stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ビートのディシプリン
タイトル一覧

SIDE1[Exile]（2002年）
第一話「拝命と復讐」phase1 "commanded & avengr"（電撃hp9号掲載）
第二話「追悼と動揺」phase2 "funeral & shakiness"（電撃hp10号掲載）
第三話「成長と偶然」phase3 "improvement & accident"（電撃hp11号掲載）
第四話「静止と油断」phase4 "fixed & careless"（電撃hp12号掲載）
第五話「距離と迂回」phase5 "distance & roundabout"（電撃hp14号掲載）
第六話「無明と暗黒」phase6 "starless & bible-black"（電撃hp15号掲載）
SIDE2[Fracture]（2003年）
第七話「過去と未来」phase7 "past & future"（電撃hp16号掲載）
第八話「戦力と均衡」phase8 "power & balance"（電撃hp17号掲載）
第九話「嫌悪と経験」phase9 "disgust & experience"（電撃hp18号掲載）
第十話「閉鎖と方向」phase10 "shutdown & aim"（電撃hp19号掲載）
第十一話「交差と反撃」phase11 "mingling & counterattack"（電撃hp20号掲載）
第十二話「死神と断片」phase12 "death & fragment"（電撃hp22号掲載）
SIDE3[Providence]（2004年）
第十三話「金剛と真珠」phase13 "diamonds & pearls"（電撃hp23号掲載）
第十四話「流転と暗転」phase14 "wandering & pitch-dark"（電撃hp24号掲載）
第十五話「直感と隠蔽」phase15 "intuition & concealment"（電撃hp25号掲載）
第十六話「抑制と魔女」phase16 "moderate & witch"（電撃hp26号掲載）
第十七話「理解と秘密」phase17 "appreciation & secret"（電撃hp27号掲載）
第十八話「生者と死者」phase18 "live & dead"（電撃hp28号掲載）
SIDE4[Indiscipline]（2005年）
第十九話「探求と転換」phase19 "quest & shift"（電撃hp29号掲載）
第二十話「予定と選択」phase20 "scheme & choice"（電撃hp30号掲載）
第二一話「帰還と再会」phase21 "homecoming & reunion"（電撃hp31号掲載）
第二二話「接触と邂逅」phase22 "contact & encounter"（電撃hp33号掲載）
第二三話「太陽と戦慄」phase23 "sunrise & hairraising"（電撃hp34号掲載）
最終話「業と鼓動」final phase "karma & beat"（電撃hp35号掲載）
備考

本作品の用語には、イギリス出身（現在のメンバーは英米混成）のプログレッシブ・ロック・バンド、キング・クリムゾンに由来するものが数多く登場する。
メインタイトル：1981年作品「ディシプリン（Discipline）」および1982年作品「ビート（Beat）」の両アルバムのタイトルを組み合わせたもの。
登場人物：主人公の名前は先述の「ビート」と、初期メンバーのピート・シンフィールド（作詞＆舞台効果担当）から。ザ・ミンサーは1974年作品「暗黒の世界（Starless And Bible Black）」の収録曲「隠し事（The Mincer）」から。
SIDE1：巻題「Exile」は1973年作品「太陽と戦慄（Lark's Tongue In Aspic）」の収録曲「放浪者（Exiles）」から。第六話の英題は「暗黒の世界」のタイトル曲から。
SIDE2：巻題「Fracture」は「暗黒の世界」の収録曲「突破口（Fracture）」から。
SIDE3：巻題「Providence」は1974年作品「レッド（Red）」の収録曲「神の導き（Providence）」から。
SIDE4：巻題「Indiscipline」は「ディシプリン」の収録曲「インディシプリン（Indiscipline）」から。第二三話の邦題は「太陽と戦慄」から。
既刊一覧

上遠野浩平（著）・緒方剛志（イラスト）、メディアワークス〈電撃文庫〉、全4巻
『ビートのディシプリン SIDE1』、2002年3月10日発売、ISBN 978-4840220569
『ビートのディシプリン SIDE2』、2003年8月10日発売、ISBN 978-4840224307
『ビートのディシプリン SIDE3』、2004年9月10日発売、ISBN 978-4840227780
『ビートのディシプリン SIDE3』、2005年8月10日発売、ISBN 978-4840231206
はまゆり (遊覧船)

| はまゆり |
| --- | --- |
 津波により打ち上げられた本船
基本情報
船種:  旅客船
船籍:   日本
所有者:  釜石市
建造所:  横浜ヨット
建造費:  約4億円
航行区域:  限定沿海
経歴
起工:  1996年
進水:  1997年
竣工:  1997年3月20日
就航:  1997年4月2日
最後:  2011年3月11日、東北地方太平洋沖地震による津波で被災、同年5月に解体
要目
総トン数:  109 トン
全長:  28.0 m
登録長:  26.8 m
垂線間長:  24.8 m
幅:  7.6 m
深さ:  2.7 m
満載喫水:  1.3 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  12LAK−ST2 2基
推進器:  5翼固定ピッチハイスキュードプロペラ 2軸
出力:  2,200 PS
旅客定員:  （平水）229名、（限定沿海）160名
乗組員:  4名
テンプレートを表示
はまゆりは、岩手県釜石市が所有していた遊覧船。東日本大震災の津波で被災し、建築物の上へ取り残されたことから広く報道された。
概要

釜石市の観光事業振興を目的として横浜ヨットで建造され、1997年4月2日に就航した。船名は、スカシユリ（通称ハマユリ）に由来する。
本船の調達は釜石市から岩手県観光開発公社に委託され、公募プロポーザル方式で基本設計が行われた。コンサルタントおよび建造監理業務は日本造船技術センターが行った。
運行期間は、例年であれば4月上旬 - 1月末日までの期間、「釜石湾絶景巡りコース」、「三貫島めぐり豪快コース」を1日3便から最大5便が運行していた。
朝夕は釜石港湾口防波堤の泉作業基地への交通船としても運航されていた。
設計

軽合金製の翼付高速双胴船で、艇体部の船型はディープV型高速艇となっている。波浪中の運動低減を目的として左右の単胴間の前後2箇所に水中翼を装備しており、波浪中における上下方向の加速度を半減している。振動・騒音低減のため、主機関は防振ゴム支持で、Vドライブ減速機の採用により船尾配置とされた。プロペラは5翼固定ピッチハイスキュードプロペラを採用した。
東日本大震災による被災

2011年3月11日、翌月から始まるシーズンに備え大槌町のドックに入った直後、津波により被災。陸側へ乗り上げ漂流した後に、2階建ての民宿の上に取り残された。船体自体は目立った損傷もなく、「屋根の上の船」というあまりに大きな視覚的インパクトから「津波被害の象徴としてそのまま保存すべき」との意見もあったが、余震による転倒、落下も危惧されたことから、釜石市は解体処分を決定した。
2011年5月の解体後に復元計画が立てられ、4億5千万円が必要とされたが、2015年12月時点で寄付金が355万円しか集まらなかった。その後も寄付は低調で、2019年3月時点で370万円に留まり、復元にこだわらない可能性も報じられた。結局、2020年8月に町は復元の断念を決定した。
本船が乗り上げた民宿についても取り壊しが2020年8月に決まり、2021年2月に取り壊された。町は模型やデジタル技術による被害の伝承を検討するとしている。
TFX (航空機)

KAAN
TFX(KAAN)のモックアップ
用途：制空戦闘機
製造者：トルコ航空宇宙産業
運用者： トルコ（トルコ空軍）予定
初飛行：2024年2月21日
生産数：100から150機を予定
運用開始：2030年代を予定
表示
KAANは、トルコ航空宇宙産業（TAI）が開発している第5世代ジェット戦闘機である。TFXとはトルコの次期戦闘機計画を示す名称で、トルコではMilli Muharip Uçak（国家戦闘機）とも呼ばれていた。2023年5月1日には正式にKAANと命名された。「KAAN」とは、チュルク語を起源とする男性名詞で「支配者」や「王の中の王」という意味である。
開発

TFXの単価は約1億ドルを予定している。4年間を予定している技術開発および予備設計段階には約13億ドルの費用がかかり、それに続く8年間の予定されたクリティカルデザインレビュー（CDR）と試作生産と認定段階はおよそ73億ドル、この合計で7機の飛行試験機の製造と試験、評価、認定に12年間で86億ドルの費用がかかる見込み。量産にはさらに140億ドルが割り当てられ、プロジェクトの総予算は200億ドルとなるという。技術製造開発（EMD）フェーズでは3,200人の従業員の雇用、間接雇用の拠出は約11,200人と推定されている。
トルコは2010年9月の時点で、韓国のKFX計画への参加に興味を示していた。しかし、同年12月15日、トルコの調達担当の上級職員は「戦闘機の開発において、我々は真に対等な協力関係を必要としている。問題は、韓国が対等な関係には合意しそうにないことだ」と述べ、事実上KFX計画への参加を撤回した。また同時に、ユーロファイターコンソーシアムが申し出ていたユーロファイター タイフーン60機のトルコへの販売および共同開発についても「ユーロファイターはトルコの議題から外れている」と述べ同様に拒否した。
2011年6月15日、トルコの防衛産業実行委員会（SSIK）は、次世代戦闘機を開発、設計、製造することを決定し、フィジビリティスタディを開始した。TAIによる2年間の概念設計には2000万ドルが割り当てられた。TAIとツサスエンジン産業（トルコ語版）（TEI）は、ジェット戦闘機のエントリーと開発プロセスにおいてリードする。TEIは、2015年までに完成するエンジンの生産にもっと焦点を当てる。TAIは機体やそのほかのパーツを担当する。研究では採用されるであろう機械および電子システムを含めた場合の開発コストや軍用航空の機会と課題をより広い視点で明らかとする。
2013年9月29日、概念設計作業が完了した。
2015年3月13日、トルコ防衛産業庁（SSM）は予備設計作業を開始するために、TFX開発計画に関する最終版情報提供依頼（RFI）を発出した。これに対し、BAEシステムズ、SAAB、瀋陽飛機工業集団、エアバスドイツ、アレーニア・アエルマッキとシエラネバダ社（SNC）が回答した。今後、2015年の第3四半期に提案依頼書(RFP)を発出する見通しである。
2015年12月3日、設計支援のための協力企業としてBAEシステムズが選ばれたことが発表された。
2016年3月3日、ディフェンスニュースは計画が遅れていると報道した。当局者は、調達決定を監督する防衛産業執行委員会からの許可なしにBAEとの協議が進んでいることを認め、「これは管理上問題があるかもしれない」とした。また調達関係者は、この計画が進展していないもう一つの理由として軍と調達関係者の間で、外国パートナーが技術移転、輸出許可、価格に関するトルコの基準を最も満たしているとの意見の相違であると述べ、「このプログラムの民間人経営とエンドユーザーの間で、最良の選択肢に対する理解はまだ現れていない」と語った。計画に精通した軍関係者は、「意見の相違が大きく、このプログラムは、我々が望むべきものとして進展していない」と述べた。
2016年8月5日、初期設計フェーズ1ステージ1の契約がTAIと締結された。
2016年8月17日、同年に発生したトルコのクーデター未遂事件の余波により、トルコ航空宇宙産業とBAEシステムズとの間の正式な協力についての詳細な契約締結が遅れ、計画も延滞していることがブルームバーグにより報じられた
2017年1月28日、BAEシステムズはトルコ航空宇宙産業とTF-Xプログラムの将来契約に関する合意に署名した。これによりBAEシステムズは最初の開発段階で協力し、必要なスキル、技術、技術的専門知識の協力を支援することになる。ただしこれは基本同意であり、正式契約まで拘束力を持たない。英首相報道官が記者団に語ったところによると、共同開発の初期の規模は1億ポンド（約140億円）相当だが、戦闘機の寿命である約20年間に数十億ポンド相当の追加契約が締結される可能性があるという。
2023年3月23日、トルコ国防産業庁のイスマイル・デミル長官は自身のツイッターにて、TFXが滑走路においてタキシングテストを行い、成功したことを発表した。
2024年2月21日、トルコ大統領府はKAANの試作初号機が初飛行したと発表した。
開発 > アメリカによる圧力

新暁新聞の報道によれば、トルコは統合打撃戦闘機計画にも参加しているため、アメリカはF-35調達の停止を材料とする圧力をかけているとされる。
開発 > サーブとのパートナーシップ

トルコの大統領がスウェーデンに公式訪問中の2013年3月13日、TAIはスウェーデンのSAABとの協定に署名した。

条件は以下の通りである。
SAABはトルコのTFXプログラムのための技術的な設計支援を提供する。
TAIはSAABが設計した航空機の機器を購入することが契約に含まれる。
設計

TFXは運用中のF-16を代替し、F-35の空対空性能における弱点を補完する機体となる。TAIの副社長はアヴィエーションウィークのインタビューに対し、複座と無人のオプションを検討しており、複座の場合パイロットとは別にもう一人のパイロットがミッションの司令官として無人機を操作することを示唆している
設計 > 機体

TFXには3つの設計案が考えられそのすべてがウェポンベイ、ステルス性、スーパークルーズ能力など5世代戦闘機に関連した機能を備えているとされていた。
設計案は以下の3つが検討された。
単発。高い運動性を確保するためにカナードを装備した。サイズはデザイン案の中では最小。
双発。より多くの武器を搭載して長距離を飛行でき、滞空時間が長い。インテーク間とエンジン前方に2つのウェポンベイを有しており、前者が短距離空対空ミサイルを2発程度、後者がAIM-120のような中距離空対空ミサイルを4発搭載を搭載できるとされた。
単発。F-22に類似した主翼にF-35の胴体と尾部を組み合わせたような設計で、他の案に比べてより標準的な設計であった。
単発案は最大離陸重量が50,000-60,000lb、双発案は最大離陸重量が60,000-70,000lbになるとされた。
2015年1月8日検討の結果、双発案の採用が決定された。胴体には複合材料が用いられる予定で、TAIがF-35の機体製作を依頼した高度な複合材製造施設が開発を行う。機体用の新しい炭素繊維強化熱可塑性樹脂プリプレグ(コザ)の研究開発も進行中であり、2014年7月1日にTAIを主請負業者、MİR Ar-Geを副請負業者として契約を結んでいる。
機体サイズは全長21m（69フィート）、翼幅14m（46フィート）、全高6m（20フィート）。出力2万9000ポンドのジェットエンジンを2基搭載し、最高速度はマッハ1.8（高度約1万2000m）、実用上昇限度は約1万8330m（5万5000フィート）を計画している。
設計 > アビオニクス

レーダーはアセルサンが開発しているGaNを使用したアクティブフェーズドアレイレーダーを採用する予定である。また、UAV（おそらくアンカ（英語版））とのデータリンクも付加される。
設計 > エンジン

単発案ではTAIは当初、F-35との共通性のためのF135エンジンを獲得することを望んだが、F135はアメリカが輸出を認めない可能性があるためF-16E/Fに採用されたF110-GE-132を検討、双発案ではEJ200をそれぞれ検討していた。双発案は単発案と比べ価格や作業の面で60%増しとされた。その後双発案が採択され、2014年初めにトルコはTFXのユーロジェット・ターボ、プラット・アンド・ホイットニー、ゼネラル・エレクトリックの3社にエンジン供給を求めた。
アセルサンは2015年1月20日にユーロジェットとの間で協力を促進するための覚書を締結、EJ200エンジンプログラムの枠組みの中で制御システム、保守監視システムのソフトウェアを開発するために協力する。
2018年にはプロトタイプにはGEのF110エンジンが用いられることが決定された。
調達

トルコ空軍ではF-16の後継として100から150機のTFXを調達する予定で、実用化は2023年を目標とし2030年代からの運用を予定している。また、2016年8月にパキスタンの防衛生産（MoDP）大臣は国営テレビネットワークのPTVによるインタビューの中でトルコから開発に招待されていることを明らかとした。2023年6月、プロトタイプの完成と地上試験の開始を受けてインドネシアのプラボウォ国防相は「トルコとインドネシアン･エアロスペースとの交渉を模索している」と発表した。また、アゼルバイジャンもカーン･プログラムに参加するため7月末にトルコと協定を締結、両国は共同生産に向けてアゼルバイジャン側の産業評価を行い「一部のサブシステムをアゼルバイジャンで生産する予定だ」と報じられている。同年8月にはトルコのトゥフェクチ国防副大臣が「近いうちにカーン･プログラムへの正式参加をパキスタンと協議する」と発表した。
ダイテック

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 東京都品川区南大井6丁目16番19号 大森MHビル
設立:  2020年（令和2年）4月 創業：1969年（昭和44年）10月20日
業種:  情報・通信業
法人番号:  7010001208840
事業内容:  CADソフトの開発・販売など。
代表者:  代表取締役社長 野村明憲
従業員数:  320名
主要株主:  株式会社ダイテックホールディング
外部リンク:  https://www.daitec.co.jp/
テンプレートを表示
| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  東証JQ 9796 1995年 - 2006年6月 
本社所在地:   日本 〒103-0022 東京都中央区日本橋室町一丁目5番5号 室町ちばぎん三井ビルディング10階
設立:  1969年（昭和44年）10月20日（堀会計事務所計算センター株式会社）
業種:  情報・通信業
事業内容:  CADソフトの開発・販売など。
代表者:  代表取締役社長 堀　誠
資本金:  5000万円
従業員数:  251名（2015年4月1日現在）
テンプレートを表示
株式会社ダイテック（英: DAITEC Co., Ltd.）は、東京都品川区に本社を置く企業でCADソフトウェアメーカー（ユーザー系）。親会社はダイテックホールディング。
概要

CADソフトの開発・販売などを行っている。2009年（平成21年）10月1日の事業再編によりサービスステーション向けの情報処理事業を行っていたSS事業部を新設分割し株式会社ダイテックソリューションを設立。オンデマンド印刷を行っていたデジタル印刷課はグループ会社である株式会社アセットマネジメント（現 ダイテックホールディング）のデジタル印刷部に移行している。
株式会社ダイテックは幾度の再編を経ている。
初代 - 1969年設立、1995年ジャスダック店頭登録、2006年上場廃止、2015年吸収合併され消滅。
2代 - 2012年（平成24年）10月1日に設立された株式会社ダイテックホールディング（2代、2014年に株式会社ダイテックサンズに商号変更）が、（旧）株式会社ダイテックを2015年（平成27年）4月1日に吸収合併し、商号変更。2020年（令和2年）4月に株式会社ダイテックホールディングに商号変更。
3代 -  2020年（令和2年）4月に新設分割により設立。
主な製品 > 建築設備BIM/CAD

CADWe'll Linx
CADWe'll Tfas
主な製品 > 土木CAD

CADWe'll 土木
主な製品 > 汎用CAD

ARCDRAW
主な製品 > その他

現場Plus TF
注文分譲クラウドDX
主な製品 > 無料ソフト

Tfas ビューア
Dゴシックフォント
主な製品 > 終息

CADWe'll CAPE
沿革

1969年（昭和44年）10月 - 「堀会計事務所計算センター株式会社」として設立。
1970年（昭和45年）8月 - 「株式会社第一会計計算センター」に商号を変更。
1984年（昭和59年）1月 - 「株式会社ダイテック」に商号を変更。
1991年（平成3年）9月 - 財団法人堀情報科学振興財団を設立。
1995年（平成7年）6月 - 日本証券業協会（現・ジャスダック）に株式を店頭登録。
2003年（平成15年）10月 - ISO 9001認証を取得。
2004年（平成16年）10月 - 分社・持株会社制に移行。分社型新設分割により株式会社ダイテックソリューションおよび株式会社ダイテックソフトウェアを設立。
2005年（平成17年）3月 - ISMS（現・ISO/IEC 27001）を取得。
2006年（平成18年）6月 - TOBにより上場廃止。
2006年（平成18年）7月 - 株式移転により持株会社である「株式会社ダイテックホールディング」（初代）を設立。
2006年（平成18年）10月 - グループ企業の8社（ダイテックソリューション、ダイテックソフトウェア、ダイテックC&D、ダイテックIDC、マナハウス、プリンテック、マナミュージックベンチャーズ、マナファシリティーズ）を吸収合併。
2008年（平成20年）11月 - 本社を名古屋市中区（栄地区）に移転。
2009年（平成21年）10月1日 - SS事業部を新設分割し株式会社ダイテックソリューションを設立。また、デジタル印刷課を親会社である株式会社ダイテックホールディング（初代）デジタル印刷部に移行。
2010年（平成22年）9月1日 - 堀財団公益認定、公益財団法人堀科学芸術振興財団に名称変更。
2011年（平成23年）3月1日 - 本社をリニューアルした主税町ビル（名古屋市東区）に移転。
2012年（平成24年）10月1日 - 株式会社ダイテックホールディング（初代）が、会社分割により「株式会社ダイテックホールディング」（2代）と「株式会社DSホールディング」を新設。従前の株式会社ダイテックホールディング（初代）は、株式会社アセットマネジメントに商号変更。
2013年（平成25年）10月 - 株式会社ダイテックホールディング（2代）が、株式会社DSホールディングを吸収合併。
2014年（平成26年）1月 - 株式会社ダイテックホールディング（2代）が、株式会社ダイテックサンズに商号変更。
2014年（平成26年）10月1日 - 株式会社ダイテックソリューションを吸収合併。
2015年（平成27年）4月1日 - 株式会社ダイテックサンズが株式会社ダイテックを吸収合併し、株式会社ダイテックに商号変更。本社を東京都中央区に移転。
事業所

本社（東京都中央区）
北海道事業所（北海道札幌市中央区）
東北事業所（宮城県仙台市青葉区）
東京事業所（東京都品川区）
中部事業所（愛知県名古屋市東区）
北陸事業所（石川県金沢市）
関西事業所（大阪府大阪市城東区）
四国事業所（香川県高松市）
中国事業所（広島県広島市中区）
九州事業所（福岡県福岡市博多区）
エル・ミラージュ (アリゾナ州)

| エル・ミラージュ |
| --- | --- |
 市
 El Mirage
 アグア・フリア川の鉄橋
 マリコパ郡内の位置
 座標：北緯33度36分47秒 西経112度19分28秒﻿ / ﻿北緯33.61306度 西経112.32444度﻿ / 33.61306; -112.32444
国:   アメリカ合衆国
州:  アリゾナ州
郡:  マリコパ郡
面積
 • 合計:  9.95 mi2 (25.78 km2)
人口（2020年）
 • 合計:  35,805人
ウェブサイト:  www.cityofelmirage.org
エル・ミラージュ（El Mirage）は、アメリカ合衆国アリゾナ州のマリコパ郡にある都市。人口は3万5805人（2020年）。フェニックスの西25キロメートルに位置している。
歴史

1930年代にアグア・フリア川を水源とする灌漑農地として開拓された。農場には多くのメキシコ人労働者が移住した。1951年に町として法人化し「エル・ミラージュ町」が誕生した。1983年には市制を実施した。2000年以降は住宅地の造成が盛んに行われており、人口は増加傾向にある。
ウェルカムサイン
六道辻

| --- | --- |
: この項目では、宇都宮城下にあった交差点について説明しています。 仙台の「六道辻」については「六道の辻」をご覧ください。  京都の「六道の辻」については「六道珍皇寺」をご覧ください。
| --- | --- |
 六道辻（南西側から）
情報
種別:  交差点（変則十字路）
所在地:  栃木県宇都宮市 西原一丁目・京町・六道町
交差する通り:  六道通り
別名:  六道の辻、六道口、六道交差点
地図
 
座標:  北緯36度33分17.8秒 東経139度52分16.4秒﻿ / ﻿北緯36.554944度 東経139.871222度﻿ / 36.554944; 139.871222
交通:  関東バス六道バス停からすぐ
六道辻と周辺
六道辻（ろくどうつじ）は、栃木県宇都宮市にある変則的な十字路。六道の辻（ろくどうのつじ）、六道交差点（ろくどうこうさてん）とも称する。旧下野国南部方面から宇都宮城下町へ入る六道口（ろくどうぐち、ろくみちぐち）があったため、戊辰戦争の宇都宮城の戦いにおいて激戦が繰り広げられた地である。付近には戊辰戦争で江戸幕府方に付いた戦死者の墓地や閻魔堂（えんまどう）、仏教寺院がある。
概況

報恩寺より西へ約200 mの地点にあり、2020年（令和2年）現在、宇都宮市道1141号・1142号・164号が交差する変則十字路である。辻が町丁字界を成し、北西から南東にかけては西原一丁目、南東から南西にかけては京町、南西から北西にかけては六道町に属する。
江戸時代の六道辻は、六道口とも呼ばれる武家屋敷地で、足軽の組屋敷や寺院の建ち並ぶ地域であった。ここに住む武士は騎乗を許されない下級武士であったため、周辺地域を「御徒歩町」（おかちまち）とも称した。六道口は栃木街道と楡木街道の交差する交通の要衝で、城下への入り口でもある要の地であったことから、木戸が設けられ、通行は厳しく制限された。
六道辻周辺では、都市計画道路3.4.119号一条滝谷線（宇都宮市道2705号）の整備計画が決定しており、交差点の形状が変化する可能性がある。
概況 > 名称の由来

六道辻は下記の通り、6本の道説と仏教語説がある。
2020年（令和2年）現在は変則十字路であるが、往時は6本の道が交差していたことから、六道辻と命名した。
6本の道が交わるさまを仏教語の六道になぞらえて六道辻と命名した、という派生的な説もある。
仏教語の「六道」にちなむ。
交差点の角にある閻魔堂にちなみ、閻魔王が、死者を六道のどの道に行かせるか裁くことから六道辻と命名した、という派生的な説もある。
塙静夫は、交通状況と歴史的背景から、2つの説を兼ね備えた地名であると解釈した。
六道口の戦い

宇都宮城は奥州からの攻撃に備え、主に北から西にかけての防御を厚くした城下町構造をしていたため、秋月登之助と土方歳三が指揮した旧幕府軍の前軍は慶応4年4月19日（1868年5月11日）に南東から攻め入り、宇都宮城を落城させた。新政府軍に就いていた宇都宮藩は城に放火して退却し、家老の県信輯率いる主力隊と藩主・戸田忠恕ら数名に分かれて館林城下へ向かった。宇都宮藩と館林藩が姻戚関係にあったためである。一方、小山宿で敗北を喫した新政府軍は東山道総督府からの救援隊の派兵を受けながら北上し、大鳥圭介率いる旧幕府軍は鹿沼宿から宇都宮へ向かい、両者は安塚宿で相まみえた。4月22日（新暦5月14日）、安塚の戦いは当初旧幕府軍優位に進んでいたが、壬生城から駆け付けた河田佐久馬率いる予備隊の活躍で新政府軍優位に転じ、旧幕府軍は退却した。
翌4月23日（新暦5月15日）、新政府軍が宇都宮城奪還のため栃木街道を北上していることを知った大鳥は、日光転進の準備を取りやめ、城下への入り口である栃木街道と楡木街道の交差する六道口の防備を固めた。具体的には元々あった木戸を補強し、土の俵を積み重ねて銃座を築き、大砲を設置し、20 - 30人の哨兵を配置した。対する新政府軍は滝の原（現・滝谷町）に四斤山砲などの大砲を据え、まず付近の滝の権現に潜んでいた旧幕府軍方の約10人を駆逐し、続いて六道口に向かって野菜畑や麦畑の中を進軍した。そこで銃撃戦となり、砲術に優れた大山弥助の率いる新政府軍は四斤山砲で砲撃を行った。新政府軍の四斤山砲は大山が改良した「弥助砲」で、旧幕府軍の大砲・木戸・土塁を破壊した。
旧幕府軍は六道口の背後にある武家屋敷地の竹林に逃げ込んだため、午前9時頃、新政府軍は四の筋から一の筋の武家屋敷地へ侵攻し、松が峰門へ迫った。防備の厚い西側から攻め入ったため、一進一退の攻防が続き、土方は足首を撃ち抜かれ、新政府軍も野津七次が負傷した。正午頃、六道口に入った大鳥の一隊は新政府軍を背後から攻め、別の一隊は北の材木町から攻撃を仕掛け、東・西・北の三方を包囲された新政府軍は窮地に追い込まれるも、伊地知正治や河田の率いる部隊が加勢した新政府軍の総攻撃により形勢が逆転し、夕刻に旧幕府軍は八幡山から北方へ逃れ、日光へと向かった。この戦闘で多数の死者が発生し、付近を流れる新川の水が真っ赤に染まったと伝えられる。
こうして宇都宮城は新政府軍が取り戻し、翌4月24日（新暦5月16日）に宇都宮藩家老の戸田三左衛門に引き渡された。館林に逃れていた戸田藩主らが宇都宮城に戻ったのは4月27日（新暦5月19日）のことで、宇都宮藩士は自ら奪還戦に臨むことなく城に戻る形となった。
戊辰之役戦士墓

戊辰之役戦士墓（ぼしんのえきせんしぼ）は、六道辻の東の角にある旧幕府軍の戦死者を弔う墓。1874年（明治7年）6月に建立され、1967年（昭和42年）に明治100年を記念して墓の説明を刻んだ碑と「戊辰役戦士墓明治百年祭記念碑」が追加整備された。
墓の入り口に建つ石鳥居は1991年（平成3年）に一向寺の住職や福島県会津若松市の人々を含む約50人が建立した3代目で、初代は1874年（明治7年）に戸田三男らが、2代目は1917年（大正6年）に付近の住民・岩本弥太郎が建立したものである。
戊辰之役戦士墓 > 建立の経緯

宇都宮城の戦いの後、戦局はより北へと展開し、9月5日（新暦10月20日）には若松城下の飯寺村（にいでらむら、現・福島県会津若松市門田町飯寺）に達した。ここで旧幕府軍方の長岡藩兵を率いた山本帯刀は、戸田三男率いる新政府軍方の宇都宮藩兵を味方と誤認して接近したため、あえなく捕らえられた。その報を受けた中村半次郎の指示で山本らの処刑が決まり、山本とその部下は愛刀と軍用金を戸田三男に託し、相当の費用に充てるよう言い残した。刑は9月9日（新暦10月24日）に執行された。
この頃六道辻では、官修墳墓に手厚く葬られた新政府軍とは異なり、「賊軍」として道端に遺棄されたままだった旧幕府軍の戦死者が地域住民によってひそかに埋葬された。住民が埋葬したのは純粋な慰霊目的だけでなく、非業の死を遂げた旧幕府軍の戦士の祟りを恐れたという解釈もある。
宇都宮に戻った戸田三男は、山本らから預かった200両を元手に、宇都宮藩士6人と町人7人の協力を得て、旧幕府軍の戦死者が仮埋葬されていた六道辻に、1874年（明治7年）6月に墓碑を建立した。「賊軍」を官軍が祀るということが受け入れられるまで6年かかったのである。しかし墓碑には被葬者の名前を刻むことまでは叶わず、建立時期と碑を建立した14人の名が刻まれてたのみであった。山本の愛刀は藩主に献上された後、宇都宮二荒山神社に納められ、さらに1939年（昭和14年）に栃木県護国神社へ移された。
戊辰之役戦士墓 > 建立後

墓碑の建立後、地域住民の中から世話人が現れ、毎年旧暦の4月23日（六道口の戦いの日）に墓前供養を営み、子供相撲や紙芝居なども併せて行うことで、親から子へ戊辰戦争を語り継ぐ機会とした。特に1913年（大正2年）頃に六道辻の近くへ引っ越してきた肥料商の岩本弥太郎は、戦士墓を深く崇敬し、家族ともども毎日祈りを捧げた。1917年（大正6年）には「戊辰之役五十周年記念法要」を営み、岩本は周囲と相談の上、大旗2流と花瓶1対を納め、新たな鳥居を寄進した。この頃、六道辻の拡幅のため墓所の北東-南西部分が道路用地として切り取られ、三角形の狭い墓所に変貌した。
その後、墓地建立の経緯は忘却され、被葬者も不明となってしまった。地域住民は「賊神様」などと呼び慣らしていたが、郷土史家らは「新政府軍側の宇都宮藩士が敵である旧幕府軍の墓を建てるはずがない」と旧幕府軍の墓ではないと考え、旧幕府軍と新政府軍の双方の犠牲者の墓だという仮説を立てるも、新政府軍の墓は官修墳墓があることから否定され、被葬者不明とされた。
1965年（昭和40年）になって新潟県長岡市から宇都宮市に照会が入り、宇都宮市は小林友雄に取り次いだ。今泉鐸次郎が著した『河井継之助伝』に戸田三男の証言があり、その事実確認が目的であった。小林は同書に記述のあった山本帯刀の愛刀の行方を追い、宇都宮二荒山神社から栃木県護国神社へ移されたことを突き止めた。この結果、同書にある戸田三男の証言の信頼性が担保され、建立の経緯が史実であると認められた。
1967年（昭和42年）5月、明治100年記念に営まれた墓前祭で、墓碑の左側に墓の説明を刻んだ碑を、墓碑の右側に「戊辰役戦士墓明治百年祭記念碑」を建立した。この墓前祭には地域住民のほか、長岡市や会津若松市からも参加者が訪れた。
墓は21世紀になっても清掃が行き届き、供花と線香が絶えることはない。
六道閻魔堂

六道閻魔堂（ろくどうえんまどう）は、六道辻の角にある堂宇。名前の通り、閻魔王を祀るお堂であるが、閻魔像は光琳寺へ移されており、六道閻魔堂も光琳寺の管理下にある。お堂の入り口は、六道辻から北へ少し進んだ左手（西側）に位置する。さらに北上すると、右手に光琳寺がある。
閻魔堂は1701年（元禄14年）に光琳寺の専誉（せんよ）上人が建てたものであったが、戊辰戦争と1877年（明治10年）の火災で焼失した。また専誉上人の祀った閻魔像は高さ8尺（≒2.4 m）あったが、戊辰戦争で焼失した。現存する閻魔堂は1906年（明治39年）に再建されたものである。厄除けの閻魔として信仰されている。
六道閻魔堂 > 閻魔堂の伝説

行基は来世に訪れるであろう苦難も知らずに欲望のままに生きる衆生の多さを憂い、阿弥陀仏を7日間唱え続けた。すると閻魔王が現れ、自らの姿を三体の彫刻にせよと告げたので、行基は三体の閻魔王を彫って開眼供養を行った。すると衆生は在家出家を問わず、閻魔像を拝み、多くの人がご利益を受けた。
時代は下って、この閻魔像から「私とともに東国へ行き、民を救え」とのお告げを受けた弘法大師は真言宗の布教のため日光を目指した。その道中、閻魔像が弘法大師を災厄から守ったので、これを縁だと感じた大師は一堂を建立し、閻魔像を安置し、この地に「六道」と名付けた。これが六道閻魔堂の縁起である。
さらに時代は下って元禄（1688年 - 1704年）の頃に日野町（現・二荒町）の森幽可（もり ゆうか）という人物が不思議なご利益を受けたので、8尺の木像を彫った。その木像の中に閻魔像を納めたので、「お腹ごもりの尊像」と呼ばれて信仰を集め、崇拝する者は二世安穏のご利益を得たという。
六道バス停

六道辻の最寄りのバス停留所は六道バス停である。六道バス停は関東自動車（関東バス）の路線バスの一部が経由する交通要地であり、行き先や経由地によって六道辻の周辺4か所にバス乗り場が分散している。
| 乗り場 | 行き先 |
| --- | --- |
1: JR宇都宮駅
2: JR宇都宮駅
3: JR鶴田駅
3: 西川田東 総合運動公園西
4: 運転免許センター
4: 楡木車庫
実際のバス停には乗り場番号の記載はないが、関東自動車公式サイトに掲載された情報に従った。
戊辰之役戦士墓
六道閻魔堂
六道バス停（左端）と宇都宮六道郵便局
憂鬱アンドロイド

| 憂鬱アンドロイド |
| --- | --- |
ジャンル: SF
小説
著者: 真嶋磨言
イラスト: 珈琲
出版社: アスキー・メディアワークス
レーベル: 電撃文庫
テンプレート - ノート
『憂鬱アンドロイド』（ゆううつアンドロイド）は、真嶋磨言による日本のライトノベル。イラストは、珈琲が担当している。電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より刊行されている
ストーリー

自分はアンドロイドだと思い込んでいる少年と本物のアンドロイドの物語。
2022年のサンマリノグランプリ (ロードレース)

2022年のサンマリノグランプリは、ロードレース世界選手権の2022年シーズン第14戦として、9月4日にイタリアのミサノ・サーキットで開催された。
決勝結果 > MotoGPクラス

| 順位 | No>  | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 63 |  フランチェスコ・バニャイア | ドゥカティ | 27 | 41:43.199 | 5 | 25 |  |
| 2 | 23 |  エネア・バスティアニーニ | ドゥカティ | 27 | +0.034 | 2 | 20 |  |
| 3 | 12 |  マーベリック・ビニャーレス | アプリリア | 27 | +4.212 | 4 | 16 |  |
| 4 | 10 |  ルカ・マリーニ | ドゥカティ | 27 | +5.283 | 7 | 13 |  |
| 5 | 20 |  ファビオ・クアルタラロ | ヤマハ | 27 | +5.771 | 8 | 11 |  |
| 6 | 41 |  アレイシ・エスパルガロ | Aprilia | 27 | +10.230 | 9 | 10 |  |
| 7 | 42 |  アレックス・リンス | スズキ | 27 | +12.496 | 12 | 9 |  |
| 8 | 33 |  ブラッド・ビンダー | KTM | 27 | +14.661 | 15 | 8 |  |
| 9 | 89 |  ホルヘ・マルティン | Ducati | 27 | +17.732 | 13 | 7 |  |
| 10 | 73 |  アレックス・マルケス | Honda | 27 | +21.986 | 16 | 6 |  |
| 11 | 88 |  ミゲル・オリベイラ | KTM | 27 | +23.685 | 10 | 5 |  |
| 12 | 04 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ヤマハ | 27 | +29.276 | 18 | 4 |  |
| 13 | 25 |  ラウル・フェルナンデス | KTM | 27 | +30.433 | 25 | 3 |  |
| 14 | 6 |  ステファン・ブラドル | Honda | 27 | +31.768 | 20 | 2 |  |
| 15 | 30 |  中上貴晶 | Honda | 27 | +32.547 | 22 | 1 |  |
| 16 | 40 |  ダリン・ビンダー | ヤマハ | 27 | +41.857 | 21 |  |  |
| 17 | 72 |  マルコ・ベッツェッキ | Ducati | 27 | +50.559 | 3 |  |  |
| 18 | 43 |  Jack Miller | Ducati | 27 | +53.371 | 1 |  |  |
| 19 | 87 |  レミー・ガードナー | KTM | 27 | +56.613 | 24 |  |  |
| 20 | 49 |  ファビオ・ディ・ジャンナントニオ | Ducati | 27 | +57.304 | 14 |  |  |
| 21 | 92 |  渡辺一樹 | Suzuki | 26 | +1 lap | 23 |  |  |
| Ret | 21 |  フランコ・モルビデリ | Yamaha | 2 | Accident | 11 |  |  |
| Ret | 5 |  ヨハン・ザルコ | Ducati | 0 | Collision | 6 |  |  |
| Ret | 51 |  Michele Pirro | Ducati | 0 | Collision | 17 |  |  |
| Ret | 44 |  Pol Espargaró | Honda | 0 | Collision | 19 |  |  |
ファステストラップ:  エネア・バスティアニーニ (ドゥカティ) – 1:31.868 (27周目)
OFFICIAL MOTOGP RACE REPORT
決勝結果 > Moto2クラス

| 順位 | No>  | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  アロンソ・ロペス | ボスコスクーロ | 25 | 40:35.332 | 3 | 25 |
| 2 | 40 |  アロン・カネト | カレックス | 25 | +1.253 | 4 | 20 |
| 3 | 37 |  アウグスト・フェルナンデス | カレックス | 25 | +3.305 | 9 | 16 |
| 4 | 75 |  アルベルト・アレナス | カレックス | 25 | +4.615 | 2 | 13 |
| 5 | 79 |  小椋藍 | カレックス | 25 | +9.166 | 8 | 11 |
| 6 | 51 |  ペドロ・アコスタ | カレックス | 25 | +10.339 | 13 | 10 |
| 7 | 14 |  トニー・アルボリーノ | カレックス | 25 | +10.434 | 5 | 9 |
| 8 | 35 |  ソムキアット・チャントラ | Kalex | 25 | +12.377 | 11 | 8 |
| 9 | 16 |  ジョー・ロバーツ | Kalex | 25 | +18.242 | 15 | 7 |
| 10 | 52 |  Jeremy Alcoba | Kalex | 25 | +19.560 | 21 | 6 |
| 11 | 23 |  マルセル・シュロッター | Kalex | 25 | +27.896 | 12 | 5 |
| 12 | 64 |  Bo Bendsneyder | Kalex | 25 | +28.452 | 14 | 4 |
| 13 | 7 |  Barry Baltus | Kalex | 25 | +30.991 | 20 | 3 |
| 14 | 6 |  Cameron Beaubier | Kalex | 25 | +38.371 | 24 | 2 |
| 15 | 61 |  Alessandro Zaccone | Kalex | 25 | +41.690 | 22 | 1 |
| 16 | 42 |  Marcos Ramírez | MV Agusta | 25 | +42.209 | 27 |  |
| 17 | 29 |  羽田太河 | Kalex | 25 | +1:09.174 | 28 |  |
| Ret | 4 |  Sean Dylan Kelly | Kalex | 18 | Accident | 29 |  |
| Ret | 13 |  チェレスティーノ・ヴィエッティ | Kalex | 14 | Accident Damage | 1 |  |
| Ret | 11 |  マティア・パシーニ | Kalex | 12 | Accident | 10 |  |
| Ret | 28 |  ニッコロ・アントネッリ | Kalex | 11 | Accident | 23 |  |
| Ret | 24 |  シモーネ・コルシ | MVアグスタ | 9 | Mechanical | 30 |  |
| Ret | 84 |  Zonta van den Goorbergh | Kalex | 9 | Accident Damage | 26 |  |
| Ret | 54 |  フェルミン・アルデゲル | Boscoscuro | 9 | Accident Damage | 7 |  |
| Ret | 19 |  Lorenzo Dalla Porta | Kalex | 6 | Accident | 6 |  |
| Ret | 8 |  Senna Agius | Kalex | 5 | Accident Damage | 25 |  |
| Ret | 9 |  ホルヘ・ナバーロ | Kalex | 4 | Accident | 16 |  |
| Ret | 12 |  Filip Salač | Kalex | 4 | Accident | 17 |  |
| Ret | 96 |  Jake Dixon | Kalex | 0 | Accident | 18 |  |
| Ret | 18 |  Manuel González | Kalex | 0 | Accident | 19 |  |
| Ret | 81 |  Keminth Kubo | Kalex | 0 | Accident | 31 |  |
ファステストラップ:  小椋藍 (カレックス) – 1:36.867 (lap 4)
OFFICIAL MOTO2 RACE REPORT
決勝結果 > Moto3クラス

| 順位 | No>  | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  デニス・フォッジア | Honda | 23 | 39:21.864 | 7 | 25 |
| 2 | 5 |  ジャウマ・マシア | KTM | 23 | +0.289 | 11 | 20 |
| 3 | 28 |  イサン・ゲバラ | Gas Gas | 23 | +0.334 | 5 | 16 |
| 4 | 53 |  デニス・オンジュ | KTM | 23 | +0.453 | 1 | 13 |
| 5 | 96 |  Daniel Holgado | KTM | 23 | +4.955 | 2 | 11 |
| 6 | 24 |  鈴木竜生 | Honda | 23 | +5.926 | 16 | 10 |
| 7 | 10 |  Diogo Moreira | KTM | 23 | +11.002 | 3 | 9 |
| 8 | 48 |  Ivan Ortolá | KTM | 23 | +11.188 | 26 | 8 |
| 9 | 17 |  John McPhee | Husqvarna | 23 | +11.383 | 8 | 7 |
| 10 | 82 |  Stefano Nepa | KTM | 23 | +11.494 | 12 | 6 |
| 11 | 54 |  Riccardo Rossi | Honda | 23 | +11.560 | 14 | 5 |
| 12 | 44 |  David Muñoz | KTM | 23 | +11.633 | 15 | 4 |
| 13 | 6 |  山中琉生 | KTM | 23 | +11.885 | 15 | 3 |
| 14 | 66 |  Joel Kelso | KTM | 23 | +16.963 | 30 | 2 |
| 15 | 23 |  Elia Bartolini | KTM | 23 | +19.888 | 21 | 1 |
| 16 | 31 |  Adrián Fernández | KTM | 23 | +20.528 | 10 |  |
| 17 | 67 |  Alberto Surra | Honda | 23 | +20.728 | 19 |  |
| 18 | 20 |  Lorenzo Fellon | Honda | 23 | +20.805 | 18 |  |
| 19 | 27 |  鳥羽海渡 | KTM | 23 | +23.619 | 24 |  |
| 20 | 43 |  Xavier Artigas | CFMOTO | 23 | +25.556 | 25 |  |
| 21 | 72 |  古里太陽 | Honda | 23 | +35.326 | 27 |  |
| 22 | 22 |  アナ・カラスコ | KTM | 23 | +49.990 | 31 |  |
| 23 | 29 |  Harrison Voight | KTM | 23 | +52.184 | 28 |  |
| 24 | 70 |  Joshua Whatley | Honda | 23 | +56.428 | 29 |  |
| 25 | 19 |  Scott Ogden | Honda | 22 | +1 lap | 22 |  |
| Ret | 99 |  Carlos Tatay | CFMOTO | 21 | Accident | 6 |  |
| Ret | 64 |  Mario Aji | Honda | 4 | Accident | 23 |  |
| Ret | 16 |  アンドレア・ミニョ | Honda | 2 | Accident | 9 |  |
| Ret | 71 |  佐々木歩夢 | ハスクバーナ | 0 | Collision | 17 |  |
| Ret | 9 |  Nicola Carraro | KTM | 0 | Collision | 20 |  |
| DSQ | 11 |  セルジオ・ガルシア | Gas Gas | 14 | Black Flag | 13 |  |
Fastest lap:  Dennis Foggia (Honda) – 1:41.710 (lap 9)
OFFICIAL MOTO3 RACE REPORT
決勝結果 > MotoE > レース1

| 順位 | No>  | ライダー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  マッティア・カサデイ | 8 | 13:52.413 | 2 | 25 |
| 2 | 77 |  ドミニク・エガーター | 8 | +0.134 | 1 | 20 |
| 3 | 11 |  マッテオ・フェラーリ | 8 | +0.188 | 5 | 16 |
| 4 | 40 |  ジョルディ・トーレス | 8 | +0.288 | 3 | 13 |
| 5 | 17 |  Alex Escrig | 8 | +5.086 | 8 | 11 |
| 6 | 7 |  ニッコロ・カネパ | 8 | +5.196 | 7 | 10 |
| 7 | 78 |  大久保光 | 8 | +5.534 | 11 | 9 |
| 8 | 34 |  Kevin Manfredi | 8 | +6.904 | 12 | 8 |
| 9 | 10 |  Xavier Cardelús | 8 | +6.992 | 9 | 7 |
| 10 | 4 |  Héctor Garzó | 8 | +7.158 | 13 | 6 |
| 11 | 21 |  Kevin Zannoni | 8 | +11.016 | 10 | 5 |
| 12 | 38 |  ブラッドリー・スミス | 8 | +12.139 | 16 | 4 |
| 13 | 70 |  Marc Alcoba | 8 | +12.527 | 18 | 3 |
| 14 | 6 |  María Herrera | 8 | +12.563 | 15 | 2 |
| 15 | 12 |  Xavi Forés | 8 | +18.666 | 14 | 1 |
| 16 | 72 |  Alessio Finello | 8 | +22.819 | 17 |  |
| 17 | 51 |  エリック・グラナド | 8 | +39.798 | 4 |  |
| Ret | 71 |  ミケル・ポンス | 0 | Accident | 6 |  |
ファステストラップ:  マッテオ・フェラーリ – 1:43.212 (lap 2)
OFFICIAL MOTOE RACE NR.1 REPORT
決勝結果 > MotoE > レース2

| 順位 | No>  | ライダー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  マッテオ・フェラーリ | 8 | 13:52.553 | 5 | 25 |
| 2 | 27 |  マッティア・カサデイ | 8 | +0.195 | 2 | 20 |
| 3 | 51 |  エリック・グラナド | 8 | +0.673 | 4 | 16 |
| 4 | 77 |  ドミニク・エガーター | 8 | +1.092 | 1 | 13 |
| 5 | 40 |  ジョルディ・トーレス | 8 | +1.304 | 3 | 11 |
| 6 | 7 |  ニッコロ・カネパ | 8 | +2.876 | 7 | 10 |
| 7 | 71 |  ミケル・ポンス | 8 | +4.249 | 6 | 9 |
| 8 | 17 |  Alex Escrig | 8 | +5.762 | 8 | 8 |
| 9 | 78 |  大久保光 | 8 | +6.434 | 11 | 7 |
| 10 | 21 |  Kevin Zannoni | 8 | +6.920 | 10 | 6 |
| 11 | 34 |  Kevin Manfredi | 8 | +7.465 | 12 | 5 |
| 12 | 10 |  Xavier Cardelús | 8 | +7.526 | 9 | 4 |
| 13 | 70 |  Marc Alcoba | 8 | +8.576 | 18 | 3 |
| 14 | 4 |  エクトル・ガルソ | 8 | +9.344 | 13 | 2 |
| 15 | 12 |  Xavi Forés | 8 | +14.494 | 14 | 1 |
| 16 | 38 |  Bradley Smith | 8 | +14.660 | 16 |  |
| 17 | 72 |  Alessio Finello | 8 | +24.482 | 17 |  |
| Ret | 6 |  マリア・エレーラ | 5 | Accident | 15 |  |
ファステストラップ:  マッテオ・フェラーリ – 1:42.904 (lap 3)
OFFICIAL MOTOE RACE NR.2 REPORT