stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1億人の大質問!?笑ってコラえて!
主題歌・挿入歌

『僕の犬』
『質問』
『わかんない2』
『農家の唄』
『反省』
『アイスクリーム買いに行きましょうか』
以上はすべて所ジョージの歌唱。現在はエンディングテーマとしては流れず、番組途中の提供バックで稀に使用されている。
スプーキー・ルーベン（Spookey Ruben)『These Days Are Old』（アルバム「Modes of Transportation Vol. 1」収録）
「日本列島ダーツの旅」コーナーテーマとして放送初期より使用。番組ではイントロのコーラスとアウトロのギターソロを繋げたものが使われている。
ジーザス・クライスト・スーパースター
「日本列島幼稚園の旅」などのコーナー「カメラに向かってごめんなさい」で使用。
ネット局と放送時間

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送日時 | ネット状況 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | 日本テレビ（NTV） | 日本テレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 【制作局】 | 【制作局】 |
| 北海道 | 札幌テレビ（STV） | 日本テレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 同時フルネット |  |
| 静岡県 | 静岡第一テレビ（SDT） | 日本テレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 同時フルネット |  |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ（ytv） | 日本テレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 同時フルネット |  |
| 山口県 | 山口放送（KRY） | 日本テレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 同時フルネット |  |
| 福岡県 | 福岡放送（FBS） | 日本テレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 同時フルネット |  |
| 大分県 | テレビ大分（TOS） | 日本テレビ系列 フジテレビ系列 | 水曜 19:54 - 21:00 | 同時フルネット |  |
| 青森県 | 青森放送（RAB） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 岩手県 | テレビ岩手（TVI） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 宮城県 | ミヤギテレビ（MMT） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 秋田県 | 秋田放送（ABS） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 山形県 | 山形放送（YBC） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 福島県 | 福島中央テレビ（FCT） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 山梨県 | 山梨放送（YBS） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 新潟県 | テレビ新潟（TeNY） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 長野県 | テレビ信州（TSB） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 富山県 | 北日本放送（KNB） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 石川県 | テレビ金沢（KTK） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 福井県 | 福井放送（FBC） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 中京広域圏 | 中京テレビ（CTV） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 鳥取県・島根県 | 日本海テレビ（NKT） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 広島県 | 広島テレビ（HTV） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 徳島県 | 四国放送（JRT） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 香川県・岡山県 | 西日本放送（RNC） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 愛媛県 | 南海放送（RNB） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 高知県 | 高知放送（RKC） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 長崎県 | 長崎国際テレビ（NIB） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 熊本県 | くまもと県民テレビ（KKT） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ（KYT） | 日本テレビ系列 | 水曜 20:00 - 21:00 | 同時ネット （20:00飛び乗り） |  |
| 宮崎県 | 宮崎放送（mrt） | TBS系列 | 日曜 16:00 - 17:00 | 遅れネット |  |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ（OTV） | フジテレビ系列 | 火曜 15:50 - 16:50 | 遅れネット |  |
CS★日テレ 2000年9月まで。
| 期間 | 期間 | 放送時間（日本時間） |
| --- | --- | --- |
| 1996.07 | 1998.09 | 水曜日 19:00 - 20:00（60分） |
| 1998.10 | 2009.03 | 水曜日 19:00 - 19:58（58分） |
| 2009.04 | 2009.09 | 水曜日 19:58 - 20:54（56分） |
| 2009.10 | 2022.03 | 水曜日 19:56 - 20:54（58分） |
| 2022.04 | 2023.03 | 水曜日 20:00 - 21:00（60分） |
| 2023.04 | 2025.03（予定） | 水曜日 19:54 - 21:00（66分） |
| 2025.04 | （予定） | 土曜日 19:56 - 20:54（58分） |
スタッフ（2025年2月26日時点）

総監督：小澤龍太郎（以前は演出→総合演出）
構成：桜井慎一、西村耕平、アリエシュンスケ、加藤淳一郎、塚本翔太
TM：小椋敏宏
SW：荻野高康、岩永雄允、望月達史【週替り】
カメラ：横田将宏、橋本圭祐、西阪康史、末吉陸【週替り】
照明：名取孝昌、木村弥史、池長正宏、小川勉【不定期】
調整：矢田部昭
音声：大島康彦
美術：上條宏美、波多野真理
大道具：川上紗世
小道具：前田睦美
電飾：加藤元
美術協力：日テレアート
技術協力：Nouvelle Âge
CG：森三平
編集：中野政幸
MA：関川一貴
音効：古川直樹（タルス）
協力：昭文社
アドバイザー：大岩賞介、豊村剛（共に以前は構成）
TK：池田佳寿子
制作進行：加納成人、成家理恵（共に以前はディレクター→演出進行）
デスク：齊藤智美
ディレクター：森屋聖司、赤尾武俊、田口公基、吉田雅彦、幾留くるみ、足立正、藤山志歩、森脇敬嗣、西出凌太朗、田村優典、韮沢隆人、高木梨奈、佐藤雅之、南斉岬、板倉裕樹、石原孝昌、田家拓実、近江谷シャイアン、片岡明日香／那須萌加、桑子怜、堀内剛志、大場晶、吉川恭平、丸山瑠太、上田実来、嶋田美徳、山本瑞穂、山下ひかり、飯島朋来、三浦崇良、田中流星【週替り】
演出/ディレクター：永井ひとみ（以前はディレクター）、小松原正勝【週替り、回よって異なる】
演出：矢坂義之【毎週】、栗原憲也（極東電視台）、栗栖政文（モスキート）、高木悟（以前はディレクター→一時離脱→演出/ディレクター）、相馬信雄、佐藤ゆうし、元木秀和【週替り】
総合演出：渡辺春佳（以前は演出）
プロデューサー：一色彩加、江尻直孝（江尻→以前はAP）、木村友子（以前は制作進行→AP→ラインP→週替りP）、加藤宏実（以前はディレクター→週替りP）【毎週】／森下絢香、内野紗月、佐藤菜々歩、佐藤真澄（佐藤真→以前はAP）、飯田颯、山口絵梨香、髙橋麻利【週替り】
CP：原司（以前はディレクター→プロデューサー→統轄プロデューサー→2025年1月22日まではチーフプロデューサーと表示）
制作協力：日企
製作著作：日本テレビ
スタッフ（2025年2月26日時点） > 過去のスタッフ

企画監修：吉川圭三（以前はプロデューサー→プロデューサー・演出→CP→スーパーバイザー）
構成：安達元一、おちまさと、小野高義、松井洋介、カニリカ、鮫肌文殊、そーたに、田中直人、都築浩、森田幸江、横山雄一郎、町山広美、植竹公和、カツオ、榊暁彦、藤井靖大、ガクカワサキ
TM：伊東聡、江村多加司、鈴木康介、福王寺貴之、新名大作
SW：高梨正利、高田憲一、大庭茂嗣
カメラ：山田祐一、加美山稔、佐原陽平
照明：渡辺一成、藤山真緒、井口弘一郎、下平好実、平山義典
調整：菅谷典彦、三崎美貴、八木一夫、古手川大、伊計大介
音声︰今野健、大浦政宜、榊原大輔、中村宏美
美術：高野豊、石附千秋、久保玲子、塚越千恵、中原晃一、松浦なつみ
大道具：入江豊、佐藤栄一、駒澤美雪
小道具︰高野泰人、佐々木洋平
編集：佐藤基紀、杉浦堅一、志田佳美、馬場勇次
MA：和田龍彦
音効︰舟生孝太郎
スタジオ技術：NTV映像センター、ヌーベルバーグ
技術協力：コスモスペース、OMNIBUS JAPAN
TK︰坂本幸子、竹島祐子
広報：辻澄子、森本規夫、髙松(梶原)美緒、永井晶子、村上淳一、角田久美子、満松隆一郎、戸田聖一郎
デスク：今野香里、関根隆子、満本清美、村田順子、永石友美、櫻井泉水、山崎可南、中野裕美子
制作進行：伊藤里沙、梅村麻希、積田亜紀、水品ふみ、本多雅春、吉田ひろみ、後藤尚（後藤→以前は演出進行）
ラインP：須藤大介（以前はディレクター→制作進行→AP）、宮澤智美
AP：安田久美子、村田麻衣、山角沙織、栖原望恵（栖原→以前は制作進行）、冨田由紀、筒井理恵、服部有佳、南波真理奈、鈴木政裕、近藤夕華
ディレクター：飯沼誠、池田大作、岩山高彦、小江翼、奥陽介、笠原哲郎、加藤哲也、亀井清行、清田知宏、櫛山慶、黒崎孝一、合田伊知郎、桜井徹、下田和則、竹内隆徳、高澤啓一、田辺繁郎、花田康平、伴在正行、細川恵里、増田孝浩、松川裕範、満島秀雄、満冨洋隆、宮下仁志、宮部智康、向笠啓祐、遠藤正累、村田義彦、森田政典、矢追孝男、吉田尚代、吉原千絵、若林公、渡邊文哉、新井万季、藁科啓、三田地智、白川永梨、野澤春奈、小島紗矢香、西本晴香、井上将司、加藤巧也、小田井雄介、高野俊樹、小陽一磨、浅井康史、塚田美菜実、簾田尚平、遠藤明音、海上芽来、太田夕夏、奥川斐葵、塚野向晴 ほか
演出/ディレクター：大石正通【週替り、回よって異なる】
演出：新井秀和、竹田次彦、中村博行
総合演出：似鳥利行（以前はディレクター）
プロデューサー：吉田真、政橋雅人、矢澤真、滝澤真一郎、中野裕子、鈴木淳一（鈴木→以前は演出）、久道恵、渡邊菜月／河野直樹、眞山(根岸)香織（眞山→以前は制作進行）、柳川剛（柳川→以前は演出）、貝瀬芳和（てっぱん、以前はディレクター）、岡野敬介（以前はAP→ラインP）、佐藤友美（以前はAP）、二瓶朱美（以前は制作進行→ディレクター→制作進行）、鎌田有咲
ラインプロデューサー：毛利忍（以前はプロデューサー）
統轄プロデューサー：武末大作
チーフプロデューサー：山根義紘、高田真治、桜田和之、安岡喜郎（安岡→以前はロケディレクター）、古野千秋、面高直子（面高→以前はプロデューサー）、福田博之、加藤幸二郎、森實陽三（森實→以前は統轄プロデューサー）、東井文太（以前はプロデューサー→統轄プロデューサー）、倉田忠明
関連番組

日本テレビの所ジョージ司会の番組は1983年の「クイズ笑って許して!」から続いており、「笑って」を冠する番組は「笑ってシリーズ」とされている。その合間に放送された番組を含めて、以下に列挙する。
クイズ笑って許して!（1983年10月18日 - 1985年1月8日）
バスクリンファミリータイム 所ジョージのモノMONOウォーズ（1985年1月15日 - 1985年6月25日）
笑って許して!!（1985年10月15日 - 1986年9月17日）
所さんの勝ったも同然!!（1986年10月15日 - 1986年12月3日）
いい!!かもしんない（1986年12月10日 - 1987年3月25日）
どちら様も!!笑ってヨロシク（1989年10月18日 - 1996年6月19日）
2020年Billboard Japan Hot Animation1位の一覧

以下は、2020年のBillboard Japan Hot Animationチャートで首位を獲得した作品の一覧である。
チャート遍歴

| 公開日 | 曲名 | アーティスト名 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1月1日 | 「ガッタンゴットンGO!」 | BOYS AND MEN |  |
| 1月8日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 1月15日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 1月22日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 1月29日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 2月5日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 2月12日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 2月19日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 2月26日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 3月4日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 3月11日 | 「Birthday」 | Mr.Children |  |
| 3月18日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 3月25日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 4月1日 | 「春はゆく」 | Aimer |  |
| 4月8日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 4月15日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 4月22日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 4月29日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 5月6日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 5月13日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 5月20日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 5月27日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 6月3日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 6月10日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 6月17日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 6月24日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 7月1日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 7月8日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 7月15日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 7月22日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 7月29日 | 「NAVIGATOR」 | SixTONES |  |
| 8月5日 | 「NAVIGATOR」 | SixTONES |  |
| 8月12日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 8月19日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 8月26日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 9月2日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 9月9日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 9月16日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 9月23日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 9月30日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 10月7日 | 「風は吹いてるか?」 | 22/7 |  |
| 10月14日 | 「紅蓮華」 | LiSA |  |
| 10月21日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 10月28日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 11月4日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 11月11日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 11月18日 | 「NEW ERA」 | SixTones |  |
| 11月25日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 12月2日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 12月9日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 12月16日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 12月23日 | 「炎」 | LiSA |  |
| 12月30日 | 「炎」 | LiSA |  |
常熟市

| 中華人民共和国 江蘇省 常熟市 |
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虞山・言子墓の牌坊虞山・言子墓の牌坊
 蘇州市中の常熟市の位置蘇州市中の常熟市の位置
簡体字: 常熟
繁体字: 常熟
拼音: Chángshú
カタカナ転写: チャンシュー

国家:  中華人民共和国
省: 江蘇
地級市: 蘇州市
行政級別: 県級市






面積
総面積: 1276.32 km²

人口
総人口(2020): 167.7 万人








経済
GDP(2019): 2269.82 億元



電話番号: 0512
郵便番号: 215500
行政区画代碼: 320581

常熟市（じょうじゅく/チャンシュー-し、拼音: Chángshú）は中華人民共和国江蘇省に位置する省直轄の県級市であり、しばらく蘇州市に代理管轄されている。
地理

常熟市は江蘇省の東南部、上海の西側南通の南側。
歴史

南朝梁に県が設置され、土地が肥沃なことから常熟の名がつけられた。元代には州に昇格したが、明代にはまた県に降格された。清代には人口増加から、常熟県と昭文県に分割された。1912年、再度合併され、1950年から1958年まで市制が施行されたがその後県に戻され1983年に県級市に再度昇格し現在に至る。
経済

紡績、機械、エレクトロニクスなどの工業が発達している。
行政区画

街道：虞山街道、常福街道、琴川街道、莫城街道、碧渓街道、東南街道
鎮：梅李鎮、海虞鎮、古里鎮、沙家浜鎮、支塘鎮、董浜鎮、辛荘鎮、尚湖鎮
文化

常熟は多くの蔵書家を生んだことで知られる。明の趙琦美の脈望館にはじまり、銭謙益の絳雲楼、毛晋の汲古閣、銭曽の述古堂、瞿氏の鉄琴銅剣楼などの著名な蔵書楼が建てられた。
交通 > 道路

高速道路
瀋海高速道路
常台高速道路
常嘉高速道路
常合高速道路
国道
G204国道
姉妹都市・友好都市

ウィッティア（アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡）
バーナビー（カナダ ブリティッシュコロンビア州）
綾部市（日本 京都府）
薩摩川内市（日本 鹿児島県）
1991年7月26日 川内市（当時）と常熟市の間で友好都市締結
2005年4月15日 薩摩川内市と常熟市の間で友好都市再締結
タウンズビル（オーストラリア クイーンズランド州）
出身者

黄公望（1269年 - 1354年）
銭謙益（1582年 - 1664年）
翁同書（1810年 - 1865年）
翁同龢（1830年 - 1904年）
長江対岸の南通市とを結ぶ瀋海高速道路蘇通長江公路大橋
マクラーレン

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: この項目では、F1コンストラクターのマクラーレンについて説明しています。マクラーレンのロードカー部門については「マクラーレン・オートモーティブ」を、その他の用法については「マクラーレン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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エントリー名:  マクラーレン・フォーミュラ1チーム
チーム国籍:   イギリス
チーム本拠地:   イギリス（ イングランド） サリー州ウォキング
チーム創設者:  ブルース・マクラーレン
主なチーム関係者:   ザク・ブラウン（CEO）  アンドレア・ステラ（チーム代表） 
テクニカルディレクター:   ピーター・プロドロモウ（エアロ）  ロブ・マーシャル（英語版）（デザイン） 
公式ウェブサイト:  https://www.mclaren.com/racing/formula-1/
2025年のF1世界選手権
ドライバー:   81.  オスカー・ピアストリ  4.  ランド・ノリス 
リザーブドライバー:   パトリシオ・オワード
テストドライバー:   ウィル・スティーブンス（テスト兼開発ドライバー）
シャシー:  MCL39
エンジン:  メルセデスAMG F1 M16 E Performance
タイヤ:  ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1966 -
出走回数:  974 (970スタート)
コンストラクターズタイトル:  9 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 ,1998, 2024)
ドライバーズタイトル:  12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
優勝回数:  189
通算獲得ポイント:  6,957.5
表彰台(3位以内)回数:  524
ポールポジション:  164
ファステストラップ:  171
F1デビュー戦:  1966年モナコGP
初勝利:  1968年ベルギーGP
2024年順位:  1位 (666ポイント)
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
テンプレートを表示
マクラーレン・レーシング（英: McLaren Racing Limited）は、1963年にブルース・マクラーレンにより設立されたイギリスのレーシング・チーム。
概要

1966年よりF1に参戦し続けている。1970年にブルース・マクラーレンの事故死後はテディ・メイヤーがチーム運営を引き継ぎ、1980年にロン・デニスが率いる「プロジェクトフォー（英語版）」と合併した。2016年にデニスがチームを去ってからはザク・ブラウンがチームを運営している。
2024年シーズン終了時点で、グランプリにおける優勝回数、ドライバーズタイトル獲得回数、コンストラクターズタイトル獲得回数はいずれもフェラーリに次ぐ歴代2位（コンストラクターズタイトル獲得回数はウィリアムズと同数）の記録を持ち、F1を代表する名門チームの一角に数えられている。
その他のレースカテゴリーでは、カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）において1967年から1971年にかけ5年連続でタイトルを獲得した。インディ500、ル・マン24時間レースにおいても優勝を記録している。インディカー・シリーズに2017年のインディ500より他チームとのジョイント（共同チーム）体制によりスポット参戦を開始し、2020年シーズンよりシュミット・ピーターソン・モータースポーツとのジョイントによるチーム「アロー・マクラーレンSP」としてフル参戦を開始。2021年シーズンにはパトリシオ・オワードが2勝を挙げ、最終戦までチャンピオンを争い、ランキング3位となっている。2022年からは電気自動車によるオフロードレースであるエクストリームEにも参戦している。
2024年現在、世界三大レースである「モナコGP、ル・マン24時間レース、インディ500」の全てを制したコンストラクター（車体製造者）としても知られている（他にはメルセデスのみ）。
タイトルスポンサーはヤードレー（1972年 - 1974年）→マールボロ（1974年 - 1996年）→ウエスト（1997年 - 2005年シーズン半ば）→ボーダフォン（2007年 - 2013年）と変遷しているが、2014年以降はタイトルスポンサーが不在となっている。
2025年のエントリー名は「マクラーレン・フォーミュラ1チーム（McLaren Formula 1 Team）」。
歴史 > 1960年代

1963年、ブルース・マクラーレン、テディ・メイヤー、テイラー・アレクサンダーらにより、ブルース・マクラーレン・モーターレーシングを設立。当初はタスマンシリーズなどにクーパーを走らせていた。
歴史 > 1970年代

アメリカにおいては、M23ベースに、DFVのターボ版DFXに換装したM24を市販。マクラーレン・ワークスのジョニー・ラザフォードを退け～ペンスキーチームのトム・スニーバがチャンピオンを獲得した。
マクラーレンの産業スパイ疑惑

2007年7月、フェラーリの元チーフメカニックであるナイジェル・ステップニーがチームから技術に関する秘密情報を持ち出し、マクラーレンのマシンデザイン部門を統括するマイク・コフランに提供したとされる疑惑である。
フェラーリはイタリアとイギリスに告発し、両国当局が捜査を進めていた。その中で家宅捜索に入ったマクラーレン関係者の自宅から、780ページ分に及ぶフェラーリの機密情報が記録されたディスクが発見されたことなどで徐々に表面化、FIAも独自に調査を開始した。
7月12日 - FIAはフェラーリの機密情報が何者かに持ち出され、マクラーレン側に極秘に提供されたとする事実を告発した。マクラーレン側は疑惑の関与を否定した。
7月26日 - 世界モータースポーツ評議会 (WMSC) に公聴会が開かれた後、評議が行われ、国際競技コードの第151c条に違反しているが機密情報が使用された証拠がないため、証拠不十分としてマクラーレンに対するペナルティは課されないことが決まった。
9月5日 - FIAは166ページに及ぶ疑惑に関する新たな証拠を提出、WMSCが関係者を招集し公聴会の開催を決定する。
9月13日 - WMSCが公聴会を開き、その後再審理を行われた結果、以下の処分がFIAから発表された。
2007年のコンストラクターズポイント剥奪、今シーズンの残りのレースもポイントを獲得できない。
ポイント剥奪によって失われる収支を含め、1億ドル（約114億円）相当の罰金を課す。
チームのドライバーに対しては証拠提出の見返りとしてペナルティを科さない（フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンの二人のドライバーズポイントはそのまま保持。残りのレースで獲得したポイントも通常通り加算される）。
WMSCは、2008年のマクラーレンの車体に関する技術レポートを受け取り、2007年12月の会議の中でチームの2008年シーズンに関する制裁措置を行うかを決定する（マクラーレンは次シーズンの車体にフェラーリが使用している技術を一切使用していないことを証明しなければならない）。最悪の場合、1シーズン出場停止になる可能性もある。
10月24日 - マクラーレンが受け取るはずだった賞金やテレビ分配金が1億ドルから差し引かれ、罰金額が「5000万ドル（約75億円）以上」に減額された。
12月7日 - WMSCは、FIA技術部門にマクラーレンの2008年マシンにフェラーリの機密情報が組み込まれていないかどうかを調査させ、詳細な報告書を提出させた。これにより、マクラーレンの新マシンの合法性に関する裁定が下される予定であったが、WMSCは2008年2月14日に開催されるWMSCの臨時総会において、マクラーレンやフェラーリをはじめ、他のチームにも、報告書に対する意見を発表するチャンスを与えるべきであると判断した。
12月13日 - マクラーレンCEO・マーティン・ウィットマーシュはマクラーレンの2008年マシン（MP4-23）にフェラーリの機密情報が含まれる予定だったことを認め、それを謝罪し、2008年マシンの一部開発凍結の話し合いをする内容の書簡をWMSCとマックス・モズレー宛てに送った。
12月18日 - WMSCはFIA会長マックス・モズレーの提案をうけ2008年2月14日に予定されていた公聴会を中止することで同意した。
カラーリング

イギリス国籍のチームではあるが、チーム設立当初1968年から1971年まで、車体はマクラーレンのコーポレートカラーであるパパイヤオレンジに塗られていた。
1972年からはヤードレイ化粧品がスポンサーに付き、ボディーサイドにチームカラーのオレンジを残した白/オレンジに塗られた。
その後、マールボロとのパートナーシップにより、1974年からはマールボロのパッケージと同じ赤白に塗られたカラーリングが長らく用いられた。このカラーリングの赤の部分は、1974年と1975年にはパッケージと同じような赤で塗られたが、1976年以降はテレビや写真写りを考慮して蛍光レッドに変更された。
1997年にカラーリングが変更され、銀と黒を基調に赤をアクセントに用いるカラーリングが使用されるようになった。これは、マールボロとの契約終了に伴いマクラーレンが独自のカラーリングを施すことが可能となったことにより決められたものである。銀色は「シルバー・アロー」メルセデスへの配慮、と考えられているが、カラーリング全体については当初のタイトルスポンサーであるウェストを含め特定のスポンサーの意向によるものではない、と、ロン・デニスは述べている。デニスはことのほかこのカラーリングを気に入っており、今後（他チームやマールボロカラー当時のマクラーレンのような）色と色の境界を線で区切ったようなカラーリングは自分のチームの車体には用いたくない、と発言している。その発言通り、2006年にカラーリングを若干変更した後も、各色の境はグラデーションを用いたものとなっていた。このカラーリングを施すためには、通常の3倍の手間とコストがかかると言われている。カラーリング塗装は各GPごとに行われていた。
2015年、エンジンサプライヤーがメルセデスからホンダへ変更されたことに伴い、第5戦スペインGPからグラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更された。
2016年11月にロン・デニスが退陣したことに伴い、翌2017年からオレンジを基調としたカラーリングが復活した。2018年のMCL33では1968年から1971年と同じパパイヤオレンジが採用された。
カラーリング > 例外

上記したように、基本的にカラーリングはオレンジ色の時代、赤と白の時代、銀色の時代などに分けることが可能であるが、半世紀の歴史の中では例外もあり、1978年終盤の北米ラウンド2戦と1979年にロングビーチで開催されたアメリカ西GPではマールボロと同じくフィリップ・モリス傘下のビール会社レーベンブロイ（Löwenbräu）の水色と白のカラーリングにしているほか、1986年のポルトガルGPではマールボロの新製品マールボロ・ライトをPRするため、ロズベルグ車のカラーリングは本来は赤の部分が黄色に変更された。
マールボロとの契約終了に伴いカラーリングを変更した1996年末から1997年初めにかけてのシーズンオフと翌年のシーズンオフ、ウェストとの契約終了に伴いカラーリングに変更を加えた2005年末から2006年のシーズンオフにかけ、テストにおいて往年のオレンジ色のカラーリングを暫定のカラーリングとして用いていた。
1968年のM7A 初期のニュージーランドナショナルカラー
1998年のMP4-13A シーズン開始前のプロトタイプマシンで暫定カラーとしてニュージーランドナショナルカラーを復活させている
M23 1973年-1978年のマシンで初期のマールボロカラー
1981年のMP4 MP4ナンバーの最初のマシン マールボロカラーの基本的なデザインが完成している。
MP4/6 1991年のマクラーレン・ホンダ
MP4-12 1997年のマシンでマクラーレンにとって最初のシルバー・アロー
2005年のMP4-20 タバコ規制が厳しくなってきたため従来WESTが入る位置がドライバーの名前になっている
2006年のMP4-21 F1カーとしては珍しいメッキ仕様のカラーリングをまとっている。翌年からのタバコスポンサーの完全規制によってWESTが抜けた
2015年のMP4-30 ホンダとのコンビ復活に伴い、グラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更
2017年のMCL32 ロン・デニスの退陣により、カラーリングをオレンジに一新
2018年のMCL33 ニュージーランドナショナルカラーが復活
マクラーレンでドライバーズ・チャンピオンを獲得したドライバー

エマーソン・フィッティパルディ（1974年）
ジェームス・ハント（1976年）
ニキ・ラウダ（1984年）
アラン・プロスト（1985年、1986年、1989年）
アイルトン・セナ（1988年、1990年、1991年）
ミカ・ハッキネン（1998年、1999年）
ルイス・ハミルトン（2008年）
エマーソン・フィッティパルディ
ジェームス・ハント
ニキ・ラウダ
アラン・プロスト
アイルトン・セナ
ミカ・ハッキネン
ルイス・ハミルトン
新人ドライバーの起用

フェラーリのように、新人ドライバーを起用することはめったに無かったが、2007年にハミルトン、2014年にマグヌッセン、2016年にバンドーン（翌年にフル参戦）、2019年にノリス、2023年にピアストリと、近年ではルーキードライバーを起用することが増えてきている。2000年代以前には1995年ケビンの父・ヤンを1戦だけの代役として起用したこともある。
変遷表 > Can-Am

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M1A,M1B.M1C | G  | シボレー | STP | ブルース・マクラーレン デニス・ハルム |
| 1967年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M6A | G  | シボレー | STP | ブルース・マクラーレン デニス・ハルム |
| 1968年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M8A | G  | シボレー | STP | ブルース・マクラーレン デニス・ハルム |
| 1969年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M8B | G  | シボレー | STP | ブルース・マクラーレン デニス・ハルム |
| 1970年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M8C,M8D | G  | シボレー | STP | ブルース・マクラーレン デニス・ハルム ピーター・レブソン |
| 1971年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M8C,M8F | G  | シボレー | STP | デニス・ハルム ピーター・レブソン |
| 1972年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M20 | G  | シボレー | ガルフ | デニス・ハルム ピーター・レブソン |
変遷表 > インディカー

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | ドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M15 | G  | オッフェンハウザー | *ピーター・レブソン *カール・ウイリアムズ *ブルース・マクラーレン *デニス・ハルム *クリス・エイモン |
| 1971年 | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | M16A | G  | オッフェンハウザー | *ピーター・レブソン *デニス・ハルム *ゴードン・ジョンコック |
| 1972年 | チーム・マクラーレン | M16A、M16B | G  | オッフェンハウザー | ゴードン・ジョンコック *ピーター・レブソン |
| 1973年 | チーム・マクラーレン | M16C | G  | オッフェンハウザー | ジョニー・ラザフォード *ピーター・レブソン |
| 1974年 | チーム・マクラーレン | M16C/D | G  | オッフェンハウザー | ジョニー・ラザフォード *デビッド・ホッブス |
| 1975年 | チーム・マクラーレン | M16E | G  | オッフェンハウザー | ジョニー・ラザフォード |
| 1976年 | チーム・マクラーレン | M16E | G  | オッフェンハウザー | ジョニー・ラザフォード |
| 1977年 | チーム・マクラーレン | M24 | G  | コスワース | ジョニー・ラザフォード |
| 1978年 | チーム・マクラーレン | M24B | G  | コスワース | ジョニー・ラザフォード |
| 1979年 | チーム・マクラーレン | M24B | G  | コスワース | ジョニー・ラザフォード |
| 2017年 | マクラーレン・ホンダ・アンドレッティ | ダラーラDW12 | F  | ホンダ | *フェルナンド・アロンソ |
| 2019年 | マクラーレン・レーシング | ダラーラDW12 | F  | シボレー | *フェルナンド・アロンソ |
| 2020年 | アロー・マクラーレンSP | ダラーラDW12 | F  | シボレー | パトリシオ・オワード オリバー・アスキュー *フェルナンド・アロンソ *エリオ・カストロネベス |
| 2021年 | アロー・マクラーレンSP | ダラーラDW12 | F  | シボレー | パトリシオ・オワード フェリックス・ローゼンクヴィスト *ファン・パブロ・モントーヤ *オリバー・アスキュー *ケビン・マグヌッセン |
| 2022年 | アロー・マクラーレンSP | ダラーラDW12 | F  | シボレー | パトリシオ・オワード フェリックス・ローゼンクヴィスト *ファン・パブロ・モントーヤ |
| 2023年 | アロー・マクラーレン | ダラーラDW12 | F  | シボレー | パトリシオ・オワード フェリックス・ローゼンクヴィスト アレクサンダー・ロッシ *トニー・カナーン |
| 2024年 | アロー・マクラーレン | ダラーラDW12 | F  | シボレー | パトリシオ・オワード *カラム・アイロット *テオ・プルシェール アレクサンダー・ロッシ *カイル・ラーソン |
チームとしての参戦に限る。マクラーレン製シャシーを購入して参戦したチームは除く
*印のついたドライバーはスポット参戦など
資本

F1以外の活動は別会社が行っており、持ち株会社マクラーレン・グループ（英語版）を構成している。
2000年1月、当時メルセデス・ベンツの親会社であったダイムラー・クライスラーが、グループの所有権を40%取得。事実上、マクラーレン・グループはダイムラー・クライスラーグループの一員となっている。残りの60%をロン・デニスとサウジアラビア人の大富豪であるマンスール・オジェが所有してきたが、ダイムラー・クライスラーがこの残りの60%の株式を取得し、メルセデス・ベンツが単独でのF1参戦を目指しているのではという噂が根強かった。
2007年1月にバーレーン王国所有のバーレーン・マムタラカト・ホールディング・カンパニーがロン・デニスとマンスール・オジェの保有する株式のそれぞれの半数を取得した。この結果、ダイムラー・クライスラーが40%・バーレーン・マムタラカト・ホールディング・カンパニーが30%・ロン・デニスとマンスール・オジェが15%ずつと保有比率が変化している。
2009年11月にメルセデス・ベンツとマクラーレンのパートナーシップ解消が発表されたことに伴い、メルセデス保有分の40%の株式については2011年までにマクラーレン側が買い戻すことが発表されている。なお買い戻し価格や、買い戻した後の株式の扱いについては公表されていない。なおマクラーレン側の買い戻しの結果、2010年3月現在でメルセデス側の持株比率は約11%にまで低下している。
2016年11月にロン・デニスの退陣が決まった時点の株式保有比率は、デニスとオジェが25%、マムタラカトが50%となっていたが、デニスは翌2017年6月に全株式を売却した。
2020年6月時点の株式保有比率はマムタラカト56%、マンスール・オジェ14%、マイケル・ラティフィ（英語版）（同年からウィリアムズF1の正ドライバーを務めるニコラス・ラティフィの父）10%で、残る20%が少数株主となっている。
2024年3月、マムタラカトがマクラーレン・グループの株式100％を取得したことが明らかになった。
マクラーレン・グループ

（主な会社のみ）
マクラーレン・オートモーティブ（McLaren Automotive）
マクラーレン・マーケティング (McLaren Marketing)
マクラーレン・グループ > 過去のグループ会社

マクラーレン・コンポジット (McLaren Composites)
マクラーレン・エレクトロニック・システムズ (McLaren Electronic Systems)
移動体テレメトリーシステム

マクラーレンは1980年代からデータ分析による効率化を徹底しており、レーシングカーやドライバーに取り付けたセンサーからリモートでデータを転送し、リアルタイムで分析する移動体テレメトリーシステムを採用している。 テレメトリーシステムには1997年から技術提携関係にあるドイツのソフトウェア大手SAPの高速データ処理プラットフォーム「SAP HANA」を使用して、タイヤ交換や部品交換が必要なタイミングを計算し、マシンを最適な状態に保つようにしている。
このシステムから得られた情報によって勝敗の90%がレース終了前に予測できるようになった。
車両ギャラリー

葉巻型（1966年 - 1973年）
M2B フォード
M5A BRM
M7A フォード
M7B フォード
M7C フォード
M9A フォード
M14A フォード
M19A フォード
M19C フォード
フラットノーズ型#1（1973年 - 1978年）
M23 フォード
M23B フォード
M23C フォード
M23D フォード
M23E フォード
M26 フォード
グラウンドエフェクト型#1（1979年 - 1982年）
M28 フォード
M29 フォード
M30 フォード
MP4/1 フォード
MP4/1B フォード
フラットノーズ型#2（1983年 - 1994年）
MP4/1C フォード
MP4/2 TAGポルシェ
MP4/2B TAGポルシェ
MP4/2C TAGポルシェ
MP4/3 TAGポルシェ
MP4/4 ホンダ
MP4/5 ホンダ
MP4/5B ホンダ
MP4/6 ホンダ
MP4/7A ホンダ
MP4/8 フォード
MP4/9 プジョー
ハイノーズ型（1995年 - 2013年）
MP4/10 メルセデス
MP4/11 メルセデス
MP4-12 メルセデス
MP4-13 メルセデス
MP4-14 メルセデス
MP4-15 メルセデス
MP4-16 メルセデス
MP4-17 メルセデス
MP4-17D メルセデス
MP4-19 メルセデス
MP4-20 メルセデス
MP4-21 メルセデス
MP4-22 メルセデス
MP4-23 メルセデス
MP4-24 メルセデス
MP4-25 メルセデス
MP4-26 メルセデス
MP4-27 メルセデス
MP4-28 メルセデス
パワーユニット型（2014年 - ）
MP4-29 メルセデス
MP4-30 ホンダ
MP4-31 ホンダ
MCL32 ホンダ
MCL33 ルノー
MCL34 ルノー
MCL35 ルノー
MCL35M メルセデス
グラウンドエフェクト型#2（2022年 - ）
MCL36 メルセデス
MCL60 メルセデス
MCL38 メルセデス
創設者のブルース・マクラーレン
マクラーレン最初のF1マシンM2B (フォード)
M7Aをドライブするブルース（1969年ドイツGP）
マクラーレン・M8D
マクラーレン・コスワースM19A
マールボロカラーに塗られたM23でチャンピオンを獲得したエマーソン・フィッティパルディ（1974年イギリスGP）
ロン・デニス（1990年）
MP4/2を駆るニキ・ラウダ（アメリカGP,ダラス）
1985年、MP4/2Bで初のチャンピオンを獲得したアラン・プロスト(ドイツGP)
1988年、ホンダエンジンを得て16戦中15勝を果たしたMP4/4（カナダGPでのアイルトン・セナ）
MP4/5・ホンダ(1989年)
MP4/6に乗るアイルトン・セナ(1991年)
フォードHBエンジンを使用したMP4/8で力走するセナ（ドイツGP）
MP4/9を駆るハッキネン（イギリスGP 3位入賞）
MP4/10Bを駆るハッキネン（イギリスGP）
MP4-14を駆るハッキネン（カナダGP）
MP4-15を駆るハッキネン（アメリカGP）
カナダGP MP4-16を駆るミカ・ハッキネン
2004年アメリカGP（キミ・ライコネン）
アロンソ駆るMP4-22（第2戦マレーシアGP）
2008年にチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトン（同年の開幕戦オーストラリアGPにて）
2010年カナダグランプリワンツーフィニッシュを飾り、ランデブー走行を行う
2011年カナダグランプリで大逆転勝利を収めたバトン
2012年ドイツグランプリ.
セルジオ・ペレスがドライブするMP4-28（2013年マレーシアGP）
2015年マレーシアGPでのアロンソ(No.14)とバトン(No.22)
2016年マレーシアGPの予選に挑むアロンソ
勇退したロン・デニス（2016年）
PUを一新した MCL32
不振に終わったルノーエンジン搭載車 MCL33
更迭されたエリック・ブーリエ(左) 右はザク・ブラウン
昨年から向上した MCL34
26年ぶりのコンストラクターズタイトルをもたらしたMCL38
フロントノーズに「ジャンプ」のロゴを貼った、1991年のMP4/6
出産

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: この項目では、ヒトや動物の出産について説明しています。ヒトの出産の医学的側面については「分娩」をご覧ください。
出産直後の母親と子。（1974年、米国、ミネソタ州 New Ulm市(英語版)の病院の分娩室の光景）
新生児
出産（しゅっさん、独: Geburt、英: birth, childbirth）とは、妊婦から子が産まれること、子を分娩することである。お産（おさん）、生産(しょうさん、しょうざん)とも言われる。
「分娩」は比較して、「出産」は大衆利用される表現であり、社会的・文化的側面も含まれているとの意見がある。生物学的に言えば、出産は胎生の動物における雌の胎部から胎児が出ること、或いは出すことを指す語である。出産後の妊婦が元の状態に戻るまでの約6 - 8週間の期間を、産褥期（さんじょくき）」と呼ぶ。
概要 > 受精後期間による区分

性行為または不妊治療などの生殖医療の利用によって、「受精後平均266日、胎児が十分成熟して体外に出る場合」を正期産と呼ぶ。正期産に至るまでの期間や出産時の成熟度は種によってまちまちである。標準より早い場合は「早産」、さらに事故に近い場合を「流産」、遅い場合は「過期産」と呼ぶ。
概要 > 関連語

出産前、あるいは最中に羊膜が破れ、羊水が出ることを破水（はすい）という。出産後、胎盤などが排出されることを後産（あとざん・のちざん）という。分娩が比較的楽な場合は「お産が軽い」（安産）、何らかの困難を伴う場合は「お産が重い」（難産）という言い方をする。
概要 > 種族差

カンガルーのようにごく小さく産む種では出産は軽い。しかし、大型草食動物のように胎児を十分に成長させてから出産する場合、ヒトのように骨盤底骨が発達している場合、骨盤下口が胎児とくらべて狭いので、胎児が大きい場合出産は重くなる。さらにヒトのケースでは、初産年齢や恥骨結合の状態などでまた異なる。
江戸時代における出産

江戸時代における出産に関する記録のなかで、産婆については「産婆にふさわしい人」として
穏やかで強情を張らない
物事に動じない
心身ともに元気
と記されている。大名行列を横切ることも、出産の取り上げに向かっている産婆には特例として許されていた。産科の医者は存在していたが、全て男性だったため、恥ずかしさの余り医者に身を委ねる妊婦は少なかった。その為、産婆だけでも安全な分娩が出来る様に指導書が出版されていた。また出産に関連する物として
『肩畳（かただたみ）』（出産の時に妊婦が寄り抱える様に設計されたという珍しい畳）
『安神散（あんじんさん）』（婦人病や気つけに用いられる粉薬。「売薬資料館」（富山県）に実物がある）
『力綱（ちからつな）』（縄を天井に張り、出産時にしがみつく縄。縄産綱【なわうみつな】ともいう）
『竹刀（ちくとう）』（へその緒を切るのに使用）
『産籠（さんかご）』（漆塗りの椅子で、出産後の妊婦を座らせる。主に富裕層の人々が持っている「洛東遠芳館」（京都府）に実物がある）
がある。そして、出産時は座らせて行っていた。そして出産後は「頭に血が上ってはいけない」という俗説から、座ったまま7日間不眠で過ごさなければならなかった（意識を失って死んでしまうのを恐れたため）。
生物学的側面

出産は子供にとっては母親からの生理学的に独立した存在になることを意味する。これまでは胎盤を通じて母親から栄養を補給され、母親に排出物処理を依存し、酸素や二酸化炭素などのガス交換も胎盤を通じて行っていたものが、出産によって全て自分で処理しなければならなくなる。産まれた子がまず最初にしなければならないことが、肺への外気の吸入である。産声には、この活動を促進する意味があるとされる。
また、母胎の酸素分圧の低い血液から酸素を受け取るための胎児性赤血球は、数日のうちに通常の赤血球と置き換えられる。その際、赤血球の分解にともなって黄疸の症状が出る。
母親の側から見れば、出産は妊娠の終了と共に育児の開始である。生理的には胎盤から放出されていた女性ホルモンの分泌の停止と共に、妊娠状態は解除され、プロラクチンが放出され母乳の分泌が促進され、子への愛情が高まる（と同時に、子以外の人々への攻撃性が高まる）。
社会的・文化的側面

伝統的な社会では、出産には自然的な力が作用するものと考えられ、めでたいことであると同時に非日常的なできごとであると認識されている。そこで、産屋（うぶや）を設けてそこで出産前後を過ごさせるなどによって、外部の人間、とりわけ男性の接近をタブーとするなどの習慣がみられる。そして、出産は月経と同様に不浄なものであるとされ、産後に浄化儀礼が行われる社会も多くみられる。将来の出産に備えて婦人科検診を受けるなど、出産のための活動は「産活」と呼ばれる。
ヒトの出産 > 出産方法

水中出産
フリースタイル出産
座位分娩
ヒトの出産 > 陣痛

陣痛とは、出産を前に子宮がくり返す規則正しい収縮のこと。またそのときに母体が感じる痛み。初期には間隔も長く、「腹が張る」・「硬くなる」といった程度だが、お産が進むに連れて間隔が短くなっていき、収縮の度合もきつくなり「痛み」を認識するようになる。出産前にお産の痛みの強さを予測することは難しく、一人ひとり痛みの感じ方は異なる。お産の痛みを調べた研究によれば、初産婦の方が経産婦よりも痛みを強く感じ、初産婦・経産婦問わずお産の痛みは、がんによる痛みや関節痛など、とても強い痛みとして知られている痛みよりもさらに強いものという結果が得られている。最も強い段階では、俗に「障子の桟が見えなくなるほど」と形容され、妊婦がパニックを起すこともある。しかし、ラマーズ法（Lamaze Technique）などによる精神・肉体両面の準備があればある程度、感じ方を軽くすることも可能である。全く痛みを感じずに分娩を希望する場合は、硬膜外麻酔による無痛分娩を選択することになるが、すべての症例において完全な除痛を達成できるわけではない。陣痛はお産の進行に応じて下記の通りに変化する。
ヒトの出産 > 陣痛 > 分娩第1期

陣痛が始まってから子宮の出口が完全に開くまでの分娩第1期には、腹部の下のほうから腰にかけて痛みを感じる。陣痛の始まったばかりの頃の痛みは比較的軽く、「生理痛のような痛み」または「お腹をくだしているときのような痛み」と感じる妊婦が多い。お産が進み子宮の出口が半分くらい開いてくる頃に痛みは急に強くなり、また痛みを感じる範囲も広がってくる。 分娩第1期の終わる頃には、へその下から腰全体、そして外陰部にかけてとても強く痛むようになる。 この段階での痛みを「腰がくだかれそう」と表現する産婦も存在する。
ヒトの出産 > 陣痛 > 分娩第2期

子宮の出口が完全に開いて分娩第2期に入る頃には、痛みは外陰部から肛門の周りで特に強くなってくる。子が産まれる間際には、外陰部から肛門周囲の痛みはピークに達する。 この痛みを「すごく強い力で引っ張られる」、「焼けつくような痛み」と表現する妊婦も存在する。
ヒトの出産 > 陣痛 > 分娩第3期

赤ちゃんが産まれた後から胎盤が娩出するまでの分娩第3期は後陣痛が始まり胎盤が徐々に子宮壁からはがれて娩出されるときは、軽い子宮の収縮があるが痛みはない。
ヒトの出産 > リスク

分娩は妊婦にとって命がけの行為である。周産期医学の発達でかなりのリスクは軽減され、周産期死亡率は日本国内では著しく低下した。2007年度の日本の周産期死亡率は、1,000名の出産に対して4.7名であり世界で最も小さいが、それでも妊娠高血圧症候群・前置胎盤・癒着胎盤・へその緒の巻絡・大量出血・HELLP症候群・ペリネイタル・ロス（流産・死産・人工死産・新生児死亡・人工妊娠中絶など、出産を取り巻く新生児の喪失）など、リスクはなくなっていない。
分娩後出血は、世界的にみても妊産婦死亡原因の第一位であり、そのほとんどがアフリカをはじめとした途上国で起こっている。出血の原因のほとんどは弛緩出血であり、子宮双手圧迫法（腟内に手を入れ、もう片方の手を腹の上に置き、両手で子宮を挟み込むように圧迫する）で出血点を直接圧迫したり、オキシトシンなどの薬剤投与で出血がコントロールできない場合、子宮内バルーン（Bakriバルーン（英語版））を留置し、子宮内からの圧迫で止血を試みる。
→「分娩後出血」も参照
ヒトの出産 > 記録

・世界最年少出産はペルー人のリナ・メディナで、1939年に5歳で出産した。生まれた息子は40歳まで生きたが、息子の父親は現在でも明らかにされていない。日本の歴史上の出来事としては、前田利家の妻の芳春院が長女の春桂院を、徳川家康の曽孫で蜂須賀至鎮の妻の敬台院が長女の三保姫を満11歳頃に出産したことが知られている。
・世界最高齢の出産は、2019年に体外受精を経て帝王切開で双子の娘を出産した73歳のインド人女性とみられる。
・多胎児では2021年にマリで生まれた9つ子が、ギネス世界記録に認定されている。
ヒトの出産 > 日本における制度

→詳細は「出産育児一時金」を参照
→詳細は「産前産後休業」を参照
→詳細は「出産手当金」を参照
→詳細は「産科医療補償制度」を参照
→詳細は「出産費資金貸付制度」を参照
→詳細は「未熟児養育医療」を参照
ヒトの出産 > 出産場所 > 自宅出産

妊婦、胎児ともに順調であれば自宅出産も不可能ではないが、現在では自宅出産を仕切る「助産師」は見つからない。また母児どちらか片方でも、妊娠高血圧症候群、骨盤位、双胎など、何らかのリスクが高い場合は病院出産が勧められる。自宅出産は高リスクであり、「自宅出産は病院など医療が介入する出産に比べ、新生児死亡率が3倍にも上る」との論文が医学雑誌ランセットで発表されている。
ヒトの出産 > 出産場所 > 助産所での出産

助産所において助産師が、もしくは家庭等の出産場所に出向いてくる助産師が出産を取り仕切る。リスクの低い妊婦のみ。状態が少しでも悪くなりかけたら、産科医と連絡を取る必要がある。しかしながら病院と異なり高度の医療技術を施すことの出来ない助産所の場合、分単位の緊急性を要する処置が行えず、生涯に渡り後遺症を残すような障害の危険性は高くなる。