stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
商業軌道輸送サービス
歴史 > 第1段階

2006年5月、NASAは更なる評価のために6社の提案を準決定案として選択した。
2006年8月18日には、NASAの探査システム計画局 (Exploration Systems Mission Directorate, ESMD) がスペースX社とロケットプレーン・キスラー (Rocketplane Kistler, RpK) の2社がCOTS計画のフェーズIとして選ばれた事を発表した。
2006年11月8日、RpKとアライアント・テックシステムズ (Alliant Techsystems, ATK) は、ATKがK-1宇宙船の主契約社になると発表した。
NASAはRpKが2007年7月31日の期限までに十分な民間基金を準備することが出来なかったことに対して警告し、2007年9月に同社とのCOTS協定を打ち切り、余ったCOTS予算から1億7,500万ドルをRpK以外の別の企業に与えることにした。
歴史 > 第2段階

2007年6月18日には、NASAは払い戻し不要な宇宙計画協定 (Space Act Agreements) を別の4つの会社と契約したこれらの協定は資金援助の項目を全く含んでいないが、NASAは企業が提案した宇宙船の開発を支援するために情報の共有を行うことに同意した。
2007年10月22日、NASAは第1段階で使わなくなった1億7,500万ドルの予算に対する新たな提案を求めた基金の2007年11月の締め切りまでにいくつかの新たな企業（スペースハブ社、t/space社、アンドリュース・スペース社、プラネットスペース社、SpaceDev社）が提案に応じた。
2008年1月、産業界の消息筋は競争企業が、スペースハブ、アンドリュース・スペース、プラネットスペースとオービタル・サイエンシズ4つに絞り込まれたことを明らかにすると共に、発表は2月7日に行われるとした
。いくつかの情報筋は、アンドリュースではなくボーイングが残っていることを示唆した。
2008年2月19日、第2段階の選定ではオービタル・サイエンシズ・コーポレーションのシグナスが選ばれた。
契約の落札結果

ロケットプレーン・キスラー - 当初、2億700万ドルで契約を受注、2007年10月にNASAによって契約が打ち切られるまでに受け取った金額は3,210万ドル。
スペースX - 2億7,800万ドルで契約、追加資金を競争中。
オービタル・サイエンシズ - 2008年2月の第二ラウンドの入札の結果、1億7,000万ドルで契約。
競争相手

2006年3月には、20社以上の会社組織がCOTS提案を公的に発表した。NASAは2007年11月21日までに少なくとも7つの企業から新しいCOTS提案を受け付けた。
| 社名 | 宇宙船 | 打ち上げロケット | パートナー | 第1段階参加社 | 第1段階準決勝 | 第2段階参加社 | 勝者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スペースX | ドラゴン | ファルコン9 |  | 参加 | 参加 | 参加 | 勝者 |
| オービタル・サイエンシズ | シグナス | トーラスII （後にアンタレスに改名） |  | 不明 | 不参加 | 参加 | 勝者 |
| アドベンド・ローンチ・サービス | 不明 | 不明 |  | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| アンドリュース・スペース | アンドリュース・カーゴ・モジュール | ヘラクレスSLV | アライアント・テックシステムズ、MDA | 参加 | 参加 | 参加 | - |
| ボーイング | ATV | デルタ IV | アリアンスペース、EADS アストリウム | 不明 | 不参加 | 参加 | - |
| コンステレーションサービス・インターナショナル | プログレス補給船 | ソユーズ | RKKエネルギア | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| エクスプロレーション・パートナーズ | 不明 | 不明 |  | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| ロッキード・マーティン | ATV、HTV | アトラス V | EADS アストリウム、JAXA | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| オデッセイ・スペース・リサーチ | 不明 | 不明 |  | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| パンエアロ | スペースバン2010 | 不明 |  | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| プラネットスペース | ロッキード・マーティン提供の軌道輸送宇宙船 | ATK提供のアテナIII | アライアント・テックシステムズ、ロッキード・マーティン | 不参加 | 不参加 | 参加 | - |
| ロケットプレーン・キスラー | K-1 | K-1 | オービタル・サイエンシズ | 参加 | 参加 | 不参加 | - |
| スペースシステムズ/ロラール | インターモーダルシステム: 宇宙タグボートで貨物コンテナを輸送 | 不明 | コンステレーションサービス・インターナショナル | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| SpaceDev | ドリームチェイサー | ユナイテッド・ローンチ・アライアンスによるアトラス V |  | 参加 | 参加 | 不明 | - |
| スペースハブ | APEX、ARCTUS | アトラス V |  | 参加 | 参加 | 参加 | - |
| t/Space | CXV | クイックリーチ(空中発射型) | エア・ランチ | 参加 | 参加 | 不明 | - |
| ソーテック・ラボラトリー | 不明 | 不明 |  | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| トリトンシステム | 不明 | 不明 |  | 不明 | 不参加 | 不明 | - |
| ベンチャー・エアロスペース | S-550 | ファルコン9 |  | 参加 | 不参加 | 不参加 | - |
達成

2010年6月、スペースX社はファルコン9ロケットの初打ち上げに成功。同年12月にCOTSに基づく1回目のデモフライトを実施し、ドラゴン宇宙船は地球を2周した後大気圏再突入を果たし、民間初となる地球周回軌道からの帰還に成功した。次いで2012年5月には2度目のデモフライトを行い、民間初となるISSへのドッキングにも成功、COTSの目標を達成した。同年10月からはCRSに基づく補給ミッションを開始している。
オービタル・サイエンシズ社も2013年4月にアンタレスロケットの初打ち上げに成功。同年9月にはCOTSに基づくデモフライトを実施し、シグナス宇宙船によるISSへの初ドッキングに成功。2006年の計画開始から7年を経て、2社いずれもがCOTSによる宇宙船開発を達成した。
10月17日同盟

| 10月17日同盟 オクチャブリスト 露: Союз 17 Октября |
| --- | --- |
 第3国会における10月17日同盟所属議員。
党首:  アレクサンドル・グチコフ
成立年月日:  1905年11月
本部所在地:   ロシア帝国、サンクトペテルブルク
政治的思想・立場:  穏健自由主義 立憲民主主義 反革命（革命以降） 立憲君主制
テンプレートを表示
10月17日同盟（10がつ17にちどうめい、ロシア語: Союз 17 Октября）は、かつて存在したロシアの自由主義政党。「10月17日同盟」という党名は、1905年10月17日に発布された十月詔書に由来する。通称は「十月」（オクチャーブリ）にちなむオクチャブリストであり、十月党とも呼ばれる。
同じ自由主義政党の立憲民主党（カデット）よりも穏健な自由主義の立場をとっていた。1907年の第3国会では最多の議席数を獲得したほか、1917年の二月革命後の臨時政府においても閣僚を出した。
沿革 > 結党

1905年革命の中で十月詔書が出されると、ロシアの自由主義者たちは国会開設を目標として政党を結成した。オクチャブリストはそうした自由主義政党の一つであり、同年11月に、アレクサンドル・グチコフを中心とした穏健自由主義者たちによって結成されたものである。メンバーには、ミハイル・ロジャンコやニコライ・ホニャコフ（英語版）などがいた。
翌年の1906年2月中旬には、第1回創立大会が行われ、党綱領も策定された。同年に行われた選挙の結果、第1国会において13議席を得た。1907年5月7日から10日にかけて行われた第二回党大会で、党の綱領はより保守的なものに変更された。
オクチャブリストは親政府的であった。そのため、1907年6月3日に首相ストルイピンによって国会が解散させられると、政府に有利な選挙法の下で行われた選挙の結果、第3国会では125議席を占めて第1党の地位を得た。
沿革 > 分裂

しかし、やがてオクチャブリストはストルイピン内閣と対立するようになり、1912年12月の第4回国会選挙では第1党ではあったものの96議席と勢力を後退させた。しかも、政府に対する態度の違いによってオクチャブリストは内部分裂を起こしていた。1913年12月には、左派オクチャブリスト、ゼムストヴォ・オクチャブリスト、右派オクチャブリストの3派閥に別れた。
そのため、第4国会で形成された改革派の超党派連合「進歩ブロック（英語版）」においては、オクチャブリストではなくより安定した組織を有する立憲民主党が主導権を握った。
沿革 > 2月革命とその後

1917年の2月革命時には、地主貴族出身のロジャンコが国会議長であり、彼はオクチャブリストに所属していた。皇帝ニコライ2世は彼を首相に任命するつもりだったが、ソビエトと立憲民主党のミリュコーフによってこれは阻まれた。
3月2日に臨時政府が成立すると、オクチャブリストからは、陸軍大臣としてグチコフ、会計監査院長としてゴドネフが入閣した。しかし、やがて政府内の保守派として孤立したグチコフは閣内から去った。
オクチャブリストは同年8月に「社会活動家会議」を主導して開催するといった活動も行っていたが、十月革命の結果、ボリシェビキ単独政権が成立した。その後、オクチャブリストは白軍に加わって重要な役割を担い、反ソビエト側としてロシア内戦を戦った。
政策

オクチャブリストは、ロシア自由主義右派に属し、大地主や商工業者を支持基盤としていた。彼らの当初の目的は、十月詔書で約束された自由権や選挙権の拡大、国会の権限強化を推進することであった。「強力な君主権力」を擁護する立場をとるとともに、十月詔書の範囲内での立憲君主制の実現を目指した。第一次世界大戦の開戦時にも政府の支持を表明している。
民族自治については、フィンランドにのみ自治を認めることを主張した。また、小作民に対しては市民権の付与や資金援助といった救済策を構想したものの、立憲民主党と異なり土地の再配分には否定的であった。
党勢

| 選挙 | 議席数 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 第1国会 | 16 |  |
| 第2国会 | 54 |  |
| 第3国会 | 154 |  |
| 第4国会 | 98 |  |
アレクサンドル・グチコフ
ミハイル・ロジャンコ
第4国会における議席図。議席中央をオクチャブリストが占める。
エクセルパック・カバヤ

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒703-8204 岡山市中区雄町394-12
設立:  1955年6月1日
業種:  パルプ・紙
法人番号:  6260001003301 
事業内容:  板紙印刷・パッケージ製造・包装資材販売
代表者:  代表取締役社長 山崎陽子
資本金:  1,000万円
売上高:  19億円
従業員数:  80名
主要株主:  日本カバヤ・オハヨーホールディングス
関係する人物:  池田基熙
外部リンク:  www.exl-kabaya.co.jp/
テンプレートを表示
エクセルパック・カバヤ 株式会社は、岡山県岡山市中区に本社を置く日本のパッケージ（紙器）メーカー。
沿革

1955年（昭和30年） - カバヤ食品のパッケージ製造を事業目的に設立。
1968年（昭和43年） - 岡山市西島田町 に社屋・工場を移設。
2003年（平成15年） - UV装置を備えた印刷機を導入。
2004年（平成16年） - 社名を「新日本印刷株式会社」から「エクセルパック・カバヤ株式会社」へ変更。
2012年（平成24年） - 岡山市中区雄町 (現在地)に社屋・工場を移設。
九四式甲号撒車

| --- | --- |
 
性能諸元
全長:  6.100 m
車体長:  3.052 m （後車のみ）
全幅:  1.640 m （後車）
全高:  1.220 m （後車）
重量:  3.950 t （機銃・弾薬を除く全備重量 約4.4t）
懸架方式:  シーソー式連動懸架
速度:  30 km/h（整地）  5～15 km/h（不整地）
主砲:  九一式6.5mm車載軽機関銃×1 （弾薬 2000発）
装甲:  3～12 mm
乗員:  2 名
毒ガス「きい1号」薬液270リットル搭載可。
テンプレートを表示
九四式甲号撒車（94しきこうごうさんしゃ）とは、日本陸軍が1934年（昭和9年）に採用した化学戦車両。名称は採用年の皇紀2594年に由来する。毒ガスの撒布を目的に、化学兵器の中和を目的とした姉妹車両の九四式甲号消車とともに開発された。九四式撒毒車、フサ。
解説

九四式甲号撒車は、対ソ連の戦争を念頭に、前線における毒ガスの撒布を目的として開発された。その構造は、牽引・操作を行う前車と、被牽引式でガス撒布装置を積んだ後車からなっている。前車には九四式軽装甲車が使用され、通常牽引している弾薬輸送用の九四式三/四屯被牽引車の代わりに、毒ガス撒布用の後車を牽引させた。前車に乗っている乗員2名のうち1名が分隊長で毒ガスの撒布や機関銃の操作を担当し、もう1名が操縦士である。後車は無人で、装甲は3～4mmである。
毒ガスの薬液は、「きい1号」と呼ばれたマスタードガスの一種の場合、270リットル（約343kg）を搭載できる。これは、戦場速度10km/hで縞型撒布を行った場合、8m幅・長さ1000mの範囲（8000平米）を撒毒地帯とすることができる量である。ガスの標準流出時間は6分間である。
野戦瓦斯（ガス）中隊のうち甲編制のものなど、機械化された化学戦部隊に配備された。例えば野戦瓦斯中隊（甲）の場合、定数では10両が配備された。
実戦ではただの装甲車として戦闘任務に使用されることも多く、日中戦争初期は主に装甲車として使用された。化学戦闘に使用された例としては、日中戦争中の1938年（昭和13年）6月2日に起きた上窯川渡河戦が、「煙使用ニ依リ薄暮攻撃ノ成功セシ戦例」として関係者向け教材の形で紹介されている。この戦闘では、森田豊秋少佐の指揮する「か号部隊」第1中隊所属の車両が、特種煙を展開したとされる。ただし、「赤筒」と呼ばれる嘔吐剤（くしゃみ剤）入りの発煙筒を利用したとあり、本車の特有の構造を活用したかは不明である。
太平洋戦争後、後車1両が陸上自衛隊大宮駐屯地に展示保存されていたが、1980年代後半に理由もなく廃棄処分となってしまった。ほかにロシアのクビンカ戦車博物館にも後車1両が展示されている。
なお、日本陸軍で他に同様の撒毒機能を有する装甲車両としては、工兵用の装甲作業機の一部が撒毒設備を搭載できる設計となっていた。ただし、これは訓練すらほとんど行われず、後期の生産型では廃止された。
九四式甲号消車

九四式甲号消車（94しきこうごうしょうしゃ）は後車を、化学兵器の中和・消毒剤であるさらし粉の撒布車両に換装したものである。フセとも。後車の全長は3.3m、前後車合わせた全備重量（機銃と弾薬を除く）は約4.5tで、さらし粉約560kgを積載して、4m幅・長さ700mを消毒できる。九四式甲号撒車とともに化学戦部隊に配備され、野戦瓦斯中隊（甲）は撒車と同じく10両を定数では装備していた。
ナターレ (競走馬)

| ナターレ |
| --- | --- |
 第2回JBCレディスクラシック出走時 （2012年11月5日）
欧字表記:  Natale
品種:  サラブレッド
性別:  牝
毛色:  芦毛
生誕:  2008年4月9日（16歳）
抹消日:  2014年1月7日
父:  クロフネ
母:  ロージーチャーム
母の父:  ダンスインザダーク
生国:   日本（北海道安平町）
生産者:  追分ファーム
馬主:  吉田正志
調教師:  内田勝義（川崎）
競走成績
生涯成績:  25戦9勝
獲得賞金:  7710万円
テンプレートを表示
ナターレ（欧字名: Natale、2008年4月9日 - ) は、日本の競走馬、繁殖牝馬。主な勝ち鞍に2011年のクラウンカップ、戸塚記念、2012年・2013年のOROカップ連覇、2013年のしらさぎ賞。
経歴 > 競走馬時代

2010年11月19日、川崎競馬場のJRA2歳認定競走で御神本訓史を背にデビューし、初勝利。次走も勝利し、年末に初の重賞挑戦で出走した東京2歳優駿牝馬は10着に敗れる。
3歳シーズンは4月のクラウンカップで、好位追走から早めに抜け出して重賞初優勝を飾る。6月の東京ダービーは6着に敗れるが、9月の戸塚記念は逃げ切って重賞2勝目をマークした。11月のロジータ記念は3着、初のグレード制重賞挑戦となった12月のクイーン賞は12着に沈む。
4歳シーズンは7月のスパーキングサマーチャレンジでシーズン初勝利。初の芝レースとなったOROカップは好位追走から直線で押し切って重賞3勝目を挙げた。
5歳シーズンは2月のブラッドストーン特別でシーズン初勝利。5月のしらさぎ賞は直線で抜け出し、重賞4勝目を挙げた。2度目のグレード制重賞挑戦となった7月のスパーキングレディーカップは10着に敗れる。9月のOROカップは道中2番手から直線で差し切って連覇を達成。12月の東京シンデレラマイル（11着）がラストランとなり、翌2014年の1月7日付で競走馬登録を抹消、引退した。
経歴 > 繁殖牝馬時代

引退後、生まれ故郷の追分ファームで繁殖牝馬となった。
2018年12月30日、初仔のヴィジリア（父キングカメハメハ）が園田競馬場にて産駒初勝利を挙げた。
2022年3月12日、5番仔のガイアフォース（父キタサンブラック）が阪神競馬場5Rの3歳未勝利戦を勝ち、産駒JRA初勝利を収めた。また9月19日には同馬がセントライト記念を制し、産駒重賞初優勝を飾った。
繁殖成績

|  | 生年 | 馬名 | 性 | 毛色 | 父 | 馬主 | 管理調教師 | 戦績 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初仔 | 2015年 | ヴィジリア | 牡 | 鹿毛 | キングカメハメハ | （株）G1レーシング →松澤幸雄 | 美浦・田村康仁 →園田・森澤友貴 →金沢・高橋俊之 | 24戦1勝（抹消） |  |
| 2番仔 | 2016年 | ユール | 牡 | 鹿毛 | キングカメハメハ | 吉田安惠 | 川崎・内田勝義 | 5戦0勝（抹消） |  |
| 3番仔 | 2017年 | ナビダードゥ | 牝 | 芦毛 | フェノーメノ | 吉田正志 | 川崎・内田勝義 | 14戦2勝（抹消） |  |
| 4番仔 | 2018年 | ナヴィリオ | 牡 | 鹿毛 | ジャスタウェイ | （株）G1レーシング →（株）マフィン | 美浦・黒岩陽一 →船橋・米谷康秀 | 43戦3勝（現役） |  |
| 5番仔 | 2019年 | ガイアフォース | 牡 | 芦毛 | キタサンブラック | KRジャパン | 栗東・杉山晴紀 | 14戦3勝（現役） 優勝・セントライト記念（GII） 2着・フェブラリーS（GI）、マイラーズC（GII） |  |
| 6番仔 | 2020年 | インナースティール | 牡→騸 | 芦毛 | リアルスティール | 吉田晴哉 | 川崎・内田勝義 | 7戦5勝（現役） |  |
| 7番仔 | 2022年 | ジョワイユノエル | 牝 | 鹿毛 | キタサンブラック | （株）G1レーシング | 栗東・辻野泰之 | （デビュー前） |  |
| 8番仔 | 2023年 | ナターレの2023 | 牝 | 黒鹿毛 | キタサンブラック | （株）G1レーシング | 栗東・杉山晴紀 | （デビュー前） |  |
| 9番仔 | 2024年 | ナターレの2024 | 牡 | 鹿毛 | ドレフォン |  |  | （デビュー前） |  |

2024年11月12日現在
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ナターレの血統 | ナターレの血統 | ナターレの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | デピュティミニスター系  | デピュティミニスター系  | デピュティミニスター系  |  |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の父*フレンチデピュティ 1992 栗毛 | Deputy Minister | Vice Regent | Vice Regent |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の父*フレンチデピュティ 1992 栗毛 | Deputy Minister | Mint Copy | Mint Copy |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の父*フレンチデピュティ 1992 栗毛 | Mitterand | Hold Your Peace | Hold Your Peace |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の父*フレンチデピュティ 1992 栗毛 | Mitterand | Laredo Lass | Laredo Lass |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の母*ブルーアヴェニュー 1990 芦毛 | Classic Go Go | Pago Pago | Pago Pago |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の母*ブルーアヴェニュー 1990 芦毛 | Classic Go Go | Classic Perfection | Classic Perfection |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の母*ブルーアヴェニュー 1990 芦毛 | Eliza Blue | Icecapade | Icecapade |
| 父 *クロフネ 1998 芦毛 | 父の母*ブルーアヴェニュー 1990 芦毛 | Eliza Blue | *コレラ | *コレラ |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の父ダンスインザダーク 1993 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の父ダンスインザダーク 1993 鹿毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の父ダンスインザダーク 1993 鹿毛 | *ダンシングキイ | Nijinsky | Nijinsky |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の父ダンスインザダーク 1993 鹿毛 | *ダンシングキイ | Key Partner | Key Partner |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の母クリスマスローズ 1990 栗毛 | *ノーザンテースト | Northern Dancer | Northern Dancer |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の母クリスマスローズ 1990 栗毛 | *ノーザンテースト | Lady Victoria | Lady Victoria |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の母クリスマスローズ 1990 栗毛 | *ノーベンバーローズ | Caro | Caro |
| 母 ロージーチャーム 2001 鹿毛 | 母の母クリスマスローズ 1990 栗毛 | *ノーベンバーローズ | Jedina | Jedina |
| 母系(F-No.) | (FN:16-a) | (FN:16-a) | (FN:16-a) |  |
| 5代内の近親交配 | Northern Dancer：M4×S5×M5、Nearctic：S5×M5 | Northern Dancer：M4×S5×M5、Nearctic：S5×M5 | Northern Dancer：M4×S5×M5、Nearctic：S5×M5 |  |
出典: ↑    ↑    ↑   
大伯母にエリザベスローズ（セントウルステークス）、その産駒にフサイチゼノン（弥生賞）、アグネスゴールド（スプリングステークス、きさらぎ賞）、リミットレスビッド（東京盃2回ほか）。
そのほかの近親はプラッキーリエージュ#セキロ系を参照。
横芝光インターチェンジ

| 横芝光インターチェンジ |
| --- | --- |
所属路線:  銚子連絡道路
起点からの距離:  5.9 km（松尾横芝IC起点）
 ◄松尾横芝IC (5.9 km)   宮川交差点►
接続する一般道:  国道126号
供用開始日:  2006年（平成18年）3月25日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒289-1715 千葉県山武郡横芝光町芝崎北緯35度40分16.1秒 東経140度30分2.0秒﻿ / ﻿北緯35.671139度 東経140.500556度﻿ / 35.671139; 140.500556座標: 北緯35度40分16.1秒 東経140度30分2.0秒﻿ / ﻿北緯35.671139度 東経140.500556度﻿ / 35.671139; 140.500556
テンプレートを表示
横芝光インターチェンジ（よこしばひかりインターチェンジ）は、千葉県山武郡横芝光町にある銚子連絡道路のインターチェンジである。
自動車専用道路・有料道路としての銚子連絡道路は当ICが終点であり、当IC以東は歩行者・軽車両の通行規制がある無料の一般道路となる。
歴史

2006年（平成18年）3月25日：横芝光インターチェンジとして開通。
当初「（仮）光IC」であったが、合併の関係で本名称になった。
2024年（令和6年）3月31日：銚子連絡道路二期（一般道路区間）として横芝光IC - 匝瑳IC間開通。
道路

当初はトランペット型の立体交差構造を取る想定で建設・用地取得が行われ、二期区間延伸まで本線からランプに直接流入する暫定構成となっていた。しかし、銚子連絡道路二期が一般道路規格に格下げされて整備されることになり、当ICも本線が平面交差で直接一般道に接続する構造に変更になったため、二期区間開通に合わせて道路切替工事が行われ、ランプは廃道となった。
道路 > 直接接続

銚子連絡道路（松尾横芝IC - 当IC間は有料・自動車専用道路、当ICから銚子方面は無料の一般道路）
国道126号支線（横芝光IC取付道路、一般道路扱い）
道路 > 間接接続

国道126号（現道）
周辺

横芝光町役場
横芝光町立光中学校
バス停

インター北側に高速バス専用停留所と無料駐車場が併設され、パークアンドライドに利用可能。京成バス・千葉交通が運行する東京〜銚子線（横芝光・旭ルート）が乗り入れる。停留所名は横芝光IC。
隣

松尾横芝ICには銚子連絡道路と一般道を結ぶ出入口が設置されていないため、当ICから上り方面へ流入すると圏央道山武成東ICまで出られない。
近鉄22000系電車

| 近鉄22000系電車 近鉄16400系電車 共通事項> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  近畿日本鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  1992年 - 1996年
主要諸元
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
車体:  普通鋼
台車:  積層ゴムブッシュ軸箱支持方式ボルスタレス台車
主電動機:  かご形三相交流誘導電動機
駆動方式:  WNドライブ
制動装置:  回生制動併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ、 抑速制動、保安ブレーキ
保安装置:  近鉄型ATS（点制御車上連続照査方式）、列車選別装置、列車無線装置
テンプレートを表示
近鉄22000系電車（きんてつ22000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の標準軌仕様の特急形車両である。建造費は1両あたり1億7,500万円。
本項では、その狭軌仕様である16400系電車（16400けいでんしゃ）についても記述する。
解説の便宜上、本項では22000系の場合は、大阪上本町・大阪難波向きの先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ22101以下4両編成=22101F）。16400系では吉野向きの先頭車の車両番号+Fとして記述する。
概要

1992年、10400系・11400系「エースカー」の置き換え用として登場した汎用特急車両である。内装は21000系や26000系の高品質なデザインを引き継ぎつつ座席構造を25年ぶりに一新し、バリアフリー対応設備を初めて導入、機器はVVVFインバータ制御をはじめボルスタレス台車や交流誘導電動機を採用、乗降扉は1958年以来採用してきた折戸式からプラグ式に改めるなど、設計思想・デザイン・性能など全てにおいてそれまでの近鉄特急車両とは一線を画すものとなっている。
16400系は22000系の狭軌仕様で、南大阪線・吉野線の吉野特急に使用されている。1996年に2両編成2本が、竣工から約30年以上を経て老朽化が進行し始めた16000系初期車4両の廃車代替として製造された。
22000系は1992年度グッドデザイン賞を受賞した。
共通事項

22000系と16400系の共通事項について解説する。なお、車体更新後の仕様については各形式のリニューアル節を参照されたい。
共通事項 > 愛称

車両愛称は「ACE」で、advanced（一歩進んだ）、comfort（快適な） または common（全線対応型の）、easy-operation（扱いやすい） または express（特急） の頭文字から与えられている。その読み方には「エー・シー・イー」と「エース」の二つが混在している。
当初、近鉄では「エー・シー・イー」を公式の読みとして採用していたが、22000系が「エースカー」と呼ばれた10400系・11400系の代替を目的として製造されたという経緯や、呼びやすさ（語呂の良さ）などから「エース」の読みが部内でも定着した。近鉄が監修もしくは協力した書籍・DVDなどでも「エー・シー・イー」と「エース」の双方が混在している。なお、後継の22600系「Ace」の公式の読みが「エース」であるため、現在では両形式間の区別を目的として22000系（および南大阪線用の16400系）を「エー・シー・イー」と呼び、22600系（同16600系）を「エース」と呼ぶことが一般的となっている。
共通事項 > 開発コンセプト

開発コンセプトは以下の通りである。
外観および居住性がいまの水準から一歩進んだ車両であること
既存の特急車両と連結して運転が可能な車両であること
最高130km/hでの運転が可能であること
時代の要請に応じた、省エネルギー、省メンテナンスの車両であること
乗務員にとって扱い易い車両であること
車両デザインは21000系「アーバンライナー」と同様の体制でデザインされた（外部デザイナーとして手銭正道と山内陸平が参加）。
共通事項 > 外観・車体構造

車体断面は卵形で、車内の天井高さを充分に確保するべく屋根巻き上げ半径を小さくし、構体を高めた。構体の屋根巻き上げ部半径は300mm、レール上面から屋根（クーラーキセ取り付け部）までの高さは3,760mmで、21000系の半径600mmと高さ3,640mmと比較すると構体の上げ幅が大きいことが理解される。床部分にはアルミ合金パネルを採用して工程の簡略化も行われている。12200系など既存特急車との併結を行うために、前面にはスイング式の幌カバーを装着した貫通式を採用、運転台に大型曲面ガラスを採り入れ、凹凸の少ない丸みを帯びた前頭形状とするなど車体デザインも一新している。標識灯、尾灯は21000系以来の車体埋込型であるが、素子の配列が大きく変更された。その結果、21000系の1ユニット16個の素子構成から、26000系の61個のタイプを経て、本系列では126個となり、これを縦2列×横8列に組んで左右に配置した。
客室側面窓はガラス外付けの連続窓を採用したが、21000系よりも簡略化した。これはペアガラスと一体になったアルミ製の窓枠に直接ねじで構体にビス止めし、ビス隠しのためにシール材でビス部分を覆う工法であり、21000系と異なって窓枠周りにビス隠し用のゴムは巻かれていない。このほか、窓柱もゴムを省略して黒色のシール材を入れて見付をすっきりさせた。窓の上下寸法は825mmで、21000系よりも5mm縮小された。
乗降扉は従来の二枚折り戸からプラグ式に変更され、密閉性を高めると同時に前面貫通扉のスイング化ともあいまって、完全なフラッシュサーフェス化を実現してシンプルな外観となった。
車体塗装は10000系以来のアスカオレンジとネイビーブルー（藍色・紺色）の組み合わせであるが、より鮮やかな色調となり、従来車も順次塗り替えられた。前面の塗り分けは、時代を追うごとに紺色の面積が減少する傾向にあったが、本系列ではついにオレンジ1色となった。また側面の紺色帯は、連続窓部分のみのブロックパターンとなった。モ22200形とモ22400形車端部の窓のない部分には愛称名のイニシャル「A」を浮かび上がらせたブルーのストライプでアクセントをつけている。
先頭車正面の特急標識は無くなり、行先表示器は向かって左側の窓内に設置している。22000系1次車の製造当初は黒地に白文字でローマ字表記があったが、視認性向上のため、まもなくローマ字なしの赤地に白文字に変更された（16400系は製造当初から赤地白文字）。側面行先表示器は各乗降扉脇にあり、号車番号表示器を併設する。
先頭車の列車無線アンテナは、21000系と同様にクーラーキセで覆い目立たなくさせた。
3次元曲面の先頭部
サイドビュー
先頭部ドアが開いた状態
ACEストライプ
連続窓
21000系よりも構造を簡略化
22000系

| 近鉄22000系電車 |
| --- | --- |
 22000系（旧塗装）
基本情報
製造年:  1992年 - 1994年
製造数:  28編成86両（2両×13編成、4両×15編成）
運用開始:  1992年3月19日
主要諸元
編成:  2・4両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
編成定員:  モ22100形・モ22300形：60名 モ22200形：58名、モ22400形：56名
自重:  モ22100形：44t、モ22200形：41t モ22300形：43t、モ22400形：42t
全長:  20,500 mm （モ22100形 20,800 mm）
全幅:  2,800 mm
全高:  4,150 mm （モ22200形 4,135 mm）
台車:  KD-304
主電動機:  三菱電機製 MB-5040-A
主電動機出力:  135 kW （1,050V） × 4
歯車比:  19:82 (4.32)
編成出力:  2,160 kW （4両） 1,080 kW （2両）
制御方式:  PWM制御GTOサイリスタ型VVVFインバータ制御（ベクトル制御）
制御装置:  三菱電機製 MAP-148-15VD33 4500V/3000A/1C8M
制動装置:  KEBS-2 電気指令式電磁直通空気ブレーキ(回生ブレーキ付き)
備考:  電算記号: AS（2両）、AL（4両）
    1992年度グッドデザイン賞受賞車両
テンプレートを表示
22000系 > 主要機器 > 制御装置

近鉄の特急車両では初めてVVVFインバータ制御（三菱電機 MAP-148-15VD33）を採用し、モ22100形とモ22300形に各1台搭載している。通勤車と比べて減速機会の少ない特急車両において、VVVFインバータ制御を採用しても省エネルギー面でさほど有利にはならないが、今後の標準システムになりうる点や省メンテナンス性が高いことを考慮して採用に踏み切ったものである。制御装置の半導体素子はGTOサイリスタで、容量は4,500V 3,000Aである。
22000系 > 主要機器 > 主電動機

主電動機は三菱電機製で、近鉄特急車では初のかご形三相交流誘導電動機MB-5040-A（端子電圧1,050V時1時間定格出力135kW）を採用し、各車に4台搭載する。歯車比は4.32である。1台の制御装置で8台の主電動機を操作するオール電動車編成とし、最高速度130km/hを可能としている。大阪線西青山駅 - 東青山駅間の新青山トンネル内22.8‰上り勾配においても均衡速度130km/hでの走行を可能とし、33‰上り勾配区間においての均衡速度は118km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度115km/hを確保している。交流誘導電動機の採用によって直流電動機にあった整流子スペースが省略され、その分小型化されたことで後述のディスクブレーキ取り付けによる制動距離短縮が可能となった。
22000系 > 主要機器 > 補助電源装置・空気圧縮機

補助電源装置は21000系・26000系「さくらライナー」で実績のある東芝製DC - DCコンバータ (COV-022) を採用し、モ22200形・モ22400形に搭載する。故障時には他車からのバックアップが可能である。空気圧縮機はモ22200形・モ22400形にC-1000LAないしHS-10を1台ずつの搭載としている。
22000系 > 主要機器 > 台車

台車は、高速運転のための走行性能の向上・軽量化・保守の軽減を目的として新しく設計されたボルスタレス式のKD-304形を採用した。車軸には主電動機の小型化によって電動車であるにもかかわらずディスクブレーキが装備され、踏面片押ブレーキとの併用によってブレーキ力の強化（制動距離の短縮）が図られ、130km/h運転を可能とした。台車には振動防止のためヨーダンパが設置されている。
22000系 > 主要機器 > ブレーキシステム

ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ (KEBS-2) を採用した。従来のHSC-D型電磁直通空気ブレーキ搭載車種と併結するため、ブレーキ読替装置を搭載する。抑速ブレーキも回生ブレーキとされているが、回生失効時は発生した電力を架線ではなく抵抗器に流す発電ブレーキに切り替えるシステムとなっているため、抑速用抵抗器を装備する。
22000系 > 主要機器 > 集電装置

集電装置は下枠交差形のPT-4811-C-Mを採用。2両編成はモ22100形に2基装備している。4両編成はモ22100形とモ22300形に各1基ずつ装備しており、この2基を母線で引き通して瞬時の集電装置の離線に対応している。また、屋上のヒューズ箱は2両編成では4両編成と比較して1基少ない。また、4両編成は各集電装置搭載車にもう1基追加装備ができるように準備工事がされている。
VVVFインバータ装置（写真下が海側）
MAP-148-15VD33
抑速用抵抗器
VVVF制御のため主抵抗器は廃止
（右は減流、充電抵抗器）
補助電源装置 COV-022
右は補助電源起動器
KD-304形ボルスタレス台車
蓄電池（左）
電動空気圧縮機（右） C-1000LA
PT4811-C-Mパンタグラフ
22000系 > 主要機器 > その他機器

空調装置は、DC - DCコンバータから供給される直流330Vを電源とするのは21000系・26000系と同一であるが、21000系・26000系の冷暖房兼用インバータヒートポンプ式からインバータ冷房専用機に変更し、屋根上に冷凍能力14,000kcal/hの集約分散式冷房装置を2台と、冷凍能力3,800kcal/hの荷棚下スポット式吹き出し口用冷房装置を1台併設する。暖房は一般的なシーズワイヤー式ヒーターを各座席下に設置している。
運転台は26000系から採用された2ハンドルデスクタイプである。乗務員支援用モニタは運転台上面に設置された。また、車掌台側に手動式の小型ワイパーを取り付けている。
22000系 > 電算記号

電算記号（編成記号）は4両編成が「Ace」「Long」に由来するAL、2両編成が「Ace」「Short」に由来するASである。
22000系 > 編成

2両編成と4両編成が存在する。4両編成は難波寄りからモ22100形 - モ22200形 - モ22300形 - モ22400形と組成。2両編成は難波寄りからモ22100形 -モ22400形と組成。4両編成と2両編成が混在する中で車両番号の下2桁をそろえるため、中間車のモ22200・モ22300に欠番が発生している。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
大阪・京都発着編成 名古屋発着編成: ← 大阪難波・大阪上本町・京都近鉄奈良・橿原神宮前・賢島・鳥羽・近鉄名古屋 →  ← 賢島・鳥羽・近鉄四日市湯の山温泉・近鉄名古屋  → 

| 4両固定編成 | 形式 | モ22100形 (Mc) | モ22200形 (M') | モ22300形 (M) | モ22400形 (M'c) |  |  |  |
| 4両固定編成 | 車両写真 |  |  |  |  |  |  |  |
| 4両固定編成 | 搭載機器 | VVVF,◇ | DC-DC,CP,BT | ◇,VVVF | DC-DC,CP,BT |  |  |  |
| 4両固定編成 | 自重 | 44.0t | 41.0t | 43.0t | 42.0t |  |  |  |
| 4両固定編成 | 定員 | 60 | 56+2（車椅子対応席） | 60 | 56 |  |  |  |
| 4両固定編成 | 車内設備 |  | 洗面室・トイレ 車椅子対応設備 | 車内販売準備室 | 洗面室・トイレ |  |  |  |

| 2両固定編成 | 形式 | モ22100形 (Mc) | モ22400形 (M'c) |   |   |  |  |  |
| 2両固定編成 | 車両写真 |  |  |   |   |  |  |  |
| 2両固定編成 | 搭載機器 | ◇,VVVF,◇ | DC-DC,CP,BT |   |   |  |  |  |
| 2両固定編成 | 自重 | 44.0t | 42.0t |   |   |  |  |  |
| 2両固定編成 | 定員 | 60 | 56 |   |   |  |  |  |
| 2両固定編成 | 車内設備 |  | 洗面室・トイレ |   |   |  |  |  |

形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、Mcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。
搭載機器欄のVVVFは制御装置、DC-DCは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。
編成定員は4両編成が234名・2両編成が116名。
モ22100形
4両固定編成はパンタグラフは1基搭載
モ22200形
モ22300形
モ22400形
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 編成内容 | 4両編成（15編成60両） | 2両編成（13編成26両） |
| 該当編成名 | 22101F・22102F・22105F - 22107F・22110F - 22112F・22114F - 22120F | 22103F・22104F・22108F・22109F・22113F・22121F - 22128F |
22000系 > 車内設備 > 客室

車内デザインはおおむね21000系を踏襲した。本系列は汎用特急車両であるため、デラックスカーの設定はない。
化粧板は明るいグレー系のシンプルなものとした。客室仕切扉脇のサインパネル（LED式号車案内表示器）は21000系より機器厚さを薄くしたほか、男性用トイレブースと洋式トイレの使用中表示を分離し、一部には座席転換用のキースイッチを設けた。仕切り扉上部にはLED式のフリーパターン車内案内表示器が設けられた。カーテンは本系列よりかさばらないプリーツカーテンが採用され、以後の特急車にも踏襲された。カーテンタッセルは30000系「ビスタカーIII世」以来のU字状のアルミ鋳物に挟み込む方式から、帯によって束ねる方式に戻されたが、増備車では再度鋳物に挟み込むタイプに変更された。
天井照明は21000系の天井中央から発光する方式を改め、左右両側から発光する方式となった。荷棚の先端には、荷物を確認しやすいようスリットが設けられた。荷棚下部の照明はグローブ形状をU字状として、各座席ごとに冷風吹き出しスポットを挟んで2灯ずつ配置された。
4両編成のモ22200形には、バリアフリー設備として近鉄車両として初の車椅子対応座席と車椅子対応トイレが設置されている。この車両の乗降扉は車椅子の通行を考慮して他車よりも開口部が広い。客室仕切扉も同様に広く、22200形のトイレ側のみ両開き式である。座席も1人掛け用が2脚配列された。この車椅子区画と一般客用の通路の幅が異なるため、段差吸収のためにテーブルを兼用した仕切りが左右両側に設けられた。
LED式サインパネル
左のタイプにキースイッチを設けた
フリーパターンディスプレイ
その真上に光電スイッチを設置
荷棚照明と個別冷風吹出し口
天井飾り板内にスピーカーをビルトイン
車椅子の出入を考慮した両開き式ドア
座席はバケット型シートが採用され、座席の転換も従来特急車の背起こし回転式からペダル回転式へ変更され、リクライニングの駆動方式もメカ式から油圧式とされた。テーブルはひじ掛けの蓋を開けて引き出す方式、足置き台は新幹線100系電車の普通車で採用されたのと同様の形状である。また座席幅も従来車より広げられ、シートピッチ（座席前後の間隔）は1,000mmである。モケットはグレー系に緑がかったラインの入ったもので、グレー系の化粧板と併せて落ち着いた雰囲気を出している。この座席は23000系「伊勢志摩ライナー」にもモケット変更・シートピッチ拡大のうえ、採用されている。また、2006年以降の12200系B更新にも部分変更の上採用された。座席の枕カバーは当初は黄色であったが、後に白色とされた。座面高さは21000系より若干高めの410mm (+10mm) である。中肘掛は樹脂製で、背ずりに収納できる。座布団は、本系列よりウレタンを使用し、軽量化を図った。肘掛部分はこれまで塗装の剥がれを考慮して、21000系のデラックスシート以外では塗装されていなかったが、本系列より剥がれ落ちの少ない粉体焼付け塗装を施して、見付の向上を図った。座席には折り返し時の座席転換作業を省力化するために、自動回転機構が設けられた。後年禁煙車に変更された車両では、ひじ掛け部の灰皿を撤去のうえ塞いでいる。
座席
座席背面　フットレストも装備
車椅子用座席
手前の台は通路幅段差吸収用
座席モケット
横縞のほか様々な色の模様で構成
22000系 > 車内設備 > 化粧室

トイレは和式をなくして洋式と男性用トイレブースの組み合わせに統一された。汚水処理方式は近鉄特急車として最後の採用例となる循環式である。洗面所の鏡は円形となり、鏡の裏より光が漏れ出るバックライト方式である。トイレ内部の鏡も円形とされた。また、前述通りモ22200形にバリアフリー対応のトイレが設けられた。23000系「伊勢志摩ライナー」と異なって洗面台とトイレの左右位置関係が逆で、バリアフリー対応トイレは山側に位置する。なお、洋式トイレは当初、便座にビニールカバーを巻きつけて、使用ごとに繰り出して送るタイプだったが、後年は一般的な便座に交換のうえ、壁に消毒液が設置された。
洗面台（右は車椅子対応洗面台）
1次車特有のサークル状鏡
バリアフリー対応型トイレ
23000系以降の特急車と比べ多目的型トイレの位置が左右逆
床据え付け式の洋式トイレ
当初は繰り出し式カバータイプだった
男性用トイレ
22000系 > 車内設備 > デッキ

デッキは概ね21000系と同じデザインである。乗降扉が2枚折戸式からプラグ式に変更されたため、床面の扉可動部の色分けが廃止された。車椅子対応設備を有するモ22200形のデッキには握り棒を設けている。貫通路は、従来の幌むき出しを改め、FRP製のカバーを設けて居住性に配慮した。モ22100形の連結面寄りデッキに公衆電話を設けたが、後年、利用減少により撤去された。
デッキ天井
概ね21000系のデザインを踏襲
乗降扉床面は扉可動部の色分けが廃止
貫通路にカバーを設けた
元公衆電話設置スペース
モ22200形デッキ
車椅子利用に配慮した構造
22000系 > 増備車

2次車（22105F）以降は、正面排障器（スカート）の切り欠き部の形状および屋上クーラーキセの換気口の形状が変更された。
1994年までに86両が製造された。
なお、1993年に竣工した22111Fは近鉄車両で在籍車両数（当時）2,000両を初めて突破した車両として車内デッキ部の車両番号銘板直下に記念プレートが取り付けられている。なお、同編成は同年12月の2,000両突破記念式典のイベント列車に充当されている。
屋上クーラーキセの換気口の形状が異なる。写真上が1次車
排障器切り欠き部の形状が異なる。写真上が1次車
2次車以降は鏡が大型化し、ライトも変更された
カーテンタッセルを変更。
写真は増備車に合わせて変更された初期車のもので、留め具の跡がある。
22000系 > 配置

2019年4月1日現在の配置検車区は以下の通り。
明星検車区
22103F - 22105F・22107F・22108F・22111F・22115F・22117F・22119F・22120F
富吉検車区
22109F・22113F・22121F・22123F・22125F・22127F
東花園検車区
22101F・22102F・22106F
西大寺検車区
22110F・22112F・22114F・22116F・22118F・22122F・22124F・22126F・22128F
22000系 > 運用

1992年2月に4両編成2本、2両編成2本の12両が竣工し、3月19日ダイヤ変更より運用を開始した。当初は名阪乙特急に限定して、1日4往復体制で投入された。その後、増備が進むにつれ、他系統の特急運用にも充当範囲を拡大した。
2023年現在、本系列単独の運用(2両・4両編成)や同系重連(2+2/2+4/4+4及び2+2+2の通称ブツ6)、また汎用特急車両と併結した4両編成、6両編成、8両編成、10両編成でも運用されている。
その他、21000系中間増結車モ21800形が検査入場する際の伴車にも使用されている。
車椅子設備非対応の系列（30000系など）には、なるべく対応車両を含む本系列（4連）を併結させることで車椅子対応の特急運用を行っている。また12200系や12600系等の4連単独運用の場合は、その前後の特急運用では22000系や22600系を充当する配慮を行う。2010年には臨時列車「納涼特急 湯の山温泉サマーライナー」にも充当された。
22000系 > 車体連結部の転落防止幌設置

工場入場時[いつ?]、順次全編成の車体連結部に転落防止幌が設置された。
22000系 > その他

近鉄電車は1978年以来、下枠交差式のPT48系のパンタグラフを採用してきたが、90年代半ばから他鉄道会社にて採用例が増加しつつあったシングルアーム型パンタグラフを近鉄においても導入するべく、在来車両にシングルアーム型パンタグラフを搭載のうえ、採用のための試験を行うことになった。この試験に本系列の22110Fが起用され、2基の下枠交差式のパンタグラフとは別にシングルアーム型をモ22110とモ22310の準備工事箇所に2基増設する形で、照射装置も取り付けて、都合4基のパンタグラフを上げて1998年9月に橿原線、大阪線、名古屋線にて試験運行された。この結果を基にシリーズ21において近鉄初のシングルアーム型パンタグラフが採用された。
22000系 > リニューアル

竣工から約23年が経過して車体更新時期に差し掛かったことや2016年以降に近鉄が保有する汎用特急車両の塗装変更が発表されたため、近鉄の汎用特急車両の外観カラーリング変更とあわせて、2015年11月から2020年3月にかけて高安検修センターにて全編成にリニューアル工事が行われた。第一陣として22110Fが2015年11月27日に出場し、12月5日に青山町車庫にてリニューアル編成とオリジナル編成の撮影会が行われ、13日から営業運転を開始した。
22000系 > リニューアル > 概要

車体塗装は、先述のカラーリング変更により、前面は22600系に準じた塗り分けとされた。側面はクリスタルホワイトを基調にブライトイエローを車体上下に配し、窓下にはゴールドのラインを入れて品格の高さとスピード感を表現している。また、ロゴマークのデザインが変更された。
座席定員は22600系と揃えられ、4両編成で28名減の206名となったが、シートピッチは1,000mmで変更はなく、発生したスペースを荷物置場としている。
内装は軽快さと落ち着きのあるデザインとされ、妻面は薄めの木目調、窓下の化粧板は黄緑色調に、床面は黒色を基調としたブロック柄とされた。妻面の車内案内表示器は従来型よりも表示面積を約2倍としたフルカラーLEDに交換された。トイレは内装を木目調として、温水洗浄便座の壁掛け式洋式トイレに全て交換され、処理方式は真空式に変更された。
車内の座席は全て新設計のものに交換された。クッション構造の変更により柔らかな着席感を実現し、枕部分も形状や柔らかさを改良して快適性を向上させた。テーブルは大型の背面式と内蔵式を装備し、電源コンセントは各席背面部分に1個ずつ搭載する方式に変更された。肩グリップには座席番号を記した点字シールを装備してバリアフリーにも対応させた。モケットはツイードパターンをモノトーンで仕上げたデザインとされた。
照明装置は車内の客室の間接照明と荷物棚の下部にある直接照明、デッキ、トイレ内のダウンライト含めた全ての照明をLED灯に交換した。また、車体前照灯は先に車体更新が施工された16400系に引き続いてLED式の前照灯を採用した。これらによって照明の消費電力を約45%削減し、照明機材の交換周期延長による廃棄物削減も実現している。行先表示器は23000系や16400系とは異なり、字幕式からフルカラー式のLED表示器に交換された。
22000系 > リニューアル > モ22100形 (Mc)

座席定員は従来車の60名から56名に減少した。座席定員を22600系に合わせたことで余剰となったスペースは荷物置場とされた。
22000系 > リニューアル > モ22200形 (M)

座席定員は従来車の58名から54名に減少した。バリアフリー対応設備が改良されており、車椅子対応座席は2席設置され、仕切り壁は撤去された。隣接するデッキ部分は車椅子が回転出来るスペースを確保し、元々車椅子対応であったトイレは大型化されて車椅子利用を考慮した握り棒を取り付け、ベビーベッドやベビーチェアを設置してオストメイト対応のパウチ洗浄用水栓を設置、乗務員室緊急連絡用の通話装置と押しボタンを併設した。他に併設されている男性用トイレも改良された。今回のリニューアルで乗降扉が移設されている。
22000系 > リニューアル > モ22300形 (M)

座席定員は従来車の60名から56名に減少した。モ22100形と同様に座席定員を22600系に合わせたことで余剰となったスペースは荷物置場とされ、車内販売準備室に飲料の自動販売機を設置した。今回のリニューアルで側面窓配置が変更されている。