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ジン (ガンダムシリーズ)
設定解説 > 劇中での活躍

その機動性と汎用性から、C.E.70年当時の地球連合軍の主力MAメビウスとの戦力比は1：3～1：5とされ、物量で圧倒的に劣るプラントと地球連合軍との戦局を対等までに持ち込んだのはMSの存在が大きいとされる。実際、劇中でもメビウスやミストラルを相手に圧倒的な戦い振りを見せている。
大戦中期に物理的な衝撃をほぼ無効化するフェイズシフト装甲を採用したG兵器が登場し、程無くしてMSを一撃で撃破可能なビーム兵装を標準装備したストライクダガーが大量投入され始めた事でミリタリーバランスは一変して逆転。対抗すべく大戦末期にビーム兵装を中心としたゲイツが新主力機として開発されたため急速に旧式化が進んでいったが、ミーティア改が製造された一時期にはPS装甲を外付けで組み合わせたり、ビーム兵器を持たせるなどの延命策が実行され、最新鋭機に匹敵する戦略兵器へと急変した機体も存在したが、制式な量産ないし計画には至らなかった。
続編の『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』においては、ブルーコスモス系ゲリラ「聖なる大地」の掃討に出動している。しかし、ゲイツRのみならずザクウォーリアなど次世代モデルの普及が加速度的に進んでいた状況に押され、ザフト地上基地で物資の運搬作業に用いられる姿が度々見られたり、総力戦や大隊の中で散見する程度となっていき物語後半では姿を消していった。
C.E.75年を舞台とする劇場版「機動戦士ガンダムSEED FREEDOM」ではディンと共に無人機に改造された機体がブラックナイトスコードの火力を補う為の随伴機として登場する。
T.M.Revolutionの楽曲『Zips』のミュージック・ビデオではCGアニメーションで描かれた本機が登場している。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > クルーゼ専用ジン

漫画作品『機動戦士ガンダムSEED Re:』に登場。ザフトのラウ・ル・クルーゼが搭乗するカスタムジン。アニメ本篇を主とする正史とは異なりシグーを受領していないままクルーゼ隊結成に至っている設定になっており、オペレーション・ウロボロス当時からの愛機で全身の白い塗装、左胸部にペイントされた戦艦とモビルアーマーの撃墜数マーク、左肩部のザフトロゴなどが特徴。武装は通常通り。この戦闘ではムウ・ラ・フラガ駆るメビウス・ゼロと五分五分の損傷を負ったが、直後にニュートロンジャマーの大気圏突入が始まったことで作戦目的が達せられたため、そのまま決着となった。
G奪取作戦では右腕に無反動砲、左腕に重突撃機銃を持ち、左腰に重斬刀×1をマウント、背部スラスターの表面に独自のオプション（ブースターかバッテリー）が増設された姿で運用されるも、アニメ版とほぼ同じ展開でメビウス・ゼロとの交戦を経てストライクからのアグニに被弾し右腕を失った後、オプションをパージして撤退した。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ミゲル専用ジン

『SEED』第3期エンディング（第40 - 最終話）、HDリマスター第1期オープニング&第2期エンディング、ときた洸一『SEED ASTRAY』第3巻、ジオラマストーリー『ASTRAY B』、『SEED MSV』アニメMV版、石口十『SEED Re:』第1巻などに登場。ザフトのクルーゼ隊に所属するミゲル・アイマンが搭乗するカスタムジン。
戦争初期にシグーの生産が追い付かなかった事から、ザフトではエースパイロットを中心に量産部品の中から精度の高いパーツを選別しチューンナップを行い、機動性を向上したジンを配備していた。このミゲル・アイマン仕様機もその一機であり、機体カラーはオレンジ色に塗色されている。
また、ミゲル自身の有志で結成された専属チーム「DEFRÖCK」の手で性能も強化されており、スラスター、センサーを強化。ノーマル機と比較して20パーセントのスペック向上を達成している。右肩部には髑髏と骨のパーソナルマーク、左肩部と左脚部には前述のチーム名をDEFRÖCK、DF+の表記でそれぞれペイントしてある。また、ゲーム『機動戦士ガンダムSEED 終わらない明日へ』のMSV編OPムービーにおいては、パーソナルマーク入りのシールドを装備する姿も見られた。
叢雲劾の搭乗するガイズジンとの交戦で中破したことでアニメ第1話では通常仕様のジンに搭乗することになったため、修理を含めその後の扱いがどうなったのかは不詳のまま終わった。石口十の漫画版ではG奪取作戦にこの機体で出撃し、ストライクとの初戦で敗れて喪失した後はジンアサルトに乗り換える。
元々はミゲル役を演じた西川貴教が考案した「モビルジン テスト機カラー」という同色機体のプラモデルが、2003年当時のガンプラの応募者全員プレゼント「ガンダムSEED プラモデルスペシャルキットGETキャンペーン」のキットとして採用されたものだったが、外伝「ASTRAY B」においてミゲル・アイマン専用機とする設定が制定された。服部正臣によれば、ゲーム『機動戦士ガンダムSEED 終わらない明日へ』のOP等に登場するシールドはコンテに描かれていたもので設定画にはないため、『機動戦士ガンダムF91』のダギ・イルスのシールドを大河原邦男デザインだから違和感はないと判断して流用したものである。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > イライジャ専用ジン / イライジャ専用ジン改

『SEED ASTRAY』に登場する傭兵部隊サーペントテールのイライジャ・キールが搭乗するジンのカスタム機。
機体のカラーリングが青色に塗装され、頭部のトサカがバスターソードに変更されている以外、ノーマルのジンと性能差は無い。バスターソードを使用する際はセンサーを防護するため、頭部が180度回転する。L4にあるスペースコロニー・リティリアの宙域で、脱走兵となったヴェイアの搭乗するヴェイア専用ジンとの交戦において中破した。後に搭乗者を失ったヴェイア専用ジンのパーツを使用してイライジャ専用ジン改に改修された。ヴェイア専用ジンは赤く塗装されており、イライジャ専用ジン改も部分部分が赤くなっている。
『DESTINY ASTRAY』ではカイト・マディガンの攻撃から叢雲劾を救うためにカイトの攻撃の矢面に立ってしまい、修復不可能な程に大破してしまう。その後、イライジャはカイトからジンを壊したお詫びとしてザクファントムを譲り受け、それ以降は搭乗機としていた。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ヴェイア専用ジン

ザフトの英雄グゥド・ヴェイア専用にカスタマイズされた機体。両肩に左右非対称の装甲が追加され、基本性能もジンとしては極限まで高められている。イライジャの専用ジンとの死闘の末イライジャの捨て身の攻撃で大破、その後ガイに止めを刺された。破壊された機体のパーツの一部は同じく損傷したイライジャ機に移植された。
本来の設定では機体色以外にノーマル機との外見上の差異は無かったが、小説の挿絵を担当する緒方剛志が描いた絵が前述のような外見であり、『ASTRAY B』において挿絵を参考に模型化したことから、設定変更された（文章も単行本化の際に修正）。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ガイ専用ジン / ガイズジン

傭兵部隊サーペントテールのリーダー叢雲劾が、ザフトの補給基地の破壊任務を行った際に使用したジンの改造機。
ブルーフレームを入手する以前の劾は専用機を持たず、任務ごとに必要に応じて機体を調達しており、この機体もまた依頼人に調達させた使い捨ての物である。母艦を危険に晒さず単独で任務を行うために、スラスターや、機体の全長ほどもある燃料満載のプロペラントタンクを追加しており、装甲に意図的に穴を穿ち軽量化する等、機動力、航続距離を重視した改造が加えられている反面、防御力は著しく低い。
M68キャットゥス無反動砲、アーマーシュナイダー、発光弾などを装備するが、これらは対MS戦の格闘用ではなく、あくまでも基地攻撃ないし離脱用に使われるもの。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ウン・ノウ専用ジン

『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY R』に登場。廃コロニー「グレイブヤード」に住む技術者集団の末裔、蘊・奥（ウン・ノウ）老人が侵入者を撃退する際に使用する機体。
世界樹攻防戦の時に廃棄されたジンを修理した物で、パーツ不足から損傷した肩アーマーやスラスターカバーなどに応急補修が施されている。蘊・奥自身は凄腕の剣客でもあり、武装もそれに合わせてガーベラストレート（菊一文字）、タイガーピアス（虎徹）の大小2振りのMS用日本刀を装備している。ナチュラルの彼はコーディネイター用MSであるジンの操縦はほとんど出来ず、刀を振り下ろすなど単純動作のみで戦っていた。しかしながら、その技量をもって新型機のゲイツ部隊を圧倒した。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ワークスジン

『SEED ASTRAY』に登場。ジャンク屋がジンを作業用MSに改造した機体。背部スラスターは推力よりも小回りに重点を置いたものに換装され、腰部にウィンチを持つ。戦闘は考慮されていないものの、リニアガンを装備する事も可能。
『DESTINY ASTRAY R』においては核動力を搭載した機体が登場している。これは、ニュートロンジャマーのない宇宙辺境で運用するための機体で、通常バッテリー駆動機へ電力供給機として用いる事も出来る。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > 改造高速戦闘用ジン「テンペスター」（嵐）

『ASTRAY R』に登場するエリサ・アサーニャの専用機。カラーは赤茶色で水色のラインが入る。ジンの原型を残すのは頭部のみで、脚部をスラスター化させ強力な推進力を生かした高い機動性による一撃離脱戦法に特化させている。武装はMMI-M8A3 76mm重突撃機銃のほか、オリジナルとして "El amor y poesia" の文字が彫られたジャベリンを持ち、"pasiôn" と彫られたフィンガーガード＆セレーション（鋸刃）付きのナイフをシース（鞘）に納めて腰部背面にマウントしている。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > 改造重爆撃用ジン「フエゴ」（火）

『ASTRAY R』に登場するオタークの専用機。カラーはカーキ（砂色）。エリサ機と同じくジンの面影は頭部のみで、MSというよりただの重機を連想させる鈍重な外見であり、バッテリーの電力消費効率も悪い。武装はオリジナルのハンドガンと多数装備する大型ミサイルなどで援護射撃に特化させている。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > アンスタン専用改造ジン

『ASTRAY R』第3巻に収録されている番外エピソードに登場する宇宙海賊・アンスタンの専用機。カラーは青。専用の角飾りと胸部にスパイク状の突起を配すなど威圧感のある装飾を施し、左腕がクロー付きアンカーになっている。また、腰部背面にはオリジナルの特殊警棒、フォールディングナイフ、揉錐（もみきり）などをVの字型にマウントし、両脚部外側には4連装の小型ミサイル発射筒をM68パルデュスのように装着している。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ジン地球連合軍仕様 / ジャン・キャリー専用ジン

『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY R』に登場。
地球連合軍が開戦初期に鹵獲したジンを修復したもので、連合軍に所属している数少ないコーディネイターであるジャン・キャリーにこの機体を与え、実戦に投入させる事で戦闘データを収集した。ジャンのジンもそうした機体の1機であり、識別とパイロットがコーディネイターである事による監視を兼ね、白色に塗装されている。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > マディガン専用ジン

『DESTINY ASTRAY』に登場するカイト・マディガンのジン。左胸部を中心点とする白十字ペイントが施されている
劇中ではほぼジンアサルト状態（マディガン専用ジンアサルト）で一貫運用されており、手持ち武装は後述のリボルバーのみを所持している。ジェス・リブルのボディガードとしてアーモリーワン事変などのMS戦をほぼ無傷で切り抜けたが、ユニウスセブン落下テロ事件の渦中にジャンク屋組合本部のジェネシスαを巡る攻防戦にてテスタメントのコンピュータウイルスに感染し出撃不可能となり役目を終えた。
設定解説 > ジン専用機・パーソナルカスタム機 > ジン タイプ インサージェント

『STARGAZER』に登場。インサージェントとは「反乱者、暴徒」の意。
ユニウスセブン落下テロ事件発生後、水没した南アメリカ合衆国旧ブラジル地区フォルタレザ市街に現れた機体で、左胸にマーキングされた「K」の文字が特徴。また、右側頭部、左肩、及び腰アーマー前面に夜間用の投光器（本来、ジンのセンサーシステムには低光量テレビカメラが標準で搭載されているため不要だが、整備技術に劣る組織がその能力を十分に発揮できない為に装備した）を設置しているが、それ以外は通常のジンと変わりは無い。
作中ではM68キャットゥス 500mm無反動砲とM68パルデュス 3連装短距離誘導弾発射筒を装備して登場。都市への攻撃を行い、市民を無差別攻撃する。エドモンド・デュクロ駆るリニアガン・タンクによるリニアガンの近接射撃やヘリからの焼夷弾を受け沈黙。パイロットは3名の幼い少年少女達と判明したが、蒸し焼き状態のコックピット内で全員すでに死亡していた。
バリエーション > プロトジン

ザフトがジンのプロトタイプとして開発した史上初の実用MS。別名、プロトタイプジン。（型式番号：YMF-01B）
MSの試作一号機を改良し初の実用機としてC.E.67年に誕生した。名前に「プロト」と付いているが、これはZGMF-1017 ジンが就役した後に区別のため付けられたもので、当初はこの機体YMF-01Bを「ジン」と呼んでいた。単に「練習用ジン」「GINN TRAINER」「旧ジン」と紹介しているメディアもある。
C.E.69年のL5宙域の戦いにて実戦に初投入された後、訓練や研究用に転換された。第1次連合・プラント大戦開戦時には既に実戦用のZGMF-1017が主力となっており、プロトジンは専らパイロット養成用の練習機として運用された。また、民間に払い下げられた機体も多数存在し、多くが作業用重機として運用されている。
バリエーション > ジン長距離強行偵察複座型

ジンの肩と背中に2つのレドームを装備し、偵察、及び索敵能力を強化した機体。（型式番号：ZGMF-LRR704B）
ジンをベースにセンサー機器を増設し、索敵能力が大幅に向上。航続距離も延長されている。また、精度を上げるためにコックピットは複座型に改修されており、メインパイロットの他に情報収集要員としてサブパイロットが搭乗する構造になっている。
劇中ではラクス・クラインの捜索を命ぜられたユン・ロー隊の機体が登場。同機は命令に基づきユニウスセブン跡に赴いていたが、偶然居合わせたストライクに狙撃され、撃墜されている。
その後もC.E.73年に至るまで、宇宙用偵察用MSとして運用され、地球連合軍の核攻撃隊を発見など貢献している。またコロニー「メンデル」の常時監視用としても登場していた。
バリエーション > ジンオーカー

『SEED MSV』『SEED』『ASTRAY R』『SEED DESTINY』などに登場。砂漠戦用の改修型（型式番号：TMF/S-3）。
背部ウイングバインダー等、ジンに装備された空間戦闘用の各種装備は全て撤去され、新たに専用ガスタービン発動機と追加バッテリーを搭載している。砂埃の多い砂漠の悪条件下に対応すべく各部関節は徹底的な防塵処理が施され、各種カメラ・センサーも専用の物に換装されている。 更にソフトウェア面においても細かな調整が行われ、外見以上にベース機と異なる機体に生まれ変わっている。
独創的な装備として、片脚につき4枚の折り畳み式補助設置プレートを有しており、展開させる事でかんじきのような役割を果たし砂地での走破性を向上させられるようになっている。砲戦用のザウート同様、主にバクゥの後方支援や兵站などを主任務としている。
名称は Ginn Operation Commando Hard Environment Reinforced Type を略したもの。
バリエーション > ジンフェムウス

『SEED MSV戦記』などに登場。ザフト初の水陸両用MSかつ水中戦試作型。（型式番号：YF-3A）。表記ゆれで「ジンフェムゥス」。
後の水中戦専用MS UMF-4A グーンのベースとなったため「プロトグーン」とも呼ばれる。
名称は Ginn Fighter Experiment Maneuver in Water & Surface を略したもの。武装は両腕の533mm8連装魚雷発射管と、背部の47mm水中用ライフルダーツ発射管。代表的なパイロットはマルコ・モラシムで、珊瑚海海戦では地球連合海軍を寄せつけない性能で圧倒した。
なお、この機体はジンのバリエーションであるが「ジン目」ではなく「グーン目」に分類されている。
バリエーション > ジンワスプ

『SEED MSV』『SEED』に登場。水圏適合索敵哨戒型として水中環境でも運用可能に改装した機体。（型式番号：UWMF/S-1）
戦闘力はそれほど高くなく、浅度水深部の破壊・哨戒活動に限られる。強化型探哨灯と大型センサーが一体化した頭部とハイドロジェット推進器と照明灯を増設が大きな変更点。
名称は Ginn Water Adapted Search & Patrol Type を略したもの。
バリエーション > ジンワスプ > ジンワスプ改

『SEED DESTINY』の時代におけるジンワスプのマイナーチェンジ機で、型式表記の1文字だけが異なる。（型式番号：UEMF/S-1）
基本的な構造はほとんど共通だが、水中用探査装置であるロレンツィーニ・センサーを最新型に換装しているので水中での航行力、探査能力が向上している。「PHASE-43 反撃の声」などに登場。
バリエーション > ジン式典用装飾タイプ

『SEED MSV』『SEED DESTINY』などに登場。式典用の装飾を施した儀仗兵仕様機ではあるが、ノーマルジンと同じ型式番号となっている。
左肩部と左翼メインスラスターにパーツを追加し、全体に樹脂パーツ製の金のエングレーブを模した塗装や装飾が施されている。これらの意匠は、民族として固有の歴史文化を未だ持たないコーディネイターが色彩心理学等を基にコンピュータシミュレーションでデザインしたもの。
おもに、血のバレンタインの追悼式典、ユニウス条約の調印式典、ミネルバの進水式などで配備されていた。
バリエーション > ジン戦術航空偵察タイプ

『SEED MSV』『SEED』『ASTRAY R』などに登場。偵察用に飛行機能を付与した実験機。カラーは黒・赤。（型式番号：ZGMF/TAR-X1）
重力下での飛行を可能にするためにエアロシェル・システムが導入されており、後のディンの原型になった。ミラージュコロイドの展開機能を持つが、粒子を定着させる磁場が弱いため、展開中は常に静止している必要がある。極少数ながら可倒式レドーム装備型も存在するという。
『SEED』本篇では、オペレーション・スピットブレイクにてブリッジを狙撃されそうになる直前のアークエンジェルに迫るMS群の中に計2機が続けざまで登場するも、どちらもボディ配色が黒・灰になっていた。
バリエーション > ジンアサルト

『SEED Re:』『DESTINY ASTRAY』などに登場。通常のジンに追加装備であるアサルトシュラウドを装備した形態。同コンセプトのデュエルでは見られなかった型式表記に違いがあり、ZGMF-1017ASで表されノーマルジンと区別されている。主な搭乗者はカイト・マディガン、他にミゲル・アイマン（漫画版のみ）など。
火力、推力、防御力等が強化されているが、これらは全てアサルトシュラウドによるもので、素体は基本的に通常のジンと変わらない。 胸部、肩部、腕部、腰部前面、脚部、足先、背部メインスラスターに装着するパーツの内、胸のアーマー内には大型グレネード弾が左右の胸にそれぞれ一発仕込まれアーマーを展開して発射、両肩には6砲身の上下可動式ガトリング砲、両腕には小型グレネードが二発づつ、両脚には3発式ミサイルポッドが備えられており、脚、足先、背部等のパーツにはスラスターが備えられている。また、これらのパーツはコックピットからの操作により簡単にパージ可能で、不要時や被弾時には脱ぎ捨てる事も出来る。
シグーの導入以後、ザフトの設計思想が追加装備による性能拡張から新型機の投入へとシフトしたため、生産数は極少数に止まった。
→「§ マディガン専用ジン」を参照
バリエーション > ジンハイマニューバ

| ジンハイマニューバ GINN Type High-Maneuver |
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型式番号: ZGMF-1017M
全高: 21.13m
重量: 80.41t
武装: MA-M3 重斬刀 JDP2-MMX22 試製27mm機甲突撃銃 （ビームサーベル）
搭乗者: ラウ・ル・クルーゼ ミハイル・コースト 他
『X ASTRAY』『ASTRAY B』『SEED MSV戦記』『スペシャルエディション 虚空の戦場』などに登場。ザフトではシグーの配備が間に合わなかった事からエースパイロット用にチューンナップ型のジンを配備していたが、これはパーツ寿命を早める事から新たなジンの強化策が必要となった。その後、ザフトにおいては次世代機としてゲイツの導入が決定。その就役までの繋ぎとしてジンに近代化改修を施す延命措置が行われた。それがこのZGMF-1017Mである。宇宙での加速性能、航続距離を向上させるため、後にミーティアユニットのスラスターのプロトタイプになったMMI-M729エンジンをメインスラスターとして搭載し、増設した各部のスラスターで旋回性能を高めている。また高機動化に合わせて加減速や旋回時に各関節部に発生するモーメントも増大しており、各部関節強度も一般型に比べ約30パーセント強化されている。
信頼性と生産性の確保を最優先とし、既に他の機体で性能実証済みの「既存の技術」だけで作られており、特に革新的な機能は持たないが、ノーマルのジンに近い操作性と共用パーツの多さによる整備性の高さから前線から強く支持され、ゲイツが配備された後もこの機体を希望するパイロットが少なくなかった。
バリエーション > ジンハイマニューバ2型

| ジンハイマニューバ2型 GINN Type High-Maneuver 2 |
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型式番号: ZGMF-1017M2
全高: 20.22m
重量: 79.20t
武装: MMI-M636K ビームカービン MA-M92 斬機刀 対ビームシールド
搭乗者: サトー ルカス・オドネル 蘊・奥（カーボンヒューマン） ザフト脱走兵 他
『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』に登場。ジンハイマニューバ（ZGMF-1017M）の派生機。
本機は格闘戦を主眼とした機体であり、新型スラスターを搭載し宇宙空間での機動力を強化したM型に対し、このM2型は既存のスラスター群の強化とバーニアの増設によってMSならではの機動性を重視している。この為、加速性能や航続距離などでは先に開発されたM型に劣るが、運動性能ではこちらが凌駕する。更にその機体特性を活かすために、装備類も近接戦闘重視のビームカービンやシールドを採用。トサカ型アンテナの改装による通信機能の強化も図られた。
バリエーション > ジングラディエイター

| ジングラディエーター GINN GLADIATOR |
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型式番号: ZGMF-1017GR
全高: 22.15m
重量: 90.00t
武装: M67 シーミア電磁リニア砲×2 抜塞剣「リヒトシュヴェーアト」×2 M68 パルデュス3連装短距離誘導弾発射筒×2 ビークスダガー×1
搭乗者: ヴァレンティーナ・ビノン
C.E.72年を舞台とする漫画『機動戦士ガンダムSEED ECLIPSE』に登場。特化装甲・重火力に加え、剣による接近戦を想定した陸戦特化型。機体名は「剣闘士」に由来する。C.E.70年におけるザフト軍地上侵攻作戦において、地球連合軍の物量作戦に苦しめられた現場将兵の要望を受けて開発された。軍事組織「アンティファクティス」にも真紅色の機体が配備されており、同組織に所属するヴァレンティーナ・ビノンがパイロットを務める。
背部バックパックには、ジンハイマニューバ用のMMI-M729の系列機から空間戦用機能を排した2基のエンジンを搭載。脚部に追加されたホバーシステムと組み合わせることで、重量級ながらもブースター装備のバクゥに匹敵する高機動性を発揮する。両肩やフロントスカートの形状にもジンハイマニューバとの共通部分が見受けられることから、エンジン以外の技術も応用されていると推測される。
バリエーション > ジン-F ジン-R

C.E.75年を舞台とする映画『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』に登場。ファウンデーション王国がザフトから安く購入した型落ち機で、機体色がブルーグレーに変更されている。
防空壕

防空壕（ぼうくうごう、英語: air raid shelter）は、空襲のときに待避するために地を掘って作った穴や構築物（地下壕や地下室）。避難壕（シェルター）の一種。
概要

航空機による爆撃や機銃掃射だけでなく、対地ミサイル攻撃や砲撃から身を守る機能もあり、敵の地上部隊が進撃・上陸してきた場合には、防衛戦における陣地や要塞を兼ねて使われることもある（2022年ロシアのウクライナ侵攻におけるアゾフスタリ製鉄所の戦いなど）。
地域紛争が起きている地域では、防空壕は日々の攻撃から住民の生命を守るための実用的なものとして作られ使われている。たとえばイスラエルは建国以来、周囲のイスラム諸国と全面戦争を複数経験（中東戦争）したほか、その後もガザ地区からロケット弾攻撃をしばしば受けており、防空壕はイスラエルでは「空襲警報のサイレンが鳴るたびに駆け込むもの」という位置づけである。
また核攻撃される可能性を危惧して、放射能汚染も想定した防空壕（核シェルター）を建造している政府がいくつもある。核兵器保有国ロシアに近い北欧では核攻撃される可能性はかなりありえる事態だと認識されているので、核攻撃に耐えるような防空壕が建造してある。アメリカ合衆国の民間人でも、核攻撃されることや第三次世界大戦が勃発する可能性を真剣に憂慮し、遅かれ早かれ起きるものとしてそれへの準備を怠らないプレッパーと呼ばれる人々は、自力でそうした核シェルターを用意し、シェルター内にかなりの量の備蓄物を蓄えている。
強度や規模は様々であり、日本で太平洋戦争中に民間人が自分の家族のために住宅の裏山や庭などを掘り作ったものは小さくて簡素な防空壕だったが、政府が国家・政府機能や軍隊の指令系統を維持するために作る場合は、強固で大きななシェルターを作ることになる。アメリカ合衆国連邦政府は核攻撃にも耐えるよう山の下、分厚い岩盤の層の下に建造し、かなりの人数の人々が長期に渡り生き延びられるように相当な備蓄もしている（シャイアン・マウンテン空軍基地）。
ウクライナのドネツィクにある防空壕の入口
地下防空壕へ下りる階段（ドネツィク）
地下の扉（ドネツィク）
ドネツィクの地下壕内部
ドネツィクにある別の防空壕への入口（建物脇から出入りできる）
ドネツィクにある別の防空壕の内部
ウクライナにある別の防空壕内部
イスラエルの防空壕。日常的に使うので、ベビーベッド、冷蔵庫、テレビ、ソファーなども置いている例。
イスラエルにある別の防空壕の内部
スウェーデンの防空壕（内部へ向かう通路）
スウェーデンの防空壕内部
スウェーデンの防空壕内部
現代では地下鉄駅が防空壕としても利用されている。他国から侵略されることを意識せざるを得ない国々では、地下鉄駅を防空壕として使うことをかなり意識して、一部の駅は防空壕兼用で設計し、それ用の諸設備も備えている。
2022年ロシアのウクライナ侵攻では、地下鉄駅にウクライナ国民が多数、毛布、寝袋、キャンプ用マットレス、段ボールなどを持ちこんで1カ月以上耐えている。防空壕となった地下鉄駅では、戦争難民を支援する自国や各国のボランティア団体などが水や食料を配布している。
防空壕として使われ、長期避難状態になった地下鉄駅構内（2022年、ウクライナ）
避難者数が膨大で構内だけでは場所が足りないので、プラットホーム上にも避難者が座っている。列車の運行も行われ、乗降客もホームを歩いている（2022年、ウクライナの首都キーウの地下鉄駅にて）。
歴史

第二次世界大戦期には、各国で、それぞれのつくり方で、防空壕が造られるようになった。
冷戦期には大量破壊兵器、NBCつまり核兵器、生物兵器、化学兵器などが使用されるリスクが高まったので、それらから身をまもるためのシェルターや、シェルター機能を兼ね備えた地下鉄駅などが各国で盛んに建造された。
各国の防空壕 > ドイツ

→「ドイツ本土空襲 § 爆弾とコンクリートの戦い」も参照
各国の防空壕 > フィンランド

フィンランド首都ヘルシンキの地下鉄駅 兼 防空壕の例。戦争になったら国民を多数避難させるために、巨大で頑丈な造りになっている。
フィンランドの民間の防空壕のドア。標識は民間防衛を示す。
日本の防空壕

都市部に多数ある地下鉄駅の大部分は、十分深い場所に建造されており、防空壕として使える。太平洋戦争中では首都東京を走る地下鉄銀座線の駅が防空壕として使われた。
2004年に施行された武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律（国民保護法）では、弾道ミサイルの着弾などを想定して都道府県知事と政令指定都市市長に避難施設の指定を義務付けている。2020年4月時点で指定された施設は約9万4千だったが、そのうち地下施設は（わずか）1127しかなく、その時点では地下鉄駅の指定がゼロで、明らかに地下鉄駅を活用した指定が遅れていた。2010年代以降北朝鮮がミサイル実験を増加させる中、2022年ロシアのウクライナ侵攻が始まり緊張が高まると状況が一気に変化し、地下鉄駅の指定数が増え始め、4月後半までに300を超える地下駅舎が避難施設として指定された。たとえば大阪府と府下の大阪市、堺市は2022年5月7日に大阪メトロの全133駅中108の地下駅舎を避難施設に指定したと発表し、避難場所を「改札の手前まで」と設定（避難者が線路上に落ちることを防ぐため、とのこと）。日本の地下鉄駅は、ウクライナの地下鉄駅のように最初から核攻撃を想定して100m以上の深さに造っているのではないのでさすがに核兵器の直撃までは耐えられないが、それでも普通のミサイル（つまり核弾頭ではない、通常の爆薬を搭載したミサイル）であれば命を守れる可能性が十分に高くなる。なお東京都は地下鉄網が発達しており地下鉄駅も非常に多いのだが、2022年4月時点では地下鉄駅の活用については後手にまわっており、まだ検討中で避難施設指定がゼロの状態にとどまっていた。
一般住宅の防空壕に関しては、地下室を建造している住宅ではその地下室を地下壕として一応使うこともできる。マンションなど鉄筋コンクリート造で地下駐車場を備えているものも、その地下駐車場を地下壕として一応使うことができる（完璧ではないにしても、命を守れる可能性が十分に高くなる）。一方、木造の一戸建ての民家は上部構造が頑丈ではなく、地下室があったとしても1階の直下が地下室で1階と地下の境も薄く、床・天井もただの木製の板なので、爆弾の直撃には耐えられない。ウクライナが侵攻されたのを期に、日本でも金属製で頑丈な家庭用シェルターへの関心が高まっている。たとえばイスラエル製の頑丈な金属製シェルターは幅約2m x 奥行約4m x 高さ約2mというサイズで乗用車１台分のスペースがあれば設置でき、収容人数は最大5人、価格は税別500万円台。核攻撃を想定した、放射性物質を侵入させないエアフィルターを用いた換気装置を備えた輸入品も販売されている。
日本の防空壕 > 第二次世界大戦期の防空壕

日本の防空壕は太平洋戦争中に日本本土空襲に対して多数が急造され、戦後はほとんどが取り壊しまたは放置された。当時の防空壕は、民間で造ったものと軍部などが造ったものでは質に大きな差があった。
第一次世界大戦以降、航空爆撃が本格的に行なわれるようになり、大日本帝国政府や日本軍は太平洋戦争突入前から、日本本土への空襲に備えていた。
第二次世界大戦当時、日本は極端な物資不足に陥っていたので、日本の民間のものはとても簡素であり、多くは土に穴を掘り、坑道を掘る要領で、土が上から崩れないように廃材を組み合わせて「つっかえ棒」のように使い、かろうじて築いたようなものが多かった。
第二次世界大戦中の日本の民間の防空壕は、航空爆弾の破片や爆風、爆風によって飛来する土砂・石礫などによる危害を避けるための、あくまでも応急的な待避設備であった。日本本土空襲の主力になったB-29から投下される爆弾が防空壕の真上に着弾した場合は安全は保てない可能性があった。つまり（不運にも）爆弾の直撃を受けると防空壕内で落盤が発生してしまい、中の人は「生き埋め」になり死んでしまうということがしばしば起きた。したがって防空壕の中にいても「気が気でない」状態は続き、「どうか、直撃しませんように」と避難した人々の大半は祈るような気持ちで敵機が飛び去るのを待った。
つまり日本の民間の防空壕は、「絶対に身を守れる」というようなものではなく、あくまで「機銃掃射で殺されることは避けられる」「爆弾投下されても直撃しなければ、助かる可能性がある」といった程度の位置づけのものであった。
民間のものは通常、自宅の敷地内の庭や、空き地などに設けられた。家屋密集地域で、各家に庭なども無く、敷地内に造れない場合は、付近の（共同の）空き地に、最初から「共同のもの」という位置づけの防空壕がしばしば造られた。
日本本土空襲が現実のものとなり、1944年頃から学校の校庭、強制疎開先の空き地、個人の自宅（住宅）や敷地内などに大量に作られるようになった。人々は空襲警報が鳴ると、身近なところに造られた防空壕に身を隠した。
1940年12月24日に内務省計画局が発した通牒「防空壕構築指導要領」は、空き地や庭に堅固な防空壕を作るよう国民に指示した。ところが、防空法改正により退去禁止と消火義務が法定された後、1942年7月3日に内務省防空局が発した通牒「防空待避施設指導要領」は、床下に「簡易ニシテ構築容易ナルモノ」を設置するよう指示した。
上述の通り日本では深刻な物資不足に陥っていたものの軍事施設については最優先で各種物資が提供されており、日本軍は建築資材に恵まれていたことから鉄筋コンクリートで頑丈な防空壕を建造した。
軍施設の防空壕について説明すると、参謀本部の防空壕は現在の防衛省の敷地に、日本海軍連合艦隊司令部として日吉台地下壕が神奈川県横浜市港北区に造られ、現存する。皇居には「御文庫」並びに「御文庫附属庫」が建造された。
太平洋戦争当時の防空壕の内部
警防団員の指揮により防空壕で待避する人々（太平洋戦争期）
日本海軍連合艦隊]司令部地下壕入り口
（慶應義塾大学日吉キャンパス内）
日本海軍の用地内に建造された防空壕（三重県、太平洋戦争期）
日本の防空壕 > 第二次世界大戦期の防空壕 > 太平洋戦争後の歴史的防空壕の管理

都市部に造られた簡易なものは、大戦の終結後まもなく破壊された。
郊外に造られた洞窟状の防空壕や、鉄筋コンクリート造のものが残っていることもある。平和教育の一環として見学されることがあるものの、管理する地元団体の高齢化が進み、保存の先行きを案じられている。
軍港都市である長崎県佐世保市では、戦後立ち並んだ露店が、岩山に掘られていた防空壕に移るよう市役所から要請され、店舗数の増加に伴い新たに掘られたものを含めて8本の穴で飲食・商店街「とんねる横丁」が21世紀に至るまで営業している。
日本政府は太平洋戦争中に日本軍や地方公共団体、町内会などが築造した防空壕・防火水槽を特殊地下壕と呼び、調査や対策（特殊地下壕対策事業）を行っている。2005年の調査では、日本全国に10,280箇所が確認されているが、民有地では世代交代などにより地域住民や土地所有者ですら存在を忘れている事例も多く、調査のたびに実数は増える傾向にある。
特殊地下壕では、老朽化が進み落盤による地表の陥没などが起きることから、特殊地下壕対策事業として埋め戻しなどが行われている。
1998年度 - 2009年度、国土交通省や自治体は、周囲の建物に影響が出る恐れがある地下壕を中心に、計約53億円かけて195カ所を埋め戻すなどした。しかし新たに発覚する地下壕が後を絶たず、埋め戻しには多額の費用もかかることから、危険な地下壕の撤去は滞ってる。同省の担当者が2022年に語ったところによると、「地下壕の存在が発覚すると、不動産の評価額が目減りする可能性がある。地下壕があると知っていても公表を嫌う地権者もいて、正確な数が把握できない」としている。
浅川地下壕、旧海軍司令部壕では3Dデータとして残す試みが行われている。
第二次世界大戦中にサンフランシスコ市内に張り出されたシェルターへの避難案内
地下深くに作られたロンドンの防空壕
入口を封鎖された防空壕（愛媛県松山市高岡町）
Blender Foundation

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設立:  2002年5月 (22年前) (2002-05)
種類:  非営利団体
目的:  Blenderの開発
本部:   オランダ 北ホラント州・アムステルダム
貢献地域:  世界規模
議長 (Chairman):  トン・ローセンダール
ウェブサイト:  blender.org/foundation 
テンプレートを表示
Blender Foundation (ブレンダー・ファウンデーション、Blender財団、ドイツ語: De Blender Stichting) は、フリーかつオープンソースの3DCGソフトウェアであるBlenderの開発を行う非営利団体である。
『Elephants Dream』・『Big Buck Bunny（英語版）』・『Sintel』・『Tears of Steel（英語版）』・『Agent 327: Operation Barbershop（英語版）』などの短編コンピュータアニメーション映画の製作も行っている。
概要

Blenderの作者であるトン・ローセンダールが議長 (Chairman) を務めており、企業やコミュニティからの寄付や公式ストアからの収益によって運営されている。この収益はSIGGRAPHやBlender Conferenceでの活動のサポートやウェブサイト (blender.org) の運営などに利用されている。
プロジェクト

2006年3月、Blender Foundationは最初の映画として『Elephants Dream』を公開した。この映画の成功を受け、ソフトウェア開発とコンテンツ製作のサポートのためにBlender Instituteを設立した。
2008年4月、2作目の映画として『Big Buck Bunny』を公開した。この映画を基にして2008年11月にコンピュータゲームの『Yo Frankie!（英語版）』を公開した。
2010年9月、3作目の映画として『Sintel』を公開した。
2012年9月、4作目の映画として『Tears of Steel』を公開した。前作までは3DCGのみで製作されていたが、本作では3DCGとソニーのF65カメラで撮影した実写映像を組み合わせて製作された。
『Cosmos Laundromat（英語版）』(The Gooseberry Open Movie Project) はBlender Foundationが5番目に開始したOpen Movieプロジェクトであり最初の長編映画プロジェクトである。2015年8月にYouTubeにて『Cosmos Laundromat - First Cycle』としてパイロット版が公開された。9月にはオランダ映画祭（英語版）でパイロット版が10分間上映された。
短編アニメーションシリーズの『Caminandes』は、2013年に1作目の『Caminandes 1: Llama Drama』と2作目の『Caminandes 2: Gran Dillama』公開された。2016年には3作目の『Caminandes 3: Llamigos』が公開された。この作品はBlender・GIMP・Krita・Linuxを利用して製作された。
2018年4月、6作目の映画として『Hero』が公開された。この作品の技術的な目標は、Grease Pencilの使用と改善であった。
Sintel
Caminandes 3: Llamigos
Alliance for Open Media

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略称:  AOMedia、AOM
設立:  2015年9月1日 (2015-09-01)
設立者:  Amazon、Cisco、Google、Intel、Microsoft、Mozilla、Netflix
目的:  オープンでロイヤリティフリーな動画コーデックの作成
本部:   アメリカ合衆国 マサチューセッツ州・ウェイクフィールド
製品:  AOMedia Video
　上部組織:  Joint Development Foundation (JDF)
ウェブサイト:  aomedia.org
テンプレートを表示
Alliance for Open Media (AOMedia) は、オープンでロイヤリティフリーなストリーミング向けコーデックの開発を目的とした非営利団体である。
概要

AOMediaの最初の動画コーデックはAV1である。このコーデックはVP9・VP10・Daala・Thorを発展させたものであり、MP4・Matroska・WebMなどがコンテナとして利用できる。
歴史

2018年3月28日、AOMediaはAV1の仕様を正式に公開した。
メンバー

ファウンディング・メンバーとプロモーター・メンバーは以下の通りである。
メンバー > ファウンディング・メンバー

Amazon
Apple
ARM
Cisco
Facebook
Google
IBM
Intel
Microsoft
Mozilla
Netflix
NVIDIA
Samsung Electronics
メンバー > プロモーター・メンバー

Adobe
Alibaba Group
Allegro DVT
AMD
Amlogic（英語版）
Argon Design
ATEME（英語版）
BBC
Kingsoft Cloud
Bitmovin（英語版）
Broadcom
CableLabs（英語版）
Chips&Media
Gfycat（英語版）
Hulu
Ittiam Systems（英語版）
IQIYI
NGCodec
Polycom（英語版）
Realtek
Socionext
V-Silicon
VeriSilicon
Vidyo（英語版）
VideoLAN
Vimeo
Visionular
Xilinx
iCue
cosomo
Jimmy〜アホみたいなホンマの話〜

| Jimmy 〜アホみたいなホンマの話〜 |
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ジャンル:  連続ドラマ
配信期間:  2018年7月20日 -（9回）
制作:  Netflix
企画:  明石家さんま（プロデュース兼務）
監督:  光野道夫
脚本:  大岩賞介（脚本監修） 山浦雅大 麻倉圭司
プロデューサー:  菅賢治 小松純也（共に統括P） 大﨑洋 岡本昭彦（共にEP） 明石家さんま（企画兼務）
出演者:  中尾明慶 玉山鉄二
エンディング:  MISIA「最後の夜汽車」
外部リンク:  公式ウェブサイト
テンプレートを表示
『Jimmy〜アホみたいなホンマの話〜』（ジミー アホみたいなホンマのはなし、英題：Jimmy: The True Story of a True Idiot）は、2018年7月20日よりNetflixで配信されたドラマ。番組内でのタイトルロゴは『Jimmy』。
概要

明石家さんまが芸歴42年目で初めて連続ドラマをプロデュース。芸人・ジミー大西の奇想天外な半世紀、爆笑エピソードの連続をNetflixオリジナル連続ドラマとして映像化する。世界190ヶ国に配信。
監督は『101回目のプロポーズ』などヒットドラマを送り出した光野道夫。ジミー大西の師匠のひとりであるさんま自身の立身出世劇でもあり、また笑いに夢をかけた仲間たちの群集劇となっており、主演はジミーとさんまを演じる中尾明慶と玉山鉄二。
当初は2017年7月に公開予定であったが、さんま役であった小出恵介の無期限活動停止を受けて企画がストップ。その後、玉山鉄二がさんま役に抜擢され撮影、1年をかけ再編集され公開された。玉山はさんま役の第一候補であり2度目のオファーだった。
ドラマのオープニングとエンディングテーマ後にはさんまとジミー大西本人が語りを担当し、ドラマの感想、内容の事実関係、入りきらなかったエピソードを展開する。
あらすじ

子供の頃から何をやってもアホウと言われ、大失敗ばかりの大西秀明。性格はまっすぐだが要領が悪く、大西は高校卒業後どこにも就職できず吉本興業の進行見習いとして働くも、大失敗。さらに陰茎をひもで階段に縛り付け反省を示し大騒ぎになっていたのだ。これを目撃したのが人気絶頂の芸人・明石家さんま。ひどいイジメを与え、クビにしようとする吉本に対し、さんまは自らの進退をかけ守り、やがて芸人として弟子にする。大西に"ミジメな過去は笑い飛ばせ"と伝え、この強烈な"天然"キャラクターを持った青年を人気芸人に育て上げようと決意する。
配信リスト

| 放送回 | 配信日 | タイトル | おもなエピソード | 配信時間 |
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| #1 | 2018年 7月20日 | 第1話 | 吉本興業に出入りするようになるが… | 55分 |
| #2 | 7月20日 | 第2話 | 舞台で大失敗した大西は会社からクビを宣告される。 | 40分 |
| #3 | 7月20日 | 第3話 | 大西はさんまに弟子入り志願する。 | 40分 |
| #4 | 7月20日 | 第4話 | 純粋な大西は色仕掛けに会いトラブルを起こす。 | 41分 |
| #5 | 7月20日 | 第5話 | 芸名をもらい喜ぶジミー。さんまにも運命の出会いが起きる。 | 42分 |
| #6 | 7月20日 | 第6話 | 「オレたちひょうきん族」とジミー。 | 39分 |
| #7 | 7月20日 | 第7話 | ジミーに新人マネージャーがつく | 43分 |
| #8 | 7月20日 | 第8話 | 島田紳助のオークション番組にジミーは絵を出品する。 | 45分 |
| #9 | 7月20日 | 最終話 | 個展用に絵をかいていたジミーに不幸が起こる。 | 65分 |
スタッフ

企画・プロデュース・解説：明石家さんま
ナレーション・月の声・解説・挿入画：ジミー大西
エグゼクティブプロデューサー：大﨑洋、岡本昭彦
ゼネラルプロデューサー：吉崎恵一、坂本和隆、竹井規道
統括プロデューサー：菅賢治、小松純也
プロデューサー：山地克明、神夏磯秀、飯島章夫、貸川聡子
脚本・脚本監修：大岩賞介
脚本：山浦雅大、麻倉圭司
方言指導：オフィスMORIMOTO
トークパート演出：小松純也
音楽：眞鍋昭大
字幕翻訳：チャド・マレーン、マッシュー・アイアドン
映像提供：イカロス、パトリア、読売テレビ
写真提供：大阪市、日立製作所、ABC、フジテレビ
スペシャルサンクス：マシ・オカ
特別協力：オロナミンC
制作プロダクション：共同テレビジョン
制作：吉本興業
製作：YD CREATION、NETFLIX
監督：光野道夫
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Jimmy (文春文庫) 原作：明石家さんま（2017年6月8日、文藝春秋） - 本ドラマ脚本をもとにしたノベライズ本。ドラマ作品が1年延期となったため、内容が先行公開されることとなった。
差動装置

差動装置（さどうそうち）は機械的機構の一種で、二つの部分の動きの差を検出、あるいは動力に差をつけ振り分ける装置。歯車を使った差動歯車やねじを使ったものなどがある。
差動歯車

デファレンシャルギアあるいは略してデフギア、デフなどともいう。後述するリミテッド・スリップ・デフ (LSD) と比較する場合はオープンデフともいう。自動車などの車輪のついた乗り物に使われる動力伝達装置であり、差動装置の中で最も身近に使われているものである。
車がカーブを曲がる時、内側と外側の車輪に速度差（回転数の差）が生じるが、それを吸収しつつ動力源から同じトルクを振り分けて伝えることができる。つまり、1つのエンジン出力を2つの異なった回転速度に振り分けて伝えることができる。差動歯車は一般的に3輪以上の自動車で利用され、駆動する左右の車輪の軸の中央付近に設けられる。動力のない車輪や、対となる駆動輪が存在しない2輪車では必要ない。
差動歯車 > 差動歯車の装備

一般的な自動車では駆動輪（すなわち前輪駆動車の場合は前輪、後輪駆動車の場合は後輪、四輪駆動車の場合は前後両方）に一組の差動歯車を持つが、四輪駆動車の場合はさらに前輪と後輪の回転差を吸収するため、もう一つの差動歯車（センターデフ）を持つことがある。これはフルタイム四駆と呼ばれるもので、エンジン出力はまずセンターデフへ伝えられ、そこから前後のデフに配分されることになる。
パートタイム四駆などの二輪と四輪駆動を任意に切り替えることが可能な一部の車種では、駆動力取り出しのトランスファーのみの装備で、センターデフを備えていないものもある。これは、未舗装路ではタイヤと路面との摩擦力が小さいので、前輪と後輪の回転差が生じてもタイヤが路面と強制的なスリップを起こすのでデファレンシャルが要らないためである。しかし、舗装路などのスリップを起こしにくい状況では、スリップできない車輪より生み出されるトルク（循環トルク）が駆動機構に逆方向の入力を生じ、大きな負担となり機構にダメージが生じる（トルク循環現象）。これはフルタイム四駆のセンターデフを直結させた場合も同様である。また、駐車場などでハンドルを大きく切って小回りすると、逆入力されたトルクによりいずれかのタイヤでブレーキが入力される挙動を起こし車体全体が不快な振動に見舞われるタイトコーナーブレーキング現象を起こすことがある。
差動歯車 > 原理

動力はリングギア（青）に伝えられ枠も回転する。枠に付いているピニオンギア（緑）は回転しないが、枠の回転により両側のサイドギア（赤、黄）を同じ速度で回す。
左側のサイドのギアに負荷がかかるか固定されてしまうとピニオンギアはそれにつれ回転しながら右側のサイドギアを余分に回転させる。
リングギア（青）の枠とピニオンギア（緑）は固定されているが、リングギア（青）とサイドギア（赤、黄）は同じ軸に通してあるだけで連動はしない。
差動歯車はまず外側のリングギアに動力が伝えられる。リングギアには左右の車軸につながるサイドギアとその両者をつなぐピニオンギア（小歯車）を収めた枠が直結しており、それごと回転する。リングギアを固定した状態でサイドギアの一方を回転させたとするとピニオンギアを介してもう一方は逆方向に回転する。
一方、車輪の片側を固定しリングギアを回した場合、もう一方の車輪が2倍の速度で回転する。実際の車輪の回転はこの中間においても無段階に変動し、両輪の回転数の平均値がリングギアの回転数と等しくなる。結果として車両は、直線であれ曲線であれ車輪がスリップすることなく滑らかに走行することができる。そのときのリングギアの回転から求められる速度は車両の左右の中心線の値となる。
一方で問題点もある。車輪の片方が溝に落ちた、あるいは氷に乗り上げたなど、無負荷状態あるいは無負荷に近い状態になった場合、その車輪に対する拘束力（トルク）が著しく小さくなるために空転してしまい、もう一方の地面に接地している車輪を回転させることができなくなってしまう。このため、実際の走行では脱出が困難となる。
差動歯車 > デフロック

→詳細は「デフロック」を参照
オープンデフが抱える「無負荷状態の車輪側を空転させてしまう欠点」の解決のため、何らかの方法で差動装置の固定・開放を制御するデフロック（DL：Differential Lock、差動固定装置）が考案された。その名の通り差動を強制的に固定するもので、側面ギアの回転を抑制し無負荷状態の車輪の空転を防ぐことで接地輪に駆動力を伝える働きをする。これにより泥濘路・氷結道など、極端に路面との摩擦係数の低い悪路の走行時や、スタック状態または脱輪時からの脱出において走破性を高めることができる。また、ドラッグレースのスタート時など極端に駆動軸へのトラクションが大きくなりスリップが生じる局面においてデフロック機構は片輪のスリップによる駆動力喪失を防ぎ、発進加速能力の向上をもたらす。4WDにおいては車軸のみならず、センターデフを固定することでスタックからの脱出性能を更に向上させられるセンターデフロックなどの機構も実用化された。
デフロックには大きく分けて3種類が存在し、通常はデフロック状態であるが動力源と左右の車輪間の回転差やトルク差などの諸条件が合致した場合にデフロックを自動解除するオート・デフロック。通常はオープンデフとして機能するが、運転手のスイッチやレバー操作により強制的に固定状態とする機構を追加したセレクタブル・デフロック。オープンデフを単純に溶接などの方法で完全に固定してしまうスプール・デフに大別される。
しかし、デフロックは差動機能を捨ててしまうために差動固定中は極端に旋回性能などが低下し、左右の車輪の回転差も吸収できなくなりタイヤの摩耗も激しくなるという欠点がある。比較的コーナリング性能を考慮したオート・デフロックの場合でも、多くは差動固定と固定解除の制御を遠心力で断続するドグクラッチに頼ったために、走行条件によりドライブフィールが急激に変化する場合が多く、ドライバビリティは必ずしも良好とは言えなかった。例えば、マッスルカー時代のアメリカ車で多用されたデトロイト・ロッカーに代表される、旋回中の左右車輪の回転差を検知して固定解除を行うものの場合、コーナリングの最中に突如固定解除が行われることから、ハンドリングがアンダーステアからオーバーステアに一気に変化するという独特の作動特性が存在した。こうした欠点の克服のために、後述のリミテッド・スリップ・デフ(LSD)が考案されるようになり、現在ではオフロード走行を特に重視したクロスカントリー型4WD車や一部の輸送トラックなどにセレクタブル・デフロックが装備される程度で、ドラッグレースなど極端な直進性能を求める競技車両などを除いては一般的なスポーツ走行車両はほぼ全てがLSDへと移行している。
差動歯車 > リミテッド・スリップ・デフ

→詳細は「en:Limited-slip differential」を参照
その名の通り差動を条件に応じた制限を持たせたもので、デフロックと同じく駆動輪に空転が発生すると路面に駆動力が伝わらなくなってしまうデフギアの欠点を防ぐものである。デフの差動を止めてしまうデフロックでは旋回性能が低下するため、必要な時にのみ差動を制限するリミテッド・スリップ・デファレンシャル （LSD、差動制限装置）が考案された。これにより、コーナリング時に内輪の荷重が抜けて空転しても確実に駆動力を伝えられるようになる。また悪路や滑りやすい路面状況での片輪の空転においても、自動的に差動を制限し、その程度もデフロックのような固定ではないため、極端な操縦性の変化も起きにくい。また、特殊な状況であるがデフロック状態に近くなることを利用してFR車では容易にホイールスピン状態に持ち込めるようになるためドリフト走行も行いやすくなる。
差動制限の方式により、様々なタイプのLSDが存在するが、大きく分けて「トルク感応式」、「回転感応式」「アクティブ制御式」の3種類に分類できる。