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大さん橋

| 横浜港大さん橋ふ頭 Osanbashi Pier |
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情報
設計者:  アレハンドロ・ザエラ・ポロ, ファッシド・ムサヴィ (エフ・オー・アーキテクツ)
構造設計者:  渡辺邦夫+構造設計集団 (SDG)
施工:  清水・東亜建設工業・東亜建設産業・日本鋼管工事・松尾JV、鹿島・フジタ・相鉄・工藤JV、戸田・東急・山岸・駿河JV
構造形式:  混構造（R＋S造）、折板構造＋ガーダー構造
建築面積:  27,270 m²
延床面積:  34,732 m²
竣工:  2002年（平成14年）11月
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大さん橋（おおさんばし）は、神奈川県横浜市中区にある横浜港の港湾施設。平仮名混じりの「大さん橋」が正式な表記である。
概要

1894年（明治27年）に完成した鉄桟橋を前身とし、「税関桟橋」「横浜桟橋」「山下町桟橋」等の様々な名称があったが、その後、「大桟橋」に落ち着いた。その他、太平洋戦争後連合軍に接収されていた間は「サウスピア」と呼ばれ、明治の末頃から1970年頃までは「メリケン波止場」とも呼ばれていた。前身施設は名実ともに桟橋であったが、2002年（平成14年）に完成した現在の大さん橋は構造的には桟橋ではなく岸壁である。
横浜港大さん橋ふ頭および横浜港大さん橋国際客船ターミナルにより構成され、横浜港における国内および外国航路の客船の主要発着埠頭である。横浜港の象徴的存在であると同時に、横浜市や横浜港における主要観光地としても知られている。
日本郵船の子会社・郵船クルーズのクルーズ客船である「飛鳥II」は横浜港が船籍港（母港）であり、大さん橋を拠点としている。また、横浜港周遊船であった「ロイヤルウイング」や東海汽船による伊豆諸島への離島旅客航路も持っている。
歴史と趨勢 > 横浜開港から大桟橋建設まで

横浜港は幕末の1859年（安政6年）に開港して以来、急増する貨物量に対し、イギリス波止場（後の「象の鼻」波止場と呼ばれる）やフランス波止場と呼ばれる艀荷役に必要な小規模の船溜まりこそあったものの、直接岸壁に接岸し荷役を行える施設がなかった。
増加一途の貨物量は、艀荷役だけでは対応しきれなくなり、接岸荷役を可能にする近代埠頭の必要性が高まっていった。艀荷役は、慢性的な埠頭不足により、海上コンテナ輸送への質的転換まで長く続き、まずは近代国家に相応しい埠頭を建設することが当時の早急の課題とされた。
明治維新直後から井上馨大蔵大輔や、神奈川県知事からの要請により、1870年に工部省お雇い外国人の英国人技師リチャード・ブラントンによる横浜築港桟橋計画の提案や、1874年には内務省お雇い外国人オランダ人技師ファン・ドールンにより築港計画提案に至り、大隈重信大蔵卿からも接岸荷役体制に向けた築港計画が上申され、多くの要望があったが、実現できなかった。また当時、既に東京港建設の機運があり、品川沖に築港する案もあったが、横浜市からの反対や財政難によりこれも実現しなかった。
横浜開港から27年が経過した1886年になり、機運はいよいよ高まり、内務省からオランダ人技師デ・リーケへの設計要請や、神奈川県よりイギリス陸軍大佐であり技官であったヘンリー・スペンサー・パーマーへの設計要請となった。しかし両者の設計案は、明治政府内でも議論が拮抗し、さらに政府内ではその上位案件として、東京港建設と横浜港建設のどちらを先行させるかといった議論が深まっていた。
外務大臣になっていた大隈重信は、横浜港建設を強く進言し、さらにパーマーがイギリス帝国『タイムズ』記者を兼職して同紙上で日本を好意的に報道した実績や、不平等条約改正に向けた日英同盟への動きと相交じり、正式にパーマーの横浜港築港案が採択された。さらに下関砲撃事件での賠償のうち、アメリカ合衆国へ支払った賠償金が、1883年にグラント大統領およびアメリカ合衆国議会承認より、日本への償還が承認されており、償還賠償金785,000ドルを充当させることで資金的目処も整った。
この時期に横浜築港が正式決定されたことが、後年の横浜港や横浜市の発展に繋がる決定的瞬間であったともいえる。
こうして1889年に横浜築港第一期工事が始まり、接岸荷役が可能な埠頭の建設が始まった。しかし基礎に必要な螺旋杭は、日本の工場からは供給できなかったため、大量の螺旋杭を輸入して建築された。こうして1894年に現在の大さん橋の前身となる｢鉄桟橋」が完成した。鉄桟橋は陸地からの総延長738メートル、桟橋部分は457メートル、幅19.2メートルの当時の技術で最先端を行く近代埠頭であった。
鉄桟橋の完成を見たものの、横浜港の貨物取扱量は近代日本の急成長とともにさらに急増し、外航路客船はともかく、依然として艀荷役に依存せざるを得ない状況であった。これは貨物滞留や物流遅延を招き、横浜経済界からも更なる横浜港拡充の要請が強まっていった。これが横浜築港第二期工事と繋がり、新港埠頭建設へと繋がっていった。
横浜築港第二期工事では｢鉄桟橋」も拡張され幅42.8メートルとなり、2つの木造2層型上屋が新設され、低層部は貨物倉庫、上層部は旅客施設や旅具検査場、ならびに電信電話設備や事務室が併設された。1913年に第二期工事は完成した。
こうして鉄桟橋は、外国航路の貨客船における日本の主要拠点となり、日本郵船・東洋汽船・大阪商船など日本海運業界の表玄関の一つとして利用され、外国海運業界の外国定期航路の拠点として活躍した。ヨーロッパ航路では英国P&O、北ドイツ・ロイド、フランス郵船、北米航路では米国太平洋郵船、カナダ太平洋汽船、アメリカンプレジデントラインズ等が定期航路を開設するようになった。
新港埠頭が完成すると、外国航路の一部を移譲した。新港埠頭4号岸壁は日本郵船の北米航路が使用し。9号岸壁は欧州航路が接岸する等鉄桟橋の負荷を緩和させた。鉄桟橋は外国籍船と日本郵船のシアトル航路が発着するようになった。新港埠頭4号岸壁からは、太平洋戦争後もシアトル航路に復帰した日本郵船の「氷川丸」が発着を続けた。氷川丸が1960年に最終航海を終了させるに伴い、新港埠頭の旅客業務も終了した。
鉄桟橋（後の大桟橋）を含む横浜港からは生糸や茶が主要な輸出品であり、大日本帝国に大きな外貨獲得機会をもたらした。生糸や茶貿易で大きく成長した横浜商社もあった。原三渓の歴史や、現在も観光名所である三渓園やシルクセンターに往事を偲ぶことができる。輸入品としては大豆、小麦、綿花、石炭等があった。
歴史と趨勢 > 関東大震災による倒壊と復興

1923年9月1日の関東大震災により大桟橋は崩壊した。大桟橋には当時3隻の客船が接岸しており、カナダ太平洋汽船の「初代エンプレス・オブ・オーストラリア（英語版）」の船長サミュエル・ロビンソンが当時の救出活動や罹災状況につき詳細な記録を残している。ロビンソンは被災者の船上への救出活動などで活躍し、紅綬褒章を受章したのをはじめ、各国でも救助活動を高く評価され勲章を与えられている。大桟橋の復旧は1923年10月から始まり、1925年9月には完成した。1928年までに2棟の上屋が建設され、チャータード銀行、香港上海銀行支店が開設され、帝国ホテル直営の桟橋レストランが開業した。
この頃から海運競争力維持や国威高揚も兼ねて日本船籍の新鋭客船新造が相次いだ。外国新造大型船も続々と入港するようになり、大桟橋は黄金期を迎え、多忙な桟橋となった。チャーリー・チャップリンの来日も大桟橋から始まるなど、大桟橋を場とした国際旅客の乗下船による文化交流が最も盛んな時代であったといえる。一方では、昭和恐慌により疲弊した農村部からの南米移民が急増した時代でもあり、大桟橋は南米移民の日本出発の最終拠点として、周辺の移民宿と共に歴史に大きな軌跡を残していくことになる。
歴史と趨勢 > 太平洋戦争と連合国接収、接収解除

太平洋戦争終結により大桟橋は連合国に接収され、サウスピアと改称された。降伏文書調印のために米国戦艦「ミズーリ」に向かった重光葵外相も大桟橋から小型船に乗船している。連合国も連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) を当初置いたのも大桟橋に程近いホテルニューグランドであり、大桟橋が時代の節目で日本の歴史に深くかかわることが、横浜の開港以来の宿命を如実に表している。
大桟橋は1952年2月15日に接収解除となり、北アメリカ定期航路にはアメリカンプレジデントラインの｢プレジデント・ウィルソン」や「プレジデント・クリーブランド」、ヨーロッパ航路にはP&Oクルーズの「チューサン」、オリエントラインの｢オロンセイ」などが就航。日本郵船の「氷川丸」がシアトル航路に復活するなど、第二の盛時を迎えた。
また日本人の移民船として「ぶらじる丸」、「あるぜんちな丸」等が就航し、1960年代初頭までの戦前に続く第二次南米移民ブームを支えた。また後にソビエト連邦とのナホトカ定期航路も開設され、シベリア鉄道に乗継ぐことで、安価な旅費でのヨーロッパ渡航が人気を博した。
この頃の「氷川丸」でフルブライト留学生として渡米した人々も少なくなく、また宝塚歌劇団の渡米にも利用された。1968年4月には、世界一周クルーズ中のキュナード・ラインの「カロニア」が来航した（同船は出帆時に、港口の白灯台を薙倒す事故を起こした）。
歴史と趨勢 > 東京オリンピックから1970年代初頭

1964年の東京オリンピックに合わせて3度目の大改修が行われた。国際船客ターミナルとしての高機能化が図られ、2階建国際船客ターミナルが完成した。1階部分に税関・出入国管理・検疫施設を構え、2階部分に渡航旅客や歓送迎者用待合所や土産物店向け設備が整えられた。
自走式ボーディングブリッジにより、接岸船舶の高度差や位置に関わらず、ターミナルからの乗下船が容易になるなど、当時としては最高位の機能を備えていた。1970年には貨客船寄港数が過去最高となったが、海外渡航の主力は空路になっていた。大型旅客機ボーイング747就航による航空輸送力の増強や、海路旅行者の激減、1970年代初頭の石油危機による原油価格高騰により、外航貨客船航路は急速に衰退した。
1973年には、「あるぜんちな丸」の最終航海によって、1世紀に渡る海外移民航路が終焉した。一方1975年3月には、「クイーン・エリザベス2」が初入港し、空前の52万人の見物客で溢れ返った。以降、大桟橋に寄港する客船は、全てがクルーズ客船となり「ロイヤルバイキングスター」「キャンベラ」「ロッテルダム」が、主に横浜を寄港地とするようになった。
特筆すべきは、旧ソ連極東船舶公社がナホトカ定期航路を持続運用し、1980年代全体を通して、横浜港を国際旅客定期航路保有の港としての威容を保った。
歴史と趨勢 > 1980年代から現在

1980年代から、斜陽化する海運旅客事業を憂う声がある一方、クルーズ産業の興隆という新しいクルーズ客船の在り方が脚光を浴び始め、日本の経済成長に伴い、日本市場のクルーズ人口も拡大してきた。船舶の巨大化と、大桟橋そのものが設備更新時期を迎え、1989年から大桟橋改修事業が着手され、2002年に新たな大さん橋国際船客ターミナルが完成した。
設計は、国際コンペ660件の応募から、アレハンドロ・ザエラ・ポロとファッシド・ムサヴィの設計が選定された。構造は地下1階地上2階建の鉄筋コンクリート造となっており、全床面積は44,000平方メートルとなっている。1階は約400台の普通車に対応する駐車場、2階は出入国ロビーとしてインフォメーション・発券所・船客待合場所・店舗・レストラン・CIQ施設を備える。
また第1と第2ホールを備え、多目的に利用できるスペースを確保している。A、Bバースは延長450m、水深12mを備え、C、Dバースは延長450m、水深10〜11mとなっており3万トンクラスの客船は4隻、より大きな客船は同時2隻着岸が可能となった。バリアフリー型渡船橋4基装備により、今後のクルーズ客船増加に対応できる埠頭として整備された。
建物2Fや屋上床はブラジル産イペを使用したウッドデッキになっており、さらに天然芝の緑地を設けてある。接岸船舶からの眺望や周辺空間の眺望を遮らないことを考慮し、比較的低層構造となっている。2000年代から横浜市からも積極的な客船誘致を行い、2011年の年間客船入港数は全国港湾の中で9年連続の1位となった。大さん橋の稼働能力を活かすため、より一層のクルーズ客船寄港誘致を進め、港湾機能の維持拡大や港勢拡大を行い、乗船客および観光集客増に結び付け、地域経済の発展に寄与させることが課題となっている。
2017年1月には訪日クルーズ客の増加を見込み、国土交通省が官民連携により施設整備を行う「国際クルーズ拠点」の一つとして、横浜港の大さん橋と新港地区を選定した。大さん橋では郵船クルーズが旅客ターミナル内に待合ラウンジを整備する計画で、同社のクルーズ客船「飛鳥II」による岸壁の優先使用（15年〜20年間）が認められることとなった。その後2019年4月12日より上級船室利用者向けの「アスカラウンジ」として開業した。
パナマックス問題

クルーズ客船の寄港誘致が課題であるが、2000年代の超大型クルーズ船（海面上の高さ〈マスト高〉がパナマックスの高さ制限である57.91mクラス）が横浜ベイブリッジ下（主塔高175m・主塔上端から道路部まで120m=海面から道路部までの高さ約55m）のクリアランス（船が通過できる高さ）を達成できないため、大さん橋に着岸できない。そのため、2009年と2010年の「クイーン・メリー2」の横浜港寄港では、旅客用の大さん橋ではなく、貨物埠頭である大黒埠頭に着岸した。
しかし、本来は貨物埠頭の上、横浜市の中心部である中区から離れているため、横浜への滞在時間が短くなってしまう搭乗客からの不満から、キュナード・ラインは「クイーン・メリー2」の日本寄港地を大阪港に変更したため、横浜市民からはこれを憂う声が高まった。その後、キュナード・ラインは2014年に「クイーン・エリザベス」を寄港させ、干潮時に横浜ベイブリッジを通過することで、大さん橋への接岸を可能にした。
横浜港における横浜ベイブリッジをくぐれない超大型クルーズ船問題の抜本的な解決策として、横浜市では横浜ベイブリッジ外側にある本牧埠頭や大黒埠頭の岸壁を超大型クルーズ船（海面上の高さ〈マスト高〉が55m以上の船）に対応した「客船ターミナル」として再整備する方針を示しており、さらに新港埠頭や山下埠頭にも客船ターミナルを整備することで、今後のクルーズ客船需要を取り込み、市内観光の活性化に繋げるための検討が進められている。2017年からは大黒埠頭にて超大型船への対応を目的とした改良工事に着手し、CIQ施設など新設した上で2019年4月19日より運用を開始した。
横浜港大さん橋国際客船ターミナル

横浜港大さん橋国際客船ターミナルは、横浜港で大型客船が複数同時着岸できる主要旅客ターミナルとして建設された。「クイーン・エリザベス2」クラスの客船が2隻同時着岸できる。また3万トン以下クラスの客船であれば4隻同時着岸が可能であり、その規模は神戸港の新港第四突堤（神戸ポートターミナル）に次ぐ。建物は、内部に柱・梁がなく、また階段が無くスロープやエレベータで昇り降りする非常に先取的構造となっている。また、屋上はウッドデッキおよび芝生広場となっており、24時間自由に出入りできる、公園のような場所となっている。
大さん橋は海路からの出入国の場であり、横浜港や横浜税関を経由する旅客の出入国の場である。現在でも外国航路に出るクルーズ客船に乗下船する際は、ここで通関や出入国手続きや手荷物検査を行う。乗下船は基本的にはボーディング・ブリッジを使用してターミナルを経由して行うが、寄港するだけの場合はツアーバスを停めるスペースの関係上、タラップを使用しての岸壁経由となる。
大さん橋は国内離島航路もあり、伊豆諸島に向かう東海汽船の定期航路の発着場としても広く利用されている。また時季によっては、伊豆諸島航路の帰路に便乗する形で、東京港の竹芝埠頭への夜景クルーズが利用できる。
一帯はみなとオアシスの登録をしていて、ターミナルはみなとオアシス横浜港の代表施設である。
大さん橋ホール

大さん橋ホールは、大さん橋の2Fの奥に位置する多目的ホールである。相鉄企業・横浜港振興協会・相鉄エージェンシー共同事業体が管理・運営している。床面・壁面はウッドデッキ仕上げ、正面奥は強化ガラスウォールであり、横浜ベイブリッジ方面を望むことができる。広さは約2,000m2であり、天井高は6.5〜7.5mある。最大で1,200名の収容が可能であり、屋上フリースペースから連続した空間としての利用も可能である。
プロレスなど各種格闘技の試合会場としても使用されており、豊田真奈美がこの地で引退試合を行っている。また、朱孝天のアルバム『On Ken's Time』に収録されている「La La La」や茅原実里「ZONE//ALONE」のミュージックビデオなど撮影地としても用いられる。
新しい愛称「くじらのせなか」

大さん橋屋上のフリースペースは、大型客船の入出港時等は多くの見物客で賑わい、今や横浜の一大観光スポットとなっているが、このスペースをより親しみやすい場所に育てるべく、2006年に横浜市港湾局が愛称を一般から公募した。その結果、大さん橋全体を大きなクジラに見立てイメージされた「くじらのせなか」が選定され、同年12月に公式な愛称となった。「屋上広場の特徴をよく表し『海に浮かぶ雄大なくじら』をイメージさせる。また、子供達に親しみやすく、わかりやすく、かつユニークである。」という選定理由から上述の名称となった。
なお、この愛称を派生させる形で、大さん橋の室内部分が「くじらのおなか」と呼ばれるケースも生じており、例えばミニコンサート等のイベントが行われる場合、「くじらのおなかコンサート」といった言葉の用いられ方がなされている。
交通

観光スポット周遊バスあかいくつ「大さん橋客船ターミナル」バス停前。
横浜市営バス26系統「大桟橋」バス停から徒歩3分。
みなとみらい線日本大通り駅から徒歩7分。
なお、日本大通り駅の正式名称は「日本大通り（県庁・大さん橋）駅」という。
JR根岸線・市営地下鉄ブルーライン関内駅から徒歩15分。
運河パーク乗船所より京浜フェリーボートの水上バスで35分。
ギャラリー

上部から内部へのスロープ
大さん橋から見た横浜ベイブリッジ
大さん橋から見た氷川丸とマリンタワー
大さん橋から見たみなとみらい21
画面奧が大さん橋。施設内の駐車場は24時間利用が可能なため、週末は車の出入りが多い
周辺

山下公園
横浜マリンタワー
横浜赤レンガ倉庫
象の鼻パーク
みなとみらい21
横浜開港資料館
開港広場公園
シルクセンター
ジャパンエキスプレスビル
横浜貿易会館
舞台となった作品

※発表年順
舞台となった作品 > 映画

組織暴力（1967年）
舞台となった作品 > ゲーム

beatmania IIDX 11 IIDX RED（2004年）
海上から見る大さん橋ふ頭
改修工事中の大さん橋、手前は横浜赤レンガ倉庫（2002年2月）
上部
大さん橋ふ頭ビル
ホール内部
風の戦士ダン

| 風の戦士ダン |
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ジャンル: アクション漫画
漫画
原作・原案など: 雁屋哲（原作）
作画: 島本和彦
出版社: 小学館
掲載誌: 週刊少年サンデー増刊
レーベル: 少年サンデーコミックス
発表期間: 1982年6月号 - 1986年4月号
巻数: 全9巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『風の戦士ダン』（かぜのせんしダン）は、原作：雁屋哲、作画：島本和彦による日本の漫画。『週刊少年サンデー増刊』（小学館）にて、1982年6月号から1986年4月号まで連載された。単行本は全9巻（小学館少年サンデーコミックス）。
概要

現代の忍者、朝霧ダンの活躍を描いた作品。原作者の雁屋哲にとっては代表作『男組』と『美味しんぼ』の間に手がけた過渡期の作品であり、作画の島本和彦にとってはデビュー後初の連載作品である。『美味しんぼ』の第11話「活きた魚」で刺身の味が美味しくないと指摘する少年が、食事までの待ち時間に読んでいる漫画が『風の戦士ダン』である。
『風の戦士ダン』連載前の雁屋は「熱き男の格闘漫画」の原作者として有名であり、「雁屋哲といえば暴力漫画」というイメージがあった。また、雁屋は自分が考えた原作にないものを漫画の中に入れられると神経質に拒否することで知られており、雁屋はブログにおいて担当編集は島本からあがってくる原稿をおそるおそる出していたと述懐している。雁屋は作品にギャグを挟むことは当初から意図したものではなかったとしつつ、「島本和彦のギャグは自分が納得させられるほど面白いと感じ、自分でも漫画にギャグを入れていきたいと考えるようになっていった。そして『美味しんぼ』が成立できたのは島本のギャグセンスを吸収し、原作からギャグを入れる新たな表現方法を手に入れることが出来たからだ」と述べている。
これに対して、当時の島本は「ギャグなら負けない、ストーリーの作り方はわからない」というギャグありきの作風であった。島本は雁屋との仕事について「原作が毎回原稿用紙で30枚くらいあるボリュームなので、国語の試験みたいにどう要約するかというので鍛えられた」「『風の戦士ダン』でストーリーを作る訓練はされたので、その成果を『炎の転校生』で生かしてたのはありますね」と発言している。連載当時、原作に引きずられない島本の独創性を評価する声もあったが、その一方で彼自身は「雁屋先生は私とのこと（仕事）は黒歴史なんだろうと解釈していた。きっと私のことを怒ってらっしゃる」とわだかまりを抱えていた。
2009年3月、サンデー・マガジン共同50周年記念パーティーで雁屋と島本の2人が再会した。両人が後日それぞれのブログでそのことに触れ、それぞれ
と記している。
島本が小学館の『ゲッサン』で連載中の『アオイホノオ』で、雁屋との初対面や、送られてきた膨大な原作を前に悩みながらも、「原作をベースに、そのパロディー漫画を得意なギャグ入りで描く」という発想にたどり着く過程が描かれている。ダンたちが用いる忍刀といった小道具やバイク、飛行船といったメカを出渕裕がデザインしていたことが明らかにされており、作中（単行本では17巻から）に出渕によるラフ画、雁屋による手書きの原作原稿の一部も収録されている。同作では、原作で本来描かれていたストーリーが、池上遼一（『男組』を作画）を意識した絵柄で部分的に再現されている。さらに26巻収録の第152章では、連載途中から雁屋の原作自体にギャグが盛り込まれるようになっていたが島本がそのギャグを削っていた事実が明らかにされ、その証拠として雁屋のオヤジギャグがふんだんに盛り込まれた原作を原文併記しつつ、あえて池上風の絵柄で忠実に漫画化が行われた。
あらすじ

歴代政府の下で育成された忍者組織・恐車一族と神魔一族。彼らは並外れた戦闘力と情報収集力を持つことから超忍と呼ばれている。ある日、神魔一族の首領・神魔魔太郎が謎の兵器「終末兵器」を奪って反乱を起こしたため、政府は恐車一族に対し「終末兵器」の奪還と、神魔一族の抹殺を命じる。これにより恐車一族の一員・朝霧弾と巡回処刑人グループの仲間たちは使命を全うするため、神魔一族の刺客との間で抗争を繰り広げる。
やがて巡回処刑人グループは神魔一族による「終末兵器」の実用化実験を阻止すると、北海道をはじめとした国内の保管施設を突き止め破壊に成功する。一方、ダンは戦いの最中に宿敵の魔太郎と対峙し勝負を挑むも、命を助けられた上に「政府が本当に正義の側なのか、よく考えるのだ」と告げられる。
「終末兵器」の実用化を阻止し意気揚々とする政府首脳と恐車一族の面々だったが、神魔一族は政府が極秘に開発を進めていた「破滅兵器」を奪うため再び挑戦状を突きつける。やがて政府がこの兵器を使って世界各国に対して戦争を引き起こし、太平洋戦争の恨みを晴らそうと画策していることが明らかとなる。これを知ったダンは仲間とともに恐車一族を脱退し、「破滅兵器」の開発を阻止するための戦いを続けるが、その渦中で魔太郎の実の息子であったことを知る。
「破滅兵器」を巡る戦いは魔太郎と、恐車一族の頭領・恐車七角の一騎討ちで勝負を決することになり、やがて、それぞれの配下の超忍や、巡回処刑人グループも加わった三つ巴の乱戦となる。乱戦の最中にダンは、脇腹を貫かれながらも恐車を両腕で締め上げた魔太郎と出会うと、彼から自分の体ごと止めを刺すように命じられる。その言葉に押され実の親を手にかけたダンは、魔太郎から「普通の若者として生き、新しい世界を作れ」という言葉を託され物語を終える。
書誌情報

雁屋哲（原作）・島本和彦（作画）『風の戦士ダン』小学館〈少年サンデーコミックス〉、全9巻
1983年9月15日発売、ISBN 4-09-121041-4
1983年11月15日発売、ISBN 4-09-121042-2
1984年5月15日発売、ISBN 4-09-121042-2
1984年9月15日発売、ISBN 4-09-121044-9
1985年1月15日発売、ISBN 4-09-121045-7
1985年2月15日発売、ISBN 4-09-121046-5
1985年10月15日発売、ISBN 4-09-121047-3
1986年3月15日発売、ISBN 4-09-121048-1
1986年6月15日発売、ISBN 4-09-121049-X
関連作品

デスパイ - 本作の登場人物・権吸堂三が、「権弓堂三」としてゲスト出演している作品。
アオイホノオ - 作画担当の島本和彦の自伝的作品。本作の創作までの過程が描かれる。
西安地下鉄5号線

| 西安地下鉄5号線 |
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基本情報
現況:  営業中
国:   中国
所在地:  陝西省西安市・咸陽市
種類:  地下鉄
路線網:  西安地下鉄
起点:  創新港駅
終点:  雁鳴湖駅
駅数:  33駅
路線番号:  5
路線色:  ■黄緑色
開業:  2020年12月28日
運営者:  西安市地下鉄道有限責任公司
路線構造:  地下
路線諸元
路線距離:  45.26km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複線
複線区間:  全線複線
電化区間:  全線電化
電化方式:  直流1,500V 架空電車線方式
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西安地下鉄5号線（せいあんちかてつ5ごうせん、中文表記: 西安地铁5号线、英文表記: Xi'an Metro Line 5）とは、中華人民共和国陝西省西安市長安区の創新港駅から灞橋区の雁鳴湖駅までを結ぶ西安地下鉄の路線。
歴史

2020年12月28日：創新港駅〜馬騰空駅間部分開業。
2024年9月26日：馬騰空駅〜雁鳴湖駅間延伸開業。
駅一覧

駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。
| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ | 累計 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
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| 創新港駅 | 创新港站 | Chuangxingang |   |   |  | 陝西省 西安市 | 長安区 |
| 創新港東駅 | 创新港东站 | Chuangxingangdong (Chuangxingang East) |   |   |  | 咸陽市 | 秦都区 |
| 翺翔小鎮駅 | 翺翔小镇站 | Aoxiangxiaozhen (Aoxiang Town) |   |   |  | 咸陽市 | 秦都区 |
| 釣台駅 | 钓台站 | Diaotai |   |   |  | 咸陽市 | 秦都区 |
| 澧西文化公園駅 | 沣西文化公园站 | Fengxiwenhua Gongyuan (Fengxi Cultural Park) |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 東馬坊駅 | 东马坊站 | Dongmafang |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 高橋駅 | 高桥站 | Gaoqiao |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 文教園駅 | 文教园站 | Wenjiaoyuan |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 歓楽谷駅 | 欢乐谷站 | Huanlegu (Happy Valley) |   |   | ■16号線 | 西安市 | 長安区 |
| 鎬京駅 | 镐京站 | Haojing |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 復興大道南駅 | 复兴大道南站 | Fuxingdadaonan (Fuxing Avenue South) |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 斗門駅 | 斗门站 | Doumen |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 王寺駅 | 王寺站 | Wangsi |   |   |  | 西安市 | 長安区 |
| 阿房宮南駅 | 阿房宫南站 | Epanggongnan (Epang Palace South) |   |   | ■西戸線 | 西安市 | 未央区 |
| 石橋立交駅 | 石桥立交站 | Shiqiaolijiao (Shiqiao Interchange) |   |   |  | 西安市 | 未央区 |
| 西窯頭駅 | 西窑头站 | Xiyaotou |   |   |  | 西安市 | 雁塔区 |
| 漢城南路駅 | 汉城南路站 | Hanchengnanlu (Hancheng South Road) |   |   |  | 西安市 | 雁塔区 |
| 金光門駅 | 金光门站 | Jinguangmen |   |   | ■8号線 | 西安市 | 雁塔区 |
| 豊慶公園駅 | 丰庆公园站 | Fengqing Gongyuan Fengqing Park |   |   |  | 西安市 | 蓮湖区 |
| 西北工業大学駅 | 西北工业大学站 | Xibeigongyedaxue (Northwestern Polytechnical University) |   |   | ■6号線 | 西安市 | 碑林区 |
| 辺家村駅 | 边家村站 | Bianjiacun |   |   |  | 西安市 | 碑林区 |
| 省人民医院・黄雁村駅 | 省人民医院・黄雁村站 | Xingrenminyiyuan / Huangyancun (Provincial People's Hospital / Huangyancun) |   |   |  | 西安市 | 碑林区 |
| 南稍門駅 | 南稍门站 | Nanshaomen |   |   | ■2号線 | 西安市 | 碑林区 |
| 文芸路駅 | 文艺路站 | Wenyilu (Wenyi Road) |   |   |  | 西安市 | 碑林区 |
| 建築科技大学・李家村駅 | 建筑科技大学・李家村站 | Jianzhukejidaxue / Lijiacun (University of Architecture and Technology / Lijiacun) |   |   | ■4号線 | 西安市 | 碑林区 |
| 太乙路駅 | 太乙路站 | Taiyilu (Taiyi Road) |   |   |  | 西安市 | 碑林区 |
| 雁翔路北口駅 | 雁翔路北口站 | Yanxianglu Beikou (Yanxiang Road North Junction) |   |   |  | 西安市 | 雁塔区 |
| 青龍寺駅 | 青龙寺站 | Qinglongsi (Qinglong Temple) |   |   | ■3号線 | 西安市 | 雁塔区 |
| 理工大曲江校区駅 | 理工大曲江校区站 | Ligongda Qujiangxiaoqu (Polytechnic University Qujiang Campus) |   |   |  | 西安市 | 雁塔区 |
| 黄渠頭駅 | 黄渠头站 | Huangqutou |   |   |  | 西安市 | 雁塔区 |
| 馬騰空駅 | 马腾空站 | Matengkong |   |   | ■8号線 | 西安市 | 雁塔区 |
| 月登閣駅 | 月登阁站 | Yuedengge (Yuedeng Pavilion) |  |  |  | 西安市 | 雁塔区 |
| 雁鳴湖駅 | 雁鸣湖站 | Yanminghu (Yanming Lake) |  |  |  | 西安市 | 灞橋区 |
| 西安東站駅 (未開業) | 西安东站 | Xi'andongzhan (Xi'an East Railway Station) |  |  | ■CR西安東駅 | 西安市 | 灞橋区 |
ライオネル・ネイサン・ド・ロスチャイルド

|  イギリスの政治家ライオネル・ネイサン・ド・ロスチャイルドLionel Nathan de Rothschild |
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生年月日:  1882年1月25日
出生地:   イギリス、イングランド、ロンドン
没年月日:   (1942-01-28) 1942年1月28日（60歳没）
死没地:   イギリス、イングランド、ロンドン
出身校:  ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジ
所属政党:  保守党
称号:  大英帝国勲章オフィサー（OBE）
配偶者:  マリー・ルイーザ・ユージェニー・ベーア
親族:  ライオネル・ド・ロスチャイルド（祖父） 初代ロスチャイルド男爵（伯父） 第2代ロスチャイルド男爵（従兄弟）
 庶民院議員
選挙区:  アリスバーリー選挙区（英語版）
在任期間:  1910年1月15日 - 1923年12月6日
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ライオネル・ネイサン・ド・ロスチャイルド（英語: Lionel Nathan de Rothschild, OBE、1882年1月25日 - 1942年1月28日）は、イギリスの銀行家、政治家。
経歴

1882年1月25日にレオポルド・ド・ロスチャイルドの長男としてロンドンで生まれる。母はマリー・ペルージャ。弟にエヴェリンとアンソニーがいる。
ハーロー校を経てケンブリッジ大学トリニティ・カレッジを卒業。1908年にマスター・オブ・アーツ（英語版）の学位を取得した。
1903年からN・M・ロスチャイルド&サンズに勤めるようになる。1910年から1923年にかけてアリスバーリー選挙区（英語版）選出の庶民院議員を務める。所属政党は保守党だった。
1914年の第一次世界大戦時には国防義勇部隊（英語版）予備役少佐の地位にあった。ライオネル自身は出征を希望していたが、一族から高齢のN・M・ロスチャイルド&サンズ共同経営者たち（父レオポルドと伯父二人）を支えることを期待されたため、イギリス本国に留まることになった。しかし彼の弟二人は最前線で戦ったため（長弟エヴェリンは戦死している）、この時に出征しなかったことはライオネルに生涯の自責の念を与えたという。
1915年に伯父ロスチャイルド卿が死去すると、その次男であるチャールズがN・M・ロスチャイルド&サンズの経営を主導するようになったが、チャールズは病気でまもなく退任したため、ライオネルと次弟アンソニーが会社の主導権を握るようになっていった。
1917年に大英帝国勲章オフィサーを受勲した。
1930年代、ナチ党政権の誕生によりドイツでユダヤ人迫害が強まった。これを憂慮したライオネルは、本家のヴィクターや弟アンソニーとともに「ドイツユダヤ人のための英国中央基金」や「ドイツユダヤ人のための委員会」などの募金機関を立ち上げ、ドイツ・ユダヤ人の亡命と亡命後の生活の支援を行った。とりわけ一世代若いヴィクターがこの救済活動に熱心だった。やや高齢のライオネルとアンソニーの兄弟は、イギリス社会から排除されないためには、まずイギリス人として行動するべきでユダヤ人であることは二の次という考え方が染み付いていたため、運動にかける情熱には温度差もあったものの、兄弟も出来る限り多くのユダヤ人を救おうと奔走したことに疑いはない。
1942年1月28日にケンジントン宮殿で死去した。以降、会社の経営は弟アンソニーが主導するようになる。
人物

植物に造詣が深く、サザンプトン郊外にエクスベリー・ガーデン（英語版）を創設した。その庭園への情熱の注ぎようから「庭園師が本職で銀行業は趣味」とまで評された。
またクルージング[要曖昧さ回避]、温泉、山歩きも趣味だった。
家族

パリ在住のエドモンド・ビーアの娘マリー・ルイーザ・ユージェニー・ベーア（Marie Louise Eugénie Beer）と結婚し、彼女との間に以下の4子を儲ける。
第1子（長女）： ローズマリー・レオノラ・ルース（Rosemary Leonora Ruth）（1913年-2013年）
第2子（長男）： エドムンド・ド・ロスチャイルド（1916年-2009年）
第3子（次女）： ナオミ・ルイーザ・ニナ（Naomi Luisa Nina）（1920年-2007年）
ナオミは国際原子力機関議長のベルトラン・ゴールドシュミットと1947年2月に結婚
第4子（次男）： レオポルド・デーヴィッド・ド・ロスチャイルド（英語版）（1927年-2012年）
おにクル

| 茨木市文化・子育て複合施設 おにクル |
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情報
設計者:  竹中工務店・伊東豊雄建築設計事務所共同企業体
施工:  竹中工務店・伊東豊雄建築設計事務所共同企業体
建築主:  茨木市
構造形式:  鉄骨コンクリート造（一部鉄骨造）
敷地面積:  4,328.83 m²※（芝生広場）3,913.6 m2
延床面積:  19,715.22 m²
階数:  地上7階
高さ:  42.78 m
竣工:  2023年（令和5年）11月26日
所在地:  〒567-0888 大阪府茨木市駅前3丁目9番45号
位置:  北緯34度48分57秒 東経135度34分10秒﻿ / ﻿北緯34.81583度 東経135.56944度﻿ / 34.81583; 135.56944座標: 北緯34度48分57秒 東経135度34分10秒﻿ / ﻿北緯34.81583度 東経135.56944度﻿ / 34.81583; 135.56944
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茨木市文化・子育て複合施設 おにクル（いばらきしぶんかこそだてふくごうしせつ おにクル）は、大阪府茨木市にある複合施設である。
ホール・図書館・こども支援センター・屋内こども広場・市民活動センター・プラネタリウムなどで構成されている。
概要

2015年に閉館した茨木市市民会館の跡地活用として、「育てる広場」をキーコンセプトに整備された複合施設で、茨木市役所の東隣、JR茨木駅と阪急茨木市駅のほぼ中間地点に位置している。
茨木市における公共施設マネジメントの取り組みの一つとして、市民会館が備えていた大ホールや会議室の機能に加え、他の公共施設に分散していた中条図書館、プラネタリウム、子育て支援、市民活動センター等を移転させることにより、新たな複合施設として整備した。
沿革

跡地活用の検討においては、何よりも市民との対話や参加をもとに進めることとし、市長と無作為抽出された市民等が直接対話する「市民会館100人会議」という取り組みを皮切りに、2016年から2023年までの間に、108回の市民ワークショップ、延べ2,217人参加者、5,500時間の市民と考える時間を経て、整備された。
2020年1月には、設計・施工の事業者として、株式会社竹中工務店と株式会社伊東豊雄建築設計事務所による共同事業体が選定され、3月末に着手された。
施設の開館は、2023年11月26日。（ゴウダホール（大ホール）は、2024年4月にオープン）
施設の運営については、複数の指定管理者および茨木市役所の複数課により行われている。
ホール・貸室・プラネタリウムの運営及び全館管理業務:おにクルみらい（株式会社サントリーパブリシティーサービス、株式会社イオンディライト）
屋内こども広場 まちなかの森 もっくる：まち森AJグループ（株式会社明日香、株式会社ジャクエツ）
市民活動センターきゃぱす：いばらき市民活動推進ネット
おにクルぶっくぱーく（図書館）：市直営
こども支援センター：市直営
2024年11月、第37期竜王戦七番勝負の第4局が本施設で行われた。
名称

施設名称の「おにクル」は、2021年11月1日から12月15日まで実施した一般公募で応募のあった約2,677件の案の中から、3,473票の市民投票を経て決定した。
「おにクル」は、市内に住む当時6歳の男の子が命名。まちの様々なところで目にする鬼のキャラクター「いばらき童子」を見て、「怖い鬼さんも楽しそうで来たくなっちゃうところ」という意味を込めたものである。
大ホール・多目的ホール・プラネタリウムについては茨木市では初となるネーミングライツ（命名権）が導入され、大ホールにはゴウダ株式会社、多目的ホールおよびプラネタリウムには北おおさか信用金庫がネーミングライツパートナーとして選定された。これにより、大ホールには「ゴウダホール」、多目的ホールには「きたしんホール」、プラネタリウムには「きたしんプラネタリウム」の愛称が付与されている。
構成

7階
市民活動センター きゃぱす
市民交流スペース
コワーキングスペース
きゃぱすラボ
きたしんプラネタリウム（56席)
会議室1（171 m2）・2（86 m2)・3（50 m2)・4（25 m2)
和室（20帖)
屋上広場（98 m2)
交流ホワイエ（98 m2)
5階・6階
おにクルぶっくぱーく
4階
ゴウダホール（大ホール）（1,201席）
小楽屋1・2
中楽屋1・2
大楽屋
3階
リハーサル室（165 m2)
多目的室 M1（55 m2)・M2（56 m2)
多目的室 D（78 m2)
音楽スタジオ１（16 m2)・2（15 m2)
音響映像制作室（16 m2)
2階
こども支援センター
子育てフリースペース わっくる
えほんひろば
おはなしのいえ
多目的室 C1（37 m2)・C2（57 m2)
1階
エントランス広場・オープンギャラリー
きたしんホール（多目的ホール）（245席)
小楽屋1・2
クッキングラボ ことこと（72 m2)
屋内こども広場 まちなかの森 もっくる
カフェ「ティ・コ・ラッテ Terrace」
芝生広場
休館日

毎月第2、第4月曜日（祝日と重なる場合は翌日）
年末年始（12月29日から1月3日）
田頭信幸

| 田頭 信幸 |
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生誕:   (1953-10-27) 1953年10月27日（71歳）
出身地:   日本 長崎県 佐世保市
活動期間:  1970年 -
レーベル:  ワーナーブラザーズ・パイオニア
共同作業者:  ザ・キャッシュ・ボックス ヤング101
田頭 信幸（たがしら のぶゆき、本名同じ、1953年10月27日 - ）は日本の歌手、俳優。
プロフィール

長崎県佐世保市出身。
1970年、ELLE（エル）名義でGSバンド「ザ・キャッシュ・ボックス」のボーカルとしてデビュー。
ELLE（ボーカル）※田頭信幸
夏木卓（ボーカル）
立花雄二（ボーカル）
矢口龍也（ボーカル、パーカッション）※後に矢口竜也に改名してカニバルスへ、さらに矢口栄に改名してハリマオへ。30歳で病没。
古城マサミ（ギター）※後にペドロ&カプリシャスへ
涌井理恵（オルガン）
田中進（ベース）
南條貴一（トランペット）
石井淳（サックス）
なべふみお（ドラムス）
1972年3月21日にワーナーブラザーズ・パイオニアよりシングル『恋のパスポート』で、ソロ歌手としてデビュー。同年、NHKのヤング101に加入して、NHK総合テレビジョンの音楽番組『ステージ101』に10月1日から1974年3月31日の番組最終回まで出演。
その後、俳優に転身。
ディスコグラフィ > ザ・キャッシュ・ボックス

ロックン・ロール・リバイバル （1970年5月20日）　SKK-606（キングレコード）
監獄ロック、ワン・ナイト、ビー・バップ・ルーラ、マネー、セイ・ママ、ハート・ブレイク・ホテル、ハウンド・ドック、ロング・トール・サリー、ジョニー・ビー・グッド、ブルー・スウェイド・シューズ、冷たくしないで、ラブ・ミー・テンダー
冷たくしないで／ラブ・ミー・テンダー （1970年5月20日）　HIT-766（キングレコード）
ディスコグラフィ > ソロ

恋のパスポート （作詞：阿久悠 作曲：宇崎竜童 編曲：前田憲男）／ローザへの手紙　（1972年3月21日）　L-1077A（ワーナーブラザーズ・パイオニア）
出演 > 映画

吶喊（1975年、ATG）
出演 > テレビドラマ

ブラザー劇場・刑事くん第3部) - 1974年12月2日放映 第4話「理由－嵐を乗り越えて」 TBS・東映、主演：桜木健一
白い牙 - 1974年8月31日放映 第22話「クレージーライダー」 日本テレビ・大映テレビ、主演：藤岡弘、
銀河テレビ小説（NHK）
ドラマでつづる昭和シリーズ2 青春（1975年） - 五十嵐
破れ傘刀舟悪人狩り - 1975年3月23日放映 第26話「生きていた女」 NETテレビ（現・テレビ朝日）・三船プロダクション、主演：萬屋錦之介
夜明けの刑事 - 1975年7月2日放映 第30話「バクチの好きな夫に気をつけろ!!」TBS・大映テレビ、主演：坂上二郎
大江戸捜査網第3部 - 1975年7月19日放映 第96話「暗殺者たちの罠」 東京12チャンネル（現・テレビ東京）・三船プロダクション、主演：里見浩太朗（27話 - ）
エピソード

ザ・タイガースの元に居候していたことがある。
1969年3月、脱退した加橋かつみに代わるザ・タイガースの新メンバーの候補として、高岡建治、篠崎正嗣、岸部シローと共に名前を挙げられた。「他人(見ず知らずの者)を入れたくない」というメンバーの意向により、岸部が新メンバーとなった。
第47回 日劇ウエスタン・カーニバルで競演した西城秀樹、伊丹幸雄と共に「新人三羽烏」と呼ばれた。
木村庄三郎 (11代)

11代 木村 庄三郎（きむら しょうざぶろう、1976年（昭和51年）1月12日 - ）は、大相撲の幕内格行司である。本名は重山 慶一郎（しげやま けいいちろう）。鳴戸部屋→田子ノ浦部屋所属。血液型はO型。
人物

大阪市東淀川区出身。1991年3月場所で元横綱・隆の里が師匠を務めていた鳴戸部屋から木村慶一郎の名で初土俵を踏む。
2001年1月場所幕下格に昇進し、木村隆男に改名。
2008年1月場所十枚目格昇進。
2013年に隆の里が死去した後に鳴戸部屋を継承した元前頭・隆の鶴が田子ノ浦の年寄名跡を襲名し、鳴戸部屋から田子ノ浦部屋に名義変更したため田子ノ浦部屋所属となった。
2023年11月場所11日目に担当した十両取組の水戸龍－志摩ノ海戦は水入りとなり、その際、同場所7日目の幕内取組の水入りとなった北青鵬－翠富士戦での木村寿之介の行為を真似て、自身も足の位置を塩でマークした。
それを木村寿之助は場内アナウンス席で見ていた。
2025年1月場所から幕内格に昇進。幕内格昇進と同時に11代木村庄三郎を襲名した。
履歴

1991年3月場所 - 初土俵：木村慶一郎。
1991年5月場所 - 序ノ口格として番付に初掲載。
1992年1月場所 - 序二段格昇進。
1996年1月場所 - 三段目格昇進。
2001年1月場所 - 幕下格昇進。木村隆男に改名。
2008年1月場所 - 十枚目格昇進。
2025年1月場所 - 幕内格昇進。11代木村庄三郎を襲名。
合同資源

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0031 東京都中央区京橋二丁目12番6号
設立:  1948年11月15日
業種:  鉱業
法人番号:  6010001043479 
事業内容:  ヨウ素・ヨウ素化合物の製造・販売、天然ガスの開発・生産・販売
代表者:  代表取締役社長 舘　良男
資本金:  6億3000万円
売上高:  225億7,900万円 （2024年9月期）
営業利益:  66億2,500万円 （2024年9月期）
経常利益:  69億8,400万円 （2024年9月期）
純利益:  35億4,400万円 （2024年9月期）
総資産:  565億5,100万円 （2024年9月期）
従業員数:  148名
決算期:  9月末日
外部リンク:  http://www.godoshigen.co.jp/
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株式会社合同資源（ごうどうしげん）は、南関東ガス田のうち千葉県茂原市を中心とした一帯の鉱区の採掘権を所有し、ヨウ素・ヨウ素化合物の生産・販売及び天然ガスの開発・生産・販売を営む株式会社である。
概要

千葉事業所のブローアウトプラントは単一工場として日本最大のヨウ素製造能力を誇り、世界の需要の約7%を供給している。同じく千葉県で天然ガス及びヨウ素を生産する関東天然瓦斯開発を傘下に持つK&Oエナジーグループの大株主でもある。一時期、関東天然瓦斯開発とは、互いに一方が他方の筆頭株主という奇妙な株式持ち合い関係にあった。
沿革

1934年（昭和9年） - 相生工業株式会社設立。千葉県夷隅郡上瀑村（現在の大多喜町の一部）に上瀑工場を建設し、日本初のかん水からのヨウ素の生産開始。
1948年（昭和23年） - 磯部鉱業株式会社設立。山形県の金属鉱山を開発。
1952年（昭和27年） - 千葉県長生郡八積村（現在の長生村の一部）に八積工場を建設。ヨウ素を増産、天然ガス開発に進出。
1965年（昭和40年） - 相生工業株式会社と磯部鉱業株式会社が合併し、合同資源産業株式会社へ商号変更。
1988年（昭和63年） - 金属鉱山事業より撤退。
2007年（平成19年） - 株式会社東洋興産ライフを吸収合併。
2014年（平成26年） - 株式会社合同資源へ商号変更。
タリン・トロリーバス

| タリン・トロリーバス |
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 ソラリス・トロリーノ18（2016年撮影）
基本情報
国:  エストニア ハリュ県
所在地:  タリン
種類:  トロリーバス
路線網:  4系統
開業:  1965年
休止:  2024年10月
再開:  2026年（予定）
運営者:  タリン市交通会社（エストニア語版）
使用車両:  ソラリス・トロリーノ12（エストニア語版） ソラリス・トロリーノ18（エストニア語版）
路線諸元
電化区間:  全区間
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タリン・トロリーバス（エストニア語: Tallinna trollibussiliiklus）は、エストニアの首都であるタリン市内に路線網を有するトロリーバス。ソビエト連邦（ソ連）時代の1965年に開通し、2024年現在は路面電車（タリン市電）や路線バスと共にタリン市交通会社（エストニア語版）（Tallinna Linnatranspordi AS、TLT）によって運営されているが、同年11月1日以降長期に渡って運行を休止している。
歴史

タリン市内にトロリーバスを建設する計画は1946年には存在しており、何度か路線網の計画が立てられたものの、最終的に具体的な計画が定められたのは1962年であり、同年から建設が開始された後1965年7月6日から最初の路線の営業運転が開始された。また、当初は車庫が存在せず、終端に配置されたトレーラーハウスなどを用いた仮の区域が車両の留置場や事務所として使われていたが、翌1966年に最初の車庫が、1967年に事務所が完成している。
路線網はソ連時代を通して拡張され、1992年時点で9系統の路線網が存在した。一方で車両については開通当初を除きチェコスロバキア（現：チェコ）のシュコダ製の車両が継続的に導入されたが、エストニア独立後は部品の調達に支障をきたし、営業用車両を減らす事態に陥った。それを受け、1990年代以降はウクライナやハンガリー製の車両が導入された他、2000年代からはポーランドのソラリス製のノンステップバスが使用されていた。
系統

運行休止前の2024年時点で、タリン西部に以下のトロリーバスの路線が存在した。後述のように、全盛期には9系統存在した路線網は2000年以降廃止が進められていた。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Mustamäe | Kaubamaja | 3号線とは経由区間が異なる |
| 3 | Mustamäe | Kaubamaja | 1号線とは経由区間が異なる |
| 4 | Keskuse | Balti jaam |  |
| 5 | Mustamäe | Balti jaam |  |
車両 > 営業休止前

前述の通り、運行休止前の2024年10月時点でタリン市内のトロリーバスで使用されていたのはポーランドのソラリスが開発したトロリーノ（ポーランド語版）であった。そのうちタリン市内のトロリーバスに導入されたのは全長12 mの2軸バスであるトロリーノ12（エストニア語版）と全長18 mの連節バスであるトロリーノ18（エストニア語版）で、前者は28両、後者は18両が営業運転に使用されていた。これらの車両については営業運転休止を目途にタリン市内から引退しており、試験的に充電池を搭載したトロリーノ12（1両）およびトロリーノ18（1両）を除いてモルドバの首都・キシナウのトロリーバス（キシナウ・トロリーバス（英語版））への譲渡が行われる予定である。
休止直前の車両
ソラリス・トロリーノ12
（トロリーノII）（2013年撮影）
ソラリス・トロリーノ12
（トロリーノIII）（2014年撮影）
ソラリス・トロリーノ18
（トロリーノII）（2009年撮影）
ソラリス・トロリーノ18
（トロリーノIII）（2019年撮影）
過去の車両
シュコダ9Tr（1996年撮影）
シュコダ14Tr（2009年撮影）
シュコダ15Tr（2016年撮影）
イカルス280T（エストニア語版）（2004年撮影）
イカルス412T（ハンガリー語版）（2009年撮影）
イカルス415T（ハンガリー語版）（2008年撮影）
JuMZ-T1（左、2001年撮影）
車両 > 営業再開後

2026年の運行再開に向け、2025年にタリン市交通会社はチェコのシュコダ・トランスポーテーションとの間に新型トロリーバス車両の導入に関する契約を結んだ旨を発表した。導入されるのは全長12 m級のシュコダ32Trと全長18 m級の連節バスのシュコダ33Trで、両形式とも充電池を搭載し架線が無い区間でも最長40 km走行可能な性能を有する。また、将来的な路線網拡大に備え、30両の追加発注も可能となっている。
運行休止、今後の予定

タリン市交通会社では将来的に全ての公共交通機関を電気を動力としたものに統一する計画を立てているが、その中でトロリーバスについては施設の老朽化を始めとした要因からハイブリッドバスや電気バスへの置き換えが進められていた。その結果、全盛期に9系統が存在したトロリーバス路線のうち半数以上が2010年代までにバスに変更される形で廃止されており、残された4系統についても2035年までの全廃が検討されていた。しかし、充電池を備えた新型車両の試運転や幾多もの議論を経て、2024年にタリン市議会は市内の基幹路線としてトロリーバスの存続を決定し、新型車両の導入や施設の更新などの近代化事業が2030年代までに実施される。ただし、市内中心部の道路工事や既存の車両の老朽化などの理由もあり、2024年10月31日の運転をもって、新型車両の納入が開始される2026年までトロリーバスは長期に渡り運行を休止している。