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茂原市
経済 > 第二次産業

当市は第二次世界大戦後に理研真空管工業が日立製作所（日立）に買収され、日立本体が進出したのを皮切りに、海軍飛行場跡地に三井東圧化学などの天然ガスの関連企業が多く進出し工業都市となった。特にバルブの成型等に天然ガスを利用する真空管やブラウン管の製造工場（日立、双葉電子工業、東京真空管など）が立地した。一時期は日立や東芝、パナソニックなどの日本の大手メーカーが進出する工業集積地となっていたが、2000年代に入ってからの相次ぐ撤退や、三井化学の一部関連企業の撤退により税収や人口が減少した。しかし近年、沢井製薬や横河ブリッジ、ジャパンディスプレイ、JOLEDなどの誘致に成功し、工業都市として回復している。
K&Oエナジー本社
三井化学アグロ茂原研究所
三井化学茂原分工場正門
経済 > 第二次産業 > 本社所在上場企業

双葉電子工業（東証プライム）
K&Oエナジーグループ（東証プライム）
経済 > 第二次産業 > 主な本社所在企業

関東天然瓦斯開発
大多喜ガス
TOTOハイリビング
ドレイコ（香山醸造所）
ハジー技研
大昌建設
京葉ロジコ
ハヤシ (茂原市の企業)
房総信用組合
経済 > 第二次産業 > 主な工場

ジャパンディスプレイ茂原工場（旧 日立製作所茂原工場）
沢井製薬関東工場
三井化学茂原分工場
ダスキン千葉東工場
東洋インキSCホールディングス(トーヨーカラー)茂原工場
横河ブリッジ茂原工場
トヨタ自動車茂原新車整備工場
経済 > 第二次産業 > 工業団地

茂原工業団地
茂原にいはる工業団地
経済 > 第二次産業 > 発電所

東京ガスコルザパワー茂原パワーステーション
経済 > 第三次産業

茂原商圏を形成する準商業中心都市。過去には千葉県5大商圏の1つ「茂原商圏」を形成しており、長生郡やいすみ市、大網白里市を含んでいる。千葉県東部（外房）と千葉県南部（南房総）の商業中心都市となっていた。
当市の主な商業中心地は茂原駅前と国道128号線や茂原街道沿いであり、駅前にはイオン茂原店（旧扇屋ジャスコ、現在は建て替え工事中）茂原三越、茂原そごう（現：南総サンヴェルプラザ）などの百貨店型施設や中層小型ビル連立しており、道路沿いは、大型ロードサイド店舗やモール型ショッピングセンターが立地している。
イオン茂原店
茂原三越
南総サンヴェルプラザ
房総信用組合本部
茂原駅前通り
経済 > 第三次産業 > 百貨店

三越
経済 > 第三次産業 > 大型商業施設

茂原ショッピングプラザアスモ
南総サンヴェルプラザ
アルカード茂原
ライフガーデン茂原
茂原セントラルモール
茂原マーケットプレイス
カインズ茂原店(千葉県の旗艦店)
イオン茂原店（取り壊し済み。建て替え工事、完成は未定。）
経済 > 第三次産業 > 金融

りそな銀行
茂原支店
千葉銀行
茂原支店
茂原南支店
茂原東支店
千葉興業銀行
茂原支店
京葉銀行
茂原支店
茂原緑ヶ丘支店
中央労働金庫
茂原支店
房総信用組合
茂原本部
茂原支店
町保支店
本納支店
姉妹都市

ソルズベリー市（オーストラリア連邦南オーストラリア州）
2002年5月25日茂原市制施行50周年記念式典に併せ、茂原市において「姉妹都市協定書」に本調印が行われた。茂原市とソルズベリー市は赤道を挟み緯度、経度がほぼ同じであり、面積、地形、人口規模等、共通点が多い。また、茂原市内の中学校と交流したり、ソルズベリー市と美術作品の交換、相互訪問が行われている。
地域 > 施設

茂原市市民体育館
公立長生病院（救急基幹センター）
郵便局
茂原郵便局
文化施設
茂原市立美術館・郷土資料館
茂原市立図書館
市民センター
運動施設
茂原市市民体育館
長生の森公園（長生の森公園野球場）
医療施設
公立長生病院
地域 > 教育

千葉県立長生高等学校
千葉県立茂原高等学校
高等学校
公立
千葉県立長生高等学校
千葉県立茂原高等学校
千葉県立茂原樟陽高等学校
私立
茂原北陵高等学校
茂原市立茂原中学校
茂原市立早野中学校
茂原市立東中学校
茂原市立南中学校
茂原市立冨士見中学校
茂原市立本納中学校
茂原市立茂原小学校
茂原市立東部小学校
茂原市立東郷小学校
茂原市立中の島小学校
茂原市立五郷小学校
茂原市立萩原小学校
茂原市立本納小学校
茂原市立西小学校
茂原市立豊田小学校
茂原市立豊岡小学校
茂原市立二宮小学校
茂原市立新治小学校：令和5年4月1日に本納小学校と統合
茂原市立鶴枝小学校
交通 > 鉄道路線

茂原駅（JR東日本）
茂原駅前
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 外房線
- 本納駅 - 新茂原駅 - 茂原駅 -
交通 > バス路線

中心となるバス停留所：茂原駅
交通 > バス路線 > 高速バス

羽田空港・横浜ルート （小湊鉄道）
茂原駅南口 - 市原鶴舞バスターミナル ⇔ 羽田空港第1ターミナル - 羽田空港第2ターミナル - 横浜駅東口（東京湾アクアライン経由）
交通 > バス路線 > 路線バス

小湊鉄道
茂原市民バス（コミュニティバス、小湊鉄道が運行を受託）
交通 > 道路

高規格幹線道路
C4 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）
- 茂原北インターチェンジ - 茂原長柄スマートインターチェンジ - 茂原長南インターチェンジ -
一般有料道路
千葉外房有料道路(令和5年2月より県道)
一般国道
国道128号
国道409号（房総横断道路）
茂原一宮道路（未完成）
主要地方道
千葉県道13号市原茂原線
千葉県道14号千葉茂原線（茂原街道）
千葉県道21号五井本納線
千葉県道31号茂原白子線
千葉県道41号茂原停車場線
千葉県道67号生実本納線（千葉外房有料道路）
千葉県道84号茂原長生線
千葉県道85号茂原夷隅線
一般県道
千葉県道138号正気茂原線
千葉県道139号茂原五井線
千葉県道226号本納停車場線
千葉県道293号茂原環状線
茂原白子バイパス（建設中）
千葉県道402号長生茂原自転車道線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 名所・旧跡

橘樹神社
日本武尊が東征の際、橘の木を、東京湾に身を投げて海神の怒りを静めた弟橘媛の墓標としたのが由来とされる。式内社（小社）、上総国二宮。
藻原寺
日蓮宗の古刹で創建は1276年（建治2年）。身延山久遠寺の系統で、東身延と称されている。本堂唐門向排彫刻は市指定文化財。1000年程前に真言宗の寺として創建されたが、1470年頃（文明2年）上総城主である酒井公の協力で現在の日蓮宗に改宗。境内に2種の樹木が共存する御神木がある。
鷲山寺
法華宗本門流の四大本山の1つ。
如意輪寺
蓮福寺
茂原昇天教会
下見板コロニアル風の木造平屋建単廊式の礼拝堂。国の登録有形文化財建造物。
下太田貝塚
本納城跡
橘樹神社
藻原寺
鷲山寺
如意輪寺
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 観光スポット

茂原公園
園内には約2,650本の桜が植えられており、一般財団法人日本さくらの会選定の桜の名所100選に選定されている。
レイクウッズガーデンひめはるの里
総面積16万平方メートル。国の天然記念物「鶴枝ヒメハルゼミ発生地」のある八幡山麓の公園。
2020年12月30日閉園
茂原牡丹園
享保年間（1730年）の茅葺の加藤家住宅母屋（2003年度 登録有形文化財に登録）を中心に5,000平方メートルの圃場に牡丹250種2,500株、芍薬130種500株を養成している。開園時期は5月上旬まで。
服部農園あじさい屋敷
開園期間は6月1日 - 7月上旬まで。
茂原・八積湿原（尼ヶ台総合公園湿生植物園）
茂原市と長生郡長生村にかけて存在した湿原。湿地植物の一部は尼ヶ台総合公園湿生植物園（長生村）に移植されている。
茂原ツインサーキット
千葉県下最大級のサーキット。東コース（全長1124メートル）、西コース（全長700メートル）の全2コース。JAF公認。
茂原カントリー倶楽部
玉川温泉
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事・催事

桜まつり（3 - 4月）
こいのぼりまつり（4 - 5月）
花菖蒲まつり（6月）
茂原七夕まつり（関東三大七夕祭り、7月）
菊花展・産業まつり（11月）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 名物・名産

くず餅
鯛ちょうちん
もばらーめん（ご当地ラーメン）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 文化財

国・県指定および国登録文化財一覧。
| 番号 | 指定・登録 | 類別 | 名称 | 所在地 | 所有者または管理者 | 指定年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 国指定 | 記念物（天然記念物） | 鶴枝ヒメハルゼミ発生地 | 茂原市上永吉1012-1 | 八幡神社 | 昭和16年12月13日 |  |
| 2 | 県指定 | 有形文化財（彫刻） | 木造釈迦如来立像 | 茂原市三ケ谷1361 | 永興寺 | 昭和39年4月28日 | 1躯 |
| 3 | 県指定 | 有形文化財（彫刻） | 銅造阿弥陀如来及び両脇侍立像 | 茂原市中善寺644 | 行徳寺 | 昭和57年4月6日 | 3躯 |
| 4 | 県指定 | 有形文化財（工芸品） | 梵鐘（応永十六年在銘） | 茂原市下太田1516 | 万光寺 | 昭和33年4月23日 | 1口 |
| 5 | 県指定 | 有形文化財（工芸品） | 鋳銅鰐口（文明十年在銘） | 茂原市茂原1021 | 藻原寺 | 昭和57年4月6日 | 1口 |
| 6 | 県指定 | 有形文化財（工芸品） | 鋳銅鰐口（応永十六年在銘） | 茂原市立美術館・郷土資料館 | 橘神社 | 昭和57年4月6日 | 1口 |
| 7 | 県指定 | 有形文化財（古文書） | 天正検地帳 | 船橋市、成田市、香取市、銚子市、匝瑳市、茂原市、君津市、木更津市、酒々井町、東庄町 | 船橋市他 | 昭和57年4月6日 | 18件・71冊 |
| 8 | 県指定 | 有形文化財（古文書） | 橘木社文書（10通） | 茂原市本納2691 | 橘樹神社 | 平成1年3月10日 | 2巻 |
| 9 | 県指定 | 有形文化財（考古資料） | 国府関遺跡出土の木製品 | 茂原市立美術館・郷土資料館 | 茂原市 | 平成18年3月14日 | 93点 |
| 10 | 県指定 | 有形文化財（歴史資料） | 一宮藩の大筒 | 茂原市立美術館・郷土資料館他 | 茂原市教育委員会他 | 平成7年3月14日 | 2挺 |
| 11 | 県指定 | 無形民俗文化財 | 上総十二社祭り | 茂原市・いすみ市・一宮町・睦沢町・長生村 | 上総十二社祭り保存会 | 平成15年3月28日 |  |
| 12 | 県指定 | 記念物（史跡） | 荻生徂徠勉学の地 | 茂原市本納 | 個人 | 昭和32年10月21日 |  |
| 13 | 県指定 | 記念物（史跡） | 宮ノ台遺跡 | 茂原市綱島 | 個人 | 昭和53年2月28日 |  |
| 14 | 国登録 | 登録有形文化財（建造物） | 茂原昇天教会 | 茂原市茂原581 | 日本聖公会横浜教区 | 平成11年7月8日 | 1件 |
| 15 | 国登録 | 登録有形文化財（建造物） | 加藤家住宅（茂原牡丹園）主屋他 | 茂原市山崎210 | 個人 | 平成15年7月1日 | 2件 |
出身有名人

相川友希（元SDN48）
青野春秋（漫画家）
秋葉長正（日本画家）
杏子 (ミュージシャン)
石井菊次郎（大正 - 昭和の外交官、外務大臣、子爵）
石橋英子（音楽家、ドラマー）
井上雄介（プロ野球選手、東北楽天ゴールデンイーグルス）
鵜沢総明（衆議院議員、貴族院議員、明治大学総長、東京裁判における日本側弁護団長）
梅田芳穂（ポーランド民主化運動家）
大川雅大（俳優）
小倉優子（タレント。かつては「こりん星」出身を自称）
風戸裕（レーシングドライバー）
川野直輝（俳優/ミュージシャン）
鬼島和希（サッカー選手、アスルクラロ沼津）
ぐーがる。（茂原市が拠点のご当地アイドルグループ）
工藤祐巌（民法学者/明治大学教授）
小林通孝（声優）
酒井彩名 (タレント）
庄司陽子（漫画家）
白鳥澄夫（ミュージシャン、ジャッキー吉川とブルーコメッツ）
白鳥庫吉（東洋史学者）
白鳥敏夫（外交官）
ウィキソースにの原文があります。
すずき円香（歌手）
高梨裕稔（プロ野球選手、東京ヤクルトスワローズ）
戸田川鷲之助（元大相撲力士、玉垣部屋→錣山部屋）
長田昌浩 元プロ野球選手、オリックス・バファローズ）
ヒライシカズ美（女優/グラビアアイドル/ネットアイドル）
福元淳史（プロ野球選手、福岡ソフトバンクホークス）
藤真拓哉（漫画家、イラストレーター）
まり（歌手、つしまみれ）
mini-chu!!!（みにっちゅ。茂原市が拠点のご当地アイドルグループ）
吉井秀仁（競輪レポーター/元競輪選手）
吉野利弘（英語学者/立教大学名誉教授）
安倍晋三総理大臣とドナルド・トランプ大統領（2019年4月28日茂原カントリー倶楽部にて）
秋山加奈

| あきやま かな 秋山 加奈 |
| --- | --- |
生年月日:   (2018-06-05) 2018年6月5日（6歳）
職業:  子役
事務所:  スペースクラフトジュニア
公式サイト:  公式プロフィール
 
テンプレートを表示
秋山 加奈（あきやま かな、2018年6月5日 - ）は、日本の子役。スペースクラフトジュニア所属。
出演 > テレビドラマ

やんごとなき一族 第5話（2022年5月19日、フジテレビ） - 深山有沙（幼少） 役 ※ 劇中スチール
週末はアブラカタブラ 前後編（2023年7月18日・25日、TOKYO MX） - 野口由美子 役
ほんとにあった怖い話2023 「滞留する娘」篇（2023年8月19日、フジテレビ） - 女の子 役
泥濘の食卓 第1話・第2話（2023年10月21日・28日、テレビ朝日） - 捻木深愛（幼少） 役
らんまん 第20週 第96回 - 第100回（2023年8月14日 - 18日、NHK） - 槙野千歳（4歳時） 役
チェイサーゲーム W パワハラ上司は私の元カノ（2024年1月9日 - 2月27日、テレビ東京） - 林月 役
チェイサーゲームW2 美しき天女たち（2024年9月20日 - 11月8日、テレビ東京）
未恋〜かくれぼっちたち〜 第5話 - 第7話（2025年2月7日 - 21日、関西テレビ） - 鈴木このみ 役
出演 > 配信ドラマ

アクトレス 第1話・第4話・第6話・第8話（2023年4月14日・5月5日・19日・6月2日、Lemino・ひかりTV） - 中島奏 役
外道の歌 第3話（2024年12月20日、DMM TV） - 鴨ノ目里奈 役
出演 > 映画

ミステリと言う勿れ（2023年9月15日、東宝） - 赤峰幸 役
おまえの罪を自白しろ（2023年10月20日、松竹） - 美月 役
出演 > 本・雑誌

小学館「幼稚園」レギュラーモデル2023年度〜
ブティック社「今編みたいニット春夏」
小学館「まいにちのことばずかん1500」
小学館「めばえ」レギュラーモデル
久内清孝

久内清孝（ひさうち きよたか、1884年3月 - 1981年4月12日）は、日本の植物学者・薬学者。日本の植物分類学の初期の研究者の一人である。東邦大学名誉教授。
略歴

麻布中学を卒業後、私立横浜英語学校で英語を学んだ後、横浜に住み、外国人と交流し英語力を高めた。
植物学に興味をもち、横浜植物同好会のメンバーとなり、1909年から牧野富太郎の下で植物分類学の研究を始めた。一方で英語力を評価され、ジャパンタイムス横浜支局長を2年間務めた。1923年、朝比奈泰彦の研究室に入り、1925年に創立された帝国女子医専（後の東邦大学）に1926年に薬学科が作られると帝国女子医専の教授となった。
1952年（昭和27年）、東邦大学教授の肩書で皇居で行われた植物学に関する合同進講に参加した。
「植物研究雑誌」に多くの論文を発表し、国立科学博物館主催の植物採集会の指導を長く行った。植物採集標本は2万点以上に達し、東京大学や科学博物館に納められ、東邦大学薬学部生薬学教室に保存されている。
ハマウツボ科のヒサウチソウ (Bellardia trixago) に献名されている。
論文

久内清孝「帰化植物雑考」『植物分類，地理』第13巻、日本植物分類学会、1943年、190-193頁、doi:10.18942/bunruichiri.KJ00002992563、ISSN 0001-6799、NAID 110003762603。
HURUSAWA, Isao「東亞植物落穗録 (一)」『植物学雑誌』第60巻第703号、日本植物学会、1947年、71-76頁、doi:10.15281/jplantres1887.60.71、ISSN 0006-808X、NAID 130004212043。
久内清孝「ブタクサの巨大形」『採集と飼育』第13巻第9号、日本科学協会、1951年9月、295頁、ISSN 00363286、NAID 40017800214。
久内清孝「ハゼランは多年生である」『植物研究雑誌』第44巻第9号、ツムラ、1969年9月、286頁、ISSN 00222062、NAID 40017910794。
久内清孝、菅谷愛子「中国の生薬"毛麝香"について」『生薬学雑誌』第25巻第2号、日本生薬学会、1971年、83-86頁、NAID 110008907657。
久内清孝「ワスレナグサ類の和名考(雑録)」『植物研究雑誌』第46巻第12号、ツムラ、1971年12月、377-378頁、ISSN 00222062、NAID 40017910195。
著書

『植物採集と標本製作法』、本田正次と共著(1931年）
『帰化植物』（1950年）
東日本航空専門学校

校舎と実習機
東日本航空専門学校（ひがしにほんこうくうせんもんがっこう）とは、航空従事者養成を目的とする宮城県岩沼市にある専修学校。
所在地・交通アクセス

〒989-2421 岩沼市下野郷字菱沼84番地・岩沼臨空工業団地内（館腰駅より本校までスクールバス運行）
沿革

1986年（昭和61年） - 宮城県（総）指令第54号により、学校法人 日本コンピュータ学園設立について正式認可を受ける。
1987年（昭和62年） - 宮城県（総）指令第36号により、東日本航空専門学校設置について正式認可を受ける。
1988年（昭和63年） - 東日本航空専門学校開校。
1990年（平成2年） - 無料職業紹介所として認可される。
1995年（平成7年） - 文部大臣（当時）告示により、1994年度（平成6年度）以降の卒業生から「専門士（工業分野）」の称号付与が認められる。
1998年（平成10年） - 運輸省（当時）航空局より「整備経歴認定施設」の指定を受ける。
1999年（平成11年） - エアポートビジネス科（2年課程）を新設。
2001年（平成13年） - 国土交通大臣より「航空機整備訓練課程」の指定を受ける。
2004年（平成16年） - 国土交通省航空局より「航空従事者指定養成施設に係るテストコース」の指定を受ける。空港エンジニア科（2年課程）を新設。
主な学科・コース

2年課程
エアポートビジネス科
空港エンジニア科
航空機整備科　整備技術コース
3年課程
航空機整備科　整備士養成コース
全学科　職業実践専門課程認定
主な施設

第一校舎&第一格納庫
第二校舎
体育館
第二格納庫
第三格納庫
実習棟
校庭（グラウンド）
エンジン試運転場
実習機用駐機場（ランプ）
学生寮（学園寮）

学生寮は仙台市内に2個所。（男子寮1個所、女子寮1箇所）姉妹校と寮を兼用している。
寮は全て家具&エアコン付き一人部屋の個室で、各個室でインターネットが24時間利用可能（ただしルーター・PC・スマートフォン・タブレットなどの端末機器は各自で用意）。
食事は専属の栄養士監修によるメニューで朝食と夕食が提供される。日曜祝日は食事の提供はない。食費は寮費に含まれる。
各寮の部屋数には限りがあり・出願受付開始後すぐ満室になることが多いので、入寮希望者は早めの願書提出が推奨されている。(当該入学希望者がどの寮へ入るかは部屋の空室状況を勘案して学校側が決めるので、出願者自身による希望寮選択は原則不可）
テレビは食堂と談話室にのみ置かれており、個室でテレビを視聴したい場合は各人で用意する
夏休み・冬休み期間中は寮管理人が休暇を取得するため「寮閉鎖」が実施され・期間中在寮生は寮内へ入れなくなるため、寮生は寮の閉鎖期間が近づくと所定の用紙に「外泊届」を記入・提出したのち各人出身地にある実家へ帰省する。
在寮中及び在学中に毎月支払う寮費は食費を含め年度単位で算出されているため、寮食提供休止日および寮閉鎖期間であっても割引は適用されない。
学生寮（学園寮） > 男子寮

ドミトリー仙台一番町（〒980-0811 仙台市青葉区一番町1丁目1-5）
学生寮（学園寮） > 女子寮

北山寮（〒981-0931 仙台市青葉区北山1丁目5-29）
その他

2011年3月11日に起きた東日本大震災では本校周辺地区が甚大な津波被害を受け、本校施設も津波で浸水した。これにより校舎や実習機材が一時使用不能となっていたが、全国各地からの援助や航空関連会社の支援により、実習機材や格納庫をはじめとする本校施設は津波被害より復旧し通常授業が再開されている。
本校の授業では航空業界（全国各地の空港・グランドハンドリング会社など）へ進んだ本校卒業生が（航空業界の現状・就職状況・働きがいなどについて）後進指導を行う他、「IHI相馬工場（航空機エンジンメーカー）」&陸上自衛隊霞目駐屯地の見学と東北各地の空港（仙台空港・福島空港・山形空港・庄内空港・花巻空港・秋田空港・大館能代空港・青森空港・三沢空港など）における現場実習&空港施設見学（空港業務の仕組みを実際に生で見て学ぶと共に、窓口=搭乗手続きカウンターでの接客と空港現場で実際に用いられている機材の操作を体験して航空業界の即戦力になるための研修）もカリキュラムに組み込まれている（1年生は夏休み期間を利用し東北各地の空港にてインターンシップ=職場体験学習を実施。空港施設見学では、普段は関係者以外立ち入り禁止となっている区域も特別許可を得て見学）。
本校生徒へは実習テキストのみならず、実習受講時に着用する作業服・靴・反射材付きジャケット・ヘルメット・軍手や車両誘導用ホイッスルも支給されている。加えてiPad端末も（姉妹校の東北電子専門学校・東北保健医療専門学校を含めた）本校生徒全員に支給されており、自宅や寮においても授業履修項目の予習・復習がいつでもできるようになっている。
本校への通学は館腰駅から運行されている列車接続無料スクールバスの他に、路線バス・自転車・自家用車・バイク利用も可（ただし自家用車・バイクでの通学時は事前に所属学科担任教師へ免許証コピー提出が必要）。
本校敷地内には空港で実際に用いられている各種地上支援車両が配備されており、授業は実際の現場と同じ環境で実施（実習車両とスクールバスの車体には本校略称「EJ-Air」ロゴを印字）。第一種普通自動車運転免許は「本校入学前の取得」が推奨されており、準中型・中型・大型・牽引・特殊車両免許については、本校生徒全員が在学中に取得して航空業界の即戦力となれるようカリキュラムが組まれている。
姉妹校・系列校

東北電子専門学校（1968年開校。旧・東北電子計算機専門学校）
東北保健医療専門学校（2011年開校。東北電子専門学校校舎8～15階。一部普通教室は東北電子専門学校と共用）
仙台国際日本語学校（1992年開校。東北電子専門学校校舎7階）
JC-21教育センター（1995年設立。東北電子専門学校校舎1階）
東京新幹線車両センター

| 東京新幹線車両センター |
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基本情報
所在地:  東京都北区上中里2丁目
座標:  北緯35度44分31秒 東経139度45分25秒﻿ / ﻿北緯35.74198度 東経139.75706度﻿ / 35.74198; 139.75706座標: 北緯35度44分31秒 東経139度45分25秒﻿ / ﻿北緯35.74198度 東経139.75706度﻿ / 35.74198; 139.75706
鉄道事業者:  東日本旅客鉄道
帰属組織:  新幹線統括本部
最寄駅:  田端信号場駅
管轄路線:  東北新幹線
旧称:  上野第一運転所→上野新幹線第一運転所
車両基地概要
敷地面積:  約13万 m2
留置線本数:  18本（着発収容線）
検査線本数:  3本（仕業検査線）
その他設備:  車両洗浄装置、保守基地
配置両数:  なし
テンプレートを表示
東京新幹線車両センター（とうきょうしんかんせんしゃりょうセンター）は、東京都北区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線統括本部が管轄する車両基地である。
当センターは、武蔵野線開業に伴い新設された武蔵野操車場に機能を移転させることで、旧田端操車場の貨車操車場跡地に設置された。新幹線建設反対運動の影響で工事着手は大幅に遅れたが、1978年10月のダイヤ改正で田端操車場の使命が変わったことから、着工に至ったものである。工事費用（概算）は約317億円。
設備

田端操車場の敷地面積は、約28万m2であったが、在来線用の敷地面積を15万m2に縮小させ、新幹線車両基地用に約13万m2を捻出した。
田端駅横に保守基地があり、田端 - 上中里駅間に着発収容線、上中里駅横に仕業検査庫がある。
着発収容線：18両編成長18線（うち2線は差し替え線）（有効長480 m以上）
仕業検査線：12両編成長3線（仕業整備庫建屋内・有効長430 m）。車両洗浄装置設置
保守基地
ロングレール運搬車留置線（在来線材料授受線と共用）　1線
保守用車留置線　3線
バラスト積込線　1線（材料線と共用）
確認車留置線　5両分
検修庫線　1線
機回し線　1線
引き上げ線　1線
沿革

1985年（昭和60年） - 上野第一運転所として設置。
1987年（昭和62年） - 上野新幹線第一運転所に改称。
2004年（平成16年）6月1日 - 東京新幹線車両センターに改称。
2019年（平成31年）4月1日 - 新幹線統括本部の発足に伴い、東京支社から同本部に移管。
業務内容

東京駅・上野駅発着列車の仕業検査・臨時修繕・清掃作業・留置を目的としている。そのため車両配置はない。
タムシバ

タムシバ（田虫葉、学名: Magnolia salicifolia）は、モクレン科モクレン属に属する落葉高木から低木の1種である。別名としてカムシバやサトウシバ、ニオイコブシなどがある。葉はやや細長い披針形であり、早春の葉が展開する前に白い6花弁をもち芳香がある花が咲く（図1）。日本固有種であり、本州、四国、九州に分布するが、世界各地で観賞用に植栽されることもある。精油を含み、つぼみは辛夷（しんい）として生薬に利用されることがある。
コブシに似るが、葉が細長く葉裏が白色を帯びる点、葉芽の鱗片が無毛である点、花の基部に葉がつかない点、萼片が比較的大きく（花弁長の1/3から1/2）無毛である点などで異なる。
名称

和名「タムシバ」の由来は2説あり、葉にタムシ状の斑点ができるためという説、あるいは、葉を噛むと独特の甘味があるため「カムシバ（噛む柴）」の名がつき、これが転じて「タムシバ」となったとする説がある。
別名として、カムシバやサトウシバ、ニオイコブシなどがある。ニオイコブシの別名は、葉を切ると芳香が漂うので名付けられたものである。
学名の種小名である salicifolia は「ヤナギの葉」の意味であり、タムシバの細長い葉の形を示している。
特徴

落葉広葉樹の低木から小高木であり、主幹はまっすぐに立ち、高さ3メートル (m) から大きなものは 10 m ほどになる（下図2a, b）。樹高は、類似種のコブシより一般にやや低い。樹皮は灰褐色で平滑、縦に皮目がならぶ。一年枝は緑褐色で無毛、托葉痕が枝を1周する。
. 樹形
. 樹形
. 葉
葉は互生し、葉身は披針形から卵状披針形で長さ6–14センチメートル (cm) 、幅2–5 cm、全縁で基部はくさび形、先端は次第に尖り、裏面は白色を帯び若いときに微細な毛があり、質は薄い（上図2c）。コブシにくらべて葉が細長く、葉裏が白色を帯びる点で異なる。また葉などをもむと強い香りがし、かむと甘い。葉柄は長さ 1–1.5 cm。葉芽は小さく、無毛（下図3a）。頂芽である花芽は長卵形、長さ 1.7–2 cm、長く白い軟毛で覆われる（下図3a）。側芽は葉芽である。モクレン属共通の特徴で、冬芽の芽鱗は托葉2枚と葉柄基部が合着して、帽子状になる。葉痕はV字形や三日月形で、維管束痕は3–7個みられる。
. 葉芽、花芽、花
. 花
. 雄しべ群と雌しべ群
花期は4–5月、葉が展開する前に直径 6–10 cm ほどの芳香がある両性花が咲くが、高緯度や高地では開花が6月ごろになることもある（上図3a, b）。花被片は広く開き、ふつう9枚が3枚ずつ3輪につき、外側の3枚は萼片状で白色で小さく（内側の1/3から1/2長）、内側の6枚は大きく長さ 4.5–6.5 cm、花弁状で白色（上図3b）。雄しべは棒状で赤褐色、多数、らせん状につき、花糸は短い（上図3c）。雌しべは緑色、多数でらせん状につく（上図3c）。コブシと異なり、花の基部に小型の葉がつくことはないが、葉の出現には個体差があるため花の咲き始めでは見分けにくい場合がある。花は雌性先熟であり、マルハナバチやハナバチ、ケシキスイ、オドリバエ、ハナアブなどによる送粉が報告されている。花の匂いの主成分は、1,2-ジメトキシベンゼンである。
果実は8–9月ごろに熟す。花後、花托は伸長し、個々の雌しべは無毛の袋果になり、これが集まった集合果は長楕円形でこぶし状、長さ 7–8 cm（図4）。各果実は裂開し、赤い種子が珠柄に由来する白い糸で垂れ下がる。種子は鳥やげっ歯類により散布される。染色体数 2n = 38。
種子形成以外にも、萌芽更新や伏条更新を行い、株状構造を形成することもある。
分布・生態

日本固有種であり、本州、四国、九州の温帯から暖帯上部に分布するが、日本海側に多く、東北や関東地方太平洋側には少ない。
タムシバは山腹から尾根に生育し、平坦地や沢筋に多いコブシやシデコブシとは生育環境が異なる。ただしこれらの種が側所的に生育する場所では、種間交雑が起こることもある。
下記のように、東北から中部地方日本海側に分布するもの（低木型）と、中部地方太平洋側から近畿、中国地方、四国、九州に分布するもの（高木型; 図5）が遺伝的に分けられることが示されている。
長崎県のレッドデータブックでは、準絶滅危惧種に指定されている。
オトシブミやエゴツルクビオトシブミは、タムシバを食樹とすることがある。白山山系では、ツキノワグマがタムシバの花を採食することが報告されている。
人間との関わり

タムシバは海外では観賞用に栽培されたり、品種作出の片親とされることがあるが、日本では園芸で利用されることは少ない。
シモクレンやコブシ、タムシバなどモクレン類のつぼみ（花芽）を風乾したものは「辛夷（）」とよばれ、鼻炎や頭痛、熱、咳などに対する生薬とされることがある。またタムシバは強い香りをもつため、抽出された精油成分が「ニオイコブシ」の名でアロマオイルとして流通している。
タムシバの辛夷の精油には多様性があり、リナロールやサフロールを主成分とするタイプI、リモネンやリナロールを主成分とするタイプII、シトラールを主成分とするタイプIIIが知られている。このような違いは地理的な違いに一致しており、タイプIは東北北部から太平洋側、北関東、タイプIIは東北日本海側から北陸、タイプIIIは長野県南部以西から採取される。下記のように、このような違いはタムシバ種内における遺伝的な差異と対応していると考えられている。
花は食用とされることがあり、さっと茹でておひたしや和え物にする。
分類

タムシバは、形態的特徴、遺伝的特徴、および分布域によって2つの型、低木型と高木型に分けられることが報告されている。低木型は斜上し樹高数メートル程度であり、雄しべ数/雌しべ数の比が大きく（50–70/15–40）、葉は大きく、幅広く、薄く、波打っている。一方、高木型は直立して樹高が林冠に達し、雄しべ数/雌しべ数の比が小さく（40–60/30–50）、葉は小さく、狭く、厚く、波打たない。低木型は東北から中部地方日本海側に分布し、高木型は中部地方太平洋側から中国地方、四国、九州に分布する。低木型と高木型は遺伝的にも分かれることが示されており、また上記のように花芽の精油成分も低木型（タイプIとII）と高木型（タイプIII）は異なることが示唆されている（上記参照）。分類学的には、高木型を基本変種（Magnolia salicifolia var. salicifolia）、低木型を変種ヒロハタムシバ（Magnolia salicifolia var. tokumotona）とすることが提唱されている。
コブシとの雑種はシバコブシ（Magnolia × kewensis）、シデコブシとの雑種は Magnolia × proctoria とよばれる。タムシバとシデコブシの交雑個体は全てタムシバを母樹としたものであることが知られており、逆方向の交雑ではほとんど種子が形成されないことが示されている。遺伝子浸透の方向は、シデコブシからタムシバへ一方向的である。
モクレン属を複数の属に細分する場合は、タムシバは Yulania に分類されることがある（Yulania salicifolia (Siebold & Zucc.) D.L.Fu）。しかし2022年現在、タムシバはふつうモクレン属に含められ、モクレン属のハクモクレン節（section Yulania）に分類される。
4. 果実（未熟）
5. 兵庫県西ヶ嶽のタムシバ（高木型）
筑紫 (巡洋艦)

| 筑紫 |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  アームストロング・ミッチェル社ロー・ウォーカー造船所(イギリス・ニューカッスル) またはエルジック造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  巡洋艦(または砲艦)
建造費:  買値:82,000ポンド
母港:  横須賀 呉
艦歴
起工:  1879年10月2日
進水:  1880年8月11日
竣工:  1882年8月
就役:  1883年5月、または6月購入
除籍:  1906年5月25日
その後:  1911年12月21日廃船 売却
要目（日本海軍購入時）
排水量:  1,350英トン 1894年6月時:1,372英トン
長さ:  210 ft 4+1⁄2 in (64.122 m)
垂線間長:  計画:210 ft (64.008 m)
最大幅:  32 ft 1+1⁄2 in (9.792 m) または計画:31 ft 9 in (9.677 m)
吃水:  計画:14 ft (4.3 m)
ボイラー:  低円缶 4基
主機:  横置2段気筒レシプロ 2基
推進:  2軸
出力:  強圧通風全力:2,400馬力(計画) または2,200馬力
速力:  強圧通風全力:16ノット(計画) または15ノット
燃料:  1904年:石炭満載327トン
乗員:  1885年12月定員:196名
兵装:  購入時 安式10インチ砲 2門 40ポンド砲 4門 9ポンド砲 2門 ホチキス砲 4門
装甲:  無し
搭載艇:  小蒸気船 2隻
その他:  船体:鋼
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チリ軍艦としての就役想像図（1883年）
筑紫（つくし）は、日本海軍の巡洋艦。
艦名は九州（西海道の筑前・筑後・豊前・豊後・肥前・肥後・日向・大隅・薩摩）の古称。
概要

元はチリ海軍が発注した3隻の巡洋艦の内の1隻、「アルトゥーロ・プラット（Arturo Prat）」である。清国海軍の超勇級防護巡洋艦「揚威」と「超勇」の2隻は同型の姉妹艦である。
イギリス・ニューカッスルにある
アームストロング・ミッチェル社ロー・ウォーカー造船所(またはエルジック造船所)で建造された
(機関はホーソン社で製造)。
設計者はサー・エドワード・リード。
レンデル式（英語版）砲艦と防護巡洋艦の過渡的な艦であった。
南米の太平洋戦争での勝利が見えたことなどから、建造途中で契約が解除された。
その後も工事が続けられ竣工したものを、日本海軍が購入、
1883年6月16日に「筑紫」と命名した。
日本海軍初の鋼製艦であり、
日本海軍初の帆走設備を全廃した艦でもある。
また主砲の旋回に水圧機械を用い、艦内に白熱電灯を使用したのも日本海軍で初めてだった。
購入当時は兵装、機関共に新式で、速力も砲艦としては優秀だった。
日清戦争、日露戦争などに参加、
後年は警備兼練習艦の役務が多くなった。
1906年雑役船に編入され、1911年に廃船となり売却された。
艦型

前述したように日本海軍最初の鋼製艦である。
艦型 > 機関

ボイラーは低円缶4基で、蒸気圧力は90ポンド/平方インチ。
主機は横置2段気筒レシプロ2基。
気筒の直径は高圧筒30 in (760 mm)、低圧筒60 in (1,500 mm)、行程36 in (910 mm)。
復水器は青銅製円筒形の表面復水器2基を装備した。
2軸推進。
推進器は鋳鋼製2翼グリフィス形で直径16 in (410 mm)、ピッチ16 in (410 mm)。
艦型 > 兵装

日本海軍購入時の砲熕兵装は以下の通り。
安式10インチ砲 2門
40ポンド砲 4門
9ポンド砲 2門
ホチキス砲 4門
主砲(安式10インチ砲)の旋回と揚弾薬装置には水圧が使用された。
魚雷発射管は装備するスペースが無かった。
艦型 > その他

日本海軍で初めて、艦内に白熱電球が装備された。
また白熱電球と探照灯用に、
蒸気機関を用いたシーメンス式80V発電機が装備された。
艦型の変遷

1888年(明治21年)時の砲熕兵装は以下の通り。
10 in (25.4 cm)アームストロング後装砲 2門
40ポンド・アームストロング後装砲 4門
9ポンド・アームストロング後装砲 2門
機砲:37mm保(ホチキス)砲 4基
艇砲:短7.5cm砲
1898年(明治31年)に9ポンド砲とホチキス砲に代わって、12ポンド速射砲1門と3ポンド速射砲2門を装備した。
艦歴 > 購入

1882年(明治15年)12月18日、ドイツ・キール港に停泊する軍艦2隻の購入が決定したが、伊藤少将、佐双少匠司が渡欧して試運転を行った結果、出力、速力が当初報告に届かない問題が出た。
加えて砲の搭載には甲板の修理が必要で更に出費が重なるため、購入を取りやめた。
この時、ニューカッスルに売軍艦があり、艦砲を完備し、日本回航のために修理する必要もないため、82,000ポンドで購入した。
搭載する発電機と汽船2隻は別価格で1,200ポンドだった。
1883年(明治16年)6月16日、この軍艦は筑紫と命名された。
艦歴 > 回航

海軍省主船局の御雇外国人、ゼームス(J. M. James、英国人)がイギリスに出張、
筑紫艦長としてし乗艦し回航を請け負った。
また回航に必要な物品等の購入代金は佐双が管理した。
7月11日に「筑紫」はニューカッスル港を出港、
横須賀造船所での鉄船製造の伝習の為に雇った職工2名も乗艦した。
8月7日アデン着、
8月30日シンガポール着、
燃料の不足が懸念されたために長崎港に寄港し、
9月19日横浜港に到着した。
艦歴 > 1883年

10月27日三等艦に定められた。
12月24日明治天皇は横浜に臨幸、「筑紫」は横浜港で天覧を受けた。
艦歴 > 1884年

1884年(明治17年)5月30日「海門」と「筑紫」が中艦隊に編入された。
艦歴 > 1885年

1885年(明治18年)12月28日中艦隊は解隊、同日「春日」を除く中艦隊に所属していた8隻(「扶桑」「金剛」「比叡」「海門」「筑紫」「清輝」「磐城」「孟春」)で改めて常備小艦隊が編成された。
艦歴 > 1889年

1889年(明治22年)3月9日「筑紫」は常備小艦隊から外れ横須賀鎮守府常備艦に指定された。
5月10日に横須賀鎮守府常備艦の役務を解かれた(予備艦指定)。
艦歴 > 1890年

1890年(明治23年)8月23日、呉鎮守府所管の「筑紫」は第一種に定められた。
艦歴 > 1892年

1892年(明治25年)
9月8日、非役艦(予備艦)の間は常置人員を置かない、と令達された。
12月8日、呉鎮守府所管「筑紫」は警備艦に指定された。
艦歴 > 1894年

1894年(明治27年)
4月4日、呉鎮守府常備艦「大和」「筑紫」「赤城」の3隻は常備艦隊に編入された。
艦歴 > 日清戦争

1894年から1895年の日清戦争に従軍。
大連・旅順・威海衛攻略作戦等参加した。
艦歴 > 1895年

1895年(明治28年)
7月29日、呉鎮守府警備艦の役務を解かれた(予備艦指定)。
艦歴 > 1898年

1898年(明治31年)3月21日軍艦及水雷艇類別等級が定められ、「筑紫」は一等砲艦に類別された。
艦歴 > 義和団の乱

1900年2月 - 10月 北清事変 廈門・上海警備従事。
艦歴 > 日露戦争

1904年(明治37年)から1905年(明治38年)の日露戦争では対馬海峡港警・日本海海戦等に参加した。
艦歴 > 日露戦争後

1906年(明治39年)5月25日除籍、
同日艦艇類別等級別表からも削除、
雑役船に編入された。
艦歴 > その後

呉海兵団附属となった「筑紫」は1911年(明治44年)11月1日呉海兵団から還納し廃船とする訓令が出された。
12月21日売却の訓令、
1912年(明治45年)3月22日に売却が報告された。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
松村正命 少佐：1883年8月16日 - 1886年5月28日
野村貞 中佐：1886年5月28日 - 12月28日
尾形惟善 大佐：1886年12月28日 - 1889年4月17日
（心得）森又七郎 少佐：1889年4月17日 - 8月29日
森又七郎 大佐：1889年8月29日 - 1890年5月13日
（心得）窪田祐章 少佐：1890年5月13日 - 9月17日
窪田祐章 大佐：1890年9月17日 - 1892年12月5日
（心得）三善克己 少佐：1892年12月5日 - 12月21日
三善克己 大佐：1892年12月21日 - 1895年5月11日
井上良智 大佐：1895年5月11日 - 5月25日
向山慎吉 大佐：1895年5月25日 - 9月28日
石井猪太郎 大佐：1896年5月19日 -
大井上久麿 中佐：1897年12月1日 - 1898年10月1日
加藤友三郎 中佐：1898年10月1日 - 1899年6月17日
斎藤孝至 中佐：1899年7月25日 - 9月2日
松枝新一 中佐：1899年11月20日 - 1901年8月30日
横尾純正 中佐：1901年8月30日 - 1902年3月13日
黒水公三郎 中佐：1902年4月11日 - 1903年4月12日
西山保吉 中佐：1904年1月14日 - 1905年3月15日
土山哲三 中佐：1905年3月15日 - 12月12日
上村経吉 中佐：1906年1月25日 - 5月10日
公試成績

| 実施日 | 種類 | 排水量 | 回転数 | 出力 | 速力 | 場所 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 公試 |  |  |  | 16.49ノット |  | 購入時の電報による |  |
| 1887年4月 | 自然通風全力 |  | 92rpm | 1,850馬力 | 13.6ノット |  |  |  |
|  | 公試 | 1,372英トン |  | 1,785馬力 | 13.5ノット |  | 日露戦争直前の調査による |  |
山九

| --- | --- |
  本社ビル  本店
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 9065 1962年3月1日上場 福証 9065 1962年5月1日上場 
本社所在地:   日本 〒104-0054 東京都中央区勝どき6-5-23
本店所在地:  〒801-0852 福岡県北九州市門司区港町6-7
設立:  1918年（大正7年）10月1日
業種:  陸運業
法人番号:  7290801005328 
事業内容:  港湾運送事業、海運業、内航海運業並びに船舶代理、損害保険代理及び仲立業 他
代表者:  中村公一（代表取締役会長） 中村公大（代表取締役社長） 吾郷康人（代表取締役副社長） 美好秀樹（代表取締役専務取締役） 小川隆[要曖昧さ回避]（代表取締役専務取締役）
資本金:  286億19百万円
売上高:  連結：5,338億70百万円 単体：3,909億09百万円 （2021年3月期）
営業利益:  連結：339億28百万円 単体：234億42百万円 （2021年3月期）
経常利益:  連結：349億97百万円 単体：262億13百万円 （2021年3月期）
純利益:  連結：235億40百万円 単体：195億20百万円 （2021年3月期）
純資産:  連結：2,370億35百万円 単体：1,591億43百万円 （2021年3月31日現在）
総資産:  連結：4,568億30百万円 単体：3,698億56百万円 （2021年3月31日現在）
従業員数:  連結：31,054名 単体：12,467名 （2022年3月現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社 （信託口） 9.96% 日本マスタートラスト信託銀行株式会社 （信託口） 7.41% 日本製鉄株式会社 4.41% 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社 （信託口9） 3.21% 財団法人ニビキ育英会 3.00% 株式会社みずほコーポレート銀行 2.54% 明治安田生命保険相互会社 1.84% ジュニパー 1.77% 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社 （信託口4） 1.74% 東京海上日動火災保険株式会社 1.61%
主要子会社:  株式会社サンキュウ・トランスポート（6社）
関係する人物:  中村精七郎（創業者）
外部リンク:  https://www.sankyu.co.jp/
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山九株式会社（さんきゅう、英: SANKYU INC.）は、本店を福岡県北九州市門司区に、本社を東京都中央区勝どきに置く、大手総合物流企業。JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。従業員数は単体で約1万2千人、連結で約3万人となっている。
概要

一般港湾運送事業、貨物自動車運送事業だけでなく、国際物流事業、倉庫事業、機工事業など幅広い物流サービスを提供している。また、日本製鉄、JFEホールディングス、神戸製鋼所、三井化学、住友化学、川崎重工業、三菱重工業、AGC、プロクター・アンド・ギャンブル・ジャパン等が大荷主であり、梱包や在庫管理といったロジスティクス事業だけでなく、プラントエンジニアリング事業としてプラント建設や据え付け、メンテナンス、改修や解体までを手掛けている点も特徴の一つである。重量物輸送・据付の分野に関してはパイオニアである。自社でも内航コンテナ船を運航している。また、日本通運、日新と共に「中国物流御三家」と呼ばれている。
グループ年間売上高で国内陸運業界第9位。
従業員数は山九グループ全体で30,000人越えとなっており国内トップクラスの大企業である。
概要 > 社名の由来

中村汽船（1969年に日本郵船の傘下となる）が、当時八幡や徳山といった九州地方と山陽地方を基盤として事業を行っていた磯部組を買収した際、それぞれの地方名の頭文字と中村精七郎のロンドンでの体験に基づく感謝の気持ちとしての英発音「サンキュー（Thank You）」とを掛け合わせて、磯部組の社名を山九運輸機工株式会社とした事に由来する。
なお、コーポレートスローガンは「ありがとうの気持ちが会社の名前です」である。
略歴

1918年10月 - 中村精七郎が山九運輸株式会社を設立。
1947年6月 - 社名を山九産業運輸株式会社に変更。
1951年11月 - 社名を山九運輸株式会社に復元改称。
1959年7月 - 社名を山九運輸機工株式会社に変更。
1962年3月 - 東京証券取引所の第二部に上場。
1962年5月 - 福岡証券取引所に上場。
1966年8月 - 東京証券取引所第一部に上場。
1980年10月 - 社名を現在の山九株式会社に変更。
1990年2月 - 岡崎工業株式会社（東証一部）を吸収合併。
1998年4月 - 本社を三田国際ビルより、中央区勝どきの山九ビルに移転。
2000年1月 - 西濃運輸株式会社と業務提携。
2001年4月 - 郵政事業庁と業務提携。
2004年12月 - 日本郵政公社と国際小口物流サービス「SANKYUビジネスゆうパック」開始。
2018年10月 - 創立100周年を迎える。
沿革

平戸出身の中村精七郎（なかむら せいしちろう、1872年 - 1948年）が創業した中村組（1905年設立）傘下に、1918年10月に磯部組を買収して設立された山九運輸株式会社が起源である。
沿革 > 創業当初

創業当時の事業内容は、朝鮮半島や満州、山東省からの鉄鉱石・石炭の陸揚げや無煙炭輸送などの輸送事業で、創業当初から海外で事業（第二次世界大戦までに15か所の海外拠点を所有）を行っていた。
官営八幡製鉄所や徳山海軍、光海軍、四日市海軍等の燃料所における構内作業。
その他、北九州での連絡渡船業や土木建設等多岐にわたっていた。
沿革 > 大正～昭和戦前時代

1942年に就任した二代目社長中村勇一（初代社長の長男）は、戦時統制経済の中、当時親会社であった中村汽船の事業縮小を徹底的に行った。
沿革 > 昭和戦後時代

戦後になると後の基幹事業である陸上トラック作業や港湾作業、重量物・大型貨物の輸送、産業機械の解体・梱包、据付、通関・通運等へ進出を行う。
ただし山九とは対照的に親会社の中村汽船は、ドッジラインの実施によるドッジ不況や1949年のキティ台風による艀（はしけ）32隻の大中破（横浜）により、さらなる事業縮小を余儀なくされる。
沿革 > 昭和中期時代

1959年に先代社長の急逝により就任した三代目社長中村健治（初代社長の次男）は、運輸と機工のバランス発展に力を入れる。
石油コンビナートが建設されるようになると、それに伴う重量、大容量機器の据え付けや保全作業の拡大に注力する。既存の製鉄所作業の拡大にも尽力する。
またこのころ、それまで九州に置いていた本社機能を東京へ移管（1961年）する。
沿革 > 昭和後期時代

1973年に就任した四代目社長中村公三（初代社長の三男）は、海外事業（中国、インドネシア、タイ、ベトナム、ブラジル等）の現地法人化の推進や一貫責任体制の確立を行っていく。
1982年にはその後2006年まで続く引越事業を開始する。この引越事業の開始により、それまで法人向けサービスを主としていたゆえの低い知名度が、テレビCM等の広告戦略により向上していくことになる。
1986年、親会社である中村汽船が倒産。その際の負債総額595億円を全額負担することになり、市場からもこれ以上の経営継続は不可能だと考えられていた。
1986年に就任した五代目社長中村公一（先代中村公三の長男）は、再建計画の一環として岡崎工業との合併を模索する一方で、中国や東南アジアに次々と現地法人を設立していく。
沿革 > 平成時代

中村汽船の負債が落ち着くまもなく、2001年3月期から財務諸表に記載が義務づけられた退職給付債務と年金資産等との差額が、それまで積み立てていた退職給付引当金ではあまりに少なかったため、さらに負債が拡大した（2000年3月期データで有利子負債が1,601億円までふくらんだ）。
近年は客先の好況や転換社債の発行などにより、有利子負債はピーク時の半分以下にまで減り、ようやく安定した（2007年3月期データで753億円）。
日本製鉄との関係

創業当時より日本製鉄とは緊密な関係にあり、さながら日本製鉄の物流部門の様相を呈している。副社長は日本製鉄より受け入れるのが慣例となっている。また山九は日本製鉄構内に支店、または事業所等が設置されている事も多い。副社長に限らず多くの出向受けが存在する。近年の安定株主対策により議決権割合は減ったものの、未だに大株主である。
ただし、実際には経営的影響力はほとんど無い。
言い伝え > かじとり観音昭和霊験記

知多半島南部にある密蔵院（愛知県知多郡）には母体となった中村汽船の船の話が言い伝えられている。境内にはその言い伝えが記載された看板がある。その看板には、
という記述がある。
その他

歴代の社長は、創業者の世襲により選任されている。
1992年に開催された福岡国際クロスカントリーと鈴鹿8耐ロードレースにメインスポンサーとして参加している。
2006年10月～11月に放映されたTBS系ドラマ『セーラー服と機関銃』で、酒井健次が人質にされた倉庫に山九木更津物流センター（千葉県木更津市）がロケ地として使われた。
2007年11月4日に開催された全日本大学駅伝の第3中継地点として、山九（株）名古屋支店海山道倉庫が使われた。
2009年10月10日に放映されたフジテレビ系バラエティ特番『記録よりも記憶に残るフジテレビの笑う50年 〜めちゃ×2オボえてるッ!〜』で、山九（株）東京支店お台場流通センター（東京都港区）がロケ地として使われた。
2015年より福岡 ヤフオク!ドームの左翼側ラッキーゾーンの座席部の命名権を取得、『SANKYUホームランテラス』と命名される。
2017年より阪神甲子園球場のバックスクリーン両脇に広告を設置している。
2019年4月から、女子ラグビークラブチーム「東京山九フェニックス」のネーミングライツを得た。
創業者

中村精七郎(1872-1948)は、平戸藩で勘定奉行も務めた中村弥八郎の七男として平戸で生まれたが、兄の勇三郎が事業を興した北海道に12歳で転居、18歳で米国へ遊学した。日清戦争時には、兄とともに軍事輸送船で働き、明治36年（1903年）に韓国・仁川の艀会社「木村組」で港湾荷役監督を務め、日露戦争でも軍事輸送を担い、明治38年に海運会社「中村組」を興した。第一次大戦の戦機に乗じて莫大な利益を上げ、八幡製鉄所の製鉄原料・鉄鉱石の採掘･輸送のほか、朝鮮から徳山海軍燃料廠への無煙炭運搬で活躍、杉山茂丸が起案した博多湾築港事業に巨費を投じ、築港会社の社長も務めた 。大正7年(1918)に八幡製鉄所構内の荷役会社「磯部組」を吸収し、中村組の子会社として山九運輸を設立した。事業だけでなく、物集高見を援助して大著『広文庫』20巻と『群書索引』3巻を完成させるなど、文化的支援も行なった。妻の春子は安藤源五郎の娘で、相婿に小栗一雄らがいる。息子の勇一、健治、公三が家業を継ぎ、庶子のゆわりは岳父安藤の養女となった。
実兄の山県勇三郎（1860-1924）は明治14年（1881）に家族に先立って北海道に渡り、商店の帳簿係を経て、移住者相手の古物商、函館横浜相手の海産物商を営み、日清戦争で兄弟とともに渡鮮、病を得たが帰国後ニシン漁で巨利を得、これを元手に海運業を手広く始めた。両親兄弟妻を呼び寄せ、精七郎らを米国に遊学させ、後進養成機関の根室実習学校を創立、根室、釧路に牧場開設、釧路、千島、秋田などでの鉱山開発、網走でマッチ工場経営など道内有数の実業家となった。日露戦争時には国内外10か所の支店を差配したが、明治41年、不況により事業を閉じ、二十銀行に不動産を売却、残務整理を精七郎に一任してブラジルに移民、精七郎の支援を受けて、各種事業に着手したが病により死去した。同じく実兄の中村辰五郎は1919年に中村組汽船部から分離して「朝鮮商工」を設立するも病没し、同社は娘婿の川添種一郎が継いだ。
歴代社長

1代目：中村精七郎
2代目：中村勇一（精七郎の長男）
3代目：中村健治（精七郎の二男）
4代目：中村公三（精七郎の三男）
5代目：中村公一（公三の長男）
6代目：中村公大（公一の長男）