stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
桐生郵便局
アクセス

JR両毛線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 桐生駅（南口）から徒歩約4分、上毛電気鉄道上毛線 西桐生駅から徒歩約9分
おりひめバス 新川公園前停留所下車
北関東自動車道 太田藪塚ICから北東へ約9km
駐車場あり：25台
南緯7度線

南緯7度線（なんい7どせん）は、地球の赤道面より南に地理緯度にして7度の角度を成す緯線。大西洋、アフリカ、インド洋、東南アジア、オーストララシア、太平洋、南アメリカを通過する。
この緯度の下では、夏至点時の可照時間は12時間32分であり、冬至点時の可照時間は11時間43分である。
南緯7度線は、コンゴ民主共和国とアンゴラの国境を形成する緯線となっている。
通過する地域一覧

南緯7度線は、本初子午線から東に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 南緯7度0分 東経0度0分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経0.000度﻿ / -7.000; 0.000﻿ (本初子午線) | 大西洋 |  |
| 南緯7度0分 東経12度50分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経12.833度﻿ / -7.000; 12.833﻿ (アンゴラ) |  アンゴラ |  |
| 南緯7度0分 東経16度58分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経16.967度﻿ / -7.000; 16.967﻿ (コンゴ民主共和国) |  コンゴ民主共和国 |  |
| 南緯7度0分 東経19度32分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経19.533度﻿ / -7.000; 19.533﻿ (コンゴ民主共和国・アンゴラ国境) |  コンゴ民主共和国と アンゴラの国境 |  |
| 南緯7度0分 東経20度18分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経20.300度﻿ / -7.000; 20.300﻿ (アンゴラ) |  アンゴラ |  |
| 南緯7度0分 東経20度34分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経20.567度﻿ / -7.000; 20.567﻿ (コンゴ民主共和国) |  コンゴ民主共和国 |  |
| 南緯7度0分 東経29度44分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経29.733度﻿ / -7.000; 29.733﻿ (タンガニーカ湖) | タンガニーカ湖 |  |
| 南緯7度0分 東経30度34分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経30.567度﻿ / -7.000; 30.567﻿ (タンザニア) |  タンザニア |  |
| 南緯7度0分 東経39度33分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経39.550度﻿ / -7.000; 39.550﻿ (インド洋) | インド洋 |  |
| 南緯7度0分 東経52度44分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経52.733度﻿ / -7.000; 52.733﻿ (セーシェル) |  セーシェル | アルフォンス環礁 |
| 南緯7度0分 東経52度46分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経52.767度﻿ / -7.000; 52.767﻿ (インド洋) | インド洋 | コエティヴィー島（ セーシェル）のちょうど北を通過。 |
| 南緯7度0分 東経106度33分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経106.550度﻿ / -7.000; 106.550﻿ (インドネシア) |  インドネシア | ジャワ島 |
| 南緯7度0分 東経112度35分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経112.583度﻿ / -7.000; 112.583﻿ (ジャワ海) | ジャワ海 |  |
| 南緯7度0分 東経112度46分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経112.767度﻿ / -7.000; 112.767﻿ (インドネシア) |  インドネシア | マドゥラ島 |
| 南緯7度0分 東経114度4分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経114.067度﻿ / -7.000; 114.067﻿ (ジャワ海) | ジャワ海 |  |
| 南緯7度0分 東経115度16分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経115.267度﻿ / -7.000; 115.267﻿ (インドネシア) |  インドネシア | カンゲアン諸島及びパリアト諸島 |
| 南緯7度0分 東経115度40分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経115.667度﻿ / -7.000; 115.667﻿ (ジャワ海) | ジャワ海 | タナージャムペア島のちょうど北を通過。 |
| 南緯7度0分 東経120度37分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経120.617度﻿ / -7.000; 120.617﻿ (バンダ海) | バンダ海 | ダマール島（ インドネシア）のちょうど北を通過。  イタイン島とマル島（ インドネシア）の間を通過。 |
| 南緯7度0分 東経131度58分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経131.967度﻿ / -7.000; 131.967﻿ (インドネシア) |  インドネシア | フォーデート島 |
| 南緯7度0分 東経131度59分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経131.983度﻿ / -7.000; 131.983﻿ (アラフラ海) | アラフラ海 | トランガン島（ インドネシア）のちょうど北を通過。 |
| 南緯7度0分 東経138度37分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経138.617度﻿ / -7.000; 138.617﻿ (インドネシア) |  インドネシア | ニューギニア島 |
| 南緯7度0分 東経141度1分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経141.017度﻿ / -7.000; 141.017﻿ (パプアニューギニア) |  パプアニューギニア | ニューギニア島 |
| 南緯7度0分 東経146度59分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経146.983度﻿ / -7.000; 146.983﻿ (太平洋) | 太平洋 | ソロモン海 |
| 南緯7度0分 東経155度42分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経155.700度﻿ / -7.000; 155.700﻿ (ソロモン諸島) |  ソロモン諸島 | ショートランド島 |
| 南緯7度0分 東経155度46分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経155.767度﻿ / -7.000; 155.767﻿ (太平洋) | 太平洋 | ファウロ島（ ソロモン諸島）のちょうど南を通過。 |
| 南緯7度0分 東経156度43分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経156.717度﻿ / -7.000; 156.717﻿ (ソロモン諸島) |  ソロモン諸島 | チョイスル島 |
| 南緯7度0分 東経157度6分﻿ / ﻿南緯7.000度 東経157.100度﻿ / -7.000; 157.100﻿ (太平洋) | 太平洋 | ナヌメア環礁とナヌマンガ島（共に ツバル）の間を通過。  ニウタオ島（ ツバル）のちょうど北を通過。  スターバック島（ キリバス）のちょうど南を通過。 |
| 南緯7度0分 西経79度47分﻿ / ﻿南緯7.000度 西経79.783度﻿ / -7.000; -79.783﻿ (ペルー) |  ペルー |  |
| 南緯7度0分 西経73度46分﻿ / ﻿南緯7.000度 西経73.767度﻿ / -7.000; -73.767﻿ (ブラジル) |  ブラジル | アマゾナス州  パラー州  トカンティンス州  マラニョン州  ピアウイ州  セアラー州  パライバ州 |
| 南緯7度0分 西経34度49分﻿ / ﻿南緯7.000度 西経34.817度﻿ / -7.000; -34.817﻿ (大西洋) | 大西洋 |  |
東葉高速鉄道1000形電車

| 東葉高速鉄道1000形電車 |
| --- | --- |
 東葉高速鉄道1000形 （2006年9月8日 / 葛西駅）
基本情報
運用者:  東葉高速鉄道
種車:  営団5000系電車
改造所:  メトロ車両（深川工場・新木場CR）
改造年:  1995年 - 1996年
改造数:  10両編成10本（100両） ほかに将来増発用として10両編成2本（20両）を確保（未改造）
運用開始:  1996年3月16日
運用終了:  2006年12月4日
投入先:  東葉高速線・東京メトロ東西線
主要諸元
編成:  10両編成（8M2T）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  100 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
編成定員:  1,424（座席564）人
車両定員:  先頭車 136（座席50）人 中間車 144（座席58）人
車両重量:  30.0 - 38.0t
編成重量:  358.4t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,870mm
全高:  4,135 mm パンタグラフ折りたたみ 4,145 mm
床面高さ:  1,150 mm
車体:  セミステンレス車両
台車:  SUミンデン式台車 FS-502A形
主電動機:  直流直巻電動機
主電動機出力:  100kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  99:16 (6.19)
編成出力:  3,200kW
制御方式:  界磁添加励磁制御
制御装置:  三菱電機製 ABFM138-15MRH
制動装置:  回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置:  自動列車制御装置 (WS-ATC)
備考:  上記のデータは鉄道ファン1996年3月号記事から
テンプレートを表示
東葉高速鉄道1000形電車（とうようこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は、1995年（平成7年）から2006年（平成18年）にかけて東葉高速鉄道に在籍していた通勤形電車である。
後継の2000系は2000形とはならずに“系”とされたが、その後も本形式は“系”に変更されることはなかった。
導入の目的

1996年（平成8年）4月の東葉高速線開業に合わせて、同社が1995年（平成7年）から、乗り入れ先である帝都高速度交通営団（以下「営団」）東西線で使用されていた5000系電車10両編成10本の計100両（全てセミステンレス車）を譲受し、整備改造した車両である。これらの他に10両編成2本の計20両も譲受しているが、その後の計画変更により鉄道車両としては入籍されなかった。
当初計画では新車導入も考えられていたが中古車両導入となった理由は、東葉高速線の建設費が当初予想を上回ったために（「東葉高速鉄道#設立の経緯と路線建設」を参照）車両製造費を削減する必要があったこと、同時期に営団が05系投入による5000系の置き換えを進めており丁度余剰となっていたこと、乗り入れで引き続き営団東西線を走行するのに際して検査など営団での取り扱い上有利だった（営団深川工場に委託していた）ことなどが挙げられる。
譲渡された車両は、1993年（平成5年）頃に05系の5 - 7次車により置き換えられた、5000系の3次車を中心とするグループである。東葉高速線の開業が当初の予定より遅れたため、営団で余剰となってからしばらくの間は深川検車区・行徳検車区（現・深川検車区行徳分室）・綾瀬検車区・新木場検車区（現・和光検車区新木場分室）に分散して保管された。
東葉高速線の開業は1996年4月27日だが、開業より早い同年3月16日に東西線のダイヤ改正が実施されたため、先行して同線内の営業運転に就いた。
改造

譲受にあたっては、特に東西線と相互直通運転をすることから東葉高速鉄道としての独自性と近代的なイメージをアピールするデザインをめざした。
改造工事は1995年（平成7年）4月より深川工場内の車体更新修繕場と新木場検車区（当時）内の新木場CRにおいてメトロ車両で実施された。改造後は同年12月上旬より順次、八千代緑が丘車両基地に回送された。
主な改造内容は以下の通り。
改造 > 車外

前面形状は、周辺が台形断面の部材で縁取られ、縁取り内側の上半分は粘着フィルムでつや消し黒色に仕上げられ、下半分はコルゲートを撤去し、下端にはアンチクライマーが取り付けられた。また、前照灯と尾灯は左右対称に水平に並んだ丸型独立4灯から、配置は近似のまま左右の2灯ずつを角形のベゼルにまとめた角形4灯に取り替えられた。
東葉高速線は千葉と東京を東西に結ぶ路線であることから「陽は東から昇り西に沈む」ことをイメージし、「サンライズ（日の出・朝日）を表す赤」・「デイタイム（昼間）の白」・「サンセット（夕日）を表すオレンジ」のラインカラーを配置した。
前面行先表示幕交換（ゴシック体→丸ゴシック体、ローマ字併記）。なお、側面表示器は設置されなかった。
車体台枠・屋根材・窓枠などの補修、高圧・低圧艤装配線の取り換え。
トンネル内温度上昇対策として制御装置とブレーキ装置の更新。（抵抗制御→界磁添加励磁制御、発電ブレーキ→回生ブレーキ）
冷房装置の搭載（譲受車は全て非冷房）。冷房・制御電源として静止形インバータ (SIV) を2台取り付け。
冷房装置は三菱電機製集約分散式CU-764形 冷房能力24.5kW (21,000kcal/h) を2台搭載。
電源装置は三菱電機製の190kVA出力、静止形インバータ（三相交流440V出力）である。この電源装置は5両分の冷房装置と2両分の制御装置励磁電源用として電源供給を行う。
床下機器はほとんど種車のままだが、改造に際して明るいグレーに塗り直されている。
改造 > 車内

改造に際して、内装は全面的に更新されている。
客室
側面は化粧板を白色系のものへ交換。床敷物は座席前がベージュ色、中央通路が東葉高速線沿線にあるクヌギの幹をイメージした茶色系のものへ交換。
座席モケットは新緑の萌えたイメージの黄緑色地に黒松をイメージしたモザイク模様を入れた総柄モケットへ、優先席部は薄紫色系のものへ交換。
客用ドアは新調し交換、ドアガラスを大形化・複層構造化し、車内側が化粧板仕上げとなった。また種車に戸袋窓のあったものは、車内外ともに板材を貼り戸袋窓を撤去（新製時から省略されていた車両と同様の外観）。
側窓は種車から変更なく上段下降・下段上昇式の2段式のままだが、カーテンはベージュ色の物を新調。
妻面は化粧板を白色系を基本として上部を緑色としたものへ交換。妻面窓および貫通扉は存置。
網棚は種車によって金網式とパイプ式が混在のまま。つり革はいずれも白色の丸形、座席前レール方向とドア付近レール方向のみ設置。
冷房用ダクトは同時期の営団5000系への改造と同様、車内側天井にFRP製のダクトを取り付けた簡易形のスポット式を搭載。扇風機は40cm径のものを新調し各車5台ずつ設置。
乗務員室
乗務員室内は5000系時代とほぼ同じのまま。ただし、改造に際してJR線乗り入れ機器の撤去（運転台周辺機器・保安装置・列車無線装置・屋根上の列車無線アンテナなどの撤去）が実施されている。
内装は濃淡の緑色系、計器盤は濃紺色である。マスコンハンドルはデッドマン装置付（力行1 - 4ノッチ）、ブレーキハンドルは電磁直通式である。
その他
これらの改造は、同時期に営団が5000系に実施されていた冷房搭載改造や大規模改修工事B修工事（主に初期車が対象）施工車と同様の内容である。改造コストを抑えるため、冷房装置は屋根の補強を抑えられる集約分散方式とし、車体全体の補強も極力控えられた。同様の改造をした営団5000系は、改造後10 - 15年程度の使用が見込まれていた。
編成図

編成形態は5000系時代と変化ないが、車両番号は営団時代の装備機器と製造順によって付されるものから、車両の連結位置で付されるものに変更された。
千の位：系列名（全車両1）
百・十の位：編成番号 (01, 02 … 10)
一の位：東葉勝田台側から1, 2 … 0
具体的には以下のとおりである。以下、本項目では便宜上、F（Formation = 編成の略）を「編成名」として（第7編成なら「07F」として）解説する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | ← 東葉勝田台西船橋・東西線中野 →  | 編成番号 |
| 車種 | 1000形 (1) (CT1) | 1000形 (2) (M1) | 1000形 (3) (M2) | 1000形 (4) (M1) | 1000形 (5) (Mc) | 1000形 (6) (Tc) | 1000形 (7) (M1) | 1000形 (8) (M2) | 1000形 (9) (M1) | 1000形 (0) (CM2) | 編成番号 |
| 搭載機器 | SIV | CONT | CP,MG | CONT | CP,MG | SIV | CONT | CP,MG | CONT | CP,MG | 編成番号 |
| 車両番号 | 1011  1021 ： 1091 1101 | 1012  1022 ： 1092 1102 | 1013  1023 ： 1093 1103 | 1014  1024 ： 1094 1104 | 1015  1025 ： 1095 1105 | 1016  1026 ： 1096 1106 | 1017  1027 ： 1097 1107 | 1018  1028 ： 1098 1108 | 1019  1029 ： 1099 1109 | 1010  1020 ： 1090 1100 | 01F 02F ： 09F 10F |
5号車、6号車は簡易運転台付だが、04Fの1046号車だけは簡易運転台はなく、車種は「T」である。
CONT：主制御器（パンタグラフ搭載車）、SIV：静止形インバータ190kVA、MG：電動発電機12kVA、CP：空気圧縮機
橙字は5000系2次車
青字は5000系3次車
緑文字は5000系4次車
水色文字は5000系5次車
◇は東葉勝田台方に菱形集電装置を搭載
少なくとも※は5000系時代に戸袋窓閉鎖（5次車以降は新造時から）
車種ごとの搭載機器と製造次ごとの製造年は5000系の項を参照
車両の入れ替えは譲渡に伴うものを記載している
|  > 編成番号 | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> CM | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> M1◇ | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> M2 | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> M1◇ | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> Tc/T | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> Mc/M | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> M1◇ | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> M2 | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> M1◇ | ←西船橋・中野／東葉勝田台→> CT | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 営団第60編成 | 5010 | 5332 | 5684 | 5331 | 5910 | 5110 | 5344 | 5683 | 5321 | 5810 |  |
| 営団第72編成 | ※5022 | ※5266 | ※5644 | ※5265 | ※5907 | ※5107 | ※5341 | ※5643 | ※5264 | ※5822 | 東葉1000形第8編成に改造→インドネシアへ譲渡 |
| 営団第73編成 | 5023 | 5269 | 5646 | 5268 | 5912 | 5112 | 5346 | 5245 | 5267 | 5823 | 東葉1000形第11編成に改造→廃車 |
| 営団第74編成 | 5024 | 5272 | 5648 | 5271 | 5913 | 5654 | 5280 | 5647 | 5270 | 5824 | 5654は5113から、5280は5347から入れ替え（第77編成との間で交換） |
| 営団第86編成 | 5036 | 5308 | 5672 | 5307 | 5903 | 5656 | 5283 | 5671 | 5306 | 5836 | 譲渡時に一部他の編成と組み換え |
そのほか第69・70・71・75・76・82・94編成が譲渡された
↓
| 東葉高速01F | 1010 | 1019 | 1018 | 1017 | 1016 | 1015 | 1014 | 1013 | 1012 | 1011 |   |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |   |
| 東葉高速10F | 1100 | 1109 | 1108 | 1107 | 1106 | 1105 | 1104 | 1103 | 1102 | 1101 |   |
開業当初、09Fと10Fは開業前に乗務員訓練に使用されていた関係で本格的な改造を行うことができず、ラインカラーの変更と戸袋窓撤去のみの暫定的な改造で運用に入っていた（外部リンク参照）が、開業後に正式な改造が実施されている。また、尾灯や車側表示灯などの灯具には当初LEDが使用されていたが、経年劣化による照度低下により、後年電球に交換されている。
残りの2本は増発予備車として、上記の改造がなされずに東葉高速鉄道には入籍しないまま保留された。後に増車計画は中止となり、この時点で改造途中だった11Fは改造を中断された。この後は2本とも部品取り車となり、一部台車を他編成に供出して仮台車になった車両もあったものの、機器は車庫内の移動ができる程度に整備されていた。これらは2004年（平成16年）に新車置き換え計画が浮上したことから、翌2005年（平成17年）中に解体された。
登場時、社章は前面右上の計2か所のみに入れられていたが、2005年以降側面の戸袋部分にも順次緑色の社章ステッカーが追加で貼付された。
運用

改造時に東日本旅客鉄道（JR東日本、以下「JR」）線に対応する保安機器類と列車無線が撤去されているため、同線への乗り入れは不可能となった。ただし、深川工場への検査入場時などJR線に入らない運用に限って本来営団（→東京メトロ）車が使われる運用に充当される場合があった。
営業運転の終了

2001年（平成13年）1月に行われた運輸政策審議会答申第18号において、営団地下鉄東西線の輸送力増強対応として同線の保安装置をWS-ATC装置から新CS-ATC装置へと更新することが決定された。同線と相互乗り入れを行う東葉高速鉄道側も対応することを受け入れ、この時点で車両を改造で対応させるのか、新車で対応させるのか長期視点で種々検討を行った。
検討の結果、本形式に新CS-ATC対応改造を実施した場合、経年を考慮すると近い将来に車両の更新が必要となり、改造費用が無駄となることも判明した。2001年9月、当初の計画より車両更新時期を早め更新用の新車を導入することが決定された。
その後、2004年（平成16年）12月7日より後継車である2000系の営業運転が開始された。これにより本系列は順次置き換えられ、2000系の導入から2年を経た2006年（平成18年）12月3日に東葉高速線内での営業運転を終了した。
最後まで使用された06Fは、12月4日に深川検車区への移動を兼ねて東西線の朝ラッシュ時の東京メトロ車の運用に入り、東西線での営業運転も終えた。この際、1061は最初で最後の女性専用車指定を受けた。営業運転終了に際し、2007年初頭に大々的にイベントが行われた5000系とは異なり、記念パスネットカードの発売はされたものの、車両への記念シールの貼り付けなど特別なことは一切されなかった。
なお、2006年11月20日から東西線に女性専用車が設定されたが、1000形は営業運転終了が間近で休日運用のみの予備扱いとされたため、06F以外は告知シールは貼付されなかった。
運用離脱車は順次解体されていたが、最後まで残存していた06Fを含む最終3編成については解体されず、東京メトロ5000系ステンレス車と共に、インドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Api（現.PT Kereta Commuter Indonesia）にジャカルタ近郊の通勤電車用として売却されることとなり、2006年10月に09Fが、11月に08Fが、2007年1月に06Fがそれぞれ深川検車区から甲種車両輸送されている。06Fは現地でholeckと衝突事故を起こしたが、無事に営業復活した。現在は東葉塗装から現地塗装に塗り直されている。
営業運転の終了 > 各編成の廃車日

廃車された編成および代替で営業開始した2000系の編成は以下の通り。
01F（2005年4月6日廃車）→2103F
02F（2005年11月21日廃車）→2104F
03F（廃車日不明・2005年12月解体）→2107F
04F（2005年12月5日廃車）→2106F
05F（2005年11月27日廃車）→2105F
06F（2006年12月4日離脱・インドネシアへ売却）→2110F
07F（2005年1月30日廃車）→2102F
08F（2006年11月中旬離脱・インドネシアへ売却）→2109F
09F（2006年10月27日離脱・インドネシアへ売却）→2108F
10F（2005年1月17日廃車）→2101F
11F・12F（廃車済・2005年6月上旬解体）
他に増発用として2111Fが投入されている。
1000形の前面
（2006年10月17日 / 西船橋駅）
神奈川臨海鉄道の千鳥町駅に
留置される1061F
南国!ユタガール

| 南国!ユタガール> 漫画 |
| --- | --- |
作者: 餅西うまし
出版社: 小学館
掲載サイト: 裏サンデー マンガワン
レーベル: 裏少年サンデーコミックス
発表期間: 2021年4月23日 - 11月26日
巻数: 全3巻
話数: 全31話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『南国!ユタガール』（なんごく!ユタガール）は、餅西うましによる日本の漫画作品。『裏サンデー』（小学館）および『マンガワン』（同）にて、2021年4月23日から11月26日まで連載された。沖縄県出身、在住の作者が沖縄県を舞台に描いた作品である。
あらすじ

霊に憑りつかれやすい少年、佐藤凪は母のツテを頼りに沖縄県の霊媒師、ユタを探す。そこで一人の少女、新垣黒子に出会う。彼女こそが探していた霊媒師だった。
書誌情報

餅西うまし『南国!ユタガール』小学館〈裏少年サンデーコミックス〉、全3巻
2021年9月16日発売、ISBN 978-4-09-850702-3
2021年9月16日発売、ISBN 978-4-09-850861-7
2022年4月19日発売、ISBN 978-4-09-851082-5
柳丸町

| 柳丸町 |
| --- | --- |
 町丁
 柳丸町柳丸町の位置
 北緯31度55分36.1秒 東経131度26分03.5秒﻿ / ﻿北緯31.926694度 東経131.434306度﻿ / 31.926694; 131.434306
国:   日本
都道府県:   宮崎県
市町村:   宮崎市
地区:  中央東地域自治区
人口（2023年（令和5年）9月1日現在）
 • 合計:  2,451人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  880-0844 
市外局番:  0985
ナンバープレート:  宮崎
柳丸町（やなぎまるちょう）とは、宮崎県宮崎市内の地名。中央東地域自治区に属している。郵便番号は880-0844。
地理

宮崎市の中心部、中央東地域自治区に属する。市道大島通りに沿い、ロードサイド店舗が並ぶほか、住宅・マンション等が並ぶ。
北を権現町・浮城町、東を新城町・吉村町、南を下原町、西を江平東町・錦本町と接する。
歴史

1927年 - 江平町・大字上別府から柳丸町が成立。
1970年 - 柳丸町・牟田町・丸島町4丁目・不老町4丁目をもって江平東町が成立。
1974年 - 牟田町・錦町・柳丸町をもって錦本町が成立。
世帯数と人口

2023年（令和5年）9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 柳丸町 | 1294世帯 | 2451人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町名 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 柳丸町 | 宮崎市立江平小学校 | 宮崎市立宮崎東中学校 |
交通 > バス

宮交グループの運営するバスが営業している。
施設

九州森林管理局宮崎森林管理署
宮崎労働局宮崎公共職業安定所
MHP

MHP
Multimedia Home Platform
『モンスターハンター ポータブル』(Monster Hunter Portable) - PSPのゲームソフト。モンスターハンター ポータブルを参照。
トルコの政党、民族主義者行動党（Milliyetçi Hareket Partisi）の略称。
MHP (会社) - ウクライナの農産物・食品会社
高表仁

高 表仁（こう ひょうじん、生没年不詳）は、7世紀前半の中国唐代の官吏。隋代の政治家・高熲の子。新州（現在の中華人民共和国広東省新興県）の刺史。遣唐使の送使として倭国（日本）を訪問している。『新唐書』では高仁表と表記する。
記録

『日本書紀』によると、舒明天皇4年（632年）8月に遣唐使の犬上御田耜や僧旻、新羅の送使とともに対馬に泊まっている。
同10月4日、難波津へ到着。そこで大伴長徳を派遣し、船32艘、鼓、笛、旗幟（はた）で飾られた船団とともに、江口（淀川の河口）で迎え、以下のように告げたという。
「天子の命のたまへる使、天皇の朝に到れりと聞きて迎へしむ」
（唐の天子の遣わされたお使いが、天皇の朝廷においでになったと聞き、お迎えさせます）訳：宇治谷孟
高表仁は以下のように答えた、という。
「風寒じき日に、船艘を飾整ひて、迎へ賜ふこと、歓び愧る」
（風の吹きすさぶこのような日に、船を装ってお迎えいただきましたこと、うれしくまた恐縮に存じます）訳：宇治谷孟
そこで、難波吉士一族や、大河内氏らを遣わして、館（むろつみ）で歓待し、神酒を与えた、という。この後、都に入って天皇と会見したはずであるが、何故か『書紀』にはその記録がない。
同5年1月26日、吉士一族に見送られて、高表仁らは帰国した。
『書紀』の記録は以上であるが、『旧唐書』の貞観5年の記述では、
また新州の刺使高表仁を遣はし、節を持して往いてこれを撫せしむ。表仁、綏遠（＝遠国への外交的手腕）の才なく、王子と礼を争ひ、朝命を宣べずして還る。
（新州の州の長官、高表仁を遣わし、はたじるしを持って行き、これをいたわりなつけさせようとした。ところが高表仁には遠国を綏撫させる才能がなく、王子と礼を争い、国書を読み上げることなく帰国してしまった。）
となっている。
『新唐書』の記述でも同様に、
新州刺史の高仁表を遣はして往きて諭さしむるも、王と礼を争ひて平らかならず、天子の命を宣することを肯ぜずして還る。
（新州刺史の高仁表を遣わし、倭国王に勅諭を伝えさせようとしたが、高は倭国王と儀礼の問題でいさかいを起こして立腹し、天子の命を読み上げることを拒否して帰国した。）
となっている。
以上のように、倭国と唐の最初の交渉は決裂に終わっている。これらの記事から窺われることは、倭国が唐に冊封を求めず、朝鮮半島における優位を主張して、唐の使節と対立したことだと言われており、あるいは儀式の場における唐使と倭国の上下関係が争われただけだったのではないか、ゆえに、帰国後、高表仁の所業は非難されているのではないか、と榎本淳一は『新唐書』における高句麗への遣使の例を引いて説明している。
南雲明彦

南雲 明彦（なぐも　あきひこ、1984年11月26日 - ）は、日本の講演家。新潟県湯沢町出身。川崎特区明蓬館高等学校の共育コーディネーター、株式会社システムブレーンの専属講師。
略歴

学習障害の一種であるディスレクシアを抱える。21歳の時、学習障害の問題に取り組むNPO法人関係者の指摘で、ディスレクシアであることを自覚する。2012年、人間力大賞2012にて厚生労働大臣奨励賞と東京商工会議所奨励賞を受賞する。
講演家としての活動

「ハートをつなごう」（NHK教育テレビ）への出演や「埼玉新聞」をはじめとする数々の新聞に取り上げられる。この過程で、講師派遣会社である株式会社システムブレーンからスカウトを受け、同社の専属講師になる。講演活動を多い時には年100回行う。
著書

『庭に小さなカフェをつくったら、みんなの居場所になった。』（共著/ぶどう社） ISBN 978-4892402395
『治ってますか？発達障害』（共著/花風社）ISBN 978-4907725945
『LDは僕のID —字が読めないことで見えてくる風景』（中央法規出版）ISBN 978-4805836743
『僕は、字が読めない。〜読字障害(ディスレクシア)と戦いつづけた南雲明彦の24年〜』（小菅宏/集英社インターナショナル）ISBN 978-4797671933
『泣いて、笑って、母でよかった〜読字障害・南雲明彦と母・信子の9200日〜』（小菅宏/WAVE出版）ISBN 978-4872905052
『断ちきれない絆〜読字障害(ディスレクシア)・南雲明彦発言集』（小菅宏/宝島社）ISBN 978-4796687430
『私たち、発達障害と生きてます〜出会い、そして再生へ〜』（共著/ぶどう社）ISBN 978-4892401978
新聞掲載

埼玉新聞（2007年2月7日、14日、21日　28日）
毎日新聞（2008年8月18日）
朝日新聞（2009年2月23日、10月16日）
新潟日報（2009年9月7日、2010年5月5日、2011年1月16日）
読売新聞（2009年12月12日、2012年1月5日）
福祉新聞（2010年6月7日）
西多摩新聞（2011年6月24日）
茨城新聞（2011年8月10日）
中日新聞（2012年9月8日）
テレビ出演

ハートをつなごう（NHK教育テレビ） 2007年4月30日 - 5月1日
四国放送　2010年12月4日
情報プレゼンター とくダネ!2011年6月14日
あさイチ (NHK総合テレビ) 2018年1月24日
MPRA

MPRA
Mpra語（英語版）
マレーシア・プラスチック再生業者協会 (Malaysia Plastics Recyclers Association)
吉原完

| よしはら たもつ吉原 完> プロフィール |
| --- | --- |
本名:  同じ
出身地:   日本 長崎県
国籍:  日本
生年月日:   (1976-01-05) 1976年1月5日（48歳）
所属事務所:  株式会社VOICE TRUST
活動期間:  不明
ジャンル:  スポーツ
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
吉原 完（よしはら たもつ、1976年1月5日 - ）は、フリーアナウンサー。株式会社VOICE TRUST所属。長崎県出身。
人物・来歴

現在、オートレース・ボートレース・競輪・中央競馬の公営競技を中心に、高校野球（夏の選手権地方大会）・都市対抗野球大会・プロ野球等のスポーツ中継で司会・実況を担当している。
ボートレースでは2011年8月10日の東日本復興支援競走（SG）優勝戦、2013年3月25日にはJCN埼玉杯優勝戦で加藤峻二の競艇界最年長優勝（71歳2ヶ月）の場内実況、2014年以降は、TBSテレビ制作のSGレース優勝戦中継で実況を担当している。SGレースのCS放送では、発走前後の案内及び展示解説の進行を務めることも多い。
オートレースでは川口・伊勢崎・飯塚を担当。過去に、船橋（2016年3月廃止）を担当していた。川口でのSG実況となった2015年12月31日のスーパースター王座決定戦では、翌年春での廃止が決まっていた船橋所属選手のワン・ツー・スリーフィニッシュ（優勝：青山周平、2着：永井大介、3着：中村雅人）の瞬間を伝えた。
2018年10月には、弥彦競輪場のミッドナイト競輪で実況を担当し、競輪実況デビューを果たす。
2020年4月より、テレビ埼玉の公営競技レースダイジェスト番組「BACHプラザ」の司会を担当することになった。
現在・過去の担当番組

全国高等学校野球選手権地方大会（TV中継、東京大会・埼玉大会・群馬大会）  - 実況
都市対抗野球大会（J SPORTS、ラジオ中継）  - 実況
プロ野球（AbemaTV、ニコニコ生放送） - 実況
メジャーリーグ（J SPORTS） - 実況
FIM世界耐久選手権2017-2018第3戦スロバキア ダイジェスト版 （日テレジータス）- 実況
川口オート・伊勢崎オート・飯塚オート（過去に船橋オート【2016年3月廃止】も担当していた） - 司会・実況
オートレースダイジェスト・ナレーション
戸田競艇・徳山競艇 - 実況
予想トーク番組 WINWIN LIVE戸田（2020年4月2日 - 、 ボートレース戸田 公式YouTubeチャンネル） - 司会
JLC NEWS(木・金曜日　日本レジャーチャンネル)  - 司会
水上の挑戦者（TBS） - 実況
大井競馬 - 中継司会
宇都宮競馬中継 - 司会
中央競馬中継（グリーンチャンネル） - 土曜午後キャスター
弥彦ミッドナイト競輪（SPEEDチャンネル） - 実況
BACHプラザ（2020年4月4日 - 、テレビ埼玉） - 司会（金曜日〜土曜日）
BOAT RACEプレミア - 実況（地上波・BSフジ等、2021年12月のグランプリトライアル2ndから）
リンク

踊る実況アナと愛犬腰振りレオポンの日記
吉原完 Twitter
名古屋市立牧の原小学校

| 名古屋市立牧の原小学校 |
| --- | --- |
 ja
 ja北緯35度9分3.63秒 東経136度59分50秒﻿ / ﻿北緯35.1510083度 東経136.99722度﻿ / 35.1510083; 136.99722座標: 北緯35度9分3.63秒 東経136度59分50秒﻿ / ﻿北緯35.1510083度 東経136.99722度﻿ / 35.1510083; 136.99722
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
校訓:  つよく あかるく なかよく
設立年月日:  1988年4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B123210002430 
所在地:  〒465-0062
 愛知県名古屋市名東区牧の原三丁目401番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
名古屋市立牧の原小学校（なごやしりつ まきのはらしょうがっこう）は、愛知県名古屋市名東区牧の原三丁目にある公立小学校。
沿革

1988年（昭和63年） - 名古屋市立前山小学校より分離し開校。
通学区域

名古屋市名東区
猪高町大字高針字牧
高針原1丁目、高針原2丁目
牧の原1丁目、牧の原2丁目、牧の原3丁目
交通アクセス

星ヶ丘駅より市バス「地下鉄植田」行（幹星丘2号系統、星丘12号系統）または杁中行（星丘13号系統）に乗車、「牧の原」バス停より徒歩3分。
Nokia Lumia 800

| --- | --- |
製造: ノキア
発売日: 2011年11月
概要
OS: Windows Phone 7.5 7.8にアップデート可能
CPU: Qualcomm Scorpion 1.4GHz
音声通信方式: 
データ通信方式: GSM:850/900/1800/1900MHz UMTS:900(B8)/1900(B2)/2100(B1)MHz
形状: ストレート
サイズ: 116.5 × 61.2 × 12.1 mm
質量: 142 g
バッテリー: 1450 mAh
内部メモリ: RAM:512MB ROM:512MB
外部メモリ: なし
赤外線通信機能: 
Bluetooth: 2.1 + EDR
メインディスプレイ
方式: AMOLED
解像度: 800×480
サイズ: 3.7インチ
表示色数: 1677万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 880万画素
機能: オートフォーカス LEDフラッシュライト
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: シアン
: ブラック
: マジェンタ
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
Nokia Lumia 800(ノキア ルミア はちまるまる)は、フィンランドのノキアによって開発された、LumiaシリーズのWindows Phone搭載スマートフォンである。
二本松市コンサートホール

| 二本松市コンサートホール Nihonmatsu City Concert Hall |
| --- | --- |
 
 ja
情報
正式名称:  二本松市コンサートホール
完成:  1988年3月
開館:  1988年
客席数:  206席
延床面積:  621m²
運営:  二本松市
所在地:  〒964-0904 福島県二本松市亀谷1-5-1
位置:  北緯37度35分36.9秒 東経140度26分21.5秒﻿ / ﻿北緯37.593583度 東経140.439306度﻿ / 37.593583; 140.439306﻿ (二本松市コンサートホール)座標: 北緯37度35分36.9秒 東経140度26分21.5秒﻿ / ﻿北緯37.593583度 東経140.439306度﻿ / 37.593583; 140.439306﻿ (二本松市コンサートホール)
最寄駅:  JR東日本東北本線「二本松駅」下車徒歩12分
最寄バス停:  福島交通「亀谷一丁目」下車徒歩1分
外部リンク:  二本松市コンサートホール
テンプレートを表示
二本松市コンサートホール（にほんまつしコンサートホール）は、福島県二本松市にあるコンサートホール。
概要

二本松市の中心部にあり、専ら音楽の発表に使われている。
開館は1988年。市民の情操を豊かにするための文化施設を建設したいという市民から寄付を得て建設された。
昭和初期に活躍した、二本松市ゆかりの世界的プリマドンナ、関屋敏子に因んだ、イタリア風の外観が特徴。詩情あふれる歴史のまち二本松における文化の殿堂にふさわしい、中世ヨーロッパ風の格式ある建築をコンセプトに設計されている。
客席数206席。近隣の二本松市民会館と比較してホールの規模が小さいことから、主に小規模の演奏会に用いられている。
アクセス

JR二本松駅より、約1.9㎞。
福島交通のバスで本町下車、すぐ。
駐車場が100台分確保されている。
ホワイエ
MINT CONDITION (SuchmosのEP)

『MINT CONDITION』（ミント・コンディション）は、SPACE SHOWER MUSICより2016年7月6日に発売された日本のバンドSuchmosの3作目のEP。品番はPECF-3167。前作『LOVE&VICE』から約5か月半ぶりのリリース。初回生産分封入特典として、自身初のワンマンツアー「TOUR MINT CONDITION」のチケット抽選先行申込チラシが封入されている。
本作のリード曲「MINT」は、ジーンズのブランド「リーバイス」とのコラボレーションのもと、スペシャルムービーやミュージック・ビデオが制作され、同年6月24日より音楽配信サイトにて先行配信された。また、本作のCDジャケットもジーンズにフィーチャーしたデザインとなっている。
発売を記念して、発売日当日には名古屋にてシークレットギグが開催された。同年10月3日に発表された「MTV VMAJ 2016」にて、「MINT」のミュージック・ビデオが最優秀邦楽新人アーティストビデオ賞を受賞した。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: Suchmos。 | 全作曲: Suchmos。 | 全作曲: Suchmos。 | 全作曲: Suchmos。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「MINT」 | YONCE, KCEE | Suchmos | 4:25 |
| 2. | 「DUMBO」 | YONCE | Suchmos | 3:14 |
| 3. | 「JET COAST」 | HSU | Suchmos | 4:31 |
| 4. | 「S.G.S.3」(インスト曲) |   | Suchmos | 4:26 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 16:36 |  |
VEEX TOKYO Ladies

| ビークス トウキョウレディース |
| --- | --- |
原語表記:  VEEX TOKYO Ladies
愛称:  ビークストウキョウレディース
クラブカラー:    ビークスグリーン    ビークスイエロー
創設年:  2013年
所属リーグ:  関東女子フットサルリーグ
ホームタウン:  東京都
代表者:  田崎　裕二
監督:  眞境名オスカー
公式サイト:  公式サイト
■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ
VEEX TOKYO Ladies（ビークストウキョウレディース）は、東京都で活動する女子フットサルチームである。
概要 > 前史

詳細は「FUNフットサルクラブLadies com VEEX」を参照
前身は2000年に創設された「FUNフットサルクラブLadies com VEEX」。
獲得タイトルは、計11回（全日本女子フットサル選手権大会6回、全国施設選抜レディースフットサル大会5回）の強豪チームであった。
概要 > 2013年-2022年

東京都フットサル連盟に所属する女子フットサルチーム。
ビークスキムラフットサルクラブ(2013年にビークス白山に、2016年にヴィンセドール白山に改称)の新たなセクション(東京)として【VEEX TOKYO Ladies】を発足し、2013年5月より活動を開始
。
監督に眞境名オスカー、メンバーは第9回(2012年度)全日本女子フットサル選手権大会優勝のFUNフットサルクラブLadies com VEEXの全ての選手に新たなメンバーを加えてスタート。
2013年度東京都フットサル連盟の女子エントランスリーグからスタートをきる。
2013年度エントランスリーグ優勝、2014年度東京都２部優勝、2015年度東京都１部２位で、関東女子フットサルリーグ参入戦へと駒を進め、
2016年2月21日に行わえた関東女子フットサルリーグ参入戦の決勝で見事勝利し、昇格最短３年での関東女子フットサルリーグへの参入を決めた。
復帰同年は関東女子フットサルリーグは３位で終え、地域チャンピオンズリーグ３位という結果で終えた。
2018年11月に行われた第15回全日本女子フットサル選手権大会では予選無敗無失点ではあったが、同組で同大会優勝したアルコイリス神戸に得失点差で上回られ予選敗退（ベスト16）で大会を終えた。
なお同大会には本店チーム「ビークス石川レディース（石川県代表）」も初出場し、本店・姉妹店で同時出場を果たした。
同年の関東女子フットサルリーグを２位で終え、2019年3月1日～3日に行わえた地域チャンピオンズリーグでVEEX TOKYO Ladiesでは初の決勝進出を果たし、準優勝という結果を残した。
2019年は創設時からチームを支えた眞境名オスカー、メンバー7名が多く退団し、新しくバンフ東北などで活躍した前田大輔を監督に迎え、新メンバーを加えた13名でスタートし、６位で終了。シーズン終了後、FUN時代から長年チームを支えた森知美が現役引退を発表した。
2020,2021年は新型コロナウィルスの影響から開幕が遅れるシーズンに。Fリームのデウソン神戸などで活躍し、関東リーグ１部の古豪FIREFOXでプレーをする森脩新監督と新たなメンバーも加えシーズンを下位で終了。2022年は眞境名オスカーが監督に就任。新たなメンバーを加えて、新たなシーズンに挑む。
フットサル特有の試合前の掛け声は「元気があれば、なんでもできる」。
フレーズどおり明るく元気なフットサルを通じて、スポーツ界に元気を与える試合を期待する！
獲得タイトルは、国際タイトル1回（Futsal Woman Aveiro Cup 2015）と国内全国タイトル7回（全国施設選抜レディースフットサル大会2回・ホンダカップ フットサルフェスタ1回・LIGUE AZUR 2回・FS LADIES SUPER LEAGUE 1回・スルガなでしこフットサルカップ1回）の計8回である。
よって、前身チームから数えて獲得タイトルは、全国最多の計19回を誇る。
代表選出

2013年アジアインドア・マーシャルアーツゲームズのフットサル日本女子代表に最多となる4名が選出。
第4回世界女子フットサルトーナメント2013の日本代表スペイン遠征に最多となる4名が選出。
第5回世界女子フットサルトーナメント2014のフットサル日本女子代表に2名が選出。
国際親善試合2014（vs チャイニーズ・タイペイ女子代表）のフットサル日本女子代表に2名が選出。
第6回世界女子フットサルトーナメント2015のフットサル日本女子代表に1名が選出。
現役選手・スタッフ

VEEX TOKYO Ladies(ビークストウキョウレディース)に所属している選手・監督・コーチの一覧。
（2022.06.18 現在）
現役選手・スタッフ > スタッフ

| --- | --- |
Post: 名前 (漢字)
監督:  眞境名オスカー
コーチ:  田崎　裕二
マネージャー:  辻川　陽子
トレーナー:  曽根　かおり
現役選手・スタッフ > 現役選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 番号 | Position | 名前(漢字) | 名前(Roma) | 前所属 | 在籍年 | 代表/ 選抜歴 |
| 1 | GK |  村越　可奈 | Kana Murakoshi |  FOREST ANNEX(東京都) | 2022年- | - |
| 2 | GK |  仁平　江津子 | Etsuko Nidaira | 無所属 | 2019年- |  |
| 5 | FP |  NEW（確認中） | TBD |  NEW（確認中） | 2022年- | - |
| 7 | FP |  木村　優寿 | Yuzu Kimura |  国士館大学(東京都：サッカー) | 2020年- |  |
| 8 | FP |  須佐美　薫 | Kaoru Susami | FUNフットサルクラブLadies com VEEX(東京都) | 2013年- |  |
| 9 | FP |  杉山　華乃 | Hanano Sugiyama |  星槎国際高等学校（東京都：サッカー） | 2018年- |  |
| 10 | FP |  中務　寛花理 | Hikari Nakatsukasa |  early.f.t(東京都) | 2021年- |  |
| 11 | FP |  多々良　真希 | Maki Tatara |  FUNフットサルクラブLadies com VEEX(東京都) | 2013年- | ◎東京都選抜 |
| 12 | FP |  NEW（確認中） | TBD |  NEW（確認中） | 2022年- | - |
| 14 | FP |  坂井　美穂 | Miho Sakai |  VESPA FUTSAL HACHIOJI(東京都) | 2021年- | - |
| 16 | FP |  宮坂　なごみ | Nagomi Miyasaka |  FOREST ANNEX(東京都) | 2016年- | ◎東京都選抜 |
| 18 | FP |  佐藤　凛 | Rin Satou | 無所属 | 2016年- |  |
| 19 | FP |  角田　瑞紀 | Mizuki Tsunoda |  府中アスレチックFCアスピランチ(東京都) | 2019年- |  |
| 20 | FP |  藤田　知子 | Tomoko Fujita |  Festilo(東京都) | 2020年- |  |
| 21 | GK |  NEW（確認中） | TBD |  NEW（確認中） | 2022年- | - |
歴代所属

VEEX TOKYO Ladies(ビークストウキョウレディース)に所属していた選手・監督・コーチの一覧。
（2021.12.06 更新）
歴代所属 > スタッフ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Post | 名前 (漢字) | 在籍年 |
| 監督 |  眞境名オスカー | 2013年-2018年 |
| 監督・コーチ |  前田　大輔 | 2018年-2019年 |
| 監督 |  森　脩 | 2020年-2021年 |
| トレーナー |  永田　純恵 | 2013年-2015年 |
| トレーナー |  谷口　司 | 2013年-2016年 |
2021シーズンスポンサー

2020年－2021年 ： アスレタ（ユニフォーム）
2016年－2021年 ： セイリン（ユニフォーム）
2013年－2021年 ： すさみ歯科（ユニフォーム）
2017年－2021年 ： エベスポーツ柏店・プロショップカズ（ユニフォーム）
2020年－2021年 ： テンズプランニング・Jair（ユニフォーム）
2019年－2021年 ： 株式会社オフィスウィンズ（サプライヤー）
2016年－2021年 ： くにたち富士見台接骨院（治療やトレーニング、プラシャツ広告）
2020年－2021年 ： 一般社団法人SUMICA（ウェアサポート及び協賛）
2020年－2021年 ： MITSUI SPORTS PERSONAL GYM（ウェアサポート及び協賛）
2020年－2021年 ： 串焼き いたんとこ（ウェアサポート及び協賛）
2021年－2021年 ： 恋し浜・権現丸（ウェアサポート及び協賛）
過去スポンサー

2017年－2019年 ： GAViC/ロイヤル（ユニフォーム）
2013年－2019年 ： オリエンタルウィッチーズ（ウェアサポート）
2013年－2018年 ： クリエイティブヘッズ（ウェアサポート及び協賛）
2015年－2018年 ： ボンペックスジャパン（ウェアサポート及び協賛）
2016年－2018年 ： 栄光治療院（ウェアサポート）
ユニフォーム

ユニフォームは本家VEEXのグリーン、イエローを引き継いでいる。
2013年：VEXX本家と同じユニフォームを使用。
2017年：サプライヤーがGAViCに変わり、本家のカラーを基調にデザインを一新。
2020年：サプライヤーをアスレタに変更し、本家のカラーを残しつつ、シンプルなデザインに変更。
ユニフォーム > クラブカラー

ビークスグリーン   ビークスイエロー
ユニフォーム > ユニフォームサプライ

2013年-2016年 : asics
2017年-2019年 : GAViC
2020年-2021年 : アスレタ