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アラン・プロスト
F1における経歴 > マクラーレン時代（第1期）

開幕戦アルゼンチンGPにて、マクラーレン・M29でF1デビュー。予選12位から決勝6位と、デビュー戦での入賞を果たす。続く第2戦ブラジルGPでも5位に入った他、第8戦イギリスGPで6位、第11戦オランダGPで新シャシーM30をドライブし6位と、当時低迷期だったマクラーレンにおいて4度の入賞を記録し、ランキングは15位。チームメイトの先輩ジョン・ワトソンに対し、予選では13勝1敗と大きく勝ち越した。
チーム低迷期だったことから、シャシーが開幕時のM29、第5戦からM29C、第11戦からM30と変更続きで、信頼性不足でもありマシン側に起因する事故も数回経験し第3戦南アフリカGPでは予選初日にサスペンショントラブルでクラッシュし左手首を骨折してしまい同GP決勝と第4戦アメリカ西グランプリを欠場、最終戦アメリカ東グランプリ（ワトキンス・グレン）でも予選でクラッシュに見舞われプロストは頭部に強い衝撃を受けたため決勝を欠場している。
マクラーレンとは複数年契約がなされていたが、この年地元フランスのルノー・ワークスからオファーを受けて移籍を決意。マクラーレンにはロン・デニスが合流した直後で組織改革が進められている状況だったことから、「これまでのチーム・マクラーレンと、デニスによるマクラーレン・インターナショナルは別組織である」という論理で、契約を破棄した。
F1における経歴 > ルノー時代

第3戦アルゼンチンGPにて3位となり、初表彰台を獲得。第8戦の母国フランスGPでは、予選3位からFLをマークしての初優勝を達成した。その後、第12戦オランダGPと第13戦イタリアGPを連勝するなど、計6度の表彰台でランキング5位となった。
一方でマシントラブルの多さにも悩まされ、表彰台に立った6レース以外は全てリタイアであった。
開幕戦南アフリカGP・第2戦ブラジルGPと2連勝を果たし、タイトル争いで先行したが、マシンの信頼性不足や自身のミスにより、以降の7戦中5回のリタイアなど入賞すらできないレースが続く。予選では5回のPPを含め、フロントローを9回獲得する速さを見せたが、結局優勝は序盤の2回のみ、最終的なランキングは4位に留まりチャンピオン獲得はならなかった。
また、チームメイトのルネ・アルヌーとの確執が噂され、第11戦フランスGPでは、タイトルの可能性のあったプロストを先行させるようチームオーダーが出ていたが、アルヌーはこれを無視して優勝、プロストは2位に終わった。
この年、共に親友であったフェラーリのジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニのチームメイト同士の確執、その結末としてのヴィルヌーヴの事故死、また、ピローニを再起不能へ追い込んだ雨の事故といった出来事が、その後のレース人生に影響を与えた。
第3戦の母国フランスGPで、シーズン初勝利をPP、FL、優勝のハットトリックで達成すると、第6戦ベルギーGPでポールトゥウィンを飾るなど4戦連続で表彰台を獲得し、タイトル争いをリードする。以降も第9戦イギリスGP、第11戦オーストリアGPで優勝するなど、ブラバムのネルソン・ピケに対し、オーストリアGP終了時点では14ポイントのリードを築いていた。
しかし第12戦オランダGPにて、42周目にピケへの追い抜きを試みて接触し、シーズン初リタイアを喫す。ここから流れが変わってしまい、続く第13戦イタリアGPはリタイア、第14戦ヨーロッパGPは2位に終わり、この2戦を連勝したピケに2ポイント差にまで詰め寄られる。迎えた最終戦南アフリカGPでも流れを変えることはできず、見せ場のないままレース前半にリタイア。3位でフィニッシュしたピケに逆転され、2ポイント差でチャンピオンを逃した。
（特殊燃料の使用疑惑など）ブラバムの戦闘力向上に対してルノーは手をこまねいていたが、チームは敗戦の原因をプロストに転嫁。フランス国内でもバッシングを受け、チームを去ると共に家族揃ってスイスへ移住する。これにロン・デニスがアプローチしたことで、古巣マクラーレンへの復帰を決めた。
F1における経歴 > フェラーリ時代

プロストはチャンピオンに与えられるカーナンバー"1"を手土産にフェラーリに移籍、ナイジェル・マンセルをチームメイトとしてマクラーレンに残ったセナと3年連続でチャンピオン争いを繰り広げることとなる。
ニューマシンフェラーリ641で迎えた開幕戦アメリカGPは散々な結果だったものの、続く第2戦ブラジルGPでは、首位のセナと中嶋悟の接触事故の後に首位にたち、移籍後初勝利をあげる。第6戦メキシコGPでは13位スタートながら、タイヤ無交換作戦で順位を上げて逆転優勝した。ここから3連勝、特に第7戦フランスGPでの母国優勝は、フェラーリにとってF1通算100勝目であった。第8戦イギリスGP終了時点では一旦ランキングトップに立つが、この年はセナも安定して成績を収めており、第9戦ドイツGP以降は再度リードを許した。
当時は画期的なセミオートマを採用し、空力ではマクラーレンを駕いでいたとされる。
第13戦ポルトガルGPでは予選でマンセルがPPを獲得、プロストも2位でフロントロウを独占するが、決勝スタートでマンセルがプロストに幅寄せし（マンセルはレース後故意ではなかったと釈明）、予選での好調を無駄にするように3位と5位に順位を下げる展開となってしまった。結果的にマンセルは挽回し優勝を手にしたが、プロストはマンセルのスタートでの行動をコントロールできなかったチェーザレ・フィオリオ監督のマネージメント能力を疑い始めるきっかけとなった。翌年「フィオリオにチームを強くする力がないと思い始めたのはポルトガルでマンセルのスタートを制御できなかったのがきっかけだ。」と告白することになる。
第14戦スペインGPでシーズン5勝目を挙げて望みを繋ぎ、セナが9ポイントをリードした状況で第15戦日本GPを迎える。スタートではプロストが先行したが、第1コーナーへ進入する際に、先行していたアウト側のプロストをイン側からセナが押し出す形でリタイアとなり、チャンピオンを逃すこととなった。同じサーキットで同じドライバー同士が、2年連続で接触してのチャンピオン決定劇と言う後味の悪い結末となった。1年後にセナはスタート直後「故意にぶつけた」ことを認めている。
1991年のフェラーリは、前年のマシン641/2をレギュレーション改訂に合わせて642として投入。プレシーズンのテスト結果は好調であったが、開幕してみると優勝争いには加われず結果が伸び悩んだ。
641/2がベストハンドリングマシンと言われたのに対し、642では新レギュレーションによりウイング幅やディフューザーの縮小などでダウンフォースが減少したため、それまでのハンドリングのよさが失われ、戦闘力を欠くこととなった。搭載するTipo037・V12エンジンが重く、馬力でホンダRA121EエンジンやルノーRS3エンジンより劣りはじめたことも不利に働いた。フェラーリの地元となる第3戦サンマリノGPでは、スコールにより急激に濡れた路面でフォーメーションラップ中にスピンしてコースアウトを喫し、そのままDNS（未出走）となってしまう失策もあった。第4戦モナコGP後には、前年終盤以後プロストと意見が対立しニューマシンの導入時期を見誤ったチェーザレ・フィオリオ監督が5月14日フェラーリ取締役会議により更迭された。
7月の第1週に開催されたフランスGPで新型643が実戦投入されたが、開幕戦に持ち込んだ642の完敗を受け急ピッチで実質3ヶ月という短期間で製作された経緯を持ち、十分な事前テストが出来ないまま実戦デビューさせざるを得なかった。フランスGPでは、プロストが予選2位からスタートし、レース序盤マンセルと優勝争いを演じて復調を思わせたが、以後はまた中位に沈み、チームとの関係は悪化する。夏の高速3連戦（フランス・イギリス・ドイツ）ではマクラーレン・ホンダとは戦えたが、ウィリアムズ・ルノーには歯が立たなかった。以後の後半戦ではマクラーレンにも歯が立たなくなる。
第15戦日本GPを4位で完走したが、その終了後に「今のフェラーリは赤いカミオン（大型トラック）だ」と発言したことでフェラーリ首脳の逆鱗に触れ、最終戦を待たずしてチームから契約解除を言い渡され、解雇となった。フィオリオの後任としてフェラーリのマネージングディレクターに就いていた元ランチアのクラウディオ・ロンバルディは「プロストはチームの外に向けて、致命的なコメントを出しすぎた」と解雇理由を語った。結局この年はデビューイヤー以来11年ぶりとなる「優勝が1度も無い」不本意な成績に終わった。
F1における経歴 > 休養

フェラーリ解雇後は自チーム結成に向けて動きを見せる。ルノーエンジンを搭載するリジェを買収するための交渉を行い、自らリジェ・JS37のテストドライブもした。また、マクラーレン時代のデザイナーであるジョン・バーナードと共にトムスGBを母体とした新チーム設立を試み、トヨタからエンジン供給を引き出そうと動いた。しかし、いずれも実現には至らず、結局1年間の休養を表明。フランスのテレビ局のF1中継解説者として浪人生活を送ることになった。
その一方、水面下でルノーの仲介によりウィリアムズと接触し、1993年からのウィリアムズ・ルノーへの加入を発表する。最強マシンを求めるセナを交えたシート争奪戦の結果、この年のF1ワールド・チャンピオンに輝いたマンセルがウィリアムズを去り、CARTシリーズへ転向する結果となった。
ウィリアムズとの契約条項にはセナのチーム入りを拒否する条項があったとされ、セナは公然とプロストを批判する。
1年の浪人生活からトップチームへと返り咲いた。
しかしながらこのプロスト、マンセル、セナという3名のチャンピオン同士によるシート争いでは政治的な動きが垣間見え、プロストの印象は良くないものだった。
F1における経歴 > ウィリアムズ時代・引退

前年に圧倒的なマシン性能差を見せつけたチームと、3度のチャンピオンという組み合わせが誕生。だが開幕前の予想とは裏腹にプロストにとって決して楽な展開にはならなかった。2021年の取材にてプロストは、「活動休止から復帰した時は大変だったんだ。ウィリアムズでの最初のテストドライブの時、ブランクによってフィジカル的にも精神的にも休養前と違いがあり、自分でも行けると思っていたのに驚くことが度々あった。体の反応を覚えなおしたり、目を慣らしたりなど全てが以前と違う。難しく感じた。時間が必要だったが、当時は毎週テストが出来たので感覚を戻すことが出来たんだ。」と実情を語った。
シーズン前半戦はウェットレースが連続したこともあり、雨のレースを得意とするマクラーレンのセナに活躍を許す。復帰第1戦となる開幕戦南アフリカGPこそ幸先良く勝利するが、続く第2戦ブラジルGPではトップ走行中のレース中盤、突然のスコールに対してチームとの無線連絡が錯綜してタイヤ交換のタイミングを逸した挙げ句にアクアプレーン現象でコントロールを失いクラッシュしてリタイアに終わる。更に第3戦ヨーロッパGPでは雨が降ったり止んだりのコンディションに翻弄されて7度のピットインを繰り返してセナに惨敗（結果は3位）。第6戦モナコGPではポールポジションを獲得するも、スタートでフライングと判定され、ペナルティストップを命じられた際にエンジンをストールさせて大きくタイムロス、2周遅れの最下位からファステストラップを記録しながら追い上げたものの、1周遅れの4位に終わる（プロスト自身は1993年のベストレースを「モナコGP」と発言している）。その後は第7戦カナダGPで優勝してポイントリーダーに返り咲くと、第10戦ドイツGPにかけて自己最多の4連勝を記録、ドイツGPでは通算51勝目を挙げたが、結果的にこれが現役最後の勝利となる。
しかし中盤戦以降、フル参戦初年であったチームメイトのデイモン・ヒルが経験を積むと共に次第にプロストに対して牙を剥き出しにし始める。プロストの地元である第8戦フランスGPで自身初のポールポジションを獲得したのを皮切りに、第11戦ハンガリーGPから第13戦イタリアGPまで3連勝を飾るなど、終盤戦までタイトル争いがもつれることになった。チャンピオン決定目前でエンジンブローに終わったイタリアGP後に手記したプロスト自身のコラムには「デイモンの存在が真剣に僕の心を掻きむしるんだ」とある。
プロストの完全な独走とはならなかった要因としては、初めて経験するアクティブサスペンションの挙動に慣れるのに時間を要したことや、ライバルチームもハイテク装置を装備してウィリアムズの優位性が縮小したこと、ウィリアムズ・FW15Cのクラッチの扱いに手こずり何度かエンジンストールを演じて大幅に順位を落とした事が数度あったこと、ペナルティやトラブルでポイントを失ったことなどがある。
第14戦ポルトガルGPを迎え、プロストは「1年間慎重に考慮してきた結果」として当季限りでの現役引退を表明した。後のインタビューではシーズン前に起きたFISAのスーパーライセンス発給拒否騒動や、不可解なペナルティなどで精神的ストレスが溜まっていた事をほのめかし、「あらゆることに嫌気がさして疲れてしまった」と語った。また、ロードレース世界選手権 (WGP) チャンピオンであるウェイン・レイニーが9月5日の決勝レース中事故で半身不随となったことが、自身の身体的に良い状態で引退したいという気持ちにつながったとも語る。本来はチャンピオン獲得後に発表する意向だったが、翌季のウィリアムズ入りが内定しているセナが先走って情報を漏らしたため、レース前に記者会見を行う形となった。
ポルトガルGPでは2位に入賞し、4回目の世界チャンピオンの座を獲得した。この時点ではファンジオの5回に次ぐ歴代2位の記録だった。チェッカーを受けた後、コース上にやって来たファンから手渡されたフランス国旗を掲げて走行した。
その後の第15戦日本GPと最終戦オーストラリアGPでは共にセナ優勝、プロスト2位で終わった。最終戦オーストラリアGPでの表彰台ではデニスの仲介でセナと握手をしてみせた。この表彰式直前、パルクフェルメ内ではデニスを含めた3人で握手をしていた。
同年シーズンオフにはセナやヒル、そのほかアンドレア・デ・チェザリス、フィリップ・アリオー、ジョニー・ハーバートらと共にパリにてカート大会に参加、これが名実共に最後の「セナプロ対決」となった。
F1ドライバー引退後

1994年は、マクラーレンのテストドライブに参加、新車MP4/9のシェイクダウンやTF1のテレビ解説者としてサーキットに帯同。サンマリノグランプリでは、フリー走行中のセナに無線でインタビューしている。セナの死後にプロスト復帰説が流れた事もあったが、プロストは強く否定した。
ドライバー引退後、ルノーのアドバイザーに就任し「ルノー親善大使」を拝命。自身が出演したルノー・ルーテシアのテレビCMが日本でも放映されていた。すれ違いできないような細く曲がりくねった一方通行の道を間違って対向してきた女性ドライバーのために、プロスト（もルーテシアに乗っていた）がその女性ドライバーのルーテシアを猛スピードでバックさせてあげるという内容のCMだった。
ルノーとの契約を1995年半ばで打ち切り、プロストは同年のイタリアGP終了後、マクラーレンのテストドライブに参加する。「現役復帰か」と騒がれるが、結局テクニカル・アドバイザー兼テストドライバーとしてチームに加入した。1996年2月には新車MP4/11のシェイクダウンや同シーズンのテストを担当した。
一方1995年末には、フェラーリの監督で以前より親交のあったジャン・トッドから、ミハエル・シューマッハのサポート役としてフェラーリでの現役復帰を持ちかけられた事があったが、辞退していたと[いつ?]述べたことがある。
フランスの氷上レースである『アンドロス・トロフィー』にたびたび参戦し、2006-2007、2007-2008年シーズンはトヨタ・オーリス、2011-2012年シーズンはダチア・ロッジーを駆って総合優勝者となっている。
F1チーム設立

→「プロスト・グランプリ」も参照
1997年にリジェを買収しF1チームのオーナーとなり、「プロスト・グランプリ」と改名しグランプリに参戦した。この年F1に参入したブリヂストンタイヤの性能もあり、参戦2戦目でオリビエ・パニスが表彰台を獲得し、翌3戦目には予選3位を獲得するなど、デビューイヤーとしては一定の活躍を見せた。しかしこの前年から既に契約が決まっていたプジョーの関係者をファクトリーに招き、無限エンジンを勝手に見せることなどをしたため無限首脳を激怒させた。1998年にはプジョーと手を組んでオールフレンチチームとなったが、好成績には繋がらず、結局2002年初めにチームは破産の憂き目にあった。
近年

2003年からはフランスの氷上レース、アンドロス・トロフィーにオペル・アストラで参戦。2004年はフランストヨタの支援を得て、トヨタ・カローラで参戦している。トヨタとの関係が出来たことから、トヨタF1チームのアドバイザー就任が報じられたこともあったが、実現はしていない。
2005年、プレゼンターとしてフランスGPを訪問。久々にF1の舞台に姿を現し、優勝したルノーのフェルナンド・アロンソにトロフィーを手渡した。またアロンソはこの年、プロストが果たせなかった「ルノーのコンストラクターチャンピオン獲得」に貢献している。
またこの年は「Exagonエンジニアリング」よりクライスラーバイパーGTS-Rで、ジャン・ピエール・ジャブイーユをパートナーとしてフランスGT選手権に参戦。9月のル・マンと10月のマニ=クールでは、ジャブイーユに代わり実子のニコラをパートナーとしている。
2006年には、ルノーF1の日産ブランドへの変更とは別の話として、日産と組んでF1に参戦するのではないかと噂された。
2007年には、マクラーレン・チームのドライバー間の対立（ロン・デニスが昨シーズンチャンピオンのアロンソを差し置いて、ルーキーでデニスと同じイギリス人のルイス・ハミルトンに肩入れしているとされた問題）に関し、「以前にもデニスは自分よりセナを贔屓していた」と、自らの経験に基づいた発言が幾度かメディアに流れた。
2009年にはダチアと手を組み、氷上レース「アンドロス・トロフィー」に参戦。ダスターで2009-2010シーズンは総合2位、2012シーズンにはロッジーグレイスで総合1位の成績をおさめた。
2014年からは、フォーミュラEに参戦するe.DAMSに共同オーナーとして参加。同チームはニコラをドライバーとして起用しており、親子タッグが実現している。またこれと並行してルノーのブランドアンバサダーも務めた。
2016年よりワークスに復帰したルノーF1には初年度は関与せず、翌2017年からスペシャルアドバイザーに就任している。チームがアルピーヌF1となってからも引き続きチーム運営に関与していたが、2021年末にプロストは契約を打ち切りチームを離脱した。
ドライビングスタイル

ルノー所属時までは予選重視のアグレッシブな走りであったが、ニキ・ラウダにチャンピオン争いで僅差で敗れてからは決勝レースをより重視し、スムーズな加減速と追い抜きを武器にポイントを重ねるレース戦略を採るようになった。ライバルの動向も含めたレース展開全体を考慮し、安全マージンを取りつつも、必要に応じてペースを上げるような無駄のないレース内容を重ねるうち、「プロフェッサー」と呼ばれるほどになった。この頃よりファステストラップも多く獲得するようになった。
ドライビングスタイル > セットアップ能力

マクラーレンで黄金期を共に築いたマシンデザイナーのジョン・バーナードは1987年のインタビューで、「アラン・プロストは、デザイナー側の根本的なマシン設計ミスをそのセッティング能力でカバーしてしまう。マシンを造る側からしたらとても難しい相手でもある。」と述べ、1990年のインタビューでも、「私は1989年にフェラーリを離れる決心をしていたが、その夏にプロストがフェラーリに来るという話になった。彼が来ればフェラーリのマシンは彼のセットアップ能力によってタイトルを争える車に仕上がるだろう。私はフェラーリに残留することも真剣に考えたよ。」と述べ、「プロストはマシンセッティングのお手本」と発言している。
1986年のチームメイト、ケケ・ロズベルグの解説によれば、傍目にはスムーズに見えるプロストのコーナリングは、ブレーキをかけないまま曲がっていき、曲がりながらロック寸前までブレーキをかけ一気に転回し、そこから全開で加速する独特なもので、ロズベルグも真似したがどうしても出来なかったという。ロズベルグは付け加えて「記憶力と分析能力という重要な2つが特に備わっていた。どこをどうセッティングしたらこういうタイムになる、ということをすべて記憶していて実践できる。これはものすごい能力だった」と証言している。
ロズベルグの次にチームメイトとなったステファン・ヨハンソンも似た証言をしており、「マシンをセッティングしていくとき、プロストには独自の理論と知性があった。それがラウダと組んだとき覚えたことなのか判らないけど、エンジニアは彼の言っていることを聞いてその通りにするだけでいいんだ、すべて彼の言ったとおりの結果になるんだから。その記憶力はそばで見ていてショックを受けたし、彼の仕事を見て学ぶことが多かった。僕のあとマクラーレンに加入したセナも同じようにアランから学んだだろうと確信している」と話す。
1987年にヨーロッパラウンドを終えた中嶋悟が今宮純による取材を受けた際、F1に来て印象に残ったことを問われ、「僕たち日本人ドライバーは富士や鈴鹿をたくさん走り込んで自分の（セッティングの）形ってのを作るでしょ。プロストって、どこに行ってもすぐにその形ができちゃうわけ。一体どうなってるんだろうね？」と他チームながら驚いたと語っている。
プロストは「チームメイト用のセットアップでそのまま走れたのはラウダとセナだけ」と発言しており、マシンの持つ最大性能を引き出すセッティングは3人とも同じ方向であった。最後のチームメイトとなったデイモン・ヒルは、同じセッティングで走っていたプロストのハンドル操作が極めて少ないことをテレメトリーデータから知り、プロストの走法を学ぶようになった。
ドライビングスタイル > タイヤを傷めない

ニュートラルステアのマシンセッティングを好み、少ないハンドル操作量によりタイヤを傷めにくい走りを身につけていた。そのタイヤを労わって走る技術が活かされた例が1986年最終戦オーストラリアGPであり、接触ダメージのためプロストはレース中盤にピットインしたが、その際に交換したタイヤ表面の状態が想定より良好だったのを確認したグッドイヤーのタイヤエンジニアが「タイヤは交換しなくても大丈夫かもしれない」と他チームにインフォメーションをしたことが「マンセルのタイヤ交換をしない」というウイリアムズチームの判断につながり、結果的にマンセルは終盤タイヤの状態が厳しくなりバースト、リタイアとなった。マンセルはチャンピオンを逃し、このレースを逆転勝利したプロストがワールドチャンピオンとなった。1987年と1988年のブラジルGPでは猛暑の中、ライバルよりも1回少ないタイヤ交換で優勝している。1989年の同グランプリでは、予定されていた2回目のタイヤ交換が出来ず（クラッチトラブルの影響）、序盤に交換したタイヤで最後まで走り切り2位を獲得した。このレース後プロストは「優勝より嬉しい2位」と述べている。
ドライビングスタイル > ホンダ陣営との見解の相違

後藤治（元ホンダF1プロジェクトリーダー）はメディアを利用してホンダ批判をしたプロストに良い印象を持っておらず、そのドライビングについて「“プロフェッサー（教授）”と呼ばれてるが、あれほど実像からかけ離れたニックネームも珍しい。プロストは若い時からいいクルマに乗り続け、いい体験をいっぱいしていて、どういう方向にクルマをセットアップすれば良いのか経験的にわかっているのが財産。1989年にプロストは加速でセナに負けたから、ホンダを“エンジン操作している”と批判する発言を繰り返した。でも、データを見るとセナが高回転まで使っているのに対してプロストは使えてないんですよ。この時はもうNAエンジンになっていて、（ターボ時代と違って）燃費は関係ないから回転を抑えて走っても意味がない。でもプロストは理屈を分からずに走ってターボ時代同様に回転を抑えて走っていた。こちら側からこの技術的なことを説明しようとしても聞こうとしないし、興味がない。我々も困って、あの当時MP4/5がまだアナログのタコメーターでしたから、“この回転数まで必ず引っ張るように”という目盛り代わりのステッカーを貼ってあげたんです。もちろん、非常に速いドライバーですよ。タイヤの使い方は抜群です。でも、今（2004年取材時）ならチャンピオンになれないでしょう」と厳しく評している。
プロストが自分用とセナ車との違いに疑念を抱きはじめたのは1989第5戦アメリカGPで、フェニックス市のビル街を飛び交う電波がセナ車のエンジンのECUを狂わせてリタイアに追い込まれるという珍しいトラブルが起こった。この症状はセナ車のみでプロスト車には発生しなかったことから、プロストは自分のエンジンとセナのエンジンのECUが同一ではないと考え、ホンダがセナを優遇していると主張するきっかけの一つとなった。この加速および燃費性能の差異には後年も納得しておらず、「ホンダスタッフは89年のエンジン燃費について繰り返しドライビングスタイルの違いだと説明して、ぼくのスロットルの使い方のせいで8%燃費が（セナよりも）悪くなっていると言った。でもテレメトリー解析を見てみれば2人とも同じ11800回転まで使い切っているし、セナは僕のスリップストリームから軽々と抜いて行けるけど僕はその逆はできない。エンジンそのものは二人とも同じだったと僕も思うけど、問題は燃費マネージメントシステムのコンピュータチップにあった。シーズン終了後には彼ら（ホンダ）はそこには違いがあったことをぼくに白状したんだよ。プレス関係者にもマクラーレンにさえもそれは知らせていないと言っていたが」と生じていた溝について語り、信頼関係が崩れていたと証言している。
こうして1989年の現場で意見の相違があったが、プロストはホンダに対してのリスペクトを無くした訳ではなく、1992年をもってF1を撤退したホンダが1998年に第3期F1活動の始動が報じられた際には、すでに自身がプロスト・グランプリオーナーとしてF1に参戦を開始していたが、「今回のホンダは強力なコンストラクターと組んで復帰という安易な道を選ばなかった。そうすればホンダはおそらくすぐにまたF1で勝つレベルに達すると思うけど、そうしなかった。これは素晴らしいチャレンジだし、F1にとってホンダが戻るのは素晴らしい事だ。私はホンダの決断に心からの敬意を表したい」とエールを述べている。
ドライビングスタイル > 雨嫌い

プロストは雨のレースを極端に苦手としている、と評されることが多い。雨を嫌うようになったのは、後述するディディエ・ピローニとの事故（1982年）が契機となっている。本人によるとピローニの事故に遭遇するまでは、雨の方が得意だった。また、滑ることが問題なのでは無く、前車の水煙が前方視界を奪ってしまうリスクを恐れている、と語っている。それを証明するように1984年モナコGPでは雨のなか優勝、1988年イギリスGPでは豪雨の中、良いところなく自主的にピットインしリタイヤしたが、次のドイツGPでは視界に影響しない程度のウエット・コンディションであったため、セナに次ぐ2位でフィニッシュしている。1989年の最終戦オーストラリアGPではあまりにも激しい雨だったため、他のドライバーに出走を取りやめるようスターティンググリッド上を一台一台歩いて回り働きかけを行い、強行された2回目のスタート後もプロストだけがマシンに乗らなかった。バーニー・エクレストンがスタートだけでもしてほしいと説得したが、「レーサーはそのテクニックで給料をもらってるんだ。こんな洪水の中で技量なんか関係ないじゃないか」と怒りをぶつけ意思を曲げなかった。その他、雨だった1991年サンマリノGPや1993年ブラジルGP、ヨーロッパGP、日本GPで勝利を逃している。
1982年の西ドイツGP（ホッケンハイムリンク）、第1日目フリー走行は視界が極端に悪い霧雨の中で行われたが、スタジアムセクション手前のストレートでスローダウンした前車をプロストが追い抜いたところ、後ろからアタック中だったピローニがこれを視認できず、ピローニ車の前輪がプロスト車の右後輪に乗り上げる事故が発生。ピローニ車はプロスト車を飛び越えて前方の路面に叩きつけられ、ピローニは両足を切断寸前の複雑骨折を負い、レーサー生命を絶たれるという惨事に発展してしまう。プロストに過失は一切なかったが、事故直後に目の当たりにした親友ピローニの惨状が、その後の人生において大きなトラウマとなった。
2012年の「F1速報PLUS」Vol.28において、「1980年のF1第14戦ワトキンズ・グレン（決勝は欠場した）で予選日にクラッシュした際に強く頭部を打ち、右目の視力が低下してしまった」ということが発覚している。とくに雨で日照がなく薄暗いコンディションでは前がよく見えなかったという。現役時代のプロストはこの症状を抱えていた事を公表していなかった。
このほか、サーキットコースの好みでは、「デトロイト市街地コースは嫌い」と発言したことがある。
レース成績 > ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | ルノー・エルフ・レーシングチーム | ジャブイーユ・2J | ルノー | SIL | THR | HOC | NÜR | VLL | PAU | MUG | ROU | NOG 10 | PER | MIS | EST Ret | DON | NC | 0 |
| 1978年 | Fred Opert Racing | シェブロン・B40 | ハート | THR | HOC | NÜR | PAU Ret | MUG | VLL | ROU | DON | NOG | PER | MIS | HOC |  | NC | 0 |
レース成績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 | エキュリエ・エルフ | マルティニ・MK21 | ルノー | ZAN | NÜR | ÖST | ZOL 10 | IMO | NÜR DNS | DIJ 10 | MNZ 15 | PER | MAG Ret | KUN | KAR | DON 6 | CAS | JAR 1 | VLL Ret | 9位 | 10 |  |
| 1979年 | エキュリエ・エルフ | マルティニ・MK27 | ルノー | VLL 2 | ÖST 1 | ZOL 1 | MAG 1 | DON 3 | ZAN 1 | PER | MNZ DNQ | KUN 1 | KIN NC | JAR 1 | CAS |  |  |  |  | 1位 | 67 |  |
董大酉

| 董大酉> プロフィール |
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出生：:  1899年
死去：:  1973年
出身地：:   清浙江省杭州府
職業：:  建築家
各種表記
繁体字：:  董大酉
簡体字：:  董大酉
拼音：:  Dòng Dàyŭ
和名表記：:  とう だいゆう
発音転記：:  ドン・ダーユー
テンプレートを表示
董 大酉（とう だいゆう）は、中華民国から中華人民共和国にかけて活躍した建築家、都市計画家。おもにアメリカ合衆国と中国上海を舞台に活躍した。
略歴

清華大学を卒業後、アメリカ合衆国・ミネソタ大学大学院に留学。修士課程修了後、H.K.マーフィー事務所に入所。中国帰国後は、上海に建築設計事務所を開設し活動を開始する。
代表作

大上海行政区計画　1931年（上海市中心地域建設委員会委員として）
上海市庁舎　1933年
上海市立病院　1936年
上海市立博物館　1936年
上海市立図書館　1935年
上海市立体育場　1934年
中国工務学会工業材料試験所　1935年
中国航空協会陳列場　1936年
ギャラリー

旧上海市庁舎
上海市立博物館
旧上海市立図書館
旧上海市立体育場（現・江湾体育中心）
旧中国航空協会
ウォンピル

| ウォンピル |
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基本情報
出生名:  キム・ウォンピル（김원필）
生誕:   (1994-04-28) 1994年4月28日（30歳）  韓国・仁川広域市
ジャンル:  K-POP ポップ・ロック
職業:  歌手、俳優
担当楽器:  ボーカル、キーボード、シンセサイザー
活動期間:  2015年 -
事務所:  JYPエンターテインメント
共同作業者:  DAY6
公式サイト:  韓国公式サイト
| ウォンピル> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  원필
発音：:  ウォンピル
英語表記：:  WONPIL
各種表記（本名）
ハングル：:  김원필
漢字：:  金元弼
発音：:  キム・ウォンピル
ローマ字：:  Kim Wonpil
テンプレートを表示
ウォンピル（朝: 원필、英: WONPIL）は、韓国の4人組バンドDAY6のメンバーであり、ボーカル、キーボード、シンセサイザーを担当している。JYPエンターテインメント所属。本名はキム・ウォンピル（朝: 김원필、朝: 金元弼、英: Kim Wonpil）。
来歴

2015年9月7日、JYPエンターテインメントから「DAY6」のメンバーとしてデビュー。
2020年8月31日、DAY6メンバーのYoung K、ドウンと共にユニット「DAY6 (Even of Day)」としてデビュー。
2021年5月1日、ミュージカル『タイヨウのうた』に出演。
2022年2月7日、1stフルアルバム『Pilmography』でソロデビュー。
3月28日、海軍に入隊。アイドル史上初の海軍勤務であった。
2023年11月27日、満期除隊。
ディスコグラフィー > DAY6

→詳細は「DAY6 § ディスコグラフィー」を参照
ディスコグラフィー > ソロ > フルアルバム

| No>  | タイトル | 収録曲 |
| --- | --- | --- |
| 1st | Pilmography （2022年2月7日） |  収録曲 Voiceless  Sincerity  A writer in a love story  Walk with me  Stranded  Someday, spring will come  Pieces  Last goodbye  Unpainted canvas  A journey |
受賞歴

→詳細は「DAY6 § 受賞歴」を参照
ハイデンハイム郡

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バーデン＝ヴュルテンベルク州
行政管区:: シュトゥットガルト行政管区

郡庁所在地:: ハイデンハイム・アン・デア・ブレンツ
緯度経度:: 北緯48度40分55秒 東経10度08分58秒﻿ / ﻿北緯48.68194度 東経10.14944度﻿ / 48.68194; 10.14944座標: 北緯48度40分55秒 東経10度08分58秒﻿ / ﻿北緯48.68194度 東経10.14944度﻿ / 48.68194; 10.14944
面積:: 627.12 km2
人口::  135,470人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 216 人/km2
ナンバープレート:: HDH
自治体コード::  	08 1 35 
郡の構成:: 11 市町村
行政庁舎の住所:: Felsenstraße 36 89518 Heidenheim an der Brenz
ウェブサイト:: www.landkreis-heidenheim.de
郡長:: ペーター・ポルタ (Peter Polta)
州内の位置

地図

ハイデンハイム郡 (ドイツ語: Landkreis Heidenheim) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州のシュトゥットガルト行政管区に属す郡である。同州で最も小さな郡の1つであり、最も東に位置している。この郡はオストアルプ郡とともにオストヴュルテンベルク地域（ドイツ語版、英語版）を形成している。
地理 > 位置

ハイデンハイム郡は、大部分がシュヴェービシェ・アルプの東部高地に位置しており、南部はドナウ低地（ドナウリート）に達する。ドナウ川左岸側の支流であるブレンツ川（ドイツ語版、英語版）が郡域を北から南に流れている。ブレンツ川はベヒンゲン付近で州境を越え、ラウインゲン近郊でドナウ川に注ぐ。郡域の高度は、ゾントハイム近郊の海抜 435 m からシュタインハイム＝グナネンヴァイラーの北に位置するベルンスヴァングの海抜 718 m に分布している。
地理 > 地区

ハイデンハイム郡の地区 (ドイツ語: Ort) 一覧には、ハイデンハイム郡の地理的な意味での地区（市、村落、小集落、農場、居住地）が約115含まれている。
地理 > 隣接する郡

ハイデンハイム郡は、北から時計回りに、バーデン＝ヴュルテンベルク州のオストアルプ郡、バイエルン州シュヴァーベン地方のドナウ＝リース郡、ディリンゲン・アン・デア・ドナウ郡、ギュンツブルク郡、再びバーデン＝ヴュルテンベルク州のアルプ＝ドナウ郡、ゲッピンゲン郡と境を接している。
地理 > 土地利用

| 用途 | 面積 (ha) | 占有率 (%) |
| --- | --- | --- |
| 森林 | 26,873 | 42.9 |
| 農業用地 | 26,283 | 41.9 |
| 水域 | 259 | 0.4 |
| レクリエーション用地 | 586 | 0.9 |
| 住宅地、空き地 | 2,414 | 3.8 |
| 工業・産業用地 | 1,231 | 2.0 |
| 交通用地 | 3,251 | 5.2 |
| その他 | 1,817 | 2.9 |
| 合計 | 62,714 | 100.0 |
数値は、2023年12月31日現在のものである。
地理 > 自然保護区

ハイデンハイム郡には以下の自然保護区がある。バーデン＝ヴュルテンベルク州環境・測量・自然保護局 (LUBW) によれば、郡域の 1,364.82 ha、2.18 % が自然保護区に指定されている。
| 自然保護区 | 面積 (ha) | 地区 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ブリュンネレスヴィーゼン | 63.8 | ハイデンハイム＝アウフハウゼン、ケーニヒスブルン＝イッツェルベルク |  |
| ブーフハルデ＝ネーレスハイマー・タール | 7.1 | グロースクーヘン |  |
| ブレンベルク＝ドゥーデルベルク＝シュトックハウ | 101.3 | シュタインハイム・アム・アルブーフ |  |
| エッセルスブルガー・タール | 318 | ヘルブレヒンゲン、ボルハイム、デッティンゲン・アム・アルブーフ |  |
| フリーゲンベルク＝カールホーフ | 28.0 | フリッキンゲン |  |
| グリースブッケルラントシャフト・デンミンゲン | 25.2 | デンミンゲン |  |
| ヒュルベ・アム・メルテーレスベルク | 0.2 | シュタインハイム・アム・アルブーフ |  |
| キュルンベルク | 12.4 | ギーンゲン・アン・デア・ブレンツ |  |
| クッチェンベルク＝ホイシュラウフェンベルク＝シュテュッツェルベルク | 76.3 | ゲルシュテッテン、シュタインハイム・アム・アルブーフ | このうち 65.5 ha がハイデンハイム郡に含まれる。 |
| ラーヴェンスベルク | 6.1 | ゾントハイム・アン・デア・ブレンツ |  |
| シュタインブルーフ・シュタインヴァイラー | 7.3 | アウエルンハイム |  |
| シュタインハイマー・ベッケン | 426.1 | シュタインハイム・アム・アルブーフ |  |
| シュタインブルーフターラッセン・イム・エガウタール | 10.7 | ディシンゲン、ネーレスハイム |  |
| ヴェンタール・ミット・ザイテンテーレルン・ウント・フェルディンゼル・クレステルレ | 288.7 | シュタインハイム・アム・アルブーフ、エッシンゲン（オストアルプ郡） | このうち 262.7 ha がハイデンハイム郡に含まれる。 |
| ツヴィンゲン | 102.0 | ディシンゲン、ナットハイム、ネーレスハイム（オストアルプ郡） | このうち 30.1 ha がハイデンハイム郡に含まれる。 |
歴史

ハイデンハイム郡は、ヴュルテンベルクのオーバーアムト・ハイデンハイムに由来する。このオーバーアムトはヴュルテンベルク公国の時代に設けられ、1808年に短い期間だけ存在したオーバーアムト・ギーンゲンを併合して拡大した。
オーバーアムト・ハイデンハイムは1810年からラントフォークタイ・アム・コッハーに、1818年からはヤクストクライス（ヤクスト郡）に属した。ヤクストクライスは1924年に廃止された。1934年にクライス・ハイデンハイムと改称され、1938年に廃止されたクライス・ネーレスハイムのいくつかの町村とクライス・ウルムのいくつかの集落を編入して現行のラントクライス・ハイデンハイム（ハイデンハイム郡）となった。この郡は、1945年にアメリカ占領地区（ドイツ語版、英語版）の一部となり、新設されたヴュルテンベルク＝バーデン州（ドイツ語版、英語版）に属すこととなった。この州は1952年に現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州に再編された。これ以後、ヴュルテンベルク＝バーデン州のヴュルテンベルク部分である北ヴュルテンベルク行政管区に属した。
ハイデンハイム郡は1973年1月1日の郡域再編で郡域の変更がなかった。1974年7月1日にゾントベルゲンがアルプ＝ドナウ郡から移管され、ゲルシュテッテンに編入された。
自治体再編完了後、ハイデンハイム郡は11市町村で構成されることとなった。この中には、ゲッピンゲン・アン・デア・ブレンツとハイデンハイム・アン・デア・ブレンツの2つの大規模郡都市を含め、市が4つある。これにより、ハイデンハイム郡はバーデン＝ヴュルテンベルク州で最も少ない市町村で構成される郡となった。最大の自治体はハイデンハイム・アン・デア・ブレンツ、最小の自治体はヘルマリンゲンである。
住民 > 人口推移

住民調査の結果(1) およびバーデン＝ヴュルテンベルク州統計局の公式研究結果の人口を以下に示す。
住民 > 宗教統計

Zensus 2011 によれば、本郡の住民の 40.2 % が福音主義、32.8 % がローマ＝カトリックを信仰しており、25.7 % がその他の宗教・宗派を信仰するか無宗教であった。福音主義やカトリックの信者比率はこの後毎年約 1 % のペースで減少してゆき、2022年の Zensus 2022 では、福音主義 31.7 %（42,360人）、カトリック 27.7 %（36,978人）、その他または無宗教 40.5 %（54,093人）であった。
教会の統計によれば2019年末には 39,606人 (29.9 %) がカトリック教会の信者であった。2023年末では、35,803人 (26.4 %) がカトリック教会の信者であった。
行政

本郡は郡議会と郡長によって運営されている。郡議会は5年ごとに郡内の有権者によって選出される。議会は、任期8年の郡長を選出する。郡長は郡の代表者であるとともに郡議会とその委員会の議長を務めるが、議会における投票権は有していない。郡長は郡長事務所と郡の役人を指導する。郡議会とその委員会の準備もその職責に含まれる。会議を招集し、運営し、その決定事項を実施する。
行政 > 郡議会

郡議会は、有権者によって5年ごとに選出される。
| 政党・選挙団体 | 政党・選挙団体 | 2024年> 得票率 (%) | 2024年> 議席数 | 2019年> 得票率 (%) | 2019年> 議席数 | 2014年> 得票率 (%) | 2014年> 議席数 | 2009年> 得票率 (%) | 2009年> 議席数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CDU | ドイツキリスト教民主同盟 | 28.9 | 13 | 24.6 | 12 | 33.0 | 15 | 31.7 | 15 |
| SPD | ドイツ社会民主党 | 18.4 | 8 | 20.7 | 9 | 24.1 | 11 | 25.1 | 12 |
| GRÜNE | 同盟90/緑の党および無所属 | 13.9 | 5 | 20.8 | 9 | 16.0 | 7 | 14.4 | 5 |
| FW | Freie Wähler | 12.4 | 8 | 12.6 | 9 | 19.4 | 10 | 17.8 | 9 |
| AfD | ドイツのための選択肢 | 9.4 | 5 | 2.7 | 2 | 2.3 | 1 | - | - |
| FW OV HDH | Freie Wähler Ortsverband Heidenheim e.V. | 8.2 | 2 | 9.0 | 2 | - | - | - | - |
| ÖDP/PB | エコロジー民主党/Parteifreie Bürger | 3.3 | 1 | 2.8 | 1 | 1.3 | 1 | 2.8 | 1 |
| LINKE | 左翼党 | 2.8 | 1 | 3.5 | 1 | 3.8 | 1 | 3.8 | 1 |
| FDP | 自由民主党 | 2.7 | 1 | 3.2 | 1 | 1.3 | 1 | 3.9 | 1 |
| 合計 | 合計 | 100 | 44 | 100 | 46 | 100 | 47 | 100 | 44 |
| 投票率 (%) | 投票率 (%) | 54.7 | 54.7 | 52.4 | 52.4 | 43.8 | 43.8 | 46.9 | 46.9 |
行政 > 郡長

郡が成立した1938年以降の郡長を列記する。
1938-1945 : ヘルマン・エプナー
1945-1945 : マックス・フェッツァー（委任）
1945-1950 : マックス・フォン・ツァーベルン
1951-1973 : アルベルト・ヴィルト
1973-2004 : ローラント・ヴュルツ
2004-2012 : ヘルマン・マーダー
2012-2019 : トーマス・ラインハルト
2019-2027 : ペーター・ポルタ
行政 > 紋章

図柄: 左右二分割。向かって左は金地（黄地）に赤い横帯。向かって右は黒地に金色の胸壁のある塔。塔には黒い門と横に並んだ2枚の黒い窓がある。
解説: 赤い横帯は、15世紀まで郡域を統治していたヘレンシュタイン家を表している。胸壁のある塔は、郡域内にある他の領主の数多くの城砦や城館を象徴している。19世紀初めにはヴュルテンベルクもこれに加わった。
この紋章は1955年9月12日に認可された。
経済と社会資本

ハイデンハイム郡は、伝統的に工業が盛んである。特に機械製造、プラント製造、電気工学、繊維産業分野の企業が主流である。郡内の主要な雇用主としては、フォイト、BSH家電（ドイツ語版、英語版）、ハルトマングループ（医薬品、衛生用品製造）、レーム工具、オスラム、シュタイフ（玩具製造）、エプコスがある。2023年10月現在のハイデンハイム郡の失業率は 4.4 % である。
Zukunftatlas 2022（直訳: 未来地図2022）によれば、ドイツの400の郡、自治体連合、郡独立市のうちハイデンハイム郡は121位で、「Leichte Chancen（ややチャンスの多い地域）」に位置づけられている。2019年版の結果では124位であった。
経済と社会資本 > 交通

ハイデンハイム運賃連合は、すべての近郊交通について統一運賃を設定している。ハイデンハイム郡は、鉄道アーレン - ウルム線（ブレンツ鉄道）がブレンツタール（ドイツ語版、英語版）を通っている。この鉄道は、王立ヴュルテンベルク邦有鉄道によって1864年にハイデンハイムまでが、1875/76年に全線が開通した。ブレンツ鉄道からバイエルン州のドナウタールに通じるゾントハイム＝ブレンツ - グンデルフィンゲン線は1911年から建設された。
アルプ高地自体は私鉄によって開発された。バーデンローカル鉄道は1901年にアーレンからネーレスハイムを経由してディシンゲンまで狭軌のヘルツフェルト鉄道を開通させ、1906年にディリンゲン・アン・デア・ドナウまで延伸させた。
郡の西部では、1906年にゲルシュテッテンを終点とするヴュルテンベルク鉄道会社のアムシュテッテン - ゲルシュテッテン線が開通し、アムシュテッテンでシュトゥットガルト - ウルム線に接続した。
２つの支線、ヘルツフェルト鉄道は1972年に、アムシュテッテン - ゲルシュテッテン線は1996年に旅客運行を停止した。ここでは保存鉄道が運行されている。ゾントハイム＝ブレンツからグンデルフィンゲンへの旅客鉄道は時刻表上は1956年にはすでに抹消されていたのだが、迂回路線として利用され、正式な廃止は1959年であった。
郡域を連邦アウトバーン7号ウルム - ヴュルツブルク線が通っている。さらに多くの連邦道、州道、郡道が張り巡らされており、その中には連邦道19号ウルム - シュヴェービッシュ・ハル線が含まれる。
ハイキング愛好者向けには遊歩道アルプシェーファーヴェークが郡域を通っている。
経済と社会資本 > 機関・施設

ハイデンハイム郡は、以下の職業学校の運営者である: ハイデンハイム技術学校 - ハイト・テック、ハイデンハイム商業学校、マリア＝フォン＝リンデン＝シューレ・ハイデンハイム（家政学・農業学校）。さらも以下の特別教育訓練養護センターの運営も行っている: ピストリウス＝シューレ・ヘルブレヒティンゲン（養護重点科目: 精神発達、身体動作発展。児童教育施設を含む）、アルトゥール＝ハルトマン＝シューレ・ハイデンハイム（養護重点科目: 言語発達。児童教育施設を含む）。
ハイデンハイム郡は、ハイデンハイム・クリニック、ウルム大学アカデミック教育病院、ギーンゲン・アン・デア・ブレンツ老人医学リハビリテーションクリニックの運営者でもある。2つのクリニックはともに郡が運営している。
バーデン＝ヴュルテンベルク州は、ハイデンハイム・クリニックの改修費用のうち約2560万ユーロを出資した。新たな検査室の他に、緊急対応ステーション、集中治療ステーション、ヘリポートを備えた患者受け容れエリアの充実も計画されている。工事は2009年3月初めに開始された。
市町村

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 市 ギーンゲン・アン・デア・ブレンツ (de:Giengen an der Brenz, 20,358) 大規模郡都市  ハイデンハイム・アン・デア・ブレンツ (de:Heidenheim an der Brenz, 49,895) 大規模郡都市  ヘルブレヒティンゲン (de:Herbrechtingen 13,179)  ニーダーシュトッツィンゲン (de:Niederstotzingen 4,925) 町村 ディシンゲン (de:Dischingen 4,481)  ゲルシュテッテン (de:Gerstetten 11,852)  ヘルマリンゲン (de:Hermaringen 2,333)  ケーニヒスブロン (de:Königsbronn 7,051)  ナットハイム (de:Nattheim 6,533)  ゾントハイム・アン・デア・ブレンツ (de:Sontheim an der Brenz 5,917)  シュタインハイム・アム・アルブーフ (de:Steinheim am Albuch 8,946):  ハイデンハイム郡の市町村図
かっこ内の数字は、2023年12月31日現在の人口である。
行政共同体および自治体行政連合
ギーンゲン・アン・デア・フィルス行政共同体: ギーンゲン・アン・デア・フィルス、ヘルマリンゲン
ハイデンハイム・アン・デア・ブレンツ行政共同体: ハイデンハイム・アン・デア・ブレンツ、ナットハイム
ゾントハイム＝ニーダーシュトッツィンゲン自治体行政連合: ゾントハイム・アン・デア・ブレンツ、ニーダーシュトッツィンゲン
市町村 > 自動車ナンバープレート

1958年7月1日に、現行の自動車ナンバープレート識別コード HDH の登録が開始された。これは現在まで継続的に用いられている。
関連図書

Innenministerium und Wirtschaftsministerium Baden-Württemberg, ed (1969). Landkreis Heidenheim. Die Stadt- und Landkreise Baden-Württembergs in Wort und Zahl. Stuttgart
Landesarchivdirektion Baden-Württemberg, ed (1980). Regierungsbezirk Stuttgart – Regionalverbände Franken und Ostwürttemberg. Das Land Baden-Württemberg – Amtliche Beschreibung nach Kreisen und Gemeinden. Stuttgart. ISBN 978-3-17-005708-1
Reinhard Wolf, ed (2002). Die Naturschutzgebiete im Regierungsbezirk Stuttgart. Stuttgart: Jan Thorbecke Verlag. ISBN 978-3-7995-5173-1
2011年現在のハイデンハイム郡の人口ピラミッド
ウィル・フェレル

ウィル・フェレル（Will Ferrell, 本名: John William Ferrell, 1967年7月16日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優・コメディアン・プロデューサー。
生い立ち

コメディアン・俳優として知られ、190センチを超える長身の持ち主であるフェレルはカリフォルニア州アーバインに生まれた。母親は教師で、父親はロックバンドライチャス・ブラザースのキーボード奏者、リー・フェレルでアイルランド系の家系であった。地元の学校へ進学し、高校時代はフットボールに励んでおり、キッカーであった。