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北海道中央バス
歴史 > 安定、更なる成長へ

昭和50年代後半から同60年代は札幌圏で各種博覧会や競技大会の開催が多く、会場輸送を担当するなど好調であった。1983年（昭和58年）11月に運行を開始した高速いわみざわ号など本格的な高速バス時代の幕開けもあったが、この好況は長続きせず、貸切バス事業の合理化や全路線の60 %を占める過疎路線の整理など、健全経営体質づくりを進めることが課題となった。
貸切バス事業は北海道観光に支えられ1990年（平成2年）は改善されたが、円高ドル安による海外旅行ブームで翌年に再び悪化した。加えて貸切バス事業の新規参入自由化により台数増や価格破壊など競争が進み、他社よりコストの高い中央バスの経営を圧迫するようになってきた。貸切事業検討委員会を設け営業体制の強化やコスト切り下げが行われ、後に中央観光バスを設立している。
路線バス事業の過疎路線問題は深刻で、見直しが避けて通れない状況になった。1990年（平成2年）に北空知バスを設立し、深川市など空知地方北部の路線を同社に譲渡。地域密着型の運営やコスト削減に効果を発揮した。
このほかにも関連事業の強化や長沼ターミナルの譲渡、都市間高速バスの共同運行化、新千歳空港連絡バス路線見直しなどコスト削減と同時に利便性向上などのあらゆる対策を講じている。
歴史 > 2020年代

2019年以降、運転手の15％にあたる約200人が離職。運転手のやりくりが困難となり、休日出勤などで対応せざるを得なくなった。このため2023年12月には、札幌市内や近郊を走る12路線を改編。JR札幌駅など市中心部への乗り入れをやめ、最寄りの地下鉄駅まで短縮して人員不足を補うこととなった。
2024年9月13日連結子会社のニセコバス株式会社の完全子会社化決定を発表した。ニセコバスが中央バス総業が保有する50%の自己株式を取得し、自己株式を消却する。2024年9月30日、完全子会社となる予定。
歴史 > 年表

1943年（昭和18年）
3月1日 北海道中央乗合自動車仮営業開始。
12月1日 被統合事業者からの譲受が正式認可。
1944年（昭和19年）1月27日 設立登記完了。
1949年（昭和24年）
6月3日 商号を北海道中央バス株式会社に変更。
10月6日 一般貸切旅客自動車運送事業免許。
1950年（昭和25年）3月20日 株式を札幌証券取引所に上場。
1951年（昭和26年）
4月20日 札樽線運行開始により全社線が繋がる。
7月26日 バス炎上事故発生。44名死傷。
1957年（昭和32年）7月2日 定期観光バス免許、運行開始。
1958年（昭和33年）11月1日 株買い占め事件に関連し、中央商事（現・中央バス総業）設立。
1968年（昭和43年）4月25日 ニセコバスを関連会社とする。
1972年（昭和47年）12月27日 ニセコアンヌプリスキー場営業開始。
1979年（昭和54年）
4月3日 札幌第一観光バス設立。
12月22日 小樽市より天狗山スキー場譲受。
1980年（昭和55年）8月11日 勝井建設工業を関連会社とする。
1981年（昭和56年）6月1日 中央バス新琴似自動車学校（現・中央バス自動車学校）開校。
1990年（平成2年）2月6日 北空知バス設立。同年4月1日に深川営業所・路線を譲渡。
1993年（平成5年）11月18日 道新観光より貸切バス事業譲受、虹観光バス設立。
1996年（平成8年）2月10日 豊浜トンネル岩盤崩落事故発生。走行中の路線バスが巻き込まれ乗務員・乗客19名全員死亡。
2000年（平成12年）1月24日 中央観光バス設立。一部を除き観光貸切事業を譲渡。
2001年（平成13年）4月1日 札幌市交通局より白石自動車営業所の施設・路線譲受。
2004年（平成16年）4月1日 札幌市交通局より新川自動車営業所、東自動車営業所の施設・路線譲受。
2021年（令和3年）4月1日 観光事業推進本部を新設。同日付で旅行代理店子会社の株式会社シィービーツアーズを吸収合併し、下部組織の「シィービーツアーズカンパニー」として直営化。
2023年（令和5年）12月1日 乗務員不足の深刻化により、札幌市内の地下鉄駅短絡化、路線廃止、減便を実施。
2024年（令和6年）
9月13日 ニセコバスの完全子会社化を決定。
9月14日 17時01分頃、道央自動車道北広島IC - 恵庭IC間において、空港連絡バス、北24条駅16時20分発、新千歳空港行きの車両で火災が発生した。バスは路肩に停止した後に炎上し、乗客と運転手計13人は車外に逃げてけが人はいなかった。火災は約2時間半後に消防が消し止めた。
9月30日 ニセコバスを完全子会社化予定。
事業所

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| 本社（本店） |  | 札幌の本社機能やバス事業部が入る札幌ターミナル |
2023年（令和5年）4月1日現在、すべて北海道に所在。
総務部、労務部
建物は旧北海道銀行本店（1912年7月建造）を使用。
運輸・輸送安全推進本部、整備部、運輸部、観光事業推進本部、バス事業部、関連事業部
事業所 > 営業所・ターミナル

営業所には主な一般路線運行区域を示す。路線については各営業所記事を参照。
小樽事業部、札幌事業部、空知統括事務所（旧・空知事業部）は、バス事業部として統合された。管内節分けは旧事業部・事務所管轄による。
事業所 > 営業所・ターミナル > 小樽管内

小樽市・余市町・古平町・積丹町・都市間高速・定期観光バス
小樽市
余市町・小樽市・古平町・積丹町
岩内町・共和町・泊村・神恵内村
ニセコバスへ委託
事業所 > 営業所・ターミナル > 札幌管内

札幌市（主に豊平区、清田区）
札幌市（主に豊平区、南区）・定期観光バス
北広島市・札幌市・恵庭市・千歳市・観光貸切
札幌市（主に白石区、厚別区）
旧札幌市営バス営業所
札幌市（主に東区）
旧札幌市営バス営業所
札幌市（主に北区）・都市間高速バス
札幌市（主に北区、西区、手稲区）
旧札幌市営バス営業所
石狩市・札幌市（主に北区）
千歳市・恵庭市・北広島市・札幌市
札幌第一観光バスへ委託
江別市・札幌市
札幌第一観光バスへ委託
新千歳空港連絡バス
札幌第一観光バスへ委託
都市間高速バス
事業所 > 営業所・ターミナル > 空知管内

滝川市・砂川市・奈井江町・美唄市・上砂川町・歌志内市・赤平市・芦別市・新十津川町・都市間高速バス
空知中央バスへ委託
岩見沢市・美唄市・月形町・三笠市・栗山町・長沼町・由仁町・夕張市・都市間高速バス
空知中央バスへ委託
事業所 > 案内所

2018年（平成30年）4月1日、滝川ターミナル廃止・乗り場移転に伴い開設。
事業所 > 廃止

北海道中央バスの営業所・バス子会社参照。
都市間高速バス

各地域間で運行される一般路線バスの免許を活かし、乗り継ぎを解消した直通運行とすることでサービス向上に努めた。都市間輸送の始まりは1947年（昭和22年）に運行を開始した札幌 - 千歳の千歳線で、1951年（昭和26年）に札幌 - 小樽の札樽線、1955年（昭和30年）に運行距離が100 kmを超える路線としては初めて札幌 - 室蘭の室蘭線、1958年（昭和33年）に札幌 - 旭川の旭川線など特急・急行バスを運行したほか、定期観光バスの運行でも活用された。
長距離路線は並行する鉄道の電化などにより競合が激しくなり、1973年（昭和48年）末のオイルショックを機に旭川線、室蘭線が廃止されるなど見直しが行われ、一旦は縮小を見た。
道路整備が遅れている北海道であるが、1983年（昭和58年）11月10日に道央自動車道札幌ICから岩見沢ICが開通。札幌 - 岩見沢で高速いわみざわ号の運行を開始したほか、空知方面の特急バスも同区間で高速道路への乗せ替えが行われた。その後の高速道路の延伸に伴い新たな直行路線が次々と開設され、本格的な長距離高速バス時代の幕開けとなった。
一般道経由時に廃止された札幌 - 室蘭は1984年（昭和59年）に高速道路経由の高速むろらん号として再参入。安さなどから増発車が出る人気となった。同年に開設された高速あさひかわ号と高速たきかわ号には、1982年（昭和57年）の北海道博覧会輸送用に導入した2階建て車両を転用。高速バス用としての新造導入も行われた。
1987年（昭和62年）には中央バスでは初めて、北海道内でも路線バスとしては初めての夜行路線となる札幌 - 釧路間スターライト釧路号の運行を開始。横3列座席車の導入や運賃の安さなどから、毎日増車するほど好調なスタートとなった。
長距離高速バスは他社路線との兼ね合いから、1990年（平成2年）3月に運行を開始した札幌 - 帯広のポテトライナー（帯広）（5社）および札幌 - 名寄の高速なよろ号（2社）より共同運行の形を採るようになり、中央バス単独運行であった高速あさひかわ号とスターライト釧路号も変更された。都市間高速バスの共同運行会社は13社 にのぼる。
2023年（令和5年）10月1日現在、札幌市を基点に以下の市町村へ高速バスを運行する。斜体は札幌市方面との利用はできない、最終目的地方面との利用のみ可能な停留所を設置する市町村を示す。
都市間高速バス > 後志方面

小樽市の札樽自動車道上停留所にも停車。
以上の路線詳細は札樽線 (北海道中央バス)を参照。
都市間高速バス > 空知・留萌方面

路線・便により江別市、岩見沢市、美唄市、砂川市、滝川市の道央自動車道上停留所にも停車。
以上の路線詳細は北海道中央バス岩見沢営業所を参照。
以上の路線詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。
都市間高速バス > 上川・網走・十勝・釧路方面

路線・便により江別市、岩見沢市、美唄市、砂川市、滝川市、深川市の道央自動車道上停留所にも停車。
以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所を参照。
都市間高速バス > 石狩・胆振・渡島方面

路線・便により北広島市、恵庭市、白老町の道央自動車道上停留所にも停車。
以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所を参照。
運賃形態

2020年（令和2年）4月1日、小樽市内均一区間と都市間高速バス（一般道区間のみの利用および一部路線を除く）にて改定。
対キロ区間初乗り：200円
小樽市内均一区間：240円
札幌市内特殊区間：1区210円、2区240円
札幌市内では札幌市交通局（札幌市営地下鉄）との連絡運輸（乗継割引）が、連絡定期乗車券は1972年（昭和47年）7月5日より、連絡乗車券（乗継券）は1982年（昭和57年）3月21日より設定され、指定路線の指定駅最寄り停留所で乗り継ぐと割引になる。割引額は2009年（平成21年）10月1日現在でバス分が20円、地下鉄分が60円（一部80円）の内訳であったが、バス事業者は札幌市に対し利用者減少や燃料費高騰を理由にバス分の割引解消を申し入れた。検討の結果、利用者側の割引は80円（一部100円）のままで、バス分の割引を解消し全額地下鉄分とすることで継続している。2023年（令和5年）4月1日より乗継券（磁気切符）の発売を廃止し、ICカード乗車券利用時のみ割引適用となった。
地下鉄との乗継定期乗車券は札幌市交通局のみで発売するほか、札幌市交通局発売分の定期乗車券はジェイ・アール北海道バスおよびじょうてつとの共通乗車区間が旧・札幌市営バス路線の重複区間で設定される。
同じく札幌市内では都心での渋滞解消や回遊性向上等を目的に、指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする「都心内100円バス」を行っていた。札幌市が主体の実証実験から各事業者主体となって本導入。2020年（令和2年）5月1日より北海道中央バスの設定区間はすべて通常運賃に戻された。
運賃形態 > 乗車カード

詳細は各記事を参照。
SAPICA - 2013年（平成25年）6月22日に使用開始したICカード乗車券。札幌市内の他事業者と共通利用。交通系ICカード全国相互利用サービスは、対応カードを片利用で（リンク先青枠内の各カードをSAPICAエリアで）使用可能。
以下の磁気カード乗車券は2015年（平成27年）3月31日をもって使用終了となった。
中央バスカード - 2014年（平成26年）9月30日発売終了。
札樽間高速バス共通カード - ジェイ・アール北海道バスが運行する高速おたる号でも使用可能であった。2014年（平成26年）9月30日発売終了。
共通ウィズユーカード - 札幌市内のみ。札幌市内の他事業者と共通利用。 2014年（平成26年）5月31日発売終了。
貸切バス

貸切バス事業は2000年（平成12年）に新たに設立した中央観光バスへ観光貸切の多くを譲渡したが、2004年（平成16年）に札幌第一観光バスへ吸収合併されている。グループ会社を含め貸切手配センターで共同受注を行っており、中央バス本体は2011年（平成23年）3月現在で30台保有し営業を行う。
1949年（昭和24年）10月6日の免許時は小樽市・札幌市・後志・石狩・胆振各支庁管内であった が徐々に拡張され、通常は札幌運輸支局管内全域、室蘭運輸支局管内のうち勇払郡を除く胆振地方、旭川運輸支局管内のうち旭川市・深川市・富良野市・空知郡・旧石狩国の上川郡、函館運輸支局管内のうち函館市・北斗市・亀田郡・山越郡での発着が認められている。貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により2017年（平成29年）10月現在では北海道全域となっている。
1981年（昭和56年）9月5日に帯広営業所（空知事業部）が開設され、1990年（平成2年）2月13日より帯広運輸支局管内でも営業していた。
車両 > 使用バス > 混乱期の特殊車両

発足時はガソリン統制により燃料確保が困難であったため「木炭バス（代燃車）」が活躍。冷えたガス発生装置に木炭などを入れガスを発生させるにはかなりの時間がかかり、始発の2・3時間前から準備する必要があった。平地では満員でも60 kmくらいの速度が出たが、馬力が弱いため上り坂ではスピードが落ち、しまいにエンストする始末であった。ガス欠することもあり、燃料を継ぎ足すのだが一旦止まった送風機を起こすハンドル回しが女性車掌には重労働で、乗客が手伝う場面もあった。薪を焚いて走るバスも使われたが、木炭と比較しガス発生量が少ない、薪の乾燥・保管に手間がかかるなどの理由で間もなく使われなくなった。戦後ガソリンが出回るようになって役割を終え、1950年（昭和25年）頃には完全に姿を消した。中央バス創立50周年を記念して復元製作された代燃車については別節に記述する。
終戦後の一時期、トラックの荷台をテント状態にし、三方シートを設けたもの。乗客は梯子を使っての乗降で、明かり取り窓には破損防止に木や鉄の棒がはめ込まれており、囚人護送車に酷似していることから「囚人護送車型バス」というニックネームのついた。1、2年程度で姿を消している。
米軍払い下げの軍用車を改造した「アンヒビアンバス」は1947年（昭和22年）に4台入った。六輪全駆動でチェンジレバーの位置が左肩越し後ろ手にあるなど大変運転し辛い車であった。まだガソリン統制が続いていたがこの車については特別配給が行われ、催事輸送や小樽市内線のラッシュ時間帯で使われた。馬力は大変強力だが普通のバスより2倍以上の燃料を消費するなど経済車とは言えず、バスとしての役割を終えてからは、その馬力を活かし除雪車として利用され、1955年（昭和30年）頃までに姿を消した。
1948年（昭和23年）頃に2台登場した「トレーラーバス」は、トレーラーの名の如く運転車と客車が別々で、客車の乗降口は前後2箇所にあり車掌は2名乗務であった。三方シートの座席定員は91名、すし詰めでは110名程度と大量輸送ができることから催事輸送や乗客の多い石狩線のラッシュ時に運用され、修学旅行でも使用された。長さのあるこのバスは道路状況が悪い当時は狭い交差点で立往生することもあり、使用路線が限定されることから数年で姿を消した。
札幌整備工場で1955年（昭和30年）頃に製作された「バチぞりバス」は珍しい雪上バスで、バチは山で切り出した丸太を運び出すためのソリの一種で、これに幌を付け石狩と花畔の間を運行。払い下げられた九五式軽戦車でけん引したが、雪が深いためキャタピラが滑って空転するのが悩みの種であった。当時は除雪体制未整備のため特に地方路線は冬期運休となっていた中、有料バスとして乗客を運ぶ珍しい例として当局関係者が視察に訪れている。
上記のほかにも、廃車や軍から払い下げられたトラックやなどを改造しバスに転用した「更生車（改造バス）」が作られ、自動車メーカーの新車が出回るようになり姿を消している。
車両 > 使用バス > ディーゼル車へ

戦後、本格的にバスの製造が開始された。中央バスに初めて国産ガソリン車が入ったのは1946年（昭和21年）頃だが、ガソリン統制が解除されていないため代燃車に改造された。ディーゼル車が入ったのは1948年（昭和23年）で、いすゞBX91型2台が小樽に配置された。初期のディーゼル車はエンジン音が大きいのが難点だったが、馬力の強さ、軽油使用による経済性から比率が高まり、ガソリン車は姿を消していった。
ボンネットバスに変わり1951年（昭和26年）頃から出回った箱型バスは、エンジンの振動などが伝わりにくいリアエンジン型を1951年（昭和26年）に導入。民生デイゼル工業BR32型2台が貸切バスとして小樽に配置された。エンジンが車体中央に置かれたアンダーフロア型は昭和30年代前半までに33台導入されたが、次第にリアエンジン型が主流となり姿を消した。エンジンが運転席左側下部に置かれたキャブオーバー型も導入されていた。
車両 > 使用バス > 乗り心地の改善

乗り心地の改善も図られ、1958年（昭和33年）に空気ばねのいすゞBA-34PAを試験的に1台導入し札樽線で運行された。従来の板ばねと比べて振動が柔らかくふわふわした乗り心地で「空をゆく乗り心地」のキャッチフレーズが使われた。当時は大きな横揺れがあるため船酔い状態になる人もいたが、様々な改良により改善されている。市内路線車には1982年（昭和57年）秋から導入された。
1966年（昭和41年）に導入された三菱MAR420の7台と日野RC100Pの10台よりリクライニングシート車が導入された。初期のものは3段階スライド型であったが、改良後はフリーストップ型となっている。
車両 > 使用バス > 高速化、デラックス化

1975年（昭和50年）に日野RV730Pを1台、翌年に日航線用として同型車と三菱MS513Nを計24台導入したが、これは以後の高速道路開通などを見据えて高速走行に耐えうる車両として導入されたものである。
客室にタイヤ部分の出っ張りがなく、座席が運転席より高いハイデッカー車が導入されたのは1979年（昭和54年）で、日野RV561Pが貸切用に49台、日航線用に41台。翌年にも貸切車36台が導入され、2年間で126台にのぼるハイデッカー車を一気に導入したのは全国的にもあまり例がないものであった。貸切や後に本格化する都市間高速バスはハイデッカー車が主流で、1994年（平成6年）6月時点でのハイデッカー車は全車両数の3分の1を占めている。
利用客の豪華嗜好に応えたスーパーハイデッカー車は1984年（昭和59年）7月に高速むろらん号向けに導入されたニッサンディーゼルP-DA66U三軸車の5台が最初。以降も高速用、貸切用で導入され、1987年（昭和62年）にはスターライト釧路号向けとして、横3列座席や乗務員仮眠室を装備した夜行バス仕様車が導入された。
車両 > 使用バス > 低床バス

一般路線バスで床を低くし乗り降りし易くした低床バスは、1972年（昭和47年）に日野RE-140を4台導入したのが最初である。1980年（昭和55年）までに45台導入されたが、雪の多い北海道では走行性に難があったため札幌市内の限定路線のみで運用された。
しかし高齢化社会の到来に向けて低床バスは必要不可欠であったことから、従来車よりもっと低くし偏平タイヤとした車両を1991年（平成3年）に8台試験導入し運行を行った。心配された雪道も除雪体制向上により問題なく、利用客からも好評であったため、1994年（平成6年）よりいすゞU-LV224Mなどが本格的に導入されている。
2011年（平成23年）3月現在、ノンステップバスまたはワンステップバスの交通バリアフリー適合車は397台で、路線車の3割を占めている。
車両 > 使用バス > その他の特徴的なバス

1982年（昭和57年）、ネオプランの2階建てバスを2台導入。一度に76名を運べ、同年6月12日から開催された'82北海道博覧会の観客輸送で運用され好評を得た。その後は国産三菱製も含めて計7台が導入され、高速バスや貸切バスとして運用された。1994年（平成6年）5月時点では定期観光バス用として2台が残っていた。2006年（平成18年）には保存されていた1台が再登録され札幌市内定期観光バスで運用されたが、老朽化のため2014年（平成26年）3月31日をもって運行を終了した。
千歳空港で空港ターミナルビルと駐機場を結ぶ「ランプバス」として、1991年（平成3年）5月に日野U-HU2MPAAが2台導入された。随所に手荷物置場を設け、前半分は通路を広くとるため向かい合わせの座席とするなどランプバス運用に特化した仕様であったが、1992年（平成4年）7月1日の新千歳空港開港以降はランプバスとしての運用が激減したため、空港内循環バスおよび空港 - ホテル日航千歳間の送迎バスとして運用された。
車両 > 使用バス > まき太郎

代燃車「まき太郎」
創立50周年記念事業の一環として、戦中戦後のガソリン統制時に活躍し、バス発展の過程で重要な役割を果たした代燃車「薪バス」を自走可能な状態で復元することとした。
復元するにしても40年以上昔の車で、当時の資料はほとんど残っておらず手探り状態で準備を開始した。まずボディーのベースとなる1968年（昭和43年）式トヨタ・DB100を確保。エンジンと各パーツは消防車2台と1964年（昭和39年）式のトヨタトラックから調達。4台の車の合成ということになる。
車体は札幌整備工場が担当。車体の形状、内外装、三方式シート、腕木式方向指示器、ライトなど忠実に復元した。中でもフェンダーはボンネットバスの特徴である丸みを出すのが難しく、ほとんど手作業で仕上げた。
ガス発生装置（カマ）は空知整備工場が担当。設計図などがない状態で、担当者が参考にと神奈川中央交通が保有する薪バス「三太号」を視察した。薪バス復元のニュースが全国的に知れ渡ると、一般や自動車メーカーから資料提供などの協力を得ることができた。これらの情報や資料を基に図面を起こして製作に入り、1992年（平成4年）6月18日に完成。翌19日に火入れ式が行われ、薪のガスに火がついた時には歓声が沸き起こった。なお三太号同様にキャブレターは切替式で、ガソリンでの走行にも対応している。
同年9月8日、7箇月を要した復元作業のすべてが完了し、「まき太郎」と名付けられた。9月12日に札幌整備工場で入魂式が行われ、9月20日のバスの日に大通公園で一般向け展示が行われた。
行事参加のため一時的に取得する仮ナンバーでは運用に制約があるため正式な登録ナンバーを取得することになった。ベースが古い車のため書類を集めるのに四苦八苦したが、当局の指導により事前書類審査を通過。1993年（平成5年）2月25日に札幌陸運支局へ持ち込み、百項目以上の検査、薪燃料によるエンジンテストなど長時間に渡る検査を無事通過し自家用ナンバーを取得した。
まき太郎は公共イベントなどに無料貸し出しが行われており、将来は動態保存されることが決まっている。なお2023年現在は「薪を焚く釜の錆がひどくなっている」ため、薪での走行は行っていないが（ガソリンでの走行は可能）、将来的に補修を行う予定である。
車両 > 車体カラー

発足当初の車両は寄せ集め状態であったため塗装も黒色、銀色、紺色など様々であったが、戦後の混迷から立ち直った昭和20年代末期に統一カラーが設定された。
車両 > 車体カラー > 赤白カラー

1954年（昭和29年）3月1日に決められた赤白カラーは、色彩を赤色と白色の2色に統一し、前面は「北」の文字を模したデザインとした。貸切バスと高速バスは昭和50年代に変更されたが、一般路線車では1992年（平成4年）春の導入車まで採用された。
前中扉一般車
前中扉一般車
車両 > 車体カラー > ハイデッカーカラー

1978年（昭和53年）にハイデッカー車の導入が決まったが、この車体に赤白カラーはそぐわないことからデザインを変更することになった。数十点の中から白地にワインレッドとグレーの太いラインを入れたハイデッカーカラーが決められ、1979年（昭和54年）春に導入されたハイデッカー車から採用された。
路線車（元空港連絡車）
貸切車
貸切車
車両 > 車体カラー > 高速カラー

1984年（昭和59年）4月25日に運行を開始した高速むろらん号へのスーパーハイデッカー車導入に伴い、特別車としてのイメージをアピールするため、ハイデッカーカラーで使用するワインレッドとグレーはそのままに、車体後輪付近から立ち上げてスピード感と飛躍を目指すデザインとした。高速カラーとして同年7月より採用された。
高速車
高速車 短距離トイレなし
高速車 横3列座席（網走・知床・釧路・函館）
貸切車
貸切車
車両 > 車体カラー > 一般路線車カラー

一般路線車では赤白カラーが引き続き採用されていたが、創立50周年を機にデザインを一新することとし、中央バスグループ社員および家族を対象にした公募が行われた。他と同様に白地にワインレッドとグレーを組み合わせたデザインが決定し、1992年（平成4年）秋の導入車から採用された。
一般車（公式側）
一般車（非公式側）
札幌市交通局（札幌市営バス）引継車
塗り替えを待つ札幌市営バス引継車
中古導入車 横浜市交通局（横浜市営バス）より
中古導入車 神奈川中央交通より
車両 > 車体カラー > その他のカラー

標準カラー以外に、企業契約カラーや観光路線用の特殊デザインなどが導入される。
日本旅行 中央観光バスへ移管後
ジェイティービー 中央観光バスへ移管後
札幌西武 札幌第一観光バスへ移管後
ハイブリッドバス
CNGバス
さっぽろ散策バス
おたる散策バス（ろまん号）
定期観光バス（フラワーバス）
定期観光バス
定期観光バス
関連事業

中央バスが直営する関連事業は、小樽市の本社ビルで飲食業を行う「小樽バイン」、岩見沢市で不動産斡旋などを行う「岩見沢不動産センター」、ニセコ温泉郷の「いこいの湯宿 いろは」、南郷営業所跡地に開業した公衆浴場「湯めごこち 南郷の湯」がある。2011年（平成23年）に開始した「リンガーハットイオンモール苫小牧店」の運営は2020年（令和2年）3月に、2003年（平成15年）に開始した「はなまるうどん札幌南郷店」の運営は2023年（令和5年）3月20日に終了した。
関連事業 > スーパーマーケット事業

かつて、子会社の中央バス商事が札幌市内に「MOT」(モット)の屋号でスーパーマーケット事業を展開していた。1982年に西友と提携して琴似店を開店し、6店舗を展開した。
1998年2月26日、中央バス商事はMOT6店舗の内5店舗の黒潮市場北海道への無償譲渡を発表。店名はMOT黒潮市場となり、従業員もそのまま移籍した。しかし、親会社の破産を受け、9月14日に営業を停止した。
→黒潮市場北海道の詳細については「一藤水産 § 黒潮市場北海道」を参照
関連事業 > 茨戸園

かつて札幌市北区茨戸で公園施設「茨戸園」を運営していた。
札幌観江バスより引き継いだもので、遊覧船が運航されるがまわりは何もない自然公園状態であったため、1970年（昭和45年）頃より本格的な整備を開始。草花の観賞を主とし、レストハウス、ゴーカートなどの有料遊具、滑り台などの無料遊具を整備。1983年（昭和58年）度の入園者数は約9万人であった。
1986年（昭和61年）3月28日付で運営から撤退し、施設を札幌テルメ（現・シャトレーゼ ガトーキングダム サッポロ）へ譲渡した。
主なグループ会社

ニセコバス
空知中央バス
札幌第一観光バス
中央バス自動車学園
中央バス観光開発
中央バスニセコ観光開発
中央バス商事
勝井建設工業
泰進建設
松川嘉太郎翁像（北海道小樽市、2021年9月19日撮影）
小樽事業部が置かれていた真栄営業所
停留所一例（一番左）
空知統轄事務所が置かれていた旧滝川ターミナル
各ターミナルでは乗車券を発売する
グループ会社を含めた混成で運行することもある
1984年7月に導入されたスーパーハイデッカー・高速カラー初採用車
1999年製のノンステップバス
再登録された2階建てバス
カマ
小樽バイン
全日本ピアノコンクール

全日本ピアノコンクール（ぜんにほんピアノコンクール、英: Japan piano competition）は、日本初となる動画オンライン審査＋ホール対面審査という、新しいハイブリッド審査方法を採用した小学生から一般向けのピアノコンクール。
概要

新型コロナウイルス感染症により生活が大きく変化した2020年3月、日本初となる全国規模のオンラインによるピアノコンクール「全日本ピアノeコンクール」が誕生した。
2021年、名称を「全日本ピアノコンクール」と改め公平性・透明性をさらに追及し、動画オンライン審査＋ホール対面審査という新しい審査方法を採用、全国を180地区に分けて行う地区大会にはじまり、都道府県大会、ブロック大会、そして全国大会と4つのステージで開催。
2022年、地区大会とブロック大会で会場演奏と動画提出のエントリー方法から選択可能となるほか、より多くの人がチャレンジできるよう全17部門を開設。また審査員には、海外の著名なピアニストも名を連ねている。
コンクールの特徴

指導者／参加者／応援者 三者で作る開けたピアノコンクール
コンクールの特徴 > 趣旨

ピアノ学習者およびピアノ指導者の学習・研究の一つの目標となること。
音楽文化の全国的な普及。
優れた音楽的才能の発掘・育成。
音楽コンクールの可能性への追求。
出典:
審査員

国内の音楽大学、教授・講師またはピアニストを中心とした約200名程で構成。
審査員 > 主な審査員

Victor Rosenbaum
Ilya Rashkovskiy
Bernd Goetzke
青柳晋
有吉亮治
泉ゆりの
上野優子
江本純子
大田佳弘
小倉貴久子
金子 恵
黒岩航紀
坂本真由美
下田幸二
正住真智子
菅野雅紀
菅原望
武田真理
田村響
土屋美寧子
浜野与志男
日比谷友妃子
本多昌子
松本和将
三浦友理枝
山田剛史
優勝者

第1回（2020年）
A級（小学1～3年）：中井瑠美奈
B級（小学4～6年）：長井遥香
C級（中学生）：白石萌々音
D級（高校生）：馬場彩乃
E級（大学・院生）：藤村瑛亮
F級（一般）：松本晴香
第2回（2021年)
A級（小学1～2年生）：天野薫
B級（小学3～4年生）：田中康太郎
C級（小学5～6年生）：関口想与
D級（中学生）：益成一葉
E級（高校生）：佐野瑠奏
F級（大学生）：開坂望生
G級（一般）：藤村瑛亮
第3回（2022年）
未就学部門：木田茉莉奈
小学生低学年部門：吉永悠人
小学生中学年部門：高宮奈月
小学生高学年部門：小田和佳
中学生部門：布埜菜々子
高校生部門：半田珠璃
大学・院生部門：宮本真璃
一般プロ部門U30：正田彩音
一般プロ部門U55：袴田実紀
一般プロ部門O56：田澤晴美
一般部門U30：内田瑠璃
一般部門U55：坂上絵里子
一般部門O56：今井裕
連弾部門U10：松井陽彩 / 栗原玲
連弾部門U15：髙橋玲広 / 杉浦花音
連弾部門U30：鈴木杏奈 / 鈴木桃子
連弾部門O31：北村真紀子 / 前田陽一朗
第4回（2023年）
未就学の部：宍戸美月
小学生低学年の部：丸林楓芽
小学生中学年の部：大滝珀琥
小学生高学年の部：堤智哉
中学年の部：柳幸俊成
高校生の部：小田切心結
大学・院生の部：池田ありさ
一般プロ：U30の部：齊藤優奈
一般プロ：U55の部：小窪晶子
一般プロ：O56の部：花田直
一般：U30の部：河内くるみ
一般：U55の部：上川路智美
一般：O56の部：久保井稔
連弾：U12の部：田原叶愛 / 川原葉月
連弾：U30の部：榎本晴香 / 井口るな
連弾：O31の部：三木郁子 / 森川真理子
アペイロン

アペイロン（古典ギリシア語: ἄπειρον, apeiron）は、「限定されないもの」を表す哲学の概念。古典ギリシア語の中性の定冠詞を付けて、ト・アペイロン（τὸ  ἄπειρον, to apeiron）とも呼ばれる。哲学者アナクシマンドロスは、アペイロンを諸物のアルケーであるとした。
この言葉は、接頭辞 ἀ- (a-)「〜がない」と πεῖραρ (peirar)「紐、縄；（複数形で）終端、限界」とからなる。
アペイロンは、アナクシマンドロスが紀元前6世紀に提唱した宇宙論の中心的な概念である。アナクシマンドロスの著作はほとんど失われている。わずかに残った断片によれば、万物の根源（アルケー）は無際限無限定な量（すなわちアペイロン）であると彼は考えていた。アペイロンは成熟することも衰退することもなく、新鮮な物質を永遠に生み出し続けており、われわれが知覚対象とするすべてのものは、これらの物質に由来しているとされる。アペイロンについて詳細に述べた文章はないが、一般には（例えばアリストテレスやアウグスティヌスによって）ある種原初のカオスのようなものとして理解されてきた。熱冷や乾湿といった両極の性質を併せ持ち、事物の運動を統御して、世界に現れる多数の形態や差異のすべてを生じさせるとされる。
中華人民共和国の政党一覧

中華人民共和国の政党一覧（ちゅうかじんみんきょうわこくのせいとういちらん）では、中華人民共和国（以下、中国と表記）が統治する区域の内、特別行政区が設置されている地域（香港・マカオ）以外の、中国政府が直接統治する区域であるいわゆる中国大陸における政党のあり方について説明する。
概要

中華人民共和国憲法第35条は、中国国民が結社の自由を権利として有していると規定している。しかし同時に憲法前文は、国民が人民民主主義に基づいて、中国共産党の指導で統一戦線を結成し、国家の統一と団結を守る事を規定している。これは、「北京の春」と称される中国民主化運動を受けて鄧小平が提唱した四つの基本原則に基づいたもので、中国共産党による独裁体制の維持を目的としている。
そのため、1949年以降の現代中国において、中国共産党政府は「中国の統一と団結を守る」ことを理由に、建国以前から存在する民主党派を除き如何なる党派であろうともその新規成立を厳しく規制している。このような状況は、共産主義者の反乱に対応するための戒厳体制である動員戡乱時期臨時条款を理由に、新規の政党結成を禁止（党禁）していた、台湾の中華民国政府の事例と類似している。
「中国の政党」と言った場合、香港・マカオの政党は一般的に含まれない。それは、両地域が基本法に基づく域内自治が認められた特別行政区であり、それぞれの立法会における複数政党制の維持と、それぞれの住民に対する結社の自由の適用が認められているからである。各地域の政党の詳細については、下記参照のこと。
合法政党

1949年の中華人民共和国建国以降、中国大陸に合法的な政党として、中国共産党と、民主党派（みんしゅとうは）に属する8党が存在している。
2009年に賈慶林・共産党中央政治局常務委員が人民日報に寄せた『中国の特色ある社会主義路線の上で、中国共産党の指導する多党協力と政治協商制度を不断に整備し、発展させる』によれば、「中国共産党の指導する多党協力と政治協商制度は、西側の二大政党制や多党制のような、一方が政権に就けばもう一方が下野する権力争奪型の政党関係とも、一党制のような権力独占型の政党関係とも異なり、民主的に協議し、互いの心の底まで打ち明けて親しく交わる、斬新な協力型の政党関係なのである」と主張されており、「各民主党派と無党派の人々は、中国共産党による指導を自ら進んで受け入れ、中国共産党と親密に協力し、中国の革命・建設・改革事業に共に力を尽くしているのである」とされている。
合法政党 > 中国共産党

中国共産党は、中華人民共和国憲法にて「国家を指導（領導）する存在」と規定される中国唯一の与党である。略称は中共（ちゅうきょう）で、中国国内外の中国語話者によって広く使われている。
憲法上、中国共産党の指導は「中国の各民族人民」にまで及ぶ。そのため中国共産党は行政の国務院、立法の全人代等、司法の最高人民法院、軍部の人民解放軍といった公権力だけでなく、国有か私有に関わらず職場、労働組合の総工会、学校や各種教育組織、地域や文化に基づく各種団体のNPOやNGOなどあらゆる階層の社会集団に党の基礎組織となる「細胞」を置いて中国共産党の意思決定を「指導」している。以上の現状から、中国大陸において何らかの活動する場合はたとえ非政治的な市民活動でも中国共産党の直接的または間接的な介入を受ける可能性が常に存在している。
合法政党 > 民主党派

民主党派とは、中国大陸に存続する合法的な政党のうち、中国共産党を除いた8つの政党の総称である。いずれの党も中華人民共和国が建国された1949年10月1日以前に結党されており、憲法前文で新民主主義革命達成と社会主義建設の過程で中国共産党と統一戦線を組んだ存在とされている。
中国共産党の憲法解釈によれば、中国共産党と民主党派との関係は、「与党と野党」の関係ではなく、「執政党（支配政党）と参政党（連立与党や閣外協力）」の関係とされる。具体的に、民主党派は中国人民政治協商会議を通じて国政[要曖昧さ回避]の事務に参与し、監督を行うことで、共産党の執政に対する補佐を行なう。ただし、民主党派は国政に参与する過程で中国共産党の代わりに国家を指導（執政）する立場を狙うことはできず、あくまで中国共産党の補佐役に徹する。実際、民主党派各党の綱領は中国共産党の指導を受け入れる事が明記されており、民主党派は中国共産党にとっての衛星政党でしかない。
民主党派に属する8党は、下記の通りである。中国国内で民主党派を列記する順番は常に下記の順番となっているが、これは新民主主義革命に対する各党の貢献の大きさに基づくとされている。
| 序列 | 政党 | 略称 | 主席 | 全人大議席数 | 全人大常委会議席数 | 党員数 | 省級党組織数 | 設立時期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中国国民党革命委員会 | 民革 | 鄭建邦 | 44 | 5 |  131,410 (2017年) | 30 | 1948年1月 |
| 2 | 中国民主同盟 | 民盟 | 丁仲礼 | 58 | 8 |  309,000 (2016年12月) | 30 | 1941年10月 |
| 3 | 中国民主建国会 | 民建 | 郝明金 | 56 | 2 |  193,000 (2018) | 30 | 1945年12月 |
| 4 | 中国民主促進会 | 民進 | 蔡達峰 | 54 | 5 |  170,000 (2018) | 29 | 1945年12月 |
| 5 | 中国農工民主党 | 農工党 | 何維 | 54 | 6 |  173,000 (2017) | 30 | 1930年8月 |
| 6 | 中国致公党 | 致公党 | 蒋作君 | 38 | 3 |  50,000 (2018年) | 20 | 1925年10月 |
| 7 | 九三学社 | 九三 | 武維華 | 64 | 7 |  183,710  (2019年6月30日) | 30 | 1946年5月 |
| 8 | 台湾民主自治同盟 | 台盟 | 蘇輝 | 11 | 3 |  3000 (2018年) | 19 | 1947年11月 |
2007年に、中国致公党副主席の万鋼が閣僚相当の科学技術部部長に就任し、傅作義以来35年ぶりに共産党員ではない人物が部長職に就いて話題となった。その後も陳竺（中国農工民主党、衛生部長）、黄潤秋（九三学社、生態環境部長）が部長職に就任した。
非合法党派

建国以来、中国共産党の指導下で「中国の統一と団結」を守るため、中国政府は新規政党の結成を認めず、国務院民政部への政党登録の申請が出てもこれを拒否・弾圧している。また、一部の政治活動家らは「民間の一般組織」という体裁で団体を立ち上げているが、中国共産党の施策に批判的な団体はいずれも設立直後に中国当局によって取締りを受けている。そのため、現存する反政府（中共）系の政党・団体はいずれも中国国外を拠点に活動しており、中国国内では主だった活動をできていない。
中国大陸にて公の場で結党を宣言した政党
中国民主党 - 1998年結党、民政部へ政党登録申請するも、同年中に主要構成員が逮捕される。2004年以降は、アメリカを中心に中国国外で複数の後継団体が別個に活動中。
中国泛藍連盟 - 2004年設立。2007年の代表逮捕後に大陸での具体的な活動実績はないが、後続ウェブサイトが2012年以降も活動中。
中国新民党 - 2007年結党宣言。2008年の党首逮捕後は活動実績無し。
中国毛沢東主義共産党（中文版） - 2009年結党宣言。同年中の党員逮捕後は活動実績無し。
中国至憲党 - 2013年結党宣言。同年中に北京市当局が「非合法団体」として取り締まりを宣言。それ以降に具体的な活動実績無し。
中国国外で設立を宣言した政党・団体
民主中国陣線 - 1989年にフランスで設立宣言。現在はアメリカ合衆国を中心に中国国外で活動。
中国社会民主党 - 2007年にアメリカのカリフォルニア州にて結党宣言。アメリカや香港を中心に活動。
千葉県社会福祉事業団

| --- | --- |
 
国籍:   日本
格付:  社会福祉法人
法人番号:  5040005008138 
専門分野:  知的障害児・者の施設で生活支援，日中活動の支援，職業訓練
設立日:  1966年（昭和41年）6月29日
代表者:  相馬伸男(理事長)
活動地域:  千葉県
主な事業:  社会福祉事業
郵便番号:  〒299-0243
事務所:  千葉県袖ケ浦市蔵波3108-1　
事務局員/会員:  336名（2014.4.1）
外部リンク:  千葉社会福祉事業団
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千葉県社会福祉事業団（ちばけんしゃかいふくしじぎょうだん）とは、千葉県袖ケ浦市蔵波にある公益法人。
概要

千葉県と緊密な連携を保ちつつ，県社会福祉事業の推進を図り、広く千葉県民福祉の向上に寄与することを目的として、社会福祉法の定めるところにより設立された。
沿革

1966年(昭和41年)6月29日 - 社会福祉法人千葉県社会福祉事業団設立認可
1966年(昭和41年)7月1日 - 千葉県から千葉県袖ヶ浦福祉センターの経営受託
1966年(昭和41年)7月18日 - 知的障害者更生施設入所開始
1966年(昭和41年)10月29日 - 肢体不自由児施設入所開始
1968年(昭和43年)4月1日 - 肢体不自由児施設内に千葉県袖ケ浦養護学校開校
1970年(昭和45年)9月1日 - 知的障害者授産施設入所開始
1975年(昭和50年)3月1日 - 千葉県から身体障害者療護施設の経営受託
1982年(昭和57年)4月1日 - 知的障害者授産施設通所授産開始
1996年(平成8年)7月1日 - 知的障害者グループホーム入居開始
1997年(平成15年)4月15日 - 知的障害者更生施設ユニット形式の自立訓練棟入居開始
2010年(平成22年)4月1日 - 児童デイサービス事業開始
2013年(平成25年)11月 - 袖ヶ浦福祉センターで利用者が職員による虐待で死亡する事件が発生
2023年(令和5年)3月31日 - 袖ケ浦福祉センター廃止
施設

更生園
生活介護サービスと施設入所支援サービスを提供する障害者支援施設。重度・最重度の知的に障害があり、手厚い介護が必要な方、医療のケアを必要とする方や行動上の諸問題を持つ方等への福祉サービスの提供を行っている。(8居住棟を擁している。)
養育園
支援が難しい知的障害のある子どもや緊急的保護を要する児童に、適切な療育サービスを提供している。地域で暮らす障害のある子どものセーフティーネットの役割として、日中一時支援ならびに短期入所事業を提供している。（4居住棟を擁している）
診療室
内科、小児科、精神科：国立大学法人千葉大学医学部附属病院･他の医師が診療に当たっている。
歯科：学校法人日本大学松戸歯学部付属病院の歯科医師が診療に当たっている。
皮膚科・眼科・耳鼻咽喉科：学校法人帝京大学ちば総合医療センター・他の医師が診療に当たっている。
児童サービスセンター
発達障害児等の療育に関する事業を受託し、発達面等が気になる子どもに療育サービスを提供する「千葉県障害児等療育支援事業」を行っている。
不祥事 > 袖ヶ浦福祉センターにおける虐待死亡事件(2013年)

2013年(平成25年)12月12日、「袖ヶ浦福祉センター養育園」に入所していた19歳(男性)の利用者が死亡し、当該事業所の支援職員5人により死亡した利用者を含む複数の利用者への悪質な暴行が繰り返されていたという報道がなされた。また当該5人の職員が、通常の支援の中で亡くなった利用者とは別に、利用者9名に対しそれぞれ暴行を行っていたことも併せて確認された。
経過
・11月25日　利用者が養育園内で夕食後に呼吸困難となり救急搬送。26日未明に搬送先医療機関で死亡(敗血症による多臓器不全と診断)
・11月29日　警察から、28日に検視及び解剖をしたとの連絡が、養育園に入る。
・12月2日　29日からの社会福祉事業団(以下「事業団」という。)の内部調査(職員への聞き取り調査)の結果、「職員Aが当該利用者に対する暴行を加えている現場を目撃した。」との情報が職員からあり、警察に対し提供した。
・12月5日　「先の職員Aを含む計5名が、当該利用者や他の利用者に対して、それぞれ暴行を加えていた。」との情報が職員からあり、警察に対して提供した。
・12月6日　県から事業団に対し、現地にて、利用者に対する適正な処遇の確認及び立入検査日(11日)の関係職員の待機を指示
・12月11日　障害者総合支援法等に基づく立入検査実施⇒ 事業団役員及び養育園職員(全20人)からの事情聴取における職員の自供又は証言により、養育園第2寮の5人の職員が死亡した利用者に対し、それぞれ暴行を行っていたことが確認されるとともに、当該5人の職員が、通常の支援の中で、亡くなった利用者とは別に、利用者 9 名に対し、それぞれ暴行を行っていたことが確認された。
元職員の逮捕
千葉県警捜査1課と木更津署は2014年3月11日、男性に暴行して死亡させたとして、傷害致死容疑で施設を運営する社会福祉法人の元職員の男(23)を逮捕した。逮捕容疑は2013年11月24日午後3時ごろ、養育園第２寮の多目的スペース「デイルーム」で、男性の腹を複数回蹴り、同26日未明、搬送先の病院で腹膜炎により死亡させた疑い。
県の立ち入り調査では、行方容疑者含め20～50代の職員5人が男性に暴行を振るっていたことが判明。5人は別の入所者9人に対しても暴行をしていた。施設を運営する社会福祉法人「千葉県社会福祉事業団」は12月、5人を解雇していた。県警は元職員数人からも暴行容疑で事情聴取した。県によると、同法人が運営する別の２施設でも職員による虐待が次々明らかになっており、計3施設で計15人の職員が性的、心理的を含めて虐待をしていたことが確認された。県は同法人に対して幹部刷新や職員研修の徹底など計4回の改善勧告を出している。また、県の第三者検証委員会が詳しい経緯や原因などの調査を進めている。
判決
2015年3月23日、千葉地方裁判所で当該事件の裁判員裁判の判決公判が開かれた。西野吾一裁判長は被告である傷害致死の罪に問われた元職員(24歳)に懲役6年(求刑懲役8年)を言い渡した。
当事業団公式ホームページには「私たち事業団職員は、平成25年11月26日の利用者死亡事件を決して忘れず、同じ過ちを二度と繰り返さないことを誓います。今後、利用者の皆様に、信頼していただける施設づくりを目指してまいります。」と記されている。
アクセス

日東バス・小湊鉄道バス 「のぞみ野団地行」乗車「槇の実特別支援学校前」停留所より徒歩約5分
周辺

千葉県立槙の実特別支援学校
館山自動車道
鈴木行

鈴木 行（すずき いく、本名：鈴木 肇、10月4日 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメーション演出家、アニメーション監督。
経歴・人物

CM演出時代にひこねのりおに師事。
その後、フリーとしてサンライズ作品に参加。富野由悠季作品の助監督を務め、『戦闘メカ ザブングル』ではアイキャッチを全て担当した。
各話演出としての活動が多かったが、『HAPPY★LESSON』（2002年）以降は1970 - 80年代を彷彿とさせるような遊びの多い演出を多用した人情コメディタッチの作品を、ほぼ1年に1作品程度のペースで手がけている（「参加作品」を参照）。
2016年以降はJ.C.STAFF作品やスタジオ雲雀作品の各話演出を行っている。
参加作品 > 監督作品

昆虫物語 みなしごハッチ（1989年 - 1990年）
ダークキャット（1991年、OVA）
らんま1/2 決戦桃幻郷! 花嫁を奪りもどせ!!（1992年、劇場）
ハロー張りネズミ〜殺意の領分〜（1992年、OVA）
MOTHER 最期の少女イヴ（1993年、劇場）
湘南純愛組! 第3巻（1995年、OVA）
闘魔鬼神伝ONI（1995年）
ズッコケ三人組 楠屋敷のグルグル様（1995年）
こどものおもちゃ（1995年、OVA）
FAKE（1996年、OVA）
MAZE☆爆熱時空（1997年）
MAZE☆爆熱時空 天変脅威の大巨人（1998年）
ジバクくん（1999年 - 2000年）
遙かなる時空の中で-紫陽花ゆめ語り-（2002年、OVA）
HAPPY★LESSON THE TV（2002年）
らいむいろ戦奇譚（2003年）
HAPPY★LESSON ADVANCE（2003年）
DearS（2004年）
吉永さん家のガーゴイル（2006年）
MOONLIGHT MILE（2007年）
いっしょにとれーにんぐ（2009年、OVA）
ヴァイス・サヴァイヴ（2009年）
夢色パティシエール（2009年 - 2010年）
夢色パティシエールSP プロフェッショナル（2010年）
召しませロードス島戦記 〜それっておいしいの?〜（2014年）
霊剣山 星屑たちの宴（2016年）※シリーズ構成兼任
参加作品 > 絵コンテ・演出など

科学冒険隊タンサー5（1979年 - 1980年、絵コンテ・演出）
サイボーグ009（1979年 - 1980年、演出）
未来ロボ ダルタニアス（ストーリーボード）
無敵ロボ トライダーG7（1980年 - 1981年、ストーリーボード・演出）
おじゃまんが山田くん（1980年 - 1982年、絵コンテ）
愛の学校クオレ物語（絵コンテ）
最強ロボ ダイオージャ（1981年 - 1982年、ストーリーボード・演出）
うる星やつら（1981年 - 1986年、アシスタントディレクター・絵コンテ・演出）
戦闘メカ ザブングル（1982年 - 1983年、ストーリーボード・演出）
聖戦士ダンバイン（1983年 - 1984年、ストーリーボード・演出）
パーマン（1983年 - 1987年、演出）
銀河漂流バイファム（絵コンテ）
重戦機エルガイム（ストーリーボード）
めぞん一刻（1986年 - 1988年、絵コンテ・演出）
アニメ80日間世界一周（1987年 - 1988年、絵コンテ）
ミスター味っ子（絵コンテ）
らんま1/2 熱闘編（1989年 - 1992年、絵コンテ）
からくり剣豪伝ムサシロード（1990年 - 1991年、絵コンテ）
美味しんぼ 特別編「究極対至高 長寿料理対決」（1992年）、「日米コメ戦争」（1993年）絵コンテ（竹内啓雄と共同）・演出）
ママは小学4年生（ストーリーボード・演出）
覇王大系リューナイト（演出）
ヤマトタケル（絵コンテ）
メタルファイター・MIKU（絵コンテ）
スレイヤーズ（絵コンテ）
鬼神童子ZENKI（絵コンテ・演出）
アリスSOS（演出）
こちら葛飾区亀有公園前派出所（絵コンテ）
ロスト・ユニバース（絵コンテ）
スレイヤーズごぅじゃす（演出）
魔術士オーフェン（1998年 - 1999年、絵コンテ・演出）
彼氏彼女の事情（演出）
KAIKANフレーズ（1999年 - 2000年、絵コンテ・演出）
パパと踊ろう（絵コンテ）
今、そこにいる僕（1999年 - 2000年、絵コンテ）
闇の末裔（演出）
だぁ!だぁ!だぁ!（2000年 - 2002年、絵コンテ・演出）
魔法戦士リウイ（絵コンテ）
パラッパラッパー（演出）
真月譚 月姫（演出）
R.O.D -THE TV-（絵コンテ）
ハチミツとクローバー（絵コンテ）
灼眼のシャナII -Second-（絵コンテ）
シゴフミ（演出）
みなみけ〜おかわり〜（絵コンテ）
ネットゴーストPIPOPA（2008年 - 2009年、絵コンテ・演出）
隠の王（絵コンテ）
獣旋バトル モンスーノ（絵コンテ）
義風堂々!! 兼続と慶次（絵コンテ）
マギ The kingdom of magic（演出）
Re:␣ ハマトラ（絵コンテ）
乱歩奇譚 Game of Laplace（絵コンテ）
ダンガンロンパ3-The End of 希望ヶ峰学園- 未来編（絵コンテ）
うらら迷路帖（絵コンテ）
MARGINAL＃4 KISSから創造るBig Bang（絵コンテ）
クズの本懐（絵コンテ）
ソード・オラトリア ダンジョンに出会いを求めるのは間違っているだろうか外伝（絵コンテ）
カブキブ!（絵コンテ）
鬼灯の冷徹 第弐期（絵コンテ）
このはな綺譚（絵コンテ）
斉木楠雄のΨ難 (第2期)（絵コンテ）
殺戮の天使（絵コンテ）
叛逆性ミリオンアーサー（絵コンテ・演出）
デート・ア・ライブIII（絵コンテ）
マナリアフレンズ（絵コンテ）
ギヴン（絵コンテ）
まちカドまぞく（絵コンテ）
ケンガンアシュラ（絵コンテ）
食戟のソーマ 神ノ皿（絵コンテ）
ラディアン（絵コンテ）
食戟のソーマ 豪ノ皿（絵コンテ・演出）
ミュークルドリーミー（絵コンテ）
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漢丹線

| 漢丹線> 基本情報 |
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駅数:  45
運営者:  中国鉄路総公司
路線諸元
路線距離:  416 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
電化方式:  交流25kV 架空電車線方式 (漢西/漢口～老河口東間)
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| 漢丹線> 各種表記 |
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繁体字：:  漢丹鐵路
簡体字：:  汉丹铁路
拼音：:  Hàndān tiělù
発音：:  ハンダン ティエルー
英文：:  Handan Railway
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漢丹線（かんたんせん）は、湖北省の武漢市から丹江口市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線である。
概要

京広線の漢西駅から北西へ向かい、随州市を経て襄陽市（元襄樊市）で焦柳線と交差し、老河口東から丹江口市へ至る路線である。襄樊～老河口東（元莫家営）間は襄渝線と共用であり、武漢～襄樊間は襄渝線と併せて武漢と重慶を結ぶ幹線である。漢西/漢口～老河口東間が複線電化され、老河口東～丹江間は単線非電化で、全線416km（漢西～丹江間）が武漢鉄路局管轄である。