stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
秦村 (高知県)

| はだむら 秦村 |
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廃止日:  1935年9月1日
廃止理由:  編入合併 高知市、秦村、初月村 → 高知市
現在の自治体:  高知市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  四国地方
都道府県:  高知県
郡:  土佐郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  1,410人 （国勢調査、1920年）
隣接自治体:  高知市 土佐郡初月村、一宮村、土佐山村
秦村役場
所在地:  高知県土佐郡秦村大字泰泉寺字愛宕山
座標:  北緯33度34分48秒 東経133度32分12秒﻿ / ﻿北緯33.58度 東経133.53678度﻿ / 33.58; 133.53678﻿ (秦村)座標: 北緯33度34分48秒 東経133度32分12秒﻿ / ﻿北緯33.58度 東経133.53678度﻿ / 33.58; 133.53678﻿ (秦村)
ウィキプロジェクト
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秦村（はだむら）は、高知県土佐郡にあった村。現在の高知市中心部の北方一帯にあたる。
地理

河川：久万川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、泰泉寺村および土佐山村の一部（枝郷三谷村の小村稲尾村・清水川村・拝立村）の区域をもって発足。
1935年（昭和10年）9月1日 - 高知市に編入。同日秦村廃止。
歴史 > 道路

現在は旧村域を高知自動車道が通過するが、当時は未開通。
鉄道ニュース546

| 鉄道ニュース546 |
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ジャンル:  情報・鉄道情報
出演者:  近藤智美 渡辺雅史
製作
プロデューサー:  田村堅三（CP、エキスプレス） 山守文雄（ティーズ）
制作:  鉄道チャンネル

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年11月2日 - 2017年3月30日
放送時間: 毎週金曜日 17時30分→毎週木曜 12時30分
 公式サイト
テンプレートを表示
鉄道ニュース546（てつどうニュース546）は、スカパー!プレミアムサービス 鉄道チャンネルで2014年11月7日から2017年3月30日まで放送していた30分の鉄道情報番組、情報特急546終了以来2年ぶりとなる情報番組である。ネット配信も同時に行われていた。
出演者 > MC

三浦友里（鉄道チャンネルMC） 鉄道チャンネル担当。2014年11月7日（第1回）〜2016年8月26日（第88回）
近藤智美（鉄道チャンネルMC）（三浦の後任）2016年9月2日（第89回）、2016年10月6日（第94回）〜2017年3月
久野知美（鉄道アナウンサー）2016年9月9日（第90回）
木村裕子（鉄道アイドル）2016年9月16日（第91回）
葉月沙耶（ステーション♪）2016年9月23日（第92回）
吉田ひなの（鉄道模型女子）2016年9月30日（第93回）
出演者 > コメンテーター

渡辺雅史（ライター）2014年11月14日（第2回）～2017年3月
梅原淳（鉄道ジャーナリスト）2014年12月19日（第7回）、2016年8月5日（第85回）
スタッフ

企画・プロデューサー：山守文雄
放送時間

スカパー!プレミアムサービス鉄道チャンネル
毎週木曜12:30 - 13:00（生放送）（2016年10月 - ）
毎週木曜23:00 - 23:30（再放送）（2016年10月 - ）
毎週金曜6:30 - 7:00（再放送）（2016年10月 - ）
過去の放送日時
毎週金曜17:30 - 18:00（生放送）（2014年11月 - 2016年9月）
毎週金曜24:00 - 24:30（再放送）（2015年6月 - 2016年9月）
毎週土曜8:00 - 8:30（再放送）（2015年5月9日 - 2016年9月）
毎週土曜21:30 - 22:00（再放送）（2016年3月5日 - 不明）
AbemaTV FRESH! (アベマティーヴィー フレッシュ)
毎週金曜17:30 - 18:00（スカパー！プレミアム放送と同時生放送 タイムシフトあり
2016年2月12日からAbemaTV FRESH!でネット放送を開始。以前はUstreamでの同時生放送を行っていた。
レギュラーコーナー

渡辺雅史の今乗りたい列車
レギュラーコメンテーター渡辺雅史による、奥深い時刻表の読み解きコーナー。
YouTubeにアーカイブが掲載されている。
ゲスト

毎回最新情報に合わせたゲストを招いて特集的に情報を提供している。
2014年11月07日 西日本旅客鉄道（JR西日本） 東安志
2014年11月14日 音楽館 横尾真梨子
2014年11月21日 JTBパブリッシング 大内学
2014年11月28日 静岡鉄道 吉林史仁
2014年12月05日 京浜急行電鉄 飯島学
2014年12月12日 千葉都市モノレール 小見隆一
2014年12月19日 鉄道写真家 広田尚敬
2015年01月09日 書泉グランデ 広瀬祐理
2015年01月16日 スギテツ 杉浦哲郎
2015年01月23日 伊豆急ホールディングス 比企恒裕
2015年01月30日 いすみ鉄道 鳥塚亮
2015年02月06日 大井川鐵道 山本豊福
2015年02月13日 東洋経済新報社 大坂直樹
2015年02月20日 東京メトロコマース 益子剛
2015年02月27日 新京成電鉄 小代峻裕
2015年03月06日 トミーテック 鈴木雅之
2015年03月20日 近畿日本鉄道 福原稔浩
2015年03月27日 道南いさりび鉄道 勝又康郎
2015年04月03日 横浜シーサイドライン額田彩子
2015年04月10日 西武鉄道 手老善
2015年04月17日 フォトライター 栗原景
2015年04月24日 総合車両製作所 海江田広
2015年05月01日 京浜急行電鉄 飯島学
2015年05月08日 ひたちなか海浜鉄道 吉田千秋
2015年05月15日 南海電気鉄道 渡邊浩伸
2015年05月22日 東京メトロ 桑村正吾
2015年05月29日 横浜シーサイドライン キャンペーンガール 安部なみ、小林玖美子、榊原希
2015年06月05日 箱根登山鉄道 大谷龍二
2015年06月12日 イカロス出版 戸部勲
2015年06月19日 静岡鉄道 吉林史仁
2015年06月26日 京都丹後鉄道 坂本亮
2015年07月03日 ネコ・パブリッシング 松沼猛
2015年07月10日 青島文化教材社 堀田雅史
2015年07月17日 ほしあい眼科 星合繁
2015年07月24日 岩倉高等学校 大日方樹
2015年08月07日　タカラトミー 大伴貴広
2015年08月14日 京王百貨店新宿店 高橋拓朗
2015年08月21日 落語家 桂しん吉
2015年08月28日 若桜鉄道 山田和昭
2015年09月04日 東洋経済新報社 大坂直樹
2015年09月11日 京浜急行電鉄 飯島学
2015年09月18日 JTBパブリッシング 大内学
2015年09月25日 東京モノレール 小林修司
2015年10月02日 日本信号 濱元拓哉、横田早紀
2015年10月09日 由利高原鉄道 春田啓郎
2015年10月16日 原鉄道模型博物館 原健人
2015年10月23日 新京成電鉄 小代峻裕
2015年10月30日 高尾登山電鉄 町田慎也
2015年11月06日 明知鉄道 伊藤温子
2015年11月13日 鉄道写真家 櫻井寛
2015年11月20日 秩父鉄道 八戸一馬
2015年11月27日 横浜シーサイドライン キャンペーンガール 安部なみ、柏原美紀
2015年12月04日 総合車両製作所 海江田広、伊豆急行 比企恒裕
2015年12月11日 鉄道アイドル 木村裕子
2015年12月18日 鉄道少年団 宇田蛍介、澤裕太
2015年12月25日 年末1時間拡大SP！ 梅原淳、櫻井寛、木佐貫洋、平野文
2016年01月08日 カレーショップ ナイアガラ 内藤博敏、安井マリ
2016年01月15日 空鉄写真家 吉永陽一
2016年01月22日 鉄道博物館 入澤朋子
2016年01月29日 トミーテック  鈴木雅之
2016年02月05日 由利高原鉄道 春田啓郎
2016年02月12日 えちごトキめき鉄道 池田香羊
2016年02月19日 大井川鐵道 山本豊福
2016年02月26日 オークコーポレーション 那須雄一
2016年03月04日 バー銀座シュッシュッポポン 長澤隆之、滝口果歩
2016年03月11日 電車とバスの博物館 吉村俊彦
2016年03月18日 書泉グランデ 広瀬祐理
2016年04月01日 静岡鉄道 吉林史仁
2016年04月08日 スギテツ 杉浦哲郎
2016年04月15日 関東鉄道 関東鉄道レールメイト 守谷小絹、元レールメイト 筑峯紫穂
2016年04月22日 東洋経済新報社 大坂直樹
2016年05月06日 横浜シーサイドライン  額田彩子、柿沢紗也香
2016年05月13日 山万 吉田秀彰
2016年05月20日 京浜急行電鉄  高橋太一、飯島学
2016年05月27日 ひたちなか海浜鉄道 吉田千秋
2016年06月03日 西武鉄道 川崎範雄
2016年06月10日 伊豆急行 比企恒裕
2016年06月17日 小田急電鉄 高橋洋一、冨田実芳
2016年06月24日 ほしあい眼科 星合繁
2016年07月01日 南海電気鉄道 田邉稚香子
2016年07月08日 地下鉄博物館 米島賢二、阿部宏美
2016年07月15日 湘南モノレール 尾渡英生
2016年07月22日 リトルTGV ねこさん、らんさん
2016年07月29日 東京メトロ 増澤富士雄、吉田基輝
2016年08月05日 若桜鉄道 山田和昭
2016年08月12日 鉄道写真家 屋鋪要
動画アーカイブ

放送終了後、YouTubeにニュースのタイトルごとにアーカイブ保存されている。
鉄道記者会見

2017年1月19日から鉄道ニュース546放送終了後の月1 木曜13:00 - 13:30に放送。鉄道ニュース546と同じく、近藤と渡辺が出演。毎回、鉄道会社等1社が記者会見し、その後、近藤と渡辺が質問する形式の番組。
弁景温泉

|  弁景温泉 |
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 弁景温泉共同浴場
温泉情報
所在地:  北海道有珠郡壮瞥町弁景
交通:  JR北海道室蘭本線伊達紋別駅よりバスで約45分
泉質:  単純温泉
泉温（摂氏）:  63.1 °C
湧出量:  1200L/min
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温泉熱を利用した温室団地
弁景温泉（べんけいおんせん）は、北海道有珠郡壮瞥町弁景にある温泉である。
泉質

ナトリウム 塩化物 硝酸塩泉、（弱アルカリ性低張性高温泉）（旧泉名 含芒硝－食塩泉）
源泉温度 : 63.1℃・湧出量 毎分1200L以上
知覚 : 無色透明、無味、弱硫化水素臭
※ 「久保内ふれあいセンター」掲示より
温泉地

壮瞥町弁景の弁景川と小弁景川の出合付近に泉源があり、附近には地元住民を中心とした会員制の共同浴場があるのみで、源泉付近では外来者の入浴利用はできない。
壮瞥町により多目的に泉源活用されており、2.5km離れた幸内地区の野菜生産団地の温室暖房に利用され、そうべつ温泉病院の暖房や浴場、さらに源泉から約5km離れた久保内地区の日帰り入浴施設の「久保内ふれあいセンター」に引湯され、こちらでは一般入浴可能である。かつては久保内中学校でも利用されていた。
歴史

1879年（明治12年）12月、紋鼈村（現・伊達市）の作間林之介が、弁景の弁景川と小弁景川の出合より小弁景川を100m遡った右岸に湧出する温泉を発見。仮湯小屋を建て、翌年「作間温泉」として開業する。開湯当時は、春に当地へ来て、冬は引き揚げる状況だった。一方、「明治時代にアイヌの人から譲り受けて温泉が始まった」とも伝えられている。
1883年（明治16年）になって、当地に作間林之介が定住を始める。作間は、現在の伊達市関内より志門別・壮瞥町立香・南久保内を経て当地までの道路を、当年より3か年かけて私費で開削、浴客の便を図り、本格的に当地での営業を始めた。
戦後、当地の最盛期には3軒の温泉宿があった。1964年（昭和39年）頃には、「弁景ホテル」と「オロフレホテル」の2軒の湯宿があったことが記録に残っている。
近隣にあった幌別鉱山の閉山や、1977年（昭和52年）8月有珠山噴火による来訪客の減少により、翌1978年（昭和53年）12月、最後の湯宿「弁景温泉ホテル」が閉鎖された。
1966年（昭和41年）以降、壮瞥町内において地質・地熱に関する各種調査が行なわれ、その結果をもとに、1979年（昭和54年）から1982年（昭和57年）にかけて3本のボーリングを実施し熱水を得、この成果を1981年（昭和56年）より久保内地区での多目的利用が開始された。
1954年（昭和29年）、弁景地区住民56人が資金や材木・セメントを寄付し浴場を建てた。この団体が現在の会員制共同浴場「弁景温泉共同浴場」の始まりとなる。その後、誰でも入浴できたが、1983年（昭和58年）頃、鏡を盗まれたり荒らされたりしたことから、玄関に南京錠をかけ「会員専用」とされた。2000年（平成12年）には、資金約500万円を集めて改築されている。
この共同浴場の源泉は、かつて近所の湯宿からの「もらい湯」によって浴槽に湯を張ってきた。かつての地元源泉はすべて「自噴」した湯を利用していたが、町営の3本の源泉井戸は地下500～600mからの「動力揚水」したため、自噴源泉の泉温低下・湧出量低下・水量低下した。そのため共同浴場の温泉は、町営源泉からの分湯を利用している。
アクセス

久保内ふれあいセンター
国道453号壮瞥町久保内から北海道道2号洞爺湖登別線へ入りすぐ。
道南バス「久保内」停留所下車、徒歩。
源泉（壮瞥町弁景）
壮瞥町または登別市から北海道道2号洞爺湖登別線を利用。公共交通機関はない。
彗

彗（すい）
彗星
彗（シャア）- 遠藤酒造場の日本酒の銘柄のひとつ。
ポートランド・ストリートカー

| ポートランド・ストリートカー Portland Streetcar |
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 ブロードウェイ橋を渡る路面電車（2016年撮影）
基本情報
国:  アメリカ合衆国
所在地:  ポートランド
種類:  路面電車（ストリートカー）
路線網:  3系統
1日利用者数:  10,554人（2019年8月現在）
開業:  2001年7月20日
所有者:  ポートランド市
使用車両:  シュコダ10T イネコン 12 トリオ ユナイテッド・ストリートカー 100
路線諸元
営業キロ:  25.7 km（16マイル）
軌間:  1,435 mm
電化区間:  全区間
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ポートランド・ストリートカー（Portland Streetcar）は、アメリカ・オレゴン州の郡庁所在地であるポートランド中心部を走る路面電車。専用軌道が多い郊外鉄道であるライトレールとは異なり、都心の併用軌道を走行する"ストリートカー"（Streetcar）と呼ばれる旧来の路面電車と同様の構造を採用し、2001年に開業して以降の高い実績はアメリカにおける路面電車計画に大きな影響を与えた。路線はポートランド市が所有する一方、列車の運営はトライメット（英語版）が、管理は"PSI"（Portland Streetcar Incorporated）によって行われている。
歴史 > 開通まで

アメリカ合衆国では1981年に開通したサンディエゴ・トロリー以降、長距離の専用軌道を有し、都市部と郊外を結ぶ都市旅客鉄道であるライトレールの建設が各地の都市で行われた。ポートランドでも1986年に開通した、トライメット（英語版）が所有するMAX（マックス）（英語版）と言う愛称のライトレール路線が多数の乗客に利用されている。
一方、それ以前からアメリカに存在していた都市部の併用軌道を主体とした旧来の路面電車はストリートカー（Streetcar）と呼ばれ区別されており、1976年に開通したデトロイトの路線などそのほとんどがPCCカーを始めとした旧型電車やそれらを基に製造された車両（レプリカ）を用い、休日や日中など特定の時間のみ運行する保存鉄道や観光鉄道の趣が強いものであった。ポートランドの市街地北部にあるパール地区の再開発にあたり、1940年代に廃止されたポートランド市内の路面電車を復活させると言う案が1988年に出された際も、旧型電車を基に作られたレプリカを導入する事が計画されていた。だが1995年に路面電車の管理を行う非営利公益法人である"PSI"（Portland Streetcar Incorporated）が設立されるにあたり、定員増加や導入費用、バリアフリーの観点から計画が見直され、超低床電車が走る近代的な路面電車とする事が決定した。
路線建設は1999年に始まり、ライトレールである"MAX"と異なりほとんどの区間が併用軌道として従来の道路上に敷設された。またレールに関してもライトレールよりも規格が小さい事から断面寸法や重量を抑えたものを用い、建設費用を削減した。車両についてはチェコのシュコダ・トランスポーテーション製の車両を7編成発注した。これらのプロジェクト全体の費用（5,690万ドル）の殆どは地元から支出されたもので、連邦政府からの補助金は500万ドルのみであった。
最初の路線である、ポートランド州立大学やパール地区、レガシー・グット・サマリタン医療センター（英語版）を経由する環状線が開通したのは2001年7月20日で、これがアメリカ合衆国における第二次世界大戦後初の"ストリートカー"の新規路線となった。
歴史 > 開通後の盛況、路線延長

都市中心部の公共交通を担う路面電車（ストリートカー）の計画が本格的に始動した1990年代後半以降パール地区の発展は急速に進み、高層マンションや店舗が多数立ち並ぶようになった。沿線への投資額は35億ドルを超え、1万戸以上の住宅や床面積50万㎡以上のオフィス、多数の商業施設やホテルが開業し、ストリートカーを軸とした再開発事業はアメリカにおける都市再開発のモデルと見做されるほどの大成功を収めた。路面電車の利用客についても、開業前の1997年に想定されていた2,700 - 4,700人を超え、2001年9月の時点で毎日6,000 - 8,000人の利用客を記録するに至った。これらの功績が評価され、2005年にポートランド・ストリートカーは優れた都市開発に贈られるルディー・ブルーナー賞（英語版）の金賞を獲得した。
2004年以降はリバープレイス（英語版）やムーディー・アベニューなどポートランド南部への路線延伸が続き、現在のノース・サウス・ラインにあたる総延長6.53 km（4マイル）の路線網は2007年4月までに開通した。
パール地区には"Go By Streetcar"と言うキャッチフレーズの看板が多数存在する
一方、オレゴン・コンベンション・センター（英語版）やオレゴン化学産業博物館（英語版）が存在するポートランド東部へ向けた路線建設も1997年から計画されており、2009年4月から建設が開始された。これに際し、2009年2月に制定されたアメリカ再生・再投資法（ARRA）に基づき政府から7,500万ドルの補助金が授与された。そして2012年9月に"セントラル・ループ・サービス"（Central Loop service）と言う愛称で北部の路線が開通し、続く2015年9月に残る南部の路線が開通した事で系統が再編され、2019年現在まで続く3系統による運行が実施されている。
線路敷設工事中のブロードウェイ橋（2010年撮影）
開業初日の"セントラル・ループ・サービス"（2012年撮影）
ティリクム・クロッシング（英語版）は"MAX（英語版）"と線路を共有する
路線

2019年現在、ポートランド・ストリートカーでは以下の3系統が運行している。運転間隔は平日・土曜の朝晩および日曜・祝日は20分、平日・土曜の日中は15分間隔であるが、併用軌道を走行する関係上、道路の混雑状況によってダイヤに乱れが生じる場合があるので利用の際には注意を要する。
路線 > ノース・サウス・ライン

ポートランド・ストリートカーで最初に開通した路線を含む系統。NSライン（NS Line）とも呼ばれ、ウィラメット川西部の路線を走行する。"Northwest 23rd & Marshall"電停と"Southwest Lowell & Bond"電停を起点としているが、路線の大部分が一方通行の単線であるため、行先によって経由する電停が異なる他、夜間の一部列車は区間運転を実施する。
NW 11th & Johnson電停
SW Moody & Gibbs電停
NW 21st & Lovejoy電停
| 系統名 | 主要電停 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ノース・サウス・ライン （NW 23rd & Marshall方面） | SW Lowell & Bond → SW Moody & Gibbs → SW Moody & Meade → SW 5th & Montgomery → PSU Urban Center → SW 10th & Clay → Central Library → NW 10th & Johnson → NW 10th & Northrup → NW 14th & Northrup → NW 18th & Northrup → NW 23rd & Marshall | SW Moody & Gibbs → SW 5th & Montgomery間はSW Lowell & Bond方面と路線を共有  SW Moody & Meade → NW 10th & Johnson間はAループと路線を共有  SW Moody & Meade → SW 5th & Montgomery間およびNW 10th & Northrup電停付近はBループと路線を共有 |
| ノース・サウス・ライン （SW Lowell & Bond方面） | NW 23rd & Marshall → NW 18th & Lovejoy → NW 13th & Lovejoy → NW 11th & Johnson → SW 11th & Alder → SW Park & Market → SW 5th & Montgomery → SW Moody & Meade → SW Moody & Gibbs → SW Lowell & Bond | SW 5th & Montgomery → SW Moody & Gibbs間はNW 23rd & Marshall方面と路線を共有  SW 5th & Montgomery → SW Moody & Meade間はAループと路線を共有  NW 11th & Johnson → SW Moody & Meade間はBループと路線を共有 |
路線 > Aループ・Bループ

ポートランド中心部を流れるウィラメット川を併用軌道を用いた橋梁で跨ぎ、川を挟んだ東西の要所を結ぶ環状系統。時計回りに運行するAループ（A Loop）と反時計回りに運行するBループ（B Loop）が存在し、南部の区間を除き走行する線路や停車する電停が異なる他、Aループ（最終列車およびそれ以前の数便）・Bループ（始発列車および以降の数便）共に区間運転を行う列車が存在する。
SW 5th & Montgomery電停
| 系統名 | 主要電停 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| Aループ | NW 9th & Lovejoy → N Weidler & Ross → NE 7th & Holladay → Oregon Convention Center → SE MLK & Morrison → OMSI → SW Moody & Meade → PSU Urban Center → SW 5th & Montgomery → SW 10th & Clay → Central Library → NW 10th & Johnson（ → NW 9th & Lovejoy） | 環状系統（時計回り）  OMSI → SW 5th & Montgomery間およびNW 9th & Lovejoy → N Weidler & Ross間のブロードウェイ橋はBループと路線を共有  SW Moody & Meade NB → NW 10th & Johnson間はノース・サウス・ラインと路線を共有 |
| Bループ | NW 11th & Marshall → NW 11th & Johnson → SW 11th & Alder → SW Park & Market → SW 5th & Montgomery → SW Moody & Meade → OMSI → SE Grand& Morrison → NE Grand & Hoyt → NE Grand & Broadway → N Broadway & Ross（ → NW 11th & Marshall） | 環状系統（反時計回り）  SW 5th & Montgomery → OMSI間およびN Broadway & Ross → NW 10th & Northrup間のブロードウェイ橋はBループと路線を共有  NW 11th & Johnson → SW Moody & Meade NB間およびNW 10th & Northrup電停付近はノース・サウス・ラインと路線を共有 |
車両

開業以来、ポートランド・ストリートカーでは3車体連接式の部分超低床電車が使用されており、塗装は編成によって異なる。これらの車両は軌間が共に標準軌（1,435 mm）であるライトレール路線の"MAX（英語版）"への乗り入れが可能で、ティリクム・クロッシング（英語版）では先に"MAX"の路線として敷設された線路の上を走行する。その一方、"MAX"で使用されている車両については曲線半径や線路の規格の差異によりストリートカー区間への乗り入れは出来ない。
車両 > 現有車両 > シュコダ10T

開業に備え発注が行われた、チェコ製の車両。シュコダ・トランスポーテーションとイネコン・グループの合弁事業の一環として製造が実施され、7編成（001-007）が2001年から2002年にかけて導入された。連邦政府からの補助金を用いずに製造する事で、一定以上の部品を米国企業製のもので賄うなど厳しい条件が課せられるバイ・アメリカン法（英語版）の対象にならず、安価での車両導入が実現した。
「シュコダ10T」も参照
車両 > 現有車両 > イネコン・トラム 12 トリオ

上記のシュコダ10Tの展開時に生じたシュコダとイネコン間の損失の不均衡を始めとした意見の相違により、両社の業務提携が2001年に解消された事を受け、イネコン・グループが独自に設立した"イネコン・トラム"が米国市場向けに展開を実施した形式。シュコダ10Tを基に設計が行われ、2006年から2007年にかけて3編成（008-010）が導入された。
「イネコン 12 トリオ」も参照
車両 > 現有車両 > ユナイテッド・ストリートカー 100

シュコダからのライセンス契約に基づき、オレゴン鉄工所（英語版）の子会社として設立されたユナイテッド・ストリートカーによって、シュコダ10Tを基として製造された車両。バイ・アメリカン条項に基づいてアメリカ国内で製造された初の鉄道車両でもある。2009年に最初の試作車（015）が導入された後、ウィラメット川東部の路線開通に合わせ2012年から2014年までに6編成の量産車（021–026）が導入された。
「ユナイテッド・ストリートカー 100」も参照
車両 > 導入予定の車両 > リバティ

ブルックビル・エクイップメント・コーポレーション（英語版）がアメリカ各地に展開する部分超低床電車。本数増加に合わせ、2020年を目途に3編成（031-033）が導入される予定となっている。
「リバティ」も参照
車両 > 過去の車両

2001年から2005年まで、ポートランド・ストリートカーではトライメットが所有する旧型車両を模したレトロ調の電車が毎週末に"ヴィンテージ・トロリー・サービス"（Vintage Trolley service）として運行していた。だが車椅子での乗降に難がある事やリアルタイムで車両の位置が検知可能な衛星検出装置に対応していなかった事、更にリバープレイス（英語版）方面への急勾配走行時に電動機を損傷する恐れがあった事から、2005年11月をもって運行を終了し、車両はトライメットへ返却された。
参考資料

三浦幹男, 服部重敬, 宇都宮浄人 (2008-6-10). 世界のLRT(Light Rail Transit) 環境都市に復権した次世代交通. JTBキャンブックス. JTBパブリッシング. ISBN 978-4533071997
宇都宮浄人, 服部重敬 (2010-12-16). LRT－次世代型路面電車とまちづくり－. 交通ブックス. 成山堂書店. ISBN 978-4425761814
ポートランドの都市鉄道の路線図（2019年現在）
ポートランド・ストリートカーの路線は黄緑（ノース・サウス・ライン）、赤紫（Aループ）・水色（Bループ）
シュコダ 10T
イネコン・トラム 12 トリオ
ユナイテッド・ストリートカー 100
ヴィンテージ・トロリー・サービス（2001年撮影）
恋のサマー・ダンス

「恋のサマー・ダンス」（こいのサマー・ダンス）は、1981年6月21日に発売された、石野真子の通算15枚目のシングル。
解説

2ヶ月連続リリースの第1弾として発売されたシングル。
2008年3月26日に発売された歌手デビュー30周年記念CD-BOX『Mako Pack -Premium- 30th Anniversary Special Edition』に、シングルEPのA・B面曲が共に最新デジタル・リマスタリング音源で収録された。
収録曲

恋のサマー・ダンス [4:15]
作詞：森雪之丞／作曲：鈴木キサブロー／編曲：萩田光雄
恋はおしゃれに [3:30]
作詞：真樹のり子／作曲・編曲：林哲司
関連作品

GOLDEN☆BEST 石野真子
Mako Pack -Premium- 30th Anniversary Special Edition
1958年レバノン大統領選挙

1958年レバノン大統領選挙（1958ねんレバノンだいとうりょうせんきょ、アラビア語: الانتخابات الرئاسية اللبنانية 1958‎）は、1958年7月31日にレバノンで行われた大統領選挙である。
概要

本項では、1958年に一連のレバノン紛争（1958 Lebanon crisis）を受け行われたレバノンの国民議会での大統領選出の間接選挙について概説する。レバノン議会は1958年7月31日、カミール・シャムーンの後任として、軍司令官フアード・シハーブを次期大統領に選出し、2回目の投票で48対7の賛成票を得て当選、レイモンド・エッデ（Raymond Eddé）を破った。
背景

詳細は「レバノン紛争 (1958年)」を参照
レバノン第2代大統領カミール・シャムーンの任期は1958年9月24日に満了となることになっていた。シャムーンは、大統領選に再出馬することを表明したが、レバノン憲法でこれは認められていなかった。同じ頃、シャムーン政権に批判的だった『アル・テレグラフ（Al Telegraf）』編集長のナシブ・メトニ（Nasib Al Matni）が殺害されると、マロン派キリスト教徒（Lebanese Maronite Christiansも参照）とアラブ系イスラム教徒（Arab Muslims）の緊張が高まりを見せる。1958年5月10日には、武力反乱が始まり、アラブ連合共和国（UAR）がすぐにこの地域に干渉、その指導者であるガマール・アブドゥル＝ナーセルは公にアラブの団結を呼びかけた。レバノンを含む諸国は、宗派間の対立を激化させたナーセルの行動を非難し、レバノン政府は同年5月22日に国連安全保障理事会にUARの内政干渉を公式に提訴した。同年6月11日にはこれを受けて理事会で国際連合安全保障理事会決議の第128号が採択されることとなった。
決議では「レバノン国境を越えた人員の不法侵入や武器その他の物資の供給がないことを確認するため」レバノンにグループ（国際連合レバノン監視団）を派遣することを勧告した。ラッソ・ガロ・プラザ（Lasso Galo Plaza）、ラジェシュワール・ダヤル（Rajeshwar Dayal）、オッド・ブル（Odd Bull）による「3人組（Group of Three）」とダグ・ハマーショルド事務総長、休戦監視機構のメンバーがすぐにレバノンに派遣されたが、この監視団の派遣には効果がないと批判され、同年7月15日、米国第6艦隊の支援を受けたアメリカ海兵隊がレバノンに派遣された。その2日後、イギリス軍も当該地域に到着した。31日に行われた選挙までに、レバノンには1万人のアメリカ軍が駐留していた。
選挙結果

レバノン大統領は、レバノン議会によって選出される。今回の選挙では、議会が西側諸国とシャムーン支持派、ナーセルとアラブ連合共和国支持派に分かれた。シハーブは折衷的な候補として見られていた。なんとなれば、「広く受け入れられる見込みのある候補は彼しかいないことが明らかになるまで、大統領職には興味を示さなかった」のである。このためシハーブは選挙の僅か3日前にあたる7月28日になってようやく指名を承諾した。
選挙は7月31日に行われ、国民議会の議員たちは、軍司令官フアード・シハーブとナショナル・ブロック代表レイモンド・エッデの二人の候補者の間で投票を行った。投票は午前11時34分に始まり3分の2の44票を獲得すれば当選となるところ、エディが10票、シハーブが43票を獲得した。2回目の投票では、多数代表制で決められたが、48対7（棄権1）でシハーブ氏が当選した。国会議員には66人の議員がいたが、レバノンの首相で、レバノンが平和になるまで選挙を行うべきではないと考えていたサーミー・アッ＝スルフ（Sami Solh）をはじめ、10人は投票に参加しなかった。
エッデは選挙結果の発表を受け、敗北を認めた。8月4日、シハーブはレバノンの統一と安定のために努める旨を発表し、その目的の第一は「外国軍の撤退」であると述べた。シハーブは任期6年で当選し、9月23日に就任した（在任： - 1964年9月22日）。首都のベイルートでは、午前10時58分のシハーブの宣誓を受け、多数の軍隊が巡回し、23日中はずっと封鎖状態になった。
選挙結果 > 候補者別得票結果

| 候補者 | 候補者 | 党派 | 第1回投票> 得票数 | 第1回投票> 得票率 | 第2回投票> 得票数 | 第2回投票> 得票率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | フアード・シハーブ | 無所属 | 43 | 81.13% | 48 | 87.27% |
|  | レイモンド・エッデ | ナショナル・ブロック | 10 | 18.87% | 7 | 12.73% |
| 総計 | 総計 | 総計 | 53 | 100.0% | 55 | 100.0% |
| 有効票数（有効率） | 有効票数（有効率） | 有効票数（有効率） | 53 | 94.64% | 55 | 98.21% |
| 無効票数（無効率） | 無効票数（無効率） | 無効票数（無効率） | 3 | 5.36% | 1 | 1.79% |
| 投票総数（投票率） | 投票総数（投票率） | 投票総数（投票率） | 56 | 84.84% | 56 | 84.84% |
| 棄権者数（棄権率） | 棄権者数（棄権率） | 棄権者数（棄権率） | 10 | 15.16% | 10 | 15.16% |
| 有権者数 | 有権者数 | 有権者数 | 66 | 100.0% | 66 | 100.0% |
選挙後

この後、国連安保理ではレバノン紛争に関する会合（第834回および第837回会合）が引き続きなされたものの、合意に至ることが出来ず、8月7日に史上3回目となる国際連合緊急特別総会の翌日からの開催を決定する安保理決議第129号が採択されている。
大統領に当選したシハーブ、1961年に撮影のもの。
春雨家雷蔵

春雨家 雷蔵、春雨や 雷蔵（はるさめや らいぞう）、雷門 雷蔵（らいもん らいぞう）は、落語家の名跡。亭号は初代及び2代目は雷門とも称した。
初代春雨家雷蔵 - 本項にて記述
二代目春雨家雷蔵 - 後の八代目翁家さん馬
三代目春雨家雷蔵 - 後の二代目桂枝太郎
四代目春雨や雷蔵 - 当代
初代

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初代 春雨家 雷蔵
本名: 田中 巳之助
生年月日: 1863年6月
没年月日: 不詳年
師匠: 二代目古今亭今輔 五代目雷門助六
名跡: 1. 古今亭今三郎 2. 雷門雷蔵 3. 春雨家雷蔵
表示
初代 春雨家 雷蔵（はるさめや らいぞう）は、落語家。
最初は2代目古今亭今輔の門で今三郎、明治35?6年頃に5代目雷門助六の門で雷門雷蔵となる。後に亭号を春雨家とした。本名∶田中 巳之助。
広島県道265号伴広島線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
広島県道265号 伴広島線 一般県道 伴広島線
起点: 広島県広島市安佐南区伴東7丁目【北緯34度27分49.5秒 東経132度24分47.5秒﻿ / ﻿北緯34.463750度 東経132.413194度﻿ / 34.463750; 132.413194﻿ (県道265号起点)】
終点: 広島県広島市中区榎町【北緯34度23分50.2秒 東経132度26分49.4秒﻿ / ﻿北緯34.397278度 東経132.447056度﻿ / 34.397278; 132.447056﻿ (県道265号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     広島県道38号広島豊平線    広島県道71号広島湯来線E2 山陽自動車道  国道183号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
広島県道265号伴広島線（ひろしまけんどう265ごう ともひろしません）は、広島県広島市安佐南区から広島市中区に至る一般県道である。
概要

広島市安佐南区伴東7丁目から広島市中区榎町に至る。
概要 > 路線データ

起点：広島市安佐南区伴東7丁目（大原下橋南詰交差点、広島県道38号広島豊平線本線・旧道交点）
終点：広島市中区榎町（十日市交差点、国道183号交点）
起点：広島市安佐南区伴東4丁目（新細坂交差点、広島県道38号広島豊平線交点）
終点：広島市安佐南区伴中央2丁目（伴交番入口交差点、広島県道71号広島湯来線旧道・広島県道265号伴広島線本線交点）
路線状況 > 通称

寺町通り（広島市）
舟入通り（広島市）
路線状況 > 重複区間

広島県道71号広島湯来線（広島市安佐南区伴中央2丁目・伴交番入口交差点 - 広島市佐伯区五日市町大字石内・五月が丘（南）交差点）
広島県道71号広島湯来線（広島市安佐南区伴中央2丁目・伴交番前交差点 - 広島市安佐南区伴中央2丁目・伴交番入口交差点）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

己斐橋（太田川放水路、広島市西区）
天満橋（天満川、広島市西区 - 広島市中区）
地理 > 通過する自治体

広島県
広島市（安佐南区 - 佐伯区 - 西区 - 中区）
地理 > 交差する道路

| 交差する道路> 現道 | 市町村名> 現道 | 市町村名> 現道 | 交差する場所> 現道 | 交差する場所> 現道 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 広島県道38号広島豊平線 / 現道・旧道 | 広島市 | 安佐南区 | 伴東7丁目 | 大原下橋南詰交差点 / 起点 |
| 広島県道71号広島湯来線 / 現道 重複区間起点 広島県道265号伴広島線 / 旧道 | 広島市 | 安佐南区 | 伴中央2丁目 | 伴交番入口交差点 |
| 広島県道71号広島湯来線 / 旧道 広島県道265号伴広島線 / 旧道 重複 | 広島市 | 安佐南区 | 伴中央4丁目 | 寺組橋（南）交差点 |
| 広島市道西風新都中央線 広島市道草津沼田線 重複区間起点 | 広島市 | 安佐南区 | 大塚西3丁目 | 大塚駅北交差点 |
| E2 山陽自動車道 | 広島市 | 佐伯区 | 五日市町大字石内 | IC五日市インター入口交差点 31 五日市IC |
| 広島県道290号原田五日市線 | 広島市 | 佐伯区 | 五日市町大字石内 | 五月が丘交差点 |
| 広島県道71号広島湯来線 重複区間終点 広島市道草津沼田線 重複区間終点 | 広島市 | 佐伯区 | 五日市町大字石内 | 五月が丘（南）交差点 |
| 国道183号 国道261号 重複 | 広島市 | 中区 | 榎町 | 十日市交差点 / 終点 |
旧道
| 広島県道38号広島豊平線 | 広島市 | 安佐南区 | 伴東4丁目 | 新細坂交差点 / 旧道起点【北緯34度27分52.0秒 東経132度24分41.8秒﻿ / ﻿北緯34.464444度 東経132.411611度﻿ / 34.464444; 132.411611﻿ (県道265号旧道起点)】 |
| 広島県道71号広島湯来線 / 現道 広島県道71号広島湯来線 / 旧道 重複区間起点 | 広島市 | 安佐南区 | 伴中央2丁目 | 伴交番前交差点 |
| 広島県道71号広島湯来線 / 現道 広島県道71号広島湯来線 / 旧道 重複区間終点 広島県道265号伴広島線 / 現道 重複 | 広島市 | 安佐南区 | 伴中央4丁目 | 寺組橋（南）交差点 / 旧道終点【北緯34度27分31.5秒 東経132度24分24.7秒﻿ / ﻿北緯34.458750度 東経132.406861度﻿ / 34.458750; 132.406861﻿ (県道265号旧道終点)】 |
地理 > 交差する鉄道

広島高速交通広島新交通1号線
山陽新幹線
山陽本線
地理 > 沿線

広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）
大原駅 - 伴中央駅 - 大塚駅 - 広域公園前駅
広島市立伴中学校
広島市立伴小学校
広島広域公園
広島広域公園陸上競技場（広島ビッグアーチ）
広島修道大学
広島市立己斐小学校
ノートルダム清心中学校・高等学校
JR西日本山陽本線 西広島駅
広島市立天満小学校
地理 > 峠

己斐峠（広島市佐伯区 - 広島市西区）
テレホート (インディアナ州)

| テレホート市  City of Terre Haute |
| --- | --- |
 テレホートのダウンタウン
愛称 : Crossroads of America（アメリカの交差点）
標語 : "A Level Above（1段上へ）"
位置
 ビーゴ郡内の位置
座標 : 北緯39度28分11秒 西経87度23分23秒﻿ / ﻿北緯39.46972度 西経87.38972度﻿ / 39.46972; -87.38972
歴史
創設: 1816年
行政
国:  アメリカ合衆国
 州: インディアナ州
 郡: ビーゴ郡
 市: テレホート市
地理
面積:  
  市域: 91.36 km2 (35.27 mi2)
    陸上:   89.46 km2 (34.54 mi2)
    水面:   1.89 km2 (0.73 mi2)
標高: 152 m (499 ft)
人口
人口: （2020年現在）
  市域: 58389人
  備考: 
その他
等時帯: 東部標準時  (UTC-5)
夏時間: 東部夏時間  (UTC-4)
公式ウェブサイト : http://www.terrehaute.in.gov/
テレホート（Terre Haute）は、アメリカ合衆国インディアナ州の都市。ビーゴ郡の郡庁所在地である。人口は5万8389人（2020年）。インディアナポリスの西125km、イリノイ州の州境から東へ13kmに位置する。ビーゴ郡を中心に5郡にまたがる都市圏は18万9764人（2010年）の人口を抱える。名前のテレホートとは、フランス語で「高地」を意味するが、中西部の凹凸の無い平地に街が存在している。また、住民にフランス系の住民が多い訳でもない。
初期には豚肉加工業の中心地として発展した。やがて南北戦争の直後、テレホート周辺では石炭が産出され、市は石炭産業や製鉄業で栄え、歓楽街も形成された。しかし、1920年代に入ると、禁酒法の影響や石炭資源の枯渇によって市の経済成長は止まり、産業都市としての地位を落としていった。第二次世界大戦中には持ち直したものの、第二次世界大戦後には再び衰退への道をたどった。
また、20世紀中盤以降に全米各地で州間高速道路網が整備されるようになるまでは、テレホートは交通の要衝であった。初期には、テレホートの河港はウォバッシュ川における水上交通の要となっていた。やがて交通の主役が蒸気船から鉄道へ、自動車へと変わると、テレホートは東西の幹線であった国道40号線と南北の幹線であった国道41号線が交わる地となり、Crossroads of America（アメリカの交差点）と呼ばれた。
テレホートは連邦刑務所が置かれている地でもある。この刑務所では、連邦政府による死刑が執行される。
歴史 > 初期

18世紀中盤、ウォバッシュ川流域を探検していたフランス人の一行は、ウォバッシュ川のほとりの台地であったこの一帯を、フランス語で「高地」を意味するterre hauteと名付けた。これが今日のテレホートという市名の基となったと考えられている。
1811年にテクムセの戦争が勃発すると、ウィリアム・ヘンリー・ハリソンはネイティブ・アメリカンのウィア族の村に程近いこの地にハリソン砦を建てた。翌1812年9月、推定600人のネイティブ・アメリカンの隊がこのハリソン砦を襲撃すると（ハリソン砦の戦い）、ザカリー・テイラー大尉はこの砦を守り抜き、米英戦争中最初のアメリカ合衆国軍による陸上戦での勝利となった。その後、ウィア族はこの地を追われ、ウィア族の所有していた果樹園や草地の跡にテレホートの村が創設された。1818年にビゴ郡が創設されると、テレホートはその郡庁所在地となった。テレホートはその後1832年に町に、1853年に市に昇格した。
初期のテレホートは農業と豚肉加工業の中心地、およびウォバッシュ川を行き交う蒸気船などの船舶の寄港地として発展した。また、1835年から1839年にかけては、インディアナ州内においてカンバーランド道路の西への延伸工事が進められ、コーネリアス・オグデン少佐の指揮下でテレホートにアメリカ合衆国陸軍工兵隊の本部が置かれた。また、オグデンはウェストポイントの卒業生を何人かテレホートに連れてきた。その中の1人、チャウンシー・ローズは、テレホートの中心部、ウォバッシュ・アベニューと7thストリートの角にフェデラル様式の、ザ・プレーリー・ハウス（The Prairie House、後にテレホート・ハウスに改称）という名のホテルを建てた。1849年には、ウォバッシュ・アンド・エリー運河がテレホートまで開通し、オハイオ州トレドでエリー湖へと通ずる水上交通路が確立された。1851年にはテレホート・アンド・インディアナポリス鉄道が開通し、テレホートは水上と陸上の両方において、交通の要衝としての地位を確立した。
歴史 > 石炭産業による発展

南北戦争が終わると、それまでテレホートの主要産業であった豚肉加工業は衰退した。しかし1867年に近郊のクレイ郡で石炭の鉱脈が発見されると、テレホートでは石炭産業や製鉄業が栄えた。また、市内には蒸留所やビール醸造所が建ち並び、競馬場も設けられ、地域経済が一気に潤った。地域経済の発展に伴って、テレホートにはインディアナ州立普通学校（現インディアナ州立大学）やテレホート産業科学大学（現ローズ・ハルマン工科大学）などの高等教育機関が創立し、文化面でも発展していった。
また、テレホートは産業の中心となったことから、労働組合の活動も活発になっていった。1881年8月には、アメリカ合衆国・カナダ職能労働組合連盟（FOTLU）、アメリカ労働総同盟（AFL）、そしてアメリカ労働総同盟・産業別組合会議（AFL-CIO）の大元の前身となった合同職業別組合がテレホートで結成された。社会党から大統領選挙に5度立候補した労働運動家、ユージン・V・デブスを生んだのもテレホートであった。
1889年5月、テレホートの中心部で石油が発見されるとブームが起こり、Terre Haute Oil Craze（テレホート石油狂気）と呼ばれた。しかし、テレホートを栄えさせてきた石炭とは異なり、石油の採掘は長くは続かなかった。
地域経済や産業の発展の一方で、街の風紀は乱れていった。1890年代に入ると、市の中心部に売春宿が建ち始め、やがて赤線地区が形成された。20世紀初頭の全盛期には、テレホートの赤線地区には81軒の売春宿が建ち並んでいた。地元新聞紙は赤線地区内の売春宿を「リゾート」と称していた。この頃に形成された赤線地区は、1960年代後半に再開発が行われるまで存続した。
歴史 > 衰退と再生

1920年代に入ると、テレホートの発展にも陰りが見えるようになった。1919年に禁酒法が制定されると、市内の蒸留所やビール醸造所は軒並み閉鎖に追い込まれ、テレホートの地域経済は大きな打撃を受けた。そこに石炭資源の枯渇や鉄道の地位低下が追い討ちをかけ、テレホートは衰退への道をたどった。市が衰退に向かう中、1935年7月22日から23日にかけて、合衆国史上3度目となったゼネラル・ストライキがテレホートで起き、市内の産業や交通機関はすべて停止した。第二次世界大戦中には近隣の兵器工場の労働者に供給する平時需要品の生産で持ち直したものの、第二次世界大戦が終わると、テレホートの地域経済は再び衰退に向かった。1960年には、鉄道交通の要衝としてのシンボルであったユニオン駅が取り壊された。1970年代初頭には、初期のテレホートに高級ホテルとして建てられ、市のシンボルともなっていたテレホート・ハウスが閉館し、2005年に取り壊されるまで30年以上廃墟として放置された。
2000年代に入っても、テレホートはしばしばメディアでネガティブに取り上げられた。2003年には、インディアナポリスの地元紙インディアナポリス・スターは、テレホートの失業率の高さ、給与水準の停滞、大学卒業生の地元離れ、工場からの異臭、全体的な文化の欠如を取り上げ、テレホートを「不振のモデル」と称した。
しかし、2010年代に入ると、テレホートの再生へ向けた取り組みもようやく認められるようになった。2010年、インディアナ州商務局は、ダウンタウンやウォバッシュ川東岸の再開発、大規模な保健投資、市内および近隣の高等教育機関の継続的な成長、そして官民協働の取り組みを評価し、テレホートをコミュニティ・オブ・ザ・イヤーに選出した。
地理

テレホートは北緯39度28分11秒 西経87度23分23秒﻿ / ﻿北緯39.46972度 西経87.38972度﻿ / 39.46972; -87.38972に位置している。インディアナ州の西端、イリノイ州との州境から東へ約13kmに位置し、インディアナポリスからは西へ約125km、セントルイスからは東北東へ約270kmである。市域はウォバッシュ川の東岸に広がっている。市中心部の標高は152mである。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、テレホート市は総面積91.36km²（35.27mi²）である。そのうち89.46km²（34.54mi²）が陸地で1.89km²（0.73mi²）が水域である。総面積の2.07%が水域となっている。
テレホートの気候は大陸性であるが、中西部の中では穏やかな部類に入る。最も暖かい7月の月平均気温は24.5℃、最高気温の平均は29℃で、日中は30℃を超える。最も寒い1月の平均気温は氷点下3℃で、日中こそ0℃を超えるものの、夜になると氷点下に下がる日が続く。降水は春から夏、4月から7月までにかけて多く、月間100-120mm前後に達する。冬季はやや乾燥しているが、12月から2月までは月間7-12cm程度の降雪が見られる。年間降水量は1,050mm程度である。ケッペンの気候区分では、テレホートは温暖湿潤気候（Cfa）と亜寒帯湿潤気候（Dfa）のちょうど境界線上の気候である。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均気温（℃） | -3.0 | -0.7 | 5.3 | 12.1 | 17.4 | 22.4 | 24.5 | 23.4 | 19.7 | 13.2 | 6.2 | -0.3 | 11.7 |
| 降水量（mm） | 58.4 | 58.4 | 86.4 | 106.7 | 119.4 | 106.7 | 114.3 | 83.8 | 83.8 | 71.1 | 86.4 | 73.7 | 1,049.1 |
政治

テレホートは市長制を採っている。市長は市の行政の最高責任者であり、州法もしくは市条例で定められた全てのポストに対する任命権限、および市職員の採用権限を持つ。また、市長は市議会が定めた条例を自ら施行するか、または施行にあたる者を指名する権限を持つ。市長は全市からの投票で選出され、その任期は市長選翌年の1月1日午前0時より4年間である｡市長の下には市の行政実務に携わる部門として、公共事業・安全、警察、消防、法務、財務、地域計画、市庁舎維持、下水処理、下水課金、墓地、公園・レクリエーション、技術、街路、再開発、および公共交通の各局が置かれている。
市の立法機関である市議会は9人の議員からなっている。そのうち6人は市を6つに分けた選挙区から各1名ずつ選出され、残り3人は全市から選出される。また、テレホートは市の司法機関として、州法で定められた全ての権限を持つ市裁判所を持っている。
市書記官は市議会の議事録の作成・保管、法で定められた各文書の作成・保管、および市章の保管に責任を負う。また、市書記官は市裁判所での書記官も務める。市書記官は市長と同様に全市からの投票で選出され、その任期も市長と同様、選出された翌年の1月1日午前0時より4年間である。
連邦刑務所

テレホート連邦刑務所は市の南約3km、州道63号線沿いに立地している。この連邦刑務所の敷地内には高警備と中警備の2種類の刑務所があり、高警備の刑務所内には連邦政府による死刑（薬殺刑）を執行する施設や、死刑囚を収容する特別拘置監が設けられている。2001年、このテレホート連邦刑務所で、オクラホマシティ連邦政府ビル爆破事件の主犯ティモシー・マクベイに対して、連邦政府によるものとしては38年ぶりとなった死刑が執行された。