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京阪バス交野営業所
現行路線 > 津田香里線

1953年9月2日より運行開始された、管内でも歴史のある路線。
京阪香里園を起点とし、枚方市南西部の高田地区や交野市内へ向かう。寝屋川・枚方・交野の3市に跨る広範囲をカバーしており、枚方市内（特に東香里地区内）からの利用者を中心に乗降客も非常に多い、京阪バス大阪地区を代表する路線の1つ。京阪香里園発車後は高田付近で分岐するまでは府道148号木屋交野線を辿る。
40分サイクルで10分に1本、9A号経路→14号経路→9A号経路→15号経路のパターンで運行されている。京阪香里園 - 高田間は日中でも10分に1本と頻発しており、枚方市駅あるいは京阪交野市駅から京阪香里園方面の区間でも20分に1本は利用可能。
以前は路線名の通り、香里園駅と津田駅を結ぶ系統も多かったが、現在は14号経路のみとなっておりその本数も多くない。この他、交野市駅 - 津田駅間の運行で住吉神社前・幾野四丁目・春日神社前経由の11号経路が一時期実験的に小型車両で運行されていたが、2019年12月1日に廃止となった。
京阪香里園では3のりばから発車。京阪交野市駅では行先によってのりばが異なるが、香里園行きは3のりばからの発車となる。
現行路線 > 津田香里線 > 交野市駅方面

当路線の基本系統で、上記の通り3市内を東西に結ぶ幹線。
高田で9A号経路と分岐後は野口付近で一般道を南下し、府道18号に合流し東へ進む。茄子作3丁目付近からの府道18・148号の重複区間を経て、両道が分岐する広野停留所付近から再び148号単独区間となり、ほどなくして交野市内に入る。
前述の通り日中は14号経路と15号経路の交互運行で、朝夕にこれらを補完する区間便として9号経路が運行される。なお14・15号経路ともに2018年2月10日の新設であり、同日の改正で現在の運行形態となった。
9号経路：京阪香里園 - 香里ヶ丘 - 香里旭ヶ丘 - 東香里 - 高田 - 野口 - 広野 - 京阪交野市駅
かつては京阪交野市駅より先、住吉神社前・倉治を経て津田駅まで運行されていたが、この区間は2018年2月10日に廃止された。
京阪香里園 - 高田の区間便あり。
夜間は高田止まりも含め大半がこの経路となる。
9号経路：京阪香里園 → 香里ヶ丘 → 香里旭ヶ丘 → 東香里 → 高田 → 野口 → 交野車庫
夜間1本のみ運行される。
野口から府道18号へ合流せずに直進し、交野車庫で終着となる。
当初は深夜バスのみの設定だったが、2024年4月1日ダイヤ改正時に通常便も設定され、同年10月6日改正で当路線の深夜バスそのものが廃止された（廃止直前時点では交野市駅行きの深夜バスもあった）。一方で、それまで平日のみの運行であった交野車庫行きの当経路が土休日にも運行されるようになった。
14号経路：京阪香里園 - 香里ヶ丘 - 香里旭ヶ丘 - 東香里 - 高田 - 野口 - 広野 - 京阪交野市駅 - 幾野一丁目 - 幾野四丁目 - 倉治 - 津田駅
元々はこれと全く同じルートで運行される9C号経路が存在したが、後述の9C号経路のルート変更に伴いこの経路で運行される便は一度消滅していた。2018年改正で当時とは異なる経路番号で復活した。
交野市駅 - 津田駅間のみをこの経路で運行していた8号経路は、当路線ではなく交野南部線としての扱いであった（2018年廃止）。17A号経路（後述）も津田 - 交野市間はこのルートであった。
朝時間帯のみ30分、以降はほぼ終日に渡り40分間隔で運行。
土休日夕方は日中のパターンをほぼ踏襲した上で交野市駅方面の系統を全て本経路としたダイヤで運行されている。よって交野市駅 - 津田駅間は当該時間帯20分おきと全時間帯で最も運行本数が多くなる（平日夕方は9号経路が中心となるため交野市駅以遠の本数は特に変わらない）。
津田駅行きは京阪交野市駅では2のりばからの発車。
京阪香里園 - 東香里間各停留所から桜道・津田駅の区間の運賃は「2区」大人280円・小児140円。
15号経路：京阪香里園 - 香里ヶ丘 - 香里旭ヶ丘 - 東香里 - 高田 - 野口 - 広野 - 京阪交野市駅 - 北星田 - 星田四丁目 - 星田駅
交野南部線17C・17D号経路（後述）廃止に伴い、北星田・星田四丁目周辺をカバーする為に新設された系統。
昼間のみの運行で、運行間隔は概ね40分に1本（1日12往復）。
京阪交野市駅（星田駅行き）・星田駅共に1のりばからの発車。
京阪香里園 - 広野間各停留所から星田駅の運賃は「2区」大人280円・小児140円。
現行路線 > 津田香里線 > 枚方市駅発着

高田で分岐後、終点の枚方市駅まで北上。途中、香里団地内を走行する。
香里団地営業所廃止前は同営業所の運行だったが当時も一部交野管轄便があった。またかつては交野が主管轄だった。この他、2000年9日7日までは枚方市駅を起終点とする循環便も存在した。
京阪香里園 - 香里ヶ丘から藤田川 - 枚方市駅の区間の距離・所要時間は香里団地線1号経路に比べて長くなる。
前述の通り枚方市駅では南口2のりばからの発車で、日中20分間隔で香里団地線の1・8号経路と交互に着発する。
9A号経路：京阪香里園 - 香里ヶ丘 - 香里旭ヶ丘 - 東香里 - 高田 - 新高田 - 東香里新町 - 藤田川 - 香里橋 - 枚方市駅南口
平日朝に高田発枚方市駅行きが2本、新高田発香里園行きが4本運行される。
夜間に1本、京阪香里園発藤田川止まりがある。
2024年10月までは香里旭ヶ丘 - 枚方市駅の区間便もあった。
現行路線 > 津田香里線 > 河内磐船駅発着

かつては京阪香里園から交野市駅を経由し河内磐船駅へ至る9C号経路が設定されていた。19号経路は住吉神社前・交野警察署前周辺の路線維持のため、両駅間の経路は若干異なるものの9C号経路廃止に合わせて新設された。
このような経緯から、起終点の京阪交野市駅を除き津田香里線の他の系統とは運行区間が全く重複していない。
19号経路：京阪交野市駅 - 住吉神社前 - 交野警察署前 - いきいきランド交野前 - 河内磐船駅
平日夕方には交野警察署前 → 河内磐船駅の便が1本運行されている。全区間通しの便は昼間に平日2往復、土休日3往復運行されるのみ。
河内磐船駅・京阪交野市駅ともに2のりばからの発車。
2025年3月23日の廃止が決定している。
現行路線 > 交野南部線

星田駅や京阪交野市駅を起点として交野市南部の山間部地域に近い妙見口方面へ向かう路線。2025年の廃止が決定している。
現行路線 > 交野南部線 > 星田駅発着

星田駅では1のりばからの発車。
17号経路：妙見口 → 妙見坂五丁目 → 南星台 → 星田七丁目 → 星の森 → 星田駅
平日の早朝1便のみの運行。
2018年2月10日ダイヤ改定までは往復運行されていた。また妙見口から先、京阪交野市駅まで乗り入れていた。同日の改正までは派生系統となる17A・C・D号経路も存在した。
50号経路：星田駅 → 星の森 → 南星台一丁目 → 妙見口 → 藤が尾団地 → 妙見口 → 妙見坂五丁目 → 南星台 → 星田七丁目 → 星の森 → 星田駅
2022年10月22日ダイヤ改定で新設。従来運行されていた45B号経路・51号経路の大半の便が当経路に置き換えられた。
昼間1時間に1本の運行。
12時台まではコモンシティ星田後回りで、13時台以降は先回り。妙見口方面の循環ルートはどちらも右回りで、20号経路とは逆回りとなっている。
51号経路：星田駅 - 星の森 - コモンシティ星田
50号経路の補完。ラッシュ時のみの運行。
現行路線 > 交野南部線 > 京阪交野市駅発着

2018年2月10日改正で河内磐船駅発着（昼間のみ交野市駅にも乗り入れ）の16号経路が新設されたが、2022年10月22日ダイヤ改定で現行の20号経路に置き換えられる形で廃止された。
京阪交野市駅では1のりばからの発車。
20号経路：京阪交野市駅 → 京阪交野タウン → 藤が尾団地 → 妙見口 → 南星台一丁目 → 星田七丁目 → 南星台 → 妙見坂五丁目 → 妙見口 → 藤が尾団地 → 京阪交野タウン → 京阪交野市駅
全時間帯1時間に1本で、一方循環。19時台の終発は2回目の妙見口が終着となる。
現行路線 > 寝屋川団地線

寝屋川市内の主要路線の1つ。寝屋川市中部から東部にかけて広がる団地群の住民の生活路線で、寝屋川市駅から寝屋川団地へ向かうものと京阪香里園から三井団地・三井秦団地へ向かうものに大別される。
かつては寝屋川市駅と京阪香里園の駅間をビバモール寝屋川・三井団地経由で結ぶ24B号経路が運行されていたが、2018年2月10日の同経路廃止以降は寝屋川市駅発着便と京阪香里園発着便は三井秦団地周辺で重複するのみで実質的に別の路線となっている。三井秦団地におけるのりばも全く異なる位置にあり、前者ののりばは府道18号枚方交野寝屋川線上に、後者ののりばは三井が丘中央線上にそれぞれ位置している。
現行路線 > 寝屋川団地線 > 寝屋川市駅発着

寝屋川市駅付近から寝屋川団地付近まで、府道18号を直進する。比較的短距離の路線だが利用者は多い。
日中20分間隔で運行され、基本は寝屋川団地発着の21号経路、一部枚方市内の高田一丁目まで延長する形で21A号経路が設定されている。
寝屋川市駅では東口2のりばからの発車。
21号経路：寝屋川市駅（東口） - 寝屋川市役所 - 観音橋 - 三井秦団地 - 寝屋 - 寝屋川団地
基本となる経路で、開設当初は枚方営業所の管轄。交野営業所開設時に移管された。
21A号経路：寝屋川市駅（東口） - 寝屋川市役所 - 観音橋 - 三井秦団地 - 寝屋 - 寝屋川団地 - 高田一丁目
寝屋川団地から交野車庫への回送ルートを一部旅客化する形で、2019年12月1日改定より新設された出入庫便。延伸区間はいずれも枚方市内の府道18号上に位置する。
停留所位置の関係で、高田一丁目行きのみ寝屋川団地口に2回停車する。
日中のみの運行で、寝屋川市駅発が5本・駅行きが6本の80分間隔で設定。
現行路線 > 寝屋川団地線 > 京阪香里園発着

寝屋川北部線と重複する区間が広く日中は同路線主体の運行となることから、本系統はビバモール寝屋川発着の25B号経路のみが1時間に1本運行。
その他の時間帯は大半が25号経路となり、ラッシュ時は本数が大幅に増える。
京阪香里園では1のりばからの発車。
25号経路：京阪香里園 - 成田町 - 成田山不動尊前 - 三井 -
三井秦団地発着と三井団地発着の2種類があり、三井秦団地行きと三井団地行きは団地周辺の道路やのりば位置の都合で経由地が一部異なる。
平日朝ラッシュ時は三井秦団地始発も多く設定されているが、三井秦団地行きは平日・土休日共に極僅かである。
25B号経路：京阪香里園 - 成田町 - 成田山不動尊前 - 三井 - 三井団地 - 三井公園 - 三井秦団地 - ビバモール寝屋川
ビバモール寝屋川では敷地内のほぼ中央部に位置するAのりばに発着。車内モニターやアナウンスでは「ビバモール寝屋川（中央）」と案内される。
現行路線 > 寝屋川北部線

旧寝屋川タウンくるを除き唯一の寝屋川市駅と京阪香里園を結ぶ路線で、寝屋川団地線の2系統のいずれかと重複する区間が多い。日中は20分間隔での運行。
成田山大阪別院明王院や同志社香里中・高、市中西部に位置する集合住宅地などバス需要の高いエリアを多くカバーし、かつ寝屋川市駅・香里園駅の両方にアクセス可能な寝屋川市内の主要路線の1つである。ただし平日ラッシュ時を含めほぼ終日にわたり本数はほとんど変化せず、夜間は両駅21時台発までの運行となっている。この点は寝屋川団地線各系統のラッシュ時の増発や、夜23時前後（平日）まで運行することによりカバーしている。
寝屋川市駅近辺では寝屋川市行きと香里園行きで運行経路が異なる。
京阪香里園では1のりばを、寝屋川市駅では東口4のりばを使用する。
22号経路：京阪香里園 - 成田町 - 成田山不動尊前 - - 同志社香里 - 田井 - 寝屋川警察署前 - - 寝屋川市駅（東口）
2016年12月2日までは寝屋川市駅より先の仁和寺まで運行される便もあった（京阪香里園発の仁和寺行きは寝屋川市駅では西口のりばで乗降扱いを行っていた）。翌日の改定で交野管轄便は全て京阪香里園 - 寝屋川市駅（東口）の運行となった。
2024年までは当系統の区間便にあたる23号経路の運行もあった（三井団地発寝屋川市駅行き）。
NS経路：寝屋川市駅（東口） → 同志社香里
2024年4月1日の改正で新設された学生便。
学休期を除く平日、土曜日8時台に4本運行。京阪バス唯一の、私立中学・高校を対象とした直通便である。
同志社香里停留所では、この系統の開設に合わせて回転場が整備された。
学校の本来の最寄り駅は香里園駅であるが、同駅から同志社香里へは途中三井周辺を循環するためバスを利用する場合は寝屋川市駅からの方が早い。
現行路線 > 高宮四条畷線

寝屋川市駅と寝屋川市南部地域や四條畷市内を結ぶ路線。
路線単位では門真営業所と共管だが2023年現在の管轄系統は全て異なる。2022年4月1日改定で門真の担当経路が増えた。
門真管轄も含め、中型車で運行される便が多い。
現行路線 > 高宮四条畷線 > 太秦住宅方面

寝屋川市駅のほぼ真東に位置する太秦住宅を目指す。同停留所には回転場が設置されているがスペースが狭くなっている。
寝屋川市駅では寝屋川音羽町線（寝屋川管轄）とともに東口1のりばからの発車。
31号経路：寝屋川市駅（東口） - 初町 - 寝屋川市民会館前 - 高宮 - あさひ丘住宅 - 太秦住宅 - 太秦東口
朝夕ラッシュ時のみの設定で、太秦東口発は朝、太秦東口行きは夕方以降に数本運行される。それ以外はその1つ手前の太秦住宅で折り返す。
31A号経路：寝屋川市駅（東口） → 寝屋川市役所 → 秦北口 → 秦公民館前 → 太秦東口 → 太秦住宅 → あさひ丘住宅 → 高宮 → 寝屋川市民会館前 → 秦北口 → 寝屋川市役所前 → 寝屋川市駅（東口）
寝屋川市駅 - 秦北口 - 太秦住宅を8の字状に循環する経路（つまり、寝屋川市駅 - 秦北口も往路と復路でルートが異なる）。
日中のみ40分間隔で運行（平日11周・土休日12周）。2024年10月までは20分間隔と近距離路線にしては運行本数が多くなっていた。
2015年10月19日までは太秦住宅周辺の循環ルートは現在と逆回り。
36号経路：寝屋川市駅（東口） - 初町 - 寝屋川市民会館前 - 高宮 - あさひ丘住宅 - 太秦住宅 - 太秦公園東 - 笠松 - 寝屋川公園駅
日中のみ、60〜120分間隔の運行。1日の運行本数は平日の寝屋川市行きのみ6本・その他5本。
太秦住宅への運行ルートの都合で豊野浄水場前は2回経由する。
元は片道のみ運行の36C号経路で、2015年10月20日のダイヤ改定で往復運行化・一部経路変更と合わせて現経路番号に変更された。この改定まで運行されていた旧36号経路は秦公民館前を経由していた。
現行路線 > 高宮四条畷線 > 四条畷方面

忍ヶ丘駅・寝屋川公園駅といった学研都市線の駅へ乗り入れる。
寝屋川市駅では門真管轄便と共に東口3のりばからの発車。同のりばからは門真管轄便が日中1時間に合計3〜4本程度発車するのに対して交野管轄便の発車本数は非常に少ない。
元々は本系統群も寝屋川市駅 - 四条畷駅の経路を基本としていたが、2006年8月28日改正では木田・巣本を経由する32号経路や教育センター（現在の高倉）・砂経由の33A号経路が廃止され、東寝屋川駅（現在の寝屋川公園駅）発着の34号経路を新設。忍ヶ丘駅発着の35号経路は2011年5月28日の新設である。
2015年10月20日ダイヤ改正時には35号経路の一部が忍ヶ丘 - 四条畷間を延長した形の37号経路に置き換えられ、35号経路自体も一部便を除き忍ヶ丘駅から畷生会病院経由でイオンモール四條畷まで延長。
2024年10月6日の改正では37号経路や四条畷 → 寝屋川市間で砂を経由する33号経路が廃止。合わせて35号経路も全て忍ヶ丘駅止まりに戻った上で1日3往復のみにまで減便され、34号経路も土休日片道1本のみとなり本系統群は大幅に縮小された。これにより、当営業所は四条畷駅および大東市域から撤退。
イオンモール四條畷開業以前は寝屋川市 - 四条畷間の運行本数は1時間に1本程度であったため、同区間を直通する便の本数自体は当営業所管轄時代より大幅に増えている。
34号経路：寝屋川公園駅 → 高倉 → 高宮南口 → 電通大寝屋川キャンパス → 初町 → 寝屋川市駅（東口）
上述の通り土休日片道1本のみで、朝方に運行される。
35号経路：寝屋川市駅（東口） - 初町 - 電通大寝屋川キャンパス - 小路北町 - 高倉 - 忍ヶ丘駅
日中2時間おきに、計3本のみの運行。
現行路線 > 星田線

星田駅と寝屋川市内各地（主に南側・東側）を結ぶ路線。一部香里団地方面への出庫系統も含まれる。
枚方営業所によって41・43号経路が開設されたことが始まり。交野営業所開設時に移管された。
2011年6月10日のビバモール寝屋川開業に先駆けた同5月28日の改正で、ビバモールを経由する系統が新設され、当該便は経路番号に「B」が付されることとなった。現在は41・45・46号経路といったビバモール寝屋川を経由しない経路の大半が廃止となった（40号経路のみ2024年現在も存続）ため、路線の大半が「B」付きの番号で運行されている。
この路線も、全体的に中型車で運行される便が多い。
星田駅では寝屋川市駅、寝屋川団地行きは2のりばからの発車。ビバモール寝屋川ではB・Cのりばに着発し、寝屋川市駅や学研都市線各駅から同商業施設への足としての役割も担う。
現行路線 > 星田線 > 寝屋川市駅・寝屋川公園駅間

寝屋川市駅から星田駅を経由し寝屋川公園駅方面へ向かう。
これらの系統の派生元となる41号経路は寝屋川市駅から秦公民館前を経て、東寝屋川駅（現在の寝屋川公園駅）から忍ヶ丘駅へ向かっていた系統。1999年1月24日の改正までは星田駅には乗り入れておらず、星田（現・星田四丁目）から四条畷駅へ向かっていた。2011年5月28日に東寝屋川駅 - 忍ヶ丘駅間が、2012年6月30日に系統そのものが廃止となっている。
41号経路が存在した時代、観音橋経由で寝屋川市 - 星田・東寝屋川を結んでいた経路は46号経路を名乗っており、2011年の廃止と入れ替わりに46B・47B号経路が新設された。ただし46B号経路は翌年の2012年6月30日改正で廃止された。
寝屋川公園駅・梅が丘行きは星田駅では1のりばからの発車。
41B号経路：寝屋川市駅（東口） - - 秦北口 - 秦公民館前 - 三井秦団地 - ビバモール寝屋川 - 星田駅 - 寝屋川公園駅 - 梅が丘
昼間は45分間隔。朝夕は大半が47B号経路の運行となるが本経路の設定もある。
梅が丘（寝屋川公園駅南側の高台にある停留所）発着は朝夕に1往復ずつのみで、大半が寝屋川公園駅発着。
新設当初は寝屋停留所経由だったが、2012年改正で現行の寝屋東交差点を経由する経路に変更された。
寝屋川市駅（東口） - 三井秦団地間各停留所から寝屋川公園駅より先の区間の運賃は「2区」大人280円・小児140円。
47B号経路：寝屋川市駅（東口） - 寝屋川市役所 - 観音橋 - 三井秦団地 - ビバモール寝屋川 - 星田駅 - 寝屋川公園駅
朝夕のみの運行。41B号経路と異なり、寝屋川市駅行きも寝屋川市役所を経由する。寝屋川市駅 - 三井秦団地は寝屋川団地線と同一ルートとなる。
秦公民館前周辺などの目立った狭隘路を経由しないため、大型車での運用も多い。
三井秦団地 → 寝屋川公園駅、三井秦団地 → 星田駅間の区間便あり。
2024年までは平日1本のみ、三井秦団地発忍ヶ丘駅行きが運行されていた。寝屋川市駅 - 忍ヶ丘駅を直通する便がないことから、路線図では同一の経路番号でありながら寝屋川市駅 - 寝屋川公園駅の系統と三井秦団地 → 忍ヶ丘駅の系統が区別されていた。この名残で、現在も寝屋川市駅発着便と三井秦団地始発便は路線図上で区別されている。
現行路線 > 星田線 > 寝屋川団地発着

寝屋川団地から学研都市線方面へのアクセス系統で、45B号経路を基本とする。
2011年までは45号経路が運行されており、寝屋川市駅への乗り入れも寝屋川団地経由で行っていた（寝屋川市駅 - 観音橋 - 三井秦団地 - 寝屋川団地 - 星田駅 - コモンシティ星田）。
45B号経路：星田駅 - ビバモール寝屋川 - 寝屋 - 寝屋川団地
45号経路と入れ替わりで新設された経路。当時はコモンシティ星田 - 寝屋川団地のみで、星田駅発着の区間便は2013年12月9日より運行開始。
2024年10月6日改正で星田駅からコモンシティ星田への延長運行は廃止。
昼間のみ、50分間隔での運行。
40号経路：星田駅 - 寝屋川団地
45B号経路の補完で、ビバモール寝屋川を経由しない短絡ルートで星田駅と寝屋川団地を結ぶ。朝1往復のみの運行。
寝屋停留所は本系統にもあるが、星田駅行きのみかつ府道18号上ののりばからはかなり離れた位置にある。
現行路線 > 星田線 > 香里団地方面出庫便

元々は枚方市駅と星田地区及び四条畷駅を結ぶ系統であった。
交野市駅を経由する43号経路と経由しない43A号経路の2系統があり、いずれも41号経路と同様に2006年8月28日ダイヤ改定までは星田（現・星田四丁目）から先、東寝屋川駅・忍ヶ丘駅を経て四条畷駅へ運行されていた。同改定では星田駅発着と交野車庫発着に変更され、2015年10月20日ダイヤ改定時に東香里新町 - 野口間で新高田と高田を通らない経路となった。
その後、43号経路は2020年10月9日ダイヤ改定時に交野車庫 → 京阪交野市駅のみの運行に変更され、2023年9月9日廃止。
一方43A号経路は2020年改正で交野車庫始発のみとなり、2022年には経路上に野口北停留所が新設され一部便は同停留所始発とされた。
以上の系統変更・区間短縮が重なった結果、現在は星田線の他の系統との重複区間・停留所が存在せず、香里団地・枚方市駅方面への出庫系統として数本残されているのみである。
43A号経路：交野車庫 → 野口 → 野口北 → 東香里新町 → 藤田川 → 香里橋 → 枚方市駅南口
交野車庫発は平日早朝の3本、野口北始発は平日2本・土休日1本。
大型車での運行（当管内の枚方市駅発着路線には原則として長尺を除く中型車が運用に就くことはない）。
現行路線 > 津田サイエンスヒルズ線

枚方市北東部の国道1号線沿いに広がる津田山手への路線。2005年12月22日に枚方営業所によって1・2号経路が新設されたことが始まり。1号経路は現在の3号経路から森下仁丹前周辺の循環路を、2号経路はさらに津田サイエンスヒルズ・高園テクノロジー前周辺の循環路も除いた経路となっていた。2009年11月1日より京田辺営業所へ移管。
2013年3月16日には3・4・4A・5・6A・6B号経路が新設され、さらに交野営業所が一部便のみ担当するようになり、交野・京田辺の共管となった。4・4A号経路は河内磐船駅を発着とする点を除き3号経路と同様（4A号経路のみ交野警察署前も経由）。2014年9月1日には当営業所によって管轄されることなく1号経路が廃止された。
なお京田辺営業所は間合い運用として短期間のみ交野南部線17A号経路の一部も管轄するようになったが、この他に交野市内の一般路線は管轄しておらず、またこれらは他の京田辺管轄の路線網との接点もなかった。
2018年4月1日より全系統を交野営業所管轄とした。
2020年10月9日より土休日の運行を取りやめ、全系統が平日のみの運行となった。また4号経路が廃止となった。さらに2022年10月22日の再編で2・4A号経路も廃止。
3号経路を除き、2025年3月の廃止が決定している。
京阪バス公式サイトではこの路線のみ単独で運行経路図が用意されている。
河内磐船駅発の5・6B号経路については、同駅前では1のりばからの発車。
3号経路：津田駅東口 → そよ風の道 → スパバレイ枚方南前 → 高園テクノロジー前 → 森下仁丹前 → 津田サイエンスヒルズ → 津田くにみ坂 → やまなみ通り → 津田駅東口
5号経路：河内磐船駅 - いきいきランド交野前 - 交野警察署前 - やまなみ通り - 津田くにみ坂 - 府立北大阪技術専門校
河内磐船駅発が朝2本、府立北大阪技術専門校発が2本のみの運行。学休期は運休となる。
6A号経路：津田駅東口 → そよ風の道 → スパバレイ枚方南前 → 津田サイエンスヒルズ → ブールミッシュ前 → 津田くにみ坂 → やまなみ通り → いきいきランド交野前 → 河内磐船駅
6B号経路：河内磐船駅 → いきいきランド交野前 → そよ風の道 → スパバレイ枚方南前 → 津田サイエンスヒルズ → ブールミッシュ前 → 津田くにみ坂 → やまなみ通り → 津田駅東口
現行路線 > 東中振山之上線

2002年4月15日に香里団地営業所によって運行開始。香里団地線等の補完ともいえる路線で、通常の経路番号の代わりに「い」「ろ」の経路名称が与えられている。
2つの系統をまとめてこの路線名が付けられているが、運行経路は全く重複していない。
い号経路：京阪香里園 → 光善寺駅 → 東中振 → 香里ヶ丘八丁目 → 淀見公園 → 東中振 → 光善寺駅 → 京阪香里園
京阪香里園では2のりばからの発車。また唯一の光善寺駅に乗り入れる系統である。
香里団地線13号経路と異なり、香里ヶ丘八丁目からほぼ終日利用することが出来るが、所要時間はこちらの方が長い。日中は40分間隔。
ろ号経路：枚方市駅南口 - 山之上五丁目 - 枚方公園駅前
枚方市駅では南口3のりばからの発車。
香里団地線の枚方市駅 - 枚方公園駅前間は新香里や公孫樹通、五本松等を経由するが、本経路は宮ノ前橋 - さつき丘間で山之上五丁目を経由するルートで大幅にショートカットする。
現行路線 > 成田山初詣線

京阪バス唯一の終夜運転を実施。年末年始に運行され、直行運転を行う。
臨時経路：京阪香里園 - 成田山不動尊前
移管・廃止路線

移管された釈尊寺団地線・寝屋川音羽町線については当該項目参照。
移管・廃止路線 > 田原線

星のブランコや磐船神社といった観光地へのアクセス路線。
起源は1965年に枚方営業所によって開設された大和田駅及び京阪私市から北河内郡四條畷町（当時）の八ノ坪までの路線である。1976年9月30日、八ノ坪停留所が廃止になり、京阪私市 - 大和田駅の直通へ変更され、同時に大型バスへの置き換えもなされた。その後、当営業所の開業と同時に移管され、京阪交野市駅まで延伸された。1997年8月28日には田原台一丁目から大和田駅方面が廃止となった。
その後も利用が年々減少し、 2008年10月19日より土休日2往復のみの運行となり2023年9月9日ダイヤ改定時に廃止（実質的な最終運行日は2023年9月3日）。
この路線の廃止に伴い、私市駅に乗り入れるバス路線も姿を消した。
18号経路：京阪交野市駅 - 京阪私市 - 星のブランコ - 磐船神社前 - 田原台一丁目
車両

かつては、日野製の大型車が中心であったが、星田駅バスターミナルの開設に伴って開設された星田線40号経路の開設をきっかけに三菱ふそう製のエアロスターワンステップの導入を皮切りに、三菱ふそう製の車両も導入されるようになった。
その後、交通バリアフリー法や自動車NOx・PM法、大阪府流入車規制に対応する車両の置き換えに際して両社ほぼ均等に導入を進めた結果、現在ではいすゞ・日野・三菱ふそう製のそれぞれ大型車（いすゞ・日野製のみ）、中型長尺車、中型車が所属している。かつては中型短尺車も所属していた。
また、2018年4月1日には津田サイエンスヒルズ線と寝屋川音羽町線の移管、津田香里線11号経路の新設に伴い、日野製の小型車が京田辺営業所から2台、寝屋川営業所から4台転入している。更に2020年10月に東中振山之上線が香里団地から移管されたため小型車が5台転属してきたが、2021年3月に寝屋川音羽町線が寝屋川に移管したため小型車が3台寝屋川に転属している。
他の営業所との重複区間

枚方営業所 - 枚方市駅南口 - 藤田川間、津田駅付近。
高槻営業所 - 枚方市駅南口 - 官公庁団地間。
寝屋川営業所 - 寝屋川市駅東口 - 寝屋川市役所間。
門真営業所 - 寝屋川市駅東口 - 高宮口間、忍ヶ丘駅。
参考文献・出典

京阪バス「輝く明日へ-この20年の歩み-」 1992年
バスラマ・インターナショナル第120号 特集「京阪バスグループ」
京阪バス 路線バス運行経路図（各改正時に配布）
田原線18号経路（田原台一丁目にて）
群馬サイクルスポーツセンター

| 群馬サイクルスポーツセンター |
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施設情報
愛称:  群サイ
事業主体:  株式会社群馬サイクルスポーツセンター
管理運営:  株式会社群馬サイクルスポーツセンター
開園:  1983年
所在地:  〒379-1411 群馬県利根郡みなかみ町新巻大峰山
位置:  北緯36度42分50.31秒 東経138度56分24.16秒﻿ / ﻿北緯36.7139750度 東経138.9400444度﻿ / 36.7139750; 138.9400444座標: 北緯36度42分50.31秒 東経138度56分24.16秒﻿ / ﻿北緯36.7139750度 東経138.9400444度﻿ / 36.7139750; 138.9400444
公式サイト:  公式ウェブサイト
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群馬サイクルスポーツセンター
施設マップ
群馬サイクルスポーツセンター（ぐんまサイクルスポーツセンター）とは、群馬県利根郡みなかみ町に所在する観光施設（遊園地の一種）である。通称は『群サイ』。
概要

元々は自転車競技者の育成を目的として1983年に開園し、日本自転車振興会（当時）などからの補助を受けた財団により運営が行われていた。しかし経営難に陥ったことにより、2002年に民間企業に譲渡され運営されている。
冬季（12月〜3月）は降雪により閉鎖となるため、モータースポーツ使用コース以外が休園となる。
主な施設

変わり種の自転車や、自転車の構造に準じた遊具などが多数設置されている。場内にはロードレース用の6kmサーキットが設置されているが、現在は運営会社の方針により、ラリーなど自動車による走行会を中心に用いられている。
ホットバージョンなどビデオマガジンの収録も度々行われており、いわゆる峠を模したコースとして人気が高いが、元々自転車の走行を想定したコースが改修もされずそのまま自動車用に転用されているため、コース幅は狭くガードレールやエスケープゾーン設置などの防護設備も十分になされていない。2020年8月15日には、競技イベントで走行中の車両がコースを外れて転覆し、ドライバーが死亡する事故も発生している。
平面のトラック走路も設置されており、かつては競輪選手などの練習拠点にもなっていた。
交通アクセス

関越自動車道水上インターチェンジまたは月夜野インターチェンジより西に車で20分。
上毛高原駅または後閑駅よりタクシー。
電気鉄道

電気鉄道（でんきてつどう）とは、電気を動力として用いる鉄道である。特に都市部や山岳地帯の鉄道、高速鉄道で多く採用されている。略して電鉄（でんてつ）とも呼ばれ、それを社名に用いる事業者もある。なお、走行する鉄道車両への電力供給を可能とした区間を電化区間と称する。
概要

基本的に車両外部から電力を供給し、搭載する主電動機（電気モーター）で動力に変換して走行する。水や燃料の補給が不要なため車両運用上の制約が少なく、特に運転本数の多い路線では電化が有利となる。近年ではリニアモーターを動力とするリニアモーターカーも実用化されている。
また、蒸気機関や内燃機関を動力に用いる鉄道に比べエネルギー効率に優れる。発電所におけるエネルギー変換効率は内燃機関などと比較して高く、送電・変電や動力へ変換する際の損失も小さいためである。水や燃料を積載する必要が無いことから、車両を軽量化できるため、車両重量あたりの出力も高くできる。
また、走行中に煤煙や排出ガスが発生しないため大気汚染の原因とならない利点もある。特に長大トンネルを含む路線や地下鉄では、内部の換気を行う必要がないよう大半が電化されている。
長所が多い反面、変電所や送電設備を必要とするため、非電化路線と比べ地上設備の建設と維持は高コストとなる。そのため輸送量の小さい閑散線区では採算性の問題から採用されにくい。ただし、隣接線区が電化されている場合は列車の直通や車両運用の共通化が可能となるため電化の効果が高い。また、送電設備を不要とするため蓄電池を搭載した車両を用いる場合もある。
歴史

アメリカ合衆国バーモント州のトーマス・ダヴェンポートが1835年に電動機を用いた小型の電気鉄道（模型）を製作した。実用となる鉄道では、1879年にベルリン工業博覧会で電機会社ズィーメンス（現在の日本語表記はシーメンス）が電車の試験運行を実施、1881年には、ベルリン近郊のリヒターフェルデ東駅とリヒターフェルデ士官学校の間に世界初の営業用路面電車となる「グロース＝リヒターフェルデ電気軌道」が敷設された。1887年には米国人スプレイグの考案した電気軌道が敷設される。
日本において初めて電気鉄道が計画されたのは1888年（明治21年）に立川勇次郎らが出願した蓄電池式電気鉄道で、ほぼ同時期に藤岡市助も大倉喜八郎・久米民之助らの賛助を得て架空単線式電気鉄道を出願したがいずれも却下されている。その後も名古屋・奈良・京都・大阪・神戸などで計画が相次いだが何れも却下されている
  。1892年（明治25年）には政府（当時は逓信省）に対して敷設許可の促進を図るために「電気鉄道期成同盟会」が組織された。
最初に電車が走ったのは、1890年（明治23年）5月4日、第三回内国勧業博覧会においてである。東京電燈会社が上野公園両大師前から摺鉢山の間に2台のスプレイグ式電車の実地運転をおこなった。
初めて実用的に電車が用いられたのは明治25・26年頃で、足尾銅山において鉱石運搬と従業員通勤の便を図るために自家用として建設されている。1893年（明治26年）7月、京都電気鉄道は内務省の敷設特許を得るに至り、1895年（明治28年）2月1日に日本で初めて電気鉄道事業を開業させた。この後軌道では蒸気動力や馬力等から電気動力による運行が主流となっていく。
鉄道においても、地下鉄や都市近郊鉄道を初めとして電気動力が広く取り入れられていった。ただし輸送形態や電力事情、産業の動向などから各国での電化率には偏りが見られ、EUや日本で高い一方、南北アメリカやオセアニアでは低い。日本国内では、三大都市圏では極めて高い一方、徳島県は電化率0 %である。高速鉄道では大きなエネルギーを供給しやすいよう大半が電気動力である。
車両

客車や貨車の一部またはすべてを動力車とする動力分散方式と、電気機関車が無動力の他車両を牽引または推進する動力集中方式がある。動力分散方式の列車・車両は一般に電車と呼ばれる。世界では路面電車や地下鉄を除くと動力集中方式が主流だが、日本においては旅客列車の大半が動力分散方式を採用している。また、内燃機関を用いた車両と比較すると、一般に車両の検査・保守は容易である。
電化方式

→詳細は「鉄道の電化」を参照
車輌内部に蓄電池を積載する場合もあるが、基本的には外部から電気を取り入れる。外部からの電力供給は架線を用いる架空電車線方式と送電用のレールを用いる第三軌条方式に大別される。主電動機の種類に応じ、取り入れた電力を変換して用いる。
なお、2023年（令和5年）現在、燃料電池を搭載した旅客車は電車、内燃機関によって発電し電動機に給電する車両はディーゼル機関車や気動車に分類されている。詳しくは「ディーゼル・エレクトリック方式」や「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#電気式」を参照。
電源は直流・交流が共に用いられる。直流は車両コストの面で優れるのに対し、交流は高電圧で送電できるため、大出力が必要な高速鉄道に都合が良く、かつ、変電所の数を抑えられるといった長所がある。詳細は直流電化、交流電化を参照されたい。
事業者名の類型（日本）

必ずしもつける必要はないが、電気鉄道を運営する鉄道事業者の中には「電気鉄道」やそれに類する名称を事業者名の一部に用いている事業者が多い。その類型としては「電気鉄道」「電車鉄道」および略称の「電鉄」「電車」、軌道法準拠の場合は「電気軌道」「電軌」などがある。
以下にその例を示す（改称の過程で類型外の事業者名を挟む場合は括弧書きで記載）。
事業者名の類型（日本） > 「電気鉄道」

上毛電気鉄道
銚子電気鉄道
富士山麓電気鉄道（初代） → （富士急行） → 富士山麓電気鉄道（2代目）
京福電気鉄道
京阪電気鉄道
阪神電気鉄道
高野山電気鉄道 → 南海電気鉄道
神戸姫路電気鉄道 → （宇治川電気） → 山陽電気鉄道
一畑電気鉄道（現在は持株会社。鉄道事業は「一畑電車」として分社化）
高松琴平電気鉄道
筑豊電気鉄道
菊池電気鉄道 → 熊本電気鉄道
改称で類型から外れた事業者
福島電気鉄道 → （福島交通）
筑摩電気鉄道 → 松本電気鉄道 → （アルピコ交通）
富山電気鉄道 → （富山地方鉄道）
福武電気鉄道 → （福井鉄道）
（駿遠電気）→静岡電気鉄道→（静岡鉄道）
遠州電気鉄道 → （遠州鉄道）
現存しない事業者
洞爺湖電気鉄道
弘前電気鉄道
宮城電気鉄道
秋保電気鉄道
三山電気鉄道
常南電気鉄道
下野電気鉄道
青梅電気鉄道
玉南電気鉄道
武蔵中央電気鉄道
池上電気鉄道
玉川電気鉄道
京浜電気鉄道
横浜電気鉄道
湘南電気鉄道
小田原電気鉄道
伊那電気鉄道
布引電気鉄道
能美電気鉄道
浅野川電気鉄道
白山電気鉄道 → 小松電気鉄道
鯖浦電気鉄道
光明電気鉄道
愛知電気鉄道
瀬戸電気鉄道
碧海電気鉄道
名古屋電気鉄道
養老電気鉄道
伊勢電気鉄道
伊賀電気鉄道
北勢電気鉄道
三重電気鉄道
志摩電気鉄道
鞍馬電気鉄道
京都電気鉄道
奈良電気鉄道
鴨川電気鉄道
北大阪電気鉄道
阪和電気鉄道
南和電気鉄道
野上電気鉄道
加太電気鉄道
備南電気鉄道
宇部電気鉄道
土佐電気鉄道
肥前電気鉄道
神戸電気鉄道（現在の神戸電鉄とは異なる。神戸市電の前身）
水戸電気鉄道（電化されず）
浜松電気鉄道（電化されず）
事業者名の類型（日本） > 「電車鉄道」

いずれも現存せず
東京電車鉄道
松金電車鉄道
事業者名の類型（日本） > 「電鉄」

東急電鉄
京王帝都電鉄 → 京王電鉄
小田急電鉄
京浜急行電鉄
高尾登山電鉄
大山観光電鉄
新京成電鉄
長野電鉄
上田電鉄
叡山電鉄
北大阪急行電鉄
能勢電鉄
和歌山電鐵
改称で類型から外れた事業者
目黒蒲田電鉄 → 東京横浜電鉄 → 東京急行電鉄 → （東急）（持株会社化。鉄道事業は子会社「東急電鉄」に継承）
鉄道事業から撤退した事業者
善光寺白馬電鉄（電化されず。現在は物流会社）
十和田観光電鉄（現在はバス会社）
下津井電鉄（現在はバス会社）
現存しない事業者
大沼電鉄
磐梯急行電鉄（電化されず）
千葉急行電鉄
東京山手急行電鉄 → （東京郊外鉄道） → 帝都電鉄
（旧）東京横浜電鉄
渥美電鉄
関西急行電鉄
参宮急行電鉄
阪堺電鉄（現存の阪堺電気軌道とは別路線。いわゆる「新阪堺」）
北神急行電鉄
琴平急行電鉄
琴平参宮電鉄
東大阪生駒電鉄
信貴生駒電鉄
讃岐電鉄
琴平電鉄
事業者名の類型（日本） > 「電気鉄道」→「電鉄」

上信電気鉄道 → 上信電鉄
江ノ島電気鉄道 → （江ノ島鎌倉観光） → 江ノ島電鉄
神戸有馬電気鉄道 → 神戸電気鉄道 → 神戸電鉄
改称された事業者
流山電気鉄道 → 流山電鉄 → 総武流山電鉄 → （流鉄）
庄内電気鉄道 → 庄内電鉄 → （庄内交通（初代）） → （庄交ホールディングス）（持株会社化。バス事業は子会社「庄内交通」に継承）
現存しない事業者
花巻温泉電気鉄道 → 花巻電気鉄道 → 花巻温泉電鉄 → 花巻電鉄
常北電気鉄道 → 日立電鉄
信貴生駒電気鉄道 → 信貴生駒電鉄
事業者名の類型（日本） > 「電車」

岳南電車
一畑電車
現存しない事業者
秋田電車
松島電車
水浜電車
飯坂電車
塩原電車
日光自動車電車
福博電車
事業者名の類型（日本） > 「電気軌道」

旭川電気軌道
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
阪堺電気軌道
岡山電気軌道
長崎電気軌道
「電鉄」に改称された事業者
京成電気軌道 → 京成電鉄
箕面有馬電気軌道 → 阪神急行電鉄 → 京阪神急行電鉄 → 阪急電鉄
広島電気軌道 → 広島電鉄
改称で類型から外れた事業者
大阪電気軌道 → （関西急行鉄道） → （近畿日本鉄道） → （近鉄グループホールディングス）
阿波電気軌道（電化されず） → （阿波鉄道）
現存しない事業者
札幌温泉電気軌道
札幌電気軌道
道南電気軌道
秋保電気軌道
成宗電気軌道
本庄電気軌道
京王電気軌道
王子電気軌道
海岸電気軌道
金沢電気軌道
岩村電気軌道
美濃電気軌道
岡崎電気軌道
熱田電気軌道
尾張電気軌道
和歌山電気軌道
兵庫電気軌道（宇治川電気に吸収合併されて法人としては消滅。現・山陽電気鉄道）
芸南電気軌道
岩国電気軌道
山陽電気軌道
高松電気軌道
松山電気軌道
九州電気軌道
小倉電気軌道
博多電気軌道
福博電気軌道
佐賀電気軌道
大牟田電気軌道
沖縄電気軌道
事業者名の類型（日本） > 「電車軌道」

いずれも現存せず
下之一色電車軌道
大津電車軌道
嵐山電車軌道
米子電車軌道
「電気鉄道」に改称された事業者
伊那電車軌道 → 伊那電気鉄道
事業者名の類型（日本） > 「電軌」

改称で類型から外れた事業者
上田温泉電軌 → 上田丸子電鉄 → （上田交通）
広島瓦斯電軌 → （広島瓦斯）（鉄道事業を「広島電鉄」に分離） → （広島ガス）
現存しない事業者
築地電軌
桑名電軌
阪神国道電軌
「電鉄」を冠する駅

富山地方鉄道と一畑電車に電鉄を冠する駅がある。富山地方鉄道は前述のようにかつては富山電気鉄道を称し、一畑電車も一畑電気鉄道からの分社化により現在の名称になった。この他、山陽電気鉄道や神戸電鉄にも電鉄を冠する駅があったが、前者は1991年4月に「山陽」に変更するか電鉄の冠そのものが外され、後者も1988年4月に電鉄の冠が外された。
電鉄富山駅
電鉄魚津駅
電鉄石田駅
電鉄黒部駅
電鉄出雲市駅
アディロンダック山地

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アディロンダック山地

The Adirondack Mountains

山地

 レーク・プラシッドから見たホワイトフェイス山 
国: アメリカ合衆国
地域: ニューヨーク州


所属: ローレンシャン高原、アパラチア山脈


最高地: マーシー山
 - 標高: 5,344ft (1,629m)


造山運動: トニアン
時代: 原生代, 新原生代


アパラチア山脈の東北部。Aがアディロンダック山地
マーシー山はアディロンダック山地の最高峰。
アディロンダック山地（あでぃろんだっくさんち、英語：the Adirondack Mountains または the Adirondacks）はアメリカ合衆国ニューヨーク州の北部にあるゆるやかな山地で、最高峰はマーシー山（標高1,629m）である。先住民族モホーク族の言葉でアメリカヤマアラシを意味する。
北アメリカ大陸の東海岸を南部はジョージア州から北はメイン州まで北上しているアパラチア山脈の支脈とも考えられるが、むしろ北隣のカナダのローレンシャン山地の一部とみなす人が多い。 この山地の北側と西側はセントローレンス川とそれに続くオンタリオ湖、東側はハドソン川上流とシャンプレーン湖、南側はモホーク川になっている。アディロンダック山地はグリーン山脈とシャンプレーン湖と共にユネスコの生物圏保護区に指定されている。
ニューヨーク州立の「アディロンダック・パーク（英語版）」（面積24,700平方キロ）がほぼ山地全体を占め、自然にあふれた地域で、近くはアップステート・ニューヨークやカナダのモントリオール市の人々、遠くはニューヨーク市やボストン市の人々の保養地になっている。
1932年と1980年の冬季オリンピックは、この山地のレーク・プラシッドで開催された。
地形

マーシー山（英語版）（Mount Marcy） - 最高峰（1,629m）
ホワイトフェイス山（英語版）（Whiteface Mountain） - 5番目の高山
シャンプレーン湖
プラシッド湖
地質

20億年前の原生代堆積岩がローレンシア大陸と衝突して隆起した山脈である。
都市

主な町
レーク・プラシッド
観光

アディロンダック・ミュージアム（英語版）（Adirondack Museum）
オリンピック・トレイニング・センター（英語版）（Olympic Training Center）
ゴア・マウンテン（英語版）（Gore Mountain）
ホワイトフェイス・マウンテン（英語版）（Whiteface Mountain）
クリス・バシット

| トロント・ブルージェイズ #40 |
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 ニューヨーク・メッツ時代 （2022年10月7日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  オハイオ州カーティス
生年月日:   (1989-02-22) 1989年2月22日（35歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2011年 MLBドラフト16巡目
初出場:  2014年8月30日
年俸:  $21,000,000（2023年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ジェノア・エリア高等学校  アクロン大学  シカゴ・ホワイトソックス (2014)  オークランド・アスレチックス (2015 - 2016, 2018 - 2021)  ニューヨーク・メッツ (2022)  トロント・ブルージェイズ (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
クリストファー・M・バシット（Christopher M. Bassitt, 1989年2月22日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州カーティス出身のプロ野球選手（投手）。MLBのトロント・ブルージェイズ所属。右投右打。
経歴 > プロ入りとホワイトソックス時代

2011年のMLBドラフトでシカゴ・ホワイトソックスから16巡目（全体501位）指名され、6月9日に契約。傘下のルーキー級ブリストル・ホワイトソックスで6試合に登板し、防御率1.08と好投。7月8日にA+級ウィンストン・セイラム・ダッシュへ昇格し、7月9日のセイラム・レッドソックス戦に登板したが、1.2回を2安打、1失点、1死球と抑えられず、7月13日にA級カナポリス・インティミデイターズへ降格。A級カナポリスでは16試合に登板し、3勝1敗、防御率1.82だった。
2012年はA+級ウィンストン・セイラムで開幕を迎え、リリーフとして28試合に登板。1勝2敗4セーブ、防御率2.98だった。7月14日のマートルビーチ・ペリカンズ戦から先発に転向し、10試合に登板。4勝2敗、防御率4.25だった。
2013年もA+級ウィンストン・セイラムで開幕を迎え、18試合に登板。7勝2敗、防御率3.46だった。7月18日にAA級バーミングハム・バロンズへ昇格。8試合に登板し、4勝2敗、防御率2.27だった。
2014年は右手の怪我で開幕から7日間の故障者リスト入りし、リハビリのためルーキー級アリゾナリーグ・ホワイトソックスで3試合に登板後、7月26日にAA級バーミングハムで復帰。同球団では6試合の登板で、3勝1敗、防御率1.56と好投し、8月30日にホワイトソックスとメジャー契約を結んだ。同日に行われたデトロイト・タイガースとのダブルヘッダー2戦目で先発起用されメジャーデビュー。6.1回を7安打、5失点、4四球と打ち込まれ、メジャー初黒星を喫し、8月31日にAAA級シャーロット・ナイツへ降格したが、9月2日にメジャーへ再昇格。シーズン5試合目の登板となった9月22日のタイガース戦では、7.2回を6安打無失点、1四球に抑え、メジャー初勝利を挙げた。この年は6試合に登板し、1勝1敗、防御率3.94だった。
経歴 > アスレチックス時代

2014年12月9日にジェフ・サマージャ、マイケル・イノアとのトレードでマーカス・セミエン、ジョシュ・フェグリー、ランヘル・ラベロと共にオークランド・アスレチックスへ移籍した。
2015年は18試合に登板し、先発陣の一角としてうち13試合で先発登板した。防御率3.56、WHIP1.26というまずまずの成績を残したが、勝ち運に恵まれず1勝8敗と大きく負け越した。
2016年は5試合の先発登板に留まり、防御率6.11、0勝2敗、WHIP1.75と結果を残せなかった。なお、5試合の登板に留まった理由は、トミー・ジョン手術を受ける事になった為である。
2017年は全休となった。
2018年に2年ぶりにMLB復帰。
2019年は開幕からMLBで迎え、マリナーズとのMLB日本開幕戦にも帯同した。
2020年は先発ローテーションの一角を担い、オールMLBチームの候補にも選出された。
2021年4月1日のアストロズとの開幕戦で自身初めて開幕投手を務めた。5月27日のエンゼルス戦で先発しMLBで初完投初完封した。7月10日に辞退した選手の代替選手として自身初となるオールスターゲームに選出された。7月13日に開催されたオールスターゲームでは6回裏に6番手としてオールスターゲーム初出場を果たした。
経歴 > メッツ時代

2022年3月12日にJ.T.ギン、アダム・オラーとのトレードで、ニューヨーク・メッツへ移籍した。
オフの11月7日にFAとなった。メッツからクオリファイング・オファーを提示されたが、契約には至らなかった。
経歴 > ブルージェイズ時代

2022年12月16日にトロント・ブルージェイズと3年総額6300万ドルの契約を結んだ。
2023年5月12日のアトランタ・ブレーブス戦では自身2度目となる完封勝ちを収めた。このシーズンもローテの一角として33試合に先発登板し、リーグトップとなる16勝を記録する活躍をみせた。
選手としての特徴

96マイルのフォーシームを軸に縦に大きく割れるナックルカーブ、シンカー、スライダーを操る本格派右腕。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | CWS | 6 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | ---- | 137 | 29.2 | 34 | 0 | 13 | 1 | 3 | 21 | 0 | 0 | 13 | 13 | 3.94 | 1.58 |
| 2015 | OAK | 18 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 0 | 0 | .111 | 361 | 86.0 | 78 | 5 | 30 | 0 | 9 | 64 | 5 | 0 | 36 | 34 | 3.56 | 1.26 |
| 2016 | OAK | 5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 133 | 28.0 | 35 | 5 | 14 | 0 | 0 | 23 | 2 | 0 | 20 | 19 | 6.11 | 1.75 |
| 2018 | OAK | 11 | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | .400 | 204 | 47.2 | 40 | 4 | 19 | 0 | 4 | 41 | 2 | 0 | 21 | 16 | 3.02 | 1.24 |
| 2019 | OAK | 28 | 25 | 0 | 0 | 0 | 10 | 5 | 0 | 0 | .667 | 612 | 144.0 | 125 | 21 | 47 | 0 | 13 | 141 | 3 | 0 | 66 | 61 | 3.81 | 1.19 |
| 2020 | OAK | 11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 5 | 2 | 0 | 0 | .714 | 261 | 63.0 | 56 | 6 | 17 | 0 | 2 | 55 | 2 | 0 | 18 | 16 | 2.29 | 1.16 |
| 2021 | OAK | 27 | 27 | 1 | 1 | 0 | 12 | 4 | 0 | 0 | .750 | 637 | 157.1 | 127 | 15 | 39 | 1 | 11 | 159 | 5 | 1 | 55 | 55 | 3.15 | 1.06 |
| 2022 | NYM | 30 | 30 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9 | 0 | 0 | .625 | 745 | 181.2 | 159 | 19 | 49 | 0 | 13 | 167 | 5 | 1 | 71 | 69 | 3.42 | 1.14 |
| 2023 | TOR | 33 | 33 | 1 | 1 | 0 | 16 | 8 | 0 | 0 | .667 | 826 | 200.0 | 176 | 28 | 59 | 2 | 12 | 186 | 4 | 3 | 88 | 80 | 3.60 | 1.18 |
| 2024 | TOR | 31 | 31 | 0 | 0 | 0 | 10 | 14 | 0 | 0 | .417 | 758 | 171.0 | 180 | 18 | 70 | 2 | 16 | 168 | 2 | 2 | 91 | 79 | 4.16 | 1.46 |
| MLB：10年 | MLB：10年 | 200 | 187 | 2 | 2 | 0 | 72 | 56 | 0 | 0 | .563 | 4674 | 1108.1 | 1010 | 121 | 357 | 6 | 83 | 1025 | 30 | 7 | 479 | 442 | 3.59 | 1.23 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高