stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スターン素数

スターン素数（スターンそすう、英: Stern prime）とは、それより小さい素数と0でない平方数の2倍の和で書くことができない素数のことである。つまり、素数 q は、それより小さな素数 p と0でない整数 b を使って q = p + 2b2 と書くことができないときスターン素数である。名称はドイツの数学者モリッツ・アブラハム・シュテルン（英語版、ドイツ語版）（スターン）にちなむ。既知のスターン素数は以下のとおりである。
例えば 137 から平方数の2倍を小さい順に引いていったものを並べると数列 {135, 129, 119, 105, 87, 65, 39, 9} が得られるが、これらはどれ一つとして素数でない。よって 137 はスターン素数である。一方 139 はスターン素数でない。なぜなら 139 は 137 + 2(12), 131 + 2(22) 等と書けるからである。
実際、多くの素数について2通り以上にこのような表示ができる。双子素数が与えられたとき、大きい方の素数はゴールドバッハの表現（2素数の和） p + 2(12) で表せる。素数が四つ子素数のうち最大のもの、p + 8 であるときも p + 2(22) と表せる。数列 A007697 は、少なくとも n 通りにこのような表示ができる最小の奇数を順に並べたものである。レオンハルト・オイラーは自然数が大きくなるにつれて p + 2b2 と表示する方法の数も増大していくことを観察し、一通りも表示法がないような数には最大値があるのではないかと考えた。つまり、上記のスターン素数列は有限であるばかりでなく全てを尽くしているという主張である。Jud McCranie によれば、これらは最初の 100000 個の素数の中の全てのスターン素数を尽くしている。
奇の合成スターン数も存在する。知られているのは 5777 と 5993 のみである。クリスティアン・ゴールドバッハはかつて「全てのスターン数は素数である」と予想したがこれは誤りであった（A060003 スターン数）。
ゴールドバッハはオイラーへ宛てた手紙の中で、全ての奇数は「素数」 p と整数 b を使って p + 2b2 と書けると予想したことがあった。Laurent Hodgesは、スターンはゴールドバッハの書簡を書籍で読んだことでこの問題に興味を持つようになったと確信している。当時 1 は素数とされていたため、 1 + 2(12) と表示できる 3 はこの意味ではスターン素数ではない。3 を除けば、上述のスターン素数列は 1 を素数に含めてもそのままである。
細井宗一

細井 宗一（ほそい　そういち、1918年1月2日 - 1996年12月26日）は、労働運動家。
経歴

新潟県糸魚川市出身。陸軍士官学校卒業。陸軍では後に内閣総理大臣を務める田中角栄の上官だった。共に新潟出身で1918年（大正7年）年生まれという共通点があり堅い友情に結ばれていた。
シベリア抑留を経験した。日本に引き揚げた後に日本国有鉄道（国鉄）に入り、国鉄労働組合（国労）へ加入した。1952（昭和27）年国労本部中央委員に就任。岩井章と共に国労内の日本共産党系勢力を指導した。1957（昭和29）年の新潟闘争で国鉄を解雇された。その後は総評反主流派の中核的な論客となったり、現場協議制度を国鉄で行ったり、国労新綱領の策定を指導したりした。1996（平成8）年12月26日に78歳で亡くなった。
著書

『労働運動組合幹部論』学習の友社　1971
オーバーラップ

オーバーラップ（Overlap）
二つ以上の物の姿が重なり合うこと。
オーバーラップ (スポーツ) - サッカーやラグビーの用語。
オーバーラップ (企業) - メディアファクトリーの元スタッフによって設立された会社。
オーバーラップ文庫 - オーバーラップのライトノベル系文庫レーベル。
オーバーラップノベルス - オーバーラップのライトノベル系ノベルズレーベル。
バルブオーバーラップ - レシプロエンジンのバルブ状態。
クロスフェード・ディゾルブ・オーバーラップ - 映像用語。フェードを参照。
スーパーコンピュータ「ILLIAC IV」の命令パイプライン。
OVERLAP - Kimeruのシングル。遊☆戯☆王のディスコグラフィ#遊☆戯☆王デュエルモンスターズ デュエルヴォーカルベスト!!を参照。
OVERLAP 〜流れる時の中で〜 - 高木隆次のシングル。
OVERLAP - 杉真理のアルバム。
オオカサスゲ

オオカサスゲ Carex rhynchophysa はカヤツリグサ科スゲ属の植物の1つ。寒冷地の水辺に生えるとても大柄なスゲである。
特徴

夏緑生の多年生草本。地下に匍匐茎を伸ばし、大きな群落を作る。花茎は高さ60-100cmに達し、葉はこの高さには達しない。葉は幅が8-15mmと幅広く、ざらつきがある。葉質はやや硬い。茎の断面は三角形をしており、その基部は柔らかくて赤褐色に色づく鞘状の葉に包まれる。
花期は6-8月。花茎は下部は滑らかだが上部はざらつく。花序の形としては総状で、小穂は全部で5個から10個以上の場合まであり、頂小穂とそれに続くもの、合わせて3-7個が雄小穂で、それ以下のものは雌小穂である。雄小穂は互いにやや接近しており、雌小穂はやや離れている。小穂の下の苞は鞘がないか、あってもごく短く、葉身部は葉状に発達する。雄小穂は線形で長さ3-6cm、柄がある。雄花鱗片は淡褐色で先端が尖る。雌小穂は柱形で長さ5-10cm、密に果胞をつけ、短い柄がある。また雌小穂は開花期には斜めに立ち上がっているが、果実が熟するにつれて先端から垂れて湾曲する。雌花鱗片は淡い褐色で太い中肋は緑色をしており、先端は鋭く尖るか、短い芒となって突き出る。長さは果胞より短い。果胞は卵形で長さ5-6mm、多数の脈があり、表面は無毛。先端は長い嘴となって突き出て、その先端の口部には鋭い2つの歯状突起がある。また果胞は熟すにつれて大きく膨らみ、また反り返るように主軸に対して立ち上がる。痩果は緩やかに果胞に包まれており、長倒卵形で長さ2-3mm、長い花柱は湾曲している。柱頭は3つに裂ける。
和名はカサスゲに似て大型になることによる。本種は日本のスゲ属で最も大きい種の1つである。
分布

日本では北海道と本州の中部以北にあり、国外では千島、サハリン、ウスリー、シベリア、朝鮮に分布する。
世界的に見るとアジア東北部のシベリアから日本海を取り巻く一帯をその分布域としている。
生育環境

寒冷地の湖沼や河川、あるいは水路や湿原などに生育し、群落を作る。湿った地上に湿生植物として生育するか、根元が水に浸った抽水性植物として生育している。
分類・類似種など

小穂の下の苞に鞘が発達せず、雄小穂が複数あり、果胞が大型で光沢があること、柱頭が3裂、などの特徴からオニナルコ節 Sect. Vesicariae に含められる。この節に含まれるものは日本に6種あり、ほとんどは寒冷地の湿地に生えるものである。特に似ているのはカラフトカサスゲ C. rostrata で、本種同様に水辺に生える大型の種であるが、本種に比べると葉の幅が4-8mm、果胞の長さが3.5-4mmと全体にスレンダーである点で区別出来る。同じく水辺の大型のスゲであるオニナルコスゲ C. vesicaria は果胞が成熟しても膨らむことがなく、斜め上を向いている点で区別される。
名前の上で似ているカサスゲ C. dispalata はやはり水辺の大型になるスゲで、分布域も重なる。ただし背丈はともかく葉幅が4-8mmとかなり細く、果胞が長さ3-4mmと本種より小さい上、果胞が大きく膨らむこともないので遙かに小さく見える。分類上はこの種は節を異にしており、その違いの一つに雄小穂が1つしかないことが重要とされるが、実際にはこの種は2番目の雄小穂を出す場合が結構ある。ただし本種のように3つ以上の雄小穂を作ることはまずない。またこの種にも近縁のものが複数ある。果胞が大きく膨らむものとしてはミヤマシラスゲ C. confertiflora があり、これもかなり大柄な水辺のスゲであるが、背丈は30-80cmとやや小さく、またこの種も雄小穂は1つだけである。
保護の状況

環境省のレッドデータブックには取り上げられていないが、県別では福井県と岐阜県で絶滅危惧I類に、新潟県で準絶滅危惧に指定されている。岐阜県の場合、元々産地が少ないことと、湿地であることから開発や遷移の進行による生育地の環境変化が懸念されている。
密集した群落
複数の穂が見える
開花中(雌花)
ラバイバー 〜悲しみがまた繰り返そうと誰かに愛を唄う〜

「ラバイバー 〜悲しみがまた繰り返そうと誰かに愛を唄う〜」（ラバイバー かなしみがまたくりかえそうとだれかにあいをうたう）は、2006年6月28日に発売された玉木宏の6thシングル。
発売元はavex trax。
解説

3週連続リリースの第3弾。
2008年3月19日に発売されたアルバム『Bridge』で新たに歌いなおした「ラバイバー 〜悲しみがまた繰り返そうと誰かに愛を唄う〜(album version)」が収録されている。
解説 > CDタイプ

通常版 (AVCD-30969)
CD+DVD版 (AVCD-30968/B)
収録曲 > CD

ラバイバー 〜悲しみがまた繰り返そうと誰かに愛を唄う〜 作詞・作曲・編曲：raven jam Factory
『チューボーですよ!』エンディングテーマ（TBS系、2006年7月 - 9月）
Time to Pass
作詞・作曲：RICU、編曲：高藤大樹
収録曲 > DVD

「ラバイバー 〜悲しみがまた繰り返そうと誰かに愛を唄う〜」MUSIC CLIP
コメントオフショット
リベリア行動党

リベリア行動党（リベリアこうどうとう、Liberian Action Party、略称:LAP）は、かつてリベリアに存在した政党。 政党連合「リベリア変革連合」（COTOL）を構成していた4政党の一つ。2003年から2006年まで暫定大統領を務めたジュデ・ブライアントが所属していた。
1997年7月19日に行われた総選挙（Liberian elections, 1997）では政党同盟（同盟、Alliance of Political Parties）を結成して、下院（House of Representatives）で2議席を獲得した。
2005年10月11日の総選挙（Liberia elections, 2005）にはCOTOLとして臨んだ。
2009年4月1日、統一党と合併した。
オクトミノ

369種類のオクトミノ。対称性の違いにより色分けしてある。
オクトミノ（英：Octomino）は位数8のポリオミノである。8つの同じ大きさの正方形を辺に沿ってつなげた形は回転操作・鏡映操作によって重なる図形を同一と考えると369種類ある。これらを総称してオクトミノと呼ぶ。
369種類のオクトミノは対称性によって分類される。
316種類のオクトミノ（灰色の図形）は対称性を持たない。
23種類のオクトミノ（赤の図形）は、辺に平行な対称軸を1つ持つ。
5種類のオクトミノ（緑の図形）は、対角線を通る対称軸を1つ持つ。
18種類のオクトミノ（青の図形）は、点対称であり180度回転させると元の形になる。
1種類のオクトミノ（黄色の図形）は、点対称であり90度回転させると元の形になる（4回対称）。
4種類のオクトミノ（紫の図形）は、点対称でありかつ、辺に平行な2つの対称軸を持つ。1種類のオクトミノ（橙の図形）は、点対称でありかつ、対角線を通る2つの対象軸を持つ。更に1種類のオクトミノ（水色の図形）は、点対称でありかつ、4本の対象軸を持つ。
線対称でない図形は335種類であるため、鏡像を別の図形とすると369+335＝704種類となる。
A lovely MIU holiday

「A lovely MIU holiday」とは、文友舎発行の雑誌『ラ・ファーファ』での富田望生の連載企画。
連載

『ラ・ファーファ』2020年3月号から連載開始。
内容

毎号注目のクリエイターを迎えて富田の休日をプロデュースする雑誌連載企画。。
| 回 | テーマ | 備考 | 掲載号 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | セットアップ | スタイリスト「阪上秀平」、写真「Nanako Koyama」、ヘアメイク「佐伯エミー」。 | ラ・ファーファ2020年3月号 |
| 2 | ピンク 春 | スタイリスト「TOMISHIGE」、写真「枝優花」、ヘアメイク「佐伯エミー」。 | ラ・ファーファ2020年5月号 |
精緻化見込みモデル

乗用車の購入の上でのELMに基づく消費選択の一例。
精緻化見込みモデル（せいちかみこみモデル、英語: Elaboration Likelihood Model、略称：ELM）は、1986年にアメリカ・ミズーリ大学の心理学者リチャード・ペティ（英語版）と、同シカゴ大学の社会神経科学者ジョン・カシオッポ（英語版）が提唱した、説得に対する聞き手側の態度変容に関する二重過程理論に基づく人間の情報処理ルートのモデリングである。このモデリングでは説得に対して情報を処理する上での思考ルートとして、中心ルート思考（ちゅうしんルートしこう、英語: central route thinking）と周辺ルート思考（しゅうへんルートしこう、英語: Peripheral route thinking）の2通りのルートを対比的に提示している。
中心ルート思考の過程においては、説得のプロセスは提示された情報の真のメリットを深い思考を伴って検討することによって成立する可能性が高い。情報の受け手側によって議題に関する多くの認識が生成され、高いレベルでの情報の精緻化をしばしば伴う。態度の変容の結果は比較的容易には変わり得ず、持続的かつ予測的であるとされる。
一方の周辺ルート思考では、説得のプロセスの成立は提示された情報に関する肯定的または否定的な手がかりとの受け手側の個人的な関連、或いは提示された情報のメリットに関しての比較的単純な推論に起因するとされる。周辺ルートを経由して受け手側が得るその情報に関する手がかりは、一般に情報そのものの論理的品質とは無関係である。これらの手がかりには情報そのものではなくその情報のソースに関しての信頼性や魅力、またはその情報の制作品質などの要因も含まれる。
情報の精緻化が生じる可能性は、提示された情報を評価する個人の動機および能力によって決定される。
概要

精緻化見込みモデル（以下：ELM）は、人間の態度変容に関する一般的なモデルの1つである。ELMの提唱者であるリチャード・E・ペティとジョン・T・カシオッポは、元々は「説得力のあるコミュニケーションの有効性の基礎となる基本原理を整理、分類、理解するための枠組み」としてこの理論を提唱したと述べている。
人間の心理学的な態度（英語版）と説得の関連性については、社会心理学の祖とも言えるゴードン・オールポートとエドワード・アルズワース・ロス（英語版）の研究において、その中心的なトピックとして研究対象に取り上げられた。オールポートは心理学的態度について「社会心理学において最も特徴的で不可欠な概念」と説明し、1930年代から1970年代までの研究のほとんどを心理学的態度と説得の研究に費やした[要出典]。これらの研究においては態度と行動の一貫性（英語版）、態度/行動の対応性の根底にあるプロセスなど、心理学的態度と説得に関するさまざまな関連問題が着手の対象となった.。しかしながら、ペティとカシオッポは受け手側の態度が変化する上での周囲の状況による影響の大きさに対し、心理学的態度と説得についての研究者が大きな問題に直面している事態を認識することとなった。この問題に気づいたペティとカシオッポは説得による態度変容の持続性の違いを説明する試みとして精緻化見込みモデルを提唱した[要出典]。
金ケ口町

| 金ケ口町 |
| --- | --- |
 町丁
 金ケ口町金ケ口町の位置
 北緯35度15分53.39秒 東経137度0分19.48秒﻿ / ﻿北緯35.2648306度 東経137.0054111度﻿ / 35.2648306; 137.0054111
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  春日井市
面積
 • 合計:  0.184689161 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  185人
 • 密度:  1,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  486-0813
市外局番:  0568
ナンバープレート:  春日井
金ケ口町（かなぐちちょう）は、愛知県春日井市の地名。
地理

春日井市中央部に位置する。東は出川町、西は篠木町・十三塚町、南は北城町・下市場町、北は大泉寺町に接する。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 76世帯 209人 |   |
| 2000年（平成12年） | 43世帯 122人 |   |
| 2005年（平成17年） | 44世帯 122人 |   |
| 2010年（平成22年） | 43世帯 110人 |   |
| 2015年（平成27年） | 61世帯 157人 |   |
| 2020年（令和2年） | 69世帯 185人 |   |
交通

愛知県道内津勝川線（旧国道19号）
東名高速道路
施設

春日井市立北城小学校
ナイト・マネジャー

『ナイト・マネジャー』（The Night Manager）は、イギリスの作家、ジョン・ル・カレが1993年に発表したスパイ小説および同名のテレビドラマシリーズ。本国イギリスではベストセラー2位、アメリカでは『ニューヨーク・タイムズ』のベストセラー・リスト3位に輝いた。
イギリスBBC Oneとアメリカ合衆国AMCの共同制作によりトム・ヒドルストン主演でテレビドラマシリーズ化された。2016年から放送されている。
小説

筆者のスパイ小説で冷戦後を舞台にした最初の作品。1993年に英国ホッダー&スタウトン出版社から刊行された。
小説 > 日本語訳

ナイト・マネジャー（上） （村上博基訳、ハヤカワ文庫NV）  2016年1月　ISBN-13: 978-4150408770
ナイト・マネジャー（下） （村上博基訳、ハヤカワ文庫NV）  2016年1月　ISBN-13: 978-4150408787
テレビドラマ

ホテルのナイト・マネジャー(夜間支配人)で元イギリス軍兵士であるジョナサン・パイン(トム・ヒドルストン)は英情報機関のスパイとなり、武器業者に潜入して違法な武器取引を暴こうとする。
1993年に刊行された同名の小説に基づくが、舞台を現代に移している。2016年のプライムタイム・エミー賞の監督賞と作曲賞、ゴールデングローブ賞のドラマ部門主演男優賞、助演男優賞、助演女優賞を受賞している。2017年3月、シーズン2の製作が発表された。シーズン2および3が、BBCとAmazon Prime Videooにより共同製作されることが明らかになった。
日本では、シーズン1は全6話を全8話に編集しなおしてAmazon Prime Videoで配信された。
テレビドラマ > シーズン1のあらすじ

2011年のエジプト革命のさなか、カイロのネフェルティティ・ホテルでナイト・マネジャーを務めていたジョナサン・パインは、地元の有力者フレディー・ハミドの愛人ソフィーと親しくなり、武器業者リチャード・ローパーの違法な武器取引の情報を英国情報部の国際執行機関に通報する。だがソフィーの内通に関する情報が洩れ、ソフィーは殺される。
4年後、パインはツェルマットのホテルでナイト・マネジャーとして働いていたが、ある日特別な宿泊客としてローパーが訪れる。戦争の残虐さを知り、ソフィーの復讐を望むパインは再び国際執行機関にローパーの情報を渡し、アンジェラ・バーの勧誘を受けてローパーの身近に潜入するスパイとなる。
新たな身分を得たパインは、イギリスで故意に暴力事件を起こして経歴を偽装する。バーとアメリカ国務省のステッドマンは密かに協力してローパーを倒すための計画"リンペット"を実行する。マジョルカでローパーの息子ダニエルの誘拐が仕組まれ、パインは重傷を負いながらダニエルを救い出してローパーに恩を売る。回復したパインは、ローパーの右腕のコーキーに疑われながらもローパーの仲間に加わる。
バーはローパーの弁護士であるアポーストルに接近する。MI6とCIAはリンペット計画を妨害しようとし、バーの上司である英国外務省のメイヒューを脅迫する。パインは、トレードパス社による農業機械輸出に偽装した武器取引の情報をバーに伝える。ローパーは酒癖の悪いコーキーからトレードパス社の経営権を取り上げてパインに任せる。パインはローパーの愛人ジェド・マーシャルと親しくなる。バーは、MI6のドロムグールとCIAのヴァンドンがローパーから賄賂を受け取っていることを知る。だが外務次官はバーに収賄を知られたことをドロムグールに伝え、情報漏洩を疑われたアポーストルが殺される。バーは安全のためにパインを潜入工作から離脱させようとするが、パインは拒否する。
ローパーの一行はトルコに設けた基地で買い手たちに売り物である大量の武器を見せる。英米両政府の上層部はリンペット作戦をつぶそうとする。メイヒューは異動させられ、ステッドマンは帰国させられる。ローパーは情報漏れを疑い、基地にジェドも呼び寄せる。パインは夜中に基地を抜け出してバーに武器運搬の情報を伝え、それを見とがめたコーキーを素手で撲殺する。バーの奔走によりアメリカ軍がトラックの一団をシリア国境で止めて監査するが、積み荷に武器は見つからない。武器密輸の摘発に失敗した国際執行機関は閉鎖され、バーの夫が襲われて重傷を負う。
ローパーの一行はカイロのネフェルティティ・ホテルに移動し、ハミドの立ち合いのもとで武器取引をまとめる。パインから連絡を受けたバーはステッドマンとともにカイロに入り、ジェドが突き止めた金庫の暗証番号を使って武器密輸の証拠となる書類を盗み出す。パインはハミドから、ソフィーが自分をかばったために死んだことを聞き出し、ハミドを殺す。パインは書類を使って積み荷のありかを確認し、武器に爆弾を仕掛けたうえで購入の前金3億ドルをトレードパス社の口座から秘密裏に引き出す。ジェドの裏切りを知ったローパーはジェドを拷問させるが、バーが彼女を救出する。パインは買い手の目の前で輸送トラックごと武器を爆破し、3億ドルが口座から消えたためローパーは前金を返却できない。窮地に陥ったローパーはドロムグールに助けを求めるが、内通の証拠を突き付けられたドロムグールはローパーからの電話を無視する。ローパーの一味はエジプト警察に逮捕される。警察も買収済みだとせせら笑うローパーだったが、護送の警察車を運転するのは3億ドルも武器も失って激怒した武器購入者で、それに気づいたローパーは自らの破滅を知り狂乱する。ジェドは息子に会うため、パインに見送られながらアメリカに戻る。
テレビドラマ > キャスト

※括弧内は日本語吹替
ジョナサン・パイン (Jonathan Pine)
演 - トム・ヒドルストン（中川慶一）
ホテルのナイトマネジャー（夜間支配人）。元英軍兵士、のちにスパイ
リチャード・ローパー (Richard Onslow Roper)
演 - ヒュー・ローリー（家中宏）
武器業者の億万長者
アンジェラ・バー (Angela Burr)
演 - オリヴィア・コールマン（高尾まみ）
国際執行機関員
コーコラン（コーキー） (Major "Corky" Lance Corkoran)
演 - トム・ホランダー（佐々木義人）
ローパーの右腕
ジェド・マーシャル (Jemima "Jed" Marshall)
演 - エリザベス・デビッキ（堀越知恵）
ローパーの愛人
ラングボーン卿／アレクサンダー・"サンディ"・ラングボーン (Alexander "Sandy" Langbourne, the Lord Langbourne)
演 - Alistair Petrie
ローパーの仲間
ラングボーン卿夫人／キャロライン・ラングボーン (Caroline Langbourne, Lady Langbourne)
演 - Natasha Little
ラングボーン卿の妻
レックス・メイヒュー (Rex Mayhew)
演 - Douglas Hodge
外務省の官僚。バーの上司
ジョエル・ステッドマン (Joel Steadman)
演 - デヴィッド・ヘアウッド
武器業者を取り締まる米国務省職員
ジョフリー・ドロムグール (Geoffrey Dromgoole)
演 - トビアス・メンジーズ
MI6の幹部
ジュアン・アポーストル (Juan Apostol)
演 - アントニオ・デ・ラ・トーレ
ローパー弁護士。スペイン人
ロブ・シンハル (Rob Singhal)
演 - Adeel Akhtar
バーの部下
フリスキー (Frisky)
演 - Michael Nardone
スイス国鉄Te III形電気機関車

スイス国鉄TeIII形電気機関車（スイスこくてつTeIIIがたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen 、スイス国鉄）で使用される入換用電気機関車である。
概要

スイス国鉄では、1905年に交流15kV 50Hzで、1906年および1907年に交流15kV 15Hzでの電化の試験が行われたが、その後本格的な電化はベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やレーティッシュ鉄道からは若干遅れて1919年のベルン - トゥーン間から本格的に始まり、1920年代には主要幹線について急速に電化が進んでいった。一方、主要駅における入換用の機関車についても従来は蒸気機関車が主力で、1910-20年代にF2/2 51形やEa2/2 32形といった蓄電池機関車が工事用なども兼ねて一部運用されている状況であったが、駅や操車場構内の電化の進展に伴い、1920-30年代以降入換用の機関車にも電気機関車が導入され始め、入換用の電気機関車であるEe3/4形やEe3/3形と並行して、より小型で、機関士ではなく入換要員が運転操作をする「入換用トラクター」に分類されるTeI形、TeII形、TeIII形機関車が導入されていた。入換用トラクターでは他のスイス機関車と異なり、I、II、III等の分類は形式別ではなく定格出力の分類に使用され、電気機関車ではTeI形は90kW級、TeII形は120-140kW級、TeIII形は250kW級の分類となっており、入換用電気トラクターの最大クラスであるTeIII形はいずれも低圧タップ切換制御により最大牽引力36kNを発揮する小形機であり、以下のシリーズが用意されていた。
入換用：TeIII 121-138形（当初形式Te 101-106形）
入換用：TeIII 139-179形
また、スイス国鉄唯一の1m軌間の路線であったブリューニック線専用機として以下のシリーズが用意されている。
入換用：TeIII 201-203形→Te 171 201-203形
このTeIII 201-203形はブリューニック線の入換用および小列車用として用意されたもので、標準軌用のTeIII 139-179形と類似の形態ではあるが別設計となっており、低圧タップ切換制御により最大牽引力53.3kNを発揮する小形機である。本形式は現在ではブリューニック線が移管されたツェントラル鉄道の所属となり、UIC方式の形式名であるTe 171 201-203形となっている。
本形式はいずれのシリーズの機体も車体、機械部分はSLM、電機部分、主電動機はSAASもしくはMFOがそれぞれ製造を担当し、ロット毎の機番、製造所、SLM製番、製造年、1963年の称号改正前機番は以下のとおりである。
TeIII 121-138形
TeIII 121-126 - SLM/SAAS - 3759-3764 - 1942年 - Te 101-106
TeIII 127-129 - SLM/SAAS - 3860-3862 - 1945年 - Te 127-129
TeIII 130-132 - SLM/SAAS - 3946-3948 - 1947-48年 - Te 130-132
TeIII 133-136 - SLM/SAAS - 3980-3983 - 1949年 - Te 133-136
TeIII 137 - SLM/SAAS - 3907 - 1945年 - Te137（1956年にフットヴィル連合鉄道Ce2/2 163号機を購入）
TeIII 138 - SLM/SAAS - 3850 - 1944年 - Te 138（1958年にオエンジンゲン-バルシュタル鉄道Ce2/2 101号機を購入）
TeIII 187-193 - SLM/MFO - 3908-3914 - 1945年 - TeI 37-43II
TeIII 139-179形
Te 139-178 - SLM/MFO - 4522-4561 - 1965-66年
Te 179 - SLM/MFO - 4584 - 1965年（1968年にゼンゼタル鉄道のTe 11号機を購入）
TeIII 201-203形→Te 171 201-203形
TeIII 201-203→Te 171 201-203 - SLM/MFO - 4397-4399 - 1962年
TeIII 121-138形 > 車体

車体はTeII221-236、237-246形と同様の形態で、長さ4380mm、鋼板リベット組立式の板台枠上に後位側に運転室を載せ、前位側に主変圧器等を格納したボンネットを設置、両車端部を床面木張りのデッキとしたものとなっている。
運転室は切妻のシンプルなもので、両側面に下落とし式の乗務員窓が、正面にはほぼ正方形の窓が2箇所設置され、後位側正面中央左側にデッキへ通じる窓無しの乗降扉が設置されている。運転室内前位側には手動式のタップ切換器やブレーキハンドルなどが設置されている。運転室屋根は前後に大きく庇が張り出しており、上部に大形のパンタグラフを1基を、その前位側に過電流保護用のフューズを搭載している。また、機体のデッキ端部には手すりが設けられ、デッキ端部フェンスの下部左右2箇所と運転室正面中央に1箇所の前照灯が設置されている。また、連結器は台枠取付のねじ式連結器で、緩衝器が左右に、フックとリンクが中央に設置されている。
塗装は、製造時は車体は濃緑色、屋根および屋根上機器、デッキや床下周りがダークグレーの塗装で運転室側面に機番のレタリングが黄色で入るものであった。1950年代前半には車体が赤茶色、手すり類が黄色となり、その後1980年代から90年代にかけて123、125-128、132、138号機の7機が新しいスイス国鉄の標準塗装に変更され、車体が赤で運転室横裾部に"SBB"、"CFF"もしくは"FFS"のロゴとスイス国旗と矢印をデザインしたスイス国鉄のマーク、その下部に形式名と機番がそれぞれ白で入るものとなった。
TeIII 121-138形 > 走行機器

電気走行時の制御方式は低圧タップ切換制御で、運転室内に設置されたタップ切換器を直接手動で操作することで主電動機電圧を制御することで運転操作を行い、主変圧器はボンネット内中央に設置している。主変圧器は列車暖房用出力を持つもので、スイス一部の機体や、後述する私鉄導入機は車端部に電気暖房引通用の電気連結器を設置している。
主電動機は1時間定格出力250kWのSAAS製交流整流子電動機を1台搭載し、1時間定格牽引力36.5kN、最大牽引力71.5kNの性能を発揮するもので、前位側の動輪の内側に吊り掛け式に装荷されて歯車比1:6.67の1段減速で動力を伝達し、後位側の動輪にはサイドロッドで動力が伝達される。また、主電動機は送風機からダクトで送られた冷却気により強制冷却されるほか、各軸に砂撒き装置を装備しており、台枠横各軸内側に砂箱が設置されている。また、動輪2軸は軸距2800mmで車体中心から後位寄りに167.5mmオフセットされており、動輪は直径1040mmのスポーク車輪、軸箱支持方式は軸箱守式、軸バネは重ね板バネである。
ブレーキ装置は製造当初は手ブレーキのみを装備しており、運転室内のレバーおよびハンドルで、基礎ブレーキ装置として設置されている前後の動輪の踏面ブレーキを作用させるものであったが、私鉄が導入した機体は当初から空気ブレーキ装置付きであり、スイス国鉄機も後年になって追設をしている。
TeIII 121-138形 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長6595mm、全高4515mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3717mm
動輪径：1040mm
軸距：2800mm
自重：28t
走行装置
主制御装置：低圧タップ切換制御
主電動機：交流整流子電動機×1台（1時間定格出力：250kW）
減速比：6.67
動輪周上出力：250kW（1時間定格、於25.3km/h））
牽引力：36.5kN（1時間定格、於25.3km/h）、71.5kN（最大）
最高速度：60km/h（自走、被牽引）
ブレーキ装置：手ブレーキ、空気ブレーキ（追設）
TeIII 121-138形 > 運行・廃車

製造後は、スイス全国の主要駅に配置されて入換用および事業用として使用されている。なお、トラクターに分類される本機は本線の機関士ではなく、駅の入換要員や保守工事要員が運転操作を行っている。
137号機が1968年にエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道へ譲渡されてCe2/2 122号機となったほか、老朽化の進行により1996、97年に各1機が廃車されたのを手始めに本格的に廃車が進み、2001年の127号1機を最後に全車が廃車となっている。なお、各年毎の廃車機番は以下の通り。
1968年 - 137号機
1996年 - 121号機
1997年 - 129号機
1998年 - 124、134号機
1999年 - 125、126、128、132、133号機
2000年 - 122、123、130、131、135、136号機
2001年 - 127号機
廃車後は130号機がスイスおよびオーストリアの歴史的車両および貨物列車の運行会社である中央鉄道に譲渡され、その後2008年にはアールガウ州コブレンツの鉄道車両保存団体であるDSFに再度譲渡されて運行されている。
TeIII 121-138形 > 同形機

本機と同型の機体がスイス各地の私鉄にも導入されており、入換用のTe2/2形もしくは本線の小列車兼用のCe2/2形として運行されている。形態、機構はスイス国鉄機と同一であるが、当初より空気ブレーキ付の機体はブレーキシリンダを動輪間台枠横に設置しているため砂箱設置位置が動輪外側になっていたり、暖房引通用電気連結器が設置されているなどの差異がある機体がある。
スイス南東鉄道は1943年にTe2/2形31号機として1機を購入しているが、この機体はBiberbrugg-Einsiedeln間での客車列車の牽引に対応した列車用空気ブレーキ装置と列車暖房用引通を装備している。なお、現在ではボンネットが改造されているほか、新しいUIC方式の形式名に変更されてTe216 036号機となっている。
オエンジンゲン-バルシュタル鉄道では1944年および1947年に空気ブレーキと列車暖房引通を装備したCe2/2形101-103号機の3機を導入して列車の牽引に使用している。このうち101号機は1958年にスイス国鉄へ譲渡され、その後103号機が廃車となり、現在では102号機のみが運行されている。
フットヴィル連合鉄道では1945年にCe2/2 162-163号機の2機を導入したが、163号機は1956年にスイス国鉄のTeIII 137号機となり、162号機はその後1963年に161号機に改番されている。
ジュラ鉄道では1952年にCe2/2 1-2号機として2機を導入したが、1969年に2号機が、1971年に1号機がエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道に譲渡されてCe2/2 123-124号機となっている。
エメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道では1945年にCe2/2 161号機として1機を導入し、1963年には121号機に改番しているほか、1968年にはスイス国鉄から譲受した、旧フットヴィル連合鉄道のCe2/2 163号機であったTeIII 137号機をCe2/2 122号機として編入し、ジュラ鉄道から譲受した123-124号機と合わせて計4機を保有していたが、その後Ce2/2 121-124号機は1974年にTeIII 121-124号機に形式変更となり、1999-2000年にはUIC方式のTe216 301-304号機となり、フットヴィル連合鉄道のTe 161号機がTe216 305号機となり、現在では301-304号機が運行されている。なお、両鉄道は1997年にミッテルラント地域交通に統合され、さらに2006年にはBLS AGとなっている。
スイスの郵便公社ではローザンヌ構内の入換用としてスイス国鉄と同型の入換用の機体をTeIII 3号機として1954年に導入しており、現在でも運行されている。
TeIII 139-179形 > 車体

車体はTeIII 121-138形からは大きく変更となった、TeII 61-97形と同様の第二世代とも呼べるもので、厚板鋼板組立式の板台枠上の後位側に運転室を載せ、前位側を主変圧器、電動空気圧縮機等を格納したボンネット、両車体端部をデッキとしたものとなっている。
運転室屋根は庇が前後に大きく張出したもので、運転室上部に大形のパンタグラフを1基を、その前位側の庇部に過電流保護用のフューズを搭載している。運転室は切妻のシンプルなもので、後位側デッキ部のみ車体端角部を面取りしており、後位側妻面デッキ部に乗務員室扉を設置している。運転室前後正面にはほぼ正方形の窓が2箇所設置され、運転室内に設置されたタップ切換器をハンドルで直接操作することで運転操作を行う。前位側ボンネットは側面がルーバーとなったもので、内部中央に主変圧器が、前端部に電動空気圧縮機や空気タンク等が設置され運転室妻面中央に主変圧器および主電動機冷却気の導入ダクトが設置されている。
機体前後端のデッキ端部への昇降ステップには手すりが設けられ、前位側はデッキ端部フェンスの下部左右とボンネット上部中央に、後位側はデッキ端部下部左右と運転室上部中央に前照灯が設置されている。また、連結器は台枠取付のねじ式連結器で、緩衝器が左右に、フックとリンクが中央に設置されている。
塗装は、製造時は車体は赤茶色、屋根および屋根上機器、デッキや床下周りがダークグレー、手すり類が黄色の塗装で運転室側面に機番のレタリングが黄色で入るものであった。その後1980年代後半には新しいスイス国鉄の標準塗装に変更され、車体が赤で運転室横に"SBB"、"CFF"もしくは"FFS"のロゴとスイス国旗と矢印をデザインしたスイス国鉄のマーク、その下部に形式名と機番がそれぞれ白で入るものとなったが、早期に廃車された、141、146、147、150、151、158、165、169、172号機のほか、現在でも156、175、177号機が旧塗装のままとなっている。
TeIII 139-179形 > 走行機器

制御方式はタップ切換制御で、運転室内に設置されたタップ切換器を直接手動で操作することで運転操作を行うもので、主変圧器はボンネット内の中央に設置している。主電動機はTeII 61-97形までは1台搭載で2軸のうち1軸を吊り掛け式の駆動装置で、もう一軸をサイドロッドで駆動する方式であったが、本形式からは2台搭載して各軸を駆動する方式に変更となり、MFO製交流整流子電動機を2台搭載して、最大牽引力67kNの性能を発揮する。
台枠は外側台枠式で動輪2は直径950mmのスポーク車輪、軸箱支持方式は軸箱守式、軸バネは重ね板バネとなっており、主電動機は各動軸の内側に吊り掛け式に装荷され、ボンネット内に設けられた送風機からダクトで送られた冷却気により強制冷却される。ブレーキ装置は手ブレーキのほか、製造当初より空気ブレーキを装備しており、運転室内のレバーおよびハンドルで各動輪の両抱式の踏面ブレーキを作用させる。
TeIII 139-179形 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長6640mm
動輪径：950mm
自重：28t
走行装置
主制御装置：低圧タップ切換制御
主電動機：交流整流子電動機×2台
動輪周上出力：245kW（1時間定格、於22km/h））
牽引力：67kN（最大）
最高速度：60km/h
ブレーキ装置：手ブレーキ、空気ブレーキ
TeIII 139-179形 > 運行・廃車

製造後はスイス全国の主要駅に配置されて入換用および事業用として使用されている。なお、トラクターに分類される本機は本線の機関士ではなく、駅の入換要員や保守工事要員が運転操作を行っている。
1968年にエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道に譲渡されたTeIII 137号機の代替としてゼンゼタル鉄道のTe 11号機がスイス国鉄へ譲渡されてTeIII 179号機に編入されている。なお、老朽化の進行により2002年に2機が廃車されたのを手始めに本格的に廃車が進んでおり、各年毎の廃車機番は以下の通りとなっている。
2002年 - 168、169号機
2003年 - 161、165、167号機
2004年 - 145、148、151、158、173号機
2006年 - 141、146、147、155、159、172号機
2007年 - 152、160号機
2009年 - 140号機
2010年時点ではスイス国鉄の旅客、貨物の各部門に以下の通り配置されており、177号機はスイス国鉄の歴史的車両であるSBB Historicに指定されてオルテンの入換用として動態保存されている。
旅客部門
144号機 - ジュネーヴ
155、176号機 - ベッリンツォーナ
貨物部門（SBBカーゴ）
139、154、164号機 - チューリッヒ
142、171号機 - ザンクト・ガレン
143、150、162、166 - ビール/ビエンヌ
149、153、156、163、170、175、179号機 - ローザンヌ
171、178号機 - キアッソ
廃車後はTeIII 147、155号機が2006年にモルジュ-ビエール-コソネ地域交通に譲渡され、同番号のままモルジュ駅構内の入換用として使用されている。
TeIII 139-179形 > 同型機

スイスの郵便公社ではローザンヌ構内の入換用としてスイス国鉄と同型の入換用の機体をTeIII 5号機として1965年に導入して使用していたが、2009年に廃車となっている。
ボーデンゼー-トゲンブルク鉄道では1966年にTeIII 35号機として１機を導入しており、2000年に同鉄道がスイス南東鉄道との合併によってスイス南東鉄道へ引き継がれ、現在ではUIC形式のTe216 035-6号機となっている。
このほか、スイス国内の工場専用線用として1機が導入されて、現在でも使用されている。
TeIII 201-206形→Te 171 201-203形 > 車体

車体は標準軌用のTeIII 139-179形と類似の構成で、鋼板溶接組立、板台枠方式の台枠上の後位側に長さ1450mmの運転室を載せ、前位側に長さ2800mmで主変圧器、電動空気圧縮機等を搭載したボンネットを設置し、前後車端部を600mmのデッキとした形態となっている。
運転室は切妻で後位側隅部のみ角を落とした形状のシンプルなもので、両側面に下落し式窓が、前後正面には台形の窓が2箇所設置され、後位デッキ側の正面中央に乗務員室扉が、前位側の正面中央には冷却気導入用のダクトがそれぞれ設けられており、屋根は前後に庇が張り出した形態で、運転室上部分に大形のパンタグラフを1基を、ボンネット上部分に過電流保護用のフューズを搭載している。運転室内は前位側にタップ切換器や手ブレーキ、空気ブレーキのハンドルなどの運転機器が設置され、タップ切換器をハンドルで直接操作することで運転操作を行う。機体両端のデッキ端部には手すりが設けられ、デッキ端部フェンスの下部左右2箇所と上部中央に1箇所の前照灯が設置されている。
連結器はピン・リンク式連結器とも連結が可能な、+GF+式ピン・リンク式自動連結器を設置している。
製造当初は車体が赤茶色であったが、スイス国鉄時代末期には車体は赤、屋根および屋根上機器が銀、デッキや床下周りがダークグレーの塗装で手すり類が黄色、運転室側面および前後デッキのフェンス中央に機番のプレートが設置されているものであった。また、203号機は後年になってMeiringenの機体名が付けられ、ボンネット横に紋章のプレートが設置されている。
ツェントラル鉄道移管後には車体裾部に同鉄道のマークとロゴが入り、ボンネット裾端部にツェントラル鉄道の筆頭株主であるスイス国鉄のマークとロゴが入るものとなっている。
TeIII 201-206形→Te 171 201-203形 > 走行機器

制御方式はタップ切換制御で、運転室内に設置された10ステップのタップ切換器を直接手動で操作することで運転操作を行うもので、主変圧器はボンネット内の中央に設置している。なお、主変圧器は電気暖房用出力を持つもので、201号機のみ1974年に暖房引通用の電気連結器を両車端に設置している。
主電動機はブリューニック線の主力機であったDeh4/6形ラック式電車の粘着駆動用台車に搭載されるものと同一のMFO製交流整流子電動機を1時間定格出力130kWとしたものを2台搭載し、1時間定格牽引力27.5kN、最大牽引力53.3kNの性能を発揮する。
台枠は外側台枠式で動輪2軸は軸距2600mm、動輪は直径900mmのスポーク車輪、軸箱支持方式は軸箱守式、軸バネは重ね板バネとなっており、主電動機は各動軸の内側に吊り掛け式に装荷され、ボンネット内に設けられた送風機からダクトで送られた冷却気により強制冷却される。ブレーキ装置は手ブレーキおよび空気ブレーキを装備しており、運転室内のレバーおよびハンドルで各動輪の両抱式の踏面ブレーキを作用させる。
TeIII 201-206形→Te 171 201-203形 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長6050mm、全幅2650mm、全高3885mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3200mm
動輪径：900mm
軸距：2600mm
自重：25.3t（機械部分、電機部分、油、砂等）
走行装置
主制御装置：タップ切換制御式
主電動機：交流整流子電動機×2台（1時間定格出力：130kW）
減速比：5.308
牽引力：27.5kN（1時間定格、於33.5km/h）、53.3kN（最大）
最高速度：60km/h（自走）、75km/h（被牽引）
ブレーキ装置：手ブレーキ、空気ブレーキ
TeIII 201-206形→Te 171 201-203形 > 運行

ブリューニック線は全長74.0km、高度差566m、最急勾配120パーミルでルツェルン-インターラーケン間を結ぶ山岳路線であり、スイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であった。
製造後は201号機がルツェルン、202号機がギスヴィール、203号機がマイリンゲンの各駅に配置され入換用に使用されていたほか、マイリンゲン - ブリエンツ間など粘着区間での区間小貨物列車の牽引にも使用されていた。
ブリューニック線は2005年1月1日にツェントラル鉄道へ移管されて本形式も同鉄道の所属となり、引続きルツェルン、ギスヴィール、マイリンゲンの各駅で使用されているが、形式名がUIC方式のTe171 201-203号機に変更となっている。
TeIII 125形号機
フットヴィル連合鉄道（現BLS AG）のTeIII 161号機、運転室側面窓が増設され、ボンネットが改造されている
オエンジンゲン-バルシュタル鉄道のCe 2/2 102号機、本線用機として運行されている、2009年、バルシュタル駅
モルジュ-ビエール-コソネ地域交通に譲渡された元スイス国鉄のTeIII 147号機、モルジュ駅
狭軌用のTeIII 203号機、導入当初
狭軌用のTeIII 203号機、本機のみ"MEIRINGEN"の機体名と紋章が付く
ラジオシアター〜文学の扉

| ラジオシアター〜文学の扉 |
| --- | --- |
ジャンル:  ラジオドラマ、トーク番組
放送方式:  録音
放送期間:  2011年10月9日 - 2021年9月26日
放送時間:  毎週日曜 21:00 - 21:30（30分）
放送局:  TBSラジオ
制作:  TBSグロウディア
ネットワーク:  JRN
パーソナリティ:  中嶋朋子
テーマ曲:  「orange」DEPAPEPE
提供:  聖教新聞
公式サイト:  公式サイト
特記事項： TBSラジオの公式サイトでは『聖教新聞 presents ラジオシアター〜文学の扉』と表記。
テンプレートを表示
『ラジオシアター〜文学の扉』（ラジオシアター ぶんがくのとびら）は、2011年10月9日から2021年9月26日までTBSラジオで放送されていたラジオドラマ番組。放送時間は毎週日曜 21:00 - 21:30。
スポンサードは聖教新聞による単独提供となっており、番組公式ウェブサイトでは『聖教新聞 presents ラジオシアター〜文学の扉』（せいきょうしんぶん プレゼンツ ラジオシアター ぶんがくのとびら）と表記されている。メインパーソナリティは女優の中嶋朋子。
概要

名作小説を選び、その中から重要なシーンや名シーンの部分を中嶋とゲストが演じるラジオドラマのコーナーと、その作品に関する感想などを中嶋とゲストが対談するコーナーの2部により構成。
2011年12月31日 18:00 - 19:00には60分スペシャルが放送された（後述も参照）。
2021年9月26日に放送終了。10年の歴史に幕を閉じ、TBSラジオにおける聖教新聞社による一社提供枠はこの番組の終了をもって廃枠となった。
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局名 | 放送時間 | 放送期間 | ネット状況 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | TBSラジオ | 毎週日曜 21:00 - 21:30 | 2011年10月9日 - 2021年9月26日 | － | 制作局 |
| 中京広域圏 | CBCラジオ | 毎週土曜 20:30 - 21:00 | 2012年4月7日 -  2021年9月25日 | 先行ネット |  |
| 福岡県 | RKB毎日放送 | 毎週土曜 20:30 - 21:00 | 2012年4月7日 -  2021年9月25日 | 先行ネット |  |
| 宮城県 | 東北放送（TBC） | 毎週日曜 21:00 - 21:30 | 2012年4月8日 -  2021年9月26日 | 同時ネット |  |
| 北海道 | HBCラジオ | 毎週日曜 21:30 - 22:00 | 2012年4月8日 -  2021年9月26日 | 遅れネット |  |
| 関西広域圏 | ABCラジオ | 毎週日曜 23:30 - 24:00 | 2012年4月8日 -  2021年9月26日 | 遅れネット |  |
| 広島県 | 中国放送（RCC） | 毎週日曜 23:30 - 24:00 | 2012年4月8日 -  2021年9月26日 | 遅れネット |  |
スタッフ

脚本：北阪昌人、久野麗、横山一真
エピソードほか

2012年4月から全国ネットでの放送となっているが、各ネット局においては聖教新聞提供枠として、同年3月まで放送されていた平日の帯番組『日本列島ほっと通信』の後番組扱いとなっている。
2014年1月8日放送の『大沢悠里のゆうゆうワイド』に中嶋朋子がゲスト出演した際、大沢悠里が中嶋とのトーク中に当番組に言及し、「TBSラジオの良心というものを感じる番組です」とコメントした。
雑誌「月刊ドラマ」(映人社)とのタイアップで「ラジオシアター～文学の扉　ラジオドラマ脚色大賞！」を不定期で開催していた。2014年の課題作品「よだかの星」の脚色台本を募集した時は117作品の応募があり、その中から入選の3作品を選定した（大賞は該当なし）。番組終了と共に「脚色大賞」の方も打ち切りとなった。
2015年3月8日より新コーナー『本のソムリエ』がスタート。書店の販売員やブックカフェの店員に電話を繋ぎ『本のソムリエ』によるお薦めの本を紹介している。放送は不定期。
中嶋の所属している砂岡事務所の若手俳優たちが公式サイト内のブログの記事を担当したり、時折サポート役としてラジオドラマに参加したりしており、中嶋の子息の西村成忠も番組末期に担当していた。
エルサ・パタキー

| エルサ・パタキー Elsa Pataky |
| --- | --- |
 
本名:  Elsa Lafuente Medianu
生年月日:   (1976-07-18) 1976年7月18日（48歳）
出生地:   スペイン、マドリード
国籍:   スペイン
身長:  161cm
職業:  女優
配偶者:  クリス・ヘムズワース (2010年 - )
公式サイト:  http://www.elsapataky.com/
主な作品
 『ワイルド・スピード』シリーズ
テンプレートを表示
エルサ・ラフエンテ・メディアヌ（Elsa Lafuente Medianu, 1976年7月18日 - ）は、スペイン出身の女優。
略歴

マドリードにて、スペイン人の父とハンガリーとルーマニアにルーツを持つ母のもとに生まれた。スペインのCEU San Pablo Universityで学んだ。英語、フランス語、ルーマニア語、イタリア語に堪能。
マドリッドのシアター・カンパニーに所属したことがきっかけでテレビに出演するようになる。その後イギリスやフランスの映画にも出演する。
2011年からは『ワイルド・スピード MEGA MAX』に出演し、以降はシリーズ作に出演し続けている。
2022年には、主演作となるアクション映画『INTERCEPTOR/インターセプター』が公開された。
略歴 > 私生活

2007年から2009年まで、俳優のエイドリアン・ブロディと交際していた。その後短期間オリヴィエ・マルティネスと交際。
2010年初めからクリス・ヘムズワースと交際をはじめ、同年12月に結婚。2012年5月11日、女の子の赤ちゃんが誕生、インディア・ローズと名付けられた。
クリス・ヘムズワースとの関係は「理想の夫婦」とメディアでは評されることもあるが、本人は「恋愛っていうのは、絶え間ない努力の上に成り立つものだと思っている」と語っている。