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香港鉄路市区線中国製電車 (初代)

| 香港地下鉄市区線中国製電車 |
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 観塘線で使用されている中国製電車 (観塘駅)
基本情報
製造所:  中車長春軌道客車
製造年:  2010年~2013年
製造数:  22本176両
運用開始:  2011年12月7日
主要諸元
編成:  8両編成 (6M2T)
軌間:  1,432mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V
最高運転速度:  80 km/h
設計最高速度:  90 km/h
起動加速度:  4.68 km/h/s（手動運転） 3.6 km/h/s（自動運転）
減速度（常用）:  4.86 km/h/s
減速度（非常）:  5.04 km/h/s
編成定員:  2,496人
全長:  先頭車：23,090 mm 中間車：21,600 mm
全幅:  3,000 mm
全高:  3,698 mm
床面高さ:  1250 mm
車体:  ステンレス
主電動機:  三菱電機製 開放型三相誘導電動機 MB-5086-A2
主電動機出力:  155 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  101:14 (7.21:1)
編成出力:  3,720 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATP・ATO (自動列車運転装置)
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車両内部
市区線中国製電車（しくせんちゅうごくせいでんしゃ）は、香港鉄路（港鉄）の直流通勤形電車。
概要

西港島線と観塘線延伸の開業に向けて、中国中車長春軌道客車社で176両が製造された。なお、電装機器は三菱電機製である。基本設計は、従来のMTR車両をベースにしている。
西港島線と観塘線延伸用として製造されたが、現在には観塘線で使用されている。
日向武史

| ひなた たけし日向 武史 |
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生誕:  1972年（51 - 52歳）  日本・茨城県
職業:  漫画家
活動期間:  1998年 - 現在
ジャンル:  少年漫画
代表作:  『あひるの空』
受賞:  第61回：週刊少年マガジン新人漫画賞入選（『スリーアウトチェンジ』）
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日向 武史（ひなた たけし、1972年 - ）は、日本の漫画家。男性。茨城県出身。血液型A型。
来歴

映画制作がしたくて、上京するが挫折。25歳頃に漫画家を志し、藤沢とおるのアシスタントの面接を受けるが、仕事内容に圧倒され、葛藤の末に断念。その後、当時『サイコメトラーEIJI』を連載していた朝基まさしのアシスタントとなる。朝基の現場では、あまりに仕事が出来なかった為、初任給の受け取りを断ろうとしたほどだった。1年ほどで朝基のアシスタントを辞め、アルバイトをしつつ作品を応募。1998年、『スリーアウトチェンジ』で第61回週刊少年マガジン新人漫画賞入選を受賞し、デビュー。
2001年に『週刊少年マガジン』14号から26号まで『Howling』を連載。同作は、初回アンケートの結果で打ち切りが決定した。2004年の第2・3合併号より『あひるの空』を連載開始。
人物

中学時代に剣道部、高校時代にボート部に在籍。ボート部では主将を務め、高校3年生の時にインターハイに出場した実力者。現在の夫人は、ボート部時代の同僚である。
同期の漫画家に上条明峰、寺嶋裕二がいる。寺嶋は担当編集者が一緒だったこともあり、かなり意識していた作家の1人であった。
作品リスト > 連載

Howling（2001年、週刊少年マガジン、講談社、全2巻）
あひるの空（2004年 - 、週刊少年マガジン、講談社、既刊51巻（2019年6月17日現在））
作品リスト > 読切

スリーアウトチェンジ（1998年、週刊少年マガジン、講談社、単行本未収録）
少年アンプリファイアー（2010年、ARIA、講談社、ARIA2010年11月号）
関係者

朝基まさし
宗田豪
亜桜まる
村上よしゆき
迫稔雄
流石景
三浦糀
絵本奈央
ツィンツンツァン

| ツィンツンツァン Tzintzuntzan |
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 ツィンツンツァンメキシコの地図を表示ツィンツンツァンミチョアカン州の地図を表示
 座標：北緯19度37分42秒 西経101度34分44秒﻿ / ﻿北緯19.62833度 西経101.57889度﻿ / 19.62833; -101.57889座標: 北緯19度37分42秒 西経101度34分44秒﻿ / ﻿北緯19.62833度 西経101.57889度﻿ / 19.62833; -101.57889
国:   メキシコ
州:  ミチョアカン州
ヤカタ（円形ピラミッド）
サンフランシスコ修道院跡の教会
ツィンツンツァン（Tzintzuntzan）は、メキシコのミチョアカン州にある自治体。人口は3,830人（2020年）。
スペイン人による植民地以前にはタラスカ王国の首都であり、後古典期プレペチャ文化の祭祀の中心地であったため、その遺跡が残されている。
メキシコ政府観光局(SECTUR)（スペイン語: Secretaría de Turismo (México)）により、2012年にプエブロ・マヒコのひとつに選出された。
概要

ツィンツンツァンはパツクァロ湖（英語版）に面した町であり、パツクァロの北に位置している。後古典期のタラスカ王国の首都であり、その遺跡が残されている。3つの「ヤカタ」(yácata)と呼ばれる円形ピラミッドの基部がよく知られる。
1525年にサンフランシスコ修道院の建設がはじまり、71年かけて完成した。
「ツィンツンツァン」とはプレペチャ語で「ハチドリの場所」を意味する。ナワトル語では同じ意味のウィツィツィラン(Huitzitzilan)と呼ばれた。
歴史

スペインによる植民地化以前、プレペチャ（タラスコ族）によるタラスカ王国ははじめツィンツンツァン、パツクァロ、イワツィオ (Ihuatzio) の3つに分割されて統治されていたが、1450年ごろになるとツィンツンツァンに権力が集中し、タラスカ王国の首都になった。当時のタラスカ王国は広大で強力であり、アステカのアシャヤカトルはタラスカ王国を征服しようとしたが失敗した。スペイン人が初めてミチョアカンを征服した時、ツィンツンツァンは2-3万の人口があった。
1528年に第1アウディエンシアの長官に任命されたヌーニョ・デ・グスマンは先住民に対して暴政をふるったが、初代メキシコ司教のフアン・デ・スマラガがその暴虐ぶりをスペイン本国に報告し、グスマンは罷免された。1533年に第2アウディエンシアの聴訴官バスコ・デ・キロガがツィンツンツァン（1538年以前はウィツィツィラまたはシウダー・デ・ミチョアカンと呼ばれた）を調査に訪れた。
1536年にミチョアカン司教区が作られ、バスコ・デ・キロガがその初代司教に任命された。彼ははじめツィンツンツァンに住んだが、すぐにこの地が水に乏しく山に囲まれて日が短いことを不満とし、首都をパツクァロに移した。「シウダー・デ・ミチョアカン」の名もパツクァロが得ることになった。
ソ連運輸省D1形気動車

| ソ連国鉄D1形気動車 |
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 D1-798+708編成
基本情報
運用者:  ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）（ロシア語版、英語版） 　　↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 エストニア国鉄 リトアニア鉄道 モルドバ国鉄
製造所:  ガンツ-マーバグ
製造年:  1964年 - 1988年
製造数:  2,540両（先頭車1,210両、中間車1,330両）
運用開始:  1964年
運用終了:  2001年（エストニア国鉄） 2007年（リトアニア鉄道） 2013年（ロシア鉄道）
主要諸元
編成:  4両編成（基本） 最大6両編成まで組成可能
軌間:  1,520 mm（1,524 mm）
設計最高速度:  126.7 km/h
車両定員:  着席77人（先頭車） 着席128人（中間車）
車両重量:  64.5 t（先頭車） 34.5 t（中間車）
編成重量:  202 t
編成長:  98,160 mm
全長:  25,000mm（先頭車） 24,540 mm（中間車）
全幅:  3,160 mm
全高:  4,600 mm（動力部）
車輪径:  950 mm
機関:  Ganz - MÁVAG 12 VFE 17/24形（730 rpm）
機関出力:  538 kw（730 HP）
変速機:  HM612-22
変速段:  3段
歯車比:  1.857
編成出力:  1,076 kw（1,460 HP）
制動装置:  電気ブレーキ、空気ブレーキ（電空併用ブレーキ）
備考:  主要数値はに基づく。
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D1形気動車（ロシア語: Д1）は、ソ連運輸通信省（ロシア語版、英語版）（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР 　別名：ソ連国鉄）が1964年から導入した気動車である。
概要

1950年代後半から行われた動力近代化計画に伴い、非電化区間における蒸気機関車牽引の客車列車の置き換え用として、1960年から1964年にかけてソ連国鉄はハンガリー・ガンツ - マーバグ製の気動車であるD形（ロシア語版）を導入した。しかし、3両編成のD形では需要を満たすのに不十分であったため、1964年以降ガンツ - マーバグは出力を強化した4両編成の気動車の生産を開始した。これがD1形である。
エンジンを搭載した片運転台の先頭車（動力制御車）2両と中間に連結する付随車2両による4両編成を基本としており、付随車は最大4両まで増結可能な設計となっている。構体は全金属製となっており、ディーゼルエンジンを搭載している部分は台枠の強化が行われている。連結器は旧ソ連の鉄道車両における標準仕様であるSA3形自動連結器が用いられている。
座席は2列＋3列配置のボックスシートで、動力車には連結面のドア付近にトイレが設置されている。乗降扉は自動両開き扉が採用され、先頭車・中間車双方に片側2箇所配置されており、扉部と客席はデッキによって仕切られている。D1-305編成までは機器室と乗降扉の間に荷物室が設けられていたが、それ以降の編成はエアフィルターが搭載されたため設置されていない。空調装置は搭載されておらず夏季は外部から空気を取り入れる通風器により車内を涼しくした一方、厳しい寒さに対応するため石油ボイラーが搭載されており、冬季はボイラーによってディーゼルエンジンの冷却水を加熱して生じた温風を車内に行き渡らせる。
台車は動力が伝達されない付随台車が2軸ボギー台車である一方、先頭車の運転台側下部に設置された動力台車は3軸ボギー台車となっている。D1-375編成までの車軸配置は"A-1-A"であったが、以降は"1-A-A"に改められ、車軸の横方向への柔軟な動きが可能なよう再設計が行われている。これにより軸距もそれまでの4,190mmから4,500mmに延長されている。
エンジンはガンツ - マーバグで開発され、D形よりも出力が強化された12気筒V形4ストローク機関の12 VFE 17/24形（730 rpm）が搭載されており、機械油圧式の3段変速機であるHM612-22を通して台車に動力が伝達される。最高速度54.6km/hの1段目は起動時の牽引力が大きいトルクコンバータが用いられる一方、84.3km/hの2段目と126.7km/hの3段目は動力伝達効率が高い歯車が動力伝達に用いられる。制動装置は電空併用ブレーキを使用している他、補助制動装置としてウェスチングハウスによる設計を基にした空気ブレーキが取り付けられている。初期の編成は動力制御車に加え後方の1両が同時に制動可能となっていたが、D1-376編成以降は3両まで可能な構造に改められている。
運転台
車内（原型）
車内（更新車）
連結面には分厚いゴム幌が設置されていた
2編成を連結した運用も存在した（先頭はD1-802編成）
運用

1964年からゴーリキー地域やドネツィク地域を始めソ連各地の非電化区間に多数導入され、地域間輸送に活躍した。台車や車内レイアウトなどの設計変更を経て増備は1988年まで続き、605編成2,540両（先頭車1,210両、中間車1,330両）の総生産数は気動車として当時世界最多であった。ソビエト連邦の崩壊直後の1992年1月1日の時点でそのうち407編成が旧ソ連各国で運用に就いていた。しかしそれ以降は老朽化による廃車が進み、2001年にはエストニア国鉄から、2007年にはリトアニア鉄道での運用が終了した。ロシア鉄道には2012年1月1日の時点で68編成が残存していたが、翌2013年までに全車とも営業運転から退いた。2019年現在、ウクライナ鉄道とモルドバ国鉄でのみ残存している。
D1-538編成（ロシア鉄道）
D1-582編成（ウクライナ鉄道）
D1-749編成（ロシア鉄道）
D1-694編成（モルドバ国鉄）
D1-680編成（リトアニア鉄道）
D1-733編成（リトアニア鉄道）
改造 > D1m形（Д1м）

D1形に用いられた機械油圧式変速機は経年劣化による故障が相次いだため、変速機をハイドロダイナミックブレーキを搭載した液体式変速機のGDP 750/201（ГДП750/201）に、エンジンもM773A（12CHN 18/20）に交換した車両。旧ソ連時代の1980年代から研究は行われていたが、ヴェリコルクスキー機関車修理工場（ロシア語版）にて改造が実施されたのはロシア連邦成立後の1995年から2002年となり、変速機やエンジンの交換が行われた車両は形式名がD1m形に変更された。
D1m-720編成（2001年改造）
改造 > D1M形（モルドバ国鉄）

| モルドバ国鉄D1M形気動車 |
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 D1M形
基本情報
運用者:  モルドバ国鉄
製造年:  2012年 - 2013年
製造数:  20両
主要諸元
編成:  4両編成
軌間:  1,520 mm（1,524 mm）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
編成定員:  着席267人
車両重量:  67 t（先頭車） 36 t（中間車）
編成長:  99 m
機関:  TD1662VE（1,800 rpm）
機関出力:  515 kw
変速機:  H82-10
編成出力:  1,030 kw
備考:  主要数値はに基づく。
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モルドバ国鉄に受け継がれたD1形の機器を流用して製造された車体更新車。モルドバ国鉄でもD1形の老朽化は深刻であったが新製気動車を導入する費用を捻出することが困難であったため、ルーマニアのRemar（英語版）社へD1形の部品を再利用した車両を注文する事になった。流線型の車体が新造され、空調装置や近代的なトイレ、乗降扉付近の車椅子リフトなど内装もより快適なものに改められている。ディーゼルエンジン（TD1662VE, 515 kw）や変速機（H82-10）など主要機器も新たに作られたものが導入されている一方、一部の機器はD1形のものをそのまま使用している。
当初は14編成が製造される予定であったが、実際には2012年から2013年にかけて5編成が製造されている。
改造 > その他

両運転台式に改造されたD1-002（動画）（ウクライナ鉄道）
参考資料

Ковалев И. П., Лернер Б. М., Лебедев В. П. (1982) (ロシア語). Дизель-поезда. Устройство, ремонт, эксплуатация. Москва́: Транспорт. http://raillook.com/materialy/transport/jeleznodorojniy/tyagoviy-podvijnoi-sostav/1982-dizel-poezda-ustrojstvo-remont-ekspluatatsiya-b-m-lerner-n-p-kovalev-v-p-lebedev-a-a-kuryatnikov/
Раков В. А. (1999). “Дизель-поезда серии Д1” (ロシア語). Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг.). Москва́: Транспорт
Крылов В. И., Клыков Е. В., Ясенцев В (1982) (ロシア語). Тормоза подвижного состава. Москва́: Транспорт
沢野 周一, 星晃『写真で楽しむ世界の鉄道 ヨーロッパ 4』交友社、1964年。doi:10.11501/2468343。
| 表 話  歴ソビエト連邦・独立国家共同体・バルト三国の気動車* |
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| 気動車列車 |  DP13  DP14  DP15  DP(1-10)(露)  DP11  DP(01-08)(露)  D(露)  D1  D1m  D1M  DR1  DR1P  DR1A  DR1B  DR1AM  DR1BJ  DR1AC  DR2  DR6**  MDP4  RA-B**  RA-Ch**  RA2  DEL-01(露)  DEL-02(露)  DP-C(露)**  DP-M(露)  RA3  730M(露)  760M(波)  DPKr2(露)  2200  2300  2400  DShI  |     |
| バイモード車両 |  DT1  |     |
| プッシュプル列車 |  DL2  DRB1(露)  DDB1(露)  DPSaAZ  DTL1(露)  DTL2  DT116  DPM1(露)  DPL1(露)  DPL2  |     |
| 単行運転用・レールバス |  ADS1(露)  AR1  RA2  AChО(露)  ACh2  RA1(初)(露)  RA1(730)  RA1(731)  RA-26  |     |
| 1,067 mm軌間用 |  A1***  D2***  K-1(キハ58)***  |     |
| 750 mm軌間用 |  AM1(露)  |     |
 * - ソビエト連邦・独立国家共同体・バルト三国で開発・製造、もしくは導入された気動車を指す。  ** - ソ連・旧ソ連国外への輸出車両。  *** - 日本からの輸入・譲渡車両。
香港鉄路南港島線中国製電車

| 香港地下鉄南港島線中国製電車 |
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 南港島線で使用されている中国製電車。海洋公園駅にて
基本情報
製造所:  中車長春軌道客車、上海電気・アルストム
製造年:  2013年-2014年
製造数:  30両10本
運用開始:  2016年12月28日
主要諸元
編成:  3両編成 (3M)
軌間:  1,432 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V
最高運転速度:  80 km/h
設計最高速度:  90 km/h
起動加速度:  4.68 km/h/s
減速度（常用）:  4.86 km/h/s
減速度（非常）:  5.04 km/h/s
編成定員:  938人
全長:  先頭車：23,030 mm 中間車：21,600 mm
全幅:  3,120 mm
全高:  3,698 mm
主電動機:  開放型三相誘導電動機 4ECA-2120 系（具体型式不明）
主電動機出力:  200 kW
駆動方式:  WNドライブ
編成出力:  2,400 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATP・ATO (自動列車運転装置)
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南港島線の電車（香港仔海峡から鴨脷洲のトンネルへの橋）
電車の内部
南港島線中国製電車（なんこうとうせんちゅうごくせいでんしゃ、みなみこうとうせんちゅうごくせいでんしゃ）は、香港鉄路（港鉄）の直流通勤形電車。
概要

南港島線の開業に向けて、中国中車長春軌道客車および上海電気・アルストム連合で30両が製造された。なお、電装機器はアルストム製である。基本設計は、従来のMTR車両をベースにしている。
大阪大学トライデンツ

| 大阪大学トライデンツ OSAKA UNIVERSITY TRIDENTS |
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 創設：1967年（57年前）
 加盟：1968年シーズン
リーグ
 関西学生アメリカンフットボール連盟・DIV.1
チーム名
 大阪大学トライデンツ（2008-） 大阪外国語大学ギャンブラーズ（1975-2007）  大阪大学ハーキュリーズ（1967-2007）
練習場
 大阪大学豊中キャンパス内グラウンド（大阪府豊中市）
チーム情報
愛称:  TRIDENTS
チームカラー:    ネイビー   ゴールド
運営母体:  大阪大学
監督:  西尾　慎太郎
公式サイト:  www.tridents.jp/index.html
大阪大学トライデンツ（おおさかだいがくトライデンツ、英: OSAKA UNIVERSITY TRIDENTS）は大阪大学体育会に所属するアメリカンフットボールチームである。2008年大阪大学と大阪外国語大学の統合に伴い、大阪大学ハーキュリーズと大阪外国語大学ギャンブラーズが統合して発足。
チーム名の由来

トライデンツとは「3つの刃」を意味し、ギリシア神話の海神ポセイドンが使用する三又の銛のことである。大阪大学と大阪外国語大学の統合後の新生大阪大学における「豊中・吹田・箕面」の3か所のキャンパスを表している。
また、「Player」 「Staff」 「Coach」の力を結束させ、敵を撃破するという思いが込められている。
歴史 > ハーキュリーズの歴史

1967年に発足し、翌1968年に関西学生アメリカンフットボール連盟二部リーグに加盟する。1971年には入れ替え戦で同志社大学ワイルドローバーに圧勝し、一部リーグに昇格する。しかし、一部5年目に入れ替え戦で同志社大学に敗れ二部リーグに降格する。
1984年には8年ぶりに二部リーグ優勝を果たすが、代表決定戦にて中京大学に敗退する。翌年1985年に二部リーグ全勝優勝し、入れ替え戦にて中京大学を下し、9年ぶりの一部リーグに昇格する。しかし、その翌年には入れ替え戦で甲南大学レッドギャングに敗れ再び二部リーグに降格する。
その後2000年までに3度二部リーグで優勝するがいずれも大阪産業大学との入れ替え戦に敗退する。
2003年には二部リーグで6位となり三部リーグとの入れ替え戦で敗退し、降格する。2005年二部リーグに昇格するが、二部リーグ下位に定着する。
歴史 > ギャンブラーズの歴史

1975年大阪外国語大学アメリカンフットボール同好会として創部。翌1976年に関西学生アメリカンフットボール連盟神戸大学レイバンズ、龍谷大学シーホース、英知大学、大阪教育大学と共に加盟する。近畿学生リーグ（二部）南部ブロック（当時）に参加する。
1980年、1981年には近畿学生リーグ（二部）南部ブロックで優勝するがいずれも入れ替え戦で敗退し、二部リーグに残留する。
1981年には加盟大学の増加に伴い三部リーグに降格する。
1992年に三部リーグ南部ブロックで優勝し、大阪府立大学との入れ替え戦に勝利し、二部リーグに昇格する。しかし、1994年に三部リーグに降格し翌年には二部リーグに昇格するが、その翌年には再び三部リーグに降格する。
歴史 > トライデンツの歴史

2008年大阪大学と大阪外国語大学の統合に伴い、ハーキュリーズとギャンブラーズも統合し、トライデンツを発足する。その年には京都産業大学とのプレイオフを制し8年ぶりの二部リーグ優勝を果たす。
その後は二部リーグ上位に進出しながら長らく優勝から遠ざかっていた。2023年シーズンに6勝1敗の成績で優勝を達成し、ハーキュリーズ時代以来38年ぶりとなる一部リーグ昇格を決めた。しかし2024年シーズンは全敗（0勝7敗）で最下位となった。
道の駅おおぎみ

| おおぎみ |
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所在地:  〒905-1307沖縄県国頭郡大宜味村津波95番地
座標:  北緯26度39分39秒 東経128度06分09秒﻿ / ﻿北緯26.660792度 東経128.102478度﻿ / 26.660792; 128.102478座標: 北緯26度39分39秒 東経128度06分09秒﻿ / ﻿北緯26.660792度 東経128.102478度﻿ / 26.660792; 128.102478
登録路線:  国道58号
登録回:  第15回  （47002）
登録日:  2000年（平成12年）8月27日
開駅日:  不明
営業時間:  8:30 - 17:30
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
移転前の旧道の駅（施設は「大宜味村農村活性化センター」として現存）
道の駅おおぎみ（みちのえき おおぎみ）は、沖縄県国頭郡大宜味村の国道58号沿いにある道の駅。2020年（令和2年）2月22日から旧大宜味中学校跡地に移転。「やんばるの森ビジターセンター」が併設されている。
施設

駐車場
普通車：109台（うち身障者用3台）
大型車：9台
トイレ
直売所（10:00 - 19:00）
レストラン（11:00 - 19:00）
パーラー（10:00 - 17:00）
情報・観光コーナー（9:00 - 17:00）
施設 > 管理

大宜味村
ファーマーズフォレスト
アクセス

国道58号 - 登録路線
琉球バス交通・沖縄バス 67番「道の駅おおぎみビジターセンター前」バス停下車（旧・大宜味中学校前バス停）
東村コミュニティバス「道の駅おおぎみビジターセンター」バス停
東村方面から運行し、道の駅内にある上記バス停を発着する。
周辺

大宜味村役場
塩屋湾
宮城島
北海道旅客鉄道釧路支社

北海道旅客鉄道釧路支社（ほっかいどうりょかくてつどうくしろししゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の支社の一つ。旧日本国有鉄道（国鉄）釧路鉄道管理局に相当する。
支社所在地

北海道釧路市北大通14丁目5番地（釧路駅舎階上）
管轄路線

道東地区の路線を中心に管轄している。またJR北海道各支社の中では、唯一電化路線を保有していない。
※本社・支社の境界はいずれも閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。
| 路線名 | 区間 | 営業キロ | 備考 |
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| 根室本線 | 新得駅 - 根室駅 | 307.5 km | 釧路駅 - 根室駅間は愛称「花咲線」 |
| 石勝線 | 上落合信号場 - 新得駅 | 27.35 km |   |
| 釧網本線 | 鱒浦駅 - 東釧路駅 | 163.6 km |   |
かつては池北線（北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線への転換を経て2006年〈平成18年〉4月21日廃止）の一部区間と、標津線（1989年〈平成元年〉4月30日廃止）、根室本線上落合信号場 - 新得駅間（2024年〈令和6年〉4月1日廃止）も管轄していた。
なお、国鉄釧路鉄道管理局との相違点は次のとおり。
根室本線 - 布部駅以東が釧路局（民営化後の1994年〈平成6年〉4月1日に境界変更）。
車両基地

釧路運輸車両所「釧クシ」・「釧」
乗務員配置区所 > 運輸車両所

釧路運輸車両所
乗務員配置区所 > 運転所

帯広運転所
指令所

釧路輸送指令
運転指令業務を行う。旅客指令、施設指令、電気指令が併設されている。
施設関係区所 > 保線所

釧路保線所
白糠保線管理室
釧路保線管理室
標茶保線管理室
斜里保線管理室
厚岸保線管理室
根室保線管理室
帯広保線所
新得保線管理室
帯広保線管理室
池田保線管理室
施設関係区所 > 電気所

釧路電気所
帯広派出所
施設関係区所 > 設備所

釧路設備所
施設関係区所 > 構造物検査センター

釧路構造物検査センター
運輸営業所

花咲線運輸営業所（北海道釧路市喜多町2-24）
その他営業所

(廃止)JR中標津トラベルセンター（北海道標津郡中標津町西三条北1丁目）
関連会社

ジェイ・アール道東トラベルサービス（1997年〈平成9年〉7月1日 - 2017年〈平成29年〉1月31日）
ロシオ駅

| ロシオ駅 |
| --- | --- |
 ポルトガル鉄道の駅舎
 Rossio   
 ja
所在地:  リスボンサンタ・マリア・マイオル地区（ポルトガル語版、英語版）
管理者:  ポルトガル鉄道（駅詳細） リスボンメトロ（駅詳細）
乗換:  レスタウラドーレス駅（ポルトガル語版）（ リスボンメトロ青線）
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ロシオ駅(ポルトガル語: Estação Ferroviária do Rossio）はポルトガルの首都リスボンサンタ・マリア・マイオル地区（ポルトガル語版、英語版）にある鉄道駅。
概要

リスボンでは最も重要な広場であるロシオ広場に位置している。ポルトガル鉄道のリスボン近郊鉄道シントラ線およびリスボンメトロ緑線の駅である。ポルトガル鉄道のロシオ駅は以前は中央駅（ポルトガル語: Estação Central）として知られ、その名称は現在でもファサードに表れている。
概要 > 乗り入れ路線

2015年夏ダイヤ現在、平日昼間及び通勤時間帯の主な運行路線及び発着頻度は次の通り
2014年冬ダイヤ現在、緑線の平日昼間の運行間隔は6分05秒、朝の通勤時間帯には最短3分35秒間隔、夕方の通勤時間帯には最短3分50秒間隔で運行されている。
沿革

駅はポルトガル王国鉄道（ポルトガル語版、英語版）によって建設され、1886年～1887年にポルトガル人建築家ジョゼ・ルイス・モンテイロ（ポルトガル語版、英語版）によって設計された。広場の北西側の美しいネオ・マヌエル様式のファサードは16世紀初期のポルトガルのマヌエル様式を豊かに再現している。最も特徴的なものは二つの蹄鉄をかたどった入り口で、時計の小塔や豊富な彫刻、駅構内の様式も特徴的である。トンネル掘削は19世紀のポルトガルにとって郊外に鉄道網を拡張するための重要な技術的工事であり、2,600mのトンネルの完成と同時期の1890年に駅は完成し、その直ぐ後にはリスボン環状線がノルテ線（ポルトガル語版、英語版）と接続され開業した。2004年10月22日から2008年2月12日までトンネルの改修工事のため駅は閉鎖されていた。
リスボンでの中心的なターミナル駅として1957年までその機能を担っていたが、現在はサンタ・アポローニャ駅およびオリエンテ駅にその地位を譲り、ロシオ駅はリスボン近郊鉄道シントラ線の近郊列車が発着する駅となった。また1963年にリスボンメトロ緑線の駅が開業しているが、国鉄のロシオ駅とは少し離れた位置にある。
駅構造 > ポルトガル鉄道

| ポルトガル鉄道 ロシオ駅 |
| --- | --- |
 駅出入口
 Rossio   
 (? km) カンポリデ（ポルトガル語版）►
所在地:  リスボンサンタ・マリア・マイオル地区（ポルトガル語版、英語版）北緯38度42分53秒 西経9度08分32秒﻿ / ﻿北緯38.71472度 西経9.14222度﻿ / 38.71472; -9.14222
所属路線:   シントラ線
キロ程:  0.0 km（ロシオ起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  5面4線
開業年月日:  1890年9月23日
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頭端式ホーム5面4線を有する高架駅。駅入口が1階で、そこから2階に上がって改札口を経てホームに辿り着ける。ホームのカンポリデ（ポルトガル語版）方はすぐロシオトンネル（ポルトガル語版）がある。
1Fコンコース
2Fコンコース
改札口とホーム全景
プラットホーム
ロシオトンネル（ポルトガル語版）入り口
駅構造 > リスボンメトロ

| リスボンメトロ ロシオ駅 |
| --- | --- |
 駅入口
 Rossio   
 ◄マルティン・モニス（ポルトガル語版）   バイシャ＝シアード►
所在地:  リスボンサンタ・マリア・マイオル地区（ポルトガル語版、英語版）北緯38度42分49秒 西経9度8分18秒﻿ / ﻿北緯38.71361度 西経9.13833度﻿ / 38.71361; -9.13833
所属路線:   緑線
キロ程:  ? km（テリェイラス（ポルトガル語版）起点）
駅構造:  地下駅
開業年月日:  1963年1月27日
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅出入口用の階段は4箇所、エレベータは1基ある。
コンコース
改札口
プラットホーム
駅周辺

ロシオ広場
レスタウラドーレス広場
レスタウラドーレス駅（ポルトガル語版）（ リスボンメトロ青線）
マリア2世国立劇場
レクレイオス・コロシアム（ポルトガル語版、英語版）
サン・ロッケ教会
隣の駅

建設中の駅 (1886)
アトムフロート

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種類:  単一企業体
業種:  原子力砕氷船
本社:  Murmansk、Russia
従業員数:  ~2,000
親会社:  ロスアトム
ウェブサイト:  Official website (Russian)
連邦国営単一企業アトムフロート(ロシア語 ФГУП «Атомфлот»、英語 FSUE Atomflot)はロシアの企業である。世界で唯一の原子力砕氷船を運用する企業であり、ロスアトムの子会社である。本社はムルマンスク。
原子力砕氷船やその他の特殊船舶に技術サポートや保守を提供する企業として設立され、2008年にロシア大統領令によりロスアトムの傘下に入り、2008年8月28日に原子力砕氷船の運用が移管された。従業員は約2000人。
原子力砕氷船に加え、液体放射性廃棄物輸送船等も保有し、また博物館船レーニンも保有している。
ベイコンの反乱

ベイコンの反乱
ベイコンの反乱（英: Bacon's Rebellion、またはバージニアの反乱、英: Virginia Rebellion）は、1676年にイギリス領バージニア植民地（現在のアメリカ合衆国バージニア州）で、ナサニエル・ベイコンによって起こされた反乱である。アメリカの植民地で起こった反乱としては初めてのものであり、不満を抱いた開拓者が参加した。同じ年にメリーランドでも類似した反乱が起こった。この反乱はジェームズタウンの総督に対して向けられたものであり、ベイコンは急進的なインディアン対策を要求した。
事件の経過

17世紀の終りまでにチェサピーク湾一帯では大西洋岸の特権的農園主は「海岸地域の地主」と呼ばれ、その地域でも最良の農園を所有し、その数には比例しない政治的権力を行使していたので、その他の大多数である小農夫、年季奉公者および奴隷の不満を買っていた。小農夫は良い土地が得られず、先住民族の攻撃の恐れが強い後背地に土地を求めていた。1660年以降バージニアの経済は停滞していたので、奥地に住む農夫は生産した商品を市場に運び出すだけでも難渋していた。低品質のタバコは常に生産が過剰になり、航海条例の規制によっても追い討ちを掛けられて、タバコの価格は下落していた。経済を多様化する実験的な試みには費用が掛かり、オランダ人やインディアンから防衛する必要性もあって、それらの費用を捻出するために税金が高くなっていた。1674年、植民地の住人は、ロンドンにいるバージニアの領主であるアーリントン卿とカルペッパー卿に対して政治的働きかけを行う代理人を送るために更なる課税を要求された。この状況は入植者の悲惨さをさらに悪化させるものであり、バージニア総督ウィリアム・バークリー卿の指導のまずさもあって、政府に対する憤懣が広がった。
ベイコンは植民地の住人の間で広い支持を得ていた者であり、インディアンに対して民兵を組織し戦うことを要求した。ベイコンは様々な政治的駆け引きの後で、辺境のインディアン数種族に対する作戦行動を率いる任務を認められた。1675年7月、バージニアのノーザンネック地区、ポトマック川の近くにあったトマス・マシューズのプランテーションをドーグ族インディアンが襲撃し、闘争が引き起こされた。このことで、植民地の住人は報復のために間違ってサスケハノック族を攻撃し、これが更にインディアンによる大規模な襲撃を呼んで大変な事態になった。バークリーは更なる攻撃を避け、事態を沈静化させるために事情の調査を命じた。その結果、関係者間の会合を開いた時に数人のインディアン酋長を殺害してしまうという悲惨なことになった 。この危機の間、バークリーは植民地住人の自制を常に要求していた。しかし、ベイコンを含め数人が言うことを聞かなかった。ベイコンは友好的なアポマトックスのインディアン数人をトウモロコシを盗んだという廉で捕まえることで、総督の直接命令を無視することになった。バークリーは妥協を生むために、インディアンに弾薬を供給し、1676年3月には「長い会談」を召集した。しかし、ジェームズタウンに戻った後で、ベイコンとバークリー支持者の間に紛争が起こった。ベイコンの一党はバークリー派に打ち勝ち、総督はバージニアの東海岸に逃走した。ベイコンの一党は首都を3ヶ月間占領し、貴族政府の象徴である町を破壊した。
この時16年前に終わっていたイングランド共和国に倣って、人民宣言が発せられた。ベイコンは1676年10月26日に赤痢で死んだ。反乱は、ロンドンを母港とする数隻の武装商船がバージニアに到着しバークリーに従う時まで続いた。これらの船は貿易船であり、その船長達は到着するまで反乱のことを知らなかった。反乱の噂を聞いたイギリス海軍の艦隊がバージニアに向かったが、その到着は商船隊の到着から数ヶ月遅れた。バークリーはこれらの商船の大砲と船員を使って、反乱を抑えることができた。その後、イギリス艦隊が到着する前に、バークリーは多くの反乱者を裁判に掛けて絞首刑に処し、恐怖政治に似たものになった。イギリス艦隊とともにイギリスの調査委員が到着し、バークリーの報復行動が止められ、多くの恩赦が実行された。反乱者の中でもかなり多くの者がノースカロライナのアルベマール開拓地に逃げた。
原因

ナサニエル・ベイコンの反乱には幾つかの原因が挙げられている。タバコの価格下落のような経済的問題、メリーランドやカロライナ植民地との商業的競争の拡大、およびイギリス市場の閉鎖性とイギリス製品の価格上昇が進んだことが、バージニアに問題を投げかけていた。気象による多くの問題もあった。雹を伴う嵐、洪水、旱魃およびハリケーンを含む自然災害が一年の間に植民地を襲ったことがあった。バージニアは、清教徒革命の時のイングランド内戦の間、円頂党員（議会派）と王党員にとって天国でもあった。ベイコンの反乱は、植民地の住人が報復のために間違ってサスケハノック族を攻撃したために、大規模なインディアンの報復攻撃を呼んだことがきっかけで始まった。
バークリーは攻撃の理由を調べるように命令し、その間に両者とも自制するように要求したが、多くのバージニア住民は、バークリーがインディアンとの交易を独占して多くの利益を得ていたと主張し、その自制要求は偽善的なものと見なした。ベイコンは総督の命令を無視し、友好的なアポマトックスのインディアン数人をトウモロコシを盗んだという廉で捕まえた。ベイコンがこのことで譴責され、ベイコンの仲間の農夫たちはこの一方の肩を持っているように見える裁定に不満を持った。妥協点を見出す試みの中で、総督はいわゆる「長い会談」を召集し、国の周りに防衛ゾーンをつくることで、「悪いインディアン」全てに対して宣戦布告した。そのためにも税金が課され、既に過重な税金で苦しんでいた開拓者達の反感を買った。中流や下層階級の人々の間には、何世代もインディアンと交易してきた普通の交易業者の犠牲の上に「恵まれた交易業者」がインディアンと交易を許されているという悪い感覚があった。
ベイコンはバークリーが採った政策に最も反対する者の中から指導者となり、インディアンとの戦いを志願した者の中から「将軍」に選ばれた。作戦計画の費用を負担することも約束していた。インディアンに対する作戦実行の間、総督はベイコンを反逆者と宣言した。
ベイコンとバージニア議会

ベイコンとその部隊はインディアンに対する攻撃を続けた。ベイコンの部隊の数がバークリーのものを上回っていたので、総督は、もしベイコンが恭順するならば恩赦を発し、その後はイギリスに送られて国王チャールズ2世の前で裁判に掛けると約束するしかなかった。バージニア植民地議会の多くの議員はベイコンに同情的であり、ベイコンを議員の一人にも選ばれるようにした。
ベイコンはこの議員選出のお陰で1676年6月の重要な植民地議会に出席し、以前の行動について釈明する機会を持った。バークリーは直ぐにベイコンを赦し、議会の席を占めることを許可した。ベイコンとその支持者はインディアンに対して防衛以上の行動に出ることを求めた。さらに植民地政府の大きな改革も求めた。インディアン問題を論じているうちに、事態は頂点に達し、ベーコンとその部隊がジェームズタウンの議事堂を取り囲み、総督に対して政府の干渉無しにインディアンに対する作戦を実行するというベーコンの要求を飲ませた。この譲歩は短期間のものとなり、バークリーは約束を守らなかったので、反乱軍は7月30日から9月までジェームズタウンの町を占領した。7月30日にはベイコンが人民宣言を発した。
バークリーが、ロンドンを母港とする武装商船隊の助けを得て、町を取り返すために戻ってくると、ベイコンは町を焼いた。ベイコンはほんの短期間バージニアを支配したが、その成功は直ぐに終わった。10月26日、ベイコンは赤痢で死んだ。ベイコンの部下達はベイコンの遺体を焼いたので発見されなかったと考えられている。反乱軍の何人かは処刑されるか財産を没収された。イギリス海軍と調査委員が到着した後で、反乱者はその不平の陳述を許可され、大量の恩赦が下された。調査委員はバージニアの住民の大多数が反乱を支持していたことを認識した。バージニア植民地が生き残っていくためには、妥協が必要だった。バークリーは調査委員によって総督を解任された。バークリーは1677年7月9日、イングランドで死んだ。
反乱の影響と評価

ベイコンの反乱は奥地にいた農夫たちの間の不満の結果であり、法律を自分達のものにして政府の腐敗と抑圧に反抗した。バージニア住民の多くが負債を抱えていた。紙幣の力を頼んで借金することはイギリス政府に止められ、商人階級に対する不満が更に募った。反乱の支持者の多くは年季奉公者や奴隷であり、バージニアの人口の大半を占めていた。
歴史家達は、ベイコンが政権を掴んだ間に成した最も重要な改革は武器を取る権利を認めたことであり、普通のものが敵対的なインディアンから自分を守るだけでなく、専制的な政治に反抗できたということであると指摘してきた。バークリーが権力を回復したあとで、直ぐにこの権利を撤廃した。ベイコンの反乱は、後に植民地の人々の武器を持つ権利の主張について動機のひとつとなった可能性があると、歴史家のミラーは主張している。やはり歴史家のスティーブン・サンダース・ウェブは、ベイコンの反乱がイギリス内戦に根源を持つ革命であり、アメリカの独立に繋がるものだったと指摘した。
しかし、ベイコン自身には民主化の動機などはなく、目的はむしろインディアンの征服であり、その支持者には有産・有力者も多かった。先住民に対しては、バークリーのほうが一貫して妥協的だったことも無視できない。近年の歴史家はより距離を置いた視点から反乱を見る傾向にあり、圧政への抵抗や独立革命の起源として理想化するのではなく、頑迷で利己的な二人のリーダー（ベイコンとバークリー）の権力闘争という評価をしている。特権に反対する運動が、インディアン征服の急先鋒と結びつくという、その後の米国史で繰り返される悲劇の原型との見方も存在する。
なお、反乱を起こしたのは、奴隷、奉公人、および貧しい農夫（その多くが元は年季奉公人であった）が大半だった。反乱前のバージニアでは、アフリカ人奴隷は稀であった。これはその費用が高く、アフリカから奴隷を連れてくる貿易業者がいなかったためであった。多くのアフリカ人は年季奉公として連れて来られ、年季が明けたあとは自由の身になった。ヨーロッパからの年季奉公者は反乱後もバージニアでその役割を続けたが、アフリカからの奴隷輸入の動きが急速に高まり、新しい法律が制定されて奴隷は終生のものとなり、その子供にも及ぶようになった。アフリカ人を最下層とする人種に基づく階級性が作られ、ヨーロッパからの最貧の年季奉公者でもその上の階級となった。このことはベイコンの反乱の間に存在した貧乏なイギリス人とアフリカ人に共通の利益が失われたことを意味した。
この反乱で、ジェームズ川から南のバージニアと、現在のノースカロライナ州にあったアルベマール開拓地の間の結び付きを強めたが、二つの政府の間には長く続く敵対意識が生まれた。アルベマール地区は反乱の後で反乱者の逃げ込む場所となった。ノースカロライナはバージニア植民地に失望した開拓者に長期にわたって代案を提供し続けた。
大衆文化

小説『私の兄弟、私の敵』はベイコンの反乱に関する架空の話である。
ロナルド・タカキによる『異なる鏡』の中にベイコンの反乱に関する記述がある。Pages 62-67
バージニアのサリー郡では、1665年ごろに建てられたアレン家のレンガ造りの家がベイコンの城と呼ばれるようになった。これは1676年のベーコンの反乱の時にこの家が砦として占領されたからであった。庶民の伝説には反して、ベイコンはベイコンの城に住んだこともないし、それを占領したことも知らなかった。ベイコンはジェームズ川の北岸の上流約30マイル (48 km)にあったヘンリコ郡のカールズネック・プランテーションの地主であった。
イギリス初の女性職業作家アフラ・ベーンによる悲劇『ランター未亡人、あるいはバージニアのベイコンの歴史』は、この反乱に関する極度に美化された話になっている。
クロード・リットル

クロード・エミール・ジャン＝バティスト・リットル（Claude Émile Jean-Baptiste Litre、1716年2月12日 - 1778年）は、架空の人名である。体積の単位リットルの記号に大文字のLが使用されることの整合性を取るため、1978年にカナダ・ウォータールー大学のケネス・ウールナー(Kenneth A. Woolner(1934-2008))が冗談として考案した。
国際単位系(SI)では、リットル(litre)の記号に小文字の"l"と大文字の"L"の両方を認めている。これは、小文字の"l"が数字の"1"に似ていて紛らわしいためである。しかし、SIでは、大文字で始まる単位記号は、人名に由来する名称の単位にのみ使用されることとしているが、リットルの名称はフランスの伝統的な単位リトロン（フランス語版）に由来するもので、人名に由来するものではない。
ウールナーは1978年4月1日（エイプリルフール）に発行された教師向けの化学のニュースレター"CHEM 13 News"（ウォータールー大学の発行）に、リットルの名前の由来についての作り話を掲載した。この作り話によれば、クロード・リットルは1716年2月12日にワインボトル職人の息子として生まれたという。彼の極めて顕著な（架空の）科学の業績により、1778年に彼が亡くなった（雑誌に掲載された1978年は彼の死後200年に当たることになっている。）後、体積の単位に彼の名前が付けられることになったという。
この作り話は1980年1月に国際純正・応用化学連合(IUPAC)の雑誌 Chemistry International に誤って事実として掲載されてしまい、次号において撤回された。
この逸話は、ロバート・ウェバー（Robert L. Weber,1913-1997）の"More Random Walks in Science"（1982）にも記載されている。
君に叱られた

『君に叱られた』（きみにしかられた）は、日本の女性アイドルグループ乃木坂46の楽曲。2021年9月22日に乃木坂46の28作目のシングルとしてN46Div.から発売された。秋元康が作詞、youth caseが作曲した。楽曲のセンターポジションは賀喜遥香が初めて務めた。
背景とリリース

CDシングルとしては前作「ごめんねFingers crossed」から約3か月ぶりのリリースとなる。Blu-ray付属のType-A・B・C・D、CDのみの通常盤の5形態での発売。初回仕様限定盤のType-AからType-Dには「全国イベント参加券 or スペシャルプレゼント応募券」および生写真1枚が封入されている。
表題曲はセンターを務めた賀喜遥香がレギュラー出演しているTOKYO FM系『SCHOOL OF LOCK!』内『乃木坂LOCKS!』8月26日放送回で初オンエアされた。テレビ初披露は2021年8月28日放送の『FNSラフ&ミュージック〜歌と笑いの祭典〜第1夜』（フジテレビ）。
前作「ごめんねFingers crossed」に引き続きシングルとしては4度目のノンタイアップシングルとなった。乃木坂46の歴史の中で、ノンタイアップシングルが2作続けて発売されたのは、2024年現在唯一である。
アートワーク

| --- | --- |
Type-A 表: 賀喜遥香・齋藤飛鳥・与田祐希
Type-B 表: 生田絵梨花・遠藤さくら・星野みなみ・山下美月
Type-C 表: 秋元真夏・梅澤美波・久保史緒里・高山一実・筒井あやめ
Type-D 表: 岩本蓮加・新内眞衣・清宮レイ・田村真佑・早川聖来
通常盤 表: 掛橋沙耶香・北野日奈子・鈴木絢音・樋口日奈
7月下旬に都内のスタジオで撮影された。
チャート成績

オリコンチャート
初週53万5794枚を売り上げ、2021年10月4日付の「オリコン週間シングルランキング」で初登場1位を獲得した。これで同ランキング1位獲得は27作連続通算27作目となった。
週間54万9205ptを獲得し、2021年10月4日付の「オリコン週間合算シングルランキング」で1位を獲得した。
期間内53万5794枚を売り上げ、2021年9月度の「オリコン月間シングルランキング」で1位を獲得した。
期間内61万6628枚を売り上げ、2021年度の「オリコン年間シングルランキング」で7位を獲得した。
Billboard JAPAN
初週65万8176枚を売り上げ、2021年9月29日公開の「Billboard JAPAN Top Singles Sales」で初登場1位を獲得した。
週間1万7163ptを獲得し、2021年9月29公開の「Billboard Japan Hot 100」で表題曲「君に叱られた」が1位を獲得した。
期間内75万9668枚を売り上げ、2021年度の「Billboard Japan Top Singles Sales Year End」で5位を獲得した。
シングル収録トラック > Type-A

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君に叱られた」 | 秋元康 | youth case | 石塚知生 | 4:24 |
| 2. | 「やさしいだけなら」 | 秋元康 | 平賀伸明 | 野中“まさ”雄一 | 4:07 |
| 3. | 「マシンガンレイン」(アンダーメンバー) | 秋元康 | CottON | CottON | 4:09 |
| 4. | 「君に叱られた -off vocal ver.-」 |   | youth case | 石塚知生 | 4:24 |
| 5. | 「やさしいだけなら -off vocal ver.-」 |   | 平賀伸明 | 野中“まさ”雄一 | 4:07 |
| 6. | 「マシンガンレイン -off vocal ver.-」 |   | CottON | CottON | 4:08 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 25:19 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君に叱られた -music video-」 |   |   | 横堀光範 | 5:15 |
| 2. | 「マシンガンレイン -music video-」 |   |   | 今原電気 | 4:19 |
| 3. | 「Documentary of Ranze Terada 〜寺田蘭世から皆さまへ〜」 |   |   |   |   |
シングル収録トラック > Type-B

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君に叱られた」 | 秋元康 | youth case | 石塚知生 | 4:24 |
| 2. | 「やさしいだけなら」 | 秋元康 | 平賀伸明 | 野中“まさ”雄一 | 4:07 |
| 3. | 「もしも心が透明なら」 | 秋元康 | 山本加津彦 | 千葉"naotyu-"直樹、山本加津彦 | 4:33 |
| 4. | 「君に叱られた -off vocal ver.-」 |   | youth case | 石塚知生 | 4:24 |
| 5. | 「やさしいだけなら -off vocal ver.-」 |   | 平賀伸明 | 野中“まさ”雄一 | 4:07 |
| 6. | 「もしも心が透明なら -off vocal ver.-」 |   | 山本加津彦 | 千葉"naotyu-"直樹、山本加津彦 | 4:32 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:07 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君に叱られた -music video-」 |   |   | 横堀光範 | 5:15 |
| 2. | 「もしも心が透明なら -music video-」 |   |   | 大久保拓朗 | 4:57 |
| 3. | 「Documentary of Momoko Ozono 〜1行を足すとしたら〜」 |   |   |   |   |
シングル収録トラック > Type-C

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君に叱られた」 | 秋元康 | youth case | 石塚知生 | 4:24 |
| 2. | 「やさしいだけなら」 | 秋元康 | 平賀伸明 | 野中“まさ”雄一 | 4:07 |
| 3. | 「私の色」 | 秋元康 | YSU | YSU | 4:58 |
| 4. | 「君に叱られた -off vocal ver.-」 |   | youth case | 石塚知生 | 4:24 |
| 5. | 「やさしいだけなら -off vocal ver.-」 |   | 平賀伸明 | 野中“まさ”雄一 | 4:07 |
| 6. | 「私の色 -off vocal ver.-」 |   | YSU | YSU | 4:57 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 26:57 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君に叱られた -music video-」 |   |   | 横堀光範 | 5:15 |
| 2. | 「私の色 -music video-」 |   |   | 頃安祐良 | 6:32 |
| 3. | 「Documentary of Kazumi Takayama 〜卒業したあとも〜」 |   |   |   |   |