伊予鉄バス
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松山室町営業所・松山市駅 - 横浜駅西口・バスタ新宿（「オレンジライナーえひめ」）
松山と新宿（東京都）を結ぶ夜行路線。共同運行は西東京バス。
1990年5月2日 - 運行開始。当初東京側の運行会社は京王帝都電鉄（現・京王電鉄バス）。
1996年頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年2月27日 - 松山自動車道松山IC経由に変更。
2003年10月1日 - 東京側の運行会社を西東京バスから同社子会社の多摩バスへ移管。
2007年3月1日 - 中央道日野停留所停車開始。
2007年8月1日 - 松山側を松山室町営業所まで延伸。
2008年9月1日 - 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。
2014年11月1日 - 東京側に横浜駅西口停留所新設。中央自動車道経由から新東名高速道路経由となるのに伴い、中央道八王子、中央道日野、中央道府中、中央道深大寺、中央道三鷹の各停留所停車が廃止となる。
2016年4月4日 - 東京側の乗車地をバスタ新宿に変更。
2024年5月1日 - 運休中の松山室町営業所-八幡浜間を正式に廃止。
八幡浜駅・松山市駅・徳島（八百屋町）・徳島とくとくターミナル - 名古屋名鉄バスセンター（「オレンジライナーえひめ」）
松山・八幡浜と名古屋を結ぶ夜行路線。共同運行は名鉄バス。
伊予鉄バス運行便は伊予鉄南予バスが運行を受託している。
2009年1月新設
2020年以降は新型コロナウイルスによる需要減により、特定日のみ運行。
2025年4月にダイヤ改正並びに共同運行会社の変更を実施。
新たにジェイアール四国バスとジェイアール東海バスを加えた4社の共同運行となり、「瀬戸内エクスプレス名古屋号」に変更（ジェイアールバスの運行する「オリーブ松山号」と統合）。
JR松山駅～名古屋駅新幹線口発着、高松駅・徳島駅に乗り入れとなり、八幡浜～松山室町営業所間の廃止と道後温泉・余戸南インター・八百屋町の各停留所への停車の取りやめ。
八幡浜駅・大洲・松山市駅 - 松山IC口 - 川内IC - 阪急梅田 ・新大阪駅・京都駅八条口（「オレンジライナーえひめ」）
松山と大阪・京都を結ぶ高速バスである。昼行と夜行両方が運転される。共同運行は阪急観光バス。昼行便の本州内は神戸淡路鳴門自動車道・山陽自動車道・中国自動車道・阪神高速11号池田線を走行する。梅田到着までに、または出発後に有馬温泉・宝塚IC・千里ニュータウン（停留所は桃山台駅付近）・新大阪駅の4つの停留所を経由する1往復は神戸淡路鳴門自動車道・阪神高速7号北神戸線・中国自動車道を走行する。
伊予鉄バス運行便の一部は伊予鉄南予バスが運行を受託している。
1990年4月27日 - 夜行路線として運行開始（1日1往復）。
2001年12月21日 - 昼行便新設（3往復）、計4往復に増便（昼行は明石海峡大橋経由、夜行は瀬戸大橋経由）。
2005年3月15日 - 1日6往復に増便
2008年2月22日 - 1日8往復に増便
2010年7月17日 - 梅田から関西空港に向かうリムジンバスとの乗継乗車券を発売開始
2014年9月1日 - 一部の昼行便での有馬温泉、USJへの停車開始に伴う走行ルート追加とダイヤ改正。
2024年4月1日 - 京都エクスプレスを統合し2往復（うち1往復は夜行便）が京都まで延伸（伊予鉄バス運行便6往復、阪急バス運行1往復、運休2往復）。
伊予鉄バスのうちの1往復は阪急観光バスの車両を使用（管理と運転手確保は伊予鉄バスが行う形態をとっている）。
2024年12月31日 - 大阪いっ得きっぷ廃止
松山室町営業所・松山市駅 - 神戸三宮（ハーバーライナー）
松山と神戸を結ぶ昼行路線で、全曜日運転が4往復、土日祝日のみ運転が2往復、共同運行は神姫バス。3列独立シート車(神姫バス)または4列シート車(伊予鉄バス)で運行されていたが、のちに伊予鉄も3列独立シート車の運行となった。
2002年11月運転開始。1日2往復。
コロナ直前の段階で全日運転3往復＋金土日祝運転の1往復が運転されていた。
コロナの影響で運休のち2020年6月19日より運行再開、1日2往復に減便された。
2024年1月9日以降の土日祝運転の伊予鉄運行便1往復は4列シート車で運転されている。
すべての便が途中休憩停車が1回のみであるため、その他の京阪神発着便よりも停留所での乗車から降車までの所要時間は短くなっている(例えば、ほぼ同経路を走行するJRバスは、神戸三宮到着までに2回途中休憩がある）。
松山市駅・JR松山駅 - （倉敷）有城南・岡山駅西口（マドンナエクスプレス）
松山と岡山を結ぶ昼行路線。共同運行は下津井電鉄、両備バス、ジェイアール四国バス。
コロナ前の段階で6往復運転されていた
2022年9月改正で運行経路変更により余戸南インターを廃止、4往復運行になった
2024年2月現在、コロナ下による減便で2往復が運休している
松山市駅・JR松山駅 - 瀬戸田PA - 因島・新尾道駅・福山駅（キララエクスプレス）
松山と広島県東部の尾道市・福山市を結ぶ昼行路線。共同運行は中国バス、本四バス開発、瀬戸内しまなみリーディング。
2004年6月1日にキララエクスプレス福山線とキララエクスプレス尾道線を統合して運行開始
コロナ下の減便により4往復→2往復に減便運行となる
2024年8月1日より経路変更を実施。同時に「特急」を名乗り20分短縮し2時間40分で運転。また減便されていた2往復の運転を再開しダイヤも変更。
松山市駅 - 来島海峡SA間が北条経由から松山ICより高速道路経由に変更(新設バス停：松山インター口・川内インター、廃止バス停：JR松山駅・北条)
新尾道 - 福山駅間を高速道路経由から国道2号線経由に変更(廃止バス停：福山本郷・千田BS・広尾・新橋)
なお再開した2往復は、2024年8月26日より再度運休となり、以降多客期のみ運転
松山市駅・JR松山駅 - 三島川之江IC - 徳島駅（吉野川エクスプレス）
松山と徳島を結ぶ昼行路線。共同運行は徳島バス、ジェイアール四国バス。
6往復が運転されている。
松山市駅・JR松山駅 - 高松駅（坊っちゃんエクスプレス）
松山と高松を結ぶ昼行路線。共同運行は四国高速バス、ジェイアール四国バス
2018年4月1日の改正で、経路変更による(松山市駅から高松駅間の)14分間の時短ならびに余戸南インターへの停車を開始(15往復中10往復)
ジェイアール四国バス運行便(5往復)は今まで通り国道11号33号経由で運行し下記経路には変更していない
松山市駅 - JR松山駅 - 大街道 - (中略) - 高松駅と運行していたものを、JR松山駅 → 大街道 → 松山市駅 → (中略) → 高松駅(復路は高松駅 → (中略) → 松山市駅 → JR松山駅 → 大街道)に変更したため、松山市駅から高松駅間の所要時間が短縮されて2時間29分となった
当然のことだが、JR松山駅・大街道から高松駅間の所要時間は増加している
なおこの経路は2022年の改正までに、往復共にJR松山駅 - 松山市駅 - 大街道 - (中略) - 高松駅に再度変更されており、余戸南インターも通過になり、JR四国バスと同経路となった
2019年10月1日の改正で、三島川之江インターに停車開始（JR四国バス便を除く10往復)
コロナの煽りを受けて運休を経て2020年6月20日より運行再開。1日10往復に減便。
下記改正までに2往復が運行再開して1日12往復に
2022年9月1日の改正で、JR松山駅・松山市駅・松山インター口・高松中央インターBT・県庁通り・JR高松駅のみ停車の特急便の運行を開始する。
1日4往復が設定された。
通常便の(松山市駅からの)所要時間は2時間42分だが、特急便の場合は2時間22分で結ぶ。
特急便の担当は、四国高速バス3往復と伊予鉄バス1往復で、ジェイアール四国バスは受け持っていない
2023年11月1日の改正で、経路変更を実施。
高松中央インターBT経由から高松西インター北経由となりゆめタウン高松にも停車するようになった（双方のバス停に特急便も停車する）。
特急便の(松山市駅からの)所要時間は2時間17分で5分短縮となった(普通便は変更無し)。
松山空港・松山市駅・JR松山駅 - 三島川之江IC - 高知駅（ホエールエクスプレス）
松山と高知を結ぶ昼行路線。共同運行はとさでん交通。
2014年4月から、よりみちきっぷ(指定窓口・車内で乗車券を買うと、松山・高知の電車・バス乗車券（200円分）がつく)キャンペーンが開始
2024年1月31日をもって、よりみちきっぷの配布終了
同日にICい～カードによる支払の取り扱いも終了
2019年10月より、松山空港へ延伸
月・木・金・日曜日に1往復(2・3号)が乗り入れ(とさでん交通担当便)
2024年2月1日の改正で、10便のうち6便を特急便に変更（川内IC・三島川之江ICを通過して、通常便より5分短縮され2時間10分で結ぶ（普通便は2時間15分））
同時に経路変更が行われ、余戸南ICを廃止
2024年4月1日の改正で、4・7号(特急便)が当面の間運休となった
松山室町営業所・松山市駅・今治駅 - 北九州市・福岡市（西鉄天神高速バスターミナル・博多BT）（道後エクスプレスふくおか）
松山と福岡を結ぶ夜行路線。共同運行は伊予鉄南予バス、瀬戸内運輸。
2008年6月運行開始
当初は2009年1月31日までの試験運行であったが2月以降も運行が継続された
運行開始当初は伊予鉄バスと西鉄バスの共同運行
2010年4月1日に西鉄バスが撤退、伊予鉄南予バスとの共同運行になる
2018年3月1日から瀬戸内運輸が参入し、今治駅前、今治桟橋に停車