stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
コンセッション方式
日本における状況 > 導入されている施設 > 港湾施設

博多港（2019年度（令和元年度）にクルーズ船向け旅客ターミナル施設のマーケットサウンディングを実施）
日本における状況 > 導入されている施設 > 有料道路

愛知県道路公社（2016年10月1日より前田グループ（前田建設工業・森トラスト・大和リース・大和ハウス工業で構成）が設立する特別目的会社愛知道路コンセッションによる運営を開始）
日本における状況 > 導入されている施設 > 上水道・下水道・工業用水道

宮城県（上水道・工業用水道・下水道一体にて、2019年（令和元年）12月に実施方針に関する条例を制定、2020年（令和2）年3月に募集要項を公表、2022年（令和4年）4月に事業開始予定）
大阪市（工業用水道事業について、2022年4月より前田建設工業、日本工営、NTT西日本、東芝インフラシステムズが設立するみおつくし工業用水コンセッション株式会社が運営）
静岡県伊豆の国市（2019年度（令和元年度）にマーケットサウンディングを実施）
浜松市上下水道部（2018年4月1日より西遠処理区においてヴェオリア・ジャパン・オリックス・JFEエンジニアリングなどで設立した浜松ウォーターシンフォニーによる下水処理場（浜松市西遠浄化センター）の運営を開始）
高知県須崎市（2020年（令和2年）4月から下水道の運営事業を実施中）
神奈川県三浦市（2021年（令和3年）3月に下水道の運営事業の実施方針に関する条例を制定）
熊本県（2020年（令和2年）10月に工業用水道の運営事業の実施契約を締結、2021年（令和3年）4月に事業開始）
日本における状況 > 導入されている施設 > 都市ガス

大津市企業局（2019年4月1日より大阪ガス・JFEエンジニアリング・水道機工（東レの子会社）が設立するびわ湖ブルーエナジーによる運営を開始）
日本における状況 > 導入されている施設 > 公営水力発電

鳥取県（2020年（令和2年）7月に4発電所に係る運営事業の実施契約を締結。9月から舂米発電所での運営事業を開始。他発電所についても順次、運営権を設定し、運営事業開始予定）
日本における状況 > 導入されている施設 > 研修施設

国立女性教育会館（2015年7月1日より戸口工業が設立するヌエックベストサポートが運営）
日本における状況 > 導入されている施設 > 文教施設

奈良少年刑務所（旧奈良監獄）（2019年（令和元年）11月から一部の運営事業(史料館運営事業)を実施中）
沖縄科学技術大学院大学（OIST）（内閣府所管の特別な学校法人「沖縄科学技術大学院大学学園」が所有・管理する職員・学生用宿舎について、合人計画研究所、西松建設、九電工などから構成されるSPCが運営。2019年（平成31年）4月に実施契約を締結）
大阪中之島美術館（2021年（令和3年）度の運営開始に向け、2020年（令和2年）4月に実施契約を締結）
日本における状況 > 導入されている施設 > スポーツ競技施設

有明アリーナ（東京都が所有・管理するスポーツ競技施設。2020年東京オリンピック・パラリンピック開催後の2022年より、電通を代表企業とする10社によるコンソーシアムが出資する株式会社東京有明アリーナが、スポーツ競技や演奏会等のイベント施設として運営）
愛知国際アリーナ（2021年（令和3年）3月に基本協定を締結。BTO (Build Transfer Operate) 方式により、前田建設工業、NTTドコモなどが出資する株式会社愛知国際アリーナが新体育館を設計・建設し、完成直後に施設の所有権を愛知県に移転した上で、同社が施設の維持・管理及び運営を行う）
津山市グラスハウス（2021年（令和3年）3月に実施方針公表、2021年（令和3年）4月事業者公募予定）
日本における状況 > 導入されている施設 > MICE施設

愛知県国際展示場（2019年（令和元年）8月から運営事業を実施中）
横浜みなとみらい国際コンベンションセンター（2020年（令和2年）4月から運営事業を実施中）
福岡市ウォーターフロント地区（2019年度（令和元年度）にマーケットサウンディングを実施）
沖縄コンベンションセンターおよび万国津梁館（令和元年度にマーケットサウンディングおよび一部デューディリジェンスを実施）
日本における状況 > 導入されている施設 > その他の施設

福岡県田川市(2017年（平成29年）10月から芸術起業支援施設の運営事業を実施中。また、2019年（平成31年）4月から駅舎の運営事業を実施中)
岡山県津山市（2020年（令和2年）7月から町家群の運営事業を実施中）
宮崎市（2020年（令和2年）4月からキャンプ場の運営事業を実施中）
スーパーマリン ナイトホーク

P.B.31E Night Hawk
スーパーマリン ナイト・ホークまたはペンバートン・ビリング ナイト・ホーク（P.B.31E Night Hawk）は、イギリスの飛行船迎撃用に開発された4葉双発機である。1916年にスーパーマリン・アビエーション・ワークス社と改称された後の最初の機体である。1917年2月、Clifford Prodgerの操縦で初飛行した。
4枚の主翼と2枚の水平尾翼を持ち、胴体は2枚目の主翼と3枚目の主翼の間にあり、高空を飛来する飛行船を迎撃するためにコクピットは開放式でなく、加温された。サーチライトを備え、胴体の上部に37ｍｍ砲と2基の7.7ｍｍルイス機関銃が装備された。サーチライトの電力を供給するためにエンジンと発電機が装備された。3人から5人の乗員を乗せて、9時間から18時間、滞空してイギリスに対するツェッペリン飛行船の攻撃を迎撃する構想であった。
計画では121 km/hの速度がでるはずであったが、実際は高度1,981 mで97 km/hの速度しか得られず、10,000 ft (3,048 m)の高度まで上昇するのに1時間以上かかった。アンザニ・エンジンは信頼性に乏しく、オーバーヒートを起こす悪癖があり、予定された滞空時間も得られなかったため、飛行船迎撃用には不適であり、1機の試作だけで終わった。
性能要目

乗員: 4名
全長：11.28 m
全幅 ：18.29 m
高さ：5.39 m
翼面積：89.2 m2
空虚重量：1,671 kg
全備重量：2,794 kg
飛行機関：アンザニ レシプロ星型エンジン, 100 hp (75 kW)2基
最大速度 ：121 km/h
航続時間 ：（計画値、未達成）9時間から18時間
ジュアン・マウドナド・ジャイメス・ジュニオール

ジュアン（Juan）ことジュアン・マウドナド・ジャイメス・ジュニオール（ポルトガル語: Juan Maldonado Jaimez Junior、1982年2月6日 - ）は、ブラジルとスペインの元サッカー選手。元ブラジル代表。現役時代のポジションはMFまたはDF。
クラブ歴 > アーセナル

サンパウロFCの下部組織出身で2001年にアーセナルFCに加入。同年11月27日のフットボールリーグカップ、グリムズビー・タウンFC戦で選手初出場。翌2002年2月16日のFAカップ、ジリンガムFC戦にも出場したが、アーセナルではこれが結局最後の公式試合となった。その後はフットボールリーグカップのサンダーランドAFCでも出場する予定であったが、試合前に膝を負傷したために欠場。2002-03シーズン開幕前のスティヴネイジFCとの親善試合には出場し得点した。2002年11月8日に前十字靭帯を負傷したため、アーセナルでのキャリアは終焉を迎えた。
2003年にアーセナルからミルウォールFCに期限付き移籍。2ヶ月の在籍であったが、フットボールリーグ・チャンピオンシップに3試合出場し、リーグ戦初出場となった。
クラブ歴 > フルミネンセ

2004年にカンピオナート・ブラジレイロ・セリエA所属のフルミネンセFCに加入した。
クラブ歴 > フラメンゴ

2006年の初めにCRフラメンゴに移籍。同年のコパ・ド・ブラジル決勝では得点を決め、試合の最優秀選手に選ばれた。
2007年は左サイドバックとして活躍し、左サイドバック部門でボーラ・ジ・プラッタの次点につけた。翌年はボーラ・ジ・プラッタとプレミオ・クラッキ・ド・ブラジレイロンを同ポジションで獲得した。
2009年5月22日にカンピオナート・カリオカ決勝でマイコスエウを脅したために30日間の出場停止処分が下された。
クラブ歴 > サンパウロ

2010年12月にフラメンゴとの契約を解消しサンパウロFCに加入すると報じられた。彼にとってサンパウロはユース時代を過ごした場所であり、「家に帰ってきたような気持だ」と述べた。2011シーズン開幕前にサンパウロに合流した。
2012年2月には1シーズンの期限付き移籍でサントスFCに加入。サンパウロがブルーノ・コルテスを獲得したために期限付き移籍となったが、彼はサントスでレギュラーとして出場機会も多く活躍する事が出来た。
2013年にサンパウロに復帰するも、ネイ・フランコ監督の構想外であった。5月にジュヴェナウ・ジュヴェンシオ会長とネイ・フランコ監督がクラブの再編成をした際に7人が放出され、彼は再び構想に含まれるようになった。会長は彼について「あの若者は完璧なフォームとプレーする野心がある。」と述べて彼を評価した。翌月のカンピオナート・ブラジレイロ・セリエA、アトレチコ・ミネイロ戦で、負傷したチアゴ・カルレットに代わってピッチに立ち、復帰後初出場。この試合について彼自身は「サンパウロをまた守る事が出来て非常に幸せだ。」と述べた。6月5日に復帰後初フル出場。しかしこの試合で彼は批判されてしまい、なおかつ彼は何故批判されているのかわかっていなかった。「試合に勝てなかった時は誰かしらミスを犯しているものだ。今回は自分であった。ファンが自分に怒る理由は理解したいと思っている。しかし、私は挑戦してみたのだ。確かに自分は100%の力を出し切れなかった、しかし偉大なるクラブではプレッシャーが常に付き纏うのだ。」と述べた。
クラブ歴 > ヴィトーリア

2013年8月30日にECヴィトーリアに移籍。移籍理由としてフラメンゴ時代にブラジル代表招集まで自分を引き出してくれたカイオ・ジュニオール監督をあげている。しかし皮肉にもカイオ・ジュニオールは解任され、彼をサンパウロで干したネイ・フランコの下でプレーする事となった。9月4日に初得点を記録した。10月5日には古巣のサンパウロから得点を奪ったが、サンパウロのサポーターから大顰蹙を買った。それに加えてサンパウロの主将であるロジェリオ・セニも、ゴールする時に両足で挟んで蹴ったと主張し、批判された。
クラブ歴 > コリチーバ以降

2015年にコリチーバFCに移籍。
2017年にゴイアスECとアヴァイFCに在籍した。
2018年にセントロ・スポルチーヴォ・アラゴアーノに移籍。
代表歴

2008年8月22日にブラジル代表初招集。2010 FIFAワールドカップ・南米予選のチリ代表、ボリビア代表戦に向けたメンバーの一員となった。この頃に彼はフアンとの混同を防ぐためにジュアン・マウドナドと呼ばれるようにもなった。
9月7日のチリ代表戦でロナウジーニョに代わって投入されて代表初出場。3日後のボリビア代表戦ではスターティングイレブンに名を連ねた。
タイトル > クラブ

FAカップ: 2001-02
タッサ・グアナバラ: 2005
カンピオナート・カリオカ:2005
コパ・ド・ブラジル: 2006
タッサ・グアナバラ: 2007, 2008
タッサ・リオ: 2009
カンピオナート・カリオカ: 2007, 2008, 2009
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA: 2009
カンピオナート・パウリスタ: 2012
レコパ・スダメリカーナ: 2012
タイトル > 個人

プレミオ・クラッキ・ド・ブラジレイロン: 2008
ボーラ・ジ・プラッタ:2008
ジョニー (GUILTY GEAR)

ジョニー プロフィール
初出作品：GUILTY GEAR X
出身地： アメリカ合衆国
生年月日：10月24日
身長：184cm
体重：72kg
血液型：O型
嫌いなもの：洒落の解らない奴
大切なもの：秘蔵のギターコレクション
趣味：いい女を探すこと
所属：ジェリーフィッシュ快賊団
アイタイプ：青
関連キャラクター：カイ - メイ - テスタメント - ディズィー
ジョニー (JOHNNY) は、2D対戦格闘ゲーム「GUILTY GEARシリーズ」に登場する架空の人物。
担当声優は若本規夫。
概要

空賊「ジェリーフィッシュ快賊団」のリーダーで、抜刀術「幻影博文派燕月剣」の免許皆伝者。左利き。サングラスに黒い帽子、上半身裸に黒いコートを羽織った姿が特徴。髪型はポニーテールの一本結びに近い結び方で纏めていたが、『XrdR』ではポニーテールを切り落とした髪型となっている。
所々でおちゃらけているが、彼には彼なりのダンディズムがあり、いざという時は非常に頼りになる人物。様々な知識に精通し、立場上は敵対関係にあたる聖騎士団のカイ・キスク、ツェップのガブリエル大統領とも交流するなどの幅広い人脈を持つ。
13歳の時に父親をギアに殺され、そのショックから自閉気味に陥った時期がある。だが、ジョニーの他にも戦災孤児が大勢いて、彼らが自分と同様の悲しさを背負っている事が分かると彼は精神を回復し、やがて父親のような愛情を与えられる人間になりたいと感じ、快賊になる事を決意する。またこのことは誰にも口外していない。
趣味はいい女を探すこと。その女好きのなせる技か、快族団のメンバーはメイやディズィーをはじめ、団員は年齢・種族を問わず皆女性である。その反面、ΛC+のストーリーモードにおいて、「俺の船は基本的に男子禁制 」と発言しており、男性にはシビアな態度を取る。しかし決して男性嫌いというわけではなく、『Xrd』でのストーリーモードでは自らの頭の違和感から奇病と言われたことで突如船から降りて行方不明になったメイを保護したチップに感謝の意を述べたり、非常時ではメイの治療を依頼したファウストも自らの船に乗船させた。
ミリアや梅喧を勧誘しているが、悉く失敗している。
男子であるブリジットに関してはメイの友人ということもあり、艦への搭乗を許している。当初は女子と思い込み快賊団への勧誘を行ったが、男子であることを知った時は「男を口説くとは一生の不覚」と呟き、以来トラウマとなっており、再会時には「これが男か・・・もったいない」と心の中で呟いていた。また、『XrdR』でベッドマンの一撃必殺技を受けた際の台詞に、この件を意識したものが用意されている。
テスタメントに対しては、ディズィーの元保護者という関係上、対応が柔らかい。テスタメントは厳密には男性ではないが、ジョニーは本人を男性と認識した上で「船に遊びに来い」と自ら招待している。
カイとは交流が深く、立場は対立しているが事件があれば協力し合っている。カイはジョニーの器量を認めているが立場上、ジレンマが生じている。
大型ギアを片手で押さえ込んだり、脱出不可能とされる次元牢を余裕で脱出するなど、戦闘能力が高い。
『パチスロ ギルティギア ヴァステッジ』においては、髭を蓄えた姿になっている。
デザインは『怪傑ゾロ』、『ハイランダー 悪魔の戦士』のコナー（クリストファー・ランバート）に影響されている。キャラクターイメージはロカビリーとリーゼント。ちなみに、カイに対する勝ち台詞は『快傑ズバット』の有名な台詞が元ネタ。
ゲーム中の性能

リーチが長く、判定の強い通常技を活かした牽制とグリター イズ ゴールド・構えキャンセルを絡めた画面端でのラッシュが強力。連続技の威力も高く、一発逆転が狙えるキャラクター。また、高い防御力のほか根性値も闇慈、梅喧についで高いため倒されにくいのも特徴。
弱点はダッシュが一定距離を進むステップタイプなため機動力が低く、主要連続技に難しいものがあり、ガードを崩しにくいこと。
機動力に関してはマッハダッシュというテクニックがあり、ダッシュ後の硬直をフォルトレスディフェンスでキャンセルすることにより、通常のダッシュより高い機動性を発揮することもできる。
GOLDモードでは、ダッシュが高速化し、ミストファイナーがほぼ全てのキャラクターに対し一撃必殺の威力を誇るようになる。
テーマミュージック

Liquor Bar & Drunkard（GGX~SLASH）
Original Bet (XrdR)
ステージ

MAY SHIP（X~）
MAY BEACH：メイビーチ（ISUKA） - メイが絶海の孤島の名を勝手に付けたとの事。
MAY SHIP II（XrdR）
その他

技の名前にもある「雲長」はジョニーの師匠の名前で、本名は雲長博文。先代の抜刀術「幻影博文派燕月剣」の伝承者でもある。
グリター イズ ゴールドはジョニーのお小遣いで、コインにはジョニーの頭文字「J」が彫られている。
佟利

佟 利（とう り、生没年不詳）は、高句麗の遼東韓玄菟太守。漢人。佟利は安岳3号墳の被葬者の冬寿とも関係があるとみられる。
概要

1932年、平壌駅構内工事中に発見された塼築墳から出土した。この墓は、塼築墳から石室墳に移行する過渡期の様式を帯びており、「永和九年三月十日遼東韓玄菟太守領佟利造」と銘文されており、永和九年（353年）三月十日に遼東韓玄菟太守領である佟利がつくったという内容である。「遼東韓玄菟太守」という称号は永和九年（353年）という楽浪郡滅亡後であり、また「韓太守」という実際は存在しない称号を使用しているため、虚号とみられる。「遼東韓玄菟太守」の最初の「遼東」を称号ではなく出身地とみる見解があり、その解釈に従うと、遼東から楽浪郡に新移住してきた新興豪族となる。
「永和九年三月十日遼東韓玄菟太守領佟利造」の銘文をもつ墓磚が平壌駅構内工事中に発見されたが、磚室墓に使用されていた複数の紀年磚は、慶北大学博物館に収蔵されている。また国立中央博物館にも同墓出土の銘文磚が収蔵されている。この墓磚は、紀年のもつ特異性ゆえに発見当時から注目を集めており、梅原末治や小田省吾による報告・研究をはじめとして、これまでにも多くの論文に引用、言及されている。
墓磚にある「永和」とは東晋穆帝の年号である。楽浪郡は、313年に高句麗美川王に滅ぼされたため、この墓が造営された永和九年 (353年) には存在していない。また「遼東韓玄菟太守」の官職名にみえる遼東郡や玄菟郡の地は、当時、鮮卑の前燕の領土となっていた。つまり、この墓磚は、楽浪郡滅亡40年後も、故楽浪郡の故地にその遺民が居住し、高句麗や華北の一部を支配した前燕と反駁しながら、江南の東晋との何らかの関係を保っていた可能性を示す重要資料である。
冬寿の墓である安岳3号墳が所在している黄海道安岳郡は楽浪郡・帯方郡の存在地域にあたるため、冬寿は、楽浪郡・帯方郡の故地に安置されている。高句麗が楽浪郡・帯方郡を接収したのは313年頃であるが、支配は順調ではなく、高句麗が接収した楽浪郡・帯方郡故地を安定支配するには、楽浪郡・帯方郡民の協力が不可欠であり、高句麗が百済と対決するためにも楽浪郡・帯方郡民の協力は欠かせず、高句麗は楽浪郡・帯方郡故地に対して冬寿のような中国系移民を安置する措置を取ることで懐柔した。すなわち、冬寿が高句麗王権と楽浪郡・帯方郡民との関係構築で媒介的役割を果たしたと推測される。平壌駅構内で墳墓が出土した佟利も冬寿と同様の役割を担ったとみられており、複数の中国系移民が高句麗の楽浪郡・帯方郡故地支配と関係し、中国系移民が高句麗が直面していた国家的問題の解決に動員されたことが推測される。
余呉北バスストップ

余呉北バスストップ（よごきたバスストップ）は、滋賀県長浜市余呉町小谷の北陸自動車道上にあるバス停。2008年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在せず、中日本高速道路（NEXCO中日本）の管理用施設に転用されており、冬季の場合は北陸自動車道の積雪・凍結対策のためにチェーンベースとして活用できるようになっている。
周辺

国道365号
スノーボードクロス

スノーボードクロス大会におけるスノーボード選手。
スノーボードクロス（Snowboardcross、略称:SX/SBX）は、スノーボードの競技のひとつで、複数の選手が「スタートゲート」に並び、同時にスタートし、起伏やカーブなどがあるコースを滑り下り、着順を競う競技。
オートバイのモトクロスに似ている事からこの名が付いた。自転車競技のフォークロスにも似ている。
概要

基本は複数人（一般的には4～6人）が同時にスタートし、同じコースを滑走し、着順を競い合う競技。ノックアウト形式で、勝ち残った者だけが次のステージに進む方式で大会が進行してゆく。なお予選では1人ずつ滑りタイムを競う場合もある。
トリノ五輪では、予選は1人ずつ2回滑り、良かった方のタイムで順位を決め、男子は上位32名、女子は上位16名が決勝トーナメント進出。決勝では予選の順位に応じて4人1組のグループに組み分けられ、同時に滑り上位2名が準決勝（semi final）、決勝（big final）へと進出。下位2名は順位決定戦（5-8位はsmall final、9位以下はclassification）にまわった。
選手は一般に「色分けされたビブ」を着用する。「番号表示のビブ」では着順の判定が難しいからである。選手の識別に関して、番号のビブを重ねて着る場合は、番号の入ったIDカードやステッカーを配布する場合などがある。
選手同士の接触がしばしば起きるので、プロ・アマを問わず、ヘルメットやプロテクター着用義務のルールがある。故意の妨害は反則となる。
複数人で競技し接触や転倒も多いので「雪上の格闘技」とも言われる。先行する選手や速く滑れる選手がそのまま勝つとは限らず、先行する選手が「圧倒的な勝利」を確信して、つい気を抜いて「楽な姿勢」をとったりするとミスも起きがちで、下位選手も一気に逆転勝利することがある。トリノ五輪女子決勝で、リンゼイ・ジャコベリスがゴール直前で転倒、金メダルを逃したのはその例である。先行する優秀な選手たちが、極限状態で張り合って衝突・転倒して、複数人まとめて最下位になり次のステージに進めず、かわりに、後方を諦めぎみに滑走していた下位選手たちがあっけなく逆転勝利するハプニングもしばしば起きるので、観客・視聴者もゴールの瞬間までハラハラ・ドキドキしながら楽しめる。
歴史

比較的新しい競技であり、もともとは「アルパイン競技者とフリースタイル競技者の双方が楽しめる競技を…」といった発想から生まれた、「障害物レース」的な競技である。
日本スノーボード協会では、1995-1996年シーズンから、プロスノーボーダーズ アソシエイション アジアでは、2000-2001年シーズンから正式種目となった。
2000年より「スノーボードクロス」の名称に統一されたが、それ以前は、「ボーダークロス」と呼ばれていた。日本では商標の関係で改名された経緯があり、PSA（旧ISF）の正式種目名が「Snowboardcross」、FISの正式種目名が「Snowboard Cross」であるが、海外では今でも一般的にはボーダークロス（Boardercross/Boarder X）と呼ばれている。
冬季オリンピックでは、2006年のトリノオリンピックから正式種目となった。
コース

スロープビルダーと呼ばれるコース造成の技術者が、1000メートル前後のコース中に、セクションやオブスタクルと呼ばれるキッカーやウェーブ、バンクなど複数の構造物を設置し、旗門で規制する。これらセクションや旗門の位置によってコースの難易度が変わってくる。
スタートには「スタートゲート」が設置される。（黎明期や草大会ではゴムひもによるスタート合図なども見られた。）
バルドネッキアにつくられたトリノ五輪のコース（Slope 23）は約700メートル。
スーパー・ドラコ

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: この項目では、ロケットエンジンについて説明しています。ゲームキャラクターについては「魔導物語及びぷよぷよシリーズの登場人物」をご覧ください。
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スーパー・ドラコ
原開発国: アメリカ合衆国
開発企業: スペースX
目的: 打ち上げ脱出システム, 動力着陸
現況: 運用中
液体燃料エンジン
推進薬: NTO / MMH
性能
推力 (SL): 71,000 N (16,000 lbf)
燃焼室圧力: 6,900 kPa (1,000 psi)
Isp (SL): 235 秒
燃焼時間: 25 秒
推進剤容量: 1,388 kg (3,060 lb)
使用
ドラゴン2, ドラゴンフライ（英語版）
スーパー・ドラコ、スーパー・ドレイコ、スーパー・ドレイコー(SuperDraco) は、スペースX社が開発・製造するハイパーゴリック推進剤の液体燃料ロケットエンジン。スペースXのドラコ系列のロケットエンジンの一つである。同社の有人宇宙船ドラゴン2に使用されており、8基の冗長構成で打ち上げ脱出システムならびに逆噴射による動力着陸に用いられる。
スーパー・ドラコは推進剤に保存が容易な（非極低温の）モノメチルヒドラジン (MMH) と四酸化二窒素 (NTO) を使用しており、打ち上げから数か月を経た後でも、エンジンの再点火が可能である。これは、宇宙船の姿勢制御システムと主推進機関として欠かせない能力である。
地球低軌道での有人宇宙飛行に使用される他、計画中止となった無人火星探査機レッド・ドラゴン（英語版）においては、エンジンの逆噴射による垂直着陸を行うことが計画されていた。
スーパー・ドラコはドラゴン2の有人/無人版の両方、ならびに垂直着陸技術の実験機であるドラゴンフライ（英語版）において用いられた。エンジン推力は73,000 N (16,400 lbf)（ドラゴンフライ試験時は68,170 N (15,325 lbf)）
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スーパーマン/シャザム!:リターン・オブ・ブラックアダム

| スーパーマン/シャザム!:リターン・オブ・ブラックアダム> OVA |
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原作: DCコミックス
監督: ホアキン・ドス・サントス
脚本: マイケル・ジェレニック
音楽: ジェレミー・ズッカーマン ベンジャミン・ウィン
アニメーション制作: ワーナー・ブラザース・アニメーション
発売日: 2010年11月9日
収録時間: 本編：25分
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『スーパーマン/シャザム!:リターン・オブ・ブラックアダム』（英: Superman/Shazam!: The Return of Black Adam）は、DCコミックスの出版するアメリカン・コミックスのキャラクターを原作とする短編アニメーション作品。DCユニバース・アニメイテッド・オリジナル・ムービーズ（英語版）の作品で、「DCショーケース・オリジナル・ショート・コレクション」として2010年11月9日に発売された。
キャスト

スーパーマン - ジョージ・ニューバーン
キャプテン・マーベル - ジェリー・オコンネル
ブラックアダム（英語版） - アーノルド・ヴォスルー
ビリー・バットソン - ザック・キャリソン
シャザム - ジェームズ・ガーナー
少年 - ジョシュ・キートン
サリー - ダニカ・マッケラー
トーキー・トーニー（英語版） - ケビン・マイケル・リチャードソン
ジャック・フィリップス (通信士)

ジャック・フィリップス
ジョン・ジョージ・"ジャック"・フィリップス（英語: John George "Jack" Phillips、1887年4月11日 - 1912年4月15日）は、イギリスの通信士。客船タイタニック号の上級無線通信士を務めていた。同船の沈没事故の際に最後の瞬間まで救援信号を送り続けたが、沈没事故で落命した。タイタニックを所有していた海運企業ホワイト・スター・ラインの社員ではなく、無線会社マルコーニ社（英語版）の社員であり、派遣されてタイタニックで勤務していた。
生涯 > タイタニック乗船までの経歴

1887年4月11日、イングランド・サリー州・ゴダルミン（英語版）・ファームコンベ（英語版）に商店店主ジョージ・アルフレッド・フィリップス(George Alfred Phillips)とその妻アン(Ann née Sanders)の息子として生まれる。
15歳の時の1902年に学校教育を終え、郵便局に勤務して通信士としての訓練を受けた。1906年3月までゴダルミンの郵便局に勤務していたが、その後リヴァプールにあるシーフォース・バラック（英語版）のマルコーニ社（英語版）の無線通信士学校で訓練を受け、同年8月に首席で卒業した。
当時の客船の無線通信士は海運企業の所属ではなく、無線企業から派遣された者たちだった。フィリップスも無線通信学校卒業後、マルコーニ社所属の通信士としてホワイト・スター・ライン社のテュートニック号に派遣され、ついでキュナード・ライン社のルシタニア号やモーリタニア号に派遣された。1908年までこうした客船勤務をした後、アイルランド・クリフデン（英語版）にあるマルコーニ社の送信局に配属され、3年間勤務した。
1911年終わりまでには客船勤務に戻り、ホワイト・スター・ラインのアドリアティック号、ついでオーシャンティック号（英語版）に勤務した。
1912年3月にイギリスに戻った際、4月10日にサウサンプトン港から処女航海に出る予定のタイタニック号の上級無線通信士に任じられた。
生涯 > 他船からの氷山警告

フィリップスの職場であるタイタニック号の無線室はボートデッキの航海士用船室の背後にあった。アシスタントとして下級無線通信士ハロルド・ブライド（英語版）がおり、彼もマルコーニ社の社員だった。2人は12時間交代で任務にあたった。乗客の家族や友人への通信文の仕事が多かったため、未処理の仕事は常時山積みであり、それに時間と気をとられて安全な航海のための通信が妨げられることもあった。当時は船長宛の通信以外は処理手順が定められていなかった事情もあった。
1912年4月14日の他船からの氷山警告もタイタニック内ではぞんざいに扱われていた。同日午前9時頃、キュナードの定期船カロニア号から「北緯42度、西経49度から51度に氷山、小氷山、氷原あり」との警告電文を受けとったフィリップスは、ブライドを使ってブリッジに運ばせ、四等航海士ジョセフ・ボックスホールが海図上にその位置を記入して通信文を上級航海士室へ送っている。ついで正午20分前にオランダの定期船ノールダム号（英語版）から同じ内容の電文が入った。さらに午後1時42分にはバルティック号からも同様の電文があり、この電文はスミス船長に直接届けられたが、それを社長のイズメイに見せたところ、イズメイはポケットに突っ込んでしまった。バルティック号の電文から数分後、ドイツのアメリカ号から「北緯41.27度、西経50.8度の海域で二つの大きな氷山の横を通り過ぎた」旨の電文があった（アメリカの水路局宛ての物だったが、アメリカ号の通信状態は良くなかったのでタイタニック号に水路局へ転送してくれるよう依頼したもの）。フィリップスはタイタニック号用にコピーを取ってから転送している。しかしこれらの通信文からの情報は無線室とブリッジの間で忘れ去られてしまい、事前に氷山の警告を受けていながら氷山を回避できないという事態に至ることになる。
午後3時頃、タイタニックの無線機が壊れ、フィリップスはその修理に4時間を費やすことになった。午後7時頃に無線が復旧し、午後7時30分にはレイランド・ライン社（英語版）のカリフォルニアン号（英語版）から氷山の位置を北緯42.3度、西経49.9度と知らせる警告電文があった。その時タイタニック号は氷山まで90キロメートルのところに迫っていた。
4月14日のフィリップスの仕事は非常にハードだったので、午後10時頃に相方のブライドは予定より2時間早い0時になったら仕事を代わると申し出てくれた。それでもまだ勤務が1時間以上残っていたのでフィリップスは通信文をニューファンドランド島のレース岬の中継所に送信し続けた。午後11時頃、カリフォルニアン号から「氷に囲まれて停船した」という通信を受けたが、近くにいたカリフォルニアン号からのメッセージ音は大きく、フィリップスの耳がつぶれそうになった。怒ったフィリップスは「黙れ、黙れ!俺はレース岬との交信中で忙しいんだ!」という信号を返した。カリフォルニアン号の通信士はこれに気分を害したのか、それ以降何も送らなくなった。フィリップスは気を取り直して友人でもあるレース岬通信士ウィリアム・グレイに通信を中断した非礼を詫びる通信を送ってレース岬との通信を再開した。
生涯 > 氷山衝突後の救援信号

午後11時40分にタイタニックが氷山に衝突したが、その時無線室にいたフィリップスとブライドは全く気付かなかった。4月15日に入った午前0時5分頃にスミス船長が無線室へ入ってきた。無線室ではちょうどフィリップスとブライドが勤務交代しようとしているところだった。スミス船長は「船が氷山に衝突した。現在被害状況を点検させている。君たちは救援を求める通信を準備してくれ。だが私が指示するまでは送信するな」と指示して出ていった。緊急事態と悟ったフィリップスはブライドとともに仕事に戻った。数分後無線室に戻ってきたスミス船長は「救援を求めてくれ」と指示。フィリップスが規定通りの救援信号を送った方がいいか尋ねると船長は「そうだ。すぐだ!」と答え、ボックスホールが書いたタイタニックの現在位置を記した紙をフィリップスに渡した。フィリップスはすぐに「CQD(遭難時の国際的呼び出し記号)…CQD…MGY(タイタニックの呼び出し記号)…41.46N、50.14W(タイタニックの位置)…CQD…MGY」を叩いた。
最初に応答があったのは午前0時18分頃、北ドイツ・ロイド社（ドイツ語版）のフランクフルト号からの物だったが、待機するというだけのそっけない応答だった。その数秒後カナディアン・パシフィック海運（英語版）のマウント・テンプル号がタイタニックの方へ向けて進路を変えたという応答があった。その後、ロシアのビルマ号、アレン・ライン社（英語版）のヴァージニアン号からも同様の応答があったが、いずれの船も近くにはいなかった。
午前0時25分、キュナード社のカルパチア号から通信があったが、CQDに気づいての応答ではなく「レース岬にタイタニック宛の通信がたまっていることを知っているか」と尋ねる内容だった。フィリップスはその質問には答えず「本船は氷山に衝突、緊急の救援を求める。CQD。位置は北緯41.46、西経50.14」と打電した。カルパチア号は「船長に告げるべきか」と尋ねてきたのでフィリップスは「すぐに頼む」と応答。その数分後にカルパチア号から58海里(107キロメートル)離れたところにいるが、全速でそちらへ向かうと応答があった。しかしその位置からでは到着まで4時間はかかり、それまでタイタニックは持たない状態だった。
0時34分にはフランクフルト号から自船の位置を知らせる通信があった。それは277キロメートル離れた位置だったが、フィリップスは救援に駆けつけてくれるよう打電した。その通信の途中に姉妹船のオリンピック号が割り込んできたが、500海里(926キロメートル)も離れた位置におり、駆け付けるのは不可能だった。フィリップスは待機してほしいと打電した。
ちょうどその時スミス船長が入ってきて他船の応答はあったか報告を求めた。フィリップスはカルパチア号についてのみ報告を行った。船長が「どの信号を送っている」と聞くとフィリップスは「CQDです」と答えた。その時ブライドが最近の国際会議で導入されたばかりの新しい遭難信号「SOS」も送ることも提案し、スミス船長の許可を得て、0時45分にフィリップスはSOS信号を送った（しばしば「世界初のSOS発信」ともされるが、これ以前に他船舶でも発信例があり事実ではない）。以降フィリップスは電力が尽きるまでCQDとSOSの信号を送信し続けた。
水平線上には灯が見えていた。スミス船長はこれを船に違いないと考え、カルパチア号より近くにいるこの船と連絡が付いたかを数分おきに無線室に尋ねに来た。その都度、フィリップスは船長から船の深刻な状況を告げられた。
1時25分頃、オリンピック号から「南下して本船と合流するか」との通信があったが、事態の深刻さを飲み込めていないことにイライラしたフィリップスは「女性客をボートに乗せている」と応答することで危機的状況を伝えようとした。その時フランクフルト号が「何事か説明を乞う。本船は10時間ほどの距離にいる」と割り込んできたが、フィリップスはこれに怒り心頭になり「大バカ者めが！何事かだと！」と怒鳴りながら「通信の邪魔だ。引っ込め」と打電した。
1時45分にフィリップスは再度カルパチア号に通信し、「できるだけ早く来てくれ。機関室のボイラーまで浸水している」と打電した。
生涯 > タイタニックの沈没

全ての救命ボートが船を出て、沈没が迫る午前2時5分、無線室ではいまだフィリップスがキーを叩いていた。そこへスミス船長が入ってきてフィリップスとブライドに「諸君は立派に職務を果たした。これ以上は無理だ。この部屋を出たまえ。これからは自分のために行動するのだ」と述べた。フィリップスは船長のその言葉を無視するようにモールス信号を打つ作業に戻ったが、船長は再び「わが身の心配をしなさい。君たちの職を解く。こういう時にはこうする物なのだ」と告げた。船長はそれだけ言うと無線室を後にして二度と戻らなかった。だがフィリップスは救難信号を打ち続けた。
電力が落ちてくる中、フィリップスはスパークを調整して何とか強くしようとした。午前2時10分頃にフィリップスが送った二つの「V」がヴァージニアン号に届いている。これがタイタニック号からの最後の通信となった。
その頃、汽缶夫が無線室に侵入してきてフィリップスの救命胴着を脱がせようとした。気づいたブライドが飛び掛かり、三つ巴の取っ組み合いになったが、ブライドが汽缶夫の腕を押さえつけたところをフィリップスが殴って汽缶夫を気絶させた。するとフィリップスは「とっとと出ようぜ」と言ってついに無線室を飛び出した。ブライドも後に続いた。
その後二人は分かれ、ブライドは船首の方へ、フィリップスは船尾の方へ逃れた。ブライドがフィリップスを見たのはこれが最期となった。
その後、フィリップスは死亡することになるのだが、フィリップスの死亡については証言に矛盾がある。一般にフィリップスはライトラーが指揮するひっくり返ったBボートで死亡したとされるが、これはライトラーの証言やブライドの証言に基づくものである。ブライドはカルパチア号に運び込まれた遺体の一つがフィリップスであったと証言している。しかしアーチボルド・グレーシー4世は「私たちが初めに他の救命ボートに移し、それからカルパチア号へ運んだ遺体がフィリップスの遺体であったという彼らの話は誤りである。というのも、その問題の遺体は後に述べるように乗組員の一人であったことをライトラーも私も知っているからである」と証言している。
ジャック・フィリップスの墓
スパイ映画

スパイ道具（ベルリンのスパイ・ミュージアム展示）
スパイ映画（スパイえいが、Spy film）は、映画のジャンルの一つでスパイを題材にした映画を指す。内容は現実主義的作品（ジョン・ル・カレ原作作品など）と荒唐無稽なファンタジー的作品（『007』シリーズなど）に大きく分けられる。映画の原作あるいは影響を与えたスパイ小説の作者にはジョン・バカン、イアン・フレミング、レン・デイトンなどがいる。このジャンルはイギリスの映画において大きな要素を占め、アルフレッド・ヒッチコックやキャロル・リードなどが秘密情報部を題材にした作品を数多く製作している。
スパイ映画では政府機関の諜報員として活躍するスパイが登場し、敵対国家のスパイとの対決が描かれる。1940年代のナチスとの戦いを描いたスリラー作品、1960年代に登場したジェームズ・ボンド作品、現代のハイテクを駆使した大ヒット作品など時代を経ても多くの観客に支持されるジャンルとなっている。エキサイティングなエスカピズム、テクノロジカル・スリル、魅力的なロケーションが組み合わさるスパイ映画はアクションとSFの要素を融合し、観客に明確なヒーローと軽蔑されるべき悪役を提示した。映画にはポリティカル・スリラー（英語版）やアクションコメディの要素も含まれている。
現在ジャンルの中で最も著名なシリーズは『007』シリーズと『ミッション:インポッシブル』シリーズだが、『寒い国から帰ったスパイ』のようなよりシリアスな作品も存在する。冷戦が終結すると悪役は敵対国のスパイからテロリストに変わり、中東が舞台に設定されることが多くなった。
歴史 > 1930年代 - 1950年代

スパイ映画は侵略文学（英語版）や第一次世界大戦が到来したサイレント映画の時代に始まり、1914年にイギリスで『The German Spy Peril』が公開された。1928年にはフリッツ・ラングが製作した『スピオーネ』が公開され、「諜報機関」「コードネームで呼ばれるスパイ」「主人公に恋する外国の美人スパイ」など、後のスパイ映画に繋がる多くの要素がこの作品で登場している。『スピオーネ』を「スパイ映画の元祖」とする説もある。この他にも、ラングが製作した『ドクトル・マブゼ』にはスパイ・スリラーの要素が含まれ、『死刑執行人もまた死す』では第二次世界大戦のスパイの要素が含まれている。
1930年代に入ると、アルフレッド・ヒッチコックが『暗殺者の家』『三十九夜』『サボタージュ』『バルカン超特急』などの作品を製作し、スパイ映画の大衆化に貢献した。これらの作品では『逃走迷路』のように民間人が国際的な陰謀や諜報活動に巻き込まれるという形式で物語が進行する。一方で、『間諜最後の日』やサマセット・モーム作品、ジョン・P・マーカンド原作の『ミスター・モト（英語版）シリーズ』などプロのスパイを描いた作品も存在する。
1940年代から1950年代初頭にはナチス・ドイツ占領下のヨーロッパで活躍する連合軍スパイを描いた作品が登場した。1947年公開の『13 Rue Madeleine』はフランスにおけるOSSの活躍を描いており、この他にもSOEの活躍を描いた『Odette』『Carve Her Name with Pride』が公開された。2000年代にはSOEを題材にした『シャーロット・グレイ』が公開されている。この期間には機密文書の奪取や科学者の誘拐などを題材にした探偵要素のあるスパイ映画（『The Thin Man Goes Home』『Charlie Chan in the Secret Service』など）も公開された。
歴史 > 1960年代以降

1960年代に入るとスパイ映画は黄金期を迎え、冷戦の背景の下に刺激的でサスペンスを感じられる作品が観客を魅了した。この時代のスパイ映画は大きく2つの方向に別れた。一方はレン・デイトンやジョン・ル・カレの小説を原作とした冷戦の恐怖を描いた現実主義的なスリラー作品であり、これらの系統には『寒い国から帰ったスパイ』『The Deadly Affair』『引き裂かれたカーテン』『ハリー・パーマー（英語版）シリーズ』などがある。
もう一方の系統はイアン・フレミングの小説を原作とした『007シリーズ』のようなアクション要素を多く盛り込んだ冒険映画・ファンタジー映画的作品であり、ハリー・サルツマンとアルバート・R・ブロッコリが手がけ、ショーン・コネリーを主演に迎えた同シリーズは世界的な成功を収め、ヨーロッパやアメリカのジャンルに大きな影響を与え『さらばベルリンの灯』『マット・ヘルム（英語版）シリーズ』『0011ナポレオン・ソロ』『I Spy』『Danger Man』『おしゃれ(秘)探偵』『スパイ大作戦』などが登場した。
1989年公開の『007 消されたライセンス』が興行的に失敗し、権利問題による法廷闘争で007シリーズが一時的に中断する。また、1980年代にはシルベスター・スタローンやアーノルド・シュワルツェネッガー等といった肉体派アクション俳優の人気が全盛期を迎えており、更にはブルース・ウィリス主演の『ダイ・ハード』等の新興のアクション映画と人気が入れ替わる形でスパイ映画は一時的に衰退することとなった。
1990年代中盤に入ると、1994年公開のスパイコメディ映画『トゥルーライズ』がヒットし、007シリーズも1995年公開の『007 ゴールデンアイ』で復活、更にはスパイ大作戦のリメイク作で1996年公開の『ミッション:インポッシブル』のヒットでスパイ映画の人気は復活した。
2000年代に入ると『スパイキッズ』など、ファミリー向けのスパイ映画も製作されるようになった。
また、シリアス路線のスパイ映画が多く製作されるようになり、ル・カレ原作の『ナイロビの蜂』『裏切りのサーカス』『誰よりも狙われた男』『われらが背きし者』が公開され、『007シリーズ』もアメリカ同時多発テロ事件による世界情勢の変化に伴い路線変更を行い、『007 スカイフォール』のようなシリアス路線の作品を製作するようになった。こうした流れに対して、往年のアクションやファンタジーの要素を含む『007シリーズ』への回帰というコンセプトを持つ『キングスマン』『キングスマン:ゴールデン・サークル』が製作されている。
主なスパイ映画の俳優

ショーン・コネリー（『007』シリーズのジェームズ・ボンド）
マイケル・ケイン（『ハリー・パーマー』シリーズのハリー・パーマー）
ピーター・ローレ（『ミスター・モト』シリーズのミスター・モト）
トム・クルーズ（『ミッション:インポッシブル』シリーズのイーサン・ハント）
マイク・マイヤーズ（『オースティン・パワーズ』シリーズのオースティン・パワーズ）
マット・デイモン（『ジェイソン・ボーン』シリーズのジェイソン・ボーン）
ローワン・アトキンソン（『ジョニー・イングリッシュ』シリーズのジョニー・イングリッシュ）
コリン・ファース（『キングスマン』シリーズのハリー・ハート）
アルフレッド・ヒッチコック
イアン・フレミング
スペルガの悲劇

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 事故機の残骸
出来事の概要
日付:  1949年5月4日
概要:  悪天候による視界不良
現場:   イタリア・トリノ郊外の丘陵地
乗客数:  27
乗員数:  4
負傷者数:  0
死者数:  31 (全員)
生存者数:  0
機種:  フィアットG.212
運用者:   アリタリア航空
機体記号:  I-ELCE
出発地:   ウンベルト・デルガード空港
経由地:   バルセロナ＝エル・プラット空港
目的地:   トリノ空港
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スペルガの悲劇（スペルガのひげき、伊：Tragedia di Superga）とは、1949年5月4日、イタリア・トリノ郊外の丘陵地、通称「スペルガの丘」で発生した航空事故である。
乗員・乗客31名全員が犠牲となり、死亡者の中にはイタリアのプロサッカークラブ、ACトリノの選手18名と監督以下スタッフ5名が含まれていた。
背景・概要

当時のACトリノはイタリアのトップリーグ、セリエAの強豪クラブとして名を馳せ、ファンからは "Grande Torino" （偉大なるトリノ）と称えられていた。1948年から始まったシーズンもエースのヴァレンティーノ・マッツォーラを中心に好調を維持し、リーグ5連覇も目の前という状況にあった。
1949年5月4日、クラブ一行はポルトガル・リスボンで行なわれたベンフィカとの親善試合を終え、アリタリア航空のフィアットG.212 型機（3発レシプロ機、機体記号 I-ELCE）でトリノへの帰路に就いた。この時トリノ周辺の天候は激しい雷雨で、視界不良の状態にあった。
ACトリノの面々を乗せた飛行機はコントロールを誤り、トリノ郊外にある丘陵地の上に建つスペルガ聖堂の外壁に激突し大破した。事故機で原形を留めていたのは尾翼附近だけであった。この事故でマッツォーラを含むACトリノの選手18名と、監督・コーチおよびクラブのフロントら5名、そして乗員ほか8名の計31名全員が死亡した。
ACトリノの主力メンバーであったサウロ・トマは負傷を理由に遠征に帯同しておらず、また当時イタリアに亡命していたハンガリー人FW、ラディスラオ・クバラが同じ親善試合に参加するため行動を共にする予定であったが、息子の病気を理由に急遽辞退し、それぞれ難を逃れている。
事故後

この時のACトリノのメンバーの大半はイタリア代表にも名を連ねる選手達であり、彼らを失ったことはイタリアサッカー界全体にとって大きな損失であった。葬儀はイギリス人監督のレスリー・リーブスリー（英語版）と、元監督で当時テクニカル・ディレクターを務めていたユダヤ系ハンガリー人のエグリ・エルブステイン（英語版）を含む、クラブの犠牲者全員を悼む国葬として執り行われた。
優勝目前でトップチームを丸ごと失ったACトリノは、リーグ戦の残りの4試合をユースチームで戦うことになったが、"Grande Torino" に敬意を表した相手クラブも同様にユースチームで対抗。結局このシーズンはそのままACトリノがスクデットを獲得した。ACトリノはその後、クラブの建て直しが上手くいかずに成績も低迷。1959-60シーズンにセリエB降格も経験するなどした結果、次のスクデット獲得までに実に27年を要した。
また、事故の翌年に行なわれたワールドカップ・ブラジル大会に参加したイタリア代表は、チームの再建が間に合わずグループリーグで敗退した（事故の痛ましい記憶から、ブラジルまでの移動に海路を選択したこともチームの不調に少なからず影響したと思われる）。
30歳でこの世を去ったACトリノのエース、ヴァレンティーノ・マッツォーラには、事故当時まだ6歳の幼い愛息・アレッサンドロがいた。アレッサンドロはその後父と同じ道を歩み、ミラノの強豪クラブ・インテルに入団した。後に1960〜70年代のイタリアを代表するスタープレイヤーとなる、サンドロ・マッツォーラその人である。
事故機と同型機のフィアットG.212
ACトリノ
犠牲者を追悼した墓碑
事故後50周年を記念して作られたもの
スカンジウムの同位体

スカンジウムの同位体(スカンジウムのどういたい)は、天然には45Scの1種類のみが存在する。13個の放射性同位体が知られ、そのうち最も安定な46Scの半減期は83.8日である。47Scの半減期は3.35日、48Scの半減期は43.7時間である。残りの全ての半減期は4時間以下であり、多くは2分以下である。この元素には100を超える核異性体があり、最も安定なものは44mSc (t½ 58.6 h)である。
スカンジウムの同位体の質量数は40から54の間である。質量数45未満のものは主に電子捕獲によって崩壊し、崩壊生成物はカルシウムである。一方、質量数が45より大きいものは主にベータ崩壊し、崩壊生成物はチタンである。
標準原子量は44.955912(6) uである。