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日本シネマ
略歴・概要

記録の上で最初にみられる作品は、1963年（昭和38年）6月18日に「日本シネマフィルム」が配給して公開した本木荘二郎監督の『女のはらわた』（製作巾プロダクション）である。同作の「企画」として鷲尾飛天丸がクレジットされている。本木は前年1962年（昭和37年）11月に公開された初監督作『肉体自由貿易』（製作国新映画）をヒットさせており、同作は4作目にあたるが、邦画五社の1/10の予算で製作した『肉体自由貿易』を配給してヒットさせたのが、「日本シネマ」であるとする資料もある。
初年度においては、富士映画出身の小林悟、同年に監督デビューしたばかりの若松孝二を監督に起用している。1965年（昭和40年）には、同年に監督デビューしたばかりの山本晋也、翌年には前年に監督デビューしたばかりの向井寛をそれぞれ監督に起用している。『映画年鑑 1978』によれば、1966年（昭和41年）7月に「日本シネマ株式会社」が設立されている。同年には、松竹京都撮影所で40作を監督した福田晴一、同じく18作を監督した倉橋良介、1968年（昭和43年）には、ワールド映画出身の奥脇敏夫を監督に起用している。
1975年（昭和50年）から1979年（昭和54年）にかけては、製作本数が激減している。初期に「製作」の鷲尾とならんで「企画」にクレジットされていた千葉実は、1978年（昭和53年）の時点では、ニューセレクトの常務取締役になっていた。
1980年（昭和55年）以降は、稲尾実、梅沢薫らの監督作を多く製作し、1982年（昭和57年）には、向井寛や山本晋也の助監督を務めていた獅子プロダクション出身の新人滝田洋二郎を監督に起用している。
1985年（昭和60年）以降は、渡辺元嗣、深町章らの新人を起用、1960年代から俳優として活動し東活で監督デビューした新田栄の監督作を多く製作し、1987年（昭和62年）12月に新東宝映画が配給して公開された、新田栄監督の『ザ・ペッティング4 舌戯』以降、映画作品は発表されておらず、活動は停止したものとされる。
東京国立近代美術館フィルムセンターは、2012年（平成24年）6月現在、同社の製作・配給された200本近くの作品のうち、若松孝二監督の『逆情』（1964年）をはじめ、約60作の上映用プリントを所蔵している。
荒川麟

| 荒川 麟> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
生年月日:   (1999-10-10) 1999年10月10日（25歳）
出身地:  埼玉県
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）およびSUPER GTでの経歴
デビュー:  2024（SFL）  2024（SUPER GT）
所属:  TEAM DRAGON（SFL） TOMEI SPORTS（SUPER GT）
車番:  13（SFL） 360（SUPER GT）
過去所属:  B-MAX RACING TEAM（SFL）
過去参加シリーズ
2019-2023:  FIA-F4選手権
荒川 麟（あらかわ りん、1999年10月10日 - ）は日本のレーシングドライバー。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 優勝 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | FIA-F4選手権 | AKILAND RACING | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28位 |
| 2020 | FIA-F4選手権 | ZAP SPEED | 12 | 0 | 0 | 0 | 2 | 54 | 8位 |
| 2021 | FIA-F4選手権 | TGR-DCレーシングスクール | 14 | 2 | 2 | 3 | 8 | 213 | 2位 |
| 2022 | FIA-F4選手権 | TGR-DCレーシングスクール | 14 | 0 | 0 | 1 | 9 | 175 | 3位 |
| 2022 | スーパー耐久 - ST-2 | KTMS KOBETOYOPET MOTOR SPORTS | 6 | 5 | 0 | 1 | 6 | 173 | 1位‡ |
| 2023 | FIA-F4選手権 | ZAP SPEED | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 75 | 6位 |
| 2023 | FIA-F4選手権 | Dr.Dry | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 75 | 6位 |
| 2023 | スーパー耐久 - ST-2 | KOBE TOYOPET MOTOR SPORTS | 6 | 1 | 2 | 5 | 1 | 95 | 4位‡ |
| 2024 | 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 | TEAM DRAGON | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 44 | 6位 |
| 2024 | 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 | B-MAX RACING TEAM | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 44 | 6位 |
| 2024 | SUPER GT - GT300 | TOMEI SPORTS | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2024 | スーパー耐久 - ST-2 | 埼玉 Green Brave | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 82.5 | 1位‡ |
| 2024 | スーパー耐久 - ST-X | Team Handwork Challenge | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC‡ |
| 2025 | SUPER GT - GT300 | TOMEI SPORTS |  |  |  |  |  |  |  |

‡ チーム順位
レース戦績 > FIA-F4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | AKILAND RACING | OKA1 | OKA2 | FSW11 | FSW12 | SUZ1 | SUZ2 | FSW21 | FSW22 | AUT1 | AUT2 | SUG1 | SUG2 | TRM1 14 | TRM2 15 | 28位 | 0 |
| 2020年 | ZAP SPEED | FSW11 Ret | FSW12 2 | FSW13 17 | SUZ1 2 | SUZ2 5 | SUZ3 Ret | TRM1 DNS | TRM2 5 | TRM3 17 | FSW21 Ret | FSW22 10 | FSW23 9 |  |  | 8位 | 54 |
| 2021年 | TGR-DC Racing School | FSW11 6 | FSW12 2 | SUZ1 5 | SUZ2 1 | TRM11 4 | TRM12 3 | TRM13 3 | SUG1 4 | SUG2 5 | SUG3 4 | TRM21 2 | TRM22 1 | FSW21 3 | FSW22 2 | 2位 | 213 |
| 2022年 | TGR-DC Racing School | FSW11 4 | FSW12 21 | SUZ11 3 | SUZ12 15 | FSW21 2 | FSW22 4 | SUZ21 3 | SUZ22 3 | SUG1 8 | SUG2 3 | AUT1 2 | AUT2 2 | MOT1 3 | MOT2 2 | 3位 | 175 |
| 2023年 | ZAP SPEED | FSW11 34 | FSW12 4 | SUZ11 5 | SUZ12 5 | FSW21 7 | FSW22 8 | SUZ21 8 | SUZ22 20 | SUG1 | SUG2 | AUT1 | AUT2 | MOT1 | MOT2 | 6位 | 75 |
| 2023年 | Dr.Dry | FSW11 | FSW12 | SUZ11 | SUZ12 | FSW21 | FSW22 | SUZ21 | SUZ22 | SUG1 8 | SUG2 7 | AUT1 11 | AUT2 8 | MOT1 3 | MOT2 12 | 6位 | 75 |
レース戦績 > 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | TEAM DRAGON | TOM'S TGE33 | MOT1 3 | MOT2 6 | MOT3 4 | AUT1 3 | AUT2 6 | AUT3 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 44 |
| 2024年 | B-MAX RACING TEAM | TOM'S TGE33 |  |  |  |  |  |  | SUG1 3 | SUG2 4 | SUG3 4 | FSW1 2 | FSW2 5 | FSW3 2 | OKA1 Ret | OKA2 7 | OKA3 8 | SUZ1 | SUZ2 | SUZ3 | 6位 | 44 |
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | TOMEI SPORTS | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA | FSW 21 | SUZ 23 | FSW 17 | SUZ 18 | SUG | AUT | MOT 18 | NC | 0 |
| 2025年 | TOMEI SPORTS | 日産・GT-R NISMO GT3 | GT300 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |
ネヴィル・マリナー

| ネヴィル・マリナー Neville Marriner |
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 ネヴィル・マリナー
基本情報
生誕:   (1924-04-15) 1924年4月15日
出身地:   イギリス、イングランド、リンカン
死没:   (2016-10-02) 2016年10月2日（92歳没）
ジャンル:  クラシック
職業:  指揮者
ネヴィル・マリナー卿 （Sir Neville Marriner, CH CBE、1924年4月15日 - 2016年10月2日）は、イギリスの指揮者、ヴァイオリニスト。
人物・来歴

イングランドのリンカン出身。王立音楽大学に学んだ後、パリ音楽院に留学した。フィルハーモニア管弦楽団やロンドン交響楽団のヴァイオリン奏者を歴任し、サーストン・ダートとジャコビアン・アンサンブルを結成するが、その後メイン州ハンコックに留学してピエール・モントゥーの音楽学校にて指揮法を学ぶ。
1959年に、アカデミー室内管弦楽団 (Academy of St. Martin-in-the-Fields) を創設し、長年その指揮者を務めた。1969年から1979年までロサンジェルス室内管弦楽団を指揮し、1979年から1986年までミネソタ管弦楽団の、1983年から1989年までシュトゥットガルト放送交響楽団の音楽監督を務めた。1985年にはナイト号を授与された。1992年より、カダケス管弦楽団の首席客演指揮者の任に就いている。1972年、アカデミー室内管と初来日している。
上記以外にも、NHK交響楽団の定期演奏会への客演（1979年、2007年、2010年、2014年、2015年）、ロンドン交響楽団、フィルハーモニア管弦楽団、アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団、シュターツカペレ・ドレスデンなどとの録音がある。
レパートリーは幅広く、バロック音楽から古典派音楽に始まり、チャイコフスキー、レスピーギやバルトークも指揮し、膨大な数の録音を残している。映画『アマデウス』の音楽を担当し、そのサウンドトラックには、マリナー指揮のアカデミー室内管弦楽団による演奏が用いられている。
弦楽合奏曲に特に強い思い入れがあるようで、イギリスや北欧の弦楽作品は、バロックやモーツァルトと並んで、マリナーとアカデミー室内管の主要なレパートリーとなっていた。
2016年10月2日、死去。92歳没。
人物・来歴 > 家族・親族

子：アンドリュー・マリナーは、ロンドン交響楽団の首席クラリネット奏者を務めた。
進化の存在証明

『進化の存在証明』(原題はThe Greatest Show on Earth: The  Evidence for Evolution)は、2009年(邦訳も同年)に刊行された、イギリスの生物学者リチャード・ドーキンスの著書である。生物の進化を支持する証拠をまとめたもので、ヒトの祖先を生命の起源までたどった『祖先の物語』、宗教を批判したベストセラー『神は妄想である』に次ぐ、ドーキンスの10冊目の著書である。
背景

本書は、進化の「理論」と呼ばれているものが実際に事実―科学における他のいかなるものにも劣らず明白な事実―である証拠をまとめた、私の個人的な要約である。
ドーキンスがこの著作に取り掛かったのはオックスフォード大学科学的精神普及のための寄付講座教授を退職する数ヶ月であり、仕上げたのは退職後である。彼は進化についての本をすでにいくつも書いていた。最初の著作である『利己的な遺伝子』(1976年)、『延長された表現型』(1982年)に加え、進化にまつわるよくある誤解を正すことを目的としたものが3冊ある。また彼のドキュメンタリー・シリーズ『チャールズ・ダーウィンの才能』は、チャールズ・ダーウィンの生涯と、いくつかの進化の証拠を扱ったものである。しかし彼は、進化の証拠に包括的に取り組んではおらず、そのことを「ミッシングリンク」にたとえている。進化論の証拠は圧倒的でしかも増え続けているにもかかわらず、彼はこの本の執筆時、進化への反対がかつてないほど強まっていると感じていた。また彼は、ダーウィンの生誕後200年かつその著書『種の起源』刊行後150年にあたる2009年は、この仕事をするのにうってつけだと考えた。同様にこの年に合わせて出版された類似の著作には、ドーキンスも強く推薦しているジェリー・コインの『進化のなぜを解明する』(原題はWhy Evolution is True)などがある。
背景 > 書名について

ドーキンスの著作権代理人ジョン・ブロックマンが出版社に提案した際には、『理論でしかない(Only a Theory)』という仮題が付けられていた。しかしこの名前はアメリカの生物学者ケネス・レイモンド・ミラーの、ドーバー裁判に関する著作に使われていた。そこでこの案は、「創造論者による恣意的な歪曲引用を防ぐための予防措置として「？」を付け」たうえで、1章の表題となった。最終的な書名の由来となったのは、ドーキンスが「ある匿名の支持者」から贈られたTシャツに書かれた文字である。それは「進化、地上最大のショー、唯一の選択肢(Evolution: The Greatest Show on Earth; the Only Game in Town)」というスローガンで、彼は進化について講演するときにときどきこのTシャツを着ていて、ふとこの本にぴったりの言葉だと気付いた。ただしそのまま使うのには長すぎたので、The Greatest Show on Earthが書名となった。
邦訳では、直訳の「地上最大のショー」では、日本人には映画(『地上最大のショウ』)のイメージが強すぎるという判断から、副題のEvidence for Evolutionをもとに、『進化の存在証明』となった。
概要

本書は13章と、「歴史否定論者」と題された付録からなっている。
理論でしかない？
イヌ・ウシ・キャベツ　(人為淘汰による進化)
大進化にいたる歓楽の道(プリムローズ・パス)　(人為淘汰と自然淘汰が連続することを示す)
沈黙と悠久の時　(地球の年齢と地質学的時間、および年代推定法)
私たちのすぐ目の前で　(観察された進化の事例)
失われた環(ミッシングリンク)だって？「失われた」とはどういう意味なのか？　(化石記録)
失われた人だって？もはや失われてなどいない　(人類の進化)
あなたはそれを九ヶ月でやりとげたのです　(表題はJ・B・S・ホールデンの言葉より。発生生物学について)
大陸という箱舟(アーク)　(生物地理学と大陸移動説)
類縁の系統樹　(系統樹、相同と相似)
私たちのいたるところに記された歴史　(痕跡器官と進化史に由来する非合理的デザイン)
軍拡競争と「進化的神義論」　(共進化と進化的軍拡競走)
この生命観には壮大なものがある　(『種の起源』最後の1節をなぞったまとめ)
評価

本書は肯定的な評価を受けている。アンジャナ・アフージャはタイムズ誌上で、進化の証拠に関するドーキンスの説明は「すばらしく、明快で、説得力がある」と書いた。彼女は創造論の拡大におけるイスラームの役割を過大評価していること、および彼の書き方では進化を信じない者を説得することはできないだろうということの2点を批判しているが、それらは「難癖」に過ぎず、本書はすべての読者に薦められるとしている。エコノミスト誌も肯定的な書評を掲載し、ドーキンスの書き方は「説得的」であると褒め、その教育的価値を賞賛した。マーク・フィッシャーはリスト誌上でドーキンスを「説得力のある伝達者」と呼び、本書は「啓発的」であると述べ、本書全体にわたってユーモラスな逸話が使われているのを高く評価した。サンデー・テレグラフは本書を「今週の1冊」に選び、ドーキンスを「科学的明快さと機知の達人」と呼ぶサイモン・イングスの書評を掲載した。イングスは、ドーキンスの創造性が怒りのせいでいくらか妨げられていると感じたものの、本書は「魅力的」で「直感的」であると賞賛し、このテーマ全体への「永遠の功績」になると結論した。日本では、ジャーナリスト松本仁一が朝日新聞での書評において、本書を「進化学の第一人者である著者が、豊富な知識とデータを駆使して書きあげた」ものと評価し、「一部の宗教指導者がいかに不勉強で、進化論にいわれない悪意を持っていることか」と嘆いた。
ニューヨーク・タイムズの書評者ニコラス・ウェイドは、本書を全体としては評価しつつも、ドーキンスが進化は否定できない事実として扱えると断定していることを批判し、進化を事実だとするドーキンスの主張は、彼をその反対者と同じように独断的にしてしまっていると主張した。さらに、彼の反対者を「歴史否定論者」「無知よりも悪い」「つむじ曲がりとも言えるほどに欺かれている」と呼ぶのは「科学的な言葉でも、礼儀にかなった言葉でもない」と述べた。ウェイドはドーキンスも、彼に反対する創造論者も間違っていると考えている。その後、ウェイドの書評を批判する2通の書簡がニューヨークタイムズに寄せられた。1つはダニエル・デネットによるもので、創造論は地球が平らだとする信念と同程度の尊重にしか値しないと主張した。2通目はフィリップ・キッチャーからのもので、進化などの科学的発見は「事実とみなせるほどに強く支持されている」と主張した。
創造論者であり物理化学者のジョナサン・サルファーティは、本書の内容を1章ずつ批判することを目的とした本を著した。書名も本書をパロディにしたもので、The Greatest Hoax on Earth? Refuting Dawkins on Evolution(地上最大のでっち上げ？進化についてドーキンスへの反論)となっている。
書誌情報

邦訳の書誌情報を示す。
ドーキンス, リチャード 著、垂水雄二 訳『進化の存在証明』早川書房、2009年11月20日（原著2009年9月3日）。ISBN 978-4-15-209090-4。
本書はドーキンス(右)の技術アシスタントでウェブデザイナーのジョシュ・ティモネン(左)に奉げられている。
空を飛べないガラパゴスコバネウの痕跡
的な翼は、本書で議論される事例の1つである。
西武601系電車

西武601系電車（せいぶ601けいでんしゃ）は、西武鉄道が1962年より製造した通勤形電車である。同社初のカルダン駆動方式採用車であった。
それ以前の西武は他の大手私鉄とは異なり、1950年代中期から盛んとなった高加減速性能を持つ通勤型車両の導入を行わず、1960年代に入っても日本国有鉄道（国鉄）中古部品搭載の低性能な電車を量産する「質より量」の車両政策を採っていたが、この系列を機としてようやく電車の性能向上に取り組み始め、西武の車両史を変革させた車両であった。しかしながら装備の一部に引き続き中古部品を使い、低コストを志向して簡素なメカニズムに徹するなど、同時期の他私鉄に比して見劣りする車両であった。またそれだけではなく、旧性能の在来車との混結も考慮したためにブレーキ装置は在来車と同一とされるなど、カルダン駆動方式の持つ高加減速性能などの高性能をあまり発揮できなかった。
過渡期の存在であり、1963年までの短期間に4両編成7本28両が製造されたのみであった。後継の701系電車等に伍して、1960年代から1980年代まで、西武新宿線ほかの通勤輸送に用いられたが、この間、1970年代中期以降は601系としての編成組成を解かれ、独立した系列としての実態を喪失した。電動車は701系に編入され、701系とともにブレーキ装置の改良や冷房装置の搭載などを施されて、走行性能や旅客サービスを改善した。一方制御車については台車交換などの近代化措置を受けたものの、機器類に互換性のある旧型車両のグループに実質編入され、末期はもっぱら支線運用に充てられた。
西武鉄道在籍車・地方私鉄譲渡車とも既に廃車され現存しない。
概要

クハ1601形（制御付随車 (Tc) ） - モハ601形（電動車 (M) ） - モハ601形（電動車 (M') ） - クハ1601形（制御付随車 (Tc) ）の4両編成で、1962年末から1963年までに4両編成7本28両が製造された
概要 > 車体

西武所沢車両工場で内製した、20m級の3ドア軽量車体。全金属製である。
外観は、前年の1961年に製造された吊り掛け式の551系とほぼ同型である。正面は細いピラーを中央に通した湘南形2枚窓、だが扉は鋼板プレスドアに戻っている。当初の塗装は、俗に「赤電」と呼ばれるローズピンクとベージュのツートーンで、この点も在来車と変わらなかった。
異なるのは、551系が先頭車を制御電動車としたため、両端先頭車にパンタグラフがあるのに対し、本系列は中間電動車方式を採用し、中間車2両中1両のみにパンタグラフがある点である。
また、台車の関係からか551系と比べて床面高さが高くなったことから、連結器を避けるための欠き取りが小さくなっている。また、正面ワイパー位置が551系の窓上装備に対して本系列では窓下装備とされている。これにより前面の表情がわずかに異なっている。
車内はロングシートのみの簡素な作りで、蛍光灯照明にアルミデコラ板内装など、当時の一般的水準のきわめて平凡な通勤仕様車であり、特記すべき点は全くない。
概要 > 主要機器 > 主電動機

中空軸平行カルダン駆動方式の日立HS-836-Frbで、国鉄が開発したばかりの最新型である「MT54」とほとんど同一の設計である。ただし冷却ファン構造の差異のせいか、発生する駆動音は同じ国鉄制式でもやや旧式な「MT46形」に似ていた。日立製作所は国鉄から指定を受け、完全自社設計の電装部品とは別に、他の主要な重電メーカーと統一した仕様で国鉄制式設計の電装部品を製造し、国鉄に納入していたのである。
MT54を搭載した国鉄初の車両である165系電車の就役は1963年1月であり、西武は最新型の主電動機を本家国鉄に先駆けて使用開始したことになる。もっとも西武では、メーカーでの国鉄向け量産が本格化した後の1970年代まで701系・801系・401系（2代）（電装品交換に伴う搭載）用としてこの系列のモーターを新製投入し続けており、導入全期間を通して見ればコストダウンの意図は十分に達成されたと考えられている。
ギア比はMT46搭載車だった国鉄101系電車と同一の84:15 ( = 5.60) で、MT54搭載の国鉄近郊形（ギア比4.82）よりもさらに加速力・牽引力重視の設定である。国鉄では電力消費量の問題などを背景に、このギア比を採ったMT54搭載の通勤形電車はまったく新造されず、約20年後にMT54を搭載する581・583系の近郊形化改造時に101系の駆動装置を転用し、ギア比を5.60とした例が生じたにとどまっている。
概要 > 主要機器 > 制御装置・補機類

主制御器は日立MMC-HT-20A（弱め界磁起動1段、直列10段、並列7段、弱め界磁5段）電動カム軸式1C8M制御の多段制御器で、2両分8個のモーターを制御する。4両編成で制御器1基、パンタグラフも1基で済まされており、コストを抑制している。
制御段数は発電制動がないため、力行（加速モード）のみの23段である。当時はもっと制御段数の多い超多段制御器も多く出現していたが、イニシャルコスト・メンテナンスコストとも高く付くため、在来車との併結も考慮して比較的簡素なこのタイプを選択したものと見られる。これでも制御段数が10段足らずの在来型のCS5よりは上等であった。ただし運転台のマスコンは3ノッチ仕様の旧式な国鉄MC1のままで、在来車と操作性を合わせている。
電動発電機や空気圧縮機は、旧型国電用の部品を充当している。空気圧縮機AK-3形は旧型国電からの中古品だけでなく新製したものも存在し、5000系レッドアローや2000系2両編成車に至るまで、西武標準形として広く採用された。
概要 > 主要機器 > 台車・ブレーキ

電動車の台車は住友金属工業製FS342で、実質的に国鉄の通勤電車・普通電車用標準台車であるDT21そのものである。住友は以前から国鉄向けにDT21を生産していた。鋼板をプレスした部材を溶接で組み立てる、ボルスター付の金属ばね台車でボルスカアンカーは装着せず、ペデスタル支持のウイングばねによる軸箱支持機構など、当時としてもごく平凡無難な構造である。1957年に開発された国鉄101系に採用されて以来、この系列の台車は国鉄向けには1980年代中期まで生産が続いた。
付随車の台車は、またしても中古の流用品のTR11が用いられた。本来、大正時代に国鉄（鉄道省）が客車用に設計し大量に製造され、電車の付随車用としても使われた台車である。弓形イコライザー式の古典台車で、製造後最低でも30年以上を経過しており、20m級の大型客車・電車にはあまり適さず高速域ではピッチングの酷い代物であった。
ブレーキは前述の通り電磁給排弁付のAE電磁自動空気ブレーキで、電磁給排弁の付加で特に長大編成時の応答速度は向上しているが、発電ブレーキがないこともあって制動能力そのものは旧型車並みである。電動車のブレーキシリンダーは中継弁を介した台車シリンダー方式としたが、制御車は台車側のブレーキワークの関係もあって車体装架であった。
その後の推移

1970年代まで主に新宿線系統で後続形式の701系等と共に運用されていたが、新宿線系統の701系基本編成が4両から6両に変更されるのに伴い、1975年以降、少数派の本系列は順次この編成組み替えに種車を供出するため編成を解かれることになった。
その後の推移 > モハ601形

中間電動車モハ601形は既存の701系4両編成に組み込まれることになり、ブレーキをHSC電磁直通ブレーキとし冷房化改造も施され、形式を701系中間車の枝番扱いとする形（モハ701-1 - 14）で同系に編入された。また、客用扉を101系で採用されたものと同じステンレス製無塗装扉に交換している。初期に改造されたモハ701-1・2・5・6は赤電塗装のまま、それ以外は黄色一色で落成したが、後に全車黄色一色となり完全に面目を一新した。しかし窓形状が本来の701系の独立窓ではなく、551系などと同様に2組1セットの2連窓であることから容易に区別がつく。車内の設備は初期の6両は冷房以外ほぼ製造時のオリジナルだったが、モハ701-7以降は新101系と同様の手すり・網棚に交換され、モハ701-9からはさらにドアエンジンがSTK-4D形に変更された。
701系6両編成の廃車進行に伴い、1992年までに全車廃車された。
その後の推移 > クハ1601形

総武流山電鉄クハ71
（元クハ1659）
初期に編成を解かれたクハ1601 - 1606は、老朽化したクハ1411形を置き換えるため、塗色・台車・ブレーキ等は従来のまま、吊り掛け駆動の旧型車グループに編入された。1983年11月までに新形式の新101系・301系や3000系に本線運用を置き換えられ離脱した。
この6両は順にクハ1651形（1657 - 1662）と改称し、貫通路を狭幅化の上451系と編成を組んで、国分寺線や多摩川線等の支線を中心に運用された。のち1984年には組成相手である451系の廃車進捗に伴い3両が廃車となったが、残る3両は貫通路を再度広幅化し、551系クモハ556 - 558に連結相手を変え、この際台車は空気ばね台車のFS40となった。
西武鉄道では1988年までに廃車されたが、1984年にクハ1658を、1988年にはクハ1659を総武流山電鉄（現、流鉄）に譲渡（クハ81・クハ71、2001年までに廃車）、また1985年にはクハ1661を一畑電気鉄道（鉄道事業は現、一畑電車）に（クハ191、1998年廃車）に、クハ1662を上信電鉄に（クハ105、1996年廃車）にそれぞれ譲渡している。クハ1662を除いていずれも551系と2両編成を組んで譲渡されたものである。
その後編成を解かれたクハ1607 - 1614は、当時旧型車の淘汰が進行していたため、転用されることなく1981年5月に廃車解体となった。
涙橋停留場

| 涙橋停留場 |
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 ホーム（2010年7月）
  なみだばし  Namidabashi  
 ◄I16 / I17 / N20郡元 (0.4 km) (0.5 km) 南鹿児島駅前 I19►
所在地:  鹿児島県鹿児島市郡元三丁目北緯31度33分33.93秒 東経130度32分49.02秒﻿ / ﻿北緯31.5594250度 東経130.5469500度﻿ / 31.5594250; 130.5469500﻿ (涙橋停留場)
駅番号:  ●I18
所属事業者:  鹿児島市交通局
所属路線:  鹿児島市電谷山線 （1系統）
キロ程:  2.4 km（武之橋起点） 鹿児島駅前から5.4 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  856人/日 -2015年-
開業年月日:  1917年（大正6年）11月3日
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涙橋停留場（なみだばしていりゅうじょう）は、鹿児島県鹿児島市郡元三丁目にある鹿児島市電谷山線の停留場。使用する系統は鹿児島市電1系統のみである。
歴史

1917年（大正6年）11月3日：鹿児島電気軌道により郡元駅として設置される。
1928年（昭和2年）7月1日：鹿児島市電気局（現・鹿児島市交通局）に移管。
1928年（昭和3年）12月28日：軽便鉄道から軌道へ変更され、停留場となる。
1959年（昭和34年）10月1日：新川停留場に改名。
1967年（昭和42年）1月1日：涙橋停留場に改名。
1990年（平成2年）：涙橋架け替え決定のため、郡元 - 当停留場間がセンターポール化計画に追加される。
1992年（平成4年）：センターポール化される。
構造

2面2線の相対式ホーム。各のりばは電車が通過しない限りいつでも行き来できる。 両のりばには電車接近表示機及びアナウンスがある。両のりばとも車椅子の使用は可。ただし、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可とされている。
構造 > のりば

1系統 - 脇田、谷山方面
1系統 - 郡元、騎射場、天文館、鹿児島駅前方面
利用状況

| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- |
2011年: 844
2012年: 808
2013年: 808
2014年: 804
2015年: 856
周辺

当停留場より郡元停留場に向かう軌道に緩い勾配と接する道路との間に不自然な段差が生じているが、これはかつての高架の取付口の痕跡である。谷山線は昭和20年代まで全区間が専用軌道で、そのうち鴨池 - 当停留場間は高架線であった。その後も、郡元 - 当停留場間はセンターポール化計画に追加されるまでは専用軌道であった。
鹿児島信用金庫 郡元支店
マキノトーキー製作所

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種類:  株式会社
略称:  マキノトーキー
本社所在地:   日本 京都市太秦帷子ヶ辻中開町（現在の同市右京区太秦堀ヶ内町）
設立:  1935年11月 マキノトーキー製作所 1936年9月 組織・社名変更
業種:  製造業
事業内容:  劇映画（トーキー）の製作・配給・興行
代表者:  マキノ正博
主要株主:  笹井末三郎
関係する人物:  太田進一 笹井末三郎 宗田政雄 松山英夫
特記事項：1937年4月 解散
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マキノトーキー製作所（マキノトーキーせいさくしょ、1935年11月 設立 - 1937年4月 解散）は、かつて京都に存在した映画会社である。当時27歳の映画監督・マキノ正博が、自ら開発した録音機材を投入して設立した初期のトーキー映画のプロダクションであり、1936年9月に組織変更しマキノトーキー株式会社となったが、短命に終わった。
略歴・概要 > 前史 技術開発者マキノ

マキノの父・牧野省三は早くからトーキーに取り組んでおり、マキノ・プロダクション時代の1929年（昭和4年）にはディスク式トーキー作品『戻橋』（監督マキノ正博）を製作、全国的なヒットを生んだが、興行の現場では映写技師がシンクロに苦労し、苦情が殺到していた。
1931年（昭和6年）に松竹が「国産初のトーキー映画」とされる『マダムと女房』（監督五所平之助）を発表、翌1932年（昭和7年）から松竹、日活、月形陽候プロダクション、片岡千恵蔵プロダクション、新興キネマ、新映画社[要曖昧さ回避]、音映の各社が数本ずつのオール・トーキー、サイレント映画にトーキー部分を織り込んだパート・トーキー、サイレントに音楽や活弁を収録したサウンド版を製作しはじめた。
1933年（昭和8年）、マキノ正博は、亡くなった父・省三の代からの横田永之助との確執から日活を馘首された。これからはトーキーだと確信していたマキノは、退職金の2,000円（当時）の半分を握って上京、日本国粋会の太田進一率いる牛込区神楽坂（現在の新宿区神楽坂）の音映で、同社の技術スタッフたちとともに録音・撮影機材の研究・開発に没頭した。新機材を開発したマキノは、音映の京都支社を新設して、録音技師として各社の下請けをし、録音技術の研鑽を積んだ。
1935年（昭和10年）、神戸の千鳥興業の専務取締役宗田政雄が京都のマキノを訪れ、「月間トーキー2本、サウンド版2本、年間48プログラム」の生産ペースを前提に、配給と製作費の出資をする旨の申し入れをした。ついては12月中旬から第1作を公開したいので、11月からクランクインしてほしいというこの申し入れに、マキノは考え込んだが、笹井末三郎が撮影所用地を調達して励まし、マキノはついに新会社設立の決意をした。
略歴・概要 > 安価なトーキーの量産

同年11月に設立に先駆け、10月末には設立の発表がなされた。第1回作品は澤村國太郎と原駒子の主演、マキノ監督によるトーキー映画『江戸噺鼠小僧』で、撮影所が建設中のため、新興キネマ京都撮影所のステージを借りて撮影を行い、同年12月18日に公開された。同年12月末、太秦帷子ヶ辻中開町（現在の右京区太秦堀ヶ内町）にマキノトーキー撮影所が開設となった。
1936年（昭和11年）1月、同社の陣容を発表した（以下抜粋、一部追記）。
撮影所長　マキノ正博
理事　笹井末三郎
所長秘書・人事部　楠五郎
経理部　田丸重雄、笹井武彦
製作部　伊東弘
進行部　響庭寅蔵、片山伸二
監督部　松田定次、広瀬五郎、久保為義、根岸東一郎、中川信夫
脚本部　比佐芳武、千治喬（千治喬二）、山下元、波多謙治、山本正夫
技術部　大森伊八、大塚周一、藤井春美、柾木四平
照明部　山下直一
小道具部　長尾淑
大道具部　川村鬼世志
助監督部　姓丸浩、平尾善夫、藤本脩一郎、駒沢雅夫、宮城文夫、佐々木勘一郎
編集部　宮本信夫、井上秋江、井上貞子
技芸部男優　月形龍之介、澤村國太郎、中野英治、光岡龍三郎、葉山純之輔、谷譲二、ジョー・オハラ、大泉慶治、榊田敬治、清水英朗
技芸部女優　マキノ智子、松浦築枝、原駒子、山縣直代、マキノ博子、花房銀子、藤代朝子
企画部　松山英夫、岡本潤、中川信夫、坂田重則ほか
※後に参加したキャスト
技芸部男優　志村喬、団徳麿、田村邦男、光岡龍三郎、水原洋一、浅野進二郎、廣田昂、椿三四郎、雲井龍之介、林誠太郎、大内弘、坂内永三郎ほか
技芸部女優　大久保清子、大倉千代子、月澄江、大内照子、桜井京子、久松三津枝ほか
撮影所が開所してわずか1か月の同月末、すでに通算9本を完成、4本の映画にとりかかっていた。やがてサウンド版はやめ、安価なトーキーを月間4本ペースで製作した。しかし、新興キネマから東宝へ移籍した森田信義プロデューサーからの要請で、同年4月に月形を東宝にレンタルしたところ、帰ってこなかった。森田は、マキノトーキー第1作を「山本正夫」名義で書いた人物である。また同じ時期、吉本興業（東京吉本）の林弘高の紹介で東宝の滝村和男に数日間、トーキーを学ぶ名目で撮影所に出入りさせたところ、『涯なき航路』の富士でのロケ先に滝村が現れ、中野英治や山縣直代ら数人を引き抜き、東京へ連れて行かれてしまう。
東京の映音の太田進一社長、マキノトーキー理事の笹井末三郎、千鳥興業の宗田政雄、マキノトーキー企画部長の松山英夫、所長のマキノの首脳会議により、株式会社化を決議、同年9月、組織変更を行い、同社は「マキノトーキー株式会社」となる。同時期の前年末以来の通算生産本数は、オール・トーキー26本、パート・トーキー2本、サウンド版2本であり、総製作費の千鳥興業のマキノトーキーへの支払額が40万5,000円、マキノトーキーの立替額が45万円であったのでその精算を行い、千鳥とマキノで資本金を折半し、撮影所と千鳥興業配給とその神戸事務所を株式会社化したのであった。その後も製作は配給所が負担するという条件が確認された。またこの翌月10月1日から、従来千鳥興業が配給していた、西宮の甲陽映画の配給をマキノトーキーが配給することとなった。
同年末、株式会社化以降の通算生産本数は、オール・トーキー22本とスペアとしてのサウンド版1本であった。笹井が自ら経営する賃貸物件の土地建物を売却して調達した2万円を経理部長の田丸に渡し、全従業員の年末賞与とした。年中無休のマキノトーキーはようやく年末年始休暇をとった。
略歴・概要 > 終焉

1937年（昭和12年）1月8日に千鳥興業の宗田専務が製作費をもって現れたが、製作過剰による千鳥からの資金ショートはなかなか緩和されなかった。同月、350名のアナキストの大量検挙が行われ、笹井は逮捕されなかったが行方不明となった。同年2月、松竹・日活・新興キネマ・大都映画・マキノトーキーの五社協定を組んで、前年6月設立の「東宝映画配給」をボイコットしようという申し入れをマキノは黙殺した。千鳥興業からの製作資金は6本分でショートした。千鳥興業の財産として、オール・トーキー58本、パート・トーキー2本、サウンド版6本の製作物、撮影所と機材が残った。
製作中のマキノ正博（「牧陶六」名義）監督作『遊侠太平記』はマキノ個人資金で製作、中川信夫監督作『旗本五人男 大江戸の鳶』は松山企画部長が東京で配給権を売却し、これを退職金とした。また『瀧の白糸』の譲渡金も従業員の退職金に引き当てた。そのころ京都駅に戻ってきた笹井とマキノとの密談で、同年4月の同社解散を決めた。
監督部の久保為義はJ.O.スタヂオへ、松田定次、広瀬五郎、姓丸浩、宮城文夫は永田雅一所長率いる新興キネマ京都撮影所へ、技術部も新興キネマへ移籍したが、大森伊八カメラマンはもともといた映音へ戻った。技芸部（俳優）は、トーキーに通用する役者たちなので引く手はあまたであり、葉山純之輔、大内弘ら大半は新興キネマへ、澤村國太郎、光岡龍三郎、そして第二次入社組の水原洋一、田村邦男、團徳麿、志村喬、大倉千代子、大久保清子らは日活へ行くことになる。
同年4月の初めの夕刻、撮影所内の通称「マキノトーキー広場」で解散式を行った。解散式には月形龍之介も現れた。同社の看板を火に投じ、樽酒を飲み干し、『マキノトーキー社歌』を歌った。この時点で『遊侠太平記』は未完成であり、完成後の同年8月5日、日活京都撮影所作品として公開された。
マキノは、比佐芳武の書いた吉川英治原作の『恋山彦』の脚本を手に、再び横田更迭後の日活に入社した。松竹から阪東妻三郎を譲り受け、入社第1作として阪東主演で『恋山彦 風雲の巻』を監督、また千恵プロを解散した片岡千恵蔵や元マキノトーキーの志村喬らとミュージカル映画『鴛鴦歌合戦』（1939年）を監督するのはこの後の話である。
トーキー設備をもつマキノトーキー撮影所は、「甲陽映画」から独立した今井理輔の「今井映画製作所」となり22本を製作したが、同社も翌1938年（昭和13年）春には解散した。同撮影所はのちに松竹京都撮影所となった。新興キネマに行ったはずの広瀬五郎は今井映画で4本撮っており、東宝京都撮影所に行った中川信夫も1本シナリオを書いている。
フィルモグラフィ > 配給のみ

マキノトーキー製作所は千鳥興業に代わって自主配給を開始するとともに、1936年（昭和11年）10月1日から、西宮の甲陽映画の製作物の配給を千鳥興業に代わって行った。下記は同社が配給した作品の一覧であり、すべて製作は「甲陽映画」、配給は「マキノトーキー製作所」である。
『どくろ大明 第一篇』 : 監督下村健二、原作久我荘太郎、脚本真垣双葉、撮影古林耕児、出演羅門光三郎・大津竜太郎・桜井京子、1936年10月1日公開
『どくろ大明 第二篇』 : 監督高見貞衛、原作久我荘太郎、脚本真垣双葉、撮影古林耕児、出演羅門光三郎・大津竜太郎・桜井京子、1936年10月8日公開
『どくろ大明 第三篇』 : 監督下村健二、原作久我荘太郎、脚本真垣双葉、撮影古林耕児、出演羅門光三郎・大津竜太郎・桜井京子、1936年10月23日公開
『旅鴉時雨街道』 : 監督勝見雅之、原作梶井杢太郎、脚本小鍛治泰祐、撮影古林耕児、出演羅門光三郎・大塚田鶴子・金井憲太郎・林寛・鳴戸史郎、1936年11月2日公開
『若殿三勇士』 : 監督高見貞衛、原作立川文人、脚本小鍛治泰助、撮影荒木慶彦、出演大津竜太郎・桜井京子、1936年11月7日公開
『熱血御陣河原』 : 監督下村健二、原作伊井忠正、脚本小鍛治泰祐、撮影吉田俊作、出演大津竜太郎・浪路千賀子・桜井京子、1936年11月29日公開
『謎の影法師』 : 監督高見貞衛、原作伊井忠正、脚本小鍛治泰祐、撮影荒木慶良（荒木慶彦）、出演羅門光三郎・桜井京子・大塚田鶴子、1936年12月13日公開
『爆走白馬隊 前篇』 : 監督・原作・脚本下村健二、撮影吉田俊作、出演羅門光三郎・川端繁・桜井京子・大塚田鶴子、1936年12月31日公開
『爆走白馬隊 後篇』 : 監督・原作・脚本下村健二、撮影吉田俊作、出演羅門光三郎・桜井京子・大塚田鶴子、1937年1月5日公開
TDK DJ

DJ（ディージェィ、Disc Jack）は、かつてTDKが1994年から2000年まで販売していたコンパクトカセットテープの商品名。
TDK DJ2
（画像は海外向け製品）
概要

先行して発売されたCDingシリーズに対して、シングルCDからのオリジナルテープ作りを想定した商品となっており、20曲のタイトル書きができるインデックスカードやタイトル入りラベルが付属していた。
CDingシリーズと同様にノーマルポジション・ハイポジション・メタルポジションの3種類が存在したが、メタルポジションはMETAL CDing共々1998年8月をもってMA-EXに統合される形で生産終了した。
1999年（平成11年）時点では、46、50、54、60、64、70、74、80、90、120分のラインナップが存在した。
中環駅

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: この項目では、香港MTR(港鉄)の駅について説明しています。 ピークトラム(山頂纜車)の駅については「中環総駅」をご覧ください。
| 中環駅 |
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 K出入口
 中環   セントラル（ツォンワン）  Central  
 
所在地:   香港香港島中西区中環遮打道（中国語版、広東語版）と畢打街（中国語版、広東語版）と徳輔道（中国語版、広東語版）の交差点北緯22度16分55.12秒 東経114度9分27.45秒﻿ / ﻿北緯22.2819778度 東経114.1576250度﻿ / 22.2819778; 114.1576250
所属事業者:  香港鉄路有限公司
電報略号:  CEN
駅構造:  地下駅
ホーム:  単式2面2線（港島線） 島式1面2線（荃湾線）
開業年月日:  1980年2月12日 (45年前) (1980-02-12)
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■港島線
キロ程:  3.51 km（堅尼地城起点）
 ◄上環 (0.80 km) (0.88 km) 金鐘►
所属路線:  ■荃湾線
キロ程:  0.00 km（中環起点）
 (0.72 km) 金鐘►
乗換:  香港駅（機場快線・東涌線）
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| 中環駅> 各種表記 |
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繁体字：:  中環站
簡体字：:  中环站
拼音：:  Zhōnghuān Zhàn
発音：:  チョンワン チャン
広東語拼音：:  Zung1 Waan4 Zaam6
広東語発音：:  ツォンワン ツァム
日本語漢音読み：:  ちゅうかんえき
日本語読み：:  セントラルえき
英文：:  Central Station
テンプレートを表示
中環駅（ちゅうかんえき、セントラルえき）は香港中西区中環にある、香港鉄路（MTR）港島線と荃湾線の駅である。1980年2月12日に開業した。
中環駅は地下通路で香港駅と結ばれている（歩行で約5~10分）。この点は尖東駅と尖沙咀駅の構造に似ている。
歴史

1980年2月12日 - 荃湾線の駅が開業。
1984年 - C・D出入口を開設。
1985年
5月31日 - 英語名を「Chater」から「Central」に改称。
詳細日時不明 - K出入口を開設。
1986年5月23日 - 港島線の駅が開業。
2013年11月28日 - L出入口を開設。
2019年3月18日 - 荃湾線の当駅付近のポイントで電車衝突事故が発生。この影響で荃湾線当駅-金鐘間が2日間運休となる。詳細は港鉄中環駅列車衝突事故（中国語版、広東語版）を参照。
駅構造

地下駅。港島線は単式ホーム2面2線、荃湾線は島式ホーム1面2線を有する。港島線ホームは柴湾方面が地下2階、堅尼地城地下4階にあり、これらのホームの中間階（地下3階）に荃湾線ホームがある。
地下2階港島線柴湾方面ホームは改札階コンコースと同一階にある。改札口は地下2階及び地下1階に設置されている。香港駅へは地下2階コンコースから改札内乗り換え通路が設けられている。
駅構造 > 駅階層

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G 地面 | - | 出口 |
| 閣樓 | 遮打道コンコース | 芸術管道 |
| L1 コンコース | 畢打街コンコース | 客務中心、商店 |
| L1 コンコース | 畢打街コンコース | 恒生銀行、自動サービス、自動券売機 |
| L1 コンコース | 畢打街コンコース | 「e分鐘著數」機 |
| L1 コンコース | 遮打道コンコース | 客務中心、商店 |
| L1 コンコース | 遮打道コンコース | ATM |
| L2 コンコース/ ホーム | 遮打道コンコース | 客務中心、商店 |
| L2 コンコース/ ホーム | 遮打道コンコース | 恒生銀行、自動サービス、ATM |
| L2 コンコース/ ホーム | 畢打街コンコース | 客務中心、商店 |
| L2 コンコース/ ホーム | 畢打街コンコース | 行人トンネル（香港駅東涌線コンコースヘ） |
| L2 コンコース/ ホーム | 畢打街コンコース | 「e分鐘著數」機、「iCentre」インターネットセンター |
L2 コンコース/ ホーム: 単式ホーム、左側のドアが開く
| L2 コンコース/ ホーム | ❸番線 | ■港島線柴湾方面→ |
| L3 ホーム | ❶番線 | ■荃湾線荃湾方面→ |
L3 ホーム: 島式ホーム、左／右側のドアが開く
| L3 ホーム | ➋番線 | ■荃湾線荃湾方面→ |
L4 ホーム: 単式ホーム、右側のドアが開く
| L4 ホーム | ❹番線 | ←■港島線堅尼地城方面 |
駅構造 > 出口

A - 干諾道中（中国語版、広東語版）
干諾道中、バスターミナル、中環埠頭（中国語版、広東語版）、香港海事博物館（中国語版、広東語版）、欧陸貿易センター、交易広場、フォーシーズンズ・ホテル・香港、郵政総局（中国語版、広東語版）、国際金融中心、ジャーディン・ハウス
B - 環球ビル（中国語版）
環球ビル、工業総会簽證処、華人銀行ビル、香港総商会簽證部、恒生銀行総行（中国語版、広東語版）、協成行センター、永安集団ビル（中国語版）
C - 利源東（中国語版、広東語版） /西街（中国語版、広東語版）
中環街市（中国語版、広東語版）創興銀行（中国語版、広東語版）センター、徳輔道中（中国語版、広東語版）、利源東街、利源西街、万宜ビル（中国語版、広東語版）、赤十字捐血站、徳成ビル
D - 畢打街（中国語版、広東語版）
D1 - 藝穗会（中国語版）、華人行（中国語版、広東語版）、怡安華人行、畢打行（中国語版）、畢打街、ザ・センター、港中病院、会徳豊ビル（中国語版）
D2 - 卡佛ビル（中国語版）、徳己立街（中国語版、広東語版）、エンターテインメント・ビルディング、蘭桂坊ホテル、蘭桂坊（中国語版、広東語版）、豊盛創建（中国語版）ビル、100QRC（中国語版、広東語版）、皇后大道中（中国語版、広東語版）、中央広場（中国語版）、戯院里
E - 遮打ビル（中国語版、広東語版）
遮打ビル、遮打道（中国語版、広東語版）
F - 聖佐治ビル（中国語版）
雪廠街（中国語版、広東語版）、聖佐治ビル、マンダリン・オリエンタル香港
G - ザ・ランドマーク
東亜銀行ビル、中建ビル（中国語版、広東語版）、中匯大廈（中国語版、広東語版）、告羅士打ビル、香港外国記者会（中国語版、広東語版）、置地広場
H - 歴山ビル（中国語版） （地庫）
歴山ビル
J - 遮打花園（中国語版、広東語版）
J1 - 昃臣道（中国語版、広東語版）、終審法院ビル
J2 - 中国銀行タワー、長江センター、遮打道（中国語版、広東語版）、美利道（中国語版、広東語版）、シティバンクタワー、山頂トラム中環総駅
J3 - AIGビル、バンク・オブ・アメリカ・タワー（中国語版、広東語版）、和記ビル、昃臣道、香港会所ビル（中国語版、広東語版）
K - 皇后像広場（中国語版、広東語版）
大会堂（中国語版、広東語版）、愛丁堡広場（中国語版、広東語版）、香港上海銀行・香港本店ビル、太子ビル（中国語版）、スタンダードチャータード銀行ビル、皇后像広場、渣打銀行大廈 (香港)（中国語版、広東語版）
L - 中国建設銀行ビル（中国語版、広東語版）
中国建設銀行ビル、東昌大廈（中国語版）
利用状況

毎日約25万人が利用しており、香港の駅としては3番目の多さを誇る。
駅周辺

→詳細は「中環」を参照
DON DON DONKI 100QRC店（2020年10月15日オープン）
大会堂公共図書館
香港駅
など
周辺の交通機関

港鉄
香港駅（機場快線・東涌線）
トラム
ピークトラム
中環総駅
新世界第一バス：
4 - 華富（中国語版、広東語版）南 ↺ 中環
その他系統：2、4X、13、15、15C、18、18P、23A、23B、25、26、30X、43X、46X、66、M590、720、720P、M722
城巴：
37A - 置富花園（中国語版、広東語版） ↺ 中環
37B／37X - 置富花園 ↺ 金鐘
その他系統1、5B、5X、6、6X、10、11、12、12A、12M、40M、70、75、90、90B、97、260、780、788、A11、A12、E11
トンネルバス：
101、104、109、111、113、115、115P、182、307、603、603S、619、619P、680X、681、681P、690、690P、905、914、930、930X、960、961、962、962B、962X、967、968、969
港島小型バス：
55 - 瑪麗病院（中国語版、広東語版） ↺ 中環
その他系統：1、1A、2、3、3A、8X、9、22、54
珀麗湾客運（中国語版、広東語版） ：
中環（中国語版、広東語版） ↔ 馬湾珀麗湾（中国語版、広東語版）
愉景湾航運（中国語版、広東語版） ：
中環（中国語版、広東語版） ↔ 大嶼山愉景湾
港九フェリー（中国語版、広東語版） ：
中環（中国語版、広東語版） ↔ 南丫島榕樹湾（中国語版、広東語版）
中環（中国語版、広東語版） ↔ 南丫島索罟湾（中国語版、広東語版）
新世界第一フェリー（中国語版、広東語版） ：
中環（中国語版、広東語版） ↔ 長洲
中環（中国語版、広東語版） ↔ 大嶼山梅窩
中環（中国語版、広東語版） ↔ 大嶼山坪洲
スターフェリー：
中環 ↔ 九龍尖沙咀
中環 ↔ 九龍紅磡
吉田麻実

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: 女優の「良田麻美」、元プロバスケットボール選手の「吉田亜沙美」、あるいは本名が吉田麻美の歌手「Asami」とは別人です。
| よしだ あさみ吉田 麻実> プロフィール |
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性別:  女性
出身地:   日本・大阪府
誕生日:  5月15日
職業:  声優
事務所:  アーツビジョン
公式サイト:  吉田麻実｜アーツビジョン
活動
活動期間:  2010年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
吉田 麻実（よしだ あさみ、5月15日 - ）は日本の女性声優。アーツビジョン所属。大阪府出身。
人物

日本ナレーション演技研究所卒業。
趣味は歌、TV・DVD鑑賞。特技は指の第一関節だけ曲げること。
出演 > テレビアニメ

たまゆら〜hitotose〜（おばさんB）
CØDE:BREAKER（母親）
スマイルプリキュア!（おばちゃん）
バトルスピリッツ ソードアイズ（タカト、タケト、不良1）
名探偵コナン（2012年 - 2019年、女性アナウンサー、男の子、火乃宮アンナ）
惡の華（クラスメイト）
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（クラスメイトB）
最強銀河 究極ゼロ 〜バトルスピリッツ〜（女）
悪魔のリドル（一ノ瀬晴の母）
まじっく快斗1412（見物客、クラスメイト）
結城友奈は勇者である -結城友奈の章-（女性教師）
干物妹!うまるちゃん（おばさん）
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パズドラクロス（街人）
僕だけがいない街（浜田コウイチ）
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スクールガールストライカーズ Animation Channel（記者、黒服女）
タイムボカン24（2017年 - 2018年、子供A、東海林、8歳少年3、お局様メカ、ヘレン・ケラー）- 2シリーズ
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