stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ときめきアイドル
評価・分析

ライターの怪しい隣人は2018年3月25日にねとらぼで公開された記事において、本作について「ストレスなく遊べる、ベーシックなリズムゲーム」と評している。本作の特徴として「オートプレイ」と「15人全員が踊るメロディアスライブ」を挙げており、前者によってリズムゲームにおける「周回が大変である」という問題が解消されており、後者については今までのリズムゲームでは見られなかった多人数がステージで踊る姿が見ものであり、他社作品をよく研究して作られているアプリであると述べている。また、「マニア向けに濃い要素がどっさりと盛られている」点が本作の面白いところであると指摘しており、例として更新データのダウンロード中にバブルシステムの起動時に流れる曲が流れることや、伊澄いずみがコナミコマンドを口にしたり、イベントで『ラグランジュポイント』をプレイしていたりすることなどを挙げている。
CNET Japanの佐藤和也は2018年9月15日に公開された記事において、リズムゲームとしての本作について、「昨今のスマホゲームとしてオーソドックスなシステムとなっており、遊びやすくとっつきやすいものとなっている」と評している。軽快さを感じられる曲が揃っており、リズムゲームとして親しみやすく、ステージの表現もアイドルたちのダンスに加え、カメラワークにかなり動きがあり見ごたえのあるものになっていると述べている。おまかせライブの存在も遊びやすさのポイントであり、ただのオートプレイではなく自身のプレイの結果によっておまかせライブの結果が変わるようになっているところがリズムゲームのスキル要素をうまく落とし込んでいると評している。またリズムゲーム以外の部分について、学生寮でアイドル達が談笑している姿を見ることができたり、衣装やアクセサリのカスタマイズができたり、VRモードによって様々な距離からアイドルと接することが可能な点を挙げ、「眺めて楽しむ」要素が多数盛り込まれており、手軽にアイドルたちを身近に感じられる内容になっていると述べている。そして、「少し高めの年齢層を突く、ときめきメモリアルならびに往年のコナミゲームタイトルに関連したネタがあらゆるところにちりばめられている」点が他のアイドルをテーマとしたゲームコンテンツとの差別点になっていると述べ、初代作のエンディングテーマ「二人の時」やツインビーPARADISEのオープニングテーマ「Twin memories」などのアレンジ楽曲が実装されている点、オフボーカルの特別楽曲として『グラディウス』や『がんばれゴエモン』のBGMのアレンジ楽曲が実装されている点を挙げている。また楽曲以外についても下校イベント中に呼び名を変更できたり、レッスンイベントにおける演出も過去作を踏襲したものになっていること、さらにはキャラクターのセリフについても過去作のキャラクターのセリフを意識したものがあり、衣装やユニット名にもコナミタイトルに関係する名称がそれぞれ付けられており、「細かいところにまでシリーズやコナミタイトルのネタが使われている」と指摘している。キャラクターについては、15人それぞれが個性的でお気に入りのメンバーを見つけて楽しむのも1つの楽しみ方であると評しており、伊澄いずみ、片桐奈々菜と草壁野々香を紹介している。
一方で、運営サービス終了後の2019年1月22日に公開された記事において怪しい隣人は、運営サービス終了に至った理由について宣伝不足を挙げており、『コンプティーク』誌での取り上げはあったものの、それ以外に目立ったものがなく、出演声優によるライブイベントである「トキメキチャレンジ」を開催していたものの広報が稚拙で、公式twitterアカウントでのつぶやきも少なく「『声優ファン向けのアピール』『ゲーム外での活動アピール』が不足していた」と評しており、その結果往年のファンを顧客の中心に据えざるをえなくなったが、それでは採算が取れなかったのではないかと分析している。また、2018年5月末に開催されたゲーム内イベント「協力フェス」の出来が悪く、「余計な要素を入れて失敗した」と評しており、そのイベント向けの特攻ガチャが実装されたことで「突然締め付けが厳しくなってきた」という印象を感じ、その後8月末に開催されたゲーム内イベントである「アイドル対抗フェス」はまっとうな内容であったものの、その時点ですでにモチベーションが減衰していたと述べている。「キャラクターを魅力的に見せようという努力も感じられないゲーム」であったとも評しており、キャラクターとの交流コミュやストーリーの内容の薄さを挙げ、「15人の魅力的なアイドルとの交流を楽しむゲームではなく、一部の懐かしコンテンツ系アイドルだけが目立つ」結果になってしまっており、アピールが足りていなかったと指摘している。
オラヌット・クロムディー

| 獲得メダル>  タイ .陸上競技 .ユニバーシアード |
| --- | --- | --- |
| 銀 | 2007 バンコク | 4×100mリレー  |
アジア競技大会
| 銅 | 2002 釜山 | 4×100mリレー  |
アジア陸上競技選手権大会
| 金 | 2003 マニラ | 4×100mリレー  |
アジア室内陸上競技選手権大会
| 銅 | 2006 パッタヤー | 60m  |
オラヌット・クロムディー（Oranut Klomdee、อรนุช กล่อมดี 、1980年6月1日-）はタイ王国の女子陸上競技選手。専門は短距離走。バンコク出身。
2000年にシドニーオリンピックに4×100mリレーのメンバーとしてオリンピック初出場している。2004年のアテネオリンピックは出場しなかったが、2008年の北京オリンピックで再びリレーメンバーに選ばれて4×100mリレーに出場している。
他にも2002年の釜山でのアジア競技大会、2003年のマニラでのアジア陸上競技選手権大会、2007年のバンコクでの夏季ユニバーシアードなどに出場し、メダルを獲得している。2006年のパッタヤーでのアジア室内陸上競技選手権大会では60mで3位となっており、1位のノヌーチ・サンラット、2位のサングァン・ジャクスニンとともに表彰台をタイ勢が独占した。
「まりちゃん」シリーズ

『「まりちゃん」シリーズ』は、上原きみこにより
小学館の学年別学習雑誌に連載されたバレエ漫画作品のシリーズ。
シリーズには『ハーイ!まりちゃん』、『ラブリーまりちゃん』、『ハッピーまりちゃん』等がある｡
概要

小学館の学年誌にて連載されていた。名前の由来は、主人公にまり（漢字のこともある）という名前が必ず入っていることからきている。
主人公のまりちゃん（各学年でフルネームは微妙に変わっている）が、バレエ少女からバレリーナに成長する物語。最初の作品は、1980年に発表された『ハーイ!まりちゃん』。その後1990年代初めまで次々と発表された。
ほとんどのストーリーでは、「まりちゃんの母親（同じくバレリーナが多い）は実は育ての母親で、産みの母親は別人。その母親には、まりちゃんの双子の片割れがいる」という設定である。
単行本は、当初小学館のてんとう虫コミックスから刊行されたが、現在では絶版となっている。また、講談社からは文庫版として刊行されたが、こちらも新刊書店では入手できなくなっている。
劇中のバレエとしては『白鳥の湖』などの実在作品を扱った事もあるが、『ハッピーまりちゃん』では作者の過去作品『ロリィの青春』『舞子の詩』にも登場した劇中劇の読み切り作品「エレナの赤い花」を創作バレエとして再び取り上げた。なお「エレナの赤い花」は上記2作品のほか『ハッピーまりちゃん』掲載時の学年誌にも再掲載されている。しかし1991年から1992年にかけて小学館の学習雑誌に連載されていた「ふたりのセレナーデ」はコミックス化、文庫化いずれもされてはいない。
作品リスト

ハーイ!まりちゃん（全2巻）電子書籍 2巻
ラブリーまりちゃん（全7巻）
ハッピーまりちゃん（全7巻）電子書籍 7巻
ハーイ!まりちゃん 愛のエトワール（全7巻）電子書籍 7巻
銀のトウシューズ（全6巻）
白鳥の歌（全4巻）
ふたりのセレデーナ（未収録）
作品リスト > 関連書籍

『メモリーズ☆昭和の少女まんが: 学年別学習雑誌昭和49~56年作品姫ヒロインとバレエ伝説編 (てんとう虫コミックススペシャル)』小学館(2017年)ISBN 978-4091426260
イーエムネット

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 7036 2018年9月21日上場 
本社所在地:   日本 東京都新宿区西新宿6丁目10番1号 日土地西新宿ビル10F
設立:  2007年6月15日
業種:  情報・通信業
法人番号:  1011101066507 
事業内容:  インターネットマーケティング
代表者:  代表取締役社長 山本 臣一郎
資本金:  199,900,000円
従業員数:  グループ全体420名 日本法人:81名 （2018年6月現在）
決算期:  12月
主要株主:  ソフトバンク株式会社 41.40% EMNET INC. 20.68% （2021年6月28日現在）
外部リンク:  https://emnet.co.jp/
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株式会社イーエムネット（eMnet, Inc.）は、韓国ソウルに本社を置くインターネットのマーケティング支援企業で、韓国では最大手。株式会社イーエムネットジャパン（eMnet Japan,Inc）は、2013年に日本法人設立。本社（東京都西新宿）に拠点を構え、主に全国中小企業に対するインターネットマーケティング計画・インターネットプロモーション計画・インターネット広告戦略の企画・提案と、それに関わるクリエイティブ企画・制作およびインターネット専業の広告代理店である。代表取締役社長は、2016年11月1日付でトランス・コスモス出身の山本臣一郎が就任。
沿革

2000年 - 韓国ソウルにて法人設立。代表取締役社長は金永源。
2003年 - Daumコミュニケーションズとの韓国内最初の検索広告マーケティング会社NWM（現ナムコミュニケーションズ）合同設立。
2004年 - Naver地域生活情報公式代理店契約締結。
2005年 - Overture Korea最優秀代理店選定。Naver公式代理店選定。
2006年 - Googleリセラー選定。
2007年
日本支社を東京都渋谷区道玄坂に設立。日本でのインターネット広告代理事業に本格進出。
Google 社の「Google AdWords広告」代理店契約締結・販売開始
Yahoo（旧Overture）社の「Yahoo!プロモーション広告」代理店契約締結・販売開始
2008年 - イーエムネット韓国釜山支社設立。広告管理ソリューション4件特許取得（特許庁）
2009年 - 日本支社を東京都渋谷区道元坂から東京都目黒区青葉台3丁目1-19青葉台石橋ビルに移転。
2010年
百度（baidu）正規代理店として海外広告（英語圏）サービス開始。
イーエムネット中国北京支社設立。
2011年
Google正規代理店として海外広告（英語圏）サービス開始。
イーエムネット韓国大邱支社設立。
イーエムネット韓国がKOSDAQ上場。
2012年
日本支社を東京都目黒区青葉台から東京都新宿区西新宿6丁目10-1日土地西新宿ビルに移転。
2013年 - 株式会社イーエムネットジャパン　日本法人設立。
2014年 - 常務取締役にトランス・コスモス出身の山本臣一郎が就任。
2015年 - Yahoo!認定代理店登録（日本法人として）。
2016年
Google Partner プレミアバッチ取得。
Yahoo!マーケティングソリューション正規代理店三つ星取得（★★★）。
代表取締役社長に山本臣一郎が就任。前代表取締役社長の金永源は非常勤監査役に交代
2018年 - 株式会社イーエムネットジャパンが東京証券取引所マザーズに上場。
2021年 - ソフトバンク株式会社が、株式公開買付けにより株式会社イーエムネットジャパンの41.40%を取得し、EMNET INC.に代わり親会社となる。
事業内容 > 広告代理サービス

インターネット広告
リスティング広告
運用型広告
ソーシャルメディア広告
Facebook広告
Twitter広告
LINE広告
アフィリエイト広告
動画広告
海外広告
事業内容 > ソリューションサービス

SEO対策
LPO
バナー、ランディングページ最適化/制作/運用
主な実績

GoogleAdWords正規代理店
GoogleAnalytics認定パートナー
Google Partner プレミアバッチ取得
Yahoo! JAPANマーケティングソリューション正規代理店三ツ星取得（★★★）
Yahoo!タグマネージャー認定パートナー
Facebook広告取扱代理店
Twitter広告取扱代理店
メディア掲載

2017年
DIGIDAY『人材育成にこだわる理由』当社代表山本のインタビュー掲載。
MarkeZine『スマホ時代の広告活用』についてヤフー社と当社役員の対談。
韓国法人本社ビル（ソウル市九老区）
日本法人本社ビル（東京都新宿区）
いぬかい部長

| いぬかい部長 |
| --- | --- |
ジャンル: コメディ
アニメ
監督: キスオ
音楽: 伊藤和哉
アニメーション制作: スタジオ607
配信サイト: ライブドアネットアニメ YouTube「いぬかい部長ちゃんねるなものです」
配信期間: 2007年 - 2021年
話数: 全26話
テンプレート - ノート
『いぬかい部長』は、スタジオ607が制作し、2007年より配信開始されたWebアニメシリーズである。
概要

謎の生物『部長』と美人OL『秘書くん』とのやり取りを主としたコメディアニメ。2007年10月31日、ライブドア投稿アニメにて公開。2007年11月27日、ライブドア投稿アニメ銀賞受賞。2008年2月4日YouTubeにて配信開始。2010年8月19日にはTBS系『全種類。(ぜんぶ)』にて紹介される等、人気を博した。
各話リスト

基本的にYouTubeにおける初公開日。
各話リスト > いぬかい部長

|  | 配信開始日 | サブタイトル |
| --- | --- | --- |
| 第001話 | 2008年2月4日 | 初出社 |
| 第002話 | 2008年2月4日 | ぶちょうの毛 |
| 第003話 | 2008年2月4日 | 決断 |
| 第004話 | 2008年2月4日 | かつぜつ |
| 第005話 | 2008年2月4日 | フレグランス |
| 第006話 | 2008年2月4日 | ゲタ |
| 第007話 | 2008年2月4日 | 世紀の大発見 |
| 第008話 | 2008年2月4日 | プレゼント |
| 第009話 | 2008年2月4日 | おつかれさま |
| 第010話 | 2008年2月4日 | 仕事はじめ |
| 第011話 | 2008年2月4日 | 出世 |
| 第012話 | 2008年8月11日 | ぶちょうの秘密 |
| 第013話 | 2017年5月25日 | かび |
| 第014話 | 2015年8月5日 | クールビズ |
| 第015話 | 2017年5月26日 | だし |
| 第016話 | 2014年12月29日 | ロマン |
| 第017話 | 2014年12月29日 | クリスマス |
| 第018話 | 2014年12月29日 | はつもうで |
| 第019話 | 2016年8月1日 | いこい |
| 第020話 | 2017年5月27日 | トラベル |
| 第021話 | 2017年5月28日 | させん |
| 第022話 | 2017年5月28日 | スーパーカー |
| 第023話 | 2010年8月31日 | けじめ |
| 第024話 | 2015年4月28日 | やく |
| 第025話 | 2017年5月28日 | 変身 |
| 第026話 | 2021年5月2日 | あかちゃん |
各話リスト > いぬかい部長レモン味

|  | 配信開始日 | サブタイトル |
| --- | --- | --- |
| 第001話 | 2017年5月30日 | にゅうぶ |
| 第002話 | 2017年5月30日 | おくそく |
| 第003話 | 2017年5月30日 | しんきゃら |
各話リスト > いぬかいX長

|  | 配信開始日 | サブタイトル |
| --- | --- | --- |
| 第001話 | 2017年6月10日 | いぬかい料理長 |
| 第002話 | 2017年6月12日 | いぬかい機長 |
| 第003話 | 2017年6月15日 | いぬかい店長 |
| 第004話 | 2017年6月16日 | いぬかい院長 |
各話リスト > いぬかい部長くりーむ

|  | 配信開始日 | サブタイトル |
| --- | --- | --- |
| 第01話 | 2017年6月12日 | メニュー |
関連リンク

ホームページ
https://blog.goo.ne.jp/tomu-n
スベトラーナ・クズネツォワ

スベトラーナ・アレクサンドロヴナ・クズネツォワ（Svetlana Kuznetsova, ロシア語: Светлана Александровна Кузнецоваファイル:Svetlana kuznetsova.ogg, 1985年6月27日 - ）は、ロシア・サンクトペテルブルク市出身の女子プロテニス選手。2004年の全米オープンと2009年の全仏オープン女子シングルス優勝者で、2005年と2012年の全豪オープン女子ダブルス優勝もある。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス3位。身長174cm、体重73kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。これまでにWTAツアーで、4大大会2勝を含むシングルス18勝、ダブルス16勝を挙げている。
来歴

クズネツォワは旧ソ連でも有名な自転車競技一家に生まれ育った。父親は著名な指導者、母ガリーナは元世界選手権優勝者、兄ニコライはアトランタ五輪銀メダリストであるが、スベトラーナは7歳から始めたテニスを職業に選んだ。ジュニア選手のトーナメントでは、2001年の全米オープンジュニア女子ダブルス優勝などの成績がある。2002年からWTAツアーで優勝できる力をつけ、シングルスで年間2勝、ダブルスで3勝を挙げた。この年はダブルスでアランチャ・サンチェス・ビカリオとペアを組み、東京・有明コロシアムの「トヨタ・プリンセス・カップ」の最後の開催で優勝した。これらの成績により、クズネツォワは2002年度のWTAツアー「最優秀新人賞」を受賞した。
2003年には、ウィンブルドンで初のベスト8進出を決めた。この時は4回戦で（本大会をきっかけに注目度が急上昇した）マリア・シャラポワを破ったが、続く準々決勝で全仏オープン優勝者のジュスティーヌ・エナン・アーデンに 2-6, 2-6 で敗れた。ダブルスではベテランのマルチナ・ナブラチロワとペアを組んだ。
2004年の全米オープン決勝は、クズネツォワとエレーナ・デメンチェワによるロシア勢同士の対決となった。クズネツォワはデメンチェワを 6-3, 7-5 で破り、4大大会初優勝を達成した。2004年度の4大大会は、女子シングルスでロシア勢が世界を席巻した。全仏オープンでアナスタシア・ミスキナがロシアの女子テニス選手として最初の4大大会優勝者になった後、ウィンブルドンではマリア・シャラポワが17歳で初優勝を飾り、そして全米オープンではクズネツォワが優勝して、「3大会連続」でロシア人の女子チャンピオンが誕生した。エレーナ・デメンチェワは全仏オープン決勝でもミスキナに敗れているため、2度の準優勝に甘んじた。
2005年は全豪オープンの女子ダブルスでオーストラリアのアリシア・モリクとペアを組み、決勝でリンゼイ・ダベンポートとコリーナ・モラリューの組を 6-3, 6-4 で破って優勝した。同年のウィンブルドン女子ダブルスではアメリ・モレスモとペアを組んだが、決勝でリーゼル・フーバーとカーラ・ブラックの組に 2-6, 1-6 で敗れ、4大大会女子ダブルス2勝目を逃している。しかし、大会前年優勝者として臨んだ全米オープンでは1回戦で敗退した。
2006年3月末の「マイアミ・マスターズ」決勝でマリア・シャラポワを破って優勝した頃から、クズネツォワに復調が見えてくる。2006年の全仏オープンで2度目の4大大会決勝に進出したが、過去の対戦成績で1度しか勝ったことがなかったジュスティーヌ・エナン＝アーデンに 4-6, 4-6 のストレートで敗れて準優勝に終わり、2冠獲得はならなかった。
2007年全米オープンで、クズネツォワは3年ぶり2度目の決勝進出を果たしたが、ここでもジュスティーヌ・エナンに 1-6, 3-6 で敗れ、2度目の全米優勝を逃した。全米オープン終了後、クズネツォワは初めて世界ランキングを2位に上げた。
それから2年後の全仏オープンで、クズネツォワは3年ぶり2度目の決勝に進出し、同じロシアのディナラ・サフィナを 6-4, 6-2 で破って初優勝を遂げた。彼女にとっては2004年全米オープン以来、5年ぶりの4大大会シングルス2勝目となる。
2011年全豪オープン3回戦で、過去2勝16敗と相性の悪いジュスティーヌ・エナンに 6-4, 7-6(8) で勝利した。エナンはこの大会後に2度目の現役引退を発表したため、クズネツォワが最後の対戦相手となった。4回戦ではフランチェスカ・スキアボーネに 4-6, 6-1, 14-16 で競り負けた。試合時間は4時間44分で女子の4大大会史上最長試合であった。
2012年全豪オープンの女子ダブルスで同じロシアのベラ・ズボナレワと組んで決勝に進出。決勝ではイタリアのサラ・エラニ&ロベルタ・ビンチ組を 5–7, 6–4, 6–3 で破り2005年以来の4大大会女子ダブルス2勝目を挙げた。
2016年は10月のクレムリンカップで優勝し、ジョアンナ・コンタを逆転して7年ぶりにWTAファイナル出場を果たす。ラウンドロビンを2勝1敗で1位通過し、準決勝で優勝したドミニカ・チブルコバに敗れた。
4大大会優勝

全豪オープン 女子ダブルス：2勝（2005年・2012年） ［女子ダブルス準優勝：2004年］
全仏オープン 女子シングルス：1勝（2009年） ［女子シングルス準優勝：2006年/女子ダブルス準優勝：2004年］
全米オープン 女子シングルス：1勝（2004年） ［女子シングルス準優勝：2007年/女子ダブルス準優勝：2003年・2004年］
| 年 | 大会 | 対戦相手 | 試合結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | 全米オープン |  エレーナ・デメンチェワ | 6-3, 7-5 |
| 2009年 | 全仏オープン |  ディナラ・サフィナ | 6-4, 6-2 |
4大大会シングルス成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  W  |  F  | SF | QF | #R | RR | Q# | LQ |  A  | Z# | PO |  G  |  S  |  B  | NMS |  P  | NH |
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
| 大会 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 通算成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全豪オープン | 2R | 1R | 3R | QF | 4R | 4R | 3R | QF | 4R | 4R | 3R | QF | 1R | 1R | 2R | 4R | A | A | 2R | 36–17 |
| 全仏オープン | LQ | 1R | 4R | 4R | F | QF | SF | W | 3R | QF | 4R | QF | QF | 2R | 4R | 4R | 1R | 1R |  | 52–16 |
| ウィンブルドン | LQ | QF | 1R | QF | 3R | QF | 4R | 3R | 2R | 3R | 1R | A | 1R | 2R | 4R | QF | 1R | 1R |  | 30–16 |
| 全米オープン | 3R | 3R | W | 1R | 4R | F | 3R | 4R | 4R | 4R | A | 3R | 1R | 1R | 2R | 2R | 1R | 1R |  | 35–16 |
イギリス国鉄5形蒸気機関車

| イギリス国鉄 5形蒸気機関車 |
| --- | --- |
 73043号機 Salisbury（1963年）
基本情報
運用者:  イギリス国鉄
設計者:  ロバート・リドルス（英語版）
製造所:  BR ダービー（英語版）（130両）  BR ドンカスター（英語版）（42両）
製造年:  1951年4月 - 1957年6月
製造数:  172台
運用終了:  1968年
主要諸元
軸配置:  4-6-0（2C）
軌間:  1,435 mm
長さ:  19.08 m
幅:  2.67 m
高さ:  3.96 m
機関車重量:  77.22 t
炭水車重量:  49.94 t - 56.14 t（5種類）
先輪径:  914 mm
動輪径:  1,880 mm
シリンダ数:  2気筒
シリンダ （直径×行程）:  483 mm × 711 mm
弁装置:  ワルシャート式（73000–73124、73155–73171） カプロッティ式（73125–73154）
ボイラー圧力:  1.55 MPa
引張力:  116.2 kN
備考:  引張力26,120 lbf (116.2 kN)
テンプレートを表示
イギリス国鉄 5形蒸気機関車（イギリスこくてつ 5がたじょうききかんしゃ、英語: BR Standard 5MT）は、イギリス国鉄が1950年代に製造した12タイプの制式機関車のひとつ。LMS 5形蒸気機関車（愛称：ブラックファイブ）を発展させ、1951年から1957年の間に合計172台が製造された。
背景

原型となる蒸気機関車はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の5形であり、設計士ウィリアム・ステニア（en）が手がけイギリスで設計された客貨両用型機関車のなかで最も効率的だった。同型式の製造は1934年に始まり鉄道事業の国有化後も1951年まで続いた。LMSの設計に基づいて、近代的なアイデアを取り入れた新しい「標準」の機関車がイギリス国鉄によって建造された。
制式蒸気機関車は自動清掃灰箱と揺り火格子により火室が荒れないことから、長い「当番」が明ける乗務員が疲れた体で掃除をする手間を省いた。これら機能は、第二次世界大戦後の労賃上昇に対応するため開発された。
5形の設計原案は車輪配置 4-6-2で、1948年イギリス蒸気機関車更新試験（英語版）で優秀な成績を示したサザン鉄道独自の通称「Bulleid ライト・パシフィック」（en）のコンセプトに類似していた[要出典]。ただしその巨大さは5形の出力区分には無用で、かつコスト高と見なされたため、実績のあるLMS 5形4-6-0 の設計が代わりに下敷きに採用された。またパシフィックタイプの設計はイギリスの鉄道事業者が統合されると、諸元を拡大してイギリス国鉄の6形蒸気機関車に使用されることになる。
設計と製造

設計作業は旧ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のドンカスター工場が担当したが、建造の大部分はダービー工場へ移された。機関車に積んだBR標準ボイラーは、LMS 5形が採用したステニア型3Bと寸法は非常に近いが、材料はニッケル鋼の代わりにマンガン鋼である。変更箇所のうち、高さが増したランニングプレートがまず目につく。駆動ホイールとシリンダーボアはそれぞれ、6 ft 0 in（1.829 m）が6 ft 2 in（1.880 m）に、18.5 in（457mm）が19 in （483mm）にわずかに大きくなった。標準キャブは外部配管を回し、ドーム下のボイラーには運転席側にレギュレータ・グランドを装備した。これらの変更の多くはメンテナンスの手間削減、または他の制式機関車と共有する標準コンポーネントを組み込むためだった。
ダービー工場は本形式の初号機73000を1951年4月に完成し、1952年1月の製造打ち切りまで30両を送り出した。ドンカスター工場製の42両は1955年8月に着工し完了は1957年5月で、その1か月後にダービー工場から最終機1台が出て行く。
73125から73154までの30台は、カプロッティ式弁装置とポペットバルブを装備した。
| 号 | 日付（年） | 工場名 | 炭水車 | バルブギアー | 備考、配備先機関区（台数） |
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| 73000–29 | 1951 | ダービー | BR1 | ワルシャート式 | ミットランド（25）、スコットランド（5） |
| 73030–49 | 1953 | ダービー | BR1 | ワルシャート式 | ミットランド（10）、スコットランド（10） |
| 73050–52 | 1954 | ダービー | BR1G | ワルシャート式 | 南部、サマセット・ドーセット合弁鉄道（en） |
| 73053–64 | 1954 | ダービー | BR1H | ワルシャート式 | ミットランド（10）、スコットランド（2） |
| 73065–71 | 1954 | ダービー | BR1C | ワルシャート式 | ミットランド |
| 73072–79 | 1955 | ダービー | BR1C | ワルシャート式 | ミットランド（3）、スコットランド（5） |
| 73080–89 | 1955 | ダービー | BR1B | ワルシャート式 | 南部 |
| 73090–99 | 1955 | ダービー | BR1C | ワルシャート式 | ミットランド |
| 73100–09 | 1955 | ドンカスター | BR1B | ワルシャート式 | スコットランド |
| 73110–19 | 1955 | ドンカスター | BR1F | ワルシャート式 | 南部 |
| 73120–-24 | 1956 | ドンカスター | BR1B | ワルシャート式 | スコットランド |
| 73125–34 | 1956 | ダービー | BR1B | カプロッティ式 | ポペットバルブ。西部 |
| 75135–44 | 1956 | ダービー | BR1C | カプロッティ式 | ポペットバルブ。ミットランド |
| 73145–54 | 1957 | ダービー | BR1B | カプロッティ式 | ポペットバルブ。スコットランド |
| 73155–59 | 1956 | ドンカスター | BR1B | ワルシャート式 | 東部 |
| 73159-171 | 1957 | ドンカスター | BR1B | ワルシャート式 | 北東 |
運用

標準5形は、国有化前のLMS 5形よりもはるかに経済的な高速急行用機関車であり[要出典]、本形式はランニングボードの高さも経済的な効率の良さを示すと解釈され、「Bulleid パシフィック」より経済的で運行しやすいという者が一部にいた。乗務員の間では、たっぷりの蒸気で100mph弱までの加速が非常に滑らかだと評判になる。「クラン」類は「ファイブ」と比べると、急行編成で客車をあと1両追加できる可能性がある。標準5形の人気が広く定着するには日数がかかり、粗悪な石炭でも蒸気機関を運転できる燃焼技術の導入を待つこととなった。
他の制式蒸気機関車と比較すると導入も円滑に進み、LMS 5形と互換的に使用された。その牽引力を買われて高速旅客列車から低速の貨物列車まで、さまざまな業務に充てられた。蒸気機関時代が終わりに向かう1960年代の半ばから末にわたり、多くの急行列車を牽引した。エディンバラ-アバディーン、ロンドン-サウサンプトン-ボーンマス-ウェイマスなどの長距離から、シェフィールドやリーズを発する北部からミッドランドのローカル急行、あるいは東西の軸リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、イギリス最大の保養地ブラックプールに至るまで、それぞれのローカル路線の人々を運んだ。一部の機関車は1968年、蒸気機関車退役の日にも運行している[要出典]。
地域ごとに異なる配置に応えるため炭水車の仕様を設計し、なかでも南部の機関区の路線には給水塔やウォーター・スクープが設置されておらず、初期の機関車（73110-73119）にはタンク容量5,625英ガロンの炭水車BR1Fを連結し、10両編成で当時のターミナル駅のナインエルムズ（英語版）に配備した。ここでは主にロンドン-ソールズベリー、ロンドン-ボーンマスの路線を運行しており、1965年にナインエルムズから配転されたのちも、南部を拠点に1967年まで現役であった。スチュワート・レーンに配備された機関車にはタンク容量4,725ガロンの炭水車があてがわれた。1959年にロンドン・ヴィクトリア駅からドーバーとラムズゲートまでチャタム本線の電化が完了すると、蒸気機関車はナインエルムズに再配備されている。
バース・グリーンパーク拠点の73050号から73052号の3台には炭水車BR1G（容量5,000ガロン）が連結され、バースからボーンマスまでサマセット-ドーセット線を運行した。
スコットランドに割り当てられた機関車はほぼ同地に留まり、廃車までこの地域でのみ運用された。機関車2台はシュルーズベリーへの配置換えまで、新車の1953年7月から8月にかけてポルマディーに置かれている。その頃、同様にカーライル・キングムーア機関区に割り当てられた3台は、シュルーズベリーへも運行している。当時、この機関区はスコットランドの車両基地というコードを付番されたものの、1958年2月にロンドン・ミッドランド地域配下に移管されている。
愛称

1959年、南部に配属する機関車20台が命名される。それぞれ、サザン鉄道のN15形（英語版）（アーサー級）の機関車にならい、『アーサー王物語』のキャラクターや伝説の剣にちなんでいる。
73080 Merlin
73081 Excalibur
73082 Camelot
73083 Pendragon
73084 Tintagel
73085 Melisande
73086 The Green Knight
73087 Linette
73088 Joyous Gard
73089 Maid of Astolat
73110 The Red Knight
73111 King Uther
73112 Morgan Le Fay
73113 Lyonnesse
73114 Etarre
73115 King Pellinore
73116 Iseult
73117 Vivien
73118 King Leodegrance
73119 Elaine
廃車

| 年 | 運行 （台） | 廃車 （台） | 機関車番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964 | 172 | 15 | 73012/17/24/27/46–47/52/58/61/74/76、73109/16/61/64. |  |
| 1965 | 157 | 43 | 73001/03/08/15/21/23/30–32/36/38/41–42/44/49/51/54/56/62–63/68/75/77/84/90–91、73103–04/06/11–12/22–24/47–48/52/62–63/65–68 |  |
| 1966 | 114 | 38 | 73005/07/09/13/16/28/55/57/72/78/80–83/86–89/95/98–99、73101–02/05/07–08/14/20–21/45/49–51/53–54/69–71 |  |
| 1967 | 76 | 53 | 73002/04/06/11/14/18–20/22/25–26/29/37/39/43/45/48/59–60/64–66/70–71/73/79/85/92–94/96–97、73100/10/13/15/17–19/27/29–30/37/39–41/44/46/55–56/58–60 |  |
| 1968 | 23 | 23 | 73000/10/33–35/40/50/53/67/69、73125–26/28/31–36/38/42–43/57 |  |
The accident

On Monday, 25 August 1958, at 7:27 a.m., the 7:45 p.m. sleeper-car steam train originating from Glasgow "ran past the home signal at Eastbourne at danger." A second train, the 6:47 a.m. multiple-unit, 12-coach, electric passenger train from Ore to London Bridge station, was at the number 4 platform at the Eastbourne station awaiting departure. The first train was carrying 36 passengers and the second 150 passengers. After passing the home signal, the steam train struck the EMU travelling at a speed of about 25 m.p.h.
The 06:47 Ore to London Bridge service was about to depart Platform 4. Although scheduled to depart Eastbourne at 07:25, it was running four minutes late. The train had only started to leave when the 19:45 Glasgow to Eastbourne car sleeper service collided head on at about 25マイル毎時 (40 km/h). The sleeper train had been running twelve minutes late on leaving Mitre Bridge Junction, London, where the locomotives are changed and had arrived at Polegate six minutes late. It left Polegate on time and on approaching Eastbourne was signal checked. Driver Alfred Wembridge failed to see the home signal was set at 'danger' and drove straight through the points, into the path of the oncoming London Bridge service.
Details

Composition of trains:
The 06:47 train from Ore to London Bridge was made of 12 coaches from two electric multiple units, formed by a 6PUL unit 3014 and a 6PAN unit 3032.
The 19:47 Glasgow to Eastbourne car sleeper consisted of 16 vehicles, two coaches, three sleeping cars, ten vans for luggage and motor cars and a guards van at the rear and was hauled by a Standard Class 5 4-6-0 tender engine, No. 73042.
The official accident report stated that the front carriage of the London Bridge train telescoped onto the second coach, forcing both vehicles into the air and onto their sides. The leading coach struck a heavy signal gantry, causing it to collapse, landing away from the coaches. The underframe of the third coach was slightly bent. The steam locomotive derailed and the front end and smokebox were damaged but the leading coach was buffer locked with the tender, although some vans towards the rear of the sleeper train did suffer some damage by derailing and bent buffers.
The only fatalities occurred in the London Bridge train. The motorman and three passengers were killed at the scene; the fourth passenger died later in hospital. A total of 40 people sustained injuries in the incident.
The enquiry noted that there was heavy rain in the area leading up to the accident although at the time of the incident this was reduced to a light drizzle as reported by many members of staff.
Driver Wembridge was acquitted of manslaughter at Sussex Assizes in December 1958.
詳細は「:en:Eastbourne rail crash」を参照
1958年8月25日、73042号はグラスゴー発イーストボーン行き寝台列車を牽引していた。この列車は信号をオーバーランし、イーストボーンの電車2編成と正面衝突を起こす。およそ25mphと危険な速度でホーム信号を通過した寝台列車は16両編成であった（客室2両、寝台車2両、貨物と自動車用貨車10両、後尾のガードバン）。ロンドン・ブリッジ駅行きの電車は電気機関重連で、客車2両の後ろに鉱石運搬の貨車を連結した12両編成であった。2両目の客車が脱線、双方の列車は空中に飛び上がり脱線転覆、客車1両目が直撃した信号ガントリーは大破したものの、客車から離れた場所に倒れた。
グラスゴー発の寝台列車は乗客36名。ロンドン・ブリッジ行きの電車には150名の乗客が乗り合わせ、運転士を含む死者5名、負傷者40名を出している。
同じ1958年、73111号はハンプシャー州ミルブルックで旅客列車を牽引中に脱線事故を起こした。列車下部の一連のポイントを動かすモーターの故障が原因だった。
バリエーションと改良案

本形式での主なバリエーションは弁装置で、142両がワルシャート式を、残りの30両がカプロッティ式を採用した。これらの2つのグループ間で走行性能に差はほとんどなかったが、カプロッティ式を搭載した機関車は優れた高速走行性を発揮すると評判だった。カプロッティ式は導入コストが高いものの、車検間隔を長く取れることから相殺でき、この弁装置を装着する標準蒸気機関車がさらに増える可能性もあった。
ドンカスター工場では、本形式向けに複合式煙突を設計した。これは4形4-6-0の数台が採用した煙突と同じで、排煙が改善され機関効率が向上する性能を備えていた。ただし運行当初から高性能を示す本形式への採用は進まず、さらに1955年の近代化計画が複合式煙突に活躍の場を奪った。
それとは別に、9F形が西部地域で不評を買ったことから、本形式をベースに貨物用機関車を製造するという提案が出される。経営陣は9F形への批判対策で旧式の2-8-0機関車を投入、9F形は大規模貨物輸送には馬力が強すぎ、設計と運用のコスト高が著しいと判断する。英国運輸委員会はそれを受け、LMSの5形および同8形に合わせ、5形ベースの8F形（2-8-0）を設計した。5形の牽引力を増やすためボイラー圧力を250 psiに強化し、動輪は直径5 ft 0 in（1.524m）を採用した。量産開始の準備中に鉄道近代化が公表され、計画は頓挫する。
保存

5両が動態保存されている。保存用の73050は直接、イギリス国鉄から購入されたが、他の4両はすべて、バリー島のウッドハム・ブラザーズ廃車場送りになった車体を引きあげ、復元したものである。
| 番号と名前 | 炭水車 | 工場 | 年数 | 完成 | 運行期間 | 保存鉄道 | 塗装 | 説明 | 写真 |
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| 73050  "City of Peterborough"  シティー・オブ・ピーターバラ | BR1G | ダービー | 1954年04月 | 1968年06月 | 14年2か月 | ネネバレー鉄道（en） | 初期のエンブレム （BR黒線） | 所有者ピーターバラ市議会から99年リースで貸与を受け、ネネバレー鉄道が運営。1968年に廃車、2014年にネネバレー鉄道でも最後のボイラーチケットが期限切れになって再び廃車。修理を待つうち2019年3月27日の発表では、この機関車の炭水車は9形92134号機に使用するため、ノースヨークシャームーア鉄道に貸与したという。  この取引により92134号の復元完了が優先されると、73050号のオーバーホールを短期間で済ませるには多額の資金調達が必要。修理完了の見込みは2021年、ただし解体整備費用は募金頼み。完了延期が懸念される。 |  |
| 73082 "Camelot" | BR1B | ダービー | 195507月 | 196606月 | 10年11か月 | ブルーベル鉄道（英語版） | 初期のエンブレム （BR黒線） | 2025まで車検有効。ブルーベル鉄道から西サマセット鉄道へ移転した。 |  |
| 73096 | BR1G | ダービー | 1955年11月 | 1967年11月 | 12年 | Mid Hants Railway | 後期のエンブレム （BRグリーン） | 2017年11月、Mid Hants Railwayは個人所有者からこの機関車を40万ポンドで購入。これに先立ち、同鉄道はボイラーチケット期限切れの2011年まで同機を運行。その後、保管していた車体を2015年末にサウソールに移転。  Mid Hants Railwayは73096号を保存鉄道の理想的な機関車と見なしており、列車を牽引でき運行も経済的、機械レイアウトも複雑ではないと評価した。 同式で運用する本線唯一の機関車だったが、2018年に廃車。 |  |
| 73129 | BR1B | ダービー | 1956年8月 | 1967年12月 | 11年4か月 | Midland Railway - Butterley | 初期のエンブレム （BR黒線） | 2016年にボイラーチケットの期限切れにより、静態保存中。イギリス国内に残るカプロッティ式弁装置を備えた機関車は本機を含めて2台のみ。 |  |
| 73156 | BR1B | ドンカスター | 1956年12月 | 1967年11月 | 10年11ヶ月 | Great Central Railway | 初期のエンブレム （BR黒線） | 2018年5月に就役。 |  |
関連文献

"The 4-6-0 and 2-6-0 Classes." A Detailed History of BR Standard Steam Locomotives, volume 2,  RCTS. ISBN 0-901115-93-2
Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotives of British Railways. David & Charles. ISBN 0715383841。
Atkins, C.P. (1988) "The BR Standard 2-8-0s". Rly Wld, number 49, pp.222-223.
Cliffe, Joseph. (2012) "It began with 'Turbomotive'." Backtrack, number 26, p.637.
カプロッティ式ギアと大型の炭水車をつけた73140。（1964年、チェスタージェネラル）
5MT級の73113機は 「Lyonesse」と命名。中央の駆動輪の上にネームプレートを掲げた。
アンドリュー・グッドウィン (化学者)

| Andrew Goodwin アンドリュー・グッドウィン |
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生誕:   オーストラリア シドニー
研究分野:  材料化学
研究機関:  オックスフォード大学
出身校:  シドニー大学 (BSc, Ph.D.) ケンブリッジ大学 (Ph.D.)
博士課程 指導教員:  Cameron Kepert Martin T. Dove
プロジェクト:人物伝
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アンドリュー・レスリー・グッドウィン（Andrew Goodwin、1979年 - ）は、イギリスの化学者である。オックスフォード大学研究教授および材料化学の教授である。
教育

オーストラリア・シドニー生まれ。シドニーボーイズ高校在学中、1996年に国際化学オリンピックでオーストラリアを代表して金メダルを獲得した
グッドウィンは、2002年にシドニー大学（USYD）で化学と純粋数学の理学士号を取得した後、キャメロン・ケパート顧問の下、2004年にUSYDで無機化学の博士号を取得。グッドウィンは博士号を取得した。 2006年にケンブリッジ大学でマーティンT.ダブ顧問の下で鉱物物理学を専攻。彼は2004年から2009年までケンブリッジのトリニティカレッジジのュニアリサーチフェローをし、 グッドウィンは2007年にオーストラリア国立大学の客員研究員だった。
キャリア

2008年から2014年まで、グッドウィンはEPSRCキャリアアクセラレーションフェローであり、オックスフォード大学の化学科の准教授だった。彼は、2014年にオックスフォード大学で材料化学の教授になり、2018年に大学の研究教授になった。 彼は無機化学と固体化学を研究している。 グッドウィンの研究は、材料の無秩序と柔軟性に関する理論的および応用的研究を進歩させた。彼の研究室では、回折とモデリングの手法を適用して、無秩序な材料を研究し、新しい材料を作成した。
私生活

グッドウィンは、ジョナサンと結婚している。彼は、LGBTの学者である。
栄誉・受賞

グッドウィンは、「負の熱膨張と全散乱法の分野」での彼の業績により、2010年のハリソン-メルドラ記念賞を受賞した。  2013年、グッドウィンは「アモルファス材料の物理化学と化学物理学の革新的な研究」でマーロウ賞を受賞した。 彼は、「相関障害と機能性材料におけるその役割の革新的な研究」で2017年のコーディー・モーガン賞を受賞した。  Goodwinは、2018年に英国でBlavatnik Award for YoungScientistsを受賞した。
グッドウィンは、欧州研究会議から2つの5年間の助成金を受け取った。2011年の第7フレームワークプログラムの呼び出しによるERC開始助成金と、2017年の第8フレームワークプログラム（Horizon 2020）の呼び出しによるERCアドバンスト助成金である。
アメリカンワイヤーヘア

| アメリカンワイヤーヘア |
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原産国:  アメリカ合衆国
アメリカンワイヤーヘア(英：American Wirehair)は、ネコの品種のひとつ。原産国はアメリカ。
歴史

1967年、ニューヨーク州ヴェローナの農場で、毛先が曲がった縮れ毛をしたアメリカンショートヘアの仔猫が突然変異で生まれたのが始まり。
ワイヤーヘアーの遺伝子が優性であるため、さまざまな種類のネコとの交配でワイヤーヘアーの仔猫が現れる。
特徴

かたく縮れた被毛が特徴。数は少なくとても珍しい。活発によく動き、好奇心が旺盛。
性格

プライドが高いので、ほかの猫がいると威圧するそぶりを見せることもある。しかし人にはよくなつき、愛情が豊かで温和である。
また遊び好きの甘えん坊で、人と遊んだり、人に抱かれたりするのが大好きである。
飼育

仔猫の段階から被毛は縮れているが、成猫と同じような被毛になるには半年程度を要する。特徴的な毛質であるが、手入れは週に一度程度抜けてきた被毛をブラッシングするだけで特に手間がかかるわけではない。