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ホンダF1
第4期 > レッドブルグループ勢とのジョイント

レッドブル・レーシングとは、第4期の復帰当初から関係者と水面下で接触していた。後にクリスチャン・ホーナーは、2015年にバーニー・エクレストンの仲介でPU供給のための交渉を行ったものの、ロン・デニスが拒否権を発動したために供給が実現しなかったこと、さらに既に同時点でホンダからPUの図面を受け取っていたことを明らかにしている。また2017年のシーズン中にも、ザウバーへのカスタマーPU供給が発表された段階で「既にデニスがマクラーレンを去っており、マクラーレンが拒否権を発動しない」ことが確認できたこともあり、スクーデリア・トロ・ロッソとの締結を進めていた秘話を明かしている。
2018年はトロ・ロッソへ単独供給を行う。開幕前のテストではPUに関するトラブルはほとんど見られず順調に周回をこなしたが、開幕戦オーストラリアGPで早くもピエール・ガスリーのMGU-Hにトラブルが出てリタイア、ブレンドン・ハートレイはタイヤのトラブルに2回見舞われた影響で最下位の15位完走に終わり、厳しいスタートとなった。その後、第2戦でガスリーが4位入賞を果たし第4期における最高記録を更新したが、結果的にそれが唯一の見せ場となってしまい、マシントラブルの減少やQ3進出回数ではマクラーレンを上回っているなど明るいニュースも見られたが、テクニカルディレクターのジェームス・キーの離脱によるシャシー開発の停滞、チーム戦略やドライバーのミス、などにより十分な結果を残せず苦戦。また、マシン開発において後半段階でのPU変更であったため、マシン自体にもホンダPU用に改設計する余裕がなく、全体的な戦闘力不足も生じた。そのため、トロ・ロッソとしてはコンストラクターズ9位と前年より後退し、かつてのパートナーだったマクラーレンを逆転するには至らなかった。
トロ・ロッソの親チームであるレッドブルが、ルノーとの関係悪化からホンダへパワーユニット供給元を変更する噂が各所から流れていたが、6月19日にホンダと2019年から2年間の供給契約を締結したことを正式に発表した。トロ・ロッソへも引き続き供給を行う。レッドブルチーム代表のクリスチャン・ホーナーは「今シーズンのホンダには大きな進歩が見られた。カナダGPで投入されたルノーとホンダの各新パワーユニットへの調査の結果、パワーユニット変更への決心が付いた」「純粋に技術的な理由により、これが将来に向けて正しい動きであるという結論に達した」「初めて自動車メーカーと緊密に連携することになり、当初から車体とパワーユニットの融合を考慮したマシン造りができる」とコメントしている。なお、レッドブル側はアストンマーティンとのタイトルスポンサー契約は継続する意向を示し、日英の自動車メーカーの名前が「1つのチームに並び立つ」ことになる。更にターボチャージャーの開発・製造に関わる技術協力体制を強化すべく、IHIとテクニカルパートナーシップ契約を締結した。
2018年の戦績についてはモータースポーツ>F1>アーカイブ>2018年を参照。
2019年はレッドブルとトロ・ロッソの2チームに供給。レッドブルのマックス・フェルスタッペンが開幕戦オーストラリアGPで3位に入賞し、レッドブルとのパートナーシップ初戦で2008年イギリスGP以来、2015年のF1復帰後初の表彰台を獲得した。メルセデスが開幕から連勝を続ける中で迎えた第9戦オーストリアGPでフェルスタッペンが優勝を果たし、ホンダにとっては2006年のハンガリーGP以来、2015年のF1復帰後初優勝となった。さらに第11戦ドイツGPでは雨で大波乱となったレースでフェルスタッペンがシーズン2勝目をあげ、さらにトロ・ロッソのダニール・クビアトも3位に入り、1992年のハンガリーGP以来となるダブル表彰台を獲得した。さらに第12戦ハンガリーGPでは、フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトンと名勝負を繰り広げた。しかし、終盤でタイヤがもたず、賭けに出たハミルトンに抜かされてしまった。第20戦ブラジルGPではフェルスタッペンがシーズン3勝目をあげ、さらにトロ・ロッソのピエール・ガスリーが2位に入り、1991年の日本GP以来、2015年のF1復帰後初となる1-2フィニッシュとなった。
2019年の戦績についてはモータースポーツ>F1>アーカイブ>2019年を参照。
2020年も引き続きレッドブルとトロ・ロッソから名前を変えたアルファタウリに供給。開幕戦オーストリアGPでは、ホンダ勢としては、レッドブルの2台がPUの電気系トラブル、アルファタウリのクビアトが他車とのバトルで起きた接触によりサスペンションが破損しそれぞれリタイア。開幕戦はガスリーの7位入賞のみの厳しいスタートとなった。しかし、第2戦シュタイアーマルクGPでフェルスタッペンが今季初の表彰台を獲得するものの、メルセデスとの差は大きく、フェルスタッペンは表彰台の一角に食い込むものの、差を詰められない状況が続いた。それでも、第5戦70周年記念GPでフェルスタッペンがタイヤ戦略も駆使して優勝を飾った。また、アルファタウリ側もチームとして下位ながらも連続入賞を記録するなど、前年より競争力が高めていた。そして、第8戦イタリアGPではアルファタウリのガスリーがピットインのタイミングがプラスに働き上位へ浮上。そして、レース中盤の赤旗中断からの再スタート後、首位へ浮上し、そのまま逃げ切り自身初優勝を果たした。これによりホンダは2014年のPU化以降、初めて同一メーカーのPUでの複数チームで優勝を果たしたPUメーカーとなった（その後、第16戦サヒールGPでメルセデスPU搭載チームのドライバーであるセルジオ・ペレスの優勝によりメルセデスも達成）。ただし、タイトル争いという点では、最終的には第13戦エミリア・ロマーニャGPでのフェルスタッペンのリタイアによりその可能性は消滅している。その一方で最終戦アブダビGPではフェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンを飾りシーズンを終えた。
2020年の戦績についてはモータースポーツ>F1>アーカイブ>2020年を参照。
第4期 > F1事業撤退からホンダ・レーシングへ

2020年10月2日17時に突如として翌2021年シーズン限りでF1事業からの撤退を発表。2050年のカーボンニュートラル実現に向けて経営資源を集中させるためだと八郷社長は説明した。背景には、メディアによって金額の捉え方について差異はあれどF1部門の開発予算が少なからず会社の経営の負担となっている状況や会社の収益構造の課題による先行き不安から、2022年以降の供給に対する不安要素は以前から囁かれていた。
しかし、レギュレーション的には予定では2024年までは現在のV6ハイブリッドパワーユニットが継続されるうえ、2020年5月には2021年からPUのアップデートの制限や2023年から新エンジンへ変わるまでの間はPUの開発を凍結する方針も決定したため、開発費の軽減も含め、2022年以降も供給するためのハードルは低くなりつつあった。また、2019年アブダビグランプリの前後に2021年まで供給契約の延長を発表したことやF1の現場にいるスタッフらは2022年以降も供給するという前提の言動をしていたことから、撤退する可能性は低いという楽観視する見方が強くなっていた。そのうえ、2015年復帰時には「二度と撤退しない」と明言していた背景や会見で参戦を継続すべきだと声があったことを認めたこともあり、この発表はあまりに突然過ぎる撤退表明であった。そのため日本のF1ファンたちから多くの困惑と批判の声が上がり、モータースポーツメディアの国内最大手であるオートスポーツ誌すら感情的な記事を掲載するほどであった。
ただし、撤退発表後から少し経ってから書かれた専門誌の記事によれば、ホンダ本社の首脳陣は、2020年のプレシーズンテストの頃（2月）より前の段階でカーボンニュートラル実現も含めた会社の方針転換に重点を置いて議論しており、F1からの撤退も議題に入っていた。新型コロナウイルス感染症の影響で7月からのシーズン開幕となったが、山本雅史によれば、5月に八郷とホンダ本社で1対1のミーティングを行った時点で、八郷から「もう決めたんだ」と撤退が決まったことを告げられたという。またレッドブルの運営面のトップであるヘルムート・マルコには、開幕戦の前後に撤退する方針が伝えられていた。一方でPU開発責任者の浅木泰昭らには、9月上旬まで撤退が告げられなかった。レッドブルでも現場責任者となるクリスチャン・ホーナーやフェルスタッペンのコメントによれば、両者その情報を直前まで知らなかったが、ホーナーは9月にホンダが開発計画の変更を伝えてきた点、フェルスタッペンはホンダが2022年以降の活動が不明な点から、その可能性があることを推測していたとコメントしている。
2022年シーズン以降については、ホンダとしてのPU供給は行わないものの、レッドブルが新たに設立したPU製造会社「レッドブル・パワートレインズ」（RBPT）に対し、ホンダの持つ知的財産等の利用権を与えるとしていた。また2022年型PUの開発までは引き続きホンダが担当するほか、HRD Milton Keynesのスタッフの一部（現地雇用者の大半）もレッドブルに引き継ぐ。さらに四輪レーシングの開発拠点である「HRD Sakura」（本田技術研究所の一部門）を二輪のホンダ・レーシング（HRC）に移管統合し、今後はHRCがモータースポーツ全般の運営を担うと公表した。その後周辺状況の変化により、HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。ホンダの日本人スタッフからは、2021年まで副テクニカルディレクターを務めた本橋正充が出張対応で、現場のリーダーを務めた（2023年4月に折原伸太郎に交代）。人事では、ブランド・コミュニケーション本部長を務めホンダF1チームを支援していた渡辺康治が、HRC代表取締役社長に就任した。
2022年3月から2025年までのPUの開発がレギュレーションで凍結（信頼性改修は除く）されたため、PUの開発に従事していたエンジニアは基本的には全員が先進技術研究所（本田技術研究所）に異動した。そのため「HRC Sakuraに残っているのは、PUの組み立て担当者やテクニカルサポートの要員のみ」と渡辺社長が説明していたが、後日にホンダF1の首脳陣であった浅木泰昭（当時HRC常務取締役）は「いろいろ変わったが、撤退前と比較して技術陣がやっている作業に何ら変わりはない」、湊谷圭祐エンジニアは「レース現場では撤退前から2人減った程度で、ずっと以前から十数人の少数精鋭」と語っている。またバッテリーやERS（エネルギー回生システム）などの電気関連の、F1をやりながら開発した方がいいと思われる部分の技術者はHRC Sakuraに残っている。
第4期 > 将来への布石・展望など

HRD Sakuraの責任者である浅木泰昭センター長は、『本田技術研究所ではもう難しいが、統合したホンダ・レーシング（HRC）からの参戦なら、将来のF1復帰の検討もあり得なくはない』と見解を語った。そして2023年春に定年退職を迎えたコメントでは『2026年シーズンPUの製造者登録したのは、F1復帰の可能性を踏まえたもの。再参戦の可能性がゼロなら、自分は最後までSakuraに残ることは無かった』と答えた。
マネージングディレクターを務めた山本雅史は、もしF1復帰があるなら『PUマニュファクチャラー（エンジン・サプライヤー）の立ち位置では、やれる事が非常に制限され限界があった。スポンサー獲得も分配金も無く技術面の恩恵も少ない。マーケティング、ブランディングをさらに高めたいならコンストラクター（車両製造者）として参戦するべき』と提言している。
HRCの新社長に就任した渡辺康治（元ブランド・コミュニケーション本部長）は、『(次世代PUが導入される予定の)2026年シーズン以降から復帰するという議論は全く無いが（2022年夏時点）、条件が揃えばF1に戻るということは考えられる。復帰するにしても全て止めてしまうと立ち上げに苦労するので、技術の継続は必要だと考えている』と答えている。また、レッドブルから「HRC」のエンジン名で登録を要請された場合の問いには、『それではスポンサー付（バッジネーム）のようで、少しためらう。我々（HRC）はパワーユニットサプライヤーではないので』と難色を示している。
2022年11月、F1の2026年シーズンから新PU規定が導入される製造メーカー登録について、締め切り間際にホンダ・レーシング（HRC）名義でエントリーした。HRC代表の渡辺康治は『レースの研究を加速させるためであり、F1再参戦を意図するものではない』と、この時点ではF1復帰を否定している。そう明らかにした数日後、翌2023年シーズンのレッドブルPU製造者名が『Honda RBPT』の名称でエントリーが決定した。
2023年春、F1ジャーナリストの米家峰起が、これまで取材した記事をまとめている。『HRCとしては、2026年以降もF1参戦を望んでいる。しかしホンダ本社から許可が出なければできない。社内には賛成派もいれば反対派もいて、その意思疎通を図っている時間的余裕はない。そのために製造者登録だけでも行っておき、2026年参戦の可能性を残した』。また、仮に2026年に間に合わなかったとしても、2027年以降に参戦する可能性もあり、つまりは『参戦の判断が下れば、いつでも何でもできるように準備している』と伝えた。
第5期 > アストンマーティンとのジョイント

2023年5月24日、F1世界選手権2026年シーズンからPUサプライヤーとしての完全復帰を発表。新パートナーとして、アストンマーティンF1チーム（AMR GP）と複数年の提携合意を公表した。アストンマーティンとの関係は現時点で「唯一のワークス供給」となる。
ホンダ本社にて三部敏宏社長や渡辺康治HRC社長が会見し、アストンマーティン・ラゴンダ会長のローレンス・ストロールや、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズCEOのマーティン・ウィットマーシュも同席。三部社長は『カーボンニュートラルの開発を理由に撤退したが、その後F1側のレギュレーションでもカーボンニュートラル燃料や電動マネジメント技術の導入が示されたため、方向性が合致した』と説明した。なおカーボンニュートラル燃料は、アストンマーティンのスポンサーでもあるアラムコとホンダで共同開発する。また、英国ミルトン・キーンズにあった欧州の拠点はレッドブル・パワートレインズに移管させ消滅しているため、現場の活動や開発体制について暫くはHRC Sakuraが担い、いずれは欧州にも新たな拠点を設ける。
モータージャーナリスト国沢光宏の取材によると、「三部社長は当初復帰に消極的だったものの、推進派である青山真二副社長と渡辺HRC代表が活動再開に奔走し、特にホンダの重要な市場であるアメリカのF1人気の高まりが契機となった」と伝えている。
2024年2月末、「ホンダ・レーシング・コーポレーションUK」（HRC UK）を英国に設立した。2026年シーズンから運用するための、新たな欧州の拠点となる。
拠点 > 第1期

当初本田技術研究所・和光研究所（埼玉県和光市）がシャシー・エンジンの双方を開発していたが、1967年以降は和光は原則としてエンジン開発のみを担当し、シャシーについてはイギリスのローラ・カーズが中心となる体制が組まれた。しかし和光でのシャシー開発が完全にストップしたわけではなく、以後もRA302のような独自シャシーを投入したことがある。
拠点 > 第2期

第1期と同じく和光研究所がエンジンの開発・製造を担ったが、ヨーロッパにもエンジンのリビルド等を行う前線基地が必要との判断から、イギリス・オックスフォードシャーに通称「ラングレーオフィス」と呼ばれるファクトリーを構え、第2の拠点として使用していた。
拠点 > 第3期

ホンダの四輪開発部隊の中心が本田技術研究所・栃木研究所（栃木県芳賀郡芳賀町）に移ったことから、エンジンの開発も栃木で行われるようになった。また前述の通り、第3期はF1参戦のための子会社としてホンダ・レーシング・ディベロップメント（HRD）が設立されたことから、イギリス・バークシャーのブラックネルに置かれたHRDの本社が前線基地として使われた。シャシーについてはノーザンプトンシャー・ブラックリー・レイナードパークにある旧B・A・Rのファクトリーが買収後も使われていた。
拠点 > 第4期・第5期

日本とイギリスの2拠点体制となっている。2拠点間の時差を利用してほぼ24時間体制で開発が行われていた。
ホンダエンジンを搭載したチームとドライバー

ホンダ (1964 - 1968, 2006 - 2008) （3勝）
ロニー・バックナム (1964 - 1966)
リッチー・ギンサー (1965 - 1966) （1勝）
ジョン・サーティース (1967 - 1968) （1勝）
ジョー・シュレッサー (1968)
デビッド・ホッブス (1968)
ヨアキム・ボニエ (1968)
ルーベンス・バリチェロ (2006 - 2008)
ジェンソン・バトン (2006 - 2008) （1勝）
スピリット (1983)
ステファン・ヨハンソン (1983)
ウィリアムズF1 (1983 - 1987) （23勝）（1986・1987年コンストラクターズチャンピオン）
ケケ・ロズベルグ (1983 - 1985) （3勝）
ジャック・ラフィット (1983 - 1984)
ナイジェル・マンセル (1985 - 1987) （13勝）
ネルソン・ピケ (1986 - 1987) （7勝）（1987年ドライバーズチャンピオン）
リカルド・パトレーゼ (1987)
チーム・ロータス (1987 - 1988) （2勝）
中嶋悟 (1987 - 1988)
アイルトン・セナ (1987) （2勝）
ネルソン・ピケ (1988)
マクラーレン (1988 - 1992 , 2015 - 2017) （44勝）（1988 - 1991年コンストラクターズチャンピオン）
アラン・プロスト (1988 - 1989) （11勝）（1989年ドライバーズチャンピオン）
アイルトン・セナ (1988 - 1992) （30勝）（1988・1990・1991年ドライバーズチャンピオン）
ゲルハルト・ベルガー (1990 - 1992) （3勝）
フェルナンド・アロンソ (2015 - 2017)
ジェンソン・バトン (2015 - 2017)
ケビン・マグヌッセン (2015)
ストフェル・バンドーン (2016 - 2017)
ティレル (1991)
中嶋悟 (1991)
ステファノ・モデナ (1991)
B・A・R (2000 - 2005)
ジャック・ヴィルヌーヴ (2000 - 2003)
リカルド・ゾンタ (2000)
オリビエ・パニス (2001 - 2002)
ジェンソン・バトン (2003 - 2005)
佐藤琢磨 (2003 - 2005)
アンソニー・デビッドソン (2005)
ジョーダン・グランプリ (2001 - 2002)
ハインツ＝ハラルド・フレンツェン (2001)
ヤルノ・トゥルーリ (2001)
リカルド・ゾンタ (2001)
ジャン・アレジ (2001)
ジャンカルロ・フィジケラ (2002)
佐藤琢磨 (2002)
スーパーアグリF1チーム (2006 - 2008)
佐藤琢磨 (2006 - 2008)
井出有治 (2006)
フランク・モンタニー (2006)
山本左近 (2006)
アンソニー・デビッドソン (2007 - 2008)
スクーデリア・トロ・ロッソ (2018 - 2019) / スクーデリア・アルファタウリ (2020 - 2021)（1勝）
ピエール・ガスリー (2018 , 2019 ベルギーGP - 2021)（1勝）
ブレンドン・ハートレイ (2018)
ダニール・クビアト (2019 - 2020)
アレクサンダー・アルボン (2019 オーストラリアGP - ハンガリーGP)
角田裕毅 (2021)
レッドブル・レーシング (2019 - 2021) (16勝)
マックス・フェルスタッペン (2019 - 2021)　(15勝)（2021年ドライバーズチャンピオン）
ピエール・ガスリー (2019 オーストラリアGP - ハンガリーGP)
アレクサンダー・アルボン (2019 ベルギーGP - 2020)
セルジオ・ペレス (2021) (1勝)
チーム初の契約ドライバー ロニー・バックナム
ホンダに初勝利をもたらしたリッチー・ギンサー
ピットで中村監督と会話中のジョン・サーティース
ホンダエンジン最多勝利獲得者であるアイルトン・セナ
ホンダが支援した初の日本人フルタイムドライバー 中嶋悟
ワークス体制で39年ぶりに勝利したジェンソン・バトン
ワークス体制最後の表彰台を獲得したルーベンス・バリチェロ(右)
エンジンサプライヤーとして30年ぶりにドライバーズタイトルを獲得したマックス・フェルスタッペン
車両ギャラリー

ワークス (第1期)（1964年 - 1968年）
RA271
RA272
RA273
RA300
RA301
RA302
ワークス (第3期)（2006年 - 2008年）
RA106 (=BAR・008)
RA107
RA108
サプライヤー (第2期)（1983年 - 1992年）
スピリット・201
スピリット・201C
ウィリアムズ・FW09
ウィリアムズ・FW10
ウィリアムズ・FW11
ロータス・99T
ロータス・100T
マクラーレン・MP4/4
マクラーレン・MP4/5
マクラーレン・MP4/5B
マクラーレン・MP4/6
マクラーレン・MP4/7A
ティレル・020
サプライヤー (第3期)（2000年 - 2008年）
BAR・002 (2000)
BAR・003 (2001)
BAR・004 (2002)
BAR・005 (2003)
BAR・006 (2004)
BAR・007 (2005)
ジョーダン・EJ11 (2001)
ジョーダン・EJ12 (2002)
スーパーアグリ・SA05 (2006)
(=アロウズ・A23改)
スーパーアグリ・SA06 (2006)
(=アロウズ・A23改)
スーパーアグリ・SA07 (2007)
(=B・A・R_008)
スーパーアグリ・SA08A (2008)
サプライヤー (第4期)（2015年 - 2021年）
マクラーレン・MP4-30 (2015)
マクラーレン・MP4-31 (2016)
マクラーレン・MCL32 (2017)
トロ・ロッソ STR13 (2018)
トロ・ロッソ STR14 (2019)
レッドブル・RB15 (2019)
レッドブル・RB16 (2020)
レッドブル・RB16B (2021)
アルファタウリ・AT01 (2020)
アルファタウリ・AT02 (2021)
RBPTのOEMメーカーとして（2022年 - 2025年）
レッドブル・RB18 RBPT (2022)
レッドブル・RB19 ホンダ・RBPT (2023)
レッドブル・RB20 ホンダ・RBPT (2024)
アルファタウリ・AT03 RBPT (2022)
アルファタウリ・AT04 ホンダ・RBPT (2023)
RB・VCARB 01 ホンダ・RBPT (2024)
車体設計の継承関連（1999年・2006年・2009年）
ホンダ・RA099 (1999)
(=ティレル・027)
ホンダ・RA106 (2006)
(=BAR・008)
ブラウン・BGP001 (2009)
(=ホンダ・RA109K)
シャーシおよびエンジンの型式名

ホンダでは伝統的に「RA」で始まる型式名としているが、これは第1期のF1参戦時において、すでに実績を残していた2輪と区別する意味において、「Racing Automobile」を示す意味で付けられたもの。なお、その後に付けられる数字については参戦時期において下記のように異なる意味が込められている。
シャーシおよびエンジンの型式名 > 参戦年度・型式名

第1期
1963年 RA270（試作シャシー）、RA270E（研究目的の試作エンジン、1.5L V12）
1964年 RA271（シャシー）、RA271E（エンジン）
1965年 RA272（シャシー）、RA272E（エンジン）
1966年 RA273（シャシー）、RA273E（エンジン、レギュレーション改定に伴い排気量が3.0Lとなる）
1967年 RA273, RA300（シャシー、ホンダとローラの共同開発によるマシン。通称Hondola）、RA273E（エンジン）
1968年 RA300, RA301, RA302（シャシー）、RA301E, RA302E（エンジン、RA302EはV型8気筒空冷エンジン）
第2期
1983年 RA163E（80度V型6気筒 1.5Lエンジン、F2用エンジンをショートストローク化した上でターボを付加した）
1984年 RA164E
1985年 RA164E、RA165E（完全新設計、ロングストローク化）
1986年 RA166E
1987年 RA167E
1988年 RA168E
1989年 RA109E（ターボエンジン禁止により3.5L NA・V10エンジンに移行）
1990年 RA100E
1991年 RA121E（V12エンジン、マクラーレンに供給）、RA101E（V10エンジン、ティレルに供給）
1992年 RA122E、RA122E/B
第3期
1999年 RA099（シャシー）、無限MF301HD（エンジン） - フルコンストラクター参戦準備のテストに使用された。
2000年 RA000E（3.0L V10エンジン）
2001年 RA001E
2002年 RA002E
2003年 RA003E
2004年 RA004E
2005年 RA005E
2006年 RA106（シャシー）、RA806E（エンジン、レギュレーション改定に伴い2.4L V8へ移行）
2007年 RA107（シャシー）、RA807E（エンジン）
2008年 RA108（シャシー）、RA808E（エンジン）
第4期
2015年 RA615H（1.6L V6ターボ）
2016年 RA616H
2017年 RA617H
2018年 RA618H
2019年 RA619H
2020年 RA620H
2021年 RA621H
関連人物

第1期
中村良夫 - 第1期(1964年 - 1968年(断続的))監督。同時期、監督と市販四輪車開発を兼務した。
河島喜好 - 1965年に短期ながら監督を務めた（埼玉製作所の所長と兼務）。のちの第2代本田技研工業社長。
久米是志 - RA302のエンジン設計者（当時は川本の上司）。のちの第3代本田技研工業社長。
川本信彦 - RA300・RA301のエンジン設計者であり、第2期参戦当初（1983年～1984年）のチーム監督でもあった。のちの第4代本田技研工業社長。
入交昭一郎 - RA273のエンジン設計者。入社まもない設計者だったが中村達に抜擢された。後のホンダ副社長、元セガ社長。
佐野彰一 - RA271/272、RA300/301/302のシャシー設計者。第2期でも1985年頃に一時F1チームに合流していた。
第2期
桜井淑敏 - 第2期前半(1984年 - 1987年)総監督。
後藤治 - 第2期後半(1988年 - 1990年)プロジェクトリーダーを務める。退社後にマクラーレン、フェラーリ、ザウバーに在籍。
本田博俊 - 元無限社長。本田宗一郎の長男。1992年から2000年まで「無限-ホンダ」としてエンジン供給し、実質的にホンダ不在の間を埋めた。
第3期
吉野浩行 - 1998年、第5代本田技研工業社長に就任。就任直後の1998.05.08 HONDA RACING DIVELOPMENT Ltd. (略称:HRD, Honda Racing, ホンダレーシング)を設立。ホンダ第3期の関与のあり方自体を決定づける判断をした。
福井威夫 - 2000年の第3期F1参戦開始時に指揮を執る。のちの第6代本田技研工業社長。2008年の撤退会見も社長として行うこととなった。
木内健雄 - 第3期前半のHONDA F1総監督（F1プロジェクトリーダー）。第2期はアイルトン・セナやアラン・プロストの担当エンジニアを務めた。
和田康裕 - 本社のモータースポーツ部長を務め、ワークス体制時には本田技術研究所「HRD」の社長を兼任した。
西澤一俊 - HRD所属のテクニカルディレクター。その後、栃木研究所に異動し第3期前半のエンジン/パワートレイン部門責任者を務めた。
中本修平 - HRD所属の技術ディレクター。ワークス体制時には技術部門の総責任者（テクニカルディレクター）を務めた。
橋本健 - 車体の技術開発責任者。
櫻原一雄 - エンジン開発責任者。
村松慶太 - 第3期末期のモータースポーツ部長。
ニック・フライ - ホンダ・レーシング・F1チームのCEO。
ジェフ・ウィリス - 前身B・A・Rのテクニカルディレクター。ワークス体制初期まで同職を務めた。
ジル・ド・フェラン - 2005年より2007年7月までB・A・Rおよびホンダのスポーティングディレクターを務めた。
ロス・ブラウン - 2007年 - 2008年にチーム代表を務めた。
第4期
佐藤英夫 - 2011年春から2016年春までのモータースポーツ部長。
山本雅史 - 参戦2年目、2016年春から2019年春までのモータースポーツ部長。就任時に、ブランド・コミュニケーション本部が設定される。2019年 - 2021年は現地のF1参戦本体のHRD-UKのマネージングディレクター。退社した2022年以降はコンサルティング事業でF1に携わりマルコに密着する。
渡辺康治 - 2018年より執行役員総務担当。2020年よりブランド・コミュニケーション本部長 兼 広報部長。2022年度からホンダ・レーシング（HRC）の代表取締役社長に就任した
数佐明男 - 2019年以降のモータースポーツ部長。
長井昌也 - 2021年以降のモータースポーツ部長。(以上本社関連人事、以下は技術職)
新井康久 - 2015年のF1プロジェクト総責任者。
長谷川祐介 - 2016年・2017年のF1プロジェクト総責任者。
田辺豊治 - 2018年 - 2021年のテクニカルディレクター。2019年以降は現場統括責任者を兼任。第2期はゲルハルト・ベルガーのエンジニアを務めた。
浅木泰昭 - 2018年以降「HRD Sakura」のセンター長および執行役員。2018年 - 2021年は開発責任者を兼任。
本橋正充 - 2018年 - 2021年の副テクニカルディレクター。2019年以降はトロ・ロッソ（現スクーデリア・アルファタウリ）担当チーフエンジニアを兼任。2022年から暫くはレッドブル・パワートレインズに出向し、田辺の後任として2023年4月まで現場のリーダーを務めた。
デヴィッド・ジョージ - 2019年 - 2021年のレッドブル担当のPUチーフエンジニア。北米ホンダ、HPDのエンジンエンジニアで田辺の移籍を追ってF1の世界に移動。現在はHPDに戻ってエンジンをR&D、その開発車両は異音を発生させているという。彼の上司にあたるデビッド・ソルターズもPU設計の経験のある人で、今後の動向が期待される。(See also) ソルターズ職歴タイムライン
折原伸太郎 - 2023年4月より「トラックサイドゼネラルマネージャー」として、本橋の後任の現場責任者を務める。
RA271（1964年）
初優勝を果たしたRA272（ホンダコレクションホール所蔵）
イタリアでの劇的なレースを制したRA300。このマシンはサーティースの仲介によってローラがシャーシーの制作に加わった。
スピリット201C・ホンダ（1983年）
ウィリアムズFW10・ホンダ（1985年）
マクラーレンMP4/5・ホンダ（1989年）
ターボエンジン・RA168E（1988年）。この年マクラーレンのプロストとセナによってイタリアGP以外のすべてのレースに勝利した
RC-F1 1.5X（ホンダコレクションホール所蔵）
RA099（ホンダコレクションホール所蔵）
2004年アメリカGPで3位を獲得した佐藤琢磨
B・A・R 007に搭載されたRA005E
RA106（2006年アメリカGPにて）
展示されるRA107（2007年東京モーターショーにて）
RA108（2008年マレーシアGPにて）
ブラウン・BGP001として参戦したRA109
マクラーレンMP4-30・ホンダ（2015年マレーシアグランプリ）
トロ・ロッソ STR13・ホンダ
レッドブル・RB15・ホンダ
2019ブラジルGPのホンダ1–2
アレクサンダー・アルボンがドライブするRB16
労働災害防止団体法

| 労働災害防止団体法 |
| --- | --- |
  日本の法令
法令番号:  昭和39年法律第118号
提出区分:  閣法
種類:  労働法
効力:  現行法
成立:  1964年6月25日
公布:  1964年6月29日
施行:  1964年6月29日
所管:  厚生労働省
主な内容:  労働災害防止団体について
関連法令:  労働安全衛生法など
制定時題名:  労働災害防止団体等に関する法律
条文リンク:  労働災害防止団体法 - e-Gov法令検索
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労働災害防止団体法（ろうどうさいがいぼうしだんたいほう、昭和39年6月29日法律第118号）は、労働災害の防止を目的とする事業主の団体による自主的な活動を促進するための措置を講じ、もって労働災害の防止に寄与することに関する法律である。当初公布時は「労働災害防止団体等に関する法律」であったが、1972年（昭和47年）6月の改正時に現法律名へ改めている。
構成

第一章　総則（第1条―第7条）
第二章 労働災害防止団体
第一節　通則（第8条―第10条）
第二節　中央労働災害防止協会（第11条―第35条）
第三節　労働災害防止協会（第36条―第50条）
第四節　監督（第51条―第53条）
第五節　補則（第54条―第56条）
第三章　雑則（第57条・第58条）
第四章　罰則（第59条―第63条）
附則
労働災害防止団体

本法律に基づき厚生労働大臣の認可を受けた者は、労働災害防止団体（中央労働災害防止協会あるいは労働災害防止協会）を設立できる。また労働災害防止団体でない者はその名称中に「労働災害防止協会」の文字を含んではならない規定があり、現存する認可5団体はいずれも団体の名称に「労働災害防止協会」の文字を使用しているとともに、東京都港区芝の安全衛生総合会館に本部を設置し、かつ特別民間法人と位置づけられている。
労働災害防止団体 > 中央労働災害防止協会（中央協会）

中央協会は全国を通じて1団体のみ設立できる。次項に述べる労働災害防止協会のほか、労働災害防止協会の加入対象とならない業種の全国的団体や、労働災害防止活動を行う団体などを会員とする。
なお、中央協会として認可を受けている唯一の団体の名称も、中央労働災害防止協会（略称は「中災防」）である。中災防は法律施行と同じ1964年に認可法人として設立、2000年に特別民間法人へ移行している。
労働災害防止団体 > 中央労働災害防止協会（中央協会） > 中央協会の業務

中央協会は、次の業務を行なう事が義務付けられている。
労働災害の防止に関する会員間の連絡・調整
事業主、事業主の団体等が行なう労働災害防止活動の促進
教育及び技術的援助のための施設の設置運営
技術的な事項の指導及び援助（指定5業種を除く）
機械及び器具の試験・検査
労働者の技能に関する講習（→技能講習）
情報及び資料の収集・提供
調査・広報
その他必要な業務
また、国からの委託を受けて、次の業務を行うことができる。
安全衛生教育に従事する指導員の養成及び資質の向上を図るための業務
化学物質等で労働者の健康障害を生ずるおそれのあるものの有害性の検査のための業務
快適な職場環境の形成に関する情報及び資料の収集・提供、広報その他の啓発活動
一般社団法人又は一般財団法人で、都道府県の区域内において事業者に対する快適な職場環境を形成するための措置に係る技術的な事項についての指導及び援助その他の快適な職場環境の形成の促進に関する業務を行うものに対しての相談・助言その他の援助
労働災害防止団体 > 労働災害防止協会（協会）

協会は強制的に中央協会の会員となる事が定められている。また、「労働災害防止団体等に関する法律第二条第四号の規定に基づき業種を指定する告示」（労働省、1964年7月）にて指定する4業種に加え、鉱業が「鉱業に係る労働災害防止協会に関する省令」（通商産業省、同年8月）にて別途指定されており、それぞれ1団体に限って設立できるとしている。指定4業種それぞれの団体は、同年に以下の名称でいずれも認可法人として設立され、1989年に特別民間法人へ移行している。なお、鉱業労働災害防止協会（鉱災防）は2014年3月31日に解散した。
建設業労働災害防止協会（建災防）
陸上貨物運送事業労働災害防止協会（陸災防）
林業・木材製造業労働災害防止協会（林災防）
港湾貨物運送事業労働災害防止協会（港湾災防）
労働災害防止団体 > 労働災害防止協会（協会） > 協会の業務

協会は労働災害防止規程を設定し、また労働災害の防止に関する技術的な事項について指導及び援助を会員に対して行うことが義務付けられている。加えて、以下の業務も可能である。なお、法に規定の無い業務を行うことは禁じられている。
機械及び器具についての試験・検査
労働者の技能に関する講習
情報及び資料の収集・提供
調査・広報
以上の業務に附帯する業務
本法律で規定する資格

中央協会には労働災害防止に関する技術的な事項を指導、援助する者として安全管理士及び衛生管理士の設置が義務付けられており、協会もこれを準用する事が定められている。なお厚生労働省管轄の資格に名称が酷似しているもの（労働安全衛生法における安全管理者及び衛生管理者）があるが、大きく異なる。
これらの資格には法令に定める試験や養成講習などはなく、中央協会又は協会の会長が他の法令による資格や学歴・実務経験を持つ者の中から選任する。選任者数についての規定もないが、例として建設業労働災害防止協会の場合、本部と北海道・宮城県・愛知県・大阪府・香川県ならびに福岡県の支部にそれぞれ、安全管理士と衛生管理士を配置している。
本法律で規定する資格 > 安全管理士

安全管理士は、労働災害防止団体法施行規則、及び安全管理士の資格を定める告示、鉱業に係る労働災害防止協会に関する経済産業省令により、以下の者の中から選任することとされている必置資格である。
上級保安技術職員試験に合格した者
上級保安技術職員試験に合格した者と同等以上と認める者
大学又は高等専門学校において産業安全についての学科を修めて卒業した者で、その後7年以上産業安全についての実務経験を有するもの
高等学校において工業に関する学科を修めて卒業した者で、その後10年以上産業安全についての実務経験を有するもの
労働安全コンサルタント
大学又は高等専門学校において産業安全についての学科以外の学科を修めて卒業した者で、その後7年以上国の産業安全専門官等として産業安全についての実務経験を有するもの
高等学校において工業に関する学科以外の学科を修めて卒業した者で、その後10年以上国の産業安全専門官等として産業安全についての実務経験を有するもの
本法律で規定する資格 > 衛生管理士

衛生管理士は、労働災害防止団体法施行規則、及び衛生管理士の資格を定める告示により、以下の者の中から選任することとされている必置資格である。鉱業に係る労働災害防止協会に関する経済産業省令においても同様である。
医師、歯科医師又は薬剤師の免許を受けた者で、その後4年以上の労働衛生に係る実務の経験を有するもの
大学又は高等専門学校において労働衛生に係る学科を修めて卒業した者で、その後7年以上の労働衛生に係る実務の経験を有するもの
労働衛生コンサルタント
大学又は高等専門学校において労働衛生に係る学科以外の正規の学科を修めて卒業した者で、その後7年以上労働衛生専門官の職務その他の厚生労働省、都道府県労働局又は労働基準監督署において労働衛生に係る職務に従事した経験を有するもの
高等学校において理科系統の学科以外の正規の学科を修めて卒業した者で、その後10年以上労働衛生専門官の職務その他の厚生労働省、都道府県労働局又は労働基準監督署において労働衛生に係る職務に従事した経験を有するもの
本法律で規定する資格 > 他の資格の受験資格

安全管理士に選任されている者又は選任された経験のある者は労働安全コンサルタント試験、衛生管理士に選任されている者又は選任された経験のある者は労働衛生コンサルタント試験の受験資格を得られる。
開運!なんでも鑑定団

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: 「鑑定団」はこの項目へ転送されています。千葉県にあるリサイクルショップについては「千葉鑑定団」をご覧ください。
| 開運!なんでも鑑定団 |
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ジャンル:  鑑定番組 / バラエティ番組
総監督:  白井まみ子、永良龍彦 森重覚朗（共に総合演出）
ディレクター:  玉谷健、城戸口将史 渡邉かおり、馬渕賀生 山村彩美、松下亜希子 増島裕子 ほか
演出:  田淵朝子、森住俊祐 松本慎一 ほか
司会者:  今田耕司 福澤朗 菅井友香
出演者:  中島誠之助 北原照久 安河内眞美 山村浩一 ほか
ナレーター:  銀河万丈 冨永みーな
オープニング:  ビートルズ「ヘルプ!」
エンディング:  Nanao「星と夢のカケラ」
製作
プロデューサー:  高砂佳典・水野亮太（共にテレビ東京） 杉山麗美（NEXUS）
編集:  3one
製作:  テレビ東京 NEXUS

放送
映像形式: 文字多重放送 データ放送（2016年4月5日から）
音声形式: ステレオ解説放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

開始から2000年9月まで
放送期間: 1994年4月19日 - 2000年9月26日
放送時間: 火曜日 21:00 - 21:54
放送分: 54分

2000年10月から現在
放送期間: 2000年10月3日 - 現在
放送時間: 火曜日 20:54 - 21:54
放送分: 60分
特記事項： 民放連賞優秀賞受賞。 字幕放送は、テレビ東京系列と独立局（岐阜放送、奈良テレビ、テレビ和歌山）と一部の系列外ネット局でも実施。テレビ東京などは再放送でも実施（BSテレ東は同局における2018年11月29日放送回より）。色は、黄色は今田耕司で水色は福澤朗。 テレビ東京の再放送で2015年9月頃から解説放送を実施。2017年4月4日からは本放送でも解説放送を実施（テレビ東京と同時ネットを行う局のみ）。解説は村山明。
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『開運!なんでも鑑定団』（かいうん!なんでもかんていだん）は、1994年（平成6年）4月19日からテレビ東京系列ほかで毎週火曜日の20:54 - 21:54（JST）に放送されている鑑定バラエティ番組。通称は「鑑定団」「なんでも鑑定団」。民放連賞優秀賞を受賞。
概要 > 基本コンセプト

様々な人が持っている「お宝」を、専門家（主に古美術品やアンティークショップの経営者が中心）が鑑定し、番組独自の見解に基づいて値段付けを行う。意外なものが高価な鑑定結果を得たり、高価だと思われていたものが偽物などで安価になってしまうという意外性や、鑑定物に対する蘊蓄が堪能できるのが特徴。鑑定の結果、埋もれていた芸術家や芸術作品が発見されたこともあった。
本番組から鑑定・骨董品ブームが起きたが、何でも金銭で換算してしまう点や、美術品をパフォーマンスで見せる点などを疑問に思う美術関係者もいる。しかし、依頼品にまつわる人々の熱かったり切なかったりする思い入れや、鑑定結果に一喜一憂する依頼人の表情などは人間味にあふれ、鑑定を単なる金銭的評価のみに終わらせていない。また、鑑定結果が出る前には、これから鑑定する依頼品に対する予備知識の解説が入る。そこでは、製作者の生い立ち、歴史的背景などのほか、作風、作品の見方、味わい方などが紹介される。牧野義雄のように、この番組によって一般に広く知れ渡るようになった芸術家も数多く存在する。
1994年4月の放送開始から2024年4月で30年を突破し、テレビ東京で最も長く続いているバラエティ番組であり、1995年4月から放送継続中の『出没!アド街ック天国』とともに長寿番組の地位を確立している。
番組改編期や年末年始の特番シーズンでも、番組はほぼ休止せずに放送される。世界卓球など大型のスポーツイベントの際も、原則として火曜日は20時台で中継を終了し本番組が放送される。期首特番では、テレビ東京系列の人気番組を総登場させることもあり、そのような回でも（いわゆる「人気番組大集合」ものとしては異例ではあるが）系列外ネット局で放送されることもある。もちろん系列外ネット局では番組宣伝としての要素は意味を成さず、ときには異なる局で放送される番組が登場するケースになることもある。
収録スタジオが東京タワースタジオからテレビ東京天王洲スタジオに変更された2000年10月放送分以降にはハイビジョン化された。当初はスタジオ収録のみハイビジョン映像だったが、2010年7月6日放送分より出張鑑定などロケーション収録・取材映像などもハイビジョン収録となった（それと同時にアナログ放送ではレターボックス化された）。それまではスタジオ収録以外は4:3SDアップコンバート映像で2003年3月放送分までレンガのデザインをかたどったサイドパネル、2003年4月放送分から2010年6月29日放送分までは唐草模様のサイドパネルを付けていた。
1990年代後半頃からのバラエティ番組に見られるなぞりテロップはスタジオパートでは2022年4月頃まで一貫して使われず、ロケ収録や取材映像でもごく一部にとどめられている。ただしサイドテロップなどの装飾は年々増えており、番組ロゴの常時表示や依頼人紹介VTRの時のみワイプで今田らの表情が挿入されるなど、昨今のバラエティ番組の演出も少しずつ取り入れている。2022年10月現在ではスタジオパートでも強調する部分のみ、なぞりテロップが使われているようになっている。「オープン・ザ・プライス」等のやり取りの際はなぞりテロップは使われない。
概要 > 視聴率

番組開始当初は7%程度であったが、半年後の1994年10月頃には18%程度まで上昇した（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。以下略）。さらにテレビ東京では異例の視聴率20%超えを1995年 - 1996年にほぼ毎週記録し（全盛期は22%程度まで上昇したこともあった）、1996年6月11日放送分では23.7%と番組最高視聴率を記録している。
2004年10月に紳助が不祥事を起こしたことで視聴率的に苦戦を強いられ、平均視聴率は10%前半にまで落ち込むようになった。しかし、その時期も地方向けの番組販売（後述）によって乗り切り、平均視聴率15%前後までに回復した。
2009年3月10日放送分において、同日第1位の18.9%を獲得している。また再放送の数字も安定しており、2010年3月7日の再放送でも9.2%とテレ東としては高視聴率をマークしている。
その後は視聴率低下の傾向が見られるものの、視聴率が2桁となる回もあり、テレビ東京の番組の中では高視聴率の部類に入る。
概要 > 番組誕生の由来

番組誕生の由来は、1993年3月『EXテレビ』の火曜日（読売テレビ制作）・最終回放送の中で過去に番組内で放送された「実験的なテレビ番組企画」を一堂に会し、業界向けにプレゼンテーションし、上岡龍太郎および島田紳助のいずれかを司会者に起用することを条件にオークション形式で企画自体を買い取ってもらうというものであった。その中には不定期で放送されていた「家宝鑑定ショー」という企画も出品されていた。これは「偽のお宝を自信満々に持ち込むような学のない金持ちを集め、その鼻を折る」というネガティブコンセプトと「他人の不幸は蜜の味」の気質に根付いた感覚を元に生まれた企画であった。
それがテレビ東京の制作陣の目に留まり、紳助をメインMCとした番組として開始された。
なお、放送作家の高橋秀樹は、「家宝鑑定ショー」がルーツであるとしつつも、原型はイギリスで1979年から放送されているBBCの番組『Antiques Roadshow』であると述べている。
本番組が超人気番組として高視聴率を叩き出していた1995年には、TBSが模倣番組と思われる『世界お宝ハンティング 勝負は目利き』を放送したが、同番組は低視聴率により1年弱で打ち切りになっている。
番組の流れ

流れとして基本はゲスト・一般視聴者・出張なんでも鑑定団・一般視聴者の順で、不定期で「幻の逸品買います・私のお宝売ります」が挟み込まれることがある。
2017年9月まではOP→提供前クレ→出演者3人によるあいさつ・短いフリートーク後に1人目の依頼人紹介VTRに移っていたが、2017年10月からはOP→出演者3人によるあいさつ・短いフリートークに移っている。2018年10月からは、回によってはMCあいさつとフリートークをカットし、OP後いきなり1人目の依頼人紹介VTRに移る。この場合は名前テロップを1人目の依頼者登場後に表示し、提供前クレも1回目のCM前に移動する。2021年10月からは提供前クレもBGMが変更となる。
依頼人紹介VTR
依頼人・依頼品登場
依頼品紹介VTR
鑑定
鑑定額発表
出演者 > MC

今田耕司（2011年8月30日 - 2代目MC、MC抜擢については後述）
福澤朗（2016年4月5日 - フリーアナウンサー・元日本テレビアナウンサー、2016年9月27日まではアシスタントの役目も担っていた）
菅井友香（2024年4月23日 - ）
出演者 > コーナー

リポーター
松尾伴内
石田靖（2010年12月14日 - ）
原口あきまさ（2012年7月10日 - ）
パックンマックン（パックン・マックン）
飯尾和樹（2019年5月7日 - ）
岡田圭右
アシスタント
吉川七瀬（2024年4月23日 - ）
北川彩（2024年4月 - ）
出演者 > 鑑定士

番組開始当初から1999年3月までは、最初のCM明けに本日登場する鑑定士を紹介するVTR「鑑定士軍団 データファイル」が放送されていた。同じく、特殊な鑑定品の場合は「古文書解読団 データファイル」も放送されたことがある。各鑑定士の前にはネームプレートが置かれている（2016年4月5日以降はなし）。
鑑定士の席順は基本、テレビに向かって一番右（上座）からレギュラーの紹介順に座り、準レギュラーが出演時はレギュラーの隣に準レギュラーの紹介順に座り、ゲストが出演時は一番左（下座）に座る。
新型コロナウイルス感染症対策の一環で一時的に鑑定士のパネルしか置かれていない時期もあったが2023年4月現在はアクリル板越しではあるがレギュラーは全員スタジオ出演していたが、準レギュラーやゲストは鑑定するブロックの時のみ出演し、鑑定しないブロック時は出演しない（レギュラーが鑑定するブロック時に前後のブロックで鑑定する準レギュラーやゲストどちらか1名が出演する場合がある）。それ以降は収束したため、以前の体制に戻っている。
以下の鑑定士の紹介順とジャンルはホームページによる。
出演者 > 鑑定士 > レギュラー（2023年4月現在）

| 氏名 | ジャンル | 肩書 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中島誠之助 | 焼き物・茶道具 | 古美術鑑定家 | 元・骨董屋「からくさ」店主（2000年に閉店） |
| 北原照久 | レトロ・特撮・アニメ玩具、ミニカー 広告キャラクター・看板 | ブリキのおもちゃ博物館館長 |  |
| 安河内眞美 | 日本画 | 「ギャラリーやすこうち」店主 |  |
| 山村浩一 | 西洋画・彫刻 | 永善堂画廊代表取締役社長 |  |
中島と北原は1994年の番組開始当初からレギュラー出演している。
出演者 > 鑑定士 > 準レギュラー（2023年4月現在）

| 氏名 | ジャンル | 肩書 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 阿藤芳樹 | 西洋アンティーク | 「阿藤ギャラリー」代表取締役 | 2016年9月27日までは、レギュラー出演。 |
| 田中大 | 日本画、古文書 | 「思文閣」代表取締役社長 | 番組を病欠した安河内の代役も務めた。 鑑定時にハンカチで口元を押さえるため 一時「京都のハンカチ王子」と呼ばれていた。 |
| 大熊敏之 | 近代工芸 | 日本大学教授 | 前富山大学教授 |
| 澤田平 | 甲冑・古式銃、和時計、 からくり細工 | 「堺鉄砲研究会」主宰 | 稲富流砲術の砲術家師範。日本各地の鉄砲隊の生みの親。  柔道整復・鍼灸院院長。 鑑定のたびに自身のコレクションに関する自慢話を パフォーマンスとともに披露する。鑑定士の中では古参。 |
| 勝見充男 | 古民具 | 古美術「自在屋」店主 |  |
| 増田孝 | 古文書 | 書蹟史家、愛知東邦大学教授 | 元愛知文教大学副学長、のちに学長。 |
| 山本清司 | 野球全般 | 「COLLECTIBLES FIELD」代表 |  |
| 森由美 | 焼き物・茶道具 | 陶磁研究家 | 中島の娘。 |
出演者 > ナレーター

銀河万丈 - 鑑定依頼品についての解説VTR、「出張!なんでも鑑定団」、番組冒頭の内容紹介、番宣ナレーションを担当
冨永みーな - 依頼人登場前の紹介VTR、「幻の逸品買います」「私のお宝売ります」のコーナー、出張鑑定の「青春の思い出鑑定大会」の依頼人紹介を担当
2020年の新型コロナウイルスによる影響により、総集編放映時は依頼人紹介が銀河、依頼品解説が冨永という逆転した配役も行われた。また銀河がコロナウイルスに感染し、2020年11月5日から11月16日まで休養した際は、番宣ナレーション、およびコマーシャル前の「CMの後!」を、冨永が担当した。
杉本るみ - 出張鑑定の「ご長寿お宝鑑定大会」「美人女将お宝鑑定大会」などの依頼人紹介を担当
榊原良子 - 出張鑑定の「ご長寿お宝鑑定大会」の依頼人紹介を担当
村山明 - 2017年4月4日から解説放送
過去の出演者 > MC

島田紳助（番組開始 - 2011年8月23日、初代MC）
石坂浩二（番組開始 - 2016年3月29日まで）
過去の出演者 > アシスタント

2016年4月5日 - 9月27日の間は不在
山内木の実（初代、1994年4月 - 9月）
吉田真由子（二代目、1994年10月11日 -  2016年3月29日） - 2代目アシスタント
片渕茜（テレビ東京アナウンサー、2016年10月4日 - 2024年4月16日、3代目アシスタント、テレビ東京の現職アナウンサーがレギュラー出演者に起用されるのは放送開始から22年半で初めて）
過去の出演者 > コーナー

さまぁ〜ず
フォークダンスDE成子坂
浅草キッド
伊集院光 - 出張鑑定・司会
福留功男
なぎら健壱
村上ショージ
春風亭昇太
極楽とんぼ
桂小枝（2012年3月6日放送分にはゲスト依頼人として出演）
風見しんご
越前屋俵太
遠峯ありさ（現・華原朋美）
ボビー・オロゴン
彦摩呂
大東めぐみ
かつみさゆり
朝岡聡
辻よしなり
梶原しげる
ルー大柴
クミコ
住田隆
柳家花緑
過去の出演者 > コンパニオン

高梨もと子
仲埜裕貴
中島あき
吉田香織
長戸よの
松本彩友美
山田明子（真木蔵人と結婚し、真木明子の名で活動）
諸岡なみ子
綿引さやか
新妻さと子
青木直子
橋本かれん
永浜いりあ
齋藤菜月（2016年10月 - 降板時期不明。出張!なんでも鑑定団アシスタント、幻の逸品買いますリポーターを兼務）
奈津子（2016年10月 - 降板時期不明。出張!なんでも鑑定団アシスタント、幻の逸品買いますリポーターを兼務） 幻の逸品買いますリポーター
福下恵美
大道寛子
平手舞
片岡明日香
相沢礼子
伊藤雅
八田亜矢子
豊岡真澄
庄司ゆうこ
佐藤唯
谷本安衣
ほか