stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
AAA (プロレス)
所属選手 > ミゼット選手

オクタゴンシート（Octagoncito）
ディナスティア（Dinastía）
マスカリータ・サグラダ（Mascarita Sagrada）
マスカリータ・ディビナ（Mascarita Dibina）
ミニアビスモ・ネグロ（Miniabismo Negro）
ミニイステリア（Minihisteria）
ミニサイコ・クラウン（Minipsycho Clown）
ミニシコシス（Minipsicosis）
ミニチェスマン（Minichessman）
ミニチャーリー・マンソン（Minicharly Manson）
ミニマーダー・クラウン（Minimurder Clown）
ミニモンスター・クラウン（Minimonster Clown）
AAA殿堂

AAAが顕著な活躍をした人物を表彰する制度。
2007年 : アントニオ・ペーニャ、レイ・ミステリオ・ジュニア
2008年 : エディ・ゲレロ
2009年 : ペペ・カサス
2010年 : 該当者なし
2011年 : オクタゴン
2012年 : ペロ・アグアヨ
2013年 : アビスモ・ネグロ
坂野旭

| さかの あさひ坂野旭 |
| --- | --- |
生誕:  日本・北海道
職業:  漫画家
活動期間:  2014年-
代表作:  『魔女の守人』
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坂野 旭（さかの あさひ、1995年 - ）は、日本の漫画家。
経歴

北海道生まれ。陸上自衛隊高等工科学校卒業後、陸曹教育隊にいる間に漫画家を志して上京。2014年に『戦場の華』が集英社のJUMPトレジャー新人漫画賞（2014年8月期）の佳作・グランドトレジャー賞を受賞し、漫画家デビュー。
その後、2020年2月3日より週刊少年ジャンプで『魔女の守人』を連載し、同年5月には単行本化されている。
週刊少年ジャンプが出版した「ジャンプGIGA 2019 SUMMER vol.1」では『炎獣のアラン』を描き、センターカラーを務めている。
2023年8月16日より、小学館の漫画アプリ・マンガワンならびに裏サンデーにて原作：艮田竜和原作、キャラクターデザイン：ももちちの『獣王と薬草』を作画担当として連載開始。
作品リスト > 書籍化作品

『漫画 愛せなければ死ぬ』（タメになる漫画TAME COMICS〈文響社〉、2019年）
『漫画 バビロン大富豪の教え』（原著：ジョージ・S・クレイソン、企画・脚本：大橋弘祐、漫画：坂野旭、文響社、2019年）
『魔女の守人』（「週刊少年ジャンプ」2020年10号 - 29号、集英社、全3巻）
『獣王と薬草』（原作：艮田竜和、キャラクターデザイン：ももちち、小学館、既刊4巻）
作品リスト > イラスト

『その小説はシリアルキラーを呼び覚ます』（著:寝倉響、つむぎ書房、2023年）
作品リスト > 短期連載

『クロノシノビ』（『ジャンプGIGA』2018 SUMMER vol.1 - vol.3）
『炎獣のアラン』（『ジャンプGIGA』2019 SUMMER vol.1 - vol.3）
作品リスト > 読み切り

『戦場の華』（『少年ジャンプNEXT』2014 vol.6、『魔女の守人』単行本3巻に収録）
『魔女の守人』読み切り版（『ジャンプGIGA』2016 SUMMER vol.3）
『ストロベリー・パンチ』（『少年ジャンプ+』2020年9月2日、『魔女の守人』単行本3巻に収録）
『メイドの鈴さん』（『週刊少年ジャンプ』2021年14号）
ベルギーのユーロビジョン・ソング・コンテスト

| ベルギー Belgium Belgique |
| --- | --- |
 
加盟放送局:  VRT（オランダ語局） RTBF（フランス語局）
国内選考大会:   内部選考  1964     1965 - 1966（アーティスト）    1969（アーティスト）    1972（アーティスト）    1974（アーティスト）    1979（アーティスト）    1985    1990    1991（アーティスト）    2003     2007    2009 - 2010    2012 - 2013（アーティスト）    2015    2017 - 2022    2024    国内選考大会  1956 - 1963     1965 - 1966（曲のみ）    1967 - 1968    1969（曲のみ）    1970 - 1971    1972（曲のみ）    1973    1974（曲のみ）    Eurosong  1975 - 1978    1979（曲のみ）    1980 - 1984    1986 - 1989    1993    1999    2002 - 2008    2012（曲のみ）    2014    2016    2023    2025    Euro-Clouseau  1991（曲のみ）    Finale nationale Concours Eurovision de la Chanson  1992    1995    1998    2000    De gouden zeemeermin  1996    Eurovision: Qui? À vous de choisir!  2011    À vous de choisir la chanson!  2013（曲のみ）  
主催大会:  1987 ブリュッセル
出場
出場回数:  65（決勝=54）
初出場:  1956
最新の出場:  2024
優勝:  1986
最低順位:  25位: 1993
最下位:  13位: 1962 15位: 1961、1965 17位: 1973 18位: 1979 19位: 1985 24位: 2000 25位: 1993
準決勝敗退:  2005、2006、2007、2008、2009、2011、2012、2014、2018、2019、2024
無得点:  1962、1965
外部リンク
 Eurovision.tvのページ
Loïc Nottet、ウィーンでの2015年大会にて。
Blanche 、キーウの2017年大会にて。
ベルギーのユーロビジョン・ソング・コンテストでは、ベルギーにおけるユーロビジョン・ソング・コンテストについて述べる。
歴史

ベルギーは1956年大会からユーロビジョン・ソング・コンテストに参加を続けている。過去2017年までの時点で参加しなかったのは1994年大会、1997年大会、2001年大会の3回のみであり、過去の大会順位が低かったために参加できなかったことによる。
ベルギーは、ノルウェーのベルゲンで行われた1986年大会において、サンドラ・キムの「あこがれ」が優勝を果たした。サンドラ・キムは15歳として出場したが、実際のキムの年齢はわずかに13歳であり、若すぎであった。しかし、キムの優勝記録は認められている。その後、規定では大会に参加できるのは16歳以上とされており、この規定が変更されない限りキムは最年少の優勝者であり続ける。ベルギーはユーロビジョン発起時からの参加国では最も遅れて優勝を果たした国である。このときの優勝によって、翌年の1987年大会はベルギーのブリュッセルで開催された。ベルギーは1978年大会と2003年大会では2位に入賞している。また、2017年までの時点で、8度の最下位を経験している。
2003年大会、アーバン・トラッド（Urban Trad）は架空の言語で歌い、165得点を集めた。アーバン・トラッドは、この年に優勝したトルコにわずか2得点差での2位であった。イシュタル（Ishtar）もまた2008年大会で架空の言語で歌ったものの、準決勝17位に終わり決勝進出はならなかった。
2つの放送局

ベルギーでは当初からフランデレン地域のVRT（オランダ語局）とワロン地域のRTBF（フランス語局）の2つの放送局が大会の放送を行っており、両局によって独自の内部選考または選抜大会を行い、ベルギー代表の候補者が年ごとに交互に選ばれる。1999年以前は、英語で歌われた1977年大会以外は全ての楽曲はオランダ語かフランス語で歌われていた。ドイツ語共同体に欧州放送連合の加盟局がないため、2020年までの時点で、ベルギーは第3の公用語であるドイツ語で大会に参加したことはない。なお、メディアの観察によると、総じてRTBFが送り出したアーティストの成績はVRTが送り出したアーティストの成績より良い。
また、1987年大会の主催地をめぐって、両局の間で激しい論争があった。歴史家のジュリー・カルマンによると、本来は両局の共催が計画され、専門家によりアントウェルペンの市立劇場が開催地に選定され、当時のBRT（現・VRT）側もこれを強く薦めた。しかし、前年の優勝者サンドラ・キムを送り出したRTBFは改装費用がより高いにもかかわらず、最初にブリュッセルのパレ・ドゥ・サントネールとリエージュのコロンムーズ・スケートリンクの2カ所を開催地に提示し、その後はブリュッセルに一点張りした。1986年10月6日、RTBFは一方的にパレ・ドゥ・サントネールを会場に選定したと発表した。BRTはその後、オランダ語圏の日刊紙Het Laatste Nieuwsを通じて、ブリュッセルで開催する場合、王立サーカスにすべきだと表明した上、BRTの意見が考慮されない場合はRTBFが単独で開催することになると付け加えた。それでもRTBFが同意しなかったため、憤慨したBRTは共催案から脱退し、警告の通りにRTBFの単独主催となった。その年の出場アーティストの選考は慣例通りにBRTが担当する番となったため、ベルギーが同大会から撤退するではないかという噂もあったが、結局は出場した。なお、この大会を主催する経費確保のために、それまで禁止されてきたRTBFでの広告の放送が法律の改定により解禁となった。
投票履歴 > ベルギーから得点が送られた国々

| 2019 | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  | 4 |  | 12 |  |  |  |  |  |  | 5 | 2 | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| 2021 | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  | 6 |  |  |  | 1 | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  |
| 2021 | 5 |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 6 | 12 |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  | 7 |  |  |  |  |
| 2022 |  |  | 3 |  |  |  | 12 |  | 8 | 6 |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 10 |  |  | 4 |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2022 |  |  |  |  |  |  | 3 |  | 4 | 12 |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  | 5 | 6 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  | 1 |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2023 |  |  |  |  |  |  |  | 10 | 7 |  |  | 4 | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 6 |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  | 5 | 1 |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2023 |  |  |  | 3 | 6 |  |  | 5 | 7 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  | 12 | 2 |  |  | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2024 |  | 4 |  |  |  |  | 6 | 5 | 7 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2024 |  | 2 |  |  | 5 |  |  | 12 | 3 | 7 |  |  |  |  |  |  | 4 | 8 |  |  | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |
主催

| 年 | 場所 | 会場 | 司会 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987 |  ブリュッセル | Centenary Palace | ヴィクター・ラズロ |
菱沼康介

| ひしぬま こうすけ 菱沼 康介 |
| --- | --- |
生年月日:   (1974-03-13) 1974年3月13日（50歳）
出生地:   日本
職業:  映画監督、脚本家、俳優
ジャンル:  映画
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菱沼 康介（ひしぬま こうすけ、英: Kousuke Hishinuma、1974年3月13日 - ）は、日本の映画監督、映画家、脚本家、演出家、企画師、演技コーチ、俳優。もんどり.Co 所属。
来歴

東京都台東区浅草出身。
東京都立紅葉川高等学校、東京工芸大学、日本映画学校（現・日本映画大学） 各卒業。
1997年、脚本家の三村渉に師事し、企画業・脚本家業を開始。
1999年、助監督業を開始。松竹、東映、東宝の映画、NHK、民放、WOWOW、スカパーなどの映画やTV番組、CM、MVなどに携わる。
2001年、自主映画製作を本格的に開始。職業演出家として、田辺マモル 『ソックス』のMVとCMでデビュー。
2002年、映画『つづく』のPFFグランプリ受賞以後、職業映画監督としての活動を開始。この頃から映画家を名乗り、多様な形で映画制作に関わる。以来、企画・プロデューサー・舞台演出などと並行しMVや短編映画を手がけるようになる。
2009年、エイベックス製作の長編映画『はじめての家出』で職業映画監督として本格デビューし、国内5つの映画祭で上映、1冠を獲得するなど高評価を得る。以後NHKの番組のディレクターや舞台の演出なども務めるようになる。
2011年、ゾンビ映画『ライフ・イズ・デッド』を企画から立ち上げ、監督（兼脚本）し、公開。公開後一週間で劇場最大スクリーンへ移行、二度上映が延長され、スマッシュヒットを記録した。
2014年から、初の連作映画【犯罪×少女】シリーズ三作で監督と脚本を務める。このシリーズは英語圏のAmazonプライムにて、第2作『恐喝少女』（国際題『BLACKMAIL GIRL』）と第3作『強盗少女』（国際題『ROBBERY GIRL』）が配信されている。北米販売は『くノ一忍法帖 影ノ月』（国際題『Lady Ninja: Reflections of Darkness』）と合わせて三本になる。
2018年からは、商業と自主製作（監督・脚本・製作）の両輪で活動。 自主製作映画は多数の映画祭（国内40以上、海外69=加8・米8・伊6・仏6・印5・西4・葡3・英3・蘭2・豪2・韓2・伯2・独2・波2・瑞西2・羅・中香・不・唖・捷・阿・馬来・瑞典・哥・馬爾太・希・越・土耳古・白耳義】の29ヵ国）に選出され、高評価を得ている。
商業と自主映画の監督作、脚本作、企画作は、100以上の映画祭などで選出され、グランプリ6つ含む60冠を獲得している。
監督作での女優と子役の演技指導で高い評価を得ており、演技コーチ（演技術講師）として定評がある。
キャリア初期から児童向け実写映画の重要性を説いている。商業長編デビュー作『はじめての家出』も児童向け実写映画で、児童向け実写短編映画やEテレにおいても教育系番組を制作し、戯曲でも児童向け作品を手がけている。戯曲『音たまじゃくし♪』 は日本演劇教育連盟の2019年子どもが上演する劇 10選に選ばれ、『超能力がほしい』はカナダの映画祭で最優秀児童映画賞を受賞している。
2020年11月28日より2週間、池袋シネマ・ロサにて特集上映［四角い卵］が開催。2022年10月22・23日に大阪シアターセブンにて特集上映。（特集上映は合計4回開催）
2021年、【OP PICTURES 新人監督発掘プロジェクト2020】にて優秀賞（グランプリ）を受賞し、長編映画を制作中。
2023年1月4-12日『超能力がほしい』含むオムニバス映画『ボクらの映画』が下北沢K2にて公開。
2023年1月6日『菱沼康介短編集』DVDが発売（配信も）。
主な作品 > 短編・中編映画

『脳イズ』＜短編＞（監督/脚本・1994年）
『したたかツバメは南下中』＜短編＞（監督・1996年）（脚本:中村公彦）
『割れない皿』＜短編＞（監督/脚本・1998年）
『つづく』＜中編＞（監督/脚本/撮影/録音/美術/制作/編集/プロデューサー・2001年）
『ビデオレター』＜短編＞（監督/脚本/撮影/編集/プロデューサー・2002年）
『いたこの休日』－ZONEより－　＜短編＞（監督/脚本/編集・2004年）（プロデューサー：三村渉）
『我、鍋に閉じ蓋』＜中編＞（監督/脚本/撮影/編集・2005年）（プロデュース：空集合）
『烏は鳴いているか？』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2007年）（※オムニバス映画『フィルム・メモワール』の一本）
『「非女子図鑑」混浴heaven』＜短編＞（助監督・2008年）
『「遠距離デート」』＜短編＞（監督/脚本/編集・2009年）
『氣配』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2010年）
『ありふれたアフレイド』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2010年）
『みえない幸せ』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2010年）
『一生で一番長い九分』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2018年）
『かく恋慕』＜中編＞（監督/脚本/編集/衣装/美術/プロデューサー・2019年）（協力：TOKYO CINEMA UNION）
『希望の旗』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2019年）（プロデュース：MATERIAL ART）
『した ためる』＜短編＞（監督/脚本/編集/美術/プロデューサー・2020年）（タイトルデザイン：温）
『されど吉祥とする』完全版 ＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2020年）
『やっと、言えました。』＜短編＞（監督/脚本/編集/プロデューサー・2021年）＜※『やっと言えました』（2019）の改訂版＞
『鏡ヨ鏡』＜短編＞（監督/脚本/編集・2021年）（プロデュース：ACT芸能進学校）
『超能力がほしい』＜短編＞（監督/脚本/編集・2022年）（プロデュース：ACT芸能進学校）
『私は女優』＜短編/TikTok用縦型＞（監督/脚本/共同編集・2023年）（プロデュース・ERI）
『尻に敷く』＜短編/TikTok用縦型＞（監督/脚本・2023年）（プロデュース：ERI）
『風邪をひく』＜短編/TikTok用縦型＞（監督/脚本・2023年）（プロデュース：ERI）
『フレームイン』＜短編＞（監督/脚本/編集・2024年）（プロデュース：空集合）
主な作品 > 長編映画

『おわり』（監督/脚本/編集/プロデューサー・2002年）
『キル・鬼ごっこ』（プロデューサー・2003年）
『最期のチャンス』（監督/脚本/編集・2006年）
『死づえ 〜呪縛病棟〜』（プロデューサー・2006年）
『はじめての家出』（監督/脚本/編集・2009年）
『くノ一忍法帖 影ノ月』（監督/共同脚本・2011年）（原作:山田風太郎）
『ライフ・イズ・デッド』（監督/脚本/編集・2012年）（原作:古泉智浩）
『フジミ姫 〜あるゾンビ少女の災難〜』（監督/脚色/編集・2013年）（原作:池端亮）
『誘拐少女』（監督/脚本/編集/プロデューサー・2014年）
『眼 〜まなこ〜』（監督/脚本/編集/プロデューサー・2014年）
『恐喝少女』（監督/脚本/編集・2015年）
『強盗少女 ROBBERY GIRL』（監督/脚本/編集・2016年）
主な作品 > 連続シリーズ（テレビ番組）

『大人のジョーシキ大学』（メイン演出・2009年）
『光の偉人、陰の偉人』（企画）
『夏木マリの、それはパニックの後で』（サブ演出/構成台本/ショートコント台本/映画監修・2015年）
『手レビジョン』（演出/脚本・2015年）
『100万円の女たち』（企画・2016年）
『親愛なる僕に殺意をこめて』（企画・2021年）
主な作品 > 演劇作品

『お別れの日』（演出・2007年）（脚本：吉川菜美）
『駅〜オーバー・ザ・ヘヴン』（演出・2008年）（脚本：真木）
『０点、もしくは満天の星』（演出/脚本・2009年）
『ラッキー・どストライク』（脚本・2012年）
『イアーズ みみみの耳の道』（脚本・2012年）
『笑う角（つの）にはナニ来たる？』（脚本・2013年）
『足りない足』（脚本・2013年）
『ラッキー77』（脚本・2013年）
『姫スクリーム』（演出/脚本・2013年）
『That's衝突』（演出/脚本・2013年）
『ジ・エンド おしまい』（演出/脚本・2013年）
『負ん部に抱っ娘』（脚本・2014年）
『音（おん）たまじゃくし♪』（脚本・2014年）
『ピンチでピント！』（脚本・2014年）
『ゴローを待ちながら』（脚本・2014年）
『卯月、嘘つき、運のつき』（脚本・2015年）
『ハローハロウィン・バイバイルーズ』（脚本・2015年）
『クリカエシマス「メリークリスマス」』（脚本・2015年）
『秘めごとバレンタイン』（脚本・2016年）
『甘い薬』（演出/脚本・2016年）
『いききれない二人』（演出/脚本・2016年）
『レイも過ぎたら』（演出/脚本・2016年）
『ブラック・バイト／ホワイト・クリスマス』（脚本・2016年）
『ファンキィ・ヤンキー・オブ・ザ・バッド』（脚本・2017年）
『ままマネキン』（脚本・2017年）
『語りつむり』（脚本・2017年）
『ビートたけし ほぼ単独ライブ』（映像と画像担当・2016年、2018年、2019年）
『俺たちにアースはない』（脚本・2022年）
『いききれない2人』（女性版） （脚本・2022年）
シン朗読ライブ『読みせ聞かせ』（演出他色々・2023年）
『わたしのはなし』（作・2023年）
『あなたと今日も』（作・2023年）
『漱石の飼い猫』（作・2023年）※2024年に改訂し再上演
主な作品 > 俳優での出演

『みすゞ』（ラジオアナウンサー役・2001年）
『北条時宗（大河ドラマ）』（蒙古兵突撃隊長役・2001年）
『死づえ 〜呪縛病棟〜』（患者役・2006年）
『シェイキングTOKYO』（黄ヘルメットの男役・2008年）
『インテリア・デザイン』（通行人役・2008年）
『ナイト・トーキョー・デイ』（ビジネスマン役・2009年）
『夏木マリの、それはパニックの後で』（配達員役・2015年）
『強盗少女 ROBBERY GIRL』（男優役・2016年）
『希望の旗』（演出家役・2019年）
『読みせ聞かせ』（本人・2023年）
『歌こそすべて』（助監督役・2024年）
主な作品 > 小説

『幸せの渓谷』＜短編＞（『1分で泣ける素敵な話 心ゆさぶる感動ストーリー18』収録）
『空のチューブ』＜短編＞（『1分で泣ける素敵な話 心ゆさぶる感動ストーリー18』収録）
『天使の輪っか』＜短編＞（『1分で泣ける素敵な話 心ゆさぶる感動ストーリー18』収録）
主な作品 > 海外版映画

『Lady Ninja: Reflections Of Darkness』（『くノ一忍法帖 影ノ月』）
『BLACKMAIL GIRL』（『恐喝少女』）
『ROBBERY GIRL』（『強盗少女』）
『Hide&Sniff』（『かく恋慕』）
RIGHT×LIGHT

| RIGHT×LIGHT |
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ジャンル: ファンタジー
小説
著者: ツカサ
イラスト: 近衛乙嗣
出版社: 小学館
レーベル: ガガガ文庫
刊行期間: 2007年10月18日 - 2011年5月18日
巻数: 全12巻
小説：RIGHT∞LIGHT
著者: ツカサ
イラスト: 近衛乙嗣
出版社: 小学館
レーベル: ガガガ文庫
刊行期間: 2011年10月18日 - 2012年12月18日
巻数: 全4巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: 文学
『RIGHT×LIGHT』（ライト・ライト）は、ツカサによる日本のライトノベル。略称は「R×L」。イラストは近衛乙嗣が担当。ガガガ文庫（小学館）より2007年10月から2011年5月まで刊行された。続編『RIGHT∞LIGHT』は同レーベルにて2011年10月から2012年12月まで刊行された。第1回小学館ライトノベル大賞ガガガ文庫部門期待賞受賞作。
ストーリー

3年前の海難事故で両親と妹を失った遠見啓介はその時以来、右手でモノを握ると跡形もなく消滅するという、呪いにも似た魔法を得てしまった。ある日、街中で事件に巻き込まれてしまった啓介は、最後の魔術結社である「群れ」クラウドに肉体を奪われたという「方舟」の少女、アリッサ＝クラノ＝ストーリング＝ライトに強引に自分の体を依代（よりしろ）にされてしまい、彼女の肉体探しに手を貸すことになってしまう。その後「方舟」と「群れ」を巡る陰謀に巻き込まれていく。
既刊一覧

ツカサ（著）・近衛乙嗣（イラスト） 『RIGHT×LIGHT』 小学館〈ガガガ文庫〉、全12巻
「〜空っぽの手品師と半透明な飛行少女〜」2007年10月23日初版第1刷発行（10月18日発売）、ISBN 978-4-09-451031-7
「〜ちいさな占い師と白い部屋で眠る彼女〜」2008年3月23日初版第1刷発行（3月18日発売）、ISBN 978-4-09-451059-1
「〜カケラの天使と囁く虚像〜」2008年6月23日初版第1刷発行（6月18日発売）、ISBN 978-4-09-451074-4
「〜嘆きの魔女と始まりの鐘を鳴らす獣〜」2008年9月23日初版第1刷発行（9月18日発売）、ISBN 978-4-09-451091-1
「〜求めし愚者と天喰らう魔狼〜」2009年1月25日初版第1刷発行（1月20日発売）、ISBN 978-4-09-451110-9
「〜揺れる未来と空渡る風歌〜」2009年4月22日初版第1刷発行（4月17日発売）、ISBN 978-4-09-451129-1
「〜飢えし血鬼と夏夜の炎花〜」2009年9月23日初版第1刷発行（9月18日発売）、ISBN 978-4-09-451159-8
「〜散りゆく雪華と赤い月を仰ぐ夜鳥〜」2010年2月23日初版第1刷発行（2月18日発売）、ISBN 978-4-09-451191-8
「〜終わる宴と緑翼の宣告者〜」2010年5月23日初版第1刷発行（5月18日発売）、ISBN 978-4-09-451207-6
「〜たゆたう方舟と泣かない英雄〜」2010年10月24日初版第1刷発行（10月19日発売）、ISBN 978-4-09-451236-6
「〜黄昏の王と深緑の巨臣〜」2011年1月23日初版第1刷発行（1月18日発売）、ISBN 978-4-09-451250-2
「〜繋がる声と届く指先〜」2011年5月23日初版第1刷発行（5月18日発売）、ISBN 978-4-09-451274-8
ツカサ（著）・近衛乙嗣（イラスト） 『RIGHT∞LIGHT』 小学館〈ガガガ文庫〉、全4巻
「僕の妹は神様で、空飛ぶ少女は泣き虫で――。」2011年10月23日初版第1刷発行（10月18日発売）、ISBN 978-4-09-451303-5
「いじわるな占い師のちいさなワガママ」2012年2月22日初版第1刷発行（2月17日発売）、ISBN 978-4-09-451327-1
「朝焼けに飛ぶ三羽の鶇」2012年6月24日初版第1刷発行（6月19日発売）、ISBN 978-4-09-451349-3
「夜天の頂へ、右手を伸ばす」2012年12月23日初版第1刷発行（12月18日発売）、ISBN 978-4-09-451386-8
オーディオブック

第1巻の内容がデータ販売でオーディオブック化されている。2020年6月22日発売。
キャスト
山口隆行（朗読＋遠見啓介 役）
奥野香耶（アリッサ 役）
陣谷遥（陣 役）
星乃葉月（友月未由ほか 役）
比留間俊哉（山崎勉ほか 役）
祐仙勇（宮島通ほか 役）
久遠エリサ（冬上雪絵ほか 役）
WEC 46

| WEC 46: Varner vs>  Henderson.イベント詳細 |
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シリーズ: WEC
主催: ズッファ
開催年月日: 2010年1月10日
開催地:  アメリカ合衆国 カリフォルニア州サクラメント
会場: アルコ・アリーナ
開始時刻: 午後9時（ET）
試合数: 全10試合
放送局: Versus
入場者数: 10,027人
入場収益: 550,000USドル
イベント時系列
| WEC 45: Cerrone vs. Ratcliff | WEC 46: Varner vs. Henderson | WEC 47: Bowles vs. Cruz |
WEC 46: Varner vs. Henderson（ダブリューイーシー・フォーティシックス：ヴァーナー・ヴァーサス・ヘンダーソン）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「WEC」の大会の一つ。2010年1月10日、カリフォルニア州サクラメントのアルコ・アリーナで開催された。
メインイベントではライト級正王者ジェイミー・ヴァーナーと同級暫定王者ベン・ヘンダーソンによるライト級王座統一戦が行われた。
大会概要

メインイベントの世界ライト級王座統一戦では、ヘンダーソンがヴァーナーをギロチンチョークで降し、王座統一により第6代WEC世界ライト級王座を獲得した。また、元フェザー級王者のマイク・ブラウンと、同じく元フェザー級王者のユライア・フェイバーがともに復帰戦を行い、両者ともチョークスリーパーによる一本勝ちでタイトル戦線への復帰を果たした。
プロデビュー以来14連勝中であったデイブ・ジャンセンは、カマル・シャロルスに0-3の判定負けでキャリア初黒星を喫した。
ROCフェザー級王者アンソニー・モリソン、CFFCバンタム級王者クリント・ゴドフリーがWECデビュー。
Versusによるテレビ中継では、メインカードは全試合、アンダーカードでは第3試合のみ放送された。
大会概要 > カード変更

第3試合でマーク・ホーミニックとの対戦が予定されていたイーブス・ジャボウィンが負傷により欠場し、替わってブライアン・キャラウェイが出場した。
また、第4試合でヴァグネイ・ファビアーノとの対戦が予定されていたフランク・ゴメスが負傷により欠場し、替わってWEC初参戦となるクリント・ゴドフリーが出場した。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風

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: この項目では、京阪神地区・山陰山陽エリアで運行される寝台列車について説明しています。大阪駅 - 札幌駅間で運行されていた寝台列車については「トワイライトエクスプレス」をご覧ください。
| TWILIGHT EXPRESS 瑞風 |
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 87系気動車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」 （2022年10月 阿川駅 - 特牛駅間）
概要
国:   日本
種類:  団体専用列車
現況:  運行中
地域:  西日本
前身:  団体専用列車「特別なトワイライトエクスプレス」
運行開始:  2017年6月17日
運営者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  下関駅・大阪駅・京都駅
終点:  下関駅・大阪駅・京都駅
使用路線:  東海道本線・山陽本線・呉線・山陰本線・山口線
車内サービス
クラス:  A寝台
就寝:  「ロイヤルツイン」：2・3・8・9号車 「ロイヤルシングル」：4号車 「ザ・スィート」：7号車
食事:  ダイニングカー「ダイナープレヤデス」：6号車
展望:  1・10号車
その他:  ラウンジカー「サロン・ドゥ・ルゥエスト」：5号車
技術
車両:  87系気動車（網干総合車両所宮原支所）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V（京都 - 広・下関・城崎温泉、伯耆大山 - 西出雲間） 非電化（城崎温泉 - 伯耆大山、西出雲 - 新山口・幡生間）
最高速度:  110 km/h
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TWILIGHT EXPRESS 瑞風（トワイライトエクスプレス みずかぜ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行する周遊型寝台列車（クルーズトレイン）である。京阪神地区と山陰・山陽地区間で運行されている。
本項では、使用車両である87系気動車についても扱う。
概要

1989年（平成元年）7月21日から約26年間にわたり運行し、2015年（平成27年）3月12日（始発駅基準）をもって運行を終了した臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」の名称を受け継ぐ形で、2017年（平成29年）6月17日に営業運転を開始した。京阪神地区から山陰、山陽エリアで運行され、運行中に沿線での立ち寄り観光を実施する。2015年まで運行していた『初代トワイライトエクスプレス』（機関車が牽引する客車列車）に対し、当列車が『2代目』と呼ばれる事もある。
列車名の「瑞風」とは「みずみずしい風」のことで、「吉兆をあらわすめでたい風」という意味を併せもつ。加えて、稲穂が豊かに実る日本の美称として「瑞穂の国」というものがあり、そこに新しい「トワイライトエクスプレス」という風が幸せを運んでくる、という情景をイメージしている。また、「TWILIGHT EXPRESS」がサブタイトル扱いとなっている。
ダイニングカーで提供される料理はフードコラムニストの門上武司がプロデュースし、村田吉弘（和食料亭「菊乃井」三代目主人）、米田肇（レストラン「HAJIME」オーナーシェフ）が監修する。
2017年（平成29年）度グッドデザイン・ベスト100を受賞。
沿革

2014年（平成26年）5月21日：臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」の後継となる山陽・山陰のJR西日本管内のみにて運行するクルーズトレインが発表される。
2015年（平成27年）
2月19日：「トワイライトエクスプレス」の後継となるクルーズトレイン列車名称に「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」と名称が決まり、「TWILIGHT EXPRESS」はサブタイトル扱いとなっている。
3月12日（発駅基準）：大阪-札幌間の「トワイライトエクスプレス」の運行終了。
6月18日：追加ルート以外の全体の運行コース（運転区間）が決まる。
2016年（平成28年）
2月22日：近畿車輛と川崎重工業が製造を担当していることが公式サイトで公表された。
3月21日（発駅基準）：当列車に先駆けてツアー運行された団体専用列車『特別な「トワイライトエクスプレス」』が運行終了。
3月30日：川崎重工業製の5両（2・3・4・8・9号車）が黒ラッピングされた状態で出場する。
8月15日：近畿車輛製造の2両（1・10号車）が同様に黒ラッピングされた状態で出場し、キイテ87-1・2、キサイネ86-1・101との4両で接続される。
8月27日：試運転に先駆けて、4両編成状態にて後藤車両センターに移動しての点検・整備開始。
9月下旬：4両編成状態にて本格的な試運転開始の計画。
11月29日：記者会見で運行開始が2017年6月17日に決定する。同時に「瑞風バス」運行が発表される。
12月13日：近畿車輛製造の3両（5・6・7号車）が出場し、1編成10両全体が完成する。
12月19日：10両編成での試運転開始。
2017年（平成29年）
2月23日：黒ラッピングが外され、運用形式での披露目となる。
6月17日：営業運転開始。
10月4日：グッドデザイン・ベスト100受賞と発表。
2018年（平成30年）
5月11日：5号車のラウンジカーにおいて食器洗浄用水質の一部項に「不適合」な検査結果が検出され、食品衛生法に基づいた編成全体の水タンクで飲用に適合での点検が行われたために運休。
5月21日：点検終了により運転再開。
7月7日：平成30年7月豪雨の影響で運休。
7月18日：運転再開。ただし、豪雨の影響により山陽本線が一部区間不通となったために当面は全体的に山陰本線経由のコースでの運行計画となる。
10月2日：山陽本線の復旧を見込み、ほぼ元のコースでの運行再開となる計画だったが（呉線区間を除く）、平成30年台風24号により山陽本線の一部区間が再び不通になり運休が決定した。
10月20日：山陽本線の全線復旧により、山陽コース・周遊コース（呉線区間を除く）の運転再開。
2020年（令和2年）
2月29日：新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の流行によりこの日の始発分より運休。
6月22日：定期点検および車両部品の維持向上のためにこの日より運行設定なし。
9月15日-16日：定期点検完了から2日間を掛けて後藤総合車両所を出場。
2021年（令和3年）
1月20日：2月17日から予定していた運行再開日を改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の緊急事態宣言により延期すると発表。
3月2日：必要な訓練をすべて終了した後に運行再開をするため、3月20日から予定していた運行再開日を再延期すると発表。
4月14日：運行再開。
2024年（令和6年）
◦4月15日：定期検査によりこの日を以って運行設定なし
◦ 9月25日：運行再開
運行区間

2015年6月18日に発表された内容によると、運行ルートは以下のとおりである。また、同年11月6日には山陽コース（上り）1泊2日において呉線乗り入れ、2016年5月20日には山陰コース(上り)、山陽・山陰コース(周回)において伯備線乗り入れが追加発表された。また、2016年7月8日の発表では萩駅から乗車が可能となった。
2018年7月7日より平成30年7月豪雨の影響で運休となったが同年7月18日より運転再開した。ただし、山陽本線が一部不通のため「山陽・山陰周遊コース」のみ「山陰コース 2泊3日」として運行ルートを往復での山陰本線経由に変更、山陽コースを休止し山陰コースに変更している。なお、山陰コースについては変更がない。同年10月3日より山陽本線の復旧に伴い、ほぼ元のコースルートに戻る予定となっていたが、平成30年台風24号により山陽本線の一部区間が再び不通となったために同年10月3日始発の「山陽・山陰周遊コース」は運休となった。同年10月20日より山陽本線の全線復旧により山陽ルート・周遊コースは元のルートで運転再開した。また、呉線経由のコースについては別途復旧次第となる。
1日目： 京都駅・大阪駅 → 倉敷駅 → （五日市車中泊）
2日目：（五日市車内泊）→ 岩国駅 → 下関駅
1日目： 下関駅 → 宮島口駅 → （車中泊）
2日目：（車内泊）→朝に呉線を折り返し（※三原駅→広駅→三原駅）→ 尾道駅 → 大阪駅・京都駅
1日目： 大阪駅・京都駅 → 城崎温泉駅 → （車中泊）
2日目：（車内泊）→ 東萩駅・萩駅 → 下関駅
1日目： 下関駅 → 出雲市駅 → （車中泊）
2日目：（車内泊）→朝に伯備線を折り返し(※伯耆大山駅→岸本駅→伯耆大山駅)→鳥取駅 → 京都駅・大阪駅
1日目： 京都駅・大阪駅 → 岡山駅 → （下関車中泊）
2日目：（下関車内泊）→ 宍道駅・松江駅 → （車中泊）
3日目：（車内泊）→朝に伯備線を折り返し(※伯耆大山駅→岸本駅→伯耆大山駅)→ 東浜駅 → 京都駅・新大阪駅
1日目：大阪駅・京都駅 → 城崎温泉駅 →（浜田駅折り返し・車中泊）
2日目：（浜田駅折り返し・車中泊）→ 宍道駅・松江駅 → （車中泊）（※「変更なし」表記）
3日目：（車中泊）→朝に伯備線を折り返し(※伯耆大山駅→岸本駅→伯耆大山駅)→ 東浜駅 → 京都駅→ 新大阪駅（※「変更なし」表記）
車両

使用車両は、本列車専用に製作された、電気式ハイブリッドによる動力分散方式（MT比 4M6T）の固定10両編成「87系寝台気動車」である。
車両のデザインは、「美しい日本をホテルが走る」がコンセプトとなっている。これは、JR西日本の車両に共通するコンセプトである「安全で、明るく、広く、静かで、快適」を追求し、洗練された上品さと心休まる懐かしさを感じる「上品さの中の懐かしさ」・「ノスタルジック・モダン」としている。モダンデザインの美の基準として単純化された形・色・素材・光・運動を統合した美に装飾的な5本の流線を繋いだ構成となっている。また、機能を可視化するというアプローチから、視野を比較的に広く確保しやすい高運転台を採用し、空気の流れを考慮した展望デッキを設けることで、新しい印象でありながら、懐かしい雰囲気も感じられる外観としている。車両のエクステリアデザインは、建築家の浦一也・インダストリアルデザイナーの福田哲夫の両名が担当した。
車内のインテリアデザインは、20世紀前半に流行した、直線的・機械的でコンパスで描いたような同心円などのデザイン様式である「アール・デコ」様式を採用している。床や壁、天井などの内装全般や、車内の案内表記のサイン・家具・備品類・アートまで行き届かせ、職人の手仕事により作られた西日本地区の伝統工芸品である、彫刻によるスイッチプレート・釘隠・陶芸・カットガラス・ハンガー彫刻などが取り入れられ、これにより、車内のデザインに彩りが生まれ、落ち着きある空間を創造している。また、それらの素材には、メラミン化粧板・アルミ基板の練付合板・不燃木が使用されている。
車内の案内表記のサインは、アール・デコ様式のデザインを基本とし、施設名称・NOTICE系・WAY-FINDING系の3種類に分離している。WAY-FINDING系においては、共用スペースがある1・10号車やラウンジがある5号車に向かう乗客に対して直感的に分かるシンプルなデザインとしている。
編成は10両編成で、寝台車6両、ダイニングカー1両、ラウンジカー1両、展望スペース付き先頭車2両により構成される。客室は1両あたり1室と3室の2クラスがある。定員は30名程度を予定していたが、最終的には定員34名のツアー募集となった。
2014年5月21日に先頭車デザインとスイート車車内の初期イメージ図が公開された。その後、2015年9月16日に正式な当列車の外装・内装デザインが公開された。2016年2月22日には、近畿車輛と川崎重工業が製造を担当していることが公式サイトで公表された。この時に、近畿車輛で製作中の先頭車の塗装前の状況も公表された。
2016年3月30日に、川崎重工業製の5両が黒くラッピングされた状態で、DE10に牽引され吹田貨物ターミナル（以下吹田タ）へ甲種輸送された。輸送されたのはツイン寝台車（4号車はシングル・ツイン）である。吹田タに到着したこの5両のうち3両は、DD51牽引で網干総合車両所宮原支所（以下宮原）へ搬入された。残り2両（2号車と9号車）は未完成の内装を仕上げるために、吹田総合車両所（以下吹田）へ搬入された。宮原に搬入された3両の内、3号車（キサイネ86-301）が同年6月30日に吹田に搬入された。
2016年8月15日には、近畿車輛が製造を担当していたキイテ87-1・キイテ87-2が甲種輸送で宮原に搬入された。宮原到着後は、既に搬入されていたキサイネ86-1・101と連結して4両編成に組成され、同年9月下旬から試験走行が開始された。残りの3両(キシ・キラ・キサイネ)は、同年12月13日に、近畿車輛から甲種輸送で宮原に搬入された。これで、TWILIGHT EXPRESS 瑞風に使用される87系寝台気動車10両の1編成全てが揃った。同年12月19日に、10両編成での初の試運転が実施された。その後は、編成を再び5両編成に組成して山陰線を経由して後藤総合車両所に回送された。その後は、試運転を経て2017年2月13日に宮原に返却回送された後、同年2月23日には、同所にて黒いラッピングが外されてTWILIGHT EXPRESS 瑞風の真の姿がお披露目された。
また、車籍としてはキイテ87-1,2・キサイネ86-1,101の4両が2016年9月29日に、他の6両が2016年12月19日の新製扱いとなっている。全車両が網干総合車両所宮原支所の配置となっている。
点検に関しては、2017年12月31日にキイテ87-1＋キシ86-1＋キラ86-1＋キイテ87-2の4両が後藤総合車両所に入場していることから担当車両所とされている。
2018年5月11日の5号車のラウンジカーにおいて食器洗浄用水質の一部項目で「不適合」な検査結果が検出されたことを受け、食品衛生法に基づいた編成全体の水タンクで飲用に適合での点検が行われたために同年5月12日始発（山陰コース（下り））・同年5月16日始発（山陽・山陰コース（周遊））が運休となり、同年5月21日始発（山陽コース（上り））から運転再開となった。
車両 > 形式

前述の甲種輸送や公式サイトの情報によって、当列車で使用される車両の形式名は「87系」であることが分かった。
近年、JR西日本が新製・運用する気動車では3桁形式が使われているが、この列車のテーマの一つである「ノスタルジックモダン」に基づき、国鉄形気動車や現在もJR東海が新製・運用する気動車に見られるような2桁形式を採用している。また5号車のラウンジカーの形式は「キラ86」という、これまでにない形式となった。
車両 > 塗装・ロゴマーク

先代のトワイライトエクスプレスと同じく緑色が基本となっているが、色合いはより艶やかな「瑞風グリーン」となっている。帯色は先代ではイエローとシルバーだったが、本系列ではゴールド帯である。
ロゴデザインについては「瑞風」の「M」を沿線の山並みに見立て、吹き抜ける風を「トワイライトエクスプレス」の象徴であり、そのロゴデザインに使用されていた天使で表現した。また、列車名の「TWILIGHT EXPRESS」はサブタイトルになる。
また前述の甲種輸送の際に黒くラッピングされた車体には、「TWILIGHT EXPRESS MIZUKAZE」「SPRING 2017 DEBUT」といった文字も記載されていた。このラッピングは2017年2月23日まで継続された。
車両 > 車体

車体は、寝台がある2・3・4・8・9号車などの重量物などを考慮して、2枚の板の間にトラス状の補強部材が入った大型押し出し成形材のアルミニウム合金を溶接で接合したアルミダブルスキン構造となっているTemplate:Efn3。展望室がある1・10号車、ラウンジがある5号車、食堂車がある6号車では、エンジン発電機や主回路を構成する機器類を搭載するため、鋼製溶接構造としている。7号車は、寝台がある車両だが、ダブルデッカー構造のため、鋼製溶接構造としている。また、鋼製車両では、車両軽量化が必要とされるため、耐候性鋼材やSUS（ステンレス材）を積極的に使用している。これにより、車体強度を充分に確保しながら軽量化が図られている。床構造は、床板にSUS、詰物にエポキシ樹脂または発泡樹脂、上敷物に塩化ビニルまたは大理石としている。
そのほかにも、前面衝撃吸収構造と、オフセット衝突や側面衝突対策などの、各種衝突対策構造を、225系電車と同様の設計と解析手法で適用している。また、アルミや鋼製などの材質に関係なく最新の安全対策を標準として設計されている。
乗務員室の窓には、飛来物の貫通を防ぐ機能のついた電熱線入り3次曲面熱線吸収合わせミガキガラスと、客室側窓の、IRカット中間膜や、Low-Eなどが入っている熱線吸収複層合わせガラスをそれぞれ採用している。
放送装置は、車内放送・車外放送・乗務員間連絡・各車個別放送・緊急放送の機能が備わっており、車内放送・車外放送・車内+車外放送の3モード切替が可能となっている。
車両 > 動力方式

使用される車両には動力分散方式が採用されている。編成は、10両編成のうち動力車を1・5・6・10号車とし、4M6Tとなっている。ディーゼル発電機にて発電した電力と、蓄電池の電力とを組み合わせて、三相誘導電動機をVVVFインバータ制御により駆動させるシリーズ式ハイブリッドシステムである。このハイブリッドシステム（主変換装置および主電動機、2、4、9号車の走行用リチウムイオン蓄電池）は東芝が製作したものである。
主回路の構成は、最初にディーゼル発電機からの交流440 V・60 Hzは整流装置で直流600 Vに変換する。その後はIGBT素子により、2レベル三相電圧形PWM制御インバータ装置によるVVVFインバータ制御により三相交流に変換して、センサレスベクトル制御により三相誘導電動機を駆動させる方式としている。また、整流装置とインバータ装置との間に、直流電圧600 V・容量40 Ahの主回路用リチウムイオン蓄電池が接続されており、インバータ装置には主回路蓄電池の充電用にチョッパ制御機能が付いている。主回路の制御装置はインバータ装置1基で電動機1基を制御する1C1M構成を1群とし、それを2群としたユニットを2つ搭載している。三相誘導電動機は1両に4台搭載されている。主回路の制御装置の素子の冷却方式は、走行風自冷方式から水冷方式に変更されている。これにより、装置自体の外形寸法が体積比で92 %の削減となり、大幅に小形軽量化された。また、それに付属するフィルタ回路も同様に水冷方式に変更することで、装置全体の小形化が図られている。このため、制御装置を空調装置と並べて屋根上に搭載することが可能となった。また、ディーゼル発電機と主回路用蓄電池には、自動消火装置を設置して火災に備えている。
ディーゼル発電機は、JR西日本の気動車で既に実績がある、電子式燃料噴射制御のSA6D140HE-3形ディーゼルエンジンに出力400 kVAのWDM115形発電機を直結させている。エンジン回転数1,800 rpm（毎分1,800回転）で、発電機からの出力電圧と周波数は交流440 V・60 Hzの一定となっている。これを、床下の車体中央部に、2つのエンジン冷却装置とともに燃料タンクを挟んで2台搭載している。2台は並列運転され、動力車の駆動に必要な電力に加え、列車の空調装置や照明装置などの負荷に供給する電力も供給している。そのため、サービス電源の発電セットは搭載されていない。
これらの動力装置類を、1・10号車となる展望室車のキイテ87、6号車となる食堂車のキシ86、5号車となるラウンジ車のキラ86の4両の動力車に集中配置させており、客室に寝室がある付随車にこれらの動力装置類を配置しないことで、車内の静粛性を図っている。
リチウムイオン蓄電池は、万が一の発火などを考慮して、動力車の隣に連結された付随車のキサイネ86の床下に搭載されており、力行時での電力アシストやエンジン発電機停止中の力行用の電源として使用可能である。また、この蓄電池は回生ブレーキ時での回生電力による充電のほか、惰行時にはエンジン発電機からの電力を充電することが可能となっている。また、蓄電池の冷却方式にはヒートパイプ式を採用している。
主電動機は、直流600 V用として、内部の清掃などを大幅に低減できる、全閉式の三相かご形誘導電動機のWMT108形であり、出力は130 kWである。車両に搭載するぎ装時での寸法の制約から、省スペース化を図るため固定子の磁極のコイルの巻き数を低減させている。また、固定子の極数を4極から6極にすることで、必要な性能を確保している。
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。応荷重制御、遅れ込め制御、車輪の滑走を検知して再粘着させる滑走制御のほか、直通予備・救援・耐雪・抑速ブレーキを備えている。電空ブレンディング制御により、停止するまで回生ブレーキによる電気ブレーキでの制動が可能である。また、基礎ブレーキで使用される、ブレーキシリンダーの圧力制御や、車輪の滑走による滑走再粘着制御は、軸単位ではなく台車単位で行われる。
車両の制御回路は、最新の伝送線による伝送制御ではエンジン制御や発電制御などに新規に開発する必要があるため、従来の指令線を使用している。そこに、機器状態の表示や、運転士・車掌支援・検修支援、サービス機器を操作できる、モニター装置を取付けた構成としている。
車両 > その他の機器

台車横に搭載されている空気圧縮機はVベルト駆動によるスクロール式のWMH3119-WRC680形を採用しており、1・10号車に各1台、2・9号車に各3台搭載している。
空気タンクは二室空気だめ（元空気タンク・制御空気タンク）、供給空気タンク、直通予備ブレーキタンクを床下に搭載しており、元空気タンクの空気圧力は780-880 kPaである。
JR西日本の新型車両にも搭載されている車両異常挙動検知システムを装備しており、車体には車両挙動センサーが取付けられている。
保安装置は、ATS-P・ATS-SW・ATS-DWの機能を統合した統合型ATS車上装置を装備している。
冷房装置は、屋根置き形ユニットクーラ方式を採用しており、冷房能力が23.26 kWのWAU706A-G1・WAU710と出力が7.0 kWのWAU711がある。WAU706A-G1は10・6・5・1号車に各2台、WAU711は9・8・4・3・2号車に各5台、WAU710は7号車に2台搭載している。
蓄電池は、走行用のリチウムイオン蓄電池のほかに、直流100 V・容量60 Ahのニッケル水素蓄電池を2・9号車に各2台1、4・7・10号車に各1台搭載しているほか、直流24 V・容量175 Ahの鉛蓄電池を1・5・6・10号車に各1台搭載している。
照明関係・液晶車内表示器・モニタ装置・主幹制御器・遮断器盤・継電器盤・車掌操作盤・床下機器箱等はコイト電工が納入していることを運行開始後の2017年7月21日に公表している。この功績に伴い、2018年5月21日にJR西日本から感謝の盾を授与されている。
車両 > 台車

台車は、227系電車をベースとした軸箱支持装置が軸梁式の軽量ボルスタレス台車である。パーキングブレーキ付の付随台車のWTR250Aは付随車の2・9号車、パーキングブレーキなしの付随台車のWTR250形は付随車の3・4・7・8号車、動力台車のWDT69形は動力車の1・5・6・10号車がそれぞれ採用している。基礎ブレーキは、動力台車がユニット式の片押し踏面ブレーキ、付随台車が車輪にブレーキディスクを2枚取付けたディスクブレーキとユニット式の片押し踏面ブレーキの2つを併用したものを、それぞれ採用している。この台車には、ヨーダンパの他に、車体に取付けられた加速度センサーにより、左右の車体の揺れを抑える空気圧式の動揺防止制御装置（フルアクティブサスペンション）、同じく車体に取付けられた加速度センサーにより、空気ばねに平行して取付けたダンパの減衰力を切替えて車体の上下振動を緩和させる油圧式の可変減衰上下動セミアクティブダンパを採用して、乗り心地の向上を図っている。この、油圧式の可変減衰上下動セミアクティブダンパを含めた「可変減衰上下動ダンパーによる上下制振制御システム」については鉄道総合技術研究所と日立オートモディブシステムとの共同開発であり、同じクルーズトレインである「TRAIN SUITE 四季島」でも使用されている。