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劉冠雄

| 劉冠雄 |
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 Who's Who in China 3rd ed. (1925)
プロフィール
出生：:  1861年6月7日 （清咸豊11年4月29日）
死去：:  1927年（民国16年）6月24日  中華民国天津市
出身地：:   清福建省福州府侯官県
職業：:  軍人
各種表記
繁体字：:  劉冠雄
簡体字：:  刘冠雄
拼音：:  Liú Guānxióng
ラテン字：:  Liu Kuan-hsiung
注音二式：:  Lióu GuānShiúng
和名表記：:  りゅう かんゆう
発音転記：:  リウ グワンシオン
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劉 冠雄（りゅう かんゆう）は、清末民初の海軍軍人。清朝、北京政府で海軍の職歴を重ねた。字は子英、資穎。
事績 > 海軍での昇進

貧しい桶職人の家庭に生まれる。1875年（光緒2年）、福建馬尾船政学堂駕駛（操舵）科第4期で学び、4年後に卒業した。その後、訓練・昇進を重ね、1883年（光緒9年）、高速船「揚威」の幇帯に任命された。1884年（光緒10年）の中仏戦争では、福建省へ向かうことになった。しかし途中で、朝鮮の東学党討伐のため朝鮮へ赴任先を変更された。
1885年（光緒11年）、戦艦「定遠」の大副（一等航海士）に任命された。1886年（光緒12年）3月、劉冠雄は清朝により留学生に選抜され、イギリスに留学する。各種技術を学んだ後、翌年12月に帰国した。まもなく「靖遠」の艦佐に任命され、千総（六品官、少尉相当）となっている。
事績 > 日清戦争での功績とその後の大失態

1894年（光緒20年）、劉冠雄は「靖遠」の幇帯に任命され、日清戦争に参戦した。劉は、大東溝の海戦で日本軍と交戦し、果敢な操船により善戦した。この時の活躍は、後に袁世凱からも賞賛を受けている。
しかし、翌年1月の威海衛の海戦で「靖遠」は撃沈され、劉冠雄は辛うじて救出された。日清戦争終結後、劉は大東溝での功績をもって海軍に留められている。1898年（光緒24年）には、当時の中国における最大級の戦艦「海天」の管帯に抜擢された。
1904年（光緒30年）、劉冠雄は任務により秦皇島から江陰へ「海天」で向かう。途中、悪天候に見舞われたが、劉は大副杜錫珪の諫止を無視してその中を盲進した。結果、呉淞口付近で「海天」は座礁、沈没してしまう大失態となった。袁世凱の取り成しにより、劉は辛うじて一時免職のみで救われている。その後、徳州兵工廠総弁、北洋海防営務処会弁、広東水師営務処総弁などを歴任した。
事績 > 袁世凱腹心として

辛亥革命勃発後、劉冠雄は上海へ向かい、上海都督陳其美により、上海都督府海軍高等顧問として招聘された。1912年（民国元年）1月、南京臨時政府が成立すると、劉は海軍部顧問として招聘された。しかし、まもなく湯薌銘、杜錫珪と共に煙台へ向かい、そのまま袁世凱に帰属してしまう。
同年3月、唐紹儀内閣が成立すると、劉冠雄は海軍総長に任命される。以後、劉は近代海軍制度の整備に尽力した。同年12月に海軍上将の位を授与される。また、陸徴祥・趙秉鈞・熊希齢・徐世昌の各内閣で海軍総長をつとめた。
1913年（民国2年）7月の二次革命（第二革命）では、劉冠雄が自ら艦隊を率いて南下し、呉淞砲台の戦いに参加した。さらに袁世凱から南洋巡閲使に任命され、江蘇省の反袁軍を撃破した。この時の軍功により、一等文虎章、一等嘉禾章などを授与されている。
同年12月、福建都督孫道仁が北京に召還されたことを受け、劉が福建都督を兼任した（同年12月、福建都督の位自体は廃止されている）。劉は、省内の国民党に弾圧を加え、その勢力をほぼ壊滅させた。1914年（民国3年）2月、北京に召還されている。
事績 > 海軍増強への尽力

1915年（民国4年）12月、袁世凱が皇帝に即位すると、劉冠雄は二等公に封じられた。しかし劉自身は、袁の即位に好意的ではなかった。そのため1916年（民国5年）1月、劉は北京を離れて南下し、海軍への統制を強めながらも、反袁の護国軍討伐には積極的に動こうとしなかった。
同年6月に袁世凱が死去すると、劉冠雄はいったん辞職して天津に寓居する。同年7月、国務総理段祺瑞の要請により、再び海軍総長となり、王士珍内閣、銭能訓内閣でも海軍総長をつとめた。劉は、海軍増強こそが国防の要であるとの考えから、10か年計画による海軍増強計画の推進に尽力した。実際には、北京政府の財力不足や陸軍重視姿勢により、完全な実現こそならなかったものの、人材育成など一定の成果は残している。1919年（民国8年）12月、海軍総長を辞任した。
1922年（民国11年）11月、劉冠雄は、福建鎮撫使に任命された。しかし当時の福建省では、北京政府派の薩鎮氷と南方政府派の林森とが激しい政治抗争を繰り広げていた。後者の圧力を受ける形で、劉はまもなく福州を離れて、廈門に移った。翌年1月、孫伝芳らの支援を受けた薩が林を駆逐し、一時的に薩と劉が揃って弁理福建善後事宜に任命された。しかし、劉はすぐに閩粤海疆防禦使に異動した。同年11月、劉は引退して、天津に寓居した。
1927年（民国16年）6月24日、劉は天津で病没した。享年67（満66歳）。
注

↑  陳貞寿・劉伝標「劉冠雄」192頁による。徐友春主編『民国人物大辞典 増訂版』2484頁とWho's Who in China 3rd ed., p.543は1858年とする。
各年の中華人民共和国の一覧

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Bv.206

Bv.206
Bv.206(スウェーデン語: Bandvagn 206)は全地形に適応した装軌式の関節連結型トレーラー車両である。
現在BAEシステムズ・ランド&アーマメンツの傘下企業となっているヘグランド（英語版）がスウェーデン陸軍のために開発した。
本車の構成は2部のユニットからなり、4基設けられているすべての走行装置が動力を配分されている。前方車両に6人、後方車両に11人を乗せ、総員17人を輸送可能であり、後方車両は救護ユニットなど異なる用途に転用されることもある。
本車は11,000両以上が生産され、世界37カ国以上で利用されている。
概要

Bv.206全地形装軌車両の開発は1974年に始まった。3系統の試験車両が1976年から1978年の間に製造され、最初の量産型は1980年にスウェーデン防衛局に引き渡された。
Bv.206は先代のボルボBv.202（英語版）と同様に、雪上やスウェーデン北部の泥炭地での兵員と装備の輸送のために設計された。車両は前後に分割され関節部で繋がっており、軽い車体と幅が広いゴム履帯によって低い接地圧を実現している。この低い接地圧（英語版）によって、柔らかい雪でも沈むことなく移動するため悪条件下の地形でも接地の維持を可能としている。車体はグラスファイバー製で水陸両用となっており、水上を装軌によって時速4.7kmで推進できる。
総搭載重量は2,250kgで、駆動させる合計重量が2,500kgまでであれば、後方車両のさらに後部での牽引が可能である。
Bv.206は小型ユニット支援車両(SUSV)としても知られ、アメリカでは"susvee"として知られる。アメリカ軍では派生型として救急車版、平台輸送車版、作戦本部版、スタンダードモデルなどが配備されている。アメリカ軍モデルは1997年からメルセデス製6気筒ディーゼルエンジンとノンハロン消火システム（英語版）が搭載されている。これは、前方車両に火災が発生したことが数件あったためである。
その他の利用機関には、アメリカ合衆国とオーストラリアの南極調査組織、またイギリス、アイスランド、カナダの捜索救難サービス等が存在する。また、オーストラリアの高山地域における捜索救難サービスにも利用されている。
なお、カナダ軍がアナコンダ作戦（英語版）中に戦闘に利用している。
シンガポール陸軍はBv.206の他に国産のブロンコATTC（英語版）を利用しており、民間向けのExtremVを消防プラットフォームとしてシンガポール民間防衛軍や海外の消防機関に販売している。日本ではモリタが販売代理店となりレッドサラマンダーとして岡崎市消防本部に配備されている。
退役した車両は民間に引き取られた後、移動用車両として前後に分けられ、特にカナダのアルバータ州では遠方の油井への移動などに使われ、植林等にも利用されている。
派生型 > Bv 206D/Bv 206S

Bv206D/Sは装甲兵員輸送車版であり、小型火器の攻撃から乗員を防護可能である。
この形式はフランス陸軍、ドイツ陸軍(379両のBv206D/S)、スペイン陸軍、オランダ海軍、イタリア陸軍(189両)、スウェーデン陸軍(50両)、シンガポール陸軍(300両)などが採用しており、シンガポール陸軍はこの車両でブロンコ全地形装軌車両（英語版）を置き換えている。
本車は6気筒、出力130kWのシュタイアー（英語版）M1-"Monoblock"エンジンを利用しており、車両は運転手のほかに前部車両に4人、後部車両に8人を乗せ、合計12人の戦闘装備部隊を輸送可能である。またBv.206SはCH-47、CH-53Eでの懸架輸送や、C-130による空輸が可能である。
アフガニスタンでのアナコンダ作戦に参加しているカナダ兵は、難地を越えられるこの車両をうまく利用し、完全戦闘装備で荒れた山岳地形を越え、高地を徒歩で移動する際に生じただろう消耗を避けることができた。
派生型 > BvS 10

→詳細は「BvS 10」を参照
BvS10（英語版）は出力200kW、6気筒のシュタイアー（英語版）M1エンジンを搭載したために以前より長さが伸びている。また本車は、ヘグランドの全地形車両に特徴的な関節ステアリングシステムで連結された、トレーラー型で完全水陸両用の装甲車両である。
元来、イギリス海兵隊コマンド部隊のために設計され、全地形車両(装甲)、ATV(P)バイキングと名づけられた。イギリス海兵隊装甲支援群（英語版）やオランダ海兵隊などで利用されており、フランス陸軍も130両を注文している。
|  | AAV7 | BMP-3F | ZBD-05 | EFV | BvS10（英語版） |
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画像: 
| 全長 | 8.16 m | 7.14 m | 9.5 m | 9.27 m | 7.6 m |
| 全幅 | 3.26 m | 3.23 m | 3.36 m | 3.63 m | 2.34 m |
| 全高 | 3.31 m | 2.30 m | 3.04 m | 3.31 m | 2.2 m（前方車両） 2.1 m（後方車両） |
| 重量 | 25.6 t | 23.0 t | 26.0 t | 28.7 t | 5.0 t（前） 3.5 t（後） |
| 最大出力 | 400 hp | 500 hp | 550 hp （水上時は1,475 hp） | 851 hp （水上時は2,703 hp） | 285 hp |
| 最高速度 | 72 km/h | 70 km/h | 65 km/h | 72 km/h | 65 km/h |
| 水上速度 | 13 km/h | 10 km/h | 20-30 km/h | 46 km/h | 5 km/h |
| 乗員数 | 3+25名 | 3+7-9名 | 3+8名 | 3+17名 | 1+4名（前）、8名（後） |
| 武装 | 40mm自動擲弾銃×1 12.7mm重機関銃×1 | 7.62mm機関銃×3 30mm機関砲×1 100mm低圧砲2A70×1 9M117ATM（砲発射式） | 30mm機関砲×1 紅箭73CATM発射機×2 7.62mm機関銃×1 | 30mm機関砲×1 7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃×1 |
| 備考 |  | 海軍歩兵仕様 | 火力支援型などの 派生型が存在 | 2011年開発中止 | Bv.206の海兵隊仕様 2両連結式 |
派生型 > その他の派生型

その他、迫撃ランチャー、物資輸送、燃料輸送、レーダー、指令所型、無線中継型などさまざまな派生型が存在し、顧客の要求に応じたカスタマイズが容易に行える。
原型の仕様

エンジン: 2.8L 99kW フォード・ケルンV6（英語版）
ギアボックス: MB W 4A-018 オートマチックトランスミッション
重量: 4,500キログラム (9,900 lb)
搭載量: 2,240 kg (前部車両630 kg、トレーラー車両1,610 kg)
長さ: 6.9 m
広さ: 1.87 m
高さ: 2.4 m
画像

雪上移動中のノルウェー陸軍のBv.206
Bv 206の側面図。
装甲型のBv206S救急車、ドイツ軍の所属車輌。
ドイツ軍のCH-53で輸送されるBv206D。
Bv206の後方車両に搭載された迫撃砲を撃つイギリス海兵隊
運用者

Bv.206は南極、ブラジル、カナダ、チリ、中華人民共和国、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、アイルランド、イスラエル、イタリア、リトアニア、ラトビア、マレーシア、メキシコ、オランダ、ノルウェー、パキスタン、シンガポール、大韓民国、スペイン、スウェーデン、イギリス、アメリカ合衆国などで利用されている。
日本でも1994年頃から航空自衛隊が大型雪上輸送車（型式：Bv206J-01/02）として配備を開始、2016年時点では4両が佐渡分屯基地第46警戒隊で運用されていたが、2021年までに全車が退役している。また国土交通省でも導入されている。
オーストリア陸軍 - 2023年時点で、32両のBvS 10を保有している。
ブラジル海兵隊（英語版）
カナダ陸軍 (78)
エストニア陸軍
フィンランド陸軍
フランス陸軍 - 2023年時点で、49両のBvS 10を保有している。
ドイツ陸軍
アイルランド市民防衛（英語版）
イタリア陸軍
ラトビア陸軍
リトアニア陸軍
ノルウェー陸軍
スウェーデン陸軍 (4 500 including variant BvS 10)
アメリカ海兵隊第86歩兵旅団戦闘チーム（英語版）
航空自衛隊
杉野正尭

杉野 正尭（すぎの たかあき、1998年（平成10年）10月18日 - ）は、日本の体操選手。
経歴

三重県津市出身。小学1年生の時に体操教室に所属していた2人の兄についていくうちに、トランポリンで遊ぶようになり体操を始める。幼少期は、久居体育クラブに所属していた。津市立村主小学校、津市立東観中学校、福井県立鯖江高等学校を経て、2017年（平成27年）4月に鹿屋体育大学に入学。同年6月の全日本体操種目別選手権のあん馬で初優勝。同年9月にフランスのパリで開催された2017フランス国際（FIGチャレンジカップ・フランス大会）、同年12月に愛知県のスカイホール豊田で開催された2017豊田国際体操競技大会の2大会のあん馬部門で金メダルを獲得した。2019年（令和元年）7月、全日本体操種目別選手権のあん馬で再び優勝。
2021年、東京五輪代表選考会で落選。補欠として臨んだ東京五輪を経て、最大の武器である鉄棒とあん馬で技の難度を上げる決断を下す。特に加点が大きくなるあん馬のＨコンバインに力を入れた。。
2022年（令和4年）9月の第55回全日本シニア体操競技選手権大会は個人総合優勝。2023年（令和5年）6月の第77回全日本体操種目別選手権はあん馬種目で優勝したのち、同年9月の第56回全日本シニア競技選手権大会は個人総合優勝を果たした。
2024年（令和6年）に鹿屋体育大学大学院を卒業。現在、徳洲会体操クラブに所属している。練習拠点は、神奈川県鎌倉市の体育館。
2024年パリオリンピックの体操競技の男子団体総合では、橋本大輝、岡慎之助、萱和磨、谷川航とともに団体総合に出場。また、男子種目別あん馬の決勝では得点14.933を記録したが6位に終わった。鉄棒の決勝では11.633の得点で7位だった。同年、紫綬褒章受章。
2025年2月7日、練習中に右アキレス腱を断裂したことを公表。世界選手権の代表選考の場となる4月の全日本選手権、5月のNHK杯は欠場する。
人物

毎朝アイスコーヒーを飲むのがルーティンとなっている。社会人になってから毎日続けており、飲まないと変な感じがするとのこと。リラックス方法は、「家に帰ってソファで、ぐでー」ってなること。
体操選手としては体は硬いが、それを逆手に取った演技を行っている。
徳洲会体操クラブ監督の米田功からは「自転車」と評されており、「そこまでの選手になると思わせないのに、あそこまでできる。そのすごさ。」と唸っている。
人物 > パリオリンピック

2024年パリオリンピックの体操競技の男子団体総合決勝で、最終種目の鉄棒を残した段階で日本は1位の中国と3.267点差の2位と金メダル獲得は厳しい状況にあった。しかし、最終種目の鉄棒の1人目として杉野がF難度のぺガンを成功させるなどし、14.566の高得点を記録したことで空気を一変させ、大逆転での金メダルに繋げた。
ファンとアスリートが交流ができる『チャンピオンズパーク』にて、ローイングの女子クオドルプルスカルで金メダルを獲得したイギリスのハナ・スコット選手とダンスしている様子が話題を呼んだ。
冨永哲夫

冨永 哲夫（とみなが てつお、1959年2月10日 - ）は、日本の財務官僚。財務省近畿財務局長や、財務総合政策研究所長、国土交通省政策統括官等を歴任した。
人物・経歴

福岡県福岡市出身。ラ・サール高等学校を経て、1982年東京大学法学部第2類（公法コース）卒業、大蔵省入省。証券局総務課配属。大蔵省に内定した際には「僕はボクシング部で入れた」､「大臣官房秘書課の面接の時、“（成績が）随分悪いね” と言われました。“ええ、悪いですけど” と答えて、あとはボクシングの話だけしていました。自分の土俵に引きずりこもうとしたんですが......」と述べている。1983年6月証券局業務課。1984年9月大臣官房調査企画課。1985年7月名古屋国税局調査査察部調査第一部門国税調査官。1986年7月銀行局総務課企画係長。1988年7月大阪国税局伊丹税務署長。
1989年7月大阪国税局総務部総務課長。1991年6月大臣官房文書課長補佐。1992年7月証券取引等監視委員会事務局特別調査課長補佐。1994年7月主計局主計官補佐（総理府第一係主査）。1996年7月主計局付（外務研修）。1997年6月外務省在韓国日本大使館一等書記官。1999年1月外務省在韓国日本大使館参事官。2000年7月大蔵省大臣官房文書課企画調整室長。2002年7月財務省主計局主計企画官（調整担当）。2003年7月内閣官房長官秘書官事務取扱。2005年7月財務省主計局主計官 （公共事業総括、公共事業係担当）。2008年7月4日財務省大臣官房付兼内閣官房内閣参事官（内閣官房副長官補付）兼内閣官房IT担当室員。2010年7月30日内閣府本府行政刷新会議事務局次長。
2012年8月22日財務省理財局次長。2013年6月28日名古屋国税局長。2014年7月4日から近畿財務局長を務め、傘下の近畿財務局で森友学園問題における決裁文書が作成された。
2015年7月7日財務総合政策研究所長。2016年6月17日財務省大臣官房付。2016年6月21日国土交通省政策統括官。2018年7月31日財務省大臣官房付、退官。2019年株式会社ポケモン顧問、三菱地所株式会社顧問、三菱地所レジデンス株式会社監査役、株式会社三菱地所設計監査役。
略歴

1982年4月　大蔵省入省。証券局総務課配属。
1983年6月　証券局業務課。
1984年9月　大臣官房調査企画課。
1985年7月　名古屋国税局調査査察部調査第一部門国税調査官。
1986年7月　銀行局総務課企画係長。
1987年7月　大阪国税局伊丹税務署長。
1989年7月　大阪国税局総務部総務課長。
1991年6月　大臣官房文書課長補佐。
1992年7月　証券取引等監視委員会事務局特別調査課長補佐。
1994年7月　主計局主計官補佐（総理府第一係主査）。
1996年7月　主計局付（外務研修）。
1997年6月　外務省在韓国日本大使館一等書記官。
1999年1月　外務省在韓国日本大使館参事官。
2000年7月　大蔵省大臣官房文書課企画調整室長。
2002年7月　財務省主計局主計企画官（調整担当）。
2003年7月　内閣官房長官秘書官事務取扱。
2005年7月　財務省主計局主計官（公共事業総括、公共事業係担当）。
2008年7月4日　財務省大臣官房付 兼 内閣官房内閣参事官（内閣官房副長官補付） 兼 内閣官房IT担当室員。
2010年7月30日　内閣府本府行政刷新会議事務局次長。
2012年8月22日　財務省理財局次長。
2013年6月28日　名古屋国税局長。
2014年7月4日　近畿財務局長。
2015年7月7日　財務総合政策研究所長。
2016年6月17日　財務省大臣官房付。
2016年6月21日　国土交通省政策統括官。
2018年7月31日　財務省大臣官房付、退官。
2024年3月28日　日本女子ソフトボールリーグ機構代表理事兼チェアマン。
屏風浦駅

| 屏風浦駅 |
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 駅舎（2021年7月27日）
  びょうぶがうら  Byōbugaura  
 ◄KK44 上大岡 (2.2 km) (1.3 km) 杉田 KK46►
 
所在地:  横浜市磯子区森三丁目18-6北緯35度23分40.5秒 東経139度36分36.6秒﻿ / ﻿北緯35.394583度 東経139.610167度﻿ / 35.394583; 139.610167﻿ (屏風浦駅)座標: 北緯35度23分40.5秒 東経139度36分36.6秒﻿ / ﻿北緯35.394583度 東経139.610167度﻿ / 35.394583; 139.610167﻿ (屏風浦駅)
駅番号:  KK45
所属事業者:  京浜急行電鉄
所属路線:  ■本線
キロ程:  33.0 km（品川起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  15,888人/日 -2022年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）4月1日
備考:  屏風ヶ浦駅より改称
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屛風浦駅（びょうぶがうらえき）は、神奈川県横浜市磯子区森三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK45。
歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町駅 - 浦賀駅開通に伴い屏風ヶ浦駅として開業。当時は杉田駅、京急富岡駅、能見台駅は設置されておらず、下りの次の駅が金沢文庫駅であった。
1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。
1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急からの独立により京浜急行電鉄の駅となる。
1964年（昭和39年） - 駅舎を改築。
1991年（平成3年） - 駅舎を再び改築。
開業当初は屏風ヶ浦駅と称していたが、昭和20年代に現在の屏風浦駅に改められたという。屏風浦は旧村名で、かつてこの付近の切り立った崖が東京湾から望むと屏風のように見えたことにちなむ。
太平洋戦争時以前は、当駅以南は軍の要塞部として国から指定され、戦争時は当駅にすべての列車が停車し、憲兵による「身分証明書」と「通行証」の検閲が実施されていた。所持していない乗客は先まで乗車できなかった[要出典]。
なお、横浜市営地下鉄2号線が当駅から神奈川新町駅までの路線として計画されたが、計画変更により2号線は建設されなかった（詳細は横浜市営地下鉄ブルーライン#計画の変遷、横浜市営地下鉄#計画廃止路線を参照）。
駅構造

6連対応相対式ホーム2面2線を有する高架駅。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の北東側に設けられている。
現在の駅舎は、1991年築の平屋建てである。直営駅で、内部には自動券売機や自動改札機、有人窓口などが設けられている。プラットホームの照明の一部は、飛び込み自殺防止を目的として青色のものが使われている。
また、駅構内ではかつて「コロちゃんコロッケ」屏風浦店が営業していた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  本線 | 下り | 横須賀中央・三浦海岸方面 |
| 2 |  本線 | 上り | 横浜・品川方面 |
ホーム（2007年10月3日）
利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は15,888人（乗車人員：8,038人、降車人員：7,850人）である。
2020年度の1日平均乗降人員は14,335人であり、京急線全72駅中37位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年（昭和55年） |  | 10,279 |  |
| 1981年（昭和56年） |  | 10,471 |  |
| 1982年（昭和57年） |  | 10,345 |  |
| 1983年（昭和58年） |  | 10,492 |  |
| 1984年（昭和59年） |  | 10,581 |  |
| 1985年（昭和60年） |  | 10,619 |  |
| 1986年（昭和61年） |  | 10,849 |  |
| 1987年（昭和62年） |  | 10,956 |  |
| 1988年（昭和63年） |  | 11,205 |  |
| 1989年（平成元年） |  | 11,244 |  |
| 1990年（平成02年） |  | 11,200 |  |
| 1991年（平成03年） |  | 11,025 |  |
| 1992年（平成04年） |  | 10,715 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 10,400 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 9,953 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 9,870 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 9,438 |  |
| 1997年（平成09年） |  | 9,066 |  |
| 1998年（平成10年） |  | 9,070 |  |
| 1999年（平成11年） |  | 8,772 |  |
| 2000年（平成12年） | 18,307 | 8,960 |  |
| 2001年（平成13年） | 18,293 | 8,904 |  |
| 2002年（平成14年） | 18,140 | 8,834 |  |
| 2003年（平成15年） | 18,269 | 8,831 |  |
| 2004年（平成16年） | 18,060 | 8,742 |  |
| 2005年（平成17年） | 17,998 | 8,705 |  |
| 2006年（平成18年） | 18,301 | 8,867 |  |
| 2007年（平成19年） | 18,532 | 9,062 |  |
| 2008年（平成20年） | 18,188 | 9,054 |  |
| 2009年（平成21年） | 18,019 | 8,974 |  |
| 2010年（平成22年） | 18,056 | 9,011 |  |
| 2011年（平成23年） | 17,932 | 8,937 |  |
| 2012年（平成24年） | 17,633 | 8,800 |  |
| 2013年（平成25年） | 17,437 | 8,706 |  |
| 2014年（平成26年） | 17,301 | 8,630 |  |
| 2015年（平成27年） | 17,764 | 8,850 |  |
| 2016年（平成28年） | 17,713 | 8,843 |  |
| 2017年（平成29年） | 17,942 | 8,966 |  |
| 2018年（平成30年） | 18,335 | 9,168 |  |
| 2019年（令和元年） | 18,233 | 9,109 |  |
| 2020年（令和02年） | 14,335 | 7,183 |  |
駅周辺

市街地の中にある駅で、駅前にはタクシーが常駐する。JR根岸線の磯子駅へは北東へ約1km、徒歩15 - 20分程の距離である。駅周辺は主として住宅地となっており駅近辺を中心として商業施設が点在する。駅所在地や周辺の地名は上述の通り森になるが、駅周辺の施設には「屏風ヶ浦（または屏風浦）」の名を冠した施設もみられる。
磯子中央・脳神経外科病院
屏風ヶ浦病院
汐見台団地
康心会汐見台病院
環状2号線
磯子郵便局
横浜中原郵便局
横浜市営バス磯子営業所
横浜市立屏風浦小学校
神奈川県立磯子工業高等学校
京急ストア 屏風浦店
横浜市立森中学校
バス路線

最寄りの停留所は「屏風ヶ浦駅」で、環状2号線上に設置されている。(横浜市営バス・横浜交通開発は屏風ヶ浦駅前となっており、若干名称が異なっている。)
環状2号線内回り方向
横浜市営バス
64・78- 磯子駅行
63 - 造船所前行 ※平日1本のみ
横浜交通開発
70 - 磯子駅行
江ノ電バス
S3・S4・D4・D45 - 磯子駅行
京浜急行バス
上5 - 杉田行（磯子駅非経由）
磯6 - 杉田・磯子駅行
環状2号線外回り方向
横浜市営バス
64 - 港南台駅・上大岡駅行（笹堀経由）
78 - 根岸駅行
横浜交通開発
70 - 磯子駅行（汐見台循環）
江ノ電バス
D4 - 洋光台駅行
D45 - 松之内行 ※夜間のみ
京浜急行バス
磯6 - 上大岡駅行（森が丘経由）
出雲全日本大学選抜駅伝競走

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 今シーズンの大会:  第36回出雲全日本大学選抜駅伝競走
競技:  陸上競技
大会形式:  駅伝競走
開始年:  1989年
主催:  日本学生陸上競技連合 出雲市
スポンサー:  富士通Japan
開催国:   日本
開催地:  島根県出雲市
開催期間:  毎年スポーツの日
チーム数:  21チーム
加盟国:   日本
加盟組織:  日本学生陸上競技連合
前回優勝:  國學院大學（2回目）
最多優勝:  山梨学院大学（6回）
公式サイト
 https://www.izumo-ekiden.jp/
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スタート位置である、出雲大社・勢溜の鳥居
(スタートラインは手前の歩道と車道の境付近)
出雲全日本大学選抜駅伝競走（いずもぜんにほんだいがくせんばつえきでんきょうそう）は、毎年スポーツの日に開催される日本学生陸上競技連合と出雲市主催の駅伝競走大会である。大会協賛は富士通Japan。大会の正式略称は「出雲駅伝」。
男子の大学駅伝としては、1月2日・3日開催の箱根駅伝（初開催1920年）と、毎年11月第1日曜日開催の全日本大学駅伝（初開催1970年）と共に大学三大駅伝の一つとされており、初開催が1989年の出雲駅伝は、その中では最も歴史が新しい大会となる。
概要

1989年創設。当時の出雲市長・岩國哲人が誘致した。毎年スポーツの日に行われ、大学駅伝シーズンの幕開けを飾る大会である。
1年目は「平成記念 出雲くにびき大学招待クロスカントリーリレーフェスティバル」の名称で開催され、次走者にタッチするルールで行われていたが、翌年から通常の駅伝と同様に襷が用意されている。名称も2年目からは「出雲くにびき全日本大学招待ロードリレー大会」と変わり、1994年より現在の名称となる。
他学生駅伝大会のステップレースという立場を踏まえており、若干のコース修正はあるものの「短距離のスピードレース」「10月開催」という立場を堅持している。全体の区間が短いため、順位変動がめまぐるしいスピード勝負になる。また、三大駅伝の中では最も沿道の観衆は少ないが、地元全体で盛り上げていく機運が高いのも特徴のひとつである。
三大駅伝で唯一、外国人留学生の出場人数に制限がない大会である（箱根駅伝は2006年から、全日本駅伝は2011年から、留学生はエントリー2名・出場1名まで）。
2013年までは、当大会の結果により国際千葉駅伝の選抜メンバーが選ばれていた。
出場チームと出場選手 > 国内チーム

地区別に割り当てられた定数に応じ、各地区学連が出場チームを主催団体に推薦する。地区内での選考・編成方法は各地区の学連に任されており、地区内の駅伝大会の結果で選抜する（全日本大学駅伝と同一基準にするかも自由）地区と、選抜チームを結成する地区とがある。
| 地区 | 枠 | 選考基準 |
| --- | --- | --- |
| 北海道地区代表（北海道学連） | 1 | 北海道学連選抜（地区出場枠2の場合は編成しない） |
| 東北地区代表（東北学連） | 1 | 東北学連選抜 |
| 関東地区代表（関東学連） | 10 | 箱根駅伝（同年1月実施）の上位10校 |
| 北信越地区代表（北信越学連） | 1 | 北信越学連選抜 |
| 東海地区代表（東海学連） | 1 | 東海学生駅伝（前年12月実施）の優勝校 |
| 関西地区代表（関西学連） | 2 | 丹後大学駅伝（前年11月実施)の優勝校および 全日本大学駅伝関西学連出場大学選考競技会（同年6月実施）の上位1校 |
| 中四国地区代表（中四国学連） | 3 | 中国四国学生駅伝（前年11月実施）の上位3校 中四国学連選抜（2016年まで） |
| 九州地区代表（九州学連） | 1 | 九州学生駅伝（前年12月実施）の優勝校 |
枠の割り振り方法としては、「成績枠」の考え方が用いられている（2017年以降）。
これは、まず全8地区に「各地区基本枠1校」を割り当てて、残り12枠を、前回大会の上位12校の所属する地区に配分するものである。ただし、同一地区出場枠は最大10校であるため、基本枠1校を除いた9枠が同一地区の学校で埋まった場合、あるいは国外チームが入った場合は、12枠が埋まるまで、13位以下の学校が所属する地区に割り当て権が繰り下げられる。
前回大会上位3大学にシード権が付与される。これらの大学が翌年大会の地区内の選抜に漏れた場合は、シード権を用いて地区内選抜とは別枠で参加することが可能であり、その場合、実質的に所属地区の選出校が増えることになる。例として、2010年大会では、前年大会優勝校の日本大学が地区推薦を得られなかった（箱根駅伝で上位10校に入れなかった）ため、シード校としての出場となり、全体の出場校が1校増えるとともに、関東地区からの出場枠が実質的に1校分増えたことになった。なお、シード権の放棄（出場辞退）も可能で、2010年大会までに5件存在した。
第26回（2014年）は大会が中止されたため、第27回（2015年）のみ、シード権の割り当て対象が前年の全日本大学駅伝の上位3校に変更された。
第29回（2017年）からは、上述の「成績枠」の導入と時を同じくして、シード校制度が廃止された。歴代のシード校は第20回（2008年）での第一工業大学（九州学連）以外はすべて関東の大学で、実際にシード権の行使による出場枠拡大は関東地区のみであった。
出場チームと出場選手 > 国外チーム

1998年からはアイビーリーグ選抜チームが招待されている。もっとも、選抜メンバーの大半は現役の大学生ではなく、既に競技を離れフルタイムの会社員として働いている卒業生であることから、成績は芳しくない。2021年・2022年は新型コロナウイルス感染症の影響で招待なし。
出場チームと出場選手 > チーム編成

監督1名とマネージャー1名を含む1チーム10名で編成する。選手は8名であるが、エントリー時には10名までエントリーすることができる。
競技者は、本連合普通会員でなければならない（国外チームを除く）。
コースの特徴

1区では出雲大社正面鳥居前を出発し神門通りから南下、国道9号に入って2区へとつなぐ。2区は国道9号を東に進み斐伊川（神立橋）を横断する。斐川直江交差点の中継所で3区に入り北上、西代橋で再び斐伊川を渡り北東方向へ進み、平田の町の中心部の東側を反時計回りに周回する形で4区へとつなぐ。その後、コースは平田の町の中心部の西側を進み、4区・5区と国道431号を西に進む。島根ワイナリー前で6区へとつなぎ、再びスタート地点となった出雲大社正面鳥居前を通過して神門通りを南下し（途中までは1区と同じコース）、小山町（出雲市）を通過してゴールの出雲ドームを目指す。
当初は島根県立浜山公園陸上競技場をスタート・ゴール地点としていたが、1998年の第10回大会からスタート地点を出雲大社正面鳥居前に、2001年の第13回大会からゴール地点を出雲ドームに変更している。
先頭通過から極端に遅れたり、途中棄権となったチームは繰り上げスタートを行う場合もある。
1区間が最大10.2kmと三大大学駅伝の中で一番距離が短く、コース全体も大きなアップダウンがあまりないため、接戦もしくはスピードのあるレース展開が期待できるコースとなっている。
総距離は当初42.6kmで行われたが、その後43.1km→44.0km→44.5km→45.1kmと4度の延長を行っている。
コースの特徴 > 1区（8.0km）

（スタート）出雲大社正面鳥居前（勢溜）→吉兆館前（0.7km）→ローソン浜山店前（2.1km）→浜山公園陸上競技場前（3.1km）→井原橋（新内藤川北側）（5.4km）→小山園西側交差点（6.1km）→渡橋中央交差点（7.0km）→出雲市役所・JAしまね前（第1中継所、8.0km）
スタート地点は出雲大社正面鳥居前（勢溜）である。
ポイントは出雲大社の大鳥居までの下り坂から浜山公園まで。下りで差を離す者も入れば、浜山公園の細かいアップダウンで引き離す者もいる。区間の最初に仕掛けどころが集中しているが、年によっては選手同士が牽制し合い、中継所まで団子状態になることも。また、1区から首位を独走して優勝となることもある。
なお、1区のコースは出雲ドーム入り口まで最終6区と重複している。
本来はスタート直後に出雲大社の大鳥居をくぐるコースであるが、宇迦橋の工事のため、2021年大会から2023年大会まで大鳥居はくぐらず迂回する（距離は変わらないため、それ以前の記録は参考記録にはならず公認扱い）。
| 現行区間（第13回大会以降）記録10傑>  | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 学年 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 22分30秒 | キラグ・ジュグナ | 第一工業大 | 2年 | 21回（2009年）・区間賞 |
| 2 | 22分32秒 | 吉居大和 | 中央大 | 3年 | 34回（2022年）・区間賞 |
| 3 | 22分34秒 | 中谷圭佑 | 駒澤大 | 3年 | 27回（2015年）・区間賞 |
| 4 | 22分41秒 | 花尾恭輔 | 駒澤大 | 3年 | 34回（2022年）・区間2位 |
| 5 | 22分45秒 | 目片将大 | 青山学院大 | 4年 | 34回（2022年）・区間3位 |
| 5 | 22分45秒 | 篠原倖太朗 | 駒澤大 | 3年 | 35回（2023年）・区間賞 |
| 7 | 22分48秒 | ダンカン・モゼ | 拓殖大 | 2年 | 23回（2011年）・区間賞 |
| 8 | 22分49秒 | 小椋裕介 | 青山学院大 | 4年 | 27回（2015年）・区間2位 |
| 9 | 22分50秒 | 上野裕一郎 | 中央大 | 4年 | 19回（2007年）・区間賞 |
| 9 | 22分50秒 | 柏原竜二 | 東洋大 | 2年 | 21回（2009年）・区間2位 |
| 9 | 22分50秒 | 守屋和希 | 関西学院大 | 3年 | 34回（2022年）・区間4位 |
コースの特徴 > 2区（5.8km）

出雲市役所・JAしまね前（第1中継所、8.0km）→出雲商工会館前（8.9km）→神立橋西詰交差点（10.5km）→神立交差点（11.5km）→富村交差点（12.4km）→斐川直江・ゆめタウン斐川前（第2中継所、13.8km）
第21回大会（2009年）のコース変更により最も短い区間となった。
コース途中の神立橋で、スサノオノミコトのヤマタノオロチ退治伝説で有名な斐伊川をわたる。大きなアップダウンはこの橋の前後ぐらい、というフラットな区間。国道9号上を走る。
短い区間ながらエース級選手の投入も見られる。
| 現行区間（第13回大会以降）記録10傑>  | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 学年 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15分27秒 | 佐藤圭汰 | 駒澤大 | 1年 | 34回（2022年）・区間賞 |
| 2 | 15分31秒 | 三浦龍司 | 順天堂大 | 3年 | 34回（2022年）・区間2位 |
| 3 | 15分41秒 | 千守倫央 | 中央大 | 4年 | 34回（2022年）・区間3位 |
| 4 | 15分42秒 | 横田俊吾 | 青山学院大 | 4年 | 34回（2022年）・区間4位 |
| 5 | 15分45秒 | 葛西潤 | 創価大 | 4年 | 34回（2022年）・区間5位 |
| 6 | 15分46秒 | 山本歩夢 | 國學院大 | 2年 | 34回（2022年）・区間6位 |
| 6 | 15分46秒 | 吉田響 | 創価大 | 4年 | 36回（2024年）・区間賞 |
| 8 | 15分47秒 | 田村和希 | 青山学院大 | 4年 | 29回（2017年）・区間賞 |
| 9 | 15分51秒 | 潰滝大記 | 中央学院大 | 4年 | 27回（2015年）・区間賞 |
| 10 | 15分56秒 | 鎧坂哲哉 | 明治大 | 4年 | 23回（2011年）・区間賞 |
コースの特徴 > 3区（8.5km）

斐川直江・ゆめタウン斐川前（第2中継所、13.8km）→直江交差点（15.1km）→中部小学校前（15.8km）→西代橋南詰交差点（17.8km）→西代交差点（19.0km）→本田橋交差点（19.5km）→平田本田（国交省出張所前、20.0km）→京町交差点（20.4km）→雲州平田駅前（20.9km）→平田中ノ島・JAラピタひらた店前（第3中継所、22.3km）
2番目に長い区間である。
第25回大会（2013年）までは古土手県道踏切において一畑電車北松江線を横切るルートだったため大会開催時には踏切に一畑電車の職員が派遣されていた。しかし、第27回大会（2015年）からは西代交差点をそのまま直進し、その先の本田橋交差点を右折して国道431号に入り、平田本田交差点をさらに右折し、京町交差点で従来のコースに再び合流し、古土手県道踏切を通らないルートとなっているため、本田橋交差点から平田本田までのコースは4区と重複することとなった。そのため、従来より迂回するコースとなり、距離は8.5kmに延長された。
大会全体を通して田園地帯を走るために強風を受けやすい。
| 現行区間（第13回大会以降）記録10傑>  | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 学年 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 23分36秒 | フィリップ・ムルワ | 創価大 | 4年 | 34回（2022年）・区間賞 |
| 2 | 23分42秒 | ヴィクター・キムタイ | 城西大 | 3年 | 36回（2024年）・区間賞 |
| 3 | 23分46秒 | 相澤晃 | 東洋大 | 4年 | 31回（2019年）・区間賞 |
| - | 23分49秒 | フィリップ・ムルワ | 創価大 | 3年 | 33回（2021年）・区間賞 |
| 4 | 23分50秒 | 田澤廉 | 駒澤大 | 4年 | 34回（2022年）・区間2位 |
| 5 | 23分51秒 | 近藤幸太郎 | 青山学院大 | 4年 | 34回（2022年）・区間3位 |
| 6 | 23分52秒 | 山川拓馬 | 駒澤大 | 3年 | 36回（2024年）・区間2位 |
| - | 23分54秒 | 田澤廉 | 駒澤大 | 1年 | 31回（2019年）・区間2位 |
| 7 | 23分55秒 | 黒田朝日 | 青山学院大 | 3年 | 36回（2024年）・区間3位 |
| 8 | 23分56秒 | 内田隼太 | 法政大 | 4年 | 34回（2022年）・区間4位 |
| 9 | 23分57秒 | 浦野雄平 | 國學院大 | 4年 | 31回（2019年）・区間3位 |
| 10 | 23分58秒 | 𠮷田圭太 | 青山学院大 | 3年 | 31回（2019年）・区間4位 |
コースの特徴 > 4区（6.2km）

平田中ノ島・JAラピタひらた店前（第3中継所、22.3km）→大会全体の中間点（22.55km）→平田本田（国交省出張所前、23.8km）→本田橋交差点（24.3km）→太田医院前（25.1km）→美談・東材木境（27.4km）→鳶巣コミュニティセンター・JAしまね鳶巣前（第4中継所、28.5km）
第21回大会（2009年）から、第3中継所が市立平田図書館前中継所から平田中ノ島中継所（ラピタひらた店前）に、第4中継所が鳶ケ巣城前中継所から鳶巣コミュニティセンター前中継所に変更）にそれぞれ移動された。その結果、4区の距離は6.5kmから6.2kmに短縮された。
選手から見て右に北山山系の山々、左に斐川平野を臨む平坦な道。コースの後半は一畑電車北松江線と並走する。最後の1kmのアップダウンが勝負のしどころ。
風が強い年は4・5区は追い風になりやすい。
6区間の合わせての全長は45.1kmで、中間点を受け持つのは第4区である。
| 現行区間（第13回大会以降）記録10傑>  | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 学年 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 17分24秒 | 神林勇太 | 青山学院大 | 3年 | 31回（2019年）・区間賞 |
| 2 | 17分29秒 | 市村朋樹 | 東海大 | 2年 | 31回（2019年）・区間2位 |
| 3 | 17分30秒 | 小林歩 | 駒澤大 | 3年 | 31回（2019年）・区間3位 |
| 4 | 17分34秒 | 鈴木洋平 | 早稲田大 | 4年 | 28回（2016年）・区間賞 |
| 5 | 17分35秒 | 山内健登 | 青山学院大 | 4年 | 35回（2023年）・区間賞 |
| 6 | 17分39秒 | 茂木亮太 | 青山学院大 | 4年 | 28回（2016年）・区間2位 |
| 6 | 17分39秒 | 下史典 | 駒澤大 | 2年 | 28回（2016年）・区間2位 |
| 8 | 17分41秒 | 村上優輝 | 中央学院大 | 4年 | 28回（2016年）・区間4位 |
| 9 | 17分42秒 | 野中恒亨 | 國學院大 | 2年 | 36回（2024年）・区間賞 |
| 10 | 17分43秒 | 宮下隼人 | 東洋大 | 2年 | 31回（2019年）・区間4位 |
コースの特徴 > 5区（6.4km）

鳶巣コミュニティセンター・JAいずも鳶巣前（第4中継所、28.5km）→オムロン出雲西側交差点（29.9km）→矢尾（矢尾橋）交差点（31.6km）→松井銘木前（32.6km）→遙堪（荘厳寺南側）交差点（33.5km）→島根ワイナリー前（第5中継所、34.9km）
第20回大会（2008年）までは全区間の中で最も短い区間であったが、第21回大会（2009年）からコース変更（第4中継所を鳶ケ巣城前中継所から鳶巣コミュニティセンター前中継所に変更）により区間が延長され5.0kmから6.4kmに変更となった。
コースは全体を通してうねるような細かいアップダウンが続く。
| 現行区間（第13回大会以降）記録10傑>  | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> タイム | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 氏名 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 所属 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 学年 | 現行区間（第13回大会以降）記録10傑> 年次・順位 |
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| 1 | 17分43秒 | 安藤悠哉 | 青山学院大 | 4年 | 28回（2016年）・区間賞 |
| 2 | 17分51秒 | 安原太陽 | 駒澤大 | 4年 | 35回（2023年）・区間賞 |
| 3 | 17分54秒 | 服部勇馬 | 東洋大 | 2年 | 25回（2013年）・区間賞 |
| 3 | 17分54秒 | 小野寺悠 | 帝京大 | 3年 | 31回（2019年）・区間賞 |
| 5 | 17分56秒 | 三上嵩斗 | 東海大 | 2年 | 28回（2016年）・区間2位 |
| 6 | 17分59秒 | 今西駿介 | 東洋大 | 4年 | 31回（2019年）・区間2位 |
| 7 | 18分03秒 | 永戸聖 | 山梨学院大 | 2年 | 28回（2016年）・区間3位 |
| 7 | 18分03秒 | 中村大成 | 駒澤大 | 4年 | 31回（2019年）・区間3位 |
| 9 | 18分06秒 | 吉田亮壱 | 日本体育大 | 3年 | 28回（2016年）・区間4位 |
| 10 | 18分07秒 | 光延誠 | 早稲田大 | 3年 | 28回（2016年）・区間5位 |