stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
最前線 (星海社)
新人賞

詳細は「星海社FICTIONS新人賞」を参照
『最前線』開設と同時に、星海社FICTIONS新人賞の募集が開始された。長編小説を募集するもので、優秀作品は『最前線』に掲載される。
原稿の到着が間に合わなければ次回に繰り越し、編集部員が直接審査し座談会を公開する、キャッチコピーの記載を求めるなど、講談社のメフィスト賞と類似しているが、受賞賞金がある、プロアマを問わない、原稿の上限が無い、原稿データの提出が必須、印刷原稿のフォーマットが星海社基準（1行30字x20〜30行）など、若干の違いがある。
なお、受賞賞金は『「星海社FICTIONS」の一年間の全売上げの1%を年間の受賞者数で割った額とさせていただきます』としているため、金額は変動する。
柴田次郎

柴田 次郎（しばた じろう、1962年12月25日 - ）は、新潟県出身の俳優。マックスプロモート所属。
身長173cm。体重62kg。趣味・特技は絵画、バスケットボール、レタリング、大工仕事、剣道（初段）。
出演作品 > テレビドラマ

夏雲あがれ（2007年）
シングルマザーズ（2012年） - セミレギュラー
大河ドラマ 青天を衝け（2021年）
ごくせん（2002年）
光とともに…〜自閉症児を抱えて〜（2004年）
喰いタン2（2007年）
働きマン（2007年）
おせん（2008年）
銭ゲバ（2009年）
黄金の豚-会計検査庁 特別調査課-（2010年）
トッカン -特別国税徴収官-（2012年）
殺人偏差値70（2014年）
真犯人フラグ 第11話（2022年1月9日）- cafeひつじ店主 役
君が教えてくれたこと（2000年）
池袋ウエストゲートパーク（2000年）
オヤジぃ。（2000年）
真夏のメリークリスマス（2000年）
ハンドク!!!（2000年）
プリティガール〜Pretty Girls〜（2002年）
First Love（2002年）
末っ子長男姉三人（2003年）
砂時計（2007年）
特急田中3号（2007年）
肩ごしの恋人（2007年）
ハタチの恋人（2007年）
愛のうた!（2007年）
女子刑務所東三号棟 7（2008年）
Tomorrow〜陽はまたのぼる〜（2008年）
特上カバチ!!（2010年）
SPEC（2010年） - 芝主小次郎 役
ブラックボード〜時代と戦った教師たち〜（2012年）
ATARU（2012年）
パパドル!（2012年）
橋田壽賀子ドラマスペシャル 妻が夫をおくるとき（2012年）
ダメな私に恋してください（2016年）
渡る世間は鬼ばかり（2016年）
仰げば尊し（2016年）
ハコイリムスメ!（2003年）
鬼嫁日記（2005年）
出るトコ出ましょ!（2007年）
白い春（2009年） - 田所 役
地下鉄サリン事件 15年目の闘い〜あの日、霞ヶ関で何が起こったのか〜（2010年）
ストロベリーナイト（2012年）
息もできない夏（2012年）
リーガル・ハイ（2013年）
花嫁のれん（2015年） - 服部 役
銭の戦争（2015年）
悪魔の弁護人・御子柴礼司 〜贖罪の奏鳴曲〜（2020年） - 日浦頌栄 役
逮捕しちゃうぞ（2002年）
霊感バスガイド事件簿（2004年）
時効警察（2006年）
7人の女弁護士（2006年）
家族〜妻の不在・夫の存在〜（2006年）
女帝（2007年）
ロト6で3億2千万円当てた男（2008年）
四つの嘘（2008年）
熱海の捜査官（2010年）
匿名探偵（2012年）
ダブルス〜二人の刑事（2013年）
松本清張 黒い福音〜国際線スチュワーデス殺人事件〜（2014年）
日曜プライム 「黒薔薇 刑事課強行犯係 神木恭子2」（2019年） ‐ 野際検視官
GO!GO!HEAVEN!（2005年）
コスプレ幽霊 紅蓮女（2008年）
特命刑事 カクホの女2（2019年） ‐ 本橋周三（警務部長）
水晶の鼓動 殺人分析班（2016年）※レギュラー
出演作品 > Web

エセ肉食女の恋愛事情（2011年）
色名一覧

| 色名一覧 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あ | い | う | え | お |   | は | ひ | ふ | へ | ほ |
| か | き | く | け | こ |   | ま | み | む | め | も |
| さ | し | す | せ | そ |   | や |  | ゆ |  | よ |
| た | ち | つ | て | と |   | ら | り | る | れ | ろ |
| な | に | ぬ | ね | の |   | わ | 他 | JIS | JIS | JIS |
色名一覧（いろめいいちらん、しきめいいちらん）は、日本で用いられる様々な色の名前（色名）の一覧である。
一覧の見方

| 色 | 名前 | 漢字・英語 | 同色・混同色 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  #0F5474 | あいいろJIS | 藍色 | インディゴ | アイで染めた色 |
色 色名が表す色を実際に示し、対応するRGB値（16進数およびsRGB色空間による、HTMLのcolor属性）を掲載する。ただし、ここで示したものは近似色であり、一つの例にすぎない。
名前 色の名前をひらがな・カタカナ表記で示す。「JIS」の表示は、日本産業規格（JIS）においてJIS慣用色名（JIS Z 8102:2001）に採用されている色名。
漢字・英語 色の名前を漢字・英語（あるいは他の言語）で表記してある。漢字がいくつか存在する場合は併記する。英語はイギリス英語・アメリカ英語で綴りが異なる場合はアメリカ英語を優先し、可能な場合には併記する。
同色・混同色 通常、同じ色として扱われる色、あるいは慣習的に混同されてきた色を示す。
備考 色名の由来、使用される状況、より一般的な表記への参照などを簡潔に示す。
注意

事実上、あらゆる色名を列記するのは不可能である。ここに挙げた色名は、現代の日本で日常的に使われるものを中心としている。諸言語における色名は、各言語版のウィキペディアを参照のこと。
ひとつの色名に対応する色のイメージには幅があり、必ずしも一対一の対応はしていない（たとえば、赤の範囲には緋色や朱色なども含まれる）。そのため、ここに示したイメージおよびRGB値は、色名が表す代表的な一例に過ぎず、文献によっては同じ色名に対してここで示したものとは異なる色を採用している。
ただし、同じ色名に対応する複数の色が互いに大きく異なる色相をもつ場合に限り、別色として扱った（例 薄色）。
同色あるいはきわめて類似した色、歴史的に混同される色であっても、色名が語源的に明らかに異なるものは別色として扱った（例 オレンジと橙色、樺色と蒲色）。
同色に対応する複数の色名が、単なる日本語表記上・音読上の揺れによるものであり語源的に同一であると考えられる場合については、同一項目内に併記あるいは代表的な表記への参照を促すことで対応した（例 インジゴ → インディゴ、こいねずみ → こいねず）。
色名の語尾に色を付随するかどうかは、一般的な慣習に従った（例 灰色や江戸紫）。ただし、どちらも一般的に用いられる場合は、色名であることを明確にするため色を付随する表記を優先し、他の例は表記の揺れとして上記と同様に扱った（例 藍色や臙脂色）。
外来語の色名の場合、語尾に色を表す単語を付随するかどうかは、一般的な慣習に従った（例 ターコイズブルーやアクアマリン）。ただし、どちらも一般的に用いられる場合は、色名であることを明確にするため色を表す単語を付随する表記を優先し、他の例は表記の揺れとして扱った（例 チョコレートブラウン）。ただし、両者が必ずしも同色とは言えない場合は別項目として扱った（例 ローズとローズピンク）。
外来語に対応する和名がある場合、両者が完全に同一視される場合でも文化的に若干異なるイメージを持つことがあるため、別項目として扱った（例 青とブルー）。
藻璧門院但馬

藻璧門院但馬（そうへきもんいんのたじま、生没年不詳）は、鎌倉時代初期の女流歌人。父は『新古今和歌集』時代の和歌所開闔（かいこう）でもある勅撰歌人の源家長、母はやはり勅撰歌人の後鳥羽院下野。
なお、二字目の「ヘキ」は「完璧」の「璧」（下のつくりが「玉」）が正しい字だが、「岸壁」の「壁」（下のつくりが「土」）を用いた「藻壁門院但馬」とした文献も古より非常に多く見られるため注意を要する。
来歴

後堀河天皇の中宮で国母となった九条竴子（後の藻璧門院）に出仕。但馬守だった父・家長にちなんで但馬と呼ばれる。母と共に九条家歌壇で活躍。後嵯峨院歌壇でも百首歌作者に選ばれた。『新勅撰和歌集』以降の勅撰集や歌合などに作品を残している。
作品 > 勅撰集

| 歌集名 | 作者名表記 | 歌数 | 歌集名 | 作者名表記 | 歌数 | 歌集名 | 作者名表記 | 歌数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千載和歌集 |  |  | 新古今和歌集 |  |  | 新勅撰和歌集 | 中宮但馬 | 　4 |
| 続後撰和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　3 | 続古今和歌集 |  |  | 続拾遺和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　2 |
| 新後撰和歌集 |  |  | 玉葉和歌集 |  |  | 続千載和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　1 |
| 続後拾遺和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　1 | 風雅和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　2 | 新千載和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　1 |
| 新拾遺和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　2 | 新後拾遺和歌集 |  |  | 新続古今和歌集 | 藻璧門院但馬 | 　1 |
作品 > 定数歌・歌合

| 名称 | 時期 | 作者名表記 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 石清水若宮歌合 | 1232年（寛喜4年）3月25日 | 女房但馬 | 藤原隆祐と組合い負1持2 |
| 洞院摂政家百首 | 1232年（貞永元年） | 但馬 |  |
| 光明峰寺入道摂政家十首歌合 | 1232年（貞永元年）7月 | 中宮但馬 | 藤原頼氏と組合い勝7負3 |
| 入道前摂政恋十首歌合 | 1232年（貞永元年） |  |  |
| 宝治百首 | 1248年（宝治2年） | 藻璧門院但馬 |  |

これらの他に、葉室光俊主催の定数歌にも参加している。
作品 > 私家集

伝存しない。
夜ノ森駅

| 夜ノ森駅 |
| --- | --- |
 東口（2024年6月）
  よのもり  Yonomori  
 ◄富岡 (5.2 km) (4.9 km) 大野►
 ja
所在地:  福島県双葉郡富岡町大字本岡字新夜ノ森12-4北緯37度21分56.85秒 東経140度59分31.30秒﻿ / ﻿北緯37.3657917度 東経140.9920278度﻿ / 37.3657917; 140.9920278座標: 北緯37度21分56.85秒 東経140度59分31.30秒﻿ / ﻿北緯37.3657917度 東経140.9920278度﻿ / 37.3657917; 140.9920278
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■常磐線
キロ程:  253.0 km（日暮里起点）
電報略号:  ヨモ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  359人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日:  1921年（大正10年）3月15日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機 有）
テンプレートを表示
西口（2022年4月）
夜ノ森駅（よのもりえき）は、福島県双葉郡富岡町大字本岡字新夜ノ森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
歴史

大正初め、[要出典]日本鉄道の基本計画は富岡小良ケ浜から熊町（大熊町熊）を通って大野へ接続する路線が計画された。また、当時川内村から産出される木材を輸送するために、富岡駅まで運ぶ必要があった。このため、上岡村（現・富岡町夜ノ森）周辺に住む但野芳蔵を中心とした有志一同により、1907年（明治40年）頃からおおよそ2年に渡り、駅設置の請願がなされた。但野は大正六年七月十五日から有志数人を連れて度々、東京鉄道管理局水戸運輸局や東京の鉄道省へ請願に赴いている。但野、単独でも五十五回、東京へ赴いている。合わせて、当地の憲政会代議士であった半谷清壽の助力もあり、駅敷地の寄付などの五条件を満たすことにより、当地への駅設置が許可された。大正七年十月、許可が下りるまで実に一年三ヶ月の年月を経た。
駅の設置で一番の問題となったのが工費負担と蒸気機関車への水の供給である。但野は富岡川から熊川の範囲を自費で建設することと水を供給する井戸（現・夜ノ森駅駐輪場）、機関車に水を提供するための引込み線の提供を承諾し夜ノ森駅の建設の承諾をとりつける。但野が提供した人夫は1日1,000人であった。
当初、誘致活動に熱心であった半谷は夜ノ森駅の道路建設に際して但野と対立し夜ノ森駅開発から完全に手を引く。1922年（大正11年）には夜ノ森駅開設に関わった殉職者のために慰霊祭が執り行われた。但野芳蔵の功績は夜ノ森駅駐車場に建てられた顕彰碑に刻まれている。
歴史 > 年表

1921年（大正10年）3月15日：鉄道省の駅として開業。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
1952年（昭和27年）8月5日：水戸鉄道管理局に移管される。
1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）
2月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
3月1日：国鉄合理化の一環として、駅業務を富岡町に委託する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。
2016年（平成28年）11月：復旧工事のため構内の除染に着手。ツツジを伐採。
2018年（平成30年）6月：駅舎の老朽化に加え、除染後の放射線量が十分に下がらない可能性もあるため、解体再整備することを発表。
2019年（平成31年・令和元年）
1月21日：駅舎の解体工事を開始。
12月18日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に向けて、設備確認等を行うための試運転列車の運行を開始。
2020年（令和2年）
3月10日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。
3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。東西自由通路および新駅舎（橋上駅舎）の供用を開始。終日無人化。
11月30日：旧駅舎を再現した待合室が完成。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
旧駅舎（2009年2月）
夜ノ森に駅と水利をもたらした但野芳蔵の顕彰碑（2009年6月）
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。簡易Suica改札機が設置されている。
震災前は富岡駅管理の簡易委託駅で、実際には受託者の富岡町がJR水戸鉄道サービス（当時）に再委託していた。毎年5月のツツジの時期には日中時間帯に管理駅から富岡駅員が派遣され、ホームでの旅客整理に当たっていた。
駅舎は避難指示に伴い老朽化が進んだことや、除染後も線量が下がらない可能性から、運転再開にあたって東西自由通路を設けた橋上駅へ改築された。さらに富岡町では、新たな待合室は可能な限り旧駅舎の姿に近づけ、駅舎内の備品を配置するなど震災遺構としての機能を備えるとしている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■常磐線 | 上り | いわき・水戸方面 |
| 2 | ■常磐線 | 下り | 原ノ町・仙台方面 |
待合室（2022年4月）
東西自由通路（2022年4月）
改札口（2022年4月）
ホーム（2022年4月）
利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 401 |  |
| 2001年（平成13年） | 401 |  |
| 2002年（平成14年） | 383 |  |
| 2003年（平成15年） | 383 |  |
| 2004年（平成16年） | 386 |  |
| 2005年（平成17年） | 380 |  |
| 2006年（平成18年） | 382 |  |
| 2007年（平成19年） | 391 |  |
| 2008年（平成20年） | 378 |  |
| 2009年（平成21年） | 380 |  |
| 2010年（平成22年） | 359 |  |
駅周辺

当駅および周辺の一帯は福島第一原子力発電所事故により避難指示が出されていたが、駅西側の避難指示については2017年（平成29年）4月までに全面解除された。駅構内と駅東側の区域は帰還困難区域内に設けられる特定復興再生拠点区域内であり、駅再開を前に2020年（令和2年）3月10日に先行措置として駅構内および駅前の避難指示が解除され、駅へのアクセス道路も通行可能となった。それ以外の特定復興再生拠点区域についても、2023年（令和5年）4月1日に避難指示が解除されている。
夜の森公園
リフレ富岡
富岡町文化交流センター学びの森
夜ノ森郵便局
あぶくま信用金庫夜ノ森支店
小良ヶ浜灯台
双葉警察署夜ノ森駐在所
国道6号（陸前浜街道）
福島県道35号いわき浪江線
福島県道36号小野富岡線
福島県道112号富岡大越線（都路街道）
福島県道251号小良ヶ浜野上線
常磐自動車道 常磐富岡インターチェンジ
新福島変電所 - 山側3キロメートルほどに位置する。
駅周辺 > バス路線

「夜ノ森駅西口」バス停から新常磐交通の富岡 - 川内線が1日3往復発着している（土休日運休）。
ツツジ

夜ノ森は桜の名所として有名であるが、当駅はツツジの名所として有名である。ホームの両側1キロメートルほどの範囲に約6,000株のツツジが植えられており、1981年（昭和56年）には「花と緑の駅コンクール」最優秀賞、1986年（昭和61年）にはツツジが富岡町の花となり、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。ツツジが咲く季節である5月には、線路両側の斜面がツツジの花で覆われた。
ツツジ > 起源・震災前

ツツジの移植の起源は当時東京で暮らしていた半谷六郎が東京の山手線駒込駅の土手に植えられたツツジを見て「夜ノ森」という暗いイメージを「花の森」にしたいと1939年（昭和14年）からツツジを移植したのが始まりである。その後、但野芳美・田中武雄を始めとする有志が再移植[要検証]し現在にいたっている。地域住民により年1度、下草刈りなどのボランティア活動も行われている。
ツツジのシーズンには「スーパーひたち」が当駅を減速して通過した。簡易委託駅であったため、発券出来る券種は限定されていたため、通常は入場券の発売をしていないが、ツツジ花見客のために花のシーズンのみに限り入場券を発売した。
ツツジ > 伐採・再生

震災後、福島第一原子力発電所からおよそ7キロメートルの地点にある当駅構内は帰還困難区域に含まれた。このため当駅を含む富岡 - 浪江間は比較的高い放射線量の区間があった（2015年〈平成27年〉3月時点での空間線量率は平均4.1μSv/h、当駅付近もほぼ同等だった。現在はかなり低くなっている）。
2016年（平成28年）3月18日より順次着手している除染・復旧工事ではバラストや枕木の交換のほか、除草・伐採、のり面・路盤のすきとり、モルタル・植生基材吹付がおこなわれる。この除染に当たり、2016年8月にJR東日本からツツジの伐採の方針が示され、富岡町は再考を求めた。JR側は一部を駅舎北側に移植する案を示したが、樹皮や周辺土壌の放射性物質濃度は1キロ当たり数万ベクレルにおよぶため、町では風評を考え移設を断念し、高圧洗浄しても枯れる可能性が高いことから伐採・現地再生と植樹を行う方針となった。
これにより、既存のものは2017年（平成29年）に幹と枝が伐採され切り株となったが、2020年（令和2年）より再生の傾向が見られ、数十株で開花が確認されている。
隣の駅

桜の季節になると、公園周辺の公道は歩行者天国となり、ライトアップされた夜桜を堪能できる。（2008年4月）
改札外から夜ノ森駅ホームを望む（2009年6月）
自動車整備士

| 自動車整備士 |
| --- | --- |

基本情報
職種: 専門職
職域: 運輸業
表 話  歴
自動車整備士（じどうしゃせいびし、Auto mechanic, Car mechanic, Motor mechanic）とは、自動車のメンテナンス（診断・点検・分解・組立・修理・調整等）に従事する人や資格を持つ人である。
世界全体の状況

自動車に使われているテクノロジーというのは、年々進歩してゆくものなので、自動車整備を仕事として行う人は新たなテクノロジーを学びつづけられる人でなければならない。
次に自動車整備の仕事というのは技術的な知識が必要なのは明白なことだが、それ以外にも体力、身体的な強さなども必要とされる。例えば、しばしば高い温度の場所で仕事をしなければならないし、重い部品をかかえたり、つらい姿勢で仕事を続けなければならないこともある。また毒性のある化学物質も扱わなければならない場合もあるため、様々な注意力も必要とする。
アメリカ合衆国

The National Automotive Technicians Education Foundation (NATEF) が自動車産業で開発された標準に対応して、技能士の訓練の教育プログラム、カリキュラムを評価している。NATEFは技能土を4つに分類している。自動車整備、衝突修理、トラック（ディーゼル）、代替燃料の4つである。
米国にはNATEFの教育プログラムに沿った学校が多数あり、そこでは自動車整備、衝突修理、塗装、リストア、電装、エアコンと暖房、トラックとディーゼル整備士などの技能が教えられている。
技能士の技能を認定するためのAutomotive Service Excellence（ASE）という機関がある。法的には自動車の整備をするのにASEの認定は必要ない。だが多くの整備工場で、求人をする時にASEの認定を持っていることを応募条件にしているので、結果としてASEを持っている人が多い。
フランス

フランスでは以下の国家資格が存在する。
資格レベルIV - 職業バカロレア (BAC) - Maintenance de véhicules automobiles option : voitures particulières
日本

| 自動車整備士 |
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実施国:   日本
資格種類:  国家資格
分野:  運輸
試験形式:  筆記・実技
認定団体:  国土交通省
認定開始年月日:  1949年（昭和24年）
等級・称号:  一級 - 三級・特殊
根拠法令:  道路運送車両法
公式サイト:  国土交通省
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
テンプレートを表示
日本においては自動車整備士国家試験に合格した者の呼称であり、資格を有せず整備に従事する者を整備工、または工員と呼称し区別する。
車両整備は不手際があれば交通事故の原因ともなり、人命の損失にもつながりかねない危険と責任を伴う作業である。このため国は、経験年数などで等級のある国家試験を実施し、自動車の整備について一定以上の知識・技能があると認められた国家試験合格者に整備士の国家資格を与えている。詳細は「自動車整備士技能検定規則（昭和26年運輸省令第71号）」により規定される。
自動車の分解整備を行おうとする事業所は、地方運輸局長の「認証」を受けなくてはならない（道路運送車両法第78条第1項）。この「認証」を受ける場合、整備に従事する総工員数に対し、一定数の自動車整備士有資格者が必要である(道路運送車両法施行規則第57条第1項)。よって、自動車整備士資格は「自動車の分解を伴う整備を行ってよい」と認められた者に与えられる資格ではなく、「自動車の分解を伴う整備を行う場所として適当である工場」を運営する為に必要な資格である。
試験の詳細については自動車整備士国家試験を参照。
日本 > 資格の種類

一級自動車整備士
一級大型自動車整備士（※）
1.普通自動車で次に掲げるもの
車両総重量8トン以上
最大積載量2トン超
乗車定員11人以上
2.大型特殊自動車
一級小型自動車整備士
1.普通自動車で次に掲げる以外のもの
車両総重量8トン以上
最大積載量2トン超
乗車定員11人以上
2.四輪の小型自動車
3.三輪の小型自動車
4.四輪の軽自動車
5.三輪の軽自動車
6.小型特殊自動車
一級二輪自動車整備士（※）
二輪の小型自動車及び二輪の軽自動車
二級自動車整備士
二級ガソリン自動車整備士
普通ガソリン自動車（ガソリン・エンジンを搭載した普通自動車）、小型四輪ガソリン自動車（ガソリン・エンジンを搭載した四輪の小型自動車）、三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車
二級ジーゼル自動車整備士
ジーゼル自動車（ジーゼル・エンジンを搭載した自動車）
二級自動車シャシ整備士
普通自動車、四輪の小型自動車、三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車のシャシ
二級二輪自動車整備士
二輪の小型自動車及び二輪の軽自動車
三級自動車整備士
三級自動車シャシ整備士
普通ガソリン自動車、四輪の小型自動車、三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車のシャシ
三級自動車ガソリン・エンジン整備士
普通ガソリン自動車、小型四輪ガソリン自動車、 三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車のエンジン
三級自動車ジーゼル・エンジン整備士
ジーゼル自動車のエンジン
三級二輪自動車整備士
二輪の小型自動車及び二輪の軽自動車
特殊整備士
自動車タイヤ整備士
タイヤ及びその附属装置
自動車電気装置整備士
電気装置
自動車車体整備士
車わく及び車体
一級大型整備士および一級二輪整備士については、まだ試験が実施されていない。
一級小型自動車整備士は2009年3月において全国で5,340人が取得している。
荒川大橋

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: この項目では、埼玉県熊谷市にかかる国道407号の橋について説明しています。 埼玉県川口市と東京都北区との間にかかる橋については「新荒川大橋」をご覧ください。  その他の用法については「荒川大橋 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
右岸上流側より望む荒川大橋。
国道407号標識
荒川大橋（あらかわおおはし）・新荒川大橋（しんあらかわおおはし）は、埼玉県熊谷市河原町1丁目・榎町境界と同市村岡の間に架かり、荒川を渡る国道407号の密接する2本の道路橋。全長846 m。下り線（熊谷市街地方面）が1969年竣工の荒川大橋、上り線（東松山市方面）が1980年竣工の新荒川大橋となっている。
歴史

1909年（明治42年） - 橋（木造）が架かる。それまでは村岡の渡しであった。
1914年（大正3年） - 洪水が発生し、一部が流出する。
1917年（大正6年） - 流出した部分をプラットトラス形式で修復。
1921年（大正10年） - 残存していた木造部が流出する。
1925年（大正14年） - 1921年に流出した部分をプラットトラス形式で修復。橋脚を除き、1909年当時の橋ではなくなる。
1954年（昭和29年） - 荒川が改修され、川幅が広くなったことに伴い、橋をコンクリートで延長。
1963年（昭和38年） - 橋を架け替え。
1969年（昭和44年） - 川上側に現在の荒川大橋竣工、それまでの荒川大橋と共用する。
1980年（昭和55年） - 荒川大橋の間に新荒川大橋竣工。それまでの荒川大橋は役目を終え、撤去される。なお、村岡側の新荒川大橋の導入部の脇にあるポケットパーク「荒川大橋トラス広場」にモニュメントとして一部保存されている。
周辺

この橋の付近2 km程の区間の河原町側の堤防は、熊谷桜堤と呼ばれ、日本さくら名所100選に選ばれた桜並木が広がり、毎年3月下旬から4月上旬にかけて熊谷さくら祭が開催され、花見客で賑わう。また、この橋の下流寄りでは、毎年8月に熊谷花火大会が開催され、村岡側の河川敷より上がる花火の観覧客で河原町側が賑わう。この橋の歩道も多くの観覧客で埋め尽くされる。
この橋を国際十王交通によるJR上越新幹線・高崎線・秩父鉄道秩父本線熊谷駅と東武東上線東松山駅・森林公園駅・小川町駅を結ぶ路線バスが走っており、河原町・榎町側の橋の導入部に榎町停留所が、村岡側の橋の導入部に大橋南停留所が設置されている。また、熊谷駅から徒歩10分程度である。
同じ川に架かる別の荒川大橋・新荒川大橋

1927年に55キロ程下流に独立した別の新荒川大橋が国道122号の橋として既に造られていて、その「新荒川大橋」は国道122号の橋の名称として定着しているため、こちらの橋は普段、上下線あわせて荒川大橋と呼ばれている。さらに、国道122号の橋を経由する国際興業バスにおける主要経由地名として「新」を省略した「荒川大橋」が使用されているため、「荒川大橋」は双方の橋を指す場合がある。
また、荒川大橋竣工の1年後（1970年）に、国道122号の橋のさらに17キロ程下流の位置に別の荒川大橋（首都高速7号小松川線）が斜張橋として新たに造られている。
その他

荒川大橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「熊谷桜堤周遊ルート」の経路に指定されている。
風景

荒川大橋の上より熊谷市街方面を望む。
旧荒川大橋のトラス部分（2012年撮影）
近隣の橋

荒川
初代荒川大橋（1912年頃）
2013年世界フィギュアスケート選手権

| 2013年世界フィギュアスケート選手権 |
| --- | --- |
 
大会概要
大会種:  ISU選手権
シーズン:  2012-2013
日程:  3月10日 - 3月17日
主催:  国際スケート連盟、カナダ・スケート協会
開催国:  カナダ
開催地:   ロンドン
会場:  バドワイザー・ガーデンズ
参加人数:  164
賞金総額:  710,000米ドル
公式サイト:  公式サイト
優勝者
男子シングル:   パトリック・チャン
女子シングル:   金妍兒
ペア優勝:   タチアナ・ボロソジャル  マキシム・トランコフ
アイスダンス:   メリル・デイヴィス  チャーリー・ホワイト
関連大会
前回大会:  2012年世界フィギュアスケート選手権
次回大会:  2014年世界フィギュアスケート選手権
■テンプレート ■競技会 ■ポータル ■プロジェクト
2013年世界フィギュアスケート選手権（2013ねんせかいフィギュアスケートせんしゅけん、英語: World Figure Skating Championships 2013）は2013年にカナダで行われたフィギュアスケートの国際競技会。カナダでの開催は2006年世界選手権以来7年ぶり。
概要

2012-2013年シーズン開催の世界フィギュアスケート選手権。シニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス種目が2013年3月10日から17日まで、カナダ・ロンドンのバドワイザー・ガーデンズで開催された。
男子シングルではパトリック・チャンが3連覇を果たした。男子ではアレクセイ・ヤグディン以来で、21世紀に入って3連覇を果たしたのは全種目を通じて初めてである。ハビエル・フェルナンデスはスペイン人で初めての世界選手権のメダル、デニス・テンはISU選手権大会で初めてのメダルを獲得した。
女子シングルでは金妍兒が4年ぶり2度目の優勝。カロリーナ・コストナーは3年連続5度目の表彰台。浅田真央は3年ぶりに表彰台に乗り、初めての銅メダルを獲得した。
ペアではタチアナ・ボロソジャル/マキシム・トランコフ組が初優勝。アリオナ・サフチェンコ/ロビン・ゾルコーヴィ組は7年連続でメダルを獲得。メーガン・デュハメル/エリック・ラドフォード組はカナダに5年ぶりのペアのメダルをもたらした。
アイスダンスではメリル・デイヴィス/チャーリー・ホワイト組が2年ぶり2度目の優勝。テッサ・ヴァーチュ/スコット・モイア組は6年連続でメダルを獲得。エカテリーナ・ボブロワ/ドミトリー・ソロビエフ組はロシアのカップルとしては4年ぶりにメダルを獲得。
本大会はソチオリンピックおよび世界選手権の出場枠が懸かっており、日本は男女シングルともに前大会に引き続き3枠を獲得。アイスダンスは本大会で出場枠を獲得することはできず、最終予選会のネーベルホルン杯に出場することになる。
出場選手枠

前回大会の結果を受け、今大会において複数出場枠が与えられた国(地域)は、以下の通りである。
| 出場枠 | 男子シングル | 女子シングル | ペア | アイスダンス |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 |  カナダ   日本   フランス |  イタリア   ロシア   日本 |  ロシア   中国 |  カナダ   アメリカ合衆国   ロシア |
| 2 |  チェコ   カザフスタン   アメリカ合衆国   スペイン   イタリア  |  アメリカ合衆国   中国   ジョージア  |  ドイツ   日本   カナダ   アメリカ合衆国   イタリア  |  フランス   イタリア  |
→出場選手枠の詳細については「世界フィギュアスケート選手権 § 各国(地域)別の大会出場枠について」を参照
最低技術点

出場のために最低技術点（ミニマム・テクニカルスコア）が設定されており、当該シーズンと前シーズンの国際スケート連盟が認める大会で、ショートプログラム(ショートダンス)とフリースケーティング(フリーダンス)の両方でクリアしていなければ出場ができない。
| 最低技術点 |
| --- | --- | --- |

|  | ショートプログラム(ショートダンス) | フリースケーティング(フリーダンス) |
| 男子シングル | 32.00 | 60.00 |
| 女子シングル | 26.00 | 46.00 |
| ペア | 24.00 | 41.00 |
| アイスダンス | 29.00 | 39.00 |
競技結果 > 各国メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  カナダ | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 2 |  ロシア | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 3 |  韓国 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 3 |  アメリカ合衆国 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 5 |  ドイツ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  イタリア | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  カザフスタン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 8 |  日本 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 8 |  スペイン | 0 | 0 | 1 | 1 |
競技結果 > 詳細 > ペア

ショートプログラム - 3月13日
フリースケーティング - 3月15日
| 順位 | 名前 | 合計点 | ショートプログラム> 順位 | ショートプログラム> 得点 | ショートプログラム> 技術 | ショートプログラム> 構成 | ショートプログラム> 減点 | ショートプログラム> 滑走順 | フリースケーティング> 順位 | フリースケーティング> 得点 | フリースケーティング> 技術 | フリースケーティング> 構成 | フリースケーティング> 減点 | フリースケーティング> 滑走順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  タチアナ・ボロソジャル and マキシム・トランコフ | 225.71 | 1 | 75.84 | 39.70 | 36.14 | 0.00 | #18 | 1 | 149.87 | 76.36 | 74.51 | 1.00 | #16 |
| 2 |  アリオナ・サフチェンコ and ロビン・ゾルコーヴィ | 205.56 | 3 | 73.47 | 39.27 | 34.20 | 0.00 | #12 | 2 | 132.09 | 64.18 | 68.91 | 1.00 | #14 |
| 3 |  メーガン・デュハメル and エリック・ラドフォード | 204.56 | 2 | 73.61 | 41.10 | 32.51 | 0.00 | #16 | 3 | 130.95 | 65.75 | 65.20 | 0.00 | #13 |
| 4 |  カーステン・ムーア＝タワーズ and ディラン・モスコビッチ | 199.50 | 5 | 69.25 | 37.94 | 31.31 | 0.00 | #11 | 5 | 130.25 | 66.78 | 63.47 | 0.00 | #9 |
| 5 |  龐清 and 佟健 | 194.64 | 6 | 63.95 | 32.39 | 31.56 | 0.00 | #15 | 4 | 130.69 | 64.75 | 65.94 | 0.00 | #11 |
| 6 |  川口悠子 and アレクサンドル・スミルノフ | 191.59 | 4 | 69.98 | 37.09 | 32.89 | 0.00 | #14 | 7 | 121.61 | 56.39 | 65.22 | 0.00 | #15 |
| 7 |  ベラ・バザロワ and ユーリ・ラリオノフ | 184.72 | 7 | 61.91 | 32.01 | 29.90 | 0.00 | #17 | 6 | 122.81 | 62.41 | 60.40 | 0.00 | #10 |
| 8 |  ヴァネッサ・ジェームス and モルガン・シプレ | 180.17 | 8 | 60.98 | 32.89 | 28.09 | 0.00 | #10 | 8 | 119.19 | 61.38 | 57.81 | 0.00 | #12 |
| 9 |  アレクサ・シメカ and クリス・クニエリム | 173.51 | 12 | 55.73 | 30.36 | 25.37 | 0.00 | #7 | 9 | 117.78 | 61.15 | 56.63 | 0.00 | #7 |
| 10 |  ステファニア・ベルトン and オンドレイ・ホタレック | 171.77 | 9 | 59.07 | 31.56 | 28.51 | 1.00 | #13 | 10 | 112.70 | 58.83 | 53.87 | 0.00 | #5 |
| 11 |  彭程 and 張昊 | 167.18 | 10 | 58.52 | 32.77 | 25.75 | 0.00 | #5 | 11 | 108.66 | 56.50 | 54.16 | 2.00 | #8 |
| 12 |  隋文静 and 韓聰 | 165.89 | 11 | 57.65 | 31.67 | 26.98 | 1.00 | #2 | 13 | 108.24 | 55.55 | 53.69 | 1.00 | #6 |
| 13 |  マリッサ・キャステリ and サイモン・シュナピア | 164.00 | 13 | 55.68 | 29.62 | 27.06 | 1.00 | #4 | 12 | 108.32 | 56.96 | 51.36 | 0.00 | #1 |
| 14 |  ニコーレ・デラ・モニカ and マッテオ・グアリーゼ | 136.03 | 15 | 47.82 | 25.73 | 22.09 | 0.00 | #6 | 14 | 88.21 | 45.24 | 42.97 | 0.00 | #3 |
| 15 |  ステイシー・ケンプ and デヴィッド・キング | 133.56 | 14 | 48.60 | 27.29 | 21.31 | 0.00 | #9 | 16 | 84.96 | 43.32 | 42.64 | 1.00 | #4 |
| 16 |  マリ・ヴァルトマン and アーロン・バンクリーブ | 133.12 | 16 | 47.36 | 25.97 | 23.39 | 2.00 | #3 | 15 | 85.76 | 44.30 | 44.46 | 3.00 | #2 |
以下、フリースケーティングに進出できず
| 17 |  エリザヴェータ・マカロワ and レリ・ケンチャゼ |  | 17 | 36.48 | 18.77 | 17.71 | 0.00 | #8 |  |  |  |  |  |  |
| 18 |  マグダレナ・クラツカ and ラドスロウ・フルシチンスキー |  | 18 | 35.44 | 18.59 | 16.85 | 0.00 | #1 |  |  |  |  |  |  |
出場枠 > 複数出場枠の獲得

今大会の結果により、ソチオリンピック、及び2014年世界選手権で複数の出場枠を得た国は次の通り。
| 出場枠 | 男子シングル | 女子シングル | ペア | アイスダンス |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 |  カナダ    日本 |  日本    韓国    アメリカ合衆国 |  カナダ    ロシア |  カナダ    ロシア    アメリカ合衆国 |
| 2 |  チェコ    フランス    カザフスタン    スペイン    アメリカ合衆国 |  カナダ    中国    イタリア    ロシア |  中国    フランス    ドイツ    イタリア    アメリカ合衆国 |  フランス    ドイツ    イタリア |
算出方法
出場した2人（3人出場の場合上位2人）の合計順位が13位以内、1人出場の場合2位以内で3枠を獲得。
出場した2人（3人出場の場合上位2人）の合計順位が28位以内、1人出場の場合10位以内で2枠を獲得。
ただし、シングルとアイスダンスでは16位以下24位までは16位扱い、25位以下は18位扱い。
ペアでは16位以下20位までは16位扱い、20位以下は18位扱い。
出場枠 > オリンピックでの出場枠1の獲得

今大会の結果で決定される出場枠はシングルが24、ペアが16、アイスダンスが19であり、今大会の結果によりソチオリンピックで1の出場枠を得た国は次の通り。
| 男子シングル | 女子シングル | ペア | アイスダンス |
| --- | --- | --- | --- |
|  オーストリア    ベルギー    中国    エストニア    ドイツ    ロシア   スウェーデン    ウズベキスタン |  エストニア    フランス    ドイツ    イギリス    スロバキア    スウェーデン   ウクライナ | 該当国なし |  アゼルバイジャン    イギリス    リトアニア    ウクライナ |
男子シングルメダリスト
女子シングルメダリスト
ペアメダリスト
アイスダンスメダリスト
篠田剛

篠田 剛（しのだ つよし、1967年1月28日 - ）は、日本の舞台俳優。演劇集団キャラメルボックス所属。岐阜県出身。身長171cm、血液型はO型。
同朋大学文学部卒業後、劇団ラッキーキャッツを経て1993年演劇集団キャラメルボックスに入団。妻は同劇団の中村恵子。
メディカルケアサービス東海
愛の家岐阜正法寺ホーム長
愛の家たけはなホーム長
出演

→グループ所属時代の活動は演劇集団キャラメルボックスの項目を参照
出演 > 舞台 > 演劇集団キャラメルボックス

『キャンドルは燃えているか』(1993年、尼崎警部)
『俺たちは志士じゃない』(1994年、桑畑アレクサンドル／吉川堅物)
『ブリザード・ミュージック』(1994年11月〜1995年1月・2001年、清一郎)
『ハックルベリーにさよならを』(1996年・2008年、父さん)
『ブラック・フラッグ・ブルーズ』(1997年・2004年、神林)
『銀河旋律』(1999年・2002年、ヤマノウエ)
『TRUTH』(1999年・2005年、山岡／月真)
『MIRAGE』(2000年、山形) - 公演初日のゲネプロで激しく転倒して左鎖骨を骨折、三角巾で腕を吊ったまま出演
『風を継ぐ者』(2001年、三鷹銀太夫)
『賢治島探検記』(2002年)
『彗星はいつも一人』(2003年、ナオの夫／柳生先輩)
『雨と夢のあとに』(2006年、洋平／康彦)
出演 > 舞台 > 客演

『CRYSTAL EVE』(2007年、PEOPLE PURPLE) - 開発部の所長
出演 > 映画

ガメラ3 邪神覚醒（1999年、東宝）
前間孝則

前間 孝則（まえま たかのり、1946年（昭和21年） - ）は、日本の元航空エンジニア、ノンフィクション作家。
概要

佐賀県出身。法政大学中退後、石川島播磨重工業株式会社（現IHI）の航空宇宙事業本部技術開発事業部でジェットエンジンの設計に20数年間従事。この間、F-104、PS-1、F4Eファントム、P3C等に携わる。
講談社へ原稿を持ち込み、これが『ジェットエンジンに取り憑かれた男』として1989年に出版される。1988年に退職してからはノンフィクション作家の道を歩み、戦前戦後の日本の技術史とそれに携わった技術者に関するノンフィクション作品を多数発表している。
著書 > 単著

『ジェットエンジンに取り憑かれた男』講談社、1989年7月。ISBN 978-4-06-204461-5。
『ジェットエンジンに取り憑かれた男』講談社〈講談社文庫〉、1992年6月。ISBN 978-4061852044。
『ジェットエンジンに取り憑かれた男〈上〉国産ジェット機「橘花」』講談社〈講談社+α文庫〉、2003年3月。ISBN 978-4062567138。
『ジェットエンジンに取り憑かれた男〈下〉世界水準V2500』講談社〈講談社+α文庫〉、2003年3月。ISBN 978-4062567145。
『「独創」に憑かれた男たち－未踏技術に挑む』講談社、1991年5月。 ISBN 978-4062053709。
改題・文庫版：『ハイテク開発の魔術師たち 未踏技術に挑む』講談社〈講談社文庫〉、1994年12月。ISBN 978-4061858473。
『富嶽－米本土を爆撃せよ』講談社、1991-011。 ISBN 978-4062055437。
『富嶽〈上〉米本土を爆撃せよ』講談社〈講談社文庫〉、1995年3月。ISBN 978-4061859128。
『富嶽〈下〉米本土を爆撃せよ』講談社〈講談社文庫〉、1995年3月。ISBN 978-4061859159。
『弾丸列車－幻の東京発北京行き超特急』実業之日本社、1994年11月。 ISBN 978-4408340548。
改題・文庫版：『亜細亜新幹線－幻の東京発北京行き超特急』講談社〈講談社文庫〉、1998年5月。ISBN 978-4062637022。
『マン・マシンの昭和伝説－航空機から自動車へ〈上〉』講談社、1993年7月。ISBN 978-4062059985。
『マン・マシンの昭和伝説－航空機から自動車へ〈下〉』講談社、1993年7月。 ISBN 978-4062065818。
『マン・マシンの昭和伝説〈上〉－航空機から自動車へ』講談社〈講談社文庫〉、1996年2月。ISBN 978-4062631761。
『マン・マシンの昭和伝説〈下〉－航空機から自動車へ』講談社〈講談社文庫〉、1996年2月。ISBN 978-4062631778。
『YS‐11－国産旅客機を創った男たち』講談社、1994年8月。 ISBN 978-4062071345。
『YS‐11〈上〉国産旅客機を創った男たち』講談社〈講談社+α文庫〉、1999年1月。ISBN 978-4062563161。
『YS‐11〈下〉苦難の初飛行と名機の運命』講談社〈講談社+α文庫〉、1999年1月。ISBN 978-4062563208。
『戦艦大和誕生〈上〉西島技術大佐の大仕事』講談社、1997年9月。ISBN 978-4-06-208844-2。
『戦艦大和誕生〈下〉「生産大国日本」の幕開け』1997年9月。 ISBN 978-4-06-208845-9。
文庫版：『戦艦大和誕生〈上〉西島技術大佐の未公開記録』講談社〈講談社+α文庫〉、1999年12月。ISBN 978-4062564014。
文庫版：『戦艦大和誕生〈下〉「生産大国日本」の源流』講談社〈講談社+α文庫〉、1999年12月。ISBN 978-4062564021。
『トヨタvsベンツ－世界自動車戦争の構図』講談社、1998年9月。 ISBN 978-4062093958。
増訂・文庫版：『トヨタvs.ベンツvs.ホンダ－世界自動車戦争の構図』講談社〈講談社+α文庫〉、2002年1月。ISBN 978-4062565837。
『最後の国産旅客機YS-11の悲劇』講談社〈講談社+α新書〉、2000年5月。ISBN 978-4062720151。
『世界制覇〈上〉戦艦大和の技術遺産』講談社、2000年4月。ISBN 978-4062101769。
『世界制覇〈下〉巨大タンカーを創った男』講談社、2000年4月。ISBN 978-4062101776。
『日本はなぜ旅客機をつくれないのか』草思社、2002年10月30日。ISBN 978-4794211651。http://www.soshisha.com/book_search/detail/1_1165.html。
『国産旅客機が世界の空を飛ぶ日』講談社、2003年9月。ISBN 978-4062120401。
『技術者たちの敗戦』草思社、2004年7月23日。 ISBN 978-4794213365。http://www.soshisha.com/book_search/detail/1_1336.html 。
『技術者たちの敗戦』草思社〈草思社文庫〉、2013年8月8日。ISBN 978-4794219916。http://www.soshisha.com/book_search/detail/1_1991.html。
『朝日新聞訪欧大飛行〈上〉シベリア横断』講談社、2004年8月。ISBN 978-4-06-212456-0。
『朝日新聞訪欧大飛行〈下〉千古の都ローマへ』講談社、2004年8月。ISBN 978-4-06-212457-7。
『戦艦大和の遺産〈上〉』講談社〈講談社+α文庫〉、2005年11月。ISBN 978-4062569811。
『戦艦大和の遺産〈下〉』講談社〈講談社+α文庫〉、2005年11月。ISBN 978-4062569828。
『技術開発のエースたち－小さな現場から生まれた世界初』大和書房、2005年10月。ISBN 978-4479391258。
『戦闘機屋人生－元空将が語る零戦からＦＳＸまで９０年』講談社、2005年11月。ISBN 978-4-06-213206-0。
『名機YS-11－零戦から生まれた国産旅客機』大和書房〈だいわ文庫〉、2006年9月。ISBN 978-4479300502。
『悲劇の発動機「誉」－天才設計者中川良一の苦闘』草思社、2007年7月31日。ISBN 978-4794215130。http://www.soshisha.com/book_search/detail/1_1513.html。
『なぜ、日本は50年間も旅客機をつくれなかったのか』大和書房〈だいわ文庫〉、2008年3月。ISBN 978-4479301653。
『国産旅客機MRJ飛翔』大和書房、2008年5月。ISBN 978-4479391753。
『飛翔への挑戦―国産航空機開発に賭ける技術者たち』新潮社、2010年12月17日。ISBN 978-4103289210。http://www.shinchosha.co.jp/book/328921/。
『満州航空の全貌－1932〜1945：大陸を翔けた双貌の翼』草思社、2013年5月22日。ISBN 978-4-7942-1977-0。http://www.soshisha.com/book_search/detail/1_1977.html。
『日本の名機をつくったサムライたち－零戦、紫電改からホンダジェットまで』さくら舎、2013年11月。ISBN 978-4906732579。
『ホンダジェット: 開発リーダーが語る30年の全軌跡』新潮社、2015年。ISBN 9784103289227。
著書 > 共著

前間孝則、岩野裕一『日本のピアノ100年－ピアノづくりに賭けた人々』草思社、2001年10月5日。ISBN 978-4794210869。http://www.soshisha.com/book_search/detail/1_1086.html。
半藤一利、秦郁彦、前間孝則、鎌田伸一、戸高一成、江畑謙介、兵頭二十八、福田和也 ほか『零戦と戦艦大和』文春新書、2008年8月20日。ISBN 978-4166606481。https://books.bunshun.jp/ud/book/num/9784166606481。
解説等

「独創技術たちの苦闘-9-第5世代コンピュータ---世界注視の野心計画は革命から後退した」『科学朝日』第51巻第9号、1991年9月、110-114頁。
「遅れて来たH2,荒波の宇宙に旅立つ」『科学朝日』第54巻第4号、1994年4月、36-40頁。
「日本が飛ばす次世代SST(上)実験機編 航技研の挑戦」『サイアス』第4巻第9号、1999年9月、60-65頁。
「日本が飛ばす次世代SST(下)エンジン編 HYPR計画」『サイアス』第4巻第10号、1999年10月、52-57頁。
「ついに始まった,自動車業界の本格再編--部品・金型業界はどこへ向かっていくのか」『型技術』第13巻第9号、1998年8月、73-75頁。
「事例3 経験の少ない新規開発のDRでは足で稼いだ情報が力になる--ヤマハ発動機 (特集 役に立つデザインレビューのポイント)」『機械設計』第50巻第2号、2006年2月、35-38頁。
「Part1 ここまできた、国産自動車メーカーの予防安全技術開発 (カーエレクトロニクスに注目せよ! 予防安全システムのキーテクノロジー最前線)」『機械設計』第49巻第2号、2005年1月、2-12頁。
「戦艦「大和」建造責任者の沈黙」『本』第22巻第9号、1997年9月、13-15頁。
「燃料電池自動車--実用化への激しい開発競争 (特集 「環境経営」儲かってますか?)」『実業の日本』第102巻第15号、1999年11月、26-29頁。
「秒読み!!国産飛行機「復活」--三菱重工・経済産業省・石原都知事が連係プレー」『週刊朝日』第107巻第54号、2002年11月、163-165頁。
「フランス人造船技師ヴェルニーと若き日本人技術者たち－お雇い外国人からの自立 (特集 「お雇い外国人」を知っていますか?--明治ニッポンの家庭教師たち)」『東京人』第20巻第10号、2005年10月、74-81頁。
「星野さんとチャップリン (追悼特集 星野芳郎) -- (星野さんと現代技術史研究会)」『技術史研究』第78巻、2008年10月、122-127頁。