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宗谷本線
歴史 > 天塩線（3代）編入以後

→音威子府駅 - 浜頓別駅 - 南稚内駅間の分離後については「天北線」を参照
以下、一部仮乗降場の名称について、出典では「乗降場」などとなっている場合があるが、表記は「仮乗降場」に統一する。
1930年（昭和5年）4月1日：以下のように変更。なお、同日より距離表示をマイル（M）からメートルに変更。
天塩線（3代）を宗谷本線に編入。旭川駅 - 幌延駅 - 稚内港駅間 (258.9 km) が宗谷本線となる。
稚内駅（初代） - 稚内港駅間の営業距離を1.5 M（≒2.4 km）から1.2 kmに修正。
音威子府駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅（初代）間 (149.9 km) を宗谷本線から分離し、北見線（後の天北線）に改称。
1938年（昭和13年）10月1日：稚内桟橋駅を開設（稚内港駅構内の仮乗降場扱い）。
1939年（昭和14年）2月1日：稚内駅（初代）が南稚内駅、稚内港駅を稚内駅（2代目 以下特記ない限り2代目駅を指す）に改称。
1945年（昭和20年）8月25日：稚泊航路運航停止。これに伴い、稚内桟橋駅も休止（実質的に廃止）。
1946年（昭和21年）10月10日：恩根内駅 - 咲来駅間に豊清水仮乗降場を開設。旅客のみ取り扱い。
1947年（昭和22年）12月（日不詳）：永山駅 - 比布駅間に北永山仮乗降場（局設定）を開設。旅客のみ取り扱い。
1948年（昭和23年）6月（日不詳）：美深駅 - 紋穂内駅間に初野仮乗降場（局設定）を開設。旅客のみ取り扱い。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1950年（昭和25年）1月15日：豊清水仮乗降場が一般駅に昇格して豊清水駅となり、同駅における貨物・荷物の取り扱いが開始。
1951年（昭和26年）
7月14日：美深駅の読みを「ぴうか」から「びふか」に変更。
7月20日：誉平駅が天塩中川駅、宇戸内駅が歌内駅に改称。
1952年（昭和27年）11月6日：南稚内駅、稚内駅が移転。これに伴い、抜海駅 - 南稚内駅 - 稚内駅間を改キロ (+0.5 km)。
1955年（昭和30年）
12月1日：名寄駅 - 智恵文駅間に日進仮乗降場を開設。
12月2日：以下の仮乗降場を開設（西永山・琴平を除き局設定）。
西永山（新旭川駅 - 永山駅間）、南比布（北永山仮乗降場 - 比布駅間）、北比布（比布駅 - 蘭留駅間）、下士別（士別駅 - 多寄駅間）、琴平（佐久駅 - 天塩中川駅間）、下中川（天塩中川駅 - 歌内駅間）、糠南（問寒別駅 - 雄信内駅間）
1956年（昭和31年）
1月：和寒駅 - 剣淵駅間に東六線仮乗降場（局設定）を開設。
2月26日：旭川駅 - 名寄駅間の客貨混合列車を廃止し、客貨分離。同区間で気動車が運行開始。
5月1日：糠南仮乗降場 - 雄信内駅間に上雄信内仮乗降場を開設。
7月1日：以下の仮乗降場を開設。いずれも旅客のみ取り扱い。
北星（智東駅 - 智恵文駅間）、南美深（智恵文駅 - 美深駅間　局設定）、南咲来（豊清水駅 - 咲来駅間）
9月1日：多寄駅 - 風連駅間に瑞穂仮乗降場（局設定）を開設。
9月20日：風連駅 - 名寄駅間に東風連駅を開設。
11月19日：名寄駅 - 稚内駅間の客貨混合列車を廃止し、客貨分離。同区間で気動車が運行開始。
1957年（昭和32年）2月1日：旭川駅 - 新旭川駅間に旭川四条（あさひがわよじょう）仮乗降場、幌延駅 - 下沼駅間に南下沼仮乗降場を開設。いずれも局設定。
1958年（昭和33年）10月1日：札幌駅 - 稚内駅間に夜行準急「利尻」が新設され、優等列車が復活。
1959年（昭和34年）11月1日：以下のように変更。
以下の駅を開設。
南幌延（安牛駅 - 上幌延駅間）
以下の仮乗降場（局設定）を開設。
北剣淵（剣淵駅 - 士別駅間）、智北（智恵文駅 - 南美深駅間）
以下の仮乗降場を駅に昇格。
西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、北星、南美深、初野、下中川。
1960年（昭和35年）7月1日：札幌駅 - 稚内駅間に準急「宗谷」が運行開始。
1961年（昭和36年）
1月26日：同日16時5分に上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で2万立方メートルの雪崩が発生。うち7,500立方メートルが下平陸橋（桁15連）を直撃して倒壊（死傷者なし）。復旧後、気動車列車は2月22日、蒸気機関車列車は3月31日に運転再開。
10月1日：準急「宗谷」を函館駅 - 稚内駅間の運転とし急行に格上げ。
1962年（昭和37年）
8月17日：同日11時30分頃、大雨により上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間の下平陸橋第8橋脚に土砂が押し寄せ折損。桁2連流失（死傷者なし）。後日、仮橋脚により復旧。
9月30日：同日21時30分頃、上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で3,000立方メートルの地すべり。下平陸橋の仮橋脚2基・桁2連流失（死傷者なし）。その後、開通に15日、本復旧に1年。
1963年（昭和38年）9月：上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間に下平陸橋を迂回する新線（下平トンネル）着工。
1965年（昭和40年）7月15日：上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間に下平トンネル（全長1,356m）開通、経路変更。
1967年（昭和42年）
6月1日：名寄駅にコンテナ基地を設置。
11月1日：西永山駅を廃止。
1968年（昭和43年）10月1日：新旭川駅 - 永山駅間（西永山駅跡地）に北旭川駅（貨物駅）を開設。
1971年（昭和46年）6月：旭川駅 - 新旭川駅間複線化・高架化着工。
1973年（昭和48年）9月29日：旭川駅 - 新旭川駅間を複線化・高架化。旭川四条仮乗降場が旅客駅に昇格し、旭川四条駅となる。
1975年（昭和50年）
5月5日：旭川駅 - 名寄駅間で9600形蒸気機関車の重連 (49698 + 39679) による「SLさよなら列車」を運行。
5月18日：幌延駅 - 稚内駅間で「SLさよなら列車」を運行。
11月：南稚内駅 ‐ 稚内駅間の高架（全長1.1km）が完成。
1977年（昭和52年）5月25日：神路駅を神路信号場に降格。仮乗降場として旅客の取り扱いは継続。
1981年（昭和56年）7月：南咲来仮乗降場を天塩川温泉仮乗降場に改称。
1983年（昭和58年）1月10日：旭川駅 - 永山駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1984年（昭和59年）2月1日：名寄駅 - 稚内駅間の貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：神路信号場を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：この時のダイヤ改正により以下のように変更。
永山駅 - 南稚内駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、特殊自動閉塞（電子符号照査式）化。永山駅 - 音威子府駅間の連査閉塞、および音威子府駅 - 南稚内駅間の通票閉塞廃止。
旭川駅 - 永山駅間など旭川周辺の普通列車を増発、同時に「マイタウン列車」として旭川駅 - 名寄駅間の普通列車に「かえで」、旭川駅 - 比布駅間の普通列車に「ほくれい」、旭川駅 - 永山駅間の普通列車に「ながやま」の列車名が付与される（他線直通列車は宗谷本線内のみ列車名適用）。また、旭川発最終を21時半に繰り下げ。
旭川駅 - 名寄駅間の快速列車4往復にもそれぞれ沿線の名所に因んだ列車名「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」が付与される。
名寄駅 - 稚内駅間で各駅停車が5往復に削減され、夜遅い時間の列車を廃止。
存廃議論

2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表し、宗谷本線は以下のように分類された。なお、この発表の直前から「JR北海道が単独では維持困難な線区」に挙げられる可能性が高いとされ、沿線自治体による陳情などが行われている。
2018年（平成30年）4月、JR北海道は一定の利用以下の駅・踏切の存廃について、廃止提案の前に地元自治体と協議する方針を示した。同月27日、宗谷本線の沿線と周辺26市町村などでつくる「宗谷本線活性化推進協議会」の事務担当者らによる幹事会において、廃止する場合もしくは維持する場合の管理のあり方について、JR北海道と協議することで合意した。
宗谷本線活性化推進協議会は名寄市が事務局で、駅カードの配布など利用促進にも取り組んでいる。
存廃議論 > 旭川駅 - 名寄駅間

高速化工事により北海道高速鉄道開発が施設を保有するこの区間については、「北海道高速鉄道開発株式会社関連線区」として当面維持する一方で、単独では持続的な維持ができないとして、「北海道高速鉄道開発との関連で検討」とされている。
存廃議論 > 名寄駅 - 稚内駅間

「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め「安全な鉄道サービス」を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされた。維持する場合、運営赤字のほか、今後20年間の土木構造物の大規模修繕・更新に23億円（概算）、車両（21両）の更新に58億円（概算）がかかるとされている。
この指定を受けた線区については各種施策による経費節減や値上げなどの負担、利用促進、上下分離方式などをポイントに、地域と協議の上で輸送サービスを鉄道として維持するか検討を進めていくとし、沿線などの市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会は、2017年（平成29年）3月30日の道との意見交換会で、名寄駅 - 稚内駅間の存続に向けて、対象路線では初めてJR北海道との協議の開始を決定し、同年4月14日から協議に入った。
なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について』では、「交通政策を推進する上での基本的な考え方」として、本区間は「ロシア極東地域と本道との交流拡大の可能性も見据え、国土を形成し、本道の骨格を構成する幹線交通ネットワーク として、負担等に係るこれまでの地域での協議を踏まえ、維持に向けてさらに検討を進めるべきである」としている。
2019年（令和元年）12月12日に『北海道新聞』が、2013年（平成25年） - 2018年（平成30年）の1日当たりの平均乗車人員が3人以下の29駅を対象に、「2020年（令和2年）3月までに維持か廃止するか」の判断を各自治体に求めていることを報道した。その後、2020年（令和2年）3月27日に宗谷本線活性化推進協議会は、2021年春に13駅（南比布駅、北比布駅、東六線駅、北剣淵駅、下士別駅、北星駅、南美深駅、紋穂内駅、恩根内駅、豊清水駅、安牛駅、上幌延駅、抜海駅）の廃止を容認した。なお、剣淵町に所在する東六線駅と北剣淵駅の2駅は、「廃止の方向で検討しており、町民説明会で決定する」としていた。
2020年（令和2年）7月22日、廃止の方向で検討していた恩根内駅は、同年6月の恩根内自治会による存続要望を受けて、美深町議会全員協議会が駅存続を了承し、美深町として存続の方針を決めた。
2020年（令和2年）12月9日、JR北海道が翌2021年（令和3年）春のダイヤ改正に合わせて、利用客が少ない36駅に対し、廃止や地元自治体による維持管理に移行する駅を発表。このうち宗谷本線では、12駅（南比布駅・北比布駅・東六線駅・北剣淵駅・下士別駅・北星駅・南美深駅・紋穂内駅・豊清水駅・安牛駅・上幌延駅・徳満駅）が廃止、17駅（蘭留駅・塩狩駅・日進駅・智北駅・恩根内駅・天塩川温泉駅・咲来駅・筬島駅・佐久駅・歌内駅・問寒別駅・糠南駅・雄信内駅・南幌延駅・下沼駅・兜沼駅・抜海駅）が地元自治体による維持管理に移行となった。同月18日には、前述の12駅を2021年3月13日に廃止する予定であることを発表した。
運行形態

→石北本線系統の列車については「石北本線 § 運行形態」を参照
新旭川駅で分岐する石北本線に同駅を始終着とする列車はなく、全列車が宗谷本線経由で旭川駅に乗り入れている。
運行形態 > 広域輸送

→「宗谷 (列車)」も参照
特急列車は札幌駅 - 稚内駅間を直通する「宗谷」1往復、旭川駅 - 稚内駅間を運行する「サロベツ」2往復が設定されている。「サロベツ」については、札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」と対面乗り換えで接続するダイヤを組んでいる。
このほか、石北本線系統の列車として、特急「オホーツク」「大雪」、特別快速「きたみ」が運転されている。
2022年以降、毎年5月 - 6月に臨時急行列車として、旭川駅 - 稚内駅間で「花たび そうや」が運転されている。なお、同急行列車は2020年5月 - 6月、2021年5月 - 6月にも運行される予定であったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、取りやめとなった。
運行形態 > 地域輸送

名寄駅を境に南北に運転系統が分かれている。朝の1往復のみ名寄駅を跨いで直通運転するが、直通列車も名寄駅で列車番号が変わる。
快速・普通列車は全てワンマン運転であり、ドアは基本的に前側のみ（前乗り前降り）開く。有人駅のうち、終日改札を行う旭川駅は最終列車まで全てのドアが開き、終日改札を実施しないその他の有人駅はみどりの窓口の営業時間内のみ全てのドアが開く。
運行形態 > 地域輸送 > 旭川駅 - 名寄駅間

→同区間を走行する快速列車については「なよろ (列車)」を参照
特急を補完する列車として主要駅のみに停車する、快速「なよろ」が旭川駅 - 名寄駅間で1日4往復（うち朝の上り2号は名寄駅以北を普通列車として音威子府駅から直通）運転される。
普通列車は石北本線関連の列車を除くと、旭川駅 - 名寄駅間で1日8往復（うち朝の下り1本は稚内駅へ直通）、旭川駅 - 比布駅間3往復、旭川駅 - 永山駅間2往復が運行されている。北永山駅、瑞穂駅は一部の列車が通過する。なお、2021年3月13日改正時より、旭川駅 - 比布駅間の区間列車上下各1本が減便された。
2021年3月のダイヤ改正以後は主にH100形が用いられているが、名寄駅以北との直通列車1往復及び快速「なよろ4号」の計1.5往復は名寄駅以北で運用される車両の送り込みのためキハ54形気動車が用いられ、このうち音威子府駅までの運用はキハ54形の代わりにキハ40形が用いられる場合もある。通常は1-2両編成で運転されるが、名寄駅発旭川駅行きの上り一番列車については3両編成で運転される。
運行形態 > 地域輸送 > 名寄駅 - 稚内駅

この区間の普通列車は2016年（平成28年）3月26日改正による減便で、現在の本数となった。なお、音威子府駅や幌延駅での停車中に列車番号が変わる列車が存在するが、本節では1本の列車として扱う。
運転本数は、名寄駅 - 稚内駅間を通しで運転する列車が1日に下り2本・上り3本（うち朝の下り1本は旭川駅から普通列車として直通）、名寄駅 - 音威子府駅間の列車が2往復（うち朝の上り1本は名寄駅から快速「なよろ2号」として旭川駅まで直通）、音威子府駅 - 稚内駅間の列車が早朝に下り1本、稚内駅 - 幌延駅間の列車が夜間に上り1本である。区間別にみると、名寄駅 - 音威子府駅間が下り4本・上り5本、音威子府駅 - 幌延駅間が上下各3本、幌延駅 - 稚内駅間が下り3本、上り4本となっている。
また、夜間の上り音威子府発名寄行き1本は天塩川温泉駅、智北駅を通過する。
車両は原則全てキハ54形で、終日1両編成で運転される。ただし、音威子府駅までの列車にはキハ40形が使用されることもある。
運行形態 > 貨物輸送

旭川駅 - 北旭川駅間において函館本線および室蘭本線に直通する形で高速貨物列車および専用貨物列車が運行されている。いずれもDF200形ディーゼル機関車が牽引する。高速貨物列車のうち上り2本は札幌貨物ターミナル駅を経由せず、岩見沢駅 - 苫小牧駅間を室蘭本線経由で運行する本州への直行便で、残りは函館本線札幌貨物ターミナル駅行き。さらに毎年秋から翌年春にかけては石北本線の臨時貨物列車（通称「タマネギ列車」）が北旭川駅（貨物駅） - 北見駅間に3往復運行されている。この列車については、運行経路上、新旭川駅と遠軽駅で方向転換するため、先頭と最後尾に機関車が連結されるプッシュプル運転が行われている。
運行形態 > ラッセル車

2017年（平成29年）時点では日本で唯一の定期排雪列車が、旭川運転所のDE15形を用いて12月下旬から翌年3月中旬に1往復運転されている。この際、佐久駅や抜海駅など定期列車が列車交換をしない駅でも列車交換を行うことがある。なお現時点でラッセル車のダイヤはJR北海道などからは公開されていない。ラッセルヘッドは基本的に単線型が使われるが、ごくまれに複線型が使われることもある。
使用車両

→優等列車の使用車両については「宗谷 (列車)」も参照
使用車両 > 現在の使用車両

旅客列車は全て気動車で運転されている。このほか、旭川運転所関連の回送列車が旭川駅 - 北旭川駅間を走行する。
特急列車
キハ261系（基本番台）：特急「宗谷」「サロベツ」
普通・快速列車
キハ54形：旭川駅 - 稚内駅間
H100形：旭川駅 - 名寄駅間
貨物列車
DF200形：旭川駅 - 北旭川駅間
使用車両 > 過去の使用車両

客車
14系：特急「利尻」、急行「宗谷」「天北」「利尻」
スハ43系：急行「利尻」
50系51形：普通列車
気動車
キハ183系：特急「サロベツ」「利尻」
キハ22形：準急・普通列車
キハ27形・キハ56形：準急・急行列車
キハ400形・キハ480形：急行列車
キハ40系：旭川 - 音威子府間：普通・快速列車
データ > 路線データ

管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
北海道旅客鉄道（JR北海道・第一種鉄道事業者）
旭川駅 - 稚内駅間 259.4 km
日本貨物鉄道（JR貨物・第二種鉄道事業者）
旭川駅 - 名寄駅間 (76.2 km)
駅数：36（起終点駅含む）
一般駅：2駅
旅客駅：33駅
貨物駅：1駅（北旭川駅）
信号場：2か所
軌間：1,067 mm（狭軌）
複線区間：
旭川駅 - 北旭川駅間 6.6 km
電化区間
旭川駅 - 北旭川駅間 6.6 km：交流20,000 V・50 Hz
北旭川駅 - 稚内駅間：非電化
閉塞方式
旭川駅 - 北旭川駅間：自動閉塞式（CTC・PRC付帯）
北旭川駅 - 永山駅間：自動閉塞式（特殊）（CTC・PRC付帯）
永山駅 - 南稚内駅間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
南稚内駅 - 稚内駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置：
ATS-DN …旭川駅 - 名寄駅間
ATS-SN …全線（ATS-DN併用区間含む）
運転指令所：
旭川駅 - 永山駅間：札幌指令センター
永山駅 - 南稚内駅間：名寄運行管理センター（旭川指令センター）
南稚内駅 - 稚内駅間：旭川指令センター
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：永山駅、名寄駅、南稚内駅
列車交換可能な駅は駅一覧を参照。
最高速度（2014年3月15日時点）：
120 km/h（旭川駅 - 名寄駅間）
95 km/h（名寄駅 - 稚内駅間）
全区間がJR北海道旭川支社の管轄である。
データ > 輸送密度

区間ごとの輸送密度は以下の通り。
名寄駅 - 稚内駅間は、国鉄における特定地方交通線指定が行われた1980年（昭和55年）度時点で、区間単体では指定目安となる輸送密度4,000人を大きく下回っていた。2018年（平成29年）度実績では、JR北海道が設定した区間で下から6番目、道内における特急列車運転区間としては最低の輸送密度であり、定期特急列車の運転がない、根室本線滝川駅 - 富良野駅間、釧路駅 - 根室駅間や釧網本線を下回っている。
| 年度 | 輸送密度 （人/日）> 旭川駅 -  名寄駅間 | 輸送密度 （人/日）> 名寄駅 -  稚内駅間 | 備考・年度中の出来事 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年）度 |   | 1,878 |   |  |
| 1980年（昭和55年）度 |   | 1,384 |   |  |
| 1984年（昭和59年）度 | 2,994 | 800 |  |  |
| 1985年（昭和60年）度 |   | 792 |   |  |
| 1987年（昭和62年）度 |   | 751 | JR北海道発足。 |  |
| 1988年（昭和63年）度 |   | 723 |   |  |
| 1989年（平成元年）度 |   | 776 | 5月1日に天北線廃止。急行列車の経由を変更。 |  |
| 1990年（平成02年）度 |   | 814 |   |  |
| 1991年（平成03年）度 |   | 807 | 11月13日に宗谷北線運輸営業所が発足。 |  |
| 1992年（平成04年）度 |   | 780 |   |  |
| 1993年（平成05年）度 |   | 781 |   |  |
| 1994年（平成06年）度 |   | 802 |   |  |
| 1995年（平成07年）度 |   | 754 |   |  |
| 1996年（平成08年）度 |   | 733 |   |  |
| 1997年（平成09年）度 |   | 702 |   |  |
| 1998年（平成10年）度 |   | 727 |   |  |
| 1999年（平成11年）度 |   | 684 |   |  |
| 2000年（平成12年）度 |   | 764 | 3月11日に名寄駅以南高速化工事竣工・特急列車運転開始。 |  |
| 2001年（平成13年）度 |   | 723 |   |  |
| 2002年（平成14年）度 |   | 702 |   |  |
| 2003年（平成15年）度 |   | 653 |   |  |
| 2004年（平成16年）度 |   | 667 |   |  |
| 2005年（平成17年）度 |   | 640 |   |  |
| 2006年（平成18年）度 |   | 556 |   |  |
| 2007年（平成19年）度 |   | 542 |   |  |
| 2008年（平成20年）度 |   | 527 |   |  |
| 2009年（平成21年）度 |   | 506 |   |  |
| 2010年（平成22年）度 |   | 501 |   |  |
| 2011年（平成13年）度 |   | 477 |   |  |
| 2012年（平成24年）度 |   | 483 |   |  |
| 2013年（平成25年）度 |   | 419 |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 1,512 | 405 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 1,571 | 403 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 1,456 | 364 | 台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値。 |  |
| 2016年（平成28年）度 | 1,477 | 362 | 9 - 12月を含む数値。 |  |
| 2017年（平成29年）度 | 1,452 | 352 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 1,393 | 335 |   |  |
| 2019年（令和元年）度 | 1,336 | 316 |   |  |
| 2020年（令和02年）度 | 827 | 165 | COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 845 | 174 |   |  |
| 2022年（令和04年）度 | 972 | 209 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 | 1,120 | 252 |   |  |
データ > 収支・営業係数

区間ごとの収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道の発表分はいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナス（赤字）を意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年（昭和45年）度 | 1,624 | 3,287 | ▲1,663 | 202 |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 724 | 2,643 | ▲1,919 | 365 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 742 | 2,851 | ▲2,109 | 384 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 690 | 2,894 | ▲2,204 | 419 |   |  |
| 2017年（平成29年）度 | 666 | 2,894 | ▲2,831 | 525 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 632 | 3,330 | ▲2,698 | 527 |   |  |
| 2019年（令和元年）度 | 634 | 3,267 | ▲2,633 | 515 | 通学の利用者増加による運輸収入増加、外注による踏切や駅構内の除雪、橋梁修繕の減少により、前年度比改善 |  |
| 2020年（令和02年）度 | 382 | 3,508 | ▲3,126 | 918 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、前年度比拡大 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 401 | 3,649 | ▲3,249 | 911 | 車両の減価償却費増加に伴う営業費用増加により、前年度比拡大 |  |
| 2022年（令和04年）度 | 479 | 3,663 | ▲3,184 | 765 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 | 558 | 3,922 | ▲3,365 | 703 |   |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年（昭和45年）度 | 1,284 | 3,421 | ▲2,137 | 266 |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 487 | 3,031 | ▲2,544 | 622 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 490 | 3,032 | ▲2,541 | 618 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 449 | 3,121 | ▲2,612 | 696 |   |  |
| 2017年（平成29年）度 | 436 | 3,169 | ▲2,733 | 640 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 411 | 3,033 | ▲2,622 | 738 | 除雪費減少等により、前年度比改善 |  |
| 2019年（令和元年）度 | 399 | 2,905 | ▲2,505 | 727 | 橋梁修繕の減少等により、前年度比改善 |  |
| 2020年（令和02年）度 | 219 | 2,860 | ▲2,641 | 1,306 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による運輸収入減少に伴う営業収益減少が発生 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 243 | 3,018 | ▲2,775 | 1,242 | 動力費や線路設備修繕の増加に伴う営業費用増加により、前年度比拡大 |  |
| 2022年（令和04年）度 | 304 | 2,981 | ▲2,677 | 980 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 | 352 | 3,175 | ▲2,823 | 903 |   |  |
駅一覧

駅名 … （貨）：貨物専用駅、◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
停車駅
普通列車は基本的に全ての旅客駅に停車するが、一部の列車は▽の駅を通過する。
快速＝快速「なよろ」… ●：全列車停車、◆・▲：一部の列車が停車（▲：上りの一部のみ）、｜：全列車通過
音威子府駅始発列車は、音威子府駅 - 名寄駅間普通列車として運転。
特急「宗谷」「サロベツ」「オホーツク」「大雪」および特別快速「きたみ」はそれぞれの列車記事を参照。
線路 … ||：複線区間、∨：ここより下は単線、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）
全駅北海道内に所在。
↑  石北本線の旅客列車は全て旭川駅へ乗り入れる。
1 2  比布町の属する上川郡と和寒町・剣淵町が属する上川郡、十勝地方の上川郡は境界を接しているが由来が異なり、全く同名の別の郡である。
北永山駅 - 比布駅間で上川郡当麻町を経由するが、同町内に宗谷本線の駅は存在しない。
駅一覧 > 廃駅・廃止信号場

括弧内は旭川駅からの営業キロ。（臨）は臨時駅を表す。
西永山駅：1967年（昭和42年）11月1日廃止。北旭川駅 - 永山駅間 (7.2 km) 。
南比布駅 (W33)：2021年（令和3年）3月13日廃止。北永山駅 - 比布駅間 (14.7 km) 。
北比布駅 (W35)：2021年（令和3年）3月13日廃止。比布駅 - 蘭留駅間 (20.2 km) 。
東六線駅 (W39)：2021年（令和3年）3月13日廃止。和寒駅 - 剣淵駅間 (41.4 km) 。
北剣淵駅 (W41)：2021年（令和3年）3月13日廃止。剣淵駅 - 士別駅間 (50.2 km) 。
下士別駅 (W43)：2021年（令和3年）3月13日廃止。士別駅 - 多寄駅間 (58.3 km) 。
（臨）智東駅：1987年（昭和62年）4月1日臨時駅化、2006年（平成18年）3月18日廃止。日進駅 - 北星駅(廃)間 (84.9 km) 。
北星駅 (W50)：2021年（令和3年）3月13日廃止。日進駅 - 智恵文駅間 (89.3 km) 。
南美深駅 (W53)：2021年（令和3年）3月13日廃止。智北駅 - 美深駅間 (95.6 km) 。
初野駅 (W55)：2024年（令和6年）3月16日廃止。美深駅 - 恩根内駅間 (101.9 km) 。
紋穂内駅 (W56)：2021年（令和3年）3月13日廃止。初野駅 - 恩根内駅間 (105.0 km) 。
恩根内駅 (W57)：2024年（令和6年）3月16日廃止。初野駅 - 天塩川温泉駅間 (112.1 km)。
神路信号場（旧・神路駅）：1977年（昭和52年）5月25日信号場・仮乗降場化、1985年（昭和60年）3月14日廃止。筬島駅 - 佐久駅間 (143.1 km) 。
琴平駅：1990年（平成2年）9月1日廃止。佐久駅 - 天塩中川駅間 (158.2 km) 。
下中川駅：2001年（平成13年）7月1日廃止。天塩中川駅 - 歌内駅間 (165.8 km) 。
歌内駅 (W65)：2022年（令和4年）3月12日廃止。天塩中川駅 - 問寒別駅間 (170.3 km)。
上雄信内駅：2001年（平成13年）7月1日廃止。糠南駅 - 雄信内駅間 (181.5 km) 。
安牛駅 (W69)：2021年（令和3年）3月13日廃止。雄信内駅 - 南幌延駅間 (189.7 km) 。
南幌延駅（W70）：2025年（令和7年）3月15日廃止。雄信内駅 - 幌延駅間 (191.6 km) 。
上幌延駅 (W71)：2021年（令和3年）3月13日廃止。南幌延駅 - 幌延駅間 (194.6 km) 。
南下沼駅：2006年（平成18年）3月18日廃止。幌延駅 - 下沼駅間 (205.6 km) 。
徳満駅 (W75)：2021年（令和3年）3月13日廃止。豊富駅 - 兜沼駅間 (220.9 km) 。
芦川駅：2001年（平成13年）7月1日廃止。徳満（廃）駅 - 兜沼駅間 (226.6 km) 。
抜海駅（W78）：2025年（令和7年）3月15日廃止。勇知駅 - 南稚内駅間 (245.0 km) 。
駅一覧 > かつて旅客駅だった信号場

豊清水信号場：旧・豊清水駅 (W58)。2021年（令和3年）3月13日旅客扱い廃止。
雄信内駅（W68）：2025年（令和7年）3月15日旅客扱い廃止。糠南駅 - 南幌延（廃）駅間 (183.7 km) 。
駅一覧 > 過去の接続路線

旭川駅：旭川市街軌道（旭川駅前停留場）- 1956年（昭和31年）6月9日廃止
旭川四条駅：旭川電気軌道東川線 - 1973年（昭和48年）1月1日廃止
士別駅：士別軌道 - 1959年（昭和34年）10月1日廃止
名寄駅：
名寄本線 - 1989年（平成元年）5月1日廃止
深名線 - 1995年（平成7年）9月4日廃止
美深駅：美幸線 - 1985年（昭和60年）9月17日廃止
音威子府駅：天北線 - 1989年（平成元年）5月1日廃止
問寒別駅：幌延町営軌道 - 1971年（昭和46年）7月3日廃止
幌延駅：羽幌線 - 1987年（昭和60年）3月30日廃止
南稚内駅：天北線 - 1989年（平成元年）5月1日廃止
稚内桟橋駅：稚泊連絡船 - 1945年（昭和20年）8月24日休止
宗谷トンネル計画

→詳細は「宗谷トンネル」を参照
稚内市から先の宗谷海峡に海底トンネルを掘り、サハリンの鉄道と連絡させる構想があるが、推進しているのはほとんどロシア側のみであり、日本政府やJR北海道がこの計画をまともに取り上げたことはない。
また、当路線は「自社単独で維持することが困難な路線」とされているため、実現する見通しは全く立っていない。
北海道官設鉄道 1906年の路線図
幌延駅に到着した列車から降ろされた荷物（2020年1月）
快速「なよろ」（2021年5月4日 塩狩駅-蘭留駅間）
抜海駅で交換する普通列車（2009年9月18日）
稼動中のDE15形（下沼駅 - 豊富駅間 2008年1月3日）
ELECTRIC PROPHET

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: この項目では、TM NETWORKのライブについて説明しています。同ユニットの楽曲「ELECTRIC PROPHET (電気じかけの予言者)」については「TWINKLE NIGHT」をご覧ください。
ELECTRIC PROPHET (TM NETWORK TOUR)（エレクトリック・プロフェット ティーエム・ネットワーク・ツアー）は、TM NETWORKがデビューした1984年（昭和59年）に行われた公式上初のライブコンサート。
メンバー

小室哲哉：キーボード / コーラス l
宇都宮隆：ボーカル
木根尚登：ギター/ キーボード / コーラス
サポートメンバー

小泉洋 : コンピューターオペレーション
概要

1984年（昭和59年）12月5日から行われたTM NETWORKのコンサートライブ。全二公演、動員人数1600人。
1984年4月21日に発売されたファースト・アルバム「RAINBOW RAINBOW」の楽曲を中心に演奏された。また次作となるセカンド・アルバム「CHILDHOOD'S END」からの楽曲も幾つか試作段階であるが演奏されており、アルバム収録版とは歌詞が一部異なっている。
ライブ公演は東京と、1984年7月21日に発売されたセカンド・シングル「1974 (16光年の訪問者)」が集中的にヒットし人気を博していた北海道の札幌で合計二公演が行われた。
またこのライブで披露した「1974 (16光年の訪問者)」は後に「CHILDREN'S LIVE MIX」と題したアレンジバージョンとして4thシングル「DRAGON THE FESTIVAL (ZOO MIX)」のC/Wにスタジオ音源化して収録された。
このライブはプロモーション映像の撮影も兼ねており、後に12月5日の渋谷PARCO・PARTⅢの映像が編集され「VISION FESTIVAL(journey to saga)」に6曲、「TM VisionⅠ」に4曲収録されている。
また1985年（昭和60年）2月21日に広島市安佐南区民文化センターの杮落としライブとして、同じアレンジで数曲演奏されFM広島で放送されている。
曲目「QUATRO」は「VISION FESTIVAL(journey to saga)」にライブ映像のみが収録され、「17 to 19」は映像作品・アルバム共に未収録の未発表曲となっていたが、2022年2月23日発売の「LIVE HISTORIA T 〜TM NETWORK Live Sound Collection 1984-2015〜」に初収録された。
2024年12月18日に限定Blu-Ray BOX『The Force -40th Anniversary Edition-』に1984年12月5日のライヴ全曲の音源が特典2枚組CDとして初リリースされた。
日程・曲目

| 公演日時 | 会場 |
| --- | --- |
1984年（昭和59年）
12月5日: 渋谷PARCO・PARTⅢ
12月27日: 札幌教育文化会館
|  | 曲目 |
| --- | --- |
1: QUATRO
2: パノラマジック（アストロノーツの悲劇）
3: イパネマ'84
4: クロコダイル・ラップ (Get away)
5: 17 to 19
6: Timemachine
7: 永遠のパスポート
8: RAINBOW RAINBOW (陽気なアインシュタインと80年代モナリザの一夜)
9: Fantastic Vision
10: 1/2の助走 (Just for you and me now)
11: クリストファー
12: カリビアーナ・ハイ
13: 金曜日のライオン (Take it to the lucky)
14: 1974 (16光年の訪問者)
15: Electric Prophet (電気じかけの予言者)
LIVE CD

※「The Force -40th Anniversary Edition-」付属の特典CD、上述通り1984年12月5日に渋谷PARCO・PARTⅢにて行われたライヴ全曲の音源となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 小室哲哉。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「OPENING」 |   | 小室哲哉 | 10:31 |
| 2. | 「Quatro」 |   | 小室哲哉 | 1:58 |
| 3. | 「パノラマジック (アストロノーツの悲劇)」 | 麻生香太郎 | 木根尚登 | 4:30 |
| 4. | 「イパネマ '84」 | 西門加里 | 小室哲哉・木根尚登 | 4:54 |
| 5. | 「クロコダイル・ラップ (Gat away)」 | 小室哲哉 | 小室哲哉 | 4:35 |
| 6. | 「17 to 19」 | 小室哲哉 | 小室哲哉 | 4:51 |
| 7. | 「TIMEMACHINE」 | 小室哲哉 | 木根尚登 | 3:35 |
| 8. | 「永遠のパスポート」 | 小室哲哉 | 小室哲哉・木根尚登 | 4:42 |
| 9. | 「RAINBOW RAINBOW (陽気なアインシュタインと80年代モナリザの一夜)」 | 西門加里 | 小室哲哉 | 6:24 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 46:00 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
全編曲: 小室哲哉。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| 1. | 「FANTASTIC VISION」 | 小室哲哉 | 小室哲哉 | 3:39 |
| 2. | 「1/2の助走 (Just for you and me now)」 | 西門加里 | 木根尚登 | 5:41 |
| 3. | 「クリストファー」 | 麻生香太郎 | 木根尚登 | 5:43 |
| 4. | 「カリビアーナ・ハイ」 | 麻生香太郎 | 小室哲哉 | 6:02 |
| 5. | 「金曜日のライオン (Take it to the lucky)」 | 小室哲哉 | 小室哲哉 | 5:26 |
| 6. | 「1974 (16光年の訪問者)」 | 西門加里 | 小室哲哉 | 8:36 |
| 7. | 「ELECTRIC PROPHET (電気じかけの予言者)」 | 小室哲哉 | 小室哲哉・木根尚登 | 11:57 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 47:04 |
フォーエバーヤング (競走馬)

フォーエバーヤング（欧字名:Forever Young、2021年2月24日 - ）は、日本の競走馬。
主な勝ち鞍は2023年の全日本2歳優駿、2024年のジャパンダートクラシック、東京大賞典、2025年のサウジカップ。
馬名の意味は、曲名より。
経歴 > デビュー前

2021年2月24日、北海道安平町のノーザンファームで誕生。2022年のセレクトセール1歳市場にて9800万円（税抜）でサイバーエージェント社長藤田晋により落札された。
その後、栗東・矢作芳人厩舎に預託されることが決定し、ノーザンファーム早来の桑田厩舎にて育成されることとなった。
経歴 > 2歳（2023年）

10月14日京都ダート1800mの2歳新馬戦に2番人気で出走。道中4・5番手追走から直線で抜け出すと最後はシーリュウシーに4馬身差をつけ圧勝した。その翌日、JBC2歳優駿の出走予定馬として登録され、中2週での出走が決定した。
11月3日に行われたJBC2歳優駿（JpnIII）では後方2番手追走から3コーナー付近で徐々に進出し、最後の直線では先に抜け出したサンライズジパングを交わして先頭に立ち、後続に1馬身半差をつけ、デビューから僅か20日で重賞初制覇を果たした。リアルスティール産駒の地方・ダート重賞制覇はローカル重賞も含めても本馬が初めてとなる。
続く12月13日に行われた第74回全日本2歳優駿（JpnI）でも単勝1番人気で出走すると、後方からの前走と変わり好位から進め、最後の直線は後続を7馬身突き放し優勝した。JBC2歳優駿に続く重賞連勝で、2歳ダート王の座に就いた。リアルスティール産駒のG1級競走制覇は本馬が初めてとなり、同馬を所有する藤田晋も中央・地方合わせて初のG1級競走制覇となった。
新馬戦口取り式
経歴 > 3歳（2024年）

2月24日、3歳初戦はキングアブドゥルアジーズ競馬場で行われたサウジアラビア国際競走のサウジダービー（G3）に出走したがゲートで出遅れ、中団馬群の外から押し上げるように追走した。レース後半から好位につけて最終コーナーを迎えるも、直線入口から突き放されて一時は3馬身ほど差を広げられるが、最後に末脚を伸ばし粘ったBook'em Dannoをゴール寸前僅か（現地公式ではアタマ差）に捕らえて優勝した。勝ちタイムは従来のレコードを1.8秒近くも更新する1:36.17であった。また、調教師の矢作にとってはサウジ国際競走は4勝目、騎手の坂井は2023年の1351ターフスプリントに次ぐ2勝目、馬主の藤田晋にとっては海外重賞初制覇となった。
3月30日、ドバイミーティングに行われるUAEダービー（G2）に出走。大外の11番枠から五分のゲートを決めたフォーエバーヤングは、先行態勢に入るも内で並ぶGuns And Gloryが譲らず、最初のコーナーで1列後ろに置かれる格好となった。しかし、先行勢を前に見ながら4、5番手を手応え良く追走すると、直線では逃げ込みを図るAuto Bahnを追撃し、残り200m付近から抜け出してゴールで２馬身離して優勝した。この勝利によってロード・トゥ・ザ・ケンタッキーダービーの100ポイントを獲得し、ケンタッキーダービー（G1）の出走権を獲得した。
5月4日（日本時間5月5日）アメリカクラシック第1冠のケンタッキーダービーに出走。スタートは出遅れて中段のやや後方を追走。3コーナー手前から外めにつけて動き始め、前方から6番手のあたりから3コーナーから4コーナーを周り、最後の直線に入ると先頭で逃げ粘るミスティックダンをフォーエバーヤングの隣で並走する形で追走していたシエラレオネと共に追撃するも、クビ差（現地では「ハナ＋ハナ」と標記）の3着に敗れた。
帰国後は着地検疫検査ののちノーザンファーム早来での休養・調整を経て、10月2日に大井競馬場で行われたダート三冠最終戦となるジャパンダートクラシック（JpnI）に出走。下馬評では東京ダービー馬ラムジェットやレパードS勝ち馬ミッキーファイト、不来方賞勝ち馬サンライズジパング等有力馬を抑えて1番人気に支持される。ゲートを出た直後躓く事象はあったものの、出遅れることなく好スタートを切ると道中は馬群中段のやや前方を追走。3コーナーを過ぎたあたりで徐々に順位を上げ、直線入口で先頭に並びかけそのまま後続を突き放す正攻法の競馬で人気に応えて勝利。JpnI2勝目をあげた。
次走となった11月3日に行われたブリーダーズカップ・クラシック（G1）では同レースでは鬼門とも言える最内枠となる1番枠を引き、レースも後方追走を余儀なくされ直線追い込むもケンタッキーダービーで競り合ったシエラレオネに逃げ切りを許して3着となった。矢作調教師はレース後「枠に泣かされました。作戦が限られました」と振り返った。
3歳シーズンの最後に大井競馬場で行われる東京大賞典（GI）に出走。レースでは好スタートを切って2番手をキープ、直線半ばで先頭に立つと後続のラムジェットとウィルソンテソーロの追い上げを振り切りG1初制覇、日本国内で5戦全勝を飾った。
2024年度のJRAの年度表彰では、特別賞を受賞した。なお、最優秀3歳牡馬部門では、記者投票で103票を獲得したが、41票差の144票でダノンデサイルが受賞している。なお、年度代表馬、最優秀ダートホースでも2位となっている。また、地方競馬全国協会の「NARグランプリ2024」では、地方競馬唯一のGI競走である東京大賞典を、好メンバーが揃った中で古馬相手に勝ち切った点が評価され、全会一致で「ダートグレード競走特別賞」を受賞した。
ジャパンダートクラシック（優勝レイ着用時）
ジャパンダートクラシック、馬上で手を挙げる坂井
東京大賞典（優勝レイ着用時）
経歴 > 4歳（2025年）

4歳春は前年同様に海外遠征に臨み、2月22日のサウジアラビア・キングアブドゥルアジーズ競馬場で行われるサウジカップ（G1）から4月5日にドバイ・メイダン競馬場で行われるドバイワールドカップ（G1）へ向かうローテーションを組んだ。1月15日にサウジカップへの招待を、さらに2月7日にドバイワールドカップへの招待をそれぞれ受諾した。2月22日のサウジカップは新馬戦から手綱を取る坂井瑠星の鞍上で臨み、レースでは先行勢の中の2、3番手を追走。最後の直線ではダート初挑戦となったロマンチックウォリアーが一旦先頭に立ったが、末脚を見せて追い込んでマッチレースとなり、ゴール前でこれを首差差し切って勝利。GI級競走4勝目、海外G1競走初制覇を果たした。これにより優勝賞金1000万ドル（約15億7024万円）を加算し、賞金ランク歴代3位に到達した。また管理する矢作はレース史上初となる2勝目を挙げ、海外ではG1･9勝を含む重賞16勝目とし、ともに自身の持つJRA最多記録を更新。坂井と馬主の藤田晋にとっては海外G1初制覇となった。次走は予定通りドバイワールドカップへ転戦し、同日に行われたネオムターフカップを制してドバイシーマクラシックへ転戦するシンエンペラーとともに、サウジアラビアから直接ドバイへ移動することとなった。
エピソード

ケンタッキーダービー遠征の際に、現地のメディアからインタビューを受ける担当する渋田調教助手がフォーエバーヤングのことを「ヤン子（やんこ）」という呼び名を明らかにした。
競走成績

以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.com、Equibase、およびRacing Postの情報に基づく。
| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離（馬場） | 頭 数 | 枠 番 | 馬 番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上がり3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 [kg] | 1着馬（2着馬） | 馬体重 [kg] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023.10.14 | 京都 | 2歳新馬 |  | ダ1800m（良） | 14 | 2 | 2 | 004.20（2人） | 01着 | R1:54.8（37.7） | -0.7 | 0坂井瑠星 | 56 | （シーリュウシー） | 526 |
| 0000.11.03 | 門別 | JBC2歳優駿 | JpnIII | ダ1800m（稍） | 12 | 3 | 3 | 002.20（1人） | 01着 | R1:54.3（38.2） | -0.3 | 0坂井瑠星 | 55 | （サンライズジパング） | 524 |
| 0000.12.13 | 川崎 | 全日本2歳優駿 | JpnI | ダ1600m（稍） | 12 | 8 | 12 | 002.10（1人） | 01着 | R1:43.5（40.1） | -1.5 | 0坂井瑠星 | 56 | （イーグルノワール） | 525 |
| 2024.02.24 | KAA | サウジダービー | G3 | ダ1600m（Fs） | 12 | 9 | 6 |  | 01着 | RR1:36.17 | -0.02 | 0坂井瑠星 | 55 | （Book'em Danno） | 計不 |
| 0000.03.30 | メイダン | UAEダービー | G2 | ダ1900m（Fs） | 13 | 11 | 5 |  | 01着 | R1:57.89 | -0.36 | 0坂井瑠星 | 55 | （Auto Bahn） | 計不 |
| 0000.05.04 | チャーチルダウンズ | ケンタッキーダービー | G1 | ダ10F（Fs） | 20 | 10 | 11 | 08.030（3人） | 03着 | R |  | 0坂井瑠星 | 57 | Mystik Dan | 計不 |
| 0000.10.02 | 大井 | ジャパンDクラシック | JpnI | ダ2000m（良） | 15 | 1 | 1 | 001.70（1人） | 01着 | R2:04.1（38.1） | -0.2 | 0坂井瑠星 | 57 | （ミッキーファイト） | 533 |
| 0000.11.02 | デルマー | BCクラシック | G1 | ダ10F（Fs） | 14 | 1 | 1 | 005.10（3人） | 03着 |  |  | 0坂井瑠星 | 55.5 | Sierra Leone | 計不 |
| 0000.12.29 | 大井 | 東京大賞典 | GI | ダ2000m（良） | 10 | 4 | 4 | 001.30（1人） | 01着 | R2:04.9（36.5） | -0.3 | 0坂井瑠星 | 56 | （ウィルソンテソーロ） | 543 |
| 2025.02.22 | KAA | サウジカップ | G1 | ダ1800m（Fs） | 14 | 14 | 5 | 01.750（1人） | 01着 | RR1:49.09 | -0.05 | 0坂井瑠星 | 57 | （Romantic Warrior） | 計不 |
競走成績は2025年2月22日現在
タイム欄のRはレコード勝ちを示す。
海外レースの馬場状態は主催者の基準で記載、JRAの翻訳基準は馬場状態#ダートコース参照。