stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
詩村博史
現在の担当番組 > フジテレビ系

明石家サンタの史上最大のクリスマスプレゼントショー
過去の担当番組 > 日本テレビ系

スター誕生!
11PM
コント55号のなんでそうなるの?
欽きらリン530
EXテレビ
恋のから騒ぎ
嗚呼!バラ色の珍生!!
伊東家の食卓
モグモグゴンボ
衝撃リポート!!世界の怪奇現象・大追跡スペシャル
THE 料理王
A（監修）
以下の3番組は読売テレビ制作
キスだけじゃイヤッ!
芸恋リアル
島田紳助がオールスターの皆様に芸能界の厳しさ教えますスペシャル!
以下の番組は中京テレビ制作
ジョークドキュメントBBS放送局
過去の担当番組 > TBSテレビ系

ピンキーパンチ大逆転
パリンコ学園No.1
欽ちゃんの週刊欽曜日
ドキド欽ちゃんスピリッツ!!
クイズ!当たって25%
島田弁護協会
テレビ進学塾
生生生生ダウンタウン
さんまのSUPERからくりTV
わいわいティータイム
紳助社長のプロデュース大作戦!
もてもてナインティナイン
以下の2番組は毎日放送制作
ジャングルTV 〜タモリの法則〜
ダウトをさがせ!
過去の担当番組 > フジテレビ系

欽ドン!シリーズ
笑ってる場合ですよ!
オレたちひょうきん族
笑っていいとも!
ひょうきん予備校
さんま大先生シリーズ
あっぱれさんま大先生
やっぱりさんま大先生
さんま大先生が行く!
さんまnoひろバァー
あっぱれ!!さんま大教授
タモリ・たけし・さんまBIG3 世紀のゴルフマッチ
たけし・さんまの有名人の集まる店
明石家マンション物語
明石家ウケんねん物語
さんま・玉緒・美代子のいきあたりばったり珍道中
過去の担当番組 > テレビ朝日系

欽ちゃんのどこまでやるの!?
イタリア国鉄ETR300電車

| ETR 300 Settebello |
| --- | --- |
 
基本情報
製造所:  ブレーダ・コストゥルツィオーニ
製造数:  3編成21両
主要諸元
編成:  7両
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流3kV
最高運転速度:  160 km/h
設計最高速度:  200 km/h
編成定員:  160名(落成時),190名(1959年以降)
車両定員:  40名（1等車）
編成重量:  328 t
編成長:  165.5m（7両合計）
主電動機出力:  190kw
編成出力:  2,600kW
備考:  軸配置 Bo'2'Bo'+Bo'2'2'Bo'+Bo'2'Bo' 製造年 1952 - 1959年  営業年 1952 - 1992年
テンプレートを表示
車両側面のロゴ
イタリア国鉄ETR300電車 (イタリア語: Elettrotreno FS ETR.300, Settebello) はセッテベッロ（セッテベロとも。イタリアのカードゲームであるスコパで用いられる切り札の名に由来する。以下セッテベッロ）の愛称で知られるかつてイタリアで活躍した電車方式の高速列車編成 (Elettrotreno Rapido, ETR) である。
編成は7両で構成されていた。ペンドリーノが導入されるまでの約30年間にわたり、イタリア鉄道の誇りとして存在した。また名鉄7000系電車に代表される、日本などの鉄道車両のデザインにも影響を与えたことで知られている。
セッテベッロはペンドリーノとは異なり振り子機構は装備していない。また、現代のイタリアの高速列車であるETR500も線形の良い高速新線での使用を前提としているため、同様に振り子機構を装備していない。
概要 > 登場

第二次世界大戦後、イタリアの鉄道では車両を必要としていた。しかし第二次大戦以前に登場した著名なETR200の大部分の編成は使用出来ないか、修繕が必要な状況となっていた。
当時のイタリア国鉄 (Ferrovie dello Stato, FS) は車両の修繕と並行して、新世代のラグジュアリートレイン(豪華列車)の製造を計画した。1952年11月21日にセスト・サン・ジョヴァンニのブレーダ・コストゥルツィオーニ(現アンサルドブレーダ→日立レール)の製作所に新しいETR300が姿を現した。
車両の製作期間中は秘密の厳守がされ、製作に携わる労働者の間ではセッテベッロ(Settebello)と呼ばれていた。セッテベッロの名は直ぐにメディアに知られ、公式に採用された。車体の塗装にも愛称に由来するトランプのロゴ(トランプゲームの切り札から)が施されている。
当初は7両構成の8編成が発注されたが、後に3編成に減らされた。コスト高が原因で、代わりに同車両をETR250の形式名で4両の構成にして製造された。1952年に最初の編成(ETR 301)を受領し試運転が行われ、1953年3月に営業運転を開始した。第2編成も1953年3月に落成したが、第3編成は1959年2月14日まで落成されなかった。
概要 > 構造

セッテベッロはその革新的なスタイルと技術によるイタリアのデザインとして1950年代に世界の注目を浴び影響を与えた。先頭車の正面は丸みを帯び初期のジェット機を彷彿させる。正面を覆うのは開発されたパノラマガラスで、1等車の11席のラウンジからは前面展望が楽しめた。運転席は客室の上部の若干後ろよりに位置し、窓は通常の物より小さい物を使用しているが視界は良い。客室上部運転席と前面展望のスタイルは、その後日本でも名鉄パノラマカーなどに採用されている。
最前部の台車部分の2箇所は優美な流線形の覆いをしており、車体はグレーを下地に窓の帯となる部分の塗装がマグノリア[要曖昧さ回避]グリーン色となる最速達電車用の特別な新しい配色が導入された。主要なサスペンションスプリングは油圧サスペンションと振動ゴム部品で覆われている。
セッテベッロは2,600kWの編成出力を有し、以前に登場したETR200形の2倍の出力を備えていることやその滑らかな航空力学的な車体から200km/hに到達するのは容易であった。高速性能を備えてはいたが、曲線区間が多いミラノ - ローマ間の所要時間は5時間45分程度を要した。1977年にフィレンツェ＝ローマ高速鉄道線が部分開業すると、一部曲線区間での速度の問題は取り除かれ、セッテベッロはローマ - フィレンツェ間において連続的に161km/hで運転されるようになった。1958年はセッテベッロにとって伝説の年で、ピアチェンツァ - ボローニャ間146.8kmを一部区間で停車したにもかかわらず平均速度135.5km/hで68分で走行する記録を打ち立てた。
セッテベッロは増強された電動機によって従来に比べて28%性能が改善され、ブレーキ性能も向上している。
概要 > 編成

編成は7両で構成され、2両＋3両＋2両の3ユニットに分けられていた。ミラノ・ローマ側が1号車、頭端駅で方向転換が行われるフィレンツェ側が7号車となっている。それぞれユニット内は連接構造になっており、2両ユニットが3つ、3両ユニットが4つの台車を持つ。1編成で計10個の台車があり、内6個が動力台車、4つが付随台車である。前後両端の2両ユニットは同じ構造の1等座席車で、車両はそれぞれ10席の自在テーブル付き腰掛とソファのあるコンパートメントに分けられていた。中間の3両は食堂車（定員60名）・料理室、従業員控室、放送室、列車長室を備えた車両・荷物車である。調度品のデザインには著名なイタリアのデザイナーであるジオ・ポンティ、ジュリオ・ミノレッティが携わっている。食堂車には初めて車内公衆電話も設置された。編成定員は営業開始当初160名であったが、1959年に3編成目が落成した時に、既存車も含め荷物室に個室を3室新たに設けられ、定員190名となっている。各車両の長さは先頭車が24.5m、中央の車両（4両目）が20m、それ以外が24.12mとなっている。2両目、6両目（1等中間車）、5両目（荷物車）にはパンタグラフが取り付けられ、通常は1個を予備とし2個のパンタグラフで集電していた。
概要 > 変遷

1969年には台車の交換や主電動機の出力向上を行い、最高速度を160km/hから200km/hに向上させた。
1970年代までセッテベッロはイタリア国鉄のフラグシップ的な存在で1974年5月26日の夏ダイヤよりTEEに組み込まれ、TEE-68/69(ローマ - ミラノ)のTEE Settebelloの名称で運行されることになった。
しかしながら、1980年代に入ると車両の老朽化による新型客車の導入が必要になった為、1984年に車両の置き換えが必要となりセッテベッロは1984年6月3日の夏ダイヤ変更時までにTEEからの運用は外され、ミラノ・フィレンツェ - ヴェネツィア間の急行に使われた。
セッテベッロの撤退によって導入されたグラン・コンフォルト型客車の列車TEE76/77はセッテベッロの名称に代わりコロッセオの名称が、1997年6月1日まで使われた。
車両自体はその後も1992年まで運行され続け、1992年と1998年にアスベストなどの面倒な問題のあと2編成は解体された。1編成(302)は内装品は取り替えて復元され、展望用のチャーター列車として使用されたが車内は元来の姿を保ってはいなかった。そのため、2009年9月にアンコーナにおいて文献により忠実に復元された。301編成の半分は解体されている。
ETR 250

ETR 250はセッテベッロ(ETR 300)の短編成型で、1960年ローマオリンピックでの輸送用に導入された。整備面から4両編成で構成されアルレッキーノ(Arlecchino)の愛称で呼ばれていた。
個室を有していたセッデベッロとは異なり、室内は2+1列のボックスシートとされた。また、片側の展望席はバーカウンターが設けられラウンジ風となった。
1986年に定期列車から退いた後に4編成中3編成が観光列車用に改装され、1990年から1998年まで運行された。
アルレッキーノは2005年にミラノで公開保存するため復元されたが、301のナンバーやセブンダイヤのロゴなどによってオリジナルのETR 250の姿は失われた。
2013年、イタリア鉄道の歴史的遺産を保護・管理する目的で設立されたイタリア鉄道財団（Fondazione FS）が、『後世へ残すべき車両』としてETR252型の保護決定を下した。これによりETR252型は、盗難や落書きなどの被害を避ける目的から同財団の下で安全な場所へ保管され、資金の目途が立った2016年に、修復を請け負う民間企業の工場に移送され、動態保存へ向けた修復・復元工事が3年掛けて行なわれた。
301として復元されたETR.252
オビ級病院船

| オビ級病院船 |
| --- | --- |
 ウラジオストクで行われた観艦式での「イルティシュ」（2008年7月25日）
基本情報
艦種:  病院船
命名基準:  ソ連の河川の名
建造所:   シュチェチン、アドルフ・ワルスキー造船所（現・シュチェチン造船所（英語版））
運用者:   ソビエト連邦海軍（1979年 – 1991年）  ロシア海軍（1992年 – ）
建造期間:  1978年 – 1989年
就役期間:  1980年 – 
同型艦:  4隻
建造数:  4隻
要目
基準排水量:  9,430t（エニセイ）
常備排水量:  11,300t（320型） 11,570t（エニセイ、イルティシュ） 11,579t（スヴィリ）
長さ:  145.7m（320型） 152.6m（エニセイ） 153m（スヴィリ） 152.3m（イルティシュ）
幅:  19.6m（320型） 19.4m（320A型、B320型）
吃水:  6.2m（320型） 6.4m（320A型） 6.3m（B320型）
機関方式:  ディーゼルエンジン×2基
推進器:  2軸
出力:  15,600馬力 (11,633 kW)
速力:  最大19.8ノット (36.7 km/h)（320型） 20 ノット (37 km/h、320A型） 最大19 ノット (35 km/h、B320型）
巡航速力:  19 ノット (35 km/h)
航続距離:  8,000海里/19 ノット (35 km/h) 10,000海里/16 ノット (30 km/h) 1万1,600海里 10,000海里/18 ノット (33 km/h)
航海日数:  40日間
搭載能力:  傷病者用ベッド 100床 診察用ベッド 200床 非常時収容人数 450人
乗員:  75人（さらに医療要員75人） または270人 または183人と医療要員83人
搭載機:  Ka-25PSヘリコプター 1機
レーダー:  「ドン」航行レーダー 3基
テンプレートを表示
オビ級病院船（オビきゅうびょういんせん、ロシア語：Госпитальные суда типа ≪Обь≫）は、ソビエト連邦／ロシアの病院船。 計画名は320計画（オビ）、または320A計画（エニセイ、スヴィリ）、B320計画（イルティシュ）。
開発

第一次世界大戦からロシア内戦にかけて複数の病院船が運用されて以来、ソ連海軍は長らく病院船を運用したことが無かった。
しかし1970年代以降、ソ連海軍が外洋海軍に成長するにあたり、洋上での海戦などによる本格的な医療設備が求められたほか、ソ連本土から離れた島嶼部や本土でも北極海沿岸や極東地域といった僻地、アフリカや南アメリカなどソ連から離れた友好国、発電所などの大規模事故や地震などの災害、感染症の発生といった多種多様な医療支援に用いるための艦艇が求められた。
ポーランド人民共和国のプロレム設計局で設計され、1番船「オビ」は1980年に就役した。
設計 > 船体

外観は客船に似ており、船首から船尾まで大形の船橋に占められる。船体には、船首と船尾に向かって強いシアがかかっており、船首はバルバス・バウとなっている。民間の病院船であることを示すために、船体は白色に塗装され、船体には赤い線と両舷各3ヶ所に赤十字が描かれている。
設計 > 居住艤装

オビ級病院船は、随伴する艦隊や島嶼などの拠点への治療や医療の供給に加え、人員輸送や他の艦艇の乗組員の休息の機能も有するように設計された。
船内には、乗組員と同人数の医療要員、さらに収容した患者のために、映画館や劇場、テニスやバレーボール、フットサル用の体育館、水泳用のプール、サウナ付きの浴場、射撃場、サロンを有している。
設計 > 医療艤装

患者収容のために、船には2基の梯子と電動クレーン、小型艇が装備された。船内には、集中治療室を含む7室の手術室と診察室、病室、レントゲン室、超音波検査室、薬局、医薬品倉庫、医療事務のための事務室を有する。病室には、100床の傷病者用ベッドと200床の診察用ベッドがあるが、非常時には最大で患者450人を収容可能である。
「イルティシュ」の船医（2013年9月10日）
レントゲン写真を見る「イルティシュ」の船医（2013年9月10日）
目の診察をする「イルティシュ」の船医（2013年9月10日）
「イルティシュ」の手術室（2017年1月13日）。両端には女性の医官の姿も見える。
「イルティシュ」の治療室（2017年1月13日）
設計 > 航空艤装

船尾には、ヘリコプター甲板と格納庫を装備した。格納庫は1機のKa-25PSヘリコプターを格納可能で、これらはヘリコプターを用いた患者の空輸に用いる事が可能である。
運用

オビ級病院船は4隻とも、ポーランド人民共和国（1989年9月7日以降はポーランド共和国）のシュチェチンにあるアドルフ・ワルスキー造船所（現・シュチェチン造船所（英語版）で建造、2隻が太平洋艦隊に、1隻が黒海艦隊と北方艦隊にそれぞれ配備された。医療要員は海軍に属し、海軍少佐によって指揮されるが、船の運用は民間人によって行われ、船にはIMO番号が付与された。
2007年にオビが解体されて以降、ロシア海軍に3隻が在籍しているが、2020年現在イルティシュ以外の2隻は予備役の状態にある。
運用 > オビ

ネームシップである「オビ（ロシア語：≪ОБЬ≫）」（IMO番号：8956463）は、中央アジアを流れるオビ川に因み命名された。
「オビ」は1978年8月17日に起工し、1979年4月12日に進水、1980年3月28日に太平洋艦隊に配属された。翌1981年に極東地域に回航され、2月13日には沖縄西方を往くのを、日本の海上自衛隊のP-2J対潜哨戒機が確認した。
「オビ」は1997年8月16日に退役し、2007年3月13日に中国にスクラップとして売却された。
運用 > エニセイ

2番船「エニセイ（ロシア語：≪Енисeй≫）」（IMO番号：8956475）は、バイカル湖から北極海を流れるエニセイ川から命名された。
「エニセイ」は「オビ」の建造・運用を踏まえて再設計された320A計画として、1979年9月10日に起工し、1980年4月4日に進水、1981年1月30日に黒海艦隊に配属された。
1992年に勃発したアブハジア戦争（英語版、ロシア語版）には、1ヶ月で7,000人の難民を搬送した。「エニセイ」はセヴァストポリを定係港としており、黒海艦隊第9海洋保障船舶旅団に所属しているが、2020年時点で予備役になっており、水上ホテルとして用いられているという情報がある。
運用 > スヴィリ

3番船である「スヴィリ（ロシア語：≪Свирь≫）」（IMO番号：8956487）は、ネヴァ川水系のスヴィリ川に因み命名された。「スヴィリ」は1989年10月17日に北方艦隊に配属された。
就役後、1990年にキューバ、1992年にアンゴラへの医療支援のために長距離航海を行った。1998年 – 2002年には、僻地であるムルマンスク州スプートニク（英語版、ロシア語版）に駐屯するロシア海軍歩兵第61独立海軍歩兵旅団の健康診断を行った。
2000年8月12日に発生したクルスク沈没事故では、翌2001年の引揚に際し、洋上での医療支援を行った。「スヴィリ」の就役後15年間での航海距離は、合計で3万7,519海里に及ぶ。2020年段階では予備役になっている。
運用 > イルティシュ

4番船で最終船である「イルティシュ（ロシア語：≪Иртыш≫）」（IMO番号：8956499）は、オビ川の支流であるイルティシュ川から命名され、その名を有する船としては7代目である。「イルティシュ」は3隻の建造・運用を踏まえて再設計されたB320計画として、1988年11月25日に起工し、1989年7月6日に進水、1990年7月31日に就役した。
「イルティシュ」は沿海地方への回航中に、リエパーヤとアデン湾、ジブチ港、コロンボ港、カムラン湾に寄港した。この間、ペルシャ湾では行動中のソ連軍艦に医療を提供したほか、折しも勃発した湾岸戦争でアメリカが中心となった多国籍軍による砂漠の嵐作戦の化学戦偵察を行った。アデン湾では15,000人以上のイエメン人民民主共和国（南イエメン）軍人に健康診断を行った。回航中の1991年4月13日には、西表島北方210kmを北上するのを海上自衛隊のP-3C哨戒機が確認した。定係港のウラジオストクに到着した「イルティッシュ」は、第31保障船舶旅団第2補助艦集団に所属し、さっそくキエフ級航空母艦「ミンスク」「ノヴォローシスク」、原子力情報収集艦「ウラル」に医療を提供した。
「イルティシュ」はカムラン湾のソ連海軍基地の燃料や食料、医薬品、各種機器の補給と、兵員や民間人の補充のための航海に供され、1994年から1997年まで毎年1回ウラジオストクとカムラン湾を往復した。
2010年代に入ると、太平洋艦隊がオホーツク海やカムチャツカ半島沖で大規模な演習を行う際に「イルティシュ」は随伴し、海上自衛隊に行動を確認されることが増加した。2011年9月9日には、カムチャツカ半島東岸で大規模な演習を実施するため、旗艦のスラヴァ級巡洋艦「ヴァリャーク」をはじめとする艦船23隻と宗谷岬沖を東航するのを海上自衛隊のP-3C哨戒機が確認した。
2013年7月13日、「ヴァリャーク」など15隻の艦艇と艦隊を組み宗谷岬沖を東航するのを、海上自衛隊のP-3C哨戒機が確認した。
2014年10月2日から3日にかけて、「ヴァリャーク」など12隻の艦艇と艦隊を組み宗谷岬沖を西航するのを、海上自衛隊のP-3C哨戒機とあぶくま型護衛艦「おおよど」が確認した。2015年7月11日、ウダロイ級駆逐艦など11隻と艦隊を組み宗谷岬沖を日本海に向かうのを、海上自衛隊のP-3C哨戒機とはやぶさ型ミサイル艇「くまたか」が確認した。
2016年8月19日、「イルティシュ」はタイのバンコクに向かい、8月31日からの東南アジア諸国連合（ASEAN）の国際人道支援活動訓練「SMOA plus-2016」に参加した。訓練は9月1日から11日までタイランド湾と南シナ海で行われ、9月9日にはタイ、日本、中国との共同演習を行った。「イルティシュ」は9月13日にウラジオストクへの帰路に就いた。10月23日にはピョートル大帝湾で潜水艦救難訓練に参加した。その後、「イルティシュ」は近代化改修に入り、2017年1月13日に完了した。改修は医療機器の近代化を中心に、特にX線撮影や超音波検査、外科手術、蘇生、麻酔機器、生命維持に関わる機器は最新のものに換装された。その後、約3ヶ月にわたる地中海への遠征航海に随伴し、5月23日にマレーシアのランカウイ島、5月25日にカムラン湾に寄港して5月28日に出港、131日の航海を終えて6月6日にウラジオストクに帰港した。
2018年、近代化改修の遠隔医療のための機器を搭載し、オンラインで地上の専門家が診断ができるようになった。9月には、「ヴァリャーク」など27隻の艦艇と艦隊を組み宗谷岬沖を日本海に向かうのを、海上自衛隊のP-3C哨戒機とむらさめ型護衛艦「ゆうだち」、はやぶさ型ミサイル艇「わかたか」が確認した。
2020年3月26日、「ヴァリャーク」など17隻の艦艇と艦隊を組み宗谷岬沖をオホーツク海に向かうのを、海上自衛隊のP-3C哨戒機と「わかたか」が確認した。通常の軍事演習への随伴だったが、4月6日にセルゲイ・ショイグ国防大臣は「イルティシュ」に対してウラジオストクへの帰港命令を出した。4月12日に津軽海峡を西航するのが目撃された。「イルティシュ」はウラジオストクに帰港後、沿海地方の病院を新型コロナウイルス感染症の治療に専念させるために、新型コロナウイルスに感染していない患者を収容して治療を続ける予定とされている。
2021年5月15日、タランタルIII級コルベット2隻、ユグ級海洋観測艦と艦艇を組み、宗谷岬沖を東進するのを海上自衛隊が確認し、はやぶさ型ミサイル艇「くまたか」が接触して情報収集にあたった。
2022年2月1日、「マーシャル・ネデリン」を含む23隻の艦艇と艦隊を組み、オホーツク海南部から日本海を航行するのを海上自衛隊が発見し、P-3C哨戒機とあさひ型護衛艦「しらぬい」が接触して情報収集を行った。6月17日、グリシャV型コルベット、タランタルIII級コルベット6隻、アルタイ改級補給艦1隻と共に宗谷岬沖を西に航行するのを海上自衛隊が発見し、P-3C哨戒機と「わかたか」が接触して情報収集を行った。8月21日には、この艦隊が「マーシャル・ネデリン」やウダロイ級駆逐艦など4隻の艦隊に随伴して宗谷岬沖を西に進むのを海上自衛隊が確認し、再びP-3C哨戒機と「わかたか」が接触して情報収集を行った。
2023年6月19日、タランタルIII級コルベット6隻とロプーチャ級揚陸艦「ペレスヴェート」アムール級工作艦、スリヴァ級航洋曳船と共に礼文島沖から宗谷岬を西に向かうのを海上自衛隊が発見し、P-3C哨戒機とむらさめ型護衛艦「むらさめ」、「わかたか」が接触して監視と情報収集を行った。
「イルティッシュ」のヘリコプター甲板。着艦したKa-27PSから患者が搬送されている（2017年1月13日）。
航行中の「オビ」。ファンネルマークが当時のソ連の商船と同じ、ソ連国旗になっている（1982年）。
セヴァストポリにおける「エニセイ」（2012年8月2日）
洋上を航行する「イルティシュ」（2017年）
アワッシュ川

| アワッシュ川 |
| --- | --- |
 photo:Bjørg Sandkjær
流域:   エチオピア
テンプレートを表示
Map of the Awash drainage basin
アワッシュ川（アワッシュがわ）は、エチオピアの東部を流れる川。下流はアッベ湖に達する。
アワッシュ川下流域は、人類の先祖の化石が多く発見されることで知られ、世界遺産に登録されている。
地形

長さは1200キロメートル。中流部では幅60メートル、深さ1.2メートル。洪水時には15 - 20メートルも水位が上がり、両岸に氾濫する。
歴史

ヒト科の生物はその初期のころから、アワッシュ側の谷間に住んでいた。また、アワッシュ川の中流域では猿人の化石がたくさん発見された（この点では、トゥルカナ湖に流れ込むオモ川の流域と同様）。
アルファロメオ・184T

アルファロメオ・184T (Alfa Romeo 184T)は、アルファロメオが開発したフォーミュラ1カー。1984年と1985年に使用された。設計はルイジ・マルミローリ（イタリア語版）とマリオ・トレンティーノ。トレンティーノにとっては設計した最初のF1車両であった。ファッションメーカー「ベネトン」がメインスポンサーとなり、車体は緑色にカラーリングされた。最高成績は3位。
概要 > 1984年シーズン

184Tは1.5リッターV8ターボエンジンを搭載し、10700回転で680 hp (507 kW)を発揮した。1984年シーズン通算では11ポイントを獲得し、決勝レースの完走能力は低かったが、速さを持つマシンであった。ベストリザルトは1984年イタリアグランプリでのリカルド・パトレーゼの3位入賞であった。このレースではその直前までチームメイトのエディ・チーバーが3位を走行していたものの、燃料切れで9位となった。184Tのリタイア理由の大半はエンジントラブルもしくは燃料切れであった（1984年および85年のF1レギュレーションはターボ車の燃料を1レース当たり220リッターに制限していた）。184Tでチームはシーズン11ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング8位となった。
概要 > 1985年シーズン

チームは1985年、184Tに変えて185Tを投入したが、185Tには競争力が無いことが判明し、第8戦イギリスGPより再び184Tが使用された。1985年のレギュレーションに適合するよう変更されたマシンは184TBと呼ばれた。パトレーゼは184TBについて、「184Tシャシーに185Tのリヤ部分を載せたんだ。状況は好転しなかったけどね。」と述べている。マシントラブルによるリタイヤがほとんで、完走できたのはダブル完走した第14戦ヨーロッパGPのみとベネトン・アルファロメオはシーズン無得点に終わった。不振を極めたアルファロメオのワークスチームによるF1参戦はこの年を最後にF1撤退を決定。パトレーゼはブラバムへと復帰し翌年以後も参戦継続することが出来たが、チーバーは一時シートを失う悪夢の85年シーズンとなった。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | アルファロメオ 184T | アルファロメオ 890T V8 t/c | G  |  |  | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 11 | 8位 |
| 1984年 | アルファロメオ 184T | アルファロメオ 890T V8 t/c | G  | 22 |  パトレーゼ | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 3 | 6 | 8 | 11 | 8位 |
| 1984年 | アルファロメオ 184T | アルファロメオ 890T V8 t/c | G  | 23 |  チーバー | 4 | Ret | Ret | 7 | Ret | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 9 | Ret | 17 | 11 | 8位 |
| 1985年 | アルファロメオ 184TB | アルファロメオ 890T V8 t/c | G  |  |  | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | 12位 |
| 1985年 | アルファロメオ 184TB | アルファロメオ 890T V8 t/c | G  | 22 |  パトレーゼ |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 0 | 12位 |
| 1985年 | アルファロメオ 184TB | アルファロメオ 890T V8 t/c | G  | 23 |  チーバー |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 0 | 12位 |
西門緊急停車駅

| 西門緊急停車駅 |
| --- | --- |
 西門緊急停車駅4A出口
 西門緊急停靠站   シーメンジィンジーティンカオチャン  Ximen Emergency Halt Station  
 ◄台北 万華►
 
所在地:   台北市中正区中華路一段北緯25度2分38秒 東経121度30分31.5秒﻿ / ﻿北緯25.04389度 東経121.508750度﻿ / 25.04389; 121.508750
所属事業者:  台湾鉄路管理局
旧名:  新起町
種別:  非常用
所属路線:  ■縦貫線
駅構造:  地下駅
ホーム:  単式 1面
開業年月日:  1989年9月2日
テンプレートを表示
西門緊急停車駅（せいもんきんきゅうていしゃえき）は台湾台北市中正区および万華区に跨る中華路地下にある台湾鉄路管理局縦貫線の非常用の駅。縦貫線の台北地区地下化の際に非常時の脱出用として設置された。平常時は全ての列車が通過している。
歴史

1930年11月5日 - 新起町乗降場（しんきちょうじょうこうじょう）として開業した。名称は付近の住所が新起町である事から名付けられた。単行のガソリンカーのみが停車し、駅位置は捷運の西門駅あたりであった。
1942年 - 廃止された。
戦後、計画では1953年12月1日に西門駅として復活させる予定であったが、駅所在地に（中国大陸から撤退して台湾に来た住民《外省人》の不法占拠による）違法建築群があって実現しなかった。
1989年9月2日 - 台北市街区間の地下化に伴い、非常時の脱出用として西門緊急停車駅が設けられた。
駅構造

海側の北行き線路に総延長346メートルの単式ホーム1面を持つ地下駅。地上への出口は3箇所あり、そのうちの2箇所が台北捷運西門駅へと通じている。
西門緊急停車駅2号出口（長沙街の本願寺（萬華406號廣場）付近）
西門緊急停車駅4A出口（武昌街）
西門緊急停車駅4A出口
西門緊急停車駅4B出口（洛陽街）
利用状況

| 年 | 年間> 乗車 | 年間> 下車 | 年間> 乗降車計 | 年間> 出典 | 1日平均> 乗車 | 1日平均> 乗降車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1930年度 | 4,531 | 3,729 | 8,260 |  | 47 | 85 |
| 1931年度 | 44,831 | 37,686 | 82,517 |  | 122 | 225 |
| 1932年度 | 56,621 | 47,415 | 104,036 |  | 155 | 285 |
| 1933年度 | 63,615 | 51,609 | 115,224 |  | 174 | 316 |
| 1934年度 | 68,386 | 55,766 | 124,152 |  | 187 | 340 |
| 1935年度 | 51,019 | 44,481 | 95,500 |  | 139 | 261 |
| 1936年度 | 45,159 | 42,448 | 87,607 |  | 124 | 240 |
| 1937年度 | 42,479 | 39,834 | 82,313 |  | 116 | 226 |
| 1938年度 | 34,606 | 35,292 | 69,898 |  | 95 | 192 |
資料なし
駅周辺

詳細は「西門駅#駅周辺」を参照
本願寺台湾別院（西本願寺）
台北市政府警察局（中国語版）
台北市中山堂
捷運西門駅
イダ・ボバック

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 JWOC2010表彰式にて
 デンマーク 
オリエンテーリング女子 
世界選手権
| 銀 | 2011 サヴォワ | ミドル  |
| 銀 | 2014 ヴェネト | ミドル  |
| 銀 | 2014 ヴェネト | リレー  |
ワールドゲームズ
| 銀 | 2013 カリ | リレー  |
イダ・ボバック（Ida Bobach、1991年7月30日 - ）はデンマークのオリエンテーリング選手。シルケボー生まれで、現在はオーフス在住。同じくオリエンテーリング選手であるクリスティアン・ボバック、セーレン・ボバックらの妹。
JWOC2010ロングにて
ジュニア選手として > 2006年

初めてジュニア世界選手権（JWOC）に出場したのは2006年のことで、開催地はリトアニアのドルスキニンカイだった。スプリント競技で49位、ミドル競技で20位、ロング競技で49位となる。
同大会では兄であるセーレン・ボバックがジュニア世界選手権者となった。
ジュニア選手として > 2007年

2007年も引き続きジュニアデンマーク代表に選出され、オーストラリアのダボで開催されたJWOC2007へ出場した。スプリント競技で25位、ミドル競技で19位、ロング競技で33位と、全てについて前年を上回る結果を残している。
ジュニア選手として > 2008年

スウェーデンのイエテボリで開催されたJWOC2008では、Signe Klintingやマヤ・アルムらと共にリレー競技で2位となり、銀メダルを獲得した。また、個人競技のスプリント競技では14位、ミドル競技では45位、ロング競技では22位となっている。
ジュニア選手として > 2009年

イタリアのトレンティーノにて開催されたJWOC2009で、4種目すべてでメダルを獲得し、ブレイクスルーを果たした。ロング競技では前年度の同種目覇者である、スウェーデンのJenny Lönnkvistを1分強差で制し、優勝した。またスプリント競技で銀メダル、ミドル競技と、Siigne KlintingやEmma Klingenbergらと共に走ったリレー競技で銅メダルを獲得した。
ジュニア選手として > 2010年

5回目のJWOCとなるJWOC2010は母国のデンマーク・オールボーで開催され、地の利もいかしながら3枚の金メダルを獲得する大活躍を見せた。個人競技ではスプリント競技でロング競技において金メダルを獲得し、リレー競技では前年同様Signe Klinting、Emma Klingenbergと共にデンマーク代表チームを結成し、チェコに競り勝ち、開催地デンマークに金メダルをもたらした。また、当然ミドル競技にも出場していたものの、予選において足首を捻ってしまい、決勝に出走することが叶わなかった。
ジュニア選手として > 2011年

6度目にして年齢制限のため最後となるJWOC、JWOC2011はポーランドで開催された。レンボルクで開催されたスプリント競技で優勝すると、勢いそのままにヴェイヘロヴォで開催されたロング競技、ミドル競技でも優勝し、史上初めての個人三冠を達成した。しかしながら、グニエボボで開催されたリレー競技では、Emma Klingenberg、Ita Klingenbergとチームを組むも、接戦むなしく3位となり、4冠達成はならなかった。
シニア選手として > 2010年

リレー大会Tiomilaへは所属するスウェーデンのクラブUlricehamns OK から出場し、チームの第一走者として全体トップでフィニッシュした。Ulricehamns OKは、300チーム以上の女子チームがある中で、最終的に準優勝の結果を残している。
また、ジュニア選手の年齢でありながらも、フル代表としてノルウェー・トロンハイムで開催された世界選手権、WOC2010にも出場した。ミドル競技では予選通過し、決勝では進出者45名中13位に入る健闘を見せた。またリレー競技でもメンバーに選出され、第一走者をつとめた。デンマークチームはフィンランド、ノルウェー、スウェーデン、スイスに次ぐ5位入賞となり、チェコ、フランス、イギリス、ロシアといった強豪国に競り勝った。
シニア選手として > 2011年

ジュニア最終年でありながら、自身2度目のWOC、フランス・サヴォワで開催されたWOC2011に出場した。世界屈指の難易度を誇るサヴォワのテレインに適応し、弱冠20歳にしてミドル競技で銅メダルを獲得した。デンマーク女子がWOCの個人種目でメダルを獲得するのは1974年以来、37年ぶりの快挙である。
シニア選手として > 2014年

2012年、2013年と、ワールドゲームズの混成リレーにおいてこそ銀メダルを獲得したが、WOCにおいてもヨーロッパ選手権（EOC）においてもあと一歩のところでメダルを逃し続けていたところ、イタリアで開催されたWOC2014においてEmma Klingenberg、マヤ・アルムと共に出場したリレー競技で銀メダルを獲得する。デンマーク女子がリレー競技でメダルを獲得するのは1983年以来31年ぶりのことである。またミドル競技でも優勝争いに参加し、終盤のミスが響いてアニカ・ビルスタムに敗れるも、3年ぶりに銀メダルを獲得した。
WOC2010リレー競技 デンマーク女子チーム(イダ・ボバック, マヤ・アルム, Signe Søes)
アルチュール・アダモフ

| アルチュール・アダモフ Arthur Adamov |
| --- | --- |
誕生:  Arthur Adamian 1908年8月23日  ロシア帝国 テレク州 キスロヴォツク
死没:   (1970-03-15) 1970年3月15日（61歳没）  フランス イル＝ド＝フランス地域圏 パリ
職業:  劇作家、作家
国籍:   フランス
活動期間:  1947年 - 1970年
ジャンル:  不条理演劇 コメディ
代表作:  Le Ping-Pong (1955)
デビュー作:  La Parodie (1947)
 ウィキポータル 文学
テンプレートを表示
アルチュール・アダモフ（ロシア語: Arthur Adamov、本名：Arthur Adamian（アルチュール・アダミアン）、アルメニア語: Հարություն Ադամյան、1908年8月23日 - 1970年3月15日）は、フランスの劇作家である。ロシア・キスロヴォツク出身。
北コーカサスに位置するキスロヴォツクにて、アルメニア人の家族のもとに生まれる。のちにフランスのパリへ移住。処女作は1947年、39歳で書いた”La Parodie”。ウジェーヌ・イヨネスコらと共に、フランスの不条理演劇を代表する作家である。
1970年にバルビツール酸系を服用し自殺。
作品

La Parodie (1947)
L'Invasion (1949)
La Grande et la Petite Manoeuvre (1950)
Le Sens de la Marche
Le Professeur Taranne (1953)
Le Ping-Pong (1955)
Paolo Paoli (1957)
和訳・単行本

71年春―アダモフ戯曲集（テアトロ、1971年）
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  ベルギー  アメリカ  スウェーデン  日本  チェコ  ギリシャ  韓国  オランダ  ポーランド  ポルトガル 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  SNAC  IdRef
2004年のバスケットボール

< 2004年 | 2004年のスポーツ
2004年のバスケットボール（2004ねんのバスケットボール）では、2004年（平成16年）のバスケットボール関連の出来事をまとめる。
できごと

1月18日 - 女子アジア選手権準決勝にて日本が韓国を下し、2大会振り3回目となる五輪出場権を獲得。
8月5日 - JBLスーパーリーグ所属の新潟アルビレックスとバスケットボール日本リーグ所属のさいたまブロンコスがバスケットボール日本リーグ機構からの脱退を表明。
8月15日 - アテネ五輪バスケットボール競技開幕。米国はプエルトリコに敗れ、ドリームチーム結成以来の五輪連勝は「24」で止まるとともに、初めて金メダルを逃す。
11月1日 - 田臥勇太、NBAフェニックス・サンズの開幕ロースター入りを果たし、日本人として初めてNBAのコートに立つ。
11月19日 - ザ・パレス・オブ・オーバーンヒルズでのインディアナ・ペイサーズ vs デトロイト・ピストンズ戦でNBA史上最悪の乱闘事件発生。（パレスの騒乱）
国際大会

女子アジア選手権
決勝  中国 92-80  日本
アテネ五輪 決勝 アルゼンチン 84-69 イタリア 決勝 アメリカ合衆国 74-63 オーストラリア
男子
金メダル: アルゼンチン
銀メダル: イタリア
銅メダル: アメリカ合衆国
女子
金メダル: アメリカ合衆国
銀メダル: オーストラリア
銅メダル: ロシア
ユーロリーグ
ファイナル（テルアビブ） マッカビ・テルアビブBC（イスラエル） 118-74 フォルティトゥード・ボローニャ（イタリア）
FIBAアジアチャンピオンズカップ
決勝（ドバイ）  Al Hikmeh Sagesse（レバノン） 72-70  Al-Wahda（シリア）
国内大会 > 日本国内

全日本総合バスケットボール選手権大会（代々木第二体育館・2003年12月28日～1月12日）
男子決勝 アイシン精機アイシンシーホース 73 - 57 トヨタ自動車アルバルク
女子決勝 ジャパンエナジーJOMOサンフラワーズ 102 - 86 富士通レッドウェーブ
Wリーグファイナル
ジャパンエナジーJOMOサンフラワーズ （3勝1敗） シャンソンVマジック
JBLスーパーリーグファイナル
アイシン精機アイシンシーホース （2勝1敗）東芝ブレイブサンダース
第35回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会
男子決勝 能代工業（秋田） 93 - 87 北陸(福井）
女子決勝 金沢総合（神奈川） 83 - 76 桜花学園（愛知）
国内大会 > NBA

NBAファイナル（6月10日～23日）
デトロイト・ピストンズ（西） （4勝1敗） ロサンゼルス・レイカーズ（東）
死去

7月24日 - コットン・フィッツシモンズ
イリーガル・テクニカ

『イリーガル・テクニカ』は後藤リウ著、伊藤ベンイラストのライトノベルである。角川スニーカー文庫に収録。
あらすじ

―――オーヴァーカウント〝定員上限〟。人類は、ある制限を設けられた。
一つの場所に一定数以上の人間が集まった時、突如天空が輝き、生きとし生ける者を一切合切突然焼き尽くす怪光現象「熾光・シアノライト」。あらゆる無知の恐れを知識の光で照らし、技術を無尽蔵に発展させ、物質文明の頂点に立って世界を支配していた人類は、突如自らに降り注いだ灼熱によってその総数を最盛期の約七割まで減少させていた。500人、それが人類に許された「限界」であった。「黄金時代・ミレニアム」。それはかつて人類がこの世界の王者であった時代。しかし劣悪な環境で生きる人々の中で、過去文明の技術を手中に収めた者たちがいた。
「テクニカ」。自らを賢者と呼び習わし、技術を支配するものたち。厳しい環境の世界において、テクニカの存在はなくてはならず、彼らこそはこの荒廃した世界の「王者」であった。彼らはテクニカとそうでないものを全く別の存在として区別し、テクニカでない者達に深くかかわらない。彼らは「賢者の秘都」と伝えられる伝説の地「ムネーメイオン」に住むとされているが、テクニカではない者達には全く正体が明かされない幻の地である。そして、そんな幻の地を目指して旅をする少年達がいた。
不毛の砂漠を、ムオーメイエンを目指して旅する華奢な少年、カイタ・セト。彼は親友のヴィンデ・シュテルクと共に、異様なほど巨大な輸送トレーラーを駆って砂漠を踏破していた。彼らはテクニカですら容易には敵に回せない巨大国家、アヴァロン帝国からの脱走者であり、彼らにはある「目的」があった。脱走者として追われながらも、果たさなければならない「使命」（タスク）。彼らはそれを達成するべく、困難な旅をすることとなる。
重装騎械

かつての黄金時代で使用されていたとみられる人型兵器。全高10mほどもある巨大な機動兵器であり、水素を燃料としたジェネレーターを動力源とする。いまでは新規に重装騎械を造ることなどとてもできず、復元修復によりかろうじて動かせる程度である。なお、重装騎械には量産機より高性能な「一点もの」(マスターピース)と呼ばれる上位機体がある。それらの機体は個性的なシルエットを持つだけでなく、武装面でも量産機には見られない装備を持っていることが多い。しかし、量産機にせよ、「一点もの」(マスターピース)にせよ、人数の「限界」が決められた世界においては一騎当千の戦闘力をもつ。また、作中には量産機をカスタマイズした機体も見られた。
既刊一覧

イリーガル・テクニカI　さまよえる賢者
イリーガル・テクニカII 賢者の条件
イリーガル・テクニカIII 賢者の秘都
イリーガル・テクニカIV　とらわれの賢者
イリーガル・テクニカV　賢者のゆくえ
西町 (国分寺市)

| 西町 |
| --- | --- |
 町丁
 西町西町の位置
 北緯35度42分29.07秒 東経139度26分17.43秒﻿ / ﻿北緯35.7080750度 東経139.4381750度﻿ / 35.7080750; 139.4381750
国:   日本
都道府県:   東京都
市町村:   国分寺市
人口（2017年（平成29年）12月1日現在）
 • 合計:  9,668人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  185-0035
市外局番:  042
ナンバープレート:  多摩
西町（にしまち）は、東京都国分寺市の町名。現行行政地名は西町一丁目から西町五丁目。郵便番号は185-0035。
地理

国分寺市の最西端に位置する。北は立川市幸町および若葉町、東は高木町および光町、南は国立市北、西は立川市栄町に隣接する。主に住宅地として利用される。
地理 > 地価

住宅地の地価は2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば西町1丁目11番31の地点で25万1000円/m2となっている。
歴史

1964年の市制施行と同時に住居表示制度実施し、現在の町名となる。
現在の町域は、住居表示制度実施までの中藤新田、上谷保新田、榎戸新田の各新田の一部で構成されている。
歴史 > 地名の由来

国分寺市の最西端に位置することから。
世帯数と人口

2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 西町一丁目 | 970世帯 | 2,196人 |
| 西町二丁目 | 1,039世帯 | 2,370人 |
| 西町三丁目 | 719世帯 | 1,679人 |
| 西町四丁目 | 758世帯 | 1,611人 |
| 西町五丁目 | 766世帯 | 1,812人 |
| 計 | 4,252世帯 | 9,668人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 西町一丁目 | 全域 | 国分寺市立第二小学校 | 国分寺市立第三中学校 |  |
| 西町二丁目 | 1〜15番地 30〜35番地 | 国分寺市立第二小学校 | 国分寺市立第三中学校 |  |
| 西町二丁目 | その他 | 国分寺市立第二小学校 | 国分寺市立第三中学校 | 以下の学校と選択可能。 ・国分寺市立第八小学校 |
| 西町三丁目 | 全域 | 国分寺市立第八小学校 | 国分寺市立第三中学校 |  |
| 西町四丁目 | 全域 | 国分寺市立第八小学校 | 国分寺市立第三中学校 |  |
| 西町五丁目 | 全域 | 国分寺市立第八小学校 | 国分寺市立第三中学校 |  |
交通 > 道路

東京都道16号立川所沢線（立川通り）
施設

東京運輸支局多摩自動車検査登録事務所 - 住所は国立市北三丁目だが、敷地の一部が国分寺市西町一丁目にまたがっている。
国分寺市立第八小学校
けやき台団地 - 国分寺市西町四丁目と立川市若葉町一丁目にまたがっている。
アワッシュ川下流域

アワッシュ川下流域（アワッシュがわかりゅういき）は、アワッシュ川の下流域。また、エチオピア北東部にあるハダール村付近の一帯が、ユネスコの世界遺産に登録された際の名称。登録された主たる理由は、この地でアウストラロピテクス・アファレンシス（アファール猿人）の化石人骨ルーシーが発見されたことによる。
ルーシーはアメリカやフランスの合同調査隊によって1974年11月30日に発見された化石人骨で、全身の約40%の骨が見つかるという奇跡的な発見状況と、350万年前の人骨という突出した古さから、人類の進化を考察する上で、またとない貴重な証人となったのである（この古さを大幅に更新するラミダス猿人の発見は20年後のことである）。
この時の調査では、40人分の化石人骨の破片計316個が見つかっているが、ルーシーほどにまとまった量が出土した個体は他に存在しなかった。ともあれ、この時に見つかった人骨は、アウストラロピテクス・アファレンシスと名付けられることとなった。
現在では、川を遡った中流域で、ルーシーよりも古い化石人骨が発見されている。
登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
アリソン 250

アリソン 250-C20B
アリソン モデル 250 (Allison Model 250) は、1960年代初期にアメリカ合衆国の航空エンジン製造会社であるアリソン・エンジン社によって開発され非常に成功を収めたターボシャフト/ターボプロップエンジンのシリーズであり、アメリカ軍指定ではT63と呼ばれている。
アリソン・エンジンは1995年にイギリスのロールス・ロイス・ホールディングスに買収され、同社の子会社となった。
特徴

Model 250は、ロールス・ロイス社によって製造されているエンジンの中では販売台数が最も多い。このエンジンは多数のヘリコプターと小型の固定翼機に使用されており、総生産数はおよそ30,000基、現在までの総運転時間は1億8000万時間に達する。これらのうちおよそ16,000基は現在も世界中で利用されている。
開発当初は317 SHPであった出力も、250-C40では715 SHPに達している。アリソンは、Model 250のために「トロンボーン」スタイルと呼ばれる構成のエンジン設計を採用した。
吸入空気は従来のエアインテークから軸流圧縮機と遠心式圧縮機を通り、180度方向を変えて燃焼室へ導かれる。
圧縮機(コンプレッサー) > 250 C20B

コンプレッサー・ローター・アセンブリは軸流6段、遠心1段の軸流遠心結合型である。圧縮機(コンプレッサー)回転数(N1)が100 %の時には、50,970 rpmで回転している。この時には1秒間に40.9ft3（1.1 m3）の空気を吸入して、6.2:1に圧縮する。この圧縮された空気は燃焼とパワータービンの冷却のために供給され、この時の空気温度は、232 ℃に達する。
この高温高圧の圧縮空気は、燃料制御や、エンジンの防氷の他、機体側の要求に応じて暖房やパーティクルセパレーターの異物排出等にも使用する事ができる。この圧縮空気の取出しは遠心圧縮機後方のディフーザースクロールから行われる。
圧縮機五段目に設けられた抽気弁から空気を逃がすことにより、圧縮機の失速を防止し、加速特性を改善している。この抽気弁の開閉はディフーザースクロールからの抽気によってコントロールされており、エンジンの運転状態に応じて行われる。
このエンジンは最大で、420 SHPの出力（離陸出力強化型のB17F型で450 SHP）を取り出すことが可能である。しかし圧縮機を100 %で駆動させるには、約800 SHPもの出力が必要であり、実際には1200 SHP以上を発生していることになる。すなわち、発した出力から圧縮機駆動分の約800 SHPを引いた残りである420 - 450 SHPが利用できる出力となる。これは実用量産ターボプロップエンジンとしては最小クラスであるが、それでも航空機の操縦に不慣れな操縦訓練生にとっては強力すぎるために、自衛隊の初等練習機（T-7やT-5）のように、リミッターによりに出力を抑制して使用する例もある。
派生機種

ロールス・ロイスでは、240-300 SHPまで出力を抑えたRR300を小型ヘリコプター向けのエンジンとして販売している。またRR3300を大型化したRR500も開発している。