stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
やまナビ
番組概要

番組のスタート当初から2006年3月までは17:10 - 18:59という109分間の放送時間だった。料理研究家・古田久子によるかんたんな郷土料理コーナー・県内各地のライブ中継・季節の話題などを放送したのが前半の5時台パート『やまナビ5時台』で、前々番組『ゆうYOU山形』／前番組『きらり!やまがた』の内容をも継承してオンエアされていた。6時のNHKニュースのすぐあと後半6時台の県内ニュースワイドパート『やまナビTODAY』というコンプレックス編成が売りの番組枠であった。しかし、4月より17時台に『ゆうどきネットワーク』（17:30からは『小さな旅』または『クローズアップやまがた』再放送）を編成するため、やまナビは『やまナビTODAY』をはじめとする後述の3本の番組レーベルに分離・改編された。『やまナビ5時台』が4月から廃枠になったのに伴い、17:55から5分間は、やまナビTODAYの前説番組として藤田千枝キャスター他『YYほっとチャンネル』担当の女性キャスター陣（輪番制）が司会の『ぷれナビ』を放送。こちらは山形県内の気象情報・てれび伝言板・やまナビTODAY予告編等を流す（大相撲・高校野球・国会中継等の特番編成時には休止）。ただし、毎月第1金曜日はNHK仙台放送局『てれまさむね』を幹事局とする仙台・山形・福島リレー中継放送のため、17:30からの30分間を『やまナビワイド』としてオンエア（こちらも『YYほっとチャンネル』女性キャスター陣の司会。その他やまナビTODAYの男性レポーター陣が出演）。2006年3月までは2時間未満の番組だったため、番組テーマ曲にはヤドカリと羽黒町立（現・鶴岡市立）羽黒第三小学校の生徒達が歌う「母なる月山の詩」（ははなるやまのうた。原曲は『アホウドリ』の放送業務用ヴァージョンである）がオープニングで使用されていたが、『ぷれナビ』『やまナビワイド』からはオープニングに同曲のインストゥメンタルを使用している。ちなみに、やまナビTODAYの前期放送は前述のヤドカリの歌であったが、後期放送の場合は迫力のあるフリー音源の曲をテーマ曲にしていた。2007年3月30日終了、4月2日スタートの後番組『やまがたニュースアイ』のスタートを経て、現在のNHK夕方ローカルニュースの番組枠は『やままる』へと受け継がれている。
ロゴマーク

当時の番組のロゴマークは「コンパス」を模していた。その隅に[や][ま][ナ][ビ]、下には「yamanavi」（主に番組のOPワイプアニメーション映像として、「yamanavi」の書体ロゴがハミングしてリズムで歪んで踊り出す映像が使われた）、叉は、コンパスマークと[や][ま][ナ][ビ]の書体ロゴ表示のあとで「やまがた ナビゲーション」と表示。これが、番組の主となる基幹ロゴと放送クレジット上での表記名義である。5時台OP&6時台冒頭も「やまがた ナビゲーション」のワイプが別映像にて表記。左端から「やまがた」右端から「ナビゲーション」のロゴ書体とが表示されたあと、同ロゴがズームアップにて表示される、というワイプ映像だった。そして「TODAY」（⇒『やまナビTODAY』OP放映時のみ使用）。コンパスマークと[や][ま][ナ][ビ]のロゴ表示とがワイプアニメーションにて表記された後、右下から「TODAY」とズームインしてくるワイプが別表示。あと「yamanavi ワイド」（『やまナビ ワイド』放映時間のみ使用）も入っていた。ミニ番組枠『ぷれナビ』のみ「[ぷ][れ][ナ][ビ]」と別表記。
司会 > やまナビTODAY

羽隅将一アナウンサー（メイン司会）
加藤梢キャスター（サブ司会、レポーター）
早坂由美子キャスター（サブ司会、レポーター）
※…これら司会陣は、当時の『やまナビ5時台』の総合司会をも兼任担当。
司会 > ぷれナビまたはやまナビワイド

藤田千枝キャスター
峯脇由貴キャスター
佐藤寛子キャスター
竹江有子キャスター
※…『YYほっとチャンネル』（現：『やまモリ!』）の女性司会陣がそのまま担当。
レギュラー出演者

田中秀樹アナウンサー（レポーター）
杉岡英樹アナウンサー（レポーター）
西川順一アナウンサー（レポーター）
小野智史アナウンサー（レポーター）
浅野光成アナウンサー（レポーター、羽隅アナのピンチヒッター司会としても出演）
佐々木寛子気象予報士（毎週金曜日に放送の「お天気ナビ」コーナーを担当） ほか。
※…レポーターと表記してある者に関しては「街角ゆうがたライブ」のコーナーも担当。
タイムテーブル（2006年当時のもの） > やまナビTODAY

18:10 オープニングタイトル・主な項目3本・きょうの中継先紹介・挨拶
18:12 県内ニュース1
18:17 県内ニュース2
18:22 曜日別コーナー1（外部リンク先参照）
18:29 気象情報（天カメ映像・気象レーダー表記・県内4地方のポイント予報）
18:30 街角ゆうがたライブ
18:35 曜日別コーナー2（こちらも外部リンク先参照のこと）
18:42 県内ニュース3・東北リレーニュース
18:49 きょうの主なニュース3項目振り返り・あすの予定（月曜 - 木曜）・週末イベント情報（金曜）・休日イベント情報（祝日前日）
18:52 東京から全国の気象情報
18:54 山形県内の気象情報（きょうの気温振り返り・警報注意報・あすの天気と気温・ポイント予報・周辺の天気・海上予報・週刊天気）
18:57 やまナビTODAYあす（金曜は来週、翌日が祝日の場合は次回）の予告・挨拶・エンドタイトル
タイムテーブル（2006年当時のもの） > ぷれナビ

17:55 天カメ映像・小さく右端にタイトル表記・挨拶
17:56 気象情報（県内と周辺地域のあすの天気）
17:58 てれび伝言板
17:59 やまナビTODAY予告・挨拶
タイムテーブル（2006年当時のもの） > やまナビワイド（第1金曜日放送）

17:30 天カメ映像とオープニングタイトル・挨拶・今月の見どころ紹介
17:34 南東北リレー中継（NHK仙台『てれまさむね』が幹事局）
17:44 取材リポートなど
17:54 気象情報（県内と周辺地域のあすの天気）
17:57 てれび伝言板
17:58 来月の内容・やまナビTODAY予告・挨拶
NHK山形歴代の夕方の番組 > 5時台の情報枠（2000.4/3 - 2006.3/10）

ゆうYOU山形
きらり!やまがた - かつて古瀬絵理がキャスター出演していた番組。
やまナビ5時台
NHK山形歴代の夕方の番組 > 6時台のニュース枠

きょうのやまがた
やまがた630
イブニングネットワークやまがた
NHKニュース やまがた610
やまがたゆうがた600
ニュースワイドやまがた
やまナビTODAY
やまがたニュースアイ
NHKニュースやまがた6時
やままる
福岡雙葉小学校

| 福岡雙葉小学校 |
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 北緯33度34分30秒 東経130度23分31秒﻿ / ﻿北緯33.574934度 東経130.392056度﻿ / 33.574934; 130.392056座標: 北緯33度34分30秒 東経130度23分31秒﻿ / ﻿北緯33.574934度 東経130.392056度﻿ / 33.574934; 130.392056
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人福岡雙葉学園
校訓:  徳においては純真に 義務においては堅実に
設立年月日:  1954年
共学・別学:  女子校
学期:  3学期制
学校コード:  B140313000013 
所在地:  〒810-0027
 福岡県福岡市中央区御所ヶ谷7-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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福岡雙葉小学校（ふくおかふたばしょうがっこう）は、福岡県福岡市中央区御所ヶ谷に所在する私立女子小学校。
カトリック系ミッションスクールであり、幼きイエス会（英語版）（旧サン・モール修道会）を設立母体とする。
概要

2012年からコース制が導入され、各教科を日本語で学習する「雙葉（FUTABA）コース」と、算数や理科を英語イマージョンで学習する「グローバルコミュニケーション (GC) コース」がある。
1学年3クラス115名（附属幼稚園からの進学者含む）のうち、GCコースが35名、FUTABAコースが80名となっている。両コースとも1年生から英語を学ぶのは変わらないが、FUTABAコースでは英語以外の教科すべてを日本語で学ぶ。GCコースは、算数・理科・英語・生活科などが英語で授業が行われるほか、外国人教師が学級担任となり、学級活動や学校行事も主に英語で行われ、いつも英語に浸った環境が整えられている。GCコースの教師は全員、英語圏の国の出身で、教員の資格を持つ者が担当している。
宗教・英語・音楽・図工・理科・体育の各教科はそれぞれ専門の教師が担当し、国語・算数・社会・生活・道徳などの教科指導は担任が担当している。
沿革 > 年表

1933年（昭和08年）2月 - 財団法人サン・モール修道会により、福岡女子商業学校として設立。
1944年（昭和19年）11月 - 財団法人福岡女子商業学校を設立し、同法人の経営となる。
1954年（昭和29年）4月 - 福岡雙葉小学校を開校。
2014年（平成26年）8月 - 校舎改築のため、同年に閉校した福岡市立大名小学校跡を仮校舎とする。
2016年（平成28年）3月 - 新校舎落成。
交通

鉄道 - 福岡市地下鉄七隈線
バス - 西鉄バス
福岡市営地下鉄薬院大通駅、桜坂駅
西鉄バス南薬院バス停、動物園入口バス停、教会前バス停
著名な出身者

藤本万梨乃 - フジテレビアナウンサー
宮瀬茉祐子 - フリーアナウンサー、元フジテレビアナウンサー
吉田奈央  - フリーアナウンサー
穐吉次代  - 女優、双葉山定次の孫
マナサス駅

| マナサス駅 |
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 駅舎とホーム カーディナルの到着の様子
   Manassas  
所在地:  9500 West Street Manassas, VA  アメリカ合衆国 北緯38度45分00秒 西経77度28分22秒﻿ / ﻿北緯38.7501度 西経77.4728度﻿ / 38.7501; -77.4728
駅番号:  MSS
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  45人/日（降車客含まず） -2010-
開業年月日:  1914年
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■ カーディナル（英語版）
 ◄カルペパー Culpeper アレクサンドリア► Alexandria
所属路線:  ■ クレセント
 ◄カルペパー Culpeper アレクサンドリア► Alexandria
所属路線:  ■ ノースイースト・リージョナル
 ◄カルペパー Culpeper バーク・センター► Burke Center
所属路線:  VREマナサス線
 ブロード・ラン・空港 Broad Run/Airport マナサス・パーク► Manassas Park
備考:  
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マナサス駅（英語：Manassas Station）は、バージニア州マナサス ウエスト・ストリート9431にある駅。アムトラックとバージニア急行鉄道マナサス線が乗り入れている。マナサスのバスの乗り換えが出来る。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
バージニア急行鉄道の発着路線は下記の通り。
マナサス駅に入線するバージニア急行鉄道の列車
イタリア保護領アルバニア (1939年-1943年)

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| ←  ←  ←  | 1939年 - 1943年 |  → |
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（国旗）: （国章）
イタリア保護領アルバニア（イタリアほごりょうアルバニア、The Italian protectorate of Albania, also known as Italian Albania, the Kingdom of Albania or Greater Albania）は、第二次世界大戦1939年から1943年まで存在した、イタリア王国の保護国である。
アルバニア王国は、イタリアのアルバニア侵攻によって自治権を失い、独立国ではなく保護国となった。
アルバニア王（英語版）には、イタリア王であるヴィットーリオ・エマヌエーレ3世が即位した。
1943年9月8日にイタリアは連合国に降伏し、軍隊が全土から撤退したアルバニアにはナチス・ドイツが侵攻し、1年間ドイツの占領下に置かれた。
歴史

1939年4月12日、アルバニア議会はイギリスへ亡命した国王ゾグー1世の王位を無効として彼の廃位を議決すると共に、イタリア王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世を新たなアルバニア王に選出すると宣言を出した。事実上の降伏を認めた議会はアルバニアを王の庇護によりイタリア王国の同君連合として扱ってくれるよう嘆願したこともあり、
イタリアの新聞各紙では併合ではなく連合とする言葉を用いて報道した。
連合に移行するまでの暫定首相にシェフチェト・ベイ・ヴェルラツィ（Shefqet Bej Vërlaci）を選んだ。シェフチェトはヴィットーリオ・エマヌエーレ3世がローマのクィリナーレ宮殿で戴冠式を行う4月17日まで首相職に留まった。イタリア王にしてアルバニア王となったヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は前イタリア大使フランチェスコ・ジャコモニ・ディ・サン・サヴィオ(Francesco Jacomoni)を「国王の代理人」としてアルバニア統治を委ねた。
1939年4月15日、イタリア王国の従属国となったアルバニア王国は宗主国に歩調を合わせて国際連盟から脱退した。その後、イタリアはフランスの敗北が決定的になった1940年6月10日、イギリス、フランスと開戦し、さらに1941年12月には日本とアメリカが戦争状態に入ったことを受けてドイツと共にアメリカに宣戦布告するなど、日本・ドイツと並ぶ枢軸国の一国として本格的に参戦することになるがアルバニアの統治は確実にその深度を増していった。
1939年6月3日、アルバニア外務省に解散命令が出され、職員はイタリア外務省のアルバニア大使館職員として吸収された。アルバニア政府の外務大臣ジェミル・ベイ・ディノー(Xhemil Dino)もイタリア政府のアルバニア駐在大使に転任した。国家ファシスト党の影響を受けて結成されたアルバニア・ファシスト党（PFSh）が政権を担当し、アルバニア軍の各部隊はイタリア国防省の指揮下に移され、1940年には正式にイタリア陸軍に外国人師団として統合された。また各地のイタリア人入植者を集めて幾つかの黒シャツ師団が新規編成されたが、PFSh党の部隊（アルバニア民兵隊、アルバニア黒シャツ隊）がこれらの補充要員として編入された。
1939年9月に第二次世界大戦が始まり、1940年10月28日にイタリアがギリシャに侵攻を開始する（ギリシャ・イタリア戦争）と、補助戦力としてのアルバニア人師団が各地で編成された。アルバニア政府、及びイタリア政府はゾグー時代から唱えられた大アルバニア主義を鼓舞し、アルバニア人の国家主義者も戦争を歓迎した。だが現実にはアルバニア人兵士の士気は非常に低く、戦う者よりギリシャ人に投降したりパルチザン化するものの方が多く、イタリア陸軍の手間を増やしただけに終わった。ドイツの参戦（ギリシャの戦い）でなんとか勝利に帰した後、イタリアが獲得したギリシャ領の一部はアルバニアに編入され大アルバニアが実現したがあくまで形式上に過ぎず、実際はアルバニア本土も含めてイタリアによる統治が行われた（イタリア化）。
1943年9月にイタリア王国が連合国に降伏した事で占領統治は終焉を迎えるが、次いでドイツ軍の占領下に置かれてしまった為にイギリスのゾグーは帰国できなかった。
第一次世界大戦中、アルバニアのヴロエにいたイタリア兵たち。イタリア本部のバルコニーから、アルバニアの国旗と並んで、サボイ王家の盾をあしらったイタリアの三色旗が掲げられている。
芝本蓮

芝本 蓮（しばもと れん、1999年7月22日 - ）は、大阪府箕面市出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

中学生からガンバ大阪の下部組織に所属。2017年にはガンバ大阪のトップチームに2種登録選手に登録されると、4月15日、第5節のAC長野パルセイロ戦でJリーグ初出場を果たした。その後はJ3リーグのU-23チームに定着した。10月30日、第29節のギラヴァンツ北九州戦ではJリーグ初得点を決めた。11月28日、2018年シーズンよりトップチームに昇格することが発表された。
2019年5月22日、ルヴァンカップGL第6節の松本山雅FC戦で途中出場からトップチーム初出場を果たした。
2020年11月14日、第27節のベガルタ仙台戦で途中出場からJ1初出場を果たした。
2021年、SC相模原へ期限付き移籍。
2022年、藤枝MYFCへ育成型期限付き移籍。
2022年11月22日、ガンバ大阪は藤枝MYFCへの期限付き移籍の満了、契約期間の満了を発表。同年11月28日、カンセキスタジアムとちぎで行われたJリーグ合同トライアウトに出場した。
2023年1月26日、FCティアモ枚方に移籍。
所属クラブ

TSK栗生SC
大阪セントラルFC
ガンバ大阪ジュニアユース
ガンバ大阪ユース
2017年 ガンバ大阪（2種登録選手）
2018年 - 2022年 ガンバ大阪
2021年 SC相模原（期限付き移籍）
2022年 藤枝MYFC（期限付き移籍）
2023年 - FCティアモ枚方
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | G大阪 | 32 | J1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2019 | G大阪 | 32 | J1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 2020 | G大阪 | 32 | J1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| 2021 | 相模原 | 32 | J2 | 6 | 0 | - | - | 0 | 0 | 6 | 0 |
| 2022 | 藤枝 | 14 | J3 | 9 | 0 | - | - | 0 | 0 | 9 | 0 |
| 2023 | 枚方 | 6 | JFL | 18 | 0 | - | - | - | - | 18 | 0 |
| 2024 | 枚方 | 6 | JFL | 24 | 0 | - | - | - | - | 24 | 0 |
| 2025 | 枚方 | 50 | JFL |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 6 | 0 | - | - | 0 | 0 | 6 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 9 | 0 | - | - | 0 | 0 | 9 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 42 | 0 | - | - | - | - | 42 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 58 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 60 | 0 |
| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. | 国内大会個人成績> .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | G大23 | 49 | J3 | 28 | 1 | 28 | 1 |  |  |  |  |
| 2018 | G大23 | 32 | J3 | 22 | 2 | 22 | 2 |  |  |  |  |
| 2019 | G大23 | 32 | J3 | 32 | 3 | 32 | 3 |  |  |  |  |
| 2020 | G大23 | 32 | J3 | 23 | 0 | 23 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 105 | 6 | 105 | 6 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 105 | 6 | 105 | 6 |  |  |  |  |
その他の公式戦
2023年
大阪サッカー選手権大会 1試合0得点
出場歴
Jリーグ初出場 - 2017年4月15日 J3第5節 vsAC長野パルセイロ（市立吹田サッカースタジアム）
Jリーグ初得点 - 2017年10月30日 J3第29節 vsギラヴァンツ北九州（市立吹田サッカースタジアム）
タイトル > クラブ

関西サッカーリーグ（U-15）サンライズリーグ：2回（2012年、2013年）
日本クラブユースサッカー選手権大会：1回（2012年）
高円宮杯 JFA 全日本U-15サッカー選手権大会：1回（2012年）
JFAプレミアカップ：1回（2012年）
高円宮杯 JFA U-18サッカープレミアリーグWEST：1回（2015年）
藤枝MYFC
静岡県サッカー選手権大会：1回（2022年）
南三陸町立歌津中学校

| 南三陸町立歌津中学校 |
| --- | --- |
 ja北緯38度43分10.7秒 東経141度31分17.6秒﻿ / ﻿北緯38.719639度 東経141.521556度﻿ / 38.719639; 141.521556座標: 北緯38度43分10.7秒 東経141度31分17.6秒﻿ / ﻿北緯38.719639度 東経141.521556度﻿ / 38.719639; 141.521556
過去の名称:  歌津村立歌津中学校 歌津町立歌津中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  南三陸町
設立年月日:  1947年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C104226060025 
中学校コード:  040206
所在地:  〒988-0453
 宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前123番地
外部リンク:  公式サイト
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南三陸町立歌津中学校（みなみさんりくちょうりつ うたつちゅうがっこう）は、宮城県本吉郡南三陸町にある公立中学校である。
所在地

宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前123番地
沿革

1947年（昭和22年）4月1日 - 歌津村立歌津中学校開校。校舎は、伊里前小峰畑校舎と名足海嘯記念館校舎の2校舎に分けて設立された。
1950年（昭和25年）度 - 新校舎落成し、2校舎の生徒全員を収容。
1951年（昭和26年）度 - 校旗・校歌制定。
1958年（昭和33年）度 - 屋内体育館落成。
1959年（昭和34年）4月1日 - 歌津村の町制施行により、歌津町立歌津中学校と改称。
1962年（昭和37年）度 - ブラスバンド新設。
1964年（昭和39年）度 - 新自転車置場落成。
1972年（昭和47年）度 - 新校舎（鉄筋三階建て）落成。
1976年（昭和51年）度 - 校木を『メタセコイヤ』に決定する。
1989年（平成元年）度 - 開校記念日制定。
1992年（平成4年）度 - 旧体育館解体。
1993年（平成5年）度 - 体育館・武道館落成。
1997年（平成9年）度 - コンピュータ新型機種設置。田束山へ卒業記念植樹を行った。
1999年（平成11年）度 - 創立50周年記念式典挙行。
2000年（平成12年）度 - 同窓会設立。
2002年（平成14年）度 - コンピュータ40台新規設置。
2005年（平成17年）10月1日 - 町村合併による南三陸町発足により、南三陸町立歌津中学校と改称。
2011年（平成23年）3月11日 - 14時46分頃に発生した東日本大震災により体育館が避難所となる。
東日本大震災

2011年3月11日に発生した東日本大震災では直接の被害は無かったものの、避難所となり、校庭に仮設住宅が作られた。
通学区域

伊里前小学校学区
西田・払川・上沢・樋の口・中在・石泉・韮の浜・寄木・伊里前上・伊里前下・館浜・港の各行政区の区域
名足小学校学区
泊浜・馬場・中山・名足・石浜・田の浦の各行政区の区域
周辺

南三陸町民俗資料館 - 同一敷地内
南三陸町立伊里前小学校 - 敷地が隣接、かつ進学前小学校。
熊王神社
宮城県漁業協同組合歌津支所
国道45号
三嶋神社
南三陸ハマーレ（交流施設）
南三陸ハマーレ広場
歌津郵便局
伊里前湾
アクセス

JR東日本気仙沼線BRT歌津駅から、校地西側の体育館側の門まで、徒歩約155m・約2分。
予約型乗り合い交通サービスSmartGOTO南三陸「港・名足線」・「泊浜線」・「韮の浜線」・「払川線」で、「ハマーレ歌津」停留所から、学校正門まで徒歩約300m・約4〜5分。
なお、学校敷地から停留所まで、最短距離で約160m程だが、道路形状が悪く、やや遠回りを強いる。
竹山晋民

竹山 晋民（たけやま しんみん、本名は竹山 晋一郎＝たけやま しんいちろう、1900年 - 1969年）は、日本の鍼灸師・ジャーナリスト・政治家。
経歴

茨城県真壁郡出身。早稲田実業学校を経て1925年に慶應義塾大学経済学部を卒業、大阪時事新報に入社し社会部記者となる。病を得て一時危篤状態に陥った際に漢方医の治療で一命を取り留めたことから東洋医学に関心を持ち、駒井徳三の紹介で1938年に雑誌『東邦医学』編集部入り。1939年に弥生会（現経絡治療学会）の世話人となる。1941年に漢方医学復興の理論を出版し、1942年に鍼灸師資格を取得。戦後は1953年の第26回衆議院議員総選挙に日本共産党公認で茨城県第3区から出馬したものの落選した。1960年には下館市議会議員となり政治家として活動した。
「経絡否定論」には歴史的意義があるとして、我々は「経絡の本質」の問題を改めて真剣に取り組まねばならない」と提言している。
「経絡は、病と証の関係を人体の五臓六腑に関連させ臨床的に把握することが可能である。それは診断の指針となり、治療の点ともなるので、診断と治療は経絡によって統一されているということである。他方には十四経発揮を読んだこともない、経絡を臨床に駆使したこともないとの者がいるが、経絡無用論を唱えたところで、我々には通じない。現代医学の常識に合わない、または不明であるからと言う理由で排斥しても、一方的な独断に終わるだけだ」と説いている。
著書

東邦医学
漢方医学復興の理論
藤井俊男

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: 「藤井俊夫」、「藤井敏夫」、あるいは「藤井敏雄」とは別人です。
藤井 俊男（ふじい としお、1942年9月28日- ）は日本の政治家。元民主党参議院議員。
経歴

1942年 埼玉県南埼玉郡大袋村（現・越谷市）に生まれる。農家の三男。中学生の時父が他界。
1963年 苦学の末東京都立蔵前工業高等学校卒業。東武鉄道に入社。現場の技術者として働くとともに、東武鉄道労働組合で活動。
1979年 統一地方選挙越谷市議会議員選挙に出馬し初当選。2期務める。
1985年 埼玉県議会議員補欠選挙（東9区・越谷市）に日本社会党公認で出馬し初当選。4期連続当選。
1996年 社会民主党県議団を離団し、社民党離党。「連合歩みの会・民主議員団」に所属。民主党埼玉準備会会長に就任。民主党結党に参加。
1998年7月 第18回参議院議員通常選挙に埼玉県選挙区から民主党公認で出馬し当選。参議院では民主党・新緑風会副幹事長を務める。日朝友好議員連盟に参加。
1999年3月 後援会（政治資金管理団体）「彩の会」発足。鳩山邦夫民主党副代表（当時）を会長に、白鳥令東海大学教授を会長代行に迎える。同月鳩山が民主党を離党し東京都知事選挙に立候補を表明。「彩の会」会長を辞任。
2002年4月 前年まで公設第1秘書を務めていた長男が大麻取締法違反（所持）の現行犯で逮捕される。
2002年10月～2003年11月　参議院国土交通委員会委員長。
2003年3月 長男の有罪確定。
2004年3月 第20回参議院議員通常選挙に立候補する意思を表明する。しかし長男の不祥事が問題視され、連合埼玉の推薦を得られず、民主党が公認見送り。連合埼玉は新人の島田智哉子を推薦し、民主党がこれを公認。藤井は無所属で立候補する構えを見せる。
2004年7月 民主党が参議院議員選挙公示日2日前に2人目の公認候補者として新人の弓削勇人を擁立。藤井は立候補を断念する。
2005年3月 民主党を離党。
2005年10月 越谷市長選挙に無所属で出馬し落選。得票8433で供託金没収となる惨敗。
2005年12月 「彩の会」を解散。政界引退。
野坂相如

野坂 相如（のさか すけゆき、明治32年（1899年）1月19日 - 昭和53年（1978年））は、日本の土木技術者、都市計画家。内務官僚として都市計画事業に手腕を揮い、戦後には新潟県副知事を務めた。息子は直木賞作家の野坂昭如。孫は作家・エッセイストの野坂麻央、女優の愛耀子（共に元宝塚歌劇団娘役）。
経歴

東京に野坂豁の八男として生まれる。府立第一中学校、旧制第一高等学校を経て、1923年に東京帝国大学工学部土木工学科を卒業した。
卒業後東京市に入り、電気局に配属され、地下鉄の建設計画に従事する。1934年、内務省に移籍し、都市計画地方委員会委員として群馬県に勤務。1936年、神奈川県、都市計画神奈川地方委員会に転勤する。1939年、神奈川県において、技師では初の都市計画課長となる。横浜市や当時の郡部相模原をはじめ、神奈川県下の主要都市での街路事業と大規模な土地区画整理事業など、都市計画事業の推進に尽くしている。1942年、富山県土木課長に就任。1946年、新潟県土木部長に転出する。
1947年、新潟県で最初の民選知事岡田正平の下に、技官として全国で初めて副知事に抜擢される。副知事の時代は特に、只見川の電源開発問題などで福島県と政府折衝の陣頭に立って、その解決にあたっている。
青木一雄著『「とんち教室」の時代』によると、新潟県副知事時代、県議会が墓地移転問題で紛糾し、あわや乱闘というとき立ち上がり、「議案は墓地のことである。墓々（はかばか）しくいかないのは当然。まア墓地墓地（ぼちぼち）審議しましょう」とやってまるく納めたという。
1955年、岡田は3選を目指して同年4月23日の新潟県知事選挙に立候補するも、参議院議員（新潟県選挙区）を辞職して立候補した新人北村一男に敗れ落選する。岡田落選を受けて野坂も副知事の職を辞し、北村の辞職に伴う同年5月15日の参議院議員補欠選挙に無所属で立候補、180,110票を獲得するも、3人中3位で落選した。以後政界を離れ、NHKのラジオ番組「とんち教室」のセミレギュラーとして活躍した。創作風流小ばなしのかくし芸はなかなかのものだったという。
著書

都市の交通と地下鉄道（1930年）
土木建築構造力学（上・中・下巻）（共著、1927年 - 1931年）
父相如と子ども昭如との対話（1970年）
笑わせ屋入門（1970年）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
ミカヅキグサ属

ミカヅキグサ属（ミカヅキグサぞく、学名: Rhynchospora）は、単子葉類カヤツリグサ科の一属。イヌノハナヒゲ属とする場合もある。
特徴

多年草で、細長い根出葉を持つ草である。花茎は枝分かれせず、いくつかの節と葉を持つ。花序は先端に一個、又は途中の葉腋にも生じ、散房状、束状、あるいは集まって頭状になる。
小穂は披針形で3-6個の小花を含む。個々の花は両性花で、数個の雄蘂と一個の雌蘂、それに花被に由来する針状突起を数本含む。雌蘂の花柱は先端で二裂するか、あるいは分かれず、基部は幅広くなって嘴状になり、果実の先端に残る。
類似の植物

全体の姿としては根出葉を出し、披針形の小穂に両性花を数個含む点などは、ノグサ属やヒトモトススキ属などとも似ているが、花柱の構造などが異なる。小花の構造ではハリイ属も似ている。
分類

世界に100種以上があり、熱帯から温帯に分布、その中心は熱帯アメリカである。日本では以下のような種が知られている。多くは暖かい地方の湿地に生育するが、ミカヅキグサはむしろ北方系要素で、寒地の高層湿原に生える。小穂が褐色に色づくものが多いが、ミカヅキグサは白っぽく、この点でも異なる。
分類 > 日本に自生する種

イガクサ （Rhynchospora rubra）
イトイヌノハナヒゲ（Rhynchospora faberi）
イヌノハナヒゲ （Rhynchospora rugosa）
オオイヌノハナヒゲ（Rhynchospora faurie）
コイヌノハナヒゲ（Rhynchospora fujiiana）
トラノハナヒゲ （Rhynchospora yasudana）
ミカヅキグサ （Rhynchospora alba）
ミクリガヤ （Rhynchospora malasica）
ミヤマイヌノハナヒゲ（Rhynchospora yasudana）
ヤエヤマアブラガヤ（Rhynchospora corymbosa）
分類 > 外来原産であるが日本で栽培される種

シラサギカヤツリ（Rhynchospora colorata）
地震雲

地震雲（じしんぐも）は、大きな地震の前に通常とは異なる、奇妙な形の雲が現れたとしてしばしば報告されるもの。地震の前兆として報告されるさまざまな現象の中で人間の感覚に基づく宏観異常現象に分類され、よく研究され科学的理解度が高い地質学領域の現象に比べて根拠は曖昧である。
地震雲言説の歴史

日本では、大地震の予兆として珍しい形や異様な形の雲が現れたとする言説が流れることがある。テレビや雑誌などのマスメディアが取り上げたり書籍となったりする例もあれば、口伝（噂）やインターネットを介したもの（ウェブサイト、掲示板、SNS）などがある。中には、ウェブサイトや一部のトンデモ本作者などが注目や利益を集める目的で取り上げる例もある。
地震と気象や雲を関連付ける言い伝えは、近代地震学が地震のメカニズムを明らかにする以前よりみられる。
欧米では、地震の前は普段よりも暑い安定した天気で、その後地震の前触れとして時に強風（嵐）や流れ星があり、曇りの天気のもとで地震が発生するという"earthquake weather"の言説がある。その源流には古代ギリシャのアリストテレスの地震観の影響がみられる。
古代インドの天文学者・占星術士ヴァラーハミヒラの著書『プリハット・サンヒター』には地震の1週間前に特異な形の雲が現れ大雨が降ることが記されている。古代中国やイタリアでも地震の前触れのひとつとして普段と異なる雲が挙げられることがあった。
江戸時代中期の伊予国の僧侶明逸の著書『通機図解』は、楠木正成が「雲気」を読む術を記した書物から抄録したといい、太陽の近くに現れる雲の形から天気を予測する方法を図解していて、その中には雷雨や大雨など悪天候の前兆であって悪天候が起こらなければ地震が起こるという雲も記されている。
鍵田忠三郎は福井地震を契機として観天望気の延長で雲と地震の関係に着目し、公職を務めていた時代に地震の"予知"を公表し"的中"したと報じられ、のち1980年に鍵田が著し真鍋大覚が監修した"地震雲"の書籍を出版している。この頃広まった"地震雲"の言説に対し、1983年に気象庁はその科学的根拠がないとして否定する見解を発表し新聞等が掲載している。石渡明によれば、"地震雲"という言葉は鍵田が考案し広めたという。
地震雲の"分類"や、それと関連付けた震源の方角、地震までの日数などを解説した書籍も出版されている。鍵田忠三郎(1980)は地震雲の形状を石垣状、レンズ状、点状、綿状（白旗雲）、縄状の低い雲、白蛇状、断層状などに分類した。弘原海清は1995年兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）の後、地震雲を含めた千件を超える前兆現象の証言を集めて出版、同地震における竜巻型（らせん状）の目撃例も紹介している。上出孝之(2003)は地震雲の形状を断層型、肋骨状、放射状、弓状、さや豆状、波紋型、稲穂型などに分類した。石渡はこれらの書籍の"地震雲"かどうかの判断の基準は主観的であり、場所や時期の予測根拠は明らかではなかったことを指摘している。
その後も、伝達手段にインターネット（掲示板やSNS）が加わり、こうした根拠があいまいな言説は依然として出現し続けていることが指摘されている。
地震雲が否定される理由

有効な地震予測は、日時・場所・規模の3要素を適切な範囲で示す必要がある。「地震を予知できる」と語る一部の人々が論拠とする前兆、例えば、地震雲を含む気象のほか、動物の異常な行動、個々人が感じる体の痛みなどは、科学的証拠に基づくものではない。説明が述べられていても、それは科学的に十分ではなく、実用的な地震予知に利用することは困難である。
変わった形の雲はその時々の大気の状態や地形などの影響を受けてある程度発生しており、地震も大小さまざまなものが常にどこかで、例えば日本では震度1以上の地震が年間約2,000回・震度4以上が年間約50回発生している。そのような事象と地震との関係（相関）について説明が述べられていたとしても、見かけ上そのように捉えられている（cf.擬似相関）に過ぎない。
相関を検証するための観測においては、判断の基準が一定していること、第三者が客観的に検証できること、地震以外の要因を十分に検討していること、異常とされる期間だけでなく長期に亘り観測していることなどが求められる。
特異な形の雲を見る経験は普段から一定程度あって、大地震が起こるとたまたまその経験を強く意識して地震と雲を結びつけてしまう一方、地震が起きなかった場合には雲のことを忘れてしまう、という心理的機序もある（cf.認知バイアス）。
また「地震雲」の報告があったにも拘わらず地震が発生しなかった例は多い。1993年1月の釧路沖地震では地震の1週間後、地震雲が出たという情報と共に再び大地震が来るという流言が広がった（この地方の次の大地震は1994年10月の北海道東方沖地震だった）。また、例えば2013年3月までの1年間を見てもインターネット上で拡散される"地震雲騒ぎ"が数回は発生し、夕刊タブロイド紙の報道が端緒となる例もあった。地震雲と報告されているが成因が気象で説明できる例もいくつもある。1985年に千葉北西部・茨城南部でM6.1・震度5の地震が発生した後には、複数の週刊誌上で写真付きの「地震雲」の記事が掲載されたが、いずれも低気圧や前線の通過に伴う雲の分布に対応するもので、気象衛星画像を見るとなお明らかであった。
過去に雲と地震の関係について研究や発表が行われたことはある。例えば、霧箱実験は地殻応力変化によるラドン放出が雲の生成に寄与する可能性を示唆する1つの根拠となっているが、実証には至っていない。同様に地殻応力変化により放出されることがある電磁波や重力波を根拠とする言説もあるが、気象学的成因を除外し検証することが難しい。
そのため、日本地震学会は雲と地震の関係が全くないと断言はできないとする立場をとる。しかし、報告される「地震雲」のほとんどが通常の雲のバリエーションのひとつとして説明できてしまうこと、報告の大部分は統計的に曖昧で雲と地震の相関を検証するには不足が多いこと、相関を説明する学説が十分ではないことなどから、日本地震学会は「地震研究者の間では一般に、雲と地震との関係はないと考えられている」、気象庁は「科学的な扱いができていない」「科学的な説明がなされていない状態」と説明している。
地震雲言説は科学に必要な十分な実証を行っていない疑似科学として扱われ、オカルトの範疇になる場合もある。見方を変えると、科学的に不十分な手法をとるアマチュア研究家が目立っている状況である。背景には、頻繁に地震が起こっている日本において時期や範囲を過大にしたり曖昧にしたりすると容易に「当たった」という成功体験ができてしまい、自らの理論の確信を深めてしまうことも挙げられる。
雲の形状とよくある誤認

気象台への「地震雲ではないか」との問い合わせで多い例は、放射状の雲（巻雲）、ロール状の雲（高積雲、層積雲）、長く残る飛行機雲など。
特に大きな地震の後には専門家の元に問い合わせが増える傾向がある。良く知らない見慣れないもの、理由がわからないものについて、不吉なもの、不安なものと捉える心理があって、説明を行うと安心する機序もある。
以下、地震雲に見立てられる雲の形状と、その気象学（大気力学・大気物理学）などからの反証を挙げる。
雲の高さは光の具合によって錯覚を生じる。低い所の飛行機雲を地震雲とする言説があるが、夕方日光が低い所から照らすと高い雲が低く見える。
細長い雲の交差は、残った複数の飛行機雲により生じる。上空の湿度が高いと飛行機雲は成長し長時間残る。
観測者に対して真っ直ぐの方向の遠くに飛行機雲があると、立ち昇るような雲に見える。
波状雲や一部の放射状雲は上層から下層まであらゆる高度に出現する。いろいろな波長の大気波により生じるもので、地形に起因する山岳波の影響を受ける場合は安定して残る。
衛星など上空から見て平行に並ぶ雲は、地上の視点からは地平線の特定の地点から放射するように見える。寒冷前線に伴う巻雲・巻積雲は強風軸に平行な雲と直交する雲がそれぞれ列をなす特徴があり、このように錯覚されうる。また、この種の雲は当然地震のない地域でも発生する。
1線を境に雲と青空・夕焼けがくっきりと分かれる見え方は、乾燥した空気と湿った空気が接する境界に生じる。
真っ赤な夕焼け・朝焼け、真っ赤な太陽や月は大気の分子や浮遊微粒子による光の散乱により説明できる。彩雲や暈は大気光学現象である。
（参考）波状巻積雲は風の作用により風向に応じて規則的に並ぶ。
遠藤正一

遠藤 正一（えんどう まさかず、1955年6月28日 - ）は、日本のクリスチャン実業家。ロングライフホールディング株式会社（東証スタンダード上場）の創業者で元代表取締役社長。芦屋女子短期大学客員教授。神戸聖隷福祉事業団評議員。福音交友会和泉聖書教会教会員。衆議院議員の遠藤良太は息子である。
略歴

大阪府高石市生まれ。高校、大学を通じ、障害者のボランティア活動を行う。
1974年、近畿大学法学部を卒業。卒業後、自衛官、酪農業、与論島レジャー業などを経て、中馬弘毅衆議院議員秘書を務める。
その後、聖隷福祉事業団創立者長谷川保の秘書として学び、1986年に国内初の総合介護サービス事業社として関西福祉事業社を設立、1998年に日本ロングライフ株式会社に商号変更。有料老人ホーム事業や在宅介護事業を中心とした介護サービスのほか、訪問介護士養成機関の運営や老人ホーム管理運営業務など周辺事業を展開し、「福祉こそサービス業」と唱えている。
1990年、第39回衆議院議員総選挙に旧大阪5区から進歩党公認で立候補するが、7人中最下位の得票数で落選した。
2020年1月、ロングライフホールディング社長を退任。経営体制の更なる強化を図るためとしている。
著書

「究極の介護サービス」を創る－夢と感動を届ける体験的介護論、日本医療企画、2006年
おごりの福祉を捨て、やさしさを売れ。=急成長する100兆円産業シルバービジネス、黎明書房、1992年
在宅ケア―シルバービジネス、メディカ出版、1990年
2階建車両

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: この項目では、物理的に2層構造を持った車両について説明しています。運用の上で分割・併合を行う列車については「多層建て列車」、「増解結」をご覧ください。
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: 「ダブルデッカー」はこの項目へ転送されています。そのほかの用法については「ダブルデッキ」をご覧ください。
2階建車両（にかいだてしゃりょう）とは、2層の客室構造で設計・製造された鉄道車両や自動車（バス車両など）のこと。英国英語では「ダブルデッカー」(Double decker) 、米国英語では一般的に「バイレベル・カー」(Bilevel car) と呼ばれる。1両あたりの床面積を増やして乗車定員を増やしたり、2階席の眺望を付加価値とする目的で採用される。
キャンピングカーには居室を2層構造としたものもあるが、走行中に乗車するための構造ではないため、2階建車両としては扱われない。
概要

一般的には通常の車両よりも屋根の地上高を高く、1階部分の床の地上高を低くして2層の居住空間を確保している。
バスの場合は、1階の客室がホイールベース間に制限されることから2階の床面積の方が広い場合が多い。鉄道車両で台車間の車両中間部分のみを2階建て構造とする場合には、1階と2階の床面積はほぼ同等となるが、前後に連結された車両への通路を2階に通すなどのために2階部分が台車上まで広がり、バスと同様に1階よりも床面積が広くなっている場合がある。
鉄道車両の運用では、通常の車両より視点が低く眺望に劣る1階席と、逆に視点が高く眺望に優れている2階席とで、等級や料金を分けている場合がある。バスの運用では、1階部分を荷物置き場やフリースペースとしている例もある。
車両の全高が高くなることにより重心が高くなりロールが大きくなりやすいほか、車体の前面投影面積および表面積が増すことから空気抵抗や空力騒音が大きくなる。また当然ながら車両そのものも重くなり、加減速や電力消費量、バスの場合は燃費にも影響が出る。このような理由から東海道・山陽新幹線では運行速度の高速化を重視して300系以降の車両では2階建車両を採用していない。鉄道よりもロールが大きくなりがちなバスの2階席は通常の車両よりも横揺れが大きく感じられ、一方で通常の車両よりも床が低い1階席はロールセンターに近くなるため通常より横揺れが小さく感じられる。
こうした走行特性の悪化や車両限界、法令や道路周辺の構造物による制限から、全高をやみくもに高くすることはできず、各階とも通常の車両より天井が低く、居住性が悪くなる傾向にある。
また車室内の構造上、限られたスペースに設けられた階段を利用するため、乗客や乗員の移動に時間がかかる欠点を持つ。1階部分も車両両端部より床が低くなり、移動制約者の利用に配慮が必要となる。日本の鉄道では2階建車両でも車端部は平屋であるため、移動制約者はこの部分に誘導されることが多い。また鉄道では車内販売に使用するワゴンの通り抜けに難がある。一方でプラットホームが低い海外の鉄道では、1階部分に扉を設けることで乗降を容易にできる場合もある。
この構造を採り入れた最初の車両としては、馬車のオムニバスが最初といわれている。この場合は1両あたりの座席数を増やして効率的な運用を行うという面が大きく、当初は屋根の上に乗りきれない場合は命がけで乗ったとされる。
バス > 世界の2階建バス

→詳細は「en:Double-decker bus」を参照
英国およびその植民地・旧植民地で、路線バスとして運行されている2階建バスは、1898年オムニバスを馬車から自動車化した際にそのまま引き継がれたものといわれている。1829年から御者席を屋根先に付けて乗合馬車として運行されていたオムニバスに1850年代ころから乗り切れない客が屋根に乗るようになり、やがて屋根上がオープンデッキにされた。
英国の2階建バスとしては、1956年から運行されているロンドンのルートマスターが有名であり、市民に親しまれた存在であったが、排出ガス規制や構造上ワンマン運行ができないという理由などにより、保存路線を除き、2005年をもって新型のバスに代替されている。ロンドンの車体の赤色は、1910年に最大手が製作し始めたBタイプと呼ばれるバスに赤を使ったことによりイメージが定着、シンボルとしてそれが続ている。現在はワンマン運行が可能な2階建バスが、英国内の主要都市、香港、シンガポール、インドのムンバイ、カナダのビクトリアやケロウナなどで運行されている。
韓国では、日本のはとバスなどと同様に定期観光バスとして、ソウル市内の観光地を循環するソウルシティツアーバスが運行されている。またソウル首都圏では、隣接する京畿道内各地とソウル市内との間を高速道路や自動車専用道路経由で結ぶ広域直行バスにも、輸送力不足・立席乗車・乗り残し問題 の解消を図る目的で2階建バスが導入されている。2014年11月から2015年にかけてアレクサンダー・デニス・E500を使用して試験運行が行われ、2015年下期からは韓国の道路法令に適合する規格のボルボB8RLEの輸入が認められたことにより本格的に導入されることとなった。
台湾では、台北市内、高雄市内、台南市内を巡回する定期観光バスとして、ボルボB8RLEのオープントップバスタイプが導入されている。（運行は台北が三重客運、高雄が高雄客運、台南が府城客運）
中国では、北京、大連、上海（911路）、蘇州（86路）、無錫（81路）、寧波、武漢、昆明、南寧、桂林、深圳などで運行している。
香港の一般路線バスの車両は2階建バスが主流であり、街中を数多くの2階建バスが走行する風景は香港名物となっている。
AEC・ルートマスター
日本でも「ロンドンバス」で知られる2階建バスの代名詞
ライトバス・ニュールートマスター
ネオプラン・ジャンボクルーザー。2階建連節バス。
香港の2階建バス
香港の2階建オープントップバス
新世界第一バス
韓国の京畿道広域直行バスに導入されたボルボB8RLE
三重客運による台北市内定期観光バス
高雄客運による高雄市内定期観光バス
北京の2階建バス
大連の2階建バス
済南市の2階建バス
西安市の2階建バス
北京のプラグインハイブリッド2階建バス
上海の2階建バス（911路）
昆明の2階建バス
武漢の2階建バス
鄭州の2階建バス
広州の2階建バス(新穗巴士）
広州の2階建バス(第三巴士）
深圳の2階建バス
バス > 日本の2階建てバス

日本の場合、車両制限令により全高が最大3.8m（特別認可を受ければ最大4.1m）と定められており、乗客が車内を頻繁に移動する市内路線バスとして採用することが困難なため、高速バスや観光バスとしての採用例が一般に知られる程度である。例外的に、ロンドンの市内交通用の車両である「ルートマスター」が輸入され「特認」の下で運転されたことがある。
なお「2階だけバス」と呼ばれる車両もあるが、これはハイデッカーのことであり、2階建車両ではない。
バス > 日本の2階建てバス > 車種

日本では1983年頃から各社で製造・販売が開始されたが、短期間で少数生産に終わったケースも多い。唯一長期間製造していた三菱ふそうも2010年に製造・販売を終了し、それ以降に日本メーカーが新造した2階建バス車両は存在しない。過去に製造されていた車種は以下のとおり。
三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）
エアロキング（1983年 - 2005年、2008年 - 2010年）
日産ディーゼル（現：UDトラックス）
スペースドリーム（1983年 - 1990年）
ヨンケーレ・モナコ（1993年 - 2000年）
日野自動車
グランビュー（1983年 - 1988年）
日本メーカーも1983年（昭和58年）から日野自動車・日産ディーゼル・三菱自動車の3社が参入した。日野自動車は、1985年に本格的2階建バス「グランビュー」を発売するに先立って、1982年に近畿日本鉄道と共同で低床路線バスをベースとした試作車（RE161改）を製造した。しかし後述する問題点や、バス事業者の新規導入ブームが落ち着いていたことから需要が広がることはなかった。さらに2階建バスに代わり、より安価なスーパーハイデッカーがバス事業者の看板車両として導入されるようになり、日野と日産ディーゼルの2社は1980年代の終わりに相次いで2階建バスの製造を中止した。製造台数は両社とも非常に少なく、日野12台・日産ディーゼル11台であった。
日産ディーゼルは1993年から2000年まで、ベルギー・ヨンケーレ社にエンジンとシャーシを輸出し、同社でバスを組み立てて逆輸入する形で「ヨンケーレ・モナコ」として、再び2階建バスを日本国内で販売した。しかしベースとしていた3軸スーパーハイデッカー車スペースウィングが2000年に製造中止となったことから、ヨンケーレ・モナコも同時に製造中止となった。
いすゞ自動車は2階建バスを製造しなかったが、代理店として西ドイツ・ドレクメーラー社の2階建バスを輸入し、いすゞユーザー向けに販売した。
なお、三菱ふそうと日産ディーゼルは2007年からバス事業において相互OEM供給を行っていたが、エアロキングは日産ディーゼルには供給されていない。
三菱ふそう・エアロキング
日産ディーゼル・スペースドリーム
日産ディーゼル・ヨンケーレ・モナコ
日野・グランビュー
日本におけるヨーロッパ製2階建バス車両の採用例としては、以下の例が挙げられる。
ネオプラン（ドイツ）
ネオプラン・スカイライナー
ネオプラン・メガライナー
ネオプラン・ジャンボクルーザー
ドレクメーラー（ドイツ）
ドレクメーラー・メテオール
バンホール（ベルギー）
バンホール・アストロメガ
ウンヴィ（スペイン）
ウンヴィ・ウルビス
バンフォード・バスカンパニー（旧・ライトバス／北アイルランド）
エクリプス ジェミニ3
2016年にはとバスがバンホール・アストロメガを再導入したことで、日本国内での新造ダブルデッカーの投入が再開された。国産2階建バスの製造がすでに終了していることもあり、アストロメガ導入は高速路線バスも含め、他の事業者へも波及している。
2019年には日の丸自動車興業が、スカイバス東京向けにスペイン・ウンヴィ製ウルビス (UNVI Urbis) のオープントップバスを導入した。
2021年にははとバスが北アイルランド・バンフォード・バスカンパニー製のオープントップバスを導入した。
ネオプラン・メガライナー
ドレクメーラー・メテオール
バンホール・アストロメガ
バンフォード・エクリプス ジェミニ3
ウンヴィ・ウルビス