しずてつジャストライン丸子営業所
現在の営業路線 > 藁科線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 七間町（下りのみ経由）/ 中町（上りのみ経由） - 安西四丁目 - 服織（はとり）中学校 - 新間 - 一色（133）・谷津ターミナル（139） - 株田 - 中藁科学校入口 - 大原森（134） - 水見色（140）・ - 夜打島 - 八幡（はちまん・135） - 久能尾（きゅうのお・136）・ 小島 - 坂ノ上（さかのかみ・137） - 日向（ひなた・138）
概説
1920年代に静岡自動車が開設した路線を源流としており、静岡自動車から分離独立した静岡遊覧運輸（戦時中 遊覧という社名が不適切という理由から静岡交通自動車に変更）を経て、戦時統合により静岡鉄道の路線となり、戦後「藁科線」として運行が再開され現在に至る。
静岡市中心部から藁科街道（現 国道362号線）に沿って藁科川流域を遡上する複数の系統によって構成されており、新静岡 - 谷津ターミナル間には区間便が多数設定され、概ね10～15分間隔で運行している。なお、藁科川右岸の小瀬戸に至る系統は「牧ヶ谷線」として区別されており、（136）久能尾行は「石田街道線」の久能山下行との誤乗防止のため、「きゅうのお」と行先がひらがな表記される。
1960年代後半以降、羽鳥団地や蛍ヶ丘団地など、服織、新間地域の宅地開発により新系統が開設されるなど輸送力が増強されていったが、一方で八幡以遠の山間区間は1990年代前半には赤字路線となり、市の区間補助により系統が維持されるようになった。以降、赤字区間は拡大し、現在では中小屋以遠が区間補助の対象となっている。
山間系統は大型車の離合が困難な狭隘区間（静岡県道60号南アルプス公園線）が多く、1970年代後半にバックカメラ付のショートホイールベース車の導入によりワンマン化が行われた。 また、1970年代に日向 - 崩野入口間が路面の崩落により廃止されるなど、大雨により道路障害が発生したり通行規制が行われる区間でもあるため、現在も雨量により運休となる場合がある。
静岡市がオムニバスタウンに指定された2000年代以降は、住民とバス事業者、市の3者が協力しあい、半年から1年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図る「地域生活交通維持対策事業」により、水見色地区に新規系統が開設されるなど、路線バス空白地域の解消を目的とした系統の再編が行われた。また、2013年（平成25年）には静岡市と共同で、谷津ターミナルが開設され、日中の山間系統にデマンドバスを導入し、系統維持に取り組んでいる。
新静岡 - 谷津ターミナル間の区間便は基本的に一番町経由（139-1）だが、平日の一部の便は上下とも八千代町・静岡厚生病院経由（139-2）として運行されていたが現在は廃止されている。
沿革
1923年（大正12年）
3月19日 - 静岡自動車が申請した呉服町経由の静岡駅前 - 安西五丁目間の路線が認可され、「安西線」として運行を開始した。
静岡駅前 - 呉服町 - 札の辻交差点 - 安西二丁目 - 安西四丁目 - 安西五丁目
12月6日 - 静岡駅 - 清澤村黒俣久能尾（きゅうのお）間の路線が認可された。
栄町（静岡駅構内）- 服織村 - 中藁科村 - 久能尾
1924年（大正13年）5月1日 - 静岡自動車が安西五丁目から清澤村八幡までの路線を開設した。
1925年（大正14年）- 同年の時刻表では静岡駅前から八幡までの直通運行は無く、「安西線」が1日13往復、「八幡線」安西五丁目発八幡行が1日10本、八幡発安西行が9本運行されていた。
安西線：静岡駅前 - 安西五丁目
八幡線：安西五丁目 - 羽鳥 - 新間 - 株田 - 奈良間 - 富澤 - 八幡
1928年（昭和3年）- 静岡駅前 - 安西五丁目間に新たに「三番町線」が開設された。
1930年（昭和5年）10月1日 - 「八幡線」は安西五丁目から招魂社前、八幡から久能尾まで延伸し「藁科街道久能尾行」として1日13往復が運行されていた。
招魂社前 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 安西五丁目 - 藁科橋 - 山崎新田 - 羽鳥 - 新間 - 谷津 - 株田 - 奈良間 - 富澤 - 八幡 - 相俣 - 久能尾
1931年（昭和6年）6月16日 - 「三番町線」は新たに開設された市内循環「第二循環線」に整理され、静岡駅を起点とし静岡駅 - 安西五丁目間は「安西線」と同ルートを経由する「藁科線」 となった。
静岡駅前 - 紺屋町 - 呉服町通り - 札の辻交差点 - 県庁前 - 赤十字病院 - 本通り一丁目 - 金座町 - 茶町 - 上桶屋町 - 柚木町 - 安西一丁目 - 安西二丁目 - 招魂社前 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 安西五丁目 - 藁科橋 - 山崎新田 - （略）- 八幡 - 久能尾
1933年（昭和8年）12月7日 - 静岡自動車から静岡遊覧運輸が分離独立して設立され「藁科線」の営業権が承継された。
1936年（昭和11年）
6月 - 同月現在の時刻表では静岡駅前 - 久能尾間に1日13往復が運行されていた。
11月 - 遊覧という社名が戦時下に不適切だという理由から、静岡交通自動車に変更された。
1942年（昭和17年）3月 - 静岡市観光協会発行の時刻表では次の経路を運行していた。
静岡駅 - 安西二丁目 - 安西五丁目 - 山崎 - 羽鳥 - 新間 - 谷津 - 株田 - 奈良間 - 富澤 - 八幡 - 相俣 - 久能尾
1943年（昭和18年）5月15日 - 戦時統合により静岡鉄道に承継された。
1953年（昭和28年）9月 - 静岡鉄道の時刻表では次の2系統が存在した。
静岡駅 - 山崎 - 羽鳥 - 八幡 - 久能尾
静岡駅 - 山崎 - 羽鳥 - 八幡 - 日向
1956年（昭和31年）- 静岡第二営業区の管轄となった。
1962年（昭和37年）6月1日現在の時刻表では次の系統が存在し、区間系統（新静岡 - 八幡）も存在した。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥 - 株田 - 八幡 - 久能尾
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥 - 株田 - 八幡 - 小島 - 日向
1963年（昭和38年）9月 - 静岡丸子営業所の開設に伴い静岡第二営業所から移管された。同月現在の時刻表では次の系統が存在した。
新静岡 - 静岡駅前 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥 - 株田
新静岡 - 静岡駅前 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥 - 株田 - 八幡 - 久能尾
新静岡 - 静岡駅前 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥 - 株田 - 八幡 - 小島 - 日向 - 崩野入口
1966年（昭和41年）
2月 - 新間地区で静岡商工福祉事業協同組合が建設する蛍ヶ丘団地の第1期工事が完成した。
4月18日 - 新安西橋が完成した。
1970年（昭和45年）10月20日 - 蛍ヶ丘団地が完工した。
1972年（昭和47年）2月 - 日向 - 崩野入口間が道路の崩落により運休となり、安全確保の確認に至らぬまま、その後廃止となった。同年11月現在の路線図では安西二丁目（静岡厚生病院）経由となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西二丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥団地(131) - 羽鳥 - 新間 -（ - ほたるが丘団地 - 一色（133））- 中小屋(132) - 株田 - 中藁科中学校（134）- 八幡（135）-（ - 久能尾（136））- 小島 - 坂ノ上（137） - 日向（138） - 崩野入口（139）
1975年（昭和50年）12月 - 同月現在の時刻表では、ラッシュ時間帯の日向、久能尾発着に急行（南藁科入口、吉添、大柳、見性寺入口、新間、通過）と準急（山崎新田、南藁科入口、新間、通過）が設定されていた。
1978年（昭和53年）バックカメラ付きの大型9mバスを導入し、全区間をワンマン化した。
1983年（昭和58年）3月の路線図では小島止まりの系統が開設されており、上りのみ安西二丁目、中町経由となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地(131) - 羽鳥 - 新間 -（ - ほたるが丘団地 - 一色（133）） - 中小屋(132) - 株田 - 中藁科学校前（134）- 八幡（135）-（ - 久能尾（136））- 小島（139）- 坂ノ上（137） - 日向（138）
1992年（平成2年）4月1日 - 大原森への新系統（134 ）が開設された。また平成元年度決算で八幡－久能尾（136 ）、八幡－日向間（137 ~138 ）が赤字区間となり、以降、いかにしてバス路線の廃止を食いとめるか、地元地域との協議が重ねられた。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地 - 羽鳥 - 新間 -（ - ほたるが丘団地 - 一色（133））- 中小屋（132）- 株田 - 中藁科学校前 -（ - 大原森（134））- 八幡（135）-（ - 久能尾（136））- 小島 - 坂ノ上（137） - 日向（138）
2001年（平成13年）10月1日 - 静岡市の「地域生活交通維持対策事業」によって、大原森から水見色まで延伸した。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地 - 羽鳥 - 新間 - 中小屋 - 株田 - 中藁科学校前 - 大原森（134）- 水見色（140）
2011年（平成23年）6月1日 - 大原トンネル開通に伴い株田－夜打島間でルートが変更となり、旧ルート上の中藁科学校停留所が廃止、新ルートに中藁科学校入口停留所が設置されて大原森方面と八幡方面の分岐点となった。
2013年（平成25年）4月1日 - 谷津ターミナルの供用が開始され、水見色系統の大部分と日向・久能尾系統の一部便がデマンドバス化され、谷津を発着点とするようになった。
2014年（平成26年）4月1日 - 日中は谷津ターミナルで運行系統が分割され、谷津ターミナルより先へ向かう場合はデマンドバス・一般路線バスに関わらず谷津ターミナルで乗り換えとなった。
2015年（平成27年）3月 - 谷津ターミナルで分割されていた日中の新静岡からの系統が直通運行に戻された。