stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大河百々代
フィルモグラフィ > 1936年

『疾風蜥蝪鞘 第二篇 怪盗綺平次』 : 監督白井戦太郎
『疾風蜥蝪鞘 完結篇 蜥蝪鞘追放』 : 監督白井戦太郎
『俺の鉄拳制裁』 : 監督ハヤフサヒデト
『微笑む悪魔』 : 監督ハヤフサヒデト
『銀嶺の寵児』 : 監督ハヤフサヒデト
『春化粧八人娘』 : 監督吉村操
『無敵乱闘王 No.1 驀進突破篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『無敵乱闘王 No.2 猛火決死篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『無敵乱闘王 No.3 地獄谷迷路篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『坊やよい子だ』 : 監督吉村操
『無敵乱闘王 No.4 肉弾挺身篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『血潮』 : 監督土方雄
『無敵乱闘王 No.5 黎明解決篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『水の王者』 : 監督吉村操
『お殿様と西瓜』 : 監督外山凡平
『闇の渡り鳥』 : 監督ハヤフサヒデト
『大学の蛮柄紳士』 : 監督ハヤフサヒデト
『怪電波殺人光線 第1篇 人間タンク出現』 : 監督吉村操 - 役名 : 百合江
『旋風街 No.1 発端篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『旋風街 No.2 怪走炸裂篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『法廷哀話 涙の審判』 : 監督吉村操
『旋風街 No.3 猛襲潰滅 完結篇』 : 監督ハヤフサヒデト
『笑ふ青春』 : 監督外山凡平
『怪電波殺人光線天空の脅威 第二篇』 : 監督吉村操 - 役名 : 百合江
『怪電波殺人光線第三篇 晴雲解決篇』 : 監督吉村操 - 役名 : 百合江
フィルモグラフィ > 1937年

『大当り冒険王』 : 監督ハヤフサヒデト
『波止場の摩天楼』 : 監督ハヤフサヒデト
『眉目麗しく情あり』 : 監督土方雄
『軍国美談 召集令』 : 監督吉村操
『男のいのち』 : 監督土方雄
『忠臣蔵』 : 監督白井戦太郎 - 役名 : 大高妹汐路
『陸の野獣』 : 監督八代哲
『恋とサンドウィッチ』 : 監督石原英吉
『血沫の戦慄』 : 監督八代哲
『エンコの顔役』 : 監督土方雄
『おもちゃの天使』 : 監督土方雄
『肉弾騎手』 : 監督石原英吉
『ハッタリ天国』 : 監督ハヤフサヒデト
『青春偵察』 : 監督土方雄
『当世箱入娘』 : 監督吉村操・和田敏三
『法羅八二人旅』 : 監督白井戦太郎
『海の弥次喜多』 : 監督永富映次郎
『魔人幽霊搭 第一篇』 : 監督八代毅
『魔人幽霊搭 第二篇』 : 監督八代毅
『魔人幽霊搭 完結篇』 : 監督八代毅
フィルモグラフィ > 1938年

『熱血手榴団』 : 監督土方雄
『母の瞳』 : 監督吉村操
『我無者羅男性』 : 監督八代毅
『あたしの花嫁』 : 監督和田敏三
『感激の青春』 : 監督和田敏三
『学生忠臣蔵』 : 監督和田敏三
『三色すみれ』 : 監督吉村操
『争闘阿修羅街』 : 監督八代毅
『スパイ戦線に踊る』 : 監督八代毅
『二度目の母』 : 監督和田敏三
『貞操禍』 : 監督吉村操
『素晴らしき一週間』 : 監督田坂実
『断髪と桃割れ』 : 監督和田敏三
『シネオペレッタ唄ふご夫婦』 : 監督吉村操
『恋の日本晴れ』 : 監督田坂実
『結婚武勇伝』 : 監督八代毅
『轟く天地』 : 監督大伴麟三
『爆弾児』 : 監督吉村操
『級長』 : 監督小崎政房、補導吉村操
フィルモグラフィ > 1939年

『暁の快速艇』 : 監督八代毅
『大陸の花嫁』 : 監督吉村操
『日本の母 母の巻』 : 監督吉村操
『日本の母 子の巻』 : 監督吉村操
『軍国の処女』 : 監督和田敏三
『花嫁極楽島』 : 監督吉村操
『女性哀話』 : 監督和田敏三
『伊豆の女達』 : 監督八代毅
『こんな御夫婦』 : 監督吉村操
『子宝部隊』 : 監督八代毅
『国策息子』 : 監督益田晴夫
『地平線』 : 監督吉村操・白井戦太郎 - 役名 : 田所陽子
フィルモグラフィ > 1940年

『娘天晴国策型』 : 監督益田晴夫
『青春万才』 : 監督八代毅
『黒潮に咲く花 前篇』 : 監督吉村操
『黒潮に咲く花 後篇』 : 監督吉村操
『僕の花嫁』 : 監督和田敏三
『こゝろ妻 前篇』 : 監督吉村操
『こゝろ妻 後篇』 : 監督吉村操
『青春の歌』 : 監督水木栄一
『突貫令嬢』 : 監督益田晴夫
『愛の潮路』 : 監督八代毅
『新しき門出』 : 監督八代毅
『若旦那太平記』 : 監督和田敏三
『下町三人娘』 : 監督宇佐美彪
『母なきあと』 : 監督小崎政房
『純情宵待草』 : 監督弥刀研二
『愛情の権利』 : 監督益田晴夫 - 遺作
註

1 2 3 4  『無声映画俳優名鑑』、無声映画鑑賞会編、マツダ映画社監修、アーバン・コネクションズ、2005年、p.174。
1 2 3 4 5 6 7  『芸能人物事典 明治大正昭和』、日外アソシエーツ、1998年11月。
1 2 3  Momoyo Okawa - IMDb（英語）, 2009年10月23日閲覧。
↑  『日本映画年鑑』昭和17年度版（大同社）p677
↑  『古川ロッパ昭和日記戦中篇』（晶文社、1987年）p268
↑  所蔵映画フィルム検索システム、東京国立近代美術館フィルムセンター、2009年10月23日閲覧。
石田昌宏

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: 「石田政博」あるいは「石田正弘」とは別人です。
|  日本の政治家石田 昌宏いしだ まさひろ |
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 演説する石田
生年月日:   (1967-05-20) 1967年5月20日（57歳）
出生地:  奈良県大和郡山市
出身校:  東京大学医学部保健学科
前職:  保健師・看護師
所属政党:  自由民主党（安倍派→無派閥）
公式サイト:  参議院議員 石田まさひろ
 参議院議員
選挙区:  比例区
当選回数:  2回
在任期間:  2013年7月29日 - 現職
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石田 昌宏（いしだ まさひろ、1967年5月20日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の参議院議員（2期）。男性看護師として初の国会議員である。参議院厚生労働委員長・沖縄及び北方問題に関する特別委員長を歴任。
経歴

1967年、奈良県大和郡山市生まれ。1986年、兵庫県・甲陽学院高等学校卒業。1990年、東京大学医学部保健学科卒業。看護師・保健師の資格習得。大学時代は応援部に所属し、東京大学運動会乗鞍寮 (V.S.A.) 寮委員を務めた。大学卒業後、聖路加国際病院（内科）、東京武蔵野病院（精神科）に看護師として勤務。衆議院議員外口玉子の公設秘書を経て、1995年より社団法人（現、公益社団法人）日本看護協会に勤務する。
2002年より日本看護連盟において、男性の初の役員として常任幹事、幹事長を務め、各級選挙で選対実務責任者として候補者を当選に導く。日本看護連盟政治アカデミーの開校、ポリナビ（Politic Navigators Network）を立ち上げる。東京大学、聖路加国際大学などの講師（非常勤）を歴任。
2012年の日本看護連盟総会において組織代表に決定。12月、自由民主党東京都参議院比例区第46支部長就任。
2013年、第23回参議院議員通常選挙にて比例区（全国）で初当選、参議院議員となる。
政策・主張

集団的自衛権の行使容認に反対。
総理や閣僚の靖国参拝はすべきでない。
憲法9条の改正に賛成し、自衛隊を明記すべき。
受動喫煙防止を目的に飲食店などの建物内を原則禁煙とする改正健康増進法について、「原則全国禁煙」とした上で、「やむを得ない場合は、猶予期限を設け、その間は明確に禁煙、分煙、喫煙に分けながら、全飲食店に対応を促す。期限終了後は全国禁煙とする」としている。
看護におけるデジタル化について「今、業務効率化の話で進めてられていますが、もっと前向きにケアの質をどう上げるかの視点で進めるべき」と指摘し、機械に任せることによって時間を作ることができ、集中したケアを行うことができ、ミスが減り、精度が高まると語っている。またデジタル化だけではなく、教育や体制、看護業務の整理の必要性も訴えている。
人物

男性看護師として初の国会議員である。
趣味は金魚の飼育、神社巡り。特に金魚は品評会に出す腕前。
学生時代は分子生物学者を志していた。
すべての政策の実現には財政の裏付けが必要と主張。財政金融に力を入れている。
科学技術の進歩を推奨し更なる発展を訴える。
不祥事

政治資金パーティー収入の裏金問題で26万円の不記載が確認された。
主な役職 > 参議院

厚生労働委員会（委員長）
沖縄及び北方問題に関する特別委員会（委員）
資源エネルギーに関する調査会（委員）
主な役職 > 自由民主党

財務金融部会（副部会長）
厚生労働部会看護問題小委員会（副委員長）
厚生関係団体委員会長（副委員長）
沖縄振興調査会（幹事）
国際保健医療略特命委員会（幹事）
性的指向・性自認特命委員会（事務局次長）
主な役職 > 議員連盟

看護問題対策議員連盟（幹事）
患者と共に慢性腎臓病対策を推進する議員連盟（事務局長）
所属団体・議員連盟

日本の尊厳と国益を護る会
一般社団法人 LGBT理解増進会 (顧問)
旅順要塞

清の時代の沿岸砲台であるとされるもの
1906年に描かれた旅順の地図。要塞の拠点が地図上に示されている。
要塞遺構の内部
旅順要塞（りょじゅんようさい）とは、遼東半島先端部の旅順にあった要塞。近代において旅順軍港は清帝国、ロシア帝国、大日本帝国、中華人民共和国に利用され、その軍港を防衛するための拠点として旅順要塞は建設・運用された。
清の旅順要塞

清は19世紀後期に旅順に北洋艦隊の基地を置き、その防衛のために旅順の要塞化が始まった。日清戦争では日本軍の攻撃を受け、1895年11月下旬に旅順口の戦いとなったが、清国軍の士気は低く短時間の戦闘で陥落した。
ロシア帝国の旅順要塞

日清戦争後の下関条約では遼東半島は日本に割譲されたが、三国干渉の結果、清に返還された。代わってロシア帝国が清から遼東半島を租借すると、旅順はロシア帝国海軍の太平洋艦隊の基地として使用されることになった。旅順要塞もロシア陸軍の手によって機関銃の導入など大規模な強化が行われ、二竜山堡塁、松樹山堡塁、東鶏冠山北堡塁など強力な陣地が設置された。
日露戦争では再び日本軍の攻撃を受けて激戦地となり、旅順攻囲戦が発生した。なかでも203高地での戦闘が著名となった。4か月以上の戦闘の末に、1905年1月1日にロシア軍守備隊は降伏した。日本陸軍は旅順要塞司令部を設置し、旅順口鎮守府を置き、旅順口根拠地を築いた。兵員配備・補給は佐世保鎮守府の管掌で、傷病兵は日本郵船の病院船神戸丸で佐世保に運ばれ、佐世保海軍病院で治療を受けた。ロシアが1900年に設立した赤十字病院は、戦後には旅順赤十字病院として日本軍に引き継がれたという。
日本の旅順要塞

日露戦争後のポーツマス条約の結果、遼東半島の関東州租借権はロシアから日本に譲渡され、旅順要塞も日本軍の管理下となった。旅順港には引き続き日本海軍の旅順鎮守府が置かれ、1914年には旅順要港部となった。
日本陸軍は関東州駐屯の関東軍を編成し、満州事変までは司令部を旅順に置いた。日本陸軍は旅順要塞の防衛部隊の主力として旅順重砲兵連隊を編成し、太平洋戦争前には旅順要塞重砲兵連隊（通称号：満64部隊）に改称したが、1944年に連隊を廃止した。第一次世界大戦、第二次世界大戦を通じて旅順要塞自体は特段の戦闘を経験することはなかった。ただし、ノモンハン事件に際して、旅順重砲兵連隊の1個中隊（八九式十五糎加農砲2門）を穆稜重砲兵連隊に配属して出動させている。
旅順重砲兵連隊 - 旅順要塞重砲兵連隊に改称。
旅順要塞重砲兵連隊（編成地：旅順）
1941年（昭和16年）7月16日編成 - 1944年（昭和19年）10月11日廃止
最終連隊長 - 瀬田善四郎
日本の旅順要塞 > 旅順要塞司令部

伊地知幸介 少将：1905年1月9日 -
税所篤文 少将：1907年4月1日 - 1910年2月26日死去
押上森蔵 中将：1910年3月9日 - 1912年4月26日
中村愛三 少将：1912年4月26日 - 12月26日
大久保徳明 中将：1912年12月26日 - 1913年8月22日
青木宣純 中将：1913年8月22日 - 1915年12月27日
足立愛蔵 中将：1916年1月21日 - 1916年8月18日
白井二郎 中将：1916年8月18日 -
金久保万吉 少将：1918年7月17日 -
宮田為之 少将：1918年8月19日 - 1920年8月10日
緒方多賀雄 中将：1920年8月10日 - 1921年7月20日
種子田秀実 中将：1921年7月20日 - 1923年8月6日
竹上常三郎 中将：1923年8月6日 -
宮地久寿馬 中将：1924年2月4日 -
白石通則 少将：1924年8月20日 -
木下文次 少将：1925年5月1日 -
河田四十一 少将：1927年7月26日 -
山田勝康 少将：1928年3月8日 -
厚東篤太郎 中将：1929年8月1日 -
大谷一男 少将：1931年10月1日 -
安藤紀三郎 中将：1932年4月11日 - 1934年3月5日
鏡山巌 少将：1934年3月5日 -
田中稔 少将：1934年12月10日 -
中島三郎 中将：1935年12月2日 -
周山満蔵 中将：1936年8月1日 -
伊藤義雄 中将：1938年7月15日 -
井出宣時 中将：1939年8月1日 -
太田米雄 少将：1940年8月1日 -
不明：1942年4月1日 -
柳田元三 予備役中将：1944年6月23日 -
不明：1945年5月30日 -
中華人民共和国の旅順要塞

旅順は中国海軍の基地として利用されている。
芳住慶太

芳住 慶太（よしずみ けいた、1973年4月24日 - ）は、神奈川県出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。
来歴

読売クラブの育成組織出身で、1学年上に阿部良則や関浩二や蓮見知弘、同期には山口貴之や渡辺淳一らがいる。
1992年に日本サッカーリーグ2部の読売ジュニオールに昇格すると、同年1月25日に行われた第17節のNTT関東戦でデビュー。2月11日に行われた第20節の甲府クラブ戦で初得点を決めた。
同年夏、日本プロサッカーリーグの横浜フリューゲルスに加入。1993年まで在籍した。
引退後は広告代理店に入社した。また、ジュニア年代のサッカークラブ・希望ヶ丘ライオンズのコーチや、シニア年代のサッカークラブ・横浜シニアの選手としても活動している。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991-92 | 読売Jr |  | JSL2部 | 13 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1992 | 横浜F | - | J | - | - | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1993 | 横浜F | - | J | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 0 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL2部 | 13 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 13 | 1 |  |  |  |  |  |  |
欧州横断輸送ネットワーク

欧州横断輸送ネットワークの地図（2024年）
欧州横断輸送ネットワークの全体及びコアネットワークの地図（EU指令2019/154）
欧州横断輸送ネットワーク (英: Trans-European Transport Network, TEN-T) は、欧州連合圏の道路、鉄道、空港、水路の各インフラによる輸送ネットワークである。TEN-Tネットワークは、通信ネットワーク(eTEN)とエネルギーネットワーク(TEN-E, Ten-Energy)を含む、広義の欧州横断ネットワーク(英: Trans-European Networks、TENs)の一部である。欧州委員会は、1990年に欧州横断ネットワークの最初の行動計画を採択した。
TEN-Tは、統合し組み合わせることにより長距離の高速経路を提供する、主要道路、鉄道、運河、空港、海港、内陸港、交通管理システムの調整された改善を想定している。1996年7月に欧州議会と理事会によりTEN-Tの目的、優先順位、およびガイドラインが決定された。EUは、リーダーシップ、調整、ガイドラインの発行、開発の資金調達の側面を組み合わせて、ネットワークの促進に取り組んでいる。
これらの計画は、2013年12月31日をもって欧州横断輸送ネットワーク実行局(英: Trans-European Transport Network Executive Agency:TEN-T EA)に代わりイノベーション・ネットワーク(英: Innovation and Networks Executive Agency:INEA)により技術的および財政的に管理されている。
歴史

TEN-Tの指針は、欧州横断輸送ネットワークの開発に関する欧州共同体の指針として、1996年7月23日に欧州議会および理事会により指令 No 1692/96/ECとともに採択された。2001年5月に、欧州議会と理事会は、港、内陸港、インターモーダルターミナルに関するTEN-Tの指針を改正する指令 No 1346/2001/ECを採択した。
2004年4月に、欧州議会と理事会は、欧州横断輸送ネットワークの開発に関する欧州共同体の指針No 1692/96/ECの決定を改正する指令 No 884/2004/ECを採択した。この2004年4月の改正は、EU拡大とそれによる交通流の変化に対応することを目的としたTEN-Tの方針の根本的な変更であった。
2017年には、欧州横断輸送ネットワークは東欧に拡張され、東欧加盟国を含むように決定された。
2013年10月17日に、9件の計画が公表された。

それらは以下である。
バルト海＝アドリア海回廊 (ポーランド - チェコ/スロバキア - オーストリア - イタリア)
北海＝バルト海回廊 (フィンランド - エストニア - ラトヴィア - リトアニア - ポーランド - ドイツ - オランダ/ベルギー)
地中海回廊 (スペイン - フランス - 北イタリア - スロヴェニア - クロアチア - ハンガリー)
東部/東地中海回廊 (ドイツ - チェコ - ハンガリー - ルーマニア - ブルガリア - ギリシア - キプロス)
スカンジナビア＝地中海回廊 (フィンランド - スウェーデン - デンマーク - ドイツ - オーストリア - イタリア)
ライン川＝アルプス回廊 (オランダ/ベルギー - ドイツ - スイス - イタリア)
大西洋回廊 (ポルトガル - スペイン - フランス)
北海＝地中海回廊 (アイルランド - 英国 - オランダ - ベルギー - ルクセンブルク - 南フランス)注:英国のEU脱退により、アイルランド - ベルギー - オランダおよびアイルランド - フランスに変更
ライン川＝ドナウ川回廊 (ドイツ - オーストリア - スロヴァキア - ハンガリー - ルーマニア　水路が主)
2021年7月、EU規則2021/1153（欧州接続ファシリティ2）により、9つのコアネットワーク回廊が部分的に（例：大西洋、北海＝バルト海、スカンジナビア＝地中海）大幅に拡大された。一方、ブレグジットの影響で、北海＝地中海回廊はアイルランド – ベルギー・オランダおよびアイルランド – フランスに変更された。
2021年12月、欧州委員会は新しいTEN-Tガイドラインに関する規則案（COM 2021/821）を提出し、その中で、いくつかのコアネットワーク回廊（オリエント＝東地中海、北海＝地中海）の解消、それらを他の回廊（ライン＝ドナウ、北海＝アルプス）に統合すること、新たに整合された回廊（バルト海＝黒海＝エーゲ海、西バルカン）を創設することなどを提案している。
TEN-Tのバルカン地域（アルバニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、コソボ、モンテネグロ、北マケドニア、セルビア）における開発は、2017年に南東ヨーロッパ交通共同体（Southeast Europe Transport Community、単にTransport Communityとも）に委任された。
2017年には、TEN-Tが東ヨーロッパへさらに拡大され、東方パートナーシップの加盟国（アルメニア、アゼルバイジャン、ベラルーシ、ジョージア、モルドバ、ウクライナ）が含まれることが決定された。TEN-Tの最東端への拡大は、2019年2月にアルメニアに到達した。
2021年の提案では、TEN-Tの接続はイギリス、スイス、地中海南部、トルコ、西バルカン諸国にも拡大されることが予定されている。
2022年7月には、汎ヨーロッパ回廊の4回廊をモルドバおよびウクライナと結び、ロシアとベラルーシをTEN-Tの地図から除外することが合意された。2023年8月の報告では、モルドバとウクライナをEUの鉄道網に統合するために標準軌（1435mm）の線路を拡張することが推奨され、一部の路線は建設中の混乱を避けるために1520mmの線路と並行して敷設されることが提案された。
主要ネットワーク

これがTEN-T主要ネットワーク回廊の全リストである。
| 回廊番号 | 名称 | 始点 | 経由地 | 終点 | 距離(km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | バルト海＝アドリア海回廊 |  グディニャ |  ウィーン |  ラヴェンナ | 2,400 km |
| 2 | 北海＝バルト海回廊 |  ヘルシンキ |  ワルシャワ |  アントワープ | 3,200 km |
| 3 | 地中海回廊 |  アルヘシラス |  リヨン –  ヴェネツィア |  ミシュコルツ | ~ 3,000 km |
| 4 | 東部＝東地中海回廊 |  ハンブルク |  ブダペスト –  ソフィア |  ニコシア | ~ 3,700 km |
| 5 | スカンジナビア＝地中海回廊 |  ヘルシンキ |  コペンハーゲン –  ミュンヘン |  バレッタ | 4,858 km |
| 6 | ライン川＝アルプス回廊 |  ジェノヴァ |  ケルン |  ロッテルダム | 1,300 km |
| 7 | 大西洋回廊 |  リスボン |  ビトリア＝ガステイス |  ストラスブール | 8,200 km |
| 8 | 北海＝地中海回廊 |  ダブリン |  コーク –  ル・アーヴル |  ブリュッセル | 933 km |
| 9 | ライン川＝ドナウ川回廊 |  ストラスブール |  ブダペスト |  コンスタンツァ | 2137km  |
資金調達年表

TEN-T方針の実施に対する財政的支援は、以下の規則に由来している。
EC規則 No 2236/95 1995年9月19日 欧州横断ネットワークの領域での欧州共同体の財政支援許可に関する一般規則
EC規則 No 1655/1999 1999年7月19日の欧州議会および理事会によるEC規則 No 2236/95の改定
EC規則 No 807/2004 2004年4月21日の欧州議会および理事会によるEC規則 No 2236/95の改定
EC規則 No 680/2007 2007年6月20日の欧州議会および理事会による欧州横断輸送/エネルギーネットワークに対する欧州共同体の財政支援を許諾する一般規則
EC規則 No 1316/2013 2013年12月11日のコネクティングヨーロッパファシリティ設立、および、EC規則 No 913/2010の修正、EC規則 No 680/2007 と EC規則 No 67/2010 の廃止
EC規則 No 2021/1153 2021年7月7日のコネクティングヨーロッパファシリティの設立、および、EC規則 No 1316/2013 と EC規則 No 283/2014 の廃止
概して、TEN-T計画はほとんどが国家予算で賄われている。その他の財源は、欧州共同体基金(欧州地域開発基金, 結束基金, TEN-T財源)、国際金融機関(欧州投資銀行など)からの融資、および私的出資会社、などである。
輸送ネットワーク一覧

各輸送モードにはネットワークがある。そのネットワークは以下である。
欧州横断道路ネットワーク
欧州横断鉄道ネットワーク(欧州横断高速鉄道ネットワークと欧州横断在来鉄道ネットワークを含む)
欧州横断内陸水路ネットワークおよび内陸港
欧州横断海港ネットワーク
海の高速道路 (No 884/2004/ECで追加された)
欧州横断空港ネットワーク
欧州横断複合輸送ネットワーク
欧州横断配送管理情報ネットワーク
欧州横断航空交通管理ネットワーク("欧州の空はひとつ"コンセプト、SESARコンセプトを含む)
欧州横断位置特定およびナビゲーションネットワーク(ガリレオを含む)
以前の優先事項

1994年のエッセン会議にて欧州理事会は当時の副委員長ヘニング・クリストファーゼンを頭とするグループにより計画された14のTEN-Tの特定の計画のリストを承認した。ヴァン・ミエルトのTEN-T上位グループからの2003年の勧告に従い、委員会は2010年までに立ち上げられる30の優先計画のリストをまとめた。
30の軸と優先計画は以下だった。
鉄道軸: ベルリン - ヴェローナ/ミラノ - ボローニャ - ナポリ - メッシーナ - パレルモ
高速鉄道軸: パリ - ブリュッセル - ケルン - アムステルダム - ロンドン
高速鉄道軸(欧州南西部)
高速鉄道軸(欧州東部)
ベートゥヴェルート
鉄道軸 リヨン - トリエステ - ディヴァーチャ/コペル - ディヴァーチャ - リュブリャナ - ブダペスト - ウクライナ国境
高速道路軸 イグメニツァ/パトラス - アテネ - ソフィア - ブダペスト
複合モード軸 ポルトガル/スペイン - その他の欧州
鉄道軸 コーク - ダブリン - ベルファスト - ストランラー
マルペンサ空港
オーレスン・リンク
ノルディック・トライアングル鉄道/道路軸
UK/アイルランド/ベネルクス道路軸
ウェスト・コースト本線
ガリレオ
貨物鉄道軸 シーネス/アルヘシラス - マドリッド - パリ
鉄道軸 パリ - ストラスブール - シュトゥットガルト - ウィーン - ブラティスラヴァ
ライン川/マース川 - マイン川 - ドナウ川 内陸水路軸
イベリア半島高速鉄道相互運用
フェーマルン・ベルトトンネル
海の高速道路
鉄道軸 アテネ - ソフィア - ブダペスト - ウィーン - プラハ - ニュルンベルク/ドレスデン
鉄道軸 グダンスク - ワルシャワ - ブルーノ/ブラティスラヴァ -  ウィーン
鉄道軸 リヨン/ジェノヴァ - バーゼル - ドュイスブルク - ロッテルダム/アントワープ
高速道路軸 グダンスク - ブルーノ/ブラティスラヴァ - ウィーン
鉄道/道路軸 アイルランド/UK/欧州大陸
バルト海鉄道軸 ワルシャワ - カウナス - リーガ - タリン - ヘルシンキ
ユーロキャップ鉄道軸 ブリュッセル - ルクセンブルク - ストラスブール
鉄道軸 イオニア海/アドリア海複合モード回廊
内陸水路 セーヌ川 - スヘルデ川
2019時点で、2、5、11は完成している。また、12と17のように進行中のものもあり、20と27のように着手前のものもある。
関連ネットワーク

TENsのネットワークに加えて、10の汎ヨーロッパ回廊がある。これらは主要都市と港、主に東欧域で大規模な投資が必要とされている。
欧州内の主要道路ネットワークが、欧州自動車道路として定義されている。これは国際連合欧州経済委員会により決められている。これらには、"E"+番号の形(例"E1")で道路名がつけられている。
ジャパン (バンド)

| ジャパン Japan |
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 ミック・カーン（左）とデヴィッド・シルヴィアン
基本情報
別名:  レイン・トゥリー・クロウ
出身地:   イングランド ロンドン・キャットフォード
ジャンル:  ニュー・ウェイヴ アート・ロック グラムロック（初期） シンセポップ ポストパンク
活動期間:  1974年 - 1982年 1989年 - 1991年（レイン・トゥリー・クロウ名義）
レーベル:  Hansa、ヴァージン

旧メンバー:  デヴィッド・シルヴィアン ミック・カーン スティーヴ・ジャンセン リチャード・バルビエリ ロブ・ディーン（英語版）
ジャパン（Japan）は、イギリスのニュー・ウェイヴ・バンド。デヴィッド・シルヴィアンを中心に1974年結成。1982年解散。
歴史

デヴィッド・シルヴィアンとその弟スティーヴ・ジャンセン、デヴィッドの親友であったミック・カーンを中心に結成。カーンの兄の結婚式にバンドとして最初のお披露目をした。
当初はカーンをリード・ボーカルとして練習していたが、本番直前になって怖じ気づいたカーンが、シルヴィアンに無理矢理頼み込んでボーカルを代わってもらい、以降はシルヴィアンがリード・ボーカルとなった。
その後、高校の同級であったリチャード・バルビエリを誘い、更にオーディションでロブ・ディーン（英語版）を迎え入れ、デビュー当初のバンドの形態となった。
デビュー当初はアイドルとして宣伝されたグループだったが、イギリスの音楽シーンではほとんど人気がなかった。逆に日本では、初来日でいきなり武道館での公演を行うなど、ビッグ・イン・ジャパン的な持て囃され方をされていた。初期のサウンドは、主に黒人音楽やグラムロックをポスト・パンク的に再解釈した、ディスコティックながらぎくしゃくとしたノリをもった音楽性であり、そうしたフリーク的なアプローチを韜晦するようなひねくれたセンスや、ややダウナーな歌詞が特徴であった。
1979年のシングル「ライフ・イン・トウキョウ」（ジョルジオ・モロダーとの共作）を機にシンセポップ路線へ移行し、初期の荒削りなロックサウンドから次第に耽美的な音像を強めていく。3枚目のアルバム『クワイエット・ライフ』においては完全に初期のグラムロック／ファンク色を払拭し、一見ポップなサウンドのなかにカーンのうねるフレットレスベースやバルビエリの抽象的なシンセサウンド、ジャンセンの堅実で豊かなリズムアレンジ、そしてシルヴィアンの頽廃的で内省的なボーカルとリリックといった独特のアレンジを加えることで、他に類を見ない個性を確立（反面ギターサウンドの出番は大きく後退する）。この頃から本国でも評価を高め始める。
その後、アリオラハンザ・レコードからヴァージン・レコードへ移籍し、アルバム『孤独な影』とアルバム『錻力の太鼓』をリリース。この2作で、バンドはアフリカン・ビートや東洋音楽の意匠を取り入れ、独特のリズム解釈やグルーヴを追求。また、後年のメンバーの音楽性の萌芽といえるアプローチもあり、事実エスノ色とアンビエント色の入り混じった『錻力の太鼓』からのシングル「ゴウスツ」はバンド最高のヒットを記録した。
なお、オリジナル・メンバーのディーンが5作目の制作前に脱退したため、最後のツアーでは当時一風堂の土屋昌巳がサポートとして参加し、リードギターを担当した。
1991年には、解散時の4人でレイン・トゥリー・クロウ（Rain Tree Crow）名義でアルバム『レイン・トゥリー・クロウ』をリリースしたが、この1枚のみで終了。しかしその後も確執自体は存在しつつも（ミック・カーンの自伝参照）、メンバー同士で相互の作品に客演する機会を持つなど、ミック・カーンが死去するまで4人の間に一定の関係は保たれていた。
エピソード

シンコーミュージックより1983年に創刊された写真集『JAPAN PHOTO STORY』によるとバンド名の由来に特に意味はなく、「なんとなくJAPANという響きが浮かんだだけ」とデヴィッド・シルヴィアンは述べている。
原曲のクオリティを下げないようにライブでの再現性には気を配っていた。同上の『JAPAN PHOTO STORY』ではツアーの際、シルヴィアンが自ら機材の入念なチェックをする写真が収められている。ちなみにライブではシーケンサーは使用されず、演奏不可能なトラックはオープンリールのMTRを使い、ドラムのジャンセンがヘッドフォンでモニターしていた。
解散コンサートの日本公演最終場所は愛知県の名古屋市公会堂（当時）。1982年12月16日であった。
メンバー

デヴィッド・シルヴィアン（David Sylvian） - ボーカル、ギター、キーボード（1974年 - 1982年、1989年 - 1990年）
ミック・カーン（Mick Karn） - ベース、サクソフォーン、バック・ボーカル（1974年 - 1982年、1989年 - 1990年）
スティーヴ・ジャンセン（Steve Jansen） - ドラム、パーカッション、キーボード（1974年 - 1982年、1989年 - 1990年）
リチャード・バルビエリ（Richard Barbieri） - キーボード、シンセサイザー（1975年 - 1982年、1989年 - 1990年）
ロブ・ディーン（Rob Dean） - ギター、バック・ボーカル（1975年 - 1981年）
※デヴィッド・シルヴィアン（本名：David Batt）とスティーヴ・ジャンセン（本名：Steve Batt）は兄弟である。（デヴィッドが兄、スティーヴが弟）
ジェーン・ショーター（Jane Shorter） - サクソフォーン（1979年 - 1980年）
デヴィッド・ローズ（David Rhodes） - ギター（1981年）
土屋昌巳（Masami Tsuchiya） - ギター、キーボード（1982年）
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

『果てしなき反抗』 - Adolescent Sex（1978年、Hansa）
『苦悩の旋律』 - Obscure Alternatives（1978年、Hansa）
『クワイエット・ライフ』 - Quiet Life（1979年、Hansa）
『孤独な影』 - Gentlemen Take Polaroids（1980年、Virgin）※坂本龍一が8曲目に参加。
『錻力の太鼓』 - Tin Drum（1981年、Virgin）
『レイン・トゥリー・クロウ』 - Rain Tree Crow（1991年、Virgin）※レイン・トゥリー・クロウ名義
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『オイル・オン・キャンヴァス』 - Oil On Canvas（1983年、Virgin）※同内容のライブ・ビデオ（VHS）が1983年に東映ビデオでリリースされ、後に1992年にバップで再リリースされている。
ディスコグラフィ > シングル

※日本盤シングルのみ
「奇（あや）しい絆」 - "The Unconventional"（1978年）
「孤独な安らぎ」 - "Sometimes I Feel So Low"（1978年）
「ライフ・イン・トウキョウ」 - "Life in Tokyo"（1979年）
「クワイエット・ライフ」 - "Quiet Life"（1979年）
「セカンド・ザット・エモーション」 - "I Second That Emotion"（1980年）
「孤独な影」 - "Gentlemen Take Polraroids"（1980年）
「ジ・アート・オブ・パーティーズ」 - "The Art of Parties"（1981年）
日本公演

1979年
1980年
1981年
1982年
関連アーティスト

レイン・トゥリー・クロウ（ディーンを除く実質上の再結成）
ドルフィン・ブラザーズ（ジャンセンとバルビエリによるバンド）
ナイン・ホーセス（シルヴィアン、ジャンセンとバーント・フリードマンによるバンド）
JBK（ジャンセン、バルビエリ、カーンによるバンド）
左からジャンセン、カーン、シルヴィアン、バルビエリ、土屋（1982年）
山梨信用金庫

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 山梨信用金庫本店
種類:  信用金庫
略称:  やましん
本店所在地:   日本 〒400-0032 山梨県甲府市中央1-12-36
設立:  1926年（大正15年）11月16日 （有限責任共立信用組合）
業種:  金融業
法人番号:  3090005000265 
金融機関コード:  1386
事業内容:  協同組織金融機関
代表者:  五味節夫(理事長)
資本金:  103億1,100万円(出資金)
経常利益:  15億9,115万2,000円
純利益:  14億5,316万8,000円
純資産:  151億6,800万円
総資産:  4,511億6,300万円
従業員数:  416名
支店舗数:  33店舗(本支店)
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
外部リンク:  山梨信用金庫
特記事項：2019年3月31日現在
テンプレートを表示
| 山梨信用金庫のデータ |
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法人番号:  3090005000265 
貸出金残高:  1,739億3,900万円
預金残高:  4,294億4,400万円
特記事項： 2019年3月31日現在
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山梨信用金庫（やまなししんようきんこ、英語：Yamanashi Shinkin Bank）は、山梨県甲府市に本店を置く信用金庫である。山梨県内の他に、旧大月信用金庫の営業エリアだった神奈川県相模原市にも店舗がある。
一時期、（結果的に頓挫となったものの）甲府信用金庫と合併する計画があった。
2018年度決算による自己資本比率は、9.22%。
沿革

1926年（大正15年）11月 - 有限責任共立信用組合として設立する。
1951年（昭和26年）12月 - 甲府商工信用金庫に改組する。
2002年（平成14年）7月15日 - 大月信用金庫と合併、山梨信用金庫に名称変更する。
2022年（令和4年）3月14日 - この日から磁気の影響を受けにくい新しい通帳（Hi-Co通帳）を取扱開始した(Hi-Co通帳に対応していない信用金庫ATMではHi-Co通帳は使えない。) 。
大佐倉駅

| 大佐倉駅 |
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 駅舎（2024年7月）
  おおさくら  Ōsakura  
 ◄KS35 京成佐倉 (2.0 km) (2.0 km) 京成酒々井 KS37►
 
所在地:  千葉県佐倉市大佐倉字松山277北緯35度43分48.46秒 東経140度15分3.83秒﻿ / ﻿北緯35.7301278度 東経140.2510639度﻿ / 35.7301278; 140.2510639座標: 北緯35度43分48.46秒 東経140度15分3.83秒﻿ / ﻿北緯35.7301278度 東経140.2510639度﻿ / 35.7301278; 140.2510639
駅番号:  KS36
所属事業者:  京成電鉄
所属路線:  ■本線
キロ程:  53.0 km（京成上野起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  343人/日 -2023年-
開業年月日:  1926年（大正15年）12月9日
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大佐倉駅（おおさくらえき）は、千葉県佐倉市大佐倉にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS36。
歴史

地名は「おおざくら」であるのに対し、駅名は「おおさくらえき」である。
1926年（大正15年）12月9日 - 開業。
2006年（平成18年）12月10日 - 特急の停車駅に追加される
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（京成佐倉駅管理）。2番線（成田空港方面）ホーム側に駅舎（事務室）があり、自動券売機、自動改札機がある。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。
1番線（京成上野方面）ホームへ向かうには改札内で構内踏切を渡る。2番線ホームには水洗式トイレがある。また、構内踏切に隣接して公道の踏切がある。
2000年代初めまで設置されていなかった自動改札機は、パスネット導入前に設置されたものである。駅名標は長らく国鉄式に準じたものであったが、2017年になってから最新デザイン（4か国語対応）に更新し、全てのサインが現行タイプとなっている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京成本線 | 上り | 京成船橋・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面 |
| 2 |  京成本線 | 下り | 京成成田・ 成田空港方面 |
上表の路線名は成田空港線（成田スカイアクセス）開業後の旅客案内の名称に基づいている。
改札口（2024年7月）
駅ホーム（2020年7月）
駅名標（2020年7月）
利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は343人である。京成線の駅では最も乗降人員が少ない。(全69駅中69位)
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1976年（昭和51年） |  | 459 |
| 1977年（昭和52年） |  | 465 |
| 1978年（昭和53年） |  | 452 |
| 1984年（昭和59年） |  | 433 |
| 1985年（昭和60年） |  | 413 |
| 1988年（昭和63年） |  | 386 |
| 1998年（平成10年） |  | 312 |
| 1999年（平成11年） |  | 294 |
| 2000年（平成12年） |  | 280 |
| 2001年（平成13年） |  | 263 |
| 2002年（平成14年） |  | 251 |
| 2003年（平成15年） | 515 | 243 |
| 2004年（平成16年） | 536 | 247 |
| 2005年（平成17年） | 511 | 236 |
| 2006年（平成18年） | 490 | 223 |
| 2007年（平成19年） | 488 | 227 |
| 2008年（平成20年） | 465 | 217 |
| 2009年（平成21年） | 470 | 223 |
| 2010年（平成22年） | 435 | 205 |
| 2011年（平成23年） | 423 | 200 |
| 2012年（平成24年） | 424 | 200 |
| 2013年（平成25年） | 418 | 197 |
| 2014年（平成26年） | 408 |  |
| 2015年（平成27年） | 405 |  |
| 2016年（平成28年） | 381 |  |
| 2017年（平成29年） | 371 |  |
| 2018年（平成30年） | 401 | 192 |
| 2019年（令和元年） | 402 | 193 |
| 2020年（令和02年） | 297 | 145 |
| 2021年（令和03年） | 301 | 147 |
| 2022年（令和04年） | 311 | 151 |
| 2023年（令和05年） | 343 | 167 |
駅周辺

駅周辺は台地となっており森林が広がる。この地は15世紀に千葉氏後期の城（本佐倉城）が築かれた所で社寺も多い。
駅北側（駅出入口側）には個人商店や住宅が点在し、印旛沼中央排水路周辺は干拓地が広がっている。駅南側には佐倉市営駐輪場（約100台）があり、2010年代以降小規模な造成が行われた。駅の南東、約300mの所に印旛郡酒々井町との境界線があり、国道296号が通る。駅周辺は将門町・大佐倉、南東側の窪地には酒々井町本佐倉（根古谷）がある。地形や道路事情、隣駅まで約2km圏内であることなどから駅勢圏は狭い。
佐倉市立佐倉東小学校
酒々井町立酒々井小学校
佐倉大蛇郵便局
JA成田市 酒々井支所
スーパーセンタートライアル 酒々井店
麻賀多神社
常歳山勝胤寺
本佐倉城跡（国指定史跡、続日本100名城）
向根古屋光徳院跡
勝胤寺中世石塔群（佐倉市指定史跡）
将門山大明神鳥居（佐倉市指定有形文化財）
佐倉カントリークラブ
隣の駅

本佐倉城跡（模擬矢立）
黄色いベスト運動

運動のシンボルとなった黄色いベスト。
黄色いベスト運動（きいろいベストうんどう、フランス語: (Le) Mouvement des Gilets jaunes）とは、2018年11月17日（土曜日）から断続的に行なわれているフランス政府への抗議運動。ジレ・ジョーヌ（仏: Gilets jaunes、黄色いベスト）や黄色いジャケット運動とも呼ばれる。
概要

2018年5月にオンラインで開始され、2018年11月17日（土曜日）にフランスにて開始。第二次世界大戦以後に、フランスで起きた最も長期間にわたるデモ活動となっており、毎週土曜日に行なわれている。2008年以降、フランスでの運転は、高い視覚認識性を持つ「蛍光色」のベストを自動車内に常備することが法律で義務づけられた（安全対策として、運転手が路肩で車両を離れる場合、それを着用する義務がある）。その結果、黄色い反射チョッキは広く利用され、安価で入手可能となったため、運動のシンボルとして選ばれた。
2018年12月初め、シンボルはヨーロッパからイラクに至る諸国において、より共通のものとなった。異なる国家の異なる集団が、自分達の主張に注目させるため、このヴィジュアリックで目を惹くベストを着用した。
抗議者（農村部や都市部周辺の人々）は、「燃料価格の上昇」「生活費の高騰」「政府の税制改革の負担が労働者や中産階級に及んでいること」を主張している。彼らは「燃料税の削減」「富裕層に対する連帯税（solidarity tax）の再導入」「最低賃金の引き上げ」、そして「マクロン大統領の辞任」を要求している。
背景

「地球温暖化への対策」、「温室効果ガス」、「脱炭素」、および「低炭素社会」も参照
背景 > ディーゼル

1950年代から、フランス政府はディーゼルエンジンの生産に補助金を出してきた。特に1980年以来、プジョーはディーゼル技術の最前線にいる。大量購入する法人に対する付加価値税（VAT）の引き下げは、フランスにおけるディーゼル車の普及を加速させた。
背景 > 燃料価格

原油価格は、2018年1月のリットルあたり1.4682ユーロから11月の最後の週には1.4305ユーロへと減少した。ガソリンとディーゼル（軽油）の価格は、2017年10月から2018年10月の間にそれぞれ15％と23％上昇した。卸売業者向けガソリンの世界市場購入価格は前年度比で28％上昇した。ディーゼルの場合は35％増加し、流通費は40％増加した。 付加価値税（VAT）を含め、ディーゼル税は1年間で14％、ガソリン税は7.5％増加した。増税は2018年度にディーゼルで7.6セント、2018年にはガソリンで3.9セント、さらに2019年1月1日にディーゼルで6.5セント、ガソリンで2.9セントの増加が予定されている。
燃料の売却時に徴収される税金は以下の通りである。
フランスにおけるエネルギー製品消費税（TICPE）は石油価格に基づくのではなく、むしろ固定価格（fixed rate）の量から算出される。この税金の一部は、地方政府に送られ、また他の一部は中央政府に送られる。 2014年以降、この税には毎年増加する炭素への取り組み、化石燃料の消費削減が含まれている。ディーゼル燃料用TICPEは、2017年と2018年に急激に上げられ、ガソリンに対する税金と同じ水準まで引き上げられた。一方で、付加価値税（VAT）は税を除く価格とTICPEの合計で計算される。 2000年から2014年の間に19.6％に達した後、2014年以降20％で安定している。
黄色いベスト運動抗議者の多くの職業及び活動はTICPEの一部または全面的な免除を要求しており、主に個人に関係している。
抗議者は第二次エドゥアール・フィリップ内閣を炭素税（carbon tax）の大部分を個人に負担させていると批判している。炭素税はエコロジー的な目標を達成するため増加しており、市街地外（車が不可欠な場所）に家庭用化石燃料を使用した暖房を持つ多くの住民にとっては大きな負担となっている。マクロン大統領は、2018年11月初旬にこれらの懸念を払拭しようと試み、特別補助金とインセンティブを提供した。
フランスのディーゼル燃料価格は2018年に16％上昇し、同時にガソリン、ディーゼルの両方の税が増加した。2019年にはさらなる増税が計画されており、ディーゼル燃料はガソリン並みに高価なものとなっている。 マクロン大統領は、オランド政権下で施行された政策の延長から抗議者の怒りに曝されることとなった。
背景 > 経済改革

抗議者は燃料税（fuel tax）は大企業のための減税の資金調達を意図していると主張しているが、一部の批評家は、代わりに支出を削減すべきだと主張している。 マクロン大統領は経済改革プログラムの目標は世界経済におけるフランスの競争力を高めることであり、燃料税は化石燃料の使用を阻止（décourager）することを意図していると語った。
黄色いベスト運動の抗議者の多くは、主に低給与と高エネルギー価格による経済的困難によって動機づけられている。彼らは気候変動とは闘いたいが、多国籍企業が引き起こした環境問題に対する労働者階級と貧困層の負担に対しては反対している。
背景 > 制限速度の引き下げ

政府は、死亡事故の3分の1（32パーセント）が過剰または不適切な速度だったという調査結果を受けて、交通事故死者を年間あたり200人減らすことを目的として、2017年に、2018年7月1日から田舎道の制限速度を90km/hから80km/hへと引き下げることを決定した。この決定は反発を生み、黄色いベスト運動が台頭する要因となった。これは、速度違反の通知を使用した「もう一つの税金」と見なされ、自動車に完全に依存している田舎の住民の自動車の必要性を理解していないと見なされた。黄色いベスト運動が始まってから速度違反自動取締装置の破壊が著しく増加した。
背景 > 起源と組織

2018年5月、セーヌ＝エ＝マルヌ県の女性がChange.org（外部リンク）のウェブサイトで10月中旬を期限に30万件の署名を申請した。さらに11月17日、同じ県の2人の男性がFacebook上で「すべての道路をブロックする」イベントを企画した。彼らは燃料価格の値上がりが過度だとして抗議を始めた。このグループが撮影した拡散動画の一つ、「黄色いベスト」を使用するというアイデアがあった。
フランスの学者ベアトリス・ギブリン（英語版）は、黄色いベスト運動と2013年の抗議運動「ボネ・ルージュ（英語版）」を比較して、ボネルージュ運動は「カレ＝プルゲール市長やブルターニュのボスなど、実際の指導者たちが手を取りあっていた」と述べたが、これは黄色いベスト運動には当てはまらない。黄色いベスト運動は「リーダーレス」で横向きに編成されている。非公式の指導者が現れ、すぐに拒絶される。ジョン・リッチフィールドによれば、運動の中には政治家に対する憎しみを抱く者もおり、彼らは自分の階級から現れた政治家にさえも憎しみを抱く。また黄色いベスト運動は、特定の政党や労働組合と関係しておらず、ソーシャルメディア上で急速に拡散した。
フランス労働組合の歴史専門家であるステファン・シロット（フランス語版）は、黄色いベスト運動には伝統的な労働組合が代表していない労働者（ビジネスオーナーや自営業者）が含まれており、フランスの労働組合は共同歩調を取ることを躊躇し、彼らとは交渉したくない人たちも存在していると述べる。運動の中の極右の要素の存在はCGTの参加を思いとどまらせた。
運動に関して多くの誤解を与えかねないイメージや情報がソーシャルメディアで閲覧されており、パスカル・フロサァは、リーダーシップのない水平方向の動きは、誰もソーシャルメディアでの制限を加えないため、誤まったイメージやフェイクニュースを拡散させていると指摘する。
背景 > 他の運動との比較

アメリカ合衆国の著述家アダム・ゴピック（英語版）は黄色いベスト運動は、少なくとも1995年のストライキからの一連の「フランスの街頭抗議シリーズ」の一部として見ることができると書く。彼は、歴史家のヘーリック・チャップマン（英語版）を引用し、フランスの第五共和政創設時、街頭抗議がこそ唯一の「政府政策のダイナミックな代替」とされ、それが今に引き続いているとする。
1968年の五月危機、フランス革命、オーヴァニズムなどと比較する記事もある。
フランスの首都パリに拠点を置くベテラン・ジャーナリストのジョン・リッチフィールドは、1968年の五月危機の時、パリの通りにはそのような暴力はなく、そこには喜びがあったと述べた。喜びの部分は黄色いベスト運動には不在のように見えると評している。リッチフィールドはまた指導者がいないという点で2005年パリ郊外暴動事件と類似していると指摘した。
特にこの運動において、伝統的な左派対右派の対立ではなく、反エスタブリッシュメント・反グローバリゼーションに基づく点は他の運動との大きな違いである。実際にフランスの世論調査会社とフランス研究者の田中友義によると、この運動の支持者の多くは欧州議会議員選挙で極右ポピュリズム政党の国民連合に投票した一方、極左ポピュリズム政党も躍進した。
運動により得た譲歩

2018年12月10日のテレビ演説でマクロン大統領は抗議に応えるため、2019年の最低賃金の100ユーロ/月の増加、2019年の残業時間、年末ボーナスからの課税の除外など総額100億ユーロに上る手当を約束した。また、毎月の年金額が2千ユーロ（約26万円）未満の退職者には、社会保障税（CSG）の増税から除外するとした。
2019年4月25日、マクロン大統領は大討論大会の総括を行ない、低所得者や平均的な所得者へ総額50億ユーロ規模の所得税削減と年金の増額を約束し、自身も卒業したエリート校フランス国立行政学院（ENA）の閉鎖を約束した。
4月30日、ブリュノ・ル・メール財務相は数ヶ月に及ぶ運動に対する減税および支出の総額が170億ユーロ（およそ2兆9000億円）にのぼることと発表した。 ル・メール財務相によれば、財政援助は主に14％と30％の最低課税範囲内の人々に適用され、1世帯当たりの年間平均180～350ユーロ削減される見通しだという。4月29日、エドゥアール・フィリップ首相は会議で、フランスに無数あるとされる法人税の抜け穴対策により費用を賄うことを確認した。ビジネスリーダーや一部のエコノミストは経済が改善の兆しをほとんど示していないことから、対策のコストに警戒感を強めている。
5月、エドゥアール・フィリップ首相は、交通事故死者を減らすための主要な政策を転換し、90km/hの制限速度を認め、地方の道路の制限速度を首相ではなく地方（département）が設定することに同意した。
反＝中心、アンチ＝エスタブリッシュメント > 左右ではなく上下の運動

欧州連合（EU）が成立し、シェンゲン協定が施行され、人と資本の往来が盛んになった結果、フランスのみならず主要EU各国で「持つ者」と「持たざる者」の格差が拡大した。富は一部の「持つ者」に集中し、「持たざる者」は周辺に据え置かれた。運動の思想的な背景である陰謀論的な反ユダヤ主義の高まりは金融資本主義へのフランスに古くからある嫌悪感の再昂揚を示している。
運動においては従来の右左の対立ではなく、「上下の対立」がメッセージとして強く強調されており、ここにトランプ大統領の米国や、五つ星運動のイタリア、マクロンと対立する国民戦線のルペンといった周辺の動きが火に油を注ぎ、運動を激しく炎上させることとなった。