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伊号第百二十四潜水艦
艦歴

1921年（大正12年）の大正12年度艦艇補充計画で第五十二潜水艦として計画された。1924年（大正13年）11月1日に艦名を伊号第二十四潜水艦に変更。神戸川崎造船所で1926年4月17日に起工、1927年12月12日に進水、1928年12月10日に竣工した。横須賀鎮守府籍。竣工と同時に横須賀鎮守府横須賀防備隊第9潜水隊に編入。
1935年5月25日、深々度潜航試験中にメインバラストタンクが損傷したため、横須賀に戻って修理を受ける。
1937年12月1日、第9潜水隊は第四艦隊第3潜水戦隊に編入。
1938年6月1日に伊号第百二十四潜水艦と改名。
1940年5月1日、第9潜水隊は第5潜水戦隊に編入。10月11日、横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に参加。
1941年5月1日、第9潜水隊は第三艦隊第6潜水戦隊に編入。
太平洋戦争開戦時には伊123とともに第6潜水戦隊第9潜水隊を編成。1941年11月、伊124は横須賀を出港し、27日に海南島三亜に到着。太平洋戦争緒戦のフィリピンの戦いには「伊号第百二十三潜水艦」と「伊号第百二十四潜水艦」の2隻のみが投入された。2隻は12月1日に三亜より出撃した。「伊号第百二十四潜水艦」はマニラ湾口に88式繋留触発機雷39個を敷設。この時敷設した機雷で米貨物船コレヒドール（Corregidor、1,881トン）とパナマ貨物船デイライト（Daylight、1,976トン）が沈んでいる。敷設後、通航船の監視および気象観測に従事した。10日0100、サンフェルナンド近海で、潜水艦に護衛されて南下中の輸送船2隻を発見。0400、香港からシンガポールへ航行中の英貨物船ハレルダーウィン（Hareldawins、1,228トン）を雷撃により撃沈し、船長を捕虜とした。この後機関が故障したため、12月14日にカムラン湾に帰投した。
12月18日、カムラン湾より出撃。マニラ湾外の哨戒を行い12月31日にダバオに到着した。
1942年1月10日、伊124はダバオを出港し、14日にダーウィン沖のクラレンス海峡に到着。同日、米重巡洋艦ヒューストンと護衛艦2隻を発見する。16日、ダーウィン近海に機雷27個を敷設。19日、ダーウィンへ輸送船3隻と護衛の駆逐艦1隻が入港していったとの報告を最後に消息不明。
アメリカ側記録によると、17日、ダーウィン北西180浬地点付近で、米重巡洋艦ヒューストンが潜水艦2隻を発見したと報告する。20日0526、伊123が米駆逐艦エドサル　(USS Edsall, DD-219) と同アルデン（英語版） (USS Alden, DD-211) の護衛を受けてダーウィンに向かっていた米給油艦トリニティ（英語版） (USS Trinity, AO-13) へ向けて攻撃を行った。その後、伊123は爆雷攻撃を回避して離脱する。これを受け、ダーウィンの豪軍司令部はダーウィンに在泊していた掃海艇部隊へ、現場海域へ向かい、対潜掃討を行うよう命令した。1335、この命令に基づいて航海中の豪掃海艇デロレイン (Deloraine) は潜水艦を発見する。この時、相手の潜水艦は魚雷1本を発射。デロレインは右転舵を行い、魚雷はデロレインの後方わずか3mの位置を通過していった。1338、デロレインは先ほどの潜水艦をソナーで探知。8分後に再度発射された魚雷を回避して爆雷6発を投下。この結果、重油の流出と複数の気泡が浮き上がるのを確認した。1348、デロレインは船首から浮上する潜水艦を確認。潜水艦は船尾へ5度ほど、左舷へ20度ほど傾斜していた。デロレインは炸裂深度を浅く設定した爆雷1発を左舷から発射。爆雷は再度潜航していく潜水艦の司令塔付近で炸裂した。また、米水上機母艦ラングレー (USS Langley, CV-1/AV-3) から発進したキングフィッシャーがこの潜水艦へ小型爆弾を投下している。潜航した潜水艦は重油と気泡を出しながら沈没し、水深45mの海底に着底した。1356、デロレインは爆雷を投下し、さらに気泡が浮かび上がるのを確認した。デロレインは浮遊する重油と多数の火薬の粉末の一部を回収し、回収しなかったものはそのまま観察した。1430、デロレインはとどめの爆雷2発を投下し、新たな重油の流出と気泡が浮かび上がるのを確認した。1710、デロレインは以降の攻撃を、到着したばかりの豪掃海艇リスゴー (Lithgow) に任せた。リスゴーは搭載していた爆雷40発全てを投下し、重油の流出と気泡が浮かび上がるのを確認した。1748、豪掃海艇カトゥーンバ (Katoomba) が現場に到着。カトゥーンバは沈没した潜水艦に錨を引っかけて曳航する作業を行った。潜水艦は海底を引きずられながら曳航されたが、その後錨鎖が切れてしまった。1859にはアルデンとエドサルも現場に到着。エドサルは潜水艦から流出する重油を確認し、1940に爆雷5発を投下。3回の爆発音を聴取した。1955、アルデンも爆雷を投下した。翌21日0305、デロレインが戻ってきて、沈没した潜水艦の位置を示すべくブイを投下した。その時、沈没した潜水艦とは別の潜水艦を探知したため、爆雷攻撃を合計3回実施した。1155にはカトゥーンバもそれに参加する。その後、天候が悪化したため、2隻は攻撃を取りやめた。この沈没した潜水艦が伊124であり、第9潜水隊司令遠藤敬男中佐、艦長の岸上孝一少佐以下乗員80名全員が戦死した。沈没地点は南緯12度03分 東経130度09分﻿ / ﻿南緯12.050度 東経130.150度﻿ / -12.050; 130.150。
1月20日、ダーウィン近海で沈没と認定され、4月30日に除籍された。撃沈総数は3隻で、撃沈トン数は5,085トンである。
1月21日1100、豪防潜網敷設艇クッカバラ (HMAS Kookaburra)が沈没した伊124の位置を確認。26日にクッカバラは米潜水母艦ホランド（英語版）(USS Holland, AS-3)の乗員から編成された潜水夫チームを乗せて伊124が沈んでいる海域に到着。ハッチ1つを開けて艦内を捜索した結果、米軍は何種類かの日本海軍の暗号書を回収することに成功し、日本軍の暗号解読に大いに役立った。MO作戦などの計画も察知されていったという。
伊124の戦没により、伊123単独となった第9潜水隊は2月25日に解隊され、伊123は第13潜水隊に編入された。
戦後

1958年（昭和33年）、伊124の沈没地点が確認され、遺族らが引き上げを希望したが多額の費用が掛かることから立ち消えとなった。1972年（昭和42年）、オーストラリアのサルベージ会社によって再度発見され、100万ドル（当時のレートで約9億円）で売りに出したが買い手がつかなかった。伊124は船体の所々に爆雷攻撃によると思われる穴があいているが、それ以外はほぼ原形をとどめている。
2014年、2014年8月11日から9月30日の間、オーストラリアのダーウィン周辺海域で実施された多国間海上共同訓練「カカドゥ14」に参加した護衛艦「はたかぜ」が日豪共同慰霊式に参加する。ここでの北部準州豪日協会（AJANT）との交流により、伊124の慰霊活動が活性化する。
2017年（平成29年）2月、北部準州豪日協会（AJANT）がダーウィン市内の丘に慰霊碑を設置した。なお伊124の乗員は北海道、宮城、茨城、長野、静岡の出身者が多かったという。
2022年（令和4年）2月、2017年に設置した慰霊碑の隣に、乗員80名全員の名前と階級、出身地が書かれた新たな慰霊碑が設置された。同年11月には安倍晋三元首相が同地を訪問して献花した。2023年には現地の潜水調査チームによって、船体周囲の砂が採取され、遺骨の同等の価値のあるものとして福井県敦賀市在住の遺族に贈られた。この砂は呉海軍墓地顕彰保存会展示室や潜水艦殉国碑のある東京都渋谷区東郷神社にも配られた。2023年現在、船体は豪政府により「戦争墓所」として史跡指定、保護されている。
2024年11月17日、中谷元防衛大臣が慰霊碑を訪問し、献花・黙祷を行った。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』389-390頁による。階級は就任時のもの。
歴代艦長 > 艤装員長

原田覚 少佐：1928年6月15日 - 1928年12月10日
歴代艦長 > 艦長

原田覚 少佐：1928年12月10日 - 1929年6月1日
加藤与四郎 少佐：1929年6月1日 - 1931年12月1日
竹崎馨 少佐：1931年12月1日 - 1932年3月3日
大倉留三郎 少佐：1932年3月3日 - 1933年11月15日
松村翠 少佐：1933年11月15日 - 1934年6月1日
藤本伝 少佐：1934年6月1日 - 1934年11月15日
大谷清教 少佐：1934年11月15日 - 1935年2月28日 ＊1935年5月25日より予備艦
（兼）長井武夫 少佐：1935年2月28日 - 1935年5月25日
（兼）服部邦男 少佐：1935年5月25日 - 1935年7月3日
栢原保親 少佐：1935年7月3日 - 1935年11月15日
内野信二 少佐：1935年11月15日 - 1936年2月15日
小泉麒一 少佐：1936年2月15日 - 1937年3月20日
山本皓 少佐：1937年3月20日 - 1937年7月31日
揚田清猪 少佐：1937年7月31日 - 1937年11月15日
柴田源一 少佐：1937年11月15日 - 1939年10月20日
（兼）藤井明義 中佐：1939年10月20日 - 1939年10月24日
黒川英幸 少佐：1939年10月24日 - 1940年3月20日
（兼）殿塚謹三 少佐：1940年3月20日 - 1940年4月24日
伊豆寿市 少佐：1940年4月24日 - 1940年10月30日 ＊1940年3月20日より予備艦
石川信雄 中佐：1940年10月30日 - 1940年12月20日
（兼）大倉留三郎 大佐：1940年12月20日 - 1941年1月31日
岸上孝一 少佐：1941年1月31日 - 1942年1月20日戦死
TOKIO LIFE

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: この項目では、かつてJ-WAVEで放送されていたラジオ番組について説明しています。KANのシングルについては「東京ライフ」をご覧ください。
TOKIO LIFE（トキオ・ライフ）は、1997年4月から2000年3月までJ-WAVEで放送されていたラジオ番組。
放送時間

月曜-金曜 12:00-16:00
ナビゲーター

月曜
平尾美保　(1997年4月-1999年3月)
金子奈緒　(1999年4月-9月)
みんしる　(1999年10月-2000年3月)
火曜
金子奈緒　(1997年4月-1999年9月)
みんしる　(1999年10月-2000年3月)
水曜
リサ・ステッグマイヤー(1997年4月-1999年3月)
浜家有文子　(1999年4月-9月)
金子奈緒　(1999年10月-2000年3月)
木曜
柴田あずさ　(1997年4月-)
南美布　(-1999年3月)
浜家有文子　(1999年4月-9月)
金子奈緒　(1999年10月-2000年3月)
金曜
浜家有文子　(1997年4月-1999年3月)
大槻りこ　(1999年4月-2000年3月)
主なコーナー

Kampo DOLCE TIME　（12:40-12:50）
AFTER 5 INDEX　(13:00-13:10)
SWITCH TO THE WORLD　(13:30-13:50)
SAISON GROUP DEVA DANCE　(13:30-13:45)
NESCAFE GOLDBLEND INNER SKETCHES　(14:20-14:50)
TEPCO AROUND THE TOKIO　(15:20-15:50)
島田三郎

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: この項目では、1852年生まれの衆議院議員について説明しています。1956年生まれの参議院議員については「島田三郎 (参議院議員)」をご覧ください。
|  日本の政治家島田 三郎しまだ さぶろう |
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 島田三郎
生年月日:   (1852-12-17) 1852年12月17日
出生地:  江戸
没年月日:   (1923-11-14) 1923年11月14日（70歳没）
死没地:  東京府
所属政党:  立憲改進党
 第19代 衆議院議長
在任期間:  1915年5月17日 - 1917年1月25日
天皇:  大正天皇
 衆議院議員
選挙区:  神奈川県第一区
当選回数:  14回
在任期間:  1890年 - 1923年
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島田 三郎（しまだ さぶろう、旧姓・鈴木、幼名・鐘三郎、号・沼南、1852年12月17日（嘉永5年11月7日） - 1923年（大正12年）11月14日）は、日本の政治家・衆議院議員、ジャーナリスト、官僚。族籍は神奈川県平民。
経歴

幕府御家人鈴木知英の三男として江戸に生まれる。昌平黌で漢学を修め、維新後、ブラウン塾、沼津兵学校、大学南校、大蔵省附属英学校で学ぶ。1874年（明治7年）、『横浜毎日新聞』社員総代、島田豊寛（とよひろ）の養子となり、同紙の主筆となる。翌年、元老院書記官となり、1880年（明治13年）に文部省に移り文部権大書記官となるが、明治十四年の政変で大隈重信派として諭旨免官となり、『横浜毎日新聞』に再び入社（この当時名称は『東京横浜毎日新聞』に変わっている）。1882年（明治15年）、嚶鳴社幹部として立憲改進党の創立に参加、同年に神奈川県会議長となった。1888年（明治21年）、沼間守一から『東京横浜毎日新聞』社長の座を受け継いだ。
1886年（明治19年）1月3日に植村正久から夫婦で洗礼を受け一番町教会（現・富士見町教会）に所属する。1900年（明治33年）にユニテリアン協会に加わるも、後に植村に謝罪して復帰を認められた。
帝国議会開設後は、神奈川県第一区（横浜市）選出の衆議院議員として連続14回当選し、副議長、議長を務めた。進歩党、憲政党、憲政本党、立憲国民党と立憲改進党系の諸党を渡り歩くが、犬養毅との対立から大石正巳らとともに桂新党（立憲同志会）に入り、後に憲政会に合流する。だが、憲政会が人道や軍縮に積極的ではないとして同党を離党して、立憲国民党の解散を余儀なくされていた犬養と和解して新党革新倶楽部の結成に参加した。
1899年（明治32年）1月に、立教尋常中学校が、同年7月の改正条約の発効を見据えて認可申請を行った際に、許可がすんなり得られなかったが、島田らの尽力により認可となった。
労働組合運動にも理解を示し、1899年（明治32年）5月、活版印刷工の労働組合 「活版工同志懇話会」の会長に就任した。
他に、キリスト教会の諸活動、廃娼運動、足尾鉱毒被害者救済運動、矯風事業、選挙権拡張運動を生涯にわたって支援し、第一次世界大戦後は軍縮を主張した。足尾鉱毒事件を告発した田中正造とは盟友であり、栃木県佐野市の惣宗寺にある田中正造の分骨墓碑石に刻まれた「嗚呼慈侠 田中翁之墓」という文字は三郎の直筆である。
政治上の不正にも厳しく対応し、星亨の不正を攻撃、シーメンス事件を弾劾した。
自身は、東京専門学校（現・早稲田大学）の創立期のメンバー。墓所は青山霊園(1イ13-5)。
栄典

1896年（明治29年）3月14日 - 勲四等瑞宝章
1914年（大正3年）6月18日 - 勲三等瑞宝章
1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章、勲二等瑞宝章
1916年（大正5年）4月1日 - 旭日重光章
家族・親族

養父・豊寛
妻・のぶ
長男・孝一（1893年 - 1987年、交通経済学者） - 早稲田大学第6代総長、流通経済大学学長などを歴任。
著書

『立法論網』全四巻 ベンサム原著、重訳、1878年
『開国始末-井伊掃部頭直弼伝』私家版、1888年
『条約改正論』博文堂、1889年
『日本改造論』暸文堂、1921年
『島田三郎全集』全五巻、島田三郎全集刊行会、1924-25年
『島田三郎全集』全七巻、龍渓書舎、1989年
伝記

高橋昌郎『島田三郎　-日本政界における人道主義者の生涯-』 基督教史学会、1954年
高橋昌郎『島田三郎伝』まほろば書房、1988年
井上徹英『島田三郎と近代日本』明石書店、1991年
武藤秀太郎『島田三郎　判決は国民の輿論に在り』ミネルヴァ書房・ミネルヴァ日本評伝選、2022年
2018年アブダビグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2018年シーズン第21戦
決勝開催日:  11月25日
開催地:  ヤス・マリーナ・サーキット  アラブ首長国連邦 アブダビ ヤス島
コース:  恒久的レース施設
コース長:  5.554km
レース距離:  55周 (305.355km)
決勝日天候:  晴 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ルイス・ハミルトン |   |  |
タイム:  1:34.794
ファステストラップ
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1:40.867 (54周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:39:40.382 |   |  |
| 2位 |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
| 3位 |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
2018年アブダビグランプリ (2018 Abu Dhabi Grand Prix) は、2018年のF1世界選手権第21戦(最終戦)として、2018年11月25日にヤス・マリーナ・サーキットで開催された。
正式名称は「FORMULA 1 2018 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX」。
レース前

本レースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、スーパーソフト、ウルトラソフト、ハイパーソフトの3種類。
マクラーレンは、本年限りでF1を去るフェルナンド・アロンソのMCL33、ヘルメット、レーシングスーツにそれぞれ特別カラーリングを施す。カルロス・サインツJr.は幼年時代からのヒーローであったアロンソに敬意を表し、ヘルメットにアロンソのカーナンバー「14」を付けた。
11月22日 - ウィリアムズは、リザーブドライバーのロバート・クビサを来季の正ドライバーに起用することを正式に発表。2010年以来9年ぶりのF1復帰となる。これにより、ジョージ・ラッセルとのラインナップが確定。セルゲイ・シロトキンの離脱も決まった。
11月23日 - メルセデスは、フォース・インディアに所属しているエステバン・オコンを2019年のリザーブドライバーに起用することを決定した。ローレンス・ストロールがフォース・インディアを買収したことで、息子のランス・ストロールが同チームへ移籍することが確実視され、セルジオ・ペレスの残留も決まっていたため、ルノー、マクラーレン、ウィリアムズとの移籍交渉を行ったが、いずれも失敗に終わっていた。
エントリーリスト

2019年のF1世界選手権に参加しないことが決まっているフェルナンド・アロンソ、エステバン・オコン、ストフェル・バンドーン、マーカス・エリクソン、セルゲイ・シロトキンは、ひとまず本レースが最後の出走となる。なお、本年はシーズン途中でのドライバー交代が1回も行われなかった。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W09 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  スクーデリア・フェラーリ | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 EVO |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB14 | タグ・ホイヤー (ルノー R.E.18) |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア | VJM11 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 40 |  ロバート・クビサ  | ウィリアムズ | FW41 | メルセデス M09 EQ Power+ |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | R.S.18 | ルノー R.E.18 |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ | STR13 | ホンダ RA618H |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-18 | フェラーリ 062 EVO |
|  マクラーレンF1チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  マクラーレンF1チーム | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン | MCL33 | ルノー R.E.18 |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
|  アルファロメオ・ザウバーF1チーム | 36 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ  | ザウバー | C37 | フェラーリ 062 EVO |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
^1 - クビサはFP1のみ、シロトキンに代わって出走
^2 - ジョヴィナッツィはFP1のみ、ルクレールに代わって出走
フリー走行

金曜午前のFP1で、ルイス・ハミルトンがカーナンバー「1」をマシンのノーズに付けて走行した。ハミルトンはチャンピオンドライバーのみが使用できる「1」を付けることを好まなかったが、チームメンバーの願いを受けたことで使用許可を求め、特例として認められた。なお、エンジンカバーのナンバーは「44」のままで、FP2以降はノーズも「44」に戻している。ハミルトンはFP1でピットレーンに入る際にピット入口の白線を横切ったため、2回目の戒告処分を受けている。
FP3の終了間際にロマン・グロージャンとピエール・ガスリーが接触し審議対象となったが、お咎めなしとなった。なお、このFP3の時点で既にガスリーの電気系統に問題が発生しており、予選でもパワーユニットの問題が発生することになる。
予選

2018年11月24日 17:00 GST(UTC+4) 晴(ドライ)
ルイス・ハミルトンが今季11回目のポールポジションを獲得し、メルセデスの2台がフロントローを独占した。ピエール・ガスリーはQ1でパワーユニットにトラブルが発生してマシンを止め、17位でQ1敗退となった。なお、決勝はアメリカGPで使用した中古のパワーユニットを使用するためグリッド降格を免れ、全車予選順位通りのスターティンググリッドとなる。最後の予選となったフェルナンド・アロンソは予選を15位で終え、18位でQ1敗退となったストフェル・バンドーンを上回り、今シーズンの全21戦でバンドーンに全勝した。今シーズンでチームメイトに全勝したのはアロンソのみである。
予選 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:36.828 | 1:35.693 | 1:34.794 | 1 |
| 2 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:36.789 | 1:36.392 | 1:34.956 | 2 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:36.775 | 1:36.345 | 1:35.125 | 3 |
| 4 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:37.010 | 1:36.735 | 1:35.365 | 4 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:37.117 | 1:36.964 | 1:35.401 | 5 |
| 6 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 1:37.195 | 1:36.144 | 1:35.589 | 6 |
| 7 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:37.575 | 1:36.732 | 1:36.192 | 7 |
| 8 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 1:37.124 | 1:36.580 | 1:36.237 | 8 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:36.936 | 1:36.814 | 1:36.540 | 9 |
| 10 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:37.569 | 1:36.630 | 1:36.542 | 10 |
| 11 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 1:37.757 | 1:36.982 |  | 11 |
| 12 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:37.619 | 1:37.132 |  | 12 |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:37.934 | 1:37.309 |  | 13 |
| 14 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:37.255 | 1:37.541 |  | 14 |
| 15 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 1:37.890 | 1:37.743 |  | 15 |
| 16 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:37.994 |  |  | 16 |
| 17 | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:38.166 |  |  | 17 |
| 18 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 1:38.577 |  |  | 18 |
| 19 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:38.635 |  |  | 19 |
| 20 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:38.682 |  |  | 20 |
107% time: 1:43.549
ソース:
決勝

2018年11月25日 17:10 GST(UTC+4) 晴(ドライ)
ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで今季11勝目を挙げた。ベッテルはレース終盤にファステストラップを出して2位。フェラーリとしてはラストレースを飾ったキミ・ライコネンは7周目にスローダウンし、ホームストレートでマシンを止めた。それでもドライバーズランキング3位をキープし、フェラーリ勢のドライバーズランキング2-3が決まった。またフェラーリ勢は今季唯一、全戦入賞を達成したチームとなった。バルテリ・ボッタスはレース中盤にタイヤをロックしてしまい、ベッテルとマックス・フェルスタッペンに抜かれて5位でレースを終え、今季3強チームのドライバーで唯一の未勝利となった。フェルスタッペンは3位表彰台を獲得してボッタスを2ポイント上回るランキング4位を決めた。6位はルノーのカルロス・サインツ、7位はザウバーのシャルル・ルクレール。トロ・ロッソのピエール・ガスリーは10位を走行中にまたしてもパワーユニットのトラブルに見舞われ、リタイアに終わった。
ウイニングランではハミルトンとベッテル、そしてこのレース限りでの引退を発表していたアロンソもドーナツターンを披露した。
決勝 > 展開

レース開始直後、ロマン・グロージャンとニコ・ヒュルケンベルグが接触し、ヒュルケンベルグのマシンは裏返しとなってフェンスに直撃した。ヒュルケンベルクは裏返しになった車体をマーシャルに元に戻してもらい、自力でマシンを降りた。マシンの性能に苦しむバルテリ・ボッタスは後続に次々と抜かれ、39週目にはDRSを使用したダニエル・リカルドにかわされ5位にまでポジションを落とした。47週目、エステバン・オコンはエンジンブローからピットインしたものの、ピットレーンで止まってしまう。マシンのセットアップに助けられたルクレールが7位まで順位を上げた。今シーズンでF1を去るセルゲイ・シロトキンは最下位でレースを終えた。
決勝 > 結果

| Pos>  | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 55 | 1:39:40.382 | 1 | 25 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 55 | +2.581 | 3 | 18 |
| 3 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-タグ・ホイヤー | 55 | +12.706 | 6 | 15 |
| 4 | 3 |  ダニエル・リカルド | レッドブル-タグ・ホイヤー | 55 | +15.379 | 5 | 12 |
| 5 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 55 | +47.957 | 2 | 10 |
| 6 | 55 |  カルロス・サインツ | ルノー | 55 | +1:12.548 | 11 | 8 |
| 7 | 16 |  シャルル・ルクレール | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1:30.789 | 8 | 6 |
| 8 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 55 | +1:31.275 | 14 | 4 |
| 9 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 54 | +1 Lap | 7 | 2 |
| 10 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 54 | +1 Lap | 13 | 1 |
| 11 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ルノー | 54 | +1 Lap  | 15 |  |
| 12 | 28 |  ブレンドン・ハートレイ | トロ・ロッソ-ホンダ | 54 | +1 Lap | 16 |  |
| 13 | 18 |  ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 54 | +1 Lap | 20 |  |
| 14 | 2 |  ストフェル・バンドーン | マクラーレン-ルノー | 54 | +1 Lap | 18 |  |
| 15 | 35 |  セルゲイ・シロトキン | ウィリアムズ-メルセデス | 54 | +1 Lap | 19 |  |
| Ret | 10 |  ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 46 | パワーユニット | 17 |  |
| Ret | 31 |  エステバン・オコン  | フォース・インディア-メルセデス | 44 | パワーユニット | 9 |  |
| Ret | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 24 | パワーユニット | 12 |  |
| Ret | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 6 | 電気系統 | 4 |  |
| Ret | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 0 | 接触 | 10 |  |
ソース:
セバスチャン・ベッテル - 1:40.867 (54周目)
1-7=ルイス・ハミルトン、8-16=バルテリ・ボッタス、17-33=ダニエル・リカルド、34-55=ハミルトン
^1 - アロンソはターン8からターン9をコースアウトしてアドバンテージを得ようとしたため、5秒ペナルティとペナルティポイント1点(合計6点)が科せられた。5秒ペナルティをピットインで消化しなかったため、レースタイムに5秒加算された
^2 - オコンはターン17をコースアウトしてアドバンテージを得ようとしたため、5秒ペナルティとペナルティポイント1点(合計6点)が科せられた
ランキング

→ドライバーズ・チャンピオンシップの詳細については「2018年のF1世界選手権 § ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）」を、コンストラクターズ・チャンピオンシップの詳細については「2018年のF1世界選手権 § コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）」を参照
注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
グランツーリスモ5プロローグ

| --- | --- |
ジャンル:  オンラインカーライフシミュレーター
対応機種:  PlayStation 3
開発元:  ポリフォニー・デジタル
発売元:  ソニー・コンピュータエンタテインメント
シリーズ:  グランツーリスモシリーズ
人数:  1人（Spec II以降は2人まで） オンライン最大16人
メディア:  Blu-ray Disc、ダウンロード
発売日:   2007年12月13日 Spec III：2008年10月30日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
デバイス:  SIXAXIS、DUALSHOCK 3、GT FORCE、GT FORCE Pro、GT FORCE RX、G25 Racing Wheel、Driving Force GT
売上本数:   535万本（2017年9月末時点）  74万本（2017年9月末時点）
テンプレートを表示
『グランツーリスモ5プロローグ』(Gran Turismo 5 Prologue) とは、2007年12月13日にソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたPlayStation 3 (PS3) 用のオンラインカーライフシミュレーター。
概要

2007年7月のE3で正式発表された。グランツーリスモシリーズのナンバリングタイトル『グランツーリスモ5』の先行発売版となる作品で、店頭で購入できるパッケージ品「Blu-ray Disc版」（BCJS30017）とPLAYSTATION Storeからの「ダウンロード版」（NPJA00021）が用意されている。ただし、両者はPS3上では区別して扱われ、セーブデータには互換性がない。
2008年10月30日には、当時最新のアップデートを適用した『グランツーリスモ5プロローグ Spec III』が新たなブルーレイディスク版・ダウンロード版として発売された。価格に変更はない。また同日発売の80GBモデルPS3本体（CECHL00シリーズ）に、期間限定で「Spec III」のBD版が同梱された。ディスク版のパッケージデザインは「GT by シトロエン」。
シリーズ初となるオンライン対戦が可能なことが最大の特徴。また、PS3へのプラットフォームの変更に伴い、インパネ視点の搭載やリニアPCM/ドルビーデジタル5.1ch対応など、グラフィック面・サウンド面でも大幅な進化を遂げている。特に車両のグラフィックは、エアインテークの内部やヘッドライトのレンズ部など細かな点も非常に精巧に出来ており、過去のシリーズや他のレースゲームの追随を許さない程に進化している。
初心者向けの入門編的位置付けのスクールモードが中心だった『グランツーリスモ4"プロローグ"版』とは異なり、指定条件下でノルマをクリアすることで賞金を稼ぎ、車を購入して進めていく「Event」モードが、今作のメインモードとなる。また、今作から、初心者向けの「スタンダード」と熟練者向けの「プロフェッショナル」の2つの挙動モードが搭載され、任意で選べるようになった（オンラインではイベントによって規定の挙動モードが設定されている）。
プロローグの名の通りGTのメインシリーズ作品と比較すればボリュームは少ないが、『グランツーリスモ5』の発売時期が大幅にずれ込んだこともあり、オンラインサービス期間は当時のシリーズ中息の長いソフトとなった。
グランツーリスモシリーズで初めて、インストールをしないとゲームをプレイできないシステムを採用した作品でもある。
2011年1月31日、グランツーリスモ5プロローグSpec IIIにおけるオンラインサービスを同年6月末に終了すると発表がなされたが、PSNの長期アクセス障害といった出来事もあり、2011年6月28日に「依然としてたくさんの皆様にご利用いただいているため」との理由で9月30日までに延長された。また、同年2月末をもってグランツーリスモ5プロローグSpec IIIのダウンロード版の販売も終了した。
概要 > グランツーリスモTV

本ゲーム内で提供された動画配信サービス。自動車関連の番組『ベストモータリング』『トップ・ギア』『D1グランプリ』『SUPER GT』が有料配信された。最新車種のレポートなどオリジナルの無料動画も配信された。有料動画の購入は2009年12月29日で終了。グランツーリスモ5にも機能・サービスを強化したグランツーリスモTVが搭載された。また、「グランツーリスモ5プロローグ」でのグランツーリスモTVのサービスはGT5発売直後のメンテナンスによって無料番組のダウンロードを含め、利用することができなくなった。
概要 > 無料体験版

2007年、PlayStation Networkで体験版が無料配布された。体験版には正式発表前の日産・GT-Rが収録されており、2007年10月20日～10月24日の間、車体には覆面が施されていた。
2007年10月24日、世界初の試みとして第40回東京モーターショー2007の日産・GT-R正式発表に合わせて、本作上でもPlayStation Networkを介して、除幕式（アンヴェイル）がリアルタイムに行われた。レアな覆面仕様の日産・GT-Rをプレイ出来たのは4日間のみだった。プレイヤーは全6色からボディーカラーが選択できた。
2007年11月30日、体験版の配布終了。また期間中は体験版に含まれるグランツーリスモTVで無料動画の配信が行われていたが、期間終了後はグランツーリスモTVの起動そのものが出来なくなった。
アップデート

アップデートを行うには、インターネットへの接続が必要になる。ただしSpec IIIのパッケージ版を購入したユーザーはアップデートの必要がない。
アップデート > 2007年12月25日

オンライン対戦に対応した。その他の機能追加・調整も行われた。
アップデート > 2007年12月27日

ネットワーク通信処理を改善するアップデートが行われた。
アップデート > 2008年3月28日（Spec II）

2008年3月28日に「グランツーリスモ5プロローグ Spec II」と呼ばれるアップデータが配信された。このアップデートでは使用可能車種が34台追加され、BLITZなどのチューナーのコンプリートカーも追加された。実在するチューナーの車種以外にもグランツーリスモが独自で開発した架空の（何らかの形で実在することに成る可能性もあるが）コンプリートカーも追加。例を挙げると、グランツーリスモHDコンセプト内で出たスズキカプチーノのカーボンボンネット仕様などがある。コースはGTシリーズでもお馴染みのハイスピードリンク（順走、逆走）が追加された。また、各車種の詳細なセッティング（サスペンションやギア値など）を調整でき、セッティングA、B、Cの3つで保存することが可能。さらにGTHDで可能だったドリフトトライアルにも対応した。本アップデートからはオフライン2P対戦に対応した。その他の機能はEvent内容の刷新、GT-TVの番組追加、MyPageTOPの背景のロケ地の追加、各サーキットに走行ラインの表示（ON、OFF可能）、ディーラーで一部メーカーロゴの変更、シリーズ初となる実在するF1の乗車が可能となった。また、以前のリプレイデータは再生ができなくなった。
アップデート > 2008年4月15日

オンラインレースでの賞金分配方式を変更、パフォーマンスポイントの算定方式の調整、その他細かい改善が行われた。これによりランキング・クイックチューン・キーアサインがリセットされた。
アップデート > 2008年8月1日

このアップデートではグランツーリスモTVやその他細かいことなど、主にシステム面においての改善が行われた。
アップデート > 2008年10月3日（Spec III）

2008年10月3日のアップデートで、「Spec II」から「Spec III」となった。このアップデートでは使用可能車種が新たに3台増え、システム面でも、ゲームの難易度を下げ、逆に獲得賞金は増やすことで、新しいクルマを購入しやすくする調整やアナログコントローラーでの操作性の改善が行われた。しかしこの操作性の改善については賛否両論である(以前より操作しづらくなった、Spec Iの頃の操作性に戻ってしまった等の意見がある)。
北米でのGT5発売が2010年11月24日(日本では11月25日)に決まり、最終的にこの日に発売となった。そのため、このバージョンが最後のアップデートとなった。
グランツーリスモ5プロローグ オンラインアップデート履歴 - グランツーリスモ・ドットコム
収録コンテンツ > 収録車種

Spec IIでの追加車種（以下のリストで「*」印）・IIIでの追加車種（「†」印）を含め、全74台を収録。
今作で初めて収録されたフェラーリの車両が特に多く収録されている。他のメーカーによって収録台数のバラつきが大きく、トヨタ車が1台も収録されていない(トヨタ関連であるレクサス車も1台のみの収録)。
アキュラ
NSX '91
アルファロメオ
147 TI 2.0 ツインスパーク '06
ブレラ スカイウインドー 3.2 JTS Q4 '06
アストンマーティン
アストンマーティン・DB9 クーペ '06 *
アウディ
R8 4.2 FSI R トロニック '07
TT クーペ 3.2 クワトロ '07
BMW
BMW 135i クーペ '07
BMW M3 クーペ '07
BMW Z4 '03
BMW コンセプト1シリーズ tii '07 *
シボレー
コルベット Z06 '06
シトロエン
シトロエン・C4クーペ 2.0VTS '05 *
GT by シトロエン '08 †
ダイハツ
OFC-1 '07
コペン アクティブトップ '02
ダッジ
バイパー GTS '02
バイパー SRT10 クーペ '06 *
フェラーリ
512BB '76 *
599 '06
カリフォルニア '08 †
F2007 *
F40 '92 *
F430 '06
フォード・モーター
フォーカス ST '06 *
マスタング V8 GT クーペ プレミアム '07
GT '06 *
ホンダ
NSX タイプR '02 *
インテグラ タイプR '04
ジャガー
XK クーペ ラグジュアリー '06 *
ランチア
デルタ HF インテグラーレ エボルツィオーネ '91
レクサス
IS F '07
ロータス
エリーゼ '96
エリーゼ 111R '04
エヴォーラ '08 †
マツダ
RX-7 スピリットR タイプA '02 *
RX-8 タイプS '07 *
アテンザ スポーツ 25Z '07
メルセデス・ベンツ
SL 55 AMG '02
ミニ
クーパー S '06 *
三菱
ランサーエボリューション IX GSR '05
ランサーエボリューション X GSR プレミアムパッケージ '07
日産
GT-R '07
GT-Rプロト '05
スカイライン GT-R V-spec II Nur '02
スカイライン クーペ 370GT タイプ SP '07
スカイライン クーペ コンセプト '07
スカイライン セダン 350GT タイプSP '07
フェアレディZ Version S '07
ルノー
クリオ ルノー・スポール V6 24V '00
スバル
インプレッサ WRX STI（18インチBBSホイール仕様） '07
インプレッサ WRX STI Spec-C TypeRA '05 *
スズキ
カプチーノ '95
スイフトスポーツ '07
セルボ SR '07 *
TVR
タスカン スピード6 '00
タモーラ '02 *
フォルクスワーゲン
ゴルフ GTI '01
ゴルフ GTI '05 *
アミューズ
S2000 GT1 ターボ *
アート・モリソン
コルベット '60 *
ブリッツ
ブリッツ ダンロップ ER34 '07 *
マインズ
BNR34 スカイライン GT-R N1ベース '06 *
Concept By GT
アミューズ/オペラパフォーマンス グランツーリスモ 350Z RS *
シボレー・コルベット Z06 /Tuned *
ダッジ・バイパー SRT10 クーペ /Tuned *
フォード・GT LM Spec II テストカー *
ロータス・エリーゼ 111R /Tuned *
ロータス・エリーゼ /Tuned *
三菱・ランサーエボリューション IX /Tuned *
三菱・ランサーエボリューション X /Tuned *
日産・スカイライン クーペ /Tuned *
ルノー・クリオ ルノー・スポール V6 24V /Tuned *
スズキ・カプチーノ /HP Tuned *
スズキ・スイフト スポーツ /Tuned *
収録コンテンツ > 収録コース

スーパースピードウェイ - デイトナ
ロードコース - デイトナ
鈴鹿サーキット
鈴鹿サーキット 東コース
富士スピードウェイ F
富士スピードウェイ GT
アイガー北壁コース （順走、逆走）
ロンドン市街地コース（順走、逆走）
ハイスピードリンク（順走、逆走）（Spec IIで追加）
デイトナとロンドン市街地はシリーズ初登場である。
関連商品 > CD関連

Gran Turismo 5 Prologue Original Soundtrack（2008年2月20日、Village Records、VRCL-4009）
関連情報

2007年7月24日、フルハイビジョン (1080p) 画質のコンセプトムービー (Type A,Type B) が PLAYSTATION Store にて配信された。
2007年9月26日、フルハイビジョン (1080p) 画質のコンセプトムービー (Type C Short Version) が PLAYSTATION Store にて配信された。
2007年10月20日、PLAYSTATION Storeにて無料体験版配布開始。第40回東京モーターショー2007と連動したキャンペーンのため、同イベントの終了する11月11日までの期間限定であったが、11月30日まで延長された。
リアム・フレイザー

リアム・フレイザー（1998年2月13日 - ）はカナダのサッカー選手。ポジションはMF。FCダラス所属。
経歴

2018年1月19日、トロントFCのトップチームと契約した。4月14日のコロラド・ラピッズ戦でデビューした。
2021年5月3日、コロンバス・クルーに期限付き移籍した。
2022年1月、KMSKデインズと2年半契約を結んだ。
2023年8月4日、FCダラスに移籍した。
経歴 > 代表

2019年10月15日のアメリカ代表戦でA代表デビュー。
2022 FIFAワールドカップの本大会メンバーにも選出され、メンバー発表の際には感極まり号泣した。
代表歴 > 出場大会

カナダ代表
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 19試合 0得点（2019年-）
| カナダ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2019 | 1 | 0 |
| 2020 | 3 | 0 |
| 2021 | 7 | 0 |
| 2022 | 4 | 0 |
| 2023 | 4 | 0 |
| 通算 | 19 | 0 |
高野虎市

1932年（昭和7年）に来日したチャップリン一行。相撲を見物した際に撮影されたとされる写真。（右から二番目の男性が高野）
高野 虎市（こうの とらいち、1885年 - 1971年3月19日）は、喜劇王チャールズ・チャップリンの秘書・マネージャーとして、チャップリンと日本の映画人をつなぎ、日米交流の懸け橋となった人物。広島県安佐郡八木村（現在の広島市安佐南区八木）出身。
略歴

1885年:広島県安佐­郡八木村（現在の広島市安佐南区八木）の裕福な家庭に生まれる。
1900年:15歳で単身アメリカに移民として渡る。（資料には留学と書かれたものもあるが移民として渡った）
1913年:同郷のイサミと結婚。
1916年:31歳のとき、チャップリンに運転手として雇われ、信頼を得て5年後に秘書となる。
1932年:一時帰国。広島八木の実家に立ち寄り、地元に警鐘台を寄贈する。
1934年:秘書を辞任。その後ユナイテッド・アーチスツの日本代表となる。
1941年:アメリカで「スパイ容疑」で逮捕され、日米開戦後に強制収容所に収容される。
1948年:8月に強制収容所から釈放。
1956年:日本に帰国。
1971年:3月19日に死去。
2006年:3月25日～4月2日まで、京都市にて、チャップリン研究の第一人者大野裕之らの呼びかけで、「チャップリンの日本～チャップリン秘書・高野虎市遺品展」が開催される。チャップリン国際シンポジウムも同時開催され、クライド・クサツ、黒柳徹子、ジョゼフィン・チャップリン、大野裕之らが講演した。
2009年:高野虎市の詳細な伝記『チャップリンの影〜日本人秘書・高野虎市〜』（講談社・大野裕之著）が発刊された。
人物 > 生い立ち

広島の裕福な家庭に生まれる。1900年、15歳のときに移民としてアメリカに渡った。当初は従兄弟を頼りに暮らしながら、雑貨店などで働きながら現地の中学校に通った。
人物 > チャップリンの秘書に

1916年にチャップリンが運転手を募集していたため赴いたところ、採用された。とくにチャップリンが日本人を求めていたわけでも、高野がチャップリンのファンであったわけでもない。
当初は運転手としての雇用だったが、後にチャップリン邸の秘書となる。チャップリンは高野の仕事に対する一途な姿勢に感銘をうけ、一時期家の使用人全てを日本人にしたほどである。また、チャップリンが日本贔屓であるのも彼に由るところが大きい。高野に最初の子息（長男）が誕生した際には、チャップリンは自らのミドルネーム（スペンサー）をその名前として与えている。
1932年にチャップリンが訪日した際にも同行。このとき、五・一五事件の前夜に皇居付近を自動車で走行中、チャップリンに「車を降りて皇居（当時は宮城）の方角に向かって会釈してほしい」と依頼した。これはチャップリンに対する不穏な動きを察知し、印象をよくするためにおこなったものであったが、チャップリンは従ったもののその真意を測りかねていたという。宮島など広島訪問の予定もあったが、実現しなかった。
1934年までチャップリンの元で秘書を務めた。チャップリンの当時の（内縁の）妻ポーレット・ゴダードの浪費癖を指摘したところ、ポーレットがこれに激怒。高野は自分を取るか、ポーレットを取るかとチャップリンに迫った後、自ら辞任した。ポーレットが日本人に差別意識を持っていたとか、高野の解雇を声高にチャップリンに訴え、それに押し切られた彼によって解雇されたという事実は無い。その後チャップリンは高野に対して再度秘書として戻ってくるようアプローチを試みたが、高野が秘書からの引退を考えていたこともあり成功しなかった。チャップリンと別れた後の高野は波乱の後半生を歩む。
人物 > 辞任後

チャップリンは高野に莫大な退職金と、アメリカの映画配給会社ユナイテッド・アーティスツ社の日本支社長の地位を用意した。このうち支社長の地位は、日本での作品上映に当たる代理店としての権利を与えたものであったが、日本の興行習慣に高野が馴染まなかったため長続きはしなかった。高野はその後いくつかの事業を試みるがいずれも成功しなかった。この間、妻イサミを病気で失っている。
人物 > 第二次世界大戦中

第二次世界大戦における日米開戦前の1941年6月、アメリカで日本軍のスパイ容疑で高野はFBIに逮捕された。これは高野と面識のあったアメリカ人俳優から日本海軍の士官との面会を依頼されて取り次いだ際に、アメリカ海軍の機密情報を渡したという容疑であった。実はこの俳優はFBIの放った囮であり、実際にはそのような事実はなかった。子息のスペンサーは、高野の逮捕後にその待遇の好転を図るべく志願して軍隊に入営した。スペンサーはその後大戦中に日本軍と対戦する経験もしている。
日米開戦後には日系人の一人としてモンタナ州の強制収容所に収容された。高野は「特に親米的な日本人」として待遇も良かった。しかしながら、日本の敗戦後も収容が続き、6年間の抑留を経て釈放されたのは、戦争終結から3年後の1948年8月のことであった（日系人の強制収容を参照）。
人物 > 戦後

釈放後もアメリカにとどまり、ロサンゼルスのトゥール・レイク・ディフェンス・コミッティの事務員として、第二次世界大戦中にアメリカ市民権を失った日系人の権利回復運動に当たった他、日本人移民のアメリカ永住権や国籍取得の支援を行った。
人物 > 晩年

1956年に、第二次世界大戦中にアメリカ市民権を失った日系アメリカ人のアメリカ市民権回復運動への支援を、日本で募る目的で日本に帰国した。晩年は広島平和記念公園を臨む故郷の広島市本川町の和田ビルで過ごし、1971年に、86歳で死去した。