東武東上本線
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1908年（明治41年）10月6日：仮免許状下付（巣鴨-渋川間）。
1911年（明治44年）11月：東上鉄道株式会社が設立（本社川越町）。
1912年（大正元年）
11月16日：本免許状下付（小石川区大塚辻町-群馬郡渋川町間）。
11月30日：免許状下付（北豊島郡巣鴨村大字池袋字宮ノ下-同郡同村大字池袋字向原間）。
1914年（大正3年）
4月18日：免許状下付（入間郡川越町-同郡西沢村間）。
5月1日：東上鉄道、池袋駅 - 田面沢駅（現・川越市駅 - 霞ヶ関駅間）間開通。開業当初の駅は池袋駅、下板橋駅、成増駅、膝折駅（現・朝霞駅）、志木駅、鶴瀬駅、上福岡駅、川越町駅（現・川越市駅）、田面沢駅の9駅。
6月17日：上板橋駅と高階駅（現・新河岸駅）が開業。
1915年（大正4年）4月1日：川越西町駅（現・川越駅）が開業。
1916年（大正5年）
3月1日：川越町駅 - 田面沢駅間旅客運輸営業廃止。
10月27日：川越町駅 - 坂戸町駅（現・坂戸駅）間が開通。同時に的場駅（現・霞ヶ関駅）が開業。田面沢駅が廃止。高階駅を新河岸駅に改称。
1918年（大正7年）3月27日：軽便鉄道指定
1920年（大正9年）
6月1日：免許一部取消（小石川区大塚辻町-北豊島郡板橋町間、高崎市-群馬郡渋川町間）
7月27日：東上鉄道と東武鉄道が対等合併（存続会社は東武鉄道）。
1922年（大正11年）12月1日：川越町駅を川越市駅に改称。
1923年（大正12年）
10月1日：坂戸町駅 - 武州松山駅（現・東松山駅）間が開通。同時に高坂駅が開業。
11月5日：武州松山駅 - 小川町駅間が開通。同時に菅谷駅（現・武蔵嵐山駅）が開業。
1924年（大正13年）
5月5日：免許状下付（南足立郡西新井村-北豊島郡上板橋村間）
5月7日：免許一部取消（大里郡寄居町-高崎市間 工事竣工期限超過）
1925年（大正14年）7月10日：小川町駅 - 寄居駅間が開通（池袋駅 - 寄居駅間全線が開通）。同時に男衾駅・鉢形駅が開業。
1926年（大正15年）：中板橋仮停留所を設置（夏期のみの営業）。1933年の正式開業まで毎年夏期に臨時停留所が開設される。
1929年（昭和4年）
10月1日：池袋駅 - 川越市駅間が電化。
12月29日：川越市駅 - 寄居駅間が電化（池袋駅 - 寄居駅間全線が電化）
1930年（昭和5年）
1月14日：的場駅を霞ヶ関駅に改称。
12月29日：下赤塚駅が開業。
1931年（昭和6年）
8月25日：大山駅が開業。
9月27日：金井窪駅（現・下板橋駅 - 大山駅間）が開業。
12月29日：東武練馬駅が開業。
1932年（昭和7年）
2月17日：越生鉄道が開通。
4月10日：鶴ヶ島駅が開業。
5月10日：膝折駅を朝霞駅に改称。
7月22日：起業廃止許可（1924年5月5日免許 東京府北足立郡江北村-北豊島郡上板橋村間）
7月23日：竹沢駅（現・東武竹沢駅）が開業。
1933年（昭和8年）7月12日：中板橋駅が開業。
1934年（昭和9年）
2月1日：にいくら駅（現・和光市駅）が開業。
4月1日：玉淀駅が開業。
5月1日：東武堀之内駅（現・北池袋駅）が開業。
7月1日：竹沢駅を東武竹沢駅に改称。
7月12日：にいくら駅を新倉駅に改称。
1935年（昭和10年）
3月13日：池袋駅 - 上板橋駅間が複線化。
10月1日：菅谷駅を武蔵嵐山駅に改称。
10月20日：武蔵常盤駅（現・ときわ台駅）が開業。
12月29日：上板橋駅 - 成増駅間が複線化。
1937年（昭和12年）5月5日：成増駅 - 志木駅間が複線化。
1940年（昭和15年）7月22日：川越西町駅を川越駅に改称。
1943年（昭和18年）
7月1日：越生鉄道（坂戸町駅 - 越生駅間）を買収。
12月26日：玉淀駅休止。
1945年（昭和20年）
1月17日：武州松山駅（現・東松山駅） - 武蔵嵐山駅間が陸軍松山飛行場建設のため経路変更。
4月13日：太平洋戦争下の東京大空襲により池袋地区で被災。特に東武堀之内駅は被災により駅が崩壊し、金井窪駅とともにそのまま消滅。
4月15日：金井窪駅を廃止。
5月20日：東武堀之内駅を休止。
7月：川越駅が機銃掃射による攻撃を受ける。
1947年（昭和22年）
5月1日：西山信号所開設。
8月29日：東武堀之内駅、玉淀駅が廃止。
1949年（昭和24年）4月3日：秩父鉄道への片乗り入れを開始。
1950年（昭和25年）7月24日：越生線電化。
1951年（昭和26年）
9月1日：東武堀之内駅が北池袋駅として再開業。みずほ台信号所（現・みずほ台駅）、ききょう原信号所（現・ふじみ野駅）開設。
9月7日：玉淀駅が再開業。
10月1日：武蔵常盤駅をときわ台駅に、新倉駅を大和町駅に改称。
1953年（昭和28年）
7月21日：川越駅 - 川越市駅間が複線化。
8月21日：上福岡駅 - 新河岸駅間が複線化。
1954年（昭和29年）
3月1日：鶴瀬駅 - 上福岡駅間・新河岸駅 - 川越駅間が複線化。ききょう原信号所廃止。
6月15日：みずほ台信号所 - 鶴瀬駅間が複線化。
6月26日：みずほ台信号所が廃止。
10月1日：武州松山駅を東松山駅に改称。
11月1日：志木駅 - 旧・みずほ台信号所間が複線化。
1959年（昭和34年）4月1日：蒸気機関車の運転終了。
1964年（昭和39年）9月14日：西山信号所を廃止。
1965年（昭和40年）5月2日：川越市駅 - 坂戸町駅間が複線化。
1967年（昭和42年）
9月9日：坂戸町駅 - 高坂駅間が複線化。
12月1日：一部8両運転開始。
1968年（昭和43年）
4月1日 池袋駅 - 志木駅間にATSを設置し、使用開始。
9月6日：高坂駅 - 東松山駅間が複線化。
1970年（昭和45年）12月20日：大和町駅を和光市駅に改称。
1971年（昭和46年）3月1日：森林公園駅が開業。
1973年（昭和48年）8月21日：北坂戸駅が開業。
1974年（昭和49年）8月6日：朝霞台駅開が業。
1976年（昭和51年）
9月1日：坂戸町駅を坂戸駅に改称。
11月1日：一部列車を10両編成で運転開始。
1977年（昭和52年）10月21日：みずほ台駅が開業。東松山駅 - 森林公園駅間複線化。
1979年（昭和54年）
4月2日：若葉駅が開業。
11月8日：柳瀬川駅が開業。
1986年（昭和61年）10月21日：貨物営業を全廃。
1987年（昭和62年）8月25日：和光市駅 - 志木駅間が複々線化。これに伴い埼玉県内の成増駅 - 志木駅間で完全立体化とし同区間の踏切を除去。営団地下鉄（現・東京地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅） - 和光市駅間開通、相互直通運転開始（森林公園駅 - 和光市駅 - 新富町駅間）。通勤急行を新設し、急行とともに和光市駅に停車。日中の急行が毎時4本、準急が毎時2本となる。
1988年（昭和63年）6月8日：有楽町線新富町駅 - 新木場駅間の開業に伴い、相互直通運転区間を延長。
1991年（平成3年）12月9日：ダイヤ改正を実施。土曜ダイヤを導入。平日の志木駅 - 川越市駅間の下り終電を約29分、成増駅 - 志木駅間の下り終電を約24分繰り下げて、池袋駅0:44発の準急を新設。平日の池袋駅 - 成増駅間の下り終電を約10分繰り下げて、池袋駅0:45発とする。
1992年（平成4年）
3月1日：自動改札機を設置開始（当初は池袋、みずほ台、川越、高坂の4駅に設置）。
3月31日：秩父鉄道への片乗り入れを廃止。
6月：池袋駅に当路線で初めて発車メロディを導入。
1993年（平成5年）11月15日：ふじみ野駅が開業。最高速度を95 km/hから100 km/hに向上。以下の内容でダイヤ改正を実施。
朝ラッシュ時の列車が全て10両編成となる。
日中の準急が毎時2本増発されて、急行と準急がそれぞれ毎時4本になる。
森林公園駅 - 小川町駅間の下り終電を約25分繰り下げて、池袋駅23:00発の急行を新設。
1994年（平成6年）12月7日：有楽町線新線（現・副都心線）小竹向原駅 - 新線池袋駅（現・副都心線池袋駅）間の開業に伴い、相互直通運転区間を延長。土曜ダイヤを廃止し休日ダイヤと統合。
1998年（平成10年）3月26日：ダイヤ改正を実施。急行が朝霞台駅に停車。特急が志木駅を通過し、小川町駅 - 寄居駅間の各駅に停車するようになる。
2001年（平成13年）4月1日：全線に運行管理システムを導入。
2002年（平成14年）3月26日：森林公園駅 - 武蔵嵐山駅間複線化、つきのわ駅が開業。
2005年（平成17年）3月17日：中板橋駅の上りホームに当路線内の中間駅で初めて発車メロディを導入。嵐山信号場を開設し、武蔵嵐山駅 - 嵐山信号場間複線化。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。
小川町駅 - 寄居駅間でワンマン運転を開始。
土曜・休日に残っていた池袋駅 - 寄居駅間直通列車を廃止。終日、小川町駅での分断ダイヤとなる。
平日の特急を廃止。
特急が和光市駅に停車。
平日朝の8両編成運用廃止。
6両編成運用廃止。
2007年（平成19年）4月5日：和光市駅に発車メロディを導入。中間駅の下りホームでは初めての導入となる。
2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線の開業に伴い、同線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。
座席定員制新ライナー「TJライナー」を新設。
特急を廃止、快速急行を新設。
平日朝ラッシュ時に上り急行を2本新設。上板橋駅および中板橋駅で待避を行うダイヤとなり、成増駅 - 池袋駅間の上り列車で優等列車の所要時間を3分程度短縮。
朝ラッシュ時の本数を毎時27本から毎時24本に減便。
日中の急行が毎時5本に増発し、準急を毎時3本に減便。川越市駅 - 森林公園駅間で毎時4本から5本に増発。
日中のふじみ野駅における緩急接続を廃止し、準急が全区間で先着列車となる。
池袋駅に発着する全列車を10両編成化。池袋駅 - 和光市駅間および志木駅 - 小川町駅間で全列車が10両編成となる。
2011年（平成23年）
3月5日：以下の内容でダイヤ改正を実施。
TJライナー、土曜・休日朝間時の快速急行、朝ラッシュ時の急行を増発。
日中の急行と準急のダイヤを等間隔化。急行は12分間隔、準急は20分間隔となる。
日中のふじみ野駅における緩急接続を一部の急行で実施。
3月12日：1枚のPASMO定期券で和光市駅 - 池袋駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線和光市駅 - 小竹向原駅 - 池袋駅間が利用できる二区間定期券の販売が開始される。2015年2月28日に「二東流」という愛称が付く。
4月21日：坂戸駅に発車メロディを導入。これにより、池袋 - 小川町間の全駅に発車メロディが導入される。
2013年（平成25年）3月16日：東京メトロ副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。
快速を新設。日中の急行が毎時4本に、快速と準急がそれぞれ毎時2本になる。
日中のふじみ野駅における緩急接続を全ての快速と急行で実施。
TJライナーの増発、上り朝間時の快速急行の新設および増発などを実施。
準急と快速急行のシンボルカラーを変更。
地下鉄直通列車の志木発着、および副都心線方面に設定されていた8両編成での運用が、土休日は廃止・平日も大幅に縮小された。
2014年（平成26年）5月1日：前身の東上鉄道を含め東上本線が開業して100周年を迎える。これを記念して、かつて東上本線を走行していたセイジクリーム塗装の車両の復元やイベントなど100周年を記念したイベントを実施。
2015年（平成27年）
1月31日：ATSに代わる新しい運転保安システムとしてT-DATC（東武型デジタルATC）を川越市駅 - 小川町駅間で使用開始。これに伴い、池袋駅 - 小川町駅間での8000系電車の運用終了。また8000系の運用終了によって東上本線から2両編成を使用した定期列車が終了する。
6月13日：和光市駅 - 川越市駅間にT-DATCを導入。
7月1日：東上業務部を廃止。
9月26日：池袋駅 - 和光市駅間にT-DATCを導入。これに伴い、寄居駅-小川町駅間を除く東武形ATSと地上信号機の使用終了。
2016年（平成28年）
1月27日：東武練馬駅と高坂駅に副駅名を導入。
2月1日：霞ヶ関駅に副駅名を導入。
3月26日：以下の内容でダイヤ改正を実施 詳細はこの後の列車種別の各節で記述してください。。また、和光市駅において可動式ホーム柵（ホームドア）の使用が東上線としては初めて開始される。
上りTJライナー新設（平日朝の森林公園駅発の2本のみ）。下りTJライナーを平日、土曜・休日ダイヤそれぞれ3本増発。
東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線直通列車の東上線内急行（土休日の朝夕の一部は快速急行）運転開始。東上線内急行、副都心線内急行、東急東横線・みなとみらい線内特急で運転される列車は相互直通運転5社共通「Fライナー」の愛称で運転。
日中の池袋発着の急行が毎時2本に、準急が毎時4本になる。準急のうち2本を川越市発着から森林公園発着に延長。
川越市駅 - 森林公園駅間の下り終電を約14分繰り下げて、池袋駅0:02発とする。
川越市駅 - 志木駅間の上り初電を約7分繰り上げて種別を準急に変更し、川越市駅4:50発とする。
平日朝ラッシュ時の通勤急行を廃止し、準急に全て置き換え。
5月18日：成増発池袋行き上り普通列車の先頭から5両目が、中板橋駅を出発直後に脱線する事故が発生。池袋駅 - 上板橋駅間が終日不通となったが、翌19日始発に復旧。
2018年（平成30年）4月：ふじみ野駅に副駅名を導入。
2019年（平成31年）
3月16日：以下の内容でダイヤ改正を実施。また、TJライナーの着席方式が「座席定員制」から「座席指定制」に変更となる。
川越特急を新設。
下りTJライナーを平日ダイヤで1本、土曜・休日ダイヤで2本増発。
土曜・休日ダイヤにおいて、以下の最終列車の発車時刻繰り下げを実施。
志木駅 - 川越市駅間の下り終電を約15分、成増駅 - 志木駅間の下り終電を約9分繰り下げて、池袋駅を0:30発とする。
川越市駅 - 池袋駅間の上り終電を約7分繰り下げて、川越市駅を23:42発とする。
小川町駅 - 森林公園駅間から川越市駅 - 池袋駅間への上り終電を約10分繰り下げ、小川町駅22:53発の森林公園駅行きとした上で、森林公園駅にて池袋駅行き最終列車と接続する形をとる。
東京メトロ副都心線直通列車のうち、土曜・休日ダイヤの午前中に運行される下り快速急行3本を小川町行きに延長。あわせて折り返しとなる上り急行（Fライナー）3本を小川町始発に延長。これに伴い、東京地下鉄・東急電鉄所有車両による小川町駅への定期乗り入れを開始。
2020年（令和2年）10月31日：東武竹沢駅 - 男衾駅間にみなみ寄居駅が開業。
2021年（令和3年）
1月20日：新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う緊急事態宣言の発出および国・関係自治体からの要請に伴い、池袋駅を0時44分以降に発車する下り列車を運休。平日ダイヤの終電が池袋駅 - 成増駅までの区間で10分程度、成増駅 - 川越市駅間で14分程度繰り上げ。
3月13日：ダイヤ改正を以下の内容で実施。
平日ダイヤの上りTJライナーを2本増発。
平日ダイヤの池袋駅 - 成増駅間の下り終電を約10分繰り上げ、池袋駅を0:35発とする。
平日ダイヤの成増駅 - 川越市駅間の下り終電を約14分繰り上げ、池袋駅を0:30発とする。
土休日は繰り上げされなかったため、平日の上記2本の下り列車の終電繰り上げによって池袋駅発の下り最終列車は全行き先の時刻が全日で統一された（寄居駅行き接続小川町駅22時32分、小川町駅23時02分〈坂戸駅での越生線最終列車の接続も兼ねる〉、森林公園0時02分、川越市0時30分、成増0時35分）。
平日ダイヤの志木駅 - 池袋駅間の上り終電を約7分繰り上げ、志木駅を0:01発とする。
3月18日 - 31日：埼玉県東松山市のJA埼玉中央東松山農産物直売所で売れ残った農産物を池袋駅へ鉄道輸送して販売する「TABETEレスキュー直売所」の実証実験を実施。
8月2日：企業向けの有料手回り品料金制度を導入。同日、2回の実証実験を経て、株式会社コークッキング、東松山市、JA埼玉中央、大東文化大学と提携し、「TABETEレスキュー直売所」の本格的な運用をスタート。
12月20日：大山駅付近の連続立体交差事業に着手。
2022年（令和4年）
3月12日：平日の一部の地下鉄直通列車の行き先および時刻を変更
2023年（令和5年）
3月18日：東京メトロ副都心線を介して東急東横線・東急新横浜線経由で相鉄線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。
快速急行、急行、準急の停車駅を以下のとおり変更。
快速急行は朝霞台駅が停車駅、志木駅が通過駅となり、川越駅 - 森林公園駅間が各駅停車となる。
急行は朝霞駅が停車駅となり、成増駅から志木駅まで5駅連続停車となる。
準急は上板橋駅が停車駅となる。
快速を廃止。
Fライナーの種別を急行から快速急行に変更。
日中の志木始発/終着列車、土休日に志木を始発/終着とする地下鉄直通列車が10年ぶりに復活。
TJライナーの増発（平日朝上り1本、夕方1本/休日朝上り3本）。
川越特急を増発（平日下り4本に増発、休日下り3本に増発、上り平日16時 - 22時まで毎時2本、休日16時 - 20時まで毎時2本）。
志木駅 - 寄居駅間の下り初電を約6分繰り上げ、志木駅4:47発とする。
川越市駅 - 寄居駅間の上り終電を約50分繰り下げ、寄居駅0:08発とする。
朝ラッシュ時の本数を毎時22本に減便。
日中時間帯の川越市駅 - 森林公園間駅はおおよそ10分間隔（毎時6本）とする。
夕方ラッシュ以降（17時30分 - 終電まで）の本数見直し（越生線も含む）。
ワンマン運転区間を森林公園駅 - 寄居駅間に拡大（森林公園駅 - 小川町駅間は一部列車のみ）。