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アリヴァ列車
交通プロジェクト > 旧アリヴァ列車以前の、チェコの鉄道におけるアリヴァ

アリヴァグループは、チェコ－ドイツ間の国際列車数本の運行をフォクトランド鉄道有限会社から引き継いだ。
2008年から2009年にかけて、アリヴァは候補5社のうち1社として、リベレツ県の路線グループ（034, 036, 037, 038, 039）の交通運行に応募した。選考では1候補が形式上の不備のため外され、他の2候補がチェコ鉄道の不当廉売が疑わしい価格のため辞退し、アリヴァが落札し、チェコ鉄道は成功しなかった。
アリヴァ・モラヴァ株式会社（旧コネックス・モラヴァ株式会社、後のモラヴァ・ヴェオリア輸送株式会社）は、2002年10月より、デスナー鉄道の旅客列車を運行している。姉妹会社、あるいは親会社にあたるコネックス・チェコ鉄道有限会社とチェコ共和国ヴェオリア輸送が、2004-2007年に県と交通省に旅客鉄道交通運行の申請を行った。2013年春、中央ヨーロッパ・ヴェオリア輸送のグループ全体がアリヴァグループの一部になり、2013年7月1日にヴェオリア輸送の社名と代理ロゴがアリヴァのロゴになった。後に、この路線は電化され、2015年11月の発表によると、オロモウツ県がチェコ鉄道と、2016年6月からチェコ鉄道の電車編成を10年間全県に投入する契約を締結した。アリヴァ・モラヴァとの契約は2016年末まで有効であったが、2016年6月からアリヴァは実際にペトロフからデスナー川に沿ってソボチーンまでの支線区間のみで実際に運行している。
交通プロジェクト > チェコ市場への参入コンセプト

2013年2月末に、ヤロスラフ・リヒテル執行役は、E15について、チェコの旅客鉄道輸送の5-10%を5年以内に購入することが、勿論鉄道交通行政の自由化や法的凍結により完全失敗することも考えているが、成功すると考えている、と話した。収益の見込める路線については参入の余地が無かったため、補助金付きの交通に特に興味を表明した。プラハ近郊系統での運行開始の締切は、2013年ダイヤまで日が短かったが、列車の認定プロセスの完了に依存しており、プロセスは軌道に乗っていて、さらにはプラハ近郊交通と中チェコ交通システムへの統合についての集中交渉の結果完了すると見られた。
選択可能な特急系統運行の経営が5個ある中で、省が2013年9月に報じたものであるが、アリヴァ列車社取締役ヤロスラフ・リヒテルは「我々は全ての入札に完全に参加できると期待している。」と話した。
親会社としてドイツ鉄道が投資額を分担した。投資ファンドは具体的なプロジェクトに対して、本社の承認の下に購入した。投資額は最初は、規模の小さい契約の下限（約10億コルナ）にも、大きい契約の下限（40-50億コルナ）にも達しなかった。
交通プロジェクト > オストラヴァ – オパヴァ – クルノフ – オロモウツ

→「オロモウツ – クルノフ – オストラヴァ間特急系統への入札案件」を参照
オストラヴァ - オパヴァ - クルノフ - オロモウツ線交通の入札案件は、2012年3月27日に公示され、2014年12月14日から15年間、即ち2028/2029年ダイヤの有効期間満了まで運行を行う案件で、入札条件は10交通が満たしていたが、最終的にレギオジェットと、アリヴァ列車とトランスツェントルム・バスの合弁会社、2社のみが応募した。アリヴァの方がレギオジェットよりキロメートルあたりの額を高く入札し、唯一応募している案件のため競争入札を終了せざるを得なくなり、レギオジェットが勝利した。
2013年1月半ば、交通省が、アリーヴァがトランスツェントルム・バスと共同で提出した提案を、主任従業員への教育についての必要な証明書が送付されていなかったため拒絶した、と発表した。鉄道法では専門性のある適格者が1人だけ必要となっていたが、引合条件では2人必要としていた。もしアリヴァがアピールに失敗し、ただ一つの提示のみが残っていたら、省は競争入札を辞めざるを得なかった。
交通プロジェクト > プラハ – ヴェルヴァリ、プラハ – チェスキー・クルムロフ、ヴラシム、セドルチャニ、インドルジフーフ・フラデツ – チェスケー・ブヂェヨヴィツェ (2012, 2013)

2012年6月、アリヴァ列車有限会社が、中チェコ・南チェコ県の補助を得たいため、プラハ - ヴェルヴァリの鉄道便とプラハ - チェスケー・ブジェヨヴィツェ - チェスキー・クルムロフの特急便について交通ルートの容量について尋ねた。 プラハ - チェスキー・クルムロフの系統についての交渉は、2013年2月末にも交通を確認し、E15についての面接で、最初は気動車を投入し、より多く興味を持たれた場合は強力・大型な車両、おそらく旧型編成を投入すると説明した。中チェコ県でのプラハからヴラシム、セドルチャニ、ヴェルヴァリへの鉄道便への導入についても触れた。まだ2013年中は、例えば週末などに、先行運行を始めたかった。おそらく南チェコ県との、インドルジフーフ・フラデツ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェの路線の直通特急便の先行運行についての交渉が最も進んでいた。
交通プロジェクト > ベネショフ・ウ・プラヒ – プラハ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (2012, 2013)

2012年8月末、アリヴァ列車有限会社は、2012年12月9日より、パルス・ノヴァにて近代化されたドイツ鉄道628形気動車（チェコでは845系）で、ベネショフ・ウ・プラヒ - プラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間、途中マレシツェ連絡線、プラハ・リベニ駅、マサリク駅を経由し、途中チェルチャニ、ルジーチャニ、プラハ・ホスチヴァルジ、プラハ・ブベネチ、ルジェジ、リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウにも停車するルートで正規運行を開始したいと発表した。2013年初めから4編成を配備し（必要なら2編成・3編成連結）1時間間隔で快速18往復の運行を希望していた。 2012年11月9日金曜日に運行を試した。 2012年12月初め、会社は2013年春に交通系統を設置すると発表した。 しかし、4月半ば、会社のウェブには運行開始の情報が無かった。
会社はここでおそらく、補助金無しでROPID（プラハ統合交通の地域運行者）とプラハ統合交通の切符を認めることに合意後、チェコ鉄道の運賃と大きく異ならない切符運賃にすることを意図していた。 最初はプラハのみにカウンターがあり、他の駅からの旅客は列車内またはインターネット経由でチェックインする必要があった。 E15のインタビューによると、2013年2月末からこの便のプラハ統合交通への統合についての激しい交渉が進行中であった。ヤロスラフ・リヒテルは、リベニ地域と、ルジーチャニやチェルチャニなどプラハから南東方向の町を結ぶ最初の便の有用性を強調した。おそらく、その系統はROPIDに適合するが、マサリク駅からベネショフまで行く系統を持つかどうか、まだ決定的な意見を持っていなかった。2013年2月末時点で、理想の運行開始期限を、リヒテルは2013年上半期に定めていた。
2013年6月17日のチェコ新聞(ČTK)とチェコテレビ(ČT)のニュースでは、アリヴァ列車が鉄道施設管理公団(以降、SŽDC)上で2013年8月1日からの列車運行に興味を表明したが、アリヴァはこの具体的な日付をチェコテレビが確認することを拒否し、洪水での損傷個所を撤去した上で、まず時刻表に記載された列車の部分のみを運行することを宣言した。SŽDCによると、例えばチェコの線路での列車運行に際して認可が無い、技術的背景、列車の安全な標識、給油設備、必要な従業員数のいずれも無いなど、まだ合わない条件があった。アリヴァ列車執行役ヤロスラフ・リヒテルは、会社は全ての要求を満たし6月末までに列車は鉄道局に承認される、と信念を表明した。
2013年8月9日、アリヴァ列車会社執行役は鉄道局と交渉後、ベネショフ - プラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウの路線での試験運行開始時、最初はスコープの範囲内で、1-2ヶ月以内に評価すると発表した。 2013年8月13日、メディアは、2013/2014年の時刻表にアリヴァ列車会社の列車が既にこの路線に載っていないと報じた。伝えられる所では、会社が県と財政で合意せず、他にはおそらくチェコ鉄道との10年契約で合意に至らなかった。
交通プロジェクト > ベロウン郡での発表イベント

2013年8月24日、列車が、「我らの親切な駅」プロジェクトの一環でベロウン郡に臨時列車バルトロムニェイ号として出現した。フシェラヂツェ駅に時々地方のバルトロメウス巡礼列車が約3時間出現し、訪問者は見て、職員と議論することができた。 同時に、ここにカルルシテインとベロウンの小駅活性化・新規利用プロジェクトが導入された。
交通プロジェクト > モラフスカー・トルジェボヴァー – ヅベル

2013年10月、アリヴァ列車は、2014年から正規の旅客交通を、2011年末より既に運行休止していたモラフスカー・トルジェボヴァー – ヴェルケー・オパトヴィツェ – ヅベルのルート(017、271号線)で運行することに興味を示し、2013年10月19日にここでパルドゥビツェ県と協力して自身の近代化された845.001形気動車でデモを行った。 2013年12月より、数便の運行を自身の営業リスクの下で始めたく、県は2014年春からのここでの交通を発注することに努力を表明し、チェコテレビとヤロミール・ドゥシェク県議によると、会社は県とここで2014年3月より公の発注無しで、ただし県統合交通の運賃で営業し始めることで合意した。運行開始は、2013年12月には既に、ドゥシェクによると実現しないこととなった。 2013年10月25日に、パルドゥビツェ州はこの路線について、運行速度を減らすことのできる業者を探す意思を示した。 アリヴァ側は、県の他地方の中心にも、具体的には例えば261号線ジヂャーレツ・ウ・スクッツェ - スヴィタヴィ間に、交通を拡張する用意があることを表明した。
チェコテレビによると、県は元々チェコ鉄道に決めていたが、その810形気動車での交通運行の提案は、ドゥシェク県議によると県にとって完全には受け入れられず、そのため他社の提案を利用したものであった。
交通プロジェクト > 2013, 2014年の入札案件

チェコテレビの報道によると、2013年10月から、リベレツとパルドゥビツェ間、リベレツとウースチー・ナド・ラベム間、プルゼニとモスト間のルートの交通運行の入札を準備していた。
プラハ - クラルピ系統と接続路線での試験運行終了後、アリヴァ列車執行役ヤロスラフ・リヒテルによると、アリヴァホールディングスのCEOは、空き編成を他の路線、最初は中チェコ県に配置する様に動き、その時まで列車は運行テストとデモ運行に使用すると宣言した。
2014年1月末、ROPIDは、アリヴァ列車がS34系統プラハ・マサリク駅 - プラハ・チャコヴィツェ間運行提案の提出を求める3社中の1社になると約束した。 アリヴァも指名されることを望んだ。ROPIDは最終的に、完全な競争入札無し、他の業者の引き合い無しで鉄道旅行者クラブ交通に10年間の注文を発注した。しかしアリヴァは、この決断に反して、Ropidがおそらくアリヴァに完全に新しい便について尋ねているという理由で守らず、その系統はMF DNES紙によるとおそらくベネショフからプラハを経由してチェラーコヴィツェまでの系統と言われている。
2014年6月18日、アリヴァグループは、交通省が入札無しでチェコ鉄道に契約を延長することを希望した、リベレツからパルドゥビツェまでとプルゼニからモストまでの特急系統の一年間運行を、数日中に入札しようとしている、と発表した。チェコ共和国アリヴァ輸送のダニエル・アダムカ執行役は、チェコの会社が親会社のドイツ鉄道からシーメンス・デジロ編成を借りることができる、と話した。アリヴァの当初の意見は、省が両者と議論せねばならないというものである。
アリヴァのプレスリリースでは、2014年6月から、南チェコ県が挙げようとしているシュマヴァの地方路線の入札もアリヴァが参加したいとのことであった。
交通プロジェクト > ベネショフ・ウ・プラヒ – プラハ – チェラーコヴィツェ (2014)

2014年6月18日には既に、アリヴァのプレスリリースで、アリヴァが、ベネショフ - プラハ - チェラーコヴィツェ間のR9番、途中チェルチャニ、セノフラビ、ムニホヴィツェ、プラハ市内ウフルジーニェヴェス、ホスチヴァルジ、ストラシニツェ、ヴルショヴィツェ、本駅、ヴィソチャニ、ホルニー・ポチェルニツェに停車するPID快速系統への補助金獲得に向けて努力するという情報が出た。アリヴァは、中チェコ県議会の交通委員会で、9月から年末までの運行に410万コルナ、さらに2015年は1250万コルナを要求し、これはチェコ鉄道に供給されているのが平均107コルナ/kmなのに対し概ね90コルナ/kmに相当していた。2014年7月2日、アリヴァのダニエル・アダムカ執行役は、プロジェクトは死んでおらず、最後には県の説得に成功すると信じていると話した。この電化ルートで、アリヴァはドイツ鉄道のシーメンス・デジロのディーゼル編成を配備することを望んでいた。 アリヴァは県に、チェコ鉄道の普通列車の補償として、いくつかの便をヴラシムとセドルチャニまで延長することを提案した。
2014年9月11日のニュースによると、中チェコ県は、提示されたルートの交通は既存の県の発注で十分な量が確保されていると正当化し、損失の補償を拒絶した。 アリヴァ・チェコ共和国CEOのダニエル・アダムカは、これに対し、はっきりしている損失のカバーの無い地域鉄道系統を運営することは経済自殺でありその様な契約をアリヴァは結べず、これは確実にリソースが無い様な合意で失敗した、唯一の有効な約束であったとのコメントを返答した。 ROPIDは、彼に、アイデアを大変気に入っていて、既に自身で以前中チェコ県のもっと遠い地域からの速達快速列車の導入を計画していたとコメントした。プラハは以前かつて、勿論条件下のみで、中チェコ県も、列車を自身の領域で発注するという意図で賛成していた。
正規の旅客交通 > クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ - プラハ・マサリク駅 (2013)

2013年9月23日、会社は毎日8往復、概ね2時間間隔で、クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ - プラハ・マサリク駅の区間のみで運行を開始し、この系統に1編成が投入された。
会社は犬と自転車も有料で輸送し、ベビーカーの輸送は無料であった。 編成は無料でアクセス可能なWi-Fi接続を備えている。 中ではピザとコーヒー、ボトルの水とミネラルウォーター、フォルネッティのペイストリー、ガム、新聞、傘、サングラス、ティッシュ、ボールペン、プラスチックの鞄と一部のプラハ都市大交通の切符（75分から24時間まで）が売られ、企業誌「アリヴァ・レヴュー」が無料で配られた。
この系統はまだPIDへの統合と補助無しで運行していた。本会社の切符は列車内のみで売られていた。基本料金はチェコ鉄道の基本料金よりはるかに安く、チェコ鉄道の(In-25)カード会員料金よりやや高かった。ROPIDのスポークスマン、フィリプ・ドラーパルによると、プラハと中チェコ県で運賃の認識に合意できないこと、特に中チェコ県が不本意であることが統合の最大の障害であった。彼によると、本会社は補助金を短期間で獲得した（補助金の割り当ては1年前にEU誌で公開されなければならず、補助金の入札はまだ長く続いていた）。 編成は普通車（2等車）のみで、提案には基本運賃以外に子供・学生・シニア・体の不自由な人向けの割引もあり、片道切符以外に往復割引やウィークリー割引もあった。オープンカードを持つ乗客は概ね1/3の割引を受けた。
iHNed.czで、ヤロスラフ・リヒテル取締役は交通の開始に際し、「我々は、近郊交通も可能であると言いたく、これに参入する。ここでも多くの運行業が。ただ、システムに組み込むことが可能な条件・条件の下で、市場に参入して顧客と大いに楽しめる状況で使用したい。しかし、補助金無しではできない。個別運賃での運行が長期目標では無い。興味が無い、あるいは何らかの理由で数か月以内に統合する機会が無いことが明らかな場合、休止する。」とコメントした。
2013年10月半ば、アリヴァ列車とROPIDは、常に議論していることを確認した。チェコ共和国アリヴァホールディングスのヤナ・ペンカロヴァー代理は、「良い道筋にいるとみている。しかし、いつ交渉が終了するか、どの様な結果になるか、ここではしばらく言えない」と述べた。ROPIDのスポークスマンは「続けて議論するが、まだ補助が無い中で何も起きない。」と話した。
2013年12月10日、チェコ共和国ヴェオリア輸送CEOのラヂム・ノヴァークがアリヴァグループの中央・東ヨーロッパ担当執行役員の機能を持つ様になってから約一週間後、アリヴァは2013年12月13日にプラハからクラルピまでの鉄道系統の運行を終了すると発表した。自身の宣言においてこれは、路線再建のため既に提供されている十分な運行と旅客の快適性を保証できないということで正当化された。ブベネチ周辺の路線近代化はこの系統の運行開始と同じ日に始まっていた。 自身の会社のWebで、継続して交通組織と、乗車券の統合を含むプラハと中チェコ県の交通システムへの統合についての交渉を続け、中チェコ県の路線について早い回答を期待する、と発表した。
SŽDCは、2013年12月11日に「この発表については、工事運休、あるいはその結果キャパシティを運行業者にSŽDCの路線から割り当てられないことが正規運行終了の理由だと厳密に定義し」、繰り返して事実でないアリヴァ列車有限会社の宣言に被害を受けた様に感じている、と話した。旅客への完全な快適性の供給と正規運行が不可能であることについての議論は、SŽDCにとって大変疑わしい状況に見えた。
正規の旅客交通 > ベネショフ・ウ・プラヒ – プラハ (2016)

ベネショフとプラハの間の快速列車は、プラハを経由してクラルピまで（2012年計画）またはチェラーコヴィツェまで（2014年計画）結ぶかつての計画も含んでいた。
2015年10月末、アリヴァは、2016年2月からプラハとベネショフの間に快速列車を補助金が無くても、できればPID運賃適用で、導入する計画を報告した。 快速列車は、2016年2月29日から自身の会社のビジネスリスクで運行開始した。平日のみ2時間間隔で、午前中の座席は4時間に1本運行し、平日7往復が運行した。列車はプラハ本駅 - プラハ・ヴルショヴィツェ - プラハ・ストラシニツェ停留所 - プラハ・ホスチヴァルジ - ルジーチャニ - ムニホヴィツェ - セノフラビ - チェルチャニ - ベネショフ・ウ・プラヒの各駅に停車した。 所要時間は51分。 乗車券販売は車内で車掌が直接行い、割増無し、あるいは乗車券を乗客がアリヴァ列車のインターネットページで5コルナ安く購入することができた。
この路線で本会社は845系編成と、さらに自身の親会社ドイツ鉄道から借用した642形近代的低床気動車編成、愛称「デジロ」も配備した。本路線では、さらに会社もおそらくは、チェコで候補に挙がるのであれば、今後の入札に投入したい他の車両も試験したかった。
この会社は、最初は県や市の補助を考慮していなかったにもかかわらず、運賃はIN25カード割引でのチェコ鉄道旅客運賃に相当していた。チェコ鉄道会社の普通列車に対し、アリヴァはもっと短い運行時間で、具体的には51分で営業していた。 列車のデッキでは軽食を買うことができ、さらに旅客はインターネットに接続することができた。
自身の目標についてアリヴァは、顧客にチェコ鉄道の代替が存在すると言いたい、と述べた。
本会社が補助金つきネットワークに組み込まれるのに成功した場合、常時1編成を提供できるので、ヴラシムやセドルチャニへの延伸について熟考するつもりであった。
2017年ダイヤで、このルートの便は1列車強化された。
正規の旅客交通 > プラハ – ウヘルスケー・フラヂシチェ – トレンチーン – ニトラ

2016年3月5日以降の、プラハからトレンチーンまでの週末超特急の計画が、プラハ - ベネショフの快速列車の計画に関連して発表された。これには、同様に845系気動車を配備する予定であった。 列車は土曜日の8:40にプラハを出発し帰りは日曜日の夜到着、14:19にトレンチーン発、プラハに19:24着であった。
列車はプラハ本駅 - パルドゥビツェ本駅 - オロモウツ本駅 - プルジェロフ - オトコロヴィツェ - スタレー・ムニェスト・ウ・ウヘルスケーホ・フラヂシチェ - ウヘルスキー・ブロド - ボイコヴィツェ町 - スラヴィチーン - ビルニツェ - トレンチャンスカ・テプラー - トレンチーンに停車する。所要時間は5時間数分である。
車内には毛布と枕を借りられる休憩室がある。
2017年のダイヤでは、2016年12月11日の施行開始から、金曜日にプラハからトレンチーン経由でピエシュチャニとニトラまでの列車が設定され、2017年4月から毎日運行の予定であった。 2017年6月以降、夏の観光シーズンには、プラハ - トレンチーンの便も毎日運行されている。
この系統は、アリヴァ・エクスプレスの愛称で運行している。
正規の旅客交通 > プラハ – チェスキー・クルムロフ

2017年ダイヤで、土曜日9:02に出発し、プラハ - ターボル - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - チェスキー・クルムロフ - ホルジツェ - チェルナー - ノヴァー・ペツのルートで、16:56に逆向きに出発する私鉄車アリヴァ・エクスプレスが存在した。2017年11月から(?)、この列車は金・土・日曜日運行、6月から10月まで毎日運行となった。 2017年6月11日から、列車は新たにヴェセリー・ナド・ルジニチーにも停車する様になった。
正規の旅客交通 > ロズトキ・ウ・プラヒ – プラハ・ホスチヴァルジ

2018年4月にROPIDは、2018年11月より都市鉄道系統の運行をリベニからホスチヴァルジまでの支線に毎日1時間間隔で延長することを計画していることを確認した。
チェコ鉄道の451系電車編成を廃車する意味で、ペトル・ドリーネク議員は、市は電車で運行する提案を受けてから、電車で運行する他業者を参入させることを考えている、アリヴァも記者の質問に対して計画があると答えたのと同様、記者の質問からLEOエクスプレスも運行可能だということが分かった、と話した。
市にアリヴァ、レギオジェット、LEOエクスプレスが提案を提出した。2018年8月末、プラハ市議会は、提案が最も優れていると評価して、2018年12月9日からこの系統にアリヴァ社が3年間運行する、と決定した。ここでは自身の、まだチェコ共和国に6両あり、Wi-Fiと電気コンセントを備えた845系気動車を配備するつもりで、本会社は乗客に無料で水を配ることを希望していた。編成は低床ではない。今後について、市は電車運行で、業者を入札で選ばなければならないと考えている。アリヴァは今後、入札に失敗した場合、同時に市に電車編成購入を提案する選択肢を持っている。アリヴァはどうやら同時に補助金無しのプラハとベネショフの間の快速列車を失注した様で、このルートの快速列車の注文は補助金つきでおそらくチェコ鉄道が得ようとしていた。プラハは都市系統のホスチヴァルジまでの毎日延長を実施しようとしていたが、貨物交通業者の抵抗のため、旅客列車はこの部分のルートで平日のピーク時のみ運行した。
正規の旅客交通 > 2019年12月以降の長距離・地域交通

2019年12月15日より、アリヴァ列車は交通省の注文に基づいて下記系統の交通を運行する。
R21 プラハ – ムラダー・ボレスラフ – トゥルノフ – タンヴァルド　（旧イゼラ号）
R22 コリーン – ムラダー・ボレスラフ – チェスカー・リーパ – ノヴィー・ボル – ルンブルク　（旧ベズヂェズ号）
R24 プラハ – クラドノ – ラコヴニーク　（旧ラーニ号）
R26 プラハ – ベロウン – プルジーブラム – ピーセク – チェスケー・ブジェヨヴィツェ　（旧オタヴァ号）
これらの系統には845系気動車の配置を希望し、特急と超特急の運行用に、トイレ2室とプライベート・ケータリング用の乗務員室を持つ845.3形を開発した。
さらに2019年12月8日以降、2県での地域交通の契約を締結した。
リベレツ県:
リベレツ – ノヴァー・パカ
ロムニツェ・ナド・ポペルコウ – スタラー・パカ
ジェレズニー・ブロド – タンヴァルド
本会社は県にシュタドラー・GTWまたはシーメンス・デジロの配置を提案した。845系編成の短期間配置は拒否された。
ズリーン県:
フセチーン – ホルニー・リデチ – ビルニツェ / プーホウ
フセチーン – ヴェルケー・カルロヴィツェ
スタレー・ムニェスト・ウ・ウヘルスケーホ・フラヂシチェ – ビルニツェ / ヴェセリー・ナド・モラヴォウ / ルハチョヴィツェ
当初の計画に反してアリヴァはヴァラシスケー・メジルジーチー - ロジノフ・ポド・ラドホシチェムのルートを運行していない。 こちらの営業はLEOエクスプレスが、アリヴァの下請けとしてアルストムからリースされた気動車編成リントを使用して確保する。
貨物交通

2015年1月初め、会社の免許で貨物列車も運行し始めた。基本的に、チェコで免許が無いので同じドイツ鉄道グループに属するアリヴァ列車社のサービスを使う、隣接国のドイツ鉄道貨物（以下DB貨物）グループの会社（例えばポーランドのDBシュネーカーレール・ポーランド）の車両で営業している。この私鉄列車の牽引用にドイツの189DB系機関車を使用している。 チェコのドイツの貨物交通業者DB貨物の子会社、DB貨物チェコ出現後も、アリヴァ列車が続けてこの子会社のために貨物交通を運行している。 2018年、本会社は自身の免許でスロバキアでも貨物交通運行を開始した。
保有車両

2013年、本会社は845系ディーゼル編成を1編成保有し、自身の運行系統用に配備していた。
2016年7月11日のコロヴラティの車両による線路での死亡事故の結果、同日の昼からプラハ - ベネショフのルートに、まだ予備で保存していた親会社のDBから借用したドイツの642系デジロ編成を配備した。しかし、スロバキアでの週末系統では元々の845系編成の配備も継続された。
2017年運行ダイヤの期間のために、本会社が親会社DBから追加で、パルス・ノヴァが長距離列車向けに改造を施した845系ディーゼル車4編成を購入した。
2016年、本会社は140系機関車No.140.079を購入した。第一段階ではシュンペルク - コウティ・ナド・デスノウ線の普通列車で運行した。しかしここでは、2016年11月25日から12月10日までだけ運行し、チェコ鉄道が列車運行を引き継いだ。 以降、機関車は異なる出力で貨物用と、旅客交通（例えばレギオジェットの列車）にも充当された。 2018年、本会社は同系列の機関車140.052を、ポーランドの運行業者エッツォ・レールから購入した。
大きな事故

2019年12月26日、特急が「停止」信号を通過したが、同社の反対方向の車両が幸運にもまだ駅の中で停止できた。誰も負傷しなかった。ムラダー・ボレスラフで9:15頃に発生した。
関連リンク

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
チェコ共和国アリヴァ列車
プラハ - クラルピのルートの快速列車として配備された845系気動車
プラハ - クラルピの系統のオープンカード所持者向けに割り引かれた切符
2016年からのプラハ - ベネショフ・ウ・プラヒの系統の乗車券
アリヴァ列車社の貨物列車
人口

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: 「人工」とは異なります。
全世界の人口ピラミッド（2017年）
人口（、英: population）は、ある人間集団の総体を指す概念であり、またその集団を構成する人間の総数を指す統計上の概念である。人口の計測方法や変動を研究する学問は、人口統計学と呼ばれる。
イギリスの経済学者であるトマス・ロバート・マルサスは、1798年に『人口論』を著し、人口問題を論じた。また、人口の歴史的な変遷を研究する「歴史人口学」や、人口現象の地理的分布などを研究する「人口地理学」がある。
→日本における統計については「日本の人口統計」を参照
一般的な用法

一般的には、国家や特定の地域にいる集団について用いられる（世界の人口、日本の人口、県の人口など）。日本の人口として最も一般的に用いられているのは、国勢調査によるものである。国勢調査では外国人も含めた人口が把握されており、国籍別の集計結果もある。詳しくは令和2年国勢調査（総務省統計局） を参照。
住民基本台帳による人口は、日本人のみに関する統計であったが、「住民基本台帳法の一部を改正する法律」の施行及び「外国人登録法」の廃止（2012年）により、住民基本台帳法の適用対象となった外国人が含まれることとなった。詳しくは住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数（平成25年3月31日現在）（総務省自治行政局住民制度課） を参照。
20世紀から21世紀にかけて、人類は人口爆発と呼ばれる人類史上最大の人口増加を経験している。過去6000年間に存在した全ての人口の、およそ5分の1が2022年現在の人口である。詳しくは「世界人口 #今後の予測」を参照。また、米国PRB (Population Reference Bureau)（英語版）の研究によれば、人類史上これまで約20万年間に存在した総人口の7％近くを現在（2022年）の世界人口が占めている。
その他の用法

→詳細は「Category:人口」を参照
昼間人口 / 夜間人口
年齢別人口
年少人口（0 - 14歳）
生産年齢人口（15 - 64歳）
老年人口（65歳以上）
前期老年人口（65 - 74歳）
後期老年人口（75歳以上）
従属人口（年少人口 + 老年人口）
労働力人口（就業者と完全失業者の合計）
世界人口
農山村人口
交流人口 / 定住人口
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国別の人口 > 高齢化問題

→詳細は「高齢化社会」を参照
21世紀の現在、先進国をはじめ世界の多くの国々で老年人口の相対的増加、すなわち社会の高齢化が進んでいる。
国際連合は、2050年には世界人口の18%が65歳以上となると予測している。OECD諸国においては現加盟国の全てにおいて、2050年には1人の老人（65歳以上）を3人以下の生産人口（20-65歳）にて支える社会となると予測されている。
日本の総務省の2007年2月の月次推計では、総人口1億2774万人に対し、老年人口2694万人で、老年人口比が21.1%となり、超高齢社会である21%を超えた。なお、日本の総務省の2007年の年次推計では、総人口127,771千人に対し、老年人口27,464千人で21.5%であった。
都市別の人口

| 順位 | メガシティ | 国 | 人口 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 広州 |  中国 | 46,700,000 |
| 2 | 東京 |  日本 | 40,400,000 |
| 3 | 上海 |  中国 | 33,600,000 |
| 4 | ジャカルタ |  インドネシア | 31,300,000 |
| 5 | デリー |  インド | 30,300,000 |
| 6 | マニラ |  フィリピン | 25,700,000 |
| 7 | ムンバイ |  インド | 25,100,000 |
| 8 | ソウル |  韓国 | 24,800,000 |
| 9 | メキシコシティ |  メキシコ | 23,000,000 |
| 10 | サンパウロ |  ブラジル | 22,400,000 |

世界の都市的地域の人口順位
世界の都市圏人口の順位
世界の100万都市一覧
世界の市域人口の順位
歴史上の推定都市人口
メガシティ
メガロポリス
メトロポリス
アメリカ合衆国の主な広域都市圏人口の順位
アメリカ合衆国の主な都市圏人口の順位
アメリカ合衆国の主な都市人口の順位
都道府県の人口一覧
日本の都市圏人口の順位
日本の市の人口順位
日本の町の人口順位
日本の村の人口順位
干支と人口

十二支別人口では、午年生まれが最も少ない（2022年1月1日現在）。これは、丙午（ひのえうま）の年に生まれた子ども（とくに女の子）はよくないという迷信から、丙午にあたる1966年の出生数が少なかったことが大きな原因と考えられる。1966年は、出生数136万974人（合計特殊出生率1.58）であり、1965年の出生数182万3697人（合計特殊出生率2.14）、1967年の出生数193万5647人（合計特殊出生率2.23）と前後の年よりも出生数が少ない。次の丙午は1966年から60年後の2026年である。
午年生まれの次に少ないのが酉年生まれである。これは1945年の第二次世界大戦の戦況悪化による出生数激減が大きな要因と考えられるが、合計特殊出生率の過去最低値も酉年である2005年に記録している。
中華文化圏である中国大陸、台湾、世界各地の華僑においては特に龍年（辰）は縁起が良いとされ12年周期でベビーブームになる傾向にある。蛇年（巳）は縁起が良くないとされ少子となる傾向がある。また、壬辰（みずのえ たつ）は女偏を付けることで“妊娠”となるため、さらに縁起が良いとされている。
世界各国の人口（100万人）
世界の人口分布図（1994年）
世界人口における65歳以上の人口の割合
OECD各国の65歳以上、一人あたり生産年齢（20-64歳）人口
出生率中位・死亡率中位シナリオにおける2065年の人口ピラミッド予測
蒸留

実験室レベルにおける典型的な蒸留装置の模式図。1,熱源（ガスバーナー）、2,蒸留用フラスコ（枝付きフラスコ）、3,ト字管、4,温度計、5,冷却器、6,冷却水（入）、7,冷却水（出）8,蒸留液を溜めるフラスコ、9,真空ポンプ、10,真空用アダプター
蒸留（じょうりゅう、蒸餾、蒸溜、英: Distillation）とは、液体を加熱して、出てくる気体を冷やして再び液体にして集める方法をいう。一般に、混合物を一度蒸発させ、後で再び凝縮させることで、沸点の異なる成分を分離・濃縮する操作で利用されることが多い。この場合は、通常、目的成分が常温で液体であるか、融点が高々100℃程度の固体の場合に用いられる。共沸しない混合物であれば、蒸留によりほぼ完全に単離及び精製することが可能であり、この操作を特に分留という。
原理

原理的には、蒸留とは物質ごとの蒸気圧の差を利用して混合物の特定成分を濃縮する操作である。蒸留したい混合物を加熱していくと、液面から各成分が徐々に蒸発していく。各成分の蒸気圧の和が系の圧力と一致すると沸騰が始まる。そのとき、発生する蒸気の組成はラウールの法則に従い、液面の成分組成と、その温度での各成分の蒸気圧（分圧）の両方から決定される（この平衡状態での気相あるいは液相の成分比と温度の関係をプロットした図を気液相関図と呼び、蒸留の濃縮過程がシミュレートできる）。この蒸気を冷却・捕集すると、通常は温度が低いうちは低沸点成分の比率が高く、温度を上げるにつれ高沸点成分の比率が増すような蒸留物が得られる。これを繰り返すことで、目的成分の濃度を上昇させることができる。
このように蒸留物の組成は蒸発と凝縮の温度依存性に従うため、沸点差が大きいだけでは一定以上の濃縮は期待できない。例えばエタノール-水系の蒸留の場合は、エタノールは約96%w/w以上には濃縮されない。この現象を共沸と呼び、共沸をおこす混合物を共沸混合物という。言い換えれば、水(沸点100℃)はエタノール(沸点78.3℃)と共沸し、このときの沸点(共沸点)は78.2℃で、このときに得られる蒸留物の組成(共沸組成)は水：エタノール＝4：96 (w/w)である。
2成分からなる共沸混合物の場合は、第3の共沸成分を追加して目的の成分を分留できることがある。例えば、ベンゼン(沸点80℃)は水と共沸し(共沸点69℃、共沸組成、水：ベンゼン＝9：91, w/w)、またエタノールとも共沸するが(共沸点68℃、共沸組成、エタノール：ベンゼン＝32：68, w/w)、水-エタノール-ベンゼンの3成分系の場合には、新たな共沸が見られる(共沸点65℃、共沸組成、水：エタノール：ベンゼン＝7：19：74, w/w/w)。純度99.5%w/w以上のエタノールは、これを利用して、純度95%w/wのエタノールにベンゼンを追加して分留し、3成分の共沸混合物として水を除去して得られる。ただし、このようにして得られた無水エタノールは微量成分として発癌性のあるベンゼンを含むので飲用することはできない。また、ベンゼンに紫外吸収があるのでスペクトル用の溶媒としても適当でない。ベンゼンを含まないエタノールを得るためには、脱水剤（無水硫酸銅CuSO4、酸化カルシウムCaO、水素化カルシウムCaH2、モレキュラーシーブス3Aなどを使用する、マグネシウムエトキシド(粉末金属マグネシウムと「種」となる無水エタノールから作る)と還流して脱水するなどの方法が用いられ、またベンゼンの代わりに水とエタノールを含む3成分系の共沸混合物をつくる溶媒(ヘキサン、シクロヘキサンなど)を追加して蒸留するなどの手段も考えられる。
原理 > 精留

蒸留により成分を精製する操作は精留（せいりゅう、英: rectification）と呼ばれている。多くの場合、精留を目的に蒸留操作がなされるため、広くは蒸留と同義である。石油精製のための精留を特に分留（ぶんりゅう、英: fractional distillation）と呼ぶ。
精留を行うには、蒸留装置の塔部で凝縮液と蒸気とを向流接触させる必要がある。この際、凝縮熱により液の蒸発と分縮が繰り返されることで成分の濃縮が行われる。(記事 気液平衡に詳しい)
実際の蒸留では、ビグリューカラムなど、蒸留塔と呼ばれる装置を使用することも多い。蒸留塔は上記の蒸発－凝縮の平衡状態が多段階で進行するように設計されており、凝縮と蒸発を繰り返すうちに蒸気の組成比が変化し、特定成分の濃縮が進行するようになっている。
前述の気液相関で示されるように、蒸気温度が一定であればその組成も一定である。したがって、通常は蒸気温度が一定になったところを捕集し、それを本留（ほんりゅう）と呼ぶ。見方を変えると、初めのほう（初留）と、終わりのほう（後留）は蒸気温度が一定でなく、組成が変動し、結果として副成分が多く含まれる。初留と本留とを分取するためには二又アダプターなどを使用する。
蒸留酒の製造において、初留分は初垂れ（はつだれ、はなたれ、英: head）、中留分は本垂れ（ほんだれ、英: heart）、後留分は末垂れ（すえだれ、英: tail）と呼ばれる。初留分には低沸点の香気成分がより多く含まれ、エタノールも高濃度で分離されるため、芳醇さに富み、初留分のみを使った蒸留酒の銘柄も作られている。
脱水を目的とする蒸留では、ベンゾフェノンが指示薬として使用されることがある。
種類

蒸留方法は、目的に応じてさまざまなものが使用されている。以下に概略を示す。
種類 > 減圧蒸留

→詳細は「減圧蒸留装置」を参照
蒸留は、大気圧下で実施する常圧蒸留と、系内を減圧にして行う減圧蒸留がある。沸点の極めて高い物質や、熱によって分解・反応してしまう物質は、減圧蒸留することで加熱を抑制することができる。
蒸留酒の製造においても常圧蒸留と減圧蒸留が使い分けられている。減圧蒸留の方がC5アルコールやエステル分を含むフーゼル油よりも沸点が低いエタノールを効率的に分離できるため、くせが少なくキレのよい蒸留酒となる反面で、材料毎の風味は生かし辛くなり、芳醇さが減る。
種類 > 分子蒸留

蒸発面と凝縮面との距離を、蒸気分子の平均自由行程以下に接近させることで蒸留を行う、分子蒸留と呼ばれる方法がある。代表的なものとして遠心式蒸留装置があげられる。蒸留器内部を高真空にする事で、通常では気化しない高分子の蒸留を行える。
化学薬品製造時の副生成物・残留原材料などを除去し、平均分子量の範囲を狭め、高純度化する用途に用いられる。
種類 > 水蒸気蒸留

共沸現象を積極的に利用する蒸留法に水蒸気蒸留がある。ローズオイルなど天然香料(エッセンス)の工業的精製には現在でも多用されている。
種類 > 形状による分類

単純な形状をした蒸留装置(バッチ蒸留装置)の場合、蒸気が凝縮-蒸発サイクルが少ない段階で凝縮器に導入されるため濃縮効率が悪い。このような蒸留方法を単式蒸留と呼ぶ。代表的な例では本格焼酎、ウイスキーなどの蒸留酒の蒸留が挙げられる。単式蒸留器を使った方がエタノールの濃縮効率は劣るが、エステルなどの芳香成分がいっしょに蒸留されて、芳醇になるため、特徴ある製品作りに利用されている。日本における焼酎のように『酒税法』に明記して連続式蒸留と扱いを分けている例もある。
単式蒸留でもっとも単純な構造を持つ装置に、クーゲルロール蒸留装置がある。この装置は蒸発させたサンプルを隣接する球体で冷却して捕集するので理論段数はよくない。
逆に、蒸留塔を高くし、かつ内壁の表面積が大きくなるようにすると、凝縮-蒸発サイクルの理論段数が増え濃縮効率が向上する。このような理論段数を高くした蒸留を分別蒸留(分留)と呼ぶ。代表的な例では石油の分留が挙げられる。
分別蒸留の蒸留塔として代表的なものにビグリューカラムが挙げられる。また、理論段数を能動的に向上させた蒸留装置としてスピニングバンド蒸留（英語版）装置が挙げられる。この装置は蒸留塔内に凝縮液の薄膜が強制的に形成させるので、非常に高い理論段数を有する。
また、凝集器導入口に分取蒸留ヘッドをつけて、留去時の成分を精密に捕集する装置を還流蒸留装置と呼ぶ。この装置を使うと沸点でおおよそ5度差の物質を分別蒸留可能といわれている。
用いる器具

ト字管
ジムロート
リービッヒ冷却器
二又アダプター
ビグリューカラム
エバポレーター
レトルト
アランビック
木桶蒸留器
直釜(じがま)式焼酎蒸留器
ツブロ(粒露)式焼酎蒸留器
ランビキ - 兜釜(かぶとがま)式焼酎蒸留器
かつて蒸留に用いられたレトルト
（アランビック）
鹿児島県の木桶蒸留器
江戸後期のランビキと焜炉
（大分県中津市村上医家史料館蔵）
鹿児島県道46号阿久根東郷線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
鹿児島県道46号 阿久根東郷線 主要地方道 阿久根東郷線
地図

総延長: 28.176 km
制定年: 1973年4月11日
開通年: 1997年3月31日
起点: 阿久根市栄町【北緯32度1分14.2秒 東経130度11分44.6秒﻿ / ﻿北緯32.020611度 東経130.195722度﻿ / 32.020611; 130.195722﻿ (県道46号起点)】
終点: 薩摩川内市東郷町斧渕【北緯31度51分57.0秒 東経130度20分8.4秒﻿ / ﻿北緯31.865833度 東経130.335667度﻿ / 31.865833; 130.335667﻿ (県道46号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道3号 E3A 南九州西回り自動車道  国道267号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
鹿児島県道46号阿久根東郷線（かごしまけんどう46ごう あくねとうごうせん）は、鹿児島県阿久根市から薩摩川内市に至る県道（主要地方道）である。
概要

阿久根市栄町から薩摩川内市東郷町斧渕に至る。
横座トンネルが開通するまでは、市境の横座峠で分断されていた。国道3号から国道267号方面への抜け道として利用される。
→路線上にある横座トンネルについては「 § 横座トンネル」を参照
概要 > 路線データ

陸上距離：28.176 km
起点 : 阿久根市栄町（阿久根港入口交差点、国道3号交点）
終点 : 薩摩川内市東郷町斧渕（東郷小学校前交差点、国道267号交点）
主な経由地 : 薩摩川内市東郷町藤川
歴史

1973年（昭和48年）4月11日 - 阿久根市栄町から東郷町斧渕に至る阿久根東郷線（整理番号は347）が路線認定される。なお、同日の告示第416号の3により現在の阿久根東郷線の阿久根市側が路線に含まれていた県道宇都川路田代阿久根線（川内市城上町 - 横座峠 - 阿久根市栄町）が路線廃止されている。
1983年度（昭和58年度） - 東郷町藤川で道路改良工事が開始。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道阿久根東郷線が阿久根東郷線として主要地方道に指定される。
1994年（平成6年）7月 - 横座トンネルが建設省の「交流ふれあいトンネル・橋梁事業」に選定される。
1995年（平成7年）8月 - 横座トンネルが貫通。
1997年（平成9年）
2月 - 阿久根市・東郷町側整備一部完了。
3月31日 - 阿久根市 - 東郷町（現：薩摩川内市）境を通る横座トンネルが開通。これにより鹿児島県道46号阿久根東郷線の全線が開通。この時点では全長約31キロメートルのうち、約9キロメートルが未改良区間として残されていた。
2009年（平成21年）2月 - 薩摩川内市東郷町鳥丸付近バイパス完成（よって旧東郷町側の整備完了）。
2011年（平成23年）9月20日 - 阿久根市栄町から同市波留までのバイパス完成。これにより全線が2車線となる。
路線状況 > 横座トンネル

横座トンネル（よこざトンネル）は、阿久根市鶴川内字米次から薩摩川内市東郷町藤川までを結ぶ鹿児島県道46号阿久根東郷線のトンネルである。1997年（平成9年）3月31日に開通。全長は1,292 m。トンネル開通により阿久根市から鹿児島市や鹿児島空港（霧島市、1997年当時は溝辺町）への所要時間が20分ほど短縮された。
高速道路などの高規格幹線道路を除いた鹿児島県内の道路トンネルとしては10番目に長いトンネルである。
地理

起点の阿久根市栄町付近は商店街などが並ぶ市街地である。従来の起点から900 m程の区間は幅員が狭かったが、2011年（平成23年）9月20日にそれまでの起点より鹿児島側に従来のルートのバイパスとして900 mが開通した。それまでこの区間は肥薩おれんじ鉄道の踏切を通っていたが、バイパスルートでは跨線橋で渡るようになっている。
これにより県道46号のすべての区間が2車線となった。阿久根市街と横座トンネルまでの一部の区間では急坂があるため、非常避難所や登坂車線が設置されている区間もある。全体的に、農村地域のため田園が多く川と接している。横座トンネル付近は住居がまばらになる。横座トンネルのそばにある道路は以前トンネルが完成するまで県道となっていた区間であり（現在は林道として利用されており、山頂付近には牧場などもある）、1973年（昭和48年）までは宇都川路田代阿久根線として現在の薩摩川内市高城町までが県道として認定されていた。
横座トンネルより藤川天神（菅原神社）の入口付近までは住居はまばらで横座トンネル付近には廃墟が目立つ。平成18年7月豪雨によってこの区間でがけ崩れが発生し片側交互通行を余儀なくされていたが、復旧している。[要出典]藤川天神入口から東郷小下の区間にかけて住居も増えてくる。この区間はすべて片側1車線で広く直線部分も多い。
地理 > 通過する自治体

阿久根市
出水市
薩摩川内市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道3号 | 阿久根市 | 栄町 | 阿久根港入口交差点 / 起点 |
| E3A 南九州西回り自動車道 | 阿久根市 | 鶴川内 | 13 阿久根IC |
| 鹿児島県道368号荒崎田代線 | 阿久根市 | 鶴川内 |  |
| 国道267号 / 東郷バイパス | 薩摩川内市 | 東郷町斧渕 | 東郷小学校前交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

肥薩おれんじ鉄道
九州新幹線
地理 > 沿線

阿久根郵便局
阿久根市立田代小学校
菅原神社（藤川天神）
薩摩川内市立東郷小学校
ギャラリー

阿久根市米次
薩摩川内市東郷町藤川
薩摩川内市東郷町斧渕（終点）
横座トンネル（薩摩川内市側）
田渕大輔

| --- | --- |
: 大阪地検特捜部検事の「田渕大輔」とは別人です。
田渕 大輔（たぶち だいすけ、1975年 - ）は、宝塚歌劇団に所属する演出家。
大阪府、大阪芸術大学出身。
来歴

2006年、宝塚歌劇団に入団。
2012年、花組バウホール公演「Victorian Jazz」で演出家デビュー。
2017年、実咲凜音退団公演となる宙組「王妃の館」で、大劇場公演演出家デビュー。
宝塚歌劇団での舞台作品 > 大劇場作品

2017年、宙組『王妃の館-Château de la Reine-』
2018年、宙組『異人たちのルネサンス』
2021年、花組『アウグストゥス-尊厳ある者-』
2023年、月組『応天の門』
2023年、宙組『PAGAD（パガド）』
2025年、宙組『Razzle Dazzle』
宝塚歌劇団での舞台作品 > その他の劇場作品

2012年、花組『Victorian Jazz（ヴィクトリアン ジャズ）』（バウホール）
2014年、宙組『SANCTUARY（サンクチュアリ）』（バウホール）
2015年、宙組『相続人の肖像』（バウホール）
2016年、雪組『ローマの休日』（中日劇場・赤坂ACTシアター・梅田芸術劇場）
2019年、雪組『ハリウッド・ゴシップ』（KAAT神奈川芸術劇場・ドラマシティ）
2022年、星組『ザ・ジェントル・ライアー〜英国的、紳士と淑女のゲーム〜』（KAAT神奈川芸術劇場）
2024年、雪組『39 Steps』（バウホール）
宝塚歌劇団での舞台作品 > 新人公演

2009年、宙組『薔薇に降る雨』
2010年、雪組『ロジェ』
2011年、花組『ファントム』
2011年、星組『オーシャンズ11』
2012年、星組『ダンサ セレナータ』
2013年、花組『オーシャンズ11』
2013年、星組『ロミオとジュリエット』
2014年、花組『ラスト・タイクーン -ハリウッドの帝王、不滅の愛-』
2015年、花組『カリスタの海に抱かれて』
2016年、雪組『るろうに剣心』
2017年、宙組『王妃の館-Château de la Reine-』
2018年、花組『ポーの一族』
2018年、宙組『異人たちのルネサンス』
2022年、月組『グレート・ギャツビー』
滝根町

| たきねまち 滝根町 |
| --- | --- |
 あぶくま洞
廃止日:  2005年3月1日
廃止理由:  新設合併 滝根町、大越町、都路村、常葉町、船引町 → 田村市
現在の自治体:  田村市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  田村郡
市町村コード:  07523-0
面積:  50.70 km2
総人口:  5,406人 （推計人口、2005年3月1日）
隣接自治体:  いわき市、大越町、常葉町、小野町、川内村
町の木:  すぎ
町の花:  りんどう
町の鳥:  キジ
滝根町役場
所在地:  〒963-3692 福島県田村郡滝根町大字神俣字関場118
座標:  北緯37度19分18秒 東経140度39分28秒﻿ / ﻿北緯37.32161度 東経140.65783度﻿ / 37.32161; 140.65783座標: 北緯37度19分18秒 東経140度39分28秒﻿ / ﻿北緯37.32161度 東経140.65783度﻿ / 37.32161; 140.65783
 
ウィキプロジェクト
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滝根町全景
滝根町（たきねまち）は、福島県田村郡に置かれていた町。現在の田村市滝根町地区。
町名は大滝根山に由来する。
地理

山：大滝根山、矢大臣山、羽山、仙台平、中平
河川：夏井川、牧野川
地理 > 隣接していた自治体

いわき市
田村郡
小野町
大越町
常葉町
双葉郡
川内村
歴史 > 年表

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、菅谷村・神俣村・広瀬村が合併し滝根村が発足。
1940年（昭和15年）4月1日 - 町制を施行して滝根町となる。
2005年（平成17年）3月1日 - 常葉町、大越町、都路村、船引町と合併し、田村市となる。
歴史 > 変遷表

| 滝根町町域の変遷表> 1868年 以前 | 滝根町町域の変遷表> 1868年 以前 | 滝根町町域の変遷表> 明治22年 4月1日 | 滝根町町域の変遷表> 明治22年 - 昭和64年 | 滝根町町域の変遷表> 平成元年 - 現在 | 滝根町町域の変遷表> 現在 |
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|  | 菅谷村 | 滝根村 | 明治31年7月1日 町制 | 平成17年3月1日 田村市 | 田村市 |
|  | 神俣村 | 滝根村 | 明治31年7月1日 町制 | 平成17年3月1日 田村市 | 田村市 |
|  | 広瀬村 | 滝根村 | 明治31年7月1日 町制 | 平成17年3月1日 田村市 | 田村市 |
地域 > 教育

滝根町立滝根中学校
滝根町立滝根小学校
滝根町立菅谷小学校
滝根町立広瀬小学校
交通 > 鉄道

東日本旅客鉄道
■ 磐越東線
神俣駅 - 菅谷駅
交通 > 路線バス

福島交通
交通 > 道路

主要地方道
福島県道19号船引大越小野線
福島県道36号小野富岡線
一般県道
福島県道145号吉間田滝根線
福島県道301号栗出菅谷線
福島県道381号あぶくま洞都路線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

あぶくま洞
入水鍾乳洞
サターンスーパーヒーロー映画賞

| サターンスーパーヒーロー映画賞 |
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受賞対象: その年の最優秀スーパーヒーロー映画
国:  アメリカ合衆国
主催: SF・ファンタジー&ホラー映画アカデミー
初回: 2013年
最新回: 2022/23年
公式サイト: www.saturnawards.org
サターンスーパーヒーロー映画賞（Saturn Award for Best Superhero Film）は、サターン賞の部門の一つ。創設時の第40回サターン賞（英語版）から第46回サターン賞（英語版）までは「サターンコミック映画化賞（Saturn Award for Best Comic-to-Film Motion Picture）」という名称だった。これまでサターンファンタジー映画賞、サターンSF映画賞にノミネートされていたコミックの映画化作品は、この部門に集約されることになった。受賞作品は『ジョーカー』を除いて「マーベル・シネマティック・ユニバース」作品が占めている。