stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
EVERYTHING MUST PASS

| EVERYTHING MUST PASS |
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別名:  E, EMP
出身地:   日本
ジャンル:  ロック
活動期間:  2009年 -
レーベル:  soundscape
公式サイト:  EVERYTHING MUST PASS

メンバー:  CUTT（ボーカル、ギター) TAKEYA（ギター） KOSYO（ベース）  JUN（ドラムス）
EVERYTHING MUST PASS（エヴリシング・マスト・パス）は大阪府と新潟県の出身者から成るバンドである。2009年5月30日をもってSHAMEから改名した。
メンバー

CUTT（前田 一人/まえだ かずひと、1977年3月17日 - ）ボーカル＆ギター・兼ORCA
TAKEYA（吉村 猛哉/よしむら たけや、1977年6月30日 - ）ギター
KOSYO（奥滝 晃将/おくたき こうしょう、1977年12月12日 - ）ベース
JUN（斎藤 潤/さいとう じゅん、1982年5月24日 - ）ドラムス
来歴

2009年7月 初ライブを行う。
2009年9月 1st マキシシングルを発売。
2009年12月 2nd マキシシングルを発売。。
2009年12月9日 SOUND DESIGNER誌100号にて「Absolute, Abstract」のマルチトラックを公開。
2009年12月15日 KOSYO脱退を発表。
2009年12月23日 初のワンマンライブをO-Crestにて行う。
ディスコグラフィー > シングル

「E-Beta 1」（2009年9月16日）
「E-Beta 2」（2009年12月3日）
ディスコグラフィー > 参加作品

「Absolute, Abstract」 サウンドデザイナー2010年1月号特別付録ミックスコンテスト課題曲（2009年12月9日）
End game〜天才バラガンの推理ゲーム〜

| END GAME〜天才バラガンの推理ゲーム |
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ジャンル:  テレビドラマ
出演者:  ショーン・ドイル テレンス・クームス パトリック・ギャラガー キャサリン・イザベル メラニー・パパリア カルメン・アギーレ
製作
制作:  Showcase

放送
放送国・地域:  カナダ
放送期間: 2011年3月14日 - 6月13日
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
『Endgame〜天才バラガンの推理ゲーム』(Endgame )はカナダのテレビ局ショウケースが製作したサスペンスドラマ。かつてのチェスの世界チャンピオンが持ち前の洞察力と記憶力をたよりに、事件を解決していく。このドラマは1回の放送で1つの事件を解決するが、サブプロットとしてバラガンの婚約者が殺害された事件と同時進行していく。
125丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

125丁目駅 （125ちょうめえき、英語: 125th Street）は、ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の駅である。マンハッタン区イーストハーレムの125丁目とレキシントン・アベニューの交差点に位置し、4系統と6系統が終日、5系統が深夜を除く終日、<6>系統が平日20時45分までの混雑方向のみ停車する。
歴史

駅は1918年7月17日に開業した。当初はハーレム川を越えてIRTジェローム・アベニュー線167丁目駅まで緩行線を走行するシャトル列車のみの運行だったが、1918年8月1日より急行列車の運行も開始された。
この駅が開業したことにより駅周辺、イーストハーレム地区は発展していった。
1981年にMTAは地下鉄内で最も老朽化した69駅の中に当駅をあげている。駅は2005年に改装工事を行った。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
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| G | 地上階 | 出入口 |
| B1 | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機  （125丁目-レキシントン・アベニュー交差点の北東角にエレベーターあり） |
| B2 | 北行急行線 | ←  ウッドローン駅行き（夕ラッシュ：149丁目-グランド・コンコース駅、それ以外：138丁目-グランド・コンコース駅） ←  イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（138丁目-グランド・コンコース駅） ←  ラッシュ時：ネレイド・アベニュー駅行き（138丁目-グランド・コンコース駅） |
B2: 島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。
| B2 | 北行緩行線 | ←  深夜帯：ウッドローン駅行き（138丁目-グランド・コンコース駅） ←   ペラム・ベイ・パーク駅行き（3番街-138丁目駅） ←  平日午後：パークチェスター駅行き（3番街-138丁目駅） |
| B3 | 南行緩行線 | →   ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅行き（116丁目駅）→ |
B3: 島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。
| B3 | 南行急行線 | →  深夜帯以外：クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅行き（86丁目駅）→ →  平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（86丁目駅）→ →  週末：ボウリング・グリーン駅行き（86丁目駅）→ →  深夜帯：ニューロッツ・アベニュー駅行き（116丁目駅）→ |
駅は2層からなっており、上層階に島式ホーム1面と北行緩行線・急行線、下層階に島式ホーム1面と南行緩行線・急行線を有した2面4線の地下駅である。駅の北側ではハーレム川を潜り北へ向かうIRTジェローム・アベニュー線と東へ向かうIRTペラム線へと分岐している。駅の南側では下層階の緩行線が上層階へ上がり、逆に北行急行線は下層階へと下がっている。この駅はレキシントン・アベニュー線の北端駅であると共にジェローム・アベニュー線・ホワイト・プレーンズ・ロード線・ペラム線と3方向へ向かう列車の乗換駅となっているためニューヨーク市地下鉄において非常に重要な駅の1つとなっている。
駅構造 > 出入口

駅には4つの階段と1機のエレベーターが地上へ接続している。
階段1つ、125丁目とレキシントン・アベニューの交差点南東
階段1つ、125丁目とレキシントン・アベニューの交差点南西
エレベーター1機、階段1つ。125丁目とレキシントン・アベニューの交差点北東
階段1つ、125丁目とレキシントン・アベニューの交差点北西
駅には改札口が2箇所あり、北側の改札口からは交差点北東・北西に出ることができる。反対の南側の改札口からは交差点南東・南西から出ることができる。このため北側改札口を経由する場合のみADAに準拠し、エレベーターのみでホームから地上まで行くことができる。
駅から東に1ブロック、125丁目とパーク・アベニューの交差点にはメトロノース鉄道ハーレム線・ハドソン線・ニューヘイブン線ハーレム125丁目駅が位置している。
また、IND2番街線の125丁目駅も付近に建設されることが計画されており、開業すれば両駅は乗換駅として機能することとなる。
ギャラリー

橋を描いたモザイクアート
4系統が駅を発車する
アレクサンドル・ヴィクトレンコ

アレクサンドル・ヴィクトレンコ（ロシア語: Александр Степанович Викторенко、Aleksandr Stepanovich Viktorenko、1947年3月29日 - 2023年8月10日（訃報発表日））は、カザフ・ソビエト社会主義共和国北カザフスタン州オルギンカ出身の宇宙飛行士である。既婚で子供が2人いる。
ロシア空軍で大佐を務めた。1978年3月23日に宇宙飛行士に選ばれ、1997年5月23日に引退した。ソユーズTM-3、ソユーズTM-8、ソユーズTM-14、ソユーズTM-20の4つのミッションで機長を務め、合計で489日間を宇宙で過ごした。ソ連邦英雄を受章。
2023年8月10日にガガーリン宇宙飛行士訓練センターから訃報が発表された。76歳没。
クレフ (ドイツ)

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基礎情報
連邦州:: ラインラント＝プファルツ州
郡:: ベルンカステル＝ヴィットリヒ郡
連合自治体:: クレフ＝バウゼンドルフ
緯度経度:: 北緯49度58分39.42秒 東経07度05分4.43秒﻿ / ﻿北緯49.9776167度 東経7.0845639度﻿ / 49.9776167; 7.0845639
面積:: 14.74 km²
人口::  2,198人（2021年12月31日現在） 
人口密度:: 149 人/km²
平均の標高:: 海抜 120 m
郵便番号:: 54536
市外局番:: 06541
ナンバープレート:: WIL, BKS
自治体コード:: 07 2 31 072
市の構成:: 2 小街区 
公式ウェブサイト:: www.kroev.de
行政
首長:: Günter Müllers
郡内の位置

クレフ (独: Kröv) はドイツ連邦共和国 ラインラント＝プファルツ州ベルンカステル＝ヴィットリヒ郡にある町村。クレフ＝バウゼンドルフ連合自治体 (独: Verbandsgemeinde Kröv-Bausendorf) の行政庁所在地となっている。
ENEOS室蘭事業所

新日本石油精製室蘭製油所（当時）の工場夜景
新日本石油精製室蘭製油所（当時）
ENEOS室蘭事業所（エネオスむろらんじぎょうしょ）は、北海道室蘭市にあるENEOSの事業所。事業所の正式名称は「製造部 室蘭事業所」。
概要

1956年（昭和31年）に「日本石油精製室蘭製油所」として操業開始し、2014年（平成26年）に石油化学製品の製造工場へ転換した
。室蘭製造所はENEOS最北端の製造所として、隣接する伊達市に立地する北海道電力伊達発電所で燃料として使用するへ使用する重油の供給。および、韓国蔚山広域市にある石油化学工場へ原料を供給するためガソリン・灯油の生産を行っていたが、東燃ゼネラル石油との経営統合に伴う合理化策の一環などにより、2019年（平成31年）に石油製品の製造を停止して北海道内向けの物流拠点（油槽所）となった。
高さ180 mの集合煙突は市民投票によって選ばれた「室蘭マリンブルー」への塗り替えを行い、2014年（平成26年）11月からライトアップを始めている。
かつての設備

製油装置
ナフサ水素化精製装置（64,000バレル／日）
接触改質装置（PL装置）（36,000バレル／日）
ベンゼン抽出装置（9,000バレル／日）
粗キシレン製造装置（20,000バレル／日）
キュメン製造装置（4,200バレル／日）
灯油水素化精製装置（45,000バレル／日）
流動接触分解装置（FCC装置）（30,000バレル／日）
減圧軽油水素化脱硫装置（MHC装置）（45,000バレル／日）
水素化分解装置（HDC装置）（30,000バレル／日）
水素製造装置（1,230,500 Nm³／日）
硫黄回収装置（250トン／日）
貯油設備
半製品・製品タンク（97基、1,450,700 kl）
LPGタンク（8基、20,250 kl）
硫黄タンク（4基、22,400トン）
付帯設備
インラインブレンダー（5基、8,000 kl／時）
ボイラー（3基、830トン／時）
タービン発電機（3基、119,780 kW）
クーリングタワー（5基、30,000トン／時）
桟橋（8基、水深5.4 m〜16.5 m）
タンク車積場（34ヵ所、34車／時）
タンクローリー積場（17ヵ所、51台／時）
環境保安設備
API型オイルセパレーター（排水処理用）（12基、123,600トン／日）
CPI型オイルセパレーター（排水処理用）（2基、3,120トン／日）
サンドフィルター（排水処理用）（8基、8,160トン／日）
ガードベースン（排水処理用）（5基、81,600トン／日）
API型オイルセパレーター（廃油処理用）（4,800トン／日）
サンドフィルター（廃油処理用）（2基、2,400トン／日）
ガードベースン（廃油処理用）（1,920トン／日）
消防車車両（7台）
防災船（油回収船、消防船兼備）
オイルフェンス展張船
はい煙脱硫装置
脱硝装置
管理施設
中央制御室
陸上出荷総合計器室
試験室
歴史

| ENEOS室蘭事業所 |
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 新日本石油精製室蘭製油所（当時）の工場夜景
操業開始:  1956年12月 (1956-12)
場所:   日本 北海道室蘭市
業種:  石油・石油化学
生産品:  液化石油ガス（LPG）、ナフサ、ガソリン、石油化学製品、灯油、電気
従業員数:  237人
敷地面積:  101ヘクタール (1.01 km2)
住所:  北海道室蘭市陣屋町1丁目172
閉鎖:  2019年3月31日 (2019-3-31)
所有者:  ENEOS（ENEOSホールディングス）
1965年（昭和40年）5月23日に発生した「機船ヘイムバード桟橋衝突事件」は、原油を積載したノルウェー国籍のタンカー「ヘイムバード」が水先人の運航ミスにより日本石油精製室蘭製油所（当時）の桟橋に衝突して炎上・爆発、6月18日に鎮火するまで27日間に渡って燃え続けた。この事件により網取船が沈没して船長と機関員が死亡、ヘイムバードは再用不能となり乗組員8人が死亡、3人が負傷した。また、付近の住民にも一時避難命令が出されるなど大きな海難事故になった。
1956年（昭和31年）：「日本石油精製室蘭製油所」操業開始（原油処理能力：7,500バーレル／日）。
1962年（昭和37年）：原油処理能力を10,000バーレル／日に増強。
1965年（昭和40年）：「機船ヘイムバード桟橋衝突事件」発生。
1973年（昭和48年）：常圧蒸留装置更新し（2015年解体）、原油処理能力を大幅に増強（110,000バーレル／日）。
1982年（昭和57年）：残油脱硫装置（RDS装置）建設（2014年停止）。
1983年（昭和58年）：原油処理能力を125,000バーレル／日に増強。
1985年（昭和60年）：原油処理能力を150,000バーレル／日に増強。
1995年（平成07年）：「ISO 9002」認証取得。原油処理能力を170,000バーレル／日に増強。
1996年（平成08年）：「ISO 14001」認証取得。
1999年（平成11年）：原油処理能力を196,000バーレル／日に増強。社名変更に伴い、「日石三菱精製室蘭製油所」となる。
2001年（平成13年）：原油処理能力を180,000バーレル／日に変更。粗キシレン製造装置建設。
2002年（平成14年）：社名変更に伴い、「新日本石油精製室蘭製油所」となる。「ISO 9001」へ移行審査・認証取得。
2004年（平成16年）：独立系発電事業者（IPP）設備建設。
2005年（平成17年）：トルエン出荷設備、ブチレン出荷設備新設。
2008年（平成20年）：キュメン製造装置建設。
2010年（平成22年）：社名変更に伴い、「JX日鉱日石エネルギー室蘭製油所」となる。
2014年（平成26年）：原油処理停止に伴い、「JX日鉱日石エネルギー室蘭製造所」と事業所名変更。タンク車による石油の鉄道輸送廃止。事業再構築化工事完了。
2016年（平成28年）：社名変更に伴い、「JXエネルギー室蘭製造所」となる。
2017年（平成29年）：社名変更に伴い、「JXTGエネルギー室蘭製造所」となる。
2019年（平成31年）：石油製品の製造停止に伴い、「JXTGエネルギー製造部 室蘭事業所」となる。
2020年（令和02年）：社名変更に伴い、「ENEOS製造部 室蘭事業所」となる。
アクセス

国道37号沿いに位置している。室蘭事業所の中央上部には、室蘭港を跨ぐ白鳥大橋（白鳥新道）が通っている。
道南バス「ENEOS室蘭事業所前」バス停下車
道央自動車道室蘭ICから車で約5分
JR北海道室蘭線
本輪西駅から車で約5分
東室蘭駅から車で約15分
参考資料

“室蘭製造所” (PDF).  JXTGエネルギー. 2017年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月1日閲覧。
2006年ドイツグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2006年シーズン
決勝開催日:  7月30日
開催地:  ホッケンハイムリンク
コース長:  4.574km
レース距離:  306.458km
決勝日天候:  晴れ
ポールポジション
| ドライバー |   キミ・ライコネン |   |  |
タイム:  1:14.070
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
タイム:  1:16.357
決勝順位
| 優勝 |   ミハエル・シューマッハ |   |  |
| 2位 |   フェリペ・マッサ |   |  |
| 3位 |   キミ・ライコネン |   |  |
2006年ドイツグランプリ (Groser Mobil 1 Preis von Deutschland) は、2006年F1世界選手権の第12戦として、2006年7月30日にホッケンハイムリンクで開催された。
概要

レースの週末はルノーの採用したマスダンパーシステムを、FIAはこういった装置の使用を禁止していたにもかかわらず、スチュワードが合法であると認めたことで、論議を呼んで始まった。FIAはスチュワードの裁定を不服として上訴したが、ルノーは金曜のプラクティス後、更なる制裁を回避するためこのシステムの使用を取りやめた。
キミ・ライコネンはポールポジションを獲得したが、マクラーレンは予選前に燃料を少なめに搭載してアタックした。レースでは序盤にピットストップし、トップグループから後れをとることとなった。これによってフェラーリ勢が1-2を形成する。ダンパー問題が影響したのか、ルノーは戦闘力を持ち合わせていなかった。
このグランプリで山本左近がF1デビューを果たした。山本は予選セッション後に車両を交換し、ピットスタートとなった。予選後のシャシートラブルに苦しんだのは山本ばかりでなく、ヤルノ・トゥルーリとクリスチャン・アルバースもエンジンを交換する羽目になり、10グリッド降格のペナルティを受けた。アルバースにとっての悪夢の週末は、チームメイトのティアゴ・モンテイロと共に、規定違反のリアウィングを装着していたことでレース結果から除外されることで締めくくられた。
また、このグランプリは1997年のワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴのF1における最後のレースとなった。ヴィルヌーヴはチームメイトのニック・ハイドフェルドと接触してコースアウト、クラッシュしレースをリタイアした。レース後にクラッシュの後遺症による次戦の欠場が発表され、チームはロバート・クビサを代役としてドライブさせたが、ヴィルヌーヴは結局8月にチームを離脱した。ヴィルヌーヴはチームからの離脱を「BMWザウバーによる彼の短期的な未来の保証の不足」の所為とした。
予選

From :
| 順位 | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | Q3 | Q2 | Q1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:14.070 | 1:14.410 | 1:15.214 |
| 2 |  | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:14.205 | 1:13.778 | 1:14.904 |
| 3 |  | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:14.569 | 1:14.094 | 1:14.412 |
| 4 |  | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1:14:862 | 1:14:378 | 1:15.869 |
| 5 |  | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:14.894 | 1:14.540 | 1:15.916 |
| 6 |  | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1:14:934 | 1:14.652 | 1:15.757 |
| 7 |  | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:15.282 | 1:14.746 | 1:15.518 |
| 8 |  | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:15.923 | 1:14.743 | 1:15.789 |
| 9 |  | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | 1:15.936 | 1:15.021 | 1:15.655 |
| 10 |  | デヴィッド・クルサード | レッドブル-フェラーリ | 1:16.326 | 1:14.826 | 1:15.836 |
| 11 |  | マーク・ウェバー | ウィリアムズ-コスワース |  | 1:15.094 | 1:15.719 |
| 12 |  | クリスチャン・クリエン | レッドブル-フェラーリ |  | 1:15.141 | 1:15.816 |
| 13 |  | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ |  | 1:15.150 | 1:15.430 |
| 14 |  | ジャック・ヴィルヌーヴ | BMWザウバー |  | 1:15:329 | 1:16.281 |
| 15 |  | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-コスワース |  | 1:15.380 | 1:16.183 |
| 16 |  | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー |  | 1:15.397 | 1:16.234 |
| 17 |  | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロ・ロッソ-コスワース |  |  | 1:16.399 |
| 18 |  | クリスチャン・アルバース | MF1-トヨタ |  |  | 1:17.093 |
| 19 |  | 佐藤琢磨 | スーパーアグリ-ホンダ |  |  | 1:17.185 |
| 20 |  | ティアゴ・モンテイロ | MF1-トヨタ |  |  | 1:17.836 |
| 21 |  | 山本左近 | スーパーアグリ-ホンダ |  |  | 1:20.444 |
| 22 |  | スコット・スピード | トロ・ロッソ-コスワース |  |  | No Time |
決勝

| 順位 | No | 国籍 | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 67 | 1:27:51.693 | 2 | 10 |
| 2 | 6 |  | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 67 | +0.720 | 3 | 8 |
| 3 | 3 |  | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 67 | +13.206 | 1 | 6 |
| 4 | 12 |  | ジェンソン・バトン | ホンダ | 67 | +18.898 | 4 | 5 |
| 5 | 1 |  | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 67 | +23.707 | 7 | 4 |
| 6 | 2 |  | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 67 | +24.814 | 5 | 3 |
| 7 | 8 |  | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 67 | +26.544 | 20 | 2 |
| 8 | 15 |  | クリスチャン・クリエン | レッドブル-フェラーリ | 67 | +48.131 | 12 | 1 |
| 9 | 7 |  | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 67 | +1:00.351 | 8 |  |
| 10 | 20 |  | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロ・ロッソ-コスワース | 66 | +1 lap | 16 |  |
| 11 | 14 |  | デヴィッド・クルサード | レッドブル-フェラーリ | 66 | +1 lap | 10 |  |
| 12 | 21 |  | スコット・スピード | トロ・ロッソ-コスワース | 66 | +1 lap | 19 |  |
| リタイヤ | 9 |  | マーク・ウェバー | ウィリアムズ-コスワース | 59 | 冷却水漏れ | 11 |  |
| リタイヤ | 22 |  | 佐藤琢磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 38 | ギアボックス | 17 |  |
| リタイヤ | 17 |  | ジャック・ヴィルヌーヴ | BMWザウバー | 30 | アクシデント | 13 |  |
| リタイヤ | 11 |  | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 18 | エンジン | 6 |  |
| リタイヤ | 16 |  | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 9 | ブレーキ | 15 |  |
| リタイヤ | 4 |  | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | 2 | 燃料ポンプ | 9 |  |
| リタイヤ | 23 |  | 山本左近 | スーパーアグリ-ホンダ | 1 | ドライブシャフト | 22 |  |
| リタイヤ | 10 |  | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-コスワース | 0 | アクシデント | 14 |  |
| DSQ* | 19 |  | クリスチャン・アルバース | MF1-トヨタ | 66 | +1 lap | 21 |  |
| DSQ* | 18 |  | ティアゴ・モンテイロ | MF1-トヨタ | 66 | +1 lap | 18 |  |
第12戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
クラッシュしたF1.06から離れるジャック・ヴィルヌーヴ。
アリス・マーブル

アリス・マーブル（Alice Marble, 1913年9月28日 - 1990年12月13日）は、アメリカ・カリフォルニア州プルマス郡出身の女子テニス選手。1930年代から1940年にかけて活躍し、ウィンブルドン選手権で1939年、全米選手権で1938年-1940年の3年連続で「ハットトリック」（女子シングルス・女子ダブルス・混合ダブルスの3部門全制覇）を達成した名選手である。マーブルは女子テニスの歴史を通じて、最もきらびやかなキャラクターを備えた選手のひとりであった。右利きの選手。
来歴

カリフォルニア州プルマス郡で農場の家庭に生まれたマーブルは、少女時代からサンフランシスコのゴールデンゲート公園で様々なスポーツに親しみ、13歳の時にマイナーリーグの「サンフランシスコ・シールズ」のマスコットに選ばれた。その頃ジョー・ディマジオに憧れた“おてんば娘”の様子を見かねて、兄のダンがアリスにテニスラケットを買い与え、彼女はゴールデンゲート公園でテニスの練習を始める。マーブルは1931年から、地元開催の全米選手権に出場し始めた。20歳の誕生日を迎えた1933年の夏、マーブルに最初の危機が訪れる。ニューヨーク州ロングアイランドにある「メイドストーン・クラブ」のトーナメントで、マーブルは1日のうちにシングルス・ダブルスの準決勝と決勝を戦い、猛暑の中で「108ゲーム」をこなした。過酷な1日が終わり、日射病で倒れたマーブルは、最初は「胸膜炎」の診断を受けた。翌1934年にフランス・パリに遠征した時、マーブルは試合中にコートで倒れ、全仏選手権でシリー・アウセムとの2回戦に出場できなくなった。入院先で結核と診断され（後で誤診と分かった）、医師から「テニスのことを忘れなさい」と告げられたため、マーブルは心身ともに打ちのめされ、病気の回復に2年以上を要した。ようやく1936年の全米選手権で、マーブルはテニス界に復帰を果たす。
3年ぶりに出場した1936年の全米選手権で、マーブルは女子シングルス・混合ダブルスの2部門に初優勝を飾り、長期に及んだ病気療養からの回復を証明した。女子シングルス決勝では、マーブルは1932年から連続優勝を続けていたヘレン・ジェイコブスの記録を「4連覇」で止め、混合ダブルスではジーン・マコと組んで優勝した。しかし、1937年は彼女にとってスランプの年であった。初出場のウィンブルドン選手権では、マーブルはドン・バッジと組んだ混合ダブルスで初優勝したが、女子シングルス準決勝でポーランドのヤドヴィガ・イェンジェヨフスカに敗れてしまう。全米選手権では、サラ・ポールフリーと組んだ女子ダブルスで初優勝を果たすが（以後このペアで4連覇）、女子シングルスでは準々決勝で早期敗退を喫し、ドロシー・バンディ（メイ・サットンの娘）に敗れた。マーブルの自伝によれば、当時の彼女はイェンジェヨフスカのフォアハンド・ストロークに強い苦手意識を持っていた。
1938年のウィンブルドン選手権で、アリス・マーブルは女子ダブルス・混合ダブルスの2部門を制覇したが、女子シングルスでは準決勝でヘレン・ジェイコブスに敗退する。この大会の女子シングルス優勝を最後にヘレン・ウィルス・ムーディが引退した後、マーブルは名実ともに女子テニス界の第一人者になった。同年の全米選手権で、マーブルは初めての「ハットトリック」を達成した。女子シングルス決勝では、オーストラリアのナンシー・ウィンを 6-0, 6-3 で破り、2年ぶり2度目の優勝を決めた。ウィンブルドン選手権・全米選手権ともに、ダブルスのパートナーはサラ・ポールフリーとドン・バッジであった。それから、マーブルは1939年と1940年にテニス経歴の最盛期を迎える。1939年のウィンブルドン選手権で、マーブルは前年の全米選手権に続くハットトリックを決めた。ケイ・スタマーズ（イギリス）を 6-2, 6-0 で破った女子シングルス初優勝、ポールフリーとの女子ダブルス2連覇、混合ダブルス3連覇である。混合ダブルスのパートナーだったボビー・リッグスも、この大会で男子シングルス・男子ダブルス・混合ダブルスの3冠を獲得し、第2次世界大戦勃発直前のウィンブルドン選手権は、マーブルとリッグスの“男女ハットトリック”で幕を閉じた。世界大戦の勃発により、ウィンブルドン選手権は開催中止を余儀なくされたが、全米選手権は戦時中も続行された。マーブルは1939年と1940年にも全米選手権でハットトリックを成し遂げ、こうして前人未到の「3年連続ハットトリック」の金字塔を樹立する。女子ダブルスは1937年-1940年までサラ・ポールフリーと組んで4連覇したが、混合ダブルスのパートナーはそれぞれ異なっていた。1938年にドン・バッジと組んだ後、1939年はオーストラリアのハリー・ホップマン、1940年はリッグスと組んでいる。全盛期の2年間に、マーブルは「出場18大会連続優勝」と「111連勝」を記録し、ヘレン・ウィルス・ムーディの「27大会連続優勝/158連勝」に続く偉業も成し遂げた。
1940年の終わりに、マーブルはプロテニス選手に転向した。最初はウィリアム・デュポン（後にマーガレット・オズボーンと結婚した人）の支援申し出を断ったものの、すぐ後にスポーツ用品メーカー「ウィルソン」社長であったL・B・アイスリーの支援を受けることにした。気持ちの変化について、マーブルは自伝の中で「私に何が残っているの？　私はチャンピオンなのよ…来年の全米選手権は（戦争の激化で）あるかどうかも分からない。今ある力を（プロテニスツアーで）最大限に使おう、と考えた」と記している。その後、第2次世界大戦が終わりに近づいた1945年初頭に、マーブルは反ナチスのスパイとしてスイスに赴き、終戦までその仕事をした。
マーブルは終戦後も、テニス界の内外に幅広い交友関係を築いた。アリシア・ギブソンが黒人女子選手として初めて1950年全米選手権に出場した時、マーブルはギブソンのために全面的な支援を行い、「アメリカン・ローンテニス」（American Lawn Tennis）という雑誌の1950年7月号にギブソンの紹介記事を書いた。 1964年に国際テニス殿堂入り。その後、マーブルはウィリアム・デュポンが彼女のために建てたカリフォルニア州・パームデザートの家に住んだ。そこで多くの選手たちを教え、その中には少女時代のビリー・ジーン・モフィットなども含まれていた。1981年にマーブルは結腸癌の診断を受け、亡くなるまで何度かの手術を繰り返した。
マーブルは死の直前まで書き続けた自伝の中で、1990年11月の女子ツアー年間最終戦「バージニア・スリムズ選手権」で行われたモニカ・セレシュとガブリエラ・サバティーニの決勝戦にも言及しており、「3時間45分」に及んだ5セット・マッチの試合（セレシュが 6-4, 5-7, 3-6, 6-4, 6-2 で勝利）を興味深く語った（参考文献の248ページ）。この試合の1ヶ月後、アリス・マーブルは1990年12月13日にカリフォルニア州パームスプリングスにて、結腸癌のため77歳で死去した。死の半年後、1991年6月に『Courting Danger』という題名の自伝が刊行された。（court danger:「自ら危険に近寄る」諺でよく用いられる表現と、テニスコートの“court”をひっかけた書名と考えられる。）
4大大会優勝

ウィンブルドン選手権　女子シングルス：1勝（1939年）／女子ダブルス：2勝（1938年＆1939年）／混合ダブルス：3勝（1937年-1939年）
全米選手権　女子シングルス：4勝（1936年・1938年-1940年）／女子ダブルス：4勝（1937年-1940年）／混合ダブルス：4勝（1936年・1938年-1940年）
| 年 | 大会 | 対戦相手 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1936年 | 全米選手権 |  ヘレン・ジェイコブス | 4-6, 6-3, 6-2 |
| 1938年 | 全米選手権 |  ナンシー・ウィン | 6-0, 6-3 |
| 1939年 | ウィンブルドン |  ケイ・スタマーズ | 6-2, 6-0 |
| 1939年 | 全米選手権 |  ヘレン・ジェイコブス | 6-0, 8-10, 6-4 |
| 1940年 | 全米選手権 |  ヘレン・ジェイコブス | 6-2, 6-3 |
アルーシャ

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: この項目では、タンザニアの都市について説明しています。その他の用法については「アルーシャ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| アルーシャ  Arusha |
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 アルーシャ市街（2019年）
位置
アルーシャアルーシャ (タンザニア)タンザニアの地図を表示アルーシャアルーシャ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯3度22分 東経36度41分﻿ / ﻿南緯3.367度 東経36.683度﻿ / -3.367; 36.683
歴史
町: 1948年
市(昇格): 2010年7月1日
行政
国:  タンザニア
 州: アルーシャ州
 市: アルーシャ
地理
面積:  
  市域: 267 km2
標高: 1,387 m
人口
人口: （2012年現在）
  市域: 416,442人
    人口密度:   1,560人/km2
その他
等時帯: 東アフリカ時間  (UTC+3)
アルーシャ（Arusha）は、タンザニアの都市。タンザニア連合共和国を構成する地域の1つ、タンガニーカの北東部に位置し、グレートリフトバレー内の高原にある。アルーシャ州の州都。約42万人の市内人口を抱えるほか、周辺地域を含めて74万人規模の都市圏を形成している。東アフリカ共同体の本部が所在する。
都市・交通

主要作物であるコーヒーやサイザル麻の栽培が盛んだが、輸送の中心地でもあり、インド洋に面した国内最大都市であるダルエスサラーム、同じくインド洋の都市タンガ、そしてケニアの港湾都市モンバサと鉄道でつながっている。
アルーシャ周辺にはセレンゲティ国立公園やオルドバイ峡谷、キリマンジャロ山、ンゴロンゴロ保全地域、アルーシャ国立公園、メルー山など、世界的に有名な観光スポットが数多く存在するため、それらへ向かう観光客の玄関口の役割も果たしている。これらの各観光地を訪れる観光客のほとんどは、アルーシャ近郊のキリマンジャロ国際空港を利用する。また、より小規模な国内線用空港としてアルーシャ空港がある。
会談・協定の地 アルーシャ

アルーシャは会談・協定の地として、いくつもの国際会議を開催し、その名は調停役としてのタンザニアの名と共に、広く世界に知られるようになる。
会談・協定の地 アルーシャ > タンガニーカ共和国独立宣言

アルーシャは1961年、タンザニアの前身となるタンガニーカ共和国の独立宣言を、イギリスが承認した地でもある。
会談・協定の地 アルーシャ > タンガニーカ・ザンジバル連合共和国の樹立宣言

1964年4月26日、タンガニーカとザンジバルによる国家連合（タンガニーカ・ザンジバル連合共和国、後のタンザニア連合共和国）樹立が宣言されたのも、アルーシャであった。
会談・協定の地 アルーシャ > アルーシャ宣言

1967年2月、タンザニア連合共和国初代大統領であったジュリウス・ニエレレは『アルーシャ宣言（英語版）』を発表。タンザニアの社会主義化をすすめ、中華人民共和国との結びつきを強める一方、経済の自立化を図り農業の集団化を導入した。彼の政策は一般にウジャマー村構想として知られ、アフリカ部族社会独自の社会主義的農業経営方法であるウジャマーを重視し、銀行や企業の国営化などの統制経済により社会の平等化を図る彼の理想主義の現れであった。結局この計画は農業生産の激減などで失敗に終わるも、アフリカ人による独自路線の追求は、欧米の援助を頼る追従路線をとっていた他の途上国に、少なからず影響を与えたといえる。
また、東アフリカを東アフリカ連邦（英語版）に統合する構想を掲げてきたニエレレの後押しで、同年6月に東アフリカ協力条約が締結され、アルーシャに東アフリカ共同体の本部と事務局が設置された。
1979年7月、ニエレレが議長を務めるフロントライン諸国（英語版）はアルーシャで白人国家ローデシアやアパルトヘイト体制の南アフリカ共和国から自立した経済圏を目指す南部アフリカ開発調整会議（英語版）の創設を決定し、翌年1980年4月にザンビアのルサカで設立された。これは南部アフリカ開発共同体の前身になったが、1982年から事務局はボツワナのハボローネに置かれた。
会談・協定の地 アルーシャ > アルーシャ協定

1993年8月4日、ルワンダ政府とルワンダ愛国戦線 (RPF) との間で戦われたルワンダ紛争の仲介をタンザニアが担当し、アルーシャで和平協定のアルーシャ協定が調印された。これに伴い、ルワンダでは暫定政府が樹立され、戦闘は一応の収束を見た。ただし、この後戦闘は再開され、1994年7月まで続いた。この際に行なわれたジェノサイドの責任追及のための国際裁判所、ルワンダ国際戦犯法廷 (ICTR) がアルーシャに設置されている。
1999年11月に東アフリカ共同体設立条約が締結され、2001年1月に再設置された東アフリカ共同体の本部もアルーシャに設置された。また、2006年7月3日、アフリカ連合によりアルーシャにアフリカ人権裁判所が設置された。
姉妹都市

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ダーラム（アメリカ合衆国・ノースカロライナ州）
カンザスシティ（アメリカ合衆国・ミズーリ州）
ミュルツツーシュラーク（オーストリア・シュタイアーマルク州）
ティファリティ（西サハラ・サハラ・アラブ民主共和国統治地域）
2008年のドイツツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2008年のドイツツーリングカー選手権 
| 前年: | 2007 | 翌年: | 2009 |
2008年のドイツツーリングカー選手権は、2000年に再開したドイツツーリングカー選手権の9回目のシーズンである。4月13日のホッケンハイムリンクで開幕し、10月26日の同サーキットでの最終戦で閉幕した。タイトルは全11戦で争われ、ティモ・シャイダーがシリーズチャンピオンを獲得した。
2008年の参戦チーム・ドライバー

| メーカー | 車両 | チーム | 車番 | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アウディ | Audi A4 DTM 2008 | アプト・スポーツライン | 1 |  マティアス・エクストローム |
| アウディ | Audi A4 DTM 2008 | アプト・スポーツライン | 2 |  マーティン・トムチェク |
| アウディ | Audi A4 DTM 2008 | アプト・スポーツライン | 9 |  トム・クリステンセン |
| アウディ | Audi A4 DTM 2008 | アプト・スポーツライン | 10 |  ティモ・シャイダー |
| アウディ | Audi A4 DTM 2007 | チーム・フェニックス | 14 |  アレクサンドル・プレマー |
| アウディ | Audi A4 DTM 2007 | チーム・フェニックス | 15 |  オリバー・ジャービス |
| アウディ | Audi A4 DTM 2007 | チーム・ロズベルグ | 18 |  マイク・ロッケンフェラー |
| アウディ | Audi A4 DTM 2007 | チーム・ロズベルグ | 19 |  マルクス・ヴィンケルホック |
| アウディ | Audi A4 DTM 2006 | フューチャーコムTME | 20 |  キャサリン・レッグ |
| アウディ | Audi A4 DTM 2006 | フューチャーコムTME | 21 |  クリスチャン・アルバース |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2008 | HWAチーム | 3 |  ブルーノ・スペングラー |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2008 | HWAチーム | 4 |  ポール・ディ・レスタ |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2008 | HWAチーム | 5 |  ジェイミー・グリーン |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2008 | HWAチーム | 6 |  ベルント・シュナイダー |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 | パーソン・モータースポーツ | 7 |  ゲイリー・パフェット |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 | パーソン・モータースポーツ | 8 |  マティアス・ラウダ |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 | パーソン・モータースポーツ | 16 |  スージー・ストッダート |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 | ミュッケ・モータースポーツ | 11 |  ラルフ・シューマッハ |
| メルセデス・ベンツ | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 | ミュッケ・モータースポーツ | 12 |  マロ・エンゲル |
2008年の開催スケジュールと勝者

| ラウンド | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | 優勝マニファクチャラー |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  Präsentation Düsseldorf | 4月6日 | no race | no race | no race | no race | no race | no race | no race |
| 1 |  ホッケンハイムリンク | 4月13日 |  ティモ・シャイダー |  ポール・ディ・レスタ |  マティアス・エクストローム | アウディ・スポーツチーム・アプト・スポーツライン | アウディ |  |  |
| 2 |  オッシャースレーベン | 4月20日 |  ティモ・シャイダー |  ティモ・シャイダー |  ティモ・シャイダー | アウディ・スポーツチーム・アプト | アウディ |  |  |
| 3 |  ムジェロ | 5月4日 |  ティモ・シャイダー |  ジェイミー・グリーン |  ジェイミー・グリーン | ザルツギッター AMG-メルセデス | メルセデス |  |  |
| 4 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | 5月18日 |  ポール・ディ・レスタ |  ポール・ディ・レスタ |  ポール・ディ・レスタ | メルセデス・ベンツ・バンク AMG | メルセデス |  |  |
| 5 |  ノリスリンク | 6月29日 |  ブルーノ・スペングラー |  ブルーノ・スペングラー |  ジェイミー・グリーン | ザルツギッター AMG-メルセデス | メルセデス |  |  |
| 6 |  ザントフォールト | 7月13日 |  マティアス・エクストローム |  トム・クリステンセン |  マティアス・エクストローム | アウディ・スポーツチーム・アプト・スポーツライン | アウディ |  |  |
| 7 |  ニュルブルクリンク | 7月27日 |  トム・クリステンセン |  マーティン・トムチェク |  ベルント・シュナイダー | オリギナル・タイレ AMG-メルセデス | メルセデス |  |  |
| 8 |  ブランズ・ハッチ・インディ | 8月31日 |  ティモ・シャイダー |  ティモ・シャイダー |  ティモ・シャイダー | アウディ・スポーツチーム・アプト | アウディ |  |  |
| 9 |  カタロニア | 9月21日 |  ベルント・シュナイダー |  トム・クリステンセン |  ポール・ディ・レスタ | メルセデス・ベンツ・バンク AMG | メルセデス |  |  |
| 10 |  ブガッティ | 10月5日 |  トム・クリステンセン |  ポール・ディ・レスタ |  マティアス・エクストローム | アウディ・スポーツチーム・アプト・スポーツライン | アウディ |  |  |
| 11 |  ホッケンハイムリンク | 10月26日 |  ティモ・シャイダー |  ティモ・シャイダー |  ティモ・シャイダー | アウディ・スポーツチーム・アプト | アウディ |  |  |
レース結果とランキング

ポイントは上位8名に与えられる
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
レース結果とランキング > ドライバーズ・チャンピオンシップ

† — リタイアしたが、優勝者の走行距離の90%を走行していたため完走扱い。
注：カタルーニャでの第9戦では、エクストロームが5位、グリーンが8位であった。しかしながら最終ラップでの両者の激しいバトルに対し、スチュワードは両者にペナルティを与えた。エクストロームは失格となり、グリーンは30秒が加算された。エクストロームはこのレースの間、スチュワードにその振る舞いを注目されており、より重いペナルティが科されることとなった。
レース結果とランキング > チームズ・チャンピオンシップ

| 順位 | チーム | 車番 | HOC  | OSC  | MUG  | LAU  | NOR  | ZAN  | NÜR  | BRH  | CAT  | BUG  | HOC  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | メルセデス・ベンツ・バンク AMG | 3 | 4 | 3 | 9 | 6 | 2 | 5 | 7 | 6 | Ret | 7 | 4 | 109 |
| 1 | メルセデス・ベンツ・バンク AMG | 4 | 13 | 4 | 2 | 1 | 5 | 7 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 109 |
| 2 | アウディ・スポーツチーム・アプト | 9 | 3 | 19† | 3 | 16 | 7 | 3 | Ret | 7 | 13 | 8 | 5 | 102 |
| 2 | アウディ・スポーツチーム・アプト | 10 | 2 | 1 | 10 | 2 | 3 | 2 | 5 | 1 | 2 | 6 | 1 | 102 |
| 3 | アウディ・スポーツチーム・アプト・スポーツライン | 1 | 1 | 8 | 6 | 3 | 4 | 1 | 6 | 3 | DSQ | 1 | 7 | 88 |
| 3 | アウディ・スポーツチーム・アプト・スポーツライン | 2 | 5 | 2 | 17 | 4 | Ret | 4 | Ret | 5 | 4 | Ret | 8 | 88 |
| 4 | ザルツギッター / オリギナル・タイレ AMG-メルセデス | 5 | 6 | 5 | 1 | 5 | 1 | 6 | 3 | 4 | 8 | 10 | 3 | 86 |
| 4 | ザルツギッター / オリギナル・タイレ AMG-メルセデス | 6 | 8 | 12 | 4 | 7 | 6 | 9 | 1 | 9 | 3 | 5 | 6 | 86 |
| 5 | アウディ・スポーツチーム・フェニックス | 14 | 11 | 9 | 8 | DSQ | 14 | Ret | 14 | 10 | 6 | 3 | 13 | 15 |
| 5 | アウディ・スポーツチーム・フェニックス | 15 | 9 | 15 | 5 | 8 | 12 | 17† | 13 | 12 | 9 | Ret | 10 | 15 |
| 6 | シュテルン / Pixum AMG-メルセデス | 7 | 7 | 11 | 12 | 10 | DSQ | 11 | 4 | 8 | 11 | 4 | 11 | 14 |
| 6 | シュテルン / Pixum AMG-メルセデス | 8 | 15 | 13 | 16 | 12 | 8 | 13 | 10 | 16 | Ret | 15 | Ret | 14 |
| 7 | アウディ・スポーツチーム・ロズベルグ | 18 | 10 | 7 | 14 | 9 | 13 | 10 | 15 | 13 | 5 | 9 | 9 | 12 |
| 7 | アウディ・スポーツチーム・ロズベルグ | 19 | 12 | 6 | 7 | Ret | 11 | 8 | 9 | 11 | 12 | 11 | Ret | 12 |
| 8 | TRILUX / JungeSterne AMG-メルセデス | 11 | 14 | 10 | Ret | 13 | 16† | 12 | 8 | 15 | 7 | Ret | 14 | 3 |
| 8 | TRILUX / JungeSterne AMG-メルセデス | 12 | 17 | 18† | 11 | 11 | 9 | 14 | Ret | 17 | 15 | 14 | 12 | 3 |
| 9 | TV Spielfilm AMG-メルセデス | 16 | 16 | 14 | 15 | 17† | 10 | 15 | 12 | 19 | Ret | 12 | Ret | 0 |
| 10 | フューチャーコムTME | 20 | 18 | 17 | 18 | 15 | 15 | 16† | Ret | 18 | Ret | 16 | NC | 0 |
| 10 | フューチャーコムTME | 21 | Ret | 16 | 13 | 14 | Ret | Ret | 11 | 14 | 10 | 13 | Ret | 0 |
| 順位 | チーム | 車番 | HOC  | OSC  | MUG  | LAU  | NOR  | ZAN  | NÜR  | BRH  | CAT  | BUG  | HOC  | ポイント |
2008年シーズンのメルセデス Cクラス
2008年シーズンのアウディ・A4
1992年ポルトガルグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1992年シーズン第14戦
決勝開催日:  9月27日
開催地:  エストリル・サーキット ポルトガル エストリル
コース長:  4.350km
レース距離:  71周（308.850km）
決勝日天候:  ドライ
ポールポジション
| ドライバー |   ナイジェル・マンセル |   |  |
タイム:  1'13.041
ファステストラップ
| ドライバー |   アイルトン・セナ |   |  |
タイム:  1'16.272（Lap 66）
決勝順位
| 優勝 |   ナイジェル・マンセル 1:34'46.659 |   |  |
| 2位 |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
| 3位 |   アイルトン・セナ |   |  |
1992年ポルトガルグランプリは、1992年F1世界選手権の第14戦として、1992年9月27日にエストリル・サーキットで開催された。