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ハレルンドルフ
歴史

この集落は、8世紀に創設され、その名前は、1271年に初めて文献上で言及されている。バンベルク以前の入植地であり、14世紀までヴュルツブルク司教領の収税地であった。ハレルンドルフは、フォルヒハイム王領の外にあった。
ゼッケンドルフ騎士領の貴族が、15世紀から17世紀中頃に、現在の自治体の領域内を治めた。
1463年にシェッケンドルフの領主の発願により、ホーエンローデ山にクロイツベルク教会の巡礼礼拝堂が建設された。また、1476年にの、ハレルンドルフに教会が設立された。1485年にはすでに領域内の村の序列ができあがった。
14世紀後半にハレルンドルフに水城が造られたが、1525年に焼失した。1686年に新しい城が築かれたが、その遺構も1812年には撤去された。
1688年、「上半分」をバンベルク司教本部が獲得した。「下半分」は、ヴォルフスタール伯家が1717年に断絶した後、シェーンボルン伯家がこれを相続した。
1802年、全領域が帝国代表者会議の枠組みによってバイエルン領となった。1808年にハレルンドルフにシュナイトとシュティーバールリンバッハが合併したが、これらの地区は1818年に再び分離された。この後、ハレルンドルフはクロイツベルクとともに独立した自治体となった。
歴史 > 町村合併

現在の町域は、1978年にそれまで独立した自治体であったハイト、シュナイト、パウツフェルト、シュランマースドルフ、トライルスドルフ、ハレルンドルフが合併してできあがった。
歴史 > 友好都市

ドレーナ（イタリア、トレンティーノ＝アルト・アディジェ州）1989年
歴史 > 紋章

図柄: 上下二分割。上部は金地、赤い爪と赤い舌を見せる黒い獅子のアップ、その上に銀の斜め帯がかぶっている。下部は、緑地に銀の波帯、その上に5枚、下に3枚の金の菩提樹の葉が刺さっている。
行政

ハレルンドルフの議会は、首長を含む17議席で構成される。
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
ロッタン・ジットムアンノン

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基本情報
本名:  Tinnakorn Srisawat
通称:  破壊神、ジ・アイアンマン、ザ・タンク
階級:  フライ級 (ONE) フェザー級、スーパーフェザー級 (ムエタイ)
身長:  168cm
体重:  61kg
リーチ:  165cm
国籍:   タイ
誕生日:   (1997-07-23) 1997年7月23日（27歳）
出身地:  パッタルン県
所属:  ジットムアンノンジム
スタイル:  ムエタイ（オーソドックス）
プロキックボクシング戦績
総試合数:  326
勝ち:  273
敗け:  43
引き分け:  10
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ロッタン・ジットムアンノン（Rodtang Jitmuangnon、1997年7月23日 - ）は、タイの男性ムエタイ選手。パッタルン県出身。ジットムアンノンジム所属。元オムノーイスタジアムスーパーフェザー級王者。元ONEムエタイ世界フライ級王者。
来歴

8歳からムエタイの試合に出場。14歳の時にバンコクに移住しジットムアンノンジム所属となった。
2016年1月2日、Petchprakan Kor. KlanbutとMAXムエタイ125ポンド級（56.7kg）タイトルマッチで対戦し、判定勝ちで王座獲得に成功した。
2017年7月29日、Chai Sor.Jor.Toypadriewとオムノーイスタジアムスーパーフェザー級（58.9kg）王座決定戦で対戦し、判定勝ちで王座獲得に成功した。
2018年6月17日、RISE 125で那須川天心と初代RISE世界フェザー級（57.1kg）王座決定戦で対戦し、延長にもつれ込む接戦の末、判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2018年10月25日、ルンキット・モーベストカマラーとラジャダムナンスタジアム認定スーパーフェザー級（58.9kg）王座決定戦で対戦し、5R判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2018年11月17日、RISE 129で裕樹と59kg契約で対戦し、判定勝ち。
2018年11月18日、RISE WORLD SERIES 2019 トーナメントの開催発表記者会見に出席。「トーナメントは全力で戦います。私ももう一度天心と試合をしたいです。」と参戦を表明した。
2019年1月22日、RISE WORLD SERIES 2019 トーナメントの1回戦でフレッド・コルデイロと対戦することが発表されていたが、RISE運営から「ジムサイドには参戦合意をもらっていたが、契約元のONE Championshipとの話し合いが上手く進まず、試合スケジュール期間が合わないため参戦不可能との返答があった」と出場が取りやめになったことが発表され、代替選手としてロッタンに勝利しているラジャダムナンスタジアム認定スーパーフェザー級王者ルンキット・モーベストカマラーのトーナメント参戦が発表された。
2019年8月2日、ONE Championship: Dawn Of HeroesのONEムエタイ世界フライ級（61.2kg）タイトルマッチで王者のジョナサン・ハガティーに挑戦し、5R判定勝ちで王座獲得に成功した。
2019年8月16日、現役ラジャダムナンスタジアム認定ライト級（61.2kg）王者セクサン・オー・クワンムアンと対戦し判定勝ち。9月12日にも再び対戦し判定勝ちを収め返り討ちにした。この試合はラジャダムナンスタジアムの2019年ファイト・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
2019年10月13日、ONE Championship: CenturyのONEムエタイ世界フライ級タイトルマッチで挑戦者のボルター・ゴンサルベスと対戦し、2-1の判定勝ちで王座の初防衛に成功した。
2020年1月10日、ONE Championship: A New TomorrowのONEムエタイ世界フライ級タイトルマッチで挑戦者のジョナサン・ハガティーと再戦し、3度ダウンを奪ってTKO勝ちを収め、2度目の王座防衛に成功した。
2020年1月31日、KING OF KNOCK OUTライト級王者ヨードレックペット・オー・ピティサックと61.2kg契約で対戦し、判定勝ちを収めた。
2020年2月27日、ラジャダムナンスタジアムでガオナー・PKセンチャイムエタイジムと対戦し、判定負けを喫するが、2020年10月5日に再戦し、判定勝ちでリベンジを果たした。
2020年7月31日、ONE Championship: NO SURRENDERのONEムエタイ世界フライ級タイトルマッチで挑戦者のペッダム・ペッティンディーアカデミーと対戦し、2-0の判定勝ちを収め、3度目の王座防衛に成功した。
2021年2月26日、ONE Championship: Fists Of FuryにてONEキックボクシングルールでタギール・カリロフと対戦し、判定勝ちを収めた。
2022年3月26日、ONE Championship: ONE Xで元UFC世界フライ級王者デメトリアス・ジョンソンと3分4Rのミックスルール（1Rと3Rがムエタイルール、2Rと4Rが総合格闘技ルール）で対戦し、2Rにリアネイキドチョークで絞め落とされて一本負け。
2022年5月20日、ONE 157で開催されたONEフライ級ムエタイワールドグランプリの1回戦でジェイコブ・スミスと対戦し、判定勝ちを収めた。2022年8月27日にグランプリ準決勝でザバス・マイケルと対戦予定だったが、ロッタンは病気のため尿比重値測定のための尿サンプルを提出することができず試合を欠場した。
2022年11月19日、ONE on Prime Video 4のONEムエタイ世界フライ級タイトルマッチでONE世界ストロー級ムエタイ王者で挑戦者のジョセフ・ラシリと対戦し、2度ダウンを奪い、3-0の判定勝ちを収め、4度目の王座防衛に成功した。
2023年5月6日、ONE Fight Night 10のONEムエタイ世界フライ級タイトルマッチで挑戦者のエドガー・タバレスと対戦し、1Rに肘打ちでTKO勝ちを収め、5度目の王座防衛に成功した。
2023年9月22日、ONE Friday Fights 34のメインイベントでONEキックボクシング世界フライ級王者のスーパーレック・キアトモー９と対戦し、0-3の判定負けを喫した。本来はONEムエタイ世界フライ級タイトルマッチとして行われる予定だったが、挑戦者のスーパーレックがフライ級の契約体重である135ポンド（-61.2kg）を5ポンド（2.27kg）超過したため、試合は140ポンド（63.5kg）のキャッチウェイトによるノンタイトル戦に変更して行われた。
2024年1月28日のONE 165で武尊と対戦する予定だったが、負傷により欠場することとなった。
2024年11月8日、ONE 169でジェイコブ・スミスと2年ぶりに再戦し、5R3-0の判定勝ちを収めた。当初は自身の保持するONEムエタイ世界フライ級王座の6度目の防衛を目指していたが、前日の公式計量の1回目でハイドレーションテストはクリアしたものの135ポンド（約61・2キロ）のリミットを0・5ポンド（約226・8グラム）超過、2度目の計量ではハイドレーションテストもクリアできず、タイムリミットにより王座を剥奪されたため、ロッタンが勝てば王座は空位となり、スミスが勝てば新王者誕生となる条件で試合が行われた。
戦績 > ミックスルール

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | デメトリアス・ジョンソン | 2R 2:13 リアネイキッドチョーク | ONE Championship: ONE X | 2022年3月26日 |
獲得タイトル

MAXムエタイ125ポンド級（56.7kg）王座（2016年）
オムノーイスタジアムスーパーフェザー級王座（2017年）
ONEムエタイ世界フライ級王座（2019年）
フリードリヒ・フロム

| フリードリヒ・フロム Friedrich Fromm |
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生誕:  1888年10月8日  ドイツ国  プロイセン王国 ベルリン
死没:   (1945-03-12) 1945年3月12日（56歳没）  ドイツ国  プロイセン自由州 ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル
所属組織:  　ドイツ帝国陸軍 　ヴァイマル共和国陸軍 　ドイツ陸軍
軍歴:  1906年–1944年
最終階級:   陸軍上級大将
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フリードリヒ・フロム（ドイツ語: Friedrich Fromm, 1888年10月8日 - 1945年3月12日）は、ドイツの陸軍軍人。最終階級は陸軍上級大将。第二次世界大戦中に陸軍装備局長兼国内予備軍司令官を務めたが、ヒトラー暗殺未遂事件に巻き込まれ、処刑された。
経歴 > 軍歴

ベルリン・シャルロッテンブルクに生まれる。マインツ、ストラスブール、ベルリンのギムナジウムに通ったのち、ベルリン大学に入学。しかし1906年に陸軍に入り、ナウムブルクの第2テューリンゲン第55野砲連隊に見習士官として配属された。第一次世界大戦の勃発当時は中尉・大隊副官だった。1916年に大尉に昇進し、参謀本部に転属となった。この大戦では二度負傷し、ドイツ帝国とオーストリアの勲章多数を受けた。
敗戦後は義勇軍として東部での国境紛争に従軍し、のちヴァイマル共和国陸軍に採用される。1927年、少佐に昇進し国防省勤務となる。1931年に中佐に昇進したのち、1933年に大佐に昇進して陸軍総局長に就任。1935年に少将、1938年に中将に昇進。1939年4月、砲兵大将に昇進。9月には陸軍補充局長に就任した。第二次世界大戦勃発後の1940年7月、騎士鉄十字章を受章し、直後に上級大将に昇進した。その後、国内予備軍司令官に任命された。
経歴 > ヒトラー暗殺未遂事件

→詳細は「7月20日事件」を参照
ドイツの敗色が濃くなった1944年、ドイツ国防軍の将校によるヒトラー暗殺計画が進められていた。フロムがこの計画をどの程度関わっていたかは現在となっては不明だが、首謀者であるクラウス・フォン・シュタウフェンベルク大佐は彼の直属の参謀であり、同じく陸軍総局長フリードリヒ・オルブリヒト大将も直属の部下であった。フロムはこのことについては沈黙していたが、国内予備軍を使ったクーデター計画であるヴァルキューレ作戦への参加は拒んでいた。
7月20日、シュタウフェンベルクによるアドルフ・ヒトラー総統爆殺作戦が決行されたのち、ベルリン・ベンドラー街にある国内予備軍司令部にいたフロムは、国防軍最高司令部総長ヴィルヘルム・カイテルからの電話連絡で、ヒトラーが生き延びていることを知らされた。ヴァルキューレ作戦発動を要求するシュタウフェンベルクらに対し、フロムは計画が失敗したとしてこれを拒否し、自決を命じた。これは自分が共謀者として巻き込まれることを避ける目的もあったと言われている。シュタウフェンベルクらはフロムを執務室に軟禁した。夕方、ヒトラー派の治安部隊が司令部に突入してフロムは解放された。フロムは治安部隊に命じてシュタウフェンベルク、オルブリヒト、その参謀アルブレヒト・メルツ・フォン・クヴィルンハイム、シュタウフェンベルクの副官ヴェルナー・フォン・ヘフテンを逮捕させ、即決裁判で死刑を宣告し、その日の夜中に司令部の中庭で銃殺刑を執行した。かつての上官であるルートヴィヒ・ベック元参謀総長にはその要望を聞き入れて自決の機会を与え、ベックが拳銃自殺に失敗すると、部下に射殺させた。
彼のこうした行動が、自己保身による「口封じ」のためだったのか、あるいは彼らが残酷な報復や拷問を受ける前に処断しようとしたのかは定かではない。仮に自己を守ろうとしたとしても、それは徒労に終わった。ヒトラーはフロムがシュタウフェンベルクら首謀者を「安易に」即決裁判で処刑したことに激怒し、また鋭い勘を持つ彼は計画を知っていながら黙認したのではと疑った。9月14日、ヒトラーの命令によりフロムは軍を除籍され、軍法会議ではなく一般市民として人民法廷の裁判を受けさせられた。結局フロムが計画に参加していたことは立証されなかったが、「敵に対する臆病」という罪状により、死刑が宣告された。数多くの勲章など全ての名誉が剥奪され、1945年3月12日、ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの拘置所で銃殺刑に処せられた。
文献

Bernhard R. Kroener, Der starke Mann im Heimatkriegsgebiet - Generaloberst Friedrich Fromm. Eine Biographie, Schöningh-Verlag, Paderborn 2005, ISBN 978-3-506-71734-4
| 軍職     |
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| 先代 ヨアヒム・フォン・シュテュルプナーゲル（ドイツ語版） |  国内予備軍司令官 1939年 - 1944年 | 次代 ハインリヒ・ヒムラー |
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  イスラエル  アメリカ  オランダ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  IdRef 
駐独イギリス大使ヘンダーソン（中央）、国家スポーツ指導者フォン・チャマー・ウント・オステン（右）と談笑するフロム中将（左）
谷本涼

| 個人情報 |
| --- | --- | --- | --- |
フルネーム:  TANIMOTO Ryo
誕生日:   (1988-02-05) 1988年2月5日（37歳）
出身地:   日本 香川県小豆郡内海町（現・小豆島町）
他職業:  自営業
国内
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2014- |  Jリーグ |  審判員 |  |
国際
| 年 |  リーグ |  役割 |  |
| 2022- |  FIFA登録 |  主審 |  |
谷本 涼（たにもと りょう、英:TANIMOTO Ryo、1988年2月5日 - ）は、香川県出身のサッカー審判員(国際主審)。VARおよびAVAR担当審判員。
来歴

内海町立安田小学校時代に内海サッカースポーツ少年団にてサッカーを始める。内海町立内海中学校、香川県立小豆島高等学校を経て桃山学院大学社会学部に進学、サッカー部在籍中に審判員の資格の取得に取り組む。卒業後会社員になってからの2014年12月に1級審判員資格を取得。
2022年1月13日、日本サッカー協会から国際サッカー連盟 (FIFA) 登録の国際審判員として登録されたことが発表された。また、2023年2月1日より同じく大阪府サッカー協会所属の渡辺康太とともにプロフェッショナルレフェリー契約が締結された。
経歴

1級審判員登録：2014年12月
Jリーグ(J1)初主審：2020年12月5日 横浜FC対サガン鳥栖戦（ニッパツ三ツ沢球技場）
Jリーグ(J2)初主審：2018年2月25日 京都サンガFC対FC町田ゼルビア戦（京都市西京極総合運動公園陸上競技場兼球技場）
Jリーグ(J3)初主審：2016年3月20日 FC東京U-23対FC琉球戦（味の素フィールド西が丘）
Jリーグ(J3)初副審：2016年4月3日 カターレ富山対ガンバ大阪U-23戦（富山県総合運動公園陸上競技場）
Jリーグ(カップ戦)初主審：2021年3月3日 柏レイソル対横浜FC戦（三協フロンテア柏スタジアム）
出場記録 > 国内公式戦

| 国内大会個人成績> 年度.年度 | 国内大会個人成績> J1.主審 | 国内大会個人成績> J1.副審 | 国内大会個人成績> J2.主審 | 国内大会個人成績> J2.副審 | 国内大会個人成績> J3.主審 | 国内大会個人成績> J3.副審 | 国内大会個人成績> リーグ杯.主審 | 国内大会個人成績> リーグ杯.副審 | 国内大会個人成績> 天皇杯.主審 | 国内大会個人成績> 天皇杯.副審 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 1 |
| 2015 | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2016 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 2017 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 11 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 2018 | 0 | 0 | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2019 | 0 | 0 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 2020 | 2 | 0 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2021 | 17 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 |
| 2022 | 16 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 |
| 2023 | 18 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| 2024 | 13 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 通算 | 66 | 0 | 73 | 0 | 24 | 22 | 10 | 0 | 14 | 3 |
VAR、AVAR、AAR（追加副審）
|  国内大会個人成績 > 年度 |  国内大会個人成績 > VAR |  国内大会個人成績 > AVAR |  国内大会個人成績 > AAR |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016 | - | - | 0 |
| 2017 | - | - | 0 |
| 2018 | - | - | 5 |
| 2019 | 0 | 0 | 1 |
| 2020 | 0 | 0 | - |
| 2021 |  |  | - |
| 通算 | 0 | 0 | 6 |
日本フットボールリーグ(JFL)
| JFL個人成績> 年度 | JFL個人成績> 主審 | JFL個人成績> 副審 |
| --- | --- | --- |
| 2012 | 0 | 2 |
| 2013 | 0 | 2 |
| 2015 | 10 | 5 |
| 通算 | 10 | 9 |
その他の国内公式戦
関西学生サッカーリーグ (2012〜2019)
高円宮杯 JFA U-18サッカープレミアリーグ (2013〜2018)
全国社会人サッカー選手権大会 (2015)
全国高等学校サッカー選手権 (2015〜2016)
総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント (2018、2019)
出場記録 > 国際試合

2022
キリンカップサッカー2022
2023
AFC U23アジアカップ2024 予選
2024
2026 FIFAワールドカップ・アジア2次予選
AFCチャンピオンズリーグ2
決勝担当

| 開催年月日 | 大会 | 対戦カード | 対戦カード | 結果 | 会場 | 担当 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年9月7日 | 第43回総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント | 明治大学 | 法政大学 |  2-1 | ヤンマースタジアム長居 | 主審 |
| 2022年10月22日 | 2022 JリーグYBCルヴァンカップ | セレッソ大阪 | サンフレッチェ広島 |  1-2 | 国立競技場 | 第4審 |
| 2023年12月2日 | J1昇格プレーオフ | 東京ヴェルディ | 清水エスパルス | 1-1 | 国立競技場 | VAR |
| 2024年11月23日 | 天皇杯 JFA 第104回全日本サッカー選手権大会 | ガンバ大阪 | ヴィッセル神戸 | 0-1 | 国立競技場 | VAR |
橋林寺

| 橋林寺 |
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 本堂
所在地:  群馬県前橋市住吉町1-13-32
位置:  北緯36度23分50.7秒 東経139度04分04.3秒﻿ / ﻿北緯36.397417度 東経139.067861度﻿ / 36.397417; 139.067861座標: 北緯36度23分50.7秒 東経139度04分04.3秒﻿ / ﻿北緯36.397417度 東経139.067861度﻿ / 36.397417; 139.067861
山号:  青松山
院号:  高竹院
宗派:  曹洞宗
本尊:  聖観世音菩薩
創建年:  文明7年（1475年）
開山:  玉岑
開基:  長尾景信
正式名:  青松山 高竹院 橋林寺
法人番号:  5070005000232 
 橋林寺橋林寺 (群馬県)
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橋林寺（きょうりんじ）は、群馬県前橋市住吉町にある曹洞宗の寺院。山号は青松山、院号は高竹院。本尊は聖観世音菩薩。
歴史

1475年（文明7年）、厩橋城主の長尾左衛門尉景信が金井曲輪に創建したとされる。1477年（文明9年）、沼田迦葉山竜華院の玉岑和尚を招いて開山とした。当初、高竹院または本橋院といったが、1585年（天正13年）に橋林寺と改められた。その後、天正年間に広小路へと移転した[要出典]。
1650年（慶安3年）2月、現在の場所へと移転。
1785年（天明5年）7月、火事によって、伽藍・什宝が全焼する。
1853年（嘉永6年）には、雷によって焼失した。
1932年（昭和7年）、納骨堂（現在の開山堂）竣工。
1945年（昭和20年）8月5日、前橋空襲で本堂、庫裡などを焼失。死体収容所として、庭で火葬が行われた。
2024年(令和6年) 7月、遺骨安置所を建立。
2025年(令和7年) 開創550年を迎えた。
建造物 > 開山堂

1932年（昭和7年）に竣工。中村鎮設計、小林工業施工。鉄筋コンクリートブロック造、2階建、入母屋造、桟瓦葺。
納骨堂として建築されたが、元の本堂が空襲で焼失したため、本堂に改築された。
2024年(令和6年) 7月より遺骨安置所を設置。
建造物 > 観音堂

厨子に秘仏が安置されていて、この秘仏は子育て観音として有名。また、この秘仏を開くと火難があるといわれており、御開帳は60年に一度。
建造物 > 鐘楼

1955年（昭和30年）に建立。梵鐘は1895年（明治28年）山岸九郎兵衛の作。鐘身長88cm、口径69cm、重量推定370kg。太平洋戦争の時に供出されたが、終戦後に八王子の森田鉄工所で発見され寺に戻された。
カディスの防衛

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スペイン語: Defensa de Cádiz 英語: The Defence of Cádiz

作者: フランシスコ・デ・スルバラン
製作年: 1634年
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 302 cm × 323 cm (119 in × 127 in)
所蔵: プラド美術館、マドリード
『カディスの防衛』（カディスのぼうえい、西: Defensa de Cádiz, 英: The Defence of Cádiz）、または『イギリス軍からのカディスの防衛』（イギリスぐんからのカディスのぼうえい、西: Defensa de Cádiz contra los ingleses, 英: The Defence of Cádiz Against the English）、または『1625年におけるライセスター伯爵指揮下のイギリス軍によるカディス近郊への敵対的な上陸』（せんろっぴゃくにじゅうごねんにおけるライセスターはくしゃくしきかのイギリスぐんによるカディスきんこうへのてきたいてきなじょうりく、英: The Hostile Landing of the English near Cádiz in 1625 Under the Command of the Earl of Leicester）は、スペインのバロック絵画の巨匠フランシスコ・デ・スルバランが1634年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。現在、マドリードのプラド美術館に所蔵されている。
作品

作品は当初エウへニオ・カヘス（英語版）に帰属されていたが、現在ではマドリードのブエン・レティーロ宮殿（英語版）の「諸王国の間（英語版）」 の装飾企画連作の一環としてスルバランにより描かれたことがわかっている。この企画連作には、ディエゴ・ベラスケスの『ブレダの開城』 (プラド美術館) 、フアン・バウティスタ・マイノ（英語版）の『バイーアの奪還（英語版）』 (プラド美術館) なども含まれていた。
本作は、スペイン軍が1625年におけるウィンブルドン子爵（英語版）によるイギリス艦隊のカディス遠征（英語版）の直前に準備をしているところを描いている。「諸王国の間」の他の作品と同じように、本作には演劇の舞台のような構成が用いられている。手前側の描写と、背景の舞台奥のような幕のような戦闘の描写はまったく異なっている。
左側の前景には、ネーデルラントの戦場を経験した老練の要塞指令官フェルナンド・ヒロン（英語版）が描かれている。痛風でほとんど歩けなかった司令官は椅子に座り、戦闘指揮官のディエゴ・ルイス (Diego Ruiz) を含む部下たちに指示を与えている。彼らは秀逸な描写力で表現されており、布地や事物の質感も見事な技巧と豊かな色彩を駆使して描かれている。背景には100隻の船と1万人からなっていたイギリス軍が見える。イギリス軍は11月1日にカディス港に入り、砲撃の後にカディス湾のエル・プンタル (El Puntal) 砦を手中に収めた。後にスペイン軍に敗れ、11月8日に撤退したが、戦闘中に、または再乗船する前に2000人が死亡した。「諸王国の間」に展示された他の戦闘を記念した絵画のように、本作は舞台化された。
なお、スルバランはカディスの防衛を題材にもう1点の絵画を制作したが、現存していない。その絵画には防衛に成功したカディスに、イギリス艦隊の目標であったスペインの西インド諸島艦隊が無事に入港するところが描かれていた。スルバランはまた、「諸王奥」の間のために「ヘラクレスの12の功業（英語版）」を表す10点の絵画も制作したが、これらの作品も現在、プラド美術館に所蔵されている。
「諸王国の間」の戦闘記念画

ディエゴ・ベラスケス『ブレダの開城』(1634-1635年)、プラド美術館
アントニオ・デ・ペレーダ『ジェノヴァ救援（スペイン語版）』(1634-1635年)、プラド美術館
フアン・バウティスタ・マイーノ『バイーアの奪還（スペイン語版）』(1634-1635年)、プラド美術館
日野・レインボー

レインボー（Rainbow）は、日野自動車から発売されているバスの名称である。キャブオーバーの小型車は1966年、リアエンジンの中型車は1980年に製造を開始し、国内初のスケルトン（マルチチューブラーフレーム）構造を取り入れた中型バスとして、路線・観光用途に1980年代から1990年代にかけて広く販売された。
もとは中型車のほか小型車も包括していたが、モデルチェンジによる名称変更が相次ぎ、現在は中型路線系（ジェイ・バス宇都宮事業所で製造するいすゞ・エルガミオのOEM供給→統合モデル車・日野レインボーII）のみのラインナップとなっている。2016年5月6日のフルモデルチェンジの際、車名が「レインボー」に戻されている。
車体製造は日野車体工業金沢工場が担当していたが、2002年より同社小松工場、2004年10月にジェイ・バスへの統合で、その後は同社小松事業所が製造を担当した。車名「レインボー」は、日野自動車の社内公募によって決定した。
9 mワンステップ路線車（RJ系）・および7 mノンステップ路線車（HR系）は2004年に生産中止、9 mノンステップ路線車（HR系）は2007年10月1日に、いすゞ・エルガミオの統合車種（当初はOEM車種）であるレインボー II へ移行し、最後まで製造された10.5 mノンステップ路線車（HR系）も、2010年をもって製造を中止した。
なお、ここでは日野の中型路線バスの歴史をひも解く意味を踏まえ、1964年に発売された日本初の中型バスであるRM100系・RL系についても述べる｡
また、1995年にリエッセ（RX系）に移行した小型バス、レインボーRB・ABについては日野・リエッセを参照。1998年から1999年にかけてメルファにフルモデルチェンジしたレインボー7M・7W、レインボーRJ・RR観光車については、それぞれ後継車の記事を参照。
→「日野・リエッセ」および「日野・メルファ」も参照
RM100

1964年、日野自動車初の中型リアエンジンバスとしてRM100が誕生した。エンジンはDM100（90 PS）。中型トラックのレンジャーと主要部品を共通化したため、価格は従来のバスよりも低く抑えられている。車体はRB10/RC100系を縮小したスタイルで、特に自家用や狭隘路線用として導入されるケースが多く見られた。1967年以降はエンジン出力が100 PSに引き上げられ性能が向上している。
RL > RL100

1970年、RM100を発展させたRL100に移行する。エンジンは予燃焼室式のEC100 (120 PS) 。ボディスタイルはRE100/RC300系を縮小したものとなった。
RL100
上田交通
RL > RL300/RL320

1975年、エンジンを予燃焼室式のEH300 (160 PS) としたRL300/RL320にマイナーチェンジされる。RL300は従来のRL100と同じサイズだが、RL320は全長やリヤオーバーハングを延長し、後輪より後への扉の設置を可能とした。
RL320
防長交通
RL320
日ノ丸自動車
RL > K-RL301/RL321

1980年、RLとしては最後のマイナーチェンジを受け、エンジンは昭和54年排出ガス規制に適合した直噴式のEH700 (170 PS) を搭載した。車体寸法やスタイルなどはRL300/RL320に準ずる。
K-RL321
上毛電気鉄道
K-RL321
伊予鉄南予バス
レインボーRJ・レインボーRR (路線系)

デザイン変更前の初代とデザイン変更後の2代目にわけて扱う。
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 初代 > K-RJ/RR系

1980年、それまでのモノコック構造による車体をもった、RL系をモデルチェンジしてレインボーRJ（当初は板バネのみ）が誕生した。車体は直線的なスケルトン（マルチチューブラーフレーム）構造となり、中型バスに対するイメージを一新した。
路線系は、側窓が2連ユニット式となった天地の狭い2段式が標準で、窓上の幕板が広いのが特徴。前面は左右1つずつの丸形前照灯が特徴で、「二つ目」と呼ぶファンもいる。なお、前照灯は丸形4灯/角形4灯も選択でき、それらは異なる印象を与えた（阪急バスや尼崎市営バスに納入）。前面窓も左側の下辺が右側よりも下がっている視野拡大タイプが特徴で、これは西日本車体工業のB型などにも影響を与えた。なお当初は、前面大型方向幕はオプションで、冷房装置も同様であった。
初期モデルは、昭和54年排出ガス規制（規制記号:K-）適合車で、全長によってK-RJ170AAもしくはK-RJ172AAが存在した。エンジンは、RL系の最終モデルに搭載されたEH700型（直6、170 PS）が引き続き採用された。前面に大型方向幕を搭載する場合はその部分が隆起していた。冷房装置は直結式が選ばれる場合は、前方屋根上にエバポレーターが搭載されて独特の外観となった。なお、事業者によっては独立機関式（サブエンジン式）も選ばれた（近畿日本鉄道など）。また、リアコンビランプは当初は規格型ではなく、縦3連式であった。
前述の通り、当初は板ばねのレインボーRJのみだったが、1982年に板ばね併用空気ばね装備のレインボーRRが追加され、箱根登山鉄道などに納入された。
初代RJ
西東京バス
K-RJ172AA
初代RJ
新常磐交通
K-RJ172AA
初代RJ
上信電鉄
K-RJ172AA
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 初代 > P-RJ/RR系

→モデルチェンジ後については「§ P-RJ/RR17系」を参照
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| P-RJ172BAの運転席 |  | P-RJ172BAの室内 |
1984年、昭和58年排出ガス規制（規制記号:P-）適合にマイナーチェンジされた。型式は末尾がAAからBAに変更（P-RJ170/172BA、P-RR170/172BA）。エンジンはH07C型（直6・175 PS）に変更された。
大型方向幕が標準となり、前面の大型方向幕部分の屋根の隆起がなくなった。また、運転席インパネ類を一新した。側窓は2段式のほか、引き違い式（近畿日本鉄道、遠州鉄道など）、逆T字桟窓（阪急バス、東京都交通局など）も見られた。エンブレムは、筆記体で「Rainbow」と書かれたものが前面に斜めで付いていることが多かったが、1985年ごろまで大型車などにも見られた、後面に「Hino RJ」のエンブレムが取り付けられていた。
初代RJ
茨城交通
P-RJ172BA
初代RJ
山口市交通局
P-RJ172BA
初代RJ（角型4灯）
箱根登山鉄道
P-RJ172BA
初代RJ
阿寒バス
P-RJ170BA
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 2代目 > P-RJ/RR17系

→モデルチェンジ前については「§ P-RJ/RR系」を参照
1988年、観光系とともにボディのフルモデルチェンジが行われた。モデルチェンジ前と比して型式は末尾がCAに変更（P-RJ171/172CA、P-RR171/172CA）。エンジンはH07C型（直6、180 PS）である。
エンジンワンキー操作が標準設定された。
直線的なスタイルは変わらないが、エッジが柔らかな印象となりイメージを一新した。前照灯は丸型4灯が標準（角型も選択可）となった。側窓についても天地が拡大されたが、前面窓は旧モデルを引き継ぎ、左側の下辺が下がった視野拡大型が継続された。
2代目RJ
茨城オート
P-RJ172CA
2代目RR
宮崎交通
P-RR172CA
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 2代目 > U-RJ/RR3H系

1990年7月に平成元年排出ガス規制に適合（規制記号:U-）。ラインナップは大きな変更がない。RJ長尺車には低床車（改造登録）も設定された。エンジンはH07D型（直6、195 PS）になった。型式は大きく変更され、RJ/RR3H系となった。Hのあとに短尺がG、長尺がJを続け、末尾はAA（低床のみCA）となった。つまりU-RJ3HJAAという形になる。
1993年、トルクコンバーター式の5速オートマチックトランスミッション（以下AT）が追加された（大阪市交通局などに納入）。低床車はFFシフトの5速マニュアルトランスミッション（以下MT）が標準装備された。また冷房装置は直結式が標準となった。この代もオプションで前照灯が角形4灯や角形リアランプも選択できた（秋田市交通局や遠州鉄道、高知県交通、平和交通[要曖昧さ回避]に納入）。
2代目RJ（前期型）
富士急湘南バス
U-RJ3HJAA
2代目RR（短尺車）
会津乗合自動車
U-RR3HGAA
2代目RR（エアサス車）
秋田中央交通
U-RR3HJAA
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 2代目 > KC-RJ/RR1J系

1995年に平成6年排出ガス規制に適合（規制記号:KC-）。ラインナップは短尺車がRRのみに変更された。エンジンはJ08C型（直6、215 PS）になった。また、ステアリング・ホイールの形状が変更され、メーカーエンブレムがウィングマークから現行のマークに変更となった。前照灯は角形4灯化された。
1997年3月、RJにワンステップ車が追加され、主に都市部の事業者向けに納入された（西日本車体工業製ボディを架装した車両も実績がある）。また、アイドリングストップ装置もこの頃から設定されるようになった。
2代目RJ（後期型）
小湊鉄道
KC-RJ1JJAA
2代目RJ（前扉車）
会津乗合自動車
KC-RJ1JJAA
2代目RJ
東京都交通局
KC-RJ1JJCK
2代目RJ（ワンステップ）
岩手県北自動車
KC-RJ1JJCK
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 2代目 > KK-RJ/RR1J系

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| KK-RJ1JJHKの運転席 |  | KK-RJ1JJHKの室内 |
1999年に平成10年排出ガス規制に適合（規制記号:KK-）。ラインナップから短尺車が消え、9 mの長尺車のみとなる。床形状はツーステップ標準床、低床、ワンステップの3種類となる。低床とワンステップはRJのみの設定である。エンジンはJ08C<j-v>型（直6、ネット220 PS）となった。ホイールパーク式駐車ブレーキや衝撃吸収型ステアリング・ホイールが標準装備される。給油口や燃料タンクの位置はHR（KK・KL系）と同様、中ドアの右側に変更となった。ワンステップとツーステップ低床はFFシフトを標準装備。
東京ディズニーリゾートと提携ホテル間を走行しているディズニーリゾートクルーザーは、一部車種がレインボーRJ系であるが外見からでは分かりにくい。
2000年にRJの改造登録扱いで、ワンステップ車に空気ばね車（型式:KK-RJ1JJHK改）が追加された。FFシフトMTが標準。2001年以降はRR路線系は消滅した形となり、以後は特装用が中心となった。
2004年8月に平成15年排出ガス規制（規制記号:PA-もしくはPB-）に移行する際、いすゞ自動車とのバス事業統合に伴う生産車種見直しにより製造を終了。ワンステップ路線系については、いすゞ自動車からエルガミオの供給を受け、レインボーIIとして販売されることになった（後述）。
2代目RJ後部
ディズニーリゾートクルーザー
2代目RJ
機動隊人員輸送車
KK-RJ1JJGA
レインボーRJ・レインボーRR (路線系) > 車体

標準の日野車体工業の車体を架装する例が大半だが、以下の例外が存在する。
K-RJ(RR)＿AA：富士重工業製
1981年に加越能鉄道と大分バスが導入した車輌は、本来スケルトン構造で設計されたモデルにもかかわらず、モノコック構造の14型E (4E) ボディを架装したのが特徴である。その後、北海道中央バス、阪東自動車、小湊鉄道、宮城交通、大分バスが導入した車輌は16型E (6E) ボディになった。最大の特徴は、阪東自動車の車輌を除き、前照灯が日野車体製と同じ左右1つずつの「二つ目」仕様となっていたことである。
P-RJ(RR)＿BA：富士重工業製
小湊鉄道、富山地方鉄道、遠州鉄道、昭和自動車で導入例が見られる。16E型E (6E) のパネルボディが架装されたが、K-RJ系とは異なり、前照灯は日デRMやいすゞLRに架装した場合と同じ、2×2灯である。
P-RJ(RR)＿BA：西日本車体工業製
58MCが架装される。路線バス用のB型ボディと観光バス用のE型ボディの車両がある。西日本鉄道、亀の井バス、堀川バスなど九州の事業者と広島県の中国バスで導入された。
P-RJ(RR)＿CA：富士重工業製
16型E (6E) が架装される。小湊鉄道が1台のみ導入。
U-RJ(RR)、KC-RJ：西日本車体工業製
58MCが架装される。B型ボディのみ。西日本鉄道、亀の井バスなどが導入。
KC-RJ(RR)、KK-RJ：西日本車体工業製
96MCが架装される。B型ボディのみ。大分交通、昭和自動車などが導入。
初代RJ富士4Eボディ架装車
加越能鉄道
K-RJ170AA
初代RJ富士6Eボディ架装車
大分バス
K-RJ172AA
初代RJ富士6Eボディ架装車
宮城交通
K-RJ172AA
RJ富士6Eボディ架装車
宮城交通
P-RJ172BA
遠州鉄道からの移籍車
RJ西工架装車
大分交通
KK-RJ1JJHK
RJ西工架装車
大分バス
大分きゃんバス
KK-RJ1JJHK
RJ西工架装車
日田バス
KK-RJ1JJHA
レインボーRJ・レインボーRR (観光・自家用系)

1980年に路線系とともに、まず板ばねのRJの発売を開始した。路線系とはラインナップは明確に区別されることになった。ハイカスタム（フルデッカ）、デラックス観光、ツーリング（デラックスおよびスタンダード）の4グレードを設定。全長は2タイプあり、短尺のRJ170A系と長尺のRJ172A系が用意された。昭和54年排出ガス規制適合車で、エンジンは路線系と同じEH700型（直6、170 PS）である。
車体の全体的雰囲気は、大型観光系スケルトン車のRS系の縮小版といった感じである。前照灯は角形4灯が標準で、丸形4灯のRSとは異なる。前面窓が傾斜している点や、1枚窓仕様も用意されているなどの点では違いも見受けられた。
1982年に路線系同様、板ばね併用空気ばねを採用したRR系が追加され、以後観光系はRR系が、自家用系はRJ系が主力と別れていく。1984年に昭和58年排出ガス規制適合車に変更。エンジンはW07型（直6、175 PS）と、RR観光系にはターボ付のH06C-T型（直6、195 PS）の2タイプが設定される。型式はターボなしがP-RJ/RR170/2B系、ターボ付きがP-RR192系となった。
1988年に路線系同様、ボディのフルモデルチェンジが行われ、全体的に柔らかい印象のボディに改められる。前年に登場した7 m級の7M/7W系（後述）に準じ、前照灯は異型角形2灯になる。また、「Rainbow」のエンブレムは筆記体からブロック体になった。H07C型（直6無過給、180 PS）とH06C-T型（直6ターボ、205 PS）の2種類となる。エンジンワンキー操作が標準設定された。
1990年に平成元年排出ガス規制適合。エンジンはH07D型（直6無過給、195 PS）とH07C-T型（直6ターボ、215 PS）の2種類となる。型式はU-RJ/RR 3H/2H G/J AAとなる。
1995年に平成6年排出ガス規制適合。エンジンはOHC24バルブのJ08C系（直6）で、無過給の<J-II>型215 PSと、観光系にはターボインタークーラー付き<JT-I>型235 PSの2タイプとなった。RR観光系は、高床 I の超デラックス観光と高床 II のデラックス観光があり、デラックス観光には短尺も設定される。RR/RJ自家用系は標準床で、RRには長尺と短尺を設定、RJは長尺のみである。また、RR・215 PS車には5速ATが設定されている。
1999年に平成10年排出ガス規制適合に合わせてメルファ9にフルモデルチェンジされた。
RR観光系（1987年以前）
上毛電気鉄道
P-RR172B
RR観光系（1987年以前）
徳島西部交通
P-RR172B
RR観光系（1987年以前）
RR172SA
RR観光系（1988年以降）
ジェイアールバス関東
P-RR192CA
RJ自家用系
ミヤコーバス
U-RJ3HJAA
羽後交通
KC-RR1JJBA
レインボーBM

1966年、日野自動車のバスラインナップのボトムレンジを担うべく、RM100系よりさらに小型のフロントエンジン車となるBM320系が登場した。シャシやパワートレインを中型トラックのレンジャー（KM300系）と共用するため、初代三菱・ローザ（B10/B20系）同様、国産キャブオーバーマイクロバスとしてはやや大型の部類に入る。ワンマン運転に都合の良い前寄りの客用扉とも相まって営業用としての需要が多く、札幌市営バスの都心循環線など路線バスとしても用いられた。
車体架装メーカーは2社あり、帝国自動車工業製がBM320T型、金産自動車工業製がBM320K型となる。両モデルとも直列4気筒エンジンを搭載するが、車体のスタイルと構造は異なっており、帝国は「カットスタイル」と呼ばれる角形のスケルトンボディを採用し、金産は丸形のセミモノコックボディであった。又、金産製ボディのフロントガラスは、一枚式もしくは二枚式のどちらか選択する事が出来た。
1969年、車名がレインボーBMとなる。
1970年、金産製ボディをマイナーチェンジ。助手席窓を引き違いから三角窓＋Hゴムのはめ殺しへ変更し、客席窓も角のアール（丸み）がなくなる。
1973年、マイナーチェンジ。フロントウインカーの大型化。運転席ドアをオプション設定。尚、金産製ボディに運転席ドアを装備した場合、助手席窓は引き違い式となる。
レインボーAM・レインボーAC

1976年、それまでのフロントエンジン小型バスBM320系をフルモデルチェンジし、AM100系を発売した。車体はスケルトン構造を取り入れ、フロントエンジンながら車体幅は中型バス並みの幅広モデルとしていた。エンジンはEC100型（直6、120 PS）を搭載。BM系からは車体も一新して洗練され、当時のトラック・レンジャーKLにも似た一体型のフロントマスクが特徴である。主に自家用バスやレンタカーとして用いられたほか、観光仕様や路線仕様も用意されてバス事業者にも納入され、また特装車のベースとしても使われた。
1980年にエンジンをEH100型（直6、145 PS）に変更し、型式もAM101に変更された。さらに昭和54年排出ガス規制適合により、型式がK-AM101となっている。一部の路線バス事業者向けに全長を切り詰めたものや、中後2ドア仕様も製造された。
1983年に昭和58年排出ガス規制によるマイナーチェンジが行われ、シリーズ名もAMから変更されAC140系となり、レインボーの名称も使われた。エンジンはW06C型（直4、145 PS）に変更し、型式はP-AC140AAとなった。外観の変化は前照灯の角型への変更など軽微である。観光用・自家用のほか幼児専用車、路線ワンマン仕様もあり、路線用では2ドア車も販売された。
1988年、レインボー7Wに引き継がれ、製造を終了した。
レインボー7M・レインボー7W

→車幅2mの小型バスについては「日野・リエッセ § レインボーRB・レインボーAB」を参照
AC系の後継として1987年に登場したのが、レインボー7M（CH系） および7W（RH系）である。中型幅（車幅2.3 m）で全長7 m以下の小型観光・自家用バスで、このクラスの地位向上に果たした役割は大きい。いずれも板ばね併用空気ばねで、前輪にワイドサスを採用して乗り心地にも配慮した。
7Mはシリーズ名CHで、フルデッカー・トップドアの観光用モデルである。直列エンジンを中央床下に水平配置したセンターアンダーフロアエンジンで、7 m車という制約のなかで重量配分にも考慮した設計である。エンジンはW06E型（直6自然吸気式、165 PS）を搭載、型式はP-CH160AA。
奈良交通には、7Mをベースにリヤオーバーハングを延長してこの部分に展望デッキを設けた特注車が販売された。1988年に奈良市で開催された「なら・シルクロード博覧会」シャトルバス（4月24日から10月23日まで運行）用に導入され、博覧会終了後は塗装を生かして奈良市内の100円バスに転用された。
7Wはシリーズ名RHで、AC系の代替としてCHに準じたスタイルの、リアエンジンの自家用中心モデルである。7Mに比べて床や車体が低くグレードにも差が付けられていた。当初は中扉専用であったが、1991年以降は路線仕様も追加された。7W系はレインボーRB系の拡幅版ともいえ、シャーシはフレーム付きとして特装車のベースとしても使える設計とした。型式はP-RH160AAである。エンジンはW04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165 PS）を搭載、型式はP-RH160AA。
1990年1月に平成元年排出ガス規制適合。7M系はエンジンをH07D型（直6、195 PS）に変更し、出力を大幅に向上させるとともに、最後部席の5人掛け対応やボディ最後部へのトランクルーム設置などの改良がなされた。型式はU-CH3HFAA。7W系は、エンジンはW04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165 PS）、特装用胴殻仕様が追加されている。型式はU-RH1WFAA。
1991年に7Wがモデルチェンジ。型式はU-RH1WFBA。ホイールベースを短縮して中扉専用からトップドアに変更、外観的にはより7Mの下位車種の位置付けが濃くなった。また観光用のほか路線用2ドア車も追加、奈良交通などに納入され路線バスとしても使用された。
1995年に平成6年排出ガス規制適合。7MはレインボーRJ/RRと共通の新型エンジン・J08C<j-ii>型（直6無過給、215 PS）に変更し、型式はKC-CH1JFAAとなった。7Wはリエッセと共通のJ05C-TI型エンジン（直4ターボインタークーラー付き、175 PS）に変更、またオプションとして3速ATが追加され、同時に足回りも改良された。型式はKC-RH4JEAA。
1998年7月にフルモデルチェンジし、メルファ7に名称変更された。7Mがメルファ7（ハイデッカー・CH系）、7Wがメルファ7（ミドルデッカー・RH系）にそれぞれ引き継がれ、2004年まで製造された。
→後継車種については「日野・メルファ § メルファ7」を参照
レインボー7M
P-CH160AA
弘南バス
U-CH3HFAA
日本三景交通
KC-CH1JFAA
北上交通観光
レインボー7W
U-RH1WFAA
国東観光バス
U-RH1WFBA
宮交仙南バス（当時）
大江町営バス（町保有の自家用バス）
HR系ノンステップバス

→HR系ノンステップバスのうち、いすゞ自動車発売分については「§ いすゞ・エルガJ」を参照
1999年に登場した中型車幅のノンステップバス専用モデルとしてレインボーHRが誕生。当時路線バスの主流となりつつあったノンステップバスを、いち早く7 m、9 m、10.5 mの3車体長でラインナップを完成させたが、ラインナップ整理が徐々に行われ、モデル末期は中型長尺の10.5 m車のみとなった。
レインボーRJ・レインボーRR (路線系)のノンステップ版後継車種として、1999年12月のレインボーHR（KK-HR）発売から2004年8月のレインボーRJ（KK-RJ/RR）製造終了までは、レインボーHRとレインボーRJ路線仕様が併売されていた（詳細は#KK-RJ/RR1J系を参照）。
発売当初の製造は日野車体工業で行われていたが、同社はいすゞ自動車と日野のバス製造事業に伴って設立された2社の合弁会社・ジェイ・バスに吸収合併され、生産終了までジェイ・バス小松事業所（旧日野車体工業）で製造されていた。また、いすゞ自動車にはエルガJとしてOEM供給もされた（詳細は#いすゞ・エルガJを参照）。
HR系は改造仕様の車両が多数納入されている。観光マスクは東京特殊車体で対応する。CNG車はメーカーオプションではなく、フラットフィールドによる改造で、コミュニティバスや伊予鉄バスなど一部の事業者へ納入例がある。詳細は「フラットフィールド#日野・レインボーHR」を参照。
2004年10月1日、いすゞ・日野のバス製造事業統合に伴い、製造会社が日野車体工業からジェイ・バス小松事業所へ移管された。
レインボーHRの新短期規制適合マイナーチェンジにあたり、レインボーRJの生産終了を受け、車名が単にレインボーを名乗るようになった。
HR系ノンステップバス > レインボーHR

KK/KL-HR系は、長期規制（7 m車と9 m車は平成10年、10.5 m車は平成11年規制）適合車で、全長7 m車・9 m車・10.5 m車の3種からなる。
エンジンはJ08C<J-VA>型（直6、ネット220PS）及びJ08C-NA型（同205PS、タイプLE)。横置きエンジン＋アングルドライブ（名称は「日野パラレルドライブ」）を採用し、低床化とコストダウンを両立させた。中扉から後ろは7 m車はツーステップ、9 m車と10.5 m車はワンステップ＋スロープとなっている。トランスミッションはFFシフトによる5速MTのみ。酸化触媒マフラーやEGRを使用して指定低公害車にも適合している。
車体はレインボーRJに準じた意匠だが、改良点も多数見られる。ノンステップ化に伴う窓位置の低下、方向幕板の大型化、前照灯ベゼル・後面コンビネーションランプの配置、非常口位置（非公式側中央部）などが挙げられる。
型式は以下のとおり。
|  | 7 m車 WB 3> 35 m | 9 m車 WB 4> 6 m | 10> 5 m車 WB 5.48 m |
| --- | --- | --- | --- |
| レインボーHR | KK-HR1JEEE | KK-HR1JKEE | KL-HR1JNEE |
HR系ノンステップバス > レインボーHR > KK-HR系

→10.5 m車については「§ KL-HR系」を参照
1999年12月に7 m車（KK-HR1JEEE）・9 m車（KK-HR1JKEE）を発売。7 m車はクラス初のノンステップバスとなった。9 m車は横置きエンジン+アングルドライブ採用により、わずかながらホイールベースを長くしてノンステップ部分の床面積を拡大した。
2003年1月8日に指定低公害車制度に適合させた低公害仕様車「タイプLE」を発売。エンジンは出力を15PSデチューンしたJ08C-NA型を搭載する。当初よりPMトラップを装着しており、平成17年東京都条例をクリアし東京都低公害車導入対象車両（良低公害車「☆」）に認定されている他、七県都市低公害車指定制度、京阪神6府都市低排出ガス車指定制度にも適合している。
7 m車
KK-HR1JEEE
マイスカイ交通
7 m車
国際興業バス
朝霞市内循環バス改造
CNG改造車（フラットフィールド）
7 m車
KK-HR1JEEE
東京都交通局「めぐりん」（当時）
東京特殊車体改造
9 m車
KK-HR1JKEE
山交バス