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弘前学院外人宣教師館
概要

1906年（明治39年）に建設された当館は、木造2階建てで、南西隅に配置された八角形の尖塔が特徴的な建築物である。館内は下足で1階集会室は畳敷きとなっているなど日本の様式も見られるが、屋根はトラス構造となっており、尖塔先端の突針飾りや尖塔脇の煉瓦積煙突、淡黄色の下見板壁に葡萄色の柱や土台、また半円形の欄間窓など、全体的には西洋館が強くイメージされた意匠となっている。なお、設計者は櫻庭駒五郎と言われているが、意匠や構造手法、駒五郎の遺物等から、アメリカのメソジスト本部で設計されたものを駒五郎が日本の大工が施工できるように設計図を描き直したものという説もある。
当館は、1970年（昭和45年）から6箇年をかけたキャンパス移転当時には老朽化が激しく解体除去される予定となっていたが、保存の声の高まりや文化財としての価値が認められ国の重要文化財に指定されたことを受けて、1978年（昭和53年）から3か年をかけて現在地に移築・修復され本部として利用され、2004年（平成16年）からは弘前学院資料館として保存されるとともに創立以来の史料や所蔵文庫等が一般展示されている。
建築概要

設計 – 櫻庭駒五郎（アメリカのメソジスト本部という説もある）
竣工 - 1906年（明治39年）
構造・規模 - 木造2階建て寄棟屋根亜鉛鉄板葺き、木造2階建て尖塔付き
所在地 - 〒036-8577  青森県弘前市稔町13-1（弘前学院大学内）
備考 – 国の重要文化財（1978年（昭和53年）1月指定）
交通アクセス

奥羽本線 弘前駅 からバスで10分、第三中学校前下車、徒歩10分
弘南鉄道大鰐線 弘前学院大前駅から徒歩5分
長野賢忠

長野 賢忠（ながの けんちゅう、生没年不詳）は、戦国時代前期の上野国の武将。上野長野氏の一族。賢忠は法名（橋林寺殿節菴賢忠大禅定門）であり、実名は不詳。
永正3年（1506年）に、賢忠が父とみられる聖仲（顕業）の菩提寺・橋林寺に寺領を寄進している。家督継承のこの時期に既に法名である「賢忠」を名乗っていることから、黒田基樹は既に30歳を超えていたと推定している。大永4年（1524年）に箕輪城の長野方業が顕景を攻めた際に同調した長野宮内大輔は、賢忠のこととみられている（黒田説では方業および房業は賢忠の兄弟とする）。天文10年（1541年）には、深谷上杉憲賢・那波宗俊・成田親泰・桐生助綱とともに金山城主横瀬泰繁を攻めて敗退した。これが文献上の終見である。
没年については永禄6年（1563年）とする文献があるが、これは賢忠の代に厩橋長野氏が滅亡したとする誤認に由来する伝承によるもので、実際には賢忠の後に数代続いていることから成り立ちにくい（黒田は天文10年段階で既に70歳を越しているとして、同年を確認できる活動の下限を位置づける）。また、賢忠の次に文献に登場し、天文22年（1553年）以前に没した「道安（弾正入道）」という人物の位置づけについて、研究者の間で意見が分かれている。久保田順一は道安が賢忠と同一人物である可能性を指摘しているが、黒田は今井善一郎の研究に基づき、道安の法名は「高竹院殿泰室道安庵主」で天文22年12月24日に没した賢忠の嫡子と推定する。
天文22年12月29日に、長野道賢が橋林寺に道安の焼香料として寺領を寄進しており、道安が賢忠本人、嫡男のいずれであったとしても、道賢が道安の後継者として厩橋長野氏を継いだとみられる。
原風佳

原 風佳（はら ふうか、1996年2月22日 - ）は、日本のタレント、モデル。
大阪府出身。オスカープロモーションに以前所属していた。
人物・来歴

大阪に生まれ、2歳の時に東京へ引越す。小学1年生の時にモデルクラブに入り、NHK教育『いないいないばあっ!』3代目のおねえさんを務めた。
人物・来歴 > いないいないばあっ!でのエピソード

指遊びのコーナーでは高い技術の指操作をみせ、ドット絵ふうかが活躍する「ピコピコふうか」では、吹き替えをしてみせた。
2003年（平成15年）8月にNHK教育テレビ50周年企画の『ぐ〜チョコランタンとともだちいっぱい!オンステージ』に番組から先代おねえさんであるりなちゃん、ワンワンとともに出演。この時のことをふうかは「生まれて初めて緊張したの。りなちゃんがいなかったら、ふうかはきっと倒れてたと思うんだ」と話している。
一番好きな曲は「げんきげんき!」「ねこねこしゃんしゃん」と話している。
出演作品 > テレビ

いないいないばあっ!（2003年4月7日 - 2007年3月30日。3代目おねえさん「ふうか」として出演。）
NHK いないいないばあっ! おでかけどっすんこ!（アルバムCD、2004年）
NHK いないいないばあっ! スーパーワンのうた（アルバムCD、2005年）
NHK いないいないばあっ! うた☆うた☆だいすき!（アルバムCD、2006年）
出演作品 > 映画

狂武蔵（2020年）
出演作品 > CM

セガトイズ「スプレーアート」年賀状編（2008年 - 2009年）
フジテレビ系「水球ヤンキース」予告スポット（2014年）
出演作品 > 広告

茨進グループ イメージキャラクター（2009年）
出演作品 > 舞台

ストレイドッグProduce「問題のない私たち」（2012年4月6日 - 8日、座・高円寺）
ストレイドッグProduce「へなちょこヴィーナス」（2012年9月11日 - 16日、テアトルBONBON）
及位ヤヱ

| 及位野衣 |
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 山形第二学生号とともに（昭和13年酒田市）
生誕:  及位ヤヱ  (1916-09-16) 1916年9月16日 秋田県山本郡八竜町鵜川村川尻（現在の同郡三種町）
死没:   (2005-03-12) 2005年3月12日（88歳没）
教育:  山形県立鶴岡高等女学校
飛行経歴
免許:  1937年（昭和12年）10月 第一航空学校
受賞:  運輸大臣航空功労賞 交通文化賞運輸大臣表彰 ポール・ティサンディエ賞（英語版） エイボン女性年度賞功績賞 （以下、受章） 藍綬褒章
レース経歴
初出場:  パウダー・パフ・ダービー（英語版）
機体:  パイパー・チェロキー
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及位 ヤヱ（のぞき ヤエ、1916年（大正5年）9月16日 - 2005年（平成17年）3月12日）は、秋田県出身の女性パイロット。戸籍上の表記はヤヱだが、航空学校在籍時より野衣の漢字を当てた。
兵頭精、木部シゲノ、藤井八重、北村兼子に続く日本女性パイロットの草分け。日本婦人航空協会（現、日本女性航空協会）を設立するなど、戦後も航空分野で活躍した希有な存在。NHK連続テレビ小説『雲のじゅうたん』のモデルのひとり。
経歴

1916年（大正5年）秋田県山本郡八竜町（現在の同郡三種町）に生まれた。幼年期を仙北郡角館町で過ごし、小学2年生の時、父親の仕事（営林署）の都合で山形県鶴岡市へ転居した。転入した朝暘第四尋常小学校（現、鶴岡市立朝暘第四小学校）で模型飛行機の工作に夢中になり、手ほどきを受けた近所の少年とその飛距離を競って遊んだ。この頃、ドイツの女性飛行士マルガ・フォン・エッツドルフが羽田に新設された東京飛行場に初の外国機としてベルリンから飛来した事を知って驚いたが、このときはまだ何か遠い別の世界のことと思っていた。山形県立鶴岡高等女学校（現、鶴岡北高等学校）に進学し、蚕の雌雄鑑別検定資格を取得したほか、小学校教師の試験を受けるなど勉学に励んだが、この間、模型飛行機で一緒に遊んだ少年が海軍飛行予科練習生になったことを知り、自分でも飛行機の操縦を夢見るようになる。女学校卒業後は学校推薦によって東京で働くことが決まり、密かに“飛行士になるチャンスがめぐってきた”と考えるようになった。
1935年（昭和10年）上京して子爵・大給邸の行儀見習いとなり、住み込みにて奉公。この間、飛行機に関するニュースや情報を積極的に集めたところ、大正末期にはすでに飛行機の操縦を習った女性が日本に存在し、1934年（昭和9年）に松本菊子（のちの西崎キク）と馬淵テフ子がそれぞれ満州国の新京まで飛行していたことを知り、女性飛行家への可能性を一層強く感じた。上京したその年の11月、千葉県葛飾郡船橋町（現船橋市）の第一航空学校 を見学して直ちに入校を決意したが、学校長から両親の許可をもらうよう言われたため、約1年をかけて両親を説得し、入学の許しを得た。
職を辞した翌1937年（昭和12年）1月、第一航空学校に入学。飛行練習は潮が引いたあと3キロメートルにわたって干潟が広がる船橋海岸で行われたため、天候と潮の干満に合わせる不便さがあった。飛べない間は格納庫内で機体の整備、エンジンの分解・組立などを生徒自らでおこなった。飛行練習の費用は時間あたり40円。資格の取得に通常60時間かかるところを35時間で卒業したものの、それでも小さな家が買えるほどの金額1800円を費やした。生活費と授業料は両親から前借りした嫁入り資金で賄ったという。野外飛行テストは東京羽田から群馬の桐生愛国飛行場まで1時間42分かかったが合格し、同年10月16日二等飛行機操縦士免状第七三七号を手にした。卒後はそのまま第一航空学校の事務員および臨時教官となり、翌年には助教に就任したが、まもなく支那事変の影響で航空学校が閉鎖されたため、大日本航空婦人会に移り、大日本飛行少年団事務所にて少年グライダーの指導者となった。
1939年（昭和14年）航空局の勧めで新会社大日本航空に入社し、エア・ガール（客室乗務員）として働く。太平洋戦争（大東亜戦争）開戦後は地上勤務の事務職に異動となったため、海軍の広報部長を通じて航空士への採用希望を伝えたものの、この話は叶わなかった。1945年（昭和20年）陸軍航空士養成所への出向を願い出て許可され、グライダー時代に指導した松平和子とともに熊本の航空輸送部へ入隊したが、空襲の危険があるとして同年6月に帰京させられ（→熊本大空襲）、そのまま8月に終戦を迎えた。
1946年（昭和21年）逓信省航空保安部（のち運輸省航空局）の職員となり、戦死した民間の航空乗員400名の名簿作成とともに、遺族への年金支給に尽力した。1952年（昭和27年）4月に日本が独立を回復すると、翌月木部シゲノらとともに日本婦人航空協会（現、日本女性航空協会）を創立、その翌月には国際婦人航空協会の日本支部を設立した。同年7月の新航空法制定をうけて、アマチュア無線二級通信士の資格取得およびアマチュア無線局の開設、続けて電話級アマチュア無線技士、航空級無線通信士、三等航空通信士、二等航空士の資格を次々と取得し、1956年（昭和31年）には事業用パイロットの資格も得た。
1972年（昭和47年）単発小型機での日本一周を成し遂げ、1976年（昭和51年）にも日本婦人航空協会創立25周年記念として行われた日本一周飛行に参加して、単独で完翔している。初の国際婦人年であった1975年（昭和50年）には、アメリカ大陸横断レース「パウダー・パフ・ダービー（英語版）」に、日本人女性として村上千代子とともに初めて参加し完翔。また、イラン、イスラエル、インド、インドネシア、ニュージーランド、フィリピンの女性航空団体に呼び掛けて立ち上げた東洋女性航空連盟の二周年記念として、1978年（昭和53年）に10人のリレー形式でインドのニューデリーへ飛んだほか、以降もジャワ、香港、次いで小型機による初の北京への飛行を、いずれも完翔で終えている。
2005年（平成17年）3月12日没。
年譜

1937年（昭和12年） - 10月第一航空学校卒
1938年（昭和13年） - 5月国防献金による献納機「学生号」にて故郷山形を初訪問飛行
1939年（昭和14年） - 大日本航空入社
1945年（昭和20年） - 陸軍航空輸送部（熊本）勤務
1946年（昭和21年） - 逓信省航空保安部職員、運輸省航空局職員
1952年（昭和27年） - 5月日本婦人航空協会創立、6月国際婦人航空協会日本支部設立
1953年（昭和28年） - 10月同乗した小型機が着陸に失敗し怪我、11月退職、12月日本婦人航空協会代表
1955年（昭和30年） - 山形新聞の記者とともに郷土訪問飛行（鶴岡北高等学校創立60周年記念）
1967年（昭和42年） - 日本婦人航空協会理事長、東京ソウル間交歓訪問飛行
1968年（昭和43年） - 運輸大臣航空功労賞
1974年（昭和49年） - 8月7日朴敬元没後40年慰霊祭出席（静岡県熱海市・医王寺）
1976年（昭和51年） - 交通文化賞運輸大臣表彰、名古屋女子大学同窓会『春光会』講演会登壇（題『雲を追った四十年』）
1977年（昭和52年） - 園遊会出席
1981年（昭和56年） - 東京・海運倶楽部において講演（題『大空を飛ぶ夢』）
1986年（昭和61年） - 藍綬褒章受章、9月NHKテレビ『お元気ですか』にゲスト出演
1988年（昭和63年） - 羽田航空少年団理事
1990年（平成2年） - 羽田航空少年団監事
1994年（平成6年） - ポール・ティサンディエ賞（英語版）（国際航空連盟）、エイボン女性年度賞功績賞
参考書籍

『20世紀のすてきな女性たち』 5巻、岩崎書店。ISBN 978-4-265-05145-8。  2000年
創美社 編『近代日本の女性史』 11巻、集英社、1981年。OCLC 674632298。
第一航空学校で使用した同型練習機アブロ504K
エア・ガールとして搭乗した同型機DC-2
1976年の日本一周で使用した国産機エアロスバルFA-200
訓練で使用したアンリオHD14型機
杉山優奈

| すぎやま ゆうな 杉山 優奈 |
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生年月日:   (2002-12-20) 2002年12月20日（21歳）
出生地:   日本・神奈川県
身長:  145cm
血液型:  A型
職業:  元女優
活動期間:  2009年 - 2022年
事務所:  ニチエンプロダクション
公式サイト:  公式プロフィール
主な作品
 『いないいないばあっ!』
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杉山 優奈（すぎやま ゆうな、2002年12月20日 - ）は、日本の元女優。
神奈川県出身。ニチエンプロダクション所属。所属レコードレーベルはユニバーサルミュージックジャパン/Virgin Music。
身長は2016年2月9日時点で145cmだった(参照)。その後も身長は伸びていないようで、2017年には1学年下の内田愛の身長が自身の身長を超えたことをブログで報告している(参照)。
人物・来歴

2009年、TBSテレビ『こちら葛飾区亀有公園前派出所』にてデビュー。
2011年3月28日から2015年3月27日まで、NHK教育テレビ『いないいないばあっ!』にて5代目のおねえさん役を務める。2015年4月より『ワンワンわんだーらんど』を担当していたが、2019年3月に卒業。
好きな食べ物はおいなりさんや巻き物、回転寿司。頑張っていることはスイミング。2013年のゴールデンウィークには補助無し自転車に乗れるよう練習したいと語っている[どこ?]。
2015年（平成27年）9月2日、「かまってYO!ね」でCDデビュー。
2022年（令和4年）3月31日、当月末を以って芸能界を引退することを発表した。
出演 > バラエティ

いないいないばあっ!（NHK Eテレ、2011年3月28日 - 2015年3月27日） - おねえさん「ゆうなちゃん」
あつまれ!ワンワンわんだーらんど→ワンワンわんだーらんど（NHK Eテレ、2015年4月26日 - 2019年3月31日） - おねえさん「ゆうなちゃん」
みんなでつくる『みんチャン!』（TOKYO MX、2016年7月5日 - 2016年12月27日）
出演 > テレビドラマ

こちら葛飾区亀有公園前派出所 第7話（TBSテレビ、2009年）
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 2nd season（フジテレビ、2010年） - 上野未来 役
愛はみえる〜全盲夫婦に宿った小さな命（フジテレビ、2010年） - 立道聡子（幼少期） 役
告発〜国選弁護人（テレビ朝日、2011年） - 中里春子 役
松本清張ドラマスペシャル 砂の器（テレビ朝日、2011年） - 吉村妙子 役
カラスになったおれは地上の世界を見下ろした。（NHK BSプレミアム、2018年） - 中原ちなつ 役
出演 > 映画

トマトのしずく（2017年） - さくら 役（子供時代）
出演 > 舞台

TUFF STUFF「放課後戦記2020」（2020年11月18日 - 23日、六行会ホール） - 求邑知歌 役
ディスコグラフィー > シングル

かまってYO!ね （2015年9月2日発売）
かまってYO!ね
恋するフォーチュンクッキー
おどるポンポコリン
あったかいんだからぁ♪
新国民党

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: グレナダにある同名の政党については「新国民党 (グレナダ)」をご覧ください。
| 新国民党 New National Party（NNP） |
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成立年月日:  1997年
解散年月日:  2005年4月9日
解散理由:  アフリカ民族会議への合流
後継政党:  アフリカ民族会議
政治的思想・立場:  保守主義、アフリカーナー民族主義
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新国民党（しんこくみんとう、英語: New National Party, "NNP"）は、かつて存在した南アフリカ共和国の政党。
概要

アパルトヘイト政策を実行した国民党のイメージを脱却すべく党名を改称した。しかし党路線の対立で分裂を繰り返した結果、少数派に転落し2005年にアフリカ民族会議へ吸収合併された。
歴史 > 国民党の衰退と名称変更

アパルトヘイト政策の廃止に伴い、1994年に実施された初の全人種選挙でANCが最大勢力に躍進し、アパルトヘイト政策を推進した与党の国民党は、第2党となった。当初はANCと連立政権を担っていたが、1996年に政権を離脱し野党に転じた。
黒人を含む幅広い支持の獲得を目指して国民党の解党、新党結成を主張するロエルフ・メイヤーと、従来の路線継続を主張する党幹事長のマーチナス・V・シャルクウィクが対立するが、新党結成を見送った執行部に反発したメイヤーらは離党、新党『統一民主運動』を結成した。
これを受けてフレデリック・ウィレム・デクラークは党首を辞任、政界を引退しシャルクウィクが後任の党首に就任した。
シャルクウィクら執行部は保守主義とキリスト教民主主義を理念とする『新国民党』へ党名を改称した。
歴史 > 衰退

1999年の総選挙で新国民党は議席を大幅に減らし、リベラルの民主党（英語版）（DP）が躍進した。シャルクウィクはANCに対抗するためDPと地方選挙での共闘で合意し、新党『民主同盟（DA）』を結成した。しかし路線対立が表面化、2001年シャルクウィクはDAを離脱したが、NNPの支持者の多くはDAに留まった。DAはNNPの支持基盤を同化させたためで、NNPは少数派に転落し上下両院への影響力はほとんど無くなった。
DAから離脱したNNPは再びANCとの協調路線を進み、2004年の総選挙でも議席増はならなかったことからANCへの合流を決定した。
仙台臨海鉄道

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 東日本大震災により、壊滅的な大被害を受ける10か月前に撮影された本社兼、仙台港駅舎風景。 2010年5月2日、撮影。
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒983-0001 宮城県仙台市宮城野区港4丁目11番2号  北緯38度16分37.5秒 東経141度0分54.3秒﻿ / ﻿北緯38.277083度 東経141.015083度﻿ / 38.277083; 141.015083座標: 北緯38度16分37.5秒 東経141度0分54.3秒﻿ / ﻿北緯38.277083度 東経141.015083度﻿ / 38.277083; 141.015083
設立:  1970年（昭和45年）11月7日
業種:  陸運業
法人番号:  3370001006675 
事業内容:  鉄道事業 日本貨物鉄道に係る業務委託 倉庫業 不動産業 他
代表者:  代表取締役社長 佐渡 嗣
資本金:  7億2000万円 （2019年3月31日現在）
発行済株式総数:  144万株 （2019年3月31日現在）
売上高:  5億3698万7000円 （2019年3月期）
営業利益:  2819万6000円 （2019年3月期）
純利益:  2582万6000円 （2019年3月期）
純資産:  11億2822万2000円 （2019年3月31日現在）
総資産:  17億2797万8000円 （2019年3月31日現在）
従業員数:  71名 （2018年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本貨物鉄道 33.3% 宮城県 33.3% 三菱マテリアル 13.8% JXTGエネルギー 7.0% 麒麟麦酒 6.9% （2019年3月31日現在）
主要子会社:  仙台臨海通運（100%）
外部リンク:  http://www.s-rin.com/
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仙台臨海鉄道株式会社（せんだいりんかいてつどう）は、宮城県で貨物専業の鉄道を経営している鉄道事業者である。宮城県や日本国有鉄道（国鉄）などの出資により設立された。
歴史

仙台市の臨海部に貨物鉄道を敷設する構想は1962年（昭和37年）に始まる。この年に宮城県が策定した「新産業都市仙台湾臨海地域開発計画」の中で、開発予定地である沿岸部と内陸部を結ぶ鉄道路線の建設が盛り込まれ、宮城県と国鉄が協議を始めた。
この構想段階においては、臨海鉄道と国鉄線との接続について二つの案が検討された。一つは東北本線貨物支線の宮城野駅から分岐する形で新線を建設するもので、もう一つは東北本線の陸前山王駅から分岐する形で線路を敷設するものだった。太平洋戦争中に多賀城には海軍工廠があり、陸前山王駅からここへ向けて軍用線が引き込まれていた。臨海鉄道の陸前山王駅分岐案はこの軍用線跡地を活用するものであり、検討された結果この陸前山王駅分岐案が採用されることになった。
1970年（昭和45年）に宮城県や国鉄、建設中である仙台港に進出を予定している各企業の出資により仙台臨海鉄道株式会社が発足し、この年のうちに鉄道の建設工事が始まった。仙台港については1967年（昭和42年）から建設工事が行われており、1971年（昭和46年）の7月に開港を迎えた。仙台臨海鉄道はまず東北石油仙台製油所に対応するために、この年の10月から臨海本線を開業して営業を始めた。次いで、仙台港の公共埠頭整備に合わせて1975年（昭和50年）9月に仙台埠頭線が開業し、また、キリンビール仙台工場の仙台港への移転に伴って1983年（昭和58年）4月に仙台西港線が営業を開始した。
仙台臨海鉄道は貨物専業の鉄道事業者であるが、何度か期間限定で旅客営業を行った。1987年（昭和62年）に仙台西港駅付近で開催された「'87未来の東北博覧会」では、仙台駅と仙台臨海鉄道に臨時に設置された東北博覧会前駅との間を旅客列車が往復した。このうち一部の列車は西日本旅客鉄道（JR西日本）から借用した蒸気機関車（C56 160号機）を使って運行された。また1997年（平成9年）に仙台西港駅付近で開催された「国際ゆめ交流博覧会」でも同様に、仙台駅と臨時に設置されたゆめ交流博前駅との間を旅客列車が往復した。なお、2018年（平成30年）9月に仙台埠頭駅 - 松島駅間で運行された、仙台港に寄港するクルーズ船客を運ぶ臨時のアクセス列車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が第二種鉄道事業者の許可を受けて事業主体となった。
歴史 > 年表

1970年（昭和45年）11月7日 - 会社設立（資本金3億5000万円）。
1971年（昭和46年）
9月10日 - 子会社仙台臨海通運を設立。
10月1日 - 臨海本線が開業。
1975年（昭和50年）9月1日 - 仙台埠頭線が開業。
1983年（昭和58年）4月1日 - 仙台西港線が開業。
1988年（昭和63年）3月13日 - コンテナ輸送開始。
1998年（平成10年）4月1日 - 海上コンテナ輸送開始。
2011年（平成23年）
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）および同地震に伴う津波で被災。全長約10kmの路線のうち3/4が被害を受け、運転指令所のある本社なども浸水した。また、機関車3両が津波に流され、SD55 101および103号機は脱線、102号機は横転し、うち101号機と102号機は廃車となった。東日本大震災で被災・横転した機関車SD55 102
4月19日 - 本格的に復旧作業を開始。
11月8日 - 秋田臨海鉄道よりDE65形ディーゼル機関車2号機が、復興支援のため8年間貸し出される。
11月25日 - 臨海本線陸前山王駅 - 仙台港駅間と仙台西港線で運行を再開。仙台港駅での貨物取り扱いはせず。
2012年（平成24年）
3月16日 - 仙台埠頭線で運行を再開。
3月19日 - 仙台港駅での貨物取り扱いを再開。
9月7日 - 臨海本線仙台港 - 仙台北港駅間で運行を再開。
2018年（平成30年）
5月7日 - 吹田貨物ターミナル駅 - 郡山貨物ターミナル駅 - 仙台港駅間で西濃運輸専用貨物列車「カンガルーライナーSS60」の運転を開始。
路線

以下の3路線を保有している。
臨海本線 ： 陸前山王駅（北緯38度17分58.8秒 東経140度58分44.9秒﻿ / ﻿北緯38.299667度 東経140.979139度﻿ / 38.299667; 140.979139﻿ (陸前山王駅)） - 仙台港駅（北緯38度16分35.5秒 東経141度0分48.8秒﻿ / ﻿北緯38.276528度 東経141.013556度﻿ / 38.276528; 141.013556﻿ (仙台港駅)） - 仙台北港駅（北緯38度17分9秒 東経141度1分42.2秒﻿ / ﻿北緯38.28583度 東経141.028389度﻿ / 38.28583; 141.028389﻿ (仙台北港駅)）
仙台埠頭線 ： 仙台港駅 - 仙台埠頭駅（北緯38度16分24.8秒 東経141度0分45秒﻿ / ﻿北緯38.273556度 東経141.01250度﻿ / 38.273556; 141.01250﻿ (仙台埠頭駅)）
仙台西港線 ： 仙台港駅 - 仙台西港駅（北緯38度16分24.7秒 東経140度59分32.8秒﻿ / ﻿北緯38.273528度 東経140.992444度﻿ / 38.273528; 140.992444﻿ (仙台西港駅)）
車両 > 現用車両

SD55 103号機
DD55形のうち自社発注機DD55 1（1971年新潟鐵工所製）の機関を後述のSD55 101号機と同形のものに換装し、出力向上を行ったもの。施工は1998年。101号機同様ランボードに荷主であるキリンビール（ラガービール）のロゴを掲出していた。
法定検査期限満了に伴い2024年11月20日に運行を終了する予定。
DE65 1号機
元JR東日本長岡車両センター所属のDE15 1538。2020年10月2日に仙台臨海鉄道が譲受し、秋田臨海鉄道創業50周年のイベントにおいて一般公開された後、2020年11月29日から11月30日にかけて秋田港駅から仙台港駅まで回送され、2021年7月に仙台臨海鉄道で全般検査を行い、2021年10月1日より営業運転についている。
DE65 2号機
秋田臨海鉄道より復興支援にて2011年11月から8年間の予定で貸し出されていた車両。2017年3月に同鉄道から購入し、正式に仙台臨海鉄道の機関車となった。
元々は新潟臨海鉄道の自社車両として1970年に汽車会社で製造された。基本装備は概ねDE11形0番台に準じている。その後、新潟臨海鉄道の営業終了・会社解散に伴い2003年に秋田臨海鉄道に転属した。秋田臨海鉄道では新潟臨海鉄道時代の国鉄色をベースに、白帯と台枠、ステップ、手すりを黄帯に変更した塗色そのままだったが、貸し出しの際に国鉄色に塗り直された[要出典]。
同機は2018年の10月頃にJR貨物仙台総合鉄道部へ甲種輸送され、車輪削正が行われた。また、2019年の5月から仙台港駅構内で全般検査を受け、同年11月に出場した。その際、ナンバー部がプレート式になる、側面の「頑張ろう東北」シールが外される、運転席部の窓枠の白ゴムが黒に換装されるなど、いくつかの変更点があった[要出典]。
DE65 3号機
元JR東日本盛岡車両センター青森派出（旧 青森車両センター）所属のDE10 1536。2019年7月に仙台臨海鉄道が譲受し、秋田臨海鉄道で全般検査が施行されていた。2020年5月17日から18日にかけて秋田港駅から仙台港駅まで回送された。同年5月20日に試運転を実施し、6月1日から営業運転についた。
DE65 5号機
元秋田臨海鉄道所属のDE10 1250号機。同社の事業終了・解散に伴い、2021年3月1日付で譲受した。2012年12月に十勝鉄道から秋田臨海鉄道へと譲渡された車両でもある。
仙台臨海鉄道の機関車は側面にキリンビールの社章を掲げていたが、これは荷主へのサービスで広告料は徴収していないとのこと。東北石油の社章も同様に掲げていたが、同社が新日本石油精製に合併したため、こちらも現在は掲出していない[要出典]。
機関車の全般検査は、1995年以前は川崎市川崎区（神奈川臨海鉄道塩浜機関区隣接）の森工業に委託しており、車体関係は同社の出張作業により仙台港駅の機関区で、台車・エンジン・変速機等は機関車から取り外して同社工場に移送して、それぞれ検査を施行していた。1996年からは、JR貨物グループ内で可能な業務はグループ内の経営資源を活用する方針に基づき、検査委託先を福島臨海鉄道に変更し、機関車を甲種鉄道車両輸送により同社小名浜機関区へ移送して検査を施行していた。2006年の時点でも全般検査業務は福島臨海鉄道に委託されている。
その後、DE10系統車両の導入等もあり再び検査体制は変更された。2018年には技術継承のためSD55-103の重要部検査を一部直轄で施行した。DE10系統のDE65形については、運用中のDE65-2の2019年の全般検査及び追加譲受したDE65-1・3の運用開始前の全般検査を、秋田市の共栄物産（同系機を含む秋田臨海鉄道の機関車の全般検査等を行っていた企業）が施行した。共栄物産も、検査は機関車所在地での出張作業と主要機器取り外し・移送により行っている。2023年時点では、全般検査・重要部検査の実施主体は自社として車体関係の整備を機関区で行い、台車・エンジン・変速機等の検査・整備を専門業者に委託する体制としている。
SD55 103（2020年）
DE65 2（2015年）
DE65 3（2022年）
車両 > 廃車車両

SD55 101号機
自社発注機。1995年新潟鐵工所製。国鉄DD13形の発展型と位置づけられ、角型ヘッドライトの採用等は同じく自社発注機である京葉臨海鉄道KD55 201等と共通している。1997年の「国際ゆめ交流博覧会」ではJR東日本所属の12系客車の牽引機として使用されたこともある。2011年3月の震災で被害を受けたため、同年7月に解体された。
SD55 102号機
前記SD55 103号機と同様、自社発注機DD55 2（1971年新潟鐵工所製）の機関をSD55 101号機と同形のものに換装し、出力向上を行ったもの。施工は1997年。2011年3月の震災で被害を受けたため、廃車となった。
SD55 105号機
京葉臨海鉄道から2012年に譲渡されたKD55 105号機を改番したもの。仙台臨海鉄道に来た直後はATS未整備のままでSD55 104と附番されて使用を開始した。ATS整備後にSD55 105に改番された。2021年3月29日をもって廃車となった。
DD55 12号機
1970年日本車輌製、元鹿島臨海鉄道KRD-2号機で鹿島臨海鉄道の自社発注機。1983年に譲渡された。
元国鉄DD13形のDD55 11号機と共に使用を開始した機関車。国鉄DD13形と同型の機関車だが、国鉄DD13形より機関出力を強化し、減速比も低速域重視とされている。2006年頃に休車となり、仙台港駅の機関区の外に留置されていたが、年が経っていくにつれて少しずつ荒廃し、2009年4月頃に台車が外され、機関区付近の引込み線の上に材木で置かれていた。2010年5月に再び台車が取り付けられたが、翌年2月に解体された。
DD55 11号機 東日本大震災により、壊滅的な大被害を受ける10か月前に撮影された本社兼、仙台港駅の入り口風景。
画像左端の門柱右側には、かつて活躍していたDD55 11号機の解体された動輪が写っている。
2010年5月2日、撮影。
元国鉄DD13形で国鉄時代の番号はDD13 112号機。1961年汽車会社製造。
1983年3月から使用が開始され、近年まで主力機として使用されていたが、2001年頃に廃車された。車体は解体され、動輪のみが仙台港駅のトラック出入口付近に保存されていた。しかし、その後に発生した東日本大震災の影響により、無くなっている事がgoogleストリートビューに記録されている。
DE10 89, 133, 134, 141号機
元国鉄DE10形。89・141号機が1969年汽車製造製、133・134号機が1969年日本車輌製である。蒸気発生装置 (SG) 付き。1986年から1987年に国鉄で廃車となって、DD55の代替として購入した。しかし、購入後一度も使用されることなく、1995年にSD55 101の購入により余剰となり、その後数年にかけて順次解体された。
SD55 102（2009年）
SD55 101（2008年）
DD55 12（2009年）
SD55 105（2015年）
車両 > 譲渡車両

DD35 1号機
1960年新潟鐵工所製、B-Bロッド式機関車。
仙台臨海鉄道開業時から使用されていた機関車で、常盤共同火力より譲渡された。その後、1984年まで使用されていたが、上記のDD55型2両の導入により余剰となり、同年に衣浦臨海鉄道に譲渡された。譲渡後は半田埠頭駅で入換用に使用されていたが、1987年に休車となり、1991年に廃車解体された。
DD3501
1970年川崎重工製。
東北開発岩手セメント工場（現在の三菱マテリアル岩手工場）から1996年に譲受。仙台北港の東北石油入換用だったが2001年に産業振興に譲渡。
受託業務

JR貨物東北支社より仙台貨物ターミナル駅、岩沼駅、陸前山王駅の貨物駅業務を受託している。
また、貨車（主に私有タンク車）の交番検査を受託しており、仙台港駅構内の機関区で一日2両程度を施行している。
子会社

仙台臨海通運 - 鉄道利用運送事業（通運）を担う。
路線図
東日本大震災 により、壊滅的な大被害を受ける10か月前に撮影された仙台港駅構内のコンテナヤード （左側〜中央部） と、貨車検修庫 （右側） 風景。
2010年5月2日、撮影。
松井秀太郎

| 松井 秀太郎 |
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出生名:  松井 秀太郎
生誕:   (1999-10-15) 1999年10月15日（25歳）
出身地:   日本・東京都国立市
学歴:  国立音楽大学附属高等学校卒業 国立音楽大学ジャズ専修首席卒業
ジャンル:  ジャズ クラシック音楽
職業:  トランペット奏者 作曲家
担当楽器:  トランペット、フリューゲルホルン
レーベル:  avex-CLASSICS
公式サイト:  松井秀太郎オフィシャルサイト
松井 秀太郎（、1999年10月15日 - ）は、日本のトランペット奏者、作曲家。
来歴

1999年東京都国立市生まれ。幼少期に家にあったおもちゃのキーボードを弾いて遊んでいた。その様子を見た両親が「音楽が好きなのだろう」と思い、本格的なキーボードを買い与えた。幼稚園の先生が弾いてくれた童謡や、テレビで見たアンパンマンの曲などを耳コピして、鍵盤で音を探りながら独学で弾いて歌っていたという。また、クラシックのCDもよく聴かせていたこともあり、自然にクラシック音楽に馴染んだ。その後、ピアノを習うがあまり長続きしなかった。
小学3年時（9歳）から金管バンドでトランペットを始める。羽村第一中学校では吹奏楽部に入部、顧問の教師の影響でチャイコフスキーが好きになる。
国立音楽大学附属高等学校にてクラシックを学ぶ。同校付属オーケストラとコンチェルトを共演。日本モーツァルト青少年管弦楽団トランペット奏者として2年間活動する。
同大学入学を機にジャズ専修へ転向し小曽根真、エリック宮城らに師事。大学では学内公認のビックバンド「NEWTIDE JAZZ ORCHESTRA」に参加、リードトランペットを担当。この頃よりスタジオミュージシャンとして少しずつ学外からの依頼を受けるようになる。3年次の終わり頃から、プロとしての演奏活動が活発になる。自身のジャズコンサートやBLUE NOTE TOKYO ALL STAR JAZZ ORCHESTRA への参加、HYDEのコンサートサポート、スタジオ・レコーディング等、本格的にプロ活動を始める。
大学を首席で卒業、矢田部賞受賞。小曽根真と神野三鈴によるプロジェクト From Ozone Till Dawnに参加。小曽根真との共演でパシフィック・ミュージック・フェスティバルやブルーノート東京等に出演。
2022年11月12日、テレビ番組「題名のない音楽会」に今注目すべきアーティストとして出演し注目を集める。
2023年7月26日、avex-CLASSICSよりメジャー・デビュー・アルバム「STEPS OF THE BLUE」をリリース。9月22日、BLUE NOTE TOKYOにて単独公演を開催。
2024年1月より、全国のコンサートホールを回る「松井秀太郎Concert Hall Live Tour」を開催。2023年度 第36回ミュージック・ペンクラブ音楽賞《ポピュラー部門》新人賞を受賞。
テレビ朝日ドラマプレミアム『黄金の刻〜服部金太郎物語〜』メインテーマにフィーチャリングとして参加。
ソロ活動の他に米津玄師の楽曲「LADY」やKing Gnuのライブに参加するなどアーティストサポート、スタジオミュージシャンとしても幅広く活動。
2024年10月23日、avex-CLASSICSよりニューヨークで凄腕ミュージシャンたちと共演録音したセカンド・アルバム『DANSE MACABRE』がリリースされる。
人物

トランペットやフリューゲルホルンを演奏する時は右利きの運指で行うが、筆記用具を使用したり食事をする際は左利きである。
小学校に掲示されていた金管バンドクラブの募集ポスターを見て興味が湧き入部する。演奏したい楽器としてトランペットを挙げ希望が通ったが、初心者であったため数か月はマウスピースのみで吹き方の基礎を練習した。中学進学後、吹奏楽部に力を入れている羽村市立羽村第一中学校に転入、通学に便利であることから実家を離れ、祖父母宅で同居を始める。しかし、中学3年の頃、自身の性別に思い悩み、学校に通うことが困難になる。家に引き籠る日々が続いたが祖父母は咎めることなく見守っていたという。自室でトランペットを吹き続けて自問自答を繰り返した末「型に嵌った考えに囚われず、自分が信じる好きなことをしよう」という答えに辿り着き、トランペット奏者として生きてゆく決意を固めた。ジャズの持つ自由さ（即興）に強く惹かれたのもこの頃である。
大学生の頃から髪を伸ばし始めた。2024年現在は黒髪の姫カットが定番である。高校時代はかなり痩身であったが、体重や体格の違いで自分の理想とする音に違いが出ると気づき、2024年現在は体重も1kg単位で調整している。ステージに立つときには薄化粧を施し、フェミニンな衣装を選ぶこともある。その容姿と男らしい名前から性別が分からないと言われることもあるが、境界線を引かずファジーな存在でいることも自分らしく生きている表現のひとつであると考えている。
トランペットを吹く時には「歌を歌っている」感覚で演奏しているという。
最も影響を受けたアーティストとしてウィントン・マルサリスの名を挙げている。
ディスコグラフィ > アルバム

STEPS OF THE BLUE（2023年7月26日、avex-CLASSICS）
STEPS OF THE BLUE〈LP盤〉（2023年8月30日）
DANSE MACABLE（2024年10月23日（予定）、avex-CLASSICS）
DANSE MACABRE〈LP盤〉（2024年10月2日（予定））
ディスコグラフィ > 配信シングル

Danse Macabre（2024年8月21日、avex-CLASSICS） - アルバム『DANSE MACABLE』より先行配信
メディア出演 > テレビ

題名のない音楽会（2022年11月12日、テレビ朝日）
情熱大陸 Vol.1314（2024年8月18日、MBS/TBS系列局）
クラシックTV（2024年11月7日、NHK）
ロヴァニエミ

ロヴァニエミ (Rovaniemi [ˈroʋɑˌnie̯mi] ( 音声ファイル)) は、フィンランド北部のラッピ県にある都市。
概要

旧ラッピ州の州都であり、現在のラッピ県の県庁所在地である。ラッピ県の経済の中心でもある。ロヴァニエミ郡に属する。ケミ川が流れ、北極圏のすぐ近くに位置している。2006年1月に周辺の町を合併し、面積8,017 km²（兵庫県とほぼ同じ）の広大な市となった。人口約6.4万人。
歴史

石器時代より人類の定住があった。最初の住民はサーミ人であったと思われる。
紀元前750年～紀元前530年に焼畑農業が行われた形跡がある。
500年頃から東のカレリアより、南のハメより、北の大西洋沿岸より、人々が移住したとこの地域の人工遺物によって示されている。
1453年、公の文章に名前が記され始める。その当時は、主に農業と畜産業、他に漁業と狩りなどを営む住民が住む小さな村であった。
1800年代以降、未開のラップランド地方の金鉱山の資源採掘が熱を帯びるに連れ人口が増加。鉱山の採掘量が増えると共に、ロヴァニエミはラップランドの中心となっていく。
1944年、フィンランドはソビエト連邦とモスクワ休戦協定を結ぶ。その結果かつての同盟国であるドイツとラップランド戦争が起きる。ドイツ軍は焦土作戦を採用した。ドイツのロタール・レンデュリック将軍はロヴァニエミの公共施設だけ破壊するよう命令したが、後に病院と一部の家を除く全てがドイツ軍によって破壊された。ロヴァニエミ駅も弾薬を積んだ列車と共に爆発し、ガラスの破片で多くのドイツ兵が負傷した。この爆発はフィンランド奇襲隊が起こしたが、結果的に町を衰退させることになった。この戦争でロヴァニエミの90%の建物が破壊された。
復興は1946年に始まり、市街の公的・私的建造物の多くをフィンランドの世界的な建築家アルヴァ・アールトが設計した。
なお、小惑星(1518)のロヴァニエミは、この都市にちなんで命名された。
ロヴァニエミから19kmの場所に、ラップランド戦争で戦死したドイツ兵の墓が有る。
文化

1979年創立のラップランド大学がある。町の中心から8キロ北に行くと、サンタクロースの住む「サンタクロース村」がある。ロヴァニエミ市バスの8番線でサンタクロースの村に行ける。
またロヴァニエミのマクドナルドは世界最北端の店舗である。
文化 > 建築

ロヴァニエミ市立図書館
木こりのろうそく橋
スポーツ

ロヴァニエミを本拠地とするサッカークラブチームにRoPsが存在し、2020年シーズンはヴェイッカウスリーガ（1部相当）に所属している。
姉妹都市

| 0 | 1 | 2 |
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|   アイカ、ハンガリー   アランヤ、トルコ   キャデラック、アメリカ合衆国   ドルヴァル、ボスニア・ヘルツェゴビナ   フレゼリクスハウン、デンマーク   グリンダヴィーク、アイスランド   ハルビン市、中国   ザンクト・ヨハン・イン・ティロル、オーストリア |  |   カッセル、ドイツ   キルナ、スウェーデン   ムルマンスク、ロシア   ナルヴィク、ノルウェー   ノイシュトレーリッツ、ドイツ   オルシュティン、ポーランド   ラブスカ・ズドルイ、ポーランド   ヴェスプレーム、ハンガリー |
出身人物

→詳細は「Category:ロヴァニエミ出身の人物」を参照
アンティ・アウティ：（1985年-）スノーボード選手
ハッリ・オッリ：（1985年-）スキージャンプ選手
タウノ・ケユヒケ：（1950年-）スキージャンプ選手
アンティ・トゥイスク：（1984年-）歌手
ユーコ・トルマネン：（1954年-）スキージャンプ選手
タピオ・ヌルメラ：（1975年-）ノルディック複合選手
アンティ・ヒュベリネン：（1932年-2000年）スキージャンプ選手
エンシオ・ヒッティア：（1938年-）ノルディック複合、スキージャンプ選手
マルッティ・フータラ：（1918年-2005年）ノルディック複合、クロスカントリースキー選手
ハンヌ・マンニネン：（1978年-）ノルディック複合選手
Mr.ローディ（Tomi Putaansuu）　-　（1974年-）ローディ (バンド)のヴォーカル
オッリ・ムオトカ：（1988年-）ノルディック複合、スキージャンプ選手
ピルヨ・ムラネン：（1981年-）クロスカントリースキー選手
カリ・ユリアンティラ：（1953年-）スキージャンプ選手、指導者、元日本代表コーチ
ユッカ・ユリプリ：（1963年-）ノルディック複合選手
トゥオモ・ユリプリ：（1965年-）スキージャンプ選手
ライモ・ユリプリ：（1970年-）スキージャンプ選手
ジャパンエナジー

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: 「JOMO」はこの項目へ転送されています。 JOMOブランドおよび企業の現社名については「ENEOS」をご覧ください。  その他の用法については「JOMO (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 JOMO 出汐SS （現在はENEOSブランドで営業中）
種類:  株式会社
市場情報:  東証1部 5014 1949年5月16日 - 2002年9月19日 大証1部（廃止） 5014 2002年9月19日上場廃止 （旧法人）
略称:  JE、JOMO
本社所在地:   日本 〒105-8407 東京都港区虎ノ門二丁目10番1号
設立:  2003年4月1日 （1905年12月創業）
業種:  石油・石炭製品
事業内容:  石油類の精製・販売など
代表者:  代表取締役社長 松下功夫
資本金:  480億円
売上高:  2兆5,525億8,000万円 （2007年3月期）
総資産:  1兆172億6,200万円 （2007年3月期）
従業員数:  約2,700人
決算期:  3月31日
主要株主:  新日鉱ホールディングス 100%
主要子会社:  ジャパンエナジー石油開発 JOMOネット
関係する人物:  久原房之助、左近友三郎、長島一成、中村龍夫
外部リンク:  http://www.jomo.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社ジャパンエナジー（英: Japan Energy Corporation）は、かつて存在した石油類の精製・販売を行う日本の企業。
2010年3月31日までは、新日鉱ホールディングスの中核企業であったが、同年4月1日付けで、新日鉱ホールディングスが新日本石油と経営統合したJXホールディングス（現・ENEOSホールディングス）傘下となった。さらに同年7月1日付けで同社は、JXホールディングス傘下の新日本石油・新日本石油精製の両社と統合し、JX日鉱日石エネルギー（現・ENEOS）となった。
ガソリンスタンドのブランド名として「JOMO」（ジョモ、Joy of Motoringの略）を展開していた。
JX日鉱日石エネルギーの発足により、旧新日本石油のENEOSブランドへ統合され、日本国内でのJOMOブランドは消滅した。ただし日本国外においては、中国のENEOS関連企業である山西日本能源潤滑油有限公司の潤滑油ブランドとして存続している。
概要

創業は1905年12月。日鉱金属（現・JX金属）とともに、日立製作所、日産自動車をはじめとする日産コンツェルンの源流となった企業である。ジャパンエナジーという商号での営業は1993年からであり、このときから「JOMO」というブランドを使用している。経営統合前の法人は、持株会社下の子会社間の業務整理に伴って、2003年4月1日に旧ジャパンエナジーを分割する形で新設された会社である。
主な事業は、石油資源開発・石油精製・石油販売・LPガス・潤滑油・石油化学の6部門。主要製品には、サービスステーションを通じて販売される自動車用燃料油（ガソリン、ハイオクガソリン：ブランド名「GP-1プラス」、バイオガソリン、軽油）やエンジンオイル、灯油などのほか、重油（A重油およびC重油）、ナフサ、ジェット燃料、アスファルト、工業用潤滑油、グリースなどの石油製品がある。LPガス事業では、輸入あるいは精製過程で発生したLPガスを販売している。石油化学製品は、ベンゼンなどの芳香族化合物やパラフィン、プロピレン、工業用溶剤などを販売している。なお、石油資源の開発はグループのジャパンエナジー石油開発が行っていた。
主要特約店として、ジャパンエナジーの完全子会社のJOMOネット、最大手の伊藤忠エネクス、他に大型サービスステーションを全国展開する宇佐美グループ等が挙げられる。2006年6月20日には新日本石油（ENEOS）と蒸溜・精製・物流・燃料電池・技術開発の5分野における業務提携を結んだ。
事業所 > 本社・支店

本社
東京都港区虎ノ門2-10-1
支店
北海道支店 - 札幌市中央区
東北支店 - 仙台市宮城野区
北関東支店 - 東京都台東区
東京支店 - 東京都千代田区
南関東支店 - 横浜市西区
中部支店 - 名古屋市中村区
近畿支店 - 大阪府豊中市
中四国支店 - 広島市中区
九州支店 - 福岡市博多区
事業所 > 製油所

ジャパンエナジー水島製油所 - 岡山県倉敷市
原油処理能力：205,200バレル/日
生産品：石油系燃料油・LPガス・潤滑油・石油化学製品など
ジャパンエナジー知多製油所 - 愛知県知多市
原油処理能力：0/日（2001年停止、停止前は 100,000バレル/日）
生産品：LPガス・石油化学製品など
鹿島石油鹿島製油所 - 茨城県神栖市
原油処理能力：270,000バレル/日
生産品：石油系燃料油・LPガス・石油化学製品など
富士石油袖ケ浦製油所 - 千葉県袖ケ浦市
原油処理能力：192,000バレル/日（2005年2月で資本提携解消、年間約150万キロリットルの石油製品引き取りを行う）
事業所 > その他工場

船川事業所 - 秋田県男鹿市、旧・船川製油所
生産品：潤滑油など
袖ケ浦潤滑油工場 - 千葉県袖ケ浦市
生産品：潤滑油
研究開発センター - 埼玉県戸田市
事業所 > 油槽所

稚内油槽所 - 北海道稚内市
留萌油槽所 - 北海道留萌市
釧路西港油槽所 - 北海道釧路市
八戸油槽所 - 青森県八戸市
酒田油槽所 - 山形県酒田市
新潟東港油槽所 - 新潟市北区
小名浜油槽所 - 福島県いわき市
船橋油槽所 - 千葉県船橋市
朝霞油槽所 - 埼玉県朝霞市
京浜油槽所 - 横浜市鶴見区
田子の浦油槽所 - 静岡県富士市
大井川油槽所 - 静岡県焼津市
金沢油槽所 - 金沢市
尼崎油槽所 - 兵庫県尼崎市
広島油槽所 - 広島市南区
一次基地
川崎LPガス基地 - 神奈川県川崎市川崎区
鹿島LPガス基地 -茨城県神栖市（鹿島製油所併設）
水島LPガス基地 - 岡山県倉敷市（水島製油所併設）
二次基地
塩釜LPガス基地 - 宮城県塩竈市
大井川LPガス基地 - 静岡県焼津市
広島LPガス基地 - 広島市南区
鹿児島LPガス基地 - 鹿児島市
八戸油槽所 - 青森県八戸市（燃料油用と共用）
仙台潤滑油基地 - 仙台市太白区
朝霞油槽所 - 埼玉県朝霞市（燃料油用と共用）
京浜油槽所 - 横浜市鶴見区（燃料油用と共用）
粟津油槽所 - 石川県小松市
尼崎油槽所 - 兵庫県尼崎市（燃料油用と共用）
広島油槽所 - 広島市南区（燃料油用と共用）
沿革 > 日本鉱業

→久原鉱業の歴史については「久原財閥」を参照
ジャパンエナジーの前身である日本鉱業の歴史は、1905年に久原房之助が日立銅山（買収以前は赤沢銅山）を買収したことに始まる。その後、日立（茨城県）や佐賀関（大分県、現在は同県大分市の一部）に製錬所を設け、金属製錬事業を拡大していった。ところが久原鉱業は第一次世界大戦後の不況で経営危機に陥り、久原自身の健康も害したため、経営再建を鮎川義介に託した。鮎川は久原鉱業の持株会社化を図り1928年に日本産業株式会社に商号を変更、翌年にはその鉱業部門を独立させ日本鉱業株式会社が発足した。日本鉱業は、東京都芝区田村町1丁目2に本社を置いていた。
1933年、雄物川油田で大噴油が起こり、ジャパンエナジーへと続く石油事業が開始された。この大噴油は、1914年からの石油探鉱が実を結んだ結果であった。1939年には早川石油（後の昭和石油。のち昭和シェル石油を経て現・出光興産）から船川製油所を買収し、石油精製事業に進出した。
太平洋戦争後も事業を拡大し1950年には金属加工事業を始め、石炭から石油へのエネルギー革命の波に乗り1961年には大規模製油所である水島製油所（岡山県倉敷市）を建設。1985年にはエレクトロニクス部門にも進出、電子材料事業を本格的に開始した。
なおガソリンのブランド名は「カクタス（サボテンの英名）」を使用していた。現在でも関連会社「カクタス航空」などにその面影を残している。東京証券取引所などでは、略称を日本航空のニッコウと区別するためにヤマニッコウと呼んでいた。
1905年12月26日 - 久原房之助が赤沢銅山を買収、日立鉱山に改称させ、久原鉱業所を開設。鉱山の開発に着手。
1908年11月 - 製錬所（日立製錬所、現・JX金属日立事業所）操業開始。
1912年9月18日 - 久原鉱業株式会社に改組。
1916年9月 - 佐賀関製錬所（現・パンパシフィック・カッパー佐賀関製錬所）操業開始。
1928年
3月 - 久原商事の経営破綻により危機に陥り、鮎川義介が2代目社長に就任。
12月 - 日本産業株式会社に商号変更。
1929年4月24日 - 日本産業の鉱業部門が分離独立、日本鉱業株式会社を設立。
1932年 - 尾小屋鉱山を横山鉱業部より買収する。
1933年9月 - 原油生産開始。
1939年3月 - 石油精製事業に進出、船川製油所（現・ENEOS船川事業所）買収。
1941年10月 - 満洲証券取引所上場廃止。
1943年4月 - 日産化学工業株式会社を合併。
1945年4月 - 化学部門を日産化学工業として再分離。
1950年 - 金属加工事業開始、川崎工場（後の日鉱金属倉見工場川崎分工場）を新設。
1961年6月 - 水島製油所（現・ENEOS水島製油所）操業開始。
1964年10月 - 倉見工場（現・JX金属倉見工場）操業開始。
1965年
2月 - 三日市製錬株式会社を合併、敦賀製錬所・三日市製錬所を継承。
8月10日 - 東亜石油・アジア石油と共同で、共同石油株式会社を設立。
1966年6月1日 - 石油販売部門を共同石油へ譲渡。
1969年4月 - 袖ヶ浦潤滑油工場操業開始。
1979年12月25日 - 東亜共石株式会社の経営権を譲受け、同社を知多石油株式会社に改称。
1981年4月 - 銅箔事業を手がける子会社日鉱グールド・フォイル（GNF）株式会社を設立。
1983年7月1日 - 知多石油を合併、知多製油所を移管。
1985年
4月 - 亜鉛・鉛精錬事業（敦賀製錬所・三日市製錬所）を日鉱亜鉛株式会社として分社化。
5月 - 磯原工場（現・JX金属磯原工場）操業開始、電子材料事業に本格進出。
1992年
5月 - 日鉱金属株式会社を設立。
11月 - 金属製錬・金属事業・金属加工部門（佐賀関製錬所・日立工場・倉見工場・川崎工場）を日鉱金属に譲渡。