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明石ガクト
人物

静岡県静岡市出身。静岡市立高等学校、上智大学文学部卒業。2014年にミレニアル世代をターゲットにした動画制作会社であるワンメディア株式会社を創業。
経歴

1982年、静岡県に生まれる。2001年に、上智大学に入学。大学時代は映像サークルに所属、その後、エキサイト株式会社に就職。2014年6月に映像サークルの後輩とともに、スポットライト株式会社を設立、翌年ドキュメンタリー動画メディアの「Spotwright」を開始した。
2017年7月にホワイトメディア株式会社に社名を変更するが、同年11月にも社名をワンメディア株式会社に再度変更した。
2018年11月に、初の著書である「動画2.0 VISUAL STORYTELLING」を刊行。
メディア出演 > ラジオ

News Sapiens（2021年4月 - 、TOKYO FM）
日高村 (宮城県)

| ひだかむら 日高村 |
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廃止日:  1957年5月1日
廃止理由:  新設合併 日高村、米谷町 → 東和町
現在の自治体:  登米市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  宮城県
郡:  登米郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  97.59 km2
総人口:  9,288人 （『宮城県町村合併誌』、1957年4月30日）
隣接自治体:  宮城県： 登米郡：米谷町、中田町 本吉郡：志津川町、本吉町 岩手県： 東磐井郡：藤沢町 西磐井郡：花泉町
日高村役場
所在地:  宮城県登米郡日高村
座標:  北緯38度43分45秒 東経141度16分43秒﻿ / ﻿北緯38.72928度 東経141.27861度﻿ / 38.72928; 141.27861﻿ (日高村)座標: 北緯38度43分45秒 東経141度16分43秒﻿ / ﻿北緯38.72928度 東経141.27861度﻿ / 38.72928; 141.27861﻿ (日高村)
ウィキプロジェクト
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日高村（ひだかむら）は、1956年（昭和31年）から1957年（昭和32年）まで宮城県登米郡にあった村。現在の登米市北東部にあたる。
わずか7か月しか存在しなかった。
沿革

1956年（昭和31年）9月30日 - 米川村と錦織村が合併し、日高村が発足。
1957年（昭和32年）5月1日 - 米谷町と合併し、東和町となる。
行政

歴代村長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
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| 1 | 及川哲夫 | 昭和31年（1956年）10月27日 | 昭和32年（1957年）4月30日 | 元・米川村長、初代東和町長 |
古城町 (熊本市)

古城町（こじょうまち）は熊本県熊本市中央区の町名。2024年7月1日現在の人口は37人。郵便番号は860-0003。
| 古城町 |
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 町の大半を占める第一高等学校
 
国:   日本
都道府県:  熊本県
市町村:  熊本市
区:  中央区
人口（2024年（令和6年）7月1日現在）
 • 合計:  37人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  860-0003
地理

熊本市の中心部に位置し、熊本城の城域の南側に位置し、一部が特別史跡「熊本城跡」に指定されている。北西で宮内、北で二の丸、南と西で新町。坪井川を挟んで南東で桜町と隣接する。
歴史 > 地名の由来

室町時代の大永・享禄年間に菊池氏の家臣であった鹿子木親員（寂心）が菊池氏の命により隈本城を築いた事による。（詳細は熊本城を参照）
歴史 > 年表

1933年（昭和8年） - 町域の一部がが史跡「熊本城跡」の一部に指定される。
1955年（昭和30年） - 町域の一部が特別史跡「熊本城跡」の一部に指定される。
交通 > バス

熊本都市バス - 第一高校東門バス停
施設

熊本県立第一高等学校（古城町の大半を占める）
古城堀端公園
同位体効果

同位体効果（どういたいこうか、英語: isotope effect）は、物質や化合物を構成する原子の同位体に起因して、物性、反応性が変化する事や、同位体比が変化する事をいう。
概要

同位体効果は大きくわけて二種類あり、質量に起因するものと核の形状や電荷分布が異なることに起因するものがある。
前者を質量効果といい、物理的・化学的性質が異なり、原子番号が小さい同位体ほど顕著になり、水素の同位体である重水素やトリチウムで最大となる。
後者を体積効果といい、核の体積・形・電荷分布の違いにより外部の電子状態に影響を与え、こちらは逆にウランのような原子番号が大きな同位体ほど顕著である。
同位体効果は物理的性質はもとより化学反応の速度などにも影響を与える。分子分光学における同位体効果は同位体存在比の測定に用いられる。
このような同位体効果を用いることによって重水素やウランを分離するなどといった同位体の分離が可能となる。
超伝導における同位体効果

BCS理論に基づく超伝導体において、電子-格子相互作用の格子振動を担う原子を、その同位体に置換した場合、その同位体原子と元の原子の質量の違いから、超伝導になる転移温度が変化する現象のこと。
通常、同位体が元の原子より軽ければ、転移温度は上がり、逆に重ければ下がる。
化学反応における同位体効果

化合物中の原子を同位体に置換した際に反応速度に変化が見られることを速度論的同位体効果という。
化合物中の原子を同位体に置換すると元の原子との質量の違いにより結合エネルギーが変化する。同位体が元の原子と比較して重い場合、結合エネルギーは強くなる。そのため、その結合が切断される反応は遅くなる。これを一次の同位体効果という。
結合エネルギーの変化は同位体ともとの原子の質量比が大きいほど大きくなる。そのため、もっとも顕著に同位体効果が現れるのは軽水素をトリチウムに同位体置換したときである。その次が軽水素を重水素に同位体置換したときである。なお、これには軽水素の質量が小さいためにトンネル効果が起こりやすく結合が切断されやすいことも寄与している。
また、同位体置換された原子の担う結合が反応に関与していない場合でも、小さな同位体効果が見られることがある。これを二次の同位体効果という。
化学反応における同位体効果 > 応用例

ウラン濃縮では酸化/還元の反応速度差で異なる価のイオン間で濃度比にわずかな差が生じる現象を応用してイオン交換樹脂の吸着の差を利用して同位体を濃縮する。
普遍医薬

普遍医薬（羅: medicina universalis）は、とくにルネサンス期ヨーロッパのキミアの伝統のなかで、あらゆる病気を治療することができると信じられた万能の医薬のこと。普遍医薬は、ときにイスラム世界で生まれた概念のエリクシールや中世ヨーロッパで展開した概念のクィンタ・エッセンチアと同一視されたりもする。ルネサンス期にパラケルスス主義の影響のもとに大きく発展した。パラケルススは、自身がアルカナと呼ぶ自然の事物の深奥にやどるエッセンスが普遍医薬に導くと考えた。
略歴 > パラケルススと普遍医薬

パラケルスス（1493/94-1541）の提唱する新しい医学のマニフェストである『パラグラーヌム』 Paragranum （1529/30年ごろ執筆）では、天文学が医学をささえる四つの支柱のひとつと数えられている。天文学の名のもとに彼が追い求めたのは、天と地のあいだの包括的な呼応を新たに確立することであった。この過程で彼は、中世末期のキミアの伝統から多くの概念や用語を借用した。なかでもクィンタ・エッセンチア（第五精髄）の概念は特筆に値する。これは四元素の領域を超えるなにか星辰的な「精髄」（エッセンス）が、地上界の事物にもふくまれているという考えであった。ここからパラケルススは、自然の事物にある不可視の核を「アルカヌム」 arcanum とよんだ。事物のうちに潜むアルカヌムは、錬金術で多用された蒸留術などによって事物の目に見える物質的な外殻が分解されると、驚くべき薬効を発揮するというのだ 。この考えは、パラケルススの支持者たちによって、すべての病気に有効な「普遍医薬」の理論へと発展させられていった。
略歴 > パラケルスス主義者たちと普遍医薬

16世紀末から17世紀初頭にもっとも影響力を誇ったパラケルスス派キミストは、フランスのジョゼフ・デュシェーヌ（Joseph Du Chesne, 1546-1609）である。主著『ヘルメス主義的な医学の真実のために』 Ad veritatem Hermeticae medicinae（パリ、1604年）において、彼は普遍医薬についての議論を展開している。それによれば、真の医学の賢者は健康と生命の保持のためにかかせないこの精髄を獲得するために、キミアの技によって事物の物質的な外殻をとり除かなければならない。彼は、この精髄を「賢者たちの星辰的な石」とも呼んだ。デュシェーヌの足跡を追って活躍したドイツのオズワルド・クロル（Oswald Croll, ca. 1560-1608）や英国のロバート・フラッド（Robert Fludd, 1574-1637）といった有名なキミストたちは、パラケルスス主義の運動においてもっとも知られることとなる著作群をうみだした。そこでは普遍医薬の探求が重要な位置を占めている。
旭川情報ビジネス専門学校

旭川情報ビジネス専門学校
学舎の校名は旧名称当時（2007年撮影）
旭川情報ビジネス専門学校（あさひかわじょうほうビジネスせんもんがっこう、英: Business Information College in Asahikawa）は、北海道旭川市8条通7丁目2363-7にある2年制の専修学校である。学校法人旭川志峯学院が設置・管理している。
従前の校名は、旭川大学情報ビジネス専門学校であったが、かつての系列校である旭川大学と旭川大学短期大学部の公立化による経営の分離、並びに学校法人旭川大学から学校法人旭川志峯学院への名称変更に伴い、2023年4月に現在の校名へ変更された。
概要

旭川大学情報ビジネス専門学校の当時は、2006年度の就職内定率は94%となっていて、ほかに旭川大学やJAカレッジへの編入生などがいた。
主に情報関連分野を学ぶことが可能。学科はそれぞれコースに分かれ、プログラマやオフィスワーカー(事務職)などに必要な各種専門知識・技術を身につける。
学校行事にはボウリング大会、炊事遠足、体育祭、旭川冬まつりの雪像づくりなどがある。近年はアメリカ合衆国(西海岸)への海外研修も行っている。
学科・コース

情報システム科
SEコース
ITコース
取得できる資格

ITパスポート試験
Microsoft Office Specialist
応用情報技術者試験
基本情報技術者試験
文部科学省後援 情報検定 情報活用試験
日本商工会議所 簿記検定
全国経理教育協会 簿記能力検定
全国経理教育協会 計算実務能力検定
全国経理教育協会 社会人常識マナー検定
系列校

旭川志峯高等学校（旧名称：旭川大学高等学校）
旭川志峯幼稚園（旧名称：旭川大学附属幼稚園）
系列校 > かつての系列校

旭川大学 - 2023年、旭川市立大学へ名称変更、ただし別法人への移管により系列校ではなくなる。
旭川大学短期大学部 - 2023年、旭川市立大学短期大学部へ名称変更、ただし別法人への移管により系列校ではなくなる。
着陸

着陸するUPS航空のボーイング747。
着陸する航空機（滑走路の路面と降着装置の車輪が接地した直後）。
着陸（ちゃくりく）とは、空中の物体が降下して、地表面に接触した状態に移行し、静止あるいは減速することをいう。着陸という言葉は航空機に対して用いられることが多い。この項目では航空機の着陸について述べる。宇宙機の着陸についてはランダーを参照。
概要

航空機の着陸において、固定翼機は目標（滑走路・航空母艦の飛行甲板などの航空施設）へ降下、接地して滑走し、そのまま減速・静止する。垂直離着陸機やヘリコプターなどの回転翼機、飛行船などの軽航空機では滑走手順は原理的には不要であるが、行なう場合も多い（後述）。
着陸手順 > 巡航高度からの降下

垂直の降下率を制御し高度を減少させる操作である。かつては『着陸は計画された墜落である』といわれるように危険が伴っていたが、計器類の発達により詳細な降下率を確認できるため手順を踏めば安全に着陸できるようになっている。
固定翼の航空機が巡航高度から降り着陸するまでの間、高度の低下だけではなく、少なくとも速度の減少、続いてフラップ（高揚力装置）の使用、降着装置（ギア）を出し入れできる機構がある場合は降着装置を降ろす操作が必要である。動力を用いる固定翼機ではパワーはゼロにはしないことが多い。動力を用いない場合の滑空比（降下距離÷水平距離、1/7程度）・降下率は通常の着陸（1/18 = 降下角3度程度）より大きく、極めて危険なためである。グライダーなど軽量機体では滑空比は1/20程度である。スペースシャトルのオービターは動力を持たないが、降下角20度（滑空比1/2.7）にも及ぶ。
着陸手順 > 一般的な目視着陸手順

※トラフィックパターンも参照。
目視による着陸を行なう場合には、滑走路と並行する経路から滑走路に至る経路を半周する経路を周回する。まず滑走路を視認したら、滑走路と並行する経路に進入する（以後滑走路は見失わないようにする）。対地速度が低くとも揚力を稼ぐために最終的に風下から風上へ着陸する向きの滑走路が使われるため、滑走路と並行する経路は風上から風下へと向かい、ダウンウィンドレグとよばれる。ダウンウィンドレグは、旋回する向きによってレフトダウンウィンド（滑走路着陸方位から見て左奥から左手前、機長席が左側であるため好まれる）、ライトダウンウィンドがある。
高度を落としながらある程度滑走路を斜め後ろに見送ったら、滑走路と直角な短いベースレグに入る。このとき滑走路がクリアであることを確認しなければならない。滑走路の手前で風向きと逆な滑走路と正対するファイナルレグに入る。
正しい降下率であるかを目視で確認するために、PAPIなどの補助装置が使われる。
着陸手順 > 一般的な計器着陸手順

空港近辺にVOR/DMEなどの航法支援設備がある場合、VOR/DMEから一定の角度・距離にあるウェイポイント（最近[いつ?]はGPSを併用した緯度・経度で指定されたウェイポイント）をたどって滑走路延長上に到達できる。また滑走路に精密な電波誘導の設備(ILS)が備え付けられている場合、計器による進入が可能である。これらの場合の着陸経路は目視の場周経路と異なり、STARとして空港ごとに定められている。
ILSは縦横に位相差をもって発射された電波を航空機のアンテナで受けることで、縦横の偏差を知ることができる装置である。横の偏差を表示する装置（電波を発射する装置）がローカライザ、降下角度の偏差を表示する装置（電波を発射する装置）がグライドスロープである。これを中心に合わせるように航空機を降下させることで、視界がほぼゼロでも滑走路終端に到達することができる。ILSに乗る（左右偏差を修正し降下角を合わせる）ためにはある程度滑走路から距離が必要で（通常10マイル・3000フィート程度）、ILSアプローチ経路は目視アプローチ経路より遠回りで時間が掛かる着陸になる。ただしILSの方が着陸航空機の密度は上げられる。
計器による着陸は航空機側に装置が必要である上に、パイロットにも計器飛行証明のライセンスが必要である。旅客機にはさらに滑走路上高度何フィートまで接近して滑走路が見えた場合着陸してよいかの資格があるため、ILSを装備した空港・航空機でも視界・パイロットの資格によっては空港に降りられない場合がある。
着陸手順 > 誘導による着陸手順

混雑空港で着陸機の効率的な運用を助けるため、また燃料を節約するために、管制の指示で定められた周回手順・着陸手順を省略することができる。アプローチまたはレーダとよばれる管制官による誘導（レーダベクタ）であり、通常その空港のコントロールゾーンに入り、ILSに乗るか管制塔の管制官（タワーとよばれる）に引き継がれるまでの間、機方位と高度・速度などを指示して誘導されることが多い。
軍用機の着陸では、GCAとよばれる精密誘導が行なわれることもある。これはILSに代わるものであり、地上・空母からみた航空機の左右の偏差・降下角の上下を無線・ライトで指示しながら滑走路末端付近（通常1マイル程度）まで誘導するものである。地上から航空機の偏差の観測をするのは、やはりGCA用のレーダなどが使われることが多いが、空母などでは目視に基づく指示も行なわれる。
着陸手順 > 接地寸前の操作

詳細は「フレア操作」を参照
降下中の降下率で接地すると着陸装置の損傷・機体の寿命短縮や乗客への不快感を招くため、接地時は降下率を下げて地表付近で0（水平飛行）に近くする。接地の瞬間の水平速度は停止までの滑走距離を短縮し、機体および地上物への思わぬ影響を避けるため、失速速度とすることが理想とされる（停止距離は速度の2乗に比例する）。
固定翼機では着陸寸前に、失速速度を下げるため高揚力装置（フラップ）を出して実効翼面積を大きくする。
滑走路接地寸前には、主翼の迎角を増加させるフレア操作を行なう。機体の沈下速度が減り穏やかに接地できる。降下率が減るため接地までの距離は伸びるかに思われるが、水平移動速度を揚力に変換するため、ブレーキにもなる。理想的には「高さゼロでちょうど失速に陥る状態、それへ向けた昇降舵の継続操作」である。これにより航空機重心位置付近のメインギア（主車輪）が先に接地し、後から速度を落とすにつれノーズギア（機首下の車輪）が接地する。
フレア操作が不適切な場合はハードランディングとなり機体の接地時に大きな衝撃がかかり、機体の破損や不快な揺れに繋がるため、ソフトランディングとなるように着陸訓練には多くの時間が割かれているが、オーバーランを防ぐためあえて強く接地することもある。また日本の航空技能審査では着陸時に着陸帯を超えると不合格となる例が増えたこともあり、定点着地を優先したハードランディングが常識化している。この他にも滑走路上の凍結・積雪による影響を抑えるため、スポイラーや逆推力装置を動作させるための接地センサーの動作が遅れないようにするためなどの理由もある。
フレア操作を行うと機首が上に向くため、機体形状やコックピットの位置によっては滑走路が見えなくなるため、操縦席の足下に窓を設置する機種もある。コンコルドは機体の飛行特性上フレア操作を大きくする必要があることや、機首が細長く下方視界が悪いことから、機首が下方に折れ曲る機構を備えている。
着陸手順 > 着陸復行

動力を持った航空機では、安全に着陸できる見込みがないとき着陸復行（ゴーアラウンド）操作を行なう。パワーを上げ機首を上げる（フラップを上げ着陸装置を上げる）操作であり、空中で離陸状態に移行するものと考えてよい。
なお近代の航空機では着陸復行はごく通常の着陸手順の一部であり、緊急事態ではない。すべての空港には復行手順（コース・高度、その後向かうポイントなど）が定められており、例えば高い高度で復行を決断したとしても、障害物や他の離着陸機に影響を与えないため、一定のポイント・高度まで降りてから復行することなどが定められている。
これと似たものにタッチ・アンド・ゴーがある。通常の手順で滑走路上に接地し、離陸体勢を整えてから通常の離陸手順で離陸するものである。離着陸訓練などの目的で行なわれる。
オートランド（自動着陸）

詳細は「オートランド」を参照
自動着陸は、航空機の飛行の着陸手順を完全に自動化したオートランドシステムで、通常では危険または運航不可能な悪天候・低視程での着陸が可能となる。パイロットは、アプローチの最終段階でシステムの監視を行い、システム障害または緊急事態の場合にのみ介入できる。一部のオートランドシステムは、着陸後、航空機を滑走路からエプロンまでタキシングも可能である。
固定翼機の着陸

多くの固定翼機では、動力を抑えて滑走路に接近し、失速寸前の速度まで安全に減速し、滑走路の着陸帯に接地（タッチダウン）する。その後、路面を滑走してブレーキやスポイラー・逆噴射装置を使い減速・静止を行う。
一般に、機体が重いほど、着陸に要する滑走距離が長くなる。これは定性的には、揚力の式から伺うことができる。降着装置・滑走路の強度や乗り心地の点から、沈下速度があまり大きくないようにするには、揚力 L と重量 W は大きく違ってはならない。したがって、空気密度をρ、飛行速度を U, 翼面積を S, 揚力係数を CL とすると、
となる。実際には翼面積は機種によって変わる（重い機体ほど大きい）ため、一概には言えないものの、重量の増大が着陸速度の増大に寄与することはわかる。W/S を翼面荷重と呼ぶことがある。
航空機の自動操縦化にともない、滑走路への着陸では自動操縦が実現されている。計器着陸装置（ILS; Instrument Landing System）によって着陸進入は古くから自動化されている。近年、ILSの性能向上により、ILSカテゴリーIIIにおいては滑走路への接地の操縦も自動化が可能となっている。
着陸における事故は航空事故の3割を占めるといわれ、着陸は航空機の操縦において、難しい操作のひとつとされる。この理由として、航空機が着陸態勢に入るためにフラップなどの高揚力装置や着陸装置（ランディング・ギア）などの多くの装置を稼動させなくてはならないこと、上空を巡航する状態に最適化されている航空機に着陸態勢は負荷の大きい状態であること、広大な空間を飛行していた航空機が狭く平面的な空間である滑走路に接地するため精密な制御が必要であることが挙げられる。
固定翼機の着陸 > 特殊な固定翼機の着陸

固定翼機には、垂直離着陸機 (VTOL機)や短距離離陸垂直着陸機 (STOVL機)、垂直/短距離離着陸機 (V/STOL機)、短距離離着陸機 (STOL機)といったカテゴリーに属する、特殊な離着陸性能を有する航空機もある。
これらは、滑走路を使用せずに垂直に着陸したり、短距離の滑走で着陸が可能である。
回転翼機の着陸

「ヘリコプター#降下と着陸進入」を参照
着陸する航空機の下部（フラップと降着装置）。
フレア操作によって着地姿勢を取ったコンコルド。機首が下に折れ曲がっている。
C-2のコックピット下方にある窓。

計器着陸装置（CAT-IIIa）着陸のコックピットビュー
曹志

曹 志（そう し、? - 288年）は、中国三国時代末期から西晋初期にかけての人物。魏の皇族。字は允恭。諡は定。父は曹植。兄は曹苗。姉妹は女子2人。従弟は高邑公曹嘉（曹彪の子）。
概要・人物 > 生涯

若くして学問を好み、その才知を称された。人格においても大らかで飾らない人柄で寛大な度量を持ち、騎射に優れていた。父は「これは家を保つことのできる子だ」と言って、後継に立てた。父の死後、済北王に改封された。
司馬炎は撫軍大将軍となり、曹奐（元帝）を帝として迎えたとき、曹志と夜通し語り合い、その才能が抜きんでていると評した。晋が成立すると、曹志は鄄城県公に封じられ、楽平郡太守となった。
その後、章武県令・趙郡太守を歴任するが、本人は必ずしも政事に熱心とは言えず、昼は狩猟を好み、夜は『詩経』や『書経』をそらんじていた。このため、当時の人々は曹志の本当の能力がどれほどのものか、よく解らなかった。
咸寧元年（275年）、散騎常侍・国子博士に任じられる。当時、司馬炎（武帝）が『六代論』を読み、曹志に対し「これは、そなたの父王が作ったものか」と問うた。曹志は「父は生前、目録を作ってございます。調べさせてみてください」と言った。司馬炎は目録を調べさせたが、結果として「目録に『六代論』はない」とのこと、であったため「これは誰が作ったのか」と曹志に問うた。曹志は「私が聞きますに、これは族父（一族で親の世代に当たる人）の曹冏の手による物だとか。父の文才名が高かったので、曹冏は著書を後代にまで広めんと欲して、父の名に寄託したのでしょう」と話した。司馬炎はそれを聞くと「昔からよくあることだ」と言い、また公卿たちに対し「父子が証明したことは、明らかとするに足るものであった。今後、再び疑うことのないように」と命じた。
その後、曹志は祭酒に異動した。ちょうど、斉王司馬攸が斉へ赴任する頃であったが、博士の秦秀や劉暾らはこれに反対し、斉王の職務は都の内で朝政を正す役目とするのがよいと奏上していた。
曹志は、父が魏で志を得られなかったことを恨んでいたため、司馬攸の出国に心を痛めて悲しみ「安にか有る、此の如きの才、此の如きの親、樹の本を助化するを得ず、遠き海隅に出ずるや。晋朝の隆、其れ殆きかな」と嘆いた。
そして「伏して聞く、大司馬斉王、当に藩たりて東夏に出で、物を備うるに礼を尽くし、之を二伯と同じくすると……今、聖朝創業の始め、之を始めるに諒せずんば後事工たり難く、幹の植うるに強からずんば枝葉茂らず、骨の硬きに存ずんば皮膚充たず。羲皇自り以来、豈に是れ一姓の独り有らんや。……秦・魏は独り其の威を擅（ほしいまま）にせんと欲して、其の身を没するを財得す。周・漢は能く其の利を分け、親疏して之が為に用いる。……志、儒官の位を備うるに、若し言の礼に及ばずんば、是れ志は寇窃なり。忠を知りながら言わず、義なる所は敢えてせずと。志は以て為す、当に博士の議と等しきが如くせんと」という議を作成した。
議を奏上する前、従弟がこれを見た。従弟は「兄上の議は甚だ痛切です。後世、晋の歴史書が編まれたとき、斉王のことは必ず責められるでしょう」と言った。
司馬炎は議を読むと、激怒して「曹志は私の心さえ明らかに出来ないのに、どうして天下のことなど解ろうか」と言い、曹志の議が論を曲げ反対しているとして官を剥奪し、財産を没収した。また、この議を許可した太常の鄭黙を罷免した。しかし、程なくして関係者は復権し、曹志も散騎常侍に復した。
後年、母が亡くなると曹志は悲しみのあまり精神を病んで喜怒が常軌を逸し、太康9年（288年）に死去した。当時の太常が悪諡を奏上したが、崔褒が魏顆の故事を引いて「魏顆は、父親が病のため正気ではなかったとして、その命に従いませんでした。今、曹志へ諡するに際し、彼ではなく彼の病へ諡しようとしていますが、彼は病のため正気ではなかったのです」と諌めたので、諡が「定」となった。
伝記資料

『晋書』巻50 列伝20 曹志伝
南長岡駅

| 南長岡駅 |
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 駅の入口
  みなみながおか  Minami-Nagaoka  
 ◄宮内 (1.4 km) (1.6 km) 長岡►
 ja
所在地:  新潟県長岡市宮内八丁目北緯37度25分55.4秒 東経138度50分51.1秒﻿ / ﻿北緯37.432056度 東経138.847528度﻿ / 37.432056; 138.847528座標: 北緯37度25分55.4秒 東経138度50分51.1秒﻿ / ﻿北緯37.432056度 東経138.847528度﻿ / 37.432056; 138.847528
所属事業者:  日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線:  信越本線
キロ程:  71.4km（直江津起点） 高崎から上越線経由で164.0 km
電報略号:  ミナ ナソ（長岡操車場）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1966年（昭和41年）1月10日
備考:  貨物専用駅
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南長岡駅（みなみながおかえき）は、新潟県長岡市宮内八丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の貨物駅である。長岡市一帯の鉄道貨物輸送の拠点駅で、着発線荷役方式（E&S方式）を導入している。
歴史

1931年（昭和6年）7月11日：日本国有鉄道の長岡操車場が開設。
1966年（昭和41年）1月10日：南長岡駅（貨物駅）開業。小口扱貨物及び小口混載車扱貨物の取扱を開始。
1974年（昭和49年）10月1日：小荷物取扱開始（一般駅となる）。
1978年（昭和53年）10月1日：小荷物取扱廃止（貨物駅に戻る）。
1985年（昭和60年）3月5日：南長岡駅が長岡操車場を統合。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物の駅となる。
1996年（平成8年）7月1日：移転、着発線荷役方式を導入。
1997年（平成9年）3月22日：柏崎駅との間でトラック便運行開始。
1998年（平成10年）4月1日：東三条駅との間でトラック便運行開始。
2012年（平成24年）3月17日：東三条駅（東三条オフレールステーション）との間のトラック便を廃止。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| コンテナホーム（着発5番線側） |  | 構内配線図 |
地上駅である。線路は南北方向に通り、貨物設備は上下本線の西側にある。
着発線は5本あり、下り本線の西側に着発1・2・3・4・5番線の順に並ぶ。着発4番線と着発5番線は、E&S方式に対応した荷役線で、2線に挟まれる形でコンテナホームが1面設置されている。ホームは400メートルほどの長さである。また、ホームの北側で着発5番線の西側にあたる場所には留置線（仕分線）がある。
駅北部に解結線があり、ディーゼルカーによる入換を行っていたが、電化工事が行われ電気機関車で入換を行うようになった。
駅本屋は、コンテナホームの中程から着発5番線を渡った先にある。駅構内の脇にあり、住宅地が近接している。この中には、営業窓口のJR貨物長岡営業所も入っている。
本線の東側には、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である長岡車両センターがある。そのさらに東側を上越新幹線が通過している。
取扱う貨物の種類

コンテナ貨物
12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
柏崎オフレールステーションへの中継駅となっている。
車扱貨物として、1998年まで鉱産物、1999年まで金属・機械工業品を取り扱っていた。
貨物列車・トラック便

（2015年3月14日現在）
駅周辺

長岡防災シビックコア地区
長岡地方合同庁舎
ながおか市民防災センター
長岡市消防本部
メディアぷらっと
新潟日報社 長岡支社
新潟放送 長岡支社
長岡市立 南中学校
長岡市役所 幸町庁舎・幸町分室（さいわいプラザ）
長岡市立劇場
国道352号（旧国道17号）
その他

周辺は住宅地で、宮内駅 - 長岡駅間は約3kmと距離があることから、地元住民から「旅客駅として整備して欲しい」という意見がしばしば寄せられているものの、実現に前向きな動きはない。なお、南長岡駅付近には路線バスの停留所が設置されている。
神峰山 (広島県)

| 神峰山 |
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 神峰山と金剛寺
標高:  452.6 m
所在地:   日本 広島県豊田郡大崎上島町
位置:  北緯34度13分35.0秒 東経132度54分21.3秒﻿ / ﻿北緯34.226389度 東経132.905917度﻿ / 34.226389; 132.905917座標: 北緯34度13分35.0秒 東経132度54分21.3秒﻿ / ﻿北緯34.226389度 東経132.905917度﻿ / 34.226389; 132.905917
 神峰山の位置 北緯34度13分35.0秒 東経132度54分21.3秒﻿ / ﻿北緯34.226389度 東経132.905917度﻿ / 34.226389; 132.905917﻿ (神峰山)  神峰山 - 地理院地図  神峰山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
テンプレートを表示
神峰山（かんのみねさん）とは、広島県豊田郡大崎上島町にある標高452.6メートルの山である。大崎上島の最高峰であり、瀬戸内海国立公園の一部に指定されている。
登山者用の登山道の他、山頂付近まで道路が整備されており自家用車で上がれる　駐車場やトイレも完備され徒歩でのみ行ける山頂までに展望台は３か所ありそれぞれから本州・芸予諸島・四国方面と３６０℃の展望が望める。
また大崎上島の位置的にも瀬戸内海の多島美を楽しめじつに１１５の島々を望むことができ、瀬戸内海随一のパノラマ美を誇る。
日高郵便局

日高郵便局
埼玉県日高市にある郵便局。本記事にて記述する。
茨城県日立市にある郵便局。局番号は06184。
高知県高岡郡日高村にある郵便局。局番号は64025。
北海道沙流郡日高町にある郵便局。局番号は90165。
|  日高郵便局 |
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基本情報
正式名称:  日高郵便局
前身:  高萩郵便局
局番号:  03042
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒350-1299 埼玉県日高市鹿山276-1
位置:  北緯35度53分53.2秒 東経139度20分39.3秒﻿ / ﻿北緯35.898111度 東経139.344250度﻿ / 35.898111; 139.344250﻿ (日高郵便局)座標: 北緯35度53分53.2秒 東経139度20分39.3秒﻿ / ﻿北緯35.898111度 東経139.344250度﻿ / 35.898111; 139.344250﻿ (日高郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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日高郵便局（ひだかゆうびんきょく）は埼玉県日高市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒350-1299 埼玉県日高市鹿山276-1
沿革

1879年（明治12年）12月1日 - 高萩郵便局（五等）として開設。この時に建てられた木造の局舎は現存する（武蔵高萩駅近く、旧・日光脇往還高萩宿内。内部は公開されていない）。
1885年（明治18年）10月1日 - 貯金取扱を開始。
1893年（明治26年）4月1日 - 為替取扱を開始。
1958年（昭和33年）4月1日 - 日高郵便局に改称。
1967年（昭和42年）2月21日 - 大家郵便局から和文電報配達業務の一部を移管。
1969年（昭和44年）11月30日 - 電話交換業務を飯能電報電話局に移管。
1978年（昭和53年）11月27日 - 入間郡日高町高萩から同町鹿山に移転。
1982年（昭和57年）9月1日 - 和文電報配達業務を飯能電報電話局に移管。
1983年（昭和58年）8月1日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定。
2000年（平成12年）8月14日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業日高支店に一部業務を移管。局舎は郵便事業株式会社の所有であった。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業日高支店を日高郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険
ゆうちょ銀行ATM
日高市内の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

日高市中央公民館
日高市立図書館
埼玉女子短期大学
アクセス

東日本旅客鉄道川越線・八高線 高麗川駅から徒歩約16分
イーグルバス 県営鹿山団地停留所もしくは原宿停留所下車
首都圏中央連絡自動車道 狭山日高ICから北西へ、もしくは圏央鶴ヶ島ICから南西へそれぞれ約5.5km
埼玉県道15号川越日高線沿い
駐車場あり：12台
合 (天文)

合（ごう、英語：conjunction）とは位置天文学や占星術において、二つの天体がある観測点（通常は地球）から見てほぼ同じ位置にある状態を指す言葉である。特に太陽系天体の場合には、地球から見てある天体が太陽とほぼ同じ位置にある状態を指す。後者の合は厳密には、その天体と太陽の地球から見た黄経の差が0度となる瞬間として定義される。内惑星の合は内合と外合に分けられる。合を表す記号は（Unicode: 0x260c ☌）である。
内惑星・外惑星との関係

内合・外合という語は地球から見た内惑星である水星と金星について専ら用いられるが、一般に任意の二惑星について、外側を公転する惑星から内側の惑星を見た場合の内合・外合を同様に定義できる。例えば地球から見て火星が衝の時、火星から見ると地球は内合である。
太陽系の外惑星や小惑星・彗星については、地球から見て太陽と同じ方向にある場合に「合の位置にある」と単純に言うことが多い。月は新月（朔）の時に太陽と合となる。
黄経の合・赤経の合

一般に太陽系天体の合は複数の天体の黄経が同じ値をとる状態を指すが、赤経の値が等しい場合にも合と呼ぶ場合がある。両者を特に区別する必要がある場合にはそれぞれ黄経の合、赤経の合と呼ぶ。黄道と天の赤道は23.4°傾いているため、通常は黄経の合と赤経の合は完全に同時には起こらないが、ほぼ近い日時に起こる。ただし三連会合は黄経もしくは赤経のいずれか一方でしか起こらない。合の状態にある惑星は天球上で非常に近い位置にあり、通常は一方の天体がもう一方の天体の北または南を通過するように見える。
掩蔽・通過・食

黄経の合の状態にある二つの天体が黄緯も同じ値をとる場合（または赤経の合の状態にある二天体が赤緯も同じ値をとる場合）には、地球に近い方の天体がもう一方の天体の手前を通ることになる。このような時には両者によって掩蔽現象が起こる。片方の天体がもう片方の天体の影に入る場合を食と呼ぶ。例えば、月が地球の影と合の状態になり、影の中に入る現象を月食と呼ぶ。手前の天体の視直径が後ろの天体の視直径よりも十分に小さい場合には通過と呼ぶ。例として、水星が太陽と内合の状態になって太陽の手前を通過する現象を水星の太陽面通過と呼ぶ。金星と太陽で起こる同様の現象を金星の太陽面通過と呼ぶ。手前の天体が後ろの天体より大きく、後ろの天体が完全に隠される場合には掩蔽と呼ばれる。掩蔽の例は月が地球と太陽の間に入って太陽の一部または全部が隠される日食である（日食には食という名前が付いているが掩蔽に分類される）。太陽や月以外の天体による掩蔽は非常に稀な現象である。月による惑星の掩蔽は割合頻繁に起こっており、毎年数回地球上から観測できる。
歴史上の合

占星術師たちは、合と歴史的な変事を結び付けてきた。こうした考えは『大会合の書』を著したアブー・マーシャルらイスラム世界の占星術師たちによって発展させられたもので、12世紀ルネサンスを通じて西洋占星術にも導入された。合は周期性を持つため、年代の整理に用いようとするものも現れた（占星年代学）。
また、惑星多数でなくても金星と木星の合は吉兆とされ、その時に生まれた者を「サーヒブ・キラーン（直訳では「合の持ち主」、意訳で「天運の主」など）」と呼ばれ、幸運の持ち主とされて、オスマン帝国などでは（実際にその時に生まれたのかはさておき）格上の存在のない世界の王の称号とされ、オスマン帝国の全盛期を築いたスレイマン1世は、歴史上の大帝国の君主だったチンギス・ハンやティムールと共にこの称号の持ち主とされた。
歴史上、よく知られている合や社会的な騒擾を惹き起こした合としては、以下の例を挙げることが出来る。
紀元前7年 - 木星、土星、火星の三重合
聖書に記述されているベツレヘムの星はこの三重合だったとする解釈がしばしばなされている。しかしこの現象での木星と土星の角距離は約1度で月の視直径の2倍に近く、極端に近い接近ではない。木星による土星の掩蔽は有史以降起こっていない。
この説の提唱者はしばしばヨハネス・ケプラーとされるが、実際にケプラーが推測したのは、木星と土星のグレートコンジャンクションがあった紀元前7年は、処女懐胎の年にふさわしいということだけで、合とベツレヘムの星を同一視したわけではなかった。
1186年 - 天秤宮に全ての惑星が集まった。
トレドのヨハネという人物が、「トレドの書簡」（1179年）で、この年に世界的な大災害が起こり、特に9月には大地震が起こると予言したため、大騒ぎになった。実際には、特筆すべき大災害は起こらなかった。。
1345年11月20日 - 宝瓶宮で木星、火星、土星の合が起こる。
1348年にパリ大学医学部は、1347年から流行していたペストの原因は、この合にあったという公式声明を出した。
1484年 - 天蠍宮で土星、木星、火星の三重合が起こった。
ヨハン・リヒテンベルガーの『予言集』（1488年）では、この年に教会の刷新者として現れることになる偽預言者が生まれたと述べられていた。これは後にカトリック側からもルター派からも、マルティン・ルターのこととされた（カトリックは「偽預言者」に、ルター派は「刷新者」に、それぞれ力点を置いている）。ルターの生年は1483年だが、当時はこの合にあわせるために、占星術師たちはルターの生年をしばしばずらしていた。
1524年2月 - 双魚宮に多くの星が集まり、幾つもの合が起こった。
1499年の暦書で、ヨハネス・シュテフラー（Johannes Stöffler）が、この年に第2のノアの大洪水が起こると予言し、大きな騒ぎになった。
1584年 - 双魚宮で木星と土星の合が起こった。
占星術師キュプリアヌス・レオウィティウスは、『20年間の予言』（1564年）において、この合を理由のひとつとする形で、世界が終わると予言し、当時非常に話題になった。
1962年2月 - 8つの惑星の会合
インドでは大災厄が起こるとされてパニックになり、ネルー首相が鎮静化のための声明を出す事態にまでなった。
犯・凌犯

合のうち天体が7寸（約0.7度）以内に接近することは、日本、中国など東アジアの古文献に「犯」と記され、凶兆と考えられていた。また、清朝初期の暦書である『管窺輯要　巻六』の「五星総論」では相去度一尺（約1度角）以内を犯、五寸（約0.5度）以内を凌犯としている。
以下に古文献に見られる事例を示す。
正始元年 (240年) 10月乙酉、彗星西方に現れる。尾宿にあって長さ三丈、牽牛宿を払って太白（金星）を犯す。同年11月甲子、進んで羽林（みずがめ座の星官の一つ）を犯す。（宋書天文志）
寛平2年 (890年) 11月2日、歳星（木星）が氐宿（てんびん座）を犯す。（日本紀略）
天慶年間 (938年-947年) 、天文博士が「月が大将星（しし座のシグマ星か）を犯したので左右大将は重く慎むべき」と勘文を奉った。（宇治拾遺物語）
寛和2年（986年）6月22日、陰陽師安倍晴明が天変により花山天皇の退位を察知した（大鏡）。古天文学者の斉藤国治は天文計算により、この天変を歳星（木星）が氐宿の距星（てんびん座アルファ星）を犯したことであるという説を唱えた。
永延2年 (988年) 8月、熒惑（火星）が軒轅女主（しし座のアルファ星）を犯す。（小右記）
建暦元年 (1211年) 11月1日、寅の刻、太白（金星）が房宿上の将星（さそり座ベータ星）を凌犯した。（吾妻鏡）
蕭坦之

蕭 坦之（しょう たんし、生年不詳 - 499年）は、南朝斉の皇族。臨汝侯。字は君平。本貫は南蘭陵郡蘭陵県。
経歴

武進県令の蕭欣祖（蕭道済の子）の子として生まれた。はじめ殿中将軍となった。昇明3年（479年）、蕭賾が中軍大将軍となると、坦之はその下で刑獄参軍となった。建元4年（482年）、竟陵王蕭子良の下で鎮北参軍となった。永明元年（483年）、蕭子良に従って征北参軍に転じた。東宮直閤をつとめ、まじめな勤務ぶりを武帝（蕭賾）に評価された。給事中・淮陵県令に任じられ、蘭陵県令に転じた。尚書起部郎や司徒中兵参軍をつとめた。永明11年（493年）、武帝が崩御すると、射声校尉となったが、着任しないうちに正員郎・南魯郡太守に転じた。
坦之は蕭昭業の信任を受けて、内朝に入って皇后と面会することができた。蕭昭業は宮中や後堂に芸人や役者を出入りさせたが、坦之がいつも蕭昭業のそばにあって護衛した。あるとき蕭昭業が酔って裸体をさらしたが、坦之が支えて諫めた。蕭昭業の資質を見限ると、ひそかに西昌侯蕭鸞と連絡した。晋安王征北諮議に任じられた。隆昌元年（494年）、父の勲功により、臨汝県男に封じられた。征南諮議に転じた。
西昌侯蕭鸞が蕭昭業の廃位を計画して、蕭諶や坦之らと謀議した。蕭昭業の腹心の曹道剛らが異変を疑って探りを入れており、蕭諶は計画を発動させることができなかった。始興郡内史の蕭季敞と南陽郡太守の蕭穎基がそろって都尉として建康に召還されると、蕭諶はふたりがやってくるのを待って、その力を借りて廃位を行おうとした。蕭鸞が坦之に相談すると、坦之は曹道剛らに時を与えては危険だと主張した。そこで翌日（7月22日）に蕭鸞は挙兵し、坦之は蕭諶とともに曹道剛・朱隆之を襲って殺害し、雲龍門から宮中に入って蕭昭業の廃位を断行した。同年（延興元年）、蕭昭文が即位すると、坦之は黄門郎・衛尉卿となり、その爵位は伯に進んだ。同年（建武元年）、明帝（蕭鸞）が即位すると、坦之は散騎常侍・右衛将軍の位を受け、その爵位は侯に進んだ。
建武2年（495年）、北魏の侵攻を受けると、坦之は仮節・都督徐州征討諸軍事となって防戦の指揮にあたった。北魏軍が鍾離を包囲すると、坦之は淮水の中洲を占拠して北魏軍の退路を断ち、これを撃破した。凱旋すると太子中庶子の位を加えられ、着任しないうちに領軍将軍の号を受けた。永泰元年（498年）、蕭宝巻が即位すると、侍中・領軍将軍となった。永元元年（499年）、母が死去したが、すぐさま再起を命じられ、右将軍の号を受けた。江祏兄弟らが始安王蕭遙光を立てようと、坦之に協力を求めてきた。坦之は協力を拒否したが、陰謀を告発することはしなかった。喪中を理由に自宅に帰った。坦之の自宅は東府城の東にあって、揚州刺史であった蕭遙光の本拠に近く、蕭遙光が夜間に起兵すると、坦之は褌ひとつで逃走し、東冶から南に渡って、間道を進んで建康に入った。仮節を受けて蕭遙光の乱の鎮圧にあたり、湘宮寺に駐屯した。反乱が平定されると、坦之は尚書右僕射・丹陽尹となった。その爵位は公に進んだ。
坦之は色黒で肥満しており、声も嗄れていたため、当時の人に「蕭瘂」と呼ばれた。強権を振るうことも多く、かれを憎む者も多かった。蕭遙光の乱が平定されて20日あまり、蕭宝巻が黄文済に兵を与えて坦之の自宅を包囲させると、坦之は殺害された。子の蕭賞は、秘書郎であったが、やはり殺害された。中興元年（501年）、坦之に中軍将軍・開府儀同三司の位が追贈された。
伝記資料

『南斉書』巻42 列伝第23
『南史』巻41 列伝第31
神上寺ユースホステル

| 神上寺ユースホステル |
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  画像募集中
所在地:  〒750-0452 山口県下関市豊田町大字江良624
定員:  20人
関連サイト:  JYH協会内ページ
テンプレート
神上寺ユースホステル（じんじょうじユースホステル）は山口県下関市豊田町にあったユースホステル。
豊田町市街地の南西、華山（げさん）の山麓にある寺院「神上寺」をユースホステルとして解放したもの。
アクセス

JR山陽本線小月駅・山陰本線長門市駅からサンデン交通バスで「石町」下車徒歩20分。
南段原駅

| 南段原駅 |
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 駅跡（2007年）
  みなみだんばら  Minami-Dambara  
 ◄大須口 (0.6 km) (0.6 km) 上大河►
 ja
所在地:  広島市段原山崎町（現・南区段原山崎1丁目）北緯34度23分6秒 東経132度28分45秒﻿ / ﻿北緯34.38500度 東経132.47917度﻿ / 34.38500; 132.47917座標: 北緯34度23分6秒 東経132度28分45秒﻿ / ﻿北緯34.38500度 東経132.47917度﻿ / 34.38500; 132.47917
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  宇品線
キロ程:  1.8 km（広島起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線（廃止時）
開業年月日:  1931年（昭和6年）3月20日
廃止年月日:  1972年（昭和47年）4月1日
テンプレートを表示
段原南第五公園（2012年8月撮影） / 園内にはかつて使用された「南段原」の駅名板などモニュメントが設置されているが、駅の跡地とは異なる場所に位置する。
1945年アメリカ軍作成の広島市地図。この地図では"Joshi-syogyōmae Station（女子商業前）"と"Higashi Dambara Station（東段原）"が確認できる。
南段原駅（みなみだんばらえき）は、かつて広島県広島市段原山崎町（現在の南区段原山崎）にあった日本国有鉄道（国鉄）宇品線の旅客駅である。
この項目では、早期に廃止された近隣の東段原駅（ひがしだんばらえき / 1930年 - 1943年設置）についても扱う。
概要

第二次世界大戦前、宇品線の一般旅客営業を委託されていた芸備鉄道によって新設・開業された。戦後の一時期は沿線への官公庁移転に伴う輸送力の向上をはかるため行き違い駅の機能が有していたこともある。利用者の多くは近隣の学校への通勤・通学客であり、1960年代に入って利用者数の減少が問題化すると、1972年4月に廃止となった。1980年代以降の段原地区再開発事業の進行によって線路や駅施設が完全に撤去された上、街路や区画が往事のものと若干変更されているため、近辺に設置されたいくつかのモニュメントを除けば当時の名残はほとんどない。
歴史

芸備鉄道は、1930年12月、宇品線におけるガソリンカーの運行を開始した。これ以降、芸備鉄道により宇品線に新設・開業された9駅の一つが南段原駅であり、開業は1931年3月。広島駅から1.8 kmの地点に位置し、開業当時に前駅であった東段原駅、次駅の上大河駅（旧）との駅間距離はそれぞれ0.4 km、0.9 kmであった。開業時の駅名「女子商業前停留場」は、近隣（現在の広島イースト付近）に立地する広島女子商業学校（のちの広島女子商業高等学校で現・広島翔洋高等学校）に由来するもので、1937年7月の芸備鉄道国有化に伴って所在地近辺の地名に由来する南段原駅に改称された。
南段原駅は第二次世界大戦中の燃料事情から一部の駅が営業を休止するなか存続し、1945年8月6日、原爆投下により市中心部が壊滅すると、比較的被害の小さかった南段原駅から宇品駅までの区間でピストン運行をおこない、負傷した多くの被爆者を、軍による救援活動の中心であった宇品地区まで輸送する役割を果たした。しかし敗戦直後の1945年9月、枕崎台風による水害で大須口駅南側の猿猴川橋梁が流失すると、その掛け替えにより宇品線のルートがやや東に移動したため、南段原駅構内の線路も若干東寄りに移設された。
第二次世界大戦後、広島県庁舎を始めとする官公庁が原爆被災により宇品線沿線の霞地区（南区 / かつての陸軍兵器支廠跡地）に移転すると、宇品線を利用する通勤客が急増し、当時唯一の行き違い駅であった下大河駅の列車交換だけでは利用者をさばききれなくなることが予想されたため、1947年8月には南段原駅構内にも行き違い施設が設けられ、列車の増発がはかられた。しかし1956年4月に県庁が現在地の基町（中区）に移転するなど、官公庁が宇品線沿線から市中心部へと転出する動きが始まると、宇品線の利用客も減少し、このため1958年2月のダイヤ改正以降、南段原駅の行き違い施設は撤去された。
南段原駅の利用者は広島女子商高など近隣の学校への通勤・通学者が多数を占めたのに対し、地元住民は戦後発達したバス網を利用して直接市の中心部に赴き同線を利用することほとんどなかったため、1960年代に入ると利用客減少による宇品線の赤字路線化が問題となり、直接には1966年の新広島バイパス（国道2号）開通に伴う宇品線との平面交差によって生じる交通渋滞を背景に、同年12月、上大河 - 宇品間の旅客営業は停止され、同時に南段原駅も通勤・通学客を中心とする定期の乗客の利用のみに限定されることとなった。以後、宇品線の旅客列車運行は平日・土曜に5往復、日曜・休日には2往復に削減、平日においても午前の上りと午後の下りは南段原駅を通過することになった。この時点で広島駅からの所要時間は5 - 6分であった。そして1972年4月、残る広島 - 上大河間の旅客営業も停止されたことで南段原駅は廃止された
歴史 > 年表

1931年（昭和6年）3月20日：女子商業前停留場として芸備鉄道が開業。
1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道国有化により停留場から停車場に昇格され南段原駅と改称。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下。南段原 - 宇品間の被爆者輸送を行う。
9月：枕崎台風で破損した猿猴川橋梁の架け替えにともない構内の線路を東に移設。
1947年（昭和22年）8月10日：構内に行き違い施設を設置し行き違い駅となる。
1954年（昭和29年）12月1日：旅客取扱区間の制限が廃止。
1958年（昭和33年）1月31日：行き違い施設を撤去。
1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。
1966年（昭和41年）12月20日：営業範囲を旅客から旅客（ただし、定期乗車券の所持の旅客に限る。）へ改正。駅員無配置駅となる。
1972年（昭和47年）4月1日：宇品線広島駅 - 上大河駅間の旅客運輸営業廃止に伴い、当駅を廃止。
駅の所在地・構造

駅は段原山崎町（現在の南区段原山崎1丁目）に所在し、プラットホームの構造は1面1線の単式片面、ホームと1階建ての駅舎は線路の東側に位置した。駅の北側には南段原踏切があった。1945年9月の水害で線路がやや東に移設されたため、線路の西側には撤去された旧線の跡地が駅の廃止時まで空き地として残っていた。また、先述の通り1947年から1958年まで行き違い施設が置かれていたため、その期間には駅員によるタブレット交換が行われた。
近隣の施設

駅の廃止（1972年4月）時点のもの。なお近辺の地域は1980年代以降の再開発事業により街区が一変しており当時の面影はほとんど残っていない。
広島女子商業高等学校 - 開業時の駅名の由来である旧制「広島女子商業学校」の後身。1989年に安芸郡坂町に移転（その後校名を現在の「広島翔洋高等学校」に改称）したため現存しない。
広島市立段原中学校 - その後、段原地区の再開発事業に伴い2011年にやや南の校地（旧・広島県警察学校校地）に移転した。旧校地の正門近くに宇品線のモニュメントがある。
比治山公園
駅址の現状

1972年4月の廃止後も、宇品線自体は「宇品四者協定線」として早朝1往復の貨物列車の定期運行がおこなわれたため鉄道線路の使用は続き、またホームなどの駅施設もしばらくの間、撤去されないまま放置されていた。しかし日中の列車の往来がなくなったため旧駅付近は地元住民の通路・遊び場・家庭菜園などとして使用されていた。1986年4月の四者協定線廃止（宇品線の全面廃止）後もしばらく線路は撤去されなかったが、1990年代の段原地区再開発事業の本格化により、駅施設・線路など完全に撤去され、雑草が生い茂る空き地となっていた（画像参照）。その後再開発の完了により近辺の街路・区画が大きく変わり、駅跡地およびその近くの段原踏切跡も含め現在はその痕跡は残っていない。
旧・南段原駅近くにある宇品線のモニュメントとしては、段原南第五公園が「宇品線公園」として整備され、当時の駅名表示板、線路の一部と動輪、および説明板（「宇品線の歩み」）が設置されている。同公園はかつての宇品線沿線ではあるものの、旧南段原駅跡とは異なる位置（南区段原三丁目11番）にある。また、広島南警察署段原交番の東側に隣接する緑地（かつての宇品線跡に隣接）には「惜別 宇品線記念碑」がある。この碑は旧・南段原駅近くにあった旧・段原中学校の正門前にあったものが、2011年の同校移転を契機に移設されたものである。
東段原駅

東段原駅は、南段原駅と同様、芸備鉄道によって開業された駅の一つで、開業時期は南段原駅より早い1930年12月30日。当初は東段原停留場と称されたが、1937年7月1日、芸備鉄道国有化により停車場に昇格され東段原駅と改称した。広島駅から1.4kmに位置し、開業時点では前駅の大須口駅、次駅の南段原駅とそれぞれ0.2km、0.4kmの距離があった。宇品線のルートおよび駅間距離からみて猿猴川に面する現在の南区段原四丁目9の付近（かつての「日の出通り踏切」で現在の平和橋南詰交差点）に位置していたものと推定される。1943年10月1日、第二次世界大戦中の燃料事情により駅は営業休止となり、戦後も復活することはなくそのまま廃止された。
隣の駅

駅の廃止（1972年4月1日）時点のもの。