stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
J-WAVE HOLIDAY SPECIAL
J-WAVE CHRISTMAS SPECIAL > 2015年

23日にHOLIDAY SPECIALとして深夜まで特別編成。
12月23日 JAPAN AIRLINES presents JINGLE YOUR HEART (9:00-17:55)
12月23日 UR FAMILY TALK (18:00-19:55)
12月23日 WONDERFUL TONIGHT (20:00-21:55)
12月23日 TOKYO GAS LIFE IS A GIFT～LOVE AND TENDERNESS 2015～ (22:00-23:30)
12月24日 Denka presents J-WAVE LIVE -WINTER (22:00-翌0:00)
12月25日 沢木耕太郎 〜MIDNIGHT EXPRESS 天涯へ 2015〜 (0:00-3:00)
J-WAVE CHRISTMAS SPECIAL > 2016年

23日にHOLIDAY SPECIALとして深夜まで特別編成。
12月23日 JAPAN AIRLINES presents HOLLY JOLLY CHRISTMAS (9:00-17:55)
12月23日 J-WAVE × AbemaTV KEYAKIZAKA CHRISTMAS PARTY 2016（18:00-19:55）
12月23日 LIMINE STYLE YOUR TIME（20:00-21:55）
12月23日 LYRIC FOR SILENT NIGHT（22:00-23:30）
12月25日 沢木耕太郎 〜MIDNIGHT EXPRESS 天涯へ 2016〜 (0:00-3:00)
J-WAVE ANNIVERSARY SPECIAL

J-WAVE ANNIVERSARY SPECIAL（ジェイウェーブ・アニバーサリー・スペシャル）は、J-WAVEが放送する開局記念番組。
J-WAVE ANNIVERSARY SPECIAL > 10周年

10周年・GLOBAL CONNECTION
J-WAVE 10TH ANNIVERSARY SPECIAL GLOBAL CONNECTION 〜HEART & MIND〜（ジェイ・ウェーブ・テンス・アニバーサリー・スペシャル・グローバル・コネクション・ハート・アンド・マインド）は、開局から10周年となる1998年10月1日に9:00-翌日9:00の24時間番組として放送。メインナビゲーターはジョン・カビラが担当した。
J-WAVE ANNIVERSARY SPECIAL > 20周年

20周年・VISIONARY WORLD
J-WAVE 20TH ANNIVERSARY SPECIAL VISIONARY WORLD（ジェイ・ウェーブ・トゥエンティース・アニバーサリー・スペシャル・ヴィジョナリー・ワールド）は、開局から20周年となる2008年10月1日に9:00-翌日9:00の24時間番組として放送。
9:00-18:00 VISIONARY WORLD
18:00-19:55 Epson presents BLUE PLANET 〜Between Heaven and Earth〜 - ジョン・カビラ、小西真奈美
20:00-20:55 MESSEAGE FROM THE EARTH - 八塩圭子
21:00-22:00 TEPCO ETERNAL SEASONS - 角谷浩一、宮本絢子
22:00-翌日0:00 LIVE! TOGETHER - 藤田琢己、落合隼亮 / ライブ出演：スガシカオ、平井堅
0:00-2:00 二十歳のころ - 渡部建、金剛地武志
2:00-9:00 VISIONARY WORLD
下記の3コーナーは各番組内で随時放送された。
DOCOMO GLOBAL CONNECTION
20の未来
KONICA MINOLTA 20TH ARCHIVES
その他
1日9時台から19時台、2日5時台から8時台の毎時52分頃から「J-WAVE LIFE INFORMATION」としてHeadline News、Traffic Information、Weather Informationのいずれかを1つないし2つを放送
20周年番組として20th J-WAVE SPECIAL Epson presents BLUE PLANETを年間5回にわたり放送した。ジョン・カビラが各回のアンカーマンを担当し、著名人が“旅人”として現地のリポートをした。放送時間はすべての回で18:00-19:55。
4月29日 〜AGUA DE ESPAÑA〜 - 岡田准一
7月21日 〜Kai,Hoku,A Hawai'i〜 - 佐藤江梨子
9月23日 〜THE FOREST,THE ORCA,THE LEGEND〜 - 時任三郎
10月1日 上記VISIONARY WORLD内で放送（前出）
12月31日 〜LIFE IN THE RAIN FOREST〜 - 冨永愛
J-WAVE ANNIVERSARY SPECIAL > 25周年

25周年・EVERY DAY EVERY WHERE J-WAVE
J-WAVE 25TH ANNIVERSARY SPECIAL EVERY DAY EVERY WHERE J-WAVE（ジェイ・ウェーブ・トゥエンティフィフス・アニバーサリー・スペシャル・エヴリデイ・エヴリウェア・ジェイウェーブ）は、開局から25周年となる2013年10月1日に9:00-翌日10:00の25時間番組として放送。「25周年から始まる未来を見つめる」がキーワード。
9:00-18:00 EVERY DAY EVERY WHERE J-WAVE
18:00-20:00 J-WAVE 25th ANNIVERSARY LIVE SPECIAL DENKA OZ+3+1 - 小曽根真（OZ）、小野リサ、JUJU＋シークレット・ゲスト
20:00-21:00 J-WAVE 25 MAGIC - 板井麻衣子
21:00-22:00 J-WAVE DISCO NIGHT - DJ TARO、渡辺祐
22:00-23:00 SAUDE! SAUDADE... 25th ANNIVERSARY SPECIAL EDITION - 滝川クリステル
23:00-23:45 J-WAVE 25th ANNIVERSARY SPECIAL STARTING OVER - 藤田琢己、Superfly
23:45-翌0:00 J-WAVE 25th ANNIVERSARY SPECIAL UNBEATEN TRUCKS IN JAPAN 〜イザベラ・バードの日本紀行 - 企画・構成・ナビゲーター：三谷幸喜、音楽：久石譲、リーディング：松たか子
0:00-3:00 J-WAVE 25th ANNIVERSARY SPECIAL CROSS POINT - 津田大介、平井理央
3:00-5:00 J-WAVE 25th ANNIVERSARY SPECIAL OPEN TOKYO - レイチェル・チャン
5:00-10:00 EVERY DAY EVERY WHERE J-WAVE
CREATING THE NEW STANDARD
25×25（Twenty-five,Twenty-five） - 25年前の1988年の生まれた著名人と、1988年がターニングポイントとなった著名人にインタビューする
基本的に通常のタイムテーブルに沿って放送された。ただし、一部のものは時間をずらして55分ごろに放送された。
日中帯では、10時・15時・18時に放送している時報が毎時間放送された。
J-WAVE SPRING SPECIAL

J-WAVE SPRING SPECIAL (ジェイウェーブ スプリング スペシャル)は、2016年3月に毎週日曜日の18時に1ヶ月間放送された特別番組。eighteen = 18歳をテーマに様々な内容の番組を放送する。
第1回 (3月6日） 18's MAP
第2回（3月13日） 18〜CHANCE TO VOTE〜
第3回（3月20日） 18's Aspiration
第4回（3月27日） 18 BEAT
兵庫県道572号播磨中央自転車道線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道572号 播磨中央自転車道線
地図
ja
路線延長: 25.0 km
起点: 兵庫県加西市玉野町 いこいの村はりま付近 （加西球場北）
終点: 兵庫県加古川市 権現総合公園付近
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兵庫県道572号播磨中央自転車道線（ひょうごけんどう572ごう はりまちゅうおうじてんしゃどうせん）は兵庫県加東市と加古川市を結ぶ自転車歩行者専用の一般県道である。2014年に未整備区間が整備され、「いこいの村はりま」から「権現ダム」までの13.6kmが開通した。これにより兵庫県道569号加古川右岸自転車道線及び兵庫県道554号姫路明石自転車道線と合わせて約70kmが自転車道で接続された。
概要 > 路線データ

起点：兵庫県加西市玉野町
いこいの村はりま付近（加西球場北）
終点：兵庫県加古川市
権現総合公園付近
総延長：25.0km（暫定開通区間13.6km）
地理 > 通過する自治体

（加東市予定）
加西市
加古川市
地理 > 接続道路

兵庫県道569号加古川右岸自転車道線
地理 > 沿線

（兵庫県立播磨中央公園予定）
（兵庫県立青野運動公苑予定）
いこいの村はりま
加西球場
兵庫県立フラワーセンター
権現ダム
三好市議会

| 三好市議会 |
| --- | --- |

種類
種類: 一院制
役職
議長: 西内浩真（清風会）、 2022年5月10日より現職
副議長: 大柿兼司（至誠三好）、 2022年5月10日より現職
構成
定数: 20
院内勢力:   青空の会 (5)   至誠三好 (3)   やまびこ会 (3)   新風みよし (3)   清風会 (3)    日本共産党 (1)   公明党 (1)   無所属 (1)
選挙
選挙制度: 大選挙区制
前回選挙: 2022年4月10日
議事堂

徳島県三好市池田町シンマチ1500-2
ウェブサイト
三好市議会
三好市議会（みよししぎかい）は、徳島県三好市に設置されている地方議会である。
概要

定数：22人
任期：2022年4月16日 - 2026年4月15日
選挙区：市全体を1選挙区とする大選挙区制（単記非移譲式）
議長：西内浩真（清風会）
副議長：大柿兼司（至誠三好）
会派

| 会派名 | 議席数 | 議員名（◎は代表者） |
| --- | --- | --- |
| 青空の会 | 5 | ◎平田政廣、天羽強、金村照一、高橋玉美、竹内義了 |
| 至誠三好 | 3 | ◎大柿兼司、田村俊哉、大西耕司 |
| やまびこ会 | 3 | ◎三木和弘、並岡和久、大浦忠司 |
| 新風みよし | 3 | ◎村中将治、徳川一広、木下善之 |
| 清風会 | 3 | ◎中耕司、伊丹征治、西内浩真 |
| 日本共産党 | 1 | ◎美浪盛晴 |
| 公明党 | 1 | ◎古井孝司 |
| 無所属 | 1 | ◎田埜泰弘 |
| 計 | 20 |  |
（2022年4月21日現在）
沿革

2006年4月16日、合併に伴う第1回市議会議員選挙が執行。このときの選挙のみ定数38人の選挙区制で行われた。選挙区の定数は、池田町が14人、三野町・山城町・井川町が各6人、東祖谷山村・西祖谷山村が各3人であった。
2010年4月11日、第2回選挙執行。定数24人。
2014年4月13日、第3回選挙執行。定数が22人に変更。
2018年4月8日、第4回選挙執行（下記参照）。このときの選挙は、黒川征一市長派と反市長派の議員数が拮抗する市議会の勢力図がどう塗り替わるかが焦点の一つだった。当選者のスタンスは反市長派が10人、市長派が10人、中立が2人で、改選前と大きくは変わらなかった。女性候補者3人のうち1人が当選し、県内8市で唯一女性議員が不在だったが、4年ぶりに解消された。
2019年11月6日、西谷清が任期中に死去。
2022年4月10日、第5回選挙執行。定数が20人に変更。
選挙 > 2022年三好市議会議員選挙

2022年4月10日執行　当日有権者数：21,142人　最終投票率：69.62%　定数：20人　立候補者数：25人
| 順位 | 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 当 | 並岡和久 | 67 | 無所属 | 現 | 914 |
| 2 | 当 | 大西耕司 | 37 | 無所属 | 新 | 869 |
| 3 | 当 | 古井孝司 | 73 | 公明党 | 現 | 863 |
| 4 | 当 | 大柿兼司 | 73 | 無所属 | 現 | 859 |
| 5 | 当 | 竹内義了 | 55 | 無所属 | 現 | 774 |
| 6 | 当 | 平田政広 | 69 | 無所属 | 現 | 731 |
| 7 | 当 | 中耕司 | 64 | 無所属 | 現 | 716 |
| 8 | 当 | 西内浩真 | 49 | 無所属 | 現 | 697 |
| 8 | 当 | 田埜泰弘 | 55 | 無所属 | 新 | 697 |
| 10 | 当 | 天羽強 | 67 | 無所属 | 現 | 642 |
| 11 | 当 | 村中将治 | 42 | 無所属 | 現 | 634 |
| 12 | 当 | 高橋玉美 | 65 | 無所属 | 現 | 622 |
| 13 | 当 | 木下善之 | 69 | 無所属 | 現 | 618 |
| 14 | 当 | 大浦忠司 | 70 | 無所属 | 現 | 604 |
| 15 | 当 | 金村照一 | 73 | 無所属 | 新 | 579 |
| 16 | 当 | 伊丹征治 | 80 | 無所属 | 現 | 556 |
| 17 | 当 | 三木和弘 | 74 | 無所属 | 現 | 543 |
| 18 | 当 | 美浪盛晴 | 69 | 日本共産党 | 元 | 492 |
| 19 | 当 | 徳川一広 | 40 | 無所属 | 現 | 481 |
| 20 | 当 | 田村俊哉 | 56 | 無所属 | 現 | 472 |
| 21 | 落 | 吉田和男 | 74 | 無所属 | 現 | 419 |
| 22 | 落 | 吉井亜矢 | 46 | 無所属 | 新 | 409 |
| 23 | 落 | 鳴石晃 | 69 | 無所属 | 新 | 192 |
| 24 | 落 | 小島美江子 | 73 | 無所属 | 新 | 114 |
| 25 | 落 | 菅生隆久 | 74 | 無所属 | 新 | 76 |
選挙 > 2018年三好市議会議員選挙

2018年4月8日執行　当日有権者数：23,451人　最終投票率：73.38%　定数：22人　立候補者数：28人
| 順位 | 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 当 | 古井孝司 | 69 | 公明党 | 現 | 1,001.23 |
| 2 | 当 | 並岡和久 | 63 | 無所属 | 現 | 00971 |
| 3 | 当 | 高橋玉美 | 61 | 無所属 | 新 | 00953 |
| 4 | 当 | 大柿兼司 | 69 | 無所属 | 新 | 00817 |
| 5 | 当 | 伊丹征治 | 76 | 無所属 | 現 | 00795 |
| 6 | 当 | 西内浩真 | 45 | 無所属 | 現 | 00766 |
| 7 | 当 | 竹内義了 | 51 | 無所属 | 現 | 00747 |
| 8 | 当 | 天羽強 | 63 | 無所属 | 現 | 00719 |
| 9 | 当 | 中耕司 | 60 | 無所属 | 現 | 00715 |
| 10 | 当 | 大浦忠司 | 66 | 無所属 | 現 | 00707 |
| 11 | 当 | 平田政広 | 65 | 無所属 | 現 | 00699 |
| 12 | 当 | 三木和弘 | 70 | 無所属 | 現 | 00695 |
| 13 | 当 | 田村俊哉 | 52 | 無所属 | 新 | 00688 |
| 14 | 当 | 木下善之 | 65 | 無所属 | 現 | 00672 |
| 15 | 当 | 多田敬 | 71 | 無所属 | 現 | 00626.769 |
| 16 | 当 | 立川一広 | 69 | 無所属 | 現 | 00622 |
| 17 | 当 | 西谷清 | 74 | 無所属 | 現 | 00620 |
| 18 | 当 | 近藤良仁 | 70 | 無所属 | 現 | 00605 |
| 19 | 当 | 村中将治 | 38 | 無所属 | 新 | 00571 |
| 20 | 当 | 柿岡敏弘 | 61 | 無所属 | 現 | 00537 |
| 21 | 当 | 吉田和男 | 70 | 無所属 | 現 | 00493 |
| 22 | 当 | 千葉清春 | 64 | 無所属 | 現 | 00486 |
| 23 | 落 | 山子凱雄 | 77 | 無所属 | 現 | 00483 |
| 24 | 落 | 平岡進治 | 68 | 無所属 | 現 | 00442 |
| 25 | 落 | 高井マサ代 | 71 | 無所属 | 元 | 00255 |
| 26 | 落 | 鳴石晃 | 65 | 無所属 | 新 | 00210 |
| 27 | 落 | 詫間敬久 | 84 | 無所属 | 新 | 00123 |
| 28 | 落 | 川西富子 | 66 | 無所属 | 新 | 00023 |
大日本帝国憲法第21条

ウィキソースにの原文があります。
大日本帝国憲法第21条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい21じょう）は、大日本帝国憲法第2章にある。
以前税というものは奈良時代からずっと、日本人の主食である米や布、特産物や労働などで課せられていたが、地租改正の後は、米でなく現金で納めるシステムとなった。これはきわめて画期的といえる。
原文

→「s:大日本帝國憲法#a21」を参照
現代風の表記

日本臣民は、法律の定めるところに従い、納税の義務を有する。
兵庫県道563号神出山田自転車道線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道563号神出山田自転車道線
路線延長: 19.8km
制定年: 1977年（昭和52年）3月31日
起点: 兵庫県神戸市西区神出町東
主な 経由都市: なし
終点: 兵庫県神戸市北区山田町下谷上
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道563号神出山田自転車道線（ひょうごけんどう563ごう かんでやまだじてんしゃどうせん）は兵庫県神戸市西区神出町東から神戸市北区山田町下谷上を結ぶ自転車歩行者専用の一般県道である。
概要

1977年（昭和52年）3月31日に兵庫県道563号神出山田自転車道線となる。2019年に道路の再舗装や看板の整備など道路のリニューアルが行われた。
神戸市は2020年から期間を限定したシェアサイクルを試験的に繰り返し実施している（神出山田自転車道シェアサイクル）。
概要 > 路線データ

起点：神戸市西区神出町東
終点：神戸市北区山田町下谷上
総延長：供用延長17.2km 整備済延長19.8km
地理 > 通過する自治体

神戸市（西区 - 北区）
地理 > 沿線

つくはら湖
箱木千年家
無動寺
本道の看板
兵庫県神戸市西区神出町古神で撮影
兵庫県神戸市北区山田町で撮影
コインブラ・グループ

コインブラ・グループ (Coimbra Group) はヨーロッパの大学連盟のひとつ。1985年1月1日に創設され、1987年に憲章を採択して正式に発足した。2009年現在の加盟大学数は39。加盟大学は全て総合大学であり、多くは長い歴史と権威を有する。
グループの名称はポルトガルの都市であるコインブラと当地のコインブラ大学に由来する。
本部はベルギーのブリュッセル。
設立目的

加盟大学間の学術的・文化的交流を創出し、大学間の国際化、学術協力、学問・研究の向上、社会に対する奉仕を促進する目的で設立された。
各大学の文化的・国家的な独自性や、学問・研究上の自由を尊重しつつ、教員や学生の交換による加盟大学間の知識移転を促進し、他大学によって得られた付加価値を享受できるようにする。
欧州連合 (EU) の加盟国の利を図るため、EUの高等教育や研究に参与しあるいはこれらを組織することを目的とし、EUの諸機関と協力する。
ヨーロッパにおける高等教育の品質の向上についての議論に貢献し、加盟大学間において品質保証機構の採用を促進する。
ヨーロッパ高等教育地域の創設と発展における原動力となる。また、ヨーロッパ高等教育地域とヨーロッパ研究地域について、加盟大学による学術的な報告を行う。
専門家集団と認識されることにより、加盟大学やEUの各機関に高等教育や生涯学習などの様々な分野で提言することを可能にする。
文化的、社会的、またスポーツにおける大学間の交流を促進する。
加盟大学への学生の誘致と加盟大学間の学術交流・交換を促進することを目指し、ヨーロッパの学術中心として世界的なグループを目指す。
加盟大学

アイルランド
アイルランド国立大学ゴールウェイ校（ゴールウェイ）
トリニティ・カレッジ（ダブリン）
イギリス
ブリストル大学（ブリストル）
エディンバラ大学（エディンバラ）
ダラム大学（ダラム）
イタリア
ボローニャ大学（ボローニャ）
パドヴァ大学（パドヴァ）
パヴィア大学（パヴィア）
シエナ大学（シエナ）
エストニア
タルトゥ大学（タルトゥ）
オーストリア
グラーツ大学（グラーツ）
オランダ
フローニンゲン大学（フローニンゲン）
ライデン大学（ライデン）
リトアニア
ヴィリニュス大学（ヴィリニュス）
スイス
ジュネーヴ大学（ジュネーヴ）
スウェーデン
ウプサラ大学（ウプサラ）
スペイン
バルセロナ大学（バルセロナ）
グラナダ大学（グラナダ）
サラマンカ大学（サラマンカ）
チェコ
カレル大学（プラハ）
デンマーク
オーフス大学（オーフス）
ドイツ
ゲオルク・アウグスト大学ゲッティンゲン（ゲッティンゲン）
ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク（ハイデルベルク）
フリードリヒ・シラー大学イェーナ（イェーナ）
ユリウス・マクシミリアン大学ヴュルツブルク（ヴュルツブルク）
トルコ
イスタンブール大学（イスタンブール）
ノルウェー
ベルゲン大学（ベルゲン）
ハンガリー
ブダペスト大学（ブダペスト）
フィンランド
オーボ・アカデミー大学（トゥルク）
トゥルク大学（トゥルク）
フランス
リヨン大学（リヨン）
モンペリエ大学（モンペリエ）（モンペリエ大学は計3つの機関としてみなされる）
ポワティエ大学（ポワティエ）
ベルギー
ルーヴェン・カトリック大学（オランダ語圏）（ルーヴェン）
ルーヴァン・カトリック大学（フランス語圏）（ルーヴァン＝ラ＝ヌーヴ）
ポーランド
ヤギェウォ大学（クラクフ）
ポルトガル
コインブラ大学（コインブラ）
ルーマニア
ヤシ大学（ヤシ）
ロシア
サンクトペテルブルク国立大学（サンクトペテルブルク）
参考

ヨーロッパ研究大学連盟 (LERU)
東アジア研究型大学協会
ホイッグ党 (アメリカ)

| ホイッグ党 Whig Party |
| --- | --- |
 
党首:  ヘンリー・クレイ
成立年月日:  1834年
前身政党:  国民共和党 反メイソン党
解散年月日:  1854年
後継政党:  共和党 立憲連合党
政治的思想・立場:  アメリカ・システム ナショナリズム
シンボル:  アライグマ
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アメリカ史におけるホイッグ党（ホイッグとう、英語: Whig Party）とは、アメリカ合衆国にかつて存在した政党。第7代大統領アンドリュー・ジャクソン及び民主党の政策について「専制的であり、近代化に対する反動である」として反対し、大統領に対する議会の優越、社会や金融の近代化、保護貿易による国民経済活性化などを実現するために結成された。ホイッグという名は、アメリカ独立革命の際の独立派（パトリオット）が、反王政派である自らを呼ぶのに使っていた名であり、イギリスのホイッグ党との直接的な関係はない。連邦党や第6代大統領ジョン・クィンシー・アダムズ支持派の国民共和党の系列である。
概要

創設者、指導者であるヘンリー・クレイの提唱した経済計画アメリカン・システム（農業、商業、工業を盛んにして国民経済を活発化させるため、農、商、工業のためには農産物を運ぶ道路などのインフラを整備し、商業促進のためには通貨を安定化させる国定銀行を創設し、アメリカ合衆国北東部に集積する工業を保護、育成するためには高い保護関税を課す）を支持し、保護貿易に反対する農業中心の南部の民主党政治家とは対立した。また、民主党が支持したマニフェスト・デスティニーに基づく領土拡張政策にも猛反対し、テキサス併合を巡って民主党と対立した。
1830年代から1840年代にかけて勢いを増し、特に1840年アメリカ合衆国大統領選挙では軍事的英雄のウィリアム・H・ハリソンを大統領候補とし、派手な選挙活動で民主党の現職大統領マーティン・ヴァン・ビューレンを破ることに成功した。ハリソンは風邪をこじらせて就任1か月で死去し、同じくホイッグ党の副大統領ジョン・タイラーが大統領に就任した。しかし南部出身でテキサス併合にも理解を示すタイラーは、経済政策を巡って出身母体のホイッグ党と対立しホイッグ党の政策に拒否権を発動したため、ホイッグはタイラー大統領を除名した。
1840年代はクレイ党首を大統領候補として盛んに活動した。アフリカからの黒人奴隷の問題が深刻化していた時期、ホイッグ党は奴隷反対派を多数抱え、エイブラハム・リンカーン大統領も一時期はホイッグ党に入った。1849年にはザカリー・テイラーを大統領選挙で勝たせたがやはり1年余りで病死し、副大統領ミラード・フィルモアが大統領となった。クレイは奴隷制問題を巡って賛成派と反対派のバランスをとることを模索し、テイラー大統領が反対していた1850年協定を成立させ両者の妥協と当面の連邦崩壊の回避に成功した。しかし北部ホイッグ党員は奴隷制支持派との妥協に失望し、多数の党員が協定成立と前後して離党する。
1850年代には、奴隷制反対派と賛成派の対立が激化し、クレイの死後はまとめる者がなくなった。1854年のカンザス・ネブラスカ法成立で北部のホイッグのほとんどは党を離れ、新たに発足した奴隷制反対派の共和党へ移り、残りはカトリック移民に反発するノウ・ナッシングへ移った。南部ではホイッグは消滅状態になった。1860年には共和党に行かずに残ったホイッグ党員が立憲連合党を結成し、ホイッグ党は消滅した。
ホイッグ党からのアメリカ大統領

第9代 ウィリアム・H・ハリソン (1841)
第10代 ジョン・タイラー (1841 - 1845) - タイラーはホイッグ党員として副大統領に選ばれたが、彼の政策は党のほとんどの政策に対立することが明らかになった。また、彼は1841年の大統領就任の数か月後に、党から公式に追放された。
第12代 ザカリー・テイラー (1849 - 1850)
第13代 ミラード・フィルモア (1850 - 1853)
関連する政党

西アフリカ・リベリアのホイッグ党はアメリカのホイッグ党の影響を受けた政党である。
2007年にはアフガン戦争やイラク戦争の退役軍人らが、共和党と民主党の中間にいる多数派を代表する政党がないとしてホイッグ党の名を復活させた「現代ホイッグ党（英語版）」を結成している。
呂布 (曖昧さ回避)

呂布（りょふ）
呂布- 後漢の武将。
呂布カルマ - 日本のラッパー。
寺社興行法

寺社興行法（じしゃこうぎょうほう）とは、神社仏寺の社殿仏閣を修復して、神事仏事を厳格に実施させるために公武権力が実施した一連の法制度のこと。
衰退して廃れた事柄を本来の形に再興することを「興行」と称したが、諸事情から寺社の衰微が進んだ平安時代後期以後各種の興行法が出された。例えば、これは公家政権における新制では堂舎社殿の修復、神事仏事の再興、訴訟における便宜、寺社領内での殺生禁断などが掲げられ、施設や儀式の維持とそのために必要な所領などの経済的基盤の確保を図っている。また、鎌倉幕府の御成敗式目には第1条に神社の修理と祭祀の専念、第2条に寺塔の修造と仏寺の勤行を定めている。これは武家政権の長である鎌倉殿による祭祀権の法的確立を目指したものであった。
その一方で、本来正常に行われていた事柄が衰退して廃れることを「顚倒」と称したが、鎌倉時代後期になるとそれが深刻になっていった。その背景として国衙や武士による寺社領の横領という問題もあったが、僧侶や神官によって信仰に付随して施設や儀式の維持とそのために必要な所領が相続継承されていく（僧侶の場合は師弟間の継承が神官の子弟間の相続に相当する）うちに私有化され、宗教とは関係のない私的目的に利用されたり、場合によっては勝手に他者に売却される場合もあった。このため、神社・仏事に帰属されるべき所領（神物・仏物）が僧侶・神官の私物（僧物・社物）になってしまった状態を元の状態に戻すことが寺社興行における最大の課題となる。特に元寇による対外危機は公武権力を寺社保護に向かわせ、天人相関説も相まって院政や幕府における徳政において各種寺社興行の規定が設けられた。これは神物・仏物であった所領を現在の所有者から没収して強制的に寺社に返還させる一方、僧侶・神官の相続が私物化の原因にあるとして僧侶・神官が職を弟子や子弟に無条件に継承させることを禁じた。こうした政策は公家政権では後嵯峨・亀山院政期、武家政権では北条時宗・貞時政権（安達泰盛補佐）期にあたる文永・弘安年間に最高潮に達し、いわゆる「弘安徳政」のもとで各種の神領興行が行われたほか、寺院に対しても同様の措置が見られた。だが、鎌倉時代末期以後公武政権の失墜に伴って徳政そのものが衰退していき、有力武家による自身にゆかりのある特定寺社への保護を例外として寺社興行法も有名無実化していくことになる。
オスマン帝国の料理

オスマン帝国の料理またはオスマン料理（英語:Ottoman cuisine）とはオスマン帝国で生まれた料理であり、アナトリア半島、バルカン半島、そして中東と北アフリカの大半で引き継がれた料理でもある。
起源

オスマン料理は帝国の首都・イスタンブールで統一され、洗練された事ははっきりとしているが、料理の構成部分の多くに関しては、はっきりとした起源は分かっていない。
It is a matter of mere speculation whether the origins of this imperial culinary legacy are to be traced back to Greek antiquity, the Byzantine heritage, or the Turkish and Arab nations, not forgetting Phoenician and Jewish traditions; nowadays you may find support for any of these claims in various countries in the Balkans and the Near East.
食文化史家・イラン及びオスマン帝国研究家のバート・フラグナーはオスマン料理を定義付けるに当たって、フランス,イタリア,北欧よりも早く順応したコロンブス交換の重要性を強調している。
発展

オスマン料理の中心は、帝国の首都だったイスタンブールであり、帝国の宮廷や地中海のエリートが帝国全土から地域毎の料理を各々持ち寄って、一緒に洗練された料理の伝統を築いていった料理である:
...despite the disintegration of the Ottoman political empire, we can still see the survival of a large region which could be called the Ottoman culinary empire.  The Balkans, Greece, Anatolia and the Fertile Crescent... are common heirs to what was once the Ottoman life-style, and their cuisines offer treacherous circumstantial evidence of this fact. Of course, they represent at the same time a good deal of local or regional culinary traditions.  Besides, one should not forget that it is typical of any great cuisine in the world to be based on local varieties and on mutual exchange and enrichment among them, but at the same time to be homogenized and harmonized by a metropolitan tradition of refined taste.
発展 > オスマン帝国の宮廷料理

オスマン帝国の宮廷料理は、宮殿の厨房で帝国内の特定の地域出身のシェフ達が、異なった食材で作り、実験した事によって多様な物となっていった。宮殿のシェフは、米や簡単な料理の調理法によってテストされ、雇われていた。彼らは異国情緒溢れる食感や食材を実験し、新たな料理を発明するという特別の目的のため、数多くの地域から派遣されていた。
どのシェフも、特殊な技術を持っていたと言われる。スルタンに出される全ての料理は、第一にChesnidjibashiと呼ばれる帝国のフードマスターが、料理に毒が入っていないか、美味しいかを味見して、好んだ物を合格としていた。オスマン帝国宮殿の厨房で作られた料理の多くは、例えばラマダーンのイベントなどを通じて、一般大衆の間に広まっていき、パシャの庁舎であるyalisで料理されていったことにより大勢の人々に宮廷料理が知られる事となった。
食材には、今日のヨーロッパでは主要食材であるトマトやチーズなども多用されていた。
宮殿の特産品として現存しており、ごく限られた人々にしか普及していない、より豪華な料理として以下の物が挙げられる:
Roasted Pigeon (焼いた鳩の肉)
Ayva Kalye
カヴン・ドルマス (メロンの詰め物)
他地域の料理に与えた影響

オスマン料理の伝統は、トルコ料理のほか、ペルシア、アルメニア、キプロス、ギリシアの料理、バルカン半島の料理 (ブルガリア、ルーマニア、マケドニア、アルバニア、セルビア、ボスニア)、そして中東の料理 (レバノン、シリア、イラク、ヨルダン、エジプト、パレスチナ、イスラエル) に影響を与えている。
チーズを使ったデザート
ボエモン

ボエモン
ボエモン1世 (アンティオキア公)
ボエモン2世 (アンティオキア公)
ボエモン3世 (アンティオキア公)（英語版）
ボエモン4世 (アンティオキア公)（英語版）
ボエモン5世 (アンティオキア公)（英語版）
ボエモン6世 (アンティオキア公)（英語版）
ボエモン7世 (アンティオキア公)（英語版）
ボエモン1世 (マノッペッロ伯爵)（英語版）
ボエモン2世 (マノッペッロ伯爵)（英語版）
ボエモン1世 (トリーア大司教)（英語版）
ボエモン2世 (トリーア大司教)（英語版）
ボエモン (アスタラック伯爵)（英語版）
ルノーサムスン・SM7

SM7（エスエムセブン）は韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が販売していたフルサイズセダンである。韓国ではヒュンダイ・グレンジャー/アスラン、キア・K7、GM・アルフェオンなどと同じ「準大型車」のクラスに分類される。
SAMSUNG SM7
本項では2代目をベースとして販売されていた中国市場専売の「ルノー・タリスマン」（RENAULT TALISMAN ）についても併記する。なお、2015年7月6日に同名のDセグメント車がルノー・ラグナおよびルノー・ラティテュードの後継車種として発表されている。
概要

初代は2004年、同じルノー傘下である日産のティアナをベースに同社のフラッグシップモデルとして、また同時に内外装を韓国の道路事情と韓国人の嗜好にあうように手直しして登場した。2代目は3代目SM5や2代目ティアナをベースとしながらも、オリジナルボディを纏うことでフラッグシップモデルとしてのポジションに磨きをかけた。
製造はいずれも釜山工場。
歴史 > 初代 （A34R（社内呼称EX2）型、2004年-2011年） > 前期 （2004年-2007年）

| ルノーサムスン・SM7 |
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ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  V62.3L/3.5L NEOVQ23/35ガソリン
変速機:  4AT/5AT（2.3L） 5AT（3.5L）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,775mm
全長:  4,945mm
全幅:  1,790mm
全高:  1,475mm
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2004年12月、SM5の上級車種として、同時にルノーサムスンのフラッグシップを担う車種として登場。
エンジンはティアナ同様日産いわき工場製VQ型NEO・VQ23とNEO・VQ35エンジンを搭載している。ただしVQ35搭載車は耐久性とコスト面からエクストロニックCVT-M6ではなく同じジヤトコの5速ATとなっている。SM7の登場により翌年登場の2代目SM5にはV6エンジン搭載車がラインナップされなくなった。
メカニズム的にはインテリジェントキーや大型液晶モニター、リヤマルチリンクサスペンションなどティアナの美点を引き継いでいる一方、外観は高級感と独自性を強調するためベースのティアナはもとより、SM5との相違点も少なくなく、前後バンパー・大型フロントグリル・ボンネット・専用トランクリッド・LEDリヤコンビネーションレンズなど多岐にわたる。さらに、リヤコンビネーションレンズも含めた各パーツはベースのティアナはもとより、SM5とも形状そのものが違うため、互換性がない。
2006年5月 「SM7 Premiere」登場。30GB HDDを搭載するテレマティクス端末（INS700）に加え、7インチモニターによる3Dナビゲーション、インダッシュタイプのMP3/WMAコンパチ6CDチェンジャー、SD/MMC/MSメモリカードスロット、USBポート、Video AUX、地上波/衛星デジタル放送チューナー、リアビューモニターを搭載するモデルである。このシステムはSK TelecomのNATE DriveまたはKTFのK-ways、およびBluetooth搭載携帯電話によって、リアルタイム道路交通情報、情報サービスなどモニタードテレマティクスサービスを利用可能というものである。
2006年9月　NEO・VQ23エンジン搭載車のATを4速から5速に変更。
フロント
リア
歴史 > 初代 （A34R（社内呼称EX2）型、2004年-2011年） > 後期 （2008年-2011年）

| ルノーサムスン・SM7（SM7 New Art） |
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ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  V62.3L/3.5L NEOVQ23/35ガソリン
変速機:  5AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,775mm
全長:  4,950mm
全幅:  1,785mm
全高:  1,475mm
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韓国国内でのライバルとなるヒュンダイ・ジェネシスを迎え撃つかのように大掛かりなマイナーチェンジを実施した。「SM7 New Art」と称された後期の外観は、ヘッドライトをはじめとしたフロント周りを全て新意匠とし、リヤに関しても新意匠のバンパー（EUサイズのナンバープレートが適合するようになっている）やトランクリッド、リヤコンビランプを採用するなど改良部分は多岐にわたる。SM5との（前後の）外装パーツの互換性がないのは前期同様である。各エンジンは細部の改良により出力を2～3%ほど向上させている。
装備は新意匠のアルミホイールや米国BOSE社と共同開発した専用セッティングの10スピーカーオーディオシステムが搭載され、ドアミラーには後方駐車の際にセレクターレバーを「R」に入れると自動的に助手席側サイドミラーが下を向く機構とウインカーを装備している。また、サムスン電子が開発した室内空気清浄システム「スーパー・プラズマ・イオン（SPI）モジュール」を標準装備とした。このSPIモジュールは空気中の水蒸気を分解することで活性水素と酸素イオンを大量に発生させ、ウイルスや細菌などを除去するというシステムである。これらの改良により弟分・SM5とのさらなる差別化と高級感の向上を図っている。
2008年1月3日 - 発売。
2009年
4月 - 2.3LのREをベースに専用デザインの17インチアルミホイール、「PRESTIGE」ロゴ入り黒本皮革シート＆マット＆キッキングプレート、専用黒木目調パネルなどを装備した特別仕様「プレステージ」（The PRESTIGE）を追加。同時にプレステージ専用色としてグレーも用意される。
10月1日 - 内外装を一部改良した2010モデルを発表。本皮革シートのパターンを変更し、外装色にはNEW SM3にも採用されているスーパーシルバーとミッドナイトブルーを追加。また、SEをベースにパンチング仕上げの本皮革シート、サンルーフ、17インチアルミホイールなどを採用した「SE PLEASURE（プレジャー）」を追加。
2010年6月 - 2011年モデルを発表。新色ラバ・グレーを追加。本皮革シートにマイナスイオン処理を施すとともに、赤色のナッパーレザー仕様を追加。17インチホイールにはハイグロス塗装を施した。また、電子式ルームミラーと後席ヒーターシートを全車に標準装備とした。
2011年9月 - 販売終了。
歴史 > 2代目（L47型、2011年-） > 前期 （2011年-2014年）

| ルノーサムスン・SM7（All New SM7） |
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 フロント
 リヤ
 コクピット
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  V62.5L/3.5L VQ25/35ガソリン
変速機:  6AT（パドルシフトつき）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,810mm
全長:  4,995mm
全幅:  1,870mm
全高:  1,480mm
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プラットフォームは、2代目ティアナや3代目SM5と同じDプラットフォームを採用するが、ボディシェルは2代目SM5と共用していた先代とは異なり、専用設計となった。またSM5と差別化するため、全長x全幅x全高＝4,995mmx1,870mmx1,480mm、ホイールベースは2,810mmといずれも先代より一回り拡大された。この結果、後席足元空間が初代比で+70mm拡大された。
エンジンはSM5にも搭載される「VQ25」と先代からキャリーオーバーされた「VQ35」の2種（いずれも2代目に搭載するにあたり改良が加えられ、出力が向上している）で、いずれにもジヤトコ製6ATを組み合わせるが、ルノーサムスン車初となるパドルシフトも備えている。排気系には国産車初のデュアルエキゾーストを採用。
内装は初代同様に後席重視の造りとし、航空機のファーストクラス用のシートにヒントを得たエア内蔵のヘッドレスト+マッサージシート、後席を効率よく冷暖する「後席独立3ゾーンフルオートエアコン」、足元照明を採用。オーディオに関しては基本的にはパナソニック製の8スピーカーシステムが標準だが、RE系にはBOSEと共同開発した12スピーカーのライブサウンドシステムが備わる。グレードにより、SM5と同システムの「パノラマルーフ」や8インチモニター内蔵の「スマートiナビゲーション」、「レザーシート」or「プレミアムナッパーレザーシート」が標準ないしはオプション設定されるなど装備も充実している。RE系にオプション設定される「VIPパッケージ」を選択した場合、後席リクライニング機構、オーディオ/エアコン操作機能つきセンターアームレスト（VIPアームレスト）、電動リヤサンシェード、後席サイドエアバッグ、先述したエア内蔵ヘッドレストの5点が装着される。
快適性や安全性についても抜かりがなく、全車においてスマートエアバッグ（2ステージエアバッグ）とカーテンシールドエアバッグを装備。また、HSA（Hill Start Assist）、TPMS（タイヤ空気圧警報システム）、電子式パーキングブレーキ（E-PKB）をも装備する。
初代は2代目登場後も9月末まで併売された（その間、公式サイト上では初代を「SM7」、2代目を「All-New SM7」と表記していた）。
2011年
4月 - ソウルモーターショーにて2代目の源流となる「SM7コンセプト」が初公開された。SM7コンセプトのボディサイズは先代より大型化して全長5,000mm、全幅1,930mm、全高1,500mmとなっている。
6月14日 - 市販型の写真および動画が公開された。ドアミラーやレンズ類は市販向けに修正されているが、基本デザインはコンセプトモデルをほぼ踏襲。この時点ではエンジンやプラットフォームなどに関する詳細は明らかにされていない。なおニューSM7はSM5と異なり、現時点でルノーブランドでのヨーロッパ輸出は計画されていない。
7月19日 - 発表前であるがウェブなどを通じて予約を開始。8月16日の時点ですでに4000台を突破していた。
8月16日 - 「All-New SM7」として発表・発売開始。
約6年8か月ぶりのフルモデルチェンジとなる今回は、32か月の期間と4000億ウォン余りを投じて開発されている。
2012年
5月2日 - AVM（Around View Monitoring）パッケージを設定。これは車両4か所に設置された広角レンズにより、車両の位置と周囲の状況を把握し、駐車時などにおける利便性を高めるアイテムであり、システム的には日産のアラウンドビューモニターとほぼ同じである。
11月8日 - 2013年モデルに移行。SM3やSM5で採用済の「スマートECOマネージメントシステム」を新たに装備。スマートフォンと繋ぐことにより、燃費等の車両情報を管理することが出来るようになった。また、準大型車クラス初となる死角情報システム（BSW）もSM5に続いて採用された。
SM7コンセプト（フロント）
SM7コンセプト（リア）
歴史 > 2代目（L47型、2011年-） > 後期 （2014年-2019年）

| ルノーサムスン・SM7（SM7 Nova） |
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ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  V62.5L/3.5L VQ25/35ガソリン 直4　2.0L　CVTC　M4R　LPLi
変速機:  6AT（V6車、パドルシフトつき） エクストロニックCVT（LPLi）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,810mm
全長:  4,995mm
全幅:  1,870mm
全高:  1,480mm
テンプレートを表示
2014年9月2日 - マイナーチェンジ。サブネームにラテン語で「新星」を意味する「Nova」が付帯される。フロントマスクはルノーグループのデザインアイコンである「サイクル・オブ・ライフ」に基づいたデザインに刷新。フロント周りを構成するボンネット、ヘッドライト、グリル、デイライト内蔵のバンパー、フェンダーのすべてが新造形となったが、ボディサイズは前期型と同一である。
2015年8月3日 - SM7史上初となる4気筒エンジンならびにLPG仕様「SM7 LPe」を発表。システム的にはSM5と同じ2.0L・LPLiを採用し、併せて、トランクスペースを有効に使えるドーナツタンクも採用する。
2016年2月 - 小改良。エンブレムの書体がSM6と同じものに変更された。
2019年12月 - SM6に吸収統合される形で販売終了。
歴史 > 2代目（L47型、2011年-） > 中国向けルノー・タリスマン

2012年3月16日、ルノーはSM7をベースとする「タリスマン（TALISMAN、塔利斯曼）」（英語で「お守り」を意味する）を4月の北京モーターショーにてデビューさせることを発表し、合わせてティーザー写真を公開。4月23日から開催された同ショーにおいて発表された。
エンジンはベースのSM7と同じで2.5Lと3.5LのVQエンジンを搭載。2.5Lは3グレード、3.5Lは2グレードとなる。同車は中国市場専売の上級車種であると同時に、中国市場での成長に欠かせない車種、そしてルノーサムスンの業績を補う役割もある。SM7との違いはエンブレム類にとどまり、殆どの部分はSM7のものがそのまま流用される。ルノーサムスン釜山工場製造分が輸入され、6月14日発表・デリバリーを開始。なお、「タリスマン」という車名は2001年に発表したコンセプトカーで使用されていたものである。
2016年、モデル廃止。
ラインナップ

2018年6月現在のラインナップは以下のとおり。現在はSE（Sensible Edition、量販グレード）、LE（Luxury Edition、上級グレード）、 RE（Royal Edition、最上級グレード）の呼称はない。
V6（2.5 V6）
V6 35（3.5 V6）
障害者仕様（2.0 LPLi）
タクシー/レンタカー仕様（2.0 LPLi）
車名の由来

車名の「SM7」とはSは「SAMSUNG」あるいは「SEDAN」の、Mはドライブを意味する「Motoring」のそれぞれの頭文字、7は車格（準大型車）を意味する。
TOKIO LV

「TOKIO LV」（トキオ・エルブイ）は、日本のミクスチャー・ロックバンド、スケボーキングの7枚目のシングル。発売元はワーナーミュージック・ジャパン。
解説

小田和正の大ヒット曲「ラブ・ストーリーは突然に」を小田に無許可でサンプリングしたパーティー・チューン。シングル・アルバム含め初のオリコンTOP10入りしたが、小田が自身の楽曲をサンプリングされたことに対して強い不快感を示し、それ以降はオンエアされなくなった。
収録曲

TOKIO LV [4:16]
作詞：SHIGEO・SHUN／作曲：SHIGEO・小田和正／編曲：SBK
TBS系バラエティ番組「ワンダフル」エンディング・テーマ
テレビ東京系｢有吉ぃぃeeeee!そうだ!今からお前んチでゲームしない?｣2022年9月度エンディングテーマ
TOKIO LV -Center Stage RMX.004-[ 4:29]
編曲：DJバリ“K”〜ん
TOKIO LV -instrumental-[4:16]
収録作品・カバー

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
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| 2001年08月29日 | オリジナル・アルバム『KILLING FIELD』 | WPCV-10143/4 WPCV-10146 |
| 2002年02月27日 | 『REAL RHYME TRAX』 | WPC7-10132 |
| 2002年11月13日 | リミックス・アルバム『NO INDEPENDENT THOUGHT』 (TOKIO LV [CENTER STAGE RMX. 004] -REMIX PRODUCED BY DJ BURRICANE) | WPC7-10158 |
| 2008年11月26日 | ベスト・アルバム『ZOMBI BEST』 | WPCL-10630 |
| 2013年10月16日 | 『LOVE STORIES IN AUTUMN』 | PCCA-03919 |
パイロット・コントロールド・ライティング

パイロット・コントロールド・ライティング (Pilot Controlled Lighting（PCL）、Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting（ARCAL）、Pilot Activated Lighting （PAL））は、日本で「パイロット制御照明」と呼ばれ、飛行場の進入灯、滑走路灯、誘導路灯を航空機のパイロットが無線を介して制御することを可能にするシステムである。
PCLシステムは、灯火を一晩中点灯することも、必要に応じて点灯する人員を維持することも経済的に難しい航空交通管制塔のない空港（無管制空港）、或いは離着陸の少ない飛行場で最も一般的である。パイロットが必要に応じて点灯することにより、消費電力量と光害を抑制することができる。
飛行場でPCLがサポートされていれば、パイロットはその飛行場の照明を制御する周波数に機上の無線電話を合わせる。その周波数は、米国の場合多くはUNICOM/CTAFといった管制塔などのない空港で離着陸を通報する場合に定められた一般周波数と同一であるが、レディオ（日本で航空管制運航情報官が担当する飛行場対空援助業務と同じ）の周波数を使用するなど例外もある。無線電話機のPTTスイッチを指定回数押すことによりシステムを操作する方法が典型的である。
通常、以下の3つの設定がある。
低輝度：5秒以内に3回押す
中輝度：5秒以内に5回押す
高輝度：5秒以内に7回押す
上記の操作後、灯火が15分間点灯し続け、その後消灯する。点灯中に再び命令を送ると、輝度の変更の有無に関わらずその時点から再び15分間点灯し続ける。消灯前にパイロットに警告するために10秒間特定のライトが明滅する飛行場もある。
PCLを使用する場合、最終進入中の航空機は、灯火が既に点灯していても新たに命令を送ることが非常に強く推奨される（特に他の航空機によって点灯されている場合）。これは滑走路末端通過時の様な重要な時に不意に消灯してしまうことを避けるためである。