stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ウィキペディアにおけるイデオロギー的バイアス
ウィキペディアのイデオロギー的バイアスに関するメディアの主張 > ウィキペディアからの回答

2006年、ウィキペディアの共同創設者ジミー・ウェールズは、「ウィキペディアのコミュニティは、リベラル派から保守派、リバタリアン、そしてそれを超えた人々まで、非常に多様である。平均値が重要であり、ウィキソフトウェアの性質 (投票がない) により、平均値はほぼ確実に重要ではない場合、ウィキペディアコミュニティは平均して米国の人口よりもわずかにリベラルであると私は思う。なぜなら、ウィキペディアコミュニティはグローバルで国際的なコミュニティだからである。 英語を話す人の割合は、米国の人口よりわずかにリベラルである。 それを裏付けるデータや調査はない。」と述べた。2007年、ウェールズはウィキペディアにおけるリベラルな偏見の主張は「事実によって裏付けられていない」と述べた。
2014年のゲーマーゲート論争の際、ウィキペディアには「ゲーマーゲートに関する中立性の試みがまったくない」と主張するコンピュータサイエンスの学生からのメールに対して、ウェールズは、「ゲーマーゲートが本当にジャーナリズムの倫理に関するものであるという考え方を信じるのは、私にはとても難しい。私が個人的に経験したことでは、プロゲーマーが侮辱、脅迫、Doxingなどをしており、この運動は、あなたが望むようなものではない一握りの人々によって永久に汚され、乗っ取られている。」とコメントした。ウェールズは、ゲーマーゲート支持者からの反発に対し、「私が何を信じているかという問題ではない。ゲーマーゲートはハラスメントで有名だ。なぜなのか、立ち止まって考えてみてください。」と自身の発言を擁護した
2021年、ウィキペディアは、ラリー・サンガー氏による特定の政治的バイアスがかかっているとの告発を否定し、同百科事典の広報担当者は、第三者機関による調査の結果、ウィキペディアの編集者はさまざまなイデオロギー的観点から構成されており、「より多くの人々がウィキペディアの編集プロセスに参加すればするほど、記事はより中立的になる傾向がある」と述べた。
2023年のレックス・フリードマンとのインタビューの中で、ウィキペディアには左寄りのバイアスがかかっているのではないかという質問に対し、ウェールズは次のように答えている。
そうだな。ウィキペディアでは、特定のエントリーを指して特定のバイアスについて語ることはいつでもできると思う。ウィキペディアのプロセスの一部である。しかし、私はTwitterでかなり頻繁に、かなり極端なバイアスの非難を目にする。しかし、Twitter上では、バイアスがかかっているという極端な非難をよく見かける。私はそうは思わない。人に例を求めると、普通は苦労するし、相手や内容にもよる。だから、かなりフリンジ的な視点を持っていて、500年後の歴史の奔流を知り尽くしている人が、画期的な天才とみなされるかもしれないのは確かだ。しかし、現時点では、かなりフリンジな見解だ。そして彼らは、ウィキペディアが自分たちのフリンジ的見解を主流であると報じないことに不満を抱いているだけなのだ。ところで、これはあらゆる分野に当てはまることだ。
論争 > クロアチア語版ウィキペディア

2013年、クロアチアの日刊紙ジュタルニ・リストは、クロアチア語版ウィキペディアの管理者と編集者が、ウスタシャ政権、反ファシズム、セルビア人、LGBTコミュニティ、同性婚などのトピックに右翼のバイアスを投影していると報告した。批評家の多くはウェブサイトの元編集者で、懸念を表明したために追放されたと述べた。クロアチア語版ウィキペディアの規模が小さいことが主な要因として挙げられている（2013年9月時点で、アクティブな編集者は466名で、そのうち27名が管理者だった）。この話が報道されてから2日後、クロアチアのジェリコ・ヨバノビッチ科学・教育・スポーツ大臣は学生たちにウェブサイトを使用しないよう勧告した。2018年、ザグレブ大学の歴史家はバルカン調査報告ネットワーク（BIRN）に対し、クロアチア語のウィキペディアには「多くの欠点、事実上の間違い、イデオロギーが入り込んだ言語」があり、学生は母国語のクロアチア語ではなく英語のウィキペディアを参照することが多いと語った。中でも特に、クロアチアの歴史に関するトピックを調べる際には、英語版ウィキペディアがより多く使われているとされた。
2021年3月に、事件全体に責任があると考えられる編集者のグループから管理アクセスを削除するために多くの変更が加えられ、その一部はクロアチアのメディアに名前も掲載された。そのうちの1人は、クロアチア語のウィキペディアで「信頼できる」情報源として広く利用されている、既知の極右ウェブポータルの編集者であることが暴露された。
2021年6月、ウィキメディアはクロアチア版ウィキペディア偽情報評価を発表した。同報告書は、「クロアチア語版ウィキペディア（Hr.WP）管理者のグループが、少なくとも2011年から2020年までプロジェクトに対して不当な事実上の管理を行っており、その間、このグループはクロアチア語のウィキペディアの記事で示されている内容を、クロアチアの急進右派と広義に定義できる政治組織やグループの言説と一致する形で意図的に歪曲した。」と結論づけた。この報告書によれば、管理者たちは反体制派を追放するために権力を乱用し、規則を選択的に施行したり破ったりした結果、プロジェクトを掌握したという。
論争 > 英語版ウィキペディア

2023年2月、ヤン・グラボウスキーとShira KleinはJournal of Holocaust Researchに研究記事を発表し、英語版ウィキペディアの編集者の多くが「ウィキペディア上で歴史の歪んだバージョンを助長する」キャンペーンに参加したとして非難し、彼らの行為は「ホロコーストにおけるポーランド社会の役割をごまかし、ユダヤ人に対する固定観念を強化した。」と主張した。その後、英語版ウィキペディアの仲裁委員会は、影響を受けた記事における編集者の行動を調査し、評価するための訴訟を起こした。最終的に委員会は、2人の編集者が主題分野に寄稿することを禁止する決定を下したが、Kleinは提案された救済策は「深みと結果に欠けている」と批判した。
論争 > 日本語版ウィキペディア

多くの学者が、南京虐殺、731部隊、慰安婦などの記事を含む、第二次世界大戦のさまざまな出来事について記述したウィキペディア日本語版の記事を批判してきた。
論争 > スペイン語版ウィキペディア

2022年、スペインの保守的な文化人や政治家数人が「スペイン語版ウィキペディアには中立性が欠如しており、明らかな政治的偏向がある」と主張するマニフェストを発表し、スペイン語ウィキペディアは「匿名の陰に隠れて編集している人々によって編集されている」と主張した。編集者のアカウントでは、誤ったデータや虚偽のデータを含めたり、物議を醸す、歪曲された、陰湿な、または不正確な情報に言及する、明らかな政治的およびイデオロギー的な偏見を持つメディアからのニュースを選択するなどして、政治活動を実行する機会を利用してください。」 このマニフェストには、フアン・カルロス・ヒラウタ、アルバロ・バルガス・リョサ、カエタナ・アルバレス・デ・トレド、ホアキン・レギーナ、アルベール・リベラ、ダニエル・ラカジェ、トニ・カントをはじめとする右翼の著名人が署名した[より良い情報源が必要][better source needed]。
スペイン語のウィキペディアは、クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネルについてごまかした報道を行っているとして批判されている。
Infobaeのクラウディア・ペイロ氏は2022年7月の記事で、スペイン語版ウィキペディアのキューバに関する項目で、この国を「自由、直接、秘密投票」を備えた「政党のない民主主義」と表現していると批判した。
論争 > カメラキャンペーン

2008年4月、The Electronic Intifadaは、アメリカ中東報道正確性委員会 (CAMERA) のメンバーが交換した電子メールを含む記事を掲載した。このグループの目的は「ウィキペディア上のイスラエル関連項目が反イスラエル編集者によって汚染されないようにすること」だと述べられている。CAMERAキャンペーンに参加した5人のウィキペディア編集者はウィキペディア管理者から制裁を受けたが、ウィキペディア管理者は、このプロジェクトのオープンな性質は「イデオロギー的に志を同じくする個人による密かに編集を調整するための非公開グループの創設とは根本的に相いれない」と書いた。
アルフレッド・マーシャル

| 新古典派経済学(ケンブリッジ学派) |
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生誕:   (1842-07-26) 1842年7月26日
死没:   (1924-07-13) 1924年7月13日（81歳没）
影響を 受けた人物:  レオン・ワルラス ウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズ ヴィルフレド・パレート ジュール・デュピュイ
影響を 与えた人物:  ジョン・メイナード・ケインズ アーサー・セシル・ピグー
実績:  一般均衡理論における価格と需要の変動分析 貨幣数量説への貢献（マーシャルの k ）
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アルフレッド・マーシャル（英語: Alfred Marshall、1842年7月26日 - 1924年7月13日）は、イギリスの経済学者。新古典派経済学を代表する研究者。ケンブリッジ大学教授を務め、ケインズやピグーを育て、ケンブリッジ学派 (新古典派)を形成し、同大学の経済学科の独立にも尽力した。
主著『経済学原理』（"Principles of Economics", 1890年）では需要と供給の理論、すなわち限界効用と生産費用の首尾一貫した理論を束ね合わせた。この本は長い間、イギリスで最も良く使われる経済学の教科書となった。マーシャルの『経済学原理』は、スミスの『国富論』、リカードの『経済学および課税の原理』、マルクスの『資本論』、ケインズの『雇用・利子および貨幣の一般理論』とともに経済学の五大古典とされる。
経歴

マーシャルは、1842年ロンドンのベルモンジー (Bermondsey) で生まれた。ロンドン郊外のクラパン (Clapham) で成長し Merchant Taylor's School で教育を受け、そこで数学に対する素質を現した。父は息子に聖職者となることを望んでいたものの、マーシャル自身は数学研究を志し、ケンブリッジ大学への合格で彼に学問の道を取らせた。
ジョン・スチュアート・ミルの著作を読むことによって、社会正義を主張したミルに共鳴し、人間の内面的な幸福・豊かな生活を得るためどうすればよいかということを考えるようになった。また、ロンドンの貧民街を自分の目で見たことにより、人々を貧困から救済したいという使命感から、経済学の研究へ転向した。
1868年に道徳科学担当の講師に任命され、更にケンブリッジに創設された w:Newnham College, Cambridge（女性向けカレッジ）において経済学の講師となった。その傍ら、経済学の数学的厳密さについての研究を進め経済学をより科学的なものにする様努める。
1877年にカレッジでの教え子だったメアリ・ペイリ―と結婚するが、フェローの独身規定によって退職を余儀なくされ、ブリストルに新設された University College で校長となって、そこで再び経済学の講義を行った。
1870年代にマーシャルは国際貿易と保護主義の問題点に関して何冊かリーフレットを著したが、1879年にこれらの著作の多くをまとめて『外国貿易の純粋理論: 国内価値の純粋理論』を公刊。
同じく1879年、妻と共に『産業経済学』("The Economics of Industry" ) を公刊、洗練された理論的基礎に立脚していたこの本はそれまで支配的であったジョン・スチュアート・ミルの『経済学原理』に代わる地位を得、毎年のごとく増刷された。
マーシャルはこの著作によって大きな名声を得、1882年にウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズが死去すると、彼の時代において英国を代表する経済学者となった。
マーシャルはヘンリー・フォーセットが死去すると、1884年12月にケンブリッジ大学の政治経済学教授に選出され翌年の1885年1月にケンブリッジへ戻り、2月には教授就任講演を行った。 ケンブリッジでは、経済学のための新しい学科の創設に努力し、1903年にようやく実現した。この時まで、経済学は歴史と道徳科学の学士課程の下で教えられており、経済学に精力的で専門化された学生達がマーシャルが望むようには育ちにくかった。
マーシャルは1881年、彼の畢生の著作、『経済学原理』の著作に取り掛かり、それからの10年の多くをこの著作の完成のために費やした。その著作についての計画は徐々に拡張され、経済学の全体系を含む別の二巻本として公刊されることになる。
第一巻は1890年に出版され、世界的な喝采を受けて、彼の時代における主要な経済学者の一人としての地位を確立した。
第二巻では外国貿易、貨幣、貿易変動、課税、および集産主義が取り上げられる予定で、第一巻を刊行してから20年以上、彼は『経済学原理』の第二巻の完成に精力を傾けた。だが、細部に対しても妥協なく注意を払う完全主義的性格が災いし、未完に終わった。
彼の健康問題は1880年代から徐々に悪化し、1908年には彼は教授職を自発的に退き、後任教授にピグーが選出されるように奔走した。彼は『経済学原理』の著作を続けることを望んだが、彼の健康は悪化し続け、計画は個々の更なる研究によって増大し続けた。
1914年の第一次世界大戦の勃発は彼に国際経済の診断を改訂するよう促し、1919年に彼は『産業貿易論』を77歳にして出版した。この著作はより理論的な『経済学原理』に比べてより実証的なものであり、そのため理論経済学者達から同様の喝采を引き付けることはできなかった。
死去する前年の1923年には『貨幣・信用及び商業』("Money, Credit, and Commerce" ) を出版した。これは、過去半世紀に亘って出版したものと、出版しなかった経済学的着想を含んだものである。
マーシャルはケンブリッジの自宅である Balliol Croft で、1924年7月13日に81歳で死去した。
業績

マーシャルの経済学では、ミクロの価格理論などの分析手法を用いて、労働者の低賃金を高くする、或いは過酷な労働を和らげることを目標とした。
マーシャルの経済学はジョン・スチュアート・ミル、アダム・スミス、およびデヴィッド・リカードの著作の拡張だった。彼はヴィルフレド・パレートやジュール・デュプイのような、他の経済学者の彼の著作への寄与を軽視し、彼自身に対するウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズの影響を渋々認めただけだった。
経済思想の歴史におけるマーシャルの影響は否定し難い。彼は、供給と需要の関数に対する価格決定について厳格に取り組んだ最初の経済学者であり、近代経済学者は価格のシフトと需給曲線のシフトの間の関係の解明をマーシャルに負っている。マーシャルは「限界革命」の重要な参与者であり、「消費者が各々の限界効用に対して同じ価格となるように試みる」という着想は、彼のもう一つの貢献である。
業績 > 生産者余剰と消費者余剰

需要の価格弾力性は、これらの着想の拡張として、マーシャルによって初めて明瞭に概念化されたものである。生産者余剰と消費者余剰に分配された経済福利は、マーシャルによる貢献であり、実際、2つは時折「マーシャルの余剰」と評される。彼はこの余剰の着想を、課税と価格シフトが市場福利に与える影響の厳格な分析に用いた。
ただし晩年のマーシャルは、効用の加測性を前提としたこの概念の現実適用性には消極的な態度をとった。彼はまた、準地代を識別した。
業績 > マーシャルのkと所得流通速度

貨幣数量説におけるフィッシャーの交換方程式：
を V について解くと、
より V とは、財の取引額 PT とマネーサプライ M の比として捉えることができる。ここで P は価格水準、T は取引量である。
この V は貨幣の取引流通速度 (Velocity of circulation of money) と呼ばれる。
一般的には GDP と関連させ、財の取引量 T を実質GDP Y に置き換え以下のように表すことが多い。
同様に流通速度 V について解くと、
V は名目GDP PY とマネーサプライ M の比として表せる。この V は貨幣の所得流通速度(Income velocity of money) と呼ばれる。
ここで流通速度の逆数 1/V を k とすると、交換方程式より、名目GDPおよびマネーサプライとの関係は次のようになる。
この k はマーシャルの k と呼ばれる。名目 GDP に対するマネーの割合であり、この値が 1 であればマネーサプライと名目 GDP が等しくなる。
また GDP に含まれない取引があるため、所得流通速度は取引流通速度より小さい。
ただし、GDPに含まれない取引を除外する場合、T = aY (T：財の取引量 a：定数, Y：実質GDP) と表すとき、定数 a は 1 と仮定する (T = Y )。
マーシャルの k の推移から、現在の経済でマネーが過剰なのか不足しているのかを調べる際の指標となる。
尚、マーシャルにおける元々の式
は（Md : 貨幣需要、A : 資産総額）、のちのケインズにおける貨幣需要関数（貨幣需要 = 取引需要 + 投機的(資産)需要）の原形といわれる。
業績 > 経済騎士道と集産主義批判

マーシャルは1907年の論文「経済騎士道の社会的可能性」で、戦争における騎士道が、無私の忠誠心を含むように、ビジネスにおける騎士道も公共的精神を含み、それは高貴で困難な事柄を、それがゆえに行うという喜びをも含んでいるとし、「産業において、最高に建設的な仕事に対する主な動機は、困難を克服し、誰もが認める指導者の地位を獲得しようとする騎士道的な願望である。」と経済騎士道を提唱した。
その一方で、生産手段の所有と管理を国家に移転させようとする集産主義（コレクティビスト、社会主義、共産主義を含む）については、「集産主義者の支配が著しく拡大され、自由企業に残された領域があまりにも制限されるならば、官僚的手法の圧力によって、物質的富の源泉だけでなく、人間性のより高い資質の多くもまた損なわれるに違いないと確信している。」と集産主義の危険を説いた。
また、現在の社会状態を激しく非難することに喜びを感じる人々の努力は、一時的な熱狂を引き起こすかもしれないが、しかし、それらは公共の利益のための地道な仕事から活力をそらすことになるので有害であるとし、「現在の経済状態に固有の弊害を誇張することは、長い目で見れば進歩を遅らせることになる。」と批判する。
マーシャルは、「現代は、しばしば言われているほどには浪費的でも過酷でもない。国民の総所得の半分よりもずっと多く、おそらくは四分の三程度は、生活の方法に関して現在の限られた理解の範囲内で可能な限り効率的に、幸福と生活の向上に役立つように用いられている。」と述べて、現代において増大しつつある富の用途の大部分は、下劣でも身勝手でもなく、人々が利潤、俸給、賃金を得るための労働での分配状況の変化をみると、物質的な快楽や贅沢品を供給する人々が著しく増えているわけでもないし、一方で人々の病気を治療したり、知的芸術的能力を発展させる職業で働く人々は著しく増えていると指摘する。また、公的資金は、選挙で自分の意思を押し通す人々の利益を増やすために支出されているわけではなく、主に女性や子供の利益のために費やされているし、現代では、貧困者が富裕者よりも税金を多く支払わされたりすることや、貧困者の病気や苦しみを減らすよりも富裕者の閑職を与えるような古いしきたりも廃止された。たとえば、チャールス・ブースは、イギリスの人口の3分の1が飢餓の瀬戸側にあると主張するが、現代の労働者の賃金は、かつての賃金の4倍に上昇していると批判する。ユートピアの計画者（集産主義者、社会主義者）たちは、富が平等に分配されれば、すべての人が現在の労働者の手が届かないような安楽、洗練、贅沢品が手に入るようになると考えるが、しかし、多くの裕福な熟練労働者の所得は、イギリスの国民所得17億ポンドを4300万人の全人口で平等に分配するよりも多くの所得をすでに得ており、もし所得の平等な分配が実施されれば、彼らの所得は減るのである。
トマス・モアやウィリアム・モリスのユートピアは実行可能なものとして主張されているわけではないが、近年(20世紀初頭）ではそれが実行可能であると主張しながら、経済の現実についての十分な研究に基づかないまま計画がなされ、われわれは多くの被害を受けているとマーシャルはいう。
アダム・スミスは福祉事業に関わったが、公共の福祉事業に政府を参加させるよう勧める人々の本当の動機が、自分の利益の増大か、縁故者に報酬のよい地位を与えることであったことを経験した。マーシャルは、普通教育があり、統治者を統治し、権力の乱用を阻止することができる現代では、公共事業を安全に企画できるが、政府を牛耳っている者たちの利己的で腐敗した目的に悪用される危険もあるという。
マーシャルによれば、19世紀から20世紀初頭にかけての社会主義、共産主義、集産主義の実験では、機械を使用することを軽蔑し、住居や家具についてさえも私有財産を認めず、趣味や生活上の事柄についても個性を発揮する余地を認めず、全員の労働による共同生産物を平等に分配した。差別があるとすれば、力強いメンバーには厳しい仕事を割り当て、病人にはよい食事を与える程度であり、労働者を能力に応じて分類し、困難または不快な仕事をした人には労働時間の短縮などで埋め合わせをすることもなかった。こうした社会主義の実験の結果、普通の人間にとっては、騎士道よりも嫉妬心の方がはるかに強力であるということが決定的に証明された。マーシャルは、「これらのユートピアの失敗の直接的な原因が、その技術的な欠陥にあったということは稀である。失敗の原因はむしろ、一部のメンバーが、他の者は困難で不快な仕事を割り当て分より少ししかやっていないとか、生活上の安楽や娯楽をこっそりと割り当て分以上に享受している者がいる、と思い込んだりするところにある。しかし、こうした不満を抱いている人々も、近隣の企業に移ってそこで相応の待遇を見つけるのは容易ではなかった。なぜなら、そうすれば、彼らをこの運動に惹きつけ、また彼らのうちある者がそのために犠牲を払ってきた希望や理想を放棄することになるからである。現代世界においては、ほとんどの人には移動の自由という形で健全な感情のはけ口が与えられているが、彼らの俯瞰にはそのはけ口がない。そのため、不満は表面化に潜伏し、鬱積していき、ついには社会全体が怨恨に満ち、破局を迎えたのである」とし、このことは、ほとんどすべての計画が経験したところであるという。
マーシャルは、「人々の心に経済騎士道の精神が浸透するのでない限り、集産主義の計画が完全に実行されれば、社会的な災厄が生まれるであろう。」という。絶えざる自由な創意が必要とされる産業に、集産主義的管理を不必要に導入することによって、創造的な企業の活動範囲を狭めてしまう前に、集産主義の持つ諸困難を研究することが必要であるとしたうえでマーシャルは、経済における騎士道は、ただちに成果を生み出すわけでもない公共事業、オクタヴィア・ヒルが行った緑地帯の設置、芸術、公園、交通、病院などへ富裕層を関与させることとなり、富が公共の用途に供せられるならば、公共目的のために重税が課せられても、資本が流出する心配もなく、こうして生まれる騎士道に基づく国民的社会主義では、民間企業のもとで繁栄するだろうと主張する。
業績 > 待忍説 (waiting theory)

マーシャルは、資本サービスの価格としての利子率も需要と供給によって決定されるとし、資本の限界生産力によって需要が、貯蓄にともなう待忍（waiting、待つこと）によって供給が左右されるとした。ある財の現在用途と将来用途との間への配分を計画する消費者は，それぞれの用途からの限界効用が等しくなるよう配分を行うが、通常、現在の消費を将来の同量の消費よりも選好する。マーシャルの利子論では、現在の消費を差し控え、将来に引き延ばすという時間要素が重視され、これを待忍説 (waiting theory)という。
評価

1890年から彼が死去する1924年まで、彼は経済学の専門職の尊敬される父であり、彼の死後も半世紀に亘り、ほとんどの経済学者にとって尊敬すべき祖父であった。彼はその生涯を通じて、彼以前の経済学の指導者達がためらわなかったような論争を、ある意味で避けた。彼の公平さが経済学者仲間からの大きな尊敬と公平な崇敬を作り上げ、Balliol Croftと名付けられた彼の自宅は来賓で絶えることがなかった。
ケンブリッジでの彼の学生達は、ジョン・メイナード・ケインズやアーサー・セシル・ピグーを含む、経済学史上の大物となった。彼の最も重要な遺産は、20世紀の残りの期間に亘って経済学の分野の気風を作る、尊敬され、学術的で、科学的根拠に基いた経済学者達のための専門職を創設したことである。マーシャルに可愛がられたケインズは、後に彼のことをこう評した。
中野剛志は、マーシャルの理論はヘーゲルやドイツ歴史学派の多大な影響を受け、むしろ経済ナショナリズムであり、新古典派と激しく対立していたドイツ歴史学派に近かったと指摘する。ドイツ語が堪能で、若い頃ドイツに留学して、ドイツ哲学やドイツ歴史学派の影響を受けたマーシャルは、リカードやマルサスのような古典派経済学者の時代とは異なり、近代産業社会は、静学的・機械的な均衡状態にはならないのが通例であると指摘した。また新古典派経済学とは異なり、人間を、利己的で孤立した合理的な個人と仮定して理論を構築することを拒絶した。さらに新古典派経済学の理論的前提である方法論的個人主義を放棄し、その対局にある方法論的全体主義を採用した。
語録

「経済学者は、cool head, but warm heart　冷静な頭脳と温かい心　を持たねばならない」（1885年ケンブリッジ大学経済学教授の就任講演）
マーシャルは、理論が現実から乖離すれば「単なる暇つぶし」に過ぎないとしており、現実の課題と理論上の問題を混同しないように警告していた。
「もし人々が富を誇りとしないならば、人間は自らを尊敬することはできない。世界の真の栄光に役立とうとして、富を得るために大いに努力することは、確かに有意義である。」と語った。マーシャルは、19世紀末から20世紀初頭にかけては、富を軽蔑するような振る舞いが増えているが、それはその方が容易だからであるとも語った。
「現在の経済状態に固有の弊害を誇張することは、長い目で見れば進歩を遅らせることになる。」
「経済学者は一般に、民間の努力の範囲内ではカバーできない社会改良のための国家活動が活発になることを望んでいる。しかし、集産主義者が望むような国家活動の著しい拡大には反対である。」。民衆の社会的改善を促進するために熱心に努力する者は、社会主義者であるといわれるが、その意味では自分も、ほとんどすべての経済学者も、社会主義者であるとマーシャルはいう。
著作

1879年 - The Economics of Industry (メアリ・ペイリーとの共著)
『勤業理財學』高橋是清訳、文部省編輯局、1886年。
『産業経済学』橋本昭一訳、関西大学出版部、1985年 。
1879年 - The Pure Theory of Foreign Trade: The Pure Theory of Domestic Values
1890年 - Principles of Economics
アルフレッド・マーシアル 『經濟學原理』 - 国立国会図書館デジタルコレクション 大塚金之助訳、福田徳三補訂、佐藤出版部、1919年(大正8)
アルフレッド・マーシァル『経済学原理  分冊1』 - 国立国会図書館デジタルコレクション 大塚金之助訳、改造社、大正14-15
アルフレッド・マーシァル『経済学原理  分冊2』 - 国立国会図書館デジタルコレクション 大塚金之助訳、改造社、大正14-15
アルフレッド・マーシァル『経済学原理  分冊3』 - 国立国会図書館デジタルコレクション 大塚金之助訳、改造社、大正14-15
アルフレッド・マーシァル『経済学原理  分冊4』 - 国立国会図書館デジタルコレクション 大塚金之助訳、改造社、大正14-15
『経済学原理』馬場啓之助訳、東洋経済新報社、1965-1967年。
『経済学原理 : 序説』永沢越郎訳、岩波ブックセンター信山社、1985年。
1919年 - Industry and Trade
『産業貿易論』佐原貴臣訳、東京寶文館、1923年。
『産業と商業 : 産業技術と企業組織、およびそれらが諸階級、諸国民に与える影響の研究』永沢越郎訳、岩波ブックセンター信山社、1986年。
1923年 - Money, Credit and Commerce .
『貨幣信用と商業』油谷十二訳、中外文化協會、1925年。
『貨幣信用及商業』松本金次郎訳、自彊館書店、1927年。
『貨幣信用貿易』永沢越郎訳、岩波ブックサービスセンター、1988年。
1925年 - Memorials of Alfred Marshall （ピグー編集による遺稿集）
『マーシャル経済学論集』宮島綱男監訳、宝文館、1928年。
『マーシャル経済学選集』杉本栄一編、日本評論社、1940年。
『マーシャル経済論文集』永沢越郎訳、岩波ブックサービスセンター、1991年。
『マーシャルクールヘッド&ウォームハート』伊藤宣広訳、ミネルヴァ書房、2014年。
参考資料

ルディガー・ドーンブッシュ、スタンリー・フィッシャー 著、廣松毅 訳『マクロ経済学』シーエーピー出版。
Alfred Marshall (1885). The present position of economics : an inaugural lecture given in the Senate House at Cambridge, 24 February, 1885. Macmillan and Co.
橘木俊詔 (2012). 朝日おとなの学びなおし 経済学 課題解明の経済学史. 朝日新聞出版
橋本昭一『マーシャル経済学』ミネルヴァ書房。ISBN 4623020452。
Alfred Marshall, Social Possibilities of Economic Chivalry, The Economic Journal, Volume 17, Issue 65, 1 March 1907；伊藤宣広訳、アルフレッド・マーシャル「経済騎士道の社会的可能性」、『マーシャル クールヘッド&ウォームハート』、ミネルヴァ書房、2014年、p119-158.
Elements of economics of industry, 1892
新宿三丁目駅

| 新宿三丁目駅 |
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 B5番出入口（2011年10月）
  しんじゅくさんちょうめ  Shinjuku-sanchome  （伊勢丹前[要出典]*）
 ja
 東京都新宿区新宿三丁目14-1（丸ノ内線） 北緯35度41分28.2秒 東経139度42分14.9秒﻿ / ﻿北緯35.691167度 東経139.704139度﻿ / 35.691167; 139.704139座標: 北緯35度41分28.2秒 東経139度42分14.9秒﻿ / ﻿北緯35.691167度 東経139.704139度﻿ / 35.691167; 139.704139東京都新宿区新宿五丁目18-22（副都心線） 北緯35度41分22.3秒 東経139度42分14.2秒﻿ / ﻿北緯35.689528度 東経139.703944度﻿ / 35.689528; 139.703944東京都新宿区新宿三丁目3-2（新宿線） 北緯35度41分26.3秒 東経139度42分21秒﻿ / ﻿北緯35.690639度 東経139.70583度﻿ / 35.690639; 139.70583
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ） 東京都交通局（都営地下鉄）
電報略号:  シサ（東京メトロ） 三（東京都交通局、駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面4線（東京メトロ） 1面2線（東京都交通局）
乗降人員 -統計年度-:  （東京メトロ）-2023年- 142,867人/日（東京都交通局）-2023年- 68,174人/日
開業年月日:  1959年（昭和34年）3月15日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●東京メトロ丸ノ内線
駅番号:  M09
キロ程:  16.3 km（池袋起点）
 ◄M 08 新宿 (0.3 km) (0.7 km) 新宿御苑前  M 10►
所属路線:  ●東京メトロ副都心線
駅番号:  F13
キロ程:  16.6 km（和光市起点）
 ◄F 12 東新宿 (0.9 km) (1.4 km) 北参道 F 14►
所属路線:  ●都営地下鉄新宿線
駅番号:  S02
キロ程:  0.8 km（新宿起点）
 ◄S 01 新宿 (0.8 km) (1.5 km) 曙橋 S 03►
備考:  * 丸ノ内線のみ
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新宿三丁目駅（しんじゅくさんちょうめえき）は、東京都新宿区新宿にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
丸ノ内線では伊勢丹前の副駅名が案内される[要出典]。
乗り入れ路線

東京メトロの丸ノ内線と副都心線、都営地下鉄の新宿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、丸ノ内線がM 09、副都心線がF 13、新宿線がS 02である。
歴史

1959年（昭和34年）3月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が開業。
1980年（昭和55年）3月16日：都営地下鉄新宿線の駅が開業。乗換駅となる。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、丸ノ内線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線の駅が開業。
2010年（平成21年）5月21日：暫定的に使用されていた新宿地下歩道が全面開通。E10出入口が供用開始。
2019年（令和元年）8月10日：都営地下鉄新宿線の駅でホームドアの使用を開始。
駅構造

丸ノ内線の線路上にある地下通路「メトロプロムナード」が広範囲に連絡しており、新宿駅までの徒歩移動が可能である。また、同じ地下通路を通り、新宿サブナードを経由して西武新宿駅と、さらに新宿駅と都庁前駅を経由して西新宿駅まで移動することも可能である。さらに、副都心線の駅を挟んで甲州街道（国道20号）の地下に南北に伸びる地下道を利用すれば、新宿駅南口（JRのほか同一構内の京王線・京王新線・小田急線・都営新宿線・大江戸線を含む）・タカシマヤタイムズスクエア・バスタ新宿・JR新宿ミライナタワーまで移動することができる。ただし、西武新宿駅（副都心線渋谷駅、及び同駅接続東急東横線・田園都市線方面の西武鉄道発売のフリーきっぷのみ）を除き、これらの駅に接続する路線との連絡運輸は行われていない。
なお、丸ノ内線と副都心線の改札階はエレベーターとスロープで連絡しており、それぞれの改札階とホームを連絡するエレベーターが設置されている。一方、丸ノ内線・副都心線と新宿線の間には乗り換え用エレベーターが存在せず、エレベーター経由で乗り継ぐ場合は地上を経由する必要がある（ただし、乗り換え通路のエスカレーターは車椅子利用に対応している）。
なお丸ノ内線と新宿線の定期乗車券による乗換に関しては、当駅で乗り換える必要がある。隣の新宿駅では、丸ノ内線は新宿西口駅と連絡運輸の取扱を行っているほか、新宿線新宿駅が京王電鉄の管轄駅であることから連絡運輸を行っていないためである。
駅施設の大部分は新宿区新宿に所在するが、最も南側に位置しタカシマヤタイムズスクエアの前に出るE8出口とその手前にあるエレベーター専用出口は区境を超え渋谷区千駄ヶ谷に位置する。
A1番出入口（2022年10月）
B5番出入口（2015年7月）
C6番出入口（2021年4月）
E5番出入口（2018年5月）
駅構造 > 東京メトロ

直営駅。
丸ノ内線と副都心線は、丸ノ内線ホームの東端と副都心線ホームの北端を結ぶ連絡通路により改札内で乗り換えることが可能である。しかし、ラッシュ時などはこの乗り換え通路が混雑するため、開業後は定期券の乗換客に対してポスターなどで改札外での乗り換えを呼びかけていたが、2012年3月17日から普通乗車券・回数券・PASMO・Suicaでも改札外での乗り換えができるようになった。ただし、他の改札外乗り換えの駅と同様に、定期券や一日乗車券以外で改札外で乗り換える場合は60分の時間制限があるほか、普通乗車券と回数券についてはオレンジ色の乗換専用自動改札機を出る必要がある。
東急東横線との相互直通運転開始により、副都心線のさらなる乗客増が見込まれることから、乗換通路の混雑緩和のため、2012年から2013年2月にかけてエスカレーターの増設と専用改札口の新設、切符売り場の増設、および丸ノ内線新宿御苑前方改札口の移設が行われた。なお、新設された専用改札口の自動改札機は東芝製だが、他の改札口と比べて、正面投入口の下部が斜めになっている。
2013年（平成25年）3月4日より朝ラッシュ時のみ乗り換えが一方通行化され、同時間帯の丸ノ内線から副都心線への乗り換えに連絡通路が使用できなくなった（改札を出て乗り換える必要がある）。
駅構造 > 東京メトロ > 丸ノ内線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。新宿通りの直下、新宿三丁目交差点付近を東端とし、西方に延びている。改札口は地下1階、ホームは地下2階にある。
従来、伊勢丹側の階段はホームの東端にあったが、副都心線との連絡通路を設置するスペースを捻出するため、2006年8月13日より新宿方に約30m移動した。改札口もこれに合わせて移動している。さらに2013年3月に移設されたことは前記した。
トイレは地下1階改札外東端（副都心線・都営新宿線連絡階段付近）にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレを併設している。
新宿側に渡り線があり、早朝深夜に中野坂上方面に折り返す列車が設定されている。
2017年（平成29年）4月に、発車標が他駅に先駆けてLCD式の新型へ更新され、あわせて接近放送も変更された。2017年の更新当初、接近放送は日本語のみで案内されていたが、他駅での本格導入が進んだ2019年より他の接近放送更新駅と同様に英語の接近放送が追加され、発車標の行き先表示に中国語・韓国語表示が追加された。
駅構造 > 東京メトロ > 副都心線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。明治通りの直下、新宿三丁目交差点から新宿四丁目交差点付近に位置する。
明治神宮前駅や渋谷駅と同様に、コンコース階とホーム階の一部に吹き抜けが設置されている。トイレは地下2階北側の改札口内にあり、多機能トイレを併設している。
既設であった丸ノ内線と都営新宿線の間に作られたが、丸ノ内線を30 cm下でくぐってからホーム自体に勾配をつけつつ都営新宿線のトンネルのわずか11 cm上を越えるという複雑な構造となり、駅の完成までに7年を要している。
東新宿寄りに引き上げ線が設置されており、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線方面からの当駅終着・始発列車が朝・夕ラッシュ時に設定されている。副都心線開業時のダイヤでは早朝に当駅始発の渋谷行、平日朝ラッシュ時に渋谷から当駅終着の回送列車がそれぞれ設定されていたが、2013年3月16日に東横線・みなとみらい線との相互直通運転が開始されると、当駅始発・終着の列車が大幅に増加した。昼間の時間帯に当駅終着・始発が2本/hの割合で設定されていたが、2017年3月25日のダイヤ改正で、当駅止まりの列車は日中を中心に池袋駅・和光市駅まで延長された。また夜間留置が設定されている。
なお、副都心線開業当時からほぼ終日警備員および駅員による立ち番がいる。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（西武池袋線石神井公園から当駅まで、また当駅から東急東横線自由が丘までといった区間は乗車できる）。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
丸ノ内線ホーム（地下2階）
| 1 |  丸ノ内線 | 荻窪・方南町方面 |
| 2 |  丸ノ内線 | 池袋方面 |
副都心線ホーム（地下3階）
| 3 |  副都心線 | 渋谷方面 |
| 4 |  副都心線 | 和光市・森林公園・飯能方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  丸ノ内線 | ステーションベル | 福嶋尚哉 |
| 2 |  丸ノ内線 | ひとやすみ | 谷本貴義 |
| 3 |  副都心線 | 不思議のワルツ | 塩塚博 |
| 4 |  副都心線 | 夢見るハート | 大和優子 |
伊勢丹方面改札（2022年10月）
伊勢丹正面改札（2022年10月）
新宿三丁目方面改札（2022年10月）
1・2番線ホーム（2022年10月）
3・4番線ホーム（2022年10月）
駅構造 > 都営地下鉄

ホームは地下3階、改札口は地下1階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは曲線部にあり見通しが悪いため、早朝を除き、係員がホームに常駐している。改札口は1か所のみ。改札口とは別に乗り継ぎのための窓口精算所を設置している。トイレは改札内にある。
当駅は新宿通り（国道20号）から民有地を曲線で横断しながら、さらに都道305号を横切ってBYGS（ビッグス）新宿ビルの地下に至る227 mの区間である。当駅は大部分が民有地地下にあり、建設時には開削工事が行われた。BYGS（ビッグス）新宿ビルの地下部（60.6 m）は新宿ゴルフ場跡地で、新宿線建設時には曙橋駅に向かうシールドマシンの発進基地（立坑）として使用された（花園工区・曙橋駅の330 m手前まで単線シールド2本 892.522 m施工）。
花園工区は五洋建設が工事を請け負った場所であり、都営新宿線建設時には構築上部に十字型のホテルを建築する計画があった。このため、地下1階・2階には地下鉄の駅施設に加えてホテルの構築が準備されていた。しかし、実際にビルが建築される時期になると、建物はホテルからオフィスビルへと計画が変更となった経緯があり、ビル建設時には地下鉄の施設を維持しながら基礎を造り直すという大規模な工事が行われた。この高層ビルは「BYGS（ビッグス）新宿ビル」と名付けられ、1985年4月15日に日本国内では初めての高層ビル（高さ58.05 m）と地下鉄施設の合築として完成した。
駅（所在地・新宿三丁目3-2）の大部分は新宿三丁目にあるが、ホームの西端と一部の出入口（C7・8番出入口）は新宿二丁目にある。都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の管轄。業務委託駅。
駅構造 > 都営地下鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  都営新宿線 | 新宿・ 京王線方面 |
| 2 |  都営新宿線 | 本八幡方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
改札口（2022年10月）
ホーム（2022年10月）
利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は142,867人 である。東京メトロ全130駅の中では飯田橋駅に次いで第16位他鉄道との直結連絡駅および共用している駅の乗降人員は順位から除いております。この値は丸ノ内線⇔副都心線間の乗換人員を含まない。2008年に副都心線が開業し、さらに2013年に東急東横線と相互直通運転を開始したことを機に利便性が向上し、乗降人員が大幅に増加した。
丸ノ内線⇔副都心線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 175,360人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅に次ぐ第6位。
副都心線 - 214,327人 - 同線内では渋谷駅、小竹向原駅に次ぐ第3位。
都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は68,174人（乗車人員：33,272人、降車人員：34,902人）である。
新宿線全21駅の中では小川町駅に次いで第9位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 49,807 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 48,251 | −3.1% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 46,712 | −3.2% | 38,850 |  |
| 2003年（平成15年） | 47,091 | 0.8% | 38,451 | −1.0% |
| 2004年（平成16年） | 47,314 | 0.5% | 37,935 | −1.3% |
| 2005年（平成17年） | 47,027 | −0.6% | 38,127 | 0.5% |
| 2006年（平成18年） | 47,034 | 0.0% | 38,918 | 2.1% |
| 2007年（平成19年） | 46,107 | −2.3% | 41,428 | 6.5% |
| 2008年（平成20年） | 92,492 | 100.6% | 47,842 | 15.5% |
| 2009年（平成21年） | 96,951 | 4.8% | 51,060 | 6.7% |
| 2010年（平成22年） | 99,359 | 2.5% | 51,304 | 0.5% |
| 2011年（平成23年） | 97,688 | −1.7% | 50,458 | −1.7% |
| 2012年（平成24年） | 102,605 | 5.0% | 52,303 | 3.7% |
| 2013年（平成25年） | 133,613 | 30.2% | 60,897 | 16.4% |
| 2014年（平成26年） | 140,767 | 5.4% | 64,277 | 5.5% |
| 2015年（平成27年） | 149,796 | 6.4% | 68,358 | 6.3% |
| 2016年（平成28年） | 156,401 | 4.4% | 70,611 | 3.3% |
| 2017年（平成29年） | 163,044 | 4.2% | 73,148 | 3.6% |
| 2018年（平成30年） | 167,437 | 2.7% | 74,634 | 2.0% |
| 2019年（令和元年） | 165,247 | −1.3% | 74,576 | −0.1% |
| 2020年（令和02年） | 100,585 | −39.1% | 48,589 | −34.8% |
| 2021年（令和03年） | 110,177 | 9.5% | 52,411 | 7.9% |
| 2022年（令和04年） | 129,191 | 17.3% | 61,167 | 16.7% |
| 2023年（令和05年） | 142,867 | 10.6% | 68,174 | 11.5% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1958年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
| 年度 | 営団 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1958年（昭和33年） | 12,589 | 未開業 |  |
| 1959年（昭和34年） | 13,720 | 未開業 |  |
| 1960年（昭和35年） | 15,738 | 未開業 |  |
| 1961年（昭和36年） | 12,154 | 未開業 |  |
| 1962年（昭和37年） | 13,002 | 未開業 |  |
| 1963年（昭和38年） | 13,400 | 未開業 |  |
| 1964年（昭和39年） | 17,623 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 16,074 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 13,363 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 14,053 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 14,788 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 15,636 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 16,299 | 未開業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 16,628 | 未開業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 16,496 | 未開業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 16,438 | 未開業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 14,868 | 未開業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 16,060 | 未開業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 15,825 | 未開業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 15,910 | 未開業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 15,882 | 未開業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 16,689 | 9,500 |  |
| 1980年（昭和55年） | 19,558 | 11,540 |  |
| 1981年（昭和56年） | 21,126 | 13,345 |  |
| 1982年（昭和57年） | 21,784 | 14,296 |  |
| 1983年（昭和58年） | 22,773 | 16,292 |  |
| 1984年（昭和59年） | 23,625 | 17,110 |  |
| 1985年（昭和60年） | 23,893 | 17,405 |  |
| 1986年（昭和61年） | 24,668 | 18,107 |  |
| 1987年（昭和62年） | 24,768 | 18,790 |  |
| 1988年（昭和63年） | 24,830 | 19,471 |  |
| 1989年（平成元年） | 24,392 | 20,323 |  |
| 1990年（平成02年） | 24,721 | 21,005 |  |
| 1991年（平成03年） | 24,251 | 21,391 |  |
| 1992年（平成04年） | 23,589 | 16,871 |  |
| 1993年（平成05年） | 23,060 | 20,011 |  |
| 1994年（平成06年） | 22,808 | 20,260 |  |
| 1995年（平成07年） | 21,975 | 19,770 |  |
| 1996年（平成08年） | 23,110 | 19,989 |  |
| 1997年（平成09年） | 23,260 | 20,392 |  |
| 1998年（平成10年） | 23,293 | 21,526 |  |
| 1999年（平成11年） | 22,779 | 20,828 |  |
| 2000年（平成12年） | 22,564 | 20,260 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 丸ノ内線 | 営団 / 東京メトロ> 副都心線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 21,962 | 未開業 | 19,090 |  |
| 2002年（平成14年） | 21,490 | 未開業 | 19,055 |  |
| 2003年（平成15年） | 21,587 | 未開業 | 18,803 |  |
| 2004年（平成16年） | 21,518 | 未開業 | 18,398 |  |
| 2005年（平成17年） | 21,444 | 未開業 | 18,411 |  |
| 2006年（平成18年） | 21,345 | 未開業 | 18,638 |  |
| 2007年（平成19年） | 21,120 | 未開業 | 19,718 |  |
| 2008年（平成20年） | 21,340 | 24,557 | 23,064 |  |
| 2009年（平成21年） | 22,077 | 25,570 | 24,748 |  |
| 2010年（平成22年） | 22,356 | 26,447 | 24,889 |  |
| 2011年（平成23年） | 21,945 | 26,413 | 24,435 |  |
| 2012年（平成24年） | 23,022 | 27,701 | 25,430 |  |
| 2013年（平成25年） | 26,224 | 40,178 | 29,732 |  |
| 2014年（平成26年） | 27,185 | 43,115 | 31,421 |  |
| 2015年（平成27年） | 28,612 | 46,361 | 33,490 |  |
| 2016年（平成28年） | 29,888 | 48,745 | 34,589 |  |
| 2017年（平成29年） | 31,019 | 51,063 | 35,916 |  |
| 2018年（平成30年） | 31,649 | 52,551 | 36,679 |  |
| 2019年（令和元年） | 41,352 | 41,290 | 36,637 |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 23,793 |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 25,623 |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 29,801 |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 33,272 |  |
↑  1958年3月15日開業。開業日から1959年3月31日までの計17日間を集計したデータ。
↑  1980年3月16日開業。開業日から1980年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
↑  2008年6月14日開業。開業日から翌年3月31日までの計291日間を集計したデータ。
駅周辺

→「新宿」および「新宿二丁目」も参照
当駅およびメトロプロムナードで連絡している丸ノ内線新宿駅の出入口は非常に多いため、両駅の出入口を一括して、以下の規則に従い「アルファベット（A・B・C・Eのいずれか）+数字」の形式で出口番号を設定している。本項では、両駅間のほぼ中間地点に存在する新宿サブナード地下街（B10出口付近）から新宿三丁目駅側（東側）を中心に記載している。
駅周辺 > A

メトロプロムナードより南側の出入口。
A1：三菱丸江ビル・JTB・新宿御苑
A2・A3：新宿マルイ本館（A3は閉鎖中）
A4：丸井・喜多ビル
A5：ビックカメラ新宿東口店
A6：中村屋（閉鎖中）
A7：新宿高野
駅周辺 > B

メトロプロムナードより北側の出入口。
B1：都営地下鉄への階段に割り当てられている
B2：三和東洋ビル・映画街・新宿末廣亭
B3：伊勢丹新宿本店・新宿文化センター
B4：伊勢丹新宿本店
B5：三井住友銀行新宿通支店・伊勢丹 新宿本店・新宿三郵便局
B6：T&TIIIビル
B7：紀伊國屋ビル・新宿区役所
B9：新宿マルイカレン
B10：新宿サブナード・西武新宿駅
B11：歌舞伎町・みずほ銀行