stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第38回トロント国際映画祭
上映作品 > ショート・カッツ・カナダ

Quelqu'un d'extraordinaire - モニカ・ショクリ（英語版）
Anatomy of Assistance - Cory Bowles（英語版）
Beasts in the Real World - Sol Friedman
Candy - Cassandra Cronenberg
The Chaperone 3D - Fraser Munden、Neil Rathbone
Cochemare - クリス・ラヴィス（英語版）、マチェク・シチェルボウスキー（英語版）
CRIME: Joe Loya - The Beirut Bandit - アリックス・ランバート（英語版）、Sam Chou
Éclat du jour - Ian Lagarde
Der Untermensch - Kays Mejri
Drop - Chris Goldade
The End of Pinky - Claire Blanchet
Firecrackers - Jasmin Mozaffari
Foreclosure - Wayne Robinson
Gloria Victoria - セオドア・ウシェフ（英語版）
A Grand Canal - Johnny Ma
Impromptu - ブルース・オールコック（英語版）
In guns we trust - Nicolas Lévesque
Jimbo - Ryan Flowers
Lay Over - Jordan Hayes
Method - Gregory Smith
Noah - Patrick Cederberg、Walter Woodman
Nous avions - Stéphane Moukarzel
Numbers & Friends - Alexander Carson
Out - Jeremy Lalonde
Paradise Falls - Fantavious Fritz
Paradiso - Devan Scott
Pilgrims - マリー・クレメンツ（英語版）
Portrait as a Random Act of Violence - Randall Okita
Relax, I'm From The Future - Luke Higginson
Mémorable moi - Jean-Francois Asselin
Roland]' - Trevor Cornish
Sam's Formalwear - Yael Staav
Seasick - Eva Cvijanovic
The Sparkling River - Felix Lajeunesse、Paul Raphaël
Subconscious Password - クリス・ランドレス（英語版）
A Time is a Terrible Thing to Waste - Leslie Supnet
We Wanted More - スティーヴン・ダン（英語版）
Yellowhead - Kevan Funk
Young Wonder - James Wilkes
上映作品 > ウェーブレングス

A Thousand Suns and Letter to a Refusing Pilot - Mati Diop、アクラム・ザタリ（英語版）
Airships - ケネス・アンガー
Bann - Nina Könnemann
A Batalha de Tabatô - Joao Viana
Brimstone Line - クリス・ケネディ（英語版）
Konstellationen - Helga Fanderl
Un Conte de Michel Montaigne - ストローブ＝ユイレ
The Disquiet - Ali Cherri
Dry Standpipe - Wojciech Bakowski
El Adios Largos -Andrew Lampert
Farther Than the Eye Can See - Basma Alsharif
A Field in England - ベン・ウィートリー
Flower - Naoko Tasaka
Gowanus Canal - Sarah J. Christman
I'm the Same I'm an Other - Caroline Strubbe
Instants - Hannes Schüpbach
La última película - Raya Martin、Mark Peranson
Le Conte de Michel de Montaigne and The King's Body and Redemption - ジャン＝マリー・ストローブ、ジョアン・ペドロ・ロドリゲス、ミゲル・ゴメス
Letter to a Refusing Pilot - アクラム・ザタリ（英語版）
Listening to the Space in my Room - ロバート・ビーヴァーズ（英語版）
Main Hall - Philipp Fleischmann
Homme en Mouvement, 2012 - Christophe M. Saber、Ruben Glauser、Max Idje
『マナカマナ 雲上の巡礼』 - ステファニー・スプレイ 、パチョ・ベレズ
『消えた画 クメール・ルージュの真実』 - リティー・パニュ
Mount Song - Shambhavi Kaul
Natpwe, le festin des esprits - Tiane Doan na Champassak、Jean Dubrel
Nefandus - Carlos Motta
Pays Barbare - Angela Ricci Lucchi、Yervant Gianikian
Pepper's Ghost - Stephen Broomer
『警察官の妻（英語版）』 - フィリップ・グレーニング（英語版）
Pop Takes - ルーサー・プライス（英語版）
The Realist - Scott Stark
Redemption - ミゲル・ゴメス
RP31 - Lucy Raven
La última película - Raya Martin、Mark Peranson
Song - ナサニエル・ドースキイ（英語版）
A Spell to Ward Off the Darkness - ベン・ラッセル（英語版）
Spring - ナサニエル・ドースキイ（英語版）
Historia de la meva mort - Albert Serra
Das merkwürdige Kätzchen -ラモン・ツュルヒャー
『郊遊 ピクニック』 - 蔡明亮
O Corpo de Afonso - ジョアン・ペドロ・ロドリゲス
Mille Soleils - Mati Diop
Trois exercises d'interpretation - クリスティ・プイウ（英語版）
Three Landscapes - ピーター・ハットン（英語版）
Trissákia 3 - ニック・コリンズ
Variations on a Cellophane Wrapper - デヴィッド・リマー（英語版）
上映作品 > TIFFキッズ

『アマゾン大冒険 世界最大のジャングルを探検しよう!（英語版）』 - ティエリー・ラコベール
『アントボーイ』 - アスク・ハッセルバルク
『サバンナ・アドベンチャー』 - アンソニー・シルヴァーストン
The Adventures Of Goopy and Bagha - Shilpa Ranade
『アメイジング・トイワールド カラクリ地下迷宮とおもちゃ王の秘宝』 - Óskar Santos
上映作品 > TIFFシネマテーク

『秋刀魚の味』 - 小津安二郎
『拳銃魔』 - ジョセフ・H・ルイス
『二十四時間の情事』 - アラン・レネ
Le Joli Mai - クリス・マルケル、ピエール・ロム（英語版）
『マニラ・光る爪』 - リノ・ブロッカ（英語版）
『無防備都市』 - ロベルト・ロッセリーニ
『デビッド・クローネンバーグのシーバース』 - デヴィッド・クローネンバーグ
上映作品 > フューチャー・プロジェクツ

David Cronenberg Transformation
Grosse Fatigue - Camille Henrot
Introduction to the Memory Personality - Jeremy Shaw
Ralph Steadman For No Good Reason - ラルフ・ステッドマン（英語版）
Rough Cut (Hiker Meat) - ジェイミー・ショブリン（英語版）
Swarm - James Coupe
Sweat - Radical Friend
Treatment - キャンディス・ブレイツ（英語版）
A Jester's Dance - マルセル・ザマ（英語版）
Walkthrough - Laurel Woodcock
上映作品 > ネクストウェーブ

Around the Block - Sarah Spillane
Beneath the Harvest Sky - Aron Gaudet、Gita Pullapilly
『グレート デイズ! -夢に挑んだ父と子-（英語版）』 - ニルス・タヴェルニエ
Giraffada - Rani Massalha
『わたしは生きていける』 - ケヴィン・マクドナルド
『パロアルト・ストーリー』 - ジア・コッポラ
The Square (Al-Midan) - ジェヘイン・ヌジェーム（英語版）
『奇跡の2000マイル』 - ジョン・カラン
上映作品 > マニフェスト

『JIMI:栄光への軌跡』 - ジョン・リドリー
『ベル ある伯爵令嬢の恋』 - アマ・アサンテ（英語版）
Cristo Rey - レティシア・トノス（英語版）
Empire of Dirt - ピーター・ステッビングス
Half of a Yellow Sun - ビイ・バンデレ（英語版）
『メイド・イン・アメリカ（英語版）』 - ロン・ハワード
『オマールの壁』 - ハニ・アブ・アサド
『名もなき塀の中の王』 - デヴィッド・マッケンジー
Supermensch The Legend of Shep Gordon - マイク・マイヤーズ
Words and Pictures - フレッド・スケピシ
上映作品 > TIFFスペシャル・イベント

『再会の時』 - ローレンス・カスダン
Jason Reitman's Live Read - ジェイソン・ライトマン
『メタリカ・スルー・ザ・ネヴァー』 - ニムロッド・アーントル
『オズの魔法使』 - ヴィクター・フレミング
トゥシェンカ

馬肉缶詰め、および豚肉びん詰めのトゥシェンカ
熊肉のトゥシェンカ
トゥシェンカ、トゥションカ（ロシア語: тушёнка、英語: Tushonka）は、ロシアの缶詰食材。
シチューにした肉の缶詰であり、牛肉、豚肉、羊肉などさまざまな種類がある。塩、コショウ、タマネギと共に肉を加熱してあり、保存料や化学調味料は用いられていないが未開封状態で長期間保存が可能。コンソメなどを追加せずに調理に使え、スープに入れたり、野菜と炒めたり、マカロニと和えるなど、バリエーション豊かな使い方ができる。
元々は、ロシア軍の野戦食として開発されたため、栄養価が高く、調理時間は短くて済み、長期保存ができる。そのため、利便性から軍隊以外にも広まり、こんにちでは様々なメーカーが製造、販売しており、ロシアのスーパーには必ず置いてある、ロシア人がよく使用する缶詰食材となった。
日産・フーガ Y50

| 日産・フーガ（初代） Y50型 |
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 後期型450GT 2007年12月-2009年11月
 後期型450GT リア
 後期型350GT FOUR 室内 スポーツエレガンスインテリア
概要
別名:  インフィニティ・M35/M45 （輸出名）
販売期間:  2004年-2009年
設計統括:  大沢辰夫
デザイン:  青木護
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR/4WD
プラットフォーム:  FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  2.5L V6 VQ25DE型 2.5L V6 VQ25HR型 3.5L V6 VQ35DE型 3.5L V6 VQ35HR型 4.5L V8 VK45DE型
最高出力:  VQ25DE型 154kW (210PS) /6,000rpm VQ25HR型 164kW (223PS) /6,800rpm VQ35DE型 206kW (280PS) /6,200rpm VQ35HR型 230kW (313PS) /6,800rpm VK45DE型 245kW (333PS) /6,400rpm
最大トルク:  VQ25DE型 265N·m (27.0kgf·m) /4,400rpm VQ25HR型 263N·m (26.8kgf·m) /4,800rpm VQ35DE型 363N·m (37.0kgf·m) /4,800rpm VQ35HR型 358N·m (36.5kgf·m) /4,800rpm VK45DE型 455N·m (46.0kgf·m) /4,000rpm
変速機:  5速AT
前:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式
後:  前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,900mm
全長:  4,830mm（前期XV） 4,840mm（前期250/350GT） 4,900mm（前期450GT） 4,930mm（後期） 4,935mm（後期Type S）
全幅:  前期: 1,795mm 後期: 1,805mm
全高:  1,510mm
車両重量:  1,630-1,800kg
その他
OEM車:  光岡・ガリューIII
系譜
先代:  日産・セドリック/日産・グロリア
後継:  Y51型日産・フーガ
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Y50型フーガ（FUGA Y50）は、日産自動車が2004年から2009年まで日本国内で販売していたEセグメントクラスの乗用車である。
製造は栃木工場。
概要

セドリックおよびグロリアの後継車種として、2004年10月14日に日本国内で発売された。
日本ではセドリックはブルーステージ、グロリアがレッドステージの取り扱いであったが、フーガは両販売系列の全モデル並売化に先駆けて両販売系列で販売された。
日本国内のほか、北米、ロシア、中東、韓国など、日産自動車の高級車ブランドであるインフィニティが展開されている地域ではセドリック/グロリア同様Mシリーズとして販売された。
中国では、日本国外では唯一、2005年6月に日本仕様車の「350XV」および「350XV VIP」に相当するモデルのみが日産ブランドでフーガ（漢字表記は風雅、マフラーは日本仕様450GT系と同じく4本出し）として発売されたが、2007年1月に中国にインフィニティブランドが参入したため、マイナーチェンジを機に、2008年1月以降はインフィニティブランドの「M35」として販売された。
また、光岡自動車はセドリック/グロリアをベースに2004年までガリューIIを生産していたが、2005年7月26日にフーガベースの「ガリューIII」に変更した。
コンセプトカー

2003年10月に行われた第37回東京モーターショーには、「フウガ」（FUGA、風雅）の名称でプロトタイプモデルが参考出品された。V35型スカイライン同様にFMパッケージを採用しており、のちに発売されるフーガのデザインもこれをモチーフとしている。ただしこのコンセプトカーは後に発売された市販版よりもホイールベースが50mm長くなっており、障子風の天井張りなど「和」がイメージされていた。
2004年4月のニューヨーク国際オートショーでは北米仕様車のインフィニティ・M45コンセプトが発表された。フロントバンパーなど一部を市販版と意匠を異にしているが、市販版に近い形での発表となった。
日本仕様車の市販版については2004年9月に行われたムラーノの発表会にて、ムラーノのほか、ティーダ、ティーダラティオ、ラフェスタ、ノートの5台と共に発表された。
メカニズム > パワートレイン

エンジンは当初、V型6気筒 2.5L VQ25DE型および同3.5L VQ35DE型エンジンが用意された。3.5Lエンジンについては初期のZ33型フェアレディZに搭載されるものとスペック的には同一のものであるが、レスポンスと高回転の伸びが重視されたセッティングとなっており、逆に低回転域のトルクは抑えられている。
発売時にはV型8気筒エンジン搭載車の追加も発表され、2005年8月に先に北米仕様のインフィニティ・M45に搭載されるものと同型の4.5L VK45DE型エンジンを搭載した「450GT」シリーズが追加された。ただしレスポンスと伸びを重視したため、北米仕様車の最高出力が340PS であるのに対して日本仕様車は333PSとなっており、また日米の車両騒音規制値の違いからエンジンサウンドは北米仕様車よりも大人しいものとなった。またこのエンジンは280PSに馬力規制されているシーマに採用されているものとも同型であるが、吸気系やオイルパンが専用にアレンジされている。
2007年12月に行われたマイナーチェンジでは、2.5Lおよび3.5LエンジンがV36型スカイラインセダンから採用されているVQ25HR型エンジンおよびVQ35HR型エンジンに変更され、最高出力が大幅に向上、一方で最大トルクは若干低下した。またこのマイナーチェンジ時には4.5Lエンジンにも小変更が施され、カムシャフトの制御系が若干変更された。
トランスミッションは、ジヤトコ製JR507E型マニュアルモード付きフルレンジ電子制御5速AT（5M-ATx）を装備する。Dレンジでは「アダプティブシフトコントロール」が作動し、路面状況等に応じて最適なギアを自動選択する。また、「シンクロレブコントロール」は、マニュアル・モード選択時にシフトダウンを行った場合、ブリッピング（空ぶかし）を行いエンジン回転数を上げ、瞬時にギアと同期化する。
日産車で初めて、押しボタン式のエンジンスターターが装備された。
メカニズム > ボディ・シャシ

プラットフォームには、V35型スカイラインやZ33型フェアレディZなどにも用いられているFR-Lプラットフォームの改良版が採用された。使用される部品の60%以上は新開発となり、シャシも大幅に強化され、剛性はセドリック/グロリアの約2倍となっている。またボンネット、トランクフード、ドア内外板にはアルミ合金が採用され、スチール製の場合に比べて38kgの軽量化を図っている。
サスペンションは、フロントは新開発のダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式である。サスペンションアームやサブフレームは、すべてアルミ合金が採用されている。フロントサスペンションは、同じくFMプラットフォームを採用するスカイラインがロアアームの構造としてロアアームを2本に分けたダブルピボット式を取っているのに対し、フーガには、タイヤのキャンバ剛性を高め、ステアリング応答性や操縦安定性を高めるために、通常のA型構造が採用された。なお、A型構造の欠点として挙げられるステアリングの振動は流体封入ブシュの採用などによって抑えられている。さらに、フロントサスペンションを取り付けるサブフレームについても、スカイラインと同じI型構造ではなく、操縦安定性向上のため、あえて高級車には一般的に用いられない井桁型構造が採用された。
また、ショックアブソーバーは日立との共同開発であり、約3年間かけて開発が行われた。「リップルコントロール」と呼ばれるシステムによって微小な振動を軽減するほか、リバウンドスプリングを内蔵し、レーンチェンジやコーナリング時の安定性を高めている。さらにダンパーには「デュアルフローパス」構造を採用した。なお、450GTに採用されるものは若干減衰力が弱められている。
また前期型の「スポーツパッケージ」および後期型の「Type S」には、日産の4WSであるリアアクティブステアが採用され、回頭性を向上している。なお、このリアアクティブステアはHICASと同一のものであり、輸出仕様にも採用されるため、分かりやすい名称に変更された。
デザイン > エクステリア

フロント部分のデザインには、インフィニティや一部の日産のモデルでも採用されるダブルアーチフロントグリルが採用され、またテールランプの形状はV35型スカイラインおよびスカイラインクーペなどと共通のL字型となり、さらにGT系グレードにはLEDが採用され、点灯部分がV35型スカイラインセダン後期型やV36型スカイラインセダン/クーペと同様、丸型2連に配列されている。
エクステリアデザインはXV系とGT系で差別化がなされており、フロントグリル・バンパーなどの形状が変更されている。また、2005年8月に追加された「450GT」系モデルは北米仕様車と同一の大型化されたリアバンパーが装着された。
空力性能については、Cd値0.28（後期型Type Sは0.30）、フロントゼロリフト、オプションのエアロパーツ装着でCd値0.27、フロント&リアゼロリフトを達成している。
2007年12月のマイナーチェンジ以降の後期型ではフロントバンパー・グリル、リアバンパー、トランクリッド、テールランプなどのデザインが変更され、エクステリアデザインが大幅に変更された。このマイナーチェンジでは「XV」系グレードが廃止されたものの、新たにスポーツパッケージの後継グレードである「Type S」に標準車とのデザインの差別化が行われた。
デザイン > インテリア

ホイールベースが長くとられ、また車高も高く設定されているため、室内空間はクラス最大で、さらには1クラス上のFセグメント車であるメルセデス・ベンツ・Sクラス、BMW・7シリーズ、トヨタ・セルシオをも凌ぐ前後席ヘッドルーム、後席ニールーム、後席レッグルームを誇る。なお、後席スペースはシーマやプレジデントなどを抑え、日産のセダンとして最大となる。
インパネについては前期型・後期型ともにほとんど変更がないものの、メーターやナビゲーション周辺の照明色が前期型ではオレンジが採用されていたが、後期型では紫系の照明に変更された。
前期型のシート地にはブラック本革、ブラックモールジャカード/ネオソフィール、エクリュ本革、エクリュダブルラッセル、フォーブ本革の5種類が用意され、またフィニッシャーにはピアノ調、メタル調、木目調（2006年5月の仕様向上で廃止）、本木目の4種類が設定され、メタル調パネルはブラック系シートのみに、ピアノ調パネルはフォーブ系以外に、木目系パネルは全シート地に組み合わせられた。後期型ではフォーブ本革がブラウンセミアニリン本革に変更され、全グレードで全シート地・フィニッシャーを選択できるようになった。
ラインアップ > グレード構成

2004年10月の発売から2007年12月のマイナーチェンジまでの前期型には「GT」系と「XV」系の2つのグレード系統が用意されていたが、2007年12月のマイナーチェンジ以降の後期型では全車「GT」系に統一された。
当初は搭載エンジンにV6 2.5Lおよび3.5Lの2機種が用意されたが、2005年8月にはV8 4.5Lエンジン搭載のグレードも追加された。発売後2週間の販売比率は約3:7 で3.5Lエンジン搭載車が圧倒的多数であり、後期型でも最多販売台数のグレードが「350GT」であるため、主力は3.5Lエンジン車といえる。また、3.5Lエンジン搭載車にはアテーサE-TSを採用する四輪駆動車も用意される。
ラインアップ > グレード構成 > 前期型

前期型には「XV」と「GT」の2系統が用意されるが、両系統ともに、「250XV VIP」を除く2.5Lエンジン搭載車および3.5Lエンジンを搭載する四輪駆動車には電動調整ステアリングなどの装備が省略されている。また2006年5月の仕様向上までは加えて後席エアコンや助手席パワーシートについても装備の省略がなされていたほか、「VIP」系および「450GT」系以外の全車に後部中央座席用3点シートベルトおよびヘッドレストの装備が省略されていた。「XV」と「GT」の2系統が用意された経緯は、Y34セドリック/グロリアからフーガに車名を変えることに決まったのが発売前のギリギリのタイミングだったことから、「XV」と「GT」はセドリック/グロリアの名残であることがうかがえる。
XV
「XV」系はセドリックに代わるモデルである。「XV」系にはXV専用のフロントグリル・バンパーが装着され、GT系と差別化されている。搭載するエンジンは2.5Lおよび3.5Lのみで、4.5L車は用意されない。全車東洋ゴム工業製 PROXES R30 225/55タイヤ及び17インチアルミホイール装着する。また内装では、メタル調フィニッシャーおよびフォーブ内装を選択することができない。
「XV」のほか、「XV VIP」および「XV FOUR」が用意され、構成は「XV」に「250XV」および「350XV」の2グレードが、上級グレードの「XV VIP」に「250XV VIP」と「350XV VIP」の2グレードが、加えて四輪駆動車の「350XV FOUR」が用意される。「VIP」には加えて、後席リクライニングシート、オーディオ・エアコン・シートコントロールスイッチ付き専用リアアームレストなどが装備される。またXV系最上級グレードの「350XV VIP」についてはリアピラーに専用のVIPエンブレムが装着され、オプションでツインモニターを選択することもできる。ちなみに2.5Lエンジン搭載の上級グレード「250XV VIP」については、2005年8月の「450GT」系追加時に追加された。
2.5L車および四輪駆動の「350XV FOUR」については、液晶モニターやCD一体AM/FMラジオは装備されるが、DVDナビゲーションシステムの装備が省略されている。
GT
「GT」系はグロリアグランツーリスモの血統を受け継ぐモデルである。「GT」系にはGT専用のフロントグリル・バンパーが装着され、テールランプはLEDのコンビネーションランプとなる。「GT」および「GT FOUR」に加え、スポーティグレードの「GT SPORTS PACKAGE（スポーツパッケージ）」が用意される。スポーツパッケージにはブリヂストン製POTENZA RE050 245/40タイヤ及び19インチクロムコートアルミホイールが装着され、また「450GT」のみに同じくブリヂストン製のREGNO ER33 245/45タイヤ及び18インチクロムコートアルミホイールが装着される。その他のグレードにはXV系と同銘柄のタイヤと同デザインの17インチアルミホイールが装着される。
「GT」には「250GT」、「350GT」、「450GT」の3種および四輪駆動車の「350GT FOUR」が、「GT SPORTS PACKAGE」には「350GT SPORTS PACKAGE」および「450GT SPORTS PACKAGE」の2種が用意され、2.5L車は用意されない。
4.5L車には助手席パワーオットマン機構や本革シート+前席エアコンディショニングシートが標準装備され、マフラーにデュアルテールパイプフィニッシャーが装備されることにより4本出しとなる。また、スポーツパッケージ各車には専用スポーツチューンドサスペンションやリアアクティブステア、アルミペダルなどが装備される。
ラインアップ > グレード構成 > 後期型

350GT Type S
2007年12月のマイナーチェンジでは前期型に用意された「XV」シリーズが廃止され、全車「GT」に統一された。ただし「XV VIP」については装備充実グレードの「GT Type P」に同等の装備が含まれ、これは4.5L車にも用意された。また、スポーティグレードのスポーツパッケージは「GT Type S」に名称を変更しており、2.5L車にも2008年6月に追加された。
「250GT」および「350GT FOUR」は引き続いて各種装備が省略されているものの、全グレードとも前期型に比べて装備内容が大幅に向上しており、それまで一部グレードでオプションであったナビゲーションシステムが、DVD方式からHDD方式に変更されて全車に標準装備となった。また前期型では全車オプション設定であったインテリジェントクルーズコントロールについては、それまで低速追従であったものがナビ協調機能付全速追従に改善され、4.5Lエンジン搭載車全車および「350GT Type P」に標準装備となった。さらに前期型では「450GT」のみに標準装備された助手席パワーオットマン機構についても、「250GT」、「250GT Type S」、「350GT FOUR」を除いて全車標準装備となった。
また外観についても、「Type S」および「250GT Type P」、「350GT Type P」を除き、全車新デザインの18インチアルミホイールを装着し、マフラーには全グレードにデュアルテールパイプフィニッシャーが装備された。なお、「250GT Type P」、「350GT Type P」に装着されるホイールは前期型と同じものであるが、「Type S」系に装着される19インチアルミホイールは新デザインのものとなっている。また、タイヤについては17, 18, 19インチホイール装着車とも、前期型と同銘柄を採用した。また、フェンダーミラーの設定を廃止した。
前期型の「XV VIP」に相当する「Type P」には、新たに専用のコンフォートサスペンション、オーバーヘッドコンソール、リア電動サンシェードなどを装備している。なおVIPエンブレムについてはツインモニターシステムとのセットオプションとなる。
前期型の「GT SPORTS PACKAGE」に相当する「Type S」には、2008年6月より2.5Lエンジン搭載の「250GT Type S」が追加された。新たに専用前後バンパー、パドルシフトなどが装着され、ヘッドランプにブラックアウト処理が施された。
ラインアップ > 特別仕様車

スタイリッシュブラックリミテッド (Stylish Black Limited)

2005年11月に発売。2006年3月末受注分までの期間限定車。ベースとなるのは「250GT」、「350GT」、「350GT FOUR」、「350GTスポーツパッケージ」の4グレード。インテリアが4.5L車用のブラック内装+ピアノ調フィニッシャーの設定となり、加えて18インチアルミロードホイール、助手席パワーオットマン機構など4.5L車に標準装備されていた装備やプライバシーガラスなどの装備が追加されている。ただし「350GTスポーツパッケージ」についてはベース車同様19インチホイールを装着し、また「250GT」、「350GT FOUR」には当時オプション設定であった後席エアコン吹出し口も追加装備された。
スタイリッシュシルバーレザー (Stylish Silver Leather)

2006年5月に発売。GT系全車に設定された。グレー色の本革シートなどが装備されるスタイリッシュシルバーレザー専用インテリアおよびピアノ調フィニッシャーが採用されたほか、4.5L車を除く全車に前席エアコンディショニングシートが標準装備化され、スポーツパッケージを除く全車に18インチホイールが採用された。なお、スカイラインセダン、スカイラインクーペ、ステージア、ムラーノにも設定された。
スタイリッシュブラックリミテッドII (Stylish Black Limited II)

2006年11月に発売。2007年9月末受注分までの期間限定車。先に発売されたスタイリッシュブラックリミテッドと基本的な装備内容は共通であるが、ベースモデルがGT系全車となり、シートが専用のパールスエード/本革コンビシートとなった。また、ヘッドランプにはインナーパネルスモークメッキが施された。
ラインアップ > その他

IMPUL 650SE/650S

ホシノインパルによるカスタムカー。エクステリア部品として専用のフロントグリル、リアバンパー、リアスポイラー、フロントバンパースポイラーなどが、加えて前期・後期問わず全エンジン用のハイパワーコントロールユニット、パワースロットルバルブ、さらにブレーキ、アルミホイール、ショックアブソーバー、スプリング、マフラーなどが販売されている。また、VK45DE型エンジンを改造し、排気量を5.1Lまで拡大することにより、最高出力380PS/5,600rpm、最大トルク53kgf·m/2,850rpmまで向上したエンジンも販売されている。
ミツオカリムジンS50

Y50型フーガをベースとした光岡自動車のガリューのホイールベースを290mm延長したストレッチリムジン「ガリューリムジン S50」が2008年10月に発売されたが、同時にエクステリアデザインをフーガのままとした「ミツオカリムジンS50」も発売された。4.5L車はガリューやガリューリムジン同様用意されず、「250LX」、「350LX」、「350LX 4WD」の3グレード展開となり、後席モニターがオプションで設定される。
受賞

スポーツニッポン「キング・オブ・カー」
RJCカー・オブ・ザ・イヤー
グッドデザイン賞 商品デザイン部門
オートカラーアウォード2005
ファッションカラー賞（グレイッシュブロンズ外装+フォーブ&木目・シルキーエクリュ&ピアノ調内装）
インテリア部門（フォーブ・シルキーエクリュ）
カラー企画部門
フウガ
前期型450GT エンジンルーム
後期型350GT エンジンルーム
フロントショックアブソーバー
後期型350GT FOUR
前期型 室内
ウォームテックインテリア (Warm Tech interior)
350XV VIP
350XV リア
450GT SPORTS PACKAGE
前期型350GT リア
350GT スタイリッシュブラックリミテッドII
IMPUL 650SE
徴古館

徴古館（ちょうこかん）
神宮徴古館 - 三重県伊勢市の伊勢神宮にある建造物。
宮崎神宮徴古館 - 宮崎県宮崎市の宮崎神宮にある建造物。
岩国徴古館 - 山口県岩国市の建造物。
徴古館 (小諸市) - 長野県小諸市の建造物。
徴古館 (佐賀市) - 佐賀県佐賀市の建造物。公益財団法人鍋島報效会が運営。
敦賀発電所

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: この項目では、日本原子力発電の原子力発電所について説明しています。北陸電力の火力発電所については「敦賀火力発電所」をご覧ください。
|  敦賀発電所 |
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 Tsuruga Power Station
 敦賀発電所 
種類:  原子力発電所
電気事業者:  日本原子力発電
所在地:   日本  福井県敦賀市明神町1番地
 北緯35度45分02秒 東経136度01分11秒﻿ / ﻿北緯35.75056度 東経136.01972度﻿ / 35.75056; 136.01972座標: 北緯35度45分02秒 東経136度01分11秒﻿ / ﻿北緯35.75056度 東経136.01972度﻿ / 35.75056; 136.01972
 1号機 
出力:  35.7万 kW
燃料:  低濃縮ウラン  約 52 t / 年
着工日:  1966年4月22日
営業運転開始日:  1970年3月14日 （2015年4月27日廃炉）
 2号機 
出力:  116万 kW
燃料:  低濃縮ウラン  約 89 t / 年
着工日:  1982年4月20日
営業運転開始日:  1987年2月17日
  公式サイト:日本原子力発電 敦賀発電所1号機 日本原子力発電 敦賀発電所2号機 
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敦賀発電所（つるがはつでんしょ）は、福井県敦賀市明神町にある日本原子力発電の原子力発電所。特に1号機は日本最初の軽水炉で、商用炉として最初に発電を開始した同じ日本原子力発電の東海発電所に続く2番目の商用発電所である。2012年1月の時点で1号炉は世界で7番目に古かった。
施設概要

通称は「げんでん敦賀」。敦賀半島北部に位置する原子力発電所で、福井県で初めて開設された発電所でもある。また日本原子力研究開発機構の新型転換炉「ふげん」（廃炉）が敦賀発電所に隣接している。この他、敦賀発電所から20km圏内には、日本原子力研究開発機構の高速増殖炉「もんじゅ」や関西電力の美浜発電所も位置している。
発電所施設は敦賀半島東側の浦底湾に面しており、発電所近くにはPR施設「敦賀原子力館」が設置されている。また敦賀発電所は、日本で唯一沸騰水型軽水炉と加圧水型軽水炉の形式が異なる2種類の原子炉を運用している発電所でもある。
敦賀発電所で発電された電力は、関西・中部・北陸の各電力会社へ売電されている。
沿革 > 立地決定まで

日本原子力発電（以下「原電」）の発電所は当初、旧坂井郡川西町（現福井市）の三里浜地区に建設される予定であったが、地質上、発電所建設に向かないものとして川西町内での設置を断念し、敦賀半島で建設計画が進められた。
1961年9月18日 - 川西町議会、三里浜地区に原電第2発電所の誘致を決議。
1962年3月3日 - 福井県議会、三里浜地区に発電所誘致を決議。
1962年5月 - 当時の福井県知事北栄造、敦賀市長および美浜町長に発電所計画への協力を依頼。翌月、原電は三里浜地区への建設を正式に断念。
1962年9月21日 - 敦賀市議会、原子力発電所の誘致を決議。
1962年11月9日 - 敦賀発電所建設予定地を敦賀半島尖端部に決定。調査していた敦賀市と美浜町の2地点のうち、敦賀市側は原電、美浜町側は関西電力が開発を進めることを決定。
沿革 > 発電所開設・運転開始まで

1965年1月19日 - 原電、第2発電所の名称を敦賀発電所にすることを決定。
1965年10月11日 - 1号機の原子炉設置許可申請。
1966年4月22日 - 敦賀発電所原子炉設置許可、敦賀発電所建設工事着工。
1966年5月14日 - 1号機の購入契約を米国GE社と締結。
1969年10月3日 - 1号機、初臨界に達する。
1970年3月14日 - 敦賀発電所営業運転開始。
沿革 > 発電所開設以降

1979年10月3日 - 2号機の原子炉設置変更許可を申請。
1981年4月18日 - 1号機内の一般排水路から放射性物質漏えい事故が発生した。
1981年6月17日 - 通商産業省、1号機に対し6か月の運転停止を命令。
1982年4月20日 - 2号機、本工事に着手。
1987年2月17日 - 2号機、営業運転開始。
1993年3月19日 - 敦賀市議会、3号機・4号機増設の陳情を決議。
1993年12月6日 - 敦賀市議会、原子炉増設に対する住民投票条例案を否決。
2002年1月17日 - 原電、環境影響評価書を福井県などに提出。翌月、第1次公開ヒアリングが開催された。
2002年8月2日 - 3号機および4号機、国の電源開発基本計画への組み入れを決定。
2004年3月30日 - 3号機および4号機の原子炉設置変更許可を申請。
2004年7月2日 - 3号機および4号機の準備工事に着手。
2015年3月17日 - 1号機の廃炉を決定。
2015年4月27日 - 1号機を運転停止し、法的に正式に廃止の方針が発表された。
2017年2月10日 - 原子力規制委員会が「敦賀発電所1号炉に係る廃止措置計画認可申請」を受理。
2017年4月19日 - 原子力規制委員会が1号機の廃炉を認可。
2020年12月15日 - 日本原電による敦賀2号機資料書き換え問題について原子力規制委員会が、日本原電本店への立ち入り検査を終えた。原電が社内調査をやり直すことで合意。
2021年7月19日 - 上記の社内調査の結果、原電は原子力規制委員会に対し、「書き換えてはいけないという認識がなかった」などと報告。現場担当者らの判断で書き換えられたのであって、経営層は説明されていないとするもの。
2021年8月18日 - 信頼性が失われたものとして、原子力規制委員会は審査の中断を決定。
2024年8月28日 - 敦賀2号機の原子炉の直下の活断層を否定できないこと、そして新規制基準に適合しないとする審査書案について、原子力規制委員会が了承。すなわち、「不許可」とする処分書案を示し、再稼働を認めず審査を終えた。
2024年11月13日 - 原子炉直下の活断層を否定できないため、敦賀2号機は新規制基準に適合しない、とする審査書を原子力規制委員会は正式決定した。2号機について再稼働を認めない不許可処分である。。
発電設備

|  | 原子炉形式 | 主契約者 | 定格電気出力 | 定格熱出力 | 運転開始日 | 設備利用率 （2009年度） | 現況 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1号機 | 沸騰水型軽水炉 | GE | 35.7万kW | 107万kW | 1970年3月14日 | 30.5% | 廃炉（2015年4月27日） |
| 2号機 | 加圧水型軽水炉 | 三菱重工業 | 116万kW | 342.3万kW | 1987年7月25日 | 91.6% | 定期点検中 |
| 3号機 | 改良型加圧水型軽水炉 | 三菱重工業 | 153.8万kW | 446.6万kW | 未定 | - | 建設準備中 |
| 4号機 | 改良型加圧水型軽水炉 | 三菱重工業 | 153.8万kW | 446.6万kW | 未定 | - | 建設準備中 |
3、4号機は、三菱重工業が世界で初めて開発する改良型加圧水型軽水炉が導入される予定。また、敦賀発電所で想定される地震の強さは800Gal、津波の高さは2.8m。
各発電設備の売電割合は次の通り。
1号機 - 関西電力：50%、中部電力：40%、北陸電力：10%
2号機 - 北陸電力：34%、関西電力・中部電力：各33%
敦賀1号炉と大阪万博

日本最古の軽水炉と知られる敦賀1号炉は大阪万博の開会式の日に営業運転を開始し、万博会場へ初送電したことでも知られる。開会式のときには「原子力の灯がこの万博会場へ届いた」とアナウンスされ日本の原子力へのパイオニアとなった。これは日本とGEの技術者が万博へ原子力の灯を送りたいとの想いがあったとされる。初臨界を達成したのち、スクラムなどの様々な試験を行った後、1970年の3月10日午前12時より連続100時間全力試運転を行い、3月14日午前4時に営業運転の条件である100時間全出力運転の目標を達成、大阪万博に間に合わせる形でそのまま営業運転に入った。このとき、原発中の何人かの職員が中央制御室に集まり、目標達成したとき万歳三唱の後皆が涙を流したという。
この後、また美浜発電所1号炉も追いかける形で8月に大阪万博へ電気を送った。8月8日に1万kW発電を行い、万博会場へ初の送電。このときも電光掲示板に「美浜発電所からの原子力の灯が会場に届いた」と表示、またアナウンスされ話題となっている。その後様々な試験を行い、11月に営業運転に入っている。
なお敦賀、美浜両機とも、沸騰水型（敦賀）、加圧水型（美浜）とそれぞれ炉形式上の日本最古の軽水炉となっていたが、敦賀の1号機は2015年4月27日に廃炉された。
リスク

敦賀発電所1、2号機の敷地内には破砕帯(古くもろい断層)が、少なくとも約160本存在する。また、活断層の浦底―柳ケ瀬山断層帯（浦底断層）が通っている。また、2号機の真下にある亀裂も活断層である可能性があり、原子力安全・保安院は調査を求めた。なお、国の原子力発電所の耐震設計指針によると、活断層の真上に重要設備の設置は認められていない。すなわち、この亀裂が活断層と確定すれば、2号機は廃炉とされる可能性がある。
2012年後半から敦賀原発の敷地の地層を調査していた原子力規制委員会の専門家チームは12月1日、浦底断層について「非常に活動的」との見方でほぼ一致した。
2012年12月10日、原子力規制委員会の専門家調査団が原子炉直下にある断層（破砕帯）を活断層の可能性が高いと判定した。
2013年5月15日、原子力規制委員会の専門家調査団は2号機直下にある断層（破砕帯）は「活断層である」と断定する評価報告書を正式にまとめた。2号機は廃炉に向かう可能性が濃厚となった。
2015年4月27日、1号機を運転停止し、法的に正式に廃止とする方針が発表された。
2024年7月26日、原子力規制委員会の審査チームは2号機について、原発の安全対策を定めた「新規制基準」に適合しているとは認められないとの見解をまとめた。
過去の主なトラブル

1981年4月
福井県の定期モニタリング調査で、海藻から異常に高い放射能が検出された。調査の結果、敦賀発電所一号機の一般排水溝から放射性物質が漏洩したことが分かった。漏れた放射性物質はコバルト60であり、平常時の約10倍の量が検出された。さらに調査を進めたところ、一般排水路の出口に積もった土砂からも高濃度のコバルト60とマンガン54が検出された。しかし、一般排水路は放射能とは関係のない配水系統であり、ここからは放射性物質が検出されるはずがない場所であった。結局、放射性物質が検出された原因は、原子力安全委員会の調査によると放射性廃棄物処理旧建屋の設計・施工管理上の問題に、運転上のミスが重なったからとされた。
しかし、コバルト60とマンガン54が検出された原因は、この漏出が判明する前月に大量の放射性廃液がタンクからあふれるという事故が起きていたからであった。そして敦賀発電所はその事実を隠蔽していたことも同時に明らかとなった。つまりいわゆる「事故隠し」が行われていたのであった。この「事故隠し」によって、これ以降の日本での原子力発電に対する不信感が大きく芽生えるきっかけになったと考えられている。
1996年12月24日、敦賀2号機で化学体積制御系エルボの製造に問題があり、一次冷却水ホウ酸水が漏洩したため、原子炉を手動停止した。
1997年10月24日、敦賀1号機、制御棒1本の動作不良で原子炉手動停止。国際原子力事象評価尺度（INES）はレベル1。原因は制御棒の製造不良だった。
1999年7月12日、敦賀2号機の再生熱交換器から大量の1次冷却水漏れ。原子炉手動停止。国際原子力事象評価尺度（INES）はレベル1。
1999年12月9日、定期検査中シュラウドサポートに300か所のひび割れを発見し改修。
2003年9月9日、2号機加圧器逃し弁の溶接部から漏洩。
2010年7月21日、日本原子力発電は、敦賀1号機で、再循環ポンプなどの溶接部分について点検が一度も行われていなかったことが明らかになったと発表した。その溶接部分は、冷却水を炉心に送り込む原子炉再循環ポンプや原子炉圧力の排水用配管の弁などである。第33回定期検査（2011年に実施する予定）で再循環ポンプ系の配管を取り替える工事の準備段階で判明したという。
2011年1月24日、経済産業省の原子力安全・保安院は、敦賀1号機で、複数ある緊急炉心冷却システムの1つが機能しない状態で約1か月間運転していたとして、日本原子力発電を厳重注意した。2010年12月の検査時には正常に動作していたが、2011年1月の検査では正常に動かなかった。
2011年5月2日、敦賀2号機の1次冷却水で放射能濃度上昇。
2011年5月7日、敦賀2号機原子炉手動停止。
2011年5月9日、敦賀2号機 放射性ガス漏洩。
2011年6月3日、日本原子力発電は、敦賀2号機で5月8日に排気筒から微量の放射性ガスが漏れた問題で、放射性ガスが通る配管に33カ所の微小な穴が開いていたこと、及び、1987年の運転開始以来、この配管の点検をしていなかったことを明らかにした。
1号機延命措置への模索と廃炉の決定

日本最古の商用炉である1号機は、本来、2009年12月に役割を終え廃炉にする予定であったが、3号機および4号機の設置が遅れたことから運転期間の延長が模索されてきた。日本原子力発電は、老朽化を踏まえた保守管理方針を策定した上で、運転の継続を経済産業省原子力安全・保安院に申請。2009年8月3日に申請が認められたことから、2016年までの延長運転に備えた準備が進められていた。
しかし、1号機は出力が相対的に小さいうえ、最長60年の延長運転を可能とするために必要な、設備の劣化具合を調べる審査を通るには1千億円単位の安全対策の工事費用がかかることから、2015年4月27日には正式に運転を停止し、廃炉とする方針が決まった。
2017年4月19日、原子力規制委員会が1号機の廃炉を認可した。今後は廃炉に向けて、使用済み核燃料プールからの燃料取り出しや、原子炉本体や周辺設備の解体などがあり、最終的にはすべての施設を撤去することになっているが、数百億円の費用が必要で、廃炉完了までに30年程度かかると見込んでいる。加えて、解体で出る放射性廃棄物の処分方法は決まっておらず、処分地を決める議論もほとんど進んでいないことから、想定通り進まない可能性もある。
敦賀原子力発電所周辺の過去１年間の地震の震源分布と地殻変動（防災科学技術研究所 Hi-net 高感度地震観測網の地震データと国土地理院の電子基準点の位置データより作成）
加賀市立錦城東小学校

| 加賀市立錦城東小学校 |
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 ja北緯36度18分43秒 東経136度19分22.5秒﻿ / ﻿北緯36.31194度 東経136.322917度﻿ / 36.31194; 136.322917座標: 北緯36度18分43秒 東経136度19分22.5秒﻿ / ﻿北緯36.31194度 東経136.322917度﻿ / 36.31194; 136.322917
国公私立の別:  公立学校
設置者:  加賀市
校訓:  やさしく　さとく　たくましく
設立年月日:  1978年4月5日
創立記念日:  4月5日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B117220600166 
所在地:  〒〒922-0011　
 石川県加賀市大聖寺敷地ワ13
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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加賀市立錦城東小学校（かがしりつ きんじょうひがししょうがっこう）は、石川県加賀市にある公立小学校。
概要

当校は、1978年に加賀市立錦城小学校より分離して開校した。
沿革

1978年（昭和53年） 4月5日 - 加賀市立錦城小学校より分離し開校
1980年（昭和55年）２月5日 - 校歌制定
1989年（平成元年）２月 - 民俗資料室完成
1993年（平成5年）〜1994年（平成6年）  - 「小学校教育課程研究指定校」として、文部省指定をうける
通学区域

加賀市
大聖寺田原町　大聖寺弓町　大聖寺金子町　大聖寺木呂場町　大聖寺菅生町　大聖寺永町　大聖寺天神下町　大聖寺藤ノ木町　大聖寺大名竹町　大聖寺耳聞山仲町　大聖寺亀町　大聖寺麻畠町　大聖寺耳聞山町　大聖寺新町　大聖寺松ケ根町　大聖寺相生町　大聖寺曙町　大聖寺新栄町　大聖寺朝日町　大聖寺福の杜　大聖寺菅生　大聖寺敷地　大聖寺東敷地町　大聖寺春日町　大聖寺敷地団地　大聖寺平床　大聖寺岡町　大聖寺畑町　大聖寺畑山町　高尾町　豊町　熊坂町の一部(錦城小学校を通学区域を除く。)　細坪町　白鳥町　幸町
外部リンク・参考文献（出典）

加賀市立錦城東小学校の公式ホームページ
アストンマーティン・V12ザガート

| アストンマーティン・V12ザガート |
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概要
製造国:   イギリス
販売期間:  2011年
デザイン:  Marek Reichman
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
パワートレイン
エンジン:  5.9L 48バルブV型12気筒エンジン
最高出力:  517 PS
最大トルク:  58.1 kgm
変速機:  6速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,600 mm
全長:  4,385 mm
全幅:  1,865 mm
全高:  1,250 mm
車両重量:  1,450 kg
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アストンマーティン・V12ザガート (Aston Martin V12 Zagato) はアストンマーティンが製造していた限定生産のスポーツカーである。
概要

V12ザガートは2011年にイタリアで開催されたヴィラ・デステ・コンクールで発表された。アストンマーティンとザガートがコラボしたDB4GT ザガートの生誕50周年を記念したモデルであり、、V12ヴァンテージをベースに製造された。2011年にコンセプトモデルが発表され、レース仕様車が同年6月のニュルブルクリンク24時間レースに参戦。2012年のジュネーブモーターショーで市販モデルが発表された。2014年には東京都内のホテルで日本初公開された。
パワートレインはV12ヴァンテージのものを搭載し、ザガートがデザインしたボディが組み合わされる。
大口径のフロントグリルや、ボディーサイドの大きなエアアウトレット、ダブルバブルルーフ、リアウイング、赤いステッチに彩られたバケットシートなどが特徴。手作業で仕立てられるボディはOne-77で培われた軽量化が図られ、ボンネット、ルーフ、ドアはアルミニウム製、前後のフェンダー、トランクリッドにはカーボンコンポジット素材が使用される。
150台限定で生産され、価格は33万ポンド(約4050万円)。
ギャラリー

2011 Aston Martin V12 Corsa Zagato
2012 Aston Martin V12 Stradale Zagato
大隣憲司

| 千葉ロッテマリーンズ 二軍投手コーチ #78 |
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 千葉ロッテマリーンズ選手時代 （2018年9月20日 ロッテ浦和球場）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  京都府京都市南区
生年月日:   (1984-11-19) 1984年11月19日（40歳）
身長 体重:  176 cm 88 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2006年 希望入団枠
初出場:  2007年6月9日
最終出場:  2018年10月3日（引退試合）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  京都学園高等学校  近畿大学  福岡ソフトバンクホークス (2007 - 2017)  千葉ロッテマリーンズ (2018)
 派遣歴
  アギラス・シバエーニャス (2011)
 コーチ歴
  千葉ロッテマリーンズ (2019 - )
国際大会
代表チーム:   日本
WBC:  2013年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
大隣 憲司（おおとなり けんじ、1984年11月19日 - ）は、京都府京都市南区出身の元プロ野球選手（投手・左投左打）、プロ野球コーチ。現在は千葉ロッテマリーンズの二軍投手コーチを務める。