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西武有楽町線
運行形態 > 西武ドームへの観客輸送

西武ドームでの野球開催時に限り、新木場・渋谷方面からの西武球場前行が運行される。池袋線との直通運転を開始した1998年シーズンから東京メトロ有楽町線直通、2008年6月14日から副都心線直通が設定され、新木場・渋谷発の西武球場前行が運転されるようになった。2013年3月16日以降は、元町・中華街発の西武球場前行きが設定され、横浜方面からの西武ドームアクセスが改善した。
以下の記述は2025年3月15日改正のダイヤに基づく。
行き（西武球場前行き）の列車
新木場発（平日・土休日両ナイトゲーム開催日のみ）は所沢行きの各停を延長する形で1本、元町・中華街発は快速所沢行き（ナイトゲーム開催時またはイベント時開催時）の延長、快速急行小手指行き（土曜・休日のデーゲーム開催日）の運転変更により、西武線内は快速として1本運転される。新木場発は平日・土休日ともに東京メトロ車両、元町・中華街発は平日は自社車両、土休日はデーゲームとナイターゲーム両開催とも東京メトロ車両で運転。
帰り（西武球場前発）の列車
新木場行き（平日ナイトゲーム開催日のみ）は夕方時に当駅終着の折り返し1本、元町・中華街行き（平日ナイトゲーム、土曜・休日デーゲーム開催日のみ）は平日は保谷始発の各停、土曜・休日は清瀬始発の各停を延長する形でそれぞれ1本設定されている。新木場行きは東京メトロの車両の10両編成、元町・中華街行きは東急または横浜高速鉄道の車両の8両編成である。
使用車両は後節を参照。このうち自社の6000系で運転される場合は先頭車の前面にヘッドマークが装着されていることもある（40000系では不明）。このヘッドマークは埼玉西武ライオンズの球団ロゴマークのヘッドマークの使用が多いが、場合によっては埼玉西武ライオンズのチーム応援キャンペーンや埼玉西武ライオンズの人気選手の応援企画の特製ヘッドマークを掲出して運転されることもある。さらに、プロ野球オープン戦やパ・リーグ公式戦開幕・オールスターゲーム・プレーオフ・日本シリーズといった試合の開催時には、開催記念の特製ヘッドマークを掲出して運転されることもある。
1998年の運行開始当初は夏休みやゴールデンウィークなどの限られた期間中の野球開催日に新木場発の清瀬行を延長する形で下り2本だけの運転であったが、2001年頃のダイヤ改正から西武線の野球開催時の増発ダイヤに組み込まれ、西武ドームでの公式戦全試合やオープン戦などの野球開催時に上下数本が運行されるようになった。
なお、車両運用上の都合や折り返し時間の関係等により、本来のダイヤ上では東京メトロの車両で運転される列車を西武の車両（6000系および40000系）に車種変更して運行することがある。例として事前に小手指駅（車種変更を行う折り返し駅）で東京メトロの車両から西武の車両（6000系および40000系）に車両交換を行い、本来の東京メトロの車両は小手指の車庫に入る（車種変更を行う折り返し駅によっては小手指または武蔵丘の車庫まで回送される）。車両交換後の西武の車両は所定の新木場行（または元町・中華街行）として運行、折り返し西武球場前行（延長運転による行先変更。この例では本来の所沢行からの変更）となり、同駅到着後に西所沢経由で小手指（または武蔵丘の車庫）へ回送し、入れ替わりに本来の新木場行（または元町・中華街行）用に事前に車両交換した東京メトロの車両を所沢駅（本来の車両運用での折り返し駅）まで回送し、本来の運用に戻して運行する。
1999年シーズンのオールスターゲーム開催時には、当時西武ライオンズに所属していた松坂大輔（1本目）と松井稼頭央（2本目）の特製ヘッドマークが掲出された新木場発の西武球場前行が西武線内急行として2本運転された（地下鉄線内は各停、西武線内は新桜台、練馬、石神井公園、以後池袋線急行停車駅と同一）。
2018年9月20日・21日には、千葉マリンスタジアムでの千葉ロッテマリーンズ対埼玉西武ライオンズの試合に合わせ、所沢発西武有楽町線・東京メトロ有楽町線経由のS-TRAIN104号・106号豊洲行が、マリンスタジアム最寄駅の海浜幕張駅まで直通するJR京葉線との連絡駅の新木場駅まで延長運転された。
同様に西武ドームでのコンサートや主要イベントの開催時にも新木場発や元町・中華街発の西武球場前行が運転されることがある。
2013年の東急東横線直通運転以降の西武球場前行直通運転は平日のナイター開催日は2025年3月15日ダイヤ改正以降変更はないが、土休日はデーゲーム開催時とナイター開催日またはイベント開催時はFライナー快速急行小手指行を快速西武球場前行に変更し、ひばりヶ丘で始発の快速急行小手指行に接続するダイヤを組んでいた。デーゲーム開催時は2020年ダイヤ改正まで2本設定され、1本目は東京メトロの車両、2本目は東京急行電鉄（東急）の車両の10両編成で運転された事があったが、2021年のダイヤ改正以降は1本のみとなっている。
運行形態 > 輸送障害時の全線運休措置

線内に折り返し設備がないこともあり、本路線以外にも池袋線・東京メトロ有楽町線・副都心線・東武東上線・東急東横線・みなとみらい線で事故・各種トラブルなどによるダイヤ乱れが発生し、池袋線と東京メトロ線の直通運転が中止された場合、本路線は全線運休となる。
本路線が乗り入れ用連絡線であるとはいえ、運行回復のために一路線がまるごと運休することは日本の鉄道路線ではまれである。この場合は本路線唯一の途中駅である新桜台駅には長時間列車が来ないことになり、同駅の利用者は池袋線江古田駅（約0.6km）・桜台駅（約0.7km）あるいは小竹向原駅（約1.1km）・東京メトロ線氷川台駅（約0.9km）を利用することになる。
使用車両

当線の保安装置の関係上、地下鉄乗り入れ対応車以外の車両の運転ができない。また、有楽町線直通列車は10両編成のみ充当される。
使用車両 > 自社車両 > 現用車両

40000系 - すべて10両編成。東京メトロ有楽町線（新木場方面）・副都心線（渋谷方面）いずれの直通列車にも使用。
6000系 - すべて10両編成。東京メトロ有楽町線（新木場方面）・副都心線（渋谷方面）いずれの直通列車にも使用。2007年時点では試作車の6101F・6102Fを除いた全編成が使用されていたが、2023年3月に6108Fが西武新宿線・拝島線へ転属したのを皮切りに、6103F - 6108Fの6本が西武新宿線・拝島線へ転属した。また、2024年4月1日より東京メトロ線・東急線・みなとみらい線乗り入れの対象編成は6109F - 6117Fの9本とされ、アルミ車体の50番台は2024年3月30日までに東京メトロ線・東急線・みなとみらい線への乗り入れを終了した。
40000系
6000系
使用車両 > 乗り入れ車両 > 現在の乗り入れ車両

東京地下鉄（東京メトロ）
17000系 - 10両編成と8両編成が存在。
10000系 - すべて10両編成。第5編成までは8両化に対応（実績あり）。
東急電鉄・横浜高速鉄道
5000系・5050系・Y500系 - すべて8両編成。
5050系4000番台 - すべて10両編成。8両化に対応（実績あり）。東京メトロ有楽町線（新木場方面）直通列車には使用されない。
東京地下鉄17000系
東京地下鉄10000系
東急5000系
東急5050系4000番台
横浜高速鉄道Y500系
使用車両 > 乗り入れ車両 > 過去の乗り入れ車両

東京地下鉄（東京メトロ）
07系
副都心線開業と有楽町線各駅にホームドアが設置されたため、ドアの配置が他車両と異なることから、2007年10月で有楽町線での運用を終了。現在は東京メトロ東西線に転属。
7000系
2022年4月に営業運転終了。
東京地下鉄07系
東京地下鉄7000系
女性専用車

平日ダイヤにおいて、始発から9時30分まで小竹向原駅に発着する全ての上り列車（有楽町線・副都心線直通列車）の最後部車両1号車が女性専用車となる。下り列車（練馬方面行）ならびに土休日ダイヤでは実施されない。女性客以外にも、小学6年生までの児童とその保護者、及び身体障害者とその付き添いの者についても女性専用車への乗車が認められている。ダイヤ乱れなどの不測の事態が発生すると、女性専用車の実施を中止することがある。実施区間は次の通り。
有楽町線直通列車：池袋線飯能駅から新木場駅まで
副都心線直通列車：池袋線飯能駅→副都心線（全区間）→東急東横線（全区間）→横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅まで
2013年（平成25年）3月15日までは、7時20分から9時20分まで小竹向原駅に発着する列車が女性専用車となっていたが、その翌日から副都心線が東急東横線・みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、相互直通運転実施事業者間での実施内容統一を図るため同年3月18日から現在の形になった。なお、「S-TRAIN」については女性専用車が設定されない。
駅一覧

小竹向原駅側から記述。正式な起点は練馬駅。
全駅東京都練馬区内に所在。
停車駅 … ●: 停車、｜: 通過
有料座席指定列車「S-TRAIN」は本路線を経由するが、平日夕方の下りを除き、練馬駅・小竹向原駅は運転停車のみで、新桜台駅は通過するため、本路線内での乗降はできない。S-TRAINと快速急行以外の種別（準急・快速・急行〈臨時〉・各駅停車）は全て全駅に停車する。
駅番号は2013年3月までに順次導入された。
小竹向原駅は西武鉄道で唯一の他社管理委託駅で東京メトロ（前身の帝都高速度交通営団含む）による管理駅である。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 快速急行 | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  有楽町線 新木場駅まで  副都心線 渋谷駅・  東急東横線横浜駅経由  みなとみらい線元町・中華街駅まで |
| SI37 | 小竹向原駅 | - | 0.0 | ● | 東京地下鉄： 有楽町線 (Y-06)・ 副都心線 (F-06) |
| SI38 | 新桜台駅 | 1.2 | 1.2 | ｜ |   |
| SI06 | 練馬駅 | 1.4 | 2.6 | ● | 西武鉄道： 池袋線・ 豊島線 都営地下鉄： 大江戸線 (E-35) |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  池袋線 飯能駅まで（土休日のS-TRAINのみ  西武秩父線 西武秩父駅まで） |
西武唯一の地下路線（新桜台駅）
壁の黄色は地下鉄有楽町線のラインカラーに合わせていた開業当時の名残（新桜台駅）
ボカロP

ボカロP（ボカロピー、ボーカロイド・プロデューサー）は、VOCALOID（ボーカロイド）、UTAU、CeVIO（チェビオ）などの音声合成ソフトで楽曲（ボカロ曲）を制作して動画投稿サイトへ投稿する音楽家を指す名称である。
概要

→詳細は「ボカロ (音楽ジャンル)」および「VOCALOID」を参照
元来、音楽家がポップソングを発表する方法として「歌手に依頼する」または「自ら歌唱する」という2通りが存在したが、ヤマハの音声合成技術「VOCALOID」の登場により、デスクトップミュージック（DTM）において、VOCALOIDによるボーカルを使用することが新たな選択肢となった。
クリプトン・フューチャー・メディアが2007年に発売した音声ライブラリ『VOCALOID2 キャラクター・ボーカル・シリーズ01 初音ミク』は、その前後に誕生したニコニコ動画やYouTubeなどの動画投稿サイトで同人音楽の新たな文化としてムーブメントとなった。
ボーカロイドを使用し制作された楽曲（ボカロ曲）は若年層を中心に広がりを見せ、主要な音楽チャートやカラオケチャートで上位に登場するなど、日本独自の音楽文化として定着している。楽曲の多くはイラストやアニメーションを用いたミュージックビデオ形式で発表されることから、インターネット上で多数のアマチュアユーザーが参加する、二次創作やユーザー生成コンテンツ（UGC）としての広がりを持っていることが特徴として挙げられる。
ボカロPによる同人音楽CDの頒布やリアルの交流の場として、ケットコムが主催する即売会であるTHE VOC@LOiD M@STER（通称ボーマス）が2007年以降開催されている。
概要 > 語源

ボーカロイドの略称であるボカロとプロデューサー（Producer）の頭文字を合わせて、ボカロPと呼ばれるようになった。"プロデューサー"という語は、2007年の初音ミク発売当時、ニコニコ動画で流行していたアイドルマスターシリーズの動画投稿者を、原作ゲーム内のプレイヤーネームを表す「○○P」と呼んでいたことが影響したものである。初音ミクはキャラクター性を押し出したバーチャルアイドルとしての性格を持っていたため、楽曲制作者をアイドルのプロデューサーになぞらえて、一部の動画投稿者を「○○P」、総称を「ボカロP」と呼ぶ慣習が生まれた。初めて「○○P」と呼ばれるようになったVOCALOID関連の動画投稿者はワンカップPとされている。
メジャーシーンへの広がり

2008年8月にlivetuneがアルバム『Re:package』をビクターエンタテインメントからリリースし、初音ミクを使用した音楽CDがメジャーレーベルから発売された初めての事例となった。翌年の2009年にはsupercellがソニー・ミュージックからメジャーデビュー、同年にポニーキャニオン傘下のEXIT TUNESからコンピレーションアルバムの展開が開始され、一般の音楽業界への進出が顕著なものとなりはじめた。
2010年代になると、小説家としても活動するボカロPが登場するようになった。じん（自然の敵P）は、自身の発表した楽曲をメディアミックス作品の『カゲロウプロジェクト』として展開している。他にも、mothy_悪ノPやてにをはなどが自身の楽曲を原作とした小説を発表している。
ボカロPの一部には、ハチ（米津玄師）やバルーン（須田景凪）のように、ボカロPとして活動した後、シンガーソングライターとして活動したり、wowakaやn-bunaのように、ロックバンドのメンバーとして活動する場合もある（中にはじんやナユタン星人、和田たけあきのように、ボカロ作曲と楽曲提供、更には歌唱も並行して行うボカロPもいる）。
2018年に米津玄師、2020年、2021年にはAyaseがYOASOBIのメンバーとしてNHK紅白歌合戦に出場した。また2021年には歌い手としても活動するまふまふが出場した。
主なボカロP

→「ボカロPの一覧」を参照
主なボカロP > ニコニコ動画で1000万再生を達成したボカロP

ニコニコ動画では、ボーカロイド楽曲のミュージック・ビデオの再生回数が1000万回を達成すると「VOCALOID神話入り」と呼ばれるタグが付けられる。『』内は1000万再生を達成した楽曲名。
ika『みくみくにしてあげる♪【してやんよ】』
ryo『メルト』『ワールドイズマイン』
黒うさP『千本桜』
ハチ『マトリョシカ』『砂の惑星』『ドーナツホール』
DECO*27『モザイクロール』『ゴーストルール』『ヒバナ』
wowaka『ワールズエンド・ダンスホール』『ローリンガール』『アンノウン・マザーグース』『裏表ラバーズ』
iroha（sasaki）『炉心融解』
cosMo（@暴走P）『初音ミクの消失（LONG VERSION）』
Orangestar『アスノヨゾラ哨戒班』
kemu『六兆年と一夜物語』
れるりり『脳漿炸裂ガール』
164『天ノ弱』
n-buna『ウミユリ海底譚』
doriko『ロミオとシンデレラ』
みきとP『ロキ』
かいりきベア『ベノム』
Neru『ロストワンの号哭』
主なボカロP > シンガーソングライターとして活動しているボカロP

（）内は、ボカロPとしての名義。
米津玄師（ハチ）
イナメトオル（40mP）
荒井洋明（シグナルP）
一ノ瀬ユウ（蝶々P）
須田景凪（バルーン）
キタニタツヤ（こんにちは谷田さん）
TOOBOE（john）
Lanndo（ぬゆり）
神山羊（有機酸）
岩見陸（ナナホシ管弦楽団）
工藤大発見（ピノキオピー）
栗山夕璃（蜂屋ななし）
ヤマモトガク（Peg）
遼遼（ルワン）
seeeeecun（しーくん）
syudou、すりぃ、Guiano、カンザキイオリ、R Sound Designなど、名義を変えずにシンガーソングライター活動（自身の楽曲のセルフカバー等）をしているボカロPもいる。
→「Category:歌うP」を参照
主なボカロP > バンドや音楽グループのメンバーとして活動しているボカロP

（）内はボカロPが所属するグループ名。
ryo（supercell）
wowaka（ヒトリエ）
亜沙（和楽器バンド）
レフティモンスターP（イトヲカシ）
halyosy（absorb）
n-buna（ヨルシカ）
ぷす（ツユ）
Ayase（YOASOBI）
とく（GARNiDELiA）
DECO*27（LOVE LASTS FOREVER）
ギガP（REOL）
黒うさP（WhiteFlame）
kemu（PENGUIN RESEARCH）
ラムネ/村人P（サイダーガール）
石風呂（ネクライトーキー）
ナノウ （CIVILIAN）
マイキP（ラトゥラトゥ）
ユリイ・カノン（月詠み）
koyori（空白ごっこ）
Misumi（DUSTCELL）
針原翼（空白ごっこ）
れをる（REOL）
ツミキ（NOMELON NOLEMON）
蜂屋ななし（Van de Shop）
Chinozo（niKu）
村上蔵馬（NEE）
sasakure.UK (有形ランペイジ)
ボカロPがリリースした著名な作品

歌唱にボーカロイドを用いているシングル及びアルバムのみを記載（EXIT TUNESなどからリリースされるボーカロイド楽曲のコンピレーションアルバムは除く）。いずれのボカロPも自作品がニコニコ動画内で「伝説入り」（100万回以上再生）している。
supercell（ryo/supercell）
Re:package（kz/livetune）
花束と水葬、OFFICIAL ORANGE（ハチ）
アンハッピーリフレイン（wowaka）
相愛性理論、愛迷エレジー、ラブカレンダー、Conti New、GHOST、アンドロイドガール、アンデッドアリス、MANNEQUIN（DECO*27）
41m、だんだん早くなる（40mP）
メカクシティデイズ、メカクシティレコーズ（じん）
PANDORA VOXX（kemu）
厨病激発ボーイ（れるりり）
世界征服、マイネームイズラヴソング、CYNICISM（Neru）
カーテンコールが止む前に、花と水飴、最終電車、月を歩いている（n-buna）
未完成エイトビーツ、SEASIDE SOLILOQUIES（Orangestar）
ナユタン星からの物体X、ナユタン星からの物体Y、ナユタン星からの物体Z、ナユタン星からの物体N（ナユタン星人）
Corridor、Marble、apartment（バルーン）
troy（有機酸）
plotoplan、Outer Sample（ぬゆり）
BLUE ENDING NOVA、ネオドリームトラベラー、ふたりの（はるまきごはん）
ベノマ、ダーリンシンドローム（かいりきベア）
コインロッカーベイビー、フライドアイ（MARETU）
人間劇場（ユリイ・カノン）
白紙（カンザキイオリ）
NOMAN、SHIMNEY（煮ル果実）
最悪、必死、キュートなカノジョ（ syudou ）
パンデミック（すりぃ）
ヘイトフル、スクラップファーム（柊キライ）
幽霊東京、MIKUNOYOASOBI（Ayase）
ねむるまち（くじら）
The Deluge（Chinozo）
KING、Kanaria.code（Kanaria）
グッドモーニングジャパン

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: この項目では、フジテレビ系列でかつて放送された朝の情報番組について説明しています。JRN系列の一部の局で、日曜日の朝に放送していた政府関連の番組については「グッドモーニングジャパン (ラジオ番組)」をご覧ください。
| グッドモーニングジャパン |
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ジャンル:  情報番組
出演者:  キャプテン・ジョージ 泉本教子 川村ティナ ほか
製作
制作:  フジテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1990年4月2日 - 6月29日
放送時間: 月曜 - 金曜 7:00 - 7:45
放送枠: フジテレビ系列朝の情報番組枠
放送分: 45分
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『グッドモーニングジャパン』は、1990年4月2日から同年6月29日までフジテレビ系列で放送されたフジテレビ制作の朝の情報番組である。放送時間は毎週月曜 - 金曜 7:00 - 7:45 (JST) 。
概要

アメリカンスタイルを意識した若者向けの情報番組で、キャプテン・ジョージ（現 ケビン・クローン）、泉本教子（現 泉本のり子）、川村ティナらがメイン司会を務めていた。他に椎名桂子、具志堅ティナ、戸田研一郎（現・研音社長）らが出演していた。また、本番組には乙女塾出演のコーナー『おはよう乙女塾』が存在した。
しかし、兼ねてから裏番組の『NHKモーニングワイド』（NHK総合）と『ズームイン!!朝!』（日本テレビ）が強かったこともあり、番組は低視聴率に喘ぎ、僅か1クール（3か月）で終了。後番組は荻島正己を迎えて、オーソドックスな内容に戻した『アンテナホット7』として立て直しを図ることになった。
前枠の『FNN朝駆け第一報!』と同様に在京キー局の朝番組では初めてカスタム時刻表示が導入された。本番組では数分おきに色が変わるカラフルな配色の時刻表示を左上に表示していた。しかし、本番組終了後『めざましテレビ』開始までカスタム時刻表示は導入されなくなる。
1989年4月3日から1990年3月30日まで放送されていた朝の情報番組『トークシャワー』では報道番組のテロップを使い制作局を出していなかったが、当番組は「おはよう!ナイスデイ』『タイム3』などと同じ情報番組のテロップを使い「制作著作 フジテレビ」の文字を出していた（後継番組の『アンテナホット7』『朝だ!どうなる』も同様。。
スタッフ

構成：君塚良一
美術プロデューサー：山田茂夫
技術協力：共同テレビ
ディレクター：落合正幸
プロデューサー：西山仁紫
放送局

前番組『トークシャワー』やそれ以前の番組群と同様に、フジテレビ系列局であってもこの番組を放送しない地方局がいくつか存在した。東海テレビはこの時間帯、テレビアニメの再放送とローカルニュースを放送していた。日本テレビ系列とのクロスネット局である（当時）テレビ長崎、テレビ大分、鹿児島テレビの3局はこの時間帯、日本テレビの『ズームイン!!朝!』を放送していた。
| フジテレビ系 平日朝の情報番組枠> 前番組 | フジテレビ系 平日朝の情報番組枠> 番組名 | フジテレビ系 平日朝の情報番組枠> 次番組 |
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| トークシャワー  | グッドモーニングジャパン  | アンテナホット7  |
フジテレビ 平日7:00 - 7:40枠
| トークシャワー  | グッドモーニングジャパン  | アンテナホット7 （7:00 - 7:45）  |
フジテレビ 平日7:40 - 7:45枠
| 月-ことわざハウス 火-平成お元気娘 水-ホットレポート千葉 木-ちょっとシネマ 金-発見・街なかの旅  | グッドモーニングジャパン  | アンテナホット7 （7:00 - 7:45）  |
新北市第一選挙区

| 新北市第一選挙区 新北市第一選舉區 |
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所在行政区:  新北市
区域:  石門区、三芝区、淡水区、八里区、林口区、泰山区
設置年:  2008年
再編前:  台北県第二選挙区 (大選挙区)
選出立法委員:  洪孟楷（ 中国国民党）
有権者数:  387,634人
テンプレートを表示
新北市第一選挙区（繁: 新北市第一選舉區）は、中華民国の立法委員選挙における選挙区。2008年立法委員選挙から台北県第一選挙区として設置。2010年の台北県の昇格により現在の名称になった。
現在の選出立法委員は中国国民党の洪孟楷。
設置から現在に至るまで有権者数の増加が著しく、2025年1月現在最も有権者数の多い選挙区となっている。
区域 > 現在の区域

石門区
三芝区
淡水区
八里区
林口区
泰山区
投票傾向 > 総統選挙

| 選挙 | 年度 | 新北市第一選挙区での得票率 | 新北市第一選挙区での得票率 | 全国での得票率 | 全国での得票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第12回 | 2008 |  | 馬英九61.70% -謝長廷38.30% |  | 馬英九58.45% -謝長廷41.55% |
| 第13回 | 2012 |  | 馬英九54.54% -蔡英文42.55% |  | 馬英九51.60% -蔡英文45.63% |
| 第14回 | 2016 |  | 蔡英文53.52% -朱立倫34.31% |  | 蔡英文56.12% -朱立倫31.04% |
| 第15回 | 2020 |  | 蔡英文55.51% -韓国瑜39.76% |  | 蔡英文57.13% -韓国瑜38.61% |
| 第16回 | 2024 |  | 頼清徳37.14% -侯友宜36.00% -柯文哲26.86% |  | 頼清徳40.05% -侯友宜33.49% -柯文哲26.46% |
全国の得票率と比較すると、中国国民党候補者の得票率が約3%高い傾向にある。
投票傾向 > 新北市長選挙

| 選挙 | 年度 | 新北市第一選挙区での得票率 | 新北市第一選挙区での得票率 | 新北市全体での得票率 | 新北市全体での得票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2010 |  | 朱立倫53.15% -蔡英文46.85% |  | 朱立倫52.61% -蔡英文47.39% |
| 第2回 | 2014 |  | 朱立倫52.13% -游錫堃46.55% |  | 朱立倫50.06% -游錫堃48.78% |
| 第3回 | 2018 |  | 侯友宜58.24% -蘇貞昌41.76% |  | 侯友宜57.15% -蘇貞昌42.85% |
| 第4回 | 2022 |  | 侯友宜64.05% -林佳龍35.95% |  | 侯友宜62.42% -林佳龍37.58% |
新北市全体の得票率と比較しても中国国民党候補者の得票率が僅かに高い傾向にある。
歴史

2004年に台北県第二選挙区 (大選挙区)で当選し、立法委員を務めていた中国国民党の呉育昇が2012年選挙まで再選を続けた。
2016年立法委員選挙では、民主進歩党の呂孫綾が、再選を目指していた呉育昇を破り、27歳で初当選。この選挙で当選した最年少の立法委員となった。
2020年立法委員選挙では、再選を目指していた呂孫綾と民主進歩党と政策が近い時代力量の張衛航で票が分散し、中国国民党の洪孟楷が初当選した。2024年選挙でも全国最多得票数で再選された。
選出立法委員

| 選挙 | 年度 | 当選者 | 当選者 | 政党 | 就任日 | 退任日 | 得票数 | 得票率 | 注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第7回 | 2008 |  | 呉育昇 |  中国国民党 | 2008年2月1日 | 2012年1月31日 | 82,949 | 58.39% |  |
| 第8回 | 2012 |  | 呉育昇 |  中国国民党 | 2012年2月1日 | 2016年1月31日 | 107,821 | 50.78% |  |
| 第9回 | 2016 |  | 呂孫綾 |  民主進歩党 | 2016年2月1日 | 2020年1月31日 | 110,243 | 53.27% |  |
| 第10回 | 2020 |  | 洪孟楷 |  中国国民党 | 2020年2月1日 | 2024年1月31日 | 119,401 | 46.40% |  |
| 第11回 | 2024 |  | 洪孟楷 |  中国国民党 | 2024年2月1日 | 現職 | 158,596 | 58.71% | 全国最多得票数 |
選挙結果 > 第11回立法委員選挙

| 2024年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 番号 | 2024年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 候補者 | 2024年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 政党 | 2024年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票数 | 2024年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票率 | 2024年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 当選 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 徐百弟 |  台湾維新 | 2,633 | 0.97% |  |
| 2 | 何博文 |  民主進歩党 | 106,454 | 39.41% |  |
| 3 | 游清池 | 制度救世島 | 1,867 | 0.69% |  |
| 4 | 洪孟楷 |  中国国民党 | 158,596 | 58.71% |  |
| 5 | 翁藤原 | 中華統一促進党 | 570 | 0.21% |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　387,634 | 　387,634 | 　387,634 |
| 投票者数 | 投票者数 | 投票者数 | 　277,940 | 　277,940 | 　277,940 |
| 有効票数 | 有効票数 | 有効票数 | 　270,120 | 　270,120 | 　270,120 |
| 無効票数 | 無効票数 | 無効票数 | 　7,820 | 　7,820 | 　7,820 |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　71.70% | 　71.70% | 　71.70% |
選挙結果 > 第10回立法委員選挙

| 2020年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 番号 | 2020年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 候補者 | 2020年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 政党 | 2020年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票数 | 2020年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票率 | 2020年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 当選 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 欧崇敬 | 無所属 | 892 | 0.35% |  |
| 2 | 陳昭宏 | 無所属 | 2,579 | 1.00% |  |
| 3 | 張衛航 |  時代力量 | 19,641 | 7.63% |  |
| 4 | 張立蔭 | 無所属 | 604 | 0.23% |  |
| 5 | 余長欣 |  台湾緑党 | 3,663 | 1.42% |  |
| 6 | 呂孫綾 |  民主進歩党 | 110,162 | 42.81% |  |
| 7 | 洪孟楷 |  中国国民党 | 119,401 | 46.40% |  |
| 8 | 陳栄太 | 台湾整復師連盟工党 | 366 | 0.14% |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　355,104 | 　355,104 | 　355,104 |
| 投票者数 | 投票者数 | 投票者数 | 　261,586 | 　261,586 | 　261,586 |
| 有効票数 | 有効票数 | 有効票数 | 　257,308 | 　257,308 | 　257,308 |
| 無効票数 | 無効票数 | 無効票数 | 　4,278 | 　4,278 | 　4,278 |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　73.66% | 　73.66% | 　73.66% |
選挙結果 > 第9回立法委員選挙

| 2016年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 番号 | 2016年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 候補者 | 2016年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 政党 | 2016年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票数 | 2016年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票率 | 2016年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 当選 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 呉育昇 |  中国国民党 | 84,582 | 40.87% |  |
| 2 | 蘇通達 |  樹党 | 5,114 | 2.47% |  |
| 3 | 洪志成 |  健保免費連線 | 1,385 | 0.66% |  |
| 4 | 呂孫綾 |  民主進歩党 | 110,243 | 53.27% |  |
| 5 | 陳立基 | 無所属 | 4,864 | 2.35% |  |
| 6 | 陳筠棻 | 和平鴿連盟党 | 736 | 0.35% |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　322,726 | 　322,726 | 　322,726 |
| 投票者数 | 投票者数 | 投票者数 | 　211,826 | 　211,826 | 　211,826 |
| 有効票数 | 有効票数 | 有効票数 | 　206,924 | 　206,924 | 　206,924 |
| 無効票数 | 無効票数 | 無効票数 | 　4,902 | 　4,902 | 　4,902 |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　65.64% | 　65.64% | 　65.64% |
選挙結果 > 第8回立法委員選挙

| 2012年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 番号 | 2012年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 候補者 | 2012年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 政党 | 2012年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票数 | 2012年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 得票率 | 2012年新北市第一選挙区立法委員選挙結果> 当選 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 何博文 |  民主進歩党 | 90,125 | 42.44% |  |
| 2 | 余宗珮 |  親民党 | 9,359 | 4.41% |  |
| 3 | 王鐘銘 |  台湾緑党 | 5,038 | 2.37% |  |
| 4 | 呉育昇 |  中国国民党 | 107,821 | 50.78% |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　288,221 | 　288,221 | 　288,221 |
| 投票者数 | 投票者数 | 投票者数 | 　215,309 | 　215,309 | 　215,309 |
| 有効票数 | 有効票数 | 有効票数 | 　212,343 | 　212,343 | 　212,343 |
| 無効票数 | 無効票数 | 無効票数 | 　2,966 | 　2,966 | 　2,966 |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　74.70% | 　74.70% | 　74.70% |
選挙結果 > 第7回立法委員選挙

| 2008年台北県第一選挙区立法委員選挙結果> 番号 | 2008年台北県第一選挙区立法委員選挙結果> 候補者 | 2008年台北県第一選挙区立法委員選挙結果> 政党 | 2008年台北県第一選挙区立法委員選挙結果> 得票数 | 2008年台北県第一選挙区立法委員選挙結果> 得票率 | 2008年台北県第一選挙区立法委員選挙結果> 当選 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 王天裕 |  台湾人権連盟 | 242 | 0.17% |  |
| 2 | 荘孟学 |  台湾団結連盟 | 1,598 | 1.12% |  |
| 3 | 楊仁清 |  客家党 | 325 | 0.23% |  |
| 4 | 呉育昇 |  中国国民党 | 82,949 | 58.39% |  |
| 5 | 李顕栄 |  民主進歩党 | 56,594 | 39.83% |  |
| 6 | 呉金治 |  第三社会党 | 366 | 0.26% |  |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 　247,852 | 　247,852 | 　247,852 |
| 投票者数 | 投票者数 | 投票者数 | 　143,983 | 　143,983 | 　143,983 |
| 有効票数 | 有効票数 | 有効票数 | 　142,074 | 　142,074 | 　142,074 |
| 無効票数 | 無効票数 | 無効票数 | 　1,909 | 　1,909 | 　1,909 |
| 投票率 | 投票率 | 投票率 | 　58.09% | 　58.09% | 　58.09% |
東海道新幹線

|  東海道新幹線 |
| --- | --- |
 
 富士山と走行中のN700系電車 （三島駅 - 新富士駅間）
基本情報
国:   日本
所在地:  東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府
種類:  高速鉄道（新幹線）
起点:  東京駅
終点:  新大阪駅
駅数:  17駅
開業:  1964年（昭和39年）10月1日
所有者:  東海旅客鉄道（JR東海）
運営者:  東海旅客鉄道（JR東海）
使用車両:  #車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  515.4 km
営業キロ:  552.6 km
軌間:  1,435 mm（標準軌）
線路数:  複線
電化方式:  交流25,000 V・60 Hz 架空電車線方式
最大勾配:  20 ‰ 
最小曲線半径:  2,500 m 
閉塞方式:  車内信号式
保安装置:  ATC-NS
最高速度:  285 km/h  (起終点間表定速度219 km/h）
テンプレートを表示
伊吹山麓を走るN700系（岐阜羽島駅 - 米原駅間）
東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から大阪府大阪市淀川区の新大阪駅までを結ぶ、東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。1964年（昭和39年）10月1日、世界初の高速鉄道として開業し、日本の三大都市圏を東西につなぐ旅客鉄道輸送の動脈を担っている。
多くの列車が山陽新幹線（新大阪駅 - 博多駅間）と直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線」（とうかいどう・さんようしんかんせん）とも呼ばれる。
概要

本州中央部太平洋側には、第二次世界大戦前、既に東海道本線（東京駅 - 神戸駅間）が開通していたが、戦後の高度経済成長下で線路容量が逼迫しており、抜本的な輸送力増強を迫られていた。これに対して日本国有鉄道（国鉄）は、十河信二総裁と島秀雄技師長の下、高速運転が可能な標準軌新線を建設することを決定。1959年（昭和34年）4月20日、新丹那トンネル熱海口で起工式を行って着工し、東京オリンピック開会直前の1964年（昭和39年）10月1日に開業した。計画段階では「東海道新線」と呼ばれていたが、開業時には「東海道新幹線」と命名された。「新幹線」という呼称は戦前に東京駅 - 下関駅間で計画された「弾丸列車」の内部呼称に由来するといわれている。なお、開業後に一等車（現在のグリーン車）のシートポケットに配置されていた訪日外国人旅行者向けの英語版リーフレットのタイトルは「Japan's　Bullet Train - 125 mph」とあり、「Shinkansen」という言葉が国際的に定着する前は弾丸列車を意味する英語を使用していた。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、JR東海が運営を継承した。西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承した山陽新幹線と相互乗り入れが行われ、「のぞみ」号を始め多数の列車が東京駅 - 博多駅間を直通運転しており「東海道・山陽新幹線」と総称される。2023年（令和5年）3月ダイヤ改正時点、東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は最速2時間21分、最高速度285 km/hで運行されている。後から開業した山陽新幹線に比べて曲線区間が多いことから、営業最高速度は山陽新幹線の300 km/hに比べて低く抑えられている。そのため車体傾斜装置を搭載した車両を全車両に使用することで最高速度の向上と高頻度運転を図っている。車両はJR東海、JR西日本の双方が所有し、いずれも当線で使用されるが、東海道新幹線区間のみで運転される列車にもJR西日本所有の車両が使用されることがある。
首都圏、愛知県名古屋市を核とする中京圏、京阪神の三大都市圏間で旅客を高速、高頻度で大量輸送している。1日あたりの列車本数は365本、1日あたりの輸送人員は約45.2万人（年間約1億6,500万人）、年間収入は約1兆2,119億円にも及ぶなど、高速鉄道でありながら通勤路線にも匹敵する世界有数の大量輸送サービスを提供している鉄道路線である（数字はいずれも2016年度）。JR東海の運輸収入の92%を稼ぎだすドル箱路線であり、45%という同社の高い営業利益率を生み出す日本屈指の高収益路線でもある（2019年度）。三大都市圏を結ぶ都市間連絡鉄道としての性格から、利用客の約7割は出張・ビジネス利用である。
大都市近郊区間について、東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間は東京近郊区間に含まれていない（在来線の東海道本線の同区間は含まれている）のに対し、米原駅 - 新大阪駅間は大阪近郊区間に含まれている。歴史的には、新幹線と在来線の同一区間は大都市近郊区間に含まれていたが、1999年（平成11年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京近郊区間を東海道本線の熱海駅まで拡大した際、JR東海は東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間を東京近郊区間に含めなかった。
JR東海の在来線が存在しない地域（東京都および京都府・大阪府）まで路線が延び、両端の終着駅で自社の在来線に接続しない唯一の新幹線となっている。
また、東海道新幹線は国鉄時代からの「線路名称」上では並行する在来線である東海道本線の無名枝線（1982年までは線増）という扱いである。ただし、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修『鉄道要覧』では東海道本線とは別の路線として掲載されている。
時刻表上では、山陽新幹線開通後は単に「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。
◯は「のぞみ」の停車駅
路線データ

距離（実キロ）：515.4 km（営業キロは552.6 km）。
東海道新幹線は東海道本線（在来線）の線増（複々線）として建設された経緯があるため、実キロと営業キロとの間に差がある。
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：17（起終点駅含む）
このうち、東海道新幹線単独駅は2駅（在来線が他社管理となる駅も計上すると10駅）である。
信号場数：2
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）
運転方式：車内信号によるATC方式
保安装置：車上主体型によるデジタル式のATC-NS
複数個所の機器室にタンス・サーバーラック状の処理装置を分散配置
2006年3月までは、地上主体型によるアナログ式のATC-1
道床：バラスト軌道
曲線半径：2,500m（東京都、静岡県静岡駅以東、愛知県、京都府、大阪府内）、3,000m（神奈川県、静岡県静岡以西、岐阜県、滋賀県内）
運転指令所：新幹線総合指令所
非常時に備え、新幹線第二総合指令所が設置されている。
列車運行管理システム：新幹線運行管理システム（通称 COMTRAC〈コムトラック〉：Computer aided Traffic Control System）
構造種別延長割合：路盤 53%、橋梁 11%、高架橋 22%、トンネル 13%
東京駅 - 岐阜羽島駅は新幹線鉄道事業本部の直轄、米原駅 - 新大阪駅はその下部組織にあたる関西支社の管轄である。
駅一覧

→「のぞみ」の詳しい停車パターンについては「のぞみ (列車) § 停車駅」を、「ひかり」の詳しい停車パターンについては「ひかり (列車) § 停車駅」を参照
キロ程は東京駅からの累計距離。
接続路線名は、新幹線や山手線・京浜東北線といった首都圏の電車線など一部を除き原則として正式路線名で表記する。カッコ内のアルファベットと数字は駅番号。
各列車の東海道新幹線内の停車駅については停車駅表を参照
†印：ホームドア設置駅
| 駅名 | 営業 キロ | 実キロ | 停車 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東京駅 山区 † | 0.0 | 0.0 | 全 |  東日本旅客鉄道：  東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線  中央本線（JC 01）・ 山手線（JY 01）・ 京浜東北線（JK 26）  東海道本線（JT 01）・ 東北本線・高崎線・常磐線（JU 01）  横須賀線・総武本線（JO 19）・ 京葉線（JE 01） 東京地下鉄： 丸ノ内線（M-17）・ 東西線（大手町駅、T-09）  | 東京都 | 千代田区 |
| 品川駅 山区 † | 6.8 | 6.8 | 全 |  東日本旅客鉄道：  山手線（JY 25）・ 京浜東北線（JK 20）  東海道本線（JT 03）・ 横須賀線（JO 17） 京浜急行電鉄： 本線（KK01）  | 東京都 | 港区 |
| 新横浜駅 浜 † | 28.8 | 25.5 | 全 | 東日本旅客鉄道： 横浜線（JH 16） 相模鉄道： 相鉄新横浜線（SO52） 東急電鉄： 東急新横浜線（SH01） 横浜市営地下鉄： ブルーライン（B25） | 神奈川県 | 横浜市 港北区 |
| 小田原駅 | 83.9 | 76.7 |   | 東日本旅客鉄道： 東海道本線（JT 16） 小田急電鉄： 小田原線（OH47） 小田急箱根： 鉄道線（箱根登山電車）（OH47） 伊豆箱根鉄道： 大雄山線（ID01） | 神奈川県 | 小田原市 |
| 熱海駅† | 104.6 | 95.4 |   | 東日本旅客鉄道： 東海道本線・伊東線（JT 21） 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA00） | 静岡県 | 熱海市 |
| 三島駅 | 120.7 | 111.3 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA02） 伊豆箱根鉄道： 駿豆線（IS01） | 静岡県 | 三島市 |
| 新富士駅 | 146.2 | 135.0 |   |   | 静岡県 | 富士市 |
| 静岡駅 | 180.2 | 167.4 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA17） 静岡鉄道：S 静岡清水線（新静岡駅、S01） | 静岡県 | 静岡市 葵区 |
| 掛川駅 | 229.3 | 211.3 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA27） 天竜浜名湖鉄道：■ 天竜浜名湖線 | 静岡県 | 掛川市 |
| 浜松駅 | 257.1 | 238.9 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA34） 遠州鉄道：■ET 鉄道線（新浜松駅、ET01） | 静岡県 | 浜松市 中央区 |
| 豊橋駅 | 293.6 | 274.2 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA42）・ 飯田線（CD00） 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（NH01） 豊橋鉄道：■ 東田本線（駅前停留場、1）・■ 渥美線（新豊橋駅、1） | 愛知県 | 豊橋市 |
| 三河安城駅 | 336.3 | 312.8 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA55） | 愛知県 | 安城市 |
| 名古屋駅 名 † | 366.0 | 342.0 | 全 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA68）・ 中央本線（CF00）・ 関西本線（CJ00） 名古屋臨海高速鉄道：●AN あおなみ線（AN01） 名古屋市営地下鉄： 東山線（H08）・ 桜通線（S02） 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（名鉄名古屋駅、NH36） 近畿日本鉄道： 名古屋線（近鉄名古屋駅、E01） | 愛知県 | 名古屋市 中村区 |
| 岐阜羽島駅 | 396.3 | 367.1 |   | 名古屋鉄道：TH 羽島線（新羽島駅、TH09） | 岐阜県 羽島市 | 岐阜県 羽島市 |
| 米原駅 | 445.9 | 408.2 |   | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA83） 西日本旅客鉄道： 東海道本線・北陸本線（JR-A12） 近江鉄道：■ 本線（OR01） | 滋賀県 | 米原市 |
| 栗東信号場 | - | (452.6) |   |  | 滋賀県 | 栗東市 |
| 京都駅 京 † | 513.6 | 476.3 | 全 |  西日本旅客鉄道：  東海道本線（JR-A31）・ 湖西線（JR-B31）  山陰本線（JR-E01）・ 奈良線（JR-D01） 近畿日本鉄道： 京都線（B01）  京都市営地下鉄： 烏丸線（K11）  | 京都府 京都市 下京区 | 京都府 京都市 下京区 |
| 新大阪駅 阪 † | 552.6 | 515.4 | 全 | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・ 東海道本線（JR-A46）・ おおさか東線（JR-F02） 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線（M13） | 大阪府 大阪市 淀川区 | 大阪府 大阪市 淀川区 |
 停車…全：すべての列車が停車する駅（2008年3月改正時）  長距離乗車券の特定都区市内 山区：東京山手線内ならびに東京都区内、浜：横浜市内、名：名古屋市内、京：京都市内、阪：大阪市内  注釈  ↑  中央本線は、JR東日本では「中央線快速電車」と案内。  ↑  東北本線は、JR東日本では愛称の「宇都宮線」と案内。  ↑  高崎線は大宮駅が正式な起点であるが、運転系統上は、東北本線経由で乗り入れる東京駅までの区間を含む。  ↑  常磐線は、快速列車と中距離電車を含む。日暮里駅が正式な起点であるが、運転系統上は、東北本線経由で乗り入れる東京駅までの区間を含む。  ↑  総武本線は、JR東日本では運転系統名の「総武快速線」と案内。また横須賀線東京駅 - 大船駅間は東海道本線の一部であり、ここでいう「横須賀線」は運転系統上の路線名である。  1 2 3  東京経由東北本線・高崎線直通列車を含む。  ↑  品川始発常磐線快速・中距離電車を含む。  ↑  新宿経由高崎線直通列車を含む  ↑  東海道本線・北陸本線は、JR西日本では愛称の「琵琶湖線」と案内。  1 2  東海道本線は、JR西日本では愛称の「JR京都線」と案内。  ↑  正式な終点は山科駅であるが、運転系統上は東海道本線経由で乗り入れる京都駅までの区間を含む。  ↑  山陰本線は、JR西日本では愛称の「嵯峨野線」と案内。
駅一覧 > 各駅の構造

各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。
全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。
一方、通過列車がある駅では本線（通過線）に直接ホームを設けず、本線とは別に待避線を設置したうえでホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧などによる事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半は本線の外側に待避線とホームを設置し、のりばが2か所となる「2面2線+通過線」を採用しているほか、上下線のいずれかにもう1線を追加する「2面3線+通過線」も米原駅と豊橋駅に、上下線ともに1線ずつ追加する「2面4線+通過線」も岐阜羽島駅に見られる。三島駅は本線の内側に待避線を設置したうえで島式のホームを設ける「1面2線+通過線」を採用。熱海駅は土地の制約条件などにより本線に直接ホームを設ける「2面2線」構造が採用されており、風圧事故防止のためホームドアの設置位置は線路から離れた場所になっている。このうち、本線にホームが存在して通過列車が設定されている熱海駅と、2008年（平成20年）3月14日まで通過列車が設定されていた品川駅21・24番線と新横浜駅2・3番線は、通過列車による事故を防ぐ目的でホーム上にハーフハイト式ホームドア（可動式安全柵）を設け、小田原・三島・静岡・浜松・新大阪の各駅では転落防止柵を設置している。その後、全列車が停車する東京駅、名古屋駅、京都駅の全ホームと品川駅22・23番線・新横浜駅1・4番線にも、既存の転落防止柵に戸袋の一部を取りつける改造が実施された。これらは後述の通り、東海道新幹線を走行する車両は16両編成に完全統一されドア位置も完全統一されているため、ホームドアの設置も容易であったが、新大阪駅に限っては8両編成も停車するため異なるドア位置にも対応したホームドアが必要となり、2013年に設置された27番線以外は設置されていなかった。その後、新大阪駅のホームドア未設置のホームにも2019年から2022年にかけて、開口部が従来よりも拡張された新型ホームドアが設置された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 2面4線 | 2面2線+通過線 | 2面3線+通過線 | 2面4線+通過線 | 2面2線 | 1面2線+通過線 |
構内図: 
| 該当駅 | 品川駅・新横浜駅 名古屋駅・京都駅 | 小田原駅・新富士駅 静岡駅・掛川駅 浜松駅・三河安城駅 | 豊橋駅・米原駅 | 岐阜羽島駅 | 熱海駅 | 三島駅 |
駅一覧 > 全列車停車駅

2024年（令和6年）現在、すべての定期旅客列車が停車する駅の概要を記す。このうち、東京駅（起点）と新大阪駅（終点）は開業当初から全列車が停車している。また、品川駅と新横浜駅は駅開業から2008年（平成20年）3月まで、名古屋駅と京都駅は1992年（平成4年）3月から1997年（平成9年）11月まで通過列車が存在したが、現在は全列車が停車する。
駅一覧 > 利用者数

すべての列車が停車する駅の利用が多い。2023年度の1日当たりの利用者数は、東京駅182,987人、品川駅71,078人、新横浜駅68,047人、小田原駅20,930人、熱海駅9,726人、三島駅27,001人、新富士駅8,292人、静岡駅38,989人、掛川駅7,926人、浜松駅24,925人、豊橋駅14,132人、三河安城駅3,432人、名古屋駅132,912人、岐阜羽島駅5,641人、米原駅12,080人、京都駅75,976人、新大阪駅158,539人。
駅一覧 > 駅名標

東海道新幹線では開業当時より1970年代中ごろまでは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていた。これは当時の在来線の駅名標と比較して横長となり、平仮名表記と前駅・次駅の表記を一切省略し、漢字と全大文字のローマ字の表記のみのものであった。
しかし、この独自仕様の駅名標は東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず（山陽新幹線で採用された同線の独自仕様の駅名標では平仮名表記こそ採用しなかったものの、東海道新幹線とは異なり、大きさは横長のものから国鉄標準のものとほぼ同様に変更となり、前駅・次駅の表記も自駅と同様に漢字+ローマ字で書かれていた）、東海道新幹線でも1970年代後半以降に急速に在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記の独自仕様の駅名標は短期間で消滅した。その国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR東海の新幹線用の仕様のものに再び取り替えられた。また、開業当時は在来線とは異なり、東海道新幹線の駅構内および列車内に広告を掲出することを一切禁止していたが、駅名標交換と相前後した1977年ごろより緩和され、掲出が可能となった。
駅一覧 > 新駅誘致の動き > 神奈川県

神奈川県では、新横浜駅と小田原駅の駅間距離が51.2 kmと長いため、高座郡寒川町倉見付近に新駅（相模新駅）を誘致している。しかし、JR東海では列車本数や駅の位置、ダイヤ上の観点、当時の会長葛西敬之が定例会見で「びわこ栗東（南びわ湖）を東海道新幹線最後の新駅とする」と発言したことから実現が難しいとしていたが、2010年（平成22年）6月2日JR東海は中央リニア新幹線の開業後、寒川町に新駅開設を検討していると明らかにした。