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ウェア郡 (ジョージア州)

| ジョージア州ウェア郡 |
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郡のジョージア州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1824年12月15日

郡庁所在地: ウェイクロス


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,347 km2 (906.31 mi2) 2,337 km2 (902.29 mi2) 10 km2 (4.02 mi2), 33%
人口  - (2020年)  - 密度:   36,251人 
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: www.warecounty.com
ウェア郡（ウェアぐん、英: Ware County）は、アメリカ合衆国ジョージア州の南部に位置する郡である。人口は3万6251人（2020年）。郡庁所在地はウェイクロス市であり、同郡で人口最大の都市である。
ウェア郡は陸地面積で州内最大の郡である。郡庁所在地のウェイクロス市のことを「ミシシッピ川より東で、最大の州の最大の郡の最大の都市」という地元の言い方もある。ウェア郡はウェイクロス小都市圏に属している。
歴史

ウェア郡は1824年12月15日に、ジョージア州議会の法により、アップリング郡から分離し、州内60番目の郡として設立された。
郡名はオーガスタ市市長（1819年-1821年）、ジョージア州選出アメリカ合衆国上院議員（1821年-1824年）を務めたニコラス・ウェアに因んで名付けられた。ウェアは在職中、ウェア郡が設立された年に死亡した。
郡域から下記の郡が分離設立された。
ベーコン郡、1917年設立、アップリング、ピアース、ウェア各郡から一部を合わせた
チャールトン郡、カムデン郡とウェア郡から一部を合わせた
クリンチ郡、1850年設立、ラウンズ郡とウェア郡から一部を合わせた
コフィー郡、1854年設立、クリンチ郡、アーウィン、テルフェア、ウェア各郡から一部を合わせた
ピアース、1857年設立、アップリング郡とウェア郡から一部を合わせた
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は903平方マイル (2,339 km2)であり、このうち陸地597平方マイル (1,546 km2)、水域は306平方マイル (793 km2)で水域率は33.89%である。郡域の大きな部分がオキフェノキー湿地と連邦政府が保護する地域に入っている。
地理 > 主要高規格道路 > アメリカ国道

アメリカ国道1号線
アメリカ国道1号線産業道路
アメリカ国道23号線
アメリカ国道23号線産業道路
アメリカ国道82号線
アメリカ国道84号線
地理 > 主要高規格道路 > ジョージア州道

ジョージア州道4号線
ジョージア州道85号線
ジョージア州道38号線
ジョージア州道122号線
ジョージア州道4号線産業道路
ジョージア州道158号線
ジョージア州道177号線
ジョージア州道520号線
地理 > 隣接する郡

ベーコン郡 - 北
ピアース郡 - 東
ブラントリー郡 - 東
チャールトン郡 - 南東
ベイカー郡 (フロリダ州) - 南
クリンチ郡 - 西
アトキンソン郡 - 西
コフィー郡 - 北西
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|  | コフィー郡 | ベーコン郡 |  |  |
|  | アトキンソン郡 クリンチ郡 |  | ピアース郡 ブラントリー郡 |  |
|  | アトキンソン郡 クリンチ郡 |    ウェア郡    | ピアース郡 ブラントリー郡 |  |
|  | アトキンソン郡 クリンチ郡 |  | ピアース郡 ブラントリー郡 |  |
|  |  | ベイカー郡 (フロリダ州) | チャールトン郡 |  |
地理 > 国立保護地域

オキフェノキー国立野生生物保護区（部分）
人口動態

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 35,483人  世帯数: 13,475 世帯  家族数: 9,297 家族  人口密度: 15人/km2（39人/mi2）  住居数: 15,831軒  住居密度: 7軒/km2（18軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 69.95%  アフリカン・アメリカン: 28.01%  ネイティブ・アメリカン: 0.18%  アジア人: 0.48%  太平洋諸島系: 0.03%  その他の人種: 0.99%  混血: 0.66%  ヒスパニック・ラテン系: 1.94% 先祖による構成 イギリス系：46.13%  アフリカ系：28.01%  スコットランド・アイルランド系：12.29%  スコットランド系：4.3%  アイルランド系：2.21%  ウェールズ系：1.9% |  年齢別人口構成 18歳未満: 24.8%  18-24歳: 9.1%  25-44歳: 28.1%  45-64歳: 22.6%  65歳以上: 15.4%  年齢の中央値: 37歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 97.6  18歳以上: 94.5 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 30.7%  結婚・同居している夫婦: 50.3%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 14.8%  非家族世帯: 31.0%  単身世帯: 27.9%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.3%  平均構成人数 世帯: 2.47人  家族: 3.01人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 28,360米ドル  家族: 34,372米ドル  性別 男性: 26,910米ドル  女性: 20,424米ドル  人口1人あたり収入: 14,384米ドル  貧困線以下 対人口: 20.5%  対家族数: 15.9%  18歳未満: 30.1%  65歳以上: 16.7% |
都市と町

ディーンウッド
メナー
サニーサイド
ウェイクロス - 郡庁所在地
ラスキン
ディキシーユニオン
ミルウッド
ウェアズボロ
ビックリー
教育

郡内にある学校はウェイクロス市のウェア郡高校の他、中学校2校、小学校6校、就学前学校1校がある。
教育 > 高等教育機関

ウェイクロス・カレッジ、ウェイクロス市
オキフェノキー工科カレッジ、ウェイクロス市
トロスティアネッツの戦い

トロスティアネッツの戦い（トロスティアネッツのたたかい）は、2022年ロシアのウクライナ侵攻中の軍事交戦である。スームィ州オフティルカ地区トロスティアネッツは、ウクライナ北東部攻勢の一環として、2月下旬にロシア軍に攻撃された。同市は1か月余りロシア軍に占領された後、3月下旬にウクライナ軍に奪還された。
戦闘経過 > ロシアの攻撃

トロスティアネッツは、侵攻初日の2月24日に攻撃された。ウクライナ領土防衛隊は、町への主要ルート上に木を切り倒し、ロシアの前進を遅らせた。戦闘後、トロスティアネッツは2022年3月1日にロシア軍に占領された。ロシア軍本部は町の主要鉄道駅に設立された。3月中旬、ロシア軍の一部はロシアが支援する分離主義勢力と交代した。
約800人のロシア軍が街を占領した。占領中、ウクライナ国家警察の警察官は身分を隠して市内に留まり、この地域で活動している地元の民間人とパルチザン軍の両方を支援した。ウクライナ軍は都市の南にある橋を破壊し、ウクライナの奥深くまで進軍しようとするロシア軍を失速させた。近くの村に退避したトロスティアネッツ市長のユーリ・ボーヴァは、トロスティアネッツに留まらないという彼の決定に対していくばくかの批判を受けたが、ボーヴァはロシア軍陣地への砲撃を含むウクライナのレジスタンス活動の調整を続けた。3月初旬からロシア軍による民間人の処刑の報告がされ始めた。
戦闘経過 > ウクライナの反撃

ウクライナは3月23日に反撃を開始し、3月26日までに同市を奪還した。戦闘中、市の病院は砲撃され、住民はロシア軍を非難した。都市郊外周辺での戦闘と砲撃の後、ウクライナ軍が到着する前に、ロシア軍の大部分は一晩で撤退した。AFPのレポートでは、破壊されたか損傷した戦車と装甲車両が「1ダース」分あると報じている。ニューヨーク・タイムズは、ウクライナが都市を奪還するまでに食糧が不足していたと報じた。
余波

戦闘終結後、スームィ州知事のドミトロ・ジビツキーは、町の一部では地雷が埋まったままであり、人道援助の流入が手配されていると述べた。ボーヴァ市長は、少なくとも50人の民間人がロシアの占領者によって殺害されたと述べた。
トロスティアネッツの占領後にロシア兵が町中に仕掛けた罠により、7人の民間人が死亡し、少なくとも2人が負傷した。
亀岡祭

亀岡祭 山鉾の模型（道の駅 ガレリアかめおか）
亀岡祭（かめおかまつり）は、京都府亀岡市で毎年10月に行われる鍬山神社の例祭である。

中でも10月24日から25日までの2日間行われる「山鉾行事」では、煌びやかな懸想品で飾られた「曳山」や「舁山」が城下町を彩ることから、「丹波（口丹波）の祇園祭」、「亀岡の秋祭り」などともいわれている。
概要

古い土地の祭神を母体としながらも、丹波亀山藩主を始めとする支配階層の祭神をも合祀した鍬山神社の祭礼を媒体として領民との和合を図る中で、同藩の保護のもと町衆の祭りとして執り行われてきた現代の亀岡の伝統的なお祭り。
【 祭り行事 】
10月1日 - 吉符入り（神事始め）
10月5日 - くじ取り式 ※2010年に約140年ぶりに復活。亀岡市議会議場にて実施。
10月18日 - 御神輿飾り
10月20日 - 神幸祭（おいで祭り）
概要 > 山鉾行事

10月23日（宵々山・2024年から中止） - 朝より各山鉾町にて山・鉾建て、夕刻より囃子の演奏を行っていた。なお、この日はたとえ土日となっても露店は出ないため、人出はあまり多くなかった。そのため、担い手の減少に伴い2024年から取りやめとなった。
10月24日（宵宮） - 朝より各山鉾町にて山建て、飾りつけ。この日は亀岡小学校は、夕刻からの子供たちの祭への参加のため、平日の場合半日授業となる。夕刻18時頃より囃子の演奏。また、この日は夜店が出るため、夜店の通りでは子供や若者で大混雑する。中学校以上は通常授業のため、平日の場合、夕刻から学校の制服姿の人出が増加する。各山鉾の行事は21時頃まで行われる。
10月25日（本祭） - 山鉾巡行
この日が平日の場合、祭への参加のため亀岡小学校は休校となり、亀岡中学校は自宅学習として、事実上休校となる。
10月25日 - 還幸祭
10月26日 - 御神輿仕舞い
10月31日 - 奉告祭
山鉾一覧

鉾形式の山は「鍬山鉾」「八幡山鉾」などと表記される時もある。ほとんどの曳山は2013年までは木の車輪を使っておらず、鉄の補助輪を使って動かされていた。補助輪にはハンドルもあり方向の微調整が簡単であったが、2014年からは本来の木の車輪を使った巡行がすべての曳山で復活した。進行方向の方向の微調整も祇園祭の鉾と同様に木の楔を使って行われるようになった。なお、交差点での方向転換は祇園祭のような辻回しは行われない。すべての曳山に昔から木製の方向転換装置がついており、狭い辻の多い城下町の巡行での方向転換に使われるほか、奉行役の市長が行うくじ改めの際に、曳山を一回転する時にも使用される。11基の山鉾の内、鍬山と翁山はくじ取らずで翁山が先頭、鍬山が最後尾を行く。
山鉾一覧 > 曳山（鉾形式）

鍬山　- くわやま -　（平成17年に舁山から曳山に復元新調）
八幡山　- はちまんやま -
武内山　- たけうちやま -
三輪山　- みわやま -
高砂山　- たかさごやま -
難波山　- なんばやま -
羽衣山　- はごろもやま -　（平成14年に復元新調）
翁山　- おきなやま -
山鉾一覧 > 舁山

稲荷山　- いなりやま -
蛭子山　- えびすやま -
浦島山　- うらしまやま -
フェリックストウ F5L

フェリックストウ F5L
ペンサコラ海軍航空基地にて（カーチス F5L）
用途：軍用飛行艇
設計者：ジョン・シリル・ポート
製造者 ：
アメリカ海軍航空工廠 (137機)
カーチス (60機)
カナディアン・エアプレーンズ (30機)
運用者： アメリカ合衆国（アメリカ海軍、エアロマリン・エアウェイズ(民間機型）
初飛行：1918年7月15日
生産数：227
運用開始：1918年11月
退役：1928年
運用状況：退役
表示
フェリックストウ F5L (Felixstowe F5L) はイギリスのフェリックストウ海軍工廠で開発された飛行艇で、ジョン・シリル・ポートが設計したフェリックストウ Fシリーズの1機である。第一次世界大戦中に、アメリカ合衆国で生産するためにフェリックストウ F.5を改設計したものである。
民間機型はエアロマリン75として知られている。
設計・開発

ポートは、アメリカのグレン・カーチスが設計した飛行艇カーチス H-12をベースとし、フェリックストウ海軍工廠で実用性を高めて大型化させたF.5を開発した。これをさらに合理化し、艇体の素材として薬品処理したリネンに代えてベニヤを使用することで強化するとともに、エンジンに330hp (後に400hpに強化）を発揮するアメリカ製のリバティ L-12Aを使用することとして再設計したのがF5Lである。イギリスで試作機の製造と試験が行われた後、量産設計はフィラデルフィアのアメリカ海軍航空工廠に引き継がれ、戦時下で生産に適するようさらなる変更が加えられた。アメリカでは海軍航空工廠のほかカーチスも生産を手がけたことからカーチス F5Lと呼ばれることもある。また、民間型はエアロマリン75としても知られる。
F5Lは、海軍航空工廠で137機、カーチスで60機、カナディアン・エアプレーンズで30機が生産された。その一部は1919年にエアロマリン・プレーン・アンド・モーターで民間機型に改造された。
運用

F5Lは、終戦後にアメリカ海軍で制式採用され、1928年に後継のPN-12にその座を譲るまで、アメリカ海軍の哨戒機として活躍した。民間機型のエアロマリン75は乗客10名でエアロマリン・エアウェイズがキーウェスト－ハバナ路線を運航していた他、ニューヨーク－アトランティックシティ間およびクリーブランド－デトロイト間でアメリカ郵便公社初の国際航空郵便の輸送に従事した。
運用国

アルゼンチン海軍航空隊
ブラジル海軍航空隊 - カーチスF5L
アメリカ海軍
エアロマリン・エアウェイズ
事故

1923年1月13日、エアロマリン・エアウェイズが運航するエアロマリン75 コロンバス号がキーウェストからハバナへの飛行中にエンジン故障によりフロリダ海峡に不時着水した。当時の海面は波高3-4.5メートルと荒れており、この波を受けて艇体が浸水した。乗客4人が死亡したが、乗員2人と乗客3人は近くを航行していたフェリー船H.M.フラッグラーに救助された。
現存機

アメリカ海軍所属のF5Lの艇体およびフロートが国立航空宇宙博物館に保存されている。ただし、艇体は構造を見せるために一部の木材が取り外されている。艇体・フロートともに保管状態にあり、一般公開はされていない。
仕様

出典: Flight 31 July 1919, Smithsonian National Air and Space Museum:Felixstowe
諸元
乗員: 4
ペイロード: 2,370 kg （5,224 lb）
全長: 31.6294 m （103 ft 9.25 in）
全高: 5.7214 m （18 ft 9.25 in）
翼幅: 不明
翼面積: 129.5 m2 （1,394 sq ft）
空虚重量: 3,955 kg （8,720 lb）
最大離陸重量: 6,502 kg （14,334 lb）
動力: リバティ L-12A V型12気筒水冷エンジン、400kW （330hp）   × 2、2翅固定ピッチプロペラ
性能
最大速度: 140 km/h （90 mph） 78 kn
巡航速度: 119 km/h （74 mph） 64 kn
失速速度: 92 km/h （57 mph） 50 kn
航続距離: 1,340 km （830 mi） 720 nmi
上昇率: 1.3 m/s （260 ft/min）
離陸滑走距離: m （ft）
着陸滑走距離: m （ft）
翼面荷重: 46 kg/m2 （9.5 lb/sq ft）
上昇性能: 10分間で792 m (2,600 ft)
武装
機関銃 2丁
爆弾: 搭載可能
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
海軍航空工廠で生産されたF5Lの初号機 (1918年7月24日)
バハマのビミニ上空を飛行するエアロマリン75 コロンバス号 (1921年)
国鉄タキ3000形貨車

| 国鉄タキ3000形貨車 |
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 タキ3000形（タキ23375） （撮影:蘇我駅）
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  米国陸軍輸送隊、日本石油輸送、日本陸運産業、共同石油→ジャパンエナジー、出光興産、九州石油、ゼネラル石油、内外輸送、日本化学肥料、日本陸運産業、三井物流、三菱石油、石油荷役
製造所:  川崎車輛、飯野重工業、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、振興造機、日立製作所、汽車製造、新潟鐵工所、東急車輛製造、富士重工業、東洋工機、富士車輌、近畿車輛
製造年:  1947年（昭和22年） - 1964年（昭和39年）
製造数:  1,594両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  船川港駅、浜安善駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  ガソリン
化成品分類番号:  燃32
軌間:  1,067 mm
全長:  14,300 mm
全幅:  2,338 mm
全高:  3,850 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  41.0 m3
自重:  18.3 t - 20.7 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR20、TR41C
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  10,000 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タキ3000形貨車（こくてつタキ3000がたかしゃ）とは、1947年（昭和22年）から製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有したガソリン専用の30トン積2軸ボギータンク貨車である。
同一の車体構造で同時に製作された石油類専用35t積タンク車タキ1500形についても本項目で解説する。
タキ3000形

戦前の1929年（昭和4年）から製造されていた30t積のガソリン専用車タキ50形の後継として、戦後誕生した。はしごの位置、ハッチ周りの手すりの有無など製造年次や受注工場によって違いがある。荷役方式は上入れ下出し式。
戦後、戦時設計されたが資材難から製造されなかったのを、そのまま製造したのが側梁がない初期車である。その為、台車も戦時設計のTR20であったが、3050以降は台車もベッテンドルフ式のTR41に変更されている。また3055以降は横梁が前後に通った形状に変更され、台枠上に普通鋼製の直円筒型タンクが乗っているという、当時のタンク車としては典型的なスタイルをもつ。
ほとんどが石油会社が所有する私有貨車であったが、国鉄自らが所有するものもあった。私有車はJRに継承されたものもあったが、現車は2001年頃に廃車となったジャパンエナジー所有車を最後に姿を消している。
タキ3000形 > 概要

1947年（昭和22年）から1964年（昭和39年）にかけて国鉄所有車・私有車合わせて1,594両が、川崎車輛、飯野重工業、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、振興造機、日立製作所、汽車製造、新潟鐵工所、東急車輛製造、富士重工業、東洋工機、富士車輌、近畿車輛で製造された。番号は次のとおりである。
タキ3000 - タキ3049, タキ3050 - タキ3496
タキ13000 - タキ13499
タキ23000 - タキ23499
タキ33000 - タキ33014, タキ33022 - タキ33040, タキ33045 - タキ33050, タキ33055 - タキ33059, タキ33062 - タキ33113
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
本形式の所有者は、米国陸軍輸送隊、日本石油輸送、日本陸運産業、ジャパンエナジー、出光興産、九州石油、ゼネラル石油、内外輸送、日本化学肥料、日本陸運産業、三井物流、三菱石油、石油荷役である。
タキ3000形 > 概要 > 国鉄所有車

タキ3000 - タキ3049は国鉄所有車で台枠側梁がなく、台車はTR20であった。落成後は連合国軍総司令部（GHQ）に貸し渡され、連合国軍の燃料輸送に用いられた。進駐軍の接収が解除され、米軍向け輸送が後継車に移行してからは国鉄の事業用燃料輸送に用いられたほか、民間に貸し渡されて魚油輸送に使用されたものもあった。
タキ3000形 > 概要 > 私有車

タキ3050以降は私有貨車であり、台車もTR41に変更されている。
1950年（昭和25年）川崎車輛製のタキ3050 - タキ3054は、国鉄所有車によく似たスタイルで台枠側梁が無い。ソ連・サハリン向け輸出車の注文流れ、またはその見込生産車を転用したとも言われる。
1952年（昭和27年）製のタキ3055以降は台枠に側梁があり、後の標準仕様となる。
タキ3000形 > 概要 > 米国陸軍輸送隊所有車

タキ3000形の所有者のなかに米国陸軍輸送隊の存在があった。これは1952年（昭和27年）4月に発効するサンフランシスコ講和条約に伴い、国鉄・私有タンク車の接収使用が出来なくなるため、自前でタンク車を用意する必要に迫られたためである。
これらの車には国鉄の車番とは別に、米軍による軍番号を持つのが特徴である。軍番号はタンク体向かって左側に大きく書かれており容易に識別できた。
1952年（昭和27年）製作のグループは154両で、車番はタキ3073 - タキ3172, タキ3177 - タキ3230である。メーカーはタキ3073 - タキ3122が飯野、タキ3123 - タキ3172が三菱、タキ3177 - タキ3196が日車支店、タキ3197 - タキ3230が日車本店である。軍番号は700000 - 700153である。
続いて1956年（昭和31年）にはタキ3373 - タキ3397の25両が増備された。メーカーは日立である。
しかしながら翌1957年（昭和32年）、1952年製のうちタキ3206 - タキ3230と、1956年製の全車両は国鉄籍を抜かれて韓国に送られた。その後韓国でも軍番号は不変だった模様である。その際に1956年製の25両分の台車は改軌されることなく日本に残留した。
1959年（昭和34年）、日本向けに25両のタンク車を増備することになり、韓国に渡った初代のタキ3373 - タキ3397が履いていた台車を転用することになった。その際に「車体新造による更新と廃車復活」との扱いが採られた。車体メーカーは汽車会社東京支店と新潟鉄工所であるが、流用した台車のナンバーを元に付番したために、メーカーと番号の関係が混乱している。このグループは民間向けの後期車同様にドーム周りの歩み板の形状が改良され、また手すりも設けられている。なお、軍番号はこれまでの通し番号ではなく、車番を基にした 703373 - 703397と付番されている。
1967年（昭和42年）、新宿駅構内での石灰石列車との衝突事故により3両目 - 6両目に位置していたタキ3085、タキ23119、タキ3084、タキ3043の4両が脱線し、タンクに穴が開き漏れた燃料に引火して炎上、廃車となった。このうちタキ3084とタキ3085は軍番号700011と700012が付番されていた米国陸軍輸送隊所有車で、この2両に関しては国鉄所有のタキ3047およびタキ3049の2車をもって現物賠償されている。
タキ3000形 > 概要 > タキ5200形からの編入車

1963年（昭和38年）、タキ5200形メタノール専用車から17両がタキ3000形に改造された。該当の番号は次のとおりである。
タキ33015 - タキ33021, タキ33041 - タキ33044, タキ33051 - タキ33054, タキ33060, タキ33061
タキ3000形 > 改造 > タキ2100形への改造

タキ3000形のうち33両は30t積み石油類（除ガソリン）専用車タキ2100形に改造編入され、タキ22300 - タキ22332となった。
タキ3000形 > 改造 > 連結タンク車への改造

1978年（昭和53年）、タキ3000形タキ33057 - タキ33059の3両が富士重工業にて連結タンク車に改造された。荷役作業の省力化・短縮化を目的に開発され、複数のタンク車をホースで連結し、積み込み・荷卸しを同時に行う車両であった。欧州や米国では1970年代から実用化されている方式であるが、日本ではこの3両で試験が行われたが、実用化にはいたらず、休車となった。
タキ3000形 > 改造 > TR209形台車への換装

一部の車両は、トキ25000形の廃車発生品であるTR209へ換装された。
タキ1500形

| 国鉄タキ1500形貨車 |
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 タキ1500形（タキ15470） （撮影:蘇我駅）
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  キグナス石油、日本陸運産業、日本石油輸送、九州石油、共同石油→ジャパンエナジー、三菱石油、ゼネラル石油
製造所:  川崎車輛、日本車輌製造、三菱重工業、新潟鐵工所、日立製作所、富士重工業、汽車製造、飯野重工業、振興造機、帝國車輛工業、東急車輛製造、富士車輌、若松車輌
製造年:  1947年（昭和22年） - 1973年（昭和48年）
製造数:  897両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  沼垂駅、船川港駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  石油類（除ガソリン）
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  13,700 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,883 mm
荷重:  35 t
実容積:  38.0 m3 - 40.5 m3
自重:  17.9 t - 19.1 t
換算両数 積車:  5.5
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR20、TR41C
車輪径:  860 mm
台車中心間距離:  9,400 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ1500形 > 概要

35t積の石油類（除ガソリン）専用車で、戦前の30t積み車タキ100形の拡大版である。ガソリン専用車タキ3000形に対応する石油類専用車で、30 t積み車タキ2100形とともに大量生産された。
石油類専用車では初の35t積で、C重油など高比重・高粘度の油種を輸送するための車両であり、タキ3000形よりタンク体はやや短く、荷重も5t多い。タンク内部には蒸気加熱管、タンク端の鏡板には大型の点検蓋を持つ。
所有者は、キグナス石油、日本陸運産業、日本石油輸送、九州石油、ジャパンエナジー、三菱石油、ゼネラル石油である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
タキ1500形 > 概要 > 基本型

戦時中に計画され、1947年（昭和22年）から1973年（昭和48年）にかけて、川崎車輛、日本車輌製造、三菱重工業、新潟鐵工所、日立製作所、富士重工業、汽車製造、飯野重工業、振興造機、帝國車輛工業、東急車輛製造、富士車輌、若松車輌で897両が製作された。
全車私有貨車として製作され、タキ1500 - タキ1509は台枠側梁がなく、台車はTR20。タキ1510以降は側梁があり、台車もTR41に変更されている。
タキ1500形 > 概要 > 複雑な車番命名体系

本形式の番号は、次のとおりである。
タキ1500 - タキ1598
タキ15000 - タキ15599
タキ21500 - タキ21599
タキ31500 - タキ31597
本来であればタキ1599の次はタキ1600になるが、既にタキ1600形が存在していたため順当にいけば頭に1を足してタキ11500となるところであった。しかしタキ11500形も別形式として存在しており、末尾に0を足したタキ15000となった。国鉄では1975年前後に化成品タンク車の事故が続いていたが、本形式は記号番号だけで形式を判断することが困難なため事故発生時の通報や対処について問題視されていた。
タキ1500形 > 概要 > ホキ6500形からの編入車

1971年（昭和46年）には、汽車製造でホキ6500形カーバイド専用車から3両が本形式に改造された。改造に際しては種車の台枠を流用した程度でタンク体は新製している。新旧番号番号対照は、次のとおり。
ホキ6508 - ホキ6510 → タキ31598, タキ31599, タキ41500
タキ1500形 > 概要 > タキ3500形からの編入車

1973年（昭和48年）、川崎車輛でタキ3500形アルコール専用車から2両が本形式に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を追加した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。
タキ3535, タキ3536 → タキ41501, タキ41502
タキ1500形 > 他形式への改造

後年、重油の輸送需要減少で大量の余剰車が発生し、一部は他用途向けに改造された。
タキ1500形 > 他形式への改造 > タキ3500形への改造

詳細は「国鉄タキ3500形貨車」を参照
1959年（昭和34年）11月18日、2両がタキ3500形30t積アルコール専用車に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を撤去した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。
タキ15003, タキ15004 → タキ3536, タキ3537
タキ1500形 > 他形式への改造 > タキ5200形への改造

詳細は「国鉄タキ5200形貨車」を参照
1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）にかけて、5両が東急車輛製造において、タキ5200形30t積メタノール専用車に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を撤去した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。
タキ1520, タキ1529, タキ1511 - タキ1513 → タキ5291, タキ5292, タキ25208 - タキ25210
タキ1500形 > 他形式への改造 > タキ8850形への改造

詳細は「国鉄タキ8850形貨車」を参照
1981年（昭和56年）から1983年（昭和58年）にかけて、16両が富士重工業および日本車輌製造で、タキ8850形35t積ラテックス専用車に改造された。改造に際してはタンク体を新製している。番号の新旧対照は、次のとおり。
タキ31584, タキ31586, タキ31592, タキ15344, タキ15347, タキ15596, タキ15590, タキ15597, タキ15599, タキ21504 - タキ21506, タキ21508, タキ21511, タキ21544, タキ21562 → タキ8855 - タキ8870
タキ1500形 > 他形式への改造 > タキ11850形への改造

1982年（昭和57年）5月13日、1両（タキ15591）が、日本車輌製造においてタキ11850形37t積塩化第二鉄液専用車に改造された。改造に際しては、耐候性高張力鋼製のタンク体を新製している。この1両のみの存在で、落成時の所有者は日本石油輸送であったが1週間後の5月20日に、東洋曹達工業（その後東ソーに社名変更）に名義変更され、新南陽駅を常備駅として運用された。2004年（平成16年）度に廃車になり、形式消滅した。
タキ1500形 > 他形式への改造 > タキ12050形への改造

詳細は「国鉄タキ10950形貨車#タキ12050形」を参照
1982年（昭和57年）11月29日、1両（タキ15598）が、富士重工業においてタキ12050形38t積甲種硝酸専用車に改造された。改造に際しては、ステンレス製のタンク体を新製している。1987年（昭和62年）7月22日に35t積希硝酸専用車に変更されている。この1両のみの存在で、所有者は日産化学工業であり、速星駅を常備駅として運用された。1998年（平成10年）4月に廃車になり、形式消滅した。
タキ1500形 > 他形式への改造 > タキ17400形への改造

1982年（昭和57年）9月10日、1両（タキ15594）が、富士重工業においてタキ17400形37t積リン酸専用車（タキ17401）に改造された。改造に際しては、内面に厚さ4mmのブチルゴムライニングを施した普通鋼製のタンク体を新製している。所有者は日本石油輸送。
運用の変遷

本系列はガソリン・石油類タンク車を代表する形式であり、全国各地の石油輸送に用いられた。
国鉄所有のタキ3000形は1975年時点で事業用などで42両が残っていたが、1977年（昭和52年）までに全廃された。1980年代以降は私有車も廃車や他形式への改造が進み、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道（JR貨物）にタキ1500形366両、タキ3000形619両が継承されたが、次第にタキ43000形243000番台44t積車やタキ1000形に置き換えられていった。
1995年度末時点での残存車はタキ3000形は米国陸軍輸送隊、日本石油輸送、日本陸運産業、ジャパンエナジー、内外輸送の所有車合計で98両、タキ1500形は日本石油輸送、九州石油、ジャパンエナジーの所有車合計で69両であった。両形式とも2002年（平成14年）までに全廃され、形式消滅となった。
派生形式

本形式の設計を応用した各種の形式が製作された。本節では主な形式を採り上げる。
派生形式 > タキ3500形

詳細は「国鉄タキ3500形貨車」を参照
30t積アルコール専用車。1954年（昭和29年）から1964年（昭和39年）にかけて177両（タキ3500 - タキ3535、タキ3538 - タキ3599、タキ13500 - タキ13576）が新潟鐵工所、造機車輌、富士重工業、汽車製造、川崎車輛、舞鶴重工業にて製作された。2両（タキ3536 - タキ3537）が1959年（昭和34年）11月18日に東急車輛製造にてタキ1500形（タキ15003 - タキ15004）から改造された。落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業であった。
派生形式 > タキ5200形

詳細は「国鉄タキ5200形貨車」を参照
30t積メタノール専用車。1955年（昭和30年）から1968年（昭和43年）にかけて109両（タキ5200 - タキ5262、タキ5265 - タキ5299、タキ25200 - タキ25210）が日本車輌製造、日立製作所、飯野重工業、富士車輌、三菱重工業、富士重工業、東急車輛製造にて製作された。この内5両（タキ5291 - タキ5292、タキ25208 - タキ25210）はタキ1500形からの改造車。落成当時の所有者は、日本瓦斯化学工業、住友化学工業、東洋高圧工業、日本石油輸送、三菱鉱業、日産化学工業、三菱商事、協和ガス化学工業、三井物産、日本陸運産業であった。
派生形式 > タキ6500形

詳細は「国鉄タキ6500形貨車」を参照
30t積アセトン専用車。1957年（昭和32年）から1963年（昭和38年）にかけて8両（タキ6500 - タキ6507）が川崎車輛、東急車輛製造、富士重工業、日本車輌製造製作された。1965年（昭和40年）に三菱重工業にてタキ6900形からの改造で2両（タキ6508 - タキ6509）を製作している。落成当時の所有者は、第一物産、三井物産、日本瓦斯化学工業、化成水島であった。
派生形式 > タキ6900形

詳細は「国鉄タキ6900形貨車」を参照
30t積アクリロニトリル専用車。1958年（昭和33年）から1965年（昭和40年）にかけて45両（タキ6900 - タキ6944）が三菱重工業、富士車輌、日本車輌製造、日立製作所にて製作された。この内1両（タキ6910）はタキ5200形（タキ5210）からの改造車である。落成当時の所有者は、三菱化成工業、日東化学工業、住友化学工業、日本石油輸送、旭化成工業であった。
派生形式 > タキ30000形

30t積ガソリン専用車。1960年（昭和35年）4月25日に2両（タキ30000, タキ30001）が新潟鉄工所にて製作された。本形式はタキ3000形と同一設計であり唯一の違いは、タンク体内部の波除け板を廃止したことにある。このためタキ3000形に比べわずかに軽く空車時の換算両数が1.8車になった。波除け板廃止の試験結果は良好であり、これ以降の製作の特殊構造を除くタンク車は波除け板を廃止した。これ以降の増備車は、タキ30000形の増備とはならずタキ3000形の波除け板廃止による製作となり、本形式は2両のみの存在であった。所有者は日本石油であり、下松駅を常備駅として運用された。その後常備駅は名電築港駅から本輪西駅へと変わった。1991年（平成3年）12月に廃車になり、形式消滅した。
タキ3000形タキ3134、軍番号700061
1994年4月本八戸（貨）
タキ8850形（タキ8855）（撮影:蘇我駅）
タキ3500形（タキ3593）（撮影:安治川口駅）
Fanfare (Little Glee Monsterのアルバム)

「Fanfare」（ファンファーレ）は、Little Glee Monsterの2作目のEP。2023年3月22日にソニー・ミュージックレコーズからリリース。
概要

前作『Journey』から約11ヶ月ぶり、EPとしては『I Feel The Light featuring Earth, Wind & Fire』から約3年振りとなる2枚目のEP。
新メンバーとして、ミカ・結海・miyouを加えた6人体制での初のCD作品。
新体制初の楽曲『Join Us!』や、新体制初のタイアップ「富士山女子駅伝2022」のテーマソングになった『Million Miles』など全5曲を収録したEP。
初回盤Aには、新体制初のツアー『Live Tour 2023 Join Us!』初日昼公演の模様をノーカットで収録したBlu-rayが付属。
初回盤Bには、新体制初のツアー『Live Tour 2023 Join Us!』のライブ風景を収録したフォトブックが付属。
リード曲『WONDER LOVER』は、かれんが初めて全編振付を担当しており、発売に先駆けて公開されたMVでは生歌と共に披露した。また、ミカ・結海・miyouにとっては初の本格的なMVとなった。
リリース > 形態

| 発売日 | レーベル | 最高順位 | 販売形態 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年3月22日 | gr8!records | 6位 | CD+BD | SRCL-12445/6 | 初回盤A |
| 2023年3月22日 | gr8!records | 6位 | CD+フォトブック | SRCL-12447/8 | 初回盤B |
| 2023年3月22日 | gr8!records | 6位 | CD | SRCL-12449 | 通常盤 |
リリース > 特典

HMV - オリジナルA5クリアファイル
TSUTAYAオンラインショッピング早期予約特典 - オリジナル缶ミラー
TSUTAYA RECORDS - オリジナルソロポストカード（全6種）
WonderGOO / 新星堂 - オリジナル缶バッジ
楽天ブックス - オリジナルクリアマルチケース
Amazon.co.jp - メガジャケ
セブンネットショッピング - オリジナルアクリルキーホルダー
Sony Music Shop - オリジナルステッカー
応援店舗 - オリジナルA3ポスター
収録曲 > CD

通常盤、初回盤A,B共通
| # | 曲名 | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | Join Us! | いしわたり淳治 | 中村泰輔 | 中村泰輔 | 3:27 | MV - YouTube |
| 02 | WONDER LOVER | 岡嶋かな多 | Matthew Tishler, Andreas Oberg, Simon Parten, Allison Kaplan |  | 3:19 | MV - YouTube |
| 03 | Rolling Rolling Rolling | 辻村有紀 | 辻村有紀, 伊藤賢 | 辻村有紀, 伊藤賢 | 3:29 |  |
| 04 | HELLO NEW DAY | いしわたり淳治 | Matthew Tishler, Philip Bentley, Timothy Mark Gibson |  | 3:13 |  |
| 05 | Million Miles | 中村泰輔 | 中村泰輔 | 丸谷マナブ | 3:31 |  |
収録曲 > BD

初回盤A
「Little Glee Monster Live Tour 2023 eJoin Us!」2023.01.07 1st Live
| # | 曲名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 01 | Opening |  |
| 02 | Join Us! |  |
| 03 | Hurry up!! |  |
| 04 | magic! |  |
| 05 | Jupiter |  |
| 06 | いつかこの涙が | Live Video - YouTube |
| 07 | 君のこと |  |
| 08 | Baby Baby |  |
| 09 | Waves |  |
| 10 | Million Miles |  |
| 11 | ECHO | Live Video - YouTube |
| 12 | 世界はあなたに笑いかけている |  |
| 13 | SAY!!! |  |
| 14 | Ending |  |
ライブ映像作品

| 曲名 | 公演 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| Join Us! | →「Join Us! § ライブ映像作品」を参照 |  |
| WONDER LOVER | Little Glee Monster Live Tour 2023 ”Fanfare“ |  |
| WONDER LOVER | Little Glee Monster Live Tour 2024 “UNLOCK!” |  |
| Rolling Rolling Rolling | Little Glee Monster Live Tour 2023 ”Fanfare“ | Live Video - YouTube |
| HELLO NEW DAY | Little Glee Monster Live Tour 2023 ”Fanfare“ |  |
| Million Miles | Little Glee Monster Live Tour 2023 ”Fanfare“ |  |
タイアップ

| 楽曲 | タイアップ | 起用年 |
| --- | --- | --- |
| Million Miles | フジテレビ系「SUZUKIスポーツスペシャル 富士山女子駅伝」テーマソング | 2022年 |
| HELLO NEW DAY | 江崎グリコ「パピコ なめらかリフレッシュ～～～～！」篇CMソング | 2023年 |
Little Glee Monster Live Tour 2023 “Fanfare”

『Little Glee Monster Live Tour 2023 “Fanfare”』は、Little Glee Monsterが2023年に開催するツアー。
Little Glee Monster Live Tour 2023 “Fanfare” > 概要

ツアーのチケットは、FC会員限定で先行抽選されその後一般販売が開始した。
本公演は2022年11月にミカ・結海・miyouが加入した新体制として初の全国ツアー。
Little Glee Monster Live Tour 2023 “Fanfare” > セットリスト

東京・東京ガーデンシアター公演
Fanfare Opening
世界はあなたに笑いかけている
青い風に吹かれて
WONDER LOVER
Baby Baby
move on
Rolling Rolling Rolling
HELLO NEW DAY
Million Miles
ECHO
小さな恋が、終わった
ギュッと
Gift
好きだ。/ アサヒ・ミカ
幸せのかけら / MAYU・結海
Come Alive / かれん・miyou
恋を焦らず / かれん・ミカ・結海
書きかけの未来 / MAYU・アサヒ・miyou
いつかこの涙が
(日替わり)青春フォトグラフ / だから、ひとりじゃない
SAY!!!
Join Us!
I BELIEVE
Fanfare Ending
奈良・なら100年会館公演
Fanfare Opening
世界はあなたに笑いかけている
青い風に吹かれて
WONDER LOVER
Baby Baby
move on
Rolling Rolling Rolling
HELLO NEW DAY
Million Miles
ECHO
小さな恋が、終わった
ギュッと
Gift
好きだ。/ アサヒ・ミカ
幸せのかけら / MAYU・結海
Come Alive / かれん・miyou
恋を焦らず / かれん・ミカ・結海
書きかけの未来 / MAYU・アサヒ・miyou
いつかこの涙が
(日替わり)青春フォトグラフ / だから、ひとりじゃない
SAY!!!
Join Us!
今この瞬間を
Fanfare Ending
兵庫・神戸国際会館こくさいホール公演
Fanfare Opening
世界はあなたに笑いかけている
青い風に吹かれて
Heart feels...
WONDER LOVER
move on
Rolling Rolling Rolling
HELLO NEW DAY
Million Miles
ECHO
小さな恋が、終わった
ギュッと
好きだ。/ アサヒ・ミカ
幸せのかけら / MAYU・結海
Come Alive / かれん・miyou
恋を焦らず / かれん・ミカ・結海
書きかけの未来 / MAYU・アサヒ・miyou
いつかこの涙が
UP TO ME!
SAY!!!
Join Us!
CELEBRATE
Fanfare Ending
Little Glee Monster Live Tour 2023 “Fanfare” > 日程

| 年 | 公演日 | 曜日 | 都市 | 会場 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | 4月22日 | 土曜 | 東京都 | 東京ガーデンシアター |  |
| 2023年 | 4月30日 | 日曜 | 愛知県 | 名古屋国際会議場 センチュリーホール |  |
| 2023年 | 5月6日 | 土曜 | 大阪府 | フェスティバルホール |  |
| 2023年 | 6月18日 | 日曜 | 千葉県 | 森のホール21 |  |
| 2023年 | 7月1日 | 土曜 | 奈良県 | なら100年会館 |  |
| 2023年 | 8月13日 | 日曜 | 北海道 | 札幌文化芸術劇場 hitaru |  |
| 2023年 | 9月3日 | 日曜 | 山梨県 | 山梨YCC県民ホール |  |
| 2023年 | 9月10日 | 日曜 | 埼玉県 | 川口総合文化センター リリア |  |
| 2023年 | 9月16日 | 土曜 | 新潟県 | 新潟テルサ |  |
| 2023年 | 9月17日 | 日曜 | 群馬県 | ベイシア文化ホール |  |
| 2023年 | 10月8日 | 日曜 | 神奈川県 | 神奈川県民ホール |  |
| 2023年 | 10月29日 | 日曜 | 兵庫県 | 神戸国際会館こくさいホール |  |
| 2023年 | 11月5日 | 日曜 | 宮城県 | 仙台サンプラザホール |  |
| 2023年 | 11月12日 | 日曜 | 福岡県 | 福岡サンパレス |  |
| 2023年 | 11月18日 | 土曜 | 広島県 | 上野学園ホール |  |
| 2023年 | 11月19日 | 日曜 | 岡山県 | 岡山市民会館 |  |
| 2023年 | 11月25日 | 土曜 | 愛媛県 | 松山市民会館 |  |
| 2023年 | 12月9日 | 土曜 | 石川県 | 本多の森ホール |  |
| 2023年 | 12月10日 | 日曜 | 長野県 | 長野県ホクト文化ホール・大ホール |  |
| 2024年 | 1月21日 | 日曜 | 神奈川県 | パシフィコ横浜 |  |
パニペネム

パニペネム（英：Panipenem、INN）は、ベタミプロンと併用されるカルバペネム系抗生物質である 。米国では使用されていない[要出典]。
| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 (5R,6S)-3-{[(3S)-1-ethanimidoylpyrrolidin-3-yl]sulfanyl}- 6-[(1R)-1-hydroxyethyl]-7-oxo-1-azabicyclo[3.2.0]hept-2-ene- 2-carboxylic acid 
臨床データ
Drugs.com:  国別販売名(英語)International Drug Names
識別
CAS番号 :  87726-17-8 
ATCコード:  J01DH55 (WHO) (with betamipron)
PubChem:  CID: 72015
ChemSpider:  16736434 
UNII:  W9769W09JF 
KEGG:  D01048 
ChEMBL:  CHEMBL339323 
化学的データ
化学式: C15H21N3O4S
分子量: 339.41 g·mol−1
 SMILES C[C@H]([C@@H]1[C@H]2CC(=C(N2C1=O)C(=O)O)S[C@H]3CCN(C3)C(=N)C)O 
 InChI InChI=1S/C15H21N3O4S/c1-7(19)12-10-5-11(13(15(21)22)18(10)14(12)20)23-9-3-4-17(6-9)8(2)16/h7,9-10,12,16,19H,3-6H2,1-2H3,(H,21,22)/t7-,9+,10-,12-/m1/s1  Key:TYMABNNERDVXID-DLYFRVTGSA-N  
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関連記事

パニペネム・ベタミプロン
内村良英

内村 良英（うちむら よしひで、1921年1月16日 - 2004年7月3日）は、日本の農林官僚である。
来歴

1945年に東京帝国大学経済学部を卒業後、農林省に入省する（食管局嘱託）。
食糧庁、農林経済局、水産庁漁政部、1963年～1967年外務省在ロンドン大使館一等書記官、農林経済局国際部長、食糧庁次長、農政局長、農林経済局長を経て、1974年に水産庁長官、1976年～1978年に農林事務次官に就任した。退官後は1981年～1985年に日本中央競馬会理事長、1987年から大日本水産会会長を務めた。
その他に日本農業研究所理事長、国際農友会会長、自然資源保全協会代表設立発起人、農村更生協会代表、農業者年金基金理事長など、農政分野で要職を歴任した。
後に河野洋平衆議院議長（当時）は「初めて会った時姿、形があまりにスマートだったので外務省の役人だと思った。」と語った。姪に元NHKアナウンサーの柴田優子がいる。
1993年に勲二等旭日重光章を受勲した。
2004年7月3日、肺炎のために逝去。83歳没。
脚註

↑  『現代物故者事典2003～2005』（日外アソシエーツ、2006年）p.92
↑  『日本官僚制総合事典』東京大学出版会、2001年11月発行、374頁
↑  『日本官界名鑑』1979年版 日本官界情報社
↑  内村良英氏死去 元農林省（現農水省）事務次官 – 共同通信 47NEWS 2004年7月4日閲覧
オルティンドー

オルティンドー（モンゴル語: Уртын дуу、ᠤᠷᠲᠤ ᠶᠢᠨ
ᠳᠠᠭᠤᠤ、Urtyn duu, 日本語ではオルティン・ドーやオルチンドーとも表記）は、モンゴル語で〈長い歌〉という意味の民謡であり、ホーミーと並び遊牧民族モンゴル人を代表する歌唱法である。
特徴として「細かく装飾されたメロディを持つ32連から成る叙情的な民謡」とされ、東京藝術大学の梶浦靖子は「非拍節的な自由リズムにもとづく旋律で歌い演奏される」ものと評している。日本の民謡の『追分』や『馬子唄』に非常に似ていると評されることもある。起源は2000年前に遡ると考えられている。
現在でも、モンゴル及び中華人民共和国の内モンゴル自治区の遊牧民のライフスタイルに密接に関連している。ユネスコの無形文化遺産に登録されている。
ベトナム航空815便墜落事故

| --- | --- |
 事故直後の現場
事故の概要
日付:  1997年9月3日
概要:  パイロットエラー
現場:   プノンペン国際空港
乗客数:  60
乗員数:  6
負傷者数:  1
死者数:  65
生存者数:  1
機種:  Tu-134
運用者:   ベトナム航空
機体記号:  VN-A120
出発地:   タンソンニャット国際空港
目的地:   プノンペン国際空港
テンプレートを表示
ベトナム航空815便墜落事故は、1997年9月3日に乗客60人と乗務員6人など66人を乗せホーチミンのタンソンニャット国際空港を出発して、カンボジアのプノンペン国際空港に到着する予定だったが、悪天候で無理な着陸を試みた末に墜落し、乗員乗客65人が死亡した航空事故である。
事故機の機体情報

航空会社  ： ベトナム航空
機種  ： Tu-134
製作年度  ： 1984年
登録コード  ：VN-A120
出発地  ：ホーチミン
到着予定地  ：プノンペン
乗客  ：乗客60人、乗員6人
死亡と生存者  ：死亡65人、生存者1人