stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
砂ぼうず
書誌情報

うすね正俊『砂ぼうず』 エンターブレイン〈ビームコミックス〉、全22巻
1997年8月22日発売、ISBN 4-75-611110-6 / 1999年1月17日発売、ISBN 4-75-770435-6（改訂版）
1998年4月25日発売、ISBN 4-75-720040-4 / 2001年10月25日発売、ISBN 4-75-770649-9（改訂版）
1998年7月22日発売、ISBN 4-75-720136-2 / 2001年10月25日発売、ISBN 4-75-770621-9（改訂版）
1999年2月25日発売、ISBN 4-75-720337-3 / 2001年9月25日発売、ISBN 4-75-770557-3（改訂版）
1999年8月25日発売、ISBN 4-75-720511-2 / 2001年9月25日発売、ISBN 4-75-770622-7（改訂版）
2000年2月25日発売、ISBN 4-75-720700-X / 2001年10月25日発売、ISBN 4-75-770650-2（改訂版）
2000年9月26日発売、ISBN 4-75-770202-7
2001年3月26日発売、ISBN 4-75-770376-7
2001年10月25日発売、ISBN 4-75-770586-7
2002年3月25日発売、ISBN 4-75-770810-6
2002年12月24日発売、ISBN 4-75-771177-8
2003年9月25日発売、ISBN 4-75-771583-8
2005年8月31日発売、ISBN 978-4-75-772405-1
2010年3月25日発売、ISBN 978-4-04-726496-0
2014年1月25日発売、ISBN 978-4-04-729413-4
2015年1月24日発売、ISBN 978-4-04-730159-7
2016年1月25日発売、ISBN 978-4-04-730882-4
2016年8月25日発売、ISBN 978-4-04-726220-1
2017年6月24日発売、ISBN 978-4-04-734700-7
2018年4月12日発売、ISBN 978-4-04-735123-3
2019年4月12日発売、ISBN 978-4-04-735597-2
2020年11月12日発売、ISBN 978-4-04-736430-1
テレビアニメ

2004年10月から2005年3月まで中部日本放送ほかにて放送された。全24話。ナレーションは大木民夫が担当。
テレビアニメ > 表現規制

原作は、過酷な砂漠が舞台というだけあり、どうしても台詞や絵にかなり過激（残酷・卑猥ともに）なものが多い。アニメ版は、そのような過激な作品が多い各局深夜1 - 3時台の遅めの時間帯で放送されている。
CMでのキャッチコピーは「萌えアニメに宣戦布告!」
作品としての必要上、やむを得ず過激なシーンを出す場合は、砂ぼうずマーク（砂ぼうずの頭に血管が浮き出ているもの）で隠したり、黒ベタで覆い隠したり、セリフの一部に消し音（ピー音）をかけるなどの処理がされている。しかし、それらは規制を逆手に取ったギャグとしても演出されており、ある意味では、普段は殺伐としているがたまにコミカルにもなる原作の雰囲気に近い、ともいえる。
これらの表現規制は、「無修正版」と題し、DVD版では外され、本来の映像を見ることができる。
テレビアニメ > 表現規制 > 放送時に規制・修正が入っていたシーン

DVDでは修正が入っていない。
第1話
男が右手中指を立てて挑発するシーンに砂ぼマークが加工（手全体ではなく中指先端部分のみにマーク）
女の子を蹴り飛ばすシーンをカット
第2話
雨蜘蛛を襲っていた二人組の強盗の股間部分
雨蜘蛛の唄の終盤あたりにピー音
第4話
砂ぼうずに敗れた狙撃手・大沼二郎の尻に砂ぼマーク
第5話
卑猥なセリフにピー音
砂ぼうずのことを侮辱するときにピー音
第6話
約束の中身のセリフが「ちょめちょめ、あれ・あれ」になっている
村長が言ったことに対してピー音
第7話
第6話で遭難した砂ぼうずを川口三兄弟がお尻丸だしでバカにする（尻に砂ぼマークが加工）
第8話
雨蜘蛛の股間に砂ぼマーク
絶頂した砂ぼうずの股間に砂ぼマーク
第11話
砂ぼうずの秘密基地にて、砂ぼうずと純子の会話にピー音
カット切り替えの絵が男の下半身。その股間に砂ぼマーク
第12話
若芽に対しての捕まったらどうなるかと説得する場面で、想像に出てくる金持ちの台詞が「ちょめちょめ」になっている。
第14話
敵傭兵の股間に砂ぼマーク
第15話＆第16話
トレーラーの積荷が原作ではう○こだったのがアニメではカレーに変更
第16話
灌太が尋問してボロボロになった捕虜の姿がシルエットに変更
第18話
谷川清士にさらわれた純子がどうなってしまったのか考える砂ぼうずのセリフにピー音
純子と渦巻化成の傭兵の会話にピー音
第13話-第23話
オープニングに登場する漫画版の雨蜘蛛の股間に砂ぼマーク
第24話
エンディングで、雨蜘蛛の股間に砂ぼマーク
その他
せんずり、フニャチン、下賎、頭が馬鹿になる等の細かい台詞も別の言葉に差し替えられた。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - うすね正俊
監督 - 稲垣隆行
副監督 - 板垣伸
シリーズ構成 - 山口宏
キャラクターデザイン・総作画監督 - 吉松孝博
メカデザイン - 川原智弘
銃器設定 - 村松尚雄
美術監督 - 谷村心一
色彩設計 - 鈴木寿枝
撮影監督 - 北村直樹
編集 - 廣瀬清志
音響監督 - 本山哲
音楽 - 田中公平
プロデューサー - 川原陽子、渡辺隆、岡崎剛之、鈴木和彦、千葉卓也、田中裕一
アニメーション制作 - GONZO
製作・著作 - GDH、コモンウェルス・エンターテインメント、ポニーキャニオン、中部日本放送、東北放送、北海道放送、RKB毎日放送
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 妖怪と、ボイン | 山口宏 | 稲垣隆行 | 稲垣隆行 | 吉松孝博 |
| 2 | 砂と、雨 | 山口宏 | 稲垣隆行 | 原田孝宏 | 烏宏明 |
| 3 | 戦車と、マシンガン | 中村浩二郎 | 板垣伸 | 板垣伸 | アオキヨシト |
| 4 | 狙撃と、足音 | 山口宏 | 根室大 | 水本葉月 | 斉藤和也 |
| 5 | 井戸と、罠 | 中村浩二郎 | 上條修 | 新田義方 | 古谷田順久 |
| 6 | ロケットと、放浪 | 中村浩二郎 | 金澤勝眞 | 犬川犬夫 | 江上夏樹 |
| 7 | 師匠と、弟子 | 山口宏 | こでらかつゆき | 山田弘和 | 清丸悟 |
| 8 | 犬女と、岩 | 山口宏 | こでらかつゆき | 佐々木真哉 | 須田正巳 野口啓生 |
| 9 | 人生と、ゲーム | 竹田裕一郎 | 板垣伸 | 安川勝 | 烏宏明 |
| 10 | 番人と、宝探し人 | 竹田裕一郎 | 上條修 | 新田義方 | 古谷田順久 村上勉 |
| 11 | 罪と、罰 | 山口宏 | 稲垣隆行 | 粟井重紀 | アオキヨシト |
| 12 | 少女と、救出 | 中村浩二郎 | 犬川犬夫 | 犬川犬夫 | 江上夏樹 |
| 13 | 理想と、現実 | 中村浩二郎 | ゆきひろ | 安川勝 原田孝宏 | 土屋圭 |
| 14 | 小砂と、フルオート | 山口宏 | こでらかつゆき | 長尾粛 | 井上善勝 須田正巳 |
| 15 | 兄弟と、幼なじみ | 竹田裕一郎 | 上條修 | 角田一樹 | 菅原浩喜 本村晃一 |
| 16 | カレーと、ライス（オンエア版） 糞と、尿（DVD版） | 竹田裕一郎 | 河村建一 | 唐戸光博 | 竹森由加 |
| 17 | 純子と、追跡者 | 中村浩二郎 | こでらかつゆき | 犬川犬夫 | 江上夏樹 |
| 18 | 挫折と、絶望 | 中村浩二郎 | こでらかつゆき | 山田弘和 | 烏宏明 |
| 19 | 上と、下 | 竹田裕一郎 | 根室大 | 粟井重紀 | 深澤謙二 |
| 20 | 裏と、便 | 竹田裕一郎 | 板垣伸 | 板垣伸 | アオキヨシト |
| 21 | 師匠と、弟子PART II | 山口宏 | 稲垣隆行 | 熊谷雅晃 | 青木哲郎 |
| 22 | 雨と、海 | 山口宏 | 板垣伸 | 板垣伸 | 江上夏樹 |
| 23 | 疑惑と、野望 | 山口宏 | 板垣伸 | 唐戸光博 | 清丸悟 深澤謙二 村松尚雄 |
| 24 | 太湖と、灌太 | 山口宏 | 稲垣隆行、板垣伸 | 稲垣隆行、板垣伸 | サムシング吉松 |
テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2004年10月5日 - 2005年3月29日 |  火曜 1:30 - 2:00（月曜深夜） |  中部日本放送  |  中京広域圏  |  製作局  |
|  2004年10月6日 - 2005年3月30日 |  水曜 1:00 - 1:30（火曜深夜） |  テレビ埼玉  |  埼玉県  |   |
|  2004年10月8日 - 2005年4月1日 |  金曜 2:00 - 2:30（木曜深夜） |  東北放送  |  宮城県  |  製作局  |
|  2004年10月9日 - 2005年4月2日 |  土曜 2:45 - 3:15（金曜深夜） |  北海道放送  |  北海道  |  製作局  |
|  2004年10月28日 - 2005年4月13日 |  木曜 1:58 - 2:28（水曜深夜） |  RKB毎日放送  |  福岡県  |  製作局  |
|  2005年1月5日 - 6月15日 |  水曜 11:30 - 12:00 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / リピート放送あり      |
|  2005年2月6日 - 9月4日 |  日曜 2:55 - 3:25（土曜深夜） |  毎日放送  |  近畿広域圏  |  『アニメシャワー』第3部      |
インターネットでは、公式サイトにて2005年1月11日から6月26日まで無料配信された。
テレビアニメ > インターネットラジオ

→詳細は「インターネットラジオ 砂ぼうず」を参照
『インターネットラジオ 砂ぼうず』が音泉にて2004年10月7日から2005年6月30日まで配信された。パーソナリティは鈴木千尋・斎藤千和。
CSAステアウア・ブクレシュティ

| --- | --- |
: この項目では、ラグビーチームについて説明しています。その他の用法については「ステアウア・ブクレシュティ」をご覧ください。
クルブル・スポルティヴ・アル・アルマテイ・ステアウア・ブクレシュティ（ルーマニア語: Clubul Sportiv al Armatei Steaua Bucureşti）は、ルーマニアのブカレストを拠点とするスポーツクラブ。ラグビーの他、バスケットボール、バレーボール、ハンドボールなどにおいて国内有数の強豪チームである。
概要

1947年、国防省（ルーマニア軍）によってスポーツクラブ「CSAステアウア・ブクレシュティ」が設立。翌1948年にラグビーチームが創設された。同じブカレストを拠点とするディナモ・ブクレシュティ、グリヴィツァ・ブクレシュティと共に、第二次世界大戦以降の同国ラグビー界において3強を形成してきた。
国内トップリーグであるリーガ・ナツィオナーラ・デ・ラグビーの優勝回数は歴代最多の24回。
タイトル > 国内タイトル

リーガ・ナツィオナーラ・デ・ラグビー
優勝 24回（1949, 1953, 1954, 1961, 1963, 1964, 1971, 1973, 1974, 1977, 1979, 1980, 1981, 1983, 1984, 1985, 1987, 1988, 1989, 1992, 1999, 2003, 2005, 2006）
クパ・ロムニエイ
優勝 16回（1950, 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1974, 1977, 1978, 2005, 2006, 2007, 2009, 2013, 2019, 2022）
歴代所属選手

→「Category:CSAステアウア・ブクレシュティの選手」も参照
フロリン・ブライク(Florin Vlaicu)
フロリン・スルジュ(Florin Surugiu)
アレクサンドル・ツァルシュ(Alexandru Ţăruş)
ソセフォ・サカリア(Sosefo Sakalia)
マラカイ・ラヴロ(Malakai Ravulo)
近藤隆之 (地方公務員)

近藤 隆之（こんどう たかゆき、別表記: 近藤 隆之、1951年または1952年 - ）は、日本の地方公務員、海事実業家。愛知県建設部長、名古屋港管理組合副専任管理者を歴任。瑞宝小綬章受章。
人物・経歴

三重大学農学部卒業。1975年 愛知県庁採用、同県建設部道路建設課長、同県道路監、同県技監。2011年 (平成23年) 1月 川西寛の後任として同県建設部長。2013年3月 平井雄二を後任として同職、愛知県庁退職。同年6月 名古屋港管理組合副専任管理者。同組合の実務トップである同職に国出身者以外が就任するのは初めてだった。名古屋コンテナ埠頭株式会社代表取締役社長。2016年4月 同社が名古屋港埠頭会社と合併し、代表取締役副社長。
栄典

2022年 令和4年春の叙勲で地方自治功労により瑞宝小綬章を受章
世界ヘビー級王座 (ZERO1)

世界ヘビー級王座は、プロレスリングZERO1が管理、認定している王座。
歴史

2004年、AWAスーパースターズがAWA世界ヘビー級王座を創設。
2005年1月10日、プロレスリングZERO1-MAX（後のプロレスリングZERO1）後楽園ホール大会で行われた第32代王座決定戦に勝利した大森隆男が第32代王者になった。大森が「第32代」とされたのはAWAの創設者であるバーン・ガニアの承諾が降りた正式復活版とされており（ギミックの可能性もあり）、竹内宏介の「AWA世界ヘビー級選手権変遷史」を参考にしたのではないかと見られている（最後のAWA世界ヘビー級王者であるラリー・ズビスコが「第31代」になっていた。歴代王者は諸説あるが「AWA世界ヘビー級選手権変遷史」では明らかに抜けていた王者も数名存在している）。
2007年12月7日、ZERO1-MAXがAWAスーパースターズとの業務提携を解消したため、AWAスーパースターズは王者の田中将斗から王座を剥奪。12月15日、王座名を世界ヘビー級王座に変更して復活。ただし、歴代王者とは切り離す形で改めて初代王者としてカウントされる。同日、田中を初代王者に認定。
2011年6月4日、王座名をAWA世界ヘビー級王座に変更（その時点で「AWA」を名乗るプロレス団体は既に存在しないため、ザ・シーク（2代目）（英語版）が保持しているNWA世界ヘビー級王座との王座統一戦へ向けたいわゆるアングルだった）。11月6日、佐藤耕平がシークから王座を獲得すると同時に王座名を世界ヘビー級王座に変更。
歴代王者 > AWA世界ヘビー級王座（AWAスーパースターズ版）

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第32代 | 大森隆男 | 1 | 4 | 2005年1月23日 | 後楽園ホール スティーブ・コリノ |
| 第33代 | スティーブ・コリノ | 1 | 14 | 2005年6月11日 | ミシガン州ベイシティ |
| 第34代 | 大谷晋二郎 | 1 | 2 | 2006年1月22日 | 後楽園ホール |
| 第35代 | 大森隆男 | 2 | 2 | 2006年4月1日 | 靖国神社相撲場 |
| 第36代 | リック・コンバース | 1 | 不明 | 2006年6月14日 | インディアナ州インディアナポリス |
| 第37代 | スティーブ・コリノ | 2 | 不明 | 2007年1月7日 | ペンシルベニア州ポッツタウン |
| 第38代 | 大森隆男 | 3 | 3 | 2007年3月31日 | 横浜市金沢産業振興センター |
| 第39代 | 田中将斗 | 1 | 1 | 2007年10月26日 | 後楽園ホール 2007年12月7日剥奪 |
歴代王者 > 世界ヘビー級王座

| 歴代 | 選手 | 戴冠回数 | 防衛回数 | 獲得日付 | 獲得場所 （対戦相手・その他） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 田中将斗 | 1 | 7 | 2007年12月15日 | 日本 プロレスリングZERO1-MAXが王者に認定 |
| 第2代 | 永田裕志 | 1 | 3 | 2008年10月13日 | 両国国技館 |
| 第3代 | 大谷晋二郎 | 1 | 2 | 2009年2月27日 | 後楽園ホール |
| 第4代 | 崔領二 | 1 | 1 | 2009年3月29日 | 靖国神社相撲場 |
| 第5代 | 田中将斗 | 2 | 0 | 2009年7月1日 | 新宿FACE |
| 第6代 | 川田利明 | 1 | 3 | 2009年10月24日 | 後楽園ホール |
| 第7代 | 佐藤耕平 | 1 | 2 | 2010年4月11日 | 靖国神社相撲場 |
| 第8代 | バンビキラー | 1 | 0 | 2010年7月11日 | 後楽園ホール |
| 第9代 | 関本大介 | 1 | 4 | 2010年9月9日 | 新宿FACE |
| 第10代 | 崔領二 | 1 | 2 | 2011年3月6日 | 両国国技館 |
| 第11代 | ザ・シーク（2代目） | 1 | 2 | 2011年7月3日 | 後楽園ホール |
| 第12代 | 佐藤耕平 | 2 | 1 | 2011年11月6日 | ベルサール六本木 |
| 第13代 | KAMIKAZE | 1 | 0 | 2012年2月1日 | 後楽園ホール |
| 第14代 | 曙 | 1 | 2 | 2012年3月2日 | 後楽園ホール 2012年9月4日返上 |
| 第15代 | ジェームス・ライディーン | 1 | 3 | 2013年8月4日 | 後楽園ホール 田中将斗 |
| 第16代 | 佐藤耕平 | 3 | 1 | 2014年3月30日 | 靖国神社相撲場 |
| 第17代 | 船木誠勝 | 1 | 1 | 2014年7月6日 | 両国国技館 |
| 第18代 | 佐藤耕平 | 4 | 2 | 2014年9月19日 | 後楽園ホール |
| 第19代 | 鈴木秀樹 | 1 | 2 | 2015年11月1日 | 新木場1stRING |
| 第20代 | 佐藤耕平 | 5 | 3 | 2016年3月27日 | 靖国神社相撲場 |
| 第21代 | 田中将斗 | 3 | 2 | 2017年3月26日 | 靖国神社相撲場 |
| 第22代 | 小幡優作 | 1 | 4 | 2018年1月1日 | 後楽園ホール |
| 第23代 | 田中将斗 | 4 | 0 | 2018年6月3日 | ススキノ・マルスジム |
| 第24代 | 関本大介 | 2 | 6 | 2018年11月24日 | 新木場1stRING |
| 第25代 | 火野裕士 | 1 | 4 | 2019年9月14日 | 後楽園ホール |
| 第26代 | 佐藤耕平 | 6 | 0 | 2020年3月1日 | 後楽園ホール |
| 第27代 | クリス・ヴァイス | 1 | 0 | 2020年5月3日 | 非公開（無観客試合） |
| 第28代 | 田村ハヤト | 1 | 3 | 2020年8月28日 | 新木場1stRING |
| 第29代 | 田中将斗 | 5 | 1 | 2021年1月1日 | 後楽園ホール |
| 第30代 | 杉浦貴 | 1 | 3 | 2021年8月15日 | カルッツかわさき |
| 第31代 | 田中将斗 | 6 | 4 | 2022年6月4日 | 大田区総合体育館 |
| 第32代 | クリス・ヴァイス | 2 | 2 | 2023年5月26日 | 新木場1stRING |
| 第33代 | 齋藤彰俊 | 1 | 3 | 2024年3月31日 | 靖国神社相撲場 |
| 第34代 | 潮崎豪 | 1 | 3 | 2024年7月13日 | 日本武道館 |
インターモーダル輸送

アメリカ合衆国バージニア州ポーツマスのAPMターミナルで、鉄道から船へコンテナの積み替えを行っている様子
1844年のスケッチ。フランスでは郵便馬車から鉄道へ郵便物を積み替える際、人手で貨車に郵便物を運ぶのではなく、馬車のキャビンごと鉄道の台車に乗せて積み替え作業を省略する試みがあった
インターモーダル輸送（インターモーダルゆそう、英語: Intermodal Freight Transport）とは､ある輸送単位の物品を組み替えることなく、鉄道車両、トラック、船舶、航空機などの異なった輸送機関を複数組み合わせて運ぶ輸送形態のことである。複合一貫輸送（ふくごういっかんゆそう）とも呼ぶ。
異なる輸送手段の間で貨物の輸送単位を簡単・迅速に積み替えるため、貨物の輸送単位には主としてインターモーダルコンテナ（intermodal container）、及び海上コンテナ（ISOコンテナ）が用いられ、国際的に標準化されている。コンテナを使えば、生産国の工場で製品をコンテナに詰めた後は、トレーラーや貨物列車を乗り継いでの港への輸送、港湾での輸送とコンテナ船への積み込み、コンテナ船での航海、輸入国での倉庫や店舗への輸送まで、一度も製品をコンテナから出したり荷台やパレットに積みなおしたりすることなく運ぶことが可能である。
輸送手段 > コンテナ船

→詳細は「コンテナ船」および「コンテナターミナル」を参照
コンテナを運搬する貨物船をコンテナ船といい、規格化されたコンテナだけを運搬する船はフルコンテナ船またはフルコン船と呼ばれる。
専用コンテナ船の船艙には、コンテナが左右にずれない様にするための「セルガイド」という鋼鉄製の強靭な垂直レールが備わっており、規格化された大きさのコンテナは、セルガイド最上部のエントリー・ガイドと呼ばれる斜体に沿って上甲板の開口部から、効率的に積み込まれる。上甲板の上まで積まれたコンテナは、3段目や5段目などの要所を、1本 20 kg以上もある鋼鉄製の「ラッシング・バー」で固定する必要がある。
コンテナを専門に運ぶためにセルガイドを備えたコンテナ船では、20フィート・コンテナを縦に2個並べた真上に40フィート・コンテナを重ねることは普通に行なうが、上下が逆で、40フィート・コンテナの上に20フィート・コンテナを乗せて運搬することは行なっていない。これは、船艙の底の金具で20フィート・コンテナの横ずれを防止できるが、40フィート・コンテナの上面には四隅にのみ金具が備わっているだけであるため、20フィート・コンテナは充分に固定できないためである。また、コンテナは四隅の金具で上に乗るコンテナの全重量を支えており、40フィート・コンテナの中央部分には20フィートの隅金具を支える隅金具がなく、上に乗る20フィート・コンテナの重量を支えることができないためである。
コンテナ船の荷役をする港湾施設はコンテナターミナルと呼ばれる。コンテナを積卸専用の岸壁クレーンをガントリークレーンといい、揚貨能力はおよそ35トン以上、作業のスピードは熟練作業員の場合、1時間に40本以上である。
輸送手段 > コンテナ船 > 船の巨大化

→コンテナ船の運航船腹量・大きさについてのランキングについては「コンテナ船 § 統計」を参照
コンテナ船の大きさはTEU (twenty-foot equivalent units) という、20フィートコンテナ1個の大きさを単位として、そのコンテナが何個まで積載できるかで表されることが多い。1 TEUは6.1 m × 2.44 m × 2.6 mでおよそ39 m3である。コンテナ船の大型化は年々進み、1980年代末にはパナマ運河を通れないほどの大きさ、オーバーパナマックスの 4,000 TEUクラスが登場し、2000年代に入り 6,000 TEU、8,000 TEU、11,000 TEUという超巨大船まで就航している。
2006年9月に竣工したデンマークの海運会社「マースク」社の持つ「エマ・マースク」(11,000 TEU) は、当時としては世界最大のコンテナ船であった。
その後もコンテナ船の巨大化は年月と共に進み、6年後の2012年12月に国際的な各種適合性認証サービス機関である、ビューローベリタス社より船級認定された当時としての世界最大のコンテナ船は、世界的に展開しているフランスCMA-CGMd社所有の「CMA CGM マルコ・ポーロ」号で、その積載可能コンテナ数は 16,020 TEUまでに大幅に増加し、2番目に大きいコンテナ船との比較では、積載量が約8%増加している。
さらに近年では、China Shipping Container Lines (CSCL) が韓国・現代重工業に発注した時点で、世界最大積載量となる 19.100 TEUコンテナ船が2014年11月18日に竣工し、CSCL Globe（英語版）と命名するセレモニーが行われた。 しかし、世界最大積載量の座を獲得したCSCL Globe号は、僅か2ヵ月後の2015年1月13日にはMSC（地中海海運会社, Mediterranean Shipping Company）所有で 19,224 TEU もの積載量を誇る「MSC Oscar」に、あっけなく世界一の座を奪われてしまった。
2017年3月27日には、日本の商船三井が韓国・三星重工業に発注した、世界初の20,000 TEU級（20,170 TEU）コンテナ船であるMOL Triumph（英語版）が竣工したが、同年4月にはMadrid Maersk（英語版）（マースク社所有、20,568 TEU）、同年5月にはOOCL Hong Kong（英語版）（香港OOCL社所有、21,413 TEU）が竣工するなど、最大積載量記録の更新は続いている。また、同年10月31日には、初の日本建造20,000 TEU級（20,182 TEU）コンテナ船となるen:MOL Truthが、今治造船にて竣工している。
輸送手段 > はしけ

→「はしけ」も参照
RO-RO技術を応用したはしけにより、ヨーロッパのライン川・ドナウ川や、米国ミシシッピ川のような大規模な内陸水運水路で貨物を輸送している（バージコンテナ輸送）。
ドイツ・ライン川でのコンテナ輸送
コロンビアディケ運河をゆくコンテナバージ
米国の内陸水路
輸送手段 > 鉄道

→詳細は「鉄道貨物輸送」および「コンテナ車」を参照
鉄道貨物輸送は船に比べて速く、飛行機よりも割安なため、大陸間輸送の場合でもランドブリッジとして大陸横断鉄道が（特に北アメリカ大陸で）活用されている。内陸輸送の上でも、トラック数百台分のコンテナを一気に運ぶことができるため鉄道は効率的な輸送手段である。アメリカ合衆国やヨーロッパなどでは海上コンテナ（ISO規格コンテナ）の使用が一般的で、コンテナ貨車を 100両以上連ねた長大な貨物列車（俗に「マイル・トレイン」と呼ばれる）が効率的な物流手段として日常的に運転されている。
車両限界に余裕のあるアメリカなどでは、コンテナを上下2段に積み重ねて輸送する「ダブルスタックカー」も見られる。こうした複層貨物鉄道輸送はアメリカ以外でも効率的にコンテナを大量輸送するために導入されている。
鉄道が引き込まれたコンテナ港
イギリス国内での鉄道輸送風景。
アメリカ・アリゾナ州の2段積みコンテナ車（ダブルスタックカー）。
架線が張られ電化された鉄道でも、2段積み輸送されている珍しい事例。（パナマ）
輸送手段 > 自動車

→「ドレージ輸送」も参照
諸外国の多くの地域では、道路幅が広かったり、車高制限にゆとりがあるなど、日本の道路事情とは大きくかけ離れている。これにより、通行できる車両の大きさや、総重量なども緩和されているために、トラックによる効率的にコンテナ輸送の出来る地域が多い。特に、広大な国土を持つ国では日本では絶対に見かける事の無い、ある意味、曲芸的なコンテナ輸送風景が日常的に行われている。詳しくは、下記の輸送事例画像を参照されたい。
曲芸的な、幅2.5 m、長さ45 ft、高さ9.6 ic×2段、総重量68 tを運ぶ風景。
53 ftの長尺コンテナを、2本連結して走るトレーラー。
コンテナの最後尾に、黄色い横断幕を貼り付けて、全長が長いので追い越しに注意する様に促している。
40 ftのコンテナを、2本連結しているトレーラー。
コンテナを積んだトラックが、配達先でコンテナを真横に自力で下ろす風景。
コンテナを積んだトラックが、配達先でコンテナを真横に自力で下ろす風景。
コンテナを積んだトラックが、配達先でコンテナを真横に自力で下ろす風景。
香港の繁華街で、背高40 ftコンテナから商品を配達している風景。
狭い国土ながら繁華街でも、2階建てのバスや電車が走り回っているので、日本のように高さ制限で、通行ルートが制限される事も無い。
日本と同様に、日野製右ハンドル仕様ながらも、20 ft積載トラックが、20 ft積載台車を牽引している風景。
歴史

規格化された箱に不揃いな荷物を詰めて輸送の便宜を図るというアイデア自体は18世紀末の運河時代にまでさかのぼるが、当初の箱は小さくて荷物があまり入らない割に重量が重く、空箱を送り返す手間ばかりがかかり、なかなか普及しなかった。コンテナが重要となったのは、世界的にコンテナおよびコンテナ荷役機械が標準化された20世紀半ば以降である。
コンテナ化は貨物の荷役作業はもとより、物流全般、港湾・倉庫・船舶・鉄道、果ては航空の設計や仕組みまで大きく変えた。さらに、国際輸送にかかる時間と費用を削減して輸出入を有利にした、20世紀の物流革命の最も重要な要素であった。
歴史 > 前史

1830年代には欧米のいくつかの地域の鉄道会社が貨物列車用に、荷車や船にも積み替えできる木製の小さなコンテナを運用していた。こうしたコンテナは、もとは1780年代末にイギリスのブリッジウォーター運河をはじめとする各地の運河会社が艀に石炭を詰めるために開発したものであった。1840年代には鉄製のコンテナも登場し、1900年代初頭には鉄道から貨物自動車に載せ換えられる密閉されたコンテナも登場した。1920年代には、イギリスの鉄道会社間の運賃決裁などを行う鉄道運賃交換所 (Railway Clearing House) が各社まちまちのサイズのコンテナ標準化を行い、「RCHコンテナ」が誕生した。これは5フィートまたは10フィートの長さで、積み置きはできなかった。非常な成功を収めたものの、イギリスだけでの標準にとどまった。アメリカのみならず西側諸国やソ連などでも第二次世界大戦後、各国独自の規格の鉄道コンテナが普及していった。
アメリカでも1920年代に、鉄道・自動車・船の間での積み替え作業を省略するため、さまざまなインターモーダル輸送が試みられた。1926年から1947年にかけシカゴのシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道は長物車に船社所有の貨物自動車を載せるサービスを始め、1929年初頭には船会社シートレイン・ラインズ社（Seatrain Lines）がニューヨーク・キューバ間で貨物列車輸送を始めた。1930年代半ばにはシカゴ・グレートウェスタン鉄道が長物車に貨物自動車を載せるピギーバック輸送を開始し、各鉄道会社が1950年代までにこのサービスに加わった。
戦争とそれにともなう兵站輸送の増大もコンテナの登場を後押しした。第二次世界大戦の後期にアメリカ陸軍は輸送船への積み下ろし時間を可能な限り短縮するためコンテナの使用を開始した。このコンテナは「トランスポーター」と呼称された。「トランスポーター」は再使用可能な鉄の箱で、寸法は長さ8.5フィート (2.6 m)、幅6.25フィート (1.91 m)、高さ6.83フィート (2.08 m)、9,000ポンドの貨物が詰められた。当初は士官用の日用品輸送が中心だったが、朝鮮戦争で機密物資の荷役能力や効率性が評価され用途が広がった。釜山港での沖仲仕による作業時間の長さ、木箱に入れた貨物が窃盗されたり荷役時にダメージを受けたりしやすいことも、軍に鉄製コンテナの必要性を痛感させた。1952年には、修理用器具や部品などコンテナで急送する貨物を意味する「CONEX」（Container Express の略）と呼ばれる便が登場した。最初のCONEX貨物の輸送は、ジョージア州コロンバスのデポでコンテナに詰められサンフランシスコへ鉄道輸送され、横浜経由で韓国に上陸するという経路をとった。これにより荷役の手間は省かれ、輸送時間は従来の半分に短縮された。ベトナム戦争では物資の大半がCONEXで輸送された。国防総省は8フィート×8フィート×10フィートの軍用コンテナを標準化し、一般用にも普及した。
1951年、デンマークで、コンテナを輸送する目的で建造された最初の貨物船が運用された。同年、シアトル・アラスカ州間でも貨物船によるコンテナ輸送が始まった。コンテナ専用に建造された貨物船「クリフォード・J・ロジャース (Clifford J. Rodgers)」を使用した、世界初の海陸一貫コンテナ輸送システムは、1955年にモントリオールで、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート社（White Pass and Yukon Route, アラスカ太平洋側からユーコン準州を結ぶ鉄道）により構築されている。1955年11月26日、600個のコンテナを載せたクリフォード・J・ロジャース号はノースバンクーバーから出港し太平洋を北上してアラスカ州東南部のスキャグウェイ港へ着き、ここでコンテナ専用貨車に積み替えられ国境を越えてユーコン準州へと北上した。ユーコン準州からの貨物は、現地の荷主がコンテナに詰め、鉄道・船・トラックを経由して一度もコンテナを開けられることなく受取人のもとへ届いた。
歴史 > 構想

今日につながる船舶用コンテナの発明者は、一介のトラック運転手から身を起こし、全米有数の陸運業者となったマルコム・マクリーン(1913-2001)といわれ、1956年にアメリカ最初のコンテナ専用貨物船「Ideal-X」を就航させている。そのアイデアは1930年代、彼がニュージャージーのトラック運転手だった時代にまでさかのぼるが、実現したのは彼が船会社「シーランド」（現マースクライン）を設立した1950年代だった。
かつては貨物船の荷役は、いくらかのクレーンを補助的に使うほかは、基本的に陸仲仕や沖仲仕といわれる港湾労働者たちが大勢で人手で行っていた。彼らは岸壁に停泊した本船に数日がかりで荷物の積み下ろしを行っていた。港の沖では、無数の本船が岸壁の順番待ちを強いられ、無駄な時間をすごしていた。こうした港湾での待ち時間は、世界的な船のスケジュールや、陸上輸送・工場生産のスケジュールをも狂わせていた。はしけにより沖仲仕が海上で荷役作業をすることがあったが、風が強く海が荒れている場合などは大変危険な作業であった。
また倉庫や船舶から貨物の一部が抜き取られる「荷抜き」も頻繁に発生していた。ロンドンのドックランズなどの倉庫・埠頭街や保税地区は高い塀で周りを囲まれていたが、内部の作業員による盗難は収まらなかった。加えて港湾荷役は「肉体労働者である沖仲士を大量に雇い集めての集団労働」という性格から、暴力団（マフィアやヤクザなど）の介入を招きやすく、主要な港の有力な港湾荷役会社が暴力団のフロント企業であったり、港湾労働者の労働組合を実質的にマフィアが仕切ったりするような事例が世界各地に多々存在した。
陸上での、トラックから倉庫や船への積み下ろし作業も、手間と時間がかかるものだった。個人トラック業者だったマクリーンは、積んできたトラックの荷物が船に積まれていくのを岸壁でじっと待つ間、トラックから荷物を降ろしてまた本船の船倉に並べなおすよりは、いっそのことトラックごと船に積んでしまえば楽になるはずだと考えていた。
歴史 > 実用化

マクリーンが陸運会社を大きくした1950年代、彼はかねてからのアイデアを実現に移すべく中古の貨物船を購入して改造し、トレーラーをそのまま船倉に乗り入れさせて積み込む貨物船（RO-RO船）を実現した。だがこれはトレーラーの車輪や運転席の分だけ無駄なスペースが必要で、もっと効率的に詰め込むため、彼はトレーラーの運転席・車台部分と荷物の入った部分を分離させ、荷物の入った箱型の部分を規格化して「コンテナ」にし、一方船側の船倉全体に規格化されたコンテナを積み木のように積み固定するためのガイドレールを縦横に設けた「コンテナ船」を発明した。このコンテナを運ぶクレーンは当面は船にも設置したものの、基本的に船には余計なクレーンは設置せずに、港の岸壁にコンテナ積み下ろし用の「ガントリークレーン」を設置して、将来はこれを世界中の港に整備すべきだとした。マクリーンは自らの陸運会社を売って船会社を買収し、中古軍用タンカーを買ってコンテナ船「Ideal-X」に改造し、1956年、ニュージャージー州ニューアークからテキサス州ヒューストンまでを58個の金属製コンテナを積んで運航した。
歴史 > 世界標準化

海上輸送のコンテナ化により、船に積んだコンテナを別の港で規格化された車台を持つトレーラーにおろしてそのまま客先まで運ぶという、海陸一貫輸送が実現した。マクリーンはこれらのコンテナ船を持つ会社を海陸一貫の理想をこめて「シーランド」と名づけ、アメリカ国内航路だけでなく外国航路にも乗り出した。アメリカ合衆国の同業者やヨーロッパ、日本の船会社も追随し、ベトナム戦争の兵站輸送を始め海上貨物輸送の多くがコンテナを採用した。1960年代後半には世界各地の主要港で、従来型の荷役作業を行なう港湾労働者の「コンテナ化反対運動」のさなか、コンテナ専用埠頭が次々完成した。この時代、日本の神戸港がコンテナ取扱個数世界一を誇っていた。
海上輸送用コンテナの規格は、アメリカのトレーラーや鉄道で使われていたコンテナが元になった。当初はシーランド社の用いていた35フィートコンテナ（アメリカのセミトレーラー車の当時の最大規格）、およびマトソン社の24フィートコンテナ（同じくフルトレーラー車の最大規格）の2種類が主流だったが、国際海運業界の採用を前に1963年にISOが規格を統一し、長さ40 ft高さ8 ft（1A型）と長さ20 ft高さ8 ft（1C型）などの4種類とされた。
コンテナ自身は耐久性があって何年も使用が可能であり、中身の貨物は運送中も確実に保持・保護され、積み重ね可能で、野積みの状態で倉庫代わりにもなり、荷抜きの問題は大幅に解消された。世界中の航路を2,000 TEU級の大型コンテナ船や1万 TEUを超える超大型コンテナ船が往来し、ガントリー・クレーンを使いわずか1日や半日で貨物の積み下ろしを終えて次の港へ向かうという、定時性が高く早いコンテナ時代が到来し、世界の貿易や物流のありようが、わずか十数年で根底からがらりと変わってしまった。こうしてコンテナ船に対応できない従来型の埠頭や倉庫は急速に寂れていった。
歴史 > さらなる拡大

1980年代末には、国際貨物が急増する日本やアジア⇔北米間の海上輸送に対応するため、4,000 TEU級の巨大船が建造された。これらの船は狭いパナマ運河を通れないため、大西洋側には行かないかわり、オークランドやロングビーチなど太平洋側の港で船から貨物列車の台車（コンテナ車）に直接コンテナをおろし、大陸横断鉄道で全米へ輸送することになった。コンテナを一度に大量に運ぶ船の導入により、効率化と運賃競争激化への対応をめざしたものである。また、鉄道で西海岸から東海岸に運送したほうが、すべて船で運ぶより到着時間が早いメリットもあった。さらに、9.6フィート高のコンテナや、45フィート長の大型コンテナも登場する。コンテナ船は商用のみならず軍需物資輸送にも使用され、湾岸戦争では多国籍軍の食糧・兵器輸送のために82,000 TEU以上がペルシア湾に運ばれたが、混載された貨物の複雑きわまる行き先管理は当時の情報システムの限界に達し、その後の物流の大きな課題となった。
2000年代前後より、中国の「世界の工場化」にともない輸送量がさらに増える一方、運賃競争も激しさを増してコンテナ船会社同士の国境を越えた合併が相次いだ。船自体も8,000 TEU、9,000 TEU、14,500 TEUという全長300 mを超える超大型船が運航されるようになった。これにあわせ、世界中の港ではガントリー・クレーンの大型化や水深15 m級岸壁の整備など、設備の大型化工事に追われている。今日では1年間の船舶輸送のうち、90 %以上がコンテナ化され、年2億個以上のコンテナが輸送されている。
ISOによるコンテナ標準化で、陸運会社や鉄道会社は、ISO標準コンテナに合わせた大きさのトレーラーや貨車の車台への置き換えが迫られた。また、多種の異なった大きさだった貨物用パレットも、ISO標準コンテナに合うサイズに標準化されてきており、独自のパレット規格にこだわってきた、JR貨物などの日本の各業者も、標準化が急務となっている。特に日本の鉄道貨物を殆ど独占しているJR貨物の独自のパレット規格が、海と陸の一貫輸送の大きな障壁となっている。
現代の超大型コンテナ船では珍しくはなくなってきた、9段積みされた船倉内風景。

最上段（薄緑色コンテナ）から6段目（赤いコンテナの真下）の朱色コンテナまでは40 ft型で、以下の7段目から最底辺の9段目までは、20 ft型を横2列に並べて3段積みされている。
2006年9月に竣工した「エマ・マースク」を超える大型コンテナ船として、2012年に竣工した「CMA CGM マルコ・ポーロ」号 (16,020 TEU)
CSCL社が所有する「CSCL Globe」号 (19.100 TEU)
アメリカ・ペンシルバニア州では、2段積み（ダブルスタック）されたコンテナ車が複線化されたトンネルを悠々と走っている。
コンテナの横幅から、大幅にはみ出した積荷の4 m級セダン車でも、地域によっては、この状態で公道を走る。
コンテナ登場以前の港（1927年）。雑多な物資に積み替えには大勢の人手を必要とした。
米軍によるConex box（英語版）。1940年代に開発。
自身が創設した、旧シーランド社のバンプールを眺めるマルコム・マクリーン
コンテナ船（デンマーク・コペンハーゲン）
コンテナターミナル（ハンブルク）
2006年9月の就航当時は、世界最大を誇っていたコンテナ船「エマ・マースク」 全長約400 m、最大積載量14,500 TEU。
漁港の肉子ちゃん

| 漁港の肉子ちゃん> 小説 |
| --- | --- |
著者: 西加奈子
出版社: 幻冬舎
発売日: 2011年8月31日
漫画
原作・原案など: 西加奈子
作画: 杉作
出版社: 幻冬舎コミックス
掲載サイト: comicブースト
レーベル: バーズコミックススペシャル
発表期間: 2021年1月29日 - 2022年3月11日
巻数: 全2巻
映画
原作: 西加奈子
監督: 渡辺歩
脚本: 大島里美
キャラクターデザイン: 小西賢一
音楽: 村松崇継
制作: STUDIO 4℃
製作: 吉本興業
配給: アスミック・エース
封切日: 2021年6月11日
上映時間: 97分
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: 文学・アニメ
『漁港の肉子ちゃん』（ぎょこうのにくこちゃん、Fortune Favors Lady Nikuko）は、西加奈子による日本の小説。2011年8月31日に幻冬舎より発売された。
概要

北陸の漁港で船に住む二人きりの母娘、よくいえば天真爛漫でいじらしい、悪くいえばだらしなくてダサくて能天気という肉子ちゃんと、美しく知的な少女キクりんの半年間の日常が描かれた作品。
表紙イラストは著者の西加奈子自身によるもので、裸の女性が身を丸めているクリムトの「ダナエ」を、独特のタッチで再現している。
2021年1月時点で累計発行部数は35万部を突破している。
主人公の肉子が、太っていてダサくて、男性に関して奔放で騙されやすい人物として描かれているのは、天使のような真っ白な気持ちのキラキラした人を書きたいと思った著者が、「それはやはり処女ではなくこういう人だろう」と思ったから。また、物語を肉子本人ではなく、子供でも大人の女性でもない微妙な年頃である小学5年生の娘のキクコの視点で描いたのは、一人称や三人称で書くと本人がどれだけ魅力的でも男性にだらしない女性の話となればどうしても直接的で生臭くなってしまうからである。
本作は、次回作の舞台は猫が生魚を食べているような場所がいいと思った著者が、担当編集者とその出身地である宮城県石巻市と女川町を東日本大震災前に旅したことをきっかけに書かれた。結果として、物語の設定上の都合で舞台は日本海に面した架空の町にすることに決めたが、当初予定していた舞台が執筆後に被災したことに関して、「もし書いている最中に震災が起こっていたら内容は書き直していたと思う。それも自意識にとらわれて"私は被災した人々と土地に対してこんなに心を砕いてます"というアピールのための直しになっていたのではないか。そうした善意の取り合い合戦にのることなく、素直にキラキラしていた石巻の思い出だけをもとにして書けてよかった」と述懐している。
あらすじ

太っていて不細工だが、とても明るい肉子ちゃんは、男にだまされフラれるたびに住む場所を転々と変えながらもひたむきに生き抜いてきた。書き置きを残して蒸発した男を追いかけて、痩せっぽっちの幼い娘キクりんと北の小さな漁港にたどり着いた肉子ちゃんは、そこで焼き肉屋「うをがし」の店主サッサンと出会った。妻に先立たれ、子供もおらず、孤独に絶望して店を畳もうとしていたサッサンは、キクりんを連れて現れた肉子ちゃんを見て「肉の神様が現れた」と思い込み、「うをがし」に雇い入れて"お腹を壊さないこと"を条件に、所有する小さな漁船に安く住まわせることにした。こうして始まったこの小さな町での母娘二人の暮らしは、当初は大変なこともあったものの、3年経った今では毎日賑やかに楽しく暮らしていた。しかし、11歳となって思春期を迎えたキクりんは、友人たちとの関係や肉子ちゃんとの不安定な暮らしに頭を悩ませるようになっていた。
既刊一覧

『漁港の肉子ちゃん』（幻冬舎、2011年8月31日、ISBN 978-4-344-02049-8）
『漁港の肉子ちゃん』（幻冬舎文庫、2014年4月10日、ISBN 978-4-344-42184-4）
漫画

2021年1月29日から2022年3月11日まで、ウェブコミック配信サイトのcomicブースト（幻冬舎コミックス）にて杉作の作画によりコミカライズ作品が連載され、幻冬舎コミックス〈バーズコミックススペシャル〉よりコミックスが発売された。
西加奈子（原作）、杉作（作画）『漁港の肉子ちゃん』幻冬舎コミックス〈バーズコミックス スペシャル〉、全2巻
2021年5月24日発売、ISBN 978-4-344-84860-3
2022年3月24日発売、ISBN 978-4-344-85016-3
アニメ映画

| 漁港の肉子ちゃん |
| --- | --- |
監督:  渡辺歩
脚本:  大島里美
原作:  西加奈子
製作:  明石家さんま
出演者:  大竹しのぶ Cocomi 花江夏樹 中村育二 石井いづみ 山西惇 八十田勇一 下野紘 マツコ・デラックス 吉岡里帆
音楽:  村松崇継
主題歌:  稲垣来泉「イメージの詩」 GReeeeN「たけてん」
編集:  廣瀬清志
制作会社:  STUDIO 4℃
製作会社:  吉本興業
配給:  アスミック・エース
公開:   2021年6月11日
上映時間:  97分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  2億9326万円
テンプレートを表示
小説を原作に、明石家さんまが初となる企画・プロデュースを務めた劇場アニメ作品。2021年6月11日に公開された。
監督は劇場版『ドラえもん』や第74回毎日映画コンクールアニメーション映画賞を受賞したアニメ映画『海獣の子供』を監督した渡辺歩、キャラクターデザイン・総作画監督は『かぐや姫の物語』『海獣の子供』で作画監督を務めたスタジオジブリ一期生・小西賢一、脚本は『凪のお暇』の大島里美、美術監督は『スチームボーイ』『鉄コン筋クリート』の美術監督だった木村真二が務めた。アニメーション制作は、『鉄コン筋クリート』『海獣の子供』などで世界的にも評価が高く、優秀なクリエイターが多数在籍するSTUDIO 4℃が担当した。
声優は主人公・肉子ちゃんの声を大竹しのぶ、娘キクコをこれが声優デビューとなるCocomiが担当したほか、花江夏樹、下野紘、吉岡里帆、マツコ・デラックス、総勢1673人が参加した声優オーディションで選ばれた14歳の新人、石井いずみらが参加している。
2021年6月9日、本作品のバリアフリー上映が決定した。
アニメ映画 > 制作

2015年11月28日、プロデューサーを務めた明石家さんまが自身のテレビ番組『さんまのまんま』に原作者の西加奈子が出演した際に『漁港の肉子ちゃん』の映像化を熱望していると発言し、吉本興業を通じて西にコンタクトをとって映像化権を取得した。
2017年にアニメ化が決まる。当初は映画もしくはドラマで実写化しようとしていたが、スタッフと企画を練っていく中で、アニメーションが最適だという結論に達した。
2018年夏、監督の渡辺歩はSTUDIO 4℃のスタッフとロケハンを行い、いくつかの漁港を巡った。背景美術担当の木村真二がそれらの風景をミックスし、そこに面白味を加えるためにフランス映画『ショコラ』をイメージしてオリジナルの架空の町を作り上げた。そして本格的にアニメ制作が始動する。当時、複数の大作アニメが作られていたこともあって優秀なクリエイターを集めるのが困難な状況だったが、制作担当のスタッフたちが奔走し、17歳の若手から50代のベテランまで、総勢500人に及ぶ精鋭を集めた。
さんまはテレビ・ラジオの仕事をこなしながら、定期的にシナリオ作りやコンテ確認などの打ち合わせに参加し、自分の中にある作品のイメージを制作陣に伝えた。監督の渡辺は、さんまが原作の中で感動したシーンを聞き取り、互いに共感した部分をしっかりと映画の中に落とし込んでいこうと決意。尺の問題でどうしても大幅に削らなければならないシーンについても、二人でアイデアを出し合ってコンパクトに表現する方法を探り、原作の世界観を壊さないよう、さんまのアイデアを絶妙なバランスで採用しながら、物語の構成を丁寧に創り上げていった。
STUDIO 4℃では映画企画に社内コードネーム「niku」と名付け、情報公開前に情報が洩れないよう慎重に制作を進めていたが、さんまが自身のラジオ番組での不用意な発言で映画制作中であることをばらしてしまった。
アフレコ現場では、さんまが大竹しのぶに肉子ちゃんの使う大阪弁のイントネーションを指導しながら、台詞の変更や脚本にはない台詞の追加を次々と指示していった。
アニメ映画 > 評価

2021年6月18日にはアニメーション作品の最高峰とされるフランスのアヌシー国際アニメーション映画祭に、8月にはカナダのモントリオールで開催される第25回ファンタジア国際映画祭に正式招待された。
2021年10月、韓国の富川（プチョン）で開催される第23回富川国際アニメーション映画祭で特別賞「Special Prize by Korean Society of Cartoon & Animation Studies」を受賞。
2021年10月、アニメ限定の映画祭、スコットランド・ラブズ・アニメーションで最高賞となる「Jury Award（審査員賞）」を受賞。
2021年12月、第46回報知映画賞のアニメ作品賞を受賞。
2022年3月、第25回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞を受賞。
2022年3月11日、第45回日本アカデミー賞優秀アニメーション作品賞を受賞。
2022年5月、モロッコ王国で開催された第20回メクネス国際アニメーション映画祭（FICAM）の長編アニメーション国際コンペティション部門で「観客賞」と「ジュニア審査員賞」をダブル受賞した。
アニメ映画 > スタッフ

企画・プロデュース：明石家さんま
原作：西加奈子『漁港の肉子ちゃん』（幻冬舎文庫）
監督：渡辺歩
キャラクターデザイン・総作画監督：小西賢一
美術監督：木村真二
脚本：大島里美
音楽：村松崇継
演出：秋本賢一郎
色彩設計：伊東美由樹
CGI監督：中島隆紀
編集：廣瀬清志
制作担当：青木正貴
音響監督：笠松広司
チーフプロデューサー：神夏磯秀
プロデューサー：山田貢、田中栄子
ゼネラルプロデューサー：菅賢治、小松純也
エグゼクティブプロデューサー：岡本昭彦、吉崎圭一
配給：アスミック・エース
アニメーション制作：STUDIO 4℃
製作：吉本興業
アニメ映画 > 音楽 > 劇伴

『思い出のマーニー』『メアリと魔女の花』などの作品を手がけた作曲家・村松崇継が担当した。キクコの声優を務め、フルート奏者でもあるCocomiが、キクコの心情を表す楽曲でフルートを演奏している。