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十日町市
経済 > 市内に本社・事業所を置く主な企業

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 織物業 きものブレイン  関芳  根茂織物  根茂レース  吉澤織物 食品 十日町すこやかファクトリー  ミートコンパニオン  山崎食品  玉垣製麺所  松代そば善屋  ムラオ 醸造業 松乃井酒造場  魚沼酒造  :  ソフトウェア産業 オスポック  新潟ソフトストラクチャ  スリーエスシステム 建設業 丸山工務所  村山土建  フラワーホーム その他 滝沢印刷  ベルナティオ  エフエムとおかまち  上村病院  越路商事  宇都宮製作所  宮本警報器  JR東日本信濃川発電所業務改善事務所十日町事務所
経済 > 金融機関

第四北越銀行
十日町支店・十日町中央支店、松代支店
大光銀行
十日町支店、中里支店
上越信用金庫
松代支店
新潟縣信用組合
十日町支店、下条支店、川西支店
魚沼農業協同組合
本店、新座支店、大井田支店、きたはら支店、吉田支店、水沢支店、川治支店、十日町支店、千手支店、橘支店、中里支店、松代支店、松之山支店
新潟県労働金庫
十日町支店
姉妹都市・提携都市 > 海外

コモ市（イタリア共和国、ロンバルディア州）
1975年姉妹都市提携締結
姉妹都市・提携都市 > 国内 > 友好姉妹都市

埼玉県新座市
2008年4月1日 災害時における相互応援に関する協定締結
同年5月 友好姉妹都市提携締結
姉妹都市・提携都市 > 国内 > 提携都市

富山県魚津市
1997年5月21日災害時相互応援協定締結
埼玉県北本市
1998年2月24日災害時相互応援協定締結
兵庫県川西市（川西交流）
1998年11月19日災害時における相互応援に関する協定締結
奈良県磯城郡川西町（川西交流）
1998年11月19日災害時における相互応援に関する協定締結
山形県東置賜郡川西町（川西交流）
1998年11月19日災害時における相互応援に関する協定締結
東京都葛飾区
1999年8月19日災害時における十日町市と葛飾区との相互応援に関する協定締結
埼玉県和光市
2004年8月27日災害時における相互応援に関する協定締結
鹿児島県指宿市
2012年2月18日新潟県十日町市と鹿児島県指宿市との間における災害時等の相互応援に関する協定締結
東京都世田谷区
2013年11月15日大規模災害時における世田谷区と十日町市との相互応援に関する協定締結
姉妹都市・提携都市 > 国内 > そのほかの友好都市

北海道札幌市（雪まつり繋がり）
神奈川県横浜市
栃木県真岡市
地域 > 教育 > 育英奨学事業

財団法人丸山育英会
地域 > 教育 > 高等学校

新潟県立十日町高等学校
新潟県立十日町総合高等学校
新潟県立松代高等学校
新潟県立十日町高等学校松之山分校
地域 > 教育 > 高等学校 > かつて存在した高等学校

→「新潟県高等学校の廃校一覧 § 十日町市」を参照
地域 > 教育 > 中学校

十日町中学校
中条中学校
南中学校
吉田中学校
下条中学校
水沢中学校
中里中学校
川西中学校
松代中学校
まつのやま学園松之山中学校
地域 > 教育 > 中学校 > かつて存在した中学校

→「新潟県中学校の廃校一覧 § 十日町市」を参照
地域 > 教育 > 小学校

十日町小学校
中条小学校
東小学校
飛渡第一小学校
川治小学校
吉田小学校
鐙島小学校
下条小学校
水沢小学校
馬場小学校
西小学校
千手小学校
上野小学校
橘小学校
田沢小学校
貝野小学校
松代小学校
まつのやま学園松之山小学校
地域 > 教育 > 小学校 > かつて存在した小学校

→「新潟県小学校の廃校一覧 § 十日町市」を参照
地域 > 教育 > 特別支援学校

十日町市立ふれあいの丘支援学校
十日町市発達支援センター（愛称「おひさま」）
新潟県立川西高等特別支援学校
地域 > 教育 > 学校教育以外の施設 > 職業訓練

十日町市高等職業訓練校
地域 > 教育 > 学校教育以外の施設 > 認定こども園・保育園

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 愛宕幼稚園  天使幼稚園  高山保育園  きらきら西保育園  十日町幼児園  北越保育園  いずみ保育園  新座保育園  白梅保育園  大井田保育園  中条保育園  山本愛泉保育園  :  慈光こども園  鐙島保育園  むつみこども園  水沢保育園  森の保育園  水沢南部保育園  千手保育園  上野保育園  中里なかよし保育園  松代保育園  松之山保育園
地域 > 施設 > ホール

越後妻有文化ホール・十日町市中央公民館「段十ろう」
クロス10十日町
地域 > 施設 > 図書館

十日町情報館 - 映画『図書館戦争』ロケ地
十日町市図書館中条分室
十日町市図書館下条分室
十日町市図書館中里分室
十日町市図書館吉田分室
十日町市図書館川治分室
十日町市図書館川西分室
十日町市図書館松之山分室
十日町市図書館松代分室
十日町市図書館水沢分室
十日町市図書館飛渡分室
地域 > 施設 > 博物館・科学館・美術館

十日町市立里山科学館 越後松之山「森の学校」キョロロ
十日町市博物館
まつだい郷土資料館：建物は市指定文化財（建造物）
大棟山美術博物館：松之山の祖　村山家資料とゆかりのある坂口安吾に関する資料
ミティラー美術館
星と森の詩美術館
地域 > スポーツ

十日町市はスポーツ合宿のメッカで、主に関東方面の学生を中心に毎年多くのチームが、市内のスポーツ施設と宿泊施設を利用して合宿を行っている。特に2002 FIFAワールドカップでサッカークロアチア代表がキャンプを行った「クロアチアピッチ」は、J1チームやアンダーカテゴリーの日本代表チームのキャンプ地や、なでしこリーグ戦の会場となっている。
新潟県中越地震が発生した直後には、クロアチアサッカー協会やクロアチア大使館から激励の為の書簡が送られた。このような経緯がある為、2006 FIFAワールドカップでサッカー日本代表とクロアチア代表が対戦する際、市内では両国の代表を応援しようとする機運が高まった。
また、日本全国に名前が知られている、JOC公認の合宿所「桜花レスリング道場」があり、毎年全日本女子レスリング選手が世界選手権やオリンピック出場を目指し厳しいトレーニングを行われている。
冬季はクロスカントリースキーが盛んで、全国レベルの選手を多く輩出し、最近は世界選手権やワールドカップに日本代表選手として活躍している。2014ソチ冬季オリンピックでは、十日町市出身の宮沢大志選手がクロスカントリースキー競技で、小林美貴選手、中島由貴選手の2名がバイアスロン競技で出場した。冬季国体クロスカントリースキー競技を開催したSAJ公認「吉田クロスカントリー競技場」では、全日本スキー選手権大会や全国規模の大会が開催されており、選手役員から高い評価を受けているほか、松之山体育館にもクロスカントリーコースが併設されている。
地域 > スポーツ > スポーツ施設

十日町市総合体育館
武道館（十日町市総合体育館併設）
松代総合体育館
川西総合体育館
なかさとアリーナ（中里体育館）
松之山体育館
健康増進施設「ひだまりプール」
スポーツパレス川西
笹山野球場
十日町市陸上競技場（日本陸上競技連盟第2種公認）
吉田クロスカントリー競技場＝クロスカントリースキー場
クロアチア・ピッチ（ベルナティオ内）= サッカー場
桜花レスリング道場（十日町市塩之又）
交通・通信 > 鉄道

十日町駅を中心に市域の南北を飯山線が、東西をほくほく線が走っている。
飯山線
越後田沢駅 - 越後水沢駅 - 土市駅 - 十日町駅 - 魚沼中条駅 - 下条駅
ほくほく線
美佐島駅 - しんざ駅 - 十日町駅 - まつだい駅
交通・通信 > 道路 > 一般国道

国道117号
国道252号
国道253号
上越魚沼地域振興快速道路（地域高規格道路、全体計画延長L=60km）
八箇峠道路（十日町市八箇〜南魚沼市余川:6.6km:供用済み、3.1km未供用）
国道353号
国道403号
国道405号
交通・通信 > 道路 > 地方主要道

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 新潟県道12号松代高柳線  新潟県道49号小千谷十日町津南線  新潟県道56号小千谷大沢線  新潟県道59号大和焼野線  :  新潟県道74号十日町六日町線  新潟県道75号十日町川西線  新潟県道76号十日町当間塩沢線  新潟県道82号十日町塩沢線
交通・通信 > 道路 > 一般県道

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|  新潟県道130号中条五日町停車場線  新潟県道178号山ノ相川下条停車場線  新潟県道179号魚沼中条停車場線  新潟県道219号松代岡野町線  新潟県道243号月池松代線  新潟県道284号中深見越後田沢停車場線  新潟県道285号姿土市停車場線  新潟県道326号小白倉木落線  新潟県道327号十日町停車場線   |  新潟県道334号当間土市停車場線  新潟県道340号十日町千手線  新潟県道342号田沢水沢線  新潟県道350号松代松之山線  新潟県道358号天水島東川線  新潟県道388号西枯木又堀之内線  新潟県道389号清津公園線  新潟県道426号石黒松代線  新潟県道427号五十子平真田線   |  新潟県道461号中条田川線  新潟県道480号山中上野線  新潟県道481号新宮二ツ屋線  新潟県道506号岩沢中条線  新潟県道528号真田高島線  新潟県道559号新座八箇線  新潟県道560号田沢小栗山線  新潟県道578号松之山温泉線   |
交通・通信 > 道の駅

クロス10十日町
瀬替えの郷せんだ
まつだいふるさと会館
交通・通信 > バス > 路線バス

長岡・小千谷・川西方面の路線バスは主に越後交通（十日町営業所・小千谷営業所）が、松代・松之山方面の路線バスは東頸バス（本社）が、それ以外は南越後観光バス（津南営業所）が運行している。
市では「十日町市公共交通マップ」が発行されており、本節の内容も2021年4月現在の同マップに基づく。
越後交通・南越後観光バスの路線は大半の便が十日町の中心部を発着する。1日10往復以上運行されているものとしては、十日町中心部と小千谷市街地・長岡駅を結ぶ路線、および津南とを結ぶ路線が挙げられ（ただし前者は土休日を除く）、いずれも市内ではJR飯山線と並行する国道117号を主に走る。
これらのほか、十日町 - 川西 - 小千谷、湯沢 - 中里 - 森宮野原駅といった周辺の主要地と結ばれる路線、十日町中心部と鉢・後山方面などを結ぶ市域内路線（ただし後山は市域外）がある。
また、東頸バスは十日町中心部と松代・松之山地域を結ぶ路線、および同地区内の路線を運行している。
交通・通信 > バス > 高速バス

市内発着の高速バスは、八箇峠・六日町を経由して新潟と結ばれる県内線（ときライナー）が毎日2往復している。2018年10月より運行会社が越後交通からアイ・ケーアライアンス（泉観光バスグループ）へ変更された。
【ときライナー】Ｔ 十日町線
十日町車庫前 - クロステン十日町 - 十日町本町六丁目 - 十日町本町三丁目 - 十日町本町一丁目 - 山本 -（六日町インター前 - ≪関越自動車道・北陸自動車道≫ - 中央インター前 - 県庁 - 古町 - 新潟駅前（万代口））
交通・通信 > バス > 市営バス

松代地域、松之山地域、下条地区、六箇地区を中心に市営バスが運行されている。また、この他に予約型乗合タクシーも運行されている。
交通・通信 > タクシー

十日町タクシー
十交タクシー
明石交通
昭和交通
東部タクシー
交通・通信 > 電話

十日町市の市外局番は全域025であるが、松之山及び松代地区（安塚MA：市内局番が550及び559で始まる地区）とそれ以外の地区（十日町MA：市内局番が775、776及び780で始まる地区）との相互通話時へは市外局番からかける必要がある。
当該地域の天気予報は0257-177（柏崎市などと同じ中越エリア）である。
観光 > 大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ

大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレは、2000年からスタートし、3年に1度開催している世界最大級の野外美術展。空家、廃校、自然の中にアート作品が多数展示し、アートを媒介にして地域の魅力を発信する試みは、新しい地域づくりのモデルとして高い評価を得ている。3年に1度の本番年以外にも、常時約200点のアート作品が恒久設置されており、近年では地域全体をひとつの大きな美術館として捉え、「大地の芸術祭の里」として、通年での観光誘客を目指している。
越後妻有里山現代美術館MonET
まつだい「農舞台」
鉢&田島征三・絵本と木の実の美術館
光の館
オーストラリア・ハウス
下条茅葺きの塔
船の家
うぶすなの家
三省ハウス
脱皮する家
最後の教室
ツールド妻有
越後妻有 雪花火
観光 > 名所・旧跡・社寺

清津峡（国の名勝および天然記念物 1941年4月23日指定）
田代の七ツ釜（国の名勝および天然記念物 1937年6月15日指定）
小松原湿原
瀬戸渓谷
松代・松之山の棚田群
星峠の棚田、蒲生の棚田、儀明の棚田、留守原の棚田など
美人林
笹山遺跡
国宝火焔型土器群の出土地。市陸上競技場と野球場の造成中に出土。現在、遺跡公園として竪穴建物が復元されている。「笹山じょうもん館」で遺品整理を行っている。国宝は市博物館で常設展示。
松苧神社：本殿は国の重要文化財。明応6年（1497年）建立。
神宮寺 - 坂上田村麻呂開基を伝える古刹。以下の文化財を有する。創建年の「大同2年」は伝説にすぎず、ここで特記の必要なし。
神宮寺山門・観音堂：新潟県指定有形文化財（建造物）
木造十一面千手観音立像、木造四天王立像（伝広目天・伝毘沙門天）：新潟県指定有形文化財
四日町神宮寺境内地及び山林：十日町市指定史跡
長徳寺（千手観音） - 川西地区にあり、坂上田村麻呂開基を伝える。1200年の伝統を持つという「十七夜まつり」が毎年行われる。
広大寺　下組新保にある曹洞宗の寺。ここを舞台にした唄「新保広大寺」が瞽女たちによって広められ、青森の「津軽じょんから節」、関東の「八木節」、その他のルーツとなった。
長福寺
来迎寺　川原町にある時宗の寺院。時宗では年送りの行事として火打ちの行事「一つ火」がある。夜、真闇の寺で燈火をともしてゆく。藤沢市の時宗総本山清浄光寺が「本山よりも来迎寺のほうが情緒がある」と紹介したほどであったが、諸事情により今は行われていない。
観光 > 文化財

| 指定者 | 種別 | 名称 | 所在地 | 所有者又は管理者 |
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| 国 | 国宝 | 新潟県笹山遺跡出土深鉢形土器 | 西本町1 | 十日町市（博物館） |
| 〃 | 重要文化財 | 星名家住宅 | 上野甲 | 個人 |
| 〃 | 〃 | 松苧神社本殿 附宮殿1基 | 犬伏 | 松苧神社 |
| 〃 | 重要無形民俗文化財 | 越後縮の紡織用具及び関連資料 | 西本町1 | 十日町市（博物館） |
| 〃 | 〃 | 十日町の積雪期用具 | 西本町1 | 十日町市（博物館） |
| 〃 | 名勝・天然記念物 | 田代の七ツ釜 | 田代 | 十日町市・津南町 |
| 〃 | 〃 | 清津峡 | 小出 | 十日町市・津南町 |
| 〃 | 登録有形文化財 | 西永寺本堂 | 上野甲 | 西永寺 |
| 〃 | 〃 | 西永寺経蔵 | 上野甲 | 西永寺 |
| 〃 | 〃 | 西永寺鐘楼 | 上野甲 | 西永寺 |
| 〃 | 〃 | 西永寺庫裏及び廊下 | 上野甲 | 西永寺 |
| 〃 | 〃 | 西永寺六和亭（旧永徳寺本堂） | 上野甲 | 西永寺 |
| 〃 | 〃 | 星名家住宅雪穴 | 上野甲 | 個人 |
| 〃 | 〃 | 凌雲閣松之山ホテル本館 | 天水越 | 凌雲閣松之山ホテル |
| 〃 | 〃 | 第二藤巻医院本館 | 上野甲 |  |
| 〃 | 〃 | 第二藤巻医院石垣 | 上野甲 |  |
| 新潟県 | 指定文化財 | 神宮寺観音堂・山門 | 四日町 | 神宮寺 |
| 〃 | 〃 | 山水図釧雲泉筆六曲屏 | 山本 | 個人 |
| 〃 | 〃 | 木造十一面千手観音立像 | 四日町 | 神宮寺 |
| 〃 | 〃 | 木造四天王立像（伝広目天・伝毘沙門天） | 四日町 | 神宮寺 |
| 〃 | 〃 | 伊達八幡館跡出土品 | 十日町市（博物館） | 神宮寺 |
| 〃 | 〃 | 久保寺南遺跡出土品 | 十日町市（博物館） | 十日町市（博物館） |
| 〃 | 〃 | 越後縮幡 | 吉田・山谷ほか | 吉田社他6社（博物館） |
| 〃 | 〃 | 大井田城跡 | 中条 | 十日町市 |
| 〃 | 天然記念物 | 赤谷十二社の大ケヤキ | 赤谷 | 赤谷十二社 |
| 〃 | 〃 | 小貫諏訪社の大スギ | 小貫 | 諏訪神社 |
| 〃 | 〃 | 角間のねじりスギ | 角間 | 角間地区 |
観光 > レジャー

当間高原（ベルナティオ）
ナカゴグリーンパーク
清田山キャンプ場
清津川フレッシュパーク
松代城跡公園キャンプ場
大厳寺高原
十日町市松代ファミリースキー場
松之山温泉スキー場
なかさと清津スキー場
上越国際スキー場（当間ゲレンデ）
十日町石彫プロムナード
信濃川ラフティング（日本アウトドアサービス）
川西モトクロス場
桂公園こどもランド
黒沢観光くり園さるなし園
観光 > 温泉

十日町温泉郷
まつだい芝峠温泉
松之山温泉
明石の湯（越後妻有里山現代美術館キナーレに併設、2003年（平成15年）オープン。2023年（令和5年）3月末で閉館する条例改正案が出されたが継続審査となり、同年4月26日にこの条例改正案は反対多数で否決され存続することになった）
千手温泉 千年の湯
ミオンなかさと
ゆくら妻有
清津峡温泉
観光 > 体験

越後田舎体験
妻有焼陶芸センター
TOUR DE TSUMARI ツールド妻有
信越トレイル
スノーカントリートレイル
信濃川ラフティング
越後妻有RIDEQUEST
観光 > 祭事

大白倉のバイトウ（1月）
婿投げ・墨塗り（1月） - 松之山・湯本地区。越後の奇祭と呼ばれる。
節季市（1月） - 農閑期に行われる民具市。チンコロ市とも。
十日町雪まつり（2月）日本で最初に開催された雪まつり。
雪原カーニバルなかさと（3月）
越後まつだい冬の陣（3月）
十日町きものまつり（5月）
十日町おおまつり（8月）
小白倉もみじ引き（9月）
観光 > 特産品

魚沼コシヒカリ
へぎそば
地酒
雪下にんじん
妻有ポーク
山菜
きのこ
メディア

エフエムとおかまち - 78.3MHz（2006年（平成18年）開局）
十日町新聞 - 毎週木曜日発行（1908年（明治41年）創刊）
十日町タイムス - 毎月8・18・28日発行（1908年（明治41年）創刊）
妻有新聞 – 毎週金曜日発行（1955年（昭和30年）創刊）
東頸新聞 – 毎月1・15日発行
新潟日報十日町支局
著名な出身者

尾台榕堂（漢方医、将軍家茂の侍医）
河本杜太郎（志士、幕末の尊攘家）
庭野日敬（立正佼成会の開祖会長）
岡田正平（新潟県知事 2期、公選制初の県知事）
岡田紅陽（写真家）
野村ミス（初代の女性衆議院議員）（旧倉俣村出身）
庭野正之助（元日本鉱業（現JXTGホールディングス）社長・会長、元日本鉱業協会会長）
高橋幸治（俳優）NHK大河ドラマ「太閤記」「黄金の日日」の織田信長、「天と地と」の武田信玄等の武将役で知られる。
志賀夘助（昆虫商）
しげの秀一（漫画家、「頭文字D」「バリバリ伝説」などで有名。旧松之山町出身）
三澤千代治（実業家・MISAWA・international株式会社代表取締役社長、株式会社MISAWA代表取締役会長。）
水落敏栄 （参議院議員）
白川勝彦（元自治大臣・国家公安委員長、弁護士）2005年4月の十日町市長選挙に立候補したが、落選。
桂歌助（落語家）
ダンナ小柳（電撃ネットワーク）
田口晃（政治学者）
竹内道雄（歴史学者、長岡工業高等専門学校名誉教授）
宮前真樹（元CoCo）出身地は東京都となっているが、生まれた場所は十日町である。
越後山重正（元十両力士）
凱皇仁（元十両力士）
豊富士修（元十両力士。現在は長岡市内にてラーメン店「ラーメン豊」を経営）
シャドウWX（プロレスラー・大日本プロレス所属）。
飯塚昌明（作曲家・ギタリスト）
尾身孝昭（新潟県議会議員）
阿部徳次（ミートコンパニオン創業者）
関口雅文（画家）
樋口政幸（車いす陸上競技選手）
俵ひかり（歌手）
池田伸子（NHKアナウンサー）
大平真理子（テレビ新潟放送網アナウンサー） - 実際の出生地が十日町市。
柳華織（元新潟総合テレビアナウンサー）
小野塚秋良  (ZUCCA創設デザイナー)
飯塚隆太  (Restaurant Ryuzuオーナーシェフ)
服部勇馬・弾馬（陸上選手）
ジミー桜井（ギタリスト。本名:桜井昭夫、ドキュメンタリー映画「Mr. Jimmy」主人公）
滝沢秀一（お笑いコンビマシンガンズメンバー）
涌井徹〈株式会社ジャパンパックライス秋田代表取締役〉
名誉市民

中山龍次 - 旧十日町市初代市長
村山浩一 - 医学博士、宮内省侍医
藤巻力雄 - 医師
児玉輝彦 - 画家
高橋與平 - 実業家、吉池の創業者
高橋幸作 - 旧中里村長
庭野日敬 - 宗教家、立正佼成会の開祖
志賀夘助 - 昆虫採集家、昆虫商
上村賢造 - 旧中里村長
上村正子 - 医師
十日町市を舞台とした作品 > 楽曲

十日町小唄 - 作詞:長井白眉、作曲:中山晋平の民謡
十日町市を舞台とした作品 > 落語

『松山鏡』- 旧松之山町が舞台
十日町市を舞台とした作品 > 映画

『北国の街』日活。舟木一夫　和泉雅子他。十日町が舞台。ただし撮影は飯山市が中心。予告編の最後に本町と高田町が交差する辺りを南から北に向けて見た風景が流れる。倉本聰脚本。
『しなの川』由美かおる主演。十日町が舞台。諏訪神社、その他でロケ。岡崎英生原作、上村一夫漫画の名作を野村芳太郎監督、ジェームス三木脚本　冨田勲音楽で映画化。
『図書館戦争』- 十日町情報館でロケが行われた
十日町市を舞台とした作品 > テレビドラマ

『天地人』- オープニング映像で星峠の棚田が使われた
『残念な夫。』- なかさと清津スキー場、ベルナティオなどでロケが行われた
『孤独のグルメ Season3 第11話』- 星峠の棚田、脱皮する家などでロケが行われた
2022年（令和4年）撮影の十日町市中心部周辺の空中写真。
2022年10月21日撮影の24枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
火焔型土器（指定番号1）（国宝）
十日町地域における平成の大合併。
妻有ショッピングセンター
十日町情報館
航空機内より十日町駅付近を北方から撮影。
十日町駅
越後妻有里山現代美術館MonET
「光の館」。大地の芸術祭に伴って建設され、恒久的に設置された作品。ジェームズ・タレルがプロデュースした建物であり、内部に作品が恒久設置されている
清津峡
大地の芸術祭の恒久作品「たくさんの失われた窓のために」
儀明の棚田
美人林
松之山温泉
ミオンなかさと
十日町雪まつり
行商専用列車

行商専用列車（ぎょうしょうせんようれっしゃ）は、行商のための団体専用列車である。
成り立ち

行商人を専用に輸送する列車は関東大震災以前はあまり見られなかったが、同震災により物資が都内で不足したことを機に、千葉県から東京都への一般農家による野菜や餅などの行商が始まり、後にその固定した需要から専用列車として京成電鉄の野菜行商専用列車、通称「なっぱ電車」が走り始めた。京成では正式には「嵩高荷物専用車」と称する。ただし、その対象は「京成行商組合」の加入者で、定期手回り品切符を発行の上で利用している。
1935年（昭和10年）頃には、常磐線の列車にも野菜を中心に扱う行商人が1日500人程度利用するようになり、大きな荷物が一般客の乗車の障害になり始めた。このため同年12月1日から上野駅着7:28、8時4分、8時30分の3本の列車に限り、行商隊専用客車を2両増結するようになった。
これら農産物や食品の行商人は背に商品となる野菜などを担いでいたことから「カツギ屋」とも呼ばれ、京成のみならず国鉄でも見られ、前述の常磐線（おおよそ勝田駅以南）のほか成田線にも同様の専用車（出荷組合員指定車）が存在していたこともある。そのため、2019年12月時点でも湖北駅-下総松崎駅間のホームには、旧行商組合が設置したとされる行商人専用の荷物置き台(いわゆる行商台)が現存しており、湖北駅の｢担ぎ台｣は博物館などでも保存している。また常磐線でも2021年11月までは土浦駅のホームに行商台が現存していた。
現状

私鉄で運行されていた行商専用列車は、地方私鉄の相次ぐ廃線や合理化に伴い縮小の一途を辿り、京成の「なっぱ列車」も次第に縮小され、1982年2月14日から行商専用列車に代わり、京成上野行・西馬込行（専用車扱いは押上駅まで）各1本最後尾1両だけの専用車扱いで運行され、以降は「行商専用車」と称された。その車両は若干窓を開けてそこに板を吊り下げる形でその旨を示し、後期にはステッカーを貼り付けていた。
行商人の利用の減少と車内の混雑対策もあり、1998年10月1日より押上方面行の専用車設定は無くなり、以降は上野方面のみの設定となり、2013年3月29日の運行を以て廃止された。廃止直前に行商車両が設定されていた当該列車は、普通（列車番号 第732列車）芝山千代田発（7時46分発）京成上野行（9時52分着）で、平日のみの設定だった。この列車が到着する駅のホームでは、｢当駅○時○○発（平日）普通上野行の最後部一両は 行商専用車です｣との但し書きがあった（○の中には、その駅の発車時間を表す算用数字が入る）。また、行商組合が休みの場合は、専用車は中止された。
2020年3月13日、近畿日本鉄道が運行する鮮魚列車の廃止を最後に、行商人しか乗ることが出来ない貸し切り列車は姿を消し、翌週16日以降は平日のみ急行列車に専用車両を連結する形で運行した。
しかし、環境負荷の軽減や鉄道事業の収入減の補填、さらにトラック運転手の時間外労働の上限規制に伴い運転士不足を起因する、いわゆる「2024年問題」から、これに影響を及ぼす物流危機への対策として、かつての「行商専用列車」のような形態ではないものの、鉄道運行の定時性を利用した貨客混載へ取り組む動きも起こりつつある。
2021年3月から、東武鉄道では東上線の車内で野菜の輸送の実証実験を開始し、同年6月にも再び実証実験がされた。ほぼ同時期には西武鉄道や京浜急行電鉄、東日本旅客鉄道、西日本旅客鉄道などでも試験目的を含めて実施例が出ている。特に後2社は北陸新幹線でも農産物および鮮魚輸送を行うようになった。ただし、行商人の乗車はない。
行商専用車で荷物の積み下ろしをする人々
行商専用車の窓に運行時のみ貼付されたステッカー
行商専用車を連結する列車と位置を案内するホーム上の掲示板（京成関屋駅）
その他

地方私鉄では気動車の端に「鮮魚台」と呼ばれるカゴを設置して、乗客とともに鮮魚を輸送していた。
東京都電車では、第二次世界大戦前後のガソリン統制の折、早朝に築地始発の魚屋さん専用電車を出していた。戦後、専用電車は廃止されたが、朝方に築地を通る電車には魚を仕入れたブローカーが大量に乗車する状態が続き、臭気などから苦情が出るなど実質的な専用列車の状態となっていた。
名鉄2200系電車

| 名鉄2200系電車 |
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 名鉄2200系（3次車） （2015年8月11日 豊田本町駅）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  2004年 - 2020年
製造数:  6両編成17本　計102両
運用開始:  2005年1月29日
主要諸元
編成:  6両編成（特別車2両+一般車4両）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s （65 km/hまで）
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s*1
編成定員:  特89名+般481名*2（席192*3）
編成重量:  206.1 t
編成長:  114,135 mm
全長:  19,600 (19,415) mm*4（特別車） 18,830 (18,630) mm*4（一般車）
全幅:  2,700 mm
全高:  屋根高 3638.5 mm 冷房装置上面   4,038.5 mm（特別車）   4,054.5 mm（一般車） パンタグラフ折畳 4,095 mm
台車:  ボルスタレス台車
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK6382B
主電動機出力:  170 kW× 4
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  5.65 (96:17)
編成出力:  2,040 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製 MAP-174-15V130A/B/C または 東芝製 SVF072-C0/G0
制動装置:  回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動
保安装置:  M式ATS
備考:  *1 - 他形式併結時は4.0km/h/s *2 - 2次車は491名 *3 - 2次車は170名、いずれも補助席3名を含む *4 - ( )内は先頭車を示す
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名鉄2200系電車（めいてつ2200けいでんしゃ）は、2005年1月に運用を開始した名古屋鉄道（名鉄）の特急形車両である。
本項では、1600系を2200系に準じた改造を行った1700系についても記述する。
解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の豊橋・中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2201F（Formation = 編成）のように表記する。
概要

従来運行されていた前面展望を売りにしたパノラマカーグループに代わって、21世紀における名鉄の特急形標準車両として導入されたグループである。パノラマカーの各形式が視界を確保するために、客室を高床構造としたり運転席を2階に設けるなどの工夫がなされていたのに対し、あくまで実用本位な設計が特徴的である。
当初は特別車と一般車とを区別せず編成全体をもって2200系としていたが、1700系と併結する2300系30番台の登場後は2200系一般車も2300系とみなし、2200-2300系と呼称・表記されることがある。いずれにしても2300系とは一般車を特に指し示す場合の呼称・表記であり、編成全体の総称はそれぞれ2200系、1700系である。
また、パノラマカー系列には7000系をはじめ、パノラマDX（8800系）、パノラマSuper（1000系、1600系）など、車両ごとに会社が公式に認める愛称があるのが慣例であった。本系列と同時に登場した2000系には「ミュースカイ」という愛称が付けられたものの、本系列には愛称が存在しない。
2200系

中部国際空港が2005年2月に開港するのに先立ち、同年1月の空港線の開業に合わせて運行を開始した特急形車両である。この節では、資料により2230系と表記されることがある車両を含めて言及する。
空港アクセス列車には全車特別車の特急として2000系が運用されることが決まっていたが、それを補完する特別車・一般車併結の特急用に開発された。
2200系 > 車体

軽量鋼製19 m級車体で、基本設計は2000系に準じているが、塗装は2000系が青と白をベースにするのに対して、本系列では白をベースに、従来からの名鉄特急のブランドイメージを引き継いだ「名鉄スカーレット」を採用。特別車には号車表記をデザイン化した「1」「2」の文字が描かれている。
前面構造は非貫通構造だが、貫通扉を持つ2000系と外観を揃えるため、プラグドア風の縁取りが施されている。中央部は窓ガラスになっているが、これも2000系との統一感からワンウェイシートを貼り付けて目立たなくさせている。ワンウェイシートはマジックミラー仕様であり、車内側からは外が見えるようにして運転士の視界を確保している。また、モ2300は将来の増結運用を考慮し、ほろ装置を設ける取り付けスペースが確保されている。
車体断面形状は全車同一であるが、側面の外観は車両によって異なり、6両編成中の豊橋・中部国際空港方向の2両（特別車）は2000系に準じた各車両片側2つドア、岐阜・新鵜沼方向の4両（一般車）は3300系に準じた各車両片側3つドアとなっている。なお、いずれのドアも両開きで戸袋に収納される引戸である。ドアの幅は一般車が1,300 mmで、特別車のそれの1,000 mmに比べて広くなっている。また、特別車と一般車では屋根上に搭載される冷房装置が異なり、特別車は15,000 kcal/hの集約分散式を1両につき2基、一般車では40,000 kcal/hの集中式を1基搭載している。側面の行先表示器は2000系と同じオーロラビジョンR-STAYが採用された。
集電装置として屋根上にシングルアーム式パンタグラフを3基搭載するが、この向きが特別車（先頭車モ2200の後位に搭載）と一般車（3300系と同じ配置）とで異なっている。これはモ2200形が2000系のモ2100形を方向転換した形で設計されたためである。
2200系 > 客室設備 > 特別車・一般車共通

日本語と英語の2ヶ国語対応の自動車内放送装置が搭載されている。自動放送は快速特急・特急運用の際に使用され、快速急行以下の列車で運用される場合の車内放送は車掌の肉声によるものとなる。内容は2000系と同様なもので、中部国際空港行き特急に運用された場合のみ専用のチャイムが流れる他、常滑駅→中部国際空港駅間走行時と中部国際空港駅での折り返し待ちの間にはBGMが流れる。それ以外の行き先の列車で運用される場合は1600系で初採用となったものと同じ車内チャイムが流れる。放送の内容は種別・行き先や停車駅の案内の他、ドアの開閉前には注意喚起の自動放送が流れる。このほか、バリアフリー対策として、ドアチャイムを装備。警笛はデュアルトーン（和音）の空気笛とミュージックホーン・電子ホーンを装備する。
2200系 > 客室設備 > 特別車

6両編成中の2両（1号車と2号車）が該当する。基本的な構成は2000系と同様なもので、客室と出入り口がデッキを挟んで仕切られている形で、客室の座席は通路を挟んで2+2列の青緑色の回転式リクライニングシートを装備している。シートの背面にはテーブル、および乗車券などを挟めるチケットホルダーが付いている。照明は間接照明式を採用。側窓は開閉不能で、カーテンは自由な位置で止めることのできるフリーストップ式、窓際部分には上着をかけられる突起も用意されている。
2号車にはトイレと洗面台が設置されている。トイレは洋式のものと名鉄の車両で初めて男性用小便器を設置した。また、オムツを替える台も設置されている。
客用案内表示として日本語・英語による自動放送の他にデッキ部分にLCDが設置されており、現在位置や行き先のほか、中日新聞ニュースや前面展望なども流れる。
2200系 > 客室設備 > 一般車

6両編成中の4両（3号車から6号車まで）が該当する。基本的な構成はほぼ同時期に登場した3300系通勤形電車を基本とし、座席は紫色の転換式クロスシートとロングシートをドア間毎に交互に配置するセミクロスシート配置で、中間車3両は3300系1・2次車と同様にクロスシートとロングシートの割合が約半々で窓配置も同様であるが、岐阜寄りの先頭車であるモ2300形は豊橋寄りのドア間1区画4列のみがクロスシートであるため、他の車両よりもロングシートの割合が多い。また、同形式は乗務員室の奥行きの関係でその直後に座席と側窓がないことと、補助席を収納して設ける車椅子スペースの位置も3300系との客室設備上の相違点である。照明は直接照明式。側窓は車端側の上部だけ内折れ式に開閉可能で他は固定式とされ、UVカットガラスが採用されたため、カーテンは設置されていない。側窓の内枠も1200系のようなFRPではなく、3300系などと同じアルミ部材である。
客用案内装置は特別車のLCD方式に対して、3300系と同様な2段表示が可能な3色LED方式のものとなっていたが、3次車の2210Fより、一般的なLCD方式となった。
3・4・5号車は中間車であるが、車掌の車内巡回中にも停車駅での客用ドア開閉と出発合図が可能なように戸閉めスイッチと連絡用ブザーが設置されている。
2200系 > 機器類

当時増備が進められていた通勤形電車の3300系と共通化させており、主電動機（走行用モーター）の車両制御装置にはVVVFインバーター制御を採用。架線を流れる直流電流を三相交流に変換し、かご形三相誘導電動機を制御する。車両制御装置はIGBT素子を用いており、三菱電機製と東芝製があるが、両社間で共通設計とした。この装置を電動車に搭載し、1台で主電動機2台を制御する。本系列では電動車1両につき主電動機を4台搭載するため、電動車1両につき制御装置を2台搭載していることになるが、2台分を1箱に収納している。
主電動機には2000系と同一の東洋電機製造製かご形三相誘導電機を採用。主電動機の定格出力170 kWという値は3500系以降の名鉄VVVF車両（1700系は除く）に共通する出力となっており、これを電動車1両につき4台搭載する。主電動機の回転力を車軸に伝える方式はWNドライブ式で歯車比は5.65となっている。台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。なお、特別車には防音車輪を採用して静粛性を向上させており、形態が微妙に異なる。
ブレーキシステムは回生ブレーキ付の電気指令式空気ブレーキで、停止直前まで回生ブレーキが作動する純電気ブレーキ機構が搭載されており、踏面ブレーキなどの摩擦系ブレーキの使用回数を減らし、制輪子の交換周期を延長している。同じように電気指令式ブレーキを採用する3100系・3150系との併結運転に対応しているが、これらの起動加速度 (2.0 km/h/s) および非常減速度が低いため、起動加速度も落ちるものの、高速性能に関しては同等であり、実際には併結運転は停車回数の少ない優等列車の運用のみであるため、これによる運転時分への影響はほとんど無い。
照明や空調装置の電源には75 kVAの静止形インバータ (SIV) を採用、制御装置と一体化しており、制御装置の製造メーカーがSIVも製造しているため仕様は同じだが型式が異なる。また、電動空気圧縮機（コンプレッサー、CP）は一般車の付随車に搭載している。制動時には回生ブレーキなどの非摩擦系のブレーキ主体で停車することが可能で、ドアの開閉もモーター駆動であるため容量が見直されている。
運転台はコンパクトにまとめられている。基本的に2000系と同一であるが、本系列は先頭部分が非貫通構造で乗務員室内に余裕があるため、一部のスイッチ類が中央部に置かれている点が異なる。マスター・コントローラーは加速・減速操作が一体化した右手で動かすワンハンドルタイプで、ノッチは加速が5段階、減速が7段階の範囲で調節できる。
2200系 > 機器類 > 保安装置

自動列車停止装置 (ATS) と列車無線のほか、運転士の体調の急変に備えEB装置を装備する。
2200系 > 製造年次による違い

2004（平成16）年度に製造された2201F - 2204Fが該当する。落成当初、特別車は2次車と比較して座席が1列分多く、その分荷物置き場が少なく、座席背面のチケットホルダが装備されていなかったが、2次車落成時に1人掛け座席を車椅子対応席を残して撤去して、荷物置き場が増設となり、座席背面にチケットホルダが取り付けられた。一般車はクロスシートが3300系1・2次車、3150系1次車と同様、横2+2列の配置でこの部分にはつり革が装備されておらず、客室内の手すりはピンク色となっていた。また、天井の冷風吹出口はFRP製である。
2007（平成19）年度に製造された2205F - 2209Fが該当する。それまではごく一部を除いて全車特別車での運行が基本であった、犬山線 - 河和線系統の特急の約半数を一部特別車での運行とするために導入されたもので、特別車は車椅子対応席以外の1人掛け席が荷物置き場となり、窓配置が変わった。また、当初より座席背面にチケットホルダを装備する。一般車はクロスシートの配置が横2+1列となって通路幅が広がり、この部分にもつり革が設置された。このため、一般車の座席定員はモ2300形で4名、他の3両では6名ずつ減少し、立ち席を含む全体の定員は4両合計で10名増えた。また、3150系2次車と同じく手すりの色もライトブルーパープルに変わっているほか、天井の蛍光灯間（冷風吹出口・ラインデリア周り）のパネルがFRP製からアルミデコラに変更されたため、1次車とは天井中央部の見付けに差異が生じている。この5本の編成は営業運転開始当初、常滑駅発車直後に流れるBGMが映画『八十日間世界一周』のテーマ曲「Around the World」となっていたが、すぐに従来車と同じBGMに変更された。
3次車は2015（平成27）年度に製造された2210F、2211F、4次車は2016（平成28）年度に製造された2212F、5次車は2018（平成30）年度に製造された2213Fが該当する。外観は正面下部のスカートの形状を変更した上で塗装がスカーレットに変更され、側面の窓下にもスカーレットのラインが追加されたものとなっている。特別車の号車表記装飾は廃止され、1・2次車ものちに変更された。また、側面行先表示器はフルカラーLED方式に変更された。内装では、特別車は1号車に0A席、2号車に13D席が追加設置され、定員がそれぞれ1名分増加した。一般車は、3色LED方式だった車内案内表示装置がLCD方式となり、スタンションポールが無塗装となった。なお、特別車のLCDは従来通りである。車内案内表示は、従来、駅名の「名鉄」（例:名鉄名古屋 など）を省略して表示（例:次は 名古屋 など）していたが、3次車以降では省略せずに表示するほか、画面下部に中日新聞ニュース等を表示している。
1700系の置き換え用として2019年度と2020年度にそれぞれ特別車2編成4両が製造され、2020（令和2）年2月2日に2234Fが営業運転を開始した。2200系5次車からの変更点として、2号車豊橋方への車椅子スペース設置、ドア上のランプの設置、ドアチャイムの音色変更などが挙げられる。2020年度には特別車2編成4両が製造された。
このグループについて、名鉄作成の移動等円滑化取組計画書には「2200系特別車」、製造元の日本車輌製造の車両出場状況においては「2230系」という表記が見られる。
2200系特別車
（1・2次車の外観デザイン変更前）
2200系一般車
（1・2次車の外観デザイン変更前）
2201Fポケモンラッピング編成
「ギラティナ・シェイミ号」
（2008年7月20日）
エンブレム
1・2次車に登場当初存在した特別車の号車表示ロゴ（赤帯を追加した時に除去された）
側面種別・行先表示器
（上）2200系1､2次車のオーロラビジョンR-STAY
（中）2300系のフルカラーLED表示(旧ROM)
（下）2200系3次車以降のフルカラーLED表示(新ROM)
2200系特別車車内
（2000系とは座席の頭あてカバーが異なる）
2200系一般車車内
（3次車以降）
特別車のLCDディスプレイ
3次車以降の一般車のLCDディスプレイ
2200系 SS164C型台車（モ2201）
車体傾斜制御信号用の高さセンサーが省かれている。
1・2次車の一般車の車内案内表示器
2200系 > 改造

2015年（平成27年）から特別車のモ2200形・サ2250形の荷物置場を撤去してその跡に座席を増設する改修工事が行われており、全車両が改修工事を完了している。乗務員室からの視認性向上のため、車体前面に貼られていたワンウェイシートも順次撤去されている。
落成時の座席配置。1次車は2次車落成時に荷物置場を増設して内装を揃えたが、3次車落成後に再び座席配置が変更され、1次車・2次車の荷物置場が一部撤去され3次車以降に準じた配置に変更された。
荷物置場撤去後に設置された0A席（左が1次車、右が2次車）。落成時には座席だった1次車には窓があるが、落成時から荷物置場であった2次車には窓がない。
中央部のワンウェイシートが省略されている。左から2200系1､2次車､2300系､2200系3次車以降
2200系 > その他

2018年1月9日から3月31日まで、本系列の一般車に設置のつり革のうち1か所が、名鉄グループによる受験生応援企画「MEITETSU SAKURA PROJECT.」の一環として応援メッセージを設置した「合格をつかむ！つり革」とされていた。
1700系

| 名鉄1700系電車 |
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 1700系（新塗装） （2015年8月11日 豊田本町駅）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
種車:  1600系
製造年:  1999年
改造年:  2008年
改造数:  4編成8両
運用開始:  2008年12月26日
運用終了:  2021年2月10日
廃車:  2021年2月22日
主要諸元
編成:  2両（1700系）+4両（2300系）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  145 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s（70 km/h まで）
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
編成定員:  584名（座席定員263名）
編成重量:  74.4 t
全長:  先頭車 20,265 mm 中間車 19,600 mm
全幅:  2,700 mm
全高:  屋根高 3,590 mm 冷房装置上面 3,960 mm パンタグラフ折畳 4,060 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK-6381-A
主電動機出力:  200 kW × 4
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  85:14 (6.07)
制御装置:  1701F,1702F：東芝製 SVF032-B0  1703F,1704F：三菱電機製 MAP-174-15V78
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2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正から、2000系ミュースカイを除く全車特別車特急を廃止する計画に基づき、全車特別車編成であった1600系は一部特別車編成（特別車2両、一般車4両）へと改造・系列改訂された。3両編成に組成されていた1600系のうち、2008（平成20）年度中に豊橋方先頭車（ク1600形）4両を廃車とし、残った2両（モ1700形+サ1650形）×4本を改造のうえ1700系「特別車」として整備したものである。これに新造の「一般車」4両組成の2300系を加えた「一部特別車」の6両編成の総称を1700系という。
1600系はもともと7000系白帯車を置き換えることを目的として3両編成で製造された車両であるため、改造と組成変更にあたって余剰車の発生が避けられなかった。これにより、余剰となったク1600形4両は転用先や譲渡先が見つからなかったため、登場から9年で使命を終えた。ク1600形の台車や電動空気圧縮機、蓄電池などの一部の機器は新製された2300系転用され、モ1700形に設置されていた自動解結装置および操作盤はモ2300形に移設されている。また、常滑線・空港線で空港特急として2200系と1700系による新編成13本が出揃い、1200系系列が中部国際空港を発着する特急列車の任を解かれた。
方向転換により豊橋・中部国際空港方となった運転台付きの電動車モ1700形をもって新たに1700系の系列名が与えられたが、それに続く中間付随車は1650形のままで改造による改番などは行われておらず、1700系となった系列呼称との間で上2桁の番号のずれが生じている。この改造・改組によって、1000-1200系などと同様の上り方と下り方で前頭形状が異なる一部特別車編成が久々に登場することになった。なお、1600系時代は「パノラマSuper」の愛称が付けられていたが、1700系への改造と同時に愛称を外している。しかし2200系に愛称が設定されていないため新しく愛称は設定されることはなかった。
2019年（令和元年）度以降、本系列の置き換え用として新たな特別車である2200系30番台が製造され、組み換えが行われた。これに伴い、編成から外された本系列は順次廃車となった。2020年（令和2年）2月には、1703Fと1704F（1703-1653、1704-1654）が東名古屋港へ回送、のちに解体された。
残る2編成のうち、先行して1701F（1701-1651）が同年11月1日に運用を離脱した。1702F（1702-1652）は、翌2021年（令和3年）1月23日開催の引退記念撮影会（舞木検査場）の団体列車として運転。翌月の2月10日を以て運行を終了した。同年2月19日から22日に掛けて東名古屋港へ回送、のちに解体された。1700系に改造されて12年、1600系時代からは通算22年と短命に終わった車両でもある。
1700系 > 改造点

改造にあたり構体にはほとんど手が加えられていないが、下記の改造が施工された。
室内の見付けは2200系特別車とは異なるが、中部国際空港アクセス輸送を考慮して一部の座席を荷物置き場に変更するなど2200系2次車の特別車に準じた仕様となっている。車両両端の一人掛け座席がサ1650形の1か所（車椅子対応）を残して撤去され、代わりに荷物置き場（モ1700形4か所、サ1650形3か所）が設置された。改造後の定員はモ1700形が48名、サ1650形が45名となった。なお、モ1700形はモ2200形に比べて全長が長いため座席1列分4名定員が多い。座席のヘッドレストカバーは「パノラマSuper」のロゴの入ったものから「MEITETSU」のCIロゴの入ったものに変更された。同時に座席背面にチケットホルダも取り付けられた。また、車体側面の号車番号表示は7セグメントマグサイン式からマグサイン風のステッカー貼付とされた。
車体外部の塗装は2200系に揃えられ、前頭部が黒、貫通扉周りが銀、側面は白で、前面隅と屋根肩部分に赤帯を配していたものであったが、後に1600系時代に近い塗装に変更された。
種別・行先表示器については運用開始後しばらく改造前の字幕式で存置されていたが、検査入場時に前面表示器については順次フルカラーLED式に変更された。
前面貫通扉下部に設置されていた「パノラマSuper」の電照表示器、自動幌装置とM式自動解結連結器が撤去され、それに伴い排障器（スカート）下部の左右は一体化された。集電装置はシングルアーム式で、位置は引き続き前頭側である。警笛は、デュアルトーン（和音）の空気笛とミュージックホーンを装備する。従来より搭載していた出力200kWのかご形三相誘導電動機は継続使用されるが、MT比の変更に伴いそのままでは過剰性能となるため、2300系の加速特性に合わせてVVVFインバータ装置の制御プログラムが変更されている。歯車比は変更されていない。また前灯もシールドビームのままである。乗務員室ドアのヒンジは、引き続き車両客室側に設置されている（2200系のドアヒンジ位置は車両先頭側）。
パンタグラフと車内の清涼飲料水自動販売機を撤去、車輪は防音車輪に変更された。側面には2000系・2200系同様に「Series 1700」のエンブレムが貼付された。特徴としてはパンタグラフの撤去跡の空間である。なお、撤去されたパンタグラフは2300系に転用された。同時に方向転換によってトイレと洗面所の位置が2200系と同じ配置になった。モ1700形が純電気ブレーキ装備ではないため、元から搭載していたC-1500型電動空気圧縮機が残され、空気圧縮能力を確保している。
試験的に装備されていた車体傾斜関連の機器は撤去された。旧1601F以外の編成も車体傾斜機能の追加装備に対する準備工事がされていたが、それら関係機器も同時に撤去された。
改造当初のカラーリング
前面行先表示器は幕式
エンブレムの変遷
上が落成当初、下が新塗装後
サ1650形 室内
サ1650形 車椅子対応座席
サ1650形 荷物置き場
新塗装後は1600系に似た塗装になった。
1700系の0A席
1700系 > 竣工後の改造

2200系と同様に2016年から特別車のモ1700形・サ1650形の荷物置場撤去・座席増設工事が行われており、2018年4月1日現在、全編成が改修工事を完了している。
1700系 > 沿革

5月10日 - 1600系として座席指定席の特急用であった7000系白帯車の置き換え用として営業運転を開始。
6月28日 - ダイヤ改正に伴い1600系の定期営業運転終了。
7月13日 - 三河線にて1600系としてのさよなら運転が実施される。
猿投駅構内の検車場を出庫し、豊田市駅で乗客を乗せて土橋駅 - 知立駅間を2往復し、再び豊田市駅に戻って最後の客扱いを行い、猿投駅に戻るという行程であった。三河線で本系列が営業運転されたのはこれが唯一の事例である。土橋駅では撮影会および運転台見学会も開催される。なお、運転時には「パノラマSuper」に代わって「1600系 Last Run 3両運転」と表記された特製愛称板が装着される。
8月17日深夜・8月18日早朝 - 舞木検査場から大江駅まで廃車回送が実施され、その後ク1600形4両は解体工場へ陸送される。
10月28日 - 一般車2300系が甲種輸送される。
11月11日 - 本線試運転を開始。
12月2日 - 1703Fを舞木検査場で報道陣に公開。
12月26日 - 1700・2300系の「一部特別車」6両編成として、翌日のダイヤ改正を待たずに営業運転を開始。
8月 - 1701Fの塗装を変更。2200系3次車のデザイン変更に伴うもので、1700系側の先頭部はかつての1600系に似せた外観となった。
1月 - 特別車の荷物置場撤去・座席増設を目的とした改修工事が開始される。
3月 - 1704Fの塗装を変更。これにより1700系全編成のデザイン変更が完了した。
2月2日 - 1704Fの編成組み替えが行われ、代替となる2234Fが運行を開始。
2月23日・24日 - 組み換えに伴い余剰となった1703Fと1704Fの特別車が東名古屋港へ廃車回送される。
1月23日 - 最終編成となる1702Fを対象に、舞木検査場にて記念撮影会を開催（抽選応募）。本宿駅発、舞木検査場行きの団体列車が運転された。
2月22日 - 1701Fと1702Fの特別車が廃車となる。