stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヘルマン・プライ
レパートリー

得意なレパートリーはモーツァルトの『フィガロの結婚』（フィガロと伯爵の両方を歌う）、『魔笛』（パパゲーノ）、『コジ・ファン・トゥッテ』（グリエルモ）、『セビリアの理髪師』（フィガロ）、『ニュルンベルクのマイスタージンガー』（ベックメッサー）、『こうもり』（アイゼンシュタイン）などブッフォ系の役で天衣無縫な歌唱が聞かれる。特にロッシーニはドイツ人歌手には珍しく、二つのフィガロで成果を収めた数少ない歌手となった。
プライのレパートリーの最も核心をなしていたものは、自身で「私の人生の中心」と語っていたように、シューベルトであり、シューベルトを初めとするドイツ歌曲は極めて高く評価された。ときおり音程が不安定になることもあるが、豊かな感情表現でそれを補っていた。1970年代から80年代に掛けて、フィリップスレコードにミンネゼンガー歌曲から20世紀に至る歌曲の歴史を辿った『ドイツ歌曲大全集』のレコード録音を行うなど、5歳年上で同郷のディートリヒ・フィッシャー＝ディースカウと常に比べられながらも、この歴史的大歌手に次ぐ体系的な録音を残した。他にも彼は多数のオペラや歌曲のレコード録音を行った。
そのほか声楽を含む演奏会、とりわけJ.S.バッハの受難曲やブラームスの『ドイツ・レクイエム』にもしばしば出演した。
アメリカでの初のリサイタルは1956年で、また日本では1961年に初めて演奏会を開いた。
晩年の日本公演での逸話

シューベルト生誕200周年にあたる1997年にサントリー・ホールにおいて1月24日からシューベルトの誕生日である1月31日を挟んで2月5日までの12日間で伴奏ピアニストのミヒャエル・エンドレスとともに『シラー歌曲集』・『美しき水車小屋の娘』・『ゲーテ歌曲集』・『冬の旅』・『さまざまな詩人による歌曲』・『白鳥の歌』の、「シューベルティアーデ」と称する一連の連続コンサート（全6回）を行い、シューベルト・イヤーの目玉となった。その際、最終日の最後の曲『鳩の使い』に至りついに歌うことができず、いったん舞台の袖に下がり、その後歌い直したというエピソードが残っている（数日後におこなわれた音楽雑誌のインタビューの中で彼は、「ハイネの詩の世界とザイドルのそれとの間に隔たりがあり、第13曲までの心持のままでは歌うことができなかった」と語っている。歌曲集「白鳥の歌」の元になった連作歌曲集において、シューベルトは、ハイネとレルシュタープが書いた詩によって編む意図をもっていたところそのうちの1曲が未完成のままで亡くなっている。その後、その未完の曲と別に完成していたザイドルの詩による「鳩の使い」とを差し替えの上、出版商の手により「白鳥の歌」として発表されたという経緯がある）。
東條有伸

東條 有伸（とうじょう ありのぶ、1955年8月1日 - ）は、日本の医学者、血液内科医。東京大学名誉教授。東京大学医科学研究所附属病院長を経て、東京科学大学副学長。
人物・経歴

千葉県成田市出身。1974年開成高等学校卒業。1981年東京医科歯科大学（現東京科学大学）医学部卒業、東京医科歯科大学医学部附属病院（現東京科学大学病院）研修医。1982年横浜赤十字病院内科医師。1983年東京医科歯科大学医学部附属病院第一内科医員。1988年東京大学大学院医学系研究科第一臨床医学専攻修了、医学博士。1987年日本学術振興会がん特別研究員。
1988年東京大学医科学研究所附属病院助手。1991年東京大学医科学研究所助手。1995年東京大学医科学研究所附属病院講師。2002年東京大学医科学研究所付属先端医療研究センター助教授。2005年東京大学医科学研究所付属先端医療研究センター教授。2018年東京大学医科学研究所附属病院長。
2021年東京大学名誉教授、東京医科歯科大学副理事・副学長（連携・データサイエンス・教員人事担当）、東京医科歯科大学統合イノベーション推進機構長。2022年東京医科歯科大学理事・副学長（連携・データサイエンス・教員人事担当）。2022年知財功労賞経済産業大臣表彰受賞。2024年東京科学大学副理事（寄附担当）・副学長（産学連携寄附担当）。専門は血液内科学、分子腫瘍学、幹細胞医学。
編書

『G-CSF〈顆粒球コロニー刺激因子〉の基礎と臨床』医薬ジャーナル社 2013年
渡邊衛

| わたなべ まもる 渡邊 衛 |
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生年月日:   (1976-07-28) 1976年7月28日（48歳）
出生地:   日本・広島県
身長:  170 cm
血液型:  A型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ
事務所:  エビス大黒舎
公式サイト:  公式プロフィール
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渡邊 衛（わたなべ まもる、1976年7月28日 - ）は、日本の俳優。エビス大黒舎所属。広島県出身。身長170cm、体重63kg。
出演 > 映画

ひみつの花園（1997年2月15日、矢口史靖監督）
偽家族（佐々木想監督）
出演 > テレビ

ルックルックこんにちは（日本テレビ）
ドキュメント女ののど自慢（日本テレビ）
法医学教室の事件ファイル（1998年1月3日、テレビ朝日） - 村井役
はるちゃん3（1999年、フジテレビ） - 高橋役
警視庁女性捜査班（1999年1月30日、テレビ朝日） - 川口潔役
ゲームの達人（2000年、NHK BS1）
変身！合体！超合金！（WOWOW）
beポンキッキーズ　ロンゴマックス - 怠惰王ペレゾルの声
独占追跡！三億円事件“最後の告白者たち”〜真犯人の影…45年目の新証言〜（2013年12月21日、フジテレビ） - 刑事役
天皇の料理番（2015年4月26日-7月12日、TBS） - 杉山役
花燃ゆ 第24話（2015年6月14日、NHK） - 新撰組隊士役
出演 > 舞台

芝居をなめるな!（劇団ストイックスティックさよなら公演）
月光（2005年2月24日-2月27日、40CARAT　第14回公演）
シークレットライブ（2005年11月21日-11月22日、あひるなんちゃら企画公演)
キミと遊ぶ（2008年、アルコール過敏症　第2回公演）
出演 > その他

STEEL　三菱地所レジデンス　「西新宿をHOMETOWNにしよう。」
VP　メットライフ生命保険　ガードX - 看護師役
VP　バリオセキュア　バリオのVCR - 社員役
VP　彷徨う男 - つる役　山藤恵三監督
上天草市立教良木小学校

| 上天草市立教良木小学校 |
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 2024年5月撮影
 北緯32度27分54.655秒 東経130度22分29.921秒﻿ / ﻿北緯32.46518194度 東経130.37497806度﻿ / 32.46518194; 130.37497806座標: 北緯32度27分54.655秒 東経130度22分29.921秒﻿ / ﻿北緯32.46518194度 東経130.37497806度﻿ / 32.46518194; 130.37497806
過去の名称:  教良木小学校 教良木尋常高等小学校 教良木国民学校 教良木村立教良木小学校 松島村立教良木小学校 松島町立教良木小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  上天草市
設立年月日:  1875年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B143210002613 
所在地:  〒861-6105
 熊本県上天草市松島町教良木2845-1
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上天草市立教良木小学校（かみあまくさしりつ きょうらぎしょうがっこう）は、熊本県上天草市松島町教良木にある小学校。
沿革

1875年（明治8年）11月5日 - 教良木村字中原に教良木小学校創立
1889年（明治22年）4月1日 - 内野河内分教場設置
1900年（明治33年）9月1日 - 堂の下に新校舎新築落成。分教場移転合併
1902年（明治35年）5月1日 - 教良木尋常高等小学校と改称
1913年（大正2年）7月31日 - 現在地に移転
1941年（昭和16年）4月1日 - 教良木国民学校と改称
1947年（昭和22年）4月1日 - 教良木村立教良木小学校と改称
1955年（昭和30年）4月1日 - 松島村立教良木小学校と改称
1956年（昭和31年）9月1日 - 松島町立教良木小学校と改称
2004年（平成16年）- 上天草市立教良木小学校と改称
岳南電車岳南鉄道線

|  岳南鉄道線 |
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 富士山をバックに走る7000形電車 （吉原駅 - ジヤトコ前駅間　2021年2月）
基本情報
国:   日本
所在地:  静岡県
起点:  吉原駅
終点:  岳南江尾駅
駅数:  10駅
路線記号:  GD
開業:  1949年11月18日
全通:  1953年1月20日
所有者:  岳南電車
運営者:  岳南電車
使用車両:  岳南電車#車両を参照
路線諸元
路線距離:  9.2 km
軌間:  1,067 mm （狭軌）
線路数:  全線単線
電化方式:  直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配:  15.0 ‰
最小曲線半径:  180 m
保安装置:  ATS
最高速度:  45 km/h
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岳南鉄道線（がくなんてつどうせん）は、静岡県富士市内の吉原駅と岳南江尾駅とを結ぶ岳南電車の鉄道路線である。
2013年（平成25年）3月までは岳南鉄道によって運営されていたが、貨物輸送の廃止に伴う収益悪化を背景に、同年4月より岳南鉄道の鉄道部門が岳南電車として分社化された。岳南線、もしくは岳南電車線とも称する。
路線データ

路線距離（営業キロ）：9.2 km
軌間：1067 mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：45 km/h
交換可能な駅は駅一覧を参照。
IC乗車カード対応区間：なし
運行形態・使用車両

→使用車両については「岳南電車 § 車両」を参照
旅客列車は全列車各駅停車で吉原駅 - 岳南江尾駅間の直通運転である。途中の岳南富士岡駅の構内に車庫と検修設備がある。途中駅発着の区間列車は設定されていない。完全なパターンダイヤは採用されていないが、旅客列車は基本的に20 - 30分間隔で運行されている。途中の本吉原駅・岳南原田駅・比奈駅・岳南富士岡駅・須津駅のいずれかで列車交換する。なお、日中は本吉原駅・岳南原田駅・比奈駅のいずれかのみで列車交換を行う。また、吉原駅でのJR東海道線との接続を考慮しているためか時間帯により交換駅は変動する。岳南江尾駅発の始発は6時10分、吉原駅発の最終は22時25分（平日）である。下り吉原駅発の終電車は平日と土曜・休日で時刻が異なる。
朝や夕方などの通勤・帰宅時間帯は通常岳南江尾駅にて留置されている2両固定編成の8000形電車が運用され、それ以外の時間帯は単行（1両編成）の7000形電車と2両編成の9000形電車が使用される。8000形が運用されている間は7000形は岳南江尾駅に留置され、夜間は3編成ある7000形のうち1編成と8000形は岳南江尾駅に、2編成目の7000形は吉原駅に留置される。但し平日朝のみ、前述の3編成がすべて使用される。もう1編成の7000形は岳南富士岡駅にて留置されており、稼働中の2編成のどちらかが定期検査などで動けないときに運行され、運転士の研修にも利用される。なお、定期検査が生じた時の車両交換のため、日中に岳南富士岡駅 - 岳南江尾駅間に1往復の不定期回送列車が設定されているが、回送せずに岳南富士岡駅で車両交換する場合もある。
なお、7000形のうち7002と7003の2両は総括連結運転ができるようになっており、吉原祇園祭や毘沙門天大祭などの多客時には連結して運転されたこともある。7000形の総括運転時の画像が2012年度安全報告書の1ページ目に掲載されている。
1970年代までは定期列車のほかに工場勤務者のための臨時増発列車が多数運転され、吉原駅 - 岳南富士岡駅間、吉原駅 - 須津駅間での区間運転の設定もあった。また、2012年3月16日まで貨物列車が運行されていた。貨物列車廃止直前のダイヤでは、吉原駅 - 比奈駅間に1日4往復の貨物列車が設定されていた。基本的に有蓋車のみで編成されていたが、少ないながらコンテナ車が連結される列車があった。
2014年7月に鉄道本体としては初めて、日本夜景遺産に認定され、現在では8000形2両編成のうち、前1両は通常通り照明をつけて運行し、後ろの1両の照明を消して走る「夜景電車」が月に数回、週末に運行されている。この夜景電車は普通乗車券、定期券、回数券、フリー乗車券のみで利用できる。2014年に初めて運行。2015年6月から月1回1往復の定期運行が開始され、2015年12月より2往復に増便された。2016年4月には「工場夜景電車」の運行が開始され、月2回の運行となった。2019年11月には完全予約制の貸切電車として「ナイトビュープレミアムトレイン」も運行されている（2020年6月から新型コロナウイルス感染症対策として通常の夜景電車も予約定員制となっている）。
2020年4月29日からは新型コロナウイルス感染症の影響で、土休日ダイヤに限り、最終電車の上下各1本を繰り上げて運行している。
輸送状況

|   | 旅客乗車 | 旅客降車 | 貨物発送 | 貨物到着 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全体 | 766,387人 | 766,387人 | 64,286t | 2,405t |
| 吉原 | 425,179人 | 225,589人 | - | - |
| ジヤトコ前 | 8,680人 | 22,240人 | - | - |
| 吉原本町 | 182,799人 | 229,942人 | - | - |
| 本吉原 | 31,340人 | 80,021人 | - | - |
| 岳南原田 | 23,428人 | 52,678人 | 10,725t | - |
| 比奈 | 19,897人 | 20,057人 | 53,561t | 2,405t |
| 岳南富士岡 | 38,134人 | 48,919人 | - | - |
| 須津 | 17,995人 | 38,329人 | - | - |
| 神谷 | 12,465人 | 29,129人 | - | - |
| 岳南江尾 | 6,470人 | 19,483人 | - | - |
利用状況

沿線には工場が立ち並び、最盛期には99.9万トン（1969年）の貨物輸送量があった。その後、トラック輸送への転換が進み、14万トン（1999年）にまで落ち込んで、1991年以降は旅客収入が貨物収入を上回っている。その旅客収入も最盛期の6分の1まで落ち込んでいる。
歴史

吉原は東海道の宿場町であったが、東海道本線は町の近くを通らず、町外れに鈴川駅（現吉原駅）が設置されただけであった。戦後になって、鈴川駅と吉原の中心部とを結ぶ鉄道として開業した。鈴川 - 旧左富士信号所間は、戦前に敷設された日産重工業（現日産自動車）の専用鉄道を利用した。
第二期工事として、旧左富士信号所付近から国鉄の身延線入山瀬駅までを結ぶ案（西部線。#西部線計画の節参照）、岳南江尾駅から沼津方面への延伸も計画されていたが、資金難で中止され、事業免許も後に失効した。
貨物輸送全盛期には、引込線や専用線の総延長が本線の総延長を上回っていたという逸話もある。しかしながら、2011年1月に日本貨物鉄道（JR貨物）の合理化により2012年春以降の貨物輸送の休止が通告され、そして2012年3月16日限りで岳南鉄道を支えていた貨物列車の運行を終了し、貨物の取り扱いを廃止した。
これを受けて岳南鉄道は、2011年12月16日に富士市公共交通協議会に対して、貨物列車の運行の終了による採算の悪化から、今後の運行継続が困難であるとの申し出を行った。これに対して、富士市の鈴木尚市長は2012年8月3日の午前中に行われた定例会見で2014年度までの公的支援を行うことを表明した。同年度以降については、収支改善の見通しや、利用状況、市民の意見などから総合的に判断するとされた。岳南鉄道はその後、2013年4月1日より鉄道路線の運営を、子会社の岳南電車株式会社に移管している。
歴史 > 年表

1936年（昭和11年）8月5日 : 日産重工業専用鉄道の使用開始。
1949年（昭和24年）11月18日 : 岳南鉄道により鈴川駅（現・吉原駅） - 吉原本町駅間が開業。
1950年（昭和25年）4月18日 : 吉原本町駅 - 吉原駅（現・本吉原駅）間が開業。
1951年（昭和26年）12月20日 : 吉原駅 - 岳南富士岡駅間が開業。
1953年（昭和28年）1月20日 : 岳南富士岡駅 - 岳南江尾駅間が開業、全線開通。
1956年（昭和31年）4月10日 : 鈴川駅を吉原駅に、吉原駅を本吉原駅に改称。
1969年（昭和44年）
9月10日 : 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
9月30日 : 吉原駅 - 左富士信号所間で電車と貨車が衝突。126人が重軽傷を負う事故となった。
1982年（昭和57年）
8月3日：吉原駅 - 日産前駅間の左富士信号所廃止。
11月15日：本吉原駅 - 岳南原田駅間の田宿信号所廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 : 須津 - 岳南江尾間の貨物営業廃止。
1997年（平成9年）
3月22日 : 一部列車でワンマン運転開始。
12月12日 : 全列車でワンマン運転開始。
2005年（平成17年）4月1日 : 日産前駅をジヤトコ前（ジヤトコ1地区前）駅に改称。
2012年（平成24年）3月17日 : 貨物列車の運行廃止。貨物を取り扱っていた比奈駅が無人駅化。これにより有人駅は吉原駅・吉原本町駅・岳南原田駅・岳南富士岡駅の4駅となる。
2013年（平成25年）4月1日 : 路線の運営を岳南鉄道から岳南電車に移管。
2014年（平成26年）7月18日 : 日本夜景遺産に認定される。
2020年度 : 岳南鉄道線沿いに敷設した送電線を使い電力供給開始（予定）。
駅一覧

全駅静岡県富士市内に所在。
起点の吉原駅以外は全て無人駅。
線路（全線単線）… ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ | 接続路線 | 線路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GD01 | 吉原駅 | - | 0.0 | 東海旅客鉄道： 東海道本線 (CA07) | ∨ |
| GD02 | ジヤトコ前駅 （ジヤトコ1地区前） | 2.3 | 2.3 |   | ｜ |
| GD03 | 吉原本町駅 | 0.4 | 2.7 |   | ｜ |
| GD04 | 本吉原駅 | 0.3 | 3.0 |   | ◇ |
| GD05 | 岳南原田駅 | 1.4 | 4.4 |   | ◇ |
| GD06 | 比奈駅 | 1.0 | 5.4 |   | ◇ |
| GD07 | 岳南富士岡駅 | 1.0 | 6.4 |   | ◇ |
| GD08 | 須津駅 | 0.9 | 7.3 |   | ◇ |
| GD09 | 神谷駅 | 0.9 | 8.2 |   | ｜ |
| GD10 | 岳南江尾駅 | 1.0 | 9.2 |   | ∧ |
駅一覧 > 廃駅・廃止信号所

左富士信号所：1982年8月3日廃止、吉原駅 - 日産前（現・ジヤトコ前）駅間
田宿信号所：1982年11月15日廃止、本吉原駅 - 岳南原田駅間
西部線計画 > 年表

1952年（昭和27年）
6月25日 : 西部線、日産前駅（現・ジヤトコ前）・吉原本町駅 - 入山瀬駅間の免許を申請。
11月25日 : 同区間敷設の免許が下りる。
1954年（昭和29年）6月1日 : 工事施行認可が下りる。
1972年（昭和47年）10月31日 : 計画中止（起業廃止）。
西部線計画 > 計画されていた駅

日産前駅・吉原本町駅 - 新吉原駅（停車場） - 新追分駅（停車場） - 宮川町駅（停留場） - 伝法学校前（停車場） - 中桁駅（停車場） - 久沢駅（停留場） - 入山瀬駅
その他

| 映像外部リンク |
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  『幕が上がる』映画予告編 - YouTube 0:52からのシーンは比奈駅で撮影。その他のシーンは映画本編で観られる。
2015年には、踊る大捜査線シリーズで知られる、本広克行が監督を務める青春映画『幕が上がる』の重要なシーンに岳南鉄道線が使われた。公開記念切符が発売され、ヘッドマークをつけた『幕が上がる号』を期間限定で運行。
激減する鉄道輸送の活性化方策の一つとして、2006年11月より北海道旅客鉄道（JR北海道）から線路と道路を走行できるデュアル・モード・ビークル (DMV) を借り入れ、同月24日から3日間、市場踏切 - 岳南原田駅間でテスト走行を行った。この結果を受けて、2007年1月に富士市民のモニター参加者を乗せてデモ走行を行った。道路での運行は富士急行と富士急静岡バスが担当した。
岳南富士岡駅近くの踏切など一部の踏切では今では貴重になった電鈴式踏切がある。
2012年6月1日から10月31日まで、岳南江尾駅 - JR東海道線東田子の浦駅間でシャトルバスの実験運行が行われた。運賃は100円で、岳南鉄道からの乗り継ぎ利用者は運賃を無料などに優遇していた。
2015年9月には、岳南電車・富士市・日本電気 (NEC)・ヒラテ技研が共同で、コジェネレーションなどによって発電した電気を岳南鉄道線の架線柱に張った送電線で沿線施設へ供給する実験を行う計画があることが明らかにされた。2017年7月には富士市が東京電力エナジーパートナー、JFEエンジニアリング、静岡ガス、テス・エンジニアリングの4社と協定を結び、2017年度までに実現可能性の評価をまとめ、2020年度をめどに事業を開始することになった。
新型コロナウイルス感染症の影響で経営が悪化したことに対し、2021年4月に「吉原駅での運転体験」を目標としたクラウドファンディングを実施。2021年6月の〆切までに約1,300万円の支援を得た。この資金を元に吉原駅の側線や7000形電車の改修を行い、2022年4月より運転体験（要予約、また2022年現在は1人15,000円の参加費用が必要）を実施している。
ED40形牽引の貨物列車。沿線には製紙工場が多く、貨物輸送は紙製品が中心。（2008年）
吉原駅に停車している7000形電車。
（2009年）
宮福鉄道MF100形気動車

| 宮福鉄道MF100形気動車 宮福鉄道MF200形気動車 |
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 MF100形（非リニューアル車） （2009年8月 福知山運転支区）
基本情報
運用者:  北近畿タンゴ鉄道→ WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
製造所:  富士重工業
製造年:  1988年
製造数:  MF100形４両 MF200形２両
運用開始:  1988年（昭和63年）7月16日
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高運転速度:  95 km/h
車両定員:  27（座席）+53（立席）= 80名
車両重量:  26.8t（空車）
全長:  16,500 mm
車体長:  16,000 mm
全幅:  3,090 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  3,935 mm
床面高さ:  1,240mm
台車:  二軸ボギー台車 FU34FD・FU34FT
車輪径:  722 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  11,000 mm
動力伝達方式:  液体式
機関:  新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン
機関出力:  184 kW（250 PS）/ 1,900 rpm
変速機:  TACN-22-1100
変速段:  変速2段・直結1段
制動装置:  DE1A自動空気ブレーキ
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宮福鉄道MF100形気動車（みやふくてつどうMF100がたきどうしゃ）は、宮福鉄道（その後北近畿タンゴ鉄道に改称）が開業時に導入した気動車である。上下分離に伴い2015年（平成27年）4月1日からはWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が運用している。
本項では、イベント対応車として一部の仕様が異なるMF200形気動車についても記述する。
概要

1988年、北近畿タンゴ鉄道の前身である宮福鉄道が宮福線を開業させた際に、富士重工業で製造した車両で、同社の開発した軽快気動車LE-DCシリーズの一種である。
1988年4月に一般車MF100形が4両 (101 - 104) 、イベント対応車MF200形が2両 (201 - 202) 製造された。
なお、「MF」は旧社名の「宮福」を略したもので、社名変更の名残となっている。
構造 > 車体

富士重工業の地方鉄道向け車両「LE-DCシリーズ」であり、車体は全長16.5m （車体長16m）、幅2.7mの全溶接構造の普通鋼に、耐寒耐雪対策付車両であるため、外板は2.3mmの高耐候性鋼板SPAを使用しており、スイスの山岳鉄道を模したデザインで、車体正面は貫通形で、ヘッドライトが前照灯（前部標識灯）と後部標識灯（尾灯）を一つの円形ライトケースに収めているのが特徴的である。
MF100形はボディーカラーが深緑色（千歳緑）、MF200形は深赤色（鳶赤色）であるが、これは宮福線沿線に位置する大江山の鬼伝説にちなんだもので、前者は青鬼を、後者は赤鬼をそれぞれイメージしている。
構造 > 車内

側出入口または側引戸は車体両端2箇所に片開きドアを設け、旅客乗降口の幅は850mmであり、運転室は半室構造で乗客の監視を容易にし、客室には運転室横に整理券発行機やワンマン運転用の機器を、運賃箱は客室側に回転させれるように配置、車内・車外にはスピーカーを4個ずつ設置した 。
車内は、床には表面に茶褐色の塩化ビニル樹脂を張り、厚さは25mmの防音構造とし、内装化粧板はクリーム系合成樹脂板を用い、客室内天井灯は蛍光灯を12箇所と出入台灯を4箇所設置している。
なお、200番台の天井照明はシャンデリアを設けた。
座席は新幹線200系電車と同様の回転機構付き簡易リクライニングシートを使用しており、シートピッチは1,027mmで1＋2列で配置され、定員は80人（うち座席27人）であり、モケットは緑色をベースに黒色の細格子縞とし、MF200形は、モケットは煉瓦色をベースに黒色・茶色・橙色の小紋柄としており、普通列車用の車両としてはグレードが高い装備である。
側窓は、上段は固定、下段は上昇下降できる構造であり、カーテンは横引き式とした。
また、全車両トイレは設置されていない。
また、200番台にはカラオケ機器用電源やビデオディスプレイ用電源を装備している。
構造 > 走行装置

走行用ディーゼルエンジンは新潟鐵工所（現・IHI原動機）製の6H13AS (184 kW（250 PS) を1基搭載しており、液体変速機は、変速2段・直結1段の 新潟コンバーター製のTACN-22-1100を搭載している。
台車は空気バネ支持で、車輪径は722mmの2軸駆動台車であり、動力台車形式はFU34FD、付随台車形式はFU34FTである。
制動装置は、応荷重装置付きのDE1A自動空気ブレーキを採用し、勾配を下る場合に使用する抑速ブレーキには、機関排気ブレーキとリダーダーブレーキを併用し、自動スキマ調整装置を備え、安全の確保と制輪子の摩耗を減少を図っている。
また、総括制御用ジャンパ連結器を備え、JRの一般型気動車とも併結可能である。
2017年にはこの機能を活用し、キハ40系との連結運転を行っている。
構造 > 空調装置

暖房装置は、運転席に能力5.1kW（4,400 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が2基、客室に能力5.3kW（4,600kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が腰掛下に6基搭載されている。
冷房装置は、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のエンジン直結方式が1基搭載されている。
構造 > 空調装置 > リニューアル

MF100形とMF200形全車に対してリニューアル工事を実施し、外観の扉部分が黄色・水色・ピンク色に塗装されている。
MF100形リニューアル車
MF200形（非リニューアル車）
MF200形リニューアル車
MF200形車内
MF200形リニューアル車車内
MF102「海の京都トレイン」
車両配置と運用線区

6両すべてが福知山運転支区に配置された。おもに宮福線内において単行または2両編成で使用されたほか、宮津線用のKTR700形・KTR800形と連結して2両または3両編成で運転されたこともあった。[要出典]
2019年（令和元年）度以降、KTR300形の導入によって本形式には廃車が発生している。2021年2月のMF201廃車に伴ってMF200形は形式消滅し、2024年現在はMF102の1両のみが残存する。[要出典]
MF102は2022年に大阪車輌工業で内外装のリニューアル改造が実施され、同年9月より「海の京都」仕様として、普通列車として運用されている。
| 車両番号 | 廃車時期 |
| --- | --- |
MF101: 2022年3月[要出典]
MF102: 現役
MF103: 2021年2月[要出典]
MF104: 2020年2月[要出典]
MF201: 2021年2月[要出典]
MF202: 2019年2月1日
アクィッリウス氏族

第8軍団アウグスタ所属、ガイウス・アクイッリウス・プロクルスの持ち物であることを示すメダリオン、 ナイメーヘンにあるファルクホフ博物館収蔵
アクィッリウス氏族 (ラテン語: gens Aquillia)は、古代ローマにおける氏族であり、パトリキ系、プレブス系の双方が存在する。その歴史は大変古く、タルクィニウス・スペルブス王を復位させる企てに加わった貴族のうちにもその名は見られ、ブルトゥスに処刑されている。紀元前487年に氏族から初の執政官 ガイウス・アクィッリウス・トゥスクスを出した。
起源

アクィッリウスもしくはアクィリウスという氏族名は、恐らくラテン語の鷲 (aquila)から来ていると思われる。コインや碑文にはだいたいの場合アクィッリウス (Aquillius)と刻まれているが、文書には通常、アクィリウス (Aquilius)と記された。最も古い枝族は家族名トゥスクスで、この名前からエトルリア出身であった可能性はあるが、出身に関わらずトゥスクスを名乗る場合もあるため定かではない。ただし、複数の旧エトルリア都市遺跡から3つ出土したワインピッチャーにAvile Acvilnas (ラテン語でAulus Aquillius)の名があった事から、この氏族はエトルリア出身とする説もある。イスキア・ディ・カストロ出身とも言われる。
個人名

アクィッリウス氏族で最も古くから使われていた個人名はガイウス、ルキウス、マルクスで、この3つはローマの歴史を通じて最も多い名前である。
しかしながら、共和政時代末期に興隆した家系の一つには、あまり多くないマニウスを名乗るものもいた。
枝族と家名

共和政下で見られる枝族には、コルウス、クラッスス、フロルス、ガッルス、トゥスクスがある。
トゥスクス (Tuscus)家は最も古い家系で、エトルリア人を指すEtruscusを縮めたものから来ており、間違いなくパトリキである。コルウス家の名はカラス (corvus)から来ており、ウァレリウス氏族によく見られる。 フロルス家の名が初めて現れるのは第一次ポエニ戦争中ではあるが、4世紀から存在しており、少なくともアウグストゥスの時代までは栄えた。ガッルス家の語源には雄鶏 (gallus)やガリア人など諸説ある。クラッスス家は多くの氏族で見られ、分厚い、鈍い、単純、粗い、と言った意味から来ている。
メンバー > トゥスクス家

ガイウス・アクィッリウス・トゥスクス： 紀元前487年の執政官。ヘルニキ族との戦いに勝利し、小凱旋式を挙行
メンバー > コルウス家

ルキウス・アクィッリウス・コルウス： 紀元前388年の執政武官
メンバー > フロルス家

ガイウス： 紀元前259年の執政官の祖父
マルクス： 紀元前259年の執政官の父
ガイウス・アクィッリウス・フロルス： 紀元前259年の執政官。第一次ポエニ戦争に参加し翌年凱旋式を挙行
ルキウス・アクィッリウス・フロルス： アウグストゥス時代の貨幣鋳造三人委員
メンバー > ガッルス家

ルキウス・アクィッリウス・ガッルス： 紀元前176年のプラエトル。シキリア属州に赴任
ガイウス・アクィッリウス・ガッルス： 紀元前67年のプラエトル。著名な法学者 クイントゥス・ムキウス・スカエウォラ・ポンティフェクス（英語版）の弟子。
メンバー > その他

プブリウス・アクィッリウス： 紀元前211年の護民官
マニウス・アクィッリウス ： 紀元前129年の執政官。前126年にはプロコンスルとしてアシア属州総督を務め凱旋式を挙行。後にポントス王国のミトリダテス5世からの収賄容疑で告訴される
マニウス・アクィッリウス： 紀元前101年の執政官で、第二次奴隷戦争を鎮圧。紀元前99年に小凱旋式を挙行紀元前88年、第一次ミトリダテス戦争を開戦するもののミトリダテス6世に捕らえられ処刑される
マニウス・アクィッリウス： 元老院議員で紀元前71年の貨幣鋳造三人委員
アクィッリア, 紀元前44年頃キケロの弟と婚約したという
マルクス・アクィッリウス・クラッスス： 紀元前43年のプラエトル。元老院によってオクタウィアヌスを阻止するためピケナムに派遣されるも、敗北し追放された。恐らくアッピアノス『内乱記』4巻のアキリウス (Acilius)も同一人物
アクィッリウス・ニゲル： スエトニウスによると、彼は混乱のうちにアウグストゥスが執政官ヒルティウスを殺したのではないかと指摘したという
マルクス・アクィッリウス・ユリアヌス： 38年の執政官
マルクス・アクィッリウス・レグルス： ネロ時代の密告者 (delatores)の一人。ドミティアヌス時代にも再任
ガイウス・アクィッリウス・プロクルス： 90年の補充執政官
クイントゥス・アクィッリウス・ニゲル： 117年の執政官
アクィッリウス・セウェルス： ウァレンティニアヌス1世時代のヒスパニア出身の詩人。
紀元前101年の執政官マニウス・アクィッリウスが刻まれたデナリウス銀貨、紀元前65年に貨幣鋳造三人委員のマニウス・アクィッリウスによって鋳造された
往診ドクター事件カルテ

『往診ドクター事件カルテ』（おうしんドクターじけんカルテ）は、1992年10月13日から同年12月22日まで、朝日放送（ABC）を制作局としてテレビ朝日系列で毎週火曜21:00 - 21:54（JST）に放送されたテレビドラマである。全11話。
内容

主演は柴田恭兵であり、『あぶない刑事』以降、現代劇で演じる際に見せていたコミカルなキャラを封印し、完全なハードボイルドタッチの作品に仕上がっている。
スタッフ

脚本: 市川森一、羽田野直子、篠崎好、溝田佳奈、香取俊介、柏原寛司
音楽: 朝本千可
音響効果:山本文勝
MA: 岡仁哉、斉藤直人
音響効果助手: 波多野秀行
医事指導: 志水敬
看護指導: 石田喜代美
技斗: 高瀬将嗣（高瀬道場）
カースタント: 野呂慎治
技術協力: パビック、緑山スタジオシティ、砧スタジオ、三鷹スタジオ
美術協力: NHKアート
スタジオ: 砧スタジオ
助監督: 佐藤陸夫、初山恭洋、宮崎暁夫、松川貴志、明山智
記録: 渡辺美恵、牧野千恵子、河島東史子、石塚早苗
制作担当: 鈴木一美
制作主任: 青木啓二、氏家英樹
制作進行: 中保眞典、曽根晋
撮影技術: 宮本幸夫
技術プロデューサー: 石田実
技術: 内山久光、河内和美
照明: 鈴木真二、三ヶ尻進
音声: 佐内康裕、奥雅人
映像: 橋本慶一、明鹿野崇
編集: 大高勲
VTR編集: 水野幸夫
VTR: 阿部正美
スタジオカメラ: 渕野祐輔、宇野直樹、佐野仁信、横山潤
撮影助手: 八柄哲、当木雅人、松崎貴博、溝口大輔、笹野忠和、池田勇三
音声助手: 佐藤友昭、福島博文、寺内大太、古舘勢市
照明助手: 三上貢、大塚忍、田部誠、佐野茂伸
編集助手: 石井香奈江
VTR編集助手: 奈良稔史、田中信二
技術デスク: 山田勝範、田中拓己、丸山美歌
美術デザイン: 小泉章一
美術プロデューサー: 浜川卓哉、志村文男
美術制作: 平川泰光
美術進行: 内藤佳奈子、津留啓亮
装置: 西田忠司
装飾:柴田大雅
持道具: 塩出健
衣裳: 二宮義夫
スタイリスト: 橘陽子、山田志奈
メイク: 菊地世理子
題字: 海老原露巌
造園: 佐藤実
特殊効果: 小川誠
特殊美術: 長島豊美
生花: 丸越
衣裳助手: 網野純子
スタイリスト助手: 末永景、三浦昌子
装置助手: 前鶴浩一
装飾助手: 杉山貴直、桐生昇
生花指導:福田綾子
番組宣伝: 川島久仁生（ABC）、矢沢克之（ABC）
監督: 高井牧人、山本厚、油谷誠至
演出: 伊藤達哉
チーフプロデューサー: 辰野悦央（ABC）、近藤晋（総合ビジョン）
プロデューサー: 福永喜夫（ABC）、藤田裕一（総合ビジョン）
制作: ABC、総合ビジョン
スタッフ > 撮影協力

村井医院、溝ノ口宮坂医院、菊名記念病院、瑞穂医科工業、日本光電
道頓堀劇場、テクノウエイブ100、浅草花やしき、ヨーロッパレストランモーベンピック
サブタイトル

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 監督 | ゲスト出演者 |
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| 1 | 1992年 10月13日 | 謎の事故死 | 市川森一 | 高井牧人 | MIE、小松政夫、神威狂児、 ヨコスカ潮也 |
| 2 | 1992年 10月20日 | 命を賭けた恋 | 市川森一 羽田野直子 | 伊藤達哉 | 大仁田厚（宗方 役）、竹井みどり、 サンボ浅子、ザ・グレートパンク、 柴崎蛾王 |
| 3 | 1992年 10月27日 | 通う先は隠し妻 | 溝田佳奈 | 山本厚 | 平泉成（元警官・松田孝雄 役）、 三崎千恵子（千鶴 役）、深水三章 |
| 4 | 1992年 11月3日 | 東京・佃島、医者嫌いの隠された秘密 | 篠崎好 | 油谷誠至 | 三橋達也（元医者・村上一太郎 役）、 河合美智子、木村理恵、秋篠美帆、 青木和代、千石規子、川崎公明 |
| 5 | 1992年 11月10日 | 女湯で急患です | 篠崎好 | 油谷誠至 | 西川弘志、金子研三、中根徹、 矢部享祐、朝倉伸二 |
| 6 | 1992年 11月17日 | 刑事、涙の贈物 | 篠崎好 | 山本厚 | 菅原文太（八木沢元 役）、 尾羽智加子（子役）、 堀田真三、宮城健太郎 |
| 7 | 1992年 11月24日 | 女は度胸でストリップ | 溝田佳奈 | 山本厚 | 星遥子（桜 役）、塩沢とき、螢雪次朗 |
| 8 | 1992年 12月1日 | 恋した女性は借金を抱えた美人妻 | 香取俊介 | 油谷誠至 | 生田智子（瞳 役）、野平ゆき |
| 9 | 1992年 12月8日 | アイドル女優の妊娠 | 羽田野直子 | 伊藤達哉 | 小高恵美（若手女優・薫子 役）、 志村東吾（俊作 役）、 原ひさ子、石井光三、恩田恵美子、 エド山口 |
| 10 | 1992年 12月15日 | 盗撮された現場写真 | 柏原寛司 | 高井牧人 | 大門正明（フリーカメラマン・五十嵐 役）、 広田玲央名、睦五朗、高品剛、羽村英 |
| 11 | 1992年 12月22日 | 再会の日は新たな愛の始まり | 市川森一 | 高井牧人 | 石原良純（後輩医師・加藤清 役） |
主題歌

上田正樹「わがまま」（作詞・作曲・上田正樹、（パイオニアLDC））
前後番組

| テレビ朝日系 火曜21時台（当時はABC制作のドラマ枠）> 前番組 | テレビ朝日系 火曜21時台（当時はABC制作のドラマ枠）> 番組名 | テレビ朝日系 火曜21時台（当時はABC制作のドラマ枠）> 次番組 |
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| 豆腐屋直次郎の裏の顔  | 往診ドクター事件カルテ  | ホテルドクター  |
ドゥアルテ (ギマランイス公)

| ドゥアルテ・デ・ポルトゥガル Duarte de Portugal |
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 ギマランイス公
 
在位:  1537年 - 1540年

出生:   (1515-10-07) 1515年10月7日  ポルトガル王国 リスボン
死去:   (1540-09-20) 1540年9月20日（24歳没）  ポルトガル王国 リスボン
埋葬:   ポルトガル王国 ジェロニモス修道院
配偶者:  イザベル・デ・ブラガンサ
子女:  マリア カタリナ ドゥアルテ2世
家名:  アヴィス＝ベージャ家
父親:  ポルトガル王マヌエル1世
母親:  マリア・デ・アラゴン
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ギマランイス公ドゥアルテの紋章
ドゥアルテ・デ・ポルトゥガル（Duarte de Portugal, 1515年10月7日 - 1540年9月20日）は、ポルトガルの王族、ギマランイス公爵（duque de Guimarães）。マヌエル1世の息子の一人。
生涯

マヌエル1世とその2番目の妻でカトリック両王（アラゴン王フェルナンド2世とカスティーリャ女王イサベル1世）の娘であるマリア・デ・アラゴンの間の第9子、六男として生まれた。父にとっては7番目の息子である。ドミニコ会修道士で人文主義者のアンドレ・デ・ヘゼンデ（André de Resende）に教育を受け、狩猟を好み、音楽家としての才能も持っていた。
1537年にブラガンサ公ジャイメ1世の娘で又従姉にあたるイザベルと結婚した。イザベルは結婚に際し、婚資としてギマランイス公爵領を持参したため、ドゥアルテは第4代ギマランイス公爵となった。1540年に24歳で没し、リスボンのジェロニモス修道院に葬られた。
子女

妻イザベルとの間に1男2女をもうけた。
マリア（1538年 - 1577年） - 1565年、パルマ公アレッサンドロ・ファルネーゼと結婚
カタリナ（1540年 - 1614年） - 1543年、ブラガンサ公ジョアン1世と結婚
ドゥアルテ2世（1541年 - 1576年） - ギマランイス公
スバル・1500

| スバル1500 |
| --- | --- |
 スバル1500（P-1)
概要
製造国:   日本
設計統括:  百瀬晋六
ボディ
乗車定員:  6名
ボディタイプ:  4ドアノッチバックセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  FG4A型 1,484 cc 水冷直列4気筒 OHV L4-1型 1,485.4 cc 水冷直列4気筒 OHV
最高出力:  FG4A型：48 PS L4-1型： 55 PS/4,400 rpm
最大トルク:  FG4A型：10.0 kgm L4-1型： 11.0 kgm/2,700 rpm
変速機:  コラム式3速MT（FG4A搭載型） 4速MT（L4-1搭載型）
サスペンション
前:  ウィッシュボーン式独立懸架
後:  リーフ式車軸懸架
車両寸法
ホイールベース:  1,845 mm
全長:  4,235 mm
全幅:  1,670 mm
全高:  1,520 mm
車両重量:  1,230 kg（FG4A搭載型） 1,178 kg（L4-1搭載型）
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スバル1500(SUBARU 1500)は、富士重工業（現・SUBARU）が試作開発した小型自動車。
1954年に最初の試作車が完成。富士重工業最初の乗用車であり、日本で初めてフル・モノコック構造の車体を採用した画期的な存在であったが、僅かな台数が試作されたに留まり、諸事情から量産・市販されなかった。開発時のコードネームはP-1。
概要

4ドア6人乗りのノッチバックセダン型小型乗用車。外見的にもスペースを有効活用したポンツーン・スタイルを用いた近代的デザインを備えていた（1950年発売のフォード・コンサルの影響が強いとされる）が、重要な点として軽量化のために日本の乗用車では初めて、世界でも早い時期のフル・モノコック構造を採用していた。
前輪はウィッシュボーン式独立懸架方式でコイルばね+複動式オイルダンパー支持、後輪は車軸懸架方式で、フリクションの少ない3枚板ばね（リーフスプリング）と複動式オイルダンパーを組み合わせたサスペンションを採用。乗り心地は好評で、ボディ・足回りの耐久性は同時期の他の日本製乗用車より秀でていたという。
駆動系統は、1.5L級の水冷直列4気筒OHVエンジンをフロントに搭載し、プロペラシャフトを介して後輪を駆動する、開発当時における一般的手法が用いられた。
愛称は当初社内募集だったが、「パンサー」「フェニックス」「坂東太郎」など、親しみを持ちにくい外国語案や自動車としては奇異な名称が集まり、全て却下された。
結局富士重工業初代社長の北謙治が、旧・中島飛行機系企業5社とそれらの合同で成立した富士重工業を昴星（プレアデス星団）の六連星になぞらえ、自ら「スバル」と命名した。「スバル」の名称を使用した最初の自動車である。
開発の経緯 > 試作車の製作まで

旧・中島飛行機を前身とする企業の一つで、群馬県伊勢崎市に本拠を置き、バスボディ生産を主力事業としていた富士自動車工業での社内プロジェクトが起源である。
1950年（昭和25年）、富士自動車工業専務取締役の松林敏夫は、普通乗用車の開発を企画した。伊勢崎でのバスボディ生産は好調だったが、当時の日本のバスボディ市場は過当競争状態でパイが限られ、将来的にこれに頼り切ることは好ましくないと考えられたからである。石油供給の好転や朝鮮戦争による特需景気（朝鮮特需）も新たな事業拡張の好機と考えられた。
1951年（昭和26年）1月、富士自動車工業の設計係長であった百瀬晋六は松林から乗用車開発を命じられた。百瀬は長野県塩尻市出身で戦時中に東京帝国大学（現・東京大学）工学部を卒業して中島飛行機に入社、航空エンジン用の排気タービン過給器（ターボチャージャー）開発に取り組んだ経歴もあったが、戦後伊勢崎工場所属となり、専らバスボディの設計に当たっていた。
百瀬はバスボディ設計の傍ら、文献を写真複写する写真家を伴って、GHQが運営する東京日比谷のCIE図書館に幾度も通った。こうして海外の自動車に関する最新の資料を収集し、これを研究することで開発の素地を作った。その結果、当時の小型車規格一杯のサイズである排気量1,500ccのセダンを製作することになった。
1952年（昭和27年）6月、中島飛行機時代から現場で叩き上げたベテラン技術者である小口芳門と、東京大学卒の新人であった室田公三が百瀬の下に配属され、彼らを中心とした小チームで、百瀬を主任設計者として1,500cc級の乗用車開発を開始した。一からの自動車開発は初めてであるだけに、関係者は自動車を理解することから開発を始め、苦心を重ねた。
試作車「P-1」のメカニズムは極力先進的な内容を志向し、当時の日本車ではとかく重量が嵩みがちであったことを念頭に、軽量化も考慮された。もっとも試作過程ではボディの製造が間に合わず、先行して製作されたドライブトレインを、トラック同様の仮のチャンネルフレームに組み付け、幌を張られた仮の車体を組んで試走を行う試行錯誤もあった。この試走用チャンネルフレームは社外の零細な鉄工所に外注したが、重量が予定を大幅に超過し、開発陣を悩ませた。
開発期間中に旧・中島飛行機系5企業の出資により「富士重工業」が設立され、1955年（昭和30年）4月には母体5社が富士重工業に吸収・合同することになるが、開発自体はその間も続行されていた。
開発の経緯 > 試作車完成後

1954年（昭和29年）2月には4台の試作車が完成。百瀬晋六が上司の松林敏夫に試作車完成を報告すると、松林は「では試しに成田山まで行ってみよう」と発案した。百瀬らはトラブルを危惧しつつも、伊勢崎から成田まで悪路の多い関東縦走ドライブに出発したが、試作フレームでの試走を繰り返した実績もあって、大きなトラブルもなく往復ドライブを完遂した。
この車に当初積まれたエンジンは48 PSの1.5 L水冷直列4気筒OHVエンジン「FG4A型」であった。これは富士精密工業がプリンス自動車の依頼で製作したエンジンであり、フランス車プジョー・202のエンジンをベースに排気量を拡大して1952年（昭和27年）に開発した製品であった。プリンス以外のメーカーにFG4Aエンジンを供給する了承はプリンスから取られておらず、同クラスの乗用車を生産していて競合するプリンス側からの抗議もあり、富士精密からのエンジン供給は途絶した。
富士自動車工業側はこの事態を予測しており、対策を打っていた。当時の富士自動車工業は、自動車用には大きすぎる軽飛行機用エンジンと、小さすぎるスクーター用や汎用エンジンしか作っていなかったため、同じく旧中島飛行機系グループ企業でエンジン開発力のある大宮富士工業に代替エンジン開発を依頼した。
大宮富士工業では急遽、少数の若手スタッフの手で水冷直列4気筒OHV・1.5 Lの「L4-1型」エンジンを開発した。L-4はブリティッシュ・フォードやボクスホールなどの戦後型イギリス車エンジンを参考に開発されたもので、戦前型プジョーベースのFG4Aよりも近代化されており、重量は20 %以上も軽量、出力はより高い52 PS、最大トルクも11 kg-mを達成してP-1中期型以降の性能向上を実現、大宮富士工業の技術力を示した。
試作車は翌1955年（昭和30年）4月までに合計20台が製作された。うち11台はFG4A型エンジンが、残り9台はL4-1型エンジンが搭載されていた。14台はナンバーを取得し、うち6台を伊勢崎市・太田市・本庄市でタクシー会社向けに販売し、約1年間モニターをしてもらった。残りは自家用（社用車）を兼ねて別にテストを続けた。テスト結果はどれも好評だった。また1957年（昭和32年）に行われた運輸省の性能テストでも最優秀の成績を納めている。
開発の経緯 > 計画の終焉

P-1の自動車としての完成度は高いものであり、富士重工業社長の北謙治もその将来性に期待を置いていたが、発足したばかりの富士重工業の経営的見地から判断した場合、国内にも先行メーカーが多数存在する1500cc級乗用車の市場へ新規参入するのは勝算が薄いこと、またボディ、エンジンとも量産体制を整えるための投資が過大であることが問題となり、1955年12月9日、スバル1500の本格量産計画は正式に見送られた。
こうした表向きの理由とは別に、当時富士重工のメインバンクで日産自動車の支援を行っていた日本興業銀行と、プリンス自動車（後に日産自動車と合併）に多額の出資をしていたブリヂストン会長石橋正二郎の意向があったと言われている。
富士重工業の当時の試作車はP-1のほか、エンジン他のコンポーネンツをP-1と共用したT-10と呼ばれる小型トラックも3台試作されている。
試作車のうち、残存するものはSUBARU群馬製作所矢島工場内の「スバルビジターセンター」に展示されている。
開発の経緯 > その後

富士重工はスバル1500の正式販売断念と同時に、スクーター用エンジンのラインで生産可能な2サイクル356cc2気筒エンジンの開発、並びにそのエンジンを使用した軽自動車の開発に着手した。開発メンバーもスバル1500と重なっており、360の開発には先行したP-1での経験が多く活かされている。このプロジェクトに関してはスバル・360を参照のこと。
コミックリン

| COMIC RIN |
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愛称・略称:  RIN
ジャンル:  成人向け漫画雑誌
読者対象:  男性
刊行頻度:  月刊（毎月17日）
発売国:   日本
言語:  日本語
定価:  680円
出版社:  茜新社
編集部名:  コミックハウス第二編集部
編集・発行人:  高山晋
雑誌名コード:  03939
刊行期間:  2004年12月16日（Vol.1） - 2012年3月17日（2012年4月号）
レーベル:  TENMA COMICS TENMA COMICS RiN
ウェブサイト:  COMIC RIN[リンク切れ]
特記事項:  第8巻第4号通巻88号で休刊 上記は休刊時のデータ
テンプレートを表示
『COMIC RIN』（コミックリン）は、茜新社から発行されていた成人向け漫画雑誌。2004年12月16日創刊。毎月17日発売。判型はB5判・平綴じ（無線綴じ）。『COMIC天魔』の増刊だった『ひな缶Hi!』と『comicバニラ』が合併して新創刊した。キャッチコピーは「次代を担うコミック進化系!」。
創刊号からVol.24までは『COMIC天魔』の増刊扱い（雑誌コードは03872）だったが、2007年1月号（2006年12月16日発売）から独立創刊となった（雑誌コードは03939に変更）。2012年4月号（2012年3月17日発売）をもって休刊した。
概要

『ひな缶Hi!』の「美少女Hコミック」というコンセプトを引き継ぎ、「萌えるエロマンガ雑誌」を目指しており、美少女との性行為を中心とした漫画が掲載されていた。男性向成年誌としては珍しく女性主導作品の割合が高く、ショタ、ふたなりものも多い。また他誌では多い鬼畜系が極端に少ないため、後味の悪い作品が苦手な読者の人気を集めていた。表紙イラストは、KIMちーが創刊号から全て担当した。
本誌のコンセプトは萌えであり、ジャンルも美少女&ロリータとされた。そのため茜新社発行の「ロリータオンリー」を謳う『COMIC LO』とジャンルが一部重複していたが、両誌の印象は大きく異なっており、同じ作家が同時期に活動することは一切なく、移籍するケースも極めて少なかった。また作品の設定も『COMIC LO』は小学生を中心とした低年齢の少女の身近な人間関係が多数を占めるが、本誌では描かれる少女の年齢層はより幅広く、サキュバス、魔法少女、変身少女、亜人、妖怪などが登場するファンタジー要素の高い作品も多かった。
なお2011年頃には、一部の作家を一般誌に引き抜かれるケースが目立つ一方で、2007年に休刊した『COMICパピポ』（フランス書院）に在籍していた作家を多数取り込んでいた。
休刊後、本誌で執筆した一部の作家は『COMIC LO』に移籍し、その他の作家の多くは、2013年1月に創刊した『Juicy』（ジューシー）等で活動していたが『Juicy』も2017年2月発売のNo.17をもって休刊となった。
主な連載作家

LAZYCLUB
LEE
MINITITY
T.K-1
Zummy
愛染五郎
青山怜央
秋葉凪人
綾乃れな
ありのひろし
有馬侭
糸杉柾宏
上杉響士郎
うましか
追矢斧晃
大貫まくり
カイシンシ
影乃いりす
ガッツン
加藤じゅん
加藤茶吉
上石ニーニー
上連雀三平
鴨川たぬき
河上康
きみおたまこ
草野紅壱
黒田有明
虎向ひゅうら
サケマス
笹倉綾人
左橋レンヤ
さばのにわとり
ししまぁく
東雲太郎
すえみつぢっか
関谷あさみ
蒼一郎
園崎宗一
大孛輝*はな
たかしたたかし
鷹勢優
たまちゆき
茶否
富樫
乃藤悟志
中野友貴
七名菜奈
なるさわ景
南条飛鳥
猫玄
のら猫長屋
春風道人
ひねもすのたり
緋乃ひの
ベンジャミン
ホーミング
星乃だーつ
保汀一葉
巻田佳春
増田逢羅
瑞井鹿央
みずきえいむ
水島空彦
みやびたつと
無有利安
無道叡智
武藤鉄
メラメラジェラシー
望月奈々
ももんこーじ
乙
やすいひろさと
横井レゴ
山井
山本雲居
邪武丸
吉岡宏純
イザベル・デ・ブラガンサ (1514-1576)

| イザベル・デ・ブラガンサ Isabel de Bragança |
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出生:  1514年 
死去:  1576年9月16日  ポルトガル王国 ヴィーラ・ヴィソザ
配偶者:  ギマランイス公ドゥアルテ
子女:  マリア カタリナ ドゥアルテ2世
家名:  ブラガンサ家
父親:  ブラガンサ公ジャイメ1世
母親:  レオノール・デ・グスマン
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イザベル・デ・ブラガンサ（ポルトガル語：Isabel de Bragança, 1514年 - 1576年9月16日）は、ギマランイス公ドゥアルテの妃。