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坪田まり子
ディスコグラフィ > アルバム > オリジナル・アルバム

| 発売日 | 規格 | 規格品番 | アルバム |
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| 1979年11月21日 | LP | SKS-90 | あなたにめぐり逢えて・・・・ HOW！ワンダフル 作詞：山上路夫／作曲：都倉俊一／編曲：都倉俊一  翼のない鳥 作詞：山上路夫／作曲：都倉俊一／編曲：田辺信一  落葉のメロディ（Hasta Manana） 作詞：Stig Anderson／作詞：Benny Andersson／作詞：Björn Ulvaeus／日本語詞：亜蘭知子／作曲：Stig Anderson／作曲：Benny Andersson／作曲：Björn Ulvaeus／編曲：清水信之  オリジナル歌手：ABBA  サンセット・キッス 作詞：杉山政美／作曲：木森敏之／編曲：清水信之  （映画 リトル・ロマンス イメージソング）  あなたにめぐり逢えて 作詞：山上路夫／作曲：都倉俊一／編曲：小六禮次郎  グラジュエイション 作詞：山上路夫／作曲：都倉俊一／編曲：川口真  いつかあなたの歌が 作詞：山上路夫／作曲：都倉俊一／編曲：川口真  愛すれど悲し（Hopelessly Devoted to You） 作詞：John Farrar／日本語詞：亜蘭知子／作曲：John Farrar／編曲：清水信之  オリジナル歌手：オリビア・ニュートン＝ジョン  エンジェル・アイズ（Angel eyes） 作詞：Benny Andersson／作詞：Björn Ulvaeus／日本語詞：亜蘭知子／作曲：Stig Anderson／作曲：Benny Andersson／作曲：Björn Ulvaeus／編曲：清水信之  オリジナル歌手：ABBA  虹の未来 作詞：山上路夫／作曲：都倉俊一／編曲：小六禮次郎 |
| 1980年6月21日 | LP | K28A-1 | ストーミー・ウェザー ストーミー・ウェザー 作詞：亜蘭知子／作曲：都倉俊一／編曲：清水信之  JUNE浪漫 作詞：亜蘭知子／作曲：都倉俊一／編曲：都倉俊一  ラスト・ティーンエイジ・サマー 作詞：亜蘭知子／作曲：都倉俊一／編曲：都倉俊一  イヴニング・スキャンダル 作詞：亜蘭知子／作曲：都倉俊一／編曲：大村雅朗  白昼夢 作詞：亜蘭知子／作曲：都倉俊一／編曲：清水信之  オープニング（HOW！ワンダフル インストルメンタル） 作曲：都倉俊一／編曲：清水信之  スロー・モーション（Slow Motion） 作詞：Laura Davis／作詞：Jimmy Destri／日本語詞：亜蘭知子／作曲：Laura Davis／作曲：Jimmy Destri／編曲：清水信之  （オリジナル歌手 ブロンディ）  ユー（Ｙou） 日本語詞：亜蘭知子／作曲：T.Snow／編曲：清水信之  内気なジョニー（Joohnny Get Angry） 日本語詞：亜蘭知子／作曲：Hal David／作曲：Sherman Edwards／編曲：清水信之  オリジナル歌手：ジョニー・ソマーズ  ボビーに首ったけ（Bobby's Girl） 作詞：Henry Hoffman／作詞：Gary Klein／日本語詞：亜蘭知子／作曲：Hank Hoffman／作曲：Gary Klein／編曲：清水信之  オリジナル歌手：マーシー・ブレーン  ミッシング・ユー（Missing You） 日本語詞：亜蘭知子／作曲：W.Mattew／編曲：清水信之 |
| 1980年12月5日 | LP | K28A-116 | ダイアリー フィーリング・ラブ 作詞：松宮恭子／作曲：松宮恭子／編曲：石田勝範  Now！ホワッツ・ハプン？ 作詞：来生えつこ／作曲：来生たかお／編曲：大谷和夫  さよならレイニー・ステーション 作詞：門谷憲二／作曲：上田知華／編曲：大谷和夫  想い出のウィークエンド・アベニュー 作詞：阿里そのみ／作曲：岡本一生／編曲：石田勝範  サラダ日和 作詞：来生えつこ／作曲：来生たかお／編曲：大谷和夫  タッチ・ミー・イン・ザ・モーニング 作詞：倉田まり子／作曲：稗島寿太郎／編曲：石田勝範  ティーチ・ミー・ラブ 作詞：倉田まり子／作曲：石田勝範／編曲：石田勝範  あなたのセレナーデ 作詞：来生えつこ／作曲：上田知華／編曲：石田勝範  スウィート・リリー 作詞：来生えつこ／作曲：稗島寿太郎／編曲：石田勝範  ダイアリー 作詞：来生えつこ／作曲：小田裕一郎／編曲：石田勝範 |
| 1981年7月21日 | LP | K28A-178 | グッド・プロポーション シーサイド・ドライヴ・イン 作詞：康珍化／作曲：亀井登志夫／編曲：松井忠重  Good Proportion 作詞：康珍化／作曲：安部恭弘／編曲：松井忠重  そして秋 作詞：山川啓介／作曲：武谷光／編曲：松井忠重  恋のカーテン・フォール 作詞：山川啓介／作曲：武谷光／編曲：松井忠重  赤信号 作詞：喜多條忠／作曲：武谷光／編曲：松井忠重  恋はAmi Ami（Amicalement Votre） 作詞：Hagen Dierks／日本語詞：康珍化／作曲：Jay Alanski／編曲：石田勝範  オリジナル歌手：リオ  恋はライ・ライ・ライ 作詞：亜蘭知子／作曲：長戸大幸／編曲：長戸大幸  ときめきIt's You 作詞：竜真知子／作曲：相沢行夫／編曲：松井忠重  港の恋人 作詞：喜多條忠／作曲：武谷光／編曲：松井忠重  微笑（ほほえみ）エピローグ 作詞：竜真知子／作曲：相沢行夫／編曲：松井忠重 |
| 1982年6月21日 | LP | K28A-262 | 愛の蜃気楼 愛の蜃気楼 作詞：千葉稔／作曲：伊豆一彦／編曲：馬飼野康二  微笑（ほほえみ）人形 作詞：古田喜昭／作曲：古田喜昭／編曲：青木望  恋人たちの入江 作詞：竜真知子／作曲：伊豆一彦／編曲：青木望  カナリヤ 作詞：松宮恭子／作曲：松宮恭子／編曲：高田弘  恋はYesterday 作詞：竜真知子／作曲：相沢行男／編曲：桜庭伸幸  夢の裏側 作詞：伊藤アキラ／作曲：米光亮／編曲：竜崎孝路  雨のシンフォニー 作詞：千葉稔／作曲：伊豆一彦／編曲：馬飼野康二  不思議な春 作詞：有馬三恵子／作曲：原川健／編曲：石田勝範  赤いブーツ 作詞：伊藤薫／作曲：伊藤薫／編曲：桜庭伸幸  哀しみの中で 作詞：橋本淳／作曲：武谷光／編曲：竜崎孝路 |
ディスコグラフィ > アルバム > ライブアルバム

| 発売日 | 規格 | 規格品番 | アルバム |
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| 1981年 | LP | K28A-221 | Twenty Girl コンサート'81・ライヴ ※　1981年8月17日 日本青年館で収録 SIDE A 哀しみのボエジー  恋はＡｍｉ Ａｍｉ  9 to 5（モーニング・トレイン）  さわやかメイク・ラブ  セクシー・ミュージック  街角トワイライト  ヴァケイション  20歳の決心 SIDE B 夢想（ロマンティック）  「いちご白書」をもう一度  微笑エピローグ  恋の終列車  How！ワンダフル |
その他、ベストアルバムLP、カセット数点。CDとしては、1stアルバムの「あなたにめぐり逢えて・・・・」および「アーティストコレクションシリーズ 倉田まり子」(最後の「恋人宣言」を除くシングル盤A面の16曲を収めたベスト盤)が発売された。「超空想ベースボール」（オムニバス）では「真夏のランナー」を収録。
出演 > 映画（アニメ）

ナイン （1983年）- 中尾百合　役
出演 > テレビアニメ

ナイン2 恋人宣言 （1983年）- 中尾百合　役
出演 > テレビ番組

夜のヒットスタジオ（1979年春、1980年新年、1980年2月、1980年6月）
ウルトラマン80 第42話「さすが!観音様は強かった!」（1981年、TBS/円谷プロ） - 本人 役
気になる天使たち（1981年、CX/東宝） - オリエ 役
傑作推理劇場・砂の密室（1981年、ANB） - 森春子 役
ちょっといい姉妹（1981年、TBS） - 桃 役
土曜ワイド劇場・目撃・殺人鬼が狙う運命の母と子（1981年、ANB）
火曜サスペンス劇場「受験地獄・東大受験 その朝めざまし時計が鳴らなかった」（1982年、NTV）
Gメン'82　第2回「アイドル歌手トリック殺人」（1982年、TBS） - 中里ユキ 役
若草学園物語（1983年、NTV）
大江戸捜査網 第591話「女牢しのび肌 禁断の闇化粧」（1983年、TX） - およう 役
オレたちひょうきん族・『タケちゃんマン』PART-72「タケちゃんマンのサラ金の傾向と対策の巻」（1983年5月28日、フジテレビ系）
若き血に燃ゆる〜福沢諭吉と明治の群像（1984年、TX） - 小谷野クマ 役
笑アップ歌謡大作戦（テレビ朝日）
出演 > CM

江崎グリコ
東京電力
花王（花王石鹸） - ドレッサー（1979年 - 1982年）、花王ヘアケアまつり（1982年、所ジョージと共演）
サッポロ一番（1982年） - 藤岡琢也と共演
著書

『坪田まり子の士業のためのセミナー講師養成講座』日本法令 2010
『面接で『特A』をとる! 就活で絶対に選ばれる人になる秘訣』静山社文庫 2010
『就活必修!1週間でできる自己分析 エントリーシート・面接で失敗しない方法』さくら舎 2012
『就活必修!面接術受け方・話し方・聞き方 内定が決まる50のコツ 2015』さくら舎 2013
『就活必修!速習7時限面接内定術 2017』さくら舎 2015
『士業者が身につけたい顧客をつかむ面談術』清文社 2016
『就活必修!1週間でできる自己分析 適正がわかる!!自己分析7日間プログラム 2018』さくら舎 2016
『就活必修!速習の面接・インターン 2019』さくら舎 2017
和国守

|  凡例和国守 |
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時代:  奈良時代
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  従五位上・大蔵少輔
主君:  桓武天皇
氏族:  和史→朝臣
父母:  父：和乙継（高野弟嗣）
兄弟:  高野新笠、国守
子:  家麻呂
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和 国守（やまと の くにもり）は、奈良時代の貴族。姓は史のち朝臣。贈正一位・和乙継（高野弟嗣）の子とする系図がある。官位は従五位上・大蔵少輔。
経歴

天応元年（781年）4月に桓武天皇の即位に伴って外従五位下に叙せられ、同年10月に造法華寺次官に任官する。園池正を経て、延暦3年（784年）内位の従五位下に叙せられる。またこの間、延暦2年（783年）国守ら一族35人は史姓から朝臣姓に改姓している。
延暦4年（785年）下野介に転じると、延暦6年（787年）三河守と、桓武朝前半の一時は地方官を務める。延暦9年（790年）大蔵少輔として京官に復し、延暦10年（791年）従五位上に至る。
官歴

『続日本紀』による。
時期不詳：正六位上
天応元年（781年） 4月15日：外従五位下。10月4日：造法華寺次官
天応2年（782年） 8月25日：園池正
延暦2年（783年） 4月20日：史姓から朝臣姓に改姓
延暦3年（784年） 正月7日：従五位下（内位）
延暦4年（785年） 正月15日：下野介
延暦6年（787年） 2月25日：三河守
延暦9年（790年） 3月26日：大蔵少輔
延暦10年（791年） 正月7日：従五位上
系譜

父：和乙継
母：不詳
妻：不詳
男子：和家麻呂（734-804）
平内町立東平内中学校

| 平内町立東平内中学校 |
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 ja北緯40度55分10.0秒 東経141度01分32.6秒﻿ / ﻿北緯40.919444度 東経141.025722度﻿ / 40.919444; 141.025722座標: 北緯40度55分10.0秒 東経141度01分32.6秒﻿ / ﻿北緯40.919444度 東経141.025722度﻿ / 40.919444; 141.025722
過去の名称:  東平内村立東平内中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  平内町
併合学校:  東栄中学校
設立年月日:  1947年4月1日
閉校年月日:  2023年3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C102210000818 
中学校コード:  020088
所在地:  〒039-3332
 青森県東津軽郡平内町大字清水川字道巣5-1
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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平内町立東平内中学校（ひらないちょうりつひがしひらないちゅうがっこう）は、青森県東津軽郡平内町大字清水川にあった公立中学校。
沿革

1947年（昭和22年）
4月1日 - 東平内村立東平内中学校設立。清水川小学校校舎に併設。清水川公民館も校舎に充てる。
4月22日 - 開校式挙行。
1949年（昭和24年）
2月3日 - 外童子小学校に、外童子分校併設。
3月11日 - 中学校独立校舎が、新築移転し、小学校から分離。
5月28日 - 大字清水川字道巣5番地に新校舎落成、落成式挙行。
1955年（昭和30年）3月31日 - 町村合併（昭和の大合併）により、平内町立東平内中学校と改称。
1958年（昭和33年）4月1日 - 外童子分校廃校。東栄中学校に併合。
1982年（昭和57年）
3月1日 - 鉄筋コンクリート造の特別教室棟を建築。
11月1日 - 鉄筋コンクリート造の管理教室棟を建築。
1983年（昭和58年）6月1日 - 鉄骨造の体育館と鉄筋コンクリート造の渡り廊下を建築。
1994年（平成6年）4月 - 東栄中学校を統合。
2017年（平成25年）9月 - 平内町議会は、本校を含む町内全中学校を統合する事を検討している事を明らかにした。なお、統合中学校校舎は、2021年（令和3年）3月末に閉校した青森東高校平内校舎を使用する。
2023年（令和5年）
3月10日 - 最後の卒業証書授与式挙行。
3月31日 - 町内中学校を統合した、統合中学校開校により、閉校。
沿革 > この節の出典

『青森県教育史 別巻』(青森県教育委員会・昭和48年12月20日発行)896頁「学校沿革 中学校 東平内中学校」
『平内町史 上巻』(平内町・昭和52年4月1日発行)729頁「第2章 明治以後の教育・第六節 学校沿革史・東平内中学校」
『平内町史 上巻』(平内町・昭和52年4月1日発行)717頁「第2章 明治以後の教育・第六節 学校沿革史・東小学校」 - これに中学校校舎移転に関する記載あり。
1.公共建築物 (PDF)  - 平内町(「資1」に東平内中学校に関する記載あり)
生徒数

2022年（令和4年）5月1日時点（閉校時点）
| 学年 | 1年 | 2年 | 3年 | 特別支援 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 学級 | 1 | 1 | 1 | 2 | 5 |
| 生徒 | 9 | 15 | 16 | (3) 内数 | 40 |
学区

平内町の旧東平内村域。
アクセス

青い森鉄道青い森鉄道線清水川駅から、徒歩約345m・約6分。
周辺

平内町立東小学校 - 進学前小学校。小学校は存続。
青い森鉄道青い森鉄道線 - 線路は近くだが、駅は少し離れている。
どこまで行けるかな? LET'S GET A MOTERCYCLE LICENSE!

『どこまで行けるかな? LET'S GET A MOTERCYCLE LICENSE!』（どこまでいけるかな? レッツ ゲット ア モーターサイクル ライセンス!）は、藤末さくらによる日本の漫画作品。『BE・LOVE』（講談社）にて2011年4〜10、13〜19、21〜24、2012年1〜2の各号に連載されていた。単行本は全1巻。
著者である藤末さくら本人が普通自動二輪免許（中型）を取得するまでのおかしくも苦難の道を描き、ライダーになりたいと思いながらも男性からの印象を気にしたり、家事・育児・仕事、家族の理解が得られない等諸般の事情で二輪免許取得を諦めている世の女性達に向けたエッセイコミックである。
あらすじ

ある日自宅に遊びに来ていた著者の娘の友達を車で送り届けた時に、たまたま小柄な自分にでも乗れそうなバイクを見つけ、インターネットで女性ライダーについて調べているうちに、過去に二輪免許を取ろうと思ったものの一度は諦めていた二輪免許取得の夢が再び湧き上がり、漫画の連載上がりのオフの期間（2010年6月下旬より約1ヶ月で）に取得をしようと教習所へ通うことになる。
書誌情報

藤末さくら 『どこまで行けるかな? LET'S GET A MOTERCYCLE LICENSE!』 2012年8月10日発売、ISBN 978-4-06-337757-6
塚本舞 (サッカー選手)

塚本 舞（つかもと まい、1986年11月20日 - ）は、日本の女子サッカー選手。熊本県玉名郡長洲町出身。ポジションはFW。
所属クラブ

飽田FCコメッツ
マザーズ熊本
熊本ユナイテッドSCフローラ
2005年 - 2012年 ルネサンス熊本フットボールクラブ / 益城ルネサンス熊本フットボールクラブ
2013年6月 - 2014年 横浜FCシーガルズ
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | R熊本 | 8 | L・リーグ2部 | 18 | 10 | - | - | 1 | 0 | 19 | 10 |
| 2006 | R熊本 | 8 | なでしこ Div.2 | 6 | 0 | - | - | 1 | 0 | 7 | 0 |
| 2007 | R熊本 | 8 | なでしこ Div.2 | 21 | 3 | 3 | 1 | 1 | 0 | 25 | 4 |
| 2008 | R熊本 | 8 | なでしこ Div.2 | 16 | 4 | - | - | 0 | 0 | 16 | 4 |
| 2009 | R熊本 | 8 | なでしこ Div.2 | 21 | 3 | - | - | 1 | 0 | 22 | 3 |
| 2010 | R熊本 | 9 | チャレンジWEST | 15 | 3 | - | - | 1 | 0 | 16 | 3 |
| 2011 | R熊本 | 9 | 九州1部 |  |  | - | - | 2 | 1 |  |  |
| 2012 | R熊本 |  | 九州 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2013 | 横浜FC | 28 | 神奈川県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2014 | 横浜FC | 28 | 関東2部 |  | 2 | - | - | - | - |  | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 2部 | 97 | 23 | 3 | 1 | 5 | 0 | 105 | 24 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 九州1部 |  |  | - | - | 2 | 1 |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関東2部 |  | 2 | - | - | - | - |  | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 神奈川県1部 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  | 25 | 3 | 1 | 7 | 1 |  | 26 |
てまひま堂

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒890-0081 鹿児島県鹿児島市唐湊4-17-1
設立:  2002年(平成14年)4月
業種:  食料品
法人番号:  9340001004957 
事業内容:  健康補助食品の製造・通信販売
代表者:  代表取締役社長 吉岡 満雄
資本金:  3,000万円
従業員数:  447人(2012年10月現在)
支店舗数:  1件(日置工場)
主要子会社:  関連会社の項目を参照
外部リンク:  http://www.temahimado.co.jp/
特記事項：  公益社団法人日本通信販売協会 正会員  公益財団法人日本健康・栄養食品協会 正会員
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株式会社てまひま堂(てまひまどう)は、鹿児島県鹿児島市に本社を置く、健康食品の製造・通信販売をおこなう日本の食品メーカー。栄養補助食品「にんにく卵黄229-55(ニンニクゴーゴー)」が主な商品。
沿革

2001年 -　9月 - 吉岡バナナグループとして創業。
小山田工場にて「にんにく卵黄229-55(ニンニクゴーゴー)」製造開始。
2002年 -　4月 - 株式会社てまひま堂設立。
2002年 -　7月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」販売開始。
2004年 -　5月 - 「洗顔石鹸てまひま美人」販売開始。
2006年 -　7月 - 第二テレホンマーケティング事業部稼動開始。
2009年 -　2月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」JHFAマーク取得。
2010年 -　2月 - 株式会社てまひま堂 ISO9001 取得。
2010年 -　4月 - 日置工場稼働。
2010年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2010銀賞。
2010年 -　7月 - 日置工場一般工場見学開始。
2011年 -　3月 - 安全性自主点検認証制度取得 「製品」にんにく卵黄　229-55、「原材料」229-55粉末
2011年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2011銀賞。
2011年 - 10月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」ハイクオリティ認証を取得。
2011年 - 11月 - 日置工場 日本健康・栄養食品協会認定「適正製造規範(GMP)認証」取得。
2012年 -　5月 - 229-55　日本健康・栄養食品協会認定「GMP認定工場製品認証」取得。
2012年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2012銀賞(3年連続銀賞受賞)。
2013年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2013金賞受賞。
2013年 -　5月 - 日置工場ISO22000取得。
事業所・工場

日置工場
関連会社

株式会社吉岡バナナ
有限会社福産食研(しゃぶしゃぶすきやき｢福わらじ｣)
たこわさび

たこわさび
たこわさびは、タコを用いた日本の食品（海産物加工品）の一つである。イイダコなどのタコを生のまま、ワサビ、酒、塩麹、調味料などとともに和えて塩辛にしたもの。略して「たこわさ」ともいう。
概要 > 特徴

歯応えあるタコの食感に加え、ワサビの辛味と豊かな風味の調和が特徴で、酒の肴として最適とされ、枝豆と並ぶ居酒屋の定番メニューともいわれる。解凍してすぐ食べられる冷凍食品もあるため、居酒屋のお通しとしても愛用されている。栄養面ではタンパク質が豊富で低カロリーであり、肝臓の働きを活発にし胃を保護してアルコールの吸収を穏やかにするとして、酒の肴に適しているとの意見もある。
概要 > 商品開発

三重県三重郡菰野町に本社を置く食品メーカーのあづまフーズ株式会社が「たこわさび」として商品化したものが最初である。そのため同社では「元祖たこわさび」と称している。
あづまフーズでは「イカの塩辛は昔からあるのに、なぜタコの塩辛はないのか?」という動機から、タコの内臓（ワタ）を使用せず食べやすく塩辛に仕上げた商品「たこ生造り」を開発し販売していた。この商品が売れたことから、三重県四日市市の同社工場では、タコを使用したさらなる新商品の開発を試みていた。1992年（平成4年）の初夏、同社の営業部長（当時）が「たこ生造り」をボウルに入れ、偶然目に留まった茎ワサビと混ぜてみた。当初、色合いなどに難色が示されていたが社員らで試食したところ美味であったため商品化することとし、「たこわさび」の商品名で市販される運びとなったものである。
概要 > 普及 > 日本国内

そして1992年の新商品展示会で、外食チェーンストアを運営するモンテローザの大神輝博社長の目に留まり、翌1993年（平成5年）にモンテローザ運営の居酒屋「白木屋」で正式メニューとして採用された。さらに1990年代の居酒屋ブームに乗って日本全国の居酒屋に広まることとなった。
2000年（平成12年）の居酒屋人気メニューのアンケートで第1位、2012年（平成24年）の情報番組『ZIP!』（日本テレビ）での「女子が好きな“オジサン系おつまみ”ランキング」でも第1位を獲得。同年にバラエティ番組『もしものシミュレーションバラエティー お試しかっ!』（テレビ朝日）で紹介された白木屋の人気メニューベスト10では第3位、2015年（平成27年）のgooランキング「日本酒にぴったりな『つまみ』ランキング」では第2位に選ばれている。
居酒屋でつまみとして提供されるたこわさび
飲食店のたこわさび（パセオにて）
概要 > 普及 > 日本国外

日本国外でもアジアをはじめとする海外市場に定着しており、アメリカでの居酒屋やラーメンなどの日本食ブームに伴い、日本食レストランのメニューにも加わり始めている。アメリカ人にとっては不思議な食べ物ながら、一度食べると「病みつきになる」との声もある。
日本のたこわさびと違う点としては、あづまフーズでは生魚の苦手な人々の多い北アメリカ向けに、生ダコではなく茹でダコを使用したたこわさびも開発・販売している。また欧米の食文化を考慮した食べ方も考案され、カナダのバンクーバーにある日本食レストランでは、たこわさびの小鉢に海苔を添え、たこわさびを海苔で包むことでナチョスのようなスナック感覚で食べられるよう工夫することで好評を博し、この食べ方は他店にも普及して人気を呼んでいる。
たこわさびに海苔を添えたもの（カンザスシティにて）
軍艦巻の寿司ネタとしてウニと共に使用されるたこわさび
商品開発について

テレビ朝日のバラエティ番組『シルシルミシルさんデー』や、海外タブロイド紙の『日刊サン』が「たこわさび」を取り上げた際に、「あづまフーズで失敗をした社員への『罰ゲーム』として作られた」「それが意外にも美味であったため商品化された」と報道した。これを受けて「罰ゲーム」という噂がまとめサイトなどで面白おかしく拡散されたものが、エキサイトなどのポータルサイトにも転載されることで広まっていった。
さらに「発祥は罰ゲーム」と報じたバラエティ番組やタブロイド紙を出典として、ウィキペディア日本語版（以下「Wikipedia」）の「たこわさび」の記事にも「失敗をした社員への罰ゲームとして作られた」と記述されていた。そしてそのWikipediaの記述を元にしたツイートが2021年（令和3年）12月16日にTwitterで投稿され、多数リツイートされて「バズる」状態となり、広く拡散される事態となった。
このため、オンラインメディアの『ハフポスト』があづまフーズに対して取材を行い、翌12月17日に「『たこわさは罰ゲームから生まれた』と情報拡散、本当なのか？ 製造会社に聞いてみた」と題した記事を掲載した。あづまフーズはハフポストの取材に対し「罰ゲームではない。遊び心で混ぜてみたのは事実だが、その部分が誇張されたのかもしれない」と回答し、「罰ゲーム」という点についてはマスメディアによる脚色であるとして明確に否定した。
また、あづまフーズ公式note「元祖たこわさび」では、当該ツイートに先立ち同年9月14日に「誕生から30年、今明かされるたこわさ誕生秘話」として、同社でたこわさびが商品化されるまでの経緯を詳細に伝えている。
高橋秀雄

高橋 秀雄（たかはし ひでお）
伝統芸能研究家 - 高橋秀雄 (伝統芸能)
フランス文学者 - 高橋秀雄 (フランス文学)
児童文学者 - 高橋秀雄 (児童文学者)
音響監督 - 高橋秀雄 (音響監督)
高岩落川

| 高岩落川 |
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 白岡市爪田ヶ谷地区（2011年12月）
種別:  普通河川
河口・合流先:  姫宮落川（埼玉県南埼玉郡宮代町大字東粂原）
流路:  埼玉県白岡市 南埼玉郡宮代町
流域:  白岡市 南埼玉郡宮代町
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高岩落川（たかいわおとしがわ）は、埼玉県白岡市および南埼玉郡宮代町を流下する河川である。
概要

この高岩落川は高岩落堀（たかいわおとしぼり）や野牛高岩落堀（やぎゅうたかいわおとしぼり）、または高岩落用水（たかいわおとしようすい）とも称されている普通河川である。起点付近では野牛高岩土地区画整理事業などによる都市開発が進行中であり、宅地化が進んでいるが、大字高岩東部の流路周辺からは水田などの農地の中を流下する流路となっている。詳細な流路に関しては以下の流路節を参照されたい。
流路

新白岡駅東口の南東、約700mの付近にて東へと流路を変え、白岡市高岩の中南部をおおよそ東へと流下する。
高岩・下野田（北側）と上野田（南側）の境界を東南東へと流下し、さいたま幸手線を東側へ横断する。横断後、上野田・下野田を約150m流下したのち、南南東へと流路を変え流下する。
下野田と上野田の東部を交互に流下しながら、南埼玉郡宮代町大字西粂原との町界の西方を南南東へ流下する。その後、徐々に南東・東へと曲流しながら流下し、東京電力 北東京変電所の北方にて百間用水と立体交差をする。
百間用水と立体交差した地点より約100mほど下流まで大字上野田を流下する。その後は南埼玉郡宮代町大字西粂原・大字東粂原（北側）と白岡市爪田ヶ谷（南側）との境界を成しながらおおよそ東へと流下する。
両岸とも再び白岡市爪田ヶ谷になり、東武動物公園の敷地内である駐車場やプール、動物園などの中を南東へ流下する。
両岸とも再び南埼玉郡宮代町大字東粂原となり、東武動物公園内「西園レストラン」の東方にて西南西より流下してくる姫宮落川に至り、合流・終点となる。
終点：姫宮落川
橋梁

（埼玉県道65号さいたま幸手線）
百間用水伏せ越し
流域周辺所在の施設

東京電力 北東京変電所
東武動物公園
東京医療専門学校

| 東京医療専門学校 |
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 ja北緯35度41分18.174秒 東経139度43分40.051秒﻿ / ﻿北緯35.68838167度 東経139.72779194度﻿ / 35.68838167; 139.72779194座標: 北緯35度41分18.174秒 東経139度43分40.051秒﻿ / ﻿北緯35.68838167度 東経139.72779194度﻿ / 35.68838167; 139.72779194
国公私立:  私立
学校種別:  専門学校
設置者:  学校法人呉竹学園
設置年月日:  1926年
設置学科:  鍼灸マッサージ 科鍼灸科 柔道整復科 鍼灸マッサージ教員養成科
学校コード:  H113310400104 
所在地:  〒160-0008
 東京都新宿区三栄町3番地
ウェブサイト:  東京医療専門学校
 Portal:教育  プロジェクト:学校/専修学校テンプレート
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東京医療専門学校（とうきょういりょうせんもんがっこう）は、東京都新宿区にある、あん摩マッサージ指圧師・はり師・きゅう師・柔道整復師を養成する専修学校。学校法人呉竹学園が運営。また、代々木校舎では鍼灸マッサージ教員を養成する鍼灸教員養成課程を開設している。
沿革

1926年（大正15年）　東洋温灸医学院を設立する。
1929年（昭和4年）　東京高等鍼灸医学校を設立する。
1931年（昭和6年）　私立学校としての認可を受ける。
1933年（昭和8年）　校舎を新設。大番町に移転する。
1939年（昭和14年）　鍼灸科で無試験開業の指定校となる。
1941年（昭和16年）　マッサージ科で無試験開業の指定校となる。
1948年（昭和23年）　財団法人東京高等鍼灸医学校として認可を受ける。柔道整復部門を創設する。
1953年（昭和28年）　現在の新宿区三栄町に校舎を建設する。
1954年（昭和29年）　東京高等鍼灸学校熱海分校として熱海校を設立する。
1955年（昭和30年）　熱海校の校名を呉竹マッサージ学校に変更する。
1956年（昭和31年）　財団法人呉竹学園が学校法人としての認可を受ける。
1973年（昭和48年）　熱海校の校名を呉竹鍼灸専門学校に変更する。
1976年（昭和51年）　東京鍼灸柔整専門学校に校名を変更する。学校教育の一部改定に伴い、熱海校と共に専修専門学校として認可される。
1983年（昭和58年）　鍼灸教員養成課程を代々木校舎に新設する。
1986年（昭和61年）　東京校の校名を東京医療専門学校に変更する。
2002年（平成14年）　熱海校を新横浜へ移転 。校名を呉竹鍼灸柔整専門学校に変更する。
2006年（平成18年）　はり・きゅう治療院「南新宿ブランチ」を開設する。
2009年（平成21年）　呉竹医療専門学校（埼玉県さいたま市）開校。「呉竹メディカルクリニック」開業。
2014年（平成26年）　設置するすべての学科に対して、文部科学大臣から職業実践専門課程の認定を受ける。
設置学科 > 鍼灸マッサージ科

I部（昼3年制・男女60名）
取得資格 - あん摩マッサージ指圧師、はり師、きゅう師の国家試験受験資格
設置学科 > 鍼灸科

I部（昼3年制・男女30名）
夜間特修コース（夜3年制・男女30名）
取得資格 - はり師、きゅう師の国家試験受験資格
設置学科 > 柔道整復科

I部（昼3年制・男女60名）
夜間特修コース（夜3年制・男女30名）
取得資格 - 柔道整復師の国家試験受験資格
設置学科 > 鍼灸マッサージ教員養成科

昼2年制・男女25名
交通アクセス > 四谷本部校舎

JR中央線（快速）、中央・総武線（各駅停車）「四ツ谷駅」より徒歩5分
交通アクセス > 代々木校舎

JR山手線、中央・総武線（各駅停車）、都営地下鉄大江戸線「代々木駅」より徒歩1分
関連校

呉竹鍼灸柔整専門学校
呉竹医療専門学校
弓矢八幡

弓矢八幡（ゆみやはちまん）は日本の神道系の宗教の一つ。文部科学大臣所轄単位宗教法人である。
本宮は和歌山県西牟婁郡白浜町大古。
現在の教主は林丈嗣。
京都伏見山の近辺にも道場を持つ。
林家は熊野水軍を司るものの末裔であるとしている。
教主

初代 : 林 アサ
二代 : 林 馨
三代 : 林 丈嗣
名古屋第二環状自動車道

| 高速自動車国道 （有料） |
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C2 名古屋第二環状自動車道 （名二環） 名古屋環状2号線専用部
地図
ja
路線延長: 54.3 km
制定年: 2010年（平成22年）
開通年: 1988年（昭和63年）（東名阪自動車道として） - 2021年（令和3年）
起点: 名古屋南JCT （愛知県名古屋市緑区）
主な 経由都市: 春日井市、清須市、あま市、海部郡大治町
終点: 飛島JCT （愛知県海部郡飛島村）
接続する 主な道路 （記法）: E1A 伊勢湾岸自動車道  名古屋高速3号大高線  名古屋高速2号東山線  名古屋高速1号楠線  名古屋高速11号小牧線  名古屋高速6号清須線  名古屋高速16号一宮線 E23 東名阪自動車道  名古屋高速5号万場線 E1 東名高速道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
名古屋第二環状自動車道（なごやだいにかんじょうじどうしゃどう、英語: MEI-NIKAN EXPWY）は中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理している名古屋市外縁を回る高速道路（高速自動車国道）で、名古屋環状2号線の専用部の一部である。略称は名二環（めいにかん）。なお、第一環状自動車道に相当するのは名古屋高速都心環状線である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、環状高速道路を意味するCに加え、名古屋高速都心環状線との整合性を踏まえて「C2」が割り振られている。また、全線が大都市近郊区間の料金水準である。
概要

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画像左:名二環は高速自動車国道であるが、東名高速や東名阪自動車道と比べると設計速度は60 km/hと低く、道路幅員も狭いなど低規格である（名古屋市天白区）。 画像右:名二環のインターチェンジは人口密集地帯の都市圏に敷設されることからハーフダイヤモンド型が主流である（松河戸IC）。
名古屋第二環状自動車道（名二環）は名古屋市外周部に建設された環状の高速自動車国道である。全線（支線を除く）に渡って一般国道302号と並行する。
名古屋圏環状自動車専用道路（東海環状自動車道とともに2つの環状道路）と位置付けられており、南部・海上部区間（名古屋南JCT - 飛島IC/JCT間の「伊勢湾岸自動車道」）を含めて、総延長 66.2キロメートル (km) の環状道路として供用されている。なお、環状道路に期待される機能とは、分散導入機能、都心部に起終点を持たない通過交通のバイパス機能、非常時の迂回機能の3機能を発揮することにより、都心部の交通流動を円滑にすることである。大規模な環状道路においてこれらを効率よく機能させるためには、自動車専用道路が必要不可欠であるという観点から、名古屋環状2号線は一般道路（国道302号）と自動車専用道路（名二環）を組み合わせた構造となっている。
1988年（昭和63年）3月の開通当初は東名阪自動車道を称したが、2011年（平成23年）3月の名古屋南JCT - 高針JCT間の開業を機に現行名称に変更された。なお、法令上の正式な路線名は名古屋南JCTを起点に名古屋西JCT経由伊勢関ICまでが近畿自動車道名古屋亀山線（近畿自動車道伊勢線と重複）であり、この点では名二環と東名阪自動車道は現在も一体的に扱われている。ただし、名古屋西JCT - 飛島JCT間は近畿自動車道伊勢線となっている。
道路構造令における種別は第2種であり、最高速度が60 km/hに規制されている。
方向案内は外回り、内回りと通称する。時計回りが外回り（飛島JCT→名古屋西JCT→名古屋南JCT）、反時計回りが内回り（名古屋南JCT→名古屋西JCT→飛島JCT）である。
名二環は東名高速道路をはじめとする他の高速道路と異なる点が多い。インター形式は入口と出口を一つずつしか持たないハーフダイヤモンド型が主流、入口で料金を徴収して出口はフリー、インターチェンジ間隔は平均約2 kmと東名高速の5分の1の短さとなっていることに加え、環状道路であるために接続する道路が多岐にわたるという特徴を持っている。名二環は日本道路公団（現・NEXCO中日本）によって建設されたが、当時の同公団はここまで徹底した都市型高速道路を手掛けたことはなく、建設に当たっては類似の首都高速や名古屋高速を模範とした。結果、標識等のデザインは公団 (NEXCO) 仕様としながらも料金所の構造や一般道路との連結箇所など多くの点で都市型高速道路の様相を示すことになった。
名二環は東名高速や伊勢湾岸自動車道と同じNEXCOの管理路線でありながら料金制度および支払い方式が異なるため、それらの高速道路と接続するジャンクションまたはインターチェンジでは、たとえ乗り継ぎの場合でも料金所を通らなくてはならない。その際は通し料金ではなく、それまでの料金計算を打ち切って新たな通行料金が発生することになる。なお、全線開通に合わせて料金制度が変更され、それまでの均一料金制から対距離制（大都市近郊区間と同等の料金水準）となった。
概要 > 路線データ

起点 : 愛知県名古屋市緑区大高町字別所山（名古屋南JCT）（伊勢湾岸自動車道、名古屋高速3号大高線と接続）
終点 : 愛知県海部郡飛島村木場（飛島JCT）（伊勢湾岸自動車道と接続）
構造規格 : 第2種第1級
設計速度 : 60 km/h
車線数 : 4車線
路線名

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画像左 : 路線の各名称。画像右 : 都市計画区域と都市計画路線名。環状2号一般部（国道302号）も記載。
路線名 > 法定路線名

国土開発幹線自動車道建設法による
近畿自動車道名古屋大阪線
近畿自動車道伊勢線
高速自動車国道の路線を指定する政令による
近畿自動車道名古屋亀山線（近畿自動車道伊勢線重複指定）
名古屋環状2号線専用部（名古屋第二環状自動車道）（名古屋南JCT - 上社JCT - 名古屋西JCT）
東名高速道路連絡路 （自動車専用道路）（名古屋IC - 上社JCT）
近畿自動車道伊勢線
名古屋環状2号線専用部（名古屋第二環状自動車道）（名古屋西JCT - 飛島JCT）
路線名 > 都市計画道路名

名古屋都市計画道路 1･4･2号 高速名古屋環状2号線（名古屋市内、清須市内、あま市内、大治町内、飛島村内）
尾張都市計画道路 1･4･1号 高速名古屋環状2号線（春日井市内）
名二環に所属しないものの、名古屋南JCTの伊勢湾岸自動車道から名二環入口を連絡するランプウェイも高速名古屋環状2号線を称する。この場合の路線名は下記の通りである。
知多都市計画道路 1･4･2号 高速名古屋環状2号線（大府市内）
名二環の機能

名二環は環状道路の機能を発揮して都市部の交通機能を維持する役割を担うが、この点は東京外環自動車道と同様の役回りである。
人口が密集する都市部には共通する自動車交通の流れがあって、それは大まかに3タイプに分類される。1つ目は都市内を移動する交通で比較的短い移動距離の交通（短いトリップ）。2つ目は都心とその周辺を取り巻く地方都市間を行き来する交通で比較的長い距離の交通（長いトリップ）。これは郊外から都心へ通勤する車や都心の商業施設に荷物、衣類、食料品などを届ける交通などが該当する。3つ目は郊外から出発して別の郊外に向かう交通で、郊外同士を結ぶ道路が都心を貫通しているためにやむなく都心部を通過する交通で、これを「通過交通」と呼ぶ。この3タイプの交通が一つの道路に集中したとき、容量超過により渋滞が発生する。よって、3タイプの交通を混合させないことが都市部の渋滞回避につながることがわかる。
大都市の道路の特徴のひとつに、主要な道路は大都市部を起点として地方を結んでいることが挙げられる。名古屋市の場合、東西を貫通する国道1号や国道23号（名四国道）の例外はあっても、その他の道路は概ね名古屋市を起点としている。このことは地方から名古屋市に向けての交通網が整備されていることの裏返しとして、地方間の移動において名古屋市を通過する必要があることを示している。さらに都心への道路の集中は、都市部の交通混雑も招いた。先に市内相互間の短いトリップの交通と地方から名古屋市に流入してくる長いトリップの交通があることは記述したが、そこに名古屋市に全く用がない、地方間直結の通過交通が通ることで、都心部において無用な渋滞が発生する。
この通過交通の悪弊を際立たせる出来事として、東京における首都高速の事例がある。お盆における長期連休中や1989年（平成元年）2月の昭和天皇の大喪の礼の期間中、全交通量の約1割程度が減少したことで首都高速の慢性的な渋滞が解消したが、一割減少した交通とは通過交通と目されている。つまり、通過交通を排除することが都心の渋滞緩和に大きく資することが分かる。名古屋市の場合、流入する交通の4割は通過交通と言われ、ただでさえ多い都心部の渋滞をより深刻なものとしている。
名古屋市をはじめとした中部圏が東京、大阪と大きく異なるのは、移動における自動車への依存度が飛び抜けて高いことで、この状況が都市圏内の渋滞箇所の多発を招いている。このことから名古屋市では3タイプの交通を混合させない方策として、長いトリップの交通については名古屋高速を建設のうえ、そこへ誘導することで短いトリップの交通と分離することとした。一方、通過交通については、名古屋市外縁に環状道路を建設することで、環状道路経由の迂回によって都心部流入を遮断のうえ、そのまま郊外に出て行ってもらうこととした。これにより混合交通を回避できるとした。
この環状道路が名古屋環状2号線で、国道302号（一般部）と名二環（専用部）、伊勢湾岸自動車道の一部（名古屋南JCT - 飛島IC）によって構成されている。国道302号は各放射道路と平面街路で接続するが、高速道路である名二環は全線立体交差により信号待機による停止は不要で、環状道路の機能を高い効率で発揮できる。
都市部には3タイプの交通が混在する。左図は市内相互間の短いトリップで地域の生活に密着した交通、中間図は青矢印が郊外と名古屋市を結ぶ長いトリップの交通、緑矢印が郊外と郊外を結ぶ通過交通。通過交通によって名古屋市内には無用な渋滞が生じる。右図は通過交通の都心部へのストレートな流入を避けて直接別の放射道路へ受け流すための環状道路（赤線）。中間図を見ると主要な道路は概ね名古屋市内を貫通していること、およびそのことから四日市市から多治見市や岡崎方面に向かう場合は名古屋市内を通過せざるを得ないことが判る。それによる混雑を避けるために名二環や伊勢湾岸自動車道が建設された。図は1987年時点だが、都市高速の路線番号は現時点（1995年9月以降）の番号で掲載。
環状道路の機能は図に挙げた通過交通の迂回機能のみならず、放射状の一つの道路で事故による不通が発生、あるいは渋滞である場合、名二環を利用することで別の放射道路へ効率的に迂回する「分散導入機能」や「非常時の迂回機能」もある。一例では、四日市方面から名古屋都心へ乗り入れる際に、名古屋高速5号万場線が通行止めである場合、名古屋西JCTから名二環を利用して清洲JCTあるいは楠JCTを経由して別の名古屋高速路線（6号清須線または1号楠線）で都心に乗り入れることが可能である。このように名二環は、一本の道路が渋滞、通行止めであれば別の道路に迂回させるという選択肢をドライバーに与えることで、名古屋市内の旅行速度の低下、渋滞ポイントの多発、沿道環境の悪化というマイナス要因を排除する機能がある。
大都市圏に敷設された環状道路には、東名、名神高速道路など他の道路にはない、こうした都市圏の渋滞回避にかかわる迂回の特性が備わっている。
インターチェンジ

インターチェンジは幹線放射道路と名二環の交差部に配置され、国道302号を経由してランプウェイで乗り入れる方式である。ランプウェイの形式は支線を除いて概ねダイヤモンド型（ハーフダイヤモンド型）となっている。また、半数近くのインターチェンジがハーフインターチェンジであり、概ね1.5 - 2 kmごとに入口、出口が交互に配置され、典型的な都市型道路となっている。
一方、都市高速と高速自動車国道との接続はジャンクションによる直接接続で、名古屋高速の放射路線とは4号東海線を除いて全て接続する。
名二環の料金収受は全て入口で行うため、オンランプ上に料金所を設置している。料金所の仕様は基本的に2レーン2ゲート式で名古屋高速と同様である。
市街地案内標識。名二環は一方向のハーフインターチェンジであることから方面表示を導入している。
インター入口も方面表示。上社ICの場合、四日市、名古屋西JCT方面のみアクセス可能で東名高速、名古屋南JCT方面にはアクセス不可。
料金所はNEXCO仕様ながら2レーン2ゲート式の入口徴収方式で都市高速に準拠（甚目寺南IC）。
全線愛知県内に所在。
IC番号欄の背景色が     である区間は既開通区間に存在する。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、TB：本線料金所
インターチェンジ > 支線（名古屋支線）

全区間名古屋市名東区内に所在。
名古屋ICはインターチェンジでありながら一般道路と接続せず、高速道路のみと接続する。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 名古屋 から （km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 21 | 名古屋IC | E1 東名高速道路 | 0.0 | 一般道路との流出入不可 |
| 5-2 | 本郷IC | 県道60号名古屋長久手線（東山通） | 0.5 | 本線方面入口・名古屋IC方面出口 |
| 5-1 | 上社JCT | C2 本線 | 1.4 |  |
歴史

解説の便宜上、名古屋第二環状自動車道（名二環）が東名阪自動車道を称した2011年（平成23年）2月以前については、名古屋西JCT - 亀山IC間における東名阪自動車道との混同を回避するために、環状道路としての東名阪自動車道を「環状2号専用部」と記述して解説する。また、名古屋環状2号線については環状2号と表記する。
歴史 > 構想から建設まで

名二環は1960年代に構想された。これは当時、モータリゼーションの波が急激に都心に押し寄せていたことから、激増が予想される自動車の交通停滞を抑止するために名古屋市外周を取り巻く環状道路として計画されたもので、まずは幅員25 mの一般道路のみの設置とされ、1957年（昭和32年）に最初の都市計画が決定された。これ以後、環状道路に係わる必要な調査、機能、道路規格等が検討され、1967年（昭和42年）には幅員50-60 mの自動車専用部（高速道路）を併設できる街路として都市計画が変更された。この時に計画された自動車専用部が名二環の祖型である。当初の専用部は全線往復6車線、設計速度80 km/hで計画され、構造は高架式、ないし盛土式、擁壁式であった。
また、これと前後して環状道路の内側に都心と郊外を連絡する6方向の放射道路を建設のうえ名古屋環状2号線に連結する計画も併せて構想された。なお、放射道路の形が東西一路線、南北二路線で構成されることから、これが片仮名の「サ」の字に見えることに加え、環状道路の形状が「マル」であることから2つを合わせて「マルサ計画」と呼ばれた。計画ではマルサの内、サの字の部分を名古屋都市高速道路計画として建設することとされ、その運営については名古屋高速道路公社が担うものとされた。
なお、1966年（昭和41年）に国土開発縦貫道建設法の改正により、国土開発幹線自動車道建設法が施行され、全国に7600 kmの高速道路網が計画された。この時、近畿自動車道名古屋大阪線および同伊勢線が予定路線に組み込まれたが、環状2号専用部の予定路線としての位置付けはこれを根拠としている。
環状2号は名古屋市外縁を一周する延長約66 kmの環状道路であるが、そこに併設される専用部もまた環状の自動車道として計画された。つまり、1998年（平成10年）3月以降「伊勢湾岸自動車道」として運営されている名古屋南JCT - 飛島IC間は、元は環状2号専用部として計画された路線であった。当初の計画に変更の機運が芽生えたのは1969年（昭和44年）頃で、名古屋港横断区間で伊勢湾岸道路の重複が検討されたことに端を発する。この時は名古屋港を横断する橋梁（現在の名港トリトン）をダブルデッキとして計画し、上路が伊勢湾岸道路（4車線）、下路が環状2号専用部（6車線）であった。よって2つの道路はあくまで別運用とされた。だが、建設コストが三千数百億円以上と莫大で事業化の見通しが得られないことと、計画交通量が減少することが判明したことから、2つの道路は統合されることになり、シングルデッキの往復6車線となった。この併設区間は名古屋港横断区間のみならず、のちに名四東IC（現、名古屋南JCT）から東海ICの区間も含まれるに至り、名古屋南JCT - 飛島IC間が専用部と伊勢湾岸道路の併設区間とされた。やがて伊勢湾岸道路の必要性が叫ばれるようになると、まずは緊急性が高い金城ふ頭と飛島間に架かる名港西大橋が一般有料道路として1979年（昭和54年）12月に事業許可を受け、1985年（昭和60年）3月に開通した。これが環状2号専用部（兼伊勢湾岸道路）として最初の開通区間であった。
一方で専用部陸上区間の計画具体化の動きは1978年（昭和53年）頃であった。東名阪自動車道が蟹江ICから名古屋西ICに延伸しようとしていた矢先、名古屋西ICで流出した交通が名神高速道路の一宮ICに向かう途中で名古屋市内を通過することによる交通麻痺の発生が心配されるにおよび、名古屋西ICと一宮IC間を短絡する環状2号がどうしても必要との判断が下された。だが、沿線事情と予算不足から環状2号一般部の建設は早急には望めなかった。そこで一般部の建設を後回しにして、専用部を国土開発幹線自動車道として公団方式で早急に建設してもらおうとする案が出され、これにより専用部にあてる予算は一般部に回せることから一般部の建設速度も速めることができると期待された。国はこの案を受け入れ、1978年（昭和53年）12月の国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）による決定を経て、近畿自動車道名古屋亀山線として名古屋IC - 名古屋西JCT間が基本計画路線に策定、さらに1982年（昭和57年）3月には整備計画路線に格上げされた。その8か月後には環状2号の都市計画が変更され、環境的配慮から様々な構造的検討を行なってきた事柄がここで都市計画として反映された。例えば、名古屋高速2号東山線の接続部が上社から高針へ変更されたこと、香流川と矢田川横断区間が橋梁式からトンネル式に変更されたこと、計画当初は往復6車線（片側3車線）の設計速度80 km/hの高速道路として計画された規格を往復4車線に減じ、設計速度を60 km/hに引き下げのうえ、庄内川から上社までの丘陵地帯では掘割構造に変更したことなどが反映された。都市計画決定ののち、施行命令が出され、陸上区間の専用部は1988年（昭和63年）3月に供用開始した。