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団地
住宅団地 > 日本の住宅団地 > 定義

住宅団地の定義は行政の法文上の規定を欠いているため、研究者による定義も面積、戸数、人口などの基準に違い少しずつ違いがある。なお、建物の区分所有等に関する法律の第二章に「団地」の規定があり、65条に「一団地内に数棟の建物があつて、その団地内の土地又は附属施設（これらに関する権利を含む。）がそれらの建物の所有者（専有部分のある建物にあつては、区分所有者）の共有に属する場合」の規定があるが、「団地」そのものを直接定義しているわけではない。国土交通省の住宅団地数の推計では、「1.同一敷地内に計画的に建てられている二棟以上の共同住宅群で、2.分譲敷地を含むおおむね50戸以上のもののうち、3.当該敷地が区分所有者等により共有されていると推定されるもの」と定義されている。
住宅団地 > 日本の住宅団地 > 団地設計

建築基準法では、一敷地一建築物が原則であり、建築基準法第86条第1項の一団地建築物設計制度と同法第86条第2項の連担建築物設計制度は、特例的に複数建築物を同一敷地内にあるものとみなして建築規制を適用する制度となっている。
団地設計の定義については、渡邉高章「日本住宅公団黎明期における団地設計活動に関する研究」で説明されており、「団地設計とは土地利用計画、道路設計から住棟の配置計画までいたる一連の設計活動を指すものである。」とされている。それに対し、配置計画については「住棟を敷地内にプランニングしていく作業を指し、必ずしも道路設計と一体化していないことが多い。」としている。
住宅団地 > 日本の住宅団地 > 歴史

団地や「ダイニングキッチン」の概念を生み出した日本住宅公団初代設計課長の本城和彦から聞き取りを行った建築史家の藤森照信によると、「団地」とは「集団住宅地」の略であり、これを住宅営団の内部で略して「団地」と言っていたらしい。「集団住宅地」の語の初出は1939年に日本建築学会主催で開かれたコンペ「労務者向集団住宅地計画」であり、これが戦後の1955年、日本住宅公団の「公団住宅」として実を結んだ。「団地」の語の初出は1958年に刊行された住宅公団のパンフレットである。団地の設計に当たっては西山卯三の「食寝分離論」が取り入れられた。
1955年に日本住宅公団によって建設が始まった公団住宅は、水洗トイレ、風呂、ダイニングキッチン、ベランダなどを取り入れ、近代的なものとして憧れの住宅だった。
1960〜1970年代までに建設された団地は5階建てまでになっているのが多く、エレベーターが設置されていないものが多い（集合住宅では、5階までであればエレベーターの設置が義務づけられておらず、6階以上でエレベーターを設置する義務がある。設置されていてもカゴのサイズがあまり大きくないこともあり、引越しなどで家具を搬出入する際の弊害になることがある）。
また後述の建て替えにも関係するが、住居者の高齢化などにより、階段の昇り・降りに対する負担が大きくなっていることも踏まえ、既存の建物に後付けする形でエレベーターやスロープ・手すりなどを設置する工事を進めている。具体的には3－5階の居住者の高齢者世帯率の高い住居から優先して施工するが、建物の老朽化や、耐震補強などの工事を行う場合は、その工事の進捗状況に応じて実施するが、建物の構造上の問題や物理的な問題などで設置できない場合があったり、維持費の都合上家賃や共益費などの値上げを含めた負担増などの問題もある。
住宅団地 > 日本の住宅団地 > 建て替え

高度経済成長期に数多く建てられた団地は、2000年代頃から老朽化とともに住民が高齢化し、バリアフリーや引越し時における負担の観点から大きな課題を抱えるようになった。また治安も懸念されるようになった。そのため建て替えが相次いで行われるようになった。容積率に余裕を持って建てたものが多く、住宅需要の高い地域であれば高層化して戸数を増やし、余った敷地を売却して分譲住宅を建設し資金を賄うなどの手法で団地建替えが増加した。
建て替え後は一新したイメージを出すため「団地」という名称を使わないことが主流となっている。
草加松原団地 - かつて東洋一の団地と称されたが、コンフォール松原となった。また、最寄りの松原団地駅も獨協大学前駅に改称された。
上野台団地 - コンフォール上野台。他分譲住宅地。
豊四季台団地 - コンフォール柏豊四季台。
赤羽台団地 - ヌーヴェル赤羽台。街並みがグッドデザイン賞を受賞。
桜上水団地 - 都内最大の団地建替え事業。桜上水ガーデンズとなった。
桜堤団地 - サンヴァリエ桜堤。
ひばりが丘団地 - ひばりが丘パークヒルズ。他分譲地。
諏訪二丁目住宅団地 - Brillia多摩ニュータウン。日本最大級の分譲団地一括建替え事業。
多摩平団地 - 多摩平の森。
原宿団地 - ザ・神宮前レジデンス。
小杉御殿団地 - 公団住宅の建て替え第1号となった団地。
志賀団地 - 中部地域初の公団住宅であり、中部地域の建て替え第1号の団地でもあり、アーバンラフレ志賀となった。
星ヶ丘団地 - L字型ポイントハウスが最初に建設された団地だったが、アーバンラフレ星ヶ丘となった。
鳴海団地 - L字型ポイントハウスが最後に建設された団地だったが、アーバンラフレ鳴海となった。なお、1970年代以降に建てられた住棟は建て替えられておらず現存。
鳴子団地 - スターハウス、ボックス型ポイントハウスという2つのポイントハウスが混在した団地だったが、一部の住棟は建て替えられアーバンラフレ鳴子となった。
金岡団地 - 日本住宅公団による公団住宅第1号だったが、サンヴァリエ金岡となった。
香里団地 - 日本住宅公団が開発した郊外型大規模住宅団地の先駆けだったが、香里ヶ丘みずき街（旧A地区）、香里ヶ丘けやき東街（旧B地区）、香里ヶ丘さくらぎ街（旧C地区）となった。なお、D地区とE地区棟は建て替えられておらず現存。
春日丘団地 - サンヴァリエ春日丘。
阪南団地 - サンヴァリエあべの阪南。
大橋団地 - 日本住宅公団福岡支所下において、賃貸住宅として最後にスターハウスが建設された団地だったが、アーベインルネス大橋となった。
香椎団地 - アーベインルネス香椎。
住宅団地 > 日本の住宅団地 > 戸建団地

戸建の団地には以下のようなものがある。
若槻団地...長野県企業局が造成・分譲した住宅地が広がり、一戸建てが整然と並んでいる
白銀台団地...八戸市
茂庭台団地戸建住宅地...仙台市太白区。その他仙台市内に同様の住宅団地は鶴ヶ谷・泉パークタウン・南光台・長命ヶ丘・泉ビレジ・将監・黒松などがある
七里第二団地…埼玉県さいたま市見沼区にある、戸建て住宅地
釜井台団地…栃木県宇都宮市下岡本町にある、戸建て住宅地
勝田台駅の南側に広がる戸建て住宅地
香椎神宮駅西側...昭和40年代に開発された一戸建ての住宅団地になっている
広島県、とりわけ広島市とその近隣市町村では、単に「団地」と呼んだ場合、特に山の上等に造成された住宅団地を指すことが多い。広島市北西部に位置する西風新都にはA.CITYや花の季台・こころなど多数の住宅団地が群集している。なお一般的な「団地」は県営（市営・公営）住宅などと、住宅団地とは区別して呼ばれる。
住宅団地 > 日本の住宅団地 > 団地の名称

名称をつけるのに法的な規程はなく、団地という言葉自体も法的な規程はないが、建築基準法といった法規の建築用途区分上、日本では宅地であり、共同住宅タイプの団地建物は全てアパートメント、となる。規程が無いことで土地形態や場所、構造、規模仕様においての名称区別などもないので、建物の名称にはアパート、マンション、ハイツ、コーポといった団地にゆかりのある名称を付ける場合がみうけられ、近年では都市再生機構の団地立替時に、新たな名称として付けられる場合がある。
日本でマンションとは主に鉄骨や鉄筋コンクリート、鉄骨鉄筋コンクリート造の中高層建物の集合住宅のうちで、通常は民間会社から販売され分譲形式になっているもの。
集合住宅・住宅団地などにつける呼び名として、以下のものがある。
住宅団地 > コハウジング

コハウジング（cohousing）は、デンマークを中心に発展した居住形態であるボフェレスカーバの英訳である。1960年代に考案されたもので、台所・浴室・トイレを完備する個々の住戸群と、食事や娯楽など日常生活の一部を共同化する共用空間とを組み合わせた集住形態をいう。共住方式と呼ぶこともある。
コウハウジングは1980年代後半にはアメリカ合衆国にも導入され、1991年に第1号となるコウハウジング“MuirCommons”がカリフォルニア州デービスに完成した。
コウハウジングはスウェーデンのコレクティブハウジングと同義とされ、日本ではコレクティブハウジングの名前が一般的に普及している。また、各住宅の敷地境界に設える塀としての垣根を取り払う、若しくは生垣の植栽を低いものにする、等々の物理的な開放性を高くし、隣接する互いの敷地を視覚的に一体化した形式として垣根開放団地とも呼ばれている。三菱地所による神奈川県逗子市の高台に位置する逗子披露山庭園住宅（披露山公園）が日本国内の代表例。一戸当たりの平均的な敷地面積は300坪だが前述の物理的な開放性により数倍の広さに見えるのが特徴。
工業団地

工業団地も単に何の関連もない工業が密集している場所ではなく、生産の効率的結合、輸送手段の整備、公害防止の共同施設といった集積のメリットが期待できる形態でまとまっている場所をいう。
工業団地では、工場から発生する音や振動等を周辺地域に及ぼしたり周辺環境を乱さないよう、住環境と離れた位置に集中して建設されることが多い。加えて工業団地では物流の観点から、原材料や製品を効率的に運般可能とするために高速道路や主要幹線道路に近い立地条件に開発される場合が多い。
一般に、大規模なものが大都市の近郊や高速道路・鉄道路線などに設けられることが多い。また、大都市中心部などに置かれた大規模工場を住宅地に変更する際にもこの手法が採り入れられる事がある。建設の際には目的に合致した都市インフラ設備の整備も合わせて行われる。
→「工業団地」および「日本の工業団地一覧」を参照
農業団地

農業団地とは生産段階や流通段階で農業の組織化が図られ、その機能が個人経営の範囲を超えて効率的に実働できる単位にまでまとまった場所をいう。
農業団地では、農産物を集荷し加工運般するための工場等が必要となる場合もある。
農業団地 > 日本の農業団地

日本では、特に生産段階で個別経営の範囲を超えて作目別に機械や施設が効率的に実働できるようまとめた団地を高能率生産団地と、流通段階も含めて広域にわたって生産から流通、加工までの体制を整備する広域営農団地がある。
農業団地の一例を示す。果樹団地、営農団地などとも呼ばれる。観光農園施設、観光果樹園として運営されるものもある。
大平町ぶどう団地 - 栃木県栃木市大平町
南信州の観光農園: 井戸入りんご団地 - 飯田市
JAはが野益子観光いちご団地 - 栃木県芳賀郡益子町塙
みやざき種子田団地
西島園芸団地 ニシジマフラワーガーデン - 高知県南国市廿枝
新開団地 - 島根県浜田市金城町
市田施設園芸団地 -
日田観光さくらんぼ団地 - 山形県寒河江市和泉田
種子田団地 - 宮崎県小林市の観光農園団地
フルーツランドいけだ - 群馬県沼田市池田地区果樹団地の総称
奈良ぶどう団地
羽沢町営農団地「菅田・羽沢農業専用地区」
岡谷ぶどう団地
上発知町天狗の里フルーツ団地
大阪府和泉市仏並町農業団地
ガーベラ団地 - 千葉県白子町
藤山パイロット梨団地 - 福岡県久留米市藤山町
桧山果樹団地 - 周南市須金桧山
北島町農業公園B菜団地 - 徳島県北島町
椎の木団地観光農園「エコファーム内子」
ダナ高原そ菜団地 -高山市荘川町黒谷
果樹園団地有田巨峰村 - 和歌山県有田郡有田川町川口
黒川東営農団地・観光農園 - 神奈川県川崎市麻生区黒川
川里水耕組合団地 - 埼玉
伊久間原桑園団地
鍋田地区さくらんぼ生産団地 - 南陽市
新島村生産団地「くさやの里」
農業団地 > ベトナムの農業団地

2010年1月にベトナム政府は「2020年までの高度技術を導入する農業を開発するプロジェクトの承認」を決定し、2021年12月までに国内に12か所のハイテク農業団地を設立し、バイオテクノロジー、空中栽培、水耕栽培、温室・防虫ネットハウス栽培等に関するノウハウと技術を採用して農業を行っている。
パーク

パーク（park）は、古フランス語の「囲い」を意味する parc を語源として、特定の目的をもった地域や場所を表す名称で以下に示す団地で用いられる。
また、スカイパーク（sky park）は、諸外国では飛行場付きの住宅団地の意味だが、日本ではそれとは異なり、以下の使用例がある。
団地を含む言葉

団地の登場により団地関連の流行語が多数登場した。
団地文化

当初の団地族には若い核家族が多かった。団地族の夫婦は農村の夫婦に比べ夫婦間の価値観の一致も相違も大きいものとなっていた。
団地文化では近所付き合いや子供の教育を含む家庭生活全てを母親が取り仕切って行っており、旧来の厳父慈母とは逆に母親の方が責任感が強く父親の方が無責任であり、団地っ子もそれを反映してか非団地の子供に比べ男子がより内向的、女子がより外向的な性格の傾向にあったとされる。
しかしながら団地族はプライバシーを重視しており、近所付き合いも下町と異なり深いものでは無く、良く都心に出掛けるため地元へ関心も薄く、地方政治にも無関心であり、地縁よりも学縁や趣味の縁、社縁を重視していたとされる。
出費では雑費を抑えて家具や家電、生活用品への支出が多くなっていたが、これは団地族が生活を楽しむ現れであったとされる。
団地を舞台とする作品

しとやかな獣 - 1962年、監督川島雄三
私は二歳 - 1962年、監督市川崑
壁の中の秘事 - 1965年、監督若松孝二
まんまる団地 - 1975年連載開始の漫画
夕陽カ丘三号館 - 1972年のテレビドラマ
童夢 - 1980年連載開始の漫画
団地殺人事件シリーズ - 1984年のテレビドラマ
家族ゲーム - 1983年の映画、監督森田芳光
耳をすませば - 1989年の漫画。1995年にアニメ映画化
しあわせ団地 - 1999年連載開始の漫画
ピカ☆ンチ LIFE IS HARDだけどHAPPY - 2002年の映画、監督堤幸彦
団地ともお - 2003年連載開始の漫画
みなさん、さようなら - 2007年の小説。2013年に映画化
未来ハウジングの今：ベルリン・インターバウ・ハウジングの記録 - 2007年の映画、監督Marian Engel。ドイツ・西ベルリンにある1957年築の団地のドキュメンタリー
ひょっとこスクール - 2008年
クロユリ団地 - 2013年の映画
桜の樹の下 - 2015年の映画、監督田中圭、川崎市営野川西団地のドキュメンタリー
団地 - 2016年の映画、監督阪本順治
海よりもまだ深く - 2016年の映画、監督是枝裕和
限界団地 - 2018年のテレビドラマ
雨を告げる漂流団地 - 2022年の映画、監督石田祐康
団地を舞台とする作品 > 団地妻をテーマとする作品

→「団地妻 § 作品」も参照
団地妻シリーズ
団地妻 昼下りの情事 - 1971年の映画
東京警備指令 ザ・ガードマン - テレビドラマ
第269話 団地奥さんがスターになる方法
第281話 団地奥さんヌードの悲劇
第291話 バクチで稼ごう！団地奥さん
団地を舞台とする作品 > 団地っ子をテーマとする作品

東京警備指令 ザ・ガードマン 第306話 団地っ子 性教育だ全員集まれ！
1950年代に日本住宅公団によって立てられ、老朽化した荻窪団地（建て替え後シャレール荻窪）
戸建の住宅団地群
系統番号 (バス)

バスの系統番号表示（前面）
バスの系統番号表示（側面）
バスにおける系統番号（けいとうばんごう）英語BusToplaceableSystem numberとは、バスの運行系統の案内上の区別のために付番されている番号である。バス事業者によっては行先番号/Destination number・路線番号/Route numberとも称する（詳細は「系統番号の呼称」節参照）。方向幕に経由地・行き先とともに併記し、バス停留所や車内、公式サイト等に掲示されている時刻表や路線図などにも記載することで、案内上の補助として使用する。
数字（番号）を使用せず英字などを用いる場合もあるが、本項ではそれらのケースについても記述する。
→「系統番号」および「方向幕」も参照
概説

バスの運行においては、物理的ないし法的にバス車両が通行可能である限り、起点・経由地・終点を柔軟に設定することが可能で、そのため多数の経路パターンを設定することが可能である（鉄道には、線路上のみしか走行できないという制約があるため、経路の設定が限定されているのと対照的である）。こうしたバスの経路のパターンは、運行系統と呼ばれる。似た経路の運行系統を束ねたものを路線と言う。系統番号は、こうした運行系統ごとに番号を付することにより、利用者等に対する案内を簡明にするとともに、バス事業者における運行管理の容易化をも図るために設定されたものである。
仮に、運行系統（路線数）が多数あるにもかかわらず系統番号を付さないとすると、各々の運行系統を識別できるようにするために、バス車両の前面・側面などの方向幕にて、詳細に経由地を記載せねばならなくなる。こうした方法では、方向幕に多くの情報を記載せざるをえず、その文字数の多さから視認性に問題を生じたり、情報過多を招くことになる。
逆に、路線数が少なかったり、比較的分かりやすい路線網であれば、案内上でも行き先や経由地などで十分対応可能なため、系統番号を使用しないことがある。「系統番号を導入しない事業者」節を参照。
なお、複数事業者間でで同一区間に類似系統番号名を用いる例もある。
日本 > 日本のバスにおける付番方法

系統番号表記の例。数字のみ、系統番号表記は右側（西日本鉄道）。表示器の右側に色表示用の幕装置を設置した例でもある
系統番号表記の例。頭文字記号と数字、表記は左側（富士急静岡バス）
系統番号表記の例。数字のみ、表記は窓下と方向幕中央（東陽バス）
全社的に系統番号を整備したのは、1949年11月の横浜市交通局が最初とされている。以後、他社にも波及しているが、付番方法は事業者によって異なる。多くの事業者が乗り入れる地区では、事業者間で調整の上、付番法則を統一する例もある（後述の東京バス協会の例や、沖縄本島のバス路線など）。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 数字のみ

数字(1〜3桁)のみで系統番号を表記するもので、日本以外でも、都市部のバスでは世界で一般的な方法である。
数字（アラビア数字）は万国共通であるため、案内が容易であるのが長所である。
反面、経由地などその系統固有の情報が読み取れないため、路線数が多くなってきた場合、0〜20番台は北方面、30〜40番台は南方面というように工夫を行っている場合がある。一例を挙げると、京阪宇治交通（会社解散）では1974年9月16日改正で系統番号を付番するようになったが、0〜10番台はくずは地区路線、60番台は京田辺地区路線、80番台は宇治地区路線の内宇治川線で使用するなどの原則を設けていた。同社と合併した京阪バスや合併前に分社化した京阪宇治バス→京都京阪バスでも同原則をほぼ継承している。同様に、遠州鉄道では10の位に関しては方面別に時計回りに付番している。また、異なる地区の路線で、案内上支障がないと判断された場合は、同一事業者であっても同じ番号を使用することもある（神姫バス・遠鉄バスなど）。
数字の桁数については、統一する場合とそうでない場合がある。例えば東京都内の場合、2桁で統一されている（「1」は存在せず「01」と表記する）が、それ以外の地区では頭に0をつけないで「1」と表記する例もある。これは以下に述べる、数字のみでない場合も同様である。
また、系統番号というよりは行先番号という扱いで、行きと帰りで番号が異なる場合（アルピコ交通やことでんバス、岐阜乗合自動車の全て、福島交通や関東自動車・高槻市交通部・岡山電気軌道・長崎自動車の大半や近鉄バス・しずてつジャストラインの一部など）もある他、ターミナルを越えて別の系統に入るという意味合いでターミナル付近で番号が変わる場合（遠鉄バスの浜松駅通過系統など）、郊外から都心に乗り入れる路線が多数ある区間で、案内を簡略化するために、都心部で系統番号を統一したものとする例（西鉄バスの福岡市・久留米市中心部など）もある。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 頭文字記号と数字

系統頭文字記号などを番号の前に配する方法である。
頭文字記号によって区別されるため、数字部分が同じであっても複数の系統に設定することが可能である。反面、頭文字記号にローマ字以外の文字を使用した場合、外国人の利用者への案内が困難、日本人でも漢字地名の読みが分からない可能性がある（ローマ字併記である程度は解消可能）。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 頭文字記号と数字 > 東京バス協会式（漢字+数字2桁）

東京バス協会では、1972年に島嶼部を除く東京都内の全バス路線について、事業者にかかわらず共通の付番法則を使用した系統番号の設定を行った際に、原則として系統頭文字記号と数字2桁（一部、不足する場合は3桁）という方法に統一されており、おおむね踏襲されている。また、都内乗り入れ事業者が都内以外の地区で系統番号を設定する際にもこの付番法則に準拠する場合が多い。ただしこれは強制力のあるものではない。
都内乗り入れ以外の周辺各県では必ずしもこの系統番号方式を使っているわけではなく、横浜市営バスのように数字のみとしていたり、京成バスのように2000年代後半まで都内関連路線以外には系統番号を記載していなかった例もある。
系統番号の頭文字記号は、東京駅なら「東」・横浜駅なら「横」と、おおむね起点となる駅やバスターミナルの頭文字(大抵漢字を使用)を使用することが一般的である。頭文字1文字では対応できない場合、頭文字以外の文字を使用したり（新宿駅で「宿」）、2文字以上とすることもある（新小岩駅が「新小」、ひばりヶ丘駅が「ひばり」、東京都庁ではCity Hallから「C・H」など）。また、番号が重複してしまう可能性がある場合や、方面ごとの案内を行う必要がある場合は、主要な運行街道名や主要な経由地の停留所名（都営バスでレインボーブリッジから「虹」、西東京バスで国道16号の「16号」や左入の「左」などを使用することもある。相鉄バスでは路線の担当営業所を頭文字（浜、旭、綾）として使用しているほか、都営バスのように、都市新バス「都」、学バス「学」、深夜バス「深夜」といった路線の性格を示した文字を入れるものもある。
なお、都営バス等の高田馬場駅、関東バス等の高円寺駅、京王電鉄バスの高幡不動駅及び高尾駅、神奈川中央交通の高座渋谷駅は全て頭文字が「高」であるが、いずれも距離が離れており、このように案内上大きな支障がないと判断された場合は、同じ系統頭文字記号を重複使用するケースもある。また、青梅駅では西東京バスが「青」、都営バスが「梅」を使用しており統一されていない。
また、東京バス協会式の系統番号の表示方法自体はほぼ統一して導入されたものの、その読みは事業者や営業所によって異なり、系統番号の表示をそのまま読む事業者（都営バスなど）と、系統番号頭文字の由来となった地名を読む事業者（神奈川中央交通、東急バスなど）がある。例えば東京駅発着の「東98」系統であれば、前者（都営バス）は「ひがし、きゅうじゅうはち」と読むのに対し、後者（東急バス）は「とうきょう、きゅうじゅうはち」と読む。
路線に対する系統番号の振り方は各事業者の考え方によって異なっており、途中折返や若干の経由地の違い、関連路線などに同一の系統番号や枝番（甲・乙・丙・丁、折返し、-2など。詳細は後述）を振ってまとめる事業者（都営バス、小田急バスなど）と、途中折返などの全てに別の系統番号を振る事業者（神奈川中央交通など）も存在するため、同じ東京バス協会式とは言えども、付番法則の全てが完全に統一されている訳ではない。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 頭文字記号と数字 > その他の方式

一部事業者では、頭文字がある系統とない系統が並存する場合もある。
神奈川中央交通・京浜急行バス・相鉄バスは、横浜市交通局との共同運行路線および移管路線に限り、数字のみ（東急バスは横浜市営バスの系統番号に漢字頭文字を追加）の系統番号を使用している。
札幌市内を運行する北海道中央バスやジェイ・アール北海道バスでは、以下の様に、郊外部で同じ経路を通る路線(系統番号の番号は同じ)でも、都心直行便と郊外駅短絡便を区別している（北海道中央バスの43(JR駅接続)など一部例外あり）。
札幌都心部発着の系統：数字のみ　　　【例】「64」(北海道中央バス)、　　「57」(ジェイ・アール北海道バス)
郊外の駅発着系統：駅名の一部＋数字 【例】「月64」(北海道中央バス)」、「宮57」(ジェイ・アール北海道バス)
ただし北海道中央バスの旧札幌市営バス路線では一部例外あり
名古屋市営バスは、頭文字は2文字としている（元々駅名が1文字の栄・原、および例外で3文字の志段味は除く）。その上で幹線系統は先頭に「幹」を付けた上で1から、一般系統は11から付番している。頭文字は「曽根」（大曽根駅）、「小田」（上小田井駅）など駅名の先頭以外を取ったものや、「春田」・「有松」など名古屋市営地下鉄以外の駅名や地名から取られたものも存在する。なお、基幹バス・深夜バスなどは、別に付番している。現在[いつ?]のような系統番号を採用したのは1998年で、それまでは数字のみのものであった。
京都市営バスではブロック系統路線について「北」・「西」・「南」の頭文字が付いているほか、原谷線では「M」（マイクロバスの意）を記号として使用している。
とさでん交通および県交北部交通は、2014年10月より系統番号制度を導入した。同社では大多数のバスが、始発停留所からはりまや橋を経由し終点まで向かっており、はりまや橋を基準に大きく23のルートが存在している。それぞれのルートに英字1文字（I・O・Qを除いたA〜Z）を、更に終点停留所や経由地毎に数字1文字を振り分けることで、はりまや橋からの系統を「A1」や「K3」のように示している。先述の通りはりまや橋は経由地に過ぎず、バスははりまや橋までに辿りつくまでのルートと、はりまや橋を通過してからのルートの2つのルートを使って運行しているため、時刻表や方向幕では「D1‣K3」のように表記し、どういう経路を通ってどこに行くのかを明示している。なおはりまや橋を経由しないバスについては、英文字部分を始発停留所の文字からとった「ご」（後免町）、「な」（長浜営業所）などで表記し分別している。
とさでん交通に類似した方式として、遠鉄バスの浜松駅や磐田駅を経由する系統では駅を境として系統番号が別れており、例えば掛塚さなる台線であれば掛塚方面が「90」・「92」・「93」・「94」（現在[いつ?]廃止）・「96」・「97」でさなる台方面が「9」といった具合である。始発地側では始発側の系統番号が表示され駅の少し手前（路線によりおおむね駅の1〜4つ程度前）の停留所で系統番号が変更される（前述の掛塚さなる台線のさなる台方面→掛塚方面であればさなる台地区では「9」で浜松駅周辺より「90」・「92」・「93」・「94」・「96」・「97」となる）。ただし蒲小沢渡線と磐田市立病院福田線は行先番号方式を採用しており、始発地での時点から終点側の系統番号が表示される（例えば「31」・「32」・「33」磐田市立病院方面→「10」福田方面の場合磐田市立病院側の始発地から「10」の表示）。なお、磐田山の手線（現在[いつ?]は浜松駅を境に中ノ町磐田線と山の手医大線に路線分割）は浜松駅を境に山の手方面が「50」、磐田方面が「80」となっており、磐田駅をまたいで運行されるが磐田駅での系統番号の変更はない。かつては多数の路線で終日このように駅をまたいで系統番号が変更されて運行されていたが、現在[いつ?]はほとんどの便が駅折り返しに系統分割されており、駅をまたいで系統番号が変更される運行はラッシュ時間帯などの一部に残る程度である。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 記号のみ

番号ではなく記号のみで区別する方法である。ローマ字は多くの国で使用されるため外国人対応が容易であり、日本以外の国でも採用例がある。
箱根登山バス・伊豆箱根バス・小田急箱根高速バス・沼津登山東海バスの4社では、2010年6月15日から箱根地区の路線に各社共通の系統記号を設定した上で車両に掲出し、路線図も各社共通の様式で作成した上で各停留所や案内所で掲出している。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 色と併用

類似路線で系統番号を分けるほどの必要性がない場合や、番号だけでなく視覚的に方向の区別を案内する場合などに、系統番号の字の色や方向幕の地色を変えて表記することがある。系統番号を使用していない場合でも、色分けによる方法を用いている事業者はある。
西日本鉄道（西鉄バス、グループ各社を含む）ではおもに都市部で方面別に色分けをしており、方向幕では番号表示部分の地色を変えて番号を白抜きにしたり、幕全体の地色を変えている。LED表示機では表示機の右または下に色を表示する幕装置を設置している。
名古屋市営バスでは発着するターミナルなどによって方向幕の色が異なる。ただし、2010年代ではLED表示車が大多数となったが色による区別は行われていない。
京都市営バスでは路線の形態によって色別と番号を併記している。
北鉄バスでは金沢市近郊路線において方面別に色分けをしている。LED表示機では番号部分のみ幕装置として番号を色分けして表示する。
西武バスでは、2015年春から練馬営業所などの東京都地区・新座営業所の埼玉県地区など一部車両において、路線バス用に開発されたカラーLEDに改造された車両にて系統番号を色分けしている。 その後、他の営業所にも拡大している。
青森県八戸市では、乗り入れ3社（八戸市営バス、南部バス、十鉄バス）で、市が策定したルートカラーとアルファベットを用いた路線ナンバリング制度を導入している。
遠鉄バスでは、前述した通り10の位が方面別となっており、原則10の位の数字毎に色分けしている。（40番台は緑、70番台は黄など）
小田急バスでは、1995年頃に鉄道路線・行先別に地色と文字色を組み合わせたカラー方向幕を採用していた。しかし、地色と文字色に同系色が使われる事例があるなど視認性に問題があるため取りやめられた。その後は3色LEDの時代を経て、2016年からフルカラーLED表示機を採用し系統別に色分けされるようになった。
日本 > 日本のバスにおける付番方法 > 枝番などの設定

事業者によっては、同じ番号内で区間便や、経路違い、末端で分かれるなどの区別を枝番を付けるなどの方法で対応する。
代表的なのは「22-1」「22-2」系統といったように、ハイフン付の数字を付けるものであるが、大阪シティバスなどで見られる「88A」「37A」号系統や西鉄バスで見られる行先番号「29N」「72C」番のようにアルファベットを付けるもの、西日本鉄道で「3-3N」番の様に枝番＋アルファベットで表すもの、都営バスのように「甲・乙・丙・丁・折返・急行」などで区別するもの（錦13のように"甲・乙"を表示しない場合がある他、内部的に甲1・甲2のように更に細分化される場合がある）、京都市営バスのようにアルファベット・甲乙丙・「臨」「特」を付けるものなどもある。一方で、枝番を付けずに異なる番号にする場合や、枝番に相当する系統が便数が少なかったり、出入庫系統のときは番号なしにする場合も存在する。
遠鉄バスでは、8-33の様な系統がいくつか存在するが、これは8の33番目の枝番という意味ではなく、33の路線を市街地側で8の路線の経路に変更し、8の経路→33の行先、という意味合いで8-33とされている。なお、これらの系統は逆方向では市街地側の番号（この例では「8」）のみとなる。同社にはテクノ系統の頭を取った「46-ﾃ」という系統も存在する。
熊本都市圏のバス各社（九州産交バス、産交バス、熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バス）では、「M6-1」のように枝番を設けている。アルファベットは方角などによって振り分けられ、数字は主要経由地を、枝番で行先や主要経由地以降に通過する分岐を示している。
くしろバス
阿寒バス
沖縄バス
日本 > 系統番号の呼称

大多数のバス事業者では正式では「XX系統/XX series」と称すが、一部の事業者では「XX番/XX Number」（琉球バス交通、近鉄バスなど）や「XX号経路/XX route」（京阪バス、京都京阪バスなど）、「XX番線/XX line」（鹿児島市交通局など）、「XX号系統/XX Goroute」（大阪シティバスなど）、「XX号線/XX Goline」（広電バスなど）と称するのも存在している。例えば、同じ「63」という番号表記でも、案内は「63系統」「63番」「63号経路」「63号線」「63号系統」とさまざまである。また、部内では「XX系統」と呼んでいても、旅客案内では「XX番」を使用するなど、部内呼称と案内上の呼称が異なるケースもある（京都市営バスなど）。
東京都内のたとえば「渋XX」においても、都営バスなら「しぶXX」と呼ぶが、東急バスでは「しぶやXX」と呼ぶように地名の略称の読み方は事業者により異なる。
高槻市交通部・西日本鉄道および宮崎交通では系統番号の正式名称を「行先番号」と、また京阪バスおよび京都京阪バスでは系統番号の正式名称を「運行経路番号」と称している（それぞれの事業者でも系統と言う概念はあるものの、それは部内の乗務員行路など、別の用途でこの呼称を使っている）。なお西日本鉄道では、複数の系統を束ねた路線ごとに番号を付与しており、「行先番号」と称しているが、同じ番号で複数の行先が存在することがある。例えば福岡地区の香椎方面に向かう行先番号「23番」の場合、香椎方面の終点が「香椎花園前」、「西鉄三苫駅」、「大蔵」、「高美台」、「下原」と5つ存在し、「香椎」バス停を経由するという共通点で行先番号「23番」を付与している。
日本 > 付記

途中停留所折り返し便や、経由地が一部異なるなどがある場合は以下の方法を採る。
区別をせず同じ番号などで表す（内部的には区別している場合もある）。
甲・乙など十干を付けて区別する。
折返などその形態を付けて区別する。
アルファベットなどを付けて区別する（例　西鉄バス「39B」など）
ハイフンの後ろに数字などを付けて区別する。（例　西鉄バス「2-3」「46-1」「48-2」「69-1」など）
番号の先頭の桁、もしくは末尾の桁に数字を付けて区別する。
頭の文字・記号などを変更する。
別の系統として扱う（内部的には同一視している場合もある）。（例　西鉄バス雑餉隈営業所「44」雑餉隈営業所～福岡タワー と「305」博多駅〜福岡タワー）
方角のアルファベット（N/E/W/S）を付けて区別する。
忌み番として欠番を設定しているケースもある。例えば、神奈川中央交通では、1986年に全系統に系統番号を設定したが、「42」と「49」は欠番としている。制定当初の唯一の例外は「町42」で、これは全社的な系統番号の設定以前に実施された、東京バス協会の系統番号の付番法則に倣ったもので、すでに定着している番号の変更は案内上得策でないと判断されたためである。また、2016年9月には「二49」が新設された。またかつてあった事業者の京阪宇治交通でも「42」と「49」を欠番としていた。ことでんバスの40番台路線の上り便も「42」を使用せず「44」としている。
仙台市営バスでは2006年3月31日まで、仙台市内から郊外へ向かう下り便と、仙台市内へ向かう上り便でまったく異なる番号となっていた。下りでは、行き先の方角を示す英文字1文字と数字の組み合わせ（例えば、仙台駅から作並温泉行きは「W18-1」、秋保温泉行きは「W18-5」）、上りでは市内での経由地と行き先を示す数字の組み合わせ（仙台駅に行く路線は、県庁市役所経由なら「1-1」、西国道経由なら「1-3」）となっていた。同年4月1日に通常の数字のみで上下とも同一番号の体系に変更されている。
系統番号を廃止した例もある。国際十王交通熊谷営業所では、親会社の東武鉄道（東武バス）から路線を譲受した際に一旦系統番号も継承したが、布式の方向幕からLED式の方向表示に置き換える際に廃止した（置き換え期は、系統番号を表示する幕式と表示しないLED式のバスが混在していた）。同様に東武鉄道から路線を譲受した朝日自動車・茨城急行自動車では路線譲受時に系統番号は継承しなかった（継承し現存する子会社もある）。ただし、この例に挙げた事業者では、後に国のガイドラインに従う形で新たに系統番号を採番している。
系統番号を付番する事業者でも一部の路線は付番しない例もある。阪急バスでは大部分の路線で系統番号を付番するが、六甲線、大和団地線、妙見口能勢線、かやの中央線、各種コミュニティバスでは系統番号を導入せず行先のみの表示である（特に妙見口能勢線は京都交通の路線を引き継いだ影響からであったが2021年4月から付与）。
十和田観光電鉄バス（十鉄バス）は運行する路線（十和田 - 八戸線、十和田 - 三沢線、三沢市コミュニティバス）によって系統番号の付与ルールが異なるほか、先述の路線以外は系統番号が付与されていないため、同一会社でありながら統一されていない。
日本 > 国土交通省のガイドライン

上記のように事業者によって異なったり、インバウンド対応を進めるに当たり、日本国外からの利用者にも分かりやすくする必要性が出てきたことから、国土交通省は「乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン」を2018年に取りまとめた。ガイドラインは強制ではないが、新規採番や番号の改変の際には、準拠することが推奨されている。
ガイドラインを要約すると、以下のようになる。
アルファベットと数字の組み合わせまたは数字のみとし、漢字・ひらがな・カタカナ等は用いない。
大都市圏等の路線が膨大に存在する地域でない限り、4桁（数字のみの場合は3桁）以内。
地域の共通ルールを設け、他の事業者と番号が重複しないようにする。
日本 > 系統番号を導入しない事業者

地方部を中心に、系統番号を導入していない事業者も存在する。ここでは小規模のバス事業者を割愛する。
日本 > 系統番号を導入しない事業者 > 非導入例

茨城急行自動車
八風バス
近江鉄道バス
阪神バス（尼崎市交通局から譲受した尼崎市内線、西宮市内の循環線である西宮山手線、鷲林寺線を除く）
中鉄バス
備北バス
芸陽バス（広島営業所（旧瀬野川営業所）管轄路線を除く）
備北交通
徳島バス
JRバスグループ（ジェイ・アール北海道バスの札幌市内など一部を除く）
堀川バス
日本 > 系統番号を導入しない事業者 > 2010年以降に系統番号を導入した事業者

前述のとおり、国のガイドラインに従う形で系統番号も2010年以降系統番号を導入する例が増え、中国地方の岡山県や広島県で多く導入された。
朝日自動車
江ノ電バス
東海バス
京都交通 (舞鶴)
丹後海陸交通
金剛自動車
ウイング神姫（篠山営業所、山崎営業所、相生営業所、赤穂営業所管轄路線のみ）
全但バス
南海りんかんバス
熊野御坊南海バス（新宮・勝浦管轄路線のみ）
龍神自動車（熊野本宮路線のみ）
明光バス
日ノ丸自動車（米子支店管轄路線、倉吉営業所管轄路線のみ）
日本交通 (鳥取県)（米子営業所管轄路線、倉吉営業所管轄路線のみ）
両備ホールディングス（玉野営業所管轄路線（岡山市内乗り入れ路線のみ）、倉敷営業所（旧霞橋営業所）管轄路線のみ）
下津井電鉄
鞆鉄道
中国バス
井笠バスカンパニー
おのみちバス
広島交通
芸陽バス（広島営業所（旧瀬野川営業所）管轄路線のみ）
JRバス中国（広島支店管轄の雲芸南線・広浜線のみ）
エイチ・ディー西広島
フォーブル
とさでん交通
JR九州バス（嬉野線・北薩線のみ）
欧州

ヨーロッパのナンシー（フランス）、ストラスブール（フランス）、バーゼル（スイス）、チューリッヒ（スイス）、エジンバラ（イギリス）などの都市では、トラム・バスは乗車前にチケットを購入する方式がとられている。そのため、停留所には自動券売機が設置されており、都心部では路線がわかりやすいように系統番号、行き先、到着までの時間などを表示する表示板が整備されている。
欧州 > オーストリア

ウィーンでは複数のバス会社が運輸連合（VOR）の下に路面電車や地下鉄と一緒の共通運賃制度をとっており、路面電車とバスのホームの共通化も進んでいる。そのため系統番号も交通モードごとに地下鉄はU何番、バスは数字＋末尾がAあるいはB、末尾のA、B無しは路面電車のように英文字で区別できるようになっている。
欧州 > イギリス

ロンドンの市内バスマップ「Central London」（2006年6月版）は概要版マップとなっており全体は大まかな図で系統番号を並べているだけで、自分の乗る方向のバス停位置は各バス停に掲出されている拡大マップを見てもらう二段階の案内になっており、バスマップの見易さを保つと同時に事業者が路線変更時にもバスマップ改訂の手間を省けるようにしている。
韓国

ソウルではソウル市政研究所が主体となり、バスを優先化する公共交通活性化の交通体系改編事業が実施され、複数バス事業者を準公営化する路線体系改編に合わせて、路線系統番号の振り方も最初の桁が出発地、次の桁が到着地の方位を表すよう1を北にして時計回りに8までの番号を振って統一した。
路線記号の掲出例。方向幕左側と運転席前に掲出（箱根登山バス）
経由する道路と運賃形態の2種の色を用いた例（京都市営バス）
英字の方面別記号・色と数字の行先番号を組み合わせた例（南部バス）
タンタンのコンゴ探険

| タンタンのコンゴ探険  (Tintin au Congo) |
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発売日:  1931年（モノクロ版）  1946年（カラー版） 
シリーズ: タンタンの冒険シリーズ
出版社: Éditions du Petit Vingtième
制作陣
製作者: エルジェ
オリジナル
掲載: 20世紀子ども新聞（英語版）
掲載期間: 1930年6月5日 – 1931年6月11日
言語: フランス語
翻訳版
出版社: 福音館書店
発売日: 2007年
ISBN: 978-4-8340-2037-3
翻訳者: 川口恵子
年表
前作: タンタン ソビエトへ (1930年)
次作: タンタン アメリカへ (1932年)
『タンタンのコンゴ探険』（フランス語: Tintin au Congo）は、ベルギーの漫画家エルジェによる漫画（バンド・デシネ）、タンタンの冒険シリーズの2作目である。ベルギーの保守紙『20世紀新聞（英語版）』 （Le Vingtième Siècle）の子供向け付録誌『20世紀子ども新聞（英語版）』（Le Petit Vingtième）にて1930年6月から1931年6月まで毎週連載されていた。当初はモノクロであったが、1946年に著者本人によってカラー化された。ベルギー人の少年記者タンタンを主人公とし、愛犬スノーウィと共にベルギーの植民地であるコンゴ（ベルギー領コンゴ）に派遣され、現地人との出会いや、ダイアモンド利権を巡る白人密航者の陰謀に関わる。
前作『タンタン ソビエトへ』が読者に好評であったことから、その続編として企画され、前作完結後の翌月には本作の連載が開始された。舞台やテーマは前作と同じく、新聞社の経営者であるノルベール・ヴァレーズの指示の下、当時のベルギーの植民地であったアフリカのコンゴに決まり、保守主義者である彼の意向に沿うような植民地主義を肯定するような内容になっている。こうした描写やテーマは当時は初期作品の中でも特に人気を博したが、20世紀後半になると、コンゴ人に対する人種差別や大型動物のハンティングを美化するような内容に批判が見られるようになっていた。ベルギー、スウェーデン、イギリス、アメリカと、本作を発禁処分としたり、未成年者への閲覧制限を課す国も出てきた。本作に対する批評家意見は大半が否定的であり、前作『ソビエトへ』よりはまだ良かったが、エルジェの作品の中で最低なものの1作とも評される。
日本語版は、2007年に福音館書店より出版された（川口恵子訳）。
あらすじ

『20世紀子ども新聞』の報道記者であるベルギー人少年タンタンは、ベルギー領コンゴを取材するため、愛犬のスノーウィと共に現地へ派遣される。本国人のタンタンは現地で歓迎をもって迎えられ、地元の少年ココを雇って取材旅行を開始する。一方、タンタンがコンゴにやってくる際に乗っていたフェリーには謎の密航者も潜んでおり、タンタンは何度も彼に命を狙われる。さらには、タンタンをよく思わない地元民の呪術師ムガンガの妨害も受ける。
歴史 > 執筆背景

コンゴについては、『タンタン ソビエトへ』と同じく、1930年当時のブルジョア社会の偏見に踊らされていたのが本当のところだ。私が知っていたのは、当時に一般に言われるこうした国の話だけだった。つまり、「アフリカはとても大きな子供であり、（中略）私達の存在が彼らにとって感謝すべきものだ」とかね。だから、そういう基準でアフリカ人を描いたんだ、当時のベルギーにあった純粋なパターナリズム（温情主義）に基づいてさ。
作者のエルジェ（本名：ジョルジュ・レミ）は、故郷ブリュッセルにあったローマ・カトリック系の保守紙『20世紀新聞（英語版）』（Le Vingtième Siècle）で働いており、同紙の子供向け付録誌『20世紀子ども新聞（英語版）』（Le Petit Vingtième）の編集とイラストレーターを兼ねていた。
同紙は教会のアベで、親ファシストでもあったノルベール・ヴァレーズが経営と編集長を務めており、「教義と情報のためのカトリック新聞」を標榜し、彼の親ファシスト的な論調はそのまま紙面にも反映されていた 。
ハリー・トンプソン（英語版）によれば、当時のベルギーにおいて、こうした政治思想は一般的なものであり、エルジェの周囲には「愛国心、カトリック、厳しい道徳、規律、純真」を主とする保守思想が浸透していた。
1929年、エルジェの代表作となる、架空のベルギー人の少年記者・タンタンの活躍を描く『タンタンの冒険』の連載が始まった。第1作目『タンタン ソビエトへ』は、1929年1月10日から1930年5月8日まで毎週連載されて大成功を収め、すぐに続編の企画が立ち上がった。エルジェは今度はアメリカを舞台としたいと考えていたが、ヴァレーズは当時ベルギーの植民地であったコンゴ（ベルギー領コンゴ）を舞台とするよう指示した。
ベルギーの子どもたちは学校でコンゴについて習っていたが、ヴァレーズは読者に植民地経営や宣教活動への熱意を持ってほしいと狙っていた。
特に1928年の、ベルギー王アルベール1世とエリザベート王妃のコンゴ訪問の記憶もまだ新しい時期であり、ベルギーの植民地行政のさらなる振興が必要だとヴァレーズは考えていた。
そして読者の中から、コンゴで働くことを希望する者が出てくることを期待した。
前作『タンタン ソビエトへ』において、ほぼ単一の情報源に頼っていたように、本作でも限定的な情報源を元にコンゴや、その人々を描いていた。それは主として宣教師が書いた文献を中心に物語は構築されており、おそらく唯一、オリジナルであったのはダイヤモンドの密輸業者くらいだったと思われる。
他にエルジェはベルギーの王立中央アフリカ博物館を訪れ、コンゴの民俗学的な収蔵品を取材した。
また、ハンティングのシーンは、アンドレ・モーロワの小説『ブランブル大佐の沈黙』から借用し、動物の絵はバンジャマン・ラビエ （英語版）の版画が基になっていた。
また、植民地に行ったことがある同僚たちから同地の話を聞いたりもしたが、エルジェは彼らの話に嫌気を差していたようであり、後に「植民地人たちは、自分の功績を自慢気に話してくるから私は好きではなかった。だけど、黒人を大きな子供と見ることをやめることもできなかったんだ」と語っている。
歴史 > オリジナル版（1930年-1931年）

本作は1930年6月5日から1931年6月11日まで『20世紀子ども新聞』誌上で『Tintin au Congo（コンゴのタンタン）』の題で連載された。前作と同様に、フランスのカトリック新聞『Cœurs Vaillants』でも連載された。作品はモノクロであり、エルジェに詳しいマイケル・ファー（英語版）によれば、前作『ソビエトへ』と同じく、毎週ごとに即興で描かれたものであり、ほぼ相互に無関係な出来事で構成されていた。そして前作と同様に読者から人気を博すとヴァレーズは、前作と似たような宣伝攻勢を仕掛けた。タンタンに扮したドンカーという子役に植民地の衣装を着させて、10名のアフリカ人と動物園から借りた様々な異国の動物を伴ってブリュッセルとリエージュでイベントを開いた。地元百貨店との共同企画であり、ブリュッセルでは5000人の観客を集めた。
1931年に前作と同様にÉditions du Petit Vingtième（20世紀子供出版）が1冊の書籍にまとめて、刊行した。
シリーズの成功によってヴァレーズは、エルジェとの雇用契約を見直し、彼に高給を与え、自宅で仕事を行う権利を与えた。
1937年、シリーズ第4作『ファラオの葉巻』より書籍版の出版を担うようになったカステルマン（英語版）社より、第2版が出版された。
その後、1944年までに第7版まで再版が行われ、これはシリーズの初期7作をそれぞれ上回る売上を誇った。
歴史 > カラー化（1946年）

1940年代から1950年代にかけてエルジェの人気が高まると、エルジェはスタジオのチームと共に、今までのモノクロ版をカラーにリニューアルする作業に着手した。この作業ではエルジェが開発したリーニュクレールの技法が用いられた。本作は1946年にカラー化がなされ、カステルマンより出版された。
カラーリメイクにあたっては、カステルマンの提案に従って標準62ページに編纂し直されており、オリジナルの110ページから削減されている。物語自体にもいくつか変更が加えられ、ベルギーと植民地支配への言及の多くをカットした。
例えば、タンタンがコンゴの小学生に地理を教えるシーンにおいて、オリジナル版では「親愛なる友人たち。今日は君たちの国について教えよう、ベルギーだ！」と述べていたのに対し、このリメイク版では単に算数の授業になっていた。
また、タンタンを襲わせるヒョウの飼い主ジミー・マクダフは、オリジナル版ではアメリカ大サーカスの黒人支配人であったが、リメイク版ではヨーロッパ最大の、動物園向けの白人ブローカーに変更されている。
また、本来は後の『ファラオの葉巻』（1934年）で初登場したまぬけな刑事コンビ・デュポンとデュボン（英語版）をカメオ出演させてもいる。同じコマでは、本作の着色作業を手伝ったエドガー・P・ジャコブ（英語版、フランス語版）も描き加えられている。
歴史 > その後の出版歴

1975年に北欧の出版社から翻訳版が出版されるにあたって、エルジェに56ページ目にあった生きたサイに穴を空け、ダイナマイトを詰めて爆破するシーンを変更して欲しいという依頼があった。エルジェ自身も、こうした大型動物のハンティングシーンに後悔があったため、これを引き受けた。変更後は、サイがタンタンの銃を誤って倒したために暴発するも、無傷でそのまま逃げ出す、というものになった。
長年、世界中の出版社から刊行されていたにもかかわらず、イギリスでは人種差別的な内容を理由として、長らく出版自体がなされていなかった。1980年代後期に、当時のエルジェ・スタジオのイギリスにおけるエージェントであったニック・ロドウェルが、英語版を出版する意向を発表し、また1946年カラー版よりも、1931年のモノクロ版の方が論争が少ないだろうという考えが示された。
こうして、英語版は1931年の初版発行から60年経った1991年に、シリーズの最終作としてモノクロ版が発行された。
カラー版の翻訳版は、2005年になってエグモント社から出版された。
日本語版は、カラー版を底本に、2007年に川口恵子訳として福音館書店から出版された。福音館版は順番が原作と異なっており、本作はシリーズ22作目という扱いであった。
書評と分析

エルジェの伝記を書いたPierre Assoulineは、エルジェの絵は自発性を失わず、初期のものを通して、よりはっきりしていったと考察している。
また、物語が無難に始まり、物語全体を通してタンタンがボーイスカウトとして描かれているとし、こうした描写が、エルジェが持っていたヴァレーズへの「道徳的負債」を反映していると述べている。
同じく伝記を書いたブノワ・ペータースは、本作には「華やかさがなく」、「驚くほど煩わしい」モノローグがあると評しつつも、前作よりは「多少洗練された」と述べている。
プロットは「極めて単純」であり、タンタンのキャラクター造形が、おもちゃの動物やメタル・フィギュリン（金属製の小さな人形）で世界を操る子供のようだったとしている。
マイケル・ファー（英語版）は前作と異なり、終盤にアメリカのダイヤモンド密輸組織が登場するところを、プロットらしきものが見られると評している。
Philippe Goddinは前作よりも「エキサイティング」であったと評し、コンゴの先住民の描写も、それを茶化したようなものではなく、過去のヨーロッパの軍隊をパロディにしたものと評している。
一方でハリー・トンプソン（英語版）は、前作よりもほとんど後退しているとし、プロットもキャラクターもなく、「タンタンの本の中で最も幼稚」だと論じている。
フィナンシャル・タイムズのサイモン・クーパーは、本作を『タンタン ソビエトへ』と同じく、シリーズ・ワースト作品と評し、「絵が下手」で「ほぼプロットがない」と批判している。
1946年のカラー版については、ファーはオリジナル版よりも劣化したと評している。「活気」と「雰囲気」が失われ、コンゴの新しい風景も説得力に欠けており、「乾燥した埃っぽい現実的な広がり」よりも、ヨーロッパの動物園のようであると評している。
逆にペータースは、カラー版の方を肯定的に評し、エルジェのデッサン力向上による、「美的な改善」と「構成の明確化」が見て取れ、「より生き生きとして、流れるような」セリフ回しの向上があると述べている。
中山楼

| 中山楼 中山樓 |
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 中華民国 文化資産

等級: 直轄市定古跡
文化資産登録 公告時期: 民国94年（2005年）6月14日
位置:  中華民国（台湾）台北市北投区陽明路二段15号
座標: 北緯25度9分21.29秒 東経121度33分10.07秒﻿ / ﻿北緯25.1559139度 東経121.5527972度﻿ / 25.1559139; 121.5527972座標: 北緯25度9分21.29秒 東経121度33分10.07秒﻿ / ﻿北緯25.1559139度 東経121.5527972度﻿ / 25.1559139; 121.5527972
建設年代: 民国54年（1965年） - 民国55年（1966年）
詳細登録資料
中山楼（繁体字中国語: 中山樓）は、中華民国（台湾）台北市郊外の陽明山にある多目的ホール。国民大会の議場などとして使われた。