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内藤博文
来歴・人物

甲府中学（学制改革により1948年より甲府一高）では野球部と陸上部を掛け持ちし、1947年の第2回国民体育大会では短距離走種目に出場した。1948年に読売ジャイアンツが初めて開いた入団テストを受け、第一号の合格者となる。同年夏の大会では山梨県予選で優勝するも、山静大会で敗れたため、高校を中退して巨人に入団した。
入団3年目の1950年に前年度までの正遊撃手であった白石敏男が広島に移籍したことからチャンスを掴み、遊撃手として出場した66試合を含む113試合に出場し、準レギュラー格となる。しかし、打率.214と貧打に苦しみ、翌1951年に西日本から打撃に定評がある平井三郎が移籍してきたことから、しばらく出場の機会に恵まれない時期が続いた。
戦前から長く正二塁手を務めていた千葉茂に衰えが見え始めるたことから、1954年ごろより内藤は二塁手の控えとして徐々に出場試合を増やす。1956年にはついに千葉より二塁手のレギュラーの座を奪い、八番を打って打率.225と規定打数にも到達してリーグ21位に入った。翌1957年は七番に入り、打率.251（リーグ12位）、6本塁打、48打点とキャリアハイの成績を残す。しかし、1958年になると長島茂雄の入団に伴って、前年までの正三塁手であった土屋正孝が二塁手にコンバートされたことから、内藤は土屋に押し出される形となってレギュラーの座を失い、60試合の出場に留まる。同年オフにA級10年選手制度（現在のFA制度の源流）で、巨人時代に慕っていた千葉茂が監督を務めている近鉄バファローへ移籍した。
近鉄では正二塁手となり、一番や二番の上位打順を任されて.250前後の打率を残すが、ブルームの台頭により出場機会を減らしてゆく。ブルームにレギュラーの座を奪われた1961年限りで、監督の千葉とともに近鉄を退団、現役を引退した。
引退後は、一時甲府でレストランを経営する。その後は、1964年から1967年まで国鉄・サンケイのコーチ、1968年からサンケイスポーツで野球評論家、記者として活動。1978年から1980年まで古巣・巨人のコーチ、1982年から1986年までヤクルトで二軍監督を務め、1987年から1991年まで巨人の球団職員として活動した。2013年4月29日、心不全のために死去。82歳没。
栗山英樹は入団した時に二軍監督だった内藤を野球人生最大の恩師として慕っていた。訃報の際には「あの人がいなければ、今の俺はなかった。野球観、生き方、すべてが俺のベースになっている」とコメントしている。
栗山の著書 『覚悟 = Resolution：理論派新人監督は、なぜ理論を捨てたのか』の最終章『人と比べるな』には、ヤクルト二軍監督当時、栗山へ贈った言葉がこう記されている。

『プロ野球は競争社会だ。だが、そんなことはどうでもいい。おまえが人としてどれだけ大きくなれるかのほうがよっぽど大事だ。だから、周りがどうあろうと関係ない。明日おまえが、今日よりほんのちょっとでもうまくなっていてくれたら、オレはそれで満足だ』
妹は女優の内藤貴美子で、巨人時代の同僚であった宮本敏雄の夫人。
選手としての特徴

巨人入団当初は遊撃手であったが、プロ野球選手としてはやや肩が弱かったことから、二塁手へコンバートされた。一方で、当時日本のプロ野球では珍しかったジャンピングスローを披露するなど、守備力には定評があった。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1949 | 巨人 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | -- | .500 | .500 | 1.500 | 2.000 |
| 1950 | 巨人 | 113 | 330 | 299 | 30 | 64 | 11 | 2 | 1 | 82 | 19 | 15 | 4 | 5 | -- | 26 | -- | 0 | 57 | 10 | .214 | .277 | .274 | .551 |
| 1951 | 巨人 | 25 | 29 | 24 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | -- | 4 | -- | 0 | 3 | 1 | .125 | .250 | .125 | .375 |
| 1952 | 巨人 | 13 | 6 | 6 | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | 0 | .500 | .500 | .500 | 1.000 |
| 1953 | 巨人 | 38 | 45 | 40 | 7 | 8 | 1 | 0 | 0 | 9 | 4 | 3 | 1 | 2 | -- | 3 | -- | 0 | 4 | 0 | .200 | .256 | .225 | .481 |
| 1954 | 巨人 | 52 | 78 | 64 | 16 | 15 | 3 | 0 | 1 | 21 | 5 | 7 | 1 | 8 | 0 | 6 | -- | 0 | 7 | 2 | .234 | .300 | .328 | .628 |
| 1955 | 巨人 | 104 | 152 | 138 | 23 | 28 | 4 | 0 | 3 | 41 | 16 | 8 | 6 | 2 | 2 | 8 | 0 | 2 | 25 | 5 | .203 | .257 | .297 | .554 |
| 1956 | 巨人 | 125 | 359 | 338 | 36 | 76 | 16 | 1 | 5 | 109 | 33 | 3 | 7 | 8 | 2 | 8 | 0 | 3 | 53 | 5 | .225 | .249 | .322 | .572 |
| 1957 | 巨人 | 124 | 453 | 403 | 34 | 101 | 17 | 4 | 6 | 144 | 48 | 6 | 9 | 18 | 0 | 28 | 0 | 4 | 72 | 10 | .251 | .306 | .357 | .663 |
| 1958 | 巨人 | 60 | 157 | 139 | 18 | 28 | 6 | 2 | 3 | 47 | 12 | 2 | 0 | 5 | 0 | 11 | 2 | 2 | 36 | 3 | .201 | .270 | .338 | .608 |
| 1959 | 近鉄 | 67 | 273 | 248 | 33 | 62 | 5 | 1 | 4 | 81 | 15 | 1 | 2 | 2 | 0 | 16 | 1 | 7 | 40 | 3 | .250 | .314 | .327 | .640 |
| 1960 | 近鉄 | 92 | 341 | 311 | 30 | 78 | 15 | 3 | 3 | 108 | 21 | 2 | 0 | 6 | 0 | 17 | 0 | 7 | 66 | 9 | .251 | .304 | .347 | .652 |
| 1961 | 近鉄 | 70 | 123 | 100 | 9 | 24 | 4 | 0 | 1 | 31 | 11 | 2 | 0 | 3 | 1 | 16 | 0 | 3 | 18 | 5 | .240 | .361 | .310 | .671 |
| 通算：13年 | 通算：13年 | 886 | 2348 | 2112 | 249 | 491 | 82 | 14 | 27 | 682 | 186 | 50 | 31 | 60 | 5 | 143 | 3 | 28 | 381 | 53 | .232 | .290 | .323 | .613 |
詳細情報 > 背番号

11 （1948年 - 1949年）
28 （1950年 - 1958年）
21 （1959年 - 1961年）
50 （1964年 - 1967年）
79 （1978年 - 1980年）
75 （1982年 - 1986年）
日本国憲法第6条

日本国憲法 第6条（にほんこく（にっぽんこく）けんぽう だい6じょう）は、日本国憲法の第1章「天皇」にある条文の一つ。天皇による内閣総理大臣及び最高裁判所長官の任命について規定する。
条文

日本国憲法 - e-Gov法令検索
天皇は、国会の指名に基いて、内閣総理大臣を任命する。
天皇は、内閣の指名に基いて、最高裁判所の長たる裁判官を任命する。
解説

本条は、天皇が内閣総理大臣・最高裁判所長官の形式的な任命権を有することを規定する条文である。ここにいう二つの任命行為は、天皇が行う国事行為のひとつとして捉えられており、第7条に列挙されている行為と同等のものであるが、2官は行政権と司法権の長として特別な地位にあるため、特に条文をおいて定められたものである。内閣総理大臣の指名権は国会が、最高裁判所長官の指名権は内閣が、それぞれ有する。
内閣総理大臣（行政府の長）及び最高裁判所長官（司法府の長）とあわせて「三権の長」と呼ばれる衆議院議長及び参議院議長（立法府の長）については、天皇による任命制度は設けられず、各議院において指名され、任命される。
解説 > 第1項

議院内閣制の一つの現れとして、内閣総理大臣は国会が指名するものとされている。指名については、日本国憲法第67条に規定があり、内閣総理大臣は、国会議員の中から国会の議決で指名されるものとされている。指名がなされた場合には、衆議院議長から、内閣を経由して奏上がなされる（国会法第65条第2項）。
解説 > 第2項

裁判所法第39条第1項に同様の旨が規定されている。
なお、最高裁判所の各判事については、内閣が任命し、天皇が認証するもの（認証官）とされている（裁判所法第39条第2項、同条第3項）。
沿革 > 大日本帝国憲法

東京法律研究会 p.7/12
沿革 > マッカーサー三原則（マッカーサー・ノート）

マッカーサー3原則（「マッカーサーノート」） 1946年2月3日、国立国会図書館「日本国憲法の誕生」。
訳文は、「高柳賢三ほか編著『日本国憲法制定の過程：連合国総司令部側の記録による I』有斐閣、1972年、99頁」を参照。
1.天皇は国家の元首の地位にある。皇位は世襲される。天皇の職務および権能は、憲法に基づき行使され、憲法に表明された国民の基本的意思に応えるものとする。
Emperor is at the head of the state.His succession is dynastic.His duties and powers will be exercised in accordance with the Constitution and responsive to the basic will of the people as provided therein.
沿革 > GHQ草案

「GHQ草案」、国立国会図書館「日本国憲法の誕生」。
沿革 > 憲法改正草案要綱

「憲法改正草案要綱」、国立国会図書館「日本国憲法の誕生」。
沿革 > 憲法改正草案

「憲法改正草案」、国立国会図書館「日本国憲法の誕生」。
関連条文

日本国憲法第7条 - 国事行為
日本国憲法第3条 - 内閣による助言と承認
日本国憲法第79条 - 最高裁判所判事の任命
日本国憲法第80条 - 下級裁判所裁判官の任命
東関部屋

墨田区東駒形にあった当時の東関部屋
東関部屋（あずまぜきべや）は、かつて存在した、高砂一門の日本相撲協会所属の相撲部屋。
概要

1984年5月場所限りで現役を引退して高砂部屋の部屋付き親方となっていた年寄・12代東関（元関脇・高見山）が、1986年2月に番付外の2人の内弟子を連れて高砂部屋から分家独立して東関部屋を墨田区東駒形に創設した。外国出身者により創設された史上初の相撲部屋である。独立に際して12代は小錦を東関部屋に移籍させることを希望していたが、5代高砂に反対されて止む無く高砂部屋に残留させた。同郷ハワイの出身である横綱・曙を筆頭に、小結・高見盛などの関取を育て上げた。
2009年6月16日に12代が定年退職を迎えたため、同日付で部屋付き親方である24代小野川（元幕内・潮丸）が13代東関を襲名して部屋を継承した。2012年11月場所後には同じ高砂一門の中村部屋を吸収合併した。
13代継承後も先代からの墨田区の部屋を使用し続けたが、2016年5月31日に、東京都葛飾区柴又に部屋を新築し、2017年6月に移転を予定していた。その後、2018年1月場所後の1月29日に先の予定より遅れて、葛飾区に新たな部屋を開設した。新築移転の理由は葛飾区の観光戦略にあった。
しかし、13代が2019年12月13日に死去。同月23日の理事会で、同門の八角部屋の一時預かりとなることが決まった。部屋の継承者に関する審議が行われている間、東関部屋の名称は残り、2020年1月場所の力士紹介アナウンスも東関部屋とされていた。力士は従来の部屋施設で稽古や生活をし、部屋付きの12代大山（元幕内・大飛）と16代振分（元小結・高見盛）が指導を行っていた。
2020年1月20日、都内で行われた高砂一門の一門会後にマスコミの取材に応じた錦戸（元関脇・水戸泉）が「どうなるか決まった。（発表は）場所後になる」と話し、場所後の1月30日、16代振分（元小結・高見盛）が14代東関を襲名し東関部屋を継承することが理事会で承認された。また2月3日には12代大山が八角部屋に移籍した。
2021年3月場所前に、部屋が消滅する可能性があると報道された。14代東関は13代東関の急逝後から自分が部屋の師匠になることに精神的負担を感じて継承に難色を示していたため、暫定期間を設ける形で1年間の約束で継承をしたという。葛飾区から観光戦略の一環での誘致を受けて、墨田区から移転をしてまだ2年ほどで、部屋存続を願う声も上がっていたため、高砂一門内で東関部屋の後継者探しを行ってきたが調整が難航した。東関部屋の施設は葛飾区の区有地を有償で借りて（50年契約）建てられていたため、行政側との調整も必要とされていたが、14代東関と力士たちは3月場所終了後に八角部屋に吸収される形で移籍する可能性が高まっている状況であると報じられていた。
最終的に同年3月12日の日本相撲協会の理事会で、東関部屋の閉鎖と14代東関や力士6人ら関係者全員が同年4月1日付で八角部屋へ移籍することが承認された。14代東関はこの決断に至った理由について、「部屋の力士たちにとって、よりよい稽古環境などを求めた」と説明した。
13代東関夫人のブログにおける説明によると、13代逝去の折に部屋の力士ひとりひとりに面談もして希望を聞いたが「残りたい」という希望ばかりであった。そこで話し合いを重ねて、暫定的に14代が継承し、事務的なことや経理は13代東関夫人とマネージャーが行っていたことから13代東関夫人は1年部屋に残ることとなった。しかしコロナ禍に翻弄される1年となってしまい、事務・経理の引き継ぎが上手くいかず、引退する力士のペースと弟子のスカウトのバランスが取れなくなってしまうなどのことが重なった。13代東関とは夫婦であったためざっくばらんに話し合えたが、14代東関は1人で苦悩を抱え、支え切れず、最終的には「部屋の力士たちにとっての最善」を考えての決断であったという。
13代・14代時代の旧東関部屋が借りていた区有地の部屋施設には、二子山部屋が移転した。建物は14代二子山が所有しているという。また、12代東関が退職後も自宅として使用している部屋施設には、2022年8月から2024年3月まで旧・宮城野部屋が仮住まいとして移転していた。
最終所在地

東京都葛飾区柴又2-10-13
京成金町線柴又駅徒歩10分
師匠

12代：東関大五郎（あずまぜき だいごろう、関脇・高見山、米国ハワイ）
13代：東関大五郎（あずまぜき だいごろう、前10・潮丸、静岡）
14代：東関大五郎（あずまぜき だいごろう、小結・高見盛、青森）
力士 > 横綱・大関

曙太郎（64代・米国ハワイ）12代弟子
力士 > 幕内

高見盛精彦（青森）12代、13代弟子
潮丸元康（前10・静岡）12代弟子
力士 > 十両

華王錦武志（十6・秋田）12代、13代、14代弟子
大喜進（十10・米国ハワイ）12代弟子
高見藤英希（十13・岡山）12代弟子
飛翔富士廣樹（十13・兵庫）13代弟子＊中村部屋から移籍、東関部屋在籍中には関取在位歴無し。
旧・東関部屋

東関部屋は歴史上いくつか存在しており、2代東関（日本橋・前歴不明）が一時部屋を経営した後、4代東関（志賀ノ浦・前歴不明）からその弟子である5代東関（元関脇・東関）と受け継がれたものの閉鎖された。その後、友綱部屋に所属する7代東関（元横綱・太刀山峯右エ門）が東関部屋を再興したが、勝負検査役選挙をめぐる騒動で廃業し、弟子たちは高砂部屋に吸収された。その中に、後に大関に昇進した太刀光電右エ門がいた。
京阪電気鉄道のダイヤ改正

京阪電気鉄道のダイヤ改正（けいはんでんきてつどうのダイヤかいせい）では、京阪電気鉄道（京阪）の鉄道線において実施された歴代のダイヤ改正について京阪線系統と大津線系統とに分けて述べる。京阪特急の記事も参照。なお、本記事において2000年以降は、ダイヤ改正の表記（改正・改定・変更・新ダイヤ等）はプレスリリースの表記に合わせる。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1910年代 > 1910年4月15日

京阪線の天満橋駅 - 五条駅間が開通。所要時間100分。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1910年代 > 1913年6月1日

宇治線が開通。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1910年代 > 1914年5月15日

天満橋駅 - 五条駅間で日本の私鉄で初となる急行運転が開始される。所要時間60分。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1910年代 > 1915年10月27日

京阪線の五条駅 - 三条駅間が開通。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1910年代 > 1916年4月1日

従来の急行を最急行に改称し、主要駅停車の急行を新設。天満橋 - 三条間の所要時間は最急行60分、急行70分。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1910年代 > 1916年8月1日

急行を20分間隔に増発し、最急行は急行に吸収される形で廃止。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1920年代 > 1929年10月11日

天満橋 - 三条間の所要時間を、急行は70分から63分に、普通は80分から76分に短縮。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1930年代 > 1934年3月1日

前年の蒲生信号所 - 守口駅（現：守口市駅）間複々線化完成により、急行の所要時間を55分に短縮。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1930年代 > 1934年6月1日

蒲生駅（現：京橋駅）が急行停車駅となる。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1940年代 > 1945年12月21日

丹波橋駅を介して、奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）からの直通運転開始。1947年4月1日より、相互直通運転（京阪線の電⾞が奈良電京都駅まで乗り⼊れ）開始。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1940年代 > 1947年2月15日

急行の運転が復活。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1940年代 > 1949年8月1日

急行が朝夕ラッシュ時15分間隔、昼間時20分間隔となる。所要時間65分。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1950年7月1日

急行の所要時間を59分に短縮。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1950年9月1日

特急を新設。所要時間53分。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1951年4月2日

特急を終日運転開始。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1952年5月1日

特急を夕ラッシュ時20分間隔、昼間時30分間隔とし、所要時間48分に短縮。急行を終日20分間隔で運転。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1953年5月10日

特急を終日20分間隔で運転（11時から16時まで20分間隔に増発）。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1953年9月25日

→近鉄側のダイヤ変更については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 § 1953年9月25日変更」を参照
京阪本線 - 奈良電気鉄道 - 近鉄橿原線の3社直通となる三条駅 - 橿原神宮駅（現在の橿原神宮前駅）間の急行を運転開始する。この急行は1955年には近畿日本奈良駅（現在の近鉄奈良駅）発着に変更され、1956年には準急に格下げされる。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1956年3月21日

特急の5両運転を開始し、所要時間42分に短縮。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1957年3月21日

→近鉄側のダイヤ変更については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 § 1957年3月21日変更」を参照
三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車及び奈良電気鉄道（奈良電）京都駅 - 宇治駅間の直通列車がそれぞれ毎時2往復から1往復に削減。 近畿日本奈良駅直通列車は朝夕準急、昼間普通、奈良電京都駅直通列車は全て普通で運行される。
奈良電乗入れ準急を、京阪本線内各駅停車から急行と同じ停車駅に変更。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1961年12月21日

急行の6両運転を開始。
午後ラッシュ時上りに準急3本増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1962年6月11日

午後ラッシュ時における準急の増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1963年3月17日

特急の運転時間帯を早朝・深夜に拡大。
特急の6両運転を開始。
準急の5両運転を開始（深草駅以南）。
普通の4両運転を開始。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1963年4月16日

淀屋橋駅 - 天満橋間が開業し、悲願の都心乗り入れを果たす。淀屋橋 - 三条間の所要時間は特急45分、急行62分。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1963年5月15日

寝屋川市駅と香里園駅の間にあった豊野駅を廃止。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1965年3月21日

午前ラッシュ時に、宇治発三条行き直通急行を運転開始。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1967年3月30日

→近鉄側のダイヤ変更内容については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 § 1967年3月30日変更」を参照
A急行を準急と統合して廃止。午前ラッシュ時上りに準急を新設。
ATSの導入に伴い、特急と急行の運転時分を変更。
丹波橋駅に近鉄線内列車専用の5・6番線（現在の近鉄丹波橋駅の位置）が新設され、丹波橋駅では京阪本線内の列車のほか、近鉄の普通と京阪直通列車のみ従来のホーム使用に改める。
京阪三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車（毎時1本）を、従来の朝夕準急、昼間普通から朝夕急行、昼間準急に変更する。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1967年7月17日

特急、急行の終発時刻の繰り上げ。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1968年3月25日

区間急行の増発と普通の一部の運転区間の延長が実施される。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1968年12月20日

→近鉄側のダイヤ変更内容については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 § 1968年12月20日変更」を参照
近鉄の1500V昇圧計画、ATS方式の違いおよびダイヤの高密度化に伴い、近鉄京都線との相互直通運転を廃止。
三条発宇治行き直通急行を運転開始。
一部列車で増結（5→6両、6→7両）を実施。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1970年11月1日

昼間時の急行が寝屋川市駅に停車。
朝ラッシュ時の下り天満橋駅 - 枚方市駅間の準急が3本増発される。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1971年8月15日

従来の20分ヘッドから15分ヘッドに増発。
急行が樟葉駅に終日停車。
特急の7両編成運転を開始。
交野線、宇治線も15分ヘッド化。
特急、急行の終発時刻の繰り上げを実施。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1972年4月2日

交野線村野駅 - 交野市駅間の複線化により、運転時分を短縮。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1975年3月23日

午前朝ラッシュ時に下り準急を1本増発。
特急、急行の減便と終発時刻の繰り上げの実施。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1976年9月12日

朝ラッシュ時に下り準急を1本増発。
昼間時の淀屋橋駅 - 守口市駅間の普通の増発。
最終の上り急行を準急に変更。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1980年3月23日

朝ラッシュ時における急行・準急の増発。
昼間時の準急・急行が守口市駅に停車。
準急が萱島駅に終日停車。
急行が寝屋川市駅に終日停車。
土曜ダイヤの導入。
平日・土曜朝ラッシュ時の急行（淀屋橋 - 三条）を20分間隔から毎時6本（淀屋橋行きは約10分間隔）運転に変更し、宇治発三条行き直通急行を廃止。
平日朝ラッシュ時下り、夕ラッシュ時上りに淀屋橋 - 樟葉間運転の急行を新設。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1981年12月13日

平日午前ラッシュ時に下り急行を2本増発。
土曜ダイヤの改善により、平日・土曜・休日ダイヤの完全分離を実施。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1984年3月29日

通勤時間帯の拡大に対応するために、朝夕ラッシュ時における急行・準急の増発。
列車種別の変更と運転区間の延長の実施。
京阪本線と宇治線との連絡時間の短縮。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1985年4月22日

平日朝夕ラッシュ時に、淀屋橋駅 - 樟葉駅間の急行を8両編成で運転。
準急・急行の守口市駅、枚方公園駅における停車時間帯の拡大。これにより昼間時のみ両駅に停車していた列車を夕方ラッシュ時にも停車を開始。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1987年6月1日

急行の8両編成運転を淀屋橋駅 - 三条駅間に拡大。
準急の増発・運転区間の延長。日中の淀屋橋駅 - 枚方市間の列車を樟葉駅発着に延長。
交野線の交野市駅 - 河内森駅間の複線化が完成し増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1988年5月28日

枚方市駅付近の高架化の進展により、上り高架線が使用開始されたことに伴うダイヤ修正。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1989年9月27日

急行が五条駅に終日停車。
深夜に上り特急を1本増発。
準急の各駅停車区間を萱島 - 中書島間に変更し、中書島駅以北は急行と同じ停車駅となる。
平日夕ラッシュ時の三条発宇治行き直通急行を廃止し、代替として出町柳発樟葉行き準急を運転。
鴨東線開業後の特急の所要時間は淀屋橋駅 - 出町柳駅間47分。
6両の3000系特急に鴨東線開業に合わせてデビューした8000系の中間車1両を組み込み、6両と7両が混在していた特急を7両に統一。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 萱 島 | … | 樟 葉 | … | 中 書 島 | … | 三 条 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 急行 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←宇治 | ←宇治 | ←宇治 | ←宇治 | ←宇治 | ←宇治 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1990年3月24日

枚方公園駅と守口市駅における急行の夜間停車時間帯の延長。これにより急行は夕ラッシュ時～夜間にも両駅に停車を開始。
夜間の準急が守口市駅に停車。これにより準急は早朝～朝ラッシュ時以外は同駅に停車。
この年に開催された花の万博輸送に対応するためのダイヤ調整を実施。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1991年6月1日

朝ラッシュ時に下り特急を1本増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1993年1月30日

平日朝ラッシュ時に下り特急6本が中書島駅に停車。
平日朝ラッシュ時と夜間における列車の増発と深夜輸送の充実により、混雑緩和を図る。
淀屋橋駅0時20分発樟葉行き急行（深夜急行の前身）を新設。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1995年6月19日

さらなる混雑緩和と深夜における京阪本線と宇治線・交野線との連絡改善を図るために、朝ラッシュ時と深夜の列車の増発。
宇治線・交野線の普通の増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 1990年代 > 1997年3月22日

平日朝ラッシュ時の下り特急6本が中書島駅に加えて枚方市駅にも停車。
平日朝ラッシュ時における列車の増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2000年7月1日

特急が中書島駅、丹波橋駅に終日停車（1950年以来の京橋駅 - 七条駅間ノンストップ運転を取りやめ）。朝ラッシュ時の下り急行2本を枚方市駅停車の特急に変更。原則丹波橋駅で特急と急行が連絡するようになる。
区間急行の削減と守口市駅、枚方公園駅における急行の夜間停車時間の延長。これにより早朝～朝ラッシュ時と深夜を除き両駅は急行が停車することとなった。
宇治線の京阪本線（京都方面）との直通を平日朝の一部を除いて廃止。中書島駅で、京都方面（日中は三条駅）と宇治方面それぞれの折り返し運転とする。
交野線では土曜・休日の深夜時間帯に上下6本を増発するとともに、5両編成を増やす。
鋼索線の発着時刻の変更。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 萱 島 | … | 樟 葉 | … | 中 書 島 | … | 三 条 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 急行 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2003年9月6日

利用頻度が少ない沿線住民への需要喚起を目指して、「待たずに乗れる・目的地に早く着く・分かりやすい」ダイヤを目指した。告知は2003年4⽉に行われたが、当初は樟葉駅への特急停車の記述はなかった。
特急が枚方市駅、樟葉駅に停車。平日朝夕ラッシュ時・夜間には従来の特急停車駅を踏襲した「K特急」を運転。
準急を萱島 - 出町柳駅間各駅停車に変更し、淀駅 - 出町柳駅間の列車を急行に変更（淀駅発着の急行は淀駅に停車とする）。
昼間時に出町柳駅発着の準急を運転し、同時間帯の普通を萱島駅発着とする。
昼間時は急行の運転を取りやめ、特急、準急2本、普通（交野線・宇治線含む）を10分間隔で運転。守口市駅で一部準急と普通が、枚方市・丹波橋・三条駅で特急と準急が連絡。
平日に交野線直通列車を設定。朝ラッシュ時に私市発淀屋橋行きK特急「おりひめ」2本、夕ラッシュ時に天満橋発私市行き準急「ひこぼし」7本。
宇治線の京阪本線（京都方面）との直通を全廃。
土曜ダイヤと休日ダイヤの統合。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 萱 島 | … | 枚 方 市 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | 6本 | 6本 | 6本 |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2006年4月16日

日中は特急、急⾏（淀屋橋 - 枚⽅市）、区間急⾏（天満橋 - 萱島）、普通（淀屋橋 - 出町柳）を10分間隔で運転、準急の運転を取りやめ。守⼝市駅で急⾏と普通、枚⽅市駅、丹波橋駅、三条駅で特急と普通が連絡。
土休日ダイヤの朝夕を特急、急行（淀屋橋 - 出町柳）、準急（淀屋橋 - 樟葉）、普通（淀屋橋 - 出町柳、淀屋橋 - 萱島、淀・中書島 - 三条）の15分間隔運転に変更し、淀駅付近の工事に伴う制約の中、競馬輸送・行楽輸送に対応。
平日朝ラッシュ時の淀屋橋⾏き準急・急⾏の⼀部を天満橋⾏きに、普通の⼤部分を淀屋橋⾏きにそれぞれ変更。
交野線直通K特急「おりひめ」の時刻を約20分早める。
平日朝9時までに始発駅を出発するK特急・特急の京都方先頭車を⼥性専⽤⾞両とする。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 枚 方 市 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 急行 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 区間急行 |   |   | 6本 | 6本 | 6本 |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2007年1月27日

平日朝ラッシュ時の急行1本、準急4本、区間急行2本を天満橋行きから淀屋橋行きに、普通3本を淀屋橋行きから天満橋行きに変更。
土休日朝の準急1本、普通1本を天満橋行きから淀屋橋行きに変更。
平日朝に大阪方面から萱島発着の普通を1往復増発。
平日の9時台及び15時台の淀屋橋 - 枚方市間の急行の一部を準急に変更。
交野線の平日夕方2往復を減便。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2008年10月19日

中之島線直通列車や、時間帯により停車駅が異なる列車を分かりやすくするため、列車種別が増加。
K特急を快速特急に改称し、平日夕方 - 夜間上りのみの運転に縮小。平日も特急を終日運転。
中之島線直通優等列車として快速急行を新設（2008年4⽉に先⾏して発表）。中之島線開業に合わせてデビューした3000系を主に充当し、日中は毎時2本運転、平日・土休日とも終日運転。平日朝ラッシュ時下りは守口市駅通過の通勤快急を運転。
淀屋橋駅0時20分発樟葉行き急行（守口市・枚方公園駅通過）を深夜急行に改称のうえ分離した結果、急行は遂に全列車が守口市駅・枚方公園駅に停車。
平日朝ラッシュ時に守口市駅を通過する下り準急を通勤準急として分離した結果、準急は遂に全列車が守口市駅に停車。
日中に枚方市駅で快速急行と連絡する淀屋橋 - 枚方市駅間の特急を毎時2本運転、枚⽅市駅以北では特急4本と快速急行2本を合わせて10分間隔とし、特急毎時6本相当を維持。樟葉駅以北で各駅停車10分間隔（準急4本・普通2本）とし、樟葉発着の区間急行（毎時2本）と合わせて、枚方市駅、丹波橋駅、三条駅での連絡を維持。
22時以降も特急（枚方市・樟葉駅に停車）を運転。
交野線直通「おりひめ」を中之島行き通勤快急2本に、「ひこぼし」を深夜の中之島発私市行き快速急行3本に変更。
このダイヤ改定を機に、五条駅、四条駅、丸太町駅をそれぞれ清水五条駅、祇園四条駅、神宮丸太町駅に改称。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 枚 方 市 | … | 樟 葉 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 快速急行 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 区間急行 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 区間急行 | ←中之島 | ←中之島 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |   |   |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2000年代 > 2009年9月12日

早朝から朝ラッシュ時にかけて、5両編成の列車の一部を7両化。
樟葉発の通勤準急1本を三条始発に延長。
中之島行き通勤準急2本を淀屋橋行きに、淀屋橋行き普通1本を中之島行きにそれぞれ変更。
夕ラッシュ時に淀屋橋発樟葉行き急行4本を20分間隔で新設し、中之島発の快速急行3本を普通に変更。
夜間・深夜帯の淀屋橋発樟葉行き特急3本を出町柳行きに、中之島発出町柳行き快速急行3本を樟葉行きにそれぞれ変更。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2011年5月28日

昼間時の快速急行・区間急行と枚方市発着の特急を廃止し、特急（淀屋橋 - 出町柳）10分間隔運転に変更。京橋駅で中之島発着の列車と連絡。
中之島線は準急2本、普通4本による10分間隔での運行に整理される。また、萱島駅以北で準急2本、中之島発着の普通2本、淀屋橋発着の普通2本をあわせて各駅停車10分間隔とし、枚方市駅、丹波橋駅、三条駅での連絡を維持。
昼間時に急行（淀屋橋 - 樟葉）を設定し、大阪方の準優等は急行4本、準急2本あわせて10分間隔となる。香里園駅で急行と普通が連絡し、一部の急行を淀駅発着とすることで、快速急行（競馬開催時に淀駅臨時停車）廃止を代替。
快速特急（中書島・丹波橋停車）の運転を取りやめ、平日夕方以降も特急を10分間隔で運転。
交野線直通「おりひめ」「ひこぼし」を削減、それぞれ1本のみとなる。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 樟 葉 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 急行 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 準急 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2013年3月16日

昼間時の準急を淀屋橋駅発に変更し、普通を中之島駅発着に統一。
昼間時において、急行と準急、萱島駅発着の普通と出町柳駅発着の普通をそれぞれ交互に運転するダイヤ（10分サイクル相当の20分サイクル）に変更。よりわかりやすい運転パターンとする。
淀駅1番線ホームの本格共用開始に伴い、淀行きの列車を増発。
平日の上り特急の10分間隔運転を22時20分までに拡大。
交野線直通「おりひめ」「ひこぼし」（京阪本線での5両編成列車）の廃止。
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| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 樟 葉 | … | 出 町 柳 |
| 運 行 本 数 | 特急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 急行 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 準急 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |
運 行 本 数: 
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2016年3月19日

特急が香里園駅で準急を追い抜くダイヤとなり、枚方市駅での特急と準急の連絡を樟葉駅に変更。
昼間時の急行を廃止し、準急10分間隔に変更。出町柳発着の普通を枚方市発着とし、同駅で特急に連絡。
土曜・休日ダイヤにおいて、京橋 - 七条間ノンストップ・快速特急「洛楽」5往復の定期運転を開始。快速特急運転時間帯に快速急行を運転し、快速特急通過駅の乗車機会を確保。
快速特急は、2011年10月から臨時列車または行楽シーズンの特別ダイヤで設定。「洛楽」の愛称は公募のうえ、翌2012年3月より使用。
初発・最終列車の一部見直し、利用状況に応じたダイヤの見直し。
| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 枚 方 市 | … | 出 町 柳 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運 行 本 数 | 特急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 3本 | 3本 | 3本 |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2017年2月25日

平日ダイヤにおいて、快速特急「洛楽」2往復を定期化。快速特急を補完する快速急行は、上りは急行に変更、下りは快速急行のまま平日も運転。
昼間時の普通の一部を枚方市まで延長。枚方市発着4本、萱島発着2本となる。
平日夕ラッシュ時 - 夜間の中之島発樟葉行き快速急行を淀屋橋発に変更。それに伴い、一部の準急を淀屋橋発から中之島発に変更。
「プレミアムカー」導入に向けた改造工事に伴い、全ての8000系車両が7両編成化。
| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 枚 方 市 | … | 出 町 柳 |
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| 運 行 本 数 | 特急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2017年8月20日

8000系車両の6号車にプレミアムカーが連結され、営業運転を開始。
平日朝ラッシュ時に、全車両座席指定「ライナー」列車を新設。枚方市発・樟葉発淀屋橋行き各1本を、京橋駅までノンストップで運転。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2010年代 > 2018年9月15日

「プレミアムカー」の運転本数と運転時間帯が拡大。土曜・休日ダイヤ実施日において、快速特急「洛楽」にも導入。
「ライナー」の停車駅を特急と統一のうえ増発し、運転区間を拡大。平日朝の淀屋橋行きは樟葉発を1本増発し、従来樟葉発の1本を出町柳発に延長。平日夕方・夜間に淀屋橋発出町柳行き2本を新設。
平日朝ラッシュ時に特急1本、快速急行1本を増発。土曜・休日朝に特急2本を増発。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2021年1月31日

3000系車両の6号車に「プレミアムカー」を新造のうえ連結、運転本数を拡大。
平日朝ラッシュ時に、三条発淀屋橋行き「ライナー」1本を新設。夕方 - 夜間の「ライナー」運転時刻を変更。
一部の快速特急「洛楽」・特急の所要時間の短縮。
深夜時間帯における列車本数の削減などのダイヤの見直し。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2021年9月25日

2003年9月6日以来18年続いた日中10分間隔を基本とするダイヤが見直された。
昼間時の特急、準急、普通が概ね15分（13 - 17分）間隔での運転となる。これに伴い樟葉駅での特急と準急の連絡を一部枚方市駅に変更。同時間帯には「プレミアムカー」連結の3000系快速急行を概ね30分間隔で運転。
平日の15時以降は、特急・準急・普通を概ね12分間隔で運転。夕ラッシュ時以降は、前ダイヤを踏襲しつつ概ね12分間隔に変更し、ピーク時の上り快速急行3本を出町柳行きに延長、下り出町柳発の快速特急「洛楽」・快速急行をそれぞれ3本の運転とする。
朝ラッシュ時に樟葉発淀屋橋行き「ライナー」1本を増発。夕ラッシュ時に淀屋橋発出町柳行き「ライナー」2本を増発。
減便により、昼間時の特急と平日の快速特急「洛楽」の所要時間を短縮。土休日朝の快速特急「洛楽」・急行出町柳行きをそれぞれ4本の運転とする。
深夜時間帯の利用減少に伴い、⽀線含む最終列⾞を最⼤20分程度繰り上げ。深夜急行の代替として淀屋橋駅0時発の快速急行樟葉行きを運転。
| 駅名 ＼ 種別 | 駅名 ＼ 種別 | 淀 屋 橋 | … | 天 満 橋 | … | 萱 島 | … | 枚 方 市 | … | 出 町 柳 |
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| 運 行 本 数 | 特急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 快速急行 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |
| 運 行 本 数 | 準急 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |
| 運 行 本 数 | 普通 | ←中之島 | ←中之島 | 2本 | 2本 | 2本 |   |   |   |   |
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2023年8月26日

全車両座席指定「ライナー」列車を増発し、着席サービスを拡充。樟葉・枚方市駅始発の「ライナー」列車が香里園駅・寝屋川市駅にも停車。夕方に出町柳発淀屋橋行きが1本設定される。
平日の13 - 14時帯において、中之島駅 - 枚方市駅間の普通を出町柳まで延長し、準急毎時2本を減便。平日の快速特急「洛楽」を1往復を除き特急に変更し、特急の運転間隔と快速急行の運転本数・運転区間を見直し。
土休日も平日ダイヤに準じて、利用状況に応じた列車本数の削減などのダイヤ見直し。
深夜時間帯におけるダイヤの見直し。
停車駅案内から深夜急行が削除。
京阪線系統のダイヤ改正の変遷 > 2020年代 > 2025年3月22日

日中時間帯の快速急行と枚方市駅発着の普通が廃止
全線直通の特急と準急、萱島駅〜中之島駅間の普通が毎時4本から5本に増加
普通と区間急行の一部列車が4両編成に短縮される
交野線・宇治線の列車が毎時4本から5本に増加
大津線系統のダイヤ改正の変遷 > 1930年代 > 1934年4月17日

京津線での急行運転開始。
大津線系統のダイヤ改正の変遷 > 1950年代 > 1957年3月20日

浜大津駅（現・びわ湖浜大津駅）改良工事が完成し、三条駅 - 石山寺駅間直通の急行を終日運転。
日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、石山寺駅 - 坂本駅（現・坂本比叡山口駅）間の普通、浜大津駅 - 近江神宮前駅間の普通をそれぞれ15分間隔で運行。
大津線系統のダイヤ改正の変遷 > 1960年代 > 1968年3月25日

日中の運行を15分サイクルから20分サイクルに変更。
日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、三条駅 - 四宮駅間の普通、石山寺駅 - 坂本駅間の普通、浜大津駅 - 穴太駅間の普通をそれぞれ20分間隔で運行。
大津線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1971年8月15日

日中は基本15分サイクルでの運行に変更。
全ての列車を2両編成化。
京津線に準急新設。
日中は三条駅 - 石山寺駅間の準急、三条駅 - 浜大津駅間の準急、三条駅 - 四宮駅間の普通2本、石山寺駅 - 坂本駅間の普通、浜大津駅 - 坂本駅間の普通をそれぞれ30分間隔で運行。
上関寺駅を廃止。
大津線系統のダイヤ改正の変遷 > 1970年代 > 1975年3月23日

石山坂本線の列車の増発。
京阪本線との接続改善。
大津線系統のダイヤ改正の変遷 > 1980年代 > 1981年1月9日

浜大津駅の統合・新設工事進捗により、三条駅 - 石山寺駅間の直通列車を廃止。