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エアバスA380
派生型 > A380-800型機

旅客仕様の基本型で、2007年10月25日にシンガポール航空が商業飛行を開始した。
| 機種 | エンジン | 型式証明取得 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A380-841 | R-R Trent 970-84/970B-84 | 2006年12月12日 |  |  |  |
| A380-842 | R-R Trent 972-84/972B-84 | 2006年12月12日 |  |  |  |
| A380-861 | EA GP7270 | 2007年12月14日 |  |  |  |
 出典：  R-R: ロールス・ロイス、EA: エンジン・アライアンス
当面はこの型のみの販売・引渡しを行うことにしており、
機体重量の軽減
アビオニクスの改善（新たに開発されるA350との共通性を高めたデザインが予想されている）
より効率的なエンジンの搭載（これもA350向けに新たに開発されるTrentXWBの装備が考慮されている）
最大離陸重量の増加による航続距離の延伸
など、段階的な性能向上プログラムも検討されている。これらの改良を取り入れた第一段階の生産機は2012年頃から納入されると考えられている。この機体はエアバス社のエンジン換装型新型機プログラムと同様に、A380もA320neoやA321neoなどといった一連の「neoシリーズ」に加わる事となり、「A380neo」として改良が施された新型機となる。2016年にはUAEのエミレーツ航空が、改良機構想の「A380neo」に関する発表を行っており、同社はエンジン換装などが施されない場合でも、アビオニクスを中心とした改良機を追加発注する用意があるとしている。
2015年6月に2機の発注を検討していることが報道されたユナイテッド航空も含めると、A380-800型機を導入した航空会社数は世界全体で14社となる。この発注が実現に至った場合、ユナイテッド航空がアメリカ合衆国の航空会社として初めてのA380-800型機発注となる。アジアではシンガポール共和国のフラッグキャリアであるシンガポール航空が、A380シリーズ全体でのローンチカスタマーとして初号機を受領し、シンガポール発欧米路線やオセアニア路線などで活躍している他、保有機材数としてもアジア地区最多の機数を有している。その他にタイ国際航空などが、繁盛期ごとの臨時定期便で日本の成田国際空港へ定期乗り入れを行っている。
現状ではエミレーツ航空がA380-800型機の最大の顧客で、2016年3月には日本のスカイマーク向けに製造途中だった機材を引き受ける形で2機追加購入する契約を結んでいる。
派生型 > A380plus型機（計画）

基本型の-800型の発展型として開発調査に着手することが発表された初めての型。2017年6月18日（現地時間）にパリ航空ショー2017にて発表されたA380-800型機の効率向上モデル。同航空ショーでコンセプトモデル（既存のA380-800型機に後述の大型ウイングレットをモックアップで装着）が展示され、基本型に比べて効率性と経済性を向上させ、外観ではウィングレットをより大きくし、翼端を上下に分かれる形状に変更したものである（上方に3.5m、下方に1.2mと、上下で4.7mの高さを持つ）。他には翼および空力的観点での見直しも行われ、燃料消費率も最大4％の減少が達成される見込みである。また、機内では2階席への階段やクルーレスト、サイドウォールなどの見直しで、客室をより最適化して基本型よりも最大で80席を増加できるようにしたという（エアバス社では「Cabin enablers」と称している）。具体的には、A380-800型機の標準座席数は4クラス497席であるが「Cabin enablers」を導入すると575席に増加できる。また、最大離陸重量は578トンに増加し、航続距離は300nm（555.6キロ）延長される。最大78席を増席した場合、A380-800型機と同じ航続距離8200nmとなる。さらにエアバス社は、メンテナンス間隔を延長してメンテナンスコストを削減できるとしている。開発が正式決定すれば初のA380発展型となるが、同年11月に最大顧客のエミレーツ航空が提案を受け入れなかったことが明らかになっている。2019年2月14日に同社が生産終了を発表したことにより、開発に至ることなく計画で終わった。
派生型 > A380-800F型機（計画）

貨物機型も貨物航空会社へ提案されている。貨物機型については重量物が運べないのでそれほどメリットがないとされ、ボーイング社はA380Fより777Fや747-8Fのほうがロスが少ないと説明している。
世界最大の旅客・貨物機だけに貨物容積は広いが、機体の大きさのわりに搭載量は少なく、ノーズ部が開かないため長い貨物が積めず、専用ローダーがないと2階へ搭載できないなど、高速貨物輸送用途でライバルとなる747貨物型に比べると不利な点が多い。747貨物型で出来たことが出来なくなるばかりか、747貨物型では必要なかった設備を新たに用意しなければならないため、経済性には大きく劣り、貨物機としては関心を集めていない。
実際、エミレーツ航空は旅客機としてはA380を発注しているが、貨物機は747-8Fを発注している。また、比較的軽い貨物を扱うFedExとUPS、ILFCはA380-800Fを発注したが、旅客型が何度も納入遅延を起こしたため、貨物型についても納入遅延の懸念から最初にFedExが発注をキャンセルし、続いて2007年3月にUPS（2016年に747-8Fを発注）、ILFCがキャンセルした。このためエアバス社は貨物型のすべての受注を失い、2017年6月現在、試験機を含めて実機は1機も存在せず貨物機の開発は中断している。発注する会社が出てくれば開発は再開される予定であったが、2019年2月14日に同社が生産終了を発表したことにより、開発に至ることなく計画で終わった。
派生型 > ルフトハンザ・テクニークによる貨物型改修

2020年5月には新型コロナウイルス感染症の影響で旅客需要が減少し、貨物需要が増大する中、ルフトハンザドイツ航空の子会社で航空機の改造やメンテナンスを手掛けるルフトハンザ・テクニークにA380旅客型を貨物用に改修する依頼があったことが明らかにされた。顧客（航空会社）名は明らかにされなかったが、後にポルトガルのハイフライ航空の元シンガポール航空のリースされたA380型機（機体記号9H-MIP）がこの改造対象になっていたと複数のメディアが報じている。
既にCOVID-19の影響に対応するため、旅客機の座席に貨物を積載したり、座席そのものを撤去して貨物を積載したりといった事例は存在する。しかし、ルフトハンザ・テクニークによれば、この改修は単に座席の撤去に留まるものではないという。
しかし、貨物ドアの設置などは行われないと報じられており、貨物の積載時には旅客用の狭いドアを使用する必要がある。また、2階部分の床板が貨物の重量を想定していないため、貨物機としては問題が多いとの指摘もある。
2020年5月19日、ハイフライ・マルタのA380機体記号9H-MIPが5/14～18にかけてポルトガルのベージャ空軍基地から中国の天津、ドミニカのラス・アメリカス空港を経由し世界一周運用で運航された事が発表され、COVID-19対応で中国からドミニカへ約15tの医療用物資を輸送したとされ、後日このA380が一部座席撤去された機体であることが公表された。同年11月になりCOVID-19流行により旅客チャーター事業→貨物チャーター事業に機体仕様変更対応したが、それでも超大型機の需要減少により同年末のリース期限をもって返却すると発表されている。
派生型 > 計画のみの派生型

以下の派生型はいずれも発注している航空会社がない。2019年2月14日に同社が生産終了を発表したことにより、開発に至ることなく計画で終わった。
A380-700 （A380の胴体短縮型）
A380-800C（メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型、397席 - 454席）
A380-800R（A380-800の長距離型。ブリティッシュ・エアウェイズやカンタス航空、シンガポール航空等の超長距離路線向けに提案）
A380-800S（A380-800の短距離型）
A380-900 （A380の胴体延長型。標準座席構成で3クラス656席。エミレーツ航空やヴァージン・アトランティック航空などが興味を示していた）
A380-900S（A380-900の短距離型）
A380neo（A380の後継機としてエンジン換装などを検討している報道があり、2014年12月にエミレーツ航空の社長が興味を示し、2023年6月にも改めて開発を求めた）
生産終了

前述したように、A380は大きすぎて採算に合う路線が限られていることに加え、双発機の大型化・性能向上などに伴う大型4発機の受注低迷も相まって、2014年・2015年と2年連続して航空会社からの新規受注を1件も獲得できず（受注を獲得できたのはリース会社からのみ）、今後もこの傾向が続くようであれば2018年にも生産を打ち切る可能性があると示唆していた。2016年7月12日には、2018年以降の生産ペースを年27機から12機へ大幅に引き下げると発表した。
しかし、2016年5月に世界最大のA380オペレーターであり、104機のA380-800型機を世界各地を結ぶ国際線の主要超大型機材として運航しているエミレーツ航空が、さらに追加発注を行う用意があると報じられた。 ロイター通信は、エミレーツ航空CEOの「発注は通算で『確定発注200機以上』になる」とのコメントを紹介しており、総二階建機の生産体制が2020年代まで継続することになった。
一方で、エンジンを一新した「A380neo」の開発も視野に入っており、近い将来、その可否が決定する見込みであった。上記のような、新世代型の開発の一環として2017年6月に「A380plus」の開発調査を発表。A380plusは燃費を最大4%削減できる新たな大型ウイングレットの搭載、主翼の改良による空力性能向上を実現しており、2017年4月に発表済みの客室改良を合わせて実施すると、既存のA380と比べ、座席当たりのコストを13%削減できると発表していた。A380plusは最大離陸重量を578トンに増加し、従来と同じ航続距離8,200海里で最大80名多く輸送、または航続距離を300海里延伸することができると発表していた。
また、2017年から比較的機材更新の早いシンガポール航空では一部機材で入れ替えを開始しており、発注残5機を新機内仕様で受領して運用中の5機をリース会社に返却し、残りの保有14機を新機内仕様に改修して、最終的に新機内仕様19機で運用する予定であった。リース会社は2018年までにシンガポール航空からの退役機の引受先を探していたが交渉は難航しており、少なくとも2機が今後部品取りのために解体される見込みである。
エミレーツ航空から追加受注の可能性があることから当面は生産継続の方針となったが、2019年に入り雲行きが怪しくなり始めた。エミレーツ航空が直近で発注した20機の一部あるいは全てについて、ダウンサイズのA350ファミリーやA330neo等への切り替えを検討していると報じられたためである。
2019年2月には、オーストラリアのカンタス航空が受領待ちとなっていた8機をキャンセルした。2019年2月14日には、頼みの綱であったエミレーツ航空が発注残のうち39機をキャンセルし、A330-900 40機、A350-900 30機を代替発注することを発表、遂にエアバスはA380の生産を2021年で打ち切ると発表した。これにより、A380は旅客基本型の800型の1タイプのみで生産終了することとなり、エアバスが将来に構想していたA380plusやA380-800Fを始めとした派生型は開発されることなく計画のまま終わった。
総純受注数は、2019年3月時点で251機（民間航空会社からの受注分：251機，その他の会社からの受注分：なし）であった。エアバス社は、B747（主にボーイング747-400）型機に代わる世界のエアラインのフラッグシップとなることで700-750機の受注を目論んでいたが、受注数は目論見からは大きく下回ることとなる。また北米と南米そしてアフリカ大陸の航空会社からの受注は、皆無になる。ただ世界の航空情勢を見ても、双発機へのシフトそしてダウンサイジングという意向を示しており、一部のエアライン（例：エールフランスは2022年までに全機退役を表明）では放出計画が出ていた。さらに2020年に入り、新型コロナウイルスの影響により、エールフランスが当初の退役予定の2022年から退役の前倒しを表明、そしてエミレーツ航空も一部のA380の退役を検討し、さらには未受領分のA380もキャンセルの方向でエアバス社との交渉を始めた。
このように2020年に入ると、2月に起き始めた新型コロナウイルスの世界的な感染も相まって、世界のエアラインがこぞって運航停止を強いられた。その関係でA380最大オペレータであるエミレーツ航空のような最大手航空会社でさえも放出の計画が始まっており、他の世界のA380オペレータも退役の計画（例：ルフトハンザドイツ航空、カタール航空等）を示しており、各航空会社では段々と双発化そしてダウンサイジング（主にB777-300ER/-8X/9X,A350-900/-1000）の風潮が強まっている。その中で欧米No.1規模を誇るエールフランスが当初の予定(2022年)から前倒しして6月26日をもって全機退役、そして奇しくも時期同じくしてエミレーツ航空向けの最終号機となる機首と前部胴体がトゥールーズへ運ばれた。
2020年9月、最終機の組み立てが完了し、これを以て機体製造は完了となった。2021年10月16日、書類の上では引き渡したものの受領を保留（エアバス社の工場にて保管）にしていたANA向けの3号機（登録記号：JA383A）が受理され、デリバリーフライトが行われ、日本に到着した。この引き渡しを以て、エミレーツ航空を除くエアライン向けへの納入は完了となった。同年12月16日、エミレーツ航空向けの最終号機（製造番号：272,登録記号：A6-EVS）が引き渡された。この引き渡しを以て完納となり、14年間の生産に終止符が打たれることとなった。これにより、エアバス社で生産されている民間航空機から四発エンジン機が姿を消すこととなった。また、ライバル機種としていたB747（-100型）に比べて30年以上も後に開発された型式であるものの、B747(-8型)に比べて先に生産終了と言う形になった。
仕様（A380-800型機）

巨大な飛行機の大きさ比較
Boeing 747-8（ボーイング747-8）
Airbus A380-800（エアバスA380-800）
Antonov An-225 Mriya（An-225 ムリーヤ）

Hughes H-4 Hercules（ヒューズ H-4 ハーキュリーズ）
Scaled Composites Stratolaunch（スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ）
1階にファーストおよびエコノミー両クラスの331席を配置し、2階にビジネスおよびエコノミー両クラスの188席を配置している。
諸元
乗員: 2名（操縦士）
定員: 3クラス 525名、モノクラス 853名
ペイロード: 66,400 kg （146,387 lb）
全長: 73 m （239 ft 6 in）
全高: 24.1 m （79 ft 1 in）
翼幅: 79.8 m（261 ft 10 in）
翼面積: 845 m2 （9,100 ft2）
運用時重量: 276,800 kg （610,240 lb）
最大離陸重量: 560,000 kg （1,235,000 lb）
動力: ロールス・ロイス トレント 970 または エンジン・アライアンス GP 7270 ターボファンエンジン、311 kN （69,915 lbf）  × 4
貨物（-800F型）: 38 LD3 (Unit Load Device) コンテナ または 13 パレット
性能
最大速度: マッハ 0.89 （約1,090 km/h, 589 kt）
巡航速度: マッハ 0.85 （約1,041 km/h, 562 kt）
航続距離: 15,200 km （8,200 海里）
* 巡航高度: 13,100 m (43,000 ft)
離陸滑走距離
トレント 970: 2,990 m
GP 7270: 3,030 m
着陸滑走距離: 2,100 m
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
運用状況

下記すべてA380-800（生産は旅客型のみ、2024年現在）
| 航空会社 | 画像 | 運航開始年 | 引き渡し数 | 運用数 | エンジン | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  シンガポール航空 |  | 2007 | 24 | 15 | トレント900 | 2017年12月から未受領5機導入 既存5機と入れ替え2018年7月完了 COVID-19流行もあり計12機引退 他12機が2021年末より順次復帰中 |
|  エミレーツ航空 |  | 2008 | 123 | 119 | GP7200（90） トレント900（33） | 世界最大のオペレーター  2020年以降一部経年機の退役解体開始 2032年まで運用継続見込み スカイマークの未払い未納2機を運用中 |
|  カンタス航空 |  | 2008 | 12 | 10 | トレント900 | 2019年1月未受領8機取り消し COVID-19流行により 米国内整備待機、2機退役 2022年から残10機順次復帰中 2033年までに退役見込み |
|  エールフランス |  | 2009 | 10 | 全機退役 | GP7200 | 2020年にCOVID-19流行により 全機退役を決定 同年6月26日引退フライト実施 |
|  ルフトハンザドイツ航空 |  | 2010 | 14 | 8 | トレント900 | 6機はエアバスへ売却退役予定 残り8機も当初退役見通しであったが、 更新機材計画遅延や急速な需要回復のため 2023年から順次復帰中で、 2024年には8機再稼働見込み |
|  中国南方航空 |  | 2011 | 5 | 全機退役 | トレント900 | 2022年に全機退役 |
|  大韓航空 |  | 2011 | 10 | 9 | GP7200 | COVID-19流行により整備待機後 2022年から一部運用復帰 2026年以降全機退役見込み 2024年5月以降一部経年機の退役解体開始 |
|  アシアナ航空 |  | 2014 | 6 | 6 | トレント900 | COVID-19流行により整備待機後 2022年から順次運用復帰 EAエンジンを運用する 大韓航空に吸収合併されることに伴い 早期退役見込み |
|  マレーシア航空 |  | 2012 | 6 | 全機退役 | トレント900 | 2020年以降全機の売却先を募集 （売却まではハッジフライトで臨時運用） 2022年にエアバスが A350導入と引き換え下取り |
|  タイ国際航空 |  | 2012 | 6 | 全機退役 | トレント900 | COVID-19の影響で経営破綻したため 2024年まで全機タイ国内整備保管 新規他機種購入担保としてエアバス下取り |
|  ブリティッシュ・エアウェイズ |  | 2013 | 12 | 12 | トレント900 | COVID-19流行により整備保管後 2021年末から復帰 2027年までメンテナンス契約延長済み 2026年以降に777-9で機材更新予定 |
|  エティハド航空 |  | 2014 | 10 | 4 | GP7200 | COVID-19流行により  アブダビ国際空港にて整備保管、6機引退 2023年夏から一部復帰中 |
|  カタール航空 |  | 2014 | 10 | 8 | GP7200 | 2024年から段階的に退役見込み 2021年にA350塗装剥離問題により 一部機体が復帰 A350問題和解により順次退役見込み |
|  ハイフライ・マルタ |  | 2018 |  | リース満期返却 | トレント900 | 元SQの9V-SKCを ハイフライグループへリース COVID-19流行により 一部座席を撤去し貨物仕様へ改修も 2020年末リース期限をもって返却 |
|  全日本空輸 |  | 2019 | 3 | 3 | トレント900 | 東京/成田 - ホノルル線専用機材 愛称「FLYING HONU」 2020年からCOVID-19により整備保管 （保管中一時的に遊覧飛行、客室飲食利用） 2022年7月より一部運航再開 3機目は引渡先送り後減価償却対策のため、2023年10月20日より就航 |
|  グローバル・エアラインズ |  | 2024 （予定） | 2（+2？） |  | トレント900 | 就航までに計4機導入予定 全機中古機見込み |
運用状況 > 取消顧客

A380-800F（貨物機型）も含む（2019年現在）
エール・オーストラル
キングフィッシャー航空（倒産）
スカイマーク
香港航空
トランスアエロ航空（倒産）
イラン航空
キングダム・ホールディング・カンパニー
フェデックス・エクスプレス
ILFC
UPS航空
ヴァージン・アトランティック航空
→詳細は「en:List of Airbus A380 orders and deliveries」を参照
事故・故障・事件

2024年4月現在までに、機体損失事故および死者・負傷者を伴う事故は発生していない。
2009年8月21日、シンガポール航空のA380が香港国際空港を離陸直前に故障のため、17時間後に再離陸した。
2009年9月29日、シンガポール航空のA380がパリのシャルル・ド・ゴール国際空港を離陸2時間45分後にエンジン（Trent 900）故障のため、パリに引き返した。
2010年11月4日、カンタス航空のA380-842型機（機体記号VH-OQA）がシンガポールからシドニーへ向けて飛行中、左翼内側の第2エンジンが一部破損しシンガポール・チャンギ国際空港に緊急着陸した。乗客440名・乗員29名の計469名とエンジンの破片が直撃した民家の住民に負傷者はいなかった。この時、燃料系統とブレーキ系統それぞれの約半分が故障し、空中で燃料を投棄できず、ブレーキも不十分な状態に陥っていた。原因はエンジンの製造ミスによって生じた金属疲労により破断したパイプからオイルが漏れて爆発炎上したためであった。なお、この事故を受け、同社が当時運航している事故機を含めた6機全てが一時的に運航を停止した。
→詳細は「カンタス航空32便エンジン爆発事故」を参照
2011年4月11日午後8時25分、ジョン・F・ケネディ国際空港にて滑走路へタクシング中のエールフランス7便（エアバスA380・機体記号F-HPJD）の左側主翼端が、駐機場にいたコムエアー6293便（ボンバルディアCRJ-700・機体記号N641CA）の垂直尾翼に接触した。A380のウイングチップとCRJ-700の垂直尾翼が破損。負傷者は報告されていない。
2014年7月2日、カンタス航空94便ロサンゼルス国際空港発メルボルン空港行で、離陸から約1時間後、水を流す配管から漏れ出した水により2階部分で大量の水漏れが発生、1階にも降り注ぐ事態となり、出発地のロサンゼルス国際空港に引き返した。
2014年12月5日、離陸のため滑走路に向かい始めた大韓航空86便（機体番号HL7627）にファーストクラスの乗客として乗っていた同社副社長チョ・ヒョナが、客室乗務員の対応にクレームをつけた上、機を搭乗ゲートに引き返させて機内サービス責任者を降機させた。ナッツをきっかけにして暴言を吐き、引き返し（ランプリターン）をしたため、しばしば短く「ナッツリターン」と呼ばれている。→詳細は「大韓航空ナッツ・リターン」を参照
2017年9月30日、パリ発ロサンゼルス行きのエールフランス66便、A380-861型機（機体記号F-HPJE）が、大西洋上グリーンランド西の上空を飛行中、4発あるエンジン・アライアンス社製GP7270エンジンのうち、右翼の第4エンジンが爆発し、残り3発のエンジンで1時間ほど飛行を続け、カナダ東部のグースベイ空軍基地（英語版）に15時42分(GMT)へ緊急着陸した。同機には24人の乗組員と496人の乗客が乗っていたが、怪我人などはなかった。エールフランスは代替着陸した乗客輸送のためボーイング777-300ER型機（自社機：機体記号F-GZNO:旅客定員472名）、別途ボーイング737型機（リースチャーター機）も派遣し輸送した。事故機は2017年12月6日までに現地にて第4エンジンを換装し、4基のエンジンでAF371V便としてパリへ空輸され、2018年1月15日から営業運航便AF990便パリ発ヨハネスブルグ行きで運用復帰している。→詳細は「エールフランス66便エンジン爆発事故」を参照
競合機種

ボーイング747-400
ボーイング747-8
ボーイング777-300ER
ボーイング777-8X/-9X(開発中)
プッシュバックするA380
2005年1月18日、トゥールーズで開催されたA380の完成披露式典
トゥールーズにおけるA380の最終組立までの地理的物流経路
荷船でトゥールーズへ輸送されるA380の胴体
初飛行後に着陸するA380の試作機
シンガポール航空のA380
ウェールズの工場からモスティンの港に輸送されるエアバスA380の翼を撮影したドローン映像。最終組み立てはフランスで行われる。（2020年3月）
A380を1機以上保有する国   将来導入予定の国
アメリカ・ロサンゼルス国際空港に並ぶエアバスA380
ANAのA380-800「FLYING HONU」1号機(JA381A)
ロールス・ロイス トレント 900のジェットエンジンを搭載したブリティッシュ・エアウェイズのA380
フランクフルト空港におけるルフトハンザドイツ航空のA380-841型機のグランドハンドリング
A380plusで構想されていた主翼とウィングレット（モックアップ）
杉戸警察署

|  埼玉県杉戸警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  埼玉県警察
管轄区域:  北葛飾郡杉戸町 南埼玉郡宮代町
交番数:  2
駐在所数:  4
所在地:  〒345-0024 埼玉県北葛飾郡杉戸町大字堤根4673番地1
位置:  北緯36度1分16.6秒 東経139度44分40.8秒﻿ / ﻿北緯36.021278度 東経139.744667度﻿ / 36.021278; 139.744667座標: 北緯36度1分16.6秒 東経139度44分40.8秒﻿ / ﻿北緯36.021278度 東経139.744667度﻿ / 36.021278; 139.744667
外部リンク:  杉戸警察署
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杉戸警察署（すぎとけいさつしょ）は、埼玉県北葛飾郡杉戸町堤根にある、埼玉県警察が管轄する警察署。署長は警視。管轄地域は杉戸町と南埼玉郡宮代町。
所在地

埼玉県北葛飾郡杉戸町大字堤根4673番地1
交番

杉戸高野台駅前交番（高野台西1丁目1番1号）
東武動物公園駅前交番（百間2丁目3番24号）
駐在所

泉駐在所（大字椿343番地の1）
田宮駐在所（大字並塚165番地1）
姫宮駐在所（川端1丁目1番23号）
須賀駐在所（和戸2丁目4番29号）
秋田臨港警察署

|  秋田県秋田臨港警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  秋田県警察
管轄区域:  秋田市北部地域
課数:  7
交番数:  5
駐在所数:  0
所在地:  〒011-0945 秋田県秋田市土崎港西三丁目1番8号 
位置:  北緯39度45分17.3秒 東経140度3分58.2秒﻿ / ﻿北緯39.754806度 東経140.066167度﻿ / 39.754806; 140.066167座標: 北緯39度45分17.3秒 東経140度3分58.2秒﻿ / ﻿北緯39.754806度 東経140.066167度﻿ / 39.754806; 140.066167
外部リンク:  秋田臨港警察署
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秋田臨港警察署（あきたりんこうけいさつしょ）は、秋田県警察が管轄する警察署の一つである。
所在地

秋田市土崎港西三丁目1番8号
管轄区域

秋田市（秋田港周辺および土崎・金足地区などの北部地域）
内部組織

署長
主席調査官兼副署長
警務課
広報広聴係
会計課
生活安全課
地域課
刑事課
交通課
警備課
沿革

1875年（明治8年）：秋田警察所土崎屯所として発足する。
1891年（明治24年）：『土崎警察署』となる。
1904年（明治37年）：船川港に移転して、『船川分署』となる。
1948年（昭和23年）：警察制度改革により、『秋田市土崎警察署』と改称する。
1954年（昭和29年）：警察法改正により、『秋田県土崎警察署』として再発足する。
1955年（昭和30年）：統廃合により『秋田警察署土崎警部派出所』に降格。
1964年（昭和39年）：秋田警察署から独立して、『秋田県秋田臨港警察署』に昇格する。
交番

追分交番
飯島交番
土崎駅前交番
将軍野交番
外旭川交番
館山警察署

|  千葉県館山警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  千葉県警察
管轄区域:  館山市、南房総市、安房郡鋸南町
交番数:  4
駐在所数:  26
所在地:  〒294-0045 千葉県館山市北条1090番地2
外部リンク:  館山警察署
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館山警察署（たてやまけいさつしょ）は、千葉県警察が管轄する警察署の一つである。署長は警視。
管轄区域

館山市
南房総市
安房郡鋸南町
所在地

千葉県館山市北条1090番地2
庁舎概要 > 館山警察署庁舎

竣工年 : 1972年
延床面積 : 1,314m²
構造/規模 : RC造、地上3階
庁舎概要 > 館山警察署千倉幹部交番庁舎

竣工年 : 1974年
延床面積 : 857m²
構造/規模 : RC造、地上1階
沿革

1877年（明治10年）：北条警察署として発足
1939年（昭和14年）：館山警察署に改称
2006年（平成18年）：館山警察署と千倉警察署が統合
館山警察署管内だった安房郡富山町・富浦町・三芳村と、千倉警察署管内だった同郡千倉町・白浜町・丸山町・和田町が合併して南房総市が発足したことによる措置。
2023年（令和5年）1月：旧千葉県立安房南高等学校グランド跡地に建設した新庁舎に移転。
交番・駐在所

千倉幹部交番（旧千倉警察署庁舎を使用）
城山交番
勝山交番
館山駅前交番
駐在所

神戸駐在所
九重駐在所
豊房駐在所
那古駐在所
西岬駐在所
船形駐在所（旧船形第二駐在所：2007年4月1日より交番再編により船形第一駐在所が警察官連絡所となったため改称）
保田駐在所
正木駐在所
吉浜駐在所
岩井駐在所
高崎駐在所
南無谷駐在所
平群駐在所
原岡駐在所
三芳駐在所
石堂駐在所
大川駐在所
乙浜駐在所
北三原駐在所
白子駐在所
白浜駐在所
滝口駐在所
古川駐在所
南三原駐在所
和田駐在所
船形警察官連絡所（旧船形第一駐在所：2007年4月1日より交番再編により管轄を船形駐在所に移管・統合）
脚注・出典

↑  “館山に債務27・４億円／県警／警察署庁舎整備／富津は旧佐貫中跡に移転／旭は実施設計着手”. 日刊建設タイムズ (2020年4月6日). 2022年6月16日閲覧。
↑  館山警察署. “移転のご挨拶”. 千葉県警察. 2023年3月11日閲覧。
↑  “館山警察署の新庁舎落成式 国道127号沿いのエリアに移転”. 千葉テレビ (2023年1月20日). 2023年3月11日閲覧。
岩槻警察署

|  埼玉県岩槻警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  埼玉県警察
管轄区域:  さいたま市岩槻区 蓮田市
交番数:  5
駐在所数:  2
所在地:  〒339-0061 埼玉県さいたま市岩槻区大字岩槻5106番地
位置:  北緯35度57分23.2秒 東経139度41分9.5秒﻿ / ﻿北緯35.956444度 東経139.685972度﻿ / 35.956444; 139.685972座標: 北緯35度57分23.2秒 東経139度41分9.5秒﻿ / ﻿北緯35.956444度 東経139.685972度﻿ / 35.956444; 139.685972
外部リンク:  岩槻警察署
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岩槻警察署（いわつきけいさつしょ）は、埼玉県さいたま市岩槻区大字岩槻にある、埼玉県警察が管轄する警察署。署長は警視。
所在地

さいたま市岩槻区大字岩槻5106番地
管轄区域

さいたま市岩槻区
蓮田市
管内の交番・駐在所

括弧内は所在地。
管内の交番・駐在所 > 岩槻区

岩槻駅前交番（本町三丁目1番1号）
東岩槻駅前交番（東岩槻一丁目1番地7）
城南交番（大字南下新井4番地1）
慈恩寺駐在所（大字慈恩寺250番地10）
岩槻駅前交番（岩槻駅駅舎に併設されている）
東岩槻駅前交番
管内の交番・駐在所 > 蓮田市

蓮田交番（東六丁目2番24号）
黒浜西交番（大字城647番地1）
平野駐在所（大字井沼942番地1）
蓮田交番
沿革

1948年 - 現在の岩槻区本町二丁目に、国家地方警察埼玉県岩槻地区警察署として開設。
1954年7月1日 - 警察法改正により、埼玉県岩槻警察署に改称。
1976年 - 現在地に移転。旧庁舎は岩槻市立中央図書館（現・さいたま市立岩槻図書館）の館舎建替中の書庫として利用された後、1982年5月1日より岩槻市立郷土資料館（現・さいたま市立岩槻郷土資料館）となる。
2016年1月12日 - 前庁舎の老朽化による建て替えに伴い、仮庁舎へ移転。
2018年7月12日 - 新庁舎にて業務開始。
前庁舎
浦和西警察署

|  埼玉県浦和西警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  埼玉県警察
管轄区域:  さいたま市 中央区（大字上落合、新都心を除く） 桜区 浦和区上木崎一丁目
交番数:  7
駐在所数:  0
所在地:  〒338-0014 埼玉県さいたま市中央区上峰三丁目4番1号
位置:  北緯35度52分21.7秒 東経139度37分13.9秒﻿ / ﻿北緯35.872694度 東経139.620528度﻿ / 35.872694; 139.620528座標: 北緯35度52分21.7秒 東経139度37分13.9秒﻿ / ﻿北緯35.872694度 東経139.620528度﻿ / 35.872694; 139.620528
外部リンク:  浦和西警察署
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浦和西警察署（うらわにしけいさつしょ）は、埼玉県さいたま市中央区にある埼玉県警察が管轄する警察署。署長は警視。
所在地

さいたま市中央区上峰三丁目4番1号
管轄区域

さいたま市
中央区（大字上落合、新都心を除く）
桜区
浦和区（上木崎一丁目のみ）
管内の交番 > 中央区

与野交番（下落合五丁目4番3号）
上落合交番（上落合七丁目6番33号）
与野交番
管内の交番 > 桜区

西堀交番（西堀七丁目23番8号）
大久保交番（大字五関139番地1）
田島団地交番（田島六丁目2番25号）
新開交番（桜田二丁目28番12号）
西堀交番
新開交番
管内の交番 > 浦和区

与野駅前交番（上木崎一丁目8番9号）
沿革

1979年12月1日 - 浦和市西部地区（現・桜区全域と浦和区の一部）と与野市全域を管轄する警察署として、浦和警察署より分離し開署。なお、浦和西警察署は、平成の大合併によるさいたま市の成立以前から、旧・与野市に設置されているが、署の名称は開署当初から浦和西警察署である。
2003年4月1日 - さいたま市の政令指定都市化に伴い、さいたま新都心地区（旧・与野市北部）の管轄が大宮警察署へ移管される。
ダグラス郡 (コロラド州)

| コロラド州ダグラス郡 |
| --- | --- |
キャッスルロックにあるダグラス郡庁舎2つのうちの1つ


郡のコロラド州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1861年11月1日
郡名の由来: スティーブン・ダグラス
郡庁所在地: キャッスルロック

最大のCDP: ハイランズランチ
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,183 km2 (842.75 mi2) 2,176 km2 (840.11 mi2) 7 km2 (2.64 mi2), 0.31%
人口  - (2020年)  - 密度:   357,978人 
標準時: 山岳部標準時: -7/-6
ウェブサイト: www.douglas.co.us
ダグラス郡（ダグラスぐん、英: Douglas County）は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部に位置する郡である。人口は35万7978人（2020年）。郡庁所在地はキャッスルロックであり、町の北にある城のような形をした巨礫に因んで命名されている。同郡で人口最大の町は国勢調査指定地域であるハイランズランチである。コロラド州の二大都市であるデンバーとコロラドスプリングスの中ほどに位置し、デンバー・オーロラ大都市圏とデンバー・オーロラ・ボルダー広域都市圏に属している。
ダグラス郡は樹木がまばらであり、その大半はポンデローサマツである。メサや小さな水流が特徴の起伏が多い地形である。チェリー・クリークとプラム・クリークが郡内を発し、北のデンバーに流れてサウスプラット川に注いでいる。どちらのクリークも過去に鉄砲水を起こしており、プラム・クリークの場合は1965年のデンバー洪水の原因の一部になった。チェリー・クリークには現在ダムが造られている。
住民の大半は郡外の都市圏に通勤している。郊外開発が従来の牧畜経済に置き換わりつつある。
歴史

ダグラス郡は1861年11月1日にコロラド準州によって創設された最初の17郡の1つである。郡名はイリノイ州選出のアメリカ合衆国上院議員スティーブン・ダグラスに因むものであり、ダグラスは郡が創設される5ヶ月前に死亡した。当初の郡庁所在地はフランクタウンにあったが、1863年にカリフォルニアランチに、1874年にキャッスルロックに移された。郡の領域は当初東のカンザス州との州境まで延びていたが、1874年に東側の部分の大半がエルバート郡に分割された。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は842.75平方マイル (2,182.7 km2)であり、このうち陸地は840.11平方マイル (2,175.9  km2)、水域は2.64平方マイル (6.8 km2)で水域率は0.31％である。
地理 > 隣接する郡

ジェファーソン郡 - 西
アラパホ郡 - 北
エルバート郡 - 東
エルパソ郡 - 南東
テラー郡 - 南
ダグラス郡は大規模な歴史部門であるダグラス郡歴史研究センターを持つ包括的な図書館体系を持っている。
都市と町

オーロラ（部分）
キャッスルパインノース
キャッスルロック - 郡庁所在地
ラークスパー
リトルトン（部分）
ローンツリー
パーカー
都市と町 > 国勢調査指定地域

| --- | --- |
 エーカーズグリーン  キャリッジクラブ  キャッスルパインズ（キャッスルパインノースの大部を含む）  コットンウッド  フランクタウン  グランドビューエステイツ  ヘリテージヒルズ  ハイランズランチ:  ルービアーズ  メリディアン  ペリーパーク  ロックスボロパーク  シダリア  ストーンゲイト  ザ・パイナリー  ウェストクリーク
都市と町 > 未編入の町

キャッスルパインビレッジ
ダカン
デッカーズ
グリーンランド
都市と町 > 計画中の町

スターリングランチ
公園

郡内にある州立公園としては、キャッスルウッドキャニオン州立公園、チャットフィールド州立公園、およびロックスボロ州立公園がある。郡の一部はパイク国立の森に入っており、歴史あるサウスプラット・トレイルが通っている。
レクリエーション・トレイルとして以下のものがある。
アメリカン・ディスカバリー・トレイル
コロラド・トレイル
デビルズヘッド国立レクリエーション・トレイル
ハイラインキャナル国立レクリエーション・トレイル
プラット川グリーンウェイ国立レクリエーション・トレイル
リッジライン・オープンスペース・トレイル
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1870 | 1,388 |  | — |
| 1880 | 2,486 |  | 79.1% |
| 1890 | 3,006 |  | 20.9% |
| 1900 | 3,120 |  | 3.8% |
| 1910 | 3,192 |  | 2.3% |
| 1920 | 3,517 |  | 10.2% |
| 1930 | 3,498 |  | −0.5% |
| 1940 | 3,496 |  | −0.1% |
| 1950 | 3,507 |  | 0.3% |
| 1960 | 4,816 |  | 37.3% |
| 1970 | 8,407 |  | 74.6% |
| 1980 | 25,153 |  | 199.2% |
| 1990 | 60,391 |  | 140.1% |
| 2000 | 175,766 |  | 191.0% |
| 2010 | 285,465 |  | 62.4% |
| 2020 | 357,978 |  | 25.4% |
U.S. Decennial Census
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 175,766人  世帯数: 60,924 世帯  家族数: 49,835 家族  人口密度: 81人/km2（209人/mi2）  住居数: 63,333軒  住居密度: 29軒/km2（75軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 92.77%  アフリカン・アメリカン: 0.95%  ネイティブ・アメリカン: 0.41%  アジア人: 2.51%  太平洋諸島系: 0.06%  その他の人種: 1.43%  混血: 1.88%  ヒスパニック・ラテン系: 5.06% 年齢別人口構成 18歳未満: 31.6%  18-24歳: 4.8%  25-44歳: 37.9%  45-64歳: 21.6%  65歳以上: 4.2%  年齢の中央値: 34歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 99.7  18歳以上: 97.4:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 47.2%  結婚・同居している夫婦: 73.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 5.71%  非家族世帯: 18.2%  単身世帯: 13.3%  65歳以上の老人1人暮らし: 1.9%  平均構成人数 世帯: 2.88人  家族: 3.19人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 82,929米ドル（2007年推計では93,819米ドル）  家族: 88,482米ドル（2007年推計では102,767米ドル）  性別 男性: 60,729米ドル  女性: 38,965米ドル  人口1人あたり収入: 34,848米ドル  貧困線以下 対人口: 2.1%  対家族数: 1.6%  18歳未満: 1.9%  65歳以上: 3.7%
2000年統計でダグラス郡はコロラド州の郡の中で世帯当たり収入の中央値が最高である。2008年ではアメリカ合衆国の郡の中で第8位であり、上位15位の中でニューヨークやワシントンD.C.の都市圏ではない郡は2つしかないうちの1つだった。
教育

ダグラス郡の公共教育はダグラス郡教育学区RE-1が管轄しており、コロラド州では3番目に大きな学区である。伝統的な地域学校に加えて、6つのチャータースクール、4つのオプションスクール、および1つのオンラインスクールがある。学校の評価は一般に高い。
パーカーにあるシャパラル大学センターは、アラパホ・コミュニティ・カレッジ、コロラド大学デンバー校、デンバー大学ユニバーシティカレッジ、およびダグラス郡教育学区を通じて教育コースを提供している。フェニックス大学のキャンパスがローンツリーにある。
経済 > 主要雇用主

ダグラス郡の包括的年次財政報告書2010年版に拠れば、郡内主要雇用主は以下の通りである。
| 順位 | 雇用主 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ダグラス郡教育学区RE-1 | 6,245 |
| 2 | エコースター（通信業） | 1,840 |
| 3 | CH2M HILL（エンジニアリング） | 1,600 |
| 4 | tw テレコム（通信業） | 1,100 |
| 5 | ウエスタンユニオン（金融業） | 1,090 |
| 6 | ダグラス郡 | 1,061 |
| 7 | ヘルスワン: スカイリッジ医療センター | 1,030 |
| 8 | センチュラヘルス: パーカー・アドベンチスト病院 | 840 |
| 9 | リバティメディア（メディア） | 730 |
| 10 | IHS | 700 |
外部の評価

ダグラス郡は多くの定期刊行物から評価されてきた。
雑誌マネーは2009年8月18日に、「過去8年間で就職機会の増加した郡」の第5位に位置づけた（キャッスルロック、パーカー、ストーンゲイト、ローンツリーおよびハイランズランチを含む）。
雑誌アメリカンシティ・ビジネス・ジャーナルズは、2004年5月に、「生活の質」で第4位に位置づけた。
SchoolDigger.comは、2009年の試験成績で、ダグラス郡教育学区をデンバー都市圏で第1位、コロラド州で第12位に位置づけた（教育学区のランキングは評価された122の学区の中で個々の学校の平均的なランキングで決定された）。
キャッスルロックにある城のような形をした巨礫
キャッスルロックにあるダグラス第2郡庁舎
キャッスルロックにあるダグラス郡催事会館とお祭広場庁舎
キャッスルロックにあるダグラス郡教育学区事務所
親衛隊人種及び移住本部

RuSHAのシンボルであった「オダール・ルーン」
親衛隊人種及び移住本部（Rasse- und Siedlungshauptamt-SS、略称RuSHA）は、ナチス・ドイツの親衛隊（SS）の12ある本部の1つ。
沿革

親衛隊員数が増加してくると、ハインリヒ・ヒムラーは親衛隊員をもっと厳しく選抜し、長身・金髪・碧眼の北方人種によるエリート集団にすることを目指すようになった。
ヒムラーは、1931年12月31日の親衛隊員の結婚に関する命令の中で「SSは特別に選抜されたドイツ北方人種の団体である」と定め、「隊員の婚姻は1932年1月1日より許可制とする」と定めた。そして申請された婚姻について、人種・遺伝的関係から調査を行う機関としてリヒャルト・ヴァルター・ダレ親衛隊大佐（当時）のもとに親衛隊人種及び移住局が創設させた。しかし不許可事例は少なく、婚姻許可制はかなり形式的になり、実質的にはあまり機能していなかった。
さらにRuSHAの人種委員会は人種について「1、純粋北方人種」、「2．圧倒的に北方人種であるかファーレン人種」「3．基本的に先の2つの人種だが、それにアルプス山地人種、ディナール人種（南欧）、地中海人種が少し混じっている人種」「4．東方（東欧）系。もしくはアルプス系混血」「5．ヨーロッパ人以外の外人種との混血」という5種類の分類を行い、親衛隊員として選抜されうるのは1から3までと定め、親衛隊員入隊希望者の人種的選抜を行った。
はじめは親衛隊員の教育はRuSHAが担っており、ヒムラーとダレのイデオロギーに基づいた人種教育が行われていたが、「アーリア人史」など空虚な人種的妄想や民族主義の講義は隊員たちからすぐに飽きられて不人気だった。結局親衛隊本部に教育権が移された。
親衛隊の本部制が導入されると、1935年1月30日に親衛隊本部とともに一番初めに親衛隊の本部に昇格した。ダレは1935年に制定されたニュルンベルク法に定められた「人種・遺伝的犯罪」を犯した者の逮捕の執行権限を親衛隊人種及び移住本部に求めていたが、その権限はラインハルト・ハイドリヒの保安警察本部にあった。1938年にダレとヒムラーの関係は悪化し、ヒムラーは本部長をギュンター・パンケに変更した。
第二次世界大戦中には影響力をかなり弱め、占領地域へのドイツ人の移住・入植問題をドイツ民族性強化国家委員会本部やドイツ民族対策本部と連携して担当した。しかしRuSHAの人種専門家達は、占領した地域に占領後すぐに純血ドイツ人を84万人、ついで110万人、その後毎年20万人を10年にわたって移住させるなどという計画を立てていたという。
その他の主要任務としては、「レーベンスボルン」と「アーネンエルベ」の実質的な運営があった。
戦後にはこの機関に関わった者の裁判、RuSHA裁判（ドイツ語版）がニュルンベルクでアメリカ軍によって行われた。ニュルンベルク継続裁判のひとつである。
長官

1932年1月1日‐1938年9月11日、リヒャルト・ヴァルター・ダレ親衛隊大佐（のち大将）
1938年9月11日‐1940年7月9日、ギュンター・パンケ親衛隊中将（のち大将）
1940年7月9日‐1943年4月20日、オットー・ホフマン親衛隊少将（のち大将）
1943年4月20日‐1945年5月8日、 リヒャルト・ヒルデブラント親衛隊大将
1937年、リヒャルト・ヴァルター・ダレ
オダールのあしらわれたRuSHA職員用のダイヤモンド袖章
大宮西警察署

|  埼玉県大宮西警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  埼玉県警察
管轄区域:  さいたま市 西区 大宮区（上小町、櫛引町一丁目、三橋一 - 四丁目のみ）
交番数:  4
駐在所数:  0
所在地:  〒331-0052 埼玉県さいたま市西区三橋六丁目645番地
位置:  北緯35度55分4.2秒 東経139度35分33.1秒﻿ / ﻿北緯35.917833度 東経139.592528度﻿ / 35.917833; 139.592528座標: 北緯35度55分4.2秒 東経139度35分33.1秒﻿ / ﻿北緯35.917833度 東経139.592528度﻿ / 35.917833; 139.592528
外部リンク:  大宮西警察署
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大宮西警察署（おおみやにしけいさつしょ）は、埼玉県さいたま市西区にある埼玉県警察が管轄する警察署。署長は警視。国道17号新大宮バイパス沿いに設置されている。
所在地

埼玉県さいたま市西区三橋六丁目645番地
管轄区域

さいたま市
西区
大宮区（上小町、櫛引町一丁目、三橋一 - 四丁目のみ）
管内の交番

括弧内は所在地。
管内の交番 > 西区

三橋交番（三橋六丁目5番地）
指扇駅前交番（大字宝来2218番地2）
二ツ宮交番（大字二ツ宮805番地4）
管内の交番 > 大宮区

上小交番（上小町825番地）
沿革

かつては旧警察法による大宮市西警察署が存在していたが、1954年の新警察法施行により廃止された。
1984年11月1日 - 県内37番目の警察署として、大宮警察署より分離し開設（同日に新座警察署も開設）。
2005年2月1日 - 大宮東警察署開設に伴い、1984年の開設時に大宮警察署より移管された北区の一部地域が管轄区域より分離され、再び大宮警察署の管轄地区となる。
2016年10月17日 - 埼玉県警察では、初となる女性警察署長が就任した。
石岡警察署

|  茨城県石岡警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  茨城県警察
管轄区域:  石岡市・小美玉市
課数:  7
交番数:  6
駐在所数:  4
所在地:  〒315-0037 茨城県石岡市東石岡1丁目7番2号
位置:  北緯36度11分22.3秒 東経140度17分18.1秒﻿ / ﻿北緯36.189528度 東経140.288361度﻿ / 36.189528; 140.288361座標: 北緯36度11分22.3秒 東経140度17分18.1秒﻿ / ﻿北緯36.189528度 東経140.288361度﻿ / 36.189528; 140.288361
外部リンク:  石岡警察署
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石岡警察署（いしおかけいさつしょ）は、茨城県警察の警察署の一つである。署長は警視。
所在地

茨城県石岡市東石岡1丁目7番2号
沿革

1875年（明治8年）10月 - 茨城県警察第七出張所第二屯所として開所。
1877年（明治10年）10月 - 土浦警察署石岡分署に改称。
1879年（明治12年） - 石岡警察署に昇格。
1885年（明治18年） - 土浦警察署石岡分署に戻る。
1893年（明治26年） - 石岡警察署に再昇格。
1902年（明治35年） - 土浦警察署石岡分署に再降格。
1921年（大正10年） - 石岡警察署に再々昇格。
1948年（昭和23年）
2月2日 - 茨城県国家地方警察石岡支所を設置。
3月7日 - 自治体警察である石岡町警察署を設置。署員37名、1948年（昭和23年）度の警察費は石岡町の歳出の10.8%を占めた。
1951年（昭和26年）
8月25日 - 石岡町警察署の廃止を住民投票で決定する。
10月1日 - 石岡町警察署を国家地方警察茨城県石岡地区警察署に統合する。
管轄

石岡市
小美玉市
組織

署長
副署長
警務課
総合相談係
被害者支援係
会計課
地域課
生活安全課
銃刀係
刑事課
鑑識係
交通課
交通事故係
警備課
交番・駐在所・警備派出所

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 石岡市 石岡駅前交番  八郷地区交番  東光台交番  城南駐在所  園部駐在所  恋瀬駐在所:  小美玉市 美野里地区交番  小川地区交番  玉里駐在所  茨城空港警備派出所
動物形象

『ケルズの書』から動物形象の装飾
クロウフットのバスタブ
動物形象（どうぶつけいしょう、または獣形神観、Zoomorphism）とは、以下のことを言う。
人間を動物として思い描く芸術。
動物のイメージまたは動物様式（英語版）を使ってパターンを作った芸術。
エジプト神話に存在するような動物崇拝（英語版）。
動物の形への変身能力。
動物のふるまいを述べる言い方で言葉で人間のふるまいを見る傾向。擬人観の逆。
「Zoomorphism」という語は、ギリシャ語の ζωον, zōon（動物）+ μορφη, morphē（形、様式）に由来する。
動物形象の例

フェンリル - 北欧神話のオオカミの姿をした怪物。
アイラーヴァタ - ヒンドゥー教の象の聖獣。
ライオンの足の形をしたクロウフットのバスタブ。
キリスト教の精霊を鳩として表現すること。
キリスト教のルカのライオン。
「海の吼え声」といった文学的フレーズ。
『ハリー・ポッターシリーズ』の中の、動物に変身する魔法使いたちの能力。
中村由利子

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: ミュージカル女優の「中村友里子」あるいはテレビプロデューサーの「中村百合子」とは別人です。
| 中村 由利子 |
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出生名:  中村 由利子
生誕:   (1958-06-03) 1958年6月3日（66歳）
出身地:   日本・神奈川県横浜市
学歴:  フェリス女学院短期大学音楽科ピアノ科卒
ジャンル:  ニューエイジ・ミュージック クラシック音楽
職業:  ピアニスト
担当楽器:  ピアノ
活動期間:  1971年 -
共同作業者:  アコースティックカフェ
公式サイト:  公式ウェブサイト
中村 由利子（なかむら ゆりこ、1958年6月3日 - ）は、日本のピアニスト、作曲家。神奈川県横浜市出身。