41号の慢性的な渋滞から3号大高線と並んで建設優先順位の上方に位置づけられた経緯を持つ。路線は名古屋高速各路線の中では最短の5.6kmで、段違い式高架2層式の東片端JCTを起点に、黒川付近までが同構造で、以北は高架一層で終点の楠JCTに連結する。全区間に渡って国道41号の直上に建設されている。直線が多勢ながら、庄内川と矢田川を渡河する新川中橋区間は上流側に迂回することで若干のカーブが存在する。
概要 > 路線データ

起点 : 愛知県名古屋市東区泉二丁目
終点 : 愛知県名古屋市北区大我麻町
距離 : 5.6 km
出入口 : 5箇所（入口 : 3箇所・出口 : 2箇所）
分岐 : 2箇所
車線 : 4車線
起点の東片端JCT。都心環状線から合流して直ちに段違い式二層区間に入る。
遠方から望むダブルデッキ。
段違い式二層区間（北行き）。
新川中橋付近で上流側に大きく迂回する（画像奥）。
矢田川と庄内川を渡河。向かい側の橋は国道41号新川中橋。
河川を越えてのち、ほどなく終点の楠JCTに到達する。
出入口など

施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていないことを示す。
（間）は他の道路を介して接続している間接接続
英略字は以下の項目を示す。
JCT：ジャンクション、TB：本線料金所
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から （km） | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 東片端JCT |  都心環状線 | 0.0 |  | 東区 |
| 101 | 東片端入口 |  国道41号（空港線） （間）外堀通 | 0.6 | 小牧方面入口 | 東区 |
| 112/102 | 黒川出入口 | 名古屋市道東志賀町線 （間） 国道41号 （間）愛知県道102号名古屋犬山線 | 1.8 | 都心環状方面出入口 | 北区 |
| 113/103 | 黒川出入口 | 名古屋市道東志賀町線 （間） 国道41号 （間）愛知県道102号名古屋犬山線 | 1.8 | 小牧方面出入口 | 北区 |
| - | 萩野出入口 |  国道41号（空港線） |  | 小牧方面入口 部分開通時の暫定出入口 廃止 | 北区 |
| - | 楠TB | - | 5.0 | 都心環状方面 | 北区 |
| 114/104 | 楠出入口 |  国道41号（空港線） （間） 国道302号（環状2号） | 5.4 | 都心環状方面出入口 | 北区 |
| - | 楠JCT | C2 名古屋第二環状自動車道 | 5.6 |  | 北区 |
 小牧線 名神・小牧方面
101-104 北行、112-114 南行
歴史 > 構想

名古屋高速の路線は都心との交通往来が激しい地域間に建設されている。中でも小牧方面の国道41号と岡崎方面の国道23号（名四国道）における南北方向の交通集中は多大な事業上の損失を生じていることから、地域密着的な生活目的の交通と業務用交通の質的分離が一刻も早く急がれるルートであった。この南北方向に計画された路線が高速2号で、1970年（昭和45年）当時の計画路線の中で建設優先順位の最上位に位置づけられた。建設は1972年（昭和47年）1月に高速2号の南側（3号大高線）から着手され、同年9月には北側（1号楠線）も着手された。しかし、当時の都市高速道路建設に対する世間の風当たりは強く、1号楠線においても3号大高線と似たり寄ったりの逆風にさらされた。
それは高速2号の建設開始時期が高度経済成長の後追いの形で現れた公害問題に対する市民の関心が集まるタイミングであったことから、名古屋高速の建設に反対する市民運動も徐々に活発化することになった。こうした流れの中で、1973年（昭和48年）には高速道路関連予算の凍結が議決され、直後に就任した本山名古屋市長は既に建設中の大高線の工事中止を要請した。しかし、市長は高速道路の必要性は認め、予算凍結解除と建設続行の判断を下すも、市民生活を守る観点から道路構造の大幅手直しを表明した。それが地下・半地下式の採用で、これによって、日照阻害、排気ガス、騒音を封じ込め、景観にも配慮するものとした。しかしながら、それを全線に適用すると工事費用が莫大になり、結果、通行料金による建設費の償還が不可能になること、および排気ガスの処理と防災面で問題が多いことに鑑みて、既に事業認可が下りた区間（着工済区間）および庄内川等の河川を超える部分、名古屋環状2号線専用部（名二環）との連結部分については高架で建設することにした。つまり楠線の場合、新川中橋を含めた北側の全ては高架式で確定し、以南は庄内川の高架部分から地下式へと移行するものの、勾配の関係から黒川通のかなり南部までは高架を伸ばすこととした。また、半地下へ移行後は黒川（堀川）との交差部分と地下鉄との交差部は完全トンネル式で建設する計画とした。しかし後年、黒川をくぐることから場所によっては地下25 m以上も掘削することで工期が長期化し、高架式に比べて工費が3倍に膨れ上がることで公社の経営に問題が生じることが認識された。そして、1982年（昭和57年）の公社理事長の高架式への再変更に含みを持たせる答弁を機に、行政は高架式転換に向けた動きを水面下で活発化させることになった。
歴史 > 建設と部分開通

高速2号のうち、南部の大高線は建設開始から7年目で暫定供用されたが、北部の1号楠線は暫定供用に16年、全線供用に23年を要した。しかも、暫定供用区間の路線距離は2.2 km、全線でも5.6 kmと短いにも関わらず多大な時間を費やした背景には、庄内川、矢田川の南岸地区における関連街路拡幅に要する用地買収の目途が全く立たないことに加え、建設反対運動に端を発した予算凍結が尾を引き、それ以降に組まれた予算が大幅に減額されたことで、1978年（昭和53年）9月以降、7年に渡って工事を中止したことによる。しかし、工事中止の期間中も公社は水面下で関連街路の用地取得を進め、あらかた買収の目途が立った1985年（昭和60年）7月に工事再開を発表、同年10月から開始した。工事区間は丸新町（楠） - 萩野通間で、萩野が選ばれたのは高架から半地下区間への移行部に位置するためである。つまり、この時点で半地下、地下区間は将来の高架式への再変更もあり得ることで、ひとまず確定を見るまでは用地買収が進捗している萩野以北を先行開業させ、以南については政治的決着を見ての建設とした。また、国道41号の新川中橋付近における朝夕の慢性的な渋滞を解消する意図もあって、1988年（昭和63年）12月、距離にして僅か2.2 km、他の名古屋高速路線とは繋がらない2号楠線はこうして開業した。
萩野以北で7年ぶりの工事再開を発表する4か月前、本山市長はひっ迫する国道41号の交通対策と公社の台所事情に鑑み、2号楠線の一部で計画された半地下、地下方式を高架式に再変更することを表明し、直後に交代した西尾市長はこの変更案を強力に推し進めた。1970年（昭和45年）の最初の都市計画では高架式で計画され、騒音、日照など環境対策を求める住民側の要請に押されて半地下、地下式に都市計画決定されたものを再度高架式に戻すことから大変な反対運動が展開された。住民の中には半地下と決定したことから、国道41号沿いに店を新築した人やマンションを購入した人もいて、行政の都合で振り回され怒り心頭であるところへもって、今度は黒川に双方向式大規模出入口を設置する計画が持ち上がったことで、4方向ランプが大気汚染をまき散らすとの懸念を表明、市役所に押し掛けるまでに事は深刻化した。このことは用地買収交渉只中の公社にとっても住民交渉が一段と難しさを増したことで、これらの打開策として段違い式二層高架構造や裏面吸音板を採用するなどして説得にあたり、環境対策費用の上積みを図った。そして、1987年（昭和62年）8月に都市計画決定ののち、難渋を極めた住民交渉に一応のピリオドを打って1989年（平成元年）5月に萩野以南（都心環状方向）の工事に着工した。工事の進展に伴って萩野における連結工事の施工方法が検討されたが、当初は営業を継続しながらの施工が計画されていた。しかし、安全面や経済面を考慮して最終的に300日間の全線通行止めを選択し、1995年（平成7年）9月に完工した。こうして着工以来23年を要した楠線が全線開業をみたが、こうした紆余曲折は建設反対の地域住民との折衝による産物であり、住宅密集地帯の都心に高速道路を建設することの難しさを如実に示すことになった。なお、黒川出入口については、以上に見た建設に難色を示す住民対応や用地対応によって着工が遅れた関係から、全線同時供用より2年遅れで供用されている。
歴史 > 全線開通後

1995年（平成7年）の都心環状線接続によって、ボトルネックの国道41号庄内川付近の交通渋滞が緩和され、関連する市道の混雑も併せて減少した。また、開通日の翌日から名古屋駅と名古屋空港を連絡する空港バス（名鉄バス）が高速道路経由に変更された。この結果定時性が向上し、運行バスの9割が30分以内で到着し、利用者も日換算で1割増加した。そのほか、名古屋市北部への新たなネットワーク構築によって交通流動が分散し、これまで一極集中していた東名阪自動車道（現・名二環：清洲方面）と5号万場線の相互交通が減少して千音寺料金所の混雑も緩和された。また、名古屋市内を南北に通過する交通も、一般道路から高速道路を利用するようになった。
歴史 > 年表

1972年（昭和47年）
6月26日 : 2号楠線が都市計画事業の認可を受ける。
9月 : 2号楠線の本体工事に着手。
1974年（昭和49年）9月12日 : 本山市長が市議会建設環境部会で名古屋高速をできる限り地下・半地下式にすることを表明。2号楠線では環状2号との連結部（楠JCT）は専用部の構造に合わせ、庄内川は高架とする他は半地下、地下とする内容。
1976年（昭和51年）11月29日 : 楠線萩野以南を高架式から半地下・地下式に変更するための都市計画決定。
1978年（昭和53年）9月 : 予算の落ち込みと用地取得の目途が立ちにくい状況に鑑みて工事を中止（ただし関連街路事業と用地買収は継続）。
1980年（昭和55年）10月 : 関連街路事業として楠橋（北区楠町大字如意）の架け替え工事に着手。
1982年（昭和57年）7月6日 : 愛知県議会公社事業対策委員会で公社理事長は経営的な問題から整備計画の見直し（半地下、地下構造を再度高架構造化）を検討していることを証言。
1985年（昭和60年）
3月5日 : 名古屋市市議会本会議にて本山市長が2号楠線をはじめとした半地下、地下方式による建設計画の高架見直しについて言及。
3月 : 楠橋の新橋への架け替え工事完了。
7月11日 : 公社は2号楠線の内、楠出入口 - 萩野暫定出入口間に区切って工事を7年ぶりに再開すると発表。
9月20日 : 公社は名古屋市に提出する2号楠線の高架化見直し案の最終案をまとめ、黒川 - 清水口間で段違い式二層式高架方式を採用することを明記。
10月 : 楠出入口 - 萩野出入口の工事開始。
1986年（昭和61年）
2月20日 : 名古屋市は市議会建設環境部会に段違い式二層式高架区間を当初予定された黒川 - 清水口間から南へ0.8km延伸して東片端までとする案を提示。
5月15日 : 市議会建設環境部会で高架式に戻す名古屋市原案を了承。
1987年（昭和62年）8月10日 : 楠線都心部の半地下、地下式を高架式に戻す都市計画を決定。
1988年（昭和63年）
4月4日 : 半地下から高架へ戻された一部区間（萩野通 - 黒川交差点間）で建設工事に着手。
12月21日 : 楠出入口 - 萩野出入口開通。併せて名古屋高速他路線との乗り継ぎ制度を導入。
1991年（平成3年）3月19日 : 東名阪自動車道勝川IC - 清洲東IC開通により楠出入口 - 楠JCT間（0.1km）を延長のうえ東名阪自動車道（現・名古屋第二環状自動車道）と接続。東名阪自動車道への直通車に対しては日本道路公団楠料金所において合併収受を実施。
1992年（平成4年）12月11日 : 萩野通における暫定出入口撤去と高架切替に向けた準備工事に着手。
1994年（平成6年）11月16日 : 東片端JCT方向建設のため、楠JCT - 萩野出入口通行止のうえ東名阪自動車道との乗り入れも中止。萩野出入口廃止。乗り継ぎ制度も廃止。
1995年（平成7年）9月19日 : 東片端JCT - 楠JCT開通により全線開通。東片端JCTで都心環状線に接続、楠JCTで東名阪自動車道（現・名古屋第二環状自動車道）に再度接続。路線番号を2号から1号に変更。
1997年（平成9年）10月13日 : 黒川出入口開通。
2001年（平成13年）3月11日 : 楠JCTで11号小牧線に接続。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東片端JCT - 東片端入口 | 71,486 | 48,408 | 49,632 |
| 東片端入口 - 黒川出入口 | 71,486 | 48,408 | 49,632 |
| 黒川出入口 - 楠出入口 | 71,486 | 48,408 | 49,632 |
| 楠出入口 - 楠JCT | 71,486 | 48,408 | 49,632 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
道路施設 > 環境対策・都市景観への配慮

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

国道41号の片側3車線箇所（画像左）と片側2車線箇所（画像右）。片側2車線区間では民地との離隔を取るために橋桁を上下方向に振り分けることで圧迫感軽減に努めた。
1号楠線は当初全線高架式で計画されたものが、その後日照阻害等の環境問題の観点から一部半地下式に変更されたものを高架式に再変更した経緯を持つ。特に半地下式から高架式に戻す過程では沿線住民の反対が激しく、公社としても理解と納得を得るために環境対策として万全を期す構えで策定したのがY型ダブルデッキ（段違い式二層高架構造）と称する道路構造の採用であった。これは1号楠線の直下を並行する国道41号の清水口 - 黒川間が、それ以外の区間と比べて片側2車線と幅員が狭く、そこに従来式のT型都市高速を建設した場合、民有地と都市高速の間隔が接近しすぎることで住民の受ける圧迫感が大きいことから、それを払拭する意図で考案されたものである。
段違い式とすることで高速道路の幅員を通常は19 m必要なところを14 mまで縮小することで民有地と都市高速のクリアランスが保たれ、しかも低層部分を14 - 17 m、高層部分を23 - 26 mと高くすることで住民の受ける圧迫感はかなり軽減された。さらにY型とすることで都市景観にも配慮している。また、段違い式とすることで下層の走行音が上層高架裏面で反響して交通騒音が増大する懸念が生じたことから、上層高架裏面に吸音板を設置している。なお、高架式再変更を検討中の1985年（昭和60年）当時、Y型高架式を採用するのは首都高速9号深川線の辰巳JCT付近で、当時全国唯一の例であった。ただし、辰巳の場合は騒音、排気ガス対策、および辰巳JCTの構造上、接続する9号深川線も一部で路面を高くする必要があったことで段違い式を採用しているため、圧迫感軽減や都市景観の配慮を目的とした段違い式二層構造の採用は名古屋高速が最初の事例となった。
当該区間の橋桁の架設に当たっては、新工法を開発のうえ取り付けることになった。この区間は道路幅が狭く、坂道であることに加えて、Y型ダブルデッキの上段部の高さが28 mと非常に高いことから、クレーンで1ブロック毎に橋桁を吊り上げる従来の工法では大きな困難が予想されたためである。新工法とは、地上であらかじめブロックをつなげておき、油圧式ジャッキを用いてワイヤで吊り上げて架設するもので、安全性に富み、ベントを設置する必要がないことから工事占用帯における交通規制を不要とした。
当初計画では段違い式二層構造は黒川から清水口までの1.3 km区間のみに適用し、清水口以南の広幅員街路区間は一層構造が検討されていた。しかし、清水口から東片端間には武家屋敷や明治時代と大正時代の面影を今に残す撞木町（しゅもくちょう）、白壁、主税町（ちからまち）の町並み保存地区があることから、景観を壊さないための配慮として二層構造を東片端まで延長することになった。高架式への再変更が公表されて以来、地域住民からは町並み保存地区の景観が高架によって損なわれるとの声が上がっていたが、名古屋市としても景観面の配慮から対策を打つことになったものである。
Y型ダブルデッキ
上層部高架裏面の吸音版
主税町の町並み保存地区から望むダブルデッキ型高速道路
当初清水口までの計画とされた二層構造は景観面の配慮から東片端JCT付近まで延長された
段違い式二層と一層の移行区間
道路施設 > 橦木町のクスノキ

東区橦木町（東片端入口付近）には1本の巨大なクスノキが存在する。1965年（昭和40年）頃に国道41号の幅員拡張（15 m→50 m）が計画された当時は伐採の予定であった。しかし、住民の陳情がきっかけでマスコミでも報道されるようになり、杉戸名古屋市長が現地を視察してのち、市長判断で保存が決定した経緯をもつ。その後、1号楠線が半地下式から高架式に再変更になった際に、クスノキが障害となることから名城公園に移植する計画が持ち上がった。しかし、地元住民の陳情によって移植計画は無くなり、クスノキおよび主税町のイチョウを残すよう都市計画で定められたことから建設に際して必要な対策を打つことになった。代表的な対策としては、工事による吸水性の低下を防ぐために樹木を囲むアスファルトを透水性タイプに打ち替えたほか、高速道路位置を東側に寄せたうえで橋脚と樹木の間隔を開けて樹木の生育に配慮した点である。工事の後も生育に影響はなく、国道41号北行きの第一車線と第二車線の間の交通島にあって青々と茂っている。
東片端入口付近のクスノキ。かつては木の所まで町並みが張り出していた。
主税町のイチョウ
地理 > 通過する自治体

名古屋市
東区 - 北区
地理 > 接続する高速道路

名古屋高速都心環状線（東片端JCTで接続）
C2 名古屋第二環状自動車道（楠JCTで接続）
名古屋高速11号小牧線（楠JCTで直結）
かつて萩野出入口があった場所。計画段階ではここまでが完全高架式で、以南（手前側）が半地下道路への移行区間とされた。
本体工事中止の只中でも関連街路事業は推進し、その一環として架け替えられた楠橋。1985年3月竣工。
住民交渉で難航した黒川出入口。名古屋高速で唯一のフルセットランプ。
通常、橋桁は1ブロック毎に架設し、鋼製のベント（橋桁を支える仮支柱）に載せて各桁を連結する（画像）。楠線の北区清水五丁目 - 東区白壁三丁目間ではこの工法によらず一括吊り上げ工法を採用した。
ミン・ジュンホ

| ミン・ジュンホ |
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生年月日:   (1979-05-12) 1979年5月12日（45歳）
出生地:   韓国 ソウル特別市
国籍:   韓国
身長:  176cm
血液型:  O型
職業:  俳優
活動期間:  2004年 - 現在
主な作品
 テレビドラマ 『私に嘘をついてみて』내게 거짓말을 해봐 2011年 SBS 第1話 ホテル宿泊客  『ジキルとハイドに恋した私～Hyde,Jekyll,Me～』2015年 SBS  『伝説の魔女～愛を届けるベーカリー』2015年 MBC パク・クァンホ役  『匂いを見る少女』2015年 SBS 刑事  『ヨンパリ』용팔이 2015年 SBS  『離婚弁護士は恋愛中』2015年 SBS 警察官  『お願い、ママ』2015年 KBS チャ・ギボム役  『帰ってきてダーリン！』돌아와요 아저씨 2016年 SBS 芸能事務所所属弁護士  『ヴァンパイア探偵』2016年 OCN アリアテレビ 製作担当 イム・ガンス役  『耳打ち～愛の言葉～』2016年 SBS ソウル中央地検 検事  『タンタラ』2016年 SBS 弁護士  『ウォンテッド～彼らの願い～』2016年 SBS 最終回 刑事  『Ｗ―君と僕の世界―』2016年 MBC 議員秘書  『嫉妬の化身』2016年 SBS ニュースキャスター  『青い海の伝説』2016年 SBS 水族館職員  『被告人』2017年 SBS 検察官 韓国映画 『遭遇 Encounter』
 
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| ミン・ジュンホ> 各種表記 |
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ハングル：:  민준호
漢字：:  閔晙豪
発音：:  ミン・ジュンホ／ミン・ジュノ
ローマ字：:  Min Jun Ho
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ミン・ジュンホ（Min Jun Ho、閔 晙豪、韓国語: 민준호、5月12日 - ）は、韓国 の男性俳優。身長176cm、血液型O型。
人物

York Preparatory School（ニューヨーク市ヨーク高校）卒。
Fashion Institute of Technology（ファッション工科大学）へ通うも俳優を志し帰国。
Seoul Institute of the Arts（ソウル芸術大学演劇科）へ入学し演劇を専攻する。
出演作品 > ミュージカル

The last Empress　明成皇后 (2004, Los Angels公演)
出演作品 > 舞台

Death of Salesman セールスマンの死 (2005)
Lost in Yonkers (2009)
Elevator of Nightmare　悪夢のエレベーター (2010)
Silent Kitchen Table 静かな食卓 (2010)
Good morning Papa グッドモーニング・パパ (2011)
出演作品 > テレビドラマ

The Story of a History (2004, EBS)
Jang-Gil-San (2006, SBS)
Dream (2009, SBS)
The Golden Fish (2010, MBC)
Kiss and the City (2010, SBS)
Tell Me Lie (2011, SBS)
出演作品 > 映画

Typhoon タイフーン (2005)
Rfid (2008)
주문진 Joo-Moon-Jin (2010)
Encounter 遭遇 (2010)
出演作品 > CM

Elite suit (2000)
Convers (2011)
出演作品 > PV

Naran-Saram by Noa (3rd album) (2007)
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI 2  VIAF 2 
国立図書館:  韓国 2
揺れる想い (テレビドラマ)

| 揺れる想い |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  那須真知子
演出:  坂崎彰 難波一弘 丹羽多聞アンドリウ
出演者:  南野陽子 別所哲也 荻野目慶子 高野寛 小沢真珠 長谷川初範 佐藤慶 梅宮辰夫
オープニング:  ZARD 「Just believe in love」
製作
プロデューサー:  市川哲夫
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1995年1月13日 - 3月24日
放送時間: 金曜22:00 - 22:54
放送枠: 金曜ドラマ (TBS)
放送分: 54分
回数: 11
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『揺れる想い』（ゆれるおもい）はTBS系列で1995年1月13日 - 3月24日に「金曜ドラマ」枠で放送されたテレビドラマ。
あらすじ

名門として知られる横澤家のひとり息子で弁護士の淳一と結婚して5年になる加奈子。経済的には裕福ではあったが、同居の舅、行雄からは両親の離婚、父の職業と団地住まいを蔑視され、一度も名前を呼ばれないなど邪険な扱いを受け、使用人の米子も嫌がらせに便乗。淳一は妻子への愛情は抱いているものの、家庭内の問題に背を向けてしまうような優柔不断な面が見られた為、結婚生活は決して幸せとは言い難かった。そこへ2度目の離婚をした小姑、茜がアメリカから帰国することになる。行雄同様、高慢な性格に加え、淳一に対して恋愛的な感情を抱く茜は加奈子を憎悪。米子、知り合いのヤクザ、神野などを操り、巧妙な手段で加奈子と、その息子である政伸を追いつめ殺害をも企てる。同時に加奈子の父が警察官として関わった事件がきっかけで萌子という謎めいた美少女が淳一に接近して来る。
主題歌

「Just believe in love」ZARD（B-Gram RECORDS）
スタッフ

脚本：那須真知子
音楽：大野克夫
プロデューサー：市川哲夫
演出：坂崎彰、難波一弘、丹羽多聞アンドリウ
受賞歴

第4回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
助演女優賞（荻野目慶子）
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル | 演出 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1995年1月13日 | 小姑・茜の帰国からすべては始まった | 坂崎彰 |
| 第2回 | 1995年1月20日 | ママに捨てられる | 坂崎彰 |
| 第3回 | 1995年1月27日 | 危ない兄妹愛 | 難波一弘 |
| 第4回 | 1995年2月3日 | この家を出て行くのはあなたよ! | 坂崎彰 |
| 第5回 | 1995年2月10日 | 母を奪った男 | 難波一弘 |
| 第6回 | 1995年2月17日 | 仕掛けられた浮気写真 | 坂崎彰 |
| 第7回 | 1995年2月24日 | 離婚命令 | 丹羽多聞アンドリウ |
| 第8回 | 1995年3月3日 | もう生きてはいけない | 難波一弘 |
| 第9回 | 1995年3月10日 | 父は引き金を引いた!愛する娘の為に… | 難波一弘 |
| 第10回 | 1995年3月17日 | 横澤家の崩壊! | 坂崎彰 |
| 最終回 | 1995年3月24日 | 愛だけを信じて… | 坂崎彰 |
倶知安町立倶知安中学校

| 倶知安町立倶知安中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯42度54分21.07秒 東経140度44分59.95秒﻿ / ﻿北緯42.9058528度 東経140.7499861度﻿ / 42.9058528; 140.7499861座標: 北緯42度54分21.07秒 東経140度44分59.95秒﻿ / ﻿北緯42.9058528度 東経140.7499861度﻿ / 42.9058528; 140.7499861
国公私立の別:  公立学校
設置者:  倶知安町
併合学校:  倶知安町立倶知安中学校（旧） 倶知安町立東陵中学校
設立年月日:  2013年4月1日
開校記念日:  5月2日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  C101240000013 
校舎面積:  5,075 m2
所在地:  〒044-0055
 北海道虻田郡倶知安町北5条西2丁目1番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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倶知安町立倶知安中学校（くっちゃんちょうりつ くっちゃんちゅうがっこう）は、北海道虻田郡倶知安町にある公立中学校。通称「倶中（くっちゅう）」。
概要

町の中心部に所在し、付近には北陽小学校や倶知安高等学校などの教育機関が集中する。2013年に旧倶知安中学校と東陵中学校を統合して設立された中学校で、以後は町唯一の中学校である。そのため町の全域が学区となっており、町内5校の小学校は当校へ進学する。
校章および校歌は、町民などから募集したものを基に作成した。校章は、倶知安町の町花・キバナシャクナゲをモチーフにし、中央に校名の頭文字「倶」が記されている。デザインには、何事にもくじけず我慢強い人になってほしいなど、複数の願いが込められている。校歌は、巻礼子の作詞、松浦欣也の作曲である。歌詞は3番からなり、羊蹄山や尻別川など倶知安町が擁する自然豊かな様子が表現されていたり、前身校の校歌から引き継いだフレーズがある。
沿革

2008年（平成20年）11月 - 倶知安町立小中学校適正配置審議委員会を結成。
2011年（平成23年）9月5日 - 校名を「倶知安中学校」に決定。
2012年（平成24年） - 校章を募集し選定。
2013年（平成25年）
4月1日 - 旧・倶知安中学校と東陵中学校を統合し、新制倶知安中学校として開校。旧倶知安中学校の施設を引き継ぐ。
5月2日 - 開校記念式典を開催し、同日（5月2日）を開校記念日に制定。
2020年（令和2年） - GIGAスクール構想に係わる整備を実施。
2022年（令和4年）11月15日 - 開校10周年記念式典を開催。
施設概要

主な施設を掲載。
普通教室棟 - 鉄筋コンクリート造4階建て。2010年度に耐震補強工事を実施。
特別教室棟 - 鉄筋コンクリート造4階建て。2010年度に耐震補強工事を実施。
屋内体育館 - 1980年度竣工の鉄骨造2階建て。延床面積は995平方メートル。2010年度に耐震補強工事を実施。
部室 - 1983年度竣工の木造平屋建て。延床面積は20平方メートル。
校庭
周辺

北海道倶知安高等学校
倶知安町立北陽小学校
ながいよしえ倶知安クリニック
北地域会館
北児童館
フーズショップ まつい
倶知安保育所
著名な関係者

旧倶知安中学校の関係者も掲載。
著名な関係者 > 出身者

勝呂裕司 - ノルディック複合選手
著名な関係者 > 教職員

稲村稔夫 - 1948年5月から1950年に他校へ異動するまで勤めた。
ラグビーイングランド代表

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: この項目では、ラグビーユニオンの男子ナショナルチームについて説明しています。ラグビーリーグのナショナルチームについては「ラグビーリーグイングランド代表」を、女子ナショナルチームについては「ラグビー女子イングランド代表」をご覧ください。
ラグビーイングランド代表（ラグビーイングランドだいひょう）は、ラグビー・フットボール・ユニオンにより組織される、イングランドのラグビーユニオンのナショナルチームである。エンブレムは薔薇。A代表は「サクソンズ（Saxons）」の愛称を持ち、チャーチャルカップに参加している。
概要

1871年にスコットランドと最古のテストマッチが行われ、現在はスコットランド・ウェールズ・アイルランド・フランス・イタリアとともにシックス・ネイションズを形成。北半球における最強国の一つとなっている。
ラグビーワールドカップ1991では、カーリング、ガスコット、アンダーウッドら多彩なバックス陣を擁しながらも、決勝まではSOアンドリューのキックによるアップアンドアンダーに徹し、内外から批判を浴びた。しかしその戦法によって勝ちあがると、トゥイッケナムで行われた決勝では突如としてバックスに回す展開ラグビーを披露したもののオーストラリアに6-12で惜敗し、地元優勝はできなかった。
ラグビーワールドカップ2003念願の北半球で初めての優勝を果たした。決勝の相手は、12年前の決勝で敗れたそのオーストラリアであったが、延長戦までの激戦となった。スタンドオフのジョニー・ウィルキンソンがドロップキックを決め、20-17で相手の地元優勝をも阻止し、12年前の汚名をようやく返上した。
地元開催のラグビーワールドカップ2015は初戦のフィジー戦には勝利したが、ウェールズには敗退、オーストラリアには大敗を喫すなどイングランド、そして開催国として初の予選リーグ敗退という屈辱を受けることとなった。
ラグビーワールドカップ2019では、プール戦を3勝1分の1位で通過（フランス戦のみ台風19号の影響で中止）。準決勝では前回王者のニュージランドを19-7で破り、イングランドとしてはラグビーワールドカップ2007以来となる3大会・12年ぶりの決勝進出を果たした。決勝では南アフリカに12-32で敗れ準優勝に終わった。
本拠地

|  ワールドラグビー男子ランキング表 話 編 歴 上位20チーム（2025年3月10日時点）> 順位 |  ワールドラグビー男子ランキング表 話 編 歴 上位20チーム（2025年3月10日時点）> 変動* |  ワールドラグビー男子ランキング表 話 編 歴 上位20チーム（2025年3月10日時点）> チーム |  ワールドラグビー男子ランキング表 話 編 歴 上位20チーム（2025年3月10日時点）> ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  |  南アフリカ共和国 | 092.78 |
| 2 | 1 |  ニュージーランド | 090.36 |
| 3 | 1 |  アイルランド | 089.71 |
| 4 |  |  フランス | 089.51 |
| 5 |  |  アルゼンチン | 084.97 |
| 6 |  |  イングランド | 084.37 |
| 7 |  |  スコットランド | 082.36 |
| 8 |  |  オーストラリア | 081.52 |
| 9 |  |  フィジー | 080.07 |
| 10 |  |  イタリア | 077.89 |
| 11 |  |  ジョージア | 074.69 |
| 12 |  |  ウェールズ | 073.75 |
| 13 |  |  日本 | 072.95 |
| 14 |  |  サモア | 072.68 |
| 15 |  |  アメリカ合衆国 | 070.02 |
| 16 |  |  ポルトガル | 068.30 |
| 17 |  |  スペイン | 067.34 |
| 18 |  |  ウルグアイ | 067.06 |
| 19 |  |  トンガ | 065.46 |
| 20 |  |  ルーマニア | 063.98 |
| 21 |  |  チリ | 061.72 |
| 22 |  |  カナダ | 059.49 |
| 23 |  |  香港 | 059.18 |
| 24 |  |  ロシア | 058.56 |
| 25 |  |  ナミビア | 057.87 |
| 26 |  |  ベルギー | 057.83 |
| 27 |  |  ブラジル | 057.16 |
| 28 |  |  オランダ | 056.53 |
| 29 |  |  ジンバブエ | 054.98 |
| 30 |  |  スイス | 054.10 |
*前週からの変動
イングランドのランキングの推移
 生のグラフデータを参照/編集してください.
出典: ワールドラグビー 推移グラフの最終更新: 2025年3月10日
ホームスタジアムはロンドン郊外のトゥイッケナム・スタジアム（アリアンツ・スタジアム）。練習場はロンドン西部のペニーヒルパークホテルである。
応援歌 > Swing Low, Sweet Chariot

詳細は「ラグビー・フットボール・ユニオン#イングランド代表応援歌に関する議論」を参照。
イングランド代表応援歌として『Swing Low, Sweet Chariot』がある。試合前や試合中など、観客がスタジアムで歌う。曲自体は、20世紀はじめからよく知られたもので、応援歌となる前にも多くのミュージシャンによってリリースされている。
国際試合では、1988年3月19日にトゥイッケナム・スタジアムで行われたファイブ・ネーションズのアイルランド戦において、イングランドサポーターたちによって『Swing Low, Sweet Chariot』が試合中に歌われた。試合は、イングランド代表が劇的な逆転勝利をした（前半は0-3でリードされ、35-3で試合終了）。以後、イングランド代表応援歌として定着し、イングランド代表のテストマッチなどで歌われている。
ワールドカップ1991では、イングランド代表のテーマ曲となり、「Union featuring the England World Cup Squad」が歌唱し、イギリスのシングルチャートで16位となった。
ワールドカップ2015イングランド大会にちなみ、歌手Ella Eyreは、トゥイッケナム・スタジアムを舞台にして、イングランド代表選手たちも出演したミュージックビデオを発表している。
応援歌 > Swing Low, Sweet Chariot > 応援歌禁止に関する議論

2020年5月にアメリカ合衆国では「ジョージ・フロイドの死」をきっかけに、ブラック・ライブズ・マター運動（Black Lives Matter）の高まりが起きた。これを受けて、6月にイングランドラグビー協会（RFU）は、『Swing Low, Sweet Chariot』について、イングランド代表応援歌としての使用を禁止することを検討していると発表した。
その理由は、『Swing Low, Sweet Chariot』が1860年代にアメリカ黒人奴隷から生まれた鎮魂歌であり、曲の由来や意義と異なる使い方であるため。
これにより2020年以降、『Swing Low, Sweet Chariot』をイングランド代表応援歌として使用することについて賛否の議論が起きたが、結局、禁止にはなっていない。
ワールドカップ2023（フランス大会）でも、イングランド代表が出場する試合会場で『Swing Low, Sweet Chariot』を観客たちが歌った。
成績 > シックス・ネイションズ

2025年3月16日現在
|   |  イングランド |  アイルランド |  スコットランド |  ウェールズ |  フランス |  イタリア |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 試合数 | 135 | 137 | 137 | 137 | 102 | 32 |
単独優勝（カッコ内は同時優勝）回数
 : 
| ホーム・ネイションズ時代 | 5 (4) | 4 (4) | 10 (3) | 7 (4) | 該当せず | 該当せず |
| ファイブ・ネイションズ時代 | 17 (6) | 6 (5) | 5 (6) | 15 (8) | 12 (8) | 該当せず |
| シックス・ネイションズ (現在) | 7 | 6 | 0 | 6 | 7 | 0 |
| 合計 | 29 (10) | 16 (9) | 15 (9) | 28 (12) | 19 (8) | 0 (0) |
グランドスラム（全勝優勝）回数
 : 
| ホーム・ネイションズ時代 | 0 | 0 | 0 | 2 | 該当せず | 該当せず |
| ファイブ・ネイションズ時代 | 11 | 1 | 3 | 6 | 6 | 該当せず |
| シックス・ネイションズ (現在) | 2 | 3 | 0 | 4 | 4 | 0 |
| 合計 | 14 | 4 | 3 | 12 | 10 | 0 |
トリプルクラウン（ホーム・ネーションズ（英4か国）内での全勝）回数
 : 
| ホーム・ネイションズ時代 | 5 | 2 | 7 | 6 | 該当せず | 該当せず |
| ファイブ・ネイションズ時代 | 16 | 4 | 3 | 11 | 該当せず | 該当せず |
| シックス・ネイションズ (現在) | 5 | 8 | 0 | 5 | 該当せず | 該当せず |
| 合計 | 26 | 14 | 10 | 22 | 該当せず | 該当せず |
ウドゥン・スプーン（最下位チーム賞）回数
 : 
| ホーム・ネイションズ時代 | 7 | 10 | 5 | 6 | 該当せず | 該当せず |
| ファイブ・ネイションズ時代 | 10 | 15 | 15 | 10 | 12 | 該当せず |
| シックス・ネイションズ (現在) | 0 | 0 | 4 | 3 | 1 | 18 |
| 合計 | 17 | 25 | 24 | 19 | 13 | 18 |
成績 > ラグビーワールドカップ

1987年 - ベスト8
1991年 - 準優勝
1995年 - 4位
1999年 - ベスト8
2003年 - 優勝
2007年 - 準優勝
2011年 - ベスト8
2015年 - プール戦敗退
2019年 - 準優勝
2023年 - 3位
2027年 - 出場権獲得