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鈴鹿市議会
選挙 > 2019年鈴鹿市議会議員選挙

2019年4月21日執行　当日有権者数：158192人　最終投票率：47.19%　定数：32人　立候補者数：35人
| 順位 | 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 当 | 宮本正一 | 51 | 無所属 | 現 | 7,174 |
| 2 | 当 | 森雅之 | 48 | 無所属 | 現 | 3,137 |
| 3 | 当 | 桐生常朗 | 27 | 自民党 | 新 | 3,122 |
| 4 | 当 | 南条雄士 | 45 | 無所属 | 元 | 2,844 |
| 5 | 当 | 船間涼子 | 53 | 公明党 | 現 | 2,833 |
| 6 | 当 | 池上茂樹 | 58 | 公明党 | 現 | 2,826 |
| 7 | 当 | 田中淳一 | 54 | 自民党 | 現 | 2,789 |
| 8 | 当 | 中西大輔 | 49 | 無所属 | 現 | 2,486 |
| 9 | 当 | 野間芳実 | 68 | 自民党 | 現 | 2,358 |
| 10 | 当 | 森喜代造 | 66 | 自民党 | 現 | 2,273 |
| 11 | 当 | 石田秀三 | 66 | 共産党 | 現 | 2,269 |
| 12 | 当 | 藤浪清司 | 60 | 公明党 | 現 | 2,214 |
| 13 | 当 | 河尻浩一 | 59 | 無所属 | 新 | 2,168 |
| 14 | 当 | 永戸孝之 | 649 | 無所属 | 現 | 2,134 |
| 15 | 当 | 明石孝利 | 63 | 無所属 | 現 | 2,133 |
| 16 | 当 | 山口善之 | 54 | 無所属 | 現 | 2,052 |
| 17 | 当 | 山中智博 | 45 | 無所属 | 現 | 2,034 |
| 18 | 当 | 高橋さつき | 48 | 共産党 | 現 | 1,981 |
| 19 | 当 | 前川申龍 | 28 | 三重民主連合 | 新 | 1,932 |

| 順位 | 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 | 当 | 市川哲夫 | 67 | 無所属 | 現 | 1,797 |
| 21 | 当 | 大杉吉包 | 71 | 無所属 | 現 | 1,781 |
| 22 | 当 | 市川昇 | 55 | 無所属 | 新 | 1,760 |
| 23 | 当 | 太田龍三 | 54 | 自民党 | 元 | 1,698 |
| 24 | 当 | 中村　浩 | 73 | 立民 | 現 | 1,527 |
| 25 | 当 | 薮田啓介 | 62 | 無所属 | 現 | 1,524 |
| 26 | 当 | 水谷進 | 62 | 無所属 | 現 | 1,501 |
| 27 | 当 | 池田憲彦 | 60 | 無所属 | 新 | 1,491 |
| 28 | 当 | 矢野仁志 | 70 | 自民党 | 現 | 1,406 |
| 29 | 当 | 宮木健 | 53 | 自民党 | 現 | 1,404 |
| 30 | 当 | 平野泰治 | 61 | 無所属 | 現 | 1,375 |
| 31 | 当 | 田中通 | 45 | 無所属 | 新 | 1,335 |
| 32 | 当 | 大西克美 | 68 | 無所属 | 現 | 1,237 |
| 33 | 落 | 橋詰圭一 | 67 | 共産党 | 現 | 1,196 |
| 34 | 落 | 泊り育美 | 38 | 無所属 | 元 | 00880 |
| 35 | 落 | 中野豊 | 59 | 諸派 | 新 | 00760 |
選挙 > 2015年鈴鹿市議会議員選挙

2015年4月26日執行　当日有権者数：153,515人　最終投票率：54.57%　定数：32人　立候補者数：38人
| 順位 | 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 当 | 宮本正一 | 47 | 無所属 | 現 | 6,833 |
| 2 | 当 | 森雅之 | 44 | 無所属 | 現 | 3,386.031 |
| 3 | 当 | 明石孝利 | 59 | 無所属 | 新 | 3,217 |
| 4 | 当 | 船間涼子 | 49 | 公明党 | 新 | 2,966 |
| 5 | 当 | 池上茂樹 | 54 | 公明党 | 現 | 2,784 |
| 6 | 当 | 伊東良司 | 66 | 無所属 | 新 | 2,741 |
| 7 | 当 | 野間芳実 | 64 | 自民党 | 現 | 2,665 |
| 8 | 当 | 中西大輔 | 45 | 無所属 | 現 | 2,613 |
| 9 | 当 | 後藤光雄 | 58 | 無所属 | 現 | 2,611 |
| 10 | 当 | 大杉吉包 | 67 | 民主党 | 現 | 2,458 |
| 11 | 当 | 平畑武 | 61 | 無所属 | 新 | 2,402.538 |
| 12 | 当 | 石田秀三 | 62 | 共産党 | 現 | 2,395 |
| 13 | 当 | 永戸孝之 | 60 | 無所属 | 新 | 2,367 |
| 14 | 当 | 中村浩 | 69 | 無所属 | 現 | 2,361.028 |
| 15 | 当 | 大窪博 | 54 | 無所属 | 現 | 2,316.971 |
| 16 | 当 | 森川ヤスエ | 64 | 共産党 | 現 | 2,143 |
| 17 | 当 | 藤浪清司 | 56 | 公明党 | 現 | 2,110 |
| 18 | 当 | 市川哲夫 | 63 | 無所属 | 現 | 2,109 |
| 19 | 当 | 宮木健 | 49 | 自民党 | 現 | 2,055.461 |
| 順位 | 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 | 当 | 今井俊郎 | 61 | 無所属 | 現 | 1,994 |
| 21 | 当 | 森喜代造 | 62 | 無所属 | 現 | 1,960.968 |
| 22 | 当 | 板倉操 | 67 | 無所属 | 現 | 1,935 |
| 23 | 当 | 山口善之 | 50 | 民主党 | 現 | 1,908.827 |
| 24 | 当 | 山中智博 | 41 | 無所属 | 新 | 1,785 |
| 25 | 当 | 橋詰圭一 | 63 | 共産党 | 新 | 1,755 |
| 26 | 当 | 水谷進 | 58 | 無所属 | 現 | 1,635 |
| 27 | 当 | 平野泰治 | 57 | 無所属 | 新 | 1,599 |
| 28 | 当 | 藪田啓介 | 58 | 無所属 | 現 | 1,596 |
| 29 | 当 | 森田英治 | 57 | 無所属 | 現 | 1,580 |
| 30 | 当 | 矢野仁志 | 66 | 無所属 | 現 | 1,520 |
| 31 | 当 | 原田勝二 | 70 | 無所属 | 現 | 1,495 |
| 32 | 当 | 大西克美 | 64 | 無所属 | 現 | 1,467 |
| 33 | 落 | 太田龍三 | 50 | 無所属 | 現 | 1,455 |
| 34 | 落 | 泊り育美 | 34 | 自民党 | 現 | 1,451 |
| 35 | 落 | 高木成太 | 38 | 無所属 | 新 | 1,293 |
| 36 | 落 | 鈴木純 | 65 | 無所属 | 現 | 1,139 |
| 37 | 落 | 山口義嗣 | 61 | 民主党 | 新 | 00996.172 |
| 38 | 落 | 斎藤嘉昭 | 45 | 無所属 | 新 | 00748 |
一色町中外沢

| 一色町中外沢 |
| --- | --- |
 町丁
 一色町中外沢一色町中外沢の位置
 北緯34度48分35.68秒 東経137度0分46.16秒﻿ / ﻿北緯34.8099111度 東経137.0128222度﻿ / 34.8099111; 137.0128222
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   西尾市
地区:  一色地区
面積
 • 合計:  1.020325853 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  556人
 • 密度:  540人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  444-0428
市外局番:  0563
ナンバープレート:  三河
一色町中外沢（いっしきちょうなかとざわ）は、愛知県西尾市の地名。
地理 > 学区

公立高等学校 - 三河学区
公立中学校 - 西尾市立一色中学校（全域）
公立小学校 - 西尾市立一色南部小学校・西尾市立一色西部小学校
歴史 > 地名の由来

開発者の名字である中野・外山・沢田を各一字とって命名された。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 141世帯 666人 |   |
| 2000年（平成12年） | 145世帯 634人 |   |
| 2005年（平成17年） | 152世帯 629人 |   |
| 2010年（平成22年） | 156世帯 597人 |   |
| 2015年（平成27年） | 156世帯 593人 |   |
| 2020年（令和2年） | 159世帯 556人 |   |
歴史 > 沿革

寛文年間 - 幡豆郡上矢田村在の外山甚十郎・知多郡緒川村在の中野次郎右衛門および沢田彦八郎により開発。
安永年間 - 味浜村の一部を編入。また、赤羽村の一部を編入する。
1878年（明治11年） - 芦原村を編入。
1889年（明治22年） - 味沢村大字中外沢となる。
1906年（明治39年） - 一色村大字中外沢となる。
1906年（明治39年） - 一色町大字中外沢となる。
交通

愛知県道476号一色港線
施設

中外沢神明社
阿弥陀寺
西尾市一色いきいき健康プラザ
西尾市立一色南部小学校
一色南部保育園
改札

改札が済んだ乗車券（入鋏）
改札（かいさつ）は、主に鉄道において駅員や乗務員等の係員や代行機械（自動改札機等）により旅客（乗客）の乗車券の効力を確認した上で既使用に改める行為である。元来、乗車券使用開始（乗車）の際に行われる入鋏・押印を指したが、現在では途中における乗車券の効力確認についても改札（車内改札）と呼ばれる。
概説

日本の多くの鉄道では、旅客の運賃は乗車券を事前に発売（出札）することで収受し、旅客は購入した乗車券の有効範囲内で乗車できる制度を採っている。その制度において、発売された乗車券（未使用）を乗車開始の際に検査の上、既使用（使用開始）に改める行為である。具体的には次の通り。
係員による
入鋏
駅によって鋏痕が異なる改札鋏で券の一部が切落とされる。
押印
日付、駅名などのスタンプが押される。
機械による
印字
時刻などが印字される（別途磁気にも時刻・乗車駅が記録される）
開孔
券に小さな穴が開けられる（別途磁気にも時刻・乗車駅が記録される）
鉄道駅では原則的に改札済みの旅客しか立ち入れない区域（改札内、ラッチ内（ラチ内）又は（狭義の）構内 と呼ぶ）を設けて管理している。航空における搭乗手続、船舶における乗船手続、映画館等の娯楽施設のもぎり（半券回収）に似ている。路線バスでも高速バスなど長距離路線の多くで同様のシステムを採る事例がある。乗車券は基本的に旅行終了の駅（下車駅）にて回収（集札）される。
一方、ヨーロッパの殆どの鉄道駅には改札口は設けられていない。ヨーロッパの鉄道では信用乗車方式を採用して、車内改札を行うのが一般である。その分不正乗車が発覚した際の罰金額を高く設定して不正乗車を防いでいる。
なお、バスにおいても検札が行われる場合があり、シンガポールのバスでは不定期に検札が行われており、有効な乗車券を所持していない場合（紛失した場合も含む）、罰金が課される。
改札口

改札を行う場所を改札口と呼ぶ。駅係員が改札口に立って改札を行う。日本の鉄道用語でラッチまたはラチ（英語：Latchに由来）と呼ばれる。集札・精算を兼ねる場合が多く、集札口であっても改札口と呼ばれやすい。係員による改札（有人改札）を行うものでは窓口、通路、オープンカウンターの3形式がある。通路型の係員がいるスペースを日本の業界ではフネ（係員が入った状態の外見を「舟」に見立てての意）と呼ぶことがある。
他に自動改札機や簡易改札機がある。改札機の場合、精算を兼ねることができない。窓口、オープンカウンター形式では、出札（券売）も兼ねているケースがみられる。特に日本の国鉄型配線の駅では、一箇所において出札・改札・集札・構内アナウンスが係員1名でも行える合理的な構造となっていた。
また、かなり特殊な例として改札機の代わりに運賃箱を設置した現金精算型集札口も存在する。
改札口 > 日本の鉄道駅

日本では前述どおり、駅係員が改札口に立って改札を行う場合が多かったが、係員の代わりに機械が改札を行う自動改札機導入が大都市圏だけでなく地方都市圏にも広がりつつある。自動改札機が設置された場合でも、対応しないきっぷや精算のために兼掌窓口が設置されることが多い。
入場時には、きっぷに使用開始（入場済）であることを示す印が入れられる。係員による有人改札ではそのための道具として、日本では鉄道創業以来長らく改札鋏（かいさつばさみ、かいさつきょう）という専用の鋏で独特の切込みを入れてきたが、1990年代を境に順次、駅名や鉄道事業者名と日付を示すスタンプ式改札印（入鋏印、スタンパー、もしくは製品名のチケッターとも呼ばれる）が導入され、これに切替えられた鉄道事業者が多い。また同時期に普及が進んだ自動改札機ではきっぷが改札機に投入された際、券面に穴を空ける。いずれの場合も、使用開始（入場済み）であることを示すためにきっぷに改札鋏等で印をつけることを入鋏（にゅうきょう）と言う。出場時には、原則としてきっぷを回収する。
なお少数派ではあるが、事業者・駅によっては、改札口における入場時の改札を省略して出場時の集札や運賃収受のみを行うところや、入場時に集札や運賃収受をしてしまい出場時の動作を省略するところなど、様々なケースが存在し、その運用形態は必ずしも一律では無い。前者は土佐くろしお鉄道中村駅、広島電鉄広電宮島口駅、京福電気鉄道四条大宮駅などや四国旅客鉄道（JR四国）の小規模な駅で、後者は都電荒川線王子駅前電停等で採用されている。
異なる鉄道事業者の経営する路線間乗換、一部の鉄道事業者では自社線間乗換（主に幹線とローカル線）、新幹線停車駅における新幹線・在来線相互の乗換、一部の有料特急ホーム等では、中間改札（連絡改札とも）を設けている。主な目的は、前2者では事業者間での有効な乗車券類保有確認と乗換に伴う精算、後2者では特急券類の保有確認または非保有者による入場制限である。
一部のバスターミナルや港湾・空港における旅客ターミナル等でも、改札口を設置している。
無人駅や電停等では、改札口による改札が出来ないため、代わりに車掌が改札・集札業務を代行する場合が多い。その他、無人駅に乗車証明書発券機を設置して、着駅もしくは乗換駅の中間改札で精算をする場合もある。さらに路線が一駅間のみのピストン輸送で一方の駅で本線と接続している盲腸線では、接続駅にもう一方の駅の券売機と改札を併設してもう一方の終着駅を無人駅としていることがあり、東武鉄道大師線や西日本旅客鉄道（JR西日本）和田岬線（山陽本線支線）等で見られる。
また、通勤通学時間帯などの時間や繁忙期に一時的に乗客が集中する場合には、臨時改札口と称する改札を設ける場合もある。ただし臨時改札口と言っても、人が通れるだけの隙間を空けて集札のみを行うものから、渋谷駅ハチ公臨時改札のように、恒常的に自動改札機を設置し、直ぐ近くに自動券売機がないこと以外は通常の改札口と変わらない運用をするものまで様々である。
ラッシュアワー等で駅構内に収容できない恐れがある程混雑した場合には、時間を区切って改札業務を一時停止し、通路を閉鎖する改札止め（かいさつどめ）が行われることもある。
改札口 > ヨーロッパの鉄道駅

先述のようにヨーロッパ諸国の鉄道ではプラットホームへ出るために通る改札口が駅構内に設けられないことが多い。きっぷに日付が印字されていなければ駅等に備え付けられた刻印機で利用客が日付を刻印するシステムが一般的に取られている。例えば、オーストリアの公共交通機関では改札口又は車内での乗車券への刻印が義務付けられている。
一方、地下鉄や大都市近郊路線では主として自動改札機による改札口が設けられている。
フランスのパリと近郊都市圏のメトロの駅では、入場時に自動改札機にきっぷを通すのみで出場時の集札は行なわれていない。
列車別改札

列車別改札（れっしゃべつかいさつ）は駅の改札口の出入りを常時行わず、1本か2本の列車の発着ごとに行う方式である。この場合、発車時刻の数分前から発車間際まで改札を行い、他の時間は改札口が閉じられている。不正乗車の防止、乗降ホームの閉鎖による安全管理・コスト対策、旅客の誤乗（乗り間違え）防止が主目的とされる。
列車別改札方式は主に列車本数の少ない駅で行われることが多いが、当然ながら本数が増えれば方式そのものが困難となるため、地下鉄など都市内鉄道では行われない事例がほとんどである。また博多南駅やガーラ湯沢駅のように、自動改札機設置駅でも採用している例があり、この場合は改札が開始されるまで実質的に乗車券類投入が出来ない状態となる。
日本では、鉄道草創期は列車本数が少ない事から各列車の発着ごとに改札を行っていたが、電車により頻発運転が可能となった区間では待合室の混雑など実施が困難になり、順次廃された。例えば上野駅（いわゆる国電を除く）では1954年まで、名古屋駅では1960年まで実施していた。現在では北海道・東北地方の一部の駅、ケーブルカー等で各列車発車時刻の5 - 20分前から改札が行われている程度である。また、大阪近郊では福知山線の主要駅（宝塚駅・伊丹駅など）で1986年の全線電化まで実施しており、大都市近郊では比較的遅くまで実施されていた例である。
韓国では、韓国鉄道公社 (KORAIL) の長距離列車では列車別改札が基本で、韓国高速鉄道 (KTX) 運行区間の駅に自動改札機が導入された時点でも変化は無かった。そのため、改札開始放送がある前に自動改札機に乗車券を入れると、エラーメッセージが出て改札が閉まる。しかし、トラブル多発により自動改札機の使用は中止され、事実上の信用乗車方式となっているため、一部地方駅を除いて、列車別改札は行われていない。
車内改札 > 日本の車内改札

列車内で乗務員が旅客の乗車券類を検査・確認することは特に車内改札（しゃないかいさつ）と呼ばれる。国鉄時代中期頃まで長らく「検札（けんさつ）」と称されていたため、一般旅客を中心に現在でも検札と通称されることも多い。かつて、検札や車内改札では、乗務員が乗車券類に検札鋏で刻印及びパンチを入れるのが通例だったものの、現在では車内改札担当係員の所属や日付等が記載された、駅改札用と同じ若しくは類似しているスタンプ式の車内改札印を押印するのが一般的となっている。
車内改札 > 日本の車内改札 > 普通列車や自由席車両の改札

普通列車（快速列車を含む）の普通車自由席などでは、車内改札は省略されることが多い（とりわけ大都市近郊）。特急列車（新幹線を含む）であっても混雑が激しい場合は省略することがある。理由として、混雑の激しい車内ではその実行が困難となること、自動改札機が導入されている地域では有効な乗車券類がなければ出場出来ないこと、また、乗車カードの普及に伴い入場記録の確認が困難であること、地方の線区ではワンマン運転が行なわれていることなどによることが挙げられる。
2021年3月まで首都圏で運行されていた座席定員制ライナーである湘南ライナー等においてはドアカットで車両入口を限定した上で係員がライナー券を入口で確認し、無札客を乗車させることが無いようにしていた。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の首都圏の快速・普通列車自由席グリーン車ではSuicaグリーン券利用者には座席に着席した上で、購入に使用したSuicaを天井のグリーン券情報読取部にタッチして緑にした場合に限り、車内改札を省略しているが、紙片のグリーン券利用者等には車内改札を行っている。
車内改札 > 日本の車内改札 > 指定席車両の改札

座席指定制を採用する特急・快速・普通列車では指定券の確認のため、車内改札が行なわれるのが原則である。ただし、乗務員の携帯端末に座席の予約状況を送信するシステムの導入が進んでからは、その状況は変わりつつある。
JR東日本では、「ひたち」「あずさ」「成田エクスプレス」などの首都圏近郊の特急列車の多くでは、予め座席指定券（指定席特急券・指定席グリーン券）を購入した段階でその情報が乗務員の持つ携帯端末に送られ（DoPa網を使用）、普通車及びグリーン車の指定席車両の車内改札は行わない方向に進めている。乗務員は車内改札の代わりに携帯端末の指定席予約情報と乗客の着席状況を照らし合わせて、一致していれば正規の乗客であると見做して通過する。指定券が発行されていない席に乗客が着席している場合などに限って車内改札を行う。ただし東海旅客鉄道（JR東海）から直通する篠ノ井線特急「ワイドビューしなの」は情報端末が対応していない為、無条件で車内改札を行う。
同様に、近畿日本鉄道の特急、京成電鉄「スカイライナー」、東武鉄道本線系統、小田急ロマンスカー、南海電気鉄道、名古屋鉄道の特急等でも指定席の予約状況が車掌の携帯端末に送信され、予約されていない席に着席している客に対してのみ車内改札を行うなど簡略化している。乗客からは「睡眠を邪魔されない」などの理由で概ね好評であるため、車内改札を省略又は簡略化する動きは広まっている。
北海道旅客鉄道（JR北海道）のグリーン車の一部やuシート、東海旅客鉄道（JR東海）373系、九州旅客鉄道（JR九州）885系、787系で運用される特急列車・ホームライナーのように、座席にチケットホルダーが装備されており、乗客はチケットホルダーに指定券を入れ、車掌がその指定券を確認することで車内改札を完了させている事例もある。
JR四国の特急列車では、自由席車両においては車内改札を行っているほか、途中駅からの乗客の改札も兼ねて、終点の手前の区間で乗車券・自由席特急券を回収する（無人駅で降車する自由席の乗客に対しても車内で行う場合あり）。指定席車両においては、発車の1時間ほど前までに指定席券を購入した乗客に対しては車内改札を省略している。
山形新幹線・秋田新幹線も含む新幹線では、自動改札機に投入された指定席特急券から指定席の座席情報を読み取る機能を付けており、改札機に特急券が投入されるとその座席情報が乗務員の携帯端末に伝達されるようになっている。JR東日本、JR西日本、JR九州では早くから、その情報を元に車内改札を省略して来たが、長らくJR東海だけは車内改札を続けて来た。
東海道・山陽新幹線では、現在は指定席車両に限り車内改札を廃止したが、以前はJR東海とJR西日本とで対応が分かれていた。JR西日本が管轄する山陽新幹線では、山陽新幹線内で完結する列車と九州新幹線に直通する列車（ひかりレールスターやみずほなど）に限り車内改札を省略していたが、JR東海が管轄する東海道新幹線および同線に乗り入れる山陽新幹線の列車では、全車両を対象に2016年3月25日まで車内改札が行われていた。
JR東海でもJR東日本・JR西日本と同様に携帯端末は導入しており、その携帯端末による確認も実施してはいたが、車内改札の完全廃止に否定的であった。車掌は携帯端末の他に各車両の着席状況を記したカードを所持しており、チェックの無い席に座っている乗客に改札し、終了後、座席番号を確認してどの駅まで乗るのか書き記した。
JR東海が車内改札を継続して来たのは、路線・列車の利用者層の性格にも起因している。東海道新幹線は東名阪3大都市圏の移動を旅客流動のメインとしており、以下の理由から車内改札が全廃出来なかった要因とされる。
乗客の約7割はビジネス目的でその数が圧倒的に多く、また乗客の入替わりが頻繁である。さらに運行間隔も短いため、指定席券を持っていても予定よりも早く駅に到着したら列車変更手続を行わずに先行する列車に乗車するなど、指定した列車以外に乗車して乗車後に指定券を買うつもりで空いた指定席に座ったり、また予定の列車に乗っても座席が空いていれば他の座席に移動（窓側・通路側の移動、あるいは隣席に他の乗客がいない席へ等）したりする等の行為が多く、車内改札をしなければ指定席料金を取り逃してしまう。
フルムーンやジャパンレールパスなどの「のぞみ」が利用できない企画乗車券で「のぞみ」に誤乗する乗客が多く、その乗客から乗車券・特急券の料金等を収受する必要がある。
テロ対策で車内巡回の側面もある。
しかし、エクスプレス予約の利用者が増えたことやシステムの改良により車内改札省略が可能となったことから、JR東海でも2016年3月26日ダイヤ改正から指定席車両に限り原則として車内改札を廃止する意向を示し、予定通り指定席車両に限り原則として廃止された。
この車内改札の省略事例で進んだものとしては、小田急電鉄の特急ロマンスカーでの携帯電話によるインターネットサービスを利用し特急券をチケットレス化した「ロマンスカー@クラブ」が挙げられる。詳細は当該項目を参照されたい。また、近畿日本鉄道の特急は「近鉄特急チケットレスサービス」、南海電気鉄道の特急は「南海鉄道倶楽部」というインターネット予約サービスを行い、その後名古屋鉄道 など他社でも広がっている。
車内改札 > 日本の車内改札 > 機動改札

JR西日本では、管理駅に所属する社員などを被管理駅（主に無人駅）や列車内などに派遣して改札を行うことを機動改札（きどうかいさつ）と呼ぶ。近畿圏に自動改札機を導入する際、費用対効果等の資料を収集するためにJR西日本全支社から社員を動員し、アーバンネットワーク内を走行する全列車の全車両で全停車駅間ごとに全乗客に対して車内改札を行った。この期間、乗客は乗車から降車まで各駅ごとに車内改札を受けた。1車両に数人の係員が乗車していたため、分担ミス等により1区間で複数回の改札を受けることもあった。これがマスコミに報道された時に「機動改札」という語が使用された。
また同社のワンマン列車車内でも不正乗車防止のために不定期に乗務していることもあり、制服・私服（スーツ）着用問わず「機動改札」という腕章をしている。車掌が担当している場合もあるが、ドアの開閉や案内放送の実施などは運転士が行う。
車内改札 > 日本の車内改札 > 乗車人員報告簿

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主要駅に設置されているノリホを回収するノリホ入れ
また、車内改札等で車掌が列車の乗客の乗車人数などを把握し、運転上主要な駅で報告する乗車人員報告簿を作成する。略して乗り簿（乗りぼ）から、内部では「のりほ」・「ノリホ」と呼ぶ。表記は、ひらがな・カタカナどちらでも構わないが通例カタカナが使われ、発音はあがり調子である。
これを元にして、ダイヤ作成や列車編成組成などの参考にされる。
車内改札 > ヨーロッパの車内改札

ヨーロッパ諸国の鉄道では信用乗車方式を採用しているため、多くの場合改札口が駅に設けられていないことから、列車頻度が高く混雑する場合も多い地下鉄・トラム・大都市近郊路線の（JR快速・普通列車に相当する）列車などでは、抜打ちで検札員による車内改札が行なわれ、優等列車など長距離列車・大都市近郊以外のローカル列車では、ほぼ必ず乗務員による車内改札が行なわれ適切な乗車券が購入されていない時には罰金が請求される。
ロンドン地下鉄では下車時の乗越精算システムが無く確実に目的地までの乗車券を購入することとされており乗り越すと罰金が科せられるシステムとなっている。
また、オーストリアの公共交通機関では検札員による車内改札による確認時に誤った乗車券を持っていると罰金が科せられる。
改札鋏・改札スタンプ・途中下車印

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| 駅改札の鋏痕の例（小田急電鉄はるひ野駅） |  | 車内改札の鋏痕の例 |
→「改札鋏」も参照
改札鋏（かいさつばさみ・かいさつきょう）とは、主に改札口で入場する際にきっぷに使用開始（使用済み）であることを示す印を入れるための道具である。なお、車内改札では、車内で乗車券を購入するか乗車変更を行なう乗客に発行する補充券では、主に穴をあける概算鋏が用いられるほか、旧国鉄・JRの優等列車等の車内では開孔せずにきっぷ紙面に花形の凹凸を付ける改札鋏がかつては多用された。
鋏と称しているが、一般的なそれと異なりパンチャーと同様に「穴を開ける」程度のもので「ものを切る」用途には使用できないものだった。
一部の鉄道事業者で改札口に人員を配置しない駅では、券面に「入鋏省略」と標記しこの手間を省いていた事例もある。また、現在でも定期券のように乗車券を係員がチェックするだけで入場を許可することがある場合にも券面に「入鋏省略」と標記している（西武多摩川線等）。
1990年代以降合理化や自動改札機の導入に伴い、改札鋏から入場日・駅名が記載されている改札スタンプに変更をしている。自動改札が導入されていない駅から入場し自動改札のある駅で出場する場合、入場時に改札鋏を入れてしまうと出場時に自動改札機に詰まってしまうことで保守の面では好ましくないことや、改札鋏を入れることによって乗車券に記録されている磁気情報が破損し自動改札機を利用出来なくなる恐れがあることから改札スタンプに変更されているが、自動改札が導入されていない路線ではこの限りでは無い。車内改札でも改札鋏から日付等の記載のあるスタンプに変わっている。また新幹線駅においても地方路線の無人駅から乗車し新幹線改札を抜ける際に乗車券に入場記録が記録されていない場合に自動改札を通過出来ないことを考慮し、有人窓口にて改札スタンプによる入場記録を行う例がある。
一方、台湾鉄路管理局も2008年2月より車内改札（驗票、乗車券の車内查驗）がスタンプに変更と発表した。
なお、自動改札機では乗車券に穴を開けるが、回数乗車券には乗車駅の証明のため駅名・乗車日の印字を、新幹線改札口などで設置されている機械では新幹線に乗車した駅名・乗車日時を記載するものもある。
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| 途中下車印が押印された乗車券の例（金額の左側の駅名印が途中下車印） |  | 無効印が押印された特急券の例 |
また、途中下車に際して乗車券に途中下車駅を証明するため、途中下車印がある。旧国鉄・JRでは、途中下車印は楕円形の内側に駅名を記したものと定めているが、矩形内側に駅名を記した駅名小印で代用している場合がみられる。ただしこれは誤用である。1990年代以降、JRの駅で途中下車の際に途中下車印を押印しないことが多くなったが、通常押印しない場合でも利用者の申し出で押印する。
他に、きっぷを無効にする処理のための無効印があり、きっぷを記念品にする目的等のために、集札時にきっぷを回収する代わりに使用されることがある。近年では、「無効」の代わりに「乗車記念」と記されたスタンプもある。
無人駅で下車する場合にその旨を申し出ると、無効印の代わりとして、車掌（ワンマン列車の場合は運転士）がサインもしくは印鑑を押印した上で当該列車の列車番号を記入する。
通路型有人改札口（長岡駅、2006年）
自動改札機による改札口
（一ノ関駅、2010年）
回転棒式改札機による改札口
臨時改札口（原宿駅）
改札中である旨の表示がある改札口（弘南鉄道平賀駅）
新幹線駅の自動改札機で駅名・入場日時・出場日時がスタンプされた例
西武351系電車

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: この項目では、17m級車体の501系（モハ501形）初期グループをルーツとする351系クモハ351形（2代）について説明しています。国鉄モハ14形100番台を譲受したモハ（クモハ）351形電車（初代）については「西武モハ351形電車」をご覧ください。
| 西武351系電車 |
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 西武351系（2代）クモハ355 （横瀬車両基地にて復元保存・2011年10月）
基本情報
製造所:  復興社所澤車両工場 （後の西武所沢車両工場）
主要諸元
編成:  3両編成
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
車両定員:  128人（座席44人）
車両重量:  39.0t
全長:  17,000 mm
全幅:  2,930 mm
全高:  4,219 mm
台車:  TR14A
主電動機:  直巻整流子電動機 MB-146C（クモハ351 - 354） MT15E（クモハ355・356）
主電動機出力:  100kW
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  58:25=2.32（クモハ351 - 354） 63:25=2.52（クモハ355・356）
制御装置:  電空カム軸式抵抗制御CS5
制動装置:  AMME電磁自動空気制動
保安装置:  西武形ATS
備考:  数値はクモハ351 - 356（最晩年）
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西武351系電車（せいぶ351けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。
西武鉄道において「351系（モハ・クモハ351形）」を称した車両は過去2形式存在するが、本項では戦後初の新型車両である501系のうち、後年別形式に区分された17m級車体の制御電動車について扱う。
概要

前述501系のうち、1954年（昭和29年）から1956年（昭和31年）にかけて新製された501 - 519編成は制御電動車（モハ）が17m級車体、中間付随車（サハ）が20m級車体と車体長が不揃いであったが、521編成以降はモハ・サハともに20m級車体で統一された。その後501 - 519編成についても20m級車体の車両で統一することとなり、モハ521以降と同一仕様の制御電動車モハ501 - 520（2代）が新製されて、順次17m級車体のモハ501 - 520（初代）を置き換えている。
なお、モハ501 - 520（初代）は編成替えに先立って1958年（昭和33年）3月付で一斉にモハ411形（初代）411 - 430への改称・改番が実施された。これらは後年さらに411系（2代）の新製に際して形式称号を譲り、最終的にはクモハ351形（2代）351 - 370と改称・改番されるに至った。
以下、モハ501 - 520（初代）がモハ411形（初代）へ改称・改番されて以降の仕様および動向について述べる。同20両のモハ501形当時の仕様および動向については西武501系電車を参照されたい。
主要機器

前述改称・改番と前後して、主要機器をモハ501 - 520（2代）へ提供するため、主電動機はMT15系に、台車はTR14Aにそれぞれ換装されている。これらはモハ311形等から転用、もしくは自社ストック品を活用したものであった。
その他の機器については変化はなく、制御器は国鉄制式の電空カム軸式CS5と界磁接触器CS9との組み合わせ、電動空気圧縮機 (CP) および電動発電機 (MG) といった補機類も自車に搭載し、電気的にはモハのみの単独走行も可能な仕様であった。
なお、車体関連の仕様には手を加えられず、モハ501形当時と同一であった。
変遷 > 編成替え、およびクモハ351形へ改称

改番直後は依然として従来からの編成相手であるサハ1501形と編成され、モハ411形 (Mc) +サハ1501形 (T) +サハ1501形 (T) +モハ411形 (Mc) の4両編成で運用されたものの、モハ501 - 520（2代）が落成すると順次それらにサハ1501形を提供し、編成相手をクハ1411形へ変更した。
本系列と編成されたクハ1411形は1411 - 1430の20両で、本系列と末尾を揃えて編成された。そのうちクハ1411 - 1420・1425・1426の12両は本系列と編成されるに当たって運転台を撤去してサハ化され、411 - 419・425編成（いずれも初代）は501系当時と同様に4連に編成されている。
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| 編成 | モハ411形 | サハ1411形 | サハ1411形 | モハ411形 |
| 411編成 | 411 | 1411 | 1412 | 412 |
| 413編成 | 413 | 1413 | 1414 | 414 |
| 415編成 | 415 | 1415 | 1416 | 416 |
| 417編成 | 417 | 1417 | 1418 | 418 |
| 419編成 | 419 | 1419 | 1420 | 420 |
| 425編成 | 425 | 1425 | 1426 | 426 |
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| 編成 | モハ411形 | クハ1411形 |  | 編成 | クハ1411形 | モハ411形 |
| 421編成 | 421 | 1422 |  | 422編成 | 1421 | 422 |
| 423編成 | 423 | 1424 |  | 424編成 | 1423 | 424 |
| 427編成 | 427 | 1428 |  | 428編成 | 1427 | 428 |
| 429編成 | 429 | 1430 |  | 430編成 | 1429 | 430 |
その後、1964年（昭和39年）1月に制御電動車 (Mc) の形式記号がモハからクモハへ一斉変更されたことを受け、本系列もクモハ411 - 430と改称されたものの、同年7月には411系（2代）の新製に伴って、前述のように351系（クモハ351形・2代）351 - 370（クモハ352は2代、他は初代）と再び改称・改番が実施された。なお、編成相手であるクハ（サハ）1411形は改番対象とはならず、以降クモハとクハ（サハ）は異なる形式を称することとなった。
変遷 > 各種改造

1960年代半ばごろからディープラズベリーとサンドベージュの二色塗りが標準塗装とされたことから、本系列も順次塗装変更が行われた。また、クモハ357 - 360の4両は1964年に主電動機を三菱電機MB-146Cに換装され、歯車比も2.32 (=58:25) に変更された。なお、同主電動機は故障が少なかったことから、後年クモハ353 - 356に搭載されたほか、同一機種がE31形電気機関車の新製に際して絶縁強化・コイル巻き直しといった出力強化改造を施した上で流用されている。
その後、落成後15年前後を経過したころから木部を中心に傷みが見られたことから、1968年（昭和43年）からクハ（サハ）1411形ともども修繕工事が順次施工された。改造内容は以下のとおりである。
屋根板の修繕・表面仕上げをキャンバス張りからビニール張りに変更
ベンチレーターをガーランド形からグローブ形に交換
木製雨樋の金属化
乗務員扉の鋼製化
側窓枠のアルミサッシ化
重量均等化のため、CPおよびMGをクハ（サハ）へ移設
その他、車内送風機の扇風機化、先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設、ATSの整備および列車無線の搭載等が実施された。
変遷 > 淘汰および多摩湖線への転用

引退記念ヘッドマークを装着し、国分寺駅へ入線する355編成（1990年6月撮影）
引退記念ヘッドマークを装着した353編成
（1990年6月撮影）
本系列は17m級の小型車体であることから、101系の増備に伴って本線系統の運用から徐々に撤退し、多摩川線等支線区へ転用された。
1973年（昭和48年）6月には355編成がサハ1415・1416を編成から外し、代わりにサハ1311形 1336を組み込んで3両編成化され、多摩湖線専用編成となった。さらに1976年（昭和51年）7月から同年8月にかけて、351編成・353編成もサハ1411形を編成から外してサハ1311形 1313・1314を組み込んで3両編成化の上多摩湖線へ転用され、同線区で運用されていた311系・371系を淘汰した。なお、本系列は前述修繕工事によってCPおよびMGを撤去していたことから、編成替えに際してサハ1313・1314・1336の各車には新たにMG（日立製作所HG-534-Mrb、出力12kVA）とCP（MH16B-AK3、容量990l/min）2基が搭載されている。
しかし、他編成についてはこのような転用改造を施工されることなく、1976年のクモハ358を皮切りに廃車が開始された。淘汰の途上においては中間付随車を廃車して固定編成を解消し、451系の編成替えに伴って余剰となったクハ1411形と新たに編成された車両も2編成（クモハ357+クハ1448・クハ1447+クモハ360）存在したが、最終的には前述351 - 355編成以外は1980年（昭和55年）までに全車廃車となった。
残存した351 - 355編成は、多摩湖線国分寺駅が構造上ホーム有効長の延長が不可能であり、17 m車3両編成の入線が限界であったという特殊性から、他の20 m級車体の吊り掛け駆動車各系列が大量に廃車となる中にあって、多摩湖線専用編成として運用を継続した。1979年（昭和54年）には車内床部のロンリューム化・車内壁面のアルミデコラ化が施工されている。
また、1985年（昭和60年）4月のダイヤ改正より、西武ライオンズ球場（現・西武ドーム）におけるプロ野球公式戦開催日には国分寺  - 西武遊園地（現・多摩湖）間に臨時の準急列車が運行されたが、同運用は主に本系列によって運行されたため（ただし夏季は冷房サービスのため401系などに変更の場合もあった）、1983年（昭和58年）11月に451・551・571各系列が本線運用から一斉離脱して以来1年半ぶりの本系列のみならず吊り掛け駆動の「赤電」による久々の優等列車運用として注目を集めた。
しかし、大型車入線の障壁となっていた多摩湖線国分寺駅の新ホーム完成に伴って20 m車の4両編成が入線可能となると、必然的に本系列の存在意義は失われた。1990年（平成2年）6月には全編成に引退記念のヘッドマークが装着され、新ホーム利用開始前日の同年6月23日に行われたさよなら運転を最後に運用を離脱し（翌24日には玉川上水駅構内で撮影会を実施）、同月30日付で全車廃車となって本系列は形式消滅した。
譲渡・保存車

1980年までに廃車となった全14両中、12両が大井川鉄道（現・大井川鐵道）および上毛電気鉄道の2社へ譲渡された。いずれもクハ1411形との2両編成、もしくは本系列同士の2両編成という形態での譲渡が大半を占め、サハ1411形を含むものは大井川鉄道に譲渡されたクモハ365+サハ1426+クモハ366の3両編成1編成のみである。
譲渡・保存車 > 大井川鉄道

1977年（昭和52年）3月に前述のクモハ365+サハ1426+クモハ366が、1980年8月にはクモハ361+クモハ362が譲渡された。入線に際しては西武所沢車両工場において2扉化および西武5000系レッドアローの発生品を流用して扉間の座席をクロスシート化し、さらにクモハ361・365の電装解除が施工されている。旧番対象は以下のとおり。
クモハ365+サハ1426+クモハ366は、1977年4月27日付でモハ312+サハ1426+クハ512（312系312編成）として竣工し、クモハ361+クモハ362は、1980年8月28日付でモハ313+クハ513（312系313編成）として竣工した。しかし312編成は3両固定編成であることから運用上都合が悪く、後年にサハ1426を抜いて2両編成となった。編成から外されたサハ1426は長期間休車となったのち、1985年にお座敷客車ナロ80 2に改造された。
残る4両は長らく主力車両として運用されたが、2002年（平成14年）2月27日に312編成が家山駅構内で脱線事故を起こし、翌28日から休車となった。事故そのものの規模や被害は極めて軽微であったが、同編成はもとより老朽化が激しかったこともあって、復旧されることなく同年10月18日付で廃車解体された。313編成もほどなくして休車となり、長らく千頭駅構内に留置されたが、のちに新金谷駅構外の大代川側線へ移動。2016年（平成28年）7月に廃車となり、同月7日に解体された。
モハ312（元クモハ366）
（1998年8月）
モハ313（元クモハ362）。
（2001年1月26日）
サハ1426から改造されたナロ80 2。
（2001年1月26日）
譲渡・保存車 > 上毛電気鉄道

1977年から1980年にかけて、クモハ357 - 360・364・367・368・370の8両が譲渡された。全車がクハ1411形と2両編成を組成したが、このうちクモハ358・359の2両は、西武時代には編成を組んだことのない車両と新たに編成されたものであった。譲渡後も西武時代と同じ赤電塗装で運用され、同社の車両統一や近代化に貢献したが、老朽化のため1990年8月までに廃車された。
→詳細は「上毛電気鉄道230型電車」を参照
譲渡・保存車 > 保存車両

クモハ355が横瀬車両基地にて静態保存されており、毎年秋に開催されるイベント時には一般に公開される。除籍直後はクモハ356 - サハ1336 - クモハ355の3両編成で玉川上水車両基地に保管されていたが、1996年（平成8年）にクモハ356・サハ1336は解体処分され、クモハ355のみが横瀬へ移転した。当初は赤電塗装だったが、1998年（平成10年）秋のイベント開催にあわせて新製当時の外観に復元され、車番標記も新製当初の車番である「モハ505」に変更された。さらに翌1999年（平成11年）には、同年に廃車となった総武流山電鉄（現・流鉄）1200形「流星」（初代）の発生品を利用してベンチレーターがガーランド形に復元された。一方で車内は廃車当時の仕様そのままとされており、中吊り広告等も廃車となった1990年6月当時のまま掲示されている。ただし、客用扉窓のドアステッカーと側窓に貼られていた西武園ゆうえんちの「ルーピングスターシップ」の写真ステッカーはすべて撤去されている。
その他、池袋線石神井公園駅近くの小山病院に、クモハ351のカットボディ（先頭部6 m、妻面を所沢工場で貼付）が保存されていた。当時同病院の理事長だった小山憲三が国鉄や西武鉄道の嘱託医を長年務めたという縁に加え、鉄道ファンでもあったことから譲渡されたものである。2008年（平成20年）4月に解体処分されたため現存しない。
山下史守朗

|  日本の政治家山下 史守朗やました しずお |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1975-07-06) 1975年7月6日（49歳）
出生地:   日本 愛知県小牧市
出身校:  立命館大学政策科学部
前職:  鈴木政二参議院議員秘書 愛知県議会議員
所属政党:  （自由民主党→） 無所属
親族:  父・山下慶一郎（元愛知県議会議員）
公式サイト:  山下しずお公式Webサイト
  第6代 小牧市長
当選回数:  4回
在任期間:  2011年2月26日 - 現職
 愛知県議会議員
選挙区:  小牧市選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2003年4月30日 - 2011年1月30日
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山下 史守朗（やました しずお、1975年〈昭和50年〉7月6日 ‐ ）は、日本の政治家。小牧市長（4期）。元愛知県議会議員（2期）。
経歴

1975年7月、愛知県小牧市生まれ。父は小牧市議会議員・愛知県議会議員を務めた山下慶一郎。
小牧市立小牧小学校、小牧市立小牧中学校、愛知県立旭丘高等学校、立命館大学政策科学部卒業。
大学卒業後、自由民主党愛知政治大学院　第一期生として政治を学びつつ、鈴木政二参議院議員（元内閣官房副長官）の秘書を務め、2003年4月愛知県議会議員選挙に小牧市選挙区から出馬、初当選（12,120票)。2007年の県議選で再選。
2011年1月30日小牧市長選挙に無所属で立候補し初当選。2015年2月に再選。2019年2月に3選。2023年2月に4選。
2022年第17回マニフェスト大賞のローカル・マニフェスト大賞＜首長の部＞ で優秀賞を受賞。
年譜

2000年 参議院議員鈴木政二 秘書
2003年 愛知県議会議員初当選(1期目)
2003年 自由民主党小牧市支部 幹事長
2006年 自由民主党愛知県連 青年部長
2007年 愛知県議会議員当選(2期目)
2007年 自由民主党小牧市支部 支部長
2010年 愛知県議会警察委員会 委員長
2011年 小牧市長初当選(1期目)
2013年 愛知県市長会 副会長
2015年 小牧市長当選(2期目)
2015年 全国青年市長会 副会長(-現在)
2019年 小牧市長当選(3期目)
2023年 小牧市長(4期目･現職)
2023年 愛知県市長会 会長（-現在）
2023年 全国市長会 理事（-現在）
マニフェスト大賞・優秀賞を受賞

2022年第17回マニフェスト大賞のローカル・マニフェスト大賞＜首長の部＞ で、山下は優秀賞を受賞した。受賞のタイトルは「市長の強いリーダーシップによる分権時代の自治体経営～マニフェスト選挙を起点とした計画の策定から４カ年の評価まで～」で、審査委員講評として「マニフェストで掲げた項目を着実に実施しているが、その背景にはマニフェストを総合計画等へ反映させる仕組みを構築したことにある。市民に選ばれた市長がその責任において優先的に資源を投入し実施する「市政戦略編」と、行映が着実に実施する「分野別計画編」を分けたことにより総花的になりがちな総合計画を市長のリーダーシップと責任において目指すまちづくりを前面に出しメリハリのある計画とした。総合計画は市長選を起点とする8年サイクルとしている。マニフェストサイクルを意識している」と評された。
市長時代の実績 > 小牧山築城450年記念事業を実施

小牧山は1563年に織田信長が築いた小牧山城があった場所で、現在は一帯が記念公園となっている。信長が白の南に城下町を整備したことや、小牧・長久手の合戦で徳川軍と羽柴軍がこの地で対峙するなど歴史の舞台となったこと、さらに今も当時の遺構が維持されていることなどから、山全体が史跡に指定されている。
築城から450年後の2013年に山下は小牧市長として「小牧山城築城450年記念事業」を立ち上げた。１年間にわたり「宵まち楽市楽座」や「小牧山お月見まつり」など31の記念事業、196の連携・協賛事業を展開した。
この事業がテレビやラジオ、新聞に取り上げられたことによる広告効果額は4億円以上と試算されており、市内外に小牧や小牧山城の知名度が高まった。
また、このプロジェクトの効果として、市のアンケート結果では、市外在住者の意見として88.5％がまた小牧に来たいと回答している。また、市内在住者の 87.5％が「小牧市っていいな」に回答した。
市長時代の実績 > 中央図書館開館

山下は2011年の市長当選後、前市長の方針であった商業施設ラピオへの図書館移転を白紙とした。 2014年の2回目の市長選挙に向けて「ツタヤ図書館」の建設を発表し、翌年２月の市長選挙では、「名鉄小牧駅前に官民連携による滞在型の新図書館整備」などによる中心市街地の活性化を掲げ、2期目の当選を果たしたが、2015年に新図書館建設計画に対する住民投票の実施を求める署名運動がおこり、翌月に住民投票が実施。新図書館建設に賛成24,981票（43.6％）、反対32,352票（56.4％）で、新図書館構想は白紙となった。
山下は現計画を白紙としたうえで、2016年に「新小牧市立図書館建設審議会」を設置。建設反対派の市民団体の代表を含む、市内各種団体等の代表、公募市民、有識者の21人を委員として選出。全17回の審議会を経て「市直営のしっかりとした図書館を名鉄小牧駅前に新設するのが望ましい」との趣旨の答申を受けた。
この方針を受け、2021年3月、新図書館が完成。本の貸出しや返却など館内には最新のICT機器の導入、Wi-Fi環境の整備、サイレントルームや研究個室などの学習スペースも採用。来館者数は、令和3年度に68万人、翌4年度には74万人を超え、小牧駅前の中心市街地のシンボル的存在となった。
各階が連続的につながる4層の吹抜け空間の洗練された建物は、同年、「建築（公共施設）・土木・景観」の部門で2021年度グッドデザイン賞を受賞した。
市長時代の実績 > 子ども未来館の開館

2017年、名鉄小牧駅前の再開発ビルラピオの中に「こども未来館」を整備することを発表した。再開発ビルラピオは、過去の駅前再開発で生まれ、市の第三セクター「小牧都市開発」が運営する商業ビルだが、キーテナントの撤退などで空洞化し、その後の再構築が課題であった。
「未来リテラシーを育む」というコンセプトのもと、子どもたちの五感、好奇心、探求心を刺激する「学び」の施設は、新型コロナウイルス感染症による行動制限の影響で開館の延期が続いたが、令和３（2021）年３月にオープン。 テレビなどのメディアにも取り上げられ市外からの来場者も多く、市民への子育て支援機能のみならず、市内外へ小牧市の子育て環境をPRする施設としても注目されている。
市長時代の実績 > こまき巡回バスの改善

2011年10月から公約であった「こまき巡回バスの65歳以上の利用無料化」を決定した。
2019年には、1.長大路線を廃止し、すべてのルートを最大１時間程度の路線とする、2.小牧駅-小牧市民病院-小牧市役所をピストン運行する新たなルートの設置、3.幹線路線は小牧駅・味岡駅、支線路線は市民病院・味岡駅・桃花台センターのルートに変更、4.国道41号を跨ぐ高架道路は回避する、5.道路の幅員や勾配に配慮したルートに変更、という改善を行った。さらに2020年、2022年、2023年にも見直しがされている。
2023年には障碍者手帳をすまほで表示できるサービスを開始し、バス料金等が減免される制度を取り入れ、また、バスの位置情報システムを導入し、アプリ等でバスがどこを走っているか誰でも確認できるサービスを導入するなど公共交通の改善がはかられている。
市長時代の実績 > 名古屋鉄道と包括連携協定を締結

2023年5月、名古屋鉄道と包括連携協定を小牧市役所で締結した。今回の締結にあたって「この地域はマイカーの利用が多いが急速に回復している訪日外国人客は公共交通が無ければ来ない。連携は非常に重要だ」と語っている。
市長時代の実績 > 子育て支援

インタビューで子育て支援について問われ、市の独自色として「子どもが夢を持って健やかに成長していけるようにと子どもを主軸にしていることです」と語り、具体的な事業として「小学５年生を対象としたトップアスリートとの交流や大学進学準備、海外留学の助成金など」を挙げている。
市長時代の実績 > 市民意向調査

2022年に小牧市が18歳以上の市民6,000人を対象に実施した市民意向調査では、「小牧市は住みよいまちだと思いますか?」という問いに対して90%が「住みよい」「どちらかと言えば住みよい」と回答（2012年の調査から7.1%上昇）、「今後も小牧市で暮らしたいと思いますか?」という問いに対しては88.2%が「今後も小牧市で暮らしたい」と回答（2012年の調査から9.2%上昇）し、いずれも市長就任直後の調査から大きく上昇する結果となった。
市長時代の実績 > DX推進への評価

2023年、時事総合研究所の「全国自治体DX推進度ランキング2023」において、小牧市が市区町村ランキング49位にランクインした。
行政改革等の取組み > 窓口サービスの改善

2018年10月より篠岡支所、2020年10月より味岡支所、北里支所における取り扱い業務の拡充を実施した。
行政改革等の取組み > 休日窓口の開設

2019年4月より年末年始を除く毎週日曜日に、住民異動届や市税等の収納等の取り扱い業務を拡充し休日窓口を実施した。
行政改革等の取組み > お悔みコーナーの開設

2020年10月より亡くなられた方に関する市役所への各種届出について、ご遺族の方が窓口を移動することなく一つの場所で手続きができるお悔みコーナーを開設した。