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坂の上の雲ミュージアム
沿革

2004年（平成16年）12月22日　着工
2006年（平成18年）11月30日　竣工
2007年（平成19年）4月28日　開館
沿革 > 企画展

2007年4月28日〜2008年3月23日　第一回「子規と真之」
2008年4月1日〜2009年3月1日　第二回「坂の上の雲　1000人のメッセージ展」
2009年3月14日〜2010年2月21日　第三回「秋山好古」
2010年3月2日〜2011年2月20日　第四回「日露戦争と明治のジャーナリズム1 新聞『日本』と子規」
2011年3月1日〜2012年2月19日　第五回「日露戦争と明治のジャーナリズム2 バルチック艦隊と真之」
2012年2月28日〜2013年2月17日　第六回「日露戦争と明治のジャーナリズム3 ポーツマス日露講和会議」
2013年2月26日～2014年2月16日　第七回「日露戦争と明治のジャーナリズム4 ハーグ万国平和会議」
2014年2月25日～2015年2月15日　第八回「近代国家制度の形成1 明治の教育 子規・真之と小学校」
2015年2月24日～2016年2月14日　第九回「近代国家制度の形成2 子規・真之の青春」
2016年2月23日～2017年2月19日　第十回「近代国家制度の形成3 子規と帝国大学」
2017年2月28日～2018年2月18日　第十一回「好古・真之・子規－明治20年代初頭」
2018年2月27日～2019年2月17日　第十二回「明治青年 秋山真之」
坂の上の雲フィールドミュージアム構想

松山市出身の秋山好古・真之兄弟、正岡子規の3人が主人公となっている小説『坂の上の雲』ゆかりの地域資源が多く点在する松山市全体を、松山城を中心としたセンターゾーンと、道後温泉など6つのサブセンターゾーン、個別資源としてのサテライトを設定し、同市全体を「屋根のない博物館」に見立てる構想である。
建築概要

三角形という大胆な形状の、地上4階、地下1階の鉄骨鉄筋コンクリート造で、延べ約3100m2である。展示フロアは2～4階で各階はスロープで結ばれており、2階から4階へは最も負荷がかかる中間部分の支柱を省いた空中階段で繋がっている。
設計：安藤忠雄建築研究所
設備設計：森村設計
施工：竹中工務店
所在地：松山市一番町三丁目20番地
敷地面積：3,384.64m2
建築面積：936.80m2
延床面積：3,122.83m2
構造規模：鉄骨鉄筋コンクリート(SRC)造
アクセス

大通りに面しておらず、少し入り込んだところにある。一般来館者用の駐車場は設けられていない（身障者用の駐車スペースは5台分設けられている）。
JR松山駅から 伊予鉄道市内電車 道後温泉行き　大街道停留場下車
松山空港から リムジンバス 道後温泉駅前行き　大街道下車
松山観光港から リムジンバス 道後温泉駅前行き　大街道下車
松山自動車道松山ICから　所要約28分
斎藤修一郎

斎藤修一郎
斎藤 修一郎（さいとう しゅういちろう、1855年 8月24日（安政2年7月12日）- 1910年（明治43年）5月6日）は、日本の外交官、農商務官僚、実業家。農商務次官。号・半狂学人、談笑門人。「斉藤」と表記する場合がある。
経歴

越前国南条郡武生で、福井藩越前府中領主本多家家臣・眼科医、斎藤策順の息子として生まれる。沼津兵学校付属小学校、大学南校で学ぶ。1873年、大学南校が開成学校と改称して、1875年に卒業し、同年7月、文部省第一回海外留学生として渡米し、1878年6月、ボストン大学法科を卒業した。
1880年9月に帰国し、同年11月、外務省権少書記官に任じられ公信局勤務となる。以後、外務卿付書記、外務少書記官、外務大臣秘書官、外務権大書記官、翻訳局長、外相秘書官兼総務局政務課長などを歴任し、井上馨の信頼を得た。1886年10月、公使館参事官としてヨーロッパに派遣された。井上馨が農商務大臣に就任すると、1888年10月に帰国し農商務大臣秘書官に就任。以後、農商務省商務局長、兼工務局長、商工局長、兼農務局長、農商務次官などを歴任。1894年1月、米穀取引所設置問題で後藤象二郎農商務相が辞任したことに伴い依願免本官となり退官した。
その後、中外商業新報社長、東京米穀取引所理事長を務めた。
栄典・授章・授賞

1884年（明治17年）9月30日 - 正六位
1886年（明治19年）7月8日 - 従五位
1890年（明治23年）7月11日 - 従四位
1889年（明治22年）11月29日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1897年（明治30年）5月28日 - 勲三等旭日中綬章
1885年（明治18年）
5月7日 - ロシア帝国：神聖アンナ第三等勲章
5月30日 - ハワイ王国：王冠勲章ナイトグランドオフィシル
セルゲイ・テレンコフ

セルゲイ・テレンコフ（ロシア語: Сергей Теленков、ラトビア語: Sergei Telenkov、1978年2月8日 - ）は、ロシア出身、ラトビアのフィギュアスケート選手（男子シングル）。1998年・1999年世界選手権ラトビア代表。
主な戦績

| 大会/年 | 1995-96 | 1997-98 | 1998-99 |
| --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  | 27 | 40 |
| 欧州選手権 |  | 27 | 26 |
| ロシア選手権 | 8 |  |  |
動詞名詞

動詞名詞（どうしめいし、英: Verbnoun, verb-noun）は、一部の著者ら（Gareth Kingなど）によってウェールズ語といったケルト語派における動詞の基本形を指すために使われる用語である。辞書に記載される時に通常使用される形である。文法的な記述でより一般的に使われる用語については、動詞的名詞の記事を参照のこと。名詞として機能する動詞形であり、「誰がまたはいつ行うかと無関係な行動や状態」を指定する。そのようなものとして、大抵は助動詞と共に用いられる。
動詞語幹に接尾辞をつけることで形成されるが、その形は動詞語幹と同じであることもある。例えば、マン島語では、"etl" は英語の動詞 "fly" に相当する動詞語幹（および命令法単数形。ケルト語派では通例）である。動詞名詞 "etlagh" は、この語幹に接尾辞 "-agh" を付け加えることによって形成される。
勧奨

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劉昕

劉 昕（りゅう きん、生没年不詳）は、中国三国時代の魏の帯方太守。
人物

建安年間、遼東の公孫康は楽浪郡の屯有県以南の地を割いて帯方郡となし、公孫模、張敞などを遣わして遺民を収め、兵を起こして三韓を伐って服属せしめた。その後、景初中、明帝は帯方太守劉昕、楽浪太守鮮于嗣を遣わし、海を越えて二郡を定め、諸三韓の臣智に邑君、臣智に次ぐ者に邑長の印綬を授けた。かくして韓人は郡に朝貢するようになったが、その際に属国の常として中国から賜った幘を着るのであるが、韓人は美しい幘を着ることを喜び、遂には身分の賤しい者までが自分から勝手に印綬を帯び、幘を着て朝貢し、それが時には千余人にも及んだ。
戒光寺

| 戒光寺 |
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 本堂
所在地:  京都府京都市東山区泉涌寺山内町29
位置:  北緯34度58分51秒 東経135度46分41.2秒﻿ / ﻿北緯34.98083度 東経135.778111度﻿ / 34.98083; 135.778111座標: 北緯34度58分51秒 東経135度46分41.2秒﻿ / ﻿北緯34.98083度 東経135.778111度﻿ / 34.98083; 135.778111
山号:  東山、泉山
宗派:  真言宗泉涌寺派
寺格:  準別格本山、泉涌寺塔頭
本尊:  釈迦如来（重要文化財）
創建年:  安貞2年（1228年）
開山:  浄業（曇照律師）
正式名:  戒光律寺
別称:  丈六さん
札所等:  京都十三仏霊場第3番 泉山七福神巡り第2番（弁財天）
文化財:  木造釈迦如来立像、木造浄業坐像（重要文化財）
公式サイト:  丈六 戒光寺
法人番号:  9130005002219 
 戒光寺戒光寺 (京都市)
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戒光寺（かいこうじ）は、京都市東山区泉涌寺山内町にある真言宗泉涌寺派の準別格本山の寺院。総本山泉涌寺の塔頭。山号は東山。本尊は釈迦如来。正式名称は戒光律寺。丈六さんとも称される。
歴史

鎌倉時代の安貞2年（1228年）、南宋から帰朝した浄業曇照が大宮八条の東堀川の西に戒光寺を創建すると、運慶・湛慶父子の合作である丈六の釈迦如来立像を本尊として迎え、後堀河天皇の勅願所となった。応仁の乱によって堂宇を焼失するが、かろうじて焼け残った釈迦如来像を一条戻橋の東に移し、更に三条川東に移動させた後、正保2年（1645年）に後水尾天皇の発願により現在地に移転し、泉涌寺の塔頭となる。
後陽成天皇女御中和門院は当寺の釈迦如来を篤く信仰した。釈迦如来が後水尾天皇の身代わりになって傷を受けたという伝承もあり、天皇の守護仏として朝野の崇敬が篤く、後には庶民からも「身代わり丈六さん」の名で信仰されている。
毎年1月の第2月曜日（成人の日）に行われる泉山七福神巡りでは二番として弁財天を奉祀する。
墓地には1868年（明治元年）に壬生寺から改葬された御陵衛士伊東甲子太郎以下4名の墓がある。
境内

本堂
庫裏
弁財天社 - 祭神：泉山融通弁財天
伊東甲子太郎の墓
毛内有之助の墓
藤堂平助の墓
服部武雄の墓
山門
文化財 > 重要文化財

木造釈迦如来立像（丈六釈迦如来） - 木造、彩色、玉眼、鎌倉時代、像高542.4センチメートル
木造浄業坐像
恋の手ほどき

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: この項目では、1958年の映画について説明しています。1951年の映画については「恋の手ほどき (1951年の映画)」を、1925年の映画については「恋の手ほどき (1925年の映画)（英語版）」をご覧ください。
| 恋の手ほどき |
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 Gigi
 ポスター(1958)
監督:  ヴィンセント・ミネリ
脚本:  アラン・ジェイ・ラーナー
製作:  アーサー・フリード
出演者:  レスリー・キャロン モーリス・シュヴァリエ
音楽:  アンドレ・プレヴィン
撮影:  ジョセフ・ルッテンバーグ
編集:  アドリアン・フェイザン
配給:   MGM  MGM
公開:   1958年5月15日  1959年6月2日
上映時間:  116分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『恋の手ほどき』（こいのてほどき、英語: Gigi）は、1958年のアメリカ映画である。シドニー＝ガブリエル・コレットの小説『ジジ』のミュージカルを映画化。『ブリガドーン』『マイ・フェア・レディ』のコンビフレデリック・ロウが作曲、アラン・ジェイ・ラーナーが作詞している。アメリカ国立フィルム登録簿に永久保存登録されている。
第31回アカデミー賞にて、作品賞を始めとする9部門を受賞した。
ストーリー

行儀作法のしつけを受けて淑女へと成長していく無邪気な少女の恋模様を描いている。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1975年2月17日『月曜ロードショー』）
ジジ：レスリー・キャロン（杉山佳寿子）
ホノール・ラシュイユ：モーリス・シュヴァリエ（田中明夫）
ガストン・ラシュイユ：ルイ・ジュールダン（羽佐間道夫）
マミタ：ハーミオン・ジンゴールド
アリシアおばさん：イザベル・ジーンズ
リアーネ：エヴァ・ガボール
主な受賞

アカデミー賞：作品賞、監督賞、脚色賞、撮影（カラー）賞、ミュージカル映画音楽賞、歌曲賞、美術監督・装置賞、衣装デザイン賞、編集賞
ゴールデングローブ賞：作品賞（ミュージカル部門）、助演女優賞、監督賞
グラミー賞：映画音楽賞
大伴子虫

|  凡例大伴 子虫 |
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時代:  奈良時代
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  従八位下・左兵庫少属
主君:  聖武天皇
氏族:  大伴氏
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大伴 子虫（おおとも の こむし）は、奈良時代の官人。官位は従八位下・左兵庫少属。
経歴

当初、子虫は長屋王に仕えてその厚遇を受けていたが、神亀6年（729年）に発生した長屋王の変にて、中臣宮処東人からの誣告を受け、長屋王は自殺させられた。
天平10年（738年）子虫が左兵庫少属を務めていた際に、たまたま隣にある右兵庫寮の長官（右兵庫頭）の任にあった中臣宮処東人と政務の合間に囲碁に興じていたが、話題が長屋王に及ぶにあたり、子虫は憤りを発して東人を罵り始め、遂には抜刀して斬殺してしまった。
登場する小説

杉本苑子『檀林皇后私譜』中公文庫、1981年
豊田有恒『長屋王横死事件』講談社、1992年、のち『講談社文庫』（1996年9月）
深谷忠記『迷界流転』（『平城京脱人事権』と改題）中央公論社、1998年、のち『中公文庫』（2001年2月）、『光文社文庫』（2004年12月）
善進町

| 善進町 |
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 町丁
 善進町善進町の位置愛知県の地図を表示善進町善進町 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度6分17.43秒 東経136度51分13.25秒﻿ / ﻿北緯35.1048417度 東経136.8536806度﻿ / 35.1048417; 136.8536806
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  港区
町名制定:  1952年（昭和27年）1月1日
面積
 • 合計:  0.136438248 km2
人口（2019年（平成31年）3月1日現在）
 • 合計:  794人
 • 密度:  5,800人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  455-0811
市外局番:  052（名古屋MA）
ナンバープレート:  名古屋
善進町（ぜんしんちょう）は、愛知県名古屋市港区の町名。現行行政地名は善進町1丁目から善進町6丁目と善進町8丁目。住居表示未実施。
地理

名古屋市港区の中央部に位置する。南北に分断されており、北側の地区は東と南に善北町、西に油屋町、北に入場と接する。南に位置する8丁目は東に善南町、南に十一屋町、北西に高木町と油屋町と接する。
歴史 > 町名の由来

詳細は不明だが、かつて村内の若者衆の会合として「善進」の呼称が使われていたことによるという。
歴史 > 沿革

1952年（昭和27年）1月1日 - 港区寛政町・十一屋町・当知町・油屋町の各一部より、同区善進町が成立。
1956年（昭和32年）8月1日 - 寛政町の一部を編入。
1968年（昭和43年）3月26日 - 一部が善北町・善南町・善進本町・十一屋三丁目となる。
1982年（昭和57年）6月13日 - 一部が入場二丁目となる。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 善進町 | 331世帯 | 794人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 939人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 887人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 756人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 741人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 766人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。なお、小・中学校は学校選択制度を導入しておらず、番毎で各学校に指定されている。
| 丁目 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 善進町1丁目 | 名古屋市立高木小学校 | 名古屋市立宝神中学校 | 尾張学区 |
| 善進町2丁目 | 名古屋市立高木小学校 名古屋市立当知小学校 | 名古屋市立宝神中学校 名古屋市立当知中学校 | 尾張学区 |
| 善進町3丁目 | 名古屋市立高木小学校 | 名古屋市立宝神中学校 | 尾張学区 |
| 善進町4丁目 | 名古屋市立高木小学校 | 名古屋市立宝神中学校 | 尾張学区 |
| 善進町5丁目 | 名古屋市立高木小学校 | 名古屋市立宝神中学校 | 尾張学区 |
| 善進町6丁目 | 名古屋市立高木小学校 | 名古屋市立宝神中学校 | 尾張学区 |
| 善進町8丁目 | 名古屋市立高木小学校 | 名古屋市立宝神中学校 | 尾張学区 |
施設

神明社 - 熱田前新田の内、荒子川以西の西ノ割の氏神として享和2年に創建された。
正端寺
神明社
正端寺
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 455-0811（集配局：名古屋港郵便局）。
加藤久典

加藤 久典（かとう ひさのり、1994年4月7日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手である。
来歴

愛知県安城市出身。12歳のときに兄の影響を受けてバレーボールを始める。
早稲田実業高等学校、早稲田大学を経て、2016年、サントリーサンバーズの内定選手となる。
2017年、大学を卒業後サントリーサンバーズに入団。入団1シーズン目の2017-18シーズンにV・プレミアリーグに出場し、Vリーグデビューを果たす。
2022年、2021-22シーズンV1終了をもって現役引退。引退後、チームマネージャーに就任した。
所属チーム

早稲田実業高等学校（2010-2013年）
早稲田大学（2013-2017年）
サントリーサンバーズ（2017-2022年）
名鉄3500系電車 (初代)

| 名鉄3500系電車（初代） |
| --- | --- |
 モ3500形3502-ク2650形2654 （金山橋 1980年）
基本情報
製造所:  日本車輌製造
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
車両定員:  140人（座席54人）
車両重量:  38.6 t
全長:  18,440 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  4,190 mm
車体:  半鋼製
台車:  D16
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-528/13-GM
主電動機出力:  112.5 kW
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.21 (61:19)
定格速度:  64 km/h
制御装置:  電動カム軸式間接自動加速制御（AL制御） ES-568-A
制動装置:  AMA自動空気ブレーキ
備考:  各データはモ3500形3501 - 3503・3505、1978年6月1日現在。
テンプレートを表示
名鉄3500系電車（めいてつ3500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
本項では、3500系の制御電動車モ3500形と同一設計によって知多鉄道が1942年（昭和17年）に導入し、知多鉄道の名鉄への吸収合併に際して名鉄籍に編入されたク950形電車、後年モ3500形の一部について制御車化改造を実施し形式区分したク2650形電車、およびモ3500形の事故被災車の復旧目的で1960年（昭和35年）に新製されたモ3560形電車の各形式についても併せて記述する。
導入経緯

旧愛知電気鉄道に由来する架線電圧1,500 V規格の東部線向け車両として1940年（昭和15年）に導入されたモ3350形（初代）・ク2050形の設計を踏襲し、旧名岐鉄道に由来する架線電圧600 V規格の西部線向けに導入する目的で、制御電動車モ3500形および制御車ク2500形が1940年（昭和15年）10月に設計認可された。
両形式とも当初設計段階においては、モ3350形（初代）・ク2050形と同一設計の窓上補強帯（ウィンドウヘッダー）を構体内部へ埋め込みノーヘッダー構造とした2扉クロスシート仕様で計画されていた。しかし、同時期には太平洋戦争の勃発に伴う戦時体制への移行が生じつつあり、また年々増大する輸送量への対応が急務とされたため、1942年（昭和17年）に両形式を3扉ロングシート仕様へ設計変更する旨申請し、同年9月に日本車輌製造本店においてモ3500形3501 - 3507、およびク2500形2501 - 2503の計10両が新製された。
ただし、戦時体制移行に伴う民間向けの物資不足の影響から電装品を調達できなかったため、モ3500形はパンタグラフのみを搭載した状態で暫定的に制御車として落成した。また、ク2500形は前述した設計変更に際して、将来的な東部線 - 西部線区間の直通運転開始を念頭に、長距離運用対策として連結面側の車端部に便所を設けた点が特徴であった。
一方、ク950形は知多鉄道が同社モ950形として導入を計画した車両である。主要機器の仕様は同社デハ910形を踏襲しつつ、車体設計は名鉄モ3500形と同じくモ3350形（初代）に準じた2扉クロスシート車として1942年（昭和17年）3月30日付で設計認可を得て、モ951 - モ953の3両が木南車輌製造へ発注された。その後、同年11月10日付認可で3扉ロングシート仕様への設計変更が行われ、さらに知多モ950形もまた名鉄モ3500形と同様に電装品を調達できなかったことから、同3両の製造途上であった同年12月22日付で制御車への設計変更を申請、同月中にク950形951 - 953として竣功した。なお、設計変更申請は1943年（昭和18年）2月に知多鉄道が名古屋鉄道に吸収合併された後、1943年（昭和18年）3月29日付で認可されている。
車体

車体長17,600 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製構体を備える。全ての窓の上隅部が曲線形状に処理されていることや、側面の開閉可能窓が一段上昇式であること、775 mm幅の側窓・1,080 mm幅の片開客用扉など各部寸法を含め、主要設計はモ3350形（初代）を踏襲したが、モ3500形・ク2500形およびク950形においては窓の上部にも補強帯（ウィンドウヘッダー）が露出している点が異なる。
3扉構造への設計変更に際しては、単純に車体中央部に客用扉を増設したのではなく、客用扉両脇の吹寄柱幅をモ3350形（初代）の280 mmに対してモ3500形では310 mmに拡大、両端の客用扉や客用扉間の側窓を全体的に中央へ寄せた設計としている。また、ク2500形は連結面側車端部に便所および洗面所を設けた関係で、同スペースを車体長を変更することなく捻出するため、客用扉両脇の吹寄柱幅をモ3350形（初代）と同一の280 mm幅とし、差分の30 mm×6=180 mmを便所および洗面所のスペース確保に充当している。このため、両端部の客用扉開口部外方から車端部にかけての寸法は、モ3500形・ク950形では前後とも3,190 mmと対称構造であるのに対し、ク2500形では運転台側が3,160 mm・連結面側（便所・洗面台側）が3,340 mmと前後非対称構造となっている。
前面形状は緩い円弧を描く丸妻形状で、前後妻面ともに中央部へ貫通扉を配した貫通構造を採用する。両運転台構造のモ3500形は前後妻面とも同一形状であるが、片運転台構造のク2500形は連結面側妻面が平妻形状とされた点が異なる。前照灯は白熱灯式で、屋根部に埋め込まれたケースを介して設置されている。
側面窓配置はモ3500形が d 2 D 4 D 4 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、ク2500形が d 2 D 4 D 4 D 2 1で、便所・洗面所部分の窓間柱は280 mmとされ、他の箇所の90 mmと比較して大きく取られている。その他、客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置されている。
車内座席は前述の通りロングシート仕様で、車内照明として白熱灯が1両あたり6基設置されている。
なお、ク2500形は便所および洗面所を備えながら水タンクは装備しておらず、実際に使用されることはなかった。
主要機器

モ3500形は、計画段階においてはモ800形と同等の主要機器を搭載する予定であったが、3扉ロングシート仕様への設計変更に際して、主制御器はモ3350形（初代）・モ3650形と同様に東京芝浦電気（現・東芝）製のPB-2A電空油圧カム軸式多段制御装置に機種指定が変更された。
また、主電動機はモ800形より採用された名鉄AL車における標準型主電動機である東洋電機製造TDK-528系直流直巻電動機ではなく、TDK-528系主電動機の姉妹機種に相当する定格出力110 kW級のTDK-550系直流直巻電動機を1両あたり4基搭載する。
台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車であるD16をモ3500形・ク2500形とも装着する。固定軸間距離は2,250 mm、車輪径は910 mmである。
制動装置はA弁を使用したAMA / ACA自動空気ブレーキを常用制動として採用、手用制動を併設する。
一方、ク950形は台車・制動装置などはモ3500形・ク2500形と同一であるが、制御電動車として導入が計画されていた当時は知多デハ910形と同じく定格出力75 kW級の主電動機と間接非自動制御装置の組み合わせによる間接非自動制御車（HL車）として設計された。制御車への設計変更後も制御方式はHL制御のままとされ、間接自動制御仕様のAL車であるモ3500形・ク2500形との混用は不可能であった。
運用 > 太平洋戦争前後

モ3500形は、モ3501 - モ3505の5両については当初の計画通り西部線へ配属されたが、モ3506・モ3507の2両については東部線における使用認可を得て東部線へ配属され、いずれも前述の通り制御車代用として運用された。また、ク2500形は落成後間もなく3両全車ともモ3506・モ3507同様に東部線における使用認可を得て、ク2501（初代）は暫定的にHL制御の制御車に改造しク2503（初代）と車両番号（以下「車番」）を振り替え、いずれも東部線へ配属された。
このうち、西部線所属のモ3500形3501と東部線所属のク2500形2501（2代）の2両については、軍関係者の皇族が沿線の軍事関連施設を訪問する際に利用する専用車両（御乗用車両）として特別な整備が実施されていたと伝わる。
ク950形951 - 953は、前述の通り知多鉄道籍を経て名鉄籍へ編入された。名鉄への継承後はモ3300形などHL車各形式の制御車として、東部線にて運用された。
運用 > 暫定制御車の電動車化・2扉化

太平洋戦争終戦後の1946年（昭和21年）12月に、暫定的に制御車として運用されていたモ3500形について電動車化改造が実施された。改造後はモ3503・モ3504の2両が1,500 V仕様の電動車として新たに東部線へ転属し、モ3501・モ3502・モ3505の3両のみが600 V仕様の電動車として西部線に残留した。
翌1947年（昭和22年）に、ク950形の電動車化改造が実施され、車番はそのままにモ950形951 - 953と記号のみが変更された。モ951・モ952については定格出力75 kW級の主電動機を搭載して同形式による2両編成を組成し、モ953のみ定格出力110 kW級の主電動機を搭載し、他形式の制御車と編成を組成して運用された。のちにモ951・モ952についても主電動機をモ953と統一、さらに1949年（昭和24年）にモ951 - モ953は旧番順にモ3508 - モ3510と記号番号を改め、モ3500形に編入された。
1951年（昭和26年）にはモ3500形全車を対象に2扉化改造が施工された。中央の客用扉を痕跡を残さず埋め込み撤去し、扉跡開口部の台枠を補強した上で2枚の側窓を新設して側面窓配置は d 2 D 10 D 2 d と変更された。しかし、扉間寸法の都合により既存の側窓と同一幅の窓を配置できず、新設された側窓は既存の側窓と比較して若干狭幅となっている点がモ3350形（初代）・モ3650形などとは異なる。また、2扉化改造に際しては全ての窓の上隅部が直角形状に改められたため、改造によって原形の優美な印象が失われたとも評された。
運用 > 直角カルダン駆動装置の実用試験

1951年（昭和26年）から1953年（昭和28年）にかけて、モ3501は東京芝浦電気製の直角カルダン駆動装置の実用試験に供された。
主電動機は小型軽量構造化と定格回転数増大に対応し、ケイ素樹脂の採用によって絶縁性能を強化したSE-507直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力110 kW・同定格回転数2,000 rpm）を採用、鋼板溶接構造を全面的に取り入れて軽量化を図ったTT-1台車と組み合わせたものであった。ただし、直角カルダン駆動装置は設計・保守の観点から平行カルダン駆動装置と比較して不利とされ、1954年（昭和29年）にモ3750形を用いて行われた実用試験においては中空軸平行カルダン駆動方式が採用され、名鉄において直角カルダン駆動装置は本格採用に至らなかった。
運用 > 一部車両の制御車化

1952年（昭和27年）に、元モ950形のモ3508 - モ3510が電装解除され、ク2650形2651 - 2653と形式・記号番号を改めた。翌1953年（昭和28年）にはモ3506・モ3507の2両も電装解除されて記号番号をク2654・ク2655と改め、ク2650形へ編入された。
電装解除に際しては全車とも豊橋側妻面の運転台機器を撤去し片運転台構造となり、ク2651・ク2652の2両は豊橋側の運転室を完全撤去して客室化した。なお、この電装解除にて発生した制御装置など主要機器の一部は3900系の新製に際して転用された。
運用 > モ3560形の新製

モ3504は1960年（昭和35年）に岡崎市内の踏切においてダンプカーと衝突事故を起こし、車体を全焼した。復旧に際しては焼失した車体は廃棄され、主要機器のみを流用して当時増備が行われていたHL制御車の車体更新車である3700系の制御電動車モ3700形と同一の2扉構造の全金属製車体を日本車輌製造本店において新製、同年10月にモ3560形3561として落成した。種車となったモ3504が3550系の制御車ク2550形2561と編成を組成していたことから、「モ3560形」の新規形式区分が付与されたものである。
車体設計はモ3700形そのものであることから、車体全長は17,830 mmと原形より短縮され、車両定員も130人（座席48人）と若干減少した。車内座席は3700系の仕様を踏襲したロングシート仕様とされ、また車内照明は落成当初より蛍光灯を採用した。
落成後はモ3504当時と同様にク2561と編成を組成したが、ク2550形はク2500形と酷似した外観を備える半鋼製3扉車であることから両者の外観は全く異なる。また、同一の車体を備える3700系の車体塗装は下半分マルーン・上半分クリームの2色塗装であったのに対して、モ3561は種車同様にダークグリーン1色塗装で落成した点が特徴であった。
この結果、モ3500形として残存する車両はモ3501 - モ3503・モ3505の4両のみとなった。
運用 > 主要機器の換装・編成替えの実施

名鉄の直流1,500 V電化路線に在籍するAL車各形式の主要機器統一化に伴って、モ3500形は1965年（昭和40年）に制御装置を電空油圧カム軸式の東京芝浦電気PB-2Aから、AL車における標準機種であった電動カム軸式の東洋電機製造ES-568-Aへ換装された。また、制御装置換装に先立つ1959年（昭和34年）頃よりTDK-550系主電動機の改修工事が施工され、改修後は型番がTDK-528/13-GMと改められた。
その他、モ3500形・モ3560形・ク2650形を対象に、扉間の座席の転換クロスシート仕様化、および車内照明が白熱灯仕様であった車両については蛍光灯照明化が1969年（昭和44年）までに順次施工された。またモ3500形は全車とも新岐阜・犬山側妻面の運転台機器を撤去して片運転台構造となり、モ3500形全車とク2650形2653については客用扉下部に内蔵された乗降用ステップが撤去され、客用扉の下端部が車内床面と同一の高さに引き上げられた。さらにモ3501・モ3503については同時に運転台位置の嵩上げによる高運転台化改造も実施された。
また、車内座席のクロスシート化に伴って編成替えが実施され、従来ク2501 - ク2503と編成を組成したモ3501 - モ3503はク2653 - 2655と、ク2651・ク2652はモ3650形3651・3652と、モ3561は3800系の制御車ク2800形2836と、モ3505はモ3561の編成替えに伴って余剰となったク2550形2561とそれぞれ編成を組成した。
ク2500形については落成以来一度も使用機会のなかった便所および洗面所を撤去して客室化し、ク2501・ク2503の2両を対象に高運転台仕様化改造を施工した以外は大きな改造を実施されることなく、落成当時の3扉ロングシート仕様のまま存置された。前述した編成替え実施以降は、モ830形などロングシート仕様の他形式と編成を組成した。
なお、車体塗装は当初のダークグリーン1色塗りから、車内がクロスシート仕様の車両についてはイエロークリーム地に赤帯への変更を経て、最終的には全車とも名鉄における標準塗装となったスカーレット1色塗りに順次変更された。
運用 > モ800形への編入から退役まで

6000系など新型車両の導入に伴うAL車の代替進行に伴って、ク2501・ク2503が編成相手であったモ800形808・モ830形831とともに1979年（昭和54年）11月30日付で除籍され、3500系（初代）に属する車両の淘汰が開始された。その後はモ3501-ク3653の編成が同年12月5日付で、ク2502が編成相手のモ830形832とともに1980年（昭和55年）3月1日付でそれぞれ廃車となり、ク2502の除籍をもってク2500形は形式消滅した。
同時期には3880系（元東急3700系）の廃車も並行して実施されていたが、3両固定編成の同系列の淘汰に伴って奇数両数の編成を組成可能な車両が不足をきたし、また支線区における閑散時運用に充当する目的から、単行運転が可能な車両の導入が求められた。そのため、1981年（昭和56年）8月から同年9月にかけて、元来両運転台構造で片運転台化後も運転室を存置していたモ3500形3502・3503・3505が再び運転機器を整備して両運転台構造に改造され、同時にモ800形に編入されてモ812 - モ814と記号番号を改めた。
両運転台化改造に際しては、再整備された側の妻面を全車とも高運転台構造で統一し、改造以前は原形の低運転台仕様のまま存置されていたモ812（元モ3502）は、既存の運転台側妻面についても高運転台化改造が施工された。また、モ814（元モ3505）は既存の運転台側妻面を含めて前照灯が埋込形からステーを介して取り付ける取付形に改められた。
なお、モ3502・モ3503・モ3505の両運転台化改造に伴って、従来編成を組成したク2654・ク2655は1981年（昭和56年）7月27日付で除籍され、また同3両のモ800形への編入に伴ってモ3500形は形式消滅した。
その後、旧型車の代替進行に伴ってモ3560形3561が1987年（昭和62年）3月31日付で、ク2650形2651・2652が編成相手のモ3650形3651・3652とともに1988年（昭和63年）1月12日付でそれぞれ除籍され、両形式とも形式消滅した。一方、モ800形へ編入されたモ812 - モ814（元モ3502・モ3503・モ3505）は両運転台構造の特性を生かし、主に3400系や7300系の増結用車両として運用を継続したが、1989年（平成元年）7月28日付でモ813・モ814が除籍され、以降はモ812のみが残存した。
最後まで残存したモ812についても、3500系（2代）の増備に伴って1996年（平成8年）3月20日限りで運用を離脱して新川工場へ回送され、同所にて留置された。これは当時新川工場の各種業務を請け負った名鉄住商工業がモ812を事業用車として運用する計画があったためとされるが、結局翌1997年（平成9年）5月6日付で除籍・解体処分され、モ812の廃車をもって3500系（初代）に属する車両は全廃となった。
参考資料 > 公文書

国立公文書館所蔵資料
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道・昭和18年 「監督局 第410号 名古屋鉄道 車輌設計変更ノ件 昭和18年3月29日」
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
慶応義塾大学鉄道研究会 『私鉄ガイドブック3 名鉄・京成・都営地下鉄・京浜』 誠文堂新光社 1968年8月
東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 誠文堂新光社 1978年11月
白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上』 鉄道史資料保存会 1996年6月
徳田耕一 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 JTBパブリッシング 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 1」 1971年1月号（通巻246号） pp.77 - 84
藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106
吉田文人 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.185 - 198
真鍋裕司 「名古屋圏の電車とTDK-528形主電動機」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.181 - 183
外山勝彦 「私鉄車両めぐり(154) 名古屋鉄道」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.184 - 216
外山勝彦 「名鉄5000, 5200, 5500系の系譜」 2003年1月号（通巻726号） pp.68 - 73
浦原利穂 「戦後間もなくの名古屋鉄道」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.78 - 79
川島常雄 「懐かしき名鉄電車乗り歩き」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.80 - 81
真鍋裕司 「琴電へ譲渡された名鉄3700系」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.174 - 180
外山勝彦 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.203 - 252
名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史2　2つの流線型車両 3400形と850形」 2007年8月号（通巻792号） pp.106 - 112
『RAILFAN』（鉄道友の会会報誌）
真鍋裕司 「TDK528系主電動機のあゆみ」 1990年3月臨時増刊号（通巻441号） pp.10 - 13
に関する
カテゴリ
:
知多鉄道
木南車輌製造製の電車
に関する
カテゴリ
:
1960年製の鉄道車両
ク2500形2502
（太田川 1977年）
資材不足から電装品を装備せず落成したモ3500形
河和線の運用に充てられるク950形と旧愛電モ3600形
モ3560形3561
モ800形812と改番された元モ3500形3502（ナゴヤ球場前 1988年）
十字峡

十字峡（じゅうじきょう）は、日本国内の谷、峡谷内河川の十字型に形成された箇所に付けられた呼び名。
十字峡 (みなかみ町) - 日本百名谷のひとつ「湯檜曽川本谷」内、群馬県利根郡みなかみ町内を流れる利根川水系湯檜曽川に抱返り沢・大倉沢の合流する地点。
十字峡 (南魚沼市) - 新潟県南魚沼市の五十沢渓谷内を流れる信濃川水系三国川に、黒又沢と下津川山を水源とする下津川が合流する地点。
十字峡 (黒部峡谷)（下廊下） - 富山県黒部市の黒部峡谷下廊下を流れる黒部川に剱岳から流れる剱沢と爺ヶ岳及び鹿島槍ヶ岳から流れる棒小屋沢が合流する地点。黒部峡谷十字峡（日電歩道の見晴らし台より）登山家の冠松次郎に発見される。
悲しみの果て

「悲しみの果て」（かなしみのはて）は、エレファントカシマシの10枚目及び12枚目のシングル。
解説

エピック・ソニーとの契約を打ち切られた後、ポニーキャニオンに移籍して最初にリリースした2年ぶりの新作である。その内容はエピック時代には見られない前向きに未来をとらえるもので、その後も作品を追うごとに変化が見られるようになった。本作のリリースをもって再デビューと位置付けている。本作からバンド名のエレファント カシマシの間の空白が詰められている。
当初は「四月の風」との両A面シングルとして発売されたが、現在公式サイトでは単独A面に修正されている。収録内容を変えて再発売されたシングルは本作のみである。公式サイトでも別々に扱われているため、本項では10枚目及び12枚目のシングルとした。「四月の風」を収録した方のシングルはジャケットが2種類あり、ELéPHANT kashimashiの字の下にタイトルがあるものとないものと2種類ある。「悲しみの果て」のPVは2パターン存在しており、天王洲の倉庫の中で撮影されたヴァージョンと、ライヴ映像を使用したヴァージョンとがある。
エピック時代のシングル作品はヒットには至らなかったが、スマッシュヒットを記録。アルバム『ココロに花を』のスマッシュヒットの足掛かりとなる。多く売り上げたのは再発盤の方である。
カップリングである「四月の風」は、それまでのエレファントカシマシに比べるとかなりポップな曲調であり、作曲している際、宮本曰く「こんな曲書いたら死ぬんじゃないか」と思ったほどこれまでの作風との乖離に悩んでいた。しかし、デモテープを事務所のスタッフに聴かせると好評で、「遁生」を作曲した時を思い出しながら「こんな歌を歌える俺たちは超えた」と思い自信を深めた。
「四月の風」がFM802の1996年4月度のヘビーローテーションとなったことがブレイクの一端を担ったこともあり、宮本曰く「思い出深い曲」として大阪でのライブの際は頻繁に演奏される。
収録曲 > 1996年4月盤

悲しみの果て （作詞・作曲:宮本浩次 / 編曲:宮本浩次・土方隆行）
1サビ、1メロ、2サビという構成で、2分半程度の短い曲である。アルバム「ココロに花を」とはミックス違いであり、デモテープのような荒荒しい仕上がりとなっている。シングルヴァージョンは「sweet memory〜エレカシ青春セレクション〜」に収録された。
四月の風 （作詞・作曲:宮本浩次 / 編曲:宮本浩次・土方隆行）
東芝マルチメディア 企業イメージCMソング、FM802 HEAVY ROTATION
収録曲 > 1996年11月盤

悲しみの果て
アルバムミックスのシングルカット。グリコ「アーモンドチョコレート」CMソング（CMソングにこの曲が起用されたのは再発盤が発売されたころである）
うれしけりゃとんでゆけよ (宮本プロデュースバージョン) （作詞・作曲・編曲:宮本浩次）
「ココロに花を」収録曲の別アレンジ。
悲しみの果て (オリジナルカラオケ)
カバー

川崎鷹也 - カバーEP『白』（2022年9月1日、ワーナーミュージック・ジャパン）収録
敦賀連隊区

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: この項目では、1907年に設置された連隊区について説明しています。1896年から一年間、敦賀と称した連隊区については「福井連隊区」をご覧ください。
敦賀連隊区（つるがれんたいく）は、大日本帝国陸軍の連隊区の一つ。福井県・滋賀県・岐阜県の一部の徴兵・召集等兵事[要曖昧さ回避]事務を取り扱った。実務は敦賀連隊区司令部が執行した。1941年（昭和16年）に廃止された。
沿革

日本陸軍の内地19個師団体制に対応するため陸軍管区表が改正（明治40年9月17日軍令陸第3号）となり、1907年（明治40年）10月1日、敦賀連隊区が設置され、福井県・滋賀県の一部が管轄区域に定められ、第16師管第18旅管に属した。同年12月29日、司令部は敦賀郡粟野村字金山の新築庁舎に移転し事務を開始。
1925年（大正14年）4月6日、日本陸軍の第三次軍備整理に伴い陸軍管区表が改正（大正14年軍令陸第2号）され、同年5月1日、旅管は廃され第9師管の所属となり、管轄区域が変更された。
1940年（昭和15年）8月1日、敦賀連隊区は東部軍管区金沢師管に属することとなった。1941年（昭和16年）4月1日、敦賀連隊区は中部軍管区京都師管へ移管された。同年11月1日、敦賀連隊区が廃止され、旧管轄区域は福井連隊区と大津連隊区に編入された。
管轄区域の変遷

1907年10月1日、敦賀連隊区が新設され、管轄区域が次のとおり定められた。福井県区域は鯖江連隊区から敦賀郡を、福知山連隊区から三方郡・遠敷郡・大飯郡を編入。滋賀県区域は大津連隊区から編入した。
福井県
滋賀県
1915年（大正4年）9月13日、大津連隊区から滋賀県神崎郡を編入し、福知山連隊区へ福井県大飯郡を移管した。
1925年5月1日、管轄区域が次のとおり変更された。福知山連隊区から大飯郡を編入。岐阜県区域は岐阜連隊区から大垣市・安八郡・揖斐郡を、旧桑名連隊区からへ海津郡・不破郡・養老郡を編入した。また、滋賀県神崎郡を京都連隊区へ移管した。
福井県
滋賀県
岐阜県
1937年（昭和12年）7月19日、管轄区域に福井県敦賀市、滋賀県彦根市を加えた。
1941年4月1日、岐阜県区域を岐阜連隊区へ移管した。同年11月1日、敦賀連隊区が廃止され、その旧管轄区域は福井県区域を福井連隊区に、滋賀県区域は大津連隊区に編入された。
司令官

| 代 | 氏名 | 階級 | 在任期間 | 出身校・期 | 前職 | 後職 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 北村弘尭 | 歩兵少佐 | 1907.10.3 - 1910.10.10 |  | 大津連隊区司令部附 | 後備役 |  |
| 02 | 周防精 | 歩兵少佐 | 1910.10.10 - 1912.3.9 | 陸士3期 | 歩兵第9連隊大隊長 | 歩兵第19連隊附 |  |
| 03 | 安原啓太郎 | 歩兵中佐 | 1912.3.9 - 1915.8.10 | 陸士6期 | 歩兵第19連隊附 | 朝鮮派遣歩兵第2連隊 |  |
| 04 | 元田亨吉 | 歩兵中佐 | 1915.8.10 - 1917.8.6 | 陸士4期 | 歩兵第23連隊附 | 歩兵第70連隊長 |  |
| 05 | 狩野育彦 | 歩兵中佐 | 1917.8.6 - 1922.2.8 | 陸士7期 | 歩兵第50連隊附 | 待命 |  |
| 06 | 中江喜次郎 | 歩兵大佐 | 1922.2.8 - 1923.8.6 | 陸士10期 | 熊本陸軍幼年学校長 | 歩兵第24連隊長 |  |
| 07 | 植田瞭吉 | 歩兵大佐 | 1923.8.6 - 1924.12.16 | 陸士8期 | 歩兵第29連隊附 | 待命 |  |
| 08 | 堀之内直 | 歩兵大佐 | 1924.12.16 - 1927.3.5 | 陸士11期 | 敦賀連隊区部員 | 歩兵第32連隊長 |  |
| 09 | 斎藤安貞 | 歩兵大佐 | 1927.3.5 - 1928.8.5 | 陸士13期 | 津連隊区司令部部員 | 死去 |  |
| 010 | 石井豊吉 | 歩兵大佐 | 1928.8.9 - 1931.8.3 | 陸士14期 | 第11師団司令部副官 | 歩兵第43連隊長 |  |
| 011 | 宇賀憲策 | 歩兵大佐 | 1931.8.3 - 1933.8.1 | 陸士16期 | 歩兵第34連隊附 | 待命 |  |
| 012 | 永井武一 | 歩兵大佐 | 1933.8.1 - 1934.8.1 | 陸士17期 | 第1師団司令部附　兼 東京工業大学服務 | 待命 |  |
| 013 | 下枝金之輔 | 歩兵大佐 | 1934.8.1 - 1936.3.28 | 陸士22期 | 歩兵第10連隊附　兼 第六高等学校服務 | 歩兵第19連隊長 |  |
| 014 | 杉本理太郎 | 歩兵大佐 | 1936.3.28 - 1938.7.15 | 陸士22期 | 第3師団司令部附　兼 名古屋医科大学服務 | 予備役 |  |
| 015 | 太田藤太郎 | 歩兵大佐 | 1938.7.15 - 廃止 | 陸士23期 | 歩兵第32連隊附　兼 山形高等学校服務 | 歩兵第16旅団長 |  |
恋味うどん

| 恋味うどん （悩殺若女将  色っぽい腰つき） |
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監督:  竹洞哲也
脚本:  小松公典
出演者:  吉沢明歩 なかみつせいじ 倖田李梨 柳 東史 松浦祐也 サーモン鮭山 岡田智宏 青山えりな
撮影:  創優和
編集:  フィルムクラフト
製作会社:  ブルーフォレストフィルム
配給:  オーピー映画
公開:  2006年12月
製作国:   日本
言語:  日本語
次作:  桃肌女将のねばり味
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『恋味うどん』（こいあじうどん）は、2006年12月に公開されたピンク映画作品である。R-18指定。
成人映画館での上映タイトルは『悩殺若女将 色っぽい腰つき』。
概要

ひょんなことから不思議系の女性を雇ったうどん屋をめぐるコメディ作品。監督はオーピー映画の新鋭監督である竹洞哲也。脚本は竹洞に数多くの脚本を提供している小松公典（作品によっては社会歳三や当方ボーカル、近藤力とも名乗る）。同監督作品に出演することが多い松浦祐也やサーモン鮭山が脇を固める。
なお、2007年にはこの作品の前日譚である『桃肌女将のねばり味』（主演：沢井真帆）が製作されている。
ストーリー

結婚詐欺師・高田信雄（サーモン）に騙されて一文無しになってしまったデリヘル嬢の北村花子（吉沢）は、箕輪一義（なかみつ）が営んでいるうどん屋に転がり込み、この店で番田礼（松浦）と共に住み込みとして働くことを許される。花子は持ち前の明るさで振る舞い、うどん屋の人気者となる。
同じ頃、箕輪の友人である五味隆（柳）は経営している書店が思わしくなく悩む日々が続いている。妻の茜（倖田）を抱いた隆は店を閉じる決意をする。再起するべく地元を離れる隆・茜夫妻を一義は餞別を贈って見送る。一方、店で健気に働く花子は、真面目で優しい一義に惚れていた。一義もまた、明るい花子を意識するようになりだした。
ある夜、一義は一人娘の須藤幸（青山）がいる事を花子に打ち明ける。一義が幸と憲二（岡田）の結婚に強硬に反対したために、幸は家出同然に憲二と一緒になってしまったのだ。花子は一義に内緒でうどんを作り、幸と憲二に渡す。
キャスト

吉沢明歩 - 北村花子
なかみつせいじ - 箕輪一義
青山えりな - 須藤幸
岡田智宏 - 須藤憲二
柳東史 - 五味隆
倖田李梨 - 五味茜
松浦祐也 - 番田礼（ばんだ　れい）
サーモン鮭山 - 高田信雄
スタッフ

監督 - 竹洞哲也
脚本 - 小松公典
撮影 - 創優和
録音 - シネキャビン
編集 - フィルム・クラフト
現像 - 東映ラボ・テック
受賞

2006年度PGベストテン1位
同年度脚本賞（小松公典）
同年度新人女優賞（吉沢明歩）
同年度技術賞（創優和）
大久保伸隆

| 大久保 伸隆 |
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出生名:  大久保 伸隆
生誕:   (1974-09-24) 1974年9月24日（49歳）
出身地:   日本 千葉県流山市
ジャンル:  J-POP ロック
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  ボーカル ギター
活動期間:  1996年 -　現在
公式サイト:  大久保伸隆 OFFICIAL WEB SITE
大久保 伸隆（おおくぼ のぶたか、1974年9月24日 - ）は、日本の歌手。東京都生まれ、千葉県流山市育ち。血液型はB型。Something ELseの元ボーカル。
来歴

高校二年の時に友人の兄が所有していたアコースティックギターの音色に魅了され、早速借りて持ち帰り毎日練習を繰り返していた。
1996年、Something ELseのリードヴォーカリストとしてメジャーデビュー。以後10年間に渡ってCDリリース、ライブ活動を行う。バンド活動中の2004年には本名の「大久保伸隆」名義でシングル「想（SOU）」とアルバム「響（HIBIKI）」の2枚を発表。2006年、10月22日、FINAL TOUR『LAST LIVE』を以って、Something ELse解散。
2007年3月20日、自身の公式ホームページ上でソロユニット『Sunnyglider#』として活動することが発表された。一時は歌をやめるのを考えるまでに思い悩んでいたが、身近な仲間からの応援の声が音楽活動を続ける後押しになったという。（シングル「あの日にずっと」付属のDVDにて発言）
2008年、2月9日にSunnyglider#として初となるシングル「あの日にずっと／グライダー」をLive会場で先行発売。2月16日より通信販売が開始された。（現在は購入ができない状態となっている）
2008年5月、ソロユニット名の改称を発表した。『Sunny-G』となり、読みは以前と同様、『サニーグライダー』である。
2009年1月1日、所属事務所をDIGITAL STREETに移籍し、本名の「大久保伸隆」で再始動することを発表。ソロ活動を開始して以降継続していたワンマンLiveと同名のフルアルバム「Flight Night Party」を2月20日にリリースした。
2009年11月11日、自身のブログで結婚したことを報告した。相手は一般女性で、非公表となっている。
2013年7月27日、1stから3rdアルバムをまとめたボックス・セット「progress」をオフィシャルサイト先行発売。9月18日に全国のHMV店舗で一般販売開始。その後、ネットショッピングなどでも全国展開された。
エピソード

音楽に興味を持ったのは小学校5年生の頃、母親が聞いていたラジオ番組から流れてきたスティーヴィー・ワンダーの「I Just Called To Say I Love You」が最初である。美しいボーカルとメロディーに惚れ込み、即座に『これ、録音して！』と頼んだ。現在ではCDを購入して聴けるようになったが、当時は途中からしか入っていない同曲を聴いては口ずさんでいた。
小学生時代から空手を始め、高校でも空手部で副主将として県大会に出場するなど活躍。格闘技全般が好きで、中でもアンディ・フグを敬愛している。
最初に買った音楽作品はカセットテープで、聖飢魔IIの第二大教典「THE END OF THE CENTURY」であることをデーモン閣下本人の前で発言している。
オーディオマニア、カメラに関して造詣が深い。
『そら』という愛犬を飼っている。
Macを駆使してライブTシャツのグッズデザインを手掛ける。
直木賞作家でもある、重松清の作品が好きと公言しているが、とあるきっかけから、メールのやり取りをするなどの交流を続けている。アルバム「Flight Night Party」リリースの際には、重松清から寄せられた感想コメントがオフィシャルサイトに掲載された。