stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
赤字83線
同時期に廃止された83線以外の路線

| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業 キロ | 廃止年月日 | その後・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 胆振線（脇方支線） | 北海道 | 京極 - 脇方 | 7.5 km | 1970年11月1日 |   |
| 五日市線（一部区間） | 東京都 | 武蔵五日市 - 武蔵岩井 | 2.7 km | 1971年2月1日 | 武蔵五日市 - 大久野間2.1 kmの貨物営業は1982年11月15日廃止。貨物輸送はトラック代替、旅客輸送は西東京バスの五20系統が代替。 |
| 吾妻線（一部区間） | 群馬県 | 長野原 - 太子 | 5.8 km | 1971年5月1日 | 1970年11月1日以降休止。廃線後は国鉄バス（→ジェイアールバス関東）の花敷線が引き継いだが、2009年3月31日限りで廃止。六合村が引き継いだが、2010年3月28日に中之条町に合併され、中之条町営バスとして運行されている。 |
| 函館本線（南美唄支線） | 北海道 | 美唄 - 南美唄 | 3.0 km | 1971年8月20日 | 貨物営業は1973年9月9日廃止。後継のバス路線は北海道中央バスが運行していたが、2005年4月に美唄市内路線から撤退したため、美唄自動車学校が実質的に継承している。 |
（参考）赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線

赤字83線取組み終了後に開業した指定路線の延長区間については上記参照。（具体的には、白糠、阿仁合、古江、日ノ影、気仙沼、越美北、三江、宇和島、牟岐の各線）
（参考）赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線 > 赤字83線取組み期間中に開業したもの > 赤字83線指定路線以外の路線

| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業 キロ | 開業年月日 | その後・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 柳津線 | 宮城県 | 前谷地 - 柳津 | 17.5 km | 1968年10月24日 | 1977年12月11日気仙沼線へ編入。 |
| 盛線 | 岩手県 | 盛 - 綾里 | 9.0 km | 1970年3月1日 | 1973年7月1日綾里 - 吉浜間12.5 km延伸開業。 第1次特定地方交通線に指定され、1984年4月1日廃止。 三陸鉄道南リアス線（2019年3月23日より案内上はリアス線）に転換。 |
| 鹿島線 | 茨城県 | 香取 - 鹿島神宮 | 14.2 km | 1970年8月20日 |   |
| 鹿島線 | 茨城県 | 鹿島神宮 - 北鹿島 | 3.2 km | 1970年11月12日 | 貨物営業のみ。 1978年7月25日旅客営業開始、1983年12月1日旅客営業廃止。 1985年3月14日旅客営業再開。 |
| 岡多線 | 愛知県 | 岡崎 - 北野桝塚 | 8.7 km | 1970年10月1日 | 貨物営業のみ。1976年4月26日北野桝塚 - 新豊田間延伸開業、旅客営業開始。 第3次特定地方交通線に指定され、1988年1月31日廃止。愛知環状鉄道に転換。 |
| 角館線 | 秋田県 | 角館 - 松葉 | 19.2 km | 1970年11月1日 | 第1次特定地方交通線に指定され、1986年11月1日廃止。 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸南線に転換。1989年4月1日秋田内陸北線に編入され、秋田内陸線と改称。 |
| 吾妻線 | 群馬県 | 長野原 - 大前 | 13.3 km | 1971年3月7日 |   |
| 宮古線 | 岩手県 | 宮古 - 田老 | 12.8 km | 1972年2月27日 | 第1次特定地方交通線に指定され、1984年4月1日廃止。 三陸鉄道北リアス線（2019年3月23日より案内上はリアス線）に転換。 |
（参考）赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線 > 赤字83線取組み期間中に開業したもの > 赤字83線指定路線の延長区間

| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業 キロ | 開業年月日 | その後・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 可部線 | 広島県 | 加計 - 三段峡 | 14.2 km | 1969年7月27日 | 2003年12月1日廃止。広島電鉄バス・広島交通バスに転換。 |
| 中村線 | 高知県 | 土佐佐賀 - 中村 | 22.7 km | 1970年10月1日 | 第3次特定地方交通線に指定され、1988年4月1日廃止。土佐くろしお鉄道中村線に転換。 |
| 只見線 | 福島県 | 只見 - 大白川 | 20.8 km | 1971年8月29日 |   |
| 岩泉線 | 岩手県 | 浅内 - 岩泉 | 7.4 km | 1972年2月6日 | 2010年7月31日の土砂崩れにより全線運休。 2014年4月1日に廃止。東日本交通バスに転換。 |
（参考）赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線 > 赤字83線取組み終了後に開業した、赤字83線指定路線以外の路線

| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業 キロ | 開業年月日 | その後・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 盛線 | 岩手県 | 綾里 - 吉浜 | 12.5 km | 1973年7月1日 | 第1次特定地方交通線に指定され、1984年4月1日廃止。 三陸鉄道南リアス線（2019年3月23日より案内上はリアス線）に転換。 |
| 久慈線 | 岩手県 | 久慈 - 普代 | 26.0 km | 1975年7月20日 | 第1次特定地方交通線に指定され、1984年4月1日廃止。 三陸鉄道北リアス線（2019年3月23日より案内上はリアス線）に転換。 |
| 岡多線 | 愛知県 | 北野桝塚 - 新豊田 | 10.8 km | 1976年4月26日 | 第3次特定地方交通線に指定され、1988年1月31日廃止。愛知環状鉄道に転換。 |
シャドウハーツII

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ジャンル:  RPG
対応機種:  PlayStation 2
開発元:  ノーチラス
発売元:  アルゼ
プロデューサー:  及川麻子
ディレクター:  町田松三
シナリオ:  町田松三
音楽:  弘田佳孝 光田康典 伊藤賢治
美術:  加藤美也子
人数:  1人
メディア:  DVD-ROM 2枚
発売日:  2004年2月19日
対象年齢:  CERO：C（15才以上対象）
テンプレートを表示
『シャドウハーツII』（SHADOW HEARTS II）は、2004年2月19日にアルゼから発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。
概要

北米・北欧では『Shadow Hearts: Covenant』のタイトルで発売された。
『シャドウハーツ』の続編。前作終了から1年後の1915年のヨーロッパ各地及び大日本帝国が舞台となっている。パーティーメンバーは主人公のみ続投で他は全て入れ替わっているが、前作キャラも複数登場する。前作同様、アナスタシアやラスプーチン、川島浪速など、実在の人物がモデルとなっているキャラクターも登場するが、あくまでモデルとして使われているだけで、史実通りではない。
グラフィックはモーションキャプチャを使う事で大幅に向上し、ロード時間やエンカウント率といったゲームバランスも調整されている。また、ムービーシーンも大幅に増えており、ストーリーの多くは6時間を超えるフルボイスのムービーで描かれる。
テーマは「幸せ」。前作のバッドエンディングの続きであり、愛する人を失った主人公の新たな戦いを通じて「自身にとっての幸せ」を追求していく物語となる。物語の根幹はシリアスであるが前作同様に独特のお笑い要素が随所に存在し、グロテスクな部分を減らしつつコメディやパロディ要素が増えている。特にギャグはベタなものからマニアックなものまで盛り込まれている。
通常版と同日に、楽曲映像クリップ・出演声優インタビュー・CM集などを収録した特典DVDおよび「アンヌのクロス」「ジャッジメント柄コースター」を同梱した「限定DXパック」も発売。廉価版であるディレクターズカット版では、ダンジョン・モンスター・アイテム・イベント・BGMの追加やジャッジメントリングのサイズ調整に加えて、続編『シャドウハーツ・フロム・ザ・ニューワールド』の予告映像が追加されている。
パチスロ化されているほか、アイディアファクトリー、アルゼ、アトラス、レッド・エンタテインメント4社のコラボレーション作品として発売されたゲーム『カオスウォーズ』にて、この作品のキャラクターが何名かゲスト出演している。
前作のバッドエンディングの続きという点は、「プレイした人の心になにかを残すドラマチックな物語にしたい」という意図から決定されたが、発表後にはファンから怒りの手紙が多数届いた。町田自身もウルとアリスのカップリングが想像以上に人気が高く驚いたというが、これに関しては「遊んでもらうしかない」と答えている。後年、『ワイルドアームズ』の金子彰史はこの点に関して称賛している。
ストーリー

第一次世界大戦勃発から半年。フランス北部ロレーヌ地方にある村・ドンレミ。ジャンヌ・ダルク生誕の地とされるこの村を「悪魔」が守っていた。ドイツ帝国がフランス侵攻を開始した折、ドイツの陸軍少尉カレンの率いる部隊が悪魔の正体を確かめ、退治するべくドンレミを訪れる。教会に現れた悪魔は一方的にドイツ軍をねじ伏せ、しかし何故か手投げ弾の暴発からカレンを救ったのだった。カレンは薄れゆく意識の中、悪魔が人間の青年に姿を変える様を目にする。
事態が呑み込めないまま国に戻ったカレンは、バチカンの枢機卿ニコルと共に悪魔への対抗手段「聖なるヤドリギ」を手に入れ、再びドンレミへ向かう。悪魔の正体は、1年前に世界を救った「神殺しの男」ウルであった。同時にニコルは自身が秘密結社サピエンテス・グラディオの一員である事と、組織の障害となり得る「神殺しの男」の討伐にカレンの部隊を利用していた事を明かす。騙されていたと知ったカレンに抵抗され、ウル討伐に失敗したニコルは逆上してカレンに襲い掛かるが、ウルはそれを庇ってヤドリギの呪いを受けてしまった。
ヤドリギの呪いによって心身を蝕まれ、力の大半を失ったウルは呪いの解除とドンレミの人々の仇討ちのため、二度目の旅に出る。部隊を失い、この事態を招いた責任を感じたカレンもその旅に同行するのだった。
登場キャラクター > サブキャラクター > サピエンテス・グラディオ

ロシアを中心に暗躍する秘密組織。本作の序盤から登場する敵対組織。剣と梟が描かれた「剣を取る賢者」の紋章を掲げている。元々は東方正教会の修道士であるヨウィスが興した、人類平等の理念のもとにお互いを尊重した考えを実践する美しい結社であったが、魔王の力を手にしたラスプーチンに乗っ取られたことにより、権力を基盤とした選民主義を掲げる過激なテロ結社と化した。各国の高官の猟奇的殺人事件がヨーロッパの各地で多発し、その殺害方法が中世の処刑に準じていたことからその神秘性と異常性が世に噂されるようになる。カレンの故郷もこの組織によって焼き払われた。
首領はラスプーチンで、構成員には「マスター」と呼ばれており、魔王アスモデウスの力により、絶対的な暴威を誇っている。戦闘員には「鉄の爪」と呼ばれる暗殺部隊がいる。その目的はロシア皇帝（ツァーリ）ニコライ2世を暗殺し、ロシアを支配することであったが、計画はウルたちによって阻まれ、暗殺計画も露見したため撤退を余儀なくされた。その後、ウルとラスプーチンの戦いの余波で飛行船が大破。また首領ラスプーチンもアモンの力を得たウルに斃されたことにより、組織は崩壊することとなった。
登場キャラクター > サブキャラクター > 大日本帝国

本作における最終的な敵対勢力。
登場する地名

バチカン
ドンレミ
アルデンヌ
パリ（モンマルトル、シャンゼリゼ）
ルアーブル
サウサンプトン
ウェールズ
フィレンツェ
カンヌ
サントマルグリット島
ペトログラード
ギョレメ
チューリッヒ
横浜（赤レンガ倉庫、外人墓地）
帝都（日本橋、麻布暗闇坂）
葛城
不死山
飛鳥・石舞台
フュージョンモンスター

ウルの精神世界「グレイヴヤード」にて「ソウルエナジー」を注ぎ込む（ソウルチャージ）ことで手に入る各属性のモンスターの魂。復活後もモンスターにソウルチャージをすることで、さらに強化することが出来る。属性ごとにさまざまな特徴がある。第三形態のフュージョンモンスターを手に入れるには、ソウルエナジーを溜めるだけではなく、「ソウルドロップ」というアイテムを入手し、召喚された影のモンスターを倒す必要がある。
スタッフ

監督・演出・脚本：町田松三
美術監督：大澤隆将
キャラクターデザイン：加藤美也子
プログラム監督：濱本泉
モーションディレクター：豊田剛
バトルシステムデザイン：石田健博
ギミックデザイン：佐藤孝至
サウンドディレクター：井元啓富
楽曲：弘田佳孝
ゲストコンポーザー：光田康典、伊藤賢治
関連商品

シャドウハーツ2 公式設定資料集 World Guidance ISBN 978-4797327724
シャドウハーツ2 コミックアンソロジー ISBN 978-4758001861
シャドウハーツ2 ザ・コンプリートガイド ISBN 978-4840226691
シャドウハーツ2 ナビゲーションブック ISBN 978-4047071469
シャドウハーツ2 公式ナビゲーションガイド ISBN 978-4797326796
シャドウハーツII（2009年、ミズホ）
SLOTシャドウハーツII -運命の道標-（2015年、ユニバーサルブロス）
SHADOW HEARTS II Original Soundtracks （オリジナルサウンドトラック）
シャドウ ハーツ2 オルゴール「月恋花」
シャドウ ハーツ2 プレミアムスコア「月恋花」
シャドウハーツ オリジナルブレンド アロマオイル「ウル」
国立駅

| 国立駅 |
| --- | --- |
 南口（2024年11月） 三角屋根は復原された旧駅舎
  くにたち  Kunitachi  
 ja
所在地:  東京都国立市北一丁目14-22北緯35度41分56.4秒 東経139度26分47秒﻿ / ﻿北緯35.699000度 東経139.44639度﻿ / 35.699000; 139.44639座標: 北緯35度41分56.4秒 東経139度26分47秒﻿ / ﻿北緯35.699000度 東経139.44639度﻿ / 35.699000; 139.44639
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  クチ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  47,095人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1926年（大正15年）4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■中央本線（中央線）
駅番号:  JC18
キロ程:  24.2 km（新宿起点） 東京から34.5 km
 ◄JC 17 西国分寺 (1.7 km) (3.0 km) 立川 JC 19►
所属路線:  武蔵野線貨物支線（国立支線）
キロ程:  5.0 km（JR貨物・新小平起点）
 ◄JM 32 新小平 (5.0 km)
備考:  業務委託駅 お客さまサポートコールシステム導入駅 話せる指定席券売機設置駅
  ↑  国立支線はJR東日本が第一種鉄道事業者であるが、営業キロは設定されていない。第二種鉄道事業者である日本貨物鉄道（JR貨物）のみ営業キロを設定している。  ↑  中央改札に導入。 
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北口（2021年4月）
国立駅（くにたちえき）は、東京都国立市北一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJC 18。
中央本線と、当駅から分岐し新小平駅へ通じる武蔵野線支線（国立支線）が乗入れる。この支線は中央本線と武蔵野線とを直通する貨物列車や「むさしの号」、臨時旅客列車などが使用する。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
概要

国立市北部に位置し、市の中心駅である。堤康次郎率いる箱根土地（後の西武グループ）が駅を作り、同時に一橋大学（当時の東京商科大学）を中心とした学園都市として街づくりを行なった。駅から南側には大学通りと呼ばれる大通りが南武線の谷保駅まで伸びており、春には桜並木の桜が満開に咲き誇る。当駅南側の約1.3 kmの範囲は東京都から文教地区に指定されており、風営法の対象となる飲食店などの設置について規制を受ける。開業当時、中央線の国分寺駅と立川駅の間に駅を設置するため両駅の頭文字をとって「国立駅」と命名された（西国分寺駅は後から開業）。また「この地から新しく国が立つ」と言う想いを込めて名付けられたとも言われている。町制施行前は谷保村と言う地名であったが、当駅の駅名から町名を取って「国立町（→国立市）」となった。2020年には三角屋根が特徴の旧・南口駅舎が復原され、待ち合わせ場所や展示室として活用されている。
歴史

1926年（大正15年）
3月1日：鉄道省の谷保信号所として開設。
4月1日：国立駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。
大学（東京商科大学→一橋大学）や住民の誘致のために箱根土地が駅を作り、鉄道省へ譲渡した。
駅舎の設計は、帝国ホテル新館建設時にフランク・ロイド・ライトに師事した河野傳が行い、清水建設が工事を担当した。
1928年（昭和3年）10月15日：中央線が当駅まで複線化。
1929年（昭和4年）
3月1日：中央線、立川まで複線化。
3月5日：中央線、当駅まで電化開通。電車（省線）運転開始。6月16日に立川まで開通。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
1951年（昭和26年）：駅所在地の谷保村が町制施行にあたり、駅名から町名をとって国立町となる。
1959年（昭和34年）7月15日：北口開設。請願によるもので、建設費860万円全額を地元が負担して建設された。
1962年（昭和37年）10月25日：貨物の取り扱いを廃止。
1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。
1970年（昭和45年）3月25日：国鉄では初めてとなる自動定期券改札装置の試用を開始。
1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線貨物支線が開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
1998年（平成10年）：関東の駅百選に選定。選定理由は「赤い三角屋根の駅舎が駅前の桜並木とマッチした駅」。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）6月：高架化工事開始。
2005年（平成17年）9月：上りホームを仮線に切り替え。
2006年（平成18年）
10月8日：旧三角屋根駅舎の使用を終了。下りホームを仮線に切り替える。
10月26日：旧三角屋根駅舎が「国立市指定有形文化財」に指定される。
2009年（平成21年）1月11日：下りホームを高架に切り替える。
2010年（平成22年）11月7日：上りホームを高架に切り替える。
2011年（平成23年）10月8日：終電後から10日始発前まで構内線路切り替え工事が行われる。
2012年（平成24年）12月16日：上り本線（3番線）が新設。
2013年（平成25年）1月13日：南北改札口閉鎖し1ヶ所に統合。旧北口駅舎の使用終了。
2014年（平成26年）
3月15日：むさしの号の停車駅となる。
5月1日：業務委託化。
2015年（平成27年）
2月1日：早朝無人化。
4月18日：商業施設「nonowa国立EAST」が開業。
2016年（平成28年）4月24日：商業施設「nonowa国立WEST」が開業。nonowa口改札（交通系ICカード専用）の供用を開始。
2020年（令和2年）
4月6日：旧三角屋根駅舎復原工事が終了し、「まちの魅力発信拠点」としてオープン。
6月27日：商業施設「nonowa国立EAST」がリニューアル。
2024年（令和4年）
1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
2月1日：話せる指定席券売機を導入。
3月27日：南口に商業施設「nonowa国立SOUTH」が開業。
旧南口三角屋根駅舎（2006年10月）
現南口（正面より：2021年4月）
北口駅舎（高架化前）
（2008年10月）
航空写真。上部に駅、その下に放射状に伸びる道路や一橋大学が見える。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
開業当初の国立駅（1926年）
駅構造

JR中央線コミュニティデザインが駅管理を受託している立川統括センター管理の業務委託駅で、2面3線を有する高架駅である。当駅東方から単線の国立支線が分岐している。
改札は、2013年1月13日限りで高架下の1ヶ所に統合されたが、2016年4月24日に西側に「nonowa口」（ICカード専用）が新設され、2ヶ所となった。なお、コンコースとホームの間にはエスカレーター、階段とエレベーターが設置されている。また、中央改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
高架化工事前は島式・単式混合2面3線で、下りが単式、他に鉄道総合技術研究所用授受線、通称「総研線」が2004年まであった。そのうち3番線は主に国立支線方向に向かう列車の待避に使用され、上り方の一部を除いて柵が設けられていた。3番線と総研線を横断する警報器の無い構内踏切が北口改札横に繋がっており、朝ラッシュ時のみ使用された。なお、事業完了後は事業前の2面3線に戻り、外側が本線、内側が副本線となるが、総研線は設置されず、その跡地は授受線部分がnonowa国立WESTの付帯施設「ののみち」として、引込線部分の一部は国立市が緑道「ぽっぽみち」として整備された。
2009年1月11日に下り線（1番線）が、2010年11月7日に上り線が高架へ切替えられ、2012年12月16日に上り本線（3番線）が新設された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中央線 | 下り | 立川・八王子・高尾方面 | 立川駅から  青梅線へ直通 （青梅方面行列車） |
| 2・3 |  中央線 | 上り | 三鷹・新宿・東京方面 |  |
（出典：JR東日本:駅構内図）
2012年12月16日の線路切替以前は、暫定的に2番線を上り本線として使用していた。切替後は3番線が上り本線となり、2番線は上下共用待避線となった。そのため、2番線の案内標には方面表記が未記入になった。線路切替時点では2番線は一部上り列車のみ使用し、下り列車停車は設定されていない。なお、下り方面ダイヤが乱れた場合、一部列車が当駅止まりに変更され、2番線を使用し東京方面への折り返し列車が設定される場合がある。また、2013年3月16日ダイヤ改正より、朝ラッシュ時の上り列車が2・3番線を交互に使用する相互発着が開始された。
配線の関係上、上り本線3番線から国立支線に入線ができない。このため、国立支線に向かう旅客列車（むさしの号や臨時列車等）や貨物列車は2番線を使用する。
終電時間帯の三鷹行・武蔵小金井行を除く上り電車は「快速」として運転されている。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホーム12両編成対応改築及び、構内配線変更や信号設備改良工事等が実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京方面着発 | 武蔵野線方面着発 | 高尾・大月・青梅方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 12両分 | 出発可 | 不可 | 到着可 | 上り本線 |
| 2 | 2 | 12両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 副本線 |
| 3 | 3 | 12両分 | 到着可 | 到着可 | 出発可 | 下り本線 |
中央改札（2024年1月）
nonowa口改札（2024年1月）
ホーム（2024年1月）
駅構造 > 設備

指定席券売機（改札外）
話せる指定席券売機（改札外）
トイレ（改札内）
タクシー乗り場
バス乗り場（下記参照）
高架化工事に伴う駅構内改良工事に伴い、店舗は全て閉店となった。その後、2014年4月22日にNewDays国立・マンスリースイーツ国立店がオープンしている。これらの2店舗も含め、2015年4月18日に「nonowa国立」が第1期開業し、後にこれを「nonowa国立EAST」とした。2016年4月24日に「nonowa国立WEST」が開業した。2020年6月27日には、「nonowa国立EAST」がリニューアルされた。
駅構造 > 旧駅舎の移転・復原問題

旧南口駅舎（旧国立駅舎）は現存当時、原宿駅に次いで東京都内で2番目に古い木造建築駅舎であり、その美しさは、当駅が「関東の駅百選」に選出された理由ともなった。
だがその駅舎は三鷹駅 - 立川駅間の高架化工事で移転か撤去をする必要が発生した。国立市はJR東日本による鉄道遺産としての保存を希望したが、老朽化していることもあり、同社が拒否したことで、国立市による保存か撤去の選択を求め、同事業の一環としてその費用で保存する要望も事業主体である東京都に拒否された。
これに対して国立市は、独自費用で駅舎を曳き家により工事範囲から移転して仮保存を行い、立体化工事終了後に再度曳き家により元の場所で保存する計画を立てたが、費用負担問題で議会と対立し、予算案が正式に否決されるに至った。
2006年10月8日に旧駅舎の使用を終了。国立市はなおも保存方法を探っていたが、工事のタイムリミットに近付いたため、妥協案として解体・保存し、立体化工事終了後に復原となった。防火などの法的問題で一度解体すると現地での復原ができなくなるため、同年10月10日から12月にかけて解体作業が行われ、主要部材や駅名の表札は立体化事業完了時に再建可能なように国立市の倉庫内に保管され、10月26日に文化財の指定を行い、法がかからないようにした（それ以降の10年間程度は前記の倉庫内の一般公開が年に一回程度実施されていた）。
高架化工事終了後、国立市では元の場所か、その付近に復原を計画したが、南北通過道路と駅前広場の関係で通過道路整備状況によっては南北通過車両を現状通り駅前広場に流さざるを得ず、市が保存用地を取得か借用をする必要があり、詳細はまとまっていなかったが、2014年2月3日から国立市のふるさと納税制度の寄付金の使いみちに「旧駅舎再築のために」が加わり、再築費用の寄付を募った。
2016年11月14日、国立市は国立駅の再築に向けてJR東日本と土地売買契約における覚書を締結し、2020年度末の完成を目指し、開業当時の形態で再築する予定で、建物は駅舎ではなく、情報発信機能（観光案内所・展示スペース）や情報交流機能（多目的スペース）として整備した（ただしスペースの関係上東側数メートルの部分は復原されなかった）。
旧三角屋根駅舎の高さが12 mで、その両隣にJR東日本が地上4階建てビル（高さ20 m）各1棟の建設を計画していることが2017年8月に明らかとなった。JR東日本は大学通りからの景観に配慮して高層ビルでなく低いビルとしたが、現状の計画に対しても地元の市民や商業者からは「復原駅舎が埋没してしまう」との再考を求める意見が出ていた。そこで、2018年11月から、国立市とJR東日本でお互いの所有地を交換する検討を開始し、2020年3月にJR東日本の所有する旧駅舎両側の土地と国立市が所有する南口の西側にある駐車場及び駐輪場の土地を交換する方針を確認した。2021年3月に、JR東日本と国立市との間で用地交換の合意が成立し、JR東日本が計画していた旧駅舎の両隣のビルは建設されず、広場として活用されることになっている。
復原された南口旧駅舎（2021年4月）
南口旧駅舎（2006年10月）
南口遠景（2006年10月）
夜の旧南口駅舎（2002年12月）
南口ロータリーの東側から見た再建中の旧駅舎（2019年9月）
南口ロータリーの西側から見た再建中の旧駅舎（2019年9月）
高架駅舎ホームから見た再建中の旧駅舎（2019年9月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,095人である。JR東日本管内の駅では北浦和駅に次いで第94位。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 55,685 |  |
| 1991年（平成03年） | 57,262 |  |
| 1992年（平成04年） | 57,759 |  |
| 1993年（平成05年） | 58,170 |  |
| 1994年（平成06年） | 57,000 |  |
| 1995年（平成07年） | 56,336 |  |
| 1996年（平成08年） | 56,479 |  |
| 1997年（平成09年） | 55,533 |  |
| 1998年（平成10年） | 54,844 |  |
| 1999年（平成11年） | 54,861 |  |
| 2000年（平成12年） | 54,787 |  |
| 2001年（平成13年） | 55,064 |  |
| 2002年（平成14年） | 54,833 |  |
| 2003年（平成15年） | 55,245 |  |
| 2004年（平成16年） | 54,827 |  |
| 2005年（平成17年） | 54,902 |  |
| 2006年（平成18年） | 54,979 |  |
| 2007年（平成19年） | 54,872 |  |
| 2008年（平成20年） | 54,243 |  |
| 2009年（平成21年） | 53,345 |  |
| 2010年（平成22年） | 52,635 |  |
| 2011年（平成23年） | 52,097 |  |
| 2012年（平成24年） | 52,686 |  |
| 2013年（平成25年） | 53,237 |  |
| 2014年（平成26年） | 52,518 |  |
| 2015年（平成27年） | 53,274 |  |
| 2016年（平成28年） | 53,712 |  |
| 2017年（平成29年） | 54,134 |  |
| 2018年（平成30年） | 54,049 |  |
| 2019年（令和元年） | 53,532 |  |
| 2020年（令和02年） | 38,513 |  |
| 2021年（令和03年） | 42,070 |  |
| 2022年（令和04年） | 45,198 |  |
| 2023年（令和05年） | 47,095 |  |
駅周辺 > 南口

駅前ロータリーを起点に、大学通りが南に、富士見通りが西南に、旭通りが東南に、それぞれ真直ぐ放射状に伸びている。それぞれの通りの直線区間の長さは約1.8 km、1.3 km、0.7 kmである。これらの道路は、上空から見ると正面から見た旧駅舎の輪郭となぞらえた形状になっている。これらのうち、大学通りが東京都道146号国立停車場谷保線に、富士見通り駅寄り約370 mと旭通りが東京都道145号立川国分寺線に指定されている。いずれの通りも若者向けなどの商店が多く立ち並び、また路線バスが頻繁に通っている。特に大学通りのこの部分は幅員が全体で40 m以上あり、車道、歩道、自転車道、緑地帯が画然と分けられている。緑地帯はサクラとイチョウが交互に植わった並木道である。ロータリーと並木道は、前述の関係のため、西武グループのプリンスホテル（コクドの流れから）が所有している。
それ以外の街路はほぼ東西、南北の格子状であり、一方通行が多い。大学通りを南に進むと、南武線の谷保駅に出る。
大学通りの両脇に一橋大学のキャンパスがあり、塾が立ち並ぶなど、教育施設は多い。
駅周辺 > 南口 > 学校

一橋大学（国立キャンパス）
桐朋中学校・高等学校
私立国立学園小学校・付属かたばみ幼稚園
東京都立国立高等学校
東京都立第五商業高等学校
学校法人NHK学園 ‐ 通信制高等学校と生涯学習通信講座を運営。
国立音楽大学附属幼稚園・小学校・中学校・高等学校
郵政大学校・中央郵政研修センター
駅周辺 > 南口 > 学習施設・塾

ena
小中受験部
高校受験部
大学受験部
c'ena（セナ）
個別ena
マイスクールena
egg新美
ena家庭教師センター
東京個別指導学院 国立教室
森塾 国立校
個別指導塾TOMAS 国立校
早稲田アカデミー
早稲田アカデミー 国立校
早稲田アカデミー IBS国立ラボ
早稲田アカデミー個別進学館 国立校
栄光ゼミナール
栄光ゼミナール 国立校
栄光の個別ビサビ 国立校
栄光の大学受験ナビオ 国立校
SAPIX
SAPIX小学部 国立校
SAPIX中学部 国立校
個太郎塾 国立教室
個別教室のトライ 国立駅前校
ITTO個別指導学院 国立東校
明光義塾 国立教室
河合塾マナビス 国立校
代々木個別指導学院 国立校
坪田塾 国立校
駅周辺 > 南口 > 郵便局

国立駅前郵便局
国立旭通郵便局
駅周辺 > 北口

北口周辺は南口同様格子状街路となっている。バスロータリーも新しく整備されたが、規模は南口と比べて広くない。
北口を出て約100 m歩くと国分寺市域に入る。その為、当駅は国分寺市からの利用客も多い他、東京方の高架下にある国立駅前くにたち・こくぶんじ市民プラザ内には、国分寺市役所のサービスコーナーが設けられている。
北口付近に国分寺崖線による坂道が多くある。
国立駅前くにたち・こくぶんじ市民プラザ
鉄道総合技術研究所（JR総研）国立研究所（所在は国分寺市だが、当駅が最寄りであるため、この名で呼ばれている）
鉄道情報システム（JRシステム）中央システムセンター
東京都立国分寺高等学校
国分寺市ひかりプラザ
国立駅北口郵便局
バス路線

南口からは京王バス、立川バス及び国立市コミュニティバス「くにっこ」（立川バス）によって運行されている。このうち、大学通りを南に向うバスは各系統合わせて昼間5分毎の頻発となっている。
北口からは立川バス及び「くにっこ」によって運行されている。2008年3月29日から国分寺市コミュニティバス「ぶんバス」（立川バス）の西町ルートが運行開始され、乗入れている。
「くにっこ」以外の全路線でPASMO・Suicaが使用可能。また、「ぶんバス」及び空港連絡バス以外の全路線で東京都シルバーパスが使用できる。
バス路線 > 南口

ロータリーの南西側に主に富士見通り方面に向かう系統が発車する1番のりばが、同じく東側に主に大学通りと旭通り方面の系統が発車する3 - 6番のりばがある。西側の2番のりばは降車専用である。現行の南口出口から見て、ロータリー右側が2番、その先の道路向こうが1番、ロータリー左側が3 - 6番である。
| のりば | 方面 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
－ （南口から出て右手）: 障害者スポーツセンター送迎（特定輸送・無料）
| 1 | 富士見通り方面 | 立川バス | 国15：立川駅北口 国15-1：立川駅南口 国16・国16-3：国立操車場 国16-2：矢川駅 国20-2：郵政循環 国42：国立泉団地 |   |
| － （1番線に隣接） |   | くにっこ | 北西中ルート：市役所方面 / 国立駅北口方面 |   |
| 2 |   | 京王バス | 深夜急行バス：新宿駅西口発 | 降車のみ |
| 3 | 大学通り方面 | 京王バス | 国18：聖蹟桜ヶ丘駅 国17：府中駅 |   |
| 4 | 大学通り方面 | 立川バス | 国10・国10-2：国立操車場 国11：矢川駅 国12：谷保駅 国41：国立泉団地 |   |
| 5 | 旭通り方面 | 京王バス | 国01：府中営業所 国02・国03：府中駅 |   |
| 6 | 旭通り方面 大学通り方面の一部 | 立川バス | 国04：矢川駅 国13：国立循環（旭通り回り） 国13-2：国立東循環 国14：国立循環（音高回り） 国14-2：国立西循環 国15-2：立川駅南口 |   |
| 6 | 旭通り方面 大学通り方面の一部 | 立川バス 京浜急行バス | 空港連絡バス：羽田空港 |   |
バス路線 > 北口

ロータリーの島内に1・2番のりば、ロータリー線路沿い（タクシー乗り場前方）に3番のりば、ロータリー北西側（立川側）に4・5番のりば、ロータリーの東側に「ぶんバス」のバス停がある。
全て立川バスにより運行されており、「国立駅北口」の名称となっている。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | ぶんバス | 西町ルート：ひかりプラザ、稲荷神社方面 |   |
| 1 | 立川バス | 国29：弁天通り折返場 国29-2：玉川上水駅南口 |   |
| 2 | 立川バス | 国23：戸倉循環（稲荷神社回り） 国26：上水営業所 |   |
| 3 | 立川バス | 国24-2：東京創価小学校循環 国24-3：東京創価小学校 国24-4：並木町二丁目 |   |
| 3 | くにっこ | 北ルート：北市民プラザ方面 北西中ルート：市役所方面 |   |
| 4 | 立川バス | 国22：戸倉循環（日吉町回り） 国25：上水営業所 |   |
| 5 | 立川バス | 国21：けやき台団地 |   |
ゆかりの作品

くにたち物語
おおかみこどもの雨と雪
水沢めぐみ『姫ちゃんのリボン』（名前は「風立駅」になっている）
遊人『ANGEL』
アニメ『魔法の天使クリィミーマミ』
隣の駅

北口ロータリー（2021年4月）
2013年シーズンのタンパベイ・バッカニアーズ

| タンパベイ・バッカニアーズ 2013 |
| --- | --- |
成績:  4勝12敗
地区:  NFC南地区4位
CON:  NFC15位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  マルコム・グレーザー
GM:  マーク・ドミニク（英語版）
HC:  グレッグ・スキアーノ（英語版）
ホーム:  レイモンド・ジェームス・スタジアム
« 20122014 » 
2013年シーズンは、タンパベイ・バッカニアーズのNFL38年目のシーズンであり、グレッグ・スキアーノ・ヘッドコーチの2年目のシーズン。
NFL Top 100

2013年シーズン開幕前に発表されたNFL Top 100にバッカニアーズからは5名が選出された。
| 順位 | 前年 | 比 | 選手 | PO |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 52 | NR |  | ヴィンセント・ジャクソン（英語版） | WR |
| 57 | NR |  | ダグ・マーティン（英語版） | RB |
| 92 | NR |  | ジェラルド・マッコイ | DT |
| NR | 97 |  | ドナルド・ペン（英語版） | OT |
| 順位 | 前年 | 比 | 選手 | PO | 2012年チーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 67 | 5 | 65 | ダレル・リーヴィス | CB | ニューヨーク・ジェッツ |
| 96 | NR |  | ダション・ゴールドソン（英語版） | S | サンフランシスコ・49ers |
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | NFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | レギュラー敗退 | 15位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | 18.0 | 24.3 |

| 2012 | レギュラー敗退 | 13位 | 4位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 4-8 | 24.3 | 24.6 |
| 2011 | レギュラー敗退 | 14位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 | 17.9 | 30.9 |
| 2010 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 8-4 | 21.4 | 19.9 |
| 2009 | レギュラー敗退 | 14位 | 4位 | 3 | 13 | 0 | .188 | 1-5 | 3-9 | 15.3 | 25.0 |
| 2008 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 8-4 | 22.6 | 20.2 |
| 2007 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 5-1 | 8-4 | 20.9 | 16.9 |
| 2006 | レギュラー敗退 | 15位 | 4位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 0-6 | 2-10 | 13.2 | 22.1 |
| 2005 | ワイルドカード敗退 | 3位 | 1位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 9-3 | 18.8 | 17.1 |
| 2004 | レギュラー敗退 | 14位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 4-8 | 18.8 | 19.0 |
| 2003 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 6-6 | 18.9 | 16.5 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | テキサンズ | レイブンズ | ペイトリオッツ | 49ers | ファルコンズ | パッカーズ | レッドスキンズ |
| 2位 | チャージャーズ | コルツ | ベンガルズ | ドルフィンズ | シーホークス | パンサーズ | バイキングス | ジャイアンツ |
| 3位 | レイダース | タイタンズ | スティーラーズ | ジェッツ | ラムズ | セインツ | ベアーズ | カウボーイズ |
| 4位 | チーフス | ジャガーズ | ブラウンズ | ビルズ | カージナルス | バッカニアーズ | ライオンズ | イーグルス |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC南地区 2013> チーム | NFC南地区 2013> 勝 | NFC南地区 2013> 敗 | NFC南地区 2013> 分 | NFC南地区 2013> 勝率 | NFC南地区 2013> Div | NFC南地区 2013> Con | NFC南地区 2013> 総得点 | NFC南地区 2013> 総失点 | NFC南地区 2013> 平均得点 | NFC南地区 2013> 平均失点 | NFC南地区 2013> SOS | NFC南地区 2013> SOV | NFC南地区 2013>  | NFC南地区 2013>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)カロライナ・パンサーズ | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | 366 | 241 | 22.9 | 15.1 | .494 | .451 |  |  |
| (6)ニューオーリンズ・セインツ | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 9-3 | 414 | 304 | 25.9 | 19.0 | .516 | .455 |  |  |
| アトランタ・ファルコンズ | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | 353 | 443 | 22.1 | 27.7 | .553 | .313 |  |  |
| タンパベイ・バッカニアーズ | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | 288 | 389 | 18.0 | 24.3 | .574 | .391 |  |  |

| NFC 2013> 順 位.地区優勝 | NFC 2013> チーム.地区優勝 | NFC 2013> 地 区.地区優勝 | NFC 2013> 勝.地区優勝 | NFC 2013> 敗.地区優勝 | NFC 2013> 分.地区優勝 | NFC 2013> 勝率.地区優勝 | NFC 2013> DIV.地区優勝 | NFC 2013> CON.地区優勝 | NFC 2013> SOS.地区優勝 | NFC 2013> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シアトル・シーホークス | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 4-2 | 10-2 | .490 | .445 |
| 2 | カロライナ・パンサーズ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | .494 | .451 |
| 3 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 9-3 | .453 | .391 |
| 4 | グリーンベイ・パッカーズ | 北 | 8 | 7 | 1 | .531 | 3-2-1 | 6-5-1 | .453 | .371 |
ワイルドカード
| 5 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | .494 | .414 |
| 6 | ニューオーリンズ・セインツ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 9-3 | .516 | .455 |

| 7 | アリゾナ・カージナルス | 西 | 10 | 6 | 0 | .625 | 2-4 | 6-6 | .531 | .444 |
| 8 | シカゴ・ベアーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-4 | 4-8 | .465 | .469 |
| 9 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 8 | 8 | 0 | .500 | 5-1 | 7-5 | .484 | .363 |
| 10 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | .520 | .366 |
| 11 | デトロイト・ライオンズ | 北 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 6-6 | .457 | .402 |
| 12 | セントルイス・ラムズ | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 1-5 | 4-8 | .551 | .446 |
| 13 | ミネソタ・バイキングス | 北 | 5 | 10 | 1 | .344 | 2-3-1 | 4-7-1 | .512 | .450 |
| 14 | アトランタ・ファルコンズ | 南 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 3-9 | .553 | .313 |
| 15 | タンパベイ・バッカニアーズ | 南 | 4 | 12 | 0 | .250 | 1-5 | 2-10 | .574 | .391 |
| 16 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 3 | 13 | 0 | .188 | 0-6 | 1-11 | .516 | .438 |
タイブレーク
1 2  第14週の直接対決でベアーズが勝利  1 2 3  対NFC成績でラムズが脱落  1 2  第16週の直接対決でジャイアンツが勝利  1 2  対NFC成績でファルコンズが上回る
二子塚古墳

二子塚古墳（ふたごづかこふん）
二子塚古墳 (大玉村) - 福島県安達郡大玉村にある前方後円墳。
二子塚古墳 (石岡市) - 茨城県石岡市にある前方後方墳。丸山古墳群のひとつ。
八幡二子塚古墳 - 群馬県高崎市にある前方後円墳。
簗瀬二子塚古墳 - 群馬県安中市にある前方後円墳。
姉崎二子塚古墳 - 千葉県市原市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (川崎市) - 神奈川県川崎市高津区にあった前方後円墳。玉川とともに二子玉川の地名の由来になった。
二子塚古墳 (秦野市) - 神奈川県秦野市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (上田市) - 長野県上田市にある前方後円墳。
塚原二子塚古墳 - 長野県飯田市にある前方後円墳。飯田古墳群のひとつ。
二子塚古墳 (磐田市) - 静岡県磐田市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (阿久比町) - 愛知県知多郡阿久比町にある前方後円墳。
五ケ庄二子塚古墳 - 京都府宇治市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (池田市) - 大阪府池田市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (大阪府太子町) - 大阪府河内郡太子町にある双方墳。
山代二子塚古墳 - 島根県松江市にある前方後円墳。
乃木二子塚古墳 - 島根県松江市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (福山市) - 広島県福山市にある前方後円墳。
二子塚古墳 (山鹿市) - 熊本県山鹿市にある前方後円墳。岩原古墳群のひとつ。
マチャイアス (メイン州)

| マチャイアス |
| --- | --- |
 町
 Machias
 マチャイアスのメインストリート
 マチャイアスメイン州内の位置
 北緯44度41分 西経67度28分﻿ / ﻿北緯44.683度 西経67.467度﻿ / 44.683; -67.467座標: 北緯44度41分 西経67度28分﻿ / ﻿北緯44.683度 西経67.467度﻿ / 44.683; -67.467
国:   アメリカ合衆国
州:   メイン州
郡:  ワシントン郡
法人化（町）:  1784年6月23日
政府
 • 種別:  タウンミーティング
面積
 • 合計:  14.80 mi2 (38.33 km2)
 • 陸地:  13.87 mi2 (35.92 km2)
 • 水域:  0.93 mi2 (2.41 km2)  6.28%
標高:  82 ft (25 m)
人口（2010年）
 • 合計:  2,221人
 • 推計（2012年）:  2,184人
 • 密度:  160.1人/mi2 (61.8人/km2)
等時帯:  UTC-5 (東部標準時)
 • 夏時間:  UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号:  04654
市外局番:  207、 電話局: 255
FIPS code:  23-41960
GNIS feature ID:  0582573
ウェブサイト:  Town of Machias
マチャイアス（英: Machias、[məˈtʃaɪ.əs]）は、アメリカ合衆国メイン州の町。ワシントン郡の郡庁所在地である。メイン州のダウンイーストと呼ばれるカナダ国境に近い位置にある。人口は2,221 人（2010年）であり、メイン州の郡庁所在地としては人口最少である。町内にはメイン大学マチャイアス校と、町が所有する小さな公営空港であるマチャイアス・バレー空港がある。「マチャイアス」という言葉はパサマクォディ族インディアンの言葉で「悪い小さな滝」と訳すことができ、マチャイアス川のことを指している。アメリカ独立戦争の時に最初の海戦が起きた場所として知られている。
歴史

イングランド人が最初にマチャイアスのある地域に入って来たのは、1633年にリチャード・バインズが、現在マチャイアスポートのある場所に、プリマス・カンパニーのために交易基地を設立したときだった。
歴史 > マチャイアスへの襲撃、1633年

最初の拠点ができた時代はフランスとイングランドの間で激しい領土争いが起きていたときだった。フランス領アカディアの指揮官シャルル・ド・ラ・ツールが、ノバスコシアのポートロイヤルにあった首都から降って来て、守備隊6人のうち2人を殺し、他の者達をその商品と共に連れ去った。その後の120年間、イングランドからもフランスからもこの地点を領土にしようという永続的な動きが無かった。
1704年、ベンジャミン・チャーチ少佐がここで、イギリス海峡のジャージー出身のジョン・ブレトゥーンと妻子、およびM・ラトルとその妻さらに3人の子供たちを発見して捕まえた。1734年、当時のマサチューセッツ湾直轄植民地総督のジョナサン・ベルチャーがこの地を訪れた。
1762年、干ばつのために干し草が不足し、スカボローのイザイア・フォスター、アイザック・ララヒー達が草を探してこの地を訪れ、湿地帯で大量の草を発見した。翌年大勢の人々がここに入植し、この場所の長所に親しむようになった。80人居た開拓者のうち少なくとも54人がスカボローの出身だった。彼らは植民地議会に開拓のためにこの近辺の払下げを請願し、それが1770年に認められた。1763年に住民となった者達の中に、サミュエル・スコットとシルバナス・スコット、T・D・リビーとG・リビー、S・ストーンとJ・ストーン、W・B・ララビーとJ・ララビー、D・ヒルとJ・ヒル、ダニエル・フォッグ、J・フォスターがおり、その大半はウェストフォールに入植した。またマンソン、フォスター、レビー、スコットたちはイーストフォールズに入った。1765年、モリス・オブライエンとその息子達が製材所2か所を建設した。
1768年、スティーブン・ジョーンズが入植してきた。その息子は長い間、ワシントン郡の一般訴訟裁判所判事と検認判事を務めていた。1770年、他にも多くの者が入植し、イースト川とウェスト川沿いに幾つかの工場が、さらにミドル川沿いに1つの工場が建設された。