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オーバーランドパーク (カンザス州)
地理と気候

オーバーランドパークは北緯38度56分24秒 西経94度40分51秒﻿ / ﻿北緯38.94000度 西経94.68083度﻿ / 38.94000; -94.68083に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局によれば、市域全面積は56.8平方マイル (147.2 km2)、このうち陸地は56.8平方マイル (147.0 km2)、水域は0.1平方マイル (0.3 km2)で水域率は0.18%である。
2008年初期、市政委員会がその時の南側境界からさらに15平方マイル (39 km2) の地域を併合することを票決した。この併合は3月10日付けで有効になった。このことで市域はジョンソン郡の北と南の境界のほぼ全距離に跨ることになった。
オーバーランドパークはアメリカ合衆国農務省の耐寒性気候区分の5bから6Aに区分され、熱帯性植物の多くには冷涼に過ぎている。ケッペンの気候区分では湿潤大陸性気候(Dfa)になり、冷涼で乾燥した冬と暑く湿気た夏が特徴である。春と秋は概して温暖であり、時として雷雨が発生する。1月が最も寒い月であり、しばしば凍雨や氷雨を伴う暴風があり、平均最高気温は38°F（3℃）である。概して7月が最も暑い月であり、気温は90°F（32℃）以上になり、湿度が高く、夜遅くには雷雨がある。
| オーバーランドパークの気候> 月 | オーバーランドパークの気候> 1月 | オーバーランドパークの気候> 2月 | オーバーランドパークの気候> 3月 | オーバーランドパークの気候> 4月 | オーバーランドパークの気候> 5月 | オーバーランドパークの気候> 6月 | オーバーランドパークの気候> 7月 | オーバーランドパークの気候> 8月 | オーバーランドパークの気候> 9月 | オーバーランドパークの気候> 10月 | オーバーランドパークの気候> 11月 | オーバーランドパークの気候> 12月 | オーバーランドパークの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 3.2  (37.7) | 6.1  (42.9) | 13  (55) | 19.3  (66.7) | 24.2  (75.5) | 28.6  (83.4) | 31.5  (88.7) | 30.4  (86.8) | 26.3  (79.3) | 20.5  (68.9) | 12.3  (54.1) | 5.1  (41.2) | 18.38  (65.02) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −7.6  (18.3) | −4.9  (23.1) | 0.8  (33.4) | 6.9  (44.5) | 12.4  (54.4) | 17  (63) | 19.9  (67.8) | 18.6  (65.4) | 14.3  (57.7) | 8.2  (46.7) | 1.5  (34.7) | −4.9  (23.2) | 6.85  (44.35) |
| 降水量 mm （inch） | 30  (1.2) | 30  (1) | 71  (2.8) | 89  (3.5) | 130  (5.1) | 147  (5.8) | 97  (3.8) | 94  (3.7) | 130  (5.1) | 91  (3.6) | 64  (2.5) | 38  (1.5) | 1,011  (39.6) |
出典：Weatherbase February 2010
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 21,110 |  | — |
| 1970 | 76,623 |  | 263.0% |
| 1980 | 81,784 |  | 6.7% |
| 1990 | 111,790 |  | 36.7% |
| 2000 | 149,080 |  | 33.4% |
| 2010 | 173,372 |  | 16.3% |
| 2020 | 197,238 |  | 13.8% |
U.S. Decennial Census
以下は2006年推計による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 149,080人  世帯数: 59,703世帯  家族数: 39,702家族  人口密度: 1,014.3人/km2（2,627.0人/mi2）  住居数: 62,586軒  住居密度: 425.8軒/km2（1,102.9軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 90.65%  アフリカン・アメリカン: 2.55%  ネイティブ・アメリカン: 0.27%  アジア人:3.83%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 1.24%  混血: 1.43%  ヒスパニック・ラテン系: 3.77%:  年齢別人口構成 18歳未満: 26.2%  18-24歳: 7.0%  25-44歳: 32.5%  45-64歳: 23.0%  65歳以上: 11.4%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 93.8  18歳以上: 90.1 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 33.9%  結婚・同居している夫婦: 56.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.4%  非家族世帯: 33.5%  単身世帯: 27.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 7.7%  平均構成人数 世帯: 2.47人  家族: 3.06人
人口動態 > 収入

収入と家計（2007年推計）
収入の中央値
世帯: 70,405米ドル
家族: 91,806米ドル
宗教

オーバーランドパークはカンザス州全体と同様にプロテスタント教徒の数が多い。大きなバプテスト、メソジスト、ナザレ派およびペンテコステ派の教会がオーバーランドパーク市内や隣接する郊外に点在する。1894年にカンザスシティに設立されたユダヤ教正統派シナゴーグであるコングリゲーション・ベス・イスラエル・アブラアム・ボリナーがある。カンザスシティ都市圏およびカンザス州では唯一のユダヤ教正統派シナゴーグである。
呼び物

市内には広さ300エーカー (1.2 km2) のオーバーランドパーク樹木園と植物園がある。オークパークモールは地域でトップクラスのショッピングセンターであり、ノルドストローム、2ジラーズ、マーシーズ、J・C・ペニーなど180以上の店舗を抱えている。
広さ12エーカー (48,000 m2) のディアンナ・ローズ子供農場はカンザスシティ都市圏でもトップ10に入る観光地になっている。200以上の動物、釣り池、1900年代初期の校舎などがある。2008年8月にはニッケルオデオン・チャンナルによってカンザスシティ都市圏で1番の家族向け行楽地として認められた。
12面の公式試合ができるサッカー場複合施設が完成した。すべて人工芝が敷かれている。暑い日には芝を冷やす散水設備もある。
市内にはオーバーランドパーク会議場がある。
歴史ある中心街にはファーマーズマーケット、時計台広場および市の創設者ウィリアム・B・ストラング・ジュニアの彫像がある。
主な雇用主

オーバーランドパーク最大の雇用主は携帯電話事業のスプリント・ネクステル社であり、スプリント社がネクステル社と合併した後で短期間バージニア州レストンへ移していた世界本社をここに置いている。構内は広さ240エーカー (1 km2) あり、従業員数は約18,500人である。
市内には他にもYRCワールドワイド社、地域電話会社のエンバーク社、従業員が株式所有者であるブラック・アンド・ビーチ社の本社があり、以前はレストランチェーンのアップルビーズの本社もあった。ショーニー・ミッション、ブルーバレー、スプリングヒルおよびオレイサの各教育学区も以内の数千人を雇用している。
教育

公共教育はショーニー・ミッション、ブルーバレー、およびオレイサを含む幾つかの教育学区によって運営されている。
ジョンソン郡図書館があり、市内には下記の場所に支所がある。
オタワ大学成人キャンパス
カンザス大学エドワーズキャンパス
ジョンソン郡コミュニティカレッジ
ベイカー大学オーバーランドキャンパス
エンポリア州立大学オーバーランドキャンパス
出身者

詳細は「Category:オーバーランドパーク出身の人物」を参照
ダーレン・リン・バウズマン - 映画監督
マイケル・アルメレイダ - 映画監督
トム・ケイン - 声優
サラ・ランカスター - 女優
セミ・オジェレエ - バスケットボール選手
マット・ベスラー - サッカー選手
姉妹都市

ドイツ、ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン
公共交通

市内には独自の公共交通体系は無い。しかし、ジョンソン郡が市域内で「ザ・JO」を運行している。2008年時点で、カンザスシティのライトレール計画には入っていない。
カンザスシティ都市圏の中のオーバーランドパーク（黄色）
1727年

| --- | --- |
千年紀::   2千年紀
世紀::  17世紀 - 18世紀 - 19世紀
十年紀::  1700年代 1710年代 1720年代 1730年代 1740年代
年::  1724年 1725年 1726年 1727年 1728年 1729年 1730年
1727年（1727 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる平年。
他の紀年法

干支 : 丁未
日本
享保12年
皇紀2387年
中国
清 : 雍正5年
朝鮮
李氏朝鮮 : 英祖3年
檀紀4060年
ベトナム
後黎朝 : 保泰8年
仏滅紀元 : 2269年 - 2270年
イスラム暦 : 1139年 - 1140年
ユダヤ暦 : 5487年 - 5488年
ユリウス暦 : 1726年12月21日 - 1727年12月20日
できごと

8月14日-10月17日、イギリスで総選挙。ウォルポール内閣の与党ウォルポール派ホイッグの大勝。
ブラジルにコーヒー導入。
ロシア、清間でキャフタ条約が締結される。
誕生

「Category:1727年生」も参照
2月25日 - アルマン＝ルイ・クープラン、作曲家、オルガニスト（+ 1789年）
3月30日 - トンマーゾ・トラエッタ、作曲家（+ 1779年）
5月14日 - トマス・ゲインズバラ、画家（+ 1788年）
死去

「Category:1727年没」も参照
3月31日 - アイザック・ニュートン、科学者（* 1643年）
5月17日 - エカチェリーナ1世、ロシア帝国女帝（* 1684年）
6月11日 - ジョージ1世、イギリス王（* 1660年）
8月14日 - ウィリアム・クロフト、作曲家・オルガニスト（* 1678年）
8月27日 - アールト・デ・ヘルデル、画家（* 1645年）
フィクションのできごと

ジャンヌ＝アントワネット・ポワソンが暖炉越しに10代目ドクターと会話する。（ドラマ『ドクター・フー』）
トダシバ

トダシバ Arundinella hirta (Thunb.) は、やや大型になるイネ科の草本。秋に芒のない粒々がぎっしり並んだような穂を立てる。変異が大きく、見た目では随分違ったものがある。
特徴

全体に硬い多年生草本。地下に鱗片に包まれた長い匍匐茎を引く場合がある。茎は高さ(30-)60-120cmに達し、細い円柱形で少数の節がある。葉は広線形で長さ20-40cm、幅は6-15mm、先端は長く伸びて尖り、基部は丸くてくぼんで、多くの場合は毛がある。鞘は茎の節より短く、毛があることが多い。
花期は8-10月、茎の先端に上向きに花序が出る。花序は長さ10-30cm、幅8-15cmで円錐花序をなし、まばらに散開する。花序の枝は同じ長さでなく、基部に毛がある。小穂は枝に押しつけられたような形で1個ずつか2個ずつ着くき、長さ3.5-4.5mm、白緑色から紫を帯びる。明確な芒はない。
トダシバは戸田シバの意味で、武蔵の戸田原辺に生えていたためと言われる。また、別名にはバレンシバがあり、これは馬簾シバでその花穂の形によるという。なお、この地は荒川流域にあり、昭和初期までは近年では珍しくなった野草が多く生育していた。スゲ属のトダスゲもこの地に生育していたものである。
特徴 > 小穂

この種の小穂は外見的にはさほど変わらない二つの小花を含むが、下のものが雄性なので、種子を作るのは上にある第2小花のみである。
全形は披針形で外面はほぼ全体が包穎に包まれる。包穎は紙質で、第一包穎は小穂よりわずかに短く、その基部は幅広くて小穂の周りを囲み、太い脈が三本ある。第二包穎は小穂と同じ長さで脈は5から7ある。
第1小花は雄性で、護穎は紙質で5脈、内穎は膜質で透明、これらの間におしべ3つが入る。第2小花は両性、その基部には毛が生える。護穎は膜質で半透明、細い脈が5つある。先端は時に短い芒状となる。内穎は護衛とほぼ同じ長さで、2つの竜骨がある。葯は暗紫色で、長さ約2mm。果実が熟すと小穂全体として脱落する。
特徴 > 種内変異について

この種は外見的な変異の幅が大きく、見かけ上は全くの別種と見える例すらある。
大きな違いの一つは植物体の毛の状態で、大井次三郎はその状態によって以下のような区別を認めた。
葉鞘、葉面、茎の節などに硬い毛を密生するものを基本と見なし、区別する場合にはこれをケトダシバとする。
葉面は縁以外はほぼ無毛、葉鞘は無毛かまばらに毛があるものをウスゲトダシバとする。
小穂にも剛毛があるものをオニトダシバとする。
他に花序が白っぽくなるものをシロトダシバとする研究者もある。
また、花序に関しても変異がある。この種では花序の主軸はほぼ直立し、間を開けて側枝を斜め上に真っ直ぐに伸ばす。小穂はこの側枝から出る細い軸の上に生じる。基本的なものではこの小穂の着く細い枝が側枝に密着し、一見では側枝に小穂が密生しているように見える。それに対して、側枝から細い枝が斜めに出る型があり、その場合、小穂はひどくまばらに着いているように見えるので、見かけは随分違ったものとなる。長田はこの前者の方が大型で毛が多い傾向はあるものの、必ずしも相関関係があるとは言えないと記している。
分布と生育環境

日本では北海道から九州まで、国外では朝鮮、中国、ウスリーから知られる。平地から山地にかけての日当たりのよい草地に生育する。北村他は『至る所の草原に普通』と記している。よく群生している。
分類

トダシバ属には約50種があり、アジアとアメリカの熱帯を中心に分布する。日本には、本種ともう1種、以下の種がある。
A. riparia Honda ミギワトダシバ
本種自体は上記のように変異が多く、YListは以下のような種内変異の学名を認めている。
A. hirta (Thunb.) トダシバ（広義）
var. cliata(Thunb.) Koifz. ウスゲトダシバ
var. glauca (Koidz.) Honda シロトダシバ
var. hirta ケトダシバ
var. hondana Koidz. オニトダシバ
ただし、標準的な図鑑として使われてきた北村他(1987)も佐竹他(1982)もこれらの学名を取り上げるどころか、和名を挙げることさえしていない。長田(1993)はこれらの種内分類について紹介しつつ、『そうはっきりはわけられないと思う』としている。許田は『変異の幅が非常に大きく、特に毛の形質は千変万化』としつつ、変異が連続的で、それらを亜種や変種として区別することを『必要性はない』と言いきっている。
なお、小穂が側枝に密着する型についてはアゼガヤなどがやや似るが、小穂の構造が全く異なるので区別はたやすい。
道路脇の群落
カリスト (小惑星)

| カリスト 204 Kallisto |
| --- | --- |
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1879年10月8日
発見者: ヨハン・パリサ
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.672 AU
近日点距離 (q): 2.212 AU
遠日点距離 (Q): 3.132 AU
離心率 (e): 0.172
公転周期 (P): 4.37 年
軌道傾斜角 (i): 8.27 度
近日点引数 (ω): 56.04 度
昇交点黄経 (Ω): 205.19 度
平均近点角 (M): 317.68 度
物理的性質
直径: 48.57 km
自転周期: 14.1 時間
スペクトル分類: S
絶対等級 (H): 8.89
アルベド（反射能）: 0.2082
色指数 (B-V): 0.813
色指数 (U-B): 0.415
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
カリスト (204 Kallisto) は、小惑星帯に位置する、明るい色をした典型的なS型小惑星の一つ。
1879年10月8日にオーストリアの天文学者、ヨハン・パリサがポーラ（現クロアチア領プーラ）で発見した。
ギリシア神話に登場するニンフの一人カリストーにちなんで命名された。これは木星の衛星カリスト (Callisto) と同じ語源だが、綴りは異なる。
2002年12月に岩手県で掩蔽が観測された。
カメカメ合唱団

カメカメ合唱団（カメカメがっしょうだん）は、ニッポン放送のDJだった亀渕昭信と泉谷しげるが結成したスペシャル・音楽ユニット。
メンバー

亀渕昭信
泉谷しげる
ディスコグラフィー > シングル

この歌きくべし／ココロのシャンソン（1970年）日本ビクター JRT-1090
この歌きくべし
作詞：赤塚不二夫 / 作曲：葵まさひこ / 編曲：クニ河内
『もーれつア太郎』の登場キャラクター「べし」のイメージソング。
ココロのシャンソン
作詞：赤塚不二夫 / 作曲：加藤和彦 / 編曲：クニ河内
同じく『もーれつア太郎』の登場キャラクター「ココロのボス」のイメージソング。
ディスコグラフィー > アルバム

人生はピエロ（1973年7月25日）2006年5月24日復刻
ココロのシャンソン
作詞：赤塚不二夫 / 作曲：加藤和彦
世界中は虫でいっぱい
作詞・作曲：門谷憲二
哀愁の長万部
作詞：門谷憲二 / 作曲：泉谷しげる
今日はどうもありがとう
作詞：田村隆 / 作曲：加藤まなぶ
信じあうことは…
作詞：LOU STALLMAN / 作曲：BOBBY SUSSER
Thinkの「Once You Understand」のカバー
2001年ポールとポーラ
作詞：田村隆・加藤まなぶ / 作曲：レイ･ヒルデブランド
ポールとポーラ（英語版）の「ヘイ・ポーラ」のカバー
子供達に聞かせる歌
作詞：松山猛 / 作曲：加藤和彦
バンザイの歌
作詞・作曲：亀渕昭信
仮名手本人生泣き笑い
作詞・作曲：田村隆・加藤まなぶ
あいつはピエロ
作詞：門谷憲二・泉谷しげる / 作曲：泉谷しげる
2020年イギリスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2020年シーズン第4戦
決勝開催日:  8月2日
開催地:  シルバーストン・サーキット  イギリス ( イングランド) シルバーストン
コース長:  5.891km
レース距離:  52周 (306.198km)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:24.303
ファステストラップ
| ドライバー |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
タイム:  1:27.097 (52周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:28:01.283 |   |  |
| 2位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
| 3位 |   シャルル・ルクレール |   |  |
2020年イギリスグランプリ（英: 2020 British Grand Prix）は、2020年のF1世界選手権第4戦として、2020年8月2日にシルバーストン・サーキットで開催された。
正式名称は「Formula 1 Pirelli British Grand Prix 2020」。
エントリー

レーシング・ポイントはセルジオ・ペレスの欠場に伴い、前年をもってF1から離れていたニコ・ヒュルケンベルグをペレスの代走として起用することになった。ヒュルケンベルグはフォース・インディア時代の2016年以来4年ぶりの古巣復帰となる。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W11 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W11 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF1000 | フェラーリ 065 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF1000 | フェラーリ 065 |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB16 | ホンダ RA620H |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル | RB16 | ホンダ RA620H |
|  マクラーレンF1チーム | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL35 | ルノー E-Tech 20 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL35 | ルノー E-Tech 20 |
|  ルノー・DPワールド・F1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.20 | ルノー E-Tech 20 |
|  ルノー・DPワールド・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | ルノー | R.S.20 | ルノー E-Tech 20 |
|  スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 26 |  ダニール・クビアト | アルファタウリ | AT01 | ホンダ RA620H |
|  スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ | AT01 | ホンダ RA620H |
|  BWT・レーシング・ポイント・F1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | レーシング・ポイント | RP20 | BWTメルセデス (メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance) |
|  BWT・レーシング・ポイント・F1チーム | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント | RP20 | BWTメルセデス (メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance) |
|  アルファロメオ・レーシング・オーレン | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C39 | フェラーリ 065 |
|  アルファロメオ・レーシング・オーレン | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C39 | フェラーリ 065 |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-20 | フェラーリ 065 |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-20 | フェラーリ 065 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW43 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | FW43 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
予選

2020年8月1日 14:00 BST(UTC+1)
気温22度、路面温度38度、ドライコンディション
ルイス・ハミルトンがコースレコードで3戦連続のポールポジションを獲得した。チームメイトのバルテリ・ボッタスはハミルトンに0.3秒差の2番手で、メルセデスがフロントローを独占した。メルセデス勢に続く3番手を獲得したのはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）だったがハミルトンに1秒以上の差を付けられ、改めてメルセデスの圧倒的な速さが目立つ結果となった。ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）は3戦連続でQ2進出を果たしたが、Q1の終盤においてチームメイトのニコラス・ラティフィがターン7でスピンした際に出されたダブルイエローフラッグを無視したことで審議対象となり、5グリッド降格のペナルティが科された。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:25.900 | 1:25.347 | 1:24.303 | 1 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:25.801 | 1:25.015 | 1:24.616 | 2 |
| 3 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:26.115 | 1:26.144 | 1:25.325 | 3 |
| 4 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:26.550 | 1:26.203 | 1:25.427 | 4 |
| 5 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:26.855 | 1:26.420 | 1:25.782 | 5 |
| 6 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:26.243 | 1:26.501 | 1:25.839 | 6 |
| 7 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:26.715 | 1:26.149 | 1:25.965 | 7 |
| 8 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 1:26.677 | 1:26.339 | 1:26.009 | 8 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | ルノー | 1:26.396 | 1:26.252 | 1:26.209 | 9 |
| 10 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:26.469 | 1:26.455 | 1:26.339 | 10 |
| 11 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 1:26.343 | 1:26.501 |  | 11 |
| 12 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:26.565 | 1:26.545 |  | 12 |
| 13 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:26.327 | 1:26.566 |  | 13 |
| 14 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:27.158 |  |  | 14 |
| 15 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:27.164 |  |  | 15 |
| 16 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:27.366 |  |  | 16 |
| 17 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:27.643 |  |  | 17 |
| 18 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:27.705 |  |  | 18 |
| 19 | 26 |  ダニール・クビアト | アルファタウリ-ホンダ | 1:26.774 | 1:26.744 |  | 19  |
| 20 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:26.732 | 1:27.092 |  | 20  |
107% time: 1:31.807
ソース:
^1 - クビアトはFP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格
^2 - ラッセルはQ1においてターン7でダブルイエローフラッグを無視したため、5グリッド降格及びペナルティポイント3点が加算された（合計3点）
決勝

2020年8月2日 14:10 BST(UTC+1)
結果だけ見れば、ルイス・ハミルトンが3戦連続のポール・トゥ・ウィンに、2年連続ホームグランプリ制覇で幕を閉じた。
決勝 > 展開

レコノサンスラップが開始されガレージからマシンが出ていくが、代役で参戦したニコ・ヒュルケンベルグ（レーシングポイント）のマシンにトラブルが発生。修理作業に取り掛かるが間に合わずレース出走を断念した。後にチームからギアボックストラブルでエンジンの始動ができなかったと発表された。
タイヤ選択はハードタイヤでのスタートはおらず、11番手以降はミディアムタイヤを選択。Q3進出組も半数がミディアムタイヤでスタートすることに成功し、ソフトタイヤでのスタートはQ3進出者の数台のみとなった。
オープニングラップではバルテリ・ボッタス（メルセデス）が一時的に首位へ浮上するが、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がすぐに奪還してそのまま首位をキープ。セクター1と2では接触は起きなかったが、セクター3でもある最終コーナーでは、アレクサンダー・アルボン（レッドブル）とケビン・マグヌッセン（ハース）が接触。コース外にはじき出されたマグヌッセンのマシンがランオフエリアで止まったことで、セーフティカーが出動した。後に、この接触に関してはアルボンに5秒のタイム加算ペナルティが出された。
6周目にレースが再開。ハミルトンはうまくリスタートを決めトップをキープ。DRSが使用可能になった8周目には、ハミルトンは独走態勢に入り、ボッタスとのギャップを開きにかかった。タイム的に見ても、メルセデス勢が1分29秒前半のペースで圧倒。3番手のマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は1分29秒後半、4番手のシャルル・ルクレール（フェラーリ）も1分30秒台で走り、5番手以下のペースと比較すれば速いのだが、このわずかな差は大きく、2台はメルセデス勢にジリジリと離されていく。トップ2が早々と隊列から抜け出し、フェルスタッペンはペースを維持して単独走行へ突入。ルクレールは3台についていけないが、5番手以下には少しづつ差を広げるペースを発揮。その5番手以下の入賞圏内が比較的各車の間隔が近いままとなり、11番手以降が少しづつ遅れだす展開となった。
そんな中、19番手スタートから12番手までポジションを上げていたダニール・クビアト（アルファタウリ）が12周目のターン11でスピンし激しくクラッシュ。当初クビアトも含め何らかの運転ミスかと思われたが、リアタイヤに何らかのトラブルが発生したことが示唆され、レース後に詳細が判明した。これにより、このレース2度目のセーフティカーが出動した。これを見て、6番手を走っていたダニエル・リカルド（ルノー）を先頭に各車がピットイン。上位陣は翌周のピットインとなったが順位が大きく変わることはなく、ピットに入らず勝負に出たロマン・グロージャン（ハース）が他車のピットインの影響で5番手に浮上。彼以外は全車がハードタイヤを装着した。
19周目にリスタート。ここでもうまくハミルトンがスタートを決めたためトップ4の順位変動は起きず、再びセーフティカー前と同等のペースを発揮して4台は隊列から抜け出す。その後方で激しい順位変動はあるが、表彰台には影響することはなかった。大きな動きとしては14番手からポジションを上げていくことができていなかったアルボンが、31周目に5秒のペナルティを消化したうえでミディアムタイヤへと交換。グロージャンは限界が来てピットインしタイヤ交換義務を消化。しかしピット作業に時間がかかり最後尾の17番手まで落ちた。アルボンはタイヤ交換が功を奏してペースアップに成功。一方でクビアトの出来事以降はハプニングはなく、レース自体は淡々と進んだ。
このままレースが終わるかと思われたが、49周目、キミ・ライコネン（アルファロメオ）がセクター2でコーナリング中にフロントウイングが脱落するハプニングに見舞われた。クビアトの事故も含め、大きめのパーツはランオフエリアへ落下したが、細かなデブリがセクター2に散乱したことと2度目のセーフティカー以降大半のマシンがタイヤ交換しなかったことが思わぬ波乱を巻き起こす。
50周目、2位を走っていたボッタスに異変が発生。左フロントタイヤがパンクし、不幸なことにターン1付近でパンクしたためにほぼ1周をスロー走行してピットに戻る形となり、大幅に順位を下げた。これで2位がほぼ確定したフェルスタッペンは残り2周でピットインしソフトタイヤに交換、ファステストラップを狙いにいった。
しかし最後まで波乱は続く。52周目に入り、5番手にいたカルロス・サインツJr.（マクラーレン）がセクター3でパンクしてしまい、そのままピットレーンへ直行し、無念のノーポイントで終わった。さらにトップを走っていたハミルトンも、最終ラップのセクター1通過中に左フロントタイヤのスローパンクチャーが発生しタイヤが破損。半周以上スロー走行を強いられる状況に陥ったが、そのままフィニッシュを目指すしかなかった。手負いのハミルトンは、フェルスタッペンを何とか振り切ってトップでフィニッシュしたが、ソフトタイヤに交換したフェルスタッペンが狙い通りにファステストラップを記録したためグランドスラム達成はならなかった。猛然と追い上げたフェルスタッペンはファステストラップのボーナスポイントを記録したものの、ハミルトンを抜くまでには至らず、2位でレースを終えた。
レース中盤までの展開からメルセデス圧勝かと思われたが、まさかのタイヤトラブルでワンツーフィニッシュを失い、勝利も失いかけるという波乱が待っていた。結果的にはフェルスタッペンの残り2周でのピットインによりハミルトンが勝利する形となったため、レッドブルのファステスト狙いの判断に対して評価が分かれ、いわばコップの水理論という状況となった。チーム側はタイヤが限界を迎え、デブリで少なくないダメージを負っていたため、2位の確保を優先したと主張。実際、ピレリ側も回収したタイヤの摩耗は激しかったとコメントしており（後述）、仮にパンクでノーポイントとなれば上位との差がさらに開き、ランキングでランド・ノリス(マクラーレン)とルクレールに逆転されるため、レッドブルの判断は真っ向から否定することもできなかった。とはいえ、フェルスタッペンが今季1勝目を挙げられたチャンスや理論上ハミルトンをパスできた可能性はあった。
決勝 > レース後

この日優勝したルイス・ハミルトンと共に表彰台に立ち、コンストラクターズ・トロフィーを受け取ったメルセデスAMG F1のエンジニアはディディエ・ピローニの息子ジルであった。
タイヤサプライヤーのピレリによるレース直後の見解では、パンクが多発した原因についてタイヤの摩耗が激しかった説とライコネンのマシンから出たデブリでパンクが起きた説を認めており、緊急でタイヤの分析と調査が行われた。そして、決勝終盤に多発したピレリタイヤのパンク原因の暫定の検証結果が発表された。元々、ピレリが考えるタイヤ戦略においてはハードタイヤの走行は最大34周と考えられており、セーフティーカー中の周回数を考慮しても大半のマシンがその周回数を越えている状況であった。そのため、主な原因はタイヤの負担が大きいシルバーストンと相まって、ハードタイヤで想定以上の長い距離を走行したことでタイヤの破壊を招いたとしている。その背景として、タイヤの設計自体が2020年仕様ではなく2019年仕様であったため、シーズン前の段階でタイヤ自体が2020年用F1マシンが生み出すダウンフォースによる荷重に耐えられるかが不安要素になっていた。そのため、今回はタイヤに対して相対的にF1史上最も大きなタイヤの負荷が発生したことが影響したことや、2020年仕様であればパンクを回避できた可能性があるというコメントを発表した。また、8月6日付けでクビアトのタイヤトラブルの原因も判明し、クビアトの件はホイールリム内側のオーバーヒートによってタイヤの破損につながったのが要因であり、タイヤの問題ではなかったと発表された。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 52 | 1:28:01.283 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 52 | +5.856 | 3 | 19  |
| 3 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 52 | +18.474 | 4 | 15 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 52 | +19.650 | 8 | 12 |
| 5 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 52 | +22.277 | 5 | 10 |
| 6 | 31 |  エステバン・オコン | ルノー | 52 | +26.937 | 9 | 8 |
| 7 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 52 | +31.188 | 11 | 6 |
| 8 | 23 |  アレクサンダー・アルボン  | レッドブル-ホンダ | 52 | +32.670 | 12 | 4 |
| 9 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 52 | +37.311 | 6 | 2 |
| 10 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 52 | +41.857 | 10 | 1 |
| 11 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 52 | +42.167 | 2 |  |
| 12 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +52.004 | 20 |  |
| 13 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 52 | +53.370 | 7 |  |
| 14 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 52 | +54.205  | 15 |  |
| 15 | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | +54.549 | 18 |  |
| 16 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 52 | +55.050 | 17 |  |
| 17 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 16 |  |
| Ret | 26 |  ダニール・クビアト | アルファタウリ-ホンダ | 11 | スピンオフ | 19 |  |
| Ret | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1 | 接触 | 14 |  |
| DNS | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | レーシング・ポイント-BWTメルセデス |  | パワーユニット | (13) |  |
ソース:
^FL - ファステストラップの1点を含む
^1 - アルボンはターン18でマグヌッセンと接触し、リタイアさせた件の責任を問われ、5秒ペナルティ（ピットインで消化）及びペナルティポイント2点が加算された（合計3点）
^2 - ジョヴィナッツィはセーフティカー走行中に規定された最低所要時間を下回ったため、5秒ペナルティ及びペナルティポイント1点が加算された（合計2点）。5秒ペナルティをピットインで消化しなかったため、レースタイムに5秒加算されて12位から14位に降格した
マックス・フェルスタッペン - 1:27.097 (52周目)
ルイス・ハミルトン - 52周 (全周回)
第4戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
JMO

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: この項目では、芸能事務所について説明しています。数学の大会については「日本数学オリンピック」をご覧ください。
| --- | --- |
種類:  有限会社
本社所在地:   日本 〒104-0045 東京都中央区築地3-1-8-201
設立:  1998年12月
業種:  サービス業
事業内容:  タレントマネージメント
代表者:  代表取締役：市原賢一
従業員数:  5名
外部リンク:  http://www.jmo.co.jp/
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有限会社JMO（ジェイエムオー）は、東京都中央区にかつて存在した芸能プロダクション。1998年12月設立。
主に女性アイドルが所属しているが、2009年頃より俳優も所属していた。
過去の主な所属者 > 所属経験のある女性

石坂ちなみ
橋本紗和
手塚りえ
大島麻衣（元:AKB48）
伊藤ゆりか / 伊藤ゆり香 / 香原ゆりか
渋谷実由生
生島可愛
広崎奈々
前里優菜
若宮美咲
しまだ早希
神岡涼子
夏川彩奈
佐藤けいこ
斉藤晴南
若山愛美
深谷紗香
角田奈穂
長谷川ゆう
小久保真美
里内絵美
佐野三和子
藍田真未
南都絵梨
中川愛里紗
小林紗絢子
森よう子
大橋由起子
甘利はるな
池田光子
水月あい
青山あん
桜井りさ子
佐々木良子
野口歩美
矢野ちえ
津留要
杏音
山口みらん
清野紗耶香
久保由利香 / 久保ユリカ
真碕みか
猪野由梨佳
加藤亜季
さちこ
加藤真帆
三田あいり
鈴木麻比
ちとせ
菅原舞
奥村凛
大山貴華
東條ナナ
西澤由貴
原朋子
いさきあずな
辻村ゆりな
泉舞
三角真美
永田南
木村梨乃
宍戸桃子
南谷恵
後藤理沙
麻見奈央
南結衣
山口敦子
有村こはる
鈴原希野
津留慶子
斉藤莉央
星乃れい
大沢風琴
寺坂美優
早川あやな
藤田愛梨菜
林美里
進元知佳
石坂希恵
阪本麻美（※業務提携）
過去の主な所属者 > 所属経験のある男性

伊嵜充則（※業務提携）
來河侑希
堤隼人
塩澤毅郎
中山佑太
宮倉一稀
岩尾祥太朗
川上慶大
冨山佑
木竜和幸
おざわ智弥
竹岡英征
後久寛
津田正広
尾登周作
音吹保臣
鴇崎真琴
悟志
池上宝
水西駅

| 水西駅 |
| --- | --- |
 3号線・盆唐線 5番出入口（2018年11月23日）
 수서   スソ  Suseo  
 
所在地:  ソウル特別市江南区水西洞（朝鮮語版）北緯37度29分14.5秒 東経127度6分5.84秒﻿ / ﻿北緯37.487361度 東経127.1016222度﻿ / 37.487361; 127.1016222
所属事業者:  ソウル交通公社（駅詳細） 韓国鉄道公社（駅詳細） SR（駅詳細）
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| 水西駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  수서역
漢字：:  水西驛
発音：:  スソヨク
日本語読み：:  すいせいえき
英語表記：:  Suseo Station
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水西駅（スソえき）は大韓民国ソウル特別市江南区水西洞（朝鮮語版）にある、ソウル交通公社・韓国鉄道公社（KORAIL）・SR・首都圏広域急行鉄道の駅。
歴史

湖南高速鉄道の始発駅として計画されていたが、代わりに水西 - 平沢間の首都圏高速鉄道や首都圏広域急行鉄道（GTX）の起点駅として国土海洋部のチェックを受け、2011年6月28日に着工した。
1993年10月30日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）3号線の駅として開業。当初は始発駅であった。
1994年9月1日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線の駅が開業。当初は始発駅であった。
2003年9月3日 - 盆唐線・宣陵駅 - 当駅間の開業に伴い、盆唐線の駅も途中駅となる。
2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。また韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。
2010年2月18日 - 3号線・当駅 - 梧琴駅間の開業に伴い、3号線の駅も途中駅となる。
2010年 - 盆唐線のホームにおいてホームドア稼働開始。
2011年6月28日 - 江南区水西洞201-5番地に首都圏高速鉄道・大深度広域鉄道の駅舎着工。
2012年4月 - 管理駅システムの改編により、盆唐線の駅は管理駅となる。
2013年11月30日 - 盆唐線の急行の停車駅となる。
2016年12月9日 - SRの水西平沢高速線開業により、SRTの始発駅となる。
2024年3月30日 - 首都圏広域急行鉄道A路線（GTX-A線）の開業により、始発駅となる。
駅構造

3号線と盆唐線の改札階はいずれも地下1階にあり、それぞれ改札口は1ヶ所ずつある。両改札口付近（改札外）に化粧室が1ヶ所ずつある。出入口は1番から6番までと1-1番の計7ヶ所ある。
駅構造 > ソウル交通公社

| ソウル交通公社 水西駅 |
| --- | --- |
 1・3番ホーム (2014年6月30日)
 수서   スソ  Suseo  
 ◄348 逸院 (1.8 km) (1.4 km) 可楽市場 350►
所在地:  ソウル特別市江南区広平路（朝鮮語版） 地下270
駅番号:  349
所属事業者:  ソウル交通公社
所属路線:  ●3号線
キロ程:  36.6 km（紙杻*起点） 54.4 km（大化**起点）
電報略号:  0339
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  13,036人/日（降車客含まず） -2016年-
乗降人員 -統計年度-:  26,386人/日 -2016年-
開業年月日:  1993年10月30日
備考:  * ソウル交通公社3号線の起点として ** 首都圏電鉄3号線の起点として
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ホーム階は地下2階にあり、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。3番線は水西車両事務所の連絡線であり、梧琴方面に向かうことができない。そのため、3番線のホームドアの上にある駅名標には隣駅に可楽市場駅の表記がされていない。
盆唐線に乗り換える場合、ホーム西寄り（逸院寄り）にある階段を下り、地下3階にある連絡通路を利用して乗り換えることができる。
駅構造 > ソウル交通公社 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 2 |  3号線 | 可楽市場・警察病院・梧琴方面（一部当駅止まり） |
| 1 |  3号線 | 旧把撥・大化方面 |
| 3 |  3号線 | 当駅発 旧把撥・大化方面（水西車両事務所出庫線） |
駅構造 > 韓国鉄道公社

| 韓国鉄道公社 水西駅 |
| --- | --- |
 2番ホーム (2018年11月23日)
 수서   スソ  Suseo  
 ◄K220 大母山入口 (3.0 km) (3.2 km) 福井 K222►
所在地:  ソウル特別市江南区広平路 地下270
駅番号:  K221
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  管理駅
駅等級:  3級
所属路線:  盆唐線
キロ程:  13.3 km（往十里起点）
電報略号:  1030
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  9,574人/日（降車客含まず） -2016年-
開業年月日:  1994年9月1日
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階からエスカレーターで地下2階を経て地下3階で上下線ホームへの行先が分かれ、ホームは地下4階にある。
3号線に乗り換える場合、地下3階にある連絡通路を利用して乗り換えることができる。
駅構造 > 韓国鉄道公社 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  盆唐線 | 福井・竹田・水原方面 |
| 2 |  盆唐線 | 道谷・宣陵・往十里方面 |
駅構造 > SR

| SR 水西駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 수서   スソ  Suseo  
  (32.4km) 東灘►
所在地:  ソウル特別市江南区水西洞214-1
所属事業者:  SR
所属路線:  ●水西平沢高速線　
キロ程:  0.0 km（水西起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  3面6線
開業年月日:  2016年12月9日
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頭端式ホーム3面6線を有する地下駅。
駅構造 > SR > のりば

コンコース
プラットホーム
ホームと駅名標
地下鉄辺のホーム
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
| 路線 | 路線 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  3号線 | 乗車人員 | 10,085 | 11,116 | 11,982 | 12,766 | 12,483 | 12,590 | 12,517 | 12,371 | 12,407 | 12,764 |  |
|  3号線 | 降車人員 | 8,685 | 9,500 | 10,402 | 11,392 | 11,263 | 11,477 | 11,455 | 11,308 | 11,423 | 11,843 |  |
|  3号線 | 乗降人員 | 18,770 | 20,616 | 22,384 | 24,158 | 23,746 | 24,067 | 23,972 | 23,679 | 23,830 | 24,607 |  |
|  盆唐線 | 乗車人員 | 521 | 2,685 | 3,256 | 4,585 | 3,870 | 5,518 | 5,480 | 5,506 | 5,729 | 5,830 |  |
|  盆唐線 | 降車人員 | 441 | 2,685 | 3,284 | 4,635 | 3,940 | 5,359 | 5,379 | 5,405 | 5,598 | 5,677 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 出典 |  |  |  |
|  3号線 | 乗車人員 | 10,717 | 10,691 | 10,769 | 11,262 | 12,343 | 12,610 | 13,036 |  |  |  |  |
|  3号線 | 降車人員 | 10,755 | 10,863 | 11,008 | 11,461 | 12,506 | 12,883 | 13,350 |  |  |  |  |
|  3号線 | 乗降人員 | 21,472 | 21,554 | 21,777 | 22,723 | 24,849 | 25,492 | 26,386 |  |  |  |  |
|  盆唐線 | 乗車人員 | 4,821 | 4,628 | 5,215 | 7,462 | 8,534 | 9,309 | 9,574 |  |  |  |  |
|  盆唐線 | 降車人員 | 4,681 | 4,629 | 5,280 | 7,629 | 8,640 | 9,475 | 9,762 |  |  |  |  |
駅周辺

かつて近くで大規模な有機農業がおこなわれており、悪臭が乗り換え通路まで漂うこともあった。
農水産物流センター
大真デザイン高等学校（朝鮮語版）
都市開発アパート
東部幹線道路（朝鮮語版）水西IC
明花総合社会福祉館
水西車両事務所（朝鮮語版）
ソウル特別市児童福祉センター
ソウル特別市女性保護センター
ソウル世宗高等学校（朝鮮語版）
水西洞住民センター
水西総合社会福祉館
水西中学校（朝鮮語版）
ソウル水西初等学校（朝鮮語版）
ソウル水西警察署水西治安センター
イーマート水西店
KT水西支店
炭川
江東区立枝川小学校

| 江東区立枝川小学校 |
| --- | --- |
 江東区立枝川小学校校舎
 ja北緯35度39分34.7秒 東経139度48分33.1秒﻿ / ﻿北緯35.659639度 東経139.809194度﻿ / 35.659639; 139.809194座標: 北緯35度39分34.7秒 東経139度48分33.1秒﻿ / ﻿北緯35.659639度 東経139.809194度﻿ / 35.659639; 139.809194
国公私立の別:  公立学校
設置者:  江東区
設立年月日:  1960年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  2学期制
学校コード:  B113210800141 
所在地:  〒135-0051
 東京都江東区枝川三丁目5番3号
外部リンク:  公式サイト
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江東区立枝川小学校（こうとうくりつ えだがわしょうがっこう）は、東京都江東区枝川三丁目に所在する区立小学校。略称は「枝小」。
全校生徒数724名(2012年度)。
概要

1960年に開校。併設園として江東区立枝川幼稚園がある。2000年頃から近隣のマンション建設ラッシュに伴い生徒の受け入れが困難になった江東区の小学校の例としてクローズアップ現代やせきらら白書等のテレビ番組の取材が行われた。
沿革

1960年
4月1日 - 江東区立枝川小学校として開校。
4月7日 - 始業式・入学式挙行、児童数672名。当時は教室数が不足しており、3・4年生は平久小学校の教室を借りて授業を行っていた。
11月 - 校舎増築完成につき、平久小学校からの教室借用を終了する。
12月 - 校舎落成式。
1962年5月 - 校舎増築。
1963年
6月 - 体育館竣工。
8月 - プール竣工。
1974年 - 給食室増築、図工室、理科室など竣工。
1975年 - 給食室増築。
1977年 - 課外活動として帰国児童への日本語指導が始まる。
1978年 - 枝川幼稚園開園。
1979年 - 帰国児童への日本語指導の場として『日本語クラブ』を正式に開始。
1982年 - 児童数増加と地盤沈下のため、改築を開始。
1983年12月 - 新校舎竣工。
1985年10月 - 新体育館竣工。
2007年3月20日 - 校舎増築。
通学区域

塩浜2丁目（29番を除く）、枝川2丁目、 枝川3丁目、潮見1丁目、潮見2丁目
進学先中学校

江東区立深川第八中学校
交通

東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線潮見駅下車徒歩12分。
都営バス業10・錦13甲「枝川二丁目」バス停下車後、徒歩2分。
都営バス錦13乙「八枝橋」バス停下車後、徒歩2分。
江東区立深川第七中学校

江東区立深川第七中学校（こうとうくりつ ふかがわだいななちゅうがっこう）は、東京都江東区毛利に存在する公立中学校。