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ナンバ

ナンバ、なんば
難波 - 大阪市中央区・浪速区の地名。
大阪の古称としての「難波」については「大阪#「大坂」地名発生以前の大坂」を参照。
ナンバ (ホームセンター) - 中国地方を中心に店舗を展開しているホームセンター。
ナンバ (歩行法) - 同じ側の手足を同時に出す歩き方。
ナンバ (民族衣装)（英語版） - バヌアツ共和国マレクラ島の民族衣装。
トウモロコシの別名。主に近畿地方などで呼ばれる。
トニナ

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: この項目では、古代マヤ遺跡について説明しています。ホシクサ科の1属については「トニナ属」を、水草については「トニナ (水草)」をご覧ください。
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 遺跡の位置メソアメリカの地図を表示トニナ (マヤ地域)マヤ地域の地図を表示
所在地:  メキシコ、チアパス州
地域:  オコシンゴ盆地
座標:  北緯16度54分4.4秒 西経92度0分34.8秒﻿ / ﻿北緯16.901222度 西経92.009667度﻿ / 16.901222; -92.009667座標: 北緯16度54分4.4秒 西経92度0分34.8秒﻿ / ﻿北緯16.901222度 西経92.009667度﻿ / 16.901222; -92.009667
種類:  定住地
歴史
時代:  古典期
文化:  マヤ
トニナ（Toniná）は、メキシコのチアパス州にある古代マヤの遺跡。今のオコシンゴ（英語版）の東、オコシンゴ盆地の北の斜面に位置する。65キロメートルほど北にはパレンケがある。マヤの低地と高地を結ぶ貿易の要地であったかもしれない。
トニナは現代の名で、古典期には「ポ」または「ポポ」と呼ばれた。
遺跡

マヤ遺跡の多くが平地であるのに対し、トニナは急斜面上に7層からなるテラスを設けており、その上に建てられた多数の建物の眺めは壮観である。一番下に大きな神殿と球戯場がある。
遺物は数が多く、『マヤ神聖文字碑文集成』には250種類ほどがあるとしているが、現在も発見され続けている。捕虜を描いた多数の像や、祭祀の奉納に使われた円板状のモニュメントなどがある。
第5層からは奇怪な彫刻を施した漆喰のフリーズが発見された。
2015年、トニナのアクロポリスの下にあるのはそれまで考えられていたような自然の丘ではなく、74メートルの高さを持つ巨大なピラミッドであることがわかったと発表された。
歴史

トニナでは古典期前期の建築の上に古典期後期の建築が建てられているため、今のところ6世紀より前の歴史についてはわからない。
687年にパレンケに攻撃されて敗れたが、688年にキニチ・バークナル・チャークが即位すると外征を繰りかえし、東のラカンドン地方にも勢力を伸ばした。パレンケと覇を争い、711年にはパレンケを破ってその王を捕えた。
9世紀にはいると他のマヤの都市と同様に衰退したが、辺境に位置していたためか、比較的おそくまで残った。10.4.0.0.0（909年）の長期暦の日付を記した石碑が残るが、これはマヤの長期暦でもっとも遅い日付である。その後も100年ほどは人が住んでいたかもしれない。フアン・ヤデウンはトルテカの特徴を持つ9世紀の墓を発掘し、中央メキシコ人に占領されたという説を述べている。
再発見

1545年にドミニコ会によって近くのオコシンゴに教会が建てられた。17世紀の終わりに修道士ハシント・ガリドがはじめてトニナの記録を残した。1808年にルクセンブルク出身のギヨーム・デュペーがトニナを訪れた。1920年代にデンマークのフランス・ブロムとアメリカ合衆国のオリバー・ラ・ファージによる最初の科学的な調査結果が出版された。
1972年から1980年まで、フランスのメキシコ考古学調査団が発掘を行った。1978年以降、フアン・ヤデウン率いるメキシコの国立人類学歴史研究所(INAH)によって発掘と修復が行われている。
縛られた捕虜を描いたモニュメントが多数発見されている
フリーズ。かつては彩色されていた
球戯で対戦するキニチ・バークナル・チャークとカラクムル王
ニコライ・ノヴォシリツェフ

ニコライ・ニコラエヴィチ・ノヴォシリツェフ伯爵（ロシア語:Николай Николаевич Новосильцев；ラテン文字表記の例:Nikolai Nikolaevich Novosiltsev、1761年 - 1836年）は、帝政ロシアの政治家、貴族。
概要

裕福な貴族の私生児として生まれる。1783年から1796年まで軍務に就く。この間、1794年に起きたコシチュシュコの反乱では鎮圧に加わっている。1796年に退役し、ロンドンに在住した。
パーヴェル・ストロガノフ伯爵とは姻戚関係にあり、この関係も背景にあって、ロシア皇帝アレクサンドル1世の治世当初、皇帝の「若き友人」の一人として改革を企図し皇帝の非公式な諮問機関である秘密委員会に参加した。
1803年、ロシア科学アカデミー総裁に就任する。その後、司法大臣や法制委員会議長を歴任し、アレクサンドル1世の外遊にも随行した。1805年には自由文学愛好科学芸術協会名誉会員に選出されている。
1804年から1815年にかけて外交官として西欧列強と渡り歩き、この間、ワルシャワ大公国、後にロシア帝国の一部となったポーランド立憲王国総督として、アレクサンドル1世の弟でポーランド副王のコンスタンチン・パヴロヴィチ大公を補佐しロシア化政策を断行し、ポーランド独立運動を抑圧した。
1832年には国家評議会議長、大臣委員会議長を歴任。秘密警察であるオフラーナの組織化を指導した。1835年伯爵に叙爵される。
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| 先代アンドレイ・ニコライ | ロシア科学アカデミー総裁1803年 – 1810年 | 次代セルゲイ・ウバーロフ |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  チェコ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
ナウルにおけるリン鉱石の採掘

本稿では、ナウルにおけるリン鉱石の採掘（ナウルにおけるリンこうせきのさいくつ）について述べる。
リン鉱石の発見と採掘の開始

1899年にニュージーランドの地質学者アルバート・エリス（英語版）がリン鉱石の鉱床を発見する。ドイツは採掘権をイギリス資本の太平洋燐鉱石会社（パシフィック・フォスフェート・カンパニー）に与え、1907年に採掘が開始された。リン鉱石産業は近代化され、年間の採掘量は数十万トンになった。しかし採掘のロイヤルティは1トンあたり8ペンス（1939年当時）にすぎず、利益にあずかることのできなかった島民は伝統的な生活にとどまっていた。
採掘による繁栄とリン鉱石の枯渇

1960年代初頭、ナウル産のリン鉱石は1トンあたりおよそ40オーストラリア・ドルで取引されており、生産量は年間100万トン近くに達していた。1968年にナウルが独立すると、ナウルはリン鉱石の採掘による収益を直接手にするようになった。採掘事業は国営化され、ナウル政府は莫大な収入を得ることとなり、1974年にはリン鉱石事業はナウルにおよそ4億5000万オーストラリア・ドルの収益をもたらした。20世紀末にはリン鉱石が枯渇すると見られていたため、大統領を務めていたハマー・デロバートは枯渇後に備えて金利や事業収入を得ることを目的に利益の多くを投資に回した。しかし放漫経営や詐欺被害、不正行為によって莫大な損失を出し続け投資のほとんどは失敗した。リン鉱石の枯渇と資産の喪失により1990年代後半から経済は破綻状態となった。
二次採掘の開始

21世紀に入ってからリン鉱石の輸出は100万オーストラリア・ドル以下に落ち込んでいたが、2次採掘（リン鉱石の二次層の採掘）が開始されたことで収入は増加基調にあり、2007年にはリン鉱石の輸出が2000万オーストラリア・ドルにまで回復している。2次採掘は30年から40年行えると推測されている。
採掘の様子
ハシブトホオダレムクドリ

ハシブトホオダレムクドリ (嘴太頬垂椋鳥、Callaeas cinereus) は、スズメ目ホオダレムクドリ科に分類されるニュージーランド固有の鳥である。
青い光沢のある灰色の羽、青い肉垂、黒い目先、長い脚、短い嘴と長い先の丸まった尾が主な特徴。幼鳥の肉垂は薄いピンク色で目先の黒い部分が小さい。現存するセアカホオダレムクドリと絶滅したホオダレムクドリとともにホオダレムクドリ科を構成する。
過去にはカラス (blue-wattled crow) と呼ばれていたこともある。
飛翔距離は短く木の幹を跳ぶように移動する。
ニュー・ナイン

ニュー・ナイン（New Nine）は、アメリカ合衆国の有人宇宙飛行「ジェミニ計画」「アポロ計画」のため、1962年9月17日にアメリカ航空宇宙局（NASA）によって選抜された9名の宇宙飛行士の総称である。ネクスト・ナイン（Next Nine）やニフティ・ナイン（Nifty Nine）、第2期宇宙飛行士（NASA Astronaut Group 2）などの呼称が用いられることもある。
ニュー・ナイン（後列左からシー、マクディビット、ラヴェル、ホワイト、スタッフォード、前列左からコンラッド、ボーマン、アームストロング、ヤング）
この年に選出された著名な宇宙飛行士としてニール・アームストロングが挙げられる。
メンバーの選抜

ニュー・ナインと呼ばれる9名の宇宙飛行士たちは、1959年に選抜した第1期宇宙飛行士であるマーキュリー・セブンと共にジェミニ計画とその後のアポロ計画に参加するために選抜された。
1962年4月18日、NASAは第2期宇宙飛行士を選抜する旨を正式に発表した。
候補者に課せられた基本選考条件は以下のようなものであった。
応募者がテストパイロットとしてジェット機で1,500時間以上の飛行経験があること（現役の高性能機パイロットであればなお可）
軍隊、航空業界、またはNASAで実験飛行の資格を得ていること
物理学、生物科学、工学のいずれかの分野で学士号を得ていること
35歳以下のアメリカ国民の男性であること
身長が6フィート（183 cm）以下であること
属する組織が推薦する人材であること
この選考基準は、軍隊に属さない民間人のパイロットに応募資格が与えられた点、選抜に関する情報が航空機会社や政府機関、テストパイロット協会などの多くの機関へ大々的に宣伝された点においてマーキュリー・セブンの選抜方法とは大きく異なっている。
選抜の実施を受け、海軍と海兵隊は選考基準を満たした全てのパイロットの名簿を提出したが、空軍は独自の内部選考を行い、選考を突破した11人の名簿のみを提出した。
1962年6月1日の締切までに253件の応募が寄せられたが、同年7月に行われた医学検査と心理テストによって27名まで絞られ、8月に行われた個別面接によって最終的な合格者である9名が選ばれた。
この選抜を突破したニール・アームストロングによると、この時行われた医学検査と心理テストとは
耳の中に氷水を長時間入れられたまま我慢する
長時間氷水の中に足を付ける
真っ暗な部屋に入れられ、2時間経ったと思ったら外へ出てくるようにと指示される
といった普通の健康診断のようなものとは全く異なる不可解なものばかりであり、「身体機能をチェックしているのではなく、巧妙な人体実験に違いない」と感じるほど過酷な検査であったという。
9名の宇宙飛行士たちには9月14日に電話で選抜に合格した旨が伝えられ、9月17日にヒューストン大学にて公式発表が行われた。
メンバー

| 名前 | 出身 | 生没年 | ミッション | 特記事項 |
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| ニール・アームストロング | 民間人 | 1930年 - 2012年 | ジェミニ8号（1966年） アポロ11号（1969年） | 人類で初めて月面に降り立った人物 |
| フランク・ボーマン | 空軍 | 1928年 - | ジェミニ7号（1965年） アポロ8号（1968年） | アポロ8号の船長を務め、世界で初めて地球周回軌道を離れて月を周回し再び安全に地球に戻ってきた人物 |
| ピート・コンラッド | 海軍 | 1930年 - 1999年 | ジェミニ5号（1965年） ジェミニ11号（1966年） アポロ12号（1969年） スカイラブ2号（1973年） | 月面で初めてダンスを踊った人物であると自称している、人類で3番目に月面を歩いた人物 |
| ジム・ラヴェル | 海軍 | 1928年 - | ジェミニ7号（1965年） ジェミニ12号（1966年） アポロ8号（1968年） アポロ13号（1970年） | 道中での事故によって引き起こされた危機的状況を脱し無事帰還したことから「成功した失敗 ("successful failure")」と呼ばれたアポロ13号の船長を務めた人物 |
| ジェームズ・マクディビット | 空軍 | 1929年 - | ジェミニ4号（1965年） アポロ9号（1969年） | アポロ司令・機械船をアポロ月着陸船とともにフルセットで打ち上げた初めての飛行試験であったアポロ9号の船長を務めた人物 |
| エリオット・シー | 民間人 | 1927年 - 1966年 | - | ジェミニ9-A号で船長を務める予定であったが初飛行を待たずして飛行機事故により死亡した |
| トーマス・スタッフォード | 空軍 | 1930年 - | ジェミニ6-A号（1965年） ジェミニ9-A号（1966年） アポロ10号（1969年） アポロ・ソユーズテスト計画（1975年） | アメリカ合衆国とソビエト連邦(当時)との間で行われていた宇宙開発競争の事実上の終わりを示すアポロ・ソユーズテスト計画でアメリカの宇宙船の船長を務めた人物 |
| エド・ホワイト | 空軍 | 1930年 - 1967年 | ジェミニ4号（1965年） アポロ1号（1967年） | アメリカ人として初めて船外活動を行った人物 アポロ1号の訓練中に発生した火災事故により亡くなった |
| ジョン・ヤング | 海軍 | 1930年 - 2018年 | ジェミニ3号（1965年） ジェミニ10号（1966年） アポロ10号（1969年） アポロ16号（1972年） STS-1（1981年） STS-9（[[1983年[]]） | ジェミニ宇宙船、アポロ司令・機械船、アポロ月着陸船、スペースシャトルの4種類での飛行を経験している唯一の人物 |
9名の選抜時の平均年齢は32.5歳で、選抜時のマーキュリー・セブンより2歳若かった。また彼らの平均身長は5フィート10インチ（178cm）、平均体重は161.5ポンド（73kg）、平均IQ（ウェクスラー成人知能検査において算出）は132.1であった。
ボーマン、シー、ホワイトの3名は航空工学の修士号を取得しており、アームストロング、コンラッド、マクディビット、ヤングは工学の学位を、ラヴェルとスタッフォードは海軍兵学校で科学の学位を取得していた。
1963年に行われた第3回宇宙飛行士選抜に合格したマイケル・コリンズは、ニュー・ナインについて「NASAが選んだ最高のグループであり、それ以前の7人や、その後の14人、5人、19人、11人、7人よりも優れている」と評している。またマーキュリー・セブンの一員であるディーク・スレイトンもコリンズと同様の評価を下しており、「おそらくこれまでで最高の万能なグループ」と表現している。
ネッド・シュミッケ

| ネッド・シュミッケ Ned Schmidtke |
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生年月日:   (1942-06-19) 1942年6月19日（82歳）
職業:  俳優
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ネッド・シュミッケ（Ned Schmidtke, 1942年6月19日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
出演作品

デスパレートな妻たち8
チェンジ・アップ／オレはどっちで、アイツもどっち！？
ライ・トゥ・ミー　嘘の瞬間 シーズン2
クリミナル・マインド5 FBI行動分析課
24 TWENTY FOUR シーズン VII
ミディアム5 霊能者アリソン・デュボア
HEROES/ヒーローズ シーズン3
ミディアム4 霊能者アリソン・デュボア
NCIS ネイビー犯罪捜査班 シーズン4
ジェリコ 閉ざされた街 シーズン1
Huff ドクターは中年症候群 シーズン2
WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え！ シーズン4
コールドケース3
トリプルX ネクスト・レベル
ウエディング・クラッシャーズ
ポイントプレザントの悪夢
NYPD BLUE ニューヨーク市警15分署 シーズン12
ファストレーン
ザ・プラクティス/ボストン弁護士ファイル シーズン6
ロスト・チャイルド
レリック
チェーン・リアクション
疑惑の銃弾/ボストンの夜
ミュージックボックス
断罪 堕ちた聖者
レンタ・コップ
ザ・クレイジーズ 細菌兵器の恐怖
ドルマン

ドルマン
語句

ドルマン (衣装)（英語版）（dolman）
姓 > Dolman

ウィリアム・ドルマン（英語版）
ウィリアム・ジョージ・ドルマン（英語版）
エバート・ドルマン（英語版）
エリック・ドルマン（英語版）
クロード・アーネスト・ドルマン（英語版）
ジョン・ドルマン（英語版）
ジョン・ドルマン (イエズス会)（英語版）
チャールズ・ドルマン（英語版）
ディック・ドルマン（英語版）
トーマス・ドルマン（英語版）
ナンシー・ドルマン（英語版）
ハリー・ドルマン（英語版）
フィオナ・ドルマン（英語版）
ボブ・ドルマン（英語版）
マルコム・ドルマン（英語版）
リアム・ドルマン（英語版）
姓 > Dollmann

フリードリヒ・ドルマン - ドイツの軍人。
姓 > Dorman

アヴネル・ドルマン - イスラエルの作曲家。
ニューヨーク・ボールダーズ

| ニューヨーク・ボールダーズ |
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創設:  2011年
所属リーグ
 カナディアン・アメリカン・リーグ (2011 - 2019)  フロンティアリーグ (2020 - )
歴代チーム名
 ニューヨーク・ボールダーズ (2020 - )  ロックランド・ボールダーズ (2011 - 2019)
本拠地
 クローバー・スタジアム（英語版）
収容人員:  6362人
 ニューヨーク州ポモナ (2011 - )
獲得タイトル
 （0回）
成績（タイトル以外）
球団組織
オーナー:  NY BB, LLC
監督:  T.J.スタントン
テンプレートを表示
ニューヨーク・ボールダーズ（New York Boulders）は、プロ野球北米独立リーグのフロンティアリーグに加盟している野球チーム。本拠地は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ポモナ。チーム名の「ボールダー」はロックランド郡で見ることができる多くの玉石が由来。
歴史

2011年、ニューアーク・ベアーズ、ニューヨーク・フェデラルズと共にカナディアン・アメリカン・リーグに加盟。満員の中で行われたブロックトン・ロックスとの初戦は3対1で勝利した。40勝52敗で8チーム中7位に終わる。9月にはニューアーク・ベアーズとの2試合限定でハワード・ジョンソンの息子、グレン・ジョンソンと契約した。
2012年、5月にロックランドビジネス協会から社会貢献を認められ「Organization of the Year」を受賞。シーズンは48勝52敗で5チーム中3位。
2019年10月16日、カナディアン・アメリカン・リーグが2020年シーズンからフロンティア・リーグと合併することが発表され、当球団もリーグを移籍した。
また2020年からチーム名をニューヨーク・ボールダーズに変更した。
所属選手

フリオ・サンタナ（2012, 元：読売ジャイアンツ）
キース・ブラックオー（2012, 元：高知ファイティングドッグス）
妹尾克哉 (2019, 香川オリーブガイナーズから派遣)
パトリック・キブルハン（2023, 元：東京ヤクルトスワローズ）
ハアパイ諸島

ハアパイ諸島
ハアパイ諸島(Haʻapai)は、トンガにある諸島。トンガ中部に位置し、トンガの主島トンガタプ島から北に160km、ヴァヴァウ諸島から南に112kmの地点に位置する。ハアパイ諸島に有人島は17あり、東部にあるリフカ島がハアパイの主島となっている。主都のパンガイもリフカ島に位置する。
ハアパイ諸島地図
概要

ハアパイ諸島はいくつかのグループに分かれており、東のリフカ諸島には北からハアアノ、フォア、リフカ、ウオレバ、タタファ、ウイハの島々が並ぶ。中でもフォア島とリフカ島が大きく人口も多い。2016年の人口は、フォア島が1,392人、リフカ島が2,205人で、諸島全人口6,125人の半分以上を両島が占める。両島は橋で結ばれている。 北のハアアノ島は4つの村があり人口は415人、南のウイハ島は人口558人で2つの村があり、古代の遺跡や墓地が残っている。
西には活火山を擁するトフア島と休火山のあるカオ島があり、中部には環礁からなるコツ諸島が、最南部にはノムカ諸島がある。
ノムカ諸島のノムカ島やマンゴ島は2022年のフンガ・トンガ噴火の際に発生した津波などで大きな被害を受けた。
出身人物

マラカイ・フェキトア - ラグビー選手。
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道

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: 「C&O」はこの項目へ転送されています。芸能事務所については「C&Oプロダクション」をご覧ください。
| チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 |
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報告記号:  C&O, CO
路線範囲:  イリノイ州 インディアナ州 ケンタッキー州 ミシガン州 ニューヨーク州 オハイオ州 ペンシルバニア州 バージニア州 ワシントンD.C. ウエストバージニア州 ウィスコンシン州
運行:  1869–1987
後継:  CSXトランスポーテーション
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
全長:  4,994マイル (8,037キロメートル)
本社:  クリーブランド (オハイオ州)
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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 (Chesapeake and Ohio Railroad、C&O)とはかつてアメリカに存在した一級鉄道である。1869年にバージニア州の小さな鉄道会社が合併して設立され、ウェストバージニア州の石炭を搬出することでバージニア州ニューポートニューズ、そしてハンプトン・ローズの石炭桟橋を形成する基礎となった。また、逆に中西部への鉄道網を形成し、オハイオ州コロンバス、同シンシナティ、同トレドを経てイリノイ州シカゴまで延伸された。本社はオハイオ州クリーブランドにあった。
1972年、C&Oはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)、ウェスタン・メリーランド鉄道(WM)とともにチェシー・システムとなった。1980年にチェシー・システムはシーボード・システム鉄道と合併し、CSXトランスポーテーションとなり、現在7つある一級鉄道のひとつとして営業を続けている。会社としてのC&Oは、1987年9月2日の統合時にその歴史の幕を閉じた。
かつて本社はウェストバージニア州ハンティントンにあった。そもそも、ハンティントンは、1870年に当時のC&O社長だったコリス・ポッター・ハンティントン(Collis Potter Huntington)がC&Oの本社を置くために建設した都市であり、市の名称は彼の名前からとられている。
歴史 > 草創期　ブルーリッジ山脈越え

C&Oの起源は、バージニア州ルイーザ郡のルイーザ鉄道(1836年開業)と同州ジェームズ川&カナワ運河(1785年開業)である。1950年代および1960年代にC&Oは絶頂期を迎え、150以上の路線を持っていた。
1850年までに、ルイーザ鉄道は東はバージニア州リッチモンド、西は同州シャーロッツビルの路線を建設し、バージニア・セントラル鉄道と改称した。当時、バージニア州は州内の進歩のために各種の補助を施しており、バージニア・セントラル鉄道の株を取得しただけでなく、ブルーリッジ山脈を横断するブルー・リッジ鉄道を設立し、融資もした。ブルーリッジ山脈とはアパラチア山脈の南東側の端部にあり、東海岸から西へ向かう際に最初に立ちはだかる山脈である。
民間の技術者、クラウディアス・クロゼット(Claudius Crozet)の指揮の下、ブルー・リッジ鉄道は4つのトンネルとともに山脈越えの路線を作り上げた。このときに作られた、峠にあるブルーリッジトンネルは長さが4,263フィート(1299メートル)であり、当時としては世界最長のものであった。
同じころ、バージニア・セントラル鉄道はブルーリッジ山脈の西麓から西に向かって線路をひきはじめた。そのルートは、グレート・アパラチア渓谷の一部であるシェナンドー渓谷や、グレート・ノース山を越え、最終的にはアレゲーニー山脈の麓、ジャクソン川駅までたどり着いた。のちのクリフトン・フォージである。
アレゲーニー高地の横断を完遂させるために、バージニア州はコビントン・アンド・オハイオ鉄道という州所有の鉄道会社を作った。この会社はアレゲーニー山脈とその西側でトンネルをいくつも穿つなどして、勾配が緩和された路線を建設した。また、カナワ川沿岸のチャールストン近辺では多くの道路も建設した。その後、1861年に起こった南北戦争により、西に向けての延伸工事はストップした。
歴史 > 南北戦争で果たした役割

南北戦争の間、バージニア・セントラル鉄道はアメリカ連合国(南部連合)にとって重要な役割を持っていた。シェナンドーからリッチモンドへと食料を運んだり、軍隊や補給物資を作戦に応じて移動するために使用したのである。また、1854年にゴードンズビルで接続していたオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道(O&A)と継走するという重要な役割もあった。さらにバージニア・セントラル鉄道は実際の作戦においても使用され、軍隊を戦場に送り込んだ。しかし、合衆国軍にまっさきに攻撃され、終戦時にはわずか5マイル(8キロメートル)ほどしか運用できない状態になっており、金庫のなかには40ドル分の金しかなかった。
歴史 > ハンティントン指揮下での鉄道建設

南北戦争のあと、ウィリアムズ・カーター・ウィッカム(Williams Carter Wickham)社長率いるバージニア・セントラル鉄道の従業員たちは、南部の壊滅的な経済を建て直し、イギリスを味方につけるためには、株を自分たちで所有しなければならないと悟った。そしてついに、彼らは鉄道王の一人、コリス・ポッター・ハンティントン(Collis Potter Huntington)をニュー・ヨークから招聘することに成功した。ハンティントンは大陸横断鉄道の一部であるセントラル・パシフィック鉄道を作ったビッグ・フォーと呼ばれる4人の鉄道王の一人であり、そのとき既に大陸横断鉄道は完成していた。ハンティントンは、ひとつの鉄道事業者が東海岸から西海岸への大陸横断鉄道を経営すべきである確固たるビジョンを持っており、バージニア・セントラル鉄道を、その東部のシステムとして機能させようとした。
ハンティントンはバージニア・セントラル鉄道にオハイオ川まで延伸する資金を提供した。アレゲーニー高地越えを目指してコビントンから西へ建設していたが、南北戦争により工事が中断していたコビントン・アンド・オハイオ鉄道が所有していた土地等は、彼らに譲渡された。これは植民地時代にグレート・コレクションと呼ばれていた大きな夢であった。
1867年7月1日、コビントン・アンド・オハイオ鉄道はジャクソン川駅(のちのクリフトン・フォージ)とコビントン(アレゲーニー郡の郡庁所在地)とを結ぶ鉄道を開業した。1869年にはアレゲーニー山脈を越え、ホワイト・サルファー・スプリングスに達した。道中には多数のトンネルが穿たれ、またコビントン・アンド・オハイオ鉄道が南北戦争以前に建設したルートが利用された。ここから馬車に乗り換えてチャールストンへと向かうルートが整備された。
1869年から1873年にかけて、ウェストバージニア州横断ルートが両側から多大な労力を動員して建設された。両端とは、東側はオハイオ川沿岸の新たな都市であるハンティントン市であり、西側はホワイト・サルファーである。横断ルートは、ニュー川渓谷のホークス・ネストで1873年1月28日に結合された。付近のルート19の橋、ニュー川渓谷橋(New River Gorge Bridge)は、川沿いを走るCSXを高低差267m(876フィート)でまたいでおり、アメリカでは1番、世界でも2番目に高い橋である。
ウェストバージニアでの鉄道建設は、蒸気機関の機械と肉体による作業を競ったという伝説上の人物、ジョン・ヘンリーを生みだした。競争が行われた場所は、タルコットの南のトンネルだと言われている(詳細はジョン・ヘンリーの項目を参照)。
この時期にコビントン・アンド・オハイオ鉄道を建設した典型的な人物として、ウィリアム・ペイジという市井のエンジニアが挙げられる。彼は、鉄道建設に就く前にバージニア大学でその技術を修め、1871年と翌年にはニュー川渓谷に架ける橋の位置選定と建設の指揮をとり、1874年にはミル・クリーク渓谷橋を、1875年と翌年にはハンプトン・ローズから、ニュー川とカナワ川の谷を経由してオハイオ川までの間に複線を建設するための測量隊を率いた。
ペイジは、ウェストバージニアの自然の美しさとその秘めた可能性に圧倒され、また精力的にウェストバージニアの豊富な瀝青炭田を開発し、成功した人物と考えられている。ペイジはホークス・ネスト近くのアンステッドの小さな山村に居を構えた。コビントン・アンド・オハイオ鉄道が狭い谷の両岸を占領しているニュー川を見下ろす位置であった。
コリス・ハンティントンはコビントン・アンド・オハイオ鉄道を彼の西部および中西部の持株会社に接続しようとしたが、まだ多くの鉄道が建設途中であり、そのための資金を必要としていた。彼は建設をオハイオで中止し、以後数年、鉄道建設はしなかった。西部とつながる唯一の手段はオハイオ川で運用されている小さなボートであった。地域の豊富な埋蔵資源はまだ認知されていなかったため、コビントン・アンド・オハイオ鉄道は1873年の金融恐慌により二度目の破産となり、1878年には管財管理下におかれた。再編時に、会社名をチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道へと改称した。
歴史 > ウェストバージニアの炭田開発とニューポート・ニューズ桟橋

南北戦争終結後すぐに、コリス・ハンティントンとその仲間はバージニア州ウォーウィック郡(バージニア半島の南側)の土地を買い始めた。1878年から1888年までの10年間で、C&Oの石炭資源が開発され、東に向けての出荷がはじまった。1881年、リッチモンドから新チャーチ・ヒル・トンネルを経てバージニア半島に至り、ウィリアムズバーグを抜けてハンプトン・ローズにある石炭桟橋へとつながる路線ができあがった。ハンプトン・ローズは、東海岸にある不凍港である。
南部ウェストバージニア州から新たな港湾都市であるニューポート・ニューズへの石炭輸送は、当時のC&Oの主力営業品目であった。
歴史 > モルガンとバンダービルトによる運営

1888年、C&Oが抵当権なしの組織に改編した際、ハンティントンはC&Oの支配権を失った。より多くの株式を入手したJ・P・モルガンとウィリアム・キッサム・バンダービルト(海運王にして鉄道王・コーネリアス・ヴァンダービルトの孫)の手に支配権が渡ったのである。独占禁止法ができる以前のこの時期、互いに競合関係にあった多くの小さな鉄道会社は一定のコントロール下にあった。PRRやニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)のような大鉄道会社でも同様であった。
モルガンとバンダービルトはメルビル・エズラ・インガルス(Melville Ezra Ingalls)を社長として送り込んだ。インガルスは、当時バンダービルトが所有するクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道の社長でもあった。インガルスが両社の社長を勤める状態は次の10年間も続いた。インガルスはジョージ・スティーブンスをに総合的な指揮を執らせていた。
歴史 > 運河沿いの緩勾配ルートの形成

1889年、すでに事業停止されていたジェームズ川&カナワ運河の側道に敷かれたリッチモンド・アンド・アレゲーニー鉄道とC&Oが合併した。この合併によって、クリフトン・フォージからリッチモンドへのルートは、従来の急勾配でブルーリッジ山脈を越える北側のルートから、運河に沿った勾配のゆるやかなルートへと変更された。このルートを「ジェームズ川線」といい、現在でも石炭輸送のための重要なルートとして使用されている。
インガルスとスティーブンスは、C&Oを近代的な鉄道へと生まれ変わらせた。道床を砂利敷きとし、トンネルを拡幅して直線化し、橋を鉄橋に架け替え、レールを重軌条化した。車両は、客車も機関車も新しいものとした。
1888年、C&Oはシンシナティ・ディビジョンを設立。ハンティントンからオハイオ川の南岸をケンタッキー州まで下り、オハイオ州シンシナティで渡河し、中西部の鉄道と接続した。
歴史 > 五大湖とシカゴ

1900年から1920年まで、C&Oはウエストバージニア州南部とケンタッキー州東部で算出される瀝青炭を運ぶべく路線を建設し、これによって20世紀を生き抜いたC&Oの基本が形作られた。
1910年、C&Oはシカゴ・シンシナティ・アンド・ルイビル鉄道を買収した。この路線はシンシナティからハモンドまで、インディアナ州の南東から北西を対角線状に横切る路線で、買収の前10年間で建設されたものであった。この路線を得たことにより、C&Oは鉄道のハブたるシカゴへのルートを手に入れた。
同年、C&Oはウェストバージニア州のカナワ・アンド・ミシガン鉄道(K&M。チャールストン南東のゴーレイにある、ニュー川ほとりのK&MジャンクションでC&Oと接続し、そこから北西のオハイオ州との境にある、ポイント・プレザントまでの路線)およびホッキング・バレー鉄道(HV)を傘下に納め、コロンバスを通って五大湖へとつなぐルートを得た。
独占禁止法に抵触するためにC&OはK&Mの株式を放棄したが、HVの株の所有は認められた。同線は延長560km(350マイル)、コロンバスとエリー湖岸のトレド港とを直結するルートであり、コロンバス南東にあるホッキング炭田には無数の支線があったが、C&Oのメインラインとはつながっていなかったので石炭の一貫輸送ができずにいた。そこで、石炭をトレドに運び、五大湖の水運を使って出荷するために、C&Oはライバルであるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W)と契約を結び、キノバ(ケノバとも。ハンティントン西部にある)からコロンバスまで列車を運行させてもらった。しかし、N&Wはこの契約に制限をかけ、決してC&Oが満足する結果にはならなかった。
C&Oはホッキング・バレーに直結する新たなルートの建設をはじめた。その路線は、ターミナル駅であるケンタッキー州ラッセルから数マイル離れた地点とコロンバスとを結ぶもので、1917年から1926年にかけて建設された。オハイオ川は、ケンタッキー州ライムビルとオハイオ州シオトビルの間に架けられたシオトビル橋で渡った。この橋は当時最大級の橋であり、技術の進化のモニュメント的なものとして、今日でもそのまま存在している。
コロンバスで、C&Oの線路と完全につながると、C&Oはより多くの鉱石や石炭を主として西部に送り出した。東側への出荷よりも西側への出荷のほうが多かった。1930年に、HVはC&Oに買収された。
歴史 > バン・スウェリンゲン兄弟による経営と世界恐慌、第二次世界大戦

次なる大きな転換は、1923年であった。クリーブランドの投資家、バン・スウェリンゲン兄弟(オリス・パクストン・バン・スウェリンゲンOris Paxton Van Sweringenとマンティス・ジェームズ・バン・スウェリンゲンMantis James Van Sweringen)が、C&Oの支配権を得たのである。彼らは多数の持株会社を持ち、それぞれ多くの鉄道の株を所有しており、ペレ・マルケット鉄道(Pere Marquette Railroad、PM)、エリー鉄道とともに、C&Oをニッケル・プレート鉄道(NKP。正式にはニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、NYC&St.L)に統合しようとしたが、財政的に不安定であるという理由で州際通商委員会に認められなかった。C&Oの他の株主の多くは反対していた。
1927年にはC&Oを彼らの所有する鉄道群の核とすることを決め、C&OをNKPの子会社とすべく、持株会社チェサピーク・コーポレーションを設立。1929年には、NKP、チェサピーク・コーポレーション、エリー鉄道、C&Oの持株会社であるアレゲーニー・コーポレーションを設立した。スウェリンゲン兄弟は、このような形で鉄道会社群を多数の持株会社により運営していた。しかし、世界恐慌のなかで、兄弟の会社群は倒産してしまった。
しかしながら、C&Oは底力のある路線だった。1930年代初期には半数以上の鉄道会社が管財下におかれたが、破産を免れただけでなく、安価な労働力と資材で自力で再生する機会をとらえた。アメリカ中が経済的苦境に立たされていた間に、C&Oは新たにトンネルを掘り、複線化に取り組み、橋を掛け直し、重軌条化をし、道床を作り直した。その資金は、主要な営業品目である石炭運搬によるものであった。世界恐慌に見舞われていた時といえども、石炭はあらゆる場面で使用されていたし、C&Oが輸送する瀝青炭の品質は最上級のものであった。
こうした線路改良をしたおかげでC&Oは良好な輸送の環境を構築することができ、第二次世界大戦時の兵士や物資の大量輸送を支えることができた。加えて最新の大型機関車を使うことにより、大量の物資を運ぶことができる鉄道となった。海軍の軍艦や商用船の燃料として、また軍需産業で、石炭を大量に消費したが、その補給線としての役割を果たしたのである。
歴史 > 第二次世界大戦後

第二次世界大戦集結までに、C&Oはその成長をもってアメリカの経済活動の一助となる準備を整え、20世紀半ばにはアメリカの重要な鉄道組織となった。そうなったのは、スウェリンゲン兄弟の破産後、アレゲーニー・コーポレーションを手に入れ、会長となったロバート・ラルフ・ヤング(Robert Ralph Young)によるところが大きい。
ヤングは1942年にC&Oの支配権を入手し、古くからの鉄道経営に関わる資金調達や経営の手法を変えようとした。また、将来を見据えた技術を開始した。彼はC&Oのロゴを"C&O for Progress"、つまり「進化するC&O」として産業を牽引していくというその意志を具現化した。また、調査開発の部署に人員を充当し、そこでは現代に置いても前衛的ともいえる旅客サービスの提案や、貨物取扱量の増大に関するが提案なされた。ヤングはのちにニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)の会長となってC&Oでの地位を去り、NYCの株価の下落を苦にして1958年に自殺した。
ヤングが去ったあと、C&Oはウォルター・J・トゥーイ(Walter J. Tuohy)に率いられることになった。「For Progress」のテーマはそのままながら、若干抑制されたものとなった。この間、C&Oは初めて大型のコンピュータシステムを導入し、さまざまな種類の貨車の大型化および改良を進め、本心では積極的ではないながらも蒸気機関車からディーゼル機関車への転換を進め、トラフィックの多角化にも取り組んだ。スウェリンゲン時代以来のグループ会社であるPMは自動車産業の輸送が非常に大きなものとなっており、行きは素材を自動車会社に輸送し、帰りは製品である自動車を輸送するといったようなもので、C&Oの輸送量の半分を占める石炭輸送に頼ってはならないというようになった。
歴史 > 合併してチェシー・システムへ、そしてCSXへ

C&Oは利益を計上する鉄道であり続けた。1963年、サイラス・S・イートンの指導に従い、新たに鉄道の合併の動きがはじまった。相手はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道である。ふたつの路線のサービスや人的資産、機関車や車両、施設が徐々に統合されていくことは、より強固な鉄道システムを作り出す。ヘイズ・Ｔ・ワトキンス・ジュニアのリーダーシップのもとで、C&OとB&O、そしてウェスタン・メリーランド鉄道はチェシー・システムを持株会社とする鉄道会社となった。この名称は、長らくC&Oを指し示して呼びならわされていたものであった。起源は1933年の広告にネコを描いたためという。
ワトキンスの念入りに将来を見据えたリーダーシップの元で、チェシー・システムは1980年にシーボード・システム鉄道等の持株会社、シーボード・コースト・ライン・インダストリーと合併し、CSXコーポレーションとなった。両社が保有していた鉄道は、段階を経て、最終的に1987年にCSXトランスポーテーションとなった。
1999年には、コンレールの資産の42%と約3600マイルの路線を取得し、アメリカ東部における4大鉄道会社のひとつとなり、現在に至っている。
チェシー・ザ・キャット

C&O社は、1933年にグイド・グリューワルドの原画による布団に包まって眠っている猫の絵を広告に使用し始めている。この猫はチェシーという愛称で親しまれ長年の間C&Oの広告に使われたばかりか、C&Oの持株会社だったチェシー・システムさらに業務を引き継いだCSXトランスポーテーションでも公認キャラクターとして使用された。
保存されているC&O class L 4-6-4形蒸気機関車。 1920年代から1930年代にかけて製造された。
チェシーのシルエットが描かれているチェシー・システムの機関車
ドングラシアス

ドングラシアス（欧字名:Don Gracias、2004年2月29日 - 2013年9月14日）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2011年の小倉サマージャンプ。
馬名の由来は、冠名＋スペイン語で「ありがとう」。
生涯

2006年12月3日、阪神競馬場第5レースの2歳新馬戦（ダート1400m）にて、和田竜二を背にデビュー。3番人気に支持されたが、10着惨敗に終わった。年をまたいだ7月の阪神競馬場・3歳未勝利戦で、7戦目にしてようやくの初勝利を収めた。しかし500万下条件では6戦連続の二桁順位という惨憺たる結果に終わる。
4歳シーズンからは平地競走に見切りをつけ、障害路線に転向。9月の小倉競馬場・3歳以上未勝利戦で、8番人気の低評価を覆して約1年2か月ぶりの勝利となる通算2勝目・障害転向後初勝利を挙げた。初の重賞挑戦で出走した阪神ジャンプステークスも単勝94.1倍の11番人気ながら、前目で粘ってコウエイトライの4着に好走。続く11月の京都ハイジャンプも5着に入った。
5歳シーズンは6月のオープン戦で通算3勝目を挙げ、その後も重賞で何度か掲示板に入った。年末には初のJ・GI挑戦で中山大障害に出走したが、ブービーの13着に沈む。6歳シーズンは秋まで休養に充て、9月の芝条件戦で復帰。その後再び障害競走に戻り、同月の阪神ジャンプステークスは史上初の同一重賞4勝を達成したコウエイトライの2着に好走した。
7歳シーズンは1月の牛若丸ジャンプステークスで8着に敗れた後、半年ほど休養。復帰戦となった7月の小倉サマージャンプは10番人気の伏兵扱いだったが、中団から徐々に押し上げて4コーナー手前で先団集団をとらえると、最後は共に伸びてきたシゲルダイセンに1馬身半差をつけゴール。約2年ぶりの勝利を重賞初優勝で飾った。重賞連勝を狙った9月の阪神ジャンプステークスはゴール手前でクランエンブレムに差し切られ、クビ差2着に惜敗。年末の中山大障害は一時先頭に立ち、最後はマジェスティバイオに交わされたものの3着に健闘した。
8歳シーズンは6月まで休養に充て、2戦した後に再び1年ほど休養。9歳6月に復帰した後も現役を続行したが、9月の阪神ジャンプステークスでレース中に故障を発生し競走中止。検査の結果、右第2指関節脱臼と診断され予後不良となった。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ドングラシアスの血統 | ドングラシアスの血統 | ドングラシアスの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系  | サンデーサイレンス系  | サンデーサイレンス系  |  |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の母モミジダンサー 1980 栗毛 | *ヴァイスリーガル | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の母モミジダンサー 1980 栗毛 | *ヴァイスリーガル | Victoria Regina | Victoria Regina |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の母モミジダンサー 1980 栗毛 | *モミジⅡ | Laugh Aloud | Laugh Aloud |
| 父 マーベラスサンデー 1992 栃栗毛 | 父の母モミジダンサー 1980 栗毛 | *モミジⅡ | Hold Me Close | Hold Me Close |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の父*コマンダーインチーフ 1990 栗毛 | *ダンシングブレーヴ | Lyphard | Lyphard |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の父*コマンダーインチーフ 1990 栗毛 | *ダンシングブレーヴ | Navajo Princess | Navajo Princess |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の父*コマンダーインチーフ 1990 栗毛 | Slightly Dangerous | Roberto | Roberto |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の父*コマンダーインチーフ 1990 栗毛 | Slightly Dangerous | Where You Lead | Where You Lead |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の母ロイヤルクロス 1990 鹿毛 | *スリルショー | Northern Baby | Northern Baby |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の母ロイヤルクロス 1990 鹿毛 | *スリルショー | Splendid Girl | Splendid Girl |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の母ロイヤルクロス 1990 鹿毛 | スタームーン | *シャトーゲイ | *シャトーゲイ |
| 母 ヤワラブライト 1998 鹿毛 | 母の母ロイヤルクロス 1990 鹿毛 | スタームーン | ブラックバトー | ブラックバトー |
| 母系(F-No.) | プロポンチス(GB)系(FN:4-d) | プロポンチス(GB)系(FN:4-d) | プロポンチス(GB)系(FN:4-d) |  |
| 5代内の近親交配 | Hail to Reason 4×5、Northern Dancer 4×5・5　 | Hail to Reason 4×5、Northern Dancer 4×5・5　 | Hail to Reason 4×5、Northern Dancer 4×5・5　 |  |
出典: ↑  ,   ↑  ,   ↑  ,  
牝系は日本の在来系統の一つであるプロポンチス系に属し、6代母ハクレイは1956年の中山大障害（秋）、4代母ブラックバトーは1968年のクイーンカップを制している。
主な近親にシャコーグレイド、テンジンショウグン、ブラックスキー。
ニコライ・バソフ

| Nikolay Basov ニコライ・バソフ |
| --- | --- |
 
生誕:  Nicolay Gennadiyevich Basov  (1922-12-14) 1922年12月14日  ソビエト連邦  ロシア社会主義連邦ソビエト共和国 リペツク州
死没:  2001年7月3日(2001-07-03)（78歳没）  ロシア モスクワ
研究機関:  レベデフ物理学研究所
主な受賞歴:  ノーベル物理学賞(1964)
プロジェクト:人物伝
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ニコライ・ゲンナディエヴィチ・バソフ（ロシア語: Николай Геннадиевич Басов, ラテン文字転写: Nikolai Gennadievich Basov、1922年12月14日 - 2001年7月1日）はロシアの物理学者で教育者。
生涯

現在のリペツク州にあるウスマニ（ロシア語版、英語版）の街に生まれた。メーザー、レーザーの発明に繋がった量子エレクトロニクス分野の基礎研究により、チャールズ・タウンズ、アレクサンドル・プロホロフとともに1964年度のノーベル物理学賞を受賞した。
彼はヴォロネジの学校を1941年に卒業した後、軍のクイビシェフ軍事医学アカデミーに所属した。1943年にアカデミーを卒業すると従軍し、第二次世界大戦の第一次ウクライナ戦線に参加した。
バソフは1950年にモスクワ物理工科大学（ロシア語版、英語版）を卒業した。そして、ほどなく同大学の教授に就任して、レベデフ物理学研究所に勤務した。1953年には博士号の候補となり、1956年に取得した。後に1973年から88年にはここの研究所の所長を務めた。1962年に彼はロシア科学アカデミーの客員会員、1966年には正会員になった。そして1967年から90年にはアカデミーの理事、1990年以降は理事長となった。また国際科学アカデミーの名誉会員となった。
受賞歴・記念

レーニン賞（1959年）
ノーベル物理学賞（1964年）
社会主義労働英雄（1969年、1982年）
カリンガ賞（1986年）
ソビエト連邦国家賞（1989年）
レーニン勲章
ネメシス (小説)

『ネメシス』(Nemesis)は、アイザック・アシモフのSF小説。1989年に刊行された。
概要

太陽系の近傍に発見された赤色矮星ネメシスをめぐり、太陽系を脱してネメシス系に移住した植民衛星ローターと、それを追うべく超光速航法「ハイパースペース・トラベル」の開発に挑む地球との、2つの舞台で物語が進行する。
執筆当時に統合が進められていたファウンデーションシリーズ・ロボットシリーズのどちらにも属さない独立した作品だが、両シリーズの重要な小道具であるハイパースペース・トラベルの開発がストーリーの軸になっており、後に『ファウンデーションの誕生』で本作のエピソードに言及しているなど関連は大きい。
短編集『ゴールド-黄金』所収のエッセイ「アイデア」にて、本作のプロット考案の過程が紹介されている。
あらすじ

23世紀、人類は超過密状態の地球に住む80億の人々と、太陽系内に建設されたいくつかの植民衛星（スペースコロニー）に住む数億の人々とに分かれていた。その植民衛星のひとつローターは極秘に光速航行技術「ハイパー・アシスト駆動」を実用化し、深宇宙探査ロケットを送り出す。ローターの天文学者ユージニアは、そのデータを基に地球からわずか2光年の距離にありながらオールトの雲によって隠されていた赤色矮星を発見、「ネメシス」と命名する。
やがて指導者ピット長官の下、ローターはハイパー・アシスト駆動によって太陽系を離脱し2年がかりでネメシス太陽系に到達、巨大惑星メガスをめぐる衛星エリスロの軌道に乗る。やがてユージニアはネメシスが太陽系に将来及ぼす脅威を発見するが、地球や他の植民衛星によるローターへの干渉を忌み嫌うピットは、地球への警告を禁止する。
一方地球でも、ユージニアの元夫だった情報局員クライルの示唆によって、ネメシスの存在とその脅威が明らかとなる。ネメシスとローターの調査のため、情報局長で実質的な地球の支配者であるタナヤマと後継者コロパツキィの指揮の下、物理学者テッサを中心に真の超光速航法「ハイパースペース・トラベル」の研究が進められる。12年の歳月を経て遂に初の超光速宇宙船「スーパールミナル」が完成、テッサとクライルを含む5人のクルーを乗せてネメシス探索へと旅立つ。
その頃エリスロでは、ユージニアとクライルの娘で、人並み外れた知性と直感能力を持つ少女・マルレイネが、エリスロを支配する謎の知的存在とコンタクトしようとしていた…。
| 表 話  歴アイザック・アシモフの作品 |
| --- | --- |
ロボット短編集:  われはロボット  ロボットの時代  コンプリート・ロボット 
ロボット長編:  鋼鉄都市  はだかの太陽  夜明けのロボット  ロボットと帝国 
銀河帝国興亡史:  ファウンデーション  対帝国  第二  彼方へ  地球  序曲  誕生 
トランター:  宇宙の小石  暗黒星雲のかなたに  宇宙気流 
長編:  永遠の終り  ミクロの決死圏  神々自身  ネメシス 
短編集:  火星人の方法  地球は空き地でいっぱい  停滞空間  アシモフのミステリ世界  夜来たる  初期作品集  木星買います  聖者の行進  変化の風  ゴールド-黄金  小悪魔アザゼル18の物語 
ミステリ:  象牙の塔の殺人  ABAの殺人  黒後家蜘蛛の会  ユニオン・クラブ綺談 
映画化作品:  暗闇がやってくる  アンドリューNDR114  アイ,ロボット 
主要登場人物:  イライジャ・ベイリ  R・ダニール・オリヴォー  ヘンリー 
造語:  ロボット工学三原則  ロボット工学  銀河帝国  陽電子頭脳  フランケンシュタイン・コンプレックス  心理歴史学  マルチバック  チオチモリン  スペーサー  作家の悪夢 
その他:  アシモフズ誌
ハナミドリ

『ハナミドリ』は、日本のバンド藍坊主の3枚目のアルバム。
解説

前作『ソーダ』以来、11ヶ月ぶりのアルバム。
CD-EXTRA仕様で「桜の足あと」のPVを収録。
「ハナミドリ」というタイトルはギターの田中ユウイチが提案した。
収録曲

（全曲）編曲：藍坊主・時乗浩一郎
桜の足あと (4:44)作詞：佐々木健太、作曲：藤森真一
3rdシングル。
テールランプ (4:37)作詞・作曲：藤森真一
掲示板・2ちゃんねる上での物語ゲーセンで出会った不思議な子の話の中でヒロインが口ずさんだ曲。歌詞がストーリーをそのまま踏襲したような内容であった。
スプーン (4:21)作詞・作曲：藤森真一
2ndシングル。
ハニービースマイル(3:04)
作詞・作曲：佐々木健太
コーヒーカップと僕の部屋 (3:59)作詞：藤森真一、作曲：佐々木健太・藤森真一
藤森が作詞した曲の中で作曲が複数のメンバーなのはこの曲のみである。
0 (4:49)作詞：佐々木健太、作曲：佐々木健太・田中ユウイチ
田中が作曲に関わっている曲。田中が作曲を手掛けたのは藍坊主に収録されている「武器よサラバ」以来となる。また、田中はこの曲を最後に作曲を手掛けていない。
ジムノペディック (5:14)作詞・作曲：佐々木健太
エリック・サティの『ジムノペディ』にインスパイアされた曲。ファンからの人気が非常に高い曲であり、PVも制作されている。後にベスト盤に収録。
泣いて(4:51)
作詞・作曲：藤森真一
ベンチで手紙を読む老人(3:27)
作詞・作曲：佐々木健太
柔らかいローウィン (4:21)作詞・作曲：佐々木健太
3rdシングルc/w。
マイホームタウン (4:55)作詞・作曲：藤森真一
コーラスに小田原市立芦子小学校の平成17年度卒業生の子供達が参加している。