stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SETI@home
競争的側面

SETI@homeのユーザーはプロジェクト開始直後から、どれだけ work unit を処理したかを互いに競うようになった。個人ユーザーが複数人でチームを組んで競い合う状況が生まれている。この傾向はBOINCに移行してからさらに顕著になっている。
競争の過程で、システムを騙して処理していないものを処理したと主張するということも行われている。これを防ぐためSETI@homeシステムは work unit を複数のコンピュータに送り（現在は2台）、その結果が所定の台数（現在は2台）で合致したら実際に処理したと判定する。計算中にエラーが生じたりシステムを騙そうとしたりすると結果が合致しないため、同じ work unit をさらに別のコンピュータに送る。
SETI@homeを仕事場のコンピュータにインストールしたユーザーもいる。これを「スタートレック」のボーグに因んで "Borging" と呼ぶ。work unit 数をかせぐためSETI@homeを業務上重要な会社の設備で実行し、解雇されたユーザーが少なくとも2人いる。ニュースグループ (alt.sci.seti) には1999年9月14日から "Anyone fired for SETI screensaver" と題したスレッドがある。
中にはSETI@homeのために設備を集め、自宅に「SETIファーム」を作ったユーザーもいる。
さまざまな問題点

長期に渡るプロジェクトの常として、SETI@home にもさまざまな問題が出てきていた。
2020年3月3日、3月31日をもって SETI@home を停止するとのリリースが BONIC Manager を通して配信された。
さまざまな問題点 > アレシボ天文台閉鎖の可能性

SETI@home プロジェクト開始時から処理を行っているデータはアレシボ天文台が観測した結果であり、同天文台は米国天文学電離層センターが運営し、コーネル大学の管理下にある。予算削減で同天文台は赤字に陥っている。
アメリカ国立科学財団はアレシボへの資金援助がなければ2011年に同天文台を閉鎖することになるとしている。そうなれば、SETI@homeへのデータ供給も止まる。
2012年、新たな運営体制で閉鎖の危機は免れたが、2017年には大幅な予算削減により再び閉鎖の可能性がでてきている。詳しくはアレシボ天文台を参照のこと。
最終的にボランティアコンピューティング休止まで、アレシボ天文台からのデータ収集は継続的に行うことができたが、グリーンバンク望遠鏡からもデータを取得していたため、アレシボ天文台の閉鎖が SETI@home プロジェクトの終了を意味するわけではなくなっていた。
さまざまな問題点 > 分散コンピューティングプロジェクトの多様化

このプロジェクトが始まったころ、コンピュータの能力を研究開発に寄付する手段は他にほとんどなかった。しかし今では多数の分散コンピューティングプロジェクトがあり、一般ユーザーのCPU時間を奪い合っている。
また、ビットコインに代表される暗号通貨のマイニングが、金銭的な見返りのある分散コンピューティングであるため、無償の科学プロジェクトにとってはCPU時間を奪い合う強力なライバルとなっていた。そしてマイニング用に GPU が大量に使用された結果、GPU が市場で品薄となり、SETI@home でも分析システム増強に使用するための GPU が入手困難となっていた。ただし、2019年頃には GPU を使ったマイニングでは十分な収益が得られなくなってきたため、 GPU の入手性は改善している。
さまざまな問題点 > 職場でのコンピュータ利用制限

オハイオ州政府のコンピュータにSETI@homeをインストールして使用したために解雇された例がある。また、SETI@homeが学校内のコンピュータにインストールされ、その除去に100万ドルかかったということで、その学校のIT責任者は責任をとって辞任している。この件は警察が捜査中である。
2005年10月16日時点で、BOINCベースでない古いバージョンのSETI@homeの約3分の1が会社や学校のコンピュータにインストールされ稼動していた。その多くは一般ユーザーが勝手にソフトウェアをインストールできるとは考えられず、それぞれのネットワーク管理者がインストールしたという疑いが強い。
さまざまな問題点 > 資金不足

アメリカのSETIには現在政府の資金が投入されておらず、常に資金が不足している。バークレーの Space Science Lab は少ない予算で予定より長期間プロジェクトを続行する方法を見つけたが、SETIには他にも予算が必要なプロジェクトがいくつもあり、他の宇宙科学関連プロジェクトとも予算を奪い合っている。
SETI@homeでは2007年12月16日、2008年もプロジェクトを継続するために47万6千ドルの寄付が必要だとして、寄付を呼びかけた。
2020年にボランティアコンピューティングは休止したが、資金調達の低迷もその一因となった。
さまざまな問題点 > 非公式な改造

いくつかの個人や企業がSETI@homeを非公式に改造して高速化を行い、そのために処理結果が一致しなくなる場合があった。これを防ぐためそのような変更を検出しやすくする修正が施された。ただしこれはBOINCが非公式なクライアントを許容しないという意味ではない。単に間違った結果を返してくるクライアントを許容しないという意味であって、それによってデータベースに不正データが混入するのを防いでいる。BOINCではデータをクロスチェックしているが、2つのクライアントが同じ間違ったデータを返す可能性もあるため、一度不正なデータを返したクライアントは信頼できないクライアントとして登録される。よく見られる非公式クライアントとして、SSE (SSE2, SSSE3, SSE4.1) を使って処理を高速化するものがある。プロセッサがサポートしていない機能を使うよう選択すると、結果が不正になる可能性が高くなる。自分の使用しているプロセッサがどういう機能をサポートしているかを教えてくれるツールは容易に入手可能である。
lunatics というサイトで非公式な改造を行い配布していた開発者の二人が、ボランティア開発者として SETI@home に加わったことにより、公式に高速化されたクライアントが使用されるようになったため、PC で CPU や GPU を使いボランティアコンピューティングに参加していた場合、殆どの参加者が知識なしに高速化の恩恵受けられるようになっていた。スマートフォンやラズベリーパイなどで構築したシステム、非常に古いシステムは対象外だった。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  Dr. Tony Phillips (May 23, 1999). “ET, phone SETI@home!”.  NASA. 2006年10月6日閲覧。
↑  Robert Nemiroff; Jerry Bonnell (May 17, 1999). “Astronomy Picture of the Day”. 2006年10月6日閲覧。
↑  “SETI@home Classic: In Memoriam” (December 15, 2005). 2006年10月6日閲覧。
↑  “SETI@home hibernation”. setiathome.berkeley.edu. 2020年3月5日閲覧。
↑  “How SETI@Home Works  - What is SETI@home Looking For?”.   SETI@Home Classic. 2010年6月23日閲覧。
↑  “Signal Candidate”.   Classic SETI@home. 2010年6月23日閲覧。
↑  Shostak, Seth (2004年7月22日). “First Contact Within 20 Years: Shostak”. Space Daily. http://www.spacedaily.com/news/seti-04e.html 2006年6月12日閲覧。
↑  “BOINC combined - Credit overview”.   BOINCstats. 2010年6月23日閲覧。
1 2  “Sullivan, et al.: Seti@Home”.   Seticlassic.ssl.berkeley.edu. 2009年5月17日閲覧。
1 2  Korpela, Eric; Dan Werthimer, David Anderson, Jeff Cobb and Matt Lebofsky (January 2001). “SETI@home — Massively Distributed Computing for SETI”. Computing in Science & Engineering 3:  78–83. doi:10.1109/5992.895191. http://setiathome.ssl.berkeley.edu/~korpela/papers/CISE.pdf.
↑  “About SETI@home page 2”.   Seticlassic.ssl.berkeley.edu. 2009年5月17日閲覧。
↑  SETI@home (2001年). “The SETI@home Sky Survey”. 2006年6月2日閲覧。
↑  “窓の杜 - 【NEWS】“SETI@home”で“CUDA”が利用可能に、GPUによる処理で従来比5～10倍の高速化”. forest.watch.impress.co.jp. 2019年2月23日閲覧。
↑  Newport, Stuart (editor) (2005年). “Largest Computation”. Guinness World Records.   HCI Entertainment. 2005年12月3日閲覧。
↑  “SETI@Home Project”.   BOINC Stats. 2009年11月14日閲覧。
↑  “SETI@home Plans”.   SETI@home. 2010年6月23日閲覧。
↑  “Astropulse FAQ”.   Setiathome.berkeley.edu. 2009年5月17日閲覧。
↑  “Breakthrough Initiatives”. breakthroughinitiatives.org. 2019年2月23日閲覧。
↑  “Berkeley SETI”. seti.berkeley.edu. 2019年2月23日閲覧。
↑  “Breakthrough Listen data now flowing.”. setiathome.berkeley.edu. 2019年2月27日閲覧。
↑  “Southern Hemisphere Search - increasing SETI@home's sky coverage in the "Future directions of SETI@home"]”.   Classic SETI@home website. 2010年6月23日閲覧。
↑  “BBC 2002”. BBC News. (2002年1月28日). http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/1782050.stm 2009年5月17日閲覧。
↑  “SETI Stack and farm systems”.   Bhs.broo.k12.wv.us. 2009年7月14日閲覧。
↑  Taniguchi, Munenori. “仮想通貨採掘の流行でGPU入手性が低下、SETIの観測データ分析システム増強に影響 - Engadget Japanese”. Engadget JP. 2018年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月4日閲覧。
↑  John Adams (2004年10月9日). “Knock Down, Then Kick - O'Reilly Databases”.   Oreillynet.com. 2009年5月17日閲覧。
↑  “Arizona School Employee Loses Job Searching for Aliens”.   FoxNews.com (2004年10月9日). 2009年5月17日閲覧。
↑  SETI@home (2005年). “SETI@home computer venues”. 2006年6月12日閲覧。
↑  “SecurityIssues - BOINC - Trac”.   Boinc.berkeley.edu. 2009年5月17日閲覧。
↑  “Seti@Home optimized science apps and information”.   Lunatics.kwsn.net. 2009年5月17日閲覧。
SETI@home 4.45
SETI@home 3.08（クラシック）
わかれ道

わかれ道（わかれみち）
わかれ道 (樋口一葉の小説) - 樋口一葉による小説。1964年にフジテレビ製作の『一千万人の劇場』で、1967年に同じくフジテレビ製作の『シオノギテレビ劇場』でドラマ化されている他、1953年と1957年と1961年に日本テレビでドラマ化されている。また、1959年には杉裕之主演でテレビ朝日によりドラマ化されている。
わかれ道 (遠藤周作の小説) - 遠藤周作による小説。1978年にNHK総合テレビの『銀河テレビ小説』でドラマ化されている。
わかれ道 (1977年のテレビドラマ) - 1977年に放送されたTBSのテレビドラマ。
わかれ道 (1988年のテレビドラマ) - 1988年に放送されたCBC制作昼の連続ドラマ。
わかれ道 (映画)（英語版） - 1964年のアメリカ映画。
わかれ道 (漫画) - わたなべまさこによる1972年の漫画。
わかれ道 (曲) - いしだあゆみと渡哲也による1986年のデュエット曲。
わかれ道 (ドクター・フーのエピソード) - イギリスのBBCによるSFドラマ『ドクター・フー』のエピソード。
Réseau express métropolitain

| Réseau express métropolitain (REM) |
| --- | --- |
 
基本情報
国:   カナダ
所在地:  モントリオール
種類:  ライトメトロ
開業:  2023年7月31日
所有者:  CDPQ
運営者:  SNC-Lavalin
詳細情報
総延長距離:  67.0 km、うち16.6km営業中
路線数:  1路線、2支線
駅数:  26駅、うち5駅営業中
1日利用者数:  　173,000人 (計画)
保有車両数:  240（SNC-Lavalin、アルストム）
軌間:  1,435 mm
電化方式:  1500 V 直流架空電車線方式
最高速度:  100 km/h
路線図
  路線図
テンプレートを表示
Réseau express métropolitain（REM、レム）は、カナダの都市モントリオールの都市鉄道。ケベック州年金基金であるCDPQが計画、開発し、ケベック州のインフラを維持建設管理する公共民間会社のSNC-Lavalinによって運営されている。
2023年7月31日に一部区間が開業。自動運転のライトメトロ（鉄輪方式）である。
概要

2016年6月15日に建設計画が公表された。2018年4月より建設が開始され、2023年7月31日に最初の区間のブロサール駅～モントリオール中央駅間が開業した。
各駅にはフルスクリーンタイプのホームドアが導入されている。
概要 > 予定

モントルオール大都市圏鉄道網（RTM）のドゥ・モンターニュ線の路線を改良した区間を中心に、南岸のモンテレジー地域やモントリオール国際空港、ウェストアイランド地区との間に新規に路線が建設される。
モントリオール中心街とモントリオール国際空港とを結ぶ初の空港連絡鉄道になる他、既存の路線区間において日中10分間隔前後での運行となり、近郊鉄道時代の1時間位一本の本数からは大幅な増便となる。また、交通が不便なウェストアイランド地域との交通活性化につながるとして期待されている。
路線

セントローレンス川南岸のモンテレジー地域のブロサードを起点に、シャンプラン橋でセントローレンス川を渡りモントリオール市街地に入りモントリオール中央駅に接続。ここまでの区間は新設路線となる。
ここから先は近郊鉄道として運行されているドゥ・モンターニュ線を改良した区間を走る。途中のモンロワイヤル・トンネル区間には2つの地下駅が設置され、モントリオール地下鉄との乗換駅となる。途中3方向に分岐し、ドゥ・モンターニュ線のドゥ・モンターニュまでの区間は既存の路線を改良して運行されるが、モントリオール国際空港、サンタンヌ・ドゥ・ベルヴューまでの路線は新たに建設される。1路線、2支線で構成される。先行開業したブロサードまでの区間がA1、モントリオール国際空港までがA2、サンタンヌ・ドゥ・ベルヴューまでがA3、ドゥ・モンターニュまでがA4の番号がふられている。
南岸＝ドゥ・モンターニュ線(Rive-Sud - Gare Centrale - Deux-Montagnes)
| 駅名 | 営業キロ | 開通年 | 接続路線、施設 | 自治体 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ブロサール駅(Brossard, Rive-Sud) |  | 2023年7月31日 |  | ブロサード |
| ドゥ・カルティエ駅(Du Quartier) |  | 2023年7月31日 |  | ブロサード |
| パナマ駅(Panama) |  | 2023年7月31日 |  | ブロサード |
| イル・ドゥ・スール駅(Île-des-Soeurs) |  | 2023年7月31日 |  | モントリオール |
| グリフィンタウン・ベルナール＝ランドリー駅(Griffintown–Bernard-Landry) |  | 2025年開業予定 |  | モントリオール |
| モントリオール中央駅(Gare Centrale) |  | 2023年7月31日 | ■RTM(モン・サン・イレール線),VIA鉄道､アムトラック ■モントリオール地下鉄オレンジライン | モントリオール |

| マギル駅(McGill) |  | 2025年開業予定 | ■モントリオール地下鉄グリーンライン | モントリオール |
| エドゥワール・モンプティ駅(Édouard-Montpetit) |  | 2025年開業予定 | ■モントリオール地下鉄ブルーライン | モントリオール |
| キャノーラ駅(Canora) |  | 2025年開業予定 | ■RTM(サンジェローム線) | モントリオール |
| ヴィル・ドュ・モン・ロワイヤル駅(Ville-de-Mont-Royal) |  | 2025年開業予定 |  | モン・ロワイヤル |
| コートゥ・ドゥ・リース駅(Côte-de-Liesse) |  | 2025年開業予定 | ■RTM(マスクーシュ線) | モントリオール |
| モンペリエ駅(Montpellier) |  | 2025年開業予定 |  | モントリオール |
| ドゥ・ルッソー駅(Du Ruisseau) |  | 2025年開業予定 |  | モントリオール |
| ボア・フラン駅(Bois-Franc) |  | 2025年開業予定 | サンタンヌ・ドゥ・ベルヴュー支線,空港支線 | モントリオール |
| サニーブルック駅(Sunnybrooke) |  | 2025年開業予定 |  | モントリオール |
| ピエールフォン・ロックスボロー駅(Pierrefonds-Roxboro) |  | 2025年開業予定 |  | モントリオール |
| イル・ビグラ駅(Île-Bigras) |  | 2025年開業予定 |  | ラヴァル |
| セント・ドロテ駅(Sainte-Dorothée) |  | 2025年開業予定 |  | ラヴァル |
| グラン・ムラン駅(Grand-Moulin) |  | 2025年開業予定 |  | ドゥ・モンターニュ |
| ドゥ・モンターニュ駅(Deux-Montagnes) |  | 2025年開業予定 |  | ドゥ・モンターニュ |

サンタンヌ・ドゥ・ベルヴュー支線(Bois-Franc - Sainte-Anne-de-Bellevue)
| 駅名 | 営業キロ | 開通年 | 接続路線、施設 | 自治体 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ボア・フラン駅(Bois-Franc) |  | 2025年開業予定 | 南岸＝ドゥ・モンターニュ線,空港支線 | モントリオール |
| デ・スールス駅(Des Sources) |  | 2025年開業予定 |  | ポント・クレア |
| フェアビュー・ポント・クレア駅(Fairview–Pointe-Claire) |  | 2025年開業予定 |  | ポント・クレア |
| カークランド駅(Kirkland) |  | 2025年開業予定 |  | カークランド |
| ランス・ア・ロルム駅(L'Anse-à-l'Orme) |  | 2025年開業予定 |  | サンタンヌ・ドゥ・ベルヴュー |
空港支線(Aéroport - Bois-Franc)
| 駅名 | 営業キロ | 開通年 | 接続路線、施設 | 自治体 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ボア・フラン駅(Bois-Franc) |  | 2025年開業予定 | 南岸＝ドゥ・モンターニュ線,サンタンヌ・ドゥ・ベルヴュー支線 | モントリオール |
| マリー・キュリー駅(Marie-Curie) |  | 2027年開業予定 |  | モントリオール |
| YUL・モントリオール・トルドー空港駅(YUL–Montréal–Trudeau Airport) |  | 2027年開業予定 |  | モントリオール |
運行

運転間隔はA1がラッシュ時は3分45秒間隔、日中や土日は終日7分39秒間隔となっており、朝5時半頃から深夜12時45分頃までの運転となっており、完全自動運転である。
運行 > 車両

ケベック州拠点のSNC-Lavalinとフランスのアルストムが受注し、メトロポリスシリーズ240両が製造された。
運行 > 運賃

運賃はA,B,C,Dのゾーン制となっており、ARTM（大都市圏地域交通）の料金制度に準じている。
運行 > 計画

東西にモントリオール島内を結ぶ東部線(REM de l'Est)の計画がある。この計画ではモントリオール中央駅付近の地下駅を出発点に高架線となってからは二つの支線に分かれ、一方がほぼ地下鉄としてCégep Marie-Victorinまでを、一方が地上路線としてモントリオール島東部のPointe-aux-Tremblesまでの全長32㎞、23駅が設置される計画であったが、中心街が高架線となることへの環境面での懸念があり計画は保留となっており、代替案として中心街を経由しない路線等が考慮されている。
その他、ブロッサール方面や空港からの延伸計画もある。
ギャラリー

ブロサールの車両基地
アルストム製のメトロポリス車両
フルスクリーンタイプのホームドア。イル・ドゥ・スール駅
ドゥ・カルティエ駅
アルストム製のメトロポリスの車内
アルストム製のメトロポリス車両の車内Ⅱ
ブロサール駅
モントリオール中央駅
リンク集

公式サイト （フランス語）（英語）
SELF AND OTHERS

『SELF AND OTHERS』（せるふあんどあざーず）は、
牛腸茂雄の写真集。下記の#写真集で詳述。
1.の牛腸茂雄を追った佐藤真監督のドキュメンタリー映画。下記の#映画で詳述。
写真集

写真集『SELF AND OTHERS』は1977年、自費出版という形で白亜館から出版された。序文は写真家・写真評論家の大辻清司。
コンポラ写真を代表とする写真集で、牛腸と被写体のあいだに乗り越えることの出来ない距離を感じられる。
被写体には桑沢デザイン研究所の同級生の友人や牛腸の両親、先生であった大辻清司の子供など身近な人々が選ばれている。
写真集 > 再刊版

1992年、季刊写真誌『deja-vu』8号で牛腸茂雄特集が組まれたことから彼の写真が再評価され、1994年、未來社から新装版（ISBN 4-624-71063-0）として再刊された。牛腸と桑沢デザイン研究所で同級生であった写真家三浦和人が新たにプリントをし、巻末には写真評論家飯沢耕太郎による「牛腸茂雄ノート」と『deja-vu』に掲載された年譜などが付けられた。
また2004年に新潟市美術館、三鷹市美術ギャラリー、山形美術館で行われた彼の展覧会を記念して出版された『牛腸茂雄作品集成』（共同通信社刊、ISBN 4-7641-0540-3）でもその作品を見ることが出来る。
映画

製作、配給：ユーロスペース
2001年公開
53分 モノラル スタンダード
映画 > スタッフ

監督：佐藤真
撮影：田村正毅
録音：菊池信之
音楽：経麻朗
声：西島秀俊、牛腸茂雄
スチル写真：三浦和人
編集：宮城重夫
資料調査：大倉宏
撮影助手：池内義浩
編集助手：長坂智樹
助監督：吉田賢一
製作：堀越謙三
製作協力：映画美学校
Turbo Basic

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登場時期:  1989年 (1989)
開発者:  Robert "Bob" Zale (b. 1945, d. 2012)
最新リリース:  10.0/ 2011年5月4日 (13年前) (2011-05-04))
影響を受けた言語:  Turbo Basic
プラットフォーム:  Windows (32-bit のみ)・MS-DOS
テンプレートを表示
他のプログラミング言語
■カテゴリ / ■テンプレート
Turbo Basic は、元々は Robert 'Bob' Zale が開発したBASICコンパイラであり、ボーランドが製品化した。ボーランドが販売終了を決定したとき、Zale はそれを引き取り PowerBASIC に名称を変え、同名の会社を立ち上げてサポートと開発を継続した。
1985年に発売されたソフトウェアであり、当時のボーランドの言語製品である Turbo Pascal 4.0、Turbo C 1.0/1.5、Turbo Prolog 1.1 とよく似た黒い画面が特徴だった。青い画面がボーランドの特徴となるのは1989年ごろの Turbo C 2.0 や Turbo C++ 1.1 からであり、そのころには Turbo Basic や Turbo Prolog は既に販売終了していた。
当時の多くのBASIC処理系とは異なり、Turbo Basic は完全なコンパイラであり、MS-DOS用のネイティブなコードを生成した。他の実装はインタプリタだったり、ランタイムライブラリに依存していた。統合開発環境内でBASICプログラムを実行しデバッグすることが可能で、生成したEXEファイルは完全に単独で動作可能で、Turbo Basic 製品や、ランタイムライブラリのインストールは不要だった。
コード例

下の例のように Turbo Basic の文法はALGOL風である。普通のBASICのように行番号を使うことはなく、制御構造が豊富であり、ALGOL風のサブルーチンをサポートしていた。Turbo Basic などがきっかけとなってBASICの拡張が盛んになり、構造化プログラミングが可能な言語になっていった。
INPUT "What is your name:", A$
 PRINT "Hello "; A$
 DO
   S$ = ""
   INPUT "How many stars do you want to print"; S
   FOR I = 1 TO S
     S$ = S$ + "*"
   NEXT I
   PRINT S$
   DO 
     INPUT "Do you want to print more stars"; Q$
   LOOP WHILE LEN(Q$) = 0
   Q$ = LEFT$ (Q$, 1)
 LOOP WHILE (Q$ = "Y") OR (Q$ = "y")
 PRINT "Goodbye "; A$
脚注・出典

↑  Release of PowerBASIC 10.0 Compiler for Windows
↑  Gerald Krug (1987). The Program Begins. Lulu. ISBN 0961289007
| 表 話  歴BASIC |
| --- | --- |
古典的BASIC:  99Basic  BASIC/98  BASIC STUDIO  F-BASIC  GAME BASIC for SEGASATURN  Hu-BASIC  Microsoft BASIC  MSX-BASIC  N-BASIC  N88-BASIC  PC-BASIC  S-BASIC  Tiny BASIC  UBASIC  X-BASIC  ダートマスBASIC  ファミリーベーシック 
現代化BASIC:  FutureBASIC  PureBasic  QBasic  QuickBASIC  Small Basic  Turbo Basic  FreeBASIC 
オブジェクト拡張:  ActiveBasic  AutoIt  Chipmunk Basic  FreeBASIC  Gambas  Visual Basic  Visual Basic .NET  Xojo 
マイクロソフト:  Microsoft BASIC QuickBASIC  QBasic  Small Basic  VBScript  Visual Basic VBA  Visual Basic .NET 
その他:  DISK-BASIC  ROM-BASIC  スタンドアロンBASIC 
  カテゴリ   ウィキブックス
クライストチャーチ大聖堂 (クライストチャーチ)

クライストチャーチ大聖堂
クライストチャーチ大聖堂（クライストチャーチだいせいどう、英：Christchurch Cathedral ）はニュージーランド、クライストチャーチ市中心部に所在する聖公会（アングリカン・チャーチ）の大聖堂。アングリカン・コミュニオンに属するアオテアロア・ニュージーランド・ポリネシア聖公会クライストチャーチ教区の主教座聖堂である。
歴史

英国からの移民たちにより1864年に教会建設が開始。当初は木造建築の教会であったが、地元近郊で教会建築に適した石材が見つかり石造建築に変更された。教会建設には船大工が参加したため、天井付近は船底と同じ木組みが施されている。イギリス人建築家のジョージ・ギルバート・スコットの原図を元に、おなじくイギリス出身の建築家ベンジャミン・マウントフォートが設計したゴシック・リヴァイヴァル様式の建築案を採用。金銭的な理由から着工から完成までに約40年の歳月を費やし1904年に完成した。
着工から完成までの間に3度、大きな地震に見舞われ（1881年暮れ、1888年9月、1901年11月（シェビオット地震 (1901年)（英語版）））、尖塔の頂上が落下するなど破損している。
現在のクライストチャーチ主教は、ヴィクトリア・マシュー（トロント大学神学修士、2008年にニュージーランド・アングリカン教会で2人目となる女性主教に就任）、首席司祭はリンダ・パターソン（オックスフォード大学マンスフィールド・カレッジ神学修士、2013年10月 - ）。
大聖堂

英国国教会の流れを汲む大聖堂として、年間70万人を超える来場者が訪れるニュージーランドを象徴する観光名所である。
大聖堂内部は多くのステンドグラス、彫刻品など装飾品で飾られている。多言語による礼拝、大小さまざまな礼拝が執り行われる。
宗教儀礼のほか、各種催し会場としても利用される。クライストチャーチ交響楽団主催によるクライストチャーチ大聖堂シリーズ時にはコンサートホールとして使用される。
有料券を購入することで大聖堂の一部塔（階）に登ることもできる。大聖堂内部を見学してまわる無料のガイドツアーも開催されている。
2011年の地震により北側尖塔部分が崩壊、その後の6月13日に起きた余震により正面のステンドグラスのバラ窓や西側の壁が75%まで崩壊するなどの被害を受けた。
2012年2月、修復には5,000万NZドル～1億NZドル(約34～68億円)の費用が必要で、内部はまだ危険な状態で今後も地震が起きる恐れがあり、修復再建は断念し、解体が決まったことが発表された。
2013年8月に大聖堂跡の近くに紙管を使った聖堂がオープンした。設計は日本人建築家の坂茂で、少なくとも10年間は紙の聖堂が使用される計画である。
2018年には大聖堂再建のための会社が設立され、残存している部分の免震レトロフィット工事と修復、撤去された尖塔や正面バラ窓の再建、内部構造の一部撤去と耐震補強のための鉄骨やコンクリートによる枠の挿入などが計画されている。
大聖堂周辺

クライストチャーチ唯一の市内鉄道であるトラム（路面電車）が大聖堂周囲を環状運転している。
大聖堂正面にはニュージーランド大手銀行のニュージーランド銀行（BNZ）、キーウィ銀行（Kiwi Bank）とオーストラリア・ニュージーランド銀行（ANZ）のクライストチャーチ支店ビルなど、ニュージーランド金融機関の多数の支店ビルがある。
カフェテリアと観光案内所が隣接している。
その他

1995年9月9日にオートバイ設計者ジョン・ブリッテンの葬儀が行われた。
2005年11月6日に急死したニュージーランドの政治家、ロッド・ドナルドの葬儀が行われた。
大聖堂内の花の絨毯（フラワーフェスティバル）
2011年に崩壊した大聖堂。この写真では残っていた西側正面の外壁とバラ窓は、6月の余震で倒壊した
その後の大聖堂（2015年）。尖塔は完全に解体されたが、その他の部分は手つかずのまま
再建中の大聖堂（2021年）
大聖堂跡の数ブロック先に完成した、紙管を使った仮設大聖堂
のと鉄道能登線

|  能登線 |
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 当線で使用された気動車NT100形
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：穴水駅 終点：蛸島駅
駅数:  30駅
運営
開業:  1959年6月15日 (1959-06-15)
経営移管:  1988年3月25日
廃止:  2005年4月1日 (2005-4-1)
所有者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本）→ のと鉄道（第1種鉄道事業者）
使用車両:  使用車両を参照
路線諸元
路線総延長:  61.0 km (37.9 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  全線非電化
運行速度:  80 km/h
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能登線（のとせん）は、かつて石川県鳳珠郡穴水町の穴水駅と同県珠洲市の蛸島駅を結んでいたのと鉄道の鉄道路線（廃線）である。
概要

能登半島の北部、奥能登の南岸を走っていた路線である。1959年に国鉄能登線として穴水駅 - 鵜川駅間が開業し、1964年に蛸島駅まで全通したものの、全通時にはモータリゼーションが進展しており、乗降客は数年増加したのち減少を始め、1968年には早くも赤字83線に名を連ねている。その後、奥能登観光ブームにより一時的に盛り返すも、沿線道路網の発達などにより乗客減に拍車がかかった。
国鉄再建法により全国の不採算路線を廃止する方針が示される中、沿線自治体の存続活動もむなしく、能登線は1985年に第3次特定地方交通線（以下・第3次指定）候補に選定され、国鉄の路線として廃止となる可能性が高まった。これを受け石川県は、「能登振興のために鉄道は必要」として、第三セクター鉄道としての存続に意欲を示し、三セク化によって第3次指定路線の存続を企図していた高知県・愛知県（それぞれ土佐くろしお鉄道・愛知環状鉄道を設立）とともに能登線の早期の第3次指定を国に求め、その結果1986年5月末に第3次指定に先行承認されることとなった。こうして1987年に第三セクター「のと鉄道」が設立され、1988年にのと穴水駅（現・穴水駅） - 蛸島駅間が「のと鉄道能登線」として開業した。
転換後に列車の運転頻度を向上させた結果、収支はほぼ均衡を保ち、転換交付金を積み立てた基金で営業損失を補填した結果、のと鉄道は開業後3年間黒字を計上した。しかし、1991年にのと鉄道が七尾線の経営を引き受けて以降は七尾線の影響でのと鉄道の赤字額が増大しており、2001年に赤字額の大きい七尾線の穴水駅 - 輪島駅間を廃止したところ、利便性の低下による影響で能登線の乗客も減少していった。2004年3月23日ののと鉄道の取締役会で能登線の廃止が決議され、2005年4月1日付で廃止に至った。廃止後は能登中央バス・奥能登観光開発の2社（現在は統合されて北鉄奥能登バスに一本化）による路線バス（代替バス）に転換された。
乗客の平均乗車距離は13.9 kmと長く、通学客への影響は大きかった。珠洲市から列車で県立七尾高校に通っていた学生は下宿を余儀なくされ、珠洲市内の高校へ向かう学生も混雑の激しいバスでの通学を強いられているという。
能登線の全49のトンネルにはいろは順に起点から平仮名がふられていた。これには事故などがあった場合にその発生場所を即座に知らせるという目的もあった。
概要 > 路線データ

※廃止時点
路線距離（営業キロ）：61.0 km
軌間：1067 mm
駅数：30駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（穴水 - 珠洲間）、スタフ閉塞式（珠洲 - 蛸島間）
運行形態

廃止直前時点では各駅に停車する普通列車のみが運行されており、運行系統としては七尾線とほぼ一体であった。廃止直前時点でおおむね2時間に1本が運行されていた。
1988年3月の第三セクター鉄道転換当初は、1時間1本程度の運行であり、自社のパノラマ気動車NT800形を使用した快速「のと恋路号」が運転されており、1991年9月になって「のと恋路号」が急行に格上げされるとともに、転換前まで運行されていた金沢から直通の急行「能登路」の運行が復活した。「能登路」は2002年3月23日のダイヤ改正で、「のと恋路号」はさらにその半年後の2002年10月に廃止された。なお、穴水駅 - 珠洲駅間の上下最終列車が快速として運転されていた時期もあった。
パノラマ気動車NT800形による急行「のと恋路号」
急行「能登路」に使用されたキハ58系（画像左）
使用車両

のと鉄道時代の使用車両。すべて気動車。
NT100形
NT800形
使用車両 > 乗り入れ車両

キハ58系
歴史

1922年には既に改正鉄道敷設法で飯田までの建設が定められていたが、戦後まで着工されなかった。1953年になってようやく着工されるが、国鉄ローカル線合理化のさなか建設が推し進められたため、政治路線との批判に晒されることとなった。1959年に穴水 - 鵜川間、1960年に鵜川 - 宇出津間が開業。このうち後者には開業から1961年5月20日までの間通常の1.6倍の割増運賃が適用された。1961年4月6日の運賃改定で当該区間が割高となるため割増率が1.3倍に軽減され、同年5月に新線建設補助特別措置法が成立し、補助金が支給されるようになるとこの割増運賃制度は撤廃された。さらに1962年には改正鉄道敷設法別表に飯田 - 蛸島間が追加され、1963年に宇出津 - 松波駅間、1964年9月に松波 - 蛸島間が開業、このうち後者は日本鉄道建設公団による初めての建設線であった。
1994年から1996年にかけて近代化補助金を活用して列車集中制御装置 (CTC) の設置を行っている。
歴史 > 年表

1935年（昭和10年）10月1日 - 省営自動車奥能登線（穴水-能登飯田間）開通。
1946年（昭和21年）10月21日 - 省営自動車奥能登線（能登飯田-狼煙間）開通。
1952年（昭和27年）12月1日 - 鉄道建設審議会で能登線が建設着工線に選定される。
1953年（昭和28年）1月9日 - 着工。
1959年（昭和34年）6月15日 - 能登線 穴水 - 鵜川間 (22.9km) 開業。中居駅、比良駅、鹿波駅、甲駅、前波駅、古君駅、鵜川駅開業。
1960年（昭和35年）
4月1日 - 金沢 - 輪島・鵜川間に準急「のとじ」を設定（能登線内は普通列車）。
4月17日 - 鵜川 - 宇出津間 (9.9km) 延伸開業、同区間に1.6倍の擬制キロを設定。穴水 - 宇出津間で貨物営業を開始。矢波駅、波並駅、藤波駅、宇出津駅開業。
7月8日 - 立戸の浜仮乗降場開業。
1961年（昭和36年）
4月6日 - 鵜川 - 宇出津間の運賃改定。同区間の擬制キロを1.3倍に変更。
5月20日 - 新線建設補助特別措置法が成立したため鵜川 - 宇出津間に適用されていた擬制キロ廃止。
1963年（昭和38年）10月1日 - 宇出津 - 松波間 (13.8km) 延伸開業。羽根駅、能登小浦駅、真脇駅、能登小木駅、能登白丸駅、能登川尻駅、松波駅開業。
1964年（昭和39年）9月21日 - 松波 - 蛸島間 (14.5km) 延伸開業により全線開通。宇出津 - 珠洲間で貨物営業を開始。恋路仮停車場、鵜島駅、南黒丸駅、能登鵜飼駅、上戸駅、珠洲飯田駅、珠洲駅、正院駅、蛸島駅開業。
1968年（昭和43年）9月 - 赤字83線の1つとして国鉄諮問委員会から路線の廃止を求められる。
1969年（昭和44年）10月1日 - 恋路仮停車場を恋路臨時乗降場に変更。
1970年（昭和45年）10月3日 - SL列車「ふるさと列車おくのと号」運転開始。能登線内は普通列車。
1973年（昭和48年）9月30日 - 「ふるさと列車おくのと号」運行終了。
1981年（昭和56年）11月20日 - 穴水 - 珠洲間の貨物営業を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物営業廃止。
1985年（昭和60年）7月11日 - 古君 - 鵜川間で豪雨のため盛土が崩れ、急行「能登路5号」が脱線転覆。7人死亡（能登線列車脱線事故）。
1986年（昭和61年）5月27日 - 廃止承認（特定地方交通線第3次廃止対象）。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。立戸の浜仮乗降場を（臨）立戸の浜駅に格上げ。恋路臨時乗降場を（臨）恋路駅に変更。
1988年（昭和63年）3月25日 - JR能登線 (61.1km) 廃止、のと鉄道能登線 のと穴水 - 蛸島間 (61.0km) 開業。のと鉄道の本社を宇出津駅に置く。急行「能登路」の能登線内での運転を中止。
穴水駅から分離し、のと穴水駅開業。（臨）立戸の浜駅を通年営業とし沖波駅に、能登小浦駅を小浦駅に、真脇駅を縄文真脇駅に、能登小木駅を九十九湾小木駅に、能登白丸駅を白丸駅に、能登川尻駅を九里川尻駅に、能登鵜飼駅を鵜飼駅に、珠洲飯田駅を飯田駅に改称。（臨）恋路駅を通年営業化。九十九湾小木駅に行き違い設備を新設。
1991年（平成3年）9月1日 - のと鉄道七尾線開業に伴い、のと穴水駅を穴水駅に改称。急行「能登路」の能登線内での運転を再開。
1993年（平成5年） 列車無線を導入。能登線の列車集中制御装置 (CTC) 敷設工事着工。
1994年（平成6年）12月21日 - 穴水 - 甲間にCTCを導入、自動閉塞方式へ移行。比良駅に行き違い設備を新設。
1995年（平成7年）
3月17日 - 七見駅開業。
11月5日 甲 - 九十九湾小木間にCTCを導入、自動閉塞方式へ移行。
1996年（平成8年）12月6日 - 九十九湾小木 - 珠洲間にCTCを導入、自動閉塞方式へ移行。鵜飼駅に行き違い設備を新設。
2002年（平成14年）
3月23日 - 急行「能登路」廃止。
10月21日 ダイヤ改正、列車を大幅に減便。急行「のと恋路号」廃止。
2003年（平成15年）3月15日 - ダイヤ改正、夜遅い時間帯の1本を廃止するなど、運行本数を3割削減。
2004年（平成16年）3月30日 - 廃止届を提出。
2005年（平成17年）4月1日 - 穴水 - 蛸島間 (61.0km) 全線廃止。
2006年（平成18年）11月1日 - 線路・施設の本格的な撤去が開始される。
駅一覧

全駅石川県に所在。
カッコ内の駅名は、のと鉄道転換前の駅名。*印を付けた駅は転換後の開業。駅所在地は路線廃止時点。
線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可能、｜：交換不可
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | JR時代の 営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 穴水駅 | - | 0.0 | 0.0 | のと鉄道：七尾線 | ∨ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 中居駅 | 5.3 | 5.3 | 5.3 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 比良駅 | 2.3 | 7.6 | 7.5 |   | ◇ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 鹿波駅 | 2.9 | 10.5 | 10.5 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 甲駅 | 3.8 | 14.3 | 14.3 |   | ◇ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 沖波駅 （立戸の浜駅） | 2.7 | 17.0 | 17.0 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 前波駅 | 1.1 | 18.1 | 18.1 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 古君駅 | 1.8 | 19.9 | 19.9 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 穴水町 |
| 鵜川駅 | 3.0 | 22.9 | 22.9 |   | ◇ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| *七見駅 | 1.2 | 24.1 | --- |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 矢波駅 | 1.5 | 25.6 | 25.6 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 波並駅 | 2.2 | 27.8 | 27.8 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 藤波駅 | 2.2 | 30.0 | 30.0 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 宇出津駅 | 2.7 | 32.7 | 32.8 |   | ◇ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 羽根駅 | 2.6 | 35.3 | 35.4 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 小浦駅 （能登小浦駅） | 1.7 | 37.0 | 37.1 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 縄文真脇駅 （真脇駅） | 1.4 | 38.4 | 38.5 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 九十九湾小木駅 （能登小木駅） | 2.0 | 40.4 | 40.5 |   | ◇ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 白丸駅 （能登白丸駅） | 2.1 | 42.5 | 42.6 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 九里川尻駅 （能登川尻駅） | 1.9 | 44.4 | 44.5 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 松波駅 | 2.0 | 46.4 | 46.6 |   | ◇ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 恋路駅 | 1.8 | 48.2 | 48.3 |   | ｜ | 鳳珠郡 | 能登町 |
| 鵜島駅 | 0.8 | 49.0 | 49.1 |   | ｜ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 南黒丸駅 | 1.1 | 50.1 | 50.2 |   | ｜ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 鵜飼駅 （能登鵜飼駅） | 1.6 | 51.7 | 51.8 |   | ◇ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 上戸駅 | 2.7 | 54.4 | 54.5 |   | ｜ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 飯田駅 （珠洲飯田駅） | 1.7 | 56.1 | 56.2 |   | ｜ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 珠洲駅 | 1.3 | 57.4 | 57.4 |   | ◇ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 正院駅 | 1.6 | 59.0 | 59.1 |   | ｜ | 珠洲市 | 珠洲市 |
| 蛸島駅 | 2.0 | 61.0 | 61.1 |   | ｜ | 珠洲市 | 珠洲市 |
延長構想の頓挫

1996年に蛸島駅より東の鉢ヶ崎海岸で第16回全国豊かな海づくり大会が開催されるにあたり、そのアクセス路線として当路線の延長が1993年から検討された。1994年には県議会で、同年度中の免許取得や施工認可を得て1995年度から土地買収や工事の着手に当たりたいという県企画開発部長の答弁もなされている。しかし予定ルートに道路との交差があり、そこを立体化しないと運輸省の認可が下りないことが判明する。さらに阪神・淡路大震災を受けて運輸省が鉄道施設等の耐震基準を見直したことも加わり、この二つの理由で工費が当初の予定よりも大幅に増加することから、構想は取りやめになった。
廃線後の状況

線路・施設の撤去は2006年11月1日から本格的に開始された。現在ではほとんどの区間でレール・枕木が撤去されており、橋梁、路盤の撤去も頻繁に行われ、能登線の痕跡は消えつつある。
なお、地元自治体ならびに沿線住民の希望により、以下の区間は線路が残された。
穴水駅から山王川橋梁付近 - 車両の入換などに使用されている。
間島橋梁付近から薬師川橋梁付近（波並 - 藤波 - 宇出津間） - 1km以上にわたり2006年以後も線路が残されていたものの、2022年5月に入り道路橋の下に静態保存されていたNT100形気動車とともに撤去された。
恋路駅前後 - 再敷設されたもの。地元の宗玄酒造により、「のトロ」という名称の軌道自転車に有料で乗ることができる。
珠洲駅跡地 - 道の駅すずなり内の、のと鉄道記念広場としてホームや線路の一部が保存されている。
珠洲市正院町小路地区から同町川尻地区間（正院 - 蛸島間） - この区間は、動態保存車両であったNT100形気動車の走行に使用された。
蛸島駅構内
松波 - 恋路間の松波隧道「み」。
鵜川駅における開通祝賀列車（1959年（昭和34年）6月15日）
スリム・ボルグッド

| スリム・ボルグッド |
| --- | --- |
 ボルグッド（1994年）
基本情報
フルネーム:  カール・エドワード・トミー・ボルグッド
国籍:   スウェーデン
出身地:   スウェーデン・カルマル県 ボリホルム（英語版）
生年月日:   (1946-11-25) 1946年11月25日
没年月日:   (2023-02-23) 2023年2月23日（76歳没）
F1での経歴
活動時期:  1981-1982
所属チーム:  '81 ATS '82 ティレル
出走回数:  15 (10スタート)
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  1
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1981年サンマリノGP
最終戦:  1982年アメリカ西GP
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カール・エドワード・トミー・"スリム"・ボルグッド（Karl Edward Tommy "Slim" Borgudd, 1946年11月25日 - 2023年2月23日）は、スウェーデン出身のミュージシャン、元レーシングドライバーである。1981年から2シーズン、F1世界選手権に参戦した。