stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄キハ40系気動車 (2代)
改造車 > JR北海道の改造車 > 学園都市線末端区間用改造車（400番台）

1996年に札沼線石狩当別 - 新十津川間のワンマン化と、同区間で運用していたキハ53形500番台の老朽化による置き換えのため、キハ40形700番台2両を改造したものである。
キハ53形500番台は閑散ローカル線での1両運行実現と降雪時の排雪抵抗増に対応するためにキハ56から改造された両運転台・2機関車であった。それを置き換える本番台は必然的に大出力化が求められ、ほぼ同時期に改造されたキハ143形と同様にキハ150形気動車の駆動システムを基にして、それまでの改造車よりもさらに強力な動力装置を搭載しているのが特徴である。機関はN-DMF13HZD (450 PS / 2,000 rpm) 、変速機は直結2段式のN-DW14Cとキハ143形と同じ組み合わせを採用し、キハ40標準型の2倍強の出力を得た。台車はキハ143形と違い改造前のものを流用しているが、出力増大に伴い動力台車は2軸駆動に改造され形式名がN-DT44Bとなっている。また、デッドマン装置に代えて緊急列車停止装置を搭載した。冷房装置は搭載していない。外観上は客用扉を萌黄色として区別している。本番台は、2020年の札沼線非電化区間の廃線以降は定期運用はなくなり、2023年4月以降に解体され、廃区分番台となっている。
| キハ40形400番台改造一覧> 車両形式 | キハ40形400番台改造一覧> 車両形式 | キハ40形400番台改造一覧> 車両番号 | キハ40形400番台改造一覧> 種車 | キハ40形400番台改造一覧> 落成日 | キハ40形400番台改造一覧> 改造 | キハ40形400番台改造一覧> 落成配置 | キハ40形400番台改造一覧> 現行配置・処遇 | キハ40形400番台改造一覧> 転属・除籍日 | キハ40形400番台改造一覧> 最終配置 | キハ40形400番台改造一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ40形 | 400番台 | キハ40 401 | キハ40 769 | 1996年3月6日 | 苗穂 | 苗穂 | 廃車 |  | 苗穂 | 解体済み |
| キハ40形 | 400番台 | キハ40 402 | キハ40 770 | 1996年3月11日 | 苗穂 | 苗穂 | 廃車 |  | 苗穂 | 解体済み |
キハ40 401（2007年6月5日 札沼線）
改造車 > JR北海道の改造車 > 日高本線用改造車（350番台）

日高本線でキハ40形700番台を置き換えて使用されていたキハ130形が車体構造が原因で早期に老朽化したため、これの置き換えのために1998年から1999年にかけてキハ40形700番台10両を改造して350番台に改番して再投入したもので、愛称は「優駿浪漫」である。
キハ130形時のダイヤを維持するため機関をN-DMF13HZB (330 PS / 2,000 rpm) に換装して出力を増強し、落ち葉などによる空転対策のため砂撒き装置を台車に装備している。学園都市線用の300番台とは異なり車内の改造は行わず、冷房装置も搭載されていないが、外板塗装は白地に青とピンクを配した独自のものに改められている。
基本的に日高本線の列車で使用されていたが、2015年以降における同線の一部区間不通・バス代行に伴い室蘭本線など近隣線区でも運用されていた。
2019年5月31日付で352・360が廃車となり、残る8両も2021年3月13日のダイヤ改正より苫小牧運転所に配置されたH100形に置き換えられ、廃区分番台となった。
| キハ40形350番台改造一覧> 車両形式 | キハ40形350番台改造一覧> 車両形式 | キハ40形350番台改造一覧> 車両番号 | キハ40形350番台改造一覧> 種車 | キハ40形350番台改造一覧> 落成日 | キハ40形350番台改造一覧> 改造 | キハ40形350番台改造一覧> 落成配置 | キハ40形350番台改造一覧> 現行配置・処遇 | キハ40形350番台改造一覧> 転属・除籍日 | キハ40形350番台改造一覧> 最終配置 | キハ40形350番台改造一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 351 | キハ40 718 | 1998年7月8日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 352 | キハ40 713 | 1998年7月18日 | 五稜郭 | 苫小牧 | 廃車 | 2019年5月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 353 | キハ40 717 | 1998年9月1日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 354 | キハ40 753 | 1998年9月30日 | 五稜郭 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 355 | キハ40 710 | 1998年12月11日 | 五稜郭 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 356 | キハ40 728 | 1998年12月11日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 357 | キハ40 743 | 1999年6月23日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 358 | キハ40 719 | 1999年9月27日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 359 | キハ40 731 | 1999年10月22日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2021年3月31日 | 苫小牧 |  |
| キハ40形 | 350番台 | キハ40 360 | キハ40 794 | 1999年11月9日 | 苗穂 | 苫小牧 | 廃車 | 2019年5月31日 | 苫小牧 |  |
キハ40 357（2008年3月2日 日高本線鵡川駅）
キハ40 356（2018年9月2日 室蘭本線・石勝線追分駅）
改造車 > JR北海道の改造車 > 学園都市線向けロングシート化改造車（330番台）

2000年の宗谷本線急行「宗谷」「利尻」の特急格上げに伴い、余剰となったキハ400形100番台・キハ480形1300番台を学園都市線に転用するために再改造したものである。2000年7月1日に学園都市線に投入された。
通勤・通学用への転用に伴い、711系電車の廃車発生品を用いて座席をすべてロングシートとした。また、客室・デッキ間の仕切り壁や引戸を撤去し、かわりにボタン開閉式の半自動ドアを装備している。300番台と同様、この両番台も外板色はライトグレーとした。キハ400形は床上の機器室内に設置した電源用機関、その向かい側の洗面所を撤去 して客室とし、機器室跡に窓を1か所再設置 し洗面所側は窓なしとした。電源装置の撤去により冷房用電源がなくなるため、両番台とも、キハ40形300番台同様の機関直結式冷房装置のN-AU26に交換され、従来、冷房用電源の関係でキハ400形とペアで使用されていたキハ480も単独での運用が可能となった。新たに設置された冷房装置の、圧縮機から屋根上の本体に至る配管と配線は客室内の中央付近の側面を通るため、この部分でロングシートは分断され、約2人分のデッドスペースを生じているほか、キハ400形・キハ480形時の装備であった横引きカーテンのレール覆いや、窓框の縁取りが残されている。
2012年10月27日に学園都市線の桑園 - 北海道医療大学間の列車がすべて電車に置き換えられて一部の車両が余剰となった。このうち、キハ40 334・335とキハ48形全車は海外譲渡のため同年11月下旬から12月上旬にかけて陣屋町駅まで甲種輸送された。
| キハ40形330番台改造一覧> 車両形式 | キハ40形330番台改造一覧> 車両形式 | キハ40形330番台改造一覧> 車両番号 | キハ40形330番台改造一覧> 種車 | キハ40形330番台改造一覧> 落成日 | キハ40形330番台改造一覧> 改造 | キハ40形330番台改造一覧> 落成配置 | キハ40形330番台改造一覧> 現行配置・処遇 | キハ40形330番台改造一覧> 転属・除籍日 | キハ40形330番台改造一覧> 最終配置 | キハ40形330番台改造一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ40形 | 330番台 | キハ40 331 | キハ400-143 | 2000年7月1日 | 苗穂 | 苗穂 | 苗穂 |  |  | 苗穂運転所入れ替え車 |
| キハ40形 | 330番台 | キハ40 332 | キハ400-144 | 2000年7月26日 | 苗穂 | 苗穂 | 廃車 | 2012年10月31日 | 苗穂 |  |
| キハ40形 | 330番台 | キハ40 333 | キハ400-145 | 2000年8月11日 | 苗穂 | 苗穂 | 廃車 | 2012年10月31日 | 苗穂 |  |
| キハ40形 | 330番台 | キハ40 334 | キハ400-146 | 2000年6月20日 | 苗穂 | 苗穂 | 譲渡(ミャンマー国鉄) | 2012年12月5日 | 苗穂 |  |
| キハ40形 | 330番台 | キハ40 335 | キハ400-147 | 2000年7月11日 | 苗穂 | 苗穂 | 譲渡(ミャンマー国鉄) | 2012年12月5日 | 苗穂 |  |
| キハ40形 | 330番台 | キハ40 336 | キハ400-148 | 2000年7月19日 | 苗穂 | 苗穂 | 苗穂 |  |  | 苗穂運転所入れ替え車 |
| キハ48形 | 1330番台 | キハ48 1331 | キハ480-1301 | 2000年7月15日 | 苗穂 | 苗穂 | 譲渡(ミャンマー国鉄) | 2012年11月14日 | 苗穂 |  |
| キハ48形 | 1330番台 | キハ48 1332 | キハ480-1302 | 2000年8月11日 | 苗穂 | 苗穂 | 譲渡(ミャンマー国鉄) | 2012年11月22日 | 苗穂 |  |
| キハ48形 | 1330番台 | キハ48 1333 | キハ480-1303 | 2000年7月21日 | 苗穂 | 苗穂 | 譲渡(ミャンマー国鉄) | 2012年12月5日 | 苗穂 |  |
キハ40 336（2006年11月2日 函館本線苗穂駅）トイレの隣（洗面所跡）に窓がない。
キハ48 1331（2009年6月8日 札沼線石狩当別駅）
改造車 > JR北海道の改造車 > 「鉄道員（ぽっぽや）」用改造車（キハ40 764）

1999年に映画『鉄道員（ぽっぽや）』の撮影用として、当時釧路運輸車両所に所属していたキハ40 764を改造した。同作品に登場するキハ12形や、それ近い外観のキハ22形はすでに運用を終了していたため、キハ40形700番台を改造したもので、キハ12形に似せて側窓部の外板に横桟を入れて分割し上部をHゴム支持としたいわゆる「バス窓」風に、前面のパノラミックウィンドウを平窓に、前照灯を貫通路上部の1灯式とした。塗装で経年劣化した状態を表現したほか、形式番号の標記は「キハ12 23」（実在したキハ12形の最終番号の次の番号）とした。映画撮影終了後の2000年3月に旭川運転所に転配。前照灯をシールドビーム2灯 に改め、本来の形式記号・番号標記を1・4位側扉点検蓋上方に小さく追加標記した以外はそのままの姿で「ぽっぽや号」として観光客向けの臨時列車に用いられたが、集客の低下に伴い石北本線でのローカル運用に充てられたのち保留車となった。側面の改造で車体の老朽化が進み、前照灯と窓の変更により運転環境も悪化していたため、2005年6月24日に気動車の余剰整理を機に廃車された。廃車後は車体が2分割され、前位側先頭部がロケ地の幾寅駅前に保存されている。
キハ40 764。映画撮影用に改造後の姿（2004年4月26日 石北本線遠軽駅）
幾寅駅前に保存されるキハ40 764のカットボディ
改造車 > JR北海道の改造車 > 軌道検測車の動力車への転用

→「JR北海道マヤ35形客車」も参照
学園都市線での定期運用が終了したキハ40形のうち、300番台の301と304が、2018年から使用を開始したマヤ35形客車を挟んで運転する専属車両となり、301には組成時に先頭に出る側の前面貫通扉に前方監視カメラと建築限界測定装置（いずれもマヤ35車内の検測装置に接続）が装備された。
改造車 > JR東日本の改造車 > 冷房化改造

1987年から1988年、および1995年に前述のキハ40形1000番台6両を含む計26両にサブエンジン式のAU34による冷房化改造が実施されている。床下の熱交換器を撤去して冷房装置を搭載するもので、1987年から1988年にかけて改造された車両は室内熱交換器を床下に設置する方式、1995年に改造された車両は荷棚部に室内熱交換器を設置する方式である。
その後1995年以降、南秋田運転所、小牛田運輸区、新津運転所の計113両は機関直結式のAU26J-Aによる冷房化改造が実施された。
改造車 > JR東日本の改造車 > ワンマン化改造（JR東日本）

JR東日本は1988年3月に大湊線においてワンマン運転を開始し、キハ40系の運転線区でも大湊線のほか五能線・男鹿線、石巻線・気仙沼線・東北本線利府支線、左沢線、水郡線、烏山線に拡大した。これらのワンマン運転線区で運用される車両では運賃箱や整理券発行機、線区により乗降口案内表示窓などを設置する改造が行われている。ワンマン化に伴う改番は行われていない。
このうち石巻線・気仙沼線・東北本線利府支線向けにワンマン化改造された小牛田運輸区のキハ40形500番台3両とキハ48形500番台・1500番台各7両は、クロスシートの3列への変更やデッキ仕切りの撤去が行われた。キハ48形は非運転台側の貫通路が営団6000系のものに類似したキノコ型広幅に改造された。
改造車 > JR東日本の改造車 > 機関換装

前述の機関直結式AU26J-A冷房装置の設置などと合わせて機関をカミンズ製DMF14HZ (350 PS / 2,000 rpm) へ交換する改造が実施されている。なお、JR他社における改造の事例と異なり液体変速機はDW10のままのため、機関出力を300 PSに下げて使用されている。
改造車 > JR東日本の改造車 > 暖地向け車の寒地向け改造

八高線や水郡線などへのキハ110系の投入で余剰となった暖地向けのキハ40形2000番台やキハ47形0番台・1000番台のうち、東北地区や新潟地区へ転用される車両は耐雪カバーや暖房機器増設などの耐寒耐雪化改造が行われた。このほか、烏山線向け改造車のキハ40 1006が東北地区へ転用された際にも同様の改造が実施された。
改造車 > JR東日本の改造車 > 衛星携帯電話アンテナの設置

八戸線・五能線・只見線で運用される車両では、運転台屋根上にNTTドコモの衛星携帯電話のアンテナが設置された。アンテナは白い円形状のもので、前頭部側にはアンテナ保護用の保護枠が設置されている。
改造車 > JR東海の改造車 > 紀勢本線向け機関換装・冷房化

紀勢本線用のキハ40形2000番台の機関を換装し冷房装置を搭載したもので、1989年から1990年にかけて6両が改造された。機関はキハ85系で採用されたカミンズ英国工場製のC-DMF14HZ (350 PS / 2,000 rpm) に換装され、冷房装置はC-AU711Dを2基屋根上に搭載している。番号は原番に3000を加えて5000番台となったが、番号整理に伴い1999年度に3000番台に再改番された。
キハ40 2030 - 2032・2058・2059・2129 → 5030 - 5032・5058・5059・5129 → 3001 - 3003・3005・3306・3010
改造車 > JR東海の改造車 > 武豊線向け機関換装・ワンマン化

1992年の武豊線への投入に伴い、東海道本線での運用のためキハ48形500番台の機関をC-DMF14HZに換装して出力増強を図るとともにワンマン運転設備を付加したもので、5両が改造された。番号は原番に3000を加えて3500番台となったが、ワンマン車の区別のため1999年に3800番台に再改番された。
なお、これらとペアを組むキハ48形1500番台5両（1523・1524・1528 - 1530）にもワンマン運転設備が付加されているが、機関換装は実施されず、改番も行われなかった。
キハ48 526・529・531・532・541 → 3526・3529・3531・3532・3541 → 3809・3812・3814・3815・3816
改造車 > JR東海の改造車 > 1994年以降の機関換装と改番

機関換装は1994年度から再開され、保有される全形式の全車の機関をキハ75形・キハ11形300番台で採用されたカミンズ英国工場製のC-DMF14HZB (350 PS / 2,000 rpm)に、変速機をキハ85系・キハ75形で採用された新潟コンバータ製C-DW14A（変速1段・直結2段） に換装した。同時に寒地装備、トイレ、機関の形式により一定の基準によって分類して改番を行った。
暖地向け車は5001（トイレなし車およびキハ40形は6001）から、寒地向け車は5501（トイレなし車は6501）からそれぞれ原番の順に機関換装と同時に改番した。
キハ47形5000番台（2004年9月4日 美濃太田駅）
キハ48形5500番台（2008年3月16日 岐阜駅）
改造車 > JR東海の改造車 > 機関形式の区別による再改番

1999年には、以前に機関換装を実施した車両も再度改番しており、C-DMF14HZ搭載車として3000番台に区別した。
改造車 > JR東海の改造車 > ワンマン化改造と番号整理

JR東海では武豊線に続いて高山本線・紀勢本線でもワンマン運転が実施されたが、1999年以降はワンマン化改造車に対して番号に300を加えてさらに区別された。
キハ40形6300番台（2004年9月4日 美濃太田駅）
旧国鉄一般形気動車標準色風塗装のキハ40形6300番台（2012年1月9日 美濃太田駅）
キハ48形5800番台（2004年9月4日 美濃太田駅）
キハ48形6800番台（2011年12月24日 岐阜駅）
改造車 > JR西日本の改造車 > ワンマン化改造（JR西日本）

ローカル線の経営合理化のため、JR西日本では1989年よりキハ40・47形を対象に大多数の車両でワンマン化改造が施工された。運賃表示器や運賃箱、整理券発行機の設置などを行い、キハ47形では運転台側客用扉から運転台仕切りまでの座席を撤去した。キハ47形を両運転台化改造したキハ41形も改造時にワンマン化されている。
改造車 > JR西日本の改造車 > 冷房化改造（JR西日本）

1989年度から1995年度にかけて日本電装製のサブエンジン式冷房装置AU34による冷房改造が全車に対して実施されている。床下の暖房用熱交換器を1基撤去してAU34を搭載し、車内荷棚部に室内熱交換器を設置している。
改造車 > JR西日本の改造車 > 機関と変速機の換装

1994年度から2000年度にかけて機関および液体変速機の換装を実施している。機関はコマツ製SA6D125H-1AもしくはSA6D125HE-1への換装が実施され、車体側面の吸気ルーバーは埋められた。
液体変速機はコマツ製のKTF3335A-1A（変速2段・直結3段、自動式）または新潟コンバータ製TACN-22系（変速1段・直結2段、自動式）へ換装したが、台車が元のままの1軸駆動であり、軸重に対して出力が勝ち過ぎて空転を起こしやすい傾向があり、台車強度の関係から出力を本来の355 PSから330 PSに落としている。また、液体変速機のうちコマツ製のKTF3335A-1A換装車は、105 km/h以上で使用可能な直結3段目はキハ40系の最高速度が95 km/hのため使用されず、実質的には変速2段・直結2段である。
機関換装工事実施中は旧機関の車両との併結を考慮し出力を265 PS / 2,000 rpmに制限し、換装完了後順次355 PSへ引き上げているが、岡山気動車区所属のキハ40形2000番台の一部と3000番台は、2019年1月時点でも265 PSのまま使用されている。
改造車 > JR西日本の改造車 > 播但線向け両運転台化改造車（キハ41形）

1998年の播但線姫路駅 - 寺前駅間電化に際し、同線のうち非電化で残る寺前駅 - 和田山駅間の単行運転用としてキハ47形1000番台に運転台を増設して両運転台化改造された新形式のキハ41形が5両登場した。
増設運転台は種車の車体に新造の切妻前面構体を接合しており、既設運転台と灯具類の設置位置や運転室内配置を揃えた特徴的なものとなっている。増設運転台直後にトイレと水タンクを増設しており、2000番台に付番されている。鷹取工場・後藤総合車両所で改造した。
塗装は姫路駅 - 寺前駅間で運用される103系3500番台と同様のワインレッドを採用し、窓周りのアクセントは103系のダークグレーに対してキハ41形では淡緑色が配された。アクセントの部分には103系と同じく「BANTAN」の文字が表記されていた。
当初は播但線限定で運用されていたが、1999年10月のダイヤ改正より山陰本線豊岡駅 - 浜坂駅間でも運用されるようになったため、「BANTAN」の文字は順次消去された。2002年から2005年にかけて全車に体質改善工事を実施した。2009年以降のJR西日本の単色化により車体塗装も朱色5号となった。その後キハ41 2001は方向転換が行われ、増設運転台が豊岡方に向くようになった。
2016年時点では福知山電車区豊岡支所に配置し、播但線内や山陰本線の豊岡 - 鳥取間で単行もしくは2両編成で運用している。
| キハ41形改造一覧> 車両形式 | キハ41形改造一覧> 車両番号 | キハ41形改造一覧> 種車 | キハ41形改造一覧> 竣工 | キハ41形改造一覧> 改造所 | キハ41形改造一覧> 初期配置 | キハ41形改造一覧> 体質改善工事(改造所) | キハ41形改造一覧> 現行配置・処遇 | キハ41形改造一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ41形 | キハ41-2001 | キハ47 1010 | 1998.4.30 | 鷹取 | 福知山 | 2006.1.24(後藤) | 豊岡 |  |
| キハ41形 | キハ41-2002 | キハ47 1009 | 1998.8.28 | 後藤 | 福知山 | 2005.8.17(後藤) | 豊岡 |  |
| キハ41形 | キハ41-2003 | キハ47 1024 | 1998.11.30 | 後藤 | 福知山 | 2002.10.17(下関) | 豊岡 |  |
| キハ41形 | キハ41-2004 | キハ47 1039 | 1999.1.6 | 後藤 | 福知山 | 2004.8.5(後藤) | 豊岡 |  |
| キハ41形 | キハ41-2005 | キハ47 1105 | 1999.3.30 | 後藤 | 福知山 | 2005.3.30(金沢) | 豊岡 |  |
キハ41 2002 増設運転台側（左後方は増設トイレ）
キハ41 2003 既設運転台側、播但線、長谷 - 生野間、2010年
キハ41 2003 増設運転台側、播但線、和田山 - 竹田間、2010年
改造車 > JR西日本の改造車 > 広島・山口地区での側面LED行先表示設置

広島支社（下関総合車両所）配属の車両は、側面中央上部にLED式の行先表示器が増設され、板式の行先標の使用を終了している。
キハ47 1061のLED行先表示器
改造車 > JR四国の改造車 > 冷房化改造（JR四国）

JR四国では民営化直後の1988年にキハ40系全車の冷房化改造が行われた。冷房装置はサブエンジン式で、F-TUR-300-104（18,000 kcal/h）を屋根上に2基搭載し、機関の熱交換器を撤去してS4F給電用機関（44 PS）を設置した。
冷房装置FTUR-300（2008年10月18日 造田駅）
キハ40 2143の給電用機関（2012年1月15日 徳島駅）
改造車 > JR四国の改造車 > ワンマン化改造（JR四国）

1989年にはJR四国に継承されたキハ40形2000番台11両を対象にワンマン化改造が行われた。改造ではトイレの撤去とトイレ跡へのロングシート設置、旧トイレ部分への他の側窓と同型の2段ユニット窓の新設が行われた。屋上水タンクの撤去も行われたが、撤去跡は屋根を整形した車両と窪みがそのまま残された車両の両方が存在した。
改造車 > JR四国の改造車 > 簡易電気検測車化改造

四国旅客鉄道（JR四国）は、JR北海道・JR九州と同様に電気検測車を保有しておらず、JR西日本からキヤ191系検測車を借り入れて自社線の信号設備等の検測を行っていた。この検測作業をある程度自社の車両等で行い、借り入れ費用を節減する目的で、1988年にキハ40 2147に検測機器を搭載し、簡易電気検測車に改造した。
改造により、車両両端に踏切制御子測定用受電器を、後位側台車にATS地上子測定用車上子をそれぞれ取り付け、車内には測定・記録機器が搭載された。客室設備に変更はなく、営業列車に使用しながらJR四国の各線の信号・踏切機器等の検測を行った。
改造車 > JR四国の改造車 > 電気式気動車改造試験

2020年7月18日には、既存の気動車を電気式気動車に改造すべく中村自工が開発したディーゼルパワーユニットの構内走行試験が多度津工場で行われ、テストヘッドとして前年に廃車されたキハ40 2146が用いられた。
改造車 > JR九州の改造車 > 機関換装・高出力化改造車（キハ140系）

篠栗線などのスピードアップ用に機関を換装して出力増強を図ったものである。1990年から1993年にかけてキハ40形2000番台9両、キハ47形0番台17両・1000番台13両の計30両が改造された。これに合わせて形式をキハ140形とキハ147形に改めた。両形式を総称した俗称としてキハ140系ともいう。なお車両番号は原番のままである。
1990年に改造したキハ47形7両には新潟鐵工所製のDMF13HZA、4両には神鋼造機製のDMF14HZを試用した。キハ140形と、1991年以降のキハ147形にはコマツ製のSA6D125-HD1（いずれも360 PS / 2,000 rpm）を搭載した。また、変速機は新潟・コマツ製機関搭載車には新潟コンバータ製DW14系が、神鋼製機関搭載車には同社製のSCR1.0-4が搭載された。いずれも変速1段・直結2段となっている。台車は1軸駆動のままであるため、空転抑制のため空転検出装置が取り付けられている。 なお、神鋼造機製の機関を搭載した車両は、のちにコマツ製機関および新潟製変速機に再換装された。
キハ40 2039 - 2041・2061・2062・2067・2125・2127 → キハ140（同番）
キハ47 49・50・53・54・58・59・61・90・91・104 - 107・182 - 185・1030・1032・1033・1043 - 1045・1055・1057・1058・1068・1069・1081・1125 → キハ147（同番）
2004年には、観光列車「はやとの風」および「いさぶろう」・「しんぺい」に使用するための車両が本形式から改造されている。
キハ140形キハ140 2041
キハ147形
キハ140形キハ140 2040（運転席側）
同車・助士席側
改造車 > JR九州の改造車 > 原型機関改造による出力増強車

機関換装ではなく改造により1997年に出力増強を図った車両を改番したものである。キハ40形2000番台2両とキハ47形0番台4両、1000番台4両の計10両が改造された。番号は原番に5000を加えたものとされた。なお、キハ40 7056は1992年に既に改造を実施していたものの未改番であったが、この機会に改番が実施されたものである。
既設のDMF15HSAに対し、吸気系について過給器の交換による能力向上、燃料供給系について燃料噴射ポンプの交換による噴射量の増大と燃料制御装置の機械式から電気式への交換、調時系について進角時期の変更が行われ、機関形式はDMF15HSA-Pに変更された。この改造では、過給空気圧・吸入空気量を高め、燃料噴射量を増大することにより、機関出力を300 PS / 2,000 rpmに増強している。燃料消費率は最大で15%改善された。変速機は引き続きDW10を使用しており変更はない。機関出力の増加により、登坂・加速性能が従来よりも向上した。改造はこの時の10両に留まった。
この改造を受けたキハ47は、鹿児島総合車両所へ集中配置となり、5000・6000番台車同士で2両編成を組んで、キハ47未改造車+キハ147の編成と共通運用で宮崎 - 西鹿児島 - 枕崎間の運用に充当され、電化区間乗り入れ時の運行ダイヤの改善や指宿枕崎線の高速化等の輸送改善が図られた。キハ40は、先行改造車は筑豊地区で、1997年改造車は鹿児島地区で使用された。
1999年度から性能向上策が新型機関への換装工事に移行したこともあり、本番台も2006年度から8000・9000番台へ再改造されている。
キハ40 2052・2056 → 7052・7056
キハ47 51・57・77・126・1046・1050・1097・1098 → 5051・5057・5077・5126・6046・6050・6097・6098
キハ40形7000番台
改造車 > JR九州の改造車 > 機関換装・高出力化改造車（8000・9000番台）

1999年からコマツ製SA6D125H-1Aに、2004年以降は排気ガス対策を強化したSA6D125HE-1（出力はいずれも300 PS / 2,000 rpmに調整）に機関換装された。変速機は新潟コンバータ製TACN22-1612A（変速1段・直結2段）とした。しかし、キハ40 8103・8126の2両はコマツ製KTF3335A（変速2段・直結3段 自動式）を搭載している。
2006年4月時点では、キハ40形10両とキハ47形0番台14両、500番台1両、1000番台10両、1500番台1両の計36両が改造された。番号はキハ40形に6000を、キハ47形に8000を原番に加えたものに変更されている。2005年に寒地向けキハ47形500番台、1500番台を改造した8500番台・9500番台は、同年度中に全車が3500番台・4500番台に再改造された。
2004年には「いさぶろう」・「しんぺい」用の、2006年には「はやとの風」用の増備車が改造され、本グループに編入されている。2017年にはキハ47 8087および9051に対し「かわせみ やませみ」用の改造を行った。
8000番台の一部は、機関交換と同時にトイレ用の水タンクを小型化して床下に移設し臭気抜き・換気装置を設置、不要となった屋根上のタンクを撤去し同時にトイレの窓も埋められている。
キハ40 2038・2050・2051・7052・2054・7056・2060・2063・2064・2065・2069・2097・2098・2099 - 2104・2126・2128 → 8038・8050・8051・8052・8054・8056・8060・8063・8064・8065・8069・8097・8098・8099 - 8104・8126・8128
キハ47 5051・52・55・56・60・62・70・72・5077・87・88・89・92・119・120・121・123・124・129・133・135・157・159・509・1031・1041・1042・1048・1051・1072・1073・1074・1075・1077・1082・1084・6097・6098・1126・1509 → 8051・8052・8055・8056・8060（指宿のたまて箱仕様）・8062・8070・8072・8077・8087（かわせみ・やませみ仕様）・8088・8089・8092（はやとの風仕様）・8119・8120・8121・8123・8124・8125・8126・8129・8133・8135（西九州リニューアル車）・8157・8158（西九州リニューアル車）・8159（いさぶろう・しんぺい仕様）・8509（のちに3509に改造）・9031・9041・9042・9046・9048・9049・9050・9051（かわせみ・やませみ仕様）・9072・9073・9074・9075・9077・9078・9079（指宿のたまて箱仕様）・9082（いさぶろう・しんぺい仕様）・9084・9097・9098・9126・9509（のちに4509に改造）
キハ40形8000番台
キハ40 8100車内
改造車 > JR九州の改造車 > 2軸駆動化改造車

寒地形の500番台・1500番台および、その機関換装車である8500番台・9500番台に行われた。従来の一軸駆動を2軸駆動化し、同時に、500番台・1500番台は走行機関がコマツ製、変速機が新潟コンバーター製のものに換装された。これらは8500番台・9500番台と同一のものである。2005年には、500番台と1500番台1両ずつ、8500番台と9500番台1両ずつを改造した。番号は原番車ではプラス3000、再改造車では再改造前の車番からマイナス5000である。現在は佐世保車両センターに全4両が配置されている。なお、JR西日本にもキハ47形3500番台が存在するが、これとは無関係であり、番号の重複も発生していない。
キハ47 8509・9509 → 3509・4509（2軸駆動化改造、原番マイナス5000）
キハ47 510・1510 → 3510・4510（2軸駆動化改造＋機関換装、原番プラス3000）
キハ47形4500番台
キハ47形4500番台
改造車 > JR九州の改造車 > 西九州エリア普通列車向けリニューアル車

西九州新幹線の開業に伴い非電化となる長崎本線肥前浜駅 - 諫早駅間を走行する普通列車用にキハ47形8000・9000番台の一部および3500・4500番台の全車から改造された車両。改造に伴う改番は発生しておらず、全車が改造前の番号のままである。改造を受けた車両は以下の通り。
キハ47 3509・3510・4509・4510
キハ47 8076・8129・8135・8158・9031・9041
改造に際し、外装は沿線の有明海をイメージした青一色に塗装され、車体側面に「朝日を浴びて光輝く波」と、「夕日が波間に沈む」光景をイメージした黄色とオレンジ色の装飾がなされたほか、運用線区の主要地名が表記された。また、キハ47 8076 + 9041は他の車両と異なる白一色に塗装され、「Choo Choo 西九州 TRAIN」として佐世保観光名誉大使であるEXILEのTAKAHIROによってデザインされたラッピング車両となっている。
改造内容は以下のとおりである。
ステップ部分埋め込みによる段差の縮小
車内行先票設置
トイレ内照明のLED化及び洋式化・美装化
一方、車内についてはほぼ改造されておらず、リニューアル前の状態を色濃く残しているほか、機器関係の改造は行われていない。
佐世保車両センターに配置され、2022年9月23日（「Choo Choo 西九州 TRAIN」のみ10月10日）より、以下の線区で運用されている。
長崎本線 江北駅 - 長崎駅間
佐世保線 江北駅 - 早岐駅間
キハ47 3510
キハ47 8076「Choo Choo 西九州 TRAIN」
キハ47 8158車内
キハ47 9041車内
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR北海道 > キハ400形お座敷車

老朽化したお座敷気動車（キロ29形・キロ59形）を置き換えるために、1997年から1998年にかけてキハ400形100番台3両をお座敷車に改造したものである。同時期に改造されたお座敷車のキハ183系6000番台と同様、一般車と併結して運用することが可能である。
客室を可能な限り広く取るため前位側の出入り台（デッキ）を撤去し、塗装は黒、深い赤、暗い灰色のブロックパターンに改められた。客室は床面をかさ上げしてカーペット敷きとし、深さ30 cmの掘り炬燵構造としているが、乗客が足を伸ばしてくつろげるよう床面をフラットにすることも可能である。2003年度には冷房装置の交換などの更新改造が実施された。2015年3月31日付で2両（502・503）が廃車され、501も同年11月に解体され、キハ400形は形式消滅した。
| キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 車両形式 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 車両形式 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 車両番号 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 種車 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 落成日 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 改造 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 落成配置 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 現行配置・処遇 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 転属・除籍日 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 最終配置 | キハ400形500番台お座敷気動車改造一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キハ400形 | 500番台 | キハ400 501 | キハ400 141 | 1997年12月28日 | 苗穂 | 苗穂 | 廃車 | 2015年10月31日 | 苗穂 | お座敷列車 |
| キハ400形 | 500番台 | キハ400 502 | キハ400 142 | 1998年2月28日 | 苗穂 | 苗穂 | 廃車 | 2015年3月31日 | 苗穂 | お座敷列車 |
| キハ400形 | 500番台 | キハ400 503 | キハ400 149 | 1998年4月18日 | 釧路 | 苗穂 | 廃車 | 2015年3月31日 | 苗穂 | お座敷列車 |
キハ400-502「くつろぎ」
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR北海道 > 「北海道の恵み」シリーズ

2018年2月に発表された改造車両。沿線活性化を目的とし、北海道の地域（道北・道東・道南・道央）をイメージした外装や、木目の床・木材を使用した背もたれなどが導入されている。
全4両で、使用車両は以下のとおり。それぞれに名前が付けられている。
キハ40 1720「道北 流氷の恵み」
キハ40 1779「道東 森の恵み」
キハ40 1809「道南 海の恵み」
キハ40 1780「道央 花の恵み」
キハ40 1720「道北 流氷の恵み」
キハ40 1720「道北 流氷の恵み」反対側塗装
キハ40 1780「道央 花の恵み」
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR北海道 > 「山紫水明」シリーズ

JR北海道は「北海道の恵み」シリーズの好評を受け、同様にキハ40形の改造により、観光列車として運行可能な車両2両を導入することとなった。
2019年9月には「山明」号を公開。キハ40 1790からの改造車で、外観は広大な大地をイメージした深い緑色となっている。座席には木を用いたほか脱着式のテーブルも取り付けられ、普通列車としての運用時はテーブルを外す。
2019年10月には「紫水」号を公開。キハ40 1791からの改造車で、外観やモケットの色が「山明」号の緑に対して「紫水」号は紫となっている。
キハ40 1790「山明」
キハ40 1791「紫水」
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「漫遊」 → 「ふるさと」

1995年に水戸支社でキハ48 534・548およびキハ40 2138をお座敷車に改造したもので、それぞれキロ48 1・2とキロ40 1に改番され、編成としては「漫遊」と命名された。2000年に仙台支社に転出し、「ふるさと」と改称されている。
キロ48 1には「華 (HANA) 」、キロ48 2には「風 (FU) 」、キロ40 1には「月 (GETSU) 」の愛称が付され、車体はそれぞれ日本の伝統色である緑・紫・紅を基本色とし、その下部に金色を配して華やかさを演出している。改造当初はグリーン車であったが、2003年4月に普通車に変更され、キハ40 2501とキハ48 2501・2502に改番され、新番台2500番台が成立した。
2016年8月28日の団体臨時列車（団体列車）をもって運用を離脱し、同年9月7日付で廃車された。
ふるさと
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「リゾートしらかみ 青池編成」 → 「クルージングトレイン」

1997年3月の秋田新幹線開業に伴い、1990年から五能線で運転されていた50系客車による眺望列車「ノスタルジックビュートレイン」に代わる観光列車として「リゾートしらかみ」（秋田 - 弘前・青森間）が新たに設定され、本形式が改造されて導入された。当初は編成名称が存在しなかったが、2003年の「橅編成」の登場に伴い、「青池編成」と命名された。
キハ48 533・540・1521・1543を改造したもので、いずれも原番のままである。1・4号車の533と540は展望ラウンジ付きの座席車（回転リクライニングシート）、2・3号車の1521と1543は6人または4人用の簡易個室車とし、同時に冷房装置 (AU26J-A×2) を搭載、機関をDMF14HZ (300 PS / 2,000 rpm) に換装している。
外観では、1・4号車の前頭部形状を高運転台・半流線型の非貫通構造に変更し、前照灯をHIDとした。併せて全車の側窓を拡大してブロンズガラスの固定窓とし、眺望を存分に楽しめるように配慮された。この意匠は以降の「リゾートしらかみ」編成およびJR東日本の本系列改造ジョイフルトレインにも継承されている。塗装は白神山地の白、日本海の深青をイメージした塗り分けとしている。2006年3月18日のダイヤ改正を前に3両編成に短縮され、抜かれたキハ48 1521は「くまげら編成」に転用された。
東北新幹線全線開業に伴う2010年12月4日のダイヤ改正に合わせ、HB-E300系4両編成1本が導入されることにより「リゾートしらかみ」から置き換えられた。置き換え後、中間車のキハ48 1543はリゾートしらかみ全編成の4両編成化に伴い「橅編成」用の中間車へ転用され、残るキハ48 533・540は2011年に団体列車用の「クルージングトレイン」 に改称された。転用後は前面の列車ロゴが変更されている。
老朽化に伴う廃車のため2023年3月をもって引退し、同年9月には秋田総合車両センターで解体されている。
リゾートしらかみ 青池編成（4両時代）
リゾートしらかみ 青池編成（3両化後）
クルージングトレイン（「青池編成」から中間車を抜いた2両編成）
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「びゅうコースター風っこ」

「びゅうコースター風っこ」は、キハ48形をトロッコ気動車に改造した車両で、仙台支社が2000年から運用を開始した。
従来、仙台支社では貨車を改造したトロッコ車両を保有していたが、運転時の入換作業や保安要員の配置など運行コストの問題があったため、置き換え用としてキハ48 547・1541を改造した。改番は実施されておらず、機関をDMF14HZに換装している。
車体側面を大きく開口させ、外気を存分に感じることができるようにするとともに、冬季には寒気対策のために開口部にガラス戸をはめ込んだり、取り付けられたストーブを焚くことができる。また、開口部の下部にはガラス戸を設置し、さらに開放感を高めている。外装は、春から夏に掛けての車窓の自然をイメージした緑（若葉）、青（川・湖）、白（雲）、黄（光）をちりばめた爽やかなものである。車内には、難燃木材を使用した木製座席が設けられ、各ボックスにはテーブルが設置された。天井は骨組みを剥き出しにし、白熱灯を用いてレトロで暖かみのある雰囲気を創り出している。
青梅線を走行する「風っこ奥多摩号」
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「きらきらみちのく」 → 「リゾートうみねこ」

「きらきらみちのく」は、2002年12月の東北新幹線八戸駅延伸時に設定された観光列車で、下北・津軽方面への輸送を目的としている。キハ48 1505・1506・1534を改造したが、改番はされていない。ロゴマークと同じ「き・ら・き・らみちのく」と表記されることもあった。
前面と側面の窓は眺望に配慮して拡大し、UVカットガラスの固定式とした。塗色は青森県内各地で開催される「夏祭り」をイメージした赤を基調に窓上をグレー、窓下を白に塗り分けている。機関をDMF14HZ・変速機をDW19-Rに換装し、冷房装置（AU26J-A×2）を屋根上に搭載した。車内は、1・3号車（1505・1506）に2人掛けと1人掛けの回転式リクライニングシートを装備、2人掛けシート設置部は床を100 mmかさ上げしたハイデッキ構造とし、1人掛けシートは眺望に配慮して45度窓側に向けた状態で固定可能であるほか、トイレと洗面所も新設し、客室との間に喫煙室を設置している。2号車 (1534) は座面を畳敷きとしたボックスシートで、背もたれを高くした個室に近い構造となっているほか、前位には、観光用VTRや運転席からの映像を放映することができるモニタを備えた情報コーナーを設けている。
休日を中心に、東北新幹線「はやて」に接続して八戸 - 大湊間で運転されていたが、2010年11月28日に「きらきらみちのく」での運行を終了した。また、釜石線・大船渡線の臨時列車でも使用された。その後、「青森デスティネーションキャンペーン」にあわせて、八戸線沿線の海をコンセプトに、上部はさわやかな「空の青」、下部は太平洋の「深い青」、上部と下部の境目に「水平線から昇る太陽（サンライズ）」をイメージした塗装に変更するなどの再改造が行われ、2012年春から八戸線を中心に運行されており、愛称は一般公募により「リゾートうみねこ」となった。2020年に運用を終了した。
きらきらみちのく
リゾートうみねこ
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「うみねこ」 → キハ48形リクライニング車

「うみねこ」は、2002年の東北新幹線八戸駅延伸を機に、八戸線の観光路線としての活性化を図るために導入された列車である。キハ48 555・1549の座席を回転式リクライニングシートに交換し、トイレを洋式に改装して汚物処理装置を装備したが、冷房装置の搭載や機関の換装は行われていない。塗装は、車体中央部を海をイメージした青として本列車のネーミングの元となったウミネコを描き、車端部は太平洋の日の出をイメージした赤として、その間に白と黄のストライプを入れたものとしている。「うみねこ」運行終了に伴って臨時列車に使用されており、JR東日本盛岡支社HPでは「キハ48系リクライニング車」と表記される。2006年5月3日と2007年9月17日には津軽線の臨時快速「終着駅号」として運行されたほか、三陸鉄道北リアス線経由で宮古駅まで乗り入れたこともある。
2011年4月から八戸線を走るリゾートトレイン「リゾートうみねこ」の運行開始に伴い、「うみねこ」としての定期運行が終了し、同年9月の全般検査の際に車体中央部のウミネコのイラストと文字が消され、前面のヘッドマークも外された。2012年8月11 - 19日のお盆期間に、盛岡 - 釜石間の快速「ふるさとの風釜石」として運行され、同年10月からは土曜、日曜、多客期および大人の休日クラブパス使用可能日に新青森 - 大湊間で運行していた「リゾートあすなろ下北1号・2号」に代わって、八戸 - 大湊間の臨時快速「まさかり」として運行された。なお、当時大湊線を走行する車両では唯一の非冷房車であった。2014年2月23日に臨時快速「まさかり」の運行が終了し、同年6月1日から走行線区と運転時刻はそのまま、臨時快速「なのはな」となり、7月1日から臨時快速「はまなすベイライン」へと改称した。
2017年11月21日に秋田総合車両センターへ配給輸送され、同年11月22日付で廃車された。
キハ48形リクライニング車
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「リゾートしらかみ 橅編成」 → 「あきたクルーズ号」

2002年12月の東北新幹線八戸延伸に伴って展開された「北東北ディスティネーションキャンペーン」に合わせて登場した「リゾートしらかみ」の増備車である。従来の編成と編成両数や設備が異なり、区別するために従来編成が「青池編成」、この改造車が「橅編成」と命名された。従来の「青池編成」が4両編成であるのに対して3両で組成されていたが、後の2010年12月のダイヤ改正で旧「青池編成」に連結されていたキハ48 1543を組み込み、4両編成化された。
改造はキハ40形3両を種車として実施されたが、種車が両運転台であるため後位側の運転台を撤去し、その跡にトイレ・洗面所または喫煙室を設置した。これにより形式をキハ48形に変更し、車番を改めた（キハ40 506・507・510 → キハ48 701・702・1701）。外観は「青池」編成の青に対して白神山地の深緑を車体色とした。本編成では客用扉にドアチャイムが設置されている。
本編成は2016年7月15日にHB-E300系に置き換えられ、その後は「あきたクルーズ号」として、2018年4月18日より秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客専用列車「秋田港クルーズ列車」（秋田 - 秋田港間）として運行を開始した。転用に際して、塗装が白と青のツートンカラーに変更された。その後、2020年9月1日付で廃車された。2022年の秋田港クルーズ列車運転再開時は、前述の「クルージングトレイン」を後継に充当したが、同編成も引退した2023年は一般型の車種（GV-E400系）を充てている。
リゾートしらかみ 橅編成
あきたクルーズ号
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「リゾートしらかみ くまげら編成」

2006年3月18日のダイヤ改正で「リゾートしらかみ」は多彩な観光メニューに対応するため3往復体制となり、これに併せて「くまげら編成」が新たに投入された。
内装と設備は橅編成と同一であり、本編成も客用扉にドアチャイムを設置する。種車は両先頭車がキハ40形で、中間車は旧「青池編成」のキハ48 1521である（キハ40 515・520 → キハ48 703・704）。当初3両編成であったが、2010年12月のダイヤ改正でキハ48 1503を組み込み、4両編成化された。
外観は白地にオレンジ色を基調として、青・緑の帯を入れている。
リゾートしらかみ くまげら編成
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「みのり」

「みのり」は、2008年10月から12月にかけて開催された「仙台・宮城デスティネーションキャンペーン」の一環として、郡山総合車両センターで改造製作された。
2008年10月1日から「リゾートみのり」として仙台 - 新庄間（東北本線・陸羽東線経由）で運行を開始した。「みのり」の愛称は一般公募によるもので、陸羽東線のキーワードである「稲穂」＝実りある収穫、「温泉」＝実りあるひととき、「紅葉」＝実りの秋、そして「実り多い旅にしてほしい」という意味が込められている。
東京方先頭1号車からキハ48 550+キハ48 549+キハ48 546の普通車3両編成で、番号は改造前と同一。
2020年に運用を終了し廃車となった。
みのり
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR東日本 > 「越乃Shu*Kura」

「越乃Shu*Kura」は、2014年4 - 6月に開催された「新潟デスティネーションキャンペーン」の一環として、新潟トランシスと郡山総合車両センターで改造施工された。
2014年5月2日から「越乃Shu*Kura」として高田 - 十日町間（上越線・飯山線経由）で運行を開始した。
キハ48 558+キハ48 1542+キハ40 552の普通車3両編成で、車両番号は改造前と変わっていない。1号車はびゅう旅行商品専用車両となっている。キハ40系列の中で初めて前照灯がLED化され、ATS-P搭載改造を施工した。
越乃Shu*Kura
ジョイフルトレイン・観光列車への改造車 > JR西日本 > 「瀬戸内マリンビュー」

2005年10月1日から呉線（瀬戸内さざなみ線）広島 - 三原間において観光列車「瀬戸内マリンビュー」が運行されるのに伴い、キハ47形2000・3000番台を改造したもの。キハ47 7001と7002の2両編成で、トイレ付き車とトイレなし車で2両編成を組み1両は指定席車として運用されるが、種車と異なりトイレの有無による番台区分はされておらず通番が付与されている。いずれも改造と同時に体質改善工事を施工している。
前面は方向幕や貫通扉が埋め込まれ、船を意識したオールとライフブイが飾られている。側面は運転室側の乗降扉が埋められ、ステップもかさ上げされている。指定席車のキハ47 7001は山側の腰掛に海側を向いてソファーシートが採用されるなど、客室も大幅に変更されている。一方、自由席車のキハ47 7002は乗降扉が一箇所となったほかは基本的に従来どおりである。リニューアル工事も含めた改造費用は8,000万円で、呉線沿線の4自治体（三原市・竹原市・東広島市・呉市）が全額を負担している。
2012年に宮島口 - 三原間で「清盛マリンビュー」として運転された際には、列車のヘッドマークに「大河ドラマ『平清盛』広島県推進協議会」のキャラクター「ひろしま清盛」のイラストを用い、正面右側（運転士側）のオール・ライフブイの代わりに大しゃもじが飾られるなどの意匠変更が行われた。
宮島口 - 尾道間で2020年秋より運行開始する新たな観光列車『etSETOra』（エトセトラ）への再改造に伴い、2019年12月22日をもって運行を終了した。
キハ47 2011・3002 → キハ47 7001・7002
キハ47 7002（2005年10月10日 広島駅）
「清盛マリンビュー」（西広島駅）
「瀬戸内マリンビュー」と異なり、ヘッドマークに「ひろしま清盛」、浮き輪とオールの代わりに「杓文字」が掲げられている。