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デメトリオ・アルベルティーニ
個人成績

| シーズン | 所属クラブ | 所属リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | ヨーロッパ戦> 出場 | ヨーロッパ戦> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988–89 | ミラン | セリエA | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 1989-90 | ミラン | セリエA | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 |
| 1990-91 | ミラン | セリエA | - | - | 2 | 0 | - | - | - | - | 2 | 0 |
| 1990-91 | パトヴァ | セリエB | 28 | 5 | - | - | - | - | - | - | 28 | 5 |
| 1991-92 | ミラン | セリエA | 28 | 3 | 5 | 0 | - | - | - | - | 33 | 3 |
| 1992-93 | ミラン | セリエA | 29 | 2 | 6 | 0 | 7 | 1 | 1 | 0 | 43 | 3 |
| 1993-94 | ミラン | セリエA | 26 | 3 | 0 | 0 | 13 | 1 | 2 | 0 | 41 | 4 |
| 1994-95 | ミラン | セリエA | 30 | 2 | 4 | 0 | 11 | 0 | 2 | 0 | 47 | 2 |
| 1995-96 | ミラン | セリエA | 30 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | - | - | 38 | 0 |
| 1996-97 | ミラン | セリエA | 29 | 8 | 2 | 0 | 5 | 1 | 1 | 0 | 37 | 9 |
| 1997-98 | ミラン | セリエA | 28 | 0 | 9 | 2 | - | - | - | - | 37 | 2 |
| 1998-99 | ミラン | セリエA | 29 | 2 | 3 | 0 | - | - | - | - | 32 | 2 |
| 1999-00 | ミラン | セリエA | 26 | 1 | 1 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 33 | 1 |
| 2000-01 | ミラン | セリエA | 12 | 0 | 2 | 0 | 11 | 2 | - | - | 25 | 2 |
| 2001-02 | ミラン | セリエA | 24 | 0 | 4 | 0 | 8 | 0 | - | - | 36 | 0 |
| 2002-03 | アトレティコ・マドリード | リーガ・エスパニョーラ | 28 | 2 | 2 | 1 | - | - | - | - | 30 | 3 |
| 2003-04 | ラツィオ | セリエA | 23 | 2 | 4 | 0 | 8 | 0 | - | - | 35 | 2 |
| 2004-05 | アタランタ | セリエA | 14 | 1 | 2 | 1 | - | - | - | - | 16 | 2 |
| 2004-05 | バルセロナ | リーガ・エスパニョーラ | 5 | 0 | - | - | 1 | 0 | - | - | 6 | 0 |
| ミランでの通算 | ミランでの通算 | ミランでの通算 | 293 | 21 | 41 | 2 | 65 | 5 | 7 | 0 | 406 | 28 |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 391 | 31 | 49 | 4 | 74 | 5 | 7 | 0 | 521 | 40 |
※ヨーロッパ戦は、UEFAチャンピオンズリーグ、UEFAカップ、UEFAスーパーカップを含む。
代表歴 > 出場大会

イタリア代表
1994 FIFAワールドカップ (準優勝)
UEFA EURO '96 (グループリーグ)
1998 FIFAワールドカップ (ベスト8)
UEFA EURO 2000 (ベスト8)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 78試合 2得点（1991年-2002年）
| イタリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1991 | 1 | 0 |
| 1992 | 4 | 0 |
| 1993 | 6 | 0 |
| 1994 | 14 | 0 |
| 1995 | 8 | 2 |
| 1996 | 7 | 0 |
| 1997 | 9 | 0 |
| 1998 | 9 | 0 |
| 1999 | 6 | 0 |
| 2000 | 11 | 0 |
| 2001 | 2 | 0 |
| 2002 | 1 | 0 |
| 通算 | 78 | 2 |
タイトル > クラブ

セリエA(5) ：1991-92、1992-93、1993-94、1995-96、1998-99
スーペルコッパ・イタリアーナ(3) ：1992、1993、1994
UEFAチャンピオンズカップ/UEFAチャンピオンズリーグ(2) ：1989-90, 1993-94
UEFAスーパーカップ(2) : 1989、1994
インターコンチネンタルカップ(1) ：1989
コッパ・イタリア(1) ：2003-2004
リーガ・エスパニョーラ(1) ：2004-05
タイトル > 代表

UEFA U-21欧州選手権(1) ：1992
タイトル > 個人

UEFA EURO 2000 大会ベストチーム
ACミランの殿堂
パドヴァでプレーするアルベルティーニ
1991-92シーズンのセリエA優勝を喜ぶアルベルティーニ
ロナルド・D・ムーア

| ロナルド・D・ムーア Ronald D>  Moore |
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本名:  Ronald Dowl Moore
生年月日:   (1964-07-05) 1964年7月5日（60歳）
出生地:  カリフォルニア州チャウチラ
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  プロデューサー、脚本家
 
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ロナルド・D・ムーア（Ronald Dowl Moore、1964年7月5日 - ）は、アメリカ合衆国のプロデューサー、脚本家である。『新スタートレック』、『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』を手がけたことで知られ、『GALACTICA/ギャラクティカ』の製作総指揮を務めた。
キャリア

1988年、制作総指揮を務めるジーン・ロッデンベリーの助手に自作の脚本を渡したことをきっかけにプロデューサーのマイケル・ピラーの目にとまり、脚本家チーム入りする。『亡命者』や『クリンゴン帝国の危機』等のエピソードや映画の原案・脚本に携わる。
『スタートレック ジェネレーションズ』 1994年 - 原案・脚本
『スタートレック ファーストコンタクト』 1996年 - 原案・脚本
脚本(シーズン3～)・共同プロデューサー(シーズン6～)
シーズン6・第122話「Survival Instinct(邦題：ボーグの絆を求めて)」第123話「Barge of the Dead(邦題：さまよえるクリンゴンの魂)」脚本。
時期的にディープ・スペース・ナインが放送終了した直後、そのままヴォイジャーの制作チームに合流したが、この2話だけを担当した後、スタートレックシリーズから離脱。(当時のヴォイジャーの制作陣から、ストーリーに直接関わらせないと言われた事も一因)
製作総指揮(シーズン2～)
製作総指揮。第1話「"33"(邦題：33分の恐怖」)の脚本を執筆し、同作がヒューゴー賞映像部門短編賞を受賞した。
製作総指揮。
原案・製作・製作総指揮のほか、複数話の脚本を担当する。
原案・製作・製作総指揮のほか、1話の脚本を担当する。
原案・製作・製作総指揮のほか、複数話の脚本を担当する。
中田島町

| 中田島町 |
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 町丁
 ja北緯34度40分15.9秒 東経137度44分34.9秒﻿ / ﻿北緯34.671083度 東経137.743028度﻿ / 34.671083; 137.743028﻿ (中田島町)
国:   日本
都道府県:   静岡県
市町村:   浜松市
行政区:  中央区
地区:  白脇地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  1,852 人
 世帯数:  716 世帯

 面積（2024年（令和6年）1月1日現在）
 :  2.2518 km²
人口密度:  822.45 人/km²
郵便番号:  430-0845
市外局番:  053(浜松MA)
ナンバープレート:  浜松
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 静岡県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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中田島町（なかたじまちょう）は静岡県浜松市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
地理

浜松市中央区の南部に位置する。南側は遠州灘に面している。東で寺脇町及び江之島町、西・北で白羽町と接する。
地理 > 海

太平洋（遠州灘）
地理 > 河川

馬込川
芳川
地理 > 学区

小学校・中学校の学区は以下の通りである。
浜松市立白脇小学校（馬込川以北）
浜松市立砂丘（すなおか）小学校（馬込川以南）
浜松市立南部中学校（馬込川以北）
浜松市立江南中学校（馬込川以南）
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、敷知郡中田島村が周辺の村と合併して敷知郡白脇村となる。旧村名は白脇村の大字として残る。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、白脇村の所属郡が浜名郡に変更となる。
1939年（昭和14年）7月1日 – 白脇村が浜松市に編入される。
1940年（昭和15年） - 大字中田島から中田島町へ住所表記を変更する。
1969年（昭和44年）10月27日 - 浜松バイパスが開通する。
1993年（平成5年）12月9日 - 浜松バイパスが4車線化する。
2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市が政令指定都市となる。中田島町は南区の一部となる。
2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編により、中田島町は中央区の一部となる。
施設

中田島砂丘
静岡県立遠州灘海浜公園
浜松まつり会館
石人の星公園（中田島北地区）
風車公園（中田島地区）
浜松中田島郵便局
浜松市営中田島団地
スーパー大崎屋
DCM中田島店
セブン-イレブン遠州灘海浜公園前店
ファミリーマート浜松中田島町店
ENEOS1号浜松バイパス上りSS（西日本宇佐美が運営）
中田島さくら公園
臨済宗妙心寺派 白雲山 海龍寺
神明神社
交通 > バス

遠鉄バス
3・5三島江之島線：（浜松駅 方面 - ）県立海浜公園入口（ - 南行政センター・遠州浜四丁目 方面）
4中田島線：（浜松駅 方面 - ）新田 - 新崎裏 - 中田島町 - 中田島砂丘 - 中田島団地東 - 中田島住宅（ - 中田島車庫 方面）
交通 > 道路

国道1号（浜松バイパス）
浜松市道曳馬中田島線（中田島街道）
浜松市道新橋中田島線（砂丘通り）
浜松市道中田島10号線（本田（ほんでん）中通り）
浜松市道中田島27号線（一本松通り）
浜松市道中田島34号線（新田中通り、新崎中通り）
浜松市道中田島67号線（郵便局通り）
浜松市道中田島76号線（藺草（いぐさ）通り）
その他 > 警察

警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
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| 全域 | 浜松東警察署 | 白脇交番 |
その他 > 消防

消防の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 消防署 | 本署/出張所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 南消防署 | 白脇出張所 |
井上邦雄

| いのうえ くにお 井上 邦雄 |
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生誕:   (1948-08-22) 1948年8月22日（76歳）  大分県日田市
住居:   兵庫県神戸市北区 他
国籍:   日本
職業:  暴力団組長
活動期間:  1966年 -
団体:   神戸山口組
肩書き:  神戸山口組組長 元六代目山口組若頭補佐 四代目山健組組長 四代目健竜会会長 愛芳会会長
 
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井上 邦雄（いのうえ くにお、1948年〈昭和23年〉8月22日 - ）は、日本のヤクザ。特定抗争指定暴力団・神戸山口組組長。大分県日田市出身。
来歴 > 生い立ち

1948年（昭和23年）8月、大分県に生まれる。野球好きな少年だったが高校を喧嘩沙汰で中退し、素行の悪さに業を煮やした母親により、山口組系山健組傘下の中野会に預けられる。しばらくして、同じ山健組系列の健竜会に移った。
来歴 > 健竜会での活動

1975年（昭和50年）、初代健竜会に愛芳会（あいほうかい）を設立し、健竜会理事長補佐に就任した。
1978年（昭和53年）、山口組三代目・田岡一雄が松田組系組員に狙撃されたベラミ事件を受けて、初代山健組は松田組への報復に参戦。

同年9月2日、和歌山市内の松田組系西口組組長・西口善夫の自宅で警備中の組員2人が健竜会組員に銃撃される。井上はこの事件の首謀者として起訴され、懲役17年の判決を受ける。この服役中に初代山健組直参に昇格した。
2000年（平成12年）に出所後、四代目健竜会会長となり三代目山健組若頭補佐と兼務しながら活動し続けた。
来歴 > 山健組跡目継承から六代目山口組直参へ

2003年（平成15年）5月に三代目山健組若頭に就任し、2年後の2005年（平成17年）8月には山健組四代目を継承し、六代目山口組直参に昇格、役職は幹部からのスタートだった。また同年12月4日、六代目山口組若頭補佐に就任する。
来歴 > 六代目山口組離脱・新団体神戸山口組設立へ

2015年（平成27年）8月、二代目宅見組組長・入江禎や池田組組長・池田孝志らと共に六代目山口組を離脱する。井上は、この時離脱した十数に及ぶ山口組二次団体を纏めて新団体・神戸山口組を結成し、組長に就任した。
一連の動きに際して、六代目山口組から即座に絶縁処分を受けた。
2018年（平成30年）5月、山健組の跡目を五代目健竜会会長・中田浩司へ譲った。これにより、神戸山口組（一次団体）と山健組（二次団体）のトップを兼務していた状態が解消された。
事件

2017年6月6日、知人女性と共謀し、2013年11月に知人名義で携帯電話の機種変更契約を申し込んで携帯電話1台を詐取したとして、詐欺容疑で兵庫県警に逮捕された。兵庫県警は7日、井上を神戸地検に送検した。また、神戸山口組の本部などを詐欺容疑で家宅捜索した。

さらに同年6月16日、会津小鉄会組員に集団暴行により軽傷を負わせたとして、任俠団体山口組組員など5人とともに傷害容疑で京都府警に逮捕された。なお、翌月7月7日、傷害事件について井上は処分保留となり釈放された。
2022年6月5日午後2時20分ごろ、井上組長自宅の門扉などに17発撃ち込む発砲事件が発生した。周辺には複数の薬きょうも落ちていた。井上組長自宅付近で警戒に当たっていた兵庫県警神戸北警察署員が発砲音に気付いて110番した。通報の3分後、近くの交番に出頭した岐阜県岐阜市に住む無職49歳男性を拳銃1丁を所持した疑い（銃刀法違反の疑い）で現行犯逮捕した。調べに容疑を認めている。
2023年6月29日、神戸北警察署は放火予備の疑いで、愛知県知多市に住む六代目山口組系組員49歳男性を現行犯逮捕した。逮捕容疑は29日午前11時20分ごろ、井上組長自宅にガソリンのような液体をまいて、火を付けようとした疑い。同署によると、調べに容疑を認めている。
2025年1月29日午後6時40分頃、井上組長自宅敷地内で出火した。出火直後に敷地内から出て来た静岡県浜松市に住む75歳無職男性が警察官に拳銃のようなものを向けたとして、公務執行妨害容疑で現行犯逮捕された。井上組長自宅敷地内の2台（乗用車と軽自動車）とフェンスなどが焼損した。1月31日、兵庫県警暴力団対策課と神戸北警察署は銃刀法違反（所持）の疑いで再逮捕した。調べに容疑を認めている。2025年2月21日、神戸地方検察庁は浜松市の75歳無職男性を銃刀法違反（所持）の罪で起訴した。起訴状などによると、2025年1月19日午後6時半ごろ、井上組長宅敷地内で、回転弾倉式の拳銃1丁を所持。神戸地方検察庁は男の認否を明らかにしていない。神戸地方検察庁は、拳銃のようなものを警察官に向けたとする公務執行妨害容疑について不起訴処分とした。理由は明らかにしていない。
金融制裁指定

2016年12月30日、アメリカ財務省外国資産管理室（OFAC）は、井上を国外の著しい犯罪組織とその支持者であると認定し、国際緊急経済権限法・大統領令13581号に基づき金融制裁の対象に加えたと発表した。
OFACは、麻薬密輸や資金洗浄などを通して暴力団関係者の世界的な非合法的活動を支援していると指摘し、アメリカ合衆国の司法権が及ぶ範囲の資産凍結、さらにアメリカ人との取引を禁止する制裁対象とした。
川崎医科大学総合医療センター

|  川崎医科大学総合医療センター> 情報 |
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前身:  外科昭和病院 外科川﨑病院 財団法人川崎病院 社会福祉法人旭川荘 川崎医科大学附属川崎病院
許可病床数:  647床 一般病床：647床
職員数:  995
開設者:  学校法人川崎学園
管理者:  川﨑誠治（病院長）[要出典]
開設年月日:  1938年（昭和13年）2月22日
所在地:  〒700-8505岡山県岡山市北区中山下二丁目6番1号
位置:  北緯34度39分35.2秒 東経133度55分39.8秒﻿ / ﻿北緯34.659778度 東経133.927722度﻿ / 34.659778; 133.927722
二次医療圏:  県南東部
PJ 医療機関
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旧・川崎医科大学附属川崎病院
川崎医科大学総合医療センター（かわさきいかだいがくそうごういりょうセンター）は、岡山県岡山市北区中山下の民間病院。旧名称は川崎医科大学附属川崎病院で、隣市である同県倉敷市に同系列の川崎医科大学附属病院が存在しており「川崎医大附属」に類する名称を用いた場合は同病院と混用される事が多かったため、大学附属である事を伏して単に川崎病院（かわさきびょういん）と通称されていた。
学校法人川崎学園の設立母体となった病院であり、長らく財団法人川崎医学振興財団（旧・財団法人川崎病院）が運営してきたが、2011年における傘下関連法人の改組に伴う解散にともない、4月1日より学校法人川崎学園の運営となった。
沿革

1938年（昭和13年）2月22日に川﨑祐宣が開設した「外科昭和病院」が前身である。翌1939年（昭和14年）に移転し「外科川﨑病院」となった。1945年（昭和20年）6月29日の岡山大空襲で全焼したが、8月15日に再開。1950年（昭和25年）に財団法人川崎病院を設立。1957年（昭和32年）には財団法人旭川荘（現在の社会福祉法人旭川荘）を設立。1960年（昭和35年）に後の西館を落成し総合病院となった（470床）。1966年（昭和41年）に東館・北館を竣工（800床）。1970年（昭和45年）に現在の倉敷市松島に川崎医科大学を開設。翌1971年（昭和46年）に「川崎医科大学附属川崎病院」となった。2003年（平成15年）には電子カルテ化・電子レセプト化した。スポーツ整形外科のようなユニークな診療も行なっている。
40年以上経過した病院建物の老朽化に伴い、2013年（平成25年）12月から岡山市北区中山下地内の岡山中央南（旧深柢）小学校跡地にて新病院の建設工事に着手し、2016年（平成28年）8月31日に竣工、12月1日に移転し、現在の名称である「川崎医科大学総合医療センター」（647床）となった。また、旧病院跡地は川崎医療短期大学（2022年に倉敷市松島から移転）および川崎医科大学高齢者医療センター（2023年開設予定）となった。
なお、川崎医科大学は附属病院ではなく総合医療センター付けの教授の役職を新設した。また、川崎医科大学の附属病院としての機能が強化された。
診療科

総合診療科
救急医科
内科
外科
整形外科
小児科
心療科
耳鼻咽喉科
眼科
泌尿器科
形成外科
皮膚科
産婦人科
脳神経外科
脳卒中科
リハビリテーション科
放射線科
麻酔・集中治療科
総合健診センター
中央検査科
病理科
歯科
交通アクセス

総合医療センターがある中山下は岡山市の中心部であり、NTT岡山支店、岡山中央郵便局、クレド岡山などがある。
もちろん、交通の便にも恵まれており、天満屋バスセンター、宇野バス表町バスセンター、岡山電気軌道清輝橋線田町電停から歩いて数分の距離にある。また自家用車で来る患者のために地下2階に外来駐車場があり、最初の3時間は無料となっている。
横浜市交通局3000形電車

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: 横浜市電の3000型電車については「横浜市交通局1300型電車」をご覧ください。
| 横浜市営地下鉄3000形電車 （共通事項） |
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 3000A形（左）と3000R形（右） （2021年12月 センター北駅 - センター南駅間）
基本情報
運用者:  横浜市交通局
製造年:  1992年 - 2017年
製造数:  6両編成38本（228両）
投入先:  ブルーライン（1号線・3号線）
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流750 V （第三軌条集電方式）
最高運転速度:  80 km/h
設計最高速度:  90 km/h
起動加速度:  3.2 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
全長:  18,540 mm（先頭車） 18,000 mm（中間車）
全幅:  車体基準幅：2,760 mm
全高:  3,540 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  ボルスタレス台車
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  140 kW / 基
駆動方式:  WN平行カルダン駆動方式
歯車比:  98.15 (6.53)
制御方式:  VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製（1C4M×2群）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATC ATO
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横浜市交通局3000形電車（よこはましこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、横浜市交通局が横浜市営地下鉄のブルーライン（1・3号線の路線愛称）にて運用する通勤形電車である。
3000形（以下「本形式」）には、1992年（平成4年）より導入された1次車（通称「3000A形」）、1999年（平成11年）に増備された2次車（通称「3000N形」）、2004年（平成16年）より1000形の代替を目的として導入された3次車（通称「3000R形」）、2005年（平成17年）より2000形の代替目的で同形式より一部機器を流用して新造された4次車（通称「3000S形」）、2017年（平成29年）より3000A形の代替を目的として導入された5次車（通称「3000V形」）が存在し、本項では上掲5形式について詳述する。
形態別概要

本形式はマイナーチェンジを繰り返しつつ、1992年から現在にかけて5次にわたって増備され、個々に製造目的や仕様が異なる。以下にそれぞれの特徴を記述する。
形態別概要 > 1次車（3000A形）

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: 「3000A形」はこの項目へ転送されています。福岡市交通局の3000A系については「福岡市交通局3000系電車#3000A系」をご覧ください。
| 1次車（3000A形） |
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 3000形1次車（3000A形） （2023年5月27日 仲町台駅）
基本情報
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1992 - 1993年
製造数:  48両（6両編成8本）
運用開始:  1992年7月6日
主要諸元
車両定員:  先頭車127人（座席46人） 中間車139人（座席56人）
車両重量:  28.0 - 34.5 t
編成重量:  189 t
台車:  SUミンデン式ボルスタレス台車 SS124（動力）・SS024（付随）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 東芝製 SEA-331
主電動機出力:  140 kW / 基
制御装置:  三菱電機製（1C4M×2群） MAP-148-75V32
備考:  基本的に新製当初のデータ
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新横浜 - あざみ野間開業に伴う運用増加分として1992年（平成4年）から1993年（平成5年）に落成した。東急車輛製造製で、6両編成8本（第24 - 31編成・48両）が在籍する。
このうち、第24編成は先行試作車で、あざみ野開業に先かけて営業運転に投入されている。その後、開業に備えて量産車（第25 - 31編成）が落成した。先行試作車と量産車の違いはわずかで、具体的には運転台の圧力計、電流計をLEDのバー表示式（デジタルメーター）から視認性の良いアナログ指針式に変更したこと、運転席モニター画面の角度変更などである。
無塗装軽量ステンレス車体に水色と青の帯を配する。先頭車前頭部はステンレス構体に、FRP成形品を取り付けたもので、丸みを帯びている。先頭車の非常扉には、後から横浜市交通局のマスコットキャラクター「はまりん」のステッカーが貼り付けされたが、2008年頃から彩色されたステッカーに交換された。
座席は先頭車の運転室後部がボックス式クロスシートで、その他はロングシートである。クロスシートの向かいは車椅子スペースを設置する。また、車内照明(蛍光灯)にはカバーが装着されているが、関東の鉄道事業者の通勤形車両では採用例が非常に少なく、過去に存在した車両を含めても京急2000形程度である。側窓ガラスは透明ガラスで、地上区間が増えたことからカーテンを設置する。
客用ドアの室内側は化粧板仕上げで、幅は1000形や2000形に比べて300 mm広い1,500 mmとなった。これは後述する2 - 5次車も同様である。ロングシートは2,800 mmの長さで、7人掛けである。2 - 5次車に比べるとドアのガラスの幅が広く、位置が低い。客用ドア上部にはLED・2段式の車内旅客案内表示器と路線図式の次駅案内装置を一体化した装置が設置されている。
2号車・4号車のあざみ野寄りに設置されている貫通扉の機構は圧力によるドアクローザ式である。
制御装置は三菱電機製GTOサイリスタ素子（2,500V - 3,100A）によるVVVFインバータ制御を採用した。かご形三相誘導電動機の採用で保守軽減が図られたことから電動車の主電動機点検蓋（トラップドア）は省略された。ただし、各車両の貫通路前の床面に点検蓋が設置されている。補助電源装置は東洋電機製造製SVM120-483B（RG483-B-M）形（DC-DCコンバータ方式、定格容量120 kW）で、直流750Vから直流600V、単相交流200V、100V、直流100V、24Vに降圧するものである。運転台は従来車両同様に、横軸式のマスコン・ブレーキ操作器（前後に操作するツーハンドルマスコン）を採用していた。
車両価格は1編成あたり8億8千万円である。
2007年（平成19年）12月から開始したワンマン運転を前に自動列車運転装置 (ATO) 対応改造が施され、「3000A形」と呼称されるようになった。これに併せて車内旅客案内表示器の表示内容が2次車以降と同一になったほか、次駅案内装置には駅名の下に駅番号が追加された。
デビューから20年以上が経過し、屋根部のスポット溶接の亀裂や車内床面の内部素材の経年劣化が見られるようになり、当初は大規模な改修を検討していたが、予想以上の費用が計上されることとなったため、後述する3000V形・4000形の導入により2022年10月から順次廃車されている。
1次車（3000A形）
（2019年5月 上永谷駅）
車内（全景）
車内（先頭側）
1次車の先頭車の運転席後部の客室に設置されたボックスシート
運転台
形態別概要 > 2次車（3000N形）

| 2次車（3000N形） |
| --- | --- |
 2次車（3000N形） （2023年5月27日 仲町台駅）
基本情報
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1999年
製造数:  42両（6両編成7本）
運用開始:  1999年6月3日
主要諸元
車両定員:  先頭車122人（座席39人） 中間車133人（座席48人）
車両重量:  29.5 - 34.5 t
編成重量:  192 t
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 SS153（動力）・SS053（付随）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MB-5080-A
主電動機出力:  140 kW / 基
制御装置:  三菱電機製（1C4M×2群） MAP-148-75V77
備考:  基本的に新製当初のデータ
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戸塚 - 湘南台間開通に伴う運用増加分として1999年（平成11年）に登場した。東急車輛製造製で、6両編成7本（第32 - 38編成・42両）が製造された。ただし後述の事故廃車により、2023年現在は6両編成6本（第32 - 37編成・36両）が在籍する。
「「New」（ニュー：英語で「新しい」という意味）の略称で、「3000N形」と呼称される。
帯の配色は上部は青、下部は太い青に細い水色が重なる。先頭車前頭部は3000A形とは異なり、FRP成形品を廃してステンレス構造とした。また、先頭車の非常用貫通扉下部には横浜市交通局のマスコットキャラクター「はまりん」の銀色のプレートが装着された。
座席は先頭車のボックス式クロスシートを廃止、蛍光灯カバーを省略し、客用ドアの室内側はステンレス無塗装とされた。客用ドアの窓ガラスはボンディング式（接着式）となった。これは3次車以降も同様である。座席のクッションは1次車と同じく柔らかめに設計しているが、着座区分入りのものに変更されていた（現在はバケットシートに交換され、座席表地の柄は3000R、3000S形よりも明るい色のものになっている）。座席端の袖仕切り板は、大型の成形品にした。側窓ガラスは可視光透可率の低いグレーの濃色ガラスを採用し、カーテンの設置を省略した。
客用ドアの上部にある車内旅客案内表示器は、次駅をランプで表示するマップ式のものを廃し、次駅名・乗り換え案内を表示するものと、もう一つは神奈川新聞が配信する文字ニュースや交通局など横浜市政全般に関するお知らせなどを表示するものの2種類になった。それぞれ地色を灰色と茶色で千鳥配置しているほか、「このドアが開きます」と表示するドア開閉予告ランプが新設された。戸閉装置（ドアエンジン）は、閉扉後一定時間戸閉力を弱める「戸閉力弱め機構」を搭載した。車椅子利用者が移動しやすいよう、連結面貫通路幅は800 mmから900 mmに拡大した。
VVVFインバータ制御装置の使用素子はIPM（保護機能付IGBT）に変更され、後に純電気ブレーキの機能が追加された。補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・定格容量135kVA）となり、直流750Vを三相交流に変換するものである。
車両価格は1編成あたり7億6千万円であり、1次車と比較してコストダウンが図られている。
第32編成 (3321F) は1999年6月3日から2016年11月7日までインフォメーション電車「はまりん号」として運用され、車体に「はまりん」のイラストステッカーが貼り付けされ、車内旅客案内表示器で横浜市の施設やイベントの案内を表示するほか、車内では小・中学生による絵画ポスターを掲出した（2011年は国際森林年にあたり、同年11月1日から12月27日まで三井物産フォレストと提携し森と木のラッピングを施した「しんりん号」として運行）。
第33編成 (3331F) は2005年12月16日から2015年7月7日まで、横浜港開港150周年記念のラッピング車両として運用されていた。
導入後、1次車と同じくワンマン運転開始に備えて全編成に対応改造が施され、また2014年には車内灯に使用されている安定器の絶縁劣化対策として、車内照明を従来の直管蛍光灯からLED照明に交換する工事が全編成を対象に施工された。
直管LEDの仕様は下記のとおりである。
形態別概要 > 3次車（3000R形）

| 3次車（3000R形） |
| --- | --- |
 3000形3次車（3000R形） （2023年5月27日 仲町台駅）
基本情報
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2004 - 2005年
製造数:  84両（6両編成14本）
運用開始:  2004年3月30日
主要諸元
車両定員:  先頭車122人（座席39人） 中間車133人（座席45人）
車両重量:  29.5 - 34.5 t
編成重量:  192 t
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 SS162（動力）・SS062（付随）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MB-5080-A
主電動機出力:  140 kW / 基
制御装置:  三菱電機製（1C4M×2群） MAP-148-75V77A
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1972年（昭和47年）の開業時から使用している1000形の置き換え用として登場し、「Replace」（リプレイス　英語で「置き換える」という意味）の略称で、「3000R形」と呼称される。2004年（平成16年）3月30日に営業運転を開始し、2005年（平成17年）7月までに1000形と同じ両数の6両編成14本（第39 - 52編成・84両）が日本車輌製造で製造された。
車体は従来と同じステンレス製で、3000N形に準じているが、日本車輌製造のブロック工法を採用したため、側面の凸凹（ビードプレス加工）が廃された。先頭車前面の塗装は3000N形と異なり銀色仕上げで、正面ガラス下部を曲線とすることでソフトなイメージとした。前照灯はHID式に変更され、先頭車の貫通扉下部の「はまりん」プレートは彩色された。側面の帯色、車内旅客案内表示器（製造当初から駅名の下に駅番号を追加）の仕様は3000N形と同様である。
車内はバリアフリーの充実と火災対策が強化されている。座席形状は3000N形までとは異なり、バケットシート（片持ち式ではない）が採用された。座席表地は、営業運転開始時点ですでに全席優先席とされていたため、2次車まで一部の車端部の座席が優先席であることを示していた紫色の表地は採用されず、全席がオレンジ色の表地とされた。車椅子スペースは両先頭車のみの設置から、各車両1か所ずつに増設した。座席前のつり革の一部は高さの低いものを設置し、6人掛け座席間の中央部には握り棒を1本新設した。側窓ガラスは緑色の紫外線 (UV) カットガラスに変更された。
このほか、床面高さを1,050 mmから1,040 mmに低下、貫通扉は各車両間の片側に設置された。非常通報装置を1両あたり2台から4台に増設、予備灯を1両あたり2台から3台に増設した。運転台は横浜市交通局で初めての、右手操作形のワンハンドルマスコンを採用した。運転台計器盤は、地上区間での視認性向上のため、配置の見直しと「ひさし」を延長している。
VVVFインバータ装置は3000N形と同一だが、当初から純電気ブレーキ機能を有している。これは後述する3000S形も同様である。
車両価格は1編成あたり8億円である。
平成28年度に2次車・4次車と同じく車内照明機器の老朽化対策として車内照明をLED化にする改修が施された。
2004年投入車両（第39 - 46編成）は落成時点でワンマン運転に対応しておらず、3000N形のワンマン対応改造と同時期に対応改造が施されたが、翌2005年の投入車両（第47 - 52編成）は当初からワンマン運転対応となっている。
3次車（3000R形）
（2021年12月 センター北駅 - センター南駅間）
運転台
車内
優先席とフリースペース
形態別概要 > 4次車（3000S形）

| 4次車（3000S形） |
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 4次車（3000S形） （2023年5月27日 仲町台駅）
基本情報
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2005 - 2006年
製造数:  48両（6両編成8本）
運用開始:  2005年10月28日
主要諸元
車両定員:  先頭車122人（座席39人） 中間車133人（座席45人）
車両重量:  28.5 - 34.5 t
編成重量:  191 t
台車:  S形ミンデン式ボルスタレス台車 SS104（動力）・SS004（付随）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MB-5080-A
主電動機出力:  140 kW / 基
制御装置:  三菱電機製（1C4M×2群） MAP-148-75V77A
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3000R形の製造当時、2000形は登場から20年が経過し車体更新の時期を迎えていた。また車体の構造上、2007年12月から開始されるワンマン運転には対応できないため、置き換えられることとなった。しかし、2000形は1000形ほど老朽化は進行していなかった。そこで、同形式の下回りのうち、比較的状態の良い台車・ブレーキ装置・補助電源装置（更新品）などを流用し、車体・制御装置・主電動機については3000R形とほぼ同様のものを新規に製造し、ワンマン運転機器を装備する形で登場した。「Satisfaction」（満足）という意味から「3000S形」と呼称される。2005年10月28日に営業運転を開始した。
3次車と同様に日本車輌製造製で、6両編成8本（第53 - 60編成・48両）が製造された。なお、2000形は6両編成9本（54両）が在籍していたが、そのうち1本（第16編成）は必要編成数の見直しで更新せずに廃車された。後述する事故廃車によって、2023年現在は6両編成7本（第54 - 60編成・42両）が在籍する。
車両価格は旧2000形車両の台車、ATC装置ほか多くの部品を再利用することで他形式より最安価で、1編成あたり5億4千万円である。
3000R形との相違点は、先頭車前面の窓下部分の塗装が銀色から水色とされた点と、車体下部の帯色が同形式の「青が水色を挟む」デザインから「水色が青を挟む」に変更された点である。
室内では客用ドア横の握り棒（手すり）、連結間貫通扉の取っ手を2000形から流用した。流用品の補助電源装置（SIV）は、2000形の機器更新用として1999年（平成11年）から納入されていたものである（東洋電機製造製、IGBT素子使用）。定格容量は135kVA、直流750Vを入力電圧として三相交流440V、単相交流200V、100Vを出力するものである。
平成27年度には2次車と同じく車内照明機器の老朽化対策として車内照明をLED化にする改修が施された。
さらに平成29年度には、従来使用していた2000形のブレーキシステムでは降雪時などに対応しきれないため、対雪ブレーキが改良された。
形態別概要 > 5次車（3000V形）

| 5次車（3000V形） |
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 3000形5次車（3000V形） （2019年5月29日 上永谷駅）
基本情報
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2017年
製造数:  6両（6両編成1本）
運用開始:  2017年4月9日
主要諸元
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MB-5170-A
主電動機出力:  140 kW / 基
制御装置:  三菱電機製（1C4M×2群） MAP-148-75V303
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製造から25年が経過した3000A形が老朽化のため大規模修繕が行われることとなり、入場中の予備車確保を目的として登場し、5次車の「5」をローマ数字で表すと「V」となるため「3000V形」と呼称される。当初は3000A形の更新時の予備車として導入が予定されていた。ブルーラインとしては11年ぶりの新型車両で、2017年4月9日より営業運転を開始した。第1編成の価格は1編成24億5000万円であったが、その後川崎重工が3000V形2次車（4000形へ変更。後述）として受注した際は7編成で約69億円まで下がっている。
3・4次車と同様に日本車輌製造製であり、6両編成1本（第61編成）のみが在籍する。3次車以降と同じく、側構体を日車式ブロック工法により組立てられた、オールステンレス車体であり、外板を無塗装ヘアライン仕上げとしている。
先頭形状は3000R形以降と同一でありこの形態は銀色仕上げが採用されたが、前照灯がLED化され、形状も変更されている。デザインコンセプトは「ヨコハマを象徴する海を連想させるデザイン」としており、車体側面の帯は上部水色、下部青色を横方向に配色して水平線をイメージし、各客用ドアの横にはヨットの帆をイメージしたグラデーションのカラーバンドを貼り付け、側面幕板部にカモメのシルエットを配置することで、水平線上に浮かぶヨットとその上空を飛ぶカモメを表現した立体感と躍動感を持たせている。
車内は従来までのオレンジ色のシートと暖色系のデザインからなるインテリアから、路線名であるブルーを基調したインテリアに変更され、座席や床面は青色としている。妻面の貫通扉は、各連結部により異なる横浜の観光名所の図柄を入れた全面ガラスを採用している。座席の袖仕切りは透明なポリカーボネート製とし、立席客と着席客との干渉防止と客室内の点検時の効率化を図っている。車内照明はLED照明による直接照明と間接照明を組み合わせたハイブリッド照明であり、3000A形以来の間接照明となる。また、全車に従来の3000形4次車以前の車椅子スペースに加え、ベビーカーエリアも設置した「車椅子・ベビーカースペース」を設置しており、腰当付きの握り棒と固定ベルトを設けている。非常通報装置は各車に4つ設置されており、「車椅子・ベビーカースペース」に設置されているものは、低い位置に設置されている。
客用ドア上部の車内旅客案内表示器は、3000形4次車以前のLED文字スクロール式から17.5インチの液晶表示器に変更され、各ドア上に2画面が配置されており、左側に神奈川新聞ニュースや広告、右側に停車駅や4ヶ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）での次駅案内が表示される。この案内表示器はコイト電工製の「パッとビジョン」である。全線の路線図は、従来であれば全てのドア上に設置されていたが、1,6号車の先頭車の先頭部以外のドア上に千鳥配置されている。
また、車両側面と前面に設置されている行先表示器は、3000形4次車以前の3色LEDからフルカラーLEDに変更され、側面は種別、行先、上段に「ブルーライン」下段に次駅、前述の表記の英語版の4種類を順繰りに表示、前面は「ブルーライン」、行先を交互に表示している。3000形2 - 4次車で採用されていた次駅のドアが開く側を表示していたランプは無くなり、代わりにドアの鴨居部に赤色の開閉予告表示灯が付き、開閉時に点滅する仕様となっている。
台車は従来車と同じくボルスタレス台車としているが、湘南台寄りのTc1車とあざみ野寄りのTc6車の連結面寄りの台車には、PQモニタリング台車を装備している、これは、車輪の輪重Pと横圧Qの比で脱線に対する安全性を評価しているが、これを営業運転する車両で測定する台車であり、輪重は軸ばねの変位により、横圧は車輪の横変位をセンサーで測定するとともに、車輪の軸箱などの振動加速度を測定して、これらの測定されたデータを基に車両と軌道の管理に活用していくことを目的としている。このため、車輪は他の台車の車輪が一体圧延波打ち車輪であるのに対してPQモニタリング台車は車輪を平形車輪としている。
制御装置はVVVFインバータ制御としているが、素子にハイブリッドSiCモジュールを使用しており、制御方式は応荷重機能付きのベクトル制御としている。1つのインバータで1両分の4台の主電動機を制御する1C4M構成としたものを1群とし、これを2群搭載しており、故障時での異常時では、各インバータ箱で群単位での解放を可能としている。
補助電源装置は定格出力135kVAの素子にフルSiCモジュールを使用した静止形インバータ（SIV）であり、編成前後の各3両に給電するが、いずれの1台が故障した場合には、相互に受給電が可能としている。
主電動機には、定格出力140kWの三相かご形誘導電動機を採用しているが、素材に低損失材料を使用しており、電磁界解析による最適損失設計より、高効率と省電力化を図っている。
運転室はワンマン運転開始後に初めて導入した車両であるため、限られたスペースの中で操作性や視認性などに配慮して、従来の機器配置を全面的に見直している。ホーム監視用モニターは運転台の速度計等の上に6.4インチの液晶表示器4画面で設置されており、前面窓上部に設置されていた従来車と比べて見上げなくとも監視できるようになっている。マスコンはデッドマン装置を組込んだ右手ワンハンドルマスコンを踏襲するが、操作部はT字型からL字型に変更された。速度計はATC車内信号付のデジタル表示であり、他編成と比べて大きな変更点はない。
デビュー時の5次車（3000V形）
試運転中の5次車（3000V形）
（2017年1月）
3000形5次車(3000V形）の運転台
車内（全景）
車内（先頭側）
空調装置

冷房装置は冷房能力19.77kW (17,000kcal/h) のセミ集中式冷房装置のものを1両あたり2基搭載する（1両あたり39.53kW (34,000kcal/h) 。機種は下記の通り製造時期によって異なる。
1次車、5次車（RPU-4001A（東芝製）冷媒・R22　※5次車はR407C　循環風量・43m³/min　電源・三相AC440V 30-75Hz インバーター制御
2次車（CU-712）冷媒・R22　循環風量・45m³/min　電源・三相AC440V 60Hz ON-OFF制御
3次車、4次車（CU-712A）冷媒・R407C（循環風量および電源はCU-712と同様）
ワンマン運転対応改造工事

1・2次車（3000A形・3000N形）は東急車輛製造で施工され、同時にドアチャイムを閉扉時にも鳴動するようにしたが、開扉時の音色は若干低くされている。また、非常通報装置も増設された。また、前述の通り1次車の車内旅客案内表示器では2次車以降と同様に神奈川新聞配信の文字ニュースを表示することが可能になり、千鳥配置になった。
また、3次車（3000R形）の第39 - 46編成は新羽車両基地で施工されたが、1・2次車と同様にドアチャイムの音色が変更されている。
なお、車内旅客案内表示器は、グリーンライン開業時に同線の路線図も追加された。なおこの路線図は2015年に快速運転対応のものに変更されたが、引き継いでグリーンラインの案内も入っている。
事故廃車

2019年（令和元年）6月6日、第53編成（3000S形）が下飯田駅で脱線事故を起こした。それから2か月後の同年8月29日には、第38編成（3000N形）が踊場駅で脱線事故を起こした。両編成は2020年（令和2年）3月末付で車籍を抹消された。
2020年（令和2年）11月4日、横浜市交通局は2編成について「製造元による車両診断の結果、安全な運行ができない」との判断を下し、2021年（令和3年）度中に廃車処分とする旨を公表した。
2021年（令和3年）5月31日に開かれた市会常任委員会では、第38編成（3000N形）の先頭車両を保存し、安全研修に活用する事が発表された。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 湘南台方面あざみ野方面 →  | ← 湘南台方面あざみ野方面 →  | ← 湘南台方面あざみ野方面 →  | ← 湘南台方面あざみ野方面 →  | ← 湘南台方面あざみ野方面 →  | ← 湘南台方面あざみ野方面 →  | 次車区分 | 備考 |
| 形式 | 3001 | 3002 | 3003 | 3004 | 3005 | 3006 | - |  |
| 車両番号 | 3241 | 3242 | 3243 | 3244 | 3245 | 3246 | 1次車 3000A形 | 4000形に置き換え予定 （2022年度 - 2023年度） |
| 車両番号 | ： | ： | ： | ： | ： | ： | 1次車 3000A形 | 4000形に置き換え予定 （2022年度 - 2023年度） |
| 車両番号 | 3311 | 3312 | 3313 | 3314 | 3315 | 3316 | 1次車 3000A形 | 4000形に置き換え予定 （2022年度 - 2023年度） |
| 車両番号 | 3321 | 3322 | 3323 | 3324 | 3325 | 3326 | 2次車 3000N形 |  |
| 車両番号 | ： | ： | ： | ： | ： | ： | 2次車 3000N形 |  |
| 車両番号 | 3371 | 3372 | 3373 | 3374 | 3375 | 3376 | 2次車 3000N形 |  |
| 車両番号 | 3381 | 3382 | 3383 | 3384 | 3385 | 3386 | 2次車 3000N形 | 2021年度事故廃車 |
| 車両番号 | 3391 | 3392 | 3393 | 3394 | 3395 | 3396 | 3次車 3000R形 |  |
| 車両番号 | ： | ： | ： | ： | ： | ： | 3次車 3000R形 |  |
| 車両番号 | 3521 | 3522 | 3523 | 3524 | 3525 | 3526 | 3次車 3000R形 |  |
| 車両番号 | 3531 | 3532 | 3533 | 3534 | 3535 | 3536 | 4次車 3000S形 | 2021年度事故廃車 |
| 車両番号 | 3541 | 3542 | 3543 | 3544 | 3545 | 3546 | 4次車 3000S形 | 4000形に置き換え予定 （2027年度 - 2030年度） |
| 車両番号 | ： | ： | ： | ： | ： | ： | 4次車 3000S形 | 4000形に置き換え予定 （2027年度 - 2030年度） |
| 車両番号 | 3601 | 3602 | 3603 | 3604 | 3605 | 3606 | 4次車 3000S形 | 4000形に置き換え予定 （2027年度 - 2030年度） |
| 車両番号 | 3611 | 3612 | 3613 | 3614 | 3615 | 3616 | 5次車 3000V形 |  |
2022年4月現在、38編成228両が製造され、うち事故廃車された第38編成、第53編成を除く36編成216両が運行中である。
今後の予定

3000V形は上記のように、当初2次車として6両編成7本（42両）が追加で導入され3000A形を置き換える予定となっていたが、3000A形の置き換えおよび事故廃車分の補充は新形式となる4000形で行われることとなり、2022 - 2023年度にかけて8編成が導入された。
また、3000S形置き換え用として、4000形2次車8編成が2027 - 2030年度にかけて導入される予定となっている。
POV-Ray

| --- | --- |
開発元:  The POV-Team

最新版:  3.7.0.3    / 2017年6月12日
最新評価版:  3.8.0-x.10064738+av694    / 2019年2月19日
リポジトリ:  github.com/POV-Ray/povray  
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム
種別:  レイトレーシングソフトウェア
ライセンス:  AGPLv3
公式サイト:  povray.org
テンプレートを表示
POV-Rayでレンダリングされた画像。ラジオシティ、フォトンマッピング、焦点ブラーなどの表現技法を使用している。
POV-Ray（ポヴレイ、Persistence of Vision Raytracer）は、多くのコンピュータプラットフォームで利用できるレイトレーシングソフトウェア。
プログラムのソースコードが一般に公開されているオープンソースの3Dレンダリングエンジン（レンダラー）の一つで、独自のC言語風の構造化ドキュメントによりデータを入力し、マクロ関数による半自動配置ができるので、シミュレータとしての利用も可能である。また、数学的モデリングに強い。
拡張版を自由に作成、配布できるという性格から、学術的な新技法の試験実装にもよく用いられる。公式版（2013年11月現在3.7.0）の他に、v3.5に対応する複数の独自拡張版が公開されている。v3.7からはライセンスがAGPLv3に変更された。
歴史

1980年代、David Kirk Buckは自身のAmigaにUnixのレイトレーシングソフトのソースコードをダウンロードし、しばらく検証した上で、独自のレイトレーシングソフトを作ることを決意した。
名前は彼自身のイニシャルを取ってDKBTraceと名づけ、需要を見込んで掲示板に投稿した。
1987年にAaron A. CollinsがDKBTraceをダウンロードし、x86用の開発を開始。David Buck本人と協力して他の機能の追加も行った。ソフトウェアが次第に評価を得て需要と期待が増える中、
彼らだけでは開発が存続できなくなったため、1991年7月にプログラマを集めてチームが結成された。同時にDavidはソフトウェアに自身のイニシャルを含めるのは適切でないと感じ、名前を変更することにした。
「STAR」(Software Taskforce on Animation and Rendering)という候補もあったが、結局「Persistence of Vision Raytracer」(省略形：POV-Ray)に決定した。
POV-Ray用モデラー

Blender - オープンソースの統合3DCGソフトウェア。POV-Ray用アドオンが同梱されており、それを有効にすることでPOV-Rayに対応する。POVコードの直接編集にも対応している。Blender 2.79でPOVコードのシンタックスハイライトにも対応した。
POV-Ray用モデラー > 開発停止中

Moray - 古くから存在するPOV-Ray用モデラー。2007年、POV-Rayの開発元が買収した。開発停止中。
KPovModeler - KDEベースのPOV-Ray用モデラー。オープンソース。開発停止中。
Bishop3D - Windows専用のPOV-Ray用モデラー。アニメーションにも対応。シーン記述言語のインポートも可能。オープンソース化された。parametricサーフィス及びisosurface未対応。
Structure Synth - 独自のルール記述によって3D生成を行うソフトウェア。POV-Ray形式でのエクスポートが可能。
機能

POV-Rayの機能は開発当初から充実していたが、近年のバージョンでは以下の機能を搭載している。
マクロとループを搭載したチューリング完全のSDL (scene description language)
背景、テクスチャ、オブジェクトのライブラリ
多くの幾何プリミティブとConstructive Solid Geometryのサポート
多種の光源
霧などの大気エフェクトや媒体（煙、雲）
フォトンマッピングによる反射やコースティクス（集光模様）
バンプマッピングによるしわ、いぼ、波などの模様
ラジオシティ
TGA、PNG、JPEGなどのテクスチャや出力画像のフォーマットサポート（JPEGは入力のみ）
豊富なドキュメント
POV-Rayにはサードパーティーによるサポートが多いのが魅力である。多くのツール、テクスチャ、モデル、背景、チュートリアルがWeb上から使用可能である。
POV-Rayでレンダリングされたサイコロの画像。Constructive Solid Geometry、屈折、焦点ブラーなどの表現技法を使用している。
小宮りりか

小宮 りりか（こみや りりか、2001年3月22日 - ）は、日本の子役。東京都出身。かつてはチャームキッズに所属していた。血液型はA型。