stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
京成AE形電車 (2代)
概要

2010年7月17日に開業した成田スカイアクセス線において、同日よりスカイアクセス線経由となった「スカイライナー」の160km/h走行に対応する車両として導入された。
新造計画は2004年頃より開始され、同年6月に就任した第10代代表取締役社長の花田力により、計画の詳細が明らかにされた。製作費は約160億円と明らかにされている。
形式名については、「空港アクセスと京成の原点回帰」の想いを込めて2代目の「AE形」と制定した。
開業に際して8編成64両が導入され、2019年度に1編成8両が増備された。
2010年9月29日、京成の鉄道車両では初となるグッドデザイン賞を受賞した。さらに2011年5月24日には、初代AE車に続いて二度目となる鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
導入の経緯

→「成田新幹線」および「京成成田空港線」も参照
京成は成田国際空港（2004年までは新東京国際空港、以下「成田空港」と表記）のアクセス輸送として、1972年に「スカイライナー」専用車としてAE車を登場させていた。AE車は空港開港の遅れと、空港駅の位置の悪さから開港後の空港輸送に本領発揮をしたとは言えない状況にあった。
一方、1971年4月には成田新幹線の基本計画が策定されており、1979年6月には成田市内での工事は進んでいたものの、肝心の都心側の建設の目処は立っていなかった。成田空港開港後の1981年には成田空港へのアクセスを担う高速鉄道の調査委員会が発足し、1984年には3ルートの提案のうち、北総開発鉄道（当時）を経由するルートが選定された。しかし、こちらの計画も、具体的な動きはないままであった。
この間、1991年には、成田新幹線のために用意された施設を成田空港高速鉄道に転換して、空港直下に乗り入れることになったが、その前年の1990年に京成はAE100形を登場させた。以後、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する「成田エクスプレス」とともに、本格的に成田空港アクセス輸送の一翼を担うことになった。
しばらくはその状態で推移したものの、1999年には再び北総鉄道北総線経由のルートの実現に向けて検討委員会が発足し、2002年には施設を建設・保有する事業者が設立され、2010年の開業に向けて動き出すことになった。折りしも、成田空港では2005年に平行滑走路（B滑走路）の延伸を行うことで大型旅客機の離着陸回数の増加を図る方針を固め、2010年度完成予定で平行滑走路延伸の工事に着手した（予定より早く2009年10月22日から供用開始）。滑走路延伸の完成に伴い、年間発着回数が20万回から22万回に増加することで、成田空港の利用者数はさらに増加すると見込まれた。
2010年7月17日に開業した成田空港線では、一部の区間で最高速度を160km/hとすることにより、東京から成田空港までを30分台で結ぶことになったため、本ルートの空港アクセス列車を運行することになる京成でも、高速運転に対応している車両の導入を決定したものである。
車両概説 > デザインコンセプト

車両デザインや新ロゴマークの制定はファッションデザイナーの山本寛斎が担当し、詳細な車両設計においては、内装については日本車輌製造が、外装については東急車輛製造がそれぞれ主に担当した。
エクステリアデザインのテーマは、風は速さの象徴であり、運び手としての役割や旅への誘いを行なうものであるという印象を統合したもので、空港への最速の運送手段という意味を込め、「風」とした。また、インテリアデザインのテーマは、引き締まった様子や本質的なものを残すという意味の言葉であり、公共の空間に対する知的な配慮や透明感・優しさという意味を込めた「凛」とした。
また、ミュージックホーン（補助警笛）、乗降中のBGM、車内アナウンスの際のチャイムは向谷実が作曲を手掛けた。
車両概説 > 車体

基本構造は、京成では1600形車体更新時の試作車体以来、かつ本格的採用としては初となるアルミニウム合金製の車体で、中空押出型材を使用したダブルスキン構造として軽量化を図った。車体全長（先頭車19,500mm、中間車19,000mm）や床面の高さ（1,100mm）はAE100形と同様の寸法であるが、客用扉はAE100形より200mm拡大した幅1,000mmの片開き扉で、高速走行中のトンネル突入時における客室内の急激な気圧変動を軽減するため、客用扉を室内側から4本のシリンダで押し付ける機構を設けた。ドアエンジンは空気式である。また、空調装置の給排気口にも、同様の目的でシャッターを設けている。
印旛日本医大駅 - 空港第2ビル駅間の18.1kmの区間において、160km/hの運転を行わせるための列車選別装置を搭載しており、専用の車上子から地上子に列車種別を送信することにより、地上信号機にGG信号を現示させて、この車両に限り160km/hの運転を許可している。
先頭部分の形状は「疾風」をイメージした流線型を採用しており、スピード感の表現および高速走行時の空力特性の観点から、ノーズ部を大きく確保した。前照灯は中央に4灯を集中配置している。AE100形とは異なり、都営地下鉄浅草線への入線は考慮されておらず、前面貫通扉は設置されていない。
客室側面窓は連続窓で、車内を明るくするために面積を大きくした。また、4号車のサービスコーナーには、外観上の軽快さを表現するために丸窓を縦に3つ配置し、アクセントをつけることを図った。
側面種別・行先表示器には、フルカラーLED式が採用された。
車両概説 > 塗装・ロゴ

車体色は、ベースカラーをストリームホワイト■とし、ウインドブルー■の線を入れるという2色塗りとした。これは「風」を連想したものである。
ウインドブルーは日本の伝統色である藍色に対して、山本がアレンジの上メタリック調としたもので、幕板部から屋根まで、また先頭部分正面にかけてをこの色とした。また、ウインドブルーは腰板部にも2本の帯として入れることで、スピード感を強調することをねらった。山本は実際に車体に色を塗った際、通常なら2回のところを6～7回塗ったというこだわりがあった。
ロゴマークは従来から一新され、これまでの頭文字のみ大文字+小文字の組み合わせ「Skyliner」より「i」を除く全ての文字が大文字となる。また、「SKYLiNER」の頭文字「S」をシンボライズしたデザインの文字が新ロゴマークの右端に記されている。「i」の上の●は日本国国旗の「日の丸」を表しており、これは日本を代表する空港特急を日本国外にアピールする目的の意味もある。
車両概説 > インテリア > 客室

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| 天井はドーム型で間接照明 |  | 床面は市松模様をアレンジしたもの |  | 端部の通路上には26インチ液晶ディスプレイ (LCD) を設置 |
客室内の天井は開放感を与えるため、床面から2,400mmと可能な限り高くとったドーム型である。客室照明は間接照明を京成では初めて採用し、AE100形と比較して蛍光灯数を約2倍にすることで、照度を確保すると同時に落ち着いた空間を演出することを図った。床面は日本の伝統模様である市松模様をアレンジしたデザインとした。
客室端部の通路上には車内情報表示器として、営業用の鉄道車両では最大級となる26インチ液晶ディスプレイ（LCD）を採用し、日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示を行うこととした。また、運転台に設置したカメラにより、前面展望の風景を映すことも可能とした。到着直前には、20か国語で「ありがとう」を表示する。
車両概説 > インテリア > 座席

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| 座席 |  | 各座席脚部にある電源コンセント  |
車両の座席は、岡村製作所（現・オカムラ）が設計・制作を担当した2人がけの回転式リクライニングシートとなり、座席間隔（シートピッチ）をAE100形と比較してさらに10mm広げて1,050mmとし、座席幅も20mm拡大して前後左右両方向にゆとりを持たせている。
アルミニウム合金製のフレームを使用し、一部はフレームを露出させることでシャープさを表現した。また、伸縮性を有する1枚の織物でクッション機能を有する新素材「バネックス」を、営業用の鉄道車両では初めて採用することにより、着座時の底つき感をなくすことを図った。また、各座席脚部の前後にノートパソコンや携帯電話の充電などに利用することを考慮した電源コンセントを2箇所ずつ設けた。座席下の暖房ヒータは吊り下げ式とすることで、広い足元空間を確保している。
車両概説 > インテリア > 荷物置き場

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| 荷物置き場 |  | デッキに設置された防犯カメラ |
荷物置き場はAE100形と同様の2段式であるが、幅はAE100形の約2倍となる1,500mmに拡大し、容積の増大を図っている。荷物置き場は客室から直接目視が可能なように配置するとともに、防犯監視カメラを設置することで、さらなるセキュリティの向上を図った。
車両概説 > インテリア > その他設備

各車両の出入台には防犯監視カメラを設置したほか、客用扉の足元には注意を喚起する意味で、黄色のLEDをステップライトとして設けた。また、扉脇の手すりもグラデーション塗装とした上で、上下にLEDを配置した。車内の案内のため、必要な箇所では点字や触地図による案内表示を設けている。
AE100形同様、サービスコーナーを設けるが、AE100形では5号車に設置しているのに対して、2代目AE形では4号車に設置されている。サービスコーナーには清涼飲料水自動販売機と自動体外式除細動器（AED）が設置されている。
トイレはベビーチェアやおむつ交換台・オストメイト機能を備えた多機能洋式トイレと男性用小便所、洗面所が5号車に設置されている。男性用小便所の便器はフランス製のものを採用するなど、トイレ内のデザインにも留意され、従来の列車トイレにはない空間を演出することをねらった。AE9編成は多機能トイレの構造を変更し、ハンドル型電動車椅子での利用に対応させている。洋式トイレの汚物処理方式は清水空圧式である。
また、緊急時に備えて、脱出用の梯子を1・3・6・8号車に設けた。
扉脇の手すりはグラデーション塗装
4号車に設置されたサービスコーナー
多機能トイレ（AE9編成以外の室内）
男性用小便所ではフランス製の便器を採用
車両概説 > インテリア > 運転台

運転台の主幹制御器は左手操作のワンハンドル式（力行とブレーキを1つのハンドルで操作する方式）を採用した。ブレーキの段数は従来車の5段とは異なり、7段である。また、40km/h以上の時に、マスコンを切の位置に戻して、その後に運転台右側の定速スイッチを押すことにより、一定の速度を保つことが可能な定速制御装置を採用した。
車両概説 > 機器類

制御装置は、かご形三相誘導電動機4台を1群として制御する東洋電機製造製VVVFインバータ制御で、2号車・4号車・8号車に2群分を搭載する。主回路は2レベル式で、インバータ装置の主変換素子はIGBT（3,300V - 1,200A）である。トルク制御にベクトル制御を採用することで円滑な加減速を可能としている。
補助電源装置はIGBT素子使用の静止形インバータ（SIV）を3号車と7号車に搭載する。出力電圧は三相交流440V,60Hzで、210kVAの定格容量を有する。これらの制御機器や補助電源装置などの冷媒として純水を使用することで、環境負荷の軽減を図っている。
高速走行に対応するため、主電動機はAE100形よりも強力となる1時間定格出力175kWのTDK-6070-A形三相交流誘導電動機（端子電圧1,100V、電流122A、周波数107Hz、定格出力175kW、定格回転数3,155rpm）を採用し、歯車比は19:93（4.89）に設定した。高速性能を大きく取っている分、起動加速度は京成の車両では久方振りに低く取っており、2.0km/h/sである。
電動台車
付随台車
台車は、京成としては初、グループ内では新京成電鉄8900形以来2度目となる住友金属工業（現・日本製鉄）製のボルスタレス台車を採用している。また、軸箱支持装置はモノリンク式を採用しており、軸ばねがあるふくらみの後方には軸ダンパーを装備している。この台車は3500形（1両）と3700形（8両1編成全台車）で試験を行ったボルスタレス台車の試験結果、および同型の試作台車による台車回転試験をベースとして改良している。また先頭車両には、大手私鉄の車両では初のフルアクティブサスペンションを採用し、台車に取り付けたヨーダンパとともに車体への動揺を緩和して、乗り心地を向上させている。尚、京成の通勤形車両は京浜急行電鉄の車両規定でボルスタレス台車の装着が禁止されているため、京成としては唯一のボルスタレス台車装着車となる。
制動装置（ブレーキ）は回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキを採用したほか、高速走行時に対応した基礎ブレーキ装置として、電動台車（電動機により駆動される台車）には油圧で動作するキャリパー式ディスクブレーキを、駆動軸のない付随台車には空気圧で動作するテコ式のディスクブレーキと片押し式の踏面ブレーキを採用した。
集電装置（パンタグラフ）はPT7131-C形シングルアーム式を、偶数号車に1台ずつ搭載する。パンタグラフの折り畳み高さは地上から4,050mmとなった。高速走行に対応するため、離線防止のためのオイルダンパを設けたほか、パンタ上昇検知装置によりパンタグラフの状態確認を運転台のモニタ画面で行うことを可能にした。第7編成には明電舎製の電車線監視装置が搭載されている。
冷房装置は集中式を各車の屋根上に1基搭載する。能力は41.86kW（36,000kcal/h）である。暖房は座席下の吊り下げヒータのほか、厳冬期における室内温度の早期立ち上げを図る目的で冷房装置に電熱ヒータを内蔵している。
電動空気圧縮機（CP）はスクロール式（1,600l/min）で、1号車と6号車に各1台搭載する。
車両概説 > 車両情報統合システム

モニタ装置には東芝が開発した「車両情報統合システム」SLIMS（Security,LCD Information ＆ Monitoring System）を採用した。
システムは1、8号車モニタ中央装置、2 - 7号車にモニタ端末装置（床下箱）を搭載し、各装置間の伝送路に100Mbps増幅イーサネット幹線伝送を使用することで、高速データ伝送を実現している。また、モニタ中央装置またはモニタ端末装置からは100BASE-TX 支線伝送でITV端末装置（防犯カメラ映像の保存）および車内案内表示器に接続している。操作用のモニタ表示器は1・8号車乗務員室のほか、4号車には車掌用表示器を設置している。
車両情報統合システムの機能は
ITV機能（Security） - 防犯カメラ映像の記録・伝送機能、記録映像の外部出力機能
案内表示機能（LCD Information） - 26インチLCD画面へ運行情報、各種お知らせ、広告表示、前方映像表示機能
モニタ機能（Monitoring System） - 機器の状態監視、故障記録、サービス機器制御、乗務員支援、車上試験、運転状況記録機能、GPSによる時刻補正機能など
1号車には無線装置とアンテナを搭載しており、公衆無線を使用して地上設備と送受信を行うことでニュース情報の配信、京成電鉄からのお知らせ表示、遅延等の運行情報の配信、広告情報の更新などを行っている。
編成表

既存のAE100形と同様の、8両編成を基本編成とする。また、将来の10両編成化を想定した仕様となっている。
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 : ↑ 成田空港
|   | 号車 | 車種 | 自重 | 定員 | 備考 |
|   | 1 | 制御電動車 (M2c) | 37.5t | 40人 |   |
|   | 2 | 電動車 (M1) | 39.5t | 56人 |   |
|   | 3 | 電動車 (M2N) | 38.5t | 56人 |   |
|   | 4 | 電動車 (M1') | 40.0t | 52人 | サービスコーナー設置 |
|   | 5 | 付随車 (T2) | 33.0t | 42人 | トイレ・洗面所・車椅子対応座席設置 |
|   | 6 | 付随車 (T1) | 33.0t | 56人 |   |
|   | 7 | 電動車 (M2S) | 39.0t | 56人 |   |
|   | 8 | 制御電動車 (M1c) | 40.0t | 40人 |   |
 : ↓ 京成上野
8号車
7号車
6号車
5号車
4号車
3号車
2号車
1号車
運用

成田スカイアクセス線経由の「スカイライナー」、朝晩は京成本線経由の「モーニングライナー」・「イブニングライナー」でも運用される。2010年大晦日から2011年元日にかけての終夜運転では当形式による「シティライナー」の運転が行われ、それ以降の終夜運転には「シティライナー」への充当もなされている。
2020年10月からは印旛日本医大駅発の「臨時ライナー」にも使用されている。
運用 > 臨時列車

2018年4月20日には成田山開基1080年祭の記念として「成田屋号」が京成上野-京成成田で運行され、往路は京成本線経由、復路は成田スカイアクセス線経由のルートであった。この列車には歌舞伎俳優の市川海老蔵が成田山新勝寺での「御練り行列」「奉納演舞」の実施のために乗車している。「成田屋号」は、2008年の成田山開基1070年祭時にAE100形で運転されて以来である。
2019年10月20日には京成トラベルサービスが企画した「スカイライナーミステリーツアー」で、押上線及び千葉線に入線し、京成上野→高砂車両基地→八広→千葉中央→京成上野という経路で運転を行った。特に千葉線には営業運転で初の入線となった。
運用 > KENTY SKYLINER

2021年7月17日より一編成を「KENTY SKYLINER（ケンティースカイライナー）」として運行している。これは、「ケンティー」こと中島健人をモチーフにした特別装飾車であり、車内では本人による特別収録のアナウンスも流れる。当初は第5編成に施工されたが、2022年12月より車体特別装飾を一部変更し、第4編成に施工して運転を開始した。なお、運行予定については公式サイトにて発表される。
その他

当形式導入前には、2008年（平成20年）4月9日に帝国ホテルで上戸彩をゲストに迎え、鉄道車両では異例となる公式発表会が行われた。
導入に際しては、ニッセイ・リース（日本生命系列）からのリース方式が採用された。
京成の新車は日本車輌製造（豊川製作所）製も含めて東急車輛製造横浜製作所（現在の総合車両製作所横浜事業所）から京急線・都営地下鉄浅草線経由で搬入されるのが通例であるが、車体長が他車よりやや長く、都営浅草線通過に必要な非常用貫通扉もなく、起動加速度2.0km/h/sである事などから、本形式では系列会社である新京成電鉄や北総鉄道（千葉ニュータウン鉄道所有の9100形などが該当）と同様の搬入方法を採っており、日本車輌で落成した編成は京葉臨海鉄道千葉貨物駅から、東急車輛で落成した編成は同社横浜製造所からそれぞれ陸送されている。2019年に増備されたAE9編成は、越谷貨物ターミナル駅から陸送されている。
2015年7月17日から2016年1月8日の間、2代目AE型運行5周年を記念して山本寛斎がデザインしたマークを掲出して運行した。
運行5周年記念ヘッドマーク
運行5周年記念マーク（側面）
2024年6月9日に利用客数5000万人を達成した。
中央に4灯が集中配置された前照灯
運転席
更衣室

一般的なロッカールーム
お遍路さん更衣室（松山空港）
洗面所兼脱衣所
更衣室（こういしつ）とは企業や学校・スポーツ施設などに設けられ、制服、作業服、ユニフォーム、スポーツウェアなどに着替えてそこでの仕事や活動を行うための準備をする、または着替えの為の荷物を保管する部屋のことをいう。更衣室のことをロッカールームと呼ぶことがある。風呂場や銭湯などで衣服を脱いだり着たりする部屋は脱衣所（だついじょ）という。
概要

プールや温泉など全裸になる場所のみではなく、衣服のみの着替えでも用いる場合や荷物置きとして利用される場合もある。更衣室内に洗面所や衣類収納用のロッカーが設けられていたり、換気設備が設置されていることもある。またスポーツ関連施設の場合は、シャワー室が隣接されていることもある。
概要 > 教育機関においての更衣室

教育機関の更衣室の場合、教室を利用したり専用の更衣室があったりする。学校・学年などによって男女同室の場合と男女別室の場合がある。また体育館や理科室などを使用する学校もある。
概要 > 企業などにおいての更衣室

企業内の更衣室は主に、通勤用の私服と職場で着用するための服（制服や作業服）とを着替えるために設置されている。男女は分離されており、職務に必要のない持ち物を更衣室内に保管するという役割もある。
Nexus 5X

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コードネーム:  bullhead
開発者:  Google, LGエレクトロニクス
製造者:  LGエレクトロニクス
シリーズ:  Google Nexus
通信方式:   リスト  （LG-H790 北米向け）  GSM/EDGE:850/900/1800/1900MHz UMTS/WCDMA:B1/2/4/5/8 CDMA:BC0/1/10 LTE(FDD):B1/2/3/4/5/7/12/13/17/20/25/26/29 LTE(TDD):B41 LTE CA DL:B2-B2/B2-B4/B2-B5/B2-B12/B2-B13/B2-B17/B2-B29/B4-B4/B4-B5/B4-B7/B4-B12/B4-B13/B4-B17/B4-B29/B41-B41   （LG-H798 香港向け）  GSM/EDGE:850/900/1800/1900MHz UMTS/WCDMA:B1/2/5/8 TDS-CDMA:B34/39 LTE (FDD):B1/3/7/8/26 LTE(TDD):B38/39/40/41 LTE CA DL:B1-B3/B3-B3/B3-B7/B3-B8/B39-B41/B41C-B41C   （LG-H791 その他の地域向け）  GSM/EDGE:850/900/1800/1900MHz UMTS/WCDMA:B1/2/4/5/6/8/9/19 CDMA:非対応 LTE(FDD):B1/2/3/4/5/7/8/9/17/18/19/20/26/28 LTE(TDD):B38/40/41 LTE CA DL:B1-B3/B1-B5/B1-B7/B1-B8/B1-B18/B1-B19/B1-B26/B3-B3/B3-B5/B3-B7/B3-B8/B3-B19/B3-B20/B3-B28/B5-B7/B7-B7/B7-B20/B7-B28/B40-B40/B41-B41 
販売開始日:  2015年10月20日 （ソフトバンク・Y!mobileブランド向け仕様） 2015年10月22日 （NTTドコモ向け仕様）
先代機:  Nexus 5
関連機種:  Nexus 6P
フォームファクタ:  スマートフォン（ファブレット）
形状:  スレート型
サイズ:  147×73×7.9mm
重量:  136g
OS:  Android 6.0→6.0.1→7.0 →7.1.1→7.1.2→8.0→8.1
CPU:  Qualcomm Snapdragon 808 (MSM8992) 1.8GHz＋1.4GHz ヘキサコア
メインメモリ:  2GB
ストレージ:  16GB, 32GB
メモリーカード:  なし
バッテリー:  2700mAh
入力方式:  マルチタッチ 静電容量方式タッチスクリーン
ディスプレイ:  5.2インチ TFT液晶 1920×1080 (HD)
背面カメラ:  約1235万画素
前面カメラ:  約500万画素
サウンド:  モノラルスピーカー, 3.5mmミニプラグ
接続:  USB Type-C, NFC, Bluetooth 4.2, Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac 2x2 (MIMO), nanoSIM
Nexus 5X（ネクサス ファイブエックス）は、GoogleとLGによって共同開発された、Androidを搭載したスマートフォンである。コードネームはbullhead。
日本仕様

日本ではGoogleストアのSIMフリーモデルに加えて、ソフトバンクのY!mobileブランドとNTTドコモの2つの通信キャリアで発売された。Y!mobileブランド向け仕様は2015年10月20日に、NTTドコモ向け仕様は同年10月22日に順次発売を開始した。いずれのキャリアモデルも、特別にSIMロックが施されている。
なお、NTTドコモ向け仕様はストレージ容量は32GB、カラーは黒系の「カーボン」と白系の「クォーツ」の2色展開であるが、Y!mobleブランド向け仕様ではストレージ容量が16GBと32GBの2種類となり、カラーもNTTドコモ向け仕様と同一のラインナップ（カーボン・クォーツ）に水色系の「アイス」を加えた3色展開となる。
欧州連合のナンバープレート

欧州連合のナンバープレート（おうしゅうれんごうのナンバープレート）では、欧州連合（EU）域内での自動車ナンバープレートについて説明する。
EU諸国の多くが採用している共有形式ナンバープレートは、寸法が縦横でおよそ110mm×520mm程度（縦横比およそ1:5）のものであり、左端には「ユーロバンド」という[要出典]40mm幅の青帯が入る。素材は金属のほか、薄型でバンパーやボンネットの湾曲にあわせて装着できるプラスチック製の導入も進んでいる。
概要

EU諸国のナンバープレートでは、数字とアルファベットの組み合わせによって、車両が登録された国や地域のデータベースでの個体識別がなされている。欧州連合におけるナンバープレートは一定の形式を共有している（「ユーロプレート」と呼ばれる）が、それらの発行は加盟国や地域が独自に行っている。
この共有形式は1998年に定められたものであり、アイルランドでは1991年、ポルトガルでは1992年、ドイツでは1994年から、それぞれ試験導入されていた。
共通形式のナンバープレートの装着は、イギリス（EU離脱）、スウェーデン、フィンランド、デンマーク、キプロスにおいては選択制である。横幅が短い小型のプレートの使用を継続してきたベルギーでは、2010年11月に導入された。
ユーロプレートは横長であり、白地か黄色地に黒色の文字の組み合わせである。黄色のプレートは、オランダとルクセンブルクで採用されている。イギリスでは、フロントのプレートが白色、リアのプレートが黄色となる。イギリスのプレートはすべてプラスチック製である。アイルランド、フランス、ドイツでは、鉄製とプラスチック製のどちらかが選択できる。黄色いプレートは、デンマークでは商用車、ギリシアではタクシー用である。ベルギーのプレートの文字は赤色である。ノルウェーでは、フロントシートのみの貨物車は、緑地に黒文字のプレートとなる。デンマークのプレートでは、青色のEUストライプの右側にホログラフの帯が入っている。
共通デザインのものでは、プレートの左端に青色の帯が入っている。この帯には欧州旗（青地に円形に並んだ12の黄色星）と車両登録地の自動車用の国際識別記号が記される。
自動車が自国外を走行する場合には、リアに楕円形の国際識別記号を表示することが道路交通に関する条約（ジュネーヴ交通条約・ウィーン交通条約）で義務付けられているが、国際識別記号の表示が含まれるユーロプレートの導入によって、自国外・EU域内における国際識別記号の表示は不必要となった。
日本では形も色も違う「外-○○○○」という外交団のナンバープレートは、ここでは一般車と形は同じで先頭2文字がCD（外交団を示すフランス語、Corps diplomatiqueの略）となる。
国家間で共通する文字・数字表示法

他の国が使用している登録番号との重複がないように配慮が行われているものの、重複が完全に避けられているわけではなく、時として駐車違反や自動カメラによるスピード違反の取り締まりにおいて問題を生じている。
スウェーデン、エストニア、フィンランド、ハンガリー、リトアニア、マルタ、キプロスでは、アルファベット3文字＋数字3文字（例：ABC-123）。
ノルウェー（EU未加盟）、デンマークでは、アルファベット2文字＋数字5文字（例：AB 12345）。両者の見た目は非常に似ているが、デンマークのプレートには赤い縁取りがある。
オランダ、ポルトガルでは、2文字（アルファベット、もしくは数字）×3群の表示：「AB-12-CD」、「12-34-AB」、「12-AB-34」、「AB-12-CD」など。ただし、オランダのプレートは黄色地（タクシー用のみ青地）であり、ポルトガルのものは白地である。オランダでは、幾つかの不適切な組み合わせ、すなわちナチスを連想させる「SS」や「SD」などが欠番となっているほか、「AA」は王室専用として確保されている。オランダでは上記の組み合わせが2008年に満杯となり、新規登録車の番号は2数字-3文字-1数字の組み合わせ（例：12-ABC-3）に移行した。
現在のイギリス、及びルーマニアの大部分の地域（首都ブカレスト以外）では、「AB12 CDE」のようなパターンの表示が採用されている。両者はフォントやスペースのスタイルが異なり、またイギリスではリアのプレートが黄色地である。
フランスとイタリアでは、同配色のプレートに、同じアルファベット2文字＋数字3文字＋アルファベット2文字の組み合わせが採用されている。フランスでは数字の前後にハイフンを入れるのに対し（例：「AB-123-CD」）、イタリアではハイフンが無く、数字の前に小さく簡略化した国章を配する（例：「AB・123CD」「・」の部分が国章に相当する）。この二国は隣接し、それぞれの交通の往来が盛んであることから、混同による混乱のリスクが最も高い。
国家それぞれの文字・数字表示法

それぞれの欧州諸国においては、それぞれ独自の表示法やフォントが使用されている。
大部分の国（オーストリア、ブルガリア、チェコ、エストニア、ドイツ、ギリシア、アイルランド、マケドニア、ノルウェー、ポーランド、ルーマニア、スロバキア、スロベニアなど）の表示には、ナンバープレートの登録地が反映されている。（例：ドイツにおける「B」→ベルリン、「M」→ミュンヘン。ギリシアにおける「AX」→アカイア、「KY」→ケルキラ島など）
幾つかの国（オーストリア、ドイツ、スロベニア、EU未加盟のスイスなど）のプレートには、登録地の州や市の紋章も示される。
イギリスでは、ある車両が初めに登録された場所と日時に基づく表示法が採用されている。登録時期の表記は何回か変更を受けたが、2000年以降は、半年毎に数字が替わる（例：「AB00 CDE」 の 「00」 の部分。00→50→01→51→ と変化）表記システムを採用している。
アイルランドでは、1987年以降、西暦下二桁・地域略号・通し番号をハイフンでつなげた表記（例：「87-D-12345」。「D」は首都ダブリンの表記）を採用し、プレートの上部中央にはそれぞれの地域のゲール語名が小さく付記されている（ダブリンの場合は"BAILE ÁTHA CLIATH"）。1986年までは、当時のイギリスと地域表記方式が共通（現在の北アイルランドが採用中）していた。
ベルギー、デンマーク、フィンランド、ハンガリー、イタリア、ラトビア、ルクセンブルク、オランダ、ポルトガル、スウェーデン、マルタ、キプロス、EU未加盟のボスニア・ヘルツェゴビナでは、地域が示されない表示法となっている。オランダやベルギー、デンマークは、1960年代から国の中央集計による発番方式を採用していた。過去に内戦を経験したボスニア・ヘルツェゴビナの場合は、地域名表記によって深刻な民族対立の再発を防ぐ意図もある。
スペインでは2000年9月以降、地域コードの表示が廃止された。それ以前に登録されたプレートには、プレート左端に「B」→バルセロナ、「M」→マドリード、「GI（かつてはGE）」→ジローナ、「Z」→サラゴサのような地域コードが見られる。
1999年以降のイタリアのプレートには、両端に青色の帯が入っている。右端の帯には、上部の丸の中に登録年（西暦下2桁。例：「99」「05」「08」など）と、その下に2文字の地域コード（例：「MO」→モデナ）が記される。
フランスは2009年、イタリア同様の両端に青帯のある形式を採用した。右端の帯には各県毎のロゴと、その下に行政区分を示す2桁数字（例：マルセイユ→13、パリ→75）が記される。
ベルギーは2010年11月から、前述の小型プレートに替えて、標準ユーロプレートサイズを採用した総7文字（例：1-ABC-123）のデザインに移行した。
アルバニアも2011年春から、これら仏伊両国に酷似したデザインの形式に移行したが、現時点で地域略号は表示されていない。
ドイツ（全土の州）では下5桁の英字と数字を自由に決められるが、NS（ナチズム、Nationalsozialismus）、KZ（強制収容所、Konzentrationslager）、HJ（ヒトラーユーゲント、Hitlerjugend）、SS（親衛隊、Schutzstaffel）などナチス関連の略称を暗喩するものは禁止されている。
オーストリアでは2015年から1と8、19が欠番に決まった。アルファベットに置き換えるとそれぞれA・H・Sでアドルフ・ヒトラーやジークハイル、親衛隊の略称を暗喩出来るため。
国家を示す略号

→詳細は「国際識別記号」を参照
一覧

| 加盟国 | 略称 | 例 |
| --- | --- | --- |
|  オーストリア | A |  |
|  ベルギー | B |  |
|  ブルガリア | BG |  |
|  クロアチア | HR |  |
|  キプロス | CY |  |
|  チェコ | CZ |  |
|  デンマーク | DK |  |
|  エストニア | EST |  |
|  フィンランド | FIN |  |
|  フランス | F |  |
|  ドイツ | D |  |
|  ジブラルタル | GBZ |  |
|  ギリシャ | GR |  |
|  ハンガリー | H |  |
|  アイルランド | IRL |  |
|  イタリア | I |  |
|  ラトビア | LV |  |
|  リトアニア | LT |  |
|  ルクセンブルク | L |  |
|  マルタ | M |  |
|  オランダ | NL |  |
|  ポーランド | PL |  |
|  ポルトガル | P |  |
|  ルーマニア | RO |  |
|  スロバキア | SK |  |
|  スロベニア | SLO |  |
|  スペイン | E |  |
|  スウェーデン | S |  |
オートバイのナンバープレート

| 加盟国 | 略称 | 例 |
| --- | --- | --- |
|  フランス | F |  |
|  ドイツ | D |  |
|  イタリア | I |  |
|  ラトビア | LV |  |
|  マルタ | M |  |
|  ポーランド | PL |  |
|  スペイン | E |  |
|  スウェーデン | S |  |
ドイツのナンバープレート。KAは登録地がカールスルーエであることを示す
スペインのナンバープレート
2008年に提案されたフランスの新表記方式プロトタイプ（車体後部用）。2017年現在は前後共に白色であるが黄色もかなりの台数が残っている。
2009年以降のフランスのナンバープレート。右端の「51」の数字はマルヌ県を示す。
ベルギーの新旧ナンバープレート。旧型プレート（画像上）中央の赤枠に囲まれた部分がナンバープレート。左側には広告がみられる。
オランダのナンバープレート (2008年時点) 。
工藤壽樹

|  日本の政治家工藤 壽樹（工藤 寿樹） くどう としき |
| --- | --- |
 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1949-11-26) 1949年11月26日（75歳）
出生地:   北海道爾志郡乙部町
出身校:  早稲田大学法学部
前職:  地方公務員（亀田市職員→函館市職員）
所属政党:  無所属
称号:  旭日中綬章
公式サイト:  工藤としき（工藤寿樹）公式ウェブサイト
  第9代 北海道函館市長
当選回数:  3回
在任期間:  2011年4月27日 - 2023年4月26日
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工藤 壽樹（工藤 寿樹、くどう としき、1949年〈昭和24年〉11月26日 - ）は、日本の政治家、元地方公務員。北海道函館市長（3期）。
概要

北海道爾志郡乙部町生まれ。函館ラ・サール高等学校、早稲田大学法学部卒業。1973年4月、亀田市役所に就職。なお亀田市は同年12月1日に函館市に編入されている。
函館市秘書課長、財務部次長、財務部長、企画部長を歴任し、2006年4月、西尾正範函館市長の下、函館市助役（のち副市長）に就任するが、2009年12月、西尾市政を批判し、副市長を辞任。
概要 > 函館市長選挙

2011年4月24日に行われた函館市長選挙に無所属で出馬。現職の西尾正範を破り、初当選を果たした。4月27日、市長就任。
※当日有権者数：233,385人 最終投票率：55.65%（前回比：－5.09pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 工藤壽樹 | 61 | 無所属 | 新 | 70,739票 | 55.23% |  |
| 西尾正範 | 62 | 無所属 | 現 | 57,346票 | 44.77% |  |
2015年4月26日に行われた市長選で元衆議院議員秘書の新人を破り、再選。
※当日有権者数：226,122人 最終投票率：51.86%（前回比：－3.79pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 工藤壽樹 | 65 | 無所属 | 現 | 90,914票 | 78.67% |  |
| 広田知朗 | 54 | 無所属 | 新 | 24,651票 | 21.33% |  |
2019年4月21日に行われた市長選で元弘前大准教授の新人を破り3選。
※当日有権者数：221,166人 最終投票率：49.32%（前回比：－2.54pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 工藤壽樹 | 69 | 無所属 | 現 | 69,458票 | 65.32% |  |
| 武田春美 | 64 | 無所属 | 新 | 36,874票 | 34.68% |  |
2023年4月23日に行われた市長選では工藤の元で観光部部長、福祉部部長を務め、俳優大泉洋の兄である大泉潤との一騎討ちとなった。自由民主党・公明党から推薦を受けたが、立憲民主党が支持する大泉に大差で敗れた。
→「大泉潤 § 2023年函館市長選挙」も参照
※当日有権者数：210,568人 最終投票率：58.15%（前回比：8.83pts）
| 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 得票率 | 推薦・支持 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大泉潤 | 57 | 無所属 | 新 | 98,174票 | 80.7% | 立憲民主党支持 |
| 工藤壽樹 | 73 | 無所属 | 現 | 23,483票 | 19.3% | 自由民主党・公明党推薦 |
2024年（令和6年）11月の秋の叙勲において、旭日中綬章を受章した。
政策

ソフト
2011年の市長選の公約の一つに「市長給与の50％カット」がある。
1期目中の2014年4月3日、青森県大間町で建設中の大間原子力発電所について、事業者のJ-POWER（電源開発）と国を相手取り、建設差し止めを求める訴訟を東京地裁に起こした。原発差し止め訴訟で自治体が原告になるのは初めて。
ハード
体育館兼コンベンション・センターの函館アリーナ整備
大門地区再開発、はこだてみらい館の整備
亀田地区公共施設統合、亀田交流プラザおよび美原地区路線バス乗降場（停留所名：亀田支所前）の整備と美原地区ゾーンバス導入等路線バス関連見直し
那智わたる

| なち わたる 那智 わたる |
| --- | --- |
本名:  佐藤 美弥子（結婚後）
生年月日:   (1936-10-20) 1936年10月20日
没年月日:   (2023-07-21) 2023年7月21日（86歳没）
出生地:   日本 大阪府
国籍:  日本
職業:  舞台俳優
ジャンル:  舞台
活動期間:  1953年 - 1975年
著名な家族:  佐藤文生（1979年 - 2000年死別）
主な作品
 「風と共に去りぬ」
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那智 わたる（なち わたる、1936年（昭和11年）10月20日 - 2023年（令和5年）7月21日）は、宝塚歌劇団卒業生（星組トップスター）の女優である。宝塚歌劇団時代の公称身長は164cm。宝塚歌劇団時代の愛称はマル。宝塚歌劇団40期生。大阪府大阪市出身。夫は元郵政大臣の佐藤文生。第21回芸術祭賞奨励賞受賞。
略歴

1952年、宝塚音楽学校入学。
1953年、宝塚音楽学校を卒業し、宝塚歌劇団入団。宝塚入団時の成績は64人中5位。
月組→星組→月組（藤里美保・内重のぼるとのトリプルトップ）→星組と組替えを経験し、最終的に星組の単独男役トップスターとなる。その後、演劇専科に異動。トップスター在任中は絶大な人気を誇り、藤里（愛称：オソノ）・内重（愛称：サチ）とともに「マル・サチ・オソノ」と称えられる。長らくブロマイドの売り上げナンバーワンにも輝いていた。
1968年6月30日をもって、宝塚歌劇団退団。
1979年1月、佐藤文生と結婚。
2014年、古巣・宝塚歌劇団創立100周年記念で創立された『宝塚歌劇の殿堂』最初の100人のひとりとして殿堂入り。
2023年7月21日午前3時32分、死去。86歳没。
宝塚歌劇団時代の主な舞台

『クリスマス・ホリデー』（月組）（1956年12月2日〜12月26日、宝塚大劇場）
『高校三年生』（月組）（1957年10月1日〜10月30日、宝塚大劇場）
『日本美女絵巻』『ミュージック・アルバム』（星組）（1959年1月1日〜1月30日、宝塚大劇場）
『シャンソン・ダムール』（星組）（1959年5月1日〜5月31日、宝塚大劇場）
『アモーレ（愛）』（星組）（1959年10月1日〜10月30日、宝塚大劇場）
『山びと』『華麗なる千拍子』（星組）（1960年8月2日〜8月31日、宝塚大劇場）
『泣きべそ女房』『鹿鳴館事件』『オープン・ザ・ウインドウ』（星組）（1960年12月3日〜12月27日、宝塚大劇場）
『清姫』『三銃士』（月組）（1961年9月2日〜9月29日、宝塚大劇場）
『宝塚百花譜(ハナクラベ)』『華麗なる千拍子』（全組合同）（1961年12月1日〜12月25日、梅田コマ劇場）
『踊珠曼茶羅』『レ・ガールス－魅せられし女性論－』（月組）（1962年3月1日〜3月22日、宝塚大劇場）
『メイド・イン・ニッポン』（星組）（1962年3月24日〜4月29日、宝塚大劇場）
『カチューシャ物語』（星組）（1962年9月4日〜9月30日、宝塚大劇場）
『タカラジェンヌに栄光あれ』（花・星組合同）（1963年1月1日〜1月31日、宝塚大劇場）
『花詩集1963年』－第一部百花譜、第二部ブーケ・ダムール－（星組）（1963年3月26日〜4月29日、宝塚大劇場）
『虹のオルゴール工場』『太陽に乾杯!』（星組）（1963年8月2日〜9月1日、宝塚大劇場）
『レビューへの招待』（月・星組合同）（1964年1月1日〜1月29日、宝塚大劇場）
『虹のオルゴール工場』『南の哀愁』（星組）（1964年2月1日〜3月1日、宝塚大劇場）
『レビュー・オブ・レビューズ』（星・月合同）（1964年6月2日〜6月28日、宝塚大劇場）
『シャングリラ』（星組）（1964年10月31日〜11月30日、宝塚大劇場）
『エスカイヤ・ガールス』（花組）（1965年3月3日〜3月23日、宝塚大劇場）
『エスカイヤ・ガールス』『リュシェンヌの鏡』（星組）（1965年3月25日〜4月29日、宝塚大劇場）
『花の巴里』－宝塚①宝塚おどり絵巻②世界への招待（特別公演）（1965年8月4日〜8月31日、宝塚大劇場）
『夜霧の城の恋の物語』（星組）（1966年1月1日〜1月31日、宝塚大劇場）
『夢を売る妖精たち』（花組）（1966年7月30日〜8月31日、宝塚大劇場）
『世界はひとつ』（星組）（1967年3月25日〜4月26日、宝塚大劇場）
『さよなら僕の青春』（星組）（1967年8月1日〜8月30日、宝塚大劇場）
『マイ・アイドル』（花組）（1968年3月28日〜4月25日、宝塚大劇場）＊退団公演
宝塚退団後の舞台

『風と共に去りぬ』（1966年・1967年・1968年）- スカーレット・オハラ 役
『マノン・レスコオ』（1968年）
『王様と私』（1968年） - アンナ・レオノーウェンズ 役
『復活』（1969年）
『若きウェルテルの悲しみ』（1969年）
『白鳥』（1969年）
『哀愁』（1970年）
『マイ・フェア・レディ』（1970年）- イライザ 役
『宮本武蔵』（1970年）
『戦国慕情』（1971年）
『花咲ける騎士道』（1971年）
『蒼き狼』（1971年）
『海を渡る武士道　山田長政の恋』（1972年）
ワンマンショー

「那智わたると共に」（1970年、東京宝塚劇場）
ドラマ出演

青空三銃士（1961年2月11日〜3月4日、CX）
三百六十五夜（1961年11月23日〜11月23日、NTV）
見知らぬ橋（1973年10月1日〜12月24日、NET） - 並河圭子
科学捜査官 第14話〜第20話（1974年、KTV） - 科学捜査研究所・明日香技官
悪魔のようなあいつ（1975年6月6日〜9月26日、TBS）
星のふる里（1975年7月28日〜9月19日、CX）
映画出演

俺の血は他人の血（1974年、松竹） - 蘭子 役
青葉 (八戸市)

| 青葉 |
| --- | --- |
 青葉青葉の位置
 北緯40度30分38.17秒 東経141度30分25.19秒﻿ / ﻿北緯40.5106028度 東経141.5069972度﻿ / 40.5106028; 141.5069972
国:   日本
都道府県:   青森県
市町村:   八戸市
人口（2017年（平成29年）4月30日現在）
 • 合計:  2,543人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  031-0804
市外局番:  0178
ナンバープレート:  八戸
青葉（あおば）は、青森県八戸市の町名。青葉一丁目から三丁目までが設置されている。
地理

八戸市の中央部に位置し、北に柏崎、小中野、東に諏訪、南・西に類家と接する。国道45号線沿道と柳橋通り沿いには近隣商業施設が立地している。地内には、八戸市立柏崎小学校の3代目校舎、八戸市立第三中学校がある。
世帯数と人口

2017年（平成29年）4月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 青葉一丁目 | 330世帯 | 651人 |
| 青葉二丁目 | 388世帯 | 750人 |
| 青葉三丁目 | 551世帯 | 1,142人 |
| 計 | 1,269世帯 | 2,543人 |
歴史 > 沿革

1961年（昭和36年）- 八戸市立第三中学校が開校
1973年（昭和48年）- 地内の区画整理事業が始まる
1976年（昭和51年）9月1日 - 類家地区の住居表示に伴い大字類家に町が新設され、青葉一丁目から三丁目となる
歴史 > 町名の変遷

| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各字はその一部） |
| --- | --- | --- |
| 青葉一丁目 | 1976年9月1日 | 大字類家字館花、中和田、蟇平、村中 |
| 青葉二丁目 | 1976年9月1日 | 大字類家字蟇平、蟇平尻、前田、神明林、中条前、久保田 |
| 青葉三丁目 | 1976年9月1日 | 大字類家字後田、久保田、中和田 |
交通

鉄道の駅は無い。幹線道路は、国道45号（通称八戸バイパス）、市道3・4・8街路（柳橋通り）が通る。
施設 > 教育

八戸市立柏崎小学校
八戸市立第三中学校
八戸短期大学附属聖アンナ幼稚園
八戸高等看護学院
施設 > 病院

八戸市総合健診センター
施設 > 都市公園

類家北2号公園
類家中央3号公園
類家第4号公園（パンダ公園）
施設 > 商業

青森みちのく銀行類家支店
東北靴流通センター
七尾家具
青葉温泉
マエダストア青葉店（旧スーパーみなとや類家青葉店）
参考資料

[脚注の使い方]
1 2  八戸市 (2017年4月30日). “八戸市人口データ（平成29年度）”.   八戸市. 2017年6月1日閲覧。
↑  “市外局番の一覧”.   総務省. 2017年5月29日閲覧。
↑  “住居表示について”. 八戸市.   八戸市. 2025年2月5日閲覧。
↑  “町の新設”. 八戸市例規集.   八戸市. 2025年2月5日閲覧。
八戸市類家地区での住居表示における新旧対照図。
THE NEWSα Pick

| THE NEWSα Pick |
| --- | --- |
 番組ロゴ
ジャンル:  帯番組 / スポットニュース
出演者:  椿原慶子、松村未央
オープニング:  作曲：小袋成彬・小島裕規
エンディング:  同上
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2017年10月2日 - 2018年3月31日
放送時間: 月 - 木曜・土曜 20:54 - 21:00 金曜 21:49 - 21:55 日曜『ニチファミ!』内
放送分: 6分

番組年表
前作: ユアタイム クイック
関連番組: THE NEWSα
テンプレートを表示
『THE NEWSα Pick・あすの天気』（ザ ニュースアルファ ピック・あすのてんき）は、フジテレビ系列で生放送されていたスポットニュース番組。
2023年4月現在、本番組を最後にフジテレビ制作としての、夜のスポットニュース枠の番組は放送されていない。
概要

2017年10月1日まで放送された、『ユアタイム クイック』（『ユアタイム』の姉妹番組）の後継番組および『THE NEWSα』の姉妹番組として放送開始した。なお、一部のネット局では前番組同様に独自のタイトルに改題を行ったり、当番組をネットせずにローカルニュースを放送している局があり、中には前々番組の『こんやのニュース』のタイトルに差し替えて放送している局もある。
サイドスーパーも『THE NEWSα』同様縦書きだが、使用書体が『THE NEWSα』の放送が無い土日・年末年始は平成角ゴシックではなく、他のフジテレビの報道番組と同様にモリサワのUD新ゴNTになる。
フジテレビではこれまでの番組同様、オープニング及びエンディングに、スポンサー企業のキャッチフレーズ・社名のナレーション・ロゴCG、ある場合はサウンドロゴがCM代わりに流れており、一般的な形式のCMは放送され無かった。ただし稀にスポンサーが無い場合があり、この場合はテーマ曲とお天気カメラの映像のみが流れている。
当番組ではその時間までの最新ニュースと、その日の『THE NEWSα』の予告編を放送している。『THE NEWSα』の放送が無い土曜日・日曜日についても当番組は放送されており、『THE NEWSα』の番組予告は行わずに最新ニュースのみが放送される。
しかし、2018年3月31日をもって本番組は終了、50年間続いたフジテレビの夜のスポットニュース枠も廃枠となり、また1963年10月開始の『一刀両断』以来、55年間続いていた、帯バラエティ『（クレージーの）待ッテマシタ!』やスポットニュース等を輩出したフジテレビの月 - 木・土曜日20:54 - 21:00枠・金曜日21:49 - 21:55枠のミニ枠としても廃止され、『ニチファミ!』ではスポットニュース挿入が無くなった。尚、最終回となる2018年3月31日放送分は『めちゃ×2イケてるッ!』の最終回SP（18:30 - 23:40）に内包して放送の為、単独番組ではその前日となる同年3月30日放送分が最後だった。スポットニュースからの撤退は在京キー局では3局目となった。
しかしながら、2025年1月に男性タレントによる女性トラブルに関して、フジテレビの社員が関与していたという疑惑が報じられたことを受けて、平日22時台に放送されているミニ番組の月・火曜日分の放送が差し止めとなったため、2025年1月28日より代替番組として『Live News＆天気』が急遽放送される事となり、当番組以来、約6年10ヶ月振りにフジテレビの夜のスポットニュースの放送が復活した。
ミニ枠が廃止されたことで、月曜 - 木曜20時台に放送の番組群、金曜 19:57 - 21:55 に放送の『金曜プレミアム』、そして土曜20時台に放送の番組はいずれも6分拡大となるが（ネット局の一部を除く。）、左記番組群との間にCMを挿まないステーションブレイクレス編成とはならず、20:58:55（月曜 - 木曜放送分と土曜放送分）ないしは21:53:55（金曜放送分と日曜放送分）から直後の番組へのジャンクションを、そして1分間のステーションブレイクを入れての接続となった（曜日によっては、ステブレレスになる場合にもある。）。
出演者

いずれも出演時点でフジテレビアナウンサー。
椿原慶子（月 - 木曜日） - 『THE NEWSα』、日曜日の『Mr.サンデー』（フジテレビ・関西テレビ共同制作）を兼務。
松村未央（金 - 日曜日） - 土曜日未明の「金曜版」の『THE NEWSα』、日曜日の『スポーツLIFE HERO'S』（未明の「土曜版」・深夜の「日曜版」ともに）のニュースコーナーを兼務。
日によって（月 - 金曜日）は安宅晃樹等が担当する場合もある。
2017年末は福井慶仁（『FNNニュース&スポーツ』と兼務）、内野泰輔（夜の『FNNニュース』と兼務）等が代行した。2018年初は放送を休止した。また大村晟、新美有加、堤礼実等が代行したこともあった。
放送時間

月 - 木曜・土曜 20:54 - 21:00
金曜 21:49 - 21:55
日曜 『ニチファミ!』に中断ニュースとして内包。
放送時間 > 変則的な時刻に放送・休止等

FNS歌謡祭等がある日は「第1夜」のみ休止・返上となり、｢第2夜」は番組内に3分挿入して放送される。
それ以外にもスポーツ等の編成等の都合上等で繰り下げや時間変更等が多々あり。
年末年始は2017年度の場合12月21日より1月5日まで対応されていた。このうち1月1日～3日は新春の特番等の構成等・都合上等のより休止となった。それ以外は19:00からの特番内に挿入されて放送された日（12月21日～24日、12月26日～31日、1月4日）、定時に放送の日（12月25日）、21:54 - 22:00に繰り下げの日（1月5日）等となっていた。