F1歴代記録
その他の記録

| 項目 | 記録 | 備考 |
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| リタイア台数最多のレース | 25台 |  1951年インディ500 （33台出走） |
| リタイア率最大のレース | 85.7% |  1996年モナコグランプリ （21台出走中18台がリタイア） |
| リタイアが最も少なかったレース | 0台（20回） |  1961年オランダグランプリ （15台全車完走）  2005年アメリカグランプリ （6台全車完走）  2005年イタリアグランプリ （20台全車完走）  2011年ヨーロッパグランプリ （24台全車完走）  2015年日本グランプリ （20台全車完走）  2016年中国グランプリ （22台全車完走）  2016年日本グランプリ （22台全車完走）  2018年中国グランプリ （20台全車完走）  2019年オーストリアグランプリ （20台全車完走）  2021年フランスグランプリ （20台全車完走）  2021年ベルギーグランプリ （20台全車完走）  2021年トルコグランプリ （20台全車完走）  2022年ハンガリーグランプリ（20台全車完走）  2023年マイアミグランプリ（20台全車完走）  2023年スペイングランプリ（20台全車完走）  2023年アブダビグランプリ（20台全車完走）  2024年バーレーングランプリ（20台全車完走）  2024年スペイングランプリ（20台全車完走）  2024年オーストリアグランプリ（20台全車完走）  2024年オランダグランプリ（20台全車完走） |
| 完走台数が最も少なかったレース | 3台 |  1996年モナコグランプリ （21台中、チェッカーを受けたのは3台。7台が完走扱い） |
| 完走扱い台数が最も少なかったレース | 4台 |  1966年モナコグランプリ （16台出走） |
| 完走台数が最も多かったレース | 24台 |  2011年ヨーロッパグランプリ （24台出走して全車完走） |
| ピットストップ最多のレース | 89回 |  2023年オランダグランプリ |
| ピットストップ最少のレース | 0回 |  1961年オランダグランプリ  2021年ベルギーグランプリ |
| 1位の変動が最も多かったレース | 40回 |  1965年イタリアグランプリ |
| オーバーテイク最多（ドライレース） | 128回 |  2016年中国グランプリ |
| オーバーテイク最多（ウェットレース） | 186回 |  2023年オランダグランプリ |
| オーバーテイク最少のレース | 0回 |  2003年モナコグランプリ  2005年アメリカグランプリ 2009年ヨーロッパグランプリ  2021年モナコグランプリ  2021年ベルギーグランプリ |
| 年間最多オーバーテイク | 78回 |  マックス・フェルスタッペン （2016年） |
| 年間最多被オーバーテイク | 70回 |  シャルル・ピック （2012年） |
| 決勝出走台数最多のグランプリ | 34台 |  1953年ドイツグランプリ |
| 決勝出走台数最少のグランプリ | 6台 |  2005年アメリカグランプリ |
| 僅差の勝利 | 0.01秒  (1/100秒計測時代) |  1971年イタリアグランプリ （ ピーター・ゲシン 。  ロニー・ピーターソンに対して） 1位～3位 (0.09秒); 1位～4位 (0.18秒); 1位～5位 (0.61秒)の僅差も歴代記録となっている。 |
| 僅差の勝利 | 0.011秒  (1/1000秒計測時代) |  2002年アメリカグランプリ （ ルーベンス・バリチェロ 。  ミハエル・シューマッハに対して） |
| 2位以下を圧倒した勝利 | 2周 |  1969年スペイングランプリ （ ジャッキー・スチュワート。  ブルース・マクラーレンに対して）  1995年オーストラリアグランプリ ( デイモン・ヒル。  オリビエ・パニスに対して) |
| 2位以下を圧倒した勝利 | 5分12.75秒 |  1958年ポルトガルグランプリ （ スターリング・モス。  マイク・ホーソーンに対して） |
| 最も低い平均時速での勝利 | 53.583 km/h |  2022年日本グランプリ  （ マックス・フェルスタッペン） |
| 最も高い平均時速での勝利 | 247.585 km/h |  2003年イタリアグランプリ （ ミハエル・シューマッハ） |
| 1ラップ平均最速記録（フリー走行） | 262.242 km/h |  2004年イタリアグランプリ （ ファン・パブロ・モントーヤ） |
| 1ラップ平均最速記録（予選） | 260.395 km/h |  2004年イタリアグランプリ （ ルーベンス・バリチェロ） |
| 瞬間最大速度（全セッション含む） | 378.0 km/h |  2016年ヨーロッパグランプリ （ バルテリ・ボッタス） |
| 瞬間最大速度（決勝） | 372.499 km/h |  2016年メキシコグランプリ （ バルテリ・ボッタス） |
| レース時間最短のグランプリ | 1周, 3分27.071秒 |  2021年ベルギーグランプリ  |
| 赤旗中断を除く最短レース | 1時間14分19.838秒 |  2003年イタリアグランプリ |
| ハーフポイントが付与されたレース | 6回 |  1975年スペイングランプリ  1975年オーストリアグランプリ  1984年モナコグランプリ  1991年オーストラリアグランプリ  2009年マレーシアグランプリ  2021年ベルギーグランプリ |
| レース時間最長のグランプリ | 70周, 4時間4分39.537秒 |  2011年カナダグランプリ |
| セーフティカー出動回数最多レース | 6回 |  2011年カナダグランプリ |
| 予選中の赤旗中断最大回数 | 5回 |  2022年エミリア＝ロマーニャグランプリ(アレックス・アルボンのブレーキ炎上、バルテリ・ボッタスのマシンストップ、カルロス・サインツjr、ケビン・マグヌッセン、ランド・ノリスのクラッシュ） |
| 僅差のポールポジション | トップ3が 0.000秒以内 |  1997年ヨーロッパグランプリ （ジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン） |
| レース数最多のシーズン | 24戦 | 2024年 |
| レース数最少のシーズン | 7戦 | 1950年、1955年 |
| 最も早かった開幕戦 | 1月1日 |  1965年南アフリカグランプリ、 1968年南アフリカグランプリ |
| 最も遅かった最終戦 | 12月29日 |  1962年南アフリカグランプリ |
| シーズン内優勝経験ドライバーの最下位 | 15位 | 2012年・パストール・マルドナド（ウィリアムズ） |
| シーズン内優勝経験チームの最下位 | 9位 | 1982年・ブラバム-フォード（リカルド・パトレーゼ）、2003年・ジョーダン（ジャンカルロ・フィジケラ） |
| 入賞ドライバー最多のシーズン | 29人 | 1989年 |
| 入賞チーム最多のシーズン | 16チーム | 1989年 |
| 入賞ドライバー最少のシーズン | 16人 | 1965年、1996年、2000年 |
| 入賞チーム最少のシーズン | 4チーム | 1959年 |
| 表彰台獲得ドライバー最多のシーズン | 18人 | 1982年 |
| 表彰台獲得チーム最多のシーズン | 10チーム | 1978年、1982年、1989年 |
| ランキング最下位チームの最大獲得ポイント | 12pt | ハース（2023年） |
| ランキング最下位ドライバーの最大獲得ポイント | 1pt | 2018年、 セルゲイ・シロトキン |
| 僅差のコンストラクターズタイトル獲得 | 3pt | 1964年（フェラーリ45pt・BRM42pt） |
| 僅差のコンストラクターズタイトル獲得 | 1.02倍 | 2006年（ルノー206pt・フェラーリ201pt） |
| 大差のコンストラクターズタイトル獲得 | 451pt | 2023年（レッドブル860pt・メルセデス409pt） |
| 大差のコンストラクターズタイトル獲得 | 3.06倍 | 1988年（マクラーレン199pt・フェラーリ65pt） |
| 残りレース最多で決めたドライバーズタイトル | 6戦 | ミハエル・シューマッハ（2002年） |
| 残りレース最多で決めたコンストラクターズタイトル | 6戦 | レッドブル（2023年） |
| チャンピオンシップリーダーとしての連続参戦レース数 | 62戦 | マックス・フェルスタッペン（2022年スペイングランプリ～2024年アブダビグランプリ） |
| チャンピオンシップリーダーとしての通算参戦レース数 | 126戦 | ルイス・ハミルトン |
| 大差でのドライバーズタイトル獲得 | 290pt (2010-) | 2023年（マックス・フェルスタッペン575pt・セルジオ・ペレス285pt） |
| 大差でのドライバーズタイトル獲得 | 67pt  (-2009) | 2002年（ミハエル・シューマッハ144pt・ルーベンス・バリチェロ77pt） |
| 大差でのドライバーズタイトル獲得 | 1.929倍 | 1992年（ナイジェル・マンセル108pt・リカルド・パトレーゼ56pt） |
| 僅差でのドライバーズタイトル獲得 | 0.5pt | 1984年（ニキ・ラウダ72pt・アラン・プロスト71.5pt） |
| チャンピオン経験年数最長 | 17年 | フェルナンド・アロンソ（2006～2018、2021〜） |
| 長期間を要したドライバーズタイトル再獲得 | 7年 | ニキ・ラウダ（1977～1984） |
| 長期間を要したコンストラクターズタイトル再獲得 | 26年 | マクラーレン（1998～2024） |
| 最年少チャンピオンシップリーダー | 22歳126日 | ルイス・ハミルトン（2007年スペイングランプリ） |
| 最年長チャンピオン | 46歳41日 | フアン・マヌエル・ファンジオ（1957年） |
| デビュー年のドライバーズランキング最上位 | 2位 | ジャック・ヴィルヌーヴ（1996年）、ルイス・ハミルトン（2007年） |
| ドライバーズタイトル獲得時の在籍チーム最多 | 4チーム | フアン・マヌエル・ファンジオ（アルファロメオ、マセラティ、メルセデス、フェラーリ） |
| チャンピオンシップリーダーの入れ替わり最多 | 10回 | 2010年（アロンソ→マッサ→バトン→ウェバー→ハミルトン→ウェバー→ハミルトン→ウェバー→アロンソ→ベッテル） |
| チャンピオン経験者最多参戦のシーズン | 6人 | 2012年（ベッテル、バトン、ハミルトン、ライコネン、アロンソ、シューマッハが参戦） |
| ドライバーズランキング2位経験数最多 | 4回 | スターリング・モス、アラン・プロスト |
| コンストラクターズランキング2位経験数最多 | 21回 | フェラーリ |
| 優勝経験グランプリ数最多 | 31 | ルイス・ハミルトン |
| 優勝経験サーキット数最多 | 31 | ルイス・ハミルトン |
| 同一チームでの勝利数最多 | 84 | ルイス・ハミルトン（メルセデス） |
| 優勝時の在籍チーム最多 | 5チーム | スターリング・モス（メルセデス、マセラティ、ヴァンウォール、クーパー、ロータス） |
| 初優勝から最後の優勝までの日数最長 | 6,258日 | ルイス・ハミルトン（2007年カナダグランプリ～2024年ベルギーグランプリ） |
| 長期間を要した再優勝 | 2,402日 | リカルド・パトレーゼ（1983年南アフリカグランプリ～1990年サンマリノグランプリ） |
| 優勝者最多のシーズン | 11名 | 1982年 プロスト、ラウダ、ピローニ、ワトソン、パトレーゼ、ピケ、アルヌー（各2勝） タンベイ、デ・アンジェリス、ロズベルグ、アルボレート（各1勝） |
| 優勝チーム最多のシーズン | 8チーム | 1982年　マクラーレン、ルノー（各4勝） フェラーリ（3勝） ウィリアムズ、ロータス、ティレル、ブラバム・フォード、ブラバム・BMW（各1勝） |
| 異なる優勝者だった連続レース数 | 9戦 | 1961年～1962年（バゲッティ→フォン・トリップス→モス→フィル・ヒル→アイルランド→グラハム・ヒル→マクラーレン→クラーク→ガーニー） 1982年（パトレーゼ→ワトソン→ピケ→ピローニ→ラウダ→アルヌー→タンベイ→デ・アンジェリス→ロズベルグ） |
| 異なる優勝チームだった連続レース数 | 7戦 | 1982年〜1983年（フェラーリ→ロータス→ウィリアムズ→ルノー→ティレル→ブラバム→マクラーレン） |
| 異なる優勝者だった連続レース数 （シーズン開幕から） | 7戦 | 2012年（バトン→アロンソ→ロズベルグ→ベッテル→マルドナド→ウェバー→ハミルトン） |
| 異なる優勝チームだった連続レース数 （シーズン開幕から） | 5戦 | 2012年（マクラーレン→フェラーリ→メルセデス→レッドブル→ウィリアムズ） |
| 優勝数最少で獲得したドライバーズタイトル | 1回 | マイク・ホーソーン（1958年）、ケケ・ロズベルグ（1982年） |
| 優勝数最少で獲得したコンストラクターズタイトル | 3回 | フェラーリ（1964年、1982年） |
| 通算優勝数最少のチャンピオン | 3回 | マイク・ホーソーン、フィル・ヒル |
| 通算優勝数最少のチャンピオン経験チーム | 8回 | ブラウンGP |
| 優勝数最多でドライバーズタイトル獲得ならず | 10回 | ルイス・ハミルトン（2016年） |
| 優勝数最多でコンストラクターズタイトル獲得ならず | 11回 | レッドブル（2021年） |
| シーズン中表彰台登壇率最多 | 100％ | ミハエル・シューマッハ（2002年。17戦中17戦で表彰台） |
| チームのシーズン中表彰台登壇率最多 | 100％ | ウィリアムズ（1993年）、フェラーリ（2000年、2001年、2002年、2004年）、マクラーレン（2007年）、メルセデス（2014年） |
| 同一チームでの表彰台登壇数最多 | 153回 | ルイス・ハミルトン（メルセデスで） |
| 長期間を要した表彰台再登壇 | 2,870日 | アレクサンダー・ブルツ（1997年イギリスグランプリ～2005年サンマリノグランプリ） |
| デビュー戦からの連続表彰台 | 9戦 | ルイス・ハミルトン（2007年オーストラリアグランプリ～2007年イギリスグランプリ） |
| 初優勝までに要した表彰台登壇数 | 15回 | ジャン・アレジ、ミカ・ハッキネン、エディー・アーバイン、パトリック・デュパイエ、ランド・ノリス |
| 2位表彰台最多 | 57回 | ルイス・ハミルトン |
| 3位表彰台最多 | 45回 | キミ・ライコネン |
| デビュー年最多ポールポジション | 6回 | ルイス・ハミルトン（2007年） |
| ドライバーズタイトル獲得年のPP獲得数最少 | 0回 | デニス・ハルム（1967年）、ニキ・ラウダ（1984年） |
| コンストラクターズタイトル獲得年のPP獲得数最少 | 1回 | BRM（1962年） |
| PP経験グランプリ数最多 | 24 | ルイス・ハミルトン |
| PP経験サーキット数最多 | 27 | ルイス・ハミルトン |
| 長期間を要したPP再獲得 | 3,262日 | キミ・ライコネン（2008年フランスグランプリ～2017年モナコグランプリ） |
| 初優勝までに要した最多PP | 6回 | ヨッヘン・リント |
| PP未経験での優勝数最多 | 4回 | ブルース・マクラーレン、エディ・アーバイン |
| シーズン中リードラップ数最多 | 739周 | セバスチャン・ベッテル（2011年） |
| シーズン中リードラップ率最大 | 71.47% | ジム・クラーク（1963年） |
| シーズン中リードラップ数最多(チーム) | 1149周 | レッドブル（2023年） |
| シーズン中リードラップ率最大(チーム) | 97.28% | マクラーレン（1988年） |
| リードラップ経験レース連続最多 | 18戦 | ルイス・ハミルトン（2014年ハンガリーグランプリ～2015年イギリスグランプリ） |
| リードラップ未経験での参戦数最多 | 185戦 | ケビン・マグヌッセン |
| 初出走から最終出走までの日数最長 | 8,680日 | フェルナンド・アロンソ（2001年オーストラリアグランプリ～2024年アブダビグランプリ） |
| 長期間を要した再出走 | 3,767日 | ヤン・ラマース（1982年オランダグランプリ～1992年日本グランプリ） |
| 出走時の在籍チーム最多 | 13チーム | クリス・エイモン（ローラ、ロータス、ブラバム、クーパー、フェラーリ、マーチ、マトラ、テクノ、ティレル、エイモン、BRM、エンサイン、ウィリアムズ） |
| 予備予選落ち最多 | 25回 | ガブリエル・タルキーニ |
| 無得点レース連続最多 | 62戦 | ヘイキ・コバライネン |
| 最遅初入賞 | 69戦 | ニコラ・ラリーニ |
| 通算最短の決勝走行距離 | 約2m | エルンスト・ルーフ（1953年ドイツグランプリ） |
| 決勝走行シーズン最多 | 21シーズン | フェルナンド・アロンソ(2001年、2003年〜2018年、2021年〜) |
| 最年少走行 | 17歳3日 | マックス・フェルスタッペン（2014年日本グランプリ、フリー走行1回目） |
| 完走数最多 | 334戦 | フェルナンド・アロンソ |
| 完走数最多 | 324戦 (完走扱い除く) | フェルナンド・アロンソ |
| 連続完走数 | 48戦 | ルイス・ハミルトン（2018年イギリスグランプリ～2020年バーレーングランプリ） |
| 連続完走数 | 33戦 (完走扱い除く) | ニック・ハイドフェルド（2007年中国グランプリ～2009年イタリアグランプリ） ルイス・ハミルトン（2016年日本グランプリ～2018年フランスグランプリ） |
| デビュー戦からの連続完走 | 27戦 | エステバン・オコン（2016年ベルギーグランプリ～2017年メキシコグランプリ） |
| リタイア数最多 | 148回 | アンドレア・デ・チェザリス |
| 連続リタイア数最多 | 12回 | アンドレア・デ・チェザリス（1987年モナコグランプリ〜1987年日本グランプリ） |
| シーズン中リタイア数最多 | 14回 | アンドレア・デ・チェザリス（1986年、1987年） |
| 初入賞から最終入賞まで最長 | 7,945日 | フェルナンド・アロンソ（2003年オーストラリアグランプリ～2024年アブダビグランプリ） |
| 長期間を要した再入賞 | 3,178日 | ロバート・クビサ（2010年アブダビグランプリ～2019年ドイツグランプリ） |
| レース中ピットストップ最多 | 7回 | アラン・プロスト（1993年ヨーロッパグランプリ） |
| ピットストップ最多での優勝 | 6回 | ジェンソン・バトン（2011年カナダグランプリ） |
| レース中に受けたペナルティ最多 | 10回 | パストール・マルドナド（2014年） |
| キャリア最速でのペナルティ獲得 | 9秒 | セバスチャン・ベッテル（2006年トルコグランプリ。F1初走行開始後9秒後にピットレーンでの速度違反） |
| 最長のチームメイト | 104戦 | ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロ（フェラーリにて2000年～2005年） |