stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
デレック・ワーウィック
スチュワード問題 > 批判の対象となったレース > 2023年ラスベガスグランプリ

フリー走行1回目開始から約8分後、エステバン・オコンがストレートを走行中に鉄製の水道管バルブカバーの上を通過した際にカバーが外れ、直後に通過したカルロス・サインツの車体下に直撃し、車両後部から激しい火花を上げた直後にコース脇に停車した事で赤旗が提示された。コースの安全性確保のためにフリー走行2回目は2時間半遅れのスタートとなり、その間にサインツのマシンは修復が行われたが、損傷はサバイバルセル、シャシー、エンジン、エナジーストア（バッテリー）、電装品類と広範囲に及んだ。
通常、市街地コースでレースを行う際はマンホールや排水溝の蓋などは予め外れないように厳重に固定する事が常識となっているが、今回は蓋を固定していたフレームごと変形したために蓋が外れるというコースの不備であり、ドライバーやチームにとっては不可抗力の事故であった。
フェラーリはマシンの修復に新品のエナジーストアを投入しなければならず、本来であれば10グリッド降格ペナルティが課されるところ、コースの不備で不可抗力の事故である事を理由にペナルティの免除を求めたが、ワーウィックらスチュワードはペナルティの免除規定が無い事を理由にサインツに10グリッド降格ペナルティを言い渡した。
2024年モナコグランプリ
決勝レースのスタート直後、ケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグ、セルジオ・ペレスの３台が絡む多重事故が発生し赤旗中断となった。上り坂の全開区間であるボーリバージュにてマグヌッセンの左フロントとペレスの右リアが接触し、ヒュルケンベルグを巻き込んでのクラッシュとなり、特にペレスのマシンは原型を留めない程に激しい損傷を受けるものだった。ボーリバージュは僅かに左右に曲がるコースを直線的に駆け抜けるため２台のマシンが並走する事は基本的に不可能であるが、マグヌッセンの無謀なアタックにより両者が接触し重大事故を引き起こした。マグヌッセンはその時点でペナルティポイントが累積10点となっており、出場停止となる12点を目前に控えているにもかかわらず大事故を引き起こしたため、ペナルティポイント制が導入されて初の出場停止になるかと思われた。近年はスタート直後1周目のアクシデント等は不問とされる事が多いが、ワーウィックらスチュワードはそれほどの大事故であったにもかかわらずマグヌッセンに対し調査をする事も無く不問とした事で、被害者であるペレスからは「非常に失望している」と不満の声が上がった。なお、スタート直後のターン1にてカルロス・サインツとオスカー・ピアストリの間での軽い接触でサインツのタイヤがパンクしたが、これに関しては「調査の結果」不問とされたほか、ターン8でオコンがチームメートのガスリーと接触した件についてはオコンに10秒ペナルティと2ペナルティポイント（ガスリーは再スタートし10位完走したが、オコンはこの接触で再スタート出来ずタイムペナルティを消化出来なかったため次戦5グリッド降格）が課された事から、マグヌッセンが引き起こした重大事故が調査すらされない事に不可解な点を残した。
また、スタート直後に赤旗中断となった場合、先頭車両が第1セクターを通過していなかった場合は最初のスタート順で再スタートされる事となっており、その間に起きた順位変動は無効となる。しかしこのレースでは赤旗中断が宣言された時点で先頭車両は第2セクターのヌーベルシケインに位置しており、本来であれば第1セクターの通過順で再スタートとなるはずであったが、ワーウィックらスチュワードは最初のスタート順での再スタートを宣言したため、これまでのレースにおける赤旗中断後の再スタート順位の取り扱いと矛盾する事となった。
2024年カナダグランプリ
決勝レーススタート前の国歌斉唱の際、VCARBの角田が所定の位置への整列に遅刻する事態が発生した。原因はチームが角田に国歌斉唱の開始時間を正しく伝えていなかった事であり、ワーウィックらスチュワードはチームに対し1万ユーロの罰金を科した。
しかしこの例では戒告処分が慣例となっているが、「ペナルティを罰金に引き上げる事は適切だと感じている」という根拠の無い理由で突然の罰金を科した事でまたも裁定の一貫性の無さが露呈した。
評価

長くF1に参戦したが、勝利を挙げることはなかった。未勝利ドライバーの中では最高のドライバーの1人という評価もあるが、上述の問題からチーム関係者、ドライバー、ファンからはスチュワードとしての能力は評価されていない。
補足

得意なスポーツはボウリングで、夫婦そろって腕前は中々のものだという。
握力が強く、握られた相手の手が痺れると言われているほか、トールマン在籍時にマシンの車高を調整する鋼鉄製のレバーをあっさりとへし折ってしまったという逸話もある。
滅多なことでは怒らない上、怒っても静かに怒る英国紳士を絵に描いたような性格とされる。
古舘伊知郎が実況を担当した際にはその風貌や性格から「F1界の二谷英明」「顔面ビッグベン」「F1界の英国屋」と実況されていた。
補足 > レースでのエピソード

1982年イギリスグランプリは、一時2位を走行するも41周目にリタイヤ、ドライブシャフトのトラブルが原因と発表された。しかし後日、実際にはスポンサーからテレビに映るように圧力がかかったため、チームがドライバー承諾のもと、マシンが軽くなり速さを見せられるハーフタンクで走ったという経緯が判明した。結果的には、軽いマシンで予選16位から2位まで追い上げる過程で、TVに多く映り目的を達成した（76周中41周目に燃料切れ）。
1986年のブラバム加入の際は、エリオ・デ・アンジェリスの死に際し、他の多くのドライバーがバーニー・エクレストンらチーム首脳に後任として売り込みの電話をかけてきたのに対し、有力ドライバーの中で唯一そのような電話をかけなかった。本人曰く「ああいう時には、チームの誰もが嘆き悲しんでいるはず」と判断して自重したとのことだが、逆にその点がエクレストンに評価され契約に至った。ワーウィックの人柄を表す代表的なエピソードとして知られる。
同じく1986年のオーストリアグランプリでは、チームメイトのリカルド・パトレーゼのマシンがレース直前になりトラブルに見舞われ、既にスペアカーも使い切った状態であったため、エクレストンの指示でワーウィックのマシンをパトレーゼに譲ることになり出走できなかった。当時パトレーゼがBMWの強力なバックアップを受けていたことが背景にあり、この交代劇も裏でBMWの指示があったとされる。
1990年第12戦イタリアグランプリでは、オープニングラップの最終コーナーでコースアウト、フェンスに衝突後にマシンが横転する大クラッシュに遭うが無傷で生還。さらに、クラッシュ直後にインタビューマイクを向けた川井一仁に対し、「グージェルミンのスリップストリームに入っていたんだけど…」と、ピットへと小走りしながら何事もなかったかのように冷静に状況を話した後、スペアカーに乗り込み再スタートへと向かい、そのタフネスぶりで周囲を驚嘆させた。
1993年ドイツグランプリの予選でも高速シケイン手前でクラッシュし、右前後輪を失った状態でシケインを直進して縁石で跳ねた車体がグラベルに横転して止まる大きなクラッシュとなり欠場の可能性が高いとの第一報だったが、決勝グリッドで「ちょっと驚いたけど大丈夫だよ」と笑顔でインタビューに答え決勝に出走した。
1991年8月に、15歳年下でありイギリスF3000で開幕以来全勝を誇っており、翌年にF1進級が噂されていた弟のポール・ワーウィックが、オウルトン・パークで行われていたイギリスF3000の事故により22歳で他界。この年の末から、英国の優秀な若手レーサーを表彰する「ポール・ワーウィック記念杯」が企画され、当時F3に参戦していたデビッド・クルサードが初代受賞者となり、2001年には佐藤琢磨が受賞している。
ポール死去で落ち込んでいる最中に開催されたSWC第5戦ニュルブルクリンクの予選中、メルセデス・ベンツ・C291が予選タイムアタックしていたワーウィックのジャガーを故意にブロックしマシンをぶつけた（その直前に「ジャガーにブロックされた」と感じた動きがあったとされる）。予選終了後のピットで、ワーウィックは弟の事故直後でレースの安全面を特に考えていた時期でもあった為、メルセデスがぶつかってきたことに激怒し、担当メカニックとロス・ブラウンの制止を振り切って、トランスポーターに殴り込んだ。ジャン＝ルイ・シュレッサーとヨッヘン・マスが後を追い、ワーウィックが「今乗ってたヤツは誰だ」と捕まえ殴ろうとしたその相手は22歳のミハエル・シューマッハであった。シューマッハの顔を見ると若く、弟を思い出したため一息入れ、「他のドライバーも尊重しないとダメだ」と小言だけで済まし殴るのを思い留まった。
一度だけWRCにも参戦した（1990年RACラリーでマシンはプロドライブ製のグループAスバル・レガシィ、成績は13位まで順位を上げていたが3日目にリタイアとなった）。
カーナンバー (F1)

36 (1981年第4-15戦)
35 (1982年第1-6.9戦-1983年)
16 (1984年-1985年第1-14.16戦)
8 (1986年第6-16戦)
17 (1987年.1988年)
9 (1989年第1-6.8-16戦.1993年)
11 (1990年)
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | フォーミュラ・フォード・フェスティバル（英語版） | N/A | 1 | 0 | 0 |  ? | 1 | N/A | 2位 |
| 1977 | BP・スーパー・ヴィスコ・イギリス・フォーミュラ3 | ワーウィック・トレイラーズ | 13 | 0 | 1 | 2 | 5 | 40 | 5位 |
| 1977 | ヴァンダーヴェル・イギリス・フォーミュラ3 | ワーウィック・トレイラーズ | 6 | 0 | 2 | 0 | 2 | 41 | 3位 |
| 1977 | ヨーロピアン・フォーミュラ3 | ワーウィック・トレイラーズ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 28位 |
| 1978 | BP・スーパー・ヴィスコ・イギリス・フォーミュラ3 | ワーウィック・トレイラーズ | 16 | 3 | 3 | 2 | 10 | 72 | 2位 |
| 1978 | ヴァンダーヴェル・イギリス・フォーミュラ3 | ワーウィック・トレイラーズ | 9 | 3 | 3 | 6 | 8 | 162 | 1位 |
| 1978 | ヨーロピアン・フォーミュラ3 | ワーウィック・トレイラーズ | 3 | 1 | 1 | 0 | 2 | 13 | 6位 |
| 1978 | 全日本・フォーミュラ2 | N/A | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1979 | ヨーロピアン・フォーミュラ2（英語版） | セオドール・レーシング | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 20位 |
| 1979 | イギリス・フォーミュラ1（英語版） | セオドール・レーシング | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 12位 |
| 1980 | ヨーロピアン・フォーミュラ2 | トールマン・グループ・モータースポーツ | 11 | 1 | 4 | 1 | 7 | 42 | 2位 |
| 1981 | フォーミュラ1 | キャンディ（英語版）・トールマン・モータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1982 | フォーミュラ1 | キャンディ（英語版）・トールマン・モータースポーツ | 10 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | NC |
| 1983 | フォーミュラ1 | キャンディ（英語版）・トールマン・モータースポーツ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 14位 |
| 1983 | 世界スポーツカー選手権 | ポルシェ・クレマー・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1983 | ヨーロピアン・耐久選手権（英語版） | ジョン・フィッツパトリック・レーシング（英語版） | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 22位 |
| 1984 | フォーミュラ1 | エキップ・ルノー・エルフ | 16 | 0 | 0 | 1 | 4 | 23 | 7位 |
| 1985 | フォーミュラ1 | エキップ・ルノー・エルフ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 14位 |
| 1986 | フォーミュラ1 | モーター・レーシング・ディベロップメンツ | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1986 | 世界スポーツカー選手権 | シルク・カット・ジャガー | 9 | 1 | 0 | 0 | 5 | 81 | 3位 |
| 1986 | IMSA・GT選手権 | BF・グッドリッチ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
| 1987 | フォーミュラ1 | USF&G（英語版）・アロウズ・メガトロン | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16位 |
| 1988 | フォーミュラ1 | USF&G（英語版）・アロウズ・メガトロン | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 8位 |
| 1989 | フォーミュラ1 | USF&G・アロウズ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 10位 |
| 1990 | フォーミュラ1 | キャメル・チーム・ロータス | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14位 |
| 1991 | 世界スポーツカー選手権 | シルク・カット・ジャガー | 8 | 3 | 1 | 1 | 4 | 79 | 2位 |
| 1991 | IMSA・GT選手権 | バド・ライト・ジャガー | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1992 | 世界スポーツカー選手権 | プジョー・タルボ・スポール | 6 | 3 | 2 | 1 | 5 | 98 | 1位 |
| 1993 | フォーミュラ1 | フットワーク・無限ホンダ | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 16位 |
| 1995 | イギリス・ツーリングカー選手権 | アルファロメオ・オールド・スパイス・レーシング | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 19位 |
| 1996 | ル・マン24時間レース | クラージュ・コンペティション | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 13位 |
| 1997 | イギリス・ツーリングカー選手権 | ヴォクスホール・スポーツ（英語版） | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33 | 14位 |
| 1997 | バサースト1000（英語版） | ヴォクスホール・スポーツ（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 6位 |
| 1998 | イギリス・ツーリングカー選手権 | ヴォクスホール・スポーツ（英語版） | 26 | 1 | 0 | 0 | 2 | 70 | 9位 |
| 1998 | バサースト1000 | チーム・ヴェクトラ（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5位 |
| 2005 | グランプリ・マスターズ | チーム・リクサス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5位 |
| 2006 | グランプリ・マスターズ | チーム・リクサス | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 6位 |
| 2007 | ポルシェ・スーパーカップ（英語版） | ポルシェ・AG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |

† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
レース戦績 > ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos>  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977年 | ワーウィック・トレイラーズ | シェブロン B38 | トヨタ 2T-G | LEC | NÜR | ZAN | ZOL 6 | ÖST | IMO | PER | MNZ | CET | KNU | KAS | DON Ret | JAR | VLL |  |  | 26位 | 1 |
| 1978年 | ワーウィック・トレイラーズ | ラルト RT1 | トヨタ 2T-G | ZAN  | NÜR | ÖST | ZOL | IMO | NÜR | DIJ | MNZ | PER | MAG | KNU | KAR | DON 1 | KAS Ret | JAR 3 | VLL | 6位 | 13 |
レース戦績 > ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 | トールマン・グループ・モータースポーツ | マーチ・792 | ハート | THR Ret | HOC Ret | THR Ret | NÜR DNS | VLL NC | MUG 5 | PAU 9 | HOC Ret | ZAN Ret | PER Ret | MIS Ret | DON 10 | 20位 | 2 |
| 1980年 | トールマン・グループ・モータースポーツ | トールマン・TG280 | ハート | THR 2 | HOC Ret | NÜR 3 | VLL 3 | PAU Ret | SIL 1 | ZOL 4 |  |  |  |  |  | 2位 | 42 |
| 1980年 | トールマン・グループ・モータースポーツ | トールマン・TG280B | ハート |  |  |  |  |  |  |  | MUG 2 | ZAN 2 | PER 11 | MIS 3 | HOC | 2位 | 42 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | トールマン | TG181 | ハート 415T 1.5 L4 t | USW | BRA | ARG | SMR DNQ | BEL DNQ | MON DNPQ | ESP DNQ | FRA DNQ | GBR DNQ | GER DNQ | AUT DNQ | NED DNQ | ITA DNQ | CAN DNQ | CPL Ret |  | NC | 0 |
| 1982年 | トールマン | TG181C | ハート 415T 1.5 L4 t | RSA Ret | BRA DNQ | USW DNPQ | SMR Ret | BEL Ret | MON DNQ | DET | CAN | NED Ret | GBR Ret | FRA 15 | GER 10 | AUT Ret | SUI Ret |  |  | NC | 0 |
| 1982年 | トールマン | TG183 | ハート 415T 1.5 L4 t |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ITA Ret | CPL Ret | NC | 0 |
| 1983年 | トールマン | TG183B | ハート 415T 1.5 L4 t | BRA 8 | USW Ret | FRA Ret | SMR Ret | MON Ret | BEL 7 | DET Ret | CAN Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED 4 | ITA 6 | EUR 5 | RSA 4 |  | 14位 | 9 |
| 1984年 | ルノー | RE50 | ルノー EF4 1.5 V6 t | BRA Ret | RSA 3 | BEL 2 | SMR 4 | FRA Ret | MON Ret | CAN Ret | DET Ret | DAL Ret | GBR 2 | GER 3 | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | EUR 11† | POR Ret | 7位 | 23 |
| 1985年 | ルノー | RE60 | ルノー EF4B 1.5 V6 t | BRA 10 | POR 7 | SMR 10† | MON 5 | CAN Ret | DET Ret | FRA 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14位 | 5 |
| 1985年 | ルノー | RE60B | ルノー EF15 1.5 V6 t |  |  |  |  |  |  |  | GBR 5 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | BEL 6 | EUR Ret | RSA | AUS Ret | 14位 | 5 |
| 1986年 | ブラバム | BT55 | BMW M12/13/1 1.5 L4 t | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN Ret | DET 10 | FRA 9 | GBR 8 | GER 7 | HUN Ret | AUT DNS | ITA Ret | POR Ret | MEX Ret | AUS Ret | NC | 0 |
| 1987年 | アロウズ | A10 | メガトロン M12/13 1.5 L4 t | BRA Ret | SMR 11† | BEL Ret | MON Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR 5 | GER Ret | HUN 6 | AUT Ret | ITA Ret | POR 13 | ESP 10 | MEX Ret | JPN 10 | AUS Ret | 16位 | 3 |
| 1988年 | アロウズ | A10B | メガトロン M12/13 1.5 L4 t | BRA 4 | SMR 9 | MON 4 | MEX 5 | CAN 7 | DET Ret | FRA Ret | GBR 6 | GER 7 | HUN Ret | BEL 5 | ITA 4 | POR 4 | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | 8位 | 17 |
| 1989年 | アロウズ | A11 | フォード・コスワース DFR 3.5 V8 | BRA 5 | SMR 5 | MON Ret | MEX Ret | USA Ret | CAN Ret | FRA | GBR 9 | GER 6 | HUN 10 | BEL 6 | ITA Ret | POR Ret | ESP 9 | JPN 6 | AUS Ret | 10位 | 7 |
| 1990年 | ロータス | 102 | ランボルギーニ 3512 3.5 V12 | USA Ret | BRA Ret | SMR 7 | MON Ret | CAN 6 | MEX 10 | FRA 11 | GBR Ret | GER 8 | HUN 5 | BEL 11 | ITA Ret | POR Ret | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | 14位 | 3 |
| 1993年 | フットワーク | FA13B | 無限ホンダ MF-351 HB 3.5 V10 | RSA 7† | BRA 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16位 | 4 |
| 1993年 | フットワーク | FA14 | 無限ホンダ MF-351 HB 3.5 V10 |  |  | EUR Ret | SMR Ret | ESP 13 | MON Ret | CAN 16 | FRA 13 | GBR 6 | GER 17 | HUN 4 | BEL Ret | ITA Ret | POR 15† | JPN 14† | AUS 10 | 16位 | 4 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > 世界スポーツカー選手権

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ポルシェ・クレマー・レーシング | C | クレマー・CK5 | ポルシェ Type-935 3.0 L F6 t | MNZ | SIL | NÜR | LMS Ret | SPA Ret | FUJ | KYA |  |  | NC | 0 |
| 1986年 | シルク・カット・ジャガー | C1 | ジャガー・XJR-6 | ジャガー 6.5 L V12 | MNZ Ret | SIL 1 | LMS Ret | NOR 3 | BRH 4 | JER 3 | NÜR Ret | SPA 2 | FUJ 3 | 3位 | 81 |
| 1991年 | シルク・カット・ジャガー | C1 | ジャガー・XJR-14 | ジャガー HB 3.5 L V8 | SUZ NC | MNZ 1 | SIL 1 |  | NÜR 1 | MAG 5 | MEX 6 | AUT 2 |  | 2位 | 79 |
| 1991年 | シルク・カット・ジャガー | C1 | ジャガー・XJR-12 | ジャガー 7.4 L V12 |  |  |  | LMS 4 |  |  |  |  |  | 2位 | 79 |
| 1992年 | プジョー・タルボ・スポール | C1 | プジョー・905 Evo 1B | プジョー SA35-A2 3.5 L V10 | MNZ 2 | SIL 1 | LMS 1 | DON 2 | SUZ 1 | MAG 5 |  |  |  | 1位 | 98 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 |  ポルシェ・クレマー・レーシング |  パトリック・ガイヤール  フランク・イェリンスキー | ポルシェ-クレマー・CK5 | C | 76 | DNF | DNF |
| 1986年 |  シルク・カット・ジャガー  トム・ウォーキンショー・レーシング |  エディ・チーバー  ジャン＝ルイ・シュレッサー | ジャガー・XJR-6 | C1 | 239 | DNF | DNF |
| 1991年 |  シルク・カット・ジャガー  トム・ウォーキンショー・レーシング |  ジョン・ニールセン  アンディ・ウォレス | ジャガー・XJR-12 | C1 | 356 | 4位 | 4位 |
| 1992年 |  プジョー・タルボ・スポール |  ヤニック・ダルマス  マーク・ブランデル | プジョー・905 Evo 1B | C1 | 352 | 1位 | 1位 |
| 1996年 |  クラージュ・コンペティション |  マリオ・アンドレッティ  ヤン・ラマース | クラージュ・C36-ポルシェ | LMP1 | 315 | 13位 | 3位 |
レース戦績 > イギリス・ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | アルファロメオ・オールド・スパイス・レーシング | アルファロメオ・155 TS | DON1 Ret | DON2 Ret | BRH1 12 | BRH2 Ret | THR1 12 | THR2 Ret | SIL1 16 | SIL2 17 | OUL1 DNS | OUL2 DNS | BRH1 8 | BRH2 11 | DON1 13 | DON2 Ret | SIL1 9 | KNO1 Ret | KNO2 16 | BRH1 8 | BRH2 14 | SNE1 Ret | SNE2 13 | OUL1 8 | OUL2 Ret | SIL1 8 | SIL2 10 |  | 19位 | 15 |
| 1997年 | ヴォクスホール・スポーツ | ヴォクスホール・ベクトラ | DON1 9 | DON2 8 | SIL1 8 | SIL2 5 | THR1 15 | THR2 6 | BRH1 10 | BRH2 11 | OUL1 11 | OUL2 Ret | DON1 Ret | DON2 10 | CRO1 7 | CRO2 10 | KNO1 9 | KNO2 13 | SNE1 11 | SNE2 Ret | THR1 9 | THR2 8 | BRH1 Ret | BRH2 Ret | SIL1 Ret | SIL2 Ret |  |  | 14位 | 33 |
| 1998年 | ヴォクスホール・スポーツ | ヴォクスホール・ベクトラ | THR1 12 | THR2 5 | SIL1 4 | SIL2 6* | DON1 13 | DON2 8 | BRH1 11 | BRH2 13 | OUL1 11 | OUL2 Ret | DON1 DSQ | DON2 3 | CRO1 9 | CRO2 12 | SNE1 10 | SNE2 Ret | THR1 7 | THR2 Ret | KNO1 9 | KNO2 1 | BRH1 Ret | BRH2 14 | OUL1 10 | OUL2 5* | SIL1 7 | SIL2 10 | 9位 | 70 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : フィーチャーレースでリードラップを記録すると1ポイントを獲得できる。
レース戦績 > バサースト1000

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | 周回数 | 総合 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年* |  ヴォクスホール・スポーツ |  ピーター・ブロック | ヴォクスホール・ベクトラ | 148 | 6位 |
| 1998年* |  チーム・ヴェクトラ |  ジョン・クレランド | ヴォクスホール・ベクトラ | 157 | 5位 |

* : スーパーツーリング・レース
レース戦績 > グランプリ・マスターズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | チーム・リクサス | デルタ・モータースポーツ GPM | ニコルソン・マクラーレン 3.5 V8 | RSA 5 |  |  |  |  |
| 2006年 | チーム・リクサス | デルタ・モータースポーツ GPM | ニコルソン・マクラーレン 3.5 V8 | QAT 5 | ITA C | SIL Ret | MAL C | RSA C |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ポルシェ・スーパーカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | ポルシェ・AG | BHR | BHR | ESP | MON | FRA | GBR 27 | GER | HUN | TUR | BEL | ITA | NC† | 0† |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
トールマン時代（1982年オランダGP）
ルノーRE50(1984年)
1993年イギリスGP
BTCC時代（1995年イギリスGP）
トリアコンタノール

| トリアコンタノール |
| --- | --- |

IUPAC名Triacontan-1-ol
別称1-Triacontanol n-Triacontanol Melissyl alcohol Myricyl alcohol
識別情報
CAS登録番号: 593-50-0 
PubChem: 68972
ChemSpider: 62194 
UNII: 767RD0E90B 
ChEBI: CHEBI:28409 
ChEMBL: CHEMBL1079147 
 SMILES OCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC 
 InChI InChI=1S/C30H62O/c1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26-27-28-29-30-31/h31H,2-30H2,1H3 Key: REZQBEBOWJAQKS-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C30H62O/c1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26-27-28-29-30-31/h31H,2-30H2,1H3Key: REZQBEBOWJAQKS-UHFFFAOYAU 
特性
化学式: C30H62O
モル質量: 438.81 g/mol
密度: 0.777 g/mol at 95 °C
融点:  87 °C
水への溶解度: 不溶
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
1-トリアコンタノール(1-triacontanol)は、化学式がC30H62Oで表される脂肪族アルコールである。メリッシルアルコール(melissyl alcohol)またはミリシルアルコール(myricyl alcohol)とも。植物のクチクラ層や蜜蝋中で見られる。植物における成長因子の一つで、特にバラにおいて分けつ（株分かれ）の数を急激に増加させる。
ハロルド・E・ホルト (フリゲート)

| --- | --- |

艦歴
発注: 1964年7月22日
起工: 1968年5月11日
進水: 1969年5月3日
就役: 1971年3月26日
退役: 1992年7月2日
その後: 2002年7月10日に海没処分
除籍: 1995年1月11日
性能諸元
排水量: 基準: 3,068t
排水量: 満載: 4,130t
全長: 133.5 m (438 ft)
全幅: 14.33 m (47 ft)
吃水: 7.62 m (24.75 ft)
機関: 水管ボイラー (84.4at, 538℃)×2缶
機関: 蒸気タービン (35,000hp)×1基
機関: スクリュープロペラ×1軸
速力: 最大: 27ノット以上
航続距離: 4,500海里 (20ノット巡航時)
乗員: 士官16名、曹士211名
兵装: Mk.42 5インチ単装速射砲×1基
兵装: シースパローBPDMS 8連装発射機×1基 ※後日装備
兵装: Mk.16 8連装ミサイル発射機×1基 (アスロックSUM, ハープーンSSM用)
兵装: Mk.32 mod.9 連装短魚雷発射管×2基
艦載機: QH-50 DASH×2機 ※SH-2 LAMPSヘリコプター×1機に 後日換装
FCS: Mk.68 砲射撃指揮用
FCS: Mk.115 BPDMS射撃指揮用 ※後日装備
FCS: Mk.114 水中攻撃指揮用
センサ: AN/SPS-40 対空捜索レーダー
センサ: AN/SPS-10 対水上捜索レーダー ※AN/SPS-67に後日換装
センサ: AN/SQS-26CX 艦首装備ソナー
センサ: AN/SQS-35 可変深度ソナー ※AN/SQR-18戦術曳航ソナーに後日換装
電子戦: AN/WLR-1C電波探知装置 ※AN/SLQ-32に後日換装
電子戦: AN/ULQ-6C電波妨害装置 ※AN/SLQ-32への換装と同時に撤去
電子戦: Mk.137 6連装デコイ発射機×2基 ※後日装備
モットー: 
ハロルド・E・ホルト (英語: USS Harold E. Holt, FF-1074) は、アメリカ海軍のフリゲート。ノックス級フリゲートの1隻。艦名は元オーストラリア首相ハロルド・ホルトに因む。
艦歴

ハロルド・E・ホルトはカリフォルニア州サンペドロのトッド・パシフィック造船所で1968年5月11日に起工する。1969年5月3日に進水し、1971年3月19日に海軍に引き渡され、1971年3月26日に就役した。
ハロルド・E・ホルトは1992年7月2日に退役し、1995年1月11日に除籍された。その後リムパック 2002 において標的艦として海没処分された。
保久八幡宮

| 保久八幡宮 |
| --- | --- |
 
所在地:  愛知県岡崎市保久町字宮下44
位置:  北緯35度0分25.956秒 東経137度17分59.744秒﻿ / ﻿北緯35.00721000度 東経137.29992889度﻿ / 35.00721000; 137.29992889﻿ (保久八幡宮)座標: 北緯35度0分25.956秒 東経137度17分59.744秒﻿ / ﻿北緯35.00721000度 東経137.29992889度﻿ / 35.00721000; 137.29992889﻿ (保久八幡宮)
主祭神:  応神天皇、仁徳天皇、豊受姫命、軻過突智命、須佐之男、木花開耶姫命、大山積命、市杵島姫命、大物主命、日本武命
社格等:  不明
本殿の様式:  一間社流造
札所等:  不明
例祭:  不明
主な神事:  不明
テンプレートを表示
保久八幡宮（ほっきゅうはちまんぐう）は、愛知県岡崎市保久町にある神社。
概要

祭神は応神天皇、仁徳天皇、豊受姫命、軻過突智命、須佐之男、木花開耶姫命、大山積命、市杵島姫命、大物主命、日本武命。
三河山間部は、江戸から昭和にかけて農村舞台の文化圏を形成していた。本神社に現存する舞台もその一つ。鳳凰座と称した。1894年（明治27年）に改築され、1987年（昭和62年）9月に屋根葺きと周囲、上部トタン、下部板張りの修復がなされた。舞台は、桁行14.2メートル、梁間10.1メートル、切妻造、桟瓦葺き、平入りの建物で、正面には間口6間強の大梁が渡されている。
昭和30年代以降は使われなくなったが、2004年（平成16年）に鳴子踊りが披露された。
2005年（平成17年）9月16日、保久八幡宮舞台は岡崎市の有形民俗文化財に指定された。
ギャラリー

保久八幡宮舞台
保久八幡宮舞台
ザ・ミラクル (曲)

「ザ・ミラクル」（The Miracle）は、イギリスのロックバンド、クイーンの楽曲である。作曲はフレディ・マーキュリーとジョン・ディーコン（クレジットは「クイーン」）。アルバム『ザ・ミラクル』のリリースから半年後の1989年11月下旬、アルバムからの最後のシングルとしてリリースされたタイトルチューン。EMI発売のクイーンのアルバムとしては、五枚のシングルがカットされたのは初めてのことであった。
解説

フレディとジョンがコードを書きテーマを決定した後、フレディがメロディを書き始めた。歌詞や音楽アイディアは4人それぞれから集められたが、アルバム収録時の取り決めにより曲は実際の作曲者に関わらず、クレジットはクイーンとなっている。フレディとブライアンはこの曲をお気に入りの1つとしているが、ロジャーはグレイテスト・ビデオ・ヒッツIIのオーディオコメントで「この曲は気に入っていないが、『信じられないほど複雑なトラック』としてこの曲を尊重する」と述べている。
この曲では、『神の創造した大小のもの(all god's creations great and small)』として、ゴールデンゲートブリッジやタージ・マハルのような著名な建造物、他にバベルの塔やカインとアベルといった聖書の記述、キャプテン・クック、ジミ・ヘンドリックスのような有名人を挙げており、この曲では全てが「奇跡 (miracle)」とされている。
ジャケット

シングルのジャケットには、ホログラムを逆にしたアルバムのジャケットが使われている。シングルのB面には、アルバム『世界に捧ぐ』からの『マイ・メランコリー・ブルース』と共に『ストーン・コールド・クレイジー』のライヴバージョンが収録されている。
プロモーションビデオ

楽曲のミュージックビデオは、4人の少年（ブライアン役にポール・ハワード、ジョン役にジェームズ・カーリー、ロジャー役にアダム・グラディシュ、フレディ役にロス・マッコール）がクイーンに扮してステージでパフォーマンスするという内容である（ビデオの終盤には本物のクイーンが現れる）。ビデオでフレディを演じたマッコールは、70年代（ロングヘア、ハーレキンレオタード）、80年代初期（濃い口ひげ、革ジャケット、パンツ）、80年代中期のライヴ・エイド、86年マジック・ツアー（黄色の革ジャケット、パンツ、アディダスのスニーカー）と、フレディの4つの衣装を着ている。ロジャーによれば、フレディはビデオでの演技が上手かった少年たちについて「(当時もうツアーをしないと宣言していた)自分たちに代わって少年らをツアーに送ろう」と冗談を言ったという。ロックマガジンのNMEの2011年版によれば、ブライアンを演じた少年（ハワード）は、現在ロンドンのロックバンド、シルバリーのフロントマンであるという。
シングル収録曲 > 7インチ盤

ザ・ミラクル - The Miracle (Queen)
ストーン・コールド・クレイジー (ライヴ・アット・ザ・レインボー‘74) - Stone Cold Crazy (Live At The Rainbow, London '74) (Queen)
シングル収録曲 > 12インチ盤

ザ・ミラクル - The Miracle (Queen)
ストーン・コールド・クレイジー (ライヴ・アット・ザ・レインボー・ロンドン '74) - Stone Cold Crazy (Live At The Rainbow, London '74) (Queen)
マイ・メランコリー・ブルース (ライヴ・アット・ヒューストン・テキサス '77) - My Melancholy Blues (Live At Houston, Texas '77) (Freddie Mercury)
担当

フレディ・マーキュリー - リードヴォーカル、コーラス、ピアノ、シンセサイザー
ブライアン・メイ - エレクトリックギター、コーラス
ロジャー・テイラー - ドラムス、パーカッションコーラス
ジョン・ディーコン - ベース
チャート

| チャート (1989年) | ピーク | 週間 |
| --- | --- | --- |
| オランダ | 16 | 9 |
| ドイツ | 78 | 4 |
| アイルランド | 23 | 1 |
| イギリス | 21 | 5 |
ニシャント

ニシャント（ヒンディー語: निशान्त、निशांत、Nishant、Mishanth）は、夜明け、夜の終わりを意味する語。夜を意味するNishaaと終わりを意味するAntaの混成語である。
ニシャント (航空機) - インドで開発された無人航空機。
ニシャント (映画) - インドの映画。国家映画賞最優秀ヒンディー語推薦映画を受賞。
インドの人名
ゲラダヒヒ

ゲラダヒヒ（Theropithecus gelada）は、哺乳綱霊長目オナガザル科ゲラダヒヒ属に分類されるサル。本種のみでゲラダヒヒ属を形成する。日本では特定動物に指定されている。
分布

エチオピア、エリトリア
先祖の化石を調べると、250万年ほど前までは複数の種類がアフリカ全土に分布しており、中には体重が推定60kgに達する大型種も存在したことが判明しているが、気候変動による植生の変化などの影響により、およそ180万年前までにエチオピア高地を除いて絶滅した。
形態

体長オス69-74 cm、メス50-65 cm。尾長33-50 cm。体重オス20kg、メス12-14 kg。メスよりもオスの方が大型になる。咽頭部、胸部、臀部には体毛がなく、皮膚が露出している。尻だこは発達する。尾の先端の体毛は房状に伸長する。
オスは側頭部や肩の体毛が伸長する。
亜種

Theropithecus gelada gelada　(Rüppell, 1835)
VULNERABLE (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
Theropithecus gelada obscurus　Heuglin, 1863　　Eastern gelada
LEAST CONCERN (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
生態

草原や岩場に生息する。昼間は1頭のオスと数頭のメスや幼獣からなる小規模な群れで草原で食事を取り、夜間になると100頭以上にもなる大規模な群れを形成し崖の上などで休む。威嚇やディスプレイとして上唇を裏返し犬歯を剥き出しにする行動を行う。
食性は植物食傾向の強い雑食で、木の葉、果実、種子、昆虫類等を食べる。
繁殖形態は胎生で、1回に1頭の幼獣を産む。
生態 > 胸の斑紋について

この種の胸には三角を縦に並べた、砂時計にも似た形の部分がある。この部分は毛がなくて肌が露出しており、赤い色をしている。特に雌ではその部分の周辺が白く、これは雌の性器周辺の色と形に類似する。これを性器の模写と見て、一般のサルでは発情時に性器を誇示するが、普段は座位を取りがちなこの種において、類似の斑紋を胸につけることで見やすくしたとの判断がある。ヒトにおいて乳房が性的意味を持つのと並行的現象だとする考えである。
画像

メス
イラスト
ジャンナ・リン

Gianna Lynn（ジャンナ・リン, 1984年11月23日 - ）は、アメリカ合衆国で活動している女優、モデル。
ジャンナ・リン
人物

フィリピンで生まれた。
出演

飼われる女
サムライガール
佐々克明

| さっさ かつあき 佐々 克明 |
| --- | --- |
生誕:   (1926-08-09) 1926年8月9日 福岡県福岡市
死没:   (1986-10-20) 1986年10月20日（60歳没） 東京都
死因:  心不全
国籍:   日本
出身校:  東京大学法学部
職業:  ジャーナリスト、作家
親:  佐々弘雄
テンプレートを表示
佐々 克明（さっさ かつあき、1926年（大正15年）8月9日 - 1986年（昭和61年）10月20日）は、日本のジャーナリスト、作家。「東アジアの古代文化を考える会」会員。
来歴・人物

政治学者・佐々弘雄の長男として、福岡県福岡市に生まれる。警察官僚の佐々淳行は弟、女性運動家で参議院議員の紀平悌子は妹、母方の祖父に図書館学者・和田万吉がいる。
成蹊高等学校を経て新潟医科大学中退、1949年東京大学法学部を卒業後、朝日新聞社に入社。社会部などに勤務したが、1981年退社。
朝日新聞社在職中から歴史関係のライターとして活動。退社後はビジネス書も執筆したほか、朝日を批判する『病める巨象・朝日新聞私史』も上梓した。
1986年10月20日、心不全のため都内の病院で死去。60歳没。
著書

| --- | --- |
 『まぼろしの帰雲城』新人物往来社、1972年。  『織田信長』新人物往来社、1973年。  『天皇家はどこから来たか』二見書房、1976年。  『下剋上の王者』思索社、1977年9月。  『戦国参謀』産業能率大学出版部、1980年8月。 改題『戦国参謀　戦略眼を現代に生かす』三笠書房・文庫、1984年。  『「日本国」以前』学芸書林、1980年1月。  『徳川家康』新人物往来社、1981年6月。  『一言一史』大和書房、1981年3月。  『信長・秀吉・家康の人間管理』産業能率大学出版部、1981年。 改題『人を動かす方法 信長・秀吉・家康に学ぶ』三笠書房・文庫、1989年。  『信長・秀吉・家康の戦略戦術』産業能率大学出版部、1981年7月。三笠書房・文庫、1989年、新版1995年  『変革期型リーダーの条件』PHP研究所、1982年9月。  『Z計画1985』立風書房、1982年7月。  『参謀型リーダーの時代』PHP研究所、1982年8月。  『家康・秀吉・信長の経営戦略』ダイヤモンド社、1983年2月。  『関ケ原 生き残りの戦略戦術』産業能率大学出版部、1983年1月。  『家康の経営手腕』産業能率大学出版部、1983年2月。  『秀吉の経営手腕』産業能率大学出版部、1983年7月。  『躱して勝つ 歴史に学ぶビジネスマン危機管理』廣済堂出版、1983年11月。  『明治リーダーの戦略戦術』ダイヤモンド社、1983年12月。  『病める巨象・朝日新聞私史』文藝春秋、1983年6月。:  『養老元年の編集会議』PHP研究所、1983年12月。  『妥協のしかた』日新報道、1984年3月。  『超優良企業型帝王学』徳間書店、1984年2月。  『ビジネス・ヒーローの帝王学』東洋経済新報社、1984年8月。  『西郷隆盛はなぜ敗れたか』新人物往来社、1984年10月。  『昭和の宰相を総決算する』ダイヤモンド社、1985年7月。  『明治リーダーの帝王力学』産業能率大学出版部、1985年2月。 改題『西郷隆盛と維新の英傑たち』三笠書房・文庫、1989年  『孫子のビジネス訓』永岡書店、1985年7月。  『帰雲城大崩壊 眠れる黄金の城』書苑、1985年11月。  『敗因を読む1 連合艦隊の崩壊』二見書房、1985年11月。  『戦国帝王学』三笠書房、1986年5月。  『参謀と演出』三笠書房、1986年10月。  『二代目の帝王学』二見書房、1986年11月。  『報告書・レポートのまとめ方』三笠書房・文庫、1987年5月。
ブエルタ・ア・エスパーニャ2013

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
UCIワールドツアー2013第22レース

レース詳細
| 開催期間 | 開催期間 | 2013年8月24日 - 9月15日 | 2013年8月24日 - 9月15日 |
| ステージ | ステージ | 21 | 21 |
| 全行程 | 全行程 | 3,358.9 km (2,087 mi) | 3,358.9 km (2,087 mi) |
| 優勝タイム | 優勝タイム | 84時間36分04秒 () | 84時間36分04秒 () |
レース結果
|  | 優勝 |  クリス・ホーナー (アメリカ) | (RLT) |
|  | 2位 |  ヴィンチェンツォ・ニバリ (イタリア) | (AST) |
|  | 3位 |  アレハンドロ・バルベルデ (スペイン) | (MOV) |

|  | ポイント賞 |  アレハンドロ・バルベルデ (スペイン) | (MOV) |
|  | 山岳賞 |  ニコラ・ウデ (フランス) | (COF) |
|  | コンビネーション賞 |  クリス・ホーナー (アメリカ) | (RLT) |
|  | チーム時間賞 | エウスカルテル・エウスカディ | エウスカルテル・エウスカディ |
← 2012 2014 → 
ブエルタ・ア・エスパーニャ2013とは、スペインで行われている自転車によるレース『ブエルタ・ア・エスパーニャ』の68回目の大会である。2013年8月24日から9月15日まで行われた。
参加チーム

| 特記 |
| --- | --- |
No.: ゼッケンナンバー
最終順位: 最終総合順位
    : 総合優勝者（ヘルセイ・ロホ）
    : ポイント賞獲得者（プントス）
    : 山岳賞獲得者（モンターニャ）
    : 複合賞獲得者（コンビナーダ）
DNS: did not start 当該ステージ開始前に棄権。
DNF: did not finish 当該ステージで不完走。途中棄権。
HD: hors des delais 当該ステージで所定時間内不完走。タイムオーバー。
DSQ: disqualified 当該ステージで失格。
参加チーム > スタートリスト

太字はUCIプロチーム
中字はプロフェッショナルコンチネンタルチーム。