stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トヨタ・ランドクルーザー
40系（1960年 - 1984年） > 第1期

1960年（昭和35年）1月生産開始。輸出が優先された結果、国内のハードトップモデル（バン FJ40V）は遅れて登場する。
遅れて45（B）シリーズ登場。荷台の狭さが指摘されていたピックアップトラックとキャブシャーシ用にホイールベースを2,950 mmとした、45（B）と呼ばれるスーパーロングが追加される。ピックアップの型式はFJ45PからFJ45P（B）に切り替わる。
40系（1960年 - 1984年） > 第2期

1967年（昭和42年）7月、55型 の生産開始に伴い、4ドアステーションワゴンのFJ45V は生産終了。同時にロングのホイールベースを2,950 mmへ統一、45（B） は、再び単に45 と呼ばれることになる。同じ型式で長さと形態が異なるモデルが混在するため、趣味上の分類としては1967年以前の45を初代 、それ以降を2代目 としている。
ショートのハードトップとバックドアを設計変更。屋根を鋼板プレスからFRPのモールド品に変更。リアクォーターウインドウ、バックドアウインドウを拡大、リアコーナーウインドウを新設、後方視界の改善を図った。
1973年（昭和48年）、日本国外向けのロングホイールベースモデル（2,950 mm 2代目45シリーズ）に直列6気筒 3,576 cc OHV 95 PSのH型ディーゼルエンジン搭載のHJ45を追加。ランクル史上初のディーゼルエンジンとなる。
1974年（昭和49年）、B型（2代目） ディーゼルエンジンが投入され、長いヨンマルの歴史上でのターニングポイントとなる。
ショートとミドルモデルにU10系ダイナ用として好評を博していた直列4気筒、2,977 ccのB型（2代目）ディーゼルエンジンが搭載された。4気筒エンジンはランドクルーザー初となる。
BJ40とBJ43と呼ばれるこのモデルは、ファイナルギア・レシオをFJ40 / 43の3.700から4.111へと、たった1割下げた以外（実際、ピニオンギアの歯数が一山少ないだけ）はT / Mも含め、FJ40 / 43の4速車と同じであったが、ディーゼルエンジンの特性から、その走行性能はF型との馬力差（日本国内仕様では130 PSと85 PS）を感じさせない遜色のないものであり、4気筒のためエンジンの搭載位置が後退してフロントミッドシップレイアウトとなったことで車両の重量バランスやハンドリングが改善される効果も生んだ。日本では小型登録（4ナンバー）できることもあって好評をもって迎えられたが、その優れた経済性と卓越した性能は、もとより備わっていた高い耐久性と相まって世界的なヒットとなり、販売台数は飛躍的に増えることとなった。
2種類のディーゼルエンジンの追加により、全てのボディータイプでディーゼルエンジンが選べるようになった。もともとはオイルショックが招いた流れではあったが、これ以降、ディーゼルエンジンはランクルの主流となって行く。
BJ40系のみ、ターンシグナルランプとクリアランスランプを分離したフロントターンシグナルランプを装備。
1975年（昭和50年）1月
BJ40系のみだったターンシグナルランプとクリアランスランプを分離したフロントターンシグナルランプを全車（FJ40 / 40V / 43 / 56V）に標準装備した。
ワイパーのピボットをウインドシールドフレームの上部から下部に変更、ワイパーモーターカバーが車外に露出した。
ハードトップ（バン）のドアを組み立て式サッシからフルプレスに変更。
それまで固定式であったリア・クォーターウインドウを、引き違い式と後端フリップアウト式の2種類へ変更。換気性能が大幅に向上し、後席の快適性が改善された。
1975年（昭和50年）9月、FJ40 / 40V / 43の日本国内販売を終了。FJ55型は同年1月に2F型エンジンに変更され、国内向けが56型となっていたが、国内向けFJ40 / 43系は最後までF型のままであった。
1976年（昭和51年）8月、アウターリアビューミラー（バックミラー）の位置がカウルサイドからドアに変更となり、国内ボンネット型車では初のドアミラーとなり、乗用車（1983年〈昭和58年〉）より一足早い登場となった。その後、乗用車からの乗り換えユーザーが急増し、車両感覚がつかみづらいとの声が多かったことと、幌モデルでドアを取り外した場合、ミラーも一緒になくなってしまうことから、1980年（昭和55年）7月、国内モデルのみフェンダーミラーへ変更された。
ここまでをビンテージモデルとすることが多い。
40系（1960年 - 1984年） > 第3期

1979年（昭和54年）2月
ボディーを大幅に設計変更。大型プレス機の導入でパネル分割を減らし、組み立て工数の削減を図った。また、鋼板のゲージも下げられた（薄くなった）。
20系以来、室内に置かれていた燃料タンクを室外（床下）配置に変更し、油臭の解消と懸案だった安全性と容量不足が改善された（65 Lから95 Lに拡大）。
法改正に合わせ、全幅に対する前照灯中心位置の間隔が広げられ、フロントグリルもオーバルから矩形になる。
日本国内のみ排出ガス対策（識別記号K-）のため、ディーゼルエンジンをB型から3,168 ccの2B型に変更、型式もBJ41とBJ44となる。数字のうえではパワーアップであったが、進角特性の変更でマイルドな味付けとなり、燃費も若干悪化することになる。
フロントベンチレーテッドディスクブレーキとリアLSD、クーラー[要曖昧さ回避]がオプション設定される。
室内のトリムカラーが黒からグレーに変更され、フロントシートはセパレートが標準となる。ベンチシート仕様も残されたが運転席1：助手席2の分割式となる。
同年9月頃、ディーゼル化以降、増加の一途をたどる日本国内の一般ユーザーへの対策として、ファブリック内装の導入が検討され、そのリサーチのため初めての特別仕様車が発表される。ボディーカラーはダークブルー、シートトリムはグレー地にダークブルーの細い斜めストライプであった。
同年12月、バンパーなどのメッキ装飾や、トラック丸出しのリング式ながら白く塗られたホイールで差別化された外観と、周囲を白のビニール、中央を赤系のファブリックとしたシートを持つLパッケージが登場。ランクル史上初めてのグレード設定となる。Lパッケージのドアトリムやフロアマットは明るい黄土色で、紅白シートと相まって非常に華やかな内装となり、もはや業務用の雰囲気は感じられなくなった。この変更は功を奏し、これ以降乗用車からの乗り換えユーザーが一段と増えることになる。
40系（1960年 - 1984年） > 第4期

1980年（昭和55年）7月
1981年（昭和56年）5月、本格的な特別仕様車として「ザ・マイティー」が登場（国内）、通称は「マイティーBJ」、「マイティー ブラック」。ブラックのボディーにゴールドの子持ちラインを持ったえんじのストライプと、グレーとえんじファブリックの室内トリムの組み合わせであった。
1981年（昭和56年）8月、インパネのデザインを変更。センタークラスタータイプとなるが、シンプルでクリーンな印象はなくなり、後年の4x4 Magazineでは石川雄一によって「年増の厚化粧」と評された。また、日本国内でもラジアルタイヤが選べるようになり、幅の増したタイヤの回転突起物対策としてリヤフェンダーにエクステンションが追加され、全幅が1,695 mmまで拡大した。パワーステアリングとタコメーター、専用の室内トリム（ファブリック）を持った最上級グレードの「LX」が追加される。
1982年（昭和57年）2月、最後の特別仕様車となる「ザ・マイティー II」が登場（国内）。「マイティーBJ」と同様のカラー、トリムであったが、パワーステアリングとタコメーターを装備し、「LX」同様の装備となる。
1982年（昭和57年）、日本国内は排出ガス対策（識別記号N-）でエンジンが2B型から3,431 ccの3B型へ変更され、同時に噴射ポンプがボッシュA型（列型）からボッシュVE型（分配型）となり、LXは5速MTのみとなる。ショートとミドルの日本国外向けも含めた3B型エンジン搭載車の型式はBJ42とBJ46（B型搭載の日本国外向けBJ40 / 43と3B型搭載の日本国外向けロングのBJ45は変更なし）。
1984年（昭和59年）11月70系へモデルチェンジ。日本国内での生産を終了。
55、56型（1967年 - 1980年）

| トヨタ・ランドクルーザー 55、56型 |
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 FJ56V-KC 観音開きバックドア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1967年 - 1980年
ボディ
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴンSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F 3,878cc 直列6気筒 2F 4,230cc 直列6気筒
変速機:  3速/4速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,675 mm
全幅:  1,735 mm
全高:  1,865 mm
テンプレートを表示
乗用車ムードあふれるユニークなボディースタイル、クロスカントリー車という特異な車であるにもかかわらず、乗用車を上回る安全性。
高出力エンジンと理想的な車両重量配分と抜群の高速性能、と当時の解説書にはある。
北米市場を強く意識したモデルでランドクルーザーシリーズとしては初めて、工業デザイナー（社内）によるスタイリングを採用している。
北米でムース（ヘラジカ）とあだ名されることとなったフロントまわりや大きくへこんだスライド式（電動昇降式）のリアウインドウなどそれまでの常識にとらわれない独特のスタイルとなった。
しかし現場経験のない若手デザイナーが担当したことから、パネル割りに不慣れな部分が多く、生産開始後もライン上でハンマーによる修正が必要となり、品質が安定するまでには多くの月日を要する結果となった。
北米の保安基準に適合させるため、インストゥルメントパネルは発泡ウレタンのパッドで覆われ、ステアリングホイール中央にも大型パッドが設けられた（その後40系と共通の小ぶりのものに変更）。
パワートレインとドライブトレインは40系と全く同じで、当時125馬力となっていたF型ガソリンエンジンにコラムシフトの3速M/Tが標準の組み合わせで、オプションでフロアシフトの3速又は4速M/Tが選べた。3速M/Tは1速とリバースがノンシンクロであった。ファイナルレシオ（デフの減速比）は3.700が標準とされた。トランスファーはギア伝達のオフセット式で2速の副変速機を備える。トランスファーコントロールレバーはフロア配置の1本のみで、PTOウインチなどの使用を考慮したニュートラルポジションを持つ2H・4H・N・4Lの4ポジションである。
1967年（昭和42年）7月 - FJ45V（初代・4ドア）の後継車として登場。バックドアはスライディングウインドウ（電動昇降式）を持つテールゲート（下開き）とスイングアウトドア（観音開き）の二種類が設定された。
45（初代）で好評だった消防車用シャーシ（国内向け）も55ベースに代わった。
1969年（昭和44年） - エンジンの出力が130馬力に向上。
1972年（昭和47年）4月 - ステアリングギアをウオーム&ローラーからリサーキュレーテッドボール（ボールナット）に変更。
1973年（昭和48年）2月 - バックアップランプを大型化し、輝度も上げられた（安全対策）。
1973年（昭和48年）9月 - エンジンを無鉛仕様に変更（環境対策）。
1975年（昭和50年）1月 - 排出ガス対策に適合させるため、全モデルが4,230 cc、140馬力の2F型ガソリンエンジンに変更となり、3速M/Tが廃止されてフロアシフトの4速M/Tのみとなる。型式認定の都合上、エンジンの変更で日本国内のみ型式がFJ56Vとなった。また、フロントドアの三角窓が廃止となり、フロントターンシグナルランプの形状が変更され、ターンシグナルランプとクリアランスランプを分離。クーラーがオプションで設定された。
1977年（昭和52年）5月 - フロントドアガラスとサッシの前側の角の形状をR付きに変更（安全対策）。
1977年（昭和52年）9月 - アウターリアビューミラーが角型かつ可倒式に、リアコンビネーションランプが縦長の大きなものになり、位置も低くされ（安全対策）、当時開発中であった60系に似た形状となった。
1979年（昭和54年）4月 - エンジンを改良しロッカーアーム、プッシュロッドを軽量化、ロッカーアームカバーを鋼板プレスからアルミダイキャストに変更。
この改良は次期モデルの60系に2F型を引き続き搭載するにあたり、騒音対策の一つとして行われたもの。エンジン音が乗用車風になったため、旧来からのファンを嘆かせることになった。又、排気ガス再循環装置（EGR）を採用し、昭和54年排出ガス規制に適合。外観ではワイパーアームがシルバーからブラックに変更された。
北米以外の仕向け地についても、トヨタは55型にディーゼルエンジンを最後まで与えなかった。その点にこのモデルのポジショニングが良く表れている。
より実用的なモデルが必要な仕向け地には、1973年からH型ディーゼルエンジン搭載のHJ45の各タイプが用意され、それを補っていた。
当初の予定どおり、生産台数のほとんどが北米をはじめとする世界各国へ輸出された。国内では業務用として多くの納入実績を誇ったが、高価であったこと、小型車枠を超えていたこと、ディーゼルエンジンがなかったことがネックであったと言われ、個人向けの販売は振るわなかった。
FJ55LG（北米仕様）
日本国内向けFJ55V相当モデル
FJ55LG（リア）
下開きバックドア
消防車仕様（56型）
消防車仕様（車内）
55、56型（1967年 - 1980年） > 幻の50「系」

50「系」の開発計画は当初、ショートホイールベースの2ドアハードトップとロングホイールベースの4ドアステーション・ワゴンの二本立てであり、その時点では50「系」であった。2ドアモデルは1/10クレイモデルによるスタイリング検討まで行われており、このモデルが生産されていれば、FJ50型を名乗るはずであった。しかし、北米での販売が好調であったFJ40とのバッティングの可能性、販売価格、荒川車体の生産能力などを考慮した結果、2ドアモデルの計画は中止されることになった。50番台の55、56型が50「系」ではなく、「型」と呼ばれる理由はここにある。
ちなみに50「系」（Series J5#）はトヨタ・ド・ブラジル（en:Toyota do Brasil）が生産する、ランドクルーザーのノックダウンから発展した「バンデランテ（Bandeirante、ポルトガル語版、英語版）のFJ251系（1958年 - 1962年）、OJ50系（1962年 - 1994年）、BJ50系（1994年 - 2001年11月）が該当する。
60系（1980年 - 1990年）

| トヨタ・ランドクルーザー BJ60V/FJ6#G/FJ6#V/HJ6#V型 |
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 FJ60LG USモデル
 バン 4.0 D 直噴ターボ VX HJ61V 日本国内・後期モデル
 バン 4.0 D GX ハイルーフ HJ60V 日本国内・後期モデル
概要
販売期間:  1980年 - 1989年
ボディ
乗車定員:  5/6/8/9/10名
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  パートタイム4WD式
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 2F型（1980 - 1984） 3F型（1984 - 1990） 3F-E型（1988 - 1990） ディーゼル 3B型（1980 - 1986） 2H型（1980 - 1990） 12H-T型（1985 - 1990）
最高出力:  140 ps/3,600 rpm(2F) 155 ps/4,200 rpm (3F・3F-E)  98 ps/3,500 rpm (3B) 115 ps/3,500 rpm (2H) 135 ps/3,500 rpm (12H-T)
最大トルク:  30.0 kg·m/1,800 rpm (2F) 30.0 kg·m/2,200 rpm (3F・3F-E) 23.0 kg·m/2,200 rpm (3B) 26.0 kg·m/2,400 rpm (2H) 32.0 kg·m/2,000 rpm (12H-T)
変速機:  4MT/5MT/4AT
サスペンション
前:  リーフリジット
後:  リーフリジット
車両寸法
ホイールベース:  2,730 mm
全長:  4,750-4,995 mm
全幅:  1,800-1,880 mm
全高:  1,805 - 1,945 mm
車両重量:  1,910 - 2,545 kg
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1980年（昭和55年）8月、ステーションワゴン56型（日本国外は55型）の後継車種として登場。40系以来の構成から脱却、独立して本格ステーションワゴンを目指したモデルである。フロントの独立フェンダーを廃止することで先代のイメージは完全に払拭され、当時北米で人気だったステーションワゴン然としたスタイルに生まれ変わった。このボディーの基本デザインはこの後も大きく変わらず、クロームメッキバンパーやバックドアに上下開きタイプが追加されたり、ドアミラーの採用やハイルーフ仕様の設定、サイドステップやオーバーフェンダーの設定など、時代に合わせた装備の追加、変更が数多く行われた。
デビュー当初から前期の60系に設定されていたボディカラーは、ホワイト、フリーボーンレッド、トラディショナル・ベージュ、フィールライクブルーの4色。HJ60Vなどにハイルーフ仕様が設定された後期型になると、上級グレードにワイルドステージ・トーニング（上半シルバー、下半濃紺系メタリックの2トーンカラー。内装はグレー）やベージュメタリック（やや薄い茶色メタリック）が加わり、オプションでそれぞれのカラーに合わせたサイドストライプ（塗装ではなくデカールのステッカー）が用意されていた。
拡大されたボディーの恩恵を最大限に利用して居住性の向上が図られ、インテリア面でもそれまでのモデルからラグジュアリー性が高められており、室内カーペットなど乗用車化が進んだ。とりわけ「Gパッケージ」と呼ばれる上級装備オプションの設定や、後期モデルから行われた装備やトリムの違いによるグレード設定も、インテリアの進化を加速させる。また、上級グレード装備やオプション装備の中には、電動アジャスタブルシートや電動ムーンルーフ、フロントシートヒーター、オーバーヘッドコンソールといった豪華装備も用意され、その後の贅沢SUV路線に先鞭を付けた。
ガソリンエンジンは56型（日本国外は55型）から変わらず6気筒・4.2 Lの2F型であったが、新たにランクルでは初となる6気筒・4.0 Lの2H型（日本国内は1982年〈昭和57年〉から）と4気筒・3.4 Lの3B型の2種のディーゼルエンジンが設定される。ステーションワゴンのラインナップに初めてディーゼルエンジンが加わった。
このモデルは販売から40年近くが経過しているが後継モデルの80系や100系と比較してボディサイズが一回り小さく、運転のしやすさから2020年代になっても実働車が数多く、中古市場では高い人気がある。
1980年（昭和55年）8月、日本国内モデルのバックドアは観音開き（形式記号 C、カタログ特徴記号 VKC）のみ。グレードはビニールシートとセミトリムのスタンダード（STD）と、ファブリックシートとフルトリムの「Gパッケージ」が選べた。
1981年（昭和56年）10月
日本国外のみであった上下開き式バックドア（型式記号 M、カタログ特徴記号 VLS）を国内にも設定。
パワーステアリングを国内にも設定。
ソフトライドスプリングを国内にも採用、この仕様の最大積載量は350 kgとなる。
1982年（昭和57年）10月
ディーゼルエンジンが昭和57年排出ガス規制に適合、識別記号が「N-」となる。
国内モデルにも直列6気筒・4,000 ccの2H型ディーゼルエンジンを設定（GXハイルーフのみ）。
国内ディーゼルモデルにGXグレードを新設。
ディーゼルモデルに5速M/Tを新設。
ディーゼルモデルにハイルーフを追加。
電動リモコン式フェンダーミラーをGXに採用（国内）。
1984年（昭和59年）11月、70系 のデビューに合わせマイナーチェンジ。
ガソリンエンジンを4,000 ccの3F型に変更。ショートストローク化とフライホイールの軽量化など高回転寄りの設定となり、加えて排ガス対策のため、力強さは失われた。
ガソリン車にも5速M/Tを設定。
リアバンパーを分割し、ステップを新設。
1985年（昭和60年）10月
2H型直6ディーゼルエンジンを直噴ターボ化した12H-T型を搭載したモデルを追加。国内では最上級グレードのバン4000VX（HJ61V-MMZX）のみに限られた。このモデルにはデフロックがオプションで設定された。
12H-T型、2H型搭載モデルに4速A/Tを設定。
サスペンションシートを設定（フロア形状変更）。
1986年（昭和61年）8月
3B型エンジン廃止。
VXのトリムを変更。
1987年（昭和62年）8月、マイナーチェンジ。
ヘッドランプを角型4灯に変更。
インストゥルメントパネルの変更と同時にオーディオスペースを2DIN化。
国内にもワイドタイヤ（31X10.50R15 LT）とバンVXにオーバーフェンダーを設定。これらの変更は当時開発が進んでいた80系への買い替えをスムーズに促すためのデザインとされた。
1988年（昭和63年）8月、ガソリンエンジンの3F型を電子制御燃料噴射化した3F-E型を搭載した、70ワゴン（ライト系）に続く乗用車登録モデルとなる、ワゴン4000VX（FJ62G-PEZE）を追加。
1989年（平成元年）10月 、 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1989年（平成元年）12月、販売終了。
70系（1984年 - 2004年、2014年 - 2015年、2023年 -） > ヘビー系

→ヘビー系については「トヨタ・ランドクルーザー J70」を参照
70系（1984年 - 2004年、2014年 - 2015年、2023年 -） > ライト系

1984年11月、70系のライトデューティー版派生種として登場（日本国内は1985年〈昭和60年〉10月）。
エンジン、トランスミッション、デフなど、ハイラックス / ハイラックスサーフと共用。サスペンションとスプリングは日本の自動車メーカーで4輪駆動車初の4輪コイルリジッドとなる。R系、L系エンジンと共に、出自は乗用車用。
仕向け地により、「ランドクルーザーワゴン」（日本国内）、「ランドクルーザー」、「ランドクルーザー II（2）」、「バンデラ」の名を使い分ける。この場合の「II」は、「カローラ II」と同様、サブシリーズ（格下）の意味。
ホイールベースは2,310 mm。 ソフトトップ （日本国内は設定なし） ハードトップ（メタルトップ）の2種のボディをもつ。
1990年4月、4ドア・セミロングボディーの追加に伴い、「PRADO」（プラド）のサブネームが与えられる。
（以降の詳細はトヨタ・ランドクルーザープラドを参照）
ホイールベースはショート 2,310 mm（70,71）ミドル 2,600 mm（73,74　日本国内は設定なし）セミロング 2,730 mm（78,79）の3種。
ボディーは2ドアハードトップ（メタルトップ）のみ。日本国内向は設定がなかったが、他にソフトトップと FRPトップがあった。4ドアは、ヘビー系同様にセミロングと呼称。
国内向けはディーゼルエンジンのみで、時期によって2L-T、2L-TE 、1KZ-TEのどれかが搭載されたが、国外向けには、2L、 2L-T、2L-T II、3L、1KZ-Tなどが設定され、また、ガソリンエンジンは22R、22R-E、3RZ-FEが設定された。
70ワゴン 2ドアハードトップ
日本国内向けLJ71G
70プラド セミロング4ドア
日本国内向けLJ78G
100系（1998年 - 2007年） > 105型

フロント独立懸架化によって高いオンロード性能を手に入れた100系ではあったが、相変わらず過酷な状況での耐久性や悪路走破性、積載性など80系で好評だったワークホースとしての性能が求められ、コルゲーテッドロード（Corrugated road または Washboarding）と呼ばれる洗濯板状の未舗装路を多く持つオーストラリアなど一部の国からの強い要望で、実績のない前輪独立懸架に対する担保としてボディは100系としながら、エンジンや駆動系などのシャーシーは80系を踏襲、足回りは前後リジッド式コイルを採用した「105型」と呼ばれる特殊な海外専用仕様が設定されている。
主に国連やオーストラリア向けとして輸出され、エンジンは80系と同じ4.5リッター直6ガソリン1FZ-FE型と4.2リッター直6ディーゼル1HZ型のみの設定である。また、ガソリンエンジンには5MTも存在する。内装は国内仕様にはないベンチシート、ビニールフロアの簡素装備なスタンダードグレードの他、装備を充実させた「GXL」グレードも用意されていた。
オーストラリア向けは、70系トゥループキャリアー同様、予備の燃料タンクを持ち（合計180L）、インパネに追加燃料計とメインタンクへ汲み出すポンプ用スイッチを装備する。
オーストラリアでは大変な人気を獲得し、キャンピングカーや作業車のベース車両として活躍。少数ながら日本に逆輸入された個体も存在する。
2004 豪州モデル(UZJ100R)
ラリーレイド仕様車
200系（2007年 - 2021年）

| トヨタ・ランドクルーザー200系 UZJ200W・URJ202W型 |
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 2007年9月発売型（2007年9月-2012年1月）
 2012年1月改良型（2012年1月-2015年8月）
 2015年8月改良型 AX Gセレクション（2015年8月-）
概要
販売期間:  2007年9月18日 -2021年8月2日
ボディ
乗車定員:  8名（AX、AX“G Selection”、ZX） 5名（GX：2010年7月-）
ボディタイプ:  5ドアSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動（フルタイム4WD）
パワートレイン
エンジン:  2UZ-FE型： 4,663cc V型8気筒DOHC （2007年9月-2009年4月） 1UR-FE型： 4,608cc V型8気筒DOHC （2009年4月-）
最高出力:  2UZ-FE型： 212kW (288PS)/5,400rpm （2007年9月-2009年4月） 1UR-FE型： 234kW (318PS)/5,600rpm （2009年4月-）
最大トルク:  2UZ-FE型： 448N･m (45.7kgf･m)/ 3,400rpm （2007年9月-2009年4月） 1UR-FE型： 460N･m (46.9kgf･m)/ 3,400rpm (2009年4月-）
変速機:  2UZ-FE型： 5速AT（5 Super ECT） （2007年9月-2009年4月） 1UR-FE型： 6速AT（6 Super ECT） （2009年4月-）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式独立懸架
後:  トレーリングリンク車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,950mm
全幅:  1,970mm （2007年9月-2015年8月） 1,980mm （2015年8月-）
全高:  GX： 1,880mm 1,920mm（ルーフレール装着車） （2010年7月-） AX、AX“G Selection”： 1,880mm 1,925mm（HDDナビゲーション装着車）（2007年9月-） 1,920mm（ルーフレール装着車）（2011年12月-） ZX： 1,915mm （2009年4月-2011年12月） 1,870mm 1,910mm（ルーフレール装着車） 1,915mm（HDDナビゲーション装着車）（2011年12月-）
車両重量:  2,460-2,500kg （2007年9月-2009年4月） 2,490-2,700kg （2009年4月-2010年7月） 2,430-2,700kg （2010年7月-2011年12月） 2,430-2,690kg （2011年12月-） （以上、オプション非装着時の数値）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
テンプレートを表示
200系は歴代のランドクルーザーを意識させるデザインであり、これまでのランドクルーザーの走破性はそのままにさらに豪華な内外装が与えられている点が特徴で、国内価格も400万円を大きく上回る。国内での目標月間販売台数は700台と発表されている。2008年（平成20年）には100カ国以上で販売され、グローバルな目標年間販売台数は10万台と発表されている。
グレードはZX（2009年〈平成21年〉4月に追加）、AX Gセレクション、AX、GX（2010年〈平成22年〉7月追加）がラインアップされている。
ねじり剛性や曲げ剛性に優れた強靭なラダーフレームを採用している。オンロードでの走りの基本性能を高めるとともに、振動伝達やロードノイズの低減を図るなどしている。
ドアミラー付け根部分とテールランプサイド面には、F1で蓄積された空力技術を用いたエアロスタビライジングフィンを採用した。それにより、気流に小さな渦を発生させて車体を左右から押さえつけ、操縦安定性を向上させている。
日本仕様のエンジンは、2007年（平成19年）9月登場時、V型8気筒DOHC 4,663cc（2UZ-FE）が採用されていたが、2009年（平成21年）4月の一部改良でV型8気筒DOHC 4,608cc（1UR-FE）に変更された。また国外向けには V型8気筒DOHC 4,461cc（1VD-FTV）のツインターボディーゼルエンジンやV型8気筒DOHC 5,663cc（3UR-FE）、V型6気筒DOHC 3,955cc(1GR-FE)を搭載したモデルを販売している。
2009年4月の改良から搭載されているV型8気筒DOHC 4,608cc（1UR-FE）はアルミダイキャストブロック、Dual VVT-i（吸・排気連続可変バルブタイミング機構）を採用した。また、同時に低フリクション化による燃費向上や低排出ガス化に成功。
サスペンションは、フロントにはコイルスプリング式のハイマウント・ダブルウィッシュボーンサスペンション、リヤにはトレーリングリンク式サスペンションを採用。
4-Wheel AHC＆AVS（4輪アクティブ・ハイト・コントロール・サスペンション＆アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム）を「ZX」に搭載。
4-Wheel AHC＝車高調整機能は、通常走行（ノーマルモード）・乗降時（ローモード）・オフロード走行（ハイモード）と、状況に応じて選択できる。また高速走行時には、車高を自動的にノーマルモードからローモードへ切り替わる。L4駆動時には状況に応じハイモードへ自動的に切り替える。
AVS=走行状態に応じて減衰力を自動制御。通常走行時は乗り心地を重視した減衰力を確保しながら、旋回時には姿勢変化を抑える減衰力に切り替わり、内側の浮き上がりを抑え、外側の接地性を高めてコーナリング性能を向上させる。
KDSS（キネティックダイナミックサスペンションシステム）を「AX Gセレクション」に搭載。
駆動システムには、マルチテレインセレクトを全車に採用（「GX」は2015年〈平成27年〉8月のマイナーチェンジから）。
駆動力は、デフロック機構を有するトルセン式センターデファレンシャルギアにより、解放状態の時は、前後40:60で配分されるが、路面状態や走行状態に応じて、前後30:70～50:50の間で変動する。
トランスファーは、サイレントチェーンを用いる駆動方式で、ギア比はH4選択時に1.000、L4選択時に2.618となる。
200系（2007年 - 2021年） > 年表

2007年9月発売型（2007年8月-2012年1月）
AX Gセレクション リア
2012年1月改良型（2012年1月-2015年8月）
リア
車内
2015年8月改良型（2015年8月-）
AX Gセレクション リア
2015年8月改良型（2015年8月-）
ZX（モデリスタエアロ装着車）
2015年8月改良型（2015年8月-）
ZX リア（モデリスタエアロ装着車）
2015年8月改良型（2015年8月-）
ZX 車内
300系（2021年 - ）

| トヨタ・ランドクルーザー300系 FJA300W/VJA300W型 |
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 VX
 ZX
 GR SPORT（3.3 Lディーゼル）
概要
販売期間:  2021年8月2日 -（日本）
ボディ
乗車定員:  5人（GX/ディーゼル車） 7人（GXを除くガソリン車）
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  四輪駆動(フルタイム4WD)
プラットフォーム:  GA-Fプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  V35A-FTS型 3,444 cc V6 IC付ツインターボ F33A-FTV型 3,345 cc V6 IC付ツインターボ ディーゼル
変速機:  10速AT(Direct Shift-10AT)
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式独立懸架
後:  トレーリングリンク車軸式
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,950 - 4,985 mm
全幅:  1,980 - 1,990 mm
全高:  1,925 mm
車両重量:  2,360 - 2,560 kg
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2021年（令和3年）6月10日（日本時間同日2時30分、UAE時間6月9日21時30分）、フラッグシップモデルとなるステーションワゴンタイプを14年ぶりにモデルチェンジ、中東地域を中心にオンラインで300系が世界へ初公開された   。日本国内においては公式発表前の予約の段階で注文が相次ぎ、年間計画台数（5,000台）の3.6倍となる18,000台の受注を記録し、納車は5年待ちになるという異例の事態となった。納車待ちの間に仕様変更が行われ「新車なのに仕様が古い」という事態を避けるため、トヨタ自動車は受注を一時停止することを2022年（令和4年）7月1日に発表した 。
全体のスタイリングは200系後期型からのキープコンセプトであるが、フロントグリルはさらに拡大され、グリル横方向のバー、リアコンビネーションランプ、ホイールアーチ形状などで水平基調となっている。
ラダーフレーム構造を踏襲しつつ、TNGAに基づく「GA-Fプラットフォーム」へ刷新され、最新の溶接技術の採用などによりフレームが高剛性且つ軽量化。後述するパワートレインの搭載位置が後方・下方へ移動された。
ボディは高張力鋼板の採用が拡大され、ボンネット・ルーフ・ドアパネルがアルミニウム化された。
これらにより、200系比で約200 kg軽量化され、低重心化や前後重量配分も改善された。
エンジンはガソリンエンジンに加え、日本国内向けとしては100系以来となるディーゼルエンジンが復活。ガソリン・ディーゼル共にV型6気筒のツインターボとなり、ガソリンエンジンは3.5 LのV35A-FTS型、ディーゼルエンジンは3.3 LのF33A-FTV型となった。
トランスミッションは10速に多段化されたAT「Direct Shift-10AT」となり、ガソリン・ディーゼルそれぞれのエンジンに合わせて駆動力特性と変速タイミングを変えている。
ハブボルトはM14の6本、PCDは3世代ぶりに139.7 mmに戻った。
サスペンションは200系同様、フロントにはハイマウント・ダブルウィッシュボーン式を、リアにはトレーリングリンク車軸式をそれぞれ採用。高い悪路走破性を持つ80系（前後リジッドアクスル）を開発のベンチマークに据え、ラダーフレーム形式とホイールベースを維持した。その際、リアは乗り心地と操舵安定性の向上を図るため、ショックアブソーバーの配置を最適化する改良が施された。
200系から引き続き採用されているAVSは操舵安定性と乗り心地の両立を図るため、リニアソレノイドタイプとなった。
新たに、トヨタ車で初となる指紋認証スタートスイッチを採用（「GX」はメーカーオプション、その他のグレードは標準装備）。スマートキーを携帯し、ブレーキを踏みながらスタートスイッチに搭載された指紋センサーをタッチすると車両に登録されている指紋情報と照合し、指紋情報が一致しなければエンジンが始動しない仕組みとなっている。
200系の2015年（平成27年）8月マイナーチェンジモデルから導入されている予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」は最新化され、既存のプリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）に、交差点右折時の対向直進車や右左折時の対向方向からくる横断歩行者の検知機能が追加され、新たに、緊急時操舵支援機能と低速時加速抑制機能を追加。パーキングサポートブレーキは静止物との接触を緩和する機能を追加したクリアランスソナーによる前後方静止物、レーダーで検知する後方接近車両、カメラで検知する後方歩行者の3つに対応。
BSMには、停車中に開いたドアに自転車を含む後方車両が衝突する可能性が高いと判断された際にドアミラーのインジケーターとブザーで注意喚起する停車時警報機能も搭載された。
300系ではランドクルーザー初の「GR SPORT」を設定。外内装の変更だけでなく足回りを強化するといった専用装備が盛り込まれている。
前後のスタビライザーを独立して自動で電子制御させ、路面状況や前後輪それぞれの状況に応じてより細かに効果を変化させる世界初のE-KDSSが採用され、ばね定数やAVSもE-KDSSの採用に合わせて最適化。サスペンションストロークが大きく伸ばされたことで、歴代モデル内で最長となるホイールアーティキュレーションを実現させている。また、電動デフロックをリア（「GR SPORT」以外のグレードはメーカーオプション設定）だけでなくフロントにも装備し、様々な悪路環境における走破性が強化された。
外観は「TOYOTA」ロゴとメッシュパターンを配したラジエターグリルをはじめ、バンパー（フロント・リア）やリアマットガードを専用品に、モールド（モール）類（ホイールアーチ・ロッカー）をブラックの専用品に、18インチアルミホイールをマットグレー塗装に、アウトサイドドアハンドルとドアミラーをブラック塗装にそれぞれ変え、エンブレム類はリアトヨタエンブレムがアクリル+ブラック、車名ロゴがブラック塗装となり、フロント・サイド・リアにGR専用エンブレムが追加され、バックドア下端デカールも追加された。
内装は本革巻ステアリングホイールの加飾とインテリアオーナメントの一部（ドアアームレスト・フロントコンソールアッパーパネル）に切削カーボン調を、内装色にブラック/ブラック&ダークレッドが採用され、本革巻きステアリングホイールの下部・フロントシート・スマートキーにGRエンブレムを配し、メーカーオプションのT-Connectナビゲーションシステムも専用オープニング仕様となる。
VX（リア）
VX（車内）
250系（2024年 - ）

2023年（令和5年）8月2日に新たな中核モデルとして位置づけられる250系がワールドプレミアされ、プロトタイプを披露するとともに、主な概要も発表された。
プラットフォームは300系と同じGA-Fプラットフォームとし、電動パワーステアリングやトヨタブランドで初採用となるフロントスタビライザーの状態をスイッチ操作で切り替えることが可能なSDMが採用される。
エンジンには2.4Lガソリンターボ（ダウンフォースエンジン）のT24A-FTS型、2.7Lガソリンの2TR-FE型、2.8 L直噴コモンレールディーゼルターボの1GD-FTV型の3種類が用意され、ディーゼルターボには48 Vマイルドハイブリッド、ガソリンターボにはパラレルハイブリッドと、環境性能向上（排出ガス規制対応）のため、ランドクルーザーでは初となるハイブリッド仕様も設定される。
日本では2024年（令和6年）4月18日に発売が開始され、エンジンは150系で実績のあるガソリンとディーゼルターボの2種類を改良のうえ設定。「VX」と「ZX」をベースにした特別仕様車の「First Edition」が設定される。
→詳細は「トヨタ・ランドクルーザー250」を参照
モータースポーツ

その高い走破性と耐久性を買われ、1979年の第1回パリ=ダカールラリーには25台ものランドクルーザーが参戦するなど、古くからラリーレイドに参戦するプライベーターに愛用されてきた。1985年にはFJ60がパリ=ダカールラリーで総合3-4位を獲得している。
1995年にはトヨタの子会社であったアラコが「トヨタ・チーム・アラコ (TTAR)」を組織して、パリ=ダカールラリーの市販車無改造クラスに80系で参戦を開始。2004年にアラコの車体部門はトヨタ車体に吸収合併されたが、「チームランドクルーザー (TLC)」と名を変えて参戦を継続している。車両の競技用への改造は、フランスのコンストラクターであるSMGが担っており、ゆえにマシンは左ハンドルとなっている。同活動は1995年から2025年現在までの30回の開催中、6連覇と12連覇を含む合計23回の優勝を手にしている。また2002年には総合でも9位に入った。近年のラリーレイドはプロトタイプの先鋭化、並びにサイド・バイ・サイド・ビークル（SxS、UTV）のような軽量バギーカーの大流行に合わせてルート設定が難化しているため、同クラスのエントリー数自体はごく僅かになっているものの、引き続き車作りのためにダカールでの活動を続けている。
また2007年から、チームランドクルーザーは愛知県の学校などから集めた廃油を精製したバイオディーゼルを燃料に用い始め、2012年には100%バイオディーゼルの燃料でダカール9,000kmを走破することに成功した。これにより、軽油を用いた場合と比較してCO2排出量を60%軽減するとしている。ただしコロナ禍により2020年度は取り組みを停止している。また2020年にはAT車（オートマチックトランスミッション）を採用して挑戦した。
2009年にはベルギーのプライベーターが、フィッシュ・アンド・チップスの屋台車仕様のHJZ79型ランドクルーザーで参戦。第1ステージが終了した後、実際にフィッシュ・アンド・チップスが調理され人々に振る舞われた。その後も無事に走り続け、総合58位で完走しきった。
2007年パリダカのトヨタ車体TLC
2007年パリダカのプライベーター
1989年トゥアレグラリー
2008年アジアクロスカントリーラリー
2016年シルクウェイラリー
取扱店の変遷

トヨタディーゼル店（1957年-1988年）
1957年から1958年にかけて札幌、宮城（仙台）、東京、横浜、静岡、名古屋、大阪、神戸、福岡トヨタディーゼルの各販社が9都市に置かれ、1965年には埼玉（川口）と千葉が加わる。
トヨタ店
トヨタディーゼル店が設置されなかった地域では、その地域のトヨタ店が登場時から取り扱っていた。
名古屋トヨタディーゼルが長らく存続していた都合で愛知県（愛知トヨタ）のみ1989年1月（60系/70系）から。
大阪府では前述の通り、大阪トヨタディーゼルより移管された（旧）大阪トヨタ自動車が取り扱っていたが、2006年8月8日の社名変更により、大阪トヨペットでの取り扱いへ移行された。
東京都では前述の通り、東京トヨタディーゼルより移管された東京トヨタが取り扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、トヨタ西東京カローラとネッツトヨタ多摩以外の全販売店（トヨタモビリティ東京とネッツトヨタ東都）で取り扱われていた。
千葉県では前述の通り、千葉トヨタディーゼルより移管された千葉トヨタの専売車種であったが、2019年4月1日より千葉トヨタとネッツトヨタ東都の併売となった。
1951年BJ型
1955 - 60年FJ25
FJ40型のプラットフォーム
北米向けFJ45LV（I）
1970 - 1973年頃の北米向けモデル
FJ40LV
欧州向けディーゼルモデル
BJ40LV-K（ダッチドア）
または-KC（観音開き）
BJ40LV-KC（ディーゼル）
西ドイツ以外の欧州向けモデル
突起物に関する規制が厳しい西ドイツ向けは、フロントタイヤ前カバーの追加、エンジンフードのキャッチを金属フックからベルトにするなどの変更が行われた。
45LV (II)
60系の消防車
FJ60V-KCHQ4またはFJ61V-KCH4
初代レクサス・LX
2代目レクサス・LX
ランドクルーザーシグナス
105型（欧州向け）
V35A-FTS型ガソリンエンジン
TLCのランドクルーザー（2022年）
岬風右子

| みさき ふうこ 岬 風右子 |
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本名:  渡辺 美華
生年月日:   (1974-12-13) 1974年12月13日（50歳）
出生地:   日本・東京都
血液型:  B型
職業:  女優、声優
 
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岬 風右子（みさき ふうこ、1974年12月13日 - ）は、日本の女優、声優。東京都出身。以前はオフィスジュニアに所属していた。
当初は女優として活動していたが、声優に転向し、朝日放送制作日曜朝8時30分枠のアニメでは『花より男子』、『おジャ魔女どれみ』～『明日のナージャ』の3作品に出演している。
出演作品 > テレビドラマ

アリよさらば（1994年）
出演作品 > テレビアニメ

1996年
花より男子（遠藤真木子）
1999年
おジャ魔女どれみ（森野かれん）
2001年
も〜っと! おジャ魔女どれみ（長門かよこ）
2002年
おジャ魔女どれみドッカ〜ン!（長門かよこ）
2003年
明日のナージャ（メリーアン・ハミルトン、貴婦人）
出演作品 > OVA

2004年
おジャ魔女どれみナ・イ・ショ（女優）
出演作品 > 劇場アニメ

1997年
花より男子（遠藤真木子）
出演作品 > CD

おジャ魔女ドッカ〜ン! CDくらぶ その5 キャラクター・ヴォーカルコレクション
宇垣秀成

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: 軍人・政治家の「宇垣一成」とは別人です。
| うがき ひでなり宇垣 秀成> プロフィール |
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本名:  宇垣 秀成
性別:  男性
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1963-07-25) 1963年7月25日（61歳）
血液型:  B型
職業:  声優、俳優
事務所:  81プロデュース
配偶者:  あり
公式サイト:  宇垣秀成 - 81プロデュースの公式サイト
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  182 cm / ― kg

声優活動
活動期間:  1980年代 -
ジャンル:  アニメ、ゲーム、吹き替え、ナレーション
俳優活動
活動期間:  1980年代 -
ジャンル:  舞台
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
宇垣 秀成（うがき ひでなり、1963年〈昭和38年〉7月25日 - ）は、日本の声優、俳優。東京都出身。81プロデュース所属。
略歴

桐朋学園出身。1984年、文学座演劇研究所入所（23期）。俳優としてテレビドラマなどにも出演していた経歴があるが、その後はアニメ・ゲーム・吹き替え・ナレーションなど声優業に活動の主体を移している。
人物

本来はやわらかな声だが、アニメファンとしては、マッチョ系の野太い声で知られる。役柄としては年相応の壮年から初老役をこなすことが多い。CMナレーションや副音声解説、洋画の吹き替えなども多く、幅広い分野で活動している。
「龍が如くシリーズ」では真島吾朗役を演じているが、真島の喋る関西弁には苦労しており、生粋の江戸っ子であるため方言指導を受けてもうまくしゃべれず、シナリオ・演出担当の横山昌義から「“真島弁”で行きましょう」と言われたと自嘲気味に語っている。同シリーズの桐生一馬役・黒田崇矢とは文学座養成所の同期。
趣味・特技はスキー、水泳。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > 劇場アニメ

爆走兄弟レッツ&ゴー!!WGP 暴走ミニ四駆大追跡!（佐上タモツ）
劇場版ポケットモンスター ミュウツーの逆襲（研究員）
ああっ女神さまっ AH! MY GODDESS（猫実工大講師）
名探偵コナン 天国へのカウントダウン（消防隊長）
クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ アッパレ!戦国大合戦（佐久間権兵衛）
∀ガンダムI 地球光（ヤコップ）
∀ガンダムII 月光蝶（ヤコップ）
クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ 栄光のヤキニクロード（社長）
機動戦士Ζガンダム A New Translation -星を継ぐ者-（テッド・アヤチ）
トップをねらえ!（艦政本部長）
ドラえもん のび太の恐竜2006（手下B）
ヱヴァンゲリヲン新劇場版:序（軍人）
ドラえもん のび太の新魔界大冒険 〜7人の魔法使い〜（三ツ星）
ドラえもん のび太と緑の巨人伝（アナウンサー）
ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破（ゼーレ）
ホッタラケの島 〜遥と魔法の鏡〜（デカゴー）
ドラえもん のび太の人魚大海戦（警官）
鉄拳 ブラッド・ベンジェンス（巌竜）
宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟（マイゼル・ドラム）
名探偵コナン 純黒の悪夢（救急隊員）
名探偵コナン 緋色の弾丸（運転手）
映画大好きポンポさん（ナイジャ）
僕のヒーローアカデミア THE MOVIE ユアネクスト（アンナの父親）
出演 > OVA

校内写生2（男B、選手B）
THE八犬伝（篭山逸東太）
DETONATORオーガン
間の楔
紅いハヤテ
甲竜伝説ヴィルガスト（モンスターB）
創世機士ガイアース
D-1 DEVASTATOR（整備員、メカコン）
BASTARD!! -暗黒の破壊神-
三毛猫ホームズの幽霊城主
ジョジョの奇妙な冒険（パイロットB）
超時空世紀オーガス02（リヴリア使者）
特捜戦車隊ドミニオン
紅狼
エンゼルコップ（分隊長）
今日から俺は!!（ソリコミ）
銀河英雄伝説
高校武闘伝 クローズ（坊屋春道） - 2作品
七都市物語 〜北極海戦線〜（クンロン副総裁）
BOUNTY DOG/月面のイブ（MP司令、ガイド）
プラスチックリトル
マーズ（「こんごう」クルーA）
精霊使い（希柳）
小鉄の大冒険（チーマー、竜也の同業者）
BURN-UP W（ボス）
超光速グランドール（ガービッジ）
真奈美&ナミ スプライト（先生）
青の6号（オペレーター）
クイーン・エメラルダス（鉱夫）
サイキックフォース（バーンの父）
真（チェンジ!!）ゲッターロボ 世界最後の日（国機連長官 他）
BADBOYS5（高田先生）
MASTERキートン（フィリップ、刑事）
黒の断章 〜Mystery of Necronomicom〜（蛭田繁臣）
太陽の船 ソルビアンカ（キャスターA）
菜々子解体診書（上田元気、隊員）
バブルガムクライシス TOKYO 2040（マイルズ）
メルティランサー The Animation（I、大前田）
ストリートファイターZERO -THE ANIMATION-（ザンギエフ）
キカイダー01 THE ANIMATION（レッドハカイダー）
マジンカイザー（2001年 - 2003年、もりもり博士、鉄仮面軍団、悪霊将軍ハーディアス） - 2作品
機動戦士ガンダムSEED ASTRAY（リード・ウェラー）
天地無用! 魎皇鬼（第三期）（藤正）
珍遊記 -太郎とゆかいな仲間たち-（まり男）
名探偵コナン KID in TRAP ISLAND（根津の部下）
真島のマジROCK（真島吾朗） - ゲーム『クロヒョウ2 龍が如く 阿修羅編』予約特典アニメ
出演 > Webアニメ

下町エイリアン パピピピプピ（2005年、パピ）
いくぜっ! 源さん（2008年、豚の川）
クレヨンしんちゃん外伝 家族連れ狼（2017年、ただへそ、村人）
Shenmue the Animation（2022年、陳大人）
Tekken: Bloodline（2022年、巌竜）
サイバーパンク エッジランナーズ（2022年、校長）
出演 > ゲーム

風の伝説ザナドゥ（北風）
機動武闘伝Gガンダム（アルゴ・ガルスキー）
3×3EYES 〜吸精公主〜（戈良）
3×3EYES 〜吸精公主〜 S（戈良）
ブルーブレイカー 〜剣よりも微笑みを〜（アンデットマスター）
超光速グランドール（ガービッジ）
SDガンダム GGENERATION（1999年 - 2016年、マット・オースティン、アルゴ・ガルスキー、ヤコップ、ガルン・ルーファス） - 9作品
サンライズ英雄譚（アルゴ・ガルスキー）
Sorcerous Stabber ORPHEN 魔術士オーフェン（ルーファス）
ジオニックフロント 機動戦士ガンダム0079（マット・オースティン）
ファイナルファンタジーX（ウェン＝キノック老師、23代目オオアカ屋[要出典]）
コロッケ!2 闇のバンクとバン女王（パパイア、シシカバブー）
コロッケ!3 グラニュー王国の謎（サーロイン、ゴーヤ兵）
SUNRISE WORLD WAR Fromサンライズ英雄譚（アルゴ）
ロックマンエグゼ トランスミッション（ゼロ）
スーパーロボット大戦MX（アルゴ・ガルスキー）
鉄拳5（巌竜）
鉄人28号（十字結社司令）
戦神 -いくさがみ-（武田勝頼）
イリスのアトリエ エターナルマナ2（ガラハド）
機動戦士ガンダムSEED DESTINY GENERATION of C.E.（リード・ウェラー）
スーパーロボット大戦MX ポータブル（アルゴ・ガルスキー）
冒険王ビィト ダークネスセンチュリー（ポアラの父）
龍が如く（真島吾朗）
ファイナルファンタジーXII
龍が如く2（真島吾朗）
スーパーロボット大戦OG ORIGINAL GENERATIONS（トーマス・プラット）
鉄拳6（巌竜）
スーパーロボット大戦A PORTABLE（アルゴ・ガルスキー）
龍が如く 見参!（真島五六八 / 宍戸梅軒）
龍が如く3（真島吾朗）
龍が如く4 伝説を継ぐもの（真島吾朗）
アンチャーテッド 砂漠に眠るアトランティス
鉄拳タッグトーナメント2（巌竜）
みんなのGOLF 6（マックス）
龍が如く OF THE END（真島吾朗）
クロヒョウ2 龍が如く 阿修羅編（真島吾朗）
スーパーロボット大戦OGサーガ 魔装機神 THE LORD OF ELEMENTAL（トーマス・プラット）
バイナリードメイン（真島吾朗）
マブラヴ（川福）※PS3版
龍が如く5 夢、叶えし者（真島吾朗）
ガンダムジオラマフロント（アルゴ・ガルスキー）
機動戦士ガンダム サイドストーリーズ（マット・オースティン）
龍が如く 維新!（沖田総司）
家電少女（PVナレーションのエジソン）
PROJECT X ZONE 2：BRAVE NEW WORLD（真島吾朗）
龍が如く0 誓いの場所（真島吾朗）
ストリートファイターV（バーディー）
龍が如く 極（真島吾朗）
龍が如く6 命の詩。（真島吾朗）
龍が如く 極2（真島吾朗）
Shadowverse（ギガース、邪教の権化）
北斗が如く（ジャギ）
Marvel's Spider-Man（モーガン・マイケルズ博士）
龍が如く ONLINE（真島吾朗）
ガールフレンド（仮）（悪審判）
荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ（ナンブ）
スーパーロボット大戦T（アルゴ・ガルスキー）
鉄拳7（巌流）※DLC用追加キャラクター
龍が如く7 光と闇の行方（真島吾朗）
この素晴らしい世界に祝福を! ファンタスティックデイズ（鍛冶屋）
アークザラッド R（ヤグン）
ブリガンダイン ルーナジア戦記（ギリアム）
東京放課後サモナーズ（ノーデンス、アフラ・マズダ）
北斗の拳 LEGENDS ReVIVE（ジャギ〈北斗が如く〉）
龍が如く 維新! 極（沖田総司）
龍が如く7外伝 名を消した男（真島吾朗）
機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE（ジャマイカン・ダニンガン、ヒッコリーの隊長、ドゴス・ギア艦長）
モンスターストライク（カーン）
龍が如く8（真島吾朗）
ユニコーンオーバーロード（モルドン）
真・女神転生V Vengeance（ダグザ）
龍が如く8外伝 Pirates in Hawaii（真島吾朗）