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串木野駅
歴史 > 年表

1913年（大正2年）12月15日：鉄道院川内線として当駅 - 東市来駅間開通時に開設。
1914年（大正3年）6月1日：川内線が延伸し、川内町（現・川内） - 串木野間開通。
1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名
1972年（昭和47）10月24日：第27回国民体育大会に出席するために来県した天皇、皇后が乗車するお召し列車が指宿駅 - 串木野駅間で運行。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）
2月15日：みどりの窓口開設。
4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。
2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴うドリームつばめ廃止に伴い鹿児島中央駅→川内駅間で最終列車として運行される快速列車の停車駅となる。始発の鹿児島中央駅から伊集院駅までは各停であったのに対し、当駅 - 終点川内駅間はノンストップとなっていた。
2005年（平成17年）10月1日：当駅発着列車が設定される。
2006年（平成18年）12月8日頃：改築のため木造駅舎を解体、プレハブ仮設駅舎での営業を開始。
2007年（平成19年）3月18日：新駅舎での営業を開始。また、鹿児島中央発最終便の快速列車が全区間各停の普通列車に種別変更される。
2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
2022年（令和4年）
3月11日：この日をもって切符売り場が営業を終了。
3月12日：終日無人駅化。
歴史 > 駅名の由来

開業当時の地名（日置郡串木野村）が由来。「串木野」の地名の由来はよく分かっておらず、諸説がある。
冠岳神社の祭神の櫛御気命（くしみけのみこと）から「くしきの」が発生したという説。
串木野はかつては葦の生い繁った沼沢地であったといい、 アイヌ語ではそれを「くしきの」という説[要出典]。
伝承として、藩寺社方御修甫の猪田大明神を奥州丹沢郡より祠官入枝志摩丞の先祖が招請して、五反田川を船で渡り浜ヶ城近くまで来た時、朽木の大木が横に伏せ一行の行く手を阻んだので、その夜は仮小屋を作り一泊し、翌朝目覚めてみると大木は跡形もないので、一同「ふしぎのう」と言ったのが「くしきの」の地名になったという説。
木屋の屏風岩に臥木があり、「臥木野」と名付けられ、後に串木野と改めたという説。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは駅舎より高い位置に存在し、両者は地下道で結ばれる。1913年竣工の木造駅舎を老朽化のため2006年12月に解体、プレハブの仮駅舎での営業を経て、新駅舎が2007年3月18日に開業した。黒を基調とした駅舎になった。
無人駅であり、タッチパネル式の自動券売機（ICカード・オレンジカード対応）、ICカードチャージ機が設置されている。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■鹿児島本線 | 上り | 川内方面 |
| 2 | ■鹿児島本線 | 下り | 伊集院・鹿児島中央方面 |
駅舎内
ホーム
駅名標
名所案内
利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は666人である。
2010年は利用者数が大幅に減っているが、これは、同年同市内に神村学園前駅が開業し利用客が分散したためである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- |
| 2004 | 1,481 |  |
| 2005 | 1,439 |  |
| 2006 | 1,342 |  |
| 2007 | 1,323 |  |
| 2008 | 1,286 |  |
| 2009 | 1,244 |  |
| 2010 | 1,025 | 2,092 |
| 2011 | 979 | 1,985 |
| 2012 | 970 | 1,950 |
| 2013 | 974 | 1,960 |
| 2014 | 925 | 1,860 |
| 2015 | 903 | 1,812 |
| 2016 | 876 | 1,758 |
| 2017 | 861 |  |
| 2018 | 860 |  |
| 2019 | 844 |  |
| 2020 | 666 |  |
駅周辺

あたりはいちき串木野市の中心部。市街は当駅から南西方面に広がる。市役所は南方向に徒歩20分ほど。駅前広場が整備されている。
いちき串木野市役所（旧・串木野市役所）
いちき串木野市立串木野小学校
いちき串木野市立串木野中学校
いちき串木野警察署串木野駅前交番
串木野郵便局
鹿児島県立串木野高等学校（南西へ約1.5km）
串木野新港（甑島商船が発着、西へ約2.5km）
薩摩金山蔵（北へ約3km)
Aコープ串木野店
プリマハム鹿児島工場（駅北側）
駅周辺 > バス路線

駅前広場に串木野駅バス停が、国道3号線沿いのマツモトキヨシ串木野駅前店（林田バス(現鹿児島交通)串木野営業所跡）付近に串木野バス停がある。
鹿児島交通（串木野新港、羽島、野下、神村学園前、湯之元、天文館・いづろ、鹿児島空港、川内方面など）
いちき串木野いきいきバス（全路線）
隣の駅

駅前にあるモニュメント。長谷場純孝（鹿児島本線敷設の功労者）の胸像（左）と68660形蒸気機関車（8620形）の動輪・煙室扉・ボイラー安全弁（右）がある。
那加新那加町

| 那加新那加町 |
| --- | --- |
 町丁
国:   日本
都道府県:   岐阜県
市町村:   各務原市
地区:  那加地区
人口（2024年（令和6年）10月1日現在）
 • 合計:  167人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  504-0961
市外局番:  058 (岐阜MA)
ナンバープレート:  岐阜
那加新那加町（なかしんなかちょう）は、岐阜県各務原市の地名。丁番を持たない単独町名である。
名古屋鉄道各務原線新那加駅周辺の町である。
地理

各務原市の那加地区に属する。
町域の東部は那加本町、西部は那加西野町、南部は那加楽天地町、那加西野町、北部は那加太平町、那加東亜町である。
町域には名古屋鉄道各務原線、JR高山本線が通過する。
西野町通り
吾妻町通り
体育館通り
那加メーンロード
歴史

元々は稲葉郡那加村西市場外六ケ所大字入会地の一部である。
1944年（昭和19年）2月11日、那加町西市場外六ケ所大字入会地の市街地の地域で字名の改称と地番変更がおこなわれ、新那加町が成立。1963年（昭和38年）4月1日に各務原市の発足に伴い那加新那加町に改称する。
世帯数と人口

2024年（令和6年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 那加新那加町 | 63世帯 | 167人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 各務原市立那加第三小学校 | 各務原市立那加中学校 |
主な施設

名古屋鉄道各務原線新那加駅
交通機関

名古屋鉄道各務原線新那加駅
各務原市ふれあいバス那加線、川島線
ホンダ・フリーウェイ

フリーウェイ（FREEWAY）は、本田技研工業が製造販売したスクータータイプのオートバイ(普通自動二輪車)である。Fから始まる車名であり、Freewayに続きFusionやForesight、Forza、Fazeと続く中において、後に湧き上がる250ccビッグスクーターブームの先駆車となった。
概要

1989年6月8日に発売。型式名MF03。ヘルメットを2個収納可能なメットインスペースを史上初めてシート下へ配置した普通自動二輪車(250ccクラス)のスクーターである。
全長184cmという小さな車体のシート下に容積32Lのメットインスペースを確保するために車体が新たに設計され、燃料タンクは足元下に設置し、エンジンは前傾とした新開発MF03E型を搭載、またダンパとゴムブッシュを使用したダブルリンク式ハンガーリンクとアシストダンパ（テンションロッド）を組み合わせて、エンジンマウントの防振リンクを小型化すると共に、前後とも10インチの低扁平率チューブレスタイヤを採用した。燃料タンクはキャブレターよりの位置より低いために、負圧式フューエルポンプを採用している。
フット式パーキングブレーキ、オートキャンセル式ウィンカーを装備している。
オプションとして、大型フロントスクリーン、グリップヒーター、大型リアキャリア等が設定されている。
型式名は250クラスの「M」の次に「F」が続くシリーズの先駆で数字の「03」が付加されたMF03。
数回のマイナーチェンジを実施し、約10年後の1999年10月に生産終了となった。
遍歴

1989年6月8日 - 発売。車体番号MF03-1000001- （CH250K CH250K-2）
1993年1月12日 - マイナーチェンジを実施。車体番号MF03-1100001- （CH250P）。
1994年2月23日 - マイナーチェンジを実施。車体番号MF03-1200001- （CH250R CH250R-2）。
1997年2月 - マイナーチェンジを実施。車体番号MF03-1300001- （CH250V CH250V-2）。
太海村

| ふとみむら 太海村 |
| --- | --- |
 現代の太海地区。仁右衛門島から浜波太漁港（太海漁港）を見る。
廃止日:  1955年3月31日
廃止理由:  新設合併 江見町、太海村、曽呂村 → 江見町
現在の自治体:  鴨川市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  千葉県
郡:  安房郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  江見町、鴨川町、曽呂村
太海村役場
所在地:  千葉県安房郡太海村
座標:  北緯35度04分50秒 東経140度05分49秒﻿ / ﻿北緯35.08069度 東経140.09689度﻿ / 35.08069; 140.09689座標: 北緯35度04分50秒 東経140度05分49秒﻿ / ﻿北緯35.08069度 東経140.09689度﻿ / 35.08069; 140.09689
 
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太海村（ふとみむら）は、千葉県安房郡（長狭郡）にかつて存在した村。
1889年（明治22年）、町村制の施行に伴い設置され、昭和の大合併に伴い廃止された。
現在の鴨川市の南部に位置している。
地理

2017年現在の鴨川市南部にあり、市域を4つに区分した際の「江見地区」（鴨川市成立時の旧江見町域）の一部に位置付けられている。鴨川市域を町村制施行当時の町村（旧町村）によって12地区に区分する場合は「太海地区」とされ、現在の大字では太海（ふとみ）・太海浜（ふとみはま）・天面（あまつら）・江見太夫崎（えみたゆうざき）・江見吉浦（えみよしうら）・西山（にしやま）・太海西（ふとみにし）が含まれる。東南に太平洋に面しており、沿岸部には浜波太（はまなぶと）・天面・太夫崎といった漁村が展開する。また、変化に富む海岸線は景勝地としても知られる。とくに波太（なぶと）海岸には、浅井忠、石川寅治、曾宮一念、中川八郎ら多くの洋画家が訪れて風景画を描き、「西の波切に東の波太」と呼ばれた。仁右衛門島（波太島）は旧太海村域にある。
1926年（大正15年）の時点では、北は峯岡山脈にあたって鴨川町・曽呂村と接し、西に江見村と接していた。村は旧村に従い岡波太・浜波太・天面・太夫崎・吉浦・西山の6区に分けられていた。
歴史 > 前近代

安房国には、石橋山の戦いに敗れて落ち延びた源頼朝にまつわる伝承地が点在するが、仁右衛門島や太夫崎もそうした伝承地である。仁右衛門島には頼朝が潜んだという洞窟があり、太夫崎からは頼朝の乗用となった名馬「太夫黒」を産したという。太夫崎には「名馬川」という川が流れる。
近代の太海村は、6つの旧村を合わせて長狭郡に設置された村であるが、その南部2か村（吉浦・太夫崎）はもともと朝夷郡に属していた。江戸時代後期には、長狭郡側4か村（岡波太・浜波太・天面・西山）は上総国勝浦藩（のち武蔵国岩槻藩）大岡家の領地、朝夷郡側2か村は代官領や旗本領として変遷した。幕末期には岩槻藩により、浜波太（仁右衛門島か）や天面に台場が設けられている。
歴史 > 近代

明治初年、長狭郡側は花房藩領、朝夷郡側は長尾藩領となった。
1878年（明治11年）、千葉県に郡区町村編制法が施行されると、天面村・西山村の連合（連合戸長役場）、岡波太村・浜波太村の連合、朝夷郡吉浦村・太夫崎村の連合が成立。1884年（明治17年）に戸長役場の管轄変更が行われた際、天面村・西山村・岡波太村・浜波太村が一つの連合となり（天面村外4か村戸長役場）、朝夷郡側の吉浦村・太夫崎村は西江見村など朝夷郡側の村々と連合した（西江見村外8か村戸長役場）。
1889年（明治22年）、町村制の施行により、長狭郡天面村・西山村・岡波太村・浜波太村、および朝夷郡吉浦村・太夫崎村が合併し、長狭郡太海村が発足。郡界変更をともなう合併が行われた理由について「町村分合資料」では、吉浦村・太夫崎村が東江見村・西江見村と山を挟んで隔たっている点や、太夫崎村と天面村ではそれぞれの村に属する人家が隣接している点、太夫崎村・天面村・西山村の境界が錯綜している点が挙げられている。
「太海」という村名は、合併に際して新たに選ばれたものである。「町村分合資料」によれば、「太平海」（太平洋）に面した村であることと、「海産ノ豊太」（海産物の豊かさ）を願うことから名付けられた。
1924年（大正13年）7月15日、北条線（現内房線）江見駅 - 太海駅間の延伸開業にともない太海駅が開業した。
1955年（昭和30年）、 江見町・曽呂村と合併し、新設された江見町の一部となった。これにより、かつて越郡合併を行った吉浦・太夫崎は再び江見と同じ自治体に属することとなった（現在の大字名は江見吉浦、江見太夫崎）。
その後、この地域は1971年（昭和46年）に鴨川市の一部となった。
歴史 > 行政区画・自治体沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により天面村、西山村、岡波太村、浜波太村、吉浦村、太夫崎村が合併して長狭郡太海村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 長狭郡が安房郡に編入。
1955年（昭和30年）3月31日 - 江見町、曽呂村と合併し、改めて江見町を新設。同日太海村廃止。
経済

1888年（明治21年）に記された「町村分合資料」によれば、住民はおおむね漁業と農業で生計を立てていたとある。1926年（大正15年）の『安房郡誌』によれば、村民の主なる生業は水産業で、農業がこれに次ぐとされ、「漁業は本村の生命なりと謂ふべし」とある。
江戸時代末期、房総地域ではアワビの潜水漁が盛んにおこなわれていた。浜波太村では、近隣の村民が素潜りでアワビ漁を行うのみならず、遠く伊豆国賀茂郡からも潜水漁師（海士＝あま）を雇用していた記録がある。
教育

太海小学校
1874年（明治7年）に設立された天面小学校と波太小学校をルーツとする。1889年（明治22年）に太海尋常小学校となる。当初は旧天面小学校を本校、旧波太小学校を分教場としていたが、1907（明治40年）に天面の新たな敷地に移転し、以後長く地域の教育を担った。鴨川市の一部となってからは鴨川市立太海小学校という名称になっていたが、2015年3月に閉校。
交通 > 鉄道

国鉄（現JR東日本）
内房線：太海駅
交通 > 道路

国道128号
名所・旧跡・祭事

仁右衛門島（浜波太）
太夫崎洞（太夫崎）
文化 > 波太海岸と洋画

波太海岸は、多くの洋画家が訪れて風景画を描いたことで知られる。写生旅行を繰り返した浅井忠が1888年（明治21年）に鉛筆スケッチ「房州波太村」（千葉県立美術館蔵）を描いたのが、写生地として波太海岸が知られる契機となった。
2017年時点でも太海で旅館を営む江澤館は、もともと船大工を営んでいたが、明治末期から画家を宿泊させるようになり、1913年（大正2年）に旅館に転業した。房総で鉄道が開通し交通の利便性が増したことや、浅井の流れを汲む太平洋画会（石川寅治、中川八郎ら）が写生地として選んだことも、写生地としての確立に貢献した。当地で描かれた作品には、以下のようなものがある。
浅井忠『房州波太村』
安井曽太郎『外房風景』
櫻田精一『太海』
林倭衛『太海』
小堀進『真夏の海（太海）』
曾宮一念『波太漁家』
安房郡域の町村制施行時の町村
（※1897年に平郡・朝夷郡・長狭郡を安房郡に編入）
1.北条町 2.館山町 3.豊津村 4.西岬村 5.富崎村 6.長尾村 7.豊房村 8.神戸村 9.館野村 10.九重村 11.稲都村
【平郡】21.凪原村〔のち那古町〕 22.船形村 23.八束村 24.富浦村 25.岩井村 26.勝山村 27.保田村 28.佐久間村 29.平群村 30.滝田村 31.国府村
【朝夷郡】41.白浜村 42.七浦村 43.曦村〔のち千倉町〕 44.健田村 45.千歳村 46.豊田村 47.丸村 48.北三原村 49.南三原村 50.和田村 51.江見村
【長狭郡】61.太海村 62.大山村 63.吉尾村 64.由基村〔のち主基村〕 65.田原村 66.鴨川町 67.曽呂村 68.西条村 69.東条村 70.天津村 71.湊村〔のち小湊町〕現在の行政区画
赤：館山市 桃：鴨川市 紫：南房総市 橙：鋸南町
木造の太海駅舎（2006年11月）
奇岩が連続する太海海岸。多くの文人墨客に画材を提供した。
石川寅治と中川八郎を泊めた江澤館。当時は造船所を経営していた民家であった。二人の画家との出会いがきっかけで旅館業に転じ後には安井曾太郎、つげ義春、曾宮一念も宿泊した。
大宮駅 (京都府)

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: 「四条大宮」はこの項目へ転送されています。京福電気鉄道嵐山本線の駅については「四条大宮駅」をご覧ください。
| 大宮駅 |
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 駅舎（2018年4月）
  おおみや  Omiya  
 ◄HK-83 西院 (1.4 km) (1.1 km) 烏丸 HK-85►
 ja下は四条大宮駅
所在地:  京都市中京区四条通大宮西入ル錦大宮町127番地北緯35度00分12.92秒 東経135度44分55.51秒﻿ / ﻿北緯35.0035889度 東経135.7487528度﻿ / 35.0035889; 135.7487528座標: 北緯35度00分12.92秒 東経135度44分55.51秒﻿ / ﻿北緯35.0035889度 東経135.7487528度﻿ / 35.0035889; 135.7487528
駅番号:  HK84
所属事業者:  阪急電鉄
所属路線:  ■京都本線
キロ程:  43.3 km（十三起点） 大阪梅田から45.7 km
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年次-:  22,510人/日 -2023年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）3月31日
乗換:  京福嵐山線（四条大宮駅）
 * 改称経歴 - 1943年（昭和18年） 京阪京都駅→京都駅 - 1963年（昭和38年） 京都駅→大宮駅
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配線図
大宮駅（おおみやえき）は、京都府京都市中京区四条通大宮西入ル錦大宮町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-84。
概要

四条通の直下、京都市下京区との境界に位置する。1963年（昭和38年）に河原町駅まで延伸されるまでは、京都本線の終着駅だった。そのため、同駅の開業までは車内放送などで「京都大宮駅」と呼称されていたこともある。
かつては特急の停車駅だったが、2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正以降は通過となったため、日中は高槻市駅以北で通過運転を行う優等列車が一切停車しなくなった。ただし、平日のラッシュ時を中心に運行される特急以外の優等列車はいずれも停車するほか、日中も桂駅で特急との緩急接続が行われている。
当駅 - 西院駅間は、日本国内では宮城電気鉄道仙台駅（現在のJR仙石線仙台駅にあたるが別位置）、東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）に次ぐ、近畿初の地下線である。こういった経緯から地下線やホームの構造物は、土木学会の「選奨土木遺産」（ランクA）に指定されている。
京福嵐山本線四条大宮駅とは四条大宮交差点を挟んで駅舎が対峙しており、同線との乗換駅になっている。
歴史

1931年（昭和6年）3月31日：京阪電気鉄道新京阪線が西院駅から延伸し、その終着である京阪京都駅として開業。案内上は単に「京都」とすることも多かった。また当時の新聞広告では「四条大宮」と表記していた。
1943年（昭和18年）10月1日：京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）との合併に伴い、京都駅（京阪神京都駅）に改称。
1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄の路線となり京都本線に改称、当駅もその所属となる。
1963年（昭和38年）6月17日：京都本線の河原町駅延伸に伴い、大宮駅に改称。
1968年（昭和43年）3月28日：現駅舎の大宮阪急ビル竣工。
1972年（昭和47年）10月1日：特急、急行の8両化に伴い、列車が8両の場合最後尾車両のドアカットを開始。
1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により阪急電鉄の駅となる。
1984年（昭和59年）6月：ホーム延長工事着手。
1986年（昭和61年）7月1日：10両対応化工事、西改札口新設工事完成。ドアカット運用を取りやめる。
2000年（平成12年）：「阪急大宮駅と大宮・西院間の地下線路」が土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2001年（平成13年）3月24日：昼間時間帯の特急の停車を取りやめる。
2013年（平成25年）12月21日：駅番号を導入する。
2014年（平成26年）3月21日：北改札口の供用を開始。
2021年（令和3年）11月30日：定期券売り場の営業を終了。
駅構造

相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。開業当時は相対式のホームを乗車用と降車用とに分けて使用していた。
改札口は3か所に設けられており、この内中心となるのは東改札である。西改札は早朝（6時15分まで）や21時以降は閉鎖されており、ホームへと続く階段も2号線側にしかつながっていない。西改札から1号線へ行くには、2号線を通り抜けて東改札側の階段を昇り降りすることになる。トイレは東改札口の外にある。バリアフリー化の工事が行われ河原町方面行ホーム(1号線)に北改札が新設されて2014年3月21日より使用可能となった。
昭和初期の開業以来の構造ゆえに、東改札側とホーム間はエスカレーターやエレベーターの設置が困難となっているため、車椅子利用者向けに駅員の操作で動く電動のリフトが設置されている（東改札口と地上部を連絡するエレベーターは設置済み）。西改札の外側にはエレベーターが設けられており、駅係員に申告すれば、直接2号線とを行き来できる（入出場の処理は別途必要）。新設された北改札にはエレベータがあり四条大宮交番の西側に地上出口が設けられている。これにより両ホーム共にエレベーターの直接利用が可能となった。
かつてはホームの有効長が7両編成分だったため、1972年（昭和47年）10月から、8両編成の電車は上下線とも向かって最後尾の1両のみドアを締め切るドアカットを実施していた（8両編成の両先頭車には、ドア横にその旨が掲示されていたが、ホーム延伸の際にステッカーは外された。）。1986年（昭和61年）7月の工事で、ホームが60メートル梅田寄りに延伸され、10両編成分となった。現在でも、柱の形状などで延長部を確認することができる。
駅構造 > のりば

| 号線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京都本線 | 上り | 烏丸・京都河原町方面 |
| 2 | ■京都本線 | 下り | 桂・高槻市・大阪梅田・天下茶屋・北千里方面 |
利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は22,510人である。阪急電鉄全駅中33位。
利用状況 > 阪急電鉄HPより

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
| 年次 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年（平成28年） | 26,206 |  | 30位 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 26,286 | 0.3% | 30位 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 26,018 | -1.0% | 30位 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 26,448 | 1.7% | 29位 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 18,271 | -30.9% | 33位 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 17,920 | -1.9% | 37位 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 20,147 | 12.4% | 36位 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 22,510 | 11.7% | 33位 |  |  |
利用状況 > 阪急電鉄HPより > 平日限定データ

2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
| 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年（平成19年） | 14,244 | 14,753 | 28,997 |  | 32位 |  |
| 2008年（平成20年） | 13,706 | 14,250 | 27,956 | -3.6% | 32位 |  |
| 2009年（平成21年） | 12,921 | 13,485 | 26,406 | -5.5% | 32位 |  |
| 2010年（平成22年） | 12,724 | 13,281 | 26,005 | -1.5% | 33位 |  |
| 2011年（平成23年） | 12,678 | 13,245 | 25,923 | -0.3% | 34位 |  |
| 2012年（平成24年） | 12,880 | 13,449 | 26,329 | 1.6% | 33位 |  |
| 2013年（平成25年） | 13,149 | 13,653 | 26,802 | 1.8% | 33位 |  |
| 2014年（平成26年） | 13,528 | 13,965 | 27,493 | 2.6% | 32位 |  |
| 2015年（平成27年） | 13,913 | 14,268 | 28,181 | 2.5% | 32位 |  |
利用状況 > 府・市の統計書より

各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では各年度の乗車人員が、市の統計書では各年次の乗車人員・降車人員が公表されている。
それぞれのデータ（単位：千人）を日数で除した数値を記載している。
| 年度/年次 | 各年度 乗車人員 | 各年次 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1991年（平成03年） | 30,060 | - |  |
| 1992年（平成04年） | 29,460 | - |  |
| 1993年（平成05年） | 27,937 | - |  |
| 1994年（平成06年） | 27,063 | - |  |
| 1995年（平成07年） | 26,352 | - |  |
| 1996年（平成08年） | 39,288 | - |  |
| 1997年（平成09年） | 23,140 | 52,359 |  |
| 1998年（平成10年） | 22,539 | 43,975 |  |
| 1999年（平成11年） | 22,134 | 44,795 |  |
| 2000年（平成12年） | 21,542 | 44,087 |  |
| 2001年（平成13年） | 19,430 | 40,375 |  |
| 2002年（平成14年） | 18,493 | 37,715 |  |
| 2003年（平成15年） | 18,292 | 37,247 |  |
| 2004年（平成16年） | 17,950 | 36,560 |  |
| 2005年（平成17年） | 16,745 | 34,899 |  |
| 2006年（平成18年） | 15,835 | 32,438 |  |
| 2007年（平成19年） | 16,355 | 33,014 |  |
| 2008年（平成20年） | 16,208 | 33,000 |  |
| 2009年（平成21年） | 14,284 | 30,052 |  |
| 2010年（平成22年） | 13,805 | 28,808 |  |
| 2011年（平成23年） | 13,612 | 27,818 |  |
| 2012年（平成24年） | 13,605 | 27,665 |  |
| 2013年（平成25年） | 14,414 | 29,240 |  |
| 2014年（平成26年） | 14,186 | 29,066 |  |
| 2015年（平成27年） | 15,407 | 31,523 |  |
| 2016年（平成28年） | 15,444 | 31,089 |  |
| 2017年（平成29年） | 15,389 | 31,266 |  |
| 2018年（平成30年） | 15,211 | 30,816 |  |
| 2019年（令和元年） | 15,347 | 31,003 |  |
| 2020年（令和02年） | 11,297 | 22,684 |  |
| 2021年（令和03年） | 10,905 | 22,128 |  |
| 2022年（令和04年） | 12,362 | 24,925 |  |
駅周辺

駅舎が面している「四条大宮交差点」は、当駅および京福四条大宮駅のほか各地への路線バスが集散し、交通の要衝となっている。また、交差点の南東側にはタクシープールが設けられている。
開業当初は京都本線の終着駅だったこともあり、駅付近は往時の繁華街の雰囲気をとどめている。
四条大宮交差点
京福嵐山本線 四条大宮駅 - 当駅駅舎より四条大宮交差点を挟んだ対面にある。
四条通
大宮通
後院通
壬生寺
四条大宮交番
京都四条大宮郵便局
りそな銀行 四条大宮支店
京都銀行 大宮支店
関西みらい銀行 四条大宮プラザ
餃子の王将 四条大宮店 - 同チェーンの創業1号店。店舗前には記念碑がある。
大将軍 - サウナ・焼肉店・パチンコ店を一体経営する企業による複合ビル。
HOTEL M's PLUS SHIJO OMIYA
ヴィラージュ京都
東横INN京都四条大宮
京福電気鉄道 本社
京都市立堀川高等学校
京都市立洛中小学校
西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線（嵯峨野線） 二条駅 - 徒歩15分ほど。京都市内で阪急とJRを徒歩で乗り換える場合に利用できる。
バス路線

バス停は各方面ごとに分散して設置されており、それぞれバスカット（バスベイ）により走行車線を阻害しない道路形状となっているほか、後院通（四条大宮交差点から西北方向に延びる道路。千本三条交差点で千本通に繋がる）の北行き方面乗場を除く三方向の乗場は駅舎または地上連絡口と直結している。
京都市営バス（市バス）
1番のりば
3号系統：河原町通 四条河原町 百万遍 北白川仕伏町行（一部上終町・瓜生山学園京都芸術大学行）
11号系統：四条河原町・三条京阪行
26号系統：四条烏丸・京都駅行
28号系統：堀川通 西本願寺・京都駅行
32号系統：平安神宮・銀閣寺行
46号系統：祇園・平安神宮行
201号系統：東山通 祇園・百万遍方面
203号系統：東山通 祇園・錦林車庫・銀閣寺方面(白川通へ循環)
58号・207号系統：東山通 祇園・東福寺・九条車庫方面
2番のりば
11号系統：嵐山・嵯峨・山越中町行
26号系統：西大路通 北野白梅町 御室仁和寺・山越中町行
27号系統：馬塚町・太秦天神川駅行
91号系統：大覚寺行
203号系統：西大路通 西大路四条・北野白梅町方面
3番のりば
6号系統：大宮通 水族館・京都駅行
18号系統：大宮通 久我石原町行
特18号系統：大宮通 上鳥羽馬廻行
32号系統：西京極・京都外大行
58号系統：大宮通  梅小路公園・京都鉄道博物館行
71・特71号系統：大宮通 東寺・京都駅八条口行
206号系統：大宮通 水族館・京都駅方面(東山通へ循環)
207号系統：大宮通 東寺・東福寺方面(東山通へ循環)
4番のりば
3号・67号・71・特71号・臨系統：京都外大・松尾橋行
8号系統：高雄・栂ノ尾行
13号系統：西大路通 久世工業団地行
特13号系統：西大路通 久我石原町行
臨13号系統：西大路通 上鳥羽馬廻行
28号系統：嵐山 大覚寺行
29号系統：国道中山 洛西バスターミナル行
69号系統：物集女 JR桂川駅 桂駅東口行
5番のりば
8号・13号・特13号・臨13号・27号・29号・91号・臨系統：四条烏丸行
67号系統：堀川通 上賀茂神社・西賀茂車庫行
6番のりば
52号系統：七本松通 北野天満宮 立命館大学行
55号系統：千本通 北野天満宮 立命館大学行
201号系統：千本通 千本今出川 出町柳駅・百万遍方面(一部みぶ操車場行・二条駅行)
7番のりば
18・特18・69号系統：二条駅西口行
8番のりば
6号系統：千本通 佛教大学・玄琢行
46号系統：千本通 上賀茂神社・西賀茂車庫行
206号系統：千本通 大徳寺・北大路バスターミナル方面
臨系統：快速 佛教大学行
9番のりば
46号系統：祇園・平安神宮行
52号・55号・臨(特出入)系統：四条烏丸行
京都バス
(市営バス1番のりばと同場所)
72系統・73系統・75系統・76系統・77系統：京都駅行
(市営バス2番のりばと同場所)
72系統：阪急嵐山駅経由  嵐山・清滝行
73系統：嵐山・苔寺すず虫寺行
75系統：有栖川行
76系統：阪急嵐山駅行
77系統：嵯峨小学校前行
西日本JRバス
(市営バス3番のりばと同場所)
高雄・京北線：京都駅行
(市営バス6番のりばと同場所)
高雄・京北線：高雄・栂ノ尾経由周山行
京阪バス
1のりば(公園内)
82号経路：五条京阪、(山科団地、)国道大塚、大宅行
83号経路：祇園、川田、西野山団地、醍醐バスターミナル行
85号経路：祇園、川田、西野山団地、大宅行
2のりば(市営バス1番のりばと同場所)
83号経路：祇園、川田、西野山団地、醍醐バスターミナル行
85号経路：祇園、川田、西野山団地、大宅行
大阪空港交通
大阪国際空港行
関西国際空港行（京阪バスも運行）
このほか、かつては市営バス・京都バスともに修学院・岩倉方面へ向かう系統も運行されていた。
隣の駅

ホーム（2010年4月からは発車標がLED式に変更されている）。上下線の間の柱のうち、手前から5本目までが後の延長部分であり、手前から6本目以降とは形状が異なることが確認できる
北西側から見た四条大宮交差点。左に阪急駅、右に京福駅が見える（2011年12月）
嵐電四条大宮駅（2008年11月）
ヒューマンコンピュータインタラクション

ヒューマンコンピュータインタラクション（英語: human-computer interaction）とは、計算機技術の設計や利用方法について研究をし、特に人間（ユーザ）と計算機（群）とのインタフェースについて着目した学問領域、研究分野の1つである。略称はHCI。
この分野の研究者は、人間と計算機とが互いに情報の交換を行う際の身体行動や神経活動、計算工程等を観察し、両者の間の情報交換を実現する新しい方法を設計する。
こうした研究分野の特性上、学術分野として、計算機科学・行動科学・インダストリアルデザイン・認知科学・生命科学・建築学及びいくつかの研究分野の混じり合う地点に位置するといえる。故に、HCI分野の成果物は、これらの領域を横断したり、それらをかけ合わせたり、組み合わせた成果となることが一般的である。
直訳すると「人間と計算機との相互作用」となる、Human Computer Interactionという用語は、Stuart K. CardとAllen NewellとThomas P. Moranによって出版された著書「The Psychology of Human-Computer Interaction」の中で利用され、一般に広まった。しかしながら、1980年に著者らはこの用語を彼らの出版物の中で用いている 。また，初めてこの用語が用いられたのは、1975年である。
この用語自体は、例えば、木槌のような限定的な目的のために使われる道具を指す用語ではない。この用語は、計算機という多様な利用方法をもつ存在と、人間との間の対話を意味する用語として用いられる。故に、この対話には明示的な答えがないことを、この用語は含意する。
「Human-computer Interaction」(人間と計算機との相互作用)という言葉自体は「Human -to-human interaction」（人間と人間との相互作用）という対話構造と比較して存在する言葉である。こうした対話構造の概念及び視点は、学際的であるHCI分野の研究を理解するのに不可欠な要素である。
学術会議

→詳細は「en:Human-computer interaction § Scientific conferences」を参照
HCI分野の先進的な学術会議は，年次開催されるConference on Human Factors in Computing Systems（略称：CHI【かい】）である（ACMが主催）．
学術会議 > その他の学術会議（一部）

ASSETS: ACM International Conference on Computers and Accessibility
CSCW: ACM conference on Computer Supported Cooperative Work
CC: Aarhus decennial conference on Critical Computing
DIS: ACM conference on Designing Interactive Systems
ECSCW: European Conference on Computer-Supported Cooperative Work
GROUP: ACM conference on supporting group work
HRI: ACM/IEEE International Conference on Human–robot interaction
HCII: Human–Computer Interaction International
ICMI: International Conference on Multimodal Interfaces
ITS: ACM conference on Interactive Tabletops and Surfaces
MobileHCI: International Conference on Human–Computer Interaction with Mobile Devices and Services
NIME: International Conference on New Interfaces for Musical Expression
OzCHI: Australian Conference on Human–Computer Interaction
TEI: International Conference on Tangible, Embedded and Embodied Interaction
Ubicomp: International Conference on Ubiquitous computing
UIST: ACM Symposium on User Interface Software and Technology
i-USEr: International Conference on User Science and Engineering
INTERACT: IFIP TC13 Conference on Human–Computer Interaction
オランピア (パリ)

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 Montagnes Russes（1889年〜1893年）
 
 
概要
住所:  28, Boulevard des Capucines, 9区 パリ
座席数:  1772席 - 1996席
開業:  1893
ウェブサイト
 www.olympiahall.com
テンプレートを表示
1890年代のジュール・シェレによるオランピア劇場のポスター
オランピア劇場 （L’Olympia） は、フランスのパリ9区にある老舗ミュージックホール。約2000席を収容する劇場。
もともとはローラーコースターがあった場所で、それを解体し、1893年に2000人収容の劇場として開業。一時は映画館となり、その後アメリカ軍に一時占領された時期を経て、1954年に改装の上再開業した。
カプシーヌ大通りに面して建ち近隣にはオペラ座やマドレーヌ寺院がある。建物のファサードにL'Olympia Bruno Coquatrixの文字が際立つが、このBruno Coquatrixブルーノ・コカトリ（1910–1979）は本劇場のオーナーで、フランスを代表する若き日の人気歌手達を支えた口髭をたくわえた名物支配人と云われる。1954年にミュージック・ホールとして創業以来、国内外の世界的アーティスト達がリサイタルやスペクタクル・ショウを繰り広げている。1997年に会場内は新装されたが赤い絨毯等その特色は維持された。出演者は、エディット・ピアフ、ジルベール・ベコー、イブ・モンタン、ジャック・ブレル、ミッシェル・ポルナレフ、ジョニー・アリディ、シルヴィ・ヴァルタン、マレーネ・ディートリヒ、ザ・ビートルズ、ザ・ローリング・ストーンズ、デヴィッド・ボウイ等、2000年に入ってサー・ポール・マッカートニー、レディ・ガガ、マドンナ、辻仁成等。
ジョン・レーガン

ジョン・レーガン
ジョン・ヘニンガー・レーガン（John Henninger Reagan, 1818年10月8日 - 1905年3月6日）は、アメリカ合衆国の政治家。テキサス州選出の連邦議会議員として活躍し、南北戦争期にはアメリカ連合国で郵政長官と財務長官を務めた。
生涯 > 青年時代

1818年、レーガンはテネシー州セヴィア郡において、ティモシー・リチャードとエリザベス・ラスク・レーガンの息子として誕生した。レーガンは1837年にテネシー州を離れ、テキサス州に移り住んだ。そこでレーガンは1839年から1843年まで測量士として働き、その後1851年まで農夫としてカウフマン郡で働いた。その間、レーガンは独学で法律の勉強をし、1846年に弁護士の認可を受けた。
生涯 > 政界進出から連邦離脱まで

レーガンは1846年にテキサス州から弁護士としての認可を受けると、間もなくバッファローに事務所を開設した。同年には遺言検認裁判所の判事にも選出された。翌1847年、レーガンはテキサス州下院議員に立候補し、選出された。レーガンは1849年に再選を目指したが失敗に終わると、再び弁護士業に戻り、その後1852年から1857年までパレスタインの地方裁判所で判事を務めた。そして1857年、レーガンはテキサス州第1選挙区からアメリカ合衆国下院議員に立候補し、当選を果たした。
レーガンは連邦議会において、アメリカ党の党員として移民排斥運動を展開した。レーガンは穏健派の議員として大統領の政策を支持していたが、1860年の大統領選挙でエイブラハム・リンカーンが当選しテキサス州の連邦離脱が確定的状況になると、1861年1月15日に下院議員を辞職した。その後レーガンはテキサス州へと帰郷した後、1月31日に同州オースティンで開催された連邦離脱会議に参加した。そして会議においてテキサス州の連邦離脱が可決されると、レーガンは南部連合会議にテキサス州の代表として選出された。
生涯 > 南北戦争と郵政長官

アメリカ合衆国から離脱した南部諸州によりアメリカ連合国が設立されると、連合国臨時議会でジェファーソン・デイヴィスが初代大統領に選出された。デイヴィス大統領はレーガンを郵政長官に指名し、レーガンはそれを受諾した。郵政省においてレーガンは政治家としての優秀さを発揮し、南北戦争の交戦状態においてもアメリカ合衆国郵政省と連絡を取り合い、郵便サービスを継続した。レーガンの指揮した郵政省は、南北戦争の状況下でも有効に機能した連合国唯一の政府部門であった。
またレーガンはワシントンD.C.に多くの諜報員を派遣し、合衆国郵政省の各事務局に職員として送り込んだ。それらの諜報員はその後、合衆国郵政省の多くの記録、規約、帳簿などのコピーを持ち帰った。またレーガンは、デイヴィス大統領が各閣僚に対して各省の現状を報告するよう求めたとき、わずか6週間で報告書を仕上げて提出し、デイヴィス大統領を驚嘆させた。このようなレーガンの手腕について歴史学者のウィリアム・C・デイヴィスは、自らの著書の中で「レーガン長官は事実上、合衆国郵政省を盗んでいた」と記述している。
レーガンは手紙の輸送に使用する鉄道から、利用の少ない路線を廃止し、輸送にかかる費用の削減を図った。そして戦争が引き起こした様々な問題に丁寧に対処し、郵政省の収支を黒字に収めた。歴史学者のデイヴィスは、「連合国郵政省は、アメリカの歴史において利益を上げた唯一の郵便機関である」と述べている。
1865年4月2日、陥落直前の首都リッチモンドからデイヴィス大統領が逃走すると、同じくリッチモンドでジョージ・ミード率いるポトマック軍と対峙していたレーガンは、他の閣僚とともにデイヴィス大統領に同伴した。同年4月27日、疲労によりジョージ・トレンホルム財務長官が辞職・離脱すると、デイヴィス大統領はレーガンを財務長官に任命した。
そして5月10日、レーガンはジョージア州アーウィンヴィル近郊においてテキサス州知事フランシス・ラボックとともに拘束された。レーガンはアレクサンダー・スティーヴンズ副大統領とともにボストンのフォート・ワーレンに拘置された。8月11日、レーガンはテキサス州民に対して合衆国への協力、連保離脱会議の決議放棄、奴隷制の廃止を求める書面を発表し、武力をもってしてもこれらの要求を実現させると述べた。このためレーガンはテキサス州民から非難を受けたが、同年末に釈放され、テキサス州パレスタインに帰郷した。
生涯 > 政界への復帰

戦後復興の困難さが明確になってくると、レーガンの政治手腕を再評価する声が高まり、レーガンは共和政ローマの独裁官キンキナトゥスにちなんで「テキサス・キンキナトゥス」と呼ばれるようになった。レーガンは州政府内に不法に留まることを試み、1874年に共和党のエドモンド・デイヴィスをテキサス州知事から追い出すことに成功した。
同年、レーガンは戦前に保持していた連邦議会の議席に復帰し、1875年にはテキサス州の新憲法制定会議に参加した。連邦議会では鉄道に関する連邦規定を制定することを主張し、州間通商委員会の設立を支援した。その後1887年にレーガンは連邦政府の上院議員に選任されたが、1891年6月に友人でもあるテキサス州知事ジェイムズ・ホッグからテキサス州鉄道委員会の議長就任を要請され、上院議員を辞任した。レーガンは同委員会の議長を1903年まで務めた。
生涯 > 晩年

1897年、レーガンは歴史の重要性を意識し、テキサス州歴史教会を創設した。
またアメリカ連合国で活躍した多くの軍人・政治家らと再会し、南部諸州の連邦離脱から南北戦争終結に至る回想録をまとめ、1905年に出版した。
そして同年3月、レーガンはテキサス州パレスタインの自宅で死去した。レーガンの遺体は同市内のイースト・ヒル墓地に埋葬された。レーガンはアメリカ連合国の閣僚の中で、最後の生き残りであった。
歴史学者のベン・プロクターは、サミュエル・ヒューストン、スティーブン・オースティン、ジェイムズ・ホッグとともに、レーガンを「19世紀の最も偉大な4人のテキサス人」として挙げている。
参考文献・関連図書

Peter A. Branner.  The Organization of the Confederate Postoffice Department at Montgomery.  Montgomery, Alabama:  The Author, 1960.
August Dietz.  Confederate States Post-office Department.  Richmond, Virginia:  Dietz Press, 1962.
August Dietz.  The Postal Service of the Confederate States of America.  Richmond, Virginia:  Dietz Printing, 1929.
John Henninger Reagan.  Memoirs, With Special Reference to Secession and the Civil War.  New York:  Neale, 1905.  (Reprinted subsequently)
Ben H. Procter.  Not Without Honor.  Austin:  University of Texas Press, 1962.
Theron Wirenga, editor. Official Documents of the Post-office Department of the Confederate States of America.  Holland, Michigan:  The Editor, 1979.  Two volumes.
デルヴィン・エンディンガ

デルヴィン・シャネル・エンディンガ（Delvin Chanel N'Dinga, 1988年3月14日 - ）は、旧コンゴ人民共和国・ポワントノワール出身のサッカー選手。パネトリコスFC所属。ポジションはミッドフィールダー。
経歴

地元のクラブを経て、2005年にAJオセールのユースチームに加入。2007-08シーズンにトップチームへと昇格した。2012年にASモナコへと移籍している。
代表歴

コンゴ共和国代表として、2007 FIFA U-20ワールドカップに出場。2007年6月8日のスーダン戦でA代表デビューを果たした。2015年11月14日の2018 FIFAワールドカップ・アフリカ2次予選、エチオピア戦で代表初得点を挙げた。
所属クラブ

AJオセール 2008-2012
ASモナコ 2012-2016
FCロコモティフ・モスクワ 2016-2017
スィヴァススポル 2017-2019
アンタルヤスポル 2020-
タイトル

モナコ
オリンピアコスFC
ロコモティフ・モスクワ
| 表 話  歴コンゴ共和国代表 - アフリカネイションズカップ2015 |
| --- | --- | --- |
|  1 マフンビ  2 F. エンガンガ  3 I. エンガンガ  4 ムビオ  5 ブカ・ムトゥ  6 ビッシキ  7 オニアンゲ  8 エンディンガ  9 ギャンブラ  10 ドレ  11 オンダマ  12 リツィンギ  13 ビフマ  14 ギャンゼ  15 ドゥニアマ  16 マッサ  17 C. マロンガ  18 ボドリ  19 D. マロンガ  20 ビンギラ  21 バベレ  22 エンジラ  23 マヴング  監督 ル・ロワ  |  1 マフンビ  2 F. エンガンガ  3 I. エンガンガ  4 ムビオ  5 ブカ・ムトゥ  6 ビッシキ  7 オニアンゲ  8 エンディンガ  9 ギャンブラ  10 ドレ  11 オンダマ  12 リツィンギ  13 ビフマ  14 ギャンゼ  15 ドゥニアマ  16 マッサ  17 C. マロンガ  18 ボドリ  19 D. マロンガ  20 ビンギラ  21 バベレ  22 エンジラ  23 マヴング  監督 ル・ロワ  |  |
吉田恵里香

| よしだ えりか吉田 恵里香> プロフィール |
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本名:  同じ
誕生日:   (1987-11-21) 1987年11月21日（37歳）
出身地:   日本・神奈川県
主な作品
テレビドラマ:  『花のち晴れ〜花男 Next Season』 『30歳まで童貞だと魔法使いになれるらしい』 『恋せぬふたり』 『虎に翼』
映画:  『脳漿炸裂ガール』 『ヒロイン失格』 『センセイ君主』
アニメ:  『TIGER & BUNNY』 『ぼっち・ざ・ろっく！』
受賞
 第40回向田邦子賞 『恋せぬふたり』
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吉田 恵里香（よしだ えりか、1987年11月21日 - ）は、日本の脚本家、小説家。
神奈川県出身。日本大学高等学校・中学校、日本大学芸術学部文芸学科卒業。所属事務所はQueen-B。大学在学中から現在の事務所に所属。
人物

特に尊敬している脚本家には岡田惠和、坂元裕二、渡辺あやの名前を挙げ、向田邦子や川上弘美の脚本や著作からも影響を受けている。
受賞歴

第40回向田邦子賞（2021年度、『恋せぬふたり』）
第9回 Anime of the Year（AOTY）- 最優秀脚色賞（2022年度、『ぼっち・ざ・ろっく！』）
作品 > 構成

シャキーン！ （NHK教育）
シナモンと安田顕のゆるドキ☆クッキング（TBS）
作品 > 脚本 > テレビドラマ

恋するイヴ（日本テレビ、12月24日）
男水！（日本テレビ、1月22日 - 3月12日）
花のち晴れ〜花男 Next Season〜（TBS、4月17日 - 6月26日）
Heaven? 〜ご苦楽レストラン〜（TBS、7月9日 - 9月10日）
DASADA（日本テレビ、1月16日 - 3月19日）
30歳まで童貞だと魔法使いになれるらしい（テレビ東京、10月9日 - 12月25日）
声春っ！（日本テレビ、2021年4月29日 - 7月1日）
恋せぬふたり（NHK総合、1月10日 - 3月21日）
ダブル（WOWOW、6月4日 - 8月6日）
君の花になる（TBS、10月18日 - 12月20日）
生理のおじさんとその娘（NHK総合、3月24日）
虎に翼（NHK総合連続テレビ小説)
作品 > 脚本 > 配信ドラマ

フォローされたら終わり（10月27日 - 12月15日、AbemaTV）
ブラックシンデレラ（4月22日 - 6月10日、AbemaTV）
ブラックシンデレラ -卒業編-（前編：6月10日・後編：6月17日、ABEMA）
悪魔とラブソング（6月19日、Hulu）
作品 > 脚本 > テレビアニメ

TIGER & BUNNY（毎日放送・BS11他、西田征史との共同脚本）
ルパン三世 PART IV（日本テレビ・BS日テレ他）
TRICKSTER -江戸川乱歩「少年探偵団」より-（シリーズ構成・脚本、10月4日 - 2017年3月28日、TOKYO MX・読売テレビ）
刀剣乱舞-花丸-（第1期、10月3日 - 12月19日、TOKYO MX・BS11・カンテレ）
DOUBLE DECKER! ダグ&キリル
なむあみだ仏っ!-蓮台 UTENA-（シリーズ構成、4月8日 - 6月24日、AT-X / TOKYO MX）
神之塔 -Tower of God-（シリーズ構成・脚本、4月2日 - 6月25日、TOKYO MX）
ぼっち・ざ・ろっく！（シリーズ構成・脚本、10月9日 - 12月25日、TOKYO MX）
前橋ウィッチーズ（シリーズ構成・脚本、4月 - ）