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ベルリン市長

|  ベルリン州 市長    Regierender Bürgermeister von Berlin |
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州紋章
現職者 カイ・ウェグナー（第16代） Kai Wegner 就任日 2023年4月27日
地位: ベルリン州首長
種類: 市長
指名: ベルリン市議会
初代就任: エルンスト・ロイター（西ベルリン市長）
創設: 1948年12月7日
俸給: 年額193,418.35ユーロ
ウェブサイト: http://www.berlin.de/rbmskzl/
表 話  歴
ベルリン市長（ベルリンしちょう、独: Regierender Bürgermeister von Berlin）は、ドイツの首都・ベルリン州の首長。
ベルリンはドイツを構成する連邦州の1つであるため（都市州）、ベルリン市長は各連邦州の州首相と同様の行政権限を有する。
概要

ベルリン市長はベルリン市議会によって選出される。
歴代市長 > ナチスドイツ (1935年–1945年)

| 代 | 画像 | 氏名 | 在任期間> 就任 | 在任期間> 退任 | 所属政党 |
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| 1 |  | オスカー・マレツキ（ドイツ語版） | 1935年12月19日 | 1937年1月5日 | ドイツ人民党 |
| 2 |  | ユリウス・リッパート（ドイツ語版） | 1937年1月5日 | 1940年7月 | 国家社会主義ドイツ労働者党 |
| 3 |  | ルートヴィヒ・シュテーク | 1940年7月 | 1945年5月2日 | 国家社会主義ドイツ労働者党 |
歴代市長 > 連合国軍占領下 (1945年–1948年)

| 代 | 画像 | 氏名 | 在任期間> 就任 | 在任期間> 退任 | 所属政党 |
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| 1 |  | アルトゥール・ヴェルナー（ドイツ語版） | 1945年5月17日 | 1946年12月10日 | 無所属 |
| 2 |  | オットー・オストロウスキー（ドイツ語版） | 1946年12月10日 | 1947年6月11日 | ドイツ社会民主党 |
| 3 |  | ルイーズ・シュレーダー（ドイツ語版） | 1947年6月11日 | 1948年12月7日 | ドイツ社会民主党 |
| 4 |  | フェルディナンド・フリーデンスブルク（ドイツ語版） | 1948年8月14日 | 1948年12月1日 | キリスト教民主同盟 |
歴代市長 > ベルリン統一後 (1990年–)

| 代 | 画像 | 氏名 | 在任期間> 就任 | 在任期間> 退任 | 所属政党 |
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| 11 |  | ヴァルター・モンパー | 1990年10月3日 | 1991年1月24日 | ドイツ社会民主党 |
| 12 |  | エーベルハルト・ディープゲン | 1991年1月24日 | 2001年6月16日 | キリスト教民主同盟 |
| 13 |  | クラウス・ヴォーヴェライト | 2001年6月16日 | 2014年12月11日 | ドイツ社会民主党 |
| 14 |  | ミヒャエル・ミュラー | 2014年12月11日 | 2021年12月21日 | ドイツ社会民主党 |
| 15 |  | フランツィスカ・ギファイ | 2021年12月21日 | 2023年4月27日 | ドイツ社会民主党 |
| 16 |  | カイ・ウェグナー | 2023年4月27日 | 現職 | キリスト教民主同盟 |
ソ連運輸省ER1形電車

| ソ連国鉄ER1形電車 |
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基本情報
運用者:  ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）  ↓ ロシア鉄道 エストニア国鉄 ウクライナ鉄道 クリミア鉄道
製造所:  リガ車両製作工場 トヴェリ車両工場
製造年:  1957年 - 1962年
製造数:  10両編成259本、制御車4両
主要諸元
編成:  10両編成（6両、8両、12両編成も可能）
軌間:  1,520mm
電気方式:  直流3,000V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110km/h
設計最高速度:  130km/h
編成定員:  1,056人
車両重量:  36.0t（制御車） 50.6t（電動車） 35.2t（付随車）
全長:  19,600mm
全幅:  3.480mm
全高:  4,253mm
機関出力:  200kw
主電動機:  ДК-106Б
歯車比:  23:73
出力:  800kw（電動車）
編成出力:  4,000kw
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ER1形（ロシア語: ЭР1）は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が1957年から導入した直流電化区間用電車（エレクトリーチカ）である。
概要

ソビエト連邦では1920年代後半から電化路線における通勤・近郊運用に用いる電車の開発が始まり、1929年からその第一世代であるS形電車が運用を開始した。しかし、S形の最高速度（85km/h）や起動加速度（1.45km/h/s=0.45m/sq）では次第に乗客増加に対応出来なくなった事から、1954年からは新型モーターやサスペンション式のボギー台車を採用し、最高速度を130km/hに引き上げたSN形電車の製造が行われた。だが、これらの電車のMT比は1:2（1M2T、もしくは2M4T）と低く、加速度や編成重量が大きな課題となっていた。
そこでリガ車両製作工場は、リガ電動機製造工場やディナモ電機工場と協力し、これらの欠点を改善した新型車両・ER1形を開発した。1957年に試作車である10両が製造され試験運転が行われた後、1958年からSN形電車に代わって量産が開始され、1962年までに10両編成259本および先頭車4両が製造された。なお1959年以降の製造車両のうち、付随車や制御車についてはトヴェリ車両工場で製造が行われた。
ER1形は制御車＋電動車、もしくは付随車＋電動車のMT比が1:1となる2両1ユニットを基本としており、最短6両、最長12両まで編成を組む事が可能となっている。編成内の電動車の比率が増加した事で、加速度は2.16km/h/s(0.6m/sq)、営業最高速度110km/h、設計最高速度は130km/hと大幅な速度向上が実現した。車体についてもSN形電車から300mm程長くなっているがモノコック構造を採用した事から10%の軽量化が行われている。
扉は高床式プラットフォームに適した構造になっていたが、低床式ホームへの対応に難があった事から1962年以降に製造されたER2形電車では双方に対応した扉部の構造に変更されている。
車内の様子
車内の様子
車内の様子
概要 > 形式

形式名の「ER1」（ЭР1）は、「リガ車両製作工場（Р）で製造された第1世代の電車（Э）」と言う意味である。
また、これとは別にリガ車両製作工場では62-11と言う番号で呼ばれていた他、車種によって以下の形式番号が付けられている。
62-12 - 中間電動車(Мп)。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「モハ」に該当する。
62-13 - 制御車(Пг)。「クハ」に該当。
62-14 - 付随車(Пп)。「サハ」に該当。
運用

営業運転開始以降、最も乗客数が多いモスクワ・サンクトペテルブルク鉄道（モスクワ～レニングラード（現：サンクトペテルブルク）間）で運用されていたが、老朽化に伴い1970年代以降他路線へと転出した。それに伴い、低床式プラットフォームへの対応改造が行われている。
ソビエト連邦の崩壊後はロシア連邦を始めとした各国へと受け継がれたものの、1980年代後半以降廃車が進行した事から2018年8月現在ウクライナ鉄道とクリミア鉄道にのみ残存する。また、試作車を含む一部車両は各地の博物館に保存されている。
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-107形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-140形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-157形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-221形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-223形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-234形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-237形電車
ウクライナ鉄道で運用に就くER1-237形電車
西シベリア鉄道博物館に保存されている車両（試作車）
関連形式 > ER6形（ЭР6）

1959年に10両編成1本が試作された形式。車体や編成構造はER1形と同一であったが動作電圧が750Vの試作モーター（ДК-106А）を搭載しており、試験運転によりER1形よりも速い平均速度（46.4km/h）やエネルギー消費量の抑制が確認された。だが、短絡電流や過電圧などへの対応などの課題も多数発見され、更に交換用の部品も不足していた事から、1965年にER1形と同一の機器への交換が行われ、形式も「ER1/6形」（ЭР1/6）へと改められた。
廃車後のER1/6形（旧：ER6形）電車
関連形式 > ER2形（ЭР2）

低床式プラットフォームへの対応や機器更新などが行われた、ER1形の改良型車両。1962年から製造が行われた。
「ソ連運輸省ER2形電車」も参照
関連形式 > ER7形（ЭР7）

1950年代のシベリア鉄道以降、ソ連の鉄道路線の電化は経済的な理由により25KV・50Hz交流電化によって進められる事となり、それに備えた試作車として開発・製造された、ソ連初の交流電車。ER1形と同型の高床式プラットホームに対応した車体を有し、先頭車2両と中間電動車2両による4両編成が組まれていた。
1957年に最初の車両が製造され試運転が実施されたが、イグナイトロン型の水銀整流器の故障が高速運転時に多発した事から、以降に製造された交流区間用電車はシリコン整流器に改められた。その後ER7形についても半導体整流器への更新が行われ、形式名もER7K形（ЭР7К）に変更された。その後は営業運転に使用されたものの、試作車という事もあって修理に難があり、1972年に廃車された。2018年現在、一部車両（中間車）の車体の残存が確認されている。
廃車後のER7形電車（2011年撮影）
関連形式 > ER9形（ЭР9）

上記のER7形の試験結果に基づき、1962年から製造が行われた交流電化区間用電車であるER9形のうち、第1編成（ER9-01）はER1形と同型の高床式プラットホームに対応した車体で製造された。
「ソ連運輸省ER9形電車」も参照
加古川中央市民病院

|  加古川中央市民病院 |
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情報
正式名称:  地方独立行政法人加古川市民病院機構 加古川中央市民病院
英語名称:  Kakogawa Central City Hospital
標榜診療科:  内科、消化器内科、循環器内科、呼吸器内科、糖尿病･代謝内科、腫瘍・血液内科、リウマチ科、腎臓内科、神経内科、小児科、外科、消化器外科、心臓血管外科、呼吸器外科、小児外科、整形外科、形成外科、リハビリテーション科、眼科、耳鼻咽喉科、皮膚科、産婦人科、泌尿器科、脳神経外科、放射線科、麻酔科、精神神経科、歯科口腔外科、病理診断科、救急科
許可病床数:  600床 一般病床：600床
開設者:  地方独立行政法人加古川市民病院機構
管理者:  大西 祥男（病院長）
開設年月日:  2016年（平成28年）7月1日
所在地:  〒675-8611兵庫県加古川市加古川町本町439番地
二次医療圏:  東播磨
PJ 医療機関
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加古川中央市民病院（かこがわちゅうおうしみんびょういん）は、兵庫県加古川市にある医療機関。加古川市が設置する地方独立行政法人加古川市民病院機構が運営する病院である。地域医療支援病院に指定され、加古川市をはじめ東播磨医療圏域の基幹病院としての位置づけを持つ。
沿革

2011年（平成23年）4月1日 - 地方独立行政法人加古川市民病院機構が発足。将来的に加古川市民病院（加古川西市民病院）と神鋼加古川病院（加古川東市民病院）との統合を目指す。
2016年（平成28年）7月1日 - 加古川中央市民病院開院。これに伴い、加古川西・東市民病院は廃止。
基本理念

「いのちの誕生から生涯にわたって地域住民の健康を支え、頼られる病院であり続けます」
診療部門

内科
総合内科
消化器内科
循環器内科
呼吸器内科
糖尿病・代謝内科
腫瘍・血液内科
リウマチ・膠原病内科
脳神経内科
腎臓内科
精神神経科
小児科
外科
乳腺外科
消化器外科
心臓血管外科
脳神経外科
呼吸器外科
小児外科
整形外科
形成外科
リハビリテーション科
眼科
耳鼻咽喉科
皮膚科
産婦人科
泌尿器科
放射線診断・IVR科
放射線治療科
麻酔科
歯科口腔外科
病理診断科
救急科
交通アクセス

JR神戸線加古川駅から徒歩約12分。
シャトルバスが運行。
ベルリン市電GT6N形電車

| ベルリン市電GT6N形電車ベルリン市電GT6N-ZR形電車 |
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 GT6N（1007、1995年撮影）
基本情報
製造所:  AEG（1994年 - 1998年） アドトランツ（1999年） ボンバルディア・トランスポーテーション（2001年 - 2003年）
製造年:  1994年 - 2003年
製造数:  片運転台 105両（1001 - 1105） 両運転台 45両（2001 - 2045）
運用開始:  1994年
主要諸元
編成:  3車体連接車
軸配置:  (1A)+(1A)+(A1)
軌間:  1,435 mm
設計最高速度:  70 km/h
全長:  28,270 mm
全幅:  2,300 mm
床面高さ:  350 mm 300 mm（乗降扉付近） （低床率100 %）
車輪径:  650 mm
主電動機:  三相誘導電動機
主電動機出力:  90 kW
駆動方式:  車体装架カルダン駆動方式
出力:  270 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考:  主要数値は下記も参照。
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GT6N形は、ドイツの首都・ベルリンの路面電車であるベルリン市電で使用されている電車。1994年から営業運転を開始したベルリン市電初の超低床電車である。
概要 > 導入までの経緯

1990年のドイツ再統一によりドイツ共和国全体の首都となったベルリンには、旧東ドイツ時代から運行が続くベルリン市電の路線網が存在した。当時この路面電車で使用されていたのはチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラで大量生産されたタトラカーと呼ばれる車両であったが、これらは乗降の際に数段のステップを介する必要がある高床式車両であり、バリアフリーや乗客の流動性の面で難があった。そこで、ベルリン市電をはじめとしたベルリンの公共交通機関を運営するベルリン市交通局（BVG）（ドイツ語版）は、1991年にブレーメン市電の超低床電車を用いた試運転を実施し、その成果を受けて同型車両を導入する事を決定した。これがGT6N形である。
ベルリン市電で試運転が実施されたブレーメン市電の超低床電車・GT6N形（1991年撮影）
置き換え対象のタトラカー（左）と並ぶGT6N形（右）（2013年撮影）
概要 > 構造

ベルリン市電に導入されたGT6N形は、日本ではブレーメン形とも呼ばれる、世界でも最初期に量産が実施された超低床電車である。各車体に1組の台車が設置されている3車体連接車で、車軸が存在しない独立車輪式台車を用いる事で車内全体の床上高さを350 mm（乗降扉付近は300 mm）に抑えた100 %低床構造が実現している。また、乗降扉下部には車椅子やベビーカーの利用客に対応した収納式スロープも設置されている。
主電動機は車体床下の端部に装荷され、カルダンシャフトやかさ歯車を介して片方の車輪に動力が伝えられ、もう片方の動輪にはねじり軸を介して伝達される。これらの台車はボルスタレス式で、僅かだが車体と独立して回転する事も可能である。
概要 > 車種・主要諸元

ベルリン市電に導入されたGT6N形は、導入時期や運転台の数によって以下の形式に分類される。そのうち1997年以降に増備された両運転台車両（GT6N-ZR）は、終端にループ線が存在しない系統での運用に備えて製造されたものである。
| 形式 | 車両番号 | 両数 | 製造企業 | 製造年月 | 運転台 | 重量 | 定員> 着席 | 定員> 立席 | 参考 |
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| GT6N | 1001-1060 | 60両 | 1994-96 | 3車体連接車 | 片運転台 | 31.0t | 58人 | 95人 | 定員は乗客密度4人/m2時の数値 2010年代以降GT6N-U(1500番台)、GT6NO(1200番台)へ改造 |
| GT6N | 1061-1105 | 45両 | 1997-98 | 3車体連接車 | 片運転台 | 31.0t | 58人 | 95人 | 定員は乗客密度4人/m2時の数値 2010年代以降GT6N-U(1500番台)、GT6NO(1200番台)へ改造 |
| GT6N-ZR | 2001-2015 | 15両 | 1999 | 3車体連接車 | 両運転台 | 34.4t | 47人 | 103人 | 定員は乗客密度4人/m2時の数値 2010年代以降GT6ZO(2200番台)へ改造 |
| GT6N-ZR | 2016-2045 | 30両 | 2001-03 | 3車体連接車 | 両運転台 | 34.3t | 45人 | 103人 | 定員は乗客密度4人/m2時の数値 2010年代以降GT6ZO(2200番台)へ改造 |

GT6N（1058）
GT6N（1064）
GT6N-ZR（2003）
GT6N-ZR（2032）
運用

最初の車両となった試作車4両（1001 - 1004）は1994年4月から試運転が行われ、同年から営業運転に投入された。導入当初こそ故障が頻発したが、以降は4次に渡って生産が行われ、2003年までに片運転台車両105両と両運転台車両45両が導入された。これは日本の各都市も含めてブレーメン形が最も多く発注された事例である。そのうち最後に増備された両運転台車両（30両）については、冷房装置の設置や側窓への着色ガラスの採用などの設計変更が実施された。当初はAEGが製造を担当していたが、同社は1996年にABBの鉄道部門と合併してアドトランツとなり、更に2001年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収された。そのためGT6形は3つの企業に跨がって製造される事となった。
一連のGT6N形の導入により、更新工事が行われなかった車両を中心にタトラカーの廃車が進行したが、2003年に導入された最終増備車をもってドイツ国内におけるブレーメン形の製造自体が終了したため、ベルリン市電への超低床電車の導入は2008年以降のフレキシティ・ベルリンまで一時途絶える事となった。
2010年代以降はGT6N形の全車に対して制御装置の更新やフレキシティ・ベルリンに合わせたディスプレイ式車内案内表示装置の設置、無線装置の交換などの改造が実施されており、工事が完了した車両は形式名や車両番号の変更が行われている。
片運転台車両のGT6N形や更新車両には左側面に乗降扉がない（2007年撮影）
GT6N形およびその更新車両の後方には運転台が存在しない（2015年撮影）
M10系統での運用に就くGT6N-ZR形（2012年撮影）
フレキシティ・ベルリン（右）と並ぶGT6N-ZR形（中）（2017年撮影）
更新工事後の広告塗装の車両（GT6N-U、2017年撮影）
更新工事後の車両（GT6ZO、2017年撮影）
参考資料

服部重敬「Part4 欧州のGT低床車 世界初の全低床車としての登場から現在まで」『路面電車EX 2017：特集 新潟トランシス』第10巻、イカロス出版、2017年10月20日、40–49頁。ISBN 978-4802204231。
Lukas Foljanty; Oliver Hoffmann; Marie-Luise Hornbogen; Jakob Köhler; Dominik Stanonik (2009年). Machbarkeitsstudie Straßenbahnverbindung zwischen Alexanderplatz und Rathaus Steglitz (PDF) (Report). Technische Universität Berlin. 2020年7月10日閲覧。
Harry Hondius (2002年). "Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (2)" (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego. Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o: 32–58. 2020年7月10日閲覧。
Neil Pulling (2020年2月). "Systems Factfile No.148 Berlin, Germany" (PDF). Tramways & Urban Transit No.986. LRTA. 83: 64–69. 2020年7月10日閲覧。
IRA (アメリカ)

IRA（あいら、Individual Retirement Account、個人退職口座）は、アメリカの個人年金制度の一つで、税制上の特典がある。
概要

IRAは、1974年の雇用者退職所得保障法（Employee Retirement Income Security Act, ERISA）として誕生した。2013年現在、通常IRA（Traditional IRA）とRoth IRAの二種類が代表的であり、その他に、
SEP IRA
SIMPLE IRA (Savings Incentive Match Plan for Emplyees IRA)
Self-Directed IRA
と呼ばれる制度がある。いずれも拠出金と運用益が非課税或いは課税繰延べの税制上の特典がある代わり、課税優遇部分を59歳半以前に引き出すと10%の罰金を課せられる（2015年現在、ただし本人死亡や全身障碍などの場合を除く）。
拠出の原資は給与、賃金、報酬、自営業収益などの広い意味での労働の対価とストライキ期間の組合からの補償金、最低退職年齢以前の長期障碍保障などの「earned income」に限られ、社会保障や年金、保険金、課税繰延プラン（IRAや401(k)や403(b)）からの引出し、利子、配当、贈与、遺産、籤や博打などの賞金や株式や不動産の売買益（キャピタルゲイン、ただしトレーダーなどそれを生業としている場合を除く）などからは拠出できない。
2014年現在の年間拠出限度額は、それぞれのタイプのIRAにつき5,500ドル。年度中に50歳の誕生日を迎えるか、それ以上の年齢の人はさらに1,000ドル追加（合計6,500ドル）できる。ただし、すべてのIRAの拠出額の合計は上記金額（5,500ドル・6,500ドル）に制限される。すべての拠出は現金もしくは現金等価なもの（国債、上場株式・債券、CPなど）でなければならない（非上場株・社債や不動産は不可）。
破産の際、IRA内の資産は居住する州により全額或いは裁判所が状況に応じて認める部分的に債権者から保護される（401(k)などの雇用者の提供する退職資金口座内の資産は全額保護）。IRAの資産を借金や投資の担保にすることはできない（従ってFXのようなレバレッジを使った投資運用は不可）。また、IRA所有者の子弟が奨学金を申請する時は、IRAの資産は親の資産として勘定されない（奨学金の取得に有利）。
この他に「教育IRA（Education IRA）」と呼ばれる、運用益が子弟の教育資金に使われる限り非課税となる教育資金貯蓄の優遇税制（従って退職資金とは直接は無関係）があったが、こちらはその設立に尽力したジョージア州の上院議員Paul Coverdellの名をとって「カバーデル教育貯蓄口座（Coverdell Education Savings Account、ESA）」と改名されている。
ここでは主に通常IRAとRoth IRAについて解説する。
通常IRA

拠出は課税前所得から（拠出金は所得税から控除できる）。ただし所得制限があり、高額所得者は拠出の一部若しくは全額が税控除できないが、拠出そのものは所得額に無関係に拠出限度内（2015年現在5,500ドル・6,500ドル）で可能
本人または配偶者が勤務先の401(k)や403(b)のような課税繰延プランに加入している場合は、所得金額により拠出の一部若しくは全額が税控除できない
本人の所得以上の金額を拠出することはできないが、「配偶者拠出」として一方の配偶者が他方の配偶者の拠出を肩代わりすることができる
運用益は運用中は課税繰延
課税前拠出元金及び運用益は引出し時に通常の所得として課税
59歳半になる前に引き出すと、課税前拠出元金と課税繰延運用益の引出し額が通常の所得として課税されることに加えて10%の罰金（税金）が科される
70歳半になる年度以降は拠出できない
最低要求引出し額（Minimum Required Distribution、MRD、またはRMD）があり、72歳(2019年以前は70歳半）になる年度以降は、その年の平均余命推計に基づいてIRSが定める一定割合以上を残高から引き出さなければならず、これを怠るとMRDと実際の引出し額の差額の半額を罰金として納税しなければならない
Roth IRA

1997年にデラウェア州の上院議員William Rothの主導により実現したためその名を讃えた制度。通常IRAとの大きな違いは以下のとおり。
拠出は課税後所得から（拠出金は常に所得税から控除できない）
高額所得者は課税所得（Adjusted Gross Income, AGI、総所得から基礎控除、扶養控除、401(k)などの課税繰延分、健康保険料、州税や資産税、投資損失などを控除した残り）が一定額（独身者は112,000ドル、夫婦合算は178,000ドル）を超えると拠出限度額が漸次減少し、さらに一定額（独身者は127,000ドル、夫婦合算は188,000ドル、いずれも2014年現在）を超えるとまったく拠出できない。
拠出元金は年齢に関わらずいつでも非課税で引き出し可能（課税後所得からの拠出であるから当然）。ただし通常IRAからの転換（下記）した資金は転換後5年の待機期間を置かなければならない
配偶者拠出あり
運用益は運用中は常に非課税
運用益はそれを産んだ資金が拠出後5年間の待機期間を満たしていて59歳半を超えていれば非課税で引き出し可。更に居住用住居の購入のためなら年齢に関わらず生涯で1万ドルまで運用益を非課税で引き出し可（ただしその前の24ヶ月間に住居を所有していないこと）
401(k)や403(b)のような課税繰延プランに加入していても拠出と課税に変化はない
拠出の年齢制限がない（限度内所得がある限り生涯拠出可能）
MRDがない
夫婦の一方が死亡したときは、残った配偶者が死亡した配偶者のIRAを引き継ぐことができ、所得税非課税の特典は継続する。配偶者から相続したIRAは相続税の対象とならず新たな拠出もできるが、配偶者でない相続人にはこの特典はない。いずれの場合も、MRDがなく、待機期間経過後は引出しに関わる所得税は完全に非課税なので、本人死亡後の相続で有利とされる。
ロールオーバーIRA

401(k)などの雇用主が提供する退職資金プラン加入者は、雇用元を退職後にその退職金プラン口座から資金を引き出して雇用主のプランとは無関係の「ロールオーバーIRA」口座に資金をロールオーバー（移転、roll over）することができる。ロールオーバーによる資金移動が運営会社間で直接行われれば課税上の問題はなく全額が移転されるが、一旦現金や小切手などの形で本人の手に渡る場合はロールオーバーを偽った引出し防止のために繰延所得税（20%）と59歳半前引出しの10%の罰金が源泉徴収される（後日ロールオーバーが適切に実施されれば確定申告で還付）。
ロール―オーバーすると以下のようなメリットがある。
雇用主が提供する退職資金プランが解散などで消滅した場合の受け皿（退職資金プラン自身は雇用主と独立しているので、たとえ雇用主が倒産してもそのプラン内の資金は保全され、多くの場合、運営会社が従業員個人のロールオーバーIRA口座を開設して資金を移転する）
雇用主が提供する退職資金プランは一般的に20～30程度の投資先しか提供しないが、ロールオーバーIRAでは証券会社の提供する数百の投資先から選べる
複数の過去の雇用主提供退職資金プラン資金を一つのロールオーバーIRAにまとめられるので管理が楽になる（例えば、401(k)のMRDは毎年それぞれの401(k)口座の残高に見合った金額をそれぞれの口座から引き出さねばならないが、ロールオーバーIRAなら他の通常IRAと合算した残高に見合う金額をどの口座からでも引き出せばよい）
ただし
雇用主提供退職資金プラン口座内の資金は常に破産から保護されるが、州によってはロールオーバーIRAを含む雇用主提供退職資金プランでないIRAはそうでないことがある
というデメリットも存在する。
雇用主提供退職資金プランでないIRAの資金をロールオーバーすることもでき、証券会社にとっては他社にある退職資金口座内の資金を自社に取り込む絶好の機会なので宣伝などで積極的にロールオーバーを促している。
ロールオーバー元の資金には、通常401(k)・IRAとRoth 401(k)・IRAは元利課税繰延と運用益非課税の違いがあり、また通常IRAでも課税前拠出（元利課税繰延）と課税後拠出（運用益のみ課税繰延）の違いがあるので、ロールオーバー元の課税扱いに応じたタイプのロールオーバー先の口座（課税前拠出の通常IRA、課税後拠出の通常IRA、Roth IRA）に分離しなければならない。一旦ロールオーバーすると原資が雇用主提供退職資金プランから来たことは忘れられ、単に当該タイプのIRAとして扱われる。
IRAの転換

通常IRAを持っている人は、その残高の全部或いは一部を、課税繰延分（課税前拠出の場合は元利合計、課税後拠出の場合は運用益）に関わる所得税を払うことでRoth IRAに転換（convert）することができる。その逆の転換は原則不可だが、例外としてある年度にRoth IRAに拠出した人のその年度の所得が結果的に上記の制限を超えてしまった場合は、その年度の確定申告締切り（翌年の4月15日）までに限度超過分を通常IRAに「付替え（re-characterize）」することは可能で、通常IRAの所得制限も既に超えているので拠出分の税控除はできず運用益も将来の引出し時に課税対象になるが、運用中は課税繰延されるので通常IRAに拠出（付替え）するメリットがある。
IRAの種類にかかわらず、その年度の法定拠出限度額を超えて拠出された分は、その年度の確定申告締切りまでに付替えや修正引出し（罰金なし）をしないと、超過分が口座に残っている限り毎年6%の罰金が課税される。複数の証券会社に401(k)、通常IRA、Roth IRAなど異なる種類の優遇税制退職資金を持つ場合、証券会社間で総拠出額を監視する仕組みはなく、また証券会社は個人の所得・納税状況を把握できないので、本人が注意を払う必要がある。
IRAの転換 > 裏口Roth IRA転換

Roth IRAの資金は、通常IRAからの転換分に5年間の待機期間があることを除き、運用益は将来に渡り非課税でMRDの心配もないので、引出し時に運用益（と課税前拠出なら元金）に課税される通常IRAより一般的に有利であり、通常IRAからRoth IRAへの転換が金額、年齢、時期などに関係なく実施できることから、401(k)に拠出しているなどの理由でRoth IRAに課税前拠出できない高額所得者が課税後所得から一旦通常IRAに拠出後すぐにRoth IRAに転換する「裏口（back-door）Roth IRA転換」と言う合法的節税手法が存在する。例えば、2015年度の年収が25万ドルの50歳のA氏はRoth IRAの所得制限を超えており拠出できないが、一旦通常IRAに課税後拠出をしてすぐに転換すれば実質的にRoth IRAに拠出できる。もちろん転換時に通常IRAに資金があった間の当該転換額に運用益があれば転換時にそれに対する所得税を払わねばならないが、拠出から転換までが短期間なら少額或いは無税（運用益がゼロまたは損失の場合）で済み、「引出し」ではなく転換なので59歳半前の引出しに関わる罰金（10%の追加税）は科されず、IRAの運営会社（証券会社など）の費用もかからないのが普通である。
IRAの転換 > Pro Rata規則

Roth IRA拠出の所得制限が骨抜きにされる裏口Roth IRA転換の抜け道に対処して、「Pro Rata（按分）規則」がある。Pro Rata規則では、当人の通常IRAと401(k)からの課税繰延ロールオーバーIRAなどすべてのIRAの資産を合算し、そのうちの課税後拠出分の割合に実際に転換される課税後拠出分を乗じた分だけが課税後拠出の転換の際に非課税となる（課税前拠出はもともと課税繰延なので転換時には全額課税対象）。例えば上記A氏が以前の勤務先の401(k)をロールオーバーしたIRAに48万4,500ドル（課税前拠出）あり、課税前拠出とその運用益合計１万ドルの残高を持つ通常IRAに課税後所得から5,500ドル拠出直後にこの課税後拠出5,500ドル全額をRoth IRAに転換すると、転換される5,500ドルの1.1%（5,500ドル÷(48万4,500ドル＋1万ドル＋5,500ドル)）の60.50ドルだけが非課税で、残りの5,439.50ドルは所得税の対象となる。
ただし上記の合算には既に存在するRoth IRAと雇用者の提供する退職資金口座（401(k)など）は含まれないことを利用して、もしA氏が現在の勤務先に401(k)プランがありそのプランが外部ロールオーバーIRAからの資金の移転（ロールイン、再ロールオーバー）を受け入れるなら、A氏はロールオーバーIRAの資金を事前に全額401(k)に再ロールオーバーすることにより転換に関わる所得税対象を5,500ドルの約64.5%（100%－5,500ドル÷(1万ドル＋5,500ドル)）の3,548.39ドルに減少できる。しかし一般的にロールオーバーIRAの投資先が数百～数千の投資信託、ETF、ETPのような様々なファンドや個別株式・債券から幅広く選択できるのに対して、401(k)プランでは10～20の投資信託（と一部の上場会社では自社株式ファンド）に限定され、その会社を辞職するまでその401(k)プランから外部に（再々）ロールオーバーできないなどの制約があり、特に課税繰延ロールオーバーIRA内の資金が転換額に比べて多額の場合は、裏口Roth IRA転換で実現できる節税の利益は再ロールオーバーで生じる不利益に見合わないかもしれない。
裏口Roth IRA転換が効果的な場合もある。夫婦であってもPro Rata規則はそれぞれの配偶者のIRAに摘要される（所得税課税および所得制限の算定は夫婦合算が可能）ので、例えばA氏の妻が課税後拠出だけの通常IRAを持ち、課税前拠出の通常IRAやロールオーバーIRAなどを一切持っていなければ、彼女は課税後拠出を全額非課税でRoth IRAに転換できる（通常IRAに資金があった間の運用益は課税対象）。
運用と運営

証券会社や投資銀行が開設・運用するIRA口座で運用する。投資先は、投資信託や個別株式などで、通常の証券運用口座と基本的には変わりないが、外部口座との資金のやり取り（出し入れ）が上記の年齢や冷却期間などで制限されている違いがある。
IRA口座は長期に渡って継続的な資金の拠出が見込まれるので、例えば通常の証券口座なら最低2,000ドルの初期投資資金を要求するところを250ドルから始められるなど、運営会社は優遇措置で勧誘を図っている。
課税前か課税後か

通常IRAは課税前所得から拠出してその拠出額と運用益は実際の引き出しまで課税が繰り延べられるのに対して、Roth IRAは課税後所得から拠出してその運用益は非課税である。どちらの方法が最終的に得か損かは、以下のような様々な要素があり単純には決定できない。
拠出時および引出し時の税率とその累進構造
運用益
運用益以外の課税収入
退職後の引出し額パターン
物価上昇
今ここで年収5万ドルの人がその10％をIRAに拠出し続けた場合の20年後を考える。単純化のために以下の条件とする。
物価変動・所得変動・税率変動なし
一律20％の税率（累進なし）、IRA以外の控除なし
20年後に運用の結果、拠出元金と運用益合計が拠出金額の2倍になったとすると
通常IRA
所得税の課税対象は5万ドルから10%の拠出を引いた残りの4万5,000ドル
消費に回せる毎年の純手取り額は4万5,00ドルから20%の税控除後の3万6,000ドル
運用後IRA残高は年間拠出額5,000ドル（税控除前の10%）×20年×2倍＝20万ドル
IRAからの引出し手取り額は20％の所得税を控除して16万ドル
Roth IRA
所得税の課税対象は5万ドル全額
消費に回せる純手取り額は5万ドルから20%の税控除後の4万ドルから10%の拠出を差し引いた3万6,000ドル
運用後IRA残高は年間拠出額4,000ドル（20%税控除後の10%）×20年×2倍＝16万ドル
IRAからの引出し手取り額は非課税なので16万ドル全額
となり、結果的にどちらの方法でも納税が早いか遅いかの違いだけで、消費にまわせる金額と引出し手取り金額は同一になる。もちろん、前述のように物価、所得、税率など予測不可能な時間的に変動する要素や累進課税があるので、実際には20年後に結果を比べるまで分からないが、一般に下記のように言われている。
退職資金引き出し時の実効税率が現在の税率より高いと予想（例: 現在は就職したばかりの低所得の若年）なら課税後拠出が有利
退職資金引き出し時の実効税率が現在の税率より低いと予想（例: 現在は比較的高所得の壮年で退職後は子の教育資金や住宅ローンが不要なので必要生活資金額が現役時代に比べて減る）なら課税前拠出が有利
ただし、アメリカ合衆国連邦所得税率の歴史的推移を見ると、累進税率の最高税率%/最低税率%は、88/19(1943年)、91/20(1963年)、50/0(1983年)、35/10(2003年)、40/10(2013年)と、時の経済状勢と政権の政策により大幅に変動しており、退職まで10年単位の時間のある現在の勤労者が将来の所得税率を正確に予測することは事実上不可能である。
また、貯めた退職資金を自分のために使わず、死後に相続人に渡すことを優先するなら、引出しに課税されない課税後拠出（Roth IRA）が有利である。
myRA

2014年1月28日に、アメリカ合衆国大統領バラック・オバマは年頭の一般教書演説で、従来の退職資金制度を利用しにくい低所得層が退職資金を貯めやすくするための「myRA（my Retirement Account）」制度を創設すると発表した。詳細および実現の可能性は不明だが、暫定的な概要は以下のとおりで、総体的にRoth IRAに酷似している。
雇用者が401(k)プランを提供していない事業所で働く勤労者でも利用できる（ただしmyRAへの拠出は給与から天引き）
今までに退職資金のための貯蓄・投資をしたことのないような「貯蓄初心者」の貯蓄開始のきっかけを念頭
初期拠出は25ドルから、その後の毎回の拠出額は5ドルからと低額で始められる（年間拠出限度額は5,500ドル＋50歳以上の人は1,000ドル追加）
拠出は課税後所得から
所得制限あり（単身者はAGIが129,000ドル以下、夫婦は191,000ドル以下、毎年物価上昇に合わせて更新）
投資益と元金の引き出しは非課税（ただし投資益の引き出し非課税のためには口座開設後5年以上、59歳半以上の条件あり）
投資先は国債のみ（したがってあまり高リターンを見込めないが元本を下回ることはない）
残高が15,000ドルに達するかまたは口座開設後30年経つとRoth IRAに転換
MRD（Mininum Required Distribution、最低要求引出し額）なし
朝日町 (豊田市)

| 朝日町 |
| --- | --- |
 町丁
 朝日町朝日町の位置
 北緯35度5分41.42秒 東経137度8分39.47秒﻿ / ﻿北緯35.0948389度 東経137.1442972度﻿ / 35.0948389; 137.1442972
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
面積
 • 合計:  0.501052902 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  3,585人
 • 密度:  7,200人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  471-0031
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
朝日町（あさひまち）は、愛知県豊田市の地名。
地理 > 学区

豊田市立朝日小学校
豊田市立崇化館中学校
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1152世帯 3303人 |   |
| 2000年（平成12年） | 1245世帯 3387人 |   |
| 2005年（平成17年） | 1262世帯 3401人 |   |
| 2010年（平成22年） | 1350世帯 3582人 |   |
| 2015年（平成27年） | 1388世帯 3591人 |   |
| 2020年（令和2年） | 1440世帯 3585人 |   |
歴史 > 沿革

1959年（昭和34年） - 挙母市挙母および宮口の各一部により、豊田市朝日町が成立。
交通

国道248号
とよたおいでんバス21保見・豊田線（名鉄バスが運行）：（豊田市 方面 - ）朝日町4丁目 - 朝日町 - 朝日町7丁目（ - 浄水駅・保見団地 方面）
施設

豊田市立朝日小学校
碧海信用金庫豊田朝日支店
朝日町北ちびっこ広場
フェルナ朝日店
ファミリーマート豊田朝日店
ロバート・スウィンホー

Robert Swinhoe
ロバート・スウィンホー（Robert Swinhoe FRS、1836年9月1日 - 1877年10月28日）は、イギリスの博物学者、外交官である。台湾の領事を務めサンケイ（山鶏:Swinhoe's Pheasant、Lophura swinhoii Gould）などのアジアの鳥類をヨーロッパにもたらした。
生涯

ノーサンバーランド出身の弁護士の息子としてインドのカルカッタで生まれた。イギリスに戻った時期は知られていないが、ロンドン大学で学び、1854年に中国の外交団に加わった。アモイ港に滞在し中国語に習熟し、中国東部の鳥類について学んだ。1856年に、台湾北西部を探検旅行した。1858年にイギリス人とアメリカ人の難破者を捜索するインフレキシブル号に通訳として乗り込み、1858年と1860年の中国との紛争時の軍の作戦にも参加した。
1860年にヨーロッパの国の最初台湾領事に任じられた。1861年に助手のジョージ・ブラウン（George C. P. Braune）とともに台湾に赴任した。開港された淡水港に領事館の再建を行った。台湾での活動や自然についての記事を発表した。その後アモイ、寧波、芝罘の領事を務め、全権大使、ラザフォード・オールコックのために移動領事を務め、海南島や四川省、重慶、長江まで旅した。業務の傍ら、博物学標本を集めた。それまで中国は西洋人に開かれていなかったので、ヨーロッパで知られていなかった鳥類を見つけた。鳥以外にも魚類、哺乳動物、昆虫を見出した。1862年に標本とともにイギリスに戻った。多くの鳥類はジョン・グールドの『アジアの鳥類』（Birds of Asia :1863）に記載された。イギリス鳥類協会の雑誌、Ibisやロンドン動物協会会報などに定期的に寄稿した。41歳で没し、残された3700の彼のコレクションは、ヘンリー·シーボームに買収され、その後、リバプール博物館に遺贈された。
エリナー

エリナー、エレナー、エレノア、エリノア（英語: Eleanor）は、英語圏の女性名。
英語本来の発音は「エレノア」ないし「エレナー」である。その他のヨーロッパ言語ではエレオノーレやレオノールなどが対応する。
主な人物 > イングランド王妃

エリナー・オブ・アクイテイン→アリエノール・ダキテーヌ  - ヘンリー2世の妃。
エリナー・オブ・プロヴァンス - ヘンリー3世の妃。
エリナー・オブ・カスティル - エドワード1世の妃。
主な人物 > イングランド王・王族の娘

エレノア・オブ・イングランド - ヘンリー2世の娘。カスティーリャ王アルフォンソ8世の妃。
エレノア・オブ・ブリタニー - ヘンリー2世の四男ジェフリー（ブルターニュ公ジョフロワ2世）の娘。
エリナー・オブ・レスター - ジョン王の娘。
エリナー・オブ・イングランド (バル伯爵夫人) - エドワード1世の娘。
エリナー・オブ・ウッドストック - エドワード2世の娘。
主な人物 > その他の人物

エレノア・ルーズベルト - アメリカ第32代大統領フランクリン・ルーズベルトの妻。国連大使を務めた。
エリノア・パーカー - アメリカ合衆国の女優。
エレノア・パウエル - タップダンスで一世を風靡したアメリカの映画女優。
エレノア・コッポラ - アメリカの映画監督、女優。夫は映画監督のフランシス・フォード・コッポラ。
エレノア・ヘリン - アメリカの天文学者。
エレノア・ギャラッティ - アメリカの競泳選手。
エリノア・マルクス - カール・マルクスの娘で社会主義運動家。
主な人物 > 架空の人物

エレノア・アロウェイ - 映画『コンタクト』のヒロイン。
エレノア・ラン - ゲーム『Rance』シリーズの登場人物。
エリナー・リグビー - ビートルズの同名楽曲の登場人物。
エリノア・ベイカー - テレビアニメ『MADLAX』の登場人物。
エレノア・ミラー - 『アルビンとチップマンクス』のキャラクター。
地名

エレノア (ウェストバージニア州)（英語版） - アメリカ合衆国ウェストバージニア州の都市。
その他

エレノア (競走馬) - 19世紀初頭に活躍したイギリスの競走馬。
エレノア (曲) - タートルズが1968年に発表した楽曲
エレノア - アメリカのカーアクション映画で主人公が最後に盗むクルマ、フォード・マスタングに付けられた愛称。
『バニシングin60″』では黄色いマスタング。
『60セカンズ』では1967年型（初代後期）シェルビー・マスタングGT500。
「エリノア」 - 谷口ひとみの漫画作品。
ルーカス・ラカンプ

ルーカス・ラカンプ（Lucas Lacamp、2001年6月4日 - ）は、アメリカ合衆国のラグビー選手。
プロフィール

香港出身。
ポジションはセンター(CTB)、フルバック(FB)。
身長 188cm、体重 86kg
U20香港代表に選ばれたことがある。
略歴

2024年、パリ2024五輪の7人制アメリカ代表に選ばれた。
クルサード

クルサード（Coulthard）は、姓。
ジーン・クルサード - カナダの作曲家。
デビッド・クルサード - イギリスのF1ドライバー。
クルサード（Cruzado）、クルサド、クルザード。
クルサード (タンゴ) - タンゴのステップ。
クルサード (ポルトガルの貨幣) - ポルトガルがかつて発行した金貨・銀貨。
クルザード (ブラジルの通貨) - ブラジルがかつて発行した通貨。レアル#歴史も参照。
オンリーメルセデス

オンリーメルセデス（Only Mercedes）は、日本の自動車雑誌である。略称はオンメル。
株式会社イリオス（大阪市福島区）によって編集され、交通タイムス社（東京都文京区）から出版されている月刊雑誌。株式会社イリオスと交通タイムス社の両社は、いずれも株式会社トップステージ（株式会社イリオスと同所）の関連会社である。創刊は、1998年6月26日であり、メルセデス・ベンツの乗用車に関する話題や情報を掲載している。発売日は毎奇数月1日で、一冊定価は1200円（2013年5月現在）、編集長は吉坂直樹（同）。
シモンズ

シモンズ
英語圏の姓

Simmons, Simonds, Simons, Symmons, Simmonds, Symonds などの綴りがある。最後の2つは原発音も異なる。
アーサー・シモンズ - イギリスの詩人、文芸評論家。
アル・シモンズ - アメリカの野球選手（外野手）。アメリカ野球殿堂表彰者
アンドレルトン・シモンズ - オランダ領アンティル出身の野球選手（遊撃手）。
カート・シモンズ（英語版） - アメリカの野球選手（投手）。通算193勝
サイラス・シモンズ - アメリカの野球選手（外野手）。
J・K・シモンズ - アメリカの俳優。
シモーネ・シモンズ - オランダの歌手。
ジーン・シモンズ (女優) - イギリス出身の女優。
ジーン・シモンズ (ミュージシャン) - アメリカのロック・ミュージシャン。
ジュリアン・シモンズ - イギリスの推理作家、詩人。
セドリック・シモンズ - アメリカのバスケットボール選手（PF）。
ダリル・シモンズ - アメリカのシンガーソングライター。
ダン・シモンズ - アメリカの小説家。
ディギー・シモンズ - アメリカのラップ・ミュージシャン。
デイブ・シモンズ - イギリス出身のオートバイレーサー。
テッド・シモンズ - アメリカの野球選手（捕手）。通算2472安打、248本塁打
デュアン・シモンズ - アメリカ・オランダ改革派教会が日本へ派遣した宣教師。
ギャヴィン・シモンズ (初代シモンズ子爵) - イギリスの政治家、大法官
ナサニエル・シモンズ - アメリカの政治家。
パット・シモンズ - イギリス出身のF1エンジニア。
パトリック・シモンズ - アメリカのロック・ミュージシャン。
ハワード・シモンズ・ジュニア - アメリカの化学者。
フロイド・シモンズ - アメリカの陸上競技選手。
ベン・シモンズ - オーストラリアのバスケットボール選手（PG）。
ボビー・シモンズ - アメリカのバスケットボール選手（SF）。
メノ・シモンズ - オランダの宗教改革者。アナバプテストの指導者。
リチャード・シモンズ - アメリカのダイエット・コーディネーター。
レジリオ・シモンズ - オランダ出身のサッカー選手。
ロブ・シモンズ (ラグビー選手) - オーストラリア出身のラグビー選手。
ロン・シモンズ - アメリカのプロレスラー。
架空の人物
マチルダ・シモンズ - テレビアニメ『黒執事』の登場人物。黒執事の登場人物#テレビアニメ版第1期を参照。
その他

シモンズ (歌手) - 日本の女性フォークデュオ。
シモンズ (寝具企業) - 日本の高級ベッド製造・販売企業。
安田善次

安田 善次（やすだ ぜんじ、1942年4月19日 - ）は、日本の実業家。元関東自動車工業相談役。学校法人名城大学理事。藍綬褒章受章。
経歴

岐阜県大垣市出身。1965年、名古屋大学経済学部卒業。同年、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。同社米州事業部部長、専務取締役等を経て、2004年関東自動車代表取締役社長、2008年代表取締役会長、2010年相談役。
年譜

1965年 名古屋大学経済学部卒業。トヨタ自動車工業（現 トヨタ自動車）入社
1992年 米州事業部部長
1996年 取締役
1999年 常務取締役
2001年 専務取締役
2004年 関東自動車工業代表取締役社長
2008年 代表取締役会長
2009年 藍綬褒章受章
2010年 工業相談役
堀江正三郎

|  日本の政治家堀江正三郎ほりえ しょうざぶろう |
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生年月日:  1869年2月12日
出生地:   日本 東京都
没年月日:   (1934-10-09) 1934年10月9日（65歳没）
出身校:  東京高等工業学校卒業 (現東京工業大学)
所属政党:  立憲政友会
 衆議院議員
選挙区:  茨城県第3選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1932年2月 - 1934年10月9日
  第8代 東京府会議長
  東京府会議員
 京橋区会議員
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堀江 正三郎（ほりえ しょうざぶろう、1869年2月12日（明治2年1月2日） - 1934年（昭和9年）10月9日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。
経歴

東京都出身。1889年、東京高等工業学校卒。京橋区議、東京府議、同市部会議員、同議長となる。千代田護謨、東京製靴、東京商船各(株)専務取締役、原安商会、秋葉商店、茨城鉄道、大谷石材鉄道、栗山電燈、稲敷電気各(株)取締役社長などを務める。
1932年の第18回衆議院議員総選挙において茨城3区(当時)から立憲政友会公認で立候補して当選した。在職中の1934年10月に死去した。
エリック・カルメン

| エリック・カルメン Eric Carmen |
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 エリック・カルメン（1990年代）
基本情報
出生名:  Eric Howard Carmen
生誕:   (1949-08-11) 1949年8月11日
出身地:   アメリカ合衆国 オハイオ州
死没:  2024年3月（74歳没）
ジャンル:  パワー・ポップ、ポップ・ロック、ソフトロック
職業:  歌手、ソングライター、ミュージシャン
担当楽器:  ボーカル、キーボード、ギター
活動期間:  1967年 - 2024年
レーベル:  アリスタ、ゲフィン
共同作業者:  ラズベリーズ
公式サイト:  www.ericcarmen.com
左：エリック・カルメン、中：ダイアン・ウォーレン、右：トミー・ペイジ
エリック・カルメン（Eric Carmen、本名：Eric Howard Carmen、1949年8月11日 - 2024年3月）は、アメリカのミュージシャン、アメリカのシンガーソングライターの一人である。元祖パワー・ポップバンドのラズベリーズで活動後、ソロ歌手としてセルゲイ・ラフマニノフの作品を引用したバラードでヒットを飛ばした。