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夢幻紳士
夢幻紳士 幻想篇 / 逢魔篇 / 迷宮篇 > 単行本（幻想篇 / 逢魔篇 / 迷宮篇）

それぞれ連載終了後に刊行されたワイド版コミックス。早川書房刊。全3巻。
夢幻紳士 幻想篇（2005年4月発行・整理番号117312）ISBN 4-15-208629-7
夢幻紳士 逢魔篇（2006年4月発行・整理番号117313）ISBN 4-15-208716-1
夢幻紳士 迷宮篇（2007年5月発行・整理番号117314）ISBN 978-4-15-208820-8
「夢幻紳士 出張篇」はアンソロジー短編集『Comic M』に後述する「夢幻紳士 営業篇」とともに収録されている。
Comic M 早川書房創立70周年記念コミックアンソロジー〔ミステリ篇〕（2016年1月発行・整理番号112587）ISBN 978-4-15-209593-0
未定義作

この節では夢幻紳士の題が付くものの、新作であるために作者による定義が追いついていない作品、または夢幻紳士を中心として扱わない単行本にのみ収録されたため、定義の範疇に収まらない作品について記述する。
未定義作 > 夢幻紳士 橋の上の女

「夢幻紳士 橋の上の女」。2000年に『サスペリア』（秋田書店刊）に掲載された短編。過去の恐怖漫画作品をしのぶ回顧特集のために書き下ろされた作品で、魔実也が怪異に襲われたお人好しの青年「涼平」を救う物語である。作者の漫画『学校怪談』と〈夢幻外伝篇〉の設定・キャラクターを繋ぐ特別編という趣向が強い。
この作品によって魔実也と〈下宿の娘〉との仲が進み、後に彼女との間にできた子の子孫が『学校怪談』の「九段九鬼子」である事、『学校怪談』の主人公「山岸涼一」の先祖が魔実也に命を救われていた事などが（収録単行本あとがきの内容も含めて）強く暗示される構成となっている。
KUROKO -黒衣- (1)（秋田書店刊・2001年3月発行）ISBN 4-253-05991-0
未定義作 > 名前

「『夢幻紳士』原作シナリオ 『名前』」。短編集『新装版 我楽多街奇譚』（朝日ソノラマ刊・2007年）に口絵とともに掲載された台本形式の短編小説。2003年あるいは2004年に書かれたまま形にならなかった草稿を加筆修正したものである。執筆時期としては〈夢幻外伝篇〉と〈幻想篇 / 逢魔篇 / 迷宮篇〉の間に位置するが、シナリオには「夢幻紳士 怪奇篇」と記載されている。
新装版 我楽多街奇譚（朝日ソノラマ刊・2007年5月発行）ISBN 978-4-257-72431-5
未定義作 > 煙童女

「煙童女──夢幻紳士 怪奇篇」。ホラーアンソロジーシリーズ「異形コレクション」第42巻（光文社刊・2009年）に掲載された短編。〈怪奇篇〉のトレードマークでもある煙草に纏わる穏やかな物語である。タイトルに「怪奇篇」の題があるが表現手法は〈幻想篇〉以降のものに近い。
幻想探偵 異形コレクション（光文社刊・2009年2月発行・整理番号い31-29）ISBN 978-4-334-74518-9
総特集 高橋葉介 怪奇幻想マンガの第一人者（河出書房新社刊・2013年6月発行）ISBN 978-4-309-97802-4
未定義作 > 夢幻紳士 回帰篇

| 夢幻紳士 回帰篇 |
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ジャンル: 怪奇
漫画
作者: 高橋葉介
出版社: 早川書房
掲載誌: ハヤカワミステリマガジン
発表号: 2008年9月号 (7月25日号) -  2009年9月号 (7月25日号)
巻数: 全1巻
話数: 全15話
テンプレート - ノート
『夢幻紳士 回帰篇』。『ハヤカワミステリマガジン』（早川書房刊）に2008年-2009年にわたり連載された。
過去作〈怪奇篇〉のエピソードのうち12話を、作者自身がセルフ・リメイクするシリーズ。各話の基本的なプロットはそのままに一から描き直し、演出表現や回によっては結末に変更を加えた新作となっている。単行本化にともない、作者の次回作『顔のない女』からメインキャラクターがゲスト出演する「プロローグ」「エピローグ」の2話が書き下ろされた。
夢幻紳士 回帰篇（2009年10月発行・整理番号117315）ISBN 978-4-15-209079-9
未定義作 > 夢幻紳士 新・怪奇篇

| 夢幻紳士 新・怪奇篇 |
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ジャンル: 怪奇
漫画
作者: 高橋葉介
出版社: 早川書房
掲載誌: ハヤカワミステリマガジン
発表号: 2012年9号 (7月25日号) -  2013年8号 (6月25日号)
巻数: 全1巻
話数: 全12話
テンプレート - ノート
『夢幻紳士 新・怪奇篇』。『ハヤカワミステリマガジン』（早川書房刊）に2012年-2013年にわたり連載された。
〈回帰篇〉の続編にあたるシリーズ。同作の主人公夢幻魔実也が立ち会う新たな怪異を描く短編連作。
夢幻紳士 新・怪奇篇（2013年9月発行・整理番号117318）ISBN 978-4-15-209399-8
未定義作 > 夢幻紳士 妖鬼篇

『夢幻紳士 妖鬼篇 座敷鬼』。『モーニング』（講談社刊）2014年44号に、同誌の読み切りシリーズ「プレミアム読み切り劇場REGALO」枠の1作品として掲載された短編。副題を同じくする『夢幻紳士 出張篇 座敷鬼』（前出）とは別作。とある料亭で夢幻魔実也と呼ばれる美青年に知り合った男が遭遇する怪異の物語。
人外な彼女（早川書房刊・2015年3月発行・整理番号113781）ISBN 978-4-15-209527-5
未定義作 > 夢幻紳士 営業篇

『夢幻紳士〔営業篇〕Come Mad and Go ─さぁ気ちがいになりなさい─』。2016年1月に発行されたアンソロジー短編集『Comic M』に描き下ろされた短編。妄執に取り憑かれた女性と黒衣の青年（夢幻魔実也）の奇怪な受難の顛末を描く。
Comic M 早川書房創立70周年記念コミックアンソロジー〔ミステリ篇〕（前出／2016年1月発行・整理番号112587）ISBN 978-4-15-209593-0
未定義作 > Kiss Me

『Kiss Me』。2013年にKAWADE夢ムック『総特集 高橋葉介 怪奇幻想マンガの第一人者』（河出書房新社刊）に掲載された短編。ある髑髏と魔実也との「Kiss（キス）」を巡る、サイレント形式で進行する4ページのカラー作品。夢幻紳士／夢幻魔実也の名はタイトルや本編中に明記されていない。
未定義作 > 夢幻紳士 夢幻童話篇

| 夢幻紳士 夢幻童話篇 |
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ジャンル: 怪奇
漫画
作者: 高橋葉介
出版社: 早川書房
掲載誌: ハヤカワミステリマガジン
発表号: 2020年7月号 (7月25日号) -
巻数: なし
話数: 未定
テンプレート - ノート
ハヤカワミステリマガジン2020年7月号より曜月連載中。
関連作品

この節では夢幻紳士シリーズとして扱われないが、夢幻魔実也（あるいは明示されないが明らかに魔実也の特徴を備えた人物）の登場する作品について記述する。なおこれらの他に、青年探偵の魔実也が登場する作者自身による同人誌が数作発表されている。
関連作品 > 帝都物語

『帝都物語 TOKIO WARS』。1989年、映画『帝都大戦』公開に際して、その原作である『帝都物語』より「戦争篇」を漫画化した単行本書き下ろし作品。
姓名不詳の「帝都の『小悪魔』」として魔実也と思しき人物が登場している。設定および執筆時期から言えば〈怪奇篇〉に属するキャラクターで、物語には直接関わらないがプロローグとエピローグを飾る印象的な人物として登場する。二・二六事件前夜から太平洋戦争終戦に至るまでと登場する時代背景が明白である事も大きな特徴である。
同作には漫画版オリジナルキャラクターとして他に、〈冒険活劇篇〉に登場した馬賊の娘「明鈴」と同じ設定のキャラクターも登場する（おそらく別人）。
帝都物語 TOKIO WARS（角川書店刊・ドラゴンコミックス・1989年9月発行・整理番号DC-7-1）ISBN 4-04-926014-X - ワイド版の書き下ろし単行本。
高橋葉介作品集 20 帝都物語（朝日ソノラマ刊・高橋葉介作品集・1993年8月発行）ISBN 4-257-90197-7 - ワイド版。表題作の他、短編連作「影男」を収録。
ヨウスケの奇妙な世界(20) 帝都物語（朝日ソノラマ刊・ソノラマコミック文庫・2000年2月発行）ISBN 4-257-72040-9 - 文庫版。表題作の他、短編2作を収録。
ワイド版 高橋葉介ベストセレクション (1) 帝都物語 TOKIO WARS（宙出版刊・2008年1月発行）ISBN 9784776794141 - ワイド新装版。
関連作品 > イケニエ

「イケニエ」。1989年『SMスナイパー』（ワイレア出版刊）に掲載された短編。
怪異譚の聞き手兼説明役として、魔実也らしき人物が登場する。姓名、立場ともに不詳だが語り手の知己として描かれている。設定および執筆時期から言えば〈怪奇篇〉の魔実也に相当する。
怪談 KWAIDAN（朝日ソノラマ刊・1991年12月発行）ISBN 4-257-90139-X - ワイド版。
ヨウスケの奇妙な世界(7) 怪談 KWAIDAN（朝日ソノラマ刊・ソノラマコミック文庫・1999年1月発行）ISBN 4-257-72027-1 - 文庫版。
新装版 怪談 KWAIDAN（朝日ソノラマ刊・ソノラマコミック文庫・2007年3月発行）ISBN 978-4-257-72419-3 - 文庫新装版。
関連作品 > 学校怪談

『学校怪談』。『週刊少年チャンピオン』（秋田書店刊）に1995年-2000年の間連載された少年漫画。〈夢幻外伝篇〉に登場した魔実也がゲスト・キャラクターとして登場する。魔実也の登場は連載時の時間軸で毎年お盆の時期に限られていたが、主人公の窮地を救う重要な人物として描かれ、単行本に書き下ろされたエピローグ「最終話+1」にも登場している。他にセルフ・パロディ的に〈怪奇篇〉や〈夢幻外伝篇〉からカットの構図を引用したコマもある。
本編での魔実也は主人公の1人「九段九鬼子」の先祖であり（2者の血縁関係については「ご先祖さま」という以上の情報は明示せずにぼかして表現されている）、舞台が現代で既に魔実也は死亡しているという設定のため、一種の死霊として登場する。〈夢幻外伝篇〉同様の青年の姿をしているが、精神的には当時より歳を重ねているため言行がやや異なる。特に一人称が「僕」から「俺」 / 「おれ」に変わっているのが特徴。他にも「最近の若い者は」とこぼしたり中学生を「お嬢ちゃん」呼ばわりしたりと、青年らしからぬ言動が多い。子孫の九鬼子に愛情あらわな甘い顔を見せるのも特徴。
他に関連キャラクターとして、本作オリジナルの夢幻家の血筋のキャラクターが数名、また〈夢幻外伝篇〉に登場した悪役「溝呂木紅造」と同姓のコミカルな魔人「溝呂木」（ミゾロギ）が登場する（関連は不明）。作品全体としては夢幻紳士シリーズとの関連性は薄いが、作者は九鬼子を魔実也の「女性バージョン」という意識で描いていたと発言している。また、本作の中で夢幻家は代々女系であり魔実也は傍流にあたるという新設定が与えられている。
学校怪談 (8) （1998年1月発行）ISBN 4-253-05381-5
「［特別編］夜の声/黒い天使」を収録。
学校怪談 (11) （1999年2月発行）ISBN 4-253-05388-2
「九段先生を捜せ」を収録。
学校怪談 (13) （1999年11月発行）ISBN 4-253-05396-3
「ホテル・くだん（前編）」「ホテル・くだん（後編）」を収録。
学校怪談 (15) （2000年7月発行）ISBN 4-253-05432-3
「最終話+1」を収録。
学校怪談 (4) （2007年1月発行・整理番号55-4）ISBN 978-4-253-17785-6
「［特別編］夜の声/黒い天使」を収録。
学校怪談 (6) （2007年7月発行・整理番号55-6）ISBN 978-4-253-17787-0
「九段先生を捜せ」を収録。
学校怪談 (7) （2007年10月発行・整理番号55-7）ISBN 978-4-253-17788-7
「ホテル・くだん（前編）」「ホテル・くだん（後編）」を収録。
学校怪談 (8) （2008年1月発行・整理番号55-8）ISBN 978-4-253-17789-4
「最終話+1」を収録。
関連作品 > 沼姫さま

「沼姫さま」。2006年『ホラーM』（ぶんか社刊）に掲載された短編。
物語と直接的な関連は薄いが、釣り人の役で魔実也らしき人物が登場する。台詞が無いため、姓名、立場ともに不詳だが設定および執筆時期から言えば〈幻想篇/逢魔篇/迷宮篇〉の魔実也に相当する。
夜姫さま（ぶんか社刊・2007年3月発行）ISBN 978-4-8211-8406-4
関連作品 > もののけ草紙

「もののけ草紙」。『ホラーM』（ぶんか社刊）に2007年9月号より連載された。
〈逢魔編〉〈迷宮篇〉に登場した少女「手の目」を主人公にしたスピンオフシリーズ。手の目の思い出の「若旦那」として魔実也の姿が登場する。
もののけ草紙 壱（ぶんか社刊・2008年10月発行）ISBN 978-4-8211-8681-5
もののけ草紙 弐（ぶんか社刊・2009年9月発行）ISBN 978-4-8211-8855-0
分類

夢幻紳士作品群の世界観の差異、具体的には「どの夢幻魔実也とどの夢幻魔実也が別人なのか」という問題について作者は数度にわたり定義と再定義を行なっている。以下はその経緯である。
朝日ソノラマ刊『夢幻紳士 マンガ少年版』収録作品に登場する夢幻魔実也
徳間書店刊アニメージュ・コミックスで発行されている『夢幻紳士 冒険編』以降のシリーズに登場する夢幻魔実也
「怪奇編」での夢幻魔実也
「九段先生のご先祖さま」である夢幻魔実也
「少年探偵バージョン」の夢幻魔実也
夢幻魔実也 少年探偵Aバージョン - 夢幻紳士マンガ少年版
夢幻魔実也 少年探偵Bバージョン - 夢幻紳士「冒険活劇篇」版
夢幻魔実也 青年探偵Aバージョン - 夢幻紳士「怪奇篇」版
夢幻魔実也 青年探偵Bバージョン - 夢幻紳士「夢幻外伝篇」版
夢幻魔実也 青年探偵Cバージョン - 夢幻紳士「幻想篇」「逢魔篇」「迷宮篇」版
エドマンド・モーティマー (第5代マーチ伯)

| エドマンド・モーティマー Edmund Mortimer |
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 第5代マーチ伯 第7代アルスター伯

出生:   (1391-11-06) 1391年11月6日  アイルランド、ウェストミーズ
死去:   (1425-01-18) 1425年1月18日（33歳没）  アイルランド、ミーズ、トリム城
配偶者:  アン・スタッフォード
父親:  第4代マーチ伯ロジャー・モーティマー
母親:  エレノア・ホランド（英語版）
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第5代マーチ伯エドマンド・モーティマー（Edmund Mortimer, 5th Earl of March, KB, 1391年11月6日 - 1425年1月18日）は、イングランドの貴族。アイルランド貴族でもあり、アルスター伯に叙されていた。父は第4代マーチ伯ロジャー・モーティマー、母はケント伯トマス・ホランドの娘エレノア（英語版）。姉アンは王族のケンブリッジ伯リチャード・オブ・コニスバラと結婚し、エドワード4世とリチャード3世の祖母となった。
生涯

1398年、アイルランドで土着部族の襲撃に遭い戦死した父の爵位と、国王リチャード2世の王位請求権を僅か6歳で受け継いだ。ところが、翌1399年にクーデターが起こりリチャード2世は退位、代わって即位したヘンリー4世からは警戒されて監視下に置かれ、王位がマーチ伯に渡ることはなかった。
ヘンリー4世の治世は反乱の連続で、マーチ伯はエドワード3世の玄孫（エドワード3世の次男クラレンス公ライオネル・オブ・アントワープの女系曾孫）だったことから反乱勢力にたびたび王位継承者として擁立された。1403年に伯母エリザベスの夫ホットスパーと叔父でウェールズ反乱の指導者オワイン・グリンドゥールの娘キャサリンと結婚していたエドマンド・モーティマーらがマーチ伯の王位請求権を掲げて反乱を起こしたが鎮圧された。1405年にもホットスパーの父であるノーサンバランド伯ヘンリー・パーシーとヨーク大司教リチャード・スクループ、ノーフォーク伯トマス・モウブレーらがマーチ伯の権利を前面に立てて反乱を起こしたが、マーチ伯は反乱から遠ざかり関わり合いを避けた。
1413年にヘンリー5世が即位すると軟禁から解放、バス勲章を与えられるなど厚遇されたことからヘンリー5世に忠実に仕え、1415年に義兄のケンブリッジ伯らがヘンリー5世を暗殺してマーチ伯を即位させる計画をヘンリー5世に通報して失敗に終わらせた（サウサンプトンの陰謀事件（英語版））。以後もヘンリー5世に仕えて百年戦争でフランスに遠征、1423年からアイルランド総督に任命されるが、1425年にアイルランドで死去した。
スタッフォード伯エドムンド・スタッフォードの娘アンと結婚していたが、子供が無かったためモーティマー家は断絶、遺領と爵位は甥に当たるヨーク公リチャード・プランタジネット（ケンブリッジ伯と姉アンの子）に引き継がれた。しかし、マーチ伯の死後もその王位継承権は利用され、1450年にヘンリー6世に反乱を起こしたジャック・ケイドはマーチ伯の庶子を称し、反乱平定後はヨーク公が王位を主張してヘンリー6世と対決、薔薇戦争を勃発させる引き金となった。
篪

篪（ち）は、古代中国の楽器。横に構えて吹く竹製の管楽器。八音では「竹」に属する。ちのふえとも。
魏代の字書『広雅』には、8つの穴を有した楽器と記載されている。儒教経書『周礼』には、7つの穴を有した楽器と記載されているが、『爾雅注』では吹き口と思われる穴を数えていないためとされる。宮廷雅楽の衰退により、この楽器は非常に希少である。現存するものとしては、台北の孔子廟に収蔵されている8つ穴の“篪”、曾侯乙墓から出土したG調とF#調の一対の“篪”がある。
似た楽器として、中国の民族楽器「笛子」があるが、底部に大きな違いがある。篪は底が閉じているが、笛子は底が開いている。
晋代の文学者郭璞が著した『爾雅注』には、「篪、長尺四寸、圍三寸、一孔上出、寸三分、橫吹之。小者尺二寸。」と記載されている（『爾雅』の「釈楽」篇に対する注釈）。
『詩経』「小雅」の「何人斯」篇には「伯氏吹塤、仲氏吹篪。」との記載があり、ここから仲睦まじい兄弟の喩えとして「塤篪」という成句が生まれた。
ツーソン (アリゾナ州)

ツーソン（英語: Tucson [ˈtuːsɑn, tuːˈsɑn]、スペイン語: Tucson, Tucsón [ˈtukson, tukˈson]、パパゴ語：Cuk Ṣon）は、アメリカ合衆国アリゾナ州のピマ郡にある都市。トゥーソンとも呼ぶ。人口は54万2629人（2020年）で、増加傾向にある。
周囲を山に囲まれ、銀や銅を産出する鉱業都市としても知られる。フェニックスと共にエレクトロニクス産業の中心地として発展しており、メキシコからの移民流入が続いている。また、周囲を山に囲まれ、観光・保養都市としても注目を浴びているほか、アリゾナ大学の所在地であることから、学術都市としても知られている。
歴史

フーバーダムの水により初めて人の住むことが可能になったフェニックスより、ツーソンの歴史は遥かに古い。
1539年から1542年にかけて、ヌエバ・エスパーニャから来たスペイン人がこの地を探検した。1692年にはキノ神父が訪れ、1700年に聖ザビエル伝道教会を設立した。スペインは1775年8月18日に要塞を建設し、ツーソンと名づけた。
合衆国は1848年の米墨戦争でアリゾナの大部分を占領し、1853年12月30日の「ガズデン購入」でヒラ川流域を領有した。1867年から1877年まではアリゾナ準州の州都であった。
1880年、サザン・パシフィック鉄道の線路がツーソンに到達した。
地理

ツーソンは北緯32度12分52秒、西経110度55分5秒 (32.214476, -110.918192)に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積505.3 km2 (195.1 mi2) である。このうち504.2 km2 (194.7 mi2) が陸地で1.1 km2 (0.4 mi2) が水面である。総面積の0.22%が水面となっている。
観光

聖ザビエル伝道教会（en:Mission San Xavier del Bac）は、1700年設立と伝えられる古刹である。現在の教会は二代目の建物で「砂漠の白い鳩 The White Dove of the Desert」の別名を持つ。完成は1797年である。
「ツーソンショー（通称）」は、世界最大規模の宝石・鉱物見本市であり、毎年1月から2月にかけて開かれる。期間中は街じゅう至るところが展示即売会場となり、世界中から宝石のバイヤーや鉱物、化石などの研究者やファンが多数訪れる。
ピマ航空宇宙博物館は、さまざまな種類の航空機が展示されている。
バイオスフィア2はアリゾナ大学の研究施設。閉鎖生態系の実験場であり、一般の見学もできる。ツーソンの郊外にある。
タイタンミサイル博物館（en:Titan Missile Museum）は、冷戦時代に作られた大陸間弾道ミサイル発射場である。ツーソン郊外にある。
交通

市街地の南にツーソン国際空港がある。すぐそばのデビスモンサン空軍基地は飛行機の墓場として知られる。
ツーソン駅は、アムトラックのサンセット・リミテッド号の停車駅である。
市の幹線道路は州間高速道路10号線である。西に170キロメートル行くと州都フェニックスに至る。しかし東に行ってもエルパソまで町らしい町は無い。州間高速道路19号線を南に100キロメートル行くとメキシコの都市ノガレス に至る。この道路は「Inter State」ではなく 「Inter National Highway」であり案内表示にメートル法が使われている。
住民及び文化 > 人口動勢

2000年の国勢調査で、この都市は人口486,699人、192,891世帯、及び112,455家族が暮らしている。人口密度は965.3/km2 (2,500.1/mi2) である。415.7/km2 (1,076.7/mi2) の平均的な密度に209,609軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人70.15%、アフリカン・アメリカン4.33%、先住民2.27%、アジア2.46%、太平洋諸島系0.16%、その他の人種16.85%、及び混血3.79%である。ここの人口の35.72%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は24.6%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が13.8%、25歳以上44歳以下が30.5%、45歳以上64歳以下が19.2%、及び65歳以上が11.9%にわたっている。中央値年齢は32歳である。女性100人ごとに対して男性は96.0人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.3人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は30,981米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は37,344米ドルである。男性は28,548米ドルに対して女性は23,086米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は16,322米ドルである。人口の18.4%及び家族の13.7% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の23.6%及び65歳以上の11.0%は貧困線以下の生活を送っている。
住民及び文化 > メディア

ツーソンの主要な日刊新聞としてはアリゾナ・デイリースター紙（Arizona Daily Star）がある。1981年に、スターはクラーク・ホールズ (Clark Hallas) 及び ロバート・B・ロウ (Robert B. Lowe) がアリゾナ大学フットボール・コーチ「トニー・メイソン (Tony Mason)」による採用違反についての話題を扱った事でピューリッツァー賞を受賞した。この地域の他の著名な新聞としては、ツーソン・シチズン紙（Tucson Citizen）、夕刊紙ブロードシート、及びツーソン・ウィークリー（Tucson Weekly）、無料週刊タブロイド紙などがある。
ツーソンには主要な全国ネット系列のテレビ局がある。：KVOA 4 (NBC)、KGUN 9 (ABC)、KOLD 13 (CBS)、KMSB 11 (Fox)、KTTU 18 (My)、及び KWBA 58 (CW)。KUAT 6 はアリゾナ大学によって運営されているPBS系列局である。
著名な居住者（出身・元住人含む）

ミカ・ブーレム - 女優
レイ・ブラッドベリ - 作家
ジョゼフ・ボナンノ - マフィアのボス
アースキン・コールドウェル - 劇作家
ジョン・デンバー - 歌手
バーバラ・イーデン - 女優
ファラ・フォーセット - 女優
ユリシーズ・ケイ - 作曲家
バーバラ・キングソルヴァー - 作家
グレッグ・キニア - 俳優
ドン・ノッツ - 俳優
リー・マーヴィン - 俳優
クレイグ・T・ネルソン - 俳優
リンダ・ロンシュタット - 歌手
ケイト・ウォルシュ - 女優
ジョージ・アリアス - 元プロ野球選手
コード・ジェファーソン - 映画監督
姉妹都市

ツーソンにはSister Cities International, Inc.に登録している10つの姉妹都市がある。：
- アルマトイ（カザフスタン）
- シウダ・オブレゴン（メキシコ）
- ロスコモン県（アイルランド）
- スレイマニヤ（イラク）
- セゴビア（スペイン）
- トリカラ（ギリシャ）
- ペーチ（ハンガリー）
- グアダラハラ（メキシコ）
- 台中市（台湾）
- 六盤水市（中国）
ツーソン遠景
ダウンタウン
デビスモンサン空軍基地
大韓航空8509便墜落事故

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 1992年に撮影された事故機（HL7451）
出来事の概要
日付:  1999年12月22日
概要:  慣性航法装置の故障とパイロットエラー、及び、クルー・リソース・マネジメント (CRM)の欠如
現場:   イギリス・エセックスグレート・ハーリングベリー
乗客数:  0
乗員数:  4
負傷者数:  0
死者数:  4（全員）
生存者数:  0
機種:  ボーイング747-2B5F（貨物型）
運用者:   大韓航空
機体記号:  HL7451
出発地:   金浦国際空港
第1経由地:   タシケント国際空港
最終経由地:   ロンドン・スタンステッド空港
目的地:   マルペンサ空港
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大韓航空8509便墜落事故（だいかんこうくう8509びんついらくじこ）は、1999年12月22日に大韓航空貨物8509便ボーイング 747型機が英ロンドン・スタンステッド空港からミラノ・マルペンサ空港に向けて離陸した直後にエセックスグレート・ハーリングベリー (en:Great Hallingbury) 村近郊の森に墜落した航空事故である。原因は機器の故障に加えて機長の不適切な操縦によるものであった。この事故により乗員4名全員が死亡した。
概要

当該8509貨物便は、韓国ソウルの金浦空港を起点とし、途中ウズベキスタンのタシュケント国際空港で給油し、ロンドン・スタンステッド空港でクルーを交代してイタリアのミラノ・マルペンサ空港へ向かう予定だった。スタンステッドまでフライトした航空機関士は、機体備え付けのテクニカルログブックに「機長席のADI（姿勢指示器）はロール方向の指示の信頼性が無い」と記入し、また、スタンステッドの大韓航空所属の韓国人地上エンジニアに口頭で詳細を伝えた。この現象はタシケント離陸後に発生したという。タシケントからのクルーはミラノに向かうクルーには会うことなく空港を離れた。
8509便が荷物の積み下ろしや給油を行っている間に、大韓航空地上エンジニアと大韓航空と整備委託契約関係にある現地整備組織(FLS Aerospace社)から派遣された2名のエンジニアが、報告のあったADIの修理・調整を行った。搭乗クルーが到着したころには荷物の積込みもほとんど終わっていた。クルーは機長・副操縦士・航空機関士の3名で、機長が操縦を担当した。機長はエンジン始動前に貨物積込み担当者と一緒に積み荷をチェックし、書類にサインした。ADIを修理した大韓航空地上技師もミラノに行くために当該便に同乗し、コックピット内の予備席に座った。
17時27分には出発の準備が整っていたが、クルーが原因ではない理由により1時間近く待機させられ、タキシングを開始したのは18時25分だった。この長い待ち時間に機長は不機嫌になったようで、特段のミスをしたわけでもないのに些細な理由をつけて副操縦士を何度かにわたり叱りつけた。
機長の操縦により18時36分ごろに異常なく離陸したが、副操縦士による高度900フィート (270 m)のコール直後にADIコンパレータの異常警報が鳴った。ADIコンパレータは機長側のADIと副操縦士側のADIのピッチまたはロール指示値に4度以上の差異が生じ、かつこの状態が1秒以上継続すると警報（ブザー音およびADI表示部の上側に文字/ランプ表示等）を行う。このときのブザー音はおよそ2秒間鳴ったあとひとりでに停止したが、その数秒後の高度1,500フィート (460 m)において再びブザーが鳴り、今度は2秒未満で止まった。この2度にわたるコンパレータ警報時はまだ離陸後の直進上昇中であり、軽度の乱気流等に対応するための操縦桿の操作によるものだと考えられているが、警報音に対するクルー間のコールアウト（称呼）や、警報の原因を調査するといった言葉のやり取りは行われなかった。
標準手順では（空港内に設置された）距離測定装置(Distance Measuring Equipment,DME)から1.5海里 (2.8 km)の地点で左旋回を開始することになっていたが、機長席のDMEの表示がおかしくなり、正確な距離がわからなくなった。このため機長はおよその見当で左旋回を開始した。このときもコンパレータが警報を発したが、機長と副操縦士の間にはこの警報に関してもやり取りはなく、6秒（鳴動9回）後におそらく機長によって無言のまま警報はリセットされた。機長席のADIはピッチについては正確な表示をしていたが、ロールに関してはずっと水平状態を示していたと考えられている。レーダーおよびフライトデータレコーダー(FDR)記録によれば、当該機は左旋回を開始したが、地上に激突するまでずっと操縦桿を左に切った（旋回）状態だった。このため実際のバンク角は左90度に達した（通常この種の大型旅客機・貨物機では30度を超えるバンクは行わない）。途中、航空機関士が“bank,bank”と叫んでバンク過大に対する注意喚起が行われたが機長は何の反応もせず、そのまま急激に高度を失い墜落し、爆発炎上した。コンパレータの警報をリセットしてからわずか17秒後だった。墜落時の姿勢は、40度機首下げ、左90度バンクで、速度は250ノット (460 km/h)ないし300ノット (560 km/h)だった。
原因 > ADI修理

ADIに表示される機体の姿勢（ピッチとロール）情報は、接続されている慣性航法ユニット(Inertial NavigationUnit,INU)からの情報を基にしており、今回の不具合はこのINUのロール検出部の故障が原因だった。だが大韓航空地上エンジニア（モスクワを本拠として自社便が立ち寄る空港に出張して整備、あるいはその監督を行っていた）はADIユニットを外してコネクタや接点類を掃除し再び取り付けるといった程度のことしか行わず、INUには触れてもいなかった。そして最後にADIのセルフテストを行い合格の結果が出たので、修理を完了したと信じてしまった。だが、セルフテストではINUが接続されていることは確認するが、それが正しい情報を出力しているかどうかはチェックしないものだった。
当該B747-200型機では、機長（左）席及び副操縦士（右）席のADIにそれぞれ別個のINUが接続されているが、これら2台のほかに予備としてもう1台のINUが装備されており、どちらの席のADIもスイッチ操作により予備のINUに切り替えることができる。直前にフライトしたクルーによる申し送りとして、機長席のADIのバンク表示がおかしかった際に、INUを予備用に切り替えたら正常なバンク表示が得られたと報告されていた。このことから類推すれば、まずはINUをチェックする必要があった。だが大韓航空エンジニアはADIを取り外した際にコネクタ内の戻しピンが規定の位置まで戻っていないのを見つけ、故障原因はこれに違いないと思い込んでしまった可能性が高い。電気図面を参照すれば当該ピンは今回の不具合とは無関係な系統の配線の一部であることも分かったはずである。
いずれにしても、修理に際して正しく故障診断マニュアル(Fault Isolation Manual,FIM)を参照し、それに従って故障診断を進めていけば「INUユニットを交換する」という指示に容易にたどり着いたはずであった。だがFIMは機内に常備されているものではなく、また大韓航空から整備会社にコピーが提供されていなかった。大韓航空エンジニアも当日は持参していなかった。
また、この韓国人エンジニアはB747型機に関して、KCAB(Korean Civil Aviation Bureau,大韓民国民間航空局)により正式に発行された、分類“A”（機体）、分類“P”（エンジン）、分類“G”（アビオニクス/電子部品類）の全部にわたり整備ができる資格を持っていた。KCABによる”A”、”P”、”G”といった分類名は米国連邦航空局によるそれとよく似ており、韓国人と議論する際にはこの分類名が使用される。だが事故後に調査委員会がKCABに対して当該エンジニアのこの資格では何ができて何ができないのかを書面で提出するよう求めたところ、KCABは提出できなかった。ただし口頭でアビオニクスに関しては別の資格が必要かもしれないとの回答を行ったという。行った作業内容から推定すると、このエンジニアは少なくともアビオニクス関連機器に関してはそれを整備や修理するのに必要な知見や経験を持っていたとは思われない。
原因 > 機長の操縦

標準手順では、離陸後に直進上昇し、スタンステッド空港内にあるDMEからの距離が1.5海里 (2.8 km)となった時点で左旋回を開始することとなっていた。離陸前のタキシングにおいて、機長席のDME表示器が間欠的に異常値を示したが、調査中に復旧してしまった。機長は納得できない様子であり、離陸後の上昇中にDME指示値は再び異常値をとった。
しかし、スタンステッド空港内DMEからの距離表示がおかしくなったとしても、代替手順として別のVORからの方位信号を用いて左旋回を開始する時期を決定する方法が機内備え付けの出発用チャートに明示されており、これに従えば正しい位置で旋回することができた。実際、副操縦士は「代替の158度（VORからの方位信号）を使用しましょう」と代替手順を採ることを提案しているが、機長は何も答えなかった。
一般にパイロットは自機の位置や姿勢が分からなくなった際には、「計器を信じろ」と教えられている。このためADIがバンク角0度（水平）を示したままなので操縦桿をずっと左に切った状態を維持したのではないかと推定されている。しかし、コンパレータは複数回にわたって警報を発しており、眼前にある正常作動していた予備用のADIを一目チェックすれば計器の異常を確認することは可能であった。また20秒以上にわたって操縦桿を切り続けた場合、機体がどうなるかは容易に想像がつくものであり、計器を信じるのであれば正常に作動していたピッチ角表示はかなりの機首下げ（約15度、通常大型旅客機では5度以上の機首下げはしない）状態となっていた上に、速度も250ノット (460 km/h)を超過していたことは認識していたはずであるにもかかわらず、それらに対して何らの対応もしなかった。事故報告書では、機長の合計飛行時間13,490時間、うちB747の飛行時間8,495時間の経験を考えると上記のような無為無策を説明することはとりわけ困難である、と述べている。
原因 > 副操縦士

離陸準備が整った段階で、クルーが原因ではない理由（提出フライトプランの不備など）で管制により1時間以上の待機を強いられた。この待機時間中に機長と副操縦士の間にその後の出来事に影響を与えた可能性のあるやり取りがあった。
例えば副操縦士が管制と交わした無線通信に関して、事故報告書には、「副操縦士が行った管制との無線通信の内容は正確なものだったが、機長はそれについて不適切な言葉を使って指導を行った。さらに、このほかに2つの場面で、韓国人であれば極めて侮辱的と感じる言い方で罵倒した」と記されている。
副操縦士は機長の操縦に関して監視を行う義務があり、機体のバンクおよびピッチが通常のそれを大きく超えているときには当然助言を行ったり操縦に介入するなどしなくてはならない。だが離陸後の脚上げから墜落までのおよそ45秒間に副操縦士が発した言葉は、高度の読み上げと管制との無線通信、および機長のDME表示がおかしくなった際に代替方法としてVOR/DMEの方位情報を使うことを提案したのみである。副操縦士席側のADIは正常作動しており、航空機関士による助言は聞こえていたはずだが、異常なバンク角やピッチおよび速度に関しては最後まで一言も発していない。
副操縦士は経験が浅く（総飛行時間1,406時間、うちB747は73時間）、離陸後の様々な業務に忙しく、機体が異常な姿勢になっていることに気付かなかったか、あるいは上述のように離陸前に機長から指導名目でさんざん罵詈雑言を浴びせられていて（ほとんどは根拠のない言いがかりのようなもの）、機長の操縦がおかしいと感じても決して口をはさむべきでないと感じていたのかもしれない。
原因 > 航空機関士

機関士席は機長と副操縦士の背後にあり、両方のADIおよび中央に位置する予備用ADIの全部を見ることができた。そして比較的冷静に事態を把握して、二人の操縦士に対して必要な注意も与えている。機長が左旋回を開始した時点で機長席ADIのバンク角表示が変わらないのを見てこのことを指摘し、次いで副操縦士席と予備のADIを参照して、バンク角が30度を超えたことを注意している。そして機長席からも見ることができる「予備ADIを見ましょう」と提案までした。だがこれら機関士による発言に対して機長および副操縦士は何ら反応を示さなかった。
墜落寸前にも単語”bank”を含む発言をしたが、その声は続いて起こることを覚悟した、諦めを感じさせる口調であったと報告書は述べている。:59
事故の背景

大韓航空は大韓民国空軍のOBをパイロットとして採用することが多く、また採用時には大型航空機の操縦経験の有無等ではなく、大韓民国国軍の階級が大きな影響力を持っていた。もともと機長は戦闘機のパイロットでしかなく、大型航空機や民間機の操縦経験は一切なかったにもかかわらず、大韓航空は機長が「大佐」の役職であったことを重視し、大型の民間貨物機のパイロットとして機長を採用した。
また、大韓航空の企業風土（組織文化）として、本来はパートナーとして位置しているはずの機長・副操縦士の関係が、機長を「主人」、副操縦士を「手伝い」という位置づけで、明確な上下関係を持ったものとなっており、また、機長に対して副操縦士が文句を言うことは望ましくなく、場合によっては、副操縦士が機長に代わり操縦を行う事そのものが、機長の面子を潰す行為であるとの認識があった。
このことと、機長の軍隊経験から、到底民間機のパイロットには相応しくない威圧的言動、副操縦士の経験不足と精神的な重圧もあり、機長の誤った操作を、誰も是正できなかった。
これらの文化的背景から、鳴り響く警告音が無視されているにもかかわらず、機長の誤った操作方法を、副操縦士が修正することができず、また機長へ修正するよう求めることもなく、事故に至った。
事故後

調査後、イギリス航空事故調査部は大韓航空に対し、クルー・リソース・マネジメントの推進などを含めた訓練計画見直しと、操縦士と副操縦士が自由に意思疎通を図れるよう、会社の慣習を是正するよう勧告した。
大韓航空は1997年から1999年にかけて繰り返し墜落事故を起こしたため、アメリカ合衆国連邦政府の連邦航空局(FAA)は、大韓民国の航空安全管理体制の評価を、カテゴリー「1」から「2」に格下げした。カテゴリー「2」の国の民間航空会社は、アメリカ合衆国路線の新設や増便、米航空会社とのコードシェア便が認められない。
その後同社は、デルタ航空の副社長を大韓航空社長に招聘するなどし、2017年現在では元のカテゴリー「1」へと戻っている。大韓航空は1999年のこの事故以降、墜落事故は一度も起こしていない（2021年現在）。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第9シーズン第8話「Bad Attitude」
関連事項

クルー・リソース・マネジメント
エア・インディア855便墜落事故
ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故 - 本事故の6年前の12月1日に発生した。アメリカ合衆国ミネソタ州でコミューター機が墜落し、搭乗者全員が死亡した。原因は着陸進入中に副操縦士が高度を読み上げなかったことだが、その原因を作り出したのが機長の言動であった。この機長は経験の浅い副操縦士を出発前に怒鳴りつけた。また、この機長は過去にも別の同僚や部下との間で暴行事件を起こしており、会社への不満で乱暴な操縦をするなど問題だらけの人物であった。
英国欧州航空548便墜落事故 - 1972年6月18日。ヒースロー空港からブリュッセル空港に向かっていた英国欧州航空の定期便が離陸上昇中に墜落した。原因はパイロットエラーの他に、コックピット内の人間関係が破綻していたことにある。
大韓航空ナッツ・リターン - 8509便と同じく大韓航空においてパワーハラスメントが原因となった事件。
ケニア航空507便墜落事故
慣性航法装置
姿勢指示器
パワーハラスメント
| 表 話  歴←1998年・ 1999年 (1999)の航空事故・インシデント ・2000年→ |
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  02月24日：中国西南航空4509便  04月07日：トルコ航空5904便  04月15日：大韓航空6316便  06月01日：アメリカン航空1420便  07月23日：全日空61便  08月15日：航空自衛隊F-4EJ改  08月22日：チャイナエアライン642便  08月24日：ユニー航空873便  08月31日：LAPA 3142便  09月23日：カンタス航空1便  10月17日：フェデックス87便  10月25日：サンジェット・エビエーションのチャーター機  10月31日：エジプト航空990便  11月09日：TAESA725便  11月22日：航空自衛隊T-33A  12月21日：クバーナ航空1216便  12月22日：大韓航空8509便  12月24日：インディアン航空814便  12月25日：クバーナ航空310便
レッド・アフガン

| レッド・アフガン |
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 The Beast
監督:  ケヴィン・レイノルズ
脚本:  ウィリアム・マストロシモーネ
製作:  ジョン・フィードラー
製作総指揮:  ギル・フリーゼ デイル・ポロック
音楽:  マーク・アイシャム
撮影:  ダグ・ミルサム
編集:  ピーター・ボイル
配給:   コロンビア ピクチャーズ
公開:   1988年9月16日  劇場未公開
上映時間:  105分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語 パシュトー語
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『レッド・アフガン』（原題: The beast）は、1988年にアメリカ合衆国の戦争映画。ソ連によるアフガニスタンへの侵攻を描く。
概要

旧ソ連が行ったアフガニスタン侵攻を舞台にしている。『鬼戦車T-34』に続く「戦車が単独で疾走する映画」であり、これをムジャヒディーン戦士たちが執拗に徒歩で追撃する。なお、アメリカ映画であるため、ソ連兵のセリフは英語である。アフガニスタンの風景に似たイスラエルで撮影され、中東戦争で鹵獲・改造したTiran-5Shの砲塔雑具箱を撤去し、元のT-55の外見に近づけたものが登場する。
あらすじ

ソ連軍によるアフガニスタン侵攻が続いていた1981年のある日、T-55の戦車小隊が、ムジャヒディーングループが不在中のパシュトゥーン人の集落を襲撃し、壊滅に追いやる。破壊された村に戻ってきたムジャヒディーンたちの一人、戦車に潰され死んだ兄に代わってカーンとなったタジャは、鹵獲品の対戦車兵器を手にして復讐を誓い、仲間とともに追撃を開始する。一方、帰還途中の戦車小隊から殿の一輛が分岐路を間違い、はぐれてしまう。このT-55の操縦手であるコベチェンコは、猜疑心が強く狂信的な戦車長のダスカルに反発しながらもその指揮に従っていた。情報部から更迭され前線に送られてきた彼は、同僚である現地人兵士のサマッドにパシュトゥーン人の名誉の規範であるパシュトゥーンワリについて教えられる。そして無線も故障し、完全に道に迷った戦車兵達に、憎悪に燃えたムジャヒディーンの一団が迫る。
スタッフ

監督: ケヴィン・レイノルズ
演出: デイル・ダイ
音楽: マーク・アイシャム
撮影: ダグラス・ミルサム
製作総指揮: デイル・ポロック
編集: ピーター・ボイル
出演者

ジェイソン・パトリック
スティーヴン・バウアー
ジョージ・ズンザ
スティーヴン・ボールドウィン
ドン・ハーヴェイ
ニューおれんじ

| ニューおれんじ |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本（1983-2000）  中国（2000-）
所有者:  四国開発フェリー（1983-2000） 船舶整備公団 大連航運集団（2000-）
運用者:  四国開発フェリー（1983-1999） 大連航運集団（2000-）
建造所:  今治造船今治工場（第440番船）
航行区域:  沿海
船級:  JG
改名:  ニューおれんじ（1983-2000） 銀河王子（2000-）
経歴
起工:  1983年6月25日
進水:  1983年8月9日
竣工:  1983年10月20日
就航:  1983年
運航終了:  1999年
要目
総トン数:  6,738 トン 
載貨重量:  2,900.1 トン
排水量:  8,973.0 トン（満載）
全長:  142.49 m
垂線間長:  131.00 m
型幅:  23.50 m
型深さ:  7.30 m
満載喫水:  5.515 m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  IHI^SEMT ピルスティク 12PC2-6V　2基
推進器:  4翼可変ピッチプロペラ 2軸 バウスラスタ
最大出力:  15,600 PS
定格出力:  14,040 PS
最大速力:  22.996ノット
航海速力:  19.0ノット
航続距離:  5,900海里
旅客定員:  550名（臨時定員716名）
乗組員:  34名
車両搭載数:  12mトラック38台、9mトラック25台、5mトラック31台、乗用車43台
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ニューおれんじは、四国開発フェリーが運航していたフェリー。
概要

今治造船今治工場で建造され、1983年に東予 - 大阪航路に就航した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
1999年、おれんじ8の就航により引退した。
その後、2000年に中国の大連航運集団に売却され、銀河王子（Yin He Wang Zi）となった。
設計

多層甲板型での自動車渡船兼旅客船である。減揺装置としてアンチローリングタンクを装備、通信設備は船舶電話とVHF無線を備えていた。ランプドアは船首と船尾に設けられており、船内ランプは可動式となっていた。車両甲板から旅客区画へはエスカレーターが設置されていた。
宮川大助・花子

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: 「宮川大助」はこの項目へ転送されています。「宮川大輔」とは別人です。
| 宮川大助・花子 |
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 今宮戎神社宝恵駕行列途次、戎橋南詰戎舞台にて （2018年1月10日）
メンバー:  宮川大助 宮川花子
結成年:  1979年
事務所:  吉本興業
活動時期:  1979年 -
師匠:  大助：4代目宮川左近 花子：チャンバラトリオ
芸種:  漫才
ネタ作成者:  宮川大助
現在の代表番組:  宮川大助・花子のはて・はて・な
公式サイト:  公式プロフィール
受賞歴
 #受賞歴参照
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宮川大助・花子（みやがわ だいすけ・はなこ）は、吉本興業に所属する日本のお笑いコンビ。
実際の夫婦でしゃべくり漫才を演ずる夫婦漫才の第一人者で、「いつまでもあると思うな愛と金」などのフレーズで知られる。なんばグランド花月（NGK）など、吉本興業所有の劇場に出演しているほか、個人でのテレビ出演なども多い。ともに奈良県生駒市在住。略称は「大花（だいはな）」。
メンバー

宮川 大助（みやがわ だいすけ　1949年10月3日 - ）（75歳）
宮川 花子（みやがわ はなこ　1954年8月28日 - ）（70歳）
コンビ略歴・芸風

花子から大助を誘い、1976年初頭頃にコンビを結成（吉本専属となった1979年11月を公式の結成年月としている）。双方の師匠の了解を取り付け、「宮川」と屋号が決まり花子の芸名はチャンバラトリオから取って「トリ子」とするのが決まりかけたものの、花子は鶏肉が皮の毛穴に恐怖を覚えるほど大の苦手だったため「そんな名を付けないとアカンのなら、漫才やめます」と、猛抗議の末に変更された経緯がある。
結成当初は大助がよく喋り、花子がそれに相槌を打つスタイルであった。また大助が花子を投げるなどする「どつき漫才」も演じていたが、生傷が絶えなかったので周囲の勧めで花子の方がよく喋り、それに対して大助が鈍重に振る舞い押されていくというスタイルに変更して高評価を取った。演芸作家の竹本浩三は花子の饒舌を「初代ミス・ワカナの再来」と評した。その後、上方漫才の賞をいくつも獲得（後述）、地位を確立した。
漫才では花子がかかあ天下的にしゃべくりの主導権を握っているが、実際は大助がネタ・演出を全て考えている。実生活では封建的なまでの亭主関白という訳ではなく、夫婦仲は良い。
漫才冒頭での自己紹介の際に、花子が大助のことを容姿のよい男性の名前で紹介することがある。
1988年に花子が胃癌（大助は花子自身にはポリープと伝え、長らく伏せていた）のため体調を崩し、コンビ活動を一時休止した。花子は5年間入退院を繰り返し、絶望して荒れるなどして、夫婦としての実生活の危機におちいったが、病気の克服とともに関係を修復。のちにこれらの体験をつづった著書『愛をみつけた 大助・花子のおやオヤ日記』を出版。同書はNHK総合テレビ『ドラマ新銀河』枠内にて『愛をみつけた』の題でドラマ化された。
花子復帰以降は花子が大助を一方的になじるような漫才のスタイルから変化し、花子が大助の人柄を観客に自慢するようなオノロケを見せるようになった。
2007年2月5日に大助が軽度の脳出血により入院し、同年5月24日まで加療のため休業した。大助の療養中は花子が1人で舞台に立った。大助が倒れた当初の花子は心中を覚悟し、長女に「棺おけを2つ用意してほしい」と頼んだとのちに告白している。これ以降は大助の体調を考慮して以前よりも舞台の回数を減らしているほか、花子が1人で舞台に立つ機会もある。
2人とも病を抱え、高齢化した現在は、座って漫才を披露するトークショー形式の漫才も行っている。2024年2月25日放送分の笑点では、2人とも座って漫才を披露した。
受賞歴

1979年 第10回NHK上方漫才コンテスト 優秀努力賞
1981年 第2回今宮子供えびすマンザイ新人コンクール 奨励賞
1982年 第3回ABC漫才・落語新人コンクール 漫才の部 最優秀新人賞
1983年 第12回上方お笑い大賞 銀賞
1984年 第19回上方漫才大賞 新人賞
1985年 第6回花王名人大賞 新人賞
1986年 第15回日本放送演芸大賞 優秀賞
1986年 第21回上方漫才大賞 奨励賞
1986年 第7回花王名人大賞 名人賞
1986年 大阪府民劇場賞 奨励賞
1987年 第22回上方漫才大賞 大賞
1987年 第8回花王名人大賞 名人賞
1987年 第5回咲くやこの花賞 大衆芸能部門 漫才
1987年 第16回上方お笑い大賞 金賞
1989年 第18回上方お笑い大賞 審査員特別賞
1990年 第25回上方漫才大賞 大賞
1990年 第19回上方お笑い大賞 大賞
2011年 第61回文化庁芸術選奨 文部科学大臣賞大衆芸能部門
2017年 紫綬褒章　※大助・花子それぞれに同時受章
受賞歴 > 弟子

宮川たま子（旧芸名：マングースたま子→たま）
宮川隼人
一門や、交友のある後輩芸人らとともに「大助・花子ファミリー（通称:DHF）」を形成している。
エピソード

コンビ結成直後の1976年4月に結婚し、1978年3月に長女・紗弓（のちのさゆみ・ひかりの宮川さゆみ）が誕生している。
大助は浮気が何度となく発覚しているが、公開謝罪会見を行うなどそれすらもネタにする気骨を見せている[要出典]。多くの夫婦漫才コンビがスキャンダルをきっかけに離縁やコンビ解消をする中で、「大助・花子」は数少ない現役夫婦コンビとして活動し続けている。
花子、さゆみ、たま子は「宮川家の女達」というトリオでも活動している。ネタは主にショートコントで、ネタの合間には「ババ、ママ、コドモ」というブリッジを交えている。ネタ作りには大助が関わっている。
2人共通の趣味はマラソンで、大助が倒れるまではホノルルマラソンに毎回参加していた。後に芸人たちによるマラソンチームを結成するに至った（後述）。
東日本大震災発生以後、岩手県大船渡市を中心に被災地を頻繁に訪問しており、弟子らを連れて支援活動や公演などを行っている。
出演 > テレビ番組

関西ローカルの番組や演芸番組、NHK大阪放送局制作の『NHK朝の連続テレビ小説』にしばしば出演している。
バラエティー生活笑百科（NHK総合テレビジョン、NHK大阪放送局制作）
マイルド欽ドン!（フジテレビ） - 当初は大助のみが出演する予定だったが、特別出演した花子が予想外に好評だったため、結局2人で出演することになった。
オット危険な嫁姑!（関西テレビ）
生活情報クイズ 知って得Q便!（中京テレビ）
月曜ミステリー劇場「外科医・零子2」（TBSテレビ）
NHK朝の連続テレビ小説 ふたりっ子（NHK総合テレビジョン、NHK大阪放送局制作）
NHK朝の連続テレビ小説 ほんまもん（NHK総合テレビジョン、NHK大阪放送局制作）
月曜ドラマランド「おさわがせ剣士 赤胴鈴之助」（フジテレビ）
土曜ドラマスペシャル「塀の中の懲りない面々2・希望の出所編」（TBSテレビ）
旅の香り（テレビ朝日）
笑点（日本テレビ）
DAI♥HANAのもっとぎふ!体感マップ（中京テレビ）
ワイドYOU（毎日放送）
トナリnoとなり（関西テレビ・エイトプロ）
オールスター感謝祭（TBSテレビ） - 1991年秋から現在も続くTBS改編期のクイズ特番だが、1990年代後半までは毎回出演していた。
HOTEL 第4シリーズ 第9話「車椅子の幽霊!?」（TBSテレビ、1995年）
宮川大助・花子のハテはてな?（2012年10月 - 2022年3月27日、山陰放送）
大助・花子が行く!未来の世界遺産 北イタリア 絶景モンブランの旅（BS朝日、2015年9月6日）
ザ・ノンフィクション（フジテレビ、2020年2月23日(前編)・2020年3月1日(後編)）「花子と大助 ～余命宣告から夫婦の700日」
桂文枝の演芸図鑑（NHK総合、2024年5月5日）
新・天までとどけ（TBSテレビ） - 標準語によるセリフを使っていた。
水戸黄門 第36話 第19話「浪花娘 情けの恩返し・高野山」（2006年）- きよみず清三役（TBSテレビ）
わが家の歴史（フジテレビ）- 池田勇人役
グッド★コンビネーション（NHK総合テレビジョン、NHK大阪放送局制作）
おしゃれ工房 → すてきにハンドメイド（NHK Eテレ、NHK大阪放送局制作）
やりすぎコージー（テレビ東京）
あらびき団（TBSテレビ） - 「宮川家の女達」として
京都金沢殺人事件シリーズ6（2004年） ‐ 和泉春枝