stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
鈴木秀人
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | ヤマハ |  | 旧JFL1部 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1994 | 磐田 | - | J | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1995 | 磐田 | - | J | 31 | 0 | - | - | 2 | 0 | 33 | 0 |
| 1996 | 磐田 | - | J | 21 | 1 | 10 | 0 | 1 | 0 | 32 | 1 |
| 1997 | 磐田 | 2 | J | 24 | 0 | 6 | 0 | 4 | 0 | 34 | 0 |
| 1998 | 磐田 | 2 | J | 20 | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 24 | 1 |
| 1999 | 磐田 | 2 | J1 | 28 | 3 | 3 | 0 | 3 | 0 | 34 | 3 |
| 2000 | 磐田 | 2 | J1 | 29 | 0 | 4 | 0 | 3 | 0 | 36 | 0 |
| 2001 | 磐田 | 2 | J1 | 27 | 0 | 8 | 0 | 1 | 0 | 36 | 0 |
| 2002 | 磐田 | 2 | J1 | 27 | 0 | 8 | 0 | 1 | 0 | 36 | 0 |
| 2003 | 磐田 | 2 | J1 | 29 | 0 | 9 | 0 | 5 | 0 | 43 | 0 |
| 2004 | 磐田 | 2 | J1 | 28 | 1 | 5 | 0 | 3 | 0 | 36 | 1 |
| 2005 | 磐田 | 2 | J1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 16 | 0 |
| 2006 | 磐田 | 2 | J1 | 27 | 2 | 6 | 0 | 2 | 0 | 35 | 2 |
| 2007 | 磐田 | 2 | J1 | 11 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 15 | 1 |
| 2008 | 磐田 | 2 | J1 | 8 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 12 | 0 |
| 2009 | 磐田 | 2 | J1 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 7 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 328 | 9 | 70 | 0 | 31 | 0 | 429 | 9 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL1部 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 328 | 9 | 70 | 0 | 31 | 0 | 429 | 9 |
その他の公式戦
Jリーグチャンピオンシップ 1試合0得点
1998年
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
1999年
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
2000年
スーパーカップ 1試合0得点
2001年
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
2003年
スーパーカップ 1試合0得点
2004年
スーパーカップ 1試合0得点
2008年
J1・J2入れ替え戦 2試合0得点
|  国際大会個人成績 > 年度.AFC |  国際大会個人成績 > クラブ.AFC |  国際大会個人成績 > 背番号.AFC |  国際大会個人成績 > 出場.ACL |  国際大会個人成績 > 得点.ACL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 磐田 | 2 | 5 | 0 |
| 2005 | 磐田 | 2 | 2 | 0 |
| 通算 | AFC | AFC | 7 | 0 |
その他の国際公式戦
2003年
A3チャンピオンズカップ2003 3試合0得点
1995年6月24日 - プロデビュー（Jリーグ） - ベルマーレ平塚戦 (テクノポート福井スタジアム)
1996年4月27日 - プロ初ゴール（Jリーグ） - 清水エスパルス戦 (日本平スタジアム)
代表歴

1997年6月28日 - A代表初出場 （1998 FIFAワールドカップ・アジア予選・1次予選） オマーン代表戦 (国立霞ヶ丘競技場陸上競技場)
代表歴 > 出場大会など

1996年アトランタオリンピック
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 1試合 0得点(1997-2002)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1997 | 1 | 0 |
2002: 0
| 通算 | 1 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1997年06月28日 | 東京都 | 国立霞ヶ丘競技場陸上競技場 |  オマーン | △1-1 | 加茂周 | ワールドカップ予選 |
指導歴

2010年 - 2019年 ジュビロ磐田
2010年 ユース（U-15）コーチ
2011年 ユース（U-18）コーチ
2012年 - 2013年 ユース（U-18）監督
2014年 トップチーム コーチ
2015年 - 2019年6月 トップチーム ヘッドコーチ
2019年7月 - 同年8月 トップチーム 監督
2020年 - 2022年8月 強化部長/トップチームマネジメント部長
2023年 -  アスルクラロ沼津 ヘッドコーチ
監督成績

| 年度 | クラブ | 所属 | リーグ戦> 順位 | リーグ戦> 勝点 | リーグ戦> 試合 | リーグ戦> 勝 | リーグ戦> 分 | リーグ戦> 敗 | カップ戦> ルヴァン杯 | カップ戦> 天皇杯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 磐田 | J2 | 2位 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | - | - |
| 2019 | 磐田 | J1 | 18位 | 3 | 5 | 1 | 0 | 4 | - | 3回戦 |
2015年はJ2第37節（監督のベンチ入り停止処分による代行）のみ。
2019年は7月より就任。
2019年天皇杯は指揮をしたのが2回戦の勝利のみで、チームは3回戦も勝利している。
個人タイトル

2002年 - Jリーグベストイレブン
日産ディーゼル・スペースアロー

スペースアロー（Space Arrow）は、UDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）が2010年まで生産していたハイデッカーの大型観光バスシリーズの総称。スーパーハイデッカーとしては、スペースウイング（Space Wing）を生産していた。
本項目では、日産ディーゼル工業の大型観光バスを一括して扱う。
概要

日産ディーゼル工業のバス製造部門においては、他メーカと違って自社内やグループ内に車体製造部門がなかった。そのため、日産ディーゼルと直接資本関係のない、富士重工業製（主に東日本中心）と西日本車体工業製（主に西日本中心）が存在していた。その後、日産ディーゼルが車体架装を2003年4月より西日本車体工業製に一本化させたことから、それ以来は一貫して同社で車体架装が行われていた。
その後、三菱ふそうトラック・バスよりOEM供給となり三菱ふそうバス製造製車体が架装されていた。
スペースウイングI:12m 西工 ネオロイヤルSD-II型
スペースウイングA:12m MFBM
スペースアローRA:11m 西工 ネオロイヤルC-I型
スペースアローRA:12m 西工 ネオロイヤルC-I型
スペースアローA:12m MFBM
なお、UDトラックスの大型観光バスは最終的にはMFBM製車体で三菱ふそうとダイムラー・トラックが共同開発した6R10エンジンを搭載したスペースウイングAとスペースアローAのみの製造となり、2011年に幕を閉じた。
RA (RA系)

→「日産ディーゼル・R/RA」も参照
RA系は1973年、昭和48年排出ガス規制を機に、2サイクルUDエンジンの6R系からモデルチェンジにより発売した。
RA (RA系) > RA50系

ホイールベース5.8m、全長11.4mのRA50P型と、ホイールベース6.6m、全長12mのRA50T型、ショートバージョンのホイールベース5.4m、全長11mのRA50M型が設定されていた。いずれもエアサス、冷房付きを基本としており、RA50T型は日産ディーゼル初の12mフルサイズ観光バスである。なおエンジンは直噴式のV型8気筒のRD8型で出力は280PSである。
後面のルーバーは左、中側の2枚だったが、1976年式以降は左側の1個となった。
車体は標準の富士と西工の双方が存在し、富士ではモノコックボディの13型（通称3B）で架装されている。標準床、セミデッカーでの架装例がある。またフルデッカーのR1型、R2型での架装例がある。
西工では42MC（通称カマボコ）と、53MCのE型（標準床）にて架装されている。なお53MCのS型（フルデッカー）の架装例は未確認。
サンデン交通 RA50P 
富士重工13型B
富山観光バス RA50P 
富士重工13型B
新富観光サービス RA50P 
富士重工13型S
高知県交通 RA50P 
富士重工13型R1
RA (RA系) > K-RA51系

1980年に排出ガス規制に対応したK-RA51系にモデルチェンジした。ホイールベース6.65mのK-RA51T型、ホイールベース6mのK-RA51R型、ホイールベース5.4mのK-RA51M型で、エンジンは300PSに出力アップしたRD8型をそのまま搭載している。後面のルーバーは右側の逆L字型である。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではモノコックボディの13型と、スケルトンボディの15型の双方の架装例がある。15型ではフルデッカーのR3と廉価版のR2、R1、標準床の5Bでの架装例がある。なお、15型R1の架装例はごくわずかと思われる。西工ではモノコックボディの53MC、スケルトンボディの58MCそれぞれのS型（フルデッカー）、E型（標準床）と、本格的なスケルトンボディの観光車体のC型の架装例がある。
昭和自動車 K-RA51R 
富士重工13型B
下津井電鉄 K-RA51T 
富士重工13型R1
大分交通 K-RA51M 
富士重工13型R1
昭和自動車 K-RA51R 
富士重工15型R1
岩手県北自動車 K-RA51R 
富士重工15型R2
RA (RA系) > K-RA60S（国鉄専用型式）

1979年6月、1969年と1970年に製造された、UDV8型2サイクルV8エンジン搭載のV8RA120型の後継車として、RD10型4サイクルV型10気筒350psエンジンを搭載して製造されたのがRA60S型である。富士重工が架装する車体の基本形状はV8RA120型と同等だが、側面窓はHゴム支持の大型固定窓が開閉可能な一般的な傾斜メトロ窓に変更され、後面窓上部の屋根形状やフェンダーアーチ形状も異なっている。後面のルーバーは左側1個である。1980年12月、昭和54年排出ガス規制に適合しK-RA60S型となり、サイドフラッシャーが新設された。
RA (RA系) > P-RA52系

1984年に昭和58年排出ガス規制に対応したP-RA52系にモデルチェンジした。ホイールベース6.5mのP-RA52T型、ホイールベース6mのP-RA52R型、ホイールベース5.5mのP-RA52M型で、エンジンは新型のRE8型（315ps）を搭載している。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではスケルトンボディの15型での架装例がある。フルデッカーのR3と廉価版のR2、R1、標準床の5Bでの架装例がある。西工ではスケルトンボディの58MのS型、E型と、本格的なスケルトンボディの観光車体のC型の架装例がある。
江ノ島電鉄 P-RA52M
富士重工R15型B
有田交通 P-RA52T
富士重工15型R3
岩手県北自動車 P-RA52T
富士重工15型R2
奥道後温泉観光バス P-RA52T
西日本車体工業58MC C-II
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系)

従来は単にRAと呼称されていたが、今回からハイデッカーにスペースアローRAの名称が付けられ、のちに発売を開始したスーパーハイデッカーはスペースウイングIの名称が付けられた。
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > P-RA53系

1985年に騒音規制に対応したP-RA53系にモデルチェンジし、スペースアローRAと名付けられた。ホイールベースは前モデルのP-RA52系と同じで、ホイールベース6.5mのP-RA53T型、ホイールベース6mのP-RA53R型、ホイールベース5.5mのP-RA53N型である。エンジンは340psに出力アップした、新型のRF8型を搭載している。なおフルエアブレーキの場合は型式にAが、前輪懸架が独立懸架式の場合は型式末尾にEが付く。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではR3型・R2型と15型HD-Iでの架装例がある。西工ではS型、E型、C型、SD-I型での架装例がある。なおSD-I型は日産ディーゼル初の2軸スーパーハイデッカーである。
富士重工R3
P-RA53TAE
JR東海バス
富士重工HD-I
P-RA53TE
JRバス関東
西日本車体工業SD-I
P-RA53TE
下津井電鉄
西日本車体工業SD-I
P-RA53TAE
日東交通
西日本車体工業SD-I
P-RA53TAE
伊豆箱根鉄道
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > P-RA46系

1985年に廉価版観光高速バスとして、エンジンに路線車用の直列6気筒エンジンに過給器インタークーラーを取り付けた、P-RA46系がスペースアローRAに登場する。ホイールベース6.5mのP-RA46T型と、ホイールベース6mのP-RA46R型があり、エンジンはU/UA系と共通でターボチャージャー付、垂直配置のPE6系のPE6TB型（330PS）を搭載している。
車体は同じく富士、西工双方が存在するが、P-RA52・P-RA53系が併売されていた関係もあり、実際の導入例は極めて少なく、富士ではR2型、西工ではS型が存在するのみと思われる。また、1988年にフルモデルチェンジしたUAは、本来リアアンダーフロアに6気筒エンジンを横倒しに搭載するが、高出力車を求めるニーズに応えV8が積まれた。
富士重工R2
P-RA46T
九十九里鉄道
富士重工R2
P-RA46R
日本国有鉄道（撮影当時）
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > U-RA520/530系

1990年に強化された排出ガス規制に対応したU-RA520系にモデルチェンジした。ホイールベースはU-RA520TBN型が6.5m、U-RA520RBN型が6mである。エンジンは排出ガス規制に適合したRF8型（340ps）を継続して搭載している。フルエアブレーキの場合は型式末尾のNがMとなる。なお型式移行期に、エンジンのみ排出ガス規制に適合させたU-RA53系がごくわずか製造されている。
今回から2軸スーパーハイデッカーが日産ディーゼルから正式発売された。スペースウイングIの名称があたえられ、型式はU-RA520SBN型でホイールベースが6.3mとなる。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士で15型HD-I、スーパーハイデッカボディのHD-II（U-RA520SBN型のみ）、7M（マキシオン）での架装例がある。西工ではS型、E型、C型、SD-I型での架装例がある。U-RA520SBN型の西工での架装例は未確認。
1992年にホイールベース短縮車の追加が行われた。ハイデッカの型式はU-RA520RBL型でホイールベースが6.18mとなる。そして翌年の1993年に高出力仕様の追加が行われU-RA530RBN型で、RA530系は高出力エンジンRG8型（370ps）を搭載している。なおハイデッカでRG8型（370ps）を搭載したU-RA530RBN型も存在する。フルエアブレーキの場合は型式末尾のN(L)がM(K)となる。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士でスーパーハイデッカボディの7S、ハイデッカーボディの7M（マキシオン）での架装例がある。西工ではS型と92MC（ネオロイヤル）のC型、SD-II型での架装例がある。SD-II型ボディは従来エアロクィーンシャシー専用ボディであったが、92MCからスペースウイングIのシャシーにも対応した。
1993年にアンダーフロアーコクピット車（日産ディーゼルの正式名称はスペースウイングIII/SVD:スーパービューデッカ）の追加も行われ、型式はU-RA530RBU型でホイールベース6mとなる。実際の導入は少なく、後継のKC-RA550RBU型と合わせても20台以下の製造とされる。車体は富士の専用設計の7Sボディが架装されている。なお西工での架装例は存在しない。
富士重ボディ
富士重工HD-II
U-RA520SBN
西武バス
富士重工7M
U-RA520TBN
岩手県北自動車
富士重工7M
U-RA520RBN
三洋観光バス
富士重工7M
U-RA520RBL
富士急行（→富士急静岡バス）
富士重工7M
U-RA530RBN
宮城交通
富士重工7S-SVD
U-RA530RBU
西日本JRバス
西工ボディ
西日本車体工業58MC SD-I
U-RA520TBN
西日本鉄道
西日本車体工業58MC C-I
U-RA520TBN
阪急観光バス
西日本車体工業58MC C-I
U-RA520RBL
大分交通
西日本車体工業92MC SD-II
U-RA530RBN
広島交通
西日本車体工業92MC C-I
U-RA520RBL
船木鉄道
西日本車体工業92MC C-I
U-RA520TBN
広島交通
西日本車体工業92MC C-II
U-RA520TBN
西鉄観光バス
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > KC-RA531/550系

1995年に強化された排出ガス規制の「短期規制」に対応したKC-RA531・550系にモデルチェンジした。標準出力のRA531系のホイールベースはKC-RA531RBN型が6.18m、KC-RA531MBN型が5.43mである。高出力エンジンを搭載したRA550系のホイールベースはKC-RA550RBN型6.18mの1種類のみと思われる。エンジンは標準出力のRA531系がRG8型 (350ps) 、高出力のRA550系がRH8型 (400ps) を搭載している。スーパーハイデッカーのスペースウイングI、ハイデッカーのスペースアローRAの双方で標準出力のRA531系、高出力のRA550系それぞれの架装例が存在する。アンダーフロアーコクピット車（SVD:スーパービューデッカ）は、型式がKC-RA550RBU型でホイールベース6.05mとなる。実際の導入は少なくわずかの製造と思われる。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士でスーパーハイデッカボディの7S、ハイデッカボディの7M（マキシオン）での架装例があり、後部のデザインが変更されて尾灯の位置が低くなった。西工ではS型と92MC（ネオロイヤル）のC型、SD-II型での架装例があるが、アンダーフロアコクピット車（SVD:スーパービューデッカ「スペースウイングIII」）は架装されていない。
富士重ボディ
富士重工7M
KC-RA531RBN
岩手県北自動車
富士重工7S
KC-RA531RBN改
近江鉄道
富士重工7S
KC-RA550RBN
西武バス 普通の7Sより100mm車高が低い
富士重工7S-SVD
KC-RA550RBU
有田交通
西工ボディ
西工SD-II(92MC)
KC-RA550RBN
サンデン交通
西工C-I(98MC)
KC-RA531RBN
本四海峡バス
運転席
西工C-II(92MC)
KC-RA531RBN
西日本鉄道
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > KL-RA552RBN

2000年6月に「長期規制」に対応したKL-RA552RBN型にモデルチェンジした。ホイールベースの設定は6.18m（R尺）、5.43m（M尺）の2種類があるが同一型式となり、5.43m（M尺）は改造扱いとなる。
エンジンは全車種RH8系を搭載し、出力の違いにかかわらず同一型式となる。エンジンチューニングの違いにより、高出力がRH8F型で430ps、標準出力がRH8E型で360psとなる。西工SD-I型架装車はハイデッカー扱い（改造扱い）のため、標準出力のスーパーハイデッカーが設定されている。ミッションは6速MTだが、今回よりフィンガーコントロールトランスミッション (FCT) のみの設定となりロッド式は廃止された。
車体は富士、西工双方が存在するが、富士が2003年3月でバス車体架装事業から撤退したため、以降は西工製のみとなる。富士ではKL-RA552RBN型に合わせて車体をモデルチェンジしたR21型で、ハイデッカの1M（21型M）、スーパーハイデッカの1S（21型S）での架装となる。
西工ではS型とC型、SD-I型、SD-II型での架装となる。2002年に西工の標準車体化に合わせて、C型、SD-I型、SD-II型のマイナーチェンジが行われ、ヘッドランプまわりが変更された02MC型での架装となる。
富士重ボディ
富士重工1M
KL-RA552RBN
近江鉄道
富士重工1S
KL-RA552RBN
いわさきバスネットワーク
富士重工1M
KL-RA552RBN改
国際武道大学
西工ボディ
西工S(90MC)
KL-RA552RBN
西日本鉄道
西工C-I(02MC)
KL-RA552RBN
宮城交通（元ショーモデル）
西工C-I(02MC)
直結クーラー車
KL-RA552RBN
富士急湘南バス
西工SD-I(02MC)
KL-RA552RBN改
西日本鉄道
西工SD-II(02MC)
KL-RA552RBN
JR九州バス
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > ADG-RA273RBN

2005年7月28日、新長期排出ガス規制に観光バスで初めて適合して発表した。車体デザインは基本的に02MCのままであるが､平成18年灯火器類保安基準改正に合わせてリアコンビネーションランプを低位置に配した。インパネは富士重工ボディの1Mおよび1Sに準じたデザインに変更された。最も大きな変更を受けたパワープラントは、2004年10月の第38回東京モーターショーに出展されたスペックのままである。
エンジンはフルフラットノンステップバス・UA272（富士重工製Fタイプ）に搭載した9,203ccのMD92TAをベースに最高出力257kW(350PS)にパワーアップ､尿素SCR触媒と超高圧燃料噴射装置を組み合わせた｢FLENDS｣と呼ばれるテクノロジーを装備したMD92TKをドイツ・ZF社と共同開発した電子制御トルコン式6速AT"ECOMAT2plus"と組み合わせることで、軽量化とドライバーの技量によらず乗用車感覚の楽な運転操作性､ドライバー間の燃費のバラツキの防止などをメリットとしている。ホイールベースの設定は6.15m（R尺）、5.4m（M尺、ハイデッカのみ）の2種類があるが同一型式となり、スーパーハイデッカと5.4m（M尺）は改造扱いとなる。
MT車およびスーパーハイデッカ向けの400PSクラスエンジンの廃止で市場での反響が注目されたが､東京空港交通はリムジンバスに直結クーラー仕様を大量に導入し、車庫には必需品であるAdBlue（尿素水）備蓄タンクを設けた。車両には世界一クリーンなディーゼルバスであることをPRするステッカーが貼られる。なおリアオーバーハング左側にAdBlueタンクを搭載しているため、客室後部にトイレを設置する場合は通常は左側のところを右側に設置する場合がある。この場合は非常口はホイールベース間に設置される。
車体はハイデッカーのスペースアローRAが西工C-I型、スーパーハイデッカーのスペースウイングIは西工SD-I型、SD-II型での架装となる。なお、西工SD-I型架装車は改造扱いとなり、ハイデッカーのスペースアローRAのシャーシに架装しているが、メーカーではスペースウイングIと呼称する（西日本鉄道、昭和自動車などに納入例あり）。
西工 C-I 直結クーラー車
ADG-RA273RBN改
東京空港交通
後部右側にトイレを装備しているため非常口が中央部に移設されている。
西工 C-I 直結クーラー車後部
ADG-RA273RBN改
東京空港交通
西工 C-I 直結クーラー車（折戸仕様）
ADG-RA273RBN
山交バス
スペースウイングI/スペースアローRA (RA系) > PKG-RA274RBN

2006年6月1日、路線車と同時に搭載エンジンを改良したPKG-RA274系となった。前モデルと同型式のMD92TK (350PS) をベースに平成27年重量車燃費基準とPMのみ10％低減を両立したものに改良した。それ以外は前モデル (RA273) と殆ど変わらない。リアウインドウの左下にある「平成27年度燃費基準達成車」の緑色のステッカーで識別可能。また、2006年12月以降の新車には、新たに「燃費基準達成」の緑色のステッカーの上に「低排出ガス重量車 PM10%低減」の青色のステッカーが追加されている。これらのステッカーが数少ない識別点となっている。
車体はハイデッカーのスペースアローRAが西工E-III型、C-I型、スーパーハイデッカーのスペースウイングIは西工SD-I型、SD-II型での架装となる。
西工のバスボディ架装終了に伴い、2010年に生産終了。以後は三菱ふそうからのOEM供給車であるスペースウイングA/スペースアローAに一本化された。
西工 02MC C-I
PKG-RA274RBN
しずてつジャストライン
西工 E-III
PKG-RA274RBN
亀の井バス
西工 C-I
PKG-RA274RBN
九州急行バス
西工 SD-II
PKG-RA274RBN改
江ノ電バス
西工 02MC C-I
PKG-RA274RBN
しずてつジャストライン
西工 96MC E-III
運転席
PKG-RA274RBN改
亀の井バス
青いマークが「低排出ガス重量車」
緑色のマークが「重量車燃費基準達成車」
スペースウイングA/スペースアローA (AS系)

AS系は日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスのバスのOEM事業開始に伴って三菱ふそうエアロエース/エアロクィーンがOEM供給されるもので、車両の名称はスーパーハイデッカー「エアロクィーン」がスペースウイングA、ハイデッカー「エアロエース」がスペースアローAとなる。
なお、上述のRA系に関しては本型式のOEM開始後も継続生産されるが、RA系の三菱ふそうへのOEM供給はない。
スペースウイングA/スペースアローA (AS系) > BKG-AS96JP

2007年8月29日発売の型式。エンジンを含めシャーシ・ボディ共に三菱ふそう製であるが、排出ガス浄化システムは、両社間のOEM供給合意に基づき日産ディーゼルから技術供与を受けた尿素SCR還元システムを搭載している。
平成17年排出ガス規制（新長期規制）に適合し、NOx、PMともに10%減に成功している。また、平成27年重量車燃費基準も達成している。スペースウイングA、スペースアローAともに、型式はBKG-AS96JPである。
北海道中央バス
直結空調搭載
山交バス (山形県)
ジパング
道南バス
スペースウイングA/スペースアローA (AS系) > LKG-AS96VP

2010年9月1日より発売。エンジンは三菱ふそうの親会社のダイムラー・トラックと共同開発した、三菱ふそう・スーパーグレートと共通の新開発エンジン6R10を搭載。出力はBKG-車と同様の309kWあるいは257kW。これに加えて「Blue Tecシステム」（DPF+尿素SCR）を採用し、平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させた。(但し、UDトラックスでは「Blue Tec」の商標は使用出来ず、単にDPR+尿素SCRと公表している)。 その他の改良面としては、サービスボックスの容量拡大や、それに伴いその形状を見直して最前列の足下の余裕拡大を実現したほか、従来オプション設定だった運転注意力モニターが標準装備となるなど、かなり大幅な改良となっている。ホイールベースは従来車より95mm延長され、リアオーバーハングが短縮された。またラジエーターはベルト駆動から、日野・セレガと同様の油圧によるシャフト駆動に変更され、ラジエーター位置も後方から見て右側から左側に変更され、左側のルーバーの直後にラジエーターが配置された。 また新排出ガス規制対応による重量増に対しては、ハイデッカーの一部車種に軽量サスを設定し、従来車と同等の乗車定員を確保している。 最大トルク・出力とも旧来の6M70型と同じであるが、最高出力の発生回転数は2000rpmから1800rpmになり、実用域でのトルク特性も若干向上したほか、静粛性も一段と向上している。 なお、今回から空調システムは直結式・サブエンジン式ともデンソー製に一本化されている。
2010年10月29日付けで三菱ふそうとの合弁会社設立に向けた協議およびOEM供給の打ち切りが発表される。スペースウイングA・スペースアローAの販売が日産ディーゼル・スペースランナーAとともに終了し、日産ディーゼルは2011年をもってバス事業から撤退した。
別海町
DA (DA系)

DA系は三軸車である。法令上の軸重制限である一軸10tまでの制限に対し、同車は後輪を2軸にすることにより、定員65人やサロン仕様、高床化、高出力化などの重装備対応に余裕を持たせることが可能となった。
DA (DA系) > K-DA50T

1982年に国産初の3軸観光バス、K-DA50T型が発売される。エンジンはK-RA51系と共通のRD8型（300ps）を搭載している。
このバスはRA系の部品を流用したため、2軸目がシングルタイヤ、3軸目が駆動輪(つまりステアはしない）のダブルタイヤで、その後の3軸車やネオプラン、2階建てバスとは逆のアメリカ3軸バスと同じ構成となっている。
車体は全車富士重工のR3型が架装されている。なお通常のR3型に比べて全高が200mmほど高くなっている。
焼津観光バス
K-DA50T 富士重工R3
水間鉄道
K-DA50T 富士重工R3
DA (DA系) > P-DA66U

北海道中央バス 日産ディーゼルDA66U 走行音（札22あ3927）
（高速あさひかわ号、旭川ターミナル-旭川鷹栖IC-、1992年9月3日）
1984年にK-DA50系を改良したP-DA66U型を発売する。エンジンは国産バスとしては当時最大出力のRE10型（370ps）を搭載した。国産初の本格的な3軸車で、2軸目がダブルタイヤ、3軸目がシングルタイヤとなりセルフステア機能が導入された。
車体は富士以外に西工が存在する。富士ではR3型が架装されたが、全高が3.5mとなり国産初のスーパーハイデッカーとなる。またごくわずかが西工で架装され、専用ボディのSD-III型が架装されている。
北海道中央バス
P-DA66U 富士重工R3
西武バス
P-DA66U 富士重工R3
サンデン交通
P-DA66U 西工SD-III
DA (DA系) > P-DA67UE

→「§ スペースウイングDA (DA系)」も参照
P-DA67UEへモデルチェンジの際、富士重工業製車体はスペースウイングDAの愛称がついたが、西工製は従来のDAとして1台のみが製造された。なお、これが西工にとって日産ディーゼルの3軸車への最後の架装となった。
スペースウイングDA (DA系)

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: 西工架装車については「#P-DA67UE」をご覧ください。
三軸車のDA系だが、1985年にP-DA67UE型へモデルチェンジした際に富士重工業架装分についてはスペースウイングDAの名称が使用されるようになった。前輪独立懸架式となり、車体は本格的なスケルトンボディのHD-II型に変更された。エンジンは前モデルのP-DA66U型と同じRE10型（370ps）を搭載した。
なお1987年の日産ディーゼルスーパーハイデッカーカタログ値は下表の通りであるが、前述の通りDAはほとんど導入されていない。
|  | DA> スーパーハイデッカーI (西工) | スペースウイングDA> スーパーハイデッカーII (富士重) |
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| 全長(mm) | 11995 | 11980 |
| 全高(mm) | 3600 | 3655 |
| 総重量(kg) | 18025 | 19205 |
| エアコン | サブエンジン式 | 直結式 |
東交バス（香川）
P-DA67UE　初期型　富士重工HD-II
富士自動車
P-DA67UE　富士重工HD-II
西武バス
P-DA67UE　富士重工HD-II
ニュー東京観光自動車
P-DA67UE　富士重工HD-II
スペースウイングII (RD系)

三軸車のスペースウイングDAは1990年に平成元年排ガス規制に適合する為にフルモデルチェンジを実施し、スペースウイングIIとなった。型式はU-RD620UBNである。エンジンはRF10型（420ps）が搭載され、国産のバスとしては初めて400psを超えるエンジンを搭載した。ボディは引き続き富士のHD-II型が架装されている。
同時に2軸車であるRA系にスーパーハイデッカーのモデルが設定され、商品名はスペースウイングI、3軸車はスペースウイングIIとなったが、これによりスーパーハイデッカーの需要は2軸車に移り、3軸車のRD系は少なくなっていく。
1992年に車体のモデルチェンジが行われ、前面に曲面ガラスを採用したR17型S（通称7S）となる。
1995年に排ガス規制に適合しKC-RD630UBN型となった。エンジンは出力強化されたRH10E型（450ps/当時国内最強）を搭載し、ボディは同じく富士重工の7Sを架装している。セミオートマチックトランスミッションのESCOTが採用された。さらに3軸車の需要が減り、KC-RD630UBN型の導入例はわずか4台となり、2000年には発売が中止され国産3軸スーパーハイデッカーの設定は全て無くなった。
なお、この三軸車をベースとして、2階建てバススペースドリームおよび、ヨンケーレ・モナコが製造されている。
富士重工HD-II
U-RD620UBN
国際自動車
富士重工HD-II
U-RD620UBN
水間鉄道
富士重工7S
U-RD620UBN
林田バス（現・いわさきバスネットワーク）
富士重工7S
U-RD620UBN
ノースジャパン
スペースウイングIII (RA系)

→「§ U-RA520/530系」、および「§ KC-RA531/550系」を参照
スペースアローRP (RP系)

→「日産ディーゼル・スペースランナーRP § スペースアローRP」を参照
スペースアローA ショートタイプ (AM系)

→「日産ディーゼル・スペースランナーRP § スペースアローA ショートタイプ」を参照
スペースアロー ユーロツアー (JA系)

→「日産ディーゼル・フィリピン § ユーロツアー（JA系）」を参照
スペースドリーム (GA系)

スペースドリームは、国産初の2階建てバスである。1983年の東京モーターショーで試作車を発表。1984年には試作車の先行販売として横浜市交通局に3台納入、市内定期遊覧バス「ブルーライン」初代車両として使用された。これは、かねてから横浜市交通局では「2階建てバスの運行を予定、導入するのは国産車」という意向を示していたことが作用したとみられる。
1985年より正式販売された。型式はP-GA66Tである。シャーシはDA50T・66Uで実績を得た3軸式で、前輪と後後輪を独立懸架とした。エンジンはRE10型V10無過給・370psを搭載する。
車体は富士重工業が開発・架装した。車体デザインは追って登場したスペースウイングシリーズにも受け継がれている。他の2階建てバスは一般的に2階客室の非常口を後面に設けているのに対し、この車種では右側面に設けられていたのが特徴的である。なお、2016年より製造されている日本向けのバンホール・アストロメガも、最後部にエアコンの機器が位置する関係で非常口が右側面にある。
累計販売台数は試作車を含めても1988年までの4年間にわずか11台で、とても開発コストに見合うものではなかったため、1988年に生産中止となった。販売台数が少数に留まったのは、1980年代前半のブーム時に輸入車でほとんど一巡したことに加え、1985年から1986年には2階建てバスによる事故が多発したことなどでイメージが悪化し、さらに全高3.8mに制限される日本国内では居住性も犠牲になるため、以後は「2階だけバス」とも呼ばれたスーパーハイデッカーに主力が移ったためである。
横浜市営・十王自動車（現：国際十王交通）以外は、各社とも1台だけの導入であった。導入事業者は他に熊本電気鉄道や名古屋遊覧バス、ニュー東京観光自動車などがある。熊本電鉄では熊本駅 - 菊池間の路線バスに運用された。現在はほとんどが売却されている。
なお、1993年から製造されたヨンケーレ・モナコの車体を架装した車両も、メーカー側では「スペースドリーム」として販売しており、これを含めるともう少し販売実績は多いことになる。
また、日産ディーゼルとしてはスペースドリーム登場前に、ネオプラン社製2階建てバスにエンジンを供給して日本に輸入したことがある。大阪・中央交通や京福電気鉄道などに納入された。
JR東海（撮影当時）　K-RA60S　富士重工13型B
北港観光バス K-DA50T 富士重工R3
岩手県北自動車 P-DA66U　富士重工R3

名古屋遊覧バス
P-GA66T　富士重工15型
スモーガスボード

スモーガスボード、スウェーデンのビュッフェ
スモーガスボード（スウェーデン語: smörgåsbord、スウェーデン語発音: [ˈsmœ̞rɡɔsˌbuːɖ]）は、様々な料理を一つのテーブルに並べてで提供するスウェーデン起源のスカンジナヴィア料理である。
海の幸、山の幸を取り揃えている豪華なものであり、日本で盛んなビュッフェ形式の原型にあたる。
スウェーデン以外の国では、ノルウェー語: koldtbord、デンマーク語: det kolde bord、アイスランド語: hlaðborð、フィンランド語: seisova pöytä、エストニア語: rootsi laud、ラトビア語: aukstais galds、リトアニア語: švediškas stalas、クロアチア語: švedski stol、ドイツ語: kaltes Buffet、ポーランド語: szwedzki stółと呼ばれる。
概要

「スモーガス」は「パンとバター」の意で、「ボード」は「テーブル」の意である。オープンサンドをそれぞれで作って食べることが由来であるが、17世紀中ごろからは温製料理も提供されるようになり、現在のスタイルになった。
パーティーなどの宴席によく用いられ、客は並べられた皿から各自の好みで料理を取り分ける。スモーガスボードは、1939年のニューヨーク万国博覧会のスウェーデンパビリオン内の「スリークラウンズ・レストラン」で提供されてから国際的に知られるようになった。
スウェーデンではレストランだけではなく、家庭においてお祝いをするときなどもテーブルに料理を数多く並べてスモーガスボード形式を行うこともある。
クリスマス期間のスモーガスボードは特別な物となり、ユールボード（スウェーデン語版）と呼ばれる。
代表的なメニュー

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スウェーデンの客船Gustavsberg VII号上での1990年のクリスマス
ハーリング
グラブラックス
ハム
ソーセージ
ミートボール
クロップカーカ
ロールキャベツ
ピーテパルト
スープ
シチュー
パイ
キャセロール
パンケーキ
オストカーカ
セムラ
プリンセスケーキ など
→「スウェーデン料理」も参照
様式（マナー）

料理を取ってくるのに使用した皿の数が多いほうが良いとされる。
料理ごとに皿は交換し、使いまわしはしない。
皿は個人で使用し、取ってきた料理を2人以上でシェアしない。
皿に山盛りで取ってこない。
取ってきた料理を大量に残さない。
厳密ではないが、食べる順序（料理を取ってくる順序）が定められている。以下は一例で、フルコースと同一。
前菜
冷たい魚介類
冷たい肉料理
サラダ
温かい料理
デザート
スモーガスボードの客が取り分けた皿
大川ぶくぶ

| 大川 ぶくぶ |
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生誕:   (1986-10-03) 1986年10月3日（38歳）  日本・兵庫県
職業:  漫画家
活動期間:  2007年 -
ジャンル:  4コマ漫画
代表作:  『ポプテピピック』 『GOHOマフィア！梶田くん』 『ハニカムチャッカ』
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| 大川ぶくぶの【巧みなる三郎チャンネル】> YouTube |
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チャンネル:   大川ぶくぶの【巧みなる三郎チャンネル】 
活動期間:  2021年 -
ジャンル:  エンターテインメント ゲーム実況
登録者数:  4.48万人
総再生回数:  309万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002024-12-26-00002024年12月26日時点。
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大川ぶくぶ（おおかわ ぶくぶ、1986年10月3日 - ）は、日本の漫画家。男性。テレビアニメ化もされた『ポプテピピック』の作者。別名義にbkubがある。マフィア梶田と共に株式会社ボスラッシュを経営。兵庫県西宮市出身・在住。
来歴・人物

2007年に『3LDKM』でメディアワークス（当時、のちアスキー・メディアワークス）主催の第8回電撃コミックグランプリ少年マンガ部門優秀賞を受賞し、同社刊の『電撃G's Festival! COMIC』で『スーパーエレガント』を連載した。その後も各社の漫画雑誌やウェブコミック配信サイトで作品を発表している。特に竹書房『まんがライフWIN』連載の『ポプテピピック』がその過激かつ不条理なギャグで人気を博し、2018年にテレビアニメ化された。
オリジナル作品以外では各種のアンソロジーコミックにも参加しており、2017年には『銀魂』とのコラボレーショングッズ用にイラストを描いていた。また、商業デビュー前から同人サークル「フミンバイン」を主宰している。
YouTubeにてマフィア梶田と中村悠一の「わしゃがなTV」の構成作家とイラストを担当。声のみだが演者としても出演している。2021年7月3日配信の「Besiege」にて初めてのソロプレイを行う。生配信の準備時間中にイラストを描くこともある（不定期）。番組内では「ぶくちゃん」の愛称で呼ばれている。
「GOHOマフィア！梶田くん」では、マフィア梶田を主役にその周りの人物を登場人物としているため、羽海野チカやふぁっ熊のような人外肖像画の他、Lotus Juice、伊藤賢治、古代祐三といった、あまり漫画に描かれない人物も登場・その肖像画を描いている。なおLotus Juiceとはハワイ旅行の時に対面しており、漫画に登場させた事について謝辞を受けた模様。当作では、1巻の表紙を担当した羽海野チカの他、ふぁっ熊、フクイタクミ、友美イチロウから短編漫画を寄稿されており、押切蓮介からは1ページ分のコメントが送られている[要出典]。
2019年には「水を吐くフグ」を題材にした4コマ漫画をTwitterで発表し、流行に乗ったことが話題になる。2022年1月頃[要出典]よりわしゃがなTVの活動とは別に少数のクリエイター仲間と共にYoutubeチャンネル「宮っ子クソ中年」を開設（2023年10月現在は「大川ぶくぶの【巧みなる三郎チャンネル】に改名」）した。同年5月1日には以前から同棲していた女性と結婚したこと、前日の4月30日に結婚式を挙げたことを報告した。同年6月20日にTwitterアカウントにてVTuberとしてデビューすることを発表。また、2022年10月から『ポプテピピック』のテレビアニメ第2期が放送されている。
作品リスト

スーパーエレガント（2008年10月 - 2013年6月、アスキー・メディアワークス『電撃G's Festival! COMIC』連載、単巻）
ミッソン インパッセボーゥ（2012年2月 - 2014年1月、竹書房『まんがライフWIN』連載、全2巻）
ダックマンスリウム（2014年5月 - 2016年4月、ジーオーティー『Comicアンスリウム』連載）
ポプテピピック（2014年8月 - 、竹書房『まんがライフWIN』連載、既刊7巻）
リスボックリ（2015年9月 - 2016年12月、ワニブックス『コミックガム』連載、全1巻）
ハニカムチャッカ（2016年4月 - 2020年7月、星海社『ツイ4』連載、全3巻）
エクストリーム帰宅部（2016年4月 - 、フリュー『Caligula -カリギュラ-』公式サイト内で連載）
ハイパーウルトラガーリッシュ（2016年6月 - 2023年3月、KADOKAWA『電撃マオウ』2016年8月号 - 2023年5月号連載、既刊3巻）
戦力外！カタトちゃん（2016年8月 - 、『八月のシンデレラナイン』公式サイト内で連載）
IPポリス つづきちゃん（2016年9月 - 、サンライズ『矢立文庫』連載）
今夜はねこちゃん（2016年10月 - 2020年9月 、講談社『月刊モーニングtwo』連載、既刊1巻）
ネオナオンユニバース（2017年2月 - 、祥伝社『FEEL YOUNG』連載）
GOHOマフィア! 梶田くん（2017年5月 - 、KADOKAWA/アスキー・メディアワークス『電撃G's magazine.com』連載、既刊2巻、原案：マフィア梶田）
あるウィクロス初心者がブースターパックを買って出たカードから4コママンガを描く4コママンガ（2017年6月 - 2021年3月、小学館『コロコロアニキ』連載、全2巻）
あんさんぶくぶスターズ！（2017年7月 - 、『ガルスタオンライン』連載、既刊1巻）
家に帰るまでがラグナロクです。（2017年11月 - 2021年4月27日、『ヴァルキリーアナトミア -ジ・オリジン-』の公式サイト及び公式ツイッター内で連載）
大川ぶくぶのお日記させていただく。（2018年8月 - 、祥伝社『FEEL YOUNG』連載）
花とゆめとクソまんが劇場と花（2018年10月、白泉社『ザ花とゆめ』読み切り）
東方フタコマ幻想郷（2021年7月 - 、 『東方ダンマクカグラ』公式サイト内で連載)
大川ぶくぶのクソ漫画道場（2023年4月 - 、『電撃マオウ』2023年6月号 - 連載）
やっぱりチンチランド（2023年11月号 - 、『月刊コミック電撃大王』連載）
作品リスト > アンソロジー

艦隊これくしょん佐世保鎮守府編電撃コミックアンソロジー(2014年4月26日発売)
リコーダーとランドセル オフィシャルアンソロジー（2012年8月10日） - コミックマーケット82にて頒布
史上最強の弟子ケンイチ 51巻付属冊子「別冊ケンイチ」（2013年5月17日発売）
世界征服〜謀略のズヴィズダー〜コミックアンソロジー（2014年3月25日発売）
ソードアート・オンライン コミックアンソロジー2（2014年3月27日発売）
あいまいみー オフィシャルアンソロジー（2014年8月15日発売）- コミックマーケット86にて頒布
魔法少女大戦だョ！全員集合 4コマコミックアンソロジー（2014年9月25日発売）
オメガラビリンス 電撃コミックアンソロジー（2016年2月27日発売）
Fate/Grand Order アンソロジーコミック STAR（2016年3月11日発売）
KING OF PRISM by PrettyRhythm コミックアンソロジー（2016年6月25日発売）
女子小学生はじめましたP!4巻付属公式アンソロジー（2016年7月29日発売）
星色ガールドロップ コミックアンソロジー（bkub名義で参加、2018年1月11日発売）
ラーメン大好き小泉さん公式アンソロジー（2018年1月30日発売）
メイドインアビス公式アンソロジー 度し難き探窟家たち（2017年7月29日刊行）
作品リスト > キャラクターデザイン

腸壁荒れ太郎 a.k.a. サブカル女絶対追いつめるマン（バラエティ番組『上坂すみれのヤバい○○』イメージキャラクター）
作品リスト > アニメ

ろんぐらいだぁす!（2015年、第4.5話エンドカード）
ゆゆ式 再放送版（2016年、第2話エンドカード）
メイドインアビス（2017年、第12話エンドカード）
アイドルタイムプリパラ（2018年、第50話アニメーション協力）
俺が好きなのは妹だけど妹じゃない（2018年、第8話エンドカード）
メギド72 The short animation 長き戦旅の傍らで（2019年、第3話エンドカード）
ギャルと恐竜（2020年、蒼井翔太協力）
アサルトリリィ BOUQUET（2020年、第6話エンドカード）
月曜日のたわわ2（2021年、第8話エンドカード）
魔法少女マジカルデストロイヤーズ（2023年、第2話エンドカード）
作品リスト > 楽曲

テレビアニメ『ポプテピピック』（いずれも挿入歌、作詞）
心の大樹〜こころのたいじゅ〜
アイデンティティ
Shining Shoulder
POPメモリーズとぅYOU♪
蒼井翔太体操
作品リスト > 構成作家

マフィア梶田と中村悠一の「わしゃがなTV」（2020年 - 、YouTube）
作品リスト > その他

『14歳からの哲学入門』表紙イラスト（2019年）
『建築知識』表紙イラスト（2020年）
『みんなのユニバーサル文章術 今すぐ役に立つ『最強』の日本語ライティングの世界』装画（著：安田峰俊、2022年）
WIXOSS（TCG）（カードイラスト）
デュエル・マスターズ（ベイB ジャック/トレジャー・ナスカ/ラッキー・ダーツのカードイラスト）
スターオーシャン:アナムネシス（ラジオ『スターラジオーシャン』コラボキャラクター、ユーイチ・オークヴィル及びスティーブ・K・マフィア）
LINEスタンプ
ポプテピピック
リスボックリ
あんさんぶくぶスターズ！
ポケモン カスタムスタンプでチュウ！
星野源
ヴァルキリーアナトミア（LINEスタンプ第二弾）
星芥ショータイム キャラクター原案（社長）
マウントレーニア カフェラッテ クリーミーラテ10周年記念動画「マウントらレーニア」作画（2023年）
TVアニメ「この素晴らしい世界に祝福を!3」コラボイラスト（カズマ、アクア、めぐみん、ダクネス）
カードゲーム『ナメプ謝罪』イラスト（2024年）
小和田貢平

| こわだ こうへい小和田 貢平> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  男性
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1968-02-14) 1968年2月14日（56歳）
身長:  172 cm
職業:  俳優、声優、ナレーター
事務所:  オフィスアソボ
活動
活動期間:  1992年[要出典] -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
小和田 貢平（こわだ こうへい、1968年2月14日 - ）は、日本の男性俳優、声優、ナレーター。オフィスアソボ所属。東京都出身。
人物

以前は、豪勢堂Heatに所属していた。
趣味はスキューバダイビング、ギター。
資格は普通自動車免許。
出演作品 > テレビドラマ

ひらり（1992年）
ウルトラマンティガ 第18話「ゴルザの逆襲」（1997年）
タクシードライバーの推理日誌22（2006年）
モンスターペアレント（2008年） - アナウンサー
医療捜査官 財前一二三2（2011年、フジテレビ）
出演作品 > 映画

ガメラ2 レギオン襲来（1996年） - 防衛拠点・戦闘指揮所の通信員
出演作品 > オリジナルビデオ

戦争へ行こうよ!!（1994年）
戦争へ行こうよ!!2（1994年）
ぼくらのまちトミカ・プラレールタウンに全員集合!（2003年）- サブロー
出演作品 > テレビアニメ

1996年
こちら葛飾区亀有公園前派出所（1996年 - 2003年、ナルシス、佐藤、アトミック・サンダー、太田黒、ゲタ先生、村雨仁佐ェ門、小野正次郎、田中、八木、銀座署署長、江良利久隠 他）
1997年
あずみマンマ・ミーア（フヂエ犬）
1998年
おじゃる丸（1998年 - 、小町パパ、森の呪文屋 他）
金田一少年の事件簿（明石道夫）
タッチ Miss Lonely Yesterday あれから君は…（おじさん）
突撃!パッパラ隊（宮原、宮本の父 他）
発明BOYカニパン（ガラム）
ビーストウォーズII 超生命体トランスフォーマー（オートジェッター）
1999年
ゴクドーくん漫遊記（ヤーセーガ）
ごぞんじ!月光仮面くん（源吉、横綱の父ちゃん、バーバー丸山、手下A、魚の霊）
コレクター・ユイ（管制主任）
週刊ストーリーランド（司会者、足軽A、運転手）
将太の寿司 心にひびくシャリの味（源治）
超発明BOYカニパン（デバッグ隊員）
HUNTER×HUNTER（第1作）（トンパ、ギド、ビーン、イワレンコフ、執事C、骨董品店主、殺し屋C）
ビーストウォーズネオ 超生命体トランスフォーマー（ランディー）
未来少年コナンII タイガアドベンチャー（マイケル）
メダロット（ホステス、クマゴロウ、雷太）
2000年
真・女神転生デビチル（ドワーフ、象デビルA）
ドキドキ♡伝説 魔法陣グルグル（ゴチンコ、カイリー、ポレじい）
陽だまりの樹（多紀元堅、佐伯甚七郎、森容蔵、林洞海、番頭、塾生B、旅人B、同僚）
ハムスター倶楽部（ナレーション）
2001年
仰天人間バトシーラー（ヨックバ・リーノ/コーヘーメイヤー）
コスモウォーリアー零（野原茂、機関士、マスター）
2002年
GUN FRONTIER（スルスキー、ガンマン、質屋の店主、執事、バーテン）
デジモンフロンティア（ホエーモン）
爆転シュート ベイブレード2002（謎の男B/サングラスの男B）
ハングリーハート WILD STRIKER（森高耕造理事長、役員）
ワイルド7another -謀略運河-（船長）
2003年
シンデレラボーイ（ダン警部、支配人、殺し屋、看守A、兵士B）
2004年
ジパング（門前大佐、運営部員）
B-伝説! バトルビーダマン（ワット）
2005年
絶対少年（深山の父、UFO研究家）
出演作品 > OVA

1998年
HUNTER×HUNTER パイロット版（船員）
2001年
メーテルレジェンド（ジャム、機械伯爵）
出演作品 > 劇場アニメ

1999年
こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE MOVIE
2001年
アリーテ姫（衛兵）
2006年
アタゴオルは猫の森（魚屋）
出演作品 > ゲーム

2000年
ブリガンダイン グランドエディション（シャントゥール、ベルガー、ミレミラの旅人）