名神ハイウェイバス
沿革

1958年（昭和33年） - 日本国有鉄道（国鉄）自動車局、国鉄バス専用道（白棚線）にて、日野BC10型にて高速試験開始。
1960年（昭和35年） - 高速バス試作車1号車、日野RX10型登場。
1961年（昭和36年） - 高速バス試作車、いすゞBU20PA型と三菱MAR820改型が登場。
1963年（昭和38年）3月 - 本格的な高速バス試作車、いすゞBU30P型登場。同年秋には量産型が登場。
1964年（昭和39年）
7月10日-14日 - 名神高速道路を運行するバス事業が13社で競願となったため、運輸審議会の公聴会が実施される。その結果、国鉄と沿線私鉄およびバス事業者が出資した日本急行バス（名鉄・阪急・京阪・近江鉄道などが出資）と日本高速自動車（近鉄・南海・阪神が出資）に免許が交付された。
10月5日 - 名古屋‐大阪・神戸系統が国鉄と日本急行バスにより開業。
1965年（昭和40年）
3月6日 - 名古屋‐京都系統開業。同日から日本高速自動車が運行開始。
11月5日 - 豊中庄内・新大阪間に十三阪急前停車場を新設。名神尼崎・名神西ノ宮・名神芦屋間の改キロを実施。
1968年（昭和43年）4月26日 - 日本急行バス、大阪系統を大阪（阪急梅田）発着に変更。新大阪・十三阪急前・豊中庄内（下り線降車のみ）を廃止。
1970年（昭和45年）3月15日-9月13日 - 日本万国博覧会（大阪万博）期間中のみ大阪・神戸系統が同会場経由で運行。また名古屋 - 万博会場間臨時運行。
1974年（昭和49年）10月1日 - 日本急行バス、大阪・神戸系統休止。
このため、天王山、名神高槻、名神茨木、名神吹田、名神豊中（神戸系統）、名神尼崎（神戸系統）、名神西宮（神戸系統）、名神芦屋（神戸系統）、三宮駅前（神戸系統）、中突堤前（神戸系統）、神戸（神戸系統）、豊中庄内（上りのみ）（大阪系統）、大阪（阪急梅田）（大阪系統）のバスストップの取り扱いを中止。
昭和42年に、栗東営業所を廃止して、関西の拠点としていた茨木営業所を閉鎖。
1977年（昭和52年）4月1日 - 国鉄・日本高速自動車、神戸系統運行休止。
1978年（昭和53年）4月1日 - 国鉄・日本高速自動車、神戸系統廃止。
1981年（昭和56年）4月24日-9月14日 - 神戸ポートアイランド博覧会会場まで乗り入れ。
1983年（昭和58年）6月 - 日本高速自動車は名古屋近鉄バスと合併し、名阪近鉄高速バス（1994年4月から名阪近鉄バス）となる。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により国鉄運行分は東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）運行となる。
1988年（昭和63年）
3月13日 - JR東海単独により、浜松‐京都系統運行開始。愛称は東名名神直通バス。
4月1日 - ジェイアール東海バス（JR東海バス）・西日本ジェイアールバス（西日本JRバス）がJR東海・JR西日本からそれぞれ分社して営業開始。
7月2日 - 日本急行バス、神戸系統再開。後に名阪近鉄高速バスも参入するが、阪神・淡路大震災にて運休し再開せず。
1989年（平成元年）7月15日-11月26日 - 名阪近鉄高速バス、世界デザイン博開催のため三ノ宮駅7:30発（名古屋駅10:50着）、名古屋駅17:00発（三ノ宮駅20:20着）を臨時運行。
1990年（平成2年）4月1日-9月30日 - 国際花と緑の博覧会（大阪花博）会場へ乗り入れ。
1991年（平成3年）4月- 名阪近鉄高速バス神戸線に3列シート車（ポートクイーン号）を投入。
1992年（平成4年）9月- 繁忙期のみ、ポートクイーン号2往復体制に。
1993年（平成5年）7月 - 名阪近鉄高速バス、大阪駅 - 伊吹山山頂間運行開始。
2001年（平成13年）3月31日 - 大阪系統の一部便がユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への乗り入れを開始。
2002年（平成14年）
4月1日 - 日本急行バスが名古屋観光自動車へ吸収され名古屋観光日急となる。
6月1日 - 急行便廃止。これに伴い、尾西・名神羽島・安八・養老口・名神関ヶ原・山東・名神米原・名神彦根・甲良・秦荘・蒲生・名神竜王・栗東・名神草津・名神瀬田・名神大津・名神山科の停留所が廃止となる。従来急行便のみが停車していた名神茨木は、特急便が停車するようになる。京都系統が名古屋観光日急を含めた4社共同運行になり、名鉄バスセンター乗り入れ。
2004年（平成16年）7月16日 - 神戸系統、名古屋観光日急と西日本JRバスとの共同運行になる。
2005年（平成17年） - 名阪近鉄バス、この年をもって大阪駅 - 伊吹山山頂間の路線から撤退。
2006年（平成18年）
4月1日 - 神戸系統にJR東海バスが新たに参入し3社共同運行になる。
12月15日 - 浜松‐京都系統の東名名神直通バスが廃止。
2007年（平成19年）7月20日 - この日より西日本JRバスが大阪駅‐伊吹山山頂間を「伊吹山号」として期間限定（同年9月30日まで）で運行。
2008年（平成20年）
4月22日 - 超特急便を新名神高速道路経由とし、所要時間を短縮。新名神高速道路上に土山バスストップを新設。
7月1日 - 名古屋観光日急、名鉄東部観光バス・名鉄西部観光バスと共に名鉄岐阜観光へ吸収合併され、名鉄観光バスとなる。
12月1日 - 名鉄観光バス、独自の名古屋‐大阪線を廃止。名鉄は大阪系統から撤退。
2009年（平成21年）2月1日 - この日より名鉄観光バス便の運行を名鉄バスに移管。
2010年（平成22年）12月9日 - 大阪線の一部便（USJ発着便を除く）が湊町バスターミナル (OCAT)発着となる。神戸線（下り1本を除く）が京都深草に停車。名古屋駅ののりばが桜通口から新幹線口に変更。
2011年（平成23年）
6月1日 - 大阪駅ののりばが桜橋口から大阪駅JR高速バスターミナルに変更。
10月7日 - 夜行臨時便「青春大阪ドリーム名古屋号」が運行開始。あわせて折り返し運用となる臨時昼行便を1往復運行開始。
12月2日 - 「青春大阪ドリーム名古屋号」が大垣駅と湊町バスターミナル (OCAT)（下り便のみ）に停車開始。
2012年（平成24年）12月 - 年末年始運行の臨時便を名古屋～大阪間に3往復追加。便名は81～86便で途中の停車バス停無し。
2013年（平成25年）3月2日 - 西日本ジェイアールバスの神戸三ノ宮発名古屋行車両が、滋賀県甲賀市の甲南トンネル入口付近で走行中に出火、全焼する事故。乗員乗客は全員避難して無事だった。
2014年（平成26年）
8月1日 - 大阪線を3往復増便。大阪線は土山に停車しなくなる。あわせて「青春大阪ドリーム名古屋号」と折り返し運用となる昼行臨時便を定期便に昇格し、毎日運行とする。
9月1日 - 大阪線を2往復増便。「青春大阪ドリーム名古屋号」の京都深草への停車を廃止、京都駅烏丸口への停車に変更。
10月5日 - 名神高速開業50周年記念キャンペーンの一環として、2015年（平成27年）2月28日までの期間限定で三宮バスターミナル発着便のうち1往復を神戸駅まで延伸。
2015年（平成27年）4月1日 - 「青春大阪ドリーム名古屋号」の大垣駅バス停を廃止。上り2号がユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ)始発となる。
2017年（平成29年）4月17日 - 京都線の土山バスストップを廃止。大阪線の特急便を廃止、全便超特急となる（これに伴い名神茨木、名神大山崎、菩提寺、名神八日市、百済寺、名神多賀、名神大垣の各バス停は通過または非経由となる）。神戸線の土山バスストップの停車が西日本JRバス便のみとなる、また、三ノ宮駅・大阪駅・京都駅 - 京都深草相互間の乗車ができなくなった。また、京都線の特急便の名古屋 - 一宮IC間が従来の国道22号線経由から、名古屋高速道路経由に変更となった。それに伴い名神一宮は全便通過となった。
2018年（平成30年）12月1日 - ダイヤ改正。大阪線は全便名神高槻を通過、神戸線は全便土山バスストップ、京都深草を通過するようになった。
2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率引き上げに伴う運賃改定。
2020年（令和2年）12月1日 - 大阪線の京都深草、千里ニュータウン、湊町バスターミナル（OCAT）を廃止。京都深草と千里ニュータウンは全便通過となり、湊町バスターミナル（OCAT）発着便がなくなる。また、「青春大阪ドリーム名古屋号」の湊町バスターミナル（OCAT）を廃止しユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）発着となる。