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滝田賢治

滝田 賢治（たきた けんじ、1946年8月2日 - ）は、日本の政治学者。専門は、国際政治史・アメリカ外交史。中央大学名誉教授。元中央大学政策文化総合研究所所長。
人物

横浜市生まれ。1969年3月東京外国語大学外国語学部英米語学科卒業、1974年3月一橋大学大学院法学研究科修士課程修了、1977年一橋大学大学院法学研究科博士課程単位取得満期退学。指導教官は細谷千博。
1977年4月日本学術振興会奨励研究員、1978年4月埼玉大学教養学部非常勤講師、1979年4月中央大学法学部専任講師、1980年4月中央大学法学部助教授、1986年4月中央大学法学部教授。この間1985年から国際連合大学グローバル・セミナー運営委員・講師を務めるほか、1991年3月から1993年3月までジョージワシントン大学中ソ研究所客員研究員、2002年4月から2009年3月まで中央大学政策文化総合研究所所長。2011年中央大学専任評議員。2017年定年退職。指導学生に細川幸一などがいる。
著書 > 単著

『太平洋国家アメリカへの道――その歴史的形成過程』（有信堂高文社, 1996年）
『国際政治史講義――20世紀国際政治の軌跡』（有信堂高文社, 2022年）
著書 > 編著

『グローバル化とアジアの現実』（中央大学出版部, 2005年）
『東アジア共同体への道』（中央大学出版部, 2006年）
『21世紀東ユーラシアの地政学』（中央大学出版部, 2012年）
『アメリカがつくる国際秩序 (Minervaグローバル・スタディーズ 2)』（ミネルヴァ書房, 2014年）
『21世紀国際政治の展望――現状分析と予測』（中央大学出版部, 2017年）
著書 > 共編著

（坂本正弘）『現代アメリカ外交の研究』（中央大学出版部, 1999年）
（五味俊樹）『現代アメリカ外交の転換過程』（南窓社, 1999年）
（大芝亮）『国際政治経済資料集』（有信堂高文社, 1999年／第2版, 2003年）
（石井修）『現代アメリカ外交キーワード――国際政治を理解するために』（有斐閣, 2003年）
（五味俊樹）『9・11以後のアメリカと世界』（南窓社, 2004年）
（大芝亮）『国際政治経済――「グローバル・イシュー」の解説と資料』（有信堂高文社, 2008年）
（佐藤元英・中央大学政策文化総合研究所）『3・11複合災害と日本の課題』（中央大学出版部, 2014年）
（大芝亮・都留康子）『国際関係学――地球社会を理解するために』（有信堂高文社, 初版2015年／第2版2017年／第3版2021年／第3版補訂版2023年）
著書 > 訳書

R・W・スチーブンスン『デタントの成立と変容――現代米ソ関係の政治力学』（中央大学出版部, 1989年）
R・E・ニュースタット, E・R・メイ『ハーバード流歴史活用法――政策決定の成功と失敗』（三嶺書房, 1996年）
ゴードン・A・クレイグ, アレキサンダー・L・ジョージ『軍事力と現代外交――歴史と理論で学ぶ平和の条件』（有斐閣, 1997年）
デイヴィッド・ヘルド・アンソニー・マグルー・デイヴィッド・ゴールドブラット・ジョナサン・ペラトン 『グローバル・トランスフォーメーションズ――政治・経済・文化』（中央大学出版部, 2006年）
ジェームズ・ミッテルマン『オルター・グローバリゼーション――知識とイデオロギーの社会的構成』（新曜社, 2008年）
イアン・クラーク『グローバリゼーションと国際関係理論――グレート・ディヴァイドを超えて』（中央大学出版部, 2010年）
ロバート・Ｏ．コヘイン, ジョセフ・Ｓ．ナイ『パワーと相互依存』（ミネルヴァ書房, 2012年）
姜聲鶴『戦史に学ぶ軍事戦略――孫子とクラウゼヴィッツを現代に生かすために』（日本語版監修、尹永洙訳,  彩流社, 2014年）
マーガレット・マクミラン『第一次世界大戦――平和に終止符を打った戦争』（監修、真壁広道訳,  えにし書房, 2016年）
007 ムーンレイカー

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: この項目では、イアン・フレミングの小説について説明しています。1979年の映画については「007/ムーンレイカー (映画)」をご覧ください。
『007 ムーンレイカー』（ダブルオーセブン ムーンレイカー、Moonraker）は、イアン・フレミングの長編小説『007』シリーズ第3作。1955年、ジョナサン・ケープより出版された。英国の億万長者ドラックス卿が国家に寄贈するために作った原爆ロケット「ムーンレイカー」基地の保安主任が変死したことから、後任として派遣されたジェームズ・ボンドの活躍を描くストーリー。全編イギリス国内で物語が進むという、007作品としては異色の展開となる。
タイトル

「ムーンレイカー」とは、本来は「水面に写った月（ムーン）を熊手で掻き寄せよう（レイカー）という馬鹿な真似をしたイギリスのウィルトシャー州の人」、または馬鹿者・阿呆者を表すイギリス英語の古典的隠語である（詳細はムーンレイカー (伝承) を参照）。
フレミングの小説では、イギリスの核ミサイル開発プロジェクトの名称が「ムーンレイカー計画」で、そのロケットエンジンに使う合金精製に不可欠なコルンブ石を独占的に供給しているのが本作の黒幕ドラックスという設定である。実はドラックスは元ナチス党員ドラッヘで、イギリスに恨みを抱いており、このミサイルにソ連から供給された核弾頭を搭載し、北海に向けての試験発射を装いロンドンを核攻撃して焼け野原にし、その混乱に乗じて株式市場で莫大な利益を上げることを目論んでいた。
また、1979年に公開された映画版では「ムーンレイカー」が弾道ミサイルからスペースシャトルに変更され、その他にも「弾道ミサイルによるロンドン核攻撃計画」が「全世界を標的にした宇宙からの毒ガス散布計画」に、「ロンドン殲滅」が「全人類抹殺」に、「現場から潜水艦で脱出」が「周回軌道上の宇宙ステーションで高みの見物」にそれぞれ変更された。しかも肝心の「ムーンレイカー」がアメリカ製に変更されてしまったため、余計にわかりづらい題名となってしまった（シャーリー・バッシーが歌うテーマソングには「ムーンレイカーのように黄金の夢を、私の愛を探す」という一節がある）。
実は当のフレミング自身がこの『ムーンレイカー』という題名に疑問を持っていたようで、脱稿当初に出版社へ提示したタイトルは『The Infernal Machine（悪魔の機械、以下邦題はすべて便宜上の直訳）』『The Inhuman Element（非人間的要素）』『Wide of the Mark（的はずれ）』などといった硬いものだった。逆に『The Moonraker Sense（ムーンレイカーの常識）』『The Moonraker Plan（ムーンレイカー計画）』『Bond & The Moonraker（ボンドとムーンレイカー）』『The Moonraker（ザ・ムーンレイカー）』など、ムーンレイカーという語にこだわった対案をいくつも出して再考を促したのは編集者の方で、最終的にフレミングが説き伏せられる形で『ムーンレイカー』に落ちついた。
なお、このタイトルがどうかと思ったのはフレミングだけではなかったようで、アメリカで本書の初版が発行された際のタイトルは『Too Hot to Handle（熱すぎて手に負えない）』というものだった。
ストーリー

ジェームズ・ボンドは、英国の億万長者ヒューゴ・ドラックスがカードクラブでイカサマを働いているとの情報を得たMと共に、クラブへ向かうこととなった。ドラックスは第二次世界大戦中にイギリス軍兵士として従軍し、野戦本部が敵の破壊工作で爆破された際に重傷を負って健忘症に悩まされるものの、リハビリの後に退役して億万長者となった人物で、核搭載弾道ミサイル「ムーンレイカー」を私費を投じて開発してその基地と共に国家に寄贈することを決め、偉大な国家的英雄と賞賛される紳士だった。
そんな彼がイカサマをやっている情報を掴んだMは疑問を覚えながらボンドと共にドラックスがいるクラブに赴くが、やはりドラックスはコントラクト・ブリッジでのイカサマで荒稼ぎをしていた。ボンドはさらなるイカサマ勝負を仕掛けてドラックスから大金を巻き上げるが、ドラックスの態度は相手を侮辱するうえ、まるで誇大妄想狂の変質者そのものという、国家的英雄らしからぬ無礼な男だった。
その翌日、ドーバーの断崖にあるムーンレイカー基地の保安主任が、色恋の刃傷沙汰で死亡する事件が発生。折しも来週の金曜日にはムーンレイカーを、核弾頭なしの状態で試射実験を行うことになっていたため、警視庁特別部とMはムーンレイカー開発を妨害しようとする何者かの工作があると判断し、ボンドを後任者として派遣する。ボンドは先んじて潜入していた特別部の婦人警察官ガーラ・ブランドと共に活動するが、やはり何者かに命を狙われることになる。
ところが、一連の事件の首謀者はドラックスその人だった。彼の正体は元ナチス親衛隊の生き残りドラッヘで、バルジの戦いにおいて特殊部隊を率い、イギリス軍に変装して破壊活動を行っていたが、イギリス軍の野戦本部を自動車爆弾で爆破した際に巻き込まれて重傷を負ってしまう。しかしこのおかげでイギリス軍に負傷兵として救助され、以後「ヒューゴ・ドラックス」と名乗ることとなった。ドラックスはナチス党率いるドイツを滅ぼした英国への復讐を遂げるため、長年の潜伏期間を経て英国の億万長者として名を挙げると、親衛隊時代の仲間とともに英国内にミサイル基地を開設。ソ連と手を結び、試射実験と見せかけてソ連から入手した本物の核弾頭をムーンレイカーに装備してロンドンを核攻撃するとともに、その混乱に乗じて株式市場で莫大な利益を上げる計画を立てていた。ムーンレイカーの発射まであと僅かと迫る中、ボンドとガーラは英国最大の危機を阻止しようとする。
出版

『007 ムーンレイカー』井上一夫訳、東京創元社〈創元推理文庫〉、1964年、ISBN 978-4488138028
Moonraker Penguin Classics, 2004/06, ISBN 978-0141187563
脚注・参照

[脚注の使い方]
↑  ただしフレミングは定冠詞 The を取っている。フレミングは本のタイトルに定冠詞を使うのを好まなかったようで、文法上どうしても The が必要な2つのタイトル（The Spy Who Loved Me と The Man With the Golden Gun）を別として、他には一切これを使用していない。
↑  ドイツのV2ロケットをベースとしており、推進剤を液体水素とフッ素に変更するとともに、ドラックスが独占供給しているコルンブ石を用いて精製した合金を使用した高燃焼温度に耐え得る液体燃料ロケット・モーターを使用することで、有効射程を大幅に延長した。
↑  ドラックスは鏡面仕上げのライターで札を読み取るが、ボンドは7♣️のグランドスラムが出来るハンドを仕込んで配る。1965年の日活映画『黒い賭博師』では、そのハンドがそっくり使われている。
二本松市立二本松第三中学校

| 二本松市立二本松第三中学校 |
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 ja北緯37度34分19秒 東経140度24分40秒﻿ / ﻿北緯37.57194度 東経140.41111度﻿ / 37.57194; 140.41111座標: 北緯37度34分19秒 東経140度24分40秒﻿ / ﻿北緯37.57194度 東経140.41111度﻿ / 37.57194; 140.41111
国公私立の別:  公立学校
設置者:  二本松市
併合学校:  二本松市立岳下中学校 二本松市立杉田中学校
設立年月日:  1981年
創立記念日:  4月23日[要出典]
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C107221040037 
所在地:  〒964-0884
 福島県二本松市大作165
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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二本松市立二本松第三中学校（にほんまつしりつ にほんまつだいさんちゅうがっこう）は、福島県二本松市大作にある公立中学校である。
教育目標

自律 自分で考え正しく判断し的確に行動する
創造 基礎的な力をたくわえ自分の課題に向かって能力を十分に発揮する
友愛 相手の立場を尊重し悩みを分かち合いながら協力して向上する
沿革

1981年4月に同市立岳下中学校と杉田中学校が統合して設立された。初年度は、1学年と2学年が4クラス、3学年が3クラスだった（3学年は、1966年4月〜1967年3月生まれが該当、1966年生まれは丙午のため少ない）。
校歌

作詞：丘灯至夫、作曲：古関裕而
進学前小学校

二本松市立岳下小学校
二本松市立安達太良小学校
二本松市立原瀬小学校
二本松市立杉田小学校
無法松

無法松（むほうまつ）
岩下俊作の小説「無法松の一生」の主人公富島松五郎の通称。
無法松 (お笑い芸人)
広島焼 (陶器)

広島焼（ひろしまやき）は広島市で明治期までつくられていた陶器。
概要

窯場は広島市神崎町（現：中区河原町）の旧上田家下敷地内。
開窯期は不明であるが、山県郡の人斎藤兵衛により築窯され、石州（現在の島根県西部）の陶工が焼いたともいわれる。
1899年（明治32年）に瀬戸から井上延年を呼び、茶器や花器、酒器、文房具を焼いていたが6年ほどで郷里へと帰った。その後、廃窯となった。
106

| 105 ←  106  → 107 |
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素因数分解:  2×53
二進法:  1101010
三進法:  10221
四進法:  1222
五進法:  411
六進法:  254
七進法:  211
八進法:  152
十二進法:  8A
十六進法:  6A
二十進法:  56
二十四進法:  4A
三十六進法:  2Y
ローマ数字:  CVI
漢数字:  百六
大字:  百六
算木:  
106（百六、ひゃくろく）は自然数、また整数において、105の次で107の前の数である。
性質

106 は合成数であり、約数は 1, 2, 53 と 106。
約数の和は162。
35番目の半素数である。1つ前は95、次は111。
3桁では最小の半素数である。
1 / 106 = 0.00943396226415 … (下線部は循環節で長さは13)
逆数が循環小数になる数で循環節が13になる3番目の数である。1つ前は79、次は158。
各位の和が7になる9番目の数である。1つ前は70、次は115。
106 = 52 + 92
異なる2つの平方数の和で表せる32番目の数である。1つ前は104、次は109。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
n = 2 のときの 5n + 9n の値とみたとき1つ前は14、次は854。(オンライン整数列大辞典の数列 A074604)
106 = 32 + 42 + 92
3つの平方数の和1通りで表せる46番目の数である。1つ前は104、次は109。(オンライン整数列大辞典の数列 A025321)
異なる3つの平方数の和1通りで表せる30番目の数である。1つ前は104、次は107。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)
n = 2 のときの 3n + 4n + 9n の値とみたとき1つ前は16、次は820。(オンライン整数列大辞典の数列 A074551)
106 = 53 − 33 + 23
n = 3 のときの 5n − 3n + 2n の値とみたとき1つ前は20、次は560。(オンライン整数列大辞典の数列 A135159)
106 = 53 − 52 + 5 + 1
n = 5 のときの n3 − n2 + n + 1 の値とみたとき1つ前は53、次は187。(オンライン整数列大辞典の数列 A188377)
その他 106 に関すること

原子番号 106 の元素はシーボーギウム（Sg）である。
プジョー・106は仏プジョー社の乗用車。
106キーボード：キートップが106個のキーボード。
日本プロ野球のシーズン最多盗塁は福本豊の106個である。
4月16日（閏年は4月15日）は、年始から数えて106日目である。
106急行バスは主に国道106号線を経由して岩手県宮古市と盛岡市を結ぶ岩手県北自動車のバス路線。
西暦106年
近体詩の押韻に使われる平水韻の韻目の総数は106韻。
第106代ローマ教皇はハドリアヌス2世（在位：867年12月14日～872年12月〈11月説もある〉）である。
クルアーンにおける第106番目のスーラはクライシュ族である。
マンキエ・エクレオ諸島

マンキエ・エクレオ諸島の位置。中央はジャージー。
マンキエ・エクレオ諸島（マンキエ・エクレオしょとう）は、マンキエ諸島とエクレオ諸島（英語版）の2つの諸島の総称である。チャンネル諸島近くにある諸島で、現在はイギリスのジャージー管轄下にある。領有権を戻って国際紛争が起きていた歴史がある（「歴史」節参照）。
歴史

詳細は「マンキエ・エクレオ事件」を参照
イギリスは本諸島をノルマンディー公ウィリアムによる1066年のイングランド征服に基づく領域権原を主張、一方フランスはフランス王による1204年のノルマンディー征服に基づく領域権原を主張し、国際紛争となっていた。
1951年、双方は国際司法裁判所（ICJ）に判断を委ねた。結果マンキエ・エクレオ諸島がイギリスに帰属することが正式に認められた。
これによって英国旗（ユニオンジャック）が諸島に掲げられた。1998年、フォークランド紛争に対する抗議として「パタゴニア王」の代理を名乗ったフランス人たちが諸島に上陸、英国旗を不法に撤去した。英国旗は翌日再掲された。
ベクトロン

2015年のTrako 2015に出展されたVetcron MS
2014年のイノトランスに出展されたVetcron AC
同じく2014年のイノトランスに出展されたVetcron DE
ベクトロン（Vectron）は、ドイツの総合電機メーカーであるシーメンスにより製造・販売されているセミオーダーメードの電気機関車・ディーゼル機関車である。2020年9月時点において、欧州20か国で1000両以上が発注されている同社の鉄道車両分野における代表的な製品の1つとなっている。
概要 > 開発に至る経緯

1990年代以降、欧州の電気機関車は、それまでの主流であった鉄道事業者のニーズに合わせて製造されるいわゆるオーダーメードのものから、プラットフォームの考え方を取り入れ、基本的な仕様を予めいくつか定めておいた上で用途や運行される路線の架線電圧や信号方式などを運行事業者に合わせて対応できるセミオーダーメードの電気機関車が主流となっている。これらの電気機関車は同じく1990年代以降にEU圏内を中心に進行した貨物列車運行のオープンアクセス化に伴い、従来からの鉄道事業者に加え、新規の貨物列車運行会社や機関車リース会社に広く導入されている。
このようなセミオーダーの機体は欧州の各鉄道車両メーカーで開発され、シーメンスではユーロスプリンターが、ボンバルディア・トランスポーテーションではTRAXX、アルストム・トランスポールのPrimaがそれぞれ製造・販売されており、同様なセミオーダーのディーゼル機関車としてTRAXXのほか、シーメンスのユーロランナーが製造・販売されている。これらの機体は1990-2000年代にいくつかの鉄道事業者向けに開発された機体をベースに各メーカーが標準型としてプラットフォーム化したものであり、もともとドイツ鉄道向けの汎用機（駆動装置の差により貨物用の185型と旅客用の146.1型に分かれるが基本的に同一の機体）として開発されていた機体をベースに発展したTRAXXは各鉄道事業者に広く採用されていた。これに対し、2000年代におけるユーロスプリンターの第2世代のラインナップは、もともとはドイツ鉄道向けの高出力貨物用機189型と、オーストリア国鉄向けの高出力高速旅客用機1016形および1116形として開発されていた機体をベースとしたものであり、前者を貨物用機、後者を汎用機としてシリーズ展開をしていた。しかしながら、これらの機体はいずれも高機能・高性能を狙った設計で汎用機としてはやや過剰装備であったこと、貨物用機は交直両用複電圧の4電源機のみの用意であったこと、189型以前にユーロスプリンターの交流専用機としてドイツ鉄道が発注した152型は曲線通過時の軌道への横圧が高かったためオーストリアやスイス国内への乗入れが出来ず、結局ドイツ国内専用機となってしまっていたことなどから、幅広いラインナップのTRAXXプラットフォームと比較して、ユーザーの選択肢が狭かったことなどから販売面ではTRAXXに水をあけられる結果となっていた。このため、2000年代半ばには衝突安全性の向上などを図ったユーロスプリンターの第3世代として、高出力汎用機であるベルギー国鉄の18形および19形のほかに中出力汎用機であるポルトガル国鉄の4700形が製造された際に、交流専用機、直流専用機などもラインナップに加わっている。
概要 > Vetcronの開発

しかし、ユーロスプリンター第3世代の開発直後の2006年にシーメンスは電気機関車のシリーズを一新することを決定し、併せて従来ユーロランナーとして別プラットフォームで展開されていたディーゼル機関車も統合した新シリーズが本項で記述するVectronであり、2010年に試作機がロールアウトしている。なお、Vectronの名称はベクトルを表す"vektor"と電子を表す"elektron"を組み合わせた造語である。
Vectronシリーズ発足当初は電気機関車のラインアップとして
Vectron MS：交直流複電圧（4電源：AC25 kV 50 Hz/AC15 kV 16.7 Hz/DC3000 V/DC1500 V）の高出力機（6400 kW）
Vectron AC：交流複電圧（2電源：AC25 kV 50 Hz/AC15 kV 16.7 Hz）の高出力機（6400 kW）
Vectron AC(Mediuｍ Power)：交流複電圧（2電源：AC25 kV 50 Hz/AC15 kV 16.7 Hz）の中出力機（5600 kW）
Vectron DC：直流単電圧（DC3000 V）の中出力機（5200 kW）
の4機種が用意され、最高速度は160 km/hと200 km/h（交流複電圧の中出力機には設定されない）が標準で設定されており、ユーロスプリンターと比較すると大幅にラインナップが増やされているが、同プラットフォームでは貨物用機と汎用機とでは車体、台車、駆動装置が別個のものとなっていたのに対し、Vectronでは車体、台車はすべて共通となって電装品もモジュール化が進められたものとなって貨物用機と汎用機と区別もなくなっている。また、各国の信号保安装置にも対応できるほか、オプションで230 km/h対応の駆動装置や貨物駅構内など非電化区間での入換運転用のディーゼル発電機ユニット（交直流複電圧機は未対応）などが用意されている。その後2018年には姉妹シリーズとして、Vectron ACの中出力機をベースにドイツ国内での貨物輸送に特化した単一仕様としてコスト削減との納期圧縮を図ったSmartronがラインアップに加えられており、概要は以下の通りとなっている。
Smartron：交流単電圧（AC15 kV 16.7 Hz）の中出力機（5600 kW）
一方、ディーゼル機関車は当初は以下の1種のみが用意されていた。
Vectron DE：ディーゼル機関、機関出力2400 kW/動輪周上出力2200 kW
このDEは電気式ディーゼル機関車で、電気機関車とは前頭部などは同一であるが、車体、台車ともユーロランナーの流れを引いた専用品となっており、電気機関車と同一の車体を使用し、電気機関車からディーゼル機関車（もしくはその逆）への改造も可能するTRAXXの2Eシリーズ以降とは異なる設計思想となっている。さらに、2018年にはこのDEをベースとしたディーゼル/電気両用機関車としてVectron DMがラインアップに加えられており、以下の通り、非電化区間と電化区間を直通する列車の牽引を想定したG05と、電化区間での列車牽引および非電化の貨物駅構内での入換を想定したH01の2種が用意されている。
Vectron DM (G05)：ディーゼル機関/交流単電圧（ディーゼル/AC15 kV 16.7 Hz）、出力2000 kW（ディーゼル）/2200 kW（電気）
Vectron DM (H01)：ディーゼル機関/交流単電圧（ディーゼル/AC15 kV 16.7 Hz）、出力950 kW（ディーゼル）/2200 kW（電気）
屋根上にパンタグラフが4基搭載されるVectron MS、チェコ国鉄の383形、ドレスデン駅、2017年
Vectron ACのうち、広軌・耐寒対応のフィンランド国鉄専用機であるSr3形、2017年
ディーゼル機関車のVectron DE、試作機が売却されたもの、ドレスデン・ノイシュタット、2021年
Vectron DEを電気/ディーゼル機関車としたVectron DMの試作機、ドレスデン駅、2021年
AC15 kV 16.7 Hzの国内専用バージョンであるSmartronの試作機、2018年
仕様 > 車体

車体は鋼製で、2008年版のTSIおよびDIN EN 15227の新しい衝突安全基準や構体荷重基準のへの適合と事故後の修復期間の短縮を図った、ユーロスプリンターの第3世代やユーロランナーの第2世代で採用されたものをベースとしたものである。外観は先頭部の上下方向に後退角を付け、車体隅部と肩部を斜めにカットしたドイツ製電気機関車の流れを引く形態であるが、前頭部が丸みを帯びた形状となったことと、前面下部の灯具類を車体隅部に設置しているのが特徴である。また、ベースとなったユーロスプリンターの第3世代などからは前面下部の点検パネル部分が変更され、ひげ状にデザインされた機器冷却用の吸気口が設けられ、灯具のデザインも変更されているほか、この部分にオプションで正面行先表示器を設置することが可能となっている。正面窓は連続窓デザインの2枚窓で、その上部中央に丸型前照灯を、前面下部左右に丸型前照灯と標識灯のユニットを配置しており、側面は平滑で乗務員室扉のみが設けられて乗務員室窓が省略されていることが特徴となっており、後方監視が必要な場合はオプションの後方監視カメラを装備する。
台枠は左右の側梁、中梁、前後の端梁およびまくら梁と2組の筋交いで構成される鋼材を箱型に組んだもので、台車もその中にはまり込む形で装備されるため、1676 mm軌間用の幅広の台車にも対応できるよう設計されている。車体端部や前後の連結器の緩衝器基部は衝撃吸収構造となっており、軽度の衝撃では緩衝器基部が衝撃を吸収するため、この部分のみの交換で修復が可能であり、重度の衝撃の場合には運転室部分も変形するが、乗務員の生存空間は確保できるよう設計されているほか、運転室部は一体で車体とボルトで固定される工法として、修復を容易なものとしている。前後の連結器はねじ式連結器で角型の緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプを基本として、オプションで自動連結器にも対応できるほか、電気連結器及び空気ブレーキ用連結ホースが設置され、先頭部下部には大型のスノープラウが設置されている。
機器室は電気機関車は中央通路で、中央部に主変換装置が、前後部に補機類や発電ブレーキ抵抗器、主電動機や主変圧器冷却用送風機、ブレーキ関連機器、信号保安装置などが搭載され、主変圧器や蓄電池が床下に搭載されている。ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車は機器室は両側通路となっており、中央やや前部寄りに主機と主発電機が搭載され、その前部がラジエターおよび発電ブレーキ抵抗器室、後部が機器室で主変換器や補機類、ブレーキ装置などが搭載されており、床下には容量4klの燃料タンクや補機類が設置されている。
電気機関車の屋根は3分割で取外が可能となっており、前後部分は肩部および上部に主電動機や主変圧器などの冷却気取入口のルーバーが並び、上部にはシングルアーム式のパンタグラフがMSは前後2基ずつ計4基、DCとACは1基ずつ計2基設置され、中央部には高圧引通線などが設置されている。ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車の屋根も3分割となっており、中央部が主機室屋根、前部が主機用ラジエター吸気口部を設置した冷却室屋根、後部が機器室屋根となっている。
運転室は右側運転台で、デスクタイプの運転台には2ハンドル式のマスターコントローラーが設置され、計器類はほぼ全面的に液晶モニタ化されているもので、前面の計器盤のモニタ等の数および計器盤の高さの異なる2種が用意されている。モニタはETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置とされているほか、各国の信号保安装置やオプションの後方確認用カメラのモニタも兼用している。
仕様 > 走行機器

制御方式は主変換装置にIGBTを使用したコンバータ・インバータ式で、電源方式はAC15 kV16 2/3Hz、AC25 kV50 Hz、DC3000 VとDC1500 Vもしくはディーゼル発電、1台の主変換装置で台車毎の2台の主電動機を駆動し、インバータ部は主電動機毎に制御する方式となっている。装置は一体化されたユニットとして車体中央部に設置され、冷却方式は主変換装置のIGBTが水冷式、主変圧器が油冷式で冷媒冷却用のポンプとクーラーを装備しており、冷却風は屋根上の吸気口から吸入する。なお、AC(Mediuｍ Power)では主変換装置や主変圧器は出力に合わせた小型のものを搭載している。
主変圧器はアルミ筐体で出力は主変換装置用と暖房用、補機駆動用および蓄電池充電装置となっている。また、主変換装置はIGBTを使用した変換ユニットをコンバータ部2台、インバータ部は主電動機毎に3台ずつ計6台使用し、これを2組搭載している。
ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車のG05は主機としてドイツのMTU製のV型16気筒、排気量76.3lの16V 4000 R84を1基機械室内に搭載している。このディーゼルエンジンはボア/ストローク170/210 mmとなっている。
なお、ACとDCはオプションで車体内に定格出力230 kWの小型のディーゼル発電ユニットを搭載し、発電した電力をインバータに供給することで入換用の電気式ディーゼル機関車として使用することができるようになっている。これはTRAXXの最新シリーズであるAC3 LMでも用意されているもので、貨物駅構内の非電化区間での入換用ディーゼル機関車の使用を省略することで運用の効率化を図ることができるほか、貨物列車運行会社が貨物駅を管理するインフラ所有会社や各国国鉄等へ支払う入換作業費用を削減することも可能となっている。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として、直流電源時には発電ブレーキを併用する方式とし、その他に空気ブレーキを装備する。MSとDCでは強制風冷式の発電ブレーキ用抵抗器が車体内に搭載され、冷却器は屋根上から採り入れられる。電動空気圧縮機は容量2.4 kl/minでオプションとしてオイルレス式のものとすることも可能となっており、空気ブレーキ装置のラックや圧縮空気タンクとともに車体内に搭載されている。
主電動機はかご形三相誘導電動機 4基を台車枠に装荷し、最大牽引力300 kNの性能を発揮する。冷却は車体内に主電動機1基当たり1基搭載される冷却ファンによる強制通風式で、冷却風は屋根肩部の吸気口から吸入する。
台車については、ユーロスプリンターでは高速旅客用機用に設計された主電動機、駆動装置とも台車装荷の230 km/h対応のものが汎用機に、貨物用機用に設計された吊掛装荷の140 km/h対応のものが貨物用機にそれぞれ採用されていたが、Vectronでは電気機関車の台車はユーロランナー第2世代のものをベースとした1種に統一され、ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車のものもユーロランナー第2世代と同一のものとなっている。電気機関車のものは、軸距3000 mm、車輪径1250 mm、ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車のものは同じく2700 mm、1100 mmのボルスタレス式台車で、牽引力伝達は台車中央の牽引装置と車体側のボルスタ間での伝達、枕バネ、軸バネともにコイルバネで軸箱支持方式はリンク式としており、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、動輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備する。また、電気機関車の台車は基本構造は同一のまま最高速度は160 km/hもしくは200 km/hを選択可能で、運用開始後も改造によって相互に変更が可能なものとなっているほか、オプションでADDと呼ばれるアクティブダンパを台車と車体の間の回転方向に装備することによって、曲線通過時のレールへの横圧を低減して牽引力を向上させるとともに、タイヤやレールの摩耗の低減を図ることができる。
駆動装置は、ユーロスプリンターでは汎用機が動軸と動軸と同心の中空軸間のリンクによって動力を伝達するリンク式、貨物用機がノーズサスペンド式の吊掛式であったが、Vectronでは台車に装荷された主電動機から中空軸ピニオン駆動式の一段減速式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。この方式はユーロランナー第2世代で採用されていたもので、TD平行カルダン駆動方式と類似のものとなっており、TD継手の代わりに、中空軸の小歯車内を通過する中実軸の両端にたわみ板を設けた構造の継手と小歯車を一体としたものを用いた方式である。主電動機出力軸からの駆動力はたわみ板を介して中実軸に伝わって中空軸の小歯車内を通過してその反対端のもう1枚のたわみ板を介して小歯車に伝達され、小歯車軸の中心と主電動機出力軸の中心の変位を2枚のたわみ板で吸収する。この方式はリンク式と異なり、歯車箱などの駆動装置が吊掛式に装荷されてその重量の一部がばね下重量となるものの、主電動機も含めた吊掛け式と比較してばね下重量を約70 %に低減でき、構造はリンク式と比較して大幅に簡略化されることが特徴となっており、コストを抑えたまま貨物用機と汎用機を共通化している。なお、電気機関車はオプションで台車枠を変更せずにリンク式駆動装置を装備することも可能であり、この場合最高速度を230 km/hとすることや、軌道への負荷を抑えつつ高速運転をすることが可能となる。
集電装置はシングルアーム式のものをMSは4基、その他の電気機関車は2基搭載している。電気的にはどの集電装置も同一であるが、各国の仕様により摺板の材質（カーボンもしくは合金）や舟体の長さ（最大幅1950 mmもしくは1450 mm）や2本の舟体の間隔などが異なるため、走行区間に応じて4種（MS）もしくは2種（その他の電気機関車）までを選択することができる。なお、ユーロスプリンターでは一部の交流用高圧機器を屋根上に搭載していたが、Vectronでは車体内の交流高圧機器室に納めている。補助電源装置はインバータ・コンバータ式で、直流区間ではインバータで交流化された電源を使用し、主電動機送風機と制御装置送風機2台ずつ、スクリュー式電動空気圧縮機1台、運転室用空調装置2台、ブレーキ抵抗器冷却用送風機、その他電動送風機と冷媒循環ポンプを駆動する。
自動列車制御装置や列車無線装置などの信号保安装置は車体内の機器ラックに欧州共通規格であるERTMSをはじめとしてとして、モジュール化された各国用のものが搭載され、運用開始後の追加や変更も容易に可能なものとなっており、台車は対応する各種アンテナが装備できるよう考慮されている。また、重連総括制御装置としてZMSおよびZDSを搭載しており、ユーロスプリンター、ユーロランナーや同装置を搭載する各種機体とも重連総括制御が可能であるほか、制御客車からの遠隔制御装置としてZWSを搭載するほか、同様の各種装置も搭載可能となっている。また、貨物列車専用のVectron DMを除き、客車への暖房や補機駆動用の電力供給も、交直流の別や電圧、周波数など各国の仕様に対応が可能である。
運行 > 導入状況

本機は2010年に電気機関車5機とディーゼル機関車1機の計6機の試作機が製造され、各国での保安装置の適合試験や試運転などに使用され、その後2020年までにこの6機を含めて計34機の試作機が製造されて各種試験等に使用されている。
Vectronはドイツの鉄道車両リースおよび列車運行を手掛ける会社であるRailpoolが最初の発注者となり、2010年にACの200 km/h対応機が納入されている。その後、2016年前半の時点でも欧州貨物列車の主要な回廊が経由するオランダ、ベルギー、スイスなどの各国の信号保安装置への適合確認がなされていなかったこともあり、受注数は伸びなかったが、その後受注を大きく伸ばして2019年4月には確定受注両数が900両に達し、2019年初頭ではフランス、ルクセンブルク以外の標準軌間のヨーロッパ各国で使用されるに至り、2020年時点では16ヵ国の50の顧客で800両が使用され、受注両数は1000両を超えているが、長期にわたり好調な販売実績を残し、2200両以上が納入されたTRAXXの製造両数には及んでいない。また、また、2016年前半の時点でDEの発注は無く、その後も試作機が各鉄道に販売されたのみとなっている。なお、本機は工場で台車、運転台、台枠など主要部品の在庫を常時ある程度用意しておくことで、発注後の納期を短縮することができるようになっている。
2016年までドイツ国内で走行しながらドイツ鉄道からの発注はなかったが、2017年からDB Cargoが193形として導入しているほか、チェコ等の隣国から旅客列車を牽引してドイツ国内に乗り入れている。
フィンランドのVRグループ向けに導入されているSR3形（英語版）（シーメンス型式X4E N01）は運用環境温度の最低気温が-30 度から-40 度に引き下げられて、大型のスノープラウの設置、車体屋根や正面の冷却機導入口に氷雪害防止のための変更がなされたほか、運転室側面窓の設置、自動連結器の装備、1524 mm軌間対応などの変更がなされている。
2020年5月時点での納入先は以下の通り。
| 所在国 | 鉄道事業者 | リース会社（主なリース先） |
| --- | --- | --- |
| オーストリア | オーストリア連邦鉄道、CargoServ、WLC | ELL Austria（SETG、RTB Cargo、SBBカーゴ・インターナショナル、、ほか） |
| ベルギー |  | Alphatrains（TX Logistics Deutschland） |
| ブルガリア | PIMK Rail | Sogelease / DMV |
| クロアチア | Adria Rail |  |
| チェコ | チェコ鉄道、ČDカーゴ、EP Cargo、 Unipetrol、METRANS Rail | ウニクレディト・チェコ・スロバキア |
| デンマーク | デンマーク国鉄 |  |
| フィンランド | VRグループ |  |
| ドイツ | DBカーゴ、BoxXpress.de、EGP、ITL、Lokomotion、MGW Service、RTBカーゴ | Paribus、Railpool |
| ハンガリー | ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道（Gysev）、Gysevカーゴ |  |
| イタリア | CFI、FuoriMuro、Inrail、Locoitalia、GTS | ウニクレディト・リーシング（DBカーゴ・イタリア） |
| オランダ |  | MRCE |
| ポーランド | PKPカーゴ、DBカーゴ・ポーランド、Laude Smart Intermodal | Industrial Division |
| セルビア | Srbija Kargo |  |
| スロバキア | PSZ、SPaP、Rail Transport International | S Rail Lease（鉄道企業体スロバキア） |
| スウェーデン | Hector Rail |  |
| スイス | SBBカーゴ・インターナショナル、BLSカーゴ、Hupac、Railcare、Widmer Rail Service | LokRoll |
  ↑  リンツを拠点とする鉄鋼系企業グループであるフェストアルピーネ傘下の貨物列車運行会社  ↑  Wiener Lokalbahnen Cargo、ウィーン地方鉄道の子会社である貨物列車運行会社  ↑  Salzburger Eisenbahn Transportlogistik GmbH、ザルツブルクを拠点とする貨物列車運行会社  ↑  デューレンを拠点とする鉄道会社であるのRurtalbahn傘下の貨物列車運行会社  1 2  スイスの私鉄であるBLS系列の貨物列車運行会社  ↑  Regiojetブルノに本拠を置く旅客列車運行会社  ↑  ブルガリア最大の貨物輸送会社であるPIMK傘下の貨物列車運行会社  ↑  旧チェコ国鉄のチェコ鉄道の子会社である貨物列車運行会社  ↑  エネルギー系企業グループであるEnergetický a průmyslový傘下の貨物列車運行会社  ↑  石油系企業グループであるORLEN Unipetrol傘下の貨物列車運行会社  ↑  貨物輸送およびコンテナターミナル運営会社であるMETRANS傘下の貨物列車運行会社  ↑  北海沿岸地域からのコンテナ輸送を行う貨物列車運行会社  ↑  Eisenbahngesellschaft Potsdam、ポツダムを拠点とする貨物列車運行会社  ↑  ITL Eisenbahngesellschaft、フランス国鉄傘下の貨物列車運行会社、Captrainグループ  ↑  カッセルを拠点とする機関車保守会社  ↑  デューレンを拠点とする私鉄であるRurtalbahn傘下の貨物列車運行会社  ↑  Compagnia Ferroviaria Italiana、テルニに本拠を置く貨物運送会社  ↑  リグーリア州やジェノバ港を中心とした貨物列車運行会社  ↑  イタリア、オーストリア、スロベニアを中心に貨物輸送を行う貨物列車運行会社  ↑  北ミラノ鉄道グループ（Gruppo FNM）の貨物列車運行会社  ↑  Mitsui Rail Capital Europe、三井物産の100%子会社  ↑  旧ポーランド国鉄であるPKPの子会社である貨物列車運行会社  ↑  ザモシチを拠点とする貨物運送会社  ↑  セルビア鉄道傘下の貨物輸送会社  ↑  Prvá Slovenská železničná、ブラチスラヴァに本社を置く貨物運送会社  ↑  Slovenská plavba a prístavy、ブラチスラヴァに本社を置く貨物運送会社  ↑  ストックホルム近郊に本社を置く貨物運送会社  ↑  スイス国鉄の貨物列車運行部門とHupacの出資による貨物列車運行会社  ↑  インターモーダル輸送を主体とする貨物列車運行会社  ↑  小売・卸売系企業グループのCoop系列の貨物列車運行会社  ↑  鉄道係員養成および貨物列車運行会社
領家 (さいたま市)

| ■領家 |
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 町丁
 県立浦和高校
 ■領家領家の位置
 北緯35度52分47.19秒 東経139度39分15.01秒﻿ / ﻿北緯35.8797750度 東経139.6541694度﻿ / 35.8797750; 139.6541694
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   さいたま市
区:  浦和区
地域:  浦和地区
人口（2017年（平成29年）9月1日現在）
 • 合計:  12,291人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  330-0072
市外局番:  048
ナンバープレート:  大宮
領家（りょうけ）は、埼玉県さいたま市浦和区の町名である。現行行政地名は領家一丁目から領家七丁目。住居表示実施地区。郵便番号は330-0072。
地理

埼玉県さいたま市浦和区北中部の大宮台地上に位置する。北浦和駅からは少し離れ、住宅地が広がり、埼玉県立浦和高等学校など教育施設も多い。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2022年（令和4年）1月1日の公示地価によれば、領家7丁目14-3の地点で27万9000円/m2となっている。
歴史

もとは江戸期より存在した武蔵国足立郡木崎領に属する領家村、古くは戦国期より見出せる領家であった。
発足時は幕府領、1639年（寛永16年）より知行は旗本青木氏および幕府領となる。
幕末時点では足立郡領家村であった。明治初年の『旧高旧領取調帳』の記載によると、代官大竹左馬太郎支配所が管轄する幕府領、および旗本青木五十五郎の知行であった。
1868年（慶応4年）6月19日 - 武蔵知県事・山田政則（忍藩士）の管轄となる。
1869年（明治2年）
1月13日 - 武蔵知県事・宮原忠英の管轄区域に大宮県を設置、同県の管轄となる。県庁は東京府馬喰町に置かれる。
9月29日 - 県庁が浦和に置かれ浦和県に改称。
12月2日 - 旗本領が上知され、浦和県の管轄となる（府藩県三治制も参照）。
1871年（明治4年）11月13日 - 第1次府県統合により埼玉県の管轄となる。
1879年（明治12年）3月17日 - 郡区町村編制法により成立した北足立郡に属す。郡役所は浦和宿に設置。それに伴い、郡内に同名の村が所在（現、大久保領家や平方領領家他多数）したことから木崎領を冠称して木崎領領家となる。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、上木崎、下木崎、駒場、瀬ヶ崎、針ヶ谷、本太、北袋、木崎領領家が合併し、木崎村が成立。木崎領領家村は木崎村の大字木崎領領家となる。
時期不明（明治末頃） - 大字木崎領領家から木崎領が取れ、大字領家に改称される。
1932年（昭和7年）4月1日 - 木崎村が谷田村と共に浦和町へ編入され、浦和町の大字となる。
1934年（昭和9年）2月11日 - 浦和町が市制を施行し、浦和市となり、浦和市の大字となる。
1943年（昭和18年） - 大字領家の一部が北浦和町二丁目へ編入。
1966年（昭和41年） - 大字領家の一部が住居表示によって成立した駒場一丁目へ編入。
1967年（昭和42年）9月1日 - 大字領家（西部）から住居表示を実施して領家一丁目〜七丁目が成立。また、大字領家の一部から駒場二丁目が成立。
1976年（昭和51年）3月17日 - 区画整理事業の実施により、大字領家の一部から大東三丁目が成立する。
1982年（昭和57年）8月1日 - 大字領家が領家一丁目〜七丁目に編入される。また、大字領家（東部）から大東一丁目・二丁目が成立（三丁目は成立済み）。また、瀬ヶ崎一丁目〜五丁目の一部となる。これにより大字領家は消滅する。
2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市が与野市、大宮市と合併しさいたま市となり、さいたま市の町名となる。
2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、さいたま市浦和区の町名となる。
世帯数と人口

2017年（平成29年）9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 領家一丁目 | 743世帯 | 1,917人 |
| 領家二丁目 | 560世帯 | 1,119人 |
| 領家三丁目 | 842世帯 | 1,948人 |
| 領家四丁目 | 691世帯 | 1,518人 |
| 領家五丁目 | 620世帯 | 1,187人 |
| 領家六丁目 | 1,032世帯 | 2,160人 |
| 領家七丁目 | 1,099世帯 | 2,442人 |
| 計 | 5,587世帯 | 12,291人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 領家一丁目 | 1〜3番 | さいたま市立本太小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家一丁目 | 7番 13〜15番 | さいたま市立北浦和小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家一丁目 | その他 | さいたま市立木崎小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家二丁目 | 1〜7番 | さいたま市立北浦和小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家二丁目 | その他 | さいたま市立木崎小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家三丁目 | 1〜21番 | さいたま市立木崎小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家三丁目 | その他 | さいたま市立木崎小学校 | さいたま市立木崎中学校 |
| 領家四丁目 | 全域 | さいたま市立木崎小学校 | さいたま市立木崎中学校 |
| 領家五丁目 | 1〜7番 | さいたま市立北浦和小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家五丁目 | その他 | さいたま市立木崎小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家六丁目 | 1〜2番 15〜21番 | さいたま市立北浦和小学校 | さいたま市立本太中学校 |
| 領家六丁目 | その他 | さいたま市立針ヶ谷小学校 | さいたま市立大原中学校 |
| 領家七丁目 | 全域 | さいたま市立針ヶ谷小学校 | さいたま市立大原中学校 |
交通

地区内に鉄道は敷設されていない。最寄駅は京浜東北線北浦和駅がおよそ1 ㎞の場所にある。
交通 > 道路

埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）
埼玉県道65号さいたま幸手線
北宿通り
天王川コミュニティ緑道
施設

埼玉県立浦和高等学校
さいたま市立針ヶ谷小学校
さいたま市立木崎小学校
さいたま市立本太中学校
浦和警察署領家交番
浦和消防署木崎出張所
浦和領家郵便局
城北信用金庫
国大セミナー本社
ひかり幼稚園
市立領家保育園
ゆづり保育園
領家公務員住宅
県営浦和領家立野住宅
領家公民館
南箇公民館
天台宗長覚院
妙道院
領家二丁目公園
南箇公園
領家立野子供広場
マルクスハイム

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: シュヴァーベン行政管区
郡:: ドナウ＝リース郡


緯度経度:: 北緯48度44分35秒 東経10度56分48秒﻿ / ﻿北緯48.74306度 東経10.94667度﻿ / 48.74306; 10.94667座標: 北緯48度44分35秒 東経10度56分48秒﻿ / ﻿北緯48.74306度 東経10.94667度﻿ / 48.74306; 10.94667
標高:: 海抜 405 m
面積:: 46.58 km2
人口::  2,663人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 57 人/km2
郵便番号:: 86688
市外局番:: 09097
ナンバープレート:: DON, NÖ
自治体コード::  	09 7 79 178 
行政庁舎の住所:: Pfalzstr. 2   86688 Marxheim
ウェブサイト:: www.gemeinde-marxheim.de
首長:: アロイス・シーク (Alois Schiegg)
郡内の位置

地図

マルクスハイム (ドイツ語: Marxheim) はドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のドナウ＝リース郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。
地理

マルクスハイムはアウクスブルク開発計画地域、レヒ川がドナウ川に注ぐ河口沿いに位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には12の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
ブルック
ブルクマンスホーフェン
ガンスハイム
レヒゼント
マルクスハイム
ノイハウゼン
シュヴァインスポイント
歴史

この町の町域はかつて、1342年にヴィッテルスバッハ家のものとなったレヒスゲミュント＝グライスバッハ伯の所領に属した。この地域の入植は中世初期のフランク人時代にはすでに始まっていた。マルクスハイムは、レヒスゲミュント伯ベルヒトルトからカイスハイム修道院への1238年の寄贈証書に "Villa Morauchisheim" として初めて記録されている。マルクスハイムのドナウ川の橋は、1343年にレヒスゲミュント伯がここに税関を設けたとして初めて言及されている。しかしこの橋はそれほど長くは存続していなかった。1248年に約1km南西に位置する城がレーゲンスブルク軍によって攻撃され、完全に焼失した。レヒスゲミュント伯はこの城によってドナウ川の通行を遮断していたのである。この城は再建されず、伯の家族はグライスバッハへ移り住んだ。
マルクスハイムは1505年からノイブルク＝ズルツバッハ公領のガイスバッハ裁判区に属し、1777年からはバイエルン選帝侯領の一部となった。現在の町域の中でこの裁判区に含まれるのはガンスハイムやシュヴァインスポイントのホーフマルク周辺地域である。1972年の市町村再編によりブルクマンスホーフェン（ユーバースフェルトを含む）、ガンスハイム、グライスバッハ（レヒスエントを含む）とマルクスハイムが合併し、1977年にノイハウゼン、1978年にシュヴァインスポイントがこれに加わった。
歴史 > 人口推移

1970年 2,558人
1987年 2,536人
2000年 2,717人
行政

町長はアロイス・シーク (Wahlgem. Friede Gansheim) である。
行政 > 紋章

5回入れ替わる青と金の横縞の地の上に赤いヒョウ。
経済と社会資本 > 教育

国民学校 1校