阪急京都本線
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1916年（大正5年）9月1日：北大阪電気鉄道が天神橋筋六丁目 - 淡路 - 千里山間の免許を取得。
1919年（大正8年）9月12日：北大阪電気鉄道が十三 - 淡路間の免許を取得。
1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道が十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間を開業。東海道本線以南は旧東海道本線廃線敷を利用した。
1923年（大正12年）4月1日：新京阪鉄道が北大阪電気鉄道の鉄道路線を譲り受ける。
1925年（大正14年）10月15日：新京阪鉄道が天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 淡路駅間を開業。
1928年（昭和3年）
1月16日：淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間が開業。全線の架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。
11月1日：高槻町駅 - 京都西院駅（現在の西院駅）間が開業。
1930年（昭和5年）
4月21日：天神橋駅 - 京都西院駅間に超特急を運転開始。途中、淡路駅のみの停車（行楽期は嵐山線との接続駅である桂駅にも停車）で京阪間を34分にて結んだ。
9月15日：京阪電気鉄道が新京阪鉄道を合併。天神橋駅 - 京都西院駅間が新京阪線、十三駅 - 淡路駅間が十三（支）線となる。
1931年（昭和6年）3月31日：関西初の地下線として西院駅 - 京阪京都駅（現在の大宮駅）間が開業。京都西院駅を移転し西院駅に改称。
1932年（昭和7年）12月：正雀変電所に出力2000 kWのピークカット用蓄電池が設置、使用開始。
1934年（昭和9年）
5月13日：上牧桜井ノ駅駅開業。
9月1日：新京阪線の急行を十三駅まで運転開始、十三駅で阪神急行電鉄と接続。
9月21日：室戸台風が関西を来襲、午前7時45分停電で全線に渡り運転不能、同日17時天神橋 - 高槻町間が正雀変電所の蓄電池を電源として単線で運行再開。同月23日全線複線で運行再開。
1935年（昭和10年）6月29日：水害により山崎 - 正雀駅間で不通、7月2日運転再開。
1936年（昭和11年）4月15日：総持寺前駅が開業。
1938年（昭和13年）10月1日：超特急を廃止して特急に統合（途中停車駅：淡路駅、高槻町駅、桂駅、西院駅。高槻町駅で普通と連絡）。
1939年（昭和14年）5月16日：桜井ノ駅駅開業。上牧桜井ノ駅駅を上牧駅と改称。
1940年（昭和15年）6月15日：吹田町駅を京阪吹田駅に改称。
1943年（昭和18年）
1月1日：高槻町駅を高槻市駅と改称。
10月1日：阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を合併し京阪神急行電鉄が発足。京阪京都駅を京阪神京都駅、京阪吹田駅を吹田東口駅と改称。
1944年（昭和19年）4月8日：十三駅より宝塚本線に乗り入れ、梅田駅（現在の大阪梅田駅）を発着駅とする急行を設定。
1945年（昭和20年）6月7日：梅田直通急行が新淀川橋梁上で空襲被害を受け、以後、直通運転を休止。
1946年（昭和21年）2月1日：東向日町駅 - 桂駅間に物集女（もずめ）駅開業。
1948年（昭和23年）
1月1日：茨木町駅を茨木市駅、総持寺前駅を総持寺駅、桜井ノ駅駅を水無瀬駅と改称。
3月1日：物集女駅を廃止。
8月11日：爆撃で休止されていた梅田直通急行再開。
1949年（昭和24年）
12月1日：京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄の路線となり、京都本線と改称。最高速度を110 km/hへ引き上げる認可を受ける。
12月3日：神戸駅（現在の三宮駅） - 京阪神京都駅直通の特急の運転開始。
1950年（昭和25年）10月1日：大阪（天神橋駅） - 京阪神京都駅間に特急運転復活。
当初はノンストップ、1954年までには高槻市駅、西院駅も停車駅追加、運行は朝夕のみ。
1954年（昭和29年）5月1日：吹田東口駅を相川駅と改称。
1955年（昭和30年）12月：十三線南方駅 - 崇禅寺駅間の曲線改良工事。
1956年（昭和31年）
1月31日：十三線南方駅 - 崇禅寺駅間の国鉄跨線橋付近曲線改良工事完成。
4月16日：大阪（梅田駅） - 京阪神京都間に特急新設、所要時間38分（ノンストップ）、30分間隔。天神橋駅発着特急の運転休止。
1957年（昭和32年）7月1日：富田町駅を富田駅と改称。
1959年（昭和34年）2月18日：宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化。新設の東側2線を京都線が使用開始（宝塚線の一部列車も使用。そのため架線電圧は600 V）。十三駅 - 淡路駅間の十三線と併せ、十三駅 - 京阪神京都駅間を京都本線とする。天神橋駅 - 淡路駅間は千里山線（後の千里線）に組み込まれる。
1961年（昭和36年）
1月16日：大阪（梅田駅） - 京阪神京都駅間に通勤特急新設（朝ラッシュ時のみ運転。途中停車駅：十三駅、高槻市駅）、特急が十三駅停車
8月1日：大宮駅 - 河原町駅間延伸工事起工。
1963年（昭和38年）
4月24日：東海道新幹線の高架線が完成し、並行する阪急京都線側も高架化するため仮線として上牧駅 - 大山崎駅間で新幹線線路の借用開始。同区間に存在した駅に関しても仮設ホームを設置して営業。
6月17日：大宮駅 - 河原町駅（現在の京都河原町駅）間が開業し全通。京阪神京都駅を大宮駅と改称。昼間時は各種別が15分間隔運転となる。梅田駅 - 河原町駅間の特急の所要時間は42分。
12月29日：上牧駅 - 大山崎駅間の高架化完成。新幹線線路の借用終了。
1964年（昭和39年）：特急用車両2800系営業運転開始。
1965年（昭和40年）7月22日：2800系の増備完了により、特急の所要時間を42分から39分に短縮。
1968年（昭和43年）2月22日：自動列車停止装置（ATS）の使用を開始。
1969年（昭和44年）
8月24日：十三駅のデッドセクション廃止。
12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転開始。
1970年（昭和45年）3月8日：南茨木駅開業。
1971年（昭和46年）11月28日：京都線の梅田駅ホームを旧駅から新駅に移転。特急の所要時間を38分に短縮（最速記録）。P-6の急行運用終了。
1972年（昭和47年）10月1日：乙訓郡向日町の市制施行（向日市）に伴い、東向日町駅を東向日駅、西向日町駅を西向日駅と改称。
1973年（昭和48年）
3月：P-6の定期運用終了。
11月23日：梅田駅1号線完成によるダイヤ改正。十三駅発着の普通列車を一部を除き梅田駅発着に延長する。
1975年（昭和50年）：特急用車両6300系営業運転開始。
1976年（昭和51年）9月23日：ダイヤ改正で十三駅7号線廃止。京都線の全列車が梅田駅発着となる。
1979年（昭和54年）3月5日：堺筋急行を運転開始。長岡天神駅にすべての急行が停車。夕ラッシュ時にも通勤特急（河原町行のみ）運転。
1982年（昭和57年）11月27日：平日朝の通勤時間帯に茨木市発梅田行きの準急を新設。茨木市駅・高槻市駅高架化工事のため、特急のスピードダウンを実施。
1989年（平成元年）12月16日：ダイヤ改正により平日日中の特急を15分間隔から20分間隔に減便、急行・普通を10分間隔に増発。休日は従来通り特急・急行は15分間隔での運転。
1993年（平成5年）2月21日：高槻市駅高架完成に伴うダイヤ改正。土曜ダイヤを導入（2001年まで）。平日と同様に日中は特急を20分間隔、急行・普通を10分間隔で運転。
1995年（平成7年）：この年の『鉄道要覧』より、路線名が「京都線」から「京都本線」に改称。
1997年（平成9年）3月2日：以下の内容でダイヤ改正を実施。
特急が高槻市駅に終日停車。停車駅が同じとなった通勤特急を休止。
平日朝・夜に快速急行を新設。
平日に十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅 - 河原町間各駅に停車する快速を新設。
平日は特急・快速を20分間隔、急行を10分間隔で運転。なお、休日は特急・急行の15分間隔。
2001年（平成13年）
3月24日：以下の内容でダイヤ改正を実施。開業以来続いた列車体系が大幅に変更された。
従来の特急が通勤特急に、快速急行が快速特急に、急行が快速急行に改称。
特急は茨木市駅・長岡天神駅・桂駅が停車駅に加えられ、大宮駅が停車駅から外された。行楽期に臨時特急を新設。
快速の停車駅に南茨木駅が追加され、急行に改称。
準急と行楽期の「嵯峨野エクスプレス」を廃止。
平日および土曜・休日とも昼間は特急・急行・普通を10分間隔で運転。従来の特急と急行が統合され、高槻市駅 - 河原町駅間は減便となる。
11月11日：行楽期の臨時特急に「いい古都エクスプレス」の愛称を付けて運転を開始。
2003年（平成15年）
3月16日：洛西口駅が開業（物集女駅跡地とほぼ同じ位置）。
10月14日：9300系営業運転開始。
2005年（平成17年）：この年の『鉄道要覧』より、路線名が「京都本線」から「京都線」に再度改称。
2007年（平成19年）3月17日：以下の内容でダイヤ改正を実施。
快速特急が運行を休止。
特急が淡路駅に停車。
通勤特急の停車駅に長岡天神駅、桂駅、西院駅が追加。
急行の停車駅に南方駅、上新庄駅が追加され、準急に改称。
行楽期の「いい古都エクスプレス」を臨時特急から臨時快速に格下げ。
2009年（平成21年）：京都線パターンATS使用開始
2010年（平成22年）
2月28日：特急・通勤特急での6300系の運用終了。
3月14日：摂津市駅が開業。ダイヤ改正により通勤特急の停車駅に茨木市駅が追加。平日の早朝・夕ラッシュ時に快速を運転開始。特急車両の9300系への置き換えと、パターンATSへの改良工事の完了にあわせて、相川駅 - 東向日駅間の最高速度を115 km/hへ引き上げ、梅田駅 - 河原町駅間の特急の所要時間は上下ともに40秒 - 50秒短縮され、上りは最速42分50秒、下りは同43分10秒にそれぞれ短縮。「京都線」の案内表記を「京都本線」に統一。
2011年（平成23年）
3月19日：観光列車「京とれいん」が梅田駅 - 嵐山駅間の臨時列車で運転を開始。
5月14日：土休日ダイヤのみのダイヤ改正。土曜・休日に梅田駅 - 河原町駅間で観光列車「京とれいん」による快速特急、昼間時間帯に天下茶屋駅 - 河原町駅間の堺筋準急の運転を開始。
2013年（平成25年）12月21日：西山天王山駅が開業。全駅に駅ナンバリング導入。ダイヤ改正を実施し、快速の種別色を緑色から青色に変更。
2014年（平成26年）3月30日：1300系が営業運転を開始。
2015年（平成27年）3月20日：2300系が定期運用を終了。
2018年（平成30年）1月26日：京都地下区間（西京極駅 - 河原町駅間）で携帯電話の利用が可能となる。
2019年（平成31年・令和元年）
1月19日：ダイヤ改正を実施。十三駅を通過扱いとする「快速特急A」を設定。
3月23日：「京とれいん 雅洛」が快速特急で運行開始。
10月1日：梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅にそれぞれ改称。
2022年（令和4年）12月11日：この日を最後に十三駅通過の快速特急A「京とれいん」の運行を終了。
2024年（令和6年）7月21日：2300系（2代目）営業運転開始。特急・通勤特急・準特急で座席指定サービス「PRiVACE」開始。