stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
電波少女
映像作品 > ミュージックビデオ

※前述のハシシ逮捕により一部非公開
| 監督 | 曲名 |
| --- | --- |
peco: 「遥」
Jinmenusagi: 「HIPHOPLIFE REMIX」
ペティン: 「ワンダーホエール」
: 「蝸牛 feat. 次郎(仮名) , コカツテスタロッサ , Jinmenusagi」
色弱ムービーメーカー,toku,yui: 「Munchii Bear Cookiis」
野良いぬ,路地子: 「Re:カールマイヤー」
PPP: 「ボウバク0」
: 「INVADER feat.RAq」
: 「MO feat.NIHA-C」
: 「Munchii Bear Cookiis 2015」
: 「Earphone feat.Jinmenusagi」
: 「COMPLEX REMIX feat. Jinmenusagi, NIHA-C」
: 「笑えるように」
Kunieda Shintaro: 「ME」 「忌々 -yuyu-」
Homura Yoshikazu: 「FOOTPRINTZ」 「A BONE feat.Jinmenusagi & NIHA-C」
: 「NO NAME.」
マザーファッ子: 「GXXD MEDICINE」
: 「NEWTON」
Sac0kchang: 「アマゴイ feat. トップハムハット狂」
映像作品 > ショートムービー

デイドリーマーA 2017年8月5日から9月3日に行われたショートムービー上映＆全国ライブツアー「デリヘル」にて上映。3rd Album「HEALTH」初回限定盤DVDに収録。
監督 : 山岸聖太
キャスト : 笠松将,日向,高橋里恩,池田和樹,河野知美,先,佐藤洸,福田ゆず,長谷川正尚
音楽 : 電波少女 (ハシシ/nicecream),DYES IWASAKI,mel house
撮影 : ナカムラユーキ
照明 : 田中心樹
美術 : 坂本千広,岩瀬直美
録音/効果 : 井筒康仁
衣装 : 石原徳子
メイク : 金澤美保
助監督/制作担当 : 沖崇信
ホストプロダクション : McRAY
プロデューサー : 中村卓郎
制作プロダクション : MAZRI Inc.
企画制作 : ソニー・ミュージックレーベルズ,アリオラジャパン
映像作品 > DVD

| 枚数 | 発売日 | タイトル |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2018年11月14日 | OWARI NO HAJIMARI 2018.07.01 @ TSUTAYA O-EAST |
出演 > ラジオ

※太字は現在放送中
deeper deeper （TOKYO FM：2016年5月パーソナリティ、：2016年5月8日 - 5月29日）
MUSIC ARROWS ～電波塔～ （i-dio内TS ONE：2016年7月5日 - 2017年6月27日）
RADIO DRAGON -NEXT- （TOKYO FM : 2017年8月,9月レギュラーコーナー「電波de論破」: 2017年8月4日 - 2017年9月29日）
カウントダウンTV(次世代期待の枠)：2019年1月1日
主なライブ

電波少女presents "BIOS HAZARD"Vol.1 (2014年1月11日)
電波少女presents “ゴミ箱”～INVADER feat. RAq　iTunes Music Store Limited Single Release Party～ (2015年5月3日)
電波少女presents ‟THAT GIRL“～2nd Album‟WHO”Release Party featuring Oneman LIVE〜 (2015年7月20日)
電波少女 解散＆復活ワンマンライブ“茶番” (2016年2月27日)
電波少女 E.P “パラノイア” Release Party (2016年5月22日)
電波少女 ワンマンライブ“サライ”～電波少女的ヒッチハイクの旅　完～ (2017年2月4日)
「EST.」(2017年6月18日)
「デリヘル」 (2017年8月5日〜9月3日 9会場10公演)
「HEALTH」リリースパーティー　『箱ヘル』 (2017年10月7日)
フリーワンマンライブ（2018年3月31日）
「OWARI NO HAJIMARI」（2018年7月1日）
「シークレットツアー」（2018年11月18日～12月9日 4会場4公演）
電波少女 10th Anniversary “＋”（2019年6月9日,8月9日 2会場2公演）
草軽電気鉄道モハ100形電車

| 草軽電気鉄道モハ100形電車> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  草軽電気鉄道
製造所:  日本鉄道自動車
製造年:  1941年、1944年
製造数:  5両（モハ101 - 105）
廃車:  1960年
主要諸元
編成:  ボギー車
軌間:  762 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  54人（着席32人）
車両重量:  10.8 t
全長:  10,240 mm
全幅:  2,134 mm
全高:  3,810 mm
車体:  半鋼製
主電動機出力:  26.11 kw
出力:  52.22 kw
制動装置:  空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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草軽電気鉄道モハ100形電車（くさかるでんきてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて長野県の新軽井沢駅と群馬県の草津温泉駅を結んでいた鉄道路線（軽便鉄道）の草軽電気鉄道で使用されていた電車。廃車後は全車とも新潟県の栃尾鉄道（→栃尾電鉄→越後交通栃尾線）へ譲渡された。
概要・運用

現在はバス事業を展開している草軽交通は、元々草軽軽便鉄道と言う鉄道事業者として創設された歴史を有する。1914年に最初の路線が開通した後、1924年に電化により社名を草軽電気鉄道と改め、1926年に全長55.5 kmの路線が全通した。開通以来、同線では蒸気機関車や電気機関車（デキ12形）が牽引する客車列車が主力として使用されていたが、第二次世界大戦下の利用客増加に対応するため、新たに電車を導入することとなった。これがモハ100形である。
全長10 m級の半鋼製車体を有するボギー車で、車内の座席はロングシート、各台車に1基設置されていた主電動機の出力は26.11 kwであった。制動装置には、草軽電気鉄道に在籍していた車両で唯一となるウェスチングハウスタイプの空気ブレーキが搭載されていた。
1941年に3両（101 - 103）、1944年に2両（104・105）が日本鉄道自動車（現：東洋工機）で製造され、戦時中から終戦直後にかけて多数の需要を抱えた草軽電気鉄道の区間運転で使用された。だが、電気機関車牽引の客車列車と比べて重心が不安定という欠点を抱えていた事や車両自体が草軽電鉄の線路状態に適さなかった事から、1947年6月には早くも1両（105）が次項で述べる栃尾鉄道へ譲渡された。その後も1950年12月に2両（103・104）が同様に栃尾鉄道へ譲渡され、残された2両（101・102）についても1960年の新軽井沢駅 - 上州三原駅間の部分廃止の直前に栃尾鉄道改め栃尾電鉄へ譲渡された事で、結果的に5両全てが栃尾電鉄で再起する形となった。
譲渡後

新潟県栃尾市に草軽電気鉄道と同様の軌間762 mmの路線を有していた栃尾鉄道（→栃尾電鉄→越後交通栃尾線）へ譲渡されて以降、元モハ100形は下記のように全車両とも多様な改造や運用が行われる事となった。以下、栃尾線時代の車両番号を基準に、車両ごとの譲渡後の経緯を解説する。
譲渡後 > モハ200（←草軽モハ105）

栃尾鉄道の電化に合わせて導入された最初の電車は、草軽電気鉄道から譲渡された105であった。前述の通り1947年6月に譲渡された後、営業運転開始に備えての乗務員の習熟運転や試運転に用いられた。当初は草軽電気鉄道時代の機器をそのまま用いていたが、1950年に主電動機を日立製作所製のHS102FR（出力42 kw）に交換した事で車両出力が増加した。更に1959年には駆動装置がそれまでの吊り掛け駆動方式から神鋼電機が展開していた垂直カルダン駆動方式に対応したTBY-25A（55.95 kw）に変更されたが、車体については長らく原形が保たれ続けていた。
電化当初は主力車両として使用されていたが、大型車両の増備が続く中で運用は減り、1969年時点ではラッシュ時のみ使用される状態となっていた。その後、総括制御編成が投入されるとモハ200は付随車に改造され、1972年以降サハ306として越後交通栃尾線が全廃された1975年3月31日まで使用された。ただし改造後も室内灯の電源確保のためパンタグラフは搭載したままだった。
廃止後は新潟県長岡市の観音山会館に保存されたがその後解体処分されており、2021年現在は現存しない。
車両番号の変遷 - 草軽モハ105 → モハ200 →サハ306
| 主要諸元> 車両番号.車両番号 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.合計 | 主要諸元> 出力.主電動機 | 主要諸元> 出力.車両 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モハ200 | 10,420mm | 2,134mm | 3,810mm | 11.3t | 32人 | 54人 | 55.95kw | 111.9kw | 諸元は1969年時点 |
| サハ306 | 10,420mm | 2,134mm | 3,338mm | 9.0t | 32人 | 70人 | ‐ | ‐ |  |
譲渡後 > モハ207（←草軽モハ104）

1950年に栃尾鉄道へ譲渡されたモハ104は当初主電動機を外され客車代用として使用されていたが、翌1951年に出力値42 kwの主電動機を搭載して再度電動車として使用される事となり、新たにモハ207という車両番号も与えられた。それ以降も車体は原形を維持していたが、1959年に東洋工機で車体の延長（10 m→13 m）、前面中央への貫通扉の設置、車内照明の蛍光灯への変更、垂直カルダン駆動方式や間接制御方式への機器の換装など大規模な更新工事を行った。更に1959年には乗降扉の自動扉化が行われたが、ドアエンジンの不調から短期間で手動扉へと戻された。
間接制御方式を導入したモハ207は総括制御にも対応しており、1973年に実施された部分廃止以降も残存し、1975年の廃止時まで予備車として在籍していた。
車両番号の変遷 - 草軽モハ104 → モハ207
| 主要諸元> 車両番号.車両番号 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.合計 | 主要諸元> 出力.主電動機 | 主要諸元> 出力.車両 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モハ207 | 13,600mm | 2,134mm | 3,810mm | 17.0t | 46人 | 79人 | 55.95kw | 111.9kw | 諸元は1969年時点 |
譲渡後 > モハ208（←草軽モハ103）

モハ104と共に譲渡されたモハ103はモハ207（←草軽モハ104）と同様に出力値42 kwの主電動機への換装を実施し、車両番号の変更も行われたが、その後1956年6月に駆動方式が神鋼電機が展開する垂直カルダン駆動方式に変更され、主電動機もTBY-25A（55.95 kw）に変更された。栃尾電鉄（→越後交通栃尾線）における垂直カルダン駆動方式の初の採用例であり、走行結果が良好であった事から前述したモハ200を始め多数の車両に同様の構造が導入される事となった。
しかし、総括制御編成の導入に合わせて1966年8月に付随車のサハ301に改造され、前面には貫通扉が設置された。以降は編成の中間に組み込まれ、1975年の廃止時まで主力車両の1つとして使用された。
車両番号の変遷 - 草軽モハ103 → モハ208 → サハ301
| 主要諸元> 車両番号.車両番号 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.合計 | 主要諸元> 出力.主電動機 | 主要諸元> 出力.車両 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| モハ208 | 10,420mm | 2,134mm | 3,810mm | 11.3t | 32人 | 54人 | 55.95kw | 111.9kw | 数値は主電動機交換後に基づく |
| サハ301 | 10,420mm | 2,134mm | 3,338mm | 9.0t | 32人 | 70人 | ‐ | ‐ | 諸元は1969年時点 |
譲渡後 > ホハ28・29（←草軽モハ101・102）

草軽電気鉄道から最後に譲渡されたモハ101・102については他車と異なり電動車としては使用されず、電気機器や運転台を撤去し客車や付随車として用いられた。導入直後はホハ101およびホハ102と言う車両番号で、1961年11月から営業運転を開始した後、1964年にホハ28・ホハ29に変更された。その後、総括制御編成の増強に伴い両車とも貫通路や総括制御運転への対応機器の設置などの改造を受けて中間付随車のサハ302・サハ303となり、廃止時まで使用された。
車両番号の変遷 - 草軽モハ101・102 → ホハ101・102 → ホハ28・29 → サハ302・303
| 主要諸元> 車両番号.車両番号 | 主要諸元> 全長.全長 | 主要諸元> 全幅.全幅 | 主要諸元> 全高.全高 | 主要諸元> 重量.重量 | 主要諸元> 定員.着席 | 主要諸元> 定員.合計 | 主要諸元> 備考・参考.備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| サハ302 サハ303 | 10,420mm | 2,134mm | 3,088mm | 9.0t | 32人 | 70人 | 諸元は1969年時点 |
参考資料

川垣恭三、反町忠夫「越後交通栃尾線の車両」『鉄道ファン』第4巻第2号、交友社、1963年11月20日、42-45頁。
瀬古龍雄、川垣恭三、反町忠夫、吉田豊「越後交通栃尾線」『鉄道ピクトリアル 1969年12月 臨時増刊号』第19巻第12号、鉄道図書刊行会、1969年12月10日、36-49頁。
瀬古龍雄「半分の長さになってしまった越後交通栃尾線近況」『鉄道ファン』第13巻第8号、交友社、1973年8月1日、56-59頁。
寺田祐一『消えた轍 ローカル私鉄廃線跡探訪 2 東北・関東』ネコ・パブリッシング〈Neko mook〉、2005年8月1日。ISBN 978-4777003778。
日野・リエッセ

リエッセ（LIÉSSE）とは、かつてジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されていたマイクロバス・小型路線バス。2012年以降は後述するリエッセIIのみが販売されている。
1996年5月より、トヨタ自動車との相互OEMを開始。トヨタから日野へトヨタ・コースターをリエッセIIとしてOEM供給し、2003年まで、日野からトヨタへリエッセ（RX系）をコースターRとしてOEM供給していた。2003年より、いすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給していたが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給される形に変更された。
本稿では、これらのOEM車種であるコースターRおよびジャーニーJについても述べる。また日野・レインボーシリーズのうち1985年に発売され、リエッセの前身となった2ｍ幅の小型バスのレインボーRBおよびレインボーABについても、本稿で併せて解説する。
ラインナップ

当記事にて扱う諸車種の販売時系列は以下のとおり。
|  | 1995年前半まで | 1995年後半 | 1996年 - 2002年 | 2003年 - 2004年 | 2005年 - 2011年 | 2012年 - 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日野自動車 | レインボーAB (AB系) |  | リエッセII (XZB系) | リエッセII (XZB系) | リエッセII (XZB系) | リエッセII (XZB系) |
| 日野自動車 | レインボーRB (RB系) | リエッセ (RX系) | リエッセ (RX系) | リエッセ (RX系) | リエッセ (RX系) |  |
| トヨタ自動車 |  |  | コースターR (RX系) | コースターR (RX系) |  |  |
| いすゞ自動車 |  |  |  | ジャーニーJ (RX系) | ジャーニーJ (RX系) |  |

また、PB-RX以降のグレードは以下のとおり。（日野といすゞでグレードの呼称が一部異なる）
|   | 日野・リエッセ | いすゞ・ジャーニーJ |
| --- | --- | --- |
| 観光用 | スーパーツーリング | スーパーカスタム |
| 自家用（リクライニングシート） | スーパーデラックス | カスタム |
自家用（固定シート）: デラックス
路線用: ステップリフトバス
レインボーRB・レインボーAB

| --- | --- |
: 他のレインボーシリーズについては「日野・レインボー」をご覧ください。
1985年2月にデビュー。車幅2m・全長7ｍクラスの小型車で、車幅2.3ｍクラスのレインボーACよりさらに小型のモデルである。
レインボーRBはクラス初のリヤエンジン車、レインボーABは他社のマイクロバス同様のフロントエンジン車である。外観はどちらも共通でハイルーフ・ロングボディ仕様に相当するものとなっていた。レインボーRBはリヤエンジンであることが買われ、のちに中扉専用から前扉化された。自家用やレンタカー用が多いが、レインボーRBは路線用としても多くが販売された。3速オートマチックや速度感応式パワーステアリングの装備が追加されたのも特徴的であった。レインボーABは車椅子リフト付きや幼児専用車なども製造された。
1995年8月のリエッセ（RX系）へのモデルチェンジまで、日野自動車の最小クラスのバスとして、レインボーRB・レインボーABともに製造された。
レインボーRB・レインボーAB > P-RB/AB

1985年（昭和60年）2月発売。レインボーRBはリヤエンジンを採用したのが特徴で、クラス唯一のリヤエンジン車という独自のポジションを確立した。
エンジンはP-RB115AA型がW04D型（直4自然吸気 115 ps）、P-RB145AA型がW04CT型（直4ターボ付 145 ps）となった。
同時に発売されたレインボーABは、フロントエンジンである以外はRB系と変わらないデザインである。P-AB115AA型の1型式のみで、エンジンはW04D型が搭載される。
レインボーRB・レインボーAB > U-RB/AB

1990年（平成2年）2月に平成元年排出ガス規制適合。レインボーRB・レインボーABともフロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか、細部が改良されている。型式は以下のとおり。
U-RB1WEAA - W04C-T型エンジン（直4ターボ付き 140 ps）
U-RB2WGAA - W04D型エンジン（直4自然吸気 120 ps）
U-AB2WGAA - W04D型エンジン（直4自然吸気 120 ps）
1992年（平成4年）のモデルチェンジで、レインボーRBは、ホイールベースの縮小でフロントオーバーハングのスペースを捻出した前扉仕様を追加した。前扉仕様はワンマン運転の路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応えることとなった。また、特装車用の「多目的架装対応胴殻車」も設定された。
エンジンは前扉仕様（型式U-RB1WEAA）が、W04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き 165 ps）もしくはW04C-T型（直4ターボ付き 140 ps）で、グレードによってどちらかが搭載される。また、中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型（直4 自然吸気 120 ps）が搭載される。
1993年（平成5年）には、トルクコンバーター式3速AT車（トランスミッションは大金製作所（現・エクセディ）製「PATM」）が追加され、ターボインタークーラー付きの機種に設定された。また、前扉仕様には車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。
レインボーABは、フロントエンジンを生かして後部に車椅子用リフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも納入されている。
1995年（平成7年）の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、レインボーRBことRB系はRX系へ型式を改め、車種名もリエッセに改められた。同時にレインボーABことAB系は製造中止となりラインナップから消えるが、1996年（平成8年）にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIことXZB系を発売してこのクラスをカバーするようになった。
レインボーRB
常交観光自動車
P-RB145AA
レインボーRB
神奈川中央交通
U-RB1WEAA
リエッセ

1995年8月28日デビュー。車幅2ｍ・全長7mクラスの小型バス（マイクロバス）である。リアエンジン・リアドライブの小型バス、レインボーRBをフルモデルチェンジする形でリエッセ（RX系）が新発売された。先代のレインボーRBのイメージを払拭し、1990年7月にデビューした初代セレガと統一感を持たせるため、全体的に曲線・曲面を多用したデザインとなり、ヘッドライトの部品をセレガと共有、ヘッドライト周りのデザインはセレガと共通とされた。
リエッセ（LIÉSSE）は、英語のリムジン（LIMOUSINE）とフランス語のコンテス（COMTESSE＝伯爵夫人）を合わせた造語。日野自動車はかつて、伯爵夫人のイタリア語である「Contessa（コンテッサ）」を自社の乗用車名に用いていた。発売時は「コンフォタブル・リムジン リエッセ」というキャッチフレーズで、花柄の服をまとった金髪の外国人少女が花束を持ち「ようこそ、リエッセへ。」と微笑む広告で宣伝された。また型式名「RX」は、1台だけ造られた国鉄専用型式の試作車「日野RX10」に続く2代目である。
路線バスとしては、1995年10月16日に運行開始した京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）のデマンドバス「京急ポニー号」が日本初の稼働例である。また同年11月26日に運行開始した武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」でも採用され、ムーバスの成功によってコミュニティバス車両としてのリエッセのイメージが定着した。京急ポニー号もムーバスも、開発段階から京浜急行電鉄や武蔵野市が使いやすい小型車両を求めてメーカーに打診し、レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中であった日野自動車が協力した点が一致している。また車両のユーザーであるバス事業者や自治体からの具体的な要望は、日野自動車側にも車両の開発にフィードバックされている。そうして完成したのが画期的な小型バスであるリエッセだった。
マイクロバスでは唯一のリアエンジン・リアドライブ方式車 である。定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスで多く使われるようになった。ツーステップバスであり、車椅子での乗降のため、1997年に路線仕様にステップリフトバスが追加された。小型路線バス、自家用バスや貸切バスとして、また中国バスのフライングフィッシュ号・オーシャンライナーなど高速バスでも採用例がある。
マイクロバスには珍しく、空気油圧複合式ブレーキ（いわゆるA.O.Hブレーキ）を採用している（その他のマイクロバスは油圧ブレーキ）。全グレードに4輪エアサスペンションを標準装備したことも特長である。トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからはマニュアル車のみとなった。
最小回転半径はクラス最小の5.8m。非常に小回りの利く設計は狭隘路線で重宝された。またツーステップ車のため座席定員もポンチョより多く取れた。リエッセの生産終了後、狭隘路を運行する路線でノンステップバスのポンチョに代替された後、従来の経路が通れなくなったり、積み残しが発生するなどしてルート変更を余儀なくされるケースもあった（例として西武バス上石神井営業所の泉38系統「大泉桜高校線」など）。
1996年6月よりトヨタ自動車へコースターR（コースター アール、COASTER R）としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。またいすゞ自動車からは2003年11月よりジャーニーJ（ジャーニー ジェイ、JOURNEY J）として、リエッセの生産終了まで販売された。
2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。
リエッセ > KC-RX4JFAA

1995年8月28日、平成6年排出ガス規制に適合して新発売。エンジンはJ05C（排気量5.3L、出力107kW/145PS）とターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）の二種類。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。全グレードに4輪エアサスが標準装備された。トランスミッションは標準仕様で5速マニュアル、オプションで3速オートマチック。ABSはターボエンジン車にオプション装備。路線仕様は前扉折戸、前中扉折戸が用意された。
1997年12月8日、路線仕様にステップリフトバスを追加。中扉に車椅子用のリフトを装備したもので、バリアフリーの観点から路線バスやコミュニティバスで多く採用された。
秋北バス
観光仕様
ミヤコーバス
路線トップドア仕様
桜交通
なとりん号
中扉2枚折戸仕様
遠州鉄道
三ヶ日オレンジふれあいバス
中扉2枚折戸仕様
西武高原バス
軽井沢町内循環バス
中扉4枚折戸仕様
西武バスからの移籍車（元川越シャトル）
銀河鉄道
ステップリフトバス
リエッセ > KK-RX4JFEA

1999年6月21日、平成10年排出ガス規制に適合。全車にABS、観光仕様のマニュアル車にESスタートが標準装備された。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。標準出力エンジンは110kW/150PSにパワーアップした。またグレードにトップドア前折戸の幼児専用車が追加された（定員幼児52名+大人3名）エンジン　J05C（150PS）J05C-TI（175PS）の2機種
2001年7月24日、平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）に統一される。路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉のみとなった。観光仕様は固定窓装備の最上級グレード・エクセレントサルーンが廃止された。
関東自動車 (栃木県)
トップドア路線仕様
立川バス
武蔵村山市内循環バス
中扉2枚折戸仕様
京王バス東
杉並区すぎ丸
ステップリフトバス
小田急バス
稲城市iバス
ステップリフトバス
仙台市営バス
ステップリフトバス
リエッセ > PB-RX6JFAA

2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L、出力132kW/180PS）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーぜル車」85%低減レベルの認定を受けた。灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。幼児専用車が廃止。エンジンの出力アップにともない、MT車のファイナルギアレシオ（最終減速比）が3.900から4.100に変更されている。
東急トランセ
京王電鉄バス
日野市ミニバス
富士急山梨バス
観光仕様
ささき観光
リエッセ > BDG-RX6JFBA

2007年6月5日、マイナーチェンジを行い平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx/PM10%低減）に認定された。エンジンはJ05D-TE型 (132kW<180PS>) に変更。トランスミッションはパワーシフト式5速マニュアルのみで、オートマチックは従来採用されていたエクセディ社製のミッションが製造中止となったためレインボー (HR系)とともに廃止された。また車名ロゴが変更され、LIESSEよりもHINOの文字の方が大きくなった。観光系の下級グレードにはスイングドアが、デラックスでは床下トランクルームがそれぞれオプション設定された、リアウインドウ下部のHINOの文字からHINO LIESSEの文字タイプに変更された。
2011年8月、ポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造中止となった。これによりオリジナルのリエッセは16年の歴史に幕を閉じた。以降は、路線系は同年8月にポスト新長期規制に適合したポンチョ（HX系）がカバーする。また貸切・自家用向けは事実上リエッセIIがカバーすることになる。
しかし、ポンチョはリエッセに比べて車内のデッドスペースが多く座席定員が少ないほか、ホイールベースが長いため小回りが利かないという欠点がある。そのためポンチョによる代替が困難な路線では、本車種の生産終了によって後継車が確保できず、やむを得ず本車種を継続使用するか、減便・廃止に踏み切るケースも発生している。
西武バス
みどりバス
路線仕様 ステップリフトバス
岩沼市民バス
路線仕様 ステップリフトバス
和木交通
観光仕様
帯運観光
観光仕様
リエッセ > 低公害改造車 > CNGバス

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CNG車　フラットフィールドによる改造 室内CNG車と屋根上CNG車　KK-RX4JFEA 京王バス中央（ちゅうバス）
コミュニティバスなどで見られるCNG車はメーカー純正オプションではなく、株式会社フラットフィールド（神奈川県厚木市）、協同バスグループの株式会社協同（埼玉県行田市）が改造を行っている。
フラットフィールドは2000年10月にリエッセのCNG改造を開始し、同年11月25日運行開始の杉並区「すぎ丸」専用車両として、京王電鉄バス（当時）に1台（D20058号車）を納入した。これがリエッセのCNG改造車の第1号車であり、この車両はガスボンベを車内後部に搭載した室内CNG車であった。しかし後部座席スペースが犠牲となるため、その後はメーカー純正のCNG車同様、屋根上にガスボンベを置く方式が主流となった。なお、フラットフィールドのCNG改造車のボディ架装はヤナセが担当している。
協同バス（当時は協同観光バス）は、当初はフラットフィールド製のCNG改造車を購入していたが、2002年からは自社でCNG改造を手掛けるようになった。CNG改造車の歴史や、改造車両の納入先などの詳細については各社の記事を参照。
→詳細は「フラットフィールド」および「協同バス」を参照
KK-RX4JFEA
すぎ丸
京王バス東
KK-RX4JFEA
調布市ミニバス
京王バス東
PB-RX6JFAA
調布市ミニバス
京王バス東
PB-RX6JFAA
CoCoバス
京王バス中央
PB-RX6JFAA
ぶんバス
京王バス中央
PB-RX6JFAA
さいたま市コミュニティバス
東武バスウエスト
PB-RX6JFAA
南区レインボーバス
新潟交通観光バス
KK-RX4JFEA
ちぃばす
フジエクスプレス
KK-RX4JFEA
ちぃばす
フジエクスプレス
PB-RX6JFAA
ちぃばす
フジエクスプレス
PB-RX6JFAA
いなまる
協同バス
リエッセ > 低公害改造車 > 水素燃料エンジンバス

2009年4月3日、東京都市大学がリエッセ（PB-RX6JFAA）をベースとした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功したことをプレスリリースにて発表。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジンを搭載したバスとしては日本初となる公道での走行を可能とした。東京都市大学と日野自動車が共同開発し、フラットフィールドが改造を手掛けた。
東京都市大学による改造車は、同2009年9月29日から10月12日まで東京駅周辺を運行し、低炭素地域づくりを目指す「大丸有地区・周辺地区環境交通社会実験」に協力した。
またその後も、フラットフィールド改造による水素燃料エンジンバスが製作され、山梨交通で実証運行が行われた。
リエッセII

リエッセII（リエッセ ツー、LIÉSSE II）は、トヨタ自動車からコースターのOEM供給を受けて日野ブランドで販売しているマイクロバスである。リエッセを日野の親会社であるトヨタにコースターRとしてOEM供給することに対し、その見返りとして供給を開始した。
リエッセII > 初代（B40・B50系）

詳しい車種説明は、トヨタ・コースター#3代目・B40、50系（1992年 - 2017年）を参照。
1996年6月発売。レインボーABの実質上の後継車で、ラインナップはコースターと共通である。
コースターとの違いは、車名表記の位置（コースターは後ろなのに対し、リエッセIIは前）、助手席セーフティウインドウとリアガラスのHINOロゴの表記のみである。
2004年（平成16年）7月、新短期規制に適合させるため、国内での1HD、1HZの各6気筒ディーゼルエンジンと、B系4気筒ディーゼルエンジンが廃止され、ディーゼルエンジンは全て自社製のN04C-T系となり、車両型式記号はXZBとなる。
2007年（平成19年）7月24日、マイナーチェンジが行われた。ディーゼルエンジンを新長期排出ガス規制に適合され、ATを全車6速に変更、MTは6速が廃止され、全車5速化された。同時に、ヘッドライトも変更された。
2011年8月22日、ポスト新長期排出ガス規制にともなうマイナーチェンジ。日野が販売するバスのうち、いすゞ開発担当車ならびにトヨタからのOEM車では初めて「AIR LOOP」の名称を採用した（搭載エンジンが日野製のため）。
2015年1月13日の改良では燃費を向上させ、110kW（150PS）エンジン搭載車は平成27年燃費基準を達成。客席シートにELR付3点式シートベルトを、補助席にはELR付2点式シートベルトを標準装備とした。またリクライニングの標準化、シート形状の改良を行った。
マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅では、コースター同様ミニバス（中国語: 公共小巴）として導入している。
1996年から2001年のモデル（岩手県北自動車）
2001年から2007年のモデル
2007年から2011年のモデル
2015年シートベルト改良モデル（三八五オートリース）
リエッセII > 2代目（B60・B70・B80系）

詳しい車種説明は、トヨタ・コースター#4代目・B60/B70/B80系（2017年 - ）を参照。
OEM元のコースターが2016年12月22日に4代目へモデルチェンジしたことを受け、その4日後の同年12月26日にリエッセIIも2代目へフルモデルチェンジすることが発表された。なお、発売はOEM元のコースターに先行して2017年1月6日からとなった（OEM元のコースターは2017年1月23日発売開始）。
2018年6月22日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（7月2日発売）。幼児専用車を除く全車に歩行者の検知にも対応したミリ波レーダー（フロントバンパー中央に装着）+単眼カメラ（フロントウインドウ上部中央に装着）方式のPCS（衝突被害軽減ブレーキ）、車線逸脱警報、オートハイビームが標準装備された。なお、商標権の関係で「Toyota Safety Sense」の呼称は使用されない他、レーンディパーチャーアラートは車線逸脱警報に置き換えて称される。
2019年7月19日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（8月1日発売）。エンジン各部の協調制御が適正化された新型エンジン「N04C-WA型（「GX」のロングボデー・AT車、「EX」のAT車は「N04C-WB型」）」に換装するとともに、高性能触媒DPRと尿素SCRの採用により、平成28年排出ガス規制に対応するとともに、全車平成27年度燃費基準（「N04C-WA型」搭載の一部グレードは+5%）を達成。「LX」・「GX」にはにスーパーロングボデー車（コースターの「超ロングボディ」に相当）が追加設定された。
2020年12月22日に、同年12月18日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（2021年1月6日発売）。PCS、車線逸脱警報、オートハイビームを幼児専用車にも装備されたことで全車標準装備となり、併せて、全車で2021年9月1日より適用される車載式故障診断装置搭載の義務化に対応したJ-OBDII（Japan On-board diagnosisII）適合モデルとなった。
トヨタ自動車は2022年10月、日野自動車の燃費不正問題に対応するため、翌2023年3月より一部仕様をトヨタ開発の1GDエンジンを搭載して発売すると発表。一方で日野自動車開発のN04Cエンジン（尿素SCRシステム搭載）を搭載する仕様については、燃費改良の目処が立っていないとした。なお、出荷自体は同年2月時点でモデル切替のため停止していた。
2023年3月15日に、コースターの一部改良を受けて改良モデルを発表し、約1年1ヶ月ぶりに販売を再開した。前述のとおり、エンジンをトヨタ自動車が開発した1GD-FTV型に換装。従来モデルのN04C-WA型と最高出力・最大トルクを同等レベルとしつつ、総排気量を2,754ccへダウンサイジングされた。併せて、車両走行中に乗務員に異常が発生した場合に乗務員がドライバー席スイッチを押す、または乗客が車内に設置された客席スイッチを押すことで車両が制動を開始し、徐々に速度を落とし停止させるドライバー異常時対応システム（EDSS:Emergency Driving Stop System）とオートマチックハイビームを全車に標準装備し、安全性能を強化。また、「LX」と「GX」のロングボデー車には、リアシートを7列に増やした特設（「LX 特設27人乗り」、「GX 特設26人乗り」）を新設した。なお、今回の一部改良により、車両型式がGDB系に変更された。
2016年12月販売型（三陽自動車）
トヨタ・コースターR

1996年6月販売開始。コースターをリエッセIIとして日野にOEM供給したのと引き換えに、リエッセをトヨタ自動車にコースターRという名前でOEM供給。型式はKC-RX4JFAT。ラインナップは路線仕様がない以外、リエッセと同一。
1999年に平成10年排出ガス規制をクリア、型式はKK-RX4JFETとなる。その後いすゞへジャーニーJの名前で供給するため、平成15年排出ガス規制をクリアすることなく、2004年8月に販売を終了した。
KC-RX4JFAT
昭和自動車
KK-RX4JFET
三和交通
運転席
いすゞ・ジャーニーJ

2003年11月発売、いすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給を開始。型式はKK-RX4JFEJ。ラインナップはリエッセと同一。
2004年8月のマイナーチェンジで平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。型式はPB-RX6JFAJとなる。これよりOEMから統合車種の扱いとなる。
2007年6月にもマイナーチェンジが行われ、平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定。型式はBDG-RX6JFBJとなる。
2011年8月、リエッセと同様にポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造中止となった。貸切や自家用向けは事実上、ジャーニー（日産・シビリアンのOEM車）がカバーすることになるが、小型路線バスおよび小型ディーゼルバスはいすゞのラインナップから消滅した。なお、いすゞ・ジャーニーはガソリンエンジンのみの設定となった後、日産・シビリアンとともに2021年に販売を終了した。
BDG-RX6JFBJ 東京ベイシティ交通
千曲市循環バス
デマンドバス「京急ポニー号」のリエッセ
京浜急行バス鎌倉営業所（除籍済）
武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」のリエッセ
関東バス武蔵野営業所（除籍済）
高速バス「オーシャンライナー」のリエッセ
中国バス府中営業所（運行廃止）
水素燃料エンジンバス
東京都市大学と日野自動車による共同開発
改造はフラットフィールドが担当
ディズニー・ホテル・シャイアン

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: この項目では、ディズニーホテルについて説明しています。同名の他のディズニー・ホテルについては「ディズニー・ホテル」をご覧ください。
| ディズニー・ホテル・シャイアン Disney's Hotel Cheyenne> ホテル概要 |
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正式名称:  ディズニー・ホテル・シャイアン
運営:  ディズニー・エクスペリエンス（ユーロ・ディズニーS.C.A.）
所有者:  ウォルト・ディズニー・カンパニー（ユーロ・ディズニーS.C.A.）
レストラン数:  2軒
部屋数:  1000室
所在地:  ディズニーランド・パリ  フランス イル＝ド＝フランス地域圏 セーヌ＝エ＝マルヌ県 マルヌ＝ラ＝ヴァレ
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ディズニー・ホテル・シャイアン（Disney's Hotel Cheyenne）はフランスのディズニーランド・パリ内にある公式のディズニーホテルである。
概要

他のサイト、ブログ等になどでは「ディズニー・ホテル・シャイエン」などとも表示されていたりするが、ディズニーパークのディズニー公式サイトでは「ディズニー・ホテル・シャイアン」と表示されている。
ディズニーランド・パリ内にある「ディズニー・ホテル・サンタ・フェ」と同類のリーズナブルな（低価格）ディズニーホテル（東京ディズニーリゾートでは「東京ディズニーセレブレーションホテル」）となっており、「ディズニー・レイク」があるなどとエリアも同じである。
ファサードには、「サルーン」、「ジェイル」、「ビリー・ザ・キッド」、「アニー・オークリー」などの西部の機関の名前が掲載されている。
ホテルのテーマ

西部開拓時代のアメリカを思い起こさせる設計となっている。ホテルにその通り、「ファサード」に名前が描かれた木造の建物、絞首台からぶら下がっているライトがある街の外観を作られている。
Robert AM Stern Architects（ディズニー・ニューポート・ベイ・クラブも設計、制作した人物）によって設計されて、ホテル複合体よりむしろ原型的なハリウッドスタイルの西部の町であるという錯覚を作成するために考案された。
ホテルは「Desperado Street」と呼ばれる弧状の通りを囲むように建てられており、それぞれの端に正方形、西に正方形、東に台形がある設計である。本館にはレセプション、レストラン、ショップがある。
レストランとバー > Chuck WagonCafé

メキシコ料理と西洋料理のビュッフェレストランである。
レストランとバー > Red Garter Saloon

サルーンの雰囲気のバーとなっている。大人から子どもまで人気となっている。
ショップ

ホテルのロビーの隣にある雑貨店。他のホテルと同様に、ディズニーホテルやディズニーキャラクターやディズニー関連（スター・ウォーズやマーベル、ピクサーなど）をテーマにした服、グッズ、菓子類を提供・販売をしている。
娯楽施設

ホテル内にはFort Apacheという子供用の遊び場（パーク）がある。
ディズニーパーク

「ディズニーランド・パーク」や「ウォルト・ディズニー・スタジオ・パーク」への移動距離は約20分以上と相当な距離がある。
シャトルバス

ホテル・シャイアンは、徒歩10分で、ホテルとディズニーパーク間を定期的に往復する無料シャトルバスが走行している。
Family - Hiroshi Fujiwara Remix (Shuya Okino 7"Edit)/Spirit of Voyage (Shuya Okino 7"Edit)

『Family - Hiroshi Fujiwara Remix (Shuya Okino 7"Edit) / Spirit of Voyage (Shuya Okino 7"Edit)』は、2023年1月11日 (2023-01-11)に発売された、MONDO GROSSOのシングルレコード。KAWASAKI RECORDSより発売。
解説

本作は、沖野修也がオーナーを務めるナイトクラブ「THE ROOM」の30周年を記念した7インチ・シングルである。選曲は沖野修也と元スタッフのDJ KAWASAKIによる。THE ROOMと所縁の深いMONDO GROSSOの初期の楽曲である「FAMILY (Hiroshi Fujiwara Remix)」と「SPIRIT OF VOYAGE」を、沖野修也がエディットしたものを収録している。
「FAMILY」はもともとジャズ奏者のヒューバート・ロウズによる楽曲で、1995年にMONDO GROSSOがカバーし、2ndアルバム『Born Free』に収録された（先行シングルとしても発売）。後に藤原ヒロシがリミックスし、1996年 (1996)発売のリミックス・アルバム『DIGGIN' INTO THE REAL』に収録されたものを今回はエディットしている。また、カップリング曲「Spirit of Voyage」は、1993年 (1993)リリースのミニ・アルバム『MARBLE』に収録されたMONDO GROSSOによるオリジナルのインストゥルメンタルである。
パッケージ、アートワーク

オレンジ・クリア・ヴァイナル仕様で、歌詞カードは無し。
収録曲 > SIDE A

Family - Hiroshi Fujiwara Remix (Shuya Okino 7"Edit)
収録曲 > SIDE B

Spirit of Voyage (Shuya Okino 7"Edit)
愛知県道43号岡崎碧南線

| 主要地方道 |
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愛知県道43号岡崎碧南線 主要地方道 岡崎碧南線
制定年: 1956年
起点: 愛知県岡崎市羽根
終点: 愛知県碧南市道場山町
接続する 主な道路 （記法）: 国道23号（岡崎バイパス）    愛知県道12号豊田一色線   愛知県道48号岡崎刈谷線（竜南メーンロード）   愛知県道50号名古屋碧南線   愛知県道78号安城幸田線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
起点（岡崎市羽根町）
西尾市矢曽根町
矢曽根町交差点から平坂小南西交差点手前のY字路までは旧名鉄平坂支線の路盤跡を通る
愛知県道50号名古屋碧南線との重複区間（碧南市浜寺町）
愛知県道43号岡崎碧南線（あいちけんどう43ごう おかざきへきなんせん）は、愛知県岡崎市から碧南市に至る主要地方道である。
概要 > 路線データ

起点：愛知県岡崎市羽根西3丁目（愛知県道48号岡崎刈谷線（竜南メーンロード）交点）
終点：愛知県碧南市道場山町4丁目（愛知県道50号名古屋碧南線・愛知県道295号道場山安城線交点）
沿革

1956年（昭和31年）4月14日：認定。
通過する自治体

愛知県
岡崎市
西尾市
碧南市
接続する道路

竜南メーンロード：愛知県道48号岡崎刈谷線（岡崎市羽根西3丁目、JR羽根ガード西交差点西方）
青野街道：愛知県道479号熊味岡崎線（柱町木ノ下交差点 - 柱町土取交差点で重複）
愛知県道327号市場福岡線（土呂通り）（福岡郵便局前交差点）
愛知県道78号安城幸田線（高須北交差点）
愛知県道325号須美福岡線（岡崎市福岡町下高須）
旧愛知県道481号江原幸田線（中島橋西交差点）
愛知県道292号幸田石井線（中島橋西交差点 - 中島町下丸ノ内交差点で重複）
旧愛知県道481号江原幸田線（中島町小園交差点）
岡崎バイパス：国道23号（江原町東交差点 - 小島IC交差点で重複）
愛知県道319号西尾環状線（八ツ面南交差点）
愛知県道12号豊田一色線（道光寺南交差点 - 矢曽根町交差点で重複）
愛知県道317号西尾幡豆線・愛知県道318号宮迫今川線（矢曽根町交差点）
愛知県道319号西尾環状線（山下町南交差点）
愛知県道309号刈宿住崎線（住崎南交差点）
愛知県道308号米津平坂線（西尾市新在家町地内）
平坂街道：愛知県道383号蒲郡碧南線・愛知県道303号平坂福清水線（平坂橋交差点）
愛知県道291号米津碧南線（棚尾橋西交差点）
愛知県道304号碧南高浜環状線（毘沙門交差点）
愛知県道50号名古屋碧南線（港橋北交差点 - 道場山町交差点で重複）
愛知県道295号道場山安城線（道場山町交差点）
別名

大浜通り（碧南市）
大浜中央通り（碧南市）
吉良道（岡崎市）
土呂西尾道（岡崎市、西尾市）
平坂街道（豊川市、蒲郡市、幸田町、西尾市）
旧国道23号（岡崎市、西尾市）
園子温

園 子温（その しおん、 1961年〈昭和36年〉12月18日 - ）は、日本の映画監督・脚本家。愛知県豊川市出身。脚本業では、山本孝之名義も使う。
来歴 > 出生から高校

1961年（昭和36年）、愛知県豊川市生まれ。父である園音巳は英語を教えていた愛知大学の教授であった。豊川小学校、豊川東部中学校を卒業。とても厳格な家庭で育った反動で17歳の時に実家を飛び出し、上京したとされるが、豊橋東高校は卒業している。17歳で詩人デビューし、『ユリイカ』と『現代詩手帖』に詩が掲載された。
来歴 > 大学入学以降

映画監督として活動する以前は漫画家志望でもあり、法政大学入学後、20歳の時に出版社に漫画の持ち込みを行うも「まだ他人の気持ちがよく判らないんじゃないかな」と言われボツを喰らう。
その後、リベンジのため本を読み漁り、映画を年間何百本と鑑賞したことがきっかけで8mm映画を撮り始める。
1986年、8mm映画『俺は園子温だ！』がぴあフィルムフェスティバル(PFF)入選。翌年、8mm映画『男の花道』でグランプリを受賞。
1990年、ぴあフィルムフェスティバルスカラシップ作品として制作された16mm映画『自転車吐息』は、第41回ベルリン映画祭正式招待された。
1993年、『部屋』を制作。翌年、サンダンス映画祭審査員特別賞を受賞。
『桂子ですけど』（1996年）、『風』（1998年、通産省制作）など、映画制作を続ける。
一方、街頭詩パフォーマンス「東京ガガガ」を主宰する。4000人のパフォーマーが渋谷のストリートで展開。このドキュメントを収めたジャン＝ジャック・ベネックスのテレビ番組はフランスで視聴率40パーセントを超える。 ファッションデザイナー荒川真一郎とのプロデュース、短編『0cm4』（1999年）を上映した。
1994年3月10日から17日まで、吉祥寺バウスシアター全館を貸し切り「園子温降臨祭」を開催。
1995年、100時間に及ぶ素材からなる大長編映画『BAD FILM』制作に取りかかる（2012年完成）。
2000年、映画『うつしみ』に。
2001年、『自殺サークル』を公開。新宿武蔵野館における過去最高の観客動員数となった。カナダファンタ映画祭（ファンタジア2003）にて観客賞、および最も優れた映画に贈る賞を受賞する。2002年度日本映画プロフェッショナル大賞第10位。
2002年、『HAZARD』ニューヨークを舞台にオダギリジョー扮する不良青年の青春映画を制作した。
2003年、前作に引き続きオダギリジョー、田中哲司、村上淳、市川実和子らが出演した『夢の中へ』を制作。さらに同年、宮崎ますみ主演でR18+指定の家族劇『奇妙なサーカス』を制作。
2006年、『紀子の食卓』を公開。第40回カルロヴィヴァリ映画祭・コンペティション部門の特別表彰賞、国際シネマクラブ連盟によるドン・キホーテ賞を受賞する。また、韓国で開催された第10回プチョン国際ファンタスティック映画祭コンペティション部門の観客賞と主演女優賞受賞した。
2007年、テレビ朝日系ドラマ『時効警察』に監督として参加した。
2008年、『愛のむきだし』を公開。第9回（2008年）東京フィルメックスにおいて観客の投票によって選出される「アニエスベー・アワード」を受賞。第59回（2009年）ベルリン映画祭に出品され、「カリガリ賞」「国際批評家連盟賞」を受賞した。続く『ちゃんと伝える』では故郷・豊川を舞台にした。
2011年、『冷たい熱帯魚』を公開。第67回ヴェネツィア国際映画祭オリゾンティ・コンペティション部門に正式出品した。さらに同年『恋の罪』を公開。