stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
インターナショナルリーグ
リーグMVP

| 年 | 選手名 | 所属チーム | 提携先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年 | ヘンスリー・ミューレンス | コロンバス・クリッパーズ | ニューヨーク・ヤンキース |
| 1991年 | デレク・ベル | シラキュース・チーフス | トロント・ブルージェイズ |
| 1992年 | J.T.スノー | コロンバス・クリッパーズ | ニューヨーク・ヤンキース |
| 1993年 | ジム・トーミ | シャーロット・ナイツ | クリーブランド・インディアンス |
| 1994年 | ジェフ・マント | ノーフォーク・タイズ ロチェスター・レッドウイングス | ニューヨーク・メッツ ボルチモア・オリオールズ |
| 1995年 | ブッチ・ハスキー（英語版） | ノーフォーク・タイズ | ニューヨーク・メッツ |
| 1996年 | フィル・ハイアット | トレド・マッドヘンズ | デトロイト・タイガース |
| 1997年 | ロベルト・ペタジーニ (1) | ノーフォーク・タイズ | ニューヨーク・メッツ |
| 1998年 | ロベルト・ペタジーニ (2) | インディアナポリス・インディアンス | シンシナティ・レッズ |
| 1999年 | スティーブ・コックス | ダーラム・ブルズ | タンパベイ・デビルレイズ |
| 2000年 | チャド・モトーラ | シラキュース・チーフス | トロント・ブルージェイズ |
| 2001年 | トビー・ホール | ダーラム・ブルズ | タンパベイ・デビルレイズ |
| 2002年 | ラウル・ゴンザレス（英語版） | ルイビル・バッツ | シンシナティ・レッズ |
| 2003年 | フェルナンド・セギノール | コロンバス・クリッパーズ | ニューヨーク・ヤンキース |
| 2004年 | ジョニー・ペラルタ | バッファロー・バイソンズ | クリーブランド・インディアンス |
| 2005年 | シェーン・ビクトリーノ | スクラントン・ウィルクスバリ・レッドバロンズ | フィラデルフィア・フィリーズ |
| 2006年 | ケビン・ウィット | ダーラム・ブルズ | タンパベイ・レイズ |
| 2007年 | マイク・ヘスマン | トレド・マッドヘンズ | デトロイト・タイガース |
| 2008年 | ジェフ・ベイリー（英語版） | ポータケット・レッドソックス | ボストン・レッドソックス |
| 2009年 | シェリー・ダンカン | スクラントン・ウィルクスバリ・ヤンキース | ニューヨーク・ヤンキース |
| 2010年 | ダン・ジョンソン | ダーラム・ブルズ | タンパベイ・レイズ |
| 2011年 | ラス・キャンズラー | ダーラム・ブルズ | タンパベイ・レイズ |
| 2012年 | マウロ・ゴメス | ポータケット・レッドソックス | ボストン・レッドソックス |
| 2013年 | クリス・コラベロ | ロチェスター・レッドウイングス | ミネソタ・ツインズ |
| 2014年 | スティーブン・スーザ・ジュニア | シラキュース・チーフス | ワシントン・ナショナルズ |
| 2015年 | マット・ヘイグ | バッファロー・バイソンズ | トロント・ブルージェイズ |
| 2016年 | ベン・ギャメル | スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダース | ニューヨーク・ヤンキース |
| 2017年 | リース・ホスキンス | リーハイバレー・アイアンピッグス | フィラデルフィア・フィリーズ |
| 2018年 | ジョーイ・メネセス | リーハイバレー・アイアンピッグス | フィラデルフィア・フィリーズ |
| 2019年 | ライアン・マウントキャッスル | ノーフォーク・タイズ | ボルチモア・オリオールズ |
2020年: 中止
| 2021年 | アデルリン・ロドリゲス | トレド・マッドヘンズ | デトロイト・タイガース |
| 2022年 | ジョナサン・アランダ | ダーラム・ブルズ | タンパベイ・レイズ |
| 2023年 | ルーケン・ベイカー | メンフィス・レッドバーズ | セントルイス・カージナルス |
| 2024年 | ジョナサン・ロドリゲス（英語版） | コロンバス・クリッパーズ | クリーブランド・ガーディアンズ |
城南高等学校

城南高等学校（じょうなんこうとうがっこう）は、高等学校。
日本

東京都立城南高等学校（閉校） - 東京都港区にあった公立高等学校　→　東京都立六本木高等学校（統合先）
城南高等学校 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある私立高等学校
城南高等学校 (三重県)（閉校） - 三重県亀山市にあった私立高等学校
京都府立城南高等学校（閉校）- 京都府宇治市にあった公立高等学校　→　京都府立城南菱創高等学校（統合先）
徳島県立城南高等学校 - 徳島県徳島市にある公立高等学校
福岡県立城南高等学校 - 福岡県福岡市城南区にある公立高等学校
城南高等学校 (大分県) - 大分県大分市にあった私立高等学校　→　福徳学院高等学校（改称後）
熊本県立城南高等学校 - 熊本県八代市にある熊本県立八代東高等学校の旧称。
日本 > 地名を冠する城南高等学校（参考）

仙台城南高等学校 - 宮城県仙台市太白区にある私立高等学校
秋田県立横手城南高等学校 - 秋田県横手市にある公立高等学校
栃木県立小山城南高等学校 - 栃木県小山市にある公立高等学校
城南静岡高等学校 - 静岡県静岡市駿河区にある私立高等学校
上田城南高等学校 - 長野県上田市にある上田西高等学校の旧称。私立高等学校。
城南学園高等学校 - 大阪府大阪市東住吉区にある私立高等学校
岡山県立高梁城南高等学校 - 岡山県高梁市にある公立高等学校
松山城南高等学校 - 愛媛県松山市にある松山学院高等学校の旧称。私立高等学校
長崎県立大村城南高等学校 - 長崎県大村市にある公立高等学校
日本 > 地名を冠する城南高等学校（参考） > 備考

沖縄県豊見城市にある沖縄県立豊見城南高等学校は、「とみしろ みなみ」と読むことからも分かるように、「豊見城」の「南」を指し、「城南」に「豊見」を冠しているわけではない。市内には史跡の豊見城城の遺構がある。
韓国

城南高等学校 (ソウル特別市)（朝鮮語版） - ソウル特別市にある私立高等学校
城南高等学校 (京畿道)（朝鮮語版） - 京畿道にある公立高等学校
ボーイング727

ボーイング727
チャンピオン航空（英語版）のボーイング727-200
用途：旅客機
分類：民間旅客機
製造者：ボーイング
運用者：日本航空、全日本空輸、イースタン航空、アメリカン航空、東亜国内航空など
初飛行：1963年2月
生産数：1,832機
生産開始：1964年2月
運用開始：1964年2月1日（イースタン航空）
運用状況：貨物便のみ
表示
ボーイング727 (Boeing 727) は、アメリカ合衆国のボーイング社製のジェット旅客機。先発のボーイング707とは大きく異なり、T字尾翼と尾部に集中して搭載された3基のエンジンが特徴の、短・中距離用旅客機である。また、ボーイング社では唯一の三発ジェット旅客機であった。旅客便としての運航は2019年1月に終了した。
歴史 > 開発

1956年2月に、それまで使われていたダグラス DC-4やコンベア440などの当時のプロペラ旅客機を代替し、ボーイング707より搭載力が小さい短・中距離用のジェット旅客機として開発が開始された。
経済性の観点からボーイング707のコンポーネントをできるだけ多く使うことが望ましいとされ、当初はボーイング707の短縮型や、先に就航していたフランス製のシュド・カラベル同様の双発機も考慮されたが、イースタン航空やユナイテッド航空、アメリカン航空などへのヒアリングを行った結果、エンジン故障時の冗長性や、高地にある空港からの離着陸時の推力を高める点、さらにカリブ海路線におけるETOPS対応などから、最終的にT字尾翼でエンジンを機体後部に搭載する三発機というレイアウトが採用され、1963年2月に-100型が初飛行した。
歴史 > 就航

路線への就航は、1964年2月1日に当時アメリカ有数の大手航空会社であったイースタン航空より始められた。優秀な性能と小回りの利く機体サイズにより世界各国の航空会社からの発注が相次ぎ、先進国の短・中距離路線のジェット化に貢献した。
なお、ライバル機としては、イギリス製のホーカー・シドレー トライデントや、ソビエト連邦のツポレフ Tu-154などの三発T字尾翼機のほか、より小型のシュド・カラベルやマクドネル・ダグラス DC-9、さらにターボプロップ機のロッキード L-188とも競合した。また、ボーイング707の胴体を短縮して中距離用としたボーイング720（四発機）やコンベア880の代替機ともなった。
歴史 > 発展

その後各社からの座席数増加の依頼に対応し、1967年には胴体延長型の-200型が登場したほか、1970年代前半には-200型の機内装備をボーイング747が採用した最新鋭のものをベースにアップグレードし、「ワイドボディルック」と呼ばれた大型のオーバーヘッドストウェッジ（客室頭上の荷物入れ）などを装備した-200アドバンスドも生産された。
これらは中短距離路線で使用されていた初期型のボーイング707やダグラス DC-8、コンベア880やシュド・カラベルなどの、初期のジェット旅客機の代替機となった。これに伴い、-100型は1973年に生産を終了した。
1970年代後半には、さらに各種機能をアップグレードし2人乗務化した-300型も計画されたものの、間もなく双発で燃費効率がよい上に2人乗務で運航コストが低いマクドネル・ダグラス MD-80の登場により受注が停滞し始め、後継機とされた双発・2人乗務機のボーイング757とボーイング767の受注を増やすために1984年に生産を終了した。それまでに生産された機体は1,832機にのぼり、これは当時のジェット旅客機の最高記録であった。
その後、騒音規制が厳格化したことや、より新しいボーイング737NGやエアバスA320が登場したことから、1990年代後半以降にアメリカン航空やユナイテッド航空、デルタ航空などの大規模カスタマーからの引退が相次ぎ、2000年代に入ると先進諸国の定期旅客路線からほぼ姿を消した。
2010年代もアメリカや中南米、アフリカなどで少数がチャーター便や定期旅客路線に就航していたが、2019年1月にイランのアーセマーン航空運航のザーヘダーン発テヘラン行きの国内線を最後に民間航空から引退した。しかしエンジン換装や騒音抑制装置の装備により騒音規制に対応させた上で、貨物機やプライベートジェット、あるいは調査用航空機として使用され続けている。CNNの報道によれば、2019年1月時点では約60機が現役である。
特徴

高速化のためにジェットエンジンを3基搭載している。そのためにT字尾翼を採用し、尾部にエンジンを集中搭載している。中央のエンジンの空気取り入れ口は、垂直尾翼直前にある。そこから取り入れた空気は、垂直尾翼基部から湾曲したSダクトを経て胴体末端のエンジンに導かれる。
胴体は基本的にボーイング707と同じものだが、下側が新しい構造にされており、後のボーイング737にも同じ胴体が採用された。
また、離着陸性能向上のために、前縁一杯のスラットおよびトリプル・スロッテッド・フラップなど、それまでにない強力な高揚力装置を備えている。主翼の後退角は32度と深めである。三発エンジン・T字尾翼・強力な高揚力装置の組み合わせにより、上昇・下降などの運動性能は優秀であった。ただし、プロペラ機よりも下降率が大きくなったことから、本機が登場したごく初期には、下降率の見積もりミスなどのパイロットエラーによる墜落事故が何件か発生した。
他にも、搭乗・降機時の利便性のために機体尾部に引き込み式のタラップ（エアステア）がついており、補助動力装置によって作動させることができた。これによって、設備があまり整っていない中小の空港でも運用しやすくなっている。一方で、エアステアは1971年に発生したD.B.クーパー事件で犯人の脱出経路に用いられたことから、後にボーイング社が撤去を行っている。
派生型

-100：初期生産型。-100という呼び名は当初はなく、-200型の生産が開始された1967年以降に付いた。それ以前に生産された機体にカスタマーコードを併記する場合は727-81、727-21Cなどと表記する。
-100C：貨客両用型。機体構造の強化および貨物ドアを追加。旅客型の内装も可能。貨客混載仕様においては貨物パレットを機体前部に搭載し客席は後部に設置される。
-100QC：QCはQuick Changeを意味する。貨客急速転換型。客席パレットの設置により貨物型と旅客型の転換を行えるようにし、所要時間は30分程度で済むものとなっている。
-100QF：既存機のエンジン換装型。QFはQuiet Freighterを意味する。ロールス・ロイス テイエンジンに換装し、騒音を軽減させている。
C-22A：アメリカ南方軍が使用した旧ルフトハンザ航空の727-100の呼称。
C-22B：アメリカ空軍が使用した旧ナショナル航空の727-100の呼称。
-200：-100型の胴体を主翼の前後で3 mずつストレッチした型。中央エンジンのインテイクも改良された。1967年7月初飛行。
-200F：貨物型
-200 アドバンスド：内装の改良および燃料タンクの増設。
C-22C：アメリカ空軍が使用した旧シンガポール航空の727-200の呼称。
このほか、低騒音・低燃料消費型の新エンジンに換装、双発機としウィングレット後付けなどの改修を施された機体「スーパー27」が構想されたことがある。ボーイング社の計画としては実現しなかったが、改造業者によって両舷エンジンをJT8D-217に換装しウィングレットを装着、フライトマネジメントシステムを装備した性能向上型が実際に運用されており、これをスーパー27と呼ぶことがある。
仕様

| 項目＼機種 | 727-100 | 727-200 |
| --- | --- | --- |
| 全長 | 40.6 m (133 ft 2in) | 46.7 m (153 ft 2in) |
全幅: 32.9 m (108 ft)
全高: 10.3 m (34 ft)
エンジン: プラット・アンド・ホイットニー JT8D 3基
| 最大離陸重量 | 77,110 kg (170,000 lb) | 83,823 kg（184,800 lb） 95,027 kg (209,500 lb) ※アドバンスド型 |
巡航速度: 991 km/h（マッハ0.81）
最大速度: 1,052 km/h（マッハ0.86）
| 最大燃料搭載量 | 31,000 L (8,186 USG) | 37,020 L (9,806 USG) |
| 航続距離（最大積載時） | 4,300 km | 3,100 km 4,800 km ※アドバンスド型、オプション |
操縦乗員数: 3名
| 最大座席数 | 149 | 189 |
主なユーザー > 航空会社

ブリティッシュ・エアウェイズ（運航はコムエアー）
ユナイテッド航空
デルタ航空
アメリカン航空
イースタン航空（ローンチカスタマー）
ノースウエスト航空
全日本空輸（-100型/-200型）
日本航空（-100型）
日本国内航空（-100型）
主なユーザー > プライベートジェット

カーペンターズ
アーマンド・ハマー
モハンマド・レザー・パフラヴィー
ドナルド・トランプ
主なユーザー > 政府および軍

中華民国空軍
イラン空軍
アメリカ政府
アメリカ空軍
FBI
メキシコ空軍：ボーイング737-800を後継機として2017年に退役。
セネガル政府
ニュージーランド空軍
オーストラリア政府
コートジボワール政府
日本での導入 > 日本の航空会社 > 3社共通選択

1960年代初頭の日本において、日本航空と全日本空輸、日本国内航空の3社は激しい競争を繰り広げていたが、フラッグキャリアの日本航空と異なり、当時まだジェット機の導入経験がなく、整備面も脆弱な全日本空輸と日本国内航空ではジェット化にあたって安全確保の面が懸念されたことから、運輸省（現：国土交通省）は「国内線用ジェット旅客機は同一機種を使用すること」と通達した。これを受けて、3社はホーカー・シドレー トライデントやマクドネル・ダグラス DC-9、BAC 1-11も候補に挙がっていた中からボーイング727-100を選択した。
日本での導入 > 日本の航空会社 > 就航

日本航空と全日本空輸の2社は1964年1月に発注し1965年から受領する予定であったが、全日本空輸は1964年5月にユナイテッド航空から機材（機体記号N68650）と乗員をチャーターして、日本航空のコンベア880の後塵を拝していた羽田 - 札幌線に導入した。遅れて1965年に幹線に参入した日本国内航空もボーイング727を投入した。
合計導入数は全日本空輸が-100型12機、-200型31機の合計43機、日本航空が20機（ワールド・エアウェイズからリースした-100C型を除き、日本国内航空への転籍分を含む）、日本国内航空が-100型2機であった。-100型の導入は各社とも1965年から1969年にかけて行われ、-200型の導入は1971年から1978年にかけて行われた。このように、1960年代から1980年代にかけての日本においては一般的な機体であり、日本全国で見ることができたほか、日本航空が運航する新潟 - ハバロフスク線でも見ることができた。沖縄方面への路線でも、1972年の沖縄返還以前の国際線扱いの時代から見ることができた。
ボーイング727は、日本航空にとってはDC-8とコンベア880に次ぐ3機種目のジェット旅客機であったが、全日空と日本国内航空にとっては初めて採用したジェット旅客機であり、両社ともに大きな期待をかけた。全日空の採用時には橋幸夫と吉永小百合が歌うイメージソング『そこは青い空だった』（ビクター）が発売されたほどだった。
国内の郵便物専用機としても使用された。郵政省が1966年（昭和41年）10月から実施していた長距離国内通常郵便物の航空機積載のうち、東京 - 大阪（伊丹）線について、1969年（昭和44年）4月15日から日本航空の-100QC型が投入され、1974年（昭和49年）の夜間郵便物専用航空便廃止まで運用された。
日本での導入 > 日本の航空会社 > 退役

日本国内航空のボーイング727は、東亜国内航空となった後の1974年にDC-9と入れ替わる形で退役した。日本国内航空が日本航空に貸し出していた機体 (JA8314, JA8315) は東亜国内航空発足後の1972年に返還されたが、その際同じく日本航空に貸し出していた機体（JA8318「たま号」）が1966年8月の訓練中の事故で失われたコンベア880の代機として東亜国内航空に移籍している。
日本航空のボーイング727は、近距離国際線や近距離国際チャーターの専用機材として残した2機以外は1975年までにすべて退役した。この2機は1987年まで使われ続け、最後にはボーイング767型機に取って代わられた。
全日空のボーイング727は、-100型についてはボーイング737-200の導入に伴い1973年までに全機退役したが、-200型についてはボーイング767-200導入後の1984年ごろから退役が始まり、1990年4月27日の山形 - 羽田便（全日空806便）で最終フライトとなり全機が退役、これにより日本の航空会社からB727型機が完全に姿を消した。
日本での導入 > 日本の航空会社 > 事故

全日本空輸が、羽田沖墜落事故と雫石衝突事故の2件の墜落事故で2機を喪失している。日本航空と東亜国内航空は事故を起こしていない。
日本での導入 > 日本の航空会社 > ハイジャック

前述のように国内線に多数導入されたことから、1970年代に日本国内でハイジャックが多発した際には日本航空史上初のハイジャック事件となった日本航空のよど号ハイジャック事件、351便ハイジャック事件、全日空のアカシア便ハイジャック事件、72便ハイジャック事件、724便ハイジャック事件、817便ハイジャック事件の計6件で当機が被ハイジャック機材となった。
日本での導入 > 日本以外の航空会社

日本への国際路線用としては、コンチネンタル・ミクロネシア、パンアメリカン航空、ノースウエスト航空、チャイナエアライン、大韓航空、エア・ベトナム 、モンゴル国営航空、ナウル航空などが東京や大阪、名古屋や福岡など国内各都市に就航させていたが、1998年頃までコンチネンタル・ミクロネシアが使用していたのが最後となり、それ以降は貨物機や外国政府専用機、プライベート機として寄港することがほとんどである。
事故統計

2004年現在
機体損失事故：85回、総計3,698人死亡。
他の原因：15回、総計256人死亡。
ハイジャック：180回、総計90人死亡。
このほか事故ではないが、2012年4月27日にメキシコのメヒカリにて、-200型の中古機を使用した墜落実験（2012年ボーイング727型機墜落実験）が行われた。
事故統計 > 主な事故

パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故
パンアメリカン航空759便墜落事故
全日空羽田沖墜落事故
全日空機雫石衝突事故
アエロスクレ157便墜落事故
メキシカーナ航空940便墜落事故
トルコ航空452便墜落事故
SAMコロンビア501便墜落事故
ダン・エア1008便墜落事故
イベリア航空610便墜落事故
ADC航空86便墜落事故
アビアンカ航空203便爆破事件
アビアンカ航空410便墜落事故
VASP航空168便墜落事故
TAN-SAHSA 414便墜落事故
TAP ポルトガル航空425便墜落事故
イラン航空291便墜落事故
イースタン航空66便着陸失敗事故
アラスカ航空1866便墜落事故
リビア航空機撃墜事件
リビア・アラブ航空1103便空中分解事故
UTA141便墜落事故（英語版）
ボーイング727のプロトタイプ
イースタン航空のボーイング727-100
アメリカン航空のボーイング727-200
ボーイング727のT字尾翼と引き込み式タラップ、エアステア（ノースウェスト航空の-200型）
DHLアビエーションの貨物機型
ウィングレットが装着されたLAB航空のボーイング727-200
-100型と-200型の比較
デルタ航空のボーイング727-200
メヒカーナ航空のボーイング727-200
ドナルド・トランプが自家用機として使用していたボーイング727-100
日本航空のボーイング727-100
全日空のボーイング727-100
一条輝良

|  凡例一条 輝良 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代中期
生誕:  宝暦6年11月7日（1756年11月28日）
死没:  寛政7年10月14日（1795年11月25日）
官位:  従一位、関白、内覧、左大臣
主君:  後桃園天皇→光格天皇
氏族:  一条家
父母:  父：一条道香、母：香蓮院（家女房）
兄弟:  輝良、溢子、真君、教君
妻:  正室：懿姫（徳川重倫の娘）
子:  忠良、西園寺実韶、和子、輝子 養子：蜂須賀幸子、蜂須賀宗子
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一条 輝良（いちじょう てるよし）は、江戸時代中期の公卿。関白・一条道香の子。官位は従一位・左大臣、関白。一条家19代当主。
経歴

明和8年（1771年）に内大臣となり、以後、安永4年（1775年）12月2日、従一位。安永8年3月29日（1779年5月15日）右大臣、天明7年5月26日（1787年7月11日）左大臣、寛政3年（1791年）に関白となった。
大村纂

大村 纂（おおむら あつむ、1942年 - ）は、日本の気候学者。グローバルディミングの発見者。東京都文京区出身。
経歴

神奈川県立横須賀高等学校、東京大学理学部卒業。1983年よりチューリッヒ工科大学教授、2007年より名誉教授。
略年譜

朋友会ホームページ ようこそ同窓生を参考とした
1957年 - 横須賀市立坂本中学校卒業
1960年 - 神奈川県立横須賀高等学校卒業(高12期)
1965年 - 東京大学理学部地学科卒業
1969年 - マギル大学大学院修士課程修了、理学修士
1970年 - スイス連邦工科大学チューリッヒ校(ETH)助手就任
1980年 - ETHより理学博士、上級助手就任
1983年 - ETH教授就任
1989年 - グローバルディミング(地球薄暮化)の発見
1991年 - 「熱収支・質量収支を中心とする雪氷・大気相互作用の研究」で日本気象学会堀内基金奨励賞受賞
1992年
1994年
1997年 - 第3回気候変動枠組条約締約国会議(COP3)スイス代表
2005年
2007年 - ETH定年退官、名誉教授就任
2008年 - 国立極地研究所招待教授就任
2011年 - 名古屋大学地球水循環研究センター客員教授就任
2013年 - 国立極地研究所顧問就任
園田孝吉

園田孝吉
園田 孝吉（そのだ こうきち、弘化5年1月19日（1848年2月23日） - 大正12年（1923年）9月1日）は、日本の外交官、実業家。男爵。
略歴

1848年、薩摩藩士・宮内健吉の長男として大隅国太良村（現・鹿児島県伊佐市）に生まれる。藩内のお家騒動により父親が処罰を受けたため、同藩士・園田沢右衛門の養子となる。鹿児島の洋学校「開成所」で、有島武らとともに英学を学ぶ。維新後は大学南校に学んだ後、1871年10月に外務省に出仕。翌1874年から約15年もの間、外交官としてイギリスに派遣された。1879年には一旦帰国し、卿補付書記心得として井上馨外務大臣の秘書となり、井上の紹介で富永銈子と結婚。1880年12月にはロンドン総領事をつとめた（このときの駐英大使は森有礼）。
1889年11月に帰朝し、翌1890年3月、松方正義の推薦により横浜正金銀行頭取をつとめた。1897年4月、病により同頭取を辞任。1899年には十五銀行頭取、帝国倉庫運輸株式会社社長などを務める。1915年、持病悪化により職を辞して、神奈川県中郡吾妻村（現・二宮町）中里の別荘に隠退した。その後も東京倶楽部理事や帝国運輸倉庫社長など数多の会社役員として、1918年には実業界発展の功により男爵を授けられた。
1923年9月の関東大震災の際、二宮の別荘で圧死した。享年76。墓所は青山霊園(1イ11-10)。
その他

自邸は白金三光町（現・白金、白金台）。二宮の別荘跡は、東京帝国大学が取得し、農学部附属農場（吾妻果樹園、後に東大農場二宮果樹園）となった。果樹園は2008年に閉園し、2012年に二宮町が取得した。[要出典]
栄典

1893年（明治26年）4月11日 - 従五位
1900年（明治33年）6月6日 - 正五位
1911年（明治44年）8月24日 - 金杯一組
親族

最初の妻・澤子は、孝吉がイギリスに単身赴任中に日本で病死。井上馨の紹介で再婚した富永銈（計伊とも表記。衆議院議員富永發叔の娘、富永鴻の姉）は女子師範学校出の才媛で、ロンドン駐在領事夫人として1882年に孝吉とともに渡英。才色兼備で知られ、山本芳翠による肖像画が郡山市立美術館に所蔵されている。長男・文衛。1884年にロンドンで生まれた二女・峰子は、十代で家族とともに帰国し、20歳で伯爵で大学教授の林博太郎と結婚したが、5年後肺病で亡くなった。三女・米は東洋綿花創業者児玉一造に嫁ぐ。峰子の母・銈は、のちに満鉄総裁となった林の招きで旅した満州朝鮮の記録『満鮮旅行記』を1935年に上梓。孝吉の実妹は、作家・有島武郎の父・有島武の最初の妻。二男武彦が家督を相続し貴族院男爵議員を務めた。
伊藤孝江

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: 国民民主党所属の参議院議員「伊藤孝恵」とは別人です。
|  日本の政治家伊藤 孝江いとう たかえ |
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生年月日:   (1968-01-13) 1968年1月13日（56歳）
出生地:   日本 兵庫県尼崎市
出身校:  関西大学法学部
前職:  弁護士
現職:  公明党女性局次長
所属政党:  公明党
称号:  法学士
公式サイト:  伊藤たかえ公式ウェブサイト
 参議院議員
選挙区:  兵庫県選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2016年7月26日 - 現職
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伊藤 孝江（いとう たかえ、1968年1月13日 - ）は、日本の政治家、税理士、弁護士。公明党所属の参議院議員（2期）。
文部科学大臣政務官を歴任。
来歴

1968年、兵庫県尼崎市生まれ。
1986年、大阪府立北千里高等学校卒業。
1991年、関西大学法学部卒業。
1995年、司法試験合格。ホームレス支援などを中心に活動する弁護士となる。
2016年、第24回参議院議員通常選挙に公明党公認で兵庫県選挙区から出馬して初当選。公明党が兵庫県選挙区で議席を得たのは24年ぶりだった。
2022年、第26回参議院議員通常選挙に立候補し、13人中3位の得票で2選。
政策・主張 > ヤングケアラーへの支援

ヤングケアラーの支援について、省庁の枠組みを超えて取り組むべき課題であると、参議院予算委員会で指摘。菅首相（当時）から「省庁横断のチームで当事者に寄り添った支援にしっかりと取り組む」との答弁を初めて引き出した。同チームの報告書を踏まえ、国の令和4年度予算にヤングケアラーの支援策が盛り込まれたほか、令和4年度の通常国会に提出された児童福祉法改正案には、ヤングケアラーや子育て家庭への訪問による家事支援事業の創設が盛り込まれた。
ヤングケアラーの支援策を検討する自民・公明・国民３党の実務者協議が令和4年4月27日から開催され、自民党の田村憲久・元厚生労働大臣らとの協議に、公明党から出席。ヤングケアラーの支援を強化するため、法制化も含めて検討することで一致。実務者協議で取りまとめた方針文書を、同年6月8日に３党の幹事長に報告し、了承された。
政策・主張 > 新型コロナ対策

新型コロナで大きな影響を受ける事業者にとって雇用調整助成金が命綱であり、特例措置を延長するよう、参議院予算委員会で岸田首相に決断を迫った。首相からは「特例措置を延長する方向で速やかに検討し公表する」との答弁を引き出した。
新型コロナの影響を受けた事業者の資金繰り支援について、コロナ禍の長期化で返済できないとの声が多く寄せられていることを踏まえ、柔軟な条件変更に応じるよう金融機関に徹底すべきと、参議院予算委員会で主張。財務大臣から「資金繰り支援に万全を期すよう、民間金融機関にもしっかり促す」との答弁を引き出した。
コロナ禍で苦境にあるバス事業者に地方創生臨時交付金を活用し、きめ細かく支援する必要があると、参議院予算委員会で主張。首相からは「バス事業者の事業継続と雇用の確保に対して、きめ細かく取り組んでいきたい」との答弁、国土交通大臣からは地方創生臨時交付金について「1,000自治体で活用されており、さらに拡充していきたい」との答弁を引き出した。
学生の就職活動への支援について、新型コロナにより入社試験・面接を受けられなければ就職のチャンスを逃すのではと、学生からの不安の声を聞き、政府から関係団体へ強力に要請するよう、参議院予算委員会で主張。内閣府特命担当大臣より、「学生と企業が安心して就職採用活動に取り組めるよう、関係省庁と連携して、スピード感を持って対応する」との答弁を引き出した。
コロナ禍でのオンライン授業について、質を確保し各学校の負担を軽減するためにも、実態を把握し、運用面での統一したルールを示すべきと、参議院予算委員会で主張。文部科学大臣より、「端末持ち帰りのルール作りなどを含む端末活用のガイドラインを策定する予定であり、オンライン学習の質の向上と先生方の負担軽減につながるように、引き続き取り組む」との答弁を引き出した。
兵庫県では、児童生徒のストレス状況を把握するため心のケアアンケート調査を行い、その結果を踏まえてストレスへの対処法を学ぶ授業の実施につなげている、という事例を挙げ、コロナ禍で児童生徒がストレスへの対処法を学ぶ場を確保する重要性を、参議院予算委員会で指摘。文部科学大臣より、「子どもたちがストレスや心の健康問題に適切に対処できるように指導充実に努める」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 原油・物価高騰対策

コロナ禍で感染リスクや不安を抱え、燃料高騰にも直面しながら、エッセンシャルワーカーとして国民生活や経済活動を支えているバス・タクシー・トラックのドライバーへの支援が重要であると、参議院予算委員会で指摘。兵庫県では地方創生臨時交付金を財源として、車両１台ごとに支援金を支給し喜ばれていることを紹介し、同様の対応を全国でも展開すべきだと提案した。国土交通大臣からは「こういう取組が引き続き全国に広がるように、また、バス・タクシー・トラック事業者の事業の継続と雇用の確保に取り組んでまいりたい」との答弁を、岸田首相からは「事業者の事業継続とそして雇用の確保に取り組んでいきたい」との答弁を引き出した。
トラック運送業では、原油・物価高騰によるコスト増の価格転嫁について、荷主等からなかなか理解が得られず、下請業者が泣かされている現状を、参議院予算委員会で指摘。政府として適正な運賃が支払われるようにリーダーシップを発揮していくべき、と主張。岸田首相から「適正な価格転嫁を促進し、トラック運送業の適正な運賃収受、これを推進していきたい」との答弁を引き出した。
地元である兵庫県の農業は「日本農業の縮図」と言われるほど多様性を有していることを紹介しつつ、国際情勢の激変により物価が高騰し、農業生産資材に大きな影響を受けている状況を、参議院予算委員会で指摘。来年の作付け等も見越し、肥料など農業生産資材について、生産者への直接的な支援を検討する必要性を訴えた。農林水産大臣から「肥料価格の動向が農業経営に与える影響について十分注意しつつ、どのような対策が必要か検討を進める」旨の答弁を引き出した。
政策・主張 > 環境政策

太陽光発電パネルが2030年代後半から50年にかけて寿命を迎え、大量に廃棄される時代が到来する懸念について、参議院予算委員会で指摘。解体・撤去業者への実態調査の拡大や、処分制度の確立などを主張し、岸田首相から「課題の把握や体制整備に努める」との答弁を引き出した。これが契機となり、環境省は令和４年度から、パネル廃棄の実態調査の範囲を従来のリサイクル・リユース業者に加えて、解体・撤去業者にも拡大。令和４年４月からは、再エネの適正な導入をめざす検討会を環境省や経済産業省など４省合同で発足。太陽光パネルの大量廃棄などに連携して対処するのが狙いで、夏ごろに対策を取りまとめるべく、法整備も視野に検討を進められている。
地方自治体によるSDGｓの取り組みについて、規模の小さい自治体の取り組みを国が後押しするよう、国会で主張。内閣府特命担当大臣より、「地方自治体における地域の特性を踏まえた持続可能な町づくりを積極的に支援する」との答弁を引き出した。
海洋中のプラスチックごみ、マイクロプラスチックによる環境汚染が地球規模で広がっている懸念について、代替素材への転換や、使い捨てプラスチックのリサイクル、海の中で分解もできるバイオプラスチックの開発など、資源循環に対する取り組みをしっかりと支援する必要性を、参議院決算委員会で指摘。環境大臣より、「海で分解されるプラスチック、紙等の開発利用を促すために、環境省の新規予算として３５億円を計上し、積極的に技術開発支援や設備導入補助等を行い、プラスチックの資源循環に取り組む企業等への支援に強力に乗り出した」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 復興・防災

阪神・淡路大震災に関連し、政府として、あらゆる災害の全ての被災者が自身の生活を取り戻すまで寄り添い続ける、との強いメッセージを明確に発信するよう、参議院決算委員会で主張。安倍首相（当時）から、「被災者の一人一人のニーズを踏まえ、被災者に寄り添ったきめ細かな支援を切れ目なく行うことができるよう、地方自治体と連携して取り組む。その上で、多くの犠牲の上に得られた教訓をその後の災害対策に十分に生かし、被害に遭う人を一人でも少なくしていくことが政府としての役割であり使命である」との答弁を引き出した。
東日本大震災の震災遺構について、避難訓練の必要性や災害への備えの重要性、津波の恐ろしさや震災の教訓を伝えていく意味でも、震災遺構の果たす役割は大きいと、参議院東日本大震災復興特別委員会で指摘。震災遺構がその役割を果たし続けることができるように、国として支援していくべきと主張。復興庁より、「震災遺構は、震災の記憶や教訓を後世に伝えるという観点で非常に重要である」との答弁を引き出した。
東日本大震災からの「心の復興」に向けた被災者への支援について、一人一人に対するきめ細かな支援の必要性や、これからも支え続けるというメッセージを国が被災者に届けていくこと、地域間で復興格差が生じないように取り組むことを、参議院東日本大震災復興特別委員会で主張。復興副大臣より、「地域間での復興格差が生じないよう、関係自治体とも連携し、被災者の孤立防止が図られるよう、復興庁としても今後もしっかりと取り組むというメッセージを届けていく」との答弁を引き出した。
政策・主張 > バリアフリー

バリアフリーのまちづくりを進めるに当たり、自治体での取り組みに加え、ＮＰＯ法人や当事者団体など民間の力を活用していく必要があると、参議院国土交通委員会で主張。国土交通省より、「市町村が多様な障害当事者やＮＰＯ団体などと連携しつつ一体的にバリアフリーのまちづくりに取り組むことができるよう、積極的に後押しする」との答弁を引き出した。
更なる共生社会の実現に向けたバリアフリー化について、国土交通省の積極的な取り組みに期待するとし、今後の取り組みについて参議院国土交通委員会で質問。国土交通大臣より「新たな取組として、障害者用ＩＣカードの導入や、当事者の利便や負担軽減に資する施策について着実に進める」との答弁や、「高齢者、障害者等が参画する評価会議も活用して当事者からの意見を丁寧に伺いながら、当事者目線のバリアフリー施策を全力で推進する」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 生活困窮者への支援

ホームレスへの支援について、これまで自身が弁護士として関わり、自治体の巡回相談員と共に河川や公園、橋の下、シェルター等へ出向き法律相談を受けた経緯に触れつつ、今後の政策の進展を、参議院本会議で質問。厚生労働大臣から、「シェルターなどを利用する一時生活支援事業を拡充し、シェルター等の利用後のフォローとして、一定期間、訪問等による見守りや生活支援を行う事業を法律上位置付ける」ことや、「ホームレスの方に対し、医療職が巡回相談するなどの取組を開始する」などの答弁を引き出した。
これまで弁護士として救護施設・更生施設へ定期的に法律相談に行き、借金や人間関係の問題がある人の支援に関わってきた経験から、救護施設・更生施設など保護施設の入所者に対する支援について、課題と対策を参議院厚生労働委員会で質問。厚生労働副大臣より、「事業者や地方自治体などの関係者の意見を聞きながら、保護施設が、様々な課題を有する生活保護受給者の支援に、より一層その機能を発揮することができるよう、検討を進める」との答弁を引き出した。
生活困窮者への支援について、特に、生活保護を受けずに生活保護以下の生活をしている人々に対しては、より積極的かつ迅速に適切な支援を行うべきと、参議院本会議で主張。厚生労働大臣より、「生活困窮者に対するアウトリーチによる支援の強化を図る」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 医療

医師数に地域間で偏りがあることについて、兵庫県が以前から対策に取り組んできたことに触れつつ、各都道府県の取り組みや効果を検証した上で、新たな制度を考える必要があると、参議院厚生労働委員会で指摘。厚生労働省より、「調査を継続的に行うとともに、都道府県等の医師確保の取組状況についてもフォローアップを行うなど、今後とも実態把握、制度の効果の検証、そしてこれらを踏まえた制度改善の議論を一体として行っていく」との答弁を引き出した。
兵庫県・丹波市で、小児科医が激務のために減少して一時閉鎖の危機に直面した際、地域の母親達が「小児科医療を守る会」を結成して取り組みを続けている事例を紹介しつつ、住民の側で病院を賢く利用するという視点の重要性や、こうした活動の後押しについて、参議院厚生労働委員会で質問。厚生労働省より、「医師の働き方改革について、国民の理解を適切に求めていくための具体的な枠組を早急に検討する必要がある。こうした好事例について、今後どのように周知・横展開を図っていくか十分検討したい」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 労働政策

就職氷河期世代への支援について、正社員の採用が新卒者に偏っており、新卒の時につまずくと再チャレンジしにくい労働市場・社会構造の問題を指摘し、それぞれの状況に応じて安定就労や社会参画に向けた支援を迅速かつ強力に行うべきと、参議院決算委員会で主張。安倍首相（当時）より、「個々人の状況によっては長期的な支援・対応が必要となる場合があることに留意しつつ、支援の実効性を高めるため、社会的機運を醸成するとともに、具体的な数値目標を立てて、官民一体となって集中的に取り組む」との答弁を引き出した。
同一労働同一賃金に関し、高齢者の活躍の観点から、定年後に再雇用・継続雇用された場合に賃金が減額になる問題を、参議院厚生労働委員会で指摘。安倍首相（当時）より、「定年後の継続雇用の有期雇用労働者については、今回政府が導入しようとしている同一労働同一賃金の対象となる」との答弁を引き出した。
国家公務員総合職の志望者が減少していることについて、新型コロナ対策が重要課題となる中で公務の重要性が再認識されており、国家公務員への扉をたたく優秀な若者を例年以上に円滑に採用するために全力を尽くすべきと、参議院決算委員会で主張。人事院より、「公務の魅力を幅広く発信するために、従来の対面型の情報発信に加え、採用情報に特化したＳＮＳの活用や、オンラインイベントの充実など、各受験者層の特性に応じた人材確保活動を展開する」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 消費者被害の防止

2022年4月からの成年年齢引き下げにあたり、若者の消費者被害を防止するため、スマートフォン等を使った模擬契約など、実践的な消費者教育を展開する必要性を国会で主張。消費者庁より、「スマホを使って実践的な模擬ができるような消費者教育や、行政処分の実例など、実生活と結び付けながら実感を持てるように、若者に対する教育・周知の取り組みを考えていく」との答弁を引き出した。
消費者が一回限りの購入と思って購入したところ、知らない間に定期購入になっているなど、詐欺的な定期購入商法が増加している実態に関し、悪質なネット通販に対する監視を併せて強めていく必要があると、国会で主張。消費者庁より、「引き続き監視を強化し、特定商取引法における違反行為があった場合には、法と証拠に基づき迅速かつ厳正に対処する」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 子育て支援

養育費の不払い問題に関し、必要な事項を入力すれば養育費の目安となる具体的な金額が自動的に算定されるツールを法務省のウェブサイトで早急に提供すべきと、参議院法務委員会で主張。法務省より、「養育費の児童計算ツールについて、法務省のウェブサイト上で新たに提供する方向で検討を進めている」との答弁を引き出した。また、養育費の統一的な算定基準や算定方式を法律で定め、誰でも容易に法的根拠のある具体的養育費額を算出することができる仕組みの導入を検討すべきと主張。法務省より、「今後、法制審議会の家族法制部会においても検討の対象となり得る重要な課題である」との答弁を引き出した。
母乳育児を望む母親に対して、母乳育児の保護を推進するよう、参議院厚生労働委員会で主張。厚生労働副大臣より、「周知啓発等を通じて母乳育児を希望する方をより一層支援する。無理せず自然に、安心して母乳育児に取り組めるように、しっかりと支援する」との答弁を引き出した。
政策・主張 > その他の政策

参議院憲法審査会において、憲法審査会で取り上げることができるテーマは憲法改正だけではなく、それ以外にも多くあり、具体的なテーマを決めて、それに対する意見交換・討論を行うという方法を検討するよう主張した。また、まだまだ憲法改正の議論の土台となる客観的な情報が必ずしも国民の間に広く伝わっておらず、同性婚やデジタル社会における人権など、新しい課題も現れており、憲法改正の前提ということだけでなく、このような課題も踏まえ、主権者として政治に関心を持ち、社会の在り方などを考えるためにも、国民一人一人が憲法の考え方や憲法上の価値観を知ることが重要と主張した。
平成30年1月に漁船が色丹島沖でロシアによって国後島へ連行され13日後に解放された事件に関し、「ロシアに漁船が拿捕をされた場合のロシアとの交渉姿勢について、外務省のスタンスを明確に示すべき」と、参議院決算委員会で主張。外務省より、「日本の漁船がロシア側に拿捕された場合に、政府としては人道的観点からも、ロシア側に対して乗組員及び船体が早期に解放されるよう、様々なレベルで外交ルートを通じて働きかけを行うとともに、乗組員が可能な限り日常生活を維持できるよう、必要な医薬品や食料の手配等について働きかけを行っている」との答弁を引き出した。
違法民泊に対する規制強化に関し、地方自治体任せにすることがないよう、積極的に国の立場で取り組むように、参議院厚生労働委員会で主張。厚生労働大臣より、「関係機関と連携しながら、都道府県等の体制整備にしっかり取り組み、何でもかんでも自治体だということではなくて、国においても好事例を示すなど、必要な助言を含めて積極的に対応していきたい」との答弁を引き出した。
民間宇宙ビジネスに関し、米国等ではロケットを打ち上げるための射場を政府が整備して民間事業者を支援している点を挙げ、日本の宇宙ビジネスが健全に発展するために、民間のロケット打ち上げ事業者に対する支援の充実を、参議院予算委員会で主張。内閣府特命担当大臣より、「民間による打ち上げ事業を含めて、宇宙産業における民間の取り組み拡大を支援するために、今後ともいろいろ検討していきたい」との答弁を引き出した。
政策・主張 > 2016年参院選の候補者アンケート

安保法制は今の法制でよい。
憲法改正に賛成。
憲法9条の改正に反対。
緊急事態条項の創設に反対。
政治的公平性を欠く放送を繰り返した放送局に対し、電波停止を命じる可能性に言及した高市早苗総務相の姿は問題だ。
2017年4月の消費税率10％への引き上げについて、法改正し、引き上げを延期または中止すべきだ。
アベノミクスの恩恵は、地方や中小企業に及んでいるとは思わない。
原発は当面は必要だが、将来的には廃止すべきだ。
米軍普天間飛行場は辺野古に移設すべき。
核武装について、将来にわたって検討すべきでない。
選択的夫婦別姓についての選択式アンケートにおいて、「どちらかと言えば賛成」としている。
受動喫煙防止を目的に飲食店などの建物内を原則禁煙とする健康増進法改正に反対。2016年の参院選に先駆けて行われた受動喫煙防止についての公開アンケートにおいて、レストランやバーを含む一般市民が出入りする場所は、2020年までに「罰則付きの分煙とするべきである」と回答している。
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
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| 当 | 第24回参議院議員通常選挙 | 2016年07月10日 | 48 | 兵庫県選挙区 | 公明党 | 54万2090票 | 22.24% | 3 | 2/7 | / |
| 当 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 54 | 兵庫県選挙区 | 公明党 | 45万4962票 | 19.76% | 3 | 3/13 | / |
ピート・シンフィールド

| ピート・シンフィールド Pete Sinfield |
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 ピート・シンフィールド
基本情報
出生名:  ピーター・ジョン・シンフィールド （Peter John Sinfield）
生誕:   (1943-12-27) 1943年12月27日
出身地:   イングランド ロンドン
死没:   (2024-11-14) 2024年11月14日（80歳没）
ジャンル:  プログレッシブ・ロック
職業:  詩人、作詞家、プロデューサー
活動期間:  1968年 - ?（2024年没）
共同作業者:  キング・クリムゾン ロキシー・ミュージック エマーソン・レイク・アンド・パーマー ほか
公式サイト:  Song Soup On Sea
ピーター・ジョン・“ピート”・シンフィールド（Peter John "Pete" Sinfield、1943年12月27日 - 2024年11月14日）は、イングランドの詩人・作詞家。
1969年に結成されたプログレッシブ・ロック・グループのキング・クリムゾンのオリジナル・メンバーであり、作詞とステージの照明という極めて特異な役割を担ったことで知られる。
経歴 > 生い立ちと初期の活動

シンフィールドはロンドンが第二次世界大戦で空襲を受けるなか、テムズ川にかかるパットニー・ブリッジ近くのフラム・パレス・ロードで生まれた。アイルランド系の母親は美容院を幾つも経営しては倒産させるような「社会に順応できない」人物で、彼が4歳から8歳までの間には、マリアというドイツ人の家政婦に息子の面倒を任せて、様々な冒険に出かけてしまった。彼はサリー州オックスショットの初等小学校であるデインズ・ヒル・スクールに通って書物と文学への渇望を得たが、「母が学資を枯渇させたので」ロンドンの公立学校には1年間しか通えなかった。
彼はブラックネルのラネラグ・グラマー・スクールに通ったが、1959年、16歳の時に退学して様々な仕事に就いた。さらにヨーロッパ各地を旅行した後、1960年代半ばにロンドンのベイズウォーター・ロードでLEOのプログラマーの仕事に就いた。一方、ハリール・ジブラーンの『預言者』、アラン・ワッツの著書、『ゴーメンガースト』などを読み耽り、詩を書いた。
1968年には、彼はギターを弾いて自分の詩に曲をつけ、友人のディック・フレイザー（ベース）、マイク・ニコルス（ドラムス）とクリエイションというバンドを結成して演奏していた。やがて新メンバーとして加わったイアン・マクドナルド（木管楽器、ギター、キーボード、ボーカル）が、彼が作詞作曲した楽曲「クリムゾン・キングの宮殿」に全く異なる旋律をつけて新しい曲に変えた。彼は自分の作曲能力の稚拙さを指摘され、作詞家としてマクドナルドと曲作りのチームを組むことにした。しかしクリエイションは名前をWDIES、インフィニティと変えた挙句に解散し、マクドナルドは同年、ジャイルズ・ジャイルズ＆フリップ（GG&F）に加入した。
経歴 > キング・クリムゾン

1969年1月、シンフィールドと元クリエイションのフレイザーはGG&Fのロード・マネージャーになることが決まった。GG&Fは幾つかのメンバー・チェンジを経て、その顔ぶれはマクドナルド、ロバート・フリップ（ギター）、マイケル・ジャイルズ（ドラムス、ボーカル）、グレッグ・レイク（ベース、リード・ボーカル）になっていた。1月13日、彼等はフラム・パレス・ロード・カフェ（Fulham Palace Road Café）の地下室に楽器と機材を運び入れてリハーサルを始めた。シンフィールドは照明を工夫してライト・ショーの演出を生み出し、演奏するメンバーの気分を高揚させて好評を得た。1月22日、バンドの名前がキング・クリムゾンになり、月末にはデヴィッド・エントホーヴェン（David Enthoven）とジョン・ゲイドン（John Gaydon) がマネージャーに着任した。演奏活動が始まり、シンフィールドは無償でバンの運転、機材の積み下ろし、照明、音響を行ない、さらに新曲の作詞も担当した。彼は自分の任務を負担に感じて、ミーティングで作詞や照明なと芸術面での役割に専念したいと主張し、「演奏しないメンバー」としてキング・クリムゾンに加入した。
彼とマクドナルドは共作「クリムゾン・キングの宮殿」「風に語りて」を提供したほか、新曲の製作でも核となる役割を果たした。彼はデビュー・アルバム『クリムゾン・キングの宮殿』（1969年）の収録曲「エピタフ」の"Confusion will be my epitaph"（「我が墓碑銘は『混乱』」）という有名な一節に代表されるように、ロック・ミュージックに壮大なスケールの世界観を持ち込み、バンドの方向性を決定付けた。
『クリムゾン・キングの宮殿』発表後のアメリカ・ツアーの終了後にマクドナルドとジャイルズが脱退し、数か月後にはレイクも脱退した。シンフィールドはフリップと曲作りのチームを組み、アルバム『ポセイドンのめざめ』（1970年）、『リザード』（1970年）、『アイランズ』（1971年）の制作の要となった。またアルバム・ジャケットのデザインにも関与したほか、1971年のコンサートでは、FOH・サウンド・エンジニアリングとVCS3・シンセサイザーの操作も担当した。
『アイランズ』発表直後の1971年の暮れにフリップと対立してキング・クリムゾンを去った。
経歴 > その後

1973年にエマーソン・レイク・アンド・パーマー（ELP）が所有するマンティコア・レコードから、ソロ・アルバム『スティル』を発表。ボーカルだけでなく12弦ギター、シンセサイザーも担当した。
シンフィールドは基本的にはミュージシャンではなく詩人であるが、キング・クリムゾンのメンバーとしての活動実績に留まらず、脱退後も1970年代のプログレッシブ・ロック・シーンに大きな業績を残した。ELPの『恐怖の頭脳改革』『ELP四部作』『作品第2番』『ラヴ・ビーチ』にゲスト参加して作詞を担当した。またイタリアのプログレッシブ・ロック・グループのプレミアータ・フォルネリア・マルコーニの海外デビューに際してPFMの略称を発案し、セカンド・アルバム『友よ』（1972年）の収録曲に英詞をつけて再録音のプロデューサーを務めて、アルバム『幻の映像』（1973年）としてマンティコア・レコードから発表した。
プログレッシブ・ロック・グループ以外でも、ロキシー・ミュージックのデビュー作『ロキシー・ミュージック』（1972年）をプロデュースしたり、シェールやセリーヌ・ディオンの作品に歌詞を提供して世界的な成功を収めたり、幅広い活動を行った。
2011年8月7日、BS-TBSで放送された番組「SONG TO SOUL ～永遠の一曲～ クリムゾン・キングの宮殿」にイギリスで取材を受ける形で出演。キング・クリムゾン誕生前後の状況や楽曲制作の裏話を証言した。
2024年11月14日に死去。80歳没。
ディスコグラフィ > ソロ・アルバム

『スティル』 - Still (1973年) ※ボーカル、12弦ギター、シンセサイザー、プロデュース、カバー・デザイン担当。1993年に『スティルージョン』 - Stillusionとして再発
ディスコグラフィ > キング・クリムゾン

『クリムゾン・キングの宮殿』 - In the Court of the Crimson King (1969年) ※歌詞、照明効果、プロデュース担当
『ポセイドンのめざめ』 - In the Wake of Poseidon (1970年) ※歌詞、プロデュース担当
『リザード』 - Lizard (1970年) ※歌詞、VCS3、イラスト、プロデュース担当
『アイランズ』 - Islands (1971年) ※歌詞、音響、プロデュース担当
Sailors' Tales 1970-1972 (2017年) ※歌詞、音響、プロデュース、ライブ・サウンド・ミックス担当。
ディスコグラフィ > エマーソン・レイク・アンド・パーマー

『恐怖の頭脳改革』 - Brain Salad Surgery (1973年) ※歌詞担当
『ELP四部作』 - Works Volume I (1977年) ※歌詞担当
『作品第2番』 - Works Volume II (1977年) ※歌詞担当
『ラヴ・ビーチ』 - Love Beach (1978年) ※歌詞担当