台湾高速鉄道
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1989年 - 構想浮上
1990年7月2日 - 交通部に「高速鉄路工程準備所」（高速鉄路工程局の前身）を設立
1991年10月8日 - 行政院長郝柏村が第2ルート案採用決定を発表
1992年6月 - 行政院が高速鉄道を査定
1993年7月16日 - 立法院で高速鉄道建設案が通過、建設のための政府予算は削除され、民間による建設を決議
1996年 - 中華民国政府、台北 - 高雄間約350kmの高速鉄道プロジェクトをBOT形式で建設運営すべく、事業者を募集
1997年9月25日 - 台湾高鉄（欧州連合）が中華高鉄聯盟（日本連合）を打ち破り優先交渉権を獲得、契約締結
1998年6月3日 - ドイツ・エシェデ近郊でICE脱線事故
7月 - 台湾高速鉄路連盟（優先交渉権後は台湾高速鉄路股份有限公司）、事業権契約を締結
1999年
3月26日 - 燕巣総合車両工場起工
4月5日 - 嘉義で着工式典
9月21日 - 台湾大地震発生
12月28日 - 日本連合が優先交渉権を逆転獲得
2000年
3月1日 - 土木工程に着工
12月12日 - 日本連合が車輌等、機械・電力コアシステム契約の正式調印
2001年6月13日 - 日本連合が車輌を受注
3月 - E&M工事着工
2002年 - 日本国鉄で新幹線開発を主導した島隆が顧問に就任、開業までの多国間調整や技術指導に従事。
2003年
1月23日 - 軌道工程に着工
7月17日 - レール敷設開始
2004年
1月31日 - 700T型車輌落成（川崎重工）
5月19日 - 700T型が神戸港を出港
5月24日 - 700T型が高雄港に到着、翌日陸上げ
2005年
1月27日 - 台南と高雄間において初の試運転（30km/h）
4月1日 - 120km/hの試運転達成
8月30日 - 200km/hの試運転達成
9月8日 - 工期の遅れから、開業を2006年10月に延期すると発表
10月29日 - 300km/hの試運転達成
10月30日 - 315km/hの試運転達成
2006年
10月5日 - 台北 - 板橋駅間で走行試験を開始
10月24日 - 台中駅竣工。竣工式を行い、最初の供用可能な駅となる。
10月30日 - 左営車両基地で低速試験走行中の試験車両が安全装置の誤作動を起こし50cm脱線
10月31日 - 左営駅竣工
11月3日 - 嘉義駅、台南駅竣工
11月7日 - 新竹駅竣工
11月10日 - 桃園駅竣工
11月16日 - 板橋駅竣工
11月24日 - 検測作業車が営業線内で脱線
12月7日 - 内外関係者を招聘しての開業式典は、営業運転の準備、開業監査の過程などからキャンセル。
12月24日 - 交通部、最終監査結果を検討、合格とする。
12月26日 - 試験運転中にマグニチュード6.7の地震（2006年恒春地震）が発生、台南 - 左営（高雄）間で揺れを感知し自動的に停車。被害はなかった。
12月27日 - 交通部、営業許可を台湾高鉄公司に与える。
2007年
1月5日 - 板橋 - 左営、1日19往復の運行で仮営業開始
2月14日 - 台北 - 板橋、上り台北行きのみ仮開業。春節期間中の特別措置として、料金不要。
3月2日 - 台北 - 左営間、正式に開業・営業開始。
3月20日 - 電話予約受付開始
3月31日 - ダイヤ改正で上下計25往復に増発。
直達（板橋・台中停車）4往復増
直達快車（板橋・台中以南各駅）2往復新設
5月1日 - 台北 - 台中の航空路線が撤退
5月29日 - 台湾国籍の運転士6名（女性1名）が運転士養成試験に合格。
6月1日 - 2回目のダイヤ改正。上下計31往復に増発。
直達快車4往復増
区間車（台北 - 台中間各駅停車）2往復増
台北発を毎正時に。
台北 - 高雄間の所要時間が直達車は100分→96分、各駅停車は130分→120分にそれぞれ短縮される。
7月27日 ダイヤ改正で上下計37往復に増発
直達1.5往復増、直達快車0.5往復、各駅停車4往復、区間車1往復新設。
朝通勤時に直達車（104・105次）による緩急追い越しダイヤが初めて実現する。
8月10日 - 嘉義BRTで着工式典 が行われる。
8月16日 - 台北 - 嘉義の航空路線が撤退
8月18日 - 台風上陸に伴い、18時ごろまで全面運休。18時以降各駅停車便のみ運行。翌日以降は平常運転に戻る。
9月14日 - ダイヤ改正でデータイムを中心に下り45本、上り46本に増発（直達車5往復、直達快車3往復、区間車0.5往復新設）。
9月24日 - 午前6時よりインターネットによる予約が可能に。
10月7日 - 台風上陸に伴い、前日と当日のチケット予約者を対象に日中の列車を全車自由席とする措置。
10月末 - 海苔巻き・サンドイッチの軽食の車内販売を開始（100元。指定列車のみ）
11月9日 - ダイヤ改正。下り57本、上り56本に増発。
台中以北が各駅停車、台中 - 左営がノンストップになる直達快車が新設される。
ほぼ終日にわたり緩急追い越しダイヤ（南下列車は台中で緩急接続）が実施され、運転時間帯も拡大される。
11月12日 - 自由席を導入（10 - 12号車）。料金は台北-左営で指定席の約7%割引である1385元。ただし、2007年いっぱいは販促目的で2割引の1190元（台北-左営間）となっている。
11月15日 - 左営・台中駅と市街地を結ぶ無料シャトルバスを2ヶ月間限定で運行開始。（後に2008年末まで延長措置）
11月21日 - アジア野球選手権（北京五輪予選）と連動した野球応援グッズつき非接触型IC乗車券（自由席のみ）を2,000セット限定で販売。また、乗客用の乗車券としては初のICカード式となった。
11月21日 - インターネットでの予約期間を従来の「14日前から2日前まで」から「21日前から当日2時間前」に変更。
12月26日 - 自由席を指定席の2割引で販売する販促期間を当初の2007年いっぱいから2008年2月末まで延長することを決定。
12月28日 - 自由席を4両に増設（9 - 12号車）。
12月31日 - 2008年の春節期間中（2月1日 - 2月12日）に自由席は設けないことと、週末ダイヤで運行することが正式決定される。
2008年
1月18日 - ダイヤ改正。曜日別ダイヤの導入に伴い、週末を上下63往復（金曜・月曜は60往復、平日火曜 - 木曜は57往復）に増発する。
直達快車が激減
毎時の直達 - 各駅停車の比率がほぼ2 - 2ダイヤとなる。
1月25日 - 桃園・新竹・嘉義・台南駅でも無料シャトルバスの運行を開始（嘉義は5月から有料）。
1月31日 - 嘉義BRTが全線開業。
3月1日 - 新割引制度開始。ビジネス席料金20%引き（台北、左営（高雄）間、2,440元から1,950元に）。優待票対象の子供や高齢者・障害者はさらに50%引き（975元）。このほかビジネス団体席を25%引き。2月で終了する自由席の販促を1割引で継続（台北、左営（高雄）間、1,340元に）。
遠東航空の台北 - 台南線、立榮航空の台北 - 高雄線が撤退。
3月9日 - 左営駅で接続する高雄捷運紅線が開業。
3月15日 - 3月31日から6月30日までの期間限定で、平日の乗車率向上を目的とした全車両（月曜から木曜日。ただし法定休日と休前日は適用外）2割引の販促と該当料金による予約を開始。対象期間中は普通車指定席で台北-左営（高雄）間で1,190元となる。自由席とビジネス席は既に始まっている期間限定割引との重複が適用されるため、同区間でそれぞれ1,070元、1,560元（優待票はこの限りではなく、通常料金または3月1日開始の割引料金からの半額割引となる）。
3月22-23日 - 台湾総統選挙に伴う帰省ラッシュに合わせて3本(下り1本・上り2本、いずれも各駅停車タイプ)の全車自由席（ビジネス席除く）の臨時列車が運行される。1本は通常の運行時間帯を越えた台北着24:00のダイヤだった。
4月1日 - 台北(松山機場) - 高雄間の航空路線が1日15往復に減便。
4月16日 - 高雄捷運紅線開業によるアクセス改善が達成されたため、左営駅発着の無料シャトルバスが運行停止。
4月19日 - 自転車・ペットの持ち込みが条件付きで解禁される。
5月1日 - 桃園国際空港 - 高雄間の国際線連絡便が8便から4便に半減（エバー航空が廃止、中華航空は1日4便に減便）。
5月12日 - 遠東航空の経営破綻で同社の国内航空路線の全便の運航がこの日で終了する。
5月16日 - 臨時ダイヤの定期化として、金曜日下りと日曜日上りをそれぞれ1本ずつ増発。
6月1日 - 台北 - 高雄の航空路線が2社で1日6往復に減便（その後、同月下旬に更に半減）
6月16日 - 自動音声ガイダンス方式での電話予約が始まる。（JRのプッシュホン予約と似た方式）
7月1日 - 3月31日から6月30日までの限定で行われていた割引料金が継続。
復興航空、台北-高雄線から撤退。
7月4日 - ダイヤ改正。週末を上下70往復（金曜・月曜は66往復、平日火曜 - 木曜は64往復）に増発する。
直達快車が激減
毎時の直達 - 各駅停車の比率がピーク時間帯は2 - 3、その他の時間帯もほぼ2 - 2ダイヤとなる。
台中 - 左營間の区間車が新設され、運転時間帯が深夜12時まで拡大される。
8月1日 - 台北-台南間の航空路線が消滅。（復興航空の撤退）
8月16日 - 華信航空、台北-高雄線を1日1 - 2便（週12→7便に減便）、9月末での撤退を民航局に届出。
8月29日 - エバー航空が傘下の高鐵と提携し、桃園国際空港の自社便出発旅客に限り台中・嘉義・台南・高雄 - 桃園間の高鐵料金を半額に割引くキャンペーンを3ヶ月限定で始める。
9月1日 - 華信航空、台北-高雄線を週3便に減便。
10月 - 日本連合（TSC：台湾新幹線株式会社）による開業後の運営サポート契約が満了。
10月31日 - 台南沖を震源とするプレート型地震で台南を中心とした南部で日中計5回の地震を観測（最大M4.8）で、台南縣内では16:38ごろに最大震度4を観測。付近を走行中の3本の列車はユレダスにより直ちに停止措置が取られたほか、運行再開後の徐行などで、計35本の列車に最大63分の遅れが生じた。乗客の死傷者はゼロ。
11月1日 - 「双色割引キャンペーン」 という新たな料金割引制度を実施。指定席料金は曜日、時間帯により6.5（オレンジ料金）割または8.5割（青料金）の販促が開始し、自由席料金は全額指定席料金の9.3割に戻る。対象期間中は普通車指定席で台北-左営（高雄）間で965元（オレンジ料金）、1,265元（青料金）、1,490元（通常料金）となり、普通車自由席で1,385元となる。時間帯により指定席料金が自由席料金より安いことは特徴で、ラッシュアワーと自由席の混雑解消を狙う目的も含まれる。
11月6日 - 午前5時に保守車両が台北駅南300メートルのポイントに乗り上げ、脱線した。事故の復旧するため台北 - 板橋区間に終日不通になった。
12月1日 - ダイヤ改正。各駅停車は下り1本、上り1本に増発。上り402列車（左営6:30発）は202列車に変更し、新竹、桃園は通過駅になり、従来より12分短縮。上り102列車（左営6:36発）は各駅停車402列車に変更。
チャイナエアラインが高鐵と提携し、桃園国際空港発着の自社便往復航空券での一部を除く国際線出発旅客に限り台中・嘉義・台南・高雄-桃園間の指定席料金を49 - 53%割引くキャンペーンを始める。
2009年
1月17日 - 17日未明、高雄県燕巣近くで保線車作業車同士が正面衝突し、11人が負傷するという事故が起きた。ドイツから新規購入した保線車のテストが行われていたが、停止していた保線車にもう一方の保線車が時速35キロのスピードで突入した。当時は濃霧で視界が悪かった。午前6時半の始発には影響はなかった。
3月16日 - 景気低迷による経費削減策の一環で運行本数の週942本から週816本に減便したダイヤ をこの日から実施。
7月1日 - 4名利用で1名分の料金が免除(1人あたり25%割引)されるキャンペーンを開始（既存の『双色割引』との併用可）。
同日、夏季ダイヤ(7月 - 8月)として週863便への増便と、自由席車の減車(月-木曜日は9 - 12号車の4両から11・12号車の2両に、金 - 日曜日は全車指定席)を実施。
7月20日 - ネット予約に対し、5%の割引 を開始。(大人経済車・商務車指定席のみ)
12月16日 - 桃園駅にチャイナ・エアラインのチェックイン・カウンターが開設 される。
2010年
1月5日 - 開通3周年記念カード（台灣高鐵通車3周年紀念票卡）が発売される。同線初の1日乗車券で、任意の1日間、全線の自由席に乗り放題。
1月8日 - ダイヤ改正。週末を中心に週879便に増便。
2月23日 - 全家便利商店(ファミリーマート)での乗車券(自由席除く)販売を開始。QRコードを用いたEチケットサービス。
3月1日 - ダイヤ改正。夜間下りの299号(板橋と台中からの各駅停車)を桃園国際空港の深夜到着便との接続を考慮して、板橋通過・桃園停車の399号に変更。定期列車で唯一、板橋を通過する列車。
同日、エバー航空が桃園駅構内にチェックイン・カウンターを設置、供用開始。
3月4日 - 高雄県甲仙郷でM6.4の地震が発生し、付近を走行中の6本の営業列車が地震計作動により緊急停止するも、台南駅付近を走行中の110号列車の1両が脱線。台中-左営間が終日不通となったものの、全列車の乗客延べ2,400人程度に死傷者はなく、全員避難した。
3月5日 - 始発から台中 - 左営間を双単線方式で運行再開。運行本数は減らした。
3月9日 - 正常ダイヤによる運行を再開。
4月21日 - 統一超商(セブンイレブン)でも乗車券販売を開始。コンビニでの販売拠点拡大に伴い、インターネット予約への割引が廃止される。
4月24日 - 運転士が居眠り運転。デッドマン・システムが作動、一度は目覚めた運転士が自己解除するも二度寝。最終的にはATCにより停車駅では自動停止した。運転士には睡眠障害の症状が認められたが、2003年に山陽新幹線で起きた睡眠時無呼吸症候群によるものではなく、勤務当日睡眠薬を服用していたため。
7月1日 - ダイヤ改正。列車番号の再編と、増発がなされる。また自由席用回数券や定期券が解禁。
8月3日 - 開業以来の総乗客数が1億人を突破。
10月1日 - ダイヤ改正
2011年
1月2日 - 台湾鉄路管理局沙崙線が開業し、沙崙駅を介して台南市街地への鉄道連絡が実現。
8月8日 - 立榮航空がこの日を最後に台北-屏東線から撤退、この区間の空路が消滅。
10月17日 - 平日夕方の2便を自由席4両化
10月28日 - iOS端末でチケットレス乗車サービス「台灣高鐵 T Express 」が供用を始めた。オンライン購入したチケットを画面上でQRコードとして表示し、改札機にかざす方式。
11月11日 - 台湾鉄路管理局六家線が開業・内湾線が営業再開し、六家駅を介して新竹市街地への鉄道連絡が実現。
12月6日 - 「台灣高鐵 T Express 」がAndroid端末でも利用可能に(1.6以上)
12月15日 - 悠遊カードによる自由席乗車サービスが開始。当初は、クレジット機能がついた「悠遊聯名カード」のみでのサービス。
2012年
2月16日 - 「台灣高鐵 T Express 」がWindows Mobile端末でも利用可能に(6.5以上)
3月2日 - ダイヤ改正。直達系統(金曜夜下り1本、月曜朝上り1本の準定期列車)の台南停車が実現し、台北-台南間の最速所要時間が87分に短縮される。
3月20日 - 「台灣高鐵 T Express 」がSymbian OS搭載の端末(S60)でも利用可能に
5月24日 - 川崎重工業 と東芝、増備車を受注（下記の車輌欄も参照）
6月26日 - 「台灣高鐵 T Express 」がWindows Phone端末でも利用可能に(7.5以上)
7月23日 - 弁当の車内販売を再開（便限定）
8月1日 - 平日早朝の2便(曜日によって運行区間・列車番号が異なる同一ダイヤの列車)を新たに自由席4両化
8月31日 - 華信航空が台北-高雄線から撤退し、この区間の空路が消滅。
無線通信事業者のzh:威達雲端電訊(Vee Telecom)が台中-左營間でWiMAXサービスの提供を開始。
12月1日 - 弁当のメニューを更新。
12月17日 - 開業以来の総乗客数が2億人を突破。
12月23日 - 増備車の第1編成(TR31)が高雄港に到着。
12月 - 威達雲端電訊(Vee Telecom)のWiMAX提供エリアが台北-台中に拡大し、全区間で利用可能に。
2013年
1月15日 - 雲林駅起工。
1月25日 - 増備車の第2編成(TR32)が高雄港に到着。
1月28日 - 苗栗駅起工
2月6日 - 彰化駅起工。
4月12日 - 新竹駅付近を走行中の左営発台北行車内で不審物が乗客により発見され、約600人が桃園駅で避難、その後爆発物と判明。犯人2人は桃園空港からマカオ経由で中国へ逃亡、14日に逮捕、16日に送還。
4月25日 - 台中駅で信号の電子連動装置に異常、午前中4時間にわたり全線運休。計44本が運休、約3万5千人に影響。自然災害以外の大規模運休は開業以来初。
6月24日 - 三菱重工業と東芝、台北-南港間9.2kmのうち未着工部分の約5kmにおける軌道・機電工事を約200億円で受注
7月22日 - 増備車の2編成が営業運転開始。
9月2日 - ダイヤ改正。
9月24日 - T-Expressでの購入期限を60分前から5分前に短縮。また、同日よりブラウザからのインターネット予約が日本語に対応
10月8日 - 開業以来初の運賃値上げ。（7.1～9.6%）
2014年
1月25日 - 増備車の第3編成(TR33)が高雄港に到着。
2015年
8月12日 - 増備車の第4編成(TR34)が高雄港に到着
9月24日 - 台湾交通部は、建設が進められていた苗栗、彰化、雲林各駅の工事が予定通り完了したと発表。
11月4日 - 苗栗、彰化、雲林の各駅が竣工。
12月1日 - 苗栗、彰化、雲林の各駅の開業とともにダイヤ改正と運賃改定（値下げ）。また、各駅の自動改札機で磁気乗車券券面の表裏の区別なく通過できるようになった。
2016年
1月28日 - 南港駅竣工とともに、台北と南港間において初の試運転
2月6日 - 美濃地震の影響で台中以南が翌日まで不通となる
7月1日 - 南港駅延伸に伴いダイヤ改正。要員不足による減便・台北駅の交差支障解消による数分の所要時間短縮、始発駅基準で運転間隔の5分化、停車パターンの見直しが行われる。
9月10日 - 台鉄豊富駅が苗栗駅前に移転開業。
12月4日 - 開業以来の総乗客数が4億人を突破。（予約ベースであり、当該乗客の乗車日は12月31日）
2019年11月22日 - 新型券売機が稼働開始。従来は釣り銭が高額でも硬貨でしか受け取れなかったが、紙幣での受け取りも可能となった。
2022年
10月8日 - 台湾糖業鉄道庶埕線が嘉義駅に乗り入れ。
[脚注の使い方]
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↑   アーカイブ 2010年3月17日 - ウェイバックマシン
↑   アーカイブ 2017年9月12日 - ウェイバックマシン
↑
↑   アーカイブ 2010年5月12日 - ウェイバックマシン
↑   (PDF)
↑  台湾高速鉄道における鉄道車両の受注について-川崎重工業プレスリリース アーカイブ 2014年7月13日 - ウェイバックマシン
↑  台湾高速鉄道における鉄道車両の受注について-東芝ニュースリリース アーカイブ 2013年1月15日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）全區大三網 高鐵上網 アーカイブ 2012年11月20日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）威達雲端 高鐵上網 試營運期間完全免費 アーカイブ 2012年9月20日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）威達雲端 五都全達陣 アーカイブ 2013年1月16日 - ウェイバックマシン
↑  毎日新聞 台湾:高速鉄道で避難騒ぎ 車内にガソリンと装置 アーカイブ 2013年4月24日 - ウェイバックマシン
↑  台湾通信 台湾高速鉄道の爆弾犯人２人が中国で逮捕、主犯は飲料大手の黒松の董事
↑  中央社日文新聞 台湾新幹線信号トラブル 今なお原因不明 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
↑  台湾新幹線、南港駅までの延長工事を日本企業が受注-中央社(2013.6.24) アーカイブ 2013年6月27日 - ウェイバックマシン
↑  東芝プレスリリース アーカイブ 2013年6月30日 - ウェイバックマシン
↑  三菱重工業プレスリリース アーカイブ 2013年6月28日 - ウェイバックマシン
↑  台灣高鐵9/2起實施新班表 每週增加12班次 8/6起開放售票 アーカイブ 2013年10月1日 - ウェイバックマシン
↑  台灣高鐵10月8日起調整票價並擴大優惠 アーカイブ 2013年9月28日 - ウェイバックマシン
↑  台湾新幹線の新車両が高雄港に到着-中央社2014.1.25 アーカイブ 2014年1月29日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）高鐵TR34列車組抵台 因應新站營運-中央社2015.8.12 アーカイブ 2015年8月12日 - ウェイバックマシン
↑  “交通部、12月1日の台湾新幹線新駅開業に自信 工事はすでに完了”. 中央通訊社. (2015年9月26日).  オリジナルの2015年10月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151011084322/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201509260001.aspx 2015年10月8日閲覧。
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↑  （繁体字中国語）高鐵南港站7月通車！搭到高雄左營要1530元 アーカイブ 2016年1月29日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）【2016.01.28】高鐵南港到左營 車程估僅148分 -udn tv アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）(苗栗縣政府縣府新聞,2016年9月9日)台鐵新豐富站明啟用 縣長邀客搭雙鐵來苗輕旅行 アーカイブ 2016年9月18日 - ウェイバックマシン
↑  （繁体字中国語）高鐵「第4億」幸運兒出爐！幸運兒超商買票中獎 アーカイブ 2016年12月26日 - ウェイバックマシン 2016年12月5日,TVBS
↑  （繁体字中国語）“台高鐵更新自動售票機 可提供「找鈔票」”. 大紀元. (2019年11月22日).  オリジナルの2019年12月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20191209194249/http://www.epochtimes.com/b5/19/11/22/n11674079.htm 2020年1月23日閲覧。
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