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神戸電気鉄道1000系電車
1300系 > デ1300形

| デ1300形 |
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 デ1300形1310ほか4連（鈴蘭台駅・2013年1月）
基本情報
製造所:  川崎重工業
製造年:  1971年 - 1973年
製造数:  5編成10両
廃車:  2015年
主要諸元
編成:  2両編成
車両定員:  140人
台車:  川崎651-B
主電動機:  MB-3054-B
主電動機出力:  75 kW × 4基
歯車比:  7.07=99/14
制御装置:  ABF-108-15MDH
テンプレートを表示
1969年より3両編成の1100形を増備していたが、運用上2両編成が必要となり、1971年から1973年にかけて5編成10両が製造された
。車体はデ1000形と同様であるが、回生ブレーキを省略したため別形式に区分されている。
両開き2扉車で扉幅は1,400 mm、貫通路は広幅、内張りは淡青色のアルミデコラである。
主電動機はデ1000形と同じ三菱MB-3054-B（75 kW×4）、歯車比は99:14で、2両分8基の主電動機を1つの制御器で制御する1C8M方式である。制御器は奇数車に、MG、CPは偶数車に設け、パンタグラフも偶数車の運転台側に装備している。抵抗器はニクロムリボン式のものを奇数車と偶数車に分担して搭載する。当初より応荷重装置を装備している
デ1300形は1971年の登場以来、粟生線の増結用2両編成を中心に運用されていた。1975年には更なる輸送力増強の対策として、中間電動車としてデ1320形のユニットを組み込んだ4両固定編成が誕生している。
1307-1322-1321-1308
1309-1324-1323-1310
1991年には中間の1320形が1350形に組み込まれ、デ1300形は全編成が2両編成となった。その後8両が廃車されたが、残った1309編成はデ1350形1361編成との4両編成となり冷房化を実施、2004年にワンマン化された。
1361-1362+1309-1310
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ← 有馬神戸 →  | ← 有馬神戸 →  | 竣工 | 廃車 | 備考 |
| Mc1 | Mc2 |  |  |  |
| 1301 | 1302 | 1971年1月14日 | 1996年10月1日 |  |
| 1303 | 1304 | 1972年8月4日 | 1996年11月27日 |  |
| 1305 | 1306 | 1973年3月30日 | 1997年4月14日 |  |
| 1307 | 1308 | 1973年5月22日 | 1997年9月30日 |  |
| 1309 | 1310 | 1973年5月22日 | 2015年3月25日 |  |
1300系 > デ1320形

| デ1320形> 基本情報 |
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製造所:  川崎重工業
製造年:  1975年 - 1979年
製造数:  3ユニット6両
主要諸元
編成:  2両ユニット
車両定員:  148人
台車:  川崎651-B
主電動機:  MB-3054-B
主電動機出力:  75 kW × 4基
歯車比:  7.07=99/14
制御装置:  ABF-108-15MDH
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沿線開発による利用客増加への対応として、デ1300形を4連化する際の中間電動車として、1975年 - 1979年にかけて3ユニット6両が製造された。
車体はデ1300形に準じた中間電動車とされたが、混雑緩和のため幅1,400 mmの両開き3扉となった。乗務員室がないため、客用扉間の窓数は3枚となった。
編成組成の際には両端の制御電動車とユニットを組み、3000系と同様の構成とした Mc1-M2-M1-Mc2 の編成を組む。1975年に増備された2ユニットは非冷房、幅1,100 mmの広幅貫通路と淡色系の内張りであったが、1979年増備の最終ユニットは後述のデ1350形に準じたスタイルとなり、幅700 mmの狭幅貫通路、木目模様の内張りを有する冷房車となっている。
1997年には全車を対象に先頭車化改造が実施され、後述の1370形への改番によりデ1320形は形式消滅した。改造後の動きについては#1370形を参照。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ← 有馬神戸 →  | ← 有馬神戸 →  | 竣工 | 先頭車化改造 | 備考 |
| M1 | M2 |  |  |  |
| 1321 | 1322 | 1975年4月17日 | 1997年3月11日 | 改造後は1371-1372 |
| 1323 | 1324 | 1976年8月6日 | 1996年10月5日 | 改造後は1373-1374 |
| 1325 | 1326 | 1979年9月20日 | 1997年7月14日 | 改造後は1375-1376 |
デ1321 1993年3月21日 鈴蘭台駅
デ1322 1993年3月21日 鈴蘭台駅
1300系 > デ1350形

| デ1350形 |
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 デ1350形、長田 - 丸山間にて(2009年5月)
基本情報
製造所:  川崎重工業
製造年:  1979年 - 1987年
製造数:  6編成12両
主要諸元
編成:  2両編成
車両定員:  138人
台車:  川崎651-B
主電動機:  MB-3054-B
主電動機出力:  75 kW × 4基
歯車比:  7.07=99/14
制御装置:  ABF-108-15MDH
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デ1300形・デ1320形をベースに、1979年 - 1987年に6編成12両が製造された。車体はデ1150形と同じ3扉車で、性能はデ1300形と同じであるが、1000系列で初の新製冷房車となっている。
1979年に製造した第1編成の1351・1352は、デ1320形の新造冷房車1325・1326を組み込んだ 1351-1326-1325-1352 の4両編成を組成した。その後、2両編成2本を併結の4両編成として、1982年に1353-1354と1355-1356が、1984年には1357-1358・1359-1360編成が増備された。最終増備の1361-1362はデ1150形1153編成と同時期に落成している。
1353以降は乗務員室後部の戸袋部分に神戸電鉄のイニシャル「K」のマークを設置した。1361編成は登場時より新塗装を纏い、側面方向幕が設置された。内装は3000系と同じマホガニー木目模様の内張りを当初の1351より採用、貫通路も貫通扉付きの狭幅となった。
冷房装置は集約分散式の三菱CU-193K（10,500kcal/h×3基）で、1357以降はCU-193Rに変更された。パンタグラフの設置位置もデ1150形に準じ、神戸寄り偶数車の連結面側に1基設置されている。
1357・1359編成は自動連解装置を製造当初から設置している。1357は有馬寄りにデ1070形1076を併結した3両編成となり、連解5連運用に充当された。
1076+1357-1358+1359-1360
1991年の編成替えにより、デ1320形は全編成がデ1350形の中間ユニットとして編入され、非冷房だった2編成も編成替えと同時に冷房化が実施されている。
1351-1326-1325-1352
1353-1322-1321-1354
1355-1324-1323-1356
1997年、粟生線の増結車に残る非冷房車を淘汰するため、デ1350形の2両編成とともにデ1320形も先頭車化改造を実施の上1370形として増結運用に投入されることとなった。4両固定編成は5000系の増備により賄われ、代替としてデ1300形の5本中4本が廃車となっている。デ1350形と1370形による5連運用は、2001年まで続けられた。
2001年6月のダイヤ改正により粟生線の全区間で4両編成の直通が可能となったことで5両編成の運用が減少、増結車であった1300系も4両編成への組成変更が順次実施された。1357編成は1076の併結相手をデ1150形1153編成に変更、1361編成はデ1300形との4両編成を組成した。
1357-1358+1359-1360
1361-1362+1309-1310
1351編成は冷房化改造されたデ1070形1074と組み、側面方向幕の設置の上で3両編成となった。1351編成はその後の改造でワンマン対応となり、この3両編成で公園都市線の運用にも充当された。
1074+1351-1352
粟生線でのワンマン運転が開始された2003年、1351編成は連結相手を1370形1371編成に変更、1074はデ1100形1111編成を併結相手とする4両編成に組成変更された。その後も1000系列4両編成のワンマン化改造が順次実施され、1300系は神鉄全線がワンマン化された2005年までに全編成への改造が完了した。
1353-1354+1355-1356
1371-1372+1351-1352
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| ← 有馬神戸 →  | ← 有馬神戸 →  | 竣工 | 備考 |
| Mc1 | Mc2 |  |  |
| 1351 | 1352 | 1979年7月5日 |  |
| 1353 | 1354 | 1982年10月19日 |  |
| 1355 | 1356 | 1982年10月19日 |  |
| 1357 | 1358 | 1984年9月1日 |  |
| 1359 | 1360 | 1984年9月1日 |  |
| 1361 | 1362 | 1987年4月9日 |  |
デ1353 1993年3月21日 鈴蘭台駅
デ1360 2016年3月27日 鈴蘭台駅
1300系 > 1370形

| 1370形 |
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 1370形1373F（神戸高速線開通50周年HM付）
基本情報
種車:  デ1320形
導入年:  1996年 - 1997年
総数:  3編成6両
主要諸元
編成:  2両編成
車両定員:  138人
台車:  川崎651-B
主電動機:  MB-3054-B
主電動機出力:  75 kW × 4基
歯車比:  7.07=99/14
制御装置:  ABF-108-15MDH
テンプレートを表示
粟生線用の非冷房増結車を淘汰するため、1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて造作された冷房通勤車両である。デ1320形の客室部車体とデ1050形・デ1300形の乗務員室部車体を組み合わせたものであり、車番は種車の原番号に50を足した1370形となった。
改造に際しては種車の編成順序を入替え、奇数車の有馬寄り、偶数車の神戸寄りに廃車となったデ1050形・デ1300形の運転台を接合している。このため、デ1350形と異なりパンタグラフが神戸寄りの運転台側に設置されている。広幅貫通路の狭幅化、有馬寄り先頭部への連解装置の設置、各車の連結面寄り座席を一部撤去の上で車椅子スペースの新設を実施した。
車番の対応表は以下の通り。
| 改造後車番 | 旧車番 | 運転台部分 | 竣工 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1371-1372 | 1321-1322 | 1303-1304 | 1997年3月11日 |
| 1373-1374 | 1323-1324 | 1057-1058 | 1996年10月5日 |
| 1375-1376 | 1325-1326 | 1305-1306 | 1997年7月14日 |
2003年の粟生線ワンマン化後は4両固定編成化され、1371編成はデ1350形1351編成と、1373編成は1375編成との4両編成を組成した。
1371-1372+1351-1352
1373-1374+1375-1376
4連運用減少に伴い、2015年3月には1371-1372の2両が廃車となった。
1373 2017年2月10日 鈴蘭台駅
1376 2017年2月10日 鈴蘭台駅
変遷 > 冷房化改造

1983年のデ1070形1076を皮切りに、既存車両の冷房化が開始された。非冷房車のうちデ1070形1074-1076、1100系全車、1150系1151編成（1153編成は新造時より冷房付）、デ1300形1309編成、デ1320形1321-1324の各車が改造を受けた。デ1000形、デ1050形は全車とも冷房化の対象外となった。
変遷 > 塗装変更

1153編成以前の全編成は1960年のデ300形で採用されたシルバーグレーとオレンジの塗装で登場している。当初はオレンジの色調が薄かったが1970年代よりオレンジが濃くなった。1982年からは車体裾にオレンジ帯が塗られた車両も登場したが全車には波及せず、後述の新塗装に塗り替わった。
新塗装はクリーム色の地に、窓まわりとドア上を赤色、窓下と裾部に赤色の帯を配置した塗装で、1986年8月より塗装変更が開始され全車で完了した。1150系1153編成、デ1350形1361編成、1500形･1600形は当初より新塗装で竣工している。また、1999年以降はドア付近が車体部と同じく直線的な塗り分けとなった。
変遷 > ワンマン化改造

2001年6月に有馬線有馬口 - 有馬温泉間の区間列車のワンマン化に伴い、既存の1100系・1150系3両編成のワンマン化改造が実施された。自動放送装置、ドア開閉ブザー、側面行先表示幕、車両間転落防止幌が設置されている。前面行先表示幕も自動化されている。
2003年からは4両編成のワンマン化改造も開始された。4両編成は扉上部への戸閉センサの設置も行われている。
6000系が登場した2008年以降にワンマン化された2扉車は、ドアチャイムが6000系と同様のものに変わっており、ドアの上に警告灯が付けられた。
変遷 > 前面方向幕更新

1986年以前に登場した車両が当初使用していた方向幕は、白い布地に神鉄独自の縦に細い書体で、手動で回すものであった。当初は準急も赤系統の文字で表記されていたが、後に緑色に変更されている。1987年以降に新造された車両では、行先を示す幕が黒地となり、太い丸ゴシックの書体となった。また、既存の車両についても更新が行われ、1987年以降の冷房化やワンマン化改造が行われた編成では、最終的に全てこの形となった。過渡期には、種別と行き先どちらかの方向幕だけが丸ゴシック体で、もう片方は従来のまま、といった車両や、書体はほぼ従来のままだが、黒い地の行き先幕を装備した車両などが現れた。また、2017年1月より順次、前面種別・行先表示器への英語表記の追加が行われた。
旧書体の方向幕（行先幕）。
英字入りとなった現在の方向幕
変遷 > 内装更新

2018年、1076+1153-1252-1154の編成に窓の改造と化粧板の張替え工事が施工された。内装は寒色系であった1076も含めて全車が濃い木目調となり、1150系の側面窓の一部が2段窓からHゴムの1段固定窓となった。続いて、1361編成が2020年1月に固定窓のHゴム化を除く同様の改造を行った。
変遷 > メモリアルトレイン

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| 1151編成（戦後復興後塗装） |  | 1357編成（高度経済成長期塗装） |
2018年より鉄道開業90周年事業として「メモリアルトレイン」を運行を実施している。
5月19日（一般営業は20日）から1151編成が、戦後復興期の「スプリンググリーンとシルバーグレー」の塗装で運行を開始。
7月22日（一般営業は23日）から1357編成が、高度経済成長期以降の「オレンジとシルバーグレー」の塗装で運行を開始。
変遷 > 前照灯変更

2020年頃から1151編成(メモリアルトレイン)を筆頭にハロゲンライトからLEDライトへと変更工事が進められ、現在は1500形を除く全編成が変更工事済みである。
運用 > 利用客数増加による長編成化

1965年（昭和40年）のデ1000形登場当時は2連での運用であったが、通勤圏拡大による乗客増加に合わせて増結車デ1050形を連結した3連での運用が開始された。また沿線開発の進行により終日3連での運用も可能になったことから3両固定編成のデ1100形・サ1200形が登場した。
運用 > 増結車の増備

さらなる利用客数増加に合わせ様々な形式で4連を組んで運用されるようになった。1974年（昭和49年）にはデ1070形が登場しラッシュ時に増解結を行う運用が開始された。当時は三田線や粟生線の末端部は3両編成しか入線できなかったため末端部との直通列車は引き続き3連で運用するか、途中駅で増解結を実施した。また1970年代後半からは5連運用が増発され、本系列やデ300形後期車が運用に就いた。
運用 > 5両編成列車の増発

粟生線でのラッシュ時の増解結が頻繁に行われるようになった1980年代は5連運用が拡大された。朝ラッシュ時は志染駅で粟生方面からの3両編成に2両を増結し5連で新開地に到着、夕方ラッシュ時は志染で後部2両を解放し3両で粟生方面へ向かう連解5連運用がほとんどであった。この運用形態により、志染より神戸方面ではほぼ終日4両以上が確保されるようになった。また増解結を行わない5両編成もあり、電気連結器付き密着自動連結器を装備していない車両も運用についていた。
運用 > 1990年代

1991年（平成3年）春改正より道場南口〜三田間の4両編成の入線が開始された。また同年に粟生線普通列車用として1500形が登場した。5000系が増備されたため、三田線での1000系列の運用はごく僅かになった。1990年代は沿線開発が成熟期に差し掛かり利用客数がピークを迎えていたため、日中の5両編成も多くみられた。阪神・淡路大震災による暫定ダイヤ時には粟生〜谷上間に5両編成の臨時列車も運転された。
運用 > 2000年代

2001年（平成13年）の粟生線4連直通化で全線で4両編成が運用可能となったことで、5連の運用は大幅に減少した。4両の1000系列が増え、三田線でも運用されるようになった。また、2009年に5連運用が消滅したので、非冷房の増結車が廃車となった。
運用 > 2010年以降

4両編成運用の減少や、1000系列自体の老朽化に伴い、廃車が進行した。2022年（令和4年）ダイヤ改正では、2扉車の公園都市線運用が基本的に無くなり、公園都市線へ日常的に入線する1000系列は3扉車のみとなった。
廃車・休車

デ1000形は1990年代時点で登場から30年が経過し老朽化が進み、冷房化の対象外となり、5000系の増備に伴い1995年までに全車両が廃車となり、形式消滅している。デ1050形も冷房化の対象外となり、1051 - 1058が1996年から1997年にかけて廃車、1997年にはデ1300形の1301-1308が廃車となった。
2000年、1100系の中間付随車1213が廃車となっている。2008年には6000系の投入に伴い1123と1212が4月17日付で廃車となり、800系からの改造車が消滅した。
2007年3月のダイヤ改正による5連運用の減少により、残存する非冷房車は2008年4月17日付で1060が余剰廃車、2009年3月のダイヤ改正による5連運用の廃止で運用から外れた1064が同年4月1日付で廃車となった。最後まで残った1062も6000系第2編成建造の代替でデ1070形1071 - 1073とともに2010年4月1日付で廃車となった。デ1050形は形式消滅、同時に神鉄の冷房化率100％が達成されている。
2009年3月のダイヤ改正では5両編成運用が廃止となりツーマン運用も消滅、最後までワンマン非対応編成として残った1100系1117編成が2011年3月31日付で廃車となった。
4連運用の減少に伴い、1124・1126の2両が2013年3月26日付で廃車となった。2015年にはデ1350形1361編成の新開地方がデ1351−デ1352に変更され、デ1309−デ1310は1371編成の1371−1372とともに2015年3月に廃車となり、デ1300形は形式消滅した。続いて1074編成が2016年3月10日付で廃車になっている。
6500系の投入に伴い、1100系トップナンバーの1101編成は2016年に運用を離脱し、2017年2月1日付で廃車となった。1101は鈴蘭台車庫の移動倉庫に改造され、入換車と同じ茶色塗装となり、車内は座席、吊り革、網棚も含めて撤去されている。
2018年度には、2018年から2019年にかけて1121・1115・1119編成の3本が運用離脱した。2019年度には1075編成が2020年3月16日付で廃車となっている。
2022年には、ダイヤ改正に伴い1501編成が運用を離脱、見津車庫で休車となっている。また、2023年現在、稼働中の編成は1300系4本、1100系7本（1076含む）である。
保存車

1117は小野市にある制御機器メーカーのカコテクノスに譲渡され、小野工場の敷地内に静態保存されている。2013年11月に旧塗装に塗り替えられた。
編成

1970〜90年代には、1000系列の編成は乗客の需要に合わせ、目まぐるしく変化していた。この状況は2000年代初頭まで続き、様々な編成の組み合わせが見られた。2000年代に入ると、粟生線4連直通化やワンマン化に伴い3〜5両編成に固定され、日常的に編成が変化することはなくなった。
編成 > 2008年

6000系投入の直前、2008年4月1日現在。1000系列は79両が在籍する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc | Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1074 | 1111 | 1206 | 1112 |  |
| 1075 | 1113 | 1207 | 1114 |  |
| 1076 | 1153 | 1252 | 1154 |  |
| Mc1 | M' | T | Mc2 |  |
| 1115 | 1125 | 1208 | 1116 | 非ワンマン車 |
| Mc1 | T | M'c | Mc2 |  |
| 1121 | 1211 | 1124 | 1122 |  |
| Mc1 | Mc2 | Mc1 | Mc2 |  |
| 1353 | 1354 | 1355 | 1356 |  |
| 1357 | 1358 | 1359 | 1360 |  |
| 1361 | 1362 | 1309 | 1310 |  |
| 1371 | 1372 | 1351 | 1352 |  |
| 1373 | 1374 | 1375 | 1376 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc1 | T | Mc2 | Mc | Mc2 |  |
| 1117 | 1209 | 1118 | 1072 | 1062 | 非ワンマン車 |
| Mc | Mc1 | T | M'c | Mc2 |  |
| 1071 | 1119 | 1210 | 1126 | 1120 | 非ワンマン車 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1101 | 1201 | 1102 |  |
| 1103 | 1202 | 1104 |  |
| 1105 | 1203 | 1106 |  |
| 1107 | 1204 | 1108 |  |
| 1109 | 1205 | 1110 |  |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1151 | 1251 | 1252 |  |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1501 | 1601 | 1502 |  |
| 1503 | 1602 | 1504 |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc | Mc2 |  |
| 1073 | 1064 | 非ワンマン車 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc1 | T |  |
| 1123 | 1212 | 非ワンマン車 |
| --- | --- |
←  有馬 : 備考
Mc2: 
1060: 非ワンマン車
編成 > 2016年

6500系運用開始の直前、2016年4月1日現在。1000系列は57両が在籍する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc | Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1075 | 1113 | 1207 | 1114 |  |
| 1076 | 1153 | 1252 | 1154 |  |
| Mc1 | Mc2 | Mc1 | Mc2 |  |
| 1353 | 1354 | 1355 | 1356 |  |
| 1357 | 1358 | 1359 | 1360 |  |
| 1361 | 1362 | 1351 | 1352 |  |
| 1373 | 1374 | 1375 | 1376 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1101 | 1201 | 1102 |  |
| 1103 | 1202 | 1104 |  |
| 1105 | 1203 | 1106 |  |
| 1107 | 1204 | 1108 |  |
| 1109 | 1205 | 1110 |  |
| 1115 | 1208 | 1116 |  |
| 1119 | 1210 | 1120 |  |
| 1121 | 1211 | 1122 |  |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1151 | 1251 | 1152 |  |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1501 | 1601 | 1502 |  |
| 1503 | 1602 | 1504 |  |
編成 > 2021年〜

2024年4月1日現在。
1000系列は41両が在籍する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc | Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1076 | 1153 | 1252 | 1154 | リニューアル編成・前照灯LED化済み |
| Mc1 | Mc2 | Mc1 | Mc2 |  |
| 1353 | 1354 | 1355 | 1356 | 前照灯LED化済み |
| 1357 | 1358 | 1359 | 1360 | メモリアルトレイン編成・前照灯LED化済み |
| 1361 | 1362 | 1351 | 1352 | リニューアル編成・前照灯LED化済み |
| 1373 | 1374 | 1375 | 1376 | 前照灯LED化済み |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | ←  有馬神戸  →  | 備考 |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1103 | 1202 | 1104 | 前照灯LED化済み |
| 1105 | 1203 | 1106 | 前照灯LED化済み |
| 1107 | 1204 | 1108 | 前照灯LED化済み |
| 1109 | 1205 | 1110 | 前照灯LED化済み |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1151 | 1251 | 1152 | メモリアルトレイン編成・前照灯LED化済み |
| Mc1 | T | Mc2 |  |
| 1501 | 1601 | 1502 | 休車中(見津車庫) |
| 1503 | 1602 | 1504 |  |
1500形の室内
1600形の妻面
1117 カコテクノス保存車（旧塗装化後）
リチャード・マイヤ

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: この項目では、架空の人物について説明しています。実在の建築家については「リチャード・マイヤー」をご覧ください。
リチャード・マイヤ プロフィール
初出作品：餓狼伝説
格闘スタイル：カポエラ
出身地： ブラジル
生年月日：1962年2月22日
身長：185cm
体重：79kg
血液型：O型
嫌いなもの：カフェで喧嘩をする客、ニンニクギョウザ
大切なもの：パオパオカフェ、仲間達
好きな食べ物：ピッツァ
趣味：サボテン栽培、新しいカクテルの開発
特技：逆立ち
得意スポーツ：トライアスロン
職業：パオパオカフェ・オーナー
好きな音楽：ジャズ
キャッチコピー：カポエラの伝道師（『MAXIMUM IMPACT』シリーズ）
関連キャラクター：テリー、ボブ、ソワレ
リチャード・マイヤ (Richard Myer) は、SNK（SNKプレイモア）の対戦型格闘ゲーム『餓狼伝説』シリーズおよび『KOF MAXIMUM IMPACT』シリーズに登場する架空の人物。
キャラクター設定

初代『餓狼伝説』で初登場したカポエラの達人で、サウスタウンに本店を置く、格闘家達の集う場所として有名な飲食店「パオパオカフェ」のオーナー兼マスターでもある。サウスタウンがギース・ハワードに支配されていた時に、故郷のブラジルから妻と共に渡米して来た。
莫大な金が動く格闘技大会「キング・オブ・ファイターズ」が定期的に開催される事で、サウスタウンには頻繁に格闘家達が訪れる様になった為、格闘技イベント用のリングを常設した飲食店として、「パオパオカフェ」の記念すべき1号店をオープンし、自らもまたカポエラの存在を多くに知らしめるべく、夜な夜な行われるカフェ内での格闘技イベントに参戦しては、自らのカポエラによる格闘を披露していた。
この結果、パオパオカフェは「サウスタウンにおける格闘家達の憩いの場」となっていき、格闘技ファンやマニア達からも人気が高まり、経営は大成功を収める事となった。客の多さから後にサウスタウンに2号店や3号店を増設した。『餓狼伝説2』の招待状が届いた時は、ヴォルフガング・クラウザーもパオパオカフェに顔を出している。更に『ザ・キング・オブ・ファイターズ』（以下『KOF』と表記）シリーズでは『KOF'94』のメキシコ支店（龍虎チームのステージ）の存在が明らかになっている。リチャード自身も格闘技の年季があるのを生かして、若き格闘家達にとっての良きアドバイザーとなっていった。
『餓狼伝説』ではカポエラの存在をより多くの者達に見せるべく「キング・オブ・ファイターズ」に参戦し、テリー・ボガードに敗れてからは、彼とはよき友人関係にもなっている。だが、次第に飲食代によるツケが貯まっているようで、『KOF XII』ではテリーもツケの貯まり過ぎが原因で行き辛くなっている事を漏らしており、リチャードもまたダック・キングに頼んでテリーを自らのいる1号店に連れてこさせようとしていた。
『餓狼伝説』で序盤戦の敵キャラクターとして登場したものの、『餓狼伝説2』以降のシリーズでは他キャラクターのエンディング等でサブキャラクターとしてのみ登場している。『餓狼伝説3』では、新開店したパオパオカフェ2号店の店長にブラジルにてストリート・ファイトをしていたボブ・ウィルソンをスカウトしており、彼の才能を見込んで様々なカポエラの技術を叩き込んだ。この経緯からボブの登場デモにも姿を見せている。
『KOF』シリーズでも背景カメオ登場をしたり、『餓狼伝説』のメインキャラクターが関係するストーリーにて会話に絡むのみだったが、『KOF MAXIMUM IMPACT2』では遂に正式にプレイヤーキャラクターとしての参戦を果たすことになった。この時、テリーとの掛け合いではツケの支払いを請求している。またソワレ・メイラとの対戦前の掛け合いでは、ソワレから伝説のカポエラ使いとして敬愛されている。
一方、『KOF』シリーズでは店が被害を受ける事もしばしばで、特に不知火舞の無責任な発言が原因で、女性格闘家同士が暴れ回って店を壊されたり、勝手に店側の奢りにされて赤字に涙する等、酷い目にあっている。また、『KOF XI』の餓狼チームのエンディングでは、泥酔したキム・カッファンに閉店後も居座られてボブと共に迷惑がっていた。
ゲーム上の特徴

デビュー作の『餓狼伝説』ではダック・キング、マイケル・マックス、タン・フー・ルーとともに一人目の対戦相手に指名できる序盤戦のCPU専用キャラクターとして登場する。カポエラ使いなのでキック攻撃しか使わないが、逆立ち状態になると投げ技が通用しなかったり、登場ステージ（パオパオカフェ1号店の内部）の天井のパイプに捕まってキックを繰り出す変則的な攻撃を仕掛ける。業務用やネオジオ版などでは使用不可だが、スーパーファミコン版（以下SFC版と表記）とメガドライブ版（以下MD版と表記）のみ対戦モードで使用可能になっている。また、MD版のほうがSFC版に比べると技の種類がネオジオ版に近くなっている。
技の解説

特に説明の無い技は『KOF MAXIMUM IMPACT』シリーズで使用する技である。
その他

初代『餓狼伝説』ではリチャードは敵キャラクターとして登場するのみならず、ダックの登場ステージ（ウエスト・サブウェイ）に背景カメオ登場している。なお、MD版のダックのステージにはリチャードの代わりにホア・ジャイが登場する。
『餓狼伝説SPECIAL』の企画中はダックとリチャードのどちらを出すかでスタッフを悩ませていた。最終的にユーザーからの評価が高いダックの方が使用キャラクターに選ばれ、リチャードはテリーのエンディングにカメオ登場するだけになった。
担当声優

コング桑田（『KOF MI』シリーズ）
佐藤正治（アニメ映画『餓狼伝説 -THE MOTION PICTURE-』、『餓狼伝説』シリーズのドラマCD）
関連人物

テリー・ボガード - パオパオカフェの常連？にしてツケの未払い請求対象者。
ボブ・ウィルソン - 弟子。
ソワレ・メイラ - 彼からカポエラ使いとして敬愛されている。
南伊勢線

南伊勢線（みなみいせせん）は国鉄伊勢線と伊勢市駅間に計画された鉄道路線（未成線）。通常は国鉄南伊勢線と称する。当初は臨海線とも呼ばれている。
概要

計画では津市高茶屋で四日市 - 津間の新線（国鉄伊勢線）と参宮線伊勢市駅を結び、津市、松阪市、伊勢市等の臨海部を経由する約35kmの路線としている。鉄道敷設法別表第75号の3に規定される予定線。
1962年（昭和37年）4月に行われた衆議院運輸委員会および参議院運輸委員会での運輸省説明では「この地方には近畿日本鉄道がほぼ並行して営業しているが、標準軌に統一したため、（狭軌である）国鉄との貨車の受授が不可能となり、貨物営業を廃止したので、周辺の工業地帯に出入する貨物に対する輸送対策として重要な路線となる。」としている。
沿革

1962年（昭和37年）に開かれた鉄道建設審議会で「南伊勢線」が予定線に編入される（同時に伊勢線が予定線から建設線に昇格、南島線が予定線に編入されている。当時、三重県選出の参議院議員斎藤昇が運輸大臣に就任していたことが影響したといわれている。）。
これを受けて、津市、松阪市、伊勢市、三雲村、明和町、小俣町、御薗村の3市4町などで「国鉄南伊勢線建設促進期成同盟会」を発足させ、早期の建設着手を中央に働きかけることを決議した。
しかし、伊勢線沿線の工業開発計画は四日市ぜんそくに端を発して猛反対に遭い、第1次オイルショックもあってやがて頓挫してしまい、南伊勢線の建設自体も凍結されてしまった。これが後に伊勢線の利用者数低迷、特定地方交通線指定による第三セクター鉄道への転換の遠因となる。
沿革 > 年表

1962年（昭和37年）3月28日、29日 - 東京で開催された鉄道建設審議会で「南伊勢線」が予定線に編入される。
1962年（昭和37年）5月12日 - 鉄道敷設法別表に「七十五ノ三 三重県津附近ヨリ松阪ヲ経テ伊勢ニ至ル鉄道」（南伊勢線）が追加される。
1962年（昭和37年）6月5日 - 国鉄南伊勢線建設促進期成同盟会が松阪市で発足する。
1967年（昭和42年）11月24日 - 国鉄南島線新設促進期成同盟会と合同で「国鉄南島線・南伊勢線早期建設促進大会」を伊勢市で開催する。
ルイコフ一家

ルイコフ一家の品物。クラスノヤルスク人文博物館所蔵
ルイコフ一家 —は、ソビエト連邦ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国ハカス自治州のアバカン山脈で40年以上にわたり隠遁生活を送っていたとされた正教古儀式派信徒の家族。1930年代にルイコフ家は他の数家族と共に反宗教的なソビエト政権から逃れ、サヤン山脈のタイガ（密林）に入り、その後長く極めて孤立した生活を送った。1978年、大アバカン川を調査していた地理学者たちがルイコフ一家を「発見」したと大きく報道されたが、2019年の娘アガーフィアへのインタビューによれば、一家は地元民と一定レベルの交流があり、一家を見に観光客がやって来たり、1950年代には一家に関する新聞記事が出ていたことが明らかとなっている。彼らは古儀式派無司祭派のうちの小礼拝堂派（チャソヴェンヌィエ）の信徒だった。
家族構成

1978年の時点では5人家族だったが、もともとは6人家族だった。
カルプ・オシポヴィチ　父
アクーリナ・カルポヴナ　母
ドミトリー　息子
サヴィン　息子
ナターリア　娘
アガーフィア　娘
2022年8月現在はアガーフィア(1945年生まれ)のみが存命。アマン・トゥレーエフケメロヴォ州知事との交流が継続している。
2011年11月15日、正教古儀式派司祭派の一派であるロシア正教古儀式派教会のモスクワおよび全ルーシの府主教コルニーリイは、アガーフィアがロシア正教古儀式派教会に合流したと発表した。
教養

彼らは厳密な暦法計算を行い、正確なカレンダーを利用していた。アクーリナは詩篇の読み書きを全ての子どもに教えた。彼らは宗教書を大切に保管していた。
文明との接触

ジャーナリストであるワシーリー・ペスコフ（Песков, Василий Михайлович）は1982年以降頻繁にルイコフ家を訪れ、新聞「コムソモリスカヤ・プラウダ」に一連の記事を発表した。これらの記事は『アガーフィアの森』として出版され、再版を重ね、かつ英語、フランス語、ドイツ語、日本語をはじめとする9つの言語に翻訳されている。
1951年のハカス語ロシア語辞典の地理用語一覧には「ルイコフ一家の開墾地（Лыков иб）、（タシトゥイプ地区）」という言葉が記載されている。現在、この名称はハカス自然保護区の一区画の名称となっている。
防災拠点

防災拠点（ぼうさいきょてん）とは、災害時に防災活動の拠点となる施設や場所のこと。平常時には防災講習・訓練や地域住民の憩いの場として活用される。
定義

日本の防災体制における防災拠点の位置づけは、各自治体が個別に策定する地域防災計画において地域の状況に合わせて定義されるため、その役割や機能は一律ではない。広義には避難地や防災倉庫、救援物資集積所、応急復旧活動の拠点、防災活動の本部施設まで包括する概念だが、狭義には防災活動拠点（本部施設や応急復旧活動の拠点）を意味する場合が多い。
防災拠点の種類

消防庁は防災拠点の役割と規模に応じて以下のような分類例を示している。
この分類において面積や設備などの具体的な基準は示されていないが、防災公園街区整備事業の対象となる防災拠点の面積用件としては、地域防災拠点はおおむね10ha以上、広域防災公園はおおむね50ha以上とされている。
広域防災拠点

都道府県などの自治体の管轄区域を越えた広域に渡る応急復旧活動の展開拠点、あるいは救援物資の中継拠点となる施設である。消防庁が広域防災拠点の機能の例として挙げている項目は以下の通り。
災害対策本部またはその補完機能
広域支援部隊等の活動要員の一時集結・ベースキャンプ機能
災害医療活動の支援機能
備蓄物資の効果的供給機能
救援物資の中継・分配機能
海外からの救援物資の受け入れ機能
広域支援部隊等の研修・訓練機能
防災に関する市民等への教育・育成機能
防災研究開発機能
基幹的広域防災拠点

都道府県単位では対応不可能な広域かつ甚大な災害に対して、国と地方自治体が協力して応急復旧活動を展開するための広域防災拠点である。首都圏と京阪神圏においては、政府（都市再生本部）の都市再生プロジェクト第1次決定（2001年6月14日付）に基づき、国（国土交通省）が事業主体となって整備が進められている。また、名古屋圏においても、これに相当する中核的広域防災拠点の整備が計画されている。
基幹的広域防災拠点の整備に当たっては、広域防災拠点の機能に加えて、合同現地対策本部を設置するオペレーションルーム、中央防災無線網など多重系の防災通信施設、要員・物資輸送のためのヘリポート、救援物資の中継輸送や広域支援部隊のベースキャンプ用の広大な用地などの確保が必要となる。
基幹的広域防災拠点 > 首都圏

東京湾臨海部基幹的広域防災拠点
（有明の丘地区） -  東京臨海広域防災公園 （東京都江東区）
（東扇島地区） - 東扇島東公園 （神奈川県川崎市）
基幹的広域防災拠点 > 京阪神都市圏

（高次支援機能） - 三木総合防災公園 （兵庫県三木市）
（司令塔機能） - 大阪合同庁舎第４号館（暫定施設）
（高次支援機能） - 堺泉北港堺2区基幹的広域防災拠点 （大阪府泉大津市）
（高次支援機能） - 山城総合運動公園 （京都府宇治市）
基幹的広域防災拠点 > 名古屋圏

（名古屋空港周辺）
（名古屋港周辺）
朱浮

朱 浮（しゅ ふ、生没年不詳）は、中国の新代から後漢時代初期にかけての政治家または武将。字は叔元。徐州沛国蕭県の人。父は沛郡の役人朱詡。
事跡 > 彭寵との対立

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姓名: 朱浮
時代: 新代 - 後漢時代
生没年: 〔不詳〕
字・別号: 叔元（字）
本貫・出身地等: 徐州沛国蕭県
職官: 大司馬主簿〔劉秀〕→偏将軍〔劉秀〕 →大将軍兼幽州牧〔劉秀(後漢)〕  →執金吾〔後漢〕→太僕〔後漢〕  →大司空〔後漢〕　 
爵位・号等: 舞陽侯〔後漢〕→父城侯〔後漢〕 →新息侯〔後漢〕 
陣営・所属等: 光武帝→明帝
家族・一族: 父：朱詡
後漢草創期の功臣の一人で、光武帝（劉秀）即位前からその配下にあった人物である。
更始元年（23年）、劉秀の河北征伐に従軍して大司馬主簿に任命され、後に偏将軍に転任し、王郎討伐に貢献した。その後、呉漢が更始帝配下の幽州牧苗曾を誅殺すると、朱浮はその後任として大将軍兼幽州牧に任命され、薊を守備している。光武帝即位後の建武2年（26年）、朱浮は舞陽侯に封じられ、食邑3県を有した。
朱浮は若くして才能があり、節操を磨いて士人の心を収めようとしていた。幽州牧に就任すると、幽州の名士王岑などを招請して官吏として登用し、王莽時代の2千石の官吏を幕府に迎え入れ、また、幽州各郡の穀倉によりこれらの人士の家族も養っている。しかし、その配下となった漁陽太守彭寵は、多くの官位を置いて軍の輜重を消耗することを望まなかったため、朱浮の方針には従わなかった。朱浮は誇り高く事を焦る性格であったため、不満を抱き、厳しい言葉で彭寵を責め立てた。彭寵もまた個性の強い人物であり、王朗討伐の際の功績を自負していたため、両者は次第に嫌悪や憎悪を逞しくしていく。
彭寵を憎悪した朱浮は、彭寵が小役人を派遣してその妻を迎えながら母を迎えず、賄賂を受け取り、友人を殺害し、糧食を収拾し、その心は図りかねると上奏した。また彭寵は、その優れた理財能力を生かして荒廃した北方の復興に貢献しており、これに対しても朱浮が何らかの反感や嫉妬心の類を抱いたとも考えられる。
事跡 > 幽州騒乱

建武2年春、光武帝は詔を下して彭寵を召し寄せたが、朱浮が自分を讒言していると思った彭寵は、朱浮と共に召喚して欲しいと光武帝に願った。また、彭寵は、朱浮が自分を陥れようとしていると、元部下の呉漢や蓋延に手紙を送って訴えている。しかし結局、光武帝は朱浮を召喚せず、彭寵は益々疑心暗鬼に陥り、ついに妻や部下の勧めに従って召喚に応じなかった。
その後、光武帝が説得の使者として、人質とされていた従兄弟の子后蘭卿を彭寵の下に送り返すが、ついに同年2月、彭寵は叛旗を翻し、薊を守る朱浮を攻撃した。それでも朱浮は、彭寵にその行動を非難する手紙を送りつけて一切譲歩しなかったが、これは彭寵の怒りの火に油を注いだだけである。
これにより幽州は大混乱に陥ったが、朱浮は光武帝が親征してくるものと考えていた。ところが同年8月、光武帝は游撃将軍鄧隆を朱浮の救援に派遣しただけであり、朱浮は慌てふためいて救援を求める上奏を行った。しかし、赤眉軍を相手にしていた光武帝はこれを拒否し、援軍の鄧隆も彭寵に撃破されてしまう。朱浮は薊を彭寵に包囲されて、飢え、困窮し、上谷太守耿況が派遣した援軍により辛うじて薊を脱出した。さらに逃走中に部下に反逆されたため、朱浮は足手まといとして自身の妻を殺し、身一つで逃げた。
建武3年（27年）3月に薊は落城し、同年11月には涿郡太守張豊までが反逆している。
事跡 > 売弄国恩

尚書令侯覇は、幽州騒乱の原因は朱浮にあり、軍を徒労させた罪により斬首に相当すると上奏したが、光武帝はそれまでの功績を慮ってか赦免し、賈復の後任として執金吾に任命し、あわせて父城侯に転封した。建武6年（30年）に、秩序を安定させるためにも、官吏を小さな罪で罷免しないよう進言して容れられるなど、その後は国政のための建議を度々行っている。建武7年（31年）、太僕に転任した。
建武20年（44年）6月、朱浮は大司空に任命され、ついに三公の地位に就いている。しかし、建武21年（45年）10月、国恩をひけらかした（「売弄国恩」）罪に問われて罷免された。なお光武帝が能吏の馮勤を諫めた際「朱浮は、上は国君に不忠であり、下は同僚を権威を恃みに威圧するなどして、最期を全う出来るか分からない」と言っている。ただ、光武帝は朱浮の積年の功績を思い、刑罰を実際に下すことはできなかった。建武25年（49年）、朱浮は新息侯に転封されている。
明帝の永平年間に、ある人が朱浮を讒言し、これを信じた明帝は朱浮に死を命じた。ただ、後に長水校尉が明帝に対して、罪は明らかとは言え、廷尉による審理によってそれを天下に明らかにした後に、罪を問うべきでしたと進言し、明帝も後悔したという。
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新末後漢初
大里村 (静岡県)

| おおざとむら 大里村 |
| --- | --- |
廃止日:  1929年3月1日
廃止理由:  編入合併 安東村、大里村 → 静岡市
現在の自治体:  静岡市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  安倍郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  10,674人 （1920年）
隣接自治体:  静岡市 安倍郡大谷村、長田村
大里村役場
所在地:  静岡県安倍郡大里村大字馬淵
座標:  北緯34度57分08秒 東経138度23分07秒﻿ / ﻿北緯34.95222度 東経138.38525度﻿ / 34.95222; 138.38525﻿ (大里村)座標: 北緯34度57分08秒 東経138度23分07秒﻿ / ﻿北緯34.95222度 東経138.38525度﻿ / 34.95222; 138.38525﻿ (大里村)
  中部地域の町村制施行時の町村。29が大里村。
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
大里村（おおざとむら）は静岡県の中部、有渡郡・安倍郡に属していた村である。現在の静岡市駿河区中心部の西側、安倍川河口の左岸にあたる。
地理

川：安倍川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、高松三ヶ村、川辺村、西島村、中田村、安倍川村、中野新田、中村、石田村［大部分］、西脇村、馬淵村、下島村、中島村、稲川村、見瀬村、中原村、弥勒町が合併して有渡郡大里村が発足。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、所属郡が安倍郡に変更。
1929年（昭和4年）3月1日 - 静岡市に編入。同日大里村廃止。
2005年（平成17年）4月1日 - 静岡市が政令指定都市に移行し、旧村域は駿河区（一部は葵区）となる。
経済 > 産業

静岡屠場（屠殺業）
『大日本篤農家名鑑』によれば、大里村の篤農家は石垣、石上、梅原、辻村、小澤、長岡、宮川、佐藤、大長、水村、亀山、梅原、杉山、石川、杉本姓の人物がいた。
第24回選抜高等学校野球大会

| 第24回選抜高等学校野球大会 |
| --- | --- |
試合日程:  1952年4月1日 - 4月6日
出場校:  18校
優勝校:  静岡商（静岡、初優勝）
試合数:  18（再試合1）試合
選手宣誓:  栗橋博（鳴門）
入場行進曲:  『君が代行進曲』
大会本塁打:  2本
 < 19511953 >  選抜高等学校野球大会
テンプレートを表示
第24回選抜高等学校野球大会（だい24かいせんばつこうとうがっこうやきゅうたいかい）は、1952年4月1日から4月6日まで阪神甲子園球場で行われた選抜高等学校野球大会である。なお、「第5回選抜高等学校野球大会」（だい5かいせんばつこうとうがっこうやきゅうたいかい）として開催されているが、1955年に中等学校時代の大会と通算されることになり、現在は第24回として扱われている。
概要

この大会から、民放ラジオ局の新日本放送での実況中継放送が始まった。
出場校

函館西（北海道、初出場）
桐生工（群馬、4年ぶり2回目）
日大三（東京、13年ぶり3回目）
松商学園（長野、5年ぶり10回目）
静岡商（静岡、18年ぶり2回目）
豊橋時習館（愛知、初出場）
平安（京都、2年連続16回目）
海南（和歌山、2年ぶり10回目）
北野（大阪、2年ぶり4回目）
八尾（大阪、20年ぶり6回目）
芦屋（兵庫、3年ぶり2回目）
鳴尾（兵庫、2年連続2回目）
広島観音（広島、5年ぶり10回目）
下関商（山口、4年ぶり9回目）
鳴門（徳島、2年連続3回目）
土佐（高知、初出場）
長崎商（長崎、19年ぶり2回目）
鹿児島商（鹿児島、12年ぶり5回目）
組み合わせ・試合結果 > 決勝

4月6日
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| 鳴門 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 |
| 静岡商 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | X | 2 | 8 | 1 |
（鳴）：栗橋 - 高島
（静）：田所 - 阿井
審判
［球審］高瀬
［塁審］久保田・桜井・伊達
試合時間：1時間34分
大会本塁打

第1号：清水良一（八尾）
第2号：栗橋博（鳴門）
その他の主な出場選手

渡部久仁男（函館西）
橋本力（函館西）
高野价司（桐生工）
若杉輝明（日大三）
吉沢岳男（松商学園）
堀内庄（松商学園）
畑谷清司（平安）
東実（海南）
木村保（八尾）
法元英明（八尾）
中田昌宏（鳴尾）
藤尾茂（鳴尾）
植村義信（芦屋）
本屋敷錦吾（芦屋）
太田正男（長崎商）
河津憲一（長崎商）
玉藻稲荷神社

| 玉藻稲荷神社 |
| --- | --- |
 
所在地:  栃木県大田原市蜂巣709
主祭神:  玉藻前、倉稲魂命
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玉藻稲荷神社（たまもいなりじんじゃ）は、栃木県大田原市の神社。
概要

鳥羽院が病気の折に、陰陽師・安倍泰成の祈祷でその正体をあらわにした玉藻前は、この地に逃げ込み、蝉に身をかえ桜の木の陰に隠れていたが、須藤権守貞信、三浦介義明、千葉介常胤、上総介広常らの討伐軍によって、桜の木の側にあった池（現在神社の境内にある鏡が池）に映った真の姿を見つけられ、討たれてしまったという。当社の北600メートルの県道沿いに、川西町文化会が建立した「狐塚之址」碑がある。
社伝によれば、建久4年（1193年）、源頼朝が那須野の狩りの際、当社に参詣したという。
また元禄2年（1689年）4月12日、松尾芭蕉がここ篠原の地を訪れている。『おくのほそ道』に、
「ひとひ郊外に逍遥して、犬追物の跡を一見し那須の篠原をわけて、玉藻の前の古墳をとふ。」とある。
境内に芭蕉の「秣おふ人を枝折の夏野哉」の句碑と源実朝の「もののふの 矢並つくろふ 籠手のうへに 霰たばしる 那須の篠原」の歌碑がある。
境内

鳥居
源実朝歌碑
鏡が池
アクセス

JR那須塩原駅より大田原市営バス雲巌寺線　篠原公民館前下車　徒歩2分
師長国造

師長国造（しながのくにのみやつこ・しながこくぞう）は、相模国西部の酒匂川流域を支配した国造。磯長国造とも表記する。
概要 > 祖先

『先代旧事本紀』「国造本紀」では、茨城国造の祖・建許呂命の子である意富鷲意弥命が、成務朝に国造に任じられたのに始まるという。
概要 > 氏族

丈部氏（はせつかべうじ、姓は不明）か。
本拠

国造の本拠は相模国余綾郡磯長郷、現在の神奈川県大磯町と二宮町周辺に相当する。
氏神

相模国二宮の川勾神社（かわわじんじゃ）。
新港郡

新港郡（しんこうぐん）は、日本統治時代の台湾に存在した行政区画の一つであり、台東庁に属した。
概要

新港庄、長浜庄、都蘭庄の3庄を管轄し、郡役所は新港庄に置かれた。郡域は現在の台東県成功鎮、長浜郷、東河郷に当たる。
歴史 > 沿革

1901年（明治34年）11月 - 成広澳支庁が成立する。都歴区、成広澳区、加走湾区を管轄。
1921年（大正10年） - 成広澳支庁舎が新港（現・成功鎮）に移転し、新港支庁と改称。同時に都歴区が新港区に、区下の大字「麻荖漏」を新港に改称。成広澳区、新港区、都鑾区、加走湾区を管轄。
1937年（昭和12年） - 新港支庁を新港郡に改称。
歴代首長 > 支庁長 > 成広澳支庁

小川仙吉
渡邊周次郎
大山綱雄
青木文三郎
有馬源太郎
齋藤平馬
照島彪
池上憲政
岩村一哉
渡邊定次郎
歴代首長 > 支庁長 > 新港支庁

妹尾半助：1920年9月1日-1922年11月7日
菅宮勝太郎：1922年11月7日-1932年3月11日
大澤友吉：1932年3月11日-1937年4月9日
小田謙吉：1937年4月9日-1937年10月1日
歴代首長 > 郡守

福島安太
劉萬
小松久三郎
小田謙吉：1941年6月 -
小田千吉
古屋照邦