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高山晟
著作物 > 主要学術論文

"On a Two-Sector Model of Economic Growth: A Comparative Statics Analysis", 1963, Review of Economic Studies, 30(2): 95-104.
"Economic Growth and International Trade", 1964, Review of Economic Studies, 31(3): 207-220.
"On a Two-Sector Model of Economic Growth with Technological Progress: A Comparative Statics Analysis", 1965, Review of Economic Studies, 32(3): 251-262.
"Regional Allocation of Investment: A Further Analysis", 1967, Quarterly Journal of Economics, 81(2): 330-337.
"Behavior of the Firm Under Regulatory Constraint", 1969, American Economic Review, 59(3): 255-260.
"Behavior of the Firm Under Regulatory Constraint: Clarifications" (with Mohamed El-Hodiri), 1973, American Economic Review, 63(1): 235-237.
"On Biased Technological Progress", 1974, American Economic Review, 64(4): 631-639.
"On the Optimal Growth of the Two Sector Economy" (with John Z. Drabicki), 1975, Keio Economic Studies, 12(1): 1-36.
"Devaluation, the Specie Flow Mechanism and the Steady State" (with Richard K. Anderson), 1977, Review of Economic Studies, 44(2): 347-361.
"The Wealth Effect, the Capital Account, and Alternative Policies Under Fixed Exchange Rates", 1978, Quarterly Journal of Economics, 92(1): 117-147.
"An Antinomy in the Theory of Comparative Advantage" (with John Z. Drabicki), 1979, Journal of International Economics, 9(2): 211-223.
"The Classical Theory of International Adjustment: Comments" (with Richard K. Anderson), 1979, Econometrica, 47(4): 1039-1046.
"Tariffs, The Terms of Trade and Domestic Prices in a Monetary Economy: A Further Analysis" (with Richard K. Anderson), 1981, Review of Economic Studies, 48(3): 537-539.
"Money, National Debt, and Economic Growth" (with John Z. Drabicki), 1984, Journal of Economic Theory, 33(2): 356-367.
"A Dual Approach to Measuring the Nearness of Near-Monies" (with Grant E. Sims and Chi-chur Chao), 1987, Review of Economics and Statistics, 69(1): 118-127.
"On the Le Chatelier-Samuelson Principle" (with Richard K. Anderson), 1992, Keio Economic Studies, 29(1): 9-15.
シリビニン

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 silibinin A: (2R,3R)-3,5,7-trihydroxy- 2-[(2R,3R)-3-(4-hydroxy-3-methoxyphenyl)-2-(hydroxymethyl) -2,3-dihydrobenzo[b][1,4]dioxin-6-yl]chroman-4-one 
臨床データ
Drugs.com:  国別販売名(英語)International Drug Names
識別
CAS番号 :  22888-70-6
ATCコード:  A05BA03 (WHO) 
PubChem:  CID: 31553
ChemSpider:  29263
UNII:  4RKY41TBTF
KEGG:  D08515 
ChEMBL:  CHEMBL9509
化学的データ
化学式: C25H22O10
分子量: 482.44 g/mol
 SMILES O=C4c5c(O)cc(O)cc5O[C@H](c2ccc1O[C@@H]([C@H](Oc1c2)c3ccc(O)c(OC)c3)CO)[C@H]4O 
 InChI InChI=1S/C25H22O10/c1-32-17-6-11(2-4-14(17)28)24-20(10-26)33-16-5-3-12(7-18(16)34-24)25-23(31)22(30)21-15(29)8-13(27)9-19(21)35-25/h2-9,20,23-29,31H,10H2,1H3/t20-,23+,24-,25-/m1/s1 Key:SEBFKMXJBCUCAI-HKTJVKLFSA-N 
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シリビニン（silibinin: 国際一般名）は、マリアアザミ (Silybum marianum) 種子の標準化された抽出物であるシリマリン （silymarin）の主要な活性成分である。シリビン（silybin）としても知られている。シリマリンはシリビニン、イソシリビニン、シリクリスチン、シリジアニンといったフラボノリグナン類の混合物である。シリビニン自身は2つのジアステレオマー、シリビニンAおよびシリビニンBのおよそ等モル比の混合物である。シリビニンAは2R, 3R, 7‘R, 8‘R体、シリビニンB は2R, 3R, 7‘S, 8‘S体である。In vitroおよび動物実験において、シリビニンは毒素から肝臓を保護する肝保護（英語版）作用を有していることが示唆されている
。シリビニンはまた、ヒト前立腺腺癌細胞、エストロゲン依存性ならびに非依存性ヒト乳腺癌細胞、ヒト子宮膣部癌細胞、ヒト大腸癌細胞、小細胞ならびに非小細胞ヒト肺癌細胞に対して抗がん作用を示すことが明らかにされている。
化学的に修飾されたシリビニンであるシリビニンC-2',3-ビス-(水素スクシナート)二ナトリウム塩（商品名 Legalon SIL）は注射薬として、タマゴテングタケ (Amanita phalloides) 中毒といった肝毒物質による重症中毒に対する治療に用いられている。また、アルコール性およびグレードchild Aの肝硬変における支援要素としてのシリビニンの使用に関する臨床的証拠がある
。
薬理学

シリマリンの水溶性ならびに生物学的利用能の低さは製剤の改善を促した。シリマリンとホスファチジルコリンの複合体であるシリピド（silipide、商品名 シリフォス Siliphos）は、シリマリンよりも約10倍生物学的利用能が優れている。シリマリンのβ-シクロデキストリン包接錯体はシリマリンよりも優れた溶解性を示すことが報告されている。調製されたシリビニン配糖体は、シリビニンよりも高い水溶性と肝保護効果を示すことも報告されている。
フラボノイドであるシリマリンはP糖タンパク質による細胞排出を阻害することが示されている。P糖タンパク質活性の調節によりP糖タンパク質の基質となる薬物の吸収や生物学的利用能に変化が生じる。また、シリマリンはシトクロムP450を阻害することが報告されていることから、P450によって解毒される薬物との相互作用の可能性も排除できない。
毒性

シリマリンおよびシリビニンの急性毒性は様々な動物種において経口ならびに静脈投与によって調べられている。20 g/kgのシリマリンを経口投与されたマウスおよび1 g/kgを経口投与されたイヌは、投与後に死亡せず副作用の兆候も見られなかった。静脈内注射後の半数致死量 (LD50) はマウスで400 mg/kg、ラットで385 mg/kg、ウサギおよびイヌで140 mg/kgであった。
補完代替医療

最近の研究ではシリマリンは血糖値制御を補助することによって2型糖尿病患者の助けとなることも示唆されている。
マウスを用いた実験室レベルの研究ではシリビニンはタマゴテングタケ (Amanita phalloides) に含まれるα-アマニチンから肝細胞を保護することが示されている。
全国地域情報産業団体連合会

| 一般社団法人全国地域情報産業団体連合会 |
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正式名称:  一般社団法人全国地域情報産業団体連合会
英語名称:  All Nippon Information Industry Association Federation
略称:  ANIA
組織形態:  一般社団法人
本部事務局所在地:   日本 〒601-8407 京都府京都市南区西九条寺ノ前町10番地5 京都コンピュータ学院京都駅前校内 
法人番号:  2430005005370 
目的:  地域の情報通信産業の発展と情報インフラの整備や未来の社会つくりのため
ウェブサイト:  http://www.ania.jp
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一般社団法人全国地域情報産業団体連合会（英：All Nippon Information Industry Association Federation) 略称：ANIA(アニア)は、地域情報通信産業の発展のため、また情報通信インフラの整備や未来の社会つくりのための活動を行っている。
会員は都道府県にある情報通信産業団体の正会員、中央の特別会員団体、企業会員から構成されている。地方の会員企業数は2,000社を数える連合会組織である。
概要

地方は首都圏と比すると大きな経済格差とともに地域特性がある。また、一言で情報産業、ICT関連産業といっても、その職種や業務内容、事業規模も多種多様であり、それに地域特性による差異を加味すると、決して均質な業界とは言えない。
各都道府県における自治体と業界との関係式を知り、それを応用して自協会や自企業に役立てることや、首都圏での事例を知り、その応用を考えるために、その手段を提供することを第一の使命としている。
産官学民の合同や連携という言葉は一般的になったが、実際の効果や結果は、都道府県によって様々である。さらにオフショア開発などで海外他国との関係もますます深まってきており、あるべき理想の姿をしっかりと見据え、今後の展開と検討を重ね、我が国の情報産業全体の発展に寄与している。
また、ANIAは、一般社団法人日本IT団体連盟を構成する主要4団体（CSAJ，JASPA，JIET，ANIA）のひとつであり、IT連盟に加盟する団体の中で最多の会員数を誇っている。
全国大会

5月 第1回 ANIA岡山フォーラム 岡山市 全国情報サービス 懇談会開催 フォーラムスタート
10月 第2回 ANIAひろしまフォーラム 広島市
6月 第3回 ANIAさっぽろフォーラム 札幌市 全国地域情報産
11月 第4回 ANIAとやまフォーラム 富山市
6月 第5回 ANIAやまぐちフォーラム 宇部市
11月 第6回 ANIAあいちフォーラム 名古屋市
6月 第7回 ANIAみやぎフォーラム 仙台市
11月 第8回 ANIAくまもとフォーラム 熊本市
6月 第9回 ANIAかながわフォーラム 横浜
11月 第10回 ANIAぎふフォーラム 岐阜市
6月	第11回 ANIAおかやまフォーラム 岡山市
11月 第12回 ANIAおきなわフォーラム 那覇市 全国地域情報産業団体連合会と団体名変更
6月 第13回 ANIAあきたフォーラム 秋田市情報通信月間記念行事指
11月 第14回 ANIAながさきフォーラム 長崎市
6月 第15回 ANIAふくいフォーラム 福井市 情報通信月間記念行事指定
11月 第16回 ANIAとくしまフォーラム 徳島市
6月 第17回 ANIAさいたまフォーラム 大宮市 情報通信月間記念行事指定
11月 第18回 ANIAしまねフォーラム 松江市
6月 第19回 ANIAいしかわフォーラム 金沢市 情報通信月間記念行事指定
6月 第20回 ANIAふくおかフォーラム 福岡市
6月 第21回 ANIAとっとり大会 鳥取市 情報通信月間記念行事指定
6月 第22回 ANIAあおもり大会 青森市 情報通信月間記念行事指定
8月 第23回 ANIAやまぐち大会 宇部市
6月 第24回 ANIAさっぽろ大会 札幌市 情報通信月間記念行事指定
6月 第25回 ANIAかながわ大会 横浜市 情報通信月間記念行事指定
6月 第26回 ANIA関西大会 大阪市
6月 第27回 ANIAあいち大会 名古屋市
6月 第28回 ANIAぎふ大会 岐阜市
6月 第29回 ANIAちば大会 千葉市
6月 第30回 全情連大会ANIA北海道大会 札幌市
11月 第31回 全情連大会ANIA沖縄大会 那覇市
11月 第32回 全情連大会ANIA広島大会 広島市
11月 第33回 全情連大会ANIA 京都大会･京情協10 周年記念式典 京都市
11月 第34回 全情連大会ANIA 宮崎大会 宮崎市
11月 第35回 全情連大会ANIA 長野大会 長野市
10月 第36回 全情連大会ANIA 岡山大会・SEO創立30周年記念式典 岡山市
9月 第37回 全情連大会ANIAいしかわ大会・ISA30 周年記念式典 金沢市
9月 第38回 全情連大会ANIAあきた大会 秋田市
11月　第39回 全情連大会ANIA長崎大会　長崎市
9月　第40回 全情連大会ANIA青森大会　青森市
10月　第41回 全情連大会ANIA北海道・札幌大会　札幌市
11月　第42回 全情連大会ANIA京都大会・一般社団法人京都府情報産業協会創立20周年　記念講演会
三重県道156号飛鳥日浦線

| 一般県道 |
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三重県道156号飛鳥日浦線
起点: 三重県熊野市飛鳥町
終点: 三重県熊野市井戸町字日浦
接続する 主な道路 （記法）: 国道42号    三重県道34号七色峡線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
三重県道156号飛鳥日浦線（みえけんどう156ごう あすかひうらせん）は、三重県熊野市を通る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：三重県熊野市飛鳥町小阪字佐田835番地先（国道42号交点）
終点：三重県熊野市井戸町字日浦2312番2地先（三重県道34号七色峡線交点）
沿革

1995年（平成7年）4月1日
認定
起点：三重県熊野市飛鳥町
終点：三重県熊野市井戸町字日浦
道路区域の決定、道路の供用開始
地理 > 通過する自治体

三重県熊野市
地理 > 接続する道路

国道42号（熊野街道）（熊野市飛鳥町小阪）
三重県道34号七色峡線（熊野市井戸町字日浦）
アイシング (治療)

アイシングとは、氷や水などを用いて身体を局所的に冷却することを指す。アイシングは負傷・疾病に対する応急処置（RICEと呼ばれる、負傷時に行うべき4つの応急処置法の一つである）、運動時の負傷の防止や筋肉痛・疲労蓄積の軽減、止血などを目的として行われる。さらに運動時に筋肉の温度を運動に適した程度に保たせたり、適度な運動や温熱療法と組み合わせることで治療効果を得ることもできる（#クライオキネティックス・#温熱療法との併用（コントラスト）を参照）。
生理的効果

アイシングの持つ生理的効果には以下のものがある。
アイシングの方法

アイシングには氷、コールドパック（保冷剤が入った袋。）、冷湿布、コールドスプレーなどが用いられる。それらが手元にない場合には流水にさらすという方法もある。
このうち、患部の表面だけでなく深部まで冷却するという目的を達成するために最も優れているのは氷である。とりわけ摂氏0℃の氷は、質量あたりの冷却能力（周囲から熱を奪う能力）の高さ、すなわち冷却効率という点において最も優れている。これは摂氏0℃の氷1gが摂氏0℃の水になる際に要するエネルギー（融解熱）が摂氏0℃以下の氷1gの温度を1℃上昇させるのに必要なエネルギーよりもはるかに高いことによる（温度の上昇に要するエネルギーの大きさは周囲から熱を奪う能力の高さを意味する）（一般には温度の低い氷のほうが質量あたりの冷却能力が高いと誤解されがちである）。氷を用いる場合は、氷嚢に氷を入れる方法、ビニール袋の中に氷を入れてから空気を抜いてアイスバッグ（アイスパックともいう）を作る方法、バケツの中に氷と水を入れる方法がある。氷嚢やアイスバッグを作るのに十分な量の氷がない場合は、氷を直接患部に当てて動かす方法（アイスマッサージ）もある。アイスマッサージはアイスバッグを当てにくい場所のアイシングや局所的なアイシングに適しており、氷を動かすため凍傷を起こしにくいという利点がある。氷嚢やアイスバッグを固定させたい場合には包帯や専用のサポーターを使用する。
コールドスプレーは氷よりもアイシング効果は低いが、一時的に痛みを緩和させるのに役立つ。コールドパックも冷却能力は氷より劣る。一般に冷湿布は皮膚の表面温度を約2℃下げる効果を持ち（深部を冷却する能力には欠ける）、効果は2-4時間持続する
活用 > 場面に応じた活用 > 負傷・疾病に対するアイシング

身体を負傷した場合、炎症を抑え痛みを軽減させるための応急処置としてアイシングが行われる。また歯痛や風邪の初期症状としての喉の痛みといった疾病に対する処置としても行われる。これらはあくまでも医師による診断及び治療が行われるまでの応急処置である。
活用 > 場面に応じた活用 > スポーツにおけるアイシング

スポーツにおいては負傷に対する応急処置以外にも、運動後の疲労蓄積・筋肉痛を軽減させ、前述の二次的低酸素障害を防止する目的で行われる。アイシングは前述のように、冷却した部位の細胞の新陳代謝レベルを低下させる。運動後は筋肉の温度が上昇することでエネルギー消費が大きくなっており、そのことが疲労の蓄積に繋がる。したがってアイシングを行うことでエネルギー消費を抑え、疲労の蓄積を抑えることが可能になる。また筋肉が損傷し痛みを覚える場合には痛感神経をマヒさせることで筋肉痛を和らげ、筋スパズムを軽減させることが可能となる。さらに筋肉が微細な損傷を負ったことによる炎症を抑え、損傷が周囲に拡大すること（二次的低酸素障害）を防止することができる。
スポーツ選手にとってフィジカルトレーニングや競技の後のアイシングは常識であるとされる。またスポーツ選手は身体に慢性的な痛みや故障を抱えていることが多いため、痛みの緩和や故障の悪化の防止のためにも行われる。
さらにスポーツの分野では、パフォーマンスを向上させる目的でアイシングを行うことがある。筋肉にはパフォーマンスを発揮するのに適した温度があるが、競技中は筋肉の温度が過度に上昇する。そこで身体に水をかけることで過度に上昇した筋肉の温度を下げ、パフォーマンスが発揮しやすい状況を作り出す。多くのマラソン選手は競技中に給水所で受け取った水を腕や足にかけている。サッカーにおいても、夏期の試合では同様の目的で足に水をかける選手が多い。。
ウォーミングアップの前にアイシングを行うと、2つの効果を得ることができる。1つは冷却した部位の血流量を消費エネルギーを抑えつつ短時間で増加させ、筋肉の温度（筋温）を運動に適した温度に高めることである。ある部位を局所的に冷却すると、その部位の温度を元に戻そうとする作用が働く。それに合わせて運動を行いさらに血流量の増加を促すことで短時間で血流量を増加させ、筋温を高めるために消費するエネルギーの量を節約することができるのである。2つめの効果は、特定の部位に痛みを抱えている場合に、筋スパズムが発生することを防止することでパフォーマンスの低下を抑える効果である。
活用 > 場面に応じた活用 > リハビリテーションにおけるアイシング

アイシングは、リハビリテーションの場面でも活用される。手術後は傷口が痛むため、そのままでは術後の数日間はリハビリテーションを行うことができず、さらに筋スパズムの発生により身体を動かすことが困難になる。これに対し専用の装置を用いてアイシングを行いながら他動運動（機械の動きに身を任せて身体を動かすこと）を行うことで、手術の直後からリハビリテーションを行うことが可能となる。
注意点 > 凍傷

アイシングにおいては冷やし過ぎにより凍傷を負う事に注意する必要がある。冷やし過ぎを引き起こす要因には冷却時間・冷却媒体の温度・冷却媒体の種類・患部への圧迫の度合いがある。とりわけ重要なのは冷却媒体の温度である。コールドパックの中には摂氏0℃以下に冷えるものがあるが、そのようなものを使用すると短時間のアイシングであっても凍傷を引き起こす危険があるため、使用時にはタオルで巻くなどの工夫が必要である。また、コールドスプレーを長時間至近距離から吹き付ける行為は凍傷を引き起こしやすい。前述のようにコールドスプレーは氷よりもアイシング効果は低いため、患部の深部を冷却しようとすると長時間吹き付けることになるので注意が必要である。氷を使用する場合でも、家庭用冷凍庫で作ったものや市販のものは摂氏0℃以下に冷却されている場合があり、そのような場合は氷を水に濡らして表面を溶かすか、水を混ぜて氷水にして対処することが望ましい。アイシングをしたまま眠ると凍傷を引き起こす恐れがあるので注意が必要である。アイシングを行う時間の目安はおおむね10-30分である。
注意点 > 化膿の防止

皮膚に創傷や擦過傷がある場合は傷口から細菌が侵入して化膿を引き起こす恐れがある。化膿を防止するためにアイシングの前に傷口を消毒し、絆創膏を貼ることが必要である。
注意点 > 血液循環を促進する行為の禁止

アイシングは血行を抑えるための行為である。そのためアイシングの最中およびアイシング後しばらくの間、血液の循環を促進する飲酒・入浴・過度の運動を行うことは厳禁である。
注意点 > その他

皮膚の弱い者がアイシングをする場合にはアンダーシャツの上から行うなどの配慮が必要である。冷却に対する過敏症、冷却による一時的な血行障害を引き起した場合はそれ以上のアイシングを避け、医師の診断を受けることが望ましい。その他、心疾患や局所循環障害を患っている場合にはアイシングは禁物である。。また冷湿布については、サリチル酸メチル、カンフルなど血行を促進する化学物質が含まれている場合が多い。それらの化学物質は内出血を助長し、腫れや痛みなどの炎症を悪化させる場合があるので注意を要する。
アイシングの応用 > RICE

「RICEの法則」を参照
RICEとは、負傷時に行うべき4つの応急処置法（安静・冷却・圧迫・挙上）の総称である。これら4つの処置法は単独でも効果を発揮するが、同時に行うとより大きな効果を発揮する。4つの処置を同時に行うことが困難である場合には、まず冷却、すなわちアイシングに行うことが迅速に行うことが負傷の予後によい影響をもたらすとされる。なお、RICEのうち冷却と圧迫を同時に行うための道具として、バンデージ状の冷却材がある。
アイシングの応用 > クライオストレッチ

クライオストレッチとは、筋肉の緊張を解消するという意味で同様の効果を持つアイシングとストレッチを組み合わせるストレッチ法のことで、一般には筋肉に痛みや張り・緊張を抱えているために通常のストレッチが困難な場合に行われる。具体的な方法としては筋肉を5-10分間アイシングし、その後ストレッチを行う（ストレッチの際にはアイシングをやめても続けてもよい）。さらに、ストレッチの効果を高めるために行われるクライオストレッチもある。この方法ではストレッチにより筋肉を限界まで伸ばした時点でその箇所を冷やすことで伸びた状態を筋肉に記憶させ、元に戻りにくくする。
アイシングの応用 > クライオキネティックス

クライオキネティックスとは、アイシングしながら適度な運動を行うことで損傷した組織の回復を早めようとする方法である。前述のように患部が損傷している場合には細胞液や血液を患部の毛細血管に集中させて治癒させようとする作用が働くが、この作用は患部に適度な運動を加えることで促進される。クライオキネティックスはそのことを利用して、アイシングによって患部の痛感神経をマヒさせて痛みを和らげ、適度な運動を行うことを可能にすることで患部の回復を早めようとする。
アイシングの応用 > 温熱療法との併用（コントラスト）

温熱療法とは、患部を温めることで周辺の細胞の働きを活発にし、新陳代謝を促進させて筋肉の緊張・収縮をほぐして痛みを和らげる治療法である。アイシングと温熱療法を連続して行うことをコントラストという。具体的にはまずアイシングを行い、続けて患部を温める。そうすることでまず患部の炎症を抑え、その次に血液循環を向上させ炎症の原因物質の除去と筋肉への酸素供給を促進させて回復力を高める効果が得られる。コントラストはぎっくり腰や寝違えに対して効果的な治療法として知られる。
なお、負傷などの際にアイシングと温熱療法のいずれを選択するべきか迷う場合もあるが、患部が炎症を起こしている時に患部を温めるとアイシングをした場合とは逆の生理的効果がもたらされ、炎症が悪化してしまう。逆にアイシングを選択して炎症が悪化することはほとんどないとされる。
コールドパック
シルバーアロー

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: この項目では、メルセデス・ベンツのレーシングカーの通称について説明しています。その他の用法については「シルバーアロー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
過去と現在のシルバーアロー（2014年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのテーマモニュメント）
シルバーアロー（ドイツ語: Silberpfeil, 英語: Silver Arrows）は、1934年から1939年までの期間にヨーロッパの自動車レースを席巻したメルセデス・ベンツとアウトウニオンに付けられたニックネームである。両社のレース用車両はともに銀色の車体をしていたことからそう呼ばれた。1950年代以降もこの呼称はメルセデス・ベンツのレース用車両にしばしば用いられ、用語として定着している。日本語ではドイツ語に基づいた「シルバープファイル」ではなく、英語に基づいた「シルバーアロー」の呼称が一般的に用いられているため、本記事もそれに倣う。この記事では用語の概要と、メルセデス・ベンツにおける起源を中心に述べる。
概要

メルセデス・ベンツ・SSK。1920年代後半から1930年代初めに活躍した車両で、当時のドイツのナショナルカラーである「白」で塗装されている。
1900年に初開催されたゴードン・ベネット・カップ以降、自動車レースでは国別のナショナルカラーの慣習が生まれた。これは国際公認自動車クラブ協会（AIACR。FIAの前身）によって正式に管理され、グランプリレースではドイツのナショナルカラーは「白」と定められ、ダイムラー・ベンツも自社のメルセデス・ベンツのレーシングカーには白い塗装を施していた。
1930年代初め、ダイムラー・ベンツは世界恐慌の影響によりレース活動を休止していたが、経営上の目途が立ったことにより、1934年にレース活動を再開した。その際、新型車両メルセデス・ベンツ・W25のボディの色はアルミニウムの素材そのままにシルバー（銀色）となり、初戦を完勝した。
1932年にドイツで設立されたアウトウニオンも1934年にレースへの参戦を始め、メルセデス・ベンツとアウトウニオンの銀色のレーシングカーはともに活躍し、ヨーロッパ中のレースを席巻した。圧倒的な速さを持つメルセデス・ベンツとアウトウニオンの車両は「銀の矢」を意味する「シルバーアロー」と呼ばれ、いつしかシルバーがドイツのナショナルカラーとなった。
第二次世界大戦後、1960年代になると自動車レースでは参加車両はスポンサーカラーを施されるようになり、ナショナルカラーの伝統は廃れたが、メルセデス・ベンツ車両ではダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1980年代以降、再び銀色のカラーリングが用いられるようになり、それらの車両にも「シルバーアロー」の通称がしばしば用いられている。（→#代表的な車両）
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン）

メルセデス・ベンツ・W25（1934年）
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > 起源になったとされる逸話

シルバーアローの起源として、おおむね以下の話が伝わっている。
このシルバーアローの起源は、メルセデスチームのチーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが1958年に著した自伝『Männer, Frauen und Motoren』の中で記した逸話が基になっており、一般的にはアイフェルレンネンにおける上記の逸話が実際にあった出来事として、シルバーアローの起源になったと考えられている。
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > 起源になったとされる逸話 > 逸話の異同

この逸話は、超過したのは「1 kg」ではなく「2 kg」だったであるとか、細部が異なる形で伝えられていることもある。
伝えられている逸話の異同には、同書の英訳版で無許可で行われた文章の変更に起因したものもある。英訳版ではアイフェルレンネンに関する記述が原書のドイツ語版から半分近く減らされ、それに伴いブラウヒッチュとノイバウアーのやり取りも改変されており、「塗る」という言葉に関する一連のやり取りは削られている。
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > 重量超過の原因

コクピット右前方にダクトを持たない初期型W25
コクピット右前方に冷却用の空気取り入れ口が追加されたW25
1934年のグランプリ・シーズンからAIACRが施行した通称「750 kgフォーミュラ」とは、車重（乾燥重量）に上限を設けることでエンジン排気量の際限のない拡大を抑止し、馬力競争を抑えることを目的にした規則である。
アイフェルレンネンに参戦するにあたり、ダイムラー・ベンツはマンフレート・フォン・ブラウヒッチュとルイジ・ファジオーリ用に2台のW25を用意し、それぞれ規定の最大重量である750 kg以下となるよう、入念な軽量化を施してレースに備えた。5月末のアヴスレンネンの時点で（銀色の）W25の重量は744 kgであり、白い塗料を塗っても750 kgを下回るという計算だった。にもかかわらず重量が超過した原因は定かではないが、以下のふたつの説が存在する。
ひとつ目はブレーキフルードの重量分が原因になったという説である。
サーキットで最初に行われた計量では2台とも問題なく750 kg以下となり、車両検査を通過した。ところが、当時アルファロメオを走らせていたスクーデリア・フェラーリの監督が気まぐれを起こし、1台のコクピットに近づき、ブレーキペダルを押した。ペダルは抵抗もなく底まで沈み、W25にはブレーキフルードが注入されていなかったことが発覚する。計測は乾燥重量で行うため、ガソリンやエンジンオイルといった液体を抜いておくことは問題ないが、ブレーキフルードについては対象外であり、改めてブレーキフルードを注入して計測したところ、重量は規定の750 kgを超過した。
もうひとつの説は、サーキットで改善を加えた際の重量管理の甘さによるものだったとする説である。
ギアチェンジの回数が多くなるニュルブルクリンクでクラッチが焼き付くことを防ぐため、チームは現地で冷却用のダクトを追加した。重量は増えてしまうが、これを取り外せばクラッチは確実に焼き付くため、軽量化のために外すわけにはいかなかった。他にもコクピット左脇を通る排気管の熱からドライバーを守るための防護板も、1枚では足りなかったため現地で増設されている。
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > ノイバウアー以外の証言

ヘルマン・ラング
ルドルフ・ウーレンハウト
パウル・ピーチェ
オイゲン・ライヒレ
ハーヴェイ・ローウェ
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > 起原についての疑義

シルバーアローの起源として伝えられている上記の話は、あくまでノイバウアー個人の証言によるもので確たる証拠を伴ったものではなかったが、1958年に彼の自伝が刊行されてから数十年は事実として受け入れられていた。しかし、1994年初めに、ドイツの自動車雑誌『モトールクラシック（ドイツ語版）』誌の編集長であるマイク・リードナー（ドイツ語版）が同誌でライヒレの証言を紹介して疑問を呈したことから、この逸話にはいくつかの観点から疑義が呈され、1990年代後半に当時発達期にあったインターネット上の電子掲示板を主な舞台として、真偽を議論されるようになった。
2000年代になって、ノイバウアーの自伝より以前にこの話を紹介していた書籍が発見されたり、アイフェルレンネンの練習走行で撮影された「白いW25」とされる写真が発見されたりするなど、疑義に対する有力な反証が現れており、議論としては2021年現在ではすでに下火になっている。この項目では過去の議論の主な論点と、発見された反証について記述する。
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > 起原についての疑義 > 主な論点

ノイバウアーの自伝（1958年刊）以前に起源についての話は知られていない
1934年アイフェルレンネンはフォーミュラ・リブレだった
白く塗装されたW25を確認できない
シルバーアローの始まり（1934年アイフェルレンネン） > 起原についての疑義 > 疑義に対する反証

1958年より以前に刊行された書籍に同じ話が書かれている
ゾルタン・グラスが撮影した写真の発見
SSKLストリームライナー（1932年アヴスレンネン）

「メルセデス・ベンツ・SSKL」および「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ#SSKLストリームライナー（1932年アヴスレンネン）」も参照
メルセデス・ベンツ・SSKLストリームライナー（1932年アヴスレンネン）。製作期間が短く、塗装する時間がなかったため銀色になったと言われている。
W25がいつから「シルバーアロー」と呼ばれ始めたのか、正確なところが不明瞭である一方、W25以前にメルセデス・ベンツ車両に対して「シルバーアロー」という呼称が用いられた例が存在する。これは上記のW25が登場する2年前、ダイムラー・ベンツがレース活動を停止していた1932年の出来事になる。
1932年当時、ブラウヒッチュはプライベーター（自費で参加するアマチュア）としてメルセデス・ベンツ・SSKLに乗ってレースに参戦しており、この年の5月に開催されたアヴスレンネン（フランス語版）にもプライベーターとして参戦した。このレースは、ブラウヒッチュの流線形のボディが架装されたSSKLとルドルフ・カラツィオラのアルファロメオによる一騎打ちとなり、最終的にプライベーターの新人ブラウヒッチュがファイナルラップでカラツィオラを逆転して優勝を飾るという劇的な結果に終わった。
このレースのラジオ生中継で実況をしていたパウル・ラベン（ドイツ語版）は、ブラウヒッチュが駆るアルミ剥き出しで銀色に光るSSKLがファイナルラップでカラツィオラをオーバーテイクしたことに興奮し、レース実況の中でブラウヒッチュのSSKLのことを「Silbernen Pfeil」（シルバーアロー）と形容した。これは「シルバーアロー」という用語がメルセデス・ベンツのレーシングカーに使用された最初の例だと考えられている。
メルセデス・ベンツはこの1932年の例ではなく、上記の逸話の1934年をシルバーアローが誕生した年としている。この点についてメルセデス・ベンツ・クラシックセンターの責任者（2007年当時）であるヨーゼフ・エルンストは、1934年よりも前に銀色の車両が走っていたという事実は認めつつ、アヴスレンネンはドイツの国内レースであり、銀色のメルセデス・ベンツワークス車両が（ナショナルカラーで戦う）国際レースに参戦するようになったのは1934年であるからその年を始まりの年にしていると説明している。
アウトウニオンにおける扱い

「アウトウニオン・レーシングカー」も参照
1930年代、「シルバーアロー」の呼称はアウトウニオンの車両に対しても用いられたが、メルセデス・ベンツと呼び名を分けたほうがレースを報じる記者たちに都合がよかったことから、後にアウトウニオンの車両は区別のため「シルバーフィッシュ」(Silberfischeh、「銀の魚」）とも呼ばれるようになる。
第二次世界大戦後、アウトウニオンは一時的にダイムラー・ベンツ傘下となった後、1965年にフォルクスワーゲングループに組み込まれ、アウディ・NSU・アウトウニオン（Audi NSU Auto Union AG）を経て、1985年にアウディ（Audi AG）となる。商標としての「Silberpfeil」はこの頃までアウディによって保有されていたが、ダイムラー・ベンツが商標を保有していた「ホルヒ」ブランドと交換する形で、1992年12月にダイムラー・ベンツに譲渡された。譲渡するにあたり、アウディはダイムラー・ベンツに対して、1930年代に「シルバーアロー」という呼称がアウトウニオンの車両に対しても用いられていたという事実を意図的に省いたりはしないよう念を押した。
なお、アウディは、アウトウニオンのシルバーアローの起源について同車が初参戦した1934年5月のアヴスレンネンという説明をしている。
代表的な車両

メルセデス・ベンツのレーシングカーで銀色に塗装された車両は多数存在するが、特にワークス活動における車両に「シルバーアロー」の呼称が用いられている。代表的な車両のみ以下に示す。
代表的な車両 > 1930年代のシルバーアロー

メルセデス・ベンツ・W25（1934年 - 1936年）
メルセデス・ベンツ・W125（1937年）
メルセデス・ベンツ・W154（1938年 - 1939年）
メルセデス・ベンツ・W165（1939年トリポリグランプリ）
アウトウニオン・タイプA、タイプB、タイプC、タイプD（1934年 - 1939年）
メルセデス・ベンツ・W25
メルセデス・ベンツ・W125
メルセデス・ベンツ・W154
メルセデス・ベンツ・W165
アウトウニオン・タイプA
アウトウニオン・タイプB
アウトウニオン・タイプC
アウトウニオン・タイプD
代表的な車両 > 1950年代のシルバーアロー

メルセデス・ベンツ・W196（1954年 - 1955年） - フォーミュラ1車両
メルセデス・ベンツ・300SLR（1955年） - レーシングスポーツカー
メルセデス・ベンツ・W196 ストリームライナー
メルセデス・ベンツ・W196 オープンホイール仕様
メルセデス・ベンツ・300SLR
代表的な車両 > 1980年代以降の主なシルバーアロー

グループC
ザウバー・C9（1989年） - 1988年にダイムラー・ベンツが自動車レース活動を再開した後、翌年のこの車両から銀色のカラーリングが復活した。
メルセデス・ベンツ・C11（1990年 - 1991年）
メルセデス・ベンツ・C291（1991年）
フォーミュラ1
マクラーレン・MP4-12（1997年）
メルセデスAMG F1の車両（2010年 - 2019年、2022年）
ザウバー・C9（1989年）
マクラーレン・MP4-13（1998年）
マクラーレン・MP4-23（2008年）
メルセデス・F1 W05 Hybrid（2014年）
関連書籍

Carlo Demand; Ernst Rosemann (1955) (ドイツ語). Das Grosse Rennen . Nest Verlag （ノイバウアーの自伝より前に「シルバーアロー」の始まりについての逸話を記した書籍）
Carlo Demand; Ernst Rosemann E. Evand訳 (1956) (英語). The Big Race. Robert Bentley, Inc （上記書籍の英訳版）
Alfred Neubauer (1958) (ドイツ語). Männer, Frauen und Motoren . Hans Dulk. ASIN 3613033518 （ノイバウアーの自伝。「シルバーアロー」伝説の端緒となった逸話が記されている）
Alfred Neubauer著 Stewart Thompson, Charles Meisl訳 (1959) (英語). Speed Was My Life. バリー＆ジェンキンス社 （上記書籍の英訳版。上記したように原書からの改変がある）
アルフレート・ノイバウアー（著） 著、橋本茂春 訳『スピードこそわが命』荒地出版社、1968年。ASIN B000JA4AOS。 NCID BA88414205。NDLJP:2518442。 （上記書籍の日本語訳。英訳版を基にして翻訳されている）
アルフレート・ノイバウアー（著） 著、橋本茂春 訳『メルセデス・ベンツ ─Racing History─』三樹書房、1991年3月3日。ASIN 4895221482。ISBN 4-89522-148-2。 NCID BB04709123。 （日本語訳版の再刊行版）
参考資料

Rudolf Caracciola (1958) (ドイツ語). Meine Welt . Limes Verlag
高斎正 訳『カラツィオラ自伝』二玄社、1969年12月10日。ASIN 4544040086。
Karl Ludvigsen (1995-06) (英語). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
菅原留意（著・作図）『メルセデス・ベンツ グランプリカーズ 1934-1955』二玄社、1997年1月20日。ASIN 4544040531。ISBN 4-544-04053-1。 NCID BA31839860。
John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best . Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371
ジョン・ハイリッグ（著）、増田小夜子（翻訳）、大埜佑子（翻訳）『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。
高斎正（著）『モータースポーツミセラニー 世界自動車レースの軌跡』朝日ソノラマ、1998年10月1日。ASIN 425703548X。ISBN 4-257-03548-X。 NCID BA38536346。
赤井邦彦（著）『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』ソニー・マガジンズ、1999年10月28日。ASIN 4789714179。ISBN 4-7897-1417-9。 NCID BA46510687。
Eberhard Reuss (2006-03) (ドイツ語). Hitlers Rennschlachten: Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz . Aufbau Verlagsgruppe GmbH. ASIN 3351026250. ISBN 3351026250
Eberhard Reuss著 Angus McGeoch訳 (2008-04) (英語). Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows Under the Swastika. J. H. Haynes & Co Ltd. ASIN 1844254763. ISBN 1-84425-476-3
宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955』三樹書房、2012年4月25日。ASIN 4895225895。 ISBN 978-4-89522-589-2。 NCID BB09549308。
宮野滋（著）『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 [新装版]』三樹書房、2017年。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。
『Racing On』（NCID AA12806221）
『No.478 [Mercedes' C]』三栄書房、2015年9月14日。ASIN B013WQQ3QI。ASB:RON20150801。
H Donald Capps (2010年2月25日). “Automobile Racing History and History or Case History and Casey and Clio Has a Corollary: Part I” (英語).   Autosport.com (8W). 2021年6月28日閲覧。
H Donald Capps (2019年). “The 1934 Eifel Race and Neubauer's Dilemma / Das Eifelrennen 1934 und Neubauers Dilemma & The "Birth of the Silver Arrows": A Consideration of Alternative Facts and Motor Sport History” (英語).   Academia.edu. 2021年6月28日閲覧。
アウトウニオン・タイプC（1936年 - 1937年）
メルセデスAMG・F1 W14 E Performance（2023年）
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美来

美来（みらい、みく、みら）
パナソニックのテレビブランド。パナソニックのテレビブランドの変遷#美来（みらい）を参照。
美・来 - 河合奈保子のシングル。
沖縄県立美来工科高等学校 - 沖縄県の工業高等学校。
人名

読みが「みらい」
高橋美来 - 女優。
読みが「みく」
伊藤美来 - 声優。
栗羽美来 - タレント。
彩木美来 - アイドル。
神谷美来 - レースクイーン。
読みが「みら」
周防美来 - 漫画『終末のハーレム』の登場人物。終末のハーレムの登場人物#周防美来を参照。
シロヤギ

シロヤギは、日本の漫画家。
略歴

学校法人滋慶文化学園仙台コミュニケーションアート専門学校卒業。在学中に投稿した『魔王サマの苦悩』が「勝ち抜きGGグランプリ」において読切掲載権を獲得。『月刊少年ガンガン』（スクウェア・エニックス）に掲載された。
2014年1月3日から30日にかけて、『ジャンプLIVE』（集英社）2号で『ケッパレ 松原さん!』を初連載。『少年ジャンプ+』（集英社）創刊と共に移籍し、2014年9月22日（創刊号）から2015年10月3日にかけて、毎週→隔週土曜更新で連載された。
『ケッパレ 松原さん!』の連載と並行して、『別冊マーガレット』（集英社）2014年10月号別冊ふろく『moi!』Vol.8から12月号別冊ふろく『moi!』Vol.10まで『こっち向いて モブ宮くん!』が掲載される。その後『別冊マーガレット』に移籍し、2015年1月号から2016年3月号まで連載された。
作品リスト

ケッパレ 松原さん!（2014年 - 2015年、集英社、ジャンプ・コミックス、全2巻）
作品リスト > 単行本未収録作品

魔王サマの苦悩（『月刊少年ガンガン』2013年9月号）
轟け! 明桜ストライカー（『ザ マーガレット』2014年8月号）
こっち向いて モブ宮くん!（『別冊マーガレット』2014年10月号別冊ふろく『moi!』Vol.8 - 12月号別冊ふろく『moi!』Vol.10、『別冊マーガレット』2015年1月号 - 2016年3月号）
ぼくらはB級につき（『別冊マーガレット』2016年5月号別冊ふろく『dcolle』13号）
楠木九八郎

| 楠木 九八郎 |
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生誕:  1832年 尾張国中村
死没:  1881年
職業:  宿役人
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楠木 九八郎（くすき きゅうはちろう、1832年 - 1881年）は、尾張国中村（現在の愛知県名古屋市中村区）出身の宿役人。
経歴

佐屋宿は佐屋街道最大の宿場町であり、桑名宿に渡る三里の渡しの起点だった。佐屋宿が繁栄を謳歌するのにともない、尾張藩は海東郡と海西郡を統括する佐屋代官所を置いている。楠木は佐屋宿における宿役人であり、船・陸問屋を兼任していた。1868年（明治元年）と1869年（明治2年）に行われた明治天皇の東京行幸時には楠木家が行宮となり、それ故に一時期は楠木家が史跡に指定されたが、1872年（明治5年）に宿駅制度が廃止されたことで移転を余儀なくされた。行宮は海部郡津島町の浄光寺に移築され、門は海部郡佐屋村の善定坊に移築されている。津島で毛織物業を営んでいた片岡孫三郎（片岡春吉の養父）と親交があった。
佐屋宿と三里の渡し（『尾張名所図会』）
三角点通

三角点通（さんかくてんどおり）は、北海道札幌市東区本町から、東苗穂地区を縦貫する札幌圏都市計画道路である。市道としての正式な道路認定名は「苗穂三角街道線」

である。また、通称「三角街道」、「札苗通り」、「札苗線通」といわれる。
概要

起点：札幌市東区本町1条9丁目（北13条北郷通交点）
終点：札幌市東区東苗穂15条2丁目
延長：4.8 キロメートル
歴史

「三角街道」といわれる由来は、昭和初期、モエレ沼南部近くに三角点が設けられ、その三角点と都心を繋ぐ街道の意で命名されたと言われている。この道ができたことで三角形の地域が現れたので三角街道とする説もある。元々このあたりは地盤が悪いため、過去に何度か改良工事がされ段々と道路状況が良くなっていった。
札幌市営バス雁来線（現北海道中央バス札苗線）が札幌都心大通りから札苗小学校前（後に札苗新町に改称、現東苗穂8条3丁目）まで開業して以来、長くにわたり東苗穂地区と都心をつなぐ事実上唯一の街道であったが、長く2車線でありまた1980年頃までは吹雪くと車両の交通力が落ちることから、市営バスが札苗新町（現東苗穂8条3丁目）や豊畑で折り返し運行されることも決して珍しくなかった。
公で用いられる呼称の他に「札苗通り」、「札苗線通り」などの慣用呼称が使われることも多い。また、三角点通沿線の札苗商店街では、1991年に「モエレ公園通り」という愛称を命名し、愛称を記したプレートが電柱などに貼り付けられている。
地理

起点から終点までは北北東へ一直線に伸びる路線であり、起伏はない。終点手前では雁来新川を渡る。
主な接続道路

北13条北郷通
北海道道89号札幌環状線（環状通）
宮の森北24条通
国道274号（札幌新道）
北海道道1137号丘珠空港東線（丘珠空港通）
東苗穂11条通
東苗穂13条通
さとらんど通
高知県看護協会

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団体種類:  公益社団法人
設立:  1947年
所在地:  高知県高知市朝倉己825番地5 北緯33度32分10.3秒 東経133度29分11.6秒﻿ / ﻿北緯33.536194度 東経133.486556度﻿ / 33.536194; 133.486556座標: 北緯33度32分10.3秒 東経133度29分11.6秒﻿ / ﻿北緯33.536194度 東経133.486556度﻿ / 33.536194; 133.486556
起源:  日本助産婦看護婦保健婦協会高知県支部
主要人物:  会長 藤原 房子
活動地域:  高知県
活動内容:  職能団体
親団体:  公益社団法人日本看護協会
子団体:  9支部
ウェブサイト:  http://kochi-kangokyokai.or.jp/
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公益社団法人高知県看護協会（こうちけんかんごきょうかい、英称：Kochi Nursing Association、略称：KNA）は、高知県知事所管の高知県の保健師、助産師、看護師、准看護師を会員とする公益社団法人。法人番号は「1490005006026」。