stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
転車台
自動車用

バス路線の起終点の駐車場や操車場において、スペースが狭すぎて後退ないしはUターンなど通常の方法による車両の転向ができない場合に設置される。車両を転車台上に乗せ、スイッチを運転席から操作して作動させる。スイッチは台上に設けられている紐スイッチを使用する方法と運転席から遠隔操作する方法がある。また、地上係員が転回操作を行うこともある。東急玉川線の渋谷駅跡は、バス乗り場に転換されたが、やはり狭すぎたためにこの方法で転向していた。中にはターンテーブル自体に動力がなく、バスの後輪駆動力を利用して回転させるタイプのものも存在した。
また、タワー型立体駐車場の多く（タワー内部に転向機能を備えないもの）にも普通・小型・軽自動車向けの転車台が設備されている。この場合の転向操作は駐車場に常駐する係員が行う方式が多いが、月極賃貸専用あるいは企業従業員などの専用駐車場の一部には、自動車の運転者が一旦降車して操作する方式を採っている箇所もある。
フェリーの車両甲板に設置される場合もある。これは船尾側だけにランプウェイが設置されているような船において、船内で自動車が転向して下船することが難しい場合に使用される。
転車台により転向中のバス。台上の鉄柱からバス運転席の近くに向かって垂れ下がっている紐がスイッチである。小田急電鉄向ヶ丘遊園駅北口にかつて存在したもの。
転車台により転向中のバス。このタイプでは遠隔操作で回転させる。（神奈川県箱根町強羅駅）
普通自動車用ターンテーブル
フェリーの車両甲板に設置されたターンテーブル（網地島ライン「マーメイド号」）
さまざまな転車台

トロッコ王国美深のトロッコ用転車台
2フィート (610 mm) 軌間の貨車用転車台、ウェールズの国立スレート博物館のもの
サンフランシスコのケーブルカーを転車台で回転させている様子
列車砲用ターンテーブルの例、
転車台上にあるのがドイツ軍の24 cm列車砲
アリ・プライス

アリ・プライス（Ali Price、1993年5月12日 - ）は、ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ、エディンバラ・ラグビーに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

イングランド・キングズ・リン出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)。
身長 178cm、体重 88kg
U20スコットランド代表に選ばれた。
スコットランド代表キャップは42（2021年4月現在）でラグビーワールドカップ2019のスコットランド代表に選ばれた。
ブリティッシュ・アンド・アイリッシュ・ライオンズに選ばれたことがある。
略歴

ベッドフォード・ブルーズを経て、2013年、グラスゴー・ウォリアーズに加入。
入ってまあす!

| 入ってまあす! |
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ジャンル:  コメディ
脚本:  西條道彦 ほか
演出:  杉本宏 岡本悦治 ほか
出演者:  関口宏 川口晶 川崎敬三 藤間紫 ほか
製作
プロデューサー:  山内久司 上田洋介
制作:  朝日放送

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1972年7月6日 - 1972年9月28日
放送時間: 木曜21:00 - 21:56
放送分: 56分
回数: 13
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『入ってまあす!』（はいってまあす!）は、朝日放送（現在とは放送系列が異なる）が制作し、TBS系列にて、1972年7月6日から1972年9月28日まで、毎週木曜日21:00 - 21:56（JST）に放送されたホームコメディドラマ。全13回。
概要

念願のマイホームを手に入れたのはいいが、思わぬ事態から100万円近い借金を背負わされることになり、その返済策として友人夫妻に2階を貸したことから巻き起こる騒動の数々を描き、当時の住宅事情の問題などを絡ませ「住まいと人との係わり合い」「マイホームは庶民の最終目的なのかどうか」といったことをテーマにした作品。主人公の金子雄三を、『金太郎の孫』以来の出演となる関口宏が、妻の京子をABC制作ドラマの常連である川口晶が演じたほか、川崎敬三や藤間紫、児島美ゆき、加東大介、藤原釜足、音無美紀子、范文雀、高松しげお、新藤恵美といった個性豊かな俳優陣が脇を固めている。
あらすじ

新婚4年目のサラリーマン・金子雄三（関口宏）は、妻の京子（川口晶）を喜ばせようと死に物狂いで働き、同僚からの酒の誘いも断り、親や兄弟からも借金した揚句、貯めたお金を元手に念願のマイホームを手に入れることに。しかし付帯工事などの関係で予算オーバーが発生し、新たに96万円を借り入れる羽目になった。早期に借金を返済したい雄三は、新婚ホヤホヤの友人・春山（川崎敬三）に2階を貸すことになったのだが、春山とは正式に夫婦ではないが事実婚関係で同居している沢井百合子（藤間紫）には4人の連れ子がおり…。その後も続々と同居人が押し寄せ、金子家は四六時中大騒ぎという状態に。100万円近い借金と、たくさんの同居人を抱えた金子夫妻の運命や如何に…。
キャスト

金子雄三：関口宏
金子京子：川口晶
春山良介：川崎敬三
沢井百合子：藤間紫
沢井まり（百合子の長女）：児島美ゆき
角谷（百合子の義兄）：加東大介
鼻山：藤原釜足
鼻山愛子（鼻山の妻）：石井富子
鼻山友子（鼻山の娘）：糸見愛
成田律子：范文雀 - 雄三の親友で、インテリアデザイナー
音無美紀子
信次：高松しげお
金子洋子（雄三の妹）：新藤恵美
金子邦子（雄三の母）：山田桂子
珠子：赤座美代子
秋本：睦五郎 - 春山良介の勤める建築事務所の所長
土田：夏夕介 - まりのボーイフレンド
柴田：西条ひろし - 友子の恋人
青田（雄三の義兄）：笑福亭仁鶴
美枝子（プロボウラーの卵）：野村美枝子（第4話、第5話ゲスト）
ほか
スタッフ

プロデューサー：山内久司、上田洋介
脚本：西條道彦
演出：杉本宏（第1話～第9話）、上田洋介（第10話）、岡本悦治（第11話〜第13話）
制作著作：朝日放送
備考

当番組は大阪のABCセンターにて、2インチVTRで収録されたが、当時は機器や収録テープなどが高価である事や、著作権法などの縛りなどもあり、映像自体が残っているかどうかについては不明である。
制作局のABCは、『女人平家』の終了後に放送枠をいったんTBSに返上、約5ヶ月後にTBSから再び放送枠を譲り受け、以後、『斬り抜ける・俊平ひとり旅』が終了するまでの約2年8カ月の間、数多くのドラマを制作している。
道標ない旅

『道標ない旅』（しるべないたび）は、永井龍雲の通算5枚目のシングル。キャニオン・レコードより1979年8月21日に発売された。規格品番はF-243。
概要

表題曲「道標ない旅」は、青春時代を前向きに走る永井の心情が素直に歌われた楽曲で、グリコアーモンドチョコレートのCMソング及びTBS系ドラマ『3年B組金八先生』の挿入歌としても使用された。
背景

当初、表題曲の原題は「標ない旅」だったが、意味が分かりにくくなることを避ける為、「道標」を「しるべ」と読ませるタイトルへと改題された。永井はグリコ・アーモンドチョコレートのCM用に、本作の他にも後にアルバム『暖寒』に収録される「蒼穹（そうきゅう）」を提出していたが、雰囲気の暗めな曲であった為採用されなかった。同CMでは、松崎しげる「愛のメモリー」や、松山千春「季節の中で」などがイメージソングとして流され、いずれも大ヒットを記録していた。「道標ない旅」は「季節の中で」の次の曲として採用され、発売直後から注目度、ランキングとも順調に伸びて行き、ヒットチャートのトップ20目前まで上り詰めた。その矢先、以前同CMに出演していた山口百恵が同年10月に自身のコンサートで、三浦友和と交際していることを発表した。売れっ子芸能人同士の交際が発覚し、マスコミは挙って特集を組み大衆の関心は二人に集まった。グリコのCMも、百恵と友和の二人が嘗て共演した時の映像に差し替えられてしまい、当初2クールに亘って放送されるはずであった「道標ない旅」は1クールで終了することとなってしまった。永井の所属事務所及びキャニオン・レコード宣伝部の丸山寿敏は、「とても残念でした。でも、グリコさんをせめる筋合いではないし、怒りをどこにぶつけたらいいか、わからなくてたまりませんでした」と嘆いたという。
B面曲「素面酒」(しらふざけ) は、根津甚八がコンサートでカバーしており、ライブ・アルバム『ファーストコンサート』に収録されている。
最終的に、オリコンチャートの最高順位は週間21位、累計13.5万枚のセールスを記録した。
収録曲

道標ない旅［4:33］
作詞・作曲：永井龍雲／編曲：大村雅朗
素面酒［3:53］
作詞・作曲：永井龍雲
道の駅もち米の里☆なよろ

| もち米の里☆なよろ |
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所在地:  〒049-5831北海道名寄市風連町西町334-1
座標:  北緯44度17分14秒 東経142度24分50秒﻿ / ﻿北緯44.28736度 東経142.41378度﻿ / 44.28736; 142.41378座標: 北緯44度17分14秒 東経142度24分50秒﻿ / ﻿北緯44.28736度 東経142.41378度﻿ / 44.28736; 142.41378
登録路線:  国道40号
登録回:  第26回  （01102）
登録日:  2008年4月17日
開駅日:  2008年4月20日
営業時間:  9:00 - 18:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅もち米の里☆なよろ（みちのえき もちごめのさとなよろ）は、北海道名寄市にある国道40号の道の駅である。
概要

名寄産もち米を使った大福やおはぎといった地元特産のもち米を使った商品が豊富にそろっていることなどが評価され、2009年（平成21年）の「北海道じゃらん」（じゃらん）の「道の駅」満足度ランキングで総合2位となったほか、2012年（平成24年）の「北海道じゃらん」の読者1059人を対象にした道内の「行ってよかった道の駅ランキング」で1位となっている。
地元のコミュニティ放送「エフエムなよろ」（Airてっし）が、2008年（平成20年）4月17日から施設内にサテライトスタジオを設置し、毎週月曜日に『道の駅からこんにちは』の生放送を行っている。
主な施設

駐車場
普通車：65台
大型車：13台
身障者用 : 2台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男：大 3器、小 6器
女：8器
身障者用：1器
公衆電話：1台
観光案内所
レストラン
農産物直売所
休憩コーナー
休館日

元日
アクセス

国道40号
風連駅から徒歩約10分。
名寄美深道路名寄ICから車で約15分。
道央自動車道士別剣淵ICより車で約30分。
コージ苑

『コージ苑』（コージえん）は、相原コージによる4コマギャグ漫画。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）に1985年22号から1988年4・5合併号まで連載された。当時人気を博したいわゆる「不条理マンガ」の元祖的な作品。命名の由来は辞典『広辞苑』と原作者のペンネーム。
概要

連載1回目は「あ」で始まる言葉を題材にし、2回目は「い」、3回目は「う」と、連載が進むにつれて四コマ漫画の辞典が出来上がるという趣向であった。基本的に、毎回1または2コマ漫画1本と4コマ漫画5本の組み合わせである。
1986年までの第一版、1987年の第二版（連載時と単行本化時とで構成など幾分違いが見られる）、1988年の第三版（人名辞典が付与された）に大別される。なお、単行本化の際は本家（?）『広辞苑』に範をとった構成・製本を行っていた。
本作執筆に至るまでの相原の苦労や、当時の彼の主観を滲ませた内容の作品も散見される。
また当初は伝統的な4コマ漫画の「起承転結」スタイルだったが、次第にそれを破壊するような独特なスタイルや、同じキャラが登場する連作漫画（いわゆる「大河4コマ漫画」）のスタイルを取りいれていった。
登場人物

丸山君（まるやまくん）
全日本ホテル連盟

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種類:  一般社団法人
略称:  ANHA
本社所在地:   日本 〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2-4-8 エルヘンビル３階
設立:  1971年11月15日
法人番号:  4010705001726
事業内容:  ホテルの調査研究事業
代表者:  会長 清水 嗣能
外部リンク:  https://www.anha.or.jp/
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一般社団法人全日本ホテル連盟（ぜんにっぽんホテルれんめい）は、ビジネスホテルを中心に全国約300のホテルが加盟している業界団体である。元国土交通省所管。
概要

1974年10月4日に運輸省（現国土交通省）の認可を受け、社団法人全日本ビジネスホテル連盟となる。1992年に社団法人全日本シティホテル連盟に名称変更。
2021年4月1日、一般社団法人全日本ホテル連盟へと名称変更。
組織

支部：北海道支部、東北支部、関東支部、甲信越支部、中部支部、近畿支部、中国・四国支部、九州支部
委員会：インバウンド委員会、地域活性化委員会、総務委員会、広報委員会、研修委員会、青年部、調査研究委員会、経営情報委員会
会員

会員の一例
アパホテル
ABホテル
三交イン
ホテルJALシティ・ホテル日航
東急ステイ
ヒルトン
ワシントンホテル（藤田観光）
ワシントンホテルプラザ
喬木インターチェンジ

座標: 北緯35度27分0秒 東経137度56分0秒﻿ / ﻿北緯35.45000度 東経137.93333度﻿ / 35.45000; 137.93333
| 喬木インターチェンジ |
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 本線と取付道路の高架橋（2004年11月撮影）
所属路線:  E69 三遠南信自動車道 （飯喬道路・小川路峠道路）
本線標識の表記:  喬木
起点からの距離:  22.1 km（飯田山本IC起点）
 ◄氏乗IC（事業中） (- km)  (4.8 km) 国道152号仮接続部►
接続する一般道:      長野県道251号上飯田線
供用開始日:  1994年（平成6年）3月29日
所在地:  〒395-1104 長野県下伊那郡喬木村氏乗 喬木IC北緯35度27分7秒 東経137度56分26秒﻿ / ﻿北緯35.45194度 東経137.94056度﻿ / 35.45194; 137.94056
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喬木インターチェンジ（たかぎインターチェンジ）は、長野県下伊那郡喬木村氏乗にある三遠南信自動車道（飯喬道路・小川路峠道路）のインターチェンジである。三遠南信自動車道は一部しか開通していないため、現在は無料で通行する事が出来る。また、現在の所IC番号は記されていない。
「喬木IC」という名称ではあるものの、喬木村中心部からは12 kmほど離れた山奥の矢筈（やはず）ダム上流部に位置する。喬木村中心部からは長野県道251号上飯田線で接続できるものの、途中には4 kmの狭隘区間があるため、喬木村中心部からも長野県道83号下条米川飯田線、および村道で狭隘区間を迂回するルートが利用される。
当ICは浜松方面のみ利用できるハーフインターチェンジであるため、飯田方面に延伸された際には氏乗ICを利用することになっている（2021年時点では準備工事のみ行われている）。
道路

E69 三遠南信自動車道
接続する道路

長野県道251号上飯田線
歴史

1994年（平成6年）3月29日 : 喬木IC - 国道152号仮接続部間開通に伴い供用開始
未定 : 飯田上久堅・喬木富田IC - 喬木IC間開通予定
ヒクメト・チフチ

ヒクメト・チフチ（Hikmet Çiftçi 、1998年3月10日 - ）は、ドイツ・ノイス出身のプロサッカー選手。ポジションは、ミッドフィールダー。
クラブ歴

2019年6月11日、エルツゲビルゲ・アウエとプロ契約を結んだ。2019年8月17日、1-3で敗れたアウェーのアルミニア・ビーレフェルト戦でプロデビューを果たした。
2020年1月8日、カイザースラウテルンに移籍した。2023年1月20日、ギョズテペSKへシーズン終了までのローン移籍が発表された。
熱気球

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: この項目では、空気を暖めて飛行する熱気球について説明しています。ガスなど他の気体を使用する気球については「気球」を、スカイスポーツとしての熱気球については「熱気球競技」をご覧ください。
熱気球
熱気球（ねつききゅう、英語: hot air balloon, フランス語: Montgolfière）とは、気球の一種で、気密性の袋の中に下方から熱した空気を送りこみ、その浮力で浮揚して飛行するもの。
概要

熱気球は、球皮（エンベロープ）と呼ばれる袋の中の空気を下部に取り付けたバーナー等で熱し、外気と比べて比重が軽くなることで生じる浮力で浮揚する。乗員は通常、球皮の下に取り付けられたゴンドラ（バスケット）に乗る。一部ハーネス等でパラグライダーのように吊った状態で飛行するものもある。
バーナーの火力の調整による上昇・下降のみが可能であり、水平方向の移動は基本的には「風まかせ」である。飛行船のような自前の推進力で水平方向の進行方向を選ぶことは基本的にはできない。だが、風の向きと強さは高度によって異なるため、進みたい方向の風を想定し（ある程度熟練したパイロットは、飛行区域における高度別の風向などは、季節・時間帯による定常風、および飛行前のブリーフィング等で提示された天候等から、把握している）それに乗るべく高度を調節することで、どの方角に進むかある程度選ぶこともできる。熱気球の上部（クラウンと呼ばれることが多い）には球皮内の空気を抜くための弁がある。弁には各種構造があるが、一般的なものではパラシュートと呼ばれる円形に縫製された布によって内圧で塞がれている。排気を行う場合は排気弁、通常リップラインと呼ばれる紐を引く事によってパラシュートを引き下げ、排気する。排気弁には本来大きく分けて2種類の名称がある。ダンプとリップである。ダンプは上空で飛行中使用することを目的とし、リップは最終排気を行うための物である。前述のパラシュート形式の弁の場合、この両方の機能を併せ持っているために操作索はリップラインと呼ばれる。
熱源となるバーナーの燃料はLPGを使用しており、飛行時間にもよるが、一度のフライトで一般家庭が使用する約1～2ヶ月分のLPGを消費する。その他にも特殊フライトをする機体では別の燃料を使用する事例もある。
熱気球の飛行は、その地域を管轄する空港との調整が必要である。航空路や、管制圏等を避けたエリアに対して飛行可能であるエリアや高度が決められる。飛行可能となるエリアはノータムとして申請し、一般の他の航空機に対しても公示される。一部の空港に近接した地域では、離陸前および着陸後に空港へ連絡する必要がある場合もある。
歴史

古くは諸葛亮が天灯という熱気球を発明していたという俗説がある。また有人飛行に限らなければポルトガル人バルトロメウ・デ・グスマンがモンゴルフィエ兄弟よりも早く（1709年に）、熱気球の実用模型を飛ばしていた（この実験は教会から異端として告発され、以降実験は中止されることとなった）が、これらはいずれも小型で、気球というより風船に近い存在であった。
熱気球による初の有人飛行を成功させたのはフランスのモンゴルフィエ兄弟(ジョセフ・ミシェル、ジャック・エティエンヌ)である。二人は煙突から立ち上る煙から、温めた気体を袋に詰め空を飛ぶというアイデアを着想したと言われる。最初は暖炉の煙を紙袋に詰めて実験し、自分たちの理論が正しいことを確かめると、より大きな袋（風船）を作成する。1783年6月5日に無人での飛行に成功。同年9月19日にはベルサイユ宮殿でルイ16世やマリー・アントワネットの前で動物を乗せたデモンストレーション飛行に成功、同年11月21日にピラトール・ド・ロジェとフランソワ・ダルランド侯爵の二人をのせた気球がブローニュの森から飛び立ち90 mの高さで25分間、約8.8 kmを飛行した。発明者たちの名を取ってフランス語などでは「モンゴルフィエール」が熱気球を意味する一般名詞となってもいる。
モンゴルフィエによる有人飛行の10日後にはジャック・シャルルによる水素を詰めたガス気球の有人飛行が成功する。
人類で初めて気球に乗った飛行者のロジェは、翌々年1785年6月15日に自らが考案した熱気球と水素気球を結合した新型気球でドーバー海峡を飛行試験中、水素に引火した爆発で同乗者のジュール・ロマンとともに墜落死し、人類初の気球による死者となった（この新型気球は20世紀に再実用化され、「ロジェ気球（ロジェール）」と呼ばれている）。
気球は一時期ブームとなったものの、風まかせであるため旅客・物資輸送等には適さず冒険家による長距離飛行記録など金持ちの趣味の域を超える物ではなかった。また、空中での火力維持と燃料供給の難しさから、熱気球よりもガス気球が主流となった。
その後、気球は飛行船や飛行機の発明により衰退するが、第二次世界大戦以後スカイスポーツとして復活した。
1959年アメリカでNASAなどとの共同作業でRAVEN社の技術者エドヨーストらによって近代的熱気球が作られ飛行が行われた。近代的熱気球とはナイロンなどの化学繊維を球皮（エンベロープ）とし、プロパンガスを燃料として飛行する物を指す。この飛行の成功から数年後、初のスポーツ用熱気球がRAVEN社によって市場に販売開始される。その後イギリス、フランスなどにも気球メーカーが出来る。ガス気球の世界で名が知られたピカールも一時期熱気球を製造していた。
日本で、日本人による最初の有人飛行を熱気球で行なったのは、京都大学、立命館大学を中心とする京都の学生達からなるイカロス昇天グループと北海道大学の探検部が協同して作成した熱気球である。この熱気球には初飛行時には名前がついておらず、取材に来たテレビ会社の記者が呼んだ“空坊主”という仮の名前が使われていた。初飛行は1969年に北海道の羊蹄山を望む真狩村において行われた。熱気球の分担内容はイカロス昇天グループが球皮とゴンドラを、北大探検部熱気球班がバーナーを、それぞれ独自に作成し一つの熱気球として完成させている。なおこの熱気球の球皮の形の決定には京大生の嶋本伸雄が電子計算機を用いて精密な形状の決定を行った。飛行時の仮名“空坊主”はのちにイカロス昇天グループによりイカロス5号と改められたので、現在はイカロス5号が正式名称とされている。なお初飛行も担当したイカロス昇天グループの梅棹エリオは、文化人類学者である梅棹忠夫の息子にあたる。これ以降も北大探検部アフリカ班、未知の会、慶大探検部、広大熱気球部など次々と熱気球活動を行う団体が設立され、スカイスポーツとしての熱気球競技が盛んになって行く。
2014年にはブラジルで開催された熱気球世界選手権で藤田雄大選手が日本人として初優勝した。
日本の熱気球の活動はイカロス5号に触発され、大学探検部などによる自作した気球により飛行する活動から始まった。多くの大学にクラブが創立され気球を製作しフライトを行った。飛行するためには試行錯誤と長い製作時間を要した。
その後欧米の気球メーカー製の機体が輸入される様になり、一般化する。大学クラブの衰退もあり、現在では自作気球はほとんど作られず、ほとんどの熱気球がメーカー製である。
アメリカ同時多発テロ事件以降、航空機である気球製造に係わるメーカー側が掛ける生産物賠償責任保険と、ユーザーが掛ける賠償責任保険が数倍に高騰し、気球活動そのものがとても大きく影響を受けていて、気球メーカーの販売額はテロ以前の25%以下にまで落ち込み撤退するメーカーが出ている。
構造と装備

熱気球は、大きく分類して「球皮」（熱気を蓄えるための袋）と呼ばれる部分と、乗員が搭乗し、燃料を搭載し熱源となるバーナーなどが搭載された「下回り」と呼ばれる部分によって構成される。球皮部分と下回りは、3 mmから5 mmのステンレスやケブラー繊維のサスペンションケーブルで接続される。下回りは、ゴンドラ、リジットポール、バーナー、ロードフレーム、シリンダー（LPGタンク）、計器などから構成される。
構造と装備 > 球皮（エンベロープ）

飛行状態の熱気球において最も巨大な部分。収納時は全ての空気が抜かれ、ゴンドラに収まるくらいにコンパクトになる。材質は主にポリウレタン気密コーティングされたナイロンやポリエステルで出来ており、荷重を受ける部分はナイロンやポリエステル製のロードテープにより補強されている。これらは主にポリエステル等の糸で縫製されている。耐熱性を要する場所はノーメックス等の糸で縫製される。
また、バーナーの近く（開口部周辺）は耐熱性を高めるためにアラミド繊維のノーメックスやコーネックス、ノボロイド繊維のカイノールなどで耐熱性を高めた物もある。飛行するごとに気密コーティングや素材の強度が劣化していく。素材により異なるが通算約200～600時間、飛行することができる。
形状、大きさ、配色は、用途や購入者の趣向によって多種多様である。シェイプ気球と呼ばれる物をかたどった特殊な気球も存在する。
構造と装備 > バーナー

球皮内に熱気を入れるための器具。近代的熱気球のバーナーはバーナーに備えた熱交換コイルで液体プロパンを加熱し、一気に蒸気に変えて爆発的に燃焼させ高い出力を得られるような構造を採用している。家庭用コンロのように気化されたガスを直接使用するものではない。燃焼時には大きな音と共に大きな炎が放出される。基本的にバーナーには2系統のシステムがあり、1系統が上空で故障しても安全に飛行できるように設計されている。
バーナーの出力は、近代的熱気球が出てきてから徐々に増加する傾向であったが、20世紀終わりには十分な出力が得られるようになり、その技術変革は気化ガスを使用していたパイロットバルブを液体からの物に変更することや、低ノイズのシステムを模索し、更に人間工学的操作性の追求へと至っている。
初期には燃焼によって大きな爆発的騒音が発せられるバーナーが多かったが、地上の動物や人への騒音問題で徐々に低騒音化されるようになった。現在では空気との混合方法を改良した様々なノズルがメーカーから販売されており、以前に比べ低騒音の物になっている。これらが普及するまでは、バックアップシステムでもあった、液体を直接放出し着火するシステムが、低騒音化を行うために使用されることもあった。
初期のヨーロッパ系システムはガス気球からの発想で、バーナーとゴンドラとの間をワイヤーのみで接続していた。そのためバーナーが着陸時の衝撃により落下する危険性があり、搭乗者にヘルメットの着用が求められていた。しかし現在では、ロードフレームとナイロン樹脂やポリカーボネート製のリジッドポールによってバーナーが支えられているため、バーナー部分が搭乗者の上に落ちてくることはなくなりヘルメットを着用するかどうかは任意となっている。アメリカ系のシステムではバスケットとバーナーはアップライトと呼ばれるアルミや籐などで作られた上部構造で支えられる物が近代熱気球初期から使用されている。
構造と装備 > シリンダー（タンク）

一般家庭で使用されるLPGボンベとほぼ同等のものであり、燃料容器、形状からシリンダーと気球界では呼ばれることが多い。一般的な熱気球用のシリンダーには気体供給用と液体供給用のバルブ2つと、残量計がついている。日本国内で使用される熱気球では容量20 kgのアルミ製ものが多く使用されている。欧米では強度や耐熱性でより安全性の高いステンレスが主流となっており、容量は30 kgのものが一般的である。実験的にカーボンや、チタンの燃料容器が作られたこともあるが普及はしていない。
熱気球に使用される燃料は液化石油ガスの中でプロパンが主に使われる。市場にはプロパンとブタンが流通しているが、常温での蒸気圧が高いプロパンが使用しやすいためである。国によってはブタン混合燃料も使われるが、その場合窒素ガスなどで加圧して使用される。
構造と装備 > ゴンドラ（バスケット）

人が乗り、燃料を搭載する部分である。ゴンドラとバーナーはステンレス製のワイヤーによって接続されたり、アルミやステンレスのロードフレームとリジッドポール及びワイヤーにより接続されたりする。ゴンドラが籐を編んで作られているのでバスケットと呼ばれる事も多い。補強のためにワイヤー、アルミパイプなどが編み込まれていて、ロードフレームを経由して球皮と連結されている。底部は籐で編み込む構造の物とマリングレードのプライウッドなどを使用する物がある。構造の主体に籐素材を使用するのは、フレキシブルな構造なので着陸時の衝撃を吸収できるためである。バスケットの上部ヘリなどは乗員に優しいようにパットや皮素材などで保護されている場合が多い。
そのサイズは平面で1 m四方程度から2 m × 3 mぐらいの大きな物など、搭乗人員にあわせて様々なサイズがあるが、3人ぐらい搭乗するものは1 m × 1.2 mぐらいのサイズのものが多い。四角い物が多いが、三角形のバスケットを製造するメーカーもある。
一人乗りの小さな機体ではハーネスで乗員や機材を吊っただけの物もある。
また、特殊な飛行で高々度または長距離に及ぶ場合、FRP製などのカプセルがゴンドラとして使われる場合もある。
構造と装備 > 計器

熱気球に通常搭載される飛行計器は高度計、昇降計、温度計が組み込まれたものである。高度計は現在の高度を示すための器具。昇降計は気球が上昇しているか下降しているかを示し、その速度を表示する。温度計は気球の上部に付けられたセンサーの温度をケーブルもしくはトランスミッターで計器に伝えて表示される。
構造的には旧来のアナログ方式の物はアネロイド気圧計と同等で、主として長針、短針とで表示される型式の物がつかわれる。最近では感圧センサーとコンピューターを組み込んだデジタル構造で温度計トランスミッターを搭載した物が主流である。フライトの記録をデジタルで記憶させられる物など高機能化が進んでいる。またGPSと連動してフライト記録を残せるバログラフ的な機能を持った器機も存在している。
構造と装備 > 携帯型GPS

最近では、携帯型GPSが搭載されることが多くなっている。風に乗って飛行するため、正確な対地速度、飛行方向等を表示させられるGPSは高度計などに続く重要な計器となっている。特に、熱気球競技においては必需品となっており、飛行航跡を大会側が管理するためにロガーとしての搭載が強制となっている競技もある。さらに、GPSとパソコンを接続することによって、飛行航跡、高度、時間等のログを管理することができるソフトウェアも活用されている。ガーミン製のものが多く使用されている。
構造と装備 > 無線機

飛行中はもちろんのこと、特に着陸前および着陸時は地上のクルーに回収を手伝ってもらうため、無線機による機内のパイロットと地上クルーとの交信は不可欠である（着陸地点の伝達など）。
詳細は「スカイスポーツで使われている無線」を参照
構造と装備 > インフレーター

気球をふくらませる作業を行うとき最初に冷風を送り込むガソリンエンジンで稼働する送風機。エンジンは5hp～8hp程度の物が一般的、プロペラは24インチ～27インチ程度の物が多い。プロペラの素材は木材やアルミのキャストの物などがある。
構造と装備 > チェイスカー

飛行する気球を追いかけ、飛行中地上からのサポートや着陸後の回収作業などにあたるクルーが乗り込み移動するための自動車で、回収した気球の運搬も行うことがある。積載容積の大きいバン、小型トラック、ピックアップなどが使用される。国内では荷室容量や定員の観点からトヨタ・ハイエースや日産・キャラバンが多く使用されている。
資格

日本国内で熱気球を操縦するためには、日本気球連盟が発行するパイロット資格が求められている。しかし日本の航空法ではハンググライダーやパラグライダーと同様に、熱気球も航空機として分類されていないので国家資格は存在せず、法律上の免許制ではない。
しかし欧米では、気球および熱気球は通常は航空機のカテゴリーに分類されており各国の国が発行するライセンスが必要になる（機体に航空無線機を装置する事およびパイロットか同乗者に航空無線資格が求められる）。なお、パイロット以外の搭乗者には特に資格は必要ない。
資格 > 熱気球操縦技能証明認定制度（パイロット）

熱気球の操縦を行うための、いわゆる熱気球のパイロット資格である。取得するためには以下の条件が必要。
満18歳以上であること
日本気球連盟の正会員であること
Pu/t（Pilot under Training:パイロット練習生）講習会を受講すること
適性試験（健康診断）項目に適合していること
インストラクター同乗による訓練飛行を10回かつ10時間以上行うこと
インストラクター同乗による対地高度2000ft以上を飛行すること
インストラクター地上待機による、単独訓練飛行（ソロフライト）を行うこと
筆記試験に合格すること
インストラクターの推薦を受け、イグザミナー（熱気球試験官）同乗による実技試験に合格すること
資格 > 熱気球指導操縦士（インストラクター）

パイロット指導を行うための資格である。取得するためには以下の条件が必要。
日本気球連盟の会員であること
満20歳以上であること
熱気球操縦士技能証を保持して一年以上であること
機長として50時間以上のフライトを行うこと
1時間以上のフライトを2回行うこと
15分以上のソロフライトを2回行うこと
インストラクター2名の推薦があること
過去一年以内に、機長として飛行していること
過去二年以内に、指導者講習会を受講していること
パイロットログブック、トレーニングログブック、機体ログブックの意味を正しく理解し、これらを正しく作成、保管していること
日常、航空法、日本気球連盟の自由安全飛行規定、係留飛行安全規定を理解し、順守して飛行している者
指導システムを良く理解していること
日本気球連盟のシステムを熟知し理解していること
安全委員会がインストラクターとしてふさわしいと認めること
資格 > 熱気球試験官(イグザミナー)

試験官の資格である。取得するためには、以下の条件が必要。
過去四年以上引き続き日本気球連盟の会員であること
引き続き二年以上インストラクター資格を保持していること
同乗訓練飛行50回以上
単独訓練飛行の立ち会い1回以上
実技試験への推薦1回以上
パイロット資格取得後、機長として異なった機体10機（AX-6以下、AX-7、AX-8以上を含む）以上の飛行経験を有すること
パイロットログブック、トレーニングログブック、機体ログブックの意味を正しく理解し、これらを正しく作成、保管し実践している者
日本気球連盟の自由飛行安全規定，係留飛行安全規定、指導システム，航空法を順守して飛行している者
インストラクター2名の推薦があること
日本気球連盟のシステムを熟知し理解していること
安全委員会がイグザミナーとしてふさわしいと認めた者
資格 > インスペクター

新規機体登録時および機体登録更新時に気球の検査を行う者の資格である。取得するためには、以下の条件が必要。
日本気球連盟の熱気球操縦士技能証を保持していること
75時間以上の飛行
異なった機体で10機以上の飛行
インスペクター1名の推薦があること
気球の構造、設計、製作に関して豊富な知識があること
有人熱気球耐空性審査基準、機体ログ、機体登録制度を正しく理解し、実践していること
日本気球連盟のシステムを熟知し理解していること
安全委員会がインスペクターとしてふさわしいと認めたこと
準備から離陸までの要領

気球の準備から飛行･回収までは、おおむね以下の要領で実施される。
使用する各機材の点検と確認
運搬車両（チェイスカー）への機材積込
風船を放ち、風向･風速の確認と立ち上げ位置･方向を決定する
荷卸
ゴンドラとロードフレーム（バーナー）の連結
ゴンドラへのシリンダーの固定と、シリンダーとバーナーの連結およびガス漏れの確認、消火器の確認
バーナーへ点火し動作確認およびガス漏れの確認をした後消火し、ゴンドラを横転させる
球皮保護のためグラウンドシートを敷き、その上に球皮を展開する
球皮とロードフレームの連結
計器類および無線の動作確認
球皮の口を広げインフレーターで送気する
球皮下部の左右をクルーが開口するように保持している。
パラシュートの確認と固定
頂部（クラウン）にあるクラウンリングから伸びるクラウン・ロープを保持し、球皮の方向や位置を制御する
クイックリリースなどを用いて、重りと気球を連結しておく
着火しバーナーで熱気を送り込む
バーナーによる熱気送出時には、開口部を保持しているクルーが熱気で火傷をしたり球皮を燃やさないよう、細心の注意が求められる。
浮力が付き気球が自立する
安定するまで離陸しない程度に熱気を送り込む
計器類の積込を行い、パイロット以外が搭乗する
風向きと上方の確認の後、離陸する
バーナーとリップで高度を調整しながら飛行する
地上クルーはチェイスカーで気球を追走する
着陸可能な場所を選定し、高度を下げ着陸する
必要であれば乗員の交代やシリンダーの交換を行い再度離陸する
飛行を終了する場合、乗員と機材を回収する
使用したシリンダーへのガスの充填および機材の点検･修繕
Tokyo Midtown DESIGN TOUCHIでの熱気球、球皮を広げる（2009年10月24日撮影）
同左、インフレーターで空気を球皮内に送る（2009年10月24日撮影）
同左、ある程度球皮内に空間ができたところで、バーナーで熱気を送り球皮を膨らませる（2009年10月24日撮影）
同左、熱気による浮力で気球が立ち上がる（2009年10月24日撮影）
同左、十分に熱気を送り込んだ後、パイロット以外の乗員がゴンドラに乗り込む（2009年10月24日撮影）
同左、気球が上昇、下を見下ろす（2009年10月24日撮影）
日本での大会

「熱気球競技」を参照
航空法

「制限表面」も参照
日本国内では航空法に基づき、気球を飛行・浮遊させる空域によっては、飛行・浮遊させる事が禁止される場合、または飛行・浮遊させる場合に事前に国土交通大臣への届出が必要な場合がある。
事故

事故は度々発生している。原因は様々であり、飛行中だけではなく飛行前の死亡事故の他、着陸時の風による事故も発生している。
1989年オーストラリアにて、熱気球同士の衝突事故により13人が死亡。
1993年アメリカ・コロラド州にて、飛行中の気球のワイヤが切れてゴンドラが落下。乗っていた6人全員が死亡。
2011年ニュージーランドにて、着陸時に送電線に接触し炎上、操縦士1人および乗客10人の全員が死亡。
2013年2月26日エジプトにて、飛行中に火災が起こり墜落し、19名が死亡（ルクソール熱気球墜落事故）。
2013年8月23日スロベニアにて、強風で制御を失った気球が木に引っかかり炎上、6人が死亡。
2013年5月20日トルコ、カッパドキア中部にて、観光用の気球が他の気球に衝突して墜落、25人が死傷。
他、建造物に引っかかったり衝突したりする事故なども発生している。
「佐賀インターナショナルバルーンフェスタ#歴史」も参照
天灯
モンゴルフィエ兄弟の実験（1783年）
モンゴルフィエの熱気球の飛行の様子
バーナー(右)と膨らまされる球皮
球皮の内部、中心にみえる円形部分（パラシュート）の開閉による熱気の大気開放とバーナーによる球皮内の空気加熱によって、気球の高度を調整する。
サーモグラフィーによる熱分布画像
熱気球のバーナー
シリンダー
ゴンドラ（横倒し状態）
渡良瀬カップ「12月の風」
兵庫県道36号西脇篠山線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道36号 西脇篠山線 主要地方道 西脇篠山線
制定年: 1982年（昭和57年）
起点: 西脇市寺内【北緯35度0分10.6秒 東経134度59分32.8秒﻿ / ﻿北緯35.002944度 東経134.992444度﻿ / 35.002944; 134.992444﻿ (県道36号起点)】
終点: 丹波篠山市東岡屋【北緯35度4分27.2秒 東経135度12分9.4秒﻿ / ﻿北緯35.074222度 東経135.202611度﻿ / 35.074222; 135.202611﻿ (県道36号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道175号  国道176号     兵庫県道77号篠山山南線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道36号西脇篠山線（ひょうごけんどう36ごう にしわきささやません）は、兵庫県西脇市と丹波篠山市を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

西脇市から丹波篠山市味間地域を経由し篠山市中心市街地に至る。
概要 > 路線データ

起点：西脇市寺内（寺内北交差点、国道175号交点）
終点：丹波篠山市東岡屋（渡瀬橋交差点、兵庫県道77号篠山山南線交点）
総延長：24.479 km
歴史

2017年度から2021年度にかけ、丹波篠山市味間奥から味間南にかけ、5億9千万円の総事業費で幅員狭小な現道の1,230mがバイパス化が行われる。
歴史 > 年表

1982年（昭和57年）
4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が県道西脇篠山線を主要地方道に指定。
11月30日 - 兵庫県が県道36号西脇篠山線を認定。
整理番号36は1966年（昭和41年）2月1日から1977年（昭和52年）8月29日まで主要地方道姫路篠山線（現・一般国道372号の一部）で使われていた。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道西脇篠山線が西脇篠山線として主要地方道に再指定される。
2023年（令和5年）7月23日 - 味間南バイパスのバイパス部分（丹波篠山市味間奥 - 味間南、1.1 km）が開通する。
路線状況 > 重複区間

兵庫県道294号黒田庄多井田線（西脇市上比延町 - 西脇市上比延町・上比延南交差点）
兵庫県道292号下立杭柏原線（丹波篠山市今田町黒石 - 丹波市山南町阿草）
国道176号（丹波篠山市西古佐 - 丹波篠山市西古佐・西古佐南交差点）
地理 > 通過する自治体

西脇市
丹波市
丹波篠山市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道175号 | 西脇市 | 寺内 | 寺内北交差点 / 起点 |
| 兵庫県道294号黒田庄多井田線 重複区間起点 | 西脇市 | 上比延町（かみひえちょう） |  |
| 兵庫県道294号黒田庄多井田線 重複区間終点 | 西脇市 | 上比延町 | 上比延南交差点 |
| 兵庫県道141号黒石三田線 兵庫県道292号下立杭柏原線 重複区間起点 | 丹波篠山市 | 今田町黒石 |  |
| 兵庫県道292号下立杭柏原線 重複区間終点 | 丹波市 | 山南町阿草 |  |
| 国道176号 重複区間起点 | 丹波篠山市 | 西古佐（にしこさ） |  |
| 国道176号 重複区間終点 | 丹波篠山市 | 西古佐 | 西古佐南交差点 |
| 兵庫県道299号大沢新東吹線 | 丹波篠山市 | 東吹（ひがしぶき） | 東吹下（ひがしぶきしも）交差点 |
| 兵庫県道77号篠山山南線 | 丹波篠山市 | 東岡屋 | 渡瀬橋交差点 / 終点 |
地理 > 沿線にある施設など

日本へそ公園
岡之山美術館
篠山城と城下町
大国寺 (丹波篠山市)
ゴーン・ベイビー・ゴーン

| ゴーン・ベイビー・ゴーン |
| --- | --- |
 Gone Baby Gone
監督:  ベン・アフレック
脚本:  ベン・アフレック アーロン・ストッカード
原作:  デニス・レヘイン 『愛しき者はすべて去りゆく（英語版）』
製作:  アラン・ラッド・Jr（英語版） ダン・リスナー ショーン・ベイリー
製作総指揮:  デヴィッド・クロケット
出演者:  ケイシー・アフレック ミシェル・モナハン モーガン・フリーマン エド・ハリス
音楽:  ハリー・グレッグソン＝ウィリアムズ
撮影:  ジョン・トール
編集:  ウィリアム・ゴールデンバーグ
製作会社:  ラッド・カンパニー（英語版） ライヴプラネット（英語版）
配給:   ミラマックス  ウォルト ディズニー スタジオ ホーム エンターテイメント
公開:   2007年10月19日
上映時間:  114分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $19,000,000
興行収入:   $20,292,962  $34,612,443
テンプレートを表示
『ゴーン・ベイビー・ゴーン』（Gone Baby Gone）は、2007年のアメリカ合衆国のサスペンス映画。ベン・アフレックの初映画監督作品で、出演はケイシー・アフレックとミシェル・モナハンなど。多数の映画賞を受賞した（詳細は後述）。
少女誘拐事件の謎に挑む男女の私立探偵コンビを描いたハードボイルド・ミステリ映画。
原作はデニス・レヘインの『私立探偵パトリック&アンジー』シリーズの4作目『愛しき者はすべて去りゆく（英語版）』。レヘインの出身地であるボストン・ドーチェスター地区を舞台に描かれており、本作の撮影も同地区で行われた。アフレック兄弟もボストン出身であり、脇役・エキストラとして多くの地元の人間を出演させている。誘拐された少女の母親を演じたエイミー・ライアンは、本作で多くの映画賞にノミネートされ、一躍人気女優となった。
日本では劇場未公開だが、2008年9月17日にDVDとBlu-ray Discが発売された。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
パトリック・ケンジー: ケイシー・アフレック（三木眞一郎）
アンジー・ジェナーロ: ミシェル・モナハン（石塚理恵）
ジャック・ドイル警部: モーガン・フリーマン（坂口芳貞）
レミー・ブレサント刑事: エド・ハリス（菅生隆之）
ニック・プール刑事: ジョン・アシュトン（石田圭祐）
ヘリーン・マックリーディ: エイミー・ライアン（勝生真沙子） - アマンダの母。
ベアトリス・"ビー"・マックリーディ: エイミー・マディガン（一城みゆ希） - アマンダの伯母。依頼人。
ライオネル・マックリーディ: タイタス・ウェリヴァー（中村秀利） - ビーの夫。ヘリーンの実兄。
アマンダ・マックリーディ: マデリーン・オブライエン - 失踪した少女。ヘリーンの娘。
ブッバ: スレイン（坂東尚樹） - ドラッグディーラー。パトリックの友人。
チーズ: エディ・ガテギ - ドラッグの元締。
デヴィン: マイケル・ケネス・ウィリアムズ（西凜太朗） - 警官。
レオン・トレット: マーク・マーゴリス
ロベルタ・トレット: トゥルーディ・グッドマン
スタッフ

監督：ベン・アフレック
製作：アラン・ラッド・Jr、ダン・リスナー、ショーン・ベイリー
製作総指揮：デヴィッド・クロケット
脚本：ベン・アフレック、アーロン・ストッカード
撮影：ジョン・トール
プロダクションデザイン：シャロン・シーモア
衣装デザイン：アリックス・フリードバーグ
編集：ウィリアム・ゴールデンバーグ
音楽：ハリー・グレッグソン＝ウィリアムズ
音楽監修：ニック・ハーコート
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

Rotten Tomatoesによれば、181件の評論のうち高評価は94%にあたる171件で、平均点は10点満点中7.7点、批評家の一致した見解は「ベン・アフレックはこの魅力的なドラマティック・スリラーで自らの監督として才能を証明し、素晴らしいキャストから力強い演技を引き出すとともにボストンの労働者階級をスクリーンに描き出している。」となっている。
Metacriticによれば、34件の評論のうち、高評価は31件、賛否混在は3件、低評価はなく、平均点は100点満点中72点となっている。
作品の評価 > 受賞歴

ニューヨーク映画批評家協会賞：助演女優賞
ロサンゼルス映画批評家協会賞：助演女優賞
放送映画批評家協会賞：助演女優賞
ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞 (2007年)：助演女優賞、新人監督賞
オースティン映画批評家協会賞：第一回作品賞
ボストン映画批評家協会賞：新人監督賞、助演女優賞
シカゴ映画批評家協会賞：新人監督賞、助演女優賞
フロリダ映画批評家協会賞：助演女優賞
ヒューストン映画批評家協会賞：助演女優賞
アイオワ映画批評家協会賞：助演女優賞
オクラホマ映画批評家協会賞：助演女優賞、第一回作品賞
オンライン映画批評家協会賞：助演女優賞
フェニックス映画批評家協会賞：助演女優賞
サンディエゴ映画批評家協会賞：助演女優賞
サンフランシスコ映画批評家協会賞：助演女優賞
サウスイースタン映画批評家協会賞：助演女優賞
セントルイス映画批評家協会賞：助演女優賞
ユタ映画批評家協会賞：助演女優賞
サテライト賞：助演女優賞
サウス・イースタン映画批評家協会賞：助演女優賞
ワシントンD.C.映画批評家協会賞：助演女優賞
女性映画ジャーナリスト同盟賞助演女優賞
ハリウッド・フィルム・アワード ブレイクスルー監督賞　他
ベン・アフレック
趙椅

趙 椅（ちょう い、1118年 - 1130年）は、北宋の徽宗の第26皇子（夭逝を除いて第21皇子）。
経歴

賢妃劉氏の次男として生まれた。同母兄に趙柍、同母姉に和福帝姫がいる。劉氏は仙女のように美人と謳われ、徽宗に特別に寵愛され、後に安妃となり、また明節皇后の諡号を追贈された。
重和元年（1118年）8月23日、嘉国公の位を授けられた。
靖康の変後、10歳で金に連行され、13歳で金の天会8年（1130年）8月26日に五国城で死去した。
伝記資料

『靖康稗史箋證』
『宋会要輯稿』
刁敏謙

| 刁敏謙 |
| --- | --- |
 Who's Who in China 3rd ed. (1925)
プロフィール
出生：:  1888年（清光緒14年）
死去：:  不詳
出身地：:   清広東省嘉応州興寧県
職業：:  学者・ジャーナリスト・外務官僚
各種表記
繁体字：:  刁敏謙
簡体字：:  刁敏谦
拼音：:  Diāo Mǐnqiān
ラテン字：:  Tiao Min-ch'ien
和名表記：:  ちょう びんけん
発音転記：:  ディアオ ミンチエン
テンプレートを表示
刁 敏謙（ちょう びんけん）は中華民国の学者・ジャーナリスト・外務官僚。字は徳仁。兄に外交官の刁作謙。
事績

幼年時代に父に従ってホノルルに移る。その後帰国して上海の私立聖ヨハネ大学で学び、卒業後はイギリスに留学し、ロンドン大学で法学博士の学位を取得した。まもなく駐イギリス公使館編纂員として登用されている。
1916年（民国5年）に帰国し、公立北京清華学校教授に任命され、翌年には北京の英文紙『導報』の総編輯となっている。1919年（民国8年）に清華学校教授に戻り、その翌年には国際連盟中国代表団専門員に任ぜられた。1921年（民国10年）、ワシントン会議中国代表団秘書を務める。翌年帰国して、北京政府の外交部で任用され、中俄（中ソ）会議議事宜督弁公署科長、中国法権調査委員会秘書、関税特別会議籌備処会弁などを歴任し、また、雑誌『中国社会和政治科学評論』の総編輯となっている。
1929年（民国18年）からは国民政府でも任用され、外交部参事、同部情報司司長を歴任した。1932年（民国21年）4月、僑務委員会僑務管理処処長に任ぜられたが、僅か1月で辞任、北平で弁護士を開業した。1933年（民国22年）8月、カナダで開催された第4回太平洋問題調査会に中国代表として参加している。同年末に外交部特別宣伝委託を任せられ、翌1934年（民国23年）に外交部顧問となった。
これ以降の具体的な動向、没年等は不詳である。著書に『中国国際条約義務論』などがある。
ヒルッカ・リーヒブオリ

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 ヒルッカ・リーヒブオリ
 フィンランド 
女子 クロスカントリースキー 
オリンピック
| 銀 | 1972 札幌 | 3x5kmリレー  |
| 銀 | 1976 インスブルック | 4×5kmリレー   |
| 銀 | 1980 レークプラシッド | 5km  |
| 銀 | 1980 レークプラシッド | 10km  |
ノルディックスキー世界選手権
| 金 | 1978 Lahti | 4×5kmリレー   |
| 銀 | 1978 Lahti | 5 km  |
| 銀 | 1982 Oslo | 5km  |
| 銀 | 1982 Oslo | 10km  |
| 銅 | 1978 Lahti | 10km  |
ヒルッカ・リーヒブオリ（Hilkka Maria Riihivuori-Kuntola、1952年12月24日 - ）はフィンランド・南ポフヤンマー県ユルヴァ（Jurva、現在のクリッカの一部）出身の元クロスカントリースキー選手。1970年代から1980年代にかけて国際大会で活躍した。結婚前はヒルッカ・クントラとして活動していた。
プロフィール

1972年札幌オリンピック、1976年インスブルックオリンピック、1980年レークプラシッドオリンピックと三度冬季オリンピックに出場、計4個の銀メダルを獲得した。また、1978年自国フィンランドで開催された世界選手権ではリレーで金、5kmで銀、10kmで銅と三つのメダルを獲得、1982年ノルディックスキー世界選手権では5kmと10kmで銀メダルを獲得した。
ホルメンコーレンスキー大会では1974年と1980年に10km、1977年に5kmで優勝、1977年のホルメンコーレン・メダルを受章（同時受章はヘレナ・タカロとヴァルター・シュタイナー）した。
1980年から1982年まで3年連続フィンランド最優秀女性スポーツ選手賞を受賞した。
出刃包丁

出刃包丁
出刃包丁（でばぼうちょう）は和包丁の一つ。単に出刃と呼ばれることもある。魚を捌くための包丁であり、現代では肉を切る用途にも使われている。刃渡りは10cm程度のものから50cm程度の大きいものまでさまざまである。一般的には15cmから20cm位のものが多い。
歴史

出刃包丁について確認できる最も古い記録は江戸時代の『堺鑑』であり、「魚肉を料理する庖丁」と紹介されている。その時には既に堺の名品として知られていたらしく、詳細な登場時期や普及過程などは明らかになっていない。
『堺鑑』には「その鍛冶、出歯の口もとなる故、人呼んで出歯庖丁と云えり」と記述されているが、これが普及や時間経過とともに「出刃」に変わっていったものと考えられる。
『本朝世事談綺』にも出歯庖丁について類似の記述がある。
形状

この包丁は魚の首を落とし、三枚おろしにするために設計されている。魚の骨を切るために他の包丁と比べて重くなっている。
形状は、刃の幅が広く厚みがあり、多くは刃元にかなり鈍角な刃を持っている。大きさはさまざまであり、使う対象によって使い分けを行う。対象に合わない大きさの出刃包丁はかえって使いづらい。小さく薄手のものは鯵切り包丁とも呼ばれる。
一般的には片刃であるが、地域により両刃のものや、刃の幅を少なくしているもの、また切刃を広くしているものなどもある。
用途

出刃包丁の特徴は主に魚を下ろすためにつくられたものである。刃元が太いことから魚の頭を刃にダメージを受けることなく切り落とすことができる。また、鳥の小骨程度であればやはり切ることができる。刃の半ばから先にかけては鰭を切り落としたり、内臓を取り払ったり、魚の小骨を気にすることなく捌くことができる。しかし、出刃包丁は太い骨を切ることを目的として作られたものではない。元々は魚を切るために開発された包丁であったが、現在では魚だけでなく肉、また冷凍された食材を切ることにも使われている。
CRASH & BUILD

『CRASH & BUILD』（クラッシュ アンド ビルド）は、BREAKERZの2枚目のオリジナルアルバム。2007年12月5日にZAIN RECORDSから発売された。
内容

この時点では知名度があまりなく、オリコン圏内に入ったのはこのアルバムが初。だがそれでも300位圏内ギリギリであった。