stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アレクサンデル・マヨロフ
プログラム使用曲

| シーズン | SP | FS | EX |
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| 2018-2019 | Bang Bang  曲：アサフ･アビダン | Tina（映画『マスク』より） 作曲：ランディ・エデルマン Saint James Infirmary 曲：ヒュー・ローリー キューバン・ピート（映画『マスク』より） 歌：ジム・キャリー | Hey Pachuco 演奏：ロイヤル・クラウン・レビュー |
| 2017-2018 | Bang Bang  曲：アサフ･アビダン | 映画『黄金の腕』サウンドトラックより 映画『007 ロシアより愛をこめて』サウンドトラックより 作曲：エルマー・バーンスタイン テーマ テレビドラマ『ピーター・ガン』より 演奏：ブルース・ブラザーズ |  |
| 2016-2017 | Tuli palo hongan juurela by Fredrik Hangasjärvi & Daniel Wikslund イエヴァン・ポルッカリミックス | 映画『黄金の腕』サウンドトラックより 映画『007 ロシアより愛をこめて』サウンドトラックより 作曲：エルマー・バーンスタイン テーマ テレビドラマ『ピーター・ガン』より 演奏：ブルース・ブラザーズ |  |
| 2015-2016 | タンゴアモーレ 作曲：エドウィン・マートン | Archangel 作曲：トーマス・バーガーセン |  |
| 2014-2015 | 虚空のスキャット 曲：ピンク・フロイド | Archangel 作曲：トーマス・バーガーセン | Hey Pachuco 演奏：ロイヤル・クラウン・レビュー |
| 2013-2014 | コロブチカ 演奏：ボンド | Life Begins Again 作曲：アフロ・ケルト・サウンド・システムArchangel 作曲：トーマス・バーガーセン |  |
| 2012-2013 | Ray's Blues 作曲：デイヴ・グルーシン | Life Begins Again 作曲：アフロ・ケルト・サウンド・システム |  |
| 2011-2012 | 映画『オースティン・パワーズ』より 作曲：クインシー・ジョーンズ | フラメンコボレロ 作曲：モーリス・ラヴェル 演奏：グスタボ・モンテサーノ |  |
| 2010-2011 | 映画『オースティン・パワーズ』より 作曲：クインシー・ジョーンズ | だったん人の踊り 作曲：アレクサンドル・ボロディン | Nothing Else Matters 曲：メタリカ |
| 2009-2010 | リベルタンゴ 作曲：アストル・ピアソラ | だったん人の踊り 作曲：アレクサンドル・ボロディン |  |
| 2008-2009 | ギリシャ民謡『シルタキ』 | カルメン組曲 作曲：ジョルジュ・ビゼー 編曲：ロディオン・シチェドリン |  |
しゃっくり

Hiccup sound
ヒトのしゃっくり
しゃっくり（噦り、吃逆、呃逆、嗝、英語: hiccup）とは、横隔膜（または、他の呼吸補助筋）の強直性痙攣および、声帯が閉じて「ヒック」という音が発生することが一定間隔で繰り返される現象。ミオクローヌスの一種である。
しゃっくりは明確な原因がなくても起こるが、様々な刺激が舌咽神経から延髄に伝わり、横隔膜や声帯を動かすことでも起きる。その刺激は鼻水、煙草、炭酸や熱い食べ物、会話などがきっかけになることがある。他にストレスが原因になるほか、まれに逆流性食道炎や脳腫瘍などのがん、腎臓病、延髄梗塞といった疾患によって引き起こされることもある。
原因 > 病態生理学的原因

空気嚥下症
胃食道逆流症
食道裂孔ヘルニア
早食い
炭酸飲料、アルコール、乾パン、及びいくつかの辛い食べ物
オピエートの使用
激しく、または長く笑う
しゃっくりは、多くの一般的な人間の状態によって引き起こされる可能性がある。まれに、深刻な医学的問題の兆候である可能性がある。例えば、しゃっくりが心筋梗塞の唯一の症状になることがある。
原因 > 病態生理学的原因 > 髄質の横隔膜前核刺激[要出典]

腎不全
原因 > 病態生理学的原因 > 中枢神経疾患

脳卒中
多発性硬化症
髄膜炎
原因 > 病態生理学的原因 > 神経の損傷

手術後の迷走神経の損傷
原因 > 病態生理学的原因 > その他の既知の原因

明確な病態生理学的メカニズムは説明されていないが、少なくとも1つの記録された症例では、三日熱マラリア原虫の最初の症状としてしゃっくりが見られた[要出典]。
原因 > 進化論 > げっぷ反射仮説

主要な仮説は、しゃっくりが幼い哺乳類により多くの母乳の消費を促すように進化したというものである。授乳中の呼吸と飲み込みの調整は複雑なプロセスである。一部の空気は必然的に胃に入り、カロリーが豊富な母乳に対し、最適に使用できるスペースを占有してしまう。
この仮説では、胃の中に気泡が存在すると、胃、食道、横隔膜の下側にある受容器を介して、反射の感覚辺縁 (求心性神経) を刺激することを示唆している。これにより、しゃっくりの活動部位(遠心性神経) が刺激され、呼吸筋を急激に収縮させて食道の筋肉を弛緩させ、声帯を閉じて空気が肺に入らないようにする。これにより、胸部に吸引力が生じ、胃から食道へ空気が引き込まれる。呼吸筋が弛緩すると、空気が口から排出され、動物を効果的に「げっぷ」させる。
この理論を支持するしゃっくりにはいくつかの特徴がある。授乳中の乳児のげっぷは、母乳の能力を 15 ～ 25% 以上増加させる可能性があり[要出典]、生存率を大幅に向上させる。乳児はしゃっくりをする傾向が強く、反射は生涯にわたって持続するが、年齢とともに頻度は減少する。反射を引き起こす感覚神経の位置は、胃の状態への反応であることを示唆している。また、気道が塞がれた状態で食道の蠕動運動を抑制する反射の構成要素は、食道が関与していることを示唆している。さらに、しゃっくりは哺乳類でのみで起こる[要出典]。哺乳類は、子を授乳保育するという特徴を共有する動物のグループである。
原因 > 進化論 > 系統発生仮説

カナダ、フランス、日本のメンバーで構成される「An international respiratory research group」は、しゃっくりが以前の両生類の呼吸の進化的名残であると提唱した。オタマジャクシなどの両生類は、哺乳類のしゃっくりに似たかなり単純な運動反射を介して、えらで空気と水を飲み込む。正常な肺呼吸を可能にする運動経路の前に、胎児の発達のかなり早い段階でしゃっくりを可能にする運動経路が形成される。したがって、しゃっくりは進化的に現代の肺呼吸に先行している。
さらに、このグループ（C. Strausら）しゃっくりや両生類の食欲不振は二酸化炭素濃度の上昇によって抑制され、GABAB受容体作動薬によって停止する可能性があると指摘しており、共通の生理学と進化の遺産の可能性を示している。これらの提唱により、胎児の肺がまだ完全に形成されていないために、なぜ胎児が時間の2.5%間しゃがみ、おそらく両生類のように嚥下時に起こるような、喉の発作的な反射に費やすのかを説明できる可能性がある。
系統発生仮説は、しゃっくりを両生類の祖先から引き継がれた進化の名残として説明できる可能性がある。この仮説は、哺乳類のしゃっくり反射が両生類の呼吸反射と比較して複雑であること、声門閉鎖の理由が説明されていないこと、及びしゃっくりの非常に短い収縮が有意な強化をもたらす可能性が低いため、呼吸の遅筋への影響が疑問視されている。
胎児の子宮内におけるしゃっくりには2つのタイプがある。生理学的タイプは受精後28週間前に発生し、5分から10分続く傾向がある。これらのしゃっくりは胎児の発達の一部であり、主に胸部横隔膜を制御する横隔神経の髄鞘形成に関連している。
系統発生仮説とげっぷ仮説は相互に排他的では無い。「系統発生仮説」はしゃっくり反射がどのように進化したかを説明し、「げっぷ反射仮説」はなぜそれが持続して複雑さを増すのに十分な進化上の利点を提供するのかを説明している。
治療法

しゃっくりの多くは数分から数十分で止まるが、疾患が原因である場合は止まりにくく、衰弱してしまうこともある。長期間にわたって続くものに対しては、投薬などの治療が必要になる。医師による投薬治療では、クロルプロマジンやメトクロプラミドが用いられることがある。
しゃっくりに対しては数多くの民間療法があるが、紙袋を口に当てて呼吸するといった方法は血中の二酸化炭素濃度を高めることでしゃっくりを止めようとするものである。腹式呼吸で吸える限り吸い、横隔膜を一杯まで縮めた状態で保持したあとゆっくり吐く方法もある。また、酢を飲む、驚かせる、水を飲む、舌を引っ張る、目をこする、砂糖をスプーン一杯飲む、動かないといった行為で迷走神経を刺激することも効果がある。また、両方の指を耳の穴に入れて、両方を強めに30秒から60秒ほど押さえ続けると止まる場合がある。耳の奥には、脳からお腹の臓器へ繋がる迷走神経があり、この迷走神経に間接的に刺激を与えると、しゃっくりが止まる効果が期待できる。
神経伝達物質のうちγ-アミノ酪酸（GABA）はしゃっくりを抑える。酔っ払いがしゃっくりしやすいのは、GABAの働きが弱まっているためである[信頼性の低い医学の情報源？]。
しゃっくりに関する文化

「しゃっくりを100回すると死ぬ」というが、これは「普通、しゃっくりは100回も続く訳がないであろう」という内容を婉曲に示したものであるという。[要出典]これは根拠のない全くの迷信である。
ギネス世界記録によれば、しゃっくりの世界最長記録保持者はアメリカのチャールズ・オズボーン (1894–1991年) である。オズボーンのしゃっくりは 1922年に豚を屠殺していた時に始まり、以後68年間、毎分40回（その後、毎分20回に低下）のペースで続いた。このしゃっくりはオズボーンが亡くなる1年前、1990年にようやくおさまった。この間、オズボーンはバラエティー番組などに出演し一躍有名になったが、普通の生活を送っていたという。
また、イギリスの男性が脳腫瘍により2年以上しゃっくりをし続け、日本のテレビ番組『ザ!世界仰天ニュース』の取材を受けた。そのことがきっかけで治療を行い、手術で脳腫瘍を取り除いたことで回復した。
呼び名

一般的には、「しゃっくり」が正しい呼び名となっているが、「ひゃっくり」や「さくり」などの呼び方もある。英語では、「ヒカップ」（綴りは hiccup またはhiccough）のように言い、日本の「ひゃっくり」同様、しゃっくりが発生した時に出る、「ヒック」という音から連想できるものである。
また、ドイツ語では「シュルックアウフ」、スペイン語では「イポ」、フランス語では「オケ」（綴りは hoquet: 男性名詞）のように発音する。フィンランド語やノルウェー語では「ヒッカ」「ヒッケ」で、日本語の発音にかなり近いように思われるが、ロシア語では「イコータ」（綴りは Икота）という発音になっている。
渋谷武

渋谷 武（しぶや たけし、1925年（大正14年）5月27日 - 2016年（平成28年）11月26日）は、日本の政治学者。新潟大学名誉教授、新潟薬科大学名誉教授、中華人民共和国黒龍江省社会科学院名誉教授、北東アジア学会初代会長・名誉会員。
略歴

長野県長野市に出生、新潟県上越市に転居、新潟市（現 新潟市中央区）に転居。
1943年（昭和18年）3月に新潟中学校を卒業、4月に新潟高等学校に入学、1944年（昭和19年）8月に三重海軍航空隊に入隊、1945年（昭和20年）3月に新潟高等学校を卒業、1948年（昭和23年）3月に東京大学法学部政治学科を卒業。
1948年（昭和23年）4月に新潟第一師範学校講師に就任、1951年（昭和26年）3月に新潟大学人文学部助手に就任、1952年（昭和27年）1月に新潟大学人文学部講師に就任、1959年（昭和34年）5月に新潟大学人文学部助教授に就任、1964年（昭和39年）4月に新潟大学教養部助教授に就任、1965年（昭和40年）4月に新潟大学教養部教授に就任、1969年（昭和44年）7月に新潟大学教養部長事務取扱に就任、8月に新潟大学教養部長に就任、1975年（昭和50年）4月から新潟大学大学院法学研究科を担当、1982年（昭和57年）4月に新潟大学法学部教授に就任、1984年（昭和59年）4月に新潟大学法学部長・大学院法学研究科長に就任、1991年（平成3年）3月に新潟大学を定年退官、新潟大学名誉教授の称号を受称、4月に新潟薬科大学教授に就任、1994年（平成6年）3月に新潟薬科大学を退職、新潟薬科大学名誉教授の称号を受称。1993年（平成5年）4月から2001年（平成13年）3月まで新潟産業大学非常勤講師を務めた。
2016年（平成28年）11月26日午後9時35分に新潟市秋葉区東金沢の下越病院で誤嚥性肺炎のため死去、91歳没。
業績

日本海を平和の海にしようと環日本海地域の研究者と交流し、環日本海学会（現 北東アジア学会）の設立に尽力して初代会長を務めた。
関連人物

永井行蔵 - 新潟大学の先輩同僚。渋谷武と毎日早朝に海で手漕ぎボートに乗って釣りをしていた。ある時、高波が永井を包み込むように叩き、永井が海に落ちた。永井がボートに上がろうとしたら、ボートが横転して渋谷も海に落ちた。
本井文哉 - 海軍大尉、回天特別攻撃隊金剛隊隊員。新潟中学校の同級生で親友。太平洋戦争中、1945年（昭和20年）1月12日に西太平洋のウルシー環礁にて人間魚雷「回天」に搭乗し敵艦に突撃して戦死。
著作物 > 著書

『ラスキの政治理論』弘文堂〈アテネ新書 109〉、1961年。
『アメリカの心 中国の心 私の心』中村書店、1982年。
『〝きょうせい〟 変化考覚書』（私家版）、2002年。
『葉葉協生論』文芸社、2008年。
著作物 > 編著書

『図解 政治学』片岡寛光[共編著]、寄本勝美・岡沢憲芙・多賀秀敏[共著]、立花書房〈図解教養科目シリーズ 1〉、1981年。
著作物 > 編書

『はさ木もうたえ 内山熊治著作集』内山熊治[著]、渋谷武（私家版）、1972年。
『はさ木もうたえ 内山熊治著作集 二』内山熊治[著]、渋谷武（私家版）、1973年。
著作物 > 監修書

『環日本海叢書 1: 国境を越える実験 環日本海の構想』多賀秀敏[編]、多賀秀敏[共監修]、有信堂高文社、1992年。
『環日本海叢書 2: 自治体外交の挑戦 地域の自立から国際交流圏の形成へ』羽貝正美・大津浩[編]、多賀秀敏[共監修]、有信堂高文社、1994年。
『環日本海叢書 3: 東北アジア史の再発見 歴史像の共有を求めて』古厩忠夫[編]、多賀秀敏[共監修]、有信堂高文社、1994年。
『環日本海叢書 別巻: 開放中国国際化のゆくえ 黄渤海経済圏と日本』西川潤[編]、多賀秀敏[共監修]、有信堂高文社、1995年。
『環日本海叢書 4: APEC時代への戦略 環日本海経済圏の新局面』小山洋司[編]、多賀秀敏[共監修]、有信堂高文社、1996年。
著作物 > 論文

CiNii収録論文 - CiNii
関連文献

「会長挨拶 (PDF) 」『環日本海研究』第1号、3-4頁、渋谷武[著]、環日本海学会、1995年。
「「環日本海学会」創設の初心 (PDF) 」『環日本海研究』第11号、1-2頁、渋谷武[著]、環日本海学会、2005年。
「渋谷武さん 平和訴える政治学者 「協生」で不戦問う 互いを認め合う社会に」「人間力」『新潟日報』2008年11月29日付朝刊、20面、新潟日報社、2008年。
「渋谷武さん 忘れられぬ「頂門の一針」」「座標軸」『新潟日報』2016年12月4日付朝刊、5面、新潟日報社、2016年。
「日報抄」『新潟日報』2016年12月16日付朝刊、1面、新潟日報社、2016年。
雲海

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: 酒造会社およびその製品については「雲海酒造」をご覧ください。
日本の本州、乗鞍・富士見岳から見る雲海
カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ『雲海の上の旅人』／ドイツロマン主義の画家による1818年の油彩画。
雲海（うんかい）とは、山や航空機など高度の高い位置から見下ろしたとき、雲を海に譬える気象景観。山で見られる雲海は、山間部などでの放射冷却によって霧、層雲が広域に発生する自然現象による。
雲の海に山々が島のように浮かんでいるように見えることから雲海と呼ばれる。
かつては雲が遥かに見える果てしない海原のことを「雲海」と呼んだことがあった（例：「雲海沈々として、青天既に暮れなんとす」（平家物語・七）。
霧の現象について > 発生の原理

夜半、山間部などを低気圧が通過して湿度が高くなったとき、放射冷却によって地表面が冷え、それによって空気が冷やされていく。ここで風の流れがない場合に、冷えた空気は（ボウル状の地形のため）その場に留まり、さらに冷却され続ける。やがて一帯が飽和状態となり、空気中の水分が霧となって発生する。このときの様子が、山頂などの高所からは雲海として観察できる。
霧の現象について > 発生条件

雲海の発生条件を明確な箇条書きにすることは難しいが、おおむね次のようであるといえる。
季節：春、または秋（冬を除く10月～2月ごろ）
時間：夜明け前～早朝
気象：湿度が高く十分な放射冷却があること（なるべく無風状態）
地域：山間部、盆地
霧の現象について > 日本国内の名所

阿蘇山（熊本県阿蘇郡、上益城郡山都町　清水峠、向坂山）
愛宕山（京都府亀岡市〈亀岡盆地〉）
桝形山（宮崎県五ヶ瀬町）
国見ヶ丘（宮崎県西臼杵郡高千穂町）
霧島・高千穂峰（宮崎県西諸県郡高原町）
弥高山（岡山県高梁市川上町）
備中松山城・高梁盆地（岡山県高梁市） - 雲海の中に備中松山城天守が見える光景で知られる。
矢掛町（岡山県小田郡）
三次盆地（広島県三次市） - 通称：霧ノ海
大江山（京都府福知山市）
竹田城・立雲峡（兵庫県朝来市）- 山あいを分厚い雲海が覆う中、城跡が超然とそびえ立つ幻想的な風景がみられる。雲海から顔をのぞかせる城である「天空の城」の火付け役。
トマム（北海道占冠村）
豊後竹田城（大分県竹田市）
四阿山山麓 (浦倉山 群馬県嬬恋村）
五老ヶ岳（京都府舞鶴市）
ギャラリー

群馬県嬬恋村での雲海
北アルプス・大天井岳からの雲海
中央アルプス・空木岳からの雲海。奥は南アルプス。
南アルプス・北岳山荘横からの雲海
弥高山山頂からの雲海
弥高山山頂からの雲海
備中松山城を望む展望台からの雲海
竹田城跡からの雲海
阿蘇の城山展望所からの雲海
北海道で見られる雲海(星野リゾートホテルトマムから)
黒部アルペンルート　室堂での雲海（日没時）
フィヨルドに横たわる雲海／ノルウェーはゲイランゲル（英語版）地方にある、ダレスニッバ（英語版）の展望台からの眺望。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
STVラジオ函館放送局

札幌テレビ放送函館放送局・STVラジオ函館送信所
STVラジオ函館放送局（エスティーブイラジオはこだてほうそうきょく）は、北海道函館市美原の札幌テレビ放送（STV）函館放送局内にあるSTVラジオの放送局および中波ラジオ送信所である。施設管理は親会社の札幌テレビ放送が受け持っている。
概要

中波ラジオ送信所は1964年（昭和39年）3月1日に1560kHz、出力100Wで開局した。旭川局、帯広局との同時開局であった。1978年（昭和53年）刊の函館市史別巻亀田編によると、札幌テレビ放送亀田ラジオ送信所と呼び、西は木古内町、北は七飯町大沼まで受信できたという。1965年（昭和40年）4月16日に5kWへの増力申請を行っている。1978年（昭和53年）11月23日午前5時に中波放送一斉周波数変更により1557kHzに変更。1980年（昭和55年）より1197kHz、出力1kWで放送していたが[要出典]、1995年（平成7年）に639kHzに変更し、出力を5kWに増力。 2005年（平成17年）、札幌テレビ放送は子会社STVラジオを設立し、放送免許を譲渡しSTVラジオ函館放送局函館送信所として放送を開始した。現在は渡島総合振興局と檜山振興局の広範囲に電波を発射している。
概要 > 年表

1964年（昭和39年）3月1日 - 1560kHzで開局。札幌テレビ放送亀田ラジオ送信所
1965年（昭和40年）4月16日 - 出力5kWへ増力申請
1978年（昭和53年）11月23日午前5時 - 1557kHzに変更
1980年（昭和55年） - 1197kHzに変更。出力1kW
1995年（平成7年）3月 - 639kHzに変更し、出力を5kWに増力
2005年（平成17年）
7月 - STVラジオが設立
8月 - 総務大臣が札幌テレビ放送がSTVラジオに放送免許を譲渡することを承認する
10月 - STVラジオ函館放送局函館送信所として放送開始
放送局送信施設概要

| 放送局名 | 周波数 | コールサイン | 空中線電力 | 放送対象地域 | 放送区域内 世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| STVラジオ | 639kHz | JOWN | 5kW | 北海道 | 不明 |
放送局置局住所

函館市美原1丁目48番5号のSTV函館放送局敷地内
備考 > FM放送の免許申請

1967年（昭和42年）3月31日にFM放送（500W）の免許申請を行っている。
備考 > 技術開発

中波は夜間、外国の電波の混信を受けやすく、5kWクラス以上の新規周波数割り当ては極めて難しい状況でも札幌テレビ放送は以前から郵政省に増力を要望していた（年表も参考）。郵政省は1993年（平成5年）に約1kmしか離れていないNHK亀田ラジオ放送所第1放送（675kHz、5kW）はそのままで36kHz差の639kHz、5kWを割り当てる5kWクラスでは前例のない案を検討した。NHKの協力のもと、対策を施した結果良好だったために1995年（平成7年）3月から運用を開始した。
Meet again (Laputaの曲)

「meet again」（ミート・アゲイン）は、日本のロックバンド、Laputaの3枚目のシングル。1997年11月12日発売。発売元は東芝EMI。
概要

Laputa最大のヒットシングル。4万枚近く売り上げた。
読売テレビ・日本テレビ系アニメ『金田一少年の事件簿』第1期オープニング主題歌。彼らの楽曲では唯一のアニメタイアップであった。
表題曲は「第2次ヴィジュアル系バンド・ブームを担うバンド」の「原点となった面々の名曲を集めた」という趣旨のコンピレーションアルバム『原点』にも収録された。
プロデューサーは黒夢やMASCHERAなども手掛けた佐藤宣彦。
カップリングの「WITH the WIND」はしばしばライブの終盤で演奏され、「ライブの終了を意味する曲」として認識されていたという。
収録曲

全曲 作詞：aki / 作曲：aki（#1、#3）、kouichi（#2）/ 編曲：佐藤宣彦・Laputa（#1～#3）
meet again
WITH the WIND
meet again (Instrumental)
収録アルバム

『麝〜ジャコウ〜香』（#1、アルバムバージョン）
『Laputa coupling collection +xxxk』（#2）
『Laputa 3DISK BEST 〜1995-1999 except Coupling Collection』（#1、シングルバージョン）
江若鉄道

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 滋賀県大津市大門通16番14号
設立:  1920年（大正9年）1月24日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業、バス事業、娯楽機関
代表者:  社長 大坪武彦
資本金:  90,000,000円
発行済株式総数:  1,800,000株
特記事項：1967年度現在（『私鉄要覧 昭和42年度版』 100頁）
テンプレートを表示
| 基本情報 |
| --- | --- |
現況:  廃止
起点:  浜大津駅
終点:  近江今津駅
駅数:  22駅
開業:  1921年3月15日
最終延伸:  1947年1月25日
廃止:  1969年11月1日
所有者:  江若鉄道
運営者:  江若鉄道
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  51.0 km
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  単線
電化方式:  非電化
最大勾配:  10 ‰
最小曲線半径:  201.17 m
閉塞方式:  電気通票閉塞式
テンプレートを表示
湖西線北小松駅上りホーム北端から北望
カーブする細い道が廃線跡（2006年）
江若鉄道（こうじゃくてつどう）は、かつて琵琶湖西岸に沿って滋賀県大津市の浜大津駅から滋賀県高島郡今津町（現高島市）の近江今津駅までを結んでいた鉄道を運行していた鉄道事業者。1969年に全線が廃止されたが、会社は鉄道事業廃止後も湖西線沿線など滋賀県西部で路線バス営業を行う江若交通（京阪グループ）として存続している。本項では主に同社が運営した江若鉄道線（こうじゃくてつどうせん）について述べる。
概要

江若鉄道とは、近江と若狭とを結ぶ目的で設立された鉄道会社である。社章は近江のOと若狭のWを組み合わせており、鉄道事業の廃止後に社名を江若交通と改めた後もOとWを組み合わせた往時を感じさせる社章が使われている。社章が刻まれた鉄道時代の境界柱がびわ湖浜大津駅付近の遊歩道、大津絵の道（廃線跡）に残っている。
1919年（大正8年）8月19日に新浜大津（大津市） - 福井県遠敷郡三宅村（現・三方上中郡若狭町）間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年（大正9年）2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。
1921年（大正10年）に滋賀県の三井寺下 - 叡山間6kmをもって開業したのち漸次延伸し、10年後の1931年（昭和6年）には浜大津 - 近江今津間51kmを全通させた。これにより琵琶湖西岸の約2/3におよぶ縦貫鉄道路線が開通したが、以北の建設は資金不足と人口希薄地帯であるため断念した。また、当路線と重複する改正鉄道敷設表別表第77号（「滋賀県浜大津ヨリ高城ヲ経テ福井県三宅ニ至ル鉄道 及高城ヨリ分岐シテ京都府二条ニ至ル鉄道」）の後段に相当する、和邇 - 二条間についても免許の申請をおこなったが、1924年8月に却下された。
戦前にはいち早く当時日本最大クラスのガソリン動車を導入するなど、先進技術の導入には熱心であった。この気動車の導入は、京阪神圏から行楽客を呼び込むに当たり、電車に慣れた都市の住民に蒸気機関車の煙で不快な思いをさせては集客に影響するという点が要因であったという。
しかしながら、浜大津 - 坂本間は京阪電気鉄道の石山坂本線とほぼ並行しており、電車によるフリークエント運転（高頻度運転）には対抗できなかった。そのため、堅田や今津など坂本以北からの乗客が中心で、石山坂本線と棲み分けがなされていた。
戦後は自社オリジナル設計の戦前製ガソリンカーの機関をディーゼルエンジンに換装した車両に加え、日本国有鉄道（国鉄）から気動車の大量払い下げを受けて主力車としたほか、最新鋭ディーゼル機関車を相次いで導入したが、モータリゼーションに押される形で乗客は減少し、経営は苦しくなった。京阪電気鉄道の支援を受けて1961年7月より京阪の傘下となった。京阪の支援と合理化、副業部門の強化など経営努力で経営を維持していたが、国鉄湖西線建設が決定したため、同社の鉄道事業が圧迫されるとして、1969年に鉄道事業を廃止し、その鉄道用地を湖西線建設に当たる日本鉄道建設公団に売却した。
実際のところ、この江若鉄道は関西と北陸を結ぶ短絡路線として将来国鉄に買い上げてもらうことを念頭に建設されたものであった。湖西線建設の話が持ち上がった頃から地元の有力政治家を巻き込んで日本鉄道建設公団と交渉にあたり、全線のうち約31kmの路盤を同線に転用することや、同線建設の際はできる限り江若鉄道の駅を引き継ぐことで合意し、江若鉄道の廃止が決定した。ただし、実際には買い上げられた路盤のうち転用されなかった部分も少なからずあり、路盤の買い上げを表向きの理由とした営業補償という側面も強かったようである（国鉄が職員の一部引き受けを確約したことで、交渉が妥結に向かった）。現在でも湖西線の和邇 - 北小松間において駅間距離が比較的短いのは、これらの交渉結果の名残である。
買収価格のうち土地の買収価格は17億3,800万円である。路盤は総面積690,000m2のうち409,900m2（約59%）、延長では51.165kmのうち32.596km（約64%）が買収されたが、そのうち湖西線の敷地として利用された延長は27.180kmである。また、従業員302名のうち、国鉄50名・京阪電気鉄道29名・比良索道8名が採用されたほか希望退職100名がおり、残りは自動車部ならびに自動車整備工場への再就職が決まった。なお、買収価格の合計は離職者補償（3,700万円）を含む17億7,500万円だった。
江若鉄道の悲願であった福井県若狭地方への鉄道延伸は1922年公布の改正鉄道敷設法に盛り込まれ、第二次世界大戦後は国鉄がその計画を引き継いだ。近年は滋賀・福井両県が主体となる琵琶湖若狭湾快速鉄道（若狭リゾートライン）として構想がなされていたが、2016年に北陸新幹線が小浜・京都を経由することが決定したため必要性が薄れ、翌2017年に建設促進運動も中止され事実上の計画中止となった。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：浜大津 - 近江今津間51.0km
軌間：1,067mm
駅数：22駅
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：電気通票式
1947年から1965年までの間は国鉄の貨物支線を介して膳所駅まで乗り入れていた（浜大津 - 膳所間2.2km）。当該区間は国鉄と京阪石山坂本線との共用区間だが、江若鉄道および国鉄は狭軌、京阪は標準軌と軌間が異なるため三線軌条となっていた。廃止まで三線軌条を使って国鉄との貨物の受け渡しを行っていた。
連絡乗車券

江若鉄道は、京阪系列（京阪グループ）の鉄道路線で、浜大津駅が京阪大津線との乗換駅だった経緯もあり、京阪の主要各駅から大津線・浜大津駅経由で、浜大津 - 近江今津間の各駅への連絡乗車券が販売されていた。
京阪側では、京津線急行を介して江若鉄道の列車に接続する上りの京阪特急に「比良」の副標識を装着して運行していた。
運行形態

1969年の廃止直前においては、浜大津 - 近江舞子間で毎時2本、近江舞子 - 近江今津間では毎時1本程度の列車が運行されていた。
また、琵琶湖での湖水浴が可能となる夏季の水泳シーズンには、水質の良い湖北寄りの湖水浴場（水泳場）へ行楽客を輸送するため、客車（国鉄より借り入れたものも含む）による臨時列車も多数運行された。1950年代半ばまでは蒸気機関車、それ以後はディーゼル機関車が牽引した。
さらに、戦前には湖西北部のスキー場への輸送のため、大阪を週末の深夜に出発し、早朝に近江今津に着く臨時列車が運行されたこともある。復路は午後に近江今津を発って夜に大阪に帰着するダイヤであった。
車両 > 気動車

1931年にガソリンカーを導入、同年には当時日本の私鉄気動車としては最大の18m級ガソリンカーを運用開始した先進私鉄であった。戦後もガソリンカーのディーゼルエンジン化、国鉄中古気動車の大量導入を進め、西日本きっての気動車保有私鉄となった。戦前製車両は戦後、経年による台枠垂下対策の措置としてトラスバー補強工事を施された事例が多く見られた。
車両 > 貨車

廃線時に車籍のあった車両はワ2, 7、ワム11-13、ワ105、ワフ450、ワフ280、ト1、ト200, 202、トム306。
また、ト2、ト207、トム300, 301, 305の5両は江若で廃車された後に三岐鉄道へと譲渡されたが現在は全車廃車されている。
車両 > 車両数の推移

年度別車両数
| 年度 | 蒸気機関車 | 内燃機関車 | 内燃動車 | 附随客車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1920 | 2 |  |  |  |  | 4 | 6 |
| 1921 | 2 |  |  |  | 10 | 7 | 19 |
| 1922 | 2 |  |  |  | 10 | 10 | 22 |
| 1923 | 3 |  |  |  | 10 | 10 | 23 |
| 1924 | 3 |  |  |  | 10 | 12 | 25 |
| 1925 | 6 |  |  |  | 10 | 15 | 31 |
| 1926 | 10 |  |  |  | 23 | 15 | 48 |
| 1927 | 10 |  |  |  | 23 | 15 | 48 |
| 1928 | 12 |  |  |  | 25 | 17 | 54 |
| 1929 | 12 |  |  |  | 30 | 17 | 59 |
| 1930 | 12 |  |  |  | 30 | 17 | 59 |
| 1931 | 12 |  | 6 | 21 | 9 | 22 | 70 |
| 1932 | 12 |  | 8 | 24 | 6 | 22 | 72 |
| 1933 | 12 |  | 8 | 24 | 6 | 22 | 72 |
| 1934 | 10 |  | 8 | 24 | 6 | 22 | 70 |
| 1935 | 6 |  | 10 | 18 | 2 | 22 | 58 |
| 1936 | 6 |  | 10 | 11 | 2 | 22 | 51 |
| 1937 | 6 |  | 13 | 14 | 2 | 22 | 57 |
| 1938 | 5 |  | 13 | 8 | 2 | 22 | 50 |
| 1939 | 5 |  | 13 | 8 | 2 | 22 | 50 |
| 1940 | 5 |  | 13 | 8 | 2 | 22 | 50 |
| 1941 | 5 |  | 11 | 11 | 2 | 22 | 51 |
| 1942 | 5 |  | 11 | 9 | 6 | 22 | 53 |
| 1943 | 6 |  | 11 | 9 | 6 | 22 | 54 |
| 1944 | 6 |  | 13 | 12 | 6 | 22 | 59 |
| 1945 | 7 |  | 13 | 12 | 6 | 22 | 60 |
| 1946 | 7 |  | 10 | 7 | 5 | 19 | 48 |
| 1947 | 9 |  | 10 | 7 | 5 | 19 | 50 |
| 1948 | 8 |  | 10 | 7 | 5 | 14 | 44 |
| 1949 | 7 |  | 10 | 4 | 4 | 44 | 69 |
| 1950 | 6 |  | 11 | 6 | 4 | 44 | 71 |
| 1951 | 6 |  | 11 | 4 | 4 | 43 | 68 |
| 1952 | 5 |  | 11 | 4 | 4 | 41 | 65 |
| 1953 | 4 | 1 | 13 | 4 | 4 | 41 | 67 |
| 1954 | 4 | 1 | 13 | 4 | 4 | 41 | 67 |
| 1955 | 4 | 1 | 13 | 4 | 3 | 33 | 58 |
| 1956 | 3 | 1 | 14 | 4 | 3 | 32 | 57 |
| 1957 | 2 | 2 | 14 | 4 | 3 | 32 | 57 |
| 1958 | 2 | 2 | 14 | 4 | 3 | 32 | 57 |
| 1959 | 2 | 2 | 15 | 4 | 3 | 32 | 58 |
| 1960 | 2 | 2 | 15 | 4 | 3 | 31 | 57 |
| 1961 | 2 | 2 | 16 | 4 | 4 | 31 | 59 |
| 1962 | 1 | 3 | 17 | 4 | 4 | 31 | 60 |
| 1963 | 1 | 3 | 17 | 5 | 4 | 31 | 61 |
| 1964 |  | 3 | 21 | 5 | 7 | 27 | 63 |
| 1965 |  | 3 | 21 | 5 | 7 | 23 | 59 |
| 1966 |  | 3 | 21 | 5 | 7 | 21 | 57 |
| 1969 |  | 3 | 21 | 5 | 7 | 12 | 48 |

『江若鉄道車輛五十年』12-19頁
沿革

1919年（大正8年）8月19日 鉄道免許状下付（大津市 - 遠敷郡三宅村）。
1921年（大正10年）3月15日 三井寺（後の三井寺下） - 叡山間が開業。蒸気動力
1923年（大正12年）
4月1日 叡山 - 雄琴間が開業
12月1日 雄琴 - 堅田間が開業
1924年（大正13年）4月1日 堅田 - 和邇間が開業
1925年（大正14年）4月3日 新浜大津（後の浜大津） - 三井寺間が開業
1926年（大正15年）
4月11日 和邇 - 近江木戸間が開業
8月15日 近江木戸 - 雄松（後の近江舞子）間が開業
1927年（昭和2年）
4月1日 雄松 - 北小松間が開業
12月15日 北小松 - 大溝（後の高島町）間が開業
1928年（昭和3年）12月20日 浜大津駅移転
1929年（昭和4年）
6月1日 大溝 - 安曇（後の安曇川）間が開業
8月10日 雄松駅を近江舞子駅に改称
1930年（昭和5年）12月9日 ガソリン動力併用認可。気動車導入。翌年以降、当時の日本でも最大級の18m級気動車を大量導入、私鉄業界での先駆例に。
1931年（昭和6年）1月1日 安曇 - 近江今津間が開業
1932年（昭和7年）
2月27日 ディーゼル動力併用認可
4月1日 北饗庭駅開業
1936年（昭和11年）4月28日 鉄道免許失効（高島郡今津町-遠敷郡三宅村間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）
1938年（昭和13年） 同年発行の大大津市近郷図によると、三井寺駅と滋賀駅の間に大津陸軍病院という駅があったことがうかがえる。（現在の競艇場の前辺りで臨時駅であったと思われる。）
1941年（昭和16年） 比良口駅を蓬莱駅に改称
1943年（昭和18年） 大溝駅を高島町駅に改称
1947年（昭和22年）1月25日 国鉄貨物支線に乗入れ開始（浜大津 - 膳所間）
この区間は土地は国鉄所有、設備は国鉄と京阪電鉄の共有。両者共に営業運転（国鉄は貨物）を行っている。免許関係についての詳細は不明だが、軌間や乗り入れ先を見ると京阪ではなく国鉄と乗り入れていた形になる。
1949年（昭和24年）7月1日 （臨）青柳ヶ浜駅開業
1950年（昭和25年）4月20日 （臨）競輪場前駅開業
1951年（昭和26年）7月1日 （臨）白鬚浜駅開業
1953年（昭和28年）7月1日 （臨）近江舞子南口駅開業
1962年（昭和37年） （臨）近江舞子南口駅を常設駅化
1964年（昭和39年）
3月20日 （臨）競輪場前駅廃止
8月 江若鉄道側から買収陳情開始
1965年（昭和40年）7月10日 浜大津 - 膳所間の乗り入れ廃止
1969年（昭和44年）
5月16日 日本鉄道建設公団との買収契約成立
11月1日 浜大津 - 近江今津間廃止。同時に国鉄貨物支線（浜大津 - 膳所間）も廃止
営業最終日は10月31日であったが、11月1日の午前中に運賃無料（事前に配布された整理券所持者のみ乗車可）のお別れ列車を運行
江若線廃止後、湖西線開業まで琵琶湖西岸での公共交通は、国鉄大津駅・京阪浜大津駅をターミナルとした江若バスをメインとし、京阪バスが応援する形で対応したが、夏季の水泳客輸送などは道路渋滞もあって定時運行が維持できず無ダイヤ状態に近かった。またこのため京阪バスは一時的に更新修繕を行ったバスで対応したが、京都市内の定期観光バスの格下改造（延命工事）車などを投入し対処した。
1974年（昭和49年）7月20日 国鉄湖西線 山科 - 近江塩津間が開業
駅一覧

全駅滋賀県に所在。膳所駅 - 浜大津駅間は国鉄乗り入れ区間。駅名・接続路線の事業者名・駅の所在地・停車駅は江若鉄道廃止時点のもの。（臨）とあるのは臨時駅で、競輪場前駅以外は夏季の水泳シーズンのみ開設された。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 普通 | 湖水浴臨時 | 急行 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 膳所駅 | - | (-2.2) | ▲ |   |   | 日本国有鉄道：東海道本線 京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪膳所駅） | 大津市 | 大津市 |
| 浜大津駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 京阪電気鉄道：石山坂本線・京津線 | 大津市 | 大津市 |
| 三井寺下駅 | 0.6 | 0.6 | ● | ● | ● |   | 大津市 | 大津市 |
| （臨）競輪場前駅 | 1.8 | 2.4 | ● | ｜ | ｜ |   | 大津市 | 大津市 |
| 滋賀駅 | 1.1 | 3.5 | ● | ｜ | ｜ |   | 大津市 | 大津市 |
| 叡山駅 | 3.1 | 6.6 | ● | ｜ | ｜ |   | 大津市 | 大津市 |
| 日吉駅 | 1.0 | 7.6 | ● | ｜ | ｜ |   | 大津市 | 大津市 |
| 雄琴温泉駅 | 2.7 | 10.3 | ● | ｜ | ｜ |   | 大津市 | 大津市 |
| 堅田駅 | 3.4 | 13.7 | ● | ｜ | ● |   | 大津市 | 大津市 |
| 真野駅 | 1.8 | 15.5 | ● | ● | ● |   | 大津市 | 大津市 |
| 和邇駅 | 3.4 | 18.9 | ● | ● | ● |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 蓬萊駅 | 2.5 | 21.4 | ● | ｜ | ｜ |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 近江木戸駅 | 2.3 | 23.7 | ● | ● | ● |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| （臨）青柳ヶ浜駅 | 1.4 | 25.1 | ● | ● | ● |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 比良駅 | 1.4 | 26.5 | ● | ● | ● |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 近江舞子南口駅 | 1.4 | 27.9 | ● | ● | ● |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 近江舞子駅 | 0.9 | 28.8 | ● | ● | ● |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 北小松駅 | 2.5 | 31.3 | ● |   | ｜ |   | 滋賀郡 志賀町 | 滋賀郡 志賀町 |
| 白鬚駅 | 4.1 | 35.4 | ● |   | ｜ |   | 高島郡 | 高島町 |
| （臨）白鬚浜駅 | 1.2 | 36.6 | ● |   | ● |   | 高島郡 | 高島町 |
| 高島町駅 | 1.7 | 38.3 | ● |   | ● |   | 高島郡 | 高島町 |
| 水尾駅 | 1.9 | 40.2 | ● |   | ｜ |   | 高島郡 | 高島町 |
| 安曇川駅 | 2.4 | 42.6 | ● |   | ● |   | 高島郡 | 安曇川町 |
| 新旭駅 | 2.6 | 45.2 | ● |   | ● |   | 高島郡 | 新旭町 |
| 饗庭駅 | 1.5 | 46.7 | ● |   | ｜ |   | 高島郡 | 新旭町 |
| 北饗庭駅 | 1.8 | 48.5 | ● |   | ｜ |   | 高島郡 | 新旭町 |
| 近江今津駅 | 2.5 | 51.0 | ● |   | ● |   | 高島郡 | 今津町 |
近江今津駅など湖西線に同名の駅が設けられた駅もあるが、位置が江若鉄道の駅と異なるものもある。特に叡山駅は後の湖西線叡山駅（現・比叡山坂本駅）よりも浜大津寄りにあり、現在の比叡山坂本駅の場所にあったのは日吉駅である。なお近江木戸駅は、現在の湖西線志賀駅の場所にあった。
駅に設置された駅名標のカナ表記は統一されず、「近江」を冠する駅では「おうみ」（近江木戸駅・近江舞子駅）と「おおみ」（近江舞子南口駅・近江今津駅）が混在していた。また、廃止された1969年においても、歴史的仮名遣に則り、雄琴温泉駅は「をごとおんせん」、水尾駅は「みづお」と表記されていた（いずれも『ありし日の江若鉄道』（大津市歴史博物館企画展図録）掲載の写真による）。
輸送収支実績

| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1921 | 313,875 | 882 | 48,228 | 47,127 | 1,101 |  |  |  |  |
| 1922 | 346,384 | 1,587 | 50,256 | 52,277 | ▲ 2,021 |  |  |  |  |
| 1923 | 507,731 | 3,584 | 79,619 | 75,945 | 3,674 |  |  |  | 49,553 |
| 1924 | 690,917 | 4,661 | 116,005 | 101,754 | 14,251 |  |  |  | 91,029 |
| 1925 | 806,307 | 8,643 | 151,385 | 116,540 | 34,845 |  |  |  | 104,969 |
| 1926 | 1,020,691 | 27,447 | 208,356 | 185,997 | 22,359 |  | 雑損4,250 | 5,484 | 118,924 |
| 1927 | 1,102,706 | 37,115 | 250,735 | 230,940 | 19,795 | 県補助62,628 | 雑損550 | 31,221 | 139,546 |
| 1928 | 1,149,805 | 53,213 | 340,305 | 250,238 | 90,067 | 県補助19,875 | 雑損59,225 | 36,677 | 172,022 |
| 1929 | 1,046,846 | 64,457 | 374,385 | 291,926 | 82,459 |  | 雑損36,263 | 63,786 | 178,103 |
| 1930 | 930,412 | 61,009 | 349,420 | 263,752 | 85,668 |  | 雑損12,467 | 89,142 | 209,979 |
| 1931 | 1,040,740 | 75,524 | 396,543 | 277,333 | 119,210 | 県補助金7,966 | 雑損16,219 自動車業1,029 | 106,625 | 122,975 |
| 1932 | 1,066,983 | 90,645 | 419,904 | 251,083 | 168,821 |  | 雑損償却金28,802 自動車2,787 | 105,804 | 164,378 |
| 1933 | 1,100,054 | 107,060 | 455,950 | 288,670 | 167,280 |  | 雑損償却金54,526 自動車1,259 | 99,246 | 108,211 |
| 1934 | 1,082,850 | 111,997 | 470,235 | 329,219 | 141,016 |  | 雑損償却金55,946 自動車9,833 | 86,544 | 132,381 |
| 1935 | 1,118,808 | 102,322 | 459,363 | 333,359 | 126,004 |  | 雑損償却金124,190 自動車29,458 | 79,170 | 166,962 |
| 1936 | 1,181,727 | 91,656 | 474,508 | 305,516 | 168,992 |  | 雑損償却金181,895 自動車6,990 | 67,958 | 110,590 |
| 1937 | 1,242,449 | 111,070 | 525,027 | 330,557 | 194,470 | 自動車砂利業653 | 雑損償却金140,487 自動車1,321 | 62,159 | 12,476 |
| 1939 | 1,566,780 | 113,167 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 2,058,037 | 152,841 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 3,066,888 | 229,726 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 3,516,616 | 136,641 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1952 | 2,549,054 | 117,742 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1958 | 3,177千 | 44,768 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1963 | 3,652千 | 40,392 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1966 | 4,001千 | 33,402 |  |  |  |  |  |  |  |

鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
岡山臨港鉄道DD1352 （画像は部品取り用車として水島臨海鉄道に売却された後）
春風ひかる

春風 ひかる（はるかぜ ひかる本名安藤花音、1999年4月8日 - ）は、日本のAV女優。オールプロモーション所属。
略歴

2019年2月、配信特化AVメーカー・FALENO初の専属女優としてAVデビュー。
2019年12月より専属を離れ企画単体女優となる。
人物

東京都出身。
趣味は読書、特技はブリッジで歩く。
初体験は中学1年生の時で、相手は図書館で知り合った高校1年生の男。携帯電話を図書館に忘れたことがきっかけで出会い、セックスをしてから付き合い始めた。中学時代からDカップあった
AV女優となったきっかけは、友達と「こんなAVあったら良いのに」という話をしているうちに自分だったらもっと良い作品が残せると思い、だったら自分が女優になれば早いし色々学べると思っていた頃にAV出演の話が来たのでやってみることにした。
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