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マーク VIII 戦車
インターナショナル戦車

アメリカ陸軍はフランスに司令部を置いていた。9月には、5つの重戦車大隊を含む25の戦車大隊からなる独自の戦車軍団を編成することを決定した。重戦車を装備するため、ジョン・パーシング将軍の参謀将校で戦車部隊の初期計画を担当していたジェームズ・A・ドレイン少佐は、1917年10月にイギリス軍に600 輌のマーク VI 戦車（当時は開発中）を暫定的に発注した。陸軍は陸軍省を説得して、利用可能な全ての戦車を陸軍に転用させようとしたが、これは海軍との対立につながった（この問題をめぐって最初に出てきたもの）。これはイギリス政府にとって深刻な問題を引き起こした。今や、アメリカの戦争への関与は、イギリス軍が利用できる戦車の数が少なくなることを意味するように思われた。また、1917年2月4日には、フランスと戦車生産に関する拘束力のある協定が結ばれていた。これらは再交渉されなければならなかった。
新しい軍需大臣ウィンストン・チャーチルは、マーク IV プロジェクトの取り扱いミスにより、スターンを機械供給部長（機械戦部のコントローラー）として解雇せざるを得なくなったばかりで、生産に大きな遅れを招いた。初期の頃、彼は制作を推し進めたことで、文民や軍の当局を動揺させていた。スターンは9月に「機械戦担当コミッショナー（海外および連合国部門）」に任命され、アメリカとフランスと戦車生産を調整するための新しい役職に任命された。スターンはフランスに赴き、フランスの軍需大臣ルイ・ルシュールとアメリカ軍最高司令官ジョン・パーシングに会った。ルシュールは、フランスには既存の生産施設が何も提供していないことを最初から明確にしていた。これは、すでに10項目の「国際計画」(実際にはアメリカとイギリスの間の二国間協定)を準備していたスターンにとって、驚くにはあたらないが、今や彼はそれをアメリカに受け入れられることに成功した。彼はこれを11月11日にチャーチルに提出した。その主なポイントは次のとおりである（元の用語を使用）。
フランスに1,500 輌の重戦車を生産するための米国と英国間のパートナーシップの組み込み。
連合国の統一というより高い目的を推進するために、フランスにこれらの戦車を多数供給すること（イギリスはフランスが自国のシャール 2Cを十分な数で生産することを望んでいたが、ルシュールはすでにこれが起こりそうにないことを知っていた）。
フランスは、都合が良ければ、建設用の工場を提供するかもしれない。いずれにせよ、新しい工場を建設する方が賢明かもしれない(したがって、フランスに完全に新しい工場を建設する必要がある)。
コンポーネントの共同供給。イギリスは銃、弾薬、鎧を供給することになった。米国のエンジン、トランスミッション、鍛造品、チェーン（米国の自動車産業を使用）。
設計は、英国の経験と米国のアイデアとリソースに基づいており、現在の戦車の動力、積載、および塹壕横断の欠点のほとんどを排除する。
オールデン少佐は、クリスマス前に作業図面を完成させるために協力し、イギリスの全面的な協力を享受した。このデザインは両国によって承認されることになっていた。
未熟練労働は輸入された中国人によって提供されるかもしれない。フランス政府は彼らの地元の宿泊施設を確保した。
生産は1918年4月に開始され、最終的に月に300機に達した（したがって、1,500 輌という数は予備的なものに過ぎなかった）。
このプロジェクトは、原材料、労働力、工場、輸送に関して高い優先度を持つことになる。
経営は、イギリス人（スターン自身）とアメリカ人の2人の委員の手に委ねられることになった。しかし、フランス人は、彼らの利益が懸念される場合、彼ら自身を任命することができた。
計画にはすでに仕様が含まれていた:戦車は300馬力（220 kW）のエンジンを搭載し、重量は39.5 トン、塹壕横断能力は4.3 mである必要があった。11月11日のブリーフィングでは、選択したエンジンから取った「リバティ」という言葉が初めて使用された。
最初の設計会議は12月4日にフランスのGHQで開催され、チャーチルはその後すぐに計画を承認した。これは、1918年1月19日にイギリスの外務大臣アーサー・バルフォアとアメリカ大使ウォルター・ハインズ・ペイジによって署名された正式な条約となった。条約は、プログラムを非常に詳細に指定した。最初の1,500 輌は年末までに製造されなければならず、工場は月に1,200 輌まで拡大できるはずであった。どちらの目標も、完成した設計も工場もなかったこと、そして1918年のイギリス戦車生産が実際には月間150 輌であったことを考えると、非常に野心的なものであった。
米国は以下を供給するであろう:エンジン;ラジエーター;扇;パイピング;サイレンサー;照明;発電機;電池;プロペラシャフト;ギアボックスを含むトランスミッション。ブレーキ;ローラースプロケット;ギアシフトとブレーキ制御。リンクとピンを追跡する。リアトラックスプロケット、ハブ、シャフト。フロントアイドラーハブとシャフト。トラックローラー、トラックスピンドル、ブッシング。
イギリスは、防弾プレートと防弾プレートを供給する。構造部材;トラックシューズとローラー。銃、機関銃、マウンティング。弾薬ラックと弾薬。
合意された価格は、車両あたり5,000ポンドであった。 1917年12月、マーク VI の発注はキャンセルされ、マーク VIII が連合軍の新たな標準兵器となることが確実になった。
構造

マーク VIII は、マーク I-V シリーズの一般的な特徴を多く引き継いでおり、典型的な高軌道走行と旋回砲塔はなく、戦車の両側に1つずつ、6ポンド (57 mm) 砲を装備した2つのスポンソンを備えていた。しかし、それはまた、より丸みを帯びた幅の広いトラックと、ドライバーが座っているフロントの真下に上部に大きな上部構造があるという点で、マーク VI プロジェクトに似ていた。革新的な特徴は、すべての付属品が詰め込まれた単一のスペースを持つボックスタンクの概念からの脱却であった。マーク VIII は、後部に独立したエンジンルームを備えた複合化されていた。これにより、隔壁が耳をつんざくようなエンジン音、有害な煙、熱から乗組員を保護したため、戦闘条件が大幅に改善された。
スポンソンには機関銃はなく、6ポンド砲のみにそれぞれ砲手と装填手が配置されていた。側面機関銃は、船体ドアに取り付けられたスポンソンの後部にあった。オールデン少佐は、敵の障害物に遭遇した場合に車両の幅を狭めるために、スポンソンを格納式（乗組員が後部でスイングし、前部で回転させることができる）を設計した。上部構造にはさらに5挺の機関銃があり、2挺は正面（操縦手の左右隣）にあり、もう1挺は他の側面にそれぞれ1挺ずつあった。戦車の後部を覆う機関銃陣地がなかったため、歩兵の攻撃に対して脆弱な死角があった。この問題を解決するために、三角形の鋼製デフレクタープレートが取り付けられた。後部上部構造の機関銃手は、それを使用して、戦車の後ろの領域に彼の射撃をそらすことができた。この戦車は208 発の砲弾と13,848 発の機関銃弾を搭載し、そのほとんどが中央の大きな弾薬庫に収められており、車長が操縦手の後ろに立って、4つの視界スリットのあるキューポラを通して戦場を観察するためのプラットフォームを形成していた。その後、アメリカ戦車の側面上部構造の主砲は取り外された。
12人目の乗組員は整備士で、300馬力のリバティ V-12（またはイギリスの戦車ではリカード V-12）ガソリンエンジンの隣に座っていた。後部の3つの装甲燃料タンクには200 英ガロン（240 USガロン、または909 リットル）の燃料が入っており、航続距離は89 kmであった。トランスミッションは、前進または後進の2つの速度を提供する遊星ギアボックスを使用していた。最高速度は8.45 km/hであった。
塹壕横断能力を4.88 mに向上させるため、この車両は非常に細長い形状をしていた。履帯の長さは10.41 mであったが、船体幅が公称3.76 mであったにもかかわらず、実際の履帯の長さと幅の比率は非常に悪かった。幅の広い履帯と相まって、戦車を旋回させるのは困難であることが証明された。試験中に多くの履帯がねじれて破損したため、履帯板のくぼみによって形成されたウェブで補強された、硬化した鋳造装甲板で作られた長くて強力な337 mmのリンクを使用することが決定された。狭い車体のもう一つの効果は、戦闘室も非常に狭かったことである。これは、両側の複線フレーム間のギャップが非常に広がったという事実によってさらに悪化した。初期のタイプは、履帯自体が広げられただけであった。それにもかかわらず、戦車は必要に応じてさらに20人の歩兵をフル装備で収容することになっていた。絶対的には、この車両は非常に大型で、全高3.12 mのマーク VIII は、シャール 2Cに次いで史上2番目に大きい運用戦車であった。しかし、その重量はわずか38.9 tで、装甲板は前面と側面の厚さが16 mmと薄く、マーク V よりわずかに改善されたが、後の基準では非常に薄かったため、戦闘用であった。車体の屋根と底部は厚さわずか6 mmの装甲板で保護されていたため、戦車は迫撃砲弾や地雷に対して非常に脆弱であった。
生産

フランス政府は、フランスの超重戦車であるシャール 2Cが十分な数を生産することができなかったため、700 輌のマーク VIII を無償で受け取ることを望んでいた。しかし、人的資源と原材料の不足に苦しんでいたフランスは、「インターナショナル戦車」の生産のための施設を提供する前向きではなかった。間もなく、アメリカはパリの南200マイルにあるヌーヴィ・パイユーに新しい組立工場を建設することを決定し、イギリスの会社と契約を結んだ。4月に最初のタンクを生産するどころか、工場は6月までに完成しなかった。8月には、彼らは別の英国の会社と契約した。工場は11月に完成し、その時点ですでに戦争は終わっていた。そこには戦車は一輌も製造されなかった。
また、部品の生産にも大幅な遅れが発生した。高価な引き抜き鋼製シリンダーを備えた「リバティ航空エンジン」は、安価な鋳鉄製シリンダーで再設計された。これらの再設計されたエンジンは、10月にのみ生産された。これらの遅延にもかかわらず、フランスでの共同生産に加えて、米国でさらに1,500 輌を生産する計画があった。これは装甲と大砲の不足のために不可能であったため、追加の生産はフランスでも行われることになった。
イギリスは7月に未硬化の鋼で作られたプロトタイプの車体を完成させ、アメリカに送った。到着すると、プロトタイプを完成させる準備ができている大量生産部品がないことが判明したため、コネチカット州ブリッジポートのロコモービル自動車会社がこれらすべてを手作業で作成し、9月28日に最初の車両を完成させた。テストは10月31日に開始された。その時になってようやく武装はイギリスから出荷され、2挺の銃と10挺のオチキス機関銃が取り付けられた。
戦後、試験は終了し、アメリカで100 輌を製造することが決定された。これらは1919年と1920年にロックアイランド工廠によってそれぞれ35,000ドルで建設された。アメリカはイギリスから車体用の部品一式を100セット購入し、その全量が完成した。
そんな中、イギリス政府はイギリスで独自の生産を開始することを決定していた。ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー、メトロポリタン、に、1,000 輌と400 輌と50 輌の車両が発注され、リバティの代わりに300馬力 (220 kW) のV型12気筒リカード・エンジンを使用した。最初のものだけが戦争の終わりまでに7 輌の車両を製造して何かを生産することができた。ロールス・ロイス製エンジンを搭載した軟鋼製の試作車は、休戦協定の日である11月11日に試験された。
すでに生産されたパーツからさらに24 輌が戦後に完成した。5 輌はドーセット州ボービントンの訓練センターに送られ、残りはスクラップディーラーに直行した。
マーク VIII

1918年、当時は塹壕横断能力に関心が強まっていたため、さらに長い戦車であるマーク VIII*（「スター」と読む）の生産準備が進められた。車体は、前部が1.2 m、後部が1.8 mの、計3 m長くなることになっていた。このようにして、幅5.5 mの塹壕を横断できるはずであった。戦車が旋回できるようにするために、長さと幅の比率が非常に高いにもかかわらず、履帯の底部プロファイルはより強く湾曲し、履帯の小さな部分が地面に接触するようにした。しかし、総重量が43.2トンに達したため、接地圧は増加したであろう。もし戦車が軟弱な地面に少し沈んでいたら、旋回できたかどうかは疑問である。プロトタイプは作られなかった。
運用履歴

アメリカのリバティ戦車は、メリーランド州アバディーンを拠点とする第67歩兵連隊（戦車）という単一の部隊を装備していた。ユニットの奇妙な指定は、1920年以来、法律により、すべての戦車が歩兵部門の一部でなければならなかったという事実に端を発していた。上部構造の側面にある2つの機関銃の位置が取り除かれたため、乗員は10人に減らすことができた。水冷式 M1917 ブローニング機関銃が使用された。多くの改造にもかかわらず、車両は過熱と信頼性の低下に悩まされ、陸軍では重戦車の使用に対する偏見が生じた。1932年以降、それらは段階的に廃止された。1934年までにはすべてが保管されていた。1940年、カナダは訓練戦車が不足していたため、残りの戦車をスクラップ価格で提供されたが、カナダは代わりに M1917 軽戦車を購入することを選択した。
現存する例

リバティー戦車は、メリーランド州のフォートミードにあるポスト博物館に展示されていた。この戦車は1920年にイリノイ州ロックアイランド工廠で製造された。第301戦車大隊（重戦車大隊）に配属され、後に第17戦車大隊（重戦車）に改称された。1921年から1922年にかけて、ドワイト・D・アイゼンハワー少佐がこの部隊を指揮した。この戦車は2022年後半にフォート・ベニング（現在のフォート・ムーア）のアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに移された。現在、ジョージア州フォートムーアのタンコドローム内のアーマーセンター訓練支援施設（TSF）に目立つように展示されている。
2輌目のアメリカのリバティー戦車は、メリーランド州アバディーンにあるアバディーン試験場にあった。2014年にジョージア州フォートベニングの米陸軍装甲騎兵コレクションに移され、2021年まで内部にあった。内部は水や錆による被害が甚大であったが、構造物の補修計画は進んでいる。その後、戦車は2021年5月に移され、イリノイ州ロックアイランドのロックアイランド工廠にある元の建設場所に戻り、2024年に展示された。
イギリス軍はマークVIIIを戦車部隊に割り当てたことは一度もなかった。ボービントン戦車博物館に1輌が現存。
斜め左前方から
マーク VIII の内部配置
2023年にフォート・ベニング（現在のフォート・ムーア）にある米陸軍装甲騎兵コレクションのマーク VIII
大喜る人たち

『大喜る人たち』（おおぎるひとたち）は、YouTube・Twitterにて配信されている大喜利番組・イベント。
概要

2018年12月よりYouTubeチャンネル「にーぬムービー」にてシリーズの1つとしてスタート。2019年6月よりチャンネル「大喜る人たち〈大喜利動画〉」を開設し独立。
初期は会議室で収録されていたが、後にライブ形式に変更になった。
出演者は毎回異なり、プロのお笑い芸人からアマチュアの大喜利愛好者まで参加することが可能。司会からお題が発表されたら各自ホワイトボードに回答を書き挙手、司会に指名された者がステージ中央の椅子に座り発表する。
また、不定期で自由参加型の大規模なトーナメント大会も開催している。
映像制作者の小川悠介が企画・制作・運営を行っており、動画の編集も全て小川一人によって作られている。
2022年12月にチャンネル登録者数が10万人を突破。
主な出演者

赤嶺総理
大久保八億
岡田萌枝
俺スナ
怪奇!YesどんぐりRPG
ガクヅケ
こんにちパンクール
さすらいラビー
真空ジェシカ
寺田寛明
店長
都トム
ハチカイ
ひつじねいり - 主にMCを担当
冬の鬼
フランツ
ぺるとも
ママタルト
ミネ
フランスピアノ
行け! 牛若小太郎

『行け! 牛若小太郎』（いけ うしわかこたろう）は、1974年11月12日から1975年4月25日まで日本テレビ系の子供向け番組『おはよう!こどもショー』の枠内で5分放映された特撮コーナードラマ。東宝企画製作。全156話（1話完結）。
概要

舞台は現代、光の中から誕生した太陽の子牛若小太郎は、仲間の怪力妖怪入道やキツネの妖怪の子供うらぎらとともにキツネの妖怪コーンジョ率いる妖怪軍団闇一族を退治するため、日本各地を旅する。
『レッドマン』『行け!ゴッドマン』『行け! グリーンマン』に続く『おはよう!こどもショー』内の特撮番組の最終シリーズで、これまでの怪獣路線から一転して妖怪たちを退治するという内容だが、ややコメディー寄りとなっている。前3作品の1週1話完結形式から1日1話完結に替わり、毎回ゲスト妖怪が登場しているが、『ゴッドマン』『グリーンマン』と違い人間キャラは一部の話を除き登場しない。
時代劇を思わせる村の一角や街道が話の舞台になることが多かったが、あくまで現代が舞台であり、時には番組とのタイアップで富士急ハイランドや日本ランドといった遊園地を訪れたり、唐突に新宿西口のビル街が舞台になることもあった。そのため、時代劇仕立ての舞台でも普通に電柱が写っていたりと、作品全体に異様なムードが漂っている。
2014年の時点では現存するのは126話分とされていたが、2018年7月より講談社『ゴジラ&全怪獣DVDマガジン』の延長巻の特典映像として2004年にCSで放送された際にカットされたエピソードも含めて収録された。
キャスト

牛若小太郎の声：田中亮一
入道の声：加藤正之
うらぎらの声：田口昂
コーンジョの声：芝田清子
妖怪の声：雨森雅司、寺田誠（現：麦人）、北村弘一、城山知馨夫、石井敏郎、中島喜美栄 他
解説の小太郎おじさん：朝戸鉄也
スタッフ

出典『別冊映画秘宝 特撮秘宝』Vol.8、洋泉社、2018年10月18日、268-270頁、ISBN 978-4-8003-1545-8。
制作：東宝企画
プロデューサー：久松正明
脚本：伊東恒久、山本優、篠崎好、鈴木雅子、なんざわよういち
監督：久松正明、砂原博泰、津島平吉、今村明男
主題歌
オープニングテーマ：「行け! 牛若小太郎」（作詞：山崎あきら／作曲・編曲：三木たかし／歌：杉浦芳博）
エンディングテーマ：「来るか妖怪」（作詞：山崎あきら／作曲・編曲：三木たかし／歌：杉浦芳博）
協力（ロケ地）：よみうりランド（第46話）、箱根小涌園こどもの村（第47・106話）、富士急ハイランド（第79・83・95話）、日本ランド（第97・108・115話）、マザー牧場（第101 - 103・105・118・122話）
映像ソフト化

2016年7月12日より講談社から刊行されている「隔週刊 ゴジラ全映画DVDコレクターズBOX」の52号（2018年6月26日）より特典映像として収録されている。オープニング映像、挿入歌映像はVOL.60に収録。
DVDが東宝株式会社より全4巻で2019年1月16日発売。隔週刊 ゴジラ全映画DVDコレクターズBOXにも収録されなかった12話分のエピソードも収録した初の全話収録。
那須塩原駅

| 那須塩原駅 |
| --- | --- |
 西口（2022年2月）
  なすしおばら  Nasushiobara  
 ja
所在地:  栃木県那須塩原市大原間561北緯36度55分54.65秒 東経140度1分14.26秒﻿ / ﻿北緯36.9318472度 東経140.0206278度﻿ / 36.9318472; 140.0206278座標: 北緯36度55分54.65秒 東経140度1分14.26秒﻿ / ﻿北緯36.9318472度 東経140.0206278度﻿ / 36.9318472; 140.0206278
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ナシ
駅構造:  高架駅（新幹線） 橋上駅（在来線）
ホーム:  2面3線（新幹線） 2面3線（在来線）
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 3,094人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 4,863人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1898年（明治31年）11月28日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■東北新幹線
キロ程:  157.8 km（東京起点）
 ◄宇都宮 (48.3 km) (27.6 km) 新白河►
所属路線:  ■東北本線（宇都宮線）
キロ程:  157.8 km（東京起点）
 ◄西那須野 (6.0 km) (5.5 km) 黒磯►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
  ↑  1982年（昭和57年）に東那須野駅から改称。 
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東口（2019年3月）
那須塩原駅（なすしおばらえき）は、栃木県那須塩原市大原間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
東北新幹線と、在来線の東北本線との接続駅となっている。東北本線は「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。東北新幹線は「なすの」の一部が当駅を始発・終着としている。
歴史

かつては東那須野駅（ひがしなすのえき）と称し、塩原温泉郷の玄関駅である西那須野駅と、那須高原の玄関駅である黒磯駅という二つの特急停車駅に挟まれた、急行も停まらない小駅であった。東北新幹線の開業に際して新幹線停車駅に出世した。
東北新幹線の建設計画の仮称では新那須駅とされていたが、開業近くになり「塩原」という文字を入れてほしいという動きが出て騒動に発展した。栃木県選出の国会議員のうち渡辺美智雄は「那須・塩原」、森山欽司は「那須」、広瀬秀吉は「那須野」を支持していた。1981年（昭和56年）10月知事定例記者会見にて船田譲知事が収拾案として「那須塩原」を発表し11月10日に県の統一案として「那須塩原」を国鉄東京北管理局に提出したが、黒磯市や市議会、観光協会は知事が国鉄に提出した前後にも「那須」とするよう陳情を続けた。当時の東京北鉄道管理局長であった山之内秀一郎が、1982年（昭和57年）1月20日に最終的に「那須」と「塩原」を合わせた那須塩原駅に決めたが、山之内が口頭で最高幹部に辞意を伝えざるを得ないほど後にしこりが残ったという。当初のローマ字表記は「Nasu-Shiobara」であった。
それから四半世紀後の2005年（平成17年）1月1日には、黒磯市と西那須野町、塩原町は合併して那須塩原市となったが、新市名の選定理由の一つとして、新幹線の駅名となっている名称であることが挙げられているように、この駅名は地名へと反映されることとなった。その後[いつ?]駅名標が更新された際、ローマ字表記は「Nasushiobara」となった。
新幹線開通以降は、黒磯駅や西那須野駅に代わり、皇族が那須御用邸に向かう際の最寄駅として利用されている。
歴史 > 年表

1898年（明治31年）11月28日：日本鉄道の東那須野駅（ひがしなすのえき）として開業。
1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。
1963年（昭和38年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
1982年（昭和57年）
6月23日：東北新幹線が開業。那須塩原駅に改称。みどりの窓口を設置。
7月14日：東北新幹線によるお召し列車の初運転。大宮駅 - 那須塩原駅間で昭和天皇、香淳皇后が乗車。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年（平成11年）3月3日：新幹線改札口に自動改札機を設置。
2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間拡大により、東京近郊区間内の駅となる。また、ICカード「Suica」の利用が可能となる。東北新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる（東京方面のみ）。
2017年度（平成29年度）：駅構内やコンコースがリニューアル。
2018年（平成30年）
4月1日：宇都宮方面でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。
11月28日：開業120周年記念特別企画を実施。
2020年（令和2年）
2月16日：東口のエレベーターの設置工事が完了。
2月17日：東口に設置されたエレベーターが供用を開始。
3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
2021年（令和3年）3月13日：新白河方面でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、宇都宮駅 - 黒磯駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。
1970年代の東那須野駅
駅構造

新幹線は2面3線のホームと通過線2線を持つ高架駅、在来線は2面3線のホームを持つ地上駅である（6番線は欠番）。みどりの窓口、近距離自動券売機、指定席券売機、VIEW ALTTE（改札外）が設置されている。NewDaysなどの売店は全て改札外にある。在来線・新幹線ともにSuica自動改札機が設置されている。新幹線専用の改札口に加え、在来線構内から新幹線構内への乗り換え改札も設置されている。西口側には、皇室専用出入口があり、内部には皇室専用応接室が設置されている。
2017年度（平成29年度）には、コンコース、在来線旅客トイレ、観光案内所、改札外待合室、新幹線改札内待合室、みどりの窓口の改良、および新幹線改札口の移設といったリニューアルが行われた。
宇都宮営業統括センター管理で副所長兼駅長配置の直営駅である。また、管理駅として、氏家駅 - 西那須野駅間の各駅を管理する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
新幹線 高架ホーム
| 1・2 |  東北新幹線 | 下り | 郡山・仙台方面 |   |
| 1・2 |  東北新幹線 | 上り | 大宮・上野・東京方面 | 始発の一部 |
| 5 |  東北新幹線 | 上り | 大宮・上野・東京方面 |   |
在来線 地上ホーム
| 7・8 | ■宇都宮線（東北線） | 下り | 黒磯・白河・郡山・福島方面 | 8番線は一部列車 |
| 8・9 | ■宇都宮線（東北線） | 上り | 宇都宮・大宮・東京方面 | 8番線は一部列車 |
現地の案内標では、新幹線は上下とも「東北・山形・秋田新幹線」と表記されているが、2022年（令和4年）4月時点で山形新幹線ならびに秋田新幹線の定期列車は当駅に停車しない。
新幹線仙台方面への列車は主に2番線を使用し、1番線は主に東京方面への折り返しで使われる。
新幹線の定期列車は「なすの」のほぼ全列車（早朝の小山始発の上り1本を除く）と一部の「やまびこ」（仙台発着で各駅停車または白石蔵王のみ通過するタイプの列車及び盛岡始発で各駅に停車する上り1本）が停車する。「はやぶさ」は全列車が通過する。
在来線ホームは7番線が下り本線、9番線が上り本線である。8番線は上下共用の待避線であり、2018年（平成30年）3月時点で定期旅客列車は下り1本のみ使用する。6番線はホームのない下り副線であり、旅客案内では欠番となっている。
2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正以降、湘南新宿ラインの列車は当駅に乗り入れなくなった。2022年（令和4年）3月11日をもって、上野駅方面（上野東京ライン）の列車も当駅への乗り入れを終了し、当駅と東京都心を直通する普通列車は全廃された。
改札口
左側が在来線、右側が新幹線（2022年11月）
のりかえ口（2022年12月）
新幹線ホーム（2022年12月）
在来線ホーム（2023年9月）
利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,863人である。また、同年度の新幹線の1日平均乗車人員は3,094人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移> 計.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 計.定期 | 1日平均乗車人員推移> 計.合計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.定期 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.合計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 4,669 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 4,740 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 4,767 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 4,802 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 4,923 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 4,937 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 4,919 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 4,965 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 4,906 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 4,650 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 4,734 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 4,586 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2012年（平成24年） | 2,712 | 2,231 | 4,943 | 2,181 | 1,030 | 3,212 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 2,840 | 2,256 | 5,097 | 2,276 | 1,021 | 3,297 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 2,812 | 2,257 | 5,069 | 2,244 | 1,001 | 3,245 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 2,846 | 2,316 | 5,162 | 2,266 | 1,034 | 3,300 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 2,865 | 2,323 | 5,188 | 2,282 | 1,057 | 3,340 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 2,912 | 2,313 | 5,226 | 2,315 | 1,059 | 3,375 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 3,003 | 2,327 | 5,331 | 2,368 | 1,076 | 3,445 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 2,898 | 2,393 | 5,291 | 2,275 | 1,095 | 3,371 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 1,303 | 1,862 | 3,166 | 969 | 849 | 1,819 | −46.0% |  |
| 2021年（令和03年） | 1,700 | 1,976 | 3,676 | 1,292 | 810 | 2,102 | 15.6% |  |
| 2022年（令和04年） | 2,358 | 2,036 | 4,394 | 1,831 | 869 | 2,701 | 28.5% |  |
| 2023年（令和05年） | 2,806 | 2,057 | 4,863 | 2,203 | 890 | 3,094 | 114.9% |  |
駅周辺

当駅周辺は日本最大級の扇状地、那須野が原のほぼ中央に位置し、西那須野駅との区間の間には扇状地特有の水無川である蛇尾川（さびがわ）が流れている。駅近辺にも蛇尾川支流の水無川熊川がある。駅北側には新幹線の留置線がある。
那須塩原警察署那須塩原駅前交番
国道4号（陸羽街道、黒磯バイパス）
栃木県道53号大田原高林線
栃木県道55号西那須野那須線
栃木県道113号那須塩原停車場線
栃木県道182号東小屋黒羽線
栃木県道303号黒磯高久線
地方競馬教養センター
東那須野郵便局
那須塩原ステーションホテル
東那須野公園
ブリヂストン栃木工場
ザ・ビッグ エクストラ那須塩原店（旧・イオンスーパーセンター那須塩原店）
駅前から続く大通り（栃木県道53号大田原高林線）
蛇尾川
駅前にある鍋。オブジェではなく、祭事には調理に用いられる。
バス路線

| 運行事業者> 那須塩原駅西口 | 路線・行先> 那須塩原駅西口 | 備考> 那須塩原駅西口 |
| --- | --- | --- |
| JRバス関東 （西那須野支店） | 塩原線：塩原温泉バスターミナル |   |
| 関東自動車 （那須塩原営業所） | 那須線：那須湯本温泉方面／那須ロープウェイ方面 板室線：板室温泉方面／那須ハイランドパーク方面 | 「那須線」の冬期間は大丸温泉止まり 「板室線」は休校日のみ運行、冬期間は運休 |
| 那須塩原市地域バス（ゆーバス） | 黒磯線：黒磯駅西口・那須脳神経外科病院方面 西那須野線：西那須野駅西口方面 |   |
| 関東自動車 茨城交通 | 奥久慈おでかけ快速バス：旧上岡小学校前・常陸大子駅前方面 | 運行日限定。また、実証実験運行 |
那須塩原駅東口
| 大田原市営バス | 雲巌寺線：雲巌寺前方面／黒羽方面 金丸線：道の駅那須与一の郷方面 那須塩原駅線：道の駅那須与一の郷方面（循環便含む）／国際医療福祉大学方面／那須赤十字病院 |   |
2021年（令和3年）3月21日から、栃木県内の関東自動車とJRバス関東の一般路線バスで地域連携ICカード「totra（トトラ）」が導入された。Suicaと相互利用可能な全国の交通系ICカードでも運賃の支払いが可能となった。ただし、那須塩原市地域バス「ゆーバス」のJRバス関東が運行する便であっても交通系ICカードの利用はできない。
その他

Suica定期券による新幹線乗車サービスは首都圏エリアでは当駅が北限である。
事務管理コードは▲411021を使用している。
THE鬼タイジ

| THE 鬼タイジ |
| --- | --- |
ジャンル:  特別番組 / ゲーム番組 / バラエティ番組
演出:  峰尾圭一（スマイト・ピクチャーズ）
出演者:  プレイヤー（回替わり） 鬼の手先（回替わり） 鬼（回替わり） ラスボス鬼（回替わり） 設楽統
ナレーター:  服部潤
国・地域:   日本
言語:   日本語
製作
プロデューサー:  石原隆史（TBSテレビ） 片山裕達（TBSテレビ） 山口哲生（ハウフルス） 石田直央（Dragon Entertainment） 梅原萌（イースト・ファクトリー） 佐藤弘興 舘寿永 好田康智
製作:  TBS

放送
放送局: TBS系列
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 番組公式サイト
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『THE鬼タイジ』（ザ・おにタイジ）は、TBS系列で放送されている特別番組（ゲームバラエティ番組）。
概要

村や借り切った施設などを舞台に、人間に襲いかかる様々な「鬼」を撃破し、舞台となるエリアの平和を取り戻すことと賞金獲得のために、プレイヤーが生き残りを目指すシューティングサバイバルゲーム番組である。
2020年12月にパイロット版の位置づけで、関東ローカルの1時間枠で第1弾を放送。好評のため、翌年の2021年より、改編期や年末のゴールデンタイムにて、2時間以上の尺の全国ネット番組として放送されている。
ルール > 基本ルール

無人の遊園地や村を舞台に、元々人間だったものの、ラスボス鬼によって鬼化し、人間を襲う「鬼」（鬼の面と武器を装備）をプレイヤーたちが、銃を使って「タイジ」（撃破）していく。
プレイヤーたちは、セミオート式の特殊銃（光線銃）を使い、襲いかかって来る鬼の弱点（光線センサー）に光線を当てることができれば、鬼を「タイジ」したことになり、人間に戻すことができる。なお、第5回以降、プレイヤーたちは各チームで鬼をタイジするため、背中に「鬼タイジ」と書かれた番組特製のベストを着用している。
鬼の弱点（光線センサー）が取り付けられている位置は、何も説明がない限り「胸部」であり、ほとんど全ての鬼が該当する。ただし、特殊鬼やラスボス鬼の一部の鬼の弱点は、胸部ではなく「腰」や「背中」の位置に取り付けられており、プレイヤーにはその旨が伝えられていないものの、外見で判別できるように、金色のプレートで弱点が印されている。
鬼を1体タイジするごとに、プレイヤーは賞金を獲得。逆に、鬼の棍棒による打撃や、投擲物による攻撃を喰らうとプレイヤーは「脱落」となり、その場で消滅（プレイヤーの発言では、「死んだ」と表現することもあるが、当番組内のテロップでは「やられた」などと修正されている）。プレイヤーがそれまで獲得した賞金も全額没収される。
プレイヤーと鬼の攻撃は、先に当てた一方のみが有効となり、相討ちの概念は存在しない。特殊鬼との対決や、「鬼の手先」が歌う歌の途中でプレイヤーの誰かが脱落した場合は、ゲームおよび歌が一時中断され、脱落したプレイヤーが消滅してから再開となる。
プレイヤーが1人でも最後まで生き残り、ラスボス鬼をタイジすれば、「ゲームクリア」すなわち「鬼タイジ成功」となり、生き残ったプレイヤーのみがそれまでに積み立てた賞金を全額獲得することができる。
逆に、全てのプレイヤーが脱落した時点で、「ゲームオーバー」すなわち「鬼タイジ失敗」（当然、プレイヤー全滅のうえ、賞金も全額没収）となる。
鬼は、一瞬の隙を見計らいプレイヤーに襲い掛かる、もしくは、特殊鬼の場合は、拠点で堂々と待ち構えており、近づいて倒そうと試みるプレイヤーに攻撃するというものである。基本的には、設置物の中や裏などに隠れていることが多いが、場所によっては突然照明を落としたり、偽物の宝箱を開けさせたり、さらに、第4回以降では、人形やスピーカーから流れる呻き声などのダミーの鬼といった、プレイヤーを油断させたり陥れる罠も用意している。また、第3回以降では、時折「鬼の手先」が登場し、プレイヤーの注意を逸らす妨害やイベント戦での案内・進行を務める。
原則として弾数は無制限だが、第2回のみ初期装備15発となっており、弾を補充する場合はショップにて、プレイヤーがそれまでに獲得した賞金を使って、賞金1万円=1発での弾の購入が必要だった。
また、イベント戦では、銃の所持弾数に制限が課される場合がある。第2回では、現在所持している銃弾の数がそのまま弾の制限数になるが、どちらか片方のみがイベント戦に挑戦する場合、パートナーが挑戦するプレイヤーに銃弾を受け渡すことも可能。第3､4回では、立てられた看板に、出てくる青鬼の数と銃弾の制限数が記載されており、プレイヤーは看板の真下に置かれた銃に持ち替えて、挑戦しなければならない。
当番組のシステムや演出の差異を鑑み、便宜上第4回までを「シーズン1」、第5回からを「シーズン2」として、それぞれ下記の通り解説する。
第1､2回では2人1組、第3､4回では原則個人行動となり、合流しての共闘も可能。
プレイヤーの脱落情報、特別イベントなどのメッセージ全般は、プレイヤーの手首に装着されているスマートウォッチに送信される。
4人1組で各チームごとに行動し、付近一帯の鬼殲滅を目指す。第5、8回に限り、他のチームを電話で呼び出すか、偶然エリアで遭遇した場合は共闘することも可能（第6、7、9、10回では不可能）。エリアに潜む全ての鬼をタイジすることで、生き残ったプレイヤー全員で、ラスボス鬼が待ち構える本拠地での最終決戦に臨む。
脱落情報は、プレイヤーが所持しているスマートフォンに送信されるほか、「鬼レーダー」という機能が付いており、潜んでいる鬼の数とおおよその居場所を知ることができる。
ルール > 賞金について

鬼は、通常の「赤鬼」に加え、第2回以降で、イベントなどで登場し、特殊技能やタイジするのに難易度の高い「青鬼」、第4、5、8回で最終盤に登場する「銀鬼」、そして「ラスボス鬼（金鬼）」の4形態あり、第5回以降では、倒すのが難しい鬼ほど賞金も高い。それぞれの鬼と各回の賞金は、下記の表の通り。
| 回 | 赤鬼 | 青鬼 / 色鬼 | 銀鬼 | ラスボス鬼 （金鬼） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 3万円 | （なし） | （なし） | 3万円 | 赤鬼、ボス鬼のみ登場 全て一律3万円 |
| 第2回 | 5万円 | 5万円 | （なし） | 10万円 | 青鬼が初登場 |
| 第3回 | 5万円 | 5万円 | （なし） | 5万円 | 全て一律5万円 |
| 第4回 | 5万円 | 5万円 | 5万円 | 5万円 | 復活ステージで登場する忍者鬼のみ10万円 他は全て一律5万円 銀鬼が初登場 |
| 第5回&第8回 | 3万円 | 10万円 | 15万円 | 20万円 | 第5回から鬼の色による賞金の区分けが大幅に変化 銀鬼は「上級鬼」という扱いで登場 第8回の前半戦の「上級鬼」は青鬼、第8回の最終決戦の「上級鬼」は銀鬼となる |
| 第6回&第7回 | 3万円 | 10万円 | （なし） | 20万円 | 「上級鬼」がそれぞれ赤鬼と青鬼に分けられた。 |
| 第9回 | 3万円 | 5万円 | （なし） | 20万円 | 「色鬼」は黄鬼、紫鬼、金鬼、黒鬼がエリアボス四天王として、赤鬼、青鬼は鬼病院の怪力鬼として登場した。 この回からは芸能人やアスリートが扮する鬼の賞金が5万円に減額。 |
| 第10回 | 3万円 | 5万円 | （なし） | 20万円 | 芸能人やアスリートが扮する鬼は再び「青鬼」に統一されたが、前回同様に各エリアに1体ずつ配置された。 |
| 第11回 | 3万円 | （なし） | （なし） | 20万円 | プレイヤーが倒す必要があるのは赤鬼とラスボス鬼のみ。 青鬼は「鬼かくれんぼ」で登場する。 |
特別ステージ > 第8回に登場したイベントなど

第8回で初登場。ラスボス鬼からのプレゼントとして、各チームに1人分ずつの金色のスペシャルアイテムが送られてくる。
この金ベストを着用しているプレイヤーのみ、1度だけ鬼の攻撃を受けても、脱落を免れることができる（攻撃を受けると同時に金ベストは消滅）。ただし、金ベストを着用している間、そのプレイヤーは他のチームメイトよりも鬼の標的にされやすくなる。
通常の光線銃よりも重いが、トリガーを引いている間、銃弾を連射することができ鬼を撃ち倒しやすくなる。銃弾の数は200発。
第8回に登場。2両編成となっており、前の車両にプレイヤーが乗車するが、その後ろの車両には大量の鬼が乗車する地獄の鬼列車。ここでは2種類の試練に挑まなければならず、試練に失敗すれば鬼の攻撃を受け、プレイヤーは即脱落となる。
プレイヤーは、1人ずつ大量の鬼が乗車している後ろの車両に入り、制限時間60秒の中で、鬼の手先であるマツマール（松丸亮吾）からの謎解き（1問のみ）に挑まなければならない（なお、マツマール（松丸亮吾）は、VTRにて謎解き（1問のみ）を出題する。）。
謎解き鬼電車挑戦中は、車両間の扉に南京錠でロックされ、プレイヤーが知力の試練をクリアしなければ、前方の車両に戻ることは出来ない。
制限時間中は、鬼列車の支配人であるコンーノ（今野浩喜）の睡眠時計発動により、後ろの車両に乗っている大量の鬼は眠っているが、制限時間を過ぎると睡眠時計が解除され、プレイヤーは眠っていた大量の鬼の攻撃を受けてしまう。
眠っている大量の鬼各々には、アイテムを持っており、謎解きで導いたアイテムを持っている鬼の胸に南京錠の鍵がある。
制限時間60秒間で、プレイヤーが謎を解き、鍵を見つけ、南京錠を開錠し、大量の鬼が乗車している後ろの車両から脱出できれば、プレイヤーは知力の試練クリアとなる。
ただし、時間切れや謎解きで間違ったアイテムを持つ鬼の胸を探ると鬼が起き、プレイヤーに襲いかかり、プレイヤーは脱落となる。
前段に5個、後段5個の計10個ある的を、プレイヤーが野球（投球）とサッカー（キック）の2種目で射抜く試練。
プレイヤーが的を壊すと、その的の下にいる鬼を撃墜することができる。
制限時間2分でプレイヤーが的10個全て壊すことができなければ、プレイヤーは壊せなかった的の下にいる鬼の襲撃を受け即脱落。
野球版は、プレイヤーから的まで前段12メートル、後段14メートル離れており、サッカー版は、プレイヤーから的まで前段10メートル、後段12メートル離れている。
第8回に登場。第8回の最終決戦地である氷の鬼ヶ城へ通じる最後の関門。
プレイヤーは、プレイヤー同士でペアを組んだ2人で挑戦し、線路上にある2人乗り用の自転車（横に連結された2つの自転車）を漕ぎながら、前から襲ってくる、さまざまなタイプの鬼を銃で倒し、ゴールを目指さなければならない。さらに、プレイヤーがスタートしてから15秒後には、2人乗り自転車（プレイヤーと同様、横に連結された2つの自転車）に乗った最強競輪鬼が、プレイヤーの背後から襲撃を狙う。
プレイヤーが、前から襲ってくる鬼らを仕留められずに攻撃を受けた場合や、競輪鬼に追いつかれた場合は脱落となる。
プレイヤーが自転車を漕ぎながら、鬼へ照準を当てるのは難しく、プレイヤーが自転車を漕ぐ足を止めると、競輪鬼にも追いつかれてしまうため、プレイヤーがどれだけ早く前から襲ってくる鬼を倒せるかがキーとなる。
なお、ペアを組んでいないプレイヤーは、1人でこの「鬼自転車戦」に挑戦することになる。
放送日時

| 回数 | 放送日 | 放送時間（JST） | サブタイトル | 舞台（前半戦→後半戦） | 鬼 | プレイヤー | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2020年12月5日 | 土曜14:00 - 14:54 | - | 旧出丸小学校（廃校） | 30体 | 5組10人 | 鬼タイジ成功 |
| 2 | 2021年3月9日 | 火曜19:00 - 20:57 | - | さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト | 60体 | 8組16人 | 鬼タイジ成功 |
| 3 | 2021年8月27日 | 金曜19:00 - 22:00 | - | よみうりランド | 66体 | 21人 | 鬼タイジ成功 |
| 4 | 2021年9月26日 | 日曜19:00 - 20:57 | - | さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト | 57体 | 13組15人 | 鬼タイジ成功 |
| 5 | 2021年12月31日 | 金曜20:00 - 23:45 | 大晦日決戦in鬼ヶ島 | 鬼村（猿ヶ京温泉）→鬼ヶ島 | 120体（鬼村109体+鬼ヶ島11体） | 5チーム20人 | 鬼タイジ成功 |
| 6 | 2022年3月19日 | 土曜18:51 - 21:00  | 呪われた房総半島編 | 房総半島（龍宮城スパホテル三日月、渓谷、廃墟→鬼牙城(STUDIOAQUA)） | 53体（前半戦44体+鬼牙城9体） | 4チーム16人 | 鬼タイジ成功 |
| 7 | 2022年8月31日 | 水曜19:00 - 21:57  | 箱根 夏の陣 | 箱根（ユネッサン、芦ノ湖、旅館街→鬼牙岳） | 61体（前半戦49体+鬼牙岳12体） | 4チーム16人 | 鬼タイジ失敗（初のプレーヤー全滅） |
| 8 | 2022年12月31日 | 土曜18:15 - 23:45 | 大晦日決戦〜鬼と氷の女王〜 | 日光、日光江戸村→碓氷峠鉄道文化むら、氷の鬼ヶ城 | 167体（前半戦130体+後半戦37体） | 5チーム20人+助っ人3人 | 鬼タイジ成功 |
| 9 | 2023年4月2日 | 日曜19:00 - 21:54 | 鬼病院 占拠 | 町工場&岩船山中腹採石場跡、白鴎大学、源流林&桐生川ダム湖 (梅田湖)、洋館→鬼病院（埼玉県立大学） | 67体（前半戦64体+鬼病院3体） | 4チーム16人 | 鬼タイジ成功 |
| 10 | 2023年8月30日 | 水曜19:00 - 22:57  | フジ鬼ロック2023夏 | 山梨県富士山周辺（山中湖、山道&訓練場（ふじてんスノーリゾート）、学校（ワンダーフォーゲルフィールド）→鬼ロックフェス会場（富士山樹空の森）） | 67体（前半戦53体+鬼ロック14体） | 4チーム16人 | 鬼タイジ成功 |
| 11 | 2024年2月3日 | 土曜18:51 - 21:54 | 節分決戦inハワイアンズ | スパリゾートハワイアンズ | 27体（前半戦21体+鬼ウォーターパーク6体） | 4チーム16人 | 鬼タイジ成功 |
出演者 > プレイヤー

第1､2回では行動を共にする2人組、第5回以降ではチームおよびチームカラーを表記。勝者は太字で表記。
片岡愛之助（リーダー）&小島よしお
王林（当時りんご娘）&別府ともひこ（エイトブリッジ）
尾形貴弘（パンサー）&田中史朗
ジェシー（SixTONES）&田中樹（SixTONES）
藤田ニコル&ゆん（ヴァンゆん）
加藤浩次（極楽とんぼ）（リーダー）&板倉俊之（インパルス）
尾形貴弘（パンサー）&三宅健（V6/Coming Century）
狩野英孝&ギャル曽根
ジェシー（SixTONES）&田中樹（SixTONES）
ティモンディ(高岸宏行&前田裕太)
篠田麻里子&藤本敏史（FUJIWARA）
本並健治&丸山桂里奈
馬淵優佳&吉田沙保里
あばれる君
板倉俊之（インパルス）
井上瑞稀（HiHi Jets / 旧ジャニーズJr.）
おいでやす小田
尾形貴弘（パンサー）
春日俊彰（オードリー）
加藤浩次（極楽とんぼ）
狩野英孝
小島よしお
竹脇まりな
田中史朗
中澤佑二
那須川天心
福田麻貴（3時のヒロイン）
藤田ニコル
藤光謙司（世界陸上4×100mリレー 銅メダリスト）
フワちゃん
馬淵優佳（2連続目の完全制覇）
みちょぱ（池田美優）
ゆめっち（3時のヒロイン）
吉田沙保里
ウエンツ瑛士
浦川翔平（THE RAMPAGE from EXILE TRIBE）
ウルフアロン（東京オリンピック柔道男子100キロ級代表・金メダリスト）
岡部大（ハナコ）
尾形貴弘（パンサー）
草薙航基（宮下草薙）
小島瑠璃子
佐藤楓（乃木坂46）
ティモンディ（高岸宏行、前田裕太）
野呂佳代
マヂカルラブリー（野田クリスタル、村上）
馬淵優佳
与田祐希（乃木坂46）
アンミカ
尾形貴弘（パンサー）
東啓介
間宮祥太朗
ウルフアロン（東京五輪柔道男子100kg 級金メダリスト）
オカダ・カズチカ（新日本プロレス）
髙藤直寿（東京五輪柔道男子60kg級金メダリスト）
水谷隼（東京五輪卓球混合ダブルス金メダリスト）
エレナ・アレジ・後藤
高橋光臣（初参戦かつ初の賞金1,000,000円超えでの完全制覇）
中村アン
有輝（土佐兄弟）
ジャングルポケット（太田博久、おたけ、斉藤慎二）
貴乃花光司
春日俊彰（オードリー）
塚田僚一（A.B.C-Z）
中澤佑二
フワちゃん
アレックス・ラミレス
小栗有以（AKB48）
宮下草薙（草薙航基、宮下兼史鷹）
大久保嘉人
尾形貴弘（パンサー）（6回目にして初の完全制覇）
中澤佑二
三浦獠太
春日俊彰（オードリー）
潮田玲子
フワちゃん
増嶋りゅうせい（潮田玲子・長男）
近藤春菜（ハリセンボン）
ジェシー（SixTONES）
田中樹（SixTONES）
寺田心
上原りさ（『おかあさんといっしょ』5代目身体表現のおねえさん）
春日俊彰（オードリー）
小林よしひさ（『おかあさんといっしょ』11代目たいそうのおにいさん）
フワちゃん
尾形貴弘（パンサー）
髙木菜那（平昌五輪スピードスケート女子団体パシュート&マススタート金メダリスト）
福島千里（陸上女子100m、200m日本記録保持者）
村上佳菜子（ソチ五輪フィギュアスケート女子日本代表）
錦鯉（長谷川雅紀、渡辺隆）
水谷隼（東京五輪卓球混合ダブルス金メダリスト）
水谷茉莉花（水谷隼・長女）
深澤辰哉
向井康二
目黒蓮
渡辺翔太
あばれる君
川島海荷
フワちゃん
松田宣浩（読売ジャイアンツ）
尾形貴弘（パンサー）
高梨雄平（読売ジャイアンツ）
元木大介（読売ジャイアンツ1軍ヘッドコーチ）
今村信貴（読売ジャイアンツ）
春日俊彰（オードリー）
近藤春菜（ハリセンボン）
貴乃花光司
高山一実
槙野智章（2018年ロシアW杯日本代表）
松井大輔（2010年南アフリカW杯日本代表）
宮下草薙（宮下兼史鷹、草薙航基）
錦鯉（長谷川雅紀、渡辺隆）
本田望結
本田紗来
宇佐美貴史（ロシアW杯日本代表）
髙木菜那（平昌五輪スピードスケート女子団体パシュート&マススタート金メダリスト）
高橋光臣（第5回完全制覇者）
安嶋秀生（少年忍者 / 旧ジャニーズJr.）
おいでやす小田
菅田琳寧（7 MEN 侍 / 旧ジャニーズJr.）
若槻千夏
糸井嘉男（元プロ野球選手）
春日俊彰（オードリー）（9回目にして初の制覇）
高橋光臣
本田仁美（AKB48）
入江聖奈（2020東京五輪ボクシング女子フェザー級金メダリスト）
尾形貴弘（パンサー）
川井友香子（2020東京五輪女子レスリング女子62キロ級金メダリスト）
金城梨紗子（旧姓・川井）（2020東京五輪女子レスリング女子57キロ級金メダリスト）
大久保嘉人（元プロサッカー選手）
錦鯉（長谷川雅紀、渡辺隆）
松村沙友理
あばれる君
佐々木大光（7 MEN 侍/ 旧ジャニーズJr.）
菅田琳寧（7 MEN 侍/ 旧ジャニーズJr.）
フワちゃん
尾形貴弘（パンサー）
髙木菜那（2018年平昌オリンピックスピードスケート女子団体パシュート&マススタート金メダリスト）（女性初の単独での完全制覇にして2度目の制覇）
ぺこぱ（シュウペイ、松陰寺太勇）
登坂絵莉（2016年リオデジャネイロオリンピックレスリング女子48キロ級金メダリスト）
信子（ぱーてぃーちゃん）
槙野智章（2018年ロシアW杯日本代表）
吉田沙保里（2004年アテネ・2008年北京・2012年ロンドンオリンピックレスリング女子55キロ級金メダリスト）
錦鯉（長谷川雅紀、渡辺隆）
東村芽依（日向坂46）
松田好花（日向坂46）
あばれる君
小川桜花（Girls²）
酒井貴士（ザ・マミィ）
Dream Ami
角中勝也（千葉ロッテマリーンズ）
小島和哉（千葉ロッテマリーンズ）
ぺこぱ（シュウペイ、松陰寺太勇）
久間田琳加
フワちゃん
松田宣浩
嶋崎斗亜（Lil かんさい/ ジュニア）
佐野岳
高橋光臣（2度目の完全制覇）
信子（ぱーてぃーちゃん）
ハシヤスメ・アツコ
出演者 > その他

第1、2回で、エリア内のどこかで登場するが、後述の「鬼の手先」とは異なり、一部の例外を除き、鬼タイジには一切関係ない。
菅良太郎（パンサー）
鬼越トマホーク
薄幸（納言）
沙羅
椿鬼奴
サンシャイン池崎
見取り図