stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東京メトロ千代田線
駅一覧

駅番号はB線方向（代々木上原→綾瀬→北綾瀬の方向）に増加。
全駅東京都内に所在。
駅間キロ・累計キロは営業キロによる。運賃計算は国会議事堂前駅 - 霞ケ関駅間を0.7 km、霞ケ関駅 - 日比谷駅間を1.2 kmとする運賃計算キロを用いる（日比谷駅 - 北綾瀬駅の各駅の代々木上原駅からの運賃計算キロは、下表の累計キロに0.3 km加算）。
綾瀬駅 - 北千住駅間を跨いでの常磐線以遠のJR線各駅との相互発着の場合、同区間はJR線として扱う。同区間のJRの営業キロは2.5 km。
特急ロマンスカー以外の種別は全駅に停車する。
代々木上原駅、綾瀬駅、北綾瀬駅は地上駅で他の駅はすべて地下駅となっている。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 特急ロマンスカー | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  小田急小田原線経由 伊勢原駅・ 多摩線 唐木田駅まで （特急ロマンスカーのみ  小田急箱根鉄道線箱根湯本駅および  江ノ島線片瀬江ノ島駅まで） |  小田急小田原線経由 伊勢原駅・ 多摩線 唐木田駅まで （特急ロマンスカーのみ  小田急箱根鉄道線箱根湯本駅および  江ノ島線片瀬江ノ島駅まで） |
| C-01 | 代々木上原駅 | - | 0.0 | ◇ | 小田急電鉄： 小田原線 (OH05)（直通運転：上記参照） | 渋谷区 |
| C-02 | 代々木公園駅 | 1.0 | 1.0 | ｜ |  | 渋谷区 |
| C-03 | 明治神宮前〈原宿〉駅 | 1.2 | 2.2 | ｜ | 東京地下鉄： 副都心線 (F-15) 東日本旅客鉄道： 山手線 (原宿駅：JY 19) | 渋谷区 |
| C-04 | 表参道駅 | 0.9 | 3.1 | ● | 東京地下鉄： 銀座線 (G-02) ・ 半蔵門線 (Z-02) | 港区 |
| C-05 | 乃木坂駅 | 1.4 | 4.5 | ｜ |  | 港区 |
| C-06 | 赤坂駅 （TBS前）[要出典] | 1.1 | 5.6 | ｜ |   | 港区 |
| C-07 | 国会議事堂前駅 | 0.8 | 6.4 | ｜ | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-14) ・ 銀座線 (溜池山王駅：G-06)・ 南北線 (溜池山王駅：N-06) | 千代田区 |
| C-08 | 霞ケ関駅 | 0.8 | 7.2 | ● | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-15) ・ 日比谷線 (H-07) | 千代田区 |
| C-09 | 日比谷駅 | 0.8 | 8.0 | ｜ | 東京地下鉄： 日比谷線 (H-08)・ 有楽町線 (有楽町駅：Y-18) 都営地下鉄： 三田線 (I-08) 地下通路で銀座駅・東銀座駅に連絡 | 千代田区 |
| C-10 | 二重橋前〈丸の内〉駅 | 0.7 | 8.7 | ｜ |   | 千代田区 |
| C-11 | 大手町駅 | 0.7 | 9.4 | ● | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-18) ・ 東西線 (T-09) ・ 半蔵門線 (Z-08) 都営地下鉄： 三田線 (I-09) | 千代田区 |
| C-12 | 新御茶ノ水駅 | 1.3 | 10.7 | ｜ | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (淡路町駅：M-19) 都営地下鉄： 新宿線 (小川町駅：S-07) 東日本旅客鉄道： 中央線（快速） (御茶ノ水駅：JC 03)・ 中央・総武線（各駅停車） (御茶ノ水駅：JB 18) | 千代田区 |
| C-13 | 湯島駅 | 1.2 | 11.9 | ｜ |   | 文京区 |
| C-14 | 根津駅 | 1.2 | 13.1 | ｜ |   | 文京区 |
| C-15 | 千駄木駅 | 1.0 | 14.1 | ｜ |   | 文京区 |
| C-16 | 西日暮里駅 | 0.9 | 15.0 | ｜ | 東日本旅客鉄道： 京浜東北線 (JK 33)・ 山手線 (JY 08) 東京都交通局： 日暮里・舎人ライナー (NT 02) | 荒川区 |
| C-17 | 町屋駅 | 1.7 | 16.7 | ｜ | 京成電鉄： 本線 (KS04) 東京都交通局： 都電荒川線（東京さくらトラム）(町屋駅前停留場：SA 06) | 荒川区 |
| C-18 | 北千住駅 | 2.6 | 19.3 | ● | 東京地下鉄： 日比谷線 (H-22) 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）〈上野東京ライン〉(JJ 05) 東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-09) 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX05) | 足立区 |
| C-19 | 綾瀬駅 | 2.6 | 21.9 |   | 東日本旅客鉄道： 常磐線（各駅停車）(JL 19)（直通運転：下記参照） | 足立区 |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで（平日朝夕のみ取手駅まで） |  常磐線（各駅停車） 我孫子駅まで（平日朝夕のみ取手駅まで） |
| C-20 | 北綾瀬駅 | 2.1 | 24.0 |   |   | 足立区 |
↑  代々木上原駅は他社接続の共同使用駅で、小田急電鉄の管轄駅である。
↑  日比谷駅とJR東日本有楽町駅とは至近距離だが、正式な連絡駅とはされていない。なお、日比谷駅と地下鉄有楽町駅、地下鉄有楽町駅とJR有楽町駅は連絡駅とされている。
↑  日比谷駅と銀座駅・東銀座駅との連絡業務は行っていない。
↑  東京駅とは至近距離だが、正式な連絡駅とはされていない。
1 2  北千住駅・綾瀬駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。
発車メロディ

東京メトロが2015年6月から9月までホームページ上において発車メロディ（発車サイン音）に使用する楽曲のリクエストを募集した結果、乃木坂駅のメロディとして乃木坂46の「君の名は希望」が採用され、2016年3月26日に使用を開始した。音源は当時同グループのメンバーだった生田絵梨花がピアノで演奏したものが使用されている。
その他の駅については、2018年10月6日に代々木公園駅、同月13日に日比谷駅、同月27日に代々木上原駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（代々木上原駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。制作は全てスイッチが担当し、塩塚博、福嶋尚哉、大和優子の3名が作曲を手掛けた。
| 駅名 | 曲名> A線（代々木上原・小田急線方面） | 曲名> B線（綾瀬・北綾瀬方面） | 導入年月日 | 制作会社 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 代々木上原 | 2：（なし） | 3：（ブザー） |  |  |
| 代々木公園 | 1：常磐木【福嶋】 | 2：若葉の散歩道【福嶋】 | 2018年10月6日 | スイッチ |
| 明治神宮前 | 1：月夜のカーニバル【塩塚】 | 2：カトレアの花束【塩塚】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 表参道 | 1：ハイヒールパレード【大和】 | 2：三つの願い【塩塚】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 乃木坂 | 1：君の名は希望（イントロ） | 2：君の名は希望（サビ） | 2016年3月26日 |  |
| 赤坂 | 1：ペリドット【福嶋】 | 2：きっと、また会える【塩塚】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 国会議事堂前 | 3：希望を乗せて【塩塚】 | 4：ペパーミント【福嶋】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 霞ケ関 | 5：memoir【福嶋】 | 6：穏やかな午後を【福嶋】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 日比谷 | 3：ショウが始まるよ【塩塚】 | 4：スニーカー【大和】 | 2018年10月13日 | スイッチ |
| 二重橋前 | 1：橋を渡れば【塩塚】 | 2：水のワルツ【大和】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 大手町 | 5：光のカテナリー【福嶋】 | 6：あなたと一緒なら【塩塚】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 新御茶ノ水 | 1：モザイク【福嶋】 | 2：すばらしき出会い【塩塚】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 湯島 | 1：古今【福嶋】 | 2：緑のスキップ【福嶋】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 根津 | 1：花便り【福嶋】 | 2：ほっと一息【福嶋】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 千駄木 | 1：Retro Urban【福嶋】 | 2：古きをたずねて【福嶋】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 西日暮里 | 1：ソーダ水【福嶋】 | 2：帰り道【大和】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 町屋 | 1：気分はスイング【塩塚】 | 2：夏木立【福嶋】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 北千住 | 1：（ブザー） | 2：（ブザー） |  |  |
| 綾瀬 | 1：閃緑【福嶋】 2：市松模様【福嶋】 | 3：雨が上がったよ【塩塚】 4：プリティ・タウン【大和】 0：茜【大和】 | 2018年10月27日 | スイッチ |
| 北綾瀬 | 1：千歳緑【福嶋】 | － | 2018年10月27日 | スイッチ |
| （車載メロディ） | すべてここから始まった【塩塚】 | 色鉛筆【大和】 | 不明 | スイッチ |
| （支線用車載メロディ） | Go Forward【塩塚】 | かぎろい【福嶋】　 | 不明 | スイッチ |
上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。
平日の朝と夕方のみに運転されるJR常磐線直通の各駅停車取手行き
常磐緩行線内を走る小田急線直通の急行向ヶ丘遊園行き
東京メトロ6000系（奥）と、千代田線に乗り入れる小田急ロマンスカー60000形「MSE」（手前）
（代々木上原駅）
ホーム上の特急券発売機
（表参道駅）
コスモ アースコンシャスアクト

コスモ アースコンシャス アクト（コスモアースコンシャスアクト）は、TOKYO FMがJFN加盟局で行うキャンペーン「“EARTH CONSCIOUS” -地球を愛し、感じる心-」に基づいて放送される番組で、1998年1月からその一環で放送されているラジオ番組。提供はコスモ石油。
平日帯番組、週1回番組と何度か形は変わっているが、全加盟局（特別加盟局は除く）で放送されている。
百万人のメッセージ

| コスモ アースコンシャス アクト 百万人のメッセージ |
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ジャンル:  環境番組
放送方式:  収録放送 生放送
放送期間:  1998年1月5日 - 2003年3月28日
放送時間:  平日 6:51 - 6:55
制作:  TOKYO FM
ネットワーク:  JFN
提供:  コスモ石油
特記事項： 東京と一部ネット局は「立花裕人のMORNING FREEWAY」で、JFNネット局は「good morning! That's wakeman show」でそれぞれ内包して放送。
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コスモ アースコンシャス アクト 百万人のメッセージ（コスモアースコンシャスアクト ひゃくまんにんのメッセージ）のタイトルで、1998年1月5日 - 2003年3月28日まで放送された。放送時間は平日 6:51 - 6:55（一部地域で時間が異なった）[要出典]。毎日1人のゲストがアースコンシャスについて語る。番組進行は「立花裕人のMORNING FREEWAY」のアシスタントアナウンサー。
東京と一部ネット局では、立花裕人のMORNING FREEWAYに、また、JFNネット局ではgood morning! That's wakeman showに内包して放送された[要出典]。
ずっと地球で暮らそう。

| コスモ アースコンシャス アクト ずっと地球で暮らそう。 |
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ジャンル:  環境番組
放送方式:  収録放送→生放送
放送期間:  2003年4月5日 - 2004年10月2日（第1期） 2004年10月5日 - 2015年10月2日（第1期）
放送時間:  放送時間は異なる
制作:  TOKYO FM
ネットワーク:  JFN
提供:  コスモ石油
特記事項： 「RADIO JAPAN onSunday」→「6Sense」→「Eyes on Japan」→「SKY」→「クロノス」でそれぞれ内包して放送。
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コスモ アースコンシャス アクト ずっと地球で暮らそう。（コスモアースコンシャスアクト ずっとちきゅうでくらそう。）のタイトルで、2003年4月 - 2015年10月2日まで放送された。
ずっと地球で暮らそう。 > 第1期（2003年4月 - 2004年10月）

2003年4月からは週末の15分番組としてリニューアル。パーソナリティーは一十三十一（ひとみとい）。日本各地の自然の風景を紹介した。
JFNで「RADIO JAPAN on Sunday」をネットしていたほとんどの地域では7:15から放送されていた。
2004年4月からは週末の5分番組に変更。柴田玲をパーソナリティーに、月ごとのゲストによるコラムで構成した。
夏川りみ（4月）
向井亜紀（5月）
渡辺貞夫（6月）
渡辺満里奈（7月）
長谷川理恵（8月）
清水國明（9月）
ずっと地球で暮らそう。 > 第2期（2004年10月 - 2015年10月）

2004年10月から平日朝の放送に移行、それと同時に再び朝のワイド番組に内包となった。毎回JFN38局のどこかに電話をつないで、アースコンシャスな話題を伝えてもらう。
原則として各局のアナウンサーが出演するが、エフエム東京が担当する南関東（東京・神奈川・埼玉・千葉）に関してはアナウンサーではなく、稲葉弥生が担当する例もある。また、話題を伝えてもらった放送局からはプレゼント（東京だと東京のものになる）がある。
「6Sense」→「Eyes on Japan」→「SKY」→「クロノス」の1コーナーとして放送された。クロノスでの放送時間は6:40 - 6:44。

ただし、FM FUKUOKAではかつては自社制作番組「STAND UP! MORNING」に内包、その後独立枠で、FM OSAKAでは自社制作番組「OSAKA MORNING VIEW」（月 - 木）「Precious.」（金）、FM AICHI→@FMでは自社制作番組「Brand-New RADIO」にそれぞれ内包された。
また、SKYに内包されるようになってから、ポッドキャスト配信もスタートした。
2015年10月2日をもって12年半に渡る放送に終止符が打たれた。
七尾藍佳（2004年10月 - 2006年9月）
石川實（2006年10月 - 2008年3月）
八代英輝（2008年4月 - 2009年3月、月-木）
リサ・ステッグマイヤー（2008年4月 - 2010年3月、金）
中西哲生、高橋万里恵（2009年4月-2010年3月、月-木 → 2010年4月-、毎日）
ずっと地球で暮らそう。 > サウンドステッカー

サウンドステッカーはアカペラ・グループのINSPiが唄っている。このサウンドステッカーは番組公式サイトで聴くことができる。
未来へのタカラモノ

| コスモ アースコンシャス アクト 未来へのタカラモノ |
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ジャンル:  環境番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2015年10月5日 - 2023年4月28日
放送時間:  平日 6:40 - 6:44
制作:  TOKYO FM・JFNC
ネットワーク:  JFN
パーソナリティ:  ユージ 、吉田明世 (月 - 金)
提供:  コスモ石油
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 「ONE MORNING」（2019年10月 - 2021年3月まで金曜日は「ONE MORNING FRIDAY」）内で放送。 FM FUKUOKAでは独立枠で、@FMでは自社制作番組「ONE MORNING AICHI」内で放送。
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コスモ アースコンシャス アクト 未来へのタカラモノ（コスモアースコンシャスアクト みらいへのタカラモノ）は、2015年10月5日から番組内容、タイトルを一新してスタート。
これまでの日本国内から視点を変え、世界で行われるエコやアースコンシャスの取り組みを紹介していく。
引き続き放送時間は6:40 - 6:44で「クロノス」→「ONE MORNING」の1コーナーとして放送される。
ただし、エフエム北海道（AIR-G'）では単独番組として放送される他、エフエム愛知（FM AICHI）でも自社制作番組「ONE MORNING AICHI」に内包される。
2023年4月28日をもって、通算25年間にわたる朝の帯番組としての放送を終了した。本コーナー直前のコーナーは途中から一部ネット局で放送されなくなり、本コーナーのみネット受けする形を取っていたため、終了と共に6時台のJFN38局ネットのコーナーとしては廃止され、平日朝の情報番組枠の6時台におけるAラインプログラムは実質解消されている（2023年4月改編以降、明確に38局ネットのAラインプログラムとして機能しているのは6:39のCM枠のみ）。
未来へのタカラモノ > パーソナリティ

高橋万里恵（2015年10月5日 - 2018年3月30日、毎日）
ケリーアン (2018年4月2日 - 同年9月26日、月 - 水)
中西哲生（2015年10月5日 - 2019年3月28日 、毎日）
2016年4月1日から金曜日は「速水健朗のクロノス・フライデー」で放送されるが、原則速水は出演せず、番組は中西と高橋→綿谷で事前に収録したものが放送されていたが、稀に速水と高橋→綿谷による生放送で放送されることがあった（クロノス・フライデーの最終回となる2019年3月29日も速水と綿谷による生放送だった）。
綿谷エリナ (2018年4月5日 - 2019年3月29日、毎日)
鈴村健一 (2019年4月1日 - 2021年3月31日、 毎日）
2019年10月から2021年3月まで金曜は原則事前収録されたものを放送したが、稀に山崎樹範とエリザベスによる生放送で行われる場合があった。
ハードキャッスル エリザベス (2019年4月1日 - 2021年3月31日、毎日)
ユージ（2021年4月1日 - 2023年4月28日、毎日）
吉田明世（2021年4月1日 - 2023年4月28日、毎日）
未来へのメッセージ

| コスモ アースコンシャス アクト 未来へのメッセージ |
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ジャンル:  環境番組
放送方式:  収録
放送期間:  2023年6月3日 -
放送時間:  土曜 10:50 - 10:53
制作:  TOKYO FM・JFNC
ネットワーク:  JFN
出演:  月替わり
提供:  コスモ石油
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2023年6月3日より、週末の5分番組としてリニューアル。毎月1名のアーティストや著名人が登場して「マイアースコンシャスアクト」を紹介する。なお6月3日（初回放送）・9月30日・10月7日・10月28日及び2025年1月18日は、番組内容の概要をアナウンスしたのみである。
未来へのメッセージ > 出演者

藤巻亮太（6月10日 - 7月1日）
井手上漠（7月8日 - 29日）
IMALU（8月5日 - 26日）
片平里菜（9月2日 - 23日）
佐藤光 (茅ヶ崎市市長)（10月14日 - 21日）
Anly（11月4日 - 25日）
滝沢秀一 (マシンガンズ)（12月2日 - 30日）
長谷川孝一 (一般社団法人 地球の楽校)（1月6日 - 13日）
齊藤郁子 (認定NPO法人 グリーンバレー理事)（1月20日 - 27日）
露木志奈（2月3日 - 24日）
野口健（3月2日 - 30日）
一青窈（4月6日 - 27日）
新羅慎二 (若旦那・湘南乃風)（5月4日 - 25日）
有本智 (自然回復を試みる会「ビオトープ孟子」理事長)（6月1日 - 29日）
上田優紀（7月6日 - 27日）
Micro (Def Tech)（8月3日 - 31日）
春名千代 (NPO法人・奥播磨夢倶楽部理事長)（9月7日 - 28日）
田中直樹 (ココリコ)（10月5日 - 26日）
菊地信介 (NPO法人・特定非営利活動「スパっと鳴子温泉自然エネルギー」)（11月2日 - 30日）
井上咲楽（12月7日 - 28日）
横須賀市市役所の環境課及びインフォメーション紹介（1月4日 - 25日）
CRAZY COCO（2月1日 - 22日）
柱本健司 (公益財団法人・かながわ海岸美化財団)（3月1日 - ）
新潟駅

| 新潟駅 |
| --- | --- |
 万代広場側から望む駅舎（2023年8月）
  にいがた  Niigata  
 ja
所在地:  新潟市中央区花園一丁目1-1北緯37度54分43.3秒 東経139度3分42.8秒﻿ / ﻿北緯37.912028度 東経139.061889度﻿ / 37.912028; 139.061889座標: 北緯37度54分43.3秒 東経139度3分42.8秒﻿ / ﻿北緯37.912028度 東経139.061889度﻿ / 37.912028; 139.061889
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ニイ
駅構造:  高架駅
ホーム:   3面4線（新幹線）  3面5線（在来線） 
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 8,908人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 33,188人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1904年（明治37年）5月3日
乗入路線 6 路線
所属路線:  ■上越新幹線
キロ程:  303.6 km（大宮起点） 東京から333.9 km
 ◄燕三条 (40.1 km)
所属路線:  ■信越本線 （■磐越西線直通含む）
キロ程:  136.3 km（直江津起点）
 ◄越後石山 (4.1 km)
所属路線:  ■白新線 （■羽越本線直通含む）
キロ程:  0.0 km（新潟起点）
 (5.0 km) 東新潟►
所属路線:  ■越後線
キロ程:  83.3 km（柏崎起点）
 ◄上所 (1.5 km)
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有 
  ↑  連続立体交差化工事実施中。  1 2  新・在同一階ホーム（高架）。 
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南口（2022年9月）
解体前の旧万代口駅舎（2015年6月）
新潟駅（にいがたえき）は、新潟県新潟市中央区花園一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
概要

本州日本海側の都市において旅客数が最大の駅であり、上越新幹線や日本海縦貫線などの広域輸送から、新潟都市圏における地域輸送まで幅広く担っているターミナル駅である。路線バスや高速バスなど鉄道以外の公共交通機関の拠点でもある。万代地区に位置している万代シテイバスセンターとともに、新潟市の一大交通拠点となっている。
現在、駅舎周辺では在来線の連続立体交差化と、それに伴う周辺整備事業が進められている（詳細は後述）。
事務管理コードは▲301150を使用している。
概要 > 乗り入れ路線

当駅が終着駅の上越新幹線と下記の在来線3路線が乗り入れており、いずれも当駅を起点もしくは終点としている。なお、JR東日本公式サイトでは信越本線の新潟駅 - 新津駅を共用する磐越西線も当駅の所属路線と表示していた。
■信越本線 - 在来線における当駅の所属線であり、当駅を終点としている。また、新津駅から磐越西線へ直通する列車も乗り入れている。
■白新線 - 当駅を起点としている。終点の新発田駅からさらに羽越本線へ直通する列車もある。
■越後線 - 当駅を終点としている。
当駅をまたいで上記の3路線を相互に直通する列車もある。
歴史 > 新潟駅設置に至るまで

現在の新潟市域で最初に開業した鉄道駅は、中蒲原郡沼垂町竜が島（現：新潟市中央区沼垂東・竜が島付近）に設けられた沼垂駅で、1897年（明治30年）11月20日に開設された。
当時、信濃川を挟んで左岸の新潟市と、右岸の沼垂町とは鉄道の敷設で壮絶な誘致合戦を繰り広げたが、当時の信濃川の川幅は約1kmと広く、鉄橋の建設に莫大な資金がかかることがネックとなり、信濃川右岸の萬代橋東詰付近の沼垂町流作場（りゅうさくば。現在の新潟市中央区万代・弁天・八千代付近）に「新潟駅」を設けるという折衷案で一旦は合意した。
しかし北越鉄道は地代が高いことを理由にこれを事実上拒否し、竜が島に設けた「沼垂駅」を終着駅とした。新潟市側ではこれに対する反対運動が起こったものの、政府の認可が下りたことから紛糾を極め、市側の「鉄道同志会」の構成員の一部が行動を過激化。沼垂駅を評価する人を襲撃する騒ぎを起こし、更には同年11月16日の鉄道開業予定日を控えた11月11日の早朝、沼垂駅構内の機関庫と貨物庫、新栗ノ木川の鉄橋に爆弾を仕掛け、爆破する騒動にまで発展した。幸い損害は軽度で済み、開業が4日遅れただけで運行などには大きな支障はなかった。
その後も市民の鉄道誘致運動は続けられた。その結果、1904年（明治37年）5月3日に初代の新潟駅が開業した。新潟駅がかつてあった場所には弁天公園があり、明治40年3月6日にこの地に新潟市で初めて公衆電話が設置された場所として碑が建てられている。開業時の初代駅舎は和風建築だったが、小さな駅舎だったため、1910年（明治43年）に一部改築された。
1925年に策定された「新潟市都市計画」では、架け替えを予定していた萬代橋を経由する路面電車（後の新潟交通電車線にあたる）を駅前に乗り入れるという計画も盛り込まれた。
1935年（昭和10年）3月には和風建築の新駅舎の供用を開始したが、駅舎には3,000人を収容できる広い待合室が設けられた。
1930年頃の新潟市の地図
初代新潟駅の位置と当時の線路位置がわかる。
後に現在の越後線関屋駅 - 新潟駅間の線路となる貨物支線はまだない。
初代新潟駅舎と駅前広場。
昭和戦前期の撮影。
旧新潟駅所在地。現在の新潟東映ホテル、弁天公園などの付近にあたる。
（写真は新潟東映ホテル駐車場。後方は代々木ゼミナール新潟校）
新潟市の変遷
弁天公園内にある「公衆電話発祥之地」碑
歴史 > 現在地への移転

1937年に日中戦争が勃発し、1941年には太平洋戦争が始まると「新潟市都市計画」も中断を余儀なくされ、萬代橋経由の路面電車線の建設計画も凍結された。戦時鉄道輸送の便を図るためもあり、1943年には関屋駅 - 新潟駅間に貨物支線が建設されている。
新潟市は大規模な空襲を受けなかったため、新潟駅が戦災によって大きな被害を受けることはなかったが、この時期には駅舎の補修や軌道の整備などに大きな支障を生じている。終戦直後からしばらくは大陸からの引揚者や東京・大阪方面などからの買い出し者などで駅の利用者が大幅に増加し、駅構内は常に人であふれている状況であった。
第二次世界大戦後の混乱が落ち着いた頃、手狭になった新潟駅の移転新築と、新潟市内の鉄道路線網の整理が計画された。沼垂駅を出発した新津・新発田方面からの列車は、沼垂の市街地を南西に大きく迂回（うかい）して新潟駅に到着するという、線形の悪さによる時間ロスの大きさが、かねてから問題となっていたためである。また当時、越後線は信濃川対岸の白山駅が終端の終着駅であり、越後線の線路そのものは上述の貨物支線によって関屋駅より分岐して新潟駅につながっていたが、この間の旅客営業は行われておらず、この支線を経由した越後線の新潟駅乗り入れが強く望まれていた。
そのため、当時の新潟駅のすぐ南側で信越本線と越後線を結んでいた支線（信越本線上沼垂駅 - 関屋駅間貨物支線）上に新しい駅舎を建設し、信越本線・越後線・白新線の3路線をこの新駅に統合することとなった。駅舎は地上2階・地下1階、広さは旧駅の約6倍、地下商店街も設置されるというもので、当時としては大規模な計画だった。
1951年6月には関屋駅 - 新潟駅間の旅客営業が開始され、同年12月には白山駅が移転、それまでの関屋駅－白山駅間は廃線となり、旧白山駅も廃止された。
新しい新潟駅の駅舎は1956年1月10日に着工。建設地は水田などに近い湿地帯だったため、施工は慎重を期して行われ、工事費4億円、2年の工期を経て、1958年4月29日に3代目駅舎が完成した。なお、初代駅舎時代に計画されていた新潟交通の路面電車路線は、戦後はトロリーバスの計画に転換するなどして駅舎が現在地に移転したこの1958年まで工事申請を更新し続けたものの、以降は再申請がなされず、同年10月をもって軌道特許が失効し、結局実現には至ることはなく計画は消滅し、2015年の萬代橋ライン開業まで複数の系統の路線バスが入り乱れる状況が続いた。
新駅舎は当時の日本海側有数の大規模駅舎として開業したが、度重なる災害に襲われ、1961年には駅舎内にあった国鉄新潟支社の仮庁舎から出火し、支社部分をほぼ全焼するという火災に見舞われた。これを機に駅舎は1964年に開催される新潟春季国体に合わせ、地上4階建・一部6階建に増築されることとなり、改築工事は1963年に竣工した。これが2020年まで運用された万代口駅舎の原型である。
1964年、国体が終了して間もない6月16日に新潟地震が発生。元々水田だった新潟駅付近では液状化現象が発生し、駅舎・ホームが損壊。更に駅東側の道路に掛かる笹口跨線橋（現:東跨線橋）が倒壊し、橋の下にいたキハユニ17形気動車を押し潰した。駅構内が使用不能となったため笹口地区に仮設ホームを設置し、19日から営業を再開している。周辺の白山駅や万代駅などでも、路盤陥没や駅舎の破損、津波による冠水などの被害を受けて、数日間にわたって路線網が寸断された。
新潟駅を中心とする路線網は徐々に整備され1982年に上越新幹線が開業。新潟駅を起終点とする在来線3路線も1984年までに全て電化され、駅構内の設備・店舗なども徐々に充実した。
歴史 > 専用線の撤去

1982年（昭和57年）頃まで、日本軽金属（日軽金）新潟工場、東洋瓦斯化学工業の専用鉄道（専用線）が存在した。
この専用線は越後線の白山駅 - 新潟駅間に並走する形で敷設され、信濃川橋梁の右岸東詰側（新潟方）手前付近から分岐し、信濃川に沿って日本軽金属新潟工場の敷地を通り、現在の平成大橋付近まで敷設されていた。東洋瓦斯化学、次いで日軽金が1980年（昭和55年）までに操業を停止したため廃止された。
また、1960年代中頃（昭和30年代後半）には上記専用線の下所島（現:中央区下所島）付近から、上所島（現:中央区上所三丁目）地内の新潟市中央卸売市場 構内へと分岐する引き込み線が建設され、1964年（昭和39年）末より 青果市場への鉄道輸送用として使用されたが、専用線の廃止に伴ってこの引き込み線の運用も停止され、線路も撤去された。
日軽金の跡地には新潟県庁舎が新築移転することになり、線路跡は周辺整備の一環で新潟市が道路として整備を進め、関屋分水路と信濃川の分岐部までは新潟市道信濃川右岸線として整備され、それより先は「美咲こもれびのみち」として遊歩道として整備されている。越後線との分岐部の築堤は線路の撤去後も残っていたが、周辺の再開発に伴って順次整地され、前述の右岸線のほか、新潟市道上所新和線（東港線）、市の都市公園「上所島公園」、県の交流拠点施設「新潟ユニゾンプラザ」など道路や公共施設の建設用地として整備が進捗し、さらに後述の連続立体交差化事業に伴い新上所島・上所島の両跨線橋も複線化のため大規模な改修が行われており、往時の遺構は現存しない。
その他、越後線の白山方約1kmの留置線の終端には小型の電動式転車台（ターンテーブル）が設置されており、使用されなくなった後も長年残存していたが、2010年（平成22年）、連続立体交差化事業に伴う留置線の高架化工事のために解体撤去され、既に現存しない。
歴史 > 南口の開発

かつて南口側には駅舎は無く、駅裏側には国鉄新潟鉄道管理局時代からの車両基地である「新潟運転所」が存在していた。その後、上越新幹線の建設開始と併せて南口駅舎の新設が決定したのに伴い、1974年に電車・客車の車両基地機能は上沼垂運転区（現：新潟車両センター）へ移転したが、気動車の基地は移転の目途が立たず、新幹線開通に間に合わない状況となった。やむを得ず運転所を挟んだ位置に駅前広場を設け、2本の連絡通路を順次開設して駅舎へのアクセスを確保したものの、南口駅舎と駅前広場の間にはこの基地が長らく残ったため、利用者からは不便を訴える声が絶えなかった。1991年に新津運転所（現：新津運輸区）が開設され、ようやく全ての車両基地が撤去されたものの、跡地はその後、日本国有鉄道清算事業団に所有権が移り、一時遊休地となった後、駐車場として長らく暫定的に供用され、駅前広場も従来の位置のままであった。
南口側には駅舎へ徒歩で直接アクセスできる出入口がなかったことから、利用者からは改善を求める意見がたびたび寄せられていた。JR東日本新潟支社などはこれに呼応して2000年6月30日、南口駅舎から南口駅前広場に直通する「南中央口」の暫定供用を開始した。南口駅舎の中央部に設けられた中央口は、東口改札から階段・エスカレーターで1階につながっており、管理用道路を横断した先から、南口側の駐車場を挟んで駅前広場へと通じていた。
歴史 > 駅舎の問題点

新潟駅は、施設上の諸問題を長らく抱え続けていた。元々の出入口で市内中心部側に位置する万代口駅舎は国鉄民営化以降の駅舎建て替えラッシュに取り残され、老朽化が目立つようになり、バリアフリー対策の立ち遅れも目立ち、各ホームへのエスカレーターおよびエレベーターの設置が一応の完了を見たのは2010年代になってのことであった。特に、特急「いなほ」が発着する6・7番線は駅再整備計画によって廃止される予定とされたため、最後までエレベーターが設置されていなかった（ただしエスカレータが設置されており、車椅子の利用者には駅社員が昇降を介助していた）。
駅前広場は万代口側・南口側とも使い勝手が非常に悪く、万代口側は敷地が狭いため歩行者の動線が煩雑化している上に車両が乗り入れにくく、バスターミナルも遠いうえにスイッチバック式のため、駐車時間中は周辺道路の交通を阻害してしまっていた。またバスの発着地は一箇所にまとまっておらず、系統も複雑で分かりにくかった。南口側には新潟運転所の施設が長らく残ったため駅舎から遠く、運転所移転後の跡地が日本国有鉄道清算事業団（当時）に所有権が移り南口の再整備が開始された後も計画が流動的になる、南口に直結できなかったプラーカ新潟が商業的に苦戦するなど、駅周辺の環境に関しては問題が山積していた。
平成になっても、戦後混乱期の不法占有に由来する地権の問題が解消せず駅前再開発は停滞、大規模再開発を成功させた仙台駅と対照的に衰退が進んだ。
歴史 > 駅周辺整備事業・連続立体交差化

2000年代後半から連続立体交差事業を含む駅周辺整備事業が始まり、2018年に駅舎および線路の一部が高架開業。2022年に全面開業した。
1980年代に新幹線の駅舎および線路が高架で建設されたものの、在来線は長きにわたり地上に駅舎および線路が位置していた。このため駅周辺は鉄道路線を境に南北の市街地が分断され、踏切や跨線橋など鉄道を横断する道路施設において渋滞や狭さに起因する問題が発生していたほか、南北市街地の発展に不均衡が生じていた。また、前述の通り駅舎や駅前広場は施設上の問題を多く抱えており、陸の玄関口として相応しい施設の整備も求められていた。
これらの問題を解決するため新潟県・新潟市は、新潟駅周辺の再整備に関する調査を1992年度から開始。1994年からは在来線の連続立体交差化を目指し本格的な調査に移行した。また市は1997年、再整備構想の一環として南口側の国鉄清算事業団所有地（約3 ha）を先行取得し、駐車場として仮供用を開始。同年には「新潟駅周辺整備検討委員会」が発足した。さらに市では1999年、市民有志とともに市民意見交換会「わいわいガヤガヤ駅サイト」を開催し、市民の意向を反映させた計画づくりにも着手。以降、県・市・JR新潟支社は本格的な計画の立案を進めた。
そして新潟駅周辺の在来線約2.5kmを高架化する「新潟駅連続立体交差事業」と、それに伴う駅周辺の環境整備を目的とした「新潟駅周辺整備事業」の具体案が2003年に発表され、2006年1月に都市計画が決定、同年7月に国土交通省より各事業の事業認可が順次下り、2007年から各工程が順次着手されている。
事業着手当初、市・JR新潟支社などは在来線高架部分について一部供用開始を2013年、全線供用を2015年、さらに全事業完了を2027年と目標を設定していたが、これは北陸新幹線の金沢駅開業が2014年度末の見込みであることから、それを見越した理想的な工程として設定したものだった 上、実際の工程や用地買収が遅れたため、各工程の竣工は当初の見込みより大幅に遅延することが判明した。こうした事態を受けて市とJRが工程の見直し作業を進めた結果、在来線立体交差化の全線供用目標を当初より6年遅れの2021年度中とする旨を3月29日、篠田昭新潟市長が記者会見の中で明らかにした。
両事業では、大きく分けて3段階の手順を経て都市施設を整備することとなった。事業主体は当初新潟県であったが、新潟市が2007年4月1日に政令指定都市へ移行したのに伴い、事業主体は市に継承されている。
歴史 > 第1期工事（南口の整備）

第1期（2007年 - 2009年）においては、南口側の先行整備を実施。2009年9月に新潟県内で開催される「トキめき新潟国体・トキめき新潟大会」に備え、南口周辺の都市基盤整備を実施し、南口駅舎の改修や、バスターミナルを含む南口駅前広場の整備が行われた。また南口から南方向へ伸びる都市計画道路弁天線の新潟駅南口交差点（新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線＝笹出線交点）周辺部の拡幅も完工した。
2009年2月20日には南口ペデストリアンデッキが供用開始（東側通路と南口正面部の間を暫定供用。西側通路側は今後施工予定）。これに直結する駅前広場は拡張やロータリーの移設などの改修が行われ、このうち東側ロータリーのバスターミナルは同年3月30日から、西側ロータリーのタクシー待機場・送迎者自動車整理場は同年7月1日からそれぞれ供用を開始し、両ロータリーを挟んで駅舎中央部に設けられた「南口中央広場」は同年9月に完成。これにより、プラーカ1横にあった旧南口バスターミナルは一部を駐輪場に改修の上貸切バス用の停車場となり、広場中央にあった噴水モニュメント「水の神殿（みずのしんでん）」は新潟市東区の下山スポーツセンター屋外広場に移築されている。
このほか、駅ビルや駅舎の整備も行われ、2009年1月には新駅ビル「CoCoLo南館」が竣工し、同月末からデッキ供用開始の2月20日にかけて各テナントがオープンした。さらに9月19日には南口駅舎1階の改修が完工し、東改札・西改札それぞれへ通じる出入口が増設され、前出の駅ビルの新フロア「CoLoLo中央」と「あいぺこっと」がオープンした。
第1期整備事業以前の状態
新幹線ホーム屋上の駅名標は、南口開業時に設置された略字体のもの。南口駅舎と駅前広場の間は、長らく駐車場となっていた。手前側は（旧）南口バスターミナル。
（2004年10月）
第1期整備事業開始後
南口駅舎の大規模改修が開始され、エレベーターおよび階段室（コネクターキューブ）の建設工事などが進んでいる。
（2008年11月）
新バスターミナル使用直前の状況
歩道部にシェルターが架設され、路盤部でも進入路や信号機の設置などの工事が進められている。
（2009年3月）
第1期整備がほぼ完了した状態
バスターミナルは移動し、手前側の旧バスターミナルの一部は駐輪場となっている。
（2009年9月）
第1期整備完了から3年が経過した状況
駅名標は2011年春、青地のゴシック体のものに置き換えられた。夜間照明は白色LEDの自光式。
西側連絡通路沿い（駅舎中央寄り）では「ホテルメッツ新潟」の建設が進められている。
（2012年4月）
歴史 > 第2期工事（連続立体交差化）

第2期（2009年 - 2021年）においては、在来線の連続立体交差化を実施。在来線ホームは新幹線ホームと同じ3階に移設され、3面5線の高架ホームとなる。ホーム本数が減少するのに伴って、信越・白新線の新潟駅 - 上沼垂信号場間には留置線が1本増設される。越後線・新潟 - 白山間は信濃川橋梁の新潟方手前までが複線化され、西跨線橋の新潟方手前の高架上に留置線が4本新設される。また白山駅も改築され、ホーム下に駅舎を移設して南北間の自由通路を設け、ホームを1本増設して2面3線とするなど輸送力の増強が図られる。
2011年10月から翌年11月にかけて複数回の線路切り替え工事が行われ、信越線・白新線の仮線化および1面2線の仮設ホーム（8・9番線）の設置が行われた（ホームの変遷については#のりばを参照）。また、越後線側では上所島・新上所島両跨道橋の複線桁への架け替えが行われ、2013年には白山駅の3線化が竣工した（詳細は白山駅 (新潟県)#白山駅周辺整備事業を参照）。仮線への切り替え後は従来の線路を一部撤去したうえで高架線の建設が本格的に進められ、2018年4月15日に信越線・白新線の高架線2本、越後線の高架複線および留置線、当駅の高架ホーム2面4線（2 - 5番線）が開業した。この開業は高架暫定開業または高架駅第一期開業と呼ばれる。
その後信越線・白新線の残る高架線2本および高架ホーム1番線の施工が進められ、2022年6月5日に完成した。
また駅舎東西には都市計画道路「新潟駅東線」「新潟駅西線」、越後線の白山方には都市計画道路「新潟鳥屋野線」（新潟市道新潟鳥屋野線、現在の八千代橋と北越高校通りの各一部）など、駅南北を縦貫する幹線道路が新たに整備される。また既存の道路においても高架化完了後には、新潟市道明石紫竹山線（都市計画道路明石紫竹山線、東跨線橋通り）は跨線橋を撤去して在来線との交差部が平面化されるほか、現在進められている国道7号・栗ノ木バイパスの一部連続立体交差化事業（栗ノ木道路・紫竹山道路）の一環として、同バイパスでは在来線アンダーパス部の路盤嵩上げなどの改良工事が実施される（詳細は栗ノ木バイパス#栗ノ木道路・紫竹山道路を参照）。
閉鎖された旧1番線ホームと撤去前の万代口改札（2020年9月）
歴史 > 第2期工事（連続立体交差化） > 万代口駅前広場の部分整備

万代口駅前広場の整備事業は立体交差化完了後に予定されていたが、前述の2012年の工程見直しの際に前倒しでの着手が決定し、2015年のBRT萬代橋ライン運行開始時開始に合わせて部分的な整備が行われた。噴水、時計台などを撤去し、タクシープールおよび自家用車整理場を縮小したうえで歩道空間が広げられた。これに伴い、2015年7月からロータリー内への一般車の乗り入れが禁止された。
歴史 > 第2期工事（連続立体交差化） > 上越新幹線と特急「いなほ」の対面乗り換え

連続立体交差事業の当初段階の設計においては、在来線ホームは万代口側から相対式の1番線、島式の2・3番線、4・5番線となっていた。だが、上越新幹線と白新線・羽越本線方面の特急列車「いなほ」との乗換えの利便性を高めるため設計が変更され、万代口側から島式の1・2番線、3・4番線とし、さらに新幹線ホーム11番線の万代口側に島式ホームを設置して、それぞれ在来線側に5番線、新幹線側に10番線が設けられ、同じホームでの乗換の便がはかられることになった。この設計変更は、現在計画が進められている羽越本線高速化の一環として行われたものである。なお、検討段階では11番線を在来線用に転換する案もあったがシステム改修費などを理由に現案に落ち着いた。
対面乗り換えは2018年4月15日の高架化第一期開業にあわせて開始され、当日はJR東日本の新潟支社長や米山隆一新潟県知事（当時）、篠田昭新潟市長（当時）らがテープカットを行い、多くの地元メディアが取材を行うなどし、新潟駅のリニューアルを広く報道した。
歴史 > 第2期工事（連続立体交差化） > 万代口駅舎撤去

2020年10月9日に万代口駅舎が閉鎖され、解体工事に着手している。
万代口旧駅舎の撤去工事に合わせて、2020年8月7日に、新潟市とJR東日本が、惜別イベント「ありがとう万代口駅舎惜別プロモーション」を同年9月上旬 - 10月末日に実施することを発表した。イベント内容は、「新潟駅思い出写真展」、「新潟駅ありがとうメッセージの掲出」、「“最後の新潟駅万代口駅舎”惜別イベントの実施」、「新潟駅周辺整備事業PRコーナーの設置」の4つに分けて構成された。
2020年8月28日には、惜別イベントの実施開始日を同年9月7日とするほか、「新潟駅思い出写真展」「新潟駅ありがとうメッセージの掲出」についての詳細が発表された。前者は万代口駅舎の歴史に関する写真展やInstagramを活用した新潟駅に関する写真の募集しての掲出、後者は新潟駅で勤務するJR東日本グループ社員によるメッセージの掲出といった内容であった。その後、2020年9月18日には、「“最後の新潟駅万代口駅舎”惜別イベントの実施」についての詳細が発表された。具体的には、万代口駅舎内の見学ツアーや新潟駅周辺整備事業PR・ペーパークラフト教室（2020年10月3日開催）のほか、絵描きワークショップ、有人改札の体験、メディアステーションbananaの限定復活、工場見学（同年10月11日開催）の実施といった内容であった。そして、2020年11月5日には、惜別イベントの実施期間を同年11月11日まで延長するほか、万代口駅舎と『機動警察パトレイバー』がコラボした記念グッズの先行販売と、新潟市マンガ・アニメ情報館にて開催中の企画展とタイアップしたポスター掲出の実施について発表された。なお、万代口駅舎屋上に掲げられている駅名標の夜間点灯は、2020年11月11日をもって終了となった。
歴史 > 第3期工事

第3期（2021年以降）には高架化完了後、駅舎の全面改築などを実施。高架化の際に撤去した万代口駅舎を改築するほか、ペデストリアンデッキの設置など南北駅前広場の再整備をはじめ、南北のバスターミナルを駅舎東側の高架下に設ける「交通広場」へ一元化する。また駅南北を縦貫する前掲の道路整備をはじめ、市内中心部の環状道路網の整備を引き続き進めるほか、都市計画道路「出来島上木戸線」の一部区間（笹出線・米山交差点 - 笹口交差点間1.2kmなど）で拡幅などを行う。また、現在笹出線に集中している南口側の東西方向の自動車交通を分散させるため、都市計画道路駅南線（新潟市道、愛称「けやき通り」）を西側へ延伸して新潟鳥屋野線と接続させる。その他の詳細については今後検討が進められる。
駅構造 > 管理駅

直営駅（駅長・助役配置）で、周辺駅を統括管理する地区管理駅を兼ねており、信越本線のさつき野駅 - 越後石山駅間、白新線の東新潟駅 - 西新発田駅間、越後線の越後曽根駅 - 白山駅間の各駅 を管理する。[要出典]
駅構造 > 駅設備

在来線の改札口として、在来東改札、在来西改札、新幹線の改札口として、新幹線東改札、新幹線西改札があり、それぞれの改札口付近にみどりの窓口および指定席券売機が設置されている。また、在来線と新幹線ののりかえ改札が、2階コンコースに1箇所、のりかえホームと5番線のホーム上に2箇所（ホーム東改札、ホーム西改札）の、計3箇所設置されている。
全ての改札口にSuica対応の自動改札機が設置されている。在来線改札では全通路でSuica（相互利用可能なカード含む）が使用可能。新幹線改札ではモバイルSuica特急券と長岡駅 - 新潟駅間のSuica定期券が利用できる。
在来東改札（2022年7月）
在来西改札（2023年7月）
新幹線東改札（2023年7月）
新幹線西改札（2023年7月）
2階コンコースののりかえ改札（2021年1月）
東側切符売り場（2022年9月）
西側切符売り場（2022年9月）
駅構造 > 在来線ホーム

在来線ホームは、高架上の1番線から5番線が設置されている。
在来線高架ホームにおいては、きらきらと舞い降りる雪と輝く海をイメージしたオリジナルの発車メロディ（曲名『冬』） が使用されているほか戸閉自動放送が導入されておりホーム上に発車標が設置されている。
在来線ホームにはホーム上の柱などに非常停止用赤旗が設置されている。
かつての在来線ホームは万代口駅舎と南口駅舎の間の地上部にあり、2012年11月4日に仮ホーム（8・9番線）の使用が開始されるまでは単式ホーム1面1線（1番線）島式ホーム3面6線（2番線 - 7番線）を有していた。これら地上ホームは廃止に至るまで発車メロディー、自動放送の導入およびホーム上の発車標設置は実施されていなかった。仮ホーム（8・9番線）も同様である。
高架化工事中の仮ホームとして設けられていた8・9番線は頭端式構造で、旧1番線東側を切欠いて設置されたものである。第一期高架開業後から廃止までは、高架ホームと8・9番線ホームは万代口への連絡通路を兼ねる1本の跨線橋で連絡していた。
普通列車に関してはホームを効率的に運用するため、高架開業後の現在に至るまで方面別の振り分けは特に決まっていない。
駅構造 > 新幹線ホーム

新幹線ホームは高架部3階にあり、島式ホーム2面4線と「のりかえホーム」1面を持つ。11 - 14番線ホームは16両編成の列車に対応している。上越新幹線の終点で全列車停車を前提としているため熊谷駅以北の駅で唯一、通過本線を持たない。11・13・14番線ホーム頭上に電光式の乗車位置案内表示機が設置されている。2018年4月の在来線高架化第1期開業時に、11番線の線路を挟んだ反対側にホームが新設され、在来線の5番線ホームと2ヶ所の乗り換え改札を介して対面（同一平面上）での乗り換えが可能になった。このホームは「のりかえホーム」と称し、独立したホーム番号を持たず、新幹線コンコースに直接出入りすることができない。のりかえホームは現在運用されている最長編成である12両編成分のみ確保されている。なお、11番線ホーム（12番線との島式ホーム）も継続して使用されており、11番線は「両側のドアが開く」新幹線ホームとなっており、新幹線駅では日本唯一である。。のりかえホームの新幹線側には上越新幹線では唯一の可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。下り列車到着時は11番線側のドアが先に開き、のりかえホーム側のドアが後で開く。上り列車発車時はのりかえホーム側のドアは発車の2分前に閉められる。
駅弁が販売されている。売店での販売で、在来線ホーム・新幹線ホームとも通常は立売りを行わない。
駅構造 > のりば

以下、2022年6月5日からの表記である。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
在来線ホーム
| 1 - 5 | ■信越本線 （■磐越西線直通含む） | 上り | 新津方面 |
| 1 - 5 | ■白新線  （■羽越本線直通） | 下り | 豊栄・新発田方面 |
| 1 - 5 | ■越後線 | 上り | 内野・吉田方面 |
新幹線ホーム
| のりかえホーム・11 - 14 |  上越新幹線 | 上り | 高崎・東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
5番線と11番線（のりかえホーム）は対面乗換が可能である。
上記以外にも、新津駅から磐越西線へ直通する列車が発着している。
「新潟駅付近連続立体交差事業」の進捗に伴って、在来線ホームのうち4号ホーム（6・7番線）は2012年11月3日新潟駅発の終電をもって廃止となり、11月4日未明から昼にかけて実施した仮設線切り替え工事の終了後、新たに1番線東側（新津・新発田方）を切り欠く形で設けられた頭端式の仮設ホーム（8・9番線）の供用を開始し、最大7両編成の列車が発着可能となった（現在は廃止）。また、2013年3月16日のダイヤ改正に合わせ、3号ホーム（4・5番線）のうち5番線の定期列車の発着を取りやめ、4月6日の車両展示イベントを最後に運用を終了し、同年9月30日をもって連絡地下道の4番線側が閉鎖された。さらに、2018年4月15日から在来線高架ホームの一部開業（2 - 5番線）に伴い、在来線ホーム旧1 - 旧4番線が同年4月14日をもって使用停止され、連続立体交差事業の工事が進められる。その後高架ホーム1番線が2022年6月5日に使用開始、8・9番線は6月3日の終電をもって廃止。
上越新幹線は当駅より更に南東側へ、白新線にほぼ並行しながら高架橋が続いており、終端部には新潟新幹線車両センターが設けられている。
在来線コンコース（2022年9月）
在来線1・2番線ホーム（2022年7月）
在来線3・4番線ホーム（2022年7月）
在来線5番線ホームとのりかえホーム（2023年3月）
ホーム東改札（2023年3月）
新幹線11・12番線ホーム（2023年3月）
新幹線13・14番線ホーム（2023年3月）
キオスク（2018年8月）
駅弁屋（2018年8月）
駅構造 > 吹き抜けスペース

「ガタリウム」という名称で、憩いの場として設けられ、イベントスペースとしても活用される。
駅構造 > エントランス部 > 旧駅舎

元々は北側にしか出入口がなかった。南口開設に際して区別するため、万代橋（現表記は「萬代橋」）側にあることから、「万代口（ばんだいぐち）」の愛称が付けられた。
南口駅前広場は1982年（昭和57年）に現在の臨時バスターミナル（後述）にあたる部分が整備され、その後2000年代の駅周辺整備事業（前述）により大幅に拡張された。なお、高架化前から改札口としての「南口」はなかった。
末期の旧万代口駅舎は、万代口改札・みどりの窓口・券売機・コンビニエンスストア（KIOSK）があり、待合室（メディアステーションbanana）、旅行センター（びゅうプラザ）・飲食店・立食いそば店、ヨドバシカメラ新潟店 A館」（2016年3月21日、移転のため閉店）、地下1階に商業施設「CoCoLo万代」（旧「パティオ万代」）などがあった。新潟駅高架化工事に伴い2020年10月8日を以って旧万代口駅舎が閉鎖され解体工事に入ったため全施設が閉鎖された。
万代口改札については、旧万代口駅舎解体後も高架ホーム1番線の使用開始および地上ホーム8・9番線の廃止まで8・9番線付近に改札を移転し「仮万代口改札」として営業を続けていたが、全線高架化に伴い西改札と東改札のみとなり、万代口改札の使用を終了した。
旧駅舎
1991年（平成3年）2月の万代口側駅舎にはアーケードの上部にメッセージボードが設置されていた。
旧万代口改札（2004年11月）
万代口自動券売機周辺（駅舎解体前の2020年9月）
移転前の東改札。当時は東口と呼ばれていた（2021年9月）
移転前の西改札。当時は西口と呼ばれていた。奥に伸びていた跨線橋は閉鎖済み（2018年8月）
旧1・2・3番線ホーム（2009年6月）
旧6・7番線ホーム
（2004年7月。現在は施設撤去済）
旧地上ホームの駅名標（1991年2月）。佐渡の文字は後に消去されたがこの駅名標自体は2018年4月の地上ホーム廃止まで残っていた。
東大通りから見た、旧万代口駅前広場（2013年）
新潟駅南口のタマ公像（2022年3月）