stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国道324号
路線状況 > 重複区間

国道389号（熊本県天草郡苓北町富岡 - 天草市五和町鬼池・鬼池港）
国道266号（熊本県天草市亀場町 - 天草市志柿町（天草瀬戸大橋区間））
国道266号（熊本県上天草市松島町合津（あいつ）・合津交差点 - 宇城市三角町三角浦・五橋入口交差点（終点））
路線状況 > 海上区間

長崎県長崎市・茂木港 - 熊本県天草郡苓北町・富岡港（苓北観光汽船）
路線状況 > 有料道路

E34 ながさき出島道路
松島有料道路
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

起点から
長崎県
銕橋（中島川、長崎市）
熊本県
二江橋（内野川、天草市）
海岸橋（鬼池川、天草市）
若宮大橋（天草市）
洲崎橋（中洲川、天草市）
第二隅田橋（隅田川、天草市）
第二須添橋（須添川、天草市）
新小松原橋（新小松原川、天草市）
港大橋（町山口川、天草市）
新南川橋（南川、天草市）
新亀川橋（亀川、天草市）
天草未来大橋（本渡瀬戸、天草市）
天草瀬戸大橋（本渡瀬戸、天草市、国道266号東福区間内）
第二有明橋（下津浦川、天草市）
第一有明橋（天草市）
知十橋（倉江川、上天草市）
天草五橋
松島橋（五号橋：延長177.70 m、上天草市、国道266号東福区間内）
前島橋（四号橋：延長510.20 m、上天草市、国道266号東福区間内）
中の橋（三号橋：延長361 m、上天草市、国道266号東福区間内）
大矢野橋（二号橋：延長249.10 m、上天草市、国道266号東福区間内）
天門橋（一号橋：延長502 m、三角ノ瀬戸、上天草市 - 宇城市、国道266号東福区間内）
第一岩谷橋（上天草市、国道266号東福区間内）
本村橋（上天草市、国道266号東福区間内）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

起点から
熊本県
知十トンネル：延長447 m、1997年（平成9年）竣工、上天草市
西目トンネル：延長335 m、1996年（平成8年）竣工、上天草市
西浦トンネル：延長274 m、1999年（平成11年）竣工、上天草市
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

熊本県
有明（天草市）
天草市イルカセンター（天草市）
地理

長崎市の浜町アーケードを過ぎると傾斜の厳しい坂道になりヘアピンカーブにも住宅が立ち並ぶ。峠を越えると一転して住宅街が皆無となり、長崎自動車道との分岐点である連絡路と合流する。さらに峠を下ると長崎半島の付け根に位置する茂木港に到達する。
天草下島から天草上島にかけて、天草灘や島原湾を臨む眺望のいい道路が続く。国道266号重複区間であり、天草松島から九州本土に架かる天草五橋および天草パールラインは、九州屈指の観光道路で知られる。天草下島から天草上島、前島、池島、大池島、永浦島、大矢野島を経て九州本土の宇城市に至るルートは、離島を渡る国道として国道317号に次いで国道中2番目に多くの離島を渡る。
地理 > 通過する自治体

長崎県
長崎市
熊本県
天草郡苓北町 - 天草市 - 上天草市 - 宇城市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道34号 国道57号 国道202号 国道206号 国道251号 | 長崎県 | 長崎市 | 長崎市 | 江戸町 | 江戸町交差点 / 起点 |
| 長崎県道237号小ヶ倉田上線 | 長崎県 | 長崎市 | 長崎市 | 田上1丁目 | 田上交差点 |
| E34 長崎自動車道 E34 ながさき出島道路 長崎県道51号長崎南環状線 | 長崎県 | 長崎市 | 長崎市 | 田上1丁目 | 転石交差点 |
| 長崎県道34号野母崎宿線 | 長崎県 | 長崎市 | 長崎市 | 茂木町 | 茂木交差点 |
海上区間
| 国道389号 重複区間起点 | 熊本県 | 天草郡 | 苓北町 | 富岡 |  |
| 熊本県道296号円通寺志岐線 | 熊本県 | 天草郡 | 苓北町 | 志岐 | 志岐交番前交差点 |
| 熊本県道44号本渡苓北線 | 熊本県 | 天草郡 | 苓北町 | 志岐 |  |
| 熊本県道281号坂瀬川御領線 | 熊本県 | 天草郡 | 苓北町 | 坂瀬川 |  |
| 熊本県道47号本渡五和線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 五和町二江 |  |
| 熊本県道284号坂瀬川鬼池港線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 五和町鬼池 |  |
| 国道389号 重複区間終点 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 五和町鬼池 | 鬼池港 |
| 熊本県道281号坂瀬川御領線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 五和町御領 |  |
| 熊本県道44号本渡苓北線 熊本県道308号本渡港線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 栄町 | 港町交差点 |
| 熊本県道26号本渡牛深線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 亀場町亀川 | 天草工高前交差点 |
| 国道266号 重複区間起点 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 亀場町亀川 |  |
| 国道266号 重複区間終点 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 志柿町 |  |
| 本渡道路 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 志柿町上瀬戸 | 瀬戸IC |
| 熊本県道282号河内上津浦港線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 有明町上津浦 |  |
| 松島有料道路 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 有明町上津浦 | 上津浦IC |
| 熊本県道109号大浦港線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 有明町大浦 |  |
| 熊本県道59号有明倉岳線 | 熊本県 | 天草市 | 天草市 | 有明町大浦 |  |
| 松島有料道路 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 松島町今泉 | 米の山IC |
| 熊本県道290号教良木知十港線 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 松島町今泉 | 知十橋交差点 |
| 松島有料道路 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 松島町今泉 | 知十IC |
| 熊本県道34号松島馬場線 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 松島町今泉 |  |
| 国道266号 重複区間起点 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 松島町合津（あいつ） | 合津交差点 |
| 松島有料道路 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 松島町合津 | 合津IC |
| 熊本県道107号満越城本線 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 大矢野町中 |  |
| 熊本県道107号満越城本線 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 大矢野町中 |  |
| 三角大矢野道路 | 熊本県 | 上天草市 | 上天草市 | 大矢野町登立 | 登立IC |
| 国道57号 国道266号 重複区間終点 | 熊本県 | 宇城市 | 宇城市 | 三角町三角浦 | 五橋入口交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

長崎県
出島
グラバー園
大浦天主堂
稲佐山
浜町アーケード（商店街区間を国道324号が通過している）
長崎県庁
オランダ坂（このほぼ真下をオランダ坂トンネルが通過している）
長崎病院
熊本県
富岡城跡
イルカウォッチングセンター
いるかワールド
天草四郎公園
天草パールライン（天草五橋）
天草瀬戸大橋
薮田雅弘

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  1954年  日本 岩手県
国籍:   日本
出身校:  北九州市立大学商学部経済学科 九州大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学
学問
研究分野:  公共政策 環境経済学
研究機関:  福岡大学 中央大学
学位:  博士（経済学）
主な業績:  『コモンプールの公共政策 環境保全と地域開発』（新評論、2004年）
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薮田 雅弘（やぶた まさひろ、1954年 -  ）は、日本の経済学者。中央大学教授・経済学研究科委員長。
略歴

岩手県生まれ。1976年北九州市立大学商学部経済学科卒業、1981年九州大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。
1981年福岡大学経済学部講師、1984年助教授、1989年教授、1999年中央大学経済学部教授。2004年「コモンプールの公共政策 環境保全と地域開発」で中央大学より博士（経済学）の学位を取得。公共政策、環境経済学。
著書

『資本主義経済の発展と変動 マクロ経済学的接近』九州大学出版会 1997
『コモンプールの公共政策 環境保全と地域開発』新評論 2004
著書 > 共編著

『現代経済政策の基礎』今泉博国共編著 中央経済社 1992
『現代マクロ経済学』駄田井正,大住圭介共編著 勁草書房 現代経済学のコア 2000
『21世紀の経営と経済』浅田統一郎,坂田幸繁共編 中央大学出版部 セブン&アイ・ホールディングス鈴木敏文代表寄付講座シリーズ 2005
『21世紀の環境と経済』田中廣滋,田中嘉成共編 中央大学出版部 セブン&アイ・ホールディングス鈴木敏文代表寄付講座シリーズ 2006
『環境と資源の経済学』時政勗,今泉博国,有吉範敏共編 勁草書房 現代経済学のコア 2007
『21世紀の人間と経済』鳥居伸好,鷲谷徹,伊藤洋司,森岡実穂共編 中央大学出版部 セブン&アイ・ホールディングス鈴木敏文代表寄付講座シリーズ 2008
『ベーシック応用経済学』福重元嗣,細江守紀,焼田党共編 勁草書房 応用経済学シリーズ 2015
論文

＜薮田雅弘
国道330号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道330号
地図

総延長: 26.3 km
実延長: 26.3 km
現道: 26.3 km
制定年: 1972年（昭和47年）
起点: 沖縄県沖縄市 コザ十字路（北緯26度20分21.25秒 東経127度48分55.73秒﻿ / ﻿北緯26.3392361度 東経127.8154806度﻿ / 26.3392361; 127.8154806﻿ (コザ十字路)）
主な 経由都市: 沖縄県中頭郡北中城村、宜野湾市、 浦添市
終点: 沖縄県那覇市 旭橋交差点（北緯26度12分40.87秒 東経127度40分30.57秒﻿ / ﻿北緯26.2113528度 東経127.6751583度﻿ / 26.2113528; 127.6751583﻿ (旭橋交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道329号  国道331号 E58 沖縄自動車道  国道507号  国道58号  国道390号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道330号（こくどう330ごう）は、沖縄県沖縄市から那覇市に至る一般国道である。沖縄県内を通る国道では唯一全線4車線道路である。
概要

浦添市西原から那覇市安里にかけての区間は「バイパス」と呼ばれている。沖縄県において、特に地名を冠さずに「バイパス」という場合、この区間を指すことが多い。路線バスの線名に「バイパス」の名を含むものがいくつか存在するが、それらの路線バスはすべてこの区間を通過する。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：沖縄市（照屋コザ十字路 = 国道329号交点、沖縄県道75号沖縄石川線起点）
終点：那覇市（旭町、旭橋交差点 = 国道58号・国道390号・国道507号終点）
重要な経過地：宜野湾市（我如古）、浦添市（大平）
総延長 : 26.3 km
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 26.3 km
現道 : 26.3 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間延長 : 20.5 km
指定区間外延長 : 5.7 km
指定区間：沖縄市照屋1丁目28番8（起点） - 那覇市古島1丁目26番1（古島IC）
歴史

1953年（昭和28年） - 以下の路線・区間が軍道または琉球政府道に指定される。
軍道5号線（宜野湾村（現宜野湾市）普天間 - 越来村（現沖縄市）胡屋）
軍道24号線（越来村（現沖縄市）胡屋 - 石川市（現うるま市石川）東恩納）
政府道5号線（玉城村（現南城市玉城）親慶原 - 宜野湾村（現宜野湾市）普天間、宜野湾村区間の大半はのちに軍営繕道区間となる）
政府道44号線（与那原町森下 - 那覇市東町）
政府道安里古波蔵線（真和志村（現那覇市）安里 - 古波蔵）
1965年（昭和40年） - 政府道安里古波蔵線が41号線に改称、那覇市鏡原町 - 宜野湾市真栄原の区間となる。その頃浦添村（現浦添市）伊祖 - 宜野湾市が政府道21号線となる。さらに那覇市安里 - 宜野湾市嘉数間に軍道1号線のバイパスとして計画される（路線名は政府道21号線と41号線）。
1970年（昭和45年） - 初代の安里立体高架橋完成。1971年（昭和46年）にはバイパスが浦添市大平まで開通する。
1972年（昭和47年）5月15日 - 本土復帰と同時に以下の路線・区間が一般国道330号（沖縄県コザ市（現沖縄市） - 那覇市）として指定される（指定区間はコザ市コザ十字路 - 浦添市西原）。また政府道44号線は国道329号となる。
軍道5号線の全区間
軍道24号線のうちコザ市（現沖縄市）胡屋十字路 - コザ十字路の区間
政府道5号線のうち浦添市西原 - 宜野湾市普天間の区間（そのうち宜野湾市真栄原 - 普天間は軍営繕道区間だった）
政府道21号線の全区間
政府道41号線のうち那覇市古波蔵交差点 - 浦添市伊祖の区間（那覇市安里 - 宜野湾市嘉数間はバイパスで当時は浦添市大平までしか開通していなかった）
1975年（昭和50年） - バイパスが宜野湾市嘉数まで開通し、国道330号が全線つながった。
1976年（昭和51年）12月 - 那覇市古波蔵 - 与儀十字路間の与儀向けが朝のラッシュ時のバスレーン規制始まる。
1980年（昭和55年） - 古波蔵立体高架橋完成。
1982年（昭和57年） - 那覇市国場 - 旭町の区間（当時国道329号）で中央線変移規制始まる。
1980年代前半 - 全線4車線となる。
1987年（昭和62年） - 沖縄自動車道西原インターチェンジ開通に合わせ西原バイパス（浦添市西原広栄交差点 - 宜野湾市我如古交差点）開通。1990年（平成2年）には4車線となり、本線をバイパスに移し真栄原交差点経由の旧道は県道へ降格した（浦添市西原 - 宜野湾市真栄原間は沖縄県道241号宜野湾南風原線、宜野湾市真栄原 - 我如古間は沖縄県道34号宜野湾西原線へそれぞれ移管した）。
1997年（平成9年） - 宜野湾市嘉数 - 那覇市古島インター間が指定区間となり、管理が県から国へ移管された。
2003年（平成15年） - 沖縄都市モノレール開業、本路線上に安里駅、おもろまち駅、古島駅の3駅が設置された。また安里立体高架橋がモノレール桁つきの4車線にリニューアル完成した。
2007年（平成19年） - 国道329号の那覇市上間 - 旭町の区間が那覇東バイパスに本線を移したのに伴い、同バイパスに並行する旧道区間が同国道の指定区間から外れ管理を沖縄県に移し、古波蔵交差点 - 旭橋交差点の区間が当国道の路線となる（あとの上間交差点 - 古波蔵交差点の区間は国道507号となる）。
路線状況 > 重複区間

国道507号（那覇市古波蔵 - 終点）
路線状況 > 自動速度取締機

以下の地点に自動速度取締機が設置されている（2008年11月現在）。
北（沖縄市）方面 伊祖歩道橋付近「浅野浦」バス停先、伊祖トンネル入口直前
直前にNシステムおよび自動速度監視装置も併設されており、過速度で通過すると「速度落とせ SLOW DOWN」の標識が点灯する。
路線状況 > 主な交通規制 > バスレーン

那覇市古波蔵（古波蔵交差点から300 m先）→与儀交差点（安里向けのみ・7:30 - 9:00（土曜、日曜、休日、1月2日 - 3日を除く））
路線状況 > 主な交通規制 > 中央線変移規制

那覇市古波蔵 - 旭町ハーバービュー通り入口交差点（西向け3車線・東向け1車線、7:30 - 9:00（土曜、日曜、休日、1月2日 - 3日を除く））
路線状況 > 主な交通規制 > 二輪車の車両通行区分規制

国道330号の普天間（宜野湾市） - 古波蔵（那覇市）間の約15.5キロには二輪車の車両通行帯（車両通行区分）の交通規制が導入されていたが、2024年8月末までに解除されることになった。この規制は二輪車は原則として第一通行帯（第一車線）を走行し、右折・横断する場合は手前からできる限り道路の中央に寄って右折・横断する（原付の二段階右折場所を除く）という規制である。この二輪車の車両通行区分規制はバイクの車線変更時の事故の多発を受け、1983年に導入され他府県でも導入されていたが、徐々に解除され、沖縄県の国道330号と国道58号のみとなった。国道58号の二輪車の車両通行区分規制も2024年9月末までに廃止されることが決定しており全廃となる見通しである。
地理 > 通過する自治体

沖縄県
沖縄市 - 中頭郡北中城村 - 宜野湾市 - 浦添市 - 那覇市
地理 > 交差する道路

国道329号（沖縄市照屋コザ十字路（起点）・那覇市旭町旭橋交差点（終点・国道58号と重複））
国道331号（沖縄市照屋コザ十字路（起点・国道329号と重複）
沖縄県道75号沖縄石川線（沖縄市照屋コザ十字路（起点））
沖縄県道20号線（沖縄市胡屋十字路）
沖縄県道24号線（沖縄市山里）
沖縄県道85号沖縄環状線（北中城村屋宜原ライカム交差点）
沖縄自動車道（北中城村屋宜原（通過のみ）・浦添市西原）
西原IC（浦添市西原）
沖縄県道130号線（北中城村瑞慶覧交差点）
沖縄県道81号宜野湾北中城線（北中城村石平交差点（渡口方面）・宜野湾市普天間交差点（伊佐方面））
沖縄県道35号線（宜野湾市普天間）
沖縄県道32号線（宜野湾市長田交差点）
沖縄県道34号宜野湾西原線（宜野湾市我如古交差点）
沖縄県道241号宜野湾南風原線（浦添市西原・宜野湾市嘉数にまたがる広栄交差点）
沖縄県道153号線（浦添市伊祖IC（牧港方面のバイパスのみ交差・現道は通過のみ））
沖縄県道38号浦添西原線（浦添市大平インター）
沖縄県道82号那覇糸満線（環状2号・那覇市古島インター）
那覇中環状線（那覇市道・那覇市おもろまち）
沖縄県道29号那覇北中城線（那覇市安里インターチェンジ）
沖縄県道46号線（同）
壷屋やちむん通り（那覇市道・那覇市壷屋）
沖縄県道222号真地泉崎線（那覇市与儀交差点・同市泉崎旭町交差点）
ハーバービュー通り（那覇市泉崎旭町交差点、2021年より県道222号に編入）
沖縄県道221号那覇内環状線（那覇市与儀（牧志方面）・同市古波蔵（小禄方面））
国道507号（那覇市古波蔵交差点）
国道58号（那覇市旭町（終点））
国道390号（同）
路線バス

各路線の詳細については沖縄本島のバス路線を参照されたい。
路線バス > 沖縄市 - 那覇市を通る路線

（那覇市内のみ通る路線は除く）
21番・新都心具志川線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 那覇市おもろまち（西原バイパス区間を除く）
23番・具志川線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市普天間・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（那覇空港発着のみ）
24番・那覇大謝名線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市我如古
25番・那覇普天間線（那覇バス） 北中城村ライカム交差点 - 宜野湾市我如古（イオンモール開店前は普天間～我如古のみ）
27番・屋慶名線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市我如古・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（沖縄バス豊見城営業所発着のみ）
31番・泡瀬西線（東陽バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市普天間・那覇市安里十字路 - 与儀交差点
52番・与勝線（沖縄バス） 北中城村石平 - 宜野湾市我如古
60番・泡瀬イオンモールライカム線（東陽バス） 沖縄市コザ十字路 - 北中城村ライカム交差点
61番・前原線（沖縄バス） 北中城村石平 - 宜野湾市我如古
62番・中部線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 山里
63番・謝苅線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 山里
75番・石川北谷線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 山里
77番・名護東（辺野古）線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市普天間
80番・与那城線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市我如古
88番・宜野湾線（琉球バス交通） 宜野湾市普天間 - 那覇市安里（西原バイパス区間は除く）・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
90番・知花（バイパス）線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 那覇市安里 - 与儀（西原バイパス区間を除く、安里 - 与儀は日曜日の午後のみ）
92番・那覇～イオンモール線（沖縄バス） 北中城村ライカム交差点 - 宜野湾市我如古
93番・屋慶名～イオンモール線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路～北中城村ライカム交差点
96番・北谷 - イオンモール線（沖縄バス） 北中城村ライカム交差点 - 瑞慶覧
97番・琉大（首里）線（那覇バス） 宜野湾市長田 - 志真志
98番・琉大（バイパス）線（琉球バス交通） 宜野湾市嘉数 - 那覇市安里・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
110番・長田具志川線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市長田
112番・国体道路線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 山里・浦添市伊祖 - 那覇市与儀
113番・具志川空港線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 諸見里・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
123番・石川空港線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 山里・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
125番・普天間空港線（那覇バス） 北中城村ライカム交差点 - 宜野湾市我如古（イオンモール開店前は普天間～我如古のみ、中城経由はライカム～野嵩）・那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
127番・屋慶名（高速）線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 諸見里・那覇市古波蔵交差点 - 那覇バスターミナル
152番・イオンモール沖縄ライカム（高速）線（琉球バス交通） 北中城村ライカム交差点～石平・那覇市古波蔵交差点 - 旭橋交差点
190番・知花空港線（琉球バス交通）　沖縄市コザ十字路 - 那覇市安里 - 与儀・同市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（西原バイパス区間を除く、安里 - 与儀は日曜日の午後のみ）
223番・具志川おもろまち線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市普天間
227番・屋慶名おもろまち線（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市我如古
263番・謝苅おもろまち線（琉球バス交通） 沖縄市コザ十字路 - 山里
331番・急行バス（久茂地経由）（東陽バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市普天間
777番・急行バス（屋慶名経由）（沖縄バス） 沖縄市コザ十字路 - 宜野湾市普天間
路線バス > 那覇市内区間のみを通る路線

3番・松川新都心線（那覇バス市内線） 那覇市おもろまち - 安里十字路
6番・那覇おもろまち線（那覇バス市内線） 那覇市おもろまち - 安里十字路・古波蔵交差点 - 旭町ハーバービュー通り入口
11番・安岡宇栄原線（那覇バス市内線） 那覇市古島インター - おもろまち（おもろまち経由のみ）・古波蔵交差点 - 旭町ハーバービュー通り入口
12番・国場線（那覇バス市内線） 那覇市古波蔵交差点 - 旭町ハーバービュー通り入口
17番・石嶺（開南）線（那覇バス市内線） 那覇市安里十字路 - 与儀十字路・古波蔵交差点 - 旭町ハーバービュー通り入口
18番・首里駅線（沖縄バス） 那覇市古波蔵交差点 - 那覇バスターミナル
30番・泡瀬東線（東陽バス） 那覇市牧志姫百合橋交差点 - 古波蔵交差点
32番・コンベンションセンター線（沖縄バス）　那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（沖縄バス豊見城営業所発着のみ）
34番・糸満（東風平）線（沖縄バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
37番・那覇新開線（東陽バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
38番・志喜屋線（東陽バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
39番・南城線（沖縄バス） 那覇市旭橋交差点 - 旭町ハーバービュー通り入口（沖縄バス豊見城営業所発着のみ）・那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
43番・北谷線（沖縄バス） 那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（沖縄バス豊見城営業所発着のみ）
45番・与根線（那覇バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
50番・百名（東風平）線（琉球バス交通） 那覇市与儀十字路 - 古波蔵交差点→旭町ハーバービュー通り入口（古波蔵→旭町は平日朝の一便のみ）
51番・百名（船越）線（琉球バス交通） 那覇市与儀十字路 - 古波蔵交差点
54番・前川線（琉球バス交通） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
55番・牧港線（琉球バス交通） 那覇市古島インター - 与儀交差点・旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
56番・浦添線（琉球バス交通） 那覇市古島インター - 安里十字路・旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
83番・玉泉洞線（琉球バス交通） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点・旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（那覇空港発着のみ）
87番・赤嶺てだこ線（沖縄バス） 那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
89番・糸満（高良）線（琉球バス交通・沖縄バス共同運行） 那覇市与儀交差点 - 旭橋交差点
99番・天久新都心線（琉球バス交通） 那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点（那覇空港発着のみ）
101番・平和台安謝線（那覇バス） 那覇市古波蔵 - 旭町ハーバービュー通り入口
111番・高速バス（4社共同運行） 那覇市古波蔵交差点 - 旭橋交差点
113番・具志川空港線（琉球バス交通） 那覇市古波蔵交差点 - 旭橋交差点
117番・高速バス（美ら海直行）（東陽バスを除く3社共同運行） 那覇市古波蔵交差点 - 旭橋交差点
120番・名護西空港線（琉球バス交通・沖縄バス共同運行） 那覇市旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
200番・糸満おもろまち線（沖縄バス） 那覇市古波蔵交差点 - 旭町ハーバービュー通り入口
256番・浦添てだこ線（琉球バス交通） 那覇市古島インター - 安里十字路・旭町ハーバービュー通り入口 - 旭橋交差点
333番・那覇西原（末吉）線（那覇バス） 那覇市古島インター - 安里十字路
334番・国立劇場おきなわ線（沖縄バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
338番・斎場御嶽線（東陽バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
339番・南城結の街線（沖縄バス） 那覇市与儀交差点 - 古波蔵交差点
446番・那覇糸満線（那覇バス） 那覇市与儀交差点 - 旭橋交差点
国道330号起点の標識
起点・コザ十字路（沖縄市）
北中城村安谷屋
那覇新都心付近
終点・旭橋交差点（那覇市）
ヒューストン

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: この項目では、アメリカ合衆国テキサス州の都市について説明しています。その他の用法については「ヒューストン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ヒューストン（英語：Houston、[ˈhjuːstən, ˈjuːstən] ( 音声ファイル)）は、アメリカ合衆国のテキサス州の都市。同州最大かつ北アメリカ有数の世界都市。全米4位となる2,304,580人（2020年国勢調査）の人口を抱える。ハリス郡を中心に9郡にまたがるヒューストン都市圏の人口は7,122,240人（2020年国勢調査）にのぼる。市域面積は1,500km2に及び、市郡一体の自治体を除くとオクラホマシティに次ぐ全米第2の広さである。
概要

市は1836年8月30日にオーガストゥス・チャップマンとジョン・カービーのアレン兄弟によって、バッファロー・バイユーの河岸に創設された。市名は当時のテキサス共和国大統領で、サンジャシントの戦いで指揮を執った将軍のサミュエル・ヒューストンから名を取って付けられた。翌1837年6月5日にヒューストンは正式に市制が施行された。19世紀後半には海港や鉄道交通の中心として、また綿花の集散地として栄えた。やがて1901年に油田が見つかると、市は石油精製・石油化学産業の中心地として成長を遂げた。20世紀中盤に入ると、ヒューストンには世界最大の医療研究機関の集積地テキサス医療センターやアメリカ航空宇宙局（NASA）のジョンソン宇宙センターが設置され、先端医療の研究や航空宇宙産業の発展が進んだ。古くからこうした様々な産業を持ち、フォーチュン500に入る企業の本社数がニューヨークに次いで多いヒューストンは、テキサス州のみならず成長著しいサンベルトの中心都市の1つであり、アメリカ合衆国南部のメキシコ湾岸地域における経済・産業の中枢である。また、全米最大級の貿易港であるヒューストン港 を前面に抱え、ユナイテッド航空（旧・コンチネンタル航空）のハブ空港であるジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港を空の玄関口とする、交通の要衝でもある。また、日本を含む世界86ヶ国が領事館を置く。
このようにヒューストンは工業都市・ビジネス都市としてのイメージが強い都市であるが、文化水準の高い都市でもある。ダウンタウンの南側には10以上の博物館・美術館が建ち並び、年間700万人の訪問者を呼び寄せるミュージアム・ディストリクトがある。ミュージアム・ディストリクトに隣接するエリアには、全米の総合大学の中で常にトップ25位以内の高評価を受けている名門私立大学、ライス大学のキャンパスが広がっている。一方、ダウンタウンの中心部に位置するシアター・ディストリクトはヒューストンにおける演技芸術の中心地で、演劇のみならず、オペラ・オーケストラ・バレエなど多彩な演技芸術の公演が行われている。
ジョンソン宇宙センターの存在から、ヒューストンには1967年にスペース・シティ（宇宙の街）という公式な別名が付けられた。地元住民はこの他にバイユー・シティ（バイユーの街）、マグノリア・シティ（マグノリアの街）、H・タウンなどと呼ぶこともある。
歴史

1836年8月にニューヨークの不動産起業家のオーガストゥス・チャップマン・アレンとジョン・カービー・アレンの兄弟はバッファロー・バイユー周辺のこの地に都市を創設すべく、6,642エーカー（約27平方キロメートル）の土地を購入した。サンジャシントの戦いで名を馳せた将軍で、その年の9月にテキサス共和国の大統領に選出されたサミュエル・ヒューストンの名を取って、アレン兄弟はこの都市をヒューストンと名付けることを決定した。ヒューストンは翌1837年6月5日に市制を施行し、ジェームズ・サンダース・ホルマンが初代市長に就任した。またその年、ヒューストンはテキサス共和国の暫定首都及びハリスバーグ郡（現ハリス郡）の郡庁所在地となった。1840年、バッファロー・バイユーに建設された新しい海港における貨物の積降や水上交通のビジネスを活性化させるため、ヒューストンには商業局が設置された。
1860年頃にはヒューストンは綿花の集積地・輸出拠点として栄え、商業や鉄道交通が発展した。テキサス州内陸部各地からの鉄道はヒューストンで合流し、ガルベストンやボーモントの港へと通じていた。南北戦争中、ジョン・B・マグルダー将軍はガルベストンの戦いにおいてヒューストンを隊の集合地とし、市内には同将軍の司令部が置かれた。南北戦争が終結すると、ヒューストンの実業家たちは市の中心部とガルベストン港との間での商業を活性化させるため、イニシアチブを取ってバイユー網の拡張に努めた。
1900年にガルベストン・ハリケーンが上陸してガルベストンの港町が壊滅的な被害を受けると、内陸のヒューストンにより安全な、水深の深い、近代的な港を造る機運が高まった。翌1901年、ボーモントの近くのスピンドルトップ油田で石油が見つかると、ヒューストンでは石油産業が興った。さらにその翌年、1902年には、当時の大統領セオドア・ルーズベルトがヒューストン港の運河、ヒューストン・シップ・チャネルの整備費用100万ドル（当時）の計上を承認した。掘削に7年の歳月を費やした後、1914年、大統領ウッドロウ・ウィルソンはヒューストン港を開港した。1930年には人口292,352人を数え、サンアントニオとダラスを抜いてテキサス州最大の都市になった。
ヒューストンのダウンタウン、1910年
第二次世界大戦が開戦すると、ヒューストン港の貨物取扱量は減少し、積降は保留とされるようになった。しかし、戦争需要から市の経済はむしろ活性化した。戦時中の石油化学製品や合成ゴムの需要増加に対応するため、シップ・チャネル沿いには石油化学工場や製造工場が建設された。地元の造船業も増産し、市の成長を促した。経済成長をエリントン・フィールド空港は、もとは第一次世界大戦の最中に設置されたものであったが、航空士や爆撃手の上級訓練センターとして生まれ変わった。1945年、M.D.アンダーソン財団はテキサス医療センターを設置した。第二次世界大戦の終結とともに、ヒューストンの経済は再び港湾中心に戻った。1948年、近隣の所属未定地を合併したことにより、ヒューストンの市域はそれまでの2倍以上になり、地域全体にわたって広がり始めた。1950年代に入り、エアコンが普及し始めると、蒸し暑いヒューストンの夏も快適に過ごせるようになり、多くの企業がヒューストンに移転してきた。その結果、ヒューストンの経済は高度成長期を迎え、エネルギー産業を中心とした経済に移行していった。1961年には有人宇宙船センター（1973年にジョンソン宇宙センターに改称）が設置され、ヒューストンには航空宇宙産業が興った。
1970年代に入ると、北部のラストベルトから南部のサンベルトへの人口と産業の移動が始まり、ヒューストンの人口は急増した。1973年の第一次オイルショックで原油価格が高騰すると、大量消費型の製造業を中心としていた北部の工業都市が軒並み衰退する一方で、産油地であるヒューストンは潤い、石油産業を中心に創出された雇用を求めて大量の住民が移入してきた。しかし、1980年代中盤に入ると原油価格が暴落し、経済は沈滞、人口増加のペースも鈍化した。そこに1986年のチャレンジャー号爆発事故が追い討ちをかけ、航空宇宙産業も打撃を受けた。アメリカ経済そのものの低迷もヒューストンの地域経済に影響を及ぼした。その教訓から1990年代以降、ヒューストンは経済の多様化に努め、航空宇宙産業やバイオテクノロジーといったハイテク分野に力を入れることで石油化学産業への依存度を減らしてきた。
2021年2月、テキサス州を大寒波が襲い停電を伴う電力危機（テキサス州電力危機）が発生。ヒューストンでは一般家庭の電気供給に支障を来したほか、浄水場からの水圧が低下や凍結がいたるところで発生して上水道の供給がままならなくなった。浄水場の機能に関連したトラブルは、翌年の2022年11月27日にも発生、数日間にわたり水道水を沸騰させてから使用するよう利用者に通告がなされた。
地理 > 地形

アメリカ合衆国統計局によると、ヒューストン市の総面積は1,558.4km2（601.7mi2）である。そのうち1,500.7km2（579.4mi2）が陸地で57.7km2（22.3mi2）が水域である。総面積の3.70%が水域になっている。ダウンタウンの標高は約15mである。市の最高点はダウンタウンから遠く離れた北西部にあるが、それでも標高は約38mにとどまる。
ヒューストン地域の大部分はメキシコ湾西岸草原地帯に属する。その植生は亜熱帯性の森林および草原に分類される。市の大部分は森林、湿地、沼地、草原を切り開いて建設された。同じメキシコ湾岸の低湿地に位置するニューオーリンズほどではないものの、土地が低く平坦で、かつ市街地のスプロール化が進行しているヒューストンは、洪水の被害に見舞われやすい。かつては水道水源を地下水に頼っていたが、地盤沈下を引き起こしたため、ヒューストン湖やコンロー湖などの地表水を用いるようになった。
バイユー・シティの別名が示す通り、ヒューストン市内にはバイユーと呼ばれる小川がいくつも流れている。中でも最大のバッファロー・バイユーは、ヒューストン西郊のケイティに源を発し、ヒューストンのダウンタウンを東西に貫いて流れ、ヒューストン港のヒューストン・シップ・チャネルに注ぐ。ヒューストン・シップ・チャネルは南東へ続き、ガルベストンでメキシコ湾に注ぐ。
地理 > 気候

ヒューストンはケッペンの気候区分では温暖湿潤気候（Cfa）に属するが、実際には亜熱帯と呼ばれる、熱帯と温帯の中間にあたる気候である。春の雷雨は竜巻を伴うこともある。1年を通じて南から南西寄りの風が吹き、メキシコの砂漠地帯からの熱気とメキシコ湾からの湿気をヒューストンとその周辺地域にもたらす。
ヒューストンの夏の日中の気温は摂氏30度を上回ることが常である。過去の統計の平均では、最高気温が華氏90度（摂氏32.2度）を超える日は年間の約1/4、99日におよぶ。またヒューストンは湿度が高いため、体感気温はさらに上がる。夏の午前中の相対湿度は平均90%を超え、午後でも60%近くなる。海岸沿いの一部を除いて、夏季のヒューストン周辺の風は弱く、暑さや湿気が和らげられることもあまりない。この暑さに対処するため、ヒューストンの住民は市内の建物という建物、通行する車という車のほぼ全てでエアコンを効かせている。1980年には、ヒューストンは「地球上で最もエアコンを効かせている場所」と評された。ヒューストンにおける観測史上最高気温は2000年9月4日に記録した摂氏42.7度である
一方、ヒューストンの冬は温暖で、過ごしやすい日が続く。最寒月の1月においても、月平均気温は摂氏11度を超え、最高気温は摂氏17度、最低気温でも摂氏6度ほどである。降雪はめったに見られない。2004年のクリスマスイブには大規模な雪嵐がメキシコ湾岸を襲い、テキサス州南部は「記録的な」大雪に見舞われたが、その時もヒューストンにおける降雪量はわずか2.5cmであった。ヒューストンにおける観測史上最低気温は、1940年1月23日に記録された氷点下15度である。
ヒューストンの降水量は1年を通じて多く、年間では1,200-1,300mm程度になる。夏季には散発的な雷雨が起こりやすく、ハリケーンや熱帯低気圧の通り道になることもよくある。2001年6月には、トロピカル・ストーム・アリソンがテキサス州南東部に1,000mmを超える豪雨を降らせ、ヒューストンは市史上最悪の洪水に見舞われた。アリソンによる被害総額は60億ドルを超え、死者はテキサス州だけで20名を数えた。2005年9月、ハリケーン・リタが接近したときには、ヒューストン市街地への直撃が懸念され、ヒューストンとその周辺地域の住民約250万人が避難した。リタ襲来の1ヶ月前にニューオーリンズに甚大な被害をもたらしたハリケーン・カトリーナの教訓から多くの住民が早目に避難したことに加え、実際にはリタの進路が東寄りにずれてテキサス・ルイジアナ州境付近に上陸し、ヒューストン市街地はハリケーンの左側半分（可航半円）に入ったため、ヒューストンにおけるリタの被害は、ハリケーンの規模の割には比較的軽微であった。ただし広範囲に避難勧告を出したため数十時間路上に滞在したり自家用車のガソリンが路上で切れたりなどの混乱を伴う極端な避難渋滞が発生し、後のハリケーン・アイクの際の避難計画策定や人々の避難行動に影響を与えた。2008年9月13日に南東郊のガルベストンに上陸したハリケーン・アイクは高潮によりガルベストン西部に壊滅的な被害を与え、ヒューストン周辺で35名以上の死者を出し、ヒューストンの広範囲に停電を引き起こした。市民生活に多大な影響があったが、避難勧告地域を限定したためハリケーン・リタの際に起こった避難渋滞による混乱は発生しなかった。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
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| 平均気温（℃） | 11.7 | 13.6 | 17.1 | 20.8 | 24.9 | 28.0 | 29.1 | 29.2 | 26.6 | 21.9 | 16.8 | 12.4 | 21.1 |
| 降水量（mm） | 86.4 | 81.3 | 86.4 | 83.8 | 129.5 | 149.9 | 96.5 | 96.5 | 104.1 | 144.8 | 109.2 | 94.0 | 1,262.4 |
地理 > 都市概観

ヒューストン市内での位置は概ね、環状線I-610の内側か外側かで分類される。I-610の内側には業務・商業集積地が形成され、第二次世界大戦前に建てられた古い住宅が主に建っている。近年では、人口密度の高い、職住近接型の住宅地の再開発が進められている。I-610の外側は郊外型の住宅地が広がっている。第2環状線となる州道環状8号線は、I-610よりもおよそ8-12km外側を走っている。この州道環状8号線のさらに外側に、ヒューストン都市圏第3の環状線となる州道99号線の建設が進められており、1994年に一部が開通している。
アメリカ合衆国内でゾーニング規定のない都市の中では、ヒューストンは最大の人口規模を抱える都市である。しかし、ヒューストンは他のサンベルト諸都市と同じようなしかたで発展してきている。ヒューストンにおいては、法的契約の付帯事項が都市計画において、民主度はやや低くなるものの、ゾーニングとほぼ同じような役割を果たしている。1948年、1962年、1993年と3度にわたって住宅地と商業地をわける試みがなされたものの、3度とも否決されている。そのため、市中心部に一極集中型のビジネス街が形成され、郊外に住宅地が広がるという形ではなく、市内の複数の地区が発展している。ダウンタウンには市最大のビジネス街が形成されているが、ダウンタウンの10km西、ヒューストンきっての高級住宅街であるアップタウンにも大規模なビジネス街が形成されている。このほか、ミッドタウン、エナジー・コリダー、グリーンウェイ・プラザ、ウェストチェースなど、住宅地と商業地、ないし工業地が混在する職住近接型の地区がいくつも形成されている。
ヒューストンのダウンタウンには、総延長約11kmにわたる地下トンネル通路が整備されている。この通路はダウンタウンのビルを結ぶもので、コーヒーショップやレストラン、コンビニエンスストアもある。この地下通路システムによって、通行者は夏の暑さや降雨を気にすることなく、ビル間を移動することができる。
地理 > 建築物

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JPモルガン・チェース・タワー（左）はテキサス州で最も高い超高層ビルである。アップタウンに建つウィリアムズ・タワー（右）は独立峰のような趣を呈している。
1960年代、ダウンタウン・ヒューストンの建物はそのほとんどが中層オフィスビルであった。1970年代に入り、ヒューストンがエネルギー産業ブームに沸くようになると、建設ブームが起こり、矢継ぎ早に超高層ビルが建ち始めた。この時期に建てられた超高層ビルの多くは市内で不動産開発会社を営むジェラルド・D・ハインズが手がけたものであった。1982年には、高さ305.4m、75階建てのJPモルガン・チェース・タワーが完成した。JPモルガン・チェース・タワーはテキサス州で最も高いビルで、全米でも11位、全世界でも35位の高さである。翌1983年には高さ302.4m、71階建てのウェルズ・ファーゴ・バンク・プラザが完成した。2006年現在、ダウンタウン・ヒューストンのオフィススペースの総面積は約4,000,000m2に及ぶ。
ポスト・オーク大通りとウェセイマー通りを中心としたアップタウンは、1970年代から1980年代初頭にかけて開発が進められ、環状線I-610に沿って、主に中層のオフィスビルやホテル、小売店などが建ち並ぶようになった。アップタウン・ヒューストンは最も成功したエッジ・シティの一例となった。フィリップ・ジョンソンとジョン・バーギーの設計によるウィリアムズ・タワーは高さ274.6m、64階建ての超高層ビルで、アップタウンのランドマークになっている。1983年に完成した当時は、ウィリアムズ・タワー（当時の名称はトランスコ・タワー）は都市中心部以外に建つものとしては世界で最も高いビルであった。このほかにも、アップタウンにはイオ・ミン・ペイやシーザー・ペリなど、著名な建築家の設計による建築物が建ち並んでいる。1990年代から2000年代初頭にかけては、アップタウンには高層マンションがいくつも建った。この時期に建てられた高層マンションの中には30階建て以上のものもある。2002年現在、アップタウン・ヒューストンのオフィススペースの総面積は2,100,000m2を超える。その質も総じて高く、総面積の7割以上にあたる1,500,000m2はクラスAのオフィススペースである。
政治

ヒューストンは市長制を採っている。ヒューストンは特定の権限を委譲されている。ヒューストンを含め、テキサス州内においては、すべての市政選挙は党派を特定せずに行われる。ヒューストンの市政選挙で選ばれるのは市長、会計監査官、および14名からなる市議会の議員である。
2024年現在の市長はジョン・ホイットマイヤーである。ヒューストン市長は市の管理者の長であり、最高責任者であり、公式な代表である。市長は市の全般的な管理業務、および法律・条令の施行に責任を負う。1991年の住民投票の結果により、ヒューストン市長の任期は2年と定められ、連続多選が認められるのは3選までとなった。1997年、リー・P・ブラウンが市長に就任し、ヒューストン市史上初の黒人市長が誕生した。
ヒューストン市議会議員選挙においては、市は9つの選挙区に分けられている。この9つの選挙区は、もともとは1837年にヒューストンが市制を施行した際の区が基になっている。各選挙区から1名ずつがまず当選となり、残る5議席はワイルドカードとして市全体から選出される。このシステムは、1979年にアメリカ合衆国司法省が義務付けたものが基になっている。現行の市の認可条件では、市域人口が210万人を超えたときには、市議会議員選挙の選挙区は2区増やされ、11区に改組されることになっている。
2020年7月21日　連邦政府は知的財産と個人情報の保護を理由にヒューストン市内にある中国総領事館の閉鎖命令を出した。
治安

ヒューストンの治安はヒューストン市警等いくつかの法執行機関によって守られている。ヒューストンは「犯罪都市」と呼ばれることこそないものの、その犯罪率は決して低くはない。殺人の発生率が高く、全米の人口250,000人以上の都市の中でワースト18位である。ヒューストンにおける2005年の犯罪発生件数を2004年と比較すると、非暴力的犯罪こそ2%減少しているものの、殺人発生件数は23.5%増加し、336件を数えた。その原因の1つとしては、ハリケーン・カトリーナで大被害を受けたニューオーリンズからの避難民がヒューストンに大量に流入したことが挙げられる。カトリーナの襲来後、2005年の11月・12月においては、前年度の同時期に比べて殺人発生率が70%増加している。
ヒューストンにおける2006年の殺人発生件数は379件、発生率は人口100,000人あたり17.24件で、2005年の16.33件より増加している。この人口100,000人あたり17.24件という数値は全米平均の約2.5倍にあたる。アメリカ合衆国内の他都市同様、ヒューストンはギャングがらみの犯罪にも直面している。1996年現在、ヒューストンには380のギャングが存在し、少年2,500人を含む8,000人が加わっている。
経済

ヒューストンはエネルギー産業、こと石油・天然ガス産業では世界的にその名を轟かせている。また生命医学分野や、航空・宇宙開発分野でもよく知られている。全米最大級の貿易港であるヒューストン港の運河、ヒューストン・シップ・チャネルの存在もヒューストンの経済に大きく寄与している。世界中の多くの場所とは違い、エネルギー産業に従事する住民の多いヒューストンでは、原油やガソリンの価格の高騰は経済に好ましい影響を与えるものであると見られている。
スーパーメジャーと呼ばれる6大石油会社のうち、4社がヒューストンに主要な業務拠点を置いている。イギリスに本社を置くシェルの米国法人、シェル石油会社はダウンタウンのワン・シェル・プラザに本社を置いている。エクソンモービルは本社こそダラス・フォートワース複合都市圏のアービングに置いているものの、同社の上流部門と化学部門はヒューストンに置かれている。サンフランシスコ・ベイエリアに本社を置くシェブロンは、エンロンの本社ビルになる予定だった40階建てのビルを2003年に買収し、同社のヒューストンオフィスをそこに置いている。また、シェブロンの子会社であるシェブロンパイプラインの本社はヒューストンに置かれている。コノコフィリップスは本社をヒューストンに置いている。また、これら石油メジャーの存在だけでなく、ヒューストン都市圏には油田設備の設置やサービスを主事業とする企業も集中している。中には数千人から10,000人以上の従業員を抱える大企業もある。
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ヒューストン港 左: 大規模なコンテナターミナル 右: 石油産業の街の港らしく、運河沿いには貯油タンクが並ぶ
こうしたヒューストンの石油産業・石油化学産業の中心地としての成功はヒューストン港の存在によるものが大きい。ヒューストン港は外国貨物取扱量全米一で、総貨物取扱量では南ルイジアナ港に次いで全米2位、全世界でも10位にランクされる大規模な貿易港である。
ヒューストン都市圏における2006年の地域総生産（Gross Area Product、GAP）は3255億ドル で、オーストリア、ポーランド、サウジアラビアなどの国内総生産（GDP）を若干上回る。全世界の国の中でも、ヒューストン都市圏のGAPを上回るGDPを有する国はアメリカ合衆国自身を除いて21ヶ国しかない。主に石油や天然ガスの生産による鉱業は、ヒューストンのGAPの11%を占めるが、1985年の21%からは大幅に減っている。オイルショック後の原油価格暴落による経済停滞の教訓から、ヒューストン地域経済は石油への依存度を減らしており、その分技術サービス、保健サービス、製造業など、産業の多様化を進めている。GAPに占める鉱業の割合の減少には、そういった傾向が如実に現れていると言える。
ヒューストンは全米10大都市圏の中で、雇用増加率では2位、名目雇用増加数では4位である。フォーブス誌による「ビジネスやキャリアアップに良い場所」のランキングでは、ヒューストンはテキサス州内で1位、全米でも3位につけている。ヒューストンにはアメリカ合衆国外の40ヶ国の政府が国際貿易・通商機関を置き、23ヶ国の商業局・貿易協会が現在活動している。また、アメリカ合衆国外10ヶ国の銀行20行がヒューストンに支店もしくは事業所を置き、地域内の外国人コミュニティに財務補助サービスを提供している。
医療

国際的にその名を知られているテキサス医療センターはヒューストンにある。テキサス医療センターは世界最大級の医療研究機関の集積地である。テキサス医療センター内の45機関すべてが非営利団体である。これらの機関は治療、予防医学、研究、教育、地域・国家・国際コミュニティの福祉と、医療とその研究に関わるあらゆる側面をカバーしている。センターには著名な病院13院をはじめ、特別機関2機関、医学校2校、看護学校4校、歯学校、公共保健学校、薬学校があり、医療・保健関連のあらゆるキャリア・パスが用意されている。テキサス医療センターはまた、ライフ・フライトと呼ばれる、救急ヘリコプター派遣のシステムが創設された地でもある。複数の機関が連携しての移植手術プログラムも開発されてきた。心臓外科の手術においては、テキサス医療センターは世界で最も術例が多い。
テキサス医療センター内にある医療・保健関連の学術・研究機関の中で著名なものには、ベイラー医科大学、テキサス大学ヒューストン保健科学センター、メソジスト病院、テキサス子供病院、テキサス大学MDアンダーソンがんセンターなどがある。ベイラー医科大学は、1900年に「ダラス大学医学部」としてダラスに設立され、1903年にベイラー大学と合併した後、1943年にテキサス医療センターに移転してきた。その後、1969年にベイラー大学との提携を解消し、以降現在に至るまで独立した医科大学として運営されている。同校はUSニューズ&ワールド・レポート誌による医学部・医科大学のランキングでも上位10位以内に入る高評価を得ている。テキサス大学ヒューストン保健科学センターは保健教育の博士課程では全米1位である。テキサス大学システムに属するもうひとつの機関、テキサス大学MDアンダーソンがんセンターは1990年代以降、がん治療に特化した病院としては全米で一二を争う存在である。メソジスト病院は全米の優れた病院の1つに数えられ、心臓外科手術、がん治療、てんかん治療、臓器移植など幅広い分野で世界的にその名を知られている。