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天霧 (駆逐艦)
艦歴 > 1943年 ソロモン海の戦い

2月にガダルカナル島からの撤退に成功した日本軍は、他のソロモン諸島の防衛を強化した。2月25日、天霧と夕霧は、白雪、初雪が所属する第11駆逐隊（杉野修一大佐）に編入した。白雪が3月3日にビスマルク海海戦で沈没した。天霧は10日に呉を出港、20日にラバウルに到着した。
「天霧」はラバウルを拠点にレカタへの輸送作戦に従事した。2月28-29日に「望月」、4月2-3日に「雪風」と「望月」、6-7日に望月と輸送を実施。3回目の輸送の際、「天霧」はB-17重爆1機の爆撃を受けて10名の死傷者を出した。4月29-30日、5月3日、7日、10日の4回は夕霧、望月と輸送を実施。5月16日、夕霧が米潜水艦グレイバックの雷撃で艦首が切断状態となり、天霧はラバウルまで夕霧を曳航した。
5月25日、艦長は花見弘平少佐に交代した。28日と31日、望月とレカタに輸送した。6月4日、望月、皐月とラバウル～ツルブ（ニューブリテン島西端）に輸送。10日、花見艦長がラバウルで天霧に着任した。28日、初雪とレカタに輸送した。
6月30日、米軍はニュージョージア島西のレンドバ島に上陸し、ニュージョージア島の戦いが始まった。急報を受けた杉野司令は7月1日、ブカの天霧と初雪、ブインの長月、水無月、三日月の駆逐艦5隻で同島に急行したが、連合軍側の艦隊と遭遇しなかった。2日夜には第三水雷戦隊の秋山輝男少将がブインを出撃、軽巡夕張と夕凪、三日月を陽動として、旗艦新月、天霧、初雪、長月、皐月、望月の駆逐艦5隻でレンドバ島に突入したが、米軍機と魚雷艇に迎撃され、魚雷艇を2隻撃沈したにとどまった。
詳細は「クラ湾夜戦」を参照
米軍は7月4日、戦略目標のムンダ飛行場があるニュージョージア島に上陸した。日本軍は隣接するコロンバンガラ島の防衛を強化するため、4日と5日に第三水雷戦隊で兵員と重火器の鼠輸送を実行した。天霧は5日の輸送作戦で初雪、長月、皐月と共に第二次輸送隊を編制し、第一次輸送隊（望月、三日月、浜風）、護衛の支援隊（新月、涼風、谷風）と共にショートランド泊地を出撃した。しかしコロンバンガラ島沖で米軍の軽巡3隻、駆逐艦4隻に迎撃され、クラ湾夜戦が勃発した。輸送隊の天霧と初雪は雷撃と砲撃を行ったが、命中しなかった。日本軍は米軽巡ヘレナを撃沈したが、新月と長月を失い、秋山少将ら第三水雷戦隊司令部が全滅した。天霧は揚陸作業に戻り成功させたが、6日未明に帰投中、ヘレナの生存者を捜索する米駆逐艦（ニコラス、ラドフォード）に遭遇した。攻撃が電信室に命中し電信員や暗号員ら10名が戦死し、天霧も応戦したが命中しなかった。6日朝にブインに帰港した後、ラバウルに移動し応急修理を行った。9日、第11駆逐隊司令は山代勝守大佐に交代した。初雪が17日にブインで空襲を受けて沈没した。
8月1日、天霧はブカ島附近で駆逐艦の輸送隊（萩風、嵐、時雨）と合流、3隻を護衛してコロンバンガラ島に向かった。2日の午前2時過ぎに天霧はブラケット海峡で魚雷艇PT-109と遭遇、衝突しこれ沈没させた（後述）。輸送任務は成功し、2日夕刻に4隻はラバウルへ帰投した。艦首を損傷したため特務艦鳴戸で応急修理を行った後、4-7日にツルブ輸送を実施。さらにトラック泊地で修理を行うことになり、駆逐艦江風が天霧の代艦となった。6日、コロンバンガラ島に向かった軽巡川内と時雨など駆逐艦4隻がレーダーで探知した米艦隊の雷撃を受け、萩風、嵐、江風が沈没（ベラ湾夜戦）。天霧は結果的に難を逃れた。
8月10日、天霧は重巡鳥海を護衛してラバウルからトラック泊地に移動し、艦首の修理を行った。31日、天霧と駆逐艦文月は輸送船団（五洲丸、りおん丸、筥崎丸）を護衛してトラックを出撃し、9月4日にラバウルに入港した。その後はブカ島輸送に従事し、9月下旬以降はコロンバンガラ島からの撤退作戦に従事した。10月7-8日、天霧と望月、皐月でニューブリテン島南部・スルミに輸送。21-22日に望月と、26-27日に水無月と、いずれもブカに輸送した。31日はイボキに夕凪と輸送に向かったが、敵機に発見され中止した。
11月1日、米軍はソロモン諸島西部のブーゲンビル島に上陸した。日本軍は第五戦隊（妙高、羽黒）などによる逆上陸を計画した。天霧と夕凪、文月、卯月、水無月が輸送隊として出撃したが、逆上陸が中止されたため、ブカに向かった水無月を除いてラバウルに引き返した。5日の大規模なラバウル空襲では港外に退避した。しかし相次ぐ駆逐艦の喪失とラバウル空襲による重巡への痛打で、ソロモン海における日本と連合軍の海上戦力差は決定的となった。
詳細は「セント・ジョージ岬沖海戦」を参照
6日にブーゲンビル島タロキナへの上陸作戦が決行され、天霧、文月、卯月、夕凪の輸送隊と駆逐艦大波、巻波の警戒隊が出撃した。7日未明に揚陸に成功し、ラバウルに帰投した。第三水雷戦隊（伊集院松治少将）旗艦は一時的に天霧に移り、8日に夕張に変わった。ブカへの緊急輸送作戦が発動され、天霧、夕霧、卯月の輸送隊と大波、巻波の警戒隊が編制され、21-22日に輸送に成功した。24日にも同じ編成でラバウルを出撃、揚陸に成功したが、帰投中に米駆逐艦5隻と魚雷艇9隻の攻撃を受けてセント・ジョージ岬沖海戦が勃発した。大波と巻波、夕霧が沈没したが、天霧はまたしても生還した。
12月3日深夜、天霧はラバウルからトラックに回航する長波、夕張、文月、水無月を途中まで護衛した。
6日、天霧は曳航油槽船（第二十南油「船舶番号特二〇号」）を護衛するためラバウルを出撃した。これは第二十南油を曳航していた海軍徴傭船康寧丸（中村汽船、2,345トン）がアメリカ潜水艦ピートの雷撃で撃沈されてしまったためで、水雷艇鴻、駆逐艦秋風、夕凪がかわるがわる曳航したものの、風浪によりいずれも曳航に失敗。鴻と夕凪は燃料欠乏により6日に現場を離れてラバウルへ向かった。天霧は入れ替わりに到着して警戒を開始。7日、ニューアイルランド島カビエンの近くで天霧が操艦を誤り、駆逐艦秋風に衝突した。天霧は艦首損傷で最大速力18ノット、秋風は6ノットとなり、ソロモン海で長く戦った天霧は内地に戻ることになった。天霧は第二十南油を曳航するもやはり風浪により曳航に失敗。天霧は損傷部の状況を考慮し第20南油の曳航をあきらめカビエンに回航。応急修理実施後、15日にトラック泊地へ到着した。同日附で天霧1隻となっていた第11駆逐隊は解隊された。なお、第二十南油は以後消息不明となり、17日に沈没認定がされた。
艦歴 > 南西方面への転戦、沈没

1943年（昭和18年）12月20日、天霧はタンカー照川丸を護衛してトラック泊地を出発、サイパンに向かった。21日未明、照川丸はサイパン島の南東遠方沖で米潜水艦スケートの魚雷を受け、同日夜に沈没した。天霧は救援に駆けつけた軽巡能代などと共同で約5時間に亘り乗員を救助し、22日にトラック泊地に戻った。26日、天霧はスラバヤに向かうタンカー日栄丸、旭東丸をパラオまで護衛するため卯月とトラック泊地を出撃。29日にパラオ近海で駆逐艦早波に引き継ぎ、天霧は31日にパラオに到着した。
1944年（昭和19年）1月9日、天霧は陸軍の大発動艇輸送特殊艦にぎつ丸を護衛してパラオを出発、呉に向かった。12日夜、米潜水艦ヘイクが雷撃し、にぎつ丸は沖大東島沖で沈没した。天霧は他の艦とも協力して約9時間で800人余を救助し、呉に帰投した。
2月下旬まで呉で修理し、南西方面の輸送船団を護衛するため、呉から門司に移動した。3月1日、天霧は第三水雷戦隊を外れて第19駆逐隊（浦波、敷波）に編入、体調不良で指揮が取れなくなった花見に代わり、艦長に吉永源少佐が就任した。同日、掃海艇30号と共にモタ07船団として門司を出撃し、9日に台湾・高雄港に到着した。13日、海防艦干珠と共にヒ53船団を護衛して南下し、18日にシンガポール到着した。4月2日、天霧、海防艦松輪、水雷艇鳩とヒ55船団を護衛中に米潜水艦ヘイクが攻撃し、油槽船たらかん丸が被雷して船体前部を切断されたが、船団はシンガポールに到着した。
天霧はダバオへの輸送作戦に参加し、20日に重巡青葉、軽巡大井とシンガポールを出発した。23日午後、天霧はマカッサル海峡で触雷。復旧叶わず、魚雷投棄と「君が代」吹奏後に総員退去が宣言され、乗員は艦後方から海上に飛び込んで脱出した（花見前艦長の教え子で機関長の西之園茂は退艦せず、艦と運命を共にした）。午後2時53分、天霧は南緯2度12分 東経116度45分﻿ / ﻿南緯2.200度 東経116.750度﻿ / -2.200; 116.750の海域で沈没した。幸い昼間であったうえに海上も穏やかであり、生存者180人は青葉と大井に収容された。6月10日、天霧は駆逐艦籍から除籍された。艦名は海上自衛隊の護衛艦あまぎりに引き継がれた。
魚雷艇「PT-109」との衝突

1943年8月2日午前2時過ぎ、輸送任務を終えて帰航中であった天霧はソロモン諸島近くのニュージョージアの西で、１キロ先に「黒いモノ」を発見した。第五戦速で航行中の天霧と「黒いモノ」は瞬く間に接近し、「黒いモノ」が米海軍の哨戒魚雷艇と判明した時には、艦砲の俯角が足らなくなるほど近接していた。天霧は魚雷艇に「体当たり」する格好となり、38トンの木製魚雷艇は真っ二つとなって沈没した。この魚雷艇はジョン・F・ケネディ中尉が艇長を務めるPT-109で、当時付近の海域で哨戒任務にあたっていた。
衝突時の状況に関して、当時艦橋にいた当事者による証言が幾つか存在するが、情報が錯綜しており各証言には食い違いが見られる。
天霧に乗艦していた第11駆逐隊司令山代勝守大佐によれば、攻撃・衝突いずれも危険と判断した山代司令が（砲撃するには魚雷艇の位置が近すぎる上に砲炎の閃光で視界を奪われ、衝突すると魚雷が誘爆して損傷する危険がある）、魚雷艇の船尾をすり抜けようと取舵を指令した。そこへ艦長の花見弘平少佐が反対の面舵を号令し、すぐに取舵と号令を改めたが間に合わなかったとして、魚雷艇との衝突は「単なる事故」としている。
一方花見は、「右十度！　前進全速！」を命じて意図的に魚雷艇に衝突したと回想し、「（山代）司令による『取舵を採れ』は聞いていない」としている。
また、当時花見の隣で雷撃戦に備え前方監視を行っていた水雷長の志賀博大尉は、山代司令による取舵の指令はあったと回想している。しかし同時に花見もこの指令に従い取舵の号令を発したと回想しており、かつ「このとき花見艦長は、とっさに、〔魚雷艇に対して天霧を〕正面からぶっつけるのが最善の防御法だと決意した」と、衝突が意図的なものであったように示唆している。
PT-109（魚雷4本搭載、37mm砲1門、乗員13名）は戦時急造の木製であった。レンドバ島の米軍基地には魚雷艇15隻が配備されており、当日も全隻が出動していた。レーダーを装備していた魚雷艇もあったが、各部隊・各魚雷艇間の連絡・連繋が全くとれておらず、各魚雷艇合計魚雷30本を発射しながら1本も命中しなかった。PT-109も敵情・自軍状況を充分把握しておらず、とりあえず命令に従って哨戒行動中であった。
高速で航行する魚雷艇が敵艦と衝突する事は滅多にない。だが当時PT-109は日本軍の航空機による攻撃を避けるため、機関音および航跡を出さないように、3基の内1基だけを使用する、減軸運転を行っていた。米側記録によると、PT-109は突然の会敵で増速が思うようにいかず、速度が乗らないままだったため舵の効きが鈍く、回避が困難であった。甲板の乗組員も火力強化のために特別に換装した対戦車砲に砲弾を装填しようと焦っていたという。
天霧の損傷は艦首のわずかな亀裂と右スクリューの翼が曲がった程度で、航海に支障はなかった。当時の天霧の乗員はPT-109の乗員の全員の戦死を確信し、報告した。第三水雷戦隊司令官伊集院松治大佐は、天霧が魚雷艇を踏み潰したと賞賛した。日本の新聞にも掲載された。
PT-109の乗組員は2名が戦死したが、ケネディ中尉は生存者らを励ましながら5時間に亘って泳ぎ続けて陸地にたどり着き、最終的に残りの11名が救助された。なお、生還した乗組員の1人は後に配属された別の魚雷艇で捕虜（駆逐艦夕雲の乗組員）の反抗に遭い、殺害されている。
ケネディはハーバード大学時代にフットボールで背中を大きく損傷しており、更に天霧との衝突で背中を打ちつけたうえにその後の遠泳で体を酷使したため、生涯にわたって背中の激痛に耐えなければならなかった。
1951年（昭和26年）秋、ケネディは下院議員として来日、花見との面会を希望したが、日程上かなわず帰国した。これ以降花見とケネディは文通で交流する仲になった。
後日、1952年の上院選、1960年の大統領選の際には、天霧の元乗員一同から激励の色紙を贈られている。大統領選において花見は応援に来るように求められたが都合がつかず、代わりに天霧の元乗組員らを派遣したところ、現地で大歓迎を受けたという。また、かつて死闘した敵国軍人が恩讐を超えて選挙応援に駆け付けたことに多くのアメリカ人が心を打たれたことが、アメリカ史に残る大接戦となった大統領選でのケネディ勝利に貢献したといわれる。
映画『魚雷艇109』が暗殺の5ヶ月前に公開され、日本でも公開された。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』279-280頁による。
歴代艦長 > 艤装員長

帖佐敬吉 中佐：1930年6月20日 -　1930年11月10日
歴代艦長 > 艦長

帖佐敬吉 中佐：1930年11月10日 - 1931年12月1日
広瀬末人 中佐：1931年12月1日 - 1932年5月16日
金桝義夫 少佐：1932年5月16日 - 1932年12月1日
博義王 少佐：1932年12月1日 - 1933年10月10日
佐藤俊美 中佐：1933年10月10日 - 1935年10月15日
中川浩 中佐：1935年10月15日 - 1936年12月1日
（兼）松原博 中佐：1936年12月1日 - 1936年12月12日
原為一 少佐：1936年12月12日 - 1937年12月1日
中原義一郎 少佐：1937年12月1日 - 1940年9月1日
蘆田部一 中佐：1940年9月1日 - 1943年5月25日
花見弘平 少佐：1943年5月25日 - 1944年3月1日
吉永源 少佐：1944年3月1日 - 1944年5月1日
太平洋戦争開戦前の天霧
PT-109との衝突時の航跡
最古客車

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: この項目では、日本の鉄道創業期の客車について説明しています。日本に現存する最古の客車については「日ノ丸自動車法勝寺電鉄線#保存車両」をご覧ください。
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: 「旧型客車」とは異なります。
最古客車（さいこきゃくしゃ）は、日本の鉄道の開業時に使用されていた客車の通称。
最古客車図

1921年（大正10年）に鉄道省が発行した『日本鉄道史 上篇』には、「最古客車圖(図)」として以下の解説が記されていた。
本圖ハ明治五年新橋及神戸ニ於テ組立テタル下等客車ニシテ英國ノ製造ニ係リ三十人ヲ定員トシ外部ノ出入口ニハ現今ノ如キ「ラッチ」ナク旅客乘車スレハ車長ハ鍵ヲ以テ扉ヲ閉鎖シタリ、車體ハ長サ十五呎、幅六呎六吋、高サ九呎九吋〔孰レモ外矩〕緩衝器面間ノ長サ十七呎九吋、蹈段外側間ノ幅七呎六吋、燈頂マテノ高サ十呎六吋トス
要約すると「明治5年に新橋工場と神戸工場で組み立てられたイギリス製の全長15ft・全幅6ft 6in・全高9ft 9in・定員30人の三等客車」。
1930年（昭和5年）に発行された『明治工業史 機械・建築篇』においても、「四輪客車の大さ」として以下の解説が記されていた
| 車　體　外　部　寸　法> 長さ(呎・吋) | 車　體　外　部　寸　法> 幅(呎・吋) | 車　體　外　部　寸　法> 高さ(呎・吋) | 床面積(平方呎) | 自重(噸) | 固定輪軸距(呎) |
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| 十五・〇〇 | 六・六 | 一〇・四―一〇・八 | 八五 | 四二―四七 | 八 |
これらに基づき、長らく「最古客車図」の小型客車が「明治5年の新橋駅 - 横浜駅間の開業時に使用されていた日本最古の客車」とされてきた。
1968年（昭和43年）、青木栄一の調査によって「最古客車図」タイプの客車（英国形）は1874年（明治7年）に開業した大阪駅 - 神戸駅間で使用されたものであり、新橋駅 - 横浜駅間で使用された“最古客車”は両端にオープンデッキのついた全長が長い客車（米国形）であったことが判明した。
2018年（平成30年）、イギリス人技師のジョン・イングランドのひ孫が「大阪駅 - 神戸駅間の工事を撮った写真」を保存していたことが林田治男の調査によって明らかになり、武庫川橋梁を渡る「最古客車図」タイプが写っていることから、阪神間で運用されていたことの確証が得られた。
ちなみに「最古客車図」の出典は、1893年（明治26年）にフランシス・ヘンリー・トレビシックが著した『The Outline Leading Dimensions, Weights and Capacities of the Different Classes of Carriages & Wagons』とされ、『日本国有鉄道百年史』にも図面が採録されている。また、『日本鉄道紀要』に掲載された「二等郵便合造客車」の写真が参考として用いられることが多々あった。
なお、1914年（大正3年）開催の東京大正博覧会の時点で、販売された絵ハガキには「我邦創業當時之客車」として図と解説が掲載されている。
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客室面積: 87平方呎
定員: 30人
最大長副高: 18′-0″×7′-0″×10′-8″
製造年月: 不詳
代償: 1,100円
復元 > 下等客車

昭和35年頃、交通博物館では「弁慶号と開拓使号客車のように1号機関車に見合った客車」の新製を検討したものの、予算の都合上で白紙となった。鉄道100年を3年後に控えた1969年（昭和44年）、“最古客車”を復元することが正式に決まり、資料調査が始まった。製造元であるイギリスのメトロポリタン合同客貨車会社に照会したり、国内の古文献を調査したものの、資料は皆無であった。「最古客車図」のほか、交通博物館が所蔵している下等客車の縮尺1/15模型や実物大モックアップ、1876年（明治9年）製の初代1号御料車を参考に国鉄大井工場で復元製作された。車体側面には「下等／THIRD CLASS」の表記がされ、窓には「ガラス注意」を意味する白線が引かれた。
1970年（昭和45年）8月26日に交通博物館正面玄関脇に搬入され、10月14日に除幕された。ほどなくして1号機関車とともに館内展示となった。なお、展示に際して用いられた双頭レールは、かつて高架下にあった旧 鉄道博物館跡地から発掘したものであった。
2007年（平成19年）より、鉄道博物館で「創業期の客車 (Early Passenger Carriage)」として展示され、近年では解説板に次のような説明がある。
復元 > 下等客車 > 関西

交通科学博物館は、1993年（平成5年）4月から10月までリニューアル工事を行い、それまで屋外展示していた1800形を館内の第2室に移設した。それに合わせて、カットモデルの「明治中期の三等客車」が製作された。2016年（平成28年）からは京都鉄道博物館に展示されている。
復元 > 中等客車

2020年（令和2年）、青梅鉄道公園に展示されていた110形が神奈川県横浜市の桜木町駅（初代横浜駅）併設の商業施設「CIAL桜木町 ANNEX」の「旧横濱鉄道歴史展示（通称・旧横ギャラリー）」に移設されることに合わせて、専門家の協力を基に中等客車が復元製作された。両端にはオープンデッキがあり、車体側面には「ろ九中等／SECOND」の表記がされている。6月27日の新南口の供用開始とともに公開された。
最古客車圖
160形の牽引する列車
（明治初期、新橋駅）
下等客車のレプリカ
（鉄道博物館、2022年撮影）
中等客車のレプリカ
（JR桜木町ビル、2022年撮影）
奈良専二

奈良専二
奈良 専二（なら せんじ、文政5年9月13日（1822年10月27日） − 明治25年（1892年）5月4日）は、香川県出身の老農（篤農家）・農業指導者。明治農法を確立した「明治の三老農」の一人として知られる。
略歴

1822年、讃岐国三木郡池戸村（いけのべむら、現・香川県木田郡三木町大字池戸）の農家、奈良才蔵の長男として生まれる。
幼少のころから「農をもって国を興す」という大志を抱き、わずか8歳で運搬用のネコ車を発明するなど農機具の考案、さらにはイネの品種改良など農業全般にわたる実地指導者として活躍した。
1883年、60歳を過ぎて決意を新たに上京。以来、東京、千葉、茨城の各地で農業技術の研究を行うとともに、指導者としても活躍した。
1890年、秋田県仙北郡花館村（現・大仙市）に農業指導者として招聘された。花館村に移住し、豪農・佐々木多右衛門家に滞在しながら、「働かなければ生活はできない」という勤労の気風を植えつけ、ウサギの生産・養蚕・馬産を奨励、さらに納豆、豆腐の製法も教え、乾田での馬耕も指導、着々と成果をあげた。また、数々の農書を著した。
耕地整理も奈良の指導で仙北郡内で最初に行われ、今日の農業の礎を築いた。
1892年5月4日、秋田県南秋田郡川尻村（現・秋田市）で肺炎のため死亡した。
1924年、従五位を追贈された。
著書

『農家得益弁』
『救荒済生蕫苡栽培調理法』
『食用兎飼養法』など
電通コンサルティング

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種類:  株式会社
略称:  DCI
本社所在地:   日本 〒105-7001 東京都港区東新橋1-8-1
設立:  2006年11月(前身：電通ネットイヤーアビームの設立時期）
業種:  サービス業
法人番号:  6010001104017 
事業内容:  経営戦略コンサルティング
代表者:  八木克全(代表取締役社長）
主要株主:  株式会社電通グループ 100% (2022年1月現在)
外部リンク:  https://www.dentsuconsulting.com/
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株式会社電通コンサルティング（でんつう - ）は、電通が設立した経営戦略コンサルティング会社。
概要

前身となる電通ネットイヤーアビームにおいて開発された「ロジカルな問題解決力」と「クリエイティブな発想力」を融合させた独自のコンサルティングの方法論を継承し、成長戦略の立案、新規事業の開発、新販売モデルの構築といった経営課題の解決を支援している。クライアントは日本を代表する企業が多数。また近年はセミナーを中心とした情報発信を積極的に行っている。
沿革

2002年（平成14年）2月 - 電通国際情報サービスとアビームコンサルティングの出資によるITマーケティング・コンサルティング会社内にコンサルティングチームを設立。
2006年（平成18年）11月 - 電通イーマーケティングワン、ネットイヤーグループ、アビームコンサルティングの三社の出資により電通ネットイヤーアビームを設立。
2010年（平成22年）7月 - 電通ネットイヤーアビームの全株式を電通が取得し、電通コンサルティングを設立。
2011年（平成23年）3月 - 大阪市北区に大阪オフィスを開設。
イベント・出版

2011年4月
電通グループ　経営コンサルティング・セミナー「『業態変革のイノベーション』～マーケティング・ドリブン・ビジネス・デザイン～」開催
2012年4月
電通グループ　経営コンサルティング・セミナー「成長戦略のためのカテゴリー・イノベーション」開催
南北戦争の海戦

モービル湾の海戦、ルイス・プラング画
南北戦争の海戦（なんぼくせんそうのかいせん、英: Naval battles of the American Civil War）では、初めて装甲艦や潜水艦が用いられ、新しく強力な艦砲が導入されるなど海戦のスタイルを変化させた。
南北戦争の海戦の最初の砲撃は1861年4月13日、サムター要塞の戦いのときにアメリカ合衆国密輸監視隊のカッター、USRCハリエットレーンが放ったものであり、最後のものは、ロバート・E・リー将軍が南軍と共に降伏した時から2か月以上経った1865年6月22日に、南軍の襲撃艇CSSシェナンドーがベーリング海峡で放ったものだった。
概要

南北戦争の海戦は海上で起こっただけでなく、国内の大きな河川でもあった。戦中に起こった海戦がなければ、戦争の行方は逆になっていた可能性もある。北軍、南軍の海軍は、計画通りに戦争を遂行するために、陸軍に物資を供給し、医療的手当ても行った。南北戦争では勝つために陸軍と海軍が協力して動く必要があった。
海軍の役割

水上で起こった戦闘は全土で行軍する陸軍を助ける大きな役割があった。北軍海軍も南軍海軍も互いに戦っただけでなく、陸上の兵隊や物資を運ぶことでも貢献した。それが、両海軍が互いに戦った理由でもある。海軍がいなければ、両軍は戦争を首尾よく遂行するために必要とされる物資や兵員を得られなかった可能性がある。また、陸上の砦を攻略するために艦船の大砲が有効だった。特に内陸河川で重要な役割を果たした。兵員や物資の搬送に加えて、敵の砲台攻撃など、海軍が大車輪の活躍をした例が、ビックスバーグ方面作戦だった。艦船もその陸軍のために大変重要な役割を果たした。南北戦争では大変多くの負傷者を出した。それ故に、海軍の艦船は負傷した兵士のための浮いた病院として機能した。海上封鎖も南軍を倒すために重要な役割を果たした。海上封鎖によって、南軍が兵士のための物資を得る道を閉ざし、それ故に北軍に降伏することになった。
物資の供給は南北戦争で海軍が果たした最大級の役割だった。両軍ともに必要とされる物資を得られなければ、それが得られるまでより大きな苦しみを味わうことになっていたであろう。南北戦争で北軍が採った主要戦略は南部の港の海上封鎖だった。これは南部が貿易港を通じて他国から援助を得られないようにした。食料、水、弾薬、銃、衣類あるいは医療品が欠如したはずである。この戦略はそのまま有効ではなかった。南部は海上封鎖が始まる以前から大量の物資を持っていた。北軍は、南部で物資が欠乏するようになり、降伏するまで、待つ必要があった。これは北軍にとって幾つかの理由で大変なことだった。1つは南軍が海上封鎖の間も戦い続けたことであり、北軍は多くの負傷者と死者を出した。2つ目は、予想以上に戦争を長引かせたことだった。最後に南軍は堪え切れなくなり北軍に降った。
南北戦争では病院も大変必要とされた。負傷者の数が大変多かったので、兵士は医療的な配慮を是非とも必要としていた。海軍の艦船は兵士のために浮いた病院として機能した。南軍も北軍もこの戦術を使った。医療のために多くの空間があれば、より良い治療ができたであろうから、陸軍の大きな助けになった。
主要な海戦 > ハンプトン・ローズ海戦

詳細は「ハンプトン・ローズ海戦」を参照
南北戦争で最も重要であり有名になった海戦の1つが、USSモニターとCSSバージニアの装甲艦同士の対決だった。1862年3月9日に発生した。この戦闘は数時間続き、戦術的には引き分けに終わった。両艦ともに厚い装甲で覆われており、どちらにも永続するような損傷を与えられなかった。
主要な海戦 > 第一次チャールストン港の戦い

詳細は「第一次チャールストン港の戦い」を参照
北軍にとって終わり方のよくなかったもう1つの海戦は、1863年にサウスカロライナ州チャールストンで行われたものだった。この戦闘は北軍の作戦が大変まずかった。この戦闘では、北軍海軍が海上から陸上の南軍を攻撃するよう派遣された。北軍のサミュエル・デュポン提督はチャールストンを攻撃すべく9隻の装甲艦を与えられた。デュポンがこの命令を受けたとき、この戦闘から勝利は得られないと予測した。砦に向けて艦船の舵を切らせることになり、チャールストン攻撃のために立ち塞がった。このことで南軍には北軍装甲艦の弱点を見せることになった。北軍海軍はこの戦闘で非常に苦戦を強いられたので、2時間の後には、単一戦闘であまりに多くの損失を出さないために撤退することになった。南軍が守りきり、北軍を退却させた。この戦闘に失敗した結果、北軍はさらに海上封鎖を2年間続けることになった。また南軍はサウスカロライナの海岸だけでも幾つかの砦を構築し、北軍を容易に攻撃できるようにした。
主要な海戦 > シェルブールの海戦

CSSアラバマとUSSキアサージの海戦（1864年6月19日）は、南軍艦隊最良の艦船であるアラバマが沈没して終わる激しい海戦だった。アラバマが最初の砲弾を放ち、間もなくキアサージが応戦した。両艦ともにその主要な武器や大砲を右舷に載せていた。それ故に両艦は円を描きながら交戦した。キアサージの方が速度がやや速く、火力が多く、乗組員の数が多かった。これらは海戦における利点となった。アラバマは多くの砲弾を受け、死傷者を多く出し、遂には沈み始めた。南軍は緩りと浸水が始まったことを悟ると、海岸に戻ろうとした。しかし遠くまでは行けなかった。艦内の水位が上がり、機関が停まった。こうなると降伏以外に選択肢は無かった。生存者はキアサージに救出された。これは南北戦争の終戦に向かっていた時だけに、北軍にとって重要な海戦となった。
海軍が関わった戦闘の一覧

下記のリストでは、純粋に艦船同士の海戦以外に、艦船対陸上の砦あるいは砲台との戦闘も含めている。後者の場合は海軍と陸軍が協働した戦いもあった。
| 海戦名 | 開始年月日 | 終了年月日 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- |
| サムター要塞の戦い | 1861年4月13日 | 1861年4月14日 | 海軍の最初の砲弾が放たれた。南北戦争の開戦を告げる戦いとなった |
| グロスターポイントの戦い | 1861年5月7日 | 1861年5月7日 | 南北戦争で最初の海軍が関わった戦闘 |
| スウェルズポイントの戦い | 1861年5月18日 | 1861年5月19日 |  |
| アキアクリークの戦い | 1861年5月29日 | 1861年6月1日 | 戦闘中に南軍が初めて機雷を使った |
| ピッグポイントの戦い | 1861年6月5日 | 1861年6月5日 |  |
| マチアスポイントの戦い | 1861年6月27日 | 1861年6月27日 |  |
| ペトレルの沈没 | 1861年7月28日 | 1861年7月28日 | 私掠船を巻き込んだ歴史上最後の海戦 |
| コックルクリークの海戦 | 1861年10月5日 | 1861年10月5日 |  |
| ヘッド・オブ・パッシーズの海戦 | 1861年10月12日 | 1861年10月12日 |  |
| ポートロイヤルの戦い | 1861年11月7日 | 1861年11月7日 | 南北戦争で最初の大海戦 |
| コックピットポイントの戦い | 1862年1月3日 | 1862年1月3日 |  |
| ルーカスベンドの海戦 | 1862年1月11日 | 1862年1月11日 | 木造装甲艦船が主要戦闘に関わったことで、史上最後の海戦 |
| ヘンリー砦の戦い | 1862年2月6日 | 1862年2月6日 |  |
| エリザベスシティの水上戦 | 1862年2月10日 | 1862年2月10日 |  |
| ハンプトン・ローズ海戦 | 1862年3月8日 | 1862年3月9日 | 鉄装甲艦同士の初の海戦 |
| ジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦い | 1862年4月16日 | 1862年4月28日 | 北軍によるニューオーリンズ占領に繋がった |
| アイランドNo.10の戦い | 1862年2月28日 | 1862年4月8日 | ミシシッピ川における南軍初の敗北 |
| プラムポイントベンドの戦い | 1862年5月10日 | 1862年5月10日 |  |
| ドルーリーズブラフの戦い | 1862年5月15日 | 1862年5月15日 |  |
| メンフィスの戦い | 1862年6月6日 | 1862年6月6日 | 陸軍や海軍の経験が無い文民が戦闘艦の指揮をしたことで、史上最後の戦闘 |
| セントチャールズの戦い | 1862年6月17日 | 1862年6月17日 |  |
| タンパの戦い | 1862年6月30日 | 1862年7月1日 |  |
| コーパスクリスティの戦い | 1862年8月12日 | 1862年8月18日 |  |
| ガルベストン港の海戦 | 1862年10月4日 | 1862年10月4日 |  |
| クランプラーズブラフの戦い | 1862年10月3日 | 1862年10月3日 |  |
| アーカンソー・ポストの戦い | 1863年1月9日 | 1863年1月11日 | ミシシッピ川より西では南軍最大の降伏に繋がった |
| ガルベストン灯台の海戦 | 1863年1月11日 | 1863年1月11日 |  |
| マカリスター砦の戦い | 1863年3月3日 | 1863年3月3日 |  |
| ペンバートン砦の戦い | 1863年3月11日 | 1863年3月11日 |  |
| 第一次チャールストン港の戦い | 1863年4月7日 | 1863年4月7日 |  |
| ワッソーサウンドの海戦 | 1863年6月17日 | 1863年6月17日 |  |
| ポートランド港の海戦 | 1863年6月27日 | 1863年6月27日 |  |
| 第一次ワグナー砦の戦い | 1863年7月10日 | 1863年7月11日 |  |
| 第二次ワグナー砦の戦い | 1863年7月18日 | 1863年7月18日 |  |
| 第二次チャールストン港の戦い | 1863年8月17日 | 1863年9月8日 |  |
| 第二次サビーンパスの戦い | 1863年9月8日 | 1863年9月8日 | 南北戦争では最も一方的な南軍の勝利 |
| 第二次サムター要塞の戦い | 1863年9月9日 | 1863年9月9日 |  |
| USSニューアイアンサイドへの攻撃 | 1863年10月5日 | 1863年10月5日 | CSSデイビッドが戦闘で敵艦を攻撃して成功した最初の魚雷艇となった |
| ブルック砦の戦い | 1863年10月16日 | 1863年10月18日 |  |
| USSフーサトニックの沈没 | 1864年2月17日 | 1864年2月17日 | H・L・ハンリーが敵艦を沈めた最初の潜水艦になった |
| ピロー砦の戦い | 1864年4月12日 | 1864年4月12日 |  |
| プリマスの戦い | 1864年4月17日 | 1864年4月20日 |  |
| アルベマール湾の海戦 | 1864年5月5日 | 1864年5月5日 |  |
| シェルブールの海戦 | 1864年6月19日 | 1864年6月19日 | 南軍の襲撃艦CSSアラバマが沈没することになった |
| モービル湾の海戦 | 1864年8月2日 | 1864年8月23日 | この戦争の中でも北軍海軍にとって大きな勝利 |
| バヒア事件 | 1864年10月7日 | 1864年10月7日 | 南軍の襲撃艦CSSフロリダを捕獲したが、ブラジルとの国際問題になった |
| プリマスの占領 | 1864年10月29日 | 1864年10月31日 |  |
| ジェイムズビル事件 | 1864年12月9日 | 1864年12月9日 |  |
| 第二次フィッシャー砦の戦い | 1865年1月13日 | 1865年1月15日 | この戦争で最大の水陸協働の攻撃が行われた |
| トレンツリーチの海戦 | 1865年1月23日 | 1865年1月25日 | この戦争で最後の主要海戦 |
| 北軍による海上封鎖 | 1861年4月19日 | 1865年 | アナコンダ計画の一部 |
朝日町立宮宿小学校

| 朝日町立宮宿小学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯38度18分04.4秒 東経140度09分06.8秒﻿ / ﻿北緯38.301222度 東経140.151889度﻿ / 38.301222; 140.151889座標: 北緯38度18分04.4秒 東経140度09分06.8秒﻿ / ﻿北緯38.301222度 東経140.151889度﻿ / 38.301222; 140.151889
過去の名称:  宮宿学校 宮宿尋常小学校 宮宿国民学校 宮宿町立宮宿小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  朝日町
併合学校:  朝日町立水本小学校 朝日町立上郷小学校 朝日町立送橋小学校 朝日町立和合小学校
設立年月日:  1874年11月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B106232320029 
所在地:  〒990-1442　
 山形県西村山郡朝日町大字宮宿1021番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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朝日町立宮宿小学校（あさひちょうりつみやじゅくしょうがっこう）は山形県西村山郡朝日町にある公立小学校。
概要

元々は宮宿地区のみの学区だったが、少子化に伴い児童数が減少し周辺の朝日町立上郷小学校、朝日町立和合小学校、朝日町立水本小学校、朝日町立送橋小学校が閉校して町の中心部にある宮宿小学校へ集約された。そのため、それらの地区の児童は遠距離通学になるためにスクールバスでの通学となっている。
学校目標

明るく思いやりのある子ども
進んで学びよく考える子ども
心も体もたくましい子ども
ふるさとを愛する子ども
所在地

山形県西村山郡朝日町大字宮宿1021番地
沿革

1874年11月1日 - 宮宿学校として創立
1941年 - 宮宿国民学校に改称
1947年4月 - 宮宿町立宮宿小学校に改称
1954年11月1日 - 町村合併により朝日町立宮宿小学校に改称
2002年4月 - 水本小学校閉校により同校児童を編入
2003年4月 - 上郷小学校、送橋小学校閉校により両校の児童を編入
2008年4月 - 和合小学校閉校により同校児童を編入
2012年2月 - 新体育館完成
学区

宮宿（本町、西町、栄町、助ノ巻、大町、元町、西原、前田沢）、新宿（緑町）、四ノ沢、雪谷、水本、下芦沢、上郷（宇津野、松原）、大滝、杉山、送橋、古槙、和合（小原、宿、沼向、平、大隅）地区
児童数

| 年度 | 男子 | 女子 | 計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011 | 88 | 89 | 177 |
| 2010 | 95 | 104 | 199 |
| 2009 | 94 | 102 | 196 |
| 2008 | 97 | 112 | 209 |
| 2007 | 75 | 75 | 150 |
| 2006 | 80 | 72 | 152 |
| 2005 | 85 | 76 | 161 |
| 2004 | 84 | 69 | 153 |
| 2003 | 96 | 73 | 169 |
| 2002 | 77 | 59 | 136 |
行事

秋の恒例行事としてかぼちゃ大運動会が行われる。賞品にかぼちゃを贈られたり、リレーではバトンの代わりにかぼちゃのリレーで行われる。
卒業後

朝日中学校へ進学する。
周辺

国道287号
寒河江警察署朝日町駐在所
朝日町役場
宮宿郵便局
山形銀行宮宿支店
セブンイレブン朝日町宮宿店
交通

JR左沢線寒河江駅か左沢駅より山交バス宮宿行で『小学校前』下車。
カメンクラゲ

カメンクラゲ (Thalassocalyce inconstans) はクシクラゲ類のクラゲの1種である。この類では珍しい傘形のクラゲであり、外形はむしろ刺胞動物のクラゲに似る。その構造の独自性から目のレベルまで独立の群とされている。
特徴

全体は傘状。袖状突起や耳状突起はない。とても柔らかくて脆弱で、生時には刺激によって収縮し、それによって輪郭は大きく形を変え、皿形や腕形から大きな袖状突起を持ったカブトクラゲのような形、さらには2つのボクシンググローブを向かい合わせた形にもなる。
胃管接続構造は特殊で、胃から伸びる正輻管は間輻管と従輻管に分枝してゆき、沿触手側では子午管の口側終端に繋がり、半口側では行き止まりで終わる。沿咽頭側では櫛板列の末端の近くで子午管と接続して半口側で行きどまる一方、口側で子午管は迷走した後に隣接した沿触手側子午管と従輻管の連結部分に繋がる。子午管の連結は体の四分割部で完結する。触手管は対となる間輻管の片方から分かれて出る。
上面には8列の櫛板列があり、いずれもほぼ等長。沿触手面の子午管に卵巣が発達する。
大きさは新種記載時の個体は30-50mmであったが、野外観察で得られた一番広がった状態での測定値は15cmであった。後に深海で観察された例でも直径15cmになるものも観察されている。ただし細部で違いも見られ、別種の可能性があるという。
学名は「形の変わりやすい海のコップ」の意である。
なお本種の身体は極めてもろく、本種を記載した論文でこの類がもろすぎるために一般的なプランクトン採集法では存在が確認出来ないことを述べた上で、本種はこの類でもとりわけ壊れやすい為にこの時点まで発見出来なかったのも不思議ではないと述べている。
分布

最初の発見は大西洋北部サルガッソー海の海底30mから発見された。日本では潜水艇による深海調査で発見されるようになった。日本では冬の駿河湾から知られる。
生態など

野外での観察では積極的に泳ぐ様子はなく、形を変えながら漂っている。時に傘の縁を裏返るようにするウリクラゲに見られるような行動をする。海中を仮面が漂っているように見えるという。
カリフォルニア沖での自動操縦の潜水艇を用いて撮影されたビデオ映像で本種が撮影されており、その行動などの調査がそれに基づいて行われている。それによると本種は海面下から水深3500m（最深の記録は3512m）の範囲で観察されたが、多くの個体数が見られたのは500mより浅い水域で、もっとも多かったのは水深300m付近であった。その水深における分布はこの水域のオキアミ類の分布とよく一致する。捕食時にはまず本種は完全に扁平になるほどに広がり、それから不意に収縮してその下面の海水と餌を囲い込むようにする。2つの球形が強く寄り集まったような形になるまで0.5秒ほど。このような状態で口腔内にオキアミ類が取り込まれた状態の個体も観察されている。
重要性

その姿がクシクラゲ類では例の少ない傘状、つまり刺胞動物のクラゲの形であったことで注目された。その形態や胃水管系の構造などがそれまでに知られたものとはっきり異なっていたため、新種記載時に新目新科新属新種として発表された。
原記載論文では著者らはこの種の刺胞動物のクラゲに似た形について論じ、この類で知られる同様の形のものとしてツノクラゲ属の Leucothea multicornis の幼生がその形や水管系の配置に於いて似ていることを上げ、更に幾つかの種と比較して論じている。
クレージーだよ天下無敵

| クレージーだよ天下無敵 |
| --- | --- |
監督:  坪島孝
脚本:  田波靖男
製作:  渡辺晋
音楽:  萩原哲晶
撮影:  小泉福造
編集:  武田うめ
配給:  東宝
公開:   1967年1月14日
上映時間:  95分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  2億826万円
前作:  クレージー大作戦
次作:  クレージー黄金作戦
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『クレージーだよ天下無敵』（クレージーだよてんかむてき）は、1967年1月14日に公開されたクレージーキャッツ主演作品。坪島監督が少年時代に観た『エノケンの頑張り戦術』（1939年 中川信夫監督）を現代風にアレンジした「作戦シリーズ」第8作。ただし、ダブル主演の植木等と谷啓以外のメンバー5名は全て端役となっている。
それまでの「総天然色」に代わって、ポスター等に「カラー作品」と記された、初の東宝クレージー映画でもある。併映は「駅前シリーズ」の中の一本『喜劇 駅前満貫』（監督：佐伯幸三）だが、クレージー映画と駅前シリーズの2本立ては、これが最後となった。
ストーリー

遠い神代の昔から宿敵同士の猿飛三郎と犬丸丸夫は、それぞれトヨトミ電機と徳川ムセンというライバル会社の調査室、いわゆる産業スパイの所属する課に入社し、互いに激しいスパイ合戦を繰り返す。ある日犬丸は婚約者のみどりと共に、徳川ムセン専務の秘書和子と外出した猿飛を追いかけるが、二人とも彼女と喧嘩して置いてけぼりにされてしまう。その帰りに知り合ったバーのマダム真奈子の店で二人は仲直りするが、その席でお互いの会社が立体テレビを開発していることを知る。何としても相手より先に立体テレビを完成させたい重役たちは各課に奮起を促すが、その陰では立体テレビの設計図を狙う国際的な産業スパイが動き出していた……
ロケ地

中央区八丁堀
経堂駅近辺
首都高宝町ランプ
馬事公苑
旧千代田生命本社ビル（現目黒区役所）
ほか
スタッフ

製作：渡辺晋
製作補：五明忠人
監督：坪島孝
脚本：田波靖男
音楽：萩原哲晶
キャスト

猿飛三郎：植木等
犬丸丸夫：谷啓
石川和子：野川由美子
松野みどり：高橋紀子
魚住真奈子：北あけみ
町医者：ハナ肇
ダンプの運転手：犬塚弘
曽呂利アナウンサー：桜井センリ
美容院の客：石橋エータロー
美容師：安田伸
本多専務：東野英治郎
伊賀調査室長：人見明
徳川ムセン社員 渡：大前亘
木下重役：清水元
服部調査課長：藤木悠
法良宣伝課長：石田茂樹
石田技術部長：岡部正
仁木：田崎潤
産業スパイ：桐野洋雄、草川直也、渋谷英男
マンションにくる警官：佐田豊、二瓶正也
ロケ中のタレント：なべおさみ
職人風の通勤客：広瀬正一
万能ロボット、ニュースカメラマン（2役）：関田裕
ヒットショーの司会者：鈴木和夫
※以下、出演シーンカット
CMタレント：沢村いき雄、菱見地谷子（ひし美ゆり子）
豊浦美子
岩本弘司
緒方燐作
末田用水

| 末田用水 |
| --- | --- |
  越谷市砂原地区（2015年12月）
灌漑面積:  1200ha
取水元:  元荒川（埼玉県さいたま市岩槻区）
合流先:  綾瀬川（埼玉県越谷市）
流域:  埼玉県さいたま市岩槻区 越谷市
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末田用水（すえだようすい）は、埼玉県さいたま市岩槻区・越谷市を流れる用水路。末田大用水とも呼称される。
概要

さいたま市岩槻区末田の末田須賀堰で元荒川から取水する。
概ね元荒川の右岸側に並行するように南東方向に流れ、しらこばと水上公園を過ぎたあたりで南向きに変える。県民健康福祉村の敷地内を横切り、再び南東方向に流れながら埼玉県道324号および綾瀬川の左岸側に並行するようになる。越谷市大間野町1丁目で綾瀬川に合流する。灌漑面積は約1200ヘクタールである。下流部は新川都市下水路、綾瀬新川とも呼ばれる。
橋梁

（埼玉県道48号越谷岩槻線）
上手橋
（埼玉県道214号新方須賀さいたま線）
中組橋
農免橋
駒橋
野島橋
砂原新橋
名称不明
新橋
名称不明
野中ふれあい橋
萩島小学校橋
中組橋
新田橋
下手橋
ひやみず橋 - 「下手堰」併設
国道463号越谷浦和バイパスが交差
山王橋
大石橋（国道463号）
東橋
西前橋
（橋上公園）
（橋上公園）
外谷橋
ふれあい橋（県民健康福祉村）
名称不明（県民健康福祉村）
新外谷橋
武蔵野線
（七左ェ門通）
前谷橋
明神橋
辰ノ口橋（埼玉県道161号越谷川口線）
（埼玉県道324号蒲生岩槻線）
新川橋
国道4号
末田須賀堰
曼陀羅寺

| 曼陀羅寺 |
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  曼陀羅寺正堂
所在地:  愛知県江南市前飛保町寺町202
位置:  北緯35度20分58.6秒 東経136度51分23.3秒﻿ / ﻿北緯35.349611度 東経136.856472度﻿ / 35.349611; 136.856472
山号:  日輪山
院号:  遍照光院
宗旨:  浄土宗
宗派:  浄土宗西山派
本尊:  阿弥陀三尊
創建年:  元徳元年（1329年）
開山:  天真乗運
正式名:  日輪山遍照光院曼陀羅寺
文化財:  正堂、書院、絹本著色浄土五祖像、銅鐘（重要文化財）ほか
法人番号:  8180005011174 
 
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曼陀羅寺（まんだらじ）は、愛知県江南市前飛保町寺町（まえひぼちょうてらまち）にある西山浄土宗の寺院。
概要

山号は日輪山（にちりんさん）。詳名は「日輪山 遍照光院 曼陀羅寺」。通称「飛保の曼陀羅寺」。本尊は阿弥陀三尊。藤の名所として知られる。
歴史

元徳元年（1329年）、後醍醐天皇の命により、叔父である天真乗運を開山として1324年から1329年の5年の歳月をかけて創建されたと伝える。その後、後奈良天皇からも勅願寺の綸旨を賜っている。かつては円福寺と称していたが寛正3年（1462年）に現在の寺号となる。豊臣秀吉からは204石の朱印状を戴き、江戸時代には231石の黒印状を戴いて明治維新まで続いた。織田・豊臣・徳川から下付された古文書類のほか多数の宝物を所蔵し、毎年春の藤まつりの開催に合わせて一般公開している。
現存する正堂は、寛永9年（1632年）、当地出身で後に徳島藩祖となった蜂須賀家政によって再興されたものである。
1948年（昭和23年）、西山浄土宗から曼陀羅寺を本山とする浄土宗西山曼陀羅寺派として分派するが、1961年（昭和36年）、西山浄土宗に合流する。
境内 > 本堂・公園

正堂（本堂） - 寛永9年（1632年）建立。御所の紫宸殿を模したという。国の重要文化財。
曼陀羅寺公園 - 寺域の一部を公園として市に提供。「藤まつり」の会場となる。
境内 > 塔頭

以下の8か院がある。
本誓院 - 蜂須賀家政が幼少時に勉学した寺。家政の位牌と勉学に使用した机を所蔵している。
世尊院
修造院
光明院
常照院
寛立院
慈光院
霊鷲院
文化財 > 重要文化財（国指定）

正堂 - 寛永9年（1632年）建立。入母屋造、檜皮葺き。
書院 - 文禄元年（1592年）建立。書院造、銅板葺き。関ヶ原の戦いの前哨戦である岐阜城攻略の際に、東軍の諸将がここで軍議をしたと伝わる。裏庭には「弥陀桜」というヒガンザクラがある。
絹本著色浄土五祖像：5幅
銅鐘 - 朝鮮・高麗時代
文化財 > 愛知県指定有形文化財

曼陀羅寺伽藍（地蔵堂） - 本尊の地蔵尊は、後醍醐天皇の母親の念持仏として宮中に祀られていたものを、創建時に天真乗運に賜ったものと伝わる。
浄土変相当麻曼荼羅図
文化財 > 江南市指定文化財

（絵画）絹本著色三尊弥陀来迎図、他
（建築物）曼陀羅堂
（工芸）香箱文珠
（書状）織田信雄禁制、他
（彫刻）不動面、他
（天然記念物）むく、彼岸桜
行事

4月後半 - 5月6日 - 藤まつり
開始日は毎年変わる。
菊まつり - 2006年（平成18年）からすいとぴあ江南に場所を移した。
2004年（平成16年）には愛知万博のマスコットのモリゾーとキッコロをかたどったものも出た。
ギャラリー

藤まつり
藤まつり
庭園
所在地

愛知県江南市前飛保町寺町202
交通アクセス

名鉄犬山線 江南駅より名鉄バス「江南団地」行きに乗車（約15分）、「曼陀羅寺」バス停下車、徒歩で約2分。名鉄一宮駅からのバス便もある。
本誓院
矢野川 (相生市・赤穂市)

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: この項目では、相生市・赤穂市を流れる河川について説明しています。そのほかの矢野川については「矢野川 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 矢野川 |
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水系:  千種川
平均流量:  -- m3/s
流域:  兵庫県
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矢野川（やのがわ）は、兵庫県相生市・赤穂市を流れる河川。
地理

兵庫県相生市・赤穂市を流れる千種川水系の河川である。
並行する交通 > 道路

国道2号
流域の観光地など > 中学校

相生市立矢野川中学校
流域の観光地など > 小学校

相生市立若狭野小学校
相生市立矢野小学校
木村瑞雄

木村 瑞雄（きむら みずお、1915年11月23日 - 1989年7月1日） は、日本の電気工学者。東北大学教授を経て、第4代東北工業大学学長を務めた。
人物・経歴

1940年東北帝国大学工学部電気工学科卒業、東洋通信機入社。1941年東北帝国大学工学部通信工学科助手。1946年東北大学電気通信研究所助教授。1958年東北大学工学博士。信州大学工学部教授、東北大学工業教員養成所教授を経て、1968年東北工業大学教授。1969年日本音響学会東北支部長。1971年学校法人東北工業大学理事。1976年東北工業大学学長。1989年従四位勲三等瑞宝章。
取捨選択

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ポリュメーデー

ポリュメーデー（古希: Πολυμήδη, Polymēdē）は、ギリシア神話の女性である。長母音を省略してポリュメデとも表記される。アウトリュコスの娘で、アンティクレイア、アイシモスと兄弟。アポロドーロスによるとアイソーンと結婚し、イアーソーンとプロマコスを生んだ。ただしヘーシオドスではアイソーンの妻の名前はポリュメーレーとなっており、他の説ではアルキメデーである。
イオールコス王ペリアースは、コルキスに旅立ったイアーソーンの帰還をしばらくの間は待っていた。しかしやがて待つのを諦めてアイソーンを殺そうとした。そのためアイソーンとポリュメーデーは幼いプロマコスを残して自殺した。アイソーンは供儀の最中に牡牛の血を飲んで死に、ポリュメーデーはペリアースを呪いながら首を吊って死んだ。ペリアースは残されたプロマコスをも殺したという。
末松偕一郎

末松偕一郎
末松 偕一郎（すえまつ かいいちろう、1875年6月18日 - 1947年6月26日）は、日本の内務官僚、政治家、教育者。官選県知事、衆議院議員、別府市長。
経歴

小倉藩医・末松玄洞の三男として生まれる。1898年、第五高等学校大学予科第一部（法科）を卒業。1902年7月、東京帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業。1901年11月、文官高等試験に合格。内務属となり内務省地方局勤務となる。
1903年12月、静岡県参事官に就任し、同県事務官・第二部長、福岡県事務官・第三部長、同第二部長、内務書記官、清国政府聘用（自治局顧問）、山梨県事務官・警察部長、法制局参事官などを歴任。
1915年3月、徳島県知事に就任。1917年9月、台湾総督府に転じ、財務局長となり、さらに内務局長を務め、1922年11月まで在任。1923年10月、滋賀県知事に就任し、茨城県知事、広島県知事を歴任。1927年11月に退官した。
1928年2月、第16回衆議院議員総選挙で福岡県第四区に立憲民政党から出馬し当選。第17回総選挙で再選されたが、1932年2月の第18回総選挙で落選。その後、第18回総選挙補欠選挙で返り咲き、1937年4月の第20回総選挙まで連続して当選し、通算5期務めた。第2次若槻内閣では、1931年4月から同年12月まで鉄道政務次官を務めた。
その後、1942年10月から1946年10月まで大分県別府市の市長を務めた。
その他、弁護士、明治大学・拓殖大学の各講師、奉天法制学堂教授、九州歯科医学専門学校理事長などを務めた。
1947年6月26日死去。享年72。
親族

義父 大石正巳（衆議院議員）
娘婿 遠山績太郎（司法官）
著作

『行政法』明治大学出版部、1912年。
『地方自治制要義』帝国地方行政学会、1923年。
共著『市制町村制正義』明治大學出版部、発売：有斐閣書房、1914年。