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川端麻衣

| かわばた まい　 川端 麻衣> プロフィール |
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性別:  女性
出身地:   日本・東京都
誕生日:  12月28日
職業:  声優、舞台女優
事務所:  賢プロダクション
公式サイト:  川端 麻衣 賢プロダクション [Kenproduction] 声優事務所・タレント事務所・声優プロダクション

声優活動
活動期間:  2012年 -
ジャンル:  吹き替え、アニメ
デビュー作:  『ドクター・オズ・ショー』
女優活動
ジャンル:  舞台
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
川端 麻衣（かわばた まい、12月28日 - ）は、日本の声優、舞台女優。賢プロダクション所属。東京都出身。
略歴

江守徹による『山月記』の朗読を聞いて声優を志す。
スクールデュオ12期生。2012年、『ドクター・オズ・ショー』でデビュー。
2016年からは活弁やまがた屋の弁士としても活躍している。
人物

特技・趣味は水泳、合気道、Y字バランス、motoGP観戦。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

花は咲く 東北に咲く（2014年、ウェイトレス）
パックワールド（2015年、アナウンス）
ジョーカー・ゲーム（2016年、乗客）
出演 > Webアニメ

ソードガイ The Animation（2018年、電話音声）
出演 > ゲーム

ゼルダの伝説 ティアーズ オブ ザ キングダム（2023年）
出演 > 吹き替え > 映画

あなたを抱きしめる日まで（ケイト）
エアポート2013航空機全滅 ※テレビ東京版
エブリバディ・ウォンツ・サム!! 世界はボクらの手の中に（ビバリー〈ゾーイ・ドゥイッチ〉）
教授のおかしな妄想殺人（マリー）
クロッシング・マインド 消えない銃声（マデライン・グリーン）
サヨナラの代わりに（キーリー）
ジェシー!（キャミ）
ジェノサイド・ゲーム（ウィルソン）
死霊館のシスター 呪いの秘密（ケイト〈アナ・ポップルウェル〉）
ただ君だけ（TV女）
デッド・シティ2055（メリッサ〈シャーロット・カーク〉）
ボーイ・ソプラノ ただひとつの歌声（デビー〈エリカ・ピッチニーニ〉）
ボーン・スプレマシー（交換手）※テレビ朝日版
ホリデイズ（ジーン〈ロレンツァ・イッツォ〉）
マイ・ファニー・レディ（エリザベス、デビッド）
マリーン
マンスフィールド・パーク（少女ファニー）
山猫は眠らない6 裏切りの銃撃（ジーナ・アウングスト〈プレシリアナ・エスパロリーニ〉）
Re:LIFE〜リライフ〜（フロー、スー）
ロボシャーク vs. ネイビーシールズ（救急隊員）
出演 > 吹き替え > ドラマ

アウトキャスト（女医）
アウトランダー2（スゼット）
荒野のピンカートン探偵社（英語版）（アデライン）
凍てつく楽園 ～真夏の宵の夢～（エッバ・ハルヴォーセン）
ガール・ミーツ・ワールド（アンジェラ）
客主〜商売の神〜（幼少時代のチョン・ボンサム）
グリーンリーフ（ゾラ・グリーンリーフ）
GOTHAM/ゴッサム（トンプキンス）
スーパーナチュラル シーズン11（レネー）
スクリーム・クイーンズ（マルグリット）
ディファイアンス (TV版)（ディアドラ〈クリスティナ・ベシチ〉）
Dr.HOUSE
ドクター異邦人（オ・スヒョン〈カン・ソラ〉）
ハイスクールニンジャ（ローズ）
ブラックミラー（ケイトリン）
ナイトシフト2 真夜中の救命医（レイチェル）
やってないってば!（8歳のギャレット）
REIGN/クイーン・メアリー（ローラ〈アナ・ポップルウェル〉）
出演 > 吹き替え > アニメ

みんなのウミズーミ（ドラゴン）
出演 > ボイスオーバー

エマニエルの気ままな列車旅
MTV WORLD STAGE（アリシア・キーズ）
ドクター・オズ・ショー
ザ・ネイキッド（シャノン）
地球ドラマチック
「バミューダ・トライアングル〜科学で迫る魔の海域〜」
「オリンピア オリンピックはこうして生まれた」
「ハリー・ポッターと魔法の世界」
「ルーブル美術館の舞台裏」
ディスカバリー 怪しい伝説：恋の法則
TRAVEL WILD
BS世界・神秘の道をゆく
BS世界のドキュメンタリーアメリカ 冬の時代〜転落する中産階級
BS世界のドキュメンタリー 終りから始める人生
モーガン・フリーマン 時空を超えて
出演 > 舞台

三銃士（ダルタニアン）
長谷川光一 (理学者)

長谷川 光一（はせがわ こういち、1972年 - ）は日本の理学者。
経歴

熊本県玉名市生まれ。熊本県立玉名高等学校をへて、1995年に広島大学理学部生物学科動物学専攻を卒業。2000年に関西学院大学大学院理学研究科博士後期課程を修了。理学博士。
その後、京都大学再生医学研究所研究員、南カリフォルニア大学細胞・神経科学研究科助教授などを経て、2011年から京都大学iCeMS NCBS-inStemサテライトラボグループ講師、インドNCBS・inStem助教授、2014年からオーストラリアのメルボルン大学医歯学部上級研究員。2022年（令和４年）、クオリプス（Cuorips）入社。
商用潜水艇

ニューロンドンで積み降ろし中の「ドイッチュラント」(Deutschland)、1916年
商用潜水艇（しょうようせんすいてい）、あるいは民間潜水艇（みんかんせんすいてい）は、通商を目的として武装していない、他の大半の潜水艦と違って軍艦ではない潜水艦である。使用目的は、封鎖突破船にするか、極地の海氷の下を潜ることで砕氷船の遅い速度（6-8ノット）を克服する事にある。
厳密に言えば、今までに非軍事の商用目的専用で建造された潜水艦は2隻のみである。しかしながら、特に戦時には、標準的な軍用潜水艦を部分的に改造するなどして、少量の重要な貨物を運ぶために用いてきた。また、メーカーからは大規模な商用潜水艦の提案がこれまでになされてきている。
ドイツ > 概要

歴史的に、2隻の商用潜水艇のみが建造されており、どちらも第一次世界大戦中のドイツにおいてである。イギリス海軍を中心とする連合国の海上封鎖をすり抜ける目的で建造された。海上封鎖によりドイツ企業は、ドイツの勢力圏だけでは十分な量を入手できない原材料を調達することが非常に困難になったため、ドイツの戦争努力をかなり妨げていた。
これらの潜水艦は1916年に、ノルトドイッチャー・ロイド（後のハパック・ロイド（Hapag-Lloyd））とドイツ銀行の子会社である、この事業のために設立された民間船会社であるドイッチェ・オツェアン・レーデライ（Deutsche Ozean-Reederei, German Ocean Shipping Company）によって建造された。その当時はまだ中立国であったアメリカ合衆国へ向かい、必要とされる原材料を持ち帰ることを意図していた。アメリカにとってドイツの通貨を受け取ることはあまり利益にならなかったため、これらの船は往復とも通商物品を輸送することになっていた。
イギリスはすぐにアメリカに対して、他の船舶と同様に停船させて弾薬などを輸送していないか査察することができないとして、潜水艦を商用に用いることに抗議を行った。自身の中立を宣言しておきながらも、潜在的に一方の側をひいきしていると外交上の圧力を受けているアメリカは、この抗議をはねつけた。潜水艦であっても、非武装である限りは商船としてみなされるべきで、したがって通商が認められるとした。
ドイツ > ドイッチュラント

ドイッチュラント（German submarine Deutschland）は、700 トンの輸送能力があり（その大半は耐圧船殻の外側に搭載する）、浮上航行で15 ノット、潜航で7 ノットを出すことができた。乗員は29人で、かつて水上商船の船長を務めていたパウル・ケーニッヒ（Paul König）に率いられていた。
1916年6月23日に出航した最初のアメリカへの航海では、ドイッチュラントは医薬品や郵便物だけでなく、163トンの非常に人気の高い化学染料を輸送した。探知されることなくイギリス海峡を通り抜け、ボルチモアに1916年7月8日に到着して348 トンのゴム、341 トンのニッケル、93 トンのスズを搭載して、ブレーマーハーフェンへ1916年8月25日に戻ってきた。この過程で8,450 海里を航海し、うち190 海里だけ潜航した。
この航海から得られた利益は1750万ライヒスマルクに上り、これは建造費用の4倍以上であった。これは主に特許で保護されている高度に濃縮された染料の高い価格によるもので、1 ポンド当たり2005年時点での1,254 米ドルの価値があった。それと引き換えに持ち帰られた原材料は、ドイツの戦争工業の需要を数ヶ月分満たすことができた。
同年10月から12月にかけて行われた2回目の航海も大成功し、再度化学物質・薬品・ゴム・ニッケル・合金・スズなどの取引を行った。しかしながら、ドイッチュラントはニューロンドンにおいてタグボートと接触事故を起こしてわずかに損傷した。戻ってくると、船長のパウル・ケーニッヒはドイッチュラントの航海について本を書いた（ゴーストライターによる可能性もある）。この本は米独両国でのプロパガンダを意図していたので、広く宣伝された。
1917年1月に予定されていた3回目の航海は、アメリカがドイツに対して参戦したために中止された。ドイツの潜水艦が、アメリカからイギリスへ向けて送られる貨物を載せた船を、時にはアメリカの領海のすぐ外側で沈めていることに対してアメリカが怒ったことが、宣戦布告の理由の1つであった。ドイッチュラントはドイツ帝国海軍に接収され、改造されて巡洋潜水艦（submarine cruiser、浮上中に戦闘できる砲を装備した潜水艦の一種）のU-155となった。3回の出撃で43隻を撃沈した。終戦後、1918年12月にイギリスへ戦争の記念品として持ち去られた。1921年に解体されたが、解体に際して潜水艦がバラバラになるような爆発事故が起きて5人の解体作業者が死亡するという悲劇的な最後となった。
ドイツ > ブレーメン

ドイッチュラントの姉妹船として、2隻目の商用潜水艇「ブレーメン」（German submarine Bremen）はカール・シュワルツコプフ（Karl Schwartzkopf）の指揮の下、1916年8月に最初の航海に出たが、アメリカにたどり着くことはなかった。その運命の詳細は明らかになっていないが、戦後推定されたところによれば、アイスランドの南でイギリスの武装商船「マントゥア」（HMS Mantua）と衝突した可能性があるとされている。またオークニー諸島で機雷に接触した可能性も想定されている。
ドイツ > その他の船

1917年初めにアメリカが参戦した時点で、さらに6隻の商用潜水艇がドイッチェ・オツェアン・レーデライによって建造中であった。商用潜水艇の建造はその後中断されるか、ドイッチュラントに似た巡洋潜水艦へと改造された。
第二次世界大戦では、ドイツはXIV型Uボートを大西洋で攻撃用Uボートに燃料補給するために使用していた。これらの補給潜水艦はドイツ海軍の所属であったため、軽武装であるが対空砲を備えており、ドイッチュラントのような通商に関与することはなく、商用潜水艇に分類されることもない。しかし、当時の通常潜水艦に比べて巨大な貨物スペースを備えている点で共通している。
イタリアの1943年9月の降伏後に、ドイツはイタリアの類似の潜水艦を5隻接収した。これもまた防御兵装を持っていたため法的には商用潜水艇ではないが、そのための性質を多く備えていた。イタリアの節を参照。
イタリア > 第二次世界大戦

イタリアで設計された2,100 トンのR級潜水艦（Italian R class submarine）12隻は、およそ600 トンの貨物を輸送でき、浮上時13 ノット、潜航時6 ノットで航行できた。63人の乗員で、3丁の20mm機銃を防衛用に備えていた。ターラントのトシ造船所で1942年7月に、1943年3月完成予定でロモロ（Romolo）とレモ （Remo）が着工された。連合軍の護衛船団に対して投入するには設計が不適切であると判明した10隻の武装大型潜水艦もまた商用潜水艇への改造が計画された。これらは880 トンのアルキメデ（Archimede）、940 トンのバルバリーゴ（Barbarigo）、951 トンのコマンダンテ・カッペリニ（Comandante Cappellini）、1,030 トンのアルピーノ・バニョリーニ (Alpino Bagnolini)、レジナルド・ジュリアーニ（Reginaldo Giuliani）、1,036 トンのレオナルド・ダ・ヴィンチ（Leonardo da Vinci）、ルイジ・トレッリ（Luigi Torelli）、1,331 トンのエンリコ・タッツォーリ（Enrico Tazzoli）、ジュゼッペ・フィンツィ（Giuseppe Finzi）、1,504 トンのアミラリオ・カーニ（Ammiraglio Cagni）であった。
改造はボルドーで行われる予定で、武装は防御用の機関銃に限定され、また160 トンの積み荷搭載能力のために予備浮力は20 - 25 パーセントから3.5 - 6 パーセントに減少することになった。ビゼルトで捕獲された数隻のフランスの潜水艦もまた改造予定となっていた。これらは974トンのPhoque、Requin、エスパドン、Dauphinであった。
これらの潜水艇はボルドーからシンガポール（当時は日本占領下で枢軸側である）への東行航路で水銀・鉄鋼・アルミニウム・溶接鋼・爆弾の試作品・20mm機関砲・戦車や爆撃照準器の設計図、12名程度までの旅客を運んだ。帰りの積み荷は110 - 150 トンのゴム・44 - 70 トンのスズ・5 トンのタングステン・2 トンのキニーネ・2 トンのアヘン・竹・トウ・旅客であった。コマンダンテ・カッペリニ、レジナルド・ジュリアーニ、エンリコ・タッツォーリはボルドーを1943年5月に出港した。同年7月と8月に、前2隻は到着したが、エンリコ・タッツォーリはビスケー湾で連合軍の爆撃機により撃沈された。バルバリーゴは同様に6月に出港する際に撃沈されたが、ルイジ・トレッリは8月にシンガポールに到着した。
9月にイタリアが降伏すると、ボルドーで改造中のジュゼッペ・フィンツィとアルピーノ・バニョリーニはドイツによって接収され、それぞれUIT-21、UIT-22となった。レジナルド・ジュリアーニとコマンダンテ・カッペリニ、ルイジ・トレッリは日本に接収されてドイツに提供され、それぞれUIT-23、UIT-24、UIT-25となった。UIT-22は1944年1月にボルドーからスマトラ島へ向けて出港したが、イギリス空軍第262飛行隊のカタリナ飛行艇によって3月に南アフリカ沖で撃沈された。UIT-23は2月にイギリス海軍の潜水艦タリホー (Tally-Ho) によって撃沈された。UIT-24はスマトラを2月に出発してボルドーへ向かったが、燃料補給船が撃沈されて3月にスマトラへ引き返した。
他の船は、アミラリオ・カーニは南アフリカで降伏し、アルキメデとレオナルド・ダ・ビンチは輸送用への改造前に撃沈され、ロモロ、レモ、フランスのPhoqueは積み込み前に撃沈された。残されたR級潜水艦は完成せず、また残った3隻のフランスの潜水艦への改造工事も中止された。
ソビエト連邦 > 概要

ソビエト連邦は第二次世界大戦中と冷戦に貨物輸送用潜水艇を建造する計画を持っていたが、どちらも実現しなかった。これらは、わずかながら武装をしていて、また兵員を輸送したり目標に軍事力を送り込んだりするなどの直接的に戦争に関連した任務を持っていたことから、厳密にいえば商用潜水艇とはみなされない。しかしながら、冷戦後にソ連の設計者は純粋な平和目的での使用を提案していた。
ソビエト連邦 > 第二次世界大戦

第二次世界大戦では、ソ連はクリミア半島の包囲された港町セヴァストポリへ補給を行うために、他の種類の船舶とともに潜水艦を用いていた。最大のものは最高95 トンの積み荷を輸送することができ、魚雷発射管の中にまで補給物資を詰め込んでいた。27 隻の潜水艦が都合約80回に渡って合計約4,000 トンの物資を輸送したが、それでもセヴァストポリは最終的に陥落した。
この経験に基づき、ソ連海軍の首脳陣は輸送潜水艦の計画を開始した。最初の計画であるプロジェクト605では、標準的な潜水艦に牽引される潜水式の牽引艀を予定していた。しかし牽引の難しさからこの計画は破棄された。後にプロジェクト607で250 - 300 トンの貨物を搭載し2つの折りたたみ式クレーンを備えた小型貨物潜水艦の設計が提案された。甲板に備えられた2丁の銃以外に武装は計画されておらず、また建造を単純化するために既存のM級潜水艦（Soviet M class submarine）から多くの設計を引き継いでいた。しかしながら、1943年までに戦略状況が変化し、こうした計画は実行されなかった。
ソビエト連邦 > 冷戦期

ソビエト連邦は1950年代から1960年代に掛けていくつもの大型の貨物輸送潜水艦の計画を予定し、ほとんど実現するところであったが、これらは海軍の兵員輸送用の揚陸潜水艦として計画されていたために、商用潜水艇とはみなされない。もし建造されていれば、その当時の潜水艦の中では最大のものとなっていたはずであった。Amphibious assault submarine（英語版）を参照。
ソビエト連邦 > 冷戦後

1990年代に、マラカイト設計局（Malachite design bureau）は、北極海を通過して石油や貨物コンテナを輸送できる商用潜水艇の計画を提案した。これらの船は北極海の氷の下を潜って、ヨーロッパとアジアの港を直結し、また可能ならば北部カナダとも結ぶ計画であった。設計者は、「同じ貨物輸送能力があり、潜水コンテナ輸送船の効率は砕氷輸送船のノリリスク級よりもかなり高い。潜水タンカーは競争力がある」としていた。
タンカーやコンテナ船の派生型は軍用の標準的な原子力潜水艦の設計に基づいており、タンカー型はほぼ30,000 トンの石油を輸送でき、水上でも水中でもターミナルとの間で積み込み・積み降ろしができることになっていた。コンテナ船型は標準のコンテナ（20フィート）912 個を輸送でき、潜水艇内部のコンテナ運搬システムにより30時間以内にハッチを通じて積み込むことができるようになっていた。しかしながらこれらの計画はソビエト連邦崩壊後の1990年代の厳しい経済状況の中では実現することがなかった。
ルビーン設計局（Rubin Design Bureau）により、冷戦期の有名なタイフーン級原子力潜水艦の民間用再設計で、同じような設計の輸送潜水艇が提案されている。
アメリカ合衆国 > 概要

ソビエト連邦の冷戦後の計画と似た、シベリアとアラスカの油田ガス田を開発するための原子力潜水式タンカーの計画があった。
ジェネラル・ダイナミクスは1980年代にドイツの造船所に対し、極地から北アメリカやヨーロッパへ液化天然ガスを運搬するLNGタンカーとして、原子力駆動（1隻あたり7億2500万米ドル）、メタン駆動（1隻あたり7億米ドル）の建造可能性について打診していたとされる。
スペック
全長　　　　LNG機関型1470ft（448m）　原子力型1270ft(387m）
全幅　　　　228ft（69.5m）
深さ　　　　　92ft（28m）
LNG運搬量　14万m3
乗員　　　　　32人
船価　　　　7億ドル/525億円（LNG機関）7億2500万ドル/544億円（原子力）
但し1980年代。2010年なら概略倍額。
。
同一運搬量の通常型LNGタンカー
全長   約288m
全幅　　約49m
深さ　　約27m
総トン数 12万3000t
タンク容量 14万5400m3
船価　　　　170-200億円/隻
。
日本

西村式潜水艇の項目参照。
その他

その他の「通商」目的として麻薬密輸潜水艇（Narco submarine）がある。ある事例では、コロンビアの麻薬カルテルは、ほぼ実用的な全長30 m、輸送能力200 トンの明らかにコカインをアメリカに密輸する目的の潜水艦をほぼ完成させるところであった。警察が踏み込んだ時点では、ボゴタ近郊のアンデス山脈の高地にある倉庫で分割された部品で建造されているところであった。
また、1850年代から1860年代にかけてスペイン・バルセロナのナルシス・ムントリオルらが建造した潜水艇「イクティネオI」と「イクティネオII」は、商業目的の珊瑚収穫作業に用いるために開発されたものだったが、実際に商業利用されることはなかった。
X-MEN:アポカリプス

| X-MEN: アポカリプス |
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 X-Men: Apocalypse
監督:  ブライアン・シンガー
脚本:  サイモン・キンバーグ
原案:  ブライアン・シンガー マイケル・ドハティ ダン・ハリス（英語版） サイモン・キンバーグ
原作:  スタン・リー ジャック・カービー「X-メン」  ルイーズ・サイモンソン ジャクソン・ギス「アポカリプス」 
製作:  ブライアン・シンガー ローレン・シュラー・ドナー サイモン・キンバーグ ハッチ・パーカー
製作総指揮:  スタン・リー トッド・ハロウェル ジョシュ・マクラグレン
出演者:  ジェームズ・マカヴォイ マイケル・ファスベンダー ジェニファー・ローレンス オスカー・アイザック ニコラス・ホルト ローズ・バーン エヴァン・ピーターズ タイ・シェリダン ソフィー・ターナー オリヴィア・マン ルーカス・ティル コディ・スミット＝マクフィー アレクサンドラ・シップ ベン・ハーディ
音楽:  ジョン・オットマン
撮影:  ニュートン・トーマス・サイジェル
編集:  ジョン・オットマン マイケル・ルイス・ヒル
製作会社:  マーベル・エンターテインメント TSGエンターテインメント バッド・ハット・ハリー・プロダクションズ（英語版） キンバーグ・ジャンル ザ・ドナーズ・カンパニー ハッチ・パーカー・プロダクションズ
配給:  20世紀フォックス映画
公開:   2016年5月9日（プレミア）  2016年5月27日  2016年8月11日
上映時間:  144分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $178,000,000
興行収入:  $543,934,787  $155,442,489  8億5516万円
前作:  X-MENフランチャイズ 『デッドプール』（2016年） 新シリーズ 『X-MEN:フューチャー&パスト』（2014年）
次作:  X-MENフランチャイズ 『LOGAN/ローガン』（2017年） 新シリーズ 『X-MEN:ダーク・フェニックス』（2019年）
テンプレートを表示
『X-MEN:アポカリプス』（原題: X-Men: Apocalypse）は、マーベル・コミックのスーパーヒーローチーム「X-メン」をベースとする、2016年のアメリカ合衆国のスーパーヒーロー映画。「X-MEN」映画フランチャイズの9作目で『X-MEN:フューチャー&パスト』（2014年）の続編。ブライアン・シンガーが監督、サイモン・キンバーグが脚本を務め、ジェームズ・マカヴォイ、マイケル・ファスベンダー、ジェニファー・ローレンス、オスカー・アイザックらが出演した。
本作は、1作目である『X-メン』へと繋がる内容となっており、シリーズ全体の歴史が一つとなると製作者は語っている。実際に、「X-MEN」が組織として正式に始動するまでが描かれるが、前作『フューチャー&パスト』にて歴史が改変されたため、直接的には1作目とは繋がらない、新たな時間軸の物語となっている。
登場人物・キャスト

※括弧内は日本語吹替。
評価

RottenTomatoesでは289レビューで48%の評価となっている。興行収入は全米で1億5500万ドル、全世界で5億4300万ドルを記録している。いずれも前作『X-MEN:フューチャー&パスト』を超えることはなく、同年に公開されたスピンオフ映画である『デッドプール』がシリーズ最高の興行収入を記録する結果となった。
Bホルダー

男装用胸つぶし Bホルダー
Bホルダー（ビーホルダー）とは、女性が男装するために用いる胸つぶしのことである。2006年12月に発売。現在4種類のBホルダーと付属のオプション商品が発売されている。
形式

胸つぶしは長時間の着用では後遺症など残る場合がある。そのため、Bホルダーは、取り外しやすいチューブトップタイプになっている。短時間で装着できる簡易的な胸つぶしであることが特徴である。
名称の由来

BホルダーのBはBustという意味のみならず、Boyz・Body・Be・Bindなど複数の意味があり、それらの頭文字をとってBホルダーとしている。
その他

Bホルダー（特許4980037号）とSuperNaked（特許5973161号）は特許商品となっている。また「Bホルダー」は商標登録（日本第5321139号）されている。
漫画作品その着せ替え人形は恋をするにおいて、商標登録を付記した上でBホルダーを利用する場面が存在する。
岩手県立大学宮古短期大学部

| 岩手県立大学宮古短期大学部 |
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 管理研究棟
大学設置/創立:  1990年
学校種別:  公立
設置者:  公立大学法人岩手県立大学
本部所在地:  岩手県宮古市河南1丁目5番1号
学生数:  214
キャンパス:  同上
学部:  経営情報学科
ウェブサイト:  http://www-myk.iwate-pu.ac.jp/index.html
テンプレートを表示
岩手県立大学宮古短期大学部（いわてけんりつだいがくみやこたんきだいがくぶ、英語: Iwate Prefectural University, Miyako Junior College）は、岩手県宮古市にある公立短期大学。1990年設置。短大の略称は宮古短大、宮短。
概観 > 大学全体

岩手県宮古市に所在する日本の公立短期大学で、設置主体は公立大学法人岩手県立大学。
1990年に岩手県立宮古短期大学として開学。それ以来、経営情報学科のみの単科短期大学として維持している。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

岩手県立大学宮古短期大学部の教育目標には以下のものがある。
実社会に有用な知識と確かな専門技術を修得できる教育実践。
職業人としての自信と豊かな教養、情報の取捨選択能力と活用能力を身につけること。
広い視野に立つ国際性や地域のリーダーとしての資質を培い、社会に貢献する有能な人材育成。
概観 > 教育および研究

岩手県立大学宮古短期大学部における教育は、IT教育が重視されている。
概観 > 学風および特色

岩手県立大学宮古短期大学部は、開学当初から、「経営情報学科」の単科短大であり、北東北ではめずらしい学科構成をとっており、特に経営・会計分野の教員数は岩手では特に多いものとなっている。本州最東端の短期大学となっている。
沿革

1989年
12月22日 左記を以て文部省より短期大学の設置が認可される。
1990年
4月1日 岩手県立宮古短期大学 として以下の学科体制にて開学する。
経営情報学科
5月1日 学生数/定員
経営情報学科 101/100
1998年
4月1日 岩手県立大学の開学により、岩手県立大学宮古短期大学部と学名変更される。
1999年
4月1日 初めての社会人入学生が誕生。
5月1日 学生数/定員
経営情報学科 224/200
2014年
1月 平成26年度大学入試センター試験参加短期大学の1校となる。
2015年
1月 平成27年度大学入試センター試験参加短期大学の1校となる。
2016年
1月 平成28年度大学入試センター試験参加短期大学の1校となる。
2017年
4月1日 設置者を公立大学法人岩手県立大学に変更。
交通アクセス

三陸鉄道リアス線 八木沢・宮古短大駅 徒歩で15分
JR山田線・三陸鉄道リアス線 宮古駅バスターミナルより岩手県北バス「B02　八木沢団地」行で、「宮古短大前」バス停留所で下車。かつ徒歩で10分程度歩くことになる。
教育および研究 > 組織 > 学科

経営情報学科
教育および研究 > 組織 > 専攻科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 取得資格について

秘書技能検定や実用英語検定などの資格取得に対応しうるカリキュラムが設けられている。
教育および研究 > 組織 > 附属機関

図書館
教育および研究 > 研究

『宮古短期大学研究紀要』
『岩手県立大学宮古短期大学部研究紀要 第16巻 第1号』
学生生活 > 部活動・クラブ活動・サークル活動

岩手県立大学宮古短期大学部にはテニス・バスケットボールなどのクラブがある。
学生生活 > 学園祭

岩手県立大学宮古短期大学部の学園祭は｢蒼翔祭｣と呼ばれ、概ね10月に行われている。
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

谷口誠
施設 > キャンパス

大講義室
情報処理演習室
テニスコート
体育館
施設 > 学生食堂

収容人数はおよそ60名となっている。
施設 > 寮

「汐風寮」と称した学生寮がある。利用は女子のみ。
施設 > その他

学生ホール
対外関係 > 系列校

岩手県立大学
岩手県立大学盛岡短期大学部
卒業後の進路について > 編入学・進学実績

これまでの実績では、岩手県立大学ほか岩手大学・福島大学・新潟大学・岩手県立大学・富士大学・東北福祉大学などがある。
キャンパス遠望
体育館
ディラン・カールソン (野球)

| ボルチモア・オリオールズ |
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 タンパベイ・レイズ時代 (2024年9月13日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州エルクグローブ
生年月日:   (1998-10-23) 1998年10月23日（26歳）
身長 体重:  6' 3" ＝約190.5 cm 205 lb ＝約93 kg
選手情報
投球・打席:  左投両打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2016年 MLBドラフト1巡目追補
初出場:  2020年8月15日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  エルクグローブ高等学校（英語版）  セントルイス・カージナルス (2020 - 2024)  タンパベイ・レイズ (2024)
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ディラン・カールソン（Dylan Carlson, 1998年10月23日 - ）は、 アメリカ合衆国カリフォルニア州エルクグローブ出身のプロ野球選手（外野手）。左投両打。MLBのボルチモア・オリオールズ所属。
経歴 > プロ入りとカージナルス時代

2016年のMLBドラフト1巡目追補（全体33位）でセントルイス・カージナルスから指名され、プロ入り。なお、契約しない場合はカリフォルニア州立大学フラトン校へ進学の予定であった。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・カージナルスでプロデビュー。50試合に出場して打率. 251、3本塁打、22打点、4盗塁を記録した。
2017年はA級ピオリア・チーフスでプレーし、115試合に出場して打率.240、7本塁打、42打点、6盗塁を記録した。
2018年はA級ピオリアとA+級パームビーチ・カージナルス（英語版）でプレーし、2球団合計で112試合に出場して打率.246、11本塁打、62打点、8盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ピオリア・ハベリーナズ（英語版）に所属した。
2019年はAA級スプリングフィールド・カージナルスとAAA級メンフィス・レッドバーズでプレーし、2球団合計で126試合に出場して打率.292、26本塁打、68打点、20盗塁を記録した。7月にはオールスター・フューチャーズゲームのナショナルリーグ選抜に選出された。この年はテキサスリーグのMVP（英語版）に選ばれている。
2020年はマイナーリーグの公式戦が開催されず、8月15日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、同日のシカゴ・ホワイトソックスとのダブルヘッダー第1試合にて「6番・左翼手」でメジャーデビュー（この試合での結果は3打数無安打）。この年はメジャーで35試合に出場して打率.200、3本塁打、16打点、1盗塁を記録した。サンディエゴ・パドレスとのワイルドカードゲーム（英語版）では3試合で3安打、4四球、1盗塁などを記録したが、チームは敗退した。
2021年は149試合の出場で打率.266、18本塁打、65打点、31二塁打、OPS.780の好成績で、新人王投票ではジョナサン・インディア、トレバー・ロジャースに次ぐ3位だった。守備ではハリソン・ベイダーが不在の試合では中堅手、それ以外の試合では主に右翼手に就いた。
経歴 > レイズ時代

2024年7月30日にショーン・アームストロングとのトレードで、タンパベイ・レイズへ移籍した。オフの11月22日にノンテンダーFAとなった。
経歴 > オリオールズ時代

2025年1月27日にボルチモア・オリオールズと、1年契約を結んだ。年俸は97万5000ドルプラス出来高。
選手としての特徴

5ツールプレイヤーの資質を備え、マイナーリーグでの2019年までの3年間は四球率11.6%と年齢離れした打席アプローチを披露していた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | STL | 35 | 119 | 110 | 11 | 22 | 7 | 1 | 3 | 40 | 16 | 1 | 1 | 0 | 1 | 8 | 0 | 0 | 35 | 3 | .200 | .252 | .364 | .616 |
| 2021 | STL | 149 | 619 | 542 | 79 | 144 | 31 | 4 | 18 | 237 | 65 | 2 | 1 | 1 | 8 | 57 | 2 | 11 | 152 | 5 | .266 | .343 | .437 | .780 |
| 2022 | STL | 128 | 488 | 432 | 56 | 102 | 30 | 4 | 8 | 164 | 42 | 5 | 2 | 0 | 4 | 45 | 1 | 7 | 94 | 6 | .236 | .316 | .380 | .695 |
| 2023 | STL | 76 | 255 | 219 | 27 | 48 | 8 | 1 | 5 | 73 | 27 | 3 | 0 | 0 | 3 | 26 | 0 | 7 | 49 | 4 | .219 | .318 | .333 | .651 |
| 2024 | STL | 59 | 138 | 121 | 12 | 24 | 5 | 0 | 0 | 29 | 11 | 0 | 1 | 0 | 3 | 12 | 0 | 2 | 37 | 2 | .198 | .275 | .240 | .515 |
| 2024 | TB | 37 | 127 | 114 | 7 | 25 | 2 | 0 | 3 | 36 | 14 | 2 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 3 | 38 | 0 | .219 | .299 | .316 | .615 |
| '24計 | TB | 96 | 265 | 235 | 19 | 49 | 7 | 0 | 3 | 65 | 25 | 2 | 1 | 0 | 3 | 22 | 0 | 5 | 75 | 2 | .209 | .287 | .277 | .564 |
| MLB：5年 | MLB：5年 | 484 | 1746 | 1538 | 192 | 365 | 83 | 10 | 37 | 579 | 175 | 13 | 5 | 1 | 19 | 158 | 3 | 30 | 405 | 20 | .237 | .317 | .376 | .693 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > ポストシーズン打撃成績

| 年  度 | 球 団 | シ リ ｜ ズ | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 塁  打 | 打  点 | 盗  塁 | 盗 塁 死 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 敬  遠 | 死  球 | 三  振 | 併 殺 打 | 打  率 | 出 塁 率 | 長 打 率 |
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| 2020 | STL | NLWC | 3 | 14 | 9 | 2 | 3 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 3 | 0 | .333 | .571 | .444 |
| 2021 | STL | NLWC | 1 | 4 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .250 | .250 | .250 |
| 2022 | STL | NLWC | 2 | 4 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .500 | .000 |
| 出場：3回 | 出場：3回 | 出場：3回 | 6 | 22 | 15 | 3 | 4 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 1 | 4 | 0 | .267 | .500 | .333 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 | 中堅（CF）> 試  合 | 中堅（CF）> 刺  殺 | 中堅（CF）> 補  殺 | 中堅（CF）> 失  策 | 中堅（CF）> 併  殺 | 中堅（CF）> 守 備 率 | 右翼（RF）> 試  合 | 右翼（RF）> 刺  殺 | 右翼（RF）> 補  殺 | 右翼（RF）> 失  策 | 右翼（RF）> 併  殺 | 右翼（RF）> 守 備 率 |
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| 2020 | STL | 10 | 12 | 2 | 0 | 1 | 1.000 | 17 | 27 | 2 | 0 | 1 | 1.000 | 18 | 25 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | STL | 9 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 60 | 136 | 3 | 2 | 2 | .986 | 87 | 148 | 5 | 2 | 1 | .987 |
| 2022 | STL | - | - | - | - | - | - | 73 | 146 | 6 | 1 | 1 | .993 | 62 | 76 | 2 | 1 | 0 | .987 |
| 2023 | STL | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 50 | 94 | 0 | 1 | 0 | .989 | 20 | 44 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | STL | 7 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 27 | 44 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 31 | 40 | 1 | 1 | 1 | .976 |
| 2024 | TB | 28 | 51 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | 3 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| '24計 | TB | 35 | 55 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 27 | 44 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 34 | 44 | 1 | 1 | 1 | .978 |
| MLB | MLB | 59 | 83 | 2 | 0 | 1 | 1.000 | 227 | 447 | 11 | 4 | 4 | .991 | 221 | 337 | 9 | 4 | 2 | .989 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 表彰

テキサスリーグ最優秀選手賞（英語版）：1回（2019年）
詳細情報 > 記録

en:Topps All-Star Rookie Team（外野手部門）：2021年
左右打席本塁打：2回
オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2019年）
詳細情報 > 背番号

3（2020年 - 2024年途中）
10（2024年途中 - 同年終了）
セントルイス・カージナルス時代
(2023年6月13日)
京都市交通局50系電車

| 京都市交通局50系電車 |
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 京都市交通局50系電車
基本情報
運用者:  京都市交通局
製造所:  近畿車輛
製造年:  1997年 - 2004年
製造数:  102両
運用開始:  1997年10月12日
投入先:  東西線
主要諸元
編成:  6両 4M2T′
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  75 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
編成定員:  92（先頭車）、104（中間車）人
車両定員:  600人
車両重量:  本文中参照
編成重量:  150.4 t
全長:  16,500 mm
車体長:  16,000 mm
全幅:  2,489 mm
車体幅:  2,420 mm
全高:  3,476 mm
車体高:  3,375 mm
床面高さ:  900 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 KH-182（電動車）、KH-183（制御車）
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,900 mm
台車中心間距離:  11,000 mm
主電動機:  かご形三相誘導電動機 東芝製 SEA-362
主電動機出力:  85 kW
搭載数:  4基（1両当たり）
駆動方式:  WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  74:14 (5.29)
編成出力:  1,360 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御 未更新車：GTO素子 更新車：IGBT素子
制御装置:  三菱電機製 未更新車： MAP-098-15V62 更新車： MAP-088-15V315
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ (MBSA)
保安装置:  ATC ATO
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京都市交通局50系電車（きょうとしこうつうきょく50けいでんしゃ）は、京都市交通局（京都市営地下鉄）が同局東西線向けに導入した通勤形電車である。
本項では解説の便宜上、六地蔵駅側を東寄り、太秦天神川駅側を西寄りと表現する。なお、特定の編成について記す場合は太秦天神川向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：太秦天神川向き先頭車の車両番号が5101の編成であれば「5101F」、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）。
概要

東西線開業時に備えて6両編成14本が準備されたのち、六地蔵延伸時に3編成が追加され、6両編成17本、102両が在籍する。建設費抑制のためトンネル断面が縮小され、曲線半径も最小160 m とされた。本車両は小型地下鉄 (ミニ地下鉄) に分類される。車体幅はミニ地下鉄標準の2,420mmで、在来線の標準よりも50cm幅が狭い。車体長は16 mとなり、車両全高は3,375 mm、床面高さ900 mmに抑えられた。これらは乗り入れてくる京阪電鉄京津線車両の寸法規格に合致させており、同局の烏丸線 (在来線車両標準サイズ) とは全く異なるものである。
製造にあたっては、以下の3点をデザインコンセプトとした。
未来をイメージする新鮮さ　「未来志向」
お客様に対する親しみやすさ　「市民指向」
新しいシンボルとなる車両　「シンボル性」
構造 > 車体

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| 前照灯（右）と尾灯 |  | 車側灯 |  | ドアステップの傾斜 |
車体材質は烏丸線用10系電車のアルミニウム合金に対して、製造コスト削減のためステンレス304系が採用され、部分ラップ車両となった。前面は窓下を頂点に上下を後退させた形状で、正面向かって左側に非常脱出用の扉がある。先頭部側面にも大きな曲面ガラスが貼られ、先頭部窓、非常脱出用扉の窓と一体に見えるよう処理された。前照灯と尾灯は一体のケースに収められ、床面よりも下に配置された。正面窓下部と側面腰部にはラインカラーのオレンジ色とサブカラーの赤紫色の帯が巻かれている。
客用扉は幅1,300 mmの両開き扉が各側面3か所に設けられ、ステップ部には車椅子での乗降を考慮した傾斜（スロープ）が設けられた。扉間には1枚下降式の1,050 mm幅の窓2枚が一体の枠に入って設置され、車端部には同じ幅の窓が1つ設置された。全駅にホームドアが設置されているが、車側灯が設けられている。
構造 > 内装

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| 明るい色調の車内 |  | 車内案内表示装置 |  | 車椅子スペース |
車内は明るい色調とされ、座席は薄紫色のロングシート、着席位置を示す菱形の模様が背もたれに入れられた。全車両に車椅子スペースと優先席が設けられた。室内天井高さは準小型車両ながら2,200 mmが確保された。3か所の扉の上に千鳥配置でLED式車内案内表示装置が設けられた。車内灯は40 W（AC200 V・60 Hz）の蛍光灯が先頭車14灯、中間車16灯設置され、予備灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が各車に2灯設置された。
構造 > 内装 > 乗務員室

運転室は烏丸線用車両との共通性を考慮しながら、京阪京津線からの乗り入れ車両との取り扱いの共通化、ワンマン運転を考慮したものとされた。力行と制動が別々となるツーハンドル・デスク型の運転台が採用され、運転席正面にはワンマン運転時にホームの状況を確認する液晶ディスプレイが設置された。
ホームに設けられたカメラで撮影された映像は近赤外線光伝送方式で運転台に伝送される。伝送システムには日立製作所と八木アンテナが開発した「対列車光空間伝送システム」を採用している。乗務員室灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が2台設置された。
構造 > 主要機器 > 電源・制御機器

主制御器は三菱電機製、1台で2両分8個の主電動機を制御（1C4M2群方式）するGTOサイリスタ素子使用のVVVFインバータ制御装置、型式 MAP-098-15V62。主電動機は東芝製自己通風形のかご形三相誘導電動機、型式 SEA-362、一時間定格出力 85 kW。駆動装置はWN継手式中実軸平行カルダン駆動方式がそれぞれ採用され、歯車比は 74/14（5.29）である。パンタグラフは車両限界と屋根の隙間が狭いことに対応した東洋電機製造（以下、東洋電機）ひし形 PT6102-A1 が採用され、パンタグラフの小型化と併せて取り付け部屋根高さを低くすることでスペースを確保した。
低圧電源装置として3レベルPWM方式の東洋電機製IGBT素子使用の出力 100 kVA の静止形インバータ（SIV）が編成に2台搭載された。1台の低圧電源装置が故障した際、給電を自動で切り替える装置が設けられている。
運転制御伝送、モニタ表示機能、車上検査機能をもつ日立製作所製車両情報制御装置（ATI）が搭載された。ICカード化された乗務行路表から情報を読み取り、ATO、車内案内表示器、自動放送を設定する機能を併せて備えている。
構造 > 主要機器 > 空気供給装置

両先頭車に2段圧縮式の往復ピストン形、交流電動機駆動の電動空気圧縮機が搭載された。
構造 > 主要機器 > 台車・ブレーキ

制動装置は三菱電機製の電気指令式ブレーキ (MBSA) が採用された。
台車は日立製作所製モノリンク式ボルスタレス台車KH-182が電動車に、KH-183が制御車に使用されている。床面高さが900 mmであることに対応し、車輪経は 660 mmとなった。
構造 > 主要機器 > 連結器

先頭部の連結器はC74密着自動連結器が、編成中間部の連結器はE96半永久連結器が採用された。
構造 > 主要機器 > 空調装置

全車両の屋上に2基冷房能力15.8 kW(13,500 kcal/h)の三菱電機製薄形冷房装置（CU781形）が搭載され、補助送風機（ラインデリア）3基と併せて使用される。 暖房装置はシーズ線式のものが座席下に設置された。乗務員室にもラインフローファン1基とファンヒータが設置された。
構造 > 主要機器 > 保安装置

保安装置は高周波連続誘導式車内信号機式のATCが搭載され、車上演算予見ファジイ方式のATOによる自動運転が可能である。ATO運転時は力行31段、ブレーキ31段、地上との交信用トランスポンダからの情報を併用することで駅停車時は一般鉄道並みの誤差35 cmでの停車が可能である。
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|  主制御器（未更新） MAP-098-15V62 |  パンタグラフ PT6102-A |  主電動機 SEA-362 |
|  制御車の台車 開業時に製造された14編成の台車は日立製 |  電動車の台車 六地蔵延伸時に製造された3編成の台車は住友金属工業製 |  電動空気圧縮機 |
形式構成

50系は5100、5200、5300、5400、5500、5600の6形式で構成され、各形式17両、計102両が製造された。太秦天神川寄りの先頭が5100形で、以降百の位の番号順に西から東に連結されて編成を組む。車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、例えば5116Fの5200形は5216となる。
5100形と5600形は制御車で、電動空気圧縮機を床下に備える。5200形と5400形はパンタグラフ2基と主制御器を搭載する中間電動車、5300形と5500形は低圧電源装置を備える中間電動車であり、5200形と5300形、5400形と5500形がユニットを組んでいる。
増備の過程 > 東西線開業時

1997年（平成9年）10月12日の東西線二条 - 醍醐間12.7kmの開業に備えて6両編成14本、84両が製造された。
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|   | ← 二条醍醐 →  | ← 二条醍醐 →  | ← 二条醍醐 →  | ← 二条醍醐 →  | ← 二条醍醐 →  | ← 二条醍醐 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1’ | M2’ | Tc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 5101 ∥ 5114 | 5201 ∥ 5214 | 5301 ∥ 5314 | 5401 ∥ 5414 | 5501 ∥ 5514 | 5601 ∥ 5614 | 近畿車輛 | 1997年9月22日 |
| 搭載機器 | CP | PT2 CON | SIV | PT2 CON | SIV | CP |   |   |
| 自重 | 23.5 t | 26.4 t | 25.4 t | 26.4 t | 25.3t | 23.4 t |   |   |
| 定員 | 92 | 104 | 104 | 104 | 104 | 92 |   |   |
凡例
CON …主制御器
SIV …低圧電源装置（静止形インバータ）
CP …電動空気圧縮機
PT2 …集電装置（2基）以下同じ。
増備の過程 > 六地蔵延伸時

2004年（平成16年）11月26日に醍醐 - 六地蔵間2.4 kmが開業し、50系6両編成3本が増備された。1996 - 1997年製の14本とほぼ同一仕様だが、台車が住友金属工業製SS129（電動）・SS029（付随）に変更されている。
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|   | ← 二条六地蔵 →  | ← 二条六地蔵 →  | ← 二条六地蔵 →  | ← 二条六地蔵 →  | ← 二条六地蔵 →  | ← 二条六地蔵 →  | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 形式 | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1’ | M2’ | Tc2 | 車体製造者 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 5115 5116 5117 | 5215 5216 5217 | 5315 5316 5317 | 5415 5416 5417 | 5515 5516 5517 | 5615 5616 5617 | 近畿車輛 | 2004年6月1日 2004年7月1日 2004年8月1日 |
なお、2008年（平成20年）1月16日に二条 - 太秦天神川間2.4 kmが開業したが、車両の製造は行われなかった。
新製後の主な改造 > 旅客案内装置更新

2017年（平成29年）7月16日より2020年度にかけて、聴覚に障害のある乗客や外国人乗客への利便性向上を目的として、全編成の行先表示装置をフルカラーLEDのものに、客用扉上の車内案内表示装置を日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示に対応したフルカラー液晶式のものにそれぞれ交換する工事が行われた。