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アメリカ宇宙軍
勲章及び徽章

宇宙軍では、階級や役割を示すための様々な徽章を制定し、制服に着用することになる。現在、宇宙軍で使用されている徽章は宇宙軍作戦本部徽章（United States Space Command identification badge）と宇宙作戦司令部徽章（Command Space Operations badge）の2つである。
構想の経緯 > 前史

アメリカ軍が宇宙関連組織の統合化を始めたのは、1980年代からである。1982年9月1日に空軍に宇宙軍団（Air Force Space Command）が設置され、戦略防衛構想と絡めて、統合軍であるアメリカ宇宙コマンド (USSPACECOM) が1985年に編成された。
2001年のアメリカ同時多発テロ事件を受けた2002年の統合軍再編により、USSPACECOMは、アメリカ戦略軍に統合されている。
構想の経緯 > 2001年宇宙委員会

2001年1月に、議会の要請を受けて、ドナルド・ラムズフェルドを長とし、軍・宇宙・情報関係者からなる委員会は、アメリカの政府宇宙資産の組織化について報告を行っている。
宇宙資産および陸・海・空の部隊を防護するために、宇宙兵器開発及び教義や作戦内容の発展を伴う変革がアメリカ軍に求められているとし、宇宙関連の情報収集能力の強化や国内法・国際法の整備、軍民の専門家の育成も必要とされた。委員会は人員・予算等の問題により新省庁の設置には否定的であったが、空軍内にかつての陸軍航空隊と同様の関係の宇宙隊 (Space Corps) を設けること、また、法改正により空軍に航空と宇宙両方の分野を管轄することを明確化することを提案した。
構想の経緯 > 2017年の提案

2017年には、空軍から宇宙部門を分割して宇宙隊 (Space Corps) を設置し、その長は統合参謀本部のメンバーとすることが議会に提案された。この提案は、空軍が航空分野を優先し、宇宙分野を二義的なものにしているという懸念から生じており、空軍からの分割により宇宙空間利用の促進につながるとされた。
議員は、前年に空軍大佐から准将に昇進した37名のうち宇宙専門家は一人もいなかったこと及び教育カリキュラムでも宇宙関連が少ないことを引き合いに出し、宇宙専門組織の創設が宇宙専門家のキャリア形成に有効と主張した。
この提案を含む2018年国防権限法は、下院では可決したが、上院では削除修正され、両院の調整により、最終的に削除された。ただし、空軍宇宙軍団司令官の任期は6年に延長され、空軍内の宇宙関連活動に関する責任範囲が強化された。また、国防総省は、宇宙関連部隊の組織化について調査を要求された。
構想の経緯 > 2018年以降の動き

ドナルド・トランプ大統領は、2018年3月に新軍種としての宇宙軍 (Space Force) の設立構想を表明した。2018年6月、大統領は、再編された国家宇宙会議（英語版）の報告の席で、宇宙軍創設に関する検討を開始するよう、国防総省に指示している。
NASA長官のジム・ブライデンスタイン（英語版）は、GPSとエネルギー網に対する脅威への防護のため、宇宙軍設立に賛意をしめした。空軍長官のヘザー・ウィルソン（英語版）は、かつては宇宙隊構想に反対であったものの、2018年9月時点では、大統領の設立構想に対し支持を示している。元欧州連合軍最高司令官のジェームス・スタヴリディス（英語版）海軍大将、宇宙飛行士・空軍大佐のバズ・オルドリン、同じく宇宙飛行士・空軍大佐のテリー・バーツ（英語版）、宇宙飛行士・海兵隊大佐のジャック・ルスマ（英語版）、宇宙飛行士のデヴィッド・ウルフ、宇宙飛行士のクレイトン・アンダーソン、スペースX社のイーロン・マスク等も構想に対し、賛意を示している。天体物理学者のニール・ドグラース・タイソンは、宇宙軍の任務には、宇宙デブリや小惑星の衝突に対する対応が含まれるべきとの考えを示している。これらに対し、元空軍長官のデボラ・リー・ジェームズ（英語版）は、2018年6月のインタビューで、宇宙軍は軍種として権能を与えるには小規模すぎるため、軍種の創設には反対であり、統合軍として宇宙軍の再設立が有益との考えを示した。
2018年8月にマイク・ペンス副大統領は、2020年までに宇宙軍を設立する構想を明らかにした。2018年8月13日、2019年国防権限法が成立し、それにはアメリカ戦略軍隷下にサブ統合軍として、大将が率いる宇宙軍（統合部隊）を再設立することが盛り込まれた。2018年12月には、この宇宙軍をフルの統合軍をすることをトランプ大統領が指示したが、これには議会による法の改定を要する。2019年2月19日に、大統領は宇宙政策指令—4 (Space Policy Directive-4) を発し、新軍種としての宇宙軍設立に向けての準備活動を指示した。この指示では、宇宙軍は空軍省管轄であるが、将来的には宇宙軍省の設置構想も含まれている。2019年3月1日、国防総省は宇宙軍関連の立法に向けての提案を議会に送っている。
公表された宇宙軍の標準的な戦闘服
促進拡散

細胞膜における促進拡散の図。イオンチャネルと膜輸送体を例示する。
促進拡散（英: Facilitated diffusion）、促進輸送（英: Facilitated transport）または受動的媒介輸送（英: Passive-mediated transport）とは、分子やイオンが特定の膜貫通型蛋白質を介して生体膜を通過する自発的受動輸送（能動輸送の対語）の過程を指す。受動的であるため、促進輸送はATPの加水分解による化学エネルギーを必要とせず、分子やイオンは拡散の原理に従って低濃度側へ移動する。
不溶性の分子は細胞膜内にある蛋白質の仲介により拡散される。
促進拡散と単純拡散にはいくつかの相違点が認められる：
促進拡散は、被拡散物と細胞膜に埋め込まれたチャネルまたは膜貫通型蛋白質との間の分子間結合に依存している。
促進拡散の速度は、2相（細胞膜内外）間の濃度差に対して飽和する。一方単純拡散の速度は濃度差に対して線形である。
分子間結合のプロセスが存在するため、促進輸送の温度依存性は単純拡散とは大きく異なる。単純拡散の温度依存性は穏やかである。
促進拡散の3次元模式図
脂質二重層を構成するリン脂質の脂肪酸末端は疎水性であるため、水溶性の極性分子や大きなイオンは細胞膜を自由に拡散できない。酸素や二酸化炭素のような小さな無極性分子だけが、膜を横切って容易に拡散できる。小さな極性分子は膜透過チャネル（英語版）によって輸送される。これらのチャネルはゲート機能を持ち、開閉することで時には浸透圧勾配に逆らって、膜を横切るイオンや小さな極性分子の流れを調節する。より大きな分子はペルメアーゼのような膜貫通型蛋白質によって輸送され、輸送の際に立体配座が変化する（グルコースやアミノ酸など）。レチノールや脂質のような非極性分子は水に溶けにくく、これらは水溶性の担体（レチノール結合蛋白質（英語版）など）により細胞の水性区画や細胞外腔を通って輸送される。拡散促進にはエネルギーを必要としないため、代謝物は変化しない。代謝物を輸送するために形状を変えるのはペルメアーゼのみである。代謝物の変化を伴う細胞膜間輸送は、官能基転移輸送（group translocation transportation）と呼ばれる。
グルコース、ナトリウムイオン、塩化物イオンなどは細胞膜を効率良く横断しなければならないが、細胞膜の脂質二重層は事実上不透過性であるので、これらの輸送は膜を横断し代替経路やバイパス機構を提供する蛋白質によって“促進”されなければならない。このプロセスを媒介する蛋白質の例としては、グルコース輸送体、有機陽イオン輸送蛋白質（英語版）、尿素輸送体（英語版）、モノカルボン酸輸送体8（英語版）、モノカルボン酸輸送体10（英語版）などがある。
促進拡散のin vivoモデル

物理的・生化学的プロセスの多くは拡散によって制御されている。拡散促進は拡散の一形態であり、幾つかの代謝プロセスにおいて重要である。拡散促進は、転写因子（TF）がDNA分子上の指定された標的部位に結合する際の主なメカニズムである。in vitroモデルは生細胞の外で起こる促進拡散の方法として非常によく知られており、細胞質基質内の3次元拡散パターンとDNA鎖に沿った1次元拡散を説明する。細胞外で起こるプロセスについて広範な研究が行われてこのメカニズムは一般的に受け入れられたが、このメカニズムが生体内または生細胞の内部で起こり得ることを検証する必要があった。そこでBauerとMetzlerは細菌ゲノムを用いた実験を行い、TF-DNA結合が起こるまでの平均時間を調査した。TFがバクテリアのDNA鎖と細胞質を横切って拡散するのにかかる時間を分析した結果、DNAへのTFの結合とDNAからのTFの解離の速度はどちらも同様であるという点で、in vitroとin vivoでは類似しているという結論に達した。また、DNA上では動きが遅いが標的部位を特定しやすい一方、細胞質内では動きは速いがTFの標的に対する感受性が低いため結合が制限されることが示された。
促進拡散のin vivoモデル > 細胞内促進拡散

1分子イメージングは、生きた細胞における転写因子の結合メカニズムの研究に必要な理想的な解像度を提供するイメージング技術である。大腸菌のような原核細菌の細胞では、制御蛋白質がDNA塩基対上の標的部位を見つけて結合するために、拡散が促進されることが必要である。それは主に、1.蛋白質がDNA上の非特異的な部位に結合する、2.標的部位を見つけるまでDNA鎖に沿って拡散（英: sliding）する、の2段階からなる。蛋白質がスライディングする過程で、蛋白質は3次元と1次元の拡散パターンを使ってDNA鎖の全長を探索する。
3次元拡散の際、夾雑蛋白質の出現率が高いため高浸透圧が生じ、探索蛋白質（lac転写抑制因子（英語版）など）がDNA鎖に近づき、吸引力が増して結合できるようになる。また立体効果により、この領域（Lacオペレーター領域）から夾雑蛋白質が排除される。抑制蛋白質は1次元拡散にのみ関与する。則ち、DNA鎖に沿って結合・拡散し、細胞質内では拡散しない。
クロマチン上での蛋白質の拡散促進

上述のin vivoモデルは、3次元拡散およびDNA鎖に沿った1次元拡散と鎖上の標的部位への蛋白質の結合を明解に説明する。原核細胞と同様に真核生物においても促進拡散は染色質フィラメント上の核質内で発生し、蛋白質が核糸に結合している場合と核質内で自由に拡散している場合のダイナミクスの切り替えによって説明される。更に、染色質分子が断片化されていることを考慮すると、そのフラクタル特性を考慮する必要がある。染色質のフラクタル構造上で3次元拡散相と1次元拡散相を交互に繰り返しながら標的蛋白質の探索に要する時間を計算した結果、真核生物では拡散が促進されることで探索過程が促進され、DNA鎖と蛋白質の親和性が高まることで探索時間が最小化される旨が推論された。
酸素の促進拡散

赤血球表面のヘモグロビンと酸素との高親和性は、その結合能力を高くする。酸素の促進拡散系では、酸素というリガンドと、ヘモグロビンまたはミオグロビンという担体との間に密接な関係がある。酸素の促進拡散は酸素圧を比較的制御できる均質な環境で発生する。酸素の拡散が起こるためには、膜（英語版）の片側が完全飽和圧（より高い）であり、もう片側が完全低圧[訳語疑問点]（より低い）でなければならず、即ち膜の片側がより高酸素濃度でなければならない。促進拡散ではヘモグロビンは酸素の定常拡散速度を増加させ、促進拡散はオキシヘモグロビン分子がランダムに移動するときに起こる。
酸素の促進拡散 > 一酸化炭素の場合

一酸化炭素の促進拡散は酸素の拡散と同様に進行する。一酸化炭素もヘモグロビンやミオグロビンと結合するが、解離速度は酸素の1⁄100である。ミオグロビンに対する親和性は、酸素に比べて40倍、ヘモグロビンでは250倍高い。
グルコースの促進拡散

グルコースは分子が大きいため膜を通過する拡散は困難であり、促進拡散によって膜を横切って濃度勾配を下り拡散する。膜輸送体蛋白質はグルコースと結合し、グルコースが輸送されやすいようにその形状を変化させる。グルコースの細胞内への移動は、膜を貫通する蛋白質の数によって速く/遅くなる。グルコースは、細胞内の他のグルコース分子に駆動力を与える依存性グルコース共輸送体によって濃度勾配に逆らって輸送される。促進拡散は、毛細血管に隣接する細胞外空間への蓄積グルコースの放出に寄与している。
髪フェティシズム

髪フェティシズム（かみフェティシズム）とはフェティシズムの一種で、頭髪に性的魅力を感じる場合を指す。海外ではヘア・フェティシズムまたはトリコフィリア、日本では髪フェチとも称される。
概要

髪フェティシズムは古くから知られる存在であり、ヨーロッパではクラフト＝エビングなどの多くの性科学者が研究対象としている。例えば「コレクターは分別が付いてから始めることが多いが、フェティシストは分別が付く前や青年期など、かなり早い時期からその性向を示す」とはフロイトが提唱しているものであるが、髪フェティシズムを研究する性科学者の多くもこれを支持しているという。ほかにも「コレクターが1本1本集めるのに対し、フェティシストは束で集める」などの研究結果があるという。
重度のフェティシストの中には、その抑えがたい性的執着心ゆえに、長い髪の女性を付け狙って切り取るという者も19世紀から20世紀半ばには多く存在したという。そのような者は1日に何度も髪を切る行為を行うことも少なくなく、デパート前の雑踏の中で髪を切り取るという行為を5回に渡って行い、そうして得られた髪を詰めた大きなビニール袋を持っているところを見つかって逮捕されたケースや、マグヌス・ヒルシュフェルトが発表した、女性のポニーテールを1日で24回切ったケースなども存在する。ただし、このような奇行を行う者が出回っていたのは1960年ごろまでの話であり、それ以降はほとんど見られなくなったという。その主要因は、「切る」髪フェティシストの対象であったお下げ髪やポニーテールに変わってショートカットが登場するといったヘアスタイルの流行の変化だと言われている。ヨーロッパ各国の首都では2002年時点で、逮捕される「切る」髪フェティシストは年間2 - 3人程度と見られているという。
「切る」以外の重度の髪フェティシストには、埋葬してすぐの死体を掘り起こして毛を剥ぎ取るケース、頭頂部を剃られた頭だけが見つかったという刑事事件のケースなどがあったことも、ヨーロッパ各国の公式発表に挙げられている。また、バスなどの混雑した場で「キスをする」髪フェティシストなども存在し、性科学者のハヴロック・エリスは、「キスをする」髪フェティシストはアップスタイルを好むという研究結果を発表している。ほかにはテッド・バンディは「真ん中分けを好む」髪フェティシストとして知られている。
「触る」フェティシストの中には「床屋」フェティシストの存在がある。クラフト＝エビングはドイツの性科学者グラノフの研究を引用しており、そこでは「床屋」フェティシストの抑圧が語られている。
第1次世界大戦に赴く兵士や武勲詩『ファイエルの貴婦人とクシー氏』のクシーなどに見られるように、最愛の人の髪を身につける行為などにも、そのセクシュアリティが見られるという。
「性的フェティシズムの対象」となり得る身体の器官や部位の順位としては、足とその付属物（靴やストッキングなど）に次いで2位に挙げられ、尻や胸やその付属物（パンティ、ブラジャー、ガーターなど）を大きく引き離しているとする調査結果もある。
断髪フェチ

このフェチを持つ者にとっては、女性の断髪シーンは性的興奮を伴うものである。相手の同意を得ない形での断髪フェチの歴史は古く、19世紀から20世紀半ばにかけて、ヨーロッパで横行していたことは前述の通りである。異端の断髪フェチとして、1954年にアメリカの雑誌『セクソロジー』で紹介された、女性に女性自身で断髪してもらうという断髪フェチも存在するという。
1988年の松苗あけみの漫画『HUSH!』の冒頭では、ヒロインが美容院で長い髪を切り落とされているのを目撃した男主人公が「女の子が髪を切る姿はゾクゾクしないか？」と表現している。
スモーキー・ユニック

ヘンリー・"スモーキー"・ユニック(ヤニックとも、Henry "Smokey" Yunick [ˈjuːnɨk]、1923年5月25日 -  2001年5月9日)は、アメリカ人で、モータースポーツの整備士であり、レーシングカーのデザイナーである。ユニックは黎明期のNASCARに深く関与し、恐らくはその経歴の多くを最もNASCARに関連付けられた人物でもある。彼はレーサー、デザイナーとしてNASCARに参加し、その他のモータースポーツに関連した仕事を行ったが、彼はNASCAR史上に名を残す最高のメカニック、ビルダーおよびクルーチーフの一人としても知られていた。
概要

ユニックはNASCARのメカニックとして過ごした期間中、彼のチームは延べ50人の最も著名なドライバーを擁し、スプリントカップ・シリーズで57勝を収め、1951年と1953年にはハーブ・トマス（英語版）のドライビングで2度の年間チャンピオンを獲得している。
彼は頑固な性格で知られており、1961年のデイトナ500（英語版）にユニックが手掛けたストックカーを運転して勝利したマービン・パンチ（英語版）は、「これまでのどんなエンジンよりも良かった」と述べた。ユニックのトレードマークは白い作業着とボロボロのカウボーイハット、そして葉巻とコーンパイプ、あるいは各種のブライヤパイプであり、20年以上に渡りほぼ全てのNASCARレースやインディアナポリス500のピットの風物詩であった。1980年代に彼はCircle Track誌に技術的なコラムである「Track Tech」を執筆した。1990年には国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。彼は一方で長年に渡りNASCAR殿堂（英語版）には選出されていない。
概要 > 前半生

ウクライナからの移民の息子として誕生したユニックは、ペンシルベニア州ネシャマニーの農場で育った。彼が16歳の時父親が死去し、農場を継ぐために学校を中退しなければならなかった。しかし、これにより彼の機械的機器を即興的にチューニングする才能を発揮する機会が与えられた。例えば、ポンコツ車の残骸からトラクターを作り上げたり、余暇にはレース用オートバイを制作したりした。いつしか彼はその自製のオートバイの白煙を上げながら疾走する挙動に由来する「スモーキー」というあだ名が与えられた。
アメリカ合衆国が参戦した第二次世界大戦では、ユニックは1941年よりアメリカ陸軍航空隊に従軍し、「スモーキーと彼の消防士」の愛称のB-17フライングフォートレスの操縦士として、ヨーロッパ各地で50以上の作戦に参加した。彼は第15航空軍第97爆撃群(重)に所属しイタリアのアメンドーラ航空基地（英語版）に配置された。欧州戦線終結後は太平洋戦線に転属した。第二次世界大戦の終結と共に除隊、その後1946年にユニックは結婚し、訓練飛行で上空を飛んだフロリダ州デイトナビーチに、「ここは温かくて景色もいい場所だぜ」として移住した。
概要 > スモーキーのガレージ

1947年、ユニックは「街にオレ以上に良いメカニックがいなかったから」という主張の下、デイトナビーチの海岸通りに「スモーキーの街で一番クソッタレなガレージ(Smokey's Best Damn Garage in Town)」の屋号でトラック修理工場を1987年まで開業していた。革新的な整備技術の遺構であったガレージは、2011年4月25日に火災により焼失し、2016年現在ではブロック塀の一部を除いてほとんど現存していない。
概要 > レースキャリアの終盤

ユニックのメカニック兼オーナーとしての活動はストックカーは1969年、インディカーは1973年までである。1960年代末期はバンキー・ブラックバーン（英語版）のドライビングで多くのストックカー競技に参加している。特筆すべき事績としては、ユニックは1967-68年式シボレー・カマロ (初代)（英語版）Z-28をTrans-Amシリーズ（英語版）向けに改造。この車両はTrans-Amでこそ未勝利に終わったが、1967年10月のボンネビル・ソルトフラッツでは174マイル/時(280km/h)の世界記録を叩き出した。この年はバート・マンローが1,000cc級オートバイでの世界記録を樹立した年でもある。ユニックは302ciのスモールブロックと396ciのシボレー・ビッグブロックエンジン（英語版）のV8を持ち込んだため、記録上は305-488ciの市販車B級と188-305ciの市販車C級の双方に該当する可能性があり、場合によっては失格となりうる議論を巻き起こす可能性もあったが、ユニックはむしろそうした主催者との揉め事を楽しみにしている傾向すらあったという。後にこの車両はイェンコ・カマロ（英語版）などのハイチューン車の販売でも知られるチューナー兼ドライバーのドン・イェンコ（英語版）に売却され、幾つかのレースで勝利を記録している。この車両はユニックの典型的な流儀として、市販状態のカマロの車両重量の減少のために酸に浸されて厚さを薄くしたボディパネルと薄い窓ガラスを装着された。エアロダイナミクスの向上のためにフロントガラスはより下向きに傾斜され、4つのフェンダーは全て拡幅され、フロントの車高を下げるためにフロントサスペンション自体をより高い位置にマウントできるZ形状のサブフレームが与えられた。フロアパンはローダウンに併せてより上方に取り付け直され、その他の多くの改良が施された。ユニックの空力設計への拘りを示す改良として、ドリップレール(ルーフの雨樋)すらもエアロダイナミクスを向上するための形状変更が行われた。エンジンオイルシステムへのコネクタがキャビンの内部に引き込まれ、ドライバーがピットストップ中にエンジンオイルを加圧ホースを用いて補充できるようになっており、シートベルトはドライバーの安全性を担保しながらも運転の自由な動きを妨げないように、肩ハーネスは軍用ヘリコプターからケーブルラチェット機構を含む形で改良されて取り付けられた。この車両は1993年にエーデルブロック（英語版）創業者であるビック・エーデルブロック・ジュニア（英語版）の手でレストアされている。ユニックは1960年代の初頭には後のSAFERバリア（英語版）の先駆けとも言える最初期の「セーフ・ウォール」をベニヤ板と古タイヤを用いて設計するも、よりスリルを求める当時のNASCARファンの世論に反していた事もあり、当時のNASCARはこの提案を受け入れる事は無かった。ユニックは1961年にはストックカー用のエアージャッキを発明しているが、NASCARはこれも適切とは判断せず、現在に至るまで人力以外のジャッキを認可していない。
1969年にはカーナンバー#13のフォード・マスタングでグランド・アメリカンシリーズ（英語版）に参戦し、タラデガ・スーパースピードウェイでの「Bama 400」にてポールポジションを獲得しているが、本戦はロッカーアーム破損によるエンジンブローで途中棄権に終わった。このマスタングはボス302・マスタング（英語版）と呼ばれる、当時複数存在したレース参戦のための特別グレードの1つであったが、ユニックは車体購入時に装着されているフォード謹製のレース用特別装備の殆どがNASCARのレースには何の役にも立たないと判断して放棄し、オリジナルの状態で維持されているのは定番のカラーリングである黒金ツートーンカラーの黒の部分のみ、と言える程車体のあらゆる個所に徹底した手が加えられたという。NASCARスプリントカップからストックボディ車が事実上締め出されていく中、ユニックにとってはグランド・アメリカンやTrans-Amはポニーカー（英語版）という市販車両そのものの車体で勝負できる数少ない場であったが、グランド・アメリカンは1972年をもってシリーズ消滅、Trans-amも1972年のTrans-amシーズン（英語版）を最後にシリーズの大幅な縮小を余儀なくされてしまう。
アメリカではポニーカーによるストックカーレースは1972年の「黄金期」を最後に終焉したと考えられており、IMSA GTチャンピオンシップ（英語版）などのより高度なスポーツカーレースの台頭、1971年8月のニクソン・ショックによるブレトン・ウッズ体制の崩壊に始まる米国内の輸出産業の低迷、最後には1973年10月の1973年石油危機（英語版）と自動車排出ガス規制によって、アメリカ車のマッスルカー市場は致命的な打撃を受け、その後はポルシェやフェラーリ等の富裕層向けのエキゾチックカーと、ダットサン・510（英語版）に代表される安価で高性能な日本車やアルファロメオ・105/115シリーズ・クーペ（英語版）に代表される小柄なヨーロッパ車がアメリカのツーリングカーレースシーンを席巻していくようになる。ユニックはストックカーから次第に手を引いていった理由について余り詳細を書き残していないとされるが、この時期を境にチームオーナーとしての活動を辞め、若手のプライベーターに細々と自身の手掛けたポニーカーを供給するのみとなった。ユニックが手掛けた車両の最後の目立った参戦記録は、ユニックの親友であったA.J.フォイトが出資者として付き、オレンジ色に塗装されたカーナンバー#79の1970-71年式カマロZ-28で、スウェード・サベージ（英語版）が1971年のTrans-amワトキンズ・グレン戦へ出走した事である。
概要 > 最後の挑戦

市販マッスルカーによるストックカーカテゴリーが衰退していく中、ユニックはインディ500への参戦に力を注いだ。1969年のインディ500（英語版）では6位入賞を記録していたが、その後数年の空白期間を置いて、1972年からはオール・アメリカン・レーサーズの新型シャーシ、イーグル72を購入して独自の改造を施していく。ユニックが購入したシリアルナンバー#7208のイーグル72は、当時の上位陣がオッフェンハウザー（英語版）等が製造する小型の159ci(2.61L)直列4気筒ターボエンジンを採用する中、シボレー製209ci(3.42L)V型8気筒をベースにインディ史上唯一のツインターボという構成で挑戦を開始、1972年のインディ500（英語版）には間に合わなかったが、翌年1973年のインディ500（英語版）では、ジェリー・カール（英語版）をドライバーに起用して、予選を28位で通過。本戦では過去にユニックが手掛けたフォード・トリノ・コブラで1969年のNASCARグランドナショナル・シリーズ（英語版）に参戦した経験もある、元チームメイトのスウェード・サベージが、かつての親友ファイヤーボール・ロバーツと同じように全身に大火傷を負う大事故(サベージ本人は33日後に死亡)を起こし、その救助活動中サベージのチームメイトのピットクルー1名も大混乱の中でオフィシャルの救急車に轢き殺される二次事故が誘発されるという、インディ500史上でも希な大荒れの展開となる中、カール車は111周の周回遅れを記録しながらも26位完走を記録。これがユニックの最後のチームオーナー活動となった。ユニックが手掛けたV8ツインターボのイーグル72#7208自体はその後も1975年までジェリー・カールの手でインディ500への出走を続け、1975年のインディ500（英語版）では13位完走を果たしている。
現在、ユニックのイーグル72ツインターボは、インディに実際に参戦した#7208がハースト・フロアシフター・スペシャルと共に本田技研工業により購入され、ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに所蔵されているほか、レース参戦履歴は不明ながらも73年インディのリザーブカーとして制作されたものと見られる#7226の個体がアメリカ人コレクターの手で所蔵されている。また、ツインターボエンジン単体も205から209立方インチの異なる排気量で複数製造されたとみられ、
今日現存する205ciのエンジンは1300馬力を発揮したとされている。
概要 > 「伝説」のメカニック

ユニックは数々の不正行為で悪名を轟かせたメカニックであるが、一方でその独創的なアイデアと飽くまでもレーサーや観客の人命を尊重し続けた姿勢、時として主催者との衝突も辞さない反骨精神から、アメリカ本国ではNASCARにおける「レジェンド（伝説）」の一人であると見做される存在でもある。ユニックの功績は様々なサブカルチャーでもしばしば引用されており、ウォルト・ディズニーとピクサーのアニメ映画「カーズ」の登場車両「ドック・ハドソン」はユニックが初期に手掛けたファビュラス・ハドソン・ホーネットそのものであり、またシリーズ3作目の「カーズ/クロスロード」には彼をモチーフとしたキャラクター、スモーキーが主要人物として登場する。映画「タラデガ・ナイト オーバルの狼」で主人公「リッキー・ボビー」の愛車として登場する1966-67年式シェベルは、フロントフェンダーにスモーキー・ガレージのロゴがなく、赤いピンストライプが車体側面に描かれており、スチールホイールの形状も異なるという幾つかの違いこそあるが、黒地に金のツートーンカラーと#13のカーナンバーは、明らかに1967年のデイトナ500予選で不正を行いつつも速度記録を更新したユニックの車両のパロディでもある。
2016年には、ユニックの没後15周年を記念してジャーマイン・レーシング（英語版）が、カーナンバー#13のGEICOシボレー・SS（英語版）、ケイシー・メアーズ（英語版）車を、1967年のユニックの車両と同じ黒地に金のツートーンカラーに塗り替え、2016年のボージャングル・サザン500（英語版）に出走、トップから2周遅れの25位完走でレースを終えている。同チームは2008年以降#13をメアーズ車のカーナンバーとして継続して使用しており、他チームも様々な時代のNASCARレジェンドのカラーリングを用いる中、ユニックを顕彰する目的で彼と同じカラーリングを採用した。
この車両の出走に際しては、ユニックの娘が「父の功績がNASCARの若いファン達にも、より広く知られる事を願っています」という趣旨の感謝のコメントを寄せている。また、ジャーナリストのトム・ジェンセンが記述するところによれば、ユニックは1950年代末のストックカーシーンにスーパーチャージャーを初めて持ちこんだ人物でもあったという。ユニックは当時提携していたポンティアックのトランスミッションのベルハウジングに内蔵させる形で、フライホイールとクラッチのプレッシャープレートによって駆動力を得る特製のスーパーチャージャーを装着していたという。ユニック本人の談では主催者による車両検査の後、他の人間が全て帰宅した後で自分一人で徹夜で取り付けの作業を行ったが、「主催者どころかスモーキー・ガレージのクルーですらも、それが過給機である事に誰も気がついてはいなかったし、構造や動作原理を理解できる者も自分自身以外世界に誰一人としていなかった」と述懐していたという。
顕彰

ユニックは国際モータースポーツ殿堂に初年度の1990年に殿堂入りを果たしている 。そして米国モータースポーツ殿堂（英語版）入りも2000年に達成したほか、米国全土および世界各国の30以上の殿堂に顕彰されている。彼の個人的な所有物であったハットやパイプ、ブーツ、エンジンなどのいくつかはスミソニアン博物館の「レースの歴史」にて展示されている。これらの展示物のほとんどが彼の家族による寄贈である。
その他にもユニックはNASCARの「メカニック・オブ・ザ・イヤー」に2度に渡り選出されている。
顕彰 > 発明

ユニックは発明家として9つの米国特許を取得している。
| 特許番号 | 提出年月日 | 主題 | 概要 |
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| 4,068,635 | 1978年1月17日 | 圧力ベント | 左右シリンダーバンク（英語版）ヘッドカバーのクランクケースブリーザーを連結して圧力を均一にして大気開放を行う事で、オイルの潤滑性を損なうことなくケース内の換気を行える機構。 |
| 4,467,752 | 1984年8月28日 | 内燃機関 | 2バルブの燃焼室に合わせて陰陽模様に彫り込まれたピストンヘッドにて、シリンダー内に乱流を引き起こすアイデア。 |
| 4,503,833 | 1985年3月12日 | 内燃機関のための装置および動作方法 | エキゾーストマニホールドとターボチャージャーのタービンハウジングの熱で吸気予熱を行う事で、高い熱効率を得られるキャブターボエンジン。 |
| 4,592,329 | 1984年6月21日 | 内燃機関のための装置および動作方法 | 4,503,833と内容は同じ。インタークーラーとは逆の論理を実践したものである。当時のキャブターボではインタークーラーにより加圧混合気のガソリンが再度液化されてしまう事が技術上の問題となっていた。 |
| 4,637,365 | 1984年10月22日 | 燃料調節装置および方法 | 4,503,833でも使われている排気管の熱で過給された混合気を予熱する機構。 |
| 4,862,859 | 1988年3月2日 | 内燃機関のための装置および動作方法 | 4,592,329と内容は同じ。この機構はエンジン内部の加工を必要としないため、ユニックは極めて古い設計のエンジンを近代的な排ガス規制に適合させるための手段の1つとして捉えていたようである。 |
| 5,246,086 | 1991年3月15日 | オイル交換システム及び動作方法 | オイルフィルター付近に逆止弁を用いたオイル補充口を設ける事で、ウエットサンプやドライサンプを問わずエンジン内の全てのエンジンオイルの交換作業ができる機構。フィルタ交換直後のドライスタートの予防も意識されていたようである。 |
| 5,515,712 | 1994年6月17日 | 内燃機関の試験装置および動作方法 | エンジンに電動機を連結し、電動機で任意の回転数を維持する事でエンジンオイルのより正確な性能評価や補機類の可動状態の目視試験を行える装置。 |
| 5,645,368 | 1996年5月29日 | レーストラックにおけるクラッシュバリアおよび方法 | 古タイヤと合板を用いたタイヤバリアおよび、デイトナで最も事故率の高いグランドスタンド前のターンに面した観客席を立体化する事でレーサーと観客双方の安全を確保する構造を備えたトライオーバルコースの構造概略。 |
補足：最後の特許番号5645368のオーバルコースはピットレーン直上も立体化された観客席となっており、観客はフィニッシュライン直下の地下道を通ってグランドスタンドとピットスタンドを往来できるようになっている。この地下道はオフィシャルが走行車両のタイヤの表面状態を計測や目視し、異状が見られる車両には事前に警告を発するための機能も有している。ユニック自身はデイトナ級のハイバンク・スーパースピードウェイでCARTスペックのインディカーを走行させる、インディ500やCARTにおけるフォンタナ戦をも越える超高速レースが計画された場合を想定してこの特許を立案していたようで、この年から分裂状態になったCARTとIRLを再統合し、アメリカン・レーシング・リーグ(ARL)なる名称で再出発させるべきという構想を本特許内で記述している。なお、特許の提出日はCARTスペックのターボマシンで戦われた最後のインディ500である1996年のインディ500（英語版）決勝日の3日後であるが、ユニックの構想に反してIRLは翌年から2011年まで自然吸気エンジンへ移行し、インディ500の平均周回速度も20km/h以上低下していった。その後2008年のチャンプカーとの再統合を経てターボエンジンが復活した2012年以降も、平均周回速度は1996年の水準(時速230マイル=370km/h以上)には未だ戻っておらず、1996年のインディ500にて記録されたアリー・ルイエンダイクの予選周回速度(毎時236.986マイル。非公式ではあるが予選2日目には毎時237.336マイルも記録)は、2000年のCARTシーズンにてジル・ド・フェランがマルボロ500(カリフォルニア州フォンタナ、オートクラブ・スピードウェイ)予選で記録した毎時241.428マイルと合わせ、今も破られぬ金字塔となっている。
技術的成果

ユニックの革新的な発明はレースの世界だけに留まらず、可変レシオパワーステアリング、延長された電極を持つスパークプラグ、逆方向に流れる水冷システム、高い霧化効率を持つキャブレター、生産には至らなかったものの断熱過程の概念を採り入れたエンジンや、各種のエンジンテスト用装置、そしてNASCARのビル・フランスが最後まで導入に反対し続けた廃タイヤ製のセーフティウォールを持つレーストラック等である。彼は実際に特許の取得に至った上記9つも含めて通算12の特許を申請している。彼は化学合成油（英語版）や新エネルギーについての実験も行っており、水素、天然ガス、風車、ソーラーパネルを用いたほか、エクアドルにて自ら金鉱や石油の開発にも携わった。
著述者として

ユニックは1960年代から1970年代に掛けて『ポピュラーサイエンス』誌に「Say, Smokey」というコラムを連載していた。それは彼自身が手掛けた車両に対する読者からの技術的な質問に対する回答や、読者の車両の性能向上のための助言などで構成されていた。彼はまた『サークルトラック』誌にも連載を持ち、2001年1月には自伝である『Sex, Lies & Superspeedways』を上梓した。この本のオーディオブック版はユニックの長年の友人であったジョン・デロリアン（英語版）が語り手を務めた。
ユニックは1984年には「Smokey Yunicks Power Secrets」も出版している(ISBN 0931472067)。
遺産

ユニックの死後、彼の店は本人の遺言によりオークションに掛けられた。彼は生前、友人でもありNHRAにおいて数多くの速度記録を打ち立てた伝説的なドラッグレーサーでもあるドン・ガーリッツ（英語版）との交流を通じて、博物館を設置して維持する難題をよく理解していたし、家族に自分の死後その様な重荷を背負わせたくもなかった。また、「金遣いの荒い人間(ハイ・ローラー（英語版）)」に自身の評価を好き勝手に操作されるような事も望んでいなかった。代わりに彼は自身の工具や機材、エンジンや部品をそれを本当に必要とする人の手に渡る事を望み、死の直前まで多くの不動車両を稼働状態に復元する作業を引き受けた。そしてオークションの収益はモータースポーツの革新的な試みに資金提供するためのファンドへと寄付された。
モータースポーツでの成績 > NASCAR

(key) (太字 -  予選タイムによるポールポジションの獲得、斜体 -  ポイントスタンディングおよび練習走行タイムによるポールポジションの獲得 * -  最多ラップリードの獲得)
モータースポーツでの成績 > NASCAR > グランド・ナショナル・シリーズ

| NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 年度 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> チーム | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> No. | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 製造元 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 1 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 2 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 3 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 4 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 5 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 6 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 7 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 8 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 9 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 10 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 11 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 12 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 13 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 14 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 15 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 16 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 17 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 18 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 19 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 20 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 21 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 22 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 23 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 24 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 25 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 26 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 27 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 28 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 29 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 30 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 31 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 32 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 33 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> 34 | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> NGNC | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果> Pts | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  | NASCAR グランド・ナショナル・シリーズ 結果>  |
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| 1952 | トーマス・レーシング | 9 | ハドソン | PAB | DAB | JAC | NWS | MAR | CLB | ATL | MGR | LAN | DAR | DAY | CAN | HAY | FOM | OCC | CLT | MSF | NIF | OSW | MON | MOR | SOB | MCF | ASW | DAR | MGR | LAN | DAY | WIL | OCC | MAR | NWS | ATL | PAB 18 | 147th | - |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
なお、非公式のエキシビジョンレースであるが、スモーキー・ガレージ閉店後の1991年に、NASCARスプリント・オールスターレースのサポートレースである「ウインストン・レジェンド」にカーナンバー#47のポンティアック「スモーキーの一番クソッタレなガレージ」号で出走、24周目でエンジントラブルによりリタイヤしている。
語録

彼は主催者や他チームとの騒動の中で、次のような語録を残している。
「不正ってもんが存在する限り、それが無くなる事は絶対無えだろう。それが首尾よくやるためのただ一つの道であり、タネを知ってるのはたった一人だけなんだからな。」
「レーサーってのは2通りしかいねえよ。詐欺師と敗者のな。」
「てめえがやってるのはクルマの競争じゃねえ。ルールブックの競争だろうが！」
「もしお前さんがガラガラヘビとイチャつきてえなら、ガラガラヘビの事を良く知っておくこったな」
カーナンバー#92 ファビュラス・ハドソン・ホーネット、ハーブ・トマス車。1951年グランドナショナルシリーズを制し、後に映画「カーズ」のドク・ハドソンのモデルともなったこの車両は、ユニックがチーフメカニックとして手掛けた車であった。
1960年インディ500優勝車「ケン・ポール・スペシャル」。ユニックはこの時日系2世のチーフメカニック、タケオ・"チックル"・ヒラシマ(1912年5月4日-1980年12月25日)の下でこの車両を手掛け、2001年に公開された生前のインタビュー記事で、ユニックは「チッキーと共に最高の仕事が出来た一日だった」と述懐していた。
ファイアーボール・ロバーツのドライビングで62年のデイトナ500を制した#22ポンティアック・グランプリ（英語版）
カーナンバー#13 1966-67年式、シボレー・シェベル、カーチス・ターナー車。有名な車体縮小の改造が行われた年の車両だが、デイトナ500の予選周回速度が180マイル/時(290km/h)に到達した初の車両でもあった。ユニックは黒地に金の派手なツートーンカラーや、#13などの西洋では不吉とされる数字をカーナンバーとする事を好んだ。
1969年インディ500に参戦したイーグル-フォード、ジョー・レオナルド（英語版）車。
マンダ教

マンダ十字（ドラブシャ）
マンダ教あるいはマンダヤ教（マンダ語: ࡌࡀࡍࡃࡀࡉࡉࡀ）は、グノーシス主義のひとつとされる宗教である。
概要

マンダ教徒の使うマンダ語はセム系言語（東アラム語）で、「マンダ（manda）」とはその言語で「知識、認識」を意味する。日常的にはアラビア語を用いているが、宗教文書は全てマンダ語で書かれている。最大の教典は『ギンザー（財宝）・ラバ』と呼ばれるが『ヨハネの書』、典礼集『コラスター』というのも存在する。文書に描かれる象徴画は独特の印象を抱かせるものである。創始者はマンダ教の伝承ではザザイ(Zazai-d-Gawazta:一～二世紀頃）とされる。
イラクの南部に信者が現存し、またアメリカ合衆国やオーストラリアにもコミュニティが存在する。信者数は正確な統計がないが、総計5万から7万人と推定される。現地での信者はイスラム教徒に比べ少数で、報告された数では1977年に15,000人（K・ルドルフ）、1986年に5000人（C・コルベ）、1991年に2000人（上岡弘二）といわれ、厳しい状況下に置かれている。21世紀初頭前後の度重なる戦災により、隣国イラン・フーゼスターン州のカールーン川流域に5千人から1万人が集団移住し、信仰を維持している。マンダ教徒は今日もイラク南部の大湿地帯からアラブ系住民の多いイランのフーゼスターン地方にかけて分布する。現在のイラク情勢に関する文脈で登場するサービア教徒は、おおむねマンダ教徒のことである。
イエス・キリストの先達である洗礼者ヨハネを指導者と仰ぐことから、イエスが洗礼を受けたヨルダン川との繋がりが指摘され、キリスト教の起源に近接したものとして注目されるようになった。日曜日を安息日とする。
ユダヤ教系のグノーシス主義だが、タナハ（いわゆる旧約聖書）の全てを否定する。
教義

典型的なグノーシス的二元論で、光の世界の下等神プタヒルが自らを創造主であると錯覚し、闇の世界の助けにより地上と人間を創造したとされる。闇の世界の物質から作られた人間の肉体は闇に属しているが、それだけでは動かなかったため、光の世界に起源を持つ魂がプタヒルにより封入された。これらの所業により、プタヒルは光の世界の最高神から追放を受ける。
天界の水は地上では「活ける水」すなわち流水として流れている。流水による洗礼や信仰儀礼の遵守を生きているうちから行うことによって死後光の世界に帰りやすくなる。その意味で洗礼はキリスト教のように一回限りのものではなく、何度も行うものである。当初の教義では天界の水はヨルダン川に注ぐとされていたが、現代のマンダ教徒はユーフラテス川などをヨルダン川に見立てて洗礼を行う。
アブラハム、モーセ、イエス、ムハンマドを闇の世界から送られた偽の預言者とみなし、人類最初の人間であるアダムとエヴァは同時に誕生したとする。最高神の命を受けたアベル、セト、エノス、洗礼者ヨハネが真実を伝えようとしていたとする。またエジプトでモーセを迫害したファラオを正義の王とする。イスラーム支配下に置かれた後は、啓典の民としての体裁を整えるために、洗礼者ヨハネを教祖に位置付けているが、おそらく史実ではない。マンダ教自身が安全保障上の理由でサービア教徒を自称したか、もしくはイスラーム側の誤解によっていつしかサービア教徒と見なされるにいたった。中世のビールーニーの著作のひとつではマンダ教徒をサービア教徒と見なしている。
死後の魂は、第3位の神アバトゥルの審判を受け、認められると光の世界に帰ることができる。世界の終末には、エノスがイエスと対決して打ち破り、地上と惑星は地獄に落ちて世界が浄化される。
用語

ルーハー
天秤棒

天秤棒
鈴木春信 『水売り』／棒手売をする水売りの童子を描いた浮世絵。1760年代の作。東京国立博物館所蔵。
天秤棒を担いで野菜を運ぶ行商人
ベトナムの首都ハノイにて2003年に撮影されたものであるが、250年ほど前の江戸で描かれた絵（上の画像）と基本的な違いは見られない。
歴史に見る天秤棒
歌川広重 『東海道五十三次之内 日本橋』
左側に、魚河岸で仕入れた魚を運ぶ棒手売が描かれており、天秤棒を担いでいる様子がわかる。
葛飾北斎 『北斎漫画』内の一図
江戸時代の日本の庶民を描いたもので、画面中央にいる3人の女性は、井戸から水を汲み、天秤棒で水桶を担いで運んでいる。
バンベルカ (en) の噴水、その上部装飾
／天秤棒を担いで農業用水を運ぶ移民バンベルク人の女性をかたどった銅像で、噴水の上部を飾る。ポーランドはポズナンにある古来のマーケット広場に建つ。
天秤棒（てんびんぼう、英語：carrying pole、shoulder pole）とは、第一義に、両端に重量物をぶら下げたり、たくさんの軽量物を取り付けたりして、肩に担いで運搬することを目的に作られた棒。天秤と同様、平衡を保ちやすいように作られている。極めて古い時代から全世界に見られる人力運搬用の民具である。
天秤や天秤状の物の横棒は、天秤棒と呼ばれることも多い（後述）。このほか、てこの原理を利用した単純機械である「天秤押し」の、天秤状の部分、すなわち、支点・作用点・力点を持つ部品としての長い棒の呼び名でもある（後述）。
運搬用の天秤棒

水桶や下肥・土砂などといった物の運ぶ一般的使用法のほか、行商やその他の業者が商品や客の品（例：洗濯物）を運ぶ道具として用いる。進行方向に対して平行に担ぐ方法と、首の後ろで左右に渡して垂直に担いで、バランスをとるために手を添える方法がある。
現代でも中国文化圏（中華人民共和国、台湾ほか）や東南アジア、アフリカなどでは用具として使われている。中国では重慶などの都市部でも狭い路地や段差が多く車の入れない地域が多かったため、天秤棒で荷物を運ぶ『棒棒』と呼ばれる運搬人が長らく存在したが、再開発により少なくなっている。
日本では、古くは『一遍聖絵』（13世紀頃）にも描かれており（魚売りなど）、近世では水売りや金魚売りを始めとする様々な種類の棒手売も天秤棒を使っていたが、次第に見られなくなった。
運搬用の天秤棒 > 容器

天秤棒は棒の中心を肩に担いで用いるもので、棒の両端には桶や籠（かご）、畚（ふご）などの容器が取り付けられている。籠を付けた代表的なものに担苗篭（かつぎなえかご）がある。
運搬用の天秤棒 > 六尺棒

尺貫法を用いていた時代の日本では、長さ6尺（約182cm）の棒は、棒術や捕縛術、その他諸々の用途の別無く、総じて六尺棒（ろくしゃくぼう）と呼ばれていたが、天秤棒もこの長さ6尺の棒を使っていたことから別名で六尺棒とも呼ばれていた。
浮世絵師・葛飾北斎は、『画本早引（えほんはやびき）』前編（文化14年［1817年］刊）の中の「ろ」の頁で「六尺棒　ロクシヤクボウ」を杖のように持って仁王立ちする男の絵を描いているが、この六尺棒は天秤棒である。また、北斎自身も六尺棒（天秤棒）を杖代わりに用いたといわれる。
運搬用の天秤棒 > 天秤棒一本で財を成す

江戸時代を中心に日本全国で精力的に活動した近江商人は、近江特産の呉服・反物などを天秤棒で担いで販路を広げる他国稼ぎの行商人であった。
大坂商人（大阪商人）および伊勢商人と共に日本三大商人の一つに数えられる近江商人は、店舗を構えての商売を基本とする前2者とは異なり、開拓者精神と「三方よし」という商業理念を持って足で稼ぐ人々であり、富を蓄えて大店を構えても天秤棒を肩に行商する商法から離れないことを特徴とした。「天秤棒一本で財を成す」という言い回しや、近江商人に由来の慣用句「近江の千両天秤」（天秤棒一本あれば行商をして千両を稼ぎ、財を成すという、近江商人の商魂の逞しさと表すと同時に、千両を稼いでも行商をやめず、初心を忘れることなく商売に励むという教訓が籠められている）があるように、今も昔も近江商人にとってそれが歴史的・精神的の原点となっている。近江国（現・滋賀県）の湖東地方中部にあって中仙道の要衝でもあった五個荘（旧・五箇荘、旧・神崎郡五個荘町、現・東近江市五個荘地区）は近江商人のうち五箇商人などの出身地であるが、「てんびんの里」をキャッチコピーとしており、五個荘竜田町には近江商人博物館が設立されている。また、町内にある商人屋敷の庭には天秤棒で荷物を担いで歩く近江商人の銅像も建立されている。
運搬用の天秤棒 > 担担麺と担仔麺

中国生まれの麺料理である「担担麺」の名は、元々は天秤棒にぶら提げて担いで売り歩いたこと、および、発祥地である成都の方言で天秤棒を「擔擔（担担）」または「擔擔兒（担担兒）（タンタール）」と呼ぶことに由来し、「天秤棒の麺」の意をもって呼ばれたことに起源する。また、台湾台南市生まれの担仔麺も、その名は同じく台湾語で「天秤棒」を「擔仔（ターアー）」と呼ぶことに由来している。
→詳細は「担担麺 § 中国の担担麺」、および「担仔麺」を参照