stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
へろへろくん
コンピュータゲーム > ゲーム内容

ゲームのジャンルはRPG（ロールプレイングギャグ）であり、敵との戦闘はシンボルエンカウントである。主人公は、男主人公は茶髪、女主人公は緑色の髪の毛である。副題は付いておらず、「へろへろくん」というタイトルのみである。
ゲームのパッケージは、へろへろくんのキャラクターがプリントされたチョコレートの写真である。「兄妹で遊べます」とパッケージに書かれている。なおこのゲームは、オリジナルネタ満載と紹介されることが多かったが、ネタのほとんどは原作の使いまわしか、パロディネタである。特にキラキラパパのネタは文章に漢字が使用されていない為、原作を読んでいないと意味が解らない。
セーブデータは2つまでセーブ可能。「はじめから」を選ばなくても、「つづきから」で、空きのファイルを選択してもゲームを最初からスタートすることも可能。セーブは、現実世界ではへろへろジジに、夢の中の世界ではワクワクちゃんに話し掛ければセーブ可能。
戦闘システムは、アクティブタイムバトルシステム。時計型のメーターが1回溜まるに連れ、行動ゲージが1つずつ溜まって行き、攻撃の際は、その分の行動ゲージを消費する。技（武装）は2種類あり、セットして使用する。攻撃以外の技もある。また、敵にダメージを与えた場合や、アイテムを使った場合などに、テンションゲージ（興奮度）が溜まっていき、これが満タンになったときに敵に攻撃をすると、必殺技を使うことになる（必殺技を選択するのでは無く、強制的に発動）。へろへろくんとデビデビは、必殺技が3種類で、ランダムに発動する（デビデビの場合は、それぞれ効果が違う）。戦闘は基本的に3対3で行われ、1番前に出た1人が、行動（攻撃を行ったりダメージを受けたり）する。
コンピュータゲーム > 設定

ウキウキ町に引っ越して来た主人公は、スヤスーヤという名前の子供に出会う。彼は、ウキウキ町の市民達を眠らせてしまった。主人公は後に出会うことになるへろへろくんと一緒に、この事件を解決するために、ある人物からもらうことになる「夢見枕」と呼ばれる枕を使い、眠らされてしまったへろへろくんの友達の夢の中で彼らと大冒険を繰り広げる。
バリバリの夢
寂れた街のような世界。バニバニのアジトやマンホールやパン屋や工場がある。バニバニのアジトは当初はウサギ型の建物だったが、その後はバニバニタワーという名のビルを作り、そちらに移転、ただし工事が手抜きだった為その後あっけなく壊された。
ボロボロの夢
島が多い世界。さまざま島があり、猿がいる島や海賊がいる島がある。
キラキラの夢
中世RPG風の世界。お城や街などがあり、魔王城もある。なお、魔王城へは洞窟を通る必要がある。
デビデビの夢
暗くて気味が悪い世界。墓場やモンスターが暮らす街がある。街には学校があり、なぜかキラキラの夢に出てきた魔王が勉強（居残り）している。なお、街にはモンスターと仲良くする為、バトルが禁止されている。デビデビの家へ行くには墓場を通る必要がある。
コンピュータゲーム > プレイヤーキャラクター

Bボタン技はその名の通りBボタンを押すことで町、ダンジョンを歩いているときのみ使用可能のスキル。
|  | 技1 | 技2 | 必殺技 | Bボタン技 |
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| 主人公（男） | ブーメラン | パチンコ | ぐるぐるパンチ | 走る（歩くより速く移動できる） |
| 主人公（女） | 平手打ち | シンクロ | トラップコンボ | 走る（歩くより速く移動できる） |
| へろへろくん | 鼻水 | カミノケアルキーン | バ仮面ヘロイダー 絶対魔拳法奥義 著作拳 ヘロボロボロット （3つのうちランダムで1つ） | へろへろ走り（へろへろ走りをする） |
| バリバリ | ワンツーパンチ | ツッコミ | 蛸殴り | パンチ（邪魔な木箱を壊せる） |
| ボロボロ | あっち向いてホイ | 励まし | ゴミ漁り | 足元を探す（一定の場所で使うとアイテムが手に入る） |
| キラキラ | 雷 | 悩殺 | ぶち切れ | 投げキス（敵が一定時間動かなくなる） |
| デビデビ | デビルカッター | 悪魔の儀式 | 召喚術（ランダム） | 鎌（邪魔なタルを壊せる） |
| ゆらゆら | パパの愛（重り） | ゆらゆら | （自爆） | 足場の無いところでも移動できる |
| ミュン | パパの愛（重り） | ゆらゆら | （自爆） | 足場の無いところでも移動できる |
ゆらゆらとミュンは選んだ主人公によってどちらが仲間になるか変わる（ゆらゆらは男、ミュンは女）。この2人は一時的に仲間になった後いったん外れるが、その後仲間にする際にはある場所に行く必要がある。この2人は仲間にしなくてもストーリの進行には問題はないが、彼の能力がないと取れないめざめそうやアイテム、話しかけられないキャラが存在する。
コンピュータゲーム > スタッフ

原作、キャラクター・デザイン：かみやたかひろ
キャラクター原案：かみやたかひろ、はまだこうき、よこぜきはやと、かじのとしゆき
エグゼクティブ・プロデューサー：神藏孝之
プロデューサー：光澤嘉一朗、河村直哉
ディレクター：皆川博信
アシスタント・ディレクター：高岡篤志
コーディネーター：いぬいたつみ、ジュンタロー、たけちゅう
プログラマー：とうごふみたか、CANDY
グラフィッカー：コマリトモスギ、いばらぎたろう、とおる、やまのは、エンニン、いい、ハンハン、エイコ、ゆき、きゆきゆ
音楽：キヌゴローさん、リモキワー
プロモーター：山内貴志、岸本麻須美、宇野智之
セールス・スタッフ：中野信宏、植田修平、松本准一、さとうひろかず、いぐちともひと、やまぎしのりお、ひらばやしまさよし
制作協力：講談社コミックボンボン編集部
エディター：池田新八郎、かんだまさし、なかむらかずや
スペシャル・サンクス：道園重成、藤岡勝利、松田隆
コンピュータゲーム > 評価

ゲーム誌『ファミ通』の「クロスレビュー」での評価は、7・7・7・6の合計27点（満40点）となっている。レビュアーからは世界観が低年齢層向けである事が指摘された他にゲームシステムに関して肯定的な意見が多く挙げられ、本田慈庵はキャラクター造形やエピソードを好意的に評価した他に戦闘がアクティブタイムバトル風で理解しやすいと述べ、あらじ谷塚は原作は低年齢層向けであるが本作は「子供だましと思えるところはない」と述べた他、リアルタイムの戦闘に関して「意外なほど思考を反映させられ、謎や仕掛けの質も決して低くはない」と述べ、奥村キスコは「ゲーム的にしっかり作られていて好感が持てる作品」とした上でキャラクターの表情パターンが豊富である事やキャラクターが交換できる戦闘システムを高く評価するなど、それぞれ肯定的に評価した。一方で、羽田隆之は敵との戦闘を回避しやすいために後にゲーム進行が困難となる状況に陥る可能性を指摘した他、体力回復がアイテム頼りになっている事を否定的に評価、また谷塚と羽田は共にセーブポイントが固定されている事を否定的に評価した。
あさかぜ型護衛艦

| あさかぜ型護衛艦 |
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 護衛艦「あさかぜ」
基本情報
種別:  護衛艦（DD）
命名基準:  風の名（○○かぜ）
運用者:   海上自衛隊
就役期間:  1954年 - 1969年
同型艦:  2隻
次級:  ありあけ型
要目 （貸与時）
基準排水量:  1,600トン
満載排水量:  2,500トン
全長:  106 m
最大幅:  11.0 m
深さ:  6.0 m
吃水:  3.9 m
ボイラー:  B&W式×4缶
主機:  蒸気タービン×2基
推進器:  スクリュープロペラ × 2軸
出力:  50,000馬力 (37 MW)
最大速力:  37ノット (69 km/h)
乗員:  270名
兵装:  38口径12.7cm単装砲×4基  56口径40mm4連装機銃×2基  70口径20mm連装機銃×2基  Mk.6 爆雷投射機 (K砲) × 4基  Mk.9 爆雷投下軌条×2条
FCS:  Mk.37 主方位盤  Mk.51 副方位盤
レーダー:  SC-2/3 対空捜索用  SG 対水上捜索用
ソナー:  AN/SQS-10
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あさかぜ型護衛艦（あさかぜがたごえいかん、英語: Asakaze-class destroyer）は、海上自衛隊の護衛艦の艦級。アメリカ海軍のリヴァモア級駆逐艦の貸与を受けて1954年に再就役させたもので、海上自衛隊初の本格的な水上戦闘艦として活躍した。
来歴

1951年（昭和26年）、連合国軍最高司令官マシュー・リッジウェイ大将は、連合国軍占領下の日本に対してパトロール・フリゲート（PF）および上陸支援艇（LSSL）を貸与することを提案した。これを受けて1952年4月26日、海上保安庁内において、これら軍艦の受け皿となるとともに将来の海軍の母体となるべく、海上警備隊が創設された。そして同年8月1日の保安庁の発足とともに、海上警備隊は海上保安庁の航路啓開部を吸収して警備隊に改組され、陸上部隊である警察予備隊（のちの保安隊）とともに保安庁の隷下に入り、本格的な再編制への体制が整えられることになった。
貸与艦艇のうち、PFは1953年中に18隻全艦が引き渡されて、くす型警備船として就役し、後の海上自衛隊護衛艦整備の出発点となった。警備隊発足年度である昭和27年度予算では、これらの警備船の運用基盤を整備するための支援船（水船や重油船など）の建造が優先され、戦闘艦艇の建造は行われなかった。続く昭和28年度より警備船の国内建造が着手されたものの、同年度での建造は、1,600トンの甲型警備船（DD; はるかぜ型）2隻と1,000トンの乙型警備船（DE; あけぼの・いかづち型）3隻に留められた。
その後、1954年5月14日に日米艦艇貸与協定が調印され、リヴァモア級駆逐艦とキャノン級護衛駆逐艦2隻ずつが貸与されることになった。このリヴァモア級を再就役させたのが本型である。なおキャノン級はあさひ型となった。
設計

→「グリーブス級駆逐艦 § 設計」も参照
設計 > 船体

船型としては船首楼付き平甲板型を採用しており、船首楼は長さの35パーセント程度を占めていた。また中央部の乾舷を補うため、長さの25パーセント程度に渡ってブルワークが設けられていた。また船首楼部には舷窓が設けられていた。
工作方法としては、量産を考慮して溶接構造が大幅に使われていたものの、強度外板は従来と同様にリベット接合を主としていた。インアンドアウト方式の外板接合は建造時に工数がかかり、外板新替などの修理工事はとくに大変だったほか、船体が老朽化してリベットが緩んだ場合の漏水の処置にも苦労させられたとされている。
なお本型は重厚な火力装備のために復原性が悪く、翌1955年の日本回航後、52番砲の撤去やビルジキールの深さ増大などの改善工事が行われた。
設計 > 機関

主機にはオール・ギアード・タービン方式を採用しているが、蒸気タービンは、「あさかぜ」はゼネラル・エレクトリック式、「はたかぜ」はウェスティングハウス式と、型式が異なっていた。巡航タービンは直結式で、大日本帝国海軍で多用された手動クラッチと比して故障が少なく取扱も容易だったことから、後の国産護衛艦に影響を与えた。
ボイラーとしてはバブコック・アンド・ウィルコックス式の水管ボイラー4基を搭載した。蒸気性状は、圧力615 lbf/in2 (43.2 kgf/cm2)、温度825 °F (441 °C)とされた。なお機関配置は缶・機・缶・機のシフト配置とされた。
なお本型の最大速力は、今日に至るまで海上自衛隊の護衛艦としては最速である。
装備

貸与された艦は、いずれも戦争末期には掃海駆逐艦（DMS）に改造されていたが、貸与前に駆逐艦として復元された。ただしこの際、魚雷発射管は省かれた。
装備 > センサー

レーダーとしては、貸与された時点では、対空捜索用としてはSC、対水上捜索用としてはSGと、いずれも大戦中以来の装備が搭載されていた。その後、1959年から1960年にかけて換装され、対空捜索用にはAN/SPS-6C、対水上捜索用にはOPS-3を装備した。
ソナーとしては、戦後に実用化された新しいスキャニング・ソナーであるAN/SQS-10を備えていた。前部艦底には専用の固定式ソナードームが設置されていたが、このため前進投錨が難しく、後進投錨が用いられていた。
装備 > 武器システム

艦砲としては、38口径12.7cm単装砲（Mk.30 5インチ砲）4基を備えた。この砲は非常にサブバージョンが多く、「あさかぜ」の場合は、51・54番砲はMk.30 mod.21、52番砲は同mod.23、53番砲はmod.47であった。その後、上記の改善工事の際に52番砲を撤去したが、認識番号が振り直されることはなく、52番砲は欠番として扱われた。本型は海自初の5インチ砲搭載艦であり、有力な水上打撃戦力であった。
対空兵器としては、56口径40mm4連装機銃Mk.2と70口径20mm連装機銃Mk.24を2基ずつ備えていたが、貸与の時点で既に有力とはいえないものであった。
射撃指揮装置としては、主方位盤としてMk.37（Mk.28レーダー装備）、副方位盤としてMk.51を備えていた。
対潜兵器としては、対潜迫撃砲はもたずに爆雷主体であり、こちらも貸与の時点で既に有力とはいえないものであった。
同型艦 > 一覧表

|  アメリカ海軍> 艦番号 |  アメリカ海軍> 艦名 |  アメリカ海軍> 竣工 |  海上自衛隊> 艦番号 |  海上自衛隊> 艦名 |  海上自衛隊> 貸与 |  海上自衛隊> 除籍 |  台湾海軍> 艦番号 |  台湾海軍> 艦名 |  台湾海軍> 売却 |  台湾海軍> 解体 |
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| DD-454 DMS-19 | エリソン USS Ellyson | 1941年 11月28日 | DD-181 | あさかぜ | 1954年 10月19日 | 1969年 10月15日 | 部品取り艦 | 部品取り艦 | 1970年 8月 |  |
| DD-458 DMS-23 | マコーム USS Macomb | 1942年 1月26日 | DD-182 | はたかぜ | 1954年 10月19日 | 1969年 10月15日 | DD-16 | 咸陽 | 1970年 8月 | 1974年 |
同型艦 > 運用史

1954年10月19日、チャールストン基地において、アメリカ海軍第6海軍区司令官マクレアン少将と井口大使が証書に署名し、本型の引き渡しが成立した。米海軍乗員が艦を降り、かわって自衛官が乗り組んで、旭日旗が掲げられた。両艦は就役訓練を経て、翌1955年2月25日、横須賀に入港した。
本型は高速性能と有力な艦砲を備えており、国産のはるかぜ型よりも先行して就役したこともあって、発足直後でPFとLSSLしかもたない海上自衛隊にとっては虎の子のような存在であった。回航後、同型2隻で第5護衛隊を新編し、横須賀地方隊に編入された。第5護衛隊は同年7月1日、第1護衛隊群に編入、さらに1956年4月1日、第2護衛隊群に編入された。
1966年（昭和41年）7月16日、第5護衛隊が廃止となり、「あさかぜ」は佐世保地方隊、「はたかぜ」は舞鶴地方隊に編入され第一線を退き、1969年10月15日に両艦とも除籍・返還された。
除籍返還後は揃って台湾海軍に引き渡された。「あさかぜ」は部品取りに用いられ、1971年、海戦映画のロケに使われて沈没した。一方、「はたかぜ」は座礁した同型駆逐艦「咸陽」（旧ロッドマン、USS Rodman）の艦名を引き継いで再就役し、1974年まで運用されていた。
登場作品

護衛艦「はたかぜ」
マスウード・ペゼシュキヤーン

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マスウード・ペゼシュキヤーン مسعود پزشکیان
  マスウード・ペゼシュキヤーン（2024年撮影）
 イラン・イスラム共和国  第9代 大統領
任期: 2024年7月28日 – 現職
第一副大統領: モハンマドレザー・アーレフ
最高指導者: アリー・ハーメネイー
内閣: ペゼシュキヤーン内閣（英語版）
 イラン・イスラム共和国  第9代 保健・医療教育大臣（英語版）
任期: 2001年8月22日 – 2005年8月24日
内閣: 第2次モハンマド・ハータミー内閣

出生:  (1954-09-29) 1954年9月29日（70歳）  イラン マハーバード
政党: 無所属
出身校: タブリーズ医科大学（英語版） イラン医科大学（英語版）
配偶者: ファーテメ・マジーディー （?年 - 1993年）
子女: 4人
宗教: イスラム教シーア派
署名: 
マスウード・ペゼシュキヤーン（ペルシア語: مسعود پزشکیان, ラテン文字転写: Masoud Pezeshkian, 1954年9月29日 - ）は、イランの心臓外科医、政治家。同国大統領（第9代）。
解説

タブリーズ・アーザルシャフル・オスクー選挙区（英語版）選出の国会議員で、2016年から2020年まで同議会の第一副議長も務めた。2001年から2005年までハータミー政権で保健・医療教育大臣を務めた。1980年代にペゼシュキヤーンは西アーザルバーイジャーン州のピーラーンシャフル郡とナガデ郡の両郡の知事に選出された。2013年イラン大統領選挙に出馬したが撤退、2021年イラン大統領選挙では立候補を届け出たが、監督者評議会の審査に通らず不出馬となり、2024年に行われた大統領選で決選投票の末、284万票余りの差をつけ当選した。
日本語表記では、マスウード・ペゼシュキアンやマスード・ペゼシュキアンなどが見られる。
幼少期と教育期

ペゼシュキヤーンは1954年9月29日にマハーバードで、ガスレ・シーリーン 出身のイラン系アゼルバイジャン人の父とクルド人の母との間に生まれた。1973年、彼は卒業証書を授与され、兵役のためザーボルに移った。この頃医学に興味を持ち始めた。兵役後は故郷の州に戻り、医学校に入学、内科学の学位を取得し卒業した。1980年から1988年のイラン・イラク戦争では頻繁に前線に出て医療チームを派遣、戦闘員および医師として働く責任を負っていた。1985年に一般医コースを修了し、医科大学で生理学を教え始めた。
ペルシア語の他、アゼルバイジャン語、クルド語、アラビア語、英語などを話せる。
戦後は彼は教育を続けて、タブリーズ医科大学で一般外科を専攻した。1993年にイラン医科大学で心臓外科の専門分野を取得した。後に心臓外科の専門医となり、1994年にタブリーズ医科大学の学長に就任し、5年間その職を務めた。
政治家経歴

ペゼシュキヤーンの政治活動は、1997年にハータミー政権に保健医療教育副大臣として入閣したことが始まりであった。4年後に保健医療教育大臣に任命、2001年から2005年まで務めた[リンク切れ]。2008年からはタブリーズ代表としてイラン国会に5回選出され、2016年から2020年まで国会の第一副議長を務めた。
ペゼシュキヤーンはクルアーンの教師であり、シーア派イスラム教徒にとって重要文書である「雄弁の道」の朗唱者でもある。イラン・トルコ友好協会の会員でもある。
政治家経歴 > 大統領選挙

2024年5月19日、第8代大統領のエブラーヒーム・ライースィーが、ヘリコプター墜落事故で急逝。これに伴い、後任を決める大統領選挙が開催されることになった。ペゼシュキヤーンは改革派唯一の候補となり、元大統領のハータミーやハサン・ロウハーニーからも支持を受けた。西側との関係改善を通した経済制裁緩和、ヒジャブ着用に対する取り締まり合理化などを公約を掲げた。
6月28日の第1回投票で1,041万5,991票を獲得し1位になると（得票率：42.45％）、第2回投票の決選投票では1,638万4,403票票を獲得し、保守強硬派のサイード・ジャリーリー（約1,353万票）を破り、当選した。
政治家経歴 > 大統領として

2024年7月28日に大統領に就任。第一副大統領には、ハータミー政権でも同職をつとめた改革派のモハンマドレザー・アーレフを任命した。
8月21日、ペゼシュキヤーンが提案した閣僚候補19人に対する信任投票が議会で行われ、全員が信任され就任した。
その他の人事では、農業開発・条件不利地域担当の副大統領に、イランでは少数派であるスンナ派のアブドルカリーム・ホセインザーデ（ペルシア語版）を起用している。
思想 > 政治観

ペゼシュキアンは改革派と見なされがちだが、本人は何度も否定している。ただし、改革については肯定的な見方をしている。
ペゼシュキヤーンは何度も体制を批判している。2009年のイラン大統領選挙後の抗議活動中、ペゼシュキヤーンは演説で抗議活動参加者の扱いを批判した。演説の中では、シーア派の初代イマームの「人々を野生動物のように扱うな」という言葉を用いている。
2018年のイラン抗議デモに対する政府の対応を「科学的にも知的にも間違っている」としている。すべての出来事についてイランの体制を非難し、「もっと上手くやるべきであった」と述べている。2022年のマフサ・アミニ抗議運動について、ペゼシュキヤーンは事件に関する評価と解明チームの設立を要求、抗議者への対応と裁判が憲法に反するとして、被告が弁護士を雇うよう要求したが、後に声明を発表し、抗議を非難し、それが国民の利益になるとは考えなかった。
イランの神権政治に忠実であり、保守強硬派や聖職者支配者たちと対立的ではない。大統領選挙におけるテレビ討論やインタビューでは、最高指導者・ハメネイ師の政策に異議を唱えないと約束している。
思想 > イスラム革命防衛隊

ペゼシュキヤーンはイスラム革命防衛隊の支持者であり、現在の革命防衛隊は「過去とは違う」と発言している。彼は2019年に米国がイスラム革命防衛隊をテロ組織と見なしたことを非難している。2019年にイランが米国の無人飛行機（RQ-4）を撃墜後、ペゼシュキヤーンはアメリカ政府をテロリストとし、ドローンを標的にしたイスラム革命防衛隊の行動を「犯罪国家米国の指導者たちの口に強烈なパンチを食らわせた」と発言した。大学の会合では、いくつかの批判に応えて革命防衛隊の制服を着用、再び着用すると発言した。
思想 > 民族観

ペゼシュキヤーンはアゼルバイジャン人、クルド人、バローチ人の権利を主張し保護されるべきであるとしている。すべての民族に対しイラン憲法第15条の実施を要求している。この条文は「イラン国民の公用語および共通言語およびその文字はペルシア語である。文書、通信文、公文書および教科書はこの言語および文字でなければならないが、郷里とその民族の言語を報道機関およびマスメディアで使用し、学校でその文学を教えることはペルシア語とともに自由である」としている。また、この条文の実施が分離主義者や反体制派に言い訳を与える障害になっていると指摘している。学校でのアゼルバイジャン語の教育も支持している。
私生活

ペゼシュキヤーンの妻は婦人科医であったが、1993年に自動車事故によって妻と子供一人を失った。残った二人の息子と娘を一人で育てた。再婚はしていない。娘のザフラ・ペゼシュキヤーンはシャリーフ工科大学で化学修士号を取得し、ロウハーニー政権が発足する前はジャム石油化学で働いていた。
トラークトゥール・サーズィーFCのファンである。
パブリックイメージ

情報筋によれば、彼の家族は傍観者とは程遠く、彼自身も経済事情では明確な実績を持っているという。しかし、政敵であるアリーレザー・ザーカーニーなどは、彼が汚職に関与した人々を擁護していると非難している。
革命防衛隊姿のペゼシュキヤーンとマハムード・サーデギー
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線

あおなみ線（あおなみせん）は、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から同市港区の金城ふ頭駅までを結ぶ名古屋臨海高速鉄道の鉄道路線である。あおなみ線は2003年11月に公募によって決定した愛称で、由来はイメージカラーの青から「あお」、名古屋から「な」、港から「み」をそれぞれ採ったものである。旅客案内上は「あおなみ線」で統一されている。
正式な路線名称は西名古屋港線（にしなごやこうせん）である。元々は笹島駅から西名古屋港駅間の貨物線で、日本国有鉄道（国鉄）および後身の東海旅客鉄道（JR東海）が保有する東海道本線の貨物支線（貨物列車は日本貨物鉄道〈JR貨物〉が運行。詳細後述）の一つであり、「西名古屋港線」は通称であった。
概要

名古屋市の中心部と鉄道空白地帯であった港区南部（名古屋港金城埠頭）を結ぶため、東海道本線の貨物支線である西名古屋港線（西臨港線）を全面改良（複線電化・高架化）の上、旅客・貨物共用化した路線である。全線が立体交差であり、このうち小本 - 金城ふ頭間が高架線となっている。沿線には名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）、リニア・鉄道館、レゴランド・ジャパンなどの大型集客施設がある。荒子駅以南は、名古屋市営地下鉄東山線が建設されなかった高畑駅以南の地域の鉄道輸送を担っている。この辺りは海抜が低く、1959年の伊勢湾台風の時は水没したので、高架鉄道の建設が求められた。
旅客列車は、JR東海から当路線を譲渡され、第一種鉄道事業者として保有している名古屋臨海高速鉄道が運行している。また、同路線のJR東海からの譲渡後もJR貨物が第二種鉄道事業者として、名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間において貨物列車の運行を行っている（同路線におけるJR東海の第一種鉄道事業は譲渡日で廃止）。線路は名古屋駅で東海道本線の貨物支線（稲沢線）と接続している。貨物列車の運行のため、JR貨物は名古屋臨海高速鉄道へ線路使用料を支払っている。
2010年（平成22年）度の輸送密度は約8,385人/日、2011年（平成23年）度は約12,867人、2012年（平成24年）度は約12,538人、2016年度（平成28年度）は約14,607人、2017年度（平成29年度）は約17,813人である。
全駅でICカード乗車券manaca・TOICAおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するカード（Kitaca・Suica・PASMO・PiTaPa・ICOCA・nimoca・はやかけん・SUGOCA）に対応している。ICカードの全国規模での相互利用については、まず2013年3月23日よりSuicaへの対応を開始し、2016年3月12日より残りの7種への対応を開始した。
各駅のホーム上屋（屋根）は特徴的で、海をイメージした波形になっている。安全対策としてすべての駅のホームにホームドア（可動式ホーム柵）が設置された。金城ふ頭駅にはフルスクリーンタイプのホームドア、それ以外の駅には可動式ホーム柵を設置している。なお、一部の駅の可動式ホーム柵は2022年度から順次更新工事が始まっている。将来の輸送量増加に対応するため、各駅のホーム有効長は20 m車6両分が確保されている。ただし、開業から現在まで4両編成での運行のため、使用していない部分は金属製の柵で区切って立入禁止としている。また、バリアフリーに対応するため、全駅にエレベーターが設置されている。
名古屋駅・中島駅・金城ふ頭駅以外の各駅は「巡回駅」となっており、2015年10月以降は駅員が通常無配置となっている。2022年9月1日より、港北駅と荒子川公園駅は駅員の巡回がなくなり、終日不在となった。
車内自動放送は日本語が加藤純子、英語がクリステル・チアリの声だったが、2021年より自動放送が更新され、日本語放送が藤田ようこ、英語放送がウェグミュラーあけみの声に変更されている。
名古屋市営地下鉄の駅構内の路線図には、名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）と共に、当路線も記載されている。
当路線が掲載されている名古屋市交通局の路線図
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
名古屋臨海高速鉄道（第一種鉄道事業者）：
名古屋 - 金城ふ頭間 15.2 km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間 (5.1 km)
軌間：1,067 mm
駅数：11駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流 1,500 V）
閉塞方式：複線自動閉塞式
保安装置：ATS-PT
定位置停止装置 (TASC) を採用
最高速度：100 km/h
歴史 > 西名古屋港線の建設

名古屋港への貨物線としては名古屋港線が明治期より存在したが、港湾の拡張に伴って新たな貨物線建設の必要性が高まっていた。このうち港西側の貨物線として計画されたのが西名古屋港線であり、1937年（昭和12年）の10号地（現・潮凪埠頭）造成の時点で建設が検討されていたが、戦時突入により計画は棚上げとなった。
戦後、1947年（昭和22年）8月に愛知県、名古屋市および名古屋商工会議所から貨物線建設の要請があり、同年10月より建設に向けた測量を開始した。愛知県との協定により用地買収及び起点8.3km以南の工事費は県負担（総工費1億1000万円中、4000万円を県が負担）とすることが決まった。1948年（昭和23年）11月には国鉄本社からの承認を受け、同年12月より建設を開始した。
構造物は荒子川橋梁がある程度で、主要道路や名古屋市電下之一色線、築地線との交差は全て平面交差であった。荒子川橋梁は1949年（昭和24年）10月に架設され、西名古屋港駅構内の建設も1950年（昭和25年）3月に完工、路線は同年6月1日に開業した（『岐阜工事局五十年史』では4月5日）。
歴史 > 旅客化へ

当初、名古屋市港区南部方面への鉄道整備は名古屋市営地下鉄東山線を延伸することが考えられていたが、西端は高畑駅まで開業したにとどまり、以南は近傍を通る既設の東海道本線の貨物支線である西名古屋港線を活用する計画となった。国鉄分割民営化の際には、将来の旅客線化のために東海旅客鉄道が西名古屋港線を第一種鉄道事業者として承継した。
西名古屋港線は1980年代に入るとトラックの台頭などにより貨物輸送の減少が顕著になり、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正時点で1日2往復の設定があった貨物列車も、国鉄貨物輸送の大転換が行われた1984年2月1日国鉄ダイヤ改正以降は1日1往復のみに削減され、国鉄最末期の1986年（昭和61年）時点でも1日1往復の貨物列車が走るのみとなっていた。
こうした中で西名古屋港線の旅客化計画が持ち上がり、1986年（昭和61年）4月2日には、国鉄、愛知県、名古屋市、中部運輸局、第5港湾建設局、名古屋港管理組合の6者で構成される「西名古屋港線旅客化計画研究会」が旅客化計画の検討に関する最終結論を発表した。
この最終結論では、名古屋駅を起点に汐止町（仮称）までの12.3kmに7駅（金城ふ頭までの場合は15.7kmに9駅、どちらも始発駅と終着駅を含む）を設置し、列車本数は1日片道70本（ただし、通勤通学時には4両編成を15分間隔、その他の時間帯は2両編成を30分で間隔運転）、全線を単線非電化で建設することが考えられた。また、運賃は市営地下鉄並みで開業10年目で累積赤字を解消することを目標とした。
路線の建設案は以下の通りである。
括弧内は工事費等の必要資金（当時の金額）である。
現状の線形のまま地平路線で建設する案（汐止まで:約75億円、金城ふ頭まで:115億円）
踏切部分のみ高架化して建設する案（汐止まで:約110億円）
全線を高架化して建設する案（汐止まで:約140億円、金城ふ頭まで:約215億円）
これらは地下鉄の建設と比較して大幅に少ない建設費であることがメリットであった。実際、当時建設が進められていた地下鉄6号線（名古屋市営地下鉄桜通線）は1km当たりの建設費は約220億円であった。そのため、建設費は地下鉄工事の約10分の1程である。
当初開業時期の目処は1988年（昭和63年）度、高架化案では1989年度以降とされた。
この報告の試算では、輸送密度が当時の名古屋市営地下鉄名城線（現在の名古屋市営地下鉄名港線）の金山 - 名古屋港間と同程度である、名古屋 - 汐止間28,400人、名古屋 - 金城ふ頭間25,200人だった場合、全線を既存の線形のまま単線非電化の地平路線で建設し、市営地下鉄並みの運賃で営業すると開業3年目で単年度黒字に転換し、開業11年目で累積赤字を解消すると見積もられた。
しかし、当時は関係機関によって思惑が異なるなど事業化までのハードルが多く、臨時列車の運転により旅客化の機運も高まったものの、結果として着手されないまま国鉄分割民営化を迎え、そのままこの計画は一度立ち消えとなった。そのため実際に旅客化されるまで十数年待つこととなった。
その後、1992年（平成4年）の運輸政策審議会答申第12号で名古屋 - 稲永 - 金城ふ頭間が2008年（平成20年）までに整備することが適当である路線として位置付けられ、事業主体として名古屋市を筆頭に愛知県、名古屋港管理組合といった公共団体、日本政策投資銀行、東海旅客鉄道を始めとする民間企業複数社の出資により第三セクター会社の名古屋臨海高速鉄道が1997年（平成9年）に設立された。同年に第一種鉄道事業免許を取得し、1999年（平成11年）に着工、2004年（平成16年）10月6日の名古屋 - 金城ふ頭間開業を迎えることになった。
なお、審議会では名古屋貨物ターミナル駅 - 笠寺駅 - 大府駅間のバイパス線として建設が行われたものの、国鉄末期に貨物輸送量の激減で工事が凍結された東海道本線貨物支線（南方貨物線）の旅客化も検討されたが、こちらは実現せず、2002年（平成14年）よりすでに完成していた高架橋の撤去・跡地の売却が進んでいる。
また、建設前に中部国際空港方面への延伸の検討もされていたが、建設費が当時公表で推定総工費2,000億円と大きくなるため撤回された（後節参照）。その後、名鉄常滑線 新舞子駅までの延伸が再検討され、事業費は約800億円と試算されている。
歴史 > 年表

1947年（昭和22年）10月 - 貨物線建設にむけ国鉄岐阜工事局が測量を実施。
1948年（昭和23年）12月1月 - 国鉄本社の承認を受け着工。
1950年（昭和25年）6月1日 - 国鉄の東海道本線貨物支線（西名古屋港線）として（貨）笹島 - 西名古屋港間 (12.6 km) が開業。。
1971年（昭和46年）4月25日 - 蒸気機関車の使用を停止（無煙化）。
1980年（昭和55年）10月1日 - 名古屋貨物ターミナル駅開業。
1986年（昭和61年）
10月10日 - 12日まで団体専用列車「おもしろ列車かたつむり号」を運行。
11月1日 - ダイヤ改正で笹島駅が廃止されたため、起点が名古屋駅となる（改キロなし）。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
1997年（平成9年）
12月2日 - 名古屋臨海高速鉄道設立。
12月12日 - 名古屋臨海高速鉄道が第一種鉄道事業免許を取得。
1998年（平成10年）3月30日 - 名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間 (3.9 km) 電化。
1999年（平成11年）7月14日 - 運輸省（当時）より工事施工の認可を受ける。
2001年（平成13年）3月31日 - 名古屋貨物ターミナル - 西名古屋港間 (8.7 km) 廃止。
2003年（平成15年）
3月31日 - 名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間改キロ (+3.1 km)。
8月 - 駅名を正式決定。
11月17日 - 公募の選考により愛称が「あおなみ線」に決まる。
2004年（平成16年）
4月9日 - 潮凪車庫 - 金城ふ頭駅間で試運転を開始。
4月12日 - 全線で試運転が始まる。
7月 - 営業ダイヤに沿って試運転が始まる。
9月20日 - 沿線区住民を対象にささしまライブ - 金城ふ頭間で試乗会を実施。
9月25日 - 名古屋市民ほか一般を対象に名古屋 - 金城ふ頭間で試乗会を実施。
10月6日 - 名古屋臨海高速鉄道の西名古屋港線（愛称：あおなみ線）として名古屋 - 金城ふ頭間 (15.2 km) が開業。東海旅客鉄道の名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間 (7.0 km) の第一種鉄道事業廃止。名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間改キロ (-1.9 km)。
2008年（平成20年）10月23日 - 名古屋発の始発列車が同駅出発直後に脱線事故を起こし、22時30分まで上下全線運転見合わせ。事故原因は、運転士が事故前夜の最終列車を留置した際に設置した手歯止めを取り外すことを失念したまま当該列車を発車させたため。
2011年（平成23年）12月 - ATS-PT使用開始
2013年（平成25年）
1月18日 - 国土交通省が事業基本計画の変更を認可。名古屋 - 荒子（名古屋貨物ターミナル）間の使用動力に「蒸気」を追加。
2月16日・17日 - 蒸気機関車実験運行として「SLあおなみ号」を運行。
12月1日 - 名古屋発稲永行きの最終臨時列車を運行開始。
2015年（平成27年）10月1日 - 運賃を値上げ。名古屋・中島・金城ふ頭の3駅を除いて無人化。
2017年（平成29年）
3月10日 - レゴランド・ジャパンの開業に合わせて名古屋 - 金城ふ頭間にノンストップ列車の運行開始。
3月27日 - デザイントレイン（ラッピング列車）「レゴランド・トレイン」を運行開始。
2022年（令和4年）3月12日 - 名古屋競馬場前駅を港北駅に改称。
旅客化後の問題点

地元住民にとっても念願の鉄道であり、また沿線には娯楽施設・商業施設があり、また愛・地球博サテライト会場である「デ・ラ・ファンタジア」へのアクセス路線であることから、この路線が大いに期待された。
しかし、開業直前の1日乗降客数が66,000人（2004年度見込み）と予想されたのに対し、実際には18,226人/日（2004年度）にとどまるなど乗客数が予想を大きく割り込んでおり、当初の需要予測の甘さに対する指摘や、事業計画そのものを疑問視する声が挙がっていた。利用者の伸び悩み要因として、名古屋市は三大都市圏の中では公共交通機関より自動車利用率がやや高く、自動車通勤者を公共交通機関であるあおなみ線に転換させるのが難しいことが挙げられる。
市営バスからの旅客の移行もある。また、トランパス対応カードによる名古屋市営交通との乗継割引制度や、連絡定期券割引制度など、市政による支援も大きい。開業当初と比較して早朝・深夜における運行時間帯は拡大し、少しずつではあるが乗客は増えている。
2008年10月23日に発生した脱線事故による運休時において、路線の大部分をカバーできる名古屋市交通局（市バス・地下鉄）をはじめとする他の交通機関への振替輸送は行われなかった。この時には、代替バス等も用意されず定期券利用者であっても自己負担で他の交通機関を利用することを強いられた。その後の補償については往復乗車券の支給となったため、名古屋 - 南荒子、名古屋 - 港北など、市バス複数路線または市バスと地下鉄の乗り継ぎを要する区間の利用については、他の交通機関を使用するために要した額に見合わない補償内容となったケースもある。
2011年3月14日に開館したJR東海の鉄道博物館「リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜」および、2012年にささしまライブ24地区に開設した愛知大学名古屋キャンパスによる乗客増や資産圧縮、人件費の節減により、「あおなみ線経営改善第二次5カ年計画」において2013年度の黒字転換を目指すとし、2011年および2012年には計画目標を達成し、2013年度に黒字化の見込みが立った。しかしながら、鉄道施設の維持や出向社員・OB社員の高齢化による若手社員への技術継承での経営維持から、第二次5カ年計画の期間中ながら「あおなみ線第三次5カ年計画」へと転換することとなった。また、筆頭株主の名古屋市から外郭団体に対する自立経営維持としても次期計画としての「あおなみ線第三次中長期5カ年計画」が別に策定されている。
直通運転計画・延伸計画 > 名古屋市営地下鉄への直通運転計画

当線は、1992年（平成4年）の運輸政策審議会答申第12号において、同答申で計画が示されている市交東部線（笹島地区と日進市岩崎地区を結ぶ路線）との相互直通運転を検討するとある が、事業化の予定の見通しは今のところない。
直通運転計画・延伸計画 > 中部国際空港への延伸計画

→「武豊線 § 中部国際空港アクセス計画」も参照
愛知県は中部国際空港構想時の1990年代から常滑沖に設ける空港へのアクセス鉄道の検討を行い、名古屋 - 空港間の5ルートと、豊田市など三河方面から空港に向かう3ルートが検討され、その中に当線も含まれていた。その計画では、金城ふ頭駅から先に海底トンネルを建設して空港まで延伸するというものである。しかしながら、当時の名鉄常滑線の延伸案が約200億円とされたのに対し、当線の延伸計画は2100億から2700億円かかると試算され、その結果当線の延伸案が消滅した。
しかし、2003年に名古屋市が当線の延伸を検討。その内容は愛知県とは正反対の案であり、金城ふ頭駅から東側、海の向こうにある埋立地へ抜け、名古屋臨海鉄道を通り、電化や複線化などの改良工事を行いつつ名鉄常滑線新舞子付近まで延伸し、新舞子から先は、常滑線・空港線に直通運転するものであった。しかしながらこの案は新舞子以北が事故などで不通になった場合は当線を代わりに使うことは可能だが、当線の列車が乗り入れる新舞子以南が不通になれば、当線からの空港へのアクセスも不可能になるためルートを二重化する意義が薄れる。また2018年9月当時の名鉄山本亜土会長は「我々の会社（名鉄）には（市から）何の問い合わせもない」と不快感を示した。また「滑走路が2本になって発着便が増えても（名鉄だけで）十分運べる輸送力はある。すごいお金を使ってやる必要があるのか」とルートの二重化自体を疑問視した。2019年度から名古屋市による調査・検討が行われているが、2023年2月現在同市からの調査・検討結果は何も出されていない。なお中部国際空港将来構想推進調整会議がまとめた『中部国際空港の将来構想』には、「空港アクセスの整備」の章で鉄道アクセスについて「将来の航空需要の動向等を勘案しつつ、西名古屋港線を延伸し、空港へ至る鉄道について、その整備に向け検討を進める。」と記載している。
運行形態 > 旅客列車 > 普通

定期列車はすべて各駅に停車する普通列車でワンマン運転を実施している。1時間あたり朝夕ラッシュ時は平日6本（土曜・休日は朝5本・夕方4本）、閑散時は4本の列車が運転される。ほとんどが名古屋駅 - 金城ふ頭駅間の全線を運転する列車だが、朝には（平日は夕方にも）潮凪車庫からの出庫列車として稲永発名古屋行きの区間運転列車がある。お盆期間中の平日も、JRに合わせて平日ダイヤで運行される。大晦日から元旦の終夜運転は行わない。また公式には、2004年（平成16年）10月6日の開業時よりダイヤ改正を行っていなかったが、2021年（令和3年）3月13日に名古屋駅の到着時刻を1分変更するダイヤ改正を行うこととなった。また2013年（平成25年）12月1日からの毎日、23時半過ぎの通常の最終列車の後の23時台終わりに名古屋発稲永行きの臨時区間運転列車が運行されている。この列車は0時14分に終点に到着する。
後述のノンストップ列車が設定されるまでは種別案内は行われなかった
旅客列車の列車番号は数字の後にHやAのアルファベットが付く。
運行形態 > 旅客列車 > ノンストップ

レゴランド・ジャパンの開業に合わせ、2017年3月10日から運行されている種別。沿線でのイベント開催時に運行される。臨時列車の扱いのため、備え付けの時刻表には掲載されないが、電光表示板には「ノンストップ」として種別表示される。名古屋駅 - 金城ふ頭駅間を種別名の通り途中無停車（ノンストップ）で運行される。線内に列車待避設備を持つ駅がないため、先行列車の追い越しは行わない。2020年から2022年の9月にかけてはコロナ禍の影響によりノンストップ列車の増発は行われず、普通列車の増発で対応した。
あおなみウォークや、さわやかウォーキング開催時には、荒子川公園駅などにも臨時停車することがある（自動放送は臨時停車に対応していない）。
運行形態 > 旅客列車 > その他の臨時列車・特別ダイヤ

名古屋市国際展示場で大規模なイベントや国家試験などが行われる場合は列車を増発することがある（一部は稲永駅発の出庫列車を金城ふ頭駅に発駅変更）。また、通常行われない快速運転を実施することもある（2017年3月のノンストップ列車設定前は方向幕は「臨時」の表示で運転）。沿線でアーティストの無料ライブがあった際には、通常は通勤時間帯でも最小10分間隔のところを7分間隔まで短縮して臨時運転したこともあった。
JR線から毎日貨物列車が直通しており、保安装置もJRに合わせられているために理論上JR線との直通運転が可能だが、旅客営業開始後の旅客列車の直通列車の設定例はない。後述の蒸気機関車の実験運行では西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両が使用されたが、線内の名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間で運行された。
2022年1月29日より、運転業務を担当する社員が新型コロナウイルスに感染したり濃厚接触者になったりしたために一部列車が運休となった。新型コロナウイルスの影響による間引き運転は中部地方では初めてである。その後通常運行に必要な最低人数の22人以上となる23人の態勢で臨める見込みがたったために2月8日より通常運行に戻すことになった。
運行形態 > 旅客列車 > その他の臨時列車・特別ダイヤ > おもしろ列車かたつむり号

あおなみ線として開業する前の、西名古屋港線の旅客化構想が出始めた1986年10月10日から12日にかけて、団体イベント列車として「おもしろ列車かたつむり号」が同線に運行されたことがあった。「かたつむり号」の列車名は、西名古屋港線内の線路規格が低かったため自転車並みの速度で走ったことが由来である。列車の概要は以下の通りであった。
運行区間：名古屋駅 → （東海道本線） → 岐阜駅 → 尾張一宮駅 → （稲沢線） → 名古屋駅 → 笹島駅 → （西名古屋港線） → 西名古屋港駅 → （西名古屋港線・稲沢線） → 稲沢駅 → （東海道本線） → 名古屋駅
使用車両：DD51形ディーゼル機関車2両と12系客車4両（機回しの手間を省くため、機関車は列車両端に連結）。
運行時刻：名古屋駅11時05分 → 岐阜駅11時54分着・12時00分発 → 西名古屋港駅13時18分着・14時07分発 → 稲沢駅15時04分着・15時14分発 → 名古屋駅15時28分着
運行形態 > 旅客列車 > その他の臨時列車・特別ダイヤ > ささしまライブ行き臨時列車

2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の開催期間中にささしまサテライト会場「デ・ラ・ファンタジア」が開設され、その混雑緩和のために名古屋駅 - ささしまライブ駅間で臨時列車が運転された。終点のささしまライブ駅には折り返し設備がないため、一度笹島信号場内のJR東海名古屋工場の側線に入り、貨物列車を待避してから折り返していた。同年3月下旬の週末と祝日のみ運転された。
運行形態 > 旅客列車 > その他の臨時列車・特別ダイヤ > 蒸気機関車の実験運行

→「名古屋臨海高速鉄道 § 蒸気機関車の運行構想」も参照
2011年7月1日、名古屋市長の河村たかしは市議会本会議において、あおなみ線の魅力アップのため、蒸気機関車 (SL) を走らせる方針を明らかにした。運転区間は名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間（途中よりJR貨物の貨物線に転線）で、軌道強度の関係から車両はJR西日本からC56形蒸気機関車160号機と12系客車3両、そして起終点とも転車台がないため折り返し用に最後尾に連結するディーゼル機関車を借り、2013年2月16日・17日に1日3往復「SLあおなみ号」として実験運行が行われた。各列車に200人、2日間で計1,200人の試乗者を募集した。保安装置（自動列車停止装置）はC56形にATS-P対応装置が搭載されていないため、走行予定区間に従来のATS-STを残しての対応となった。
名古屋市内での蒸気機関車の運行は1986年に東海道本線・武豊線名古屋駅 - 武豊駅間と東海道本線名古屋駅 - 木曽川駅間にC56形160号機牽引で運行された「SL一世紀号」以来、27年振りのこととなった。
運行形態 > 旅客列車 > エヴァンゲリオンとのコラボレーション

2020年1月から3月にかけて、「エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト」の一環で、ささしまライブ駅の駅名看板の装飾、「綾波レイ」をモチーフにしたラッピング列車の運行や、駅に設置されたフォトスポットを巡る「フォトスポットラリー」が行われた。
2021年3月8日 - 5月31日にかけて、「シン・あやなみ線」プロジェクトとして『シン・エヴァンゲリオン劇場版』の公開に合わせたコラボレーション企画が行われた。エヴァンゲリオンに登場するキャラクター「綾波レイ」をモチーフにしたラッピング列車を走らせるほか、記念乗車券やオリジナルグッズの販売が行われている。
運行形態 > 回送列車

朝夕のラッシュ輸送を終えて車庫に戻る列車は金城ふ頭駅から潮凪信号場まで回送で運転される。本数は朝9時台に2本、夜19・20・22時台に各1本（土曜・休日は9・22時台に各1本）。また、平日および土曜・休日ともに潮凪車庫出庫列車が潮凪信号場から金城ふ頭駅まで5時台に1本運転される。
2008年（平成20年）10月23日に発生した名古屋駅での脱線事故以降、名古屋駅での夜間滞泊を中止し、初発列車・最終列車は潮凪車庫との間で回送されるダイヤとなっている。このうち、最終列車の折返し回送は2013年（平成25年）12月1日より営業列車化され、名古屋発稲永行となった。
運行形態 > 貨物列車

前述のように名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間ではJR貨物の貨物列車の運行が行われており、小本駅 - 荒子駅間にある分岐点までは旅客列車と同じ線路を走行する。名古屋貨物ターミナル駅発着の貨物列車のほか、関西本線方面を発着する貨物列車も、名古屋駅 - 笹島信号場間を走行し、笹島信号場で関西本線に転線する。運行時間帯は旅客列車よりも長く、午前4時台 - 深夜1時台に設定されている。名古屋駅側ではそのまま貨物線の稲沢線に入り稲沢駅まで走行する。
あおなみ線は全線が直流電化されているが、直流用電気機関車だけでなく交直両用電気機関車やディーゼル機関車が牽引する貨物列車も運行されている。
車両

JR東海の旅客用車両が乗り入れることはない。このほか、事業用車両としてキヤ95系やキヤ97系が乗り入れることがあり、JR貨物の路線として機関車や貨車などの貨物用車両も同じ線路で運用される。
1000形
駅一覧

全駅愛知県名古屋市内に所在。
定期列車は各駅に停車する普通列車のみ。ノンストップ列車が運行されることがあるが、途中駅は全て通過するため一覧では停車駅は省略する。
| 駅番号 | 駅名 | 旅客 駅間 キロ | 旅客 営業 キロ | 貨物 営業 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AN01 | 名古屋駅 | - | 0.0 | 0.0 | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・CA 東海道本線 (CA68)・CF 中央本線 (CF00)・CJ 関西本線 (CJ00) 名古屋市営地下鉄： 東山線 (H08)・ 桜通線 (S02) 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（名鉄名古屋駅: NH36） 近畿日本鉄道：E 名古屋線（近鉄名古屋駅: E01） | 中村区 |
| AN02 | ささしまライブ駅 | 0.8 | 0.8 | - |   | 中村区 |
|   | 笹島信号場 | - | (1.8) | (1.8) |   | 中村区 |
| AN03 | 小本駅 | 2.5 | 3.3 | - |   | 中川区 |
| AN04 | 荒子駅 | 1.0 | 4.3 | - |   | 中川区 |
|   | 名古屋貨物ターミナル駅 | - | - | 5.1 |   | 中川区 |
| AN05 | 南荒子駅 | 0.9 | 5.2 | - |   | 中川区 |
| AN06 | 中島駅 | 0.7 | 5.9 | - |   | 中川区 |
| AN07 | 港北駅 | 1.2 | 7.1 | - |   | 港区 |
| AN08 | 荒子川公園駅 | 1.1 | 8.2 | - |   | 港区 |
| AN09 | 稲永駅 | 1.6 | 9.8 | - |   | 港区 |
|   | 潮凪信号場 | - | (11.0) | - |   | 港区 |
| AN10 | 野跡駅 | 2.3 | 12.1 | - |   | 港区 |
| AN11 | 金城ふ頭駅 （ポートメッセなごや） | 3.1 | 15.2 | - |   | 港区 |
日本貨物鉄道第二種鉄道事業区間：名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間
名古屋貨物ターミナル駅は荒子駅から中島駅にかけての東側に構内が広がっているが、営業キロ上では荒子駅 - 南荒子駅間にあり、貨物列車は名古屋駅から荒子駅北側（小本側）まで旅客列車と同じ線路を走行する。
貨物線時代には潮凪信号場から分岐する潮凪車庫の位置に西名古屋港駅が置かれた（当時は終点、キロ程12.6km）。また、起点は笹島駅であった。
ささしまライブ駅 - 小本駅間には「黄金駅（仮称）」が設置される予定であったが、需要が当初予測を下回る見込みになったことから、2004年10月開業時点での設置は見送られている。
運賃などは「名古屋臨海高速鉄道#運賃」を参照。
イメージソング

2005年6月6日に、当線の応援歌としてCD化された。
あおなみ旅情
空と波の間に - 相沢智之 作曲
あおなみ線のホーム
（ささしまライブ駅）
ポケモンヘッドマーク付きのささしまライブ行（2005年3月20日、ささしまライブ駅付近）
実験運行として名古屋を走るC56形蒸気機関車（2013年2月16日）
あおなみ線を走行するEF-210形牽引の貨物列車（ささしまライブ駅）
Windows Hardware Lab Kit

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開発元:  Microsoft

最新版:  2004    / 2020年5月27日 (4年前) (2020-05-27)
対応OS:  Microsoft Windows
プラットフォーム:  x64 and Intel x86 32-bit
対応言語:  English
サポート状況:  Active
公式サイト:  learn.microsoft.com/en-us/windows-hardware/test/hlk/ 
テンプレートを表示
Windows Hardware Lab Kit (Windows HLK) は、Windows 用のデバイスを認証するためにマイクロソフトが提供するテスト自動化フレームワークです。以前にリリースされた同様のフレームワークは、Windows Hardware Certification Kit (Windows HCK) と Windows Logo Kit (WLK) と呼ばれていました。
このフレームワークは、Microsoft Designed for Windows Logoを使用する資格を得るために、ハードウェアベンダーが合格することを要求されるデバイスドライバのテストのスケジューリングと実行を自動化します。また、ユーザーが自分で作成したドライバテストを自動化することもできます。これらのテストは、Microsoftが提供するロゴテストと組み合わせて、カスタムテストのパスを作成することができ、組織はDTMを使用して適切な方法でドライバーを検証することができます。