61式戦車
特徴 > 車体

車両の基本構造は、鋼板溶接車体と鋳造砲塔の組み合わせである。車体前面は傾斜装甲、砲塔はお椀形状で、避弾径始が考慮されている。防盾周りはM36 戦車駆逐車、砲塔上面はM41軽戦車やM47戦車に似ている。砲塔内には、右側の前に砲手とその後ろの車長、左側に装填手が配置されている。鋳造砲塔後方には、即用弾薬庫と無線機収納場所と90mmライフル砲のカウンターウェイトを兼ねる、砲塔と一体となった張り出し部（バスル）が設けられている。砲塔バスル右側面の出っ張りは、ベンチレーターである。CBR（化学・生物・放射能）防護装置は無い。砲塔バスル後面には雑具箱が設けられている。砲塔上面までの全高は2.49メートルとなったが、当時の陸上自衛隊が保有していたM4A3E8戦車、M41軽戦車や米軍のM47・M48戦車よりは低く抑えられた。
- 砲塔バスル後面の雑具箱の中
- M4A3E8戦車と61式戦車の車高の比較
- 砲塔右側面のラインは、吊り下げ環直後から屈折している。
砲塔バスルの、内部右側には米軍の「AN/GRC-3」をほぼそのまま国産化した「58式車両無線機 JAN/GRC-3Z（指揮車用） または JAN/GRC-4Z（一般車用）」の本体を搭載し、外側右後部には「送受信機 JRT-66/GRC（受信機 JR-108/GRCと共通）の、外側左後部には「送受信機 JRT-70/GRC」の、各マストが取り付けられている。
主砲先端部のハンマーヘッド型（T字型）マズルブレーキや後部の張り出した砲塔など、全体的な印象はアメリカの戦車に近い。しかし車体は、車体前面両側の傾斜装甲や、車体最後部両側の切り欠き（四式中戦車ではマフラーを設置していた場所。STA-1とSTA-2もここにマフラーを設置している）や、旧軍戦車伝統の平らな三角形の排気管（フィッシュテール型排気管）や、履帯のたるみを支える3個の上部転輪など、旧軍戦車や四式中戦車の設計を受け継いでいることがうかがえる。また、ヘッドライトは左右フェンダーの先端上方に、マフラーは車体後部両側面に、取り付けられているが、こうしたレイアウトは同時代の西側各国の戦車にはほとんど見られない外見的特徴である。車体前面装甲板上に取り付けられているのは、右（操縦席の前）が防空管制灯（管制前照灯）で、左がサイレン（ホーン）である。
車体前面上部の45mm厚の（水平線から）30度の傾斜装甲は、真正面からは実質90mm厚に相当した。なお、車体装甲に対しては、ボフォース 40mm機関砲を用いた耐弾試験までしか行われていない。
-61式戦車の防御力
操縦席と操縦手用61式潜望鏡 JM17は日本の交通法規に合わせて車体右側に配置されていたが、砲塔右側の車長・砲手と合わせて、車輌右側に乗員4人中3人が偏在するためリスクコントロール面で問題となり、74式戦車では車体左側に移されている。操縦は左右2本のレバー操作式で、変速機の歯車の回転が少しでもずれると変速できないなど、アメリカ軍から供与されたM24軽戦車やM41軽戦車に比べて操縦が難しく、乗員から「世界一操縦が難しい戦車」と言われたことがある。また、操縦する際に左手に腕時計をしていると、変速に失敗した際に弾き戻されるシフトレバーが左手に当たり腕時計が壊れるため、操縦する際は腕時計を右手に付け替えた、という話が伝えられている。
- 61式戦車の操縦席の図。右側の「補助燃料タンク切り離しレバー」に注目。
- 操縦手用61式潜望鏡 JM17（東京光学機械株式会社（現・TOPCON）製）
サスペンションは第二次世界大戦後の各国戦車の主流となっていたトーションバー方式を採用し、履帯は生産コストと整備・修理の簡便性を考慮して、センターガイド方式のシングルピン・シングルブロック型が採用された。
機関室火災に対応するため、二酸化炭素を用いた自動消火装置を搭載している。熱感応弁により自動で作動するほか、操縦手席の手動弁を操作することでも作動させることができる。
車体後面中央には、吸気用の大型グリルが設けられている。大型グリルの右下には、トレーラ（2t弾薬トレーラ）用電源ソケットが付いている。大型グリルの左隣には、61式車上電話機が設けられている。この車上電話機は、（演習では）ほとんど使われないので、90式戦車以降は廃止されている。ただし、電話機を接続する有線端子は残している。しかし、10式戦車以降は、この有線端子も廃止されている。
- （参考）74式戦車の74式車上電話機の内部
- （参考）74式戦車の車上電話機は車体後面の右側にある。
- （参考）90式戦車車体後面。左側のテールランプの右側にある円筒が有線端子である。
- （参考）10式戦車では有線端子も廃止されている。
車体底面は、対戦車地雷の爆圧を外らすため、従来の平板式を止めて3面式舟型構造が採用されていた。これは60式装甲車にも採用されていた。舟型にすると車内容積が減るが、狭い最底部にはトーションバーが設置されていて、どのみち他に利用できないので、問題とはならない。車体底面左前方には緊急脱出ハッチ（第2転輪と第3転輪の間）が設けられている。
1980年（昭和55年）代後半まで、61式戦車を含む、陸上自衛隊の装甲車両には、ダークグリーンの単色塗装が施されていた。これは、アメリカ軍の軍用車両で多用されるオリーブドラブ（OD）と呼ばれる暗緑色より、青味と灰色味が強い色調で、自衛隊独特の色であった。
1970年（昭和45年）代後半～1980年（昭和55年）代初頭にかけて、富士教導団所属の戦車教導隊（現在の機甲教導連隊）では、実験的に、戦車のシルエットを崩したり、背景と調和させたりすることを目的に、様々な色彩やパターンの迷彩塗装が試験された。それらの試験で、数多くのテスト迷彩が施されたのが、61式戦車であった。戦車教導隊第2戦車中隊では、90-6050号、6327号、6533号、6562号の4輌に、こうした実験迷彩が、期間限定で施された。
そうした試行錯誤を経て、1980年（昭和55年）代半ばには、現在のダークグリーンとブラウンの2色迷彩塗装が定められ、確立した。
|  | 10式 | 90式 | 74式 | 61式 |
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画像: 
| 世代 | 第3.5世代 | 第3世代 | 第2.5世代 | 第1世代 |
| 全長 | 9.42 m | 9.80 m | 9.41 m | 8.19 m |
| 全幅 | 3.24 m | 3.40 m | 3.18 m | 2.95 m |
| 全高 | 2.30 m | 2.30 m | 2.25 m | 2.49 m |
| 重量 | 約44 t | 約50 t | 約38 t | 約35 t |
| 主砲 | 44口径120mm滑腔砲 | 44口径120mm滑腔砲 | 51口径105mmライフル砲 | 52口径90mmライフル砲 |
| 副武装 | 12.7mm重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 74式車載7.62mm機関銃×1 | 12.7mm重機関銃M2×1 7.62mm機関銃M1919A4 |
| 装甲 | 複合装甲（正面要部） | 複合装甲（正面要部） | 鋳造鋼（砲塔） 圧延防弾鋼（車体） | 鋳造鋼（砲塔） 圧延防弾鋼（車体） |
| エンジン | 水冷4サイクル V型8気筒ディーゼル | 水冷2サイクル V型10気筒ディーゼル | 空冷2サイクル V型10気筒ディーゼル | 空冷4サイクル V型12気筒ディーゼル |
| 最大出力 | 1,200 ps/2,300 rpm | 1,500 ps/2,400 rpm | 720 ps/2,200 rpm | 570 ps/2,100 rpm |
| 最高速度 | 70 km/h | 70 km/h | 53 km/h | 45 km/h |
| 懸架方式 | 油気圧式 | トーションバー・油気圧 ハイブリッド式 | 油気圧式 | トーションバー式 |
| 乗員数 | 3名 | 3名 | 4名 | 4名 |
| 装填方式 | 自動 | 自動 | 手動 | 手動 |
| C4I | 〇 | △ | × | × |
| コスト | 約9.5億円 （2010年） | 約11億円（1990年） 約8億円（2009年） | 約4.0億円 （1989年） | 約1億円 （2022年の物価に 換算すると約4.3億円相当）  |
| 生産数 | 126輌以上（増備中） | 341輌（生産終了） | 873輌（退役） | 560輌（退役） |