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天外者

| 天外者 |
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監督:  田中光敏
脚本:  小松江里子
製作総指揮:  廣田稔
出演者:  三浦春馬 三浦翔平 西川貴教 森永悠希 森川葵 迫田孝也 宅間孝行 丸山智己 徳重聡 榎木孝明 筒井真理子 内田朝陽 八木優希 ロバート・アンダーソン かたせ梨乃 蓮佛美沙子 生瀬勝久
音楽:  大谷幸
制作会社:  クリエイターズユニオン
製作会社:  映画「五代友厚」製作委員会
配給:  ギグリーボックス
公開:   2020年12月11日
上映時間:  109分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  9億円
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『天外者』（てんがらもん）は、2020年12月11日に公開された日本映画。監督は田中光敏。
2020年7月18日に急逝した三浦春馬の最後の主演映画でもある。
史実を軸にしたオリジナルストーリーとなっており、五代友厚を主人公に幕末の青春群像劇を描く。タイトルの「てんがらもん」とは、鹿児島の方言で「すごい才能の持ち主」を意味する。
製作・公開の経緯

2013年に五代友厚の「志」を次世代に継承すべく、製作総指揮の廣田稔を始めとした市民有志が「五代プロジェクト」を立ち上げる形で製作された。2019年中に撮影が終了し2020年中に公開予定であった。だが、新型コロナウイルスの流行に加えて2020年7月18日、主演を務める五代役の三浦春馬が30歳の若さで命を絶ったため、公開日は未定となっていた。
2020年9月24日、公式サイトにおいて劇場公開が同年12月11日になる旨の発表がされ、同年10月29日に予告映像が公開された。
あらすじ

→詳細は「五代友厚」を参照
時代は激動の幕末から明治初期。若き日より日本の未来のために世界に目を向け、薩摩藩士として培われた武士の魂と明治政府役人を経て実業家として成功した手腕を存分に発揮し、「商都大阪」ひいては近代日本経済の基礎を構築した稀代の「天外者（てんがらもん）」・五代友厚の生きざまを描く。
キャスト

五代友厚：三浦春馬
坂本龍馬：三浦翔平
岩崎弥太郎：西川貴教
伊藤博文：森永悠希
はる：森川葵
五代徳夫：内田朝陽
大久保利通：迫田孝也 - 鹿児島県の出身
徳山：六角慎司
勝海舟：丸山智己
島津久光：徳重聡 - 鹿児島県の出生
料亭女将：かたせ梨乃
舟木：田上晃吉 - 鹿児島県の出身
島津斉彬：榎木孝明 ｰ 伊佐市の出身。
きく：八木優希
森元：河原健二
トーマス・グラバー：ロバート・アンダーソン
五代豊子：蓮佛美沙子
五代やす：筒井真理子
五代秀堯：生瀬勝久
西郷隆盛：宅間孝行
スタッフ

監督：田中光敏
脚本：小松江里子
音楽：大谷幸
撮影：山本浩太郎
美術：原田哲男
照明：香川一郎
録音：松本昇和
編集：川島章正
題字：紫舟
製作総指揮：廣田稔
後援：奈良県磯城郡田原本町、大阪商工会議所、鹿児島商工会議所、長崎商工会議所他
協賛：パナソニック、長谷工グループ、ブルーキャピタルマネジメント、一番商店、ロイヤルゴルフクラブ、アベストコーポレーション、他
配給：ギグリーボックス
制作プロダクション：クリエイターズユニオン
制作協力：松竹撮影所
製作：映画「五代友厚」製作委員会（五代友厚プロジェクト、廣田稔法律事務所、鹿児島テレビ放送、奈良新聞社、EQWELチャイルドアカデミー、日本フォーラム、エリアワンエンタープライズ、岩崎産業）
受賞

第94回『キネマ旬報ベスト・テン』読者選出日本映画ベスト・テン1位
第94回『キネマ旬報ベスト・テン』読者選出日本映画監督賞
第34回『日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞』ファンが選ぶ最高作品賞
第34回『日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞』ファンが選ぶ最高演技賞
第13回 東京新聞映画賞
興行・反響

公開初日はTwitterのトレンドに「#天外者」がランクインし、公開から3日間で11万7959人を動員、興行収入は1億6653万7600円の大ヒットスタートとなった。上映劇場は26劇場が追加となり、計229館での公開となった。
2020年12月20日、映画化までの7年を追った舞台裏ドキュメンタリー番組『天外者 五代友厚』（関西テレビ）が放送された。
2020年12月25日からは映画本編エンドロール後に「3分のメイキング映像」が上映されることとなり、公開初日に完売したグッズの再販も決定した。また、2021年1月には公式グッズのオンライン販売も決定した。
コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言の影響がある中で、全国各地で「リターン上映」「上映期間延長」「ドライブインシアター」「再上映・再々上映」等の決定が行われ、異例のロングランとなった。特に「再上映」とは一度上映を終えた劇場で数週間後に再び上映する状況を指し、本作以前には例が無いとされる。
2021年2月28日、配給元のギグリーボックスよりサントラの配信販売決定が発表された。
2021年3月26日、主演の三浦春馬の誕生日である4月5日、全国70館で『大ヒット御礼特別上映』されることが発表された。
2021年4月1日、オリジナルサウンドトラックがLoppi・HMV限定販売で5月26日に発売されることが発表された。
2021年4月5日、『大ヒット御礼特別上映』が当初発表の70館から37館増え計107館で行われた。そのうち、13館は5日以降数日上映を続けた。
2021年4月12日、『天外者』のBlu-rayとDVDが6月23日に発売されることが発表された。
2021年5月7日、台湾で上映が開始された。
2021年5月13~23日、HIFF(ハワイ国際映画祭)のショーケースシリーズ｢Jフェス｣でオンライン上映された。
2021年5月18日、上海国際映画祭（6月11日～20日）のインターナショナル・パノラマ部門への正式出品が決定した。
2021年6月23日、Blu-rayとDVDが発売された。
2021年6月28日、7月7日に全国の映画館169館にて『天外者 七夕特別上映』を開催することが発表された。
2021年7月7日、新たに14館追加され、計183館で19時より『天外者 七夕特別上映』が行われた。
2021年7月14日、全国のイオンシネマ計63館にて、『プレミア上映会』が行われた。
2021年11月12日、『天外者』の上映開始から1周年を迎える12月11日、全国296館にて1日限定の特別上映を実施することが発表された。
2021年12月11日、『天外者 公開1周年記念上映』が全国304館＋台湾1館で行われた。また、本編エンドロール後に約3分のメイキング映像も上映された。
2022年3月2日、主演三浦春馬の誕生日である4月5日に全国308館で『春の特別上映』されることが発表された
2022年4月1日、『天外者 春の特別上映』が当初発表の308館から3館増え、計311館で行われた。また本編エンドロール後、新たに約5分の完全未公開メイキング映像も上映された。
関連商品

『映画ノベライズ 天外者』（2021年3月11日発売、講談社）
『天外者サウンドトラック』（2021年5月26日発売、Loppi・HMV）
『天外者 Blu-ray & DVD』（2021年6月23日発売、東宝）
宣命

宣命（せんみょう）とは、天皇の命令を漢字だけの和文体で記した文書であり、漢文体の詔勅に対していう。この文体を宣命体（-たい）、その表記法を宣命書（-がき）、また宣命を読み上げる使者を宣命使（-し）、宣命を記す紙を宣命紙（-し）という。宣命体は、漢字仮名交じり文の源泉となった文体で、かなの発達史上、大変重要な文書である。
概要

天皇が宣（の）りたまう大命（おおみこと、命令）の意で、本来は口頭で宣布され、それを宣命体で書記した。奈良時代は朝賀・即位・改元・立后・立太子などの儀式に用いられ、平安時代以降は任大臣・贈位・神社・山陵などの告文にだけ用いられた。
概要 > 宣命体・宣命書

宣命・祝詞などの文体を宣命体といい、その表記法である宣命書とは、体言・用言の語幹を大きな字で書き、助詞・助動詞・用言の活用語尾などは、一字一音の万葉仮名で小さく右に寄せて書く方法である。「を」には「乎」、「の」には「乃」、「は」には「波」などを一定して使っている。ただし、宣命体には2種類ある。助詞なども含めてすべて大字で書かれる宣命大書体（せんみょう だいしょたい）と、上述のように助詞などを小字で書き分ける宣命小書体（せんみょう しょうしょたい）である。
宣命書は、「漢字万葉仮名交じり文」と言えるが、その万葉仮名を平仮名に変えると、「漢字仮名交じり文」とほぼ同じになり、これは日本語表記の展開史の上で注目すべき出来事であった。
概要 > 宣命体のモデル

古代朝鮮の吏読（りとう）が宣命体を導いたと推測されている。文型上、朝鮮語は日本語とよく似た言語で、助詞や助動詞などの文法的要素を必要とするため、漢文で書かれていた古代朝鮮の公文書にこれらの朝鮮語を書き加えることがおこってくる。これを吏読というが、原則として漢文の各分節の終わりにその要素を送りがなのように漢字で記した。この方法は日本の宣命書と同じであり、ここに吏読が宣命体のモデルという推測が生まれた。ただ、仮名を小さく書く宣命小書体に進展したのは、日本における成果である。
概要 > 宣命紙

→「麻紙」も参照
宣命を記す紙で、普通は黄麻紙（おうまし）を用い、伊勢神宮には縹色の紙、賀茂神社には紅色の紙を用いた。
黄麻紙とは、麻を主体に造った紙で、害虫を防ぐために黄檗（おうばく）で染めたため、その色からこの名がある。古来より麻は清浄なものとされていたので、奈良時代の写経にも多く使用された。
宣命 > 孝謙天皇宣命

『続日本紀』には、697年、文武天皇の即位時のものをはじめとする宣命が62編、収録されている。しかし、いずれも原本は現存しない。
天平勝宝9歳（757年）3月25日の孝謙天皇宣命の転写が正倉院文書・正集第44巻に収めされている。
| 原文 | 釈文 |
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 天皇 我 大命 良末等 宣 布 大命 乎  衆聞食 倍止 宣。  此 乃 天平勝宝九歳三月廿日  天 乃 賜 倍留 大 奈留   瑞 乎 頂 尓 受賜 波理:  天皇（すめら）が大命（おほみこと）らまと宣（のりたま）ふ大命を  衆（もろもろ）聞食（きこしめさ）へと宣（のる）。  此（こ）の天平勝宝九歳三月廿日  天（あめ）の賜（たま）へる大（おほい）なる  瑞（しるし）を頂（いただき）に受賜（うけたま）はり
宣命 > 後伏見上皇宣命

後鳥羽天皇が後白河法皇の院宣（宣命）で践祚して以降、上皇による院宣（宣命）によって新天皇が践祚することができるようになった。次のものは、後醍醐天皇が笠置山に立て籠もったことによって、後伏見上皇が皇太子量仁親王（光厳天皇）の践祚を命じた宣命である。
太上天皇 乃 詔御命 乎 、親王・諸王・諸臣・百官 乃 人等、天下公民衆聞食 と 宣。先帝不為 尓 致謙遊 須 、□皇太子 乎 天日嗣 尓 定賜 布 、衆諸此状 乎 悟 弖 、清直 乃 心 乎 持 弖 輔導 支 仕奉 弖 、天下 乎 平 久 令有 弖 、詔御命 乎 衆聞食 と 宣、

元弘元年九月廿日
宣命 > 光厳上皇宣命

光厳上皇が、豊仁親王（光明天皇）の立太子と践祚を命じた宣命。
太上天皇 乃 詔御命 乎 、親王・諸王・諸臣・百官 乃 人等天下公民衆聞食 と 宣、

先帝事起不図 弖 忽京師 乎 辞 須、皇位 者 不可曠 尓依 弖、某親王（※豊仁親王） 乎 皇太子 と 定賜 比弖、天日嗣 乎 定賜 布、衆諸此状 乎 悟 弖、清直 乃 心 乎 持 弖 皇太子 乎 輔導 支 仕奉 弖、天下 乎 平 介久 令有 与、又如此時 尓 南都之人人不好 留 謀 乎 懐 弖、天下 乎毛 乱 利、己 加 氏門 乎毛  滅人等 毛 前前有 利、若如此有 牟 人□者己 加 教（〃）教訓直 弖、各 乃 己祖 乃 門 乎□滅 須 弥高 尓 仕奉 利、欲継 と 思慎 を 无弐心 志弖 仕奉 倍志止 詔、御命 乎 衆聞食 と 宣、
宣命 > 崇光天皇即位宣命

現神 度 大八洲国所知 須 天皇 我 詔旨 良万度 宣勅 乎 親王・諸王・諸臣・百官人等・天下公民衆聞食 度 宣、掛畏 岐 平安宮 爾 御宇 志 倭根子天皇 我 宣、此天日嗣高座 乃 業 乎、掛畏 岐 近江 乃 大津 乃 宮 爾 御宇 志 天皇 乃 初賜 比 定賜 倍留 法随 爾 仕奉 度 仰賜 比 授賜 布 大命 乎、受賜 利 恐 美 受賜 利 慴 利、進 母 不知 爾 退 母 不知 爾 恐 美 坐 久度 宣天皇 我 勅 乎、衆聞食 度 宣、

然皇 度 坐 弖 天下治賜君 者、賢人 乃 良佐 乎 得 弖之、天下 乎者 平 久 安 久 治賜物 爾 在 度奈牟 聞食 須、故是以大命坐宣 久、朕雖拙劣、親王等 乎 初 弖、王等・臣等 乃 相穴 奈比 奉 利、相扶奉 牟 事 爾 依 弖、此 乃 仰賜 比 授賜 倍留 食国 乃 天下之政 者、平 久 安 久 仕奉 倍志度奈牟 所念行 須、是以正直之心 弖、天皇朝廷 乎 衆助仕奉 度 宣天皇勅 乎、衆聞食 度 宣、
ルーマー・アグベニュー

ルーマー・アグベニュー（Lumor Agbenyenu、1996年8月15日 - ）は、ガーナ・グレーター・アクラ州アクラ出身のプロサッカー選手。ガーナ代表。マラガCF所属。ポジションはDF。
クラブ経歴

エマニュエル・スターズFCのユースチームに所属していた際に、FCポルトのユースチームに所属した経験を持つ。2015年夏に当時リーガプロ (2部リーグ) 所属のポルティモネンセSCにローン移籍で加入。リーグ戦32試合に出場し、2015-16シーズン終了後に完全移籍となった。
2016-17シーズンは、2017年1月にTSV1860ミュンヘンへのローン移籍に合意。シーズン終了までプレーし、16試合2ゴールを記録。2018年1月にはスポルティング・クルーベ・デ・ポルトゥガルに移籍し、2017-18シーズンは7試合に出場した。しかし、翌2018-19シーズンは出場機会を得ることが出来ず、2019年1月にギョズテペSKにローン移籍となった。
2019年7月31日、RCDマジョルカへのローン移籍が決定。10月19日のレアル・マドリード戦では、後半開始からジョアン・サストレとの交代で途中出場し、1-0の歴史的アップセットを経験した。
2021年7月30日、アリス・テッサロニキに2年契約で移籍した。
2022年10月19日、トライアルを経てセグンダ・ディビシオンのマラガCFに加入し、1年契約を結んだ。
代表経歴

2017年にガーナ代表に初招集。アフリカネイションズカップ2019に出場した。
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シリウスの伝説

『シリウスの伝説』（シリウスのでんせつ）は辻信太郎の児童文学。またそれを原作とするアニメーション映画作品。
概要

1981年に発売。作：辻信太郎、絵：阿部行夫。サンリオから出版された。1990年に新装版、2009年にサンリオ創立50周年記念 特別装幀版が出ている。
水の国の王子シリウスと火の国の王妃マルタの許されない恋の物語。
映画

『シリウスの伝説』（英題：Sea Prince and the Fire Child）は、1981年7月18日公開のサンリオのアニメーション映画である。
『小さなジャンボ』、『親子ねずみの不思議な旅』、『チリンの鈴』などで、アニメーション製作を手がけたサンリオ映画製作部が、『星のオルフェウス』の次に製作した劇場用アニメーション。
映画 > 解説

製作当時としてもすでに珍しくなっていた、24コマ/秒のフルアニメーション、ハンドトレスで撮影された。また、これも当時の国産アニメーションとしては異例の、ワンキャラクター＝ワンアニメーター制を採用するなど、前作『星のオルフェウス』の製作によって得たアメリカのアニメーション製作のノウハウを生かしている。さらに、サンリオでは、アニメーションとしては当時初めてのフル編成のNHK交響楽団の演奏と映像の競演を特に『シンフォニメ』と呼んだ。
内容はロミオとジュリエットを、火と水の世界に置き換え、さらに神話的な宇宙観の世界の中に構築した物語。
映画ではマルタは火の女王テミスの娘だが、シリウスは次の王に指名されてはいるが王子という描写はない。しかし予告では「火の妖精マルタと水の王子シリウス」とナレーションされている。また予告の公式Youtubeの概要欄にも「水の王子シリウス」「火の女神の娘マルタ」と表記されている。また英題も「Sea Prince and the Fire Child（海の王子と炎の娘）」であり、作中ではPrinceと呼ばれている。
映画 > 物語

かつてこの地上には、真っ赤に燃える火と、もうもうと立ち込める水煙が一かたまりとなって渦巻いていた。火の女王テミスと水の王グラウコスはとても仲がよい姉弟だった。それを嫉んだ風の神アルゴンが、二人に互いの陰口を吹き込んだ。今まで互いに信じていただけに、裏切られた思いの二人は、激しく怒り憎しみ合うようになり、テミスは陸に炎の宮殿を、グラウコスは海に水の城を築き、一族同士も決して会う事はなくなった。宇宙を支配する大神は、このいさかいの元を起こしたアルゴンに腹を立て、その力の源である目玉を抜き取り、アルゴン自身も海の底に閉じ込めた。
時が過ぎ、グラウコスよりアルゴンの目玉を授かった水の精シリウスとテミスの娘マルタは偶然出会い、愛し合うようになるが、それぞれの王に見つかり捕らえられてしまう。ふたりはそれぞれ一族の王となったが、なんとか幽閉から逃れ「火と水がともに暮らせる星」に旅立つため、二人は90年に一度だけその星へと胞子が飛び立つクライン草の咲くメビウスの丘へと向かった。
映画 > キャスト

シリウス：古谷徹
マルタ：小山茉美
チーク：榊原郁恵
モワル：宇野重吉
グラウコス：内海賢二
テミス：武藤礼子
ピアレ：潘恵子
マブゼ：鈴木ヒロミツ
リー：松島みのり
ルー：野村道子
タツノコ：間嶋里美、川島千代子、山本圭子
マブゼの子分：はせさん治、大竹宏、矢田耕司
砂っぺ：田の中勇、八奈見乗児
火の子達：中野聖子、杉原未樹、鈴木富子、高木ゆう子
その他：佐藤正治、寺田誠
映画 > スタッフ

原作・企画・製作：辻信太郎
プロデューサー：波多野恒正
監督：波多正美
脚本：桂千穂、波多正美
設定協力：鏑木昌弥、高橋良輔
動画協力：虫プロダクション、スタジオライブほか
キャラクターアニメーション：山本繁
エフェクトアニメーション：赤堀幹治
美術：阿部行夫
仕上設定：福永雅子
撮影監督：八巻磐
編集：古川雅士
音響監督：林昌平
音楽：すぎやまこういち
演奏：NHK交響楽団
主題歌：サーカス　「愛のカンタータ」　「時よゆるやかに」　作詞：山上路夫　作編曲：すぎやまこういち
映画 > その他

1982年の第4回アニメグランプリ作品部門で、シリウスの伝説は8位にランクインした。
パレード

1999年、サンリオピューロランドではハローキティ生誕25周年記念スペシャルショーとして、シリウスの伝説をモチーフにしたパレード『レジェンド・オブ・シリウス』が公演されていた。
ミュージカル > シリウスの伝説 キティとダニエルの大冒険

「サンリオファミリーミュージカル 『シリウスの伝説 キティとダニエルの大冒険』」としてサンリオのキャラクターらが演じており、サンリオピューロランドの外部公演として日本各地で上演されていた。
ミュージカル > マイメロディの星と花の伝説

サンリオピューロランドでは2011年6月25日から2015年5月24日まで「シリウスの伝説」をストーリーモチーフとしたミュージカル作品「マイメロディの星と花の伝説」が上映されていた。あくまでモチーフでありマイメロディと妖精たちが贈るフェアリーランドのファンタジーラブロマンスとなっている。
映像ソフト

2023年現在、すべネット配信されている。
ロシア鉄道ED4形電車

| ロシア鉄道ED4形電車 |
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 ED4形  ED4M形  ED4M形500番台
基本情報
運用者:  ロシア鉄道 アエロエクスプレス 中央郊外旅客会社 ウクライナ鉄道 クリミア鉄道
製造所:  デミホヴォ機械製造工場
製造年:  1996年 - 2016年
製造数:  501編成（合計） 6編成（ED4形） 448編成（ED4M形） 3編成（ED4M1形） 38編成（ED4MK形） 2編成（ED4MKu形） 1編成（ED4MKM形） 7編成（ED4MKM形"アエロ"） 4編成（ED4M形500番台） 1編成（ED4E形）
主要諸元
編成:  4両、6両、8両、9両、10両、11両、12両編成
軌間:  1,520mm
電気方式:  直流3,000V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120km/h
設計最高速度:  130km/h
編成定員:  ED4M形 1,088人（10両編成時） ED4M形500番台 1,148人（11両編成時:トイレ有） 1,172人（11両編成時:トイレ無）
車両定員:  ED4M形 80人（制御車） 116人（電動車） 116人（付随車） ED4M形500番台 64人（制御車） 116人（電動車） 116人（付随車:トイレ無） 110人（付随車:トイレ有）
車両重量:  45.0t（制御車） 60.5t（電動車） 41.5t（付随車）
編成重量:  517.0t（10両編成時） 558.5t（11両編成時）
編成長:  220,670mm（10両編成時） 242,700mm（11両編成時）
全長:  21,500mm
全幅:  3,480mm
全高:  4,253mm
軸重:  18.35t（制御車） 21.41t（電動車） 18.35t（付随車）
機関出力:  235kw 250kw（ED4M形500番台）
出力:  940kw 1000kw（ED4M形500番台）
編成出力:  ED4M形 4,700kw（10両・11両編成時） ED4M形500番台 5000kw（10両・11両編成時）
備考:  数値はに基づく。
テンプレートを表示
ED4形（ロシア語: ЭД4）は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が1996年から導入した直流電化区間用電車（エレクトリーチカ）である。この項目では関連する他形式についても記す。
概要

1991年のソビエト連邦の崩壊までソビエト連邦の電車（エレクトリーチカ）は、リガに拠点を持つリガ車両製作工場（RVR, Rīgas Vagonbūves Rūpnīca）によって製造されていた。だが、ソビエト連邦の崩壊に伴いラトビアが独立した事でリガ車両製作工場はロシア連邦にとって海外の鉄道車両メーカーとなり、国内における電車製造の拠点が必要となった。そこで、ソ連時代の1980年代に電車生産の計画が持ち上がっていたデミホヴォ機械製造工場（Демиховский машиностроительный завод）が1993年から製造を始めたのがED2T形であった。
しかし、ED2T形はロシア連邦の国産車両といえども電装機器についてはラトビアのリガ電動機製造工場で製造されたものを用いていたため、メンテナンス面で難があった。そこで、電装機器についても国産化を行った車両として製造されたのがED4形である。1996年から2016年まで長期に渡る生産が行われ、その中で製造時期や用途に応じて複数のバリエーションが登場している。
概要 > 形式

形式名の「ED4」（ЭД4）は、「デミホヴォ機械製造工場（Д）で設計された第4世代の電車（Э）」と言う意味である。また、これとは別に62-301と言う形式番号が与えられている他、車種によって以下の形式番号が付けられている。
62-302 - 中間電動車(Мп)。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「モハ」に該当する。
62-303 - 制御車(Пг)。「クハ」に該当。
62-304 - 付随車(Пп)。「サハ」に該当。
車種 > ED4形（ЭД4）

1996年から1998年にかけて6編成が製造された最初のグループ。ED2T形と同型の車体を持つ。最初に製造された編成は製造後しばらく試験運転が実施され、そこで得られたデータは以降の増備車に活用される事となった。
ED4形
車種 > ED4M形（ЭД4М）

1997年から製造が実施されたグループ。前面デザインが大きく変わり、前面部の窓ガラスも拡大した他、自動車内案内放送装置や車内の情報パネルの設置、火災報知や車体の不燃化を含む安全性の強化など多数の改良が施されている。
2016年5月まで長期に渡って生産が実施され、その中で騒音防止のための二重窓化、内部照明の変更など各種の仕様変更が行われ、2009年以降は冷暖房双方に対応した空調装置が搭載されるようになった。2012年以降に生産された編成は前面デザインの更なる変更が行われている。また、一部編成については空港連絡鉄道・アエロエクスプレス（Аэроэкспресса）向けの車両として生産されており、その後ロシア鉄道が所有する編成の借用も実施されている。
なお、1998年に製造された一部編成については国内メーカーによる機器の信頼性の問題からリガ電動機製造工場が製造した機器を用いて製造されており、形式名もED4M1形（ЭД4М1）となっている。
ED4M形
ED4M形（アエロエクスプレス仕様）
ET2M形との混結編成
2012年以降の製造車両
ED4M1形
ED4M形の内装
アエロエクスプレス仕様編成の内装
車種 > ED4M形500番台（ЭД4М с № 0500）

2011年から製造が実施された編成。人間工学に基づいてそれまでのED4M形から前面部を含め車体が大幅に変更されており、空調装置や車椅子での乗降・利用を考慮した各種設備など、乗客がより快適に利用できる事を意識した構造になっている。また制御装置には可変電圧可変周波数制御を採用している他、照明についてもエネルギー節約など環境政策を重視したものに変更されている。なお、営業運転開始前に2011年に実施されたエキスポ1520（Экспо-1520）での展示が行われている。
ED4M形と共に、2016年以降の増備は安全性や編成の汎用性を強化したEP2D形（ЭП2Д）へ移行している。
エキスポ1520で展示されたED4M形500番台
ED4M形500番台
車種 > ED4MK形（ЭД4МК）

発達する高速バスへの対抗手段として高品質のサービスを提供するため、モスクワ鉄道支社からの要請を受け1999年から2000年にかけて製造が行われたグループ。車体はED4M形と同一だが内装は大きく異なり、10両編成のうち3両は2人掛け＋2人掛けでテレビやテーブルを搭載した座席を有するファーストクラス（一等車）、3両が2人掛け＋3人掛け座席のセカンドクラス（二等車）として設計されており、普通車についても2人掛け＋3人掛けとゆとりを持った座席配置になっている。またファーストクラスおよびセカンドクラスの車両にはそれぞれビュッフェも設置している。
形式名の「K（К）」は「快適性の向上（повышенную комфортность）」を意味する。
ED4MK形
ED9MK形のファーストクラスの内装
ED4MK形も同じ構造である
ビュッフェ
車種 > ED4MKu形（ЭД4МКу）

モスクワ - サンクトペテルブルク間で旅客列車を運行している高速幹線有限責任会社（ООО «Скоростные магистрали»）が2005年に導入したグループ。11両編成のうち5両は1人掛け＋2人掛けのリクライニングシートを有するファーストクラス（一等車）、6両が2人掛け＋2人掛け座席のセカンドクラス（二等車）である。
2009年のサプサン登場に伴い一時営業運転を停止していたが、2013年以降は再びモスクワ - サンクトペテルブルク間に復帰している。
ED4MKu形
車種 > ED4MKM形（ЭД4МКМ）

2005年に製造された優等列車用編成。ED4MK形と同様に優等車両を連結した10両編成を組むが、前面を含む車体構造は大幅に変更され、コルゲート構造が廃されている。
ED4MKM形
ED4MKM形（現塗装）
車種 > ED4MKM形"アエロ"（ЭД4МКМ-АЭРО）

ED4MKM形を元に、空港連絡鉄道・アエロエクスプレス用として製造された編成。編成中の全車ともファーストクラス（一等車）となっており、うち1両はVIP席に指定されている。また登場当初は一方の先頭車が荷物輸送用車両に指定されていたが、その後自動車輸送に変更された事で2011年1月以降は全車とも旅客車両になっている。
ED4MKM形"アエロ"
航空機の利用客に適した内装
車種 > ED4E形（ЭД4Э）

ED4形・ED4M形の使用実績を基に、電力消費の削減を目的として2001年に製造された試作編成。定格電圧1500Vのトラクションモーターにより消費電力の最大20％削減に成功した。
ED4E形
関連形式 > ED6形（ЭД6）

ロシア連邦が打ち出した新型旅客車両の開発・生産計画に基づき、2001年に製造された試作車。ED4M形を基本に、耐腐食構造を取り入れた車体、VVVFインバータ制御や車載コンピュータによる自動制御システム、モジュール設計の採用、出入口扉の自動化、車椅子に対応した社内設備、環境対策を整えたトイレなど様々な技術を搭載した。そのうちトランスデューサーについては日立製作所が製造したものを使用している。また台車についても新たな構造が採用されている。
製造後は複数回の試験運転が行われ、2003年には営業運転も実施されたものの、電動機の不具合や車体の振動など試験結果は思わしくなく、量産される事はなかった。
ED6形
関連形式 > ED4DK形（ЭД4ДК）

直流区間用電気機関車・VL10形（ВЛ10）と交流区間用電気機関車VL80形（ВЛ80）の間にED4MK形と同型の付随車を10両挟んだ、交直両用のプッシュプル列車。2001年に編成が組まれ、モスクワ近郊での導入が予定されていたが試験結果は思わしくなく、営業運転に就くことがないまま2013年に廃車された。
関連形式 > EM2P形（ЭМ2П）

西シベリア鉄道支社の鉄道長の視察用車両である事業用車・EM2P形のうち、2011年に登場した車両についてはED2T形と共にED4M形の機器を流用して製造が行われている。
EM2P形
関連形式 > AYa4D形（АЯ4Д）

モスクワ - サンクトペテルブルク間など各地の鉄道施設の検測を行う事業用車。直流電化区間の他、非電化区間の走行も可能である。2010年にED4M形から4両が改造された。
AYa4D形
外部サイト

“デミホヴォ機械製造工場の公式ページ”. 2018年8月8日閲覧。（ロシア語）
| 表 話  歴ソビエト連邦・独立国家共同体・バルト三国の電車（エレクトリーチカ）* |
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| 直流区間用 |  バクー・サブンチュ・スラハニ電化鉄道用車両(露)  M(露)  S(露)  SN(露)  EMU1 "サプサン"  ET165  ET167  ER1  ER2  ER2K  ER2M  ER2R  ER2S  ER2T  ER5**(露)  ER6  ER10(露)  ER12  ER20**  ER22  ER24**  ER30**(露)  ER200  VL10＋ER2 "ウラル"  ED2  ED2T  ED4  ED6  ED8**(露)  EP2D  ES2G "ラースタチカ"  ET2  ET2A  ET2M  ET2R  ET4A  ET4E(露)  EM1  EM2  EM2I  ES2  EM4  EPL2T  ESh2  EG2Tv "イヴォルガ"  EP2TV(露)  VMK(英)  1300  1400  |     |
| 直流・非電化両用 |  DT1  |     |
| 交流区間用 |  ER7  ER9  ER11(露)  ER25***(露)  ER29(露)  ER31***(露)  ER33***(露)  ER35***(露)  ED1  ED9  EDS1R  EM9  EN1**(露)  EN3(露)  EP3D(露)  EPL9T  ESR  EPG  EPM  EShI  EShR  |     |
| 交直両用 |  ED4DK  ED12D**(露)  ES1 "ラースタチカ"  VSM250 "ソコル"  EMU2 "サプサン"  Sm6 "アレグロ"  EJ675(露)  HRCS2 "ウクライナ・エクスプレス"  EK1 "ターパン"(露)  |     |
| ノヴィ・アフォン洞窟鉄道 |  Ep "ツーリスト"(露)  Ep-563(露)  |     |
 * - ソビエト連邦・独立国家共同体各国・バルト三国で製造・導入された車両を指す。  ** - 未成車。  *** - 旧ソ連国外への輸出車両。
ダイヤル110番

| ダイヤル110番 |
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ジャンル:  刑事ドラマ
脚本:  村山俊郎、井手雅人、向田邦子、池田博、布勢博一、松本昭典、大津皓一、赤坂長義、原島正夫、服部弘、下飯坂菊馬、宮川一郎、今戸公徳、山野利一、春日桂太郎、山田正弘、津瀬宏、西島大、服部弘、伏原高司、蓬萊泰三、増田耕、藤本義一、瀬川昌治、清水邦夫、土井行夫、内田栄一、小松左京、大川久男、長野洋
演出:  石橋冠、北川信、高井牧人、中村公一、佐藤孝吉、江守哲郎、大西信義、松村準平、波多腰晋二、小林進、保坂武孝
出演者:  玉川伊佐男 松村達雄 川辺久造ほか
製作
制作:  日本テレビ、よみうりテレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1957年9月3日 - 1964年9月6日
放送時間: #放映曜日・放映時間帯を参照
放送分: 30分
回数: 364
特記事項： モノクロで放送。
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『ダイヤル110番』（だいやるひゃくとおばん）は、1957年9月3日から1964年9月6日まで、日本テレビ・よみうりテレビが制作し、日本テレビ系列にて放映された刑事ドラマ。実際の事件に基づいてストーリーを構成した作品で、「日本で初の刑事ドラマ」とされている。
概要

アメリカで1957年に放映された実録刑事ドラマ『ドラグネット（英語版）』にヒントを得て、制作された。
ストーリーについては、警視庁による協力のもと、警視庁、警察庁、日本全国の警察署から寄せられた現実の事件などの資料に基づき、構成された。本物のパトカーが使用されたことも評判になったほか、1958年6月14日には警察庁長官からスポンサーの新三菱重工業へ感謝状が贈られ、1961年9月5日には警察庁長官賞を受賞した。
オープニングは、警視庁の通信指令室が映った後に、110番通報に係員が受話器を取って「はい、こちら110番!」と応じる場面と、「このドラマは、事実に基づいて制作されています」のナレーションから始まる。
事件については、血生臭いものだけでなく明るいものや感動的なものなども採用され、お色気は抜きとされた。また、一話完結だけでなく連続ものとしてシリーズ化された作品もあり、「九州シリーズ」「関西シリーズ」「科学捜査シリーズ」「非行少年シリーズ」「もしもあなたがシリーズ」など、銘打たれたものもあった。
主役については設けられず、同じ役者でも役名は回によって違っていたことが主だった。また、視聴率については、当時のベストテンの上位に付けていたことが多かった。
提供は、新三菱重工業→理研科学→小野薬品と、一社ずつで変遷し、45分時代は田辺製薬・ニッカウヰスキーの2社提供となったが、最後はヤクルト一社提供となった。
緊急通報用電話番号の「110番」を「ひゃくとおばん」と読むのは、本ドラマに由来するという。緊急通報用電話番号が設定されたのは1948年で、当初は番号は地域ごとに不統一であった（東京では1948年より110番であった）が、1954年に全国の緊急通報用電話番号が110番に統一された。
なお、本作は奥村公延（当時は「奥村進」名義）の俳優デビュー作でもある。
放映データ

放映期間：1957年9月3日 - 1964年9月6日
放映話数：364回
放映形式：モノクロ16mmフィルム、モノクロVTR
放映データ > 放映曜日・放映時間帯

毎週火曜22:15 - 22:45（1957年9月3日 - 9月24日）
毎週日曜17:15 - 17:45（1957年10月6日・10月13日）
毎週日曜20:30 - 21:00（1957年10月20日 - 1958年5月4日）
毎週土曜22:30 - 23:00（1958年5月10日 - 8月2日）
毎週土曜22:00 - 22:30（1958年8月9日 - 8月23日）
毎週火曜20:30 - 21:00（1958年9月2日 - 1959年9月29日）
毎週火曜22:00 - 22:30（1959年10月6日 - 1961年9月26日）
毎週火曜21:30 - 22:00（1961年10月3日 - 1962年4月17日）
毎週火曜22:00 - 22:30（1962年4月24日 - 9月25日）
毎週日曜21:45 - 22:30（1962年10月7日 - 1963年10月6日）
毎週日曜21:30 - 22:00（1963年10月13日 - 1964年9月6日）
スタッフ

脚本：村山俊郎、井手雅人、向田邦子、池田博、布勢博一、松本昭典、大津皓一、赤坂長義、原島正夫、服部弘、下飯坂菊馬、宮川一郎、今戸公徳、山野利一、春日桂太郎、山田正弘、津瀬宏、西島大、服部弘、伏原高司、蓬萊泰三、増田耕、藤本義一、瀬川昌治、清水邦夫、土井行夫、内田栄一、小松左京、大川久男、長野洋
演出：石橋冠、北川信、高井牧人、中村公一、佐藤孝吉、江守哲郎、大西信義、松村準平、波多腰晋二、小林進、保坂武孝
音楽：池田政治
制作：日本テレビ、よみうりテレビ
出演者

玉川伊佐男
松村達雄
山田巳之助
川辺久造
野々村潔
笠間雪雄
増田順二
佐々木孝丸
森健二
高島敏郎
館敬介
舟橋元
神山繁
細川俊夫
河村弘二
加藤武
中谷一郎
松本克平
高友子
杉田敏也
武藤英司
飯田覚三
井川比佐志
稲葉義男
鈴木瑞穂
幸田宗丸
多々良純
清水元
大森義夫
春日俊二
嶋俊介
臼井正明
河野秋武
露口茂
入川保則
宮川洋一
阿部寿美子
保科三良
原田甲子郎
他
放送局

日本テレビ（共同制作局）
大阪テレビ（現在：朝日放送（ABC TV）） →よみうりテレビ（共同制作局）
北海道放送（HBC）→札幌テレビ
北日本放送
中部日本放送（CBC）→東海テレビ→名古屋テレビ（メ〜テレ）
現存映像

このシリーズの映像はほとんど残っていないが、第148話「上野発22時15分」（1960年7月12日放送）が放送ライブラリーとして残っている、 第233話「すれっからし」（1962年2月27日放送）も現存するようで、1983年2月20日頃にNHK教育テレビの特別番組「テレビジョン その時代」で放送された、 さらに、いくつかのエピソードの台本も残っている。
アメリカン航空11便テロ事件

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 アメリカン航空11便の飛行経路
ハイジャックの概要
日付:  2001年9月11日
概要:  テロリストによる自爆テロ目的のハイジャック
現場:   アメリカ合衆国・ニューヨーク州・ニューヨーク  北緯40度42分43.63秒 西経74度0分47.48秒﻿ / ﻿北緯40.7121194度 西経74.0131889度﻿ / 40.7121194; -74.0131889座標: 北緯40度42分43.63秒 西経74度0分47.48秒﻿ / ﻿北緯40.7121194度 西経74.0131889度﻿ / 40.7121194; -74.0131889
乗客数:  81（ハイジャック犯5人を含む）
乗員数:  11
負傷者数:  0
死者数:  92（全員）
生存者数:  0
機種:  ボーイング767-223ER
運用者:   アメリカン航空
機体記号:  N334AA
出発地:   ローガン国際空港
目的地:   ロサンゼルス空港
地上での死傷者
地上での死者数:  約1600
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アメリカン航空11便テロ事件（アメリカンこうくう11びんテロじけん、American Airlines Flight 11）とは、2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロで実行された一連のハイジャックの1つであり、アメリカン航空11便がニューヨークのワールドトレードセンターのノースタワー（1号棟）に突入した事件である。
被害に遭った旅客機は、アメリカン航空のボーイング767-223ER（機体記号N334AA）で、事件当時はアメリカン航空11便として運航されていた。同便は、ボストンのローガン国際空港からロサンゼルス国際空港へ向かうアメリカ国内線の定期旅客便であった。
離陸後15分を経過したころ、アルカイーダの5人のテロリストによって同機は乗っ取られた。ハイジャック犯は少なくとも3人を死傷しながらコックピットを制圧し、飛行機の操縦免許を持っていたハイジャック犯の1人が操縦した。そして針路を変えてニューヨークのマンハッタンに向かい、8時46分、ワールドトレードセンターのノースタワー（1号棟）の94階から98階付近に激突した。
機体はタワー内に完全に突入し、大規模な火災が発生した。衝突の衝撃と火災により建物の構造上の強度が低下し、突入から102分後にタワーが崩壊した。これにより、事故機の乗員乗客92人全員が死亡しただけでなく、ワールドトレードセンターにいた多数の人々が巻き込まれて死亡した。
テロリスト

モハメド・アタ（国籍：エジプト） - 操縦担当
アブドゥルアズィーズ・アル＝オマリー（国籍：サウジアラビア）
ワイル・アル＝シェフリ（国籍：サウジアラビア）
ワリード・アル＝シェフリ（国籍：サウジアラビア）
サタム・アル＝スカミ（国籍：サウジアラビア）
ワイル・アル＝シェフリとワリード・アル＝シェフリは兄弟である（ワイルが兄、ワリードが弟）。
事件の経過 > 事件当日のAA11便

アメリカン航空11便（以下、AA11便と表記）は、アメリカ合衆国の国内定期旅客便で、マサチューセッツ州ボストンのジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港からカリフォルニア州ロサンゼルスのロサンゼルス国際空港へ向かうアメリカ大陸横断路線であった。機材はボーイング767-223ERで、機体記号は「N334AA」、1987年に初飛行した機体であった。
当該機はファーストクラス・ビジネスクラス・コーチクラスの3クラス制で定員は158人であった。この日は2人の運航乗務員と9人の客室乗務員、そしてハイジャッカー5人を含め81人の乗客が搭乗していた。過去3か月間において火曜日のAA11便の平均搭乗率は39パーセントであったのに対し、この日の搭乗率は約51パーセントであり普段よりも乗客は多かった。AA11便の機長はジョン・オゴノウスキ（50歳）、副操縦士はトム・マクグィネス（40歳）であった。
事件の経過 > 出発まで

攻撃の首謀者であるモハメド・アタと、犯行メンバーの1人であるアブドゥルアズィーズ・アル＝オマリー（英語版）は、2001年9月11日の午前5時40分（東部夏時間 (EDT)、以下同じ）、メイン州ポートランドのポートランド国際ジェットポートに到着した。2人は、ボストン経由ロサンゼルス行きの航空券を所持しており、ポートランドからボストンまではコルガン・エア5930便、そこからAA11便に乗り継ぐ予定だった。彼らはポートランドでAA11便の航空券も受け取ろうとしたが、係員に拒否された。アタは激しく怒り抗議したが、ボストンでチェックインするよう係員から求められたため、まずボストン行きの5930便に搭乗した。この時、アタは手荷物を2点預け、オマリーは荷物を預けなかった。搭乗手続きの際にコンピュータ支援型旅客事前スクリーニングシステム（英語版） (CAPPS) がアタの手荷物を追加検査するよう指示したものの、特に問題は見つからず彼らはそのまま搭乗した。
5930便はポートランドを定刻の6時に離陸し、6時45分にボストンのローガン空港に到着した。残り3人のハイジャッカーワリード・アル＝シェフリ（英語版）、ワイル・アル＝シェフリ（英語版）、サタム・アル＝スカミ（英語版）も6時45分にローガン空港に到着し、乗ってきたレンタカーを空港駐車場に駐めた。この頃、同時多発テロの犯行メンバーの一人でユナイテッド航空175便 (以下、UA175便と表記) の乗っ取りを担当していたマルワン・アル＝シェヒ（英語版）も同じローガン空港にいた。アル＝シェヒはアタと携帯電話で連絡をとったことが分かっており、計画の決行の可否を話し合った可能性が示唆されている。UA175便は、AA11に続いてワールドトレードセンターに突入することになる。
アタとオマリーは、ボストンでAA11便の搭乗手続きを行った上で保安検査を受けた。ボストンでの慌ただしい搭乗手続きの際、航空会社の係員はアタの手荷物をAA11便に載せなかった。スカミ、ワイル・アルシェフリ、ワリード・アルシェフリの3人もボストンで搭乗手続きを行った。スカミとワイル・アルシェフリは1個ずつ手荷物を預け、ワリード・アルシェフリは荷物を預けなかった。CAPPSは3人の荷物を詳細に検査するよう指示した。CAPPSのスクリーニング対象はあくまで手荷物であり、3人のハイジャッカーは保安検査場において追加の検査を受けることはなかった。
AA11便の出発予定時刻は7時45分で、7時40分までに5人のハイジャッカー全員は搭乗していた。アタ、オマリー、スカミの座席はビジネスクラスで座席番号はそれぞれ8D、8G、10Bだった。ワイル・アルシェフリとワリード・アルシェフリの2人はファーストクラスで座席はそれぞれ2Bと2Aだった。定刻より1分遅れの7時46分、AA11便はゲートB32からプッシュバックする許可を得た。
事件の経過 > ハイジャック

7時59分、ローガン国際空港の滑走路4RにてAA11便は離陸滑走を開始した。順調に離陸したAA11便は、航空交通路管制センター (ATC) の指示に従い右旋回して機首を西へ向けた。8時11分、機体は1分あたり約1,900フィート（約580メートル）の上昇率で、指示された高度29,000フィート（8,800メートル）へ向かった。
オーケー、私の名前はベティ・オング。私は11便のナンバー3（訳注：3番目のフライトアテンダントの意）です。当便のナンバー1が刺されました。パーサーが刺されました。誰が誰をさしたか分かりません。誰も息ができないので、今はビジネスクラスに入ることすらできません。そして、私たちはコックピットに入れません。ドアが開かないのです。
事件後にアメリカ政府が設置した同時多発テロに関する調査委員会（英語版）（以下、9/11委員会）は、ハイジャックが始まったのは8時14分頃と推定している。8時13分29秒、マサチューセッツ州中央部を高度26,000フィート（7,900メートル）で飛行していたAA11便に対し、ボストン航空路交通管制センター (Air Route Traffic Control Center; ARTCC) は右方向へ20度旋回するよう指示し、同便から正常に応答があった。8時13分47秒、管制センターは巡航高度35,000フィート（11,000メートル）へ上昇するようAA11便に伝えたものの乗員の応答がなかった。通常の飛行であれば、おおむねこの頃にシートベルト着用のサインが消灯され、客室乗務員がサービスの準備を始めるタイミングだった。レーダーによると、8時16分頃に高度29,000フィート（8,800メートル）で機体は水平飛行に移った。
8時19分、客室乗務員はアメリカン航空にハイジャックの第一報を入れた。この報告を含め、客室乗務員のエイミー・スウィーニ（英語版）と ベティ・オング（英語版）がアメリカン航空と交信しており、ハイジャック進行中の機内の状況を報告している。彼女らによると、ファーストクラスに搭乗していたワリード・アルシェフリとワイル・アルシェフリがまず行動を起こし、客室乗務員2名が刺された。
9/11委員会の報告書によると、ハイジャッカーがどのようにしてコックピットに侵入したかは分かっていない。当時の連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) の規定では飛行中のコックピットは施錠することになっていた。したがって、ハイジャッカーはコックピットに侵入する目的で客室乗務員を刺し、それによりコックピットの鍵を奪ったか、客室乗務員にドアを開けさせたか、コックピットからパイロットを誘い出したと同報告書では推測している。そのタイミングで、ハイジャッカーの中で唯一飛行機の操縦免許を取得していたアタと、恐らくオマリーもコックピットに入った。
その際、座席番号9Bに座っていた乗客のダニエル・ルインが刺殺された。ルインの座席はアタとオマリーの斜め後ろにあたる9Bで、その真後ろの10B席はスカミの席だった。ルインは、アメリカ生まれで10代後半をイスラエルで過ごしアラビア語を解した。彼は、IT企業のアカマイ・テクノロジーズの創業者の1人であり、イスラエル国防軍の特殊部隊であるサイェレット・マトカルで士官を務めた経験があった。9/11委員会の報告書によると、ルインは後ろにいたスカミに気づかずに前の2人のハイジャック行為を止めようとした可能性があり、刺したのは恐らくスカミだとされている。そして、ルインはこの日起こった同時多発テロ事件の最初の犠牲者と考えられている。
客室乗務員のオングは、アメリカン航空の運航センターと4分間通話し、コックピットに連絡がつかず立ち入ることもできないこと、そして乗客が負傷したことを報告した。彼女はハイジャッカーの座席番号も伝えており、これは後に調査において犯人特定に役立った。
管制センターは何度もAA11便を呼び出したが同機が応答することはなく、8時21分、位置や飛行高度などを知らせるAA11からのトランスポンダ信号が途絶えた。8時23分には、アメリカン航空の運航統制室がAA11便のコックピットと連絡を取ろうとしたが成功しなかった。
8時23分のモハメド・アタの音声
8時23分にATCに届いたモハメド・アタの最初の放送
8時24分、アタは乗客向けに放送を行おうとした。しかし、彼は操作を誤り地上（管制センター）との回線を開いてしまい、それに気づかずこう言った：
我々はいくつかの飛行機を保持している。静かにしていれば大丈夫だ。我々は空港に引き返しつつある。
受信した管制官は何のことか理解できなかったが、数秒後にアタは以下のように続けた：
誰も動くな。何もかも大丈夫だ。もし動こうとするなら、自分だけでなくこの飛行機も危険に晒すことになる。静かにしていろ。
管制センターはAA11便がハイジャックされたと理解した。
8時25分から32分までの間にボストン管制センターは、連邦航空局の手順に従ってハイジャックの報告を開始した。8時28分には、当時バージニア州ハーンドン（英語版）にあった航空交通管理システム指令センター (Air Traffic Control System Command Center) にAA11がハイジャックされた可能性を管制センターから報告している。
この間、AA11便は高度30,400フィート（約10,400メートル）付近へ上昇し、8時26分頃に左旋回して南へ変針した。8時30分頃には南南西に針路を調整し、高度29,000フィート（8,800メートル）で飛行した。