桃花台新交通桃花台線
歴史

1971年（昭和46年）3月15日 - 愛知県は「中京圏陸上交通整備調査会議」を設置。中京圏の鉄道網計画を審議、その中で「小牧 - 高蔵寺間を結ぶ中量ガイドウェイシステムによる公共輸送路線」を検討。
5月 - 桃花台ニュータウンの都市計画が策定。計画人口5万4000人。
1972年（昭和47年）4月27日 - 桃花台ニュータウン都市計画事業認可。
1974年（昭和49年）3月 - 愛知県地方計画推進プロジェクト会議で、新交通システム (AGT) の導入を検討。
4月1日 - 愛知県庁企画部交通対策室に、桃花台線を担当する部署設置。
8月 - 愛知県は「桃花台線（仮称）建設計画会議」を設置。
1976年（昭和51年）3月25日 - 桃花台線（仮称）建設計画会議で、桃花台線の基本計画が決定。1975年度に事業着手、1982年度に完成予定。初めに「小牧駅 - 桃花台間」、次に「桃花台 - 高蔵寺駅間」という2段階での建設計画。総建設費245億円。1日辺りの利用者予想は4万3000人で、ピーク時には1時間に7000人を想定。開業初年度は、1日1万人を想定。
4月 - 愛知県企画部交通対策室に、桃花台線担当課設置。
1978年（昭和53年）8月 - 愛知県は「桃花台線技術調査会」設置。基本仕様の検討
12月6日 - 桃花台新交通の第1回発起人会開催。
12月26日 - ニュータウンの計画人口が、4万7000人に下方修正。桃花台線の1日の利用者予想、最大2万3000人に下方修正。
1979年（昭和54年）1月 - 基本仕様決定。
6月 - 軌道事業特許申請。
10月 - ニュータウンの宅地分譲開始。
12月3日 - 愛知県と小牧市と名鉄などの出資で桃花台新交通株式会社設立。
1980年（昭和55年）4月 - 愛知県土木部道路建設課に、桃花台線担当課設置。
4月26日 - 小牧 - 桃花台間の軌道事業の特許取得。
7月 - 桃花台線都市計画が決定。桃花台ニュータウンの都市計画が変更（車両基地などの追加）。
8月 - ニュータウンの入居開始。桃花台線の代行バス運行開始（小牧駅-桃花台ニュータウン間）。
1981年（昭和56年） - 桃花台西駅前に、商業施設「エステ」開業。
2月 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事施行認可を申請。
4月 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事と東田中 - 桃花台東間の第二次分割工事の、施工認可申請期限伸張許可を申請。
5月 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事と東田中 - 桃花台東間の第二次分割工事の、施工認可申請期限伸張許可。
11月13日 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事と東田中 - 桃花台東間の第二次分割工事の施工認可申請。
12月 - 高架軌道着工。
1982年（昭和57年）1月29日 - 着工祝賀式開催。
4月 - 桃花台線都市計画変更。駅や車両基地の区域変更。
10月 - 小牧 - 東田中間の第一次分割工事施行認可取得。
10月 - 桃花台ニュータウンの都市計画変更。計画人口が、約4万人に下方修正。桃花台線の1日の利用者予想、約2万人に下方修正。車両基地の区域変更。
10月 - 代行バスが岩倉駅まで延伸。
1984年（昭和59年）4月 - 桃花台ニュータウンの都市計画事業変更認可。
10月 - 愛知県は「桃花台線デザイン検討会義」設置。
1985年（昭和60年）1月 - 代行バス増便。小牧市が、代行バスの回数券および定期券に対する補助を開始。
2月 - インフラ外部工事着手。
1986年（昭和61年）1月 - 竣工期限の延長を申請（1986年3月31日から1991年3月31日へ）。
3月 - 竣工期限延長申請認可。
1987年（昭和62年）5月 - 線路および工事方法書記載事項変更の認可申請（システムの有人化など）。
1988年（昭和63年）3月 - 線路および工事方法書記載事項変更の認可。
1989年（平成元年）8月 - 車両デザインと愛称公募。
1991年（平成3年）1月 - 運賃認可申請。
2月 - 運賃認可。
3月24日 - 代行バスの営業終了。
3月25日 - 桃花台線（小牧 - 桃花台東間）開業。総事業費313億円。運賃は初乗り180円、小牧駅 - 桃花台東間が300円。ダイヤは1時間当たり、ラッシュ時5本、昼間4本、早朝・深夜3本。1日片道70本、休日は64本。名鉄小牧ホテルで、開業式典開催。
1991年（平成3年）4月12日 - 桃花台センター駅前に、商業施設「ピアーレ（アピタ桃花台店）」開業。
1992年（平成4年）6月1日  - 第2期路線（桃花台 - 高蔵寺駅間）の代替路線として、名鉄バスが桃花台センター - 高蔵寺駅間の路線バスの運行開始。
1995年（平成7年）9月21日 - 小牧駅近くに、商業施設「ラピオ」開業。
1997年（平成9年）4月1日 - 運賃値上げ（小牧 - 桃花台東間：300円→350円）
1999年（平成11年）4月1日 -  ダイヤ改正。土休日ダイヤ実施。1日片道64本を53本に削減。
2000年（平成12年）4月 - 桃花台新交通が「経営改善計画」を策定。愛知県と小牧市が、約10億5000万円の追加融資を決定。
4月1日 - ダイヤ改正。毎時3本に減便。
2001年（平成13年）3月25日 - 開業10周年の記念式典開催。
5月 - 小牧市で「公共交通利用促進協議会」が発足。桃花台線の利用促進や啓蒙活動などを開始。
2002年（平成14年）7月31日 - 国土交通省中部運輸局を中心に、「尾張北部地域を中心とした公共交通サービス向上対策プログラム検討会」が発足。上飯田連絡線開業後の名鉄小牧線と桃花台線の利用促進などを図る。
2003年（平成15年）2月27日 - 「尾張北部地域を中心とした公共交通サービス向上対策プログラム検討会」が、「尾張北部地域を中心とした公共交通サービス向上対策プログラム」を策定。
3月27日 - 上飯田連絡線開業。運賃値下げ（小牧 - 桃花台東間：350円→250円）。共通乗車カード「トランパス」の導入。
2004年（平成16年） - 桃花台新交通は経営改善策の結果、総額8億5600万円の経費削減を実現。
7月22日 - 愛知県が桃花台線の存廃を含めた検討を行なうため、有識者による「桃花台線のあり方検討会」を立ち上げ。
7月26日 - 第1回桃花台線のあり方検討会開催。続けて11月2日 に第2回が開催される。
2005年（平成17年） - 桃花台西駅前の商業施設「エステ」が閉店。
3月15日 - 第3回桃花台線のあり方検討会開催。「運行の仕組みをIMTSに変更して、存続の可能性を探る」旨の提言がまとめられる。
3月30日 - 桃花台線のあり方検討会が、答申を愛知県に提出。
11月 - 愛知県は「IMTSを導入しても存続は困難」との検討結果を公表。大学教授が、新聞で建設段階での需要予測に問題があった事を発表。
12月 - 一部報道機関が「愛知県が廃止の方針を決定した」と報道。
2006年（平成18年）1月14日 - ニュータウン内の東部市民センターで、住民説明会開催。ニュータウンの整備費用が桃花台線の建設費用に流用されていた事が明るみに出た。
1月15日 - 小牧市中央部の中部公民館で、住民説明会開催。
2月 - 小牧市議会と篠岡区長会は、愛知県に対し結論延期を要請。小牧市議会は、愛知県に対し結論延期を求める意見書提出。
2月25日 - ニュータウン内の東部市民センターで、住民との意見交換会開催。
3月28日 - 愛知県と小牧市が、「存続のための支援を断念する」旨を発表。廃止決定。
4月28日 - 桃花台新交通の株主総会で廃止を決議。
6月7日 - 軌道運輸事業廃止許可申請を国土交通省中部運輸局に提出。
9月5日 - 国土交通省中部運輸局が廃止を許可。
9月19日 - 代替バス（ピーチバス）運行開始。
9月30日 - 最終営業日。桃花台東駅で式典。最終営業日限定の1日乗車券が発売。ヘッドマークを付けた特別列車が運行。この日だけで、約2万人が乗車。
10月1日 - 全線廃止。
11月17日 - 桃花台新交通の解散が決定。
12月22日 - 愛知県が桃花台線インフラ利活用懇談会を設置。第1回開催。
2007年3月22日 - 第2回桃花台線インフラ利活用懇談会開催。
7月25日 - 桃花台新交通が名古屋地裁に特別清算を申請。負債総額は45億9710万円。
11月30日 - 桃花台新交通本社の一部設備の撤去工事開始。
2008年1月 - 駅舎および高架橋部分の電気通信設備等の撤去工事開始。
1月25日 - 個人へ先頭車両1台を売却。
2009年3月30日 - 第3回桃花台線インフラ利活用懇談会が開催され、高架を小型車用道路とし、国道155号（小牧一宮バイパス）にバス専用レーンを設ける提言を県に提出。
2015年10月 - 愛知県は全線撤去に方針転換。手始めに中央自動車道上に架かる高架の撤去工事を開始。
2016年9月11日 - 中央自動車道上に架かる高架の撤去完了。