stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
キングストン-スループ・アベニュース駅
殺人事件

この駅は1995年に50歳の駅員であるハリー・カウフマンを殺害した現場となった。強盗はユークリッド・アベニュー駅方面プラットホームの詰所に加速器を吹き込み、マッチで降りて爆発し、ガラスを吹き飛ばして詰所を変形させた。この出来事は映画「Money Train（1995）」が殺人事件に影響を与えたとの主張を理由に国民の注目を集めた。その主張は根拠がなく、映画のプロデューサー、コロンビア・ピクチャーズは、シーンが1988年に以前のイベントに触発されたと主張し、別の詰所の事務員も同じように殺害された。
南行ホーム入口
1965年モナコグランプリ

座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒﻿ / ﻿北緯43.7346500度 東経7.421333度﻿ / 43.7346500; 7.421333
| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1965年F1世界選手権全10戦の第2戦
 モンテカルロ市街地コース(1929-1972)
日程:  1965年5月30日
正式名称:  XXIII Grand Prix de Monaco
開催地:  モンテカルロ市街地コース  モナコ モンテカルロ
コース:  市街地コース
コース長:  3.145 km (1.954 mi)
レース距離:  100周 314.500 km (195.421 mi)
ポールポジション
| ドライバー |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
タイム:  1:32.5
ファステストラップ
| ドライバー |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
タイム:  1:31.7 （82周目）
決勝順位
| 優勝 |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
| 2位 |   ロレンツォ・バンディーニ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ジャッキー・スチュワート |  BRM |  |
1965年モナコグランプリ (1965 Monaco Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第2戦として、1965年5月30日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
レースは100周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのロレンツォ・バンディーニが2位、ヒルのチームメイトのジャッキー・スチュワートが3位となった。
レース概要

ジム・クラークとダン・ガーニーは、インディ500（英語版）に出場するため、本レースを欠場した。これを知ったレース主催者は、チーム・ロータスへのスターティングマネーの支払いを渋ったため、コーリン・チャップマンは本レースから撤退する決断を下した。なお、クラークはこの年のインディ500を制している。ブラバムはガーニーに代わって、新人デニス・ハルムを起用した。前年夏にF1参戦を開始したホンダは、本レースからRA271の改良型RA272を投入し、ロニー・バックナムに加えて、BRMからリッチー・ギンサーを迎えて2台体制とし、タイヤも本年からF1に本格参入したグッドイヤーに変更され、アメリカ色が強いチームとなった。
当時のモナコGPは、決勝に進出できるのは16台に限られていた。本年はファクトリーチームに対し、1964年のドライバーズランキングに応じて決勝進出の権利が与えられ、残りのグリッドを予選の結果によって決める方式であった。チーム・ロータスの撤退により参加台数は17台となったため、予選落ちは1台のみとなった。ポールポジションはBRMのグラハム・ヒルが獲得し、ジャック・ブラバムが2番手でフロントローを獲得、2列目はジャッキー・スチュワート(BRM)とロレンツォ・バンディーニ(フェラーリ)、3列目はジョン・サーティース(フェラーリ)とリチャード・アトウッド(レグ・パーネルのロータス)、4列目はブルース・マクラーレン(クーパー)とF1デビュー戦となるハルムが占めた。
決勝はヒルとスチュワートのBRM勢が好スタートを切り、バンディーニ、サーティース、ブラバム、マクラーレンが追う展開となる。25周目、ヒルがボブ・アンダーソンを周回遅れにしようとしたが接触しかけそうになり、エスケープロードへ逃れざるを得ず、この間に5位まで順位を落とした。スチュワートはその後4周をリードするが、サン・デボーテでスピンを喫してヒルの前の4位に後退した。これで既にフェラーリ勢を抜いていたブラバムがトップに立ったが、間もなくエンジントラブルでリタイアする。代わってフェラーリ勢の1-2体制となるが、ヒルは53周目にサーティースを、63周目にバンディーニを抜いてトップを奪い返し、モナコGP3連覇を果たした。スチュワートも77周目にサーティースを抜き、F1デビュー2戦目で3位表彰台を獲得した。その2周後、ポール・ホーキンスがマシンごと海に飛び込んでしまうアクシデントがあったが、彼は無傷だった。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 1 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G  |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 2 |  デニス・ハルム | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D  |
|  チーム・ロータス | 5 |  マイク・スペンス  | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  チーム・ロータス | 6 |  ペドロ・ロドリゲス  | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 7 |  ブルース・マクラーレン | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  クーパー・カー・カンパニー | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  DWレーシング・エンタープライゼス | 9 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  DWレーシング・エンタープライゼス | 10 |  ポール・ホーキンス | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  ジョン・ウィルメント・オートモビルズ | 11 |  フランク・ガードナー | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D  |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 12 |  ヨアキム・ボニエ | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D  |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 14 |  ジョー・シフェール | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 15 |  リチャード・アトウッド | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 16 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 17 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 18 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D  |
|  ホンダ・R&D・カンパニー | 19 |  ロニー・バックナム | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G  |
|  ホンダ・R&D・カンパニー | 20 |  リッチー・ギンサー | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G  |
ソース:
^1 - チーム・ロータスはスターティングマネーの支払いを巡って紛争となり、本レースから撤退した
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | 1:32.5 | - | 1 |
| 2 | 1 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 1:32.8 | +0.3 | 2 |
| 3 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:32.9 | +0.4 | 3 |
| 4 | 17 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:33.0 | +0.5 | 4 |
| 5 | 18 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 1:33.2 | +0.7 | 5 |
| 6 | 15 |  リチャード・アトウッド | ロータス-BRM | 1:33.9 | +1.4 | 6 |
| 7 | 7 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:34.3 | +1.8 | 7 |
| 8 | 2 |  デニス・ハルム | ブラバム-クライマックス | 1:34.8 | +2.3 | 8 |
| 9 | 9 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 1:35.5 | +3.0 | 9 |
| 10 | 14 |  ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 1:36.0 | +3.5 | 10 |
| 11 | 11 |  フランク・ガードナー | ブラバム-BRM | 1:36.0 | +3.5 | 11 |
| 12 | 16 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス-BRM | 1:36.5 | +4.0 | 12 |
| 13 | 12 |  ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 1:36.5 | +4.0 | 13 |
| 14 | 10 |  ポール・ホーキンス | ロータス-クライマックス | 1:37.0 | +4.5 | 14 |
| 15 | 19 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 1:37.0 | +4.5 | 15 |
| 16 | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー-クライマックス | 1:37.5 | +5.0 | DNQ |
| 17 | 20 |  リッチー・ギンサー | ホンダ | 1:39.7 | +7.2 | 16  |
ソース:
16台が決勝進出
^1 - ギンサーは自動的に決勝へ進出する権利が与えられていた
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | 100 | 2:37:39.6 | 1 | 9 |
| 2 | 17 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 100 | +1:04.0 | 4 | 6 |
| 3 | 4 |  ジャッキー・スチュワート | BRM | 100 | +1:41.9 | 3 | 4 |
| 4 | 18 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 99 | 燃料切れ | 5 | 3 |
| 5 | 7 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 98 | +2 Laps | 7 | 2 |
| 6 | 14 |  ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 98 | +2 Laps | 10 | 1 |
| 7 | 12 |  ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 97 | +3 Laps | 13 |  |
| 8 | 2 |  デニス・ハルム | ブラバム-クライマックス | 92 | +8 Laps | 8 |  |
| 9 | 9 |  ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 85 | +15 Laps | 9 |  |
| 10 | 10 |  ポール・ホーキンス | ロータス-クライマックス | 79 | アクシデント | 14 |  |
| Ret | 1 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 43 | エンジン | 2 |  |
| Ret | 15 |  リチャード・アトウッド | ロータス-BRM | 43 | ホイール | 6 |  |
| Ret | 19 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 33 | ギアボックス | 15 |  |
| Ret | 11 |  フランク・ガードナー | ブラバム-BRM | 29 | エンジン | 11 |  |
| Ret | 16 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス-BRM | 12 | ギアボックス | 12 |  |
| Ret | 20 |  リッチー・ギンサー | ホンダ | 0 | ハーフシャフト | 16 |  |
| DNQ | 8 |  ヨッヘン・リント | クーパー-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
ソース:
1-24=ヒル、25-29=スチュワート、30-33=バンディーニ、34-42=ブラバム、43-64=バンディーニ、65-100=ヒル
第2戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
参照文献

en:1965 Monaco Grand Prix（2018年12月19日 23:45:21(UTC)）より翻訳
林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
東和コーポレーション

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒830-0047 福岡県久留米市津福本町227番地
設立:  1947年4月
業種:  ゴム製品
法人番号:  5290001049251 
事業内容:  各種作業用手袋等の製造
代表者:  代表取締役社長 山口 隆
資本金:  5,500万円
売上高:  66億円
従業員数:  171人
外部リンク:  http://www.towaco.co.jp/
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株式会社東和コーポレーション（とうわコーポレーション、英文名称：Towa Corporation）は、福岡県久留米市津福本町に本社を置く手袋製造メーカー。
沿革

1947年4月 創業者渡辺始が個人事業として東興商会設立。
1948年10月 東和鉱工用品株式会社設立。
1958年6月 東和鉱工用品株式会社内に東和グローブ株式会社を設立。
1964年4月 佐賀県唐津市厳木町に佐賀工場を新設。
1971年5月 住友ゴム工業（株）との合弁により、スミワ工業（株）を設立。
1985年6月 佐賀東部工場を新設
1985年10月 マレーシアにKAI SIK TOWA RUBBER PRODUCTS SDN.BHDを設立。
1989年6月 東和グローブ（株）から（株）東和コーポレーションに社名変更。
1994年12月 中国上海市に東和労働保護用品（上海）有限公司を設立。
1996年4月 中国上海市に上海手袋との合弁で上海明珠手套有限公司を設立。
2001年4月 東部工場の製造部門を佐賀工場に移設し、リサイクルセンター開設。
2001年7月 ヘルスケア事業部開設。
2001年12月 スミワ工業（株）を閉鎖し、佐賀工場に吸収。
2002年 ヘルスケア事業部開設。
2012年 東部工場を開設し、ゴム工業用品製造開始。
事業所

本社 福岡県久留米市津福本町227番地
札幌出張所 北海道札幌市西区琴似1条3丁目3番22号ことにセンタービル8F
東京営業所 東京都中央区日本橋大伝馬町10-1柿原林業ビル2F
名古屋出張所 愛知県名古屋市名東区一社1丁目79 第六名昭ビル6F E-1
大阪営業所 大阪府大阪市中央区南船場2-12-16ルグラン心斎橋8F
福岡営業所 福岡県久留米市津福本町227番地
佐賀工場 佐賀県唐津市厳木町岩屋716-4
リサイクルセンター 佐賀県三養基郡上峰町1958-1
東部工場 佐賀県三養基郡上峰町1958-1
マーヴェラス・ナカンバ

マーヴェラス・ナカンバ（Marvelous Nakamba 、1994年1月19日 - ）は、ジンバブエ・北マタベレランド州ワンゲ（英語版）出身のサッカー選手。ジンバブエ代表。プレミアリーグ・ルートン・タウン所属。ポジションはミッドフィールダー（守備的ミッドフィールダー）。
経歴

2010年、16歳の時にバンツー・ローヴァーズFC（英語版）と契約。
2012年7月、母国を離れフランス・ASナンシーのトライアルに参加。12月に契約を勝ち取った。2014年5月のアンジェSCO戦でトップチームデビュー。
2014年7月、フィテッセのトライアルに参加、翌月4年契約を結んだ。9月のFCドルトレヒト戦で加入後初出場。デ・フラーフスハップ戦で加入後初ゴール。
2019年8月1日、アストン・ヴィラFCへ移籍することが発表された。
2023年1月31日、ルートン・タウンFCにシーズン終了までレンタル移籍。同年7月20日に完全移籍となった。
代表歴

2015年6月開催のマラウイ代表戦でA代表初キャップ。
タイトル

クラブ・ブルッヘ
ベルギー・ファースト・ディビジョンA: 2017-18
渡辺はじめ

| わたなべ はじめ渡辺 はじめ> プロフィール |
| --- | --- |
本名:  渡辺 一
生年月日:  1957年??月??日
出身地:   日本・新潟県
職業:  アニメーター キャラクターデザイナー
ジャンル:  アニメーション
アニメーター: テンプレート - カテゴリ
テンプレートを表示
渡辺 はじめ（わたなべ はじめ、本名：渡辺 一、1957年 - ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。新潟県出身。
来歴・人物

土田プロダクション（1986年7月に倒産）にてアニメーターとしてのキャリアをスタート。同プロ退社後はアニメ制作会社のスタジオぎゃろっぷ（現：ぎゃろっぷ）に長く在籍したが、現在はフリーで活躍している。
代表作は、『キテレツ大百科』『おじゃる丸』『スクールランブル』などのキャラクターデザイン・総作画監督。アニメーション情報誌の『アニメージュ』（徳間書店）にて『アニメーション制作進行くろみちゃん』の4コマ漫画を連載中。
アニメーション監督の大地丙太郎とタッグを組むことが多い。なお、『おんぶおばけ』チーフディレクターの渡辺はじめは当時のエイケン演出担当である渡辺米彦の変名であり、別人。
参加作品 > テレビアニメ

野球狂の詩（1977年 - 1979年、動画）※渡辺一名義
まんがことわざ事典（1980年 - 1982年、動画）※渡辺一名義
おじゃまんが山田くん（1980年 - 1982年、原画）※渡辺一名義
ゲームセンターあらし（原画）※後半まで渡辺一名義
まんが日本史（1983年 - 1984年、原画）※渡辺一名義
キャプテン翼（第1作：1983年 - 1986年、原画）
新オバケのQ太郎（1985年 - 1987年、作画監督）
タッチ（1986年 - 1987年、作画監督）
陽あたり良好!（1987年 - 1988年、作画監督）
キテレツ大百科（1988年 - 1996年、総作画監督）
姫ちゃんのリボン（1992年 - 1993年、キャラクターデザイン・総作画監督）
赤ずきんチャチャ（1994年 - 1995年、キャラクターデザイン・総作画監督）
ナースエンジェルりりかSOS（1995年 - 1996年、キャラクターデザイン・総作画監督）
こどものおもちゃ（1996年 - 1998年、キャラクターデザイン・作画監督・原画）
ケロケロちゃいむ（メインキャラクターデザイン）※キャラクターデザインは野田康行
おじゃる丸（1998年 - 、キャラクターデザイン・作画監督・原画・演出）
十兵衛ちゃん-ラブリー眼帯の秘密-（原画）
今、そこにいる僕（1999年 - 2000年、原画）
風まかせ月影蘭（キャラクターデザイン）
はじめの一歩（2000年 - 2001年、第1期OP作画）
星のカービィ（2001年 - 2003年、原画）
フルーツバスケット（原画）
フォルツァ!ひでまる（キャラクターデザイン）
カレイドスター（2003年 - 2004年、キャラクターデザイン・総作画監督）※追崎史敏と共同
スクールランブル（2004年 - 2005年、キャラクターデザイン・作画監督）
アイシールド21（第1期オープニングアニメーション原画）
スクールランブル 二学期（キャラクターデザイン・作画監督）
レ・ミゼラブル 少女コゼット（キャラクターデザイン）※キャラクターデザインは吉松孝博と共同
薬師寺涼子の怪奇事件簿（作画監督）
宙のまにまに（キャラクターデザイン・総作画監督）
会長はメイド様!（原画）
たまゆら〜hitotose〜（総作画監督・OPED作画監督）
銀河へキックオフ!!（2012年 - 2013年、キャラクターデザイン・総作画監督）
ジュエルペット ハッピネス（ED原画）
聖剣使いの禁呪詠唱（サブキャラクターデザイン・総作画監督）
新あたしンち（作画監督・原画）
サザエさん（原画）
こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE FINAL 両津勘吉 最後の日（原画）
キャプテン翼（第4作：2018年 - 2019年、キャラクターデザイン・総作画監督）
ふしぎ駄菓子屋 銭天堂（2022年 - 2023年、キャラクターデザイン）
キャプテン翼シーズン2 ジュニアユース編（キャラクターデザイン・総作画監督）
参加作品 > 劇場アニメ

映画おじゃる丸 約束の夏 おじゃるとせみら（キャラクターデザイン）
参加作品 > OVA

アニメーション制作進行くろみちゃん（2001年 - 2004年、キャラクターデザイン・作画監督）
カレイドスター 新たなる翼 -EXTRA STAGE-（キャラクターデザイン・総作画監督）※追崎史敏と共同
スクールランブル 一学期補習（キャラクターデザイン・総作画監督）
カレイドスター Legend of phoenix 〜レイラ・ハミルトン物語〜（キャラクターデザイン・総作画監督）
スクールランブル 三学期（キャラクターデザイン・作画監督）
異世界の聖機師物語（-2010年、キャラクターデザイン・総作画監督）
たまゆら（作画監督）
映像作品以外での参加

今日からアニメなお仕事!（安藤ねい・著 / 講談社X文庫ホワイトハート・刊 / 小説作品 / 挿絵担当）ISBN 978-4-06-255951-5
1951年フランスグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1951年F1世界選手権全8戦の第4戦
 
日程:  1951年シーズン第4戦
決勝開催日:  7月1日
正式名称:  XXXVIII GRAND PRIX DE L'A.C.F.
開催地:  ランス・グー フランス、ランス
コース長:  7.816
レース距離:  601.832
決勝日天候:  Sunny, Hot, Dry
ポールポジション
| ドライバー |   ファン・マヌエル・ファンジオ |  アルファロメオ |  |
タイム:  2:25.7
ファステストラップ
| ドライバー |   ファン・マヌエル・ファンジオ |  アルファロメオ |  |
タイム:  2:27.8
決勝順位
| 優勝 |   ルイジ・ファジオーリ |  アルファロメオ |  |
| 2位 |   フロイラン・ゴンザレス |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ルイジ・ヴィッロレージ |  フェラーリ |  |
1951年フランスグランプリ (XXXVIII GRAND PRIX DE L'A.C.F.) は、1951年F1世界選手権の第4戦として、1951年7月1日にランス・グーで開催された。アルファロメオをドライブするファン・マヌエル・ファンジオとルイジ・ファジオーリが優勝したが、車両共有したドライバーが優勝した最初のグランプリであった。
レースはまた、「ヨーロッパグランプリ」として開催され、アルド・ゴルディーニ、アンドレ・シモン、オノフレ・マリモンのデビュー戦でもあった。ファジオーリの優勝は彼にとって初のものであり、世界選手権で優勝した最高齢ドライバーという記録にもなった。これは2014年現在破られていない。
またこのレースは総距離が最長のF1グランプリである。4.856マイルのランス・グーを77周し、総距離は373マイルになった。
レース概要

レース開始から約10ラップで、ファンジオ車のエンジンが不調をきたす。ファンジオはピットインしマグネトーを交換したが、1周後に再び停止した。ファジオーリは給油のためストップしたが、チームは車を交換するよう命じた。フェラーリの給油ストップとトラブルで、ファンジオはリードを築き優勝することができた。ファンジオが最初にドライブしていた車を引き継いだファジオーリは22周遅れの11位でフィニッシュした。
エントリーリスト

| No | ドライバー | チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159A | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 4 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159A | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 6 |  コンサルボ・サネージ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159 | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 8 |  ルイジ・ファジオーリ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159B | アルファロメオ 1.5 L8s | P  |
| 10 |  ルイジ・ヴィッロレージ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 12 |  アルベルト・アスカリ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 14 |  フロイラン・ゴンザレス | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 16 |  ピエロ・タルッフィ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ 375 F1 4.5 V12 | P  |
| 18 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | エンリコ・プラーテ | マセラティ | マセラティ・4CLT-50 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P  |
| 20 |  ハリー・シェル | エンリコ・プラーテ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P  |
| 22 |  プリンス・ビラ | エキュリー・シャム | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P  |
| 24 |  ピーター・ホワイトヘッド | グラハム・ホワイトヘッド | フェラーリ | フェラーリ・125 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12s | D  |
| 26 |  レグ・パーネル | G. A. ヴァンダーヴェル | フェラーリ | フェラーリ・375 tw | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P  |
| 28 |  ジョニー・クレエ | エキュリー・ベルゲ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 30 |  ロベール・マンヅォン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
| 32 |  モーリス・トランティニアン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
| 34 |  アンドレ・シモン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
| 36 |  アルド・ゴルディーニ | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T11 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E  |
| 38 |  フィリップ・エタンセラン | フィリップ・エタンセラン | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 40 |  ルイ・ロジェ | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 42 |  ルイ・シロン | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 44 |  ユージェン・シャブー | ユージェン・シャブー | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-GS | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 46 |  イブ・ジロー・カバントゥ | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 48 |  ギ・メレッス | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D  |
| 50 |  オノフレ・マリモン | スクーデリア・ミラノ | マセラティ-ミラノ | マセラティ・4CLT-50 | ミラノ 1.5 L4s | P  |
Sources:
結果 > 予選

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 24 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 2:25.7 | - |
| 2 | 2 |  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 2:27.4 | + 1.7 |
| 3 | 12 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 2:28.1 | + 2.4 |
| 4 | 10 |  ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 2:28.5 | + 2.8 |
| 5 | 6 |  コンサルボ・サネージ | アルファロメオ | 2:28.9 | + 3.2 |
| 6 | 14 |  フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ | 2:30.8 | + 5.1 |
| 7 | 8 |  ルイジ・ファジオーリ | アルファロメオ | 2:33.1 | + 7.4 |
| 8 | 42 |  ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:43.7 | + 18.0 |
| 9 | 26 |  レグ・パーネル | フェラーリ | 2:44.0 | + 18.3 |
| 10 | 38 |  フィリップ・エタンセラン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:44.8 | + 19.1 |
| 11 | 46 |  イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:45.7 | + 20.0 |
| 12 | 28 |  ジョニー・クレエ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:46.6 | + 20.9 |
| 13 | 40 |  ルイ・ロジェ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:48.0 | + 22.3 |
| 14 | 44 |  ユージェン・シャブー | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:49.6 | + 23.9 |
| 15 | 50 |  オノフレ・マリモン | マセラティ-ミラノ | 2:49.9 | + 24.2 |
| 16 | 18 |  トゥーロ・デ・グラッフェンリート | マセラティ | 2:50.1 | + 24.4 |
| 17 | 36 |  アルド・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | 2:50.3 | + 24.6 |
| 18 | 32 |  モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | 2:50.4 | + 24.7 |
| 19 | 48 |  ギ・メレッス | タルボ・ラーゴ-タルボ | 2:58.4 | + 32.7 |
| 20 | 24 |  ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | 2:59.0 | + 33.3 |
| 21 | 34 |  アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | 2:59.5 | + 33.8 |
| 22 | 20 |  ハリー・シェル | マセラティ | 3:02.0 | + 36.3 |
| 23 | 30 |  ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | 3:06.0 | + 40.3 |
結果 > 決勝

| 順位 | No | 国籍 | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |   | ルイジ・ファジオーリ ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 77 | 3:22:11.0 | 7 | 4 5 |
| 2 | 14 |   | フロイラン・ゴンザレス アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 77 | + 58.2 | 6 | 3 3 |
| 3 | 10 |  | ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 74 | + 3 Laps | 4 | 4 |
| 4 | 26 |  | レグ・パーネル | フェラーリ | 73 | + 4 Laps | 9 | 3 |
| 5 | 2 |  | ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 73 | + 4 Laps | 2 | 2 |
| 6 | 42 |  | ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 71 | + 6 Laps | 8 |   |
| 7 | 46 |  | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 71 | + 6 Laps | 11 |   |
| 8 | 44 |  | ユージェン・シャブー | タルボ・ラーゴ-タルボ | 69 | + 8 Laps | 14 |   |
| 9 | 48 |  | ギ・メレッス | タルボ・ラーゴ-タルボ | 66 | + 11 Laps | 19 |   |
| 10 | 6 |  | コンサルボ・サネージ | アルファロメオ | 58 | + 19 Laps | 5 |   |
| 11 | 24 |   | ファン・マヌエル・ファンジオ ルイジ・ファジオーリ | アルファロメオ | 55 | + 22 Laps | 1 |   |
| Ret | 28 |  | ジョニー・クレエ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 54 | アクシデント | 12 |   |
| Ret | 40 |  | ルイ・ロジェ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 43 | トランスミッション | 13 |   |
| Ret | 38 |  | フィリップ・エタンセラン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 37 | エンジン | 10 |   |
| Ret | 36 |  | アルド・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | 27 | エンジン | 17 |   |
| Ret | 20 |  | ハリー・シェル | マセラティ | 23 | オーバーヒート | 22 |   |
| Ret | 32 |  | モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | 11 | エンジン | 18 |   |
| Ret | 12 |  | アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 10 | ギアボックス | 3 |   |
| Ret | 34 |  | アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | 7 | エンジン | 21 |   |
| Ret | 30 |  | ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | 3 | エンジン | 23 |   |
| Ret | 50 |  | オノフレ・マリモン | マセラティ-ミラノ | 2 | エンジン | 15 |   |
| Ret | 18 |  | トゥーロ・デ・グラッフェンリート | マセラティ | 1 | トランスミッション | 16 |   |
| Ret | 24 |  | ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | 1 | エンジン | 20 |   |
注

車両共有：
#8：ファジオーリ（20周）、ファンジオ（57周）。1位のポイントは両名で分けられた（ファンジオはファステストラップを記録し、ボーナス1ポイントを得た）。
#14：ゴンザレス（35周）、アスカリ（42周）。2位のポイントは両名で分けられた。
#24：ファンジオ（15周）、ファジオーリ（40周）。ファジオーリがファンジオの車でレースに復帰した時点で、既に20周遅れであった。
本グランプリはヨーロッパグランプリとして開催された。
初優勝：ルイジ・ファジオーリ
デビュー戦：アルド・ゴルディーニ、アンドレ・シモン、オノフレ・マリモン
ファジオーリはグランプリで優勝した最高齢ドライバーである（53歳）。
第4戦終了時点でのランキング

|  | 順位 | ドライバー | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
|  1 | 1 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | 15 |
|  1 | 2 |  ニーノ・ファリーナ | 14 |
|  | 3 |  リー・ウォラード | 9 |
|  | 4 |  アルベルト・アスカリ | 9 |
|  2 | 5 |  ルイジ・ヴィッロレージ | 8 |
注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。
タルボ・ラーゴ・T26Cで9位に入ったギ・メレッス
消防長

消防長（しょうぼうちょう）は、日本の市町村が設置している消防組織の長を指し、消防吏員の最高責任者を示す役職名である。
消防長は消防本部あるいは消防局の長として管轄区域内の消防署、分署、出張所など全ての拠点を指揮する立場にあり、消防組織を設置する市町村の市町村長と同様に統括及び監督する権限を有する。
市町村によって行政規模が異なるため、総務省消防庁では消防長の階級をその自治体の規模に応じて定めている。
また、災害時は非常勤の消防団員からなる消防団を指揮下に入れることができ、消防団長および消防団員を指揮することができる。
東京都

東京都の場合は、消防組織法上、特別区と市町村の間で消防に関する責任の所在が異なるため、以下に解説する。
東京都 > 特別区

まず「特別区」の場合であるが、特別区は連合して消防に関する責任を負担する（消防組織法第26条参照）。そして、この区域においては東京都知事が消防を管理することとなっており（同法第27条）、これに基づき「東京都の機関」としての東京消防庁が置かれ（東京消防庁の設置等に関する条例第2条）、消防総監がこの区域の消防長となることとなっている（東京消防庁の組織等に関する規則第8条第2項）。
東京都 > 多摩及び島嶼

一方、「多摩」及び「島嶼」（島嶼。伊豆七島や小笠原など離島）の区域においては、消防組織法の原則の通り、各市町村が消防に関する責任を負う（消防組織法第6条）。しかし実際には稲城市を除く多摩地域の各市町村は東京都に消防事務の委託を行っているため（消防団にかかる業務、消火栓や防火水槽の設置や維持管理に関する業務などは除く）、この区域においても東京消防庁が管轄権を有し、消防総監がこれらの市町村の消防長も兼ねている。ただし、大島町、三宅村、八丈町においては、各町村が独自に消防本部（常備消防）を設置し消防事務を行っている。東京消防庁の管轄は政令危険物施設のみとなっている。東京都例規一覧「消防事務の受託」参照。
消防法規における消防長の主な規定 > 消防組織法

第13条
1　消防本部の長は、消防長とする。
2　消防長は、消防本部の事務を統括し、消防職員を指揮監督する。
第14条
1　消防署の長は、消防署長とする。
2　消防署長は、消防長の指揮監督を受け、消防署の事務を統括し、所属の消防職員を指揮監督する。
第14条の2　消防職員は、上司の指揮監督を受け、消防事務に従事する。
第14条の3
1　消防長は、市町村長が任命し、消防長以外の消防職員は、市町村長の承認を得て消防長が任命する。
2　消防長及び消防署長は、政令で定める資格を有する者でなければならない。
その他、消防長の任務は消防組織法及び消防法において規定されている。
消防法規における消防長の主な規定 > 国民保護法

第62条　市町村長は避難実地要領で定めるところにより、当該市町村職員並びに消防長並びに消防団長を指揮し、避難住民を誘導させなければならない。
消防長の階級(消防庁：「消防吏員の階級の基準」より抜粋)

総務省消防庁「消防吏員の階級の基準」
第2条 消防長の職にある者の階級は、次の各号によるものとする。
1　消防総監の階級を用いることのできる者は、消防組織法（昭和22年法律第226号）第17条第2項の特別区の消防長とする。
2 　消防司監の階級を用いることのできる者は、地方自治法（昭和22年法律第67号）第252条の19第1項の政令で指定する人口50万以上の市の消防長とする。
3　消防正監の階級を用いることのできる者は、消防吏員の数が200人以上又は人口30万以上の市町村の消防長とする。
4　消防監の階級を用いることのできる者は、消防吏員の数が100人以上又は人口10万以上の市町村の消防長とする。
5　消防司令長の階級を用いることのできる者は、第2号から前号までに掲げる市町村以外の市町村の消防長とする。
このように、人口や定員など規模にもよるが、小さい本部では消防司令長から消防長となれる（警察に於いて、小規模の警察本部では警視長が本部長を務めるのと同様）。消防監が消防長の場合は消防司令長は消防署長（＝大隊長）。東京都以外は、たとえ政令指定都市であっても消防長は消防司監。
なお、上記のように消防長の階級は消防本部の規模によって異なるが、「消防長としての役職に伴う権限や責任」は階級に関わらず同等である。
例えば、広域災害や大規模な防災訓練などのように複数の消防本部が合同で活動する場合、消防長の階級が消防本部によって異なっていても担う責任や行使できる権限は同じであり、「消防監の消防長が消防司令長の消防長よりも上位に位置する」といったことはない。緊急消防援助隊の派遣を受けた地元であっても援助隊を構成する各隊への指揮命令権はない。
東京一致神学校

東京一致神学校（とうきょういっちしんがっこう、英語: Tokyo Union Theological School）は、1877年から1887年まで存在した長老派系の神学校である。
概要

1877年にアメリカ合衆国長老教会、アメリカ・オランダ改革派教会、スコットランド一致長老教会の三つの改革派・長老派系ミッションが合同して伝道することになり、日本基督一致教会が創立されることになった。その創立の課程で神学校の問題が議論され、日本基督一致教会の教職養成のために東京一致神学校が開校された。1877年6月21日に三ミッション合同教育委員会が組織されて、10月7日築地居留地6番の旧長老教会六番神学校の校舎で、聴講生を加えて合計30名の学生を受け入れて、東京一致神学校と命名され開校式を開催した。米国長老教会からはウィリアム・インブリー、オランダ改革派教会からはジェームス・アメルマン、スコットランド一致長老教会からは、サミュエル・マクラーレンが専任教授に各ミッションより推薦された。他に講師として、デイヴィッド・タムソン、エドワード・ローゼイ・ミラー、グイド・フルベッキが選出された。
更に、ウィリアム・インブリーの主導で、3ミッションの協力ミッション男子教育事業の拡張が検討され、東京一致神学校、東京一致英和学校、神田の英和予備校を統合してクリスチャン・カレッジを設立することになった。1887年に1月19日に東京府により私立学院設置の許可が下りて、明治学院が設立された。東京一致神学校は明治学院の邦語神学部になり、東京一致神学校は発展解消した。しかし、邦語神学部の学生30名は校舎の建設が間に合わず、しばらく築地居留地の旧一致神学校で授業を続けた。
著名卒業生

第一期生に、植村正久、井深梶之助、山本秀煌、三浦徹、瀬川浅、留川一路らの明治の教会指導者がいる。
村崎友

村崎 友（むらさき ゆう、1973年 -）は、日本の小説家・推理作家。京都府生まれ。成城大学文芸学部国文学科卒業。
経歴・作風

大学時代は成城大学ミステリクラブに所属。ソフト開発会社のプログラマーを経て、2003年「夕暮れ密室」で第23回横溝正史ミステリ大賞最終候補（受賞作なし）。2004年『風の歌、星の口笛』で第24回横溝正史ミステリ大賞を受賞した。デビュー作の『風の歌、星の口笛』は、SF的舞台を使った本格ミステリで、その後は青春ミステリを書いている。初野晴とは大学時代から交友がある。
作品 > 単著

風の歌、星の口笛（2004年5月 角川書店 / 2007年10月 角川文庫）
たゆたいサニーデイズ（2006年11月 角川書店）
【改題】校庭には誰もいない（2015年4月 角川文庫）
修学旅行は終わらない（2008年8月 MF文庫ダ・ヴィンチ）
夕暮れ密室（2015年2月 KADOKAWA / 2018年9月 角川文庫）
フェイバリット・シングス（2015年12月 光文社）
風琴密室（2022年5月 KADOKAWA）
作品 > アンソロジー

「」内が村崎友の作品
忘れない。贈りものをめぐる十の話（2007年12月 ダ・ヴィンチブックス）「四月の風はさくら色」
忍び寄る闇の奇譚 メフィスト道場1（2008年11月 講談社ノベルス）「紅い壁」
蝦蟇倉市事件2（2010年2月 東京創元社ミステリフロンティア）「密室の本 真知博士 五十番目の事件」
【改題】街角で謎が待っている がまくら市事件（2014年12月 創元推理文庫）
ミステリ愛。免許皆伝！ メフィスト道場（2010年3月 講談社ノベルス）「鎧塚邸はなぜ軋む」
学園祭前夜 青春ミステリーアンソロジー（2010年10月 MF文庫ダ・ヴィンチ）「ディキシー、ワンダー、それからローズ」
0番目の事件簿（2012年10月 講談社）「富望荘で人が死ぬのだ」
東大を優勝させよう会

東大を優勝させよう会（とうだいをゆうしょうさせようかい、略称・東優会）は、東京大学運動会硬式野球部を応援する東大硬式野球部公認の唯一のファンクラブ　。
概要

1973年（昭和48年）10月20日、東京六大学野球リーグ公式戦に東大が対立教1回戦で勝利し見ず知らずの菅野弘夫・ナツ子夫妻、谷田昌夫、木村拓延の4人の東大野球部ファンが祝杯を上げたのがきっかけ。その後、1974年（昭和49年）2月23日、菅野など13名の有志が設立総会を開き規約などを決めて発足した。
名称は会報「淡青ファン」1号に創立メンバーの谷田昌夫が書いているように、東大の優勝が悲願ではあるが、「東大を優勝させる会」では、おこがましい。会の意気込みと多少のユーモアとゆとりを持って「東大を優勝させよう会」にした。
東大関係者のみならず、東京六大学野球リーグ戦における東大野球部の優勝を希求し、応援する個人、法人は、誰でも、いつでも会員になることが出来る。
松島みどり元法務大臣も、東大生時代、在籍していた。
なお、一部に「東大を優勝させよう会」は、2017年8月10日をもって活動停止、閉会との情報が流れて居るが、これは、全くの捏造、誤報であり2019年6月9日現在、活動中。今後も、活動停止、閉会の予定は全く無い。
歴代会長

初代　杉正作（1975～1982）
2代目　菅野弘夫（1983～1988）元東宮大夫　東大野球部OB会「一誠会」名誉会員
3代目　田中富也（1989～2005）
4代目　冷泉公裕（2006～2015）俳優・歌手
5代目　児玉良雄（2016～現在）
2019年4月現在会員数約140名
活動内容

年2回の会報「淡青ファン」発行　最新号は、通算166号　2019年（平成31年）4月3日号
東大野球部の応援
東大野球部、東大応援部等との交歓（野球部新入部員歓迎会、激励会などの開催）他
会の決まり

東大の優勝を持って解散する（会設立当時の決まり、現在の会則では、削除されている）
東大 (俳優)

| ひがし だい 東大 |
| --- | --- |
生年月日:   (1965-11-10) 1965年11月10日（58歳）
出生地:   日本・東京都
身長:  167cm
職業:  俳優
ジャンル:  映画・舞台・ドラマ・CM
事務所:  カロスエンターテイメント
公式サイト:  総合芸能プロダクション「カロスエンターテイメント」-東大 プロフ-
テンプレートを表示
東 大（ひがし だい、1965年11月10日 - ）は、東京都出身の日本の俳優である。芸能事務所カロスエンターテイメントに所属する。主に舞台俳優として活動する。
人物

東京大学法学部を卒業した。
趣味はクイズ・手品・歌唱・横浜ベイスターズ応援・格闘技観戦・旅行、特技は小論文・ダジャレ・太極拳である。
出演 > テレビ番組

年収格差別!お金バラエティー ピラミッド（TBSテレビ）
篤姫（NHK）
こたえてちょーだい!（フジテレビジョン）
出演 > 映画

ダンボールハウスガール（監督：松浦雅子）
亀は意外と速く泳ぐ（監督：三木聡）
ぼくたちと駐在さんの700日戦争（監督：塚本連平）
恐怖（監督：高橋洋）
出演 > 舞台

秘密の花園[要曖昧さ回避]（原作：唐十郎、シアター1010）
神鷲は死なない（演出：岩村久雄）
からくり儀右衛門～東芝を作った男（演出：竹内一郎、紀伊國屋ホール）
出演 > CM

アコム
サッポロビール
ミセヌム艦隊

ミセヌム艦隊（羅: Classis Misenensis）は、ローマ帝国における上級艦隊。南部イタリアのミセヌムに建設されたポルトゥス・ユリウス（英語版）（ユリウス港）を根拠地とした。後にpraetoria and Pia Vindexという称号を与えられている。
歴史

ミセヌム艦隊は紀元前27年にガイウス・ユリウス・カエサルによって設立された。
長命寺 (練馬区)

| 長命寺 |
| --- | --- |
  山門（南大門）
所在地:  〒177-0033 東京都練馬区高野台3丁目10番3号
位置:  北緯35度44分37.7秒 東経139度36分52.3秒﻿ / ﻿北緯35.743806度 東経139.614528度﻿ / 35.743806; 139.614528座標: 北緯35度44分37.7秒 東経139度36分52.3秒﻿ / ﻿北緯35.743806度 東経139.614528度﻿ / 35.743806; 139.614528
山号:  東高野山
院号:  妙楽院
宗派:  真言宗豊山派
本尊:  十一面観音
創建年:  慶長18年（1613年）
正式名:  東高野山 妙楽院 長命寺
札所等:  武蔵野三十三観音霊場 1番 御府内八十八箇所 17番 豊島八十八箇所 17番
文化財:  東高野山奥之院（東京都指定史跡）  板絵着色役者絵（東京都指定有形文化財）
法人番号:  2011605000084 
  
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長命寺（ちょうめいじ）は、東京都練馬区高野台にある真言宗豊山派の寺院である。山号は東高野山。江戸時代から「東の高野山」として関東地方でも有数の霊場として広く人々から信仰を得ていた。寺院のある高野台の地名や、最寄り駅である練馬高野台駅の名の由来にもなっている。
歴史

当寺院は、慶長18年(1613年) に後北条氏の一族である慶算阿闍梨によって弘法大師像を祀る庵を作ったのが始まりといわれている。甥にあたる増島重俊によって観音堂・金堂などが整えられた。その後寛永17年(1640年) 奈良・長谷寺の小池坊秀算により十一面観音像が作られ、「長命寺」の称号を得る。その後1648年に徳川三代将軍・徳川家光により朱印地を賜り、朱印寺として著名になった。当初は山号は秀算により谷原山と称したが、当寺院が高野山奥の院を模して多くの石仏・石塔が作られており、東高野山とも称されるようになり「東の高野山」として人々から信仰を得るようになった。金堂は幾度もの火災により焼失し、現在の金堂は明治37年(1904年) に再建されたものを昭和46年(1971年) に修復したもの。また観音堂も幾度か焼失の目に遭い、現在のは1979年に再建されたものである。
寛永17年9月18日（1640年11月1日） - 長谷寺の小池坊秀算により「谷原山妙楽院長命寺」と命名される
万治元年（1658年） - 失火全焼
寛文7年（1667年） - 観音堂再建（旧区史には寛文元年とある・その後元禄年間までに復旧）
寛政11年5月4日（1799年6月7日） - 境内ユツリハの木の瘤が人面に似ているとして多くの見物人を集めたという記事が残る
1897年（明治30年）1月 - 本堂、庫裡、長屋門を焼失
1904年（明治37年）7月 - 本堂再建
1977年（昭和52年）6月10日 - 観音堂全焼
史跡・施設

金堂…不動明王像などが安置されている。
観音堂…本尊である十一面観音像が安置されている。現在の本尊の十一面観音像は当初ものではなく、後年の新たにつくられたもの。
御影堂…奥の院にある。開基である増島重明によって祀られた弘法大師像が安置されている。普段は秘仏であるが、毎年4月21日に開帳される。開帳と同時期に境内では植木市と稚児行列が行われる。
石仏・石塔…寺院の西部一帯に広がる高野山を模した奥の院にある石仏や石塔。1652年（慶安5年）に徳川家光の一周忌を追悼してさまざまな石仏・石塔を安置したもの。現在でも多くの石仏・石塔が見られ、その数は練馬区最多にのぼる。1956年に東京都の指定文化財（史跡）となる。
地蔵堂
鐘楼…1650年（慶安3年）のもの。練馬区指定有形文化財。
南大門…当寺院の山門で四天王像が安置されている。
仁王門…17世紀後半。練馬区指定有形文化財。
姿見の井戸
金堂
観音堂
御影堂
石仏と石塔
鐘楼
仁王門
姿見の井戸