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ピエール・ギロー
訳書

『意味論 ことばの意味』佐藤信夫訳 白水社 文庫クセジュ 1958、改訳1990
『文体論 ことばのスタイル』佐藤信夫訳 白水社 1959
『文法』島岡茂訳 白水社 文庫クセジュ 1959
『フランスの成句』窪川英水・三宅徳嘉共訳 白水社 文庫クセジュ 1962、改訳1987
『フランス詩法』窪田般弥訳 白水社 文庫クセジュ 1971
『記号学 意味作用とコミュニケイション』佐藤信夫訳 白水社 文庫クセジュ 1972
『言葉遊び』中村栄子訳 白水社 文庫クセジュ 1979
『言語と性 文化記号論の試み』中村栄子訳 白水社 1982
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人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef
フォーミュラ・トラック

2006年第3戦サンパウロ
フォーミュラ・トラック（Fórmula Truck）とは、ブラジルで開催されている自動車レースで、牽引自動車のトラクタを用いた選手権である。
ブラジルでは、国内自動車レース選手権として人気が高く、同国内ではストックカーと人気の双璧をなす。
概要

選手権チャンピオンの称号は、ドライバー（1台につきドライバー1人が乗り込む）と、参加する自動車メーカーにそれぞれ与えられ、年間全10戦で争う。
24名のドライバーが参加する。車体を供給する車体製造メーカーは、スカニア、ボルボ、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、フォード、イヴェコの6社である。
概要 > 開催手順

土曜日に行われる予選で、日曜日に開催される決勝のスターティンググリッドを決める。予選は各車1台ずつのアタックで、ピットイン、ピットアウトに要する2周を除き、タイムアタックのため3周の走行が認められる。自分の順番で走行が不可能な場合、全車の計測ラップが終わった後に、1周のみのタイムアタックが認められる。
決勝は開催コースの距離に応じて、基本的に30周から35周のレースで争われる。他のカテゴリと異なる点として、レース中の事故処理などの間、ペーストラック（他のレースのセーフティカーに相当）が先導して走った周回については、レース周回数としてカウントしない。
12周終了時点の順位に応じて、上位7台にポイントが与えられるが（後述）、この際、コース清掃などのため、ペーストラックがコースに入り3周から5周にわたりレース車両を先導し、隊列を整えるとともに、競技車両各車についた差を縮小させる。
レース終了時のポイントは上位10位までに与えられ、表彰台には上位の5人が立つ。
2006年に追加された開催コース、フォルタレーザのヴィルジーリオ・ターヴォラ・サーキット（Autódromo Internacional Virgílio Távora, 全長3,000m）では、コースの長さを同サーキットとしては最短の1,780mに設定し行われるため、レースは60周の周回で争われる。そのため、レース中にポイントが与えられる周回数は、このレースについては18周目終了時点に変更されている。
概要 > ポイント制度

各レースのポイントは、決勝最終結果に従って1位から10位までに、1位・20ポイント、2位・15ポイント、3位・12ポイント、4位・10ポイント、5位・8ポイント、6位・6ポイント、7位・4ポイント、8位・3ポイント、9位・2ポイント、10位・1ポイント、と、与えられるほか、独特の趣向として、12周目終了時点の順位で1位から7位までのドライバーに、それぞれ7ポイント～1ポイントが与えられる。ポールポジションを得た者（予選で最速タイムを出した者）とファステストラップを記録した者にも、それぞれ1ポイントが与えられる。
概要 > カテゴリの位置づけ

トラックという特殊な車体を用いるため、レースカテゴリの位置づけも必然的に特殊なものとなり、ストックカーなどを引退したドライバーがドライバーを務めることが多く、平均年齢は比較的高くなる。若いドライバーは20代後半からで、30代中盤から50代前後のドライバーが参加者の中核を成している。
2006年4月にフォルタレーザで開催された同年の第2戦では、65歳8ヶ月のペドロ・ムッファト（Pedro Muffato）が優勝している。
車体

製造ライン上で生産されている通常の市販用トラクタをベースにすることが義務付けられており、レース向けの特別モデルとして少量生産された車体を用いた参加は認められていない。レース展開は拮抗したものとするため、レギュレーションにおいては各メーカーの車種の違いなどを反映し最低重量などが車種毎に細かく規定されている。
エンジンについては主に減量中心の改造がほどこされているほか、出力も3倍ほどに向上しており、各メーカー1,000馬力前後を出力する。2001年からドライブ・バイ・ワイヤなどの電子制御が一部チームで用いられるようになり、2007年には参加全車両が同様の装備を持つに至った。
車体については、減量と車高・重心の低下が中心の改造となり、加えて、本来の用途である牽引車としての役割が求められないことからサスペンションに大きな変更が加えられ、高速走行に適した状態にされる。
タイヤはワンメイクで、全ての参加車両がブリヂストン製のタイヤ（R227）を使用する。
車体重量はおよそ5,000kgで、軽いもので4,700kg弱である。
車体 > 速度制限

各車は時速200km以上で走行可能な性能を有しているが、安全面を考慮し、最高時速は時速160kmに制限されており、この違反については、予選、決勝を通じ、サーキット各所に設置された速度計により監視されている。
車体 > 主なベース車両

フォルクスワーゲン: 19,300 Titan, 18,310 Titan
メルセデス・ベンツ: Mercedes Benz 1938 S, Axor 2044
ボルボ: Volvo FM12
フォード: Ford Cargo
歴史

サントス出身のトラック運転手アウレリオ・バチスタ・フェリックス（Aurélio Batista Félix ）とポルトガル人ジャーナリストのフランシスコ・サントス（Francisco Santos）によって、1987年9月6日にパラナ州のカスカヴェウ・サーキットで“"I Copa Brasil de Caminhões”（第1回ブラジル・トラック杯）として初開催された。このレースには35名のドライバーが出場したが、レース中に死者1名を出す死亡事故が起きたことから、その後の開催が不可能となった。
事故から3年後にフランシスコ・サントスが計画から去り、残されたアウレリオ・バチスタ・フェリックスは、レースを再度開催させるべく、レース用トラックを自主製作しインテルラゴス・サーキットで内覧のための試走を行うなど、地道な活動を数年にわたって続けた。
その後、バチスタはトラック・オーナー/ドライバー協会（ANPPC, Associação Nacional dos Proprietários e Pilotos de Caminhão）を設立するなど、下準備を重ね、1995年4月23日に、かつて初開催を行ったカスカヴェウ・サーキットにて、トラックレースの再開催にこぎつけ、このレースは7台のトラックで争われた。この開催に向け最も重要視されたことは、絶対的な安全性だった。
この再開以降、「フォーミュラ・トラック」の名称が用いられるようになり、この年は同じくパラナ州のロンドリーナ、リオグランデ・ド・スル州のタルマ、ゴイアス州のゴイアニアにおいてもレースを開催し、参加台数は最終的に13台にまで増え、観客動員も2万人を記録（主催者発表）するなど、成功裏にこの年を終えた。
これらレースの成功により、ブラジル国内のレース管理団体で、当初トラックレースを非公認としていたブラジル自動車連盟（CBA, Confederação Brasileira de Automobilismo）からも選手権として公認され、翌1996年からフォーミュラ・トラックは公式の国内選手権として開催されるようになった。
選手権タイトル

1996年の創設当時には、選手権はドライバーズタイトルズのみが争われ、チームやメーカーに対してのタイトルは存在しなかった。2004年にマニュファクチャラーズタイトルが制定された。
選手権タイトル > マニュファクチャラーズタイトル

シリーズ創設当時から参戦していた車体製造メーカーは、スカニア、ボルボ、フォルクスワーゲン（MAN）、メルセデス・ベンツの4メーカーである。これにフォードとイヴェコが加わり、2016年現在、6メーカーが車体を供給している。
ドライバーズタイトルは、選手権開始当初から参戦していたフォルクスワーゲン（ヘナート・マルティンス車）が2006年にタイトルを獲得し、続いて2013年にイヴェコ（ベト・モンテイロ車）がタイトルを獲得したことで、参加全6メーカー全てがタイトル獲得経験を持つこととなった。2004年に制定されたブラジル選手権のマニュファクチャラーズタイトルは、2016年シーズンが終了した時点で、ボルボとイヴェコを除く4メーカーがタイトルを獲得している。
選手権タイトル > 歴代チャンピオン > ブラジル選手権

| 年 | ドライバーズチャンピオン | チーム | メーカー |  | マニュファクチャラーズチャンピオン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 |  ヘナート・マルティンス（pt） | Marfran | スカニア |  | なし |
| 1997年 |  オズワルド・ヅルゴヴィチ（pt） | Drugovich Auto Peças | スカニア |  | なし |
| 1998年 |  オズワルド・ヅルゴヴィチ（pt） | Drugovich Auto Peças | スカニア |  | なし |
| 1999年 |  ジョージ・フレック（pt） | ABF Volvo | ボルボ |  | なし |
| 2000年 |  ジョージ・フレック（pt） | Thermoid-Melitta-Volvo | ボルボ |  | なし |
| 2001年 |  ウェリントン・シリッノ（pt） | ABF | メルセデス・ベンツ |  | なし |
| 2002年 |  ロベルヴァウ・アンドラデ（pt） | Muffatão | スカニア |  | なし |
| 2003年 |  ウェリントン・シリッノ（pt） | ABF | メルセデス・ベンツ |  | なし |
| 2004年 |  ベト・モンテイロ（pt） | DF Motorsport | フォード |  | フォード |
| 2005年 |  ウェリントン・シリッノ（pt） | ABF | メルセデス・ベンツ |  | スカニア |
| 2006年 |  ヘナート・マルティンス（pt） | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | メルセデス・ベンツ |
| 2007年 |  フェリペ・ジアフォーネ | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | フォルクスワーゲン |
| 2008年 |  ウェリントン・シリッノ（pt） | ABF | メルセデス・ベンツ |  | メルセデス・ベンツ |
| 2009年 |  フェリペ・ジアフォーネ | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2010年 |  フェリペ・ジアフォーネ | RVR Scania Motorsport | スカニア |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2011年 |  フェリペ・ジアフォーネ | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2012年 |  レアンドロ・トッティ（pt） | ABF | メルセデス・ベンツ |  | メルセデス・ベンツ |
| 2013年 |  ベト・モンテイロ（pt） | Scuderia Iveco | イヴェコ |  | メルセデス・ベンツ |
| 2014年 |  レアンドロ・トッティ（pt） | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2015年 |  レアンドロ・トッティ（pt） | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2016年 |  フェリペ・ジアフォーネ | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
選手権タイトル > 歴代チャンピオン > 南米選手権

2011年から2014年の4シーズンは、従来の年間10戦からブラジル国外開催のレースを含む3～4戦を「南米選手権」、残りの6～7戦を「ブラジル選手権」として別々にタイトルを授与した。
| 年 | ドライバーズチャンピオン | チーム | メーカー |  | マニュファクチャラーズチャンピオン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年 |  フェリペ・ジアフォーネ | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2012年 |  レアンドロ・トッティ（pt） | ABF | メルセデス・ベンツ |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
| 2013年 |  ベト・モンテイロ（pt） | Scuderia Iveco | イヴェコ |  | イヴェコ |
| 2014年 |  レアンドロ・トッティ（pt） | RM Competições | フォルクスワーゲン |  | MAN（フォルクスワーゲン） |
豆知識

2003年から参戦しているドライバー、ジェラルド・ピケ（Geraldo Piquet）はかつてのF1チャンピオンであるネルソン・ピケの長男であり、フォーミュラカードライバーのネルシーニョ・ピケの8歳年長の異母兄にあたる。2003年当初より、チャンピオンのウェリントン・シリッノと同じくABFチームに所属している。
豆知識 > 参考

インテルラゴスサーキットの予選ポールポジションタイム、他カテゴリーとの比較。いずれもコース全長を走った時のタイムを記録したものである。
| カテゴリー | ポールタイム | ドライバー | チーム | 記録日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| フォーミュラ1（F1） | 1分13秒807 | ルーベンス・バリチェロ | スクーデリア・フェラーリ | 2003年4月5日 |
| 南米フォーミュラ3 | 1分30秒170 | アンドレ・ソウサ （Andrè Sousa） | Full Time | 2005年12月9日 |
| フォーミュラ・ルノー | 1分37秒109 | ディエゴ・フレイタス （Diego Freitas） | UniOil Sports | 2003年12月6日 |
| ストックカーV8 | 1分39秒585 | ラウル・ボーセル | Bassani Racing | 2004年4月17日 |
| マセラティトロフィー | 1分47秒655 | グト・ネグラオン （Guto Negrão） | Medley | 2006年3月25日 |
| フォーミュラ・トラック | 2分04秒616 | ウェリントン・シリッノ | ABF/メルセデス・ベンツ | 2003年10月5日 |
2006年のフォルクスワーゲン製ペーストラック。ペーストラックで使用される車両は年毎に各社の持ち回りとなる。
2006年型スカニア
1996年の第1回選手権、2006年の第11回のチャンピオン、ヘナート・マルティンス（カーナンバー9。2006年）
公的信用に関する第一報告書

公的信用に関する第一報告書（こうてきしんようにかんするだいいちほうこくしょ、英: First Report on the Public Credit）は、アメリカ合衆国建国の父であり初代アメリカ合衆国財務長官であるアレクサンダー・ハミルトンが、アメリカ合衆国議会の要請に応えて発行した3件の主要経済政策報告書のうち、最初のものである。この報告書では、アメリカ合衆国の財政状況を解析し、国の負債の除却について推奨する施策を提案した。1789年9月21日に下院から報告が委託され、1790年1月14日に報告されたこの書類は14万語からなり、諸州が負っていた負債を初めて連邦政府が肩代わりする提案を行ったものとなった。
ハミルトンの計画

アメリカ合衆国はアメリカ独立戦争の間にヨーロッパ諸国や国内から多額の借金をしてきていた。大陸軍兵士は当然払われるべき給与を受け取っておらず、軍の裕福な士官の多くは独力で立ち上げた部隊の装備と物資のために全財産を消費していた。幾つかの州は同様に戦争遂行のための借金をしており、物資購入のために民間人から借金し、返済期限を定めない約束手形を渡した州もあった。ハミルトンは新生国家の公的な信用において国内外の投資家の信頼感を上げることが必要と考えた。1790年における国全体の借金は5,400万米ドルに上り、2009年のGDPで換算すると4.1兆米ドルに相当するものだった.。議会はハミルトンの計画にある外国の債権者に対する借金1,100万米ドルを返済することは承認したが、国内の借金2,700万米ドルの手当てと、諸州が負った2,500万米ドルの肩代わりは渋った。この金融政策は10年期の変わり目（1790年）での経済不況に影響した可能性がある。
ハミルトンは負債問題に対処するために注目すべき政策群を提案した。全ての負債は額面価値で支払われるべきこと。連邦政府が各州の負った負債を肩代わりし、その原資は利率を4％に設定した新しい国債で手当てすること。政府は国債の元本を返済せず、新しい関税と酒類に課す法外な物品税で賄われる利子のみをはらうこと、などだった。
ハミルトンの経済計画には複数の目的があった。まず、国の負債と栄誉を確定させることだった。ハミルトンは、これら負債が支払われない限り、連邦政府が将来誰からも金を借りられなくなると考えた。負債を支払うために国債を販売することで、国債保持者は新しいアメリカ合衆国が生き残り繁栄することに資する直接財政的興味を持ち続けると考えた。国債を購入した債権者達はそれを借金の担保とするので、経済をさらに活性化させることが期待された。
またこの計画は国内の個別の州ではなく連邦政府に結びついた請負者の機構を創り上げると見込まれた。同様に州の負債を肩代わりすることは、各州の財務的エリートを州政府に対するよりも連邦政府により強く結びつけ、それによって州が連邦から脱退する危険性を下げることが期待された。ハミルトンの計画は「負債肩代わり計画」と呼ばれ、1790年の当時としては急進的な考え方だった。
議論

ハミルトンの報告書は、戦争負債の肩代わり、連合会議が発行した債券の額面による買い戻し、恒久的国債として新しい国の債権の資金手当という考え方を提唱した。ハミルトンは、裕福な国民が支持し帰属する大きな金融機構を創り上げることで、連邦政府の歳入と財政の仕組みを強化し、連邦政府に繁栄をもたらすと説明した。また連邦政府に対する信頼感を築き上げられなければ、アメリカ合衆国そのものを弱体化させることを強調し、恒久的で合理的な大きさの公的負債（国債）を「我々の連邦を固める強力な絆」と呼んだ。
外国に対する負債の資金手当は強く議論されなかったが、ジェームズ・マディソンはこの報告書が発行される前に既に、ハミルトンの言う長期国債という考え方を共有していた。しかし州の負債の手当については重大な反対意見が起こった。ハミルトンの提案には国務長官トーマス・ジェファーソンと下院の指導者であるマディソンから厳しい批判が飛び出してきた。マディソンは、ハミルトンの強力な中央政府を推進するやり方に警告を受け、強い連邦政府への関与から離れて、ジェファーソンの方に与することになった。ジェファーソンはより小さく分散された南部の農業経済を好み、ニューヨーク市、フィラデルフィア市、ボストン市を代表とする北部の商業経済の上に置いていた。マディソンも自身の「マディソン経済モデル」として発表し、それを「区別」と称していた。
ハミルトンの報告書とマディソンの「区別」との間の大きな違いは、借金をしていた多くの愛国者や兵士達の運命に関わるものだった。彼等の中には自分の債権を1ドルにつき25セントで投機家に売却していた者もいた（ジョージ・ワシントン大統領が1789年3月に就任したときの通り相場）。ジェファーソンとマディソンは投機家には100セントで償還し、一方元々の愛国者に何もないのでは不公平だと主張した。またハミルトンの計画は、既に州によってはその負債の大半あるいは全てを償還していたのに対し、まだ負債を負っている州の償還のために資金手当てするというのは、負債を済ませた州に罰を加えるようなものだとも主張した。
連邦議会下院は主にマディソンの影響力によって1790年4月にハミルトンの肩代わり計画を一旦廃案にさせた。連邦政府がその初めて経験する大きな危機を解決できなかったことで、連邦が瓦解するという噂も流れた。これに並行して国の新しい首都をどこにするかというような異論の多い問題についても手詰まり状態だった。
しかし、ジェファーソンとハミルトンは混乱の中にチャンスを見いだした。ジェファーソンとマディソンはバージニア州出身だった、ハミルトンを含め3人は当時合衆国の首都だったニューヨーク市に住んでおり、隣人でもあった。ジェファーソンが後年に語った話に拠れば、6月のある日に住宅街を歩いていたハミルトンとジェファーソンが偶然出遭った。ジェファーソンは、肩代わり計画で思い悩むハミルトンの窶れた姿に気づき、ハミルトンをディナーに招待して、そこでハミルトンとマディソンが問題を議論できるという提案を行った。1790年妥協あるいは「ディナーテーブル妥協」と呼ばれるようになる出来事で、ハミルトンは1790年6月20日にマディソンおよびジェファーソンと取引した。将来の首都をポトマック河畔の土地に決める代わりに、マディソンは肩代わり計画を認めさせるという取引だった。マディソンおよびジェファーソンは、バージニア州の負債150万米ドルを肩代わり計画で皆済するという譲歩案をハミルトンから取り付けた。これは1790年当時としては大きな金額だった。
この妥協は実行された。7月10日、下院で首都立地法案が成立された。ハミルトンの肩代わり計画もその資金計画と共に7月26日に4票差で可決された。
報告書がもたらしたもの

ハミルトンの最初の計画は即座に成功を生んだ。連邦政府に対する大きな信用を確立し、政府はその問題に対処できることを証明し、繁栄の時代を始めさせることができた。ジェファーソンが1803年にルイジアナ買収を実行したとき、ハミルトンの負債肩代わり計画があったので、信用が保たれ資金手当が可能だった。
財務省はその位置づけや人材において急速に成長し、アメリカ合衆国税関や密輸監視隊（後の沿岸警備隊）が造られ、ハミルトンが予測した財政的請負者のネットワークができあがった。ハミルトンはこの成功に続いて即座に「公的信用に関する第二報告書」を作成し、合衆国銀行の計画を提案した。合衆国銀行は一部は国が所有し、民間が運営する全国的な銀行であり、連邦準備制度の前身になった。1791年、ハミルトンは第三報告書である「製造業に関する報告書」を発表し、製造業の成長と保護を奨励した。
ジェファーソンとハミルトンの間の意見の不一致は財政的な細部では終わらなかった。この二人は政府のあり方について両極端にある考え方の派閥の領袖だった。ハミルトンは強い中央政府を支持し、ジェファーソンは分散化し、農業を基本とする小さな政府を支持していた。この食い違いは特に重大なものになり個人的確執にもなった。ハミルトンの追随者は自分達のことを連邦主義者と呼ぶようになり、ジェファーソンの支持者達は自分達のことを民主共和主義者と呼ぶようになった（現在の共和党や民主党と直接の関係はない）。この2つの集団が成長してアメリカ合衆国における最初の政党政治の顕現となった。
報告書を作成したアレクサンダー・ハミルトンの肖像画、ジョン・トランブル画、1792年
八千代橋

| 八千代橋 |
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 八千代橋遠景
基本情報
国:   日本
所在地:  新潟県新潟市中央区
交差物件:  信濃川
用途:  道路橋
路線名:  新潟市道新潟鳥屋野線
管理者:  新潟市
着工:  1961年（昭和36年）5月
竣工:  1962年（昭和37年）
開通:  1962年（昭和37年）12月1日
座標:  北緯37度54分55.7秒 東経139度02分56.7秒﻿ / ﻿北緯37.915472度 東経139.049083度﻿ / 37.915472; 139.049083﻿ (八千代橋)
構造諸元
形式:  鋼10径間活荷重合成PC床板単純桁橋
材料:  鋼
全長:  307.4 m
幅:  8.5 - 9.0 m
最大支間長:  205.0 m
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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八千代橋（やちよばし）は、新潟県新潟市中央区の信濃川に架かる新潟市道新潟鳥屋野線の桁橋。
概要

新潟市中央区川端町と同市幸西を結ぶ、橋長307.4 mの10径間活荷重合成鋼およびプレストレストコンクリート床板単純桁橋である。車道は片側1車線の計2車線で、車道両端に自転車歩行者道を備える。橋梁両端部は引き続き盛り土部を経由しており、西詰（左岸側）の1径間で新潟市道川岸町下大川前通線（信濃川左岸線）、東詰（右岸側）の1径間で新潟市道信濃川右岸線をそれぞれオーバーパスして両詰の交差点に至る。自歩道西詰側の盛り土部には歩道が設置されておらず、平面部へは直通できない。一方の東詰側は車道と並行して平面部へ直通している。橋梁両端部には左岸線および右岸線の自歩道との接続部にスロープ付きの階段が、加えて下流側にはエレベーターが設置されており、信濃川両岸のやすらぎ堤へのアクセスも可能である。また下流側自歩道の東詰側はNST新潟総合テレビ本社2階に架設されたペデストリアンデッキとも連絡しており、同フロアのイベントスペース「ゆめてらす」へのアクセスも可能で、下流側東詰のエレベーターは、ゆめてらす内に設置されている。
市の中心部を経由する市道の道路橋で、新潟市立南万代小学校等がある右岸側の東詰は新潟市道東港線等に、旧市街とマンションが立ち並ぶ左岸側の西詰は鍛治小路（市道）等にそれぞれ接続する。
道路橋梁としては信濃川の河口より数えて3番目で、上流側には昭和大橋が、下流側には萬代橋がそれぞれ架かっている。
歴史

八千代橋は、昭和時代初期に計画された都市計画道路「新潟鳥屋野線」の一部として、1964年の第19回国民体育大会（新潟国体）の開催に備え新潟市内の道路を整備するため[要出典]、また、増加する萬代橋と昭和大橋の交通量に緩和のため両橋の中間に新橋を建設することが計画され、新潟市によって1961年（昭和36年）5月に着工した。橋名は公募され、1961年（昭和36年）7月15日に八千代橋に決定された。八千代橋は着工翌年の1962年（昭和37年）12月1日に開通した。しかし1964年（昭和39年）の新潟地震で橋脚が傾き取付部が陥没するなど、自動車の通行が不可能な状況に陥った[要出典]。昭和大橋は橋桁が落下したが、八千代橋は免れている。新潟地震からの復旧の際に歩道が添加された。
1989年（平成元年）には老朽化対策を兼ねて新潟市制100周年を記念して景観改修が行われた。高欄のデザインパネルに新潟を代表する柳・チューリップ・花火を採用し、歩道の舗装にベージュのカラーブロック舗装が採用されるなどした。
1990年（平成2年）手づくり郷土賞（街灯のある街角）受賞。
現在新潟駅周辺で進められている在来線の高架化工事に伴い、現在越後線で分断されていた新潟鳥屋野線の南側区間（北越高校通り）との相互間が2020年（令和2年）3月19日に直通化された。
交通量

1日あたりの自動車交通量：16,300台（2004年6月）
新潟地震発生直後の信濃川上空より。手前から昭和大橋、八千代橋、萬代橋（1964年6月17日13時）
アダルベルト・リベラ

アダルベルト・リベラ（Adalberto Libera、1903年7月6日 - 1963年3月17日）は、イタリアのモダニズム建築運動を代表する建築家。イタリアのファシズム体制下でも多くの作品を残した。イタリアにおける合理主義建築運動（モダニズム建築運動としばしば混同されるが、イタリアの近代建築においては区別される）に関わったが、その後一定の距離を置いた。
経歴

イタリア北部の都市、トレント近郊のヴィッラ・ラガリーナに生まれた。1925年にパルマ美術大学を、1928年にローマの建築専門学校を卒業しているが、その在学中に同窓生のフォルトゥナート・デペーロを通じてイタリア未来派と親交を持つようになった。大学を卒業する以前に、すでにM.I.A.R.（ミーアル、イタリア合理主義建築運動）の設立メンバーの一人となり、後にはその書記を務めている。MIARはローマを本拠地としており、ミラノとコモを本拠地とするグルッポ7（セッテ）とはライバル関係にあった。MIARは1927年にはミース・ファン・デル・ローエによって、ドイツ工作連盟主催のシュトゥットガルト住宅展ジードルングにも招待され、1928年と1931年には展覧会「合理主義建築」をローマで企画している。その後MIARは解散した。
未来派と合理主義建築運動に影響を受けた才能ある建築家というだけでなく、政治的にも如才なかった。MIARの設立者であり、またその書記であった事は、当時、公共工事において絶大な決定権を持ち、ムッソリーニの近代化の構想に則って多くの公共建築を委任されていたファシズム体制の上層部と関係を持つ事を可能にした。リベラはこれらのコネを通じて、1930年代のファシスト体制下で多くの代表作を設計する機会を得る事ができ、例えばローマのEURにある「EUR会議場」など、その幾つかは国際的なモダニズム建築運動においても記念碑的な作品となっている。交差ヴォールト状のシンボリックな屋根を持つ会議場の設計は、モダニズムと新古典主義との間で微妙なバランスをとる事に成功している。
ジャーナリスト, クルツィオ・マラパルテの自邸「マラパルテ邸」（カプリ島）の設計も行っているが、マラパルテが実際に建てたものとリベラが残している図面とは大きく異なっているため、マラパルテ自身が大部分を設計したという説も依然として有力で論争中である。
ファシズム体制下においては、全ての建築家がファシスト党への入党を強制されたが、同時代のジュゼッペ・パガーノやジュゼッペ・テラーニなど、幾人かはその中で重要な位置を占める事に成功した。この時代のリベラの幸運も党との関係による所が大きかったと言えるだろう。ファシズム体制の崩壊後は他の人物達と同様に批判にさらされる事になったが、故郷のトレントで数年間ほとぼりが冷めるのを待ち、ファシズム的な表現から脱却して活動を再開した。集合住宅やオフィスビルなど、戦後にも多くの代表作を残している。
1954年から1962年にかけて、トレントのトレンティーノ＝アルトアディジェ州庁舎を設計している。
1963年、死去。
代表作

EUR会議場（ローマ、1930年代）
マルモラータ通りの郵便局（ローマ、1932年）
マラパルテ邸（カプリ島、1938年）
カリアーリの集合住宅（カリアーリ、1950-53年）
EUR会議場
バラ色の人生 (トムとジェリー)

『バラ色の人生』（Puss N' Toots、1942年5月30日）は『トムとジェリー』の作品のひとつ。
レコードとレコードプレーヤーが重要な役割を持つ。公開当時のレコード盤は素材の違いから割れやすく、プレーヤーには交換針をまとめて入れておくスペースがあるなど、今日の塩化ビニールを主材料としたLPレコードとは全く性質が異なっていた。詳しくはSPレコードを参照のこと。
スタッフ

監督 - ウィリアム・ハンナ、ジョセフ・バーベラ、マイケル・ラー（クレジット無し）
製作 - フレッド・クインビー（初公開版ではクレジット無し）、ルドルフ・アイジング（クレジット無し）
共同製作 - ウィリアム・ハンナ（クレジット無し）
脚本 - ウィリアム・ハンナ、ジョセフ・バーベラ（全員クレジット無し）
原画 -レイ・エイブラムス、ピーター・バーネス、アーヴン・スペンス、セシル・サリー、ジョージ・ゴードン、ジャック・サンダー、ビル・リトルジョン（全員クレジット無し）
背景 - ジョセフ・スミス（クレジット無し）
音楽 - スコット・ブラッドリー（クレジット無し）
彩色プロセス - テクニカラー
録音プロセス - ウェスタン・エレクトリック、パースペクタ・ステレオ（再公開版のみ使用）
制作 - メトロ・ゴールドウィン・メイヤー・カートゥーン・スタジオ（英語版）
配給 - メトロ・ゴールドウィン・メイヤー、ロウズ・シアター
あらすじ

近所の人から預けられた雌猫・トゥーツにすっかり一目惚れしてしまったトム。めかし込んだトムは、捕まえたジェリーを使った手品で気を惹こうとするが途中で一矢報いられ逃げられてしまう。
結局、レコードプレーヤー上でのドタバタを経てトムはジェリーに敗れる。今度はジェリーがお洒落を決めつつトゥーツを口説き始めるのだった。
再公開

本作は1948年4月24日と1958年8月8日に再公開されており、レオ・ザ・ライオンやトムとジェリーのタイトルカードも全て一新されている（しかし、内容はそのまま）。劇場初公開版では、レオ・ザ・ライオンおよびエンドクレジットは、実写映画と同じものになっており、エンドクレジットでは「The End」の文字とMGMの紋章の間に『AMERICA NEEDS YOUR MONEY BUY DEFENSE BONDS AND STAMPS EVERY PAY DAY』という、戦時国債の購入を促す文字が表記されていた（本作が初公開された1942年当時は、第二次世界大戦真っ只中だったため）。また、オープニングでは、プロデューサーであるフレッド・クインビーの記載がない。現在テレビで再放送されているものは、1958年再公開版がほとんどのため、劇場初公開版と1948年再公開版を見るのは困難と思われる。
オーストラリアガマグチヨタカ

オーストラリアガマグチヨタカ（学名：Podargus strigoides）は、オーストラリアに生息するヨタカ目オーストラリアガマグチヨタカ科に分類される鳥類。
しばしばフクロウと勘違いされることがあり、ときおりオーストラリア人は会話の中でオーストラリアガマグチヨタカに対し、“Mopoke”や“Morepork”という単語を使用することもあるが、これらは実際にはミナミアオバズク(en)の別名である。ガマグチヨタカは猛禽類ではない。
分類

オーストラリアガマグチヨタカは1801年にイギリスの博物学者、ジョン・ラサム(en)によって最初に記載された。
小種名は古代ギリシア語で、フクロウを意味するstrixおよび、形を意味するeidosから取られている。
JarenやCinnamon Frogmouth（最近までチャイロガマグチヨタカの一亜種と考えられていた）とおなじ、オーストラリアガマグチヨタカ科に属す。
オーストラリアガマグチヨタカは鳥綱新顎下綱（フラミンゴ類、カッコー類、フクロウ類などが含まれる）ヨタカ目（ヨタカやアブラヨタカなどが含まれる）、オーストラリアガマグチヨタカ科の鳥類である。オーストラリアガマグチヨタカ科は始新世である約5600万年前に現れた。フクロウ類に近いが、ガマグチヨタカ類はヨタカ類やアブラヨタカ類により近縁である。
形態

雌雄同型で全長35から50cm。虹彩は黄色、くちばしは幅広く、堅いひげのような羽がくちばしの上にはえている。木の枝の色や模様に擬態しており、擬態は直立した姿勢で全く動かず、あたかも木の一部のように見える。
分布

オーストラリア大陸、タスマニア、ニューギニア島南部
生態

くちばしではじけるような音を作り出し、反響するうなるような声で鳴く。
夜間に狩りを行い、日中は木の幹に近い枝や丸太などの上で休んでいる。
もっぱら昆虫食で、ときおりカエルやそのほかの小さな獲物を捕食する。狩りにはかぎ爪よりもくちばしの方を使用し、他の方法で狩りを行うフクロウ類とは違う。フクロウ類は夜間に飛びながら獲物を狩るが、オーストラリアガマグチヨタカは一般的に低い木の枝で動かないままで、獲物がくるのを待っている。くちばしで獲物を捕らえ、ときおり獲物をとまった場所から地上へ落とす。
生態 > 繁殖

オーストラリアガマグチヨタカのつがいは、片方が死ぬまで維持される。繁殖期は8月から12月。毎年同じ巣を使用し、木の枝などで作られた不整然とした巣を、修繕しながら使用する。交尾の後、メスは緑色の葉を敷き詰めた巣の中に、2から3個の卵を産卵する。オスとメスの両方が、孵化するまでの約30日間交代で抱卵する。約25日で孵化し、幼鳥はすでに巣を去る準備が出来ており、自力で生活をする。
生態 > 防御行動

脅威を感じた時、オーストラリアガマグチヨタカは目をほぼ閉じくちばしを上方に向け、防御することに対し、擬態に徹し、完全に静止する。
フクロウとの違い

オーストラリアガマグチヨタカおよびフクロウ類は三前趾型である。つまり、指の一本が後ろを向き、他の三本が前を向いている。しかし、フクロウ類の脚は狩りを行うのに使用するために、オーストラリアガマグチヨタカの脚よりもより強力である。フクロウ類は、独特の自由に動かすことの出来る関節によって足の指を後ろに向けることができ、獲物をつかみやすくなっている。オーストラリアガマグチヨタカはくちばしを使用して狩りを行うので、脚力は弱い。フクロウ類はネズミなどの小型哺乳類を捕食するが、普段より小型の獲物を捕るオーストラリアガマグチヨタカの脚に比べ、フクロウ類の脚の骨は短く、強い。オーストラリアガマグチヨタカは獲物がやってくるのを待って狩りを行うが、フクロウ類は飛翔しながら狩りを行う。
ギャラリー

枝にとまっている
オーストラリアガマグチヨタカの大きな口
マイアミ動物園（en）
カラーバリエーションの一つ（Rufous Morph）
関連図書

Kaplan, Gisela: Tawny Frogmouth, CSIRO Publishing, Collingwood, 2007, ISBN 9780643092396
木の皮の構造、色に溶け込みカモフラージュするオーストラリアガマグチヨタカ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニーにて。
アデリナ・ブダイ・ウングレアーヌ

アデリナ・ブダイ＝ウングレアーヌ（Adelina Budăi-Ungureanu、2000年7月29日 - ）は、ルーマニアの女子バレーボール選手。バレーボールルーマニア女子代表。
来歴 > クラブチーム

ボトシャニ出身。2016年、UVT Agroland Timisoaraへ入団。2017/18シーズンはダイナモ・ブカレストでプレーした。2018/19シーズンはCSMブカレストへ移籍し、国内リーグで準優勝した。2019/20シーズンはイタリアセリエA1のクーネオ・グランダ・バレーへ移籍し、2年間プレーした。2021/22シーズンはFVブスト・アルシーツィオと契約し、セリエA1リーグで5位となった。2022/23シーズンからはWash4Green Pineroloでプレーしている。
来歴 > 代表チーム

アンダーカテゴリーの代表を経て、2019年にシニア代表に初選出された。同年の欧州選手権に出場した。2022年のヨーロッパリーグで銅メダルを獲得した。2023年、欧州選手権ではエースとして活躍し、ルーマニアバレーボール連盟の年間最優秀選手賞を受賞した。
所属クラブ

UVT Agroland Timisoara（2016-2017年）
ダイナモ・ブカレスト（2017-2018年）
CSMブカレスト（2018-2019年）
クーネオ・グランダ・バレー（2019-2021年）
FVブスト・アルシーツィオ（2021-2022年）
Wash4Green Pinerolo（2022-2024年）
Bartoccini-MC Restauri Perugia（2024年-）
エレーナ・ロマノフスカヤ

エレーナ・コンスタンチーノヴナ・ロマノフスカヤ（ロシア語: Еле́на Константи́новна Романо́вская, ラテン翻字：Elena Konstantinovna Romanovskaya, 1984年12月3日 - ）は、ロシアモスクワ出身の女性フィギュアスケートアイスダンス選手。2004年世界ジュニア選手権アイスダンスチャンピオン。パートナーはアレクサンドル・グラチェフ。
経歴

モスクワに生まれ、5歳のころにスケートを始め、1996年にアレクサンドル・グラチェフとカップルを結成した。2000-2001年シーズンよりISUジュニアグランプリに参戦し、2戦目のJGPバルト杯で優勝を果たしてJGPファイナルに進出。翌2001-2002年シーズンにはISUジュニアグランプリで2大会連続優勝を果たし、世界ジュニア選手権では銅メダルを獲得した。
2003-2004年シーズン、JGPスケートスロバキアで優勝し、4年連続のJGPファイナルへ進出し2位に終わったが、2004年世界ジュニア選手権では初優勝を飾った。
2004-2005年シーズンよりシニアのISUグランプリシリーズに参戦。入賞はするものの表彰台に上ることはなかった。2006年世界選手権には、トリノオリンピックで金メダルを獲得したタチアナ・ナフカ&ロマン・コストマロフ組が欠場したため補欠として出場したが23位に終わった。これ以後、国際大会およびロシア選手権への出場はない。
主な戦績

| 大会/年 | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  |  |  | 23 |
| ロシア選手権 |  |  |  |  | 4 | 4 |
| GPスケートアメリカ |  |  |  |  | 11 |  |
| GPスケートカナダ |  |  |  |  |  | 5 |
| GPNHK杯 |  |  |  |  |  | 6 |
| ユニバーシアード |  |  |  |  | 4 |  |
| 世界Jr.選手権 | 6 | 3 | 3 | 1 |  |  |
| JGPファイナル | 5 | 2 | 3 | 2 |  |  |
| JGPSBC杯 |  |  |  | 2 |  |  |
| JGPスケートスロバキア |  |  | 1 | 1 |  |  |
| JGPトラパネーゼ杯 |  |  | 2 |  |  |  |
| JGPサルコウ杯 |  | 1 |  |  |  |  |
| JGPハーグ |  | 1 |  |  |  |  |
| JGPバルト杯 | 1 |  |  |  |  |  |
| JGPブラオエン・シュベルター杯 | 3 |  |  |  |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005-2006 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2006年3月20日-26日 | 2006年世界フィギュアスケート選手権（カルガリー） | 20 26.33 | 19 45.17 | 24 63.93 | 23 135.43 |
| 2005年12月1日-4日 | ISUグランプリシリーズ NHK杯（大阪） | 8 27.57 | 6 46.52 | 6 77.89 | 6 151.98 |
| 2005年10月27日-30日 | ISUグランプリシリーズ スケートカナダ（セントジョンズ） | 6 26.36 | 4 46.04 | 5 78.54 | 5 150.94 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2004-2005 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2004年10月21日-24日 | ISUグランプリシリーズ スケートアメリカ（ピッツバーグ） | 11 23.83 | 11 34.94 | 8 72.29 | 11 131.06 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2003-2004 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2004年2月29日-3月7日 | 2004年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ハーグ） | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2003年12月11日-14日 | 2003/2004 ISUジュニアグランプリファイナル（マルメ） | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 2003年10月16日-19日 | ISUジュニアグランプリ SBC杯（岡谷） | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 2003年9月18日-21日 | ISUジュニアグランプリ スケートスロバキア（ブラチスラヴァ） | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2002-2003 シーズン
| 開催日 | 大会名 | CD | OD | FD | 結果 |
| 2003年2月24日-3月2日 | 2003年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（オストラヴァ） | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 2002年12月12日-15日 | 2002/2003 ISUジュニアグランプリファイナル（ハーグ） | 4 | 3 | 3 | 3 |
| 2002年10月30日-11月3日 | ISUジュニアグランプリ トラパネーゼ杯（ミラノ） | 3 | 1 | 2 | 2 |
| 2002年10月3日-6日 | ISUジュニアグランプリ スケートスロバキア（ブラチスラヴァ） | 1 | 1 | 1 | 1 |
四倉町狐塚

| 四倉町狐塚 |
| --- | --- |
 大字
国:   日本
都道府県:   福島県
市区町村:  いわき市
地域:  四倉地区
人口（2023年（令和5年）10月31日現在）
 • 合計:  474人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  979-0206
市外局番:  0246
ナンバープレート:  いわき
四倉町狐塚（よつくらまち きつねづか）は、福島県いわき市の大字である。郵便番号は979-0206。
地理

いわき市北東部の四倉地区に属する。北で四倉町戸田、東で四倉町塩木、四倉町下仁井田、南で四倉町細谷、西で四倉町大森、四倉町名木とそれぞれ隣接し、北西角で四倉町長友と近接する。概ね町村制施行以前の磐城郡狐塚村の流れを汲む地域である。二級水系夏井川水系古川右岸流域を主な範囲とする。全体が平地で水田が広がり、北部、東部を中心に集落が点在する。内郷御厩町内に所在するいわき中央警察署及び四倉町に所在する平消防署四倉分署がそれぞれ管轄にあたる。
地理 > 主な字

高野堀
沼田
西原
弁天原
川田
小橋
東原
古川
松橋
雨田
蟹内
東
前原
出口
八合
鎌神
地理 > 河川

古川（二級水系夏井川水系）
歴史

1879年1月27日 - 笠間藩領狐塚村が福島県内における郡区町村制の施行により磐城郡の村となる。
1889年4月1日 - 町村制の施行により狐塚村が細谷村、大森村、名木村、長友村、塩木村、上仁井田村、下仁井田村と合併し、大浦村が発足する。旧狐塚村域は大浦村の大字となる。。
1896年4月1日 - 磐城郡と周辺郡との合併により石城郡が発足し、石城郡大浦村となる。
1955年3月10日 - 大浦村が四ツ倉町、大野村と合併し、四倉町が発足し、四倉町の大字となる。
1966年10月1日 - 四倉町が平市・磐城市・常磐市・勿来市・内郷市、石城郡小川町・遠野町・川前村・田人村・好間村・三和村、双葉郡久之浜町・大久村と合併しいわき市となり、いわき市四倉地区の大字となる。
世帯数と人口

2023年10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 四倉町狐塚 | 191世帯 | 474人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | いわき市立大浦小学校 | いわき市立四倉中学校 |
交通 > 鉄道

JR常磐線
交通 > 道路

国道6号（南東部をかすめる）
一級市道孤塚名木線
施設

いわき市立大浦小学校
いわき市立大浦公民館
大浦簡易郵便局
内閣総理大臣夫人秘書

専用執務室が設置されている内閣総理大臣官邸
内閣総理大臣夫人秘書（ないかくそうりだいじんふじんひしょ）は、内閣総理大臣夫人（内閣総理大臣配偶者）の秘書である国家公務員をいう。
歴史

2006年、第1次安倍内閣（安倍晋三首相）で自らの妻・安倍昭恵の側近として1人設置され、外務省退官間もない宮家邦彦が就任。非常勤の一般職国家公務員で、官職名は「首相公邸連絡調整官（しゅしょうこうていれんらくちょうせいかん）」であった。宮家は、2007年8月の第1次安倍改造内閣退陣に伴い退任。この職は次期、福田康夫内閣（福田康夫首相、貴代子夫人）に引き継がれなかった。第2次安倍内閣において復活した首相夫人秘書は、米国のファーストレディを意識した制度である。
2012年12月、第2次安倍内閣（安倍晋三首相）が発足。2013年5月頃から首相周辺で「内閣総理大臣夫人・安倍昭恵の教育係兼監視役が必要」という声が上がる中、翌6月、2-3人態勢で非公式に「アッキー対策室」が設置されたといわれる。当時の室の名称は昭恵の愛称が「アッキー」だったことから。
2017年3月時点で、経済産業省・外務省から派遣された常勤2人・非常勤3人の計5人態勢となっている。総理大臣官邸内に専用執務室を有し、国会議員公設秘書とほぼ同様の役割を担うとされる。名刺に表記されている官職名は「内閣総理大臣夫人付」（英語: special assistant to the spouse of the prime minister）。なお、この5人にかかる費用（人件費）は総額で2880万円と言われている。
公務員給与のほかに、内閣総理大臣の出張に同行する際は国家公務員等の旅費に関する法律に基づく交通費が支払われている。
職員数の推移

内閣総理大臣夫人付き職員数の推移は、下記の通りである。
| 時点 | 内閣 | 内閣総理大臣夫人 | 人数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年3月31日 | 第1次安倍内閣 | 安倍昭恵 | 1人 | 非常駐外務省職員 |
| 2008年3月31日 | 福田康夫内閣 | 福田貴代子 | 0人 |  |
| 2009年3月31日 | 麻生内閣 | 麻生千賀子 | 1人 | 非常駐外務省職員 |
| 2010年3月31日 | 鳩山由紀夫内閣 | 鳩山幸 | 1人 | 非常駐外務省職員 |
| 2011年3月31日 | 菅内閣 (第2次改造) | 菅伸子 | 1人 | 非常駐外務省職員 |
| 2012年3月31日 | 野田内閣 (第1次改造) | 野田仁実 | 1人 | 非常駐外務省職員 |
| 2013年3月31日 | 第2次安倍内閣 | 安倍昭恵 | 3人 |  |
| 2014年3月31日 | 第2次安倍内閣 | 安倍昭恵 | 5人 | 常駐経済産業省職員（出向）2人、 非常駐外務省職員3人 |
| 2015年3月31日 | 第3次安倍内閣 | 安倍昭恵 | 5人 | 常駐経済産業省職員（出向）2人、 非常駐外務省職員3人 |
| 2016年3月31日 | 第3次安倍内閣 (第1次改造) | 安倍昭恵 | 5人 | 常駐経済産業省職員（出向）2人、 非常駐外務省職員3人 |
| 2017年3月31日 | 第3次安倍内閣 (第2次改造) | 安倍昭恵 | 5人 | 常駐経済産業省職員（出向）2人、 非常駐外務省職員3人 |
| 2020年2月17日 | 第4次安倍内閣 (第2次改造) | 安倍昭恵 | 3人 | 非常駐外務省職員 |
| 2020年10月21日 | 菅義偉内閣 | 菅真理子 | 3人 | 非常駐外務省職員 |
西経70度線

西経70度線（せいけい70どせん）は、本初子午線面から西へ70度の角度を成す経線である。北極点から北極海、北アメリカ、大西洋、カリブ海、南アメリカ、太平洋、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。西経70度線は、東経110度線と共に大円を形成する。
フータくん

藤子不二雄（連載） > 藤子不二雄Ⓐ > フータくん
藤子不二雄 > アニメ > フータくん
『フータくん』は、藤子不二雄名義で発表された日本のギャグ漫画作品。安孫子素雄（のちの藤子不二雄Ⓐ）による単独執筆作品。「フータ」は主人公の名前である。
概要

漫画雑誌『週刊少年キング』『別冊少年キング』（いずれも少年画報社）に掲載。1964年〜1967年に連載された。また、1982年から1年間、復刊した『少年KING』にて、リメイク版である『フータくんNOW!』が連載された。
あらすじ > 100万円貯金旅行編

フータくんが、「なんでも屋」をしながら無銭旅行を続け、その収益を元手にして100万円を貯金するというストーリー（『週刊少年キング』1964年16号〜1965年30号掲載）。一部の話は後の単行本には未収録。第1話（?）のリライトバージョンが2012年6月、『PARマンの情熱的な日々』にて描かれた。
あらすじ > 日本の旅編

100万円を貯めたフータくんが日本一周をする。当時、沖縄は米軍施政下にあったが、日本国内として作品化されている。原則として1話で1都道府県を舞台にしているが、末期となる四国や（沖縄を除く）九州では3〜4県まとめている。また「福島県→学校同士の戦い」や「秋田県→運動会」などといった、行先に関係ない話も出てくる。なお話の合間には「○○に強くなるページ」といった、珍風景写真シーンもあるが、中には2021年現在存在しないのもあるので、各冒頭で断り書きを添えている（『週刊少年キング』1965年31号〜1966年19号掲載）。
あらすじ > ナンデモ会社編（社長編）

フータくんが会社を興して社長になり、キザオと商売対決を繰り広げる。現在このシリーズのみ全作品が単行本未収録（『週刊少年キング』1966年30号〜1967年21号掲載）。2014年配信の電子書籍版ではあたかもナンデモ会社編が収録されるかのように商品説明がなされていたが、結局収録はされず、商品説明も変更された。