stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オーイ! とんぼ
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域・備考  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024年4月6日 -  6月29日 |  土曜 10:00 - 10:30    |  テレビ東京（製作局）ほか テレビ東京系列全6局    |  北海道・関東広域圏・愛知県・ 大阪府・岡山県・香川県・福岡県  |
|  2024年4月9日 - 7月2日 |  火曜 0:30 - 0:59（月曜深夜） |  BSテレ東  |  製作参加 / BS/BS4K放送  |
|  2024年4月17日 - 7月10日 |  水曜 1:24 - 1:54（火曜深夜） |  高知放送  |  高知県  |
|  2024年4月19日 - 7月12日 |  金曜 0:05 - 0:35（木曜深夜） |  テレビ和歌山  |  和歌山県  |
|  |  金曜 2:07 - 2:37（木曜深夜） |  鹿児島讀賣テレビ  |  鹿児島県  |
|  2024年4月20日 - 7月13日 |  土曜 8:30 - 9:00 |  奈良テレビ  |  奈良県  |
|  2024年5月5日 - 8月11日 |  日曜 7:00 - 7:30 |  BS松竹東急  |  BS放送   |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
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|  2024年4月6日 |  土曜 10:30 更新 |   ABEMA  U-NEXT  アニメ放題   |
|  2024年4月11日 |  木曜 10:30 更新 |   Amazon Prime Video  dアニメストア（本店・ニコニコ支店・for Prime Video）  DMM TV  FOD  Hulu  Lemino  TVer・ネットもテレ東  アニメタイムズ  バンダイチャンネル  Google TV  music.jp  VIDEX  YouTube  カンテレドーガ  ニコニコチャンネル  ビデオマーケット  ムービーフルPlus   |
|  |  木曜 12:00 更新 |   ふらっと動画  HAPPY!動画   |
|  |  木曜 22:00 - 22:30 |  ニコニコ生放送  |
|  2024年4月12日 |  金曜 0:00 更新 |   J:COM STREAM  milplus  TELASA   |
|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域・備考  |
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| 2024年10月5日 -  2025年1月4日 |  土曜 10:00 - 10:30    |  テレビ東京（製作局）ほか テレビ東京系列全6局    |  北海道・関東広域圏・愛知県・ 大阪府・岡山県・香川県・福岡県    |
|  2024年10月8日 - 2025年1月7日 |  火曜 0:30 - 0:59（月曜深夜） |  BSテレ東  |  製作参加 / BS/BS4K放送  |
|  2024年10月11日 - |  金曜 2:07 - 2:37（木曜深夜） |  鹿児島讀賣テレビ    |  鹿児島県  |
|  2024年10月13日 - |  日曜 8:30 - 9:00 |  テレビ熊本 |  熊本県  |
|  2024年10月18日 - |  金曜 17:00 - 17:30 |  テレビ和歌山  |  和歌山県  |
|  2024年10月19日 - |  土曜 8:30 - 9:00 |  奈良テレビ  |  奈良県  |
|  |  土曜 9:30 - 10:00 |  青森放送  |  青森県  |
|  2024年11月17日 - |  日曜 7:00 - 7:30 |  BS松竹東急      |  BS放送  |
|  配信開始日  |  配信時間  |  配信サイト  |
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|  2024年10月5日 |  土曜 10:30 更新 |   ABEMA  U-NEXT  アニメ放題   |
|  2024年10月10月 |  木曜 10:30 更新 |   Amazon Prime Video  dアニメストア（本店・ニコニコ支店・for Prime Video）  DMM TV  FOD  Hulu  Lemino  TVer・ネットもテレ東  アニメタイムズ  バンダイチャンネル  Google TV  music.jp  VIDEX  YouTube  カンテレドーガ  ニコニコチャンネル  ビデオマーケット  ムービーフルPlus   |
|  |  木曜 12:00 更新 |   ふらっと動画  HAPPY!動画   |
|  |  木曜 22:00 - 22:30 |  ニコニコ生放送  |
|  2024年10月11日 |  金曜 0:00 更新 |   J:COM STREAM  milplus  TELASA   |
| テレビ東京系列 土曜 10:00 - 10:30> 前番組 | テレビ東京系列 土曜 10:00 - 10:30> 番組名 | テレビ東京系列 土曜 10:00 - 10:30> 次番組 |
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| ミックスジュース!  ※『ホットウィール モンスタートラック』 『バービードリームハウスアドベンチャー（英語版）』   | オーイ!とんぼ （第1期・本放送） （2024年4月6日 - 6月29日） ↓ （第1期・再放送） （2024年7月 - 9月） ↓ （第2期・本放送） （2024年10月5日 - 2025年1月4日） ↓ （第15話以降・再放送） （2025年1月 - 3月（予定））  | -  |
テレビアニメ > コラボレーション

本作の舞台「火之島」のモデルとなった、鹿児島県の「中之島」の空中写真。
JR四国1500形気動車

| JR四国1500形気動車 |
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 1500形気動車1次車 （2025年1月11日 鶴羽駅 - 丹生駅）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道
製造所:  新潟トランシス 近畿車輛（7次車）
製造年:  2006年 - 2014年
製造数:  34両
運用開始:  2006年5月25日
主要諸元
編成:  両運転台付単行車
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  1.2 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  3.5 km/h/s
車両定員:  121人
自重:  35.0 
全長:  21,300 mm
全幅:  2,900 mm
全高:  3,560 mm
台車:  円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 S-DT65（動力軸）・S-TR65（付随軸）
動力伝達方式:  液体式
機関:  SA6D140HE-2
機関出力:  450 ps × 1基
変速段:  変速1段、直結4段
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SS
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1500形気動車（1500がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が2006年（平成18年）から2014年（平成26年）まで製作した一般形気動車である。
概要

JR移行で日本国有鉄道（国鉄）から承継し地域輸送に使用してきたキハ58系気動車など国鉄形気動車の老朽取替を目的として、JR四国が1000形気動車に引き続き製作した車両である。製造は新潟トランシスが、内外装のデザインは富士重工業系列のタグ・インターナショナル（現：富士テクノサービスTugデザイン事業部）が担当した。
環境保全を重視した「環境にやさしい車両」として、かつ、バリアフリーに配慮した車両として開発され、2006年（平成18年）から徳島地区を中心として地域輸送に使用されている。なお増備は2014年（平成26年）配置の8次車（1568・1569）で終了した。
構造

ここでは主に6次車までの構造について述べる。大幅な仕様変更がなされた7次車からの概要については後述。
構造 > 車体

全長 21 m 級のステンレス製軽量構体で、運転台を両端に設けた両運転台式である。正面は鋼製で、中央に貫通路を設け、窓周り・行先表示部に黒色加工を施した意匠は211系電車や6000系電車に見られるスタイルだが、正面上部は貫通扉部を除き僅かに傾斜する。客室窓は横長の2段式で、上段のみ開閉可能である。外部塗色は前面鋼製部分が若葉色、前面窓部は周囲を黒色、窓直下部・貫通扉を緑色とし、前後の客用扉には緑色系統の縦帯を配する。車両に表示されている車両番号のフォントはSerpentineの太斜字を使用している。側面向かって左側の客用扉戸袋部に「すだち」を図案化したロゴマークを配する。車両番号は側面中央および正面右側の運転室窓直下に表記される。正面下部の排障器（スカート）は左右に分割され、縁部の丸め処理・上縁部が中央に向かい下降する円弧形状など、独特の形状をもつ。
客用扉は片開き式の引き戸を片側3か所に設け、扉の隣接部には開閉ボタン・ワンマン運転用の乗降口表示器を設ける。行先表示は側面の幕板部に方向幕を装備するが、2024年（令和6年）頃より、前面に設置されたものを含め、従来の幕式からLEDに交換された車両が登場している。
バリアフリー対応として、床面高さを1000形の1180 mmより80 mm低くした1100 mmとし、客用扉部のステップを廃するなど、駅ホームとの段差を縮小する配慮がなされる。客用扉にドアチャイムを設置するほか、室内には車いすスペース・車いす対応トイレを設ける。
冷房装置は集中式の AU720 形を屋根上に1基設置し、冷媒には代替フロン（R-407C）を用いている。
補助電源装置として3次車（1551 - ）以降は静止形インバータ（SIV）が搭載されている。これは従来エンジンから発電（圧縮着火機関による発電方式）していたものを発電装置として独立化させたもので、燃費効率をさらに高めている。
構造 > 機器類

エンジンはコマツ製の直列6気筒ディーゼル機関 SA6D140HE-2（450PS）を1基搭載する。これはコモンレール方式の燃料噴射装置を搭載する機関で、同方式はJRグループ初の採用である。窒素酸化物（NOx）の排出量を約60 %削減（1000形比）可能とされ、環境負荷軽減に寄与する。液体変速機は直結4段式で、変速段→直結段の切替は車両速度に応じ自動的になされる。従来の1000形・2000系気動車より切替の速度域を低くしたほか、運転士が停車状態からフルノッチを投入しても、機関回転数の上昇を段階的・連続的な変化に抑制させる制御機構をもつ。
台車は円錐積層ゴムによる軸箱支持装置をもつボルスタレス台車 S-DT65形（動力台車、2軸駆動） S-TR65形（付随台車）を装着し、低車高対応のため台車側梁の中央部高さを下げている。枕ばねは空気ばね、基礎ブレーキ装置は踏面片押し式、牽引装置はZリンク式である。
ブレーキ装置は1000形と同様の電気指令式で、自動空気ブレーキのみ装備の国鉄形気動車（キハ58系など）とは併結使用ができない。併設する機関ブレーキ・排気ブレーキは従来形式より作動開始速度を引き上げ、機関ブレーキ投入時の制御方式を改良して排気ブレーキ初動時の黒煙発生を減少させている。
構造 > 車内設備

室内は5000系電車と同様の転換クロスシートで、JR四国所有の気動車では初の採用である。客用扉隣接部には補助座席を設ける。内装材は8000系電車（リニューアル車）を踏襲した木目調のパネルを使用する。1 - 6次車は 2+2形式の転換クロスシートであるため1000形と比べ通路幅が狭く、後乗り前降りのワンマン運用時に混雑すると乗客の車内移動に困難をきたすことがある。7次車はロングシートと転換クロスシートの千鳥配置である。
ワンマン運転に対応し、整理券発行機・運賃表示器・運賃箱を設置する。諸機器は運転席のモニタ装置で連動設定が可能で、出発前の設定が1000形などに比べ大幅に簡素化された。運賃表示器はレシップ製のバス用流用品で、プラズマ式文字表示装置を省略するなど汎用品から一部仕様の変更がなされる。高徳線・牟岐線・徳島線を直通する広域のワンマン運用に対応するため、表示コマ数を増やして直通区間の全駅を表示可能としている。
運転台は視認性とメンテナンス性向上のため、JR四国では初となるタッチパネル式モニタ装置・時刻表掲示台の白色LED照明などの対応がなされる。マスコンハンドルは、5000系電車と同様の横軸ツインレバー型を採用する。
1500形の室内
（2007年3月25日 引田駅）
構造 > その他

1000形との併結に対応しているが、本形式は電気連結器付き密着連結器を装備するため、実際の併結運用にあっては1000形の小型密着自動連結器を密着連結器に取り替える併結対応改造を要する。
1500形（左）と1000形（右）
連結器の形状が異なる
（2006年5月13日 徳島駅）
1200形との併結
（2007年5月3日）
1500形の車番表示
（2012年4月8日）
形態区分

2次車1513（前側）
（2008年10月18日 オレンジタウン駅 - 造田駅間）
7次車1567
（2013年 高松駅付近）
8次車1568（2014年5月 高松駅付近）
1次車1506（左）と2次車1510（右）
貫通扉上の形状が行先表示のない1次車と2次車で違っている
（2012年1月15日 徳島駅）
車歴表

新潟：新潟トランシス
近車：近畿車輛
| 車両形式 | 製造区分 | 車両番号 | 製造 | 落成 （配置） | 転属 （配置） | 除籍 （配置） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1500形 | 1次車 | 1501 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1502 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1503 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1504 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1505 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1506 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1507 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 1次車 | 1508 | 新潟 | 2006/06/01 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1509 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1510 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1511 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1512 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1513 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1514 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  |  |
| 1500形 | 2次車 | 1515 | 新潟 | 2008/04/06 （徳島） |  |  | 行先表示器LED化 |
| 1550形 | 3次車 | 1551 | 新潟 | 2009/01/26 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 4次車 | 1552 | 新潟 | 2010/01/16 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 4次車 | 1553 | 新潟 | 2010/01/16 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 4次車 | 1554 | 新潟 | 2010/01/16 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 4次車 | 1555 | 新潟 | 2010/01/16 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 4次車 | 1556 | 新潟 | 2010/01/16 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 4次車 | 1557 | 新潟 | 2010/01/16 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 5次車 | 1558 | 新潟 | 2011/01/15 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 5次車 | 1559 | 新潟 | 2011/01/15 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 5次車 | 1560 | 新潟 | 2011/01/15 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 5次車 | 1561 | 新潟 | 2011/01/15 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 5次車 | 1562 | 新潟 | 2011/01/15 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 5次車 | 1563 | 新潟 | 2011/01/15 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 6次車 | 1564 | 新潟 | 2012/01/14 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 6次車 | 1565 | 新潟 | 2012/01/14 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 7次車 | 1566 | 近車 | 2013/01/18 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 7次車 | 1567 | 近車 | 2013/01/18 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 8次車 | 1568 | 新潟 | 2014/02/01 （徳島） |  |  |  |
| 1550形 | 8次車 | 1569 | 新潟 | 2014/02/01 （徳島） |  |  |  |
運用の変遷

2006年（平成18年）5月25日から徳島線・高徳線・牟岐線で使用を開始した。
34両全車が徳島運転所に配置され、以下の区間で使用する。
高徳線：全線
徳島線：全線（佃駅 から土讃線阿波池田駅まで乗り入れ）
牟岐線：全線
鳴門線：全線
鳴門線には本格運用前に、臨時快速列車「鳴門きんときライナー」（徳島駅 - 鳴門駅間）に本形式を使用した事例がある。後の2010年（平成22年）度に、後述の牟岐線と同様に鳴門線のホームの嵩上げ工事が実施され、2011年（平成23年）3月12日より本形式の運用が開始された。
本形式の製作目的は、国鉄から引き継いだ旧型形式の淘汰であるが、直接の置き換えは本形式投入の玉突きで高知運転所に転配された1000形によってなされた。1次車投入時には同所のキハ58系の一部を、2次車投入時には高知運転所・松山運転所のキハ58系・キハ65形を淘汰している。2010年（平成22年）投入の4次車以降は、置換えの対象がキハ40形・キハ47形となっている。
牟岐線桑野駅以南では、当初はプラットホームが嵩上げされていなかったため運用はなかったが、嵩上げ工事が完了したため2010年（平成22年）3月13日改正にあわせて乗り入れが開始された。阿南駅 - 桑野駅間では2008年（平成20年）から使用されているが、当初は阿波橘駅のホームが嵩上げされていなかったため、通過していた。2009年（平成21年）3月14日から同駅にも停車するようになった。
多層建て列車

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: 「2階建車両」とは異なります。
例：JR九州の「みどり」（前）・「ハウステンボス」（後）
多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合（連結・切り離し）しながら運転する列車をいう。建物の階層に例え、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。
新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、JR東日本のMax（E1系、E4系）、近畿日本鉄道のビスタカーのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。
長所および短所

多層建て列車の長所としては、次のようなものがある。
支線区へ乗換えなしで直通運転が実施できるため、乗客にとって乗換えの手間、時間を節約できる。
線路容量に余裕がない場合、複数の列車を統合することにより線路容量の有効活用を図れる。
前項と同じ理由で、乗務員の効率的運用を図れる。
本線と支線で輸送量に差がある場合、編成の長さを増減することで輸送力の適正化を図れる。
一方、次のような短所もある。
列車系統と列車ダイヤの整合が困難。本線と支線区の有効時間帯を合わせるのが困難である。
分割併合のための構内作業が（機関車連結の必要のため客車列車では特に）複雑となる。また自動解結装置・自動連結装置を有していない車両については、連結や解結のための要員が必要になる。
分割併合を行う駅で停車時間が増える。
分割併合を行う駅では誘導信号機などの設備が必要となる。
異常時の運転手配が複雑。併結する列車が遅れた場合、その遅れが正常運転している列車にも波及してしまう。また、単独運転する場合は、乗務員の手配が必要となる（すなわち、運転整理面において不利になる）。
行き先の違う車両を併結するため、駅や車内での旅客への案内が煩雑になり、乗客の車両乗り間違いのおそれがある。
運転台付きの車両が増えるため、乗車定員が減る。
上記各短所も然ることながら、車体塗色や形態・設備の異なる車両（例 : 急行型車両と一般型車両）を混結する列車の場合もあり、（列車自体の）統一感（編成美）が損なわれることもあった。特に非電化区間で顕著であった。
日本

国鉄時代には、7 - 8列車が関係するような大規模なもの（急行「陸中」など）も見られたが、新幹線の開業により接続駅からの乗換え連絡に改められたり準急・急行列車自体の減少などがあり、その数を減らしていった。
JR発足後は、一転して分割併合運用を前提とした装備を持つ車両が多数新造されるようになり、ミニ新幹線による新在直通など積極的に支線区への直通を実施する例が見られる。
また、主に東北地方の優等列車では1編成を複数の車両一組で形成する見かけ上の多層建て列車もあるが、これは行き先が同じ列車であり、多層建てとは定義しない。
以下の（）内の区間は複数の列車を併結運転している区間。
日本 > 2階建て列車

2つの列車を併結運転している例である。
日本 > 2階建て列車 > JR

原則として、列車名のあるものについて示す。
日本 > 2階建て列車 > JR > 東北新幹線（東日本旅客鉄道）

東北新幹線では多くの列車で、“ミニ新幹線+フル新幹線”の二階建て列車を構成しているが、ここでは代表的な列車を列挙する。
はやぶさ・こまち（東北新幹線 : 東京駅 - 盛岡駅間（盛岡駅で分割併合））
やまびこ・つばさ（東北新幹線 : 東京駅 - 福島駅間（福島駅で分割併合））
日本 > 2階建て列車 > JR > 在来線の特急列車

成田エクスプレス（総武本線・成田線 : 東京駅 - 成田空港駅間）
横浜駅方面発着の編成と新宿駅方面発着の編成が併結運転。
踊り子（東海道線 : 東京駅 - 熱海駅間）
伊豆急下田駅発着編成と修善寺駅発着編成が併結運転。なお伊豆急下田駅は伊豆急行、修善寺駅は伊豆箱根鉄道の駅であり、JRの2階建て列車の終着駅が共に私鉄の駅という珍しい例である。
あずさ・富士回遊、かいじ・富士回遊（総武本線・中央本線：千葉駅・新宿駅 - 大月駅間）
下り3号のみ千葉駅発。
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲（東海道本線・山陽本線 : 東京駅 - 岡山駅間）
ひだ（高山本線 : 岐阜駅 - 高山駅間）
名古屋駅発着列車（5・16号）と大阪駅発着列車（25・36号）が併結運転。なお16・25・36号は高山駅発着だが、5号は高山駅で25号を切り離した後、飛騨古川駅まで運転する。
きのさき・まいづる、はしだて・まいづる（山陰本線 : 京都駅 - 綾部駅間）
南風・うずしお（宇野線・本四備讃線 : 岡山駅 - 宇多津駅間）
しおかぜ・いしづち（予讃線 : 宇多津駅 - 松山駅間）
南風・しまんと（予讃線・土讃線 : 宇多津駅 - 高知駅間）
「しおかぜ・いしづち」の一部下り列車は多度津駅で併結する。
みどり・ハウステンボス（鹿児島本線・長崎本線・佐世保線 : 博多駅 - 早岐駅間）
日本 > 2階建て列車 > JR > 快速列車

横須賀・総武線・総武本線 : 久里浜駅・逗子駅・大船駅 - 佐倉駅間
1日2往復のみ（横須賀線内の始発・終着駅は曜日により異なる）。付属編成（4両）が総武本線成東と成田線・鹿島線鹿島神宮に1往復ずつ発着する。
京葉線から外房線上総一ノ宮駅・東金線経由成東駅へ直通する快速1往復（東京駅 - 誉田駅）
両線が分岐する大網駅では分割・併合作業が不可能なので誉田駅で行う。E233系5000番台を使用する。
JR神戸線・JR京都線：網干駅 - 京都駅間
平日朝の上り新快速1本が、京都で湖西線経由敦賀行と米原行に切り離される。
大阪環状線・阪和線：天王寺駅 - 京橋駅 - (大阪駅経由) - 天王寺駅 - 日根野駅間
関空快速・紀州路快速（平日朝の上りは直通快速）は、日根野駅にて分割・併合が行われる。同駅以南では関西空港線関西空港発着の「関空快速」と阪和線和歌山方面発着の「紀州路快速」に分かれる。
大阪環状線・大和路線：天王寺駅 - (大阪駅経由) - 王寺駅間、JR難波駅 - 王寺駅間
夕方以降の一部の大和路快速・区間快速・快速は、王寺駅にて大和路線奈良方面行きと和歌山線高田方面行きに分割される。
日本 > 2階建て列車 > JR > 普通列車

大垣発浜松・武豊行き
平日に1本のみ運転。大府駅で切り離され、前4両が浜松行き、後ろ4両が武豊行きになる。
高知 - 土佐山田・奈半利（一部安芸）間
編成の一方が第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道に乗り入れる例。一部は同鉄道内は快速となる。
日本 > 2階建て列車 > 私鉄 > 小田急電鉄

はこね・えのしま（平日上り1本）（小田急小田原線 : 新宿駅 - 相模大野駅間（相模大野駅で分割・併合））
以前は、相模大野駅で「えのしま」と分割・併合を行う列車は「はこね」以外にも「さがみ」・「あさぎり」が存在した が、2018年3月17日のダイヤ改正で、新宿駅発着の特急ロマンスカーは上記の列車を除く全列車が単独運行となり、分割・併合が廃止となったため、小田原線系統と江ノ島線系統とが完全に分離された。
以前は、ホームウェイにも相模大野駅で分割・併合を行う列車があったが、2012年3月17日のダイヤ改正で分割・併合が廃止となり、小田原線系統と江ノ島線系統とが完全に分離された。
以前はほとんどの急行が相模大野駅（小田原線系統と江ノ島線系統の分割）・海老名駅・新松田駅・小田原駅（箱根登山線と直通運転する列車を含む）で分割・併合を行なっていたが、現在はロマンスカー以外に分割・併合を行う列車は存在しない。
メトロはこね・メトロえのしま（土休日下り2本、上り1本）（東京メトロ千代田線・小田急小田原線 : 北千住駅 - 相模大野駅間（相模大野駅で分割・併合））
日本 > 2階建て列車 > 私鉄 > 西武鉄道

秩父鉄道直通の普通（西武池袋線・西武秩父線 : 飯能駅 - 横瀬駅間）
平日に1往復、休日に2往復運転される。西武秩父駅と御花畑駅の配線の関係で、西武秩父駅の1つ手前の横瀬駅で分割・併合を行う。
西武秩父駅経由三峰口駅発着と御花畑駅経由長瀞駅発着
三峰口駅発着列車は西武秩父駅で方向転換を行う。
日本 > 2階建て列車 > 私鉄 > 東武鉄道

東武本線（伊勢崎線・日光線系統）
東武500系電車が運用される各特急列車： 浅草駅 - 下今市駅間など（野岩鉄道・会津鉄道直通列車有り）
2017年4月21日のダイヤ改正で運行開始。500系の開発コンセプトは「さまざまな運行形態で運用可能な速達性と快適性を持った特急列車」であり、1編成3両固定の併結・分割を可能とした仕様で導入されているため、途中駅で分割・併合を行う列車が存在する。具体的には以下の通り。
・リバティけごん：浅草駅 - 東武日光駅・新栃木駅
・リバティきぬ（上りのみ）：浅草駅 - 鬼怒川温泉駅・新藤原駅
・リバティ会津：浅草駅 - 会津田島駅
以下に列車の分割・併合の具体的な区間を示す。
・浅草駅 - 下今市駅間：リバティけごん＋リバティきぬ（上りのみ）、リバティけごん＋リバティ会津（下今市駅で分割・併合、終日）
日本 > 2階建て列車 > 私鉄 > 京浜急行電鉄

快特・イブニング・ウィング号（平日下り2本）（京急本線：品川駅 - 金沢文庫駅間）
8両編成の快特の後部に4両編成のイブニング・ウィング号金沢文庫行きを増結。イブニング・ウィング号は通過扱いではあるものの、京急蒲田駅、京急川崎駅、横浜駅に停車する。
日本 > 2階建て列車 > 私鉄 > 名古屋鉄道

2024年現在公式に案内のあるものは朝時間帯の一部列車のみである。
その他、途中駅で分割した編成をその駅始発の列車として扱うものがあるが、これらの列車は特に時刻表などでの案内はなく、事前に車内アナウンスなどで知らされるのみである。
日本 > 3階建て列車

3つの列車を併結運転している例である。新幹線が開業する以前は東北地方を中心に3階建て以上を組む列車も存在したが、新幹線開業に伴う急行列車を中心とする優等列車の整理・廃止に伴いこうした列車は少なくなり、2011年3月11日を最後に日本国内において定期運行の3階建て列車は存在しなくなった。
2012年3月時点における日本最後の定期運行の3階建て列車は、1992年3月25日から2011年3月11日まで鹿児島本線・長崎本線の博多駅 - 肥前山口駅（現：江北駅）間で併結運転を行っていた「かもめ・みどり・ハウステンボス」である。この併結は1976年の長崎本線・佐世保線電化に伴い運行を開始した「かもめ・みどり」の2階建て列車が母体で、1992年に「ハウステンボス」が運行を開始した際、博多駅 - 早岐駅間で「みどり」に併結することになったことから、列車によっては3階建て列車を組むことになった。なお、従来通りの「かもめ・みどり」の2階建て列車や、「かもめ」を欠いた「みどり・ハウステンボス」の2階建て列車も存在したほか、2000年代に入ると「ハウステンボス」編成を連結した「みどり」が「かもめ」と併結する場合も見られるようになった。車両は2000年3月10日までは485系、それ以降は783系が用いられていた。
2011年3月12日のダイヤ改正で「かもめ」が全列車単独運転となったことから、現在は「みどり・ハウステンボス」の2階建て列車のみが存続している。2017年3月4日のダイヤ改正では「有明」と併結を組む形で「かもめ」の2階建て列車が1年間だけ復活した。
日本 > 廃止された多層建て列車の主なもの（列車自体は存続したものを含む） > 国鉄分割民営化以前

白鳥（特急）（日本海縦貫線、キハ82系時代）
たざわ（急行）、陸中（急行） 、むろね（急行）（キハ58系時代）
かもめ（特急）（キハ82系時代）
雲仙・西海（急行）
出島（急行）・弓張（急行）
いなば・紀伊（寝台特急）
かすが（急行）、紀州（急行）、 平安 （急行）（キハ58系時代）
ゆけむり（急行）（165系時代、草津と併結）
信州・志賀（急行）
アルプス・こまがね（急行）
かいじ（急行）・かわぐち（急行）
しらゆき（急行）・白馬（急行）・きたかみ（急行）（しらゆき・白馬は金沢駅 − 糸魚川駅間、しらゆき・きたかみは秋田駅 − 青森駅間）
さんべ:分割の後再度併結する形態のため、離婚・再婚列車と呼ばれた。詳細はいそかぜ (列車)#山陰対九州間連絡優等列車沿革参照。
日本 > 廃止された多層建て列車の主なもの（列車自体は存続したものを含む） > JR各社

やまびこ・こまち
はやて・こまち
Maxとき・Maxたにがわ
2021年10月1日にE4系の定期運行終了に伴い廃止。{上越新幹線 : 東京駅 - 越後湯沢駅間（越後湯沢駅で分割併合・臨時列車のみの設定）}
深浦
2014年3月15日のダイヤ改正で廃止。下り列車のみ、深浦駅始発弘前駅行きの2両と鰺ケ沢駅始発青森駅行きの2両を鰺ケ沢駅で併合し、川部駅で分割した。
雷鳥・ゆぅトピア和倉
オランダ村特急・有明
みずほ（寝台特急）
さくら（寝台特急）・はやぶさ
丹後（急行）
なは・あかつき
富士・はやぶさ
ムーンライト山陽・ムーンライト高知・ムーンライト松山
草津・水上
サンダーバード
2011年3月ダイヤ改正までは、富山発着の車両と和倉温泉発着の車両を併結した列車があり、金沢で分割・併合していた。
しらさぎ
2015年3月ダイヤ改正までは、富山発着の車両と和倉温泉発着の車両を併結した列車があり、金沢で分割・併合していた。
ひだ・北アルプス
1999年12月ダイヤ改正以前は「ひだ」の臨時列車、それ以降は定期列車と併結。特に1996 - 1999年は「ひだ」の大阪発と名古屋発の併結列車に「北アルプス」が併結される3階建て列車が見られた。なお、「北アルプス」は名鉄の特急なので、JRと民鉄という珍しいパターンでの多層建てである。
ホリデー快速ピクニック号
しおさい・あやめ
有明・かもめ
日本 > 廃止された多層建て列車の主なもの（列車自体は存続したものを含む） > JR以外の私鉄

京浜急行電鉄の快特三崎口行（下り）の一部列車は、品川（または京急川崎） - 金沢文庫間を12両編成で走り、そのうち4両を金沢文庫で切り離し、普通浦賀行または新逗子行になっていたが（上りはその逆で、京急川崎で切り離した4両は特急羽田空港行きとして運転）、この運転方式は2010年5月16日のダイヤ改正で廃止された。
京王電鉄京王線・高尾線の新宿駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅の休日ダイヤの下り特急・急行は、高幡不動駅にて分割・併合していた。
京成電鉄ではごく一時期のみ、京成上野駅・押上駅 - 京成成田駅方面の列車や、荷物電車を京成高砂駅あるいは青砥駅で分割・併合をしていたことがあった。
東武鉄道
快速・区間快速 : 浅草駅 - 下今市駅間など（野岩鉄道・会津鉄道直通列車有り）
2006年ダイヤ改正までは、一部の区間急行において、新栃木駅で東武宇都宮線直通列車と分割・併合する運用が存在した。
2013年ダイヤ改正までは、朝ラッシュ時の上り区間急行は、南栗橋駅・館林駅で後方4両を増結して北千住駅まで10両で運転した。このうち浅草駅行きは北千住駅で後方4両を解結していた。同改正をもって10両編成の区間急行は廃止され、この運用も廃止された。
2017年4月21日ダイヤ改正で快速・区間快速が種別廃止となったため、東武鉄道が運行する一般列車においては、分割・併合運用が完全に消滅した。
リバティけごん・リバティりょうもう：浅草駅 - 東武動物公園駅間
下り1本のみの運転で、東武動物公園駅で分割していた。
2020年6月6日のダイヤ改正で、リバティりょうもうが単行運転に変更されたため廃止された。
西武鉄道
2013年3月15日までの西武新宿駅 - 拝島駅・西武遊園地駅 の急行は、萩山駅にて分割・併合していた。
名古屋鉄道
2007年（平成19年）6月ダイヤ改正までの河和線で、朝ラッシュ時及び海水浴シーズンの臨時列車などに見られた。河和線・河和駅と知多新線・内海駅を発着する特急列車が併結されていたが、増解結は分岐駅の富貴駅ではなく、その約7.5 km名古屋寄りの知多半田駅で行われており、その間は続行運転されていた。
近畿日本鉄道
同社では「親子列車」という呼称を用いた。
1983年から1998年までの間、大阪 - 湯の山温泉間特急列車（阪湯特急）は近鉄難波駅（現在の大阪難波駅） - 白子駅間で名阪乙特急と併結運転を行っていた。
湯の山線の分岐駅は近鉄四日市駅だが、近鉄四日市駅での分割・併合は駅の構造上不可能なため、白子駅で分割・併合を行い、白子駅 - 近鉄四日市駅間は続行運転していた。湯の山特急の号車番号をアルファベットとしていた。
1976年3月以前および2003年3月ダイヤ変更から2012年3月ダイヤ変更までの間、京伊特急が大和八木駅から賢島駅まで阪伊乙特急と併結運転を行っていた。誤乗防止のため大阪発着の阪伊特急を1 - 4号車、京都発着の京伊特急をA - D号車としていた。1976年以前は大阪線に単線区間があったため線路容量の制限から行われていた一方、2003年 - 2012年は利用者の減少による合理化によるもので主に閑散時間帯での併結を行っていたが、最終的に京伊特急の本数を大幅削減したため併結も取りやめ（大和八木駅での京橿特急と阪伊特急の乗り換え）となった。
また、年末年始の終夜運転ダイヤでは上記期間以外でも阪伊特急・京伊特急が大和八木駅以東で連結して運転することがある。
2012年3月20日のダイヤ変更以降、一部の京橿特急が、京奈特急を大和西大寺駅まで連結して運転していたが、2018年3月17日のダイヤ変更で廃止し単独運転に戻した。当時は橿原神宮前発着を1 - 4号車、奈良発着をA・B号車として運転していた。
特急列車については、かつて存在した喫煙車・喫煙室は親子列車が走っていた事態の名残で「喫煙車（喫煙室）は1号車・A号車…」と案内されていた。
その他、現在でも南大阪線の古市駅で分割した編成をその駅始発の列車として扱うものがある（ただし2013年3月のダイヤ変更まで運転していた大阪阿部野橋発富田林行と橿原神宮前行準急は当時の多層立て車両だったため除く）が、これらの列車は特に時刻表などでは接続列車として扱われ、事前に車内アナウンスなどで知らされるのみである。これは、方向幕に河内長野・橿原神宮前行きが存在しないためである。
日本 > 分割の案内例

分割する際の乗り間違いを防ぐために以下の方法を用いるところもある。
乗車位置に列車名や行き先を明記する。
号車番号をドア上など目立つところに貼り付け、その番号を用いて案内する。また号車番号の標記を行き先・編成毎で切り替える方法もある。2015年現在では、「はやぶさ（E5系）・こまち（E6系）」や「やまびこ（E2系）・つばさ（E3系）」の事例がある。
かつて「きのくに」で天王寺駅発着は数字・南海難波駅発着はアルファベットで付番していた。現在では近鉄の京橿特急・京奈特急を併結する京奈特急にアルファベットで付番しているほか、2012年のダイヤ変更まで定期列車として存在しそれ以降は大みそかの終夜運転で運行される阪伊特急・京伊特急でも京伊特急にアルファベットで付番している。
客室にも列車名や行き先を表示する。
東北地方の気動車急行で採用され、東武日光線系統で運行していた快速・区間快速（東武6050系電車）でこの方式が採用されている。
側面の行先表示装置に「この車両は○○行き（この車両○○まで）」を追記する。
JR東日本常磐快速線のE231系成田線直通列車で、常磐線区間の上野駅 - 我孫子駅間のみを運行する列車との区別で使われている。この場合、前面は、最終行先の「成田」を表示し、側面にその車両の行先を表示している。
西武鉄道で採用された方式で、主に池袋発の秩父鉄道直通列車で見られる。なお、2013年3月16日まで新宿線系統では拝島線等への多層建て列車も存在し、このような表記で存在した。
近畿日本鉄道（一般車および22000系以降の特急車のみ）・阪神電気鉄道では「この車両○○まで」、阪急電鉄では「この車両は○○まで」と表記。
かつて設定されていた近鉄南大阪線の大阪阿部野橋発、富田林・橿原神宮前行き準急の場合「前部（後部）車両は橿原神宮前（富田林）行き」。
阪神の車両の場合、行き先と交互に表示される。
南海電気鉄道のズームカーによる大運転では、「後部X両橋本（三日市町または河内長野）」と表示される。
阪急電鉄の場合、切り離される編成の行先表示は、英語表記のみ切り離される駅のものとなっている。
ホームに「分割案内板」などの切り離し位置を示す看板を用意する。
小田急電鉄の事例が広く知られており、かつては編成パターンに応じてA～Eまでの分割案内板が設置されていた。
車両の座席や吊革などを行き先別に別の色にする。京王電鉄が採用した方法で、新宿発の特急で高尾山口・京王八王子の各方面に分割される列車では、京王八王子行きの編成の吊革の色を緑色に変えている。なお、2006年9月以降は分割・併合運転は実施されていないが、かつて分割・併合運転を行っていた8000系車両の一部に緑色の吊革を持つ編成が残る。この方式であれば、一括放送でも「吊革の色が白（あるいは緑）の車両は高尾山口行き」など、的確な案内が可能となる。
なお、5000系 (初代)・5100系による4連+3連、ならびに6000系の5連+3連では高尾山口行き3連が緑色の吊革であった。
車両のアナウンスを、内容に応じて流す車両・流さない車両を切り替える。
小田急電鉄などで採用されていた方法で、小田急の場合1000形のうち8両固定・10両固定の編成・2000形以外の通勤車全車両に「分割放送装置」が設置されている。全車一斉・前編成・後編成と放送する対象車両を選択可能。なお、現在は活用されておらず、号車番号での案内になっている。ただし3000形の後期増備車では、液晶ディスプレイにより視覚的な案内を行なっている。
JR東日本では常磐線、高崎線など、途中の駅で分割併合を行う列車で分割放送装置を活用、高崎線では基本編成で「この電車は高崎行きです」を、付属編成で「この電車は籠原止まりです」の自動放送をそれぞれ流している。
京急では都営地下鉄浅草線直通列車と品川止まり列車、三崎口方面行き列車と浦賀・逗子線方面行き列車（現在は運用なし）が併結されている品川駅もしくは京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で分割放送装置を活用している。
近鉄では多層建て列車に対して分割放送装置を活用している（同社では途中駅での増解結列車でも活用）。
国鉄211系電車では、車両個別に放送する対象車両を選択可能になっていたが、高崎線・宇都宮線では幌をつなぐことで、隣の編成の放送が聞こえてしまうことがあることから、あまり活用されていなかった。
「分割案内板」の例 : 分割案内板A（小田急小田原線下北沢駅）
現在は新デザインのものに変わっている。
吊革の色分け例 : 緑色の吊革（京王電鉄）
吊革の色分け例 : 白色の吊革（京王電鉄）
車内行先表示の例（東武鉄道6050系電車）
日本 > 増解結列車

多層建て列車に似たケースとして、1つの列車の一部編成を途中駅で増結または解結することが挙げられるが、この場合は多層建て列車とはみなされない。「一部編成の増解結」も輸送力の調整法としてよく行われており、1960 - 80年代の東北地方の急行列車では多層建て列車と組み合わせての車両運用もよく見られた（詳しくは増解結の項を参照）。しかし1980年代以降の新幹線開業やそれに伴う優等列車の整理によりこうした列車は急速に数を減らしていった。
現在、JRグループの定期運転の優等列車で多層建て列車を組みかつ一部編成の増解結を行う列車としては、特急「ひだ5号」が挙げられる。特急「ひだ5号」は名古屋駅発であるが岐阜駅で大阪駅発の「ひだ25号」を連結する。高山駅で「ひだ25号」を解結し「ひだ5号」のみで終着の飛騨古川駅に向かう。大阪駅 - 大垣駅間で「ひだ25号」に乗車し飛騨古川駅まで行く場合はいずれも車両の移動が必要となるが特急料金は直通するものとして計算される。
また上越新幹線ではMaxときにおいて増解結列車が存在していたが、2013年3月16日より増解結する側の列車をMaxたにがわに愛称を変更したものの、実質継続されている。
2011年3月11日までは「しおかぜ9・22号」（運行は21号と同様）「みどり23号」（肥前山口駅で「かもめ」と分割し、早岐駅で一部編成を解結する）も多層建て列車で一部編成の増解結を行う列車だったが、2011年3月12日のダイヤ改正により「しおかぜ9・22号」は松山駅発着となり、「みどり23号」は「かもめ」との併結がなくなったため、それぞれこのパターンからは外れた。
2016年3月25日までは、岡山駅発宇和島駅行きの特急「しおかぜ21号」（岡山駅を5両で発車するが、宇多津駅で高松駅からの「いしづち21号」（2両）を併結。宇多津駅から松山駅間は7両で運転するが、松山駅で「しおかぜ」の後ろ2両および「いしづち」を解結し、3両で宇和島駅に向かう。）も多層建て列車で一部編成の増解結を行う列車だったが、2016年3月26日のダイヤ改正により「しおかぜ21号」は松山駅発着となりこのパターンからは外れた。
欧州

欧州では国際列車が数多く運行されており多層建て列車も多く存在する。
例えばスイスのバーゼルにあるバーゼルSBB駅はチューリッヒ、オルテン・ベルン、ドゥレモンの3方向からの幹線が集結するとともに、それらがドイツやフランスに向けて散っていく位置にある。バーゼルSBB駅で連結する列車の一例としてベルリン - バーゼル - チューリッヒを結ぶベルリナー号とドレスデン - バーゼル - チューリッヒを結ぶセンパー号（バーゼル - チューリッヒ間を連結して運転）などがある。
タマサンカ・ジャンティ

| タマサンカ・ジャンティ |
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 Thamsanqa Jantjie（Dyantyi)
 ネルソン・マンデラの追悼式でバラク・オバマ大統領の手話通訳を行うジャンディ
生誕:  1979年ごろ
国籍:   南アフリカ共和国
 
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タマサンカ・ジャンティ（英語: Thamsanqa Jantjie、1979年ごろ - ）は、南アフリカの元手話通訳者。
2013年12月、故ネルソン・マンデラ元大統領の公式追悼式に手話通訳者として登場し、世界的に知られるようになった。日本では「デタラメ手話ニキ」として知られている。
経歴

ジャンティはブルームフォンテーンで育った。小学校に通ったが、卒業することなく1997年に退学した。また彼はすでに過去に教師、医師、開業医、弁護士を装っていた。また、偽造した証明書を提示して中学校への入学許可を得ようとして失敗したとも言われている。
ジャンティエは2011年までボクスバーグ地方裁判所で法廷通訳として勤務していた。
1994年にはレイプ、1995年には窃盗、1997年には住居侵入、1998年には故意の器物損壊、2003年には殺人、殺人未遂、誘拐などの犯罪を犯した。1995年には窃盗で禁固3年の判決を受けた。
2011年6月のアルバーティーナ・シスル（英語版）の葬儀、2012年1月のアフリカ民族会議100周年記念式典、ネルソン・マンデラの追悼式など、当時の南アフリカのジェイコブ・ズマ大統領が出席した主要な行事を含む、長年にわたって手話通訳として参加していた。
34歳の時点で既に結婚し、4人の子供の父である。ヨハネスブルク郊外にあるソウェトで高級な暮らしをしている。
2013年12月10日、ジャンティはヨハネスブルグ近郊の精神病院に行き、統合失調症の発作に苦しんでいると言った。
ネルソン・マンデラの追悼式にて

→詳細は「ネルソン・マンデラの死」を参照
2013年に南アフリカのFNBスタジアムで行われたネルソン・マンデラの追悼式に手話通訳として参加し、4時間程アメリカのバラク・オバマ大統領などの世界各国の著名な人物の演説内容を手話通訳した。ジャンティは国の認定を受けたプロの通訳者ではなく関係者の間でも無名の人物だったという。しかし、手話特有の表情の変化もなく真顔で手話をしていた。南アフリカ聴覚障害者協会（英語版）は、ジャンティが「手話通訳を侮辱している」と述べ、「聴覚障害者たちは怒っている」と批判した。南アフリカろう者連盟の公式通訳者であるデイリー・テレグラフが専門家に解読を依頼したところ、彼の手話を下のように語った。
イギリスの新聞社が専門家に彼の手話の一部の解読を依頼したところ手話の意味は下のようになった。
さあー、パーティーを始めようぜ！大きな魚、小さな魚、段ボール箱！確かに演説は退屈だ。でも大丈夫。もうすぐキスがやってくるぜ。
追悼式の最中から耳の聞こえない議員やプロの手話通訳者からSNSを通して「あいつを降板させろ」と非難された。また、ジャンティを雇用した経緯や警備上の観点から批判の声が挙がった。
ジャンティの登場は世界中で論評され、特にメディアで取り上げられた。12月12日にジャンティはインタビューで取材を受け、「統合失調症が原因で幻覚を見たために正確な手話を行うことが出来なかった。大変申し訳なく思っている」と述べた。しかし、彼は取材の中で「自分は手話のチャンピオンだ」、「パニックに陥りわけがわからなくなった。」と発言している。同日、障害者政策担当副大臣は「スピーチの過程で間違いが起きた」ことを認めたが、「彼は基礎的な手話通訳資格を所持しているので、偽物というのは妥当ではありません。彼は最初は上手くやりましたが、次第に疲れてしまいました。以前は裁判所で手話通訳を務め、上手くやりとりしていました」と述べ、ジャンティが偽物であるという指摘は否定した。
しかし、ジャンティは悪名を高めたものの、知名度から翌年、配信アプリの広告に抜擢された。
大洲斉

大洲 斉（おおず ひとし、1928年5月15日 - 1991年4月11日）は山口県大島郡久賀町出身の映像監督である。大洲齊名義の作品も多数ある。
龍谷大学文学部卒業後、大映京都撮影所で助監督として働き始める。1971年の大映倒産後、映像京都に属してテレビ時代劇を主に監督した。監督した初監督作品にして唯一の映画作品、松田優作主演の『ひとごろし』で京都映画祭新人監督賞を受賞した。
主なテレビ時代劇監督作品は『木枯し紋次郎』シリーズ、『江戸の旋風 』シリーズ、また『破れ傘刀舟悪人狩り』以降、『長崎犯科帳』、『子連れ狼』、『赤穂浪士』などの萬屋錦之介主演時代劇を多く監督した。
主な作品 > 映画

皆殺しのスキャット (1970年) (助監督)
若き日の講道館 (1971年) (助監督)
ひとごろし (1976年)
主な作品 > テレビドラマ

木枯し紋次郎（1972年) (第1部）(8、11話)
木枯し紋次郎（1972-73年) (第2部）(6、7、13、20話)
唖侍鬼一法眼 (1973-74年) (6、17、20話)
おしどり右京捕物車 (1974年) (17、19話)
破れ傘刀舟悪人狩り (1974-77年)
長崎犯科帳 (1975年) (2、3、8、17、19、20話)
痛快!河内山宗俊 (1975年) (9話)
江戸の旋風 (1975-76年) (37、41、43、44話)
江戸の旋風Ⅱ (1976-77年) (7、8、14、18、27、29、30、37、38、39、44、46、47話)
子連れ狼 (1976年) ((3、8話)
破れ奉行 (1977年) (11、12、23、35話)
江戸の旋風Ⅲ (1977-78年) (1、3、5、10、18、20、27、29、30、32、34、36、48、50話)
江戸の渦潮 (1978年) (14、16、17、20話)
江戸の旋風IV (1977-78年) (1、5、16、18話)
横溝正史シリーズII 真珠郎　（1978年)
赤穂浪士 (1979年) (7、8、16、17、18、19、20、23、24、27、28、31、32、35、36話)
長七郎天下ご免! (1979-1982年)
新・江戸の旋風 (1980年) (22、26話)
鬼平犯科帳 (1980年) (6、10、14、17、18話)
旅がらす事件帖 (1980年) (3、4話)
それからの武蔵 (1981年) (4、5、6、11、12話)
日本犯科帳・隠密奉行 (1981年)
柳生新陰流 (1982年) (5、6、12話)
松平右近事件帳 (1982-83年)
眠狂四郎円月殺法 (1982年) (1話)
大奥 (1983年) (18、19、21話)
大奥犯科帳 (1983年)
時代劇スペシャル 子連れ狼 (1984年)
影の軍団Ⅳ (1985年) (5、6話)
影の軍団 幕末編 (1985年) (7、8話)
徳川風雲録 御三家の野望 (1986年)
花の生涯 井伊大老と桜田門 (1988年)
風雲!真田幸村 (1989年) (1話)
鬼平犯科帳 (第1シーズン) (14、18話)
付き馬屋おえん事件帳 (1990年) (2、3話)
あばれ八州御用旅 (1990) (2、4、5、9、10、11、12話)
参上! 天空剣士 (1990年) (12、13、18、19、20、21話)
木枯し紋次郎スペシャル　年に一度の手向け草 (1990年)
あばれ八州御用旅 (1991年) (5、8、11、13、14話)
脚註

1 2 3 4 5 6 7  “20世紀日本人名事典「大洲 斉」の解説”.   KOTOBANK. 2022年8月30日閲覧。
↑  “大洲斉”.   Goo辞書. 2022年8月30日閲覧。
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↑  “江戸の旋風”.   BS11. 2022年8月30日閲覧。
Foo?

『foo?』（フー?）は、ポルノグラフィティの2作目のオリジナルアルバム。2001年2月28日にSME Recordsよりリリースされた。
概要

前作『ロマンチスト・エゴイスト』から1年ぶりのリリース。2000年のヒットシングル3作「ミュージック・アワー」「サウダージ」「サボテン」など、全12曲が収録されている。
タイトルの「foo?」は、2作目のアルバムということで「一二三」の「ふぅ」から取ったもの。また、タイトル決定前に新藤の中にあった「何か堂々としたもの」というイメージから、「who?」と重ねて「『誰？』と聞かれたら『これがポルノグラフィティです』と言えるように」という意味も込められている。なお、岡野の母は「忙しい中やり切って、ふぅーって満足のいくため息が出たってことじゃろ」と意味を勘違いしていたというエピソードがある。
ジャケット写真に使用されているピンクのタイルには、肩から白いタオルを掛けたTamaの姿が映っている。
前作『ロマンチスト・エゴイスト』はインディーズ時代の曲が多く、レコーディング期間も長かったため、どうしても"時間がかかった作品"であった。本作は制作時間が短くなったが、Tama曰く「クオリティが下がったわけでもなく、むしろ面白い作品が作れた」とのことで、本作の制作を通じて「ここら辺で面白い曲を入れて、ここらでこの曲を入れれば、アルバムとしても成り立って、しかも面白いものになるということが分かった」と語っている。
オリコンチャートでは前作を上回る最高2位を獲得。ポルノグラフィティのアルバム作品では現時点で初動・累計共に最高の売上を記録しており、アルバムでは初となるミリオンセラーとなった。
2001年3月30日から6月3日にかけて、本作を引っ提げたホールツアー『3rdライヴサーキット "ジャパンツアー"』を開催した。