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1994年のF1世界選手権
シューマッハとヒルによるチャンピオン争い > シューマッハの失速とヒルの反撃 > ベルギーGPでのペナルティ

イギリスGP後、シューマッハは第9戦ドイツGPではエンジントラブルにてリタイアとなったものの、第10戦ハンガリーGPをピット戦略にて勝利を掴んで第11戦ベルギーGPを迎えた。ベルギーGPを迎えた時点でシューマッハ76ポイント、ヒル45ポイントとその差は依然として31ポイントもあった。予選ではスパ・ウェザーの影響もありPPこそジョーダンのバリチェロに譲ったものの、シューマッハとヒルは2番手、3番手に並んでいる。決勝はシューマッハがトップを快走し、トップを維持したままチェッカーフラッグを受けている。ヒルはチームメイトのクルサードにも先行を許す苦しい展開となったものの、クルサードのリアウイングにトラブルが発生したことで何とか2位を確保した。しかし、レース後の車検が長引き、表彰式のシャンパンファイトが終わってもいっこうに正式結果が発表されない事態が発生する。そして、正式な結果が発表されると、そこにはシューマッハの名前はなく、優勝者は2位にてチェッカーフラッグを受けたデイモン・ヒルの名前が記されていた。実はレース終了後の車検にて、シューマッハのマシンのスキッドブロック(車体底につけられる木の板：ドイツGPからレギュレーションに追加されたもの）が既定の厚さを満たしていなかったことが判明したのである。ベネトン陣営はシューマッハが決勝の18周目で喫した単独スピンの際に削られた結果によるものと主張したものの、審査委員会は発表の通り、シューマッハの失格を正式な結果として採用した。そして、ベルギーGP後に行われた聴聞会の裁定にて、シューマッハのイギリスGPからの失格と次戦からの2戦出場停止の処分が正式に決定され、シューマッハはその後の2戦（第12戦イタリアGPと第13ポルトガルGP）を欠場することになる。
表彰式後のシューマッハ失格の裁定を受け、ベルギーGP終了時点での両者のポイント差は21ポイントという状況へ変わった。千載一遇のチャンスを得ることとなったヒルは、このシューマッハの出場停止中の2戦にて確実に勝利を収め、この2連勝によってシューマッハとヒルとのポイント差はわずか1ポイントとなり、チャンピオン争いの行方は、残り3戦を残して、出場停止の明けるシューマッハとヒルの直接対決という展開となった。
シューマッハとヒルによるチャンピオン争い > ラスト3戦の直接対決 > 第14戦ヨーロッパGP　シューマッハ76ポイント　ヒル75ポイント

ドライバーズチャンピオンシップは終盤での直接対決を迎えた。スペインのへレスサーキットにて開催された第14戦ヨーロッパGP予選では、復帰したシューマッハがPPを獲得し、ヒルが2位とフロントローを分けた。決勝ではシューマッハは3ストップ作戦を敢行。対するヒルは2ストップ作戦を選択。結果、シューマッハが3回目のピットストップを終えるとヒルより20秒近くも前方で首位をキープしており、第1ラウンドはシューマッハが完勝を収めた。ヒルは直前のレースを2連勝してシューマッハとの直接対決に臨んだものの完敗を喫してしまい、改めてシューマッハの強さが浮き彫りになるレースとなってしまった。
シューマッハとヒルによるチャンピオン争い > ラスト3戦の直接対決 > 第15戦日本GP　シューマッハ86ポイント　ヒル81ポイント

前戦の結果によってヒルはシューマッハより上位の順位にてゴールをしないと、チャンピオン戴冠の可能性が限りなくゼロに近づいてしまうという追い詰められた状況にて第15戦日本GPを迎えた(シューマッハ優勝の場合、ヒルが3位以下ならシューマッハのチャンピオンが確定する状況であった）。日本GPは予選2日目が雨に見舞われ、初日の結果にてグリッドが決まり、シューマッハがPP、ヒルは2番手となった。だが、決勝当日はさらに激しい雨に見舞われてしまう。雨が降りしきる中、決勝レースがスタートするとシューマッハがトップを走り、ヒルは2位に連なった。スタート後に雨足はより激しくなり、一時はセーフティカーも登場し、コース上にてアクアプレーニングにてスピンアウトする車が続出する難しいコンディション下でのレースとなった。そんな折、リタイアした車を撤去作業していたコースマーシャルが、スピンにてコースアウトしてきたマクラーレンのマーティン・ブランドルの車にはねられ、足を骨折してしまうというアクシデントが発生する。このアクシデントのため、レースは赤旗中断となり、審判団は日本GPを再スタート後の2ヒート制（中断前のレースタイムと中断後のレースタイムを合算して順位を決める方式）にて行うことが決定された。
セーフティカーによるローリングスタートによって2回目のレースがスタートすると、1回目と同様にシューマッハがリードしたが、ウィリアムズ陣営はここで一つの賭けに出た。シューマッハの2ストップ作戦を読んだウィリアムズ陣営はヒルにはワンストップ作戦にてレースを闘うことを決定したのである(この唯一の1回のタイヤ交換において、ヒルの右リアタイヤがトラブルで交換できなかったと云われている）。ヒルはシューマッハの2回目のピットインからトップに立つことに成功したものの、終盤を迎えるとタイヤのグリップも失われ、ロックする状況にも陥るなど、ウェットコンディションの中、薄氷を踏むような走りにて何とかゴールに漕ぎ付けている。結局、ヒルは何とか第1ヒートの6.8秒の差を逆転して、見事に優勝を遂げることとなり、この結果によってワールドチャンピオンの行方は最終戦オーストラリアGPにその差1ポイントで持ち越されることとなった。
シューマッハとヒルによるチャンピオン争い > ラスト3戦の直接対決 > 最終戦オーストラリアGP　シューマッハ92ポイント　ヒル91ポイント

オーストラリアGP予選はヨーロッパGPから復帰していたマンセルがPPを獲得し、2位シューマッハ、3位ヒルと並んだ。決勝はマンセルがスタートで出遅れ、シューマッハがトップに立ち、ヒルが後を追う展開となった。シューマッハとヒルは共にファステストラップを出しながら3位以下を引き離し、その差2秒以内の攻防を続ける緊迫の展開となった。後ろから追うヒルは、シューマッハにトップこそ許したものの、この日はピットストップもシューマッハと同一周回にて行う作戦を立てていた。レース中、常にシューマッハのすぐ後方を走行し、プレッシャーを与え続ける作戦を遂行したのである。そして迎えた36周目、思うようにヒルを突き放せないプレッシャーからか、シューマッハが運転を誤りマシンを滑らせコースアウト。ウォールに右タイヤを激突させながらも何とかコースに復帰するが、後方のヒルがここぞとばかりに右曲がりのコーナーでインを突き追い抜きにかかる。シューマッハはアウト側からマシンを被せて両車は接触。ヒルの左前輪にシューマッハの右後輪が乗り上がる形となり、シューマッハはそのままウォールに激突し、その場でリタイアとなった。シューマッハのリタイアが確定したことにより、ヒルがトップに立ち、このまま5位以上でゴールをすれば逆転でチャンピオンになれる条件が成立したが、シューマッハの車がヒルの左前輪に乗り上がった時にすでにマシンのサスペンションアームが損傷を受けていたため、ヒルはピットまで戻ったもののレース続行不可能となり、リタイアとなってしまった。この瞬間シューマッハが初めてのワールドチャンピオンへの戴冠が決定し、大接戦となった1994年シーズンの戦いに終止符が打たれることとなった。
主要チーム概要 > ウィリアムズ

ウィリアムズには前年引退したアラン・プロストに代わってアイルトン・セナが加入し、デイモン・ヒルとコンビを組んだ。新車のFW16はこのシーズンから禁止となったアクティブサスペンションを使用することを前提として開発されていた車であったため、挙動に神経質なところが見られる車に仕上がっていた。また、開発途中にハイテクデバイス禁止のレギュレーションが決定したため、車の完成が開幕直前まで遅れたと言われている。シーズンが開幕すると、セナは開幕から3戦連続でPPを獲得したものの、第2戦パシフィックGP予選ではセナもヒルも同じコーナーで単独スピンを喫しており、セナ自身もマシンの特性に疑問を持つに至り、マシンの内部に何らかの問題があることを感じていた。そうした中で第3戦サンマリノGPにてセナの死亡事故が起きてしまっている。
セナの亡き後には、デイモン・ヒルがエースに昇格し、テストドライバーであったデビッド・クルサードがデビューすることになった。しかし、ヒルは第5戦にてシーズン初優勝を掴んだものの、前述の通りフランスGPまではシューマッハに6勝を許す展開となり、ドライバーズチャンピオンシップでは大きく水をあけられる展開となってしまっていた。ウィリアムズはタイトル争いへの巻き返しをはかり、セナの死亡事故によるF1の人気低下を懸念したFOCAのバーニー・エクレストンの思惑もあって、第7戦フランスGPではアメリカCART選手権参戦中のナイジェル・マンセルを急遽スポット参戦にて復帰させている(マンセルは最終的にアメリカのCARTのシーズン終了後となる第14戦ヨーロッパGPから最終戦までの3戦も出場することになった）。また、事故によるレギュレーション変更に対応しつつ、以前からのマシンの課題の改良にも着手し、第9戦ドイツGPからFW16Bを投入している。ヒルもシューマッハの出場停止中に確実に優勝を遂げる勝負強さを見せ、最終戦までタイトルを争ったものの、残念ながら1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップは逃してしまった。
一方、急遽シーズン途中でデビューしたクルサードは、ヒルがチャンピオン争いをしていた影響で、第13戦ポルトガルGPでも首位を走りながらも、チャンピオン争いのヒルに前を譲っての2位に終わるなど、初優勝こそ達成できなかったものの、完走したレースでは入賞しポイントを加算しチームへの貢献は果たした。また、F1に復帰したマンセルも最終戦のオーストラリアGPにてPPを獲得すると、決勝はスタートこそ出遅れたものの、シューマッハとヒルの接触を尻目に首位に躍り出ると、ポールトゥウィンにて優勝を飾り、このマンセルの勝利にてウィリアムズはコンストラクターズタイトル3連覇を達成している。
結局、ウィリアムズはセナの事故死の裁判も抱えながらもシーズンを戦い切り、ドライバーズチャンピオンこそシューマッハに譲ったものの、PP6回（セナ3回、ヒル2回、マンセル1回）、優勝7回（ヒル6勝、マンセル1勝）を積み上げ、コンストラクターズチャンピオンシップにおいて3連覇を達成している。
主要チーム概要 > ベネトン

ベネトンはこのシーズンから日本のJTがメインスポンサーとなり、マイルドセブンの鮮やかなブルーカラーに変身した。前年在籍したリカルド・パトレーゼと契約更新をせずに空席となったミハエル・シューマッハのパートナーには、ミケーレ・アルボレートとJ.J.レートがオフのテストで競っていたが、最終的にタイムで勝ったJ.J.レートがシートを得ている。しかし、レートは開幕前のテストにてクラッシュし背中と首を負傷したことから、開幕から2戦はテストドライバーのヨス・フェルスタッペンが出走した。エンジンは前年までのHBエンジンシリーズから新型のZETEC-Rエンジンへ変更されている。シーズン中の死亡事故によってベネトンの新車B194は、レギュレーション変更に伴い大きく手が加えられたものの、シューマッハはピット戦略やマシン特性(フォードエンジンは燃費が良かったのと、燃料が少ない状態になると、大きなポテンシャルを発揮した）を生かしたレースによって勝利を重ね、最終的に自身初のワールドチャンピオンに輝いている。
しかし、シューマッハのチャンピオン戴冠の栄誉に浴したものの、この年のベネトンはセカンドドライバーは一様に苦戦を強いられた。レートとフェルスタッペンの両ドライバーでは、わずか11ポイントしか得ることができずに、コンストラクターズタイトルはウィリアムズに届かず2位に終わっており、課題を残している。一方でチーム責任者のフラビオ・ブリアトーレはシーズン中にルノーエンジンを搭載していたリジェチームを買収しオーナーに就任。翌95年シーズンからリジェが使用していたルノーエンジンのベネトンへの供給を引き出すことに成功すると、資金難のロータスからジョニー・ハーバートの契約を買い取りリジェで1戦出走させると、第15戦日本GPからはベネトンに移籍をさせ、そのまま来季のドライバーとして起用している。
主要チーム概要 > フェラーリ

フェラーリは前年に続いて、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーのコンビで臨んだ。開幕から新車の412T1を投入し、シーズン途中からレギュレーション変更に対応した412T1Bにて戦っている。この年のフェラーリは、ホッケンハイムリンクで開催された第9戦ドイツGP予選にてベルガーがPPを獲得し、アレジが2位に入り予選フロントローを独占（1990年ポルトガルグランプリ以来60レース振り）。決勝もアレジはすぐにトラブルでリタイアしてしまうもののベルガーがトップを守り切り、3年半（1990年スペイングランプリにてアラン・プロストが達成以来）59レースぶりの優勝を達成した。また、フェラーリの地元イタリアGPではアレジがPPを獲得しベルガーが2位に入り、シーズン2度目の予選フロントロー独占を達成。決勝はアレジを先行させベルガーが後続を抑える作戦を立てて狙い通りの展開に持ち込んだものの、1回目のピットストップにてアレジにギアボックスのトラブルが発生しリタイアしてしまうこととなり、目論見が崩れて残念ながらベルガーの2位のみという結果に終わっている。また、ベルガーは第13戦ポルトガルGPでもPPを獲得するなど活躍を見せた。フェラーリは復活に向けて長いトンネルから脱し、一定の成果を残すことに成功している。シーズン成績ではベルガーが2PP1勝6度の表彰台、アレジが5度の表彰台を獲得し、コンストラクターズ3位を記録した。
主要チーム概要 > マクラーレン

マクラーレンは前年秋にランボルギーニのエンジンにてテスト走行も行ったものの、結局F１初参戦となるフランスのプジョーのワークスエンジンを搭載することとなった。ドライバーは引き続きミカ・ハッキネンがシートを得ていたが、前年限りで引退したアラン・プロストがテストドライブを行い電撃的な復帰の可能性が報じられるなど、ハッキネンのパートナーが決定するのに時間を要している。結局、プロストの復帰は立ち消え、プジョーがフランス人のフィリップ・アリオーを推していたものの、マーティン・ブランドルがシートを得ている(ブランドルの他、ディレック・ワーウィックやロータスのジョニー・ハーバートの移籍の可能性も報じられていた)。同じフランスのルノーエンジンが隆盛を極めている中でもあり、プジョーにも大きな期待が寄せられていたが、シーズン前半はエンジンのトラブルが多発した。第5戦スペインGPではハッキネンが首位を走ったもののエンジンブローにてリタイアを喫すると、第7戦フランスGPでは、あろうことかルノーの看板の前でエンジンブローしてリタイアとなっている。さらに第8戦イギリスGPではブランドルがスタートの瞬間に一気に派手な炎を上げて早々にレースを終えてしまうなど、エンジンの信頼性の低さが大きな問題であった。後半戦の第11戦ベルギーGPからようやく成績が安定し始め、ハッキネンは4戦連続で表彰台という結果も残し、コンストラクターズ4位こそ確保できたものの、1980年シーズン以来の未勝利(最高位はハッキネン、ブランドル共に2位）となり、低迷したシーズンを過ごしている。結局、これらの結果からプジョーとのパートナーシップはこのシーズン限りで解消となり、翌年に向けては結果的に前年に続きエンジンサプライヤーが交代することとなった。
主要チーム概要 > ジョーダン

この年のジョーダンは参戦初年度（1991年）以来のコンストラクターズ5位を記録した。このシーズンは前年活躍したルーベンス・バリチェロと前年の日本GPでデビューしたエディ・アーバインのコンビで参戦している。ジョーダンは参戦以来毎年エンジンサプライヤーが変わっていたが、この年は前年から継続したハートエンジンにて参戦した。実質的なルーキーイヤーを迎えたアーバインは、開幕早々に決勝レース中の多重クラッシュの要因を作ったとして、2戦目からの3戦出場停止処分を受けたものの、シーズンを通じて3度の入賞を果たし、一定の評価を得るに至っている。アーバインが出場停止中は、パシフィックGPは鈴木亜久里が、サンマリノGPとモナコGPはアンドレア・デ・チェザリスが代役として出走し、チェザリスがモナコGPで4位入賞を果たした。バリチェロはサンマリノGPの予選で負傷をしてしまったものの、第2戦パシフィックGPでは自身初となる3位表彰台に登ると、第11戦のベルギーGP予選ではウェットコンディションの中、果敢にスリックタイヤでタイムアタックを行いこちらも初めてのPP(当時最年少記録：22歳96日)を獲得するなど活躍を見せている。
主要チーム概要 > リジェ

リジェは前年の改良型であるJS39Bにて参戦した。ドライバーはルーキーのオリビエ・パニスとエリック・ベルナールのコンビである。JS39Bは決定的に速さが不足していたものの、高い信頼性を武器に粘り強いレースを展開、両ドライバーで5度のリタイアを数えたのみであった。特筆すべきはドイツGPで、パニスは12位、ベルナール14位からのスタートとなったものの、決勝は優勝したベルガー以外の上位陣が総崩れするという荒れた展開となり、リジェの二人はそのまま完走を果たし2位、3位でゴール。チームとしては1980年フランスGP以来の2台揃っての表彰台獲得という快挙を達成している。チームではこのドイツでの成績が効いて、最高位の差によって同ポイントを獲得したティレルを上回り、コンストラクターズ6位を得ることとなった。ドライバーでは、この年デビューイヤーを迎えたオリビエ・パニスが16戦中15戦で完走を果たし（ポルトガルGPはスキッド・ブロックの厚さが足りずに失格となり、公式記録は14戦完走）、リジェのエースとしての評価を得るに至っている。翌年に向けては、シーズン途中でベネトンのフラビオ・ブリアトーレにチームが買収され、使用していたルノーエンジンを失うことが決定したが、オフに無限ホンダエンジンの獲得に成功している。
主要チーム概要 > ティレル

この年のティレルは3年ぶりに新車を開発し開幕戦から投入した。チームに復帰したハーベイ・ポスルスウェイトがデザインしたティレル・022は、メインスポンサーを持たなかったため車体の白さが目立ったが、予選で度々トップ10に入るなど、印象的な活躍を見せた。前年からジャッドエンジンをベースに開発が進められたヤマハエンジンも頻繁にアップデートを繰りかえし軽量化に成功し、チームの躍進に大きく貢献している。第5戦スペインGPではマーク・ブランデルが3位に入り、チームに3年ぶりの表彰台（そしてティレルの歴史での最後の表彰台）を達成。片山も自身初の入賞を記録、予選でも当時の日本人ドライバー予選順位最高位記録となる5位を2度記録するなど活躍した。チームとしては6度の入賞を果たしたが、最高順位の関係で同ポイントのリジェには及ばず、コンストラクターズ7位となっている。
主要チーム概要 > ザウバー

参戦2年目を迎えたザウバーは、この年から正式にメルセデス・ベンツがF1への参戦を表明し、「メルセデス・ベンツ・エンジン」としてシーズンを戦った。ドライバーは前年からのカール・ヴェンドリンガーとルーキーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンのコンビで参戦している。しかしながら、ザウバーは事故が多発したこのシーズンの中で重大な当事者となってしまった。モナコGP予選においてヴェンドリンガーが頭部を激しく打ち付ける深刻なクラッシュが発生。ヴェンドリンガーは昏睡状態となり、生命維持装置を付けられ約1ヶ月意識が戻らなかった。この事故はセナとラッツェンバーガーの死亡事故が起きたサンマリノGPの次戦だったこともあり、ザウバーはチームとしてモナコGPの決勝を棄権する判断をしている。このヴェンドリンガーの事故を受け、チームはドライバーの頭部を守るサイドプロテクターを独自に車体に設置。後に公式なレギュレーションとしてF1に普及していくこととなる。ヴェンドリンガーは残りのシーズンを欠場し、代役としてアンドレア・デ・チェザリスがシートを得ている。シーズンを通しては、ヴェンドリンガーが入賞2回、フレンツェンが入賞4回（最高位4位）を数え、代役のチェザリスも1回の入賞を果たし、獲得ポイントは前年と変わらなかったものの、コンストラクターズの順位としては8位となっている。
主要チーム概要 > ロータス

ロータスは結果として、この年を以ってチームが消滅し活動に終止符を打つことになってしまった。この年は無限ホンダエンジンの供給を受けている。ドライバーはジョニー・ハーバートとアレッサンドロ・ザナルディのコンビで参戦したが、前年限りでメインスポンサーのカストロールが支援を打ち切ってしまったため、シーズン中にハーバートの契約が売りに出されたことにより、深刻な資金難が露呈されることとなった。シーズン終盤は複数の持参金ドライバーを起用して何とか最終戦までは参戦を果たしている（日本GPにてミカ・サロがF1デビューしている）。この年のロータス・109は2年ぶりの新車であり、無限ホンダエンジン用に設計したマシンであったが、資金難から開発が進まず遅れをとった。成績面では入賞は記録できず、最新スペックの無限ホンダエンジンがハーバート車にのみ投入されたイタリアGP予選にて4番手を獲得したことが唯一の明るい成果となっている（決勝ではスタート直後の多重クラッシュにて結局赤旗中断からピットスタートとなってしまっている）。ロータスは翌年も参戦するつもりで新車の開発も行っていたものの、シーズン終了後に会社更生法の適用が発表され、1995年1月に全従業員の解雇と1995年シーズン参戦を断念することが発表され、1958年からF1参戦し、通算79勝記録した名門コンストラクターが消滅することとなった。
主要チーム概要 > シムテック

この年新規参戦を果たしたチームの一つ、シムテックは重大なる事故の当事者となってしまった。前述の通り第3戦サンマリノGP予選にてローランド・ラッツェンバーガーがフロントウイングの脱落によってコントロールを失ってクラッシュし、死亡してしまう重大なる事故が発生している。さらに、第5戦スペインGP予選でもラッツェンバーガーの死亡により空いたシートを得たアンドレア・モンテルミーニがフリー走行にてクラッシュし足を負傷するなど、立て続けに事故が続いてしまった。レースでは共に新規参戦を果たしたパシフィックチームには競り勝ち、予選落ちは2回のみと、ほぼ全てのレースにて決勝に駒を進めることができたものの、資金難の中にあって事故への対応や、レギュレーション変更に対応するのが精一杯となり、このシーズンはテールエンダーが定位置となってしまった。
主要チーム概要 > パシフィック

国際F3000を戦っていたパシフィックがF1へ新規参戦した。ドライバーはベルトラン・ガショーとポール・ベルモンドのコンビである。パシフィックのPR01は91年にレイナードがF1参戦を目標としていた時の開発途上のシャシーに手を加えたものだったが、3年落ちのシャシーとイルモアエンジンのカスタマー供給では他チームと互角に渡り合える戦闘力を有してはいなかった。開幕戦こそガショーが予選を突破したものの、2台揃って予選を突破したのは前述のヴェンドリンガー負傷によりザウバーが棄権したモナコGP決勝と、モンテルミーニが負傷して棄権したスペインGPのみで、シムテックが1カーエントリーした第6戦カナダGPにてガショーが26位にて突破したのを最後に、以後全戦予選落ちを喫してしまい、目立った成績を残すことができなかった。
日本人ドライバー概要

この年は片山右京がシーズンフル参戦（3年目）を果たしたほか、日本人ドライバーのスポット参戦が多く見られたシーズンであった。
日本人ドライバー概要 > 片山右京

片山右京はF1参戦3年目、ティレル2年目のシーズンを迎えた。開幕前のテスト段階から好調が伝えられていたが、開幕戦ブラジルGPにて自身初の予選トップ10(10位）に入ると、決勝では5位に入り初入賞を記録。セナの事故死の後2ヒート制となったサンマリノGPでも5位に入ると、第8戦イギリスGPでも7位でゴールしたが、シューマッハの失格により順位が繰り上がり、6位入賞となった。第9戦ドイツGPでは、当時日本人ドライバー予選順位最高位新記録となる5番手を獲得している(それまでは中嶋悟と鈴木亜久里の6位。片山は翌第10戦ハンガリーGP予選でも5位を獲得した）。肝心のマシン自体の信頼性が低く入賞自体は3度に留まったものの、ドイツGPでリタイアをするまでの間の3位走行や、イタリアGPでは予選14番手からのスタートとなったものの、フェラーリのベルガーを先頭とする2位集団につけ、ウィリアムズのヒルやクルサードのすぐ後方でレースを続けるなど、目覚ましい活躍を見せた。この年の片山の走りは度々注目され、ベネトンから1995年シーズンのシートのオファーを受けたとされるものの、片山の個人スポンサーの意志もあり移籍は実現せずに翌年もティレルから参戦することになる。
日本人ドライバー概要 > 鈴木亜久里

鈴木亜久里はこの年、条件面での折り合いがつかずにF1浪人状態で過ごしていたものの、開幕早々にジョーダンのアーバインが出場停止処分を受けるに至って、ジョーダンから第2戦パシフィックGPへのスポット参戦のオファーを受け、参戦を果たした。しかし、予選20位とチームメイトのバリチェロからは大きく離され、決勝もマシントラブルによりリタイアとなっている。ジョーダンからはアーバインの出場停止分のサンマリノGPとモナコGPのオファーも受けていたが、鈴木自身の判断によりオファーを断っており、パシフィックGPでの1戦のみの出場にとどまっている。
日本人ドライバー概要 > 野田英樹

国際F3000選手権に参戦していた野田英樹が第14戦ヨーロッパGPから最終戦オーストラリアGPまでの3戦にラルースからスポット参戦を果たしている。しかし、ラルースも財政難の状態にあり競争力を持っているマシンではなく、残念ながら大きなアピールはできずに3戦全てマシントラブルによるリタイアという結果に終わってしまった。野田は翌シーズンからシムテックにフル参戦するシートを確保したものの、オフの阪神淡路大震災の発生により、野田のスポンサーからの資金が予定より滞る事態が起こってしまい、開幕からの参戦を断念せざるを得ない状況となってしまった。結果として、不運にも野田が参戦する前にシムテックチームが撤退する事態が起こり、結果として野田のキャリアにおけるF1参戦はこの年のラルースからの3戦のみとなってしまった。
日本人ドライバー概要 > 井上隆智穂

国際F3000選手権からもう一人、井上隆智穂が第15戦日本GPのみにシムテックからスポット参戦を果たしている。予選26位から決勝に臨んだものの、レースはあいにくの大雨にたたられ、3周目にスピンアウトしてリタイアとなっている。井上は翌95年シーズンはアロウズにシートを得て、日本人としては4人目のフル参戦ドライバーとなった。
トピック

プロストの引退に伴い、開幕戦を迎えた時点ではアイルトン・セナが唯一のチャンピオン経験者であり、F1にも世代交代の波が押し寄せていたシーズンでもあった。
前述の理由でアメリカCART選手権参戦中のナイジェル・マンセルがF1へ復帰。豪雨に見舞われた日本GPではフェラーリのアレジと激しいバトルを繰り広げ、オーストラリアGPではシューマッハとヒルの接触事故を尻目にポールトゥウィンを成し遂げた。マンセルは翌年もマクラーレンからエントリーし、数戦に参戦したものの、最終戦のオーストラリアGPでの記録が生涯最後のPPと優勝になっている。
前述の通り、片山右京がベネトンから翌年の移籍オファーを受けたものの、ティレルとの契約に対する莫大なる違約金が発生することもあり移籍は実現しなかった。ベネトンのシートを掴んだジョニー・ハーバートが翌シーズン2勝を挙げたことにより、今でも“たられば〟で語られることがある幻の移籍話である。
事故による負傷や、クラッシュの原因を作ったことによる出場停止が多くドライバーの欠場が多く見られたシーズンであった。シーズンを通してドライバー交代がなかったチームは参戦14チーム中ティレルを含めて、フットワーク、ミナルディ、パシフィックの4チームのみであった。
前述のロータスに加えて、1987年シーズンから参戦し日本人ドライバーが多数所属してきたラルースも、結果としてこの年限りでF1から撤退している。ラルースも95年シーズンに向けて準備を進めていたものの、開幕直前になっても変更されたレギュレーションに合わせたマシンを用意できる見通しが立たなかったことから95年シーズンの参戦を断念した経緯がある。
鈴鹿サーキットで行われた日本GPの他に、TIサーキット英田でパシフィックグランプリが行われ、初めて日本で2つのグランプリが開催された。
この年F1デビューとなったのはウィリアムズのテストドライバーデビッド・クルサード、リジェのオリビエ・パニス、ザウバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ベネトンのヨス・フェルスタッペン、ロータスのミカ・サロ、シムテックの井上隆智穂。一方で、ミケーレ・アルボレート、フィリップ・アリオー、アンドレア・デ・チェザリス、クリスチャン・フィッティパルディ、エリック・ベルナール、ヤニック・ダルマス、エリック・コマス、J.J.レート、デビッド・ブラバム、ポール・ベルモンドは、この年が最後のF1シーズンとなった。
開催地及び勝者

| ラウンド | レース | 開催日 | 開催地 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ブラジルグランプリ | 3月27日 | インテルラゴス |  アイルトン・セナ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 2 |  パシフィックグランプリ | 4月17日 | 英田 |  アイルトン・セナ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 3 |  サンマリノグランプリ | 5月1日 | イモラ |  アイルトン・セナ |  デイモン・ヒル |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 4 |  モナコグランプリ | 5月15日 | モナコ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 5 |  スペイングランプリ | 5月29日 | バルセロナ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 6 |  カナダグランプリ | 6月12日 | モントリオール |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 7 |  フランスグランプリ | 7月3日 | マニクール |  デイモン・ヒル |  デイモン・ヒル |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 8 |  イギリスグランプリ | 7月10日 | シルバーストン |  デイモン・ヒル |  デイモン・ヒル |  デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 9 |  ドイツグランプリ | 7月31日 | ホッケンハイムリンク |  ゲルハルト・ベルガー |  デビッド・クルサード |  ゲルハルト・ベルガー |  フェラーリ | 詳細 |
| 10 |  ハンガリーグランプリ | 8月14日 | ハンガロリンク |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 11 |  ベルギーグランプリ | 8月28日 | スパ・フランコルシャン |  ルーベンス・バリチェロ |  デイモン・ヒル |  デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 12 |  イタリアグランプリ | 9月11日 | モンツァ |  ジャン・アレジ |  デイモン・ヒル |  デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 13 |  ポルトガルグランプリ | 9月25日 | エストリル |  ゲルハルト・ベルガー |  デビッド・クルサード |  デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 14 |  ヨーロッパグランプリ | 10月16日 | ヘレス |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ミハエル・シューマッハ |  ベネトン-フォード | 詳細 |
| 15 |  日本グランプリ | 11月6日 | 鈴鹿 |  ミハエル・シューマッハ |  デイモン・ヒル |  デイモン・ヒル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 16 |  オーストラリアグランプリ | 11月13日 | アデレード |  ナイジェル・マンセル |  ミハエル・シューマッハ |  ナイジェル・マンセル |  ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
アルゼンチングランプリは10月16日開催予定であったが、1991年から行われていた改修工事が完了しなかったため中止となった。代わりにヘレスでヨーロッパグランプリとして開催された。
エントリーリスト

| エントラント | コンストラクタ | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー | ウィリアムズ | FW16FW16B | ルノーRS6(V10) | G  | 0.デイモン・ヒル 2.アイルトン・セナ (2.)デビッド・クルサード (2.)ナイジェル・マンセル |
| ティレル・レーシング・オーガナイゼーション | ティレル | 022 | ヤマハOX10B(V10) | G  | 3.片山右京 4.マーク・ブランデル |
| マイルドセブン・ベネトン・フォード | ベネトン | B194 | フォードZETEC-R(V8) | G  | 5.ミハエル・シューマッハ (5.)J.J.レート 6.J.J.レート (6.)ヨス・フェルスタッペン (6.)ジョニー・ハーバート |
| マールボロ・マクラーレン・プジョー | マクラーレン | MP4/9 | プジョーA10(V10) | G  | 7.ミカ・ハッキネン (7.)フィリップ・アリオー 8.マーティン・ブランドル |
| フットワーク・フォード | フットワーク | FA15 | フォードHB8(V8) | G  | 9.クリスチャン・フィッティパルディ 10.ジャンニ・モルビデリ |
| チーム・ロータス | ロータス | 107C 109 | 無限MF351HC,HD(V10) | G  | 11.ペドロ・ラミー (11.)アレッサンドロ・ザナルディ (11.)フィリップ・アダムス (11.)エリック・ベルナール (11.)ミカ・サロ 12.ジョニー・ハーバート (12.)アレッサンドロ・ザナルディ |
| サソル・ジョーダン | ジョーダン | 194 | ハート(V10) | G  | 14.ルーベンス・バリチェロ 15.エディ・アーバイン (15.)鈴木亜久里 (15.)アンドレア・デ・チェザリス |
| トゥテル・ラルースF1 | ラルース | LH94 | フォードHB7 (V8) | G  | 19.オリビエ・ベレッタ (19.)フィリップ・アリオー (19.)ヤニック・ダルマス (19.)野田英樹 20.エリック・コマス (20.)ジャン＝デニス・デレトラズ |
| ミナルディ・スクーデリア・イタリア | ミナルディ | M193B M194 | フォードHB6,7(V8) | G  | 23.ピエルルイジ・マルティニ 24.ミケーレ・アルボレート |
| リジェ・ジタン・ブロンド | リジェ | JS39B | ルノーRS6(V10) | G  | 25.エリック・ベルナール (25.)ジョニー・ハーバート (25.)フランク・ラゴルス 26.オリビエ・パニス |
| スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 412T1412T1B | フェラーリTipo042,043(V12) | G  | 27.ジャン・アレジ (27.)ニコラ・ラリーニ 28.ゲルハルト・ベルガー |
| ブローカー・ザウバー・メルセデス ザウバー・メルセデス・ベンツ | ザウバー | C13 | メルセデス2175A(V10) | G  | 29.カール・ヴェンドリンガー (29.)アンドレア・デ・チェザリス (29.)J.J.レート 30.ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |
| MTV・シムテック・フォード | シムテック | S941 | フォードHB5,6(V8) | G  | 31.デビッド・ブラバム 32.ローランド・ラッツェンバーガー (32.)アンドレア・モンテルミーニ (32.)ジャン＝マルク・グーノン (32.)ドメニコ・スキャッタレーラ (32.)井上隆智穂 |
| パシフィック・グランプリ Ltd | パシフィック | PR01 | イルモア2175A(V10) | G  | 33.ポール・ベルモンド 34.ベルトラン・ガショー |
エントリーリスト > エントラント名変更

ザウバーは第7戦以降はザウバー・メルセデス・ベンツに変更。
エントリーリスト > エンジン変更

ミナルディは、第4戦までHBシリーズ6、第5戦以降はシリーズ7を使用。
シムテックは、第4戦までHBシリーズ5、第5戦以降はシリーズ6を使用。
エントリーリスト > ドライバー変更

ウィリアムズのNo.2は、第4戦は欠場。第5,6戦と第8戦から第13戦はクルサードが、第7戦と第14戦以降はマンセルがドライブ。
ベネトンのNo.6は、第1,2戦と第7戦から第14戦はフェルスタッペンが、第3戦から第6戦はレートが、第15戦以降はハーバートがドライブ。
マクラーレンのNo.7は、第10戦のみアリオーがドライブ。
フェラーリのNo.27は、第2,3戦はラリーニがドライブ。
7月7日 (曲)

『7月7日』（しちがつなのか）は、スターダストレビュー33枚目のシングル。
1998年5月21日に発売された。
収録曲

7月7日
作詞：康珍化 作曲：根本要 編曲：鳥山雄司
日本テレビ系『ぶらり途中下車の旅』エンディング･テーマ
夢の中から
作詞：柿沼清史/寺田正美 作曲・メインボーカル：柿沼清史 編曲：スターダストレビュー・光田健一
7月7日（オリジナル・カラオケ）
栗山善昭

栗山 善昭（くりやま よしあき）は、日本の土木工学者。港湾空港技術研究所長や、海上・港湾・航空技術研究所理事長を務めた。
人物・経歴

1983年東京工業大学（のちの東京科学大学）工学部土木工学科卒業、運輸省入省、港湾技術研究所水工部漂砂研究室。1998年運輸省港湾技術研究所海洋環境部漂砂研究室長。2001年博士（工学）（東京工業大学）。2003年技術士 (建設部門) 。2010年港湾空港技術研究所海洋・水工部長。2015年港湾空港技術研究所研究主監。2016年海上・港湾・航空技術研究所理事、港湾空港技術研究所長、国際航路協会日本部会副会長 。2020年海上・港湾・航空技術研究所理事長。2021年日本沿岸域学会副会長。2023年沿岸技術研究センター特別研究監、PIANCアジアセミナー2023実行委員会委員長。
著書

『海浜変形 : 実態、予測、そして対策』技報堂出版 2006年
受賞

2002年土木学会論文賞
2003年文部科学大臣賞（研究功績者）
2008年土木学会国際活動奨励賞
2008年日本港湾協会論文賞
2012年土木学会論文賞
2015年海岸工学論文賞
桂村兵右衛門

桂村 兵右衛門（かつらむら へいえもん、明和2年（1765年） - 文化2年（1805年））は、江戸時代後期の一揆指導者、義民。牛久助郷一揆の頭取のひとり。
経歴・人物

常陸国信太郡桂村の人物。
文化元年（1804年）水戸街道牛久宿の問屋麻屋和藤治による助郷役課増に反対し、小池村吉十郎・小池村勇七と共に一揆を指導。一揆の頭取を務めた廉で捕えられ他の二人と共に江戸に送られ、文化2年（1805年）獄死した。
林柳波

林 柳波（はやし りゅうは、1892年（明治25年）3月18日 - 1974年（昭和49年）3月27日）は、日本の童謡作詞家、詩人、薬剤師。兄は陸軍獣医少将の林里二。
人物

林柳波は1892年（明治25年）、群馬県沼田市に農家の三男として生まれた。本名は林照壽（てるとし）。一時、柴田姓を名乗ったこともある。早くから雑誌へ童謡詩の投稿を行う文学少年だった。13歳のとき、兄を頼って上京。1910年（明治43年）明治薬学校（現・明治薬科大学）を卒業。同年薬剤師の国家試験に合格すると、やがて明治薬学校の講師となった。
他方、1911年（明治44年）から東京本郷で薬局を開業。1916年（大正5年）に最初の結婚をしたが、翌年死別した。また、健康上の理由をきっかけに宗教・哲学にも興味を持ち、神霊万能を説く「健全哲学 (哲理療法)」の普及活動を行ったこともあった。
1919年（大正8年）1月13日、9つ年上の未亡人、日向（ひなた）きむ子と再婚。きむ子は大正3美人の1人として名高く、代議士日向輝武の妻で、社交界の花形だった。きむ子はその美貌を看板に化粧品の製造・販売も行っており、柳波は薬剤師として化粧品の改良に助言を行うことなどで、きむ子との繋がりを強めたと思われる。きむ子は夫輝武との間に既に6人の子があったが、輝武は疑獄事件（大浦事件）に巻き込まれ、1918年（大正7年）5月28日、狂死。夫の死から1年も経たぬうちの再婚は、夫の死で世間の同情を集めていたきむ子の評判を落とした。折りしも1月5日、愛人島村抱月を追って自殺した松井須磨子と比較されて一大スキャンダルとなったが、柳波は渦中のきむ子をよく支えた。柳波ときむ子は本郷にあったきむ子の化粧品店「瓢々堂」に新居を構え、2人の子をもうけた。
1918年（大正7年）、鈴木三重吉が創刊した『赤い鳥』を契機に童謡運動が盛んとなった。童謡の代表的詩人として知られる野口雨情の依頼により、林きむ子は1925年（大正14年）頃から童謡に振付けを行い、雑誌『金の星』に写真入り解説の掲載を始めた。これが縁となって、林柳波も雨情の影響で再び詩作を行うようになり、娘たちと共に公演旅行を行って「童謡舞踊」を広めたきむ子と共に、童謡運動に貢献した。
昭和に入ると童謡運動は下火となったが、柳波は詩集の出版を行う一方、1937年（昭和12年）、音楽著作権協会設立委員、文部省国民学校教科書芸能科編纂委員となった。当時文部省唱歌は作者名を公表しないことになっていた。柳波は、野口雨情の弟子、権藤花代の童謡詩『タナバタサマ』が選考に漏れたのを補作して委員会で再議し、採用された。これは後に、第二次世界大戦後、作者名が公表されるに及んで、林柳波が盗作疑惑を受ける原因となった。
レコード作家としての才能も開花させ、1929年（昭和4年）、ヒコーキレコードから「まぼろしの泉」で作詞家デビュー。その後、「ああ我が戦友」、「野営の夢」などの軍国物から、「田植歌」、「お六娘」などのオペラを幅広く作詞。
1945年（昭和20年）4月13日に空襲を受け、娘の療養先であった長野県上高井郡小布施村（現小布施町）に疎開。請われて地元の校歌や青年団歌、『小布施音頭』などを作詞し、小布施村公民館の初代館長（図書館長も兼任）にもなった。1949年（昭和24年）、帰京。しかし、このころから次第に妻きむ子と疎遠になり、他の女性との間に子ができるに至って別居。以後、きむ子に繋がる童謡関係者との交友を断った。
1950年（昭和25年）、明治薬科大学の図書館長に就任。以後も日本詩人連盟相談役、日本音楽著作権協会会員など、多くの公職を歴任した。1972年（昭和47年）、勲四等瑞宝章受章。
妻の林きむ子は、1967年（昭和42年）に死去。林柳波は1974年（昭和49年）に死去。1989年（平成元年）沼田市名誉市民に顕彰された。
主な作品 > 作詞

「うみ」（作曲:井上武士）
「うぐいす」（作曲:井上武士）
「おうま」（作曲:松島つね）
「ざんぶりこ」（作曲:宮原禎治）
「羽衣」（作曲:橋本國彦）
「スキーの歌」（作曲:橋本國彦）
「かくれんぼ」（作曲:下総皖一）
「長い道」（作曲:下総皖一）
「婆やのお家」（作曲:本居長世）
「あゝ我が戦友（軍歌）」
主な作品 > 口語訳等

『春の小川』口語訳（原詞は高野辰之）
『たなばたさま』補詞（原詞は権藤花代)
『みなと (唱歌)』補詞（原詞は旗野十一郎）
主な作品 > 団体歌

明治薬科大学学歌（作曲:古関裕而）
横浜市立根岸小学校校歌 作詞（作曲:井上武士）
横浜市立戸部小学校校歌 作詞（作曲:井上武士）
長野市立下氷鉋小学校校歌 作詞（作曲:井上武士）
小布施村青年団歌（作曲:井上武士）
著書

(林照壽名義) 『無機化学要訣』 宮沢書店、1912年。
(林照壽名義。藤井太吉との共著) 『新有機化学粋. 芳香体編,脂肪体編』 明治薬学校、1915年。
(柴田照壽名義) 『受験記憶無機化学表解』 明治薬学校、1916年。
(柴田照壽名義) 『薬剤師受験術』 宮沢書店、1917年。
(柴田照壽名義。矢島襄二との共著) 『新製薬化学粋. 無機編,有機編』 明治薬学校、1917年-1918年。
(林照壽名義) 『第四改正日本薬局方註解全集』 山百合庵書房、1921年。
(林照壽名義) 『有機化学』 山百合庵書房、1924年。
(林柳波名義) 『(詩集) 木蓮華』 秋山書房、1929年。
(林照壽名義) 『黙示療法』 シンフオニー出版社、1931年。
(林柳波名義) 『山彦』 京文社、1937年。
(林柳波名義) 『剛堂恩田重信』 明友薬剤師会、1944年。
フリードリヒ・フォン・ベルヒトルト

Friedrich Graf von Berchtold
フリードリヒ・フォン・ベルヒトルト（Friedrich Graf von Berchtold, Baron von Ungarschitz、チェコ語表記: Bedřich Karel Eugen Všemír hrabě von Berchtold, svobodný pán z Uherčic、1781年10月25日 - 1876年4月3日) はチェコの医師、植物学者である。
略歴

ストラース・ナト・ネザールコウで生まれた。ハンガリー・モラヴィアの地主貴族、ベルヒトルト家の一族である。医学を学び、1804年に博士号をとると、プラハ大学の医学部で働いた。医学の仕事の傍ら、博物学、特に植物学の分野で働いた。ヨーロッパ、中東やブラジルなどの調査旅行を行い、著書に『ボヘミアの商用植物』（"Oekonomisch-technische Flora Böhmens" :1838-1843）6巻がある。
チェコの国家復興運動にも参加し、プラハ国立博物館の設立に尽力した。、
著作

Ökonomisch-technische Flora Böhmens nach einem ausgedehntern Plane bearbeitet. 6 Bände, Prag 1836–1843
Die Kartoffeln. Deren Geschichte, Charakteristik, Nützlichkeit, Schädlichkeit, Kultur, Krankheiten etc., mit ausführlichen Angaben ihrer industriellen Anwendung. Prag 1842
フォノン散乱

フォノンは物質を伝搬する際にいくつかのメカニズムによって散乱する。
これらの散乱メカニズムは、ウムクラップ散乱、不純物散乱、フォノン-電子散乱、および境界散乱である。
それぞれの散乱メカニズムは、対応する緩和時間の逆数である緩和速度 1/τ によって特徴付けることができる。
マティーセンの規則を用いてすべての散乱プロセスを考慮に入れることができる。このとき全緩和時間 τC は、次のように書くことができる。
ここで τU, τM, τB, τph-e はそれぞれウムクラップ散乱、質量数が異なる不純物による散乱、境界散乱、フォノン-電子散乱によるものである。
フォノン-フォノン散乱

フォノン-フォノン散乱では、ノーマル過程（フォノン波数ベクトルが保存する過程、N過程）を無視し、ウムクラップ過程（U過程）を考える。
ノーマル過程は ω に比例し、ウムクラップ過程は ω2 に比例するため、振動数が大きいときはウムクラップ散乱が支配的である 。
τU は次のように与えられる。
ここで γ はグリュナイゼン非調和性パラメータ、μ は剛性率、 V0 は単位原子あたりの体積、 ωD はデバイ振動数である。
不純物散乱

質量数の異なる不純物による散乱は次で与えられる。
ここで Γ は不純物散乱長の尺度。vg は分散曲線に依存する。
境界散乱

境界散乱は低次元のナノ構造において特に重要であり、緩和時間は次で与えられる。
ここで D は系の次元、p は表面粗さパラメータを表す。
p = 1 の場合は完全に滑らかな表面を意味し、散乱は純粋な鏡面反射で、緩和時間は∞である。よって境界散乱は熱輸送に影響しない。
p = 0 は非常に粗い表面を意味し、散乱は純粋に拡散的で、次のように表せる。
この式はカシミール極限として知られている。
フォノン-電子散乱

物質が高濃度にドープされたときには、フォノン-電子散乱の寄与も重要になる。
これに対応する緩和時間は次で与えられる。
パラメータ ne は伝導電子濃度、ε は変形ポテンシャル、ρ は質量密度、m* は電子の有効質量である 。
通常はフォノン-電子散乱による熱伝導への寄与は無視できると仮定される。
フリードリヒ・フォン・ボーデルシュヴィング (1877年生)

ボーデルシュヴィングの没後50周年切手
フリードリヒ・フォン・ボーデルシュヴィング（Friedrich von Bodelscnhwingh、1877年8月14日 - 1946年1月4日）は、ドイツの福音主義神学者、社会活動家。
同名の父からてんかん患者や精神障害者、貧しい労働者の支援施設であるベーテルを引き継ぎ、ナチスによる障害者抹殺から在住者を守ったことで知られる。
生涯

1877年にベーテルで生まれた。テュービンゲン大学福音主義神学部とグライフスヴァルト大学で福音主義神学を学んだ後、福音主義教会牧師となり、父の晩年から本格的にベーテルの運営に携わるようになった。ナチスが政権を獲得し、教会への介入を本格化させた1933年には、福音主義教会の支持を背景に帝国監督に選出されるが、短期間のうちに辞任している。翌年バルメンとダーレムで行われた告白教会の会議に参加する。第二次大戦終結の翌年に死去した。
ギオルギ・ツェレテリ

ギオルギ・ツェレテリは、人物の名前。
ギオルギ・ツェレテリ (詩人)（グルジア語版）
ギオルギ・ツェレテリ (作家)（グルジア語版）
ギオルギ・ツェレテリ (言語学者)（グルジア語版）
ギオルギ・ツェレテリ (政治家)
ギオルギ・ツェレテリ (1952年生の経済学者)（グルジア語版）
ギオルギ・ツェレテリ (1942年生の経済学者)（グルジア語版）
マティアス・ロハス

マティアス・ロハス（Matías Rojas、1995年11月3日 - ）は、パラグアイのサッカー選手。ポジションはMF。インテル・マイアミCF所属。パラグアイ代表。
経歴

セロ・ポルテーニョでプロキャリアを始める。2017年1月10日、CAラヌースに期限付き移籍した。
2018年6月30日にはセロ・ポルテーニョに一度戻るも、一週間後にデフェンサ・イ・フスティシアに期限付き移籍した。2019年7月にはラシン・クラブに完全移籍した。
フクオウソウ

フクオウソウ（福王草、学名： Prenanthes acerifolia）はキク科フクオウソウ属の多年草。
特徴

茎の高さは35-100cmになり、全体に腺毛が多い。葉は有翼または無翼の柄をもって茎に互生し、茎を抱く。葉は茎の下部に集まり、葉身は円心形で掌状に3-7裂し、幅、長さとも6-10cm、縁には粗い鋸歯がある。
花期は8-9月。円錐花序に多数の頭花がつき、頭花の径は1.5cmで紫白色。頭花は横から下向きに咲き、舌状花だけからなる小花は10-13個つく。
分布と生育環境

本州、四国、九州に分布し、山地の林下に自生する。和名は、三重県菰野町の福王山に由来する。
ギャラリー

頭花は10-13個の舌状花からなる。
葉は有翼の柄をもって茎を抱く。
2013年の千葉ロッテマリーンズ

| 2013年の千葉ロッテマリーンズ> 成績 |
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 CS最終ステージ敗退
CSFinal:  1勝4敗（対楽天）
CS1st:  2勝1敗（対西武）
 パシフィック・リーグ3位
 74勝68敗2分 勝率.521
本拠地
都市:  千葉県千葉市
球場:  QVCマリンフィールド
 
球団組織
オーナー:  重光武雄 （代行：重光昭夫）
経営母体:  ロッテホールディングス
球団社長:  中村家国
監督:  伊東勤
選手会長:  成瀬善久
キャプテン:  岡田幸文
スローガン
 翔破〜頂点を目指して〜
« 20122014 »  
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2013年の千葉ロッテマリーンズでは、2013年シーズンについての千葉ロッテマリーンズの動向をまとめる。
この年の千葉ロッテマリーンズは、伊東勤監督の1年目のシーズンである。チームスローガンは「翔破〜頂点を目指して〜」。
概要

前年、リーグ5位に終わったロッテは、2004年に西武を日本一に導いた伊東勤を監督に迎えて、このシーズンに臨んだ。4月は5割で終えたが、5月に入ると8連勝して、首位に立った。しかし、6月・7月に調子を落として、7月初めに楽天に首位を奪われると、そのままゲーム差を離され、シーズン終了まで西武やソフトバンクとのAクラス争いに終始した。シーズン終盤、長く2位をキープしていたが、10月に7連勝をした西武に最終的に抜かれ、3位でレギュラーシーズンを終えた。クライマックスシリーズではファーストステージで西武を破り、ファイナルステージに進出したが、ファイナルステージで楽天に敗れ、シーズンを終えた。