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小田原急行鉄道1形電車

| 小田原急行鉄道1形電車 |
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 小田原急行鉄道1形10（復元車）
基本情報
製造所:  日本車輌製造
主要諸元
編成:  1両
軌間:  1,067（狭軌） mm
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高速度:  80 km/h
車両定員:  100人（座席44人・立席56人）
自重:  29.71t
最大寸法 （長・幅・高）:  15,048mm×2,720mm×4,192mm
車体:  半鋼製
台車:  KS30L
主電動機:  MB-64-C
主電動機出力:  60kW (80HP)
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  71:20=3.55
制御装置:  間接非自動制御方式抵抗制御（HL式、1950年にHB式に改造）
制動装置:  AMM-C 自動空気ブレーキ
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小田原急行鉄道1形電車（おだわらきゅうこうてつどう1がたでんしゃ）は、かつて小田原急行鉄道（当時）・東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた電車である。
1927年4月1日の小田原急行鉄道（当時）の開業時に、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間の近郊区間用車両として、1926年から1927年にかけて日本車輌製造にて18両製造された。当時としては近代的な電車であった。
開業と同時に運行開始、近郊区間の各駅停車に使用された。1942年に東急に合併すると同時に東急デハ1150形に形式を変更し、戦後小田急電鉄として分離独立した後の1950年には小田急デハ1100形へ形式が変更された。1960年までに全車両が他社へ売却され、旅客車両としては形式消滅となった。その後、1981年には熊本電気鉄道から1両を買い戻し、開業当時の仕様に復元の上保存されている。
本項では以下、単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。
車体

車体長は14.2m、片開き扉を3箇所に配した半鋼製車体である。側面窓は下降窓（落とし窓）で、日よけとしてよろい戸が装備されていた。
正面は丸みを帯びた非貫通の3枚窓で、これは長距離用として製造された101形と同様のスタイルであった。
車体 > 車内

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| 車内 |  | 運転台付近。パイプで簡単に仕切られただけであった |
扉間にロングシートを配し、室内灯は白熱灯であった。車内内壁、扉脇の座席の袖仕切り、床などに木製部品が多用されていた。
運転台は中央にあり、客室とは真鍮製のパイプ（H形ポール）で区分されていた。ただし、モハ18のみ壁で区切られていた。
車体 > 主要機器

近郊区間の各駅停車に使用する前提から、主電動機は80HP（英馬力）のMB-64-C形を4基搭載した。
制御装置は三菱電機がウェスティングハウス・エレクトリックとの技術提携によって導入したHL形制御方式、制動装置はAMM-C形自動空気ブレーキを装備した。台車は住友金属工業製のKS30Sを使用した。
沿革 > 創業期

主に新宿 - 稲田登戸間で使用され、ラッシュ時は2両編成で、それ以外の時間帯は単行で運転された。部内では「乙号車」と呼称されていた。
その後、利用者の増加に伴い片隅式運転室への改造を行なうことになり、まず1941年夏にモハ2が改造された。この時には扉位置・窓配置などの変更は行なわれなかったが、前後方向の寸法に制約があり、主幹制御器を運転席左側前方に横向きに設置するなどの対処を強いられた。このモハ2は同年12月に参宮橋駅構内での追突事故で大破したため、1942年の修理と同時に運転室の前後方向の寸法を拡大するため、乗務員室の仕切り壁を150mm張り出させることで対処した。デハ1155（モハ5）・デハ1161（モハ11）がモハ2と同様に改造されたが、扉の位置の変更は行なわなかったため、運転室直後の扉の内側は、実質的に通路幅が150mm狭くなったことになり、この扉のみ混雑が激しくなった。このため、1944年に改造されたデハ1160（モハ10）では運転室直後の扉を移設することで、当該扉の混雑緩和と運転室の前後方向の寸法確保を両立させた。同様の改造はデハ1159（モハ9）にも施工されたが、デハ1158（モハ8）を改造中の経堂工場にて火災が発生し、同車とデハ1154（モハ4）が全焼した。
なお、1942年には東急に合併したことから形式が東急デハ1150形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、原番号に1150を加算したもので、例えばモハ10はデハ1160となった。
沿革 > 戦後

終戦後の1946年春から、進駐軍 (GHQ) 専用列車の運行を新宿 - 海老名 - 横浜間にて行なうことになり、専用車としてデハ1162が整備され、その後デハ1151（モハ1）・デハ1160・1161（モハ11）・1168（モハ18）が整備された。これらの車両は「白帯車」と通称され、継ぎ目のない窓ガラスが入り、車内は青い座席モケットで床は茶色のリノリウム張りとなったが、当時の他の車両が窓ガラス不足のため板張り、座席も布地が不足したためにやはり板張り、室内灯も裸電球という状態であったことと比較すると、大きな差があった。
1947年にはデハ1155 - 1159・デハ1162 - 1165の9両が相模鉄道に譲渡された。経堂工場で全焼したデハ1158はそのままの状態で譲渡され、同社の星川工場で復旧工事が行なわれた。なお、デハ1158と同時に経堂工場で全焼したデハ1154については、1948年に三段窓で復旧されたが、同時に運転室の片隅化も行なわれている。
1950年にはさらに改番が行なわれた。この時、相模鉄道へ譲渡された空き番号を埋めるように連番とされ、デハ1101 - 1109となった。
1949年以降、各形式で固定編成化が行なわれることになり、本形式では1950年に3編成が組成された。なお、貫通扉の設置は行なわれていない。
デハ1102 - デハ1103（付随車化） - デハ1104
デハ1108 - デハ1109（付随車化） - デハ1107
デハ1101 - デハ1105 - デハ1106
この時に、デハ1103とデハ1109は付随車に改造されたが、車種変更の届出はされておらず、公式には電動車のままであった。1951年には、それまでHL形であった制御装置を、低圧電源に変更したHB形に改造した。
1952年には東急車輛製造において改造工事が行なわれ、デハ1101・デハ1102・デハ1104は両運転台のままで運転室直後の扉を左右とも内側に移設した。デハ1105・デハ1106・デハ1107・デハ1108は片側の運転台について同様の改造を行なった。
1958年にはデハ1101が荷物電車としてデニ1101に改造され（後述）、残った8両で4両編成2本を組成することになり、以下のような編成となった。
デハ1105 - デハ1102 - デハ1103（付随車化） - デハ1104
デハ1108 - デハ1109（付随車化） - デハ1107 - デハ1106
1959年にはデハ1105 - 1108が熊本電気鉄道に売却され、残りの4両で1編成として運用することになったが、この時に付随車デハ1109を電動車に戻した上で、以下の編成を組成した。
デハ1102 - デハ1103（付随車化） - デハ1109 - デハ1104
この頃には、他形式では更新改造が進められていたが、本形式は更新対象からは除外され、1960年に残る4両も日立電鉄に売却された。
沿革 > デニ1101

1958年2月に、デハ1101を荷物電車に改造し、形式もデニ1100形に変更した。改造と同時に電動機をHB車と同様の125HP (93.3kW) に換装し、側面の中央扉を幅の広い両開き扉に改造した。また、車内の座席も撤去された。改番は行なわれていない。
主に新聞輸送に使用されたが、1962年には同車を使用して油圧式強制車体傾斜車の試験が行なわれた。この時にはKS30L形台車の枕ばね部分に油圧作動筒を装備し、これを作動させることで車体を強制的に曲線の内側に傾ける方式で、「CI車」 (Curve Inclination car) とも呼ばれた。車体傾斜の動作については特に問題は見られなかったが、曲線進入の検知で行き詰まり、実用化は見送られた。
試験終了後も荷物輸送に使用されたが、1976年10月30日付で廃車となった。
譲渡車両 > 相模鉄道

1947年5月に譲渡されたデハ1155 - デハ1159・デハ1162 - デハ1165（9両）は、1951年の一斉改番によってモハ1000形（相鉄1000系電車）モハ1001 - 1009に改番された。
1963年には3両（モハ1001・モハ1002・モハ1003）が日立電鉄に譲渡され、さらに1965年7月には3両（モハ1004・モハ1005・モハ1006）が京福電気鉄道（福井支社）に譲渡された。残りの3両は同年7月に荷物電車に改造され、モニ1007・モニ1008・モニ1009となったが、1978年11月に日立電鉄に譲渡された。
譲渡車両 > 熊本電気鉄道

1959年7月に4両が譲渡され、同社モハ301形として使用された。
モハ304は1969年4月に廃車され、1980年1月にモハ303が廃車となった。1981年12月にはモハ301も廃車となったが、折りしも小田急が開業当時の車両を探して復元を行なうため、原形に近い状態で運用されている車両を探していた時期であったことから、モハ301は小田急に譲渡されることになった。残ったモハ302は1985年12月に廃車となった。
譲渡車両 > 日立電鉄

1960年に小田急から4両が譲渡され、同社モハ1000形として使用された。
デハ1103は小田急時代から実質的に付随車として使用されていたが、譲渡の際正式に付随車サハ1501となり、他の車両は小田急時代の車両番号順にモハ1001・モハ1002・モハ1003となった。しかし、相模鉄道から同形車が3両譲渡される際に、モハ1004・モハ1005・モハ1006に改番され、相模鉄道からの車両が相模鉄道時代の番号のままモハ1001・モハ1002・モハ1003の番号で導入された。1960年代に譲り受けた車両は、車体更新により2段窓化が行なわれたため、車体に限っていえば原形とは大きく印象が変わるものになった。
1978年11月には相模鉄道からさらに3両が譲渡され、これで全18両の過半数が日立電鉄に集められたことになった。荷物電車に改造されていたが、座席を復旧し、荷物扉を片側閉鎖したのみでそのまま旅客車両として運用されていた一方、正面周りには原形の印象をとどめていた。
1991年から1993年にかけて、全車両が廃車となった。廃車後、2両が保存されている。モハ1006は茨城県水戸市内にて農業倉庫として、モハ1003は千葉県松戸市内の駄菓子屋の店舗として三分の二程にカットされて使用されている。
譲渡車両 > 京福電気鉄道

1965年7月に相模鉄道から3両が譲渡され、同社ではホデハ271形ホデハ271 - ホデハ273として使用された。譲渡にあたり、600Vへの降圧工事と外板の張替えが行われている。1973年には主電動機と台車を交換、1974年11月に形式称号が「ホデハ」から「モハ」へ変更された。
モハ271は福井側制御電動車、モハ272は集電装置のない中間電動車、モハ273は勝山側制御電動車であった。1981年ごろにはモハ272は編成から外されることが多くなり、1983年6月に廃車となった。残る2両も1987年6月に廃車となった。
保存車両

1981年12月に熊本電気鉄道で廃車となった同社モハ301（旧モハ10→デハ1160→デハ1105）を譲り受け、大野工場で復元工事を行なった。既に図面がない状態ではあったものの、日本車輌製造の協力も受けられ、1984年3月にほぼ開業当時の状態に復元された。
現在は海老名駅隣接地に開業した「ロマンスカーミュージアム」に収蔵され、展示保存されている。
年表

1927年（昭和2年）4月 - 小田原急行鉄道1形として18両製造される。
1942年（昭和17年）5月26日 - 小田急電鉄が東京横浜電鉄等と合併し東京急行電鉄が発足したことに伴い、同社1150形となる。
1947年（昭和22年） - 相模鉄道に9両譲渡。
1948年（昭和23年） - 小田急電鉄の分離独立に伴い、同社1150形となる。
1951年（昭和26年） - 1100形に形式変更。
1958年（昭和33年） - デハ1101号を荷物電車に改造、デニ1101となる。
1959年（昭和34年） - デハ1100形4両が熊本電気鉄道に譲渡される。
1959年（昭和34年） - デハ1100形4両が日立電鉄に譲渡されたことに伴い、1100形の旅客営業は終了。
1962年（昭和37年） - 荷物電車1101号車を使用し、油圧式強制車体傾斜車の試験が実施される。
1976年（昭和51年） - 荷物電車1101号車の運行終了。1100形が全廃となる。
1981年（昭和56年）12月 - 熊本電気鉄道で廃車になった1両（モハ301）を譲受。
1984年（昭和59年）3月 - モハ1形10号車の復元完了。
1984年（昭和59年）3月19日・3月20日 - 新百合ヶ丘駅3番ホームにて、モハ10としての復元完了後初の展示公開。
1987年（昭和62年）10月19日・10月20日 - 小田急多摩センター駅3番ホームにて展示公開。
1999年（平成11年）10月16日・10月17日 - ファミリー鉄道展にて展示公開。
2006年（平成18年）10月14日・10月15日 - ファミリー鉄道展にて展示公開。
車両一覧

小田原急行モハ1→東急デハ1151→小田急デハ1151→小田急デハ1101→小田急デニ1101
小田原急行モハ2→東急デハ1152→小田急デハ1152→小田急デハ1102→日立モハ1001（初代）→日立モハ1004
小田原急行モハ3→東急デハ1153→小田急デハ1153→小田急デハ1103→日立サハ1501
小田原急行モハ4→東急デハ1154→小田急デハ1154→小田急デハ1104→日立モハ1002（初代）→日立モハ1005
小田原急行モハ5→東急デハ1155→相鉄デハ1155→相鉄モハ1001→日立モハ1001（2代）
小田原急行モハ6→東急デハ1156→相鉄デハ1156→相鉄モハ1002→日立モハ1002（2代）
小田原急行モハ7→東急デハ1157→相鉄デハ1157→相鉄モハ1003→日立モハ1003（2代）
小田原急行モハ8→東急デハ1158→相鉄デハ1158→相鉄モハ1004→京福ホデハ271→京福モハ271
小田原急行モハ9→東急デハ1159→相鉄デハ1159→相鉄モハ1005→京福ホデハ272→京福モハ272
小田原急行モハ10→東急デハ1160→小田急デハ1160→小田急デハ1105→熊電モハ301
小田原急行モハ11→東急デハ1161→小田急デハ1161→小田急デハ1106→熊電モハ302
小田原急行モハ12→東急デハ1162→相鉄デハ1162→相鉄モハ1006→京福ホデハ273→京福モハ273
小田原急行モハ13→東急デハ1163→相鉄デハ1163→相鉄モハ1007→相鉄モニ1007→日立モハ1007
小田原急行モハ14→東急デハ1164→相鉄デハ1164→相鉄モハ1008→相鉄モニ1008→日立モハ1008
小田原急行モハ15→東急デハ1165→相鉄デハ1165→相鉄モハ1009→相鉄モニ1009→日立モハ1009
小田原急行モハ16→東急デハ1166→小田急デハ1166→小田急デハ1107→熊電モハ303
小田原急行モハ17→東急デハ1167→小田急デハ1167→小田急デハ1108→熊電モハ304
小田原急行モハ18→東急デハ1168→小田急デハ1168→小田急デハ1109→日立モハ1003（初代）→日立モハ1006
2両編成で走る1型（1936年）
日立電鉄モハ1008(旧モハ14)
ボルテ・チノ

ボルテ・チノ（モンゴル語: Börte čino、中国語: 孛児帖赤那）とは、モンゴル部族の伝説上の始祖。『元朝秘史』などの史書によると、ボルテ・チノとコアイ・マラルとの間に生まれた子孫が、モンゴル部族を形成したとされる。『元朝秘史』の漢訳に従って「蒼き狼（蒼色狼）」とも表記される。
概要

モンゴル語で伝えられてきた伝承を漢字で音訳・翻訳した年代記『元朝秘史』は次のような文章から記述を始めている。
この後、『元朝秘史』はボルテ・チノとコアイ・マラルの子孫を名前のみ列挙し、ボルテ・チノの十世の孫に至った所で、「一つ眼の」ドア・ソコルとその弟のドブン・メルゲンの嫁取りの逸話を載せる。ドブン・メルゲンはアラン・コアという女性を娶ったが早世し、その後寡婦となったアラン・コアは日月の光の精（日月神）と交わって3人の息子を産み、その末子のボドンチャルがチンギス・カンの始祖になったと記す。そのため、厳密に言うとチンギス・カンはボルテ・チノの血を引いていない。
そもそも、「ボルテ・チノ伝承」のような「狼祖伝説」は6世紀頃にモンゴル高原を支配した突厥などにも伝えられており、テュルク系民族が有する伝承であった。一方、「日月神」にまつわる伝承はモンゴル系とされる契丹にも同様のものが伝えられており、こちらこそがモンゴル族固有の伝承であったと考えられている。また、『集史』の記述によるとチンギス・カン登場以前のモンゴル部には支配階層たるニルンとダルレギンという2グループがおり、ニルンには日月神の血を引く3氏族(カタギン氏・サルジウト氏・ボルジギン氏)とそこから派生した氏族のみが属するとされる。そこで、本来のモンゴル族の伝承は「日月神伝承」のみで、「ボルテ・チノ伝承」はモンゴル族が勢力を拡大する過程でダルレギン諸氏族とニルンとの関係を神話上で説明するため、テュルク系民族の伝承に着想を得て後に付加された伝承である、と考えられている。
『集史』における記述

フレグ・ウルスにおいてラシードゥッディーンによって編纂された史書、『集史』も『元朝秘史』と同じようなボルテ・チノにまつわる伝承を記録しているが、『元朝秘史』の伝える伝承と異なる点も存在する。両者の最も大きな相違点は、『集史』がボルテ・チノをモンゴル部最初の始祖とせず、それより以前の「ネクズとキヤン」に纏わる伝承をからモンゴル族の起源を説明している所にある。
「ネクズ・キヤン伝承」は「ボルテ・チノ伝承」と「男女が遠方よりブルカン・カルドゥンを訪れ、その子孫がモンゴル部族の始祖となった」とする点で共通しており、同じ始祖伝承から派生した逸話ではないかと考えられている。
なお、ネクズとキヤンとはモンゴル部に属する氏族集団の名称でもあり、12世紀末にモンゴル部で最も有力な集団こそがキヤト氏と、ネクズ氏から派生したタイチウト氏であった。ネクズ氏はチノス（狼）氏という別名も有しており、モンゴル部の始祖とされるBörte čino=NekuzとQo'ai maral=qiyanとは、12世紀末の有力集団タイチウト氏とキヤト氏の族霊（オンゴン）、すなわち狼と鹿をモチーフとするものではないかと推測されている。
ボルテ・チノの末裔

ボルテ・チノ - 妻子コアイ・マラル
1. バタチカン
2. タマチャ
3. コリチャル・メルゲン
4. アウジャン・ボロウル
5. サリ・カチャウ
6. イェケ・ニドン
7. セン・ソチ
8. カルチュ
9.ボルジギダイ・メルゲン - 妻子モンゴルジン・コア
10. トロゴルジン・バヤン - 妻子ボロクチン・コア
11. ドア・ソコル
11. ドブン・メルゲン - 妻子アラン・コア
12. ベルグヌテイ
12. ブグヌテイ
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12. ブグゥ・カタギ
12. ブカトゥ・サルジ
12. ボドンチャル
13. バリン・シイラトゥ・カピチ
14. メネン・トドン - 妻子ノムルン
15. カチ・クルク
16. カイドゥ
17. バイ・シンコル・ドクシン
18. トンビナイ・セチェン
19. カブル・カン
20. オキン・バルカク
20. バルタン・バートル
21. モンゲトゥ・キヤン
21. ネクン・タイシ
21. イェスゲイ - 妻子ホエルン
22. テムジン
22. ジョチ・カサル
22. カチウン
22. テムゲ・オッチギン
22. ベクテル
22. ベルグテイ
21. ダアリタイ・オッチギン
20. クトクトゥ・モンゴル
20. クトラ・カン
20. クラン
20. カダアン
20. トドエン・オッチギン
19.  セン・セチェレ
17. チャラカイ・リンクゥ
18. セングン・ビルゲ
19. アンバガイ・カン
17. チャウジン・オルテゲイ
男はつらいよ 寅次郎恋やつれ

| 男はつらいよ 寅次郎恋やつれ |
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監督:  山田洋次
脚本:  山田洋次 朝間義隆
製作:  島津清
出演者:  渥美清 吉永小百合 高田敏江 宮口精二
音楽:  山本直純
主題歌:  渥美清『男はつらいよ』
撮影:  高羽哲夫
編集:  石井巌
配給:  松竹
公開:   1974年8月3日
上映時間:  104分
製作国:   日本
言語:  日本語
配給収入:  8億7000万円
前作:  男はつらいよ 私の寅さん
次作:  男はつらいよ 寅次郎子守唄
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『男はつらいよ 寅次郎恋やつれ』（おとこはつらいよ とらじろうこいやつれ）は、1974年8月3日に公開された日本映画。マドンナ役に再び吉永小百合を迎えた『男はつらいよ』シリーズ第13作。同時上映は『超能力だよ全員集合!!』。
あらすじ

寅次郎が旅先で見た夢では、タコ社長夫妻が仲人をして寅次郎が結婚し花嫁を連れて柴又に帰ってきたら、おいちゃん・おばちゃんが亡くなっていた。
柴又に帰ってきた寅次郎は、温泉津温泉で知り合った絹代（高田敏江）との結婚を考えていると皆に伝え、さくらとタコ社長を連れて会いにいくが、絹代の元には家出した夫が戻ってきていた。
失意の中、さくらたちを宿に置いて立ち去った寅次郎であったが、旅の途中の津和野で歌子（吉永小百合）と偶然再会する。２年前、寅次郎は歌子に惚れながら、多治見の陶芸家の男性との結婚を祝福して別れた（『柴又慕情』）のだが、それ以来の再会であった。しかし、歌子から思わぬ話を聞かされて、寅次郎は愕然とする。苦労の末に結ばれた夫は前年に亡くなり、未亡人として津和野の婚家で温かみの少ない姑らとともにつつましく生活をしているというのだ。その姿に哀れみを感じた寅次郎は、歌子を一人残していくことに後ろ髪を引かれながら、何かあったらとらやを訪ねてくるように言い残して去る。
10日ほどして寅次郎は旅から帰ってきたが、歌子のことを心配するあまり、「恋やつれ」と呼ばれるほどの状態になってしまう。寅次郎は他人の不幸をあざわらうような家庭だと憤慨して、とらやを旅立とうとするが、ちょうどその時歌子が訪ねてくる。歌子は、寅次郎との出会いに励まされる形で、勤めていた図書館を辞め、婚家とも縁を切る形で覚悟の上京をしたのであった。東京で自分の生きがいとなる仕事を見つけようと、しばらくとらやに滞在することになる。津和野では見せなかった笑顔をとらやでは浮かべる歌子を見て、寅次郎は涙ぐむ。
歌子には、一つ心に引っかかるものがあった。父・修吉との確執である。夫の葬式にも参列せず、優しい言葉をかけてくれなかった父に、歌子は失望していた。さくらは、そんな歌子の言葉を聞いて、修吉の家を訪れ、現状を報告する。その際の修吉の態度を見て、修吉の心の中に歌子への愛情を読み取る。歌子は、心身障害児や老人の世話をする施設で働いて、他人のために役立つ仕事をすることを目指していたが、そこに至るための資格などの壁が高いこともあって、自信が持てないでいた。さくらは、博とともに、修吉なら何と言うだろうか、会ってみたらいいのではないかと言うが、歌子ともども実行には踏み出しにくい雰囲気が漂う。ところが、その翌日、寅次郎が単身修吉を訪れ、歌子に謝罪するように単刀直入に申し入れる。何もかもぶちこわしにするような寅次郎の行動にとらやの人たちは大いに怒るが、そこへ修吉が訪れる。寅次郎の「厳しい批評」に心を動かされたのだ。修吉は当座の生活費と着替えを持ってきた建前ではあったが、歌子の謝罪を受け、「謝るのはたぶん私のほうだろう。私は口が下手だから、なんて言うか誤解されることが多くてな。しかし私は、君が自分の道を、自分の信ずる道を選んで、その道をまっすぐに進んでいったことをうれしく、私は本当にうれしく…」と涙をぬぐい、「もっと早くお父さんに会いに行けばよかったのに」と言う歌子、寅次郎も含めて、一同が涙する。
寅次郎は、歌子が幸せをつかんでいく様子を見て、自分の役割が終わったことを感じる。父と和解して実家に戻った歌子を訪れ、仕事のことを尋ね、伊豆大島『藤倉学園』で働くことにするという報告を受けると、歌子の家、そしてとらやを「安心半分、傷心半分」で、静かに去る。
歌子からとらやに、伊豆大島の心身障害児の施設での充実した生活を知らせる手紙が来る。最後は寅次郎との再会を願う文章で締められていた。寅次郎は、山陰の海岸を訪れる。そこには偶然、夫や二人の子どもと戯れる絹代がおり、ここでも寅次郎は自分が関わった人物が幸せでいる姿を見届けて、満面の笑みを浮かべるのであった。
スタッフ

監督：山田洋次
脚本：山田洋次、朝間義隆
製作：島津清
音楽：山本直純
キャスト

車寅次郎：渥美清
諏訪さくら：倍賞千恵子
諏訪博：前田吟
車つね（おばちゃん）：三崎千恵子
源公：佐藤蛾次郎
桂梅太郎（タコ社長）：太宰久雄
絹代：高田敏江 - 寅次郎が心を寄せた、夫が失踪した温泉津の窯場の女性。
老紳士：吉田義夫 - 京成電鉄で寅次郎の隣に座っている老人。
歌子の姑：小夜福子
諏訪満男：中村はやと
みどり：高橋基子 - 歌子と喫茶店で会う。歌子の短大時代からの友人。
マリ：泉洋子- 歌子と喫茶店で会う。歌子の短大時代からの友人。
夢の花嫁 : 石原昭子
老婆：武智豊子 - 京成電鉄で寅次郎の隣に座っている老婦人
印刷工 : 羽生昭彦
同 : 長谷川英敏
同 : 松下努
同 : 松原直
ご近所 : 秩父晴子
八百屋のおかみ : 後藤泰子
梅太郎の妻 : 水木涼子 - 寅次郎の夢のシーンで寅次郎の仲人を梅太郎と務め、花嫁の手を取る。
すさやのおばちゃん : 谷よしの - 寅次郎がうどんを食べる津和野の食堂「すさや」。寅次郎と歌子が2年ぶりに再会する。
温泉芸者：光映子
車竜造（おいちゃん）：松村達雄
御前様：笠智衆
高見修吉：宮口精二（東宝）- 歌子の父。小説家。
鈴木歌子 旧姓・高見（マドンナ）：吉永小百合 - 夫が亡くなり、津和野町立図書館に勤める。
佐藤、2019、pp.620-621より
ロケ地

神奈川県横須賀市(熊野神社・夢の結婚式)
島根県大田市(温泉津温泉、石見福光海岸)、津和野町(津和野城址)、益田市(大日霊神社・啖呵売、持石海岸、安富橋、すさや、町立図書館・藩校『養老館』、津和野大橋、永明寺・墓所、古橋酒造)、江津市(浅利海岸)
横浜市港北区(大倉山駅・高見修吉がさくらを見送るシーン)
東京都台東区(不忍池・啖呵売)、港区(青山)、
エピソード

松村達雄のおいちゃん役は本編が最後となる。
使用されたクラシック音楽
シューマン：『子供の情景』作品15から第7曲『トロイメライ（夢）』バイオリンとハープ
カール・タイケ作曲『旧友』～国鉄温泉津駅 さくらと社長が帰りの列車を待つ。
カール・チェルニー作曲：30番練習曲（技法の練習曲） Op.849 第4番～高見修吉がさくらを駅まで送る。
フェルディナント・バイエル作曲『バイエルピアノ教則本』作品101から第10番～高見修吉と寅さんの対面の場
DVD収録の特典映像、「特報」と「予告編」には以下のような没シーンや別カットが収録されている。
寅次郎が客車最後尾の連結器に足を延ばし、デッキで何かを食しているシーン。
柴又で歌子と寅次郎が釣りをして魚を釣り上げているシーン(本編では竿が折れて流されてしまっている)。源ちやんが魚を針につけたのかどうかは不明。
寅次郎が川沿いで佇むシーンと、歌子と寅次郎が橋の上で再開するシーン。本編では食事処で再開している。
歌子が花の綿毛を吹く別バージョンと、それを撮影している山田組のシーン。
歌子からの電話を取る寅次郎のシーン。本編では左手で取っているが、予告編では右手で受話器をつかんでいる。
など
記録

観客動員：194万4000人
配給収入：8億7000万円
ココルポート

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: 「Melk」はこの項目へ転送されています。その他のメルクについては「メルク」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  東証グロース 9346 2023年3月31日上場 
本社所在地:   日本 〒210-0005 神奈川県川崎市川崎区砂子2-5-11 りそな川崎ビル４F
設立:  2012年1月5日
業種:  サービス業
法人番号:  9020001094849 
事業内容:  障害者総合支援法に基づく、障がい福祉サービス事業
代表者:  代表取締役社長 佐原　敦矢
資本金:  1億8,312万円
売上高:  41億76百万円（2022年6月期）
純資産:  6億11百万円（2022年6月30日現在）
総資産:  14億35百万円（2022年6月30日現在）
従業員数:  587名（2022年6月30日現在）
支店舗数:  就労移行支援事業所：72拠点 就労定着支援事業所：53拠点 自立訓練事業所：23拠点 指定計画相談支援事業所：5拠点
決算期:  6月30日
外部リンク:  https://www.cocorport.co.jp/
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株式会社ココルポート（英: Cocorport Inc.）は、神奈川県川崎市に本社を置く、障害者に対し、就労をサポートする就労移行支援事業（障害者総合支援法で定められた「指定障害福祉サービス」）を行う企業。
沿革

2012年（平成24年）
1月　神奈川県川崎市に株式会社Melk設立。
8月　ココルポート本部が川崎市川崎区砂子へ移転。
2019年（令和元年）10月 株式会社ココルポートに商号変更。
2023年（令和5年）3月　東京証券取引所グロース市場に上場。
国鉄タム7000形貨車

| 国鉄タム7000形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  安宅産業→伊藤忠商事
製造所:  新潟鐵工所
製造年:  1959年（昭和34年）
製造数:  2両
消滅:  1992年（平成4年）
常備駅:  田端駅→田端操駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  プロピレングリコール
化成品分類番号:  93
軌間:  1,067 mm
全長:  7,300 mm
全幅:  2,530 mm
全高:  3,742 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  14.7 m3
自重:  11.2 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.2
走り装置:  二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  4,000 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タム7000形貨車（こくてつタム7000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタキ11600形についても本項目で解説する。
タム7000形

タム7000形は、プロピレングリコール専用の15t 積タンク車として1959年（昭和34年）8月1日に2両（タム7000, タム7001）が新潟鐵工所にて製作された。
本形式の他にプロピレングリコールを専用種別とする形式にはタキ11600形（後記）の1形式のみが存在した。
落成時の所有者は、安宅産業でありその常備駅は東京都の田端駅であった。1977年（昭和52年）10月1日に伊藤忠商事へ名義変更された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内部にステンレス鋼板が内張りされていた。積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、除湿装置をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は7,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,742mm、軸距は4,000mm、実容積は14.7m3、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.2であり、走り装置は二段リンク式、車軸は12t長軸であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時に車籍がJR貨物に継承されたが、1992年（平成4年）9月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は1989年頃に姿を消している。
タキ11600形

| 国鉄タキ11600形貨車 |
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 タキ11600形、コタキ11600 1992年4月4日、三島駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  安宅産業→伊藤忠商事→日本陸運産業
製造所:  新潟鐵工所
製造年:  1968年（昭和43年）
製造数:  1両
消滅:  2003年（平成15年）
常備駅:  須賀駅→王子駅→越中島駅
主要諸元
車体色:  銀色（ステンレス地色）
専用種別:  プロピレングリコール→エチレングリコール
化成品分類番号:  93
軌間:  1,067 mm
全長:  11,600 mm
全幅:  2,476 mm
全高:  3,824 mm
タンク材質:  ステンレス鋼
荷重:  35 t
実容積:  33.9 m3
自重:  15.3 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,500 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ11600形は、プロピレングリコール専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）7月3日に1両（コタキ11600）のみが新潟鐵工所にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、安宅産業でありその常備駅は東京都の須賀駅であったが、1977年（昭和52年）10月1日に伊藤忠商事へ名義変更された。さらに1981年（昭和56年）10月26日に日本陸運産業へ名義変更され、同時に常備駅が越中島駅へ移動している。
タンク体はステンレス鋼製のドーム無しタイプであり、積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、乾燥筒（除湿装置）をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。
1987年（昭和62年）4月に専用種別がエチレングリコールへと変更になり乾燥筒が撤去された。
車体色はステンレス地色であったが後に銀色塗装された。寸法関係は全長は11,600mm、全幅は2,476mm、全高は3,824mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は33.9m3、自重は15.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）度に廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は2001年頃に姿を消している。
末期は神栖駅構内に留置され休車状態が続いていた。
目黒貞治

目黒 貞治（めぐろ ていじ、1852年8月29日（嘉永5年7月15日）- 1917年（大正6年）5月21日）は、明治から大正初期の農業経営者、政治家。衆議院議員。旧姓・伊藤。
経歴

出羽国秋田郡浦山村（秋田県南秋田郡金足村を経て現秋田市金足浦山）で、酒造業の伊藤家に生まれた。漢学、法律学を修めた。21歳で秋田郡滝川村（南秋田郡男鹿中村を経て現男鹿市男鹿中字滝川）の地主・目黒小平の婿養子となる。1878年（明治11年）6月、養父の死去に伴い家督を相続し、農業を営む。
滝川村地主総代、勧業試験場担当人、地価評定会議員を務めた。1880年（明治13年）10月、秋田県会議員に選出され5期務め、1892年（明治25年）12月まで在任。この間、同常置委員、勧業諮問会委員、徴兵参事員、畜産会協議員会長、公立秋田病院長などを務めた。また、船川街道の改修について建議書を発案し、その経費を国庫・監獄費からの流用で確保した。
1894年（明治27年）3月、第3回衆議院議員総選挙（秋田県第1区）で初当選し、同年9月の第4回総選挙でも再選された。1902年（明治35年）8月、第7回総選挙で当選したが、同年12月4日、大審院で衆議院議員選挙法違犯被告事件の上告棄却の判決を受け当選無効となった。衆議院議員に通算3期在任した。この間、奥羽鉄道敷設委員などを務めた。
また、1879年（明治12年）南秋田郡仁井山村（現:男鹿市船川港仁井山）久貫山の杉林が官有とされ、藩政時代に郷有と認められ地元民で植林したものであったので、目黒はこの返還訴訟の代理人となり、1896年（明治29年）2月に行政裁判所に提訴し、1902年（明治35年）6月に勝訴するまで担当した。
1917年5月、東京市牛込区下戸塚の借家で脳卒中のため死去した。
国政選挙歴

第1回衆議院議員総選挙（秋田県第1区、1890年7月、自由党）落選
第2回衆議院議員総選挙（秋田県第1区、1892年2月、自由党）落選
第3回衆議院議員総選挙（秋田県第1区、1894年3月、中立倶楽部）当選
第4回衆議院議員総選挙（秋田県第1区、1894年9月、無所属）当選
第5回衆議院議員総選挙（秋田県第1区、1898年3月、自由党）落選
第6回衆議院議員総選挙（秋田県第1区、1898年8月、憲政党）落選
第7回衆議院議員総選挙（秋田県郡部、1902年8月、立憲政友会）当選。同年12月4日、当選無効。
親族

妻 目黒ミワ（養父長女）
国鉄タム7900形貨車

| 国鉄タム7900形貨車 |
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 タム7900形、タム7900 1992年12月5日新崎駅
基本情報
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  日本瓦斯化学工業→三菱瓦斯化学
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1961年（昭和36年）
製造数:  1両
消滅:  2000年（平成12年）
常備駅:  新崎駅→藤寄駅
主要諸元
車体色:  銀→黒
専用種別:  メチルメタアクリレート
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  8,500 mm
全幅:  2,550 mm
全高:  3,820 mm
タンク材質:  ステンレス鋼（SUS316）
荷重:  15 t
実容積:  18.0 m3
自重:  11.3 t
換算両数 積車:  2.2
換算両数 空車:  1.2
走り装置:  二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  4,550 mm
最高速度:  75 km/h
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国鉄タム7900形貨車（こくてつタム7900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、メチルメタアクリレート専用の15t積二軸貨車である。1961年（昭和36年）11月13日に1両（タム7900）のみが日本車輌製造で製作された。
走り装置は、当初から二段リンク式で、最高速度は75km/hである。台枠は、長さ7,500mmの平台枠である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時にはJR貨物に継承されたが、2000年（平成12年）2月に廃車となり、形式消滅した。落成時の所有者は、日本瓦斯化学工業であったが1971年（昭和46年）12月17日に三菱江戸川化学との合併により三菱瓦斯化学（常備駅は新崎駅）へ名義変更された。
タンク体は、積荷の純度保持のためステンレス鋼（SUS316）製、ドーム付きのキセあり直胴タイプで、保冷のため厚さ150mmのグラスウール断熱材と軽量化のためアルミニウム薄板製のキセが設置されている。タンク体の長さは6,700mm、内径は1,900mmである。塗色は、製造時は保冷性能を向上するため、キセのアルミニウム地肌を活かした銀色であったが、後年、黒に塗られた。荷役方式は、マンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。
全長は8,500mm、全幅は2,550mm、全高は3,820mm、軸距は4,550mm、自重は11.3t、換算両数は積車2.2、空車1.2、車軸は12t長軸であった。
コクイナ

Porzana parva
コクイナ （小水鶏、学名：Porzana parva） は、ツル目クイナ科に分類される鳥類の一種である。
分布

ヨーロッパ東部と南部、アジア南西部で繁殖し、冬季は地中海沿岸や中近東、南アジアに渡りをおこない越冬する。
形態

体長約20cm。
生態

湿地に生息する。通常は1羽か番いで生活するが、渡りの時は群を作る。
昆虫類や小型の爬虫類、水生植物、植物の種子などを食べる。
水辺の茂みに営巣し、1腹4-11個の卵を産む。抱卵期間は21-23日である。雌雄協同で、造巣、抱卵、育雛を行う。
小倉神社 (大山崎町)

| 小倉神社 |
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  拝殿
所在地:  京都府乙訓郡大山崎町円明寺鳥居前83
位置:  北緯34度54分34.4秒 東経135度40分38.1秒﻿ / ﻿北緯34.909556度 東経135.677250度﻿ / 34.909556; 135.677250﻿ (小倉神社 (大山崎町))座標: 北緯34度54分34.4秒 東経135度40分38.1秒﻿ / ﻿北緯34.909556度 東経135.677250度﻿ / 34.909556; 135.677250﻿ (小倉神社 (大山崎町))
主祭神:  武甕槌神 斎主神 天児屋命 比売大神
社格等:  式内社（大） 旧郷社
創建:  養老2年（718年）
本殿の様式:  三間社流造
例祭:  5月3日
地図:  小倉神社
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境内入口
小倉神社（おぐらじんじゃ）は京都府乙訓郡大山崎町円明寺鳥居前にある神社。式内大社で、旧社格は郷社。
祭神

武甕槌神
斎主神
天児屋命
比売大神
歴史

社伝によると、養老2年（718年）の創建とされる。平安遷都の際には、御所の鬼門除けとして祈願され、嘉祥3年（850年）に正一位の神階を賜ったというが、同時期の事蹟を記した『日本文徳天皇実録』には記載がない。『延喜式』神名帳においては「山城国乙訓郡 小倉神社 大 月次新嘗」と記されている。
安土桃山時代では山崎の戦いの際、豊臣秀吉が家臣の片桐且元、脇坂安治を遣わし戦勝を祈願した。そして勝利したとして、毎年米三千俵を寄進したといい、江戸時代には江戸幕府より山地二十余町歩を寄進したといわれ、明治維新までの旧境内地は六万坪余にのぼった。
明治6年（1873年）に村社、明治16年（1883年）には郷社に列格した。
境内

本殿
割拝殿
御神木
一の鳥居
交通アクセス

阪急京都本線 西山天王山駅から西へ徒歩約15分。
阪急バス 第二大山崎小学校前バス停から徒歩約6分。
伊勢原郵便局

|  伊勢原郵便局 |
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基本情報
正式名称:  伊勢原郵便局
局番号:  02010
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒259-1199 神奈川県伊勢原市田中432
位置:  北緯35度24分10.9秒 東経139度18分47.8秒﻿ / ﻿北緯35.403028度 東経139.313278度﻿ / 35.403028; 139.313278﻿ (伊勢原郵便局)座標: 北緯35度24分10.9秒 東経139度18分47.8秒﻿ / ﻿北緯35.403028度 東経139.313278度﻿ / 35.403028; 139.313278﻿ (伊勢原郵便局) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
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伊勢原郵便局（いせはらゆうびんきょく）は神奈川県伊勢原市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒259-1199 神奈川県伊勢原市田中432
沿革

1876年（明治9年）10月1日 - 伊勢原郵便局（五等）として開設。
1878年（明治11年） - 為替取扱を開始。
1879年（明治12年）6月 - 貯金取扱を開始。
1897年（明治30年）3月1日 - 伊勢原郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い伊勢原郵便局となる。
1955年（昭和30年）12月1日 - 豊田郵便局から電報配達業務の一部を移管。
1958年（昭和33年）4月1日 - 岡崎簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1964年（昭和39年）5月31日 - 南毛利郵便局から和文電報配達事務の一部を、また田村郵便局から電話交換および和文電報配達事務の一部をそれぞれ移管。
1965年（昭和40年）12月7日 - 電話交換および和文電報配達業務を伊勢原電報電話局に移管。
1967年（昭和42年）4月10日 - 特定郵便局から普通郵便局に局種別改定。
1970年（昭和45年）9月30日 - 小田急小田原線を経由する鉄道郵便輸送（東京小田原線）が廃止。専用自動車に転換。
1976年（昭和51年）11月22日 - 伊勢原市伊勢原から、同市田中に局舎を新築、移転。
1999年（平成11年） - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業伊勢原支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業伊勢原支店を伊勢原郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
ゆうちょ銀行ATM
「259-11xx」区域（伊勢原市の全域）の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

伊勢原市役所
伊勢原市民文化会館
伊勢原市立図書館
伊勢原警察署
東海大学医学部付属病院
国道246号
アクセス

小田急小田原線 伊勢原駅から徒歩約12分
神奈中バス 行政センター前停留所下車
小田原厚木道路 伊勢原ICから北西へ約3km
駐車場あり：22台
ハードル・プードル

| ハードル・プードル |
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ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  若林正恭（オードリー） 花田虎上 岡田圭右（ますだおかだ）
製作
プロデューサー:  藤井智久（GP） 小田隆一郎
制作:  テレビ朝日

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2012年5月18日 2012年6月1日 2012年12月26日 2012年12月27日
放送時間: 深夜
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『ハードル・プードル 若手応援バラエティ』は、2012年5月18日、6月1日及び2012年12月26日、12月27日にテレビ朝日で放送されたバラエティ番組。
概要

テレビ朝日の若手ディレクターの企画を、実際に作って放送するという内容の番組。

実際には現在アシスタントディレクターの職に就いている者の企画も放送している。
内容 > 2012年5月18日放送回

THE B案
内容 > 2012年6月1日放送回

モテ★スベ
内容 > 2012年12月26日放送回

100回の向こう側!!
ゆとりに○○させてみた
内容 > 2012年12月27日放送回

MAX会議
未来ディレクター吉村
出演者

MC
MC
MC
ゲスト
MC
ゲスト
グローバルCOEプログラム

グローバルCOEプログラム（グローバルしーおーいープログラム、Global COE Program）は、
日本の大学院の教育研究機能を一層充実・強化し、世界最高水準の研究基盤の下で世界をリードする創造的な人材育成を図るため、国際的に卓越した教育研究拠点の形成を重点的に支援し、国際競争力のある大学づくりの推進を目的とする文部科学省研究拠点形成等補助金事業である。
2002年度から開始された21世紀COEプログラムの考え方を基本的に継承した。ただ、「21世紀」に比して採択件数を半減させる一方で、一採択拠点あたりに配分する補助金の額を倍増する点で、より競争的な制度になっている。
制度概要 > 背景

中央教育審議会答申「新時代の大学院教育」および科学技術基本計画において、より充実・発展させたポスト21世紀COEプログラムの実現の必要性について言及されており、文部科学省ではこれらを踏まえ、学際・複合・新領域も含めたすべての学問分野を対象とする、特に、産業界も含めた社会のあらゆる分野で国際的に活躍できる若手研究者の育成機能の抜本的強化と国際的に卓越した教育研究拠点の形成を図るために、グローバルCOEプログラムを実施することとした。
制度概要 > 目的

日本の大学院の教育研究機能を一層充実・強化し、世界最高水準の研究基盤の下で世界をリードする創造的な人材育成を図るため、国際的に卓越した教育研究拠点の形成を重点的に支援し、もって、国際競争力のある大学づくりを推進すること
制度概要 > 公募対象

大学院研究科専攻（博士課程レベル）、大学附置の研究所、研究センター等 （なお、将来的な拠点構想が明確となっており、連携が拠点形成に必要不可欠である場合であって、一定の条件を満たす計画であれば、他の大学を含めた国内外の研究機関等と連携した取組も対象）
制度概要 > 取組期間

原則5年間
制度概要 > 支援規模

1件当たり5千万〜5億円程度/年 （分野等に応じた適正な規模の申請が期待され、5千万円以下の申請も可能）
制度概要 > 採択数

分野毎に10〜15拠点程度／年
グローバルCOEプログラム委員会

グローバルCOEプログラムは、グローバルCOEプログラム委員会により運営される。グローバルCOEプログラム委員会は独立行政法人日本学術振興会に設置されており、独立行政法人大学評価・学位授与機構（現大学改革支援・学位授与機構）、日本私立学校振興・共済事業団、財団法人大学基準協会の協力により運営されている。
グローバルCOEプログラム委員会 > プログラム委員会委員

プログラム委員会委員は、グローバルCOEプログラム委員会委員選考会議により選考される。2012年度委員は次の通り。
安西祐一郎（副委員長）- 独立行政法人日本学術振興会理事長
勝木元也 - 独立行政法人日本学術振興会学術システム研究センター副所長
金澤一郎 - 宮内庁長官官房皇室医務主管
河田悌一 - 日本私立学校振興・共済事業団理事長
草間朋子 - 東京医療保健大学副学長
佐々木毅 - 学習院大学法学部教授
佐々木雄太 - 名古屋経済大学長
白井克彦 - 放送大学学園理事長
鈴木厚人 - 大学共同利用機関法人高エネルギー加速器研究機構長
鈴木基之 - 東京大学名誉教授
鈴村興太郎 - 早稲田大学政治経済学術院教授
立本成文 - 大学共同利用機関法人人間文化研究機構総合地球環境学研究所長
田中隆治 - 星薬科大学長
田中英彦 - 情報セキュリティ大学院大学長
玉尾皓平 - 独立行政法人理化学研究所基幹研究所長
知野恵子 - 読売新聞東京本社編集局編集委員
戸張規子 - 慶應義塾大学名誉教授
鳥居泰彦 - 慶應義塾学事顧問
中島尚正 - 学校法人海陽学園海陽中等教育学校長
納谷廣美 - 財団法人大学基準協会長
野上智行 - 独立行政法人大学評価・学位授与機構長
野依良治（委員長）- 独立行政法人理化学研究所理事長
濱田純一 - 東京大学総長
福山秀敏 - 東京理科大学副学長、総合研究機構長
松本紘 - 京都大学総長
計25名
グローバルCOEプログラム委員会 > 専門委員

専門委員は、グローバルCOEプログラム委員会の中の選考委員会において、選考される。
グローバルCOEプログラム委員会 > レフェリー

レフェリーは、グローバルCOEプログラム委員会の中の各分野別審査・評価部会において、選考される。
採択

文部科学省発表の審査結果による採択数上位校を以下に記す。
数値は「採択件数/申請件数」で記載。獲得額は2002年～2008年までを記載する。
| 順 | 機関名 | 採択件数（件）> 合計 | 採択件数（件）> 2007年度 | 採択件数（件）> 2008年度 | 採択件数（件）> 2009年度 | 補助金 交付額 （千円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東京大学 | 17 | 6 | 10 | 1 | 28,376,710 |
| 2 | 京都大学 | 13 | 6 | 6 | 1 | 22,248,500 |
| 3 | 大阪大学 | 12 | 7 | 4 | 1 | 16,871,760 |
| 3 | 東北大学 | 12 | 5 | 7 | 0 | 14,693,487 |
| 5 | 東京工業大学 | 09 | 5 | 3 | 1 | 12,393,720 |
| 6 | 早稲田大学 | 08 | 4 | 3 | 1 | 07,030,970 |
| 7 | 慶應義塾大学 | 07 | 3 | 4 | 0 | 11,999,750 |
| 7 | 名古屋大学 | 07 | 3 | 3 | 1 | 11,184,410 |
| 7 | 北海道大学 | 07 | 3 | 3 | 1 | 10,889,600 |
| 10 | 九州大学 | 05 | 2 | 2 | 1 | 08,050,180 |
| 11 | 神戸大学 | 03 | 1 | 2 | 0 | 05,066,817 |
採択 > 平成19年（2007年）度

5分野（生命科学、化学・材料科学、情報・電気・電子、人文科学、学際・複合・新領域）
111大学　281件
101件
28大学　63件
（生命化学13件、化学・材料科学13件、情報・電気・電子13件、人文科学12件、学際・複合・新領域12件）
採択 > 平成20年（2008年）度

5分野（医学系、数学・物理学・地球科学、機械・土木・建築・その他工学、社会科学、学際・複合・新領域）
130大学　315件
106件
29大学　68件
（医学系14件、数学・物理学・地球科学14件、機械・土木・建築・その他工学14件、社会科学14件、学際・複合・新領域12件）
採択 > 平成21年（2009年）度

1分野（学際・複合・新領域）
85大学　145件
9大学　9件
（学際・複合・新領域9件）
ポキプシー (ニューヨーク州の町)

ダッチェス郡内の位置
ポキプシー（Poughkeepsie）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のダッチェス郡にある町。人口は4万5471人（2020年）。ニューヨーク市の北方、ハドソン川東岸にある。ダッチェス郡の郡都ポキプシー市を半月形に取り囲んでいる。総面積は80.8km2で、市の5.4倍である。
町にはヴァッサー大学の主要施設、IBMのメインフレーム・コンピューター（IBM mainframe）の開発・製造拠点などがある。
ポキプシー町にあるヴァッサー大学