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2002年の全日本F3選手権
スケジュール及び勝者

|  |  | 決勝日 | 開催サーキット | 周回数 | 勝者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1大会 | 第1戦 | 3月2日 | 筑波サーキット | 32周 | パオロ・モンティン |
| 第1大会 | 第2戦 | 3月3日 | 筑波サーキット | 45周 | パオロ・モンティン |
| 第2大会 | 第3戦 | 3月23日 | 鈴鹿サーキット | 12周 | 小暮卓史 |
| 第2大会 | 第4戦 | 3月24日 | 鈴鹿サーキット | 17周 | 小暮卓史 |
| 第3大会 | 第5戦 | 5月2日 | 富士スピードウェイ | 15周 | パオロ・モンティン |
| 第3大会 | 第6戦 | 5月3日 | 富士スピードウェイ | 21周 | 片岡龍也 |
| 第4大会 | 第7戦 | 5月18日 | MINEサーキット | 20周 | パオロ・モンティン |
| 第4大会 | 第8戦 | 5月19日 | MINEサーキット | 28周 | 小暮卓史 |
| 第5大会 | 第9戦 | 6月8日 | ツインリンクもてぎ | 14周 | 小暮卓史 |
| 第5大会 | 第10戦 | 6月9日 | ツインリンクもてぎ | 20周 | 小暮卓史 |
| 第6大会 | 第11戦 | 7月6日 | 鈴鹿サーキット（東スペシャルコース） | 24周 | 小暮卓史 |
| 第6大会 | 第12戦 | 7月7日 | 鈴鹿サーキット（東スペシャルコース） | 33周 | パオロ・モンティン |
| 第7大会 | 第13戦 | 8月3日 | スポーツランドSUGO | 18周 | 小暮卓史 |
| 第7大会 | 第14戦 | 8月4日 | スポーツランドSUGO | 25周 | 小暮卓史 |
| 第8大会 | 第15戦 | 8月24日 | 仙台ハイランド | 17周 | 小暮卓史 |
| 第8大会 | 第16戦 | 8月25日 | 仙台ハイランド | 24周 | 小暮卓史 |
| 第9大会 | 第17戦 | 9月7日 | TIサーキット英田 | 18周 | 吉本大樹 |
| 第9大会 | 第18戦 | 9月8日 | TIサーキット英田 | 25周 | パオロ・モンティン |
| 第10大会 | 第19戦 | 10月19日 | ツインリンクもてぎ | 14周 | 小暮卓史 |
| 第10大会 | 第20戦 | 10月20日 | ツインリンクもてぎ | 20周 | パオロ・モンティン |
シリーズポイントランキング > ドライバー部門

| 順位 | 車番 | ドライバー | 第1大会> 第1戦 | 第1大会> 第2戦 | 第2大会> 第3戦 | 第2大会> 第4戦 | 第3大会> 第5戦 | 第3大会> 第6戦 | 第4大会> 第7戦 | 第4大会> 第8戦 | 第5大会> 第9戦 | 第5大会> 第10戦 | 第6大会> 第11戦 | 第6大会> 第12戦 | 第7大会> 第13戦 | 第7大会> 第14戦 | 第8大会> 第15戦 | 第8大会> 第16戦 | 第9大会> 第17戦 | 第9大会> 第18戦 | 第10大会> 第19戦 | 第10大会> 第20戦 | 総得点 | 有効得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 小暮卓史 | 10 | 4 | 20 | 20 | R | R | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | R | 15 | 20 | 15 | 294 | 290 |
| 2 | 7 | パオロ・モンティン | 20 | 20 | 10 | 15 | 20 | R | 20 | 15 | 12 | 2 | 15 | 20 | 15 | 15 | 3 | 12 | 15 | 20 | 15 | 20 | 284 | 269 |
| 3 | 3 | マシュー・ザンガレリ | 15 | 15 | 0 | 6 | 12 | 15 | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 0 | 8 | 8 | 4 | 10 | 2 | R | 10 | 6 | 159 | 157 |
| 4 | 64 | 佐藤晋也 | 12 | R | 15 | 2 | 8 | 12 | 12 | 6 | R | 0 | 12 | 12 | 10 | 10 | 15 | 1 | 1 | 6 | 8 | 8 | 150 | 149 |
| 5 | 37 | 平中克幸 | 8 | 8 | 12 | 1 | 15 | R | R | 8 | 10 | 12 | 2 | 4 | 12 | 1 | R | 15 | 10 | 12 | 0 | 12 | 142 | 142 |
| 6 | 36 | 片岡龍也 | R | 12 | 8 | 12 | NS | 20 | 8 | 12 | 4 | 3 | 4 | 2 | 6 | R | 10 | 2 | 4 | 4 | 6 | 10 | 127 | 125 |
| 7 | 8 | 横溝直輝 | 1 | 1 | 6 | 10 | 4 | 10 | 10 | 3 | 2 | 8 | 0 | 1 | 1 | 12 | 6 | 8 | 6 | 10 | 12 | 2 | 113 | 110 |
| 8 | 33 | 吉本大樹 | 3 | 6 | 4 | 8 | NS | 6 | R | 4 | 3 | 1 | 3 | 6 | 0 | R | 12 | 6 | 20 | R | 2 | 1 | 85 | 85 |
| 9 | 2 | 長屋宏和 | 6 | R | 3 | R | 6 | 8 | R | 1 | 6 | 4 | 8 | 3 | 3 | 6 | 8 | 0 | 8 | 8 |  |  | 78 | 78 |
| 10 | 12 | 富澤勝 | 2 | 10 | 1 | R | 10 | 2 | R | 2 | 8 | 6 | 1 | 10 | 2 | 4 | R | 3 | 3 | 0 | 1 | 4 | 69 | 69 |
| 11 | 11 | 星野一樹 | R | 3 | NS | R | R | 4 | 2 | R | R | 15 | 6 | 8 | 0 | 3 | 0 | 4 | 12 | 3 | 4 | R | 64 | 64 |
| 12 | 5 | 西村秀樹 | 4 | 2 | 0 | 4 | 3 | 1 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 24 | 24 |
| 13 | 18 | 中村裕史 | R | R | 2 | 3 | R | 3 | 6 | 0 | 0 | 0 | R | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 | 14 |
| 14 | 18 | 佐々木孝太 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | 2 | 3 | 3 | 8 | 8 |
| 15 | 18 | 密山祥吾 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 0 |  |  |  |  |  |  | 4 | 4 |
| 16 | 18 | 下山征人 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 | 0 |  |  |  |  | 1 | 1 |
シリーズポイントランキング > チーム部門

| 順位 | チーム | 第1大会> 第1戦 | 第1大会> 第2戦 | 第2大会> 第3戦 | 第2大会> 第4戦 | 第3大会> 第5戦 | 第3大会> 第6戦 | 第4大会> 第7戦 | 第4大会> 第8戦 | 第5大会> 第9戦 | 第5大会> 第10戦 | 第6大会> 第11戦 | 第6大会> 第12戦 | 第7大会> 第13戦 | 第7大会> 第14戦 | 第8大会> 第15戦 | 第8大会> 第16戦 | 第9大会> 第17戦 | 第9大会> 第18戦 | 第10大会> 第19戦 | 第10大会> 第20戦 | 総得点 | 有効得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 無限×童夢プロジェクト | 10 | 4 | 20 | 20 | 0 | 0 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 0 | 15 | 20 | 15 | 294 | 290 |
| 2 | TOM'S | 20 | 20 | 12 | 15 | 20 | 20 | 20 | 15 | 12 | 12 | 15 | 20 | 15 | 15 | 10 | 15 | 15 | 20 | 15 | 20 | 326 | 280 |
| 3 | INGING | 15 | 15 | 0 | 6 | 12 | 15 | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 0 | 8 | 8 | 4 | 10 | 2 | 0 | 10 | 6 | 159 | 157 |
| 4 | NAKAJIMA HONDA | 12 | 0 | 15 | 2 | 8 | 12 | 12 | 6 | 0 | 0 | 12 | 12 | 10 | 10 | 15 | 1 | 1 | 6 | 8 | 8 | 150 | 149 |
| 5 | （株）ナウモータースポーツ | 3 | 6 | 4 | 8 | 0 | 6 | 0 | 4 | 3 | 1 | 3 | 6 | 0 | 0 | 12 | 6 | 20 | 0 | 2 | 1 | 85 | 85 |
| 6 | TODA RACING | 6 | 0 | 3 | 0 | 6 | 8 | 0 | 1 | 6 | 4 | 8 | 3 | 3 | 6 | 8 | 0 | 8 | 8 | 0 | 0 | 78 | 78 |
| 7 | ThreeBond Racing | 2 | 10 | 1 | 0 | 10 | 2 | 0 | 2 | 8 | 6 | 1 | 10 | 2 | 4 | 0 | 3 | 3 | 0 | 1 | 4 | 69 | 69 |
| 8 | 株式会社童夢 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 15 | 6 | 8 | 0 | 3 | 0 | 4 | 12 | 3 | 4 | 0 | 64 | 64 |
| 9 | チームイエローハット with エイムスポーツ | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 3 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 3 | 3 | 27 | 27 |
| 10 | TEAM 5ZIGEN | 4 | 2 | 0 | 4 | 3 | 1 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 24 | 24 |
シリーズポイントランキング > エンジンチューナー部門

| 順位 | チューナー | 第1大会> 第1戦 | 第1大会> 第2戦 | 第2大会> 第3戦 | 第2大会> 第4戦 | 第3大会> 第5戦 | 第3大会> 第6戦 | 第4大会> 第7戦 | 第4大会> 第8戦 | 第5大会> 第9戦 | 第5大会> 第10戦 | 第6大会> 第11戦 | 第6大会> 第12戦 | 第7大会> 第13戦 | 第7大会> 第14戦 | 第8大会> 第15戦 | 第8大会> 第16戦 | 第9大会> 第17戦 | 第9大会> 第18戦 | 第10大会> 第19戦 | 第10大会> 第20戦 | 総得点 | 有効得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | （株）無限 | 12 | 4 | 20 | 20 | 8 | 12 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 12 | 15 | 20 | 15 | 328 | 292 |
| 2 | （株）トムス | 20 | 20 | 12 | 15 | 20 | 20 | 20 | 15 | 12 | 12 | 15 | 20 | 15 | 15 | 12 | 15 | 20 | 20 | 15 | 20 | 333 | 285 |
| 3 | トリイレーシング | 15 | 15 | 2 | 6 | 12 | 15 | 6 | 10 | 15 | 10 | 10 | 0 | 8 | 8 | 4 | 10 | 2 | 2 | 10 | 6 | 166 | 160 |
| 4 | （株）戸田レーシング | 6 | 0 | 3 | 0 | 6 | 8 | 0 | 1 | 6 | 4 | 8 | 3 | 3 | 6 | 8 | 0 | 8 | 8 | 0 | 0 | 78 | 78 |
| 5 | （株）東名エンジン | 2 | 10 | 1 | 0 | 10 | 2 | 0 | 2 | 8 | 6 | 1 | 10 | 2 | 4 | 0 | 3 | 3 | 0 | 1 | 4 | 69 | 69 |
各レースの1 - 10位に20・15・12・10・8・6・4・3・2・1のポイント
チーム部門とエンジンチューナー部門は最上位者のみのポイントを加算
有効ポイントは成立したレースの合計数の80%
R=リタイア、NS=スタートできず
ミシェル・ポランティエール

ミシェル・ポランティエール（Michel Pollentier、1951年2月13日 - ）は、ベルギー、ディクスミュイド出身の元自転車競技（ロードレース）選手。
経歴

1973年にプロ転向。
1977年のジロ・デ・イタリアでは、第17ステージにおいて、フランチェスコ・モゼールからマリア・ローザを奪取し、最後はモゼールに2分32秒差をつけて総合優勝を果たした。また、同年のベルギー スポーツマンオブザイヤーを受賞。
1978年のツール・ド・フランスでは、第15ステージまで、総合首位のヨセフ・ブリュイエールに対し、2分38秒差の総合4位につけていた。そしてラルプ・デュエズがゴールとなった第16ステージでは、区間2位入線のハニー・クイパーに38秒差をつけ、7時間23分07秒のタイムで1位入線を果たした。ところが、レース後に行われたドーピングチェックで、パンツの中に入れておいたゴム状の管を用い、尿をコンドームにしまいこんで隠していたことが発覚。それを調べたところ禁止薬物が出てきたことから、即刻レースから除外された。
その後、1984年まで現役を続け、下記に示す通り、晩年まで第一線級選手として活躍した。
陳衡恪

| 陳衡恪 |
| --- | --- |
 
プロフィール
出生：:  1876年（清光緒2年）3月2日
死去：:  1923年（民国12年）9月5日  中華民国江蘇省南京市
出身地：:   清湖南省鳳凰庁
職業：:  篆刻家・画家
各種表記
繁体字：:  陳衡恪
簡体字：:  陈衡恪
拼音：:  Chén Héngkè
ラテン字：:  Ch'en Heng-k'o
注音二式：:  Chén Héngkè
和名表記：:  ちん こうかく
発音転記：:  チェン・ホンコー
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陳衡恪の幽亭古木
陳 衡恪（ちん こうかく）は、清末民初にかけて活躍した篆刻家・画家である。
字は師曽、号は槐堂・朽道人。父は詩人の陳三立で、祖父は湖南巡撫の陳宝箴。歴史学者の陳寅恪は弟。
略伝

陳年（陳半丁）を師とした。日本に留学後は美術教育に携わる。詩・文・書に巧みでとりわけ絵画と篆刻に優れた。呉昌碩に直接指導を仰いだこともある。斉白石とは師友となり、互いに影響し会ってその芸術を高めた。
著述

『中国絵画史』
印譜『染倉室印存』
ミラノ・カドルナ駅

| Milano Cadorna |
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所在地:  イタリア Piazzale Cadorna 14, ミラノ
座標:  北緯45度28分05秒 東経09度10分37秒﻿ / ﻿北緯45.46806度 東経9.17694度﻿ / 45.46806; 9.17694座標: 北緯45度28分05秒 東経09度10分37秒﻿ / ﻿北緯45.46806度 東経9.17694度﻿ / 45.46806; 9.17694
運営者:  Trenord
路線:  Milan–Asso Milan–Saronno
ホーム数:  10
歴史
開業:  1879年3月25日 (1879-03-25)
改築:  1999
電化:  1929年5月 (1929-05)
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ミラノ・カドルナ駅（伊: Stazione di Milano Cadorna）は、 イタリア共和国ミラノにある鉄道駅。ルイージ・カドルナ大広場 (Piazzale Luigi Cadorna) に位置し、スフォルツェスコ城やミラノ・トリエンナーレに隣接する。ミラノ＝サロンノ州内鉄道路線の始発駅でFNMグループの主要な駅である。
2005年の旅客数は40,151,216人であった
歴史

駅舎は1879年に当時の市長ジュリオ・ベッリンザーギにより建てられた。
当初は木造で山荘の外観であったが、1895年に取り壊されて3階建に建て替えられた。
1920年に駅は拡張されたが、1943年に第二次世界大戦の空襲により破壊された。
戦後すぐに現在の建物が再建された。
駅と周辺の広場は、2000年の建築家ガエ・アウレンティ主導の改修作業が行われ
今は賛否両論のある彫刻家クレス・オルデンバーグの現代彫刻作品『針と糸』も置かれている。
各鉄道路線 > 近郊線

「ミラノ近郊鉄道」も参照
以下の各路線の南端の始発駅になっている:
各鉄道路線 > 地下鉄

「カドルナ駅」も参照
ミラノ地下鉄の赤 (M1) 線、緑 (M2) 線のカドルナ駅との乗換駅となっている。
備考

↑  Bilancio Sociale 2004-2005
司悠司

| 司 悠司 |
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ペンネーム:  司 悠司 （つかさ ゆうじ）
誕生:  1959年 東京都
死没:  2019年6月7日[要出典] 東京都
職業:  小説家
活動期間:  1989年 -
デビュー作:  『ムルンド文学案内』
 ウィキポータル 文学
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司 悠司（つかさ ゆうじ、1959年 - 2019年[要出典]）は日本の小説家。東京都出身。日本大学法学部卒業。
1989年、第6回小説新潮新人賞に応募した小説『ムルンド文学案内』が、筒井康隆、井上ひさし両選考委員に評価され、小説家としてデビューする。
以後、『小説CLUB』、『小説中公』など中心に、歴史、ミステリー、パロディ、SF、ホラーの各ジャンルをミックスしたような短篇小説を発表。また、本に関するエッセイを『東京タイムズ』、『翻訳の世界』などに発表していた。ASAHIネットが文芸ネットを標榜していた頃、パスカル短編小説文学賞の会議室を中心に著八怪のハンドル名（司悠司名併記）で積極的に活動していたが、後に筒井康隆と衝突してASAHIネットを去った。
晩年は才能が枯渇したのか、作品を発表することがなかった。
作品リスト

『超過激読書宣宣言』青弓社、1991年
『豊臣三国志 - 南柯亭夢筆著「軍書狂夫午睡之夢」より』（現代語訳）出帆新社、1994年
『ぼくは小説家になった』イースト・プレス、1994年
『日本史腹黒人物伝』五月書房、1995年
『忍者太閤秀吉』C★NOVELS 中央公論新社、1996年 中公文庫、2016
『覇王スサノオ伝説』L・NOVELS ロングセラーズ、1997年
『エスパーミュウ 超おサワがせ学園』新声社、1999年
『文庫ハンターの冒険』学陽書房、2003年
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
プラッター

プラッター
プラッタ - 磁気ディスクの記録板。
三菱ロジスネクストが製造するフォークリフトのブランド。三菱ロジスネクスト#主な製品を参照。
皿。食器を参照。
レコードプレーヤーのターンテーブル。
トム・ハミルトン (曖昧さ回避)

トム・ハミルトン (Tom Hamilton)
トム・ハミルトン - アメリカ合衆国のミュージシャン（ベーシスト）。ロックバンド、エアロスミスのメンバー。
トム・ハミルトン (アメリカンフットボール)（英語版） - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール指導者。
トム・ハミルトン (野球)（英語版） - アメリカ合衆国のプロ野球選手。1952年から1953年までMLBでプレーした。
SIG SG510

|  SIG SG510  |
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 ナイフ型銃剣を装着したSG510
種類:  突撃銃（Sturmgewehr）
原開発国:   スイス
運用史
配備期間:  1957年 - 1990年（スイス軍）
配備先:  スイス軍 チリ軍 ボリビア軍
開発史
開発者:  ルドルフ・アムスラー（Rudolf Amsler）
製造業者:  スイス工業社（SIG）
諸元
重量:  6.1 kg（銃のみ）
全長:  1,105mm
銃身長:  520mm（擲弾発射器および制退器込で690mm）
 
弾丸:  7.5x55mm GP11弾 7.62x51mm NATO弾（510-4, AMT）
作動方式:  ローラー遅延式ブローバック
発射速度:  450 - 600 発/分
装填方式:  20発、24発、30発着脱式箱型弾倉
テンプレートを表示
SIG SG510は、スイスで開発された軍用自動小銃（アサルトライフル）である。1959年から1960年頃にスイス軍の制式小銃として採用され、1990年にSG550（Sturmgewehr 90）へと更新されるまで使用されていた。スイス軍での制式名称は57年式突撃銃で、ドイツ語ではSturmgewehr 57（Stgw 57）、フランス語ではFusil d'Assault 57（F ass 57）、イタリア語ではFucile d' Assalto 57（F ass 57）と表記された。
概要

スイス軍は1889年にシュミット・ルビンM1889を採用し、改良を加えながら1950年代末まで使用し続けた。一方、20世紀初頭からは半自動小銃への更新が既に検討されつつあり、様々な試行錯誤を経て、第二次世界大戦後の1948年からは、いわゆる突撃銃の開発が始まっていた。1956年、連邦参事会が新型小銃の開発計画を承認した。この計画の元、ベルン造兵廠（ドイツ語版）とSIGが新型小銃の設計を行い、ベルギー製FAL小銃との比較試験が行われた。1957年、SIGの1955年設計案すなわちAM 55が制式名称57年式突撃銃として採用された。
スイス軍はシュミット・ルビンK31小銃（ドイツ語版）に加えて、短機関銃や軽機関銃も同時に更新できる小銃を求めていた。最初期のAM 55は自動小銃としては十分な性能を備え、短機関銃の役割も代替しうると評価された一方、軽機関銃としては装弾数が不足するとも指摘された。その後、小銃擲弾の発射能力が軍部の要求に従い付与された。元々はボルトハウジングやトリガーボックスなどの成形に生産効率のよいプレス加工が使われていたが、擲弾発射に耐えうる強度を確保するために一部が削り出し加工に変更された上、重量も増すことになった。
製造元はスイス工業社（SIG）で、設計者はルドルフ・アムスラー技師（Rudolf Amsler）である。同時代の突撃銃と比較すると、SG510は重量があり、二脚、キャリングハンドル、カウンターウェイトを備えるなど複雑で、高価だった。しかし、射撃精度は非常に高く、バースト射撃時の制御も容易だった。およそ100万丁が製造され、このうちおよそ74万丁がスイス軍に配備されていた。
スイスではSG550（Sturmgewehr 90）によって更新された。2015年には予備装備としても退役が宣言され、軍が保管していたSG510は全て処分された。
特徴

SIG SG510のローラー遅延機構
SIG SG510は、StG45とよく似たローラー遅延式ブローバック作動方式を採用した自動小銃である。2点の可動式ローラーがあり、射撃時には後退するボルトがこのローラーによって遅延される。その際に薬莢が薬室の内面に密着して千切れることを防ぐため、薬室には溝が設けられており、発射ガスの一部が薬莢の外側に加わることで、薬莢の膨張を抑えるように作用する。また薬室にはリング状の溝も設けられており、排出された空薬莢のネック部には特徴的な変形が生じる。最終弾を撃ち終わった後でボルトを後退位置で保持するホールドオープン機能は無い。射撃はセミ/フルどちらもクローズドボルトの状態から行われる。
ローラー遅延式ブローバック法式や溝付きの薬室など、同じくStG45を参考に開発されたスペイン製セトメ・ライフルとは共通する部分も多い。こうした設計は、反動の軽減や使用弾変更の幅広い余地などの長所に繋がった。
使用弾は7.5x55mm GP11弾である。元の7.5x55mm弾は1889年に黒色火薬弾として設計され、GP11弾は1911年に無煙火薬用として再設計し弾頭を尖鋭弾に改めたものである。スイスの山がちな地形では長射程が求められるため、この強力な弾薬が必要とされたのである。
擲弾発射器と制退器は銃身の先端部と一体である。銃身は先端部を除いてバレルジャケットで覆われ、その前端または後端に二脚を装着できる。バレルジャケットの前端には折り畳み式の照星と着剣具が、後端には運搬用の折り畳みハンドルが装着されている。ハンドガード（先台）とストック（銃床）はゴムカバーで覆われている。機関部はセレクティブファイア機能を搭載し、セミ/フルオート射撃の切り替えが可能だった。セレクタレバーはS（安全）、E（単射）、M（連射）の3点式だが、右側面の連射規制器（Serienfeuersperre）と呼ばれる部品によって、切替をSとEの2点のみに制限することができた。連射規制器は分解時に着脱可能なクリップ状の部品で、やや短い側の片面が白く塗られており、兵士からは「おはじき」（Plättchen）と通称された。白い面を内側にして取り付けた場合、セレクタレバーは3点を自在に切り替えられるが、外側にして取り付けた場合、塗られていない長い側の面が干渉し、Mへの切替が行えなくなる。コッキングハンドルはレシーバーの右側面に設けられ、ボルトの前後動とは連動しない。コッキングハンドルにはM1889系ライフルのものに類似した形状の握りが付属する。レシーバーの先端には丸いボタン状のローディングインジケーターがあり、薬室に弾薬が装填されるとインジケーターがせり上がって全装填状態であることを示す。レシーバー後端には折り畳み式の照門が装着されている。照門は照準距離を100 - 650mの範囲で調整することができる。
トリチウムが塗布された着脱式の夜間用照準器が用意されており、グリスやクリーニングキットなどの小物とともにピストルグリップ内に格納されている。
二脚はスライド式で、バレルジャケットの前方ないし後方にて固定される。セミオートでの精密射撃時には後方に二脚が固定された。また、フルオートでの支援射撃を行う際には、前方に二脚を固定し、バースト射撃を行うことが好ましいとされた。二脚を前方で固定した状態では後ろへ、後方で固定した場合には前へ折り畳むことができる。
SG510用の小銃擲弾としては、対装甲用の成形炸薬弾とソフトターゲット用の榴弾があり、直射または曲射が可能だった。これらの擲弾には、飛距離を補助するためのブースターが取り付けられていた。擲弾発射時には空砲および専用弾倉を用いる。この専用弾倉には通常のGP11弾が装填できず、より短い空砲弾のみ装填できた。また、専用弾倉は自動装填機能を機械的に無効化する構造になっており、装填時には弾倉下部のボタンを押しながらコッキングを行う必要があった。直射する場合、肩からではなく腰だめに構えて、指の負傷を避けるべく、機関部の右側面に設けられた折畳式の長い冬用引き金（本来は厚い手袋を着用したまま射撃をするためのもの）を用いて射撃を行った。曲射する場合、銃床はゴム引きが施されているので、そのまま地面にあてがうことができた。二脚は後方に寄せて照準器として用いる。紐付きのペンナイフを着剣具から振り子にして吊るし、これを二脚に示された目盛りと合わせて銃に角度を付け、目標の距離へと照準を行うのである。ブースターを用いる場合、小銃擲弾の最大射程は直射で250m、曲射で420mだった。
運用 > 軍用銃として

スイス軍はSG510を汎用銃と見做していた。小銃班（Füsiliergruppe）においては、シュミット・ルビンK31小銃（ドイツ語版）、M31短機関銃、Lmg 25軽機関銃（ドイツ語版）を一括で更新した。
SIGが作成したパンフレットでは、従来の歩兵小隊（30人）においては小銃弾を用いる自動火器として軽機関銃が3丁ずつ配備されていたが、自動小銃が配備されれば同等の自動火器が30丁に増えると説明する。その場合、自動火器のうち1つが無力化されても、小隊全体の火力は十分高く維持できる。さらに各種（対戦車、対人、煙幕）の小銃擲弾発射が可能で、各員が平射および曲射どちらでの攻撃も行いうること、武器の統合により小銃、短機関銃、軽機関銃の取扱教育や補給を個別に行う必要がないことをSG510の利点として挙げている。
狙撃手にはKern & Co（ドイツ語版）製4倍スコープを搭載できるように改修を施したモデルが支給された。照射器付きの赤外線暗視装置も設計されていた。各種照準器および取付用改修を行った小銃は「軍団付資材」（Korpsmaterial）の一部とされており、兵士らの個人装備には含まれていなかった。
いくつか設計された派生モデルのうち、7.62x51mm NATO弾仕様のSG510-4は、チリやボリビアで採用された。また、一部はイタリアのベレッタ社にてライセンス生産されたものだった。結局、大規模な輸出は行われなかった。
チリでは1965年から調達が始まった。陸軍のほか、カラビネーロス・デ・チレ（警察軍）でも配備が行われた。後継小銃が採用された後も、一部の部隊では継続して使われた。陸軍の第10連隊（スペイン語版）では、2020年代初頭にもスコープ付きのSG510-4をマークスマンライフルとして運用していた。
1950年代末、ドイツ連邦軍（西ドイツ軍）は、50丁の7.62x51mm仕様モデルを輸入し、仮名称G2としてセトメ モデルAなどと並行して試験を行った。50丁のうち、40丁がスイス軍仕様と同じゴム引き銃床およびハンドガードを備え、残る10丁は木製だった。しかし、当時既にNATO内でも軽量な銃器への支持が集まっており、突撃銃としては重量のあるSG510の採用は見送られることとなった。
ボン国際紛争研究センター（英語版）（BICC）の報告では、そのほかにモナコやウクライナの政府機関でもSG510-4が調達されたとしている。
冬用引き金を展開した状態。上方に連射規制器の白い面が写っている
空砲と空砲専用弾倉
小銃擲弾（模擬弾）と空砲用弾倉を取り付けた様子、弾倉の底部に装填用ボタンが見える
SG510用銃剣
運用 > 民生銃として

スイスでは兵役後に小銃を個人所有することが認められている。1991年以前、兵役満了者はSG510を返納し、K31小銃を受け取っていた。これらのSG510は整備の後に新たな入隊者へと貸与されていた。
1991年から2014年までに、165,702丁のSG510が兵役満了者へと引き渡された。引き渡し時、一部の部品の取り外し・交換によって、フルオート射撃機能は完全に無効化された。2003年からはアイアンサイトをディオプターサイトとグローブサイトに交換する改修が可能になった。改修されたものはStgw 57/03、未改修のものはStgw 57/02として区別される。どちらのモデルも連邦防衛・国民保護・スポーツ省の予備装備として位置づけられている。
アメリカ合衆国では、1969年から1989年にかけて、SG510が民生銃として輸入されていた。輸入されたのはPE57とSG510-4で、どちらもセミオート射撃のみ可能な仕様に改められていた。1969年の時点で、SG510-4の輸入数は極めて少なかった。FN FALのGシリーズと同様、オリジナルの機関部に改造を施しセミオート射撃のみ行えるようにしており、BATFからは「半自動小銃」と区分され、フルオート射撃機能が復元されない限りにおいて、「マシンガン」とは見なされなかった。同年末にはイギリスやイタリアなど諸外国の新しい銃規制基準を取り入れ、SG510-4をスポーツライフルらしく再設計したモデルがSIG AMTとして発表された。AMTはAmerican Match Target（アメリカ向け競技射撃用）の略で、着剣具や擲弾発射機能が廃止されていた。1989年までに3,000丁程度が輸入されたと言われている。銃の評価自体は高かったものの、競合製品のAR-15やHK91と比べて非常に高価だったため、広く普及することはなかった。
派生型

SG510の性質を説明するにあたって、SIGのパンフレットでは自動小銃には2つの相反する設計思想があるとした。すなわち、1.もっぱらセミオート射撃を行い、軽機関銃を兼ねることを想定せず、フルオート射撃は緊急時などのみに行う小銃と、2.軽機関銃を兼ねることを想定した小銃の2つである。前者は構造上の軽量化が容易な「軽い」自動小銃であり、後者は重銃身などを備え長時間のフルオート射撃に耐えうる堅牢性を持った「重い」自動小銃である。SG510は「重い」自動小銃だが、派生型のいくつかは「軽い」自動小銃を想定して設計されていた。いずれのモデルにも伸縮式銃床のモデルが存在したが、極めて少数しか販売されなかった。
SIG 510-4
Stgw 57/03
SIG 510-4を手にしたチリの軍人（2018年）
スウェーデン軍向けモデル。1960年代、スウェーデン軍の新主力小銃候補として設計されたが、Ak 4に破れた。
SG510を背負ったスイス軍の8.3cmロケット発射筒射手
2002年の世界ラリー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2002年の世界ラリー選手権 
優勝ドライバー マーカス・グロンホルム 優勝マニュファクチャラー プジョー
| 前年: | 2001 | 翌年: | 2003 |
2002年の世界ラリー選手権（2002 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第30回大会となる。1月19日のラリー・モンテカルロで開幕し、11月14日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。
概要

前年ドライバーズチャンピオンを獲得したリチャード・バーンズがプジョーに移籍、長年ミツビシで活躍したトミ・マキネンがスバルのファーストドライバーとなった。この年は総じてプジョー一強と言っても過言ではなく、マーカス・グロンホルムが2位にダブルスコアの差をつけて優勝。さらにジル・パニッツィが伝統のターマックにて全て優勝、合わせて8勝をあげてマニファクチャラーも獲得した。
一方で初開催のドイツにてセバスチャン・ローブが、最終戦ラリーGBにてペター・ソルベルグがそれぞれ初優勝を飾っており、マルコ・マルティンも優勝争いに食い込むことが何度かあったことで過去数年なかった若手の台頭が見え始めたシーズンとなった。
2002年のスケジュール

| ラウンド | 開催日 | ラリー |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1月19日 - 21日 |  ラリー・モンテカルロ |
| 2 | 2月1日 - 3日 |  スウェーディッシュ・ラリー |
| 3 | 3月8日 - 10日 |  ツール・ド・コルス |
| 4 | 3月22日 - 24日 |  ラリー・カタルーニャ |
| 5 | 4月19日 - 21日 |  キプロス・ラリー |
| 6 | 5月16日 - 19日 |  ラリー・アルゼンチン |
| 7 | 6月13日 - 16日 |  アクロポリス・ラリー |
| 8 | 7月12日 - 14日 |  サファリラリー |
| 9 | 8月8日 - 11日 |  ラリー・フィンランド |
| 10 | 8月22日 - 25日 |  ラリー・ドイチュラント |
| 11 | 9月19日 - 22日 |  ラリー・サンレモ |
| 12 | 10月2日 - 5日 |  ラリー・ニュージーランド |
| 13 | 10月31日 - 11月3日 |  ラリー・オーストラリア |
| 14 | 11月14日 - 17日 |  ウェールズ・ラリーGB |
2002年の参加チーム及びドライバー

| チーム | コンストラクター | 使用車両 | タイヤ | 車番 | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  プジョー・トタル | プジョー | 206 WRC | M  | 1 |  リチャード・バーンズ | All |
|  プジョー・トタル | プジョー | 206 WRC | M  | 2 |  マーカス・グロンホルム | All |
|  プジョー・トタル | プジョー | 206 WRC | M  | 3 |  ジル・パニッツィ | 1, 3–4, 11 |
|  プジョー・トタル | プジョー | 206 WRC | M  | 3 |  ハリ・ロバンペッラ | 2, 5–10, 12–14 |
|  プジョー・トタル | プジョー | 206 WRC | M  | 23 |  ジル・パニッツィ | 5–6, 8, 12 |
|  フォード | フォード | フォーカスWRC | P  | 4 |  カルロス・サインツ | All |
|  フォード | フォード | フォーカスWRC | P  | 5 |  コリン・マクレー | All |
|  フォード | フォード | フォーカスWRC | P  | 6 |  マルコ・マルティン | All |
|  フォード | フォード | フォーカスWRC | P  | 24 |  フランソワ・デュバル | 5, 9, 13 |
|  フォード | フォード | フォーカスWRC | P  | 24 |  マーク・ヒギンス | 14 |
|  マールボロ・ミツビシ・ラリーアート | 三菱 | ランサーWRC | M  | 7 |  フランソワ・デルクール | All |
|  マールボロ・ミツビシ・ラリーアート | 三菱 | ランサーWRC | M  | 8 |  アリスター・マクレー | 1–11 |
|  マールボロ・ミツビシ・ラリーアート | 三菱 | ランサーWRC | M  | 8 |  ジャスティン・デール | 14 |
|  マールボロ・ミツビシ・ラリーアート | 三菱 | ランサーWRC | M  | 9 |  ヤニ・パーソネン | 2, 5, 9, 12–14 |
|  555スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサWRC | P  | 10 |  トミ・マキネン | All |
|  555スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサWRC | P  | 11 |  ペター・ソルベルグ | All |
|  555スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサWRC | P  | 12 |  新井敏弘 | 7 |
|  555スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサWRC | P  | 12 |  アヒム・メーテル | 10–11 |
|  555スバル・ワールドラリーチーム | スバル | インプレッサWRC | P  | 26 |  新井敏弘 | 10 |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 14 |  ケネス・エリクソン | All |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 15 |  トニ・ガルデマイスター | All |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 16 |  ロマン・クレスタ | 1, 3, 5, 8, 11, 14 |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 16 |  スティグ・ブロンクビスト | 2, 4, 7 |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 16 |  ガブリエル・ポッツォ | 6 |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 16 |  マティアス・ケール | 10 |
|  シュコダ・モータースポーツ | シュコダ | オクタビアWRC | M  | 32 |  ガブリエル・ポッツォ | 4–7 |
|  ヒュンダイ・ワールドラリーチーム | ヒュンダイ | アクセントWRC | M  | 17 |  アルミン・シュヴァルツ | All |
|  ヒュンダイ・ワールドラリーチーム | ヒュンダイ | アクセントWRC | M  | 18 |  フレディ・ロイクス | All |
|  ヒュンダイ・ワールドラリーチーム | ヒュンダイ | アクセントWRC | M  | 19 |  ユハ・カンクネン | 2, 5–9, 12–14 |
|  ヒュンダイ・ワールドラリーチーム | ヒュンダイ | アクセントWRC | M  | 19 |  トマス・クッチャー | 3 |
|  ヒュンダイ・ワールドラリーチーム | ヒュンダイ | アクセントWRC | M  | 27 |  トマス・クッチャー | 5 |
|  シトロエン・スポーツ | シトロエン | クサラWRC | M  | 20 |  トーマス・ラドストローム | 1–2, 4, 6–9, 14 |
|  シトロエン・スポーツ | シトロエン | クサラWRC | M  | 20 |  へサス・ピュラス | 10–11 |
|  シトロエン・スポーツ | シトロエン | クサラWRC | M  | 21 |  セバスチャン・ローブ | 1–2, 4, 6–10, 13–14 |
|  シトロエン・スポーツ | シトロエン | クサラWRC | M  | 22 |  フィリップ・ブガルスキー | 1, 3–4, 10–11 |
|  シトロエン・スポーツ | シトロエン | クサラWRC | M  | 25 |  ヘサス・ピュラス | 4 |
レース結果とランキング > ドライバーズ・チャンピオンシップ

| 順位 | ドライバー | MON  | SWE  | FRA  | ESP  | CYP  | ARG  | GRC  | KEN  | FIN  | GER  | ITA  | NZL  | AUS  | GBR  |  ポイント  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マーカス・グロンホルム | 5 | 1 | 2 | 4 | 1 | DSQ | 2 | Ret | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | Ret | 77 |
| 2 |  ペター・ソルベルグ | 6 | Ret | 5 | 5 | 5 | 2 | 5 | Ret | 3 | Ret | 3 | Ret | 3 | 1 | 37 |
| 3 |  カルロス・サインツ | 3 | 3 | 6 | Ret | 11 | 1 | 3 | Ret | 4 | 8 | Ret | 4 | 4 | 3 | 36 |
| 4 |  コリン・マクレー | 4 | 6 | Ret | 6 | 6 | 3 | 1 | 1 | Ret | 4 | 8 | Ret | Ret | 5 | 35 |
| 5 |  リチャード・バーンズ | 8 | 4 | 3 | 2 | 2 | DSQ | Ret | Ret | 2 | 2 | 4 | Ret | Ret | Ret | 34 |
| 6 |  ジル・パニッツィ | 7 | 16 | 1 | 1 | 10 | Ret | Ret | 6 |  |  | 1 | 7 |  | 11 | 31 |
| 7 |  ハリ・ロバンペッラ | Ret | 2 | 11 | 7 | 4 | Ret | 4 | 2 | Ret | Ret | 9 | 2 | 2 | 7 | 30 |
| 8 |  トミ・マキネン | 1 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | Ret | 3 | DSQ | 4 | 22 |
| 9 |  マルコ・マルティン | 12 |  | 8 | 8 | 8 | 4 | 6 | 4 | 5 | 6 | 5 | Ret | 5 | 2 | 20 |
| 10 |  セバスチャン・ローブ | 2 | 17 |  | Ret |  |  | 7 | 5 | 10 | 1 |  |  | 7 | Ret | 18 |
| 11 |  フィリップ・ブガルスキー | Ret |  | 4 | 3 |  |  |  |  |  | Ret | Ret |  |  |  | 7 |
| 12 |  トーマス・ラドストローム | Ret | 37 |  | Ret |  |  | 8 | 3 | Ret |  |  |  |  | Ret | 4 |
| 13 |  トニ・ガルデマイスター | 10 | Ret | 12 | 11 | 15 | 5 | 10 | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 6 | 10 | 3 |
| 14 |  アリスター・マクレー | 14 | 5 | 10 | 13 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret |  |  |  | 2 |
| 15 |  ブルーノ・ティリー | 11 |  | Ret | Ret | Ret |  | 12 |  |  | 5 | 13 |  |  |  | 2 |
| 16 |  ユハ・カンクネン |  | 8 |  |  | Ret | 7 | Ret | 8 | Ret |  |  | 5 | Ret | 9 | 2 |
| 17 |  ケネス・エリクソン | 13 | Ret | Ret | 17 | 9 | 6 | 14 | Ret | Ret | 10 | 11 | Ret | 8 | 13 | 1 |
| 18 |  ヘスス・プラス |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  | Ret | 6 |  |  |  | 1 |
| 19 |  フレディ・ロイクス | Ret | Ret | 9 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 28 | 6 | Ret | 8 | 1 |
| 20 |  マーク・ヒギンズ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 | 1 |
| 順位 | ドライバー | MON  | SWE  | FRA  | ESP  | CYP  | ARG  | GRC  | KEN  | FIN  | GER  | ITA  | NZL  | AUS  | GBR  |  ポイント  |
| 色 | 結果 |
| --- | --- |
金色: 優勝
銀色: 2位
銅色: 3位
緑: ポイント圏内完走
青灰色: ポイント圏外完走
青灰色: WRCアカデミー完走 (Aca)
紫: リタイヤ (Ret)
黒: 除外 (EX)
黒: 失格（DSQ）
白: スタートせず (DNS)
空白: エントリーせず (WD)
レース結果とランキング > マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップ

| 順位 | チーム | ラリー> MON  | ラリー> SWE  | ラリー> FRA  | ラリー> ESP  | ラリー> CYP  | ラリー> ARG  | ラリー> GRC  | ラリー> KEN  | ラリー> FIN  | ラリー> GER  | ラリー> ITA  | ラリー> NZL  | ラリー> AUS  | ラリー> GBR  | 総 ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  プジョー | 4 | 16 | 16 | 16 | 16 | 0 | 9 | 6 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 2 | 165 |
| 2 |  フォード | 10 | 6 | 4 | 5 | 2 | 14 | 14 | 14 | 5 | 7 | 5 | 3 | 5 | 10 | 104 |
| 3 |  スバル | 12 | 0 | 4 | 4 | 7 | 6 | 2 | 0 | 5 | 2 | 4 | 4 | 4 | 13 | 67 |
| 4 |  ヒュンダイ | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 10 |
| 5 |  シュコダ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 9 |
| 6 |  三菱 | 0 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 9 |
イベント

| ラウンド | ラリー | 開催日 | 表彰台  （タイム） | 入賞車両 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 第70回 ラリー・オートモービル・モンテカルロ | 1月18日 - 20日 |   トミ・マキネン (3h:59m:30.7s)   セバスチャン・ローブ (4h:00m:44.8s)   カルロス・サインツ (4h:00m:46.4s) |  スバル・インプレッサWRC  シトロエン・クサラ WRC  フォード・フォーカスWRC |
| 2 | 第51回 ウッデホルム・スウェーディッシュ・ラリー | 2月1日 - 3日 |   マーカス・グロンホルム (3h:07m:28.6s)   ハリ・ロバンペッラ (3h:08m:53.1s)   カルロス・サインツ (3h:09m:54.4s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  フォード・フォーカスWRC |
| 3 | 第46回 ラリー・ド・フランス - ツール・ド・コルス | 3月8日 - 10日 |   ジル・パニッツィ (3h:54m:40.3s)   マーカス・グロンホルム (3h:55m:20.8s)   リチャード・バーンズ (3h:55m:32.7s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC |
| 4 | 第38回 ラリー・カタルーニャ - コスタ・ブラバ（ラリー・デ・エスパーニャ） | 3月22日 - 24日 |   ジル・パニッツィ (3h:34m:09.0s)   リチャード・バーンズ (3h:34m:46.3s)   フィリップ・ブガルスキー (3h:35m:22.5s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  シトロエン・クサラ WRC |
| 5 | 第30回 キプロス・ラリー | 4月19日 - 21日 |   マーカス・グロンホルム (4h:21m:25.7s)   リチャード・バーンズ (4h:22m:22.5s)   トミ・マキネン (4h:22m:24.7s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  スバル・インプレッサWRC |
| 6 | 第22回 ラリー・アルゼンティーナ | 5月17日 - 19日 |   カルロス・サインツ (4h:08m:12.1s)   ペター・ソルベルグ (4h:08m:16.1s)   コリン・マクレー (4h:10m:31.2s) |  フォード・フォーカスWRC  スバル・インプレッサWRC  フォード・フォーカスWRC |
| 7 | 第49回 アクロポリス・ラリー | 6月14日 - 16日 |   コリン・マクレー (4h:27m:43.8s)   マーカス・グロンホルム (4h:28m:08.3s)   カルロス・サインツ (4h:29m:29.4s) |  フォード・フォーカスWRC  プジョー・206 WRC  フォード・フォーカスWRC |
| 8 | 第50回 インマルサット・サファリ・ラリー | 7月12日 - 14日 |   コリン・マクレー (7h:58m:28.0s)   ハリ・ロバンペッラ (8h:01m:18.9s)   トーマス・ラドストローム (8h:17m:06.6s) |  フォード・フォーカスWRC  プジョー・206 WRC  シトロエン・クサラ WRC |
| 9 | 第52回 ネステ・ラリー・フィンランド | 8月8日 - 11日 |   マーカス・グロンホルム (3h:17m:52.5s)   リチャード・バーンズ (3h:19m:19.8s)   ペター・ソルベルグ (3h:20m:42.1s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  スバル・インプレッサWRC |
| 10 | 第21回 ADAC ラリー・ドイチュラント | 8月23日 - 25日 |   セバスチャン・ローブ (3h:47m:17.3s)   リチャード・バーンズ (3h:47m:31.6s)   マーカス・グロンホルム (3h:48m:36.4s) |  シトロエン・クサラ WRC  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC |
| 11 | 第44回 ラリー・サンレモ - ラリー・ド・イタリア | 9月20日 - 22日 |   ジル・パニッツィ (4h:10m:15.6s)   マーカス・グロンホルム (4h:10m:36.5s)   ペター・ソルベルグ (4h:11m:22.0s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  スバル・インプレッサWRC |
| 12 | 第32回 プロペシア・ラリー・ニュージーランド | 10月4日 - 6日 |   マーカス・グロンホルム (3h:58m:45.4s)   ハリ・ロバンペッラ (4h:02m:33.0s)   トミ・マキネン (4h:03m:11.7s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  スバル・インプレッサWRC |
| 13 | 第15回 テルストラ・ラリー・オーストラリア | 10月31日 - 11月3日 |   マーカス・グロンホルム (3h:35m:56.5s)   ハリ・ロバンペッラ (3h:36m:53.8s)   ペター・ソルベルグ (3h:37m:25.2s) |  プジョー・206 WRC  プジョー・206 WRC  スバル・インプレッサWRC |
| 14 | 第58回 ネットワークQ ラリー・オブ・グレートブリテン | 11月14日 - 17日 |   ペター・ソルベルグ (3h:30m:36.4s)   マルコ・マルティン (3h:31m:00.8s)   カルロス・サインツ (3h:32m:12.1s) |  スバル・インプレッサWRC  フォード・フォーカスWRC  フォード・フォーカスWRC |