stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
平成教育テレビ
各年度のダイジェスト > 第7回（1993年）FNS大サービスバラエティー1億2,450万人の平成教育テレビ > 出演者

○は、当時フジテレビアナウンサー、△は平成教育委員会生徒（レギュラー）。
司会
メイン
北野武（ビートたけし）・逸見政孝
サブ
ラサール石井△(卒業生) - ○×王、あるいは裏番組出演により出演できない北野・逸見の代理担当
インフォメーション
福井謙二○
八木亜希子○
プロ野球ニュース
中井美穂○・ビートたけし - キャスター
野村克也 - 当時ヤクルトスワローズ監督
江尻篤彦 - 当時ジェフユナイテッド市原選手
平成ファンクラブスペシャル 深夜のカラオケオンステージ
ビートたけし・高田文夫 - メインパーソナリティ
ガダルカナル・タカ - 進行（たけし軍団）
所ジョージ（審査員）
逸見政孝
オスマン・サンコン
松村邦洋
島田洋七
小林完吾
大平サブロー
山口美江
尾崎亜美
林家ペー
泉ピン子
たけし軍団
つまみ枝豆 ほか
FNS系列局女子アナ陣 ほか
ダウンタウンSPECIAL Miss.エロティカの身体検査
ダウンタウン（松本人志・浜田雅功） - 司会進行
今田耕司
130R
ダチョウ倶楽部
平成GIダービー
杉本清 - 当時関西テレビアナウンサー（実況）
山田雅人（解説）
笑っていいとも!増刊号スペシャル
森田一義
関根勤
内村光良
ヒロミ
森脇健児
トミーズ
志茂田景樹
久本雅美
篠原涼子
島田珠代
工藤兄弟
BIG3コーナー
タモリ
ビートたけし
明石家さんま
逸見政孝（進行）
篠原勝之
FNNスーパータイムSPECIAL
安藤優子・辰巳琢郎△・奥山佳恵△ - メインキャスター
各年度のダイジェスト > 第8回（1994年）FNS総力スペシャル1億2500万人の平成夏休みバラエティー > 出演者

○は、当時フジテレビアナウンサー。
司会
メイン
北野武（ビートたけし） - 23日、24日は昼頃から一部を除いて通して
サブ
明石家さんま - 両日
所ジョージ - 23日
ヒロミ - 24日
進行
中井美穂○ - 「各局対抗クイズ」では平成教育委員会からの問題で担当
楠田枝里子 - 「各局対抗クイズ」ではFNS各局からの問題で担当
長野智子・有賀さつき - 「夜明けの一県一番レポート」担当
ラサール石井 - 「平成G1ダービー」、「○×王」担当
インフォメーション
笠井信輔○
小島奈津子○
ナイター中継 中日×巨人戦（ナゴヤ球場）
大塚範一（実況）
鈴木孝政（解説）
清水アキラ（ゲスト）
プロ野球リポート
小島奈津子○ - ヤクルト×阪神戦（神宮球場）
松井みどり○ - 横浜×広島戦（横浜スタジアム）
西山喜久恵○ - 西武×ロッテ戦（西武球場）
中島優子（関西テレビアナウンサー） - 近鉄×ダイエー戦（藤井寺球場）
桂三枝 - オリックス×日本ハム戦（グリーンスタジアム神戸）
BIG3コーナー
タモリ
ビートたけし
明石家さんま
川端健嗣○（進行）
その他
露木茂○ - オールキャスターニュース、新人アナ提供読み立会人担当
山中秀樹○ - 報道フロア担当
小堺一機 - 裏番組出演で出演できない北野武の代理
美川憲一
磯野貴理子
備考

山形県では、山形テレビが1993年4月1日付けで、テレビ朝日系列局に移行したため、同局においては、1992年度の「平成教育テレビ」が最後の「FNSの日」となった。
1993年までフジテレビ系列局だった山形テレビでの「FNSの日」の対応については、同年3月31日まで、山形放送がテレビ朝日系列同時ネットという関係だったために、山形テレビではNNS非加盟でありながら、日曜19・20時台は基本的に日本テレビ系列の番組を同時ネットすることになっていたが、『FNSの日』に関しては同時ネットで、本来、山形テレビが同時ネットすべきだった日本テレビ系の番組は別の日に振り替え放送していた。また、国政選挙（衆院選または参院選）が実施される日に放送される選挙特番を含む報道特別番組が放送される場合も同様である。
山形テレビのネットチェンジから4年後（1997年）に、さくらんぼテレビが開局し、山形県でも「FNSの日」が再開された。
鹿児島テレビは、日本テレビ系列の鹿児島読売テレビ開局まで、土・日曜日の19・20時台と土曜日の23時台前半は基本的に日本テレビの番組を同時ネットしていたが、『FNSの日』編成に限り、フジテレビ系同時ネットとなり、日本テレビ系列の番組は別の日時に放送された。鹿児島テレビは鹿児島読売テレビが開局した1994年4月1日に、フジテレビ系列フルネット局へと移行している。
タカヤマトシアキ

タカヤマトシアキは、日本のイラストレーター、キャラクターデザイナー。千葉県出身、男性。多くのカードゲームでメイン・パッケージイラストを手掛ける。イラストの幅は大変広く、華奢な女性、筋骨隆々な男性、クリーチャーやメカニック、リアル系、可愛いモンスターまで描き出す。
略歴

日本デザイン専門学校/スーパーリアルイラスト専攻卒業後、デザイン会社に就職。エアブラシを使いスニッカーズや食品パッケージを描いていた。フリーに転身後、デジタルへ移行。バンダイ『ドラゴンドライブ』のカードイラスト/アニメ・ドラゴン原案に関ったことがきっかけとなり、玩具・ゲームのイラストを手掛けるようになる。カードゲームのメインクリーチャー、メイン武将を手掛けることが多い。
第3回 電撃ゲームイラスト大賞（現在の電撃大賞）メカ部門銀賞
2009年 アメリカ Spectrum 16: The Best in Contemporary Fantastic Art 掲載
CGHUB Master Artist
人物・エピソード

イラストは下絵（ラフ）を描いた後に線画は描かず、塗りながら仕上げていく。手順を省くことで仕事の効率を図っているとのこと。描画ソフトはPainter、鉛筆ツール（紙目鉛筆/塗り潰し5）を使用。
デザイン会社を退社後、フリーへ転身したものの6年間イラストの仕事が全く無く深夜コンビニアルバイトとプールの監視員をしていた。100円の餃子を3日に分けて食べるなど、貧乏であった。
ドラゴンドライブ初期の頃はアナログでイラストを仕上げていた。同作品を通してドラゴンを200体以上デザインし、ドラゴンを描くイラストレーターと印象付ける。
劇場版デュエル・マスターズでは2005年度公開「闇の城の魔龍凰」2009年度公開「黒月の神帝」共に主人公の使用するドラゴンクリーチャーをデザインした。
USTREAM、ニコニコ動画でイラスト制作配信を行うことがあり、話が流暢なため「タカヤマラジオ」と呼ばれている。
カップ焼きそばが好きらしくツイッター、描画配信で「ペヤングソムリエ」を名乗る。やきそばの湯切りは2分が適度としながらも、カップ麺を食べる際は1時間近く放置する「倍増拳」を使う。
お笑いのスギちゃんに似ており、自身も学生時はジャケットの袖を自ら引き裂き同様の服装をしていた。
エイベックス所属（maximum10）のスクリーモバンド・FACT（ファクト）のドラム担当Eijiは従兄弟。また叔父に彫刻家がいる。
作品 > アニメ

ドラゴンドライブ（ドラゴン原案）
フューチャーカード バディファイト(一部のモンスターデザイン)
ライブオン（ブラッシュ、プライマリー等/一部のモンスター原案）
作品 > ゲーム

PROJECT SYLPHEED（Xbox 360/コスチュームデザイン）
ネバーデッド（PS3/Xbox 360/パッケージ・プロモーション用イラスト）
アルノサージュ～生まれいずる星へ祈る詩～（ひかりのこころ、第七世界神示 デザイン）
蒼き革命のヴァルキュリア（PS4/キャラクターデザイン）
作品 > アーケードゲーム

ホーンテッドミュージアム（筺体用イラスト）
LORD of VERMILION
三国志大戦
戦国大戦
悠久の車輪
作品 > オンラインゲーム

SOULALIVE ONLINE（キャラクター/衣装デザイン）
DiosKuroi ディオスクロイ（キャラクターデザイン）
アルテイルII
戦国IXA
作品 > ソーシャルゲーム

神撃のバハムート
不良道ギャングロード
Lord Of knights
神獄のヴァルハラゲート
天空のクリスタニア
大戦乱!!三国志バトル
戦国SAGA
period zero-ピリオドゼロ-（カードゲーム）
3594's （三国志シューティング/iPhone）
作品 > カードゲーム

ドラゴンドライブ
デュエル・マスターズ
バトルスピリッツ
サイバーワン
カードファイト!! ヴァンガード
フューチャーカード バディファイト
ラストクロニクル
ドレッドノート
ライブオン
ディメンション・ゼロ
レンジャーズストライク
グレンラガンカードゲーム
モンスターハンターハンティングカード
牙-KIBA-
ウズマジン
作品 > 食品・食玩

スニッカーズ
ブルガリアヨーグルトアイス（パッケージ）
神宝大戦テオスマキア
作品 > 出版関係 > 著書

カード絵師の仕事 ドラゴンとメカのデザインからキャラクターデザインまで 2014年 ホビージャパン ISBN 9784798608082 - 画集&技法書
タカヤマトシアキ ART WORKS 2017年 玄光社 ISBN 9784768308219
明日から絵描きで生きたい僕が身につけるべきは画力だけでなく××力だった 2020年 玄光社 ISBN 9784768313404 - アンソロジー
タカヤマトシアキ画集 幻想光臨 2022年 玄光社 ISBN 9784768316252
作品 > 出版関係 > その他

丸楠早逸『怒矮夫風雲録 闇の覇者』2008年 ソフトバンククリエイティブ（挿絵）
碌星らせん『黄昏のブッシャリオン』2017年 カドカワBOOKS（挿絵）ISBN 978-4040723679
ずくなしひまたろう『白の魔王と黒の英雄』2019年〜 講談社（挿絵）
ポプラ社 三国志群雄ビジュアル大百科
ポプラ社 戦国武将群雄ビジュアル百科
小学館 デュエル・マスターズ 公式レジェンドブック（メイキング公開）
コミックマーケット104カタログ（表紙イラスト）
その時歴史が動いた

| その時歴史が動いた |
| --- | --- |
ジャンル:  歴史情報・ドキュメンタリー番組
出演者:  松平定知 他 ゲスト1名
オープニング:  作曲：谷川賢作
製作
制作:  NHK大阪放送局

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 公式サイト

放送開始から2006年3月まで
放送期間: 2000年3月29日 - 2006年3月8日
放送時間: 水曜日 21:15 - 21:58
放送分: 43分

2006年4月から
放送期間: 2006年4月5日 - 2009年3月18日
放送時間: 水曜日 22:00 - 22:45
放送分: 45分
特記事項： 放送回数：全355回
テンプレートを表示
『その時歴史が動いた』（そのときれきしがうごいた）は、NHKで放送されていた日本の歴史情報番組、ドキュメンタリー番組。NHK大阪放送局制作、NHKプラネット近畿総支社協力。
番組内容

歴史のターニングポイントとなったできごとの日付を「その時」と定義し、そこに至るまでの状況や人間模様を映像で解説する。
「その時」の表記は年が和暦と太陽暦の併記、月日は暦制が変更された1873年（明治6年）1月1日を基準としてそれ以前は太陰太陽暦（旧暦）による、それ以後はグレゴリオ暦による日付での記載となっていた。
「その時」までの再現映像では、過去の大河ドラマの一場面を使っているケースがあった（出演者の顔はわからないようにしてある）。一方、番組の再現映像が教育テレビの学校放送で使用されたりもした。さらに毎回ではないものの、歴史上名高い建築物や戦場・場面（安土城、ミッドウェー海戦など）を質の高いCGで再現した。
毎回、番組の佳境の時に司会の松平定知アナウンサーが発する「そして皆さん、いよいよ今日のその時がやってまいります……」のフレーズが1つの特徴である。そして最後は「今夜もご覧頂きありがとうございました」の決めセリフで締め、エンディングとなる。エンディングでは「その時」のその後の影響、人間模様などをテーマ曲にのせて感動的に取り上げる。
なお、番組初期においては冒頭で「人間のドラマ、それが歴史だという人がいます。その様々な人間ドラマの決定的瞬間、決断の時、決行の時、人は何を考え、どう動いたのか、この番組はその瞬間瞬間を取り上げ、その時が後の日本の歴史とどう関わっていくのかをお伝えする番組ですけれども……」という挨拶があったが、晩期の放送ではそれがほとんど省略されている。
KTC中央出版より番組が活字化された書籍（全34巻＋別巻4冊）が出版されている（発売元もKTC中央出版）。またホーム社より漫画化された書籍のみ順次出版されている（発売元は集英社）。
NHKが2006年に公開した「ジャンル別番組制作費」によると、同番組の制作費は1回につき1,650万円掛かる。
この作品のDVD版もある。
沿革

2000年3月29日、約1年放映した『ニッポンときめき歴史館』の後番組として開始する。
当初は日本史のみを採り上げるが、2年目以降は世界史・近現代史、文化・芸術、スポーツにも範囲を広げる。第1回放送のテーマは日露戦争で、2006年の放送時間変更後は女性史なども内容とする。年度末・3月にはその1年間に放送されたテーマをまとめた総集編的な内容の番組が放送されたことがある。
また、不定期で『歴史の選択』という双方向対応の番組も行われる。松平に加え上田早苗アナウンサーも進行役を務め、ある歴史の出来事に別の定義（選択肢）を設けたらどうなるか松平と上田がそれぞれの立場から意見を述べ合い、それについて視聴者らはそれを見ながら歴史上の人物の行動などについて視聴者がどのように考えるかを地上デジタル放送の双方向機能などを生かしてアンケートを採りながら番組を行うという企画である。この回は双方向アンケートを取る関係上、スタジオ進行部分は生放送となる。
2009年3月18日に終了、放送回数は355回、期間は約9年間であった。後番組は『歴史秘話ヒストリア』。
放送時間 > 2008年度最終

本放送/NHK総合 水曜 22:00 - 22:45（2006年度から）
再放送/NHK総合 翌週火曜 3:30 - 4:13（関西は翌週土曜 10:05 - 10:48）、同日 16:05 - 16:48
難視聴対策放送/BS 2 翌週月曜 17:15 - 17:48
放送時間 > 以前

本放送/NHK総合 水曜 21:15 - 21:58（開始〜2005年度）
再放送/NHK総合 翌週金曜 1:10 - 1:53（関西地方は先行で0:00 - 0:43、2006年度まで）
アンコール放送/NHK総合 16:05 - 16:48
2005年10月14日から 毎週金曜
2006年度 毎週火曜
2007年度 毎週月曜
放送一覧（番組で登場した歴史上の人物）

→「その時歴史が動いたの放送一覧」を参照
出演者 > 司会

松平定知
出演者 > ゲスト

ほぼ毎回変わる。主な人物のみ記す。
小和田哲男（歴史学者・静岡大学名誉教授）
加来耕三（歴史家・作家）
黒鉄ヒロシ（漫画家）
佐々木克（歴史学者）
堺屋太一（作家）
玉木正之（エッセイスト、スポーツライター）
内橋克人（経済評論家）
半藤一利（元文藝春秋編集長。作家。第1回他よく出演）
藤田達生（三重大学教授）
脇田修（大阪歴史博物館館長）
保阪正康（作家）
テーマ音楽

作曲：谷川賢作
同番組のテーマ音楽・挿入曲を収録した『その時歴史が動いた・オリジナルサウンドトラック』がポリスターより2004年11月21日に発売された。
漫画版

→「その時歴史が動いた (漫画)」を参照
パロディ > NHKでのパロディ

チコちゃんに叱られる! - 以下のテーマ解説VTRにて「その時歴史がチコった」ともじり、松平の司会進行で紹介された。
2020年10月23日放送「なんで給食に揚げパンが出るようになった?」
ロビンケビン

| ロビンケビン |
| --- | --- |
メンバー:  菊地数馬 及川博文
結成年:  2007年6月
解散年:  2013年7月22日
事務所:  よしもとクリエイティブ・エージェンシー
出身:  NSC東京校9期（菊地） NSC東京校通信講座1期（及川）
現在の活動状況:  ライブなど
芸種:  コント
テンプレートを表示
ロビンケビンは、よしもとクリエイティブ・エージェンシー東京本部所属のお笑いコンビ。2007年6月に結成。2013年7月22日解散。
おもにヨシモト∞ホールで活動していた。
メンバー

菊地数馬（きくち かずま、1984年4月17日 - ）
及川博文（おいかわ ひろふみ、1984年11月8日 - ）
概要

二人とも東京NSCに9期生として入ったが、途中で及川が退学してしまった。一年半後、及川だけがNSC通信講座生という形でNSCに入り直し無事に卒業した。
7月14日に突然の解散を各自twitterで最後の告知とともに発表した。
芸風

主にフリップを使ったネタ。
出演 > テレビ

あらびき団（2009年7月15日・10月28日、TBS）
出演 > ライブ、舞台

AGE AGE LIVE、渋谷ばちーんんんLive、Get King Live
TOI-270

| TOI-270 |
| --- | --- |
仮符号・別名: TOI 270
星座: がか座
見かけの等級 (mv): 12.6
分類: 恒星
軌道要素と性質
惑星の数: 3
位置
赤経 (RA, α):  04h 33m 40s
赤緯 (Dec, δ): −51° 57′ 22″

距離: 約73光年 22.453±0.021 pc
物理的性質
半径: 0.38±0.02 R☉
質量: 0.4±0.02 M☉
スペクトル分類: M3.0V
表面温度: 3386+137 −131 K
金属量[Fe/H]: -0.17±0.1
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
TOI-270系の惑星と地球の大きさ比較
TOI-270とは、地球からがか座の方向に約73光年離れた位置に存在するスペクトル分類がM型の恒星である。質量や半径は太陽の約40%である。
| 太陽 | TOI-270 |
| --- | --- |
惑星系

2019年7月、TESSによる観測でTOI-270の周囲に3つの太陽系外惑星が公転していることが発見された。TOI-270のような恒星の周囲で地球の1.5-2倍の大きさを持つ惑星が発見されることは珍しいとされており、このような惑星の形成についての謎を解く手掛かりになるかもしれないとされている。
3つの惑星の中で一番内側を公転しているTOI-270 bは3.4日の公転周期で、地球半径の125%の大きさを持つ地球型惑星である。TOI-270 c、TOI-270 dはミニ・ネプチューンで、大きさはそれぞれ地球の2.4倍、2.1倍である。公転周期はそれぞれ5.7日、11.4日。それぞれの惑星の平衡温度はそれぞれ254℃、150℃、67℃である。dについてはbやcより温度が低く、環境が温暖な可能性があるが、温室効果の影響で実際の温度は高いかもしれない。3つの惑星はいずれも自転と公転の同期が発生していると推測されている。
TOI-270はジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡が長期間観測することが可能なため、惑星の大気を調査することが可能である。また、dの外側に惑星が存在するのであれば、その惑星が生命の居住に十分な環境が整っている可能性がある。また、M型の恒星は強烈なフレアが発生している場合があるが、TOI-270についてはフレアのようなものが見られないため、安定して環境が維持できる可能性がある。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b | 0.006+0.0047 −0.0022 MJ | 0.0306+0.0033 −0.0057 | 3.36008+6.5e-05 −7e-05 | 0 | 88.65+0.85 −1.4° | 0.11125±0.0074 RJ |
| c | 0.0208+0.0164 −0.0088 MJ | 0.0472±0.0033 | 5.660172±3.5e-05 | 0 | 89.53+0.3 −0.42° | 0.2159±0.0116 RJ |
| d | 0.017+0.013 −0.0066 MJ | 0.0733±0.0042 | 11.38014±0.00011 | 0 | 89.69+0.16 −0.12° | 0.19±0.0107 RJ |
TOI-270の惑星系と木星の衛星系の比較
国道1号

| --- | --- |
: 「国道1号線」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「国道1号線 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道1号
地図
 路線図ja Wikimedia maps
総延長: 765.0 km
実延長: 765.0 km
現道: 649.3 km
制定年: 1952年（昭和27年）指定（原型は1885年（明治18年））
起点: 東京都中央区 日本橋 （北緯35度41分2.8秒 東経139度46分28.1秒﻿ / ﻿北緯35.684111度 東経139.774472度﻿ / 35.684111; 139.774472﻿ (日本橋)）
主な 経由都市: 神奈川県川崎市、横浜市、小田原市 静岡県静岡市、浜松市 愛知県豊橋市、名古屋市 三重県四日市市、滋賀県大津市 京都府京都市
終点: 大阪府大阪市北区 梅田新道交差点 （北緯34度41分53.6秒 東経135度30分2.3秒﻿ / ﻿北緯34.698222度 東経135.500639度﻿ / 34.698222; 135.500639﻿ (梅田新道交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道4号  国道8号  国道9号  国道2号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道1号 起点
日本橋中央の日本国道路元標
国道1号 終点
（大阪市道路元標）
大阪市北区 梅田新道交差点
国道1号（こくどう1ごう）は、東京都中央区から神奈川県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県、京都府をそれぞれ経由し、大阪府大阪市に至る一般国道である。
概要

旧東海道および京街道（大坂街道）を前身とする路線で、日本国道路元標があることでも知られる東京都中央区の日本橋を起点に、関東地方の西側にあたる神奈川県、中部地方の静岡県、愛知県、近畿地方の三重県、滋賀県、京都府を経由し、終点である、大阪府大阪市北区の梅田新道に至る路線で、旧東海道および京街道の経路をほぼ踏襲している。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点 : 東京都中央区（日本橋 = 国道4号・国道6号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号起点）
終点 : 大阪市（北区、梅田新道交差点 = 国道2号・国道26号・国道163号起点、国道25号・国道176号終点）
重要な経過地 : 東京都千代田区（霞が関一丁目）・同都港区（高輪一丁目）・同都品川区（東五反田一丁目）・同都大田区（池上二丁目）・川崎市（幸区）・横浜市（神奈川区）・藤沢市（城南四丁目）・茅ヶ崎市（下町屋）・平塚市（浅間町・袖ケ浜）・神奈川県中郡大磯町・小田原市・同県足柄下郡箱根町・三島市・沼津市・富士市・清水市・静岡市（栄町）・藤枝市・島田市・静岡県榛原郡金谷町・掛川市・袋井市・磐田市（三ケ野）・浜松市・湖西市・同県浜名郡新居町・豊橋市・愛知県宝飯郡小坂井町・豊川市（白鳥町）・岡崎市・安城市（宇頭茶屋町）・知立市・刈谷市（今川町）・豊明市・名古屋市（熱田区）・同県海部郡弥富町・桑名市（安永）・四日市市（釆女町）・鈴鹿市（石薬師町）・亀山市・三重県鈴鹿郡関町・滋賀県甲賀郡水口町・同県栗太郡栗東町・草津市・大津市（瀬田）・京都市（下京区）・宇治市・京都府久世郡久御山町・八幡市・枚方市・交野市・寝屋川市・門真市・守口市
総延長 : 765.0 km（東京都 18.3 km、神奈川県 106.2 km、横浜市 47.7 km、川崎市 3.1 km、静岡県 131.0 km、静岡市 64.4 km、浜松市 23.6 km、愛知県 72.5 km、名古屋市 20.8 km、三重県 63.3 km、滋賀県 76.8 km、京都府 44.9 km、京都市 28.8 km、大阪府 55.8 km、大阪市 7.8 km）
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 765.0 km（東京都 18.3 km、神奈川県 106.2 km、横浜市 47.7 km、川崎市 3.1 km、静岡県 131.0 km、静岡市 64.4 km、浜松市 23.6 km、愛知県 72.5 km、名古屋市 20.8 km、三重県 63.3 km、滋賀県 76.8 km、京都府 44.9 km、京都市 28.8 km、大阪府 55.8 km、大阪市 7.8 km）
現道 : 649.3 km（東京都 18.3 km、神奈川県 99.4 km、横浜市 29.5 km、川崎市 3.1 km、静岡県 114.3 km、静岡市 41.0 km、浜松市 23.6 km、愛知県 72.5 km、名古屋市 20.8 km、三重県 55.7 km、滋賀県 65.4 km、京都府 32.9 km、京都市 26.8 km、大阪府 38.2 km、大阪市 7.8 km）
旧道 : 42.0 km（東京都 - km、神奈川県 0.4 km、横浜市 18.2 km、川崎市 - km、静岡県 - km、静岡市 23.4 km、浜松市 - km、愛知県 - km、名古屋市 - km、三重県 - km、滋賀県 - km、京都府 - km、京都市 - km、大阪府 - km、大阪市 - km）
新道 : 73.7 km（東京都 - km、神奈川県 6.3 km、横浜市 - km、川崎市 - km、静岡県 16.6 km、静岡市 - km、浜松市 - km、愛知県 - km、名古屋市 - km、三重県 7.6 km、滋賀県 11.4 km、京都府 12.0 km、京都市 2.0 km、大阪府 17.6 km、大阪市 - km）
指定区間 : 東京都中央区日本橋 - 大阪市北区梅田一丁目3番（全線）ただし、以下の区間を除く。
横浜市西区浜松町66番 - 横浜市戸塚区柏尾町字尾崎台447番 - 横浜市戸塚区上矢部町字坂本2928番1（浜松町交差点 - 不動坂交差点 - 横浜新道戸塚終点 = 横浜新道と並走する区間）
横浜市戸塚区柏尾町字尾崎台447番 - 横浜市戸塚区戸塚町4097番 - 横浜市戸塚区戸塚町字十ノ区2028番の1（不動坂交差点 - バスセンター前交差点 - 大坂上 = 戸塚道路と並走する区間）
小田原市風祭字壗下157番2 - 神奈川県足柄下郡箱根町湯本字下耕地32番1 - 箱根町大字宮の下47番 - 箱根町箱根字畑引山381番3（小田原箱根道路箱根口IC - 箱根境交差点付近 - 宮ノ下駅付近 - 箱根新道箱根峠IC = 小田原箱根道路並びに箱根新道と並走する区間）
歴史

国道1号の起源は、江戸時代の五街道に数えられた東海道の「京都 - 江戸」および、京街道の「京都 - 大阪（大坂）」で、現在でもほぼその経路を踏襲している。起点を日本橋としている点も旧東海道と同じである。但し京都市内、静岡県内、横浜 - 東京等においてはその当時とは大きく異なっている。
箱根付近で、旧東海道を逸れて箱根七湯を巡るルートとなった経緯は、明治時代の福沢諭吉の判断によるといわれており、福沢は外貨獲得のため外国人を集める観光資源が必要だと考えて、明治維新後に樹立した明治新政府に対し、湯治場として人気があった箱根温泉を巡る交通の便の良い道路にするように進言したところから箱根ルート選定の由来となっている。箱根七湯を経由する経路は、1887年（明治20年）に塔之沢 - 宮ノ下間に、2年後の1889年（明治22年）に宮城野まで人力車が通れる有料道路が開通し、国道を整備する際にそのまま国道1号に指定されている。
歴史 > 年表

1876年（明治9年） - 「太政官達第60号（道路ノ等級ヲ廢シ國道縣道里道ヲ定ム）」で國道、縣道、里道が指定される。
その後、国道の等級は、1885年（明治18年）1月6日の「太政官布達第1号（國道ノ等級ヲ廢シ其幅員ヲ定ム）」により廃止。
1885年（明治18年）2月24日 - 「内務省告示第6号（國道表）」で、國道路線が番号を付与、指定される。 「國道1號（東京ヨリ横濱ニ達スル路線）」、「國道2號（同（東京ヨリ）大坂港ニ達スル路線）」他、44路線が指定される。
現在の国道1号に相当するルートは、当時の國道2號である。
1920年（大正9年）4月1日 - 道路法に基づく「路線認定」が施行される。国道番号の順は、1番目が東京から神宮に達する路線、2番目が東京から各府県庁所在地に達する路線の順とされる。
1934年（昭和9年）5月1日 - 國道1號との重複区間である、「國道36號（東京市ヨリ横濱港ニ達スル路線）」（日本橋 - 横浜港）の日本橋 - 神奈川間の経過地を変更するかたちで、国道初のバイパスとなる新京濱國道の建設を決定する。
1936年（昭和11年） - 新京濱國道の建設を着工。
1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく「路線指定」で、東京都中央区 - 大阪府大阪市北区間の「一級国道1号」として指定される。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり「一般国道1号」となる。
歴史 > 旧道

名四国道（名四バイパス、現：国道23号）
名古屋市の臨海部と四日市市を結ぶ国道1号のバイパスとして計画され、1963年（昭和38年）に開通。1975年（昭和50年）の一般国道の追加指定が行われた際に、国道23号へ編入された。
東名阪道路（現：東名阪自動車道）
日本道路公団が管理する国道1号の有料バイパス道路として、1970年（昭和45年）に四日市IC - 亀山IC間が開通し、のちに桑名IC - 四日市IC - 亀山ICを結ぶ有料道路として供用される。1973年（昭和48年）に、桑名IC - 亀山IC間が高速自動車国道に格上げされて東名阪自動車道の一区間となった。
路線状況 > 通称

全線
東海道（江戸時代の五街道を踏襲しているため、地図によっては所々にこの名称が書かれている）
東京都
中央通り
永代通り
日比谷通り
晴海通り
内堀通り
桜田通り
東京都 - 神奈川県
第二京浜
神奈川県
箱根国道：現在の通称は東海道
静岡県
静清国道
愛知県
西町通り（豊橋市）
瓦町通り（豊橋市）
八町通り（豊橋市）
龍城通り（岡崎市）
本地通（名古屋市南区）
寺部通（名古屋市南区）
千竃通（名古屋市南区、瑞穂区）
昭和橋通（名古屋市瑞穂区、熱田区、中川区）
京都府
五条通
堀川通
油小路通
九条通
京都府 - 大阪府
京阪国道
大阪府
京阪本通
曽根崎通
路線状況 > 重複区間

国道0号が存在しないため、すべての路線が下位路線となり、案内板や地図上では国道1号で案内される。
国道15号（東京都中央区・日本橋（起点） - 東京都中央区・日本橋交差点）
国道20号（東京都中央区・日本橋（起点） - 東京都千代田区・桜田門交差点）
国道16号（神奈川県横浜市西区桜木町・高島町交差点 - 横浜市西区浜松町・浜松町交差点）
国道138号（神奈川県小田原市・市民会館前交差点 - 足柄下郡箱根町・宮の下交差点）
国道42号（静岡県浜松市中央区・篠原交差点 - 湖西市・大倉戸IC）
国道247号（愛知県豊橋市・西八町交差点 - 豊川市・宮下交差点）
国道473号（愛知県岡崎市本宿町・新箱根入口交差点 - 岡崎市本宿西・本宿町沢渡交差点）
国道477号（三重県四日市市北町・四日市橋南詰交差点 - 四日市市中部・中部交差点）
国道25号（三重県四日市市・大治田IC - 亀山市・東海道関宿西交差点）
国道8号（滋賀県栗東市・栗東IC - 京都府京都市下京区・烏丸五条交差点）
国道9号（京都府京都市下京区烏丸五条・烏丸五条交差点 - 京都市下京区堀川五条・堀川五条交差点）
国道170号（大阪府枚方市走谷・走谷2丁目交差点 - 枚方市北中振・出口交差点）
国道163号（大阪府大阪市旭区・関目五丁目交差点 - 大阪市北区・梅田新道交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

日本橋（日本橋川、東京都中央区）
多摩川大橋（多摩川、東京都大田区 - 神奈川県川崎市幸区）
馬入橋（相模川、神奈川県平塚市）
酒匂橋（酒匂川、神奈川県小田原市）
新富士川橋（富士川、静岡県富士市 - 静岡市清水区）
駿河大橋（安倍川、静岡県静岡市葵区 - 同市駿河区）
安倍川大橋（安倍川、静岡県葵区） ※静清バイパス
新大井川橋（大井川、静岡県島田市）
新天竜川橋（天竜川、静岡県磐田市 - 浜松市中央区）
吉田大橋（豊川、愛知県豊橋市）
矢作橋（矢作川、愛知県岡崎市）
新境橋（境川、愛知県刈谷市 - 豊明市）
一色大橋（庄内川、愛知県名古屋市中川区）
日光大橋（日光川、愛知県海部郡蟹江町）
尾張大橋（木曽川、愛知県弥富市 - 三重県桑名市）
伊勢大橋（長良川・揖斐川、三重県桑名市）
石部大橋（野洲川、滋賀県湖南市）
瀬田川大橋（瀬田川、滋賀県大津市）
五条大橋（鴨川、京都府京都市）
宇治川大橋（宇治川、京都府京都市伏見区） ※京阪国道
木津川大橋（木津川、京都府久世郡久御山町 - 八幡市）
桜宮橋（大川、大阪府大阪市都島区 - 同市北区）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

丸子藁科トンネル（静岡市葵区 - 同市駿河区） ※静清バイパス
平成宇津ノ谷トンネル（静岡市駿河区 - 藤枝市）
谷稲葉トンネル（静岡県藤枝市 - 島田市）
潮見トンネル（静岡県湖西市）
鈴鹿トンネル（三重県亀山市 - 滋賀県甲賀市）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

神奈川県
箱根峠（足柄下郡箱根町）
静岡県
富士（富士市）
宇津ノ谷峠（静岡市駿河区・藤枝市）
掛川（掛川市）
潮見坂（湖西市）
愛知県
藤川宿（岡崎市）
三重県
関宿（亀山市）
滋賀県
あいの土山（甲賀市）
地理

国道1号は、日本一多くの都道府県をつなぐ国道の一つで、東京都 - 神奈川県 - 静岡県 - 愛知県 - 三重県 - 滋賀県 - 京都府 - 大阪府の8都府県を通過する。また、東京都特別区を除いて、通過する政令指定都市の数も日本一多く、東京から順に川崎市、横浜市、静岡市、浜松市、名古屋市、京都市、大阪市の7市を通過する。
地理 > 通過する自治体

東京都
中央区 - 千代田区 - 港区 - 品川区 - 大田区
神奈川県
川崎市（幸区） - 横浜市（鶴見区 - 神奈川区 - 西区 - 保土ケ谷区 - 南区 - 戸塚区） - 藤沢市 - 茅ヶ崎市 - 平塚市 - 中郡大磯町 - 中郡二宮町 - 小田原市 - 足柄下郡箱根町
静岡県
田方郡函南町 - 三島市 - 駿東郡清水町 - 駿東郡長泉町 - 沼津市 - 富士市 - 静岡市（清水区 - 駿河区 - 葵区） - 藤枝市 - 島田市 - 掛川市 - 袋井市 - 磐田市 - 浜松市（中央区） - 湖西市
愛知県
豊橋市 - 豊川市 - 岡崎市 - 安城市 - 知立市 - 刈谷市 - 豊明市 - 名古屋市（緑区 - 南区 - 瑞穂区 - 熱田区 - 中川区 - 港区） - 海部郡蟹江町 - 愛西市 - 弥富市
三重県
桑名郡木曽岬町 - 桑名市 - 三重郡朝日町 - 三重郡川越町 - 四日市市 - 鈴鹿市 - 亀山市
滋賀県
甲賀市 - 湖南市 - 栗東市 - 草津市 - 大津市
京都府
京都市（山科区 - 東山区 - 下京区 - 南区 - 伏見区） - 久世郡久御山町 - 八幡市
大阪府
枚方市 - 寝屋川市 - 守口市 - 大阪市（旭区 - 城東区 - 都島区 - 北区）
地理 > 交差する道路

※横浜新道、新湘南バイパス、西湘バイパス、小田原箱根道路、箱根新道、東駿河湾環状道路、静清バイパス、藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス、北勢バイパス、京滋バイパス 久御山IC以東、阪神高速8号京都線京都外環状線交点以南 - 久御山JCT、第二京阪道路を除く。それぞれの接続路線については各記事を参照。
東京都
国道4号・国道6号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号（中央区・日本橋起点）
国道15号（中央区・日本橋交差点）
国道20号（千代田区・桜田門交差点）
首都高速都心環状線（港区・芝公園出入口）
首都高速2号目黒線（品川区・戸越出入口）
神奈川県
国道409号（川崎市幸区・遠藤町交差点）
国道15号（横浜市神奈川区・青木通交差点）
首都高速神奈川1号横羽線（横浜市西区・横浜駅東口出入口）
国道16号（横浜市西区・高島町交差点 -（重複）- 浜松町交差点）
国道16号横浜新道・横浜横須賀道路（横浜市保土ケ谷区・狩場IC）
国道467号（藤沢市・白旗陸橋）
国道129号（平塚市・榎木町交差点）
国道134号（大磯町・長者町交差点 / 大磯駅入口交差点）
国道255号（小田原市・市民会館前交差点）
国道135号（小田原市・早川口交差点）
国道138号（小田原市・市民会館前交差点 -（重複）- 箱根町・宮の下交差点）
静岡県
国道136号（三島市・南二日町IC）
国道246号・国道414号（沼津市・上石田IC）
国道139号（富士市・富士東IC）
国道52号（静岡市清水区・興津中町交差点）
国道149号（静岡市清水区・清水駅前交差点）
国道362号（静岡市葵区・常磐町2丁目交差点）
国道473号（島田市・大代IC）
国道152号（浜松市中央区・北島IC）
国道150号（浜松市中央区・石原町交差点）
国道150号バイパス（浜松市中央区・福塚交差点）
国道257号（浜松市中央区・篠原IC）
国道301号（浜松市中央区・篠原IC -（重複）- 湖西市・栄町交差点）
国道42号（浜松市中央区・篠原IC -（重複）- 湖西市・大倉戸IC入口交差点）
国道42号（湖西市・白須賀IC）
愛知県
国道23号・国道259号（豊橋市・西八町交差点） : 国道23号重複 = 国道247号
国道151号（豊橋市・西八町交差点 -（重複）- 豊川市・宮下交差点）
国道247号（豊川市・宮下交差点）
東名高速道路・音羽蒲郡道路（豊川市・音羽蒲郡IC交差点）
国道473号（岡崎市・新箱根入口交差点 -（重複）- 本宿町沢渡交差点）
国道473号岡崎額田バイパス（岡崎市・本宿町沢渡交差点）
東名高速道路（岡崎市・岡崎IC）
国道248号（岡崎市・八帖交差点）
国道419号（衣浦豊田道路側道）（知立市・新田南交差点）
国道155号（知立市・宮腰交差点） : 国道155号重複 = 国道419号
伊勢湾岸自動車道・国道23号（豊明市・豊明IC）
名古屋第二環状自動車道・国道302号（名古屋市緑区・有松IC）
名古屋高速3号大高線（名古屋市南区・笠寺出入口・呼続出入口）
国道19号・国道247号（名古屋市熱田区・熱田神宮南交差点） : 国道19号重複 = 国道22号
国道154号（名古屋市熱田区・白鳥橋西交差点）
国道302号（名古屋市中川区・かの里東交差点）
国道155号（弥富市・弥富高架橋南交差点）
三重県
国道421号（桑名市・浅川交差点）
国道258号（桑名市・安永交差点）
国道365号（四日市市・四日市橋南詰交差点）: 国道365号重複 = 国道477号
国道477号（四日市橋南詰交差点 -（重複）- 中部交差点）
国道164号（四日市市・中部交差点）: 国道164号重複 = 国道477号
国道25号（四日市市・大治田一丁目交差点 -（重複）- 亀山市・東海道関宿西交差点）
国道306号（亀山市・新栄町交差点）
東名阪自動車道・国道25号名阪国道（亀山市・亀山IC）
滋賀県
国道307号・日野水口グリーンバイパス（甲賀市）
国道307号（甲賀市・松尾交差点）
名神高速道路（栗東市・栗東IC）
国道8号（栗東市・栗東第2IC -（重複）- 京都市下京区・烏丸五条交差点）
国道422号（大津市・松原国道口交差点）
国道161号西大津バイパス（大津市・藤尾南ランプ）
京都府
名神高速道路（京都市山科区・京都東IC）
国道24号・国道367号（京都市下京区・烏丸五条交差点）
国道9号（京都市下京区・烏丸五条交差点 -（重複）- 堀川五条交差点）
国道171号（京都市南区・京阪国道口交差点）
名神高速道路（京都市伏見区・京都南IC）
国道478号京滋バイパス（久世郡久御山町・京滋バイパス森交差点）
大阪府
国道307号（枚方市・池之宮北交差点）
国道168号（枚方市・天の川交差点）
国道170号（枚方市・走谷2丁目交差点 -（重複）- 出口交差点）
鳥飼仁和寺大橋有料道路（寝屋川市・新橋東交差点）
阪神高速12号守口線（守口市・守口出入口）
国道479号（守口市・京阪本通1丁目交差点）
国道163号（大阪市旭区・関目5丁目交差点 -（重複）- 大阪市北区・梅田新道終点）
阪神高速12号守口線（大阪市北区・南森町出入口）
国道423号（大阪市北区・梅新東交差点）
国道2号・国道25号・国道176号（国道25号重複 = 国道26号・国道165号）（大阪市北区梅田新道終点）
地理 > 主な峠

箱根峠：標高846 m（神奈川県足柄下郡箱根町 - 静岡県田方郡函南町）
宇津ノ谷峠：標高170 m（静岡県静岡市駿河区 - 静岡県藤枝市）
小夜の中山：標高148 m（静岡県島田市 - 静岡県掛川市）
鈴鹿峠：標高350 m（三重県亀山市 - 滋賀県甲賀市）
洞ヶ峠：標高49 m（京都府八幡市 - 大阪府枚方市）
ギャラリー

東海道松並木
神奈川県中郡大磯町
国道1号の最高地点標識
神奈川県足柄下郡箱根町
浜名バイパス
静岡県浜松市中央区舞阪町
国道23号と
国道259号との分岐
愛知県豊橋市八町通
鈴鹿峠（鈴鹿峠バイパス）
三重県亀山市関町坂下
国道8号の分岐
滋賀県栗東市手原
国道171号の分岐
京都府京都市南区四ツ塚町
寝屋川バイパス 
大阪府寝屋川市太間東町
終点、梅田新道交差点
大阪府大阪市北区曾根崎
関連文献

再評価結果（平成20年度事業継続箇所） 事業名・一般国道１号 桑名東部拡幅 (PDF)  - 国土交通省道路局国道・防災課
再評価結果（平成24年度事業継続箇所） 事業名・一般国道１号 桑名東部拡幅 (PDF)  - 国土交通省道路局国道・防災課
国道1号 起点
東京都中央区日本橋
桜田通り
東京都港区芝公園4丁目
国道1号（富士由比バイパス）と
富士山と駿河湾
（薩埵峠から撮影、2016年2月）
国道1号の相模湾早川ジャンクション
国道8号との重複（五条バイパス）
京都府京都市東山区清閑寺山ノ内町
京都市下京区の烏丸五条交差点
国道8号など、多くの国道起終点となっている。（2019年8月）
オギルビー・トランスポーテーション・センター

| オギルビー・トランスポーテーション・センター (旧・ノースウエスタン駅) |
| --- | --- |
 オギルビー・トランスポーテーション・センター 2階コンコース
  Richard B. Ogilvie Transportation Center (North Western Station)  
所在地:  アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ北緯41度52分56.01秒 西経87度38分26.02秒﻿ / ﻿北緯41.8822250度 西経87.6405611度﻿ / 41.8822250; -87.6405611
所属事業者:  メトラ(Metra)
所属路線:  UP-N線、UP-NW線、UP-W線
駅構造:  高架駅
ホーム:  16
開業年月日:  1911年
テンプレートを表示
オギルビー・トランスポーテーション・センター (Ogilvie Transportation Center、正式名称Richard B. Ogilvie Transportation Center) は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴの鉄道駅。OTCと略される。
州内鉄道メトラの3路線が乗り入れるターミナル駅である。ダウンタウンのシカゴ川西側、ユニオン駅北のシティグループセンタービル2階に駅施設が所在し、プラットホームを含めて南北2ブロックにわたる。
歴史

1911年　シカゴ・アンド・ノース・ウエスタン(C&NW)鉄道が、シカゴ・アンド・ノース・ウエスタン駅(以下、ノースウエスタン駅)を建設。従来のターミナル駅だったウェルズストリート駅に替わって使用される。そのネオ・ルネサンス様式の設計は、1903年完成のラサール・ストリート駅と同じくフロスト・アンド・グランガー社によるものであった。16のプラットホームは高架式で、6つの出入口と272mのブッシュ式屋根による駅車庫を有していた。駅舎2階には広さ34mx62m・高さ26mの筒型ヴォールト構造(アーチ型天井)の大待合室を中心に、コンコースや諸施設が設けられていた。
鉄道輸送の全盛期において、ノースウエスタン駅はC&NW鉄道の拠点として、ウィスコンシン州のミルウォーキーやマディソン、ミネソタ州のミネアポリスやセントポール等の中西部諸都市へ向かう列車が発着した。また、1955年まで、ユニオン・パシフィック鉄道のオーヴァーランド・リミテッド号や「シティ」各号のターミナルでもあった。
1984年 旧駅舎を取り壊し、鋼鉄及びガラス製のビルへの建替え開始。1987年に42階建てのノースウエスタン・アトリウム・センタービル(現・シティグループセンタービル)が完成。
1991年 駅車庫部分がC&NW鉄道からメトラに売却される。その後の調査の結果全面的な改修の必要があることが判明し、翌年から工事が開始された。このプロジェクトは60を超える建設会社が延べ80万人時の労働力を投入した極めて大規模なものであり、また建設管理ソフトを組み込んだ携帯機器が用いられるなどコンピュータ化されたコンストラクション・マネジメント方式とQA(品質保証)/QC(品質管理)活動が採用された。4年後の工事完成までに、総計1億3800万ドルの資金が費やされた。
1995年 C&NW鉄道がユニオン・パシフィック鉄道に買収される。
1997年 駅名をオギルビー・トランスポーテーション・センターに改称。これは、ミルウォーキー鉄道の役員であり、またイリノイ州知事として地域交通局(RTA、現在のメトラの監督組織)を設立するなど、鉄道の発展に生涯にわたって貢献したリチャード・オギルビーにちなんで名付けられたものである。しかし、今もなお「ノースウエスタン駅」と呼ぶ人も多い。
同駅は現在、メトラから委託されてユニオン・パシフィック鉄道が運行している3路線のターミナルとして使用されている。
構造

コンコースや切符販売窓口はシティグループセンタービル内の2階にあり、ドアを抜けて北側のプラットホームに入る。
プラットホームには1階コンコースへ降りる階段があり、そこを通ってClinton StreetやCanal Streetに出ることもできる。
シティグループセンタービル1階にはフードコートや各種店舗が、2階にはレストラン、バー、各種店舗、シティバンク窓口・ATMなどがある。有名なギャレット・ポップコーンやファニー・メイ・チョコレートの店舗も入っている。
乗入れ路線

シカゴダウンタウンとイリノイ州郊外とを結ぶメトラ(Metra)のうち、下記3路線のターミナル駅である。
UP-N線 (Union Pacific District North Line) 北方面、ウィスコンシン州ケノーシャ行。エバンストンを通るほか、ラビニア音楽祭の会場と接続するRavinia Park駅がある。1990年に公開されたヒット映画「ホーム・アローン」に登場する路線。
UP-NW線 (Union Pacific District Northwest Line) 北西方面、Harvard/McHenry行。
UP-W線 (Union Pacific West Line) 西方面、Elburn行。
アクセス > エントランス(入口)

Madison - シティグループセンタービル正面南入口
Washington - 同ビル北入口
Clinton、Canal - プラットホーム下の1階コンコースから東西のClinton Street・Canal Streetにそれぞれ出入口がある。
Riverside - 1ブロック東のシカゴ川脇(Madison Street & Riverside Plaza)にも入口があり、シティグループセンタービル2階につながっている(傾斜の関係で、階段等の昇降は不要)。ユニオン駅のMadison出入口とは、道路を挟んだ反対側にある。
アクセス > CTA (バス・地下鉄/高架路線)への接続

CTAバス
CTAバスのルート・停留所は道路状況等に応じて頻繁に移動するので、注意が必要。
#14 Jeffery Express
#19 United Center Express - ユナイテッド・センターでの試合(シカゴ・ブルズ、シカゴ・ブラックホークス)又はコンサートイベント開催日のみ。
#20 Madison (深夜運行あり)
#X20 Washington/Madison Express (平日のみ)
#38 Ogden/Taylor (平日のみ)
#56 Milwaukee
#60 Blue Island/26th (深夜運行あり)
#120 Ogilvie/Wacker Express
#122 Illinois Center/Ogilvie Express (深夜運行あり)
#124 Navy Pier - ネイビー・ピア行。
#125 Water Tower Express (平日のみ)
#128 Soldier Field Express - ソルジャー・フィールドでのシカゴ・ベアーズ試合開催日のみ。片道1ドル、現金のみ。
#129 West Loop/South Loop (平日のみ)
#130 Museum Campus (夏季のみ) - ミュージアム・キャンパス行。フィールド博物館、ソルジャー・フィールド、シェッド水族館、アドラー・プラネタリウムに便利。
#157 Streeterville (平日のみ)
#192 University of Chicago Hospitals Express (平日のみ)
CTA シカゴ・L
ループ(Brown、Orange、Pink及びPurple Line)へ
Washington駅 - Riverside出口から、北へ1ブロック・東へ3ブロック。
Blue Lineへ
Washington(& Dearborn)駅、Monroe(& Dearborn)駅 - Riverside出口から、東へ6ブロック。
Madison出口から西行きのCTAバス(56番)でGrand (& Halsted)駅まで行き、乗り換える。
Washington出口から東行きのCTAバス(20/X20番や56番)でDearborn Streetまで行き、乗り換える。
Green Lineへ
Clinton(& Lake)駅 - Clinton出口から、北へ1.5ブロック。
Red Lineへ
Washington(& State)駅(閉鎖中)、Monroe(& State)駅 - Riverside側のエントランスから、東へ7ブロック。
東行きのCTAバスでState Streetまで行き、乗り換える。
アクセス > 空港への接続

シカゴ・オヘア国際空港
上記CTA Blue Lineを使用。約90分。
タクシーの場合、混雑していなければ30分程度、約40ドル。混雑時は75分以上かかることもある。
シカゴ・ミッドウェー国際空港
上記CTA Orange Lineを使用。約60分。
タクシーの場合、混雑していなければ20分程度、約25ドル。
シカゴ・アンド・ノース・ウエスタン駅(1912年)
オギルビー・トランスポーテーション・センター。後方の青いガラスの建物がシティグループセンタービル。左奥はウィリス・タワー
オギルビー・トランスポーテーション・センターから北へ向かう線路。周辺の建物の合間にシカゴ川が見える
オギルビー・トランスポーテーション・センターに停車するメトラ車両
プラットホーム入口
空の大怪獣 ラドン

| 空の大怪獣 ラドン |
| --- | --- |
  Rodan  RODAN! THE FLYING MONSTER 
 公開時のポスター
監督:   本多猪四郎（監督）  円谷英二（特技監督） 
脚本:   村田武雄  木村武 
原作:  黒沼健
製作:  田中友幸
製作総指揮:  森岩雄
出演者:   佐原健二  白川由美  平田昭彦  田島義文 
音楽:  伊福部昭
撮影:  芦田勇
編集:  岩下広一
製作会社:  東宝
配給:  東宝
公開:   1956年12月26日
上映時間:  82分
製作国:   日本
言語:  日本語
製作費:  2億円
次作:  三大怪獣 地球最大の決戦
テンプレートを表示
『空の大怪獣 ラドン』（そらのだいかいじゅう ラドン）は、1956年（昭和31年）12月26日に公開された、東宝制作の怪獣映画。カラー、スタンダード。監督は本多猪四郎、主演は佐原健二。
キャッチコピーは「空飛ぶ戦艦か！ 火口より生れ地球を蹂躙する紅蓮の怪鳥ラドン！」。
同時上映は『眠狂四郎無頼控』（原作：柴田錬三郎、脚本：小国英雄、監督：日高繁明、主演：鶴田浩二）。同作品と共に新宿コマ東宝（現：TOHOシネマズ新宿）のこけら落とし上映作品でもある。[要出典]
概要

初のカラー東宝怪獣映画である。正月向け興行の特撮作品としては『透明人間』（1954年）以来であった。
原作者の黒沼健は日本におけるオカルト・ライターの草分けでもある。1954年版『ゴジラ』でのゴジラが台風と共にやってきたように、本作品でのラドンは炭鉱の落盤事故と共にやってくる。心配する家族の様子は当時のニュース映像そのままであり、目撃者がショックで記憶を失っているのは、事故被害者の一酸化炭素中毒後遺症を思わせる。[独自研究?]一方、炭鉱に人間を襲う小型怪獣が出現し、炭鉱の奥に始祖鳥のような大型怪獣がいるという展開は、海上日出男による脚本『ゴジラの花嫁？』にも見られるものであった。
核の象徴としても位置づけられていたゴジラと異なり、ラドンはより生物的な側面が強調されており、その生態や出現経緯がリアルなタッチで描かれているのも特徴である。ストーリーの前半は、炭鉱での殺人事件の捜査に費やされ、ラドンが登場するのは後半に入ってからである。前半で描かれる暗い坑内での陰惨な事件と、後半の青空を超音速で飛行するラドンとその追撃によるスピーディな展開が、カラー作品ならではの色彩設計を活かした対照的な構成となっている。
ラドンが衝撃波で破壊する西海橋は、本作品の劇場公開の前年に完成したばかりだった。劇場公開後、西海橋や阿蘇山を訪れる観光客は明瞭に増えたとのことで、以後の怪獣映画のロケ地として完成まもない注目の新ランドマークが宣伝も兼ねて怪獣に破壊される伝統の先駆けとなった。また、ラドンが福岡市天神地区を火の海にするシーンで破壊されるデパート「岩田屋」のマークは噴水の水流3本を意匠化したものだが、あたかもラドンを意匠化したように見え、「自社を破壊した怪獣をマークにしているデパート」と評判になった。「怪獣に壊される建物」は現実の所有者にお伺いを立てると非承諾となることが多いが、本作品では「壊されることで有名になる」と現実の所有者が「映画の中で破壊される現実に存在する建物」として快諾した「町興し」映画の側面もあるという点が、DVDのコメンタリーで言及されている[要文献特定詳細情報]。
監督の本多猪四郎は、後年のインタビューで本作品を自身が手がけた怪獣映画の中で思い出深い作品に挙げており、ミニチュア特撮の完成度の高さやそこへ込められたスタッフの情熱を誇っている。