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うな源

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種類:  特例有限会社
本社所在地:   日本 〒635-0081 奈良県大和高田市高砂町2-1
業種:  サービス業
法人番号:  7150002008739
事業内容:  うなぎ料理専門店の運営など
代表者:  破産管財人 朝守令彦
資本金:  300万円
特記事項：2022年3月24日破産手続開始決定。
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有限会社うな源（うなげん）は、かつて奈良県大和高田市に本社を置き、うなぎ料理専門店などを運営していた企業。
概要

1967年に創業し、1997年10月に法人へ改組。「うな源」の屋号でうなぎ料理専門店を運営していた他、テイクアウトや弁当の販売も手掛けていた。大和高田市に本店を構えていた他、近鉄百貨店（奈良店・橿原店）、あべのハルカス、大和西大寺駅の駅ナカにも出店していた。うなぎ加工品に関しては、大和高田市のふるさと納税返礼品にも選定されていた。
しかし、販売したうなぎ加工品について不適正表示があったのではないかという匿名情報があり、近畿農政局は2020年11月から2022年1月25日まで食品表示法に基づく立入検査を実施。立入検査の結果、原材料の中国産うなぎを国産うなぎと偽る産地偽装を行っていたことや、2020年4月から11月までの間に産地偽装を行ったうなぎ加工品15万8873個を販売していたことが明らかとなった。近畿農政局は2022年1月31日に、うな源に対して食品表示法に基づき、再発防止対策実施等の指示処分を下した。
うな源は、近畿農政局による立入検査期間中である2022年1月22日から店舗を順次閉店もしくは休業の処置を取ったが、産地偽装の発覚により営業再開は困難となった。このためうな源は、2022年2月8日までに事業を停止して事後処理を弁護士に一任。同年3月24日に関連会社であるM'S EELと共に奈良地方裁判所葛城支部から破産手続開始決定を受けた。負債総額は2社合計で3億3200万円。
大和高田市は、「うな源特製 活うなぎ蒲焼」を発送したふるさと納税で寄付した者に対して、希望すれば返金に応じるとしている。
2023年4月26日、大阪国税局は、令和2年9月末までの3年間に、1億8000万円余りの所得を隠し、法人税などあわせて4500万円余りを脱税した疑いで、この会社と森本猛央元社長を奈良地方検察庁に告発した。
営業していた店舗

大和高田本店
近鉄百貨店奈良店
近鉄百貨店橿原店
あべのハルカス店
近鉄大和西大寺駅ナカ店
エドワード・ヴァン・スローン

| エドワード・ヴァン・スローン Edward Van Sloan |
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 『女ドラキュラ』出演時のスローン
本名:  Edward Paul Van Sloun
生年月日:   (1882-11-01) 1882年11月1日
没年月日:   (1964-03-06) 1964年3月6日（81歳没）
出生地:   アメリカ合衆国 ミネソタ州ニュー・トリアー（英語版）
死没地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンフランシスコ
職業:  俳優
活動期間:  1916年 - 1950年
配偶者:  ミラ・ジャクソン（1911年 - 1960年：死別）
主な作品
 『魔人ドラキュラ』
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エドワード・ポール・ヴァン・スローン（Edward Paul Van Sloan、1882年11月1日 - 1964年3月6日）は、アメリカ合衆国の俳優。『魔人ドラキュラ』『フランケンシュタイン』『ミイラ再生』などのユニバーサル・モンスターズ作品への出演、特にドラキュラ・シリーズのヴァン・ヘルシング役として知られている。
生涯

1882年に、マーティン・ヴァン・スローンとテリーザ・ヴァン・スローン（旧姓：ブレア）の息子として、ミネソタ州で生まれる。両親はドイツとオランダからの移民で、父親の死後にサンフランシスコに移住し、母親と兄姉（フランク、マリー、レオノラ、アルマ、ジェセフィーヌ）と共に暮らしながら、母親の勧めで劇場に通い演劇キャリアをスタートさせる。1911年にフィラデルフィアで働き始め、同年にミラ・ジャクソンと結婚し、2月21日に息子ポールをもうけた。
1924年にブロードウェイで『吸血鬼ドラキュラ』にヴァン・ヘルシング教授役で出演し、1931年にトッド・ブラウニングが監督を務める『魔人ドラキュラ』に同役で起用される。映画のヒットによりスローンの演技力も評価され、続く『フランケンシュタイン』『ミイラ再生』にも出演し、怪物と対峙する学者（ミュラー博士、ウォルドマン博士）を演じた。1936年公開の『女ドラキュラ』では、再びヘルシング役を演じている。
1964年にサンフランシスコで死去した。
出演作品

Slander（英語版）（1916年） - ジョゼフ・トレメイン
魔人ドラキュラ（1931年） - ヴァン・ヘルシング教授
フランケンシュタイン（1931年） - ウォルドマン博士
Behind the Mask（英語版）（1932年） - アウグスト・シュタイナー博士 / アレック・マンセル博士 / ミスター・X
Play Girl（英語版）（1932年） - モファット
男子入用（英語版）（1932年） - ウォルターズ
The Last Mile（英語版）（1932年） - ラビ
死の接吻（英語版）（1932年） - トム・エイヴリー
ミイラ再生（1932年） - ミュラー博士
Goodbye Love（英語版）（1933年） - 判事
男の世界（1934年） - スウェンソン
古城の扉 （英語版）（1935年） - 医師
The Woman in Red（英語版）（1935年） - フォクセル検事
ポンペイ最後の日（1935年） - カルヴス
The Story of Louis Pasteur（英語版）（1936年） - 医学会会長
女ドラキュラ（1936年） - ヴァン・ヘルシング教授
The Road Back（英語版）（1937年） - 大統領
Danger on the Air（英語版）（1938年） - レオナルド・シルバースター博士
テディ、ザ・ラフ・ライダー（1940年） - エリフ・ルート
エイブ・リンカーン（1940年） - バレット
The Doctor Takes a Wife（英語版）（1940年） - ブルクハルト
Valley of Hunted Men（英語版）（1940年） - ハインリヒ・シュタイナー
Mission to Moscow（英語版）（1940年） - ドイツ外交官
Riders of the Rio Grande（英語版）（1943年） - ポップ・オーウェンズ
聖処女（1943年） - 医師
The Mask of Diijon（英語版）（1946年） - シェフィールド
Sealed Verdict（英語版）（1948年） - 祭司
アンダーワールド・ストーリー （英語版）（1950年） - 牧師
『魔人ドラキュラ』出演時のスローンとベラ・ルゴシ
ウァディモ湖の戦い

ウァディモ湖の戦い（ウァディモこのたたかい、Battle of Lake Vadimo）
ウァディモ湖の戦い (紀元前310年)
ウァディモ湖の戦い (紀元前283年)
Il-12 (航空機)

チェコスロバキア航空のIl-12（1957年）
Il-12(イリューシン12；ロシア語:Ил-12イール・ドヴィナーッツァチ)とは、ソ連のイリューシン設計局が開発したレシプロ双発の旅客機である。北大西洋条約機構(NATO)の考案したNATOコードネームは「コーチ（Coach）」であった。
概要

ソ連を中心に使用され、当時使用されていたダグラス DC-3とそのソ連型のLi-2を近代化し置き換えるために第二次世界大戦後に開発されたもので、1947年に初飛行した。またソ連のほかでもポーランドのLOTポーランド航空やチェコスロヴァキアのCSAチェコ航空でも運用された。後に大型化したIl-14が開発された。
スペック

全長: 21.30 m
全幅: 31.70 m
高さ: 8.10 m
翼面積: 100 m²
機体重量: 約9,000 kg
最大離陸重量: 約17,000 kg
最大速度: 375 km/h
巡航速度: 320 km/h
発動機: ASh-82FNV 複列14気筒空冷星型エンジン（1,850 hp）×2
乗客数: 18-32 名
操縦乗員: 4-5 名
| 表 話  歴イリューシン設計局の航空機 |
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戦闘機:  I-21（英語版）  Il-1 
攻撃機:  Il-2  Il-8  Il-10  Il-16（英語版）  Il-20 (初代)  Il-40  Il-102 
爆撃機:  DB-3  Il-4  DB-4（英語版）  Il-6  Il-22 (初代)（英語版）  Il-28  Il-30（英語版）  Il-46（英語版）  Il-54（英語版） 
輸送機/旅客機:  Il-12  Il-14  Il-18 (初代)  Il-18  Il-20 (2代目)  Il-62  Il-76  Il-80  Il-86  Il-96  Il-106  Il-106 (2代目)  Il-108（英語版）  Il-112  Il-114  Il-214 
特殊用途機:  Il-20 (3代目) ・ Il-22 (2代目) ・Il-24  Il-32  Il-38  Il-78  A-50  A-60 
練習機:  Il-103 
 カテゴリ
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  イスラエル  アメリカ
1816年の相撲

1816年の相撲（1816ねんのすもう）は、1816年の相撲関係のできごとについて述べる。
興行

2月場所（江戸相撲）
興行場所:西久保八幡宮社内
4月22日（旧3月25日）より晴天10日間興行
8日目で打ち切り。
5月場所（大坂相撲）
興行場所:難波新地
8月場所（大坂相撲）
興行場所:難波新地
8月場所（京都相撲）
興行場所:三条川東
晴天10日間興行
10月場所（江戸相撲）
興行場所:本所回向院
12月6日（旧10月18日）より晴天10日間興行
エア・イリノイ710便墜落事故

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 1975年9月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  1983年10月11日
概要:  発電機の故障、及びパイロットエラーによる電力の喪失
現場:   アメリカ合衆国・イリノイ州ピンクニーヴィル（英語版）  北緯38度9分 西経89度19分﻿ / ﻿北緯38.150度 西経89.317度﻿ / 38.150; -89.317座標: 北緯38度9分 西経89度19分﻿ / ﻿北緯38.150度 西経89.317度﻿ / 38.150; -89.317
乗客数:  7
乗員数:  3
負傷者数:  0
死者数:  10（全員）
生存者数:  0
機種:  ホーカー・シドレー HS-748 series 2A
運用者:   エア・イリノイ（英語版）
機体記号:  N748LL
出発地:   メイグスフィールド空港
経由地:   スプリングフィールド空港
目的地:   サザン・イリノイ空港（英語版）
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エア・イリノイ710便墜落事故は、1983年10月11日にアメリカのイリノイ州で発生した航空事故である。
メイグスフィールド空港からサザン・イリノイ空港（英語版）へ向かっていたエア・イリノイ710便（ホーカー・シドレー HS-748 series 2A）が経由地のスプリングフィールド空港を離陸した直後に電気的な故障に見舞われて墜落し、乗員乗客10人全員が死亡した。
飛行の詳細 > 事故機

事故機のホーカー・シドレー HS-748 series 2A（N748LL）は製造番号1716として1972年に製造された。総飛行時間は21,182時間で、32,350回の離着陸を経験していた。事故機はエア・イリノイが保有する唯一のHS-748だった。
飛行の詳細 > 乗員乗客

機長は32歳の男性で、1978年12月12日からエア・イリノイに勤務していた。総飛行時間は5,891時間で、HS-748では3,170時間の経験があった。1980年12月18日にHS-748の機長としての資格を取得しており、直近の習熟度テストは1983年7月24日に実施されていた。
副操縦士は28歳の男性で、1980年2月18日からエア・イリノイに勤務していた。総飛行時間は5,119時間で、HS-748では1,746時間の経験があった。1981年9月22日にHS-748の副操縦士としての資格を取得しており、直近の習熟度テストは1982年10月26日に実施されていた。
乗客には南イリノイ大学の教授2人やイリノイ州の労働局の監督者が含まれていた。
事故の経緯

710便はイリノイ州シカゴからスプリングフィールドを経由してカーボンデールへ向かう国内定期便だった。事故当時、スプリングフィールドの天候は良かったが、カーボンデール付近は雷雨だった。経由地のスプリングフィールド空港に到着したのCDT20時05分で予定より約45分遅れていた。20時20分、710便はスプリングフィールド空港を離陸した。その1分後、パイロットは軽度の電気的な問題があると報告し、管制官は3,000フィート (910 m)を維持するよう指示した。また、管制官は空港に引き返す必要があるか尋ねたが、パイロットは引き返さない旨を伝えた。副操縦士は「左の発電機は0Aで、右の発電機は27Aだがオンラインにならない」と機長に伝えた。20時27分、機長は有視界飛行での飛行を行うため2,000フィート (610 m)への降下を要請した。管制官は2,000フィート (610 m)ではレーダー上で機影を確認できなくなるためこの要請を却下した。離陸の約20分後、パイロットは機内の余分な照明を消してバッテリーにかかる負荷を減らそうとしたがバッテリーの消耗は続き、最終的に飛行計器と無線機器が使用不能となった。20時49分、管制官は周波数の変更をパイロットに求めたがこれが710便との最後の交信となった。この2分後には管制官のレーダー上から機影が消失した。20時52分、機長は2,400フィート (730 m)までの降下を決断し、副操縦士に高度の監視を頼んだ。副操縦士は懐中電灯を用いてコックピット内を照らした。710便の残骸はイリノイ州ピンクニーヴィル（英語版）の北東11km地点の牧草地で発見された。残骸は0.5海里に渡って散乱していた。事故により搭乗していた10人全員が死亡した。
警察に墜落事故の発生を通報したジョン・フィッシャーとその妻は建物の上空を旋回している音を聞き、2度目に聞こえたときには閃光が見え、大きなノイズも聞こえたと話した。現場で捜索に当たった現地の警察官は残骸は粉々になっており、薄い金属板のようだったと話した。エア・イリノイはパイロットが不時着を行おうとしていた可能性があると述べた。機体は尾根に接触したため両主翼が脱落し、胴体部の残骸は再び浮き上がって付近の池まで飛散した。
事故調査 > 発電機の故障と検査

事故機は6ヶ月前から右の発電機に問題があると報告されており、記録によれば航空会社は適切な検査を行っていた。しかしエア・イリノイの整備は杜撰なもので、整備士は必要以上に検査に要する時間を短縮していた。イギリスの民間航空局（英語版）、ホーカー・シドレー及び連邦航空局（FAA）の記録によればHS-748ではこの事故以前に電気的な不具合が43件報告されていた。このうち両方の発電機の故障が13件、片側の発電機の故障が16件、その他の発電機に関する不具合が12件であった。
NTSBの調査から、エア・イリノイのパイロットや整備士は不具合や故障についての情報を日誌に記入するのではなく、口頭やメモに書いて報告していたことが判明した。そのため発電機の問題についても日誌には記載されていなかった。加えてパイロット達は発電機が故障した場合の適切な訓練を受けておらず、事故後に行われたバッテリーの寿命に関する聞き取り調査では5人のパイロットが3つの異なる回答をした。NTSBは最終報告書で事故機は定められた規則や会社の手順に従って整備されていなかったがこれらの違反は事故に寄与しなかったと結論づけた。
またNTSBはFAAによる不適切な検査も事故の要因であったとした。エア・イリノイの担当だったFAAの検査官は航空会社への訪問検査などを怠っており、後任の検査官に至っては適切な資格も保有していなかった。FAAによる検査が不適切であったため、航空会社による整備の欠陥を発見出来なかったとNTSBは結論づけた。
事故調査 > パイロットの評判と行動

機長は「平均的なパイロット」と評価されていた一方で、ワンマンな操縦をするとも言われていた。以前機長と乗務していたパイロットは機長が迂回できる程度の雷雨を突っ切って飛行したり、遅延を嫌って推奨速度を無視していたことがあったと証言した。また、別のパイロットによれば機長は警報を遮断することなどもしていた。聞き取り調査に応じた9人のパイロットのうち7人が機長は「ワンマンな操縦を行っている」「自己流のやり方で物事を成し遂げたいようだった」と証言し、複数のパイロットは機長の機嫌やパフォーマンスが不安定であるため彼との乗務を避けていたと話した。その他、ディスパッチャーなどのアドバイスを聞きたくないようで、特に女性に対して顕著だったという証言もされた。
一方で副操縦士は同僚から高く評価されており、同僚は彼が飛行状況をよく把握していて困難を回避する能力があったと話した。
両発電機からの電力が失われた時点で710便はカーボンデールまで39分、スプリングフィールドまで6分の位置を飛行していた。また、710便はスプリングフィールドを離陸して墜落するまでの間に9つの空港を通過していたが、機長はいずれの空港にも着陸しようとはしなかった。NTSBは機長がスプリングフィールドへの引き返しや他の空港への着陸を試みなかったことを非難した。
事故調査 > 電力の喪失

調査から、離陸した直後に左側のドライブシャフトが破断し、電力の供給が停止したことが判明した。しかし右の発電機は正常で、電力を供給できる状態であった。コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの記録から、副操縦士が発電機に問題があると認識した後、誤って作動していた右の発電機を遮断したことが明らかとなった。これによって両方の発電機から電力が供給されなくなり、離陸後2分で両発電機からの電力が失われた。
事故機に搭載されたバッテリーは負荷を最大限抑えた状態で30分の間電力を供給するものだった。発電機からの電力を喪失した後、パイロットは緊急時のチェックリストを実行せず、バッテリーへの負荷を可能な限り下げることもしなかった。それにもかかわらずバッテリーは31分間電力を供給し続けた。
事故調査 > 事故原因

1985年3月にNTSBは最終報告書を発行し、両発電機からの電力が失われたにもかかわらず機長が飛行を継続すると決定したことによって墜落が引き起こされたと結論づけた。機長のこの決定は自身による心理的な影響を受けたためであり、これが誤ったリスク評価とバッテリーの性能評価を招き、飛行継続を決断させた。また、航空会社が適切な訓練を実施せず、FAAがこれを保証出来なかったことが事故要因としてあげられた。これらは誤ったバッテリーの性能評価やパイロットが迅速な対応を取れなかったことに寄与したとされた。
この最終報告書を受けてNTSBのパトリシア・A・ゴールドマン副会長は「訓練と監視についての項目を推定原因に含めると、事故の根本的な原因とそれに伴う教訓が曖昧になってしまう」との声明を出した。
事故後

エア・イリノイの社長であるロジャー・ストリートは気象条件が墜落原因であるとの推測を話していたが、後に原因を特定できる情報が無いと述べた。
当時のアメリカ合衆国大統領であったロナルド・レーガンはFAAの検査官を削減しており、このことは事故後に批判され、検査官の人数は削減前のレベルに戻された。また、この事故によって航空規制緩和によって拡大した地域航空会社の安全性に関する懸念が高まった。エア・イリノイは事故の1ヶ月後に運航を再開したが、1984年4月に運航を停止し破産した。事故によって生じた損失は100万ドル程度と言われており、エア・ミッドウエスト（英語版）による買収が予定されていたが最終的に買収計画は取り消された。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第20シーズン第8話「Pitch Black」
YOBAI SUSPECTS

| yobai suspects |
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出身地:   日本 東京
ジャンル:  AOR ソウル・ミュージック ポップ オルタナティブ・ロック
活動期間:   2019年 - 
公式サイト:  

メンバー:  Akyk（ボーカル）  R.S.Caves(Ryusuke Ito)（プロデューサー・トラックメイカー・ベース・ギター）  Satoshi Fukunaga（ギター・トラックメイカー）
yobai suspects（ヨバイ・サスペクツ）は日本のバンド、音楽集団。
Akyk（The Cavemansのボーカリスト イシザキアキユキ）、R.S.Caves(Ryusuke Ito)によって2019年に発足。
都内で活動するアーティスト達がスキルやプロダクトを提示し合い、ブラックミュージック、ロック、ポップスを横断した制作、演奏を行う。
2022年8月にはDISKUNION内のレーベルURBAN DISCOSより、フィジカルメディアとしては初となる7inch vinyl『Drippin’ feat. 中野陽介（Emerald） / NEVERLAND feat. WONK』を発表。
メンバー

Akyk (The Cavemans) Vocal/Guitar
R.S.Caves（Amagoi Records) Producer/Track/Bass
Satoshi Fukunaga（Lainy J Groove, Scarf & the SuspenderS) Guitar/Track
ちまきing

ちまきing（ちまきんぐ、4月14日 - ）は、日本の漫画家。男性。AB型（RH＋）。代表作は、ウェブコミックの「あふがにすタン」。
概要

国家を萌え擬人化した4コマ漫画である「あふがにすタン」、およびその終了後に「ぱきすタン」をウェブサイト上で発表。両作とも単行本化された。なお、後者は4話までで更新を停止した。
2005年6月末、作者の使用しているパソコンがファイル共有ソフト“Winny”を感染源とするコンピュータウイルスに感染していたことが判明。個人情報の流出事件を起こし、インターネット上で物議を醸している。
公式サイトは、上記のコンピュータウイルス感染による個人情報流出が発覚して以後、一部のリンクを外した以外は全く更新されなくなった。流出騒動に伴う一連の疑惑についても沈黙している。また、サークル参加予定だったコミックマーケットにも姿を見せず、以降の作者の消息は不明である。2006年4月6日よりサイトが表示されなくなった他、2011年4月の時点ではホストも落ちていた。なお、2008年には「ぱきすタン」が刊行されたことから、この時点で出版社側とは連絡が取れる状態にあったと推測される。
作品リスト

あふがにすタン（2005年7月22日発売 三才ブックス、全1巻 ISBN 9784861990090）
ぱきすタン（2008年8月30日発売 三才ブックス、全1巻 ISBN 9784861991165）
いすゞ・ファーゴ

ファーゴ（Fargo）は、いすゞ自動車がかつて販売していたキャブオーバー型の商用車ならびにワンボックスタイプの乗用車である。
概要

ワゴンとバン、トラック、そしてマイクロバスが設定され、後のピアッツァにも通ずる、ガラス面積を大きく取った滑らかなボディスタイルが特徴であった。ワゴンモデルはリアゲートのアウターハンドルが左右に2か所あり、どちらからでも開けられるなど便利な面もあったが、外観が地味であったこと、知名度の低さ、いすゞディーラーの販売網の関係もあり、さらに4WDモデルには最後までNAVi5を含むATが設定されなかったため、販売数の大半が商用モデルで、乗用車としての売上は他社のライバル車（トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン、マツダ・ボンゴ等）と比較すると惨憺たるものであった。その後、装備の充実を図ったり、2WDのみながらAT車(NAVi5ではない)を追加したり、さらにいすゞが小型乗用車事業から撤退した後もしばらくは自社で開発・生産されていたが、ビッグホーンに代表されるSUV車がヒットしたことも相まって当初からの地味なイメージは払拭できず、2代目モデルはいすゞの経営再建の都合上、日産・キャラバンのOEMモデルとなった。
初代（1980年-1995年）

| いすゞ・ファーゴ（初代） |
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 バン（1991年1月-1995年7月）
概要
販売期間:  1980年 – 1995年（生産終了）
ボディ
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機:  4/5速MT 3/4速AT
車両寸法
ホイールベース:  SWB：2,350 mm LWB：2,690 mm
全長:  SWB：4,350 mm LWB：4,690 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  ロールーフ：1,950 mm ハイルーフ：2,185 mm
系譜
後継:  トラック：いすゞ・エルフ100
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| 初代ファーゴワゴン 2.4Dターボ LS （1993年8月-1995年7月） |  | 同リア 2箇所にあるバックドアハンドルが初代の特徴 （1993年8月-1995年7月） |
1980年12月 - 新発売。エンジンはガソリンが1.6Lと1.8L、ディーゼルは1.8Lと2.0Lを設定。ワゴンは2.0Lディーゼルのみの設定。全車バイアスタイヤが標準であった。
1981年8月 - バンに2000ディーゼル追加。
1982年3月 - バンの一部変更。ガソリンエンジンは1.8L化/ディーゼルエンジンは2.0Lに統一。
1982年7月 - ワゴンLSにサンルーフと対面シートを標準装備。
1983年11月 - バンにパートタイム4WD車追加。ディーゼルのみの設定。
1984年1月 - ワゴンは全車ディーゼルターボを搭載。
1984年11月 - ワゴンに4WD車追加。
1986年1月 - マイナーチェンジ。ライトを異形タイプに変更・インパネ等全面変更。
1987年1月 - AT車追加。但し2WD車のみの設定。
1987年9月 - ワゴンが全車ターボ化。
1988年10月 - トラック追加。
1991年1月 - マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンは4FG1型2.4Lに統一。内外装の意匠を多数変更。
1993年8月 - 最後のマイナーチェンジ。ワゴンのみ4FG1-T型2.4Lを搭載して再度ターボ化。ワゴンのリヤシートベルト3点化等小変更多数。エアコンは全車代替フロン化。
海外では「ISUZU WFR」（「MIDI」の名で販売している地域もある。）として販売されている。また販売当時いすゞがGMと提携していた為、GM系列のボクスホールとベッドフォード（Bedford ）では「MIDI」（ベッドフォードでは「Seta」の名で売っている地域もある。）として販売された。 オーストラリアでは、ホールデンブランドで「Shuttle」と言う名前で販売されていた。
また、導入台数、販売台数共に少ないが救急車の特装仕様もラインナップにあった。この救急車は加古川市消防本部等ごく一部で配備されていたが2015年現在、新潟県の加茂地域消防本部にのみ予備車として配備されている。2023年3月に廃車になった。
初代（1980年-1995年） > エンジン

ガソリン
4ZA1型 - 直列4気筒SOHC1.6L
4ZB1型 - 直列4気筒SOHC1,817cc
4ZC1型 - 直列4気筒SOHC1,994cc(後期より設定)
ディーゼル
4FB1型 - 直列4気筒SOHC1.8L
4FC1型 - 直列4気筒SOHC1,995ccNA66ps、ターボ83ps
4FD1型 - 直列4気筒SOHC2,189cc73ps
4FG1型 - 直列4気筒SOHC2,380cc NA/ターボ共に85ps(トルクは異なる)
2代目（1995年-2001年）

| いすゞ・ファーゴ（2代目） |
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 バン
概要
販売期間:  1995年 – 2001年（生産終了）
系譜
先代:  ワゴン：いすゞ・ファーゴフィリー バン：いすゞ・コモ
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1995年8月、フルモデルチェンジで2代目となる。この代より日産・キャラバンのOEMとなり、トラックは廃止された（アトラス10系のOEM供給車であるいすゞ・エルフ100が事実上の後継）。2ベッド救急車もキャラバン同様にファーゴ3000スーパーアンビュランスとして設定された。ワゴンのグレードはキャラバンのDX相当が「LD」、GTクルーズ相当が「LS」である。LSのフロントグリルはホーミーのものを流用していた。
1997年7月、ファーゴフィリーの発売によりワゴンを廃止。バンのディーゼルエンジン車は3.2Lに拡大される。
1999年6月、ガソリンエンジンがDOHC化された。
2001年5月、キャラバンのフルモデルチェンジに伴い車名をコモに変更してフルモデルチェンジ。ファーゴは20年の歴史に幕を閉じた。
2代目（1995年-2001年） > エンジン

ガソリン
NA20S型 - 直列4気筒SOHC1,998cc91ps（NET）
KA20DE型 - 直列4気筒DOHC1,998cc120ps（NET）
KA24DE型 - 直列4気筒DOHC2,388cc140ps（NET）
ディーゼル
TD27型 - 直列4気筒OHV2,663cc85ps（NET）
TD27ETi型 - 直列4気筒OHV2,663cc130ps（NET）
QD32型 - 直列4気筒OHV3,153cc100ps（NET）
車名の由来

ファーゴ（Fargo）の由来はfar（遠くへ）go（行く）と言う意味の造語である。
初代ファーゴトラック
ホールデン・シャトル
2代目ファーゴバン
ウァディモ湖の戦い (紀元前310年)

| ウァディモ湖の戦い (紀元前310年) |
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戦争：ローマ・エトルリア戦争
年月日：紀元前310年
場所：ウァディモ湖
結果：ローマの勝利
交戦勢力
共和政ローマ: ウェイイ
指導者・指揮官
ルキウス・パピリウス・クルソル?: 
 ローマ・エトルリア戦争  第一次フィデナエ  第一次ウェイイ  第二次フィデナエ  シルウァ・アルシア  ローマ  第二次ウェイイ  クレメラ川  ヤニクルム  第三次ウェイイ  第三次フィデナエ  第四次フィデナエ  第四次ウェイイ  第一次ウァディモ湖  センティヌム  第二次ウァディモ湖 
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第一次ウァディモ湖の戦い（だいいちじウァディモこのたたかい）は、紀元前310年に発生した、共和政ローマとエトルリアの間の戦闘であり、両者の戦闘としては最大のものと言われている。ローマが勝利し、エトルリアでの領土と影響力を得た。エトルリア軍は莫大な損害を蒙り、これまでのような栄光を取り戻すことは二度と出来なかった。
紀元前283年にも同じ場所でローマとエトルリアが戦い、やはりローマが勝利した。
参考資料

↑  http://www.mysteriousetruscans.com/posts/TT29MM1.html - Velthur Valerius translated by Camitlnas Tullius
GE

GE、Ge、ge
コード・記号

ジョージア (Georgia) のISO国名コード
ギルバート・エリス諸島 (Gilbert and Ellice Islands) の旧ISO国名コード
ドイツ (Germany) の旧NATO国名コード
ジェノヴァ県 (Genova)のイタリア県名略記号・イタリア県コード
ジュネーヴ州 (Genève)のスイス州コード
Ge - ゲルマニウム (germanium)の元素記号。
.ge - ジョージアの国別コードトップレベルドメイン。
略語

企業
ゼネラル・エレクトリック (General Electric Company) - 米国の電機メーカー。
ゴールデンイーグルス (Golden Eagles) - 日本の野球チーム。
ゼネラル・エンタテイメント (General Entertainment) - 日本のゲーム・テレビ番組会社。
トランスアジア航空のIATA航空会社コード
日本ジェムプラスの略称。後身企業のジェムアルト日本法人は、旧アクサルト日本法人のAXを継承している。
ジェネリック医薬品 (generics) - 特許権切れの安価な医薬品。
グリセリン浣腸 (glycerin enema)
グラナド・エスパダ (Granado Espada) - 韓国のオンラインゲーム。
グーグルアース (Google Earth) - Google社が無料配布しているバーチャル地球儀ソフト。
GE〜グッドエンディング〜 (Good Ending) - 日本の漫画。
ゴッドイーター (God eater) - バンダイナムコゲームスのコンピュータゲーム。
より大きいか等しい (greater than or equal to) - 不等号「≧」。
ねこたま。

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: この項目では、漫画家について説明しています。以前東京都に存在したテーマパーク「ねこたま」については「いぬたま・ねこたま」をご覧ください。
| ねこたま。 |
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生誕:  ????年7月22日  日本・福島県
職業:  漫画家
公式サイト:  siestarism
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ねこたま。（7月22日 - ）は、日本の漫画家。福島県出身、宮城県仙台市在住。
作品リスト

ロケットナイツ（月刊ドラゴンエイジ）
7th Rain（月刊ガンガンWING）
戦国スクナ（ガンガンONLINE）
とりにてぃ（まんがタイムラブリー）
異世界はスマートフォンとともに。（小説家になろう）※登場人物の挿絵のみ投稿、原作に記載されている。書籍版は兎塚エイジが担当。
おんだ祭

おんだ祭（おんだまつり）は、奈良県高市郡明日香村飛鳥に鎮座する飛鳥坐神社で行われる祭り。毎年2月の第1日曜日に開かれる。
歴史

おんだ祭の始まりは定かではないが、古来より伝わる伝統的なお祭りである。おんだ祭は西日本三大奇祭の一つとして挙げられ、稲の生長・豊穣を始め、子孫繁栄の子宝・縁結び・成育安全を願う祭りである。
神事の前後には天狗、翁、牛がささら(竹筒の先を割ったもの)で参拝者のお尻を叩き周る、厄払いから始まり、太鼓の合図に諸々の行事が展開される。まず、一番太鼓によって式は始まり、二番太鼓までに展開されるのは農耕行事である。田を鋤く動作や種まき、田植えの式があり祭典第一段階を終わる。やがて三番太鼓の合図で黒紋付の蹴出しもなまめかしいお多福と、丁髷のボテかつらに印袢纏という異様な姿の天狗が登場し、夫婦和合の儀式が行われる。
この式を「種つけ」という。「種つけ」が終わると、二人は立ち上がって懐中から紙を取り出し、股間を拭いてその紙を観衆に撒布する。この紙は「福の紙」と称し、首尾よく手に入れた人はよほどの幸運だと言われ、この紙を持ち帰りその晩閨房で使用すると子宝に恵まれると言い伝えられている。
1817年の相撲

1817年の相撲（1817ねんのすもう）は、1817年の相撲関係のできごとについて述べる。
興行

1月場所（江戸相撲）
興行場所:本所回向院
3月7日（旧1月20日）
5月場所（大坂相撲）
興行場所:難波新地
7月場所（京都相撲）
興行場所:二条川東
晴天10日間興行
10月場所（江戸相撲）
興行場所:本所回向院
11月13日（旧10月5日）より晴天10日間興行
キッド (ミサイル駆逐艦・2代)

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艦歴
発注: 1998年3月6日
起工: 2004年4月29日
進水: 2005年1月22日
就役: 2007年6月9日
退役: 
その後: 就役中
要目
排水量: 9,648 トン
全長: 155.3 m (509 ft 6in)
全幅: 20.1 m (66 ft)
吃水: 9.4 m (31 ft)
機関: COGAG方式
機関: LM 2500-30ガスタービンエンジン (27,000shp) ×4基
機関: 可変ピッチプロペラ（5翔）×2軸
最大速: 31ノット
航続距離: 4,400 海里（20ノット時）
乗員: 士官、兵員 380名
兵装: Mk.45 mod.4 5インチ単装砲 ×1基
兵装: Mk.38 25mm単装機関砲 ×2基
兵装: Mk.15 20mmCIWS×1基
兵装: M2 12.7mm機銃 ×4挺
兵装: Mk.41 mod.15 VLS ×96セル  スタンダードSM-2 SAM  ESSM 短SAM  VLA SUM  トマホーク SLCM などを発射可能
兵装: Mk.32 3連装短魚雷発射管×2基
艦載機: MH-60R×2機搭載可能
C4ISTAR: NTDS mod.5 (リンク 11/16)
C4ISTAR: AWS B/L 7 (Mk.99 GMFCS×3基)
C4ISTAR: AN/SQQ-89A(V)15
センサ: AN/SPY-1D(V) 多機能レーダー×4面
センサ: AN/SPS-67 対水上レーダー×1基
センサ: AN/SQS-53C(V)1艦首装備ソナー
電子戦: AN/SLQ-32(V)3 ESM/ECM装置
電子戦: Mk 36 SRBOC デコイ発射機
モットー: On To Victory
キッド (英語: USS Kidd, DDG-100) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の50番艦。艦名は太平洋戦争での真珠湾攻撃において、戦艦「アリゾナ」 (USS Arizona, BB-39) に乗艦し戦死したアイザック・キッド少将に因む。その名を持つ艦としてはキッド (DD-661)、キッド (DDG-993)に続き3隻目である。
艦歴

キッドは2005年1月22日に、キッド少将の孫のレジーナ・キッド・ウォルバーシュトとメアリー・コリーン・キッド・プラマーによって命名、進水した。
ハリケーン・カトリーナによって損害を受け、乾ドックでの修理が必要となった為、就役が遅れた。2007年6月9日、艦長リチャード・E・トーマス中佐の指揮下テキサス州ガルベストンにて就役した。その後、太平洋艦隊に所属しサンディエゴを母港にしている。
2012年1月5日、空母ジョン・C・ステニスの艦隊に所属してアラビア海に展開していたところ、海賊に拿捕されていた漁船を発見。艦載ヘリコプターにより救出作戦を行い、海賊15人を拘束し、40日間以上人質になっていたイラン人船員13人を救出した。
2014年3月8日に発生したマレーシア航空370便消息不明事故に対し、マレーシア政府の要請を受て捜索協力の為、インド洋に派遣された。
2020年4月、カリブ海および東太平洋地域で麻薬密輸の取り締まりに当たっていた際に、艦内で2019新型コロナウイルスの感染が拡大。少なくとも18人が感染し、最初に感染した水兵は4月24日までにテキサス州サンアントニオ市の医療機関に搬送された。
イリーナ・メレシナ

イリーナ・メレシナ（Ирина Александровна Симагина、Irina Aleksandrovna Meleshina-Simagina、1982年5月25日 - ）はロシアの女子陸上競技選手、専門は走幅跳。リャザン州リャザン出身。2004年アテネオリンピック女子走幅跳銀メダリスト。身長170cm、体重58kg。
アテネオリンピック走幅跳決勝では7m05の記録を残し、タチアナ・レベデワに2cm及ばなかったものの2位となり銀メダルを獲得。3位のタチアナ・コトワも含めて、女子走幅跳の表彰台をロシア代表3人で独占した。2005年5月ソチで7m04の記録を残し、この年の世界ランキング1位となった。8月世界陸上競技選手権ヘルシンキ大会は出場したが棄権した。2006年夏には女の子を出産、2007年初めに競技に復帰した。2008年にはロシア室内選手権で優勝した。2009年世界陸上競技選手権ベルリン大会では6m39の記録で予選落ちした。
2012年2月、禁止薬物のテストステロンに陽性となり2年間の出場停止処分を受けた。
主な戦績

| 年度 | 大会名 | 開催地 | 順位 | 記録 |
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| 2000 | 世界ジュニア陸上競技選手権大会 | サンティアゴ（ チリ） | 6位 | 6m21 |
| 2002 | ヨーロッパ室内陸上競技選手権大会 | ウィーン（ オーストリア） | 4位 | 6m64 |
| 2003 | ユニバーシアード | 大邱（ 韓国） | 優勝 | 6m49 |
| 2004 | アテネオリンピック | アテネ（ ギリシャ） | 2位 | 7m05 |
| 2004 | IAAFワールドアスレチックファイナル | モンテカルロ（ モナコ） | 優勝 | 6m74 |
| 2005 | IAAFワールドアスレチックファイナル | モンテカルロ（ モナコ） | 7位 | 6m47 |
| 2008 | 世界室内陸上競技選手権大会 | バレンシア（ スペイン） | 3位 | 6m88 |
記録

走幅跳 - 7m27（2004年7月31日 トゥーラ）
参考資料・外部リンク

イリーナ・メレシナ - ワールドアスレティックスのプロフィール（英語）
イリーナ・メレシナ - Olympedia（英語）
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典拠管理データベース: 人物 :  ワールドアスレティックス
ちほみのり

| ちほみのり |
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属:  イネ属 Oryza
種:  イネ O. sativa
交配:  奥羽382号（萌えみのり）×青系157号
亜種:  ジャポニカ O. s. subsp. japonica
品種:  ちほみのり 
開発:  農研機構
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ちほみのり は、日本のイネの品種名および銘柄名である。農研機構が育成した良食味・短稈・耐倒伏性の多収米で、直播栽培に適している。早生の水稲新品種。品種名は、穂数が多く（千穂）実る様子から命名された。2017年（平成29年）の秋田県の産地品種銘柄である。
概要

東北以南での栽培に適し、熟期は「あきたこまち」よりやや早い。玄米品質・食味とも、「あきたこまち」並みの良質・良食味である。耐倒伏性は強い。 葉いもち・穂いもち病の圃場抵抗性は強くない。低価格で良質なため、業務用米に向く。
予算:運営費交付金
品種登録出願番号: 第29143号（平成26年4月18日）
出願公表:平成26年9月18日
交配系譜
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
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| 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 |   |   | はえぬき | はえぬき | はえぬき | はえぬき | はえぬき | はえぬき |   |   | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 |   |   | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 |
| 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 | 南海128号 |   |   | はえぬき | はえぬき | はえぬき | はえぬき | はえぬき | はえぬき |   |   | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 | 青系134号 |   |   | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 | 青系136号 |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |   |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 |  |  |
|  |  |  |  | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） | 奥羽382号 （萌えみのり） |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 | 青系157号 |  |  |
|   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  | ちほみのり （奥羽416号） | ちほみのり （奥羽416号） | ちほみのり （奥羽416号） | ちほみのり （奥羽416号） | ちほみのり （奥羽416号） | ちほみのり （奥羽416号） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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キケロ (小惑星)

| キケロ 9446 Cicero |
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仮符号・別名: 1997 JT11
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1997年5月3日
発見者: E. W. エルスト
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 3.167 AU
近日点距離 (q): 2.764 AU
遠日点距離 (Q): 3.570 AU
離心率 (e): 0.127
公転周期 (P): 5.64 年
軌道傾斜角 (i): 1.49 度
近日点引数 (ω): 93.86 度
昇交点黄経 (Ω): 163.40 度
平均近点角 (M): 350.42 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.5
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
キケロ (9446 Cicero) は、小惑星帯の小惑星。エリック・エルストがエルストがヨーロッパ南天天文台（ラ・シヤ）で発見した。
紀元前1世紀、共和政ローマの政治家・文筆家であったマルクス・トゥッリウス・キケロにちなんで名付けられた。
Il-14 (航空機)

Il-14M
Il-14（イリューシン14、ロシア語：Ил-14 イール・チトィーリナツァチ ）は、ソ連のイリューシン設計局が開発した旅客機および貨物輸送機。北大西洋条約機構(NATO)の考案したNATOコードネームは「クレイト」であった。
概要

Il-14は、ダグラス DC-3とLi-2を置き換えるために第二次世界大戦後に開発されたIl-12を大型化した機体であった。
1,900馬力のシュヴェツォーフ設計局製ASh-82T-7空冷星型エンジン双発と新設計の翼を持っており、非常に洗練されていた。そのため1,000機以上が製造された。
ソ連を中心に使用され、またチェコスロバキア（アヴィアAv-14）と東ドイツ（Il-14P）でもライセンス生産された。機体が丈夫なため未舗装滑走路がある農村地域においても多用された。現在でもロシアで少数機が現役であるという。
民間機オペレーター

ソ連、ブルガリア、中国、チェコスロバキア、キューバ、朝鮮民主主義人民共和国
軍用機オペレーター

アフガニスタン、アルバニア、アルジェリア、中国、キューバ、チェコスロバキア、東ドイツ、エジプト、インド、イラク、北朝鮮、ポーランド、ソ連、シリア、ユーゴスラビア、ミャンマー
派生型

IL-14P: 乗客数 28 名
IL-14M: 乗客数 36 名
IL-14G: 貨物型
スペック(Il-14M)

全長: 22.31 m
全幅: 31.7 m
全高: 7.8 m
エンジン: シュヴェツォーフ ASh-82T 複列14気筒空冷星型エンジン（1,900 hp）×2
最高速度: 430 km/h
巡航速度: 345 km/h
実用上昇限度: 6,500 m
航続距離: 2,250 km
自重: 12,700 kg
最大離陸重量: 18,500 kg
乗客: 36 名
乗員: 5 名
| 表 話  歴イリューシン設計局の航空機 |
| --- | --- |
戦闘機:  I-21（英語版）  Il-1 
攻撃機:  Il-2  Il-8  Il-10  Il-16（英語版）  Il-20 (初代)  Il-40  Il-102 
爆撃機:  DB-3  Il-4  DB-4（英語版）  Il-6  Il-22 (初代)（英語版）  Il-28  Il-30（英語版）  Il-46（英語版）  Il-54（英語版） 
輸送機/旅客機:  Il-12  Il-14  Il-18 (初代)  Il-18  Il-20 (2代目)  Il-62  Il-76  Il-80  Il-86  Il-96  Il-106  Il-106 (2代目)  Il-108（英語版）  Il-112  Il-114  Il-214 
特殊用途機:  Il-20 (3代目) ・ Il-22 (2代目) ・Il-24  Il-32  Il-38  Il-78  A-50  A-60 
練習機:  Il-103 
 カテゴリ
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ 
Il-14
Il-14
133年

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千年紀::   1千年紀
世紀::  1世紀 - 2世紀 - 3世紀
十年紀::  110年代 120年代 130年代 140年代 150年代
年::  130年 131年 132年 133年 134年 135年 136年
133年（133 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
他の紀年法

干支 : 癸酉
日本
成務天皇3年
皇紀793年
中国
後漢 : 陽嘉2年
朝鮮
高句麗 : 太祖王81年
新羅 : 祇摩王22年
百済 : 蓋婁王6年
檀紀2466年
仏滅紀元 : 676年
ユダヤ暦 : 3893年 - 3894年
カレンダー

133年のカレンダー（ユリウス暦）
誕生

「Category:133年生」も参照
1月30日 - ディディウス・ユリアヌス、ローマ皇帝（+ 193年）
死去

「Category:133年没」も参照
すずの音 〜私に見えるもの、あなたに聞こえること〜

| すずの音 〜私に見えるもの、あなたに聞こえること〜 |
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愛称:  すずのね
ジャンル:  トーク番組
放送期間:  2020年12月3日 - 2021年3月25日
放送時間:  木曜 21:00 - 21:30
放送局:  毎日放送
パーソナリティ:  山之内すず
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『すずの音 〜私に見えるもの、あなたに聞こえること〜』（すずのね わたしにみえるもの、あなたにきこえること）は、MBSラジオで放送されているトーク番組。プロ野球ナイターオフの2020年12月から2021年3月まで放送される。
概要

山之内すずが自身初のメインパーソナリティを務める冠ラジオ番組。
山之内が19歳の女性として『今、何を見て、何を感じ、何を思うのか』を語り、リスナーと声を通じて触れ合っていく。
番組公式ハッシュタグは「#すずのね」。番組へのメッセージや感想はTwitterのダイレクトメッセージ機能で募集している。
番組のテーマ曲はてとらの『累』。
番組開始に際して、高本慧プロデューサーは「毎日放送のテレビ番組で地上波デビューした山之内が次は毎日放送でラジオ番組がスタートでき、大変感謝している。」と語っている。
番組は放送後、Radiotalkにて配信されている。
放送時間

2020年12月3日 - 2021年3月25日、毎週木曜 21:00 - 21:30
ひとりじゃない (倉木麻衣の曲)

『ひとりじゃない』は倉木麻衣の楽曲であり、配信限定シングル。