stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BEST 〜2000-2020〜
収録曲 > 3CD+DVD盤 > DVD -Music Video-

TAKE BACK
Trust Your Love
love across the ocean
real Emotion
Crazy 4 U
キューティーハニー
hands
Butterfly
you
D.D.D. feat.SOULHEAD
WIND
Someday
恋のつぼみ
人魚姫
夢のうた
愛のうた
anytime
Moon Crying
TABOO
It's all Love!
Lollipop
好きで、好きで、好きで。
Poppin' love cocktail feat.TEEDA
Dance In The Rain
LIT
again
puff
XXKK
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 01

TAKE BACK
1stシングル
Trust Your Love
2ndシングル
COLOR OF SOUL
3rdシングル
So Into You
4thシングル
love across the ocean
5thシングル
m・a・z・e
6thシングル
real Emotion
7thシングル1曲目
1000の言葉
7thシングル2曲目
COME WITH ME
8thシングル
Gentle Words
9thシングル
Crazy 4 U
10thシングル
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 02

キューティーハニー
11thシングル「LOVE & HONEY」収録曲
Chase
12thシングル
奇跡
13thシングル
Selfish
DVDシングル「girls〜Selfish〜」収録曲
SHAKE IT
DVDシングル「girls〜Selfish〜」収録曲
24
DVDシングル「girls〜Selfish〜」収録曲
hands
14thシングル
Hot Stuff feat.KM-MARKIT
15thシングル
Butterfly
16thシングル
flower
17thシングル
Promise
18thシングル1曲目
Star
18thシングル2曲目
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 03

you
19thシングル
Birthday Eve
20thシングル
D.D.D.feat.SOULHEAD
21stシングル
Shake It Up
22ndシングル
Lies
23rdシングル
feel
24thシングル
Candy feat.Mr.Blistah
25thシングル
No Regret
26thシングル
今すぐ欲しい
27thシングル
KAMEN feat.石井竜也
28thシングル
WIND
29thシングル
Someday
30thシングル1曲目
Boys♡Girls
30thシングル2曲目
本作で、アルバム初収録。
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 04

恋のつぼみ
31stシングル
JUICY
32ndシングル「4 hot wave」収録曲
With your smile
32ndシングル「4 hot wave」収録曲
I’ll be there
32ndシングル「4 hot wave」収録曲
人魚姫
32ndシングル「4 hot wave」収録曲
夢のうた
33rdシングル1曲目
ふたりで…
33rdシングル2曲目
本作で、アルバム初収録。
Cherry Girl
34thシングル1曲目
運命
34thシングル2曲目
BUT
35thシングル1曲目
愛証
35thシングル2曲目
FREAKY
36thシングル
愛のうた
37thシングル
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 05

anytime
39thシングル
Moon Crying
40thシングル「MOON」収録曲
Once Again
40thシングル「MOON」収録曲
Lady Go!
40thシングル「MOON」収録曲
TABOO
41stシングル
stay with me
42ndシングル
It's all Love! (倖田來未 × misono)
43rdシングル
Lick me♥
44thシングル「3 SPLASH」収録曲
ECSTASY
44thシングル「3 SPLASH」収録曲
走れ！
44thシングル「3 SPLASH」収録曲
本作で、アルバム初収録。
Alive
45thシングル1曲目
Physical thing
45thシングル2曲目
Can We Go Back
46thシングル
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 06

Lollipop
47thシングル「Gossip Candy」収録曲
Inside Fishbowl
47thシングル「Gossip Candy」収録曲
本作で、アルバム初収録。
Outside Fishbowl
47thシングル「Gossip Candy」収録曲
本作で、アルバム初収録。
For you
47thシングル「Gossip Candy」収録曲
本作で、アルバム初収録。
好きで、好きで、好きで。
48thシングル1曲目
あなただけが
48thシングル2曲目
POP DIVA
49thシングル
Poppin' love cocktail feat.TEEDA
50thシングル「4 TIMES」収録曲
IN THE AIR
50thシングル「4 TIMES」収録曲
V.I.P.
50thシングル「4 TIMES」収録曲
KO-SO-KO-SO
50thシングル「4 TIMES」収録曲
愛を止めないで
51stシングル
Love Me Back
52ndシングル
Go to the top
53rdシングル
恋しくて
54thシングル
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 07

LALALALALA
55thシングル「Summer Trip」収録曲
IS THIS TRAP?
55thシングル「Summer Trip」収録曲
TOUCH DOWN
55thシングル「Summer Trip」収録曲
Dreaming Now!
56thシングル
HOTEL
57thシングル
SO FEVER
SANKYO「CR FEVER KODA KUMI LEGEND LIVE」来場者限定にて配布されていた特典CDの収録曲。
一般への収録は、本作が初パッケージ・音源化となった。後に配信限定として2年後の2023年12月7日にリカットとして、リリースされた。
君想い
SANKYO「CR FEVER KODA KUMI LEGEND LIVE」来場者限定にて配布されていた特典CDの収録曲（後に59thシングルのカップリングにて初パッケージ・音源化）
NEVER GIVE IT UP
SANKYO「CR FEVER KODA KUMI LEGEND LIVE」来場者限定にて配布されていた特典CDの収録曲。
一般への収録は、本作が初パッケージ・音源化となった。後に配信限定として2年後の2023年12月8日にリカットとして、リリースされた。
Dance In The Rain
58thシングル (ファンクラブ限定) 及び1stデジタルシングル
Shhh!
59thシングル (ファンクラブ・ライブ会場限定)
LIT
60thシングル (ファンクラブ・mu-mo shop限定)
HUSH
61stシングル (ファンクラブ・mu-mo shop限定)
NEVER ENOUGH
62ndシングル (ファンクラブ・mu-mo shop限定)
Eh Yo
2ndデジタルシングル
Summer Time
3rdデジタルシングル
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > CD > DISC 08

DO ME
4thデジタルシングル
GOLDFINGER 2019
5thデジタルシングル
プチョヘンザッ!!!
6thデジタルシングル
OMG
7thデジタルシングル
STRIP
8thデジタルシングル
GET NAKED
9thデジタルシングル
again
10thデジタルシングル
puff
11thデジタルシングル
Lucky Star
12thデジタルシングル
XXKK
13thデジタルシングル
キューティーハニー -BEST 〜2000-2020〜 ver.-
hands -BEST ～2000-2020～ ver.-
D.D.D. -BEST ～2000-2020～ ver.-
LIT -BEST ～2000-2020～ ver.-
WALK OF MY LIFE -BEST ～2000-2020～ ver.-
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > Blu-ray -Music Video- > DISC 01

TAKE BACK ☆
Trust Your Love ☆
COLOR OF SOUL ☆
So Into You ☆
love across the ocean ☆
m・a・z・e ☆
real Emotion ☆
COME WITH ME ☆
Gentle Words ☆
Crazy 4 U ☆
キューティーハニー ☆
Chase ☆
奇跡
Selfish ☆
hands
Hot Stuff feat.KM-MARKIT ☆
Butterfly ☆
Promise
Star ☆
you
Birthday Eve ☆
D.D.D. feat.SOULHEAD ☆
Shake It Up ☆
Lies ☆
feel ☆
Candy feat.Mr.Blistah ☆
No Regret ☆
今すぐ欲しい ☆
KAMEN feat.石井竜也 ☆
WIND ☆
Someday ☆
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > Blu-ray -Music Video- > DISC 02

恋のつぼみ ☆
JUICY
With your smile
I'll be there
人魚姫
夢のうた
ふたりで… ☆
Cherry Girl ☆
運命
BUT ☆
愛証
FREAKY
愛のうた
anytime ☆
Moon Crying
TABOO ☆
stay with me ☆
It's all Love! ☆
Lick me♥
ECSTASY ☆
走れ!
Alive ☆
Physical thing ☆
Can We Go Back ☆
Lollipop
Inside Fishbowl ☆
Outside Fishbowl ☆
好きで、好きで、好きで。
あなただけが
収録曲 > 8CD+3Blu-ray (ファンクラブ・mu-moショップ限定) 盤 > Blu-ray -Music Video- > DISC 03

POP DIVA ☆
Poppin' love cocktail feat.TEEDA
IN THE AIR ☆
V.I.P.
KO-SO-KO-SO ☆
愛を止めないで
Love Me Back ☆
Go to the top
恋しくて
LALALALALA
TOUCH DOWN
Dreaming Now!
HOTEL
SO FEVER ※
君想い ※
NEVER GIVE IT UP ※
Dance In The Rain
LIT
HUSH
NEVER ENOUGH ☆
このバージョンは初パッケージ化。
GOLDFINGER 2019
GET NAKED ☆
again
puff
XXKK
うらわ美術館

|  うらわ美術館 URAWA ART MUSEUM |
| --- | --- |
 うらわ美術館が入居している浦和センチュリーシティ
  日本内の位置
施設情報
事業主体:  さいたま市
延床面積:  732.6m2
開館:  2000年
所在地:  〒330-0062  日本 埼玉県さいたま市浦和区仲町二丁目5番1号 浦和センチュリーシティ3階
位置:  北緯35度51分38.43秒 東経139度39分9.45秒﻿ / ﻿北緯35.8606750度 東経139.6526250度﻿ / 35.8606750; 139.6526250
最寄駅:  浦和駅
外部リンク:  うらわ美術館
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
うらわ美術館（うらわびじゅつかん）は、埼玉県さいたま市浦和区仲町二丁目にあるさいたま市の公立（市立）美術館である。
概要

JR東日本浦和駅西口から徒歩7分の場所に位置する浦和センチュリーシティ内3階に所在する。
本にまつわる美術作品を収蔵作品の中心に据えているため、しかけ絵本などの本の形をした収蔵作品も多い。また、浦和画家に関する収蔵作品もある。企画展を中心に作品の展示をし、常設展は無い。
うらわ美術館は展覧会などがあると、こどもニュース（展覧会用パンフレット）として、「うらびい」というパンフレットを配布している。
浦和センチュリーシティ（建物）

うらわ美術館が入居する複合施設の建物内には、美術館のほかに、ホテル（ロイヤルパインズホテル浦和）やレストランなどが入っている。地下にはさいたま市都市整備公社が運営する有料駐車場がある（うらわ美術館は駐車場を保有していないため、駐車料金の割引は適用されない）。建物は20階建てで、ホテルからは、埼玉県庁やさいたま市役所、浦和駅など浦和の景色を一望できる。
浦和センチュリーシティの１階にはエントランス広間があり、広間の天井には、シャンデリアが飾られている。
主な収蔵作品

田中保 「マドロナの影」（1915年）
三尾彰藍
歴史

1999年（平成11年）10月1日 - 浦和センチュリーシティ竣工式。
2000年（平成12年）4月29日 - 浦和市によりうらわ美術館が開業、営業開始。
コンスタンティン・カヴァルノス

コンスタンティン・カヴァルノス（英語: Constantine Cavarnos、1918年 ボストン - 2011年 アリゾナ）は、著作家、哲学者、ビザンティン研究家、正教会の思想家であり修道士。
略歴

1918年、ボストンで生まれる。
1948年にハーバード大学の博士課程を卒業し哲学博士号を取得。タフツ大学、ノース・カロライナ大学、ホイートン大学などで哲学の教鞭をとり、1956年にはマサチューセッツ州ベルモントにビザンティン・現代ギリシア研究所を設立し、その所長となった。1978年には、マサチューセッツ州にあるヘレニック大学で、哲学とビザンティン美術の教授となった。また正教会の神学校でも講義を行った。イコンの研究をはじめとして、正教会の紹介者の一人として活躍した。多くの著作を遺し、その内容は哲学、神学、歴史など多岐に亘る。
視力を失ってから修道請願をして修道士となり、フローレンス (アリゾナ州)（Florence, Arizona）にある聖アントニイ修道院に入った。2011年3月3日に同修道院にて永眠。
日本語訳された著書

C.（コンスタンティン） カヴァルノス (著)、高橋保行 (訳) 『正教のイコン』教文館 1999年 ISBN 9784764263543
コルト Mk12

|  コルト Mk 12  |
| --- | --- |
 ニュージーランド空軍のA-4K搭載のコルト Mk12機関砲
種類:  航空機関砲
原開発国:   アメリカ合衆国
運用史
配備期間:  1950年代–現在
関連戦争・紛争:  ベトナム戦争、フォークランド紛争、湾岸戦争
諸元
重量:  46.0kg
 
弾丸:  20×110mm USN弾（英語版）
口径:  20mm
銃砲身:  1
作動方式:  ガス圧作動方式
発射速度:  1,000発/分
初速:  1,010m/s
テンプレートを表示
コルト Mk12（英語: Colt Mk 12 cannon）とは、アメリカ合衆国の航空機関砲である。第二次世界大戦後に開発されたアメリカ海軍のジェット航空機に広く搭載された。
開発

コルト Mk12（以下、Mk12）は、第二次世界大戦中にアメリカおよびイギリスの戦闘機に広く搭載されていたイスパノ・スイザ HS.404の後継機関砲として開発された。弾頭を軽量化すると共に発射薬量を増量した新型弾薬（20×110mm USN弾（英語版））の採用により、HS.404と比較して砲口初速と連射速度が向上した。
Mk12はHS.404系のM3 20mm機関砲の後継として、1950年代中ごろからアメリカ海軍・海兵隊向けの艦上機の主力武装として採用されるようになった。
Mk12は実戦運用において、砲口初速と連射速度には問題が無かったが、命中精度と信頼性の低さに悩まされた。北ベトナム上空を飛行していたF-8 クルセイダーの操縦士たちは機関砲を搭載していることを心強く感じていたが、特に激しい空戦機動の最中の射撃時に作動不良による射撃停止が頻発したとも言われる。
それにもかかわらず、1950年代から1970年代初めごろまでアメリカ海軍・海兵隊で艦上戦闘機および艦上攻撃機の標準機関砲として運用が続けられた。
搭載航空機

マクドネル F-3(F3H) デーモン
ダグラス F-6(F4D) スカイレイ
ダグラス A-4(A4D) スカイホーク
グラマン F-11(F11F) タイガー
ヴォート F-8(F8U) クルセイダー
ヴォート A-7 コルセア II
コヴァーチ・ダーニエル

コヴァーチ・ダーニエル（Kovács Dániel 、1994年1月16日 - ）は、ハンガリー・ジュラ出身のプロサッカー選手。ヴォロスNPS所属。ポジションは、ゴールキーパー。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ザラエゲルセグ | 2015-16 | ネムゼティ・バイノクシャーグII | 4 | 0 | 4 | 0 | 8 | 0 |
| チャークヴァール | 2016-17 | ネムゼティ・バイノクシャーグII | 36 | 0 | 0 | 0 | 36 | 0 |
| ショロクシャール | 2017-18 | ネムゼティ・バイノクシャーグII | 25 | 0 | 2 | 0 | 27 | 0 |
| ショロクシャール | 2018-19 | ネムゼティ・バイノクシャーグII | 36 | 0 | 6 | 0 | 42 | 0 |
| ショロクシャール | 合計 | 合計 | 61 | 0 | 8 | 0 | 69 | 0 |
| フェヘールヴァール | 2019-20 | ネムゼティ・バイノクシャーグI | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 |
| フェヘールヴァール | 2020-21 | ネムゼティ・バイノクシャーグI | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| フェヘールヴァール | 合計 | 合計 | 1 | 0 | 3 | 0 | 4 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 102 | 0 | 15 | 0 | 117 | 0 |
コープランドの七つ子

レモン山天文台の32インチ望遠鏡で撮影された画像
コープランドの七つ子（コープランドのななつご、英: Copeland's Septet ）とは、しし座にある7つの銀河。しし座の尾の部分にある2等星デネボラの付近に、14等級から15等級の銀河が7つ集まり、銀河群を構成している。
1874年にイギリスの天文学者ラルフ・コープランドが発見したことから、この名がある。13.6等から15.2等までの銀河が集まった銀河群であり、銀河群のカタログであるヒクソン・コンパクト・グループでは57番とされている。
NGCカタログの番号をつけられている銀河はNGC3745、3746、3748、3750、3751、3753、3754の7つの銀河だが、ヒクソン・コンパクト・グループのカタログではこれに16.8等の銀河PGC36010が加わる。この8つの銀河が、約70万光年内に集まって銀河群を作っている。
この銀河群の地球からの距離は、約4億8000万光年と推定されている。
なお、2002年にはNGC3746（HICK57B）内に超新星2002ar（16.5等）が発見されている。
RE雨宮

| --- | --- |
 2019年・東京オートサロンにて
種類:  有限会社
本社所在地:   日本 〒286-0221 千葉県富里市七栄439-10
業種:  輸送用機器
法人番号:  9010602001171
代表者:  雨宮勇美
外部リンク:  http://www.re-amemiya.co.jp/
テンプレートを表示
有限会社RE雨宮自動車（アールイーあめみやじどうしゃ）は、千葉県富里市にあるチューニングショップである。代表は雨宮 勇美（あめみや いさみ、1946年3月3日 - ）。
概要

主にマツダ車向けにパーツの製造、販売を行っており、SUPER GT（旧・全日本GT選手権）GT300クラスや全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）にも参戦するなど、モータースポーツにおける実績も多い。
ロータリーエンジンを得意とする理由について、代表を務める雨宮は「それしか分からないから」と発言している。また、雨宮はビデオ出演や著書などで、かつては警察の検問を突破したり、高速道路を300 km/h前後で走行した経験を公言しており、自らを「暴走族」と称している。
チューニングショップとしての活動

古くはシャンテやファミリアなどの車体に12Aや13Bのロータリーエンジンを移植した車両を製作するなど、改造車に関する法規が現在よりも厳格だった時期から活動している。同時に、改造車検にいち早く取り組んだショップのひとつでもあり、自社コンプリート車両の「GReddy」（グレッディ）シリーズは、ほとんどの車を車検に通すことに成功している。
車両の外装カスタマイズ技術には実績があり、以下のような奇抜なデモカーも多く製作している。
GReddy III：FC型RX-7をワイドボディ、ガルウィング化
GReddy VI：マツダ・オートザムAZ-1のキャビン部のみ残し、前後をパイプフレーム化
GReddy VII：FC型RX-7を四輪駆動化
GReddy VIII：FD型RX-7をオープンカー化
BOMEX RE TODAY :ホンダ・トゥデイに12Aエンジンを搭載し、ガルウィング、左ハンドル化
「GReddy」シリーズ以外ではRX-8をベースに、漫画家の大暮維人がデザインを担当した「Oh!Gre8」という名のデモカーも製作した。
レース活動以外のチューニングカーとしての走行実績においては、現時点において、ビデオオプション企画、筑波スーパーラップの以下の3つのレコードを保持している。
FR車最速記録/Super G-7
ブーストアップ車最速記録/過給圧上昇7
自然吸気（NA）車最速記録/3ローター7
レース活動 > 全日本GT選手権・SUPER GT

全日本GT選手権（JGTC）とその後身であるSUPER GTには、1995年から2010年にかけて参戦していた。マツダからは部品供給を含めて公式なサポートは受けておらず、完全なプライベートチームの形態を取っている。そのためレースで使用するエンジンを解体屋から調達するなど、他のチームではあまり見られない苦労も多かったという。単にハイパワーを指向するだけでなく、ボディの補強やサスペンションのセッティングなど、操縦性が良好でバランスに優れ、安定した戦闘力を持つ車両の製作を得意とする。過酷なコンディションで知られるセパンサーキット（マレーシア）でのレースは、2010年までに出場した9戦中5勝（うちシリーズでは4勝、オールスター1勝）という結果を残しており、「セパンマイスター」の異名を持つ。
1995年よりFD型RX-7でGT300クラスへの参戦を開始する。当初は市販車と同一の2ローターの13B型エンジンを搭載していたが、ペリフェラルポート式の自然吸気エンジンで、実質的にはジャパン・スーパースポーツ・セダンレース（JSS）などで使用されていたエンジンと同形式であった。リストリクターの装着は免除されていたが、最高出力は300 PS程度でトルクも細く、大幅な出力向上も見込めないことから、1997年からは3ローターの20B型エンジン（ユーノス・コスモに搭載）に変更された。ボディのカラーリングは当初青とピンク（ブルピン）であったが、1998年にマツモトキヨシがメインスポンサーになると黄色一色に変更され、2001年からスポンサーに田辺製薬（アスパラドリンク、現：田辺三菱製薬）が加わるとさらに青が追加された。
2006年は前年度のGT300クラスチャンピオンドライバーの山野哲也を迎え、井入宏之とのコンビとなった。第4戦のセパンを勝利。最終戦で6位以上に入ることがチャンピオン獲得の最低条件であった。ファイナルラップでは7位を走行していたが、トップを走行していた車がガス欠でリタイアしたために6位に浮上。チャンピオン争いをしていたムーンクラフト・紫電がファイナルラップで抜かれてノーポイントに終わった。これによりシリーズポイントが同点。シリーズを通じて2位の数が多かった雨宮が上位となりチャンピオンを獲得。山野は3年連続のドライバーズチャンピオンとなった。
2007年は田辺製薬の合併により、メインスポンサーを喪失した。この影響で極度の資金不足に陥り、マシンも2006年型をほぼ無改良で投入せざるを得ず、非常に苦しい戦いを強いられ、総合ランキング14位と過去最低の成績で終えた。ドライバーは山野に代わって折目遼が新たに加入し、最終参戦年までドライバーを務めた。
2008年はメインスポンサーに小倉クラッチを迎え、ドライバーも2007年と同じ布陣で挑むことが早い段階で決定した。スポンサーの変更により、車体カラーはそれまでの黄色基調からシルバー基調に変更された。なお、マシンは新規定でセダンボディに対してかなりの優遇措置が受けられることと、エンジン搭載位置をミッドシップにすることも可能になったため、新たにRX-8の投入も噂されていたが、そのまま従来のFD型RX-7で参戦した。開幕戦鈴鹿は2位スタートから終盤、トップ走行のムーンクラフト・紫電と接戦の末に優勝を果たした。最終的に2008年シリーズは総合ランキング7位の成績で終えた。
2009年はマレーシアの自動車販売店であるMUTIARA MOTORSがメインスポンサーにつき、車体カラーも白地に緑の昇り竜を入れたデザインに変更された。ドライバーは井入に代わって谷口信輝が復帰した。これら体制的に恵まれたことで、開幕から4戦連続表彰台に上がりポイントリーダーになるが、中盤やや失速し、第7戦富士では決勝前フリー走行におけるエンジントラブルで決勝を走ることなくレースを終えた。第8戦オートポリスで2位になり、7ポイント差で最終戦のチャンピオン争いに残るものの、決勝フリー走行で再びエンジントラブルに見舞われる。懸命な作業でエンジンを載せ替え本戦に出走するも2位で終わり、最終的にシリーズ総合クラス2位の成績で終えた。なお、この年は「燃費で劣るがコーナリング特性に優れタイヤの負担が軽い」というRX-7の特質を活かしたタイヤ無交換作戦を何度か実行しており、以降は他のチームでもこの作戦が試行されている。
2010年も昨年とほぼ同様の体制で出走。開幕戦鈴鹿、第4戦セパンで優勝し、昨年同様最終戦までチャンピオン争いに絡み続けたが、シリーズ総合クラス3位でシーズンを終えた。
2011年2月13日、レース活動からの撤退を発表し、SUPER GTへの参戦を終了した。
1995年 - シリーズ総合クラス第2位（2ローター13B）
1996年 - シリーズ総合クラス第4位（2ローター13B）
1997年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
1998年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
1999年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
2000年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
2001年 - シリーズ総合クラス第2位（3ローター・20BRE）
2002年 - シリーズ総合クラス第10位（3ローター・20BRE）
2003年 - シリーズ総合クラス第13位
2004年 - シリーズ総合クラス第4位
2005年 - シリーズ総合クラス第9位
2006年 - シリーズ総合クラス第1位
2007年 - シリーズ総合クラス第14位
2008年 - シリーズ総合クラス第7位
2009年 - シリーズ総合クラス第2位
2010年 - シリーズ総合クラス第3位
レース活動 > 全日本プロドリフト選手権

全日本プロドリフト選手権 (D1GP) には2004年からFD型RX-7で参戦している。
参戦初年度の2004年は、経験のないドリフト車両の製作に対するノウハウが少なく、車両特性に難があり目立った結果は残せなかった。しかし、2005年からは専属ドライバーの末永正雄の意見を取り入れ、足回りやボディ補強など、操縦性を重視して製作した車両のセッティングが煮詰まってきたことで安定した成績を残すようになり、同年度には富士スピードウェイでの第6戦で初優勝、シリーズ総合2位の成績を残した。その後も2007年・2008年に2年連続総合3位でシーズンを終えるなど、しばしば好成績を残している。
2011年からはマシンをRX-8に変更した。
2014年の第2戦鈴鹿で再びFD型RX-7を投入。エンジンは3ローターの20B型に換装されている。同年はシリーズ総合2位の成績を残した。
2016年からは新たに松井有紀夫がドライバーとして所属している。
2018年はシーズン途中でエンジンを3ローターから4ローターに変更。2019年にはシリーズ総合2位となった。2020年シーズンの仕様では最高出力800 PS以上を発生している。
2004年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2004
シリーズ総合第17位
2005年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2005
シリーズ総合第2位
2006年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1(2号機) RX-7 2006
シリーズ総合第8位
2007年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1-7(2号機) RX-7
シリーズ総合第3位
2008年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RE雨宮レーシングD1-7(3号機) RX-7
シリーズ総合第3位
2009年
ドライバー - 末永正雄
車両 - M7 RE雨宮レーシングD1-7(3号機)　RX-7
シリーズ総合第4位
2010年
ドライバー - 末永正雄
車両 - M7 RE雨宮 SGC with TOYOTIRES(3号機)　RX-7
シリーズ総合第3位
2011年
ドライバー - 末永正雄
車両 - M7 RE雨宮SGC with TOYOTIRES　RX-8
シリーズ総合第9位
2012年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RX-8
シリーズ総合第9位
2013年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RX-8
シリーズ総合第11位
2014年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RX-8（第1戦のみ）→RX-7（第2戦以降）
シリーズ総合第2位
2015年
ドライバー - 末永正雄
車両 - RX-7
シリーズ総合第20位
2016年
ドライバー - 松井有紀夫
車両 - RX-7
シリーズ総合第15位
2017年
ドライバー - 松井有紀夫
車両 - RX-7
シリーズ総合第7位
2018年
ドライバー - 松井有紀夫
車両 - RX-7
シリーズ総合第7位
2019年
ドライバー - 松井有紀夫
車両 - RX-7
シリーズ総合第2位
2020年
ドライバー - 松井有紀夫
車両 - RX-7
シリーズ総合第11位
RE雨宮製のエアロパーツを装着したFD型RX-7
SUPER GT GT300 RE雨宮レーシング RX-7（2007年）
パゾリーニ・スキャンダル

| パゾリーニ・スキャンダル |
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 Nerolio
監督:  アウレリオ・グリマルディ
脚本:  アウレリオ・グリマルディ
原案:  アウレリオ・グリマルディ
製作:  レオナルド・ジュリアーノ カトリーナ・ナルディ
出演者:  マルコ・カヴィッキオーリ ヴィンセンツォ・クリヴェッロ サルヴァトーレ・ラッツァーロ マウロ・レナレス ルチア・サルド ピエラ・デッリ・エスポスティ フランコ・ミラベッラ
音楽:  マリア・ソルダティーニ
撮影:  マウリツィオ・カルヴェージ
編集:  マウロ・ボナンニ
配給:   ゼアリズ
公開:   1996年9月11日  2000年2月26日
上映時間:  90分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
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『パゾリーニ・スキャンダル』（イタリア語: Nerolio）は1996年公開のイタリアの映画作品。
アウレリオ・グリマルディ監督が、晩年のピエル・パオロ・パゾリーニの事件の真相を描こうとした作品である。但し、劇中ではパゾリーニという名前は登場しない。
スタッフ

監督・原案・脚本：アウレリオ・グリマルディ
製作：レオナルド・ジュリアーノ、カトリーナ・ナルディ
撮影：マウリツィオ・カルヴェージ
音楽：マリア・ソルダティーニ
美術：マヌエル・ジルベルティ
衣装：マリア・ヴィットリア・セスタ
キャスト

詩人：マルコ・カヴィッキオーリ
召使い：ルチア・サルド
ヴァレリオ：ヴィンチェンツォ・クリヴェッロ
ヴァレリオの母：ピエラ・デッリ・エスポスティ
タニエレ：フランコ・ミラベッラ
191丁目駅

191丁目駅（191ちょうめえき、英: 191st Street）はマンハッタン区ワシントン・ハイツの191丁目とセント・ニコラス・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅である。1系統が終日停車する。
歴史 > 建設 > 駅

最初の地下鉄のウェスト・サイド線は、インターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）によって建設され、1906年3月12日に、157丁目駅から暫定的に設置された221丁目駅まで延伸された際に駅はなかった。ワシントン・ハイツの人口は路線の建設と共に急速に増加し、過密だった181丁目駅とダイクマン・ストリート駅の間が1,480m（4,802フィート）と距離があったため駅の建設が決まった。地下鉄のプラットホームはブロードウェイとほぼ同じレベルになるため、技師は駅の建設が可能であることを承認した。
駅の建設作業は1909年7月20日に始まった。新しいシャフトの予備作業は1909年8月18日に始まった。これまでの数カ月間に法的および技術的な問題が解決された。20,000立方ヤードを超える岩が爆破されてシャフトから除去された。駅の開通は、駅が開通する前のフォートジョージ地区の開発に拍車をかけると予想されていた。駅の最初のスポンサーはDavid Stewartだった。駅の建設は彼らの土地へのより良いアクセスを求めている不動産所有者によって推進されていた。駅の建設が発表された後、建設が始まる前に、近くの不動産に対する興味は過去2年間存在しなかった後、増加傾向にあった。
マンハッタンのこの地域は人口密度が低いため、当初駅は必要ではないと考えられていたので、工事は難航した。駅の建設で行われた最初の作業は、セント・ニコラス・アベニューの西側にある191丁目の南の空き地にある4つのエレベーターと鋼鉄製の緊急階段を収容するための深さ177フィート（54 m）の敷地の撤去だった。4つのエレベーターは、それらの間にある階段を挟んで、メインシャフトの四隅にあった。緊急階段は、同じくエレベーターが主にアクセスしていた168丁目駅と181丁目駅のものと一緒に、1914年3月23日にダイクマン発電所の問題でエレベーターが機能を停止した後に初めて使用された。階段の使用は極端な混雑をもたらした。
駅の建設の際、プラットホームを収容するために両側でシャフトを沈めることとトンネルの穴を広げることを必要とし、地下鉄の運行を中断することなく行われた。駅のプラットフォームは、既存のトンネルと並んで2つの新しいトンネルを構築し、プラットフォームが完成したらそれらを接続することによって構築された。駅への発破は真夜中から午前5時までに制限されていた。駅のプラットホームは10両編成の急行列車を収容するために地上から150 m（480フィート）下の位置に作られ、今日でも地下鉄内で最も深い位置となった。もともと、古いトンネルアーチの一部は駅の屋根に使われる予定だった。しかし、泥の縫い目の発見と屋根のひび割れの発生により、線路の上に平らな屋根を作り、屋根と屋根の間のスペースをコンクリートで埋める必要があった。
歴史 > 建設 > 歩行者用トンネルの建設

駅の建設に伴い、フェアビュー・アベニューから西に59フィート（18 m）、ブロードウェイで191丁目とセント・ニコラス・アベニューの駅を接続するために、300フィート（1000フィート）の長さのトンネルが建設された。多くの地下鉄請負業者の弁護士であるJames A. Lynchは、駅へのアクセスを良くするためにトンネル街路の建設を勧告し、地元の不動産所有者と市にそれに資金を提供するよう説得した。その費用は、近所の所有者に彼らの要求によって課された。トンネル街道は76,000ドルで、そのうちIRTは5,000ドルを提供した。その建設に必要とされる地役権の称号は、高速交通法の条項の下ではなく、市憲章の規定に基づく手続において取得された。
1909年10月5日、ワシントンハイツの改善委員会は、リバーサイド・ドライブへの1,900フィート（580 m）の長さのトンネルの建設計画を承認した。 1つはブロードウェイに、もう1つはフォートワシントンアベニューに2つのエレベーターがあり、リバーサイド・ドライブには3つの等級のトンネルへの3つの入り口が提案された。トンネルは両側から退屈していただろう、そして14ヶ月以内に完成すると予想された。
1910年6月、地元の理事会は、ニューヨーク市評議会（NYCBOE）に通りの建設を求める決議を送った。当時、トンネルの半分以上の長さの引当金が取得されていましたが、残りは地役権によって確保されると予想されていた。 NYCBOEは改善の請願書を承認し、12月29日に公聴会を開くことに同意した。市内の他の通りとは異なり、地役権はトンネルの上14フィート（4.3 m）の高さまでしか獲得されなかった。1911年1月に、建設は夏に始まると予想された。地下街の契約は1911年9月9日に行われ、9月25日にロズウェルD.ウィリアムズが率いるベル - ロス契約会社と締結された。1911年10月に、トンネルの建設は1912年4月1日に完成すると予想された。トンネルの建設は1912年1月に始まった。1911年12月に、改善委員会はブロードウェイとベネットを渡って等級でトンネルを西に拡張する計画を承認した。マンハッタンで最も高いポイントであるフォート・ワシントン・アベニューの下のポイントまでトンネルを通って行き、そこからエレベーターに乗っていく。1913年4月に、それは後日拡張されると予想された。トンネルの延長はすぐにその地域を開発すると予想された。そのような拡張について議論されたので、どの機関がエレベータを操作するかに関して疑問が投げかけられた。事故の危険を減らすために、請負業者は丘の上半分までシャフトを沈め、地下鉄の駅に向かって東へ、そしてブロードウェイまで西に向かってトンネルを掘った。
トンネルは1913年3月8日に開通した。トンネルの開会式では、マンハッタン自治区大統領ジョージマカニー、公務員委員会のウィリアムズコミッショナーおよび他の役人は満場一致で通りを「トンネル・ストリート」と命名することを許可した。このトンネルは、歩行者が丘の上にあるセント・ニコラス・アベニューに簡単にアクセスするための手段としても使用されることを意図していた。歩行者はエレベーターを無料で使用することが許可されていた。1913年12月31日、最高裁判所の上訴部は、トンネル建設のための地役権のために行われた報奨の修正を否定する決定を下した。トンネルへの両方の入り口は非常に風が強いので、暴風雨のドアは後にトンネルの両端に設置された。
地下鉄の駅のエレベーターへの接続部では、水面下69 m（225フィート）である。トンネルは急な丘の下に建設され、1/4〜1/3マイル（0.40〜0.54 km）の歩行とアップダウンを防いだ。トンネルが開く前に、利用者は遠回り路線を使用してダイクマン・ストリート駅または181丁目駅のいずれかにアクセスした。トンネルは187丁目とネイグル・アベニューの間の谷のハドソン川への西へのより良いアクセスを提供した。トンネルの中央は幅3.7フィート、高さ3.7メートル、幅6フィート（1.8メートル）、半径6フィート（1.8メートル）のアーチ型の構造である。トンネルは鋼鉄で補強されたコンクリートで造られ、そしてトンネルの通りの端の173フィート（53 m）を除いて堅い岩を通って発掘された。この困難な地形はもはや抑止力とはならないので、トンネルの建設はマンハッタンのこの地域での開発を増加させると予想された。トンネルはマンハッタンでその種の唯一のものだった。トンネルは艶をかけられたタイルと並び、その全長にわたって照らされ、そして常に守られていた。トンネル内は警官がいつも勤務していた。警官はトンネルの両端に駐留していた。ブロードウェイの地下鉄入り口の入り口の階段からのトンネルの勾配は1％で、清掃に使用され、壁の周りに集められた水が下水道を通って地下鉄に排水されることを可能にした。距離はは9.5フィート（2.9 m）となっている。
191丁目とセント・ニコラス・アベニュー交差点の南西にある建物を通る入り口へのアプローチは、この場所での建物の建設と併せてMorgenthau Realty Companyによって再建された。1916年11月に、駅の入口を再建する作業は完了した。
歴史 > 開業

1910年6月の時点で、駅は1910年秋に開くと予想されていた。1910年7月18日に、数トンの鉄道がトンネルの屋根を通り抜けて粉体の過充電が開始されたダースの労働者が被害にあった事故は2時間運行を見合わせた。当駅は、1911年1月14日に完全に完成していないにもかかわらず開業となった。地上階に配置されることになっていた切符売り場は完成していなかった。そして切符の販売のための一時的な建屋が造られて改札階に置かれた。ゲストとの特別列車は137丁目-シティ・カレッジ駅から当駅まで走った。駅が開業した時点で、アパートの建物は完成していたが、いくつかの土地はまだ開発のために利用可能であった。ニューヨークタイムズの言葉によると、「191丁目地下鉄駅が開業する前は、187丁目の北側に高級住宅は見つからなかった」。それはフォートジョージ地区が都市の最も選択的なアパート地区のうちの1つになると予想された。
最初の地下鉄の建設のためのニューヨーク市とIRTの間の契約である契約1の修正として行われた駅の建設は381,000ドルの費用がかかった。1つのシャフトの4つのエレベーターのためのスペースはメザニンまでずっと下って行く駅で造られた。しかし、当初は2台のエレベーターしか設置されておらず、他の2台は駅で一度乗ることで正当化された。これらのエレベーターは、Henry Morgenthau Companyによって街に与えられた区画で地上に上がる。エレベーターは1916年末に完成した同社の建物の1つにあった。Henry Morgenthau Companyは不動産開発会社で、駅周辺の不動産の価値を高めることで利益を得ていた。 1915年、駅の利用者はIRTへのエレベーターサービスについて不満を述べた。エレベーターを待つのに、しばしば5分から6分そして時には10分かかると述べた。当時は、夜間と朝の数時間を除いて、エレベーターの乗務員は一人だけだった。
駅が開いた後、壁は黒く染まり、鉄細工は錆で覆われ、壁や天井のセメントの一部は水による損傷で崩れていた。駅の上の岩盤は粘土と頁岩から成っていた。それは地表水が駅の中にしみ込むのを許した。同様の問題が181丁目駅でも発生し、水漏れを直してその駅を防水するのに時間がかかった。この駅には排水路が設置されており、漏水の傾向があった。これらの一時的な修正は、市内の歩行者用トンネルの建設が完了するまで行われた。1912年1月3日、IRT当局者は、問題を解決できない場合には基地局を廃止すると示唆していた。この問題は最終的に解決されたが、1918年にキャナル・ストリート駅でも同様の問題が発生した。
1919年6月10日、1835年以来ベネット家が所有するワシントンハイツの500ロットが最高入札者に売却された。土地の売却は、中流階級に追加の住宅の機会を提供すると期待されていた。 186丁目と187丁目に入口がある、181丁目駅と191丁目駅の間の新しい駅の建設は、これらの2つの停留所で予想される過密状態を緩和し、開発に役立つと期待されていた。ブロードウェイ、ベネット・アベニュー、187丁目で囲まれたブロードウェイブロックはBennettFamilyが所有している。トンネルが深い駅をリバーサイド・ドライブとフォート・ワシントン・アベニューに接続していたでだろう。停車地の建設は「実用的確実性」と考えられていた。
1925年8月13日、ニューヨーク市運輸局（NYCBOT）は、ジョージワシントン高等学校の開校に伴って乗客数が増加したため、駅に2台のエレベーターを追加することを発表した。1925年2月に開校した高校は、駅に毎日3,500人の乗客を追加した。停止時のエレベーターは1915年に1日2,001人の乗客を処理し、1925年には5,187人に200％増加した。プロジェクトの入札は8月28日に完了し、工事はその8ヵ月後に完了する予定であった。1925年10月14日、契約はOtis Elevator Companyに107,865ドルで締結された。その会社が唯一の入札だった。そしてNYCBOTは他の会社がエレベーターにフロアレベリング安全装置を装備する必要性を満たすことができなかったので入札で競争しなかったことを発見した。エレベーターは1926年9月16日に使用開始した。これは市立学校の開校と一致していた。エレベーターの追加は電源の追加を必要とした。
歴史 > その後

1948年には103丁目駅から238丁目駅までの各駅でホーム有効長を514フィート (157 m) に延伸する工事が行われ、当駅を含む103丁目駅からダイクマン・ストリート駅までの各駅（125丁目駅を除く）は同年4月6日にホームの延伸が行われた。
1950年12月28日、NYCBOTは地下鉄駅などにシェルターを建設する計画に関する報告を発表した。その発表では当駅を含むワシントン・ハイツの深い位置にある5駅をシェルターとして利用するのが理想的だという意見が載せられていた。この計画には1億400万ドルもの費用が掛かると予想された。このシェルターは従来の爆弾に対して限られた範囲ではあるが保護空間を確保するとともに、爆発の衝撃波や核爆弾の熱や放射線からも市民を保護できると期待された。しかし、駅を避難場所とするためには維持費が嵩み、かつ通常は使われない給水施設や応急処置室、浴室などの設置が必要となるという。
1962年には、2つの駅のエレベーターが交換された。2つのエレベーターの修復のための資金は、1976年のニューヨーク州予算で最初に提供されたが、再割り当てされた。これらのエレベーターとIND8番街線の181丁目駅にあるエレベーターの修復のための資金は940,000ドルだった。1981年に、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）は、地下鉄の中で最も劣化している69の駅の中に当駅を挙げた。1983年5月18日に、2つの駅でエレベーターの修復のための入札が出された。
1989年8月21日に、千鳥停車を行う9系統の運行が開始された。9系統運行時間帯では、1系統は通過するようになった。1994年9月4日に日中の千鳥停車運転は廃止されるとともに、1系統が終日停車するようになった。2005年に千鳥停車運転は完全に廃止された。
歴史 > 2000年以降

2001年に、非営利団体アッパーマンハッタンは191丁目駅を改善することを推奨した。当時、乗客はプラットホームに着くために長い列を待たなければならなかったが、これは駅のエレベーターのうちの1つか2つだけが通常働いたからである。このグループは、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）に歩行者用トンネルの照明を塗って改善するよう説得し、駅のエレベーターに注意を向けた。MTAの広報担当者によると、3人のエレベーターがラッシュ時の間に稼働しているとされており、そのうちの1台は改装中であるという。担当者はまた駅が2003年に完全に見直されるだろうと述べた。駅は改装プロジェクトのために2003年7月1日から12月31日の間全面閉鎖され、営業休止となった。プロジェクトの間、歩行者用トンネルは閉鎖された。1500万ドルの改装工事は、ニューヨーク市の交通機関の乗務員によって行われた。プロジェクトの一環として、駅のエレベーターがアップグレードされ、新しい照明、セラミックの壁のタイル、花崗岩の床のタイル、新しい公共情報システムが設置され、鋼鉄とコンクリートの支柱が修理された。すべての劣化しているタイルとモザイクはSerpentileによって作られたレプリカに置き換えられた。駅員詰所はプロジェクトの一環として移設された。
2004年にはエレベーターの乗務員が1名に減少した。当初の計画では全乗務員の廃止が盛り込まれていたが、抗議が相次いだため各駅1名残すこととなった。これによって年間約120万ドルの予算削減を達成している。しかし、経営難が続いたため2007年11月にはエレベーターの乗務員を完全に廃止することを発表したが、またもや抗議が相次ぎ、エレベーターの乗務員の廃止は免れることとなった。なお、これによって年間約170万ドルの予算削減が可能であることが明らかになっている。
エレベーターは2020年2月から翌2021年2月まで使用停止となり改修工事が行われた。この期間中はセント・ニコラス・アベニュー側の出入口も閉鎖されていた。
駅構造

駅は相対式ホーム2面2線で、地上から180フィート (55 m) 下にありニューヨーク市地下鉄内で最も深い位置にある駅となっている。北隣のダイクマン・ストリート駅で地上に出るが、標高は当駅の方が高くなっており、同駅に向かって緩やかな下り勾配となっている。
当駅のアートワークはRaul Colonが制作したPrimaveraである。
駅構造 > 出入口

改札は1か所で、以下の位置に出口がある。
エレベーター経由、セント・ニコラス・アベニュー-191丁目交差点南西
連絡通路経由、ブロードウェイ-190丁目交差点東
連絡通路

190丁目の入口（2005年撮影）
アートワーク（2013年撮影）
アートワーク変更後（2015年撮影）
駅から190丁目-ブロードウェイ交差点へ出る際には900-フート (270 m) の連絡通路を通る。エレベーター方面からの通路とは改札外で連絡しており、丘を登らず移動が可能である。
連絡通路には2000年代後半に壁画が設置された。"New York is a Rollercoaster"と呼ばれるものだったが、のちに撤去されている。連絡通路には現在、5つのアートワークが設置されている。入口から以下の通りに並んでいる
。
Queen Andrea制作"Prismatic Power Phrases"
Jessie UnterhalterとKatey Truhnによる共同制作"Caterpillar Time Travel"
Cekis制作"It's Like A Jungle/Aveces Es Como Una Jungle"
Nick Kuszy制作"Warp Zone"
Cope2制作"Art is Life"
トンネル（2014年、アートワーク設置前）
トンネル（2015年）
アートワークに描かれた植物
"Big City Dreams"
"Bright Light, Big City"
"Pow!"
コヴァーチ・デーネシュ

| コヴァーチ・デーネシュ |
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生誕:   (1930-04-18) 1930年4月18日
出身地:   ハンガリー ヴァーチ
死没:   (2005-02-11) 2005年2月11日（74歳没）
学歴:  リスト音楽院
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  ヴァイオリニスト
担当楽器:  ヴァイオリン
コヴァーチ・デーネシュ（Kovács Dénes, 1930年4月18日 - 2005年2月11日）は、ハンガリーのヴァイオリン奏者。
経歴

1930年、ヴァーチ生まれ。5歳の頃からラドシュ・デジェーの下でヴァイオリンを学び、14歳でリスト音楽院でザトゥレツキー・エデの薫陶を受けた。1951年から1961年までハンガリー国立歌劇場のコンサートマスターを務め、1955年にはカール・フレッシュ国際ヴァイオリン・コンクールで優勝している。
1957年より亡くなるまで母校のリスト音楽院で教鞭をとり、1967年から母校の事務局長、1971年から1980年まで学長を務めた。
2005年にブダペストにて死去した。
註

↑  hvg.hu
↑  Zeneakad mia
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  オーストラリア  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  IdRef
コんガらガっち

コんガらガっち は、NHKの子供向け番組『ピタゴラスイッチ』の制作に携わるクリエイティブグループ・ユーフラテスによって制作されたキャラクター。また、同名の絵本シリーズ。
概要

いるかともぐらがこんがらがってできた生物、いぐらを主人公とし、その他多くのキャラクターが登場する。
元々は明治のサイコロキャラメル80周年記念で制作され、その後朝日小学生新聞に4コマ漫画として連載。『あたまがコんガらガっち劇場』というタイトルで書籍化もされている。
キャラクター

上12種類×下12種類＝全144のキャラクター（コんガらガっち）が存在する。ここでは、その内の一部を紹介する。
いぐら
本作の中心的存在。いるかともぐらがこんがらがってできた生物。
記入漏れが多い。好物は餅とハンバーグ。
たらす
たことからすがこんがらがってできた生物。
木のにおいが好き。くしゃみをすると分裂する。
もこ
もぐらとたこがこんがらがってできた生物。
おっちょこちょいで、急に止まれない。
うくい
うさぎとアリクイがこんがらがってできた生物。バナナとパイナップルがこんがらがった果物「バナナップル」が好物らしい。
ありるか
アリクイといるかがこんがらがってできた生物。
早口言葉が苦手。
さるー
さるとカンガルーがこんがらがってできた生物。
コンセントを抜いてまわる。
きのさうるす
キリンとティラノサウルスがこんがらがってできた生物。
煙草の煙に弱い。
むなかい
むささびとトナカイがこんがらがってできた生物。
群れで行動する。
かんがくい
カンガルーとアリクイがこんがらがってできた生物。
寝ると起きられない。
うるか
うさぎといるかがこんがらがってできた生物。
タンポポの綿毛を吹いてまわる。
かる
からすとさるがこんがらがってできた生物。
子守唄ですぐ寝る。