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戸隠村
地域 > 通信･放送

郵便
柵郵便局（戸隠栃原3421-5） - 郵便・貯金・保健窓口、ATMを設置。4台分の駐車場がある。
祖山郵便局（戸隠祖山268-1） - 郵便・貯金・保健窓口、ATMを設置。5台分の駐車場がある。
戸隠郵便局（戸隠豊岡1372-2） - 郵便・貯金・保健窓口、ATMを設置。2台分の駐車場がある。
戸隠神社前郵便局（戸隠2280-5） - 郵便・貯金・保健窓口、ATMを設置。4台分の駐車場がある。
携帯電話
NTTドコモ - 山地を除き、おおむねLTE・FOMAエリア内。戸隠豊岡（戸隠支所周辺）など一部はPREMIUM 4Gエリア。
au - 山地を除き、おおむねau 4G LTEエリア内。WiMAX 2+は戸隠神社中社以北はエリア外。
SoftBank - 山地を除き、おおむねHybrid 4G LTE・SoftBank 3Gエリア内。鏡池周辺はエリア外。
ケーブルテレビ - 戸隠ケーブルテレビを参照。
交通 > 道路

戸隠バードライン
国道406号
長野県道36号信濃信州新線
長野県道76号長野戸隠線
長野県道86号戸隠篠ノ井線
長野県道404号栃原北郷信濃線
長野県道506号戸隠高原浅川線
交通 > バス

アルピコ交通（通称・川中島バス） - JR長野駅善光寺口7番のりば発着。
70急 ループ橋経由戸隠高原行 - 飯綱高原を経て戸隠神社中社に至る。夏季は奥社まで。
73 県道経由戸隠中社行 - 長野商業高、上ヶ屋、芋井を経て戸隠神社中社に至る。
74 鬼無里行 - 長野商業高、国道406号を経て鬼無里方面に至る。
妙高・黒姫・戸隠ライナー - JR上越妙高駅から赤倉温泉、JR黒姫駅を経由。
長野市営バス#戸隠地区
交通 > 鉄道路線

善光寺白馬電鉄（未成線）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

神社
中社五斎神社（戸隠3505）
健南方神社（長野市戸隠豊岡字宇和原8242-イ）
豊岡神社（とよおかじんじゃ、長野市戸隠豊岡字和沢口1577） - 祭神は応神天皇・健御名方命。安和2年9月、平維茂による鬼女・紅葉討伐の際に勧請。例祭日は9月15日。
上野神社（戸隠豊岡字大中1676）
戸隠神社
火之御子社（戸隠2412）
奥社（戸隠3690）
九頭龍社（戸隠3690）
中社 （戸隠3506）
宝光社（戸隠2110）
古宮神社（戸隠豊岡字下沖3140）
上楠川神社 （かみくすがわじんじゃ、戸隠361） - 祭神は健御名方命・天照皇大神。元々奥地にあったが、災害で神体である石体が現在の場所に流れ着き、そこを社地として再建されたという。明治になって豊岡神社に合併。地元住民によって新しく上楠川神社が設立された。例祭日は9月1日に近い日曜日。
矢本八幡宮 （戸隠祖山1752-イ）
柵健代神社（戸隠祖山870）
伊勢社 （いせしゃ、戸隠栃原字不動坂5215） - 祭神は天照大御神。創建は不詳。例祭日は8月31日。
菅沼神社（すがぬまじんじゃ、戸隠栃原字下谷澤5551-1） - 祭神は健御名方命。創建は不詳。社殿は棟札によると寛延2年（1749年）7月の建築とある。例祭日は4月16日。
裾花川神社 （すそばながわじんじゃ、戸隠栃原字追通8594） - 通称・川鎮めの社。祭神は健御名方命・事代主命。古くは諏訪社。例祭日は10月13日。
南方神社（みなみかたじんじゃ、戸隠祖山5649） - 旧社格は村社。上祖山の産土神。祭神は健御名方命ほか7柱。創建は不詳。古くは諏訪大明神といい、寛政6年に現在の社名となる。社殿は室町時代後期の建築で、長野県宝。12月例祭日は5月3日。
宮前神社（みやさきじんじゃ、戸隠栃原7535） - 旧社格は村社。栃原の産土神。祭神は健御名方命・事代主命。創建は不詳。古くは諏訪大明神。例祭日は5月4日。
金刀比羅神社（ことひらじんじゃ、戸隠栃原字浦ノ山7521） - 祭神は金山彦命。西条地区の住民から信仰を集める。創建は不詳。社地内に広場がある。例祭日は9月の第2日曜日。
伊勢社（いせしゃ、戸隠栃原字浦ノ山6941） - 祭神は天照大御神。創建は不詳。例祭日は10月16日。
伊勢社（いせしゃ、戸隠栃原字倉手217） - 祭神は天照大御神。創建は不詳。古くは神明社。文久3年9月11日に現在の社名となる。例祭日は10月4日。
妙見神社（みょうけんじんじゃ、戸隠栃原字浦ノ山6951-1） - 祭神は天御中主命。創建は不詳。例祭日は4月17日。
伊勢社（いせしゃ、戸隠栃原字笹原5978） - 笹原の産土神。祭神は天照大御神ほか2柱。創建は不詳。古くは神明社。例祭日は5月17日。
橡原御厨神明宮（とちわらみくりしんめいごう、戸隠栃原字追通8913） - 旧社格は村社。追通の産土神。祭神は天照大日霊神・迦具土命。創建は不詳。明治になって秋葉社を合併。例祭日は4月15日（4月の第3日曜日）。
解藁神社（戸隠栃原1899）
諏訪神社（戸隠栃原宮沢1015）
清三神社（戸隠栃原3104）
柵神社（しがらみじんじゃ、戸隠栃原字西之矢4581） - 旧社格は村社（供進指定神社）。志垣の産土神。祭神は誉田別尊。安和年間、平維茂による鬼女・紅葉討伐の際、維茂が放った矢が落ちた場所に勧請。天保14年の古文書には柵宇佐八幡宮と見える。1877年（明治10年）6月に現社名となる。例祭日は9月5日。
宮本正八幡宮（戸隠祖山1635-ロ）
寺院
公明院（戸隠3614） - 山号は戸隠山。中国や戸隠山で修行を積んだ尼僧の姫野公明師によって1943年（昭和18年）に設けられた。
大昌寺（戸隠栃原3082） - 曹洞宗の寺院。山号は権現山。本尊は釈迦如来。鬼女・紅葉の菩提寺として知られる。
宝界寺（戸隠豊岡1510） - 天台宗の寺院。
博物館・美術館
戸隠民俗館・戸隠流忍法資料館・忍者からくり屋敷（戸隠3688-12） - 地元の民俗資料や戸隠流忍者に関する展示をしている。手裏剣体験も可。
北野美術館 戸隠館（戸隠3685-12） - 休館中。
長野市立博物館分館 戸隠地質化石博物館（戸隠栃原3400） - 旧・長野市立柵小学校校舎を活用。太古のクジラや貝などの化石を展示している。
長野市そば博物館とんくるりん（戸隠3018） - 蕎麦をテーマとする博物館。食事処を併設。蕎麦打ち体験も可。
北野美術館 戸隠館
戸隠地質化石博物館
そば博物館とんくるりん
アウトドア・スポーツ
戸隠森林植物園（戸隠3510-35） - ミズバショウの名所。
戸隠牧場（戸隠3694） - 戸隠山麓の牧場。牛や馬を放牧している。
戸隠キャンプ場（戸隠3694） - 標高1,200メートル、戸隠牧場付近にある、広さ22ヘクタールのキャンプ場。
戸隠倶楽部Poleiro（戸隠字午王峯3688-9） - 株式会社ラポーザによる自然体験活動ツアー拠点。
チビッ子忍者村（戸隠3193） - 忍者のテーマパーク。
戸隠スキー場（戸隠3682） - コース数19。
戸隠森林植物園
チビッ子忍者村
入浴施設
戸隠神告げ温泉 湯行館（戸隠3188-18） - 日帰り温泉施設。食事処「安兵衛」併設。
森林囃子（もくもくばやし、戸隠祖山31-1） - 保養所。
祭事・催事
戸隠そば祭り - 毎年秋、新そばを戸隠神社に奉納する。
鬼女紅葉祭り - 鬼女・紅葉伝説にちなみ、秋の紅葉の時期に開催。会場は戸隠栃原の荒倉キャンプ場。
その他、各神社の例祭については個別の神社の項目を参照。
防犯・防災

長野市は、裾花川上流（戸隠参宮橋上流）の地区を対象に、約100年に1回の大雨を想定した洪水ハザードマップや、土砂災害ハザードマップを作成・公開している。
長野市は、ため池の小鳥ヶ池が決壊した場合を想定したハザードマップを作成・公開している。
防犯・防災 > 警察・消防

長野中央警察署
長野市消防局
戸隠村消防団
伝承

鬼女・紅葉伝説が伝わる。討伐に赴いた平維茂の放った矢が立ったという「柵神社」や、討たれた紅葉の墓「鬼の塚」、維茂と紅葉を合祀する「大昌寺」といった名所がある。
柵神社
鬼の塚
ステゴドンの頭蓋骨
戸隠ご当地マンホールカバー
豊岡浄化センター
柵郵便局
戸隠へと続くバードライン（飯綱高原にて）
戸隠神社奥社杉並木
戸隠神社奥社
戸隠民俗館
戸隠スキー場
戸隠神告げ温泉 湯行館
ラプター (ロケットエンジン)

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ラプター
原開発国: アメリカ合衆国
開発企業: スペースX
目的: ロケット打ち上げ、惑星間飛行
現況: 運用中
液体燃料エンジン
推進薬: LOX / 液体メタン
混合比: 3.8
サイクル: フル･フロー･二段燃焼サイクル
ポンプ: 2 × マルチステージ
構成
燃焼室: 1
ノズル比: 40
性能
推力: ラプター1: 1,810 kN (185 tf) ラプター2: 2,300 kN (230 tf) ラプター3: 2,700 kN (280 tf)
燃焼室圧力: 30 MPa (4,400 psi)
比推力: ラプター1/3: 350 s ラプター2: 347 s
寸法
乾燥重量: ラプター1: 2,080 kg ラプター2: 1,630 kg ラプター3: 1,525 kg
使用
スターシップ／スーパーヘビー
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原開発国: アメリカ合衆国
開発企業: スペースX
目的: ロケット打ち上げ、惑星間飛行
現況: 運用中
液体燃料エンジン
推進薬: LOX / 液体メタン
混合比: 3.8
サイクル: フル･フロー･二段燃焼サイクル
ポンプ: 2 × マルチステージ
構成
燃焼室: 1
ノズル比: 200
性能
推力: 3,500 kN (790,000 lbf)
燃焼室圧力: 30 MPa (4,400 psi)
比推力: 382 s
寸法
直径: ~2.4 m (7 ft 10 in)
使用
スターシップ
ラプター (Raptor) は、アメリカ合衆国の宇宙企業スペースXが開発・運用する液体メタン/LOXの液体燃料ロケットエンジンである。同社が開発中の超大型ロケットであるスターシップ／スーパーヘビーに搭載されている。
概要

ラプターはスペースX社によって開発中の液化メタンを燃料とするロケットエンジンである。高性能の二段式打上げ機スターシップ／スーパーヘビーのエンジンとして開発されている。これまでのファルコン9が使用するマーリンがRP-1ケロシンと液体酸素 (LOX) を使用するのに対して、このエンジンは燃料として液化メタン、酸化剤としてLOXを使用する。
ラプターエンジンは現用のファルコン9の2段目エンジンであるマーリン1Dバキュームの6倍以上の推力を出す予定である。
広義のラプターのコンセプトは「高度に再利用可能なメタン二段燃焼サイクルエンジンで火星探査や火星の植民のための次世代のスペースXの打上げ機の動力を担う」ものとされる。
ラプターは高性能ながら極めて廉価でもあり、2019年のV1.0時点で1基辺りの製造コストは100万ドルを下回っているとされる。V2.0（ラプター2）では1基辺り25万ドルまで下げることが目標とされている。
初期型のラプターは、2020年から2021年にかけてのスターシップ試作機の飛行試験で用いられた。その後は新型の「ラプター2」へと移行しており、ラプター2は2023年4月の飛行試験で初飛行を果たした。さらに2024年8月には、より改良された「ラプター3」が完成している。
歴史 > 初期の構想

ラプターはスペースX社のマックス・ボゾフによって2009年にAIAA商業乗員/貨物シンポジウムで初めて議論された。2011年4月の時点でスペースXは少人数のスタッフでラプター上段エンジンの作業を進めており、この時点では燃料もメタンではなく液体水素 (LH2) と液体酸素 (LOX) を使用する予定で、優先度も低かった。2012年3月、ラプター上段エンジンの開発が進行中であるとの報道がされたが詳細は公表されなかった。
2012年10月、スペースX社は公式に「マーリンで使用中のRP-1燃料を使用しないマーリン1シリーズのエンジンの数倍の強力なエンジン」というロケットエンジンの概念の作業を公表したが使用する燃料の仕様は不明だった。今後「1年から3年」で詳細が固まる意向でこれらの大型のエンジンを複数使用するNASAのスペース・ローンチ・システムに匹敵する低軌道に150 - 200メトリックトン (150,000 - 200,000 kg) を投入する特筆すべき打ち上げ能力を持つ次世代のスペースX社のロケットに搭載予定であるとされた。
歴史 > メタンエンジンの発表と開発

2012年11月にCEOのイーロン・マスクはスペースX社の推進部門がメタン燃料ロケットエンジンを開発するという新たな方針を発表した。彼はエンジンの概念の識別名称がラプターであることとともに、エンジンはメタン燃料の設計になる見通しであり、メタンはスペースX社の火星植民化計画の燃料として選ばれる予定であると述べた。
2009年にスペースX社によって公表された当時、ラプターは上段エンジン専用の概念であり、2012年の時点でも同様であったしかし、2014年初頭、スペースX社はラプターは新型の2段目同様に大型の直径10mのマーズ・コロニアル・トランスポーターにも使用される見込みであると言及し、それぞれのブースターコアはファルコン9のブースターコアが9基のマーリン 1Dエンジンを備えるのに似たような9基のラプターエンジンを備えるとされた。。
スペースX社が二段燃焼サイクルのメタンエンジンを検討中だったという兆しは、2011年5月にスペースX社がアメリカ空軍に対してケロシン燃料が主流の空軍の再利用型高推力メインエンジンソリューションと競合する選択肢としてメタンエンジンに関心があるかを尋ねた時にまで遡る。
2012年11月に公表された情報によると、スペースX社はラプターをシリーズ化する意向であるとされる。スペースX社はこのことを2013年10月に認めている。
しかしながら、スペースX社のCOOであるグウィン・ショットウエル（英語版）は2014年3月、新エンジンの開発計画はフルサイズのラプターエンジンのみで、小型のメタンエンジンは予定していないと述べた。
2013年、10月、スペースX社はメタン燃料のラプターエンジンの試験をミシシッピ州ハンコック・カントリーのステニス宇宙センターで実施し、既存の試験設備に液化メタンエンジンの試験を支援するための設備を追加する予定であると発表した。2014年4月、スペースX社はステニス宇宙センターの試験設備についてラプターの試験に必要な改修作業が完了し、2014年5月末から試験を開始する予定であると発表した。
2013年10月にスペースX社はラプターエンジンの設計推力が2,940 kN (661,000 lbf) になると初めて公表したが、2014年初頭にはラプターエンジンはさらに高推力となると発表した。
2014年2月、スペースX社のロケットエンジン開発の最高責任者であるトム・ミュラー（英語版）は設計中のラプターは9基のエンジンで100トン以上の貨物を火星に送る予定で、ロケットはこれまで公表されていたよりも強力で推力は4,400 kN (1,000,000 lbf) 以上となる見通しを示した。2014年6月に、ミュラーが述べたエンジンの目標性能は海面高度で推力6,900 kN（705トン）、真空中では8,200 kN（840トン）で比推力380秒とされる。初期の設計では真空中での比推力はわずか363秒と推定されていた。
2015年1月、イーロン・マスクは現在の推力の目標値を以前の発言より大幅に低いおよそ2,300 kN（230トン）であるとした。これは9基のエンジンにおいて彼が"多くのエンジンがあることに起因する"と言及したように、多くの問題がある事によるものである。
歴史 > 試験から初飛行へ

2016年9月には、ラプターの初の燃焼試験が実施された。試験はテキサス州マクレガー（英語版）に建設した同社の試験施設で行われ、燃焼時間382秒、推力3 MN、燃焼室圧300気圧を達成した。また、同月にはラプターを使用するロケットとして、ラプターを下段に42基、上段に9基も使用するインタープラネタリー・トランスポート・システム (ITS) の構想も発表された。ただし、ITSは翌年に発展型のBFR（後のスターシップ）に更新され、ラプターの数も下段に31基、上段に7基に変更されている。
2020年8月には、実際にラプターを搭載したスターシップ試験機 (SN5) が高度150mの飛行を果たした。同年12月には別の試験機 (SN8) が高度12.5kmの高高度飛行も果たしている。一方で2022年3月には、大幅に改良した「ラプター2」への移行が発表されており、ラプター2は2023年の飛行試験でスーパーヘビー (Booster 7) に搭載され初飛行を果たした。 スペースXは将来的に年に800~1000基のラプターを製造する意向を示している。
2023年5月には、さらなる改良を加えられた「ラプター3」の燃焼試験に成功した。ラプター3では、露出した配管が内部化され再生冷却されるようになった。また金属3Dプリンターで出力された部品を使うことで推進剤などの流路も内部化したことで、機体側に熱シールドや消火装置が不要となった結果、1t以上の軽量化を実現している。ラプター3の1号機は2024年8月に公開された際には、外観の簡素さからユナイテッド・ローンチ・アライアンスCEOでロケット・エンジニアのトリー・ブルーノが全ての部品を取り付けていないと誤認するほどであった。
設計

設計の初期段階では推進剤として液体水素と液体酸素を使用する予定だった。しかし、スペースXは液化メタンと液体酸素を推進剤として使用する方針に転換した。スペースXの現在の主エンジン（マーリンとケストレル）ではケロシンの一種であるRP-1と液体酸素を推進剤として使用する。スペースXのエンジン開発担当の副社長のTom Muellerは2014年2月19日にラプターエンジンは推力4,500 kNに設計される事を発表した。現在のマーリン1Dは推力689kNである。比推力は海面高度で321秒で、真空中では363秒である。
仕様

ラプターエンジンは現在のガス発生器サイクルで液体酸素/ケロシンを推進剤とするマーリンエンジンより効率的な液化メタンと液体酸素を推進剤とする二段燃焼サイクルを採用する 。スペースシャトルの主エンジン (SSME) や ロシアの複数のロケットエンジンと同様に二段燃焼サイクルが使用される。
より専門的にはラプターは100%の酸化剤と少ない燃料比で酸化剤用ターボポンプを駆動し、100%の燃料と少ない酸化剤比でメタン用ターボポンプを駆動する"フルフロー二段燃焼サイクル"を採用する。燃焼室に入る前の酸化剤と燃料の両方の流れは完全に気相である。2014年以前に製造されたフルフロー二段燃焼サイクルのロケットエンジンは、1960年代のソビエト連邦のRD-270と2000年代半ばのエアロジェット ロケットダイン社のインテグレーテッド・パワーヘッド・デモンストレーターの2例のみで、いずれも地上試験までの実施である。
ラプターは真空中での推力は8,200 kN (1,800,000 lbf) で離陸時の推力は6,900 kN (1,600,000 lbf) で真空中での比推力は380秒で海面高度では321秒を生み出すように設計中である。実際に製造されるエンジンの最終的な推力と比推力の仕様はスペースX社の数年間の開発行程を通して更新が予想される。
さらにフルフロー設計の更なる性能や信頼性の向上を含む以下の特性が計画された。
従来のエンジンの設計において潜在的な故障の要因である燃料-酸化剤タービン間の絶縁が不要になる。
ポンプシステムで必要とされる圧力が低圧化することにより、寿命が延び、破滅的な失敗の危険性を低減できる。
燃焼器の圧力を増やして全体的な性能を高めるか、もしくはより低温のガスを使用することで同程度の性能の二段燃焼サイクルエンジンよりも材料にかかる応力を大幅に減らし、材料に起因する故障を防ぎエンジンを大幅に軽量化できる。
仕様 > 他のエンジンの設計との比較

→詳細は「軌道投入用ロケットエンジンの比較」を参照
| エンジン名 | 真空中推力 [kN (lbf)] | 真空中比推力 [秒] | 推力 重量比 | エンジン型式 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| スペースX ラプターバキューム | 2,400 (540,000) | 380 |  | メタン/LOX フルフロー二段燃焼サイクル |
| スペースX ラプター | 1,810 (408,000) | 350 | 90 | メタン/LOX フルフロー二段燃焼サイクル |
| スペースX ラプター2 | 2,260 (507,000) | TBD | 143 | メタン/LOX フルフロー二段燃焼サイクル |
| スペースX ラプター3 | 3,200 (719,318) | 350 | 200 | メタン/LOX フルフロー二段燃焼サイクル |
| ブルーオリジン BE-4 | 2,450 (550,000) |  | 80 | メタン/LOX 酸素リッチ二段燃焼サイクル |
| スペースX マーリン 1D | 801 (180,000) | 309 | 150 | RP-1/LOX ガス発生器サイクル |
| スペースX マーリン 1C | 610 (140,000) | 304 | 96 | RP-1/LOX ガス発生器サイクル |
| RD-170 | 7,904 (1,777,000) | 337 | 85 | RP-1/LOX 酸素リッチ二段燃焼サイクル |
| RD-180 | 4,150 (930,000) | 338 | 78[要出典] | RP-1/LOX 酸素リッチ二段燃焼サイクル |
| RS-25（スペースシャトル, SLS） | 2,280 (510,000) | 453 | 73 | LH/LOX 二段燃焼サイクル |
| LE-7A | 1,074（241,000） | 438 | 62.2 | LH/LOX 二段燃焼サイクル |
| LE-9 | 1,471 (323,000) | 425 |  | エキスパンダブリードサイクル |
| RS-68 | 3,370 (758,000) | 409 | 45.3 | LH/LOX ガス発生器サイクル |
| ヴァルカン2 | 1,340 (305,500) | 434 | 81 | LH/LOX ガス発生器サイクル |
| ロケットダイン F-1（サターンV） | 7,740 (1,740,000) | 304 | 83 | RP-1/LOX ガス発生器サイクル |
エンジン試験

ラプターメタンエンジンの構成要素の初期の試験はミシシッピ州ハンコックのジョン・C・ステニス宇宙センターでスペースＸ社によって既存の試験設備に液体メタンエンジンの試験を支援する為の装置を追加して実施された 。ステニスでの初期の試験はステニスのE-2試験施設は推力440 kN (100,000 lbf) までしか対応できないので実物大のラプターの試験には不十分なのでラプターエンジンの構成要素の試験に限定された。2013年10月のラプターエンジンの開発で真空中での推力が2,940 kN (661,000 lbf) 以上に設計された事に関連してステニスの試験実施が協議された。高推力、仕様は同社によって2014年2月に協議されたが、初期の開発エンジンで高推力に到達できるかは不明であった。2014年8月、スペースXはステニスで初期の構成要素である高容量ガス噴射装置の試験を実施した。
スペースX社によって改良されたステニスの試験設備は今後はスペースXへの貸借完了後、他社も利用できる予定である。
スペースXはより大推力の実機大のラプターエンジンを扱うために新しいエンジン試験設備の建設または既存の施設の改修が必要だと見られる 。ステニス宇宙センターのB-2試験設備は既にNASAの推力 7,440 kNのSLSコア・ステージの試験の為に改修済みである。
火星上の潜在的な地下のメタン  (CH4) 供給源
2016年の燃焼試験
ラプターで飛行するスターシップSN8
ラプターエンジンの設計
ラプターの酸素プレバーナーの試験（2015年）
兵庫県立柏原高等学校

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: 「柏原高等学校」はこの項目へ転送されています。大阪府の「柏原高等学校」の校名だった私立高校については「東大阪大学柏原高等学校」をご覧ください。
| 兵庫県立柏原高等学校 |
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 兵庫県立柏原高等学校
 ja北緯35度07分55秒 東経135度04分56秒﻿ / ﻿北緯35.13194度 東経135.08222度﻿ / 35.13194; 135.08222座標: 北緯35度07分55秒 東経135度04分56秒﻿ / ﻿北緯35.13194度 東経135.08222度﻿ / 35.13194; 135.08222
国公私立の別:  公立学校
設置者:   兵庫県
学区:  第2学区
併合学校:  旧・兵庫県立柏原高等学校 旧・兵庫県立氷上高等学校
校訓:  進取創造 質実剛健 敬愛和協
設立年月日:  1897年4月26日
創立記念日:  4月26日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
設置学科:  普通科
学科内専門コース:  知の探求コース
学校コード:  D128210000594 
高校コード:  28145A
所在地:  〒669-3302
 兵庫県丹波市柏原町東奥50番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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兵庫県立柏原高等学校（ひょうごけんりつ かいばらこうとうがっこう, Hyogo Prefectural Kaibara High School）は、兵庫県丹波市にある公立の高等学校。2019年現在は文部科学省指定事業「地域との協働による高校教育改革推進事業（グローカル型）」に指定されている。略称は「柏高」（）。応援歌においても「はっこう」と歌われる。
概要

1897年（明治30年）4月26日創立。旧制中学時代には、柏原中學校、柏原高等女學校の2つがあったが、1948年（昭和23年）に兵庫県立柏原高等学校として統合される。その後、旧氷上郡（現・丹波市）内に3つの分校があったが、現在では2つは廃校、1つは兵庫県立氷上西高等学校として独立している。当初は、普通科、商業科、家政科、定時制普通科があったが、1987年（昭和62年）からは普通科のみの進学校として現在に至る。2008年（平成20年）には理系コースを前身とする「知の探究コース」が設置される。また、近年は留学生の受け入れや、台湾への修学旅行など国際交流が活発で、文部科学省のスーパーグローバルハイスクール（SGH）のアソシエイト校にも指定されている。
基礎データ > 所在地

兵庫県丹波市柏原町東奥50番地
基礎データ > 通学区域

第2学区
尼崎市
西宮市
伊丹市
宝塚市
川西市
三田市
川辺郡
丹波篠山市
丹波市
基礎データ > 通学区域 > アクセス

西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線柏原駅下車、徒歩約10分。
基礎データ > 象徴 > 校歌

校歌は富田砕花作詞、山田耕筰作曲である。
基礎データ > 象徴 > 文化財

兵庫県立柏原高等学校記念館 - 1911年（明治44年）築の洋風校舎建築
部活動

野球部 - 1961年、第33回選抜高等学校野球大会に出場。
陸上競技部 - 2013年、個人女子やり投げで全国大会出場
剣道部 - 2007年2008年と2年連続の「高校総体」近畿大会に出場。2007年に21年ぶりの出場し2大会連続出場は初。
サッカー部 - 2014年県総体ベスト8
ワンダーフォーゲル部 - 2005年度の「高校総体」全国大会に出場。1999年の出場以来6年ぶり。これ以降、2010年度、2012年度の「高校総体」全国大会にも出場。その他、国体近畿ブロック大会でも優勝歴がある。
少林寺拳法部 - 2003年、組演舞の部で「高校総体」全国大会に出場。
ソフトボール部 - 2013年、県総体ベスト8
男子バスケットボール部
女子バスケットボール部
男子ソフトテニス部 - 2001年～2003年、2007年団体の部で「高校総体」近畿大会出場。2002年、個人の部で全国大会出場。
女子ソフトテニス部 - 2001年、2002年、2005年に個人の部で、2004年、2005年に団体の部で「高校総体」近畿大会出場。
男子バレーボール部
女子バレーボール部 - 2001年、2003年と「高校総体」近畿大会出場。
男子ハンドボール部
女子ハンドボール部
卓球部
理科部 - 2010年11月13・14日　第34回兵庫県高等学校総合文化祭に出場し、自然科学部門化学分野において最優秀賞を獲得。2011年第35回高校総文に出場し、同分野において最優秀賞を獲得。2013年、第37回兵庫県高等学校総合文化祭自然科学部門発表会において最優秀賞を獲得。2016年、第40回兵庫県高等学校総合文化祭自然科学部門発表会において最優秀賞を獲得。2018年、第42回兵庫県高等学校総合文化祭自然科学部門発表会において最優秀賞を獲得。
吹奏楽部
コーラス部 - 2005年、青森県で行われた「全国高校総合文化祭」に兵庫県代表として参加。
美術部 - 2005年、部員の作品が「全国高校総合文化祭」県大会で特選、全国大会に出品。
書道部 - 書写検定1級の合格実績多数。1級合格者の中で特に優秀な者に贈られる文部科学大臣奨励賞の受賞歴も。
茶道部
華道部
調理部
ESS部
写真部
インターアクト部 - 東日本大震災復興支援活動に参加。
ギター部
放送部 - 2012年、朗読部門で全国大会出場。
知の探究コース

2008年にベーシックサイエンスコースから知の探究コースに改組されたため、理系の生徒だけでなく文系の生徒も入学することができるようになった。近年、「答えのない問題」に対応する「新しい学力」「実践知」の育成が求められる探究型学習活動が重視されているが、授業「探究」を教育の柱の一つに据えてきた。知の探究コース卒業生は約3分の2が国公立大学に進学している。
学校関係者と組織 > 学校出身者一覧

有田邦敬 - 京阪電気鉄道第5代社長
芦田均 - 第47代内閣総理大臣、政治家、外交官
大西瀧治郎 - 旧日本海軍中将
有田喜一 - 政治家、元文部大臣
細見綾子 - 俳人
藤原岩市 - 旧日本陸軍中佐
岩槻邦男 - 植物学者、東京大学名誉教授、兵庫県立人と自然の博物館名誉館長
林時彦 - 丹波市長
上田三四二 - 歌人、作家
中井國緒 - さいたま地方検察庁検事正
西本道則 - 元プロ野球選手
小山靖憲 - 歴史学者、和歌山大学名誉教授
山名靖英 - 元衆議院議員
佐々木恭介 - 元プロ野球選手・監督、野球解説者
江上剛 - 作家、コメンテーター
笹倉鉄平 - 画家
藤本幸人 - 本田技研工業エンジニア
永井幸太郎 - 日商創業者、貿易庁長官、甲南学園理事長
中野貴志 - 物理学者、大阪大学教授
平田岳史 - 化学者、東京大学教授、元京都大学教授、元日本地球化学会副会長
大西裕 - 政治学者、行政学者
笑福亭由瓶 - 上方落語家
坂本重雄 - 法学者
山内正和 - 防衛省装備施設本部本部長
野村勝明 - 第9代シャープ社長
山名昌衛 - コニカミノルタホールディングス会長
吉見英樹(Funta)-作曲家
畑七右衛門 - 政治家、衆議院議員（旧制中卒）
学校関係者と組織 > 関連人物

大江礒吉 - 旧制柏原中学校の第2代校長。島崎藤村の小説『破戒』の登場人物の猪子蓮太郎および瀬川丑松のモデルとされる。
ひまの湯

| ひまの湯 HIMANO-YU |
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ジャンル:  トーク番組/バラエティ番組
演出:  小笠原寛人
出演者:  サンドウィッチマン （伊達みきお・富澤たけし） 藤岡みなみ 深川圭
オープニング:  ソノダバンド「Lisette」
エンディング:  シクラメン「Only 愛」
時代設定:  2013年（2014年）
製作
プロデューサー:  山谷博
制作:  札幌テレビ放送（STV）

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年5月5日 - 2014年3月30日
放送時間: 日曜日22:30 - 22:56
放送分: 26分
 ひまの湯（アーカイブ）
特記事項： ナレーション：小島達子
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『ひまの湯』（ひまのゆ）は、日本テレビ系列の札幌テレビ放送（STV）が2013年5月5日から2014年3月30日まで、毎週日曜日22時台後半（22:30 - 22:56）に放送していた、ローカルバラエティ番組。2013年10月まではトーホウリゾートの一社提供番組。
概要

STVは1989年10月1日から1994年12月25日まで『日高晤郎のスーパーサンデー』を放送していたが、3か月間のつなぎ番組を経て翌年4月2日、定期的ローカル番組が無くなり、6月のYOSAKOIソーラン祭り特番『熱狂!YOSAKOI絶叫!ソーラン』を放送する時以外、ローカル枠である日本テレビの番組をネットしていた。
2013年に創立55周年を迎え、新たな試みに挑むべく立ち上げられたのが、この番組である。この時間帯にレギュラーでローカル番組を放送するのは、前述の『日高晤郎のスーパーサンデー』終了以来18年4か月ぶり。
2013年春改編（4月7日放送分）より、ローカル枠である22時台後半から23時台前半にかけて『有吉反省会』と『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』が放送されているが、日本テレビでの5月5日以降放送分の『有吉反省会』は土曜24:55 - 25:25に20日遅れで放送している。また6月に『熱狂!YOSAKOI絶叫!ソーラン』を放送した際は当番組と『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』を休止し、『ガキ使』は例年通り遅れネットとなった。この他にも選挙特番『ZERO×選挙』や2014年の年始番組が放送される時は当番組も休止となった。
終了後の2014年4月5日からはTOKYO MXでも土曜19:30 - 20:00、日曜14:30 -15:00、日曜19:30 - 20:00のいずれかに放送されたが最終回は未放送となる。2015年2月15日からはテレ玉で日曜25:30 - 26:00に一部回が放送された。
出演

サンドウィッチマン（伊達みきお・富澤たけし）
藤岡みなみ
深川圭（2009年度ミスター青山）
内容

銭湯を舞台に、伊達が3兄弟の兄役として番台に立ち、藤岡が妹、深川が弟、富澤が常連客として登場、ドラマやトークを繰り広げる。
スタッフ

ナレーション：小島達子
構成：白川安彦
TD/SW：松野史
カメラ：山口亮彦、喜井雅章、作左部一哉、中谷洋、寒河江透、福田真也
音声：渡辺大樹、清雅和、濱野秀之、松本尚也、西川仁
VE：小田智章
収録：竹西直人
記録：櫻田麻依子
照明：松本公弥、及川秀樹、酒田貴史、中川誠司
編集：沼田哲治、高橋直和、廣田久佳
音響効果：菅沼良隆
MA：齊藤豊
美術：池田伊陽
CG：池田卓哉
オープニングタイトル：鈴木謙太郎
メイク：寺長根あい
スタイリスト：小川弥生
協力：北海道公衆浴場業生活衛生協同組合、UTOWA
制作協力：札幌映像プロダクション、イメージランド、コスモ・スペース、スクランブル、エッグ、エイプリル、プロモーション・エス、コールツプロダクション、トニカフォン
FD：渡部拓（APも兼務）、飯島彩絵子、岡田類
AD：菅本祐太、片岡絵美
ディレクター：荒田雄一
総合演出：小笠原寛人
プロデューサー：山谷博
製作著作：札幌テレビ放送
武田時昌

| 人物情報 |
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生誕:  1954年（69 - 70歳）  日本・大阪府
出身校:  京都大学（工学部、文学部、文学研究科）
学問
研究分野:  中国哲学、中国科学、術数学
研究機関:  京都大学、信州大学、関西医療大学
学位:  文学修士（京都大学）
称号:  京都大学名誉教授
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武田 時昌（たけだ ときまさ、1954年 - ）は、日本の中国学者。専門は中国哲学・中国科学。京都大学名誉教授。
経歴

1954年、大阪府生まれ。1973年、静岡県立静岡高等学校卒業し、京都大学工学部電子工学科に進んだ。1977年に卒業。同年、京都大学文学部に入学し(学士)、哲学科中国哲学史専攻で学んだ。1980年に卒業。1981年、京都大学大学院文学研究科修士課程中国哲学史専攻に進学。1983年に修士課程を修了し、同年、博士課程中国哲学史専攻に進学。1985年、博士課程を退学。
1985年5月、京都大学文学部助手（中国哲学史）に採用された。1990年4月、信州大学教育学部助教授となり、国語科漢文学を担当した。1995年4月、京都大学人文科学研究所助教授となり、中国科学史の研究に従事。2000年4月からは同研究所（附属漢字情報研究センター）教授・京都大学大学院文学研究科現代文化学専攻協力講座教授。2019年に京都大学人文科学研究所を退任し、名誉教授となった。
その後は関西医療大学保健医療学部客員教授を務めている。
受賞

2000年：間中賞
1988年：日本中国学会賞
研究内容・業績

科学と占術の複合領域である「術数学」の研究を推進し、京都大学人文科学研究所拠点研究班「東西知識交流―班アジア科学文化論」（班長）、「鍼灸医術の形成―近世医学史の再構築」（副班長）を主宰した。
著作

『術数学の思考 : 交叉する科学と占術』(京大人文研東方学叢書 5) 臨川書店 2018
『東アジア伝統医療文化の多角的考察』(京都大学人文科学研究所共同研究報告) 大形徹ほか編 臨川書店 2024
『京大人文研科学史資料叢書』武田時昌・平岡隆二責任編集、臨川書店 2023
『素女妙論』武田時昌・平岡隆二責任編集、永塚憲治編、臨川書店 2023
『天と地の科学:東と西の出会い』武田時昌編、臨川書店 2021
『術数学の射程:東アジア世界の「知」の伝統』武田時昌編、臨川書店 2021
『一本堂南洋先生門人録』(近世医家新出史料集 2) 永塚憲治・松岡尚則編、2020
『儒医姓名録：後藤艮山門人帳の影印・翻刻』(近世医家新出史料集 1) 長野仁編集 2019
『天と地の科学：東と西の出会い』武田時昌・麥文彪編 京都大学人文科学研究所 2019
『小島寶素堂關連資料集』多田伊織・武田時昌編、京都大學人文科學研究所附屬東アジア人文情報學研究センター 2012
『陰陽五行のサイエンス』(京都大學人文科學研究所研究報告 思想編) 武田時昌編、京都大学人文科学研究所 2011
『漢籍はおもしろい』(京大人文研漢籍セミナー 1) 京都大学人文科学研究所附属漢字情報研究センター編、研文出版 2008
『韓国科学史：技術的伝統の再照明』全相運著、許東粲訳、宮島一彦・武田時昌校訂、日本評論社 2005
『易のニューサイエンス : 八卦・太極図とコンピュータ』蔡恒息著、中村璋八・武田時昌訳、東方書店 1989
CiNii(武田時昌)
ローデシア鉄道クラス15蒸気機関車

| ローデシア鉄道15形蒸気機関車 |
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 ビクトリアの滝より貨物列車を牽引し、ジンバブエのトムソン駅に到着した417
基本情報
運用者:  ローデシア鉄道 ザンビア鉄道 ジンバブエ国鉄
製造所:  ベイヤー・ピーコック ソシエテ・フランコ-Belge
製造年:  1940年 - 1952年
製造数:  74両
主要諸元
軸配置:  4-6-4+4-6-4
軌間:  1,067 mm
機関車重量:  183.8 t
動輪上重量:  78.2 t
動輪径:  1,448 mm
軸重:  15 t
シリンダ数:  4気筒
シリンダ （直径×行程）:  445 mm × 660 mm
ボイラー圧力:  15形: 1.24 MPa 15A形: 1.38 MPa
火格子面積:  4.41 m2
全蒸発伝熱面積:  196 m2
煙管蒸発伝熱面積:  45.9 m2
火室蒸発伝熱面積:  19.7 m2
引張力:  15th: 190.1 kN 15A: 211.2 kN
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ローデシア鉄道クラス15蒸気機関車 (The Rhodesia Railways 15th class、後にザンビア鉄道及びジンバブエ国鉄クラス15蒸気機関車)はガーラット式機関車の一形式。同形式では二番目に大きく、74両が製造された。同型式でクラス15より多く製造されたのは120両が製造された南アフリカ鉄道クラスGMA 4-8-2 + 2-8-4のみである。
開発と配車

4-6-4 + 4-6-4の車輪配置"ダブル・バルティクス"または"ダブル・ハドソン"ガーラットとも呼ばれる。クラス15のうちダブル・バルト型式で製造されたのは2両のみで、残りはスーダン鉄道クラス250蒸気機関車(後にRRが購入し、ローデシア鉄道クラス17蒸気機関車とした)となった。
主にローデシア鉄道クラス16蒸気機関車ガーラットに基づいていた。より高レベルの高速鉄道サービスのためにより動輪径を大きくすることが求められたことが、新型車の設計に繋がった。当初は"ダブル・パシフィック" (4-6-2+2-6-4)で考案されたが、スーダン鉄道クラス250蒸気機関車(1937年製造)の調査後、スーダンのダブル・バルティクス型と同じ車輪配置及び動輪径(57 in または 1,448 mm)とすることに落ち着いた。
当初は4両が発注され、271から274までの番号が付けられた。これらは現在のガーラット型機関車の代名詞となる"半流線型"の丸みを帯びた前部炭水車で製造された。
高い実績を達成し、月6,200マイル (10,000 km)を誇った。第二次世界大戦後、さらに70両が発注された。
1947年に製造された10両は近代化された前部炭水車と丸みを帯びた後部炭水車(最初の4両の前部炭水車は標準的な長方形であった)で発注された。次の20両の前部炭水車はさらに近代化され、後部炭水車は石炭容量が10.2tから12.7tから増大するように改変された。
最後の40両は、クラス15Aとして設計された。外見は殆ど同じだが、ボイラーの圧力が180 - 200 psi (1.24 - 1.38 MPa)まで増加している。
| Year | Qty | BP Order No>  | BP Works No>  | RR Class | RR No>  | Notes |
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| 1940 | 4 | 11115 | 6936–6938 | 15th | 271–274 | 350–353に番号が付けなおされた。1975年までに廃車。 |
| 1947 | 10 | 11137 | 7228–7231 | 15th | 275–280, 290–293 | 354–363に番号が付けなおされた。 |
| 1948 | 10 | 11139 | 7260–7269 | 15th | 364–373 |  |
| 1948–49 | 10 | 11142 | 7270–7279 | 15th | 374–383 |  |
| 1949–50 | 15 | 11148 | 7326–7340 | 15A | 384–398 |  |
| 1950 | 15 | 11149 | 7351–7365 | 15A | 399–413 | 404は424に番号が付けなおされた。 |
| 1952 | 10 | 11159 | 7555–7564 | 15A | 414–423 | ソシエテ・フランコ-ベルジに委託(2963–2972) |
ローデシア鉄道クラス17蒸気機関車(271–280)とローデシア鉄道クラス18蒸気機関車(281–289)の導入により、初期型のクラス15は  番号が付け直された。
続く数年間、クラス15、15A、16間でボイラーの交換、前部炭水車の交換が行われ、クラス15と15Aの区別がつかなくなった(i.e. has a 180 or 200 psi boiler)。
稼働

ブラワヨからマフィケング, フランシスタウン経由で南アフリカ共和国とハボローネ、ベチュアナランドの(現ボツワナ)といった800kmの長距離走行を意図して設計されたが、橋の強化を必要としたが戦争により行われなかった。そのため、ソールズベリーからグウェロ間で働き、価値が証明され、戦後になって長距離走行に従事することとなった。最終的に1959年以後はボツワナで働き、ローデシア鉄道が全機構を引き継いだ1966年にはマフェキングまで走るようになっていた。以前に使用されていたクラス194-8-2に取って代わった。1973年にローデシア鉄道クラスDE2がブラワヨ・マフェキング間を走るようになるまで使用された唯一のタイプとなった。ブラワヨ・マフェキング間では、往復1000マイルを機関士2人が交代で1人が運転し、1人が車掌車で休憩するという形で連続運転を行った。
ブラワヨからソールズベリー(現ハラレ)、ラワヨからヴィクトリアの滝、グウェロからモザンビークマルバーニア間でも使用された。2、3台が北ローデシア (現ザンビア)でも使用された。ザンビアが北ローデシア地域の鉄道を引き継ぐと、わずか2、3台がザンビア鉄道へと移籍した。
404はトンプソン駅とデット(現ディーテ)の間の下り坂で事故を起こした。カーブの多い区間であり、その1つで脱線し、転覆した。熟練の運転士が死亡した。悪運をもたらすと信じられ、同車両は修理後に424となった。古いナンバープレートは脱線現場の記念碑となった。
1975年6月までに、52両が稼働しており、全てブラワヨに配属されていたものであった。
改造

1978年にローデシア鉄道は、蒸気機関車の改造計画を開始した。1980年から1983年の間に、残っていたガーラット機関車は完全にオーバーホールされ、転がり軸受に組み込みなどの近代化が行われた。作業はブラワヨのRESSCOを初めとする民間企業によって行われた。
34両が改造されたが、1940年から1947年製造の車両は除外された。全両に200 psiボイラーを与えられ、180 psiのクラス15thは事実上消滅し、クラス15Aはクラス15となった。改造車にはアフリカの野生生物の名前を与えられた:
| NRZ No>  | NRZ名 | 翻訳名 |
| --- | --- | --- |
| 370 | Ibhalabhala | クーズー |
| 371 | Inkolongwane  | ハーテビースト |
| 376 | Ingulungundu | カワイノシシ |
| 380 | Umahelwane | アフリカオオタカ |
| 381 | Ingwe | ヒョウ |
| 382 | Iganyana | ジャッカル |
| 385 | Ingwenya | ワニ |
| 386 | Umyelane | トビウサギ |
| 387 | Imvubu | カバ |
| 389 | Umziki | リードバック |
| 391 | Ingugama | オリックス |
| 392 | Ithaka | ローン・アンティ |
| 394 | Umzwazwa | アオバズク |
| 396 | Igogo | クリップスプリンガー |
| 397 | Inyathi | アフリカスイギュウ |
| 398 | Isidumka | ウォーターバック |
| 400 | Imbila | ナキウサギまたはケープハイラックス |
| 402 | Impofu | エランド |
| 406 | Ikolo | ホーンビル |
| 407 | Ukhozi | 鷲 |
| 409 | Inkakha | トカゲ |
| 410 | Inkolomi |  |
| 414 | Ubhejane | クロサイ |
| 415 | Itsheme | ノガン |
| 416 | Inuga | ヤマアラシ |
| 417 | Umathabene | ケストレル |
| 418 | Umkhombo | シロサイ |
| 419 | Isambane | ツチブタ |
| 420 | Indlovu | ゾウ |
| 421 | Intundla | キリン |
| 422 | Inkonkoni | オグロヌー |
| 423 | Idube | シマウマ |
| 424 | Isilwane | ライオン |

ジンバブエは厳しい経済状況が続き、当初の計画よりも長く使用され続けた。2000年に入ると、全蒸気機関車の使用停止を決定した。その後、全修理が必要になるまで使用された。駐車中の機関車はその後、予備部品のために使用されたが、廃車されていない。
2006年と2007年には10両のガーラットが小修理を受け、入れ替え作業、郊外及び特別サービス列車で使用されていたにもかかわらず、通常業務に戻った。10両にはクラス15の386、395、416、424が含まれる。
2015年1月1日の時点で395と414はまだ現役である。
ワンゲ炭鉱

ワンゲ炭鉱(旧ワンキー炭鉱)はジンバブエ国鉄から3両を取得し、入れ替え作業やトンプソン駅のNRZまでの輸送を担った。10、11、12 (それぞれ元NRZ 392、423、370)の番号が振られた。2014年12月1日の時点で、3両とも様々なボイラー及び機械的な問題により、稼働しておらず、炭鉱では、NRZから数か月の代替としてクラス15A414を借用している。
保存車両

1940年に最初に製造された4両のうちの2両を含め、4両が現存する。
No. 350 (元271) -  2つの他の機関車とカドマにある。
No. 352 (元273) -  1976年からボツワナのフランシスタウンの駅にある。
No. 398 - ニュージーランドウェリントン近郊のパエカカリキのスチーム株式会社にある。
No. 401 - ザンビアリビングストンの鉄道博物館にある。
現在ブラワヨ鉄道博物館には現存しない。
No. 406 Ikolo (Hornbill) 。1997年にビクトリアの滝で旅客列車と共に。
南アフリカのクラス15ANo. 398。2009年。
RGB 〜True Color〜

『RGB 〜True Color〜 』（アールジービートゥルーカラー）は、中川翔子の5枚目のアルバム。2019年12月4日にSony Music Recordsから発売。
収録トラック

ドリドリ
作詞：中川翔子・岩里祐穂
作曲：鈴木健太朗／編曲：黒須克彦
RGB
作詞：中川翔子・meg rock
作曲・編曲：Yu[要曖昧さ回避]
LUCKY DIP
作詞：岩里祐穂
作曲：中村泰輔
編曲：齋藤真也
Heavy Girl
作詞：根本宗子
作曲・編曲：koshin
blue moon
作詞：中川翔子・meg rock
作曲・編曲：加賀山長志
Magical Circle
作詞・作曲・編曲：TECHNOBOYS PULCRAFT GREEN-FUND
無限∞ブランノワール
作詞・作曲・編曲：前山田健一
PUNCH LINE!
作詞・作曲・編曲：前山田健一
ミスター・ダーリン
作詞・作曲・編曲：HoneyWorks
六畳間から、世界へ
作詞：スカイピース・前山田健一
作曲：スカイピース・前山田健一・宮川拓
編曲：前山田健一・宮川拓
mrcl
作詞・作曲：ゆとり
編曲：みきとP
ネコブギー
作詞・作曲・編曲：細野晴臣
風といっしょに
作詞：戸田昭吾
作曲：たなかひろかず
編曲：亀田誠治
タイプ：ワイルド
作詞：戸田昭吾
作曲：たなかひろかず
編曲：前山田健一
愛してる
作詞・作曲・編曲：前山田健一
ある日どこかで
作詞：中川勝彦・中川翔子
作曲・編曲：ウォルピスカーター・ケントカキツバタ
父勝彦の曲が付けられていない遺作の歌詞を元に作った楽曲。『ある日どこかで』と言うタイトルは父が付けていた物ではなく、中川がタイトルが思い浮かばない時に母が言った一言である。
「ドリドリ」Music Video
「無限∞ブランノワール」Music Video
「blue moon」Music Video
「Heavy Girl」Music Video
「風といっしょに」 Music Video
「タイプ：ワイルド」Special Music Video
「mrcl」Music Video
「六畳間から、世界へ」Music Video
「ある日どこかで」Music Video
松原達哉

| まつばら たつや 松原 達哉 |
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生誕:  1930年4月3日 岐阜県羽島郡上羽栗村伏屋（現・岐南町伏屋）
死没:   (2020-08-09) 2020年8月9日（90歳没）
国籍:   日本
職業:  臨床心理学者
著名な実績:  東京福祉大学名誉学長
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松原 達哉（まつばら たつや、1930年4月3日 - 2020年8月9日）は、日本の臨床心理学者。岐阜県羽島郡上羽栗村伏屋（現・岐南町伏屋）出身。
専門は臨床心理学・カウンセリング心理学。臨床心理士・日本カウンセリング学会認定カウンセラー・上級産業カウンセラー。生活分析的カウンセリング法（LAC法）創案者。就学レディネスの研究。東京福祉大学名誉学長。立正大学心理学部名誉教授。故郷の岐南町図書館には松原から寄贈された図書による松原文庫があり、松原の著書、心理学・カウンセリング・幼児教育・家庭教育などに関する書籍がある。
経歴

1930年（昭和5年）4月3日 - 岐阜県羽島郡上羽栗村伏屋（現・岐南町伏屋）に生まれる。
岐阜県立岐阜工業高等学校卒業。
1955年（昭和30年） - 東京教育大学教育学部心理学科卒業。
1958年（昭和33年） - 東京教育大学大学院修士課程教育心理学専攻修了。
1965年（昭和40年） - 東京教育大学大学院博士課程教育心理学専攻単位取得満期退学。
1965年（昭和40年） - 東京教育大学教育学部助手に就任。
1974年（昭和49年） - 筑波大学心理学系助教授に就任。
1988年（昭和63年） - 筑波大学心理学系教授に就任。
1994年 （平成6年） - 鶴見大学教授に就任。
1995年（平成7年） - 立正大学文学部教授に就任。
2006年（平成18年） - 東京福祉大学大学院教授に就任。
2011年（平成23年） - 東京福祉大学学長に就任。
2013年（平成25年） - 東京福祉大学学長を退任。
2020年（令和2年）8月9日　 - 死去。
東京福祉大学名誉学長。
立正大学名誉教授、元立正大学心理臨床センター長。
日本カウンセリング学会理事長、日本学生相談学会理事長、国際幼児教育学会会長、日本学術会議第19期会員などを務める。
著書 > カウンセリング関係 > 単著

『現代学生かたぎ-未来への志向を探る』 産心社 (1977)
『好感を与える面接法-こんな学生が面接に強い』 エール出版 (1978)
『帰国子女の学習適応に関する研究-日本におけるバイリンガリズム [文部省昭和54年度特定研究]』 (1980)
『ひとりっ子症候群』 旺文社 (1984)
『職業興味テスト-あなたにむいている職業は？』 偕成社 (1985)
『職業の適性と選び方』 日東書院 (1987)
『自分を活かす大学の選び方』 産心社 (1988)
『松原達哉的生活分析相談法-心理相談予測験』 中華人民大学出版社 (1955)
『子どもの危険信号-学校・家庭でどう対応するか』 日本教育新聞社 (1996)
『自己発見「20の私」』 東京図書出版 (1999)
『キミに合った大学の選び方・2001年度版』　産心社 (2000)