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ダイ・ハード2
あらすじ

前作、ナカトミビルのテロ事件からちょうど1年後のクリスマス。ジョン・マクレーンは妻のホリーを出迎えるため、雪の降るワシントン・ダレス国際空港にやってきた。
空港警察から駐車違反切符を切られるハプニングの後、マクレーンは怪しい男2人組を見つけたため刑事の癖で後を追い、空港内の荷物室へ侵入した2人に職務質問したところ、銃撃戦に発展する。やっとのことで1人を倒すがもう1人には逃げられてしまう。男達の装備からただ事ではないと考え、直ちに現場を封鎖して捜査を開始すべきと進言したマクレーンだったが、空港を管轄する空港警察のロレンゾ署長は、ただの物盗りの犯行として相手にせず、むしろ一年で一番忙しい日に泥棒相手に銃撃戦をやったマクレーンを罵倒する。納得がいかないマクレーンは男達の正体を探るため、ロスにいる親友の警官パウエルに死んだ男の指紋情報を送って照会してもらう。その結果、先ほど目の前で死んだ男は、2年前にホンジュラスで航空機事故により死んだとされていた元アメリカ陸軍軍曹と判明する。マクレーンは話にならないロレンゾ署長を無視して管制塔に乗り込むと、知り得た情報を基に管制部長のトルドーに事の次第を話す。だがその時突然、滑走路の着陸誘導灯が消え、計器着陸誘導装置（ILS）も作動不能に陥り、上空の旅客機が着陸できなくなってしまう。
事件を起こしたのは元アメリカ陸軍特殊部隊群のスチュアート大佐と、同じく軍人だった彼の部下達であり、その目的は間もなく護送されてくる南アメリカ、バル・ベルデの麻薬王エスペランザ将軍の奪還だった。空港の管制システムを乗っ取ったスチュアートは、自分達の目的を明かすと共に逃走用の飛行機を要求し、トルドーに余計なことをしないよう警告する。
トルドーはコード・レッド（緊急事態）を政府に連絡すると共に管制機能を復旧させるべく、主任エンジニアのバーンズとSWATを建設中の新管制塔へ向かわせ、管制機能の回復を試みる。しかし、新管制塔へ通じる通路には作業員に変装したテロリストらが待ち受けていた。一方、空港用務員から新管制塔への経路を聞き出したマクレーンだったが、時すでに遅く、テロリストらに待ち伏せされたSWAT部隊は全滅し、バーンズも負傷。ようやく合流したマクレーンの活躍でその場の敵も全滅するものの、結局新管制塔は爆破され機能回復は失敗する。スチュアート大佐は警告に従わなかった上に部下が死んだ報復として、残り燃料がわずかであった英国旅客機ウィンザー114便（ダグラスDC-8-63）に偽の管制指示と誤ったILS情報を与えて地表に激突させ、200人余りの乗客乗員全員死亡という惨事を引き起こす。その上、まだ多数の航空機が上空を旋回しており、その中にはホリーが乗るノースイースト140便（ロッキード L-1011トライスター）もあった。
やがて政府からの支援としてグラント少佐率いる陸軍対テロ特殊部隊が到着し、トルドーの軽率を窘めると共にスチュアート対策に取り組みだす。かつての教え子でもあるスチュアートのやり方を知るグラントはあえて消極策をとってエスペランザ将軍の着陸を許し、彼らが要求した航空機で高跳びする際に一網打尽にするという。その間に将軍は輸送機の中で護送兵達を殺害して、自ら操縦桿を握っていた。作戦に不満のマクレーンは単独行動をとると着陸直後の将軍の護送機に接近し、彼の身柄を抑える。が、直後に将軍の確保に現れたスチュアートらと交戦状態になり、結局、将軍には逃げられ、マクレーンも間一髪で危機を脱する。再度のマクレーンの単独行動にロレンゾ署長が激怒するが、グラントはむしろマクレーンの勇気を称えロレンゾを批判する。
ビーコン無線を使うことでテロリストらを出しぬいて上空の航空機と連絡を取ることに成功した空港側は、管制が乗っ取られたことを伝え、メンフィスやアトランタ等、近隣の空港へ向かうことなどの指示を行う。しかし、ノースイースト140便など、残り燃料が少なく、他の空港へ行けない航空機もまだ相当数残るなど完全な解決に至らない。バーンズの助言により、近くの住宅地がテロリストの拠点となっている可能性が高いことを突き止め、マクレーンはバーンズをともなって現地へ向かう。
テロリストがアジトを設けた教会の外で見張りを仕留めたマクレーンのもとへ、バーンズからの連絡を受けたグラントの部隊も合流し、激しい銃撃戦が始まる。スチュアートらが教会の裏手からスノーモービルで逃げ出したことを察知したマクレーンは、一味からスノーモービルの1台とサブマシンガンを奪って追跡するが、何故かこちらの銃撃は効かず、一方的に迎え撃たれ、またもや間一髪で助かる。一方スチュアートらはそのまま空港敷地内へ入り、準備ができた逃走用のボーイング747F貨物機へと向かい、グラントらの部隊も彼らを拘束するべく同じ航空機へ向かう。
一味から奪ったサブマシンガンのマガジンには空包が装填されていたことに気づき、全てが茶番であると悟ったマクレーンは、満身創痍になりながら何とか空港に帰り着き、空港警察に乗り込む。そしてロレンゾ署長にスチュアート一味とグラントらが空砲で撃ち合っていたことを示し、初めからグラントがスチュアートの共謀者であったことを明らかにする。事態を把握し激怒したロレンゾは空港警察全隊に出動命令を下すとマクレーンに協力し、貨物機の格納庫へと急行しようとする。しかし、ロレンゾの警察部隊はクリスマスの混雑とウィンザー114便の墜落、さらにはノースイースト140便内部からの情報漏洩（後述の「リチャード・ソーンバーグ」の項参照）でパニック状態に陥った群衆と渋滞に遮られて組織立って行動できず、またもやマクレーン一人が敵地に乗り込むこととなる。マクレーンは特ダネを探していた地元のテレビクルーに依頼し、報道ヘリコプターで滑走路へと運んでもらう。
スチュアートやグラント、エスペランザたちを乗せ、貨物機は滑走路へと動き始める。マクレーンは離陸を阻止すべくヘリコプターから貨物機の主翼に降り立ち、補助翼の可動部に脱いだ上着を挟んで操作不能にする。これに気付いたスチュアートとグラントも主翼に降りてきた結果、たちまち大格闘に。グラントを倒したものの、軍隊格闘の達人であるスチュアートには歯が立たないマクレーンは逆に翼から落とされてしまう。布を取り除き機内へと戻るスチュアート。だがマクレーンは落とされる直前、とっさに翼の燃料バルブを開いていた。滑走路に残された彼は、漏れ出た燃料へめがけてライターで点火する。炎は滑走路の燃料を導火線のように伝い、飛び立った直後の飛行機へ引火。スチュアートやエスペランザを始めとするテロリスト集団は断末魔の悲鳴を上げ爆死する。
そして航空機爆発の残火が着陸誘導灯の代わりとなり、上空に残っていた航空機が続々と着陸、無事に全機助かる。マクレーンはホリーと無事を確かめて抱き合い、駐車違反を取り消したロレンゾが見送る中、用務員マービンが運転するカートで現場を後にする。
日本語吹替

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> ソフト版 | 日本語吹替> フジテレビ版 | 日本語吹替> テレビ朝日版 |
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| ジョン・マクレーン | ブルース・ウィリス | 樋浦勉 | 村野武範 | 野沢那智 （岩崎ひろし） |
| ホリー・マクレーン | ボニー・ベデリア | 駒塚由衣 | 吉田理保子 | 弥永和子 |
| スチュアート大佐 | ウィリアム・サドラー | 大塚芳忠 | 大塚明夫 | 堀勝之祐 （白熊寛嗣） |
| ラモン・エスペランザ | フランコ・ネロ | 吉水慶 | 小林清志 | 田中信夫 （丸山壮史） |
| グラント少佐 | ジョン・エイモス | 大塚明夫 | 郷里大輔 | 麦人 |
| カーマイン・ロレンゾ署長 | デニス・フランツ | 池田勝 | 仲木隆司 | 内海賢二 （丸山壮史） |
| レスリー・バーンズ | アート・エヴァンス | 石森達幸 | 緒方賢一 | 田中亮一 （白熊寛嗣） |
| トルドー | フレッド・トンプソン | 有本欽隆 | 小林修 | 石田太郎 |
| マーヴィン | トム・バウアー | 沢木郁也 | 清川元夢 | 納谷六朗 （小形満） |
| リチャード・ソーンバーグ | ウィリアム・アザートン | 江原正士 | 村山明 | 江原正士 |
| アル・パウエル | レジナルド・ヴェルジョンソン | 麦人 | 富田耕生 | 増岡弘 （高岡瓶々） |
| サマンサ・コールマン | シーラ・マッカーシー | さとうあい | 金野恵子 | 佐々木優子 |
| ビトー・ロレンゾ刑事 | ロバート・コスタンゾ | 島香裕 | 安西正弘 | 島香裕 |
| ガーバー | ドン・ハーヴェイ | 曽我部和恭 | 若本規夫 | 秋元羊介 |
| ベーカー | トニー・ガニオス（英語版） | 津田英三 | 野島汎平 | 小野健一 |
| トンプソン | ピーター・ネルソン | 島田敏 | 中村大樹 | 古田信幸 |
| オライリー | ロバート・パトリック | 梅津秀行 | 大滝進矢 | 中田和宏 |
| シェルドン | マイケル・カニンガム | 島香裕 | 鈴木勝美 | 西村知道 |
| バーク | ジョン・レグイザモ | 梅津秀行 | 伊藤栄次 | 小室正幸 |
| カーン | トム・ベリカ（英語版） | 梅津秀行 | 小野健一 | 小野健一 |
| オズボーン・コクラン | ジョン・コステロー（英語版） | 中村秀利 | 沢りつお | 幹本雄之 |
| ミラー | ヴォンディ・カーティス＝ホール | 郷里大輔 | 古田信幸 | 金尾哲夫 |
| ショックリー | マーク・ブーン・Jr.（英語版） | 郷里大輔 |  | 秋元羊介 |
| マルキー | ケン・ボールドウィン | 島田敏 | 相沢正輝 | 幹本雄之 |
| テルフォード | パット・オニール（英語版） | 島田敏 | 大滝進矢 | 古田信幸 |
| 二等軍曹 | ジェイソン・ロス＝アジキウェ | 千田光男 | 伊藤栄次 | 宝亀克寿 |
| ノースイースト機コーパイ | スティーヴ・パーシング | 麦人 | 喜多川拓郎 | 金尾哲夫 |
| スチュワーデス1 | シェリー・ビルシング | 林原めぐみ | 種田文子 | 渡辺美佐 |
| スチュワーデス2 | カーラ・タンバレリ | 山田栄子 | 塚田恵美子 | 叶木翔子 |
| 老女 | ジーン・ベイツ | 有馬瑞香 | 荘司美代子 | 久保田民絵 |
| ウィンザー114便の機長 | コルム・ミーニイ | 千田光男 | 郷里大輔 | 小島敏彦 |
| 軍用機機長 | ヴァンス・ヴァレンシア | 島香裕 | 岡和男 | 幹本雄之 |
| 軍用機コーパイ | ギルバート・ガルシア | 沢木郁也 | 沢りつお | 立木文彦 （長谷川敦央） |
| レンタカーガール | ローレン・リザラー | 林原めぐみ | 種田文子 | 小林優子 （小林優子） |
| 案内係 | コニー・ライロ・シーマン | さとうあい | 達依久子 | 種田文子 |
| ロリンズ | チャールズ・ラニアー | 郷里大輔 | 安西正弘 | 西村知道 |
| 管理人 | ビル・スマイリー | 石森達幸 | 峰恵研 | 峰恵研 |
| 荷物係 | ドウェイン・ハーグレイ | 大塚明夫 | 桜井敏治 | 水野龍司 |
| 空港アナウンス | 空港アナウンス | 林原めぐみ 山田栄子 有馬瑞香 | 塚田恵美子 | 稀代桜子 |
日本語版スタッフ
| 演出 |  | 山田悦司 | 春日正伸 | 伊達康将 |
| 翻訳 | 岡枝慎二（字幕） | 平田勝茂 | 宇津木道子 | 平田勝茂 |
| 効果 |  | 佐藤良介 | 関根正治 | リレーション |
| 調整 |  | 遠西勝三 | 栗林秀年 | 荒井孝 |
| 録音 |  | ニュージャパンスタジオ  | スタジオ・ザウルス  | 東北新社MA室 |
| プロデューサー |  | 平瀬登久子 | 山形淳二 | 圓井一夫 |
| 解説 |  |  | 高島忠夫 | 淀川長治 |
| 制作 |  | CBS/FOXビデオ | ムービーテレビジョン  | 東北新社 |
| 初回放送 |  |  | 1992年10月3日 『G洋画劇場』 | 1994年4月10日 『日曜洋画劇場』 |
| 正味 |  |  | ノーカット | 約121分 |
ソフト版とテレビ朝日版でのパウエルの声優と、テレビ朝日版でのソーンバーグの声優が変更されている。
ソフト版は1991年発売のVHSに初収録。以降、DVD・BDにも収録され、ビデオ・オン・デマンドなど各種配信にも使用されている。
2013年7月3日発売の吹替の帝王シリーズ「ダイ・ハード2 日本語吹替完全版 ブルーレイ・コレクターズBOX」には3バージョン全ての吹替を収録。
テレビ朝日版は2023年6月11日にスターチャンネルで地上波放送時にカットされたシーンに追加収録を行った『追録ノーカット版』が放送された。
地上波放送履歴（ゴールデンのみ）

| 回数 | テレビ局 | 番組名 | 放送日 | 放送時間 | 放送分数 | 吹替版 | 平均世帯 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初回 | フジテレビ | ゴールデン洋画劇場 | 1992年10月3日 | 21:03~23:24 | 141分 | フジテレビ版 | 20.4% |
| 2回 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 1994年4月10日 | 21:02~23:19 | 137分 | テレビ朝日版 | 20.3% |
| 3回 | フジテレビ | ゴールデン洋画劇場 | 1995年7月8日 | 21:03~23:24 | 141分 | フジテレビ版 |  |
| 4回 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 1999年1月10日 | 21:02~23:09 | 127分 | テレビ朝日版 | 20.0% |
| 5回 | フジテレビ | ゴールデン洋画劇場 | 2000年4月8日 | 21:00~23:24 | 144分 | フジテレビ版 | 17.2% |
| 6回 | 日本テレビ | 金曜ロードショー | 2002年10月11日 | 21:03~23:19 | 136分 | テレビ朝日版 | 18.1% |
| 7回 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 2005年1月30日 | 21:00~22:54 | 114分 | テレビ朝日版 | 16.4% |
| 8回 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 2006年11月12日 | 21:00~22:54 | 114分 | テレビ朝日版 | 15.6% |
| 9回 | 日本テレビ | 金曜ロードショー | 2009年5月29日 | 21:00~22:54 | 114分 | テレビ朝日版 | 10.5% |
| 10回 | TBS | 月曜ゴールデン | 2010年5月10日 | 21:00~22:54 | 114分 | テレビ朝日版 | 9.0% |
| 11回 | テレビ朝日 | 日曜洋画劇場 | 2011年10月16日 | 21:00~23:10 | 130分 | テレビ朝日版 | 9.1% |
ロケ地関係 > 空港ターミナル内

映画の設定では、空港はワシントン・ダレス国際空港であるが、実際の撮影は別の空港で行われた。マクレーンがコートの雪を払いながらターミナル内に入ると大きなクリスマスツリーが飾ってあり、ターミナル内の搭乗手続きカウンター付近のシーン、公衆電話のシーンなどは、ロサンゼルス国際空港の「トム・ブラッドレー」国際線ターミナルで撮影された。電話はパシフィックベル社のものであるが、当時、これは西海岸の電話会社であり、ヴァージニア州には存在しなかった。
前述のマクレーンが公衆電話の場所を尋ねるシーンで、バックにブリティッシュ・エアウェイズの手続きカウンターが写っている。また、管制塔の機能が乗っ取られ空港ターミナル内の到着案内表示板が「延着」の表示に変更され、ターミナル内が騒然とするシーンでは、Travelers Aid office等の施設の入ったロサンゼルス国際空港で象徴的な扇状になった建物が写っている。
ロケ地関係 > 空港ターミナル外

ターミナル内は、前述の通りロサンゼルス国際空港が使用されたが、ターミナルの外のシーンは、また別の空港で行われた。ターミナル玄関前で、マクレーンの車（ホリーの母親の新車）がレッカー車で移動されるシーンや、スチュアートがホテルで体を鍛えているシーンで映っている空港管制塔は、コロラド州デンバーにあったステープルトン国際空港である。しかし、このステープルトン国際空港は、その後、1995年にデンバー国際空港に移転したために、映画で使用された当時のターミナルや管制塔は取り壊された。
スタッフ

監督 - レニー・ハーリン
製作 - ローレンス・ゴードン、ジョエル・シルバー、チャールズ・ゴードン
製作総指揮 - マイケル・レヴィ
原作 - ウォルター・ウェイジャー
脚本 - ダグ・リチャードソン、スティーヴン・E・デ・スーザ
撮影 - オリヴァー・ウッド
SFX/VFX - ILM
音楽 - マイケル・ケイメン
備考

日本版の宣伝ポスターには「また、戦場へ来てしまった運の悪い奴！」というキャッチフレーズが描かれており、次作の「ダイ・ハード3」でも冒頭の一文を変えたキャッチフレーズが描かれた。
ラストシーンの、複数台の航空機が着陸した空港のショットはマットペイントである。実在の航空会社の名義を使用できず、全て架空の名義でないといけないという理由からである。ペインティング担当はILMの日本人マットペインター・上杉裕世で、彼のアナログ時代の代表作とされている。
最初の銃撃戦の舞台になる手荷物運搬のベルトコンベア・システムは、現実とはまるで異なるセットデザインである。実際にはあのような広い空間に入り組んだベルトコンベアは存在せず、さらには手荷物をプレスするがごとく上下して犯人を圧死させる機械に至っては、何の用途か不明であると監督レニー・ハーリンもコメンタリーで自嘲気味に語っている。
「空港の管制塔との通信が遮断されたために連絡が全く取れなくなった末に、テロリスト側による偽の通信と誘導電波を信じて航空機が墜落する」という設定になっているが、実際は航空路管制や航空会社との専用通信線（カンパニーラジオ）などのほかの通信手段を通じて、さらに他の航空機同士で通信することが可能である。そのため、偽の誘導をされている旅客機に空港の管制塔以外から警告することができない、ということは現実にはあり得ない。
劇中で「グロック拳銃は空港のX線検査に映らない」といった台詞があるが、これは厳密には誤りである。確かにグロック17はプラスチック素材の部品が多用されている拳銃ではあるが、銃身や遊底（スライド）、プラスチック製フレームの骨格や弾丸などは金属なので、X線検査時には「拳銃と認識できる形状」で映し出される。
劇中でテロリストとデルタフォースが教会で撃ち合う際に、同じ銃から実包と空包を発砲しているが、自動式火器の場合、空包を連射するには専用のアダプターを銃口部に取り付けることが必要である。
ラモン・エスペランザを護送してきた機体として、マクレーンが手榴弾が投げ込まれて射出座席で脱出するシーンで登場している輸送機は、胴体部と主翼は実在するフェアチャイルド社製のC-123 プロヴァイダーに近似しているものの、エンジンはジェットエンジンを片翼に2基、計4基搭載しているジェット4発機であり、架空の機体である。この機体は実際のC-123を基に合成による画像加工と特撮用に製作された模型が用いられた、映画オリジナルのものである。
スチュアートが見せしめにイギリスの航空会社のダグラスDC-8を墜落させて、乗客乗員もろとも爆発炎上するシーンでは、旅客機は燃料が切れかかっているのに、墜落時には燃料満タンの状態のような大爆発を引き起こしている。
マクレーンが漏れた燃料に火をつけ、それを導火線として航空機を粉々に吹き飛ばすのがハイライトシーンになっている。しかし実際には、ジェット燃料は引火点が摂氏38度とガソリンなどに比べ高いため、冬季の低温状態で燃料に火を近づけただけでは引火しにくい。
マクレーンとの格闘で、グラント少佐がジェットエンジンに巻き込まれて死亡するが、鳥がジェットエンジンに巻き込まれるだけ(バードストライク)でも墜落事例があるように、正常に離陸する事は難しく、格闘により長い時間滑走路を滑走している為、離陸するには残距離が足りない。
燃料が少なくほかの空港へ行けないとなっているが、実際にはワシントン近郊には主に使われるものだけでも他にボルチモア・ワシントン国際空港およびロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港があり、地方空港や空軍基地なども含めれば、滑空だけでも到達できる距離に多数の空港が存在する。
テロリスト達が逃亡するために手配された航空機はエバーグリーンインターナショナル航空のB747-121である。登録番号はN473EV。劇中では、社名こそ描かれていないものの、エバーグリーン機特有の緑色のラインや垂直尾翼のマークが入っている。尚、このN473EVは映画公開から3年後に日本航空にウェットリースされた際にエンジン脱落の航空事故に遭遇しているが、脱落したのは劇中でグラント少佐が吸い込まれた第2エンジンであった。
ジョンとホリーが初めて通話した後、ホリーの横に座った女性が抱える雑誌には「リーサル・ウェポン」の広告が掲載されている。これは当作の製作に関わったジョエル・シルバーが双方の作品に関わっていることからのセルフジョークである。
1991年に発売されたファミコン用ソフト「ガンデック」のジャケットイラストは、ダイハード2のワンシーン（通風孔から登場し間一髪バーンズを助け、テロリストの銃撃に応戦する瞬間）でのマクレーンを、服装以外そのままトレースしている。
空から見たダレス国際空港
第1次ネルー内閣

| 第1次ネルー内閣 |
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 インド 第1代内閣

成立年月日: 1947年8月15日
終了年月日: 1952年4月15日
組織
首相: ジャワハルラール・ネルー
与党: インド国民会議
詳細
成立直前の選挙: 1945年インド総選挙
議会任期: 5年
次内閣: 第2次ネルー内閣（英語版）
第1次ネルー内閣（だいいちじネルーないかく、英語: First Nehru ministry）は、インド国民会議派のジャワハルラール・ネルーが初代首相に任命され、1947年8月15日から1952年4月15日まで続いたインドの内閣である。
閣僚

| 役職 | 氏名 | 政党 | 政党 |
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| 首相 外務大臣 科学研究大臣 | ジャワハルラール・ネルー |  | インド国民会議 |
| 副首相 | ヴァッラブバーイー・パテール |  | インド国民会議 |
| 内務大臣 | ヴァッラブバーイー・パテール |  | インド国民会議 |
| 内務大臣 | チャクラヴァルティー・ラージャゴーパーラーチャーリー |  | インド国民会議 |
| 内務大臣 | Kailash Nath Katju |  | インド国民会議 |
| 情報・報道大臣 | ヴァッラブバーイー・パテール |  | インド国民会議 |
| 情報・報道大臣 | R. R. Diwakar |  | インド国民会議 |
| 財務大臣 | R. K. Shanmukham Chetty |  | インド国民会議 |
| 財務大臣 | ジョン・マタイ（英語版） |  | インド国民会議 |
| 財務大臣 | C・D・デシュマク（英語版） |  | インド国民会議 |
| 法務大臣 | ビームラーオ・アンベードカル |  | 指定カースト連合 |
| 国防大臣 | バルデブ・シン（英語版） |  | Panthic Party |
| 鉄道・運輸大臣 | ジョン・マタイ |  | インド国民会議 |
| 鉄道・運輸大臣 | N. Gopalaswami Ayyangar |  | インド国民会議 |
| 教育大臣 | マウラナ・アザド（英語版） |  | インド国民会議 |
| 食料・農業大臣 | ラージェーンドラ・プラサード |  | インド国民会議 |
| 産業・供給大臣 | シャヤマ・プラサド・ムカジー（英語版） |  | ヒンドゥー大連合 |
| 労働大臣 | ジャジバン・ラム |  | インド国民会議 |
| 商務大臣 | C・H・バーバー（英語版） |  | インド国民会議 |
| 逓信大臣 | Rafi Ahmed Kidwai |  | インド国民会議 |
| 厚生大臣 | アムリット・カウアー（英語版） |  | インド国民会議 |
| 建設・鉱山・電力大臣 | Narhar Vishnu Gadgil |  | インド国民会議 |
| 救済復興大臣 | クシティッシュ・チャンドラ・ネオジー（英語版） |  | インド国民会議 |
| 無任所大臣 | N. Gopalaswami Ayyangar |  | インド国民会議 |
| 無任所大臣 | モハンラル・サクシーナ（英語版） |  | インド国民会議 |
プジョー・9X8

プジョー・9X8（プジョー・ナインエックスエイト、Peugeot 9X8）は、プジョー・スポールがル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に基づき2022年のFIA 世界耐久選手権（WEC）への参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。
LMH規定に基づき開発された3台目のプロトタイプレーシングカーであり、デビュー時には「リアウィングを装備しない」という、近年のスポーツカーでは前例のないスタイリングが与えられていた。
概要

プジョーは2011年のル・マン24時間レース以降耐久レースの最高峰から姿を消していたが、2019年11月、2022年からハイパーカーを用いてWECおよびル・マン24時間レースへ復帰することが発表されていた。しかし、新たにLMDh規定が発表されたこともあり、ハイパーカーもしくはLMDhを用いて参戦するのか対応が注目されていた。そんな中、2020年のル・マン24時間レース前日の9月18日にハイパーカーを開発することが正式にアナウンスされた。
車名の「9X8」は、プジョー・905やプジョー・908といった過去の車種を引き継ぐという意味の「9」、ハイパーカーの全輪駆動技術とモーターレースの世界におけるブランドの電動化戦略を具現化するハイブリッドパワートレインを指す「X」、そしてプジョーの現行シリーズを示す「8」を組み合わせたものである。
仕様 > 初期型

パワートレインは自社製の2.6L V型6気筒ツインターボエンジンに、前輪に最大出力200kWの電動MGUを搭載するハイブリッド構成で、バッテリーはトタルエナジーズの子会社であるサフトグループS.A.が開発した900Vバッテリーを採用する。なお、通常は二輪駆動でモーター駆動時に四輪駆動となるのは、ハイパフォーマンスモデルの508 PSEと同じであり、デザインも同車のマーケティングを意識したものになっている。
リアウィングを廃し、フロント部分に対して極端にリアが低いデザインが特徴。これは独自性を打ち出すこと以外にも、ダウンフォースの上限とドラッグの下限が定められており、その範囲内でなら自由な設計が可能なことや、「調整可能な空力デバイスはひとつ」（＝リアウィングかフロントスプリッターの二者択一）といった技術規則が大きく影響している。
前後のライトはプジョーの市販車と同様の「ライオンのかぎ爪がイメージされたデザイン」という3本のラインで構成される。空力パートナーは当初オレカが務める予定であったが、オレカが「LMDhマシンの開発を優先させたい」として辞退したため、リジェ・オートモーティブがパートナーに選ばれた。
仕様 > 2024年仕様

2024年3月、大幅改良が行われた2024年仕様車が発表された。改良型では空力が一新され、初期型とは一転しリアウィングを設けた。車両重量バランスや空力バランスもリア寄りの設定とされている。エアロコンセプトの変更により「マシン表面の90-95%」が変更されているという。
レース活動 > 2022年

2022年シーズンからWECへ参戦すると表明し、同じくハイパーカーを用いて参戦するトヨタやグリッケンハウスがライバルとなる。しかし、マシンの開発が難航したため、第3戦のル・マン24時間レースまで欠場し、第4戦のモンツァより2台体制で参戦を開始した。
レース活動 > 2023年

引き続きWECに参戦。第4戦からはル・マン24時間レース100周年を記念して、今までのグレー一色のカラーリングを変更し、プジョー・905にインスピレーションを得た白地に幾何学的なグラフィックをあしらったデザインに変更した。デビュー1周年となった第5戦のモンツァ6時間レースでは初表彰台となる3位を獲得した。
ギャラリー

2022年バーレーン8時間レース
サイドビュー
2023年ル・マン以降の新カラーリング
2024年より採用したリアウィング
余談

2022年9月7日、NHKのニュースウオッチ9にて、コロナ禍での水際対策緩和という題材の報道の中で、ただの「外国人観光客」として寿司握り体験に興じていた人々は、実はWEC富士で9X8をドライブしに来日した6人のドライバーたちであった。
特にロイック・デュバルとジェームス・ロシターは、日本のレースで長らくトップドライバーとして活躍していたこともあり、これに気づいたモータースポーツファンたちがSNS上で賑わった。
2004年シーズンのインディアナポリス・コルツ

| インディアナポリス・コルツ 2004 |
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成績:  12勝4敗
地区:  AFC南地区優勝
CON:  AFC3位
結果:  ディビジョナルプレーオフ敗退
組織
オーナー:  ジム・アーセイ（英語版）
GM:  ビル・ポリアン（英語版）
HC:  トニー・ダンジー
ホーム:  RCAドーム
« 20032005 » 
2004年シーズンは、インディアナポリス・コルツのNFL52年目のシーズン。トニー・ダンジー・ヘッドコーチの3年目、QBペイトン・マニングの7年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 8-4 | 32.6 | 21.9 |

| 2003 | AFC決勝敗退 | 3位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | 27.9 | 21.0 |
| 2002 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | 21.8 | 19.6 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-5 | 5-7 | 25.8 | 30.4 |
| 2000 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 2位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-3 | 8-4 | 26.8 | 20.4 |
| 1999 | ディビジョナル敗退 | 2位 | 1優勝 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-3 | 9-3 | 26.4 | 20.8 |
| 1998 | レギュラー敗退 | 14位 | 5位 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-7 | 3-9 | 19.4 | 27.8 |
| 1997 | レギュラー敗退 | 15位 | 5位 | 3 | 13 | 0 | .188 | 2-6 | 2-10 | 19.6 | 25.1 |
| 1996 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 4-4 | 6-6 | 19.8 | 20.9 |
| 1995 | AFC決勝敗退 | 5位 | 2位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 6-2 | 7-5 | 20.7 | 19.8 |
| 1994 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-4 | 8-6 | 19.2 | 20.0 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チーフス | コルツ | レイブンズ | ペイトリオッツ | ラムズ | パンサーズ | パッカーズ | イーグルス |
| 2位 | ブロンコス | タイタンズ | ベンガルズ | ドルフィンズ | シーホークス | セインツ | バイキングス | カウボーイズ |
| 3位 | レイダース | ジャガーズ | スティーラーズ | ビルズ | 49ers | バッカニアーズ | ベアーズ | レッドスキンズ |
| 4位 | チャージャーズ | テキサンズ | ブラウンズ | ジェッツ | カージナルス | ファルコンズ | ライオンズ | ジャイアンツ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC南地区 2004> チーム | AFC南地区 2004> 勝 | AFC南地区 2004> 敗 | AFC南地区 2004> 分 | AFC南地区 2004> 勝率 | AFC南地区 2004> Div | AFC南地区 2004> Con | AFC南地区 2004> 総得点 | AFC南地区 2004> 総失点 | AFC南地区 2004> 平均得点 | AFC南地区 2004> 平均失点 | AFC南地区 2004> SOS | AFC南地区 2004> SOV | AFC南地区 2004>  | AFC南地区 2004>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (3)インディアナポリス・コルツ | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 8-4 | 522 | 351 | 32.6 | 21.9 |  |  |  |  |
| ジャクソンビル・ジャガーズ | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | 261 | 280 | 16.3 | 17.5 |  |  |  |  |
| ヒューストン・テキサンズ | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 6-6 | 309 | 339 | 19.3 | 21.2 |  |  |  |  |
| テネシー・タイタンズ | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | 344 | 439 | 21.5 | 27.4 |  |  |  |  |

| AFC 2004> 順 位.地区優勝 | AFC 2004> チーム.地区優勝 | AFC 2004> 地 区.地区優勝 | AFC 2004> 勝.地区優勝 | AFC 2004> 敗.地区優勝 | AFC 2004> 分.地区優勝 | AFC 2004> 勝率.地区優勝 | AFC 2004> DIV.地区優勝 | AFC 2004> CON.地区優勝 | AFC 2004> SOS.地区優勝 | AFC 2004> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 15 | 1 | 0 | .938 | 5-1 | 11-1 |  |  |
| 2 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 10-2 |  |  |
| 3 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 8-4 |  |  |
| 4 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 |  |  |
ワイルドカード
| 5 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 |  |  |
| 6 | デンバー・ブロンコス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 |  |  |

| 7 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 |  |  |
| 8 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 6-6 |  |  |
| 9 | バッファロー・ビルズ | 東 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 5-7 |  |  |
| 10 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 4-8 |  |  |
| 11 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 6-6 |  |  |
| 12 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 |  |  |
| 13 | オークランド・レイダース | 西 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 |  |  |
| 14 | テネシー・タイタンズ | 南 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 |  |  |
| 15 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 |  |  |
| 16 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 |  |  |
タイブレーク
第2次モディ内閣

| 第2次モディ内閣 |
| --- | --- |
インド 第23代内閣

成立年月日: 2019年5月30日
組織
元首: ラーム・ナート・コーヴィンド
首相: ナレンドラ・モディ
与党: 国民民主同盟 0インド人民党(BJP) 0シブ・セナ 0人民の力党（英語版） 0アカリ・ダル 0インド共和党 (アトヴァレ派)（英語版）
詳細
成立直前の選挙: 2019年インド総選挙
議会任期: 5年
前内閣: 第1次モディ内閣
第2次モディ内閣（だいにじモディないかく、英語: Second Modi ministry）は、インド人民党のナレンドラ・モディが首相に任命され、2019年5月30日に成立したインドの連邦内閣である。
閣僚

閣僚名簿は以下の通りとなる 。
| 役職 | 画像 | 氏名 | 政党 | 政党 | 任期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 首相 人事・苦情処理・年金大臣 原子力大臣 宇宙大臣 |  | ナレンドラ・モディ |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 国防大臣 |  | ラージナート・シン |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 外務大臣 |  | スブラマニヤム・ジャイシャンカル |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 内務大臣 |  | アミット・シャー |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 財務大臣 企業大臣 |  | ニルマラ・シタラマン（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 道路交通大臣 零細・中小企業大臣 |  | ニティン・ガッカーリ |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 鉄道大臣 商工大臣 |  | ピユシュ・ゴーヤル（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 繊維大臣 女性・子ども開発大臣 |  | スムリティ・イラニ（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 化学・肥料大臣 |  | サダナンダ・ゴウダ（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 部族大臣 |  | アルジュール・ムンダ（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 食品加工産業大臣 |  | ハルシムラット・コール・バダル（英語版） |  | アカリ・ダル | 2019年5月30日 - |
| 消費者問題・食料・公共配給大臣 |  | ラーム・ヴィラース・パースワーン（英語版） |  | 人民の力党 | 2019年5月30日 - |
| 法務大臣 通信大臣 電子・情報技術大臣 |  | ラヴィ・シャンカル・プラサード（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 石油・天然ガス大臣 鉄鋼大臣 |  | ダルメンドラ・プラダン（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 農業・農民福祉大臣 農村開発大臣 パンチャーヤット大臣 |  | ナレンドラ・シン・トマル（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 社会正義・エンパワーメント大臣 |  | タワル・チャンド・ゲーロット（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 人的資源開発大臣 |  | ラメシュ・ポークリヤル（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 保健・家族福祉大臣 科学技術・地球科学大臣 |  | ハーシュ・ヴァルダン（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 環境・森林・気候変動大臣 情報・放送大臣 |  | プラカシュ・ジャベードッカー（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| マイノリティ大臣 |  | ムクタール・アッバース・ナクヴィー（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 技能開発・起業促進大臣 |  | マヘンドラ・ナート・パンディ（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 議会担当大臣 石炭大臣 鉱業大臣 |  | プララハド・ジョシ（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| ジャル・シャクティ大臣 |  | ガジェンドラ・シン・シェカワット（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 畜産・酪農・水産大臣 |  | ギリラジ・シン（英語版） |  | インド人民党 | 2019年5月30日 - |
| 重工業・公営企業省大臣 |  | アルヴィンド・サワント（英語版） |  | シブ・セナ | 2019年5月30日 - |
出典: Official Government of India publication, 31 May 2019
デクラン・ライス

デクラン・ライス（Declan Rice、1999年1月14日 - ）は、イングランド・ロンドン・キングストン・アポン・テムズ区出身のサッカー選手。プレミアリーグ・アーセナルFC所属。イングランド代表。ポジションはMF、DF。
イングランド生まれだが、父方の祖父母はアイルランド・コーク県ダグラス出身である。そのため、2019年にイングランド代表を選択するまで、アイルランド代表としてプレーしていた経験を持つ。
クラブ経歴

1999年、イギリス・ロンドン・キングストン・アポン・テムズ区出身。チェルシーFCのユースチームを経て、2014年にウェストハム・ユナイテッドFCのユースチームに入団。U-23リーグで力を付けた後、プレミアリーグ2016-17シーズン最終戦となった2017年5月22日のバーンリーFC戦の試合終了間際に、エジミウソン・フェルナンデスとの交代で、トップリーグ初出場。
翌2017-18シーズンの2017年8月19日のサウサンプトンFC戦で、トップリーグ戦初先発。同シーズンは監督がスラベン・ビリッチからデイヴィッド・モイーズに交代する苦しいシーズンで、ライスは10代ながら最終ラインに定着。チームは13位でトップリーグに残留。2018年4月には、クラブが選ぶシーズン最優秀選手の投票に、マルコ・アルナウトヴィッチに次ぐ支持を集めた。
2018-19シーズンのマヌエル・ペレグリーニ体制では新加入のジャック・ウィルシャーらの怪我の影響もあって4-1-4-1のボランチの位置に収まる。2019年1月12日のアーセナルFC戦では、サミル・ナスリのアシストから、プロ初ゴールを決めた。ペレグリーニ体制で欠かせない戦力となり、そのポテンシャルの高さもあってシーズン終了後にはレアル・マドリードが興味を示すなど、案の定強豪からの関心を集めた。2019-20シーズンはリーグ戦全38試合にフル出場した。タックルとインターセプトの数の両方でプレミアリーグトップ5の成績を収め、ウェストハムではこの両カテゴリーに加え、パスの数でも同チーム内での最多数を記録し、「ハマー・オブ・ザ・イヤー」に選出されている。
2021年2月15日、シェフィールド・ユナイテッド戦で、シーズン初のゴールであるPKを成功させ、3-0での勝利に貢献した。
2021年4月、2020-21シーズンのウェストハムの全試合に出場していたライスは、代表戦で負傷した膝のために、4週間の離脱を余儀なくされた。
2023年7月15日、アーセナルFCへ加入。背番号は41番。報道によると移籍金は1億ポンドとボーナス500万ポンドとなりジャック・グリーリッシュがマンチェスター・シティFCに移籍したときの移籍金を上回りイングランド人歴代最高額の移籍金となった。同年9月3日、プレミアリーグのマンチェスター・ユナイテッド戦にて後半アディショナルタイムに逆サイドでフリーで待っていたコーナーキックを胸トラップで落とし劇的逆転弾を決めアーセナル移籍後初ゴールを記録した。同年9月20日、UEFAチャンピオンズリーグのグループステージ第1戦であるPSVアイントホーフェン戦に先発出場しCLデビューを果たした。2024年2月29日、ロンドン・フットボール・アワード2024においてプレミアリーグ年間最優秀選手賞を受賞した。同年8月20日、23-24シーズンのPFA年間ベストイレブンに選出された。チームメイトのウーデゴール、ラヤ、ガブリエウ、サリバもともに選出されており無敗優勝時代に次ぐ多さでアーセナルから5人の選出となった。
代表経歴

ロンドン出身ながら、祖父母がアイルランドのコーク出身だった関係で、代表チームはユース世代から2018年まではアイルランド代表でプレー。U-17、U-19代表の最優秀選手に選出されるなど注目された。
2018年3月23日のトルコとの親善試合で、19歳でフル代表デビューを果たした。しかし、同年末にイングランド代表入りを目指すことを宣言。2019年3月に初招集を受けた。一方でこの代表鞍替えにアイルランド代表サポーターは激怒し、脅迫を受けた。2020年11月18日、UEFAネーションズリーグのアイスランド戦で代表初得点を決めた。
2021年、UEFA EURO 2020ではレギュラーポジション得て、チームの準優勝に貢献した。
2022年11月10日、W杯カタール大会に向けたメンバーの1人に選出された。
2024年6月6日、EURO 2024のイングランド代表メンバーに招集された。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ戦> ディビジョン | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | FAカップ> 出場 | FAカップ> 得点 | リーグカップ> 出場 | リーグカップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2016-17 | プレミアリーグ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 1 | 0 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2017-18 | プレミアリーグ | 26 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | - | - | - | - | 31 | 0 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2018-19 | プレミアリーグ | 34 | 2 | 1 | 0 | 3 | 0 | - | - | - | - | 38 | 2 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2019-20 | プレミアリーグ | 38 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 40 | 1 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2020-21 | プレミアリーグ | 32 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 34 | 2 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2021-22 | プレミアリーグ | 36 | 1 | 3 | 1 | 1 | 0 | 10 | 3 | - | - | 50 | 5 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 2022-23 | プレミアリーグ | 37 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 11 | 1 | - | - | 50 | 5 |
| ウェストハム・ユナイテッド | 通算 | 通算 | 204 | 10 | 11 | 1 | 9 | 0 | 21 | 4 | - | - | 245 | 15 |
| アーセナル | 2023-24 | プレミアリーグ | 38 | 7 | 1 | 0 | 1 | 0 | 10 | 0 | 1 | 0 | 51 | 7 |
| キャリア通算 | キャリア通算 | キャリア通算 | 242 | 17 | 12 | 1 | 10 | 0 | 31 | 4 | 1 | 0 | 296 | 22 |
代表歴 > 出場大会

イングランド代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

アイルランド代表 3試合 0得点（2018年）
イングランド代表 50試合 3得点（2019年-）
| アイルランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2018 | 3 | 0 |
| 通算 | 3 | 0 |
| イングランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2019 | 7 | 0 |
| 2020 | 6 | 1 |
| 2021 | 14 | 1 |
| 2022 | 12 | 0 |
| 2023 | 9 | 1 |
| 2024 | 2 | 0 |
| 通算 | 50 | 3 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2020年11月18日 |  ロンドン、ウェンブリー・スタジアム |  アイスランド | 1-0 | 4-0 | UEFAネーションズリーグ2020-21・リーグA |
| 2. | 2021年9月2日 |  ブダペスト、プシュカーシュ・アレーナ |  ハンガリー | 4-0 | 4-0 | 2022 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選グループI |
| 3 | 2023年3月23日 |  ナポリ、スタディオ・ディエゴ・アルマンド・マラドーナ |  イタリア | 1-0 | 2-1 | UEFA EURO 2024予選 |
タイトル > クラブ

UEFAヨーロッパカンファレンスリーグ: 2022-23
FAコミュニティ・シールド: 2023
タイトル > 代表

出場大会
イングランド代表
タイトル > 個人

PFA年間ベストイレブン: 1回 (2023-24)
カタールW杯グループリーグ・イラン戦でのライス
トヨタ・GR010 HYBRID

トヨタ・GR010 HYBRID（Toyota GR010 HYBRID）は、トヨタ自動車（トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ）がル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。トヨタ・TS050 HYBRIDの後継モデルにあたる。
概要

ワークスチームであるトヨタとプライベーターチームとの戦闘力の差が問題になっていたLMP1規定に代わり、2018年に構想が発表されたル・マン・ハイパーカーへの参戦を目的として開発された。先代のTS050 HYBRIDと同様に、空力およびパワーユニットは東富士研究所、シャシーはトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TGR-E）で開発され、村田久武とパスカル・バセロンが開発を統括する。
トヨタは「モータースポーツで得た技術と経験をフィードバックした市販車をつくる」という理念のもとGRブランドを立ち上げ、TS050 HYBRIDのレーシング・ハイブリッドシステムを応用したハイパーカー「GRスーパースポーツ（仮称）」の発売を予定している。そして「GRスーパースポーツをベースとするハイブリッド・プロトタイプ車両」でWECの新たなトップカテゴリに参戦すると予告し、2020年のル・マン24時間レースでGRスーパースポーツの試作車がデモ走行を行った。ただし、実際のところGR010 HYBRIDはGRスーパースポーツのレース仕様改造車ではなく、完全に別設計の純レーシングカーである。ロードカーは衝突安全性能など世界各国の法規制に対応する条件がいくつもあるため、「市販車をレーシングカーにするアプローチは踏まず、プロトタイプカーの子供と市販車の子供にする選択をしました。TS050で磨いてきたレーシングハイブリッドのDNAを、2台のクルマに遺伝させる考えです」（村田）という形になった。
2016年のTS050 HYBRID導入時から続いてきた赤・黒・白のGRブランドカラーは継続されたが、2021年仕様のヤリスWRCと同様に「GR」の文字をイメージしたデザインに変更された。