stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
桃園捷運2000型電車
仕様 > 設備

座席は全車固定クロスシートで、シートピッチは800mmと国内外の同種の列車に比べて狭くなっている。製造は国内の佳豊機械設計工業が担当した。博愛座（優先座席）は濃い紫で明確化され、各座席には読書灯と衣類を掛けるフックが備えられている。大衆捷運法（中国語版）により飲食が禁止されているにもかかわらず、背面にドリンクホルダーつきの折り畳みテーブル、窓下部に固定テーブルが設置されているが、仕様策定・発注時に運営母体が決まっていなかったための名残であり、後者は開業後にスマートフォンなどのワイヤレス充電器として流用されている（端子はMicro-USB、USB Type-C、Lightningの三種。）。これに加えて2019年8月末より直達車11編成の座席はアームレスト部192ヶ所にUSBポートが増設され、普通車20編成を合わせて全旅客車両の照明がLED式に順次換装された。
台湾桃園国際空港利用客を考慮し、大型のスーツケースなどを置ける荷物棚や床面の荷物置き場が設置されている。側面窓下部の帯部分には、誤乗防止の観点からホームドア越しでも見えやすいように「Express 直達車」と大きい文字で表記されている。また、開業直後に台湾で初の事例となる車内自動体外式除細動器（AED）が旅客車の1両目と4両目に増設されている。
台北方5号車は台北車站でのインタウン・チェックイン時で集められた航空旅客の受託手荷物専用車で、1,550 mm×1,500 mm×1,050 mmのコンテナを最多で13個格納でき、左右両側に5つずつのドアがあり、90秒でコンテナの出し入れができるように設計されている。。
車内
座席壁面テーブルに設置された三股ワイヤレス充電器
ドア上の旅客案内装置（「五股工業區」は新北産業園区駅の開業前の仮称）
妻側ドア上の位置案内装置（環北延伸前）
製造銘板。右側に高速鉄路工程局の資産管理番号が付与されている。
ドア間帯部分の直達車表記（台北車站駅）
特別仕様車

サンリオラッピング（第4編成：2017年6月～）
南海電気鉄道&大阪（第7編成：2018年1月～）
台東県政府（第2編成：2018年6-10月）
京成電鉄スカイライナー（第6編成：2018年6月～）
関連商品

台湾メーカーの鐵支路模型より迴力車（デフォルメされた無動力の模型）が、タカラトミーより台湾国内限定でプラレールがそれぞれ販売されている。
山鼻駅～林口駅を走行する直達車。
サンリオ・ラッピング列車（林口駅）
自動車アセスメント

自動車アセスメント（じどうしゃアセスメント）とは自動車の安全性能評価のこと。
概要

実車を使用した衝突試験など実際のデータを計測することにより個々の車種別にその衝突安全性を評価するもの。ユーザーが安全性の高い自動車を選択できるよう情報を提供する。また、自動車関連メーカーにはより安全な自動車の開発を促す。そのために信頼できる安全性能評価をおこないそれを公開するもの。通常は新車が評価対象となっている。
行政サービスとしておこなわれているもの、自動車メーカー関連団体や自動車保険の団体がおこなうもの、ユーザー団体がおこなうものなどがある。日本では行政サービスとして国が、国土交通省管轄でおこなっているものがある。安全の為には、自動車自体と同時に道路の側の安全の検証も必要となる。この「自動車アセスメント」は自動車自体の検証となる。
「NCAP」、「ユーロNCAP」、および「自動車アセスメント (日本)」も参照
世界 > 米国

米国では1979年からNCAP(New Car Assessment Programme)として実施された。
実施団体には、米国運輸省の道路交通安全局(NHTSA)がおこなっており、一般には、政府5つ星評価(government 5-star ratings)として知られている。前方衝突安全性を提供。1996年(1997年モデルイヤー)から側面衝突安全性、2000年(2001年モデルイヤー)からは転倒時安全性も加えられた。その目的は、車両購入時の意思決定に正確な安全性データを提供することにある。星マーク1個から5個で評価され5個が最高点。
また、保険業界の非営利団体米国道路安全保険協会(IIHS)では、自動車の衝突事故における人、車両、道路環境の3要素すべてを視野に入れた事故防止策、および事故発生前、事故発生時、事故発生後のそれぞれの損傷の軽減に焦点を置いた調査研究を行っている。
業界を代表して乗用車に対する衝突安全試験を実施。結果も公開され、専門家や車両ユーザーに利用される。前面、背面、側面衝突試験などがおこなわれる。
自動車購入者は、双方の情報を比較することができる。NHTSAとIIHSの評価が異なることもある。
世界 > 豪州

詳細は「ANCAP」を参照
オーストラリアでは、オーストラレイシアン自動車アセスメント (ANCAP:Australasian New Car Assessment Program)1924年設立のオーストラリア自動車連盟(Australian Automobile Association (AAA))が、オーストラリアとニュージーランドの自動車クラブ、オーストラリア連邦を構成する各州の道路安全局(ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、サウス・オーストラリア、クイーンズランド、タスマニアおよび西部オーストラリア)、ニュージーランド政府およびFIA(国際自動車連盟)の下部機関「FIAファウンデーション」の支援を得て実施。
世界 > 欧州

詳細は「ユーロNCAP」を参照
欧州で、各国の交通行政組織、自動車クラブ、保険団体が合同でおこない結果が公表される。実事故の調査はSNRA (スウェーデン国有道路管理局)およびSARAC(Safety Rating Advisory Committee：欧州共同体(EC)資金援助団体：実事故分析に基づく安全評価手法に関する国際会議)によりおこなわれている。
世界 > アジア

中国：中国自動車技術研究センター(CATARC)、韓国：建設交通部(KMOCT)でも事業が開始され、また、インド：国立自動車試験・研究開発基盤プロジェクト(NATRIP)などでも検討されている。
日本

詳細は「自動車アセスメント (日本)」を参照
日本では、「自動車アセスメント」は国土交通省が実施している。1995年から運輸省主導で、自動車アセスメント(Japan New Car Assessment Program：JNCAP)が開始され、自動車事故対策センターが評価実施をおこなった。実施機関はのち、独立行政法人自動車事故対策機構に組み替えられ、車種別安全性評価がおこなわれている。
前面衝突安全性能、ブレーキ性能、側面衝突試験、2000年度からはオフセット前面衝突安全性能、2003年度からは歩行者頭部保護性能試験を追加している。2014年度には予防安全アセスメントが追加された。
車種別に「自動車アセスメント」、「予防安全アセスメント」を、チャイルドシート別に「チャイルドシートアセスメント」を公開している。
世界NCAP会議

詳細は「世界NCAP会議」を参照
独立行政法人自動車事故対策機構(NASVA)は2006年10月31日から11月2日まで、世界の自動車アセスメント(NCAP)機関がNCAPの協力強化を図るための第4回世界NCAP会議を、オーストラレイシア自動車アセスメント(ANCAP)と共催した。
比較

衝突試験結果は、重量が同程度の車同士に限り比較が可能である。
NCAPによる車種別の衝突安全性評価は、規定された試験条件下における実車衝突試験結果の比較。
豪州や欧州では事故データによる車種別の衝突安全性評価がおこなわれ、NCAPとの関係も検討されはじめている。同等な条件で車種別の衝突安全性を示すかが課題
日本自動車研究所ではJNCAP評価結果との対比をし、JNCAPの評価が実際の衝突安全性を反映しているかどうかの検証をおこなっている。
有効性

衝突安全性能を購入する際の指針として考えたとき、これらのデータがユーザーのクルマ選択に活かされているかとなると疑問符が付く。自動車アセスメントは、クルマ選択のアイテムとして認知度が十分高いとは言えない。
シンポジウム後のパネルディスカッションでも同様の意見が聞かれ、一般ユーザーに向けた親しみやすい形でのデータ開示方法が今後の課題。
また、自動車アセスメントが一定の成果をあげていくなかで、今後の課題とされているものもある。
車対車衝突の際は、安全性評価の高いクルマ同士であっても重量差があれば重いクルマより軽いクルマの方が被害が大きくなる。2009年4月にIIHSが発表したミッドサイズセダン対コンパクトカー64km/hオフセット前面衝突試験(相対速度：128km/h)では、ミッドサイズセダン側のダメージは許容範囲内に収まった一方で、コンパクトカー側は重大なダメージを負い、その安全性の低さが鋭く指摘された。
交通事故の死傷者ゼロを目指すためには、クルマの安全性だけを追求しても限界がある。そのためには、自動車アセスメントだけでなく、クルマの設計も包括した交通システム全体の再整備が検討課題。
自動車専門家の中にも批判的な意見もある。
桃園捷運1000型電車

| 桃園捷運1000型電車 |
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 普通車（新荘副都心駅にて）
基本情報
運用者:  桃園捷運公司
製造所:   川崎重工業車両カンパニー  台湾車輌
製造年:  2011年、2015年
製造数:  20編成80両
運用開始:  2017年3月2日
投入先:  桃園機場捷運
主要諸元
編成:  4（DMC1+MC1+MC2+DMC2）
軌間:   1,435mm mm
電気方式:  直流750V （第三軌条方式）
最高運転速度:   100 km/h
設計最高速度:   110 km/h
起動加速度:  3.96 km/h/s
減速度（常用）:  3.60 km/h/s
減速度（非常）:  4.68 km/h/s
編成定員:   1,116人
車両重量:   DMC1/DMC2：40t  MC1：39t  MC2：38t
編成長:  約82m
車体長:   先頭車：20,780 mm  中間車：20,250 mm
全幅:   3,030 mm
全高:   3,763 mm
床面高さ:   1,133 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  川崎重工業製ボルスタ台車
固定軸距:  2,100 mm
台車中心間距離:   13,500 mm
主電動機:  三菱電機製 MB-5131-A 全閉式電動機
主電動機出力:   185 kW
駆動方式:  WN駆動方式 三菱電機製 WN-1604-A
歯車比:  101:16 (6.31)
編成出力:  2,960 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製 MAP-184-75VD139B 
制動装置:  クノールブレムゼ 回生ブレーキ、発電ブレーキ、電気指令式ブレーキ
保安装置:  シーメンス Trainguard MT CBTC（ATC、ATP、ATO）
テンプレートを表示
台湾車輌の工場（新竹県）で台鉄EMU700型電車（左）と並ぶ機場捷運1000型（右）
桃園捷運1000型電車（とうえんしょううん1000がたでんしゃ）は2017年から台湾の桃園捷運(桃捷、桃園メトロ)で運用されている通勤型電車。
概要

交通部高速鉄路工程局（現・交通部鉄道局）によって発注され、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）で運用されている。日本の川崎重工業とその技術移転を受けた台湾車輌によって20編成80両が製造された。川崎が第1編成および増備車となる第18-20編成を、台湾車輌が残り16編成を担当している。（第1編成（1101/1401）は2011年7月29日に神戸港から発送され、8月3日に台北港に到着、現地生産の初回分1102/1402～1117/1417は2012年12月に落成している。増備車の第18編成（1118/1418）は2015年9月3日に台北港に到着している。
仕様

編成長は約82メートルで4両編成。床面高さは113.3cm、客室内天井高さは205.0cm。先頭車運転室窓まわりからコーポレートカラーの青が側面に向かって伸びている。側面上段の帯は運転室横の客室扉直後から紫色に変化する。旅客案内上も普通車は青で統一され、直達車の紫と明確に区別している。連結器は全てドイツ・フォイト社製で、両先頭車はシャルフェンベルク式連結器（密着式）、中間部は半永久式。
仕様 > 性能

車体や機器構成などの基本設計は同線で直達車として運用されている2000型と共通。未成線となった前身の中正機場捷運を受け継いで、急曲線や急勾配（最大49.2パーミル）の多い機場線の線形に対応するため全車両電動車となっている。台北捷運や高雄捷運と同じく標準軌、第三軌条方式の車両が採用された。主電動機は1軸当たり185kW。
仕様 > 編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 方向 | 方向 | ← 台北 桃園国際空港・環北 → | ← 台北 桃園国際空港・環北 → | ← 台北 桃園国際空港・環北 → | ← 台北 桃園国際空港・環北 → |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 形式 | 形式 | DMC1400 (Mc1) | MC1300 (M1) | MC1200 (M2) | DMC1100 (Mc2) |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 機器配置 | 機器配置 | VVVF | SIV | SIV | VVVF |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 車内設備 | 車内設備 | ,, | , | , | ,, |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 座席定員 | 座席定員 | 48+2 | 50+2 | 52+2 | 48+2 |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 乗車定員 | 乗車定員 | 269 | 289 | 289 | 269 |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
|  |  |  |  |  |  |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 手荷物積載数 | 手荷物積載数 | 20インチキャリーバッグ252個分(座席下、荷物棚) | 20インチキャリーバッグ252個分(座席下、荷物棚) | 20インチキャリーバッグ252個分(座席下、荷物棚) | 20インチキャリーバッグ252個分(座席下、荷物棚) |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 車両番号 |  |  |  |  |  |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 車両番号 | 川崎重工 | 1401 | 1301 | 1201 | 1101 |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 車両番号 | 台湾車輌 | 1402 : 1417 | 1302 : 1317 | 1202 : 1217 | 1102 : 1117 |  凡例 DMC - 制御電動車  MC - 電動車 備考 編成番号XX02～XX17は台湾車輌公司のノックダウン生産 記号 ：大型手荷物  ：Wi-Fi  ：AED |
| 車両番号 | 川崎重工 | 1418 : 1420 | 1318 : 1320 | 1218 : 1220 | 1118 : 1120 |  |
ギャラリー

外観
普通車客室
川崎重工業と台湾車輌公司の銘板
車内ドア上の旅客案内装置
車内の旅客案内装置
林口駅で直達車との離合シーン
荷物棚
ドア間帯部分の普通車表記（三重駅）
Wi-Fiステッカー
AED
その他 > 特別仕様車

五月天（メイデイ）ラッピング(第5編成：2017年12月-2018年1月)
台東県政府観光広告（第14編成：2018年6-10月）
ㄚ桃園哥（中国語版）ラッピング（第19編成：2018年7月～）
阪神電鉄・阪神タイガースラッピング（第16編成：2019年1月～）
その他 > 関連商品

台湾メーカーの鐵支路模型より迴力車（デフォルメされた無動力の模型）が、タカラトミーより台湾国内限定でプラレールがそれぞれ販売されている。
船外保管プラットフォーム

FRAMの分解図。
船外保管プラットフォーム（英語: External Stowage Platform、ESP）は国際宇宙ステーション（ISS）の主要な構成機器のひとつ。ESPは宇宙ステーションの修理や改良に使う軌道上交換ユニット（英語版）（ORU）などの交換用の装置の船外保管場所である。温度が低下しすぎないようにヒータで保温することができる。各ORUは、ESP上に設置された軌道上で取付け・取外しが可能な取付け機構（Flight Releasable Attachment Mechanism、FRAM）と呼ばれる接続機構で固定される。ESP-2とESP-3の構造は、スペースシャトルで曝露機器を輸送するために設計された曝露機器輸送用キャリア（英語版）（ICC）を元に製造された。ICCはスペースハブ社が製造したものであり、シャトルの飛行中に貨物室から取り外すことは考慮されていなかったが、ESP-2とESP-3は貨物室から取り出してISSに設置できるように設計されたICCの改良型である。最初に設置されたESP-1とは形が異なっている。
ESP-1

最初の船外プラットフォームはESP-1と呼ばれており、2001年3月13日にSTS-102ミッションの2度目の船外活動でデスティニーモジュールの左舷トラニオンピンに設置された。ユニティモジュールからヒータ電力が供給されており、ORU 2基を保管できる。ESP-1はシャトル運搬時にはICCの下部に取り付けられて運ばれた。ESP-2,3やエクスプレス補給キャリア(ELC)に比べると小型で形状も異なっている。寸法は最大で幅0.46m、長さ2.44mである。
ESP-1 > 保管品

ESP-1には以下の2つのORUが保管されている。
FRAM-1 :ポンプ流量制御装置 (PFCS)  STS-102で追加
FRAM-2 :直流切替ユニット (DCSU) STS-100で追加
ディスティニーに取り付けられたESP-1。STS-102ミッション終了時の状態。
ディスティニーに取り付けられたESP-1。ポンプ流量制御装置(PFCS)は左側。
他視点からみたESP-1。
PFCSの取付機構。
ESP-1の平面図。
ESP-2

ESP-2は、STS-114でISSに運搬されて設置された。ESP-1よりも大きなサイズであり、ORUを設置する機構8個を有している。ESP-1と同じく、ユニティモジュールからヒータ電力を供給されているが、ESP-1とは異なり特製の固定機構を利用してクエスト (ISS)エアロックの外壁に取り付けられている。ESP-2とESP-3はICCをシャトルの貨物室から取り外してISSに設置できるようにした改良型であり、寸法は2.44m×3.96mでICCと同じである。ESP-2とESP-3は、シャトル搭載時にはキール・ヨーク・アセンブリ(KYA)で構造を支えられていたが、貨物室から取り出す際にはこれは外されて、KYAは地上に回収されている。
ESP-2 > 保管品

ESP-2には以下の8箇所の取り付け部(FRAM)を有しており、以下のORUが保管されている。
FRAM-1 (上面) ポンプモジュール(PM)を保管していたが、現在は空き状態
FRAM-2 (上面) 直流切替ユニット (DCSU) :STS-123で設置
FRAM-3 (上面) 直流切替ユニット (DCSU) :STS-123で追加
FRAM-4 (上面) メインバス切替ユニット (MBSU) :STS-114で搭載したまま運搬
FRAM-5 (シャトル搭載時のキール側:すなわち下面) カナダアーム2(SSRMS)のヨー軸関節 :STS-123で追加
FRAM-6 (下面) メインバス切替ユニット (MBSU) :STS-120で追加
FRAM-7 (下面) フレックス・ホース・ロータリー・カプラー (FHRC-3) :STS-114で搭載したまま運搬
FRAM-8 (下面) ユーティリティ・トランスファー・アセンブリ (UTA) :STS-114で搭載したまま運搬
ESP-2 > 保管品入れ替えの変遷

ビデオ支柱支持アセンブリ (VSSA) がESP-2のFRAM-2に取り付けられて打ち上げられたが、支柱を取り外した後、2007年の7月23日に船外投棄された。VSSAに搭載されていたビデオカメラ用の支柱 4本は船外活動でトラスに設置された。
ポンプモジュール(PM) (s/n 4)は、STS-121でFRAM-1に設置されていたが2010年8月17日に取り外され、S1トラスの故障したポンプモジュールと交換された。故障したユニットは一時的にモービル・ベース・システム(MBS)に仮置きされた後、STS-133でESP-2のFRAM-1に移動され、STS-135で地上に回収された。
故障して交換されたコントロール・モーメント・ジャイロ(CMG)が、STS-118の期間中にFRAM-5に仮置きされ、STS-122で地上に回収された。
ESP-2は、ESP結合機構(ESPAD)を使ってクエストに取り付けている。
STS-114のペイロードベイに搭載されたESP-2。
ISSの下側から見たESP-2、ハイライトでわかりやすく表示。
STS-118の船外活動時に故障したコントロール・モーメント・ジャイロをESP-2に取り付ける様子。
STS-133がISSから離脱する時に撮影されたESP-2。
ESP-3

ESP-3は2007年8月14日のSTS-118ミッションでP3トラス上部の曝露機器結合システム1（UCCAS-1）に設置された。7つの結合機構(FRAM)を有している。ESP-2と同じく、ICCの改良型であり、大きさも同じである。
ESP-3は、シャトルとISSのロボットアーム(SRMS/SSRMS)、位置決め用のカメラシステム(BCS)と、電力・ビデオインタフェースを有するグラプルフィクスチャ(Power Video Grapple Fixture: PVGF)を使って、ISSの主要なエレメントとしては、初めて人の手を使わずにロボット操作だけで取り付けられた。操作を行った宇宙飛行士はSTS-118の7日目にロボットアームを使って設置した。
2010年1月12日、ESP-3はISSのロボットアームを使ってP3トラス上部からS3トラス下部へ移動された。この移動はエクスプレス補給キャリア3 (ELC-3)をSTS-134ミッション時にP3トラス上部に設置するのに備えてその場所を空けるために行われた。
ESP-3 > 保管品

ESP-3には以下の7箇所の接続部(FRAM)があり、以下のORUが保管されている。
FRAM-1 (シャトル搭載時の上面) カナダアーム2(SSRMS)のピッチ・ロール軸用関節 (P/R‐J) :ESP-3に搭載したまま運搬
FRAM-2 (上面) フレックス・ホース・ロータリー・カプラー (FHRC) :STS-126で追加
FRAM-3 (上面) ポンプモジュール (PM) :STS-127で追加
FRAM-4 (上面) リニア駆動ユニット (LDU) :STS-127で追加
FRAM-5 (シャトル搭載時のキール側:すなわち下面) Kuバンドアンテナ (Space-to-Ground Antenna: SGANT): STS-127で追加 (注：SGANTはSpace-to-Groundという名称が付いているが地上との直接通信は出来ず、TDRS衛星を経由して通信を行う衛星間通信用のKuバンドアンテナ)
FRAM-6 (下面) バッテリ充放電ユニット (BCDU) :ESP-3に搭載したまま運搬
FRAM-7 (下面) 空き状態
ESP-3 > 保管品入れ替えの変遷

コントロール・モーメント・ジャイロ(CMG)とフレームがFRAM-4に取り付けられて運ばれていたが、2007年8月13日にSTS-118ミッション時に故障品と交換するためにで取り外された。CMG固定用のフレームはESP-2に移設され、Z1トラスの故障したコントロール・モーメント・ジャイロを仮保管するために使われた。
窒素タンク (NTA)はESP-3のFRAM-2に取り付けて運ばれていたが、2008年6月8日のSTS-124ミッション中に使用済みのNTAと交換するためにS1トラスに移設された。使用済みの窒素タンク(NTA)が代わりにFRAM-2に取り付けられて仮置きされていたがSTS-126で地上に回収された。
STS-118のペイロードベイに搭載されたESP-3。
ペイロードベイ内のESP-3。
カナダアーム2によって取り付けられるESP-3。
STS-133帰還時に撮影されたESP-3、kuバンドアンテナORUが見える。なお、左にELC-4が、上にELC-2が写っている。
ESP-3の構造。
註

↑  STS-102, Mission Control Center Status Report # 11 Tuesday, March 13, 2001 7:30 a.m. CST
↑  "Minutes for May 29, 2001 EVA AIT" (Press release). NASA. 29 May 2001. 2007年8月1日閲覧。
↑  http://www.shuttlepresskit.com/STS-102/
↑  http://www.shuttlepresskit.com/STS-100/
↑  NASA ISS Assembly
1 2 3  “EVA Checklist: STS-123 Flight Supplement”. 2011年12月14日閲覧。
1 2 3 4  “EVA Checklist: STS-114 Flight Supplement”. 2011年12月14日閲覧。
↑  http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/193894main_EVA_120_F_A_1.pdf
↑  http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/119110main_sts121_eva_checklist_specific_eva_ref.pdf
↑  http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/492875main_EVA_133_F.pdf
1 2 3 4 5 6  “STS-118 Presskit”. 2011年12月14日閲覧。[リンク切れ]
↑  http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/203840main_EVA_122_F_A.pdf
↑  NASA's ISS assembly information
1 2  “EVA Checklist: STS-126 Flight Supplement”. 2011年12月14日閲覧。
1 2 3  “EVA Checklist: STS-127 Flight Supplement”. 2011年12月14日閲覧。
↑  http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/229503main_EVA_124_F_1.pdf
打ち上げ時の状態。
ESP-2の打ち上げ時の状態。
ESP-3の打ち上げ時の状態。
船外保管プラットフォーム（ESP）とエクスプレス補給キャリア（ELC）の取り付け位置。
ISSのトラス構造とORUの設置位置
Archism

『Archism』（アーチズム）は、アフィリア・サーガの2枚目のオリジナルアルバム。2013年4月24日に5pb.Recordsから発売された。
概要

前作『whitism』から1年2か月ぶりのリリースとなる2枚目のオリジナルアルバム。同時に、アフィリア・サーガに改名してから初のアルバムとなる。
収録内容

恋のWizard百年戦争 [4:38]
作詞：志倉千代丸 / 作曲：奥井雅美 / 編曲：MACARONI☆
倍速恋愛時計 [3:46]作詞・作曲：桃井はるこ / 編曲：上野浩司
PSP専用ソフト『たんていぶ』EDテーマ
La*La*Laラボリューション [5:08]作詞・作曲：志倉千代丸
Xbox 360専用ソフト『STEINS;GATE 比翼恋理のだーりん』OPテーマ
ヴィーナス☆女神っくす! [3:54]作詞：桃井はるこ / 作曲・編曲：大島こうすけ
PSP専用ソフト『神次元ゲイム ネプテューヌV』EDテーマ
未来が私を待っている [4:24]
作詞：つんく / 作曲：志倉千代丸 / 編曲：大島こうすけ
エシカル～ありがとうを伝えたい～ [5:12]
作詞・作曲：桃井はるこ / 編曲：悠木真一
Everlasting Friends [5:28]
作詞：漆野淳哉 / 作曲・編曲：大島こうすけ
TANTEI☆ラプソディ [3:58]作詞・作曲：桃井はるこ / 編曲：上野浩司
PSP専用ソフト『たんていぶ』OPテーマ
SURVIVE!! [4:02]作詞：奥井雅美 / 作曲：志倉千代丸 / 編曲：オオバコウスケ
PSP&PSP専用ソフト『暁の護衛 トリニティ』OPテーマ
禁断無敵のだーりん [4:17]作詞・作曲：志倉千代丸 / 編曲：上野浩司
PS3&PS3専用ソフト『STEINS;GATE 比翼恋理のだーりん』OPテーマ
Happy! Puppy! [4:18]作詞・作曲：桃井はるこ / 編曲：上野浩司
PCゲーム『LOVESICK PUPPIES～僕らは恋するために生まれてきた～』OPテーマ
遙かなる時空の旅人 [4:53]
作詞・作曲：志倉千代丸 / 編曲：上野浩司
Nighty night ～オヤスミセカイ～ [6:20]
作詞・作曲：桃井はるこ / 編曲：高田暁
プラチナ (ANIMEny DJs remix)  [4:12] ※豪華版ボーナストラック
空色デイズ (PandaBoY remix) [4:31] ※豪華版ボーナストラック
恋をゲームにしないで!（ヒゲドライバー remix） [4:15] ※豪華版ボーナストラック
恋のWizard百年戦争 Music Clip
Xbox 360専用ソフト『STEINS;GATE 比翼恋理のだーりん』OP Movie（La*La*Laラボリューション）
PS3&PS3専用ソフト『STEINS;GATE 比翼恋理のだーりん』OP Movie（禁断無敵のだーりん）
PS3&PS3専用ソフト『暁の護衛 トリニティ』OP Movie（SURVIVE!!）
PCゲーム『[LOVESICK PUPPIES～僕らは恋するために生まれてきた～』OP Movie（Happy! Puppy!）
特典映像1（オフショット動画）
特典映像2（メンバー自己紹介動画） ※豪華盤のみ
恋のWizard百年戦争 Music Clip（Dance Ver.） ※豪華盤のみ
恋のWizard百年戦争 Music Clip（CloseUp Ver.） ※豪華盤のみ
2012年6月9日 3rdワンマンLive「ト☆キ☆メ☆キ魔法」@五反田ゆうぽうと ダイジェスト映像
クレジット

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Producer: 志倉千代丸
Producer: 桃井はるこ
Director/A&R: 金谷雄文
Art Director: 幾田洋介
Designer: 町田忠義
Photographer: 鈴木さや香
Hair and Make-up: 杉浦直子
Hair and Make-up: 菊地ふさえ
Hair and Make-up: 福井まい
Vocal Direction: 牧野幸介
Assistant Director: 坂井祐介
Assistant Director: 荻原大樹
衣装: MALKOMALKA
Design Control: 小田能知
Sales Promoter: 藤本徹
Sales Promoter: 高橋克典
Sales Promoter: 小林あみ
Orginazation Control: 二田祐樹
Orginazation Control: 室井浩太朗
Orginazation Control: 福山邦彦
Mastering Studio: Bunkamura Studio
Mastering Engineer: 小泉純二
Thanks: Right Gauge、9th、629、まくびープロ、ラブトラックス
Thanks: セルワールドエンタテイメント、TNX
Thanks: T&E Corporation、Being
Thanks: ニトロプラス、未来ガジェット研究所、アスガルド
Thanks: アイディアファクトリー株式会社、株式会社コンパイルハート
Thanks: VIKINGⅢ、あかべぇそふとすりぃ、COSMIC CUTE
Thanks: Ochi、杉田裕孝、伊藤正徳（クラウン徳間ミュージック販売）
Thanks: 松木崇（A&G）、宮野好章（文化放送）、佐藤淳（ラジオ関西）
Special Thanks: カレン・クラシュカ、クルミ・ラーラ・ミルク、ミィナ・M・フラーチェ
Special Thanks: メイリ・マロンフィール、ロゼ・ガーデンフェアリー
Special Thanks: アフィリアAllキャスト
General Producer: 小柳路子
Executive producer: 志倉千代丸
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Producer: 山本大介 (629inc.)
Director: 北平誠治 (COLOURFIELD)
Cameraman: 豊納正俊 (Spice.)
Lighting Direcotor: 三浦貴満 (YELLOW STUDIO)
Set Designer: 宮崎力 (FARE)
Production Manager: 丸田和香子 (629inc)
Hair and Make-up: 阿部深雪
Hair and Make-up: 丹羽裕美
Hair and Make-up: 菊地ふさえ
Choreographer: ラッキィ池田
Choreographer: 彩木エリ
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Editor: 田中紘治 (AqbiRec)
PRIVATE PARADISE

『PRIVATE PARADISE』（プライベート・パラダイス）は、Ringの3rdシングル。
解説

中国・日本・フランスの合作映画「始皇帝暗殺」の主題歌である。
陳凱歌が映画の企画を立ち上げる際に「日本やアジア全体でムーブメントを起こすために、小室を使った方がいい」と認知し、制作完了間際に小室に主題歌制作のオファーを出した。これまで様々な映画プロデューサーにコンタクトをとっていた小室は「1つの成果ができた。ブームの火付け役としてお手伝いできたら」「Ringの存在を1人でも多くの人に知ってもらえれば」と喜んだ。
歌詞のテーマは「1人の少女がこれだけの壮大な歴史をどう感じるか、同じ目線で俯瞰で表現する」様にした。
サウンドのテーマは「映画の壮大さにあまり同調しないで、どこか冷めている」音色作りを志向した。
収録曲

作詞：前田たかひろ、作曲：小室哲哉、編曲：松尾和博、ストリングスアレンジ：弦一徹、中国語訳詞：YOKO YAU、ミキシング：伊東俊郎
PRIVATE PARADISE (Japanese version) (4:54)
PRIVATE PARADISE (Mandarin version) (4:54)
PRIVATE PARADISE (TK Piano version) (4:33)
PRIVATE PARADISE (TV MIX) (4:52)
参加ミュージシャン

小室哲哉 - ピアノ・シンセサイザー
松尾和博 - ギター
山木秀夫 - ドラムス
木村誠 - パーカッション
弦一徹ストリングス - ストリングス
ダグラス DWC

ダグラス DWC（Douglas World Cruiser）はアメリカ陸軍の世界一周飛行のために製作された航空機である。1924年、175日をかけて世界一周を達成した。
ダグラス社の雷撃機DTを改造して5機が製作され、1機が試験と乗員の訓練用に用いられ、4機が冒険飛行に用いられた。
フロートを装着した「シカゴ」号
DWCが DTと異なるのは燃料タンクの容量を大きくし、乗員席と航法士席の間が近くされていた。DTと同じく、水上フロートと車輪のどちらも取付けられるようになっていた。
Boston(ボストン), Chicago(シカゴ), New Orleans(ニューオーリンズ), Seattle(シアトル)と名付けられた4機の機体は1924年4月4日、シアトルを出発し世界一周飛行に飛び立った。4月30日Seattleはアラスカ山中で、事故をおこすが、乗員2名は原野をぬけて無事帰還した。残る3機は、慎重に計画された物資補給を受けて、アジア、中東、ヨーロッパを飛行した。Bostonは大西洋横断中に脱落するが、残る2機は大西洋を横断してアメリカ合衆国に帰還した。そこで試験機 Boston IIに合流し、シアトルの出発点に1924年9月28日帰還した。出発から175日で44,342 kmの大飛行であった。
Chicagoはスミソニアン博物館に保存され、New Orleansは Los Angeles County Museum of Natural Historyに保存され、墜落したSeattleは復元され、Alaska Aviation Heritage Museumに展示されている。
DWCの成功はダグラス社を発展させた。ダグラス社のモットーとして "First Around the World - First the World Around"(世界初の世界一周)をとなえ、地球を回る飛行機を描いた会社のマークが採用された。このマークはその後「球体（地球）を回るミサイルと航空機」を図案化したマークへと進化し、マクドネル社とダグラス社が合併して成立したマクドネル・ダグラス社に引き継がれた他、マクドネル・ダグラス社を買収・吸収したボーイング社も、多少のアレンジを施した上で引き継いでいる。
性能要目

|  | 車輪仕様 | フロート仕様 |
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翼幅: 50ft (15.24m)
| 全長 | 35ft 6in (10.82m) | 39ft (11.89m) |
| 全高 | 13ft 7in (4.14m) | 15ft 1in (4.6m) |
翼面積: 707ft2 (65.68m2)
エンジン: 420hp (313kW) Liberty
| 空虚重量 | 4380lb (1543kg) | 5180lb (1825kg) |
| 全備重量 | 6995lb (3173kg) | 7795lb (3536kg) |
| 翼面荷重 | 9.9lb/ft2 (48.3kg/m2) | 11lb/ft2 (53.8kg/m2) |
| 推力荷重 | 16.7lb/hp (10.2kg/kW) | 18.6lb/hp (11.3kg/kW) |
| 最大速度（高度0m） | 103mph (166km/h) | 100mph (161km/h) |
| 上昇限度 | 10000ft (3050m) | 7000 ft (2135m) |
| 航続距離 | 2200 miles (3700 km) | 1650 miles (2655 km) |
Douglas World Cruiser Chicago
ロニー

ロニー
人名 > Lonnie

英語の男性名。
ロニー・ウォーカー - アメリカのバスケットボール選手。
ロニー・チゼンホール - アメリカの野球選手。
ロニー・プラキシコ - アメリカのベーシスト。
ロニー・ブラッドリー - アメリカのボクサー。
ロニー・メイン - アメリカのプロレスラー。
ロニー・リストン・スミス - アメリカのピアニスト。
人名 > Ronnie

英語の男性名。ロナルド（Ronald）の短縮型。
ロニー・アルニール - カナダのプロレスラー。
ロニー・ウィーラン - アイルランドのサッカー選手・指導者。
ロニー・エチソン - アメリカのプロレスラー。
ロニー・オサリバン - イングランドのスヌーカー選手。
ロニー・ガービン - カナダのプロレスラー。
ロニー・キューバー - アメリカのバリトンサックス奏者。
ロニー・クインタレッリ - イタリアのレーシングドライバー。
ロニー・コールマン - アメリカのボディビルダー。
ロニー・コールマン (アメリカンフットボール) - アメリカのアメリカンフットボール選手。
ロニー・ジェイムス・ディオ - アメリカの歌手。
ロニー・シュワルツ - デンマークのサッカー選手。
ロニー・スコット - イギリスのサクソフォーン奏者。
ロニー・スコット (ソングライター) - イギリスの音楽プロデューサー。
ロニー・テイラー - イギリスの撮影監督。
ロニー・ハーモン - アメリカのアメリカンフットボール選手。
ロニー・パタースン - フィリピンの俳優。
ロニー・バックナム - アメリカのF1ドライバー。
ロニー・バレット - アメリカの実業家。
ロニー・ピーターソン - スウェーデンのF1ドライバー。
ロニー・プライス - アメリカのバスケットボール選手。
ロニー・ブリュワー - アメリカのバスケットボール選手。
ロニー・ベイカー - アメリカの陸上競技選手。
ロニー・ベリアード - アメリカの野球選手。
ロニー・ヘルストレーム - スウェーデンのサッカー選手・指導者。
ロニー・ヘンリー - イングランドのサッカー選手。
ロニー・マクフォール - 北アイルランドのサッカー選手。
ロニー・マン - イギリスの総合格闘家。
ロニー・モントローズ - アメリカのギタリスト。
ロニー・ラドク - アメリカの歌手。
ロニー・リプシュッツ - アメリカの国際政治学者。
ロニー・レーン - イギリスのベーシスト。
ロニー・ロット - アメリカのアメリカンフットボール選手。
人名 > Ronny

英語の男性名。ロナルド（Ronald）の短縮型。
ロニー・アッカーマン - ドイツのノルディック複合選手。
ロニー・ウィンクラー - ドイツのフィギュアスケート選手。
ロニー・エベルソン・フルタード・デ・アラウージョ - ブラジルのサッカー選手。
ロニー・コックス - アメリカの俳優。
ロニー・ジョーダン - イギリスのギタリスト。
ロニー・スウィガース - ベルギーのクイズ回答者。
ロニー・セデーニョ - ベネズエラの野球選手。
ロニー・トゥリアフ - フランスのバスケットボール選手。
ロニー・ポーリーノ - ドミニカ共和国の野球選手。
ロニー・マウリシオ - ドミニカ共和国の野球選手。
ロニー・ユー - 香港の映画監督。
ロニー・ヨンセン - ノルウェーのサッカー選手。
ロニー・ロドゥラン - フランスのサッカー選手。
ロニー・ローゼンタール - イスラエルのサッカー選手。
ロニー・ロドリゲス - ドミニカ共和国の野球選手。
人名 > Rony

ロニー・セフォー - ニュージーランドのキックボクサー。
ロニー・バカレ - コンゴ共和国の競泳選手。
人名 > Rosny

フランス語圏の姓。
レオン・ド・ロニー - フランスの東洋学者、マヤ研究者。
J・H・ロニー兄 - フランスの作家。
J・H・ロニー弟（フランス語版） - フランスの作家。
人名 > その他の人名

ロニー・サンダース（Loni Sanders） - アメリカのポルノ女優。
ロニー・ブレイクリー（Ronee Blakley） - アメリカの女優。
ロニー（Rôni） - ブラジルのサッカー選手、ロニエルトン・ペレイラ・サントスの愛称。
地名

ロニー＝シュル＝セーヌ（英語版） - フランスのコミューン。
ロニー＝スー＝ボワ - フランスのコミューン。
ダフニスとクロエ

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: 「ダフニス」はこの項目へ転送されています。ギリシア神話の人物一般については「ダプニス」を、土星の衛星については「ダフニス (衛星)」をご覧ください。
ダフニスとクロエ（Ποιμενικά κατά Δάφνιν και ΧλόηνもしくはΔάφνις και Χλόη、英語表記ではDaphnis and Chloe）は、2世紀末から3世紀初め頃の古代ギリシアで書かれた恋愛物語である。ロンゴス（Λόγγος、英語表記でLongus、生没年不詳）作と伝えられており、現在に伝わる、世界最古の恋愛小説とされている。
以下の芸術作品の基になっている。
『ダフニスとクロエ』Daphnis et Chloé （1747年）- ジョゼフ・ボダン・ド・ボワモルティエによるパストラル・オペラ
『ダフニスとクロエ』（1824-25年）- フランソワ・ジェラールによる絵画
『ダフニスとクロエ（英語版）』Daphnis et Chloé（1860年）- ジャック・オッフェンバックによるオペレッタ
『ダフニスとクロエ』（1865年）- ジャン・フランソワ・ミレーによる絵画
『ダフニスとクロエ（英語版）』Dafnis y Cloe（1879年）- フィリピンの画家フアン・ルナによる絵画
『ダフニスとクロエ』Daphnis et Chloé （1902年）- ボナールによる挿画本。ヴォラール出版、ボナールによるリトグラフ156点。
『ダフニスとクロエ』Daphnis et Chloé （1912年）- ミハイル・フォーキンによるバレエ
『ダフニスとクロエ』Daphnis et Chloé （1912年）- ミハイル・フォーキンによるバレエのためにモーリス・ラヴェルが作曲したバレエ音楽
『ダフニスとクロエ』（1979年）- ラヴェルの同名の楽曲およびその他の作品にもとづく冨田勲のシンセサイザーによる作品
『ダフニスとクロエ（英語版）』Δάφνις και Χλόη（1931年）- Orestis Laskosによる映画
『ダフニスとクロエ』Daphnis et Chloé （1961年）- シャガールによる挿画本。テリアード出版、シャガールによるリトグラフ42点。シャガールの代表作の一つ。
『ダフニスとクロエ（フランス語版）』Daphnis é Chloé（1982年）- フランスの振付師Jean-Claude Gallottaによるコンテンポラリー・ダンス
第18次西成暴動

第18次西成暴動（だい18じにしなりぼうどう）とは、1972年（昭和47年）10月に大阪府大阪市西成区のあいりん地区（通称釜ヶ崎）で発生した日雇い労働者による暴動事件。「第18次釜ヶ崎暴動」ともいう。
事件の発端

1972年10月3日朝、あいりん地区にある大阪社会医療センターで、一人の日雇い労働者が「早くしろ」と暴れたため、病院職員によって排除されるトラブルが発生した。
釜ヶ崎共闘会議は、病院職員が暴力を振るったとし、糾弾することになった。
事件の概要

10月3日午後5時30分頃から釜ヶ崎共闘会議に率いられた日雇い労働者約200人が病院を取り囲み、「労働者をなめるな！」「乱暴した職員を出せ！」と騒ぎ出した。
ちょうどその頃、あいりん地区内で自動車による人身事故が発生し、付近にいた日雇い労働者が運転手を小突く事件まで発生した。
これら二つの騒ぎが一体化し、午後7時頃になると、西成警察署前に集結して爆竹を鳴らすなどの騒ぎを起した。
翌日10月4日朝、日雇い労働者が再度押しかけたが、病院側はその他の一般患者に迷惑をかけたことに対する謝罪を要求したため、物別れに終わった。
また、第17次西成暴動の原因となったパチンコ店が営業を再開したこともあり、それに対する反発から、午後6時頃から再度暴動が発生した。この暴動で南海電気鉄道（現阪堺電気軌道）阪堺線が一時ストップした。
ダンジョンズ&ドラゴンズ・イモータル・セット

ダンジョンズ&ドラゴンズ・イモータル・ルール・セット は、ダンジョンズ&ドラゴンズ ・ファンタジー・ロールプレイングゲームのためのボックス・セットである。これはベーシック・セット を拡張するために、1986年に最初に出版された。
出版履歴

ダンジョンズ&ドラゴンズ・ベーシック・セット は、1983年にフランク・メンツァーによって最後の改定をされ、この時ダンジョンズ&ドラゴンズ・セット1：ベーシック・ルール とされた。1983年から1985年の間に、この系統はメンツァーによって、5つのボックス・セットのシリーズとして改訂と拡張がなされ、ベーシック・ルール （1〜3レベルに対応）、エキスパート・ルール （4〜14レベルに対応）、コンパニオン・ルール （15〜25レベルに対応）、マスター・ルール （26〜36レベルに対応）、イモータル・ルール （レベルを超越したキャラクターである「イモータル」に対応）となった。
イモータル・ルール セットはボックス・セットであり、32ページのプレイヤーズ・ガイド・トゥ・イモータルズ、54ページのダンジョンマスターズ・ガイド・トゥ・イモータルズ の2冊の冊子が収録されていた。これら2冊のルールブックはフランク・メンツァーが執筆し、アン・グレイ・マクレディが編集、カバーアートをラリー・エルモア、本文イラストをエルモアとジェフ・イーズリーが担当した。ハロルド・ジョンソンもまた、編集と製作に関った。
内容

イモータル・ルール は、マスター・ルール において提示された不死性の獲得に成功したプレイヤーキャラクターを対象としたルールである。このセットではパワー・ポイントのシステムが追加された。不死性を獲得したキャラクターは、自身の経験点10,000点につき1としてパワー・ポイントを算出する（端数切り上げ）。パワー・ポイントは、永久に能力値を上昇させたり、キャラクターの新たな特殊能力の領域であるマジックポイントのシステムを構成するために消費することができる。イモータルとなったキャラクターは、経験レベルではなく階級を使用する。キャラクターが階級を維持するためには特定のパワー・ポイントを保有していなければならず、上の階級に上がるためにはオリンピックと呼ばれる競技会に参加せねばならない。戦闘と魔法のシステムもまた、新たなイモータルのパワーを考慮するために拡張された。各々のイモータルとなったプレイヤーキャラクターは豊富なパワーを獲得し、新たな戦闘能力に加え、文字通りあらゆる魔法の呪文を行使することが可能となった。このルールは超人的なイモータルのキャラクター、彼らのパワー、アーティファクト、他のイモータルたちとの関係、自分自身の「本拠地次元界」を創造する能力が記述された。このセットにはまた、新たな強力なモンスター、アドベンチャー・シナリオの提案が掲載された。
このセットでは、D&D ゲーム内におけるイモータルたちの歴史を解説した。かつてただ3人のイモータルのみが存在し、彼らは多元宇宙を発見し、それに秩序と目的を与えることに決めた。このセットは多元宇宙の背後に充満し、多元宇宙全体をつないでいるアストラル界を導入することにより、D&D の多元宇宙システムを拡張した。アストラル界に加え、主要物質界、元素界、エーテル界、多くの外方次元界も存在した。これらの外方次元界は1次元のアト次元界（およそ1/3インチの大きさ）から5次元のテラ次元界（およそ8,510億光年の大きさ）の範囲である。このルールでは、イモータルのキャンペーンを運営するダンジョンマスター(DM)のための注釈を提供しており、それはイモータルの目標、義務と責任を含むイモータル社会における立場等を取り扱っていた。DMはイモータルたちの上役たる、各領域のハイアラークの役割を演じる。更にイモータルのためのアドベンチャーのプロットのサンプル、22ページ分に及ぶ新たなモンスターが記載された。これには元来エルドリッチ・ウィザードリィ に登場した多数のデーモンが含まれた。