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ホンダ・NSR500V
概要 > コスト

新車価格は、1997年モデルの場合で本体のみの定価が800万円、セットアップキット付きが920万円(いずれも税別)、エンジン・アセンブリーは320万円であった。4気筒のNSR500はリース契約のみであった。
なお、ワークス仕様とは一部のパーツ(チタン製のマフラーを鉄製に変更など)に違いがあるものの性能面ではワークス仕様との違いはなく、ほぼワークス仕様と同等のマシンがHRCの手により1996年から2001年の間に33台生産された。上記のようにNSR500は各チームにリースされるだけだったが、NSR500Vは市販レーサーとして販売されプライベートライダーにより各国の国内選手権にも参戦し活躍することとなった。
概要 > ライバル

NSR500Vと同様のコンセプトを持つGPマシンとして、NSR500Vの開発がスタートした1994年にデビューしたアプリリア・RSV400が挙げられる。
このGPマシンは、当時の250ccクラスでNSR250を凌ぐパフォーマンスを見せていたアプリリア・RSV250をベースとし、エンジンを250ccから410ccに変更したものであった。デビュー時点の車体はほぼRSV250のままであり、コンパクト且つ軽量な車体を活かしコーナリングスピードの速さで勝負するという、NSR500Vが目指したコンセプトを持つマシンであった。しかし、その後のアップグレードで排気量アップがなされたものの460ccと上限には届いておらず、排気量が物を言うパワー勝負では弱点を抱えており、NSR500VがフルサイズのV2を選択するもう一つの要因となった。
概要 > 特徴

V型4気筒マシンよりは40-50馬力ほど非力なものの、レギュレーションにより30kg軽量化できるメリットを活かしたコーナリング性能がセールスポイントとなっている。パワーが有りすぎるが故にコントロール性に難があるV4勢に比べ、程々のパワーであるが250ccクラス相当の速いコーナースピードを維持できるのが最大の武器であり、コーナリング重視の中低速サーキットでは単独走行ならV4勢と同じぐらいのラップタイムを出すことができた。
ただし、コーナリング重視の設計が災いし癖が強く得手不得手が出やすい傾向があり、好戦果を挙げたコースが癖を掴みやすいテスト経験が豊富な所に偏る要因ともなった。更に、予選で好成績を挙げても決勝では馬力を活かしコーナー立ち上がり勝負に徹するV4勢に苦戦してしまう傾向があり、98年から無鉛ガソリンに切り替わる際に大幅テコ入れをされパワーを活かしやすくなったV4勢と250勢に比べ対処が遅れたNSR500V勢にとっての悩みのタネとなった。
レース経歴 > 1996年

1996年、ホンダはワークス・チームのレプソル・ホンダにNVAAのコードネームを与えられた2台のNSR500Vを投入し、岡田と伊藤が実戦での開発を担当した。V4マシンに慣れていた伊藤は癖のある新型V2マシンに慣れきれず苦戦を余儀なくされるも、岡田は開幕戦「マレーシアGP」（シャー・アラム・サーキット）のポールポジションを獲得。本戦は荒天により2ヒート制となった際の10秒のハンデを取り返すための焦りが災いし転倒リタイア喫したものの、優勝の可能性も十分にあったと言う会心のデビュー戦となった。その後は、初期はスタートに難があったものの「スペインGP」（ヘレス・サーキット）と「イモラGP」（イモラ・サーキット）で岡田は3位入賞し、最終戦の「オーストラリアGP」（フィリップ・アイランド・サーキット）では2位表彰台に立った。
更に、ロードレース世界選手権終了後に行われる当時の日本では貴重な500ccマシンでのレースである「第23回TBCビッグロードレース」（スポーツランドSUGO）では、唯一NSR500Vで参戦した岡田がNSR500・RGV-Γ500・YZR500らのV型4気筒勢を抑えて優勝を果たした。
レース経歴 > 1997年

ホンダはシーズンオフもNSR500Vの開発を継続し、1997年シーズンはV4マシンにスイッチした岡田に代わり青木三兄弟の次男・青木拓磨が新型であるNVABの実戦を担当した。兄（青木宣篤）や弟（青木治親）と違い、海外コースでの走行がテスト走行経験のあるシャー・アラムとフィリップ・アイランドしかないがゆえに、ぶっつけ本番のコースでの戦いとなるヨーロッパでは苦戦をしたものの、「イモラGP」（イモラ）と「ドイツGP」（ニュルブルクリンク・GPコース）で3位入賞し、最終戦となる「オーストラリアGP」（フィリップ・アイランド）では前年同様2位表彰台に立った。なお、イモラとニュルブルクリンクはどちらもF−1グランプリ開催地だった事を利用し、両者が収録されているF−1ゲームを使ってコースを覚え好戦果を挙げたと言うエピソードがある。
こうして翌年の活躍も期待された拓磨であったが、翌年早々にテスト中のアクシデントにより再起不能。NSR500VによるGP勝利の夢は、想定外のアクシデントにより絶たれる結果となった。
レース経歴 > 1998年

本来参加するはずだった拓磨が不在となってしまった1998年は、ケニー・ロバーツ子飼いの若手有望株であったセテ・ジベルナウがレプソル・ホンダで新型であるNVACのNSR500Vを駆る事となった。シーズン序盤は前年では問題にならなかったチャタリングの為に苦戦を余儀なくされ、タイヤのリニューアルで復調を果たした第6戦の「マドリッドGP」（ハラマ・サーキット）では3位入線し表彰台を獲得したものの、この出遅れが致命傷となりこのシーズンのシリーズ総合は11位に終わった。
レース経歴 > 1999年

ジベルナウとのコンビ続行でスイングアームを大胆にリニューアルしたNVADで参戦した1999年は、初戦の「マレーシアGP」（セパン・インターナショナル・サーキット）こそ10位に沈むものの、その後は「日本GP」（ツインリンクもてぎ）5位・「スペインGP」（ヘレス）3位・「フランスGP」（ポール・リカール・サーキット）4位と好成績を挙げる。ところが、4位入賞したポール・リカールでホンダワークスのエースであるマイケル・ドゥーハンが重傷。ドゥーハンの穴を埋める為にジベルナウが引き抜かれた結果、乗り手不在となったワークスNSR500Vの参戦は終了となった。
なお、僅か4戦で御役御免となってしまったNVADであるが、幸運にもワークスNSR500Vとしては唯一ホンダの管理下で現存しており、常時でないもののホンダコレクションホールの展示品として見ることができる。
レース経歴 > 市販版

ワークス仕様であるNVAAデビューの翌年である1997年から、NX6Aのコードネームが与えられたプライベーター用のマシンの販売が開始。中でも新興チームグレシーニ・レーシングのアレックス・バロスは、市販仕様であるもののHRCのサポートにも助けられ「イギリスGP」（ドニントン・パーク・サーキット）では3位入賞し表彰台を獲得。ワークスマシンの拓磨（シリーズ総合5位）には遅れを取ったものの、ワークスのV4勢4台を凌ぐ総合9位に入った。
プライベーター仕様のNX6Aがワークス仕様のNVABに勝るとも劣らぬ戦果を挙げた事に触発され、多くのチームが無鉛ガソリン仕様にリニューアルされたNX6Bを含むNSR500Vを購入するようになった。排気ガス対策で劣ることから、GPレースを走るマシンのエンジンが2ストロークから4ストロークへの切り替えが規定事項だったものの、プライベーターがコンスタントにポイントを獲得できるコンペティティブなマシンとして1999年以降も活躍。2000年にはユルゲン・ファン・デン・グールベルク、2001年には青木治親がそれぞれNSR500Vを駆って「ベスト・プライベーター」賞を獲得した。また、NSR500Vをベースとしたカスタムマシンを開発するプライベーターも現れ、日本ではテクニカル・スポーツの手によるTSR AC50Mが知られている。
レース経歴 > 終焉

2002年から最高峰クラスが前記の環境問題との絡みから4ストローク車主体のMotoGPクラスに改編され、これまでは2ストローク車と同等だった排気量が4ストローク車に限って990ccに変更。排気量アップにより4ストローク車が有利になると、2ストローク勢はV型4気筒マシンですら勝負にならない状態となり、パワー面で劣るNSR500Vの時代は終わりを告げた。なお、勇退したNSR500Vは多くのマシンが市場に放出され、それらは個人コレクターに買い取られた。
1997年型の仕様
エンジン - 水冷2ストロークV型2気筒 シングルクランクシャフト リードバルブ
排気量 - 499.7 cc
最大出力 - 135bhp @ 10250 rpm
キャブレーション形式 - キャブレター ケーヒン製 PJ ショートタイプ 40 mm
点火方式 - デジタルCDI
クラッチ - 乾式多板
トランスミッション - 6速カセットタイプ
駆動伝達方式 - チェーン
フレーム構造 - アルミツインチューブ
サスペンション - 前: SHOWA製倒立テレスコピックフォーク、後: SHOWA製モノショック
タイヤ - ミシュラン
ホイールサイズ - 前: 3.625 x 17インチ (430 mm)、後: 5.875 x 17インチ (430 mm)
ブレーキ - 前: カーボンディスク (290mm), ブレンボ製4ポットキャリパー、後: 鋳鉄ディスク (196mm), 2ポットキャリパー
全長 - 1,975 mm
全幅 - 595 mm
ホイールベース - 1,360 mm
車両重量 - 103 kg
燃料タンク容量 - 26L
1998年型の仕様
エンジン - 水冷2ストロークV型2気筒
ボア・ストローク - 68 x 68.8mm
排気量 - 499cc
圧縮比 - 7.38
出力 - 127ps/10,250rpm
トルク - 9.0kgm/10,000rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,955mm、全幅 - 595mm、全高 - 1,050mm
ホイールベース - 1,340mm
車重 - 109kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック（倒立フォーク）
リアサスペンション - プロリンク
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.50-17、後 5.75-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 810万円
発売日 - 1997年12月
1998年型は無鉛ガソリンに対応。
参考リンク

500cc qualifying and race results
Results of the 1996 MFJ Grand Prix Superbike Race
Honda Press Release on Motorsport Plans, January 1998
1999　NSR500V  ＃15  Sete Gibernau
NSR500Vを駆る岡田忠之（1996年日本GP）
東京都立向丘高等学校

| 東京都立向丘高等学校  Mukogaoka High School |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度43分18.8秒 東経139度45分16.3秒﻿ / ﻿北緯35.721889度 東経139.754528度﻿ / 35.721889; 139.754528座標: 北緯35度43分18.8秒 東経139度45分16.3秒﻿ / ﻿北緯35.721889度 東経139.754528度﻿ / 35.721889; 139.754528
過去の名称:  東京都立向丘本郷新制高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   東京
併合学校:  東京都立向丘高等女学校 東京都立本郷女子商業学校
校訓:  自主・誠実・明朗
設立年月日:  1948年4月1日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学校コード:  D113299904029 
高校コード:  13263C
所在地:  〒113-0023
 東京都文京区向丘1丁目11番18号
外部リンク:  公式サイト
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東京都立向丘高等学校（とうきょうとりつむこうがおかこうとうがっこう）は、東京都文京区向丘一丁目にある都立高等学校。
概要

文京区の中央部で東京大学、東洋大学に近い文京区向丘にある。
沿革

1948年(昭和23年)4月1日 - 都立向丘高女と都立本郷女子商業を統合して都立向丘本郷新制高校開校。阿部篤三校長を命ぜられる。
1948年(昭和23年) - 都立本郷実業専修学校が同校の定時制となる。新制高校入学者アチーブメントテストを都立第二女子高校（竹早高校）において施行する。
1948年(昭和23年)5月10日 - 東大名誉教授宇野哲人 校長を命ぜられる。宇野校長着任式に東京新聞社員が取材に来校し、NHKより異例の人事として放送される。
1949年(昭和24年)3月31日 - 東京都立向丘高等女学校、同併設中学校及び東京都立本郷女子商業学校、同併設中学校廃止。
1949年(昭和24年)5月1日 - 文京区駒込追分町100番地の新設校舎に移転。
1950年(昭和25年)1月28日 - 東京都立向丘高等学校と校名変更。
1959年(昭和34年)11月10日 - 体育館兼講堂落成式挙行。
1962年(昭和37年)11月7日 - 中央校舎増改築落成式挙行。
1964年(昭和39年)8月1日 - 地番改正。文京区向丘1丁目11番18号となる。
1967年(昭和42年)9月22日 - 創立二十周年記念式典挙行。
1969年(昭和44年)12月14日 - 定期テストの撤廃を求める生徒の一部が校舎をバリケードで封鎖。同月22日に封鎖に反対する生徒により解放。
1971年(昭和46年)4月26日 - 校庭整備完了。
1977年(昭和52年)10月7日 - 創立三十周年記念式典挙行。
1987年(昭和62年)11月7日 - 創立四十周年記念式典挙行。
1994年(平成6年)9月1日 - 校舎改築、改修のため仮校舎に移動。
1996年(平成8年)3月31日 - 定時制商業科廃止。
1998年(平成10年)1月30日 - 新校舎改築工事竣工。
1998年(平成10年)10月10日 - 校舎落成・創立五十周年記念式典挙行。
2005年(平成17年)4月1日 - 定時制課程 募集停止。
2007年(平成19年)11月10日 - 創立六十周年記念式典挙行。
2011年(平成23年)3月 - 屋上緑化工事竣工。
2016年(平成28年)4月1日 - 「普通科中堅校における学習指導・進路指導に関するモデル校」に指定される。
2017年(平成29年)9月27日 - 創立七十周年記念式典を挙行。
校歌

勝承夫作詞／堀内敬三作曲
交通

東京メトロ南北線本駒込駅から徒歩5分
都営三田線白山駅から徒歩7分
東京メトロ千代田線千駄木駅から徒歩12分
都営バス
東43系統「向丘一丁目」から徒歩2分
草63系統「白山上」から徒歩3分
施設

校舎は地上6階建（エレベーターあり）別個に体育館、プール、テニスコートがある。
校庭が狭いため、体育祭は通常六義園グラウンドを使用していた。（昔は校庭で行われていた）現在は、新河岸陸上競技場を使用している。
校舎内中央部には光庭と呼ばれる吹き抜けがある。
全館弱冷暖房完備。
学校行事

体育祭（六義園グラウンドを使用）
文化祭（向陵祭）
球技大会
著名な出身者

木村カエラ（歌手、モデル、ミュージシャン）
ジャンクフジヤマ （シンガーソングライター、ギタリスト）
横山秀夫（作家）
渡邊芳之（心理学者）
山越紀子（アナウンサー）
千田正穂（アナウンサー）
桜沢エリカ（漫画家）
舞川あいく（モデル）
浜口炎（バスケットボール指導者）
澤地久枝（作家）
鬼龍院翔（ヴィジュアル系エアーバンド、ゴールデンボンバーVo.）
ハジオキクチ（ロックバンド THURSDAY'S YOUTH・ex.Suck a Stew Dry Gt./Cho、ハジオキクチバンド Vo./Gt.）
三条魔子（元女優）　※中退
高橋一晃（TBSテレビプロデューサー・演出家、NPO法人スーパーダディ協会代表）
くじら（ものまねタレント、恋愛マスター）
堀江町 (鹿児島市)

| 堀江町 |
| --- | --- |
 町丁
 マイアミ通り
 北緯31度35分24秒 東経130度33分36秒﻿ / ﻿北緯31.590083度 東経130.559972度﻿ / 31.590083; 130.559972座標: 北緯31度35分24秒 東経130度33分36秒﻿ / ﻿北緯31.590083度 東経130.559972度﻿ / 31.590083; 130.559972
国:   日本
都道府県:   鹿児島県
市町村:   鹿児島市
地域:  中央地域
地区:  中央地区

 人口情報（2020年（令和2年）4月1日現在）
 人口:  1,272 人
 世帯数:  724 世帯
郵便番号:  892-0824 
市外局番:  099
ナンバープレート:  鹿児島
運輸局住所コード:  46500-0192
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堀江町（ほりえちょう）は、鹿児島県鹿児島市の町。旧薩摩国鹿児島郡鹿児島城下下町堀江町。郵便番号は892-0824。人口は1,272人、世帯数は724世帯（2020年4月1日現在）。堀江町の全域で住居表示を実施している。
地理

鹿児島市中部に位置する。町域の北方には泉町、南方には南林寺町、東方には住吉町、西方には大黒町、新町、松原町がそれぞれ接している。
町域の西端に鹿児島県道214号鹿児島港線、東端には大門口通りが通っている。
歴史 > 成立から市制施行まで

江戸時代は薩摩国鹿児島郡鹿児島城下下町のうちであった。元禄年間に城近くの海浜に造成された新築地と称された埋立地のうち、城下町西部の下町にかかる新築地に成立した町である。
宝暦年間の「通昭録巻7」には堀口町と称していたが、「三国名勝図会」には天明元年には堀江町と称している。寛政元年の「薩藩例規雑集」では下町12町のうち、天保城下絵図では下町15町のうちに含まれていた。
歴史 > 市制施行以後

1888年（明治21年）に公布された市制（明治21年法律第1号）に基づき、1889年（明治22年）2月2日に官報に掲載された「 市制施行地」（内務省告示第1号）によって鹿児島が市制施行地に指定された。3月5日には鹿児島県令第26号によって鹿児島郡のうち50町村が市制による鹿児島市の区域と定められ、4月1日に市制が施行されたのに伴い、鹿児島郡50町村（山下町、平之馬場町、新照院通町、長田町、冷水通町、上竜尾町、下竜尾町、池之上町、鼓川町、稲荷馬場町、清水馬場町、春日小路町、車町、恵美須町、小川町、和泉屋町、浜町、向江町、栄町、柳町、易居町、中町、金生町、東千石馬場町、西千石馬場町、汐見町、泉町、築町、生産町、六日町、新町、松原通町、船津町、呉服町、大黒町、堀江町、住吉町、新屋敷通町、加治屋町、山之口馬場町、樋之口通町、薬師馬場町、鷹師馬場町、西田町、上之園通町、高麗町、下荒田町、荒田村、西田村、塩屋村）の区域より鹿児島市が成立した。それまでの堀江町は鹿児島市の町「堀江町」となった。
1962年（昭和37年）に住居表示に関する法律が施行されたのに伴い、鹿児島市は鹿児島市街地域の住居表示に着手した。1963年（昭和38年）9月11日に城南地区で住居表示の実施に伴う町域の再編が実施され、洲崎町の一部を堀江町に編入した。また同時に堀江町の全域で住居表示が実施された。
歴史 > 町域の変遷

| 実施後 | 実施年 | 実施前 |
| --- | --- | --- |
| 堀江町（編入） | 1963年（昭和38年） | 洲崎町（一部） |
人口 > 資料統計

| 統計年次〔年〕 | 世帯数〔世帯〕 | 総人口〔人〕 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1908年（明治41年） | 255 | 1,304 |  |
| 1922年（大正11年） | 260 | 1,854 |  |
| 1935年（昭和10年） | 263 | 1,551 |  |
人口 > 国勢調査

以下の表は国勢調査による小地域集計が開始された1995年以降の人口の推移である。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 981
2000年（平成12年）: 880
2005年（平成17年）: 1,174
2010年（平成22年）: 1,467
2015年（平成27年）: 1,485
施設 > その他

鹿児島みらい農業協同組合本店（本部は別立地）
山形屋朝日通り立体駐車場
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 町丁 | 番・番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 堀江町 | 5-15 | 鹿児島市立松原小学校 | 鹿児島市立甲東中学校 |
| 堀江町 | その他 | 鹿児島市立名山小学校 | 鹿児島市立長田中学校 |
交通 > 道路

鹿児島県道214号鹿児島港線
マイアミ通り
大門口通り
ロビン・フレイザー

ロビン・ルーシャス・フレイザー（Robin Lucius Fraser、1966年12月17日 - ）は、アメリカ合衆国の元サッカー選手であり、サッカー指導者である。現在はMLS ・コロラド・ラピッズの監督である。
選手としては、MLSで主に活躍し、アメリカ代表として1988年から2001年の間に27試合出場している。
選手経歴 > プロキャリア

1988年にアメリカン・サッカーリーグのマイアミ・シャークスと契約し、2年間プレーした。1990年APSL(アメリカン・プロサッカーリーグ)のコロラド・フォクセズ（英語版）に移籍し、1995年までプレーした間に、APSLのオールスターチームに4年連続で選出された。
メジャーリーグサッカーが創設されると、ドラフト会議でロサンゼルス・ギャラクシーに割り当てられ、在籍した5シーズンのうち、4回のMLSベストイレブン選出(1996,1998,1999,2000)、1999年のMLSの最優秀ディフェンダー賞を受賞した。
2001年にサラリーキャップの関係により、コロラド・ラピッズへトレード、その後、コロンバス・クルーへトレードとなった。選手としてのピークは過ぎていたと思われていたものの、一方では、依然MLSのトップレベルにあると考えられ、クルーでは2004年に最優秀ディフェンダー賞の次点に選出され、チームもサポーターズ・シールドを獲得した。同僚であった新進気鋭のナット・ボーチャーズ、チャド・マーシャルの良き先輩として後進の指導にもあたった。2005年に選手生活を終えた。
選手経歴 > 代表でのキャリア

ジャマイカ生まれではあったが、1986年に市民権を獲得した後、代表はアメリカ合衆国を選択した。1988年6月1日、チリ代表戦で初出場し、以後27試合でプレーした。なお、代表最後の出場は、2001年7月6日のエクアドル代表との試合である。
指導者経歴

選手として活躍していた1990年代から、ロサンゼルスの女子サッカークラブの指導にあたっていた。引退後の2007年からレアル・ソルトレイクの第3アシスタントコーチを経験し、2011年にチーバスUSAの監督に就任した。
2年間の指揮を執ったチーバスでは、2年目に14試合勝利無しを記録した。そのシーズンオフに、ニューヨーク・レッドブルズから誘いがかかり、監督に就任したマイク・ペッキのもと、アシスタントコーチをしてチームのサポートにあたった。
レッドブルズでの2年を経て、トロントFCのアシスタントコーチとしてグレッグ・ヴァニーのもとで指導にあたった。チーバスの監督
をしていた時には、ヴァニーはアシスタントコーチをしており、立場が逆となったが、トロントでは実質的にはフレイザーを軸に指揮を執っていた。
2019年よりコロラド・ラピッズの監督に就任した。
監督成績

| クラブ | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| チーバスUSA | 2011年1月4日 | 2012年11月10日 | 7001680000000000000♠68 | 7001150000000000000♠15 | 7001210000000000000♠21 | 7001320000000000000♠32 | 07001220600000000000♠22.06 |
| コロラド・ラピッズ | 2019年8月25日 |  | 7000900000000000000♠9 | 7000700000000000000♠7 | 5000000000000000000♠0 | 7000200000000000000♠2 | 07001777800000000000♠77.78 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 7001770000000000000♠77 | 7001220000000000000♠22 | 7001210000000000000♠21 | 7001340000000000000♠34 | 07001285700000000000♠28.57 |
1.^リーグ、プレーオフ、CONCACAFチャンピオンズリーグを含む
獲得タイトル > 選手として

MLSカップ
準優勝 (2回): 1996, 1999
サポーターズ・シールド
受賞 (2回): 1998, 2004
次点 (2回): 1996, 1999
メジャーリーグサッカー
東地区(レギュラーシーズン)優勝 (1回): 2004
西地区(レギュラーシーズン)優勝 (3回): 1996, 1998, 1999
リーグ決勝トーナメント優勝 (2回): 1996, 1999
CONCACAFチャンピオンズカップ
優勝 (1回) : 2000
準優勝 (1回) : 1997
MLS最優秀ディフェンダー賞 (2回) :1999, 2004
ジェイド・カーギル

| ジェイド・カーギル Jade Cargill |
| --- | --- |
 2022年
プロフィール
リングネーム:  ジェイド・カーギル
本名:  ジェイド・ニコール・カーギル
身長:  178cm
体重:  73kg
誕生日:   (1992-06-03) 1992年6月3日（32歳）
出身地:   アメリカ合衆国 フロリダ州ギフォード（英語版）
所属:  WWE
スポーツ歴:  バスケットボール
トレーナー:  ARフォックス ブライアン・ダニエルソン ダスティン・ローデス ヒース・スレイター マーク・ヘンリー QTマーシャル サンジェイ・ダット ウィリアム・リーガル WWEパフォーマンスセンター
デビュー:  2021年3月3日
テンプレートを表示
ジェイド・ニコール・カーギル（Jade Nicole Cargill, 1992年6月3日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州ギフォード（英語版）出身の女子プロレスラー。WWE所属。夫は元プロ野球選手のブランドン・フィリップス。
経歴 > 生い立ち、プロレスラー以前

フロリダ州ギフォード（英語版）に生まれる。6歳の頃からバスケットボールを始める。
ジャクソンビル大学（英語版）で社会科学の学位を取得して卒業後はフランスへ渡り、モデルとして活動した。また、後に児童心理学の修士号を取得し、2019年まで発達心理学士として働いていた。
経歴 > デビュー前

2018年からプロレスラーを目指すようになり、共通の知人を介して知り合ったマーク・ヘンリーのアドバイスを受けて、ヒース・スレイターやロン・シモンズが経営するプロレススクールでトレーニングを開始した。
2019年4月にはWWEパフォーマンスセンターでトライアウトに参加した。
経歴 > AEW

2020年11月11日、AEWダイナマイトに初登場。コーディ・ローデスのマイクパフォーマンスを妨害した。翌日にAEWと複数年契約を結んだことが発表された。
以降はコーディとその妻ブランディとの抗争を開始。2021年3月3日には元NBA選手のシャキール・オニールと組み、男女混合タッグマッチでコーディ、レッド・ベルベット（英語版）に勝利した。9月のPPV『オール・アウト』ではAEW女子世界王座への挑戦者を決めるバトルロイヤルに出場したが、敗れた。
2022年1月、新たに創設されたAEW TBS王座の初代王者を決めるトーナメントの決勝でルビー・ソーホーに勝利し、初代王者となった。その後は無敗を続け、防衛戦で勝利を重ねる。9月4日のPPV『オール・アウト』ではアテナ（英語版）との防衛戦に5分足らずで勝利した。
2023年1月14日に王座保持期間が373日となり、志田光を抜きAEWの女子タイトルにおける最長記録となった。5月28日のPPV『ダブル・オア・ナッシング』でタヤ・ヴァルキリーとの防衛戦に勝利したが、直後にオープンチャレンジでクリス・スタットランダー（英語版）にわずか50秒で敗れて王座陥落し、508日間に及ぶ王座保持と、60試合連続負けなしの記録が共に途絶えた。その後数ヶ月間の欠場の後、9月9日のAEWコリジョンで復帰し、スタットランダーを襲撃した。15日のAEWランペイジにてスタットランダーとの王座戦に敗れ、これがAEWでの最後の試合となった。
経歴 > WWE

AEWを退団した2023年9月末にWWEと複数年契約を結び、パフォーマンスセンターでトレーニングを開始した。10月7日のPPV『ファスト・レーン』に映像出演という形で初登場し、編成トップのトリプルHと面談する様子が放送された。その後はRaw、SmackDown、NXTにそれぞれ短時間出演し、どの番組に所属するかを見定めた。
2024年1月24日のPPV『ロイヤルランブル』における女子ロイヤルランブル戦でWWEで初の試合を行う。28番目に登場し、ナイア・ジャックス、ベッキー・リンチ、ナオミを敗退させたが、30番目に登場したリヴ・モーガンによって敗退させられた。その後はSmackDown所属となり、ビアンカ・ベレアー、ナオミと組んでダメージCTRL（英語版）と抗争を開始。4月6日のPPV『レッスルマニアXL』では6人タッグマッチでダメージCTRLと対戦し、カーギルがダコタ・カイをフォールして勝利した。5月4日にフランスで開催されたPPV『バックラッシュ』でビアンカと組んでASUKA、カイリ・セインに勝利し、WWE女子タッグチーム王座を初戴冠した。6月15日にスコットランドで開催されたPPV『クラッシュ・アット・ザ・キャッスル』にて、トリプルスレットマッチの王座戦に敗れて陥落。その後8月31日にドイツで開催されたPPV『バッシュ・イン・ベルリン』でビアンカと組んでWWE女子タッグチーム王座戦に勝利し、再び王座を戴冠した。11月、バックステージで何者かに襲撃されて負傷し、出場予定だった『サバイバー・シリーズ』のウォーゲームズを欠場した。
家族

MLBのシンシナティ・レッズなどで活躍したブランドン・フィリップスと結婚し、2015年に第一子を出産した。2023年3月にはWPFに新たに加盟した球団「テキサス・スモーク」のオーナーに夫婦で就任した。
叔父のピーター・カーギル（英語版）は元サッカー選手で、1980年代から90年代にかけてジャマイカ代表で活躍した。
獲得タイトル

WWE女子タッグチーム王座：2回
AEW TBS王座：1回
現役女子プロレスラーTop150：5位（2022年）、14位（2023年）、50位（2021年）、44位（2024年）
タッグチームTop100：1位（2024年、w / ビアンカ・ベレアー）
新人王（2021年）
2022年1月に初代AEW TBS王者となり、その後508日間保持した。
WWEでの入場シーン
(2024年8月)
帰らない日曜日

| 帰らない日曜日 |
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 Mothering Sunday
監督:  エヴァ・ユッソン（英語版）
脚本:  アリス・バーチ（英語版）
原作:  グレアム・スウィフト 『マザリング・サンデー（英語版）』（新潮社）
製作:  スティーヴン・ウーリー エリザベス・カールセン（英語版）
製作総指揮:  ダニエル・バトセク ピーター・ハンプデン ジュリア・オー ノーマン・メリー
出演者:  オデッサ・ヤング（英語版） ジョシュ・オコナー コリン・ファース オリヴィア・コールマン
音楽:  モーガン・キビー（英語版）
撮影:  ジェイミー・ラムゼイ（英語版）
編集:  エミリー・オルシーニ
製作会社:  英国映画協会 フィルム4・プロダクションズ（英語版） リップシンク・プロダクションズ ナンバー9・フィルムズ（英語版）
配給:   ライオンズゲートUK  松竹
公開:   2021年11月12日  2022年5月27日
上映時間:  104分
製作国:   イギリス
言語:  英語
興行収入:   $649,648
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『帰らない日曜日』（かえらないにちようび、Mothering Sunday）は2021年のイギリスの恋愛映画。監督はエヴァ・ユッソン（英語版）、出演はオデッサ・ヤング（英語版）とジョシュ・オコナーなど。グレアム・スウィフトが2016年に上梓した小説『マザリング・サンデー（英語版）』を原作とし、第1次世界大戦後のイギリスを舞台に、名家の子息と孤独なメイドの秘密の恋を描いている。
ストーリー

1924年のイギリス。ジェーン・フェアチャイルドは資産家のニヴン夫妻の屋敷で住み込みのメイドとして働いていたが、母の日だけは自由に過ごすことが許されていた。ジェーンはその貴重な休暇を読書に費やすつもりだったが、屋敷に来て以来の恋人、ポールから突然電話で呼び出された。ポールはニヴン家と同じくらい裕福なシェリンガム家に生まれ育ち、ニヴン家とも家族ぐるみの付き合いをしていた。そんなポールが親の勧めで同じ上流階級の女性（エマ）と結婚することになったというのである。こうして、2人の身分違いの恋はあっけなく終わりを迎えたかに見えたが、ほどなくして、さらなる悲劇が起きてしまう。
このたった1日に起きた出来事はジェーンの人生に後々まで大きな影響を及ぼすことになった。本作はその顛末を描き出していく。
キャスト

ジェーン・フェアチャイルド: オデッサ・ヤング（英語版）
老年期のジェーン・フェアチャイルド: グレンダ・ジャクソン
ポール・シェリンガム: ジョシュ・オコナー
クレア・ニヴン: オリヴィア・コールマン
ゴッドフリー・ニヴン: コリン・ファース
ドナルド: ショペ・ディリス（英語版）
ミリー: パッツィ・フェラン（英語版）
エマ・ホブデイ: エマ・ダーシー（英語版）
ジャイルズ・ホブデイ: サイモン・シェパード（英語版）
シルヴィア・ホブデイ: キャロライン・ハーカー（英語版）
ミセス・シェリンガム: エミリー・ウーフ（英語版）
ミスター・シェリンガム: クレイグ・クロスビー
ミスター・パクストン: アルバート・ウェリング（英語版）
製作・音楽

2020年6月25日、オデッサ・ヤング、オリヴィア・コールマン、コリン・ファース、ジョシュ・オコナーが本作に出演することになったと報じられた。9月22日、ショペ・ディリスの起用が発表された。同月、本作の主要撮影がイギリスで始まった。当時、映画業界はコロナ禍による製作の中断及び中止というリスクを抱えており、そのために映画製作が停滞するという危機的状態にあった。しかし、イギリス政府がコロナ禍のために生じた被害を救済するための保険制度を臨時で設けたため、本作の製作陣は安心して撮影開始に踏み切れたのだという。
2021年6月14日、モーガン・キビーが本作で使用される楽曲を手掛けるとの報道があった。11月17日、本作のサウンドトラックが発売された。
公開・マーケティング

2020年9月23日、ソニー・ピクチャーズ クラシックスが本作の全米配給権を獲得したと報じられた。2021年7月9日、本作は第74回カンヌ国際映画祭でプレミア上映された。その後、ハンプトンズ国際映画祭（英語版）やトロント国際映画祭でも本作の上映が行われた。9月7日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
評価

本作は批評家から高く評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには135件のレビューがあり、批評家支持率は78%、平均点は10点満点で6.6点、批評家の一致した見解は「『帰らない日曜日』はもどかしいほどの肌寒さを感じさせてくれるが、興味を惹く演技としっかりとした全体的な作り込みのおかげで、魅力に欠けることはほとんどない。」となっている。また、Metacriticには30件のレビューがあり、高評価が18件、賛否混在が12件、低評価はなく、加重平均値は66/100となっている。
メッサーシュミット

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種類:  株式会社
本社所在地:  ドイツ アウクスブルク
設立:  1938
廃止:  1968
業種:  製造業
事業内容:  航空機と自動車の製造
関係する人物:  ウィリー・メッサーシュミット
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メッサーシュミット（Messerschmitt AG）は、ドイツのアウクスブルクに本社を置く航空機、自動車メーカーである。第二次世界大戦時におけるドイツ空軍の主要レシプロ戦闘機Bf 109、世界初の実用ジェット戦闘機、Me 262などが有名である。世界ではじめてフレックスタイム制を導入した会社としても知られる。
沿革

1923年、25歳のウィリー・メッサーシュミットはバンベルクでメッサーシュミット航空機製造工場（Flugzeugbau Messerschmitt）を設立、これは1926年にメッサーシュミット航空機製造有限会社（Messerschmitt Flugzeugbau G.m.b.H.）に発展し、全金属製単葉輸送機であるM18の製造を行った。
1927年、メッサーシュミット社は同じバイエルン地方（英語: ババリア）アウクスブルクにあったバイエルン航空機製造株式会社（バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケ、BFW; Bayerische Flugzeugwerke）に吸収合併されることとなった。これは州政府が両社に対し別々に助成金を出す無駄を省くための政策的なもので、実績不足なBFWの設計チームを解散させる代わりに、メッサーシュミットの設計チームがそのまま移籍することを条件に実現した。またこの後、資産家の娘と結婚し資金援助を受けることができるようになったメッサーシュミットは、翌年BFWの株主の一人となった。
BFW社はルフトハンザからの発注で新しいM20輸送機を製造したものの、同機の欠陥による墜落事故が発生、これが原因で完成した機体の引き取りを拒否され経営危機に陥り、1931年に破産手続きを行った。しかしメッサーシュミットと親交のあったナチス党幹部（後の副総統）ルドルフ・ヘスの圧力で、ルフトハンザはM20を購入することとなり、1933年には再び業務を再開できた。同年にはBFWに在籍していたクルト・タンクが技術部長としてフォッケウルフ社に採用される。その後、BFWがハインケル社スポーツ機部門から引き抜いた、主任設計者ロベルト・ルッサー技師の手によるBf 108 タイフーンで成功し、1935年の空軍の戦闘機の競争試作で、同様の構造を発展させたBf 109が採用され、大戦前期にはドイツ空軍の主力戦闘機となった。しかしこの後、メッサーシュミットとの意見の対立が激しくなったルッサーは、同社を辞めている。
1938年の7月に株式会社メッサーシュミット（Messerschmitt AG）として再独立し、高性能航空機の製造に特化した。それに伴い、バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケを表す Bf という会社の記号は、メッサーシュミットを表す Me に変更された。第二次世界大戦では主に戦闘機の設計に携わった。またメッサーシュミット Bf 109 を製造し約33,000機が生産された。また、後期には世界初となるジェット戦闘機メッサーシュミット Me 262の実用化に成功した。それ以外にもメッサーシュミット Me 321といったグライダーやMe 321にエンジン6基を取りつけたメッサーシュミット Me 323など大型輸送機の開発と製造にも尽力した。
戦後は航空機の製造が禁止され、製造する製品を変更しなければならなかった。1952年に元ドイツ空軍の技術責任者でバブルカー工房を開いていたフリッツ・フェンド（英語版）と業務提携し、フェンドが設計した三輪バブルカーのKR200 カビネンローラー（Kabinenroller）（ドイツ語版、英語版）などに小型エンジンを提供した。しかし、自動車部門の採算が悪化したため、1964年にKR200 の生産を中止、自動車から撤退した。
1968年に民間機製造を営んでいたベルコウ（ドイツ語版）と合併し、メッサーシュミット・ベルコウ（Messerschmitt-Bölkow）となって再び航空機製造を開始。翌年にはブローム・ウント・フォスの航空機製造部門を吸収し、社名はメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームへと改められた。
製品一覧 > 航空機

メッサーシュミット Bf 108 タイフン（Taifun）：当初民間機として開発、高速連絡・輸送に使用
メッサーシュミット Bf 109：ドイツ空軍の主力戦闘機
メッサーシュミット Bf 110：双発戦闘機、第二次世界大戦後半は夜間戦闘機として使用
メッサーシュミット Me 155：艦上戦闘機として計画、高速爆撃機に変更後、更に高々度戦闘機へ変更後ブローム・ウント・フォスに移管
メッサーシュミット Bf 161：Bf 162の姉妹機にあたる高速偵察機、試作のみ
メッサーシュミット Bf 162：Bf 110ベースの高速爆撃機、Ju 88に敗れ不採用
メッサーシュミット Bf 163：STOL偵察・観測機、試作のみ
メッサーシュミット Me 163 コメート（Komet）：ロケット戦闘機
メッサーシュミット Me 208：Bf 108の発展型
メッサーシュミット Me 209：速度記録機
メッサーシュミット Me 209-II：戦闘機、Fw 190Dに敗れ不採用（速度記録機とは全くの別機体）
メッサーシュミット Me 210：双発戦闘機、欠陥機として有名 →Me 410
メッサーシュミット Me 261：長距離偵察機
メッサーシュミット Me 262 シュヴァルベ（Schwalbe）：ジェット戦闘機
メッサーシュミット Me 263：Me 163を改良したロケット戦闘機、試作のみ
メッサーシュミット Me 264：アメリカ本土爆撃用の長距離爆撃機、試作のみ
メッサーシュミット Me 290：哨戒機 + 爆撃機 + 偵察機
メッサーシュミット Me 309：Bf 109の後継を目指した戦闘機、試作のみ
メッサーシュミット Me 310：Me 210を改良した双発戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット Me 321：輸送用グライダー
メッサーシュミット Me 323 ギガント（Gigant）：Me 321 を動力化した輸送機
メッサーシュミット Me 328：パルスジェット戦闘機、試作のみ
メッサーシュミット Me 409：Me 209を二機連結した重戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット Me 410 ホルニッセ（Hornisse）：双発戦闘機、Me 210の改良型
メッサーシュミット Me 509：Me 309を改良した戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット Me 510：双発戦闘機、Me 410の発展型、計画のみ
メッサーシュミット Me 609：Me 309を二機連結した重戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット P.1099：ジェット戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット P.1101：ジェット戦闘機、1号機製作中に敗戦
メッサーシュミット P.1106：ジェット戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット P.1108：ジェット爆撃機、計画のみ
メッサーシュミット P.1109：ジェット戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット P.1110：ジェット戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット P.1111：ジェット全翼戦闘機、計画のみ
メッサーシュミット P.1112：ジェット全翼戦闘機、計画のみ
製品一覧 > 乗用車

メッサーシュミット KR175（英語版） - 3輪
メッサーシュミット KR200（英語版） - 3輪
メッサーシュミット TG500（英語版） - 4輪
Bf 109E-4
KR200
敦賀トンネル

敦賀トンネル（つるがトンネル）は、日本の福井県敦賀市と同県南条郡南越前町を結ぶ北陸自動車道のトンネルである。1977年（昭和52年）に上りトンネルが暫定2車線で開通し、1980年（昭和55年）に下りトンネルが開通した。
本項では、敦賀トンネルと並行する区間に先に建設された、国道8号の敦賀隧道（つるがずいどう）についても述べる。敦賀隧道は、有料道路「敦賀道路」（つるがどうろ）の一部として1962年（昭和37年）に開通し、1972年（昭和47年）に無料開放された。
北陸自動車道 敦賀トンネル

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 北陸自動車道 敦賀トンネル（上り線入口）
概要
位置:   福井県
現況:  供用中
所属路線名:  E8 北陸自動車道
起点:  福井県敦賀市
終点:  福井県南条郡南越前町
運用
建設開始:  1972年（昭和47年）3月8日
開通:  1977年（昭和52年）12月8日
所有:  中日本高速道路株式会社
通行対象:  自動車
技術情報
全長:  （上り線）3,225 m （下り線）2,925 m
道路車線数:  （上り線）2車線 （下り線）2車線
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北陸自動車道の敦賀トンネルは、敦賀市杉津と南越前町新道とを結ぶ高速自動車国道のトンネルである。
北陸自動車道 敦賀トンネル > 概要（敦賀トンネル）

前述の国道8号敦賀トンネルよりも東南の内陸に造られたトンネルである。敦賀側坑口の標高は256.9 mであり、これは北陸自動車道の最高地点でもある。
長さは上り線（米原方面）が3,225 m、下り線（新潟中央方面）が2,925 m。上り線のトンネルは、北陸自動車道全体では子不知トンネル、市振トンネル（NEXCO東日本の管理区間）に次いで3番目（上り線。下り線トンネルは6番目）に長く、北陸道のNEXCO中日本の管理区間では最も長いトンネルである。
トンネル内で下り線が上り線を跨ぐという、全国的にも稀に見る構造になっている。このため、下り線の敦賀側坑口から1つ目の非常口と上り線の敦賀側2つの非常口は走行車線側についている。その他の非常口は追越車線側にある。さらに、北陸新幹線の新北陸トンネルが途中で上下2本のトンネルを跨ぐ形で掘り進められ2021年1月ごろに完成し、北陸新幹線金沢 - 敦賀間開通の2024年3月16日より供用開始している。
敦賀側坑口での高低差をつけるために、上下線トンネルとも下り勾配になっている（特に上り線は顕著）。そのため、トンネル内に設置されている電光の道路情報掲示板には速度超過を警告するメッセージも流れるようになっている。また、出口では積雪など気象条件が大きく変わる上に、下り線出口付近は急カーブであるため、重大事故が発生している。
開通当初は暫定2車線であり、現在の上り線トンネルを対面通行で供用していた。供用開始から4車線化までの間、最高速度40 km/h、そして追い越しのためのはみ出し通行禁止の規制がそれぞれなされていた。下り線トンネルの供用開始（4車線化）以降、最高速度は80 km/hであるが、トンネル内での車線変更禁止の規制はない。
北陸自動車道 敦賀トンネル > 歴史（敦賀トンネル）

1967年（昭和42年）11月9日：米原JCT - 武生IC間の整備計画が決定される（暫定2車線）。
1968年（昭和43年）4月1日：同区間の施行命令が出される。
1970年（昭和45年）6月9日：国土開発幹線自動車道建設審議会において、同区間の計画が変更され、4車線で整備されることとなる。
1972年（昭和47年）3月8日：工事着手。
1977年（昭和52年）
5月：Ⅰ期線（現上り線）トンネル貫通。
12月8日：敦賀IC - 武生IC間の開通に伴って、敦賀IC - 当トンネル間を暫定2車線（※）で供用開始。
1980年（昭和55年）6月13日：Ⅱ期線（現下り線）トンネル等、Ⅱ期線区間が完成し、同時に敦賀IC - 当トンネル間が4車線化。
（※）敦賀IC - 葉原トンネル手前は現在の下り線が、葉原トンネル手前 - 敦賀・今庄トンネル間は現在の上り線が、それぞれ先行供用され、両者は仮設の連絡路で結ばれていた。
北陸自動車道 敦賀トンネル > 換気方式

上り線は当初、横流換気方式となっていたが、1996年（平成8年）に天井板を撤去、ジェットファンが取り付けられ、以降は縦流換気方式となっている。下り線は供用当初より縦流換気方式であるが、2 ㎞を超えるトンネルでは全国初のものであった。
北陸自動車道 敦賀トンネル > 坑門型式（入口）

上り線はルーバー型だったが、2014年（平成26年）に換気設備撤去が行われ、現在は面壁型である。尚隣接する今庄トンネル（上下線）も同型だったが、同時に改築された。下り線は供用当初より面壁型である。
北陸自動車道 敦賀トンネル > 隣

(4)敦賀IC - 杉津PA - 敦賀トンネル - (5)今庄IC
国道8号 敦賀隧道

国道8号の敦賀隧道は、南越前町大谷と敦賀市元比田を結ぶトンネルである。
国道8号 敦賀隧道 > 概要（敦賀隧道）

福井県を大きく二分する嶺北と嶺南のいわれとなった木ノ芽峠（木嶺）がある敦賀湾東縁山地（鉢伏山地）の北西部に位置する。当所は甲楽城断層と呼ばれる巨大断層を有する断層崖であり、300 m - 350 mの標高差と平均斜度34度の急崖部の中腹に造られている。
当隧道の西側に並行している福井県道204号大谷杉津線が国道8号の旧道であり、当隧道開通前は嶺北と嶺南を結ぶ唯一の道路であったものの、平均幅員4 mの未舗装路であり、トンネルや長大橋梁をほとんど設けず、この断層崖にへばりつくように蛇行していたまた、地すべりやがけ崩れなどの土砂災害が多発し、年間通行止め日数が1956年（昭和31年）は24日、1957年（昭和32年）は28日におよぶなどの難所であった。昭和30年代に当隧道を含む前後の区間の抜本的な拡幅改良舗装工事が進み、車道は2車線（片側1車線）の幅員が確保された。敦賀市大比田の大比田交差点（福井県道204号大谷杉津線交点）から当トンネル直前までの上り線（敦賀市→南越前町）には登坂車線も設けられている。なお、歩道は整備されていない。
換気装置として多くのジェットファンが設けられており、かつては合計15本以上（2本1組）あった。2021年現在は本数が減らされている。
国道8号 敦賀隧道 > 敦賀道路

当トンネルは敦賀道路（敦賀有料道路）として日本道路公団が有料道路として計画、整備された。福井県南条郡河野村（現在の南越前町）大谷から同県敦賀市杉津までの5.2 kmで、事業費は8億600万円であった。当初の計画では1992年（昭和67年＝平成4年）7月7日までの30年間、料金徴収を予定していたが、19年半近く早く償還完了して国に移管された。
国道8号 敦賀隧道 > 歴史（敦賀隧道）

1959年（昭和34年）
3月23日：当隧道を含む、敦賀道路（敦賀有料道路）の事業許可。
7月：着工。
1962年（昭和37年）7月8日：当隧道が完成し、当時の河野村大谷から敦賀市杉津の区間が敦賀道路として開通。
1966年（昭和41年）11月10日：貨物自動車に対して、回数券による夜間特別割引を実施。
1972年（昭和47年）12月27日：償還が終了して無料開放。
2022年（令和4年）8月5日：南越前町側の入口付近で土砂災害が発生。トンネル内に土砂が流入して通行止となる。
国道8号 敦賀隧道 > 通行量と料金収入

左の数値は敦賀道路の通行量、右の数値は同道路の料金収入である。
1962年度（昭和37年度）：342,970台、41,120,000円
1963年度（昭和38年度）：769,072台、86,701,000円
1964年度（昭和39年度）：1,121,096台、120,491,000円
1965年度（昭和40年度）：1,461,552台、154,587,000円
1966年度（昭和41年度）：1,861,059台、196,860,000円
1967年度（昭和42年度）：2,175,020台、225,189,000円
1968年度（昭和43年度）：2,735,239台、280,067,000円
1969年度（昭和44年度）：3,131,202台、327,629,000円
1970年度（昭和45年度）：3,676,302台、378,375,000円
1971年度（昭和46年度）：4,024,611台、415,330,000円
1972年度（昭和47年度）：3,337,228台、344,185,000円

国道8号標識
国道8号 敦賀隧道
（南越前町側、2011年（平成23年）撮影）
北海道道579号新開西神楽停車場線

| 一般道道 |
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北海道道579号 新開西神楽停車場線
総延長: 3.0 km
制定年: 1967年（昭和42年）
起点: 北海道旭川市西神楽南
終点: 北海道旭川市西神楽南1条
接続する 主な道路 （記法）: 国道237号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道579号新開西神楽停車場線（ほっかいどうどう579ごう しんかいにしかぐらていしゃじょうせん）は、北海道旭川市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
概要 > 路線データ

起点：北海道旭川市西神楽南
終点：北海道旭川市西神楽南1条（JR北海道 富良野線 西神楽駅）
路線延長：3.0km（総延長）
歴史

1967年（昭和42年）3月31日 - 路線認定。
路線状況 > 重複区間

旭川市西神楽北1条 - 旭川市西神楽南1条（国道237号）
地理 > 通過する自治体

上川総合振興局
旭川市
地理 > 交差する道路

北海道道219号新開旭川線 - 西神楽南
国道237号 - 西神楽北1条、西神楽南1条（重複）
地理 > 沿線にある施設など

東神楽農業協同組合西神楽支店 - 西神楽南1条2丁目
旭川信用金庫神楽支店西神楽特別出張所 - 西神楽南1条2丁目
JR北海道 富良野線 西神楽駅 - 西神楽南1条1丁目
宮林康

| みやばやし やすし宮林 康> プロフィール |
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本名:  宮林 康
性別:  男性
出身地:   日本・北海道
生年月日:   (1965-06-01) 1965年6月1日（59歳）
血液型:  A型
身長:  172 cm
職業:  俳優、声優、ナレーター
事務所:  アクセント
公式サイト:  宮林康｜アクセント

俳優活動
ジャンル:  舞台
声優活動
ジャンル:  アニメ、ゲーム、吹き替え、ナレーション
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
宮林 康（みやばやし やすし、1965年6月1日 - ）は、日本の俳優、声優、ナレーター。アクセント所属。北海道出身。
人物

劇団Actor5代表。
北海道で演劇、FMラジオパーソナリティー、テレビCMナレーターなどを務め、全国区では声優、ナレーターとして活躍。
特技は中国武術。