stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
シェミスラブ・コバルチェク
戦績 > プロ総合格闘技

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 4 勝 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
0 敗: 0
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | 上田幹雄 | 1R 2:08 腕ひしぎ十字固め | RIZIN.47 | 2024年6月9日 |
| ○ | ルイス・カルロス・デ・ブリト | 1R 2:38 KO (パンチ) | CAVEMMA 4: Blood Circle | 2024年3月1日 |
| ○ | ラファウ・ヤシュチュク | 1R 3:30 KO (パンチ) | CAVEMMA 3: Rave in the Cave | 2023年9月22日 |
| ○ | マチェジ・シェラツキ | 1R 2:21 KO (パンチ) | Babilon MMA 36 | 2023年6月10日 |
戦績 > アマチュア総合格闘技

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| ○ | クシシュトフ・ストラレク | 1R 1:09 TKO | ALMMA 212: Puchar Polski MMA 2022 | 2022年3月12日 |
| ○ | フベルト・ブラフ | 4分1R終了 判定3-0 | ALMMA 212: Puchar Polski MMA 2022 | 2022年3月12日 |
| ○ | パヴェウ・オレシチュク | 4分1R終了 判定3-0 | ALMMA 212: Puchar Polski MMA 2022 | 2022年3月12日 |
| × | イヴォ・バラニエフスキ | 4分1R終了 判定3-0 | ALMMA 193: Puchar Polski MMA 2021 | 2021年5月15日 |
| ○ | マテウシュ・オレフ | 4分1R終了 判定3-0 | ALMMA 193: Puchar Polski MMA 2021 | 2021年5月15日 |
| ○ | コンラド・ノヴァコフスキ | 1R 1:07 TKO | ALMMA 193: Puchar Polski MMA 2021 | 2021年5月15日 |
| ○ | ヤロスワフ・ミロスワフ | 4分1R終了 判定3-0 | Madness Cage Fighting 5 | 2019年12月28日 |
| ○ | カロル・トゥルチンスキ | 1R 0:31 TKO | ALMMA 176 | 2019年11月10日 |
| ○ | シュモン・ペトカ | 4分1R終了 判定3-0 | ALMMA 166: Puchar Polski MMA 2019 | 2019年4月7日 |
ライオンファングス

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原語表記:  ライオンファングス（LION FANGS）
クラブカラー:  緑
愛称:  ファングス
創設年:  1972年
代表:  小林健二郎
監督:  関屋健輔
所属リーグ:  トップイーストリーグCグループ
公式サイト
 https://www.lion.co.jp/ja/company/sports/rugby/
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ライオンファングス（英: LION FANGS）は、2023年現在トップイーストリーグCグループに所属するLIONのラグビーユニオンチーム。練習グラウンドは、千葉県市原市にある。
概要

チームのキャラクターにはライオンを使っている。
歴史

1972年 ライオンラグビー部として創部
2009年 チーム名称をLION FANGSに変更
2017年 トップイーストリーグ2部全勝優勝
タイトル

最上位リーグ
なし
下位リーグ
トップイーストリーグDiv.2　優勝：1回（2017）
トップイーストリーグCグループ　優勝：2回（2022、2023）
成績 > リーグ戦戦績

1999-2000 関東社会人リーグ2部 Bブロック 優勝（7勝）
2000-2001 関東社会人リーグ2部 Aブロック 優勝（7勝）、関東社会人リーグ1部昇格
2001-2002 関東社会人リーグ1部 Bグループ 8位（7敗）
2002-2003 関東社会人リーグ1部 Bグループ 6位（2勝5敗）
2003-2004 関東社会人リーグ1部 8位（2勝7敗）
2004-2005 関東社会人リーグ1部 6位（4勝5敗）
2005-2006 関東社会人リーグ1部 10位（9敗）
2006-2007 関東社会人リーグ1部 9位（3勝7敗）
2007-2008 関東社会人リーグ1部 9位（2勝7敗1分）
2008-2009 関東社会人リーグ1部 11位（1勝9敗1分）
2009-2010 関東社会人リーグ1部 11位（10敗1分）
2010-2011 関東社会人リーグ1部 9位（2勝8敗）
2011-2012 関東社会人リーグ1部 6位（2勝5敗）
2012-2013 関東社会人リーグ1部 4位（4勝3敗）
2013-2014 関東社会人リーグ1部 優勝（7勝）、順位決定戦の結果、関東社会人リーグ1部残留
2014-2015 関東社会人リーグ1部 優勝（7勝）、順位決定戦の結果、トップイーストリーグDiv.2昇格
2015-2016 トップイーストリーグDiv.2 6位（3勝4敗）
2016-2017 トップイーストリーグDiv.2 7位（2勝5敗）、順位決定戦：4位、トップイーストリーグDiv.2残留
2017-2018 トップイーストリーグDiv.2 優勝（6勝1敗）、順位決定戦：4位、トップイーストリーグDiv.2残留
2018-2019 トップイーストリーグDiv.2 3位（5勝2敗）
2019-2020 トップイーストリーグDiv.2 5位（3勝3敗1分）、リーグ再編に伴いトップイーストリーグCグループへ参入
2020-2021 リーグ戦中止
2021-2022 トップイーストリーグCグループ 6位（2勝5敗）
2022-2023 トップイーストリーグCグループ 優勝（7勝）、入替戦：敗北、トップイーストリーグCグループ残留
2023-2024 トップイーストリーグCグループ 優勝（6勝1敗）、入替戦：敗北、トップイーストリーグBグループ昇格
2024-2025 トップイーストリーグBグループ 4位（1勝7敗）、入替戦：勝利、トップイーストリーグBグループ残留
2019年度スコッド

主将　高橋健太郎
長湴駅

| 長湴駅 |
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 長湴駅A出口
  ちょうはん  Changban  
 ◄天河バスターミナル   植物園►
 
所在地:  広東省広州市黄埔区天源路、長湴村の北側。
所属事業者:  広州地下鉄
所属路線:  ■6号線
キロ程:  （潯峰崗起点）
駅構造:  地下駅
開業年月日:  2013年12月28日
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| 長湴駅> 各種表記 |
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繁体字：:  長湴站
簡体字：:  长湴站
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長湴駅（ちょうはんえき）は中華人民共和国広東省広州市黄埔区天源路、長湴村の北側にある広州地下鉄6号線の駅である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方面 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 広州地下鉄6号線 | 東山口・海珠広場・一徳路・如意坊 方面 | 潯峰崗 行き |
|  | 広州地下鉄6号線 | 高塘石・暹崗・蘇元・蘿崗 方面 | 香雪 行き |
歴史

2016年12月28日 - 開業。
ブガッティ・オトモビル

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: この項目では、1998年に設立されたフォルクスワーゲンの子会社について説明しています。それ以前のブガッティ（自動車会社/ブランド）については「ブガッティ」をご覧ください。
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種類:  SAS（簡素株式会社） 非公開企業（フォルクスワーゲングループ子会社）
本社所在地:   フランス Chateau Saint Jean 67120 フランス アルザス モルスアイム (Molsheim)
設立:  1998年
業種:  自動車メーカー
事業内容:  自動車製造販売
代表者:  ステファン・ヴィンケルマン（Stephan Winkelmann）
従業員数:  300人
主要株主:   フォルクスワーゲンAG 100%
関係する人物:  フェルディナント・ピエヒ
外部リンク:  
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ブガッティ・オトモビル（Bugatti Automobiles SAS ）は、フランスに本社を置く自動車メーカー。フォルクスワーゲンが往年のブガッティの商標権および製造販売権を獲得し100%子会社として1998年に創業。フォルクスワーゲンの取締役会会長であったフェルディナント・ピエヒが主導した。
なお、「Automobiles」部分の日本語表記については、「オトモビル」の他に、「オートモビル」「オートモビルズ」といった表記も見られる。
ジウジアーロによるコンセプトモデル製作

フォルクスワーゲンはブガッティブランドの再生を託してジウジアーロのイタルデザインにコンセプトカー製作を依頼。最初に2ドアクーペEB118が1998年のパリサロンで発表され、次いでツーリングセダンタイプのEB218を、1999年のジュネーブ・モーターショーで、EB18/3シロンをフランクフルトのIAAで発表した。しかし、最終的なブガッティのコンセプトモデルはイタルデザインのものではなく、1999年東京モーターショーでフォルクスワーゲン自身のデザインによるブガッティ・ヴェイロンが発表された。
コンセプトモデルでは555馬力（408 kW、DIN）の18気筒エンジンを使用していた。これは乗用車としては初のW型エンジンであり、6気筒×3バンクで構成されていた。またフォルクスワーゲングループのモジュラー化されたエンジン群から多くのコンポーネントを共有していた。
フォルクスワーゲンによる公式な設立

2000年12月、フォルクスワーゲンはブガッティ・オトモビルを設立した。フォルクスワーゲンで駆動関係のチーフであったカール＝ハインツ・ノイマン（Karl-Heinz Neumann ）が社長となった。フランスのモルスアイム（Molsheim ）近郊のドリスアイム（Dorlisheim ）で1856年に造られエットーレ・ブガッティがゲストハウスとして使っていた城、シャトー・サン・ジャン（Château Saint Jean ）を購入、改装し本社とした。以前のブガッティの工場はスネクマが手放そうとせず、フォルクスワーゲンは2000年夏のペブル・ビーチ・コンコース・デレガンスにおいて「モダンなアトリエを城（本社）の南隣に建設する」と発表した。このアトリエと呼ばれた工場は本社脇に新たに建造され2005年に竣工した。
各モデル > ヴェイロン

→詳細は「ブガッティ・ヴェイロン」を参照
ピエヒによるブガッティ新モデル生産の発表は2001年のジュネーブ・モーターショーでおこなわれた。「ヴェイロン（Veyron）」と呼ばれたこの車両は、自動車史上最速、最強、最高価格とされた。大型で複雑な機構をもつW18エンジンに代わり、VR6系統で1999年のベントレー・ユノディエールコンセプトモデルで最初に使用されていたW型16気筒エンジンが用いられるとされた。このW16は4気筒×4バンクでターボチャージャーを4基装備し、1001馬力 (736 kW) を予定しているとされた。最高速度405 km/h（252 mph）で価格は100万ユーロ（当時で130万USドル）とされた。
2001年の1年間も開発に費やされ『アドバンスト・コンセプト』とフォルクスワーゲンが呼ぶ段階に進んでいた。2001年後半にはブガッティは公式に車名を『ヴェイロン16.4』（Veyron 16.4 ）と名づけ、2003年に量産に入ると発表。しかしその後も高速安定性に問題があり、プロトタイプの1台を壊してしまった。米国カリフォルニア州モントレーのラグナ・セカでおこなったプレス向けデモンストレーションではスピンアウトを喫しクラッシュしてしまい、生産は遅れることになった。
この年ピエヒはフォルクスワーゲンの監査会会長に退き、取締役会長はベルント・ピシェッツリーダーとなった。ピシェッツリーダーはヴェイロンを製図段階まで戻し、大掛かりな変更を指示した。2003年12月、ブガッティの社長はケルンで銀行を経営し、かつてはル・マンでBMWチームのレーサーとしても活躍したトーマス・ブシャー（Thomas Bscher ）となった。また、エンジニアリングチーフは前フォルクスワーゲンのエンジニアのヴォルフガング・ シュライバー（Wolfgang Schreiber ）が就き、ヴェイロンには大なたが振るわれた。
ヴェイロンは2005年に発売開始、2015年2月に完売が発表され、絶版となった。
各モデル > 16Cガリビエール

ブガッティはヴェイロンに次ぐモデルとして、4ドアセダンの開発を進めていた。当時社長のブシャーは2005年10月の東京モーターショーにおいて「ヴェイロンのエンジンとトランスミッションを活用した、フロントエンジンの4人乗りになるだろう」と発言した。
2009年9月14日、ブガッティブランド100周年記念式典のクライマックスにおいて、コンセプトカー「16Cガリビエール コンセプト（16C Galibier concept ）」が発表された。ファストバックスタイルをもつ4ドアセダンで、2ステージスーパーチャージャー付きW型16気筒エンジンをフロントに搭載し、ガソリン以外にエタノールでも走行が可能なフレックス燃料車である。駆動方式はフルタイム4WD。ブレーキにはセラミックスが使われる。
しかし、16Cガリビエールは市販化には至らなかった。
各モデル > シロン

2016年ジュネーブ・モーターショー開幕の前日である2月29日、ヴェイロンの後継モデルとして「シロン」が発表された。8リットルのW型16気筒クワッドターボエンジンを搭載し、最大出力1500馬力 / 最大トルク163.2kgmを発生させる。公称の最高速度は420 km/hで、価格はヴェイロンの倍となる260万USドルと発表された。「シロン」という車名は、かつてブガッティに乗り活躍したレーシングドライバーのルイ・シロンから採られている。
各モデル > ディーヴォ

→詳細は「ブガッティ・ディーヴォ」を参照
アメリカカリフォルニア州モントレーで開催された「ザ・クエイル：モータースポーツ・ギャザリング」において発表された。
「ディーヴォ（Divo）」と名付けられたこの車両は、シロンをベースに、敏しょう性、ハンドリング性能を高めた。また、シロンの空力をファインチューンし、サスペンションとシャシーのセッティングを仕立て直した。さらに、標準のシロンと比べて35kgのウェイトダウンを実現。ダウンフォースはプラス90kgを得た。
40台限定で製造され、500万ユーロで販売されたが、即座に完売した。
車名は1920年代にブガッティに乗りタルガ・フローリオを2度制したアルベルト・ディーヴォから採られている。
各モデル > ボライド

→詳細は「ブガッティ・ボライド」を参照
各モデル > トゥールビヨン

→詳細は「ブガッティ・トゥールビヨン」を参照
リマックと合弁

2021年7月6日、ブガッティ・オトモビルと同じフォルクスワーゲングループに属するポルシェAGは、クロアチアの自動車メーカーであるリマック・アウトモビリとの間に合弁会社「ブガッティ・リマック」を設立する事、ブガッティ・リマックの株式保有率はリマックが55％でポルシェAGが45％となる事、そして、フォルクスワーゲンが持つブガッティ・オトモビルの株式はポルシェAGに譲渡される事を発表した。ブガッティ・オトモビルはこの合弁会社の傘下で引き続き存続し、ブガッティ車の生産も引き続きフランスのモルスアイムにある工場で行われる。11月1日、ブガッティ・リマックは正式に発足した。
モデル一覧

| エクステリア | シリーズ名 | 販売時期 | 販売状況 | 概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | EB 112 (EB 112) | - | コンセプトカー |  |
|  | EB 118 (EB 118) | - | コンセプトカー |  |
|  | EB218 (EB 218) | - | コンセプトカー |  |
|  | EB18/3シロン (EB18/3 Chiron) | - | コンセプトカー |  |
|  | 16Cガリビエール コンセプト (16C Galibier Concept) | - | コンセプトカー |  |
|  | ビジョン グランツーリスモ (Vision Gran Turismo) |  | コンセプトカー |  |
|  | ボライド (Bolide) | - | 販売予定 |  |
|  | ヴェイロン 16.4 (Veyron 16.4) | 2005年 - 2015年 | 販売終了 |  |
|  | シロン (Chiron) | 2016年 - 2024年 | 販売終了 |  |
|  | ディーヴォ (Divo) | 2019年 - 2021年 | 販売済 |  |
|  | チェントディエチ (Centodieci) | 2019年 - | 販売済 |  |
|  | W16ミストラル (W16 Mistral) | 2022年 - | 販売済 |  |
|  | トゥールビヨン (Tourbillon) | 2024年 - | 販売済 |  |
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  “「これで打ち止め？」世界に1台のブガッティ シロン「プロフィリ」のキモは独特のリヤ【動画】”. GENROQ web.  三栄 (2022年12月22日). 2023年2月28日閲覧。
1 2  “ブガッティ、次代の最速スーパーカー「シロン」を発表”. CNN.co.jp.  CNN (2016年3月3日). 2023年2月28日閲覧。
↑  西川淳 (2021年7月16日). “ブガッティと共に新たなスーパーカーメーカーを設立　クロアチアが生んだリマックの夢”. webCG.   webCG. 2023年2月28日閲覧。
↑  “ポルシェ、リマック、ブガッティが合弁会社設立へ。新しいハイパーカーメーカー「ブガッティ-リマック」が誕生！”. Motor-Fan.jp.  三栄 (2021年7月6日). 2023年2月28日閲覧。
↑  “【速報】ブガッティ シロンが300mph （480km／h）の壁を突破！ 量産車初の世界記録を樹立”. Webモーターマガジン.  モーターマガジン社 (2019年9月2日). 2023年2月28日閲覧。
↑  “ブガッティが10台限定の新型モデル「チェントディエーチ」を発表！ 販売価格は約9億5000万円だがすでに完売”. Motor-Fan.jp.  三栄 (2019年8月20日). 2023年2月28日閲覧。
↑  “【東京モーターショー2005】「コレはゼッタイ」ブガッティ・ヴェイロン16.4”. Web CG (2005年10月25日). 2024年9月27日閲覧。
1 2  “「ヴェイロン」が生まれたのは新幹線の車中だった！ ブガッティはいかにして「ハイパーカー」の王者となったのか【ブガッティ・ヒストリー_04】”. AUTO MESSE WEB.  交通タイムス社 (2023年12月30日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “市販車なのに最高速度430km/h超！　スーパーカーを超えるハイパーカーのブガッティ・ヴェイロンとは”. WEB CARTOP.  交通タイムス社 (2021年12月30日). 2024年9月27日閲覧。
1 2  “「シロン」が量産車最速の490.48km/hをマーク！ブガッティがスピードを追求する歴史的必然”. Web CG (2019年9月18日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “3億円のスーパーカー「ブガッティ・シロン」はこうして作られる”. CARSMEET WEB.  芸文社 (2017年2月8日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “【ジュネーブモーターショー15】ブガッティ ヴェイロンに最終モデル、「ラ・フィナーレ」初公開”. Response. (2015年2月27日). 2024年9月27日閲覧。
1 2  “ブガッティ 16Cガリビエール 公開…世界の頂点に立つ4ドアサルーン”. Response. (2009年9月19日). 2024年9月27日閲覧。
1 2  “最高出力は1500hp──ブガッティ・シロンがワールドプレミア”. GQ JAPAN (2016年3月1日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “ブガッティ、最高出力1500psの「シロン」を日本に導入”. Web CG (2016年11月11日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “ブガッティ シロンは、ヴェイロンの後継車として500台限定生産された3億円カー【スーパーカークロニクル／113】】”. Webモーターマガジン.  モーターマガジン社 (2024年2月10日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “ブガッティ ディーヴォは、車両価格6億円！のハイパーコーナリングマシン【スーパーカークロニクル／114】”. Webモーターマガジン.  モーターマガジン社 (2024年2月14日). 2024年9月27日閲覧。
1 2 3  “ブガッティ・ディーヴォ発表　6億円超え、40台限定モデル”. AUTOCAR JAPAN (2018年8月25日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “ポルシェ×リマック、新ハイパーカーメーカー「ブガッティ-リマック」発表”. Car Watch.  インプレス (2021年7月6日). 2024年9月27日閲覧。
↑  “ブガッティ-リマック合弁会社が正式スタート、ポルシェとブガッティとリマックの3社合同プロジェクト”. Car Watch.  インプレス (2021年11月3日). 2024年9月27日閲覧。
18/3 シロン
EB218
ヴェイロン
シロン
長野凌大

| ながの りょうた 長野 凌大 |
| --- | --- |
生年月日:   (2003-07-16) 2003年7月16日（21歳）
出生地:   日本 静岡県
出身地:   日本 東京都
身長:  170 cm
血液型:  A型
職業:  アイドル・俳優
ジャンル:  テレビドラマ・舞台
活動期間:  2015年 -
著名な家族:  長野蒼大（弟）
事務所:  スターダストプロモーション
公式サイト:  STARDUST PROMOTION 原因は自分にある。
主な作品
 テレビドラマ 『シークレット同盟』 『花のち晴れ〜花男 Next Season〜』
 
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長野 凌大（ながの りょうた、2003年7月16日 - ）は、日本のアイドル、俳優。ボーカルダンスグループ「原因は自分にある。」のメンバー。静岡県出生、東京都出身。スターダストプロモーション制作3部所属。
略歴

弟である長野蒼大と同時にスカウトされるが、サッカーを理由にスカウトを断る。
先に所属を決めた弟の初ステージを観覧し「自分もやりたい」という気持ちが芽生え面接を受け、スターダストプロモーションに所属。
EBiDAN加入後、ダンスボーカルユニットBATTLE BOYS及びBATTLE STREETとして活動し、現在は原因は自分にある。のメンバーとして活動している。
人物

趣味:レコード収集、ラジオを聞く、カメラ、映画鑑賞。
特技:サッカー、ダンス、ゲーム
3人兄弟の長男。三男は同じ事務所に所属する長野蒼大。
出演

→グループとしての出演については「原因は自分にある。」を参照
出演 > テレビドラマ

コールドケース〜真実の扉〜  第5話（2016年、WOWOW）
花のち晴れ〜花男 Next Season〜   （2018年4月17日 - 6月26日、TBS） - C5・栄美杉丸 （幼少期）役
にじいろカルテ 第8話（2021年3月11日、テレビ朝日） - 蒼山太陽（高校時代） 役
みなと商事コインランドリー 第7話（2022年8月18日、テレビ東京） - 旭颯太 役
機捜235×強行犯係 樋口顕 第1話・最終話（2023年1月27日・3月10日、テレビ東京） - 田所大地 役
沼オトコと沼落ちオンナのmidnight call 〜寝不足の原因は自分にある。〜 第3話「お話し沼」（2023年9月14日、テレビ東京） - 主演・阿部樹 役
シークレット同盟（2024年4月5日 - 6月21日、読売テレビ） - 東條律子 役
おとなりコンプレックス（2025年2月21日 - 、フジテレビ） - 岡崎智之 役
出演 > ラジオ

空人凌大のラジオの原因。(2022年7月3日 -  、ラジオ日本)
出演 > バラエティ

おはスタ「デュエマでおはとも1000人できるかな?」（2017年、テレビ東京）
出演 > テレビ番組

みんなでエール 青春応援（2020年11月14日、NHK Eテレ） - ナレーション
出演 > ネット配信

QJWebカメラ部（毎週木曜日、2021年11月4日 - 、 QJWeb）
出演 > 舞台

劇☆男 第6回公演「birth」（2015年12月）
FAKE MOTION 2022 SMR LIVE SHOW（2022年10月12日 - 13日、かつしかシンフォニーヒルズ） - 最上光義 役
爆走おとな小学生 朗読劇「カラフル」（2022年10月29日、東京ドームシティ シアターGロッソ） - ぼく 役
クリエイティブユニット「ソフトボイルド」
戦国送球〜バトルボールズ〜大阪冬の陣（2023年3月29日 - 4月2日、シアター1010） - 真田勇気 役
いいね!光源氏くん（2023年8月12日 - 19日、三越劇場） - カイン 役（小野寺晃良とWキャスト）
出演 > CM

日本コカ・コーラ「アクエリアス」自然と遊ぼう篇〈ALL媒体・WEB〉（2015年10月1日 - 2016年10月2日）
出演 > ミュージックビデオ

マカロニえんぴつ「レモンパイ」   （2018年）
兵庫県立国見の森公園

| 兵庫県立国見の森公園 |
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 国見の森公園の入口
 
所在地:   日本〒671-2558 兵庫県宍粟市山崎町上比地
座標:  北緯34度59分9.9秒 東経134度31分20.6秒﻿ / ﻿北緯34.986083度 東経134.522389度﻿ / 34.986083; 134.522389座標: 北緯34度59分9.9秒 東経134度31分20.6秒﻿ / ﻿北緯34.986083度 東経134.522389度﻿ / 34.986083; 134.522389
開園:  2006年8月
運営者:  兵庫県
設備・遊具:  交流館、学習館、ミニモノレール、展望台、ビオトープ、自然災害復旧緑化地、6テーマ別森
駐車場:  あり（49台、無料）
公式サイト:  公式ウェブサイト
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同公園の森林学習軌道
兵庫県立国見の森公園（ひょうごけんりつくにみのもりこうえん）は、兵庫県宍粟市にある公営公園である。宍粟市の外郭団体「公益財団法人しそう森林王国観光協会」が指定管理者として管理運営している。
概要

兵庫県にある｢ふるさとの森公園｣のひとつで、2006年8月にオープンした。森林の豊かさを学び楽しむことができる公園で、面積は372ヘクタール、甲子園球場が約94個分入る広さ。ミニモノレールで山上までのぼることができる。
施設概要

森：実りの森、創造の森、協働の森、色彩の森、伝承の森、端美の森
交流館：山麓にある公園の施設で、総合案内窓口・展示ホール・研修室・調理室・駐車場が整備されている
学習館：山上にある施設で、木工工作室・学習室・待合室・山上野外広場が整備されている
森林学習軌道：山麓部と山上部をつなぐ延長1100mのミニモノレール『森林学習軌道』が設けられている。森林学習軌道の利用には事前の予約が必要である。
展望台：宍粟市の市街地や揖保川の流れが展望できる
ビオトープ：多様な水辺植物や水生動物（カエル、ヤゴなど）の生育環境を整備している
自然災害復旧緑化地：土砂崩れのあった場所を、5種類の工法により山崩れを防ぎ、緑の山を復元した治山事業ゾーン
トイレ：交流館（障害者用・ベビーシート有・オストメイト対応）、学習館（障害者用有）
利用

開園時間：9：00 - 17：00
休園日：月曜日（月曜日が祝日の場合、その翌日以降の最も近い平日）、12月29日 - 翌年1月3日
入園料、駐車場（49台）は、無料
アクセス

中国自動車道山崎インターチェンジより南へ、車で約15分
神姫バス山崎待合所より新宮・龍野方面のバスに乗車、「城下」バス停で下車し西へ徒歩約20分
エアフィリピン541便墜落事故

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 2000年1月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2000年4月19日
概要:  パイロットエラーによるCFIT
現場:   フィリピン 北ダバオ州 Samal（英語版） 北緯07度09分24秒 東経125度42分03秒﻿ / ﻿北緯7.15667度 東経125.70083度﻿ / 7.15667; 125.70083座標: 北緯07度09分24秒 東経125度42分03秒﻿ / ﻿北緯7.15667度 東経125.70083度﻿ / 7.15667; 125.70083
乗客数:  124
乗員数:  7
負傷者数:  0
死者数:  131 (全員)
生存者数:  0
機種:  ボーイング737-2H4
運用者:   エアフィリピン
機体記号:  RP-C3010
出発地:   ニノイ・アキノ国際空港
目的地:   ダバオ国際空港
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エアフィリピン541便墜落事故（エアフィリピン541びんついらくじこ）は、 2000年4月19日に発生した航空事故である。ニノイ・アキノ国際空港からダバオ国際空港へ向かっていたエアフィリピン541便が空港手前のココナッツ農園に墜落し、乗員乗客131人全員が死亡した。これはフィリピンで最も多くの死者を伴った航空災害であり、ボーイング737-200としては3番目に死者数が多い事故となった。
事故機

事故機のボーイング737-2H4は1978年2月初めにサウスウエスト航空に納入されN50SWとして登録されていた。20年後にエアフィリピンに売却され、RP-C3010として登録された。
事故の経緯

541便はニノイ・アキノ国際空港からダバオ国際空港へ向かう国内定期旅客便で、ニノイ・アキノ国際空港を現地時間5時21分に離陸した。ダバオ国際空港への到着予定は6時45分だった。当初、541便は滑走路05へILS進入で着陸する予定だったが、パイロットは滑走路23へのVOR/DME進入に切り替えた。541便は滑走路23に正対し、進入を開始したが、グライドスロープを大幅に下回っていた。最終的に機体は滑走路から8km離れた丘の中腹にあるココナッツ農園に墜落した。衝撃により火災が発生し、機体は焼け落ちた。541便の搭乗リストには外国人の名前が記載されていたが、具体的な人数は不明だった。確認されたのは、マニラ在住の35歳のオーストラリア人男性とフィリピン人の妻、彼らの2歳の娘だけであった 。
事故後の調査

島民たちは事故機が低空飛行し、ココナッツの木に接触したと証言した。ココナッツの木との衝突により主翼の一部が破損した。 また、島民たちはエンジンの出力を上げて上昇しようとしたが、それに失敗して墜落したようだと話した。飛行機はココナッツ農園の中に墜落し、出火した。 空港当局によれば事故当時、空港付近で霧が発生していた。
京成成田空港線

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: 「京成成田線」と通称される「京成本線」とは異なります。
成田空港線（なりたくうこうせん）は、東京都葛飾区の京成高砂駅から千葉県成田市の成田空港駅までを千葉ニュータウン経由で結ぶ鉄道路線である。北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田空港高速鉄道が線路を保有し、京成電鉄が旅客運送を行っている（詳細後述）。成田スカイアクセス線（英語: Narita SKY ACCESS Line）という愛称が付けられており、各種掲示物などでオレンジ色の案内色を用いて旅客案内を行っている。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS（ただし、京成高砂駅以外の北総鉄道共用駅を除く）。
概要

東京都心から成田国際空港へのアクセス改善を目的に、印旛日本医大駅まで通じていた北総鉄道北総線をさらに東へ延伸して同空港に直結させた空港連絡鉄道路線で、2010年（平成22年）7月17日に開業した。東京 - 成田空港間の輸送において既存の京成本線経由と比較してより直線的なルートを通っているため、当路線の開業により所要時間の短縮につながった。また、当路線を経由して京成上野駅 - 成田空港駅間を結ぶ「スカイライナー」は当路線の一部区間において最高速度160km/hでの運転を行っており、これは新幹線以外の鉄道では日本国内最高速度である。
全線にわたって、京成電鉄が第二種鉄道事業者であり、京成電鉄が北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田空港高速鉄道の4社に線路使用料を支払い、線路を借りて旅客運送を行う「上下分離方式」を採用している。
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|   | 京成高砂 | … | 小室 | 小室 | … | 印旛日本医大 | 印旛日本医大 | … | 成田湯川 | 成田湯川 | … | （接続点） | （接続点） | … | 空港第2ビル | 空港第2ビル | 成田空港 |
|   | 既設区間 | 既設区間 | 既設区間 | 既設区間 | 既設区間 | 既設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 新設区間 | 既設区間 | 既設区間 |
運行: 京成電鉄 （第2種）
| 運行 | 北総鉄道 （第1種） | 北総鉄道 （第1種） | 北総鉄道 （第1種） | 北総鉄道 （第2種） | 北総鉄道 （第2種） | 北総鉄道 （第2種） |   |   |   |   |   |   | 東日本旅客鉄道 （第2種） | 東日本旅客鉄道 （第2種） | 東日本旅客鉄道 （第2種） | 東日本旅客鉄道 （第2種） | 東日本旅客鉄道 （第2種） |
| 保有 | 北総鉄道 （第1種） | 北総鉄道 （第1種） | 北総鉄道 （第1種） | 千葉ニュータウン鉄道 （第3種） | 千葉ニュータウン鉄道 （第3種） | 千葉ニュータウン鉄道 （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田高速鉄道アクセス （第3種） | 成田空港高速鉄道 （第3種） | 成田空港高速鉄道 （第3種） | 成田空港高速鉄道 （第3種） | 成田空港高速鉄道 （第3種） | 成田空港高速鉄道 （第3種） |
このうち、京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間32.3kmは施設上は北総鉄道北総線として、成田高速鉄道アクセス線接続点 - 成田空港駅間8.4kmのうち空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は京成本線の一部として2010年より前に開業済みであり、それぞれ成田空港線との重複区間となっている。
京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間においては、北総鉄道北総線に乗り入れ（直通運転）ているわけではなく、同一線路を使用していながら別々の事業者が鉄道事業法第二条における「旅客の運送」を行っていることから、京成電鉄と北総鉄道との線路共用区間となっている（当路線は京成電鉄が第2種、北総鉄道は第1種と第2種）。当路線経由の列車について「北総線経由」と表記されることがあるが便宜上であり、正確な表現ではない。なお、アクセス特急の停車しない駅（新柴又、矢切、北国分、秋山、松飛台、大町、西白井、白井、小室、印西牧の原の各駅）は当路線の駅となっていない一方で、北総鉄道の乗車券でも当路線列車に乗車できる。このため、成田空港線と北総線は列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。
路線データ

路線距離：51.4km（ただし空港第2ビル駅 - 成田空港駅間の1.0kmは京成本線と重複）
管轄（事業種別）：
全線：京成電鉄（第2種鉄道事業者）
京成高砂駅 - 小室駅間19.8km：北総鉄道（第1種鉄道事業者）
小室駅 - 印旛日本医大駅間12.5km：千葉ニュータウン鉄道（第3種鉄道事業者）
印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道線接続点間10.7km：成田高速鉄道アクセス（第3種鉄道事業者）
成田高速鉄道アクセス線接続点 - 成田空港駅間8.4km：成田空港高速鉄道（第3種鉄道事業者）
建設主体: 鉄道建設・運輸施設整備支援機構が受託業務として建設
軌間：1435mm
複線区間：京成高砂駅 - 成田湯川駅間
単線区間：成田湯川駅 - 成田空港駅間
電化区間：全線（架空電車線方式・直流1500V）
保安装置：C-ATS（京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間の一部は1号型ATS）
最高速度：スカイライナー130km/h（京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間）、160km/h（印旛日本医大駅 - 空港第2ビル駅間）、アクセス特急120km/h（京成高砂駅 - 空港第2ビル駅間）
運賃計算について

北総鉄道と京成電鉄の重複区間における運賃の取り扱い等は、2009年（平成21年）12月16日に運賃の上限認可申請が行われており、北総鉄道の従来の運賃体系に準じた運賃が申請され、また沿線自治体で、北総鉄道の運賃引き下げなどを求め、当路線の運賃上限認可申請とは別途、引き下げ運賃の認可を申請し、2010年（平成22年）2月19日に、それぞれの運賃が認可された。
運送約款上、当路線と北総線の各駅相互間を乗車する場合は、次のように適用する運賃が定まる。
京成高砂駅〜印旛日本医大駅間のみを利用する場合
北総鉄道設定のキロ程に基づく運賃
または京成電鉄が北総線に合わせて設定した運賃（成田空港線の駅相互間である場合）
成田空港線の駅〜北総線区間外の成田空港線の駅を利用する場合
京成電鉄設定のキロ程に基づく運賃（1.とは異なる、高めの設定）
成田空港線の駅ではない北総線の駅〜成田湯川方面を利用する場合
駅間毎に表で定められた運賃
3.の場合は、実際には北総線と京成線の運賃を印旛日本医大駅を境としてそれぞれ別計算した上で、乗継割引を適用した金額という扱いになっている（北総・京成の連絡乗車券）。
北総線との重複区間のみを利用する場合は、当路線を乗車する場合であっても北総鉄道が発売する乗車券を購入する。北総鉄道の乗車券で当路線列車に乗車できることが京成電鉄の運送約款で定められているが、逆に京成電鉄の乗車券で北総線列車に乗車できる規定は、京成電鉄と北総鉄道のどちらにもない。
成田空港線と京成電鉄の他路線とを乗り継ぐ場合は、京成高砂経由の場合は同駅、空港第2ビル経由の場合は成田空港線と本線の接続点で運賃計算を打ち切り、各々の運賃を合算する。空港第2ビル経由の場合は、接続点〜空港第2ビル駅間のキロ数（空港第2ビル駅より片道0.5 km）は含めず、本線の加算運賃は加えない。この経路の連絡定期券は京成電鉄・北総鉄道でのみ発売する（他事業者では発売しない）。
なお、京成電鉄で2024年（令和6年）3月16日より導入されている鉄道駅バリアフリー料金は、当路線の運賃には加算されない。
運賃計算について > 株主優待券における取り扱い

京成電鉄の株主優待券は全線有効であるが、新柴又駅 - 印旛日本医大駅間の各駅を発着とする場合は、京成ではなく北総線利用という扱いになり（当路線の駅としてのアクセス特急停車駅を含む）、京成高砂駅または印旛日本医大駅から別途北総線の運賃が必要となる。ただし、印旛日本医大駅〜成田湯川方面の利用は可能である（印旛日本医大駅での乗降時は有人改札を利用）。
沿革

1982年、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）に空港アクセス鉄道について
A案（成田新幹線計画ルートの再整備）：東京 - 新砂町（現・新木場付近） - 西船橋 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫 - 成田空港
B案（北総線を延伸。現在の京成成田空港線のルート）：上野 - 高砂 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫（現・印旛日本医大付近） - 成田空港
C案（成田線を分岐して成田空港に直結。現在の成田線空港支線、「成田エクスプレス」の運行ルート）：総武本線・成田線東京 - 錦糸町 - 千葉 - 佐倉 - 成田 - 成田空港
の3案を答申し、1984年に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進すると決定した。しかし、計画は決定したものの、成田アクセス鉄道問題は解決に向けての動きが遅滞していたため、1987年に当時運輸大臣であった石原慎太郎が「成田新幹線の設備と用地を活用し、京成線とJR線を成田空港に乗り入れさせる案（C案）」を指示して事業化され、そちらは一足早く1991年に成田線（空港支線）と京成本線（駒井野分岐点 - 成田空港間）の形で現実化した。
B案はその後、1999年に「成田新高速鉄道事業化推進検討委員会」が設立されて実現に向けて動き出し、2002年には「成田高速鉄道アクセス株式会社」が設立され、2006年に着工し、既存路線の改良および新線建設が行われた。
京成高砂駅 - 小室駅 - 印旛日本医大駅間：成田高速鉄道アクセスが既存路線を改良
印旛日本医大駅 - （土屋） - 成田空港駅間：成田高速鉄道アクセスが新線（成田高速鉄道アクセス線）を建設
成田空港駅および空港第2ビル駅構内：成田国際空港株式会社が駅を改良・ホーム増設
新線部分では印旛沼を橋梁で横断しているが、この付近には広大な湿地や里山があり、また野鳥の宝庫ともなっているため自然保護団体を中心に一部計画変更の要望が出ていた。環境影響評価書では代替措置などできる限りの環境保全措置を実施し、景観に配慮した構造とするとして着工された。建設工事は順調に推移し、2010年3月に完工、3月25日から約4か月の乗務員習熟訓練運転を経て同年7月17日に開業した。開業により、それまで最速で51分かかっていた日暮里 - 空港第2ビル間が最速36分で結ばれ、所要時間が15分短縮された。総事業費は1,261億円である。
路線愛称が決定するまで仮称として事業名「成田新高速鉄道整備事業」の略称である「成田新高速鉄道」と呼ばれていたが、2008年12月20日から2009年1月15日まで成田新高速鉄道に代わる新しいアクセスルート愛称名の公募を行って選考した結果「成田スカイアクセス」に決定し、同年12月16日に発表された。
スカイライナーの最高速度である160km/h走行区間の分岐器には、高速走行時でも安定した走行と乗り心地の向上を図るためにノーズ可動式分岐器が使用され、なかでも成田湯川駅の成田空港側でJR線との並走のために単線になる分岐器は上越新幹線・北陸新幹線の高崎駅での両線分岐ポイントで使われている長さ約135mの38番分岐器が使用され、最高速度のまま、減速を要しない通過が可能となっている。
成田市土屋地先の京成成田空港線の橋脚
当初は成田新幹線の建設予定地として整備される予定だった（2007年）
千葉ニュータウン中央駅付近
ここに成田新幹線開業時に新駅の建設が予定された（2006年）
印旛捷水路で成田ニュータウン方面から見た成田空港線（2008年8月31日）
印西市と成田市の境である国道464号甚兵衛大橋付近で進められていた成田空港線工事（2008年3月）
成田市大谷津運動公園付近で進められていた橋脚工事
ここでは成田空港線が公園内を横切る（2008年3月）
印旛日本医大駅より約100m東付近で進められていた橋脚工事
北千葉道路も着工されている（2008年10月7日）
成田空港駅で設置準備中ののりば誘導標識（2010年3月16日）
各駅に設置された列車の最高速度表示（2010年5月16日）
成田スカイアクセス線とJR成田線の交差（2023年）
成田湯川駅の空港第2ビル側にある日本最大級の38番分岐器（2024年6月）
沿革 > 成田新高速鉄道建設促進期成同盟

期成同盟構成団体 - 構成：成田市、市川市、船橋市、松戸市、鎌ケ谷市、印西市、白井市
2010年3月23日に印西市に編入合併した印旛村、本埜村も入っていた。
設立 - 1985年7月31日
会長 - 成田市長
沿革 > 年表

1982年（昭和57年）5月31日 - 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）に対してA・B・C案（前述）を答申。
1984年（昭和59年）11月1日 - 運輸省がB案ルートを推進する旨を発表。
1985年（昭和60年）7月11日 - 運輸政策審議会答申第7号に位置付け。
1999年（平成11年）3月23日 - 「成田新高速鉄道事業化推進検討委員会」設立。
2000年（平成12年）1月27日 - 運輸政策審議会答申第18号で2015年までに開業することが適当である路線として位置付けられる。
2001年（平成13年）8月28日 - 小泉政権の都市再生プロジェクト（第二次決定）の一つと見なされ、実現に向けて動き出す。
2002年（平成14年）
4月25日 - 施設保有会社「成田高速鉄道アクセス株式会社」設立。
5月31日 - 成田高速鉄道アクセス（第3種）および京成電鉄（第2種）の鉄道事業の申請。
7月5日 - 成田高速鉄道アクセス（第3種）および京成電鉄（第2種）の鉄道事業の許可。
2005年（平成17年）
12月21日 - 国土交通大臣が成田高速鉄道アクセス線の工事施行を認可。
12月27日 - 千葉県知事が成田高速鉄道アクセス線の都市計画決定を告示。
2006年（平成18年）2月4日 - 成田国際文化会館で起工式が行われる。
2007年（平成19年）6月1日 - 都市計画事業認可取得。
2008年（平成20年）
4月1日 - 成田市押畑地先で地権者との用地買収が困難となり、千葉県収用委員会に収用裁決申請を提出する。
7月30日 - 成田市押畑地先の地権者2者の所有する未買収地（計約700m2、延長約150m）に対して、千葉県収用委員会は権利取得と地権者による明け渡しの裁決を出す。同時に用地問題に決着が付く。
9月1日 - 起工承諾等を含め、100%建設用地確保完了。
2009年（平成21年）
4月28日 - 印旛日本医大 - 空港第2ビル間の新駅名称が公募により「成田湯川駅」に決定（仮称は成田ニュータウン北駅）。
12月16日 - 路線の正式名称、愛称、一般特急停車駅、改正運賃を開示。
2010年（平成22年）開業初日のスカイアクセス直通エアポート快特（京急本線・平和島駅）
3月 - 完工。
3月25日 - 乗務員習熟訓練開始。
5月16日 - 京急蒲田駅上り線高架化に伴う5社局一斉ダイヤ改正に伴い、乗務員習熟訓練のダイヤも改正。
7月17日 - 開業。スカイライナーの運転を開始。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。都営地下鉄浅草線・京急線との相互直通運転およびスカイライナーの運転が休止。各線運行再開後も泉岳寺 - 品川間が封鎖されたため、一部の京成車が京急線内に、一部の京急車が京成線内に取り残される。
3月14日 - 11日の地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営浅草線・京急線との相互直通運転およびスカイライナーの運転が休止。
3月15日 - 都営浅草線との相互直通運転を再開。
3月16日 - 京急線との相互直通運転ならびにスカイライナーの運転を再開。休日ダイヤベースの特別ダイヤを編成。
4月4日 - 新年度に対応するためのダイヤ改正を実施。
4月11日 - 福島県浜通りで、3月11日の地震の余震（マグニチュード7.1）が発生し、東京都や千葉県北部など当線沿線でも震度4を記録したため、この日のスカイライナーの運転が休止（翌日運転再開）。
2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田駅下り線高架化に伴うダイヤ改正により、アクセス特急・エアポート快特の所要時間が短縮されるほか、新鎌ヶ谷駅での北総線系統（京急線内快特）との接続も改善される。
2015年（平成27年）12月5日 - ダイヤ改正により、上りアクセス特急の最終を15分繰り下げて、成田空港22:49発とする。
2017年（平成29年）10月21日 - ダイヤ改正により、上りアクセス特急の最終を11分繰り下げて、成田空港23:00発とする。平日は金沢文庫行（印旛日本医大始発京急線最終特急を北総線内普通から格上げの上で延長運転、京急線内特急通過駅や支線との接続なし）、土休日は西馬込行とする。
2019年（令和元年）10月26日 - ダイヤ改正により、上りスカイライナーが増発され、成田空港発の最終列車が23:20発のスカイライナーとなる。
2020年（令和2年）10月1日 - 平日朝の通勤時間帯に、AE形車両を使用した印旛日本医大始発京成上野行「臨時ライナー」を運行開始。
乗車は印旛日本医大駅・千葉ニュータウン中央駅のみ、青砥駅・日暮里駅・京成上野駅は降車のみの客扱い。
2021年（令和3年）4月17日 - デジタル無線の使用を開始。
2022年（令和4年）
2月26日 - ダイヤ改正により、スカイライナー青砥駅停車を日中60分間隔で定期化し、一般列車の日中・夜間時間帯における運行本数の見直しおよび一部列車の行先を変更。成田空港駅発最終スカイライナーの時刻を20分繰り上げて23:00に変更した。
11月26日 - ダイヤ改正により、青砥駅停車のスカイライナーの停車駅に新鎌ヶ谷駅を追加。
2024年（令和6年）11月23日・25日 - ダイヤ改正を以下の内容で実施（予定）。
新たにスカイライナー179号・181号が青砥駅、新鎌ヶ谷駅に停車。さらに、21時 - 23時は20分間隔に変更（176号新規設定・78号時刻変更）。
平日のみ、京急神奈川新町駅5時19分発「特急 青砥行」を「特急（成田スカイアクセス線経由）成田空港行」に変更。
運行に伴う施設改良

成田高速鉄道アクセスによると、京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための改良工事が行われ、新線区間（成田高速鉄道アクセス線）は最高速度160km/hに対応した。また、並行して一般国道464号北千葉道路の一体的な整備が行われている。
京成電鉄では当路線の開業に併せて、JR東日本の山手線・京浜東北線・常磐線、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーとの乗り換え駅である日暮里駅の大規模改良工事が実施された。2009年10月3日から1階部分にあたる従来の1面2線のホームを上り用の1面1線、2階を改札・コンコース、3階を下り用の2面1線（「スカイライナー」専用と一般車専用の各ホームを設置）、合計で3面2線に変更された。また、北総鉄道区間も東松戸・新鎌ヶ谷・小室の各駅に待避線が新設された（これらの各駅には当初から拡張用スペースが確保されていた）。
さらに受け入れ側の空港第2ビル駅は2009年11月14日から従前の1面1線の単式ホームから1面2線の島式ホームに改良され、成田空港駅もホームが1面2線から2面3線へと増設・拡幅され、従来の京成本線、成田スカイアクセス、スカイライナー専用ホームに区別された方向別・列車別ホームとなった。また、両駅の既存のホームは本線と成田スカイアクセスのホームに前後で分けられ、京成本線コンコースにはルートの特定と運賃の算定を行うための中間改札が設置された。なお、京成本線分岐部 - 成田空港駅間の単線区間のうち、分岐部 - 空港第2ビル駅間は同駅のホームの島式化による安全側線の延長により複線化されたが、同駅 - 成田空港駅間の線路は従来通り単線である。
京成高砂駅についても、当路線開業後の踏切遮断時間増加対策の関連工事として金町線ホームの高架化工事を行った。当路線の開業に先行して2010年7月5日より高架化されたので、金町線は全列車が同駅 - 京成金町駅間の折り返し運行となった。
当路線の開業後に都営浅草線の日本橋駅と東銀座駅から東京駅まで分岐線を敷設する計画もあったが、この案はこれとは別に後述する浅草線短絡新線構想（都心直結線）も浮上したこともあり、現在のところ着工されていない。
運行形態

→京成成田空港線と線路を共用する北総鉄道北総線の列車については「北総鉄道北総線 § 運行形態」を参照
運転については、共用区間を京成成田空港線の列車として京成電鉄の乗務員が運転する場合は京成電鉄側の運転規定が適用され、北総線の列車として北総鉄道の乗務員が運転する場合は北総鉄道側の運転規定が適用される。そのため、北総線の各駅端部には京成乗務員向けの駅間最高速度標識など、京成の運転規定上必要な標識が設置されている。
成田スカイアクセス線の列車としてはスカイライナーとアクセス特急の2種別が運行されている。
運行形態 > スカイライナー

→詳細は「スカイライナー」を参照
AE形（2代）により、最高速度160km/hで運行し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間の所要時間は最速36分。日中は毎時3本運行する。
最高速度160km/hは、新幹線以外では日本最高速で、2015年3月14日に北越急行ほくほく線の特急「はくたか」が廃止されてからは、実運用としては唯一の存在となっている。160km/hでの進行を指示するためのGG信号（高速進行）がスカイライナーに対してのみ現示されるようになっている。このほか、京急本線に次いで二例目となるYGF信号（抑速信号）も北総鉄道区間を含めて2009年7月より稼動している。
2022年11月26日のダイヤ改正で、スカイライナーのうち青砥駅に停車する列車の停車駅に新鎌ヶ谷駅を追加した（青砥駅停車列車はダイヤ改正以前と一部変更になった）。