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久原躬弦
生涯 > 生い立ちから留学まで

1855年（安政2年）、代々津山藩の藩医を勤める久原家の9代・宗甫の息子として現在の津山市に生まれた。なお躬弦は化学者になったが、弟が医師となって父の後を継いでいる。津山藩の藩校で漢文や数学を、1868年（明治元年）からは箕作麟祥の塾で英語を学んだ後、1870年（明治3年）に全国から集められた貢進生の一人として大学南校（後の東京大学）に入学した。改組した東京大学（旧制）の理学部化学科を1877年（明治10年）12月19日に卒業し、学士（理学士）の第一号となった。なお、卒業研究では「日本の染色および捺染法」を研究している。
1878年（明治11年）4月に東京大学理学部の准助教（現在の助教）に就いた。同年には現在の日本化学会の元となる化学会を設立し、その初代会長となった。翌1879年（明治12年）、アメリカのボルチモアにあるジョンズ・ホプキンス大学に留学し、サッカリンを発見したレムセンの下で有機化学の研究を行なった。1881年（明治14年）には6月から9月までエール大学で鉱物学を学び、同年10月にジョンズ・ホプキンス大学に学位論文を提出して翌月に博士号を取得し、12月に帰国している。
生涯 > 帰国後

帰国後、東京大学理学部の小石川植物園や博物課に勤務したのち、1884年（明治17年）に同大学の教授となった。翌1885年（明治18年）に医学部教授も兼務し、1886年（明治19年）に東京大学予備門の教諭になる。予備門の改組により第一高等中学校の教諭となった後、1889年（明治22年）に同校の教頭となる。1891年（明治24年）には帝國大学から理学博士の学位を授与され、1894年（明治27年）に第一高等中学校の校長に就任した。
1898年（明治31年）、創設されて間もない京都帝國大学（現・京都大学）理工科大学の教授となり、化学講座で有機化学を担当した。1901年（明治34年）に欧米を歴訪した後1903年（明治36年）に中沢岩太の後を受けて理工科大学長（現在の学部長）に就任、1906年（明治39年）には帝国学士院（現・日本学士院）会員となる。1912年（明治45年）5月8日、京都帝大総長事務取扱、同月13日、同総長に発令され、京都帝國大学の教授としては初めて総長となった。翌1913年5月9日に総長を退いた後はサルバルサンなどヒ素化合物の研究を行なう一方、附属化学特別研究所の設立を目指した。この研究所は1915年（大正4年）に設立され、1926年（昭和元年）に化学研究所ができるとその一部門となった。1919年（大正8年）11月21日、慢性気管支炎により亡くなる。墓碑は津山市西寺町の長安禅寺にある。
化学の研究 > 東京、アメリカでの研究

東京大学を卒業して准助教であった頃には多年草のムラサキを研究し、染料となる含有物質にC20H30O10の分子式を与えた。この結果はロンドン化学会（現・イギリス王立化学会）に報告されている。留学後、ジョンズ・ホプキンス大学では特別研究員として硝酸混液を利用したビスマスの質量分析を行なった。さらに芳香族化合物の置換基の反応性に関連してパラブロモトルエンの研究をしている。このほか、フタルイミドの合成や、ニトロメタキシレンへの酸化剤作用、アミドトルイル酸の変換などの研究を行なった。
帰国後、東京大学では塩化フタリルの構造の同定や、アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマンのアンモニア成分検定器に着想を得た講義用の空気成分検定器の開発を行なった。第一高等中学校での研究では、アセトンとアルデヒドアンモニアを高温で反応させ、その生成物をさらに分留して得られた生成物は強い毒性を持ち、一滴でカエルを死亡させる事を明らかにした。なお、この成分を希硫酸と蒸留するとメシチルオキシドが得られる。また同校では樟脳の比重や比容を調べ、環式有機化合物であることを確かめた。
化学の研究 > 京都での研究

京都に移って以降は有機窒素化合物の研究を主に行なっている。具体的には
インディゴの合成
ベックマン転位
フェニルフタルイミドの異性体
アミンまたはアミノ化合物
などの研究である。
インディゴの研究では、合成の過程を調べて新しい合成方法を探求した。またハロゲンイミドエステルなど、ベックマン転位が起きるか不明だった様々な物質を研究して反応機構を明らかにした。ベックマン転位に関しては11報の論文を発表しており、特に反応中間体の単離に成功したことから高い評価を受けている。フタルイミド研究では塩化フタリルとアニリンの反応でα-ジアニリノフタル酸という新物質を発見した。
栄典・授章・授賞

1884年（明治17年）1月26日 - 正七位
1891年（明治24年）4月1日 - 従六位
1913年（大正2年）8月11日 - 従三位
1919年（大正8年）11月21日 - 正三位
1895年（明治28年）12月29日 - 勲六等瑞宝章
1900年（明治33年）12月20日 - 勲四等瑞宝章
1903年（明治36年）12月26日 - 勲三等瑞宝章
1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章（大正）
1919年（大正8年）11月21日 - 勲一等瑞宝章
関連文献

「京都帝国大学教授理学博士久原躬弦叙勲ノ件」（国立公文書館所蔵 「叙勲裁可書・大正八年・叙勲巻七」）
福井松雄 「理学博士久原躬弦先生の伝」（『東京化学会誌』第41帙、1920年）
「久原先生の追憶」（『京都化学学士会会報』第6号、1920年9月）
塚原徳道編 『久原躬弦書簡集』 津山洋学資料館〈津山洋学資料〉、1978年
塚原徳道著 『明治化学の開拓者』 三省堂〈三省堂選書〉、1978年7月
近鉄6000系電車

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: 「近鉄6200系電車」はこの項目へ転送されています。近鉄モニ6201形電車については「伊勢電気鉄道ハ451形電車」をご覧ください。
| 共通事項> 基本情報 |
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製造所:  近畿車輛
主要諸元
編成:  3・4両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  100 km/h
全長:  20,720 mm
主電動機:  MB-3082A
主電動機出力:  135 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  6.13
制動装置:  電磁直通ブレーキ (HSC-D、発電制動併用)
保安装置:  近鉄型ATS
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近鉄6000系電車（きんてつ6000けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）で、狭軌（軌間1,067 mm）用の車両である。
本項では、その前身で6000系に編入された6900系電車と、増備系列でラインデリアを搭載した6020系電車、6000系・6020系をベースとした新製冷房車の6200系電車、および6200系の1編成を観光特急用に改造した16200系電車についても記載する。なお、解説の便宜上、吉野側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ6001以下4両編成=6001F）する。
概要

1957年に登場した6800系を皮切りに、名古屋線向け1600系、大阪線向け1470系・1480系、奈良線向け900系といった片側4扉車体の高性能車が順次投入されていた。しかし1960年代当時の南大阪線にはモ5601形やモ6601形といった戦前の大阪鉄道時代から在籍する旧型車両がまだ残っており、4扉車体の6800系が32両投入されたとはいえ、片側3扉の旧型車両群では急増する沿線の乗客増加には対応しきれず不十分であった。
そのため、6800系の基本設計を踏襲した一般車両を製作して、6800系の増備車だけでなく旧型車両の代替用とすることとした。それが6000系である。
6000系

| 近鉄6000系電車 |
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主要諸元
編成:  3・4両編成
全幅:  2,709 mmまたは2,736 mm
全高:  4,146 4,037 mm
台車:  Mc車・M車：KD-48／KD-61 Tc車・T車：KD-39A／KD-61A
制御装置:  バーニア制御（超多段式カム軸制御） 形式：日立製作所製VMC-HTB-20B
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新ラビットカーとして1963年に登場し、ラビットカーと呼ばれた6800系の出力を増強してT車（付随車）を連結できるようにし、引き続きラビットカーと呼称された系列である。
6800系同様MM'ユニット方式を引き続き採用したが、Mc+Mc+Tcの3連で登場。当初は6900系として落成し、1966年の増備車からは6000系としてMc+M+Tcの3両を基本にMc+M+Tc+Tcの4両編成を組み、1968年にはTのサ6150形の増備により、Mc+M+T+Tcの4両固定編成が登場した。全車がオレンジバーミリオンに白帯のラビットカー塗装で落成し、サ6150形以外にはステンレス製のラビットマークが取り付けられていた。サ6150形にこのマークが取り付けられなかったのは、完成後の近い時期にマルーン塗装に変更されることが決定済であったためである。1966年の6009F完成と相前後して、既存の6900系も6000系に改番された。
6000系 > 主要機器

駆動装置はWNドライブで、当時、狭軌用としては最大の出力135 kWの主電動機であった三菱電機MB-3082-Aを装備する。主電動機の端子電圧は340 Vであるので、実質は150 kW級である。制御装置はバーニア制御の日立製作所製VMC-HTB20B形（モーター8台制御）で偶数Mc車に搭載した。
台車は6007Fまでは金属ばね台車で（電動車はKD-48を、制御車はKD-39Aを装着）、6009F以降は近鉄初の車体直結式空気ばね台車（電動車はKD-61、制御車はKD-61Aを装着）を装着した。集電装置は6007FまではS-534-AをMc車 (偶数) に、6009F以降はPT-4206型をM車 に2台搭載した。
ブレーキ（制動）方式はHSC-D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキは搭載していない。空気圧縮機 (D-3-FR型、6009F以降はC-2000M型) はM車に、電動発電機（MG）はTc車に装備した。
6000系 > 性能

6800系の全電動車方式からT車を挟み込む方式になったので、以下のように性能が変更されている。
歯車比が6.13と大きい数値（動輪径は910 mm）にもかかわらず、弱め界磁制御領域を広め高速性能を確保した。
2M1T時
起動加速度3.5 km/h/s
減速度4.0 km/h/s
2M2T時
加速度2.3 km/h/s
減速度4.0 km/h/s
平坦線均衡速度120 km/h
6900系については登場時の減速度は4.5 km/h/sであった（これにより当時は6900系は同士あるいは6800系としか連結できなかった）が、1969年より抵抗器の容量を増やす工事を行った際に同時に6000系同様4.0 km/h/sに下げた。また同系列のTcを外してMc+Mcとした場合の加速度は6800系と同様4.0 km/h/sである。
6000系 > 改造

1968年から塗装合理化により近鉄マルーン1色に塗り替えられ、ラビットマークも取り外された。
6900系も6000系に編入後は固定編成化され、1969年頃に旧6900系の車両は抵抗器の容量を増大して最初から6000系として落成した車両とともに吉野線への入線を可能にする工事を実施した。
1970年代初頭に旧モ6900形偶数Mcのモ6000形、ク6100形6101 - 6104（旧ク6950形）はATSや列車無線などの導入後、中間車として使用されるようになり、運転台も簡易化された。その後1978年から1979年に行われた冷房化の際にモ6000形偶数Mc車及びク6100形の運転台は撤去された。
1983年から1987年にかけて車体更新が行われ、内外装材の張り替え、正面・側面の行先表示器の設置、中間運転台跡の客室化が行われた。
6000系 > 廃車

6620系の投入により15両 (6011F - 6017F・サ6152・サ6153・サ6109) が600系・620系に改番の上養老線に転属している。この転属・改番されたものを除き、2002年の6009Fを最後に、全車が除籍・廃車されており、系列消滅している。
6020系

| 近鉄6020系電車 |
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主要諸元
編成:  3・4両編成
全幅:  2,709 mmまたは2,740 mm
全高:  4,150 mm
車体高:  4,032 mm
台車:  Mc車・M車：KD-61B／KD-61F Tc車・T車：KD-61C／KD-61G
制御装置:  抵抗制御（多段カム軸制御・無接点カム軸制御） NMC-HTB20A MMC-HTB-20K
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1968年に登場し、6000系の通風装置をラインデリアに変更した系列である。輸送力増強と旧型車代替のため、1973年までに99両製造され、南大阪線系統では最大勢力となっている。電算記号はC（20番台、C21 - C77）。なお、この系列から南大阪線の旧型車と同じく近鉄マルーン塗装となり、ラビットカーではなくなっている。
6020系 > 車体

車体や尾灯の形状は大阪線向け2410系や名古屋線向け1810系と同様のものに変更されており、奈良線向け900系以降の車両に合わせて車体側面の腰羽目高さは床面から850 mm、窓框の高さは900 mmとされた。塗装は落成当初より近鉄マルーン1色塗装で新造された。
1971年に増備された6043編成以降は車体幅が30 mm拡大され、従来の2,709 mmから2,740 mmとなった。前面に排障器が、側面には列車種別表示器が取り付けられた。また、1970年に登場した6031Fから、A-A基準を採用し車体の不燃対策を強化した。
6020系 > 編成

奇数のMc・偶数のM車でユニットを組む。編成は吉野側からMc+M+T+Tcの4両編成と、Mc+M+Tcの3両編成が存在する。4両編成は中間T車を解放した3両編成での運用も可能とする。なお、6037Fは後年6000系からク6109形を付随車化した上で中間に組み込まれて4両編成にされている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 大阪阿部野橋 
| 3両 | ク6120 | モ6020 （偶数） | モ6020 （奇数） |   |
| 4両 | ク6120 | サ6160 | モ6020 （偶数） | モ6020 （奇数） |
6020系 > 主要機器

性能面では6000系6009F以降と同一で、駆動装置や主電動機、台車、制動方式も同系後期型に準じている。制御装置はバーニア制御のVMC形から日立製作所製のNMC型またはMMC型抵抗制御（モーター8台制御、6041Fまでは無接点カム軸制御のNMC-HTB-20AをMc車に、6043F以降は多段カム軸制御のMMC-HTB-20KをM車に搭載）を搭載した。
集電装置はM車に2台搭載したが、一部編成は旧型車両から流用した。
空気圧縮機は6041FまではM車に、6043F以降はMc車に装備し、電動発電機（MG）はMc車に装備した。
台車は基本M車がKD-61Bを、T車はKD-66Cを搭載しており、1972年に登場した6065FからM車用の台車がKD-61Fを、サ6160形6172と1973年に登場した6071FからT車用がKD-66Gを採用している。
6020系 > 改造 > 冷房化と電動発電機の交換

1979年から1984年にかけて冷房化が行われ、電動発電機が大容量の120 kVAのMG-130Sに交換された。当時の新造冷房車で搭載されていたロスナイ（熱交換型換気装置）は他形式の冷房改造車と同様に搭載されていない。
6020系 > 改造 > 車体更新

1987年から1994年にかけて内外装材の交換を中心とする車体更新が行われた。
6020系 > 改造 > 車体前面および側面の方向幕設置とパンタグラフの交換

先述の車体更新と前後して車体前面および側面の方向幕設置が行われ、旧型車両から流用したパンタグラフは他形式からの発生品および下枠交差式に交換された。その後、6042号車以外のパンタグラフは再び菱型のものに交換されたが、2023年頃から下枠交差型のものに載せ替える改造が行われており、2024年4月現在6059Fと6069Fが改造されている。
6020系 > 改造 > B更新

1997年から2009年にかけて6023F・6025F・6029F - 6035F・6039F - 6077Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車内の内装材交換のほか、2008年以降のB更新車ではク6120形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われた。
6020系 > 改造 > 車体連結部の転落防止柵設置

先述のB更新と前後して6023F・6025F・6029F - 6035F・6039F - 6077Fに車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
6020系 > ラッピング広告・復刻塗装

6049F：PiTaPa・KIPSカード（2013年3月 - ）
6051F：復刻ラビットカー塗装（2012年8月 - 2020年8月）
2012年10月を以って吉野線が開業100周年を迎えたことから、「吉野飛鳥 近鉄エリアキャンペーン」の一環である「吉野線開業100周年記念列車ツアー」の実施に先駆けて塗装変更した。2016年9月に五位堂検修車庫を検査出場した際にも復刻塗装が維持されていたが、2020年8月に五位堂検修車庫を出場した際に、通常塗装に戻された。
6069F：大和高田号（2015年9月23日 - 運転終了）
運転開始の際に大阪阿部野橋駅にて出発式が行われ、高田市駅にて記念入場券の販売も行われている。
6075F：こふん列車（2019年7月28日- 2022年4月4日）近鉄エリアキャンペーン「こふんまち 羽曳野・藤井寺」の一環として、古墳をイメージした車体ラッピングが実施された。車両全面には古墳をあしらったロゴステッカーを掲出して運転していた。運行終了の際には近鉄のプレスリリースで告知された。
6020系 > 廃車

2024年現在までに13両の車籍抹消が発生しており、2001年には6037FがB更新の際に養老線（現在の養老鉄道養老線）向けに改造・625系625Fに改番となって転出し、2003年から2004年にかけて10両（6021F・6027F・サ6164・サ6165）の余剰廃車が発生している。
2024年4月1日現在、3両編成18本54両と4両編成8本32両の計86両が現存し、古市検車区に配置されている。
6200系

| 近鉄6200系電車 |
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主要諸元
編成:  3・4両編成
全幅:  2,740 mm
全高:  4,150 4,040 mm
台車:  Mc車・M車：KD-77 Tc車・T車：KD-77A
制御装置:  抵抗制御（多段カム軸制御） 形式：MMC-HTB-20K
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1974年に登場。6020系に最初から冷房装置を取付けて登場した系列で、1978年までに計38両が製造された。電算記号はU（U01 - U21）。
6200系 > 増備車

1次車の6201F - 6207Fは3両編成として落成したが、1975年に落成した2次車である6209F - 6217Fの製造時にサ6351・サ6352が6201F・6203Fに組み込まれて4両編成化された。1978年に落成した3次車である3両編成の6219F・6221Fを以って本系列の製造が終了し、4両編成5本（6201F・6203F・6213F - 6217F）と3両編成6本（6205F - 6211F・6219F・6221F）の陣容となった。
6200系 > 編成

編成はMc+M+T+Tcの4両編成とTを抜いた3両編成Mc+M+Tcがあり、6020系同様にMM'ユニット方式が採用されている。4両編成は需要に応じてT車を抜いた3両編成での運用も可能とする。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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 : ← 大阪阿部野橋 
| 3両 | ク6300 | モ6200 （偶数） | モ6200 （奇数） |   |
| 4両 | ク6300 | サ6350 | モ6200 （偶数） | モ6200 （奇数） |
6200系 > 車体

車体スタイルは大阪線向け2800系の第5編成以降に準じ、新造時より前面に行先表示器や排障器（スカート）が取り付けられた。1978年登場の6219Fからは、同時期に作られた2000系と同じように、当初から熱線入り合わせガラスが採用された。また、6020系では、乗務員室仕切りの構造において、車掌台側を転換式折戸とし、連結した際に車掌台側のスペースを客室として使用できるよう配慮されていたが、本系列ではこの構造をやめ、車掌台側の仕切りを固定している。
6200系 > 主要機器・性能

性能面では6020系後期型と同様で、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、補機類や集電装置の配置も同系に準じている。主電動機の出力は135 kW、主制御器はMMCで8個の主電動機を制御する1C8M方式である。
冷房装置は新造時よりCU19を4基、および三菱電機の熱交換型換気装置（ロスナイ）を屋根上に搭載している。MGは大容量のMG-119S（160 kVA）をMc車に搭載する。
台車は新設計のKD-77形空気ばね台車が採用されているが、6207Fのモ6208は後年に事故で台車を破損したためKD-61Bを装着する。
6200系 > 改造

1994年から1998年にかけて側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。
2009年から2018年にかけて6201F - 6219Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれもク6300形連結側車端部の車椅子スペース設置のほか、車内の内装デザインは2610系2627FのB更新を皮切りに、2016年から新仕様の内装デザインに変更されており、黒色基調の壁板や茶色基調の床面にグレー調（優先席はオレンジ）のシートモケットとなり、各車両優先席床面部分に優先席表示が追加され、つり革は三角形にオレンジ色のつり革に交換された。ただし、6211Fは6人掛け優先席中間のスタンションポール設置が省略されている。
先述のB更新と前後して全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
2015年に6221Fが観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」に改造され、形式も後述の16200系に変更された。
2023年よりパンタグラフの下枠交差型への交換が開始され、2025年1月現在6217Fと6219Fが交換されている。
6200系6211F
モ6211の乗務員室仕切りと優先座席。
この部分のみつり革も変更された。
ク6306の車端部には車椅子スペースも設置
グレー調のシート
茶色調の床
ドア壁面も黒色基調となった。
6200系 > 廃車

2019年4月現在、特急車に改造された6221Fを除いた本系列の廃車や車籍抹消は発生しておらず、4両編成5本20両、3両編成5本15両の計35両が在籍しており、古市検車区に配置されている。
6200系 > ラッピング広告

6215F：近鉄百貨店スマイルトレイン（2006年11月 - 2007年5月）
16200系

| 近鉄16200系電車 |
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主要諸元
編成:  3両編成
起動加速度:  高加速時：2.5 km/h/s 低加速時：1.8 km/h/s
編成定員:  65名
車両定員:  Tc車：28名 M車：20名（着席時） Mc車：37名
全幅:  2,740 mm
全高:  4,150 4,040 mm
台車:  Mc車・M車：KD-77 Tc車：KD-77A
制御装置:  抵抗制御
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6200系の内、2016年に6221Fが観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」に改造され、形式も16200系に変更された。2015年に6200系1編成を改造して運行することが発表され、同年2月17日に形式名と車両愛称が発表された。運転日は毎週水曜日以外の週6日（水曜日はこの編成以外の特急車両で運用）で1日2往復運転される。編成は3両編成で、1・3号車にサロン席（3・4人用）とツイン席（2人用）、2号車にラウンジスペースとバーカウンターを設ける。
種車は通勤車6200系6221編成で、吉野側からモ16201（Mc車）-モ16251（M車）-ク16301（Tc車）の3両編成を組む。電算記号は「SYmphony」もしくは「Symphony Yoshino」から取られたSY01。一般車から格上げされた近鉄の特急車は680系以来である。
2016年3月末に入場して改造工事が行われた後、7月7日に車体外装材の改造を完了して高安検修センターを出場し、最終整備を五位堂検修車庫にて行った後に同年同月19日に出場し、9月10日に営業運行を開始した。
16200系 > 改造までの経緯

近鉄では、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」、50000系を用いた観光特急「しまかぜ」、2013系を用いた観光列車「つどい」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し、運転されているが、南大阪線・吉野線にも本格的な観光列車を運行する計画が2013年夏頃に開始された。また、南大阪線沿線には阿倍野橋に立地する「あべのハルカス」をはじめ、桜の名所である「吉野」、日本遺産として認定されている「明日香村」、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」として登録された「金峯山寺」をはじめとした神社仏閣などといった多数の観光資源に溢れている沿線に注目し、「上質な大人旅」をコンセプトに、南大阪線用一般車両の6200系を改造して南大阪線系統の新たな観光特急車両の導入が計画された。それが本系列である。
改造費用は3両1編成で総額2億円。1両あたりの費用では50000系の4分の1となる。新車投入ではなく従来からある車両の改造となった理由は、50000系の場合、行先となる伊勢志摩に近鉄関連施設があり、それらから得られる派生収入も見込んだ収支モデルを構築できたが、吉野周辺には潜在的な魅力は多いものの関連施設が少ないため、派生収入が得られないことを見込んで製造コストを抑制し、運賃・料金収入だけでも投資額を回収しやすい収支モデルを選択したからである。乗車率100 %の状態が2年間続いた場合に得られる運賃・料金は2.6億円で、これにより車両の改造費用を回収する方策を選択した。近鉄観光事業統括部の黒田隆によると、「製造費2億円は予算上のボーダーライン」とのことである。
16200系 > 車両コンセプト

当初は既存の特急車両を改造する案、観光列車「つどい」を発展させた案、映像シアターを備えた案など複数の案があったが、2度のアンケート調査では沿線特性から「歴史・文化・自然」に対する人気が高い傾向があり、ファミリー層よりも中高年層の夫婦・友人との来訪傾向が高いことがわかった。そこでアンケート調査の結果を踏まえ、本列車の開発コンセプトを「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」、「大人同士でゆったり楽しむ観光列車」とした。列車の愛称は沿線の歴史・文化・自然・食などの魅力的で様々な観光資源と調和し、響き合いながら走る「青色の列車」をイメージして「青の交響曲（シンフォニー）」と命名された。
プロジェクトメンバーは近鉄の企画統括部営業企画部および技術管理部が企画、大阪統括部工機部検修課が工事図面作成から施工管理、株式会社近創が内装品の製作、近鉄車両エンジニアリング株式会社が車両改造工事を担当し、観光列車「つどい」と同様の近鉄グループの総力を挙げたチームが再結集した。設計デザインに関しては従来の近鉄車両にはない建築的なテイストを取り入れるため、全日本コンサルタント株式会社、デザイン監修は主に店舗デザインに携わるIMOデザインの一級建築士である飯田英二が担当した。
16200系 > 改造種車

南大阪線系統で運用されている6200系から車体更新時期に差し掛かっていた3両編成の6221Fが選定された。3両編成とされた理由は、16000系をはじめとする特急車両は2両単位の偶数両数での運用しか出来ず、2両編成では開発のコンセプトとされた「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」を実現させるには輸送力に問題が生じ、4両編成では4月の観桜期を除いては過剰輸送となり得るという理由からである。
改造に際し、乗降扉は各車両の8箇所の内、6箇所を埋め、埋めた部分には扉幅と同じ1,300 mm幅の固定窓が設置された。中間車の側窓は上下寸法が400 mmに縮小されている。
主要機器は新造品に交換された部品はあるものの、機器構成そのものは全くの無改造であり、従って車両性能も営業最高速度を除けば、6200系時代とは相違がほとんど無い。
16200系 > 編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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大阪阿部野橋・吉野発着編成: ← 大阪阿部野橋吉野 →  

| 形式 | ク16300 (Tc) | モ16250 (M) | モ16200形 (Mc) |  |  |  |  |  |  |  |
車両写真: 
搭載機器: 
自重: 
| 定員 | 28名 | 20名 | 37名 |  |  |  |  |  |  |  |
| 車内設備 | ツイン席 サロン席 車椅子対応席 多目的トイレ | ラウンジ バーカウンター ライブラリー | ツイン席 サロン席 |  |  |  |  |  |  |  |
2019年4月現在、古市検車区に配置されている。
16200系 > 車体外観

車体構造は改造以前と変わらず、前照灯や尾灯、転落防止幌の形状やクーラーキセの配列も6200系時代のものを踏襲する、排障器は6200系時代と同じだが、新たにスリット状の飾り板が取付され、金色塗装に変更された。行先表示器は両先頭車の車掌側窓下に新設され、従前の方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。乗降扉も両開き扉が存置されて各車両2箇所のみに変更されているが、窓形状をスリット状にして建築的な乗降扉を演出し、側窓は全てUV遮断加工ガラスに交換された。集電装置は6200系時代と同様、モ16251に菱形式を2基搭載した。両先頭車の連結側妻面下部にはミュージックホーンが新設され、ハイドンの交響曲101番「時計」の第2楽章から選曲された。
車体塗装は紺色■を基調としたメタリック塗装を近鉄で初めて採用して金帯■を纏ったものとされ、車体前面には新規にデザインされたエンブレムが貼り付けられた。
16200系 > 車内設備 > 座席スペース > その他

側面（1号車）
車内（2号車）
車内（3号車）
6051F 復刻ラビットカー塗装
車体は紺色を基調とした塗装で、2号車は側窓の上下寸法が縮小されている。
クイズプレゼンバラエティー Qさま!!のプレゼンVTR

クイズプレゼンバラエティー Qさま!!のプレゼンVTRは、テレビ朝日系列のトークショーとクイズ番組を交えたバラエティ番組『クイズプレゼンバラエティー Qさま!!』内で放送されている企画の説明一覧である。
プレッシャーSTUDYシリーズ > プレッシャーSTUDY

詳細は「プレッシャーSTUDY」を参照
プレッシャーSTUDYシリーズ > プレッシャーランキング

2007年7月23日放送分から開始された、「プレッシャーSTUDY」のアンケート問題限定バージョン。
ある集団に聴いたアンケートの上位10項目を、1人1項目ずつ当てていく。1問正解するたびに、獲得できる賞品のグレードが上がっていく。
「プレッシャーSTUDY」同様10人1チームだが、Qさま!メンバー5人＋ゲスト5人のチーム構成。
解答順は、Qさま!メンバー→ゲスト→Qさま!メンバーと交互になっている。
「プレッシャーSTUDY」での制服姿に対して、このコーナーでは囚人服を着て挑む（Qさま!メンバーは赤と白の縞模様、ゲストは青と白の縞模様）。
プレッシャーSTUDYシリーズ > 海の上のプレッシャーSTUDY

2007年3月5日放送分で実施。前回（2007年2月26日）放送分でロバートに司会を交替させられた事に伴い、さまぁ〜ずが司会復帰を賭けてプレゼンした、「プレッシャーSTUDY」の特別編。
海上に特設された解答席で、「プレッシャーSTUDY」を実施。但し、解答者はさまぁ〜ずの2人のみで、2人が交互に1問ずつ答えていく。
3回連続で成功すれば賞金30万円を獲得。
但し、失敗するたびに解答席が後方へ回転して、極寒の海へ叩き落される（しかもロケ当日は荒天で気温は5度）。失敗3回でチャレンジ終了となる。
科目の指定は無し。これまでの教科に加えて、『算数』（問題の番号を指定すると現れる2桁の数字3個の合計を答える）や、サービス問題として、優香以外のQさまメンバー10人の名前をフルネームで書かせる問題も出題された。前者は三村が特技の暗算を生かして活躍したものの、後者は山崎（弘也）、秋山（竜次）、馬場（裕之）のフルネームに苦戦して失敗、スタジオでVTRを見ていた山崎も「どうせ俺の名前なんて両親しか知らないんだろうな!」「今ね、弘也ご立腹よ!」と呆れていた。
チキンNo.1決定戦

深夜時代のメイン企画。様々な度胸試しに芸能人が挑戦する。アンタッチャブル柴田は「高飛び込み」で2秒、「ビビリ橋」で3秒という記録を残し、双方のランキングで不動の1位を誇っている（FUJIWARAの原西孝幸は「10m高飛び込み ライバル芸人対決（コンビ編）」において、柴田の記録を上回る0.96秒で飛んだが、後述の理由で参考記録扱い）。1分以内に飛んだのは柴田とKABA.ちゃん（42秒）と松井絵里奈（53秒）の3人。
・いきなりチキンレース
ロバートが担当。秋山と山本が対決を行い、馬場が盛り上げ、審査をする担当だった。後述の豪速球キャッチ対決、10m高飛び込み対決、ワニと近接距離対決などが行われた。なお、毎回馬場がハイテンションで盛り上げるも、一人何のリスクも負っていないこともあり、秋山、山本は毎回テンションが低かった(後に10m高飛び込みを馬場が行う際は、立場が逆転している)。豪速球、10m高飛び込みで山本が２連勝し、その後のワニと近接距離対決でも山本が0cmという記録を出し勝利が確定かと思われたが、秋山がまさかのマイナス値を出して大逆転勝利となった。また、これが秋山の初勝利となった。
10m高飛び込み
予め目隠しとヘッドホンを装着した状態で10mの高さの飛び込み台まで移動させられてから、10mの高さから勇気を出してプールへ飛び込むのに何秒かかるかを競うタイムトライアル方式。2時間以内に飛び込めなかった場合は、その時点でチャレンジ打ち切り、チキン確定(リタイア)となる（一部企画では制限時間が30分の場合もある）が、リタイアは問題外ということで、実際は飛び込んだ人の中で一番タイムが遅い人が、チキンNo.1になる。現在のチキンNo.1は男性がカンニング竹山（1時間19分18秒）、女性が小向美奈子（1時間2分32秒）。過去に馬場裕之、小沢一敬、近藤春菜がこの競技でリタイアしている。小沢は残り時間10分の時点で、「芸人解散ドッキリ」に続いてまたしても「この空気嫌いだよ！」と言って泣いた。なお小沢はその後救済計画として相方の井戸田と一緒に飛び込む企画にも挑戦したが（どちらか一方が飛び込んだ後1分以内にもう一方も飛び込めればクリアとなる）、ここでも先に井戸田が飛び込んだものの自らはまたも泣いた上にどうしても飛び込めず、結局この時のVTRは2007年4月4日放送の『ミッドナイトＱさま!!』で「訳あり放送延期VTR一挙公開」の一本として放送されている。またこれによって、小沢は「2回挑戦して共にリタイア」という番組史上唯一の珍記録を達成した。
挑戦者が女性芸能人のみの「女だらけの10m高飛び込み」（ハンデとして目隠し・ヘッドホン無しで飛び込み台へ移動する）、芸人コンビ2組4人が一緒に立った状態でどちらのコンビが先に2人両方飛び込むかを競う「10m高飛び込み ライバル芸人対決（コンビ編）」、芸人トリオ3人が一緒に立った状態で3人中2人が飛び降りるまでのタイムを競う「10m高飛び込み ライバル芸人対決（トリオ編）」、「芸能人ペア10m高飛び込み選手権」といった兄弟企画もある。なお、「10m高飛び込み」と「女だらけの10m高飛び込み」での記録を公式記録として扱い、それ以外の兄弟企画では、参考記録として扱われる。「10m高飛び込み」「女だらけの10m高飛び込み」やその他兄弟企画も含めると、山崎（ベストタイム12分3秒）・南海キャンディーズの2人（しずちゃんは6分30秒、山ちゃんは13分50秒）は過去に4回、この「高飛び込み」に挑戦し、メンバーで最も挑戦回数が多い。次に挑戦回数が多いのは、柴田（2秒）・ロバートの3人（山本は2分38秒、秋山は7分20秒、馬場は18分41秒）で3回挑戦している。次に多いのが三村（26分54秒）の2回で、青木（記録はない）の挑戦回数は1回である。また、大竹・優香は挑戦したことがない。メンバー以外では、スピードワゴンの2人が唯一、2回挑戦している。
番組内でも人気企画であったが、2012年9月1日に収録した分でスギちゃんが飛び込み時に胸椎を骨折する重傷を負った。その後、テレビ朝日から「飛び込み企画は今後行わない」とシリーズ終了宣言がなされたほか、テレビ業界全体で番組企画の安全性について見直される事態となったが、2024年現在、他局であるTBS系列の櫻井・有吉 THE夜会の企画「夜会カジノ」にて不定期ではあるが、本企画によく似た『10m早飛び込みダービー』という競技が行われている。(こちらは飛び込む制限時間があらかじめ決められている)
放送上では出演者は企画内容を事前に知らされていない、という設定であったが、実際には事前にインストラクターによる計10時間の講習を受けていたことがこの際の報道により明らかになっている。
動物接写シリーズ
水槽やオリの中に入って、イノシシ、60匹のサメ、巨大エイといった危険な生物を間近で接写する。特に秋山がサメ編やエイ編で高い潜水能力を発揮した為、「芸能界潜水選手権」企画へと発展した。
ビビリ橋シリーズ
海上10mの高さに造られた幅45cmという細長い橋を渡る。基本形では、バナナの皮と突起部が障害物として設置されているが、一部足場がシーソー型になっている「シーソービビリ橋」、途中にあるタワー型の突起部で数秒間バランスを取らないといけない「タワービビリ橋」、通常の昼間ではなく夜間に行う「夜のビビリ橋」、更にさまぁ〜ず挑戦時のみに登場したシーソービビリ橋&丸太橋2階建て構造の「ビビリ橋MAX」等、様々なタイプのものがある。
リアルビビリ橋
某所に実際に存在する危険な吊り橋を渡る。ヒロシが参加した回では、元ホストにちなみ水の入ったグラスを持って渡った。
すれ違いリアルビビリ橋
チャレンジャー2人が吊り橋の両側から同時にスタートし、中間地点付近ですれ違った後、先にゴールした者の勝利。橋の幅は20cm程しかなく、すれ違う際に非常に危険。
人間ボウリング
スキーのジャンプ台をソリで滑り降りる。
煙突の上でラジオ体操
銭湯の煙突（高さ約20m、広さ70cm四方）の上で、上手くラジオ体操が出来るかを競う。煙突上部には1本の棒が立てられているが、その棒を触ると減点になる。
負けたら罰ゲームシリーズ > アイドルハンター

青木さやかがプレゼン。青木がスポーツを特技とするアイドルと、そのスポーツで対決をする企画。敗者には、勝者から顔面にパイをぶつけられたうえ、プロフィールから特技が抹消される罰ゲームがある。対決は主に競泳で、クロール、自由形、背泳ぎの3種目で勝負（距離は全て50m）。青木がダブルヘッダーで勝負する事もあるが、それでも2005年11月17日まで無敗を誇っていた。遂には、超特別編として司会者である優香までもバドミントンで参戦する事態となり、この対決で青木が初めて敗れる事となった。
競泳対決
安めぐみ
さくら・根本はるみ(ダブルヘッダー)
安めぐみ・根本はるみ(リベンジでダブルヘッダー)
水野裕子
小林恵美・相澤仁美・佐野夏芽(青木は一人で50メートルを泳ぎ、アイドルチームは代表2人が25メートルずつ泳ぐ変則ルール)
川村ひかる
水野裕子(青木のリベンジ)
優香との対決
バドミントン対決…青木が初の敗北。しかも優香から大量のハンデをもらったのにも関わらずである。
ボウリング対決(この回は負けたらチキンno.1決定戦で行われたイノシシ接写をしなければならなかった)
しずちゃんとタッグを組んだ回
PK対決
小林恵美・瀬戸早妃
陸上対決
宮地真緒・磯山さやか
なおこの回では、応援で山ちゃんが登場。しずちゃんが三連続で競技に登場したため、「青木さやかさんのアイドルハンターですよね？」とコメントしていた。
陸上対決(しずちゃんがプレゼン)
水野裕子
負けたら罰ゲームシリーズ > ミラクルドミノボウリング

青木さやかがプレゼン。青木さやかと、女性タレントが、縦一列に並んだ10本のピンをストライクで先に倒す対決をする。敗者には、勝者からパイをぶつけられる。また、山崎とタッグを組んだチーム戦だったこともあり、その時は負けたチームは臭豆腐を食べる罰ゲームだった。
負けたら罰ゲームシリーズ > 芸能界フリースローno.1決定戦

山ちゃん、山本、青木さやかがプレゼン。まずそれぞれのチームで１０投勝負の予選会を開催。その中で一番多くフリースローが入った者が、 決勝ラウンドへ進出。 勝ち残った２人で５投勝負のフリースロー対決で、負けチームのリーダーには、勝者チームのリーダーからパイをぶつけられるというものだったが、バスケットボール経験者の山ちゃんが予選敗退、青木さやかが決勝進出と、本末転倒になり、当然のようにダメQをもらってしまった。そのため一回きりの企画である。
偽者当てシリーズ > ニセ温泉

主にアンタッチャブル・根本はるみがプレゼン。3箇所ある温泉ロケの1箇所だけ、スタッフが特別に温泉の湯を冷水にしているが、本当の温泉であるかのように演技する。
ゴールデン進出後は、主に青木さやかとしずちゃんがプレゼンするようになる。
過去、根本の代わりにインリン・オブ・ジョイトイが担当したこともある。また、青木さやかがウエンツ瑛士とプレゼンしたことや、『TRICK』の番宣で阿部寛が、また司会交代中にさまぁ〜ずがプレゼンしたこともある。
偽者当てシリーズ > ニセモノヤンキーは誰だ?

主にアンタッチャブルがプレゼン。ヤンキーの中に1人だけ紛れている、ヤンキーになりすました人は誰かを当ててもらうクイズ。「ヤンキーとあっちむいてホイ」や、「ヤンキーとピクニック」などがある。スペシャル版では、プレゼンター三組が別々にヤンキー（1人は偽者）に密着し、偽ヤンキーに密着しているのが誰か当てさせることもある。
ニセ女子高生やニセニューハーフといった亜流のクイズも数多く行われた。
芸人解散ドッキリ

青木さやかがプレゼン。芸人（コンビ・トリオ）の1人が仕掛け人となり、相方に解散を切り出すドッキリで、ターゲットとなったメンバーが最終的に解散に応じるかどうかが問題となる。行われたのは以下の通り。
南海キャンディーズ（山ちゃんがターゲット、しずちゃんが仕掛け人）（2回）
バナナマン（日村がターゲット、設楽が仕掛け人）
安田大サーカス（クロちゃんがターゲット、団長が仕掛け人）
スピードワゴン（井戸田がターゲット、小沢が仕掛け人）
森三中（村上がターゲット、大島が仕掛け人）
タカアンドトシ（タカがターゲット、トシが仕掛け人）
西川史子とカンニング竹山も仕掛け人として参加。トシが西川との交際をスクープされた事で芸人を辞めたいと持ちかけるドッキリだった。
アンガールズ（田中がターゲット、山根が仕掛け人）
片岡鶴太郎も仕掛け人として参加。
博多華丸・大吉（華丸がターゲット、大吉が仕掛け人）
品川庄司（庄司がターゲット、品川が仕掛け人）
2008年1月4日放送の『ミッドナイトＱさま!!』内の企画。正確には解散ドッキリではなく、ホテルでの営業中に品川が一旦場を外し、残った庄司に「『相方がいない時だからこそ言えるコンビのいい話をしてほしい』とホテル側の主催者が依頼する」という形だった。
芸人たちの普段見せない絆が明らかとなり、感動を誘うコーナー。中でも小沢一敬（スピードワゴン）は仕掛け人でありながら、相方の井戸田の男気とコンビ愛の深さに感動し涙してしまった。ちなみにこの企画は柴田理恵以外に大好評らしい（安田大サーカスの回を見た後の「私こういうの苦手なの」といった趣旨の爆弾発言や、判定で1人だけ「×」の理由を「こういう事やっちゃダメ!」の発言があった事から）。
南海キャンディーズ、博多華丸・大吉、アンガールズを除いた5組は全て解散には応じていない。
芸能界絶叫カラオケ選手権

主にロバートがプレゼン。日本最強クラスのジェットコースターに乗って、自分のカラオケの十八番を熱唱し、得点を競う。コーナー開始時は秋山VS青木、山本VS馬場がそれぞれチャレンジ。後にゲスト対戦に発展し、まちゃまちゃVS北斗晶、アンガールズの山根良顕VS田中卓志、長州小力VS青田典子が勝負を繰り広げた。山本はこの企画でヘタな歌（尾崎豊の「I LOVE YOU」）と「残念な顔」を晒してしまい、また、しずちゃんは、絶叫ポイントからほとんど歌っていないという有様だった。（中島みゆきの「時代」、中森明菜の「飾りじゃないのよ涙は」など）2007年2月19日現在の最高得点は、SHEILAの79点（イルカの『なごり雪』）。
全員で鬼ごっこ

詳細は、「全員で鬼ごっこ」を参照
芸能界潜水選手権

元々は水に関する企画で無敵の強さを誇り、「マーメイド秋山」の異名を取ったロバート秋山の力量を試す為の企画。潜水競技の「ダイナミックアプネア」（潜水したまま何m進めるかを競う）の記録を競った。企画開始当初から非公式ながら、日本記録に匹敵する高記録が次々と生まれた。
次第に秋山以外にも潜水能力の高い芸能人が数名選抜されて（この頃から、本来レギュラーのはずの秋山の影が次第に薄くなるという、本末転倒気味なことも起きた）、2006年7月放送以降は公式大会（公式ルールに基づいて実施、正式に記録として認定される）に参加。2006年7月放送のスペシャルでは、安田大サーカス・団長が115mの公式日本新記録を樹立。更にその後、同年9月のスペシャルで、野久保直樹が団長の記録を1m上回る116mを記録し、日本記録を更新した（2006年10月30日放送分で、日本潜水選手団の永岡隆昭がタイ記録を樹立）。しかし、11月放送で富永直之が119mを記録し、再び日本新記録を更新した。ちなみに富永は、この企画をテレビで見た事がきっかけで競技を始めており、競技歴が非常に浅い中での日本新記録樹立である。
また、2度の公式大会参加で数々の高記録が生まれたために、日本ランキングベスト10に本番組内で生まれた記録が占められる珍事が起きている。その後公式記録会・公式大会において、芸能人及び日本潜水選手団（国内の有力選手）が世界選手権の日本代表枠を争っていた。
その後、しばらく放送が無かったが、2007年8月20日放送分で完結編を放送。芸能人からは男子・女子各2名（団長、野久保、金子さやか、にしおかすみこ）が、また企画内で日本新を樹立した富永が、世界選手権に出場。結果は、団長・金子がブラックアウト（失神）により失格、野久保・にしおかもベスト16に入れず予選落ち。しかし富永が、日本人初の決勝進出、更に3位入賞という輝かしい結果を残した。
2006年4月27日-2006年7月3日、番組エンディング前に放送されていた約10秒のミニコーナー。2005年11月17日の放送の潜水選手権で75m（日本記録5位・非公式）の記録を出した秋山が、日本一を目指す為毎週様々な特訓に挑戦した。
Qさま!!メンバーVSスーパー小学生 体育対決

Qさまメンバーが、スーパー小学生ことスポーツ万能の小学生とさまざまな体育種目で対決する企画。男子メンバーは男子小学生と、女子メンバーは女子小学生と対決を行う。
男子メンバーの対決は、後述の通り、お蔵入りになった為、ここでは省略。
女子メンバーの対決は第1回が2007年5月14日に、第2回が6月4日に行われた。
第1回　斜め懸垂対決、スーパー小学生　村上茉愛(10)(全日本Jr.体操上位入賞)
Qさま女子メンバー(優香、青木、しずちゃん)が、スーパー小学生と斜め懸垂対決を行った。スーパー小学生は1人で斜め懸垂を行わなければならなかったが、女子メンバーは1人ずつ斜め懸垂を行い、失格になると次の人に交代する、というリレー方式で行う。スーパー小学生と、メンバーのアンカーのうち、先に失格になった方が負け、というルールで行った。斜め懸垂が得意、と豪語していた青木が女子メンバーのアンカーを務めたが、不甲斐ない結果に終わってしまい、優香の回数をも超えることができず、結局スーパー小学生に負けてしまった。そして最後には優香が怒って、青木にジャージを投げつけてしまった。
第2回　Qさま!!女子メンバーに助っ人として片岡安祐美を加えたQさま!!チームが、スーパー小学生と対決した。
(1)400mリレー、スーパー小学生　福島寿(12)(東京リレーカーニバル100m優勝)
Qさま!!チームが、スーパー小学生と400mリレーで対決を行った。Qさま!!チームは1人100mずつ走るのだが、スーパー小学生は1人で400m走らなければならなかった。
(2)前転40m走、鉄棒ぶら下がり対決、スーパー小学生　田口恵名(11)(関西Jr.体操個人優勝)
前転40m走は、全長40mのマットを前転しながら進み、どちらが先にゴールできるかを競う。スーパー小学生は1人で40m前転しなければならないが、Qさま!!チームは4人でリレー方式で40m進めばよく、誰が何m前転するかも選択できる。
鉄棒ぶら下がり対決は、どちらが長く鉄棒にぶら下がっていられるかを競う。スーパー小学生はずっと1人でぶら下がっていなければならなかったが、Qさま!!チームは1人ずつ順番にぶら下がり、落ちてしまうと次の人に交代する、というリレー方式で行う。そして、Qさま!!チームアンカーとスーパー小学生のうち、先に落ちてしまった方が負けとなる。
(1)(2)とも、優香、片岡が健闘したものの、しずちゃん、青木が足を引っ張ってしまい、スーパー小学生に負けてしまった。
プレッシャーシリーズ > プレッシャーボウリング

始まりは2005年9月8日放送のメンバー全員で挑戦した「全員5ピン以上倒せたら100万円」からである。この企画が好評だったため、その後代表的なものに、5人が10回連続で2ピン以上倒せたら30万円、更に30万円を持って全員5ピン以上でもう一巡したら100万円（失敗したら、先に獲得した30万円は没収）の「プレッシャーボウリング」、ピンをドミノのように10本並べて行う「ドミノボウリング」、Qさまメンバー＋ゲストで行う「全員2ピン以上倒せたら100万円」等様々なボウリング企画がプレゼンされた。
プレッシャーシリーズ > プレッシャー走り高跳び

2006年7月27日と2006年10月16日の放送で実施された、メンバー全員が走り高跳びを行う企画。
メンバーがそれぞれ、自分の担当の高さのバーを跳び越えることに挑戦し、全員が跳び越えることができればチャレンジ成功となる。
なお、青木は50cm、60cmといった、誰でも跳べそうな一番低いバーを担当している（秋山が「助走いらない」と言ったほど）。一方、山本はメンバーで一番走り高跳びが得意で、150cmや152cmといった、かなりの高さのバーを跳んでいる。山ちゃんも意外とこの走り高跳びが得意で、山本に次ぐ高さのバーを担当し、しかも跳んでいる。この企画が山ちゃんがいい所を見せられる唯一の企画であると思われる。
プレッシャーシリーズ > グラグラ島

2006年12月4日と2007年2月5日の放送で実施された企画。直径2メートル、海上にコマ状の島が浮かんでおり、その島にQさまメンバーが1人ずつ乗る。全員が島に乗れれば成功となるが、失敗すれば真冬の海に落下。チャンスは3回。
12月4日は1回目は山崎、山ちゃん、しずちゃんの「チーム85」（体重85kg以上のメンバーの事）を前に回した為、2回目は三村が島に飛び乗った時に足を滑らせて失敗。3回目は三村を一番後ろに回してチャレンジしたが、三村以外の10人は乗れたものの、三村が乗るときに躊躇しており、その間に三村以外の10人全員が海に落下してしまった。
2月5日は1回目と2回目は山ちゃんとしずちゃんが原因で失敗したが、3回目で見事成功。しかし、島から降りる際、しずちゃんがバランスを崩し、柴田、優香、大竹以外の全員が海に落下してしまった。
チャレンジ・THE・ジャスト100g

目の前に置かれた食べ物を自分の勘だけでキッチリ100g食べる。20回まで挑戦でき、1回目でクリアすれば賞金100万円獲得。以後失敗することに賞金は下がっていく。全部失敗すると2kg前後も食べる計算となる。一時企画打ち切りとなったもの（2回目に山ちゃんが挑戦したが、「顔が気持ち悪い」といわれたのが原因）の、放送時間のゴールデンタイム移動に伴い「（ゴールデン仕様なら）グルメコーナーも必要」ということでルールを一部変更して継続。有名料理店でのロケーション、チャレンジは10回まで、賞金はクリアできた回数に関わらず10万円、途中ギブアップもしくは10回以内でクリアできなかった際は食べた料理分の代金を自腹で支払うというルールに変更された。有名料理店でのロケではこれまで秋山、青木がチャレンジしたが、2人とも成功している。
ゲストも一緒にまばたき我慢30秒!全員できたら100万円

これまで司会&プレゼンター陣が行ったプレッシャーゲームの拡大版。スタジオで、ゲスト2人＋プレゼンター全員＋司会3人の計13人が1人ずつ順番に、瞬き我慢に挑戦。合図の後から30秒間、瞼を閉じる事無く開け続けていればクリア（瞼がピクピク動く分のはSAFE）。13人全員がクリアすれば賞金100万円。山崎と秋山と優香の3人が得意なので（優香は1度失敗経験があるが）いつも最初の方をつとめる（最初は普通秋山→ゲスト→山崎→ゲスト→優香の順番）。
ゲストも挑戦している為、当然ながら判定は行われない。
200キロ剛速球キャッチ

始まりは2005年12月8日の放送で、プレゼンターのうち男子全員で行われたピッチングマシーンから繰り出される時速200キロの剛速球キャッチであった。このとき、メンバーで山崎が唯一、剛速球をキャッチできたことから、それ以降は山崎と野球を得意とする芸人との対決となった。
最初は時速150キロほどから始まり、徐々に速度を上げて、最後には最高時速200キロのキャッチに挑戦する。
解説のデーブ大久保曰く「プロでも経験することのない速度」であり、「敬意を表する部分もある」とさえコメントしている。
過去にこの企画に挑戦したのは、山崎、堤下敦、庄司智春、増田英彦、レッド吉田の5人。
現在、200キロキャッチに成功しているのは山崎と堤下の2人。