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リントン・クウェシ・ジョンソン
作品 > 詩集

Selected Poems - ペンギン, 2006
Mi Revalueshanary Fren - Penguin, 2002
Tings an' Times: Selected Poems - Bloodaxe, 1991
Inglan is a Bitch - Race Today, 1980
Dread, Beat An' Blood - Bogle L'Ouverture, 1975
Voices of the Living and the Dead - Race Today, 1974
朗読を行うリントン・クウェシ・ジョンソン
ルネ・マクリーン

| ルネ・マクリーン René McLean |
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出生名:  Renè Profit-McLean
生誕:   (1946-12-16) 1946年12月16日（77歳）
出身地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク・シティ
ジャンル:  ジャズ
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  テナー・サックス、フルート、尺八、ピアノ
ルネ・マクリーン（René McLean、1946年12月16日 - ）は、アメリカ合衆国のハードバップ・ジャズのミュージシャン。ムハマッド・アル・アミーン・アブダル・カリーム（Muhammad Al Amien Abdul Kariem）というイスラム名を持つ。テナー・サクソフォンやフルート、尺八、ピアノを演奏するマルチプレイヤーであり、さらには舞台俳優やダンサーとしても活動している。また、マサチューセッツ大学やハートフォード大学新校舎において教鞭を執っている。
略歴

ニューヨーク・シティに生まれ、高名なアルト・サクソフォーン奏者である父ジャッキーより最初の器楽教育を受けた後、ソニー・ロリンズやジョージ・コールマンにも師事する。1963年に、エディ・ゲイルやラリー・ウィリス、アラン・シルヴァをメンバーに迎えて自身のバンドを結成するが、その後さらにジャッキー・バイアードやバリー・ハリスに薫陶を受けた。クラーク・テリー・ユースバンド（Clark Terry Youth Band）にも在籍している。
1970年から1973年までティト・プエンテ楽団のメンバーとなり、後にサム・リヴァースやディジー・ガレスピー、フランク・フォスター、ホレス・シルヴァー、グレイシャン・モンカー3世、ババトゥンデ・オラトゥンジ、ライオネル・ハンプトン、レイ・チャールズと共演した。1970年代半ばからは、ウディ・ショウやルイス・ヘイズらとクィンテットを組んでいる。一方で1970年より、父ジャッキー・マクリーンと共同でバンドを統率し、『ニューヨーク・コーリング』（1974年）や『ダイナスティ』（1988年）、『ライツ・オブ・パッセージ』（1991年）などのアルバムを発表してきた。また、ジョー・チェンバースやアビー・リンカーン、ミリアム・マケバ、ジャコ・パストリアスとも録音を行なっている。
1980年代にヒュー・マセケラとアフリカで演奏旅行や数多くの録音を重ね、南アフリカ共和国の女性と結婚してからは、1984年よりアメリカ合衆国と同国を往復して、録音や教育に携わっている。ニューヨーク音楽大学およびマサチューセッツ大学で音楽を修めた後、1986年に、日米友好委員会および国立芸術基金より創造的芸術家奨学金を受けて日本に定住し、日本の伝統文化（伝統音楽及び伝統美術）を研究するかたわら、演奏・教育にも携わった。マリオン・ブラウンやタイロン・ワシントン、ユセフ・ラティーフ、ウディ・ショウ、オナジェ・アラン・ガンブスとも共演して録音を行なっている。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『ウォッチ・アウト!』 - Watch Out (1975年、SteepleChase)
『イン・アフリカン・アイズ』 - In African Eyes (1992年、Triloka)
Live in South Africa Generations to Come (2003年)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ウォルター・ビショップ・ジュニア
Cubicle (1978年、Muse)
ルイス・ヘイズ
The Real Thing (1977年、Muse)
ジャッキー・マクリーン・アンド・ザ・コズミック・ブラザーフッド
New York Calling (1974年、SteepleChase)
チャールズ・サリヴァン
Re-Entry (1975年、Whynot)
ウディ・ショウ
『ラヴ・ダンス』 - Love Dance (1975年、Muse)
『コンサート・アンサンブル - アット・ジ・ベルリナー・ジャズテイジ -』 - The Woody Shaw Concert Ensemble at the Berliner Jazztage (1976年、Muse)
『ウディ3』 - Woody III (1979年、Columbia)
Lausanne 1977 (1996年、TCB Records) ※Swiss Radio Days Jazz Series, Vol. 5
ヒュー・マセケラ
Home (1982年、Moonshine)
註釈

↑  Allmusic biography
マデイラ・マモレ鉄道

マデイラ・マモレ鉄道の路線図
グアジャラ・ミリン（英語版、ポルトガル語版）に保存されているマデイラ・マモレ鉄道で使われていた蒸気機関車
マデイラ・マモレ鉄道（伯: Estrada de Ferro Madeira-Mamoré、略称「EFMM」）は、ブラジルのロンドニア州に、かつて存在していた鉄道。路線はマデイラ川とマモレ川沿いにポルト・ヴェーリョからグアジャラ・ミリン（英語版、ポルトガル語版）までの366km。1912年に開通したが、未開のアマゾンを切り開く難工事で、6年半に及んだ。このため、「悪魔の鉄道」、「枕木一本につき死者一人」と呼ばれた。また建設に純金32トン相当の費用がかかったことから、「黄金で敷かれた鉄道」とも呼ばれた。
鉄道建設の背景

19世紀末に、自転車や自動車の普及によりタイヤなどの原料として天然ゴムの需要が増大した。ベニ川、マドレ・デ・ディオス川、アクレ川などアマゾン流域上流の低地帯には、パラゴムノキが自生していた。このためアマゾン地域には、「ゴム景気」が起こり、多くの商人がベレン、マナウス、ポルト・ヴェーリョにラテックスを買い付けるために進出した。また多くの労働者がラテックス採集労働者としてアマゾン地域に分け入った。ボリビアでは、サンタ・クルス地方からゴムの自生地域に、1860年から1910年の半世紀の間に約8万人が移住したとされる。このため、マデイラ川のポルト・ヴェーリョより上流域の開拓と輸送手段への期待が高まった。
さらにボリビアの事情として、大西洋側に新たな輸送路を必要としていた。ボリビアは、ペルーと連合して、太平洋側の地域の硝石やグアノの天然資源を巡って、チリと戦った太平洋戦争に敗れ、太平洋側の港を失った。ボリビア政府は、大西洋側に出口を求め、そのルートとしてアマゾン川に注目した。
これらの輸送需要を満たすため、未開の地であったマデイラ川の上流に鉄道を建設する構想は、1860年代からブラジルとボリビアの双方に存在した。
アマゾン川の大西洋河口からポルト・ヴェーリョまでの約1,124キロは、船舶の航行が可能であった。しかし、ポルト・ヴェーリョより上流には、大きな滝があり、また急流や浅瀬が存在するため小型の船舶でも航行が困難であった。このためポルト・ヴェーリョとその上流の地域との間で円滑な物資の輸送を行なうため、道路、鉄道、急流を迂回する運河などの輸送手段の建設の構想があった。
歴史 > 鉄道敷設の構想

1867年、ブラジルとボリビアの間に、アヤクチョ条約（英語版、スペイン語版）が締結された。この条約で、アクレ地方のボリビアへの帰属と、ブラジルとボリビア間での貿易やアマゾン流域の航行の取り決めを、両国間で合意した。
ボリビア政府は、アメリカ人の土木技術者で、著名な探検家でもあったジョージ・アール・チャーチ（英語版）を招き、天然ゴムの輸送手段構築についての現地調査を依頼した。またブラジル政府も、マデイラ川、マモレ川の輸送手段を調べるための調査団を派遣した。
歴史 > 初期の鉄道建設とその挫折

ジョージ・アール・チャーチは、現地調査の結果、事業化を決断し、ボリビアで資金を集めて会社を設立した。当初はマデイラ川とマモレ川の滝や急流を避ける運河の開削を考えていた。1870年、ブラジル政府からマデイラ川に沿った鉄道の営業権を手に入れた。1872年、イギリスのパブリック・ワークス・コンストラクション社（英: Public Works Construction Co.）と工事請負契約を結び、最初の工事が始まった。しかし、工事労働者の間にマラリア、脚気が蔓延し、1年余りでパブリック・ワークス・コンストラクション社は撤退した。ジョージ・アール・チャーチは出資者との間で長期間の裁判に巻き込まれた。
しかし、ジョージ・アール・チャーチは、鉄道建設を諦めなかった。1878年、今度はアメリカ資本のフィリップ・アンド・トマス・コリンズ社（英: P.&T. Collins）と契約を取り交わし、工事を再開した。ジョージ・アール・チャーチとコリンズ社は一回目の失敗をよく検討し、熱帯地帯の鉄道建設の経験のある技術陣と、世界各地から集めた労働者を投入し、万全を期した。しかし、5,000人を超す労働者のうち、マラリア、黄熱病、脚気、アメーバ赤痢が原因で死者は1,000人に達した。また逃亡者も多かった。難工事により建設コストは上がり、資金難に陥った。1879年、コリンズ社は破産し、工事は中止となった。持ち込まれた多くの建設資材や蒸気機関車がジャングルの中に打ち捨てられた。そして、ブラジル政府はジョージ・アール・チャーチとの契約を破棄した。
歴史 > マデイラ・マモレ鉄道会社

アマゾンのゴム景気を背景に、アクレ地方の帰属を巡り、アクレ紛争が発生した。1903年、紛争処理のためのペトロポリス条約が両国間で締結した。この条約で、ボリビアはアクレ地方をブラジルに割譲、またブラジル政府は、ボリビア政府に対して賠償金の支払いとポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの間に鉄道を建設することで合意した。
1906年、ブラジル政府からブラジル人の経営する会社が工事を請け負うが、出資者が集まらず断念した。1907年、アメリカ資本でマデイラ・マモレ鉄道会社（英: MADEIRA-MAMORE RAILWAY CO.）が、60年間の営業権の付与を条件に工事を請け負った。会社の資本金は1,100万ドル、社長にはアメリカペンシルベニア州出身の技術者であったパーシバル・ファーグナー（英語版、ポルトガル語版）が就任した。
1910年に入ると、工事の進捗に解決の曙光が見え始めた。1910年5月31日、ポルト・ヴェーリョからジャシ・パラナ（ポルトガル語版）まで86kmの区間が開通した。工事区間の途中のカンデラリア（伯: Candelária）に病院を設置、また工事区間に4つの医療キャンプと7つの建設キャンプを設置した。1910年7月から約1ヶ月間、著名な疫学の専門家で医学博士のオズワルド・クルス（英語版、ポルトガル語版）が工事現場に滞在し、状況の調査研究と指導を行った。クルスは、湿地に大量の石灰を撒いてマラリア蚊の発生を防ぐと共に、工事現場労働者の全員にキニーネの服用を義務付けた。これにより、マラリアの被害を最小限に食い止めることに成功した。
1911年9月には、マデイラ川とアブナ川合流地点、ポルト・ヴェーリョから220kmまでが開通した。そして、6年半の難工事の末、1912年8月1日、ポルト・ヴェーリョからグアジャラ・ミリンまでの全線が開通した。
開業後の2年間は、利益が出る輸送量が確保できた。しかし、その後は、東南アジアのゴムプランテーションとの競争に晒され、アマゾン産の天然ゴムの価格が大きく下落した。アマゾンからのゴムの輸送量が低下し、経営が悪化した。1929年、世界恐慌によりさらに輸送量が低迷した鉄道会社は、1931年にブラジル政府に300万ドルで売却し、撤退した。
その後も輸送量が上がらず、ブラジル政府は、1972年、廃線とした。代替の交通手段として、ほぼ鉄道路線に沿って道路を建設することになった。
歴史 > 観光鉄道

1981年に、ポルト・ヴェーリョからサン・アントニオ滝までの7kmを観光鉄道として復活した。その後、運行範囲を変えながら、週一度程度の運行を行っていた。しかし、観光鉄道の運行も、2000年に廃止となった。
工事 > 路線データ

ポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの366km。軌間（レール幅）は1,000mm（メーターゲージ）。カーブ最小径は185m、最大勾配12パーミル。
工事 > 投入資材

工事費総額は、3,000万ドルで、当時の純金32トンの額に相当した。
工事に使われた枕木は約50万本。原始林には枕木に相応しい硬木があったが、人手不足のために伐採と加工を断念し、オーストラリアからユーカリの枕木を運び込んだ。
工事 > 投入した労働力と損失

マデイラ・マモレ鉄道会社は、6年間で21,817人の工事労働者を雇い入れた。しかし、これとは別に非正規や期間契約の形で約30,000人が工事現場で働いていたと推定されている。
カンデラリア（Candelária）の病院が記録した公式死者数は1,152人、最も多かった死因はマラリア感染であった。また、工事現場から逃亡した者も相当数存在し、その多くは故郷にたどり着く前に死亡したと考えられる。逃亡した労働者も合わせた死亡者数は、少なくとも6,000人程度と推定されている。またこれら数字には、1907年以前の工事での死者は含まない。
工事 > 日系移民の関与

当時、アマゾンのゴム景気に引き寄よせられて、1899年に最初にペルーへ移民した日本人の一部が、ボリビアからブラジルのアマゾン地帯に再移住していた。日系移民はゴムの採取、農場の開拓、商店の経営などに従事いしていた。
この日系移民がマデイラ・マモレ鉄道会社に従事していたことを示す記録が残っている。例えば、アマゾン地帯の調査に赴いた堀内伝重の自伝『聖母河畔の十六年』には、1914年10月16日、ボリビアのマモレ川とベニ川の合流にあるビジャ・ベリャ（Villa Bella）を訪問した際に、「マモレ―鐵道會社仲仕七人」（原文ママ）と会ったと記述がある。また、マデイラ・マモレ鉄道の建設を記録した「A FERROVIA DO DIABO」の312〜318ページに、工事に従事していた日系移民と思われる４人の写真が掲載されている。後述するように、ボリビア国内への鉄道延伸工事の一部を請け負った者が存在した。
ボリビア国内への延伸計画

ボリビア政府は、マデイラ川を挟んで終点駅のあるグアジャラ・ミリン（英語版、ポルトガル語版）の対岸に位置する、ボリビア側の町、グアヤラメリンからリベラルタへの鉄道を計画していた。ボリビア政府は、マデイラ・マモレ鉄道会社に建設を要請した。計画区間は約45kmと短く、鉄道会社の調査でも技術的に可能と判断し、ボリビア側の延長線建設に踏み切った。
延長工事は、1914年1月にグアヤラメリンとリベラルタの両側から始められた。この時、リベラルタ側からの工事を請け負ったのは、日系移民の八木宣貞であった。八木宣貞は、日系移民30人、ボリビア人30人を雇い入れ、原始林の伐採を始めた。しかし、1914年8月、下落が止まらない天然ゴム価格を受けてマデイラ・マモレ鉄道会社は延長線工事の中止を決定した。
遺構 > ポルト・ヴェーリョの鉄道博物館

ポルト・ヴェーリョの街のマデイラ川沿いにマデイラ・マモレ鉄道博物館（ポルトガル語版）（伯: Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré、南緯8度45分57.6秒 西経63度54分31.7秒）がある。博物館は、鉄道駅ターミナルの遺構をそのまま利用しており、転車台や扇形庫などが残っている。鉄道建設の初期に関わったジョージ・アール・チャーチから名前付けられた蒸気機関車「Colonel Church号」を静態保存・展示している。
遺構 > 鉄橋

ジャシ・パラナ（ポルトガル語版）近くのジャシ・パラナ川にかかる鉄橋が一部残っている（南緯9度15分28.9秒 西経64度23分15.3秒）。また、ムトゥン・パラナ（ポルトガル語版）近くにも鉄橋の一部が残っている（南緯9度37分5.7秒 西経64度56分2.0秒）。
遺構 > グアジャラ・ミリン駅

鉄道の終点であったグアジャラ・ミリンにあるグアジャラ・ミリン歴史博物館（ポルトガル語版）（伯: Museu Histórico Municipal、南緯10度47分33.2秒 西経65度20分47.9秒）の建物は、鉄道駅舎を再利用している。またこの博物館の敷地内に、蒸気機関車が２台、静態保存されている。
ジョージ・アール・チャーチ
ブラジルロンドニア州の州章には、マデイラ・マモレ鉄道をイメージした鉄路が、U字状に描かれている
工事関係者を乗せた試運転の様子
ポルト・ヴェーリョのマデイラ川沿いにある鉄道博物館の外観
エチオピア連邦統一軍事戦線

| エチオピア連邦統一軍事戦線 |
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活動期間:  2021年11月5日 -
活動目的:  反アビィ政権 民族連邦主義
構成団体:   オロモ解放軍（英語版） アガウ民主運動  シダマ民族解放戦線（英語版）  ソマリ抵抗運動（英語版） 元メンバー: アファル革命民主統一戦線（英語版） （- 2022年1月）  ベニシャングル人民解放運動（英語版） (- 2022年10月）  ティグレ人民解放戦線 （- 2022年11月） キマント民主党（英語版） （- 2022年12月）  ガンベラ人民解放軍 （- 2023年4月）
活動地域:   エチオピア
敵対勢力:   エチオピア  エリトリア
戦闘:  ティグレ紛争 オモロ紛争（英語版） ベニシャングル・グムズ紛争（英語版）
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エチオピア連邦統一軍事戦線（英:United Front of Ethiopian Federalist and Confederalist Forces、略: UFEFCF）とは、ティグレ紛争中のエチオピアで2021年11月に結成された、ティグレ人民解放戦線（TPLF）およびオロモ解放軍（OLA）を中心とする9つの反政府組織からなる組織である。
結成 > TDF、OLAの連携

2021年8月、ティグレ人民解放戦線の指導者デブレツィオン・ゲブレミカエルと、スポークスパーソンのゲタチェウ・レダは、以降ティグレ防衛軍（TDF）はオロモ解放軍（OLA）と連携していくと述べた。OLAのスポークスパーソンのオダー・タルビィは、今後両組織は「情報協力、共同作戦」を行うと述べ、連携は「アビィ政権の独裁体制を打倒するため」であると述べた。
結成 > 9派連合へ

2021年10月下旬にかけて、複数の反政府組織がTDFとの連携に応じた。11月5日、同盟は以下の9組織によって結成された。
アファル革命民主統一戦線（英語版）
アガウ民主運動
ベニシャングル人民解放運動（英語版）
ガンベラ人民解放軍
キマント民主党（英語版）
オロモ解放軍（英語版）
シダマ民族解放戦線（英語版）
ソマリ抵抗運動（英語版）
ティグレ人民解放戦線
この同盟は、「エチオピア連邦統一軍事戦線」 と名付けられた。
結成 > 相次ぐ離脱

2022年2月1日、アファル革命民主統一戦線はUFEFCFからの離脱を表明した。ティグレ人民解放戦線がアファール州に侵攻し、民間人を殺害したことが原因とされる。
2022年10月19日、ベニシャングル人民解放運動はエチオピア政府と和平協定に署名し、UFEFCFから離脱した。
2022年11月2日、ティグレ人民解放戦線はエチオピアと和平協定（英語版）に署名し、UFEFCFから離脱した。
2022年12月22日、キマント民主党は政府と会談し、平和的に投降した。会談はキマントの伝統的・宗教的指導者が仲介した。
2023年4月、ガンベラ人民解放軍は武装解除に応じ、政府に投降した。
目標

発表によると、この組織は「アビィ首相の独裁政権をあらゆる手段で打倒し、新たな政府を結成する」ことを目的としている。
反応

エチオピアの法務大臣ゲディオン・ティモテウォスは、統一軍事戦線による発表は「単なるパフォーマンス」であり、一部の参加組織には「活動実態が存在しない」と述べた。
エドゥアルト・リュッペル

| エドゥアルト・リュッペル |
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 エドゥアルト・リュッペル
生誕:  1794年11月20日 フランクフルト・アム・マイン
死没:  1884年12月10日
国籍:   ドイツ帝国
研究分野:  博物学
出身校:  パヴィア大学
プロジェクト:人物伝
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ヴィルヘルム・ペーター・エドゥアルト・ジーモン・リュッペル（Wilhelm Peter Eduard Simon Rüppell、1794年11月20日 - 1884年12月10日）は、ドイツの博物学者、探検家。英語では、姓が「Rueppell」と綴られることもある。
生涯

リュッペルは、フランクフルト・アム・マインに、非常に裕福な銀行家の息子として生まれた。もともとは商人となるべく育てられたが、1817年にシナイ半島を訪れて以降、博物学（自然史）に関心を寄せるようになった。リュッペルは、パヴィア大学とジェノヴァ大学で、植物学と動物学の授業に出た。
1821年には、外科医だったマイケル・ヘイ (Michael Hey) を助手として同行させ、最初の探険に赴いた。シナイ半島の砂漠を横断し、1822年にアカバ湾に到達した最初のヨーロッパ人探検家となった。その後、彼らはシナイ山を経てアレクサンドリアまで行った。1823年には、ナイル川を遡上して、ヌビア（ナイル川中流域）に至り、アンブコル (Ambukol) 南方の地域で、各種の標本類を採集した上で、1825年7月にカイロに戻った。その後に計画されたエチオピア行きは、探検隊一行が健康を害してしまい、マッサワ（現在はエリトリア）までしか到達できなかった。
リュッペルは、1827年にヨーロッパへ帰還した。リュッペルの不在中には、彼が遠征先から送っていた標本を使って、フィリップ・ヤコブ・クレッチマー (Philipp Jakob Cretzschmar, (en)) が『Atlas zu der Reise im nordlichen Afrika（北アフリカ紀行地図帳）』を1826年に出版していた。
1830年、リュッペルは再びアフリカへ赴き、エチオピアを踏査した最初の博物学者となった。1831年から1834年にかけてアビシニア帝国（エチオピア帝国：現在のエチオピア）に至り、多数の手稿類を持ち帰った。そのひとつ、アビシニア皇帝ヘズケヤス（在位：1789年 - 1794年）の聖詠には、竪琴を弾くダビデ王の足下にひれ伏して横たわる皇帝の姿が描かれていた。リュッペルは、自身のこの紀行の記録を『Reise in Abyssinien.（アビシニア紀行）』としてまとめ、1838年から1840年にかけて出版した。
1839年には、ロンドンにおいて、「ヌビア、アラビア、アビシニアの踏査」の業績に対して、外国人としては初めて、イギリスの王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を授与された。
1840年、リュッペルはフランクフルト市に、ポンペオ・マルケージ (Pompeo Marchesi) が制作したゲーテの等身大の座像を寄贈した。
1841年、リュッペルは、設立にも関わったゼンケンベルク自然史協会 (Senckenbergischen Naturforschenden Gesellschaft, SNG）の第2代会長となった。1849年から1850年には、最後のアフリカ探険を行なった。このときリュッペルが現地から送った標本類は、フランクフルトのゼンケンベルク自然博物館 (Senckenberg Naturmuseum) の収蔵品となった。
SNGの所長を退任した後、リュッペルは貨幣学に没頭した。リュッペルは地元フランクフルト市に、フランクフルトのメダル類、古代エジプトプトレマイオス朝のコイン類や、アレクサンドリアで鋳造されたローマ帝国の皇帝たちのコイン類などを寄贈した。1866年にフランクフルトがプロイセンに併合されると、リュッペルはスイスのチューリッヒに逃げ去ったが、程なくしてフランクフルトに舞い戻った。1870年以降は、フランクフルトで引退生活を送ったが、動物学、鉱物学、古文書学、地理学、貨幣学などの分野における業績によって高く評価された。
リュッペルの名は、分類学上、動物の5つの属と、動植物合わせて79の種の名称に残されている。動物学においては、それまでエチオピアのシェワ (Shewa) 地方において存在は知られていながら詳細不明だったハダカデバネズミについて、リュッペルが Heterocephalus glaber という学名の下に最初の記載を1842年に行なったことが知られている。
リュッペルに由来する命名

リュッペルの名に由来する種名には、次のようなものがある。（学名 - 英語の呼称 - 日本語の呼称）
Scoteanax rueppellii - Rüppell's broad-nosed bat
Eupodotis rueppellii - Rüppell's Korhaan、Rüppell's Bustard - コノドグロショウノガン
Myrmecocichla melaena - Rüppell's Black Chat
Vulpes rueppellii - Rüppell's fox - オジロスナギツネ
Lamprotornis purpuroptera - Rüppell's Starling
Rhinolophus fumigatus - Rüppell's horseshoe bat
Poicephalus rueppellii - Rüppell's Parrot
Pipistrellus rueppellii - Rüppell's pipistrelle
Cossypha semirufa - Rüppell's Robin-Chat
Ablepharus rueppellii - Rüppell's snake-eyed skink
Gyps rueppellii - Rüppell's Vulture、Rüppell's Griffon Vulture
Sylvia rueppelli - Rüppell's Warbler
Ploceus galbula - Rüppell's Weaver
おもな業績 > 主要著作

Atlas zu der Reise im nördlichen Afrika. Brönner, Frankfurt 1826–1828. doi:10.5962/bhl.title.53779
Reise in Nubien, Kordofan und dem peträischen Arabien vorzüglich in geographisch-statistischer Hinsicht. Friedrich Wilmans, Frankfurt am Main 1829.
Reise in Abyssinien. 2 Bände und Atlas. Schmerber, Frankfurt  1838–1840.
Neue Wirbelthiere zu der Fauna von Abyssinien gehörig. Schmerber, Frankfurt 1835–1840. doi:10.5962/bhl.title.53778
Beschreibung und Abbildung der Schaumünzen, welche zum Angedenken von Bewohnern Frankfurts gefertigt wurden. Adelmann, Frankfurt 1855.
おもな業績 > その他

Beschreibung und Abbildung mehrerer neuer Fische, im Nil entdeckt. Brönner, Frankfurt 1829 doi:10.5962/bhl.title.14870
Fortsetzung der Beschreibung und Abbildung mehrerer neuer Fische, im Nil entdeckt. Brönner, Frankfurt 1829 doi:10.5962/bhl.title.14871
Systematische Uebersicht der Vögel Nord-Ost-Afrika's. nebst Abbildung und Beschreibung von fünfzig Theils unbekannten, Theils noch nicht bildlich dargestellten Arten. S. Schmerber'sche Buchhandlung, Frankfurt 1845 doi:10.5962/bhl.title.51961
多田実

多田実（ただ みのる）
多田実 (ジャーナリスト・学者)
多田実 (ルポライター)
サイドアンダーミラー

左フェンダー上の補助確認装置
ホンダ・CR-V
サイドアンダーミラー（Side Under Mirror ）とは、ライトトラック（ピックアップトラック）やスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）、ミニバンなどに装備される、補助確認装置としての鏡面である。
主に日本国内で販売される自動車にみられ、目視やバックミラーでも解消できない助手席側直近側方の死角を解消する補助鏡である。多くは助手席側のフロントフェンダーに装着される。
概要

国土交通省「道路運送車両の保安基準」（保安基準）に準拠する装備で、発進時、駐車時等の事故防止を目的とする。
2003年（平成15年）に、高さのあるボンネットを持つ乗用車及び小型トラック、中型トラックを対象とし、自動車の直前及び左側方、左ハンドル車については右側方の視界を、鏡等を用いることなどにより確保する「間接視界基準」が導入され、「自動車の前面及び左側面（左ハンドル車にあっては右側面）に接する高さ1 m、直径0.3 mの円柱（6歳児を模したもの）を直接に又は鏡、画像等により間接に視認できること」が基準要件とされた。国産車と輸入車ともに、新型生産車は2005年（平成17年）1月1日から、継続生産車は2007年（平成19年）1月1日から適用され、以降に生産されて日本国内で運行される自動車は、直視またはカメラやモニターなどの画像により「直前側方視界基準」を満たしていない場合、サイドアンダーミラーの取り付けが義務付けられるが、初期状態の鏡やカメラを条件を満たすものに交換することは可能である。基準以前の年式の車両は任意装着とされる。
大型トラックのサイドアンダーミラーは、1970年代の保安基準が根拠となっている（後述）。
補助確認装置の例

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| トヨタ・ランドクルーザー 100 | トヨタ・ランドクルーザープラド 90 | ホンダ・CR-V |
乗用車の装備仕様

キノコ様の形状からキノコミラー、トヨタ・ハイエースなどキャブオーバー型車種の一部はガッツポーズに見えることからガッツミラーなどとも俗称される。
日本国内で販売されたトヨタのSUVのように、2面鏡として側方と前方の両方が視認できる車種もある。日産・ムラーノ、日産・ジューク、日産・エルグランド（3代目）、マツダ・CX-7、ホンダ・CR-V（3代目）、ホンダ・クロスロード（2代目）、ホンダ・エリシオン（後期型）、トヨタ・エスティマ（3代目）、トヨタ・RAV4（3代目後期）、ハリアー（3代目）、トヨタ・カローラルミオン、ルノー・コレオスなどはドアミラーにサイドアンダーミラーを内蔵し、マツダ・CX-5はカーナビの有無の関わらず全車にアウターリアビューミラー内蔵型カメラとモニターを装備することで、それぞれ上述の保安基準を満たしてフェンダー上にサイドアンダーミラーを設けていない。ホンダの「プリズムアンダーミラー」はプリズムで左前輪付近を視認する。ランドクルーザー（200系・ZXグレード）、ムラーノ、CX-7、日産・エクストレイル、デュアリス（メーカーオプションのサイドブラインドモニター装着車）は、サイドカメラのモニターで視認する。日本国外仕向では、エクストレイル（初代）のマレーシア仕様、ヒュンダイ・テラカンの韓国仕様に装着されているケースがある。
歴史 > 大型トラックの規制

大型トラックの左折巻き込み事故が頻発した1970年代に対策の一環としてとられた措置で、1978年（昭和53年）に大型トラックに運輸省（当時）通達で義務付けられた。
1971年（昭和46年）5月に衆議院の交通安全特別委員会で、「大型貨物自動車の運転者席を低くすることによる他の車両および歩行者などの安全性を確保するうえにおける利害について検討し、早急に結論を得ること。」と決議されるが、大型車の左折時の巻き込み事故が続発し、1978年（昭和53年）に再び国会で問題となり、千葉大学教授田村稔の『左折時の事故を防ぐためには左運転台以外にない』とする案が国会で公表された。運輸省と自動車工業会は対策を検討したが、対象車種について自動車工業会は8トン（t）積み以上もしくは車両総重量が14トン以上、運輸省（当時）は5トン積み以上、車両総重量が8トン以上と、それぞれを主張して対立した。運輸省自動車局が1978年（昭和53年）10月4日に「大型貨物自動車の左折事故防止のための緊急措置について」を通達し、11月1日以降に生産される大型トラックについて以下を規定した。
サイドアンダーミラーの新設。
歩行者、自転車の運転者等がより明確に視認できるための「補助方向指示器の新設」。
歩行者等が車体の下へ巻き込まれないようにするための側面防護装置として「サイドガードの改善」。
1979年（昭和54年）3月15日に、使用過程にある大型車について、既存車として保安基準を改正して『暫定対策』と称した。以後、左折事故件数は若干減少した。補助確認装置について運輸省は「常にすべてを視認することは難しいし、それだけで100 %安全とは言い切れない。しかし常にすべてを視認する必要はなく、確認が必要な時は対応できるように装備されるべき」とした。
歴史 > SUVの規制

昭和末期からのバブル景気がもたらしたRVブームでSUVの販売台数が急増すると、車高が高い車種による左直近付近の子供巻き込み事故も増加した。1990年代前半に日本国内の自動車会社は、国内仕向の仕様に補助確認装置を装備した。2003年（平成15年）以降は、国土交通省の保安基準に準拠するものとされている。
直前側方視界基準（新車に適用する間接視界基準） > 対象車種

軽自動車、小型自動車及び普通自動車（定員11名以上のもの及び車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上のものを除く）
直前側方視界基準（新車に適用する間接視界基準） > 適用期間

新型生産車：2005年（平成17年）1月1日以降に製作された自動車

継続生産車：2007年（平成19年）1月1日以降に製作された自動車
直前側方視界基準（新車に適用する間接視界基準） > 基準内容

1.要件
運転者が運転席に座ったとき、自動車の前面及び左側面（左ハンドル車にあっては右側面）に接する高さ1 m、直径0.3 mの円柱（6歳児を模したもの）を直接、または鏡、画像などにより間接に視認できること。
2.適用除外
Aピラー（窓柱のうち車両最前にあるもの）及び室外後写鏡による一定の大きさ以下の死角。
ワイパー、ステアリングホイールにより死角となる部分。
参考

1978年(昭和53年)10月6日 衆議院会議録情報 第085回国会 予算委員会 第5号
1978年(昭和53年)10月8日 衆議院会議録情報 第085回国会 交通安全対策特別委員会 第2号
1978年(昭和53年)10月19日 衆議院会議録情報 第085回国会 地方行政委員会 第3号
1978年(昭和53年)10月20日 衆議院会議録情報 第085回国会 運輸委員会 第3号
1978年(昭和53年)12月11日 参議院会議録情報 第086回国会 交通安全対策特別委員会 第2号
1979年(昭和54年)4月26日 衆議院会議録情報 第087回国会 交通安全対策特別委員会 第5号
1979年(昭和54年)12月5日 衆議院会議録情報 第090回国会 交通安全対策特別委員会 第2号
1980年(昭和55年)4月17日 衆議院会議録情報 第091回国会 交通安全対策特別委員会 第7号
1981年(昭和56年)6月4日 衆議院会議録情報 第094回国会 交通安全対策特別委員会 第11号
直前側方視界基準（新車に適用する間接視界基準）
リカルド・マヨルガ 対 オスカー・デ・ラ・ホーヤ戦

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開催日: 2006年5月6日
認定王座: WBC世界スーパーウェルター級タイトルマッチ
開催地: アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガス
会場: MGMグランド・ガーデン・アリーナ

リングアナ: マイケル・バッファー
放送局: HBO
実況・解説: ラリー・マーチャント（進行役、リポーター） ジム・ランプリー（実況）  エマニュエル・スチュワート（解説）

主催: リチャード・シェイファー&オスカー・デ・ラ・ホーヤ（ゴールデンボーイプロモーションズ） ドン・キング（ドン・キング・プロダクションズ(メインイベントのみ提供)）

 
リカルド・マヨルガ 対 オスカー・デ・ラ・ホーヤ
| El Matador(闘牛士) |  | The Golden Boy(ゴールデンボーイ) |
比較データ
| 32歳 | 年齢 | 33歳 |
| マナグア県マナグア | 出身地 | カリフォルニア州イーストロサンゼルス |
| 27勝 (22KO)5敗1分1無効試合 | 戦績 | 37勝 (29KO) 4敗 |
| 5フィート9インチ (175.3センチメートル) | 身長 | 5フィート10.5インチ (179.1センチメートル) |
| アッパーとフックを振り回すラフファイター | 特徴 | アウトボクシングとインファイトができるコンプリートファイター、連打、左フック |
| ステイシー・マッキンリー | 指導者 | フロイド・メイウェザー・シニア |
| WBC世界スーパーウェルター級王者、元ウェルター級統一世界王者 | 評価 | 史上初の世界6階級制覇 |
 
結果: デ・ラ・ホーヤ6回1分25秒TKO勝ち
主審: ジェイ・ネイディ
副審: ギエド・カバリエリ デュエイン・フォード ポウル・スミス
リカルド・マヨルガ 対 オスカー・デ・ラ・ホーヤ戦（リカルド・マヨルガ たい オスカー・デ・ラ・ホーヤせん）は、2006年5月6日にアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナで開催されたプロボクシングの試合。オスカー・デ・ラ・ホーヤはバーナード・ホプキンスとのミドル級歴史的4団体統一戦に敗れて1年8ヶ月ぶりに復帰してベストウェイトのスーパーウェルター級に戻しての再起しての試合。リカルド・マヨルガは世界2階級制覇を達成しての今回の試合が初防衛戦。限界説が漂う中の試合だったが、ブランクがあると見違えるような試合を見せデ・ラ・ホーヤの劇的な復活を遂げた。イベント名は『デンジャーゾーン(立ち入り禁止エリア)』。この試合はHBOがペイ・パー・ビューで生放送した。『デンジャーゾーン』のキャッチコピーは後に2013年12月14日にサンアントニオアラモドームで行われるエイドリアン・ブローナーVSマルコス・マイダナとの対戦で使用された。
試合成立まで

デ・ラ・ホーヤの前回の試合は2004年9月18日にこの試合と同じ会場で行われたWBA・WBC・IBF世界ミドル級スーパー王者バーナード・ホプキンスとの4団体統一戦だったがWBO王者のデ・ラ・ホーヤは手数を駆使して対抗したが、ホプキンスの圧力に屈し、ボディアッパーでキャリア初の屈辱的なカウンテッドアウトで敗れた。対するホプキンスは1993年にIBF王座を獲得してから11年間ベルトを死守し4団体統一した。
デ・ラ・ホーヤや敗北後ゴールデンボーイプロモーションズの社長としてCEOのシェイファーを補佐しながら好カードを提供しトップブランドにしていった。デ・ラ・ホーヤは会見で「いずれ重要な発表があるから待って欲しい」と話し、デ・ラ・ホーヤなりにキャリアプロモーターと並行しながら残りのキャリアを進めていくことを発表した。
2005年にデ・ラ・ホーヤが復帰計画を発表。「かつて王座を統一したスーパーウェルター級に戻る」と話した。復帰に対してデ・ラ・ホーヤにとっては思い入れがある階級だった。
デ・ラ・ホーヤのスーパーウェルター級での試合を振り返ると2001年6月23日にWBC王座をハビエル・カスティリェホとの試合でカスティリェホの強打を封じトーマス・ハーンズとシュガー・レイ・レナードに続く3人目の5階級制覇を達成した。
1年後の2002年9月24日にWBA・IBA王者のフェルナンド・バルガスとの統一戦でバルガスの強打に苦しめられながらも11回にダウンを奪って最後は連打をまとめてのストップ勝ちでWBA王座とIBA王座を吸収した。
2003年5月3日に歴戦の元IBF王者のルイス・ラモン・カンパスと対戦。アウトボクシングを生かしてショートフックを武器にするカンパスを翻弄し得意の接近戦に持ち込ませず、フックとコンビネーションで顔面を切り裂き、タフなカンパスの心を折りセコンドのストップ要請で勝利した(なおカンパスは2016年1月に引退。デ・ラ・ホーヤとの対戦を最後にタイトル挑戦となり表舞台の引導を渡した結果になっている)。
その年の9月13日、シェーン・モズリーと対戦するが3者共113-115の僅か2点差で陥落した。
2006年1月、ゴールデンボーイプロモーションズはデ・ラ・ホーヤとシェイファーCEOを交えて会見を開き、WBC世界スーパーウェルター級王者リカルド・マヨルガに挑戦すると発表した。
マヨルガはウェルター級を制して(WBA王座で)その後WBC王座を吸収するが、IBF王者コーリー・スピンクスに接戦ながらも2度の減点に泣き3団体統一に失敗した。その後デ・ラ・ホーヤとは違いスーパーウェルター級を飛ばしてミドル級に転向したが、元3階級制覇王者フェリックス・トリニダードとのミドル級転向試合でトリニダードの強打を浴びてトリニダードのド派手な復帰ばかり目立ってしまう結果になった。
急激な階級アップを反省したマヨルガはスーパーウェルター級に落とし、元IBF世界ウェルター級王者ミケーレ・ピッチリーロと対戦。技巧派で好戦的なピッチリーロに強打を発揮。一方的な試合展開となり、完封する形で2階級制覇を達成した。
2月に放送するHBOとゴールデンボーイプロモーションズCEOのシェイファーとデ・ラ・ホーヤ、ドン・キングとマヨルガが並んで会見を開くがフェイスオフの時にマヨルガが押す素振りに続きデ・ラ・ホーヤにビンタを振るうとデ・ラ・ホーヤは激昂。あわててキングが止めに入る場面があった。
その後CM撮影の時にデ・ラ・ホーヤがベルトを触ろうとするがマヨルガが手を振りほどき、「俺のベルトに触るんじゃない!俺がチャンピオンだからな!」と語気を強めた。
最初のプレゼンでマヨルガが「バッシュ!」と罵倒。その後ホプキンスに負けたことを取り上げてデ・ラ・ホーヤを挑発。デ・ラ・ホーヤも負けずにマヨルガを非難したが、結局マヨルガがデ・ラ・ホーヤの私生活のスキャンダルと家族を馬鹿にしたためまたしても乱闘騒ぎになり、関係者が引き離し記者会見を打ち切る事態にまでなった（その後の会見でも何度も乱闘寸前まで騒ぎがあった）。
ドン・キングはファイトマネーが低いと撤退すると話したが、双方の代理人との話し合いでファイトマネーを増やすことで合意し、試合にゴーサインを出した。
試合

デ・ラ・ホーヤは入場時に「ニカラグア人お断り」の鉢巻をつけて入場。久々の登場とあって前座でメキシコの選手の応援していたメキシコ人とメキシコ系のファンは大歓声でデ・ラ・ホーヤをサポートする。
マヨルガは入場の時にセコンド陣とキングが寄り添う形で入場するがマヨルガが屈指の悪童とあってかメキシコのファンは一斉に大ブーイング。ニカラグアのファンは選手の入場口に陣取り、国旗を振って迎えた。
レフェリーがルール説明をする場面があるが中々双方が集まらず、マヨルガにはコールの時からブーイングがひどくなる一方だった。あきれたレフェリーは簡単に説明するだけで終わり、双方は目線を合わさずグローブをタッチした。
1ラウンドはデ・ラ・ホーヤが丁寧な立ち上がりを見せる一方、マヨルガは予想通りアッパーとフックを振り回し積極的に前に出る。しかしデ・ラ・ホーヤのボディフックからマヨルガの大振りの右フックの打ち終わりを狙い左フックでマヨルガの体を反転させてダウンを奪った。その後はマヨルガがグロッキーになる場面があったが、粘って初回を終えた。
2ラウンドはデ・ラ・ホーヤが打撃戦でも優位に立ち、マヨルガのフックを当てさせない。
3ラウンドはデ・ラ・ホーヤがマヨルガのフックをもらって一瞬ぐらつくがすぐに反撃し失点を最小に留めるなど、優位に立った。
4ラウンドは双方が静かな立ち上がりだったが、マヨルガとデ・ラ・ホーヤが打ち合いになった。デ・ラ・ホーヤが優位な一方、マヨルガはボディアッパーが当たりだした。
5ラウンドはマヨルガがグロッキーになり、ストップ寸前まで追い詰められる場面を作ったがマヨルガがフックを多用して反撃しストップできなかった。
6ラウンドは適切な距離を掴んだデ・ラ・ホーヤが優位に立った。そこで一気にボディの連打からフックを返すとマヨルガは大きくふらつき、連打でダウンを奪った。起き上がるがマヨルガはフラフラしており、ギリギリ続行できる状態だった。その後デ・ラ・ホーヤがチャンスとばかり、バルガスとの統一戦ばりに連打を繰り出し仕留めにかかった。マヨルガはフックを出したのが1度キリで、反撃できず連打を浴びて3度目のダウン。この際レフェリーが割って入ったがデ・ラ・ホーヤを押し倒すハプニングこそあったが、改めてマヨルガの目の前でストップ。デ・ラ・ホーヤが劇的な復活を遂げた。マヨルガはリングドクターの肩を借りてふらつきながらもコーナーに戻った。なおコーナーに上って総立ちのファンの歓声に答える場面はステイプルズ・センターに銅像として建てられた(試合から3年後の2008年に完成)。
メイン以外の試合カード

WBCスーパーウェルター級指名挑戦者決定戦・NABO北米スーパーウェルター級王者カシム・オウマvsマルコ・アントニオ・ルビオ
ライト級10回戦: ホアン・グズマンvsジャビエル・ジャウレギ
スーパーバンタム級8回戦: ジョナサン・オケンドvsトーレンス・ダニエルズ
スーパーフェザー級6回戦: サウル・オチョアvsアーロン・ガルシア
ウェルター級6回戦: ロック・アレンvsファン・エルナンデス
スーパーライト級4回戦: ホルヘ・パエス・ジュニアvsロウエル・ブロウフィールド
ブラジルの鉄道

サンパウロ都市圏鉄道会社の電車
ブラジルの鉄道の起源は1850年代に遡る。同国では長い間、さまざまな民間の鉄道会社により鉄道が運営されていた。1957年にそれらの多くがブラジル連邦鉄道（英語版）（Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima）として国有化されたが、自動車交通の発展に伴い収益が悪化し、1980年代から2000年代にかけてこのブラジル連邦鉄道は解体され、アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ、サンパウロ都市圏鉄道会社、SuperViaなど様々な民間及び公営会社による運営となっている。
軌間

ブラジル国内の鉄道には4種類の軌間が存在する。
広軌（アイルランド軌間）
路線長：4,057 km、軌間：1,600 mm (5 ft 3 in)
ベロオリゾンチ都市鉄道
メトロ・ジ・ブラジリア
ポルトアレグリ都市鉄道
レシフェ都市鉄道
リオデジャネイロ近郊鉄道（SuperVia）
サンパウロ地下鉄
1号線、2号線、3号線
カンピーナス・ライトレール（ポルトガル語版）（廃止）
狭軌（メーターゲージ）
路線長：23,489 km、軌間：1,000 mm (3 ft 3+ 3 ⁄ 8 in)
フォルタレーザ都市鉄道（Metrofor）
レシフェ近郊鉄道
サルヴァドール近郊鉄道
カリリ都市鉄道（英語版）
テレジナ都市鉄道（英語版）
マセイオ都市鉄道
ナタル都市鉄道
ソブラル・ライトレール
カンポス・ド・ジョルドン鉄道
オエステ・デ・ミナス鉄道
コルコバード登山電車
三線軌条
路線長：336 km、軌間：1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)と1,600 mm (5 ft 3 in)との三線軌条
標準軌
路線長：202.4 km、軌間：1,435 mm (4 ft 8+ 1 ⁄ 2 in)
サンパウロ地下鉄
4号線、5号線
サルヴァドール都市鉄道
リオデジャネイロ・ライトレール
サントス・ライトレール
アマパー鉄道（英語版）（休止）
合計: 27,882 km (1,122 kmが電化されている);  都市間鉄道を除く
かつて、オエステ・デ・ミナス鉄道によって軌間752mmの鉄道が敷設されたが、うち12 kmが保存鉄道として残されている
都市間サービス

詳細は「en:Railway stations in Brazil」を参照
都市間サービス > 都市鉄道・地下鉄・近郊鉄道

メトロ・デ・ベロオリゾンテ
メトロ・デ・ブラジリア
メトロ・ド・カリリ（英語版）
Metrofor（フォルタレザ都市・近郊鉄道）
ジョアンペソア近郊鉄道（英語版）
メトロ・デ・マセイオ（英語版）
メトロ・デ・ポルトアレグレ
メトロ・ド・レシフェ
リオデジャネイロ地下鉄
Supervia（リオデジャネイロ都市圏鉄道)
メトロ・デ・サルヴァドール
サンパウロ地下鉄
CPTM（サンパウロ都市圏鉄道）
メトロ・デ・テレジナ（英語版）
都市間サービス > 市街鉄道

ブラジルの市街鉄道は1859年から1989年まで運転されてきた。動力源として、蒸気機関、馬、電気が使用されてきた。1980年代と1990年代にライトレールがリオデジャネイロとカンピナスに導入されたが、成功には至らなかったクリチバでは、ライトレールの代わりにバス高速輸送（BRT）を導入した。
都市間サービス > 市街鉄道 > 沿革

ブラジルは世界で5番目に大きい国であり、100路線の市街電車が存在していた。これは、他のラテンアメリカ諸国のものをすべて合わせた数と同じくらいであった。リオデジャネイロでは、1859年、フランスを除くすべての欧州諸国に先行して市街電車の実験を行った。それは、世界初の市街電車の一つであった。リオデジャネイロの市街電車は、その後130年以上運営され、今日まで現役である。ブラジルでは、初めて蒸気動力による市街鉄道が開始され、路面で運転するために特別設計された蒸気機関車が運行されていた。また、リオデジャネイロでは、世界初の電気による市街鉄道の運行が、ロンドン、パリ、ローマ、マドリード、リスボン、ラテンアメリカの他のどの都市よりも前に開始された。ニテロイは初めて蓄電池による市街電車の運行が成功した場所である。ブラジルは、アメリカ大陸ではアメリカ合衆国に次ぐ路面電車のコレクションがあり、世界最大の外資系路面鉄道が存在していた。
1989年時点でのブラジルの市街電車は、リオデジャネイロのサンタテレサ線とコルコバード線、サンパウロのカンポス・ド・ジョルドン線、ベルチオガのイタチンガ路線、カンピーナスの観光トラムの5路線が存続していた。
現在運転中の保存トラム（英語版）：
カンピーナス – 保存トラム
カンポス・ド・ジョルドン – カンポス・ド・ジョルドン鉄道
イタチンガ（英語版） – 保存トラム
リオデジャネイロ – サンタ・テレサのトラム（英語版）
サントス – 保存トラム
ベレン  – 保存トラム
今後の展開 > 高速鉄道

詳細は「ブラジル高速鉄道」を参照
2008年9月、ブラジルの交通省は、ワールドカップのためのサンパウロ、リオデジャネイロ、カンピナスを接続する高速鉄道プロジェクトを発表した。これは、150億ドルの費用がかかるだろう。これらの路線は、標準軌1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)で敷設する予定である。
今後の展開 > 新規の貨物線の敷設

農産物輸送のためにマラカジュからカスカヴェウを経由してパラナグアへ向かう新路線（軌間：1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) ）の建設が提案されている。
今後の展開 > 標準軌への改軌

1,600 mm (5 ft 3 in) （アイルランドゲージ（英語版））軌間の路線を1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 標準軌に変換することが提案されている。
近郊国との鉄道連絡

| 国名 | 都市名 | 路線 | 軌間 | ブラジル側の軌間 | 路線 | 都市名 |
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|  アルゼンチン | パソ・デ・ロス・リブレス（英語版） | ウルキサ将軍鉄道 本線 | 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) | 不明 | ウルグアイアナ（英語版） |
|  ボリビア | プエルト・スアレス（英語版） | ボリビア東部鉄道 | 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) | 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) | 不明 | コルンバ |
|  ウルグアイ | リベラ | モンテビデオ＝リベラ線 | 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) | 不明 | サンタナ・ド・リヴラメント |
|  ウルグアイ | リオブランコ | リオブランコ線 | 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) | 不明 | ジャグアラン（英語版） |
パラグアイ、ペルー、コロンビア、ベネズエラ、ガイアナ、スリナム、フランス領ギアナとの鉄道による接続はなし。