stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Defraggler

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開発元:  Piriform
初版:  2008年8月18日 (16年前) (2008-08-18)

最新版:  2.22.995    / 2018年5月22日 (6年前) (2018-05-22)
対応OS:  Microsoft Windows XP以降
プラットフォーム:  IA-32及びx64
サイズ:  4.3 MB
対応言語:  英語、アルバニア語、アラビア語、ボスニア語、ドイツ語、オランダ語、スペイン語、フランス語、ギリシャ語、ヘブライ語、イタリア語、日本語、ハンガリー語、ノルウェー語、ポルトガル語、ブラジルポルトガル語、ルーマニア語、ロシア語、フィンランド語、スウェーデン語、ウクライナ語
種別:  デフラグソフトウェア
ライセンス:  フリーミアム
公式サイト:  www.piriform.com/defraggler
テンプレートを表示
Defragglerは、Piriformが開発したフリードネーションウェアのデフラグメンテーションユーティリティで、ユーザーが自身のコンピュータシステムにある個別のファイルをデフラグメントすることができる。Microsoft Windows XP以降に対応していて、IA-32とx64の両バージョンで動作する。
概要

Defragglerは個別のファイル、フォルダ内の集団のファイル、ディスクパーティション全体をデフラグメントすることができ、ユーザーは手動かスケジュールで決めた自動実行で行う。FAT32、NTFS、exFATでのデフラグメンテーションが可能であり、USBメモリのポータブルアプリケーションとして使用することもできる。詳細は明らかにされていないがRAIDディスクのデフラグメンテーションにも対応している。
Softpediaで5/5のスターレイティングを、LifehackerによるHive Five for Best Disk Defragmenterでも首位を獲得している。
成宮はるあ

乃木 はるか（のぎ はるか、1991年7月30日 - ）は、日本のAV女優。ディクレア（現 ライト）所属。
略歴

2015年9月、S1専属女優の「陽咲希美（ひなた のぞみ）」としてAVデビュー。
2015年12月、「成宮はるあ」に改名しプレステージ専属となる。3作品に出演後、専属を離れる。
2018年10月29日の公式ツイッターで「一ノ木ありさ（いちのきありさ）」への改名を報告。ただ出演は1作品のみで、2019年4月に所属事務所をACTに移し「葵律（あおい りつ）」に改名するも目立った活動なはし。
2020年9月、「乃木はるか（のぎ はるか）」として活動を再開。LIGHT所属。
人物

東京都出身。
趣味は旅行、特技はピアノと空手道。
出演作品 > 「陽咲希美」名義 > イメージDVD

『AV無理』（2015年7月1日、未満）
出演作品 > 「陽咲希美」名義 > アダルトDVD

新人 NO.1STYLE 陽咲希美 AVデビュー（9月19日、S1）
S級女優の男を骨抜きにする極上SEXテクニック（10月19日、S1）
超高級風俗嬢（11月19日、S1）
出演作品 > 「成宮はるあ」名義 > アダルトDVD

天然成分由来 成宮はるあ汁120% 成宮はるあの体液（12月19日、プレステージ）
絶頂ランジェリーナ 10（1月20日、プレステージ）
近所に住んでるセックスの神様（2月19日、プレステージ）
ボイン大好きしょう太くんのHなイタズラ 成宮はるあの巨乳セクシーレポーター編（3月3日、グローリークエスト）
連続吐精処置クリニック 性交・口淫・手淫でやさしく、忙しく24時間精液採取（3月5日、SODクリエイト）共演:羽田璃子、椿かなめ
ファーストフードナンパ 01 in 新宿 はるあ 23歳 化粧品の販売員（3月6日、ナンパTV）
ARA はるあ 　はるあ 23歳 ファミレスのウェイトレス（3月9日、ARA(AV撮影募集に応募してきた素人の軌跡)）
舞ワイフ No.620 東 美奈 25歳（3月16日、CELEB CLUB）
「デッサンモデル募集」で集まった一般女性が合体ハレンチ水着体験 “おま●こパックリ”の下品なポーズから生ち○ぽ結合!中出し!の羞恥絵画教室 Fカップ以上の巨乳お姉さん編（4月7日、SODクリエイト）他出演:三喜本のぞみ、菅野さゆき ほか
四畳半同棲ブルース はるあ23歳（4月8日、FIRST STAR）
人間廃業×黒人（4月13日、アリスJAPAN）
Hカップ巨乳女子大生と真っ昼間からアブない飲酒中出し交遊録 1 in高田馬場（4月19日、キチックス）
パーフェクト過ぎる美人妻をガチで口説いて本番ドキュメント 5（5月13日、S級素人）
肉感猥尻 Fetishist 16 (5月23日、メディア総販ソレイル)
ミス・ランジェリーナ Ⅲ 高級コールガールの淫靡なランジェリーと濃密な性交4時間（6月10日、ケイ・エム・プロデュース）共演:篠田ゆう、浜崎真緒、木南日菜、斉藤みゆ
「何で動かすの！挿っちゃうからダメ！！」ボクの家庭教師は超巨乳過ぎていつも胸の谷間が見えています！！毎度毎度、胸の谷間で勃起！！さすがに毎回勃起していたら先生に気づかれてしまいヤバイと思ったけど正直に話したら不憫に思った先生が…（6月19日、Hunter）共演:香山美桜、折原ほのか
チ○ポを擦りつけるだけなら絶対に気づかれない世界 (6月23日、ROCKET) 他出演:仁美まどか、卯水咲流
目覚めたらあの人はもう居なかった…。(6月25日、マドンナ)
舞ワイフ セレブ倶楽部  88 (7月21日、AROUND) ※「東 美奈」名義 他出演:水城えま ※「今泉 唯」名義
若くしてこんなカラダしてどうしようもない。セックスするしかない。 (8月12日、バルタン)
けむり温泉で開放的になった美女がハマる! 回春オイルマッサージ 2（8月19日、マッサGoGo!!）他出演:西川ゆい、鈴屋いちご、さくらみゆき
本物中出し 完全ノーカット 究極の挿れっぱなし乱姦 (8月25日、ダスッ!)
中出し人妻不倫旅行 (9月1日、ビッグモーカル) ※「AV OPEN 2016」 ドラマ・ドキュメンタリー部門 エントリー作品
爆乳ノーブラ女子社員と中出し一夫多妻勤務 (9月1日、Fitch) 共演:七草ちとせ、春菜はな、笹倉杏 ※「AV OPEN 2016」女優部門 エントリー作品
「ナマではいっちゃった!」爆乳デリ嬢のオイル素股でチ○ポをマ○コに擦り付けてたら思わずフル勃起からのナマ挿入! (9月1日、グローリークエスト) 他出演:水野朝陽、保坂えり、西条沙羅、KAORI、小早川怜子、篠田あゆみ、保志美あすか、霧島さくら、小西みか、 ※ 「AV OPEN 2016」企画部門　エントリー作品
快楽を求めて貪り合う、コスプレ巨乳美女の濃厚SEX (9月30日、ZIZ)
モニタリング 欲求不満巨乳人妻×性欲旺盛体育会系男子学生 初対面で密室に二人っきりでの密着オイルエステ体験!! 大人の色気漂う豊満おっぱいに触れた瞬間学生チ●ポはガチ勃起!!（10月20日、SODクリエイト）他出演:二階堂ゆり、柿谷ひかる、春日部このは、三島奈津子
種付け専用巨乳メイド 1対6 150分中出し 僕の子供を妊娠するために派遣されたメイドとの共同生活（11月19日、OPPAI）共演:二階堂ゆり、里美まゆ、桜乃ゆいな、小坂みすず、愛咲えな
奥さんの事情は…カラダ (11月24日、タカラ映像)
成宮はるあの爆乳劇場 Hcup!97cm (12月1日、プラネットプラス)
こ〜んなシチュエーション 男だったらきゅんきゅんし過ぎて萌死ぬ?! 見ると彼女が無性に欲しくなるAV (12月8日、カルマ)
僕のねとられ話しを聞いてほしい 書道教室で助平で高名な師範の太筆で寝盗られた妻 (12月13日、JET映像)
義父に求められ続け堕ちた私 夫の事を愛していたはずなのに… (1月19日、ヒビノ)
一般男女モニタリングAV 巨乳の女子社員がスケベなコスチュームで上司への過激な超密着型回春マッサージに挑戦! (1月19日、ディープス) 他出演:三原ほのか
絶頂ランジェリーナ 10 (1月20日、プレステージ)
はだかの家政婦 全裸家政婦紹介所 (2月1日、プラネットプラス)
デリヘル呼んだら弟のギャル嫁 (2月13日、ギャルドッキュン)
もしも爆乳マッサージ師にセンズリを見せつけたら!?VOL.3  (3月10日、クリスタル映像/UMANAMI) 他出演:甘良しずく、若槻みづな、水澤りこ
歌舞伎町 セレブ淑女がハマるホストオイルマッサージ (3月24日、プレステージ) 他出演:富田麗子、咲羽優衣香、坂井亜美
新奴隷城 (4月7日、アタッカーズ) 共演:月島ななこ、朝桐光
ヤリマン主婦だらけ!?淫乱若妻マンション Vol.2 夫の横で乱れまくる若妻たち (4月13日、アクアモール/HERO) 他出演:江上しほ、宮崎あや
友カノの寝取り顔を黙って売ってます (11月30日、NON)
理想のママになってアゲル (11月30日、光夜蝶)
恥ずかしい肉となじって下さい (1月4日、NON)
真面目がゆえに無防備なストッキングの誘惑に大興奮! 魅力的な商品にするため社員自らが試着し蒸れた下半身を見せつけて僕の勃起を誘う女だらけのパンスト開発部!（2月1日、Fitch）共演:持田栞里、望月りさ、深田結梨、夢咲ひなみ
出演作品 > 「一ノ木ありさ」名義 > アダルトDVD

一ノ木ありさデビュー 「あなた…ごめんなさい」私、夫よりもお義父さんの精子で満たされています。 (2月26日、h.m.p DORAMA)
出演作品 > 「乃木はるか」名義 > アダルトDVD

おしっこ114連発 98人（9月2日、グローリークエスト）
グラビア

デジグラ 成宮はるあ（3月30日、デジグラ）
カナダカケス

カナダカケス（加奈陀懸巣、学名：Perisoreus canadensis）は、スズメ目カラス科に分類される鳥類。
分布

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北アメリカ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
細川常成

|  凡例細川常成 |
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時代:  江戸時代前期
生誕:  万治2年（1659年）
死没:  元禄4年（1691年）4月10日
改名:  常成→元福
官位:  従五位下、相模守、主計頭
幕府:  江戸幕府
氏族:  細川六位蔵人家
父母:  父：細川常勝（長益）
子:  養子：兼充
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細川 常成（ほそかわ つねなり）は、江戸時代の武士。細川六位蔵人家出身。有栖川宮の諸大夫。細川元福（ほそかわ もととみ）とも。
概要

万治2年（1659年）に生まれた。『地下家伝』によると、父親は「後水尾院蔵人細川源長益末子」とされる。貞享2年（1685年）に成立した「細川之系図」によると細川常勝の子とされ、長益は法名とされる。
延宝7年（1679年）3月30日には正六位下・相模守に叙任されている。天和元年（1682年）11月21日には主計頭に任じられ、貞享2年（1685年）10月29日には従五位下に叙され元福へと改名した。元禄4年（1691年）4月10日に33歳で死去した。
韓国車

韓国車（かんこくしゃ）は、大韓民国で生産される自動車、もしくは同国を本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車のことである。
韓国には世界第3位（2021年1 - 9月期）の自動車メーカーであるヒョンデ及びジェネシス、同社傘下のキアの3ブランドが存在する。
概要

韓国における自動車生産は1955年、米軍から払い下げられた中古軍用車の部品を流用して製作されたジープ型乗用車「始発（시발、シバル）」（1962年まで製造）が初めてであるが、本格的な自動車生産は、日産自動車と技術提携したセナラ自動車が、日産・ブルーバードのノックダウン生産を開始した1962年8月以降といえる。1988年に自動車の輸入が自由化されるまでは日米欧メーカーのモデルをノックダウン生産するケースが非常に多かった。
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| 自動車会社 | 提携企業 | 元の車種 | ノックダウン 生産車種 |

| セナラ 自動車☆（새나라자동차） | 日産 | ブルーバード | セナラ（새나라） |
| 新進自動車工業（신진자동차공업）☆ | トヨタ | トヨペット・コロナ | コロナ（코로나） |
| 新進自動車工業（신진자동차공업）☆ | トヨタ | トヨタ・クラウン | クラウン（크라운） |
| 新進自動車工業（신진자동차공업）☆ | トヨタ | パブリカ | パブリカ（퍼블리카） |
| GMコリア（GM코리아）☆ | GM　 | ホールデン・トラナ | シボレー1700（시보레1700） |
| GMコリア（GM코리아）☆ | GM　 | レコルト | レコード1900（레코드1900） |
| 亜細亜自動車（아시아자동차） | フィアット | フィアット・124 | フィアット124（피아트 124） |
| 起亞産業（기아산업） | マツダ | マツダ・K360 | K-360 |
| 起亞産業（기아산업） | マツダ | マツダ・T600 | T-600 |
| 起亞産業（기아산업） | マツダ | ファミリア | ブリサ（브리사） |
| 起亞産業（기아산업） | フィアット | フィアット132 | フィアット132（피아트 132） |
| セハン 自動車（새한자동차）☆ | いすゞ | いすゞジェミニ | セハン・ジェミニ（새한 제미니 ） |
| 現代自動車（현대자동차） | フォード | フォード・コルチナ | ヒュンダイ・フォードコルチナ （현대 포드 코티나） |

注：☆の付いている会社はいずれも現在の大宇自動車→GM大宇→韓国GMの前身
（自動車の輸入が）自由化された1988年の時点で30%であった乗用車の関税率は漸減され、1995年以降は8%となっている。一方で、「輸入先多辺化（輸入先多角化）制度」と呼ばれる事実上の対日輸入禁止品目において自動車が指定されていたために、日本車の輸入・販売は1998年7月に至るまで禁止されていた。しかし、米韓FTAが2012年3月15日より発効されることとなり、アメリカ車への関税率が発効直後は4%、数年後に撤廃されることとなったため、アメリカで生産される日本車に関しても同様に関税が減少・撤廃されることとなった。これに合わせてトヨタ・カムリの韓国向け輸出は、2012年以降アメリカから行われることとなった。
韓国車はヨーロッパや北アメリカを始めとした、世界各国で販売されている。中国、インドなどの巨大新興市場での現代自動車の販売台数はトヨタを上回っている。今までは価格の安さで売れていた。最大手の現代自動車でも、最大の国外市場であるアメリカ合衆国ではこれまで、自身の商品を「日本車の安価な代用品」と位置付けてビジネスを行っていた。しかし、ウォン高の進行によって価格が高騰し、セールスポイントである「安さ」が失われ、逆に日本車が円安や低価格車戦略などによって韓国車より価格が下回るケースが出ている。発展途上国でもさらに価格の安い中国車にシェアを奪われつつある。そのような状況でも売上が好調な理由としては、品質面での信頼性向上もさることながら、メーカーがブランド戦略を行ったことによる、韓国車に対するユーザーのイメージの改善が好影響を及ぼしたとも考えられる。
品質面ではJDパワー社の調査によると、2006年に初期品質調査で、現代自動車の「ヒュンダイ」ブランドがポルシェ、レクサスに並んで3位になったが、）。同社による耐久性調査では業界平均を下回る評価に留まる。しかし2016、2017年と起亜が米国の初期品質調査で1位、ジェネシスが2位を獲得するなど、近年は従来の評価を覆しつつある。
しかしこのようにアメリカでの品質・信頼性への評価が全体的に向上しているにも関わらず、依然同国における現代自動車の販売は販売店への多額のインセンティブ（販売報償金）やレンタカー会社への大量販売に頼っているのが現状 である。同社のアラバマ工場では2007年の第4四半期に、生産調整のため2週間の操業停止を行った。これは在庫過剰にともなう措置であったが、開業間もない工場では極めて稀な事態 という。
韓国車のデザインは2000年代前半頃までは日本車の影響が強かったが、2000年代後半からその影響を脱し飛躍的に向上[誰?]している。これは現代自動車グループが、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを獲得して最高デザイン責任者に据え、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響している。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。
韓国車は小型車から高級車、大型トラック・バスまで車種がフルラインナップされているが、スポーツカーやスーパーカー、ピックアップトラックといった趣味性の強い車種がほとんど存在しなかった。これは、韓国内でモータースポーツ文化が大衆には根付いていないことや、メーカー自体も海外レース参戦（によるブランドイメージ向上）に消極的であることが理由として挙げられる。その点は韓国メーカー側も自認しており、2010年代以降はモータースポーツへの参戦や、高級車・高性能ブランドの立ち上げに努めている。
車両クラス

ここでは、SUVも含めた乗用車に絞って記す（販売終了分も含む）。近年は各セグメントにおいてハイブリッドカー（ハイブリッドチャ）やプラグインハイブリッドカー（プラグインハイブリッドチャ）、EV（チョンギチャ）のラインナップが拡充されてきている。
車両クラス > 軽車（キョンチャ）

Aセグメントや日本のリッターカークラスに相当。排気量の上限は1000cc（1.0L）と決まっており、すべて直列3気筒である（スパークとレイはEVを除く）。車両価格が安いだけでなく、各種税金や高速料金が割引になるなど様々なメリットを享受できる。
シボレー・スパーク、キア・モーニング、キア・レイ、ヒュンダイ・キャスパー
車両クラス > 小型車（ソヒョンチャ）

Bセグメントや日本のコンパクトカーに相当。排気量は1.01L〜1.6L、直列4気筒がメイン。SUVの場合はサイズからB・Cセグメントのポジションであることが多い。
シボレー・アベオ、ヒュンダイ・コナ、キア・ソウル、雙龍・チボリ、ルノーサムスン・QM3など
車両クラス > 準中型車（チュンジュンヒョンチャ）

Cセグメントに相当。排気量は1.5〜2.0L、直列4気筒がメイン。SUVの場合はサイズからC・Dセグメントのポジションであることが多い。
ヒュンダイ・アバンテ、ヒュンダイ・ツーソン、キア・K3、キア・スポーテージ、雙龍・コランド、ルノーコリア・XM3など。
車両クラス > 中型車（ジュンヒョンチャ）

Dセグメントに相当。排気量は1.5L〜2.5L、直列4気筒がメイン。ハイブリッド設定車種もある。SUVの場合はサイズからD・Eセグメントのポジションであることが多い。
ヒュンダイ・ソナタ、ヒュンダイ・サンタフェ、キア・K5、キア・ソレント、ルノーコリア・QM6など。
車両クラス > 準大型車（チュンデヒョンチャ）

Eセグメントに相当。排気量は2.4L〜3.5L、直列4気筒〜V型6気筒、ハイブリッドやディーゼルの設定車種も用意するなどバリエーションも幅広い。
ヒュンダイ・グレンジャー、ヒュンダイ・パリセード、キア・K8、ジェネシス・G80など。
車両クラス > 大型車（デヒョンチャ）

Fセグメントに相当。排気量は2.5L〜5.0L、直列4気筒〜V型8気筒と幅広い。
キア・K9、ジェネシス・G90、雙龍・チェアマンWなど。
受賞など

最近は、電気自動車や自動運転の分野で、技術的な評価も多くなってきた。
現代自動車のアバンテとジェネシスがアメリカのカー・オブ・ザ・イヤー、i30がオーストラリアのカー・オブ・ザ・イヤーを受賞、起亜自動車のシードがスウェーデンのカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいては4位となった。
日本においても現代自動車のトゥサン（日本モデル名:ヒュンダイJM）、ソナタ、i30がグッドデザイン賞を受賞している。但し、ソナタについては後述する類似性の問題もあり、批判的な意見も少なくない。
主なメーカー・ブランド > 四輪・トラック・バス

現代-起亜自動車グループ
現代自動車（ヒョンデ）
ジェネシス（ヒョンデの高級車ブランド）
起亜自動車（キア）
旧大宇系
韓国GM…旧：GM大宇（デウ）（ゼネラルモーターズ傘下、旧大宇自動車の乗用車部門をGMが買収）
タタ大宇商用車（タタ・モーターズ傘下、旧大宇自動車のトラック部門をタタが買収）
大宇バス（旧大宇自動車のバス部門だった）
ルノーコリア（ルノー傘下、旧名・ルノーサムスン自動車→ルノーコリア自動車）
宇進産電
エジソン・モータース
KGモビリティ（旧サンヨン自動車）（KGグループ/インド・マヒンドラ傘下）
プロト自動車(解散)
CT&T（韓国初の電気自動車専業メーカー）
主なメーカー・ブランド > 二輪

S&Tモータース(旧：ヒョースンモーター)
デーリムモーター
主なメーカー・ブランド > 日本の主な輸入業者

ヒョンデモビリティジャパン(現代自動車100%出資)
ジェネシス・ジャパン(株式会社ディーズ・クラブ)(ジェネシスクーペ並行輸入)
株式会社オートレックス(マティス正規輸入・販売及びe-zoneインポーター。マティス以外の大宇・双竜車も輸入していた。)
日本自動車公正検定協会 - CT&T e-zone特設サイト(e-zone販売)
ヒョースンモータージャパン
主なメーカー・ブランド > 日本の主な輸入業者 > 過去の輸入業者

三菱商事/三菱自動車 - ヒュンダイ・エクセル
主なメーカー・ブランド > 日本の主な輸入業者 > 韓国メーカー以外のブランドで販売する(販売した)業者

（ ）内は現地名
ルノー - ルノー・コレオス(ルノーサムスン・QM5)、ルノー・アルカナ（ルノーコリア・XM3）
スズキ - シボレー・オプトラ(GM大宇・ラセッティ)
シボレー - シボレー・ソニック(シボレー・アベオ)、シボレー・キャプティバ(GM大宇・ウィンストーム)
オートラマ(フォード) - 初代フォード・フェスティバの左ハンドル車(キア・プライド第一世代) ※日本において右ハンドル車はマツダ製
モデルチェンジと名称の関係、グレード体系

韓国車、とりわけ韓国国内仕様車ではルノーサムスンを除き、フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ時に名称が変わる場合が多い（ルノーサムスンも含め、登場時には「NEW　○○」「All New　○○」「The　〇〇」「The　New　〇〇」と付くが、段階的にそれらが取れることがほとんどである）。海外仕様については、変更を迎合しない地域（オセアニア各国など）もあるため、フルモデルチェンジを実施後も従来の名称を踏襲するケースが殆どである。尚、2011年以降、韓国GMの展開するシボレーブランド車については、他国と名称はほぼ共通である（シボレー・アベオ→ソニック、GM・アルフェオン→ビュイック・ラクロスなど一部例外あり）。
デーウ・マティスの場合
マティス→マティスII（初代マイナーチェンジ）→オールニューマティス（2代目）→マティス・クリエイティブ（3代目）/マティス・クラシック（2代目））→シボレー・スパーク（3代目）
ヒュンダイ・クーペの場合
ティブロン→ティブロン・タービュランス（マイナーチェンジ）→トスカーニ→ニュー・トスカーニ（マイナーチェンジ）
ヒュンダイ・ツーソンの場合
ツーソン（初代）→ツーソンiX（2代目）→ツーソン（3代目）
キア・ソレントの場合
ソレント（初代）→ソレントR（2代目）→ソレント（3代目）
キア・スポーテージの場合
スポーテージ（初代、2代目）→スポーテージR（3代目）→スポーテージ（4代目）
比較的韓国車のマイナーチェンジにはフェイスリフトを含むものが多く、それがボディ全体から、時にインパネにまで及んで一目見ただけではマイナーチェンジとはわからないものも多い。特にクーペのの場合、あまりにも外装や名称が変わりすぎているためかしばしば誤解され、ティブロンを初代、タービュランスを2代目、トスカーニを3代目とする傾向もままある。
逆に言えば、過去の車種の名前がサブネームなしで利用されるのは韓国車ではあまり見られないケースと言える。さらに、最近ヒュンダイ車を中心に増えてきているサブネームを付けないニューモデルにおいても
ヒュンダイ・ソナタの場合
ソナタ→ソナタII→ソナタIII→EFソナタ→ニューEFソナタ（4代目マイナーチェンジ）→ソナタ [1] →ソナタ・トランスフォーム（5代目マイナーチェンジ）→ソナタ [2]
形式名([1] のモデルは「NF」、[2] は「YF」)をとって、「NFソナタ」「YFソナタ」としばしば呼ばれるなど、何らかの通称が生まれる場合が多い。それどころか、何らかの理由で区別が必要な場合、メーカー自身がその呼称を使う場合さえある。
形式名がベースになるパターン：グレンジャーTG、アバンテHD、サンタフェCM、NFソナタなど
頭に「ニュー」を付けるパターン：ニュー・プライド、ニュー・ヴェルナなど
尚、この手法は「SM5プラチナ」「QM5 Neo」「グレンジャーXG」と言った具合にメーカーが公式で行う場合もあり、中には前述の「ニューEFソナタ」「NEW SM7 Nova」のように、両方使用する場合も存在する。
また、国内に限っては知名度と拡販性向上のためにジャンルの枠を脱したブランド展開をするケースも有る。
ヒュンダイ・トラジェの場合
韓国も含め、正式名称は「トラジェ」だが、メーカー自身が「もう一つのXG」と宣伝するとともに、通称名も「トラジェXG」と呼ばれることが多かった。
雙龍・ロディウスの場合
ロディウス→ニューロディウス→コランドツーリスモ
グレード体系については、他国メーカーと比べると入れ替わりが多く、特別仕様車の登場により僅か数か月で廃止されるケース、あるいは1つのグレードや特別仕様車の廃止によって復活することがよくある。特に、後述するルノーサムスン車においてはそれが顕著である。

ルノーサムスン・QM5を例にとると、特別仕様車や新グレードの登場で「SEプラス」というグレードは2度廃止されるも、3度目の登場で現在ラインナップされている。また、同社SM5の場合においても、「XE」というグレードが3代目だけでも都合2回消滅し、「XE TCE」の名で3度目の登場を果たしている。
モデルチェンジと名称の関係、グレード体系 > 海外名

一方で、海外仕様車はフルモデルチェンジ後も初代モデルの名称のまま売られる場合が多い。市場によっても異なるが、例を挙げるとキアK3の輸出名「フォルテ」ならびに「セラト」、キアK5の「オプティマ」がそれにあたる。ただし、ルノーサムスン車の場合は輸出モデル全てがルノーブランド（一部、日産ブランド）として出荷され、サンヨン・ロディウスのように販売国に応じて車名が4種（ロディウス、コランドツーリスモ、ツーリスモ、スタヴィック）設定される例も存在する。
日本では韓国名や他の海外名がすでに他社に取られている場合（ティブロン、アクセント、クリック、アバンテ、エクセルなど）がよく見受けられる。また、TBに関して言えば「日本では“クリック”は他社の商標であり、“ゲッツ”はヴィッツと被ってしまう」ために結局開発コード・形式名から取ったこの名称となった。

また古い事例で言うとかつてエクセルを左ハンドルのまま対日輸出した際、これまた商標権の絡み で日本名が「ヒュンダイXL」に変えられた。このように日本仕様車には既存名や商標権の都合で形式名が由来の名称などが付けられる一方、フルモデルチェンジに伴って昔から使われている名称に変更される例（XG（グレンジャーXG）→グレンジャー (TG) など）もある。
「名前が被ってしまったために変更を迫られる」というケースは日本国内に限ったことではない。例えば、エラントラの初代、2代目モデルの名称が一部でラントラと変えられたのも他社からのクレームによるものであるとされるし、サンヨン・チボリやヒュンダイ・コナについても商標権の絡みで中国市場のみ前者はチボラン（Tivolan）、後者はエンシノ（Encino）の名称で売られる。これらは当然、国産車や他の輸入車にも起こりうることでもある。
(例：オペル・コルサ(日本名ヴィータ)、ダッジ・ジャーニー(日本名JC)、ビュイック・センチュリー（日本名ビュイックリーガル）→トヨタ・コルサ、いすゞ・ジャーニー、トヨタ・センチュリーと被ったため。)
また、2002年から日本においては地名を商標として申請出来なくなったため、日本名の変更を余儀なくされた例（ヒュンダイ・トゥスカーニ→ヒュンダイ・クーペ、ヒュンダイ・ツーソン→ヒュンダイ・JM）もある。
日本での展開

日本では2005年より大宇バスが大型観光バス「BX212/H」を、2008年より現代自動車が世界戦略車として大型観光バス「ユニバース」をそれぞれ輸入販売しており、日本のバスよりも車両価格が安いことに加え、中国人観光客のインバウンド需要増加による日本国内メーカーのバス車両不足を受けて、受注を拡大してきた。ユニバースは2009年の正式販売以降徐々に販売台数を増やし、ピークの2016年には年間163台を販売した。しかし、インバウンド需要が一段落した2018年には販売台数が年間12台と大幅に減らし、更にその後の新型コロナウイルス感染拡大による需要減少で販売台数は年間10台前後と低調のまま推移している。この他、2014年にはエジソン・モータース（当時はファイバー）が製造・販売する路線バスタイプの大型電気バス「ファイバード」が輸入されたが、車両の故障が頻発したことで導入からわずか5年で運行終了している。
また、欧米ブランドではルノーサムスン自動車で製造されるQM5をルノーブランドのコレオスとして、韓国GMのキャプティバとソニックがシボレーブランドで輸入・販売されているが、販売は低調である。2009年までは現代自動車が乗用車も輸入しており、過去にはGM大宇（大宇ブランドで輸入販売）や雙龍自動車（自社ブランドで販売）、起亜自動車（自社ブランド及びフォードブランドで販売）も正規輸入していたこともあった。またCT&Tのe-zone（電気自動車）も輸入されていたが、同社は経営破綻してしまっている。
性能が日本車（国産車）に比べ多方面で劣ること、日本での韓国製品に対する印象が薄く信頼も無いこと、流通拠点・ディーラーの少なさなどによるアフターサービス面での不安、日本車の基盤が厚いなかでドイツ車を始めとする欧州車のようなブランド力がないことによる差別化の困難、さらには「現代（ヒュンダイ）を知らないのは日本だけかもしれない」といった挑戦的な広告が反感を買ったことなどが背景にある。現代自動車はコマーシャルに韓国人俳優ペ・ヨンジュンを起用し「とりかえっこキャンペーン」や「10年10万km保証」などを展開したものの、販売増加への貢献はなかった。
他方、沖縄県では2006年まで4年連続で輸入車販売台数のトップである。これには、地場のレンタカー会社であるOTSレンタカーが所有車の3分の1を現代自動車にしたことが寄与している。
2018年の国内での販売数は5台 と完全に低迷している。(2020年1月現在韓国ブランドで正規販売されている車種はユニバースのみである。)
2022年に現代自動車は、日本にアイオニック5とネッソの2車種を投入することを決定した。2009年に撤退して以来13年ぶりの日本再進出であり、7月にはデリバリーを始めた。
また同年、ルノーコリアで製造されるXM3をルノー・アルカナとして投入したことで久々に韓国製のルノーが日本市場で販売されている。
技術力とブランド力の躍進

近年は各メーカーとも欧州からデザイナーを招へいした結果、デザイン力とクオリティについてはかつて隔世の感があった日本車勢をも脅かすほど大幅に向上。同時に、メカニズム面においても直噴エンジンやハイブリッドカー、多段式ATの投入などにより、過去のネガティブなイメージはかなり払拭されている。
また、ヒュンダイのジェネシスやエクウスのように従来は海外メーカーとの協業だった大型高級車の分野もゼロから自社単独で造り上げたり、ルノーサムスンや韓国GMのようにグループ企業（前者はルノー・日産系列、後者はGM系列）との連携を強めて高度なメカニズムを共同開発・採用するなど、技術力に於いても目覚ましい進歩を遂げている。
世界的傾向として見られる排気量のダウンサイジング化と乗用車向けクリーンディーゼルの採用に対してはまだ消極的ではあるものの、韓国GMがシボレー・トラックスに、ルノーサムスンがSM5に小排気量のターボエンジンを搭載し、ヒュンダイがアバンテ、そしてその傘下の起亜がK3にそれぞれ1.6Lの、ルノーサムスンがQM3に1.5Lのコモンレールディーゼルを搭載するなど、その兆候は少しずつ見られる
（但し、その一方でディーゼルエンジンに対する規制は年々強化され、ディーゼルエンジンを搭載する全ての新車を2015年初頭からは商用車において、9月からは乗用車において「EURO 6」の基準値をクリアして販売させることを義務付けた。3.5t未満の乗用車の場合、窒素酸化物（NOx）を従来の0.18g/kmから0.08g/kmに減らすのが条件となる）。
製造クオリティについても、日本メーカーと遜色ないレベルまで上がっており、ルノー＝日産アライアンスがルノーサムスンをアジアにおける重要なハブと認め、デザインセンターを「ルノーデザイン・アジア」と昇格させる一方で、日産・ローグの全量の生産を2014年よりルノーサムスン釜山工場にて行うことに決定したほどである。
その一方で、技術力向上のあまり、他社を蔑む発言が見られるようになってきていることも事実で、ルノーサムスンが2013年に発表した「SM5 TCE」は準中型車のスタンダードな排気量である2.0Lを大きくダウンサイジングさせた1.6Lターボエンジンを搭載して登場したが、起亜の「（同クラスの）K5は85万ウォンアップで271PSの高性能が得られる。190PS・1.6LのSM5は高すぎる」という批判に対し、ルノーサムスンが「開発目的は燃焼効率の追求であり、高出力の追求ではない。高出力であれば売れるという論理は傲慢」と真っ向から反論し、2013年にルノーサムスンが販売を開始したQM3に対して、当時、このクラスを持っていなかった 双竜自動車が「ルノーサムスンは自動車メーカーではなく、輸入商だ」と非難する など、その表現はあからさまなものとなっている。
なお、技術力は向上したが、韓国内ではまだ韓国車の技術は他国に追い付いていないという意見も根強い。2015年2月7日に発表された、韓国のポータルサイトが20代と30代の会社員1802人を対象に実施したアンケートでは、回答者の64.2%が輸入車を購入したいと答え、その理由として「国産車より優れた性能」という回答が最多だった。
今後の展開

中国の自動車会社が、韓国の自動車会社が1980年代から1990年代にかけて行っていたのと全く同じビジネスを開始しつつある現状であり、韓国車は高級分野へ移行せざるを得ない とされる。
現代自動車は、高級セダン「ジェネシス」を発表、米国の自動車雑誌「モータートレンド」がジェネシスのコンセプトカー（デモンストレーション用の試作車を表紙モデルとして紹介するなどしている。同誌は「ジェネシスは現代自動車を高級車メーカーに発展させる驚くべき車だ」と評価した。また、同誌は「BH（プロジェクト名）のコンセプトカーであるジェネシスが世界を驚かせたのはもちろんGM、トヨタ、BMW、メルセデス・ベンツまでもが注目している」とし、優れたデザインと商品性を賞賛した。また同誌は「現代自動車の発展を象徴する高級セダンの登場は日本のライバルメーカーにとって大きな試練となるだろう」とし、現代自動車が日本のレクサスやインフィニティなどのモデルと競争を展開することを予想した。
しかし、ジェネシスのフロントデザインはトヨタ・カムリとの類似性を朝鮮日報によって指摘されていることからも、現代自動車はアイデンティティの希薄さが未だ克服できていない部分もある。さらに「ストのヒュンダイ」と呼ばれるほど労働組合が強く人件費の高騰が韓国企業の中でも飛びぬけており、毎年ストライキが発生しているという労使問題を抱えている。しかしながら、2007年に現代自動車の労使がストなしで賃金および団体交渉に妥結するという前例のないことが起きた。1987年に結成されて以来、94年を除き20年にわたり毎年ストを繰り返してきた現代自動車労組の今回の変化は、名目上はストに嫌気が差した組合員内部からの反発となっているが、実は合意事項は「新車の生産工場と生産量を労使共同委員会で審議・議決する」「海外工場の新設・増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受ける」という内容となっていた。現代自動車は今後の工場建設や国内車種の海外移転、海外生産品の輸出に至るまで、組合員雇用に影響を及ぼす事案について労組の同意を必要とすることになった。この内容であれば労組側がストなしで交渉妥結に至るのも当然であるといえる。
また、近年はウォン高による相対的な価格の上昇や現代自動車の不祥事など様々な要因により、先進国における韓国車のシェアは低下傾向である。しかし、積極的な新興国へのマーケティングにより、新興国での販売は増加している。
その他

ヒュンダイのソナタやアバンテ、ルノーサムスンSM5など一部の車種には税制面で有利かつ燃料費の安いLPG仕様とした障害者仕様をカタログモデルとして設定している。仕様は障害者の障害度合いに応じて事細かにセッティングされる。
障害者仕様は消費税10%が非課税となるため、SM5（2013年式）を例にとると、同じ「SEプラス」でも通常仕様が2.510万ウォンなのに対し、障害者仕様は2.145万ウォンと割安になる。
韓国で最初に製造された国産自動車「始発」
現物は現存せず写真は復元されたモデルである
軽車の例
（キア・レイ）
小型車の例
（ヒュンダイ・コナ エレクトリック）
準中型車の例
（ヒュンダイ・ツーソン）
中型車の例
（キア・K5）
準大型車の例
（ヒュンダイ・パリセード）
大型車の例
（ジェネシス・G90）
大山崎町立大山崎中学校

| 大山崎町立大山崎中学校 |
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 ja北緯34度54分25.2秒 東経135度41分35.7秒﻿ / ﻿北緯34.907000度 東経135.693250度﻿ / 34.907000; 135.693250座標: 北緯34度54分25.2秒 東経135度41分35.7秒﻿ / ﻿北緯34.907000度 東経135.693250度﻿ / 34.907000; 135.693250
過去の名称:  乙訓中学校事務組合立第二乙訓中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大山崎町
共学・別学:  男女共学
学校コード:  C126210001409 
所在地:  〒618-0091
 京都府乙訓郡大山崎町円明寺松田15-1
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大山崎町立大山崎中学校（おおやまざきちょうりつ おおやまざきちゅうがっこう）は、京都府乙訓郡大山崎町円明寺松田15-1にある町立中学校。
概要

大山崎町唯一の公立中学校であり、その町域全体を校区とする。学校教育理念として「教育のめざす高い理想の実現に向け、当面する教育課題の解決に努めるとともに、優れた教育内容を創造し、もって国民の信託に応える。」ことを、学校教育目標として「基本的人権の尊重」を基盤として、知・徳・体の調和のとれた発達を図り、新しい時代を拓く創造性あふれる心豊かな人間を育成する。」ことを掲げており、「創造する生徒、たくましい生徒、思いやりのある生徒、公共につくす生徒、規律ある生徒」を目指す生徒像としている。生徒数は380人（平成28年現在、その内訳は第1学年129名、第2学年126名、第3学年125名の計14学級）。
歴史

1971年(昭和46年)4月 - 乙訓中学校事務組合立第二乙訓中学校として設立。
1982年(昭和57年) - 乙訓中学校事務組合の解散に伴い、大山崎町立大山崎中学校として発足。
2010年(平成22年)1月6日 - 新校舎での教育活動開始
校区

大山崎町全域、すなわち大山崎町立大山崎小学校、および大山崎町立第二大山崎小学校両校の校区。
生徒会組織

生徒会における主たる執行機関として会長、副会長、庶務、会計、議長からなる本部役員を置き、その執行を補佐する機関として専門委員会（生活委員会・文化図書委員会・保健環境委員会・体育委員会）を設置している。
部活動

現在活動している部活動には、以下のものがある。
野球部
サッカー部
陸上競技部
男子ソフトテニス部
女子ソフトテニス部
男子卓球部
女子卓球部
男子バスケットボール部
女子バスケットボール部
バレーボール部
フェンシング部
水泳部
美術部
吹奏楽部
生活科学部
交通

阪急京都本線西山天王山駅
出身有名人

山本圭一 - 元大山崎町長
通学区域が隣接している学校

長岡京市立長岡第四中学校
長岡京市立長岡第三中学校
京都市立大淀中学校
八幡市立男山中学校
八幡市立男山第三中学校
（大阪府）島本町立第二中学校
君と僕の挽歌

「君と僕の挽歌」（きみとぼくのばんか）は、さかいゆうの3枚目のシングル。
収録曲

全作詞・作曲・編曲：さかいゆう（特記以外）
君と僕の挽歌
テレビ東京系アニメ「君と僕。2」エンディングテーマ
2ndアルバム『How's it going?』収録
三日月ナイフ
作詞：岡本定義
事務所の先輩である、COILの岡本定義が作詞している。
Lalalai～幡多弁ver.～
2012年2月29日に配信リリースした「Lalalai」の別バージョン。
君と僕の挽歌 <backing track>
カバー > 君と僕の挽歌

二宮和也（嵐）（2022年6月20日、アルバム『○○と二宮と』収録（配信）、CDは嵐ファンクラブ会員限定で2022年6月17日発売。）
新華字典

| 新華字典> 各種表記 |
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繁体字：:  新華字典
簡体字：:  新华字典
拼音：:  Xīnhuá Zìdiǎn
発音：:  シンホア ズーディエン
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新華字典（しんかじてん）は、商務印書館が出版している中国で最も影響力のある現代中国語字典。ポケット版の小さな字典であるが、発行部数は2003年までに4億部を超え、2014年には5億部超えを記念して線装本が出版された。2020年時点で6億部を超えている。
中華人民共和国で最初に作られた字典であり、初版は1953年に出版された。2011年に第11版、2020年に第12版が出版された。
内容

『新華字典』は現代中国語で使用する漢字をピンインの順に並べて説明を加えたものであり、熟語も説明文も現代中国語の標準語である普通話を基本にしている（方言字や古文の字・日本などの国字も一部は収めている）。中華人民共和国の国家規格と合致するように作られており、その字形や発音などについて規範性がきわめて強い。
『新華字典』は日本のB7とほぼ同じサイズで、文庫本より小さい。親字は簡体字で、繁体字や異体字は括弧に入れて親字の後ろに記している。1字に複数の音がある場合はそれぞれの音で重出させている。各字の説明はごく簡潔だが、その字を使った簡単な熟語や例文が加えられることが多い。熟語は重要な語に限って説明されている。
2011年の第11版では親字約13000（繁体字・異体字を含む）、説明のある熟語約3300を収録している。部首索引、数多くの附録が附属する（かつては部首索引でなく四角号碼索引のものもあったが、現在は大字本にのみ四角号碼索引が附属する）。
2020年の第12版では一部の漢字の説明に新しい意味を加え、「房奴（高い住宅ローンを返済するために奴隷のように働く人）」や「学歴門（学歴詐称事件）」などのネット流行語や「初心」「点賛（ネット上の「いいね！」、賛同や肯定を表す）」「二維碼（QRコード）」といった100以上の新語が収録された。 また、本文の各ページにはQRコードが付され、専用のアプリで読み取るとそのページのすべての字の部首・画数・構造などの情報が表示される。
日本語版が存在する（宮田一郎編訳『新華字典』光生館）。
歴史

中華人民共和国成立後、1950年に葉紹鈞の指示により、当時北京大学の中文系主任だった魏建功が字典を編集することになった。魏建功は新しく作られた新華辞書社の社長となり、字典の編纂を開始した。同年人民教育出版社が設立されて葉紹鈞が社長に就任し、新華辞書社はその一部門になった。
魏建功は1946年に小中学生用の小字典を編纂した経験があり（未完成）、『新華字典』はこの小字典を元にしている所がある。
1953年に人民教育出版社から初版が出版された。この当時はピンインはまだ存在せず、文字は注音符号の順に並べられていた。当時はまだ普通話が普及しておらず、発音順では不便を感ずる人が多かったため、翌年には部首順に並べた版が出版された。1956年に新華辞書社は中国科学院語言研究所の一部門になった。
初版の出版後、中国では異体字整理・簡体字の制定・ピンインの制定など、矢継ぎ早に文字関係の重要な変更が行われた。簡体字を採用した『新華字典』は、1957年に商務印書館から出版された。現在の『新華字典』に記されている版数は、この商務印書館版を第1版として数えたものである。
文化大革命当初は『新華字典』も廃止されたが、1970年代にはいると周恩来の指示で再び出版されることになり、1971年に出版された。これを「1971年修訂重排本」と呼ぶ。この版は扉の前に赤字で毛沢東語録の引用が加えられ、農薬や化学肥料の一覧が附録としてつけられた。字釈や例文も文化大革命を色濃く反映していた。文革終了後の1979年の版では文革色を減少させている。
その後も『新華字典』は国家規格や社会情勢の変化を反映して改訂されつづけている。1992年の版では現代漢語通用字表を反映した。2000年には英語を加えた『漢英双解新華字典』が出版された。2004年の第10版以降は通常版に加えて二色刷りの双色本、B6サイズの大字本が発行されている。2020年の第12版では各ページにQRコードを加え、オンラインで文字の読みの音声や筆順などの付加的情報を得ることができるようになっている。
海賊版を防ぐため、1998年版以降は扉ページに商務印書館のロゴを透かしとして入れるなどの工夫をしている。
国道20号

| 一般国道 |
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国道20号
地図
 概略図を表示ja Wikimedia maps を表示
総延長: 230.4 km
実延長: 227.0 km
現道: 216.8 km
制定年: 1952年（昭和27年）指定 （原型は1934年（昭和9年）
起点: 東京都中央区 日本橋（北緯35度41分2.8秒 東経139度46分28.1秒﻿ / ﻿北緯35.684111度 東経139.774472度﻿ / 35.684111; 139.774472﻿ (日本橋)）
主な 経由都市: 東京都新宿区、八王子市 神奈川県相模原市 山梨県大月市、甲府市 長野県茅野市、諏訪市
終点: 長野県塩尻市 高出交差点（北緯36度7分9.16秒 東経137度57分36.51秒﻿ / ﻿北緯36.1192111度 東経137.9601417度﻿ / 36.1192111; 137.9601417﻿ (高出交差点)）
接続する 主な道路 （記法）: 下記参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道20号（こくどう20ごう）は、東京都中央区から神奈川県、山梨県を経由して、長野県塩尻市に至る一般国道である。
概要

日本国道路元標があることでも知られる東京都中央区の日本橋を起点とし、1602年（慶長7年）、江戸幕府によって整備された五街道のうち、起点から長野県諏訪郡下諏訪町の諏訪大社下社秋宮付近までが甲州街道と、それ以降終点までが中山道とほぼ同じルートをたどっている。ほぼ全線を中央自動車道や長野自動車道の一部（長野県岡谷市 - 塩尻市）と並走する。
実延長区間は、国道1号交点である皇居前の桜田門交差点より分岐して始まるが、法律上の起点は、東京・日本橋にある。
現在、東京都日野市川辺堀之内（坂下交差点）から八王子市北野町（北野町交差点）を結ぶ日野バイパス延伸部および北野町交差点と、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）高尾山ICを結ぶ八王子南バイパスも建設が進められている。
東京、山梨両都県においては、都県内の通過距離が最も長い国道である。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：東京都中央区（日本橋 = 国道1号・国道4号・国道6号・国道14号・国道15号・国道17号起点）
終点：塩尻市（高出交差点 = 国道19号交点、国道153号終点）
重要な経過地：東京都千代田区（霞が関一丁目）、同都新宿区、同都渋谷区、同都杉並区、同都世田谷区、調布市、府中市、国立市、立川市、日野市、八王子市、神奈川県津久井郡相模湖町、同郡藤野町、大月市、山梨県東八代郡御坂町、同郡石和町、甲府市、韮崎市、茅野市、諏訪市、長野県諏訪郡下諏訪町、岡谷市
総延長 : 230.4 km（東京都 59.8 km、相模原市 14.0 km、山梨県 101.8 km、長野県 54.8 km）重用延長を含む。
重用延長 : 3.5 km（東京都 3.5 km、相模原市 - km、山梨県 - km、長野県 - km）
実延長 : 227.0 km（東京都 56.3 km、相模原市 14.0 km、山梨県 101.8 km、長野県 54.8 km）
現道 : 216.8 km（東京都 53.8 km、相模原市 14.0 km、山梨県 100.3 km、長野県 48.6 km）
旧道 : なし
新道 : 10.2 km（東京都 2.6 km、相模原市 - km、山梨県 1.5 km、長野県 6.1 km）
指定区間：東京都中央区日本橋 - 塩尻市大門泉町1200番6（全線）
歴史

国道20号は、江戸時代の甲州街道を継承する路線である。
歴史 > 年表

1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」では、東京 - 甲府間が国道16号「東京より山梨県に達する路線」に、下諏訪 - 塩尻間が中山道を継承する国道7号「東京より神戸港に達する別路線」の一部となった。
1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧16号が国道8号「東京市より山梨県庁所在地に達する路線」に、旧7号が国道14号「東京市より京都府庁所在地に達する路線」になった。この際甲府 - 下諏訪間は、府県道甲府下諏訪線・下諏訪甲府線として認定されている。
1929年（昭和4年） - 8号の経由地に南都留郡河口村（現 富士河口湖町）が加えられ、大月 - 甲府間は笹子峠を越えるルートが国道から外され、御坂峠を越える現在の国道139号・国道137号のルートに変更された。
1934年（昭和9年） - 国道8号が延長されて「東京市より京都府庁所在地に達する路線（甲）」となり、下諏訪より国道14号と重複するルートとなった。これで東京 - 塩尻間が国道で結ばれることになったが、大月 - 甲府間は河口村経由のままである。
1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で一級国道20号（東京都中央区 - 長野県東筑摩郡塩尻町（現・塩尻市））として指定され、大月 - 甲府間は再び笹子峠越えに戻されて、今日のルートとなった。
1965年（昭和40年）4月1日、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道20号となった。
1970年（昭和45年）4月12日 - 甲府市内で行われていた信玄公祭りの規模が拡大。1975年（昭和50年）まで市内の国道区間を封鎖して「武田軍団出陣絵巻」行われるようになった。
歴史 > 沿革

1958年（昭和33年）12月8日：新笹子隧道開通
1964年（昭和39年）：烏山バイパス開通
1968年（昭和43年）：韮崎バイパス開通
1971年（昭和46年）：甲府バイパス開通
1971年（昭和46年）4月24日：新笹子隧道が無料開放
1974年（昭和49年）：甲府バイパス4車線化供用
1977年（昭和52年）：勝沼バイパス開通
1985年（昭和60年）：双葉バイパス開通
1991年（平成3年）
3月28日：塩尻バイパス開通
12月21日：新宿御苑トンネル開通
2006年（平成18年）7月29日：大月バイパス一部区間開通
2007年（平成19年）3月24日：日野バイパス開通
2010年（平成22年）7月31日：八王子南バイパスの一部（浅川トンネル部分）開通
2011年（平成23年）6月26日：坂室バイパス開通
2022年（令和4年）4月23日：大月バイパス全線開通
歴史 > 旧道

2007年（平成19年）4月1日の日野バイパス全通までは、国立インター入口交差点を直進して日野橋交差点を左折し、日野橋、中央本線日野駅前を通過し高倉町西交差点に至る道路（甲州街道）が国道20号であったが、2007年（平成19年）4月1日に東京都に移管され、東京都道256号八王子国立線（通称は甲州街道のまま）となっている。これにより、立川市が当国道のルートから外れる事になった。なお、国立インター入口交差点から日本橋方面、および高倉町西交差点から塩尻市方面のキロ程は、日野バイパス経由ではなく旧国道経由のままとなっている。
途中には難所とされた笹子峠があり昔は峠道を通っていったが、1958年（昭和33年）に新笹子隧道が開通した。当時の新笹子隧道は有料で、1971年（昭和46年）に償還完了し無料開放された。
諏訪地域では、茅野市から諏訪市にかけてと下諏訪町から岡谷市にかけての直線道路があるが、これは明治天皇の全国巡幸の際に建設されたものである。
路線状況 > 東京都23区区間

半蔵門から新宿までは片側3 - 4車線の広幅員道路が続き、その途中に1991年（平成3年）に開通した新宿御苑トンネルがある。明治通り交点（新宿四丁目交差点）は、交通量が多い平面交差点で、日中は渋滞しやすい。東日本旅客鉄道（JR東日本）新宿駅南口の陸橋（新宿跨線橋）から西は、しばらく片側3車線以上の道路が続く。環七通り交点（大原交差点）から東八道路（厳密には放射5号線）との分岐点（上北沢駅入口交差点）までは、比較的流れはスムーズである。上北沢から西へは内側4車線が前述の東八道路となり、本道路は外側2車線ずつで進む。したがって、交通容量は半分ずつとなるものの、本道路が従来からの主要幹線ルートであり依然高い需要があることと、東八道路が終点付近で途切れているため完全な分担となっておらず、流れが悪い。環八通り交点（上高井戸一交差点） - 烏山 - 京王電鉄京王線仙川駅前までは休日午後は渋滞しやすい。
路線状況 > 東京都多摩地域区間

多摩地域は、街道脇にイチョウが多い。高尾駅前交差点までは一部を除き、幅員15 - 20mの片側2車線である。調布市 - 府中市は信号が多く、この区間のバイパスとして、東八道路が並行している。国立市にある国立インター入口交差点で経路が折れて日野バイパスに入り、高倉町西交差点で日野バイパスは続き、国道20号は甲州街道に戻る。
八王子市街地もまた、国道20号現道が昔から続く街道であるため、沿道は商店街となっていて日中は渋滞しやすい。高尾駅前から西は片側1車線道路となり、京王高尾線をアンダーパスし高尾山口駅を過ぎ込縄橋に至ると歩道がなくなる。込縄橋付近に高尾山インターチェンジがあり、そのアクセス道路である八王子南バイパスがここから東京都道47号八王子町田線医療センター入口交差点まで開通している。
路線状況 > 神奈川県区間

当区間の全線が政令指定都市である相模原市緑区に位置し、片側1車線道路が続く。旧相模湖町と旧藤野町の境界には短いトンネルがある。中央自動車道相模湖インターチェンジの入口付近は、休日を中心に中央自動車道に入る車で渋滞する。また、歩道も所々しかない。