stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
名鉄3700系電車 (2代)
概要 > 3700系

1950年代当時の名鉄に多数在籍した、木造車体の旧型HL車の車体更新を目的に製造された。1957年に登場し、1959年まで計画的に増備されたほか、1963年にも電動車比率の変更とそれに伴う欠番補充のために増備（3704Fとク2702の3両）され、計41両が製造された。
形式番号は、終戦直後に在籍した国鉄63系の私鉄向け割当車の一つである3700系 (初代)が短期間で他社に譲渡され、欠番となっていた3700番台・2700番台が与えられた。以後車体更新HL車の形式名・車両番号には3700番台が当てられることになった。
日本車輌製造は1958年以降、地方私鉄向けに全金属製2扉標準車体を備えた新製電車や車体更新車を多数製造したが、名鉄3700系はその初期の例となった。
深めの張り上げ屋根と幅1,000mmの二段窓を備えた大人しいデザインの電車である。扉・窓配置はd2D6D2となっている。車体長は同時期の高性能車5000系などに比較して1m短い17m、搭載機器も軽装のため自重はMc車30t、Tc車21tと軽かった。登場時はロングシートで、1960年代後半に扉間を転換クロスシート化している。また、5000系などと異なり固定連結側の貫通路は狭幅で片開き扉付きである。蛍光灯照明の近代化された内装で、客室・乗務員室とも暖房完備となり、それまで支線区の主力であった木造車に比較すれば格段に居住性は改善された。
流用された主電動機が出力75kWと低出力のため、電動車1両の出力は300kW（約400PS）に過ぎなかった。そのため軽量車体だが、性能面では旧式のまま、吊り掛け駆動・HL制御（間接非自動制御）・弱め界磁なしで電動車・付随車比（MT比）1:1の通常編成では、満員乗車における最高速度は平坦線で85km/h程度しか出ず、AL車（主電動機出力110kW、加速度1.6km/h/s、性能上の最高速度110km/h以上）には及ばない。本線の急行運転における緩い下り勾配に限って100km/hまで加速することができた。
当初は全車を電動車として低出力をカバーしようと計画され、最初の2編成4両（モ3701-モ3702・モ3703-モ3704）は全電動車（MM）編成であった。しかし、コスト増や車体更新のペースアップ（効率）を優先する理由から、1958年以降は片方が制御車（ク2700形）のMT編成として全電動車編成は計画倒れに終わっている。また、種車から流用した開業初期の輸入品を含む雑多な台車は、1978年以降軸受けがローラーベアリング化されたD-16（7300系の台車交換に伴い他のAL車から振替え）やD-18（AL車の直接廃車に伴う発生品）に振り替えられている。
なお、初期編成の4両はしばらくMM編成のまま運用していたが、MT編成が主流となると徐々に異端扱いを受けるようになり、1963年にはモ3704の電装解除（ク2703へ改番）を行い、欠番を埋めるため2代目のモ3704+ク2704が製造された。同時に製造されたク2702は当初、試験的にモ3701+モ3702へ増結して3両編成を組んでいたが、モ3702も1966年に電装解除（ク2701へ改番）されたため、ク2702は3730系グループのモ3749（当時の最新増備車）と編成を組み、モ3702は欠番のままとされた。また、最後に増備された3704F・ク2702は高運転台に仕様変更している。なお、3700系はもともと旧愛電モ1070形や旧三河鉄道モ1080形などの木造HL車の淘汰を目的としたが、3719F - 3721Fは電装解除したモ3200形（ク2300形へ改番）の電動機を使用したため、書類上は更新車ではなく新造車扱いとなっている。更新開始当初は、1500V線区の中でも雑多な木造車が多数派を占め、運用・旅客サービスの両面で問題になっていた三河線に投入され、利用者の好評を得た。
一部（3706F - 09F・11Fの10両5編成）は1973年に当時600V線区であった瀬戸線に600V仕様に改造の上転属したが、1978年の同線1500V昇圧に際し、元の1500V仕様に戻され本線系に復帰し、その後後述のモ3716以外の車両は1991年までに全車廃車された。瀬戸線から戻った車両は、同線在籍時に取り付けられた保護棒の跡が残り判別することができた。この間1974年には、ラッシュ時対策として扉間に16脚あったクロスシートのうち扉横の4脚が撤去されている。1987年にはモ3716+ク2716編成のうちの片割れであるク2716が廃車となり、残ったモ3716の電装を解除、ク3716として築港線の増結に使用された。サービス電源用にパンタグラフは撤去されていない。3700系で最後まで残ったのは、このク3716で、1996年まで運用され続けた。
また、1969年以降1973年まで、8編成16両が高松琴平電気鉄道に譲渡され、1020形として運用されたが、京浜急行電鉄からの譲渡車の増備により、2004年10月までに全車廃車されている。
なお、3700系という形式を持つ電車は名鉄では本グループが2代目となる。この3700系（2代）グループが名鉄から撤退したわずか1年後の1997年には、空き番号を充当した3700系（3代）が新造投入されている。
概要 > 3700系 > 編成

新岐阜（現・名鉄岐阜）方 ク2700形+モ3700形 豊橋方

（最初に落成した2編成4両は、両方の車両がモ3700形だった）
・編成表
| 区分 | Mc1 | Mc2 | 備考> 種車(Mc1) | 備考> 種車(Mc2) | 備考> 改造、譲渡 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 3701 | 3702 | 1064 | 1065 | 1964年、3702 → 2701に改造。1973年までに琴電に譲渡 |
| 車両番号 | 3703 | 3704 | 1062 | 1063 | 1963年、3704 → 2703に改造。1973年までに琴電に譲渡 |

| 区分 | Mc | Tc | 備考> 種車(Mc) | 備考> 種車(Tc) | 備考> 転属、譲渡 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 3705 | 2705 | 1061 | 2236 | 1973年までに琴電に譲渡。 |
| 車両番号 | 3706 | 2706 | 1075 | 2239 | 1973年に瀬戸線に転属。1978年に本線に復帰。 |
| 車両番号 | 3707 | 2707 | 1077 | 2238 | 1973年に瀬戸線に転属。1978年に本線に復帰。 |
| 車両番号 | 3708 | 2708 | 1078 | 2237 | 1973年に瀬戸線に転属。1978年に本線に復帰。 |
| 車両番号 | 3709 | 2709 | 1074 | 2235 | 1973年に瀬戸線に転属。1978年に本線に復帰。 |
| 車両番号 | 3710 | 2710 | 1079 | 2048 | 1973年までに琴電に譲渡。 |
| 車両番号 | 3711 | 2711 | 1076 | 2046 | 1973年に瀬戸線に転属。1978年に本線に復帰。 |
| 車両番号 | 3712 | 2712 | 1072 | 2044 | 1973年までに琴電に譲渡。 |
| 車両番号 | 3715 | 2715 | 1088 | 2154 | - |
| 車両番号 | 3716 | 2716 | 1087 | 2153 | 1987年、3716は改番せずにTc化。築港線用となり1996年廃車。 それ以外の3700系は1991年までに全廃。 |
| 車両番号 | 3717 | 2717 | 1091 | 2152 | - |
| 車両番号 | 3718 | 2718 | 1101 | 2151 | 1973年までに琴電に譲渡。 |

| 区分 | Mc | Tc | 備考> 種車(Mc) | 備考> 種車(Tc) | 備考> 転属、譲渡 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 3713 | 2713 | 1071 | 2047 | 1973年までに琴電に譲渡。 |
| 車両番号 | 3714 | 2714 | 1073 | 2045 | 1973年までに琴電に譲渡。 |
| 車両番号 | 3719 | 2719 | モ3200形の主電動機など | 2012 | - |
| 車両番号 | 3720 | 2720 | モ3200形の主電動機など | 2011 | - |
| 車両番号 | 3721 | 2721 | モ3200形の主電動機など | 2007 | - |

| 区分 | Mc | Tc | 備考> 種車(Mc) | 備考> 種車(Tc) | 備考> 補足 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 車両番号 | 3704 | 2704 | - | 2008 | 3704は2代目。 |
| 車両番号 | - | 2702 | - | 2004 | 2702は3749と組成を組んだ。 |
概要 > 3730系・3770系

両車の仕様は同一のため、併せて記す。HL車では最多両数を占めたグループで、両車合わせて77両（2749は欠番）が在籍した。
1964年に、3700系から車体を仕様変更の上増備されたのが3730系である。出力・性能や車体の基本寸法は3700系と大差ない2扉車であるが、高運転台や1,400mm幅の両開き扉を採用したことが大きな特徴である。車体仕様変更は当時の名鉄における通勤輸送への対応策と見てよい。側面の扉・窓配置はd2'D'4'D'2で、'の戸袋部には窓がない。この改造で、旧愛知電気鉄道電7形等の、初期の半鋼製車両が第一線を退いた。制御電源については、本系列から大型の東芝CLG-107電動発電機を制御車に搭載し、当初からHB制御相当の仕様で投入された。
なお、モ3749はク2702（3700系）と編成を組んでいた。このク2702は3704Fとともに3700系の中でも最後に製造され、扉こそ片開きだが高運転台やアルミサッシ窓を採用し、3730系への過渡的車両である。そのため、ク2730形のうち2749は欠番である。
その後、1966年以降の増備車12両は車体の仕様に変更はないものの、全席転換クロスシート装備に移行し、新しく3770系を名乗るようになった。もっとも1969年以降、3730系も一部 (3752F - 3763F) がオールクロスシートに改装され（扉間の座席数は3730系12脚のち8脚、3770系10脚。取付ピッチはともに900mm）、さらに1984年からはオールロングシートへ再度の改造が行われたため、実質的に差はなくなった。ク2762で転換リクライニングシートのテストを行ったこともあるが、試用のみで終わっている。また、一部のクロス車は扉横に3780系と同様の1人掛け固定クロスシートを設置した時期もあった。なお、新製時は扉付近の車両中心部にスタンションポールがあったが、数年で全車撤去された。
1978年の瀬戸線昇圧の際は3770系2両が移籍した。側窓は3700系も含めて2段上昇式で全開も可能であったが、本系列の瀬戸線転属車は下段の上昇幅を抑制した。その後、3770系全車と3730系の一部が瀬戸線に転属している。瀬戸線では1990年までに全車引退、本線系でも1996年に全車が廃車となった。やはり車両限界（屋根高さ）の関係などから最後まで冷房化改造は行われなかった。代わりに1978年頃から、他の非冷房形式共々扇風機が、また本系列の瀬戸線転属車に限り6600系と同様の補助送風機（ラインデリア）が追設された。
1981年暮豊橋鉄道渥美線に譲渡された2両（3755F、同社1750系）は、1981年12月5日から試運転、82年1月1日から営業運転を開始し、1990年に冷房化されて1997年の1500V昇圧まで運用された。同社では初の転換クロス車となったほか、冷房化の際に低運転台化され、3700系に似た前面になっている。
1996年の廃車時には、最後まで残った2編成のうちロングシートの3751Fが名鉄主催で常滑へ、クロスシートの3757Fがファン有志主催で内海へと同日に2本のさよなら列車が運転され最後を飾った。
なお、本系列に機器を供出した一部の旧愛知電気鉄道電7形は制御車ク2320形と形式を改め、瀬戸線に転属。その後、瀬戸線昇圧に際し、ク2323・2326の2両が揖斐線系統に転属し、1997年まで現役で運用された。車体更新車である3730系が前年に全廃となったのに対し、タネ車である電7形の車体は老朽化しながら、更新車よりも1年程度ではあるが長命を保つという、珍しい現象が起きていた。
概要 > 3730系・3770系 > 編成

3730系

新岐阜方 ク2730形+モ3730形 豊橋方

3770系

新岐阜方 ク2770形+モ3770形 豊橋方
概要 > 3780系

→詳細は「名鉄3780系電車」を参照
1966年下期に登場。3700系グループの最終増備車で、外観・内装とも大幅な設計変更が加えられた。
最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことで、当時製造中のパノラマカーやキハ8000系と同様の東芝RPU-1504分散式冷房装置が1両につき6基搭載されている。座席配置も1人掛けと2人掛けの転換クロスシートを千鳥に配置するといった、後にモ510形・モ520形の改造時やモ600形等でも採用された特徴ある座席配置を採用した。
登場当時は主に支線区への直通特急（後の高速）などに用いられ、支線区の冷房化率向上に貢献した。その後、1978年の瀬戸線の架線電圧1500 V昇圧の際に20両全車が転属し、同線では初（唯一）の冷房車であったことから主に急行運用で用いられた。同様に転属した3770系・3730系は1990年に全廃となったが、本形式はHL車唯一の冷房車でもあったことから最後まで残り、1996年5月まで運用された。
概要 > 3780系 > 編成

新岐阜方 ク2780形+モ3780形 豊橋方
その他

本来の「HL」車とは「Hand acceleration - Line voltage」（手動進段・架線電源式）の略で、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリック（以下WH）社が1910年代に開発した簡易型制御装置の電車を指すが、名鉄は雑多なHL車を3700系などに更新してゆく中途、3730系以降は架線電源の抵抗器降圧をやめ、より安定した電動発電機の搭載で制御電源を賄うよう統一した。この方式はWH社式の略号ではHB制御（Hand acceleration - Battery voltage 手動進段・補助電源式＝蓄電池または電動発電機など独立電源を用いる方式）と呼称されるものであるが、名鉄では全て「HL車」と呼称した。（この点の経緯は、「名古屋鉄道の車両形式」の“「AL車」という用語について”の記事を参照）
HL車のMc車には、ボールドウィンA型や日本車輌D-16、ブリル27MCB-2など、中型以上のイコライザー台車を装備したものが多かったが、これに対して3780系を除くHL系列のTc車には、17m車体に対しても小振りな台車を流用した車両が多かった（その多くは元々小型車両の電動台車であったが、重いモーターを降ろせば軽量構造の17m車体の荷重を負担することはできた）。それらの雑多な台車は、後にMc車ともども、老朽AL車からの廃車発生品であるD-16やD-18へと交換、統一され、末期には外観が揃っていた。なお、例外的にク2702・ク2704は長らく電装解除した平行カルダン駆動試作台車KS-106を、モ3721は日車製のトーションバースプリング式台車（SIG台車）のND-502を履いていた。
自動空気ブレーキがM三動弁のため、編成は6両までとされていた。想定最高速度が90km/h程度のため、敢えて改良されなかったと見られる。対するAL車はA動作弁を装備し、最長で8両編成が組まれた。
HL車の機器・性能に関する共通項目を補足すると、主電動機（ウエスティングハウス556-J6）の定格回転数は985rpm/750V、歯車比3.05、制御段数は直列5段・並列4段であった（実際には主電動機やマスコンには三菱電機製など類似スペックの国産品も混用されていた。主電動機のうち芝浦SE-132は556-J6とほぼ同等スペックだったが、三菱MB-98は定格回転数が低かった）。1500V昇圧後の瀬戸線使用車では、マスコンの傍に電流・経過時間・速度に基いたノッチ進段のタイミングを記した票板（対応表）が取り付けられており、これによると起動加速度は約1.3km/h/sとなる。実際のマスコン操作はそれよりも早くノッチを進めて加速していたため、並列段で過電流リレー（OCR）が作動することも珍しくなかった。動輪径は860mmと910mmが混在していたが、諸元表上の定格速度は48km/hで統一されていた。
3700系が木造車両の鋼体化名義で登場したことから、車両工場などの現場では更新HL車全般を指して「H鋼」という俗称でも呼ばれていた。
名古屋本線の名電赤坂駅 - 東岡崎駅間（通称：山中越えなど）の16.7‰（1/60）連続上り勾配では60km/h程度しか加速できなかった。またさらに急勾配路線である知多新線でも運用されたが、1980年代後半には両区間から撤退している。
3700系と同様の構造・スタイルをもつ全金属製の車体は、事故復旧時などにモ3561やモ3857-ク2857・モ3859でも使用されている。このうち3850系は座席配置の関係で側窓の幅と数が異なった。
主要機器の供出元となった旧型車両

台車や電装品などの主要機器の供出元になったのは、主に愛知電気鉄道とその傍系会社であった知多鉄道、それに三河鉄道の車両である。
モ1040形　元・愛知電気鉄道電5形
モ1060形・モ1070形 　元・愛知電気鉄道電6形
モ3200形 　元・愛知電気鉄道電7形・附3形
モ3300形・モ3600形・ク2040形 　元・愛知電気鉄道デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形
モ1080形　元・三河鉄道デ100形
モ1090形　元・三河鉄道デ150形
モ1100形　元・三河鉄道デ200形
モ910形　元・知多鉄道デハ910形
モ3250形（2代）・ク2250形（2代） 　初代3300系およびモ910形の火災復旧車、当初は初代モ3750形
モ770形（初代）　竹鼻鉄道発注車、戦後HL電動車化
なお、付随台車の流用元は旧愛電の木造制御車などのほか、3770系までは先述のように直流600V区間用小型木造車（電装解除を含む）の廃車発生品が大部分を占め、多岐に亘った。
3700系ク2711（ナゴヤ球場前駅、1988年）
3700系（瀬戸線用車）。イコライザー台車や並形自動連結器、戦時設計のPS13型パンタグラフなどに旧型車の機器流用を垣間見ることができる（尾張瀬戸駅、1976年）
3730系ク2736（犬山遊園駅、1986年）
3780系（本線所属時代、太田川駅、1977年）
三式対戦車手榴弾

構造及び側面図
三式対戦車手榴弾（さんしきたいせんしゃしゅりゅうだん）とは、太平洋戦争中に日本軍が開発した対戦車用手榴弾である。三式手投爆雷とも呼ばれる。戦争末期のフィリピン戦や沖縄戦などで実戦投入された。
概要

昭和18年（西暦1943年、皇紀2603年）に制式化されたもので、貴重な金属資源を極力使用しない省資源型の歩兵用対戦車兵器として開発され、本土決戦に備えて相当数が製造された（昭和19年度：200,000個、昭和20年度：56,700個、合計256,700個)。また米軍に鹵獲されたものにはフィリピンなど現地部隊において自作生産されたと推測される型も存在する。
一般的な手榴弾とは違い円錐形の弾体は麻袋に包まれ、外部に剥き出しになっていない。そのため外観は「房のついた麻袋」であり、一見した限りでは投擲兵器には見えない。直径10cmほどの円錐形の弾体底部は、金属製のライナー（内張り）で成型炸薬の原理を応用した円錐状の空間が仕切られており、反対の先端部には撃針を内蔵した着発信管があり使用時以外は撃針は安全ピンで固定されている。
使用時は外袋の房のついた先端部を開き、着発信管の安全ピンを抜いた後に先端部を戻し麻束を握って投擲する。この麻束は一種のドラッグシュートとして投擲後の手榴弾の空中姿勢を安定させ手榴弾は底部から目標に命中、その瞬間衝撃で着発信管が作動することにより成形炸薬の効果は最大化され、目標の装甲車両の装甲板を穿孔、内部を破壊する。戦争末期に構想された臨時の対戦車兵器ではあるが、このドラッグシュートと着発信管の組み合わせは、同時代のRPG-43手榴弾、RPG-6手榴弾（英語版）や、RKG-3手榴弾などの後代の対戦車手榴弾にも同じ構造を持ったものがある。
九七式手榴弾等の一般的な手榴弾に比べて倍以上の重量があるため投擲距離をさほど大きく取れたとは考え難いが、本体は麻袋に覆われかつ木製であり破片効果を発生させる部材も存在していないため、使用者自身が爆発で受ける被害は受忍されていたと思われる。
三式対戦車手榴弾には、大小2種類あり、大は撃角45度で80㎜の装甲板を穿孔し、小は同条件で50㎜の装甲板を穿孔することができた。
アメリカ軍による調査報告内容

U.S. Office of Chief of Ordnanceでは鹵獲した本弾薬の調査を行っている。
三式対戦車手榴弾に使用された炸薬は、TNTおよびPETNを50対50で混合し、キャスト状の成形炸薬としたものである。この炸薬の内側に薄いアルミニウム製のコーンが装着された。さらに底部には爆発の際、装甲との一定の間隙を設けるための木製のスペーサーが付けられた。円錐形状の頂部には信管、そして尾部の房が付けられている。
成形炸薬は円錐形状にまとめられ、ワックスの塗布された薄紙で保護されている。また頂部には穴が設けられており、これは信管の爆薬を収容するためのものである。キャスト状の輪がサイクロナイトの爆薬を包んでいる。信管は常働信管で衝撃により発火し、二つの部分から構成され、これらは互いに繋がれている。
信管は手榴弾が約12m/s以上の速度で投げられない限り、また硬い表面に衝突しない際、機能しない。木製の底部は適度なスタンドオフの距離を維持する。底面には開口部が開かれているが、この直径は内部の円錐状空間のそれよりやや小さい。
手榴弾は布で被覆され、色は白色またはオリーブドラブである。また底部で糸により閉じられている。房状の尾部は麻製で、手榴弾の頂部で巻き締められており、飛行姿勢に安定を与える。この兵器は約5cmの装甲板を貫通し、およそ10mの距離から投擲すべきものである。
この手榴弾の改修版が回収され、タイプBと呼ばれた。この兵器は以前フィリピンで投入された手榴弾と以下の点で異なっている。これはより小型で、被覆の布はキャンバスの代わりに黄色の絹が用いられ、信管は手榴弾の頂部で金属製の基部にねじ込まれていた。信管の本体は金属製であり、先が一つ分かれた安全ピンが付けられている。また起爆薬の収められた管はより太くなっている。
報告書によれば、同型式でかつ大型のものが存在し、これは九四式爆薬が使われている。
仕様

使用する火薬の種類や量により、甲、乙、丙の3種類が存在する。
甲
全長: 17.3cm
直径: 11cm
全重: 1,270g
炸薬量: 853g(RDX・TNA)
乙
全長: 14.8cm
直径: 10cm
全重: 853g
炸薬量: 690g(PETN・TNT)
丙
全長: 15cm
直径: 10cm
全重: 830g
炸薬量: 690g(ピクリン酸)
類似兵器 > 円錐爆雷

日本陸軍が使用していた対戦車兵器。1944年7月以降に配備され、有孔爆薬とも呼ばれる。
三式対戦車手榴弾と同じノイマン効果を利用しているが、円錐爆雷は戦車の甲板上に設置し、10秒延期の信管を作動させて使用する。
円錐爆雷は炸薬の量によって複数の種類が存在し、炸薬量が増えるほど貫通力が増大した。
たとえば、2瓩円錐爆雷は150㎜以下の装甲を、4瓩円錐爆雷ならば200㎜の装甲板を貫通できた。
河井陽介

河井 陽介（かわい ようすけ、1989年8月4日 - ）は、静岡県藤枝市出身のプロサッカー選手。ポジションはMF。
妻は静岡朝日テレビ元アナウンサーの広瀬麻知子。
来歴 > プロ入り前

静岡県藤枝市出身。藤枝市立青島小学校1年の時に青島SSSでサッカーを始める。藤枝市立青島中学校時代は藤枝東FCに所属。高校は静岡の名門・静岡県立藤枝東高等学校に入学した。高校3年時に同期の村松大輔らとともに第86回全国高校サッカー選手権大会に出場、中心メンバーとして準優勝に貢献し、大会優秀選手にも選ばれた。しかし、決勝で大敗を喫した流通経済大学付属柏高等学校の大前元紀との差を痛感した河井は「プロなんて考えなかった。まずは慶應に進学して、将来何をやるか考えようと思った」と、慶應義塾大学法学部政治学科に指定校推薦で進学した。
大学入学後は1年時からレギュラーとして試合に出場。入部当時関東大学サッカーリーグ2部の同大学ソッカー部を1年で1部に復帰させるなど同期の田中奏一、黄大城、日高慶太らとともに中心選手として活躍。在学中にはU-20日本代表に選出され、全日本大学選抜には2年連続で選出されるなど、大学サッカー界を代表する選手となった。
来歴 > 清水エスパルス

2012年より、大学2年時から特別指定選手に登録されていた清水エスパルスに入団。リーグ開幕戦の名古屋グランパス戦でフル出場を果たすと、その後も先発出場を続け、リーグ戦32試合に出場した。主にインサイドハーフのポジションでの出場だったが、他のレギュラー選手の故障や出場停止時にはウイングやボランチ、サイドバックなど、数多くのポジションで出場した。
2013年より、背番号を10に変更した。2013年は主に左サイドハーフや左サイドバックとして32試合に出場し、チーム1位のアシスト数8を記録した。
2014年はデュッセルドルフからの復帰した大前との話し合いにより、背番号を再び17番に戻している。2014年は主に右サイドハーフや右サイドバックとして30試合に出場した。
2015年はサイドハーフやサイドバックとしても定位置をつかむことが出来ず、自己最少のリーグ戦13試合出場にとどまった。J2に降格した2016年はセンターハーフに戻りチーム最多タイの37試合に出場した。
2017年シーズンの開幕戦・神戸戦（アイスタ）で左アキレス腱断裂で全治6ヶ月の重傷を負い戦線離脱。シーズン終盤にチームに復帰した。
2018年シーズンは、センターハーフのポジションに固定され、竹内涼と(竹内が欠場した際は白崎凌兵と)コンビを組んだ。J1第3節・コンサドーレ札幌戦の後半22分、この試合3点目となる追加点を挙げた。河井のリーグ戦得点は、2016年3月6日のJ2第2節・V・ファーレン長崎戦、J1リーグでは、2014年4月26日のJ1第9節・ベガルタ仙台戦以来であった。
2019年シーズンは度重なるシステム変更やチームの成績不振に拠る監督の交代もあったなか、中心選手として出場を継続。5月にヘナト・アウグストがセンターハーフのポジションを掴んだ後はサイドハーフ、さらに7月末に北川航也がSKラピード・ウィーンに移籍してからはトップ下としての出場機会もあった。
来歴 > ファジアーノ岡山

2022年シーズンより、ファジアーノ岡山へ完全移籍。
2023年シーズンをもって契約満了に伴い退団が発表された。
来歴 > カターレ富山

2024年シーズンより、カターレ富山へ完全移籍
所属クラブ

1996年 - 2001年 青島SSS
2002年 - 2004年 藤枝東FC
2005年 - 2007年 静岡県立藤枝東高等学校
2008年 - 2011年 慶應義塾大学
2012年 - 2021年 清水エスパルス
2022年 - 2023年 ファジアーノ岡山
2024年 - カターレ富山
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 清水 | 17 | J1 | 32 | 0 | 9 | 0 | 1 | 0 | 42 | 0 |
| 2013 | 清水 | 10 | J1 | 32 | 1 | 5 | 0 | 3 | 0 | 40 | 1 |
| 2014 | 清水 | 17 | J1 | 30 | 1 | 5 | 0 | 2 | 0 | 37 | 1 |
| 2015 | 清水 | 17 | J1 | 13 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1 | 17 | 1 |
| 2016 | 清水 | 17 | J2 | 37 | 1 | - | - | 2 | 0 | 39 | 1 |
| 2017 | 清水 | 17 | J1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 2018 | 清水 | 17 | J1 | 32 | 3 | 0 | 0 | 2 | 1 | 34 | 4 |
| 2019 | 清水 | 17 | J1 | 26 | 2 | 5 | 0 | 4 | 1 | 35 | 3 |
| 2020 | 清水 | 17 | J1 | 12 | 0 | 1 | 0 | - | - | 13 | 0 |
| 2021 | 清水 | 17 | J1 | 24 | 0 | 8 | 0 | 2 | 0 | 34 | 0 |
| 2022 | 岡山 | 27 | J2 | 33 | 1 | - | - | 0 | 0 | 33 | 1 |
| 2023 | 岡山 | 27 | J2 | 23 | 0 | - | - | 1 | 0 | 24 | 0 |
| 2024 | 富山 | 24 | J3 | 32 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 36 | 0 |
| 2025 | 富山 | 24 | J2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 204 | 7 | 36 | 0 | 15 | 3 | 255 | 10 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 93 | 2 | - | - | 2 | 0 | 95 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 32 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 36 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 329 | 9 | 39 | 0 | 18 | 3 | 386 | 12 |
特別指定選手としての試合出場は無し
2022年
J1参入プレーオフ 1試合0得点
Jリーグ初出場 - 2012年3月10日 J1第1節 名古屋グランパス戦（豊田スタジアム）
Jリーグ初得点 - 2013年5月25日 J1第13節 ベガルタ仙台戦（IAIスタジアム日本平）
代表・選抜歴

U-18日本代表候補
U-20日本代表
全日本大学選抜(2010、2011)
イェフーダー・ベン＝ダーウィード・ハイユージュ

ハイユージュ・ユーダー・ベン＝ダーウィード、イェフーダー・ハイユージュ（Judah Hayyuj, Yehuda Hayyuj/Chayyugj, Hayyuj Judah ben David, Chayyuj Yudah ben-Dawid, アラビア語 Abu Zakariya’ Yachya ibn-Da’ud, 940年/950年頃 - 1010年）は、フェズ出身のスペインのユダヤ教徒の言語学者。
モロッコのフェズに生まれ、同じく大きなユダヤ人コミュニティーであるコルドバに長く住んだ。
アラビア語文法書の体系を取り入れ、それに基づく組織的なヘブライ語文法書を初めて編纂した。
ヘブライ語（セム語）の三語根体系（例えば、/š l m/ という基本の音素に母音を加える事により、シャーローム、シェローモー（ソロモン）、アラビア語ではイスラーム、ムスリム、サラーム、スライマンといった様々な言葉を派生させて作ることができる）を明確にした。
著作

Kitab Al-Nutaf ()
平城駅

| --- | --- |
: この項目では、日本の奈良県奈良市にある近畿日本鉄道京都線の平城駅について説明しています。 朝鮮民主主義人民共和国内にある北朝鮮国有鉄道の平城駅については「平城駅 (平安南道)」をご覧ください。
| 平城駅 |
| --- | --- |
 駅舎
  へいじょう  Heijo  
 ◄B24 高の原 (2.7 km) (1.1 km) 大和西大寺 B26►
 
所在地:  奈良県奈良市山陵町宮の前269-12北緯34度42分5.7秒 東経135度47分6.14秒﻿ / ﻿北緯34.701583度 東経135.7850389度﻿ / 34.701583; 135.7850389﻿ (平城駅)座標: 北緯34度42分5.7秒 東経135度47分6.14秒﻿ / ﻿北緯34.701583度 東経135.7850389度﻿ / 34.701583; 135.7850389﻿ (平城駅)
駅番号:   B25 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  B 京都線
キロ程:  33.5 km（京都起点）
電報略号:  ヘイ
駅構造:  地上駅（地下駅舎）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,735人/日 -2022年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月3日
テンプレートを表示
平城駅（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB25。
歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。
なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。
大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | B 京都線 | 下り | 天理・橿原神宮前方面 |
| 2 | B 京都線 | 上り | 京都方面 |
停車列車

通常時は普通列車のみの停車で、日中は毎時3本、朝ラッシュ時は1時間あたり最大6本、夕方以降は毎時4 - 5本の停車本数が確保されている。
奈良競輪場での記念競輪開催日（例年2月中旬ごろの4日間）、奈良大学附属高等学校入学試験日（2月上旬）には一部の急行が臨時停車する。かつては奈良競輪の平（ヒラ）開催や他場開催の特別競輪の場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は行われていない。
利用状況

近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
| 年度 | 特定日> 調査日 | 特定日> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | - | - | 1,558 |
| 1996年 | - | - | 2,605 |
| 1997年 | - | - | 2,458 |
| 1998年 | - | - | 2,530 |
| 1999年 | - | - | 2,433 |
| 2000年 | - | - | 2,263 |
| 2001年 | - | - | 2,095 |
| 2002年 | - | - | 1,973 |
| 2003年 | - | - | 1,856 |
| 2004年 | - | - | 1,765 |
| 2005年 | 11月08日 | 3,470 | 1,664 |
| 2006年 | - | - | 1,659 |
| 2007年 | - | - | 1,617 |
| 2008年 | 11月18日 | 3,271 | 1,666 |
| 2009年 | - | - | 1,630 |
| 2010年 | 11月09日 | 3,045 | 1,598 |
| 2011年 | - | - | 1,510 |
| 2012年 | 11月13日 | 2,950 | 1,479 |
| 2013年 | - | - | 1,488 |
| 2014年 | - | - | 1,485 |
| 2015年 | 11月10日 | 3,323 | 1,598 |
| 2016年 | - | - | 1,643 |
| 2017年 | - | - | 1,620 |
| 2018年 | 11月13日 | 3,045 | 1,559 |
| 2019年 | - | - | 1,549 |
2020年: -
| 2021年 | 11月09日 | 2,621 | - |
| 2022年 | 11月08日 | 2,735 | - |
| 2023年 | 11月07日 | 2,974 | - |
駅周辺

閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。
あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。
駅名は1928年（昭和3年）の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。
平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。
平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。
奈良競輪場
佐紀盾列古墳群
五社神古墳 - 神功皇后陵
佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵
佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵
佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵
佐紀瓢箪山古墳
奈良大学
奈良大学附属高等学校
秋篠寺
奈良秋篠郵便局
東大寺学園中学校・高等学校
関西文化芸術学院
奈良県道52号
奈良県道176号
奈良県道751号
秋篠川
隣の駅

括弧内は駅番号を示している。
ホーム（2009年7月）
哲仁王后〜俺がクイーン!?

| 哲仁王后（チョルインワンフ）〜俺がクイーン!? |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ 時代劇 ロマンス
原作:  『太子妃 狂想曲〈ラプソディ〉（中国語版）』
企画:  YGエンターテインメント
脚本:  パク・ケオク（朝鮮語版）
監督:  ユン・ソンシク（朝鮮語版）
演出:  ユン・ソンシク
出演者:  シン・ヘソン キム・ジョンヒョン
時代設定:  李氏朝鮮時代後期
製作
制作:  tvN

放送
放送国・地域:  韓国
放送期間: 2020年12月12日 - 2021年2月14日
放送時間: 70分-90分
回数: 20
 哲仁王后　- tvn公式サイト
テンプレートを表示
| 哲仁王后> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  철인왕후
英語表記：:  Mr.Queen
テンプレートを表示
『哲仁王后（チョルインワンフ）〜俺がクイーン!?』（チョルインワンフ おれがクイーン、ハングル：철인왕후、英語表記：Mr.Queen）は、2020年12月12日から2021年2月14日までtvNにて放送された韓国のテレビドラマ。日本では、衛星劇場などで放送された。
概要

舞台は、19世紀の李氏朝鮮時代。原作は、中国のテレビドラマ『太子妃 狂想曲〈ラプソディ〉（中国語版）』。現代の大統領官邸専属シェフが、李氏朝鮮時代の王妃の体に入り込んでしまう奇想天外のフュージョンコメディ時代劇。
あらすじ

青瓦台（チョンワデ、大統領官邸）専属シェフとして働いているチャン・ボンファン（チェ・ジニョク）。ある日、何者かの罠でボンファンの料理から針が見つかり、彼はその罪で警察に追われ、プールに飛び込む。しかし、水から出るとそこは李氏朝鮮時代だった。
さらに、ボンファンは朝鮮第25代王哲宗（キム・ジョンヒョン）の妃であるキム・ソヨン（シン・ヘソン）の体に閉じ込められた。哲宗に自身は男だと明かそうとするも、信じてくれるわけがない。翌日、婚礼の儀が開かれ、一夜を哲宗と共にする。その後、哲宗の旧知の友チョ・ファジン（朝鮮語版）に片思いするが、逆にファジンに敵対視される。
放送日程

| 2020年> 放送話.放送話 | 2020年> 放送日（tvN）.放送日（tvN） | 2020年> .全国 | 2020年> .首都圏 | 2020年> . |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 12月12日 | 8.030% | 8.657% |  |  |
| 第2話 | 12月13日 | 8.800% | 9.527% |  |  |
| 第3話 | 12月19日 | 9.022% | 9.709% |  |  |
| 第4話 | 12月20日 | 10.447% | 11.414% |  |  |
| 第5話 | 12月26日 | 11.337% | 11.953% |  |  |
| 第6話 | 12月27日 | 11.805% | 12.549% |  |  |
2021年
| 第7話 | 1月2日 | 12.414% | 13.250% |  |  |
| 第8話 | 1月3日 | 12.271% | 12.953% |  |  |
| 第9話 | 1月9日 | 12.066% | 13.014% |  |  |
| 第10話 | 1月10日 | 12.836% | 14.014% |  |  |
| 第11話 | 1月16日 | 12.517% | 13.354% |  |  |
| 第12話 | 1月17日 | 13.224% | 14.252% |  |  |
| 第13話 | 1月23日 | 12.797% | 13.809% |  |  |
| 第14話 | 1月24日 | 13.623% | 15.061% |  |  |
| 第15話 | 1月30日 | 14.234% | 15.933% |  |  |
| 第16話 | 1月31日 | 14.946% | 15.872% |  |  |
| 第17話 | 2月6日 | 14.510% | 15.682% |  |  |
| 第18話 | 2月7日 | 14.844% | 15.496% |  |  |
| 第19話 | 2月13日 | 14.227% | 15.132% |  |  |
| 第20話 | 2月14日 | 17.371% | 18.554% |  |  |
| 平均視聴率 | 平均視聴率 | 12.581% | 13.509% |  |  |
日本での放送・配信

2021年7月16日よりCSチャンネル衛星劇場にて日本で初めて放送された。2022年2月4日から『哲仁王后 俺がクイーン！？』（チョルインワンフ おれがクイーン！？）という日本語題でWOWOWにて放送された。
定額制動画配信サービスでは2023年1月20日と同年2月3日にHuluからそれぞれ配信された。
衛星劇場：2021年7月16日 - 2021年9月17日（毎週金 21時30分 - 23時00分）※二話連続放送
同上：2021年7月22日 - 2021年9月23日（毎週木 13時30分 - 16時00分）※再放送、二話連続放送
同上：2021年11月11日 - 2021年12月8日（毎週月〜金 6時15分 - 7時30分）※再々放送
WOWOW：2022年2月4日 - 2022年4月8日（毎週金 18時45分 - 21時30分）※二話連続放送
アジアドラマチックTV：2022年7月15日 - 2022年9月22日（毎週木・金 9時30分 - 11時01分）
同上：2022年7月22日 - 2022年9月29日（毎週木・金 22時00分 - 23時31分）
テレビ東京：2022年9月9日 - 2022年10月21日（毎週月〜金 8時15分 - 9時11分）二ヶ国語放送(日本語字幕付き) ※30話版で放送
テレビ愛知：2022年11月8日 - 2022年12月7日（毎週月〜金 8時15分 - 9時30分）二ヶ国語放送（日本語字幕付き）※22話版で放送
TVQ九州放送：2023年3月13日 - 2023年4月24日（毎週月〜金 9時00分 - 9時57分）二ヶ国語放送(日本語字幕付き) ※30話版で放送
BSテレビ東京：2023年4月12日 - 2023年5月23日
サンテレビ：2024年2月23日 - 2024年4月4日（毎週月〜金 13時00分 - 13時56分）
フジテレビTWO：2024年4月1日 - 2024年4月29日
シムケンG

シムケンGは2000年にダイドー（現：ビスティ）から発売されたパチスロ（4号機）のひとつ。志村けんのバカ殿様をモチーフにしたタイアップ機である。
大量獲得機に属し、ビッグボーナス（BIG）の最大獲得枚数は当時のパチスロの規定上最大となる771枚であった。
最大獲得枚数771枚の仕組み

それまでのパチスロのBIGの最大獲得枚数は711枚とされていた。これは最初にBIG図柄が揃ったときの15枚、3枚掛けで小役ゲームを合計30ゲーム消化し、すべて15枚役が揃ったときの（15－3）×30＝360枚、1枚掛けでボーナスゲームを24ゲーム（8ゲーム×3回）消化し、すべて15枚役が揃ったときの（15－1）×24＝336枚をすべて足した枚数である（15＋360＋336＝711。最終ゲームでボーナスインを期待して1枚がけをすれば713枚も可能）。
シムケンGでは、小役ゲームを1枚掛けで消化するというアイデアにより、小役ゲームの最大獲得枚数を（15－1）×30＝420枚にし、15＋420＋336＝771枚と、従来の最大獲得枚数を60枚も上回ることに成功した。
しかし、その代償は小役ゲームの有効ライン数減少とそれに伴う目押しの増加、ボーナス抽選確率の低下と引き換えになった。期待値に関する規定の関係上、15枚役を揃えるときは全リールでシムケン図柄の目押しが必要になり（最大獲得枚数711枚の大花火（アルゼ）は左リールのみ）、リプレイはずしも左リールか中リールのいずれかで7（青色）の1コマ目押し（ビタ押し）に成功するか、右リールにシムケン図柄を狙ってリール制御の抽選による取りこぼしに期待しなければならなかった（逆に、ボーナスインを揃えるにも目押しが必要）。なお、ボーナスインフラグが成立したときにはストップボタン周辺の照明が消灯する告知機能があった。
以上の困難を乗り越えても771枚獲得はあくまで「最大」獲得枚数であり、のちの『吉宗』で使用された「ボーナスインのストック」や「ボーナスイン図柄と小役絵柄の共通フラグ」という手段はまだ発明されておらず、ほぼ毎回同じような枚数が得られるものではなかった。771枚を獲得するには「小役ゲーム29G目までに2回だけボーナスインを引く」「小役ゲーム30G目にボーナスインを引く」という2つの条件をクリアする必要があり、リプレイはずし＝ボーナスインの取りこぼしをすると771枚を得ることができなかった。もっとも、これは大花火等にも同じことが言えるのであるが、目押しの難易度が高い分、その労力に比べて得られる見返りの優位さが大花火等とさほど変わらなくなってしまった。
それでも、リプレイはずしをしたときの平均獲得枚数は665枚であり、大花火の610枚に比べて55枚も多かった。しかし、BIGの抽選確率は設定1で1/496（大花火は1/431）、設定3で1/442（大花火は1/364）、設定6でも1/287（大花火は1/240）とかなり低くなった。
なお、もう一つの特徴として、「リーチ目を避けるためにリプレイを順押しでも取りこぼす可能性がある」という仕様になっており、これを考慮して一般的な機種よりも高めのリプレイ確率が設定されていた。
兄弟機の『シムケンS』も存在したが、こちらは大量獲得機ではなく、リール配列など内部仕様が大幅に異なっていた。同時期に出た『M771』（山佐）も最大獲得枚数771枚であったが、こちらは押し順を限定することにより、目押しの頻度を減らしていた（小役獲得、リプレイはずしともに右リールのみ）が、リール制御の抽選によってはボーナスインを回避できなかった。
後継機として『グレートクック』があり、こちらはボーナスインのストックを搭載して平均獲得枚数（平均711枚を超えており、4号機中最高を誇る）を上げていたが、試験発売にとどまっており、本格発売に至らなかった。
リボンちゃん

| --- | --- |
: この項目では、清涼飲料水のマスコットについて説明しています。 『とっとこハム太郎』に登場するキャラクターについては「とっとこハム太郎の登場人物」をご覧ください。  『舞-乙HiME』に登場する人物については「舞-乙HiMEの登場人物」をご覧ください。  社交ダンスの用語については「社交ダンス#ダンスパーティー」をご覧ください。  AICフロンティア制作のテレビアニメおよびその主人公については「マジでオタクなイングリッシュ!りぼんちゃん 〜英語で戦う魔法少女〜」をご覧ください。
| リボンちゃん> アニメ |
| --- | --- |
監督: 佐藤真澄
脚本: ささがわいさむ
キャラクターデザイン: 高橋俊之
アニメーション制作: 小学館ミュージック&デジタル エンタテイメント
放送局: テレビ東京系列
放送期間: 第1期：2012年4月 - 2013年3月 第2期：2013年6月 - 2013年9月
話数: 第1期：全24話 第2期：全13話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
リボンちゃんは、リボンシトロンをはじめとするポッカサッポロフード&ビバレッジ（旧・サッポロ飲料）製品のマスコットキャラクター。
略歴

1909年（明治42年）、当時の大日本麦酒により柑橘系清涼飲料水「シトロン」が発売された。1913年（大正2年）には、社内の公募により「リボン」のブランド名が制定され、1915年には前述のシトロンも「リボンシトロン」の名称で販売されるようになった。
1957年（昭和32年）12月、リボンブランドのキャラクターを検討中にオーストラリア製アニメーションのサンプルフィルムが持ち込まれ、それをもとに若干のアレンジが加えられ、頭に大きなリボンをつけた線画のキャラクター「リボンちゃん」のデザインが出来上がった。翌春からはテレビCMに登場。
1999年頃に表舞台から姿を消していたが、2005年に復活した、現在ではサッポロ飲料→ポッカサッポロフード&ビバレッジの一部の清涼飲料水のパッケージにデザインされ、東京の恵比寿ガーデンプレイス内のヱビスビール記念館などでは関連グッズが販売されている。2009年3月16日のリボンブランド製品のリニューアルにより、リボンちゃんにも手が加えられ、髪や肌にも色がつくようになり、イラストのタッチが少し変化している。また、この時に犬のシトロンが仲間入りした。
2010年（平成22年）11月にはサッポロホールディングスと協同乳業の業務提携が締結され、2011年（平成23年）3月より協同乳業が販売する果汁飲料「朝食フルーツ」のパッケージにもリボンちゃんが使用されている。
テレビアニメ

2012年4月から2013年3月まで、テレビ東京系列『のりスタMax』内にてショートアニメとして放送され、2013年4月から5月まで再放送された。第2期は2013年6月から9月まで『のりスタNEO』内にて放送された。
リボンちゃんの声優は原紗友里、シトロンの声優は恒松あゆみが演じる。
テレビアニメ > スタッフ

キャラクターデザイン - 高橋俊之
ディレクター - 佐藤真澄
シナリオ - ささがわいさむ
アニメーション制作 - 小学館ミュージック&デジタル エンタテイメント
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数> 第1期 | サブタイトル> 第1期 | 放送日> 第1期 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ひらめき! 雲にのりたい | 2012年 4月4日 |
| 2 | ひらめき! 野いちごがいっぱい | 4月18日 |
| 3 | ひらめき! 星がみたい | 5月2日 |
| 4 | ひらめき! リンゴがとりたい | 5月16日 |
| 5 | ひらめき! 木の実だいさくせん | 5月30日 |
| 6 | ひらめき! きょうりゅうにあいたい | 6月13日 |
| 7 | ひらめき! バッタになりたい | 6月27日 |
| 8 | ひらめき! ブランコあそび | 7月11日 |
| 9 | ひらめき! お花畑にいきたい♪ | 7月25日 |
| 10 | ひらめき! かくれんぼ♪ | 9月5日 |
| 11 | ひらめき! 虫の声がききたい | 9月19日 |
| 12 | ひらめき! ふわふわ落ち葉♪ | 10月3日 |
| 13 | ひらめき! まんまるお月さま♪ | 10月17日 |
| 14 | ひらめき! てづくりハロウィン♪ | 10月31日 |
| 15 | ひらめき! ポカポカおしくらまんじゅう♪ | 11月14日 |
| 16 | ひらめき! かいてんジャンプ♪ | 11月28日 |
| 17 | ひらめき! わくわくクリスマス♪ | 12月12日 |
| 18 | ひらめき! たのしくはねつき♪ | 12月26日 |
| 19 | ひらめき! コロコロ雪だるま♪ | 2013年 1月16日 |
| 20 | ひらめき! 楽器がいっぱい♪ | 1月30日 |
| 21 | ひらめき! バレンタインチョコ♪ | 2月13日 |
| 22 | ひらめき! おひなさまになりたい♪ | 2月27日 |
| 23 | ひらめき! いちごケーキ♪ | 3月13日 |
| 24 | ひらめき! さくらさくら♪ | 3月27日 |
第2期
| 特別編 | リボンちゃんのひみつ | 2013年 4月3日 |
| 1 | ひらめき！ステキな雨の日 | 6月5日 |
| 2 | ひらめき！メロンパーティ | 6月19日 |
| 3 | ひらめき！オレンジゆうひ | 6月26日 |
| 4 | ひらめき！ささのはさらさら | 7月3日 |
| 5 | ひらめき！あついなつのひ | 7月10日 |
| 6 | ひらめき！おばけコワーイ？ | 7月17日 |
| 7 | ひらめき！みんみんコーラス | 7月24日 |
| 8 | ひらめき！はなびでぴょーん | 8月7日 |
| 9 | 不明 | 8月14日 |
| 10 | ひらめき！ひまわりダンシング | 8月21日 |
| 11 | ひらめき！ぶどうはいくつ？ | 9月4日 |
| 12 | ひらめき！おえかきはたいへん！？ | 9月11日 |
| 13 | ひらめき！ススキでへんしん！ | 9月25日 |
備考

2006年よりサッポロビール埼玉工場（埼玉県川口市、2003年閉鎖）跡地にて建設された商業施設『アリオ川口』や分譲マンションなどで構成される再開発事業を、彼女に因み『リボンシティ』と命名された。現在でも毎年5月に『サッポロメモリアル・リボンシティまつり』というイベントを開催しており、リボンちゃんをイメージキャラクターに起用している。
リボンちゃんが描かれたリボンシトロンの景品「くるくるグラス」（1977年）
リボンちゃんが描かれたリボンシトロンの広告ラッピング電車 札幌市電3300形3301号車
Flower (Flowerのアルバム)

『Flower』（フラワー）は、2014年1月22日に発売されたFlowerによる1枚目のオリジナルアルバム。