stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SpiderMonkey

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開発元:  Mozilla Foundation / Mozilla Corporation
リポジトリ:  hg.mozilla.org/mozilla-central/  
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム
種別:  JavaScriptエンジン
ライセンス:  MPL 2.0
公式サイト:  https://spidermonkey.dev/
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SpiderMonkey（スパイダーモンキー）はFirefoxなどで使用されている世界初のJavaScriptエンジンである。ブレンダン・アイクがネットスケープコミュニケーションズで開発し、後にオープンソースとして公開され、2025年1月現在、Mozilla Foundation が保守している。
内部

SpiderMonkey はC言語で実装され、コンパイラ、インタプリタ、逆コンパイラ、ガベージコレクタ、標準クラス群などから成る。それ単体では Document Object Model (DOM) のようなホスト環境を提供しない。
SpiderMonkey およびそれと姉妹関係にある Rhino は、ECMAScript for XML (E4X) 標準をサポートしている。
応用

JavaScript のホスト環境を提供する他のアプリに組み込んで使用する。最も一般的なアプリケーションは Mozilla Firefox と Mozilla Application Suite / SeaMonkey であり、他にも Adobe Acrobat と Adobe Reader がある。さらに、Yahoo! Widgets や ウルティマオンラインのサーバエミュレータである UOX3 でもJavaScriptエンジンとして使っている。変わったところでは、オープンソースのロールプレイングゲーム設計支援ツールである Sphere でもJavaScriptエンジンとして使っている。また、SpiderMonkey の一部は、WineプロジェクトでJScript機能の実装に流用されている。
TraceMonkey

Mozilla は SpiderMonkey に “Trace Trees” を使った最適化を行ってきた。2009年7月にリリースされた Firefox 3.5 では、この新たな最適化版を実装しており「場合によっては20%から40%の性能向上」になるという。Firefox 11 以降では使われていない。
JägerMonkey

TraceMonkey を利用できないケースを高速化する Method JIT。アセンブラ部分は WebKit の SquirrelFish Extreme (Nitro) のものをベースとしている。Firefox 18 以降では IonMonkey にとって替わられ、さらにFirefox 83以降では WarpMonkey にとって替わられた。
那須稲沢テレビ中継局

那須稲沢テレビ中継局（なすいなざわテレビちゅうけいきょく）は栃木県那須郡那須町に置かれているテレビ放送の中継局である。
送信施設概要 > 地上デジタル放送送信設備

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| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 |
| 1 | NHK宇都宮総合 | 37ch | 10mW | 45mW | 栃木県 | 33世帯 |
| 2 | NHK東京教育 | 38ch | 10mW | 45mW | 全国 | 33世帯 |
| 3 | GYTとちぎテレビ | 43ch | 10mW | 44mW | 栃木県 | 33世帯 |
| 4 | NTV日本テレビ | 48ch | 10mW | 44mW | 関東広域圏 | 33世帯 |
| 5 | EXテレビ朝日 | 51ch | 10mW | 44mW | 関東広域圏 | 33世帯 |
| 6 | TBSテレビ | 49ch | 10mW | 44mW | 関東広域圏 | 33世帯 |
| 7 | TXテレビ東京 | 52ch | 10mW | 44mW | 関東広域圏 | 33世帯 |
| 8 | CXフジテレビ | 50ch | 10mW | 44mW | 関東広域圏 | 33世帯 |
所在地： 那須郡那須町稲沢の全薬工業栃木工場北東台地
放送区域： 那須町、大田原市の各一部
2010年9月24日に予備免許交付、12月10日に本免許交付、12月24日に本放送開始。
GYTとちぎテレビと在京広域テレビ局は、デジタル新局で開局。
送信施設概要 > 地上アナログ放送送信設備

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| 放送局名 | チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 偏波面 |
| NHK東京総合テレビ | 41ch | 映像100mW /音声25mW | 映像510mW /音声130mW | 関東広域圏 | 不明 | 水平偏波 |
| NHK東京教育テレビ | 32ch | 映像100mW /音声25mW | 映像520mW /音声130mW | 全国 | 不明 | 水平偏波 |
所在地： 那須郡那須町稲沢（西山）
当中継局には、アナログの民放中継局が置かれていなかったため、矢板中継局を受信していた。
2011年7月24日をもってすべて廃止された。
長宗我部氏幸

長宗我部 氏幸（ちょうそかべ うじゆき）は、長宗我部氏の5代目当主。土佐国岡豊城主。
父は長宗我部重氏（第4代当主）。子は長宗我部満幸（第6代当主）。
荒川村 (富山県)

| あらかわむら 荒川村 |
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廃止日:  1953年9月10日
廃止理由:  新設合併 石動町、宮島村、子撫村、南谷村、埴生村、正得村、松沢村、荒川村  → 石動町
現在の自治体:  小矢部市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  西礪波郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  3.92 km2.
総人口:  1,423人 （1938年（昭和13年）末）
隣接自治体:  西五位村、福岡町、正得村、若林村、石動町、子撫村
荒川村役場
所在地:  富山県西礪波郡荒川村大字芹川
座標:  北緯36度41分16秒 東経136度53分54秒﻿ / ﻿北緯36.68769度 東経136.89844度﻿ / 36.68769; 136.89844﻿ (荒川村)座標: 北緯36度41分16秒 東経136度53分54秒﻿ / ﻿北緯36.68769度 東経136.89844度﻿ / 36.68769; 136.89844﻿ (荒川村)
ウィキプロジェクト
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荒川村（あらかわむら）は、かつて富山県西礪波郡にあった村。現在の小矢部市東部の荒川地区にあたる。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、礪波郡芹川村の区域の一部、宇治新村の区域の一部、坂又村の区域の一部、田川村の区域の一部、石王丸村、岡村及び地崎村の区域をもって、礪波郡荒川村が発足する。
1896年（明治29年）3月29日 - 郡制の施行のため、礪波郡が分割して、西礪波郡が発足により、西礪波郡に所属となる。
1953年（昭和28年）9月10日 - 西礪波郡石動町、宮島村、子撫村、南谷村、埴生村、正得村、松沢村及び荒川村が合併して、西礪波郡石動町が発足する。
コードシェア便

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: 「共同運航」はこの項目へ転送されています。 バスにおける共同運行については「共同運行」をご覧ください。  海運については「共同運航 (海運)」をご覧ください。
コードシェア便の案内表示（福岡空港）。同一便に複数の便名が付与されていることが分かる。この画像の例では香港行き、台北/桃園行き、ソウル行きの便がコードシェア便となっている。
コードシェア便（コードシェアびん、英: Code sharing）とは、一つの定期航空便に複数の航空会社の便名を付与して運航される便を指す。共同運航便とも呼ばれる。「共同」という名目ではあるが、一部の例外を除いて運航面での協力は行われず、事実上は1つの便を複数の航空会社が発売している形態と言っても差し障りない。
この運航形態は、複数社による座席の販売強化や運航効率の向上を狙って実施される。
日本航空（JAL）の乗務員・航空機で運航される国際線の例を挙げると、同じワンワールドメンバーであるアメリカン航空・フィンエアー・ブリティッシュ・エアウェイズ・カンタス航空・カタール航空・マレーシア航空などの便名が付与される場合がある。
つまり、JALの航空機で運航される便でありながら、アメリカン航空の便としても航空券が販売され、マイレージサービスについては、それぞれ購入した会社のサービスが受けられる。この際、チェックインや荷物の受け取りなどの手続きは、JALのカウンターに出向く必要があり、利用客に対して混乱が発生する原因にもなっている。したがって、コードシェア便を利用する場合には、成田国際空港など航空会社によってターミナルが分かれている空港では、受付カウンターの場所などをきちんと確認しないと、ターミナルを間違えることもある。
違いとしては自社が運用し他社販売分の席があるものを「共同運航便」と表記され、逆に他社が運用し自社販売分の席があるものを「共同運送便」または「○○社の機材で運航」と区別されていることがある。この例は、航空会社の予約サイトや一般には鉄道時刻表として有名な『JTB時刻表』（JTBパブリッシング発行）などで見られる。
国内線 > 国内航空会社間

国内の航空会社同士においてもコードシェアが行われ、この場合は大手航空会社が新興航空会社または地方に拠点を置く地域航空会社の便を、自社便として販売することが多い。日本航空（JAL）は格安航空会社（LCC）のジェットスター・ジャパンともコードシェアを実施しているが、同社運航便はJAL国際線との乗り継ぎの場合に限って利用できる。大手航空会社にとっては低コストで就航地・便数を増加させることが、コードシェア相手の運航会社にとっては販路が強力な大手経由で、一定数の座席確保が可能となる。利用客にとっても一社に集約して、マイレージサービス加算できることや、利用する時間帯や路線を選択できる幅が広がるなどのメリットがある。一部を除いて、大手航空会社のマイレージ特典航空券で利用することも可能である。JALの場合は、同社とコードシェアしているフジドリームエアラインズおよび天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ便をJAL便名の特典航空券として利用できる。ジェットスター・ジャパンについてはJAL便名では利用できないが、JJP単独で利用可能な特典航空券も別途用意されている。全日本空輸（ANA）の場合は、同社とコードシェアしている国内の航空会社全てをANA便名の特典航空券で利用できる。
2019年には天草エアラインにおいて運航乗務員が病気療養することとなり運航乗務員が不足する事態となり、同社便の欠航が多数発生する事態に陥った。そのため、同年8月からは日本航空と天草エアラインのコードシェアを新たにJAL子会社のジェイ・エア運航便において実施していた。これは天草エアラインが自社で運航している大阪国際空港 - 熊本空港線を、運航乗務員の不足が解消されるまではジェイ・エア運航便でのコードシェアに一時置き換え、天草エアラインの運航乗務員の不足に対する影響を抑える狙いがあったものである。
日本国内線におけるコードシェア関係は2021年8月27日現在、次の通りである。
日本航空（JAL） - フジドリームエアラインズ（FDA）、天草エアライン（AMX）、ジェットスター・ジャパン（JJP）、 オリエンタルエアブリッジ（ORC）
全日本空輸（ANA） - AIRDO（ADO）、 ソラシドエア（SNA）、 スターフライヤー（SFJ）、アイベックスエアラインズ （IBX）、 オリエンタルエアブリッジ（ORC）、Peach Aviation（APJ）、天草エアライン（AMX）、日本エアコミューター（JAC）
※Peachとのコードシェアは2022年10月29日をもって終了。JAL・ORC間、JAC、AMX・ANA間によるコードシェアは2022年10月30日から。
国内線 > 海外航空会社

地方空港から大都市の国際空港を結ぶ便を中心に、国内線でもコードシェア便が運航される。
例えば、日本航空（JAL）便においてはコードシェア便としてブリティッシュ・エアウェイズやバンコクエアウェイズ、カタール航空、ハワイアン航空などの便名が付与されることもある。そのことにより、海外の航空会社にとっては、日本の空港から自国まで、あるいはその逆経路も一貫して（便名上は）自社の便として販売することが可能となる。同時に日本の航空会社にとっては、海外の航空会社の利用客にまで販路が広がる。
このような場合、海外航空会社便として搭乗できるのは、国際線と国内線との乗り継ぎを行う場合だけで、国内線区間だけを搭乗する場合は、実際に運航する航空会社便としてのみ購入可能となっている。
アライアンス間のねじれ

概ね同一アライアンス間での共同運航が多く設定される傾向にあるが、アライアンス加盟前からの共同運航が継続している場合など、アライアンスをまたぐ事例も存在している。2010年代半ば以降、日本の国内大手二社では既存のアライアンスの提携だけではカバーできない国や地域の路線において、スカイチーム加盟航空会社とアライアンスを跨いで提携する事例およびアライアンス未加盟航空会社と提携する事例が増えてきている。更に日本航空の場合には、2017年以降ハワイアン航空との提携を皮切りに、スカイチーム加盟航空会社もしくはアライアンス未加盟航空会社との共同事業についても検討を進めている。
更に、2022年10月からは離島生活路線等の航空路線維持を目的として、航空会社の系列を超えたコードシェアを実施することとなり、ORC運航便に対しJAL便名、AMX、JAC運航便に対し、ANA便名を付与することとなった。
以下では日本国内における例を挙げる。
アライアンス間のねじれ > 日本航空（ワンワールド加盟）

以下の航空会社とコードシェア便による運航がある。以下に掲げる航空会社は全てスカイチームに属している。エールフランス・中国東方航空・大韓航空はマイレージの提携も行っている（2024年10月現在）。大韓航空は日本-韓国間路線に限りマイル加算・特典利用の対象となる。
エールフランス
大韓航空
中国東方航空
中国南方航空
チャイナエアライン
アエロメヒコ航空
ガルーダ・インドネシア航空
JALのワンワールド加盟前は、ワンワールド・スターアライアンス・スカイチーム加盟の航空会社と二社間提携によりコードシェア便が運航されていた。2018年現在もスカイチーム加盟の航空会社とのコードシェアが継続され、異なるアライアンス間におけるコードシェア便の運航が見られる。JALのワンワールド加盟後もコードシェア便の拡充が図られている。
2010年10月までは、スカイチームメンバーのアリタリア航空とのコードシェアを行っていたが、JALのイタリア線撤退により解消された。その後2018年3月にアリタリア航空はANAと提携することが公表された。
2012年3月24日までは、スターアライアンスメンバーのニュージーランド航空ともコードシェアを行っていたが、同社はJALとの間でのコードシェア便運航を打ち切り、日本側のコードシェア相手をスターアライアンスメンバーであるANAに変更した。
2017年10月28日までは、スターアライアンスメンバーのタイ国際航空ともコードシェアを行っていた。タイ国際航空はANAと同一アライアンスであったが、JALとのコードシェアは継続していた。
2014年4月22日には、大韓航空の日本発着路線の全便が、JALとのコードシェア便となった。2016年12月1日からマイレージの提携も開始。当初は那覇発着を除く日本-韓国間の路線における特典航空券利用に限られ、大韓航空便名でのJMBへのマイレージ加算はできなかったが、2018年12月より日本-韓国間に限り同社便名でのJMBへのマイレージ加算が可能となった。併せて那覇発着路線の特典利用も可能となった。なお、日本-韓国間直行便以外での同社特典航空券利用とJMBへのマイレージ加算はできない。
2017年10月にはアエロメヒコ航空、同年11月にはアエロフロート・ロシア航空とのコードシェア提携に合意した。コードシェアとマイレージ提携は2018年以降実施予定。
2018年に入り、スカイチーム加盟である中国東方航空およびガルーダ・インドネシア航空との間で共同事業を行うことを検討していることを相次いで公表した。
なお、共同事業の対象は中国東方航空が日本・中国本土間、ガルーダ・インドネシア航空は日本・インドネシア間である。中国本土（香港除く）とインドネシアはワンワールド加盟の航空会社が存在しない国である。
ガルーダ・インドネシア航空についてはこれまでANAと提携していたが、2018年10月以降はJALともコードシェアを実施、その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施される予定。ANAとの提携も当面の間は継続され、1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL・ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込み。
アライアンス間のねじれ > 全日本空輸（スターアライアンス加盟）

以下の航空会社とコードシェア便運航およびマイレージの提携を行っている（2024年10月現在）。以下に掲げる航空会社は全てスカイチームに属している。下記に掲げる航空会社はANAとのコードシェアを実施している区間に限ってマイレージの加算対象となる。
ベトナム航空
ガルーダ・インドネシア航空
ITAエアウェイズ
2013年10月30日にワンワールドへ加盟したカタール航空の東京（成田）・大阪（関西） - ドーハ線は、同社のワンワールド加盟当初において、同じくワンワールド加盟であるJALおよび、スターアライアンス加盟であるANAによる日本国内の航空大手二社によるコードシェア便となっていた。JALとANAの便名が同時に付与される例は、成田・関西 - ドーハ線のカタール航空運航便のみであった。なお、2014年6月18日から開設された東京（羽田） - ドーハ線は、JALとの間でのみコードシェアを実施し、ANAとの間ではコードシェアをしなかった。
カタール航空はもともとANAとの間で二社間提携を行っており、カタール航空のワンワールド加盟以前は二社間でのコードシェアであった。同社のワンワールド加盟当初は、ANAとのコードシェアをそのままを継続しJALもコードシェアに加わる形になった。
2014年8月31日をもって、ANAとカタール航空とのマイレージ提携およびコードシェア便運航が終了し、カタール航空の日本での提携先はJALに一本化された。
なお、ワンワールド加盟前にANAとの間でコードシェア便を運航していたマレーシア航空の場合は、同社のワンワールド加盟前の2012年5月31日をもってANAとの間でのコードシェア便運航とマイレージ提携を打ち切り、2012年7月1日から日本側のコードシェア相手をJALに変更している。JALとのマイレージ提携はマレーシア航空のワンワールド加盟日である2013年2月1日から開始された。
TAM航空はかつてスターアライアンスに加盟していた。2014年3月30日にスターアライアンスを脱退し、翌日ワンワールドへ加盟したがANAとのコードシェア便運航とマイレージ提携は継続となった。ただし、同社のスターアライアンス脱退後はANAマイレージクラブにおいて、上級会員になるための基準となっているプレミアムポイントの加算は対象外となった。また、TAM航空の特典航空券も同社区間単独での利用となった。同社のワンワールド加盟日からはJALともマイレージの提携を行っている。後に同社とのコードシェアについても実施されている。ANAとTAM航空との提携は2016年3月26日まで継続されていた。
USエアウェイズはワンワールド加盟であるアメリカン航空との経営統合に伴い、2014年3月30日にスターアライアンスを脱退し、翌日ワンワールドへ加盟したため同社のスターアライアンス脱退日をもってANAとの間でのコードシェア便運航とマイレージ提携を打ち切り、日本側のマイレージの提携相手をJALに変更した。完全統合に先立ち、経営統合相手のアメリカン航空とUSエアウェイズとの間でのコードシェアを2014年に開始。2015年3月にはマイレージをアメリカン航空側に統合した。同年10月をもってアメリカン航空に完全統合され消滅した。なお、マイレージの提携をJALに変更した後、JALとUSエアウェイズとのコードシェアに関しては実施されなかった。
2014年4月25日からはガルーダ・インドネシア航空とANAの間でコードシェア便運航とマイレージ提携が開始された。
2016年1月12日、ANAとベトナム航空の間で、業務・資本提携に関する基本合意書が締結したことが両社より発表された。これに伴い、ANAはベトナム航空株式の約8.8％を2兆4,310億ドン（約130億円）で取得し、同社に対して取締役を派遣する。さらに広範な業務提携を検討することとなる。コードシェア便やマイレージサービスの相互提携は、2016年10月から開始された。なお、ANAとの提携に伴い、JALとのコードシェア便の運航は終了した。
2018年3月23日、ANAとアリタリア航空の間で、包括提携契約を締結したことが両社より発表された。これに伴い2018年10月以降コードシェアとマイレージの提携を開始した。なお、アリタリア航空はCOVID-19等に伴う経営危機により2021年10月14日を最後に運航終了した。
アライアンス間のねじれ > 「地域航空サービスアライアンス」の枠組

人口減少などで経営環境が厳しくなっている地域航空会社の路線や大手航空会社系列の離島路線を維持していくため、地域航空会社間での協業や経営統合などについて、JALグループ・ANAグループ・天草エアラインなど地域航空各社と国土交通省との間で検討が進められていた。その一環として、航空会社の系列を超えたコードシェアが検討されており、関係者間で収益性向上に有用であると認識が共有されている状況であった。。
先行的な取り組みとして、JALのマイルをANAの提携航空会社であるオリエンタルエアブリッジの長崎離島路線、ANAのマイルをJALグループの航空会社である日本エアコミューターの奄美群島路線の運賃支払いに利用できるクーポンの特典を期間限定で導入した。
2019年10月25日に、地域航空会社間での協業を促進するために、JAL・ANA・ORC・AMX・JACで構成される「地域航空サービスアライアンス」（EAS LLP）が設立された。
その後、2022年10月30日より、ORC運航便に対しJAL便名、AMX、JAC運航便に対し、ANA便名を付与するコードシェアの実施が発表された。JALグループ運航便にANA便名が付与される事例は初めてである。JAL・ANA便名双方が付与されることも、前述のカタール航空運航便において、同社がワンワールドに加盟した直後一時的にあったが、恒久的なものとしては今回が初となる。
運航面も含めた「共同運航便」

「共同運航」には、機材や乗務員についても運航会社を越えて共通化するケースがまれにある。こういった形態をジョイント・オペレーションと呼ぶ。
1967年に開設されたモスクワ - 羽田線でのアエロフロート・ソビエト連邦国営航空とJALとの共同運航便。機材（ツポレフTu-114）と運航乗務員はアエロフロートのみが提供していたが、客室乗務員はアエロフロートとJALがそれぞれ半数ずつ乗務しており、機体の前方には「JAPAN AIRLINES」の文字とJALのロゴ（鶴丸）がペイントされていた。また、経費負担と運賃収入についても両者で折半となっていた。この形態での運航は1969年まで続けられ、以降はそれぞれでの単独運航となった（Tu-114 (航空機)#日本におけるTu-114も参照）。
ウィーン - 成田線でのANAとオーストリア航空による共同運航便。週3往復の運航のうち、機材と運航乗務員についてはうち2往復はオーストリア航空が、残り1往復はANAが提供していたが、オーストリア航空機材の便ではANAの客室乗務員も乗務していた。2003年4月に週5便へ増便して以降は、ANAの乗務員がオーストリア航空機材便に乗務することはなくなった。
ANAとアシアナ航空は2007年10月28日以降、東京（羽田） - ソウル（金浦）線において相互コードシェアを実施しているが、当初は日本語・韓国語の言語サービス向上などに努めるため、ANA所属の日本人客室乗務員をアシアナ航空運航便に、アシアナ航空所属の韓国人客室乗務員をANA運航便に乗務させていた。
その他

他社から席の提供を受けているコードシェア便をマイレージの特典として認めているケースは、日本の国内線のうちジェットスター・ジャパン以外の運航便を除いてほぼないため、コードシェアでカバーしている地域への特典航空券が取得できないケースが発生することが多い。この時には提携航空会社としてマイレージによる特典航空券を取得することになるが、国内接続線が認められず別途手配が必要であり、必要マイレージ数が割高になるケースが多い。
日本航空の国内線ではフジドリームエアラインズ（FDA）と天草エアライン（AMX）、オリエンタルエアブリッジ（ORC）運航のコードシェア便、ANAの国内線ではAIR DOやソラシドエアなどが運航するコードシェア便の全便をそれぞれ自社便名の特典航空券として利用可能である。
搭乗券や手荷物引換証は運航会社便名で表示されるケースがある。JAL国内線コードシェア便としてFDAおよびAMXを利用する場合は、それぞれの運航会社の様式の搭乗券で発行され、JALコードシェア便の場合はJALとしての便名を印刷したシールが搭乗券に貼られる。ANA便名でAIR DOなど国内線でコードシェアしている航空会社を利用する場合、ANAのロゴが印刷された搭乗券で発行される。JAL・ANA共に手荷物引換証はその運航会社便名で記載される。
往々にして提供元の航空会社の便名の航空券を購入した方が割安になりがちである。自社手数料を卸値に上乗せしているケースが多いのに対し、提供元は卸値で一般販売しているケースが多いためである。
燃油サーチャージについては、原則として航空券に印字されている航空会社のサーチャージ額が適用される。したがって、同一便でも航空券によってサーチャージ額が異なる場合もある。
原則として、提供元航空会社の規定が適用されることから、荷物制限や運送約款、機内設備、サービスなどが契約した航空会社とは異なる場合もある。
福原力也

| 基本情報 |
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本名:  福原 力也
階級:  フェザー級
身長:  173cm
国籍:   日本
誕生日:   (1978-12-18) 1978年12月18日（46歳）
出身地:  千葉県市川市
スタイル:  右ボクサー
プロボクシング戦績
総試合数:  39
勝ち:  30
KO勝ち:  22
敗け:  8
引き分け:  1
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福原 力也（ふくはら りきや、1978年12月18日 - ）は、日本の元プロボクサー。千葉県出身。第30代日本スーパーバンタム級王者。ワタナベボクシングジム所属。入場テーマ曲はLinkin Parkの「Numb」。
来歴

2000年6月27日、21歳の時にスーパーバンタム級でプロデビュー、初回TKO勝ちを収めた。
2001年9月28日、東日本スーパーバンタム級新人王トーナメント準決勝で望月義将（大橋）と対戦し、判定で引き分けたが望月の優勢勝ちとなり敗退した。
2004年1月21日、元日本フェザー級王者の雄二・ゴメス（八王子中屋）に8回KO勝ちを収めた。この試合後、福原は日本ランクを獲得、雄二・ゴメスは3年半近くリングを去ることになった。
2005年2月19日、日本スーパーバンタム級1位として4位小田島務（新日本仙台）との日本ランカー対決で8回TKO勝ちを収めた。
2005年9月22日、日本スーパーバンタム級王者木村章司（花形）を10回判定で下し、王座を獲得。
2006年2月11日、酒井俊光（三迫）と対戦し、8回TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
2006年6月17日に行われた山中大輔（白井・具志堅）と対戦し、試合中に右腕を骨折。左手一本で戦う執念を見せたものの、9回TKO負けを喫し2度目の防衛に失敗、王座から陥落した。
2007年3月3日、約9か月ぶりとなった復帰戦では、1階級上げてフェザー級に転向。ブランクを感じさせない動きで、3回KO勝ちを収めた。
2007年12月8日、高山和徳（船橋ドラゴン）とのフェザー級8回戦では試合中に古傷の右腕を骨折し、タオルが投げ込まれて4回KO負けを喫した。
2009年5月29日、小林生人（角海老宝石）との58.0kg契約8回戦に2回1分11秒TKO勝ちを収めた。
2009年8月13日、OPBFスーパーフェザー級5位で日本スーパーフェザー級1位の阪東ヒーロー（フォーラムスポーツ） とのスーパーフェザー級8回戦に3-0の判定勝ちを収め、12月16日までに復帰後3連勝（うち2KO）を上げた。
2010年5月17日、さいたまスーパーアリーナでOPBFスーパーフェザー級4位・日本同級1位として、OPBFフェザー級3位・フィリピンスーパーフェザー級1位のフェルナンド・オティックとスーパーフェザー級8回戦を行い、3-0の判定で4連勝となった。
2010年7月28日、後楽園ホールにて、WBA世界スーパーフェザー級11位としてヤコブス・エルーカ（インドネシア同級7位）とのスーパーフェザー級10回戦が予定されていた。元々OPBF同級王者川村貢治が同1位グレグ・イーディー（オーストラリア）と対戦予定だったが、川村が眼疾でタイトルを返上し、イーディーと福原による王座決定戦となるはずだったものの、イーディーが怪我により試合を行えなくなった経緯がある。ところが、そのエルーカもまた負傷による棄権をしたために試合は中止となり、この日の福原は当日午後に連絡を受けたという内山高志と2分3Rの特別スパーリングを披露した。
2010年9月20日、さいたまスーパーアリーナ・コミュニティアリーナで行われたダブル世界戦の前座でWBOユース王者でOPBF3位のアラン・タナダ（フィリピン）と東洋太平洋スーパーフェザー級王座決定戦を行い、3回に2度のダウンを奪われた後に連打を喰らったところでレフェリーが試合を止め、TKO負けで王座獲得に失敗した。
2011年1月31日、東京・有明コロシアムにて、岡田誠一（大橋）と日本スーパーフェザー級王座決定戦を行うも1-2(96-95、2者が95-96)の僅差判定負けを喫した。
2011年8月6日、元WBA世界スーパーバンタム級王者の李冽理（横浜光）とフェザー級10回戦を行うも5回TKO負けを喫した。
2012年10月2日、細野悟（大橋）とノンタイトル10回戦を行い、積極的に出て序盤を先制したが
4回あたりから強烈なボディを入れられ動きを鈍り、中盤あたりから相手にペースを握られ7回には連打に耐え切れずロープを背にしたままのダウン。最後はセコンドがタオルを投入し、7回TKO負けを喫した。
2013年6月21日、伊藤 圭太（花形）とノンタイトル8回戦を行い、4回2分46秒TKO勝ちを収めた。
2013年12月18日、元日本スーパーバンタム級王者芹江匡晋と56.2kg契約体重で対戦。ダウンの応酬の末、3対0の判定で勝ちを収めた。
2014年5月3日、ハデレス・パドゥア（フィリピン）と125ポンド契約8回戦を行い、初回1分12秒KO勝ちを収めた。
2014年10月24日、ティエンダン・マノプルンロット（タイ）とノンタイトル8回戦を行い、2回1分52秒KO勝ちを収めた。
2015年3月5日、日本フェザー級王者細野悟（大橋）と対戦し、0-3（91-98、92-98、94-95）の判定負けを喫し2階級制覇に失敗した。
2016年12月19日、後楽園ホールで引退試合としてアルビン・バイス（フィリピン）と対戦し、2回39秒KO勝ちを収めた。
獲得タイトル

第30代日本スーパーバンタム級王座（防衛1）
井原慶子

| 井原 慶子 |
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  2014年
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1973-07-04) 1973年7月4日（51歳）
出身地:  東京都
FIA 世界耐久選手権での経歴
デビュー:  2012年
所属:  オーク・レーシング
車番:  35
過去所属:  ガルフ・レーシング・ミドルイースト
井原 慶子（いはら けいこ、1973年7月4日 - ）は、レーシングドライバー、実業家。Future株式会社CEO、日産自動車株式会社独立取締役・報酬委員会委員長、株式会社ソフト99コーポレーション社外取締役、慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科特任教授。所属事務所はトゥインクル・コーポレーション。
略歴

東京都出身（生まれは愛知県春日井市）、法政大学経済学部卒業。競泳やマラソン等スポーツなどを行い、父の仕事の都合で北海道に引越し、高校ではモーグルスキーの選手として活動。学生モーグルスキー大会で入賞した実績を積み、将来の大会出場のための合宿、遠征費用を稼ぐ為に、大学生の頃にモデル業を始めた。
1998年には、レースクイーンの頂点とも言われるF1ベネトンレースクイーン・グランプリに5,000人を超える応募者の中から選ばれた。
1999年にフェラーリレースでレーサーデビュー。以降イギリスやフランス、マレーシアを拠点に世界70カ国をレースで転戦。
2008年6月14日に7歳年下のエネルギー科学者・本島厳と結婚。
2009年より起業家として教育事業を開始。以降、教育・人材育成事業や自動車開発研究を営む法人を設立。複数の会社の経営に携わる。
2012年には、日本人初、世界女性初で耐久レースの世界最高峰FIA 世界耐久選手権（WEC）にフル参戦。2013年同シリーズドライバーズランキング22位、女性としては最高位を獲得した。
2013年以降、スイスに本部を置く自動車の国際機関である国際自動車連盟（FIA）のアジア代表委員に選出され、国際機関でのガバナンス及びレギュレーションの改善、女性活躍などを担う。
2014年6月、フランスのル・マン24時間レースでアジア人女性として初完走。8月に行われたルマンシリーズでは世界女性初で総合優勝を果たす。10月に静岡県・富士スピードウェイで行われたWEC日本ラウンドでも世界女性初で表彰台を獲得。続くバーレーン戦でも3に入賞し、3年連続女性カーレーサーとして世界最高位を獲得。
同年以降、政府の電気自動車インフラ整備の政策策定や超小型モビリティ普及政策策定に携わる。
2015年4月11日に日本自動車連盟（JAF）が推進する女性の自動車産業及びモータースポーツへの参画を目指す「ウイメン イン モータースポーツ」の一環としてカーメーカーとの女性育成プロジェクトの代表に就任。
2016年にフランスのドーヴィルで開催された女性プロアスリート対象の栄誉のある賞「WOMEN'S FORUM GLOBAL MEETING 2016」の「記録を打ち破り、新たな歴史を築いたロールモデル」（Record-breakers and role models）に選出された。
同年6月、株式会社ソフト99コーポレーション社外取締役に選任される。
2016年より、三重県の政策アドバイザーとして、G7伊勢志摩サミットの提言を具現化するためのポストサミット「Work & Women in Innovation Summit in 三重」を政府と自治体と共に主催。以降、組織のガバナンス改革、働き方改革、女性活躍などを推進するため、2017年には広島、2018年は宮城、2019年は京都で継続開催している。
2018年6月、日産自動車株式会社の独立社外取締役に選任され、日産で女性初の取締役となる。国際機関でのガバナンス改革や企業経営の経験から、同社にガバナンス改善特別委員会を設置。2019年6月に報酬委員会委員長および指名委員に就任。
2019年、JAF日本自動車連盟モータースポーツ審議会委員に女性初で就任。
2020年4月、2009年よりCASE、MaaS領域の研究を行ってきた慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科で特任教授に就任。
2021年より次世代モビリティ及びモビリティサービスプラットフォーム開発会社Future株式会社CEOに就任。
略歴 > レースクイーン

1997年〜1998年には、NTTイメージレディ、1998年には、レースクイーンの頂点とも言われるF1ベネトンレースクイーン・グランプリに5,000人を超える応募者の中から選ばれた。モデル業の一環として取り組んでいたレースクイーンの仕事で、サーキットを訪れた際にモータースポーツの迫力に取り憑かれ、自らレースに出場したいという意識が強まった。しかし当時、井原は普通自動車免許すら持っていなかったので、普通運転免許証を取得するべく自動車教習所に通い、その後もメーカーのインストラクターや技術スタッフから、走行法やモータースポーツの心得を習得していった。
略歴 > レーシングドライバー

1999年、25歳でドライバーとしてのデビューを果たした。モデルの仕事で貯めた貯金で「フェラーリ・チャレンジ」に参戦し、デビューレースで3位表彰台に上った。イギリスのジム・ラッセル・レーシングスクールに短期留学を行い、首席で卒業。その後にはフェラーリ・チャレンジで2戦連続勝利を果たした。その後フェラーリ・チャレンジの世界大会に出場し、決勝レースでスタート直後コースアウトするも18位にまで順位を上げ、国別対抗戦では2位表彰台を獲得。同シリーズの年度最優秀賞を獲得した。
しかし、最優秀賞を受賞した喜びよりもコースアウトをしたときの悔しさ、そしてモータースポーツの魅力を改めて認識して単身渡英することを決断。2000年はイギリス・フォーミュラ・ルノー、2001年にはフランスF3に参戦し、本格的にフォーミュラレースを初めて2年目ながら入賞4回を記録した。2002年には、レース出場のための資金が充分に賄えず出場が危ぶまれたが、諦めずにトレーニングとスポンサー資金を集めて「アジアン・フォーミュラ2000」（AF2000）にシーズン途中からスポット参戦した。FIAの公認レースで女性として世界で初めての優勝を果たし、2勝を挙げ参戦した全戦で表彰台を獲得した。またマカオで行われたマカオGP・AF2000でも大会史上初の女性による表彰台（3位）を獲得した。
2003年にはフォーミュラ・BMWアジアシリーズに参戦し、シーズンランキング3位を獲得。全日本GT選手権のGT300クラスにも2戦スポット参戦した。2004年は日本でフォーミュラ・ドリームに参戦した。2005年からはイギリスF3にフル参戦し、初年度は入賞7回、翌年は入賞4回となった。2007年にはイタリアでF3000のテストに参加した。
2008年は、結婚を機に拠点を日本に戻し、イベントや講演で環境問題や安全なども呼び掛けた。12月には、アストンマーティンアジアカップにチャリティーゲスト参戦し、ファッションデザイナー「TAKEO KIKUCHI」がデザインしたアースカラーのマシンを駆り、環境問題について世界に呼び掛けた。
2009年、結婚後初となる本格的な国際レースとして、フォーミュラ・ル・マン・カップ第3戦のサルト・サーキットでのレースに参戦した。このレースではパートナーのThomas Ducheneとともにオレカ・FLM09をドライブし、10位入賞を果たした。
2012年にはル・マン24時間レース参戦を目標として本格的にレースに復帰。同年1月に行われたドバイ24時間レースにガルフ・レーシングから参戦、クラス13位で完走した。ドバイ24時間レースでの走りが認められ、ガルフレーシングミドルイーストからWEC世界耐久選手権のオファーを受けた。
2012年3月に開幕した耐久レースの最高峰WECに日本人初、世界女性初でGulf racing middle eastからフル参戦。第3戦ル・マン24時間の本番では、レース序盤で別のドライバーがマシンを運転中に日産・デルタウイングの運転ミスにより接触されリタイアしたため、決勝レースでは出番なしという結果に終わった。第2戦スパ・フランコルシャン、第5戦サンパウロ、第7戦富士で入賞し、シリーズ7位。
2013年1月には、FIAよりWomen in motorsport評議会委員に指名され、アジア代表委員に就任。2013年5月には、FIAより国際レース歴10年以上でかつ顕著な功績を残したドライバーのみで構成されるDrivers Commission評議会メンバーに世界の女性代表として任命された。同評議会は、F1王者エマーソン・フィッティバルディをはじめ、ナイジェル・マンセル、世界ラリー選手権（WRC）王者のセバスチャン・ローブなどのメンバーで構成され、IOCオリンピック委員会とも連携をとりスポーツ社会や交通安全、環境技術を推進していく。
2013年WECに前年に続きGulf racing middle eastより参戦し、第3戦ル・マン24時間レースでは出走するもマシンのモノコックに亀裂が入り走行不能になり深夜1時半にリタイア。このレースの後にLMP2クラストップチームのOAK RACINGからオファーを受けチーム移籍。第4戦ブラジルでは、移籍後すぐに5位入賞を果たす。その後連続入賞を続け、この年の最終戦バーレーンでは自己最高リザルトとなる総合7位、LMP2クラス5位に入賞した。2013年WECドライバーズランキング22位獲得。女性としては世界最高位で、名実ともに世界最速女性レーシングドライバーとなる。
| 映像外部リンク |
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  2014 WEC世界耐久選手権 井原慶子選手インタビュー - 富士スピードウェイ （2014年9月2日）
  GLOBAL WORK (グローバルワーク)『世界人』#027　井原慶子 - BS-TBS （2014年10月4日放送）
2014年WECおよびユーロルマンシリーズ（ELMS）に参戦。WEC第3戦ルマン24時間レースでは、日本人最高位の総合14位で完走。クラス9位入賞を果たしアジア人女性初で完走した。6月にミュンヘンで行われたFIAスポーツカンファレンスウイーク世界評議会において世界のトップ女性ドライバーとして登壇した。8月29－31日に行われたアジアンルマンシリーズ（AsLMS）第2戦富士スピードウエィでは、世界で行われるルマンシリーズ史上女性初で総合優勝。快挙を成し遂げた。また同年10月に富士スピードウェイで行われたWEC第5戦日本ラウンドでは、世界女性初で3位表彰台を獲得。続く第6戦でも3位で3連続表彰台に上り、女性ドライバーとして3年連続世界最高位を獲得した。
その他2014年は、電気自動車であるBMW iシリーズの日本でのEVスポークスパーソンを務めている。2015年はフルタイムのレーシングドライバーからは一線を退き(引退という事ではない)、マツダの協力の元「FIA Women In Motorsport」の一環として、日本人女性へのモータースポーツへの参加を奨励する活動を開始し、ビギナーである参加者への指導を開始している。参加者の一部が同年のスーパー耐久やアジアン・ル・マンシリーズに参戦する等の成果を上げている。
2016年アメリカ合衆国フロリダ州でIMSAスポーツカーチャンピオンシップ第2戦「セブリング12時間レース」のマツダUSAの公式チームマツダモータースポーツから参戦、LMP（ルマンプロトタイプ）のシートに復帰した。。結果は8位となった。
2017年アジアン・ル・マン・シリーズに出場。4位入賞。
2018年WECに出場。第4戦の富士スピードウェイで富士6時間レースにLMP2クラスとして参戦。5位入賞。
受賞歴

日本国政府国家戦略大臣賞「世界で活躍し日本を発信する日本人」
愛知県スポーツ功労賞
春日井市スポーツ賞
自動車技術会技術貢献賞
フランスのドーヴィルで開催された女性プロアスリート対象の栄誉のある賞「WOMEN'S FORUM GLOBAL MEETING2016」の「記録を打ち破り、新たな歴史を築いたロールモデル」（Record-breakers and role models）
岐阜県恵那市地域振興・スポーツ振興表彰
役職

Future株式会社CEO
日産自動車株式会社独立取締役
ソフト99コーポレーション社外取締役
慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科特任教授
FIA（国際自動車連盟）　Women in Motorsport　Commission、Drivers Commissionアジア代表委員
経済産業省産業構造審議会委員
外務省ジャパンハウス国内有識者諮問委員
国土交通省オリンピックパラリンピックナンバー選考委員
三重県政策アドバイザー
一般社団法人電気自動車普及協会アドバイザー
愛知県春日井市広報大使・スポーツ文化大使
JAF(日本自動車連盟）Women in Motorsport座長、モータースポーツ審議会委員
拓殖大学特任教授
中部大学現代教育学科幼児外国語教育教員
東京理科大学教員
等を歴任
レース戦績

1999年 - フェラーリチャレンジ（優勝3回、ポールポジション3回）/フェラーリ世界戦inイタリア（120台中12位、国別対抗戦2位）MVP of The Year受賞
2000年 - イギリス・フォーミュラ・ルノー参戦
2001年 - フランスF3参戦（シグナチュール-ルノー)入賞4回
2002年 - AF2000参戦　参戦レース全戦表彰台獲得・2勝/AF2000世界戦マカオGP（3位）
2003年 - フォーミュラBMWアジアシリーズ（Team イエローハット)（シリーズ3位・シリーズ全戦表彰台）
2005年 - イギリスF3選手権・チャンピオンシップクラス（カーリン・モータースポーツ）入賞7回
2006年 - イギリスF3選手権・チャンピオンシップクラス（カーリン・モータースポーツ) 入賞4回
2008年 - アストンマーティンアジアカップ　チャリティーゲスト参戦
2009年 - フォーミュラ・ル・マン・カップ ＜Rd.3＞ (Exagon Engineering／オレカ FLM09) 入賞
2012年 - WEC参戦シリーズ7位・入賞3回　(Gulf racing middle east／Lola NISSAN)
2013年 - WEC参戦入賞5回(OAK RACING／Morgan NISSAN) 入賞5回　ドライバーズランキング22位、女性世界最高位
2014年 - WEC第3戦ル・マン24時間レース日本人最高位総合14位で完走。WEC日本戦・バーレーン戦3位連続表彰台獲得（世界女性初）。アジアン・ル・マンシリーズ総合優勝（世界女性初）。
2016年 - IMSA スポーツカーチャンピオンシップ第2戦「セブリング12時間レース」結果は8位。
2017年 - アジアン・ル・マンシリーズ4位
2018年 - WEC富士ラウンド 5位
レース戦績 > フランス・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | ARTA | ダラーラ F399 | ルノー | NOG1 12 | NOG2 14 | LED Ret | MAG Ret | VDV 12 | SPA1 Ret | SPA2 10 | CET 12 | ALB 8 | BUG 10 | MAG 14 | 13位 | 22 |
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | カーリン | ダラーラ F305 | 無限 | A | DON1 18 | DON2 16 | SPA C | SPA C | CRO1 13 | CRO2 Ret | KNO1 16 | KNO2 15 | THR1 20 | THR2 18 | CAS1 22 | CAS2 20 | MNZ 19 | MNZ 21 | MNZ 15 | SIL 9 | SIL1 19 | SIL2 20 | NüR1 Ret | NüR2 21 | MON1 Ret | MON2 Ret | SIL1 17 | SIL2 17 | 17位 | 12 |
| 2006年 | カーリン | ダラーラ F306 | 無限 | A | OUL1 Ret | OUL2 19 | DON1 20 | DON2 11 | PAU1 16 | PAU2 Ret | MON1 18 | MON2 15 | SNE1 14 | SNE2 18 | SPA 12 | SPA 17 | SIL1 Ret | SIL2 17 | BRH1 17 | BRH2 Ret | MUG1 12 | MUG2 19 | SIL 16 | SIL 13 | THR1 17 | THR2 15 |  |  | 17位 | 4 |

2005年4月16-17日スパラウンドの2レースは悪天のため中止された。代替として7月のモンツァと8月シルバーストンで1レースずつ追加開催された。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 |  ガルフ・レーシング・ミドルイースト |  ジャン＝デニス・デレトラズ  マルク・ロスタン | ローラ・B12/80 | LMP2 | 17 | DNF | DNF |
| 2013年 |  ガルフ・レーシング・ミドルイースト |  ファビアン・ジロー  フィリップ・ハエズブロウク | ローラ・B12/80 | LMP2 | 22 | DNF | DNF |
| 2014年 |  ラルブル・コンペティション |  ピエール・ラグ  リッキー・テイラー | モーガン・LMP2 | LMP2 | 341 | 14位 | 9位 |
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | 所属チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ガルフ・レーシング・ミドルイースト | ローラ・B12/80 | LMP2 | SEB EX | SPA 9 | LMN Ret | SIL 11 | SAO 9 | BHR Ret | FUJ 6 | SHA Ret | 70位 | 2 |
| 2013年 | ガルフ・レーシング・ミドルイースト | ローラ・B12/80 | LMP2 | SIL  | SPA 9 | LMN Ret |  |  |  |  |  | 10位 | 35 |
| 2013年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 |  |  |  | SÃO 5 | COA | FUJ 9 | SHA 6 | BHR 5 | 10位 | 35 |
| 2014年 | ラルブル・コンペティション | モーガン・LMP2 | LMP2 | SIL | SPA | LMN  9 |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2014年 | オーク・レーシング | モーガン・LMP2 | LMP2 |  |  |  | COA | FSW  3 | SHA | BHR  3 | SÃO | NC | 0 |
| 2018-19年 | ラルブル・コンペティション | リジェ・JS P217 | LMP2 | SPA | LMN | SIL | FSW 5 | SHA | SEB | SPA | LMN | 14位 | 10 |
レース戦績 > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | アールアンドデースポーツ | ポルシェ・911　GT3R | GT300 | TAI | FSW | SUG | FSW | FSW 16 | TRM 12 | AUT | SUZ | NC | 0 |
メディア出演

グラン・ジュテ（NHK教育テレビジョン、2009年12月5日）
明石家さんまの転職DE天職3（日本テレビ、2014年9月15日）
NHKスペシャル・ドキュメンタリー（NHK総合テレビジョン）
サイエンスZERO（NHK教育テレビジョン）
NHK「地球エコバーク」
報道ステーション（テレビ朝日）
TBS「世界人」
日本テレビ「news zero」講演
内閣府男女共同参画講演
東京都地球環境講演会
鳥取県交通安全県民大会
全国交通安全運動愛知県警1日署長
日本経済新聞社なでしこ塾
朝日新聞×六本木ヒルズイノベーターセミナー
文科省核融合科学研究所一日所長＆特別講演
静岡県伝法小学校震災復興PTA親子教育講演会
徳島教育者女性連盟
自動車技術会
SXSW 2018
著書

『崖っぷちの覚悟・年齢制限!?関係なし!』（2010年、三五館）
僕のセクシャルハラスメント

『僕のセクシャルハラスメント』（ぼくのセクシャルハラスメント）は、桃さくらによる日本のボーイズラブ小説作品、キャラクター原案と挿絵はこだか和麻、およびそれを原作としたOVA。OVAは、1996年6月28日にジーダスより発売。全3巻。
あらすじ

学閥採用で大手商社に入社した望月順哉は完璧に近いステータス、容姿を持つ上司本間に憧れ、それはある時から恋愛感情へと変わっていった。ある日、二人で行った新潟出張で恋心を見透かされ順哉は本間と結ばれる。彼から「君は自分を知らなさすぎる。出世するには自分の武器を十二分に使えばいい。」と取引先との商談で自らの体を使った接待をアドバイスし、望月は次々と商談をまとめる。その横で望月に片思いしている同僚の藤田は彼の異常な抜擢機会に違和感を感じ本間との仲を怪し始める。
アニメ > スタッフ

原作：桃さくら
キャラクター原案：こだか和麻
企画：本橋孝夫
総合プロデューサー：浅賀孝郎
プロデューサー：岩川広司、望月健、豊田賢司、隈部昌一
制作プロデューサー：豊田賢司、隈部昌一
プロデューサー補：杉崎利治
監督・絵コンテ：影山楙倫
脚本：蘭もりまる
キャラクターデザイン・作画監督：つなきあき
プロダクションデザイン：柳野龍男
色彩設計：岩沢れい子
色指定：赤堀久美子
美術監督：東條俊寿、村上律子、池端茂
撮影監督：佐藤均、金沢章男
編集：西出栄子
音響監督：藤山房伸
音響プロデューサー：飯塚康一
音楽：バーンヘッズ
音楽プロデューサー：原田宗一郎
音響効果：佐々木純一(アニメサウンド)
音響制作：ケイエスエス
録音スタジオ：KSSスタジオ、スタジオエコー
アニメーション制作：Tripple X（アームス）
制作協力：スタジオ九魔
製作：セイヨー、BBN VIDEOプロジェクト