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横山松三郎
生涯

択捉島に生まれた。祖父・文六（初代）と父・文六（二代）は、高田屋嘉兵衛および金兵衛に仕え、冬期を除き、箱館から択捉島に出向いて場所支配人として漁場を管理していた。1833年（天保4年）に高田屋が闕所処分を受けた後、松前藩の場所請負人制となった択捉島で引き続き支配人を務めた。松太郎は5人兄弟の長男で、姉2人、妹・三代、弟・松蔵がいた。
1848年（嘉永元年）、父が没し、家族とともに箱館に帰る。1852年（嘉永5年）、箱館の呉服屋で奉公する。画を好み、夜分葛飾北斎の漫画を写した。2年後肺を病んで家に戻り、療養する。肺患が生涯の持病であった。
1854年（嘉永7年）、ペリーの米艦隊が箱館に上陸したときに、初めて写真を知る。1855年（安政2年）商店を開いたが、病気のため2年後に畳んだ。この頃、写真機の製作を試みている。
1857年（安政4年）、病気回復祈願のため、津軽に渡り、江戸・京坂を経て四国の讃岐神社、木曽を通り善光寺、日光を巡る。
1859年（安政6年）、箱館が自由貿易港となって米・露・英人が住むようになり、彼らから洋画・写真術を学びあるいは盗み見る機会が増えた。ロシア領事のヨシフ・ゴシケーヴィチから昆虫の実写画を頼まれ、その代わりに写真術を学んだ。1861年（文久元年）、ロシア領事館の神父・ニコライを通じて、ロシア人通信員レーマンの助手となり、洋画を学ぶ。
1862年（文久2年）（24歳）、箱館奉行所の香港・バタヴィア行貿易船「健順丸」に商品掛手附として乗り込み、海外で写真を学ぼうとしたが、一旦は品川港で渡航中止となった。しかし、1864年（元治元年）に今度は上海へ渡航でき、約1ヶ月半滞在して師となる人物を見つけることはできなかったものの欧米の洋画・写真を見聞した。帰国後、横浜の下岡蓮杖に印画法を教わり、箱館に帰った。
1865年（元治2年・慶応元年）（27歳）、再び上京し下岡蓮杖に写真と石版術を教わった。箱館に戻り、木津幸吉・田本研造に印画法を教える。
1868年（明治元年）（30歳）、下岡に更に石版印刷を学んだのち、江戸両国元町に写真館を開き、すぐに上野池之端に移って「通天楼」と称した。横山はここで多くの肖像写真を撮影し、宮下欽や片岡如松など後進の写真家も育てている。箱館戦争が勃発して、現地の母を見舞った。1869年（明治2年）門人たちと共に日光山に赴き、中禅寺湖や華厳滝、日光東照宮など数多くの写真を撮影した。
1871年（明治4年）（33歳）3月、蜷川式胤の依頼で、同じく写真家の内田九一と共に荒れた江戸城を撮影する。その写真の一部は洋画家・高橋由一によって彩色され、翌年蜷川により、『旧江戸城写真帖』計64枚に編集された。1872年、湯島聖堂大成殿で文部省博物局が開催した初の官設博覧会、湯島聖堂博覧会を撮影した。5月から10月まで、町田久成、蜷川式胤らが伊勢・名古屋・奈良・京都の古社寺・華族・正倉院の宝物を調査した『壬申検査』に同行した。
1873年（明治6年）（35歳）、通天楼に洋画塾を併設し、ここで亀井至一や亀井竹二郎、本田忠保らを育てた。1874年、漆紙写真と光沢写真を作った。1876年、通天楼を譲渡して陸軍士官学校教官となり、フランス人教官アベル・ゲリノー（Abel Guérineau）から石版法や墨写真法などを教わり、研究した。1877年、電気版写真を完成し、当時日本でほとんど知られていなかったゴム印画やカーボン印画、サイアノタイプなど19世紀半ば欧州で発明された写真技法を、日本で先駆的に取り入れている。
1878年（明治11年）（40歳）、士官学校の軽気球から日本初の空中写真を撮った。蜷川式胤が、松三郎の写真を編集して『観古図絵城郭之部』を刊行し、翌年京都の洋画展に油絵を出品した。1880年（明治13年）頃、横山は長年の研究の成果から、「写真油絵」法を完成させる。これは印画紙表面の感光乳剤層を薄く剥がし、裏から油絵具で着彩するという繊細で高い技術を要するものである。横山の写真・油彩・スケッチなどに共通する特徴として、物そのものを捉えようとする写実の重視が挙げられ（この姿勢は高橋由一ら多くの洋画家・写真家に共通する）、横山は自分が発明した写真油絵技法で、自己が理想とする写実表現を求めた。反面、研究に没頭するあまり、次第に「通天楼」の仕事からは遠ざかっていったようだ。横山の没後、写真油絵技法は弟子の小豆澤亮一に継承され、1885年（明治18年）の専売特許条例施行直後に小豆澤を出願人として特許登録されている。
1881年（明治14年）、肺病再発のため、陸軍士官学校を辞し、『写真石版社』を銀座に開いた。
1884年（明治17年）（46歳）、市谷亀岡八幡宮社内の隠居所に没した。戒名「温良院実参霊性居士」。墓は函館の高龍寺にある。そのほか弟子により、高輪泉岳寺に遺髪が埋められ、山門左脇に「横山君墓碣銘」が建てられている。
重要文化財に指定されている作品 > 江戸城関係

「旧江戸城写真帖」64枚（蜷川式胤編）、（1871）、東京国立博物館蔵
「旧江戸城写真ガラス原板」29枚（1871年）、東京都江戸東京博物館蔵
重要文化財に指定されている作品 > 壬申検査関係

「壬申検査関係写真」ステレオ写真386枚、四切写真109枚、四切写真ガラス原板70枚、1872年5月 - 10月撮影、東京国立博物館蔵
「壬申検査関係ステレオ写真ガラス原板」257枚、1872年5月 - 10月撮影、東京都江戸東京博物館蔵
旭町 (白河市)

旭町（あさひちょう）は、福島県白河市の町名。郵便番号は961-0912。1丁目から3丁目まである。
経済 > 産業 > 店舗・企業

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 1丁目 会津屋 松島  大竹肉店  菊池味噌店  白河信用金庫 東支店  ほっともっと白河旭町店（弁当屋）  マイスター  鷲尾燃料店  :  2丁目 あい調剤薬局旭店  白河手打ち御当地ラーメン奥州白河太鼓のぼお  ケイビ 白河支店  ふとんハウス若松屋  矢萩食品（ところてん・こんにゃく製造、卸）
地域

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 健康 医療機関 2丁目 さかの整形外科クリニック 教育 1丁目 福島県立白河旭高等学校 施設 1丁目 白河信用金庫 イベントホール  白河警察署東部交番  :  組合・団体 1丁目 白河小売酒販組合  西白河地方森林組合  福島県農業共済組合 白河支所 相談 3丁目 中島裕幸税理士事務所
交通

福島県道232号南湖公園線
名所・旧跡

宗祇戻し（1丁目）
松島家蔵座敷建造物群（1丁目） - 2011年11月11日、歴史的風致形成建造物に指定。当主の松島瀧右衛門は、製革肥料毛皮貿易商などを営んだ。
出身人物

上原政兵衛（上原商事会長、大興物産社長、日本毛皮革社長、原皮毛皮貿易商、旧姓・松島）
松島瀧三（日本毛皮革代表）
JR西日本キハ120形気動車

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: 「キハ120形」はこの項目へ転送されています。「JR東日本キハE120形気動車」とは異なります。
| JR西日本キハ120形気動車 |
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 キハ120形（300番台）
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道
製造所:  新潟鐵工所 西日本旅客鉄道後藤車両所
製造年:  1992年 - 1996年
製造数:  89両
主要諸元
編成:  両運転台付単行車
軌間:  1067mm
最高速度:  95 km/h
車両定員:  49（席）+63（立）＝112名（0・300番台） 49（席）+56（立）=105名（200番台）
自重:  27.7t（0・300番台） 26.7t（200番台）
全長:  16,300 mm
全幅:  2,800 mm 2,700 mm（200番台）
全高:  4,045 mm
車体:  普通鋼（200番台） ステンレス（0・300番台）
台車:  軸ばね式インダイレクトマウント空気ばね台車 WDT53（動力台車）(200番台)  WDT54 (動力台車)(0・300番台) WTR237（付随台車）(200番台)  WTR238 (付随台車) (0・300番台)
動力伝達方式:  液体式
機関:  コマツ SA6D125-H1
機関出力:  330PS × 1（0・300番台） 250PS × 1（200番台）
変速段:  変速1段・直結2段（自動切替）
制動装置:  自動空気ブレーキ 機関ブレーキ併用
保安装置:  ATS-SW EB装置
備考:  NDCシリーズ
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キハ120形気動車（キハ120がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のローカル線用の小型気動車である。
概要

国鉄から承継された一般型気動車のキハ20系・キハ35系・キハ45系および急行型気動車のキハ58系などの置換えと鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として山陰東部エリアを除くJR西日本管内の非電化区間ほぼ全域に導入された。1992年から1996年にかけて89両が製造された。
新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応している。製造は新潟鐵工所および後藤車両所が担当している。
車両概説

本項では落成当時の仕様および各番台共通事項について記す。
車両概説 > 車体

キハ120形300番台310の走行音
（2008年1月9日 山陰本線馬路駅 - 仁万駅間）
車体幅 2,700 - 2,800 mm 、全長 16.3 m の両運転台式で、出入り口は両運転台の直後、片側2か所にバス用の2枚折戸が採用されている。
運転室は半室構造となっており、助士側は出入口とドアスイッチがあるのみ。乗務員扉は設けられておらず、助士側の客用扉横に車掌用の前方後方安全確認のための小窓が設置されている。ブレーキハンドルは横軸式で着脱可能な構造である。なお、ATS-Pには対応しないことからJR東海管内への乗り入れは不可能である。
車体塗装は配置区所によって異なっているが、普通鋼製車体の200番台は後年、配置区所に関わらず朱色5号一色塗りに統一された（ラッピング車両除く）。
車両概説 > 車内

座席はセミクロスシートまたはロングシートを配置する。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が1両に1カ所あり、その箇所ではシートが途切れている。
車内収受式ワンマン運転を前提にしていることから、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が備え付けられている。
車両概説 > 機器類

走行用ディーゼルエンジンはコマツ製SA6D125-H1（DMF11HZと同型）が採用されている。変速機は直結2段式である。冷房装置にはバス用の汎用品を使用している。
番台区分

製造時期により番台区分がなされ、番台ごとに構造上の差異が見られる。登場順は1992年に普通鋼製車体・セミクロスシートの200番台、1993年にステンレス製車体・ロングシートの0番台、1994年にステンレス製車体・セミクロスシートの300番台の順となっている。
番台区分 > 1次車（200番台）

1992年（平成4年）3月から7月にかけて8両導入された。全車新潟鐵工所で製造され、新製配置は201 - 206が越前大野鉄道部、207・208が米子運転所である。
車体は普通鋼製で、車体幅は 2,700 mm。車体塗色は配置区所によって異なる（後述）。主幹制御器は横軸式とされたが、側面は2段式ユニット窓・バス用2枚折戸の乗降扉採用など、国鉄キハ32形気動車に類似する。座席はセミクロスシート。折り戸はJR西日本の新製車としては初採用となった。側窓は上段固定・下段上昇式で、幅は通常1,200 mm、後方監視窓隣接部は900 mmとされた。
エンジンはコマツ製SA6D125-H1形 (250PS/2,000rpm) を搭載する。台車は、ペデスタル軸箱支持方式のWDT53（2軸駆動動力台車）およびWTR237（付随台車）である。本番台では半自動を選択した場合に使用可能なドア開閉スイッチを乗降口付近の内外に装備する。
番台区分 > 2次車（0番台）

1993年（平成5年）3月から11月にかけて22両導入された。1 - 19は新潟鐵工所で、20 - 22は後藤車両所で製造された。新製配置は1 - 6が米子運転所、7 - 16が亀山鉄道部、17 - 22が小郡運転区である。
車体は普通鋼製からステンレス製（車体前面は普通鋼製）に変更された。配置区所ごとの塗り分けは前面と車体側面に帯を配する形となった。車体幅が100mm広がり2,800mmとなった。
車内配置がセミクロスシートからバケットタイプのロングシートとなった。窓ガラスがユニットサッシから1枚ガラスのはめ込み式になり窓を開けることが出来なくなった。窓幅は通常1,100 mm、後部監視窓隣接部は630 mmとなった。
エンジンは200番台と同じコマツ製SA6D125-H1形だが、出力が300PS/2,000rpmに強化されている。台車は緩衝ゴム軸箱支持方式のWDT54（2軸駆動動力台車）およびWTR238（付随台車）である。主幹制御器は221系電車に準じた前後操作式に変更された。
ドア開閉スイッチが装備されなくなった。これにより始発駅など長時間の停車の際、キハ40系などで可能な半自動扉にはできなくなった為、取っ手などを利用して、人力により開け閉めする方法に変更した。
番台区分 > 3次車（300番台）

1994年（平成6年）3月から1996年（平成8年）8月にかけて59両導入された。
301 - 316・324 - 327・331 - 336・342 - 352・357 - 359は新潟鐵工所で、317 - 323・328 - 330・337 - 341・353 - 356は後藤車両所で製造された。新製配置は301 - 306が亀山鉄道部、307 - 321が浜田鉄道部、322 - 327・331 - 333が広島運転所、328 - 330・334 - 343・353 - 359が津山鉄道部、344 - 352が富山運転所である。
主要機器は0番台に準じているが、車内が200番台同様のセミクロスシートに変更された。ボックスシートの形状は200番台と若干異なっている。
改造 > トイレ設置工事

新製時の時点で「近距離輸送のワンマン運転用で車両の全長が短く冷房を備えたため設置スペースがない」との理由からトイレが設置されておらず、乗客に対しては行き違い待ち等で停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られ、当時の車内には『トイレのある駅』の掲示があった。しかし、駅間が長いことと、行き違い待ちの駅は限られることもあり、キハ120形が導入された沿線の島根県浜田市・益田市・三隅町が県を交えて米子支社へ要望書の提出や署名活動を行った結果、乗降扉そばの客室スペースにトイレユニットを据え付ける形で2007年（平成19年）3月末までに全車両に洋式トイレが設置された。これにより客室内に死角ができるため運転室後方にルームミラーが追設され、トイレ設置前にあった客用窓はステンレス板あるいは鋼板で塞がれた。据え付け費用は1車両あたり約700万円。
越美北線用の車両は福井豪雨からの復旧工事中に改造された。しかし、トイレ設置後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備が無いことを理由に、改造後もしばらくは「このトイレは使用できません」表記の貼り紙を貼っていたが、2007年6月30日の全線復旧を機に使用を開始した。
300番台に設置されたトイレ
改造 > 運転記録装置取り付け工事

JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。
改造 > ドア誤扱防止システムの取り付け工事

超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤開扉するのを防ぐ為の装置で、スカートの裏側にセンサーが4つ付いている。2009年2月より亀山鉄道部所属の全編成に設置工事が行われ、2011年以降は他線区の車両にも順次工事が行われている。
トイレが追加された0番台。板でふさがれた窓の部分にトイレがある。
300番台の運転台
200番台の運転台周辺
200番台の車内
ドア誤扱い防止システムのセンサー
改造 > 運賃表示機の変更

2015年1月より岡山支社、米子支社、亀山鉄道部に所属する車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。
更新後の運賃表示器
改造 > リニューアル工事

| 施工年度 | 施工工場 施工両数> 後藤 | 所属箇所 施工済み車両割合> 富山 | 所属箇所 施工済み車両割合> 敦賀 | 所属箇所 施工済み車両割合> 亀山 | 所属箇所 施工済み車両割合> 岡山 | 所属箇所 施工済み車両割合> 出雲 （木次） | 所属箇所 施工済み車両割合> 浜田 | 所属箇所 施工済み車両割合> 広島 | 所属箇所 施工済み車両割合> 新山口 | 所属箇所 施工済み車両割合> 廃車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 6 | 0/15 0% | 2/5 40% | 1/14 7% | 1/16 6% | 1/8 7% | 1/14 7% | 0/10 0% | 0/7 0% | 0 | 6 7% |
| 2018年 | 17 | 3/15 20% | 4/5 80% | 2/14 14% | 5/16 31% | 1/8 7% | 4/14 28% | 1/10 10% | 3/7 43% | 0 | 23 26% |
| 2019年 | 22 | 7/15 47% | 5/5 100% | 4/14 28% | 10/15 66% | 1/8 7% | 8/14 57% | 4/10 40% | 5/7 71% | 0 | 45 50% |
| 2020年 | 18 | 11/15 73% | 5/5 100% | 5/14 36% | 12/16 75% | 3/8 38% | 9/13 69% | 7/10 70% | 7/7 100% | 1 | 63 70% |
| 2021年 | 17 | 14/15 93% | 5/5 100% | 8/14 57% | 16/16 100% | 6/8 75% | 12/13 92% | 9/10 90% | 7/7 100% | ０ | 80 90% |
| 2022年 | 6 | 15/15 100% | 5/5 100% | 11/14 79% | 16/16 100% | 8/8 100% | 13/13 100% | 10/10 100% | 7/7 100% | 0 | 86 98% |
| 2023年 | 1 | 15/15  100% | 5/5  100% | 12/14  86% | 16/16 100% | 8/8 100% | 13/13 100% | 10/10 100% | 7/7 100% | 0 | 87 99% |
| 2024年 | 2 | 15/15  100% | 5/5  100% | 14/14  100% | 16/16 100% | 8/8 100% | 13/13 100% | 10/10 100% | 7/7 100% | 0 | 89 100% |
初期車の製造から25年経過したことを受け、安全性・快適性の向上を主な目的に2017年度から着手された。事業費は1両当たり約2500万円で、2021年度までに全89両を対象に実施予定とされた。
改造内容はシート袖部分の仕切り大型化と手すり・つり革の改良、前照灯LED化、車内照明の間接照明化及びLED化、LED式フォグランプ追加、運転席ガラス強化、ドア開閉スイッチの設置、ドアチャイム設置などである。工事完了第1号となるキハ120-208が2017年7月14日に後藤総合車両所を出場し、7月16日に木次線列車支部で報道陣に公開された。
キハ120形のリニューアル工事は当初計画より若干遅延していたものの、2024年度に全89両の施工が完了している。
キハ120 301 柘植駅
キハ120 301車内
キハ120 306 外側ドアボタン
キハ120 306 内側ドアボタン
改造 > 車載ICOCA取り付け

2021年3月13日ダイヤ改正で関西本線（亀山駅 - 加茂駅）でICOCAサービスが開始されることに伴い、亀山鉄道部所属の車両に対して2021年2月までに車載ICOCAの取り付けが行われた。改造箇所は網干総合車両所（定期検査併施）および後藤総合車両所（リニューアル工事併施）である。
改造 > その他

一部の車両ではスカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けおよびエンジンを低公害のSA6D125-HE1への換装などが行われている。
車両配置と運用線区

2021年4月1日現在の車両配置は下記のとおり。キハ40系等の従来型気動車とは総括制御を行うことができないため、従来車とは完全に分離された運用が組まれている。
キハ120形の導入された路線では、沿線の活性化と観光振興のため各路線でラッピング車も運行されている。
各社に投入されたNDCシリーズ第一世代モデルが次々に運用を離脱する中、2020年現在でも事故廃車となった1両を除いて休廃車が発生することなく、製造された89両のうち88両が運用されている。
車両配置と運用線区 > 関西地区 > 関西本線

関西本線亀山駅 - 加茂駅間の普通列車向けには1993年から1994年にかけてキハ120形0番台・300番台（7 - 16・301 - 306）が亀山鉄道部に新製配置され、従来のキハ58系などが置き換えられた。車体塗色は前面と屋根・裾部が紫となっている。
2017年にはキハ120 12が「お茶の京都博」をPRするラッピング列車「山城列茶」となった。
2023年にはキハ120 7及び8が「お茶の京都トレイン」として運行が開始された。
2021年4月1日現在では吹田総合車両所京都支所亀山派出所に0番台8両（7・8・11 - 16）と300番台6両（301 - 306）が配置され、関西本線（亀山駅 - 加茂駅）間で運用されている。2001年3月までは木津駅経由で奈良駅まで入線していた。大多数の列車が2両編成で運転されている。
300番台（関西本線）
キハ120 12「山城列茶」ラッピング
キハ120 7「お茶の京都トレイン」
車両配置と運用線区 > 北陸地区 > 越美北線

越美北線には1992年に200番台201 - 206が越前大野鉄道部に新製配置され、従来のキハ52形・キハ23形が置き換えられた。塗色は白地に緑のグラデーションのブロックパターンで、白山連峰の山並みをオリーブグリーンの長方形で表現し、ベースカラーのライトグレーとグラデーションは大野盆地の霧の深さを表現している。キハ120 206は後に木次線へ転用された。
2010年には越美北線開通50周年イベントの一環として3両がラッピング車両となった。非ラッピング車両であった203・201はJR西日本の鋼製気動車単色化により2011年に朱色5号に塗装変更され、従来の越美北線色は消滅した。
越美北線用の車両は、キハ120-204・205を除く3両が沿線自治体とのタイアップによるラッピング車となっている。2014年から2019年にかけては大野市ラッピング「恐竜・化石号」（キハ120-201）、福井市ラッピング「一乗谷 DISCOVERY PROJECT号」（キハ120-202、203）が運行されていた。
越前大野鉄道部から福井地域鉄道部を経て敦賀地域鉄道部に移管されたのち、2021年4月1日現在では金沢総合車両所敦賀支所（2024年3月組織再編により金沢車両区敦賀支所）に200番台5両（201 - 205）が配置されている。越美北線全線（ハピラインふくい線越前花堂駅 - 福井駅間含む）で運用されている。一部に2両編成の運転もあるが基本的に1両運転。
200番台（越美北線・旧塗装）
200番台（越美北線・新塗装）
「越美北線九頭竜湖号」
車両配置と運用線区 > 北陸地区 > 高山本線

高山本線（猪谷駅 - 富山駅間）向けには1996年に300番台344 - 352が投入され、従来のキハ58系などが置き換え対象となった。車体塗色は窓上に緑、腰部に赤と黄のストライプで前面は富山側が朱色・猪谷側が緑（高山本線基準）となっている。
2013年には新山口支所から0番台 (22) が転属した。塗装は美祢色のままである。
2021年4月1日現在で高山本線用には金沢総合車両所富山支所に12両（22・318・331・344 - 352）が配置されている。キハ58系の運用終了により2011年3月12日以降の高山本線猪谷駅 - 富山駅間の普通列車は基本的にこの車両で運転されている。常に2両編成で運転されるが、過去には1両・3両・4両編成で運転される列車もあった。4両編成は「おわら風の盆」開催に伴う臨時列車運転や定期列車増結で実績がある。
2003年10月1日ダイヤ改正前までは東海旅客鉄道（JR東海）高山駅まで車掌乗務で入線していた。これが2024年3月15日以前に本形式が他社線で営業運転された唯一の例である。富山ライトレールに移管される前の富山港線でもワンマン運転を実施するために日中に単行運用があった。
300番台（高山本線、幌に美祢線時代の塗装が残っている。）
高山本線・観光用ラッピング（左）
車両配置と運用線区 > 北陸地区 > 大糸線

大糸線では南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されていたキハ52形の老朽化に伴い岡山気動車区から富山地域鉄道部に転属のキハ120形に置き換えられ、2010年3月13日のダイヤ改正から運転を開始した。塗装は岡山所属時代の窓上下に橙色、腰部に赤の帯を配したカラーリングのまま使用されている。
2021年4月1日現在では金沢総合車両所富山支所に3両（329・341・354）が配置され、糸魚川運転派出に常駐する。南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されており、基本的に1両で運転されるが多客期には2両に増結される。
300番台（大糸線）
車両配置と運用線区 > 中国地区

中国地方の各支社を統合した組織改正の一環として2022年10月1日付で西日本旅客鉄道中国統括本部が設立された。
車両配置と運用線区 > 中国地区 > 木次線

木次線には1992年に200番台2両（207・208）、1993年に0番台6両（1 - 6）が米子運転所に新製配置され、従来のキハ40・52・53形が置き換えられた。200番台の塗装は奥出雲を流れる斐伊川の渓谷美をイメージしたもので、深緑は沿線の奥深い森、萌黄色は新緑の息吹、山吹色は夕日に映える紅葉が表現された。ステンレス車体の0番台では前面は萌黄色をベースに山吹色と深緑の細帯を配し、側面は前面と繋がる山吹色と深緑の帯が配された。
200番台は2009年以降の鋼製気動車単色化により全車両が朱色5号へ塗装変更された。
木次鉄道部への転属を経て、2021年4月1日現在では後藤総合車両所出雲支所に0番台5両（1 - 5）と200番台3両（206 - 208）が配置されている、0番台・200番台の共通運用で、木次線全線と山陰本線松江駅 - 宍道駅間で運用されている。基本的に1両だが、一部列車が2両編成で運転される。過去には最長で4両編成（このうち後2両は回送）が定期列車で存在した。
木次線の魅力向上のため、2023年に「次へつなごう、木次線。RAIL is BATON」と題し4両の車両へのラッピングが実施、同線で運行されている。
200番台（木次線・旧塗装）
200番台（木次線・新塗装・リニューアル後）
0番台（木次線）
車両配置と運用線区 > 中国地区 > 三江線・山陰本線

三江線・山陰本線の浜田地区向けには1994年に300番台が浜田鉄道部に配置され、従来のキハ40系などが置き換えられた。塗色は窓上に赤、窓下に濃淡2色の青帯、前面が白である。
三江線での運用は2018年（平成30年）4月1日の三江線廃止により終了した。廃止前の乗客増加に対応するため、通常1両編成のところを下関総合車両所広島支所や木次鉄道部から借り入れたキハ120形も増結して対応された。
大糸線用車両のリニューアル工事による車両不足を補填するため、2019年1月-同年3月まで317が金沢総合車両所富山支所糸魚川運転派出に貸し出され、代走を行っていた。また芸備線の脱線事故で廃車となった358号に代わって、357号が2020年5月1日付で浜田鉄道部から岡山気動車区へ移籍した。
2021年4月1日現在では浜田鉄道部に300番台13両（307 - 317・319・321）が配置され、山陰本線出雲市駅 - 益田駅間で運用されている。全車両にリニューアル工事施工済み。
300番台（浜田地区・前照灯交換前）
300番台 (浜田地区・リニューアル施工済み)
車両配置と運用線区 > 中国地区 > 岡山地区

岡山地区へは1995年から1996年にかけて姫新線・津山線・因美線・芸備線向けに300番台の328 - 330・334 - 343・353 - 359が津山鉄道部に新製配置され、従来のキハ45系などが置き換えられた。車体塗色は窓上下に橙色、腰部に赤帯である。
2010年には大糸線のキハ52形置き換えのため3両が転出した。2013年から1年間は美作の国1400年記念で岸本斉史の漫画「NARUTO」が描かれたラッピング列車がキハ47形とともに運行された。前記の通り2015年に岡山支社所属の全車両のデジタル運賃表示機が液晶ディスプレイタイプに更新された。
358は、2020年3月に芸備線の東城駅 - 備後八幡駅間で発生した脱線事故により現地解体され、代わりに357が浜田から転入した。357の車体色は浜田色のままである。
2021年4月1日現在は後藤総合車両所岡山気動車支所に300番台16両（328・330・334 - 340・342・343・353・355 - 357・359）が在籍、以下の路線で運用されている。基本的に1両による運用であるが、一部路線は2両編成で運転される。津山線や姫新線ではキハ40系の運用も残っているため完全置き換えには至っていない。
津山線全線
因美線智頭駅 - 東津山駅間
姫新線佐用駅 - 新見駅間
伯備線新見駅 - 備中神代駅間（芸備線の列車として運用）
芸備線備中神代駅 - 備後落合駅間
2014年3月のダイヤ改正から2022年3月のダイヤ改正まで、伯備線新見駅 - 伯耆大山駅間と山陰本線伯耆大山駅 - 米子駅間の運用があった。
2022年12月4日には岡山県の玉野市電保存会が企画した「守ろう芸備線急行たいしゃくの旅」が催行され、キハ120形による団体臨時列車「急行たいしゃく」が岡山 - 倉敷 - 備後落合間（伯備線・芸備線経由）で運転された。この列車に使用されたキハ120-338の両先頭部には芸備線で1962年から2002年まで運行されていた準急・急行「たいしゃく」の愛称名が入ったヘッドマークが掲出された。
キハ120 340（便所設置改造後）
キハ120 342（リニューアル後）
車両配置と運用線区 > 中国地区 > 芸備線・福塩線

芸備線・福塩線向けには300番台の322 - 327・331 - 333が広島運転所に新製配置され、従来のキハ45系などが置き換えられた。車体塗色は前面は灰色塗装に窓回りが黒、窓より下に青紫と青色の帯である。
2021年4月1日現在では下関総合車両所広島支所に0番台3両（6・17・21）と300番台7両（320・322・324・326・327・332・333）の10両が配置されている。三次鉄道部に常駐しており、芸備線広島駅 - 備後落合駅間（主に三次駅 - 備後落合駅間）および福塩線府中駅 - 塩町駅間で運用されている。
基本的に単行であるが、広島駅 - 三次駅間は2両編成で運転される。2001年3月3日に、広島駅への乗り入れが開始された。車体塗色は17と21は美祢色である。キハ120 332は2021年11月28日から2023年末まで「カープラッピング列車」として運行された(現在は解除済み)。
キハ120 6（福塩線）
塗装変更と同時に形式書体を国鉄フォントに改めたキハ120 333
キハ120 323（福塩線）
キハ120 323（リニューアル後）
「カープラッピング」
車両配置と運用線区 > 中国地区 > 美祢線

美祢線（厚狭駅 - 長門市駅間）向けには1993年に0番台（17 - 22）が投入され、従来のキハ30形やキハ40形が置き換えられた（大嶺支線除く）。車体塗色は、前面は銀塗装に窓回りが黒、前照灯の周辺部および側面に青色・桃色・黒色の帯を配したものである。
美祢線では2013年に利用促進策の1つとして美祢線の通る山陽小野田市・美祢市・長門市の各市をイメージしたラッピング車両を運行することになり、2013年3月20日に「美祢車両」（キハ120 19）、3月27日に「長門車両」（キハ120 10）、3月31日に「山陽小野田車両」（キハ120-9）が運行を開始した。
山口県の萩などを舞台とするNHK大河ドラマ『花燃ゆ』が放送された2015年には、キハ120形2両が『花燃ゆ』ラッピング車となり、一般列車のほか厚狭発東萩行き（長門市経由）臨時快速「幕末ISHIN号」にも使用された。2016年（薩長同盟150年）・2017年・2018年（明治維新150年）にもキハ120形を使用した「幕末ISHIN号」ラッピング車が各年ごとにデザインを変更して登場しており、2019年1月まで運転された。このうち2017年の「幕末ISHIN号」にはキハ120-323が使用された。
2021年4月1日現在では0番台5両（9・10・18 - 20）と300番台2両（323・325）の7両が下関総合車両所新山口支所に配置されている。長門鉄道部に常駐しており、美祢線全線・山陰本線仙崎支線長門市駅 - 仙崎駅間および山陰本線長門市駅 - 益田駅間で運用されている。基本的に1両であるが、一部列車が2両編成で運転される。
一部車両では、車番を国鉄時代の標準書体であるスミ丸ゴシックに改めたものが登場している。広島支所より転入した323・325は広島色であったが、リニューアル工事の際に前面のみ美祢線仕様に変更されている。
2024年3月23日の美祢線全通100周年を前に、キハ120 20が美祢線全通100周年記念のラッピング車となり、全通100周年の1年前となる2023年3月23日に美祢駅でお披露目式が行われた。デザインは日本全国からの公募により102通の応募の中から長門市在住のデザイナーによるものが選ばれ、100周年の重みと美祢線を走っていた貨物列車の石炭車（セキ6000形）をイメージした黒を基調とし、側面には100周年を表す「100」の文字が大きく配置された。
美祢線100周年ラッピング車は当初は2024年8月までの運行予定であったが、2023年6月30日から7月1日にかけての大雨で美祢線が被災して長期不通となったため、美祢線での運行期間は3ヶ月のみとなった。ラッピングの期間満了に伴って、2024年8月24日に山陽本線厚狭駅 - 厚東駅間を往復する「さよなら乗車会」が行われた。
美祢線のキハ120形
キハ120 20（山陰本線）
キハ120 19「美祢車両」
「幕末ISHIN号」2017年
事故廃車

2020年3月に発生した芸備線脱線事故により、岡山所属であったキハ120-358は現地解体されたため、同月19日付けで廃車となり、本系列初の廃車となった。代わりに浜田鉄道部のキハ120-357が2020年5月1日付で岡山へ移籍し、浜田色のまま運用についている。

運転席右側
吉田優也

| 獲得メダル>  日本 .柔道 .世界団体 |
| --- | --- | --- |
| 金 | 2015　アスタナ | 90kg級  |
ワールドマスターズ
| 銀 | 2015　ラバト | 90kg級  |
グランドスラム
| 金 | 2014　チュメニ | 90kg級  |
| 銅 | 2009 東京 | 90kg級  |
ワールドコンバットゲームズ
| 金 | 2013　サンクトペテルブルク | 90kg級  |
アジア大会
| 金 | 2014 仁川 | 90kg級  |
吉田 優也（よしだ ゆうや、1989年4月28日 - ）は、東京都出身の日本の柔道選手。階級は90 kg級。身長は171 cm。血液型はA型。段位は四段。組み手は右組み。得意技は大内刈、大外刈、背負投、内股。現在は旭化成に所属。
人物

柔道は5歳の時に鈴木道場で始めた。東海大相模中学3年の時には全国中学校柔道大会 90kg級で優勝を果たした。東海大相模高校2年の時には全国高校選手権の決勝で国士舘高校と対戦すると、重量級の百瀬優に一本勝ちしてチームを優勝に導いた。3年の時には金鷲旗でも優勝を飾った。インターハイの団体戦では準決勝で百瀬に敗れてチームも3位にとどまり、高校3冠(全国高校選手権、金鷲旗、インターハイ)はならなかった。全日本ジュニアでは2位だった。
東海大学に進学後、1年の時に全日本ジュニアで優勝した。さらにシニアのグランプリ・ハンブルクやグランプリ・アブダビで2位に入るなどの実績を積み重ねた。2010年にはグランプリ・デュッセルドルフとグランプリ・ロッテルダムで優勝を果たした。また、全日本学生柔道優勝大会では4連覇に貢献することにもなった。
大学を卒業後、旭化成所属となると、2013年のワールドコンバットゲームズでは3戦3勝でチームの優勝に貢献した。2014年4月の体重別では決勝で大学の後輩となるベイカー茉秋から有効2つを取って優勝を果たした。7月のグランドスラム・チュメニでも優勝を飾った。9月のアジア大会では決勝でウズベキスタンのディルショド・チョリエフをGSに入ってから有効で破って優勝を果たした。4月の体重別では決勝でベイカーに技ありで敗れて世界選手権代表には選出されなかったが、世界団体のメンバーには選ばれた。5月のワールドマスターズでは2位だった。8月の世界団体では決勝で敗れたものの、チームは優勝を飾った。
2018年に旭化成柔道部コーチ、2019年に旭化成柔道部監督に就任。
戦績

2003年 - 全国中学校柔道大会　3位
2004年 - 全国中学校柔道大会　優勝
2007年 - 全国高校選手権　優勝
2007年 - 金鷲旗　優勝
2007年 - インターハイ　団体戦　3位
2007年 - 全日本ジュニア　2位
2008年～2011年 - 全日本学生柔道優勝大会　4連覇
2008年 - アジアジュニア　優勝
2008年 - 全日本ジュニア　優勝
2009年 - グランプリ・ハンブルク　2位
2009年 - グランプリ・アブダビ　2位
2009年 - グランドスラム・東京　3位
2010年 - グランプリ・デュッセルドルフ　優勝
2010年 - グランプリ・ロッテルダム　優勝
2011年 - 学生体重別　3位
2011年 - 学生団体体重別　優勝
2011年 - 講道館杯　3位
2012年 - ワールドカップ・オーバーヴァルト　5位
2012年 - 体重別　3位
2012年 - 実業団体 優勝
2012年 - ワールドカップ・タシュケント　優勝
2013年 - 体重別　2位
2013年 - 実業団体 優勝
2013年 - ワールドコンバットゲームズ　団体戦　優勝
2014年 - 体重別　優勝
2014年 - 実業団体 優勝
2014年 - グランドスラム・チュメニ 優勝
2014年 - アジア大会　個人戦 優勝　団体戦　3位
2015年 - 体重別　2位
2015年 - ワールドマスターズ　2位
2015年 - 実業団体 優勝
2015年 - 世界団体　優勝
2015年 - グランドスラム・東京　7位
2017年 - 実業個人選手権　2位
(出典、JudoInside.com)
コンピュージック

コンピュージック（英: compusic）は、かつて存在したアポロン音楽工業が1986年以降にリリースした、ゲームミュージックの音楽作品のレーベルである。
本項では同社より発売されたゲームミュージックの音楽作品全般について記す。
概要

1986年5月21日、アポロン音楽工業初のゲームミュージックのサウンドトラック『オリジナル・サウンド・オブ・グラディウス』をリリース（楽曲はファミリーコンピュータ版）。次いで同年10月5日、アルバム『組曲「ドラゴンクエスト」』をリリース。
当時、ゲームミュージックはアルファレコード（G.M.O.レコード）などが参入していたが、アポロンはカセットテープ専売（当時の定価700円のシングルEPよりやや高い1000円で発売）のタイトルと、他社と同様にLPレコード、カセットテープ、CDで発売されるタイトルを並行してリリース。以降もコナミ作品とドラゴンクエストシリーズを中心に、さまざまな音楽作品をリリースしていった。
1987年8月5日発売の『サウンドアドベンチャー 北海道連鎖殺人 オホーツクに消ゆ』より、「コンピュージック(compusic)」のシリーズ名が冠せられる。ただし、その直前の7月5日に発売されていた『オール・オーバー・ザナドゥ』では、同梱のアンケートハガキがすでにコンピュージックシリーズのものであった。また、当初カセットテープでのみ販売されていた初期のタイトルも、CDシングルでの再発時にコンピュージックに組み入れられた。
その後も1990年に社名を「アポロン株式会社」に改名しつつ、積極的にゲームミュージックの音楽作品をリリースし続けていたが、1993年6月21日発売の『ドラゴンクエストV 天空の花嫁 オン・エレクトーン』を最後に、ゲームミュージック作品のリリースが途絶える。1996年に同社が「バンダイ・ミュージックエンタテインメント」に名称変更。以降ゲームミュージック作品のリリースは復活したものの、コンピュージックの名は冠せられず、そのまま自然消滅した。
備考

コンピュージックの作品には、ゲームの音を直接収録したオリジナル・バージョンは、必ずしも収録されてはいない。『オリジナル・サウンド・オブ・シルフィード』など、アレンジ・バージョンのみ収録されている作品も多数存在する。
コナミは当時、前述のG.M.O.レコードのほかキングレコードからも音楽作品が発売されていたが、コンピュージックからは『グラディウス2』などのMSX作品のサウンドトラックを、当初独占的に販売していた。また『沙羅曼蛇』はG.M.O.レコードよりも、『グラディウスII -GOFERの野望-』はキングレコードよりも、サウンドトラックのリリースは早かった。
ドラゴンクエストシリーズは、『ドラゴンクエストV 天空の花嫁』まで、ほぼ独占的に音楽作品を発売。『交響組曲「ドラゴンクエストIV」導かれし者たち』は、オリコン・アルバムチャートで1位を獲得した。
ドラゴンクエストシリーズの作品は、コンピュージックシリーズに含まれるものとそうでないものがあった。例えば、1987年8月21日発売の『マーチ・ドラゴンクエスト』はコンピュージックシリーズだが、同年10月21日発売の『ドラゴンクエスト・イン・コンサート』はコンピュージックシリーズではない。その後、1989年以降はコンピュージックシリーズに統一されている。
ほとんどの作品はステレオ録音で、ドルビーNR（Bタイプ）対応であったが、元来ステレオではない一部の作品は擬似ステレオをとっていたものもあった。
オレスティス・カルネジス

オレスティス・カルネジス（ギリシア語: Ορέστης Καρνέζης, 1985年7月11日 - ）は、ギリシャの首都・アテネ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはGK。
来歴 > クラブ

母国ギリシャのクラブであるOFIクレタとパナシナイコスを経て、2013年にイタリア・セリエAのウディネーゼへ移籍。直後に提携クラブであるスペイン・リーガ・エスパニョーラのグラナダへレンタル移籍した。2014年4月13日に行われたリーガ・エスパニョーラ第33節・バルセロナ戦では、リオネル・メッシのフリーキックやセルヒオ・ブスケツのシュートを防ぐなどビッグセーブを連発し1-0の勝利に貢献、日本で注目された。
2014年にウディネーゼへレンタルバックで復帰。ウディネーゼの正GKには前シーズンに大きな飛躍を遂げた超逸材のシモーネ・スクフェットが君臨しており、カルネジスは第2GKと考えられていたが、結果的に正GKの座を奪いリーグ戦37試合に出場した。
2018年7月5日、SSCナポリに移籍した。加入1年目はリーグ戦9試合に出場したものの、2019-20シーズンはイタリア代表GKアレックス・メレト、コロンビア代表GKダビド・オスピナとのポジション争いに敗れ、公式戦の出場はなかった。
2020年9月4日、リールへ移籍することが発表された。マイク・メニャンとのポジション争いに敗れ、この年の出場は、カップ戦1試合に留まる。
2021ｰ22シーズンは、これまで自身のつけていた背番号1を、アトレティコ・マドリードからレンタルで加入したイヴォ・グルビッチに剥奪され、自身の背番号は与えられていない。
2022年5月30日、リールと契約を解除したことが発表された。
来歴 > 代表

パナシナイコス在籍時の2012年2月29日に行われたベルギー戦でA代表デビューを果たした。
所属クラブ

OFIクレタ 2005-2007
パナシナイコスFC 2007-2013
ウディネーゼ・カルチョ 2013-2018
→  グラナダCF (loan) 2013-2014
→  ワトフォードFC (loan) 2017-2018
SSCナポリ 2018-2020
リール 2020-2022
代表歴 > 出場大会

ギリシャ代表
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 49試合 0得点（2012年-2018年）
| ギリシャ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2012 | 7 | 0 |
| 2013 | 10 | 0 |
| 2014 | 10 | 0 |
| 2015 | 7 | 0 |
| 2016 | 7 | 0 |
| 2017 | 7 | 0 |
| 2018 | 1 | 0 |
| 通算 | 49 | 0 |
タイトル

ギリシャ・スーパーリーグ 2009-10
キペロ・エラーダス 2009-10
コッパ・イタリア 2019-20
リーグ・アン 2020-21
世田谷区立世田谷小学校

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: 「世田谷小学校」はこの項目へ転送されています。東京学芸大学付属の「世田谷小学校」については「東京学芸大学附属世田谷小学校」をご覧ください。
| 世田谷区立世田谷小学校 |
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 ja北緯35度38分59.49秒 東経139度38分41.31秒﻿ / ﻿北緯35.6498583度 東経139.6448083度﻿ / 35.6498583; 139.6448083座標: 北緯35度38分59.49秒 東経139度38分41.31秒﻿ / ﻿北緯35.6498583度 東経139.6448083度﻿ / 35.6498583; 139.6448083
過去の名称:  東京府東京市世田谷尋常小学校 東京府東京市世田谷国民学校 東京都世田谷国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  世田谷区
設立年月日:  1933年1月9日
開校記念日:  1月28日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B113211200083 
小学校コード:  212100
校地面積:  6,130 m2
校舎面積:  4,553 m2
所在地:  〒156-0051
 東京都世田谷区宮坂1丁目38番4号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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世田谷区立世田谷小学校（せたがやくりつ せたがやしょうがっこう）は、東京都世田谷区宮坂1丁目にある公立小学校。
沿革

1933年（昭和8年）
1月9日 - 東京府東京市世田谷尋常小学校として開校。桜尋常高等小学校から374名が転入。
1月28日 - 講堂落成式を挙行。
1935年（昭和10年）3月25日 - 校旗を制定。
1936年（昭和11年）12月14日 - 校舎を増築。
1939年（昭和14年）3月25日 - 校歌（作詞：大木惇夫、作曲：平井康三郎）を制定。まことの碑を設置。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行に伴い、「東京府東京市世田谷国民学校」に改称。
1942年（昭和17年）7月1日  - プールを落成（15m×7m）。
1943年（昭和18年）
2月1日 - 山崎国民学校の開校に伴い、4年生以下30人が転出。
7月1日 - 東京府と東京市が統合した東京都発足（東京都制施行）により、「東京都世田谷国民学校」に改称。
1944年（昭和19年）8月31日 - 戦局の悪化により、新潟県北魚沼郡小出町と堀之内町へ集団疎開。
1945年（昭和20年）
5月 - 校舎を、焼失した世田谷区役所庁舎の仮庁舎として利用開始。
5月25日 - 戦局の悪化により新潟県南蒲原郡白根町へ第2次疎開し、一旦休校。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革に伴い、「東京都世田谷区立世田谷小学校」に改称。
1948年（昭和23年）4月 - PTAを結成。
1952年（昭和27年）3月1日 - 東校舎竣工落成式を挙行。
1953年（昭和28年）4月6日 - 赤堤小学校の開校に伴い、5年生以下123人が転出。
1958年（昭和33年）4月7日 - 世田谷小学校分校を開設し、3年生以下206人を収容。
1960年（昭和35年）4月11日 - 分校が城山小学校として独立。
1962年（昭和37年）6月4日 - 心身障害学級を開設。
1968年（昭和43年）3月14日 - 体育館と特別教室4室分を落成。
1970年（昭和45年）3月20日 - 25mプールを落成。
1971年（昭和46年）11月30日 -  鉄筋コンクリート造の校舎（普通教室4室・特別教室1室・事務室）を落成。
1974年（昭和49年）
2月14日 - 鉄筋コンクリート造の東校舎を落成。
9月2日 - 校庭を舗装。
1988年（昭和63年）3月4日 - 給食室を改築。
1995年（平成7年）3月20日 - プールを改修。
1997年（平成9年）10月1日 - 本校舎を改修。
2010年（平成22年）8月31日 - BOP室（放課後子供教室）・図書館・図書コーナーを設置。
2013年（平成25年）4月1日 - 地域運営学校「巴の学び舎」に転換。
2014年（平成26年）4月1日 - オリンピック教育推進校、世田谷区道徳センター校に指定。
学区

桜1丁目（全域）
宮坂1丁目（全域）
宮坂2丁目（1 - 23番）
経堂1丁目（1番(2号・16 - 18号)、8番(2号・18号以降)、9番(2号・16号・17号・21号)）
出典：
進学先中学校

世田谷区立桜木中学校（世田谷区桜）
出典：
アクセス

東急電鉄世田谷線宮の坂駅より、
出口3（下高井戸行のりば）から、徒歩約310m・約5分。
出口1（上町・三軒茶屋方面行のりば）から、徒歩約320m・約5分。
小田急電鉄小田原線豪徳寺駅から、
徒歩約585m・約9分。
東急世田谷線山下駅に乗り換え、宮の坂駅下車後、徒歩。
周辺

かなざわ内科クリニック - 敷地が隣接
東京都道427号瀬田貫井線
世田谷八幡宮 - 世田谷区道をはさんで、敷地が隣接。
世田谷区役所宮坂区民センター
豪徳寺
井伊直弼墓
東京都道423号渋谷経堂線
乗泉寺別院
グリニッチ・ヴィレッジのアルバート・アイラー

『グリニッチ・ヴィレッジのアルバート・アイラー』（原題：Albert Ayler in Greenwich Village）は、アメリカ合衆国のジャズ・サクソフォーン奏者、アルバート・アイラーが1967年に発表したライブ・アルバム。
解説

インパルス!レコード移籍第一弾アルバムに当たる。1966年12月18日のヴィレッジ・ヴァンガード公演と、1967年2月26日のヴィレッジ・シアター公演のライブ録音からの抜粋で、前者の公演ではジョン・コルトレーンが客席におり、後者の公演ではコルトレーンに捧げられた曲「フォー・ジョン・コルトレーン」が演奏された。なお、1998年にインパルス!から発売された2枚組CD『Live in Greenwich Village - The Complete Impulse Recordings』には、これらの公演の全貌に加えて、1965年3月28日のヴィレッジ・ゲイト（英語版）公演における「ホーリー・ゴースト」のライブ録音も追加された。
「トゥルース・イズ・マーチング・イン」はニューオーリンズのマーチング・バンドからの影響を反映した曲で、アイラーの弟ドナルド・アイラー（英語版）は、この曲にインスパイアされた自作曲「アワー・プレイヤー」を提供した。
評価

スコット・ヤナウはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「彼がインパルス!に残したアルバムとしては、恐らく最高傑作」と評している。2023年には、treblezine.comのスタッフが選出した「偉大なライブ・アルバム50」の一つとして挙げられた。
収録曲

特記なき楽曲はアルバート・アイラー作曲。
フォー・ジョン・コルトレーン - "For John Coltrane" - 13:38
チェンジ・ハズ・カム - "Change Has Come" - 6:24
トゥルース・イズ・マーチング・イン - "Truth Is Marching In" - 12:43
アワー・プレイヤー - "Our Prayer" (Donald Ayler) - 4:43
参加ミュージシャン

アルバート・アイラー – アルト・サクソフォーン(on #1, #2)、テナー・サクソフォーン(on #3, #4)
ビル・フォルウェル - ベース(all songs)
アラン・シルヴァ - ベース(on #1, #2)
ヘンリー・グライムス（英語版） - ベース(on #3, #4)
ビーヴァー・ハリス（英語版） - ドラムス(all songs)
ジョエル・フリードマン - チェロ(on #1, #2)
マイケル・サンプソン - ヴァイオリン(on #3, #4)
ドナルド・アイラー（英語版） - トランペット(on #3, #4)
大東上大原テレビ中継局

大東上大原テレビ中継局（だいとうかみおおはらテレビちゅうけいきょく）は、岩手県一関市の旧大東町地域に置かれていたテレビ中継局。現在はギャップフィラー方式によるデジタル放送の中継局が一関市によって設置されている。