南海本線
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1885年（明治18年）12月29日：阪堺鉄道 難波駅 - 大和川駅間が開業。軌間838mm。
1888年（明治21年）5月15日：阪堺鉄道 大和川駅 - 堺駅（吾妻橋）間が開業。大和川駅が廃止。
1892年（明治25年）12月29日：阪堺鉄道 難波駅 - 住吉駅間が複線化。
1897年（明治30年）
10月1日：南海鉄道 堺駅 - 佐野駅（現在の泉佐野駅）間が開業。
11月9日：南海鉄道 佐野駅 - 尾崎駅間が開業。
12月15日：阪堺鉄道 難波駅 - 堺駅間が1067mm軌間に改軌。住吉駅 - 堺駅間が複線化。難波駅 - 尾崎駅間で直通運転開始。
1898年（明治31年）
10月1日：阪堺鉄道が南海鉄道に事業を譲渡。
10月22日：尾崎駅 - 和歌山北口駅間が開業。
1899年（明治32年）4月1日：住吉駅 - 堺駅間に大和川駅（2代目）が開業。
1901年（明治34年）
4月13日：葛葉駅（現在の高石駅）が開業。
10月5日：天下茶屋駅 - 住吉駅間が3線化。
1903年（明治36年）
2月25日：難波駅 - 天下茶屋駅間に（仮）博覧会門前駅が開業。8月31日まで営業。第5回内国勧業博覧会開催のため。
3月21日：紀ノ川橋梁が開通し紀ノ川駅 - 和歌山市駅間が開業、難波駅 - 和歌山市駅間が全通。和歌山北口駅が廃止。和歌山市駅 - 紀和連絡点および紀和鉄道和歌山駅（現在の紀和駅） - 南海連絡点の紀和連絡線が開業。
1906年（明治39年）
8月15日：淡輪駅が開業。
4月23日：急行「浪速号」「和歌号」が運転開始。蒸気列車内で食堂の経営を行う。現存する大手私鉄においては、珍しい試みであった。
1907年（明治40年）
7月5日：堺駅 - 浜寺駅（現在の浜寺公園駅）間が複線化。
8月20日：浜寺駅を浜寺公園駅に改称。
8月21日：難波駅 - 浜寺公園駅間が電化。住ノ江駅が開業。
10月5日：恵美須駅（現在の今宮戎駅）が開業。
10月26日：玉出駅（現在の岸里玉出駅）が開業。
11月11日：堺 - 湊間に大浜駅が開業（廃止日不明）。
12月20日：萩ノ茶屋駅・北浜寺駅（現在の諏訪ノ森駅）開業。
1908年（明治41年）12月1日：大浜駅を芦原駅に、北浜寺駅を諏訪ノ森駅に改称。
1910年（明治43年）：（臨）孝子駅が開業。
1911年（明治44年）
4月15日：浜寺公園駅 - 葛葉駅（現在の高石駅）間が電化・複線化。
5月17日：葛葉駅 - 大津駅（現在の泉大津駅）間が複線化。
7月1日：葛葉駅 - 大津駅間が電化。
8月31日：大津駅 - 貝塚駅間が複線化。
9月1日：大津駅 - 貝塚駅間が電化。
10月16日：貝塚駅 - 佐野駅（現在の泉佐野駅）間が複線化。
11月21日：貝塚駅 - 和歌山市駅間が電化。全線電化完成。
1912年（明治45年）
2月17日：住吉公園駅（現在の住吉大社駅）が開業。
3月1日：羽衣駅・高師ノ浜駅が開業。
7月20日：芦原駅を大浜駅に改称。
1912年（大正元年）12月20日：龍神駅が開業。
1913年（大正2年）7月25日：岸ノ里駅（現在の岸里玉出駅）が開業。
1914年（大正3年）
4月1日：蛸地蔵駅が開業。
10月18日：春木駅が開業。
12月10日：助松駅（現在の松ノ浜駅）が開業。
1915年（大正4年）
4月11日：深日駅 - 孝子駅間が複線化。孝子駅が常設駅として開業。
7月1日：恵美須駅を今宮戎駅に改称。
10月1日：吉見ノ里駅が開業。
11月1日：岡田浦駅が開業。
1916年（大正5年）
5月15日：鶴原駅が開業。
12月15日：住ノ江駅が廃止。大浜駅の旅客営業が廃止。
1917年（大正6年）
4月21日：住吉駅が廃止、粉浜駅が開業、大和川駅を移転し七道駅に改称。
11月1日：佐野駅 - 吉見ノ里駅間が複線化。
1918年（大正7年）
6月1日：吉見ノ里駅 - 尾崎駅間が複線化。
10月2日：羽衣駅 - 葛葉駅間の高師ノ浜駅が廃止。
12月27日：尾崎駅 - 箱作駅間が複線化。
1919年（大正8年）
3月1日：鳥取ノ荘駅が開業。
6月1日：石津川駅が開業。
8月16日：箱作駅 - 淡輪駅間が複線化。
9月8日：淡輪駅 - 深日駅間が複線化。
1922年（大正11年）
9月9日：紀ノ川駅 - 和歌山市駅間が複線化
12月2日：孝子駅 - 紀ノ川駅間が複線化され、全線複線化完成。
1924年（大正13年）7月26日：電7系による特等車・喫茶室連結の電車急行列車が運転開始。
1925年（大正14年）
3月15日：岸ノ里駅に高野線との東連絡線が開設。高野線の列車が難波駅乗り入れ開始。
7月11日：忠岡駅開業。
1926年（大正15年）12月3日：天下茶屋駅 - 粉浜駅間が複々線化。岸ノ里駅東連絡線が複線化。西連絡線が開設。
1928年（昭和3年）2月5日：住ノ江駅が再開業。
1929年（昭和4年）11月：高野線の全列車が難波駅発着になる。
1931年（昭和6年）12月19日：粉浜駅 - 住吉公園駅（現在の住吉大社駅）間が複々線化。
1934年（昭和9年）
9月21日：室戸台風接近に伴う強風で、堺駅 - 七道駅間に停車中の電車一両が転覆。
11月17日：国鉄紀勢西線（現在の紀勢本線）との直通列車「黒潮号」を運転開始。
1935年（昭和10年）6月30日 - 集中豪雨により大津川に架かる鉄橋の中央部が流失。
1937年（昭和12年）
4月10日：和泉大宮駅が開業。
11月1日：難波駅 - 天下茶屋駅間が高架化。複々線化完成は翌年。
12月1日：「黒潮号」を廃止。しかし直通運転自体は継続。
1938年（昭和13年）
7月23日：南淡輪駅（現在のみさき公園駅）が開業。
9月10日：難波駅 - 天下茶屋駅間が高架複々線化。新設の西側2線は住ノ江駅以南発着の列車が使用し、既設の東側2線は住吉公園行き各駅停車と高野線の列車が使用。
10月1日：二色浜駅が開業。
1940年（昭和15年）8月8日：この年12月の阪和電気鉄道合併を控えて、一元化のため国鉄紀勢西線との直通列車を全廃。
1941年（昭和16年）8月1日：葛葉駅を高石町駅に改称。
1942年（昭和17年）
2月1日：羽倉崎駅が開業。
7月1日：大津駅を泉大津駅に改称。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の路線となる。深日駅の旅客営業廃止。
1945年（昭和20年）
6月11日：南淡輪駅 - 孝子駅間の深日駅が休止。
7月10日：堺駅の旅客営業廃止。
1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道から分離、南海電気鉄道に譲渡。
1948年（昭和23年）4月1日：佐野駅を泉佐野駅に改称。
1951年（昭和26年）4月6日：国鉄紀勢西線との直通運転再開。
1952年（昭和27年）4月1日：井原里駅が開業。
1955年（昭和30年）4月21日：堺駅 - 湊駅間の龍神駅廃止のうえ堺駅に統合、堺駅の旅客営業再開。
1957年（昭和32年）
1月1日：南淡輪駅をみさき公園駅に改称。
12月28日：北助松駅が開業。
1958年（昭和33年）4月1日：深日駅を正式に廃止。
1960年（昭和35年）12月15日：助松駅を松ノ浜駅に改称。
1966年（昭和41年）12月1日：新今宮駅が開業。高石町駅を高石駅に改称。
1967年（昭和42年）
4月1日：樽井駅 - 尾崎駅間の踏切で立ち往生していた大型トラックに和歌山市行き急行が衝突し、男里川橋梁から電車が転落、5名死亡。事故編成の運転士が事故直前まで、自分の息子を運転室内に入れていたことが発覚し、問題化（男里川橋梁列車脱線転落事故）。
7月24日：箱作駅構内で入れ換え中の貨物列車に、和歌山市行き急行列車が衝突（箱作駅構内列車衝突事故）。124名重軽傷。
1968年（昭和43年）
1月18日：天下茶屋駅構内で春木発難波行き急行が信号冒進し正面衝突、296名負傷（天下茶屋駅列車衝突事故）。相次ぐ事故で、激しい非難を浴びる。
4月1日：全線にATSを設置し、供用開始。
1970年（昭和45年）11月23日：泉北高速鉄道の開業を前に、岸ノ里駅に高野線（難波駅直通列車用）ホームが設置されたことに伴い、高野線の運行系統を大幅に変更。南海本線は、難波駅 - 住吉公園駅間の各駅停車（東線各駅停車）を廃止し、難波駅 - 岸ノ里駅間では、全列車が西線を運転するようになる。各駅に停車する列車は普通（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅通過）に一本化。
1973年（昭和48年）10月10日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1977年（昭和52年）4月10日：玉出駅 - 住ノ江駅（大和川北岸）間外側2線高架化。
1979年（昭和54年）5月9日：住吉公園駅を住吉大社駅に改称。
1980年（昭和55年）
6月15日：玉出駅 - 住ノ江駅（大和川北岸）間の高架複々線化が完成。
9月1日：PTCを導入。
11月21日：難波駅改良工事完成（23日）に伴い、起点を0.2km和歌山市駅寄りに変更。
1985年（昭和60年）
3月14日：急行「きのくに」を最後に、国鉄紀勢本線との直通運転を廃止。
5月7日：七道駅（大和川南岸） - 石津川駅間の高架化完成。
11月1日：特急「サザン」が運転開始（指定席用の車両として10000系を新製投入）。
1989年（平成元年）11月12日：最高速度を105km/hから110km/hに向上。8両編成の運転開始（特急「サザン」10本・急行9本）。
1992年（平成4年）7月1日：1000系（2代目）運転開始。
1993年（平成5年）
4月18日：萩ノ茶屋駅 - 岸里玉出駅間の西側2線高架化。岸ノ里駅と玉出駅が統合し岸里玉出駅になる。全線通しの急行と普通車を毎時3本ずつに増発した反面、昼間の普通車を毎時6本から毎時5本に減便。多奈川線直通の急行「淡路号」が廃止。
12月25日：羽倉崎検車区内で、回送列車が車止めを突破し道路を横切った上、向かいの店舗に衝突する脱線事故。検車係員のわき見とスピード超過が原因。
1994年（平成6年）
6月18日：空港線の暫定開業で空港急行が運転開始。
6月27日：泉佐野駅 - 羽倉崎駅間にある南海本線と空港線の分岐付近で、みさき公園発難波行きの普通車が脱線。ポイント手動切替の作業ミスが原因。
7月6日：和泉大宮駅 - 蛸地蔵駅間の高架化完成。
9月4日：関西国際空港が開港。50000系による特急「ラピート」が運転開始。途中無停車のラピートαと主要駅停車のラピートβを設定。みさき公園駅が特急の停車駅になる。泉佐野駅以南各駅停車の準急行と羽倉崎駅折り返しでかつ春木駅に停車する急行を区間急行に種別変更。昼間の普通車を毎時6本に増発。
1995年（平成7年）
3月14日：泉佐野駅から南側に0.8㎞の地点から羽倉崎駅間の上り線1.2㎞が高架化。下り線は3月17日に高架化。
11月1日：萩ノ茶屋駅 - 岸里玉出駅間の高架化完成。東側2線（高野線）を高架化。
1996年（平成8年）10月26日：土曜・休日ダイヤを導入。天下茶屋駅が特急「ラピートβ」・空港急行・区間急行・準急行の停車駅になる。
1999年（平成11年）7月19日：泉大津市内連続立体化工事に本格着工
2000年（平成12年）7月8日：住ノ江検車区内で回送列車が脱線。電車が停止する前に運転士がATSを解除したり、ブレーキハンドルを抜き取るなど、基本動作を順守しなかった違反行為が発覚。
2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により、一部の「ラピートα」を除き天下茶屋駅が全列車停車駅となる。尾崎駅が特急停車駅になる。昼間の急行が毎時3本から毎時2本に、普通車が毎時6本から毎時5本にそれぞれ減便される。
2003年（平成15年）2月22日：ダイヤ改正により、新今宮駅・天下茶屋駅・泉佐野駅が全列車停車駅になる。平日朝の上り急行で女性専用車両導入。
2005年（平成17年）11月27日：泉佐野駅付近高架化完成。以下の内容で白紙ダイヤ改正を実施。
特急「ラピート」が平日朝下り3本以外はβに統一。
昼間の和歌山市駅発着の特急が毎時2本に増発。特急「サザン」と全車自由席の特急がそれぞれ毎時1本となる。
昼間の和歌山市駅発着の急行をみさき公園発着の区間急行に格下げし、昼間の急行が消滅。岸和田駅で特急「ラピートα」に接続するようになる。
昼間の空港急行を毎時2本に減便。岸和田駅で特急「サザン」または全車自由席の特急に接続するようになる。
昼間の普通車が毎時4本に減便。和歌山市駅発着が毎時2本、関西空港駅発着が毎時2本となる。
土休日の「サザン」の全車座席指定での運転を終了。
高石駅の高架化工事に伴い高石始発の準急が春木始発に変更。また、唯一の下り準急であった準急 高石行きが廃止。
2007年（平成19年）8月11日：7000系の老朽化に伴い普通車の一部に2扉車2000系を使用開始。
2008年（平成20年）
3月26日：8000系（2代目）が営業運転を開始。
6月7日：忠岡駅 - 北助松駅間の上り線高架化完成。
2009年（平成21年）10月2日：翌々日実施されたダイヤ変更に伴い、この日をもって「サザン」の全車両座席指定での運転を終了。
2011年（平成23年）9月1日：特急全車両禁煙化。特急「サザン」で12000系運転開始。
2012年（平成24年）
4月1日：和歌山大学前駅が開業。自由席特急廃止。
7月2日 - 9月7日：夏季の電力事情に対応するため、お盆期間（8月13日-15日）をのぞく平日の日中に通常8両で運行する空港急行4本について6両に減車して運行。また、通常8両で運行する特急「サザン」4本については全席自由席の特急に変更したうえで6両に減車して運行。
8月4日：忠岡駅 - 北助松駅間の下り線高架化完成、これに合わせて松ノ浜駅のキロ程が難波起点19.4 kmから19.5 kmに変更。
2014年（平成26年）
3月18日：和歌山大学前駅の近辺にイオンモール和歌山が開業したことに伴い、土休日昼間時間帯のみさき公園駅折り返しの区間急行の一部列車が和歌山市駅まで延長運転を実施。当初は5月6日までの予定であったが、乗降人員の増加を受けて10月12日まで継続された。
10月18日：以下の内容でダイヤ変更を実施。
特急「ラピート」β（早朝の下り1本、夜の上り6本）をαに変更して所要時間を短縮。
特急「サザン」の停車駅に和歌山大学前駅を追加。
昼間時のみさき公園駅発着の区間急行を関西空港駅発着の空港急行に変更。岸和田駅の特急接続を廃止して所要時間を4分短縮。
昼間時の関西空港駅発着の普通車を和歌山市駅発着に変更。これにより、みさき公園 - 和歌山市間で増発。
関西空港発難波行最終普通車を空港急行の後に1本増発し、関西空港23:40発とする。泉佐野 - 難波間の上り終電を約9分繰り下げて、泉佐野23:49発とする。
和歌山市発泉佐野行最終普通車を8分繰り下げて、和歌山市23:06発とする。泉佐野駅で関西空港発の難波行き最終普通車に接続。
2015年（平成27年）
5月9日：難波駅周辺で発見された不発弾処理のため、難波駅 - 住ノ江駅間で一時運転見合わせ。
9月30日：7000系の定期運行が終了。
10月8日：8300系が営業運転を開始。
2016年（平成28年）
1月27日：浜寺公園駅の初代駅舎が高架化工事のため一旦使用終了。2017年に移設、2018年からカフェなどに利用され、保存される。
5月14日：羽衣駅 - 高石駅間の下り線が高架化。
2017年（平成29年）
1月28日：以下の内容でダイヤ変更を実施。
混雑緩和策として空港急行を増発し、6両編成での運転が中心であるところ、8両編成での運転本数を倍増。
早朝、5時台に下り空港急行を1本増発。土休日の特急「ラピート」を1往復増発し、始発の特急「ラピート」の発車時刻を繰り上げ。
深夜、23時台の上り空港急行を2本増発。関西空港発最終列車の発車時刻を15分繰り下げて、関西空港23:55発とする。
特急「ラピート」を1往復増発し、終発の特急「ラピート」の発車時刻を繰り下げ。
関西空港発最終列車の発車時刻繰り下げに伴い、泉佐野 - 難波間の上り最終普通車を約16分繰り下げて、泉佐野0:05発とする。
難波発和歌山市行最終列車を5分繰り下げて、平日・土曜・休日ダイヤともに難波23:35発の特急「サザン」に変更。
24:08なんば発の区急 羽倉崎行きが-急行-泉佐野行きに変更。白線急行の定期列車が復活する。
地下鉄御堂筋線との接続を図るため、難波発住ノ江行最終列車の発車時刻を5分繰り下げて、難波0:25発とする。
10月22日：台風21号の影響で樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁の線路が陥没、通過した下り普通車の乗客が負傷、羽倉崎駅 - 和歌山市駅間が運転見合わせとなる。
10月23日：台風21号の影響で全線で始発から運転見合わせ。難波駅 - 樽井駅間は8時25分、尾崎駅 - 和歌山市駅間は15時に運転再開。
11月1日：樽井駅 - 尾崎駅間が、損傷のなかった上り線の線路を使用し単線で復旧。
11月23日：樽井駅 - 尾崎駅間の下り線も復旧し、上下線で運転再開。
2018年（平成30年）
9月4日：台風21号の影響で運転見合わせ。尾崎駅で駅舎火災が発生し、翌5日から全列車通過となる。
9月11日：尾崎駅の営業を再開。尾崎駅の待避線（1・4番線）が使用不能になったことに伴い、泉佐野 - 和歌山市間でダイヤ変更を実施。同駅で行われていた接続を上りは樽井駅の待避、下りは泉佐野駅の接続に変更。
2019年（令和元年）4月6日：ダイヤ改正を実施。空港急行の増発及び8両編成化の実施。平日朝のラピートの増発。朝・夕ラッシュ時の普通列車の一部の6両編成化。尾崎駅の待避線（1・4番線）の使用が再開。
2021年（令和3年）5月22日：羽衣駅 - 高石駅間の上り線が高架化。同日にダイヤ改正も行われ、特急「ラピート」の減便や一部列車の時間変更や最終列車の繰り上げを実施。難波発最終列車は普通住ノ江行きが消滅し、-急行-泉佐野行きとなる。
2022年（令和4年）5月22日：諏訪ノ森駅 - 羽衣駅間の上り線が仮線に切り替え、浜寺公園駅仮ホームの使用を開始し3番線は欠番となる。
2023年（令和5年）
1月21日：石津川駅 - 諏訪ノ森駅間の上り線が仮線に切り替え、諏訪ノ森駅から上りホーム使用開始。
2月11日：特急「ラピート」を3往復増発。
10月21日：以下の内容でダイヤ修正を実施。
昼間時間帯の特急「ラピート」の運転本数を1時間に1本から2本へ増便し、コロナ禍前のダイヤに戻す。
空港急行の一部列車を6両編成から8両編成へ増車。
平日の和歌山市19:41発の急行なんば行きを和歌山港19:35発に変更し、運行区間を延長。
2024年（令和6年）12月21日：特急「ラピート」が日中αとβの交互運転になる。支線を除く本線からの2扉車2000系の運用終了。
2025年（令和7年）3月22日：泉佐野駅 - 和歌山市駅間で8300系の4両編成を使用した一部の普通車においてワンマン運転を開始する予定。
2028年（令和10年）3月：石津川駅 - 羽衣駅間の高架化工事が完了する予定。