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都営バス
車両 > 2000年代以降の車両動向

2004年度（M代）は、三菱リコール隠しなどの相次ぐ不祥事の影響から三菱ふそう製車両の購入が中止された。新しい排出ガス規制適合車が発売されず代替対象車が少ない日デ車も導入されなかったため、ジェイ・バス製2メーカー3車種（いすゞ・エルガのディーゼル車とCNG車、日野・ブルーリボンII）のみの導入となった。
2005年度（N代）前期には、早稲田のDPF装着車の三井物産の性能虚偽報告により車両が入れ替えられた。車種は音声合成の種類で決められている。クラリオン製を使用している営業所・支所は日野・ブルーリボンII、レシップ製を採用している営業所・支所はいすゞ・エルガをそれぞれ配属させた。M・N代のいずれの車種も平成16年排出ガス規制（PJ-代、新短期規制）に適合している。後期には日デ車を指定とする北・練馬・江東に限り、尿素SCRシステムを搭載した日デ製のスペースランナーRAが導入されたほか、深川にもいすゞ・エルガCNGノンステップバスが導入された。これ以降導入される車両は、平成17年排出ガス規制（新長期規制）に適合している。
2006年度（P代）は、日デ・スペースランナーRAが、日デ指定の北・練馬・江東に加え、日デを指定していない品川・渋谷・大塚・南千住・巣鴨・深川・江戸川・青梅にも配属された。CNGノンステップ車も導入されるが、これは2003年度以来の三菱ふそう・エアロスターで、北・臨海・深川に配属されたが、北への投入分は2011年に臨海に転属し、その後全車が臨海に集結している。貸切車も導入され、2005年にフルモデルチェンジされたいすゞ・ガーラを5台導入、渋谷と南千住に配属された。
2007年度（R代）は、日野・ブルーリボンIIを導入。平成27年燃費基準に適合したモデルで、ヘッドランプの形状が2005年度前期投入車と異なる。長らく日デ車指定だった江東・北・練馬のほか、M代以降は新車の配置がなかった小滝橋や、久々の日野大型車の投入となる青梅にも配属された。特に小滝橋は4年ぶりに新車が配属されるとともに、同所初のLED式行先表示器を装備した車両となり、練馬とともに初の日野車配置になった青戸などにも投入された。同年度にはさらに、日野・ブルーリボンシティハイブリッドを5台導入、渋谷営業所の2台では世界初となる第2世代バイオディーゼル燃料（BHD）を配合した軽油の実証実験も行われた。
2008年度（S代）は2006年度と同じ日デ車の導入で、これも日デ指定でない小滝橋・千住・早稲田（2009年に深川から転入）などにも配属された。これらは後のUDトラックスへの改組および同社のバス事業撤退により最後の日デ車となった。また、一部の営業所には日野・ブルーリボンシティハイブリッドを配属させ、青梅には中型車の代替で都営バス初となるいすゞ・エルガミオが配属された。
2009年度（T代）は販売会社の入札の関係上、いすゞ・エルガが導入され、長らく新車・転属車を含めて日野車しか配属されなかった杉並（その後練馬へ転出）をはじめ、28年ぶりのいすゞ製新車として北にも配属された。同年度には非接触給電装置を搭載したIPTハイブリッド車の実証運行が深川営業所で行われ、2011年にも実施された。
2010年度（V代）は、三菱ふそう・エアロスター（LKG-MP37FK）が導入され、三菱ふそう車は2006年以来4年ぶり、CNGを除くとL代以来7年ぶりの投入となる。三菱ふそう車の配置がこれまでなかった品川・江東・杉並・練馬・小滝橋などにも配置された。また小滝橋営業所でGTLの実証実験が行われた。
2011年度（W代）も、三菱ふそう・エアロスターが導入された。これも三菱ふそうと縁のない品川・港南・小滝橋・杉並・江東などにも導入された。また当年度は、青梅に所属していたエルガミオを築地市場循環（市01）用に座席防水加工・前乗り改造を施したうえ転用し、その穴埋めで各地の中型長尺車（日野・レインボーHR）を青梅に代替転入するという大規模な車両の動きもあった。これらHRのうち4台は2015年に臨海へ転出している。
2012年度（X代）は、3年ぶりにいすゞ・エルガ（QPG-LV234L3） が導入され、その後にいすゞ・エルガハイブリッド（QQG-LV234L3）が深川・品川・南千住に配置されたが、品川投入分は2014年9月に臨海へ、南千住投入分も2016年3月に新宿へ転出し、さらに深川投入分も2017年2月に臨海と青戸へ転出、この結果、同車種は全車がはとバス委託支所に配置されることとなった。
2013年度（Y代）は、2年ぶりに三菱ふそう・エアロスター（QKG-MP37FK）が導入された。この2年間は、置き換え車両が少なかったことが原因で導入台数は20台に留まり、深川を中心に品川・早稲田・江戸川に配置された。
2014年度（Z代）は、2年ぶりにいすゞ・エルガ（QPG-LV234L3）が導入され、3年ぶりの増量発注で60台導入された。このうちのG（→P）-Z512は、2015年3月の廃止を控えた大塚支所で最後の新車となった。
2015年度（A代）はいすゞが落札。いすゞ・エルガ（QPG-LV234L3）を導入、初のいすゞ大型車となる青梅を含めたすべての営業所・支所に配置され、とくに杉並投入分は2014年11月に交付が開始されたご当地ナンバーの杉並ナンバーとなった。
2016年度（B代）も、一般路線車は前年に続いていすゞが落札。2015年にフルモデルチェンジされたいすゞ・エルガ（2代目、QDG-LV290N1）を導入。2代目エルガはB代が都営バス初導入となる。また一般車とは別に、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・SORA」が2台導入され、同年3月21日より都05-2（旧：都05丙）系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト）で運行開始した。
車両 > 廃車車両の譲渡

都営バスではこれまで、排出ガス規制などで概ね15年程度使用して廃車となった車両を、資源の有効活用という観点から地方の事業者に中古車として譲渡していた。しかし、2004年末に三井物産の子会社が都営バスにも納入していたDPFの性能を偽装していた問題が発覚した上、性能測定に立ち会うため出張していた東京都職員も測定に立ち会っていなかった事実が発覚。この結果、当時の東京都知事であった石原の意向もあり、2005年度の途中より中古車としての売却は中止となり、原則として15条抹消（永久抹消登録）となった。なお、2005年度の譲渡中止の決定前に譲渡契約が完了していた一部の車両は同年度中に移籍しており、同年に除籍された1992年式（Y代）も八戸市交通部・羽後交通などごく僅かながら移籍実績がある。またCNGバスは排出ガス規制対象外のため、E代までは延命して使用されていたが、F代以降の車両についてはガスボンベの使用期限の問題や維持費用コストの高さから早期除籍する方針に転換した。
石原都政下においても人道的支援においては例外とされ、スマトラ沖地震による津波の被害でスリランカ国民の足であるバスが被災したため、スリランカ政府の要請もあり、177両の車両が無償譲渡された例がある。また前述のとおり、台東区「めぐりん」専用車両（G代）は日立自動車交通へ売却されている。他にスクールバスは教育・福祉目的であることや特注車両であることから、購入年度の新しい数台は地方の事業者に譲渡されている。また、いわゆる80条バスである大田原市営バスへグリーンライナーとして使用されていたB代のいすゞ・キュービックが譲渡された。
一般路線車は現在の排ガス規制適応車になったことから、2008年度より地方事業者への譲渡を再び開始した。この年に譲渡されたバスは鹿児島交通などが該当し、同社には三菱ふそう・MBECSIIなどが移籍した。ただし純粋なディーゼル車は「排気ガス排出低減装置をつける」という条件で譲渡開始したにすぎなかった。
都営バスの地方譲渡中止により、中古バス市場では車両価格が急騰した。このため老朽化した旧型車両を置き換えるため、都営バスの中古車を購入し続けて来た地方の一般路線バス事業者にとっては、整備状態の良いまだ使える車両が購入できなくなるという問題が発生することとなった。
そんな中、2011年3月11日に東日本大震災が発生し、被災地の宮城交通と岩手県交通ではバスが津波に流されるなどの被害を受けた。東京都では被災地支援のために2011年度に廃車予定の車両のうち62台を無償で譲渡することを決定した。内訳は宮城交通（子会社のミヤコーバスを含む）へ約30台、岩手県交通へ約20台を予定した。その第1弾として同年6月22日、2台が宮城交通と岩手県交通へ譲渡のため、東京都庁で出発式を行った。被災地では車両被災に伴う台数の不足や、鉄道不通による代替輸送などでバスが必要となり、その後も譲渡を呼びかけた。
2012年8月30日には、北海道夕張市からの支援要請に応え、大型ノンステップバスを1両譲渡する旨の協定を締結し、同年9月18日以降、夕鉄バスへ車両の引き渡しが行われた。
石原が2012年10月に東京都知事4期目途中で衆議院議員選挙に立候補するため辞任してからは、東京都議会の平成25年予算特別委員会で、今後廃車する車両がすべて排出ガス規制に適合することから、基本的に中古車両として売却し有効活用を図るとした。石原慎太郎の辞任と東京都知事の交代により、都営バスの廃車車両の譲渡が再開され、全国で「第二の人生」を送り活躍する道が拓かれることとなった。ただし既に製造から撤退しアフターサービス期間も経過したUD車については売却対象から全て外されておりN代・P代・S代共に中古車両として売却はされておらず解体業者へ引き渡されている（その後、解体業者から輸出業者へ転売されることもある他、P代車が解体業者から転売され富山県内で無人店舗として使われるなどスクラップにならず用途外転用されることはある。また業者経由で道南バスに移籍した事例もある）。
2019年11月6日には、同年10月の令和元年東日本台風（台風19号）で被災し、路線バス車両の半数以上が浸水によって使用不能となった福島交通郡山支社への支援として、使用を終了した路線バス車両11両を2019年度中に福島交通へ無償譲渡すると発表した。譲渡後はナンバー登録や必要機器の整備を行い、順次路線バスとしての使用を開始している。
茨城交通への譲渡車
大田原市営バスへの譲渡車（元G-B737）
東日本大震災に伴う被災地支援としてミヤコーバスに譲渡された車両（元A-E880）
東日本大震災に伴う被災地支援として岩手県交通に譲渡された車両（元L-E406）
令和元年東日本台風（台風19号）に伴う被災地支援として福島交通に譲渡された車両（元B-L703）
その他 > みんくる

1999年1月19日に都営バスが営業開始から75周年を迎えたことを記念して、一般公募により制定されたマスコットキャラクターである。都バスのフロントをデフォルメし、そこに東京都の頭文字「T」をデザインして誕生したとされている。前面には赤い触覚が2本、背面には羽が生えたデザインとなっている。一般公募の委託先は講談社フェーマススクールズ[要出典]。「みんくる」の名称は交通局が決定し、都が商標権を持っている。「みんくる」の名称には「みんなのくるま」「とみんのくるま」という意味が込められている。
その他 > みんくる > 都営バス車両への装飾

同1999年にリフト車6台、ノンステップ車3台、標準車1台にみんくるの特別装飾が施され、座席の表地モケットはみんくるがプリントされたデザインになった。なお、ノンステップ車は2007年にPASMOラッピングに変更されたが、2014年7月にノンステップ車4台でみんくるラッピングで復活した。この座席は2000年度購入車から都営バスに標準装備されている（貸切車とコミュニティバス、RH01専用車、市01専用車、かつて存在していた特別支援学校スクールバスを除く）。
バス停留所の上部やバス車体の側面に掲出しているほか、2006年末からは行先表示幕（先頭部）の左側や車体後尾にもステッカーとして貼付されている。このときは背景色は水色だったが、S代車（2008年度）から淡い黄色に変更された。またラッピングバスのほとんどが後面のみ淡い黄色のステッカーを貼っている。1台のみに貼られている「シークレットみんくるステッカー」も存在していたが（北所属のN-L108。2014年に江東から転入）、経年により2019年に除籍。2020年現在、深川に2台(S-D363、S-D107)「シークレットみんくるステッカー」が貼られた車両が在籍している。
なお、都営バスで除籍された車両が地方へ移籍した後も、座席モケットはそのまま使われていることがあり、移籍車を判別するポイントにもなっている。
その他 > みんくる > 広報での展開

2011年7月に開催された都営交通100周年記念展示イベントでみんくるの着ぐるみがデビューし、以降も都営交通やバスのイベントに出演している。2014年4月から都営交通facebook公式アカウントのナビゲーターに就任し、都電荒川線のマスコットキャラクターとあらんと交互に情報を発信している。2015年7月8日にみんくるをモチーフとしたスマートフォン・タブレット端末向けゲームアプリ3種をテレビ朝日の子会社である文化工房からリリースし、PlayStoreとApp Storeにて無償で配信を開始した。
2024年には、牛乳石鹸共進社とBEAMSが共催している「銭湯のススメ」とコラボし、特別ラッピングを施したバスや銭湯ペンキ絵、コラボグッズなどを展開した。
その他 > みんくる > ソーシャルメディアでの人気

都営バス開業100周年となる2024年、以前からのファンがみんくるについてSNSで発信したことにより、これまでみんくるを認知していなかった人々の間にも人気が広がった。同年1月には100周年を記念して大型のぬいぐるみが作られたが完売し、グッズが手に入れにくい状態になってしまったが、新規ファンが手作りのぬいぐるみや羊毛フェルト、イラストなどのファンアートを発信するようになり、却ってブームを巻き起こした。
みんくるラッピング車
（N-C167）
みんくるラッピング車
(V-B750)
みんくるラッピング車
(T-D209)
みんくる15周年ラッピング車
(S-R543)
みんくる25周年ラッピング車
（T-F570）
みんくる25周年ラッピング車
（R-F673）
みんくる25周年ラッピング車
（N-F605）
みんくる柄の座席モケット
（L代日野レインボーHR）
その他 > 都営バスでの東京オリンピック招致活動

2007年に、東京の2016年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。これをPRする目的で、同年10月からオリンピック関連のラッピングを施されたバスが運行を開始した。白地に各競技選手の写真入りで「オリンピックを東京に、2016年!」（12月の追加分では「日本」に変更）とのメッセージが表記されたものだった。2008年に赤・青・緑・黄の各色で「日本だからできる、新しいオリンピック!」と表記された車両が運行を開始、既存の白地の車両はラッピング解除、あるいは現行のラッピングへ移行された。
2009年10月2日に2016年夏季オリンピックの開催地はブラジル・リオデジャネイロに決定し、東京は落選した。翌日以降全ラッピングは解除となった。
2007年バージョン(S-D261)
2008年バージョン(B-N291)
2011年に、東京の2020年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。
2013年9月7日に2020年夏季オリンピックの開催地は東京に決定したため、ラッピングは一部の車両で継続されている。
その他 > 都営バスに対するテロ攻撃

1969年11月16日、佐藤首相訪米反対デモに参加していた国学院大学反帝学評の学生が、馬込駅付近の環状7号線に停車していた新宿西口発大森行きのバスを占拠。乗客と運転手を下車させた後、バスを移動させて道路をふさいだ上、火炎瓶を投げて放火した。
円太郎バス
ダイヤモンド日燃式木炭車
劇02 (A-L640)
艇10 (L-C791)
初期のノンステップバス（日産ディーゼル・UA）
スカニア・ボルグレン製のフルフラットノンステップバス
行先表示がフルカラーLED行き先標示機の都営バス
「バスまつり2024」で表示された特別表示のフルカラーLED
石丸昌彦

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  1957年（67 - 68歳） 愛媛県
国籍:   日本
出身校:  東京大学・東京医科歯科大学
学問
研究分野:  精神医学
研究機関:  放送大学
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石丸 昌彦（いしまる まさひこ、1957年 - ）は、日本の医学者、精神科医。愛媛県出身。東京医科歯科大学医学部卒業（医学博士）後、精神科医として臨床に従事。桜美林大学教授、放送大学教授を歴任。専門は精神医学。
来歴

1979年東京大学法学部卒業後、東京医科歯科大学医学部卒業（医学博士）。精神保健指定医、日本精神神経学会認定専門医。精神科医として臨床に従事する。東京医科歯科大学附属病院、鶴見台病院(大分県)、針生ヶ丘病院(福島県)、東京医科歯科大学難治疾患研究所、米国ワシントン(セントルイス)大学に勤務。2000年から桜美林大学、2008年10月から2025年3月まで放送大学で教鞭を取る。現在、放送大学教授（学部：生活と福祉コース、大学院：生活健康科学プログラム）。専攻は精神医学。
主たる著書

NHKラジオ こころをよむ『こころの病で文化をよむ』 NHK出版　2024年6月（ISBN: 9784149110905）
『老いと祝福』 日本キリスト教団出版局 2022年10月 (ISBN: 9784818411142)
『精神医学特論（改訂新版）』 放送大学教育振興会 2022年3月 (ISBN: 9784595141720)
『精神疾患とは何だろうか』 左右社 2021年2月 (ISBN: 9784865280180)
『精神疾患とその治療』 放送大学教育振興会 2020年3月 (ISBN: 9784595321979)
『神さまが見守る子どもの成長 : 誕生・こころ・病・いのち』 日本キリスト教団出版局 2020年2月 (ISBN: 9784818410565)
『精神障害とキリスト者 : そこに働く神の愛』 石丸, 昌彦 (担当:監修) 日本キリスト教団出版局 2020年1月31日 (ISBN: 9784818410510)
『今日のメンタルヘルス : 健康・医療心理学の実践的展開』 放送大学教育振興会 2019年3月 (ISBN: 9784595319372)
『死生学のフィールド』 石丸, 昌彦, 山崎, 浩司 放送大学教育振興会 2018年3月 (ISBN: 9784595318726)
『健康への歩みを支える ～ 家族・薬・医者の役割』 キリスト教カウンセリング講座ブックレット19(キリスト新聞社) 2016年8月
『精神医学特論（新訂）』 石丸, 昌彦, 広瀬, 宏之 放送大学教育振興会 2016年3月 (ISBN: 9784595140655)
『パラダイム・ロスト : 心のスティグマ克服、その理論と実践』 Stuart, Heather L, Arboleda-Flórez, Julio, Sartorius, N., 石丸, 昌彦 中央法規出版 2015年6月 (ISBN: 9784805851920)
『統合失調症とそのケア』 キリスト教カウンセリング講座ブックレット8(キリスト新聞社) 2010年5月
脚注・出典

↑  北千住旭クリニックHP (2024年1月7日参照)
↑  『今日のメンタルヘルス 健康・医療心理学の実践的展開 』著者紹介
大血川

| 大血川 |
| --- | --- |
水系:  一級水系 荒川水系
種別:  一級河川
延長:  8.5 km
流域面積:  27.0 km2
水源:  白岩山
水源の標高:  -- m
河口・合流先:  荒川に合流
流域:  埼玉県秩父市
 
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大血川（おおちがわ）は、埼玉県秩父市を流れる荒川支流の一級河川。
概要

奥秩父山塊の一つである白岩山付近に源を発する。大血川渓流観光釣場などがある。流路延長は8.5キロメートルで、内埼玉県管理区間としての長さは5.4キロメートルである。また、彩の国クールスポット100選に選ばれている。荒川との合流点付近には石灰岩の鉱床がある。
伝承

「大血川」という名前の由来については平将門伝説に因むもので、2つの説がある。
一つは承平天慶の乱により平将門が討死した際に、大陽寺に隠れ住んでいた平将門の妻、桔梗と従者99人が川の源流付近で集団で自害したという説で、また、平将門が討死した際に自害ではなく、救いを求めて大陽寺に逃げ込む際に途中の大日向で追っ手の源経基らの襲撃に会い、打ち首にされたという説もある。いずれにせよその流血で川が七日七晩染まったことから大血川と呼ばれるようになったというものである。桔梗と従者99人を祀った九十九神社が大血川の傍らに建立されている。また、桔梗たちの墓といわれている「桔梗塚」も大血川地区の集落に残されている。
もう一つは自害ではなく、桔梗らは無事に大陽寺にたどり着き、そこで平和に暮らしたという説で、近傍にある川がまるで大蛇（おろち）のように見えたたことから「おろち川」と呼ばれ、そのおろち川が訛化して大血川となったというものである。なお、大血川には大蛇に関わる畠山重忠の出生伝説があり、大陽寺で寺の大師と諏訪湖に棲む大蛇の化身である女性の間に生まれた嬰児を不浄に思い、近くの大血川に流した伝承が残されている。川に流された嬰児は現在の深谷市の畠山に流れ着き、そこで畠山庄司重能に拾われ、畠山重忠として育てられたと言われている。
支流

西谷
鉄砲沢
東谷川 - 最大の支流で単に「東谷」とも呼ばれる。長さは4キロメートル。
向いの沢
横岩沢
周辺

三峰神社
三峰口駅
太陽寺
大血川林道
月探査機の一覧

月探査機の一覧（つきたんさきのいちらん）では、宇宙探査機のうち、月探査を目的としたものを列挙する。アポロ計画の宇宙船はこれに含まない（月探査ミッションの一覧を参照）。
1958年

| 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| パイオニア0号 |  DOD | 1958年8月17日 | オービター | 失敗 | 地球軌道を離脱しようとする初の試み。 打ち上げ機が故障、最高高度 16 km。 |  |  |
| ルナ1958A† |  ソ連 | 1958年9月23日 | インパクター | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| パイオニア1号 |  NASA/  DOD | 1958年10月11日 | オービター | 失敗 | 2段目が失敗。最高高度 113,800 km。 |  |  |
| ルナ1958B† |  ソ連 | 1958年10月12日 | インパクター | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| パイオニア2号 |  NASA/  STL | 1958年11月8日 | オービター | 失敗 | 3段目が失敗。最高高度 1,550 km。 |  |  |
| ルナ1958C† |  ソ連 | 1958年12月4日 | インパクター | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| パイオニア3号 |  NASA/  DOD | 1958年12月6日 | フライバイ | 失敗 | 燃料減損。最高高度 102,360 km。 |  |  |
1959年

| 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ルナ1号 |  ソ連 | 1959年1月4日 | フライバイ | 部分的成功 | 月に接近した初の宇宙機（5,995km以内に接近した）。 恐らくは衝突させる予定だった。 |  |  |
| ルナ1959A† |  ソ連 | 1959年6月18日 | インパクター | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| パイオニア4号 |  NASA/  DOD | 1959年3月4日 | フライバイ | 部分的成功 | 遠距離フライバイ達成。 太陽周回軌道に入ったアメリカ初の探査機。 |  |  |
| ルナ2号 |  ソ連 | 1959年9月14日 | インパクター | 成功 | 月に初衝突 |  |  |
| パイオニアP-1 |  NASA | 1959年9月24日? | オービター? | 失敗 | 打ち上げ失敗もしくは打ち上げ台が試験中に爆破。 ソースによって異なる。 |  |  |
| ルナ3号 |  ソ連 | 1959年10月6日 | フライバイ | 成功 | 月の裏側を初撮影 |  |  |
| パイオニアP-3 |  NASA | 1959年11月26日 | オービター | 失敗 | 打ち上げ直後分解。 |  |  |
1960年

| 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ルナ1960A† |  ソ連 | 1960年4月15日 | フライバイ | 失敗 | 予定された軌道到達に失敗 |  |  |
| ルナ1960B† |  ソ連 | 1960年4月16日 | フライバイ | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| パイオニアP-30 |  NASA | 1960年9月25日 | オービター | 失敗 | 2段目不具合により地球軌道到達に失敗。 |  |  |
| パイオニアP-31 |  NASA | 1960年12月15日 | オービター | 失敗 | 1段目失敗 |  |  |
1962年-1963年

| 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レインジャー3号 |  NASA | 1962年1月28日 | インパクター | 失敗 | 目標と接触失敗 |  |  |
| レインジャー4号 |  NASA | 1962年4月26日 | インパクター | 失敗 | 月の裏側に衝突。データは地上に送られなかった |  |  |
| レインジャー5号 |  NASA | 1962年10月21日 | インパクター | 失敗 | 電力障害。目標と接触失敗 |  |  |
| スプートニク25号 |  ソ連 | 1963年1月5日 | ランダー | 失敗 | 地球軌道脱出に失敗 |  |  |
| ルナ1963B† |  ソ連 | 1963年2月2日 | ランダー? | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| ルナ4号 |  ソ連 | 1963年4月5日 | ランダー? | 失敗 | 目標と接触失敗。地球の衛星になる |  |  |
1964年

| 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レインジャー6号 |  NASA | 1964年2月2日 | インパクター | 部分的成功 | 衝突したが、電力の問題により写真は地上に送られなかった |  |  |
| ルナ1964A† |  ソ連 | 1964年3月21日 | ランダー | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| ルナ1964B† |  ソ連 | 1964年4月20日 | ランダー | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| ゾンド1964A† |  ソ連 | 1964年6月4日 | フライバイ | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| レインジャー7号 |  NASA | 1964年7月31日 | インパクター | 成功 | 衝突まで画像を地上へ送信 |  |  |
1965年

| 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レインジャー8号 |  NASA | 1965年2月20日 | インパクター | 成功 | 衝突まで写真を地上に送信 |  |  |
| コスモス60号 |  ソ連 | 1965年3月12日 | ランダー | 失敗 | 地球軌道離脱に失敗 |  |  |
| レインジャー9号 |  NASA | 1965年3月24日 | インパクター | 成功 | ライブ画像を衝突までTV放送 |  |  |
| ルナ1965A† |  ソ連 | 1965年4月10日 | ランダー? | 失敗 | 地球軌道到達に失敗? |  |  |
| ルナ5号 |  ソ連 | 1965年5月12日 | ランダー | 失敗 | crashed into Moon |  |  |
| ルナ6号 |  ソ連 | 1965年6月8日 | ランダー | 失敗 | 月と接触失敗 |  |  |
| ゾンド3号 |  ソ連 | 1965年7月20日 | フライバイ | 成功 | 元々は火星探査機であった可能性がある。発射時刻が遅れたので目標を変更。 |  |  |
| ルナ7号 |  ソ連 | 1965年10月7日 | ランダー | 失敗 | 月に激突 |  |  |
| ルナ8号 |  ソ連 | 1965年12月6日 | ランダー | 失敗 | 月に激突 |  |  |
1966年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ルナ9号 | ルナ9号 |  ソ連 | 1966年2月3日 - 1966年2月6日 | ランダー | 成功 | 初の軟着陸。初の地表から画像を送信。 |  |  |
| コスモス111号 | コスモス111号 |  ソ連 | 1966年3月1日 | オービター | 失敗 | 地球軌道脱出に失敗 |  |  |
| ルナ10号 | ルナ10号 |  ソ連 | 1966年4月3日 - 1966年5月30日 | オービター | 成功 | 月を周回した初の探査機 |  |  |
| ルナ1966A† | ルナ1966A† |  ソ連 | 1966年4月30日 | オービター? | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| サーベイヤー1号 | サーベイヤー1号 |  NASA | 1966年6月2日 | ランダー | 成功 | アメリカ発の軟着陸。有人飛行に向けた実験 |  |  |
| エクスプローラー33号 | エクスプローラー33号 |  NASA | 1966年7月1日 - 1971年9月15日 | オービター | 部分的成功 | 惑星間プラズマ、宇宙船、磁場、太陽X線の研究。月軌道への投入に失敗し、地球軌道でミッションを遂行した。 |  |  |
| ルナ・オービター1号 | ルナ・オービター1号 |  NASA | 1966年8月14日 - 1966年10月29日 | オービター | 成功 | 月表面の撮影マッピング。ミッション遂行の後意図的に月表面に激突させた。 |  |  |
| ルナ11号 | ルナ11号 |  ソ連 | 1966年8月28日 - 1966年10月1日 | オービター | 成功 | ガンマ線、X線による月の構成を観測。 |  |  |
| サーベイヤー2号 | サーベイヤー2号 |  NASA | 1966年9月23日 | ランダー | 失敗 | 月に衝突 |  |  |
| ルナ12号 | ルナ12号 |  ソ連 | 1966年10月25日 - 1967年1月19日 | オービター | 成功 | 月表面撮影 |  |  |
| ルナ・オービター2号 | ルナ・オービター2号 |  NASA | 1966年11月10日 - 1967年10月11日 | オービター | 成功 | 月表面の撮影マッピング。ミッション最後に意図的に月に衝突させた。 |  |  |
| ルナ13号 | ルナ13号 |  ソ連 | 1966年12月24日 | ランダー | 成功 | 月風景のTV撮影。土壌測定 |  |  |
1967年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ルナ・オービター3号 | ルナ・オービター3号 |  NASA | 1967年2月8日 - 1967年10月9日 | オービター | 成功 | 月表面の撮影マッピング。ミッション最後に意図的に月に衝突させた。 |  |  |
| サーベイヤー3号 | サーベイヤー3号 |  NASA | 1967年4月20日 - 1967年5月4日 | ランダー | 成功 | 来るべき有人着陸に向けた研究 |  |  |
| ルナ・オービター4号 | ルナ・オービター4号 |  NASA | 1967年5月-10月 | オービター | 成功 | 月を写真撮影 |  |  |
| エクスプローラー35号 | エクスプローラー35号 |  NASA | 1967年7月 - 1973年6月24日 | オービター | 成功 | 惑星間プラズマ、宇宙船、磁場、エネルギー粒子、太陽X線の研究。 |  |  |
| サーベイヤー4号 | サーベイヤー4号 |  NASA | 1967年7月17日 | ランダー | 失敗 | 月に衝突 |  |  |
| ルナ・オービター5号 | ルナ・オービター5号 |  NASA | 1967年8月5日 - 1968年1月31日 | オービター | 成功 | 月の写真撮影。ミッション終了後に意図的に月に衝突。 |  |  |
| サーベイヤー5号 | サーベイヤー5号 |  NASA | 1967年9月11日 - 1967年12月17日 | ランダー | 成功 | 来るべき有人着陸に向けた研究 |  |  |
| ゾンド1967A† | ゾンド1967A† |  ソ連 | 1967年9月28日 |  | 失敗 | 月のカプセル実験。打ち上げ失敗 |  |  |
| サーベイヤー6号 | サーベイヤー6号 |  NASA | 1967年11月10日 - 1967年12月14日 | ランダー | 成功 | 来るべき有人着陸に向けた研究 |  |  |
| ゾンド1967B† | ゾンド1967B† |  ソ連 | 1967年11月22日 |  | 失敗 | 月のカプセル実験。打ち上げ失敗 |  |  |
1968年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| サーベイヤー7号 | サーベイヤー7号 |  NASA | 1968年1月10日 - 1968年2月21日 | ランダー | 成功 | 来るべき有人飛行に向けた研究。 |  |  |
| ルナ1968A† | ルナ1968A† |  ソ連 | 1968年2月7日 | オービター? | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| ゾンド4号 | ゾンド4号 |  ソ連 | 1968年3月2日 （打ち上げ） |  |  | 月有人探査への無人試験飛行。 |  |  |
| ルナ14号 | ルナ14号 |  ソ連 | 1968年4月10日 - ? | オービター | 成功 | 無線通信技術の試験、月のmascon研究。 |  |  |
| ゾンド1968A† | ゾンド1968A† |  ソ連 | 1968年4月23日 | フライバイ? | 失敗 | 打ち上げ失敗 |  |  |
| ゾンド5号 | ゾンド5号 |  ソ連 | 1968年9月18日 | フライバイ | 成功 | 生物科学実験。帰還して地球に軟着陸。 |  |  |
| ゾンド6号 | ゾンド6号 |  ソ連 | 1968年11月14日 | フライバイ | 成功 | 宇宙線、宇宙塵、生物科学研究。帰還して地球に軟着陸 |  |  |
1969年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ゾンド1969A† | ゾンド1969A† |  ソ連 | 1969年1月20日 | フライバイ | 失敗 | 打ち上げ中断 |  |  |
| ルナ1969A† | ルナ1969A† |  ソ連 | 1969年2月19日 | ローバー | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| ゾンドL1S-1† | ゾンドL1S-1† |  ソ連 | 1969年2月21日 | オービター | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| ルナ1969B† | ルナ1969B† |  ソ連 | 1969年4月15日 | サンプルリターン? | 失敗 | 打ち上げ失敗 |  |  |
| ルナ1969C† | ルナ1969C† |  ソ連 | 1969年6月14日 | サンプルリターン | 失敗 | 打ち上げ失敗 |  |  |
| ゾンドL1S-2† | ゾンドL1S-2† |  ソ連 | 1969年7月3日 | オービター | 失敗 | 打ち上げ失敗 |  |  |
| ルナ15号 | ルナ15号 |  ソ連 | 1969年7月21日 | サンプルリターン? | 失敗? | 月を52周した後衝突着陸 |  |  |
| ゾンド7号 | ゾンド7号 |  ソ連 | 1969年8月11日 | フライバイ | 成功 | 帰還して地球に軟着陸 |  |  |
| コスモス300号 | コスモス300号 |  ソ連 | 1969年9月23日 | サンプルリターン | 失敗 | 地球軌道脱出に失敗 |  |  |
| コスモス305号 | コスモス305号 |  ソ連 | 1969年10月22日 | サンプルリターン | 失敗 | 地球軌道脱出に失敗 |  |  |
1970年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ルナ1970A† | ルナ1970A† |  ソ連 | 1970年2月6日 | サンプルリターン? | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| ルナ1970B† | ルナ1970B† |  ソ連 | 1970年2月19日 | オービター? | 失敗 | 打ち上げ機が故障 |  |  |
| ルナ16号 | ルナ16号 |  ソ連 | 1970年9月20日 | サンプルリターン | 成功 | 初の無人サンプルリターン |  |  |
| ゾンド8号 | ゾンド8号 |  ソ連 | 1970年10月24日 | フライバイ | 成功 | 帰還して地球に軟着陸 |  |  |
| ルナ17号 | ルナ17号 |  ソ連 | 1970年11月17日 - 1971年10月4日 | ランダー | 成功 | ローバーを展開 |  |  |
|  | ルノホート1号 |  ソ連 | 1970年11月17日 - 1971年10月4日 | ローバー | 成功 | 初の無人ローバー。10 km走破。 |  |  |
1971年-1983年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ルナ18号 | ルナ18号 |  ソ連 | 1971年9月11日 | ランダー/サンプルリターン? | 失敗 | 月に激突 |  |  |
| ルナ19号 | ルナ19号 |  ソ連 | 1971年10月3日 - 1972年10月 | オービター | 成功 |  |  |  |
| ルナ20号 | ルナ20号 |  ソ連 | 1972年2月21日 | サンプルリターン | 成功 | 無人サンプルリターンの2回目の成功 |  |  |
| ソユーズL3† | ソユーズL3† |  ソ連 | 1972年11月23日 | オービター | 失敗 | 打ち上げ失敗 |  |  |
| ルナ21号 | ルナ21号 |  ソ連 | 1973年1月15日 - 1973年5月? | ランダー | 成功 | ローバーを展開 |  |  |
|  | Lunokhod 2 |  ソ連 | 1973年1月15日 - 1973年5月? | ローバー | 成功 | 2機目の無人ローバー。37 km走破。 |  |  |
| エクスプローラー49号 | エクスプローラー49号 |  NASA | 1973年6月15日 - 1975年6月 | オービター | 成功 | 電波天文学。1994年までアメリカ最後の月ミッション。 |  |  |
| マリナー10号 | マリナー10号 |  NASA | 11月 1973年 | フライバイ | 成功 | 金星、水星へ向かう途中 |  |  |
| ルナ22号 | ルナ22号 |  ソ連 | 1974年6月2日 - 1974年11月 | オービター | 成功 |  |  |  |
| ルナ23号 | ルナ23号 |  ソ連 | 1974年11月6日 | サンプルリターン | 失敗 | 着陸時に損傷。サンプルリターン失敗。 |  |  |
| ルナ1975A† | ルナ1975A† |  ソ連 | 1975年10月16日 | サンプルリターン | 失敗 | 地球軌道到達に失敗 |  |  |
| ルナ24号 | ルナ24号 |  ソ連 | 1976年8月18日 | サンプルリターン | 成功 | ルナ計画最後のサンプルリターン |  |  |
| ISEE3 | ISEE3 |  NASA | 1983年12月22日 | フライバイ | 成功 | 重力アシスト |  |  |
1990年-1999年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ひてん | ひてん |  ISAS | 1992年2月 - 1993年4月 | オービター | 成功 | 1990年1月から月交差地球軌道に入り、はごろもの失敗の後月軌道に移る。日本初の月探査機。 |  |  |
|  | はごろも |  ISAS | 1990年3月 | オービター | 失敗 | ひてんから切り離され月軌道に投入されるも通信途絶、軌道も確認されなかった。 |  |  |
| クレメンタイン | クレメンタイン |  BMDO/  NASA | 2月 - 1994年6月 | オービター | 部分的成功 | 月・地球観測、複合試験。予定されたジオグラフィスフライバイは失敗。 |  |  |
| AsiaSat 3 | AsiaSat 3 | AsiaSat | 1998年5月13日/6月6日 |  |  | 通信衛星。静止軌道投入に失敗したため月を2回周回させることで軌道を変更させて静止軌道に投入した。1回目のスイングバイでは月から6,200kmの所を通過。 |  |  |
| ルナ・プロスペクター | ルナ・プロスペクター |  NASA | 1998年1月 - 1999年7月 | オービター | 成功 | 月表面のマッピング。水の存在を確かめるため極に意図的に衝突（存在は確認されず）。 |  |  |
| のぞみ | のぞみ |  ISAS | 1998年9月24日 | フライバイ | 成功 | 火星ミッションへの重力アシスト |  |  |
| のぞみ | のぞみ |  ISAS | 1998年12月18日 | フライバイ | 成功 | 火星ミッションへの重力アシスト |  |  |
2000年-2009年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スマート1 | スマート1 |  ESA | 2004年11月13日 - 2006年9月3日 | オービター | 成功 | 技術試験、月の地質学研究。欧州初の月探査機。 |  |  |
| かぐや | かぐや |  JAXA | 2007年10月3日 - 2009年6月10日 | オービター | 成功 | 鉱物学、地理、磁気、重力の観測、測定。 |  |  |
|  | おきな |  JAXA | 2007年10月9日 - 2009年2月12日 | かぐやの孫衛星 | 成功 | 月の裏側のかぐやのデータ中継 |  |  |
|  | おうな |  JAXA | 2007年10月12日 - 2009年6月29日 | かぐやの孫衛星 | 成功 | 超長基線電波干渉法 |  |  |
| 嫦娥1号 | 嫦娥1号 |  CNSA | 2007年11月5日 - 2009年3月1日 | オービター | 成功 | 3Dマッピング。地質学観測。中国初の宇宙探査機。 |  |  |
| チャンドラヤーン1号 | チャンドラヤーン1号 |  ISRO | 2008年11月8日 - 2009年8月29日 | オービター | 部分的成功 | 高解像度三次元マッピング。月表面、内部構造のスペクトル分析。 |  |  |
|  | MIP |  ISRO | 2008年11月14日 | インパクター | 成功 | 将来への軟着陸に向けた技術試験、近距離での月の観測。 |  |  |
| ルナー・リコネサンス・オービター(LRO) | ルナー・リコネサンス・オービター(LRO) |  NASA | 2009年6月23日 - | オービター | 軌道上 | 月資源調査。着陸可能場所の同定。 |  |  |
|  | エルクロス |  NASA | 2009年10月9日 | インパクター | 成功 | 月の極地方にある永久影のクレーターに、氷が存在することを確認。 |  |  |
2010年-2019年

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 嫦娥2号 | 嫦娥2号 |  CNSA | 2010年10月1日 - | オービター | 運用中 | 3Dマッピング。 |  |  |
| ARTEMIS | ARTEMIS |  NASA | 2011年7月2日 (ARTEMIS P1), 2011年7月17日 (ARTEMIS P2) | オービター | 軌道上 | 地球磁気圏を観測する5機の衛星のうち2機を月周回軌道に投入させて観測を継続。 |  |  |
| GRAIL | GRAIL |  NASA | 2011年12月31日 (GRAIL A), 2012年1月1日 (GRAIL B) - 2012年12月18日 | オービター | 成功 | 2機編成による重力分布の測定 |  |  |
| LADEE（英語版） | LADEE（英語版） |  NASA | 2013年9月7日 - 2014年4月17日 | オービター | 成功 | 月の希薄な大気の探査、地球とのレーザー光通信実験 |  |  |
| 嫦娥3号 | 嫦娥3号 |  CNSA | 2013年12月2日 - | ランダー | 運用中（ローバーは2016年8月3日に稼動停止） | 月の内部構造の調査、土壌の調査。 |  |  |
| 嫦娥3号 | 嫦娥3号 |  CNSA | 2013年12月2日 - | ローバー | 運用中（ローバーは2016年8月3日に稼動停止） | 月の内部構造の調査、土壌の調査。 |  |  |
|  | 嫦娥5号T1 |  CNSA | 2014年10月23日 - | オービター・リターン | 運用中 | 第2宇宙速度に匹敵する高速で地球の大気圏に再突入する技術を実証 |  |  |
| 嫦娥4号 | 嫦娥4号 |  CNSA | 2019年1月3日 - | ランダー | 運用中 | 月の裏側の調査。裏側への軟着陸は史上初。 |  |  |
| 嫦娥4号 | 嫦娥4号 |  CNSA | 2019年1月3日 - | ローバー | 運用中 | 月の裏側の調査。裏側への軟着陸は史上初。 |  |  |
| ベレシート | ベレシート |  イスラエル | 2019年2月22日 - 2019年4月11日 | ランダー | 失敗 | 通信途絶。成功していれば、初の民間団体による月軟着陸となっていた。 |  |  |
| チャンドラヤーン2号 | チャンドラヤーン2号 |  ISRO | 2019年8月20日 - | オービター | 運用中 | 月表面の高解像度撮影、ローバーのリレー中継。 |  |  |
|  | ローバー |  ISRO | 2019年9月2日 | ローバー | 失敗 | オービターから切り離され着陸軌道に投入されるも通信途絶し、月面に激突。 |  |  |
2020年-現在

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 嫦娥5号 | 嫦娥5号 |  CNSA | 2020年11月24日 - 2020年12月16日 | サンプルリターン | 成功 | 月の表面からのサンプルリターン。 |  |  |
| OMOTENASHI | OMOTENASHI |  JAXA | 2022年11月16日 | ランダー | 失敗 | 打ち上げ直後に通信途絶。 |  |  |
| HAKUTO-R ミッション1 | HAKUTO-R ミッション1 |  ispace | 2022年12月11日 - 2023年4月26日 | ランダー | 失敗 | 着陸軌道に投入されるも月面に激突。 成功していれば、初の民間企業による月軟着陸となっていた。 |  |  |
| チャンドラヤーン3号 | チャンドラヤーン3号 |  ISRO | 2023年8月23日 | オービター・ランダー・ローバー | 成功 | 世界初の南極付近への軟着陸。 |  |  |
| SLIM | SLIM |  JAXA | 2024年1月20日 | ランダー | 部分的成功 | 軟着陸には成功するも、想定と異なる姿勢で着地。 |  |  |
| ペレグリン | ペレグリン |  アストロボティック・テクノロジー（英語版） | 2024年1月8日 - 2024年1月18日 | ランダー | 失敗 | 打ち上げには成功するも、分離後に推進システムにトラブルが発生し月面軟着陸を断念。 成功していれば、初の民間企業による月軟着陸となっていた。 |  |  |
| オディシアス | オディシアス |  インテュイティブ・マシーンズ | 2024年2月22日 | ランダー | 部分的成功 | 軟着陸には成功するも、想定と異なる姿勢で着地。 民間企業による月軟着陸は史上初。 |  |  |
| 嫦娥6号 | 嫦娥6号 |  CNSA | 2024年5月3日 - 2024年6月25日 | サンプルリターン | 成功 | 月の裏側の表面からのサンプルリターン。 |  |  |
| ブルーゴースト | ブルーゴースト |  ファイアフライ・エアロスペース | 2025年3月2日 | ランダー | 成功 | 民間企業による月軟着陸は史上2例目。 |  |  |
| アテナ | アテナ |  インテュイティブ・マシーンズ | 2025年3月6日 | ランダー | 部分的成功 | 軟着陸には成功するも、想定と異なる姿勢で着地。 |  |  |
将来

| 機体 | 機体 | 組織 | 日付 | 種類 | 成否 | 備考 | 画像 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HAKUTO-R ミッション2 | HAKUTO-R ミッション2 |  ispace | 2025年6月6日（予定） | ランダー | 運用中 | 2025年3月5日現在、月へ飛行中 |  |  |
| グリフィン | グリフィン |  アストロボティック・テクノロジー（英語版） | 2024年（予定） | ランダー | 計画中 |  | ファイル:ファイル:Astrobotic griffin mockup jsc viper.jpg |  |
航空ファン

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: この項目では、航空機関連の事象を趣味としている人について説明しています。文林堂が発行している月刊の航空趣味雑誌については「航空ファン (雑誌)」をご覧ください。
航空機を眺める航空ファン
航空ファン（こうくうファン）とは、航空機、またはこれに関する事象を対象とする趣味（航空趣味）を持っている人のことである。本項では、航空趣味の類型についても扱う。
航空趣味の分野 > 航空機そのものを対象 > 航空機調査・撮影

→詳細は「スポッティング (航空)」を参照
俗に「スポッター」と呼ばれる。空港やその近辺などで航空機をチェックしたり撮影したりする。イギリスなどでは特に写真を撮影するわけではなく、メモなどに機種と機体記号（機体番号）をメモするだけのことが多いという。航空機が見られる展望デッキや広場を設置している空港も多く、展望デッキとは別に空港管理会社や自治体がスポッター向けの場所を提供していることもある。
航空趣味の分野 > 航空機そのものを対象 > 航空機搭乗

乗客として航空機に乗る。新型機・特別機・新サービスの導入、旧型機の退役、路線の新設・改廃時を狙うことが多い。国外で自国に乗り入れていない航空会社や路線就航していない機材に乗る、マイレージサービス会員の場合はポイント稼ぎや会員特典の獲得のためにフライトを重ねることもある（マイル修行も参照）。
航空趣味の分野 > 航空機そのものを対象 > 時刻表・架空航空路

鉄道ファンと同じようにやはり航空路線について調べたり、航空機の運用など、時刻表を読む趣味。架空の路線をひいて楽しむ人もいる。
航空趣味の分野 > 航空機そのものを対象 > 航空機操縦

実際に航空機を操縦する。フライトスクールなどに通い、航空機操縦免許を取得する。日本においては航空身体検査を受診し、問題ないという診断結果がないと操縦を行うことはできない。アメリカ合衆国では特に制限はなく、アメリカのフライトスクールの中には、飛行機操縦を有料で体験できるところもある。
航空趣味の分野 > 航空機そのものを対象 > 航空機保有

趣味のために自家用機を購入する。維持費が比較的高価であることから、複数名で共同管理する場合も見受けられる。
日本においては自家用機向けの駐機場が設置されている地方空港に駐機するのが普通だが、アメリカ等の国土が広い国では富裕な航空ファンが私有地に滑走路を設置するケースもある。
航空趣味の分野 > 航空機そのものを対象 > 航空無線傍受

→「エアバンド」も参照
航空交通管制の内容を傍受する。ただし、国によっては傍受を法律で禁止している国もあり、そういった国ではこの分野の趣味は不可能である。なお、日本では、傍受した内容を許可なく第三者に漏らすことは電波法により厳禁されているが、傍受そのものは妨げされていない。航空雑誌などで、初便の交信内容などが掲載されていることがあるが、これは正規に許可を得たものである。
民間航空における航空無線の周波数は一般にも公開されており、日本においては国土交通省のサイトなどで閲覧できるほか航空ファン向けのガイドブックには周波数・コールサイン一覧表も掲載されている。
航空機撮影においては、無線を傍受することで、撮影対象の航空機の位置や使用する滑走路の情報などを確認することもある。
近年はFlightradar24といったレーダー傍受サービスを利用し、飛行中の航空機をウォッチする者も存在する。