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東京都交通局6500形電車 (鉄道)

| 東京都交通局6500形電車 |
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 直通先の東急目黒線を走る都営6500形 （2022年5月 多摩川駅）
基本情報
運用者:  東京都交通局
製造所:  近畿車輛
製造年:  2020年 -  2022年
製造数:  13編成104両
運用開始:  2022年5月14日
投入先:  三田線・（東京メトロ南北線）・東急目黒線・東急新横浜線
主要諸元
編成:  8両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  1,172名
車両定員:   先頭車：139人（座席39人）  中間車：149人（座席45人） 
自重:  27.0 - 35.1 t
編成重量:  251.8 t
車体長:   先頭車：19,970 mm（車両寸法：20,470 mm）  中間車：19,500 mm（車両寸法：20,000 mm） 
車体幅:   一般部：2,780 mm  車側灯間：2,829 mm 
車体高:   一般部：3,640 mm  空調ユニット部：4,056 mm  パンタ折畳み高さ：4,100 mm（M2車・M6車） 
床面高さ:  1,130 mm
車体:  アルミニウム合金製オールダブルスキン構体
台車:  コイルばね軸梁式ボルスタレス空気ばね台車 KD324形（T-6D・T-6C）
主電動機:  全閉式三相かご形誘導電動機 三菱電機製 TIM-6B 三菱型式：MB-5188-A
主電動機出力:  170 kW×4（1時間定格）
駆動方式:  TD継手式平行カルダン駆動
歯車比:  99:14（7.07）
制御方式:  SiCハイブリッド素子採用 IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御（1C4M）
制御装置:  三菱電機製 TINV-6B
保安装置:  新CS-ATC（高周波連続誘導デジタル方式・パターン付連続速度照査方式）・ATO（トランスポンダ通信・地点検知車上演算方式）・ATC-P・TASC
備考:  出典：交友社『鉄道ファン 2022年7月号』、電気車研究会『鉄道ピクトリアル 2022年7月号』
    2022年度グッドデザイン賞受賞車両
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東京都交通局6500形電車（とうきょうとこうつうきょく6500がたでんしゃ）は、2022年（令和4年）5月14日より営業運転を開始した、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の通勤形電車。
概要

2023年3月の相鉄新横浜線・東急新横浜線の開業により、東急目黒線を含む三田線利用者の増加が見込まれることから混雑緩和のため8両編成化する方針が決まり、多様な環境および質の高いサービスを提供するため、6300形以来22年ぶりに導入された車両である。2022年度グッドデザイン賞を受賞。
デザインの基本構想は「スマート+コンフォート」をコンセプトとして、三田線の認知度や魅力の向上を目指し、車両部門以外の部署を含めて構成された検討チームにより検討を進めた。車内外ともに、長年愛される様に無駄がなく、機能美を感じさせられるものに仕上げている。
調達に当たっては2018年7月に指名競争入札が行われ、全13編成、計104両分の製造を近畿車輛が134億円（消費税抜き）で請け負うことになり、2020年（令和2年）11月に1編成が納入された。2022年度末までに順次13編成を投入し、6300形1・2次車を順次置き換えた。
車両概説 > 車体

アルミニウム合金を使用したダブルスキン構造で、大型の押出形材を入熱量が少なく、歪みを低減しながら深い溶け込み、高い強度が得られる「レーザー・MIGハイブリッド溶接」で組み立てている。先頭の構体もアルミニウム合金を使用した骨皮構造とし、必要な箇所に強度・剛性を確保している。なお、本型式は都営地下鉄では12-600形以来のアルミ車体となった（三田線の車両では初）。
断面は軒部形状を兼用する工夫をすることで、側面が垂直に立ち上がるフラットな構成としている。床面高さはホームとの逆段差が生じないようにするため、1,130 mmとして、加えて乗降口沓摺り部を車両限界の3 mm以内とすることで、乗降時の段差や隙間を少なくするように設定している。
エクステリアは、移動を担う都市の一部としての存在感を表現するため、全体的にスマートな造形とし、先頭部においてもシンプルな箱形としている。
なお、相模鉄道直通対応の準備工事として、転落防止幌の準備工事がされている。
車両概説 > 車内

客室内はラインカラーである青色（ブルー）を基本とし、透明感や清潔感を演出するためガラスを多用している。
コンセプトはユニバーサルデザインの考え方を取り入れた「人にやさしい車両」とし、車椅子やベビーカー、大きな荷物を持つ人も利用しやすいように、全ての車両にフリースペースを設置し、つり革やスタンションポールの数の充実とともに、低いつり革や荷棚を設置している他、スムーズな乗降ができるように、乗降口脇のスペースを広くとっている。快適な車内空間の実現のために、扉間の座席を6人掛けとし、1人当たりの幅を25 mm（450 mm→475 mm）広くさせた。また、乗降ドア付近の空間を拡大させることで、乗降時の流動性を向上させている。座席はバケットシートとし、中間部に設けたスタンションポールと合わせて1人分の着席位置を明確化した。モケットは汚れの目立ちにくいヘリンボーンの柄、色は一般座席は濃青、優先席は青色と親和性が高い緑とすることで統一性を維持した上で識別性も付与した。座席横の袖仕切は利用者同士の接触を妨げるため大型化している。乗降ドアの鴨居部に多言語対応の液晶モニター（3台のうち右側2台で表示し、左側は広告用（愛称・地下ッ都ビジョン）の設置など、訪日外国人への充実した案内を可能としている。利用者に安心感を提供するため、乗降ドア上の鴨居部と車端部に、セキュリティカメラを1両あたり4箇所設置している。また、車内での無料Wi-Fiサービスを提供していた（2023年3月31日をもって終了）。
車内
優先席
優先席・フリースペース
車内案内表示器
側面行先表示器
車両概説 > 走行機器

主電動機には1時間定格出力170 kWの全閉式三相かご形誘導電動機が採用されている。主回路素子に、低損失高温動作可能な炭化ケイ素を使用した三菱電機製のハイブリッドSiCモジュールIGBT素子制御装置であり、回生ブレーキの特性を向上や消費エネルギーの削減も期待が出来る。
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキを採用し、種別として常用ブレーキ・非常ブレーキ・保安ブレーキ・耐雪ブレーキ・駐車ブレーキの5つを設置している。その中の駐車ブレーキは三田線の車両で初めて採用され、留置中にばねの力によってブレーキ力を作用し、車両の転動防止をすることができる。
また、都営地下鉄初となる走行中の車両各装置の動作情報を車両基地に伝送できる車両情報管理装置を搭載し、本系列の運用に合わせて三田線で車両の状態をリアルタイムに可視化する「車両情報収集システム」の運用が開始されている。
屋根については、先頭車に3つのアンテナ台座が設けられ、うち2つが使用されている状態である（自社の三田線と東急用の列車無線をそれぞれ1つ設置）。残る1つは相鉄直通対応準備工事として、相鉄用の列車無線アンテナを取り付ける台座だけが用意されている。
編成

全編成が8両編成で、電動車（M）と付随車（T）の構成（MT比）は4M4Tである。
全編成が志村車両検修場に配置される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  | ← 西高島平目黒・新横浜 →  |  |
| 形式 | 形式 | 6500-1 (Tc1) (65-TC1A) | 6500-2 (M2) (65-M2A) | 6500-3 (M3) (65-M3A) | 6500-4 (T4) (65-T4A) | 6500-5 (T5) (65-T5A) | 6500-6 (M6) (65-M6A) | 6500-7 (M7) (65-M7A) | 6500-8 (Tc8) (65-TC8A) |  |
| 機器配置 | 機器配置 |  | VVVF,BT | SIV,CP,BT |  |  | VVVF,BT | SIV,CP,BT |  | 製造年 |
| 車両番号 | 車両番号 | 6501-1 ： 6513-1 | 6501-2 ： 6513-2 | 6501-3 ： 6513-3 | 6501-4 ： 6513-4 | 6501-5 ： 6513-5 | 6501-6 ： 6513-6 | 6501-7 ： 6513-7 | 6501-8 ： 6513-8 | 2020年（6501編成） 2021年（6502 - 6506編成） 2022年（6507 - 6513編成） |

凡例
VVVF：主制御器
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
備考
Tc1、63-TC1Aなど車種表記は2種類がある。
集電装置はM1車に各2基が搭載される。
車両番号は4桁の数字の後にハイフンを置き1桁の数字を配しており、4桁のうちの上2桁は形式を、下2桁は編成番号を、ハイフン以下の1桁は編成内の順位を表す。
運用

2022年5月14日より運用が開始され、翌日から東急目黒線でも運用が開始された。
運用開始前の2021年3月には6501編成が東京地下鉄の新木場車両基地へ入線している。
なお、2023年3月には三田線との乗り入れを行う相鉄・東急直通線が開業したが、6500形には投入時点で新横浜以遠の相模鉄道への直通（三者直通）に対応した機器は設置されていない。ただし、都交通局は将来的な対応工事の可能性も示唆しており、先述のように相鉄用の列車無線と転落防止幌の設置準備工事がなされている。
今後の予定

2025年2月13日に東京都交通局が発表した「東京都交通局経営計画2025（案）」概要版によると、三田線では6300形3次車11編成を令和9（2027）年度から令和11（2029）年度までに6500形11編成へ更新する事を発表した。なお、相鉄直通に対応するかに関しては、2025年経営計画案時点では言及されていない為、既存車も増備車も未定である。
その他

導入発表直後、車両前面のデザインが文具メーカーのキングジムのロゴに似ていると話題となり、交通局も当系列のオリジナルプラレールを購入するとキングジムの限定コラボ商品の特典が付属するというコラボ企画を実施した。
大夢帰離

『大夢帰離』（だいむきり、原題：大梦归离、英題：Fangs of Fortune）は、2024年に動画配信サービスiQIYIにて放送された中国のテレビドラマ。
あらすじ

贞元年、白沢令は人間界と妖界を掌る白沢神女の身亡き後、行方不明となった。白沢令がなくなったことで、妖獣が人間界で多くの悪事をやりました。百妖の首領である「朱厭」は人形に化け、趙遠舟（ホウ・ミンハオ）と名乗り投降した。彼は「捕妖司」の設立を提案し、文潇（チェン・ドゥーリン）、卓翼宸（ティエン・ジアルン）、裴思婧（チェン・シャオ）、白玖（リン・ズーイエ）と共に、妖を捉えるチームを結成する。そして、『山海経』に記載されている妖獣を次々と捕らえ、天下を平定する。
登場人物 > 主要人物

| 俳優 | キャラクター | 紹介 |
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| 侯明昊（ホウ・ミンハオ） | 趙遠舟 | 朱厭が人形に化けた姿。捕妖司の妖を捕らえるチームの一員。名前は趙婉兒の亡き兄の名を取って用いられた。 |
| 侯明昊（ホウ・ミンハオ） | 朱厭 | 極悪な妖で、至高の妖力を持つ。前任の白沢神女に名を贈られ、趙遠舟とされた。 |
| 陈都灵（チェン・ドゥーリン） | 文潇 | 新任の白沢神女で、捕妖司の妖を捕らえるチームの一員。少し体が弱いが、妖族の研究に長けている。 |
| 田嘉瑞（ティエン・ジアルン） | 卓翼宸 | 捕妖司の統領で、捜査と剣術に精通している。文潇の幼なじみ。 |
| 程潇（チェン・シャオ） | 裴思婧 | 崇武営の元の妖を狩る者で、弓術に長けている。捕妖司の妖を捕らえるチームの一員。 |
登場人物 > その他

| 俳優 | キャラクター | 紹介 |
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| 林子烨（リン・ズーイエ） 子供時代：龚珏睿 | 白玖 | 13歳の神童の医師で、医術に精通している。捕妖司の妖を捕らえるチームの一員。 |
| 徐振轩 | 英磊 | 山神英招の孫で、料理が好きで、料理人になることを夢見ている。捕妖司の妖を捕らえるチームの一員。 |
| 闫桉 | 离仑 | 千年槐妖で、趙遠舟とかつて親友だった。二人は共に大荒を守ることを誓った。 |
| 赖伟明 | 裴思恒 | 裴思婧の弟で、幼い頃から病弱だった。 |
| 劉歡 | 溫宗瑜 | 白玖の師匠で、表面的には妙手仁心の名医だが、実際は崇武営の軍師であり、崇武営を操り秘密裏に妖化人間の実験を行っている。 |
| 艾米 | 青耕 | 蜚に免疫があるため、第二代神女により霊犀山荘に封印された。 |
| 左叶 |  | 災獣であり、人間界への侵入を許されておらず、そのため初代神女を傷つけた。 |
| 辛凯丽 | 傲因 | 離侖の部下で、自由に誰の姿でも変えることができる。 |
| 欧米德 | 甄枚 | 崇武営の指揮官。 |
| 季晨 | 范瑛 | 捕妖司の領事、文瀟の義父。 |
| 奚梦瑶 | 趙婉児 | 文潇の師匠、前任白沢神女。 |
| 易梦玲 | 白沢神女 | 人間界と妖界を掌る女神で、事故により亡くなった。 |
| 张淼怡 | 訛獣 | その姿はウサギのようで、言葉が現実と矛盾している。 |
| 王倾 | 白顔 | 白玖の母親、白帝少昊と建木神樹の後裔、真の姿は樹木。 |
| 林小宅 | 竜魚公主 | かつて龍玉と名乗り、孟玄と名乗る温宗瑜と恋に落ち、龍魚族の秘宝鳳珠を彼に贈った。 |
| 谭煜桥 | 燭陰 | 山神燭龍。 |
| 戚蓝尹 | 芷梅 | 天香楼の花魁。離侖に憑りつかれた一人。 |
| 马文忠 | 英招 | 英磊の祖父。 |
| 刘恩佑 | 司徒鳴 | 捕妖司の副指揮官で、卓翼宸が赵远舟を殺すのを止めた。 |
| 陆忠 | 斉老爷 | 齊小姐の父。 |
| 龙斌 | 斉管家 | 斉府の執事。 |
| 贺镪 | 陸吾 | 山神で、元は鍾山に駐屯していたが、英招が亡くなったことを知り、英磊を助けるためにやって来た。 |
| 王乐夫 | 呉言 |  |
| 靳骁 | 思苗 |  |
| 马子洛 | 侍衛長 |  |
| 陈梦希 | 溫夫人 | 温宗瑜の妻で、かつて玄蜂に刺されたことがあり、後に夫が龍魚姫の鱗片を持ってきて助けたため癒されたが、後に龍魚姫のコロン香で毒殺された。 |
| 吕瑶 | 天香閣迎客妈妈 |  |
| 裴佳欣 | 小槐精 |  |
| 刘瀚阳 | 崇武営首領 |  |
| 徐文聪 | 典蔵官 |  |
| 李明磊 | 王公子 |  |
登場人物 > 特别出演

| 俳優 | キャラクター | 紹介 |
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| 彭小苒 | 斉小姐 | 冉遺を愛していたが、後に離侖に取り憑かれて術が反噬し死亡した。 |
| 丞磊 | 乘黄 | 世間で執念の強い者を探し、人形の体を作って魂を宿し、術をかけられた者に永遠の命を与える。 |
| 古力娜扎 | 初代神女 | 白沢の力は二つに分かれ、乗黄と共に大荒を守る。 |
| 汪铎 | 卓翼轩 | 卓翼宸の亡き兄。 |
| 王以纶 | 冉遺 | 水妖で、夢を操る能力を持つ。斉小姐を愛していたが、後に自ら内丹を廃して命を絶った。 |
三戸耕三

| みと こうぞう三戸 耕三> プロフィール |
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本名:  三戸 耕三
愛称:  みとっち
性別:  男性
出身地:   日本・山口県
生年月日:   (1979-06-08) 1979年6月8日（45歳）
血液型:  A型
職業:  声優
事務所:  ぷろだくしょんバオバブ
公式サイト:  三戸耕三｜ぷろだくしょんバオバブ
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  171 cm / 68 kg
活動
活動期間:  2002年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
三戸 耕三（みと こうぞう、1979年6月8日 - ）は、日本の男性声優。所属事務所はぷろだくしょんバオバブ。山口県出身。
略歴

以前は同人舎プロダクションに所属していた。
人物

声種はテノール。方言は山口弁。
特技は歌、弓道、水泳。趣味は映画鑑賞、ウォーキング、落語鑑賞、カラオケ、ゲーム。
座右の銘は「人生死ぬまでの暇潰し」。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

機動戦士ガンダムSEED（アル・ダ・フラガ、レイ・ユウキ、指揮官、将校、パイロット 他）
しあわせソウのオコジョさん（宅配便の人）
名探偵コナン（2002年 - 2025年、松川、小村刑事、新井巡査、坂田巡査、江口巡査、藤井真一 他）
銀河鉄道物語（隊員A、海賊1、整備士、整備士A）
高橋留美子劇場（従業員、息子、男性部下、引越し屋）
高橋留美子劇場 人魚の森（若い椎名、鳥羽衆、船乗り、男、漁港の人A）
天使な小生意気（白石、水島、不良、ユウレイ、男子生徒、不良 茶）
ブラック・ジャック2時間スペシャル 〜命をめぐる4つの奇跡〜（パイロット）
プラネテス（デボン 他）
頭文字D Fourth Stage（男B）
かいけつゾロリ（雨本ジョルジュ）
ブラック・ジャック（村山医師 他）
IGPX（タケシ・ジンノ）
ガン×ソード（隣人A）
バジリスク 〜甲賀忍法帖〜（伊賀忍者、籠かきA、客、甲賀忍者、侍 他）
エンジェル・ハート（運転手）
ケロロ軍曹（生徒）
コードギアス 反逆のルルーシュ（2006年 - 2008年、スタッフ、パイロット、カノン・マルディーニ） - 2シリーズ
NANA（木下）
ブラック・ジャック21（テロリスト）
プレイボール2（応援団A、主審）
ポケットモンスター アドバンスジェネレーション（ソウタロウ）
よみがえる空 -RESCUE WINGS-（望月健吾）
しましまとらのしまじろう（役所の現業職員）
デルトラクエスト（リ・ナン）
天保異聞 妖奇士（太作）
ポケットモンスター ダイヤモンド&パール（2007年 - 2009年、コウヘイ、ソウタロウ）
まじめにふまじめ かいけつゾロリ（ジョルジュ）
REIDEEN（久慈、山田）
湾岸ミッドナイト（山中）
GUNSLINGER GIRL -IL TEATRINO-（ジョゼ）
ゴルゴ13（営業マン）
バトルスピリッツ 少年突破バシン（2008年 - 2009年、スマイル / No.4）
マクロスF（マルヤマ准尉）
ジャングル大帝 -勇気が未来をかえる-（ハンター）
はっけん たいけん だいすき!しまじろう
Phantom 〜Requiem for the Phantom〜（茂木篤志）
伝説の勇者の伝説（サラウェル・セイル）
イナズマイレブンGO（2011年 - 2012年、兵頭司）
Another（久保寺紹二）
エリアの騎士（金大順）
銀河へキックオフ!!（2012年 - 2013年、須黒、クリロナ）
クレヨンしんちゃん（2013年 - 2015年、外科医、カップルの男、家伝政治郎、イケメンスタッフ）
進撃の巨人（グンタ・シュルツ）
それでも世界は美しい（侍従）
デュエル・マスターズ VS（2014年 - 2017年、土瓶先生 / 土瓶マスク、オシャレーノ・シャレコフスキー 他） - 4シリーズ
ガンダムビルドファイターズトライ（ナリタ）
進撃!巨人中学校（グンタ・シュルツ）
夜ノヤッターマン（ヤッターパグ、ヤッター兵）
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（2016年 - 2021年、隊員B、キャスター、催眠術師）
名探偵コナン エピソード“ONE” 小さくなった名探偵（息子）
パズドラクロス（シーモア、アナウンサー）
デュエル・マスターズ（シャレコフスキー）
バキ（不良A、刑務官、シュウちゃん）
デュエル・マスターズ!（土瓶マスク）
パズドラ（2018年 - 2022年、巳之口マムシ）
デュエル・マスターズ!!（土瓶マスク）
のりものまん モービルランドのカークン（2020年 - 2022年、ショベル、ジョゼフ、タックル、ダーニィ、ロケ）
名探偵コナン ピアノソナタ『月光』殺人事件（職員）
ワンダーエッグ・プライオリティ（剣道部顧問）
ニンジャラ（ルーシーの父）
シャングリラ・フロンティア（歌う瘴骨魔）
出演 > 劇場アニメ

名探偵コナン 迷宮の十字路（2003年、亀井六郎）
ドラえもん のび太のワンニャン時空伝（2004年、犬のおまわりさん）
ブラック・ジャック ふたりの黒い医者（2005年、救急隊員）
パプリカ（2006年、ピエロ）
劇場版 BLOOD-C The Last Dark（2012年、亜人）
名探偵コナン 絶海の探偵（2013年、野津原将）
ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE（2013年、バーテン）
名探偵コナン 業火の向日葵（2015年、オークショニア）
コードギアス 反逆のルルーシュ I - III（2017年 - 2018年、カノン・マルディーニ） - 3部作
コードギアス 復活のルルーシュ（2019年、カノン・マルディーニ）
出演 > OVA

機動戦士ガンダムSEED ASTRAY（2003年、買い手）
装甲騎兵ボトムズ ペールゼン・ファイルズ（2007年、秘書官、国防省分析官B、秘書官A）
ショコラの魔法（2011年、レン）
コードギアス 反逆のルルーシュ ナナリーinワンダーランド（2012年、カノン・マルディーニ）
出演 > Webアニメ

ポケモン不思議のダンジョン 出動ポケモン救助隊ガンバルズ!（2007年、マダツボミ）
ベイウォーリアーズ サイボーグ（2015年、調査員A、パイロット、貴族A 他）
「バキ」シリーズ（2020年 - 2021年、職員、不良A） - 2シリーズ
ニンジャラ 瞳の秘密（2020年、ルーシーの父）
出演 > ゲーム

湾岸ミッドナイト（2002年、山中）
テイルズ オブ ジ アビス（2005年、ラムダス）
テイルズ オブ デスティニー ディレクターズカット（2008年、ウイル）
テイルズ オブ ヴェスペリア（2008年、青年）
テイルズ オブ ヴェスペリア（2009年、トクナガ） - PS3版
ぱすてるチャイムContinue（2010年、レコパル）
イナズマイレブンGO（2011年 - 2012年、兵頭司） - 3作品
第2次スーパーロボット大戦Z 破界篇 / 再世篇（2011年 - 2012年） - 2作品
イナズマイレブンGO ストライカーズ2013（2012年、兵頭司）
ポヨポヨ観察日記（2012年）
スーパーロボット大戦Operation Extend（2013年）
第3次スーパーロボット大戦Z 時獄篇（2014年）
ザ・キング・オブ・ファイターズ（2016年 - 2022年、ジョー・東） - 3作品
進撃の巨人（2016年、グンタ・シュルツ）
進撃の巨人2（2018年、グンタ・シュルツ）
ファイナルファンタジーVII リメイク（2020年）
テイルズ オブ アライズ（2021年、ガナル、ヘヴレクトの35）
コードギアス 反逆のルルーシュ ロストストーリーズ（カノン・マルディーニ）
出演 > 吹き替え > 映画

クリスマスキューピッド
クローバーフィールド/HAKAISHA（トラヴィス）
シティ・オブ・ゴッド（デュプレックス）
とかげの可愛い嘘（ジュンチョル）
血のエイプリルフール（ブレイン）
ミステリアス・アイランド（ネブ）
出演 > 吹き替え > ドラマ

イ・サン
エバーウッド 遥かなるコロラド（ブライト・アボット〈クリス・プラット〉）
GO!GO!ジェット
CSI:ニューヨーク（ポール、チャド）
新入社員
マイガール
出演 > 吹き替え > アニメ

ハルク: スマッシュ・ヒーローズ（ロキ）
ヘラクレス（男性）
出演 > ナレーション

政府インターネットテレビ 徳光・木佐の知りたいニッポン!
東野・岡村の旅猿 プライベートでごめんなさい…（解説放送）
出演 > パチスロ

聖闘士星矢（PVナレーション）
出演 > CMナレーション

タカラトミー
ゾイドワイルド シリーズ
トランスフォーマー シリーズ
爆丸 シリーズ
ベイブレード シリーズ
ヨドバシカメラ
ワンパンマンカードゲーム
マイケル・アマコスト

マイケル・アマコスト
マイケル・ヘイデン・アマコスト（Michael Hayden Armacost, 1937年4月15日 - 2025年3月8日）は、アメリカの外交官。元駐日アメリカ合衆国大使。
経歴

オハイオ州クリーブランド出身。1958年にミネソタ州のカールトン・カレッジを卒業。西ドイツボン大学留学、ニューヨーク州のコロンビア大学で国際政治学を専攻し1961年に修士号を、1965年に博士号を取得した。
経歴 > 政治と外交

1969年国務省に入省。1969年から1970年までホワイトハウス特別研究員、1969年から1972年まで国務省政策立案スタッフ、1972年から1974年まで駐日アメリカ大使特別補佐官、1974年から1977年まで再び国務省政策立案スタッフ、1977年から1978年まで国家安全保障会議東アジア担当上級スタッフ、1978年から1980年まで国防副次官補、1980年から1982年まで東アジア太平洋担当国務副次官補、1982年から1984年まで駐フィリピン大使、1984年から1989年まで政治担当国務次官を務めた。政治担当国務次官在任中の1989年1月20日から1月25日までは国務長官代行も務めた。
アマコストは1989年にアーミン・マイヤー以来久しぶりの外交官出身者として駐日大使に就任した。アマコスト以降、外交官出身の駐日大使は誕生していない。駐日大使在任中は日米貿易摩擦、湾岸戦争など問題の多い時期であった。アマコストは湾岸戦争時に日本の自衛隊派遣など積極的な貢献を要求したが、日本側は自民党内左派の海部俊樹首相のもと湾岸戦争での国連への人的貢献に煮え切らない態度を取り続けた。また貿易摩擦の問題ではコメの市場開放などを要求し圧力を強めた。こうした経緯と、前任のマイケル・マンスフィールドの温和な風貌と比較されたことも手伝って、アマコストは「ミスター外圧」と言われた。
経歴 > 教職と研究職

アマコストは1965年から1968年までカリフォルニア州のポモナ大学教授を、1968年から1969年まで日本の国際基督教大学客員教授を務めた。
国務省を退いた後は、1993年から1995年までスタンフォード大学アジア太平洋研究センター研究員、1995年から2002年までブルッキングス研究所所長、2002年から再びスタンフォード大学アジア太平洋研究センター研究員に復帰し、2021年まで務めた。
2015年6月23日朝日新聞朝刊17面で、普天間基地移設が遅れて普天間周辺に墜落事故が起きた場合の反米感情のデメリットと米国防衛予算軽減策の海兵隊辺野古移設のメリットを考えると米国の利益にならない[何が?]と言っている。
経歴 > 栄典

2007年 - 日本国旭日大綬章（旧勲一等旭日大綬章）
経歴 > 死去

2025年3月8日に死去。87歳没。
著書

『友か敵か』 読売新聞社外報部訳、読売新聞社、1996年
コミュニティバス

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: 「自治体バス」はこの項目へ転送されています。「公営バス」とは異なります。
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: 「21条バス」はこの項目へ転送されています。旧80条バスについては「自家用有償旅客運送」をご覧ください。
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: 「貸切代替バス」はこの項目へ転送されています。廃止代替バスについては「廃止代替バス」をご覧ください。
「ムーバス」（武蔵野市が運営）
コミュニティバス（英語: community bus）とは、地域住民の移動手段を確保するために地方自治体等が運行するバスである。狭隘路など交通空白地帯の解消のため、また交通事業者が赤字路線から撤退した後、高齢者や障害者、学生や児童など交通弱者の交通手段が失われないよう、市区町村等が費用を負担してバスを委託運行することが多い。略称は「コミバス」。
「コミュニティバス」は日本独自の概念であるが、福祉政策の一環で公共交通機関を利用できない高齢者や障害者の移動手段を確保する施策としては、アメリカなどで採用されている個別移送サービスであるパラトランジットや、スウェーデンなどで採用されているタクシー車両などを利用する予約制のフレックスルートバスなどもある。
定義

日本において「コミュニティバス」は、法的に明確に定義されている概念ではないが、2006年（平成18年）に国土交通省が自動車局長名で地方運輸局・沖縄総合事務局に発出した通知文書の添付書類である「コミュニティバスの導入に関するガイドライン」においては、コミュニティバスを「交通空白地域・不便地域の解消等を図るため、市町村等が主体的に計画し、以下の方法により運行するものをいう」として定義づけており、その類例として以下の2つを挙げている。
一般乗合旅客自動車運送事業者に委託して運送を行う乗合バス（乗車定員11人未満の車両を用いる乗合タクシーを含む）
市町村自らが自家用有償旅客運送者の登録を受けて行う「市町村運営有償運送」
いずれも道路運送法（昭和26年法律第183号）に位置づけられた運行形態であり、前者は第3条第1項に、後者は第78条第2項に位置づけがある。
概要

コミュニティバスは、地域内の住宅地や集落と鉄道駅や公共施設、病院などの施設を結ぶ生活路線、観光拠点を循環する路線などさまざまな種類のものがあり、従来の路線バスを補う公共交通サービスとして運行されている。上述のとおりコミュニティバスの明確な定義は存在しないため、一般路線バスとの明確な線引きは難しい。各地域の実情に合わせ、多種多様な運行形態のコミュニティバス路線が存在する。
先駆けは東京都武蔵村山市が1980年に運行を開始した「武蔵村山市内循環バス」とされており、同じく1980年代に日野市で運行開始した日野市ミニバス、1990年代に現在のコミュニティバスの概念を採用して成功した武蔵野市ムーバスなど、東京多摩地域を先駆けとして、日本全国各地に広がっている。
自治体がバス事業者に運行を委託し、運行経費の赤字分を自治体が補填する方式が一般的であるが、新宿区の新宿WEバスのように車両購入費のみを自治体が補助する場合もある。コミュニティバスは乗合バス事業者の路線がない（または撤退した）地域を運行し、しかも運賃は一般路線バスに比べて低廉に設定されることが多いため、収支均衡させることは極めて困難であり、純然たる営利事業として捉えることは適当でない。交通空白地帯の解消、公共交通の確保という公益的な観点から、自治体からの補助金により運行費用の赤字補填が行われるのが一般的である。
2006年10月の道路運送法改正前は、旧21条の例外規定に基づき、自治体から貸切バス事業者への運行委託が行われていた（21条バス・貸切代替バス）他、旧80条ただし書き条項に基づき自治体所有の自家用自動車による有償運行が行われてきた（80条バス・自主代替バス）。これら21条バス・80条バスは多様化する旅客輸送形態のニーズに応えたものであるが、本来の一般乗合旅客自動車運送事業の範疇外であり、制度設計上の問題があったことから、道路運送法改正時に21条バスは第4条に基づく一般乗合バスに事実上統合（第21条例外規定に基づく貸切バスの乗合運行範囲を限定化）され、80条バスは登録制の自家用有償旅客運送として新たに制度化された。
→詳細は「§ 貸切代替バス（21条バス）」、および「自家用有償旅客運送」を参照
狭隘路線であったり通常の利用者が少ない場合は、小型のバスが使用されることが多い。旅客需要数や道路幅、乗務員の所有免許の関係で、ジャンボタクシー等を用いる乗合タクシーとして運行されることもある。また、事前登録や予約が必要なデマンドバスとして運行されることもある。
市町村合併（平成の大合併）に関連して、合併した各市町村の庁舎や中心市街地相互間を連結する交通手段を確保するため、新規にコミュニティバスの路線が設定された地域もある。
また東日本大震災の際は、津波被災地において自家用車が浸水した中で、移動手段としてコミュニティバスの支援が求められたこともあった。
一部にはコミュニティバスと既存の一般路線バスとの路線調整がうまくいかず、競合が発生している地域もあり、そうした地域のバス事業者からは、両者の「すみ分け」が必要との意見もある。
また、労働基準法の改正により、運転士の労働時間の上限が規制されたことに起因するいわゆる「2024年問題」の影響から、運行を委託する民間会社の必要な数の運転士が確保できず運転士不足に陥り、自治体による新たなコミュニティバスの運行受託も困難となりつつあり、採算面の問題も合わせて、コミュニティバスの大幅な削減や廃止に至る例も散見されつつある。このため、さらに規模を縮小したデマンド型交通へ形態を移行する動きも出ている。
概要 > コミュニティバス一覧

→詳細は「日本のコミュニティバス一覧」を参照
運営方式

コミュニティバスの実際の運営方式は、大まかに以下のように分類できる。
運営方式 > 運行主体が自治体

運行主体が自治体で、業務を民間に委託するもの。
計画や運営は自治体が行い、運行業務は民間のバス事業者に委託するもの。コミュニティバスブームを全国に広めた東京都武蔵野市のムーバスなど全国各地で導入されている。
車両は自治体が購入し、バス事業者に貸与する形をとる場合もある。
一例として、ムーバスの車両は武蔵野市が購入しているが、受託事業者（関東バス・小田急バス）が登録しているため緑ナンバーである。車体には「武蔵野市」とバス事業者名が連名で書かれる。
運行に係る経費はバス事業者が負担し、赤字分を自治体が補助金により補填する形をとることが多い。
運営方式 > 運行主体がバス事業者

運行主体がバス事業者で、自治体が補助金を出すもの。
民間のバス事業者が運行する一般路線バス路線に対し、自治体が補助金を支出するもの。近年開設された都市部のコミュニティバスにこの方式のものがある。また既存路線の維持のためにこの方式が取られることがある。
開設までのルートや運行本数などに関しては自治体や地域の町内会などと協議を重ねることが多いが、道路運送法上の届け出はバス事業者が行う。
運営方式 > 運行主体が民間団体

地域住民による自治会やNPO法人など、民間団体が運行主体となるもの。
生活バスよっかいち、醍醐コミュニティバスなど、自治体ではなく地域住民によって構成される特定非営利活動法人（NPO法人）などの民間団体が運営主体となるもの。自治体から補助がある場合と、補助金を受けず自主運行する場合がある。実際の運行は地域のバス事業者に委託することが多いが、NPO法人自身が自家用有償旅客運送の登録を行って運行するケースもある。
地域の既存鉄道路線が何らかの理由で使いにくいという理由で、住民がバスを自主運行する例もある。千葉ニュータウンの生活バスちばにうは、北総鉄道の運賃が高いため住民団体が自主運行を始めた路線である（北総鉄道#運賃問題も参照）。これに先駆けたものとして、愛知県小牧市の桃花台ニュータウンで桃花台新交通ピーチライナーに代わるものとして住民団体が自主運行を始めた路線がある（詳細はあおい交通#路線バスを参照）。
運営方式 > 市町村営バス

地方公営企業が運営する公営バスとは異なり、市町村が直接運営してバスを運行するもの（自治体バス）。
従って地方公営企業法は適用されず、多くが一般会計からの歳出で運行される。
自治体自身が自家用有償旅客運送の登録を行って運行する場合（白ナンバーの自家用自動車による運行）と、運行業務を民間事業者に委託する場合（緑ナンバーの事業用自動車による運行）がある。
運営方式 > 利用者を限定したもの

誰でも利用できる一般の乗合バスではなく、住民専用バスや福祉バスなど利用者を限定したもの。運賃無料のものが多い。
利用者を運行自治体の住民、あるいは高齢者や障害者などの交通弱者などに限定したコミュニティバスも存在する。元は乗合バスだったコミュニティバスが利用不振から住民限定となったり、その逆に利用者限定のコミュニティバスが住民の要望により乗合化されることもある。
過疎地などで公立学校の統廃合により学区が広くなり、児童生徒が徒歩で通学できなくなった地域で自治体がスクールバスを運行する際に、文部科学省が「へき地児童生徒援助費等補助金制度」の一つとして、自治体にスクールバス購入の補助金を出している。これにより購入したバスの目的外利用はできないが、文部科学省の許認可により一般住民も乗車できるコミュニティバスとして運行することができ、これを「スクールバス混乗方式」と呼ぶ。なおその際に無料ではなく運賃を徴収する場合は、国土交通省から自家用有償旅客運送の許認可も併せて必要となる。
運営方式 > 貸切代替バス（21条バス）

貸切代替バス（21条バス）とは、自治体が一般貸切旅客自動車運送事業者（貸切バス事業者）に委託して運行する廃止代替バスのことである。
2006年改正前の道路運送法21条は、以下のような記述となっていた。
災害の場合その他緊急を要するとき。
一般乗合旅客自動車運送事業者によることが困難な場合において、国土交通大臣の許可を受けたとき。
この第21条の規定は1953年の法改正で定められたもの（当時は第24条の2）であるが、1983年に道路運送法第24条の2（後の第21条）の規定に基づく貸切バス事業者による乗合運行に対して自治体からの補助が容認されるようになったのを機に、乗合バス事業者（一般乗合旅客自動車運送事業者）が路線維持困難を理由に撤退する際、この除外規定を根拠に市町村が貸切バス事業者に当該路線の運行を委託して路線維持を図る形態が広まることとなった。車両は貸切バス会社が保有する貸切登録の事業用自動車（緑ナンバー）を用いるが、従前の路線を運行していた路線バス事業者の貸切部門（または貸切運行の子会社）に委託される形態が一般的であった。
ただしこうした貸切代替バスの運行形態は、本来の道路運送法第21条の除外規定の本旨からは離れたものであり、貸切バスが実質的に「路線バスの代替」として運用されながら、路線や運賃などの設定が道路運送法の許認可対象とならず、道路運送法第4条の許認可を受けた乗合バス（これを「4条バス」あるいは「4条乗合」と呼ぶ）と競合関係が生じることがあるなど、法制度上の問題があった。
このことを受け、2006年（平成18年）に道路運送法等の一部を改正する法律（平成18年5月19日法律第40号）が施行され、同法第21条が下記の通り改められた（下線部が改正点）。
災害の場合その他緊急を要するとき。
一般乗合旅客自動車運送事業者によることが困難な場合において、一時的な需要のために国土交通大臣の許可を受けて地域及び期間を限定して行うとき。
これにより、法第21条は「貸切バス事業者の乗合行為の禁止」規定から「貸切バス事業者・タクシー事業者の乗合行為の範囲を定める」規定となり、対象が臨時に運行されるシャトルバスや鉄道代行バス、社会実験における期限を定めた実証実験などに限定され、いわゆる「21条バス」としての乗合運行が「原則として」できなくなった。
ただし、同時に同法4条の許可に基づく一般乗合旅客自動車運送事業（乗合バス）について「路線を定めて定期に運行する」との要件を撤廃する（同法第3条第1号）とともに、地域の需要に応じ地域住民の生活に必要な旅客輸送を確保するために乗合旅客の運送を行う者について、地域の関係者が合意している場合に運賃及び料金の規制の緩和を行う（同法第9条第4項）等の規制の適正化がなされ、実質的に（地域の関係者の合意に基づいて運行される）路線バスをもって旧「21条バス」の機能を補填することとなった。
なお2006年の法改正後においても、21条許可は「交通事業者から見て乗合による需要が増加すると見込まれるかどうか」「当該需要を乗合バス事業者が対応できないか」で判断されており、実証実験として地方公共団体からの要請があった場合には最大3年程度まで21条運行を認めているケースがある。
運営方式 > 一般的にはコミュニティバスとみなされないもの > 公営バス

都営バスや横浜市営バスなどのような公営バスは、地方公営企業として公営企業会計が適用され、一般会計と分離され、独立採算による運営であるという点でコミュニティバスと大きく異なる。
なお、公営バス事業者が自治体から運行受託する路線（例：都営バスが東京都江東区から運行受託するしおかぜ）も存在する。
運営方式 > 一般的にはコミュニティバスとみなされないもの > 一般路線バス

すべての業務をバス事業者が行い、自治体その他の団体からの委託などの関与が存在しない場合。これは通常の一般路線バスの運行方式そのものである。
1985年に運行開始した日本城バスの路線バスあびこは、同社では「コミュニティバスの先駆」と自称していたが、補助金は受け取らない民間路線であったなお、同路線バスは2016年6月30日より運営事業者が日本城タクシーから日タクホールディングスのグループ会社北港観光バスへ事業譲渡されている。
近年の例では、2012年から八晃運輸が岡山市中心部で運行する市内循環バス「めぐりん」など、専用の小型車両を使用する路線バスの場合は、コミュニティバスと混同される場合がある。
あゆみ > 導入の発端

日本のコミュニティバスの導入の発端は、香港で盛んに運行されるpublic light bus（「ミニバス」）であるといわれる。[要出典]
香港のミニバスは2種類あり、車体が緑のものは決まった運行系統を持ち停留所も決まっている。車体が赤のものは商業地区と住宅地区を結び、通勤や買い物の路線として自由乗降が可能でファジーな運行を行うバスである。日本の交通行政関係者[誰?]が香港を訪れたときに、非常に稠密、安価、かつ合理的な経営をしていたことに驚きを感じ、日本でも短距離、小輸送力、かつ安価な同様のバス路線が運行できないかと検討した結果生まれたものとされている（なお同様の地域密着型のバスは香港に限らず、韓国の「マウルバス」など他にも存在する）。香港のミニバスは「降車を知らせる押しボタンがないものが多い」「運転手のサービスや身なりが悪い」「立ち席がない」などの欠点があり[要出典]、日本のコミュニティバスの導入の際は、それを克服した形での導入となった。
香港のミニバス（小巴）については、八達通#バスの料金システムも参照。
あゆみ > 先駆けと展開

日本におけるコミュニティバスの先駆けは、1980年代に東京多摩地域から始まった。
1980年7月1日に運行開始した、東京都武蔵村山市の武蔵村山市内循環バスがその先駆けであるとされる。武蔵村山市は東京都の市で唯一、市内に鉄道駅が存在しないため、交通不便地域が多数存在した。その解消のため、市がマイクロバスのいすゞ・ジャーニーLを購入し、立川バスに運行を委託したものである。
これに続いて1986年8月20日、東京都日野市で日野市ミニバスが運行開始した。これは市が行政サービスの一環として、市内のバス路線のない地域にミニバスを運行するというものである。当初の車両は小型バスの日野・レインボーRBが使用された。市が直接バス路線を開設することは現実的でないため、日野市内で路線バスを運行していた京王電鉄バス（当時：京王帝都電鉄）が路線開設と実際の運行管理を引き受けた。
1990年代には、1995年11月26日、東京都武蔵野市でムーバスが運行開始した。計画段階から綿密な需要調査が行われた結果、循環経路・均一運賃・短距離間のバス停設置など、その後のコミュニティバスに共通する特徴を方向づける運行形態が採用された。運行は関東バスに委託され、車両は開発中であった小型バスの日野・リエッセが使用されることになり、日野自動車の協力も得られた。運行開始後、ムーバスは大きな成功を収め、テレビなどマスメディアでも相次いで取り上げられた。これに触発されて各地でコミュニティバスの開業が相次ぎ、「コミュニティバス」という概念が全国的に広まることとなった。
こうして東京多摩地域から始まったコミュニティバスは、ムーバスの成功によって全国各地に波及し、それぞれの地域のニーズに合った多様な取り組みがなされることとなった。
1997年10月1日、静岡県磐田郡豊田町（現：磐田市）のコミュニティバス「ユーバス」の運行開始と同時に、日本初のICカード乗車券である「ユーバスカード」が導入された（乗車カード#歴史も参照）。ユーバスは遠州地方で初のコミュニティバスでもあったが、市町村合併により磐田市バスに統合された後、2015年3月31日に廃止されている。
1999年3月28日、石川県金沢市の金沢ふらっとバスが運行開始（北陸鉄道が運行受託）。車両は輸入車のクセニッツCITY-IIIを使用し、国内で始めて小型ノンステップバスをコミュニティバスとして導入した。斬新な車体で商店街アーケードの中をトランジットモールとして走行するなど、従来のバスになかった運行形態も注目を浴びた。
あゆみ > 車両の進化

1995年8月28日に発売され、ムーバスでも使用された小型ツーステップバスの日野・リエッセは、前中2扉の路線仕様が標準で用意され、1997年12月8日には車椅子用リフトを備えたステップリフトバスも追加された。
1996年9月26日には、小型ワンステップバスの日産ディーゼル・RNが発売。スロープ板が標準装備され、リフトよりも手軽に車椅子を乗車させることが可能となった。
従来のマイクロバス車両が定員や乗降などの面で路線バスとしての使用に難があったのに対し、小型バス車両の進化によってコミュニティバスに適した車両が生産されるようになり、それまでバスが入れなかった狭隘路線にもルートを通せるようになった。1990年代に入ってコミュニティバスが普及した背景には、こうした車両技術の進歩によるところも大きい。
2000年代に入ると、2002年にはノンステップバスの日野・ポンチョ（初代）、三菱ふそうからもエアロミディMEが発売され、車種選択の幅が広がった。
その後は、国内バスメーカーの再編（UDトラックスの撤退、ジェイ・バス設立）、交通バリアフリー法やディーゼル自動車の排ガス規制（自動車NOx・PM法、ディーゼル車規制条例など）への対応により車種は集約され、小型バスの現行車種は日野・ポンチョ（2代目）のみとなっている。
あゆみ > 歴史

1980年
7月1日 - 武蔵村山市内循環バス運行開始。初代車両はマイクロバスのいすゞ・ジャーニーLを使用。
10月1日 - 十津川村営バス運行開始。奈良交通では初のマイクロバスとなるいすゞ・ジャーニーQを導入、独自の「十津川方式」と呼ばれる幹線・支線の運行形態を採用する。
1985年7月 - 日本城バスの路線バスあびこ運行開始。自治体の補助金を受けない民営の一般路線だが「コミュニティバスの先駆け」と称していた。
1986年8月20日 - 日野市ミニバス運行開始、初代車両はマイクロバスの日野・レインボーRBを使用。
1989年 - 岩槻市公共施設循環バス（現：さいたま市コミュニティバス）運行開始。市町村合併に伴い廃止。
1991年 - 練馬区シャトルバス（現：みどりバス）運行開始。東京都区部初のコミュニティバス。
1993年8月7日 - 青森県西津軽郡鰺ヶ沢町で、弘南バスが鰺ヶ沢〜黒森線を地域住民が回数券を毎月購入して経費負担することで新規に運行開始。当時は過疎地での住民参加による新規民間バス路線開業として注目された。2017年3月31日をもって廃止、翌日より町が運行委託する鰺ヶ沢町コミュニティバスへ移行した。
1995年
8月28日 - 小型ツーステップバスの日野・リエッセ（RX系）発売。コミュニティバス用車両として広く普及する。1997年12月8日には路線仕様にステップリフトバスも追加され、車椅子での乗降が可能となった。
10月1日 - 新座市シャトルバス運行開始、車両は日野・リエッセを使用。2007年6月30日廃止。都市部でのコミュニティバス廃止は話題となり、テレビなどマスメディアでも取り上げられた。
11月26日 - ムーバス運行開始。初代車両は日野・リエッセを使用。ムーバスの成功により「コミュニティバス」という概念が広まり、全国でコミュニティバス開業のブームが起きる。
1996年9月26日 - 小型ワンステップバスの日産ディーゼル・RNが発売。標準装備のスロープ板で車椅子を乗車させることが可能。
1999年3月28日 - 金沢ふらっとバス運行開始。初代車両は輸入車のクセニッツCITY-IIIを使用。コミュニティバスとしては国内初となるノンステップ小型バスの採用と、商店街をトランジットモールとして運行する形態が話題となった。
2000年
5月20日 - 大阪市営バスの赤バス運行開始。公営バス事業者による大規模コミュニティバスだったが、2013年3月31日をもって廃止。初代車両はオムニノーバ・マルチライダーを採用、オムニノーバ社倒産後はメルセデス・ベンツ・T1Nなどを使用（赤バス#車両も参照）。
12月8日 - 三菱ふそう・エアロミディMJにノンステップバスが追加される。
2002年
小型ノンステップバスの日野・ポンチョ（初代）発売。
4月23日 - 小型ノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディME発売。
4月 - 桃花台バスが会員制バスとして運行開始、同年10月には乗合バスへ移行。住民団体による自主運行バスの先駆けとなる。
11月1日 - 生活バスよっかいち試験運行開始、翌2003年4月1日より本格運行開始。さらに翌2004年2月16日には醍醐コミュニティバス運行開始、NPO法人など住民団体によるコミュニティバスの開業が相次ぐ。
2006年
3月22日 - 日野・ポンチョ（2代目・HX系）発売。小型バスでは唯一の現行車種。
4月1日 - Tacoバスの正式運行開始。
2012年3月10日 - はむらんに日野・ポンチョ電気バス導入、国内初の小型電気バス定期路線となる。同年3月20日に運行開始のすみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃんにも同型車の電気バス導入。
武蔵村山市内循環バス（MMシャトル）
日野・リエッセ
日野市ミニバス
日野・リエッセ
金沢ふらっとバスで採用されたノンステップバス
クセニッツCITY-III
充電中のはむらん電気バス
日野・ポンチョ
共通的な特徴

おおむね次のような特徴を持つことが多い。
共通的な特徴 > 運行形態

既存のバス停留所・鉄道駅などから遠く（300m程度）、また公共交通機関空白地帯で、狭隘路・坂道があったり、需要が小さいなどの理由により、通常のバス路線を導入する事が困難な地区を対象としている。既存のバス路線を補うように運行されている場合もある。
住宅地と、市役所などの公共施設・医療機関・金融機関・繁華街・ショッピングセンター・交通結節点（鉄道駅・バスターミナル）などを結ぶ。一直線から程遠い巡回型の経路設定や循環路線が多く見られる。また一方通行の循環路線も多い。中心地から離れた集落など、利用の少ない停留所は要望や予約が無ければ経由しない路線もある（デマンドバスも参照）。
一般的に通常のバス路線よりも停留所の間隔が短く、細かく停留所が設置されている。停留所には駅ナンバリングのように番号が振ってあるところもある。ナンバリング設定後にバス停を新設する場合、前後のバス停の番号に枝番号をつけたものを付与して対応することがある。路線上に存在する事業所（小売店舗・工務店・医院など）がバス運行に協賛している場合、その事業所名が停留所名として採用されることもある。
中規模以上の都市では、15分毎 - 30分毎などの高頻度運行で、パターンダイヤとなっていることが多い。
通勤時間帯とデータイムでは異なる運行経路をとる地域も存在する。例として、北名古屋市の「きたバス」では朝夕に各住宅地と駅を往復し、昼間は公共施設・病院・商業施設等を循環する。また、毎日定時の運行ではなく決められた曜日のみ運行したり、学校の終業時刻などに合わせて曜日ごとに時刻が変わる路線もある。土曜・休日・お盆は運休する路線、年末年始は全便運休となる路線もある。大和高田市の「きぼう号」のように、第一・第三月曜運休という地域もみられる。
時間帯により運行形態が変わる地域も存在する。木津川市の「きのつバス」は奈良交通の一般路線と重複する区間が多いが、通勤通学に利用される朝晩は従来通り奈良交通が直接運行、主に高齢者が利用する昼間時はコミュニティバスとして集落内も経由する方式を採っている。また飯田市においても、信南交通が運行受託する「市民バス」の走らない時間帯は、地元タクシー会社が運行受託するデマンドタクシー「いいだ愛のりタクシー」を利用する仕組みが採られている。
その他、美濃加茂市の「あい愛バス」ではタブレットをバスに搭載し、音声合成でアナウンスを流し、時間・区分別乗降人数を記録するシステムを導入している。
自治体から補助金が出ている関係上、路線はその自治体内で完結するものが大半であるが、近年では利便性の向上から、隣接する自治体にある鉄道駅、商業施設等に乗り入れる路線もある。
共通的な特徴 > 運賃など

地域によって様々な仕組みがとられている。100円から200円程度の均一料金制、既存バスに合わせた運賃制度などのほか、無料の地域もある。既存バスよりも安い運賃設定の場合、運行バス会社の定期券や東京都シルバーパスのような福祉パスが利用できない場合も多々ある。大都市圏のコミュニティバスにおいては、Suica・PASMO、スルッとKANSAI・ICOCAなどの交通系ICカードが使える地域がある。
専用の一日乗車券や回数券、定期券を発行している自治体もある。定期券の場合、一般路線バスと同様に通勤・通学定期券の用意がある場合、福祉乗車証として高齢者や障害者などのみに発行する場合などがある。また路線維持のため、沿線の世帯ごとに毎月一定額の経費負担を行ったり、回数券を購入するといった協力が行われている地域もある。
運賃計算においては、車両運用の都合上、終着後ただちに系統番号を変え、または同じ循環経路に入る連続運行が行われる場合にも運賃計算を打ち切らず通算し、一旦下車の必要もない地域も存在する。通常、A-B間とB-C間は独立して運行しているが、A-C間を続けて運行する便にB停留所を跨いで乗車した場合（循環路線の場合は始終点を跨いだ場合）であっても改めて初乗り運賃が発生せず乗り越しできる路線もある。
共通的な特徴 > 車両

中型以下の小型車両を使用することが多い。これにより大型車両が通れない狭い道幅の住宅街などへも路線バスを運行できる。使用される小型バスはリエッセやポンチョのほか、マルチライダー、クセニッツ社のバスなど外国製の車両を導入した例もある（金沢市など）。輸送量が少ない路線ではハイエースなどのワンボックスカーやセダン型タクシーも用いられる。
低床でバリアフリーに対応したノンステップバスや車椅子用リフト付きバスが使用されることが多い。また燃料に圧縮天然ガス（CNG）や液化石油ガス（LPG）を使用したり、アイドリングストップ機構を搭載したり、電気自動車に改造されたりするなど公害の低減がなされているものが多い。
住民に親しみをもってもらうため、愛称やデザインを公募して採用したり、自治体のゆるキャラをラッピングするなど、車体のデザインや色の工夫もある。