stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2000年の文学
2000年の本 > その他

いしかわじゅん 『鉄槌!』（角川書店）
江川紹子 『魂の虜囚 オウム事件はなぜ起きたか』（中央公論新社）
大平光代 『だから、あなたも生きぬいて』（講談社）
川島幸希 『英語教師 夏目漱石』（新潮選書）
岸本佐知子 『気になる部分』（白水社）
富岡多恵子 『釋迢空ノート』（岩波書店）
原武史 『大正天皇』（朝日新聞社）
丸谷才一 『闊歩する漱石』（講談社）
三島由紀夫 『三島由紀夫詩集』（山中湖文学の森 三島由紀夫文学館）
村上春樹、柴田元幸 『翻訳夜話』（文春新書）
村上春樹、ティム・オブライエンほか 『月曜日は最悪だとみんなは言うけれど』（中央公論新社）
死去

1月19日 - 牧羊子、大阪府出身の詩人・随筆家。開高健の妻。76歳没。
1月27日 - 大原富枝、高知県出身の小説家。87歳没。
1月29日 - 乾信一郎、米国シアトル出身の小説家、翻訳家。93歳没。
2月12日 - チャールズ・M・シュルツ、米国の漫画家。77歳没。
2月26日 - 田中小実昌、日本の小説家。74歳没。
3月10日 - ジョン・スラデック、米国の小説家。62歳没。
3月27日 - 河盛好蔵、大阪府出身のフランス文学者。97歳没。
4月22日 - 永川玲二、日本の英米文学者・翻訳家。72歳没。
4月28日 - ペネロピ・フィッツジェラルド、イギリスの小説家。1979年にブッカー賞を受賞した。83歳没。
5月21日 - バーバラ・カートランド、イギリスの小説家。98歳没。
9月2日 - カート・シオドマク、ドイツ出身のユダヤ系の小説家・脚本家。98歳没。
9月28日 - 曽根元吉、日本の翻訳家・編集者。87歳没。
12月19日 - 如月小春、東京都出身の劇作家。44歳没。
12月20日 - 江崎俊平、福岡県出身の小説家。74歳没。
12月28日 - 斎藤十一、日本の編集者、実業家。86歳没。
マンスフィールド・カレッジ (オックスフォード大学)

マンスフィールド・カレッジ (英: Mansfield College) は、イングランド、オックスフォード大学の構成カレッジ（英語版）の1つ。
概要

オックスフォードの街の中心に位置する大学、マンスフィールドカレッジは比較的規模が小さく、学部生及び教員合わせて約210名で構成されている。
博士であるアルベルト・シュヴァイツァーは、神学、有名なバッハの専門家マンスフィールドで特別講師と頻繁に礼拝堂オルガンを演奏した。
マンスフィールド・カレッジゆかりの人々 > スタッフとフェロー

アルベルト・シュヴァイツァー： 神学者、教育者
マンスフィールド・カレッジゆかりの人々 > 著名な卒業生

「Category:オックスフォード大学マンスフィールド・カレッジ出身の人物」も参照
ロバート・メリヒュー・アダムズ、哲学者
クリス・ブライアント、国会議員（庶民院）
サー・フィリップ・ジョーンズ（英語版）、第一海軍卿
ロバート・メリヒュー・アダムズ、宗教哲学者
パメラ・スー・アンダーソン、哲学者
マーカス・ボーグ、アメリカの学者で神学者
クリス・ブライアント、国会議員（庶民院）
ムルンバ・ルコジ

| クリスピン・ムルンバ・ルコジ |
| --- | --- |

ザイールの首相
任期 1991年4月1日 – 1991年9月29日
大統領: モブツ・セセ・セコ
前任者: ルンダ・ブルル
後任者: エティエンヌ・チセケディ
 
個人情報
生誕: 1943年3月5日 Kipushi, Belgian Congo (Now Congo-Kinshasa)
死没: 1997年3月3日(1997-03-03)（53歳没）  南アフリカ共和国 ヨハネスブルグ
政党: Popular Movement of the Revolution
クリスピン・ムルンバ・ルコジ（フランス語: Crispin Mulumba Lukoji、1943年3月5日 - 1997年3月3日）は、ザイール（現・コンゴ民主共和国）の政治家、学者。1991年4月1日、ルンダ・ブルルの辞任に伴いザイールの首相に就任し、1991年8月の国民会議を監督し、民主化を実現させた。しかし、モブツ・セセ・セコ大統領に近すぎるという批判を受け、野党勢力の支持を急速に失った。1991年9月29日に辞任し、1997年3月3日、ヨハネスブルグにて53歳で死去した。
ムルングシ大学

ムルングシ大学(ムルングシだいがく、英語: Mulungushi University）は、ザンビア・カブウェに2008年1月ザンビア国内で3番目に開かれた総合大学。略称はMU。前身は単科大学の国立経営開発大学（National College of Management and Development Studies）。ザンビア政府とコンコラ銅山（Konkola Copper Mines）との産官提携によって総合大学に改組した。大学は現在学士課程を通学及び遠隔教育で行っている。2009年現在500人以上の遠隔教育学生が在籍している。これらの学生の多くは旧国立経営開発大学の学生である。
施設

グレートノースロード・キャンパス(Great North Road Campus) - カブウェの北26kmのムルングシ河畔に所在する。
カブウェタウン・キャンパス(Kabwe Town Campus) -　カブウェ中心部、ムバンガ通り沿いに所在する。
亀頭機能不全症候群

| 亀頭機能不全症候群 |
| --- | --- |
別称:  亀頭冷感症
 
 亀頭充血が不充分な勃起したヒト陰茎
概要
診療科:  男性病学
症状:  亀頭が軟らかい
頻度:  4 - 60% (前部尿道形成術（英語版）後)
分類および外部参照情報
 [ウィキデータで編集]
亀頭機能不全症候群（きとうきのうふぜんしょうこうぐん、英: Glans insufficiency syndrome, Glans insufficiency）、亀頭冷感症（きとうれいかんしょう、英: Cold glans）、ソフトグランス（英: Soft glans）とは、男性が罹患する医学的疾患である。この病態は、性的興奮時に陰茎亀頭が勃起した状態を持続的に維持できず、柔らかく冷たいままであることを特徴とする。この疾患は、感度の低下、勃起の維持困難、および全体的な生活の質など、人の性機能（英語版）に影響を及ぼす可能性がある。
この疾患は通常、陰茎インプラント（英語版）手術を受けた患者に見られるが、疾患の定義が複雑で不明確であり、一般集団ではしばしば過小診断される[要出典]。
病態生理

一般的には、3つの異なる病態が想定されている：
開始の不全：海綿体の陰茎背神経（英語版）などの運動神経に影響を及ぼす神経学的損傷により、動脈流入および静脈閉塞過程の開始が困難となる。尿道狭窄手術後によくみられる。
充血の不全：背側動脈または海綿体動脈内の動脈閉塞性疾患に起因し、海綿体勃起組織（英語版）への十分な動脈灌流を妨げる。アテローム性動脈硬化症または会陰部外傷に関連する。
維持の不全：海綿体勃起組織の線維化により、白膜下の静脈に圧迫を与えることができず、静脈閉塞性機能障害（VOD）を引き起こす。これは、血管危険因子による海綿体勃起組織の線維化、会陰部外傷、外科的損傷、持続勃起症の治療など、様々な原因によって生じ得る。
原因

亀頭機能不全症候群の真の原因には、血流、神経系機能、ホルモンバランスの乱れ、薬剤の副作用、外傷に関連する問題が関与している可能性があり、複雑かつ多因子性である。
亀頭増大が起こらない原因としては、勃起時の亀頭内部の圧力が海綿体内の圧力よりも常に低いことが考えられる。亀頭の膨張は通常、血管作動性薬剤の陰茎海綿体内注射（英語版）には反応せず、陰茎インプラントの挿入後に消失することが多い。
有病率

尿道形成術や陰茎インプラント術を受けた患者では、性的刺激に対しても、亀頭が柔らかく冷たいままであることがある。前部尿道形成術を受けた患者の4～60％が亀頭機能不全症候群であったと報告されている。
治療

治療の選択肢には、機械的、薬理学的、外科的アプローチがある。外科的介入には、静脈の結紮やシャントの閉鎖が含まれるが、その有効性についての研究はまだ限定的である。
陰茎インプラント術を受けた患者では、インプラントの修正と亀頭強化術を組み合わせて亀頭機能不全症候群が緩和した。この方法では、冠状溝後静脈叢のストリッピング術と、陰茎門部の浅陰茎背静脈（DDV）と回旋静脈（CV）の結紮術が含まれていた。
1990年の研究では、静脈漏出による亀頭機能不全を修復する治療法が用いられた。診断は、薬力学的超音波検査を行いながら、深背静脈からの造影剤の排出を観察することで確立された。治療には、勃起時の亀頭からの病的な静脈流出を減少させることを目的とした、深背部静脈の外科的切除と結紮が用いられた。この治療により、亀頭の正常な勃起が充分に回復した。
ヒト陰茎の海綿体
ヒト陰茎の静脈と動脈の断面図
ケーシー・ステンゲル

| --- | --- |
 ヤンキース監督当時のステンゲル（1953年）
基本情報
出身地:  ミズーリ州カンザスシティ
生年月日:  1890年7月30日
没年月日:   (1975-09-29) 1975年9月29日（85歳没）
身長 体重:  5' 11" ＝約180.3 cm 175 lb ＝約79.4 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  外野手、監督
プロ入り:  1911年
初出場:  1912年9月17日
最終出場:  1925年5月19日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  選手歴： ブルックリン・ドジャース (1912 - 1917)  ピッツバーグ・パイレーツ (1918 - 1919)  フィラデルフィア・フィリーズ (1920 - 1921)  ニューヨーク・ジャイアンツ (1921 - 1923)  ボストン・ブレーブス (1924 - 1925) 監督歴： ブルックリン・ドジャース (1934 - 1936)  ボストン・ブレーブス (1938 - 1943)  ニューヨーク・ヤンキース (1949 - 1960)  ニューヨーク・メッツ (1962 - 1965)
アメリカ野球殿堂   殿堂表彰者  
選出年:  1966年
選出方法:  ベテランズ委員会選出（監督）
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
チャールズ・ディロン・ステンゲル（Charles Dillon "Casey" Stengel , 1890年7月30日 - 1975年9月29日）は、アメリカメジャーリーグ、ニューヨーク・ヤンキース、ニューヨーク・メッツの元監督。
ニックネームともなっている"Casey（ケーシー）"とは、彼の生まれ故郷ミズーリ州カンザスシティ (K.C.)から来ている。またドイツ系アメリカ人であったことから若い頃は"Dutch（オランダ人）"とも呼ばれ、監督時代はその鋭い機知と皮肉なコメントから"The Old Professor"（老教授）とも呼ばれた。
生い立ち

ステンゲルは料理人の父Jennie Jordanと保険のセールスマンをしていた母Louisの間に生まれた。学生時代は投手をしており、野球の他にフットボール・バスケットボールの選手でもあった。
選手時代

ステンゲルは1908年にマイナーリーグと投手として契約。5年のマイナー暮らしの後、1912年にはメジャーリーグにデビューし、それから26年までの間、ブルックリン・ドジャースをはじめとするナショナル・リーグのいくつかのチームで外野手として活躍した（左投げ左打ち）。有能な選手ではあったが、スタープレイヤーではなかった。一方で歯科医を志し、夏は野球の選手をしつつ、シーズンオフには歯科大学に通っていた。
監督時代

ステンゲルは引退後、ブルックリン・ドジャース(1934-1936)、ボストン・ブレーブス(1938-1943)の監督を歴任したが、そのときの成績は芳しくなかった。1944年にマイナーリーグベースボールのミルウォーキー・ブルワーズ（英語版）、1945年にカンザスシティ・ブルースでそれぞれ監督を務めた後、1946年にオークランド・オークスの監督に就任、1948年にはパシフィックコーストリーグで優勝を果たした。当時新監督を捜していたニューヨーク・ヤンキースがその評判を聞きつけ、1949年にステンゲルを監督に招聘した。
当時ニューヨークのマスコミにはステンゲルの採用を疑問視する向きもあったが、ステンゲルはヤンキースの監督就任初年度の1949年から53年まで、空前のワールドシリーズ5連覇を成し遂げた。
この時に確立したプラトーン・システム（相手投手の左右に合わせて、右打ちと左打ちの複数のオーダーを用意すること）などの戦術が功を奏したこと、またヨギ・ベラやミッキー・マントルなどの強力なスラッガーやホワイティー・フォードという強投手を効果的に使ったことで、この偉業を達成できたとも言える。
ステンゲルは就任当初「このチームは私が指揮したどのチームよりも問題が少ない」と述べている。
ステンゲルはヤンキースの監督として秀れた戦術を駆使し、スポーツ界だけでなく「タイム誌」のような一般誌にも掲載されるようになった。彼の野球の歴史・戦術に関する一連の語録は"Stengelese"（ステンゲル語録）と言われた。
現在も存在する「監督又はコーチが1イニングに2回マウンドに行ったら、投手を交代しなくてはいけない」というルールは、ステンゲルが試合中あまりにもマウンドに足を運ぶためにできたルールとも言われる。また、サインを無視してホームランを打って、意気揚々と引き揚げてきた選手に罰金25ドルを宣告したというエピソードもあるほど、厳格であった。
1960年にピッツバーグ・パイレーツとのワールドシリーズで敗れた責任によりヤンキース監督を辞任、この時に『私が70歳だから解任か、わかった。次はそんなマネは二度としない』というコメントを残している。ヤンキースにおける12年間の監督生活のうち、リーグ優勝10度、ワールドシリーズ制覇7度という実績を残した。
1962年からは新設球団ニューヨーク・メッツの初代監督に就任。しかし、エクスパンション・ドラフトで、他球団のプロテクトを外れた選手を寄せ集めたチームには、往年の神通力は通じず、就任1年目に120敗（40勝120敗）のワーストレコードを更新したのを皮切りに毎年100敗以上を喫する最下位。本人も『メッツの試合よりひどいのはメッツのダブルヘッダーだけ』、「こんな負け方が世の中にあったのか」と嘆く有様だった。毎年今年で最後と新聞に載るほどであったが、解任はされなかった。それでもニューヨークのファンは「弱いメッツ」を愛していたのである。メッツの監督4年目の1965年8月に友人宅で飲酒した際に転倒して骨折入院、そのまま辞任した。
ウォーレン・スパーンは「私はステンゲルが天才になる前と天才でなくなった後の両方に仕えた唯一の男だ」と述べている 。
退任後・晩年

1966年にアメリカ野球殿堂入りを果たしており、ステンゲルの監督時代につけていた背番号「37」は監督を退任した1965年にメッツで、1970年にヤンキースでともに永久欠番に指定されており、MLB史上初の2チームでの永久欠番表彰者となった。
また、メッツでは現在でも傘下マイナー組織の監督の中で最優秀者に与える賞には「ケーシー・ステンゲル賞」と名付け、弱かったとはいえ創設期を支えた名監督に敬意を表している。1970年には、メッツの本拠地シェイ・スタジアムでステンゲルの80歳の誕生日パーティーが盛大に開かれた。ステンゲルはメッツのユニフォームに袖を通し、前年に球団史上初のワールドシリーズ制覇を果たした選手・関係者、そしてスタジアムを埋めたファンに祝福され、巨大なケーキに並べられた80本のロウソクの炎を吹き消した。
1975年、85歳でステンゲルはその生涯を閉じた。葬儀にはヤンキース黄金時代を支えたベラやマントルらが駆けつけ、オークス時代からの教え子で同年ヤンキース監督に就任したビリー・マーチンはステンゲルの棺のそばで寝泊りしたほどであった。マーチンは翌年のワールドシリーズにも1人だけ喪章を付けて臨んでいる。
監督としての通算成績

ブルックリン・ドジャース…870試合 373勝491敗 勝率.432（1934年 - 1936年）
ボストン・ブレーブス…463試合 208勝251敗 勝率.453（1938年 - 1943年途中）
ニューヨーク・ヤンキース…1851試合 1149勝696敗 勝率.623（1949年 - 1960年）
リーグ優勝10回、ワールドシリーズ優勝7回
ニューヨーク・メッツ…582試合 175勝404敗 勝率.302（1962年 - 1965年途中）
合計 3766試合 1905勝1842敗 勝率.508
年度別成績詳細はこちら（英文）参照
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 球団 | リーグ | 年齢 | 試合 | 勝利 | 敗戦 | 引分 | 勝率 | 備考 |
| 1934 | BRO | NL | 43 | 153 | 71 | 81 | 1 | .467 |  |
| 1935 | BRO | NL | 44 | 154 | 70 | 83 | 1 | .458 |  |
| 1936 | BRO | NL | 45 | 156 | 67 | 87 | 2 | .435 |  |
| 1938 | BOS | NL | 47 | 153 | 77 | 75 | 1 | .507 |  |
| 1939 | BOS | NL | 48 | 152 | 63 | 88 | 1 | .417 |  |
| 1940 | BOS | NL | 49 | 152 | 65 | 87 | 0 | .428 |  |
| 1941 | BOS | NL | 50 | 156 | 62 | 92 | 2 | .403 |  |
| 1942 | BOS | NL | 51 | 150 | 59 | 89 | 2 | .399 |  |
| 1943 | BOS | NL | 52 | 107 | 47 | 60 | 0 | .439 |  |
| 1949 | NYY | AL | 58 | 155 | 97 | 57 | 1 | .630 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1950 | NYY | AL | 59 | 155 | 98 | 56 | 1 | .636 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1951 | NYY | AL | 60 | 154 | 98 | 56 | 0 | .636 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1952 | NYY | AL | 61 | 154 | 95 | 59 | 0 | .617 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1953 | NYY | AL | 62 | 151 | 99 | 52 | 0 | .656 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1954 | NYY | AL | 63 | 155 | 103 | 51 | 1 | .669 |  |
| 1955 | NYY | AL | 64 | 154 | 96 | 58 | 0 | .623 | アメリカン・リーグ優勝 |
| 1956 | NYY | AL | 65 | 154 | 97 | 57 | 0 | .630 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1957 | NYY | AL | 66 | 154 | 98 | 56 | 0 | .636 | アメリカン・リーグ優勝 |
| 1958 | NYY | AL | 67 | 155 | 92 | 62 | 1 | .597 | ワールドシリーズ優勝 |
| 1959 | NYY | AL | 68 | 155 | 79 | 75 | 1 | .513 |  |
| 1960 | NYY | AL | 69 | 155 | 97 | 57 | 1 | .630 | アメリカン・リーグ優勝 |
| 1962 | NYM | NL | 71 | 161 | 40 | 120 | 1 | .250 |  |
| 1963 | NYM | NL | 72 | 162 | 51 | 111 | 0 | .315 |  |
| 1964 | NYM | NL | 73 | 163 | 53 | 109 | 1 | .327 |  |
| 1965 | NYM | NL | 74 | 96 | 31 | 64 | 1 | .326 | シーズン途中辞任 |
| 通算 | 25年 |  |  | 3766 | 1905 | 1842 | 19 | .508 | ワールドシリーズ優勝7回 |
選手としての通算成績 > 打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1912 | BRO | 17 | 74 | 57 | 9 | 18 | 1 | 0 | 1 | 22 | 13 | 5 |  | 1 |  | 15 |  | 1 | 9 |  | .316 | .466 | .386 | .852 |
| 1913 | BRO | 124 | 502 | 438 | 60 | 119 | 16 | 8 | 7 | 172 | 43 | 19 | 17 | 7 |  | 56 |  | 1 | 58 |  | .272 | .356 | .393 | .748 |
| 1914 | BRO | 126 | 483 | 412 | 55 | 130 | 13 | 10 | 4 | 175 | 60 | 19 |  | 10 |  | 56 |  | 5 | 55 |  | .316 | .404 | .425 | .829 |
| 1915 | BRO | 132 | 510 | 459 | 52 | 109 | 20 | 12 | 3 | 162 | 50 | 5 | 10 | 14 |  | 34 |  | 3 | 46 |  | .237 | .294 | .353 | .647 |
| 1916 | BRO | 127 | 511 | 462 | 66 | 129 | 27 | 8 | 8 | 196 | 53 | 11 |  | 15 |  | 33 |  | 1 | 51 |  | .279 | .329 | .424 | .753 |
| 1917 | BRO | 150 | 622 | 549 | 69 | 141 | 23 | 12 | 6 | 206 | 73 | 18 |  | 8 |  | 60 |  | 5 | 62 |  | .257 | .336 | .375 | .711 |
| 1918 | PIT | 39 | 142 | 122 | 18 | 30 | 4 | 1 | 1 | 39 | 12 | 11 |  | 2 |  | 16 |  | 2 | 14 |  | .246 | .343 | .320 | .663 |
| 1919 | PIT | 89 | 370 | 321 | 38 | 94 | 10 | 10 | 4 | 136 | 43 | 12 |  | 13 |  | 35 |  | 1 | 35 |  | .293 | .364 | .424 | .788 |
| 1920 | PHI | 129 | 504 | 445 | 53 | 130 | 25 | 6 | 9 | 194 | 50 | 7 | 13 | 15 |  | 38 |  | 6 | 35 |  | .292 | .356 | .436 | .792 |
| 1921 | PHI | 24 | 66 | 59 | 7 | 18 | 3 | 1 | 0 | 23 | 4 | 1 | 1 | 1 |  | 6 |  | 0 | 7 |  | .305 | .369 | .390 | .759 |
| 1921 | NYG | 18 | 23 | 22 | 4 | 5 | 1 | 0 | 0 | 6 | 2 | 0 | 1 | 0 |  | 1 |  | 0 | 5 |  | .227 | .261 | .273 | .534 |
| '21計 | NYG | 42 | 89 | 81 | 11 | 23 | 4 | 1 | 0 | 29 | 6 | 1 | 2 | 1 |  | 7 |  | 0 | 12 |  | .284 | .341 | .358 | .699 |
| 1922 | NYG | 84 | 283 | 250 | 48 | 92 | 8 | 10 | 7 | 141 | 48 | 4 | 2 | 3 |  | 21 |  | 9 | 17 |  | .368 | .436 | .564 | 1.000 |
| 1923 | NYG | 75 | 246 | 218 | 39 | 74 | 11 | 5 | 5 | 110 | 43 | 6 | 2 | 6 |  | 20 |  | 2 | 18 |  | .339 | .400 | .505 | .905 |
| 1924 | BSN | 131 | 518 | 461 | 57 | 129 | 20 | 6 | 5 | 176 | 39 | 13 | 13 | 9 |  | 45 |  | 3 | 39 |  | .280 | .348 | .382 | .730 |
| 1925 | BSN | 12 | 15 | 13 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 |  | 1 |  | 0 | 2 |  | .077 | .143 | .077 | .220 |
| 通算：14年 | 通算：14年 | 1277 | 4869 | 4288 | 575 | 1219 | 182 | 89 | 60 | 1759 | 535 | 131 | 60 | 105 |  | 437 |  | 39 | 453 |  | .284 | .356 | .410 | .766 |
選手としての通算成績 > 獲得タイトル・記録

リーグ最高出塁率：1914年
ワールドシリーズ出場：3回（1916,1922,1923年）
サーペンタインロック式

サーペンタイン式の点火機構。火縄を保持しているS字型の金具がサーペンタイン。銃床の側面に可動（揺動）できるように取り付けられている。金具の下部を引くことで、火皿に火縄の火が押しつけられて点火・発砲する。
サーペンタインロック式（サーペンタインロックしき、Serpentinelock）とは、火縄銃以前の火器で使われた点火方式のひとつ。タッチホール式からマッチロック式に進化する過程で発生した。
その仕組みは、装薬の着火に使う火種をS字型の金具（サーペンタイン:英語圏でS字型のものを指す）の一方に取り付け、金具自体を引き金とし、この金具を操作することで火薬に点火する、というもの。
タッチホール式の問題点であった「火種と銃本体を保持する必要があり、扱いが難しく、命中精度に難がある」という部分は、これにより改善された。
後に火種に火縄が用いられるようになると、この方式に更に改善が加えられ、マッチロック式へと進化していった。
シアトル・トロリーバス

| シアトル・トロリーバス |
| --- | --- |
 シアトル・トロリーバス（2015年撮影）
基本情報
国:   アメリカ合衆国 ワシントン州キング郡
所在地:  シアトル
種類:  トロリーバス
路線網:  14系統（運休系統を除く）
開業:  1940年
運営者:  キング郡メトロ（英語版）
使用車両:  ニューフライヤー・エクセルシオール（英語版）
路線諸元
電化区間:  全区間
テンプレートを表示
シアトル・トロリーバス（英語: Trolleybuses in Seattle）は、アメリカ合衆国の都市・シアトルのトロリーバス。アメリカ合衆国に現存するトロリーバス路線の1つで、2024年現在はメトロ（キング郡メトロ）（英語版）によって運営されている。
歴史

1930年代、アメリカ合衆国を含む世界各地で路面電車に代わる公共交通機関として、低コストかつ利便性に長けたトロリーバスへの注目が高まっていた。その流れを受け、シアトルでも当時赤字が深刻化していた路面電車（シアトル市営ストリート鉄道（英語版））やケーブルカーの置き換えを目的としてトロリーバスの導入が検討されるようになり、1937年にデモンストレーション走行が実施された。この時点では世界恐慌の影響もあり導入は否決されたものの、その後財政改善の一環として公共交通機関の運営組織が再建される中でトロリーバスの導入が決定し、1939年から車両の大量導入や施設の工事が実施された。そして1940年4月18日に最初のトロリーバス路線となる13号線（19番街線、19th Avenue Line）が営業運転を開始した。以降シアトルでは急速に路面電車がトロリーバスに置き換えられ、1941年4月13日までに路面電車やケーブルカーは廃止された。また、同時期は第二次世界大戦の影響でガソリンを用いる路線バスの運用が制限されていた事を受けてトロリーバスの利用客が急増し、1944年には年間利用客数が1億3,000万人を記録した。
1950年代のトロリーバス（1956年撮影）
戦後、路線バスの路線網が拡大し自家用車の使用率も増える中、トロリーバスは一部区間が廃止されたものの新たな区間の開通も相次ぎ、1962年に実施されたシアトル万国博覧会に伴って臨時に設置された電化区間を含め、同年にはシアトルのトロリーバスの路線網は最大を記録した。だが、それ以降はトロリーバスよりも安価で運用可能な路線バスの普及により、コスト面で有利とされた丘陵地帯の区間を除き路線の廃止が相次いで行われるようになった。しかし、自動車の騒音や排気ガスの問題が深刻化した事に加えて1973年の石油危機もきっかけとなってトロリーバスの需要が再度高まり始め、1970年代後半から1980年代にかけて、新型車両の大量導入と並行して廃止された路線の復活を含めたトロリーバス路線の拡張が行われた。また、1990年に開通したダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネル（英語版）（Downtown Seattle Transit Tunnel）は内部が架線電化されており、地上区間の走行用にディーゼルエンジンを搭載したトロリーバス車両がトンネルを経由するバスの系統に導入された。
ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルに直通するバス系統にはディーゼルエンジンを搭載したトロリーバスが使用された
運営組織については幾度かの再編を経て1994年以降はシアトルを含めたキング郡の交通機関を担うメトロ（キング郡メトロ）（英語版）による運営が行われている。2010年代初頭には施設の老朽化や経済的な要因からディーゼルバスへの置き換えが検討された事があったが、最終的に環境に優しく騒音も少ないトロリーバスを今後も運行する方針が決定し、以降は路線の延伸や新型車両の導入を積極的に行っている。一方、ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルを経由していたバス系統については、同トンネルを共有していたライトレール（リンク・ライトレール（英語版））の将来的な拡張に対応するため2019年に地上の道路へ移行している。
路線

2024年現在、キング郡メトロが運営するトロリーバス路線は以下の通り。ただし、47号線については2020年以降運休している。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Kinnear | Downtown Seattle |  |
| 2 | West Queen Anne | Madrona Park |  |
| 3 | Seattle Pacific University | Madrona |  |
| 4 | Seattle Pacific University | Judkins Park |  |
| 7 | Rainier Beach | Downtown Seattle |  |
| 10 | Interlaken Park | Downtown Seattle |  |
| 12 | Interlaken Park | Downtown Seattle |  |
| 13 | Seattle Pacific University | Downtown Seattle |  |
| 14 | Mount Baker | Downtown Seattle |  |
| 36 | Othello Station | Downtown Seattle |  |
| 43 | University District | Downtown Seattle |  |
| 44 | Ballard | UW Station |  |
| 47 | Summit | Downtown Seattle | 2020年以降運休中 |
| 49 | University District | Downtown Seattle |  |
| 70 | University District | Downtown Seattle |  |
車両 > 現有車両

2024年9月時点でシアトルのトロリーバスで使用されている車両は174台で、全車ともバスメーカーのニューフライヤー（英語版）（New Flyer）が展開する「エクセルシオール（英語版）（Xcelsior）」で、そのうち110台が全長40 ft (12 m)の「XT40」、64台が全長60 ft (18 m)の連節バスである「XT60」である。2014年から2016年にかけて導入されたこれらの車両には、停電時や集電用のポールが架線から外れた際でも短距離の自走が可能なよう充電池が搭載されている。
運転台
車内（XT40）
車内（XT60）
車両 > 過去の車両

シアトルのトロリーバスで使用された車両の一部は、メトロ従業員歴史的車両協会（Metro Employees Historic Vehicle Association、MEHVA）による動態保存が行われている。
パッカー-ブリル製車両（1990年撮影）
ツインコーチ（英語版）製車両（1990年撮影）
プルマン・スタンダード製車両（2000年撮影）
AMゼネラル製車両（1986年撮影）
ルノー製連節バス（ディーゼルエンジン搭載）（1983年撮影）
MAN製連節バス（1994年撮影）
ブレーダ製連節バス（ディーゼルエンジン搭載）（2009年撮影）
ギリグ（英語版）製車両（2005年撮影）
XT40（2015年撮影）
XT60（2016年撮影）
フェリーきたきゅうしゅうII

| フェリーきたきゅうしゅうII |
| --- | --- |
 
基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  鉄道建設・運輸施設整備支援機構 名門大洋フェリー
運用者:  名門大洋フェリー
建造所:  三菱重工業下関造船所
姉妹船:  フェリーおおさかII
建造費:  約60億円
信号符字:  JD3900
IMO番号:  9726982
MMSI番号:  431007095
経歴
起工:  2014年12月17日
進水:  2015年7月2日
竣工:  2015年11月27日
就航:  2015年11月29日
要目
総トン数:  14,920トン
載貨重量:  5,600トン
全長:  183.0m
全幅:  27.0m
型深さ:  15.15m
満載喫水:  6.70m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  12PC2-6B×2基 （発電機関）6DK-28e×2基 （発電機関）6DE-18×1基
推進器:  4翼可変ピッチプロペラ×1軸 4翼可変ピッチアジマススラスタ（1,000kW）×2基 バウスラスタ（24トン）
出力:  （12PC2-6B）7,000kW×2 （6DK-28e）2,120kW×2 （6DE-18）860kW×1
最大速力:  25.6ノット
航海速力:  23.2ノット
旅客定員:  713名
車両搭載数:  トラック146台、乗用車105台
テンプレートを表示
フェリーきたきゅうしゅうIIは、名門大洋フェリーが運航するフェリー。大阪南港と新門司港を結ぶ航路に就航している。
概要

フェリーきたきゅうしゅうの代船として、三菱重工業下関造船所で建造され、2015年11月29日に新門司発の上り第2便で就航した。本船の就航により、フェリーきたきゅうしゅうは引退、海外売船された。
2基1軸とアジマススラスタを組み合わせたハイブリッド推進システムを採用、三菱空気潤滑システム（MALS）を装備するなど、船体抵抗の削減と燃費向上が図られている。
車両甲板には、国内のフェリーで初となる電気自動車充電設備（10台分）を搭載した。
船内

船内は、発着地である北九州と京阪神の都市をイメージした「クールトーン」をコンセプトとしてデザインされた。バリアフリー対応のため、エントランスと同じ階層に乗用車専用駐車スペースが設置され、上下移動が不要となっている。利用客層の変化を受け、ツーリストの定員が先代の96名から380名へと大幅に増やされた一方、エコノミーは40名のみとなった。また、ツーリストとファーストにレディースルームが設定された。
船内 > 船室

スイート（和洋室）
スイート（洋室）
デラックス
ファーストA
ファーストB
ファーストJ
ファーストS
ツーリスト
エコノミー
船内 > 設備 > パブリックスペース

案内所
エントランス
プロムナード
展望ラウンジ
船内 > 設備 > 供食・物販設備

展望レストラン
売店
自販機コーナー
船内 > 設備 > 入浴設備

展望浴室（大浴場）
シャワールーム
船内 > 設備 > その他

テレビラウンジ
ゲームコーナー
コインロッカー
喫煙室
ランドリールーム

ランドリールームにはシンクなどが備え付けられたものもある
ランドリールーム
ランドリールーム、または洗濯室（せんたくしつ）とは、衣類の洗濯、乾燥を行う部屋である。
概要

現代の住宅におけるランドリールームでは、通常、全自動洗濯機や衣類乾燥機が備え付けられているほか、セーターなどの繊細な衣類を手洗いする洗濯桶やアイロン台が備え付けられることも多い。また、収納キャビネット、衣類をたたむカウンターテーブル、スペースがあれば小さなミシンなどが置かれることもある。
各国における利用 > 北アメリカ

北アメリカではランドリールームの設置は一般的である。古い一戸建て住宅では地下に設けられていることが多いが、現代的な住宅ではメインフロアのキッチンの近くや上階の寝室の近くに設けられていることもある。また、ガレージの隣に配置されることも多く、この場合はガレージから家に入る際の入り口となり、汚れた衣類や靴を脱ぐ場所としても使用される。ガレージは住宅の1階部分と床高が異なることが多いため、ランドリールームを住宅部分より一段低くしてガレージと住宅部分の間の階段を省いたり減らしたりすることがある。
北アメリカの集合住宅や寮では、多くで共用のランドリールームが設置されており、居住者は洗濯機や衣類乾燥機（通常コイン式）を共同で使用している。
各国における利用 > ヨーロッパ

イギリスでは多くの住宅でランドリールームは設けられておらず、洗濯機と衣類乾燥機は通常キッチンやガレージに置かれている。
フランスにはラヴォアール（英語版）と呼ばれる衣類を洗濯するための公共施設がある。
スウェーデンでは、住宅協同組合にTvättstuga（英語版）と呼ばれる公共のランドリールームが設置されている。
各国における利用 > 日本

日本では、洗濯機や衣類乾燥機は洗面脱衣室、キッチン、ベランダなどに設置することが多い。ただし、近年の共働き家庭の増加によりランドリールームのニーズは高まっており、キッチンやベランダ、サンルームなどの近くに設けられることがある。
関連ページ

洗濯
コインランドリー
ユーティリティルーム（英語版） ― 家事室
スカラリー（英語版） ― 食器の洗浄や衣類の洗濯、キッチンの予備スペースとして使用する部屋
ウィキメディア・コモンズには、ランドリールームに関するカテゴリがあります。
五十嵐飛大

五十嵐 飛大（いがらし たかまさ、1989年4月2日 - ）は、日本の俳優である。
富山県出身。サンミュージックブレーン所属。血液型はO型。
出演 > テレビドラマ

ガチバカ! 第4話 （2006年2月9日、TBS）
ドラマ8キャットストリート 第2話 （2008年9月4日、NHK総合）
インディゴの夜 第10・11・15話 （2010年1月、東海テレビ/フジテレビ）　-　雅也 役
大魔神カノン第6話 (2010年5月 テレビ東京)
出演 > CF

NTT西日本フレッツ光〜光のタイミング篇〜（2008年）
三井住友海上火災保険（2009年）
出演 > プロモーションビデオ

レミオロメン『恋の予感から』
JUJU『PRESENT』
出演 > 雑誌

横浜ウォーカー(2010年9月10日発売)角川マーケティング
女性自身(2010年9月27日発売)『半裸男子』動画配信
出演 > 舞台

Re-miniscence [Stylish shine!! PROJECT Vol.2] (2012年10月31日〜2012年11月4日、池袋シアターグリーンBIG TREE THEATRE)
2019年のスーパースポーツ世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2019年のスーパースポーツ世界選手権 
| 前年: | 2018 | 翌年: | 2020 |
サポートシリーズ： スーパーバイク世界選手権 スーパースポーツ300世界選手権
2019年のスーパースポーツ世界選手権は、F.I.M.が主催するスーパースポーツ世界選手権の第21回目のシーズン。
2019年の開催スケジュールと勝者

| 2019年のカレンダー> ラウンド | 2019年のカレンダー> 開催国 | 2019年のカレンダー> サーキット | 2019年のカレンダー> 開催日 | 2019年のカレンダー> スーパーポール | 2019年のカレンダー> ファステストラップ | 2019年のカレンダー> 優勝者 | 2019年のカレンダー> 優勝チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストラリア | フィリップ・アイランド・サーキット | 2月24日 |  フェデリコ・カリカスロ |  ランディ・クルメナッハ |  ランディ・クルメナッハ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 2 |  タイ | チャーン・インターナショナルサーキット | 3月17日 |  ジュール・クルーセル |  ランディ・クルメナッハ |  ジュール・クルーセル | GMT94ヤマハ |
| 3 |  スペイン | モーターランド・アラゴン | 4月7日 |  トーマス・グラーディンガー |  ラファエレ・デ・ロサ |  ランディ・クルメナッハ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 4 |  オランダ | TTサーキット・アッセン | 4月14日 |  ランディ・クルメナッハ |  ルーカス・マヒアス |  フェデリコ・カリカスロ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 5 |  イタリア | イモラ・サーキット | 5月12日 |  ランディ・クルメナッハ |  ランディ・クルメナッハ |  ランディ・クルメナッハ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 6 |  スペイン | ヘレス・サーキット | 6月9日 |  ランディ・クルメナッハ |  フェデリコ・カリカスロ |  フェデリコ・カリカスロ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 7 |  イタリア | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ | 6月23日 |  ルーカス・マヒアス |  フェデリコ・カリカスロ |  ランディ・クルメナッハ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 8 |  イギリス | ドニントン・パーク | 7月7日 |  フェデリコ・カリカスロ |  フェデリコ・カリカスロ |  ジュール・クルーセル | GMT94ヤマハ |
| 9 |  ポルトガル | アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ | 9月8日 |  フェデリコ・カリカスロ |  ランディ・クルメナッハ |  フェデリコ・カリカスロ | BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team |
| 10 |  フランス | マニクール・サーキット | 9月29日 |  カイル・スミス |  イサック・ビニャーレス |  ルーカス・マヒアス | カワサキ・プッチェッティ・レーシング |
| 11 |  アルゼンチン | シルクイート・サン・フアン・ビリクム | 10月13日 |  コランタン・ペロラーリ |  ルーカス・マヒアス |  ジュール・クルーセル | GMT94ヤマハ |
| 12 |  カタール | ロサイル・インターナショナル・サーキット | 10月26日 |  フェデリコ・カリカスロ |  ルーカス・マヒアス |  ルーカス・マヒアス | カワサキ・プッチェッティ・レーシング |
参加ライダー

全車ピレリタイヤ使用。
レース結果とランキング

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |  11位  |  12位  |  13位  |  14位  |  15位  |
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
レース結果とランキング > マニファクチャラー

| 順位 | マニファクチャラー | PHI  | CHA  | ARA  | ASS  | IMO  | JER  | MIS  | DON  | POR  | MAG  | VIL  | LOS  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ヤマハ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 290 |
| 2 |  カワサキ | 6 | 6 | 7 | 5 | 4 | 6 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 181 |
| 3 |  MVアグスタ | 18 | 5 | 2 | 15 | 3 | 5 | 11 | 5 | 14 | 4 | 6 | 7 | 109 |
| 4 |  ホンダ | 8 | 10 | 11 | 10 | 9 | 10 | 7 | 11 | 8 | 10 | 11 | 11 | 76 |
| 順位 | マニファクチャラー | PHI  | CHA  | ARA  | ASS  | IMO  | JER  | MIS  | DON  | POR  | MAG  | VIL  | LOS  | ポイント |
ベーシックエコノミー

アメリカン航空ボーイング737MAXのエコノミークラス・ベーシックエコノミー機内
ベーシックエコノミー (basic economy) は、旅客機の座席等級の一つ。ファーストクラスの対極にあり、サービス水準はエコノミークラスよりさらに下で、座席等級のうち最下位に当たる。アメリカ合衆国の大手航空会社が、格安航空会社 (LCC) に対抗して売り出したのが嚆矢。
座席そのものはエコノミークラスと同じだが、旅程の変更や取り消しができない、座席指定は別途費用がかかる、搭乗・降機とも最後になる、などサービス面での制約が多い。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国

2018年11月現在、大手航空会社のうち、サウスウエスト航空以外はベーシックエコノミーを採用している。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国 > デルタ航空

初めに導入したのはデルタ航空で、2012年より一部の路線で試験的に展開した。2016年の第一四半期に2000万ドルの増収があった。これを受けて、運用路線の拡大を検討し、2018年4月より大西洋横断路線にも導入した。
2019年4月現在、手回り品の機内持ち込みは無料だが、航空券の変更、払い戻し、上位クラスへの変更なども、マイレージ会員のステータスにかかわらず不可。座席指定はできず、座席は搭乗手続き時に任意に割り当てられる。受託手荷物については、国内線の場合は1個目が25ドル。国際線の場合、ベーシックエコノミーでも受託手荷物を無料とする航空会社が多い中、デルタでは60ドル徴収する。
2017年10月のある幹部の話によると、デルタとしてはベーシックエコノミーを取り立てて推しているわけではない。実際の導入目的は、LCCに既存客が逸走してしまうのを防ぐのと、潜在的な顧客をひとまず低価格で惹きつけ、漸次、座席指定料金などの追加料金で単価を上げていくことに狙いがある。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国 > ユナイテッド航空

ユナイテッド航空は、2016年11月にベーシックエコノミー導入計画を発表し、2017年初頭に導入に踏み切った。ユナイテッドの場合、機内収納スペースは使えず、マイルを貯めることもできない。
Skiftのグラント・マーティンによると、ユナイテッド、アメリカン、デルタの大手3社中でユナイテッドが最も広範かつ積極的にベーシックエコノミーを展開している。2017年11月には、競合他社がユナイテッドのベーシックエコノミーに価格をすり合わせた上で、通常のエコノミークラスを売り出してきたため、ユナイテッドでは減収となった。これを受け、ユナイテッドはベーシックエコノミーの縮小を計画したが、翌2018年1月には一転してベーシックエコノミーの拡大を表明し、同年6月に北大西洋線にベーシックエコノミーを導入した。
上述の通り、機内収納スペースは利用できず、前の座席の下に収まる大きさの手回り品のみ持ち込める。ただし、北大西洋線はこの限りではない。発券後の取り消しや変更は不可。機内収納スペースを利用する場合は25ドル必要だが、マイレージ・プラス上級会員の場合は無料で利用できる。獲得できるマイル数は通常の半分。出発の48時間前までに座席指定をする場合は有料。2018年10月、ユナイテッド幹部のアンドリュー・ノチェラは、当面機内持ち込み手荷物の制限を緩和する考えはないとの談話を発表した。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国 > アメリカン航空

アメリカン航空では、デルタやユナイテッドより遅れて2017年2月に10路線で試験的にベーシックエコノミーを導入した。開始当初は機内収納スペースは利用できなかった。上級マイレージ会員の場合はこの限りでなく、受託手荷物は無料であった。北大西洋線への展開は2018年4月で、手荷物は持ち込み可能、追加料金で座席の指定もできた。収入が伸び悩んでいたことから、2018年9月以降、国内線でも手荷物持ち込みができるよう約款を改めた。
上述の通り、機内持ち込み手荷物は無料で、出発前48時間前まで追加料金で座席指定が可能。加算されるマイルは通常の半分。上位クラスへの変更および航空券の変更は不可。国際線では、座席の選択と旅程の変更は追加料金で可能。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国 > アラスカ航空

アラスカ航空は、2018年4月に「Saver Fares」と銘打ってベーシックエコノミーの導入を発表し、翌1月よりサービスを開始した。2019年4月現在、手荷物の機内持ち込み、座席指定は無料だが、指定できる座席は機体後方に限られる。発券から24時間後以降の変更および取り消しは不可。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国 > ジェットブルー航空

2018年10月、ジェットブルー航空の社長ジョアンナ・ジェラーティは、2019年末を目途に他社との競合路線でベーシックエコノミーを導入する考えがあると表明した。2019年11月に「Blue Basic」の名称でサービスを開始。搭乗は最後で、座席指定はチェックイン時、取り消しや変更は不可、加算されるマイルも他クラスより少ない。当初は手荷物の機内持ち込みが可能だったが、2021年7月より不可となった。
航空会社ごとの採用状況 > アメリカ合衆国 > ハワイアン航空

ハワイアン航空は2018年12月、ベーシックエコノミーを導入する計画を発表した。2019年10月より「Main Cabin Basic」の名称で、一部の便でサービスを開始。機内食は無料で、手荷物1個と手回り品の機内持ち込みが可能だが、事前の座席指定や便の変更は不可。また搭乗は最後となる。
航空会社ごとの採用状況 > ヨーロッパ

ヨーロッパの航空会社によるヨーロッパ内運航便では、機内持ち込み手荷物のみの運賃が一般的である。『デイリー・テレグラフ』紙のヒュー・モーリスは、このような運賃がヨーロッパの航空会社で導入されたのは、ベーシックエコノミーを導入したアメリカの航空会社に追随したものであると評している。
ヨーロッパのフルサービス航空会社で、大西洋横断路線にベーシックエコノミーまたは機内持ち込み手荷物のみの運賃を導入しているのは以下の通り。
インターナショナル・エアラインズ・グループ：ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンエアー、イベリア航空、エアリンガス
ヴァージン・アトランティック航空
エールフランス‐KLMグループ：エールフランス・KLMオランダ航空
アリタリア-イタリア航空
ルフトハンザグループ：ルフトハンザドイツ航空、オーストリア航空、ブリュッセル航空、スイス インターナショナル エアラインズ
これらの運賃には通常、受託手荷物の料金は含まれておらず、また事前の座席指定や予約後の旅程変更は不可であるが、手荷物の機内持ち込みは可能で、機内エンターテインメントや機内食は無料である。大西洋横断路線にこういった運賃を導入するのは、市場細分化の意図に加え、ノルウェー・エアシャトルやWOWエアといった長距離LCCとの競争を効率的に行う方策のひとつであると見られている。