stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
原市駅

| 原市駅 |
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 駅舎外観（2019年3月）
  はらいち  Haraichi  
 ◄NS06 吉野原 (0.8 km) (0.8 km) 沼南 NS08►
 
所在地:  埼玉県上尾市五番町北緯35度57分49.6秒 東経139度37分20.2秒﻿ / ﻿北緯35.963778度 東経139.622278度﻿ / 35.963778; 139.622278座標: 北緯35度57分49.6秒 東経139度37分20.2秒﻿ / ﻿北緯35.963778度 東経139.622278度﻿ / 35.963778; 139.622278
駅番号:  NS07
所属事業者:  埼玉新都市交通
所属路線:  ■伊奈線（ニューシャトル）
キロ程:  6.4 km（大宮起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,459人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1983年（昭和58年）12月22日
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原市駅（はらいちえき）は、埼玉県上尾市五番町にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS07。駅の一部は大字原市にまたがる。
歴史

1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。
2014年（平成26年）3月28日 - 上尾市によってエレベーター2基が設置される。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は内宿寄りにある。
| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  伊奈線（ニューシャトル） | 内宿方面 |
| 2 |  伊奈線（ニューシャトル） | 大宮方面 |
改札口
（2005年11月）
1番線ホーム
（2021年5月）
2番線ホーム
（2021年5月）
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,459人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
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年度: 1日平均 乗車人員
1993年（平成05年）: 1,085
1994年（平成06年）: 1,101
1995年（平成07年）: 1,097
1996年（平成08年）: 1,097
1997年（平成09年）: 1,091
1998年（平成10年）: 1,093
1999年（平成11年）: 1,069
2000年（平成12年）: 1,070
2001年（平成13年）: 1,063
2002年（平成14年）: 1,049
2003年（平成15年）: 1,024
2004年（平成16年）: 1,002
2005年（平成17年）: 994
2006年（平成18年）: 1,033
2007年（平成19年）: 1,043
2008年（平成20年）: 1,062
2009年（平成21年）: 1,070
2010年（平成22年）: 1,097
2011年（平成23年）: 1,122
2012年（平成24年）: 1,155
2013年（平成25年）: 1,176
2014年（平成26年）: 1,201
2015年（平成27年）: 1,273
2016年（平成28年）: 1,312
2017年（平成29年）: 1,401
2018年（平成30年）: 1,471
2019年（令和元年）: 1,558
2020年（令和02年）: 1,230
2021年（令和03年）: 1,341
2022年（令和04年）: 1,459
駅周辺

駅名となっている原市（旧原市町)の中心は沼南駅寄りにある。駅前の両端は区画整理された住宅街が形成されており、アパートやマンション、原市駅前公園がある。
駅の北側に埼玉県道5号さいたま菖蒲線（バイパス）が2007年に開通し、小売店や飲食店が点在する。東大宮駅まで2.5 kmほどの距離だが、路線バスの運行本数は少ない。バイパスと線路の中間に旧県道5号線の原市大通りがある。
吉野原駅との中間部にニューシャトルの駅から至近の日帰り入浴施設（スーパー銭湯）が2008年に開業した。
埼玉県道5号さいたま菖蒲線
原市団地
上尾市役所原市支所
上尾原市団地内郵便局
相頓寺
山本屋又右衛門
原市郵便局
原市保育所
上尾市立原市小学校
上尾市立原市中学校
ドラッグセイムス原市店
上尾看護専門学校
天然温泉 花咲の湯（旧園芸センター花咲村の再開発）
さいたま水上公園 - 駅入口に案内図がある。正門まで直線で1.2kmほど。
路線バス

| 乗り場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
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| 原市駅前 | ミッドナイトアロー伊奈・内宿 |   | 内宿駅 | 東武バスウエスト | 深夜バス 降車専用（大宮駅発） 平日運転 |
| 原市駅 | 東西循環 | 原市団地北口・沼南駅・水上公園南 | 上尾駅西口 | 上尾市内循環バスぐるっとくん |  |
| 原市駅 | 東西循環 | 原市団地北口・沼南駅・平塚公園・北上尾駅西口 | 上尾駅西口 | 上尾市内循環バスぐるっとくん |  |
| 原市駅 | 原市循環 | 五番町北・水上公園入口・上尾運動公園前 | 上尾駅東口 | 上尾市内循環バスぐるっとくん |  |
| 原市駅 | 原市循環 | 原市団地北口・尾山台小学校・沼南駅・平塚公園 | 上尾駅東口 | 上尾市内循環バスぐるっとくん |  |
| 原市駅 | 原市循環 | 沼南駅・平塚公園 | 上尾駅東口 | 上尾市内循環バスぐるっとくん | 1日1本 |
| 原市駅 | イオンモール上尾無料シャトルバス | イオンモール上尾無料シャトルバス | イオンモール上尾無料シャトルバス | 東京富士交通 | 土休日運行 |
|   | 県営砂団地 | 東大宮駅 | 朝日自動車 |  |  |
|   |   | 西原・市役所前 | 上尾駅東口 | 朝日自動車 |  |
レオナ (モデル)

レオナ（1985年8月24日 - ）は1990年代に活躍した子役モデル、ロリータアイドル。
概説

石木みのりとして5歳で芸能デビュー。
主にテレビCMやスチル媒体の広告モデルとして活動し、雪印や家電メーカー、百貨店、総理府をはじめとする多数の企業・団体に起用された。和服の似合う純日本風の顔立ちであったことから、七五三などのキャンペーンが目立つ。広告モデルとしての活動は6年間で終え、引退した。
出演 > 広告など > テレビCM

雪印乳業、雪印とろけるチーズ（1990年）
プロクター・アンド・ギャンブル・ファー・イースト・インク、バウンス（1990年）
バンダイ、『アンパンマン』・パン工場（1990年）
東京ディズニーランド（1990年）
松下電器産業、パナソニック・ブレンビー（1992年） - 安達祐実、ラッキィ池田と共演。
丸大食品、ウィンナーソーセージ（1992年） - 小谷実可子と共演
東芝、エアコン（1992年） - 志村けんと共演
北陸電気（1994年）
出演 > 広告など > 広告スチル

森永乳業、クリスマス（1991年） - スチル
日本製粉、クリスマス（1991年） - スチル
日本信託銀行（1991年） - スチル
エグザススポーツクラブ（1991年） - スチル
総理府（1992年） - スチル
東和銀行（1992年） - カレンダー
京成電鉄、成田初詣（1992年） - スチル
京王百貨店、七五三（1993年） - カタログ
日本電信電話（1993年） - カタログ
伊勢丹（1994年） - スチル
出演 > 広告など > その他・詳細不明

日本インテックス（1994年） - ビジュアルプレゼンテーション
日本橋商店街グループ、七五三（1994年）
ビクトリアスポーツ（1994年）
髙島屋、七五三（1994年）
出演 > 雑誌

手づくりママ・キディ 1992年 Vol.13 早春号（1992年、婦人生活社） - スチルモデル
アリスクラブ 1998年1月号「12歳CM美少女初ヌード!」（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
アリスクラブ 1998年3月号（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
アリスクラブ 1998年5月号（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
ブブカ 1998年1月号（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
ブブカ 1998年3月号（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
ブブカ 1998年4月号（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
スーパー写真塾 1998年2月号「12歳美少女CMモデル初ヌード」（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
放課後クラブ 1998年2月号（ダイアプレス） - 写真集パブリシティ
熱烈投稿 1998年5月号（コアマガジン） - 写真集パブリシティ
出演 > 写真集

いずれも大友正悦による撮影。
レオナの杜（1998年1月10日、エムエスピー）
碧きレオナ（1998年5月10日、エムエスピー）
夢 Satomi, Reona and Friends（1998年5月21日、エムエスピー） - 廣本悟己、東南アジア系モデル3名を含むオムニバス
出演 > ビデオ

レオナ MEMORIAL - 写真集メイキング
高田市駅

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: 近鉄大阪線の駅については「大和高田駅」を、JRの駅については「高田駅 (奈良県)」をご覧ください。
| 高田市駅* |
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 駅舎
  たかだし  Takadashi  
 ◄F23 尺土 (1.9 km) (1.4 km) 浮孔 F25►
 
所在地:  奈良県大和高田市片塩町17-4北緯34度30分24.52秒 東経135度44分33.62秒﻿ / ﻿北緯34.5068111度 東経135.7426722度﻿ / 34.5068111; 135.7426722座標: 北緯34度30分24.52秒 東経135度44分33.62秒﻿ / ﻿北緯34.5068111度 東経135.7426722度﻿ / 34.5068111; 135.7426722
駅番号:   F24 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  F 南大阪線
キロ程:  34.2 km（大阪阿部野橋起点）
電報略号:  タカ
駅構造:  高架駅（盛土駅）
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  3,878人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）3月29日
備考:  * 1948年に高田町駅から改称
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高田市駅へ進入する16000系特急（2004年3月）
高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。
歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、高田町駅として開業。
1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1948年（昭和23年）1月1日：高田町が市制施行し大和高田市となる。同日高田市駅に改称。
1951年（昭和26年）9月：盛土高架化。
1970年（昭和45年）3月21日：一部の特急が停車開始。
1980年（昭和55年）
3月18日：全特急列車が停車するようになる。
11月：新駅舎が完成、構内踏切撤去。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
2020年（令和2年）2月15日：接近・発車の案内放送が更新。
駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | F 南大阪線 | 下り | 橿原神宮前・吉野方面 |
| 2 | F 南大阪線 | 上り | 大阪阿部野橋方面 |
特徴

特急を含めた全定期旅客列車が停車する。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
特急券は駅窓口および専用の自動券売機にて購入可能で、定期券は駅窓口にて購入可能となっている。
1948年に高田町が市制を施行して「大和高田市」となった際、旧駅名の「高田町」から改称されたが、大和高田市内では既に近鉄大阪線に「大和高田駅」が所在するため、混同を避けるために「大和高田市駅」ではなく「高田市駅」に改称した。なお、地元では大和高田駅やJR高田駅と区別するため、「市駅」と呼ばれることもある。
昭和40年代までは阿部野橋駅発、高田市行き準急が存在し、昭和後期まで尺土駅方に引上げ線も存在した。
当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。
2023年11月7日：6,212人
2022年11月8日：6,253人
2021年11月9日：6,227人
2018年11月13日：7,407人
2015年11月10日：7,696人
2012年11月13日：7,619人
2010年11月9日：8,388人
2008年11月18日：8,927人
2005年11月8日：9,778人
利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 8,443
1996年（平成8年）: 8,113
1997年（平成9年）: 7,291
1998年（平成10年）: 6,914
1999年（平成11年）: 6,399
2000年（平成12年）: 6,169
2001年（平成13年）: 5,929
2002年（平成14年）: 5,573
2003年（平成15年）: 5,358
2004年（平成16年）: 5,147
2005年（平成17年）: 5,072
2006年（平成18年）: 5,028
2007年（平成19年）: 4,930
2008年（平成20年）: 4,820
2009年（平成21年）: 4,570
2010年（平成22年）: 4,435
2011年（平成23年）: 4,217
2012年（平成24年）: 4,111
2013年（平成25年）: 4,184
2014年（平成26年）: 4,062
2015年（平成27年）: 4,088
2016年（平成28年）: 4,022
2017年（平成29年）: 3,978
2018年（平成30年）: 3,915
2019年（令和元年）: 3,878
駅周辺

石園座多久虫玉神社
近商ストア大和高田店（高田サティ跡地）
明光義塾大和高田教室
片塩商店街
高田警察署片塩交番
大和高田片塩郵便局
NTT片塩ビル（旧大和高田支店）
大和高田市立病院
大和高田さざんかホール（大和高田文化会館）
市民交流センター コスモスプラザ
行政サービスコーナー
奈良県立高田高等学校
国道166号（旧国道24号）
奈良県道5号大和高田斑鳩線
南都銀行高田支店
紀陽銀行高田支店
みずほ証券高田支店
岩井コスモ証券高田支店
駅周辺 > バス路線

奈良交通
北向乗り場（国道166号線 橿原市方面向車線側）
[13]竹取公園東行（近鉄大和高田駅経由）
[60][62][63][70][76]近鉄大和高田駅行
[161]大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）
[特急302]大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）＜終点まで各停＞
夜行高速バスやまと号（五條⇔新宿線）新宿・京王プラザホテル行（関東バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号
南向乗り場（国道166号線 葛城市、御所市、五條市方面向車線側）
[62]忍海行
[61]忍海行（奈良文化高校経由）
[8][63]奈良文化高校行（奈良文化高校休校日運休）
[13]イオンモール橿原行（東中 大和高田バイパス経由）
[60]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[66]五條バスセンター行（近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由）
[70]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[特急301]新宮駅行（忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由）
関西国際空港行リムジンバス（関西空港交通、南海バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号
隣の駅

□特急停車駅
内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）

|  日本 内閣府特命担当大臣 （沖縄及び北方対策担当）    Minister of State for Okinawa and Northern Territories Affairs |
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内閣府ロゴマーク
現職者 伊東良孝 就任日 2024年（令和6年）11月11日
所属機関: 内閣
担当機関: 内閣府 （沖縄振興局・政策統括官（沖縄政策担当）・沖縄総合事務局・沖縄振興審議会）
任命: 内閣総理大臣 （石破茂）
根拠法令: 国家行政組織法 内閣府設置法
前身: 沖縄開発庁長官 沖縄担当大臣 総務庁長官（北方対策本部本部長）
創設: 2003年（平成15年）9月22日
初代: 茂木敏充
通称: 沖縄及び北方対策担当大臣 沖縄北方相
ウェブサイト: 大臣・副大臣・大臣政務官 - 内閣府
表 話  歴
内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）（ないかくふとくめいたんとうだいじん おきなわおよびほっぽうたいさくたんとう、英語: Minister of State for Okinawa and Northern Territories Affairs）は、日本の国務大臣。内閣府特命担当大臣のひとつである。沖縄及び北方対策担当大臣と通称される。
概説

日本の内閣府に置かれる内閣府特命担当大臣の一つである。主として沖縄政策、および、北方領土政策を所管する国務大臣である。
具体的には、沖縄県の諸問題への対処、沖縄県の基盤整備、沖縄県の振興開発、沖縄振興開発金融公庫の業務、沖縄県の土地の位置境界の明確化、などにかかわる政策を所管する。また、北方地域の諸問題への対処、北方領土問題の啓発、北方地域の旧住民への援護措置、本土と北方地域にわたる身分証明等の文書作成、本土と北方地域との間の問題の連絡・斡旋・処置、などにかかわる政策を所管する。
内閣府にて沖縄政策を司る組織としては、内部部局である政策統括官（沖縄政策担当）配下の組織や、内部部局である沖縄振興局、地方支分部局である沖縄総合事務局、審議会等である沖縄振興審議会などが挙げられる。また、内閣府にて北方領土政策を司る組織としては、特別の機関である北方対策本部などが挙げられる。内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）は、これらの組織を担当する。
内閣府特命担当大臣は、担当する諸課題により柔軟に設置できるため、政権により増減や変動があり、その役職名は必ずしも一致しない。しかし、内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）は、内閣府設置法により必置とされている。同様の例としては、内閣府特命担当大臣（防災担当）、内閣府特命担当大臣（金融担当）、内閣府特命担当大臣（消費者及び食品安全担当）及び内閣府特命担当大臣（こども政策少子化対策若者活躍担当）の4大臣も、内閣府設置法により必置とされている。なお、内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）と内閣府特命担当大臣（金融担当）は、内閣府発足時から必須であるが、他の３大臣はその後に必置とされている。
また、この内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）は、内閣府設置法に基づき、北方対策本部長に就任する。北方対策本部長は北方対策本部の長であり、北方対策本部の事務を統括する。また、必要に応じて、関係する行政機関の長に対し、資料の提出、意見の開陳、説明などの協力を求めたり、意見を述べたりすることができる。
沿革

中央省庁等改革基本法に基づく中央省庁再編により、2001年1月6日に内閣府が設置された。それにともない、総理府の外局である沖縄開発庁などが所管していた沖縄政策は、内閣府に移管されることになった。また、総務庁の特別の機関である北方対策本部などが所管していた北方領土政策も、内閣府に移管されることになった。同時に、特命担当大臣の制度が設けられた。同日付で第2次森改造内閣（中央省庁再編後）が発足し、衆議院議員の橋本龍太郎が「沖縄及び北方対策担当大臣」に任命された。以降、沖縄政策や北方領土政策を担当する特命担当大臣として、「沖縄及び北方対策担当大臣」の職が継続して設置された。
2003年9月22日に発足した第1次小泉第2次改造内閣では、「内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）」と呼称が変更され、衆議院議員の茂木敏充が任命された。それ以来、「内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）」の職が継続して設置されている。
名称

→「内閣府特命担当大臣」も参照
任命・補職は3段階で行われており、まず「国務大臣に任命する」との官記が出され、次いで当該の国務大臣に対して「内閣府特命担当大臣を命ずる」との辞令が出され、さらに当該の内閣府特命担当大臣に対して「沖縄及び北方対策を担当させる」と命ぜられる。これらの辞令は「官報」に掲載されるため、その記載に基づき「内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策担当）」と表記される。また、かつて2001年1月から2003年9月までは「沖縄及び北方対策担当大臣」と呼称されていた。新聞などの報道では、簡略化して「沖縄・北方対策担当大臣」「沖縄・北方対策担当相」「沖縄北方対策担当大臣」「沖縄北方対策担当相」「沖縄・北方担当大臣」「沖縄・北方担当相」「沖縄北方担当大臣」「沖縄北方担当相」「沖縄・北方大臣」「沖縄・北方相」「沖縄北方大臣」「沖縄北方相」「沖北担当相」「沖北相」と表記、あるいは報道対象の地域によっては「沖縄相」「北方相」と一方のみの表記にされることも多い。英語での呼称については「Minister of State for Okinawa and Northern Territories Affairs」とされている。
CNK

CNK
ケーブルネットワーク桂川
ケーブルネットワーク金光
Blosser 市営空港 (カンザス州Concordia、アメリカ合衆国)の空港コード
塗工未晒クラフト紙
全フランス剣道及び関連武道委員会 (Comité National de Kendo et Disciplines Rattachées) - フランス柔道柔術剣道及び関連武道連盟の内部団体
Quassel IRC

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開発元:  Quassel IRC チーム
初版:  0.3.0 2008年8月27日 (2008-08-27)

最新版:  0.14.0     / 2022年1月1日
プログラミング 言語:  C++
対応OS:  macOS, Unix系, Windows
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム
種別:  IRCクライアント
ライセンス:  GPL-2.0-only または GPL-3.0-only
テンプレートを表示
Quassel IRCまたはQuasselは、2008年に発表されたグラフィカルで分散型のクロスプラットフォームIRCクライアントである。GNUおよびUnix系オペレーティングシステム、macOS、Microsoft Windows向けに、GNU General Public Licenseバージョン2および3でライセンスされている。また、クロスプラットフォームの性質上、OS/2 Warpにも移植されている。Kubuntu 9.04 (Jaunty Jackalope)のリリース以降、QuasselはKubuntuのデフォルトのIRCクライアントとなっている。QuasselはQtアプリケーションフレームワークを使用する。
Quasselの主な特徴は、ユーザーのサーバーにチャット履歴を保存し、ユーザーのコンピューターがオフラインだったときのチャット履歴も含めてユーザーに提供することである。
構造

Quasselはクライアントサーバモデルに基づいている。コアアプリケーションはLANまたはインターネットを使用して、1つ以上のクライアント、およびさまざまなIRCサーバーに接続する。クライアントはIRCサーバーと直接通信するのではなく、コアを介して通信する。この方法では、クライアントが使用していなくても、IRCネットワークへの接続はコアによって維持される。アプリケーションのモノリスバージョンもサポートされている。このバージョンでは、コアとクライアントを分離せずに、通常のIRCクライアントのように動作する。Android（Quasseldroid）およびiOS（iQuassel）クライアントも利用可能である。
このシステムは、Irssi、GNU Screenを利用したWeeChat、Smuxi（英語版）が使用するものと似ている。
機能

Quasselでは、複数のIRCサーバーに同時に接続できる。複数のIDを作成することもでき、コアが接続する1つ以上のサーバーで使用できる。これらのIDにはそれぞれ、デフォルトのニックネーム、代わりのニックネーム、awayメッセージ（不在メッセージ）などが含まれる。各IDは、1つ以上のサーバーに割り当てることができる。
Quasselは、ディスカッション履歴をPostgreSQLまたはSQLiteデータベースに保存する。チャットウィンドウを上にスクロールすると、保存されたログからチャットの古いセクションが自動的に読み込まれる。このようにして、過去のディスカッションのログをシームレスに表示できる。
コマンドショートカットであるエイリアスも利用できる。これを使用すると、ユーザーは多くのパラメータを持つ長いコマンドのエイリアスを作成できる。クライアントとコア間の接続は、Secure Sockets Layer(SSL)を使用して暗号化でき、プロキシがサポートされている。
2009年にTom's Hardware（英語版）がまとめたIRCクライアントの中で、Adam OveraはQuasselを「豊富なオプション」を備えた「多機能」なものであると評し、「新規ユーザーでもサーバーに接続し、サーバープリセットとチャンネルリストのGUIツールを使用してチャンネルを見つけるのに問題はないはずだ」と述べた。
Quasselコアに接続するQuasseldroid Androidアプリ
阪神3301形・3501形電車

| 阪神3301形・3501形電車 |
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 阪神3301形（1981年6月 武庫川駅）
基本情報
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  川崎車輛、日本車輌製造、汽車製造
製造年:  1958年 - 1959年
製造数:  3301形: 4両 3501形: 20両
引退:  3301形: 1986年 3501形: 1989年
主要諸元
編成:  両運転台付単行車（3301形） 2両編成（3501形）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1500V
台車:  FS-206
主電動機出力:  60kW/300V × 4基 （1時間定格）
駆動方式:  直角カルダン駆動方式
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  発電併用電磁直通ブレーキ（HSC-D）
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阪神3301形・3501形電車（はんしん3301がた・3501がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）がかつて所有していた優等列車用の電車である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に1958年から1959年にかけて両運転台の3301形4両と、片運転台の3501形20両の合計24両が製造された。
両形式は共通点が多いため、当記事内で併せて記載する。
また、本項ではえちぜん鉄道のMC2201形電車についても記述する。
大型車時代の到来

阪神の車両大型化は、1954年に製造された阪神最初の大型高性能車である特急用の3011形によって始まった。その後数年間は新車の増備はなく、3011形が特急を中心に、ラッシュ時や特急の運転時間前後に間合いで急行や準急運用に就いていた。その一方で、3011形の投入に伴って阪神間の直通旅客のシェアが増加したほか、経済白書では「もはや戦後ではない」と言及された経済状況の下、沿線の商工業は活性化し、阪神の新設軌道各線も本線を中心に輸送力の増強に追われることとなった。
1958年に入ると、いよいよ車両の大型化と高性能化を本格的に推進することとなった。7月に普通系車両の新車として「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）が登場し、営業運転に就くとともに量産車の登場に向けた長期実用試験が行われた。また、「喫茶店」の愛称で知られる851, 861, 881形や801, 831形が主力であった急行・準急用車両についても、3011形の実績を元にラッシュ時にも対応できる3扉ロングシートの高性能車両が製造されることとなった。これが3301・3501形である。塗色も特急用の3011形や普通用の5001形と異なり、車体下半分を朱色に塗ったことから、「赤胴車」の名称を持つようになった最初の形式でもある。
概要

1958年10月から1959年8月にかけて、3301形は4両が、3501形は20両が製造された。製造所は、3301形全車と3512, 3514, 3516, 3518, 3520が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、3501 - 3519の奇数車が日本車輌製造、3502, 3504, 3506, 3508, 3510が汽車製造である。
全車が電動車として製造され、両形式とも単車走行可能であった。3301形は主に急行の増結用として両運転台で製造され、3501形は基本編成向けとして奇数車が大阪向き、偶数車が神戸向きの片運転台車両として製造された。3501形は片運転台のため、実際に本線上を単車で営業運転することはなかったが、増結・解放が自在に行える点が特徴といえた。
車体

3011形は前面非貫通で2扉（片引戸）のセミクロスシート車であったのに対し、3301・3501形はラッシュ対策として片引戸ながらも3扉となり、急行用として3扉のロングシートとなった。前面は貫通式の3面折妻として窓上にはシールドビーム式の前照灯を設置し、1段奥に引っ込んだ貫通扉には連結時に使用する幌が装備され、その後8000系先行車まで多少形を変えながらも引き継がれた阪神車両の「顔」となる前面スタイルを確立した。
急行系車両の標準となる上半分をクリーム色、下半分を朱色とした塗装を初めて採用されており、同時期に人気を集めていた漫画『赤胴鈴之助』に因んで、「赤胴車」の名前で呼ばれるようになった。
屋根上には運転台側にパンタグラフを搭載したほか、3011形の強制通風装置とは異なり、箱型の通風器を搭載した。このため、両運転台式の3301形はパンタグラフのある側の前面には高圧配管が通り、独特の面構えをしていた。
19m級3扉ロングシートの車内や貫通式の前面といった本形式で確立された基本仕様が、その後9000・9300・1000系といった最新鋭の急行系車両にまで継承されることとなった。
主要機器

台車および電装品は、台車は住友金属工業製コイルバネ付のFS-206を装着し、駆動方式は直角カルダンが採用されている。主電動機は3301形が東芝製SE-516、3501形が東洋電機製造製TDK-858-1Bをそれぞれ4基搭載し、いずれも端子電圧300V時の1時間定格出力60kWである。
制御装置は、東芝製のPE-15Aで1C4M（1台の装置で4台の主電動機を制御する）方式であった。制動装置は発電制動付電磁直通式のHSC-Dである。
3301形および3501 - 3508は抵抗器が強制通風方式となっており、冬季は排熱を車内暖房に利用した。3509以降は自然通風方式となっている。
赤胴車登場

3301・3501形とも試運転ののち、急行運用を中心にラッシュ時の準急や区間急行に投入された。ラッシュ時は一部の区間急行運用を除いて4 - 5連で運行され、昼間時以降は3連で運行された。大型車5連と小型車5連で比較した場合、車体長が大型車の約95mに対して小型車は約74mとなり、床面積では小型車の約1.6倍、乗車人員で約1.5倍と、大型車投入による輸送力増強効果は大きなものがあった。本形式の投入と、同時に併用軌道線から71形を本線系の支線である武庫川線と尼崎海岸線に転用することで急行系小型車を捻出、これらの車両を活用して輸送力増強を図ったほか、小型両運転台で輸送力の小さい701形を置き換えた。また、登場直後から3011形の検査入場時には特急運用に投入されたこともあった。
1960年9月のダイヤ改正で特急が10分ヘッドの運転となると、本形式も本格的に特急運用に充当されるようになった。その後3601・3701形が増備されると、同形式の増結車としても活用されるようになった。架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧を控えた1965年に両形式とも昇圧後も単車走行可能な形で昇圧改造がなされた。同時に、3301形および3501形3501 - 3508の暖房装置は3509以降と同一品に変更された。そして1967年3月には最後まで武庫川線に残っていた881形を3301形によって置き換え、阪神の車両大型化および高性能化を達成した。
昇圧から冷房改造まで

1967年11月に、架線電圧を直流600Vから直流1,500Vへの昇圧を実施するとともに、ATSの取り付けが行われた。約半年後の1968年4月には神戸高速鉄道が開業し、同社を介した山陽電気鉄道への相互乗り入れを開始した。本形式も他の急行系車両と同様に山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅まで乗り入れることとなったが、単車走行可能な特性を生かして、5 - 6連運行が常態化しつつあった本線の優等列車の増結車として活用される一方、2連運行が基本の三宮 - 西九条間の西大阪特急にも充当された。
3501形の冷房改造は、7801形、3521形に引き続いて、1973年から1974年にかけて実施された。奇数車と偶数車で固定編成となり、単車走行は不可能になった。制御装置は2両ユニットで抑速制動付きの三菱電機製1C8M（1台で8台の主電動機を制御する）方式のABFM-68-15-MDHAに換装されたほか、偶数車のパンタグラフは撤去され、制御装置は奇数車に、電動発電機や空気圧縮機は偶数車に設置された。冷房装置は分散式のMAU-13H形で、奇数車には6台、偶数車には7台搭載された。車内には補助送風機としてラインデリアも取り付けられたほか、冷房機搭載スペースを確保するため、パンタグラフは下枠交差式となり、取付位置は運転台側から連結面側に変更された。
3301形の冷房改造は、7801形2次車とともに、急行系車両最後の冷房改造車として1975年に施工された。改造内容は3501形とほぼ同じであるが、制御器の換装は実施されなかったほか、パンタグラフを神戸寄りに移設のうえ下枠交差式に換装した。床下スペースの関係から自車に冷房用電源を搭載できず、併結車両から受電する方式となった。単行運用の武庫川線では冷房は使用できず、ラインデリアのみを使用して運用していた。
冷房改造以後

冷房改造後も各種機器の取付や換装が実施された。まず行先表示器の設置が3501形は1978年、3301形は1981年に実施されたほか、車外放送設備の取付や列車無線装置のVHF方式への換装も行われた。
3301形は冷房改造後も本線では主に増結用として使われ、準急や区間急行の運用に残っていた5両などの奇数両編成の運用では重宝された。単行時代の武庫川線では3301形の1両が武庫川線で、3両が7801形などと併結して運用されていたが、1984年4月の武庫川団地前駅延伸の際に単行運転から2両編成とされたため、3301形は本線に戻った。また、3501形は本線急行・特急や西大阪線（現・阪神なんば線）運用に就き、末期には電気ブレーキ装備ということで3801・3901形の増結用としても重宝されていた。
登場から30年近くたった1980年代半ばになると、老朽化と直角カルダン駆動の保守に手がかかる本形式は置き換えの対象となった。廃車はまず武庫川線の2連化で本線の増結運用に専用されるようになった3301形が、5連運用の減少に伴い1986年に4両とも廃車となった。8000系の増備に伴い、3501形も1986年から廃車が開始され、1989年3月に全廃となった。
譲渡

3301形は廃車後、4両全てが京福電気鉄道福井支社に移籍して、同社のモハ2201形 (2201 - 2204) となった。赤胴車では唯一の他事業者への譲渡事例でもある（2014年現在）。
譲渡にあたり武庫川車両工業で改造工事を実施し、台車・主電動機は国鉄101系電車の廃車発生品（DT21形台車・MT46形主電動機）に取り替え、電制を撤去し、電動発電機を取り付けたことで単行運転時にも冷房が使用可能となった。同社としては初の冷房車であった。
2001年に越前本線の衝突事故で2201が廃車となった。えちぜん鉄道移管後は同社のMC2201形となったものの（番号は変更せず）、2005年5月に2202と2203が主制御器の老朽化のため廃車・解体された。残った2204はその後も9年間にわたって運行されていたが、2014年10月26日限りで実に56年にも及ぶ現役生活を終えて引退、廃車された。
| 阪神車番 | 京福車番 |
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3302: モハ2201
3303: 2202
3301: 2203
3304: 2204

阪神3501形冷房改造後（1986年 芦屋駅）
竹島 (鹿児島県)

| 竹島 |
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  竹島周辺の空中写真。2008年撮影の5枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
所在地:   日本
所在海域:  東シナ海
所属諸島:  薩南諸島
座標:  北緯30度48分50秒 東経130度25分2.1秒﻿ / ﻿北緯30.81389度 東経130.417250度﻿ / 30.81389; 130.417250座標: 北緯30度48分50秒 東経130度25分2.1秒﻿ / ﻿北緯30.81389度 東経130.417250度﻿ / 30.81389; 130.417250
面積:  4.22 km²
海岸線長:  12.8 km
最高標高:  220 m
最高峰:  マゴメ山
人口:  78 （2010年）
           
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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「フェリーみしま」の船上から望む「竹島」（2020年）
上三島・大隅諸島の地図
竹島（たけしま）は、鹿児島県の薩南諸島北部に位置する島である。行政区画（地名）としては全島が鹿児島郡三島村大字竹島に属する。
概要

鹿児島市（鹿児島港）から94km、薩摩半島最南端の長崎鼻から約40kmに位置する。硫黄島、黒島とあわせ、上三島（口之三島）と呼ばれ、鹿児島郡三島村を構成している。一般には大隅諸島には含めないが、含める場合もある。
郵便番号は890-0903。人口は58人、世帯数は38世帯（2023年7月1日現在）。
地理

面積は4.22km2、周囲（海岸延長）12.8km、最高峰はマゴメ山（標高220m）。
鬼界カルデラの北縁に位置しており、南岸にはカルデラの陥没により生じた断崖が連なる。
植生

「竹島」の名が示すとおり、島全体をリュウキュウチク（琉球竹）が占め、そのタケノコは「大名筍」として島の名産になっている。
リュウキュウチクの竹林の中では、ハルザキヤツシロランをはじめとするラン科植物数種の生息が確認されている。なかでも、2002年に発見されたトカラヤツシロランは、竹島のほかには台湾や黒島に分布が限られ、また、2013年に発見されたタケシマヤツシロランは竹島のみに生息している固有種である。さらに、タケシマヤツシロランに至っては、光合成も開花も行わないという、発見当時はラン科植物として世界で2例目というきわめて珍しい種である。その後、2014年にはヌカヅキヤツシロランが発見されている。
また、畑の多くには牧草が植えられて、黒牛が放牧されている。
教育機関

三島村立三島竹島学園
郵便局

竹島簡易郵便局
かつては鹿児島中央郵便局竹島分室が設置されていたが、2017年7月7日で営業を終了。7月10日より簡易郵便局に局種を変更して営業を開始した。三島村に業務委託されている。
交通

鹿児島港と上三島の各島を結ぶフェリーが就航している。島内に空港はない。
交通 > 竹島港

村営のフェリーみしまが週4便運航されている。鹿児島港からの所要時間は約3時間。
鹿児島港 - 竹島港 - 硫黄島 - 黒島（大里） - 黒島（片泊）
竹島港には、 三島村竹島港待合所が整備されている。20台が駐車可能な駐車場があり、大型バス等のスペースも設けられている
竹島港
竹島港待合所
虎ノ門ニュース

| 虎ノ門ニュース 8時入り! ↓ 真相深入り! 虎ノ門ニュース ↓ 帰ってきた 虎ノ門ニュース ↓ 真相深入り! 虎ノ門ニュース |
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ジャンル:  帯番組 / ニュースショー / 討論番組
出演者:  生明辰也
オープニング:  「Crush on You」
製作
制作:  虎ノ門テレビ

放送
放送国・地域:  日本

虎ノ門ニュース 8時入り!
放送期間: 2015年4月1日 - 2016年4月1日
放送時間: 平日 8:00 – 10:00
放送分: 120分

真相深入り!虎ノ門ニュース
放送期間: 2016年4月3日 - 2017年3月31日
放送時間: 平日 22:00 – 24:00
放送分: 120分

真相深入り!虎ノ門ニュース（第1期） 生ストリーミング配信）
放送期間: 2015年4月1日 - 2022年11月18日
放送時間: 平日 8:00 – 10:00
放送分: 120分

帰ってきた 虎ノ門ニュース （生ストリーミング配信）
放送期間: 2023年3月31日 - 2023年12月22日
放送時間: 金曜 8:00 – 9:30
放送分: 90分

真相深入り! 虎ノ門ニュース（第2期） （生ストリーミング配信）
放送期間: 2024年1月5日 -
放送時間: 火曜 19:00 - 20:00 金曜 8:00 – 9:30
放送分: 90分
特記事項： 番組名1と2の放送日時はCS放送事業者であったDHCシアターとしてのもの。配信日時に関しては、番組名3以降を参照。放送事業者として放送期間中も並行してストリーミング同時配信を行っていた。
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『虎ノ門ニュース』（とらのもんニュース）は、虎ノ門テレビ（旧：DHCシアター → DHCテレビ）がYouTube Live等の動画共有サービスにてライブ配信を行っているニュース番組のシリーズ。
2015年4月1日から2016年4月1日までのタイトルは『虎ノ門ニュース 8時入り!』、2016年4月3日から2022年11月18日までは『真相深入り! 虎ノ門ニュース』（しんそうふかいり！とらのもんニュース）として配信されていた。一旦配信終了後、2023年3月31日から番組が再開され、2023年12月22日までは『帰ってきた 虎ノ門ニュース』（かえってきた とらのもんニュース）、2024年1月1日からはそれ以前の『真相深入り! 虎ノ門ニュース』として配信されている。
概要

チャンネル名称をシアターテレビジョンからDHCシアターとして再スタートの目玉として、2015年4月1日より放送開始した番組で、コンセプトとして地上波のテレビ局における番組制作過程に存在する、「事前の段取ごと」を省き、番組制作の裏側も見せるコンセプトを掲げていた。
放送週の日曜日に、その1週間の内容の総集編が放送され、2015年10月からコメンテーターの放送後から楽屋裏シーンを収録したVTRコーナー「10時ハケ!」を総集編のみで初め、2016年9月4日から、楽屋トークメインの構成にテコ入れし番組タイトルも「楽屋入り!」に改題。また、2017年4月から、楽屋入りは総集編メインから移行され、収録回が生配信の回から数週間のバッファが設けられた。2016年11月の第一週から、全曜日の出演者シャッフルを実施。
当初は東京都港区虎ノ門にある、虎ノ門テレビ（旧：DHCシアター → DHCテレビ）が入居する共同通信会館にある1階のスタジオから生配信を行なっていた。実際には朝8時より前、7時59分から配信を開始しており、8時までの1分間で司会者が軽く自己紹介と「便乗告知をお許しください」と断ったうえで近況報告、自身のライブ告知を行っていた。当日のゲストは8時を過ぎてから、通用口より一旦建物の外に出て観覧者の出迎えを受けながらスタジオ入りすることになっていた。なお、共同通信会館は2025年2月で閉館となったため、番組観覧は同年2月7日配信分をもって終了した。
番組放送中は、メールやX（旧：Twitter）、YouTube Live以外のライブ配信プラットフォームのコメント欄やアンケート募集機能を用いて、意見募集を募っておりハッシュタグを「#虎8」としている。
番組開始時から、複数の動画配信プラットフォームにてストリーミング生配信を行っており、2015年7月放送、配信分から2週間分アーカイブとして公開し、2016年4月1日からAmebaFRESH!での同時無料配信をスタートさせた。一方で、局の方針でDHCシアターチャンネルにおいて、テレビ放送縮減、ネット配信強化の編成を敷くため、制作局での放送時間をプライムタイムに変更したが、従前より並行して行っていたネット配信の配信時間に変更はなく、結果として放送より先行する形になった。
番組配信中は、当初はスポンサーでもあったDHCのCMが挿入されていた。
2017年3月31日をもってDHCシアターが閉局したため、同年4月3日からテレビでの放送は終了しネット配信のみの番組となった。2022年11月7日配信分にて、MCの居島から同年11月18日配信分で番組終了を告知。番組内では配信終了理由の説明を明かさないまま、番組は配信終了。
→「DHCテレビジョン § 概要」も参照
番組終了から半年が経過した、2023年3月31日に突如番組公式Twitterにて番組タイトルを『帰ってきた 虎ノ門ニュース』に改題し、番組配信復活を発表。復活開始時のOPにて旧DHCテレビジョン社員3名がカメラ前に現れ、スタジオ施設所有、使用の継承と同番組の制作会社スタッフが有志で始めた配信チャンネルに引っ張られた為、スタッフのリソース不足に伴うクオリティ低下への謝罪と今後番組スポンサーを募りながらの配信形式についての挨拶を行なった。また、同年5月12日配信分の最後に当該番組のYouTubeチャンネルメンバーシップ開始を発表し、それについても番組配信形式の復帰に充てるとしている。出演者の政治的思考の相違で番組降板した識者も当該番組への出演を再開している。また、かつてDHCのCMが挿入されていた部分は、虎ノ門テレビによるお知らせが挿入されている。
2024年1月1日配信分から番組リニューアルを実施。タイトルも2022年以前の『真相深入り! 虎ノ門ニュース』に改める。また、リニューアル初回は元旦SPとして事前に収録した内容を配信した。
配信時間 > 現在

火曜 19:00 - 20:00（2024年7月23日 - ）
金曜 8:00 - 9:30頃（2023年3月31日 - ）
終了時間は番組進行状況により若干延長する場合あり。
本配信終了後の10分後に30分程度、YouTubeチャンネルメンバーシップ登録者のみ視聴可能な会員限定動画配信を実施する。
配信時間 > 過去

月 - 金曜日 8:00 - 10:00（2015年4月4日 - 2022年11月18日）
金曜日 21:00頃に最新放送回をアップロード（2017年4月7日 - 2018年7月27日）※配信休止のまま、番組終了
放送事業者としての放送時間

本放送
平日 8:00 - 10:00（2015年4月1日 - 2016年4月1日）
平日 22:00 - 翌0:00（2016年4月4日 - 2017年3月31日）
再放送
平日 19:00 - 21:00（2015年4月1日 - 2016年4月1日）
火 - 土曜 5:00 - 7:00（2016年4月5日 - 2017年3月31日）
本放送：日曜 22:00 - 23:00（2016年4月10日 - 2017年3月26日）
再放送：平日 4:00 - 5:00、土曜 9:00 - 10:00、17:30 - 18:30（2016年4月10日 - 2017年3月31日）
日曜 12:00 - 13:00（2015年4月5日 - 2016年3月27日）
月曜 1:00 - 2:00（2015年4月6日 - 2016年3月28日）
出演者 > MC

生明辰也（フリーアナウンサー、元さくらんぼテレビアナウンサー。2023年5月5日 - ）
須田慎一郎（経済ジャーナリスト。2023年4月28日 - ）
出演者 > コメンテーター

2023年3月31日に再開後は、それ以前に出演していたコメンテーターを含め2、3名がゲストコメンテーターとして出演。
出演者 > 過去の出演者 > MC（過去）

居島一平（米粒写経）
サンキュータツオ（米粒写経）（火、金曜日。2015年4月1日 - 5月29日）
田中大貴（フリーアナウンサー、元フジテレビアナウンサー。2023年3月31日 - 2024年7月26日）
出演者 > 過去の出演者 > コメンテーター

最終回時点
毎週 - 田北真樹子（産経新聞社 月刊正論 編集長、前政治部官邸キャップ。2019年10月 - ）
隔週 - 竹田恒泰（作家。2017年1月12日 - ）
不定 - 石平（評論家。2017年8月3日 - ）
不定 - 下記記載のゲストコメンテーター
毎週 - 百田尚樹（放送作家、小説家。2015年7月1日 - ）
不定 - 北村晴男（弁護士。2018年6月13日 - ）
不定 - 下記記載のゲストコメンテーター
奇数週 - 大高未貴（ジャーナリスト。2016年11月11日 - ）
月1回 - ケント・ギルバート（カリフォルニア州弁護士、タレント。2015年10月14日 - ）
不定 - 井上和彦（軍事ジャーナリスト。2015年10月14日 - ）
毎週 - 有本香（ジャーナリスト。2015年7月3日 - ）
隔週 - 竹田恒泰（作家。2017年1月12日 - ）
不定 - 飯山陽（イスラム思想研究者、アラビア語通訳。2022年4月21日 - ）
不定 - 下記記載のゲストコメンテーター
隔週 - 須田慎一郎（2015年4月3日 - ）
隔週 - 長谷川幸洋（ジャーナリスト。2022年4月1日 - ）
月1回 - 藤井厳喜（国際問題アナリスト。2017年8月2日 - ）
月1回 - 高橋洋一（嘉悦大学教授）
隔週 - 下記記載のゲストコメンテーター
レギュラーコーナー > オピニオンコーナー

CHA 中央情報局
魁!!竹田塾
火曜特集
大高未貴 ミキペディア
有本香の強力ありもと
竹田恒泰の虎ディショナル談話
尖閣諸島の天気予報
須田慎一郎の社会の裏
レギュラーコーナー > 過去のレギュラーコーナー

ブレイクタイム（月、火曜日を除く）
虎ノ門クエスチョン9時Q
青山繁晴の超現場主義
半井小絵のキツネの嫁入り
半井小絵の半信半疑
有本香の世界の裏
小川榮太郎のQ & 榮太郎
大高未貴のインシャラー（إن شاء الله）
井上和彦のおもろいやないか!?
厳喜ハツラツ虎ノ門川柳
百田尚樹の百事百論
井上和彦のいのうええ話
藤井厳喜のフジイ伝記
青スポ
ケント・ギルバートの初耳アワー
虎弁連
石平のDESUわなNOTE
議員stagram
トラ撮り!（火曜日を除く）
ジョネノストラダムスの大予言
BTO（ブロード・キャスティングに虎ノ門ニュースがお灸をすえます!）
痛イッター
昭和の英雄が語る 大東亜戦争偉大なる記憶
武田邦彦の虎ノ門サイエンス
スペシャル

青山繁晴×百田尚樹が語る『終戦の日と日本人』
青山繁晴×百田尚樹2016年 日本はこうなる!元旦スペシャル
新春対談スペシャル 2016年の日本を語る
月曜：対談相手：武田、半井×井上、テーマ「大東亜会議」
火曜：対談相手：百田×加藤、テーマ「日本のメディア」
水曜：対談相手：田母神×ケント、テーマ「日本の国防」
木曜：対談相手：青山×有本、テーマ「世界は変わる」
金曜：対談相手：須田×諏訪、テーマ「日本の経済」
青山繁晴×百田尚樹 1周年記念スペシャル 『日本が世界のリーダーになる日』
1周年記念企画 スペシャル対談
月曜：対談相手：武田×ケント、テーマ「世界の中の日本」
火曜：対談相手：百田×半井×井上、テーマ「国を守るために」
水曜：対談相手：田母神×須田、テーマ「日本をどう守る?」「憲法改正」
木曜：対談相手：青山×ケント、テーマ「米大統領選で日本が変わる!?」
金曜：対談相手：有本×竹田、テーマ「日本人が知らない日本」
2017年 新春スペシャル!
月曜：対談相手：青山×有本、テーマ「世界の中の日本」
火曜：対談相手：百田×櫻井、テーマ「どうなる?憲法改正」
水曜：対談相手：ケント×高山×上念、テーマ「メディアの責任と大ウソ」
木曜：対談相手：大高×有本×半井、テーマ「憂国の虎ノ門女子会」
金曜：対談相手：井上×武田×須田、テーマ「混迷する世界情勢とややこしいオッサン」
緊急生放送! 〜デモ隊が来るのでとりあえず番組立ち上げましたSP〜
番組横断DHCテレビ祭り
火曜：百田、有本、ゲストMC(ニュース女子)：脊山麻理子（フリーアナウンサー、元日本テレビアナウンサー）
水曜：井上、上念、我那覇(Skype中継)、ゲストMC(エクストリームBeauty)：伊倉愛美※「楽屋入り」の番外編で両番組終了後も生配信を実施し、ナレーターのせんだ、間宮が生ナレーションを実施
木曜：対談相手：大高×高山×馬渕睦夫、テーマ：世界情勢のフェイクと印象操作
火曜：百田、櫻井
水曜：須田、上念、ゲストMC：伊倉
2018年 新春スペシャル 日本の未来のために「今」を語る!
月曜：対談相手：青山×すぎやまこういち、テーマ：「真相 日本国憲法」、ロケ地：DNタワー21（第一生命館、マッカーサー記念室）、サンミ高松 本店
火曜：対談相手：竹田×上念×半井、テーマ：「天皇・皇室～意外に知らない伝統・暮らしに迫る～」、ロケ地：レストラン アラスカ パレスサイド店
水曜：対談相手：フィフィ×金美齢×ケント×有本、テーマ：「こうあるべき! 海外から見たニッポン」、ロケ地：大田区池上 古民家カフェ 蓮月
木曜：対談相手：武田×藤井×田母神、テーマ：「三匹のオッサンが斬る! 困った三ヵ国」、ロケ地：屋形船船上（晴海→お台場）
金曜：対談相手：石平×大高×須田×井上、テーマ「ニッポンを蝕む悪を治療する!」、ロケ地：病院ハウススタジオ
2018年 GW、夏休み特別企画 コメンテーターへの大質問タイム "これが聞きたい"
DHC伊豆赤沢温泉郷SP
虎ノ門ニュース&ニュース女子 大晦日・年越しSP!
夜 虎ノ門ニューススペシャル
スピンオフ（ラジオ番組）

2016年4月15日、DHCグループ傘下に入ったCROSS FMにて、2016年7月3日から番宣番組である『Weekly 虎ノ門ニュース』がスタート。パーソナリティは当該番組のMCである居島が担当。10月から放送時間も30分延長された。2020年4月からNBC長崎放送にもネット。
本編の番組（配信）終了に伴い、2022年11月20日をもって終了。11月27日からは同時間帯に出演者が続投する形で『居島一平のよかよかJAPAN』を放送。同年12月25日に終了し前番組から通算6年半の歴史に幕を閉じた。
スピンオフ（ラジオ番組） > 出演者

居島一平
川村綾（フリーアナウンサー、元静岡朝日テレビアナウンサー、現：稲城市議会議員、2016年4月15日 - 2019年7月28日）
塩地美澄（タレント、フリーアナウンサー、元秋田朝日放送アナウンサー、2019年8月4日 - 2020年3月29日）
小坂真琴（タレント、2020年4月5日 - 2022年11月20日）