stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新大阪駅
JR > 在来線 > 発着する在来線優等列車

大阪駅と並んで在来線特急のターミナルとして機能しており、山陰方面への特急や、南紀方面への一部の特急は当駅始発として運転されている。
東線経由・奈良方面：1番線に停車
臨時特急「まほろば」（大阪駅 - 奈良駅）
天王寺・和歌山方面：2番線に停車（京都行きは1番線）
特急「くろしお」（京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅）
天王寺・関西空港方面：3番線に停車（京都方面行きは1番線）
特急「はるか」（野洲駅・京都駅 - 関西空港駅）
天王寺・奈良方面：3番線に停車（新大阪行きは1番線）
通勤特急「らくラクやまと」（新大阪駅 - 奈良駅）
京都・敦賀方面（北陸新幹線連絡）：4番線に停車（大阪行きは9・10番線）
特急「サンダーバード」（大阪駅 - 敦賀駅）
京都・高山方面：4番線に停車（大阪行きは9番線）
特急「ひだ」（大阪駅 - 高山駅）
京都・米原方面：4番線に停車（大阪行きは9番線）
通勤特急「らくラクびわこ」（大阪駅 - 草津駅・米原駅）
三ノ宮・鳥取方面：9番線に停車（京都行きは4番線）
特急「スーパーはくと」（京都駅・大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅）：2往復のみ（その他は大阪駅始発・終着）。
三ノ宮・姫路方面：9番線に停車（京都行きは4番線）
通勤特急「らくラクはりま」（京都駅 - 網干駅）
福知山・城崎温泉方面：10番線に停車
特急「こうのとり」（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅）
在来線アルデ新大阪改札口（2023年2月）
エキマルシェ新大阪（2016年2月）
在来線1・2番のりばホーム（2021年12月）
在来線3・4番のりばホーム（2021年12月）
在来線5・6番のりばホーム（2021年12月）
在来線7・8番のりばホーム（2021年12月）
在来線9・10番のりばホーム（2021年12月）
JR > 在来線 > おおさか東線延伸に伴うホーム増設とおおさか東線乗り入れに伴うホーム変化

開業以来、当駅の在来線部分は、東海道本線4面8線に加え、西にはホームのない梅田貨物線が複線で並走しており、一方、東には島式ホーム1面2線分の空き地が広がっていた（これとは別にホームの空き地は梅田貨物線の上下線路間にも確保している）。この空き地は将来、大阪外環状線（仮称）を建設する際に専用のホームを増設するためのもので、直上のコンコースにおいても、増設されたホームへの階段を設置するためのスペースがあらかじめ確保されていた。大阪外環状線は、当初の計画では神崎川の北方から東海道本線の東側を並走し、そのままその増設ホームに乗り入れる予定だったからである。しかし2008年3月15日におおさか東線という名称で一部開業したこの新路線は、当駅まで延伸するにあたり、神崎川北方で東海道本線を高架で乗り越えて、西を並走する梅田貨物線へ合流する計画に変更され、その後も路線の起終点が新大阪駅から梅田貨物線上に新設される大阪駅までの計画に再び変更されている（詳しくはおおさか東線#建設の経緯を参照）。
それに伴い、その空き地に1面2線の島式ホームを新設して、既存の乗り場を東へ移し、最も西のホームを大阪外環状線専用とする（その結果おおさか東線の列車も発着できる。一方で梅田貨物線上下線路間の空き地のホーム設置は見送りとなった）5面10線構造へと改良することになった。工事は2012年から2018年にかけて施行され、おおむね一年ごとに乗り場を1面2線分だけ東へ移し、空いたホームの再整備（再舗装およびかさ上げ、上屋の延長、一部ホームの短縮など）を行って、一年後にまたそこに既存の乗り場を西から1面2線分だけ移すという方法が取られた。当駅開業以来、在来線部分の大規模改良はこれが初である。
新17・18番のりばは2012年12月16日に使用が開始され、使用が停止された旧17・18番のりばは約1年かけて改装され、2013年12月8日に新15・16番のりばとして使用が開始された。同様に11 - 16番のりばもホーム1本当たり約1年かけて順次改装され、旧11・12番のりばが2018年7月23日から京都方面行きの特急「はるか」「くろしお」用ホームとしての使用再開を以ってホーム増設工事は終了した。これにより、新大阪駅においての「はるか」と「くろしお」の発着線が事実上の複線に増設されることから、同駅でのすれ違いが可能となるため、ダイヤ設定上のボトルネックが解消されることとなった。なお、旧11・12番のりばの使用が再開されるのに先立って6月24日から在来線ののりば番号が3-10番のりばに変更され、旧11・12番ホームは1・2番のりばとなった。
|  | 1号ホーム | 2号ホーム | 3号ホーム | 4号ホーム | 5号ホーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 改良工事前 | 11 関西空港線・きのくに線発着特急 12 京都・北陸方面特急 | 13・14 JR京都線（上り） | 15・16 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 17 大阪・山陰方面特急 18 福知山線特急（当駅始発） | 未設置 |
| 2012年12月16日 | 11 関西空港線・きのくに線発着特急 12 京都・北陸方面特急 | 13・14 JR京都線（上り） | 15・16 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 使用停止 | 17 大阪・山陰方面特急 18 福知山線特急（当駅始発） |
| 2013年12月8日 | 11 関西空港線・きのくに線発着特急 12 京都・北陸方面特急 | 13・14 JR京都線（上り） | 使用停止 | 15・16 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 17 大阪・山陰方面特急 18 福知山線特急（当駅始発） |
| 2015年1月18日 | 11 関西空港線・きのくに線発着特急 12 京都・北陸方面特急 | 使用停止 | 13・14 JR京都線（上り） | 15・16 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 17 大阪・山陰方面特急 18 福知山線特急（当駅始発） |
| 2016年2月1日 | 使用停止 | 11 関西空港線・きのくに線発着特急 12 京都・北陸方面特急 | 13・14 JR京都線（上り） | 15・16 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 17 大阪・山陰方面特急 18 福知山線特急（当駅始発） |
| 2018年6月24日 | 使用停止 | 3 関西空港線・きのくに線発着特急 4 京都・北陸方面特急 | 5・6 JR京都線（上り） | 7・8 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 9 大阪・山陰方面特急 10 福知山線特急（当駅始発） |
| 2018年7月23日 | 1 関西空港線・きのくに線経由京都方面特急 2 関西空港線・きのくに線経由特急（当駅止め） | 3 関西空港線・きのくに線方面特急 4 京都・北陸方面特急 | 5・6 JR京都線（上り） | 7・8 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 9 大阪・山陰方面特急 10 福知山線特急（当駅始発） |
| 2019年3月16日 | 1 関西空港線・きのくに線経由京都方面特急 2 きのくに線経由特急（当駅止め） おおさか東線 | 3 関西空港線・きのくに線方面特急 4 京都・北陸方面特急 | 5・6 JR京都線（上り） | 7・8 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 9 大阪・山陰方面特急 10 福知山線特急（当駅始発） |
| 2023年3月18日 | 1 関西空港線・きのくに線経由京都方面特急 おおさか東線下り 2 きのくに線方面特急 | 3 関西空港線方面特急 おおさか東線上り（梅田貨物線） 4 京都・北陸方面特急 | 5・6 JR京都線（上り） | 7・8 JR神戸線・JR宝塚線（下り） | 9 大阪・山陰方面特急 10 福知山線特急（当駅始発） |
JR > 新幹線

| JR東海・JR西日本（新幹線） 新大阪駅 |
| --- | --- |
 新幹線中央口改札（2023年2月）
  しんおおさか  Shin-Ōsaka  
所在地:  大阪市淀川区西中島五丁目16-1北緯34度44分0.54秒 東経135度30分0.41秒﻿ / ﻿北緯34.7334833度 東経135.5001139度﻿ / 34.7334833; 135.5001139﻿ (JR 新大阪駅)
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  シオ
駅構造:  高架駅
ホーム:  5面8線
乗車人員 -統計年度-:  79,000人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1964年（昭和39年）10月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■東海道新幹線（JR東海）
キロ程:  552.6 km（東京起点）
 ◄京都 (39.0 km)
所属路線:  ■山陽新幹線（JR西日本）
キロ程:  0.0 km（新大阪起点）
 (36.9 km) 新神戸►
備考:  会社境界駅（JR東海の管轄駅） 直営駅（管理駅） JR全線きっぷうりば 有 サポートつき指定席券売機設置駅
  1 2  両線で相互直通運転実施。 
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新幹線はJR東海とJR西日本の共同使用駅だがJR東海の管轄駅で、JR東海が管轄する駅では最西端となる。また、JR九州所属の車両が乗り入れる最東端の駅でもある。島式ホーム3面6線と単式ホーム2面2線、合計5面8線を有する高架駅。ホームはほぼ東西方向に延びている。博多方には上下本線の間に引上線（大阪仕業検査車両所新大阪支所）があるほか、25・26番線の博多方には保線用の横取り線がある。
サインシステムや駅名標はJR東海のデザインのものであるが、JR西日本との境界駅のため駅名標にはJR東海のロゴマークは入っていない。
東海道新幹線の開業当初の設計では島式ホーム3面6線のみ（開通時は2面3線のみで1974年12月7日に3面6線となった）で南北に1線ずつ留置線の路盤を準備していたが、その路盤に線路とホームを設置する形で1985年3月9日に20番線が、2013年3月16日に27番線が増設された。なお、27番線のホームは阪急新大阪連絡線として阪急電鉄が確保していた用地を利用して設置された。
山陽新幹線の「みずほ」・「さくら」・「ひかりレールスター」・「こだま」の多くは単式ホームの20番線に着発するため、東海道新幹線が主に発着するホームから遠く、コンコースと20番線を直接行き来するエレベーターも無いため、21・22番線用のエレベーターを利用して乗り換える必要がある。そのため、マルス端末やインターネットの乗換案内サービスなどにおいても、同一ホームで乗り換えが可能な隣駅の新神戸駅での乗り換えを推奨するケースが多い。2011年3月12日の山陽・九州新幹線直通運転にそなえ、20番線のエスカレーターの増設工事が行われた。
一部の「さくら」は21番ホームから発車する。
実際のJR東海とJR西日本の会社境界は駅西方2.8km先（東京起点518.2 km）の十三筋（大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線）の第二三津屋架道橋を越えたすぐの地点にある。ここにはATCの上り第1場内進路と地上信号機が設置されている。20番線（一部は21 - 23番線）に到着する上り列車はここから下り線を走行することになるため、山陽新幹線のダイヤ構成上の制約が生じるが、反面22番線から27番線までと引き上げ線との間の入換では交差支障が発生せず、東海道新幹線の新大阪折り返し列車と山陽新幹線の新大阪折り返し列車は独立にダイヤ設定が可能である。また東海道新幹線側では同駅では一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。
2006年2月22日のJR東海社長定例会見で、新幹線ホームの改良に伴い、阪急新大阪連絡線の用地の一部を転用して、現在の26番線の北側に27番線を新たに設けることと、博多方にある2本の引上線を4本に増設することを明らかにしていたが、27番線は2013年3月16日のダイヤ改正から使用している。これにより、運転効率の向上ならびに更なる本数増強が可能になった。続いて、引上線の増設が2014年1月26日に完成した。
残る阪急電鉄の所有地は、当駅北側の玄関口として活用するとともに、新大阪連絡線のうち免許が維持されている当駅 - 十三駅間をOsaka Metro四つ橋線の十三延長（西梅田・十三連絡線（仮称））と合わせて一本の路線として、北ヤード・西梅田への接続路線として整備する意向であることを表明している。ただしこれらの計画についての着工・完成時期などは未定である。
また、新幹線コンコースはこれまでの中央入口（入場のみ）・中央出口（出場のみ）が、両者ともに入出場可能となる改良工事が行われた。これに伴い、前者は「中央口」、後者は「南口」と改称されている。
なお、2013年7月10日から新幹線ホームが全面禁煙化され、新たにコンコース内に喫煙ルームが設けられた。
新幹線ホームの直下の地上には北方貨物線が通る。ホーム部分は25・26番線ホームの直下、引上線部分は引上1・2番線（1966年10月1日に設置された当初からある引上線）の直下を通過している。
山陽新幹線側は地下ホームを建設し、北陸新幹線も乗り入れて直通運転する計画案がある。
JR > 新幹線 > のりば

| 番線 | 事業者 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 - 22 | JR西日本 |  山陽新幹線 | 博多方面 | 20番線は当駅始発のみ 早朝の1本のみ、23番線から発車 |
| 23 - 27 | JR東海 |  東海道新幹線 | 東京方面 | 23・24番線は原則として当駅始発のみ |
2020年3月14日の改正時点で、到着列車については、東海道新幹線方面からは21 - 27番線、山陽新幹線方面からは20・21・24 - 27番線に入線する。なお、構造的には全てのホームで両方向の到着・発車に対応しているが、27番線には東海道新幹線車両向けのホームドアが設置されているため、16両編成以外停車できない。
2021年3月13日の改正時点で、23番線を使用する当駅始発の山陽新幹線が早朝に1本のみ設定されている。
27番線については、2013年3月16日の開設時は山陽新幹線方面から直通する列車も使用していたが、2014年3月15日の改正時から原則として当駅始発の東海道新幹線列車（2017年3月4日改正前日まで、日中は「ひかり」・「こだま」が毎時1本ずつ、同改正以降は「のぞみ」2本（うち1本は臨時列車））が使用していた。2020年3月14日の改正時から再び山陽新幹線からの直通列車も使用するようになった。
臨時列車がある場合、山陽新幹線博多方面の列車が、本来東京方面のホームである23番線から発車することもある。
20番線については、1985年3月9日の開設時から1990年頃までは、少数ながら東海道新幹線列車の発着にも使用されていた。
ホームドアは27番線のみ開設当初から設置された。27番線以外は2019年以降に設置を開始し、2022年12月までに設置された。27番線は、他駅と同様16両編成に合わせたドア位置で設置されているが、27番線以外は16両編成の他に8両編成も停車する事から、両方の乗車位置に対応するため、開口部が大きい専用開発品を採用。材質は軽量化のため、FRP（繊維強化プラスチック）を採用する。
新幹線南口改札（2023年2月）
のりかえ口（2023年2月）
新幹線20番線ホーム（2023年2月）
新幹線21・22番線ホーム（2023年2月）
新幹線23・24番線ホーム（2023年2月）
新幹線25・26番線ホーム（2023年2月）
新幹線27番線ホーム（2023年2月）
引上線（線路の先にある建物が引上線の覆屋）（2008年1月）
保線用の横取り線と保線車両（2008年1月）
駅名標。他の東海道新幹線の駅と異なり、JR東海のロゴマークが入っていない。（2013年12月）
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

| 大阪市高速電気軌道 新大阪駅 |
| --- | --- |
 御堂筋線ホーム（2020年6月）
  しんおおさか  Shin-Osaka  
 ◄M12 東三国 (0.9 km) (0.7 km) 西中島南方 M14►
所在地:  大阪市淀川区西中島五丁目15-5北緯34度44分0.51秒 東経135度29分54.73秒﻿ / ﻿北緯34.7334750度 東経135.4985361度﻿ / 34.7334750; 135.4985361﻿ (Osaka Metro 新大阪駅)
駅番号:   M13 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
所属路線:  ●御堂筋線
キロ程:  2.9 km（江坂起点） 箕面萱野から11.3 km
電報略号:  新大
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  70,110人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  139,897人/日 -2023年-
開業年月日:  1964年（昭和39年）9月24日
乗換:  新幹線・JR線
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大阪市高速電気軌道御堂筋線は西側で東海道・山陽新幹線とほぼ直交し、新御堂筋の中央分離帯に位置する島式ホーム1面2線を有する高架駅となっている。高架駅ではあるが、線路を含めすべて屋根に覆われている。
江坂方にY形引き上げ線があり、終日に渡り天王寺方面からの折り返し列車が設定されている。日中は半数の列車が折り返す。かつては夜間の留置にのみ使用されていたが、1990年から中津行きを延長する形で日中にも多く運転されるようになった（当初は「国際花と緑の博覧会」期間中のみの予定であったが、好評だったため期間終了後もこの延長運転は続けられ、後に夜間時間帯にも拡大している）。
ホームの江坂方にトレインビュースポットが設置されており、自由に出入りが可能。
西中島南方駅とは駅間距離が僅か700mしか離れておらず、当駅ホームから西中島南方駅ホームやそこに停まっている電車が見える。
昇降設備は、北東・北西改札内にエスカレーターが上り1基・下り2基とエレベーターがあり、中改札内にエスカレーターが上り2基・下り1基とエレベーターがあり、南改札内に上りエスカレーター1基がある。
トイレは北東・北西改札内、中改札内、南改札内のそれぞれにあり、北東・北西改札内と中改札内にオストメイトに対応した多機能トイレがある。
尚、このトイレは、2015年に、日本トイレ大賞を受賞した。
自動改札機は東芝製が設置されている。JR線との連絡改札はなく、乗り換えの際は一旦改札を出る必要がある。
2010年1月6日、中改札口にファミリーマート地下鉄新大阪駅ナカ店が開店したが、2015年に閉店した（跡地に改札口南側にあった有人窓口を移設）。
2016年3月30日には駅北東・北西改札外に駅ナカ商業施設「新なにわ食堂街」がオープンした。
当駅は梅田管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  御堂筋線 | 梅田・なんば・なかもず方面 |
| 2 |  御堂筋線 | 江坂・箕面萱野方面 |
ホーム（中程）（2020年6月）
北東改札口（2018年1月）
北西改札口（2018年1月）
中改札口（2018年10月）
トレインビュースポット（2020年2月）
江坂方にある引き上げ線（2024年12月）
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新阪急大阪ビル・JR新大阪駅北口 新幹線 阪急高速バスターミナル | 北東改札 |  |
| 2 |  | 北東改札 |  |
| 4 | メルパルクOSAKA・ソーラ新大阪21 | 北西改札 |  |
| 5 | JR新大阪駅・空港バスのりば・シティバスのりば | 中改札 |  |
| 6 | ハイウェイバスのりば | 中改札 |  |
| 7 |  | 南改札 |  |
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
特製幕之内御膳
東海道 肉まつり
牛めし 近江
あなごめし
二段重 海～金目と鯖の煮魚
八角弁当
厚切りロースとんかつ弁当
二段重 山～鶏とだし巻き卵
品川貝づくし
東海道新幹線弁当
六甲山縦走弁当
パンダくろしお弁当
おむすび弁当
ハローキティ新幹線弁当
肉めし
八角弁当
あっちっちかにめしとすきやき重
ひっぱりだこ飯
神戸のすきやきとステーキ弁当
利用状況 > JR

JR西日本管轄の在来線駅の2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は68,995人である。JR西日本全線では大阪駅・京都駅・天王寺駅・三ノ宮駅・京橋駅・鶴橋駅・広島駅に次ぐ8位。
一方、JR東海管轄の新幹線駅の同年度の1日平均乗車人員は79,000人である。JR東海全線では名古屋駅・東京駅に次ぐ3位。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度> 年度.年度 | JR西日本> 1日平均 乗車人員.1日平均 乗車人員 | JR西日本> 増加率.増加率 | JR西日本> 順位.順位 | JR西日本> 定期利用状況.1日平均 | JR西日本> 定期利用状況.定期率 | JR東海> 1日平均 乗車人員.1日平均 乗車人員 | JR東海> 順位.順位 | 出典> JR西日本.JR西日本 | 出典> JR東海.JR東海 | 出典> 大阪府.大阪府 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） | 58,064 |  |  | 14,570 | 25.1% |  |  |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 30,924 | -46.7% |  | 16,190 | 52.4% |  |  |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 34,200 | 10.6% |  | 17,610 | 51.5% |  |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 36,094 | 5.5% |  | 19,117 | 53.0% |  |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 38,347 | 6.2% |  | 20,522 | 53.5% |  |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 39,159 | 2.1% |  | 20,761 | 53.0% |  |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 39,753 | 1.5% |  | 20,878 | 52.5% |  |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 43,266 | 8.8% |  | 22,241 | 51.4% |  |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 43,880 | 1.4% |  | 22,705 | 51.7% |  |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 43,052 | -1.9% |  | 22,604 | 52.5% |  |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 42,244 | -1.9% |  | 22,559 | 53.4% |  |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 42,137 | -0.3% |  | 22,649 | 53.8% |  |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 42,631 | 1.2% |  | 23,127 | 54.2% |  |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 44,154 | 3.6% |  | 24,023 | 54.4% |  |  |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 44,509 | 0.8% |  | 25,086 | 56.4% |  |  |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 44,919 | 0.9% |  | 25,679 | 57.2% |  |  |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 45,276 | 0.8% |  | 26,361 | 58.2% |  |  |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 45,218 | -0.1% |  | 26,481 | 58.6% |  |  |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 46,437 | 2.7% |  | 27,326 | 58.8% |  |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 46,855 | 0.9% |  | 27,798 | 59.3% |  |  |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 47,365 | 1.1% |  | 27,863 | 58.8% |  |  |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 46,187 | -2.5% |  | 27,205 | 58.9% |  |  |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 47,674 | 3.2% |  | 27,312 | 57.3% |  |  |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 48,407 | 1.5% |  | 27,173 | 56.1% |  |  |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 49,839 | 3.0% |  | 27,410 | 55.0% |  |  |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 51,720 | 3.8% | 13位 | 28,202 | 54.5% | 72,190 | 3位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 53,150 | 2.8% | 12位 | 28,241 | 53.1% | 74,000 | 3位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 55,756 | 4.9% | 12位 | 29,170 | 52.3% | 78,000 | 3位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 58,487 | 4.9% | 12位 | 30,453 | 52.1% | 79,000 | 3位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 60,751 | 3.9% | 12位 | 31,194 | 51.3% | 81,863 | 3位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 63,469 | 4.5% | 12位 | 31,789 | 50.1% | 84,467 | 3位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 69,089 | 8.9% | 10位 | 34,278 | 49.6% | 79,514 | 3位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 46,284 | -33.0% | 12位 | 28,818 | 62.3% | 29,359 | 5位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 49,564 | 7.1% | 11位 | 28,306 | 57.1% | 47,000 | 5位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 61,154 | 23.4% | 8位 | 30,037 | 49.1% | 66,000 | 3位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 68,995 | 12.8% | 8位 |  |  | 79,000 | 3位 |  |  |  |
利用状況 > Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は139,897人（乗車人員：70,110人、降車人員：69,787人）である。同社の駅では第8位であり、御堂筋線の乗り入れる駅では梅田駅、なんば駅、天王寺駅、本町駅、淀屋橋駅、心斎橋駅（四ツ橋駅と合算）に次ぐ第7位である。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典> 大阪府 | 出典> メトロ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 11月08日 | 14,117 | 15,462 | 29,579 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 15,407 | 15,463 | 30,870 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 16,095 | 16,702 | 32,797 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 01月27日 | 16,389 | 15,756 | 32,145 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 11月06日 | 24,409 | 24,922 | 49,331 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 25,714 | 27,500 | 53,214 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 11月07日 | 38,213 | 39,167 | 77,380 |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 34,266 | 35,503 | 69,769 |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 37,444 | 39,023 | 76,467 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 38,402 | 40,866 | 79,268 |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 44,428 | 47,973 | 92,401 |  |  |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 54,522 | 57,043 | 111,565 |  |  |
| 1995年（平成07年） | 02月15日 | 54,111 | 57,201 | 111,312 |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 53,429 | 54,677 | 108,106 |  |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 65,622 | 66,954 | 132,576 |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 62,684 | 64,583 | 127,267 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 60,883 | 61,248 | 122,131 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 60,756 | 61,978 | 122,734 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 11月08日 | 60,640 | 61,630 | 122,270 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 62,337 | 62,658 | 124,995 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 63,579 | 64,862 | 128,441 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 66,261 | 67,485 | 133,746 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 70,602 | 72,419 | 143,021 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 69,491 | 69,750 | 139,241 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 73,407 | 75,065 | 148,472 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 75,238 | 76,240 | 151,478 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 76,276 | 75,973 | 152,249 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 53,632 | 52,985 | 106,617 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月16日 | 55,294 | 54,868 | 110,162 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月15日 | 62,871 | 62,948 | 125,819 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 | 70,110 | 69,787 | 139,897 |  |  |
駅周辺

駅周辺は住宅地（高層マンション）、オフィスビル、ビジネスホテルなどが立ち並んでいる。梅田の中心地である大阪駅ほどではないが、駅構内は乗り換え客で賑わっている。ただし、新幹線から中心市街地へ移動するための乗り換え駅としての役割が強いため、市内中心部の梅田（キタ）や難波（ミナミ）、天王寺などとと比較すると駅ナカを除いて商業施設はかなり少なく、繁華街としての性格はない。
1990年代以降再開発が進み、駅周辺には超高層ビルが建設されているが、いずれも高さ100m程度に抑えられており、梅田を抱える大阪駅周辺と比べるとかなり低い。これは駅上空が大阪国際空港（伊丹空港）に着陸する航空機の標準計器到着方式のコースに当たり、航空法により高さ制限が設定されているためである。
淀川・東淀川区境となる東海道本線が地上線であること、淀川区側を新御堂筋が縦断することもあって、東淀川区側は人通りが少なく住宅地が広がっている。
駅周辺 > 駅構内

駅構内は1階にレストラン街、2階に売店・カフェ、3階にエキマルシェなどの多数の土産物品店が入居している。
駅周辺 > 北西側（淀川区宮原）

新大阪阪急ビル
大阪回生病院
コートヤード・バイ・マリオット 新大阪ステーション
滋慶医療科学大学
大阪府立東淀川高等学校
SORA新大阪21
北大阪病院
新大阪センイシティー
宿泊施設や教育機関が多い。
Osaka Metro東三国駅までは徒歩10分程度。
駅周辺 > 南西側（淀川区西中島）

大阪新幹線運転所
大阪新幹線車掌所
大阪仕業検査車両所新大阪支所
宿泊施設やオフィスビルが多い。
Osaka Metro西中島南方駅と阪急南方駅まではいずれも徒歩10分程度。
駅周辺 > 北東側（東淀川区西淡路）

宿泊施設などもあるが基本的には住宅地。
JR東淀川駅までは徒歩8分程度。
駅周辺 > 南東側（東淀川区東中島）

中島惣社
崇禅寺
宿泊施設などもあるが基本的には住宅地。
阪急崇禅寺駅までは徒歩13分程度。
バス路線

正面口（南口）・北口・東口の3箇所にバス停留所が設置されている。なお、東口にあるバス停は地下鉄駅からかなり離れている。北口には阪急バスグループの高速バスターミナルが設けられている。
なお、中国ハイウェイバスは新御堂筋北行きの側道に停留所を設けている他、地下鉄の駅では新大阪駅北口バス停付近に設置されている「宮原四丁目」バス停を最寄りバス停として案内されている。
バス路線 > 正面口（南口）

1番のりば
大阪空港 行
2番のりば
中国ハイウェイバス：西脇・北条・津山 発（降車のみ）
なお、湯快リゾートの送迎バスは正面口向かいの駐車場から発車する。
バス路線 > 阪急高速バス新大阪ターミナル（北口）

2012年10月31日までは新御堂筋の西側（御堂筋線の西側、山陽新幹線の高架北側）に所在したが、現在は新大阪阪急ビル1階へ移転し、JR・大阪市営地下鉄の両駅舎と直結して利便性が改善された。
50系統（阪北線）：柴原阪大前駅（市立豊中病院前）行
有馬急行線：有馬温泉 行（うち1便は新御堂筋北行きの乗場から発車）
高速バス（共同運行会社含む）
有馬温泉、富山、松本、伊那市・箕輪、天橋立・宮津、和田山・城崎温泉、松江駅・出雲市駅、中国新見・三次、高知、松山・八幡浜  各方面
高速バスサラダエクスプレス
城辺・宇和島 発（夜行便到着のみ）
特急バス
和田山・湯村温泉 行
高速バス
舞鶴 行
倉吉 行
高速バス 渋谷新宿池袋線・さわやか信州号・アルペン諏訪号・アルペン長野号
新宿・渋谷・池袋、上高地、上諏訪・茅野、長野 各方面
高速バス 静岡大阪線（京都大阪ライナー）
静岡・清水 行
高速バス
横浜・東京・TDR・海浜幕張 行
バス路線 > 新御堂筋北行副道上のりば

中国ハイウェイバス：西脇・社・北条・津山 行（乗車のみ）
有馬急行線：有馬温泉 行（1便のみ）
バス路線 > 北口（新大阪駅北口バス停）

39号系統：野田阪神前 行
新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線：大阪城・ホテルニューオータニ大阪 行
（高速）関西学院大学 行
（高速）ゆりのき台4丁目 行
（高速）神戸三田プレミアムアウトレット 行
（関学エクスプレス）関西学院大学 行
（直行）関西記念墓園 行
LimonBus：東京ディズニーランド・池袋サンシャインシティ 行
VIPライナー：関東方面 行
バス路線 > 東口（新大阪駅東口バス停）

11号系統：東淀川区役所前 行
41号系統：大阪駅前 行／榎木橋 行
バス路線 > 宮原四丁目バス停

39号系統：野田阪神前 行
41号系統：大阪駅前 行／榎木橋 行
エピソード

国鉄時代、特急・急行の一部と新快速は当駅を通過していたため、通過すると知らずに誤乗する乗客が多かった。その後、複々線区間での新快速の走行線路が内側線から外側線への変更で京都駅 - 大阪駅間の29分運転が維持できることにより、1985年3月14日から「新快速」が当駅に停車するようになり、JR発足後は東海道・山陽新幹線との接続を重視して徐々に停車列車を増やし、在来線のほとんどの列車が停車するほか、当駅を始発・終着とする優等列車もある。
JRで当駅から姫路駅以遠（山陽本線英賀保駅・姫新線播磨高岡駅・播但線京口駅方面）の駅までの運賃は、姫路駅を経由する場合に限り、大阪駅からの営業キロで計算する特例がある。当駅 - 大阪駅間の3.8kmは計算に入れず、乗車券上の表示も発駅の場合は大阪市内発着となる場合を除き、「新大阪・大阪」、着駅の場合は「大阪・新大阪」となる。大阪駅から乗車する場合も、この乗車券で新大阪駅を経由して山陽新幹線に乗車することができる。
西明石駅以西と大阪駅以南（大阪環状線方面）の各駅相互間の定期乗車券は、新幹線は当駅まで乗車できるが、当駅では途中下車できない。
JR西日本・JR東海の駅は第4回近畿の駅百選に選定されている。
1日平均約3,600台のタクシーが集まるが、当駅と新御堂筋を結ぶ進入路は2車線のみである。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、終電間近になると進入路において慢性的な渋滞が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、国土交通省近畿運輸局と大阪府内のタクシー協会では、2008年6月5日から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している。
2005年7月26日に身体に悪影響があるとして問題となっているアスベストが3階のコンコースで使用されていたことが判明したが、2018年の駅改良工事完了の際に除去された。
隣の駅

※ ()内は駅番号を示す。新幹線と特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照。
特急「サンダーバード」「はるか」「くろしお」「スーパーはくと」「ひだ」「らくラクびわこ」「らくラクはりま」停車駅
特急「こうのとり」「らくラクやまと」発着駅
特急「まほろば」停車駅
臨時快速「エキスポライナー」停車駅
JR新大阪駅の在来線ホーム（手前から奥へ）と新幹線ホーム（左右）。手前で上下すれ違うのは東海道本線（JR京都線）の新快速。また、新幹線駅前の道路は立体化されてロータリーとなり、タクシーでひしめいている。（2008年8月）
開業前の新大阪駅周辺の白黒空中写真（1964年5月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
新幹線ホームのサボ式発車標
（1960年代末）
御堂筋線ホーム屋根上に設けられた、阪急新大阪連絡線の準備施設
北陸新幹線の駅と線路位置
北陸新幹線の駅断面図。2面4線で幅は約50-60m、長さ約400m、深さ約20m。
東口
阪急新大阪バスターミナル（2012年10月31日より営業開始）
ディヴィジオン・アン1992-1993

| --- | --- |
シーズン:  1992-1993
優勝:  なし
降格:  USヴァランシエンヌ＝アンザン SCトゥーロン ニーム・オランピック
ゴール数:  886
得点王:   アレン・ボクシッチ (23)
← 1991-1992 1993-1994 → 
ディヴィジオン・アン1993-1994はフランスの最上位プロサッカーリーグ、シャンピオナ・ドゥ・フランス・ドゥ・フットボールの第55回目のシーズンである。オランピック・ドゥ・マルセイユが優勝したが、不正発覚によりタイトルを剥奪された。2位のパリ・サン＝ジェルマンFCが繰り上がり優勝を辞退したため、今季は優勝クラブ「無し」である。



ジロンダン・ドゥ・ボルドーのGKガエタン・ウアール（フランス語版）は、このシーズン中に1176分間無失点の記録を樹立した。
出場クラブ

クラブ所在地
| クラブ | 昇格年 | クラブ | 昇格年 |
| --- | --- | --- | --- |
| FCナント | 1963 | モンペリエHSC | 1987 |
| FCメス | 1967 | FCソショー | 1988 |
| パリSG | 1974 | SMカーン | 1988 |
| ASモナコ | 1977 | オランピック・リヨネ | 1989 |
| リールOSC | 1978 | ニーム・オランピック | 1990 |
| AJオセール | 1980 | ル・アーヴルAC | 1991 |
| トゥールーズFC | 1982 | RCランス | 1991 |
| スポルタン・トゥーロン・ヴァール | 1983 | FCジロンダン・ドゥ・ボルドー | 1992 |
| オランピック・ドゥ・マルセイユ | 1984 | RCストラスブール | 1992 |
| ASサン＝テティエンヌ | 1986 | ヴァランシエンヌFC | 1992 |
順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | オランピック・ドゥ・マルセイユ | 38 | 22 | 10 | 6 | 71 | 36 | +35 | 53 | UEFAチャンピオンズリーグ 1993-94出場資格はく奪 |
| 2 | パリ・サン＝ジェルマンFC | 38 | 20 | 11 | 7 | 61 | 29 | +32 | 51 | UEFAカップウィナーズカップ 1993-94出場 |
| 3 | ASモナコFC | 38 | 21 | 9 | 8 | 56 | 29 | +27 | 51 | UEFAチャンピオンズリーグ 1993-94出場 |
| 4 | FCジロンダン・ドゥ・ボルドー | 38 | 18 | 12 | 8 | 42 | 25 | +17 | 48 | UEFAカップ1993-94出場 |
| 5 | FCナント | 38 | 17 | 11 | 10 | 54 | 39 | +15 | 45 | UEFAカップ1993-94出場 |
| 6 | AJオセール | 38 | 18 | 7 | 13 | 57 | 44 | +13 | 43 | UEFAカップ1993-94出場 |
| 7 | ASサン＝テティエンヌ | 38 | 13 | 17 | 8 | 34 | 26 | +8 | 43 |  |
| 8 | RCストラスブール | 38 | 12 | 16 | 10 | 58 | 57 | +1 | 40 |  |
| 9 | RCランス | 38 | 12 | 16 | 10 | 36 | 41 | −5 | 40 |  |
| 10 | モンペリエHSC | 38 | 12 | 12 | 14 | 36 | 41 | −5 | 36 |  |
| 11 | SMカーン | 38 | 13 | 9 | 16 | 55 | 54 | +1 | 35 |  |
| 12 | FCメス | 38 | 11 | 13 | 14 | 44 | 45 | −1 | 35 |  |
| 13 | トゥールーズFC | 38 | 9 | 16 | 13 | 36 | 45 | −9 | 34 |  |
| 14 | オランピック・リヨネ | 38 | 9 | 15 | 14 | 40 | 45 | −5 | 33 |  |
| 15 | ル・アーヴルAC | 38 | 11 | 11 | 16 | 42 | 53 | −11 | 33 |  |
| 16 | FCソショー＝モンベリアール | 38 | 11 | 10 | 17 | 33 | 50 | −17 | 32 |  |
| 17 | リールOSC | 38 | 7 | 16 | 15 | 26 | 48 | −22 | 30 |  |
| 18 | ヴァランシエンヌFC (R) | 38 | 9 | 12 | 17 | 42 | 56 | −14 | 29 | D1・D2昇降格プレーオフ出場 |
| 19 | SCトゥーロン・ヴァール (R) | 38 | 6 | 13 | 19 | 31 | 57 | −26 | 25 | フランス全国選手権に強制降格処分 |
| 20 | ニーム・オランピック (R) | 38 | 3 | 16 | 19 | 32 | 66 | −34 | 22 | ディヴィジオン・ドゥ1993-1994に自動降格 |
出典: Footballdatabase.eu
順位の決定基準: 1) 勝ち点; 2) 得失点差; 3) 総得点
勝利: 勝ち点2, 引分け: 勝ち点1, 負け: 勝ち点0
 降格.
注釈:
1 2  八百長事件により勝ち点1剥奪
↑  八百長事件によりマルセイユは今季リーグタイトルおよびCL1993－94出場権を剥奪されたが、ディヴィジオン・アン残留は認められた。
↑  クープ・ドゥ・フランス1992-1993優勝
↑  マルセイユの出場権剥奪と2位パリSGの繰り上げ出場辞退により、モナコのCL1993-94繰り上げ出場が決まった。
↑  経営問題により3部リーグ強制降格処分
得点ランキング

| 順位 | 選手 | クラブ | 点数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アレン・ボクシッチ | オランピック・ドゥ・マルセイユ | 23 |
| 2 |  グザヴィエ・グラヴレーヌ | SMカーン | 20 |
| 3 |  ユルゲン・クリンスマン | ASモナコFC | 19 |
| 4 |  ルディ・フェラー | オランピック・ドゥ・マルセイユ | 18 |
| 5 |  ジョエル・ティエイ | ル・アーヴルAC | 14 |
| - |  ジョージ・ウェア | パリSG | 14 |
| 7 |  ニコラ・ウエデック | FCナント | 13 |
| - |  ベルナール・フェレー | トゥールーズFC | 13 |
| 9 |  フランク・ソゼー | オランピック・ドゥ・マルセイユ | 12 |
| - |  ユーリ・ジョルカエフ | ASモナコFC | 12 |
| - |  フランク・ルブフ | RCストラスブール | 12 |
| 12 |  フランソワ・オマン＝ビイク | RCランス | 11 |
| - |  ルボシュ・クビーク | FCメス | 11 |
| - |  アントニー・バンキャレル | トゥールーズFC | 11 |
| 15 |  ジネディーヌ・ジダン | FCジロンダン・ドゥ・ボルドー | 10 |
| - |  ジャフェ・ヌドラム | FCナント | 10 |
| - |  リオネル・プラット | FCソショー＝モンベリアール | 10 |
| - |  ホルヘ・ブルチャガ | ヴァランシエンヌFC | 10 |
| 19 |  ジェラル・バティクル | AJオセール | 9 |
| - |  リリアン・ラランド | AJオセール | 9 |
| - |  ステファン・ペーユ | SMカーン | 9 |
| - |  ギーヤ・グルーリ | ル・アーヴルAC | 9 |
| - |  レミ・ガルド | オランピック・リヨネ | 9 |
| - |  ジェローム・グナコ | ASモナコFC | 9 |
八尾駅

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: この項目では、大阪府にあるJR西日本の駅について説明しています。 近鉄の駅については「近鉄八尾駅」をご覧ください。  富山県にある駅については「越中八尾駅」をご覧ください。
| 八尾駅 |
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 橋上駅舎と整備された北口（2014年7月）
  やお  Yao  
 ◄JR-Q26 志紀 (2.6 km) (1.2 km) 久宝寺 JR-Q24►
 ja
所在地:  大阪府八尾市安中町三丁目9-15北緯34度37分1.52秒 東経135度35分49.11秒﻿ / ﻿北緯34.6170889度 東経135.5969750度﻿ / 34.6170889; 135.5969750座標: 北緯34度37分1.52秒 東経135度35分49.11秒﻿ / ﻿北緯34.6170889度 東経135.5969750度﻿ / 34.6170889; 135.5969750
駅番号:  JR-Q25
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■関西本線（大和路線）
キロ程:  163.1 km（名古屋起点） 加茂から42.2 km
電報略号:  ヤオ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  11,689人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1889年（明治22年）5月14日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
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八尾駅（やおえき）は、大阪府八尾市安中町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q25。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
歴史

1889年（明治22年）5月14日：大阪鉄道 (初代)の湊町駅（現・JR難波駅） - 柏原駅間の開通時に、同線の駅（一般駅）として開業。
1900年（明治33年）6月6日：関西鉄道が大阪鉄道の路線を承継。関西鉄道の駅となる。
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。
1980年（昭和55年）10月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
9月5日：京都駅 - 白浜駅間を阪和貨物線経由で運転された臨時特急列車「ふれ愛紀州路」の停車駅となる（土曜日が白浜行き、日曜日が京都行き）。翌年も同じ運行形態で運転された「しらはま」（1989年春廃止）が停車した。これに伴い、当駅 - 奈良駅間にB特急料金が設定された。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
1998年（平成10年）7月14日：自動改札機を設置し、供用開始。
2000年（平成12年）10月1日：近鉄バスとの連絡定期券が利用可能になる。
2003年（平成15年）
2月24日：レンタサイクル駅リンくんが北口から東へ約30mの遊休地（旧貨物ホーム跡地）で営業を開始（橋上駅舎工事のため2012年春にさらに東側へ移転）。
11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線開業に伴い、片町線貨物支線（放出駅 - 八尾駅間）廃止。
2009年（平成21年）
3月31日：関西本線貨物支線（八尾駅 - 杉本町駅間）廃止。
10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2011年（平成23年）
6月20日：11:00の営業をもって北口改札横にあったキヨスクが閉店。
6月22日：当日の営業をもって北口改札横にあったハート・イン八尾店が閉店。
12月17日：駅舎橋上化工事に伴い、北駅舎が仮駅舎（旧ハート・インの建物）に移転。
12月23日：南駅舎が仮駅舎に移転、仮設の跨線橋が使用開始。
2013年（平成25年）
6月29日：橋上駅舎完成記念見学会が開催される。
7月6日：橋上駅舎および自由通路の使用が開始される。改札前にハート・イン八尾店がオープン。
2015年（平成27年）
3月31日：10:00に南側の駅前広場が使用を開始。
7月2日：ハート・イン八尾店がリニューアル工事のためこの日の営業をもって一時閉店。
9月2日：セブン-イレブン ハートインJR八尾駅改札口店がオープン。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2023年（令和5年）11月30日：レンタサイクル駅リンくんが閉店。
2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる（実際の停車開始は3月17日より）。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない、停留所に分類される。後述するように、かつては竜華操車場（現在の久宝寺駅付近にあった）からの貨物線がこの駅まで延びており、上り線と下り線の間にその線路が敷かれていた。この名残で互いの線路は一線分離れている。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として関西本線の河内堅上駅 - 加美駅間各駅とおおさか東線の新加美駅を管理しているが、柏原駅には地区駅長を配置し、河内堅上駅・高井田駅・志紀駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは久宝寺駅・加美駅・新加美駅のみである。橋上駅舎は3階建てであり、2階は改札階、3階はJRの駅設備となっている。
ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2012年（平成24年）2月25日に、それまで設置されていた継続定期券自動発行機を置き換える形で、北口にみどりの券売機が設置された。現在は橋上駅舎の自動きっぷうりばに移設されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
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| 1 |  大和路線 | 上り | 王寺・奈良方面 / 高田方面 |
| 2 |  大和路線 | 下り | 天王寺・JR難波・大阪方面 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。