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高畠町立高畠中学校
沿革

2016年（平成28年）4月1日 - 高畠町内の4中学校が統合して、高畠町唯一の中学校である高畠中学校が開校。
学区

高畠町全域
山梨県道716号富士北麓公園線

| 一般県道 |
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山梨県道716号 富士北麓公園線
起点: 富士吉田市
終点: 南都留郡富士河口湖町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山梨県道716号富士北麓公園線（やまなしけんどう716ごう ふじほくろくこうえんせん）は、山梨県富士吉田市の富士北麓公園付近から南都留郡富士河口湖町の山梨県道707号富士河口湖富士線に至る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：山梨県富士吉田市上吉田
終点：山梨県南都留郡富士河口湖町
通過する自治体

山梨県富士吉田市 - 南都留郡富士河口湖町
交差する道路

山梨県道707号富士河口湖富士線
周辺

富士北麓公園
寝屋古墳

| 寝屋古墳 |
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  墳丘・石室開口部
所在地:  大阪府寝屋川市寝屋2370-1 （寝屋川公園内）
位置:  北緯34度45分42.53秒 東経135度39分18.95秒﻿ / ﻿北緯34.7618139度 東経135.6552639度﻿ / 34.7618139; 135.6552639座標: 北緯34度45分42.53秒 東経135度39分18.95秒﻿ / ﻿北緯34.7618139度 東経135.6552639度﻿ / 34.7618139; 135.6552639
形状:  円墳
規模:  直径22m 高さ5m
埋葬施設:  横穴式石室
出土品:  須恵器
築造時期:  6世紀末-7世紀初頭
史跡:  大阪府指定史跡「寝屋古墳」
地図:   寝屋古墳
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寝屋古墳（ねやこふん）は、大阪府寝屋川市寝屋にある古墳。形状は円墳。大阪府指定史跡に指定されている。
概要

大阪府北東部、打上川北岸の丘陵南斜面に築造された古墳である。これまでに墳丘は大きく削平を受けているほか、1978年（昭和53年）・1991・1992年（平成3・4年）に調査が実施されている。
墳形は円形で、直径約22メートル・高さ約5メートルを測る。墳丘表面で葺石・埴輪は検出されていない。また墳丘周囲では北側で幅3メートルの周濠が認められる。埋葬施設は横穴式石室で、南方に開口する。石室全長約10メートルを測る大型石室で、北河内地域では最大規模になるが、現在までに多量の土砂が堆積して石材の多くも失われている。出土品としては調査の際に検出された須恵器片（坏1）のみがある。
この寝屋古墳は、古墳時代後期の6世紀末葉-7世紀初頭（または6世紀後半）頃の築造と推定される。北河内地域では最大規模の横穴式石室を有するとともに、付近に古墳を伴わない単独墳として有力首長の存在を示す点で重要視される古墳になる。
古墳域は1993年（平成5年）に大阪府指定史跡に指定されている。
遺跡歴

1978年（昭和53年）、石室実測調査（寝屋川市教育委員会）。
1991年（平成3年）、市史編纂事業に伴う墳丘測量調査。
1992年（平成4年）、公園自由広場整備に伴う範囲確認調査（大阪府教育委員会）。
1993年（平成5年）11月24日、大阪府指定史跡に指定。
埋葬施設

埋葬施設としては横穴式石室が構築されており、南方向に開口する。石室の規模は次の通り。
石室全長：約10メートル
玄室：長さ5.5メートル、奥壁幅2.5メートル、高さ1.6メートル以上（約1メートルは土砂堆積か）
羨道：幅1.2メートル
石室の石材のうち、玄室部の一部、羨道部の天井石・側壁は現在までに失われている。
玄室（開口部方向）
開口部
墳丘全景
文化財 > 大阪府指定文化財

史跡
寝屋古墳 - 1993年（平成5年）11月24日指定。
石室 玄室
田島暁

田島 暁（たじま さとる、1940年 - ）は日本のジャーナリストで中日新聞元論説主幹、名古屋大学客員教授。経済産業省懇談会委員、国土交通省懇談会委員。愛知県名古屋市生まれ。
略歴

1940年 名古屋市生まれ
1964年 名古屋大卒　中日新聞社入社、地方支局勤務
1974年 東京本社（東京新聞）特別報道部
1981年 名古屋本社社会部デスク
1990年 論説委員（「中日春秋」担当）
1996年 編集局次長
1998年 編集局長
1999年 役員待遇論説主幹
2006年 役員待遇論説委員
2007年 客員名古屋本社編集顧問
概要

中部・東海圏において圧倒的なシェアを誇る中日新聞の編集方針を決定する、論説主幹として、世論に絶大な影響を持つ。
経済産業省および国土交通省懇談会委員をつとめる。2005年の愛・地球博では地元のメディアとして発言した。
母校の名古屋大学で教鞭をとる。
永野静雄

永野 静雄（ながの しずお、1850年11月18日（嘉永3年10月15日）- 1927年（昭和2年）4月1日）は、幕末の鹿島藩士、明治から昭和初期の官吏・実業家・政治家。衆議院議員。旧姓・愛野。
経歴

肥前国藤津郡、のちの佐賀県藤津郡南鹿島村（鹿島町、現鹿島市）で、鹿島藩士の愛野家に生まれる。鹿島藩校弘文館で学んだ。慶応2年（1866年）鹿島藩に副島種臣が逃れた際に原忠順の命を受け永田佐次郎と共に副島の警護に当たった。1877年（明治10年）東京の同人社を卒業した。
勧農局雇となり、その後、内務省取調局御用掛を務めた。1879年（明治12年）旧藩主鍋島直彬が沖縄県令として赴任した際に従い、沖縄県属となる。その後工部省属となり退官した。1887年（明治20年）3月、永野キヨの養子となり1897年（明治30年）3月、家督を相続した。
政界では徴兵参事員、所得税調査委員、佐賀県会議員、同常置委員、同副議長などを務めた。1904年（明治37年）3月、第9回衆議院議員総選挙で佐賀県郡部から憲政本党所属で出馬して落選。1909年（明治42年）7月、神崎東蔵の辞職に伴う第10回総選挙佐賀県郡部補欠選挙に出馬して当選し、中央倶楽部に所属し衆議院議員に1期在任した。
実業界では、鹿島銀行常務取締役、同頭取、佐賀県農工銀行創立委員、同取締役などを務めた。
親族

妻 永野チヨクリ（養父格一、養母キヨの五女）
妹 深川コツル（9代深川栄左衛門の妻）
ハッティ人

ハッティ人（ハッティじん、英語: Hattians）は、アナトリア半島中央部の、「ハッティの地」と称された領域に居住していた古代の民族。非印欧語族の言語を話していたと推定される。この民族については、アッカド王サルゴン（紀元前2300年ころ）が築いた帝国の時代から、インド・ヨーロッパ語族系のヒッタイト人に徐々に吸収、同化された紀元前2000年から紀元前1700年ころまで記述が残されたが、以降はもっぱらヒッタイト人たちが「ハッティの土地」と結びつけられるようになった。
歴史

アナトリア半島中央部を意味する最も古い表現である「ハッティの地」は、アッカド王サルゴンの時代（紀元前2350年 - 紀元前2150年ころ）に遡る、メソポタミアの楔形文字の粘土板に現れる。そこでは、アッシリア/アッカドの商人たちがサルゴン王に援助を求める嘆願を行なっていた。アッシリアの年代記類において、「ハッティの地」という呼称は、その後も紀元前650年まで、1,500年ほど用いられ続けた。その後のヒッタイトの記録によれば、サルゴン大王は、ルウィ人（英語版）の王プルシュアンダ（英語版）のヌルダガル (Nurdaggal) と戦ったとされ、サルゴンの後継者であるアッカドのナラム・シンは、ハッティ王パムバ（英語版）や16の連合者たちと戦ったという。
ハッティ人を指して「原ヒッタイト (proto-Hittite)」と呼ぶことがあるが、これは不正確な呼称である。ネサ（キュルテペ）の言葉でネシリ (Nešili) と呼ばれていたヒッタイトは、インド・ヨーロッパ語族の言語を用いており、ハッティ人とは言語系統が異なっていた。ハッティ人たちは、自分たちの王国を「ハッティの地」と称し続けた。やがてハッティ人も、ヒッタイト語、ルウィ語、パラー語などインド・ヨーロッパ語族の言語を用いる人々と同化していった。
ハッティ人は、都市国家や小規模な王国、公国ごとに組織されていた。それぞれの都市は神権政治を行う公国として組織されていた。
言語

ハッティ人が用いていたハッティ語は、インド・ヨーロッパ語族の言語ではなく、系統は不明である。今日では、一部の研究者たちは、北西コーカサス語族に関係する言語と考えている。トレヴァー・ブライス（英語版）は、次のように記している。
いわゆる「ハッティ人」の文明の証拠は、後年のヒッタイト語の古文書の中に見出される、インド・ヨーロッパ語族の言葉ではない、ある言語の断片によってもたらされる。この言語は「」、すなわち「ハッティの言語」と称されている。伝えられている数少ないテキストは、宗教的、ないしカルト的な性格の内容である。これらのテキストは、多数のハッティの神々の名や、人名、地名を伝えている。
ヒッタイトの楔形文字の粘土板に見出されるハッティ語のテキストは、150件ほどの例がある。ハッティ人の指導者たちは、おそらくは古アッシリア語を書く書記を用いたものと思われる。トルコの考古学者エクレム・アクルガル（英語版）によれば、「アナトリアの君主たちは、メソポタミアとの交易やカネシュ（キュルテペ）における取引のためにアッシリア語を身につけていた書記を用いていた」が、これはアッシリアとの取引を行うことが目的であった。紀元前21世紀から紀元前18世紀にかけて、アッシリアはハッティの地に、ハットゥム (Hattum) やザルプワ（英語版）など交易の拠点を設けていた。
研究者たちは長らく、アナトリア地方の人口の大部分は、「（紀元前の）第3千年紀には、インド・ヨーロッパ語族の言語を用いる人々が到来する以前からの先住民であるハッティ人と呼ばれる人々であった」と考えてきた。しかし、インド・ヨーロッパ語族の言語を用いる人々が、アナトリア半島中央部に、より早い時点から共存していたこともあり得る、という見方もある。ペトラ・ゲーデゲブーレ (Petra Goedegebuure) は、ヒッタイト人による征服以前に、インド・ヨーロッパ語族の言語、おそらくはルウィ語が、ハッティ語とともに既に長期間にわたって話されていた、とする見方を提案している。
ヒッタイト新王国の時代に近づくにつれ、ハッティ語は能格性を強めていった。この展開は、ハッティ語が、少なくとも紀元前14世紀末までは、生きた言語であったことを示唆している。
アレクセイ・カッシアン (Alexei Kassian) は、統語論的にSOV型の構文をとる北西コーカサス語族（アブハズ・アディゲ語族）が、語彙においてハッティ語に通じるという説を提案している。
宗教

ハッティ人の宗教は、石器時代まで遡る。それは地母神として神格化された大地への信仰に関わるものであり、ハッティ人たちは地母神を讃えることで、収穫の豊穣と、自分たちの安寧を願った。ハッティ人の万神殿には、嵐の神タル（Taru：雄牛の姿をしている）、太陽神フルセム (Furušemu) ないしウルセム（Wurunšemu：豹の姿をしている）をはじめ、他の様々な要素を神格化した神々がいた。チャタル・ヒュユクに残されたレリーフには、女性が雄牛を生む図があるが、これはすなわち地母神カタハ (Kattahha) ないしハンナハンナ (Hannahanna) が、嵐の神タルの母親であることを表している。
後には、ヒッタイト人たちが、こうしたハッティ人の神々の多くを自分たちの信仰に組み込んで行った。ジェームス・メラートは、アナトリア先住民の宗教は、「大地から得られた水 (water-from-the-earth)」という概念を軸にしているとする説を唱えた。画像や文で示された典拠は、アナトリアの住民たちにとって特に重要であった神が、大地の水の神であったことを示している。他の多数の神々が大地と水に結び付けられていた。ヒッタイトの楔形文字では、大地の水の神は、通常 dIM と表現された。アナトリアの嵐の神々は、確認されている異綴りが百種類ほどあるが、dU などとされ、大部分は「ハッティの嵐の神」というように、各都市の名を入れて呼ばれていた。
ヒッタイトの伝説であるテリピヌ（英語版）と大蛇のような竜イルルヤンカシュの話は、その原型がハッティ人の文明に遡る。
人相

青銅器時代のアナトリアに存在した社会は、ほとんどの場合に複数の言語を用いていたが、ハッティ人とヒッタイト人では、おそらくは個人の身体的特徴も異なっていたと考える研究者もいる。カデシュの戦いを記録したエジプト側の描写には、鼻の高いハッティ人の兵士たちへの言及があるが、それを指揮するヒッタイト人の指揮官たちは風貌が異なっていたとエクレム・アクルガルは述べている。この説は非常に疑わしく、実際のところ、ヒッタイトのエリートと庶民で描写の違いが見られない。
紀元前1290年ころのヒッタイト帝国（赤）と、境界を接していたエジプト王国（緑）の領域。
ヒッタイトの支配が及んだ領域、紀元前1350年 – 紀元前1300年ころ。西方には、アルザワ（英語版）の支配地域やリュキア、南東にはミタンニの支配地域があった。
アンカラのアナトリア文明博物館（英語版）が所蔵する、地母神像、紀元前5750年ころ。
アンカラのアナトリア文明博物館が所蔵する牛の姿で表現された嵐の神。
小中英之

小中 英之（こなか ひでゆき、1937年9月12日 - 2001年11月21日）は、歌人。
海軍士官だった父の勤務地・京都府舞鶴市に生まれる。戦後は海上保安庁に勤めた父に従って小樽市、釧路市、江差町と移り住む。北海道江差高等学校卒業後、上京して文化学院文科に入学するも中退。1955年の春より、詩人・俳人の安東次男に師事。1961年、歌誌「短歌人」に入会。斎藤史を慕っての入会だったが、歌誌「原型」を創刊して脱会した動きには同調しなかった。
若くから結核などの病に苦しみ、死と背中合わせの日常の中で作歌を続けた。生前には二冊の歌集しか残さず、歌壇的な交流も少ない孤高の歌人であった。1997年から2000年まで、角川短歌賞選考委員を務めた。2001年11月21日、虚血性心不全にて死去。
著書

わがからんどりえ(新鋭歌人叢書) 角川書店 (1979年)
翼鏡 歌集 砂子屋書房 (1981年)
過客 歌集 砂子屋書房 (2003年) ISBN 978-4790407027
小中英之歌集 (現代短歌文庫 (56)) 砂子屋書房 (2004年) ISBN 978-4790408215
小中英之全歌集 佐藤通雅編 砂子屋書房 (2011年) ISBN 978-4790413219
代表歌

花びらはくれなゐうすく咲き満ちてこずゑの重さはかりがたしも／『わがからんどりえ』
氷片にふるるがごとくめざめたり患（や）むこと神にえらばれたるや／『わがからんどりえ』
螢田てふ駅に降りたち一分の間（かん）にみたざる虹とあひたり／『翼鏡』
鶏ねむる村の東西南北にぼあーんぼあーんと桃の花見ゆ／『翼鏡』
シューペリア・エアマンシップ賞

シューペリア・エアマンシップ賞は航空業界における賞で、乗員組合連絡会議（英語版）（ALPA）によって表彰される。選考はその出来事を再現したビデオや関係者や目撃者の証言などを元に行われる。受賞者の対象となるのは「飛行中に生じた予期せぬ事態を優れた技術で解決したフライトクルー」で、パイロットだけでなく客室乗務員に贈られる場合もある。また、ALPAに所属していることも受賞の条件とされている。
ホニアラ国際空港

ホニアラ国際空港（ホニアラこくさいくうこう、英語: Honiara International Airport）、旧名ヘンダーソン国際空港（英: Henderson International Airport）、設営した日本軍による名称ルンガ飛行場、大戦中の名称ヘンダーソン飛行場（英: Henderson Field）は、ソロモン諸島ホニアラにある国際空港である。第二次世界大戦中は、本飛行基地を巡って日米両軍が熾烈なガダルカナル島の戦いを繰り広げた。
歴史 > 第二次世界大戦中

最初にホニアラに飛行場を建設したのは日本海軍である。日本軍は1942年（昭和17年）5月3日に近隣のツラギ島に進出して水上機の基地を建設していたが、ソロモン諸島空域の制空権確保のため、6月下旬にガダルカナル島に陸上機の基地を建設することを決定した。この大本営の決定を受けて、輸送船吾妻山丸によって輸送された第11設営隊が7月6日にガダルカナル島に上陸し、その後すぐに第13設営隊もガダルカナル島に到着した。
上陸した設営隊員のうち、第11設営隊員1580名は滑走路、第13設営隊員1221名は誘導路や通信施設などの建設を担当した。設営隊はロードローラー、トラック、ミキサー車などが与えられ、作業の一部は機械化されていたが大部分は手作業で行われ、鉈や鋸などでジャングルを切り拓いた後にスコップや鶴嘴で飛行場を造成してもっこで土砂を運び、設営隊員たちは毎日朝5時から夜の10時まで作業した。
当時のガダルカナル島は、時折偵察のためにエスピリツサント島やニューカレドニア島から米軍のB-17爆撃機が飛来し、建設現場に爆弾を落として滑走路に穴を開けることもあった。設営隊員たちは休憩時間や非番の時に、近くの川やスコールで水浴、沼地でワニや山で水牛狩りなどを楽しんだ
工事は順調に進んで8月5日に滑走路の第1期工事が完了し、8月6日の夕食時は滑走路の完成と上陸1か月を記念して、1人あたり日本酒1合の配給があった。8月7日の午前4時に、米軍の第1海兵師団がガダルカナル島へ上陸を開始した。設営隊員たちは非戦闘員でわずかな武器しか支給されておらず頑強に抵抗したが、優勢な火力を持つ米軍に敵わず飛行場は米軍によって占領された。
8月12日に米軍はヘンダーソン飛行場と命名した。上陸から2か月前のミッドウェー海戦で戦死した海兵隊の航空指揮官、ロフトン・R・ヘンダーソン少佐にちなんだ命名である。建設作業は海軍第一設営大隊（シービー）により継続された。米軍の設営部隊も最初に持ち込んだのはブルドーザ1台で、日本軍が遺棄した機材を使用するなどして、専ら人力で建設作業を実施した。約2週間で1100mの滑走路1本が完成し、8月20日に護衛空母ロングアイランド (USS Long Island, AVG-1/ACV-1/CVE-1) によってF4F艦上戦闘機19機とSBD艦上爆撃機12機が輸送されて米軍の一大反攻基地となった。日本軍も飛行場奪回を目指し、陸海空いずれからも攻撃を加えた。10月に艦隊によるヘンダーソン基地艦砲射撃が実施され、多数の航空機が破壊されたが、この時アメリカ軍は2本目の予備滑走路を完成させており、日本軍はその存在に気づかなかったため飛行場の機能は維持された。日本軍は最終的に飛行場の奪回を諦め、1943年（昭和18年）2月にガダルカナル島から撤収を目的としたケ号作戦を実施して撤退した。
詳細は「ガダルカナル島の戦い」を参照
日本軍撤退後も米軍はヘンダーソン飛行場を使用し続けた。当時は4本程度の滑走路を使用し、ルンガ岬周辺の海岸に残っていた密林も徐々に啓開して、基地施設などを増強した。最初に建設された飛行場は爆撃機用となっていた。本飛行場東方、ナリムビュー川東岸にカーニー飛行場（Carney Field、爆撃用第2滑走路）、メチポナ川西岸にコリ飛行場（Koli Field、爆撃用第3滑走路）が建設された。大戦後半の用途はソロモン周辺の兵站路上のハブ空港的な運用で、ヘンダーソン複合飛行場施設 (Henderson Field Complex) と呼称された。
戦闘機用第2応急滑走路:5400フィート (ft)×200ft (1647メートル (m) ×61m) - ルンガ川西岸
爆撃用第1滑走路:4600ft×150ft (1403m×45.75m) - ルンガ川東岸
戦闘機用第1応急滑走路:5000ft×150ft (1525m×45.75m) - イル川西岸
分散飛行場:4600ft×250ft (1403m×76.25m) - テナル川東岸
爆撃用第1滑走路:6900ft×150ft (2104.5m×45.75m) - ルンガ川東岸
爆撃用第2滑走路:6000ft×150ft (1830m×45.75m) - ルンガ川東岸、第1滑走路に平行
戦闘機用第1滑走路:4300ft×150ft (1311.5m×76.25m) - イル川西岸、ルンガ飛行場と呼称
戦闘機用第3滑走路:5000ft×150ft (1525m×45.75m) - テナル川沿、緊急飛行場
歴史 > 戦後

戦後になると飛行場はヘンダーソン国際空港と命名され、2000年代にホニアラ国際空港に改名された。この間、1997年から日本が政府開発援助を約18億円投じ、観光客受け入れターミナルを北野建設が建設した。援助の評価レポートによれば本空港はソロモン諸島航空輸送及び交通機関の中心に位置付けされ、2000年に部族紛争で崩壊した同国経済の立てなおしに貢献している。日本・ソロモン友好協会は日本から本空港（本島）に向かう旅客に情報提供している。2010年現在、米軍は機材を配備していない。
2014年4月3日の豪雨で、ホニアラ一帯が冠水して滑走路上に瓦礫などが流入し、5日まで閉鎖された。
就航路線 > 国際線

| 航空会社 | 目的地 |
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 ソロモン航空: ブリスベン、ナンディ、ポートモレスビー、シドニー
 ニューギニア航空: ナンディ、ポートモレスビー
 フィジー・エアウェイズ: ナンディ（ポートビラ経由）、ポートビラ
 ヴァージン・オーストラリア: ブリスベン
就航路線 > 国内線

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 ソロモン航空: アフタラ、アロナ、アトイフィ、アウキ、ベローナ、フェラ、ギゾ、ジャジャオ、カガウ、キラキラ、マラウ、ラマタ、セゲ、スアバナオ
就航路線 > 貨物便

| 航空会社 | 目的地 |
| --- | --- |
 ヘビーリフト貨物航空（英語版）: ブリスベン、ケアンズ
 パシフィックエア・エクスプレス（英語版）: ブリスベン
就航路線 > 旅客便就航都市一覧

ソロモン諸島国内 : アフタラ、アロナ、アトイフィ、アウキ、ベローナ島、フェラ島、ギゾ、ジャジャオ、カガウ、キラキラ、マラウ、ラマタ島
パプアニューギニア : ポートモレスビー
バヌアツ : ポートビラ
フィジー : ナンディ
オーストラリア : シドニー、ブリスベン
日本軍撤退後の1944年8月に撮影されたヘンダーソン飛行場。
東栗栖村

| ひがしくりすむら 東栗栖村 |
| --- | --- |
廃止日:  1951年4月1日
廃止理由:  新設合併 東栗栖村、新宮町、香島村、越部村、西栗栖村 → 新宮町
現在の自治体:  たつの市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  揖保郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,544人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  新宮町、香島村、越部村、西栗栖村、揖西村、赤穂郡矢野村
東栗栖村役場
所在地:  兵庫県揖保郡東栗栖村平野
座標:  北緯34度56分30秒 東経134度30分26秒﻿ / ﻿北緯34.94175度 東経134.50731度﻿ / 34.94175; 134.50731座標: 北緯34度56分30秒 東経134度30分26秒﻿ / ﻿北緯34.94175度 東経134.50731度﻿ / 34.94175; 134.50731
ウィキプロジェクト
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東栗栖村（ひがしくりすむら）は、かつて兵庫県に存在していた村である。1951年に新宮町、香島村、越部村、西栗栖村との合併により、新たに新宮町となり消滅した。
旧村域は現在のたつの市新宮町の中南部に位置していた。
概要

現在のたつの市新宮町平野、千本、福栖、能地、大屋、善定、芝田に相当する。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 町村制施行に伴い揖西郡東栗栖村が発足。
1896年（明治29年）4月1日 揖西郡、揖東郡が合併し揖保郡に。
1951年（昭和26年）4月1日 新宮町、香島村、越部村、西栗栖村との合併により、新たに新宮町となったため消滅。
交通 > 鉄道

日本国有鉄道
姫新線：千本駅
レッドスター

レッドスター
SDレッドスター・ベオグラード - セルビア・ベオグラードの総合スポーツクラブ。
FKレッドスター・ベオグラード - サッカー部門。
KKレッドスター・ベオグラード - バスケットボール部門。
OKレッドスター・ベオグラード - バレーボール部門。
レッドスターFC93 - フランス・パリ郊外のサッカークラブ。
赤い星 - 社会主義、共産主義におけるシンボル。
Red Star OS - Linuxディストリビューションの一つ。
赤星憲広（プロ野球選手）の愛称。
秘密戦隊ゴレンジャー（テレビ特撮映画）に登場する、アカレンジャー使用のオートバイの愛称。
カウントフリート

| カウントフリート |
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欧字表記:  Count Fleet
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  黒鹿毛
生誕:  1940年3月24日
死没:  1973年12月3日
父:  レイカウント
母:  クイックリー
生国:   アメリカ合衆国
生産者:  ジョン・ダニエル・ヘルツ
馬主:  ジョン・ダニエル・ヘルツ
調教師:  G.ドン・キャメロン
競走成績
生涯成績:  21戦16勝
獲得賞金:  250,300ドル
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カウントフリート (Count Fleet) は、1940年代に活躍したアメリカ合衆国の競走馬。
1943年に史上6頭目となる現行アメリカ三冠を達成した。20世紀のアメリカ名馬100選・第5位（ブラッド・ホース誌）。
出生

馬体には見るべきものはなく、気性も悪くてとても扱いづらい馬であったと伝えられているが、生産者のジョン・ダニエル・ヘルツはこの馬をとても気に入っていた。馬名は父レイカウントと母クイックリー（急いでの意）に因みカウントフリート（素早い勘定）と名付けられた。
戦績

2歳時は15戦に出走し10勝。レースぶりが安定するこの年の後半までは負けることも多く、フューチュリティステークスでは生涯唯一の3着に敗れているが、このフューチュリティステークスが生涯最後の敗戦となる。続くシャンペンステークス、ピムリコフューチュリティを快勝し、2歳最終戦ウォルデンステークスに至っては、スタートから後続を引き離すと30馬身差での圧勝劇を見せた。この年は2歳フリーハンデで過去最高となる132ポンド、全米2歳チャンピオンを獲得した。
3歳になると三冠戦線に挑むが、カウントフリートに挑もうという馬は少なく常に小頭数で行われた。ケンタッキーダービー、プリークネスステークス、ウィザーズステークス共に圧勝し、ベルモントステークスでは2頭を相手に、後のセクレタリアトに破られるまでベルモントステークス史上最大着差であった25馬身差で圧勝した。この後はローレンスリアライゼーションステークスに出走するはずだったが、ベルモントステークスの競走中に故障しておりそのまま引退している。
引退後

引退後は種牡馬としてもまずまずの成績を収めた。1951年には米種牡馬チャンピオンになり、1963年にはチャンピオンブルードメアサイアーになった。1961年にはアメリカ競馬の殿堂入り、1966年に種牡馬を引退した後も1973年まで余生を送った。
競走成績

1942年（15戦10勝）米最優秀2歳牡馬
シャンペンステークス、ピムリコフューチュリティ
1943年（6戦6勝）米年度代表馬、最優秀3歳牡馬
アメリカ三冠（ケンタッキーダービー、プリークネスステークス、ベルモントステークス）、ウィザーズステークス、ウッドメモリアルステークス
主な産駒

カウントターフ（ケンタッキーダービー）
カウンターポイント（ベルモントステークス）
ワンカウント（ベルモントステークス、トラヴァーズステークス）
キスミーケイト
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| カウントフリートの血統（サンドリッジ系 / St. Frusquin4×4=12.50%（父内）） | カウントフリートの血統（サンドリッジ系 / St. Frusquin4×4=12.50%（父内）） | カウントフリートの血統（サンドリッジ系 / St. Frusquin4×4=12.50%（父内）） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の父Sunreigh 1919 栗毛 | Sundridge | Amphion | Amphion |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の父Sunreigh 1919 栗毛 | Sundridge | Sierra | Sierra |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の父Sunreigh 1919 栗毛 | Sweet Briar | St. Frusquin | St. Frusquin |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の父Sunreigh 1919 栗毛 | Sweet Briar | Presentation | Presentation |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の母Contessina 1909 黒鹿毛 | Count Schomberg | Aughrim | Aughrim |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の母Contessina 1909 黒鹿毛 | Count Schomberg | Clonavarn | Clonavarn |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の母Contessina 1909 黒鹿毛 | Pitti | St. Frusquin | St. Frusquin |
| 父 Reigh Count 1925 栗毛 | 父の母Contessina 1909 黒鹿毛 | Pitti | Florence | Florence |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の父Haste 1923 鹿毛 | Maintenant | Maintenon | Maintenon |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の父Haste 1923 鹿毛 | Maintenant | Martha Gorman | Martha Gorman |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の父Haste 1923 鹿毛 | Miss Malaprop | Meddler | Meddler |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の父Haste 1923 鹿毛 | Miss Malaprop | Correction | Correction |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の母Stephanie 1925 芦毛 | Stefan the Great | The Tetrarch | The Tetrarch |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の母Stephanie 1925 芦毛 | Stefan the Great | Perfect Peach | Perfect Peach |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の母Stephanie 1925 芦毛 | Malachite | Rock Sand | Rock Sand |
| 母 Quickly 1930 青毛 | 母の母Stephanie 1925 芦毛 | Malachite | Miss Hanover F-No.6-a | Miss Hanover F-No.6-a |
富士市コミュニティバス

富士市コミュニティバス（ふじしコミュニティバス）は、静岡県富士市内を運行しているコミュニティバスである。なお、同市内のデマンドタクシーについてもここで説明する。
概要

富士市は、「富士市地域公共交通総合連携計画」において、公共交通を社会的なインフラと位置づけ、複数の交通手段を状況に応じて選択できる、バランスの取れた都市交通体系を実現するため、公共交通の充実を図るものとしている。その中で、コミュニティバス・デマンドタクシーは、JR・岳南電車・路線バスが広域連携機能・都市圏連携機能・地域連携機能を担うのに対し、地域内ネットワーク機能を担うものとしている。
運行経費

公共交通の利便性が低い地域において市が運行するコミュニティバス等の運行経費は、運賃でカバーできない場合には、市と地域が協力して負担し、運行経費の2/3を市の負担、残りの1/3を運賃収入、広告収入及び協賛金（地元負担）にて賄うものとしている。
沿革

1999年10月1日 「ひまわり」（後に「ひまわりバス」となる）運行開始
2007年4月 「しおかぜ」運行開始
2008年
1月7日 「ナイトシャトル」運行開始
10月1日 「みなバス」、「こうめ」運行開始
2009年
10月1日 「しおかぜ」ルート・ダイヤ改正、「みなバス」ダイヤ改正
11月2日 「おかバス」、「こぶし」実証運行開始
12月1日 「Cバス」実証運行開始
2010年
5月6日 「ひまわりバス」富士駅循環及び吉原中央駅循環のルート・運賃改正
11月1日 「うるおい」実証運行開始、「おかバス」ルート・ダイヤ・運賃改正
12月1日 「ほたる」、「かぐや」実証運行開始、「Cバス」ダイヤ改正
2011年
2月14日 「こうめ」ルート・ダイヤ改正
6月15日 - 7月14日 「東田子アクセスバス」実験運行実施
7月1日 - 9月30日 「乗り継ぎ割引券」と「１日乗車券」の実証実験を実施
10月1日 「こうめ」ルート・ダイヤ改正、「ほたる」及び「かぐや」の停車場統合
10月31日 「おかバス」実証運行終了
11月1日 「うるおい」ダイヤ改正、「おかタク」運行開始
11月1日 - 2012年1月31日 「東田子アクセスバス」実験運行実施
12月1日 「みなバス」ルート・ダイヤ改正
2012年
5月7日 「Cバス」ルート・ダイヤ改正
6月1日 「モーニングシャトル」運行開始
6月1日 - 10月31日 「東田子の浦駅 - 岳南江尾駅シャトルバス」実験運行実施
2013年
4月1日 - 2014年3月31日 「東田子アクセスバス」実証運行実施
4月1日 「うるおい」ダイヤ改正
12月1日 「マリン」実証運行開始、「みなバス」ダイヤ改正
2014年3月31日 「Cバス」運行終了
2015年
1月5日 - 「うるおい」ダイヤ改正
4月1日 - 「なのはな」「やまぼうし」実証運行開始
12月1日 - 「マリン」本格運行開始
2017年
4月1日 - 「なのはな」「やまぼうし」本格運行開始
11月6日 - 「ぐるっとふじ（夜ルート）」運行開始
2018年8月1日「てんまーる」実証運行開始
2019年
7月1日 - 「てんまーる」本格運行開始
8月1日 - 「しおかぜ」ふじのくに田子の浦みなと公園に乗り入れ開始
12月2日 - 「おぐるま」実証運行開始
2020年
10月1日 - 「自主運行バスふじかぐやの湯線」運行開始
10月7日 - 「伝法地区おでかけバス」実証運行開始
2021年
4月1日 - 「おぐるま」ダイヤ改正
8月1日 - 「てんまーる」マックスバリュ富士厚原店を停留所に追加
10月1日 - 「自主運行バスふじかぐやの湯線」ダイヤ改正
12月1日 - 「おぐるま」本格運行開始
2022年
4月4日 - 「ひまわりバス」ダイヤ改正
10月1日 - 「ふじかわ」実証運行開始、4ヶ所の停留所を追加
2023年
9月27日 - 「伝法地区おでかけバス」実証運行終了
路線 > ひまわりバス（富士ひまわり線）

市が富士急静岡バスに運行を委託。
吉原中央駅起点と富士駅起点の路線がある。どちらも月 - 土運行、運賃は200円である。当初は「ひまわり」と呼称していたが、その後、「ひまわり」と「ひまわりバス」の呼称が混在し、現在は「ひまわりバス」と呼称される。
路線 > ひまわりバス（富士ひまわり線） > 吉原中央駅循環

吉原中央駅を起点として、午前コース、午後コースで運行されている。国久保 - 今泉 - 吉原 - 青島の吉原地区を循環する。富士市役所・岳南電車岳南線（吉原本町駅、本吉原駅）・大型商業施設・市立中央図書館などを含む路線となっている。市民から募集したデザインをあしらった専用車両（ワゴン車）で運行されている。2022年4月4日にダイヤ改正を行った。午前と午後でルートが異なる。
路線 > ひまわりバス（富士ひまわり線） > 富士駅循環

JR富士駅を起点として、一部のルートが違っている青コース・赤コースの2路線で運行されている。富士地区を循環し、学校（富士高校・富士中央小学校）・富士商店街・病院・富士郵便局などを接続する。2022年4月4日にダイヤ改正を行い、東コースと西コースにリニューアルされた。専用デザインをまとった車両で運行している（日野・ポンチョ）。
路線 > まちなか循環バス「ぐるっとふじ」

市が富士急静岡バスに運行を委託。
S213・S214 （夜ルート）：吉原中央駅 - 富士市役所 - 富士中央病院 - 富士駅前 - 下横割 - 新富士駅 - 富士中央病院 - 富士市役所 - 裁判所前 - 吉原中央駅
夜ルートのみ富士市コミュニティバス路線となっている。2017年11月6日に運行開始。
路線 > 田子浦地区コミュニティバス「しおかぜ」

路線バスの廃止を受けて、運行を開始。JR富士駅とJR新富士駅を結び、新富士駅を起点として田子浦地区を循環する。田子浦まちづくりセンターや、学校、スーパー、病院などを含む路線となっている。月 - 土運行、運賃は200円である。
路線 > 富士南地区コミュニティバス「みなバス」

もともと地域を通る路線バスがなく、公共交通空白地域となっていたため、運行を開始。JR富士駅を起点として、富士南地区を循環し、新富士駅へ至る。まちづくりセンターや、学校、スーパー、病院などを含む路線となっている。月 - 土運行、運賃は200円である。
路線 > 岩松北地区コミュニティバス「こうめ」

路線バス（岩本山団地線）の廃止を受けて運行を開始。JR富士駅と岩本山公園を結ぶ。朝夕と昼間とでルートが異なる。2010年4月に運行をサポートする岩松北地区コミュニティ交通協議会が設立された。月 - 土運行、運賃は300円。
路線 > 岩松北地区コミュニティバス「こうめ」 > オレンジコース

柚木を経由する。
路線 > 岩松北地区コミュニティバス「こうめ」 > グリーンコース

松本、竪堀駅入口を経由する。
路線 > 吉原・富士駅北地区コミュニティバス「うるおい」

JR富士駅と富士急静岡バス吉原中央駅との連携強化、公共交通空白地域の解消をめざし、運行を開始。富士急静岡バス吉原中央駅とJR富士駅を結び、途中、公会堂、学校、スーパーマーケット、病院等を経由する。朝夕と昼間とでルートが異なる。月 - 土運行、運賃は200円。
路線 > 吉原・富士駅北地区コミュニティバス「うるおい」 > 直行ルート

朝夕に運行。
路線 > 吉原・富士駅北地区コミュニティバス「うるおい」 > 巡回ルート

昼間に運行。
路線 > モーニングシャトル

富士急静岡バス吉原中央駅出発、JR新富士駅経由、JR富士駅行き。朝1便のみ運行する。月 - 土運行、運賃は200円。
路線 > 吉永北地区コミュニティバス「なのはな」

桑崎発陽光台・石井入口・今宮・神戸経由富士東高校行。朝2便の運行。平日月-金運行。祝日とお盆期間、年末年始は全便運休。運賃は1乗車250円。
日中はデマンドタクシー「なのはな」が運行されている。
路線 > 富士市自主運行バスふじかぐやの湯線

吉原中央駅と駿河台・茶の木平・富士総合運動公園を経由しふじかぐやの湯を結ぶ路線。PASMOなどの交通系ICカードでの支払い可能。
系統番号はS5631（S352）。
ふじかぐやの湯休館日は全便新東名北発着となる。
吉原中央駅行の始発便は新東名北発となる。この便は土日祝・お盆期間（8/13-8/15）・年末年始は運休。
路線 > 神戸地区デマンド型乗合タクシー「やまぼうし」

自宅と停車場、停車場と停車場を結ぶ区域運行で、利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は神戸1・2地区の住民は350円（今宮公会堂またはセブンイレブン富士今宮店での乗降時は450円）、今宮地区の住民は450円（今宮公会堂またはセブンイレブン富士今宮店での乗降時は350円）。一部停留所は「なのはな」と重複。
路線 > 大淵富士本地区デマンドタクシー「こぶし」

デマンド型乗合タクシー。路線バス（富士本循環線）の廃止を受けて運行を開始。富士本地区の自宅と中野周辺の指定の停車場を結ぶ区域運行で、利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は500円。
路線 > 原田地区デマンドタクシー「ほたる」

デマンド型乗合タクシー。公共交通の空白地域となっているため、運行を開始。原田地区の自宅と停車場を結ぶ区域運行で、まちづくりセンター、病院、スーパー等が停車場に指定され、うち原田駅前バス停や吉永バス停から岳南電車や路線バスに乗り換えることが可能。利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は200円。
路線 > 吉永地区デマンドタクシー「かぐや」

デマンド型乗合タクシー。公共交通の空白地域となっているため、運行を開始。吉永地区の自宅と停車場を結ぶ区域運行で、まちづくりセンター、病院、スーパー等が停車場に指定され、うち原田駅前バス停や吉永バス停から岳南電車や路線バスに乗り換えることが可能。利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は200円。
路線 > 丘地区デマンドタクシー「おかタク」

デマンド型乗合タクシー。「おかバス」から移行して運行を開始。自宅と停車場、停車場と停車場を結ぶ区域運行で、利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は300円。「おかタク」のみ富士市民であればだれでも乗車可能（その他のデマンドタクシーは不可）。
路線 > 天間地区デマンドタクシー「てんまーる」

デマンド型乗合タクシー。自宅と停車場、停車場と停車場を結ぶ区域運行で、利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は400円。
路線 > 元吉原地区デマンドタクシー「マリン」

公共交通の空白地域となっているため、実証運行を開始。自宅と停車場、停車場と停車場を結ぶ。駅、バス停、まちづくりセンター、病院、スーパー等が停車場に指定され、JRや岳南電車、路線バスに乗り換えることが可能。利用には事前に市役所に会員登録が必要。毎日運行、運賃は300円から。
路線 > 吉永北地区デマンドタクシー「なのはな」

自宅と停車場を結ぶ。駅、バス停、まちづくりセンター、病院、スーパー等が停車場に指定され、富士見台団地で路線バスに乗り換えることが可能。利用には事前に市役所に会員登録が必要。
間門町・桑崎町・石井町・鵜無ヶ渕町・陽光台東西南地区の住民は1乗車500円、富士市森林墓園または勢子辻ひのきの家に行く場合は1乗車1,000円となる。
勢子辻地区の住民は1乗車1,000円。富士市森林墓園に行く場合は500円となる。
平日朝はコミュニティバス「なのはな」が運行されている。
15時台は運行されていない。
路線 > 松野地区デマンドタクシー「おぐるま」

市が岳南タクシーに運行を委託。
2019年12月2日運行開始。2年間の実証運行を経て2021年12月1日より本格運行へ移行。
6・7・18～20時台は1時間に1便、8～17時台は30分に1便となっている。
地区内利用は1乗車300円。小学生は半額。未就学児は無料。また、回数券を販売している。
利用には事前に市役所に会員登録が必要。松野地区の住民のみ対象。
おぐるまと山梨交通の路線バス間での乗り継ぎの際には割引券がもらえる。
路線 > 富士川地区デマンドタクシー「ふじかわ」

市が岳南タクシーに運行を委託。
2022年10月1日に運行開始。2年間の実証運行を予定している。富士川地区をカバーしている（かぎあな区を除く）。自宅と停車場を結ぶ。停車場の一部は岩松地区にも設置されている。
8・17・18時台は1時間に1便、9～16時台は30分に1便となっている。
地区内利用は1乗車400円。地区外利用は1乗車500円。小学生は半額。未就学児は無料。また、回数券を販売している。
利用には事前に市役所に会員登録が必要。富士川地区の住民のみ対象。
ふじかわと山梨交通の路線バス間での乗り継ぎの際には割引券がもらえる。
運行実績

| 名称 | 2009年度総数 | 2009年度平均 | 2010年度総数 | 2010年度平均 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
ひまわりバス: -
| しおかぜ | - | - | 10,331 | 4.4 |
| みなバス | - | - | 10,045 | 5.7 |
| こうめ | 10,384 | 4.2 | 10,232 | 4.4 |
| おかバス※1 | 1,459 | 1.4 | 4,095 | 2.0 |
| ナイトシャトル | - | - | 4,787 | 6.6 |
| Cバス※1 | 1,554 | 2.3 | 4,225 | 2.0 |
| うるおい※2 | - | - | 2,543 | 2.7 |
| こぶし※1 | 364 | 1.3 | 907 | 1.3 |
| ほたる※2 | - | - | 57 | 1.1 |
| かぐや※2 | - | - | 181 | 1.1 |
総数：その年度の利用者総数、平均：その年度の１便/１車あたりの利用者数、※1：2009年度中に運行開始、※2：2010年度中に運行開始
実験運行を行った路線 > 東田子アクセスバス

須津・浮島地区の「JR東田子の浦駅へのバス需要」の把握を目的として、2011年6月15日 - 7月14日と2011年11月1日 - 2012年1月31日に実験運行を実施。
実験運行を行った路線 > 東田子の浦駅 - 岳南江尾駅シャトルバス

JR東田子の浦駅と岳南江尾駅を結ぶシャトルバス。料金は100円。岳南電車から乗り継ぐと無料になり、岳南電車へ乗り継ぐと運賃が100円引きとなる。また、岳南電車の岳南江尾駅を含む定期券を提示した場合も無料となる。2012年6月1日 - 10月31日に実験運行を実施。
実験運行を行った路線 > 伝法地区おでかけバス

2020年10月7日～2023年9月27日にかけて実証運行を実施。石川タクシー富士に委託。伝法地区内の8か所の停留所とクロスガーデンを結んでいた路線。事前予約制・1日2便で、運賃は片道100円だった。定路線から途中で区域運行に変更された。また、高齢者の買い物需要を見込んでボランティアガイドを添乗させていたが途中で廃止となった。アンケート調査の結果を踏まえてリニューアルを行ったが、利用増はならず本格運行とならなかった。
かつて運行していた路線 > 「ふじ丸」

バスターミナルである吉原中央駅と東海道本線（富士駅）、東海道新幹線（新富士駅）、岳南線（吉原本町駅）を接続する路線として富士市からの委託を受け、2006年（平成18年）10月28日から運行を開始した。循環路線である、あおコースとみどりコースと、吉原中央駅と新富士駅を結ぶシャトルあかコースの3路線が運行された。最大1年間の試験運行であったため、2007年（平成19年）9月30日をもって運行を終了している。
かつて運行していた路線 > 丘地区コミュニティバス「おかバス」

もともと路線バスがなく、公共交通空白地域となっていたため、実証運行を開始。JR入山瀬駅を起点とし、同一ルートのみどりコース、あおコースの双方向で運行されていた。丘まちづくりセンターや学校、スーパー、病院などを含む路線となっていた。月 - 土運行、運賃は200円。2011年10月31日実証運行終了し、デマンドタクシーの「おかタク」に移行した。
かつて運行していた路線 > Cバス

富士川地域と富士市街地を結ぶ。旧富士市と旧富士川町の合併により、両地区のアクセス強化のため運行が開始された。高速道路上を運行する珍しいコミュニティバス。毎日運行、運賃は300円。2009年12月1日 - 2014年3月31日に運行していた。
かつて運行していた路線 > 東田子アクセスバス

朝夕3便ずつ、浮島まちづくりセンターとJR東田子の浦駅を結ぶ。月 - 金運行、運賃は200円。回数券のほか、1ヶ月フリーパス（定期券）も販売していた。2013年4月1日 - 2014年3月31日に実証運行していた。
かつて運行していた路線 > ナイトシャトル

富士急静岡バス吉原中央駅、JR新富士駅、JR富士駅間を結ぶ夜間運行バス。先述の「ふじ丸」の実験終了後、夜間運行希望が多かったため、運行を開始した。月 - 金運行、運賃は200円。
照雄

照雄（てるお）
青野照雄 - 政治家
暁照雄 - 漫才師
朝生照雄 - ボディビルダー
雨宮照雄 - 財政学者
和泉照雄 - 政治家
糸川照雄 - 砲丸投選手
稲留照雄 - 政治家
江崎照雄 - プロ野球選手
江橋照雄 - 小学校教諭
大貫照雄 - プロボクサー
岡照雄 - 英文学者
萱場照雄 - 剣道家
木瀬照雄 - 実業家
香西照雄 - 俳人
三枝照雄 - 登山家
照雄 (小惑星)
桜田照雄 - 会計学者
坂本照雄 - 競輪選手
佐藤照雄 - アニメ演出家
鈴木照雄 - プロ野球選手
鈴木照雄 (哲学者)
田中照雄 - プロ野球選手
樽本照雄 - 中国文学者
永井照雄 - 官僚
中妻照雄 - 経済学者
松山照雄 - プロボクサー
丸山照雄 - 僧侶
水長照雄 - ボートレーサー
谷ケ﨑照雄 - 政治家
山口照雄 - 俳優
スイスグランプリ (ロードレース)

ブレムガルテン・サーキット
北緯46度57分32秒 東経7度24分7秒﻿ / ﻿北緯46.95889度 東経7.40194度﻿ / 46.95889; 7.40194
スイスグランプリ（スイスGP、Swiss Grand Prix ）は、ロードレース世界選手権の一戦として1949年から1954年までスイスで開催されていたオートバイレースのイベントである。
ロードレース世界選手権がスタートした1949年からカレンダーに組み込まれていたが、1955年のル・マン24時間レースの大事故の影響によりスイス国内でのモータースポーツが禁止されてしまったため、それ以後は開催されていない。
1950年以外はブレムガルテン・サーキットで開催されていた。
スイスGPの歴代優勝者

| 年 | サーキット | 125cc | 250cc | 350cc | 500cc |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1949 | ブレムガルテン |  N.パガーニ（モンディアル） |  B.ルフォ（モト・グッツィ） |  F.フリース（ベロセット） |  L.グラハム（AJS） |
| 1950 | ジュネーヴ |  |  D.アンブロジーニ（ベネリ） |  L.グラハム（AJS） |  L.グラハム（AJS） |
| 1951 | ブレムガルテン |  |  D.アンブロジーニ（ベネリ） |  L.グラハム（ベロセット） |  F.アンダーソン（モト・グッツィ） |
| 1952 | ブレムガルテン |  |  F.アンダーソン（モト・グッツィ） |  G.デューク（ノートン） |  J.ブレット（AJS） |
| 1953 | ブレムガルテン |  |  R.アームストロング（NSU） |  F.アンダーソン（モト・グッツィ） |  G.デューク（ジレラ） |
| 1954 | ブレムガルテン |  |  R.ホラース（NSU） |  F.アンダーソン（モト・グッツィ） |  G.デューク（ジレラ） |
新日本理化

| --- | --- |
 新日本理化研究所（京都市伏見区）
種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 4406 
本社所在地:   日本 〒541-0051 大阪府大阪市中央区備後町2-1-8 備後町野村ビル
設立:  1919年（大正8年）11月10日
業種:  化学
法人番号:  5130001014766
代表者:  三浦 芳樹（代表取締役兼社長執行役員）
資本金:  56億6000万円
発行済株式総数:  3800万8906株
売上高:  連結：275億2400万円 単体：244億2100万円 (2018年3月末日現在)
経常利益:  連結：6億3000万円 単体：6億4100万円 (2018年3月末日現在)
純利益:  連結：4億1500万円 単体：5億8300万円 (2018年3月末日現在)
純資産:  連結：147億3300万円 単体：118億9900万円 (2018年3月末日現在)
総資産:  連結：345億2100万円 単体：290億4000万円 (2018年3月末日現在)
従業員数:  連結：427人,単体：324人 (2018年3月末日現在)
決算期:  3月末日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
所有者:  新日本理化株式会社
主要株主:  株式会社りそな銀行(4.9%) 株式会社西日本シティ銀行(4.3%)
主要子会社:  日新理化株式会社(100%) アルベス株式会社(100%)
外部リンク:  https://www.nj-chem.co.jp/
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新日本理化株式会社（しんにほんりか、英：New Japan Chemical co., ltd.）は、大阪府大阪市に本社を置く、天然油脂や石油から各種添加剤、界面活性剤、合成樹脂原料等を製造する化学メーカーである。大輪会の会員企業である。
沿革

1919年（大正8年） - 大阪酸水素株式会社創立。水の電気分解による酸素・水素の製造販売を開始。
1943年（昭和18年） - 鐘淵油脂工業株式会社に改称。
1944年（昭和19年） - 局方グリセリン、局方圧縮酸素の製造開始。
1948年（昭和23年） - 酸水素油脂工業株式会社と改称。
1951年（昭和26年） - 塩化ビニル樹脂用可塑剤、高圧還元による高級アルコールの製造開始。
1957年（昭和32年） - クリーニング用洗剤サンドレックス、界面活性剤シノリン、シクロヘキシルアミンの製造開始。
1963年（昭和38年） - 徳島工場竣工。
1964年（昭和39年） - 東燃石油化学（現東燃化学）のコンビナートに川崎工場竣工。
1967年（昭和42年） - 新日本理化株式会社に改称。
1997年（平成9年） - イギリスに現地法人リカインターナショナル設立。
2004年（平成16年） - 堺工場開設。
2021年（令和3年）　-京都R&Dセンター竣工
事業所

大阪本社
大阪府大阪市中央区備後町2-1-8
製造拠点
東京支社 - 東京都中央区新川1-3-3
京都工場 - 京都市伏見区葭島矢倉町13
徳島工場 - 徳島市川内町榎瀬1
川崎工場 - 川崎市川崎区浮島町7-2
堺工場 - 大阪府堺市西区築港新町3-5-1
研究所
京都R&Dセンター - 京都府相楽郡精華町光台1-５-４
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  大輪会（だいりんかい）とは - 泉佐野丘陵緑地公式サイト内のページ。
テレ朝チャンネルニュース

テレ朝チャンネルニュース（テレあさ・チャンネルニュース）は、CS衛星放送のテレ朝チャンネルが平日随時放送していたスポットニュース番組である。