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化学療法 (悪性腫瘍)
固形がんに対する化学療法の効果判定 > 日本癌治療学会固形がん化学療法直接効果判定基準(1986)

こうした効果判定の用語は、がんの縮小のみに着目しており、完治したとか、寿命が延びたとかいうことには着目していない。
日本癌治療学会では2003年以降、RECISTガイドラインの使用を推奨している。
日本における抗がん剤

日本国内においては、薬機法上、厚生労働大臣の承認を得た薬剤でなければ製造・販売が認められない。すでに海外で市販されている薬剤においても例外ではなく、日本国内での臨床試験を経て承認審査が行われる。この承認手続には通常1年以上の期間を要するため、海外ですでに標準治療薬とされている薬剤が日本国内では使用できない事態が生じることがある（ドラッグラグ）。特に新規抗がん剤において顕著であり、問題視されることがある。
なお、個人輸入に関してはこの制限を受けないが、厚生労働省は安易な個人輸入は危険であり行うべきではないとしている。
製番管理

製番管理（せいばんかんり）とは、生産管理手法の一つである。製品の製造単位（製造ロット）に生産活動に必要な仕事を「製番」と呼ぶ管理番号で束ねることを目的としている管理方式の一つである。他にMRP、トヨタ方式、その他がある。
製番で束ねる情報

「製番」で束ねる情報とは、下記の情報が紐付で管理される。（紐付管理）
購買業務
何を製造するために購入された物かを明確にする。
作業時間集計
何を製造するために消費した作業時間かを明確にする。
半製品
何を製造するために製造されたかを明確にする。
実際原価
製造された最終製品（商品）の実際原価を集計する単位とする。
生産管理方式の選択

生産管理方式は、原価計算方式と密接な関係が考えられる。製造するロット（1回の生産単位）に対して原価を捕らえて管理する方法（個別原価計算）とある一定期間に生産された製品に対して原価費目を集計して製品毎に原価を管理する方法（総合原価計算）が存在するが、一般的に前者は「製番管理方式」、後者は「MRP方式」を採用している。
銀の長靴

| 銀の長靴 |
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 Silver Boots
監督:  市村泰一
脚本:  桜井義久
製作:  斎藤次男
出演者:  由美かおる 香山美子 二瓶十久也 頭師佳孝 谷幹一
音楽:  小川寛興
撮影:  小杉正雄
編集:  寺田昭光
製作会社:  松竹
配給:  松竹
公開:  1967年3月25日
上映時間:  89分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『銀の長靴』（ぎんのぶーつ）は、1967年3月25日に松竹が配給した、市村泰一監督による、由美かおる主演の青春映画である。松竹と西野バレエ団の提携作品でもある。
あらすじ

玩具屋で万引きしようとした的場太郎は店員の西田に見つかるが、謝るどころか、かえって居直る始末だった。この騒動をおさめ、太郎の万引きした代金を支払ったのはバレリーナの有木久美であった。なおも居座りを続ける太郎に手を焼いた西田は仕方なく下宿先に連れ帰った。西田の下宿の居心地がよくなった太郎は、狭いだるま船で水上生活を営む両親や弟妹たちに遠慮して、船に帰ろうとせず西田の下宿に居続けるのだった。こうした親兄弟を想う太郎に心うたれた西田は、しばらく彼の面倒を見る旨を太郎の両親に伝えた。ところが太郎はそのうちに仲間を連れてきては部屋を荒らすようになり、困った西田は彼を友人のチンドン屋に預けることにした。しかし、ここでも近所から苦情が出る始末となり、ついに太郎は町をうろつく孤独な少年になった。ある日、太郎はいつか彼を助けてくれた久美を思い出し、彼女の家を訪れた。歓迎された彼はその夜フカフカのベッドに寝かされ、楽しい夢を見るのだった。だが余りにもかけ離れた生活になじめず、再び町に飛び出して行き、悪童たちの仲間に入っていった。頭目の石井は、子供たちを当たり屋に使って示談金と慰謝料をせしめていた。太郎のことを心配した久美は、遊び場のない子供たちのためにチャリティー・ショーをやって“子供の家”を建設しようとバレエ団長の東野に申し出た。ショーは成功したが以前から久美の車を狙っていた石井の当たり屋のため、ショーの入場料をまき上げられてしまった・・・。
出演者

有木久美：由美かおる
花井光子：香山美子
西田一男：二瓶十久也
的場太郎：頭師佳孝（東宝）
山本幸吉：谷幹一
山本とみ：千之赫子
有木俊介：十朱久雄
有木操：三宅邦子
的場良平：藤原釜足
的場孝江：清川虹子
的場市子：柴田美保子
坂田正：南都雄二
蝶子：ミヤコ蝶々
吉田茂夫：三波伸介
池田勇作：戸塚睦夫
佐藤栄太：伊東四朗
ハル子：桜京美
木村幸平：大村崑
砂川隆：砂塚秀夫
東野真三：山内明
バレリーナ：原田糸子
松波のり子：奈美悦子
原道子：沢あい子
石井潔：長谷川明男
石井みどり：佐藤チカ
医師：高野真二
スタッフ

監督：市村泰一
脚本：桜井義久
製作：斎藤次男
撮影：小杉正雄
美術：芳野尹孝
音楽：小川寛興
録音：鈴木正男
照明：佐久間丈彦
編集：寺田昭光
スチール：赤井博且
音楽

挿入歌
「レモンとメロン」作詞：水島哲、作曲：浜口庫之助　歌：由美かおる
放送

2023年11月2日、衛星劇場の「まぼろしの蔵出し映画館」枠でTV初放送された。
宇治町 (津島市)

| 宇治町 |
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 町丁
 宇治町宇治町の位置
 北緯35度11分3.16秒 東経136度45分35.71秒﻿ / ﻿北緯35.1842111度 東経136.7599194度﻿ / 35.1842111; 136.7599194
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  津島市
面積
 • 合計:  0.220198986 km2
人口（2015年（平成27年）10月1日現在）
 • 合計:  1,929人
 • 密度:  8,800人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  496-0008
宇治町（うじちょう）は、愛知県津島市の地名。
地理

津島市北東部に位置し、東は蛭間町、西は愛西市、南は椿市町・下切町、北は葉苅町にそれぞれ接する。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年） - 海東郡宇治村が合併に伴い、越治村大字宇治となる。また、一部は津島町の大字なしの地域に編入される。
1906年（明治39年） - 合併に伴い、神守村大字宇治となる。
1955年（昭和30年）1月1日 - 合併に伴い、津島市宇治町となる。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 2193人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 2134人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 2059人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1998人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1929人 |  |  |
交通

愛知県道79号あま愛西線
施設

略地図
 天王八幡神社
 浄土宗光明寺
 真宗大谷派福祐寺
 旭自動車学校
天王八幡神社
八剣社
三躰神社
浄土宗光明寺
真宗大谷派福祐寺
旭自動車学校
采

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: この項目では、漢姓について説明しています。その他の用法については「采 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
采（さい）は、漢姓の一つ。
中国の姓

| 采> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  采
簡体字：:  采
拼音：:  Cǎi
注音符号：:  ㄘㄞˇ
ラテン字：:  Tsai
広東語発音：:  Coi2
上海語発音：:  Tshe2
台湾語白話字：:  Chhái
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朝鮮の姓

| チェ> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  채
漢字：:  采
発音：:  チェ
日本語読み：:  さい
英語表記：:  Chae	Ch'ae	Chai, Che, Chea
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采（さい、チェ、朝: 채）は、朝鮮人の姓の一つである。2015年の国勢調査による韓国内での人口は14人。
朝鮮の姓 > 氏族

2015年の韓国の統計で礪山采氏が5人、残りの9人の本貫は不明である。
リポヴァー・ラーズニェ - ヤヴォルニーク・ヴェ・スレスク線

| チェコ国鉄 |
| --- | --- |
路線番号: 295
路線総延長: 31 km
軌間: 1,435 mm
最高速度: 60 km/h
リポヴァー・ラーズニェ～ヤヴォルニーク・ヴェ・スレスク線（チェコ語: Železniční trať Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は295。
1896年から1897年にかけて、帝立王立国有鉄道によって開業した。
運行形態

全て各駅停車で、2時間に1本の運行。リポヴァー・ラーズニェで、292号線ザーブルジェフ方面・イェセニーク方面双方の特急と接続する。大部分が線内のみの運行であるが、292号線のイェセニークやシュンペルクに直通する列車も運行されている。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄295号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 292 | リポヴァー・ラーズニェ駅 | - | 0.0 | 292号線 | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | リポヴァー・ラーズニェ・イェスキニェ駅 | 2.8 | 2.8 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | ヴァーペンナー駅 | 7.1 | 9.9 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | ジュロヴァー駅 | 3.3 | 13.2 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | トミーコヴィツェ駅 | 1.8 | 15.0 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | コビラー・ナド・ヴィドナフコウ駅 | 2.2 | 17.2 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | ヴェルカー・クラシ駅 | 2.9 | 20.1 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | ホルニー・ヘルジマニツェ駅 | 3.5 | 23.6 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | ベルナルチツェ・ウ・ヤヴォルニーカ駅 | 2.1 | 25.7 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| 292 | ヤヴォルニーク・ヴェ・スレスク駅 | 5.2 | 30.9 |   | オロモウツ州 | イェセニーク郡 |
| --- | --- |
典拠管理データベース: 国立図書館 :  チェコ
ダブニー・ドス・サントス

ダブニー・ドス・サントス・ソウザ（Dabney dos Santos Souza、1996年7月31日 - ）は、オランダ・アムステルダム出身のサッカー選手。ポジションはFWまたはMF。
経歴

2009年にAVVゼーバルヒアからAZアルクマールの下部組織に移った。2014年10月25日、FCフローニンゲン戦にて後半25分トム・ヘイエとの交代でAZトップチームデビューを果たした。2018年1月4日、スパルタ・ロッテルダムにハーフシーズンのレンタルで移籍した。
2018年8月30日、ヘラクレス・アルメロと1年の契約延長オプション付きの2年契約を交わした。
2020年9月4日、FCシェリフ・ティラスポリに移籍した。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AZ | 2014-15 | エールディヴィジ | 23 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | 2 |
| AZ | 2015-16 | エールディヴィジ | 30 | 4 | 5 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | 42 | 5 |
| AZ | 2016-17 | エールディヴィジ | 27 | 4 | 4 | 0 | 9 | 1 | 4 | 0 | 44 | 5 |
| AZ | 2017-18 | エールディヴィジ | 8 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 1 |
| AZ | 合計 | 合計 | 88 | 11 | 11 | 0 | 16 | 2 | 4 | 0 | 119 | 13 |
| スパルタ・ロッテルダム (loan) | 2017-18 | エールディヴィジ | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 9 | 0 |
| ヘラクレス・アルメロ | 2018-19 | エールディヴィジ | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 0 |
| ヘラクレス・アルメロ | 2019-20 | エールディヴィジ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ヘラクレス・アルメロ | 合計 | 合計 | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 0 |
| 通算 | 通算 | 通算 | 116 | 11 | 13 | 0 | 16 | 2 | 5 | 0 | 149 | 3 |
銀麟宝社

銀麟宝社（ぎんりんほうしゃ、GINLINHOUSHA.,CO.LTD.）は、東京都港区港南に本社を置く、各国の映像版権を取り扱う企業である。
代表取締役社長は谷塚裕輝。
2005年に有限会社永采翊として設立され、日中の文化交流における各種イベントを中国で開催する。
2014年に現代表取締役の谷塚裕輝により銀麟宝社に改名、日中間の版権取引や商品取引を手がける。
2015年に金呈天元（北京）国際文化メディアと提携、同年に中国の映画制作配給会社、大盛国际と戦略パートナー契約を結ぶ。
日本の版権保護や不正利用の保護なども手がける。
兵藤和男

兵藤 和男（ひょうどう かずお、1920年1月26日 - 2012年6月23日）は、日本の洋画家。
来歴

1920年（大正9年）1月、横浜市中区真砂町1丁目の絹織物輸出商の家庭に兄一人・姉二人のいる末っ子として生まれる。父の和四朗は河東碧梧桐に師事した俳人、母せいは群馬県桐生の機織業者矢島家の三女であった。1923年に発生した関東大震災の後に、三渓園にほど近い中区間門町に移る。1932年、考古学を専攻する兄に代わり家業を継ぐため横浜市立横浜商業学校に入学。1933年、同校2年生在学中に、幼稚園からの同窓の堀江祐造に刺激され油絵を始める。翌年の夏休みからは市内弘明寺町にあった川村信雄の画塾に通い、主に石膏デッサンを学ぶ。1938年、商業学校を卒業し家業見習いのつもりで貿易会社に入社したが1年で退職。再び川村画塾に通い、画業に取り組んだ。1940年には義兄の紹介で東京芝浦電気で勤める傍ら、東京の有楽町にあった絵画研究所で裸婦デッサンを学ぶ。同年には第9回横浜美術展に『静物』を出品した。1941年に召集令状が届き横須賀重砲に入隊したが3か月後に召集解除となる。1942年の独立美術協会主催第12回独立展に初出品した『教会の見える風景』は入選を果たした。1945年秋、横浜大空襲で罹災した自宅の防空壕から掘り出した絵の具と、苦心して入手した亜麻仁油で大戦末期からの連作である自画像を1946年の独立展に出品する。兵藤は1947年、1948年に独立展への出品を続けたが、1949年に会期中の会場から自らの作品を外して持ち帰ると言う異例の形で独立美術協会を退会した。
1949年は、好評を聞き訪ねてきた大阪出身の画家山中春雄と兵藤が親しくなった年でもあった。同年に神奈川新聞社主催の裸体美術展に出品し、独立美術協会会員の高間惣七から高い評価を受ける。兵藤と山中は同紙の美術記者と知り合い、若手画家の同志を集めた「神奈川アンデパンダン展」開催にあたり同社にスポンサーになってくれるよう、記者を通じて依頼した。神奈川新聞社はこれに応じ、30歳前後の若手画家156名が集まった「第1回神奈川アンデパンダン展」が野毛山公園の日本貿易博覧会会場跡で1950年4月に開催された。同展は主催者との経理上の認識の違いから第2回をもって解散するが、横浜の若手美術界に与えた影響は大きかった。同展を企画したメンバーらによる美術論研究会「四月会」が結成され、再び自らの手で行動を起こそうとする動きから1954年に「全神奈川アンデパンダン展」が開催されたが、兵藤と山中は傍観的立場にとどまり直接の関与は行わなかった。
第1回神奈川アンデパンダン展が行われた1950年、美術評論家の田近憲三を通じて独立美術協会創立会員の林武を知り、私淑する。この頃から数年間は中央画壇から距離を置き、作品は暗褐色を基調とする厚塗りで描かれた。再び豊かな色彩が現れるのは1959年頃以降である。
2000年に、横浜市教育文化センター内にあった横浜市民ギャラリーで故山中春雄と合同の特別展示「兵藤和男と山中春雄」が開催される。2001年には、第50回横浜文化賞を受賞した。
2012年6月23日、老衰のため死去。享年92。
作風

1945年以前の作品は横浜大空襲で焼失したが、重厚な色調による徹底した写実の画風であったと伝えられている。1950年からは比較的小さなキャンバスでの静物画が中心で、暗褐色や黒・白、わずかな赤系の絵の具で厚塗りで描かれ、キャンバスが絵の具の重みでたわむものもあるほどであった。1959年頃からの作品には、再びあざやかな色彩で描かれるようになる。
兵藤は20歳と40歳、そして60歳を過ぎてからも、北方小学校の椎の木を描いた。1983年の油絵作品『樹と道』は大佛次郎記念館特任研究員の仲立ちにより、生誕100年にあたる2020年に同校に寄贈された。
ネグロ川 (アルゼンチン)

| ネグロ川 |
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 ビエドマ（上）とカルメン・デ・パタゴネス（下）の境を流れる河口近くのネグロ川
延長:  550 km
水源の標高:  770 m / 2800 m
河口・合流先:  大西洋
流域:   アルゼンチン ネウケン州, リオ・ネグロ州, ブエノスアイレス州
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ネグロ川（ネグロがわ、スペイン語: Río Negro）は、アルゼンチン・パタゴニア地域を流れる川。ネウケン州とリオ・ネグロ州とブエノスアイレス州を流れ、リオ・ネグロ州でもっとも重要な河川である。名称は「黒い川」の意味。
地理

リオ・ネグロ州とネウケン州の境界部にあるネウケン付近で、南西からやってきたリマイ川（英語版）と北西からやってきたネウケン川（英語版）が合流してネグロ川となる。ネウケンからは大まかに南南東に向かって流れ、リオ・ネグロ州都ビエドマの約30 km下流にあるエル・コンドル海岸付近（南緯41度01分20秒 西経62度47分25秒﻿ / ﻿南緯41.0223度 西経62.7903度﻿ / -41.0223; -62.7903）で大西洋に注いでいる。ネグロ川はリオ・ネグロ州に肥沃な農地をもたらし、ナシとリンゴの生産ではアルゼンチン全体の65%を占めている。途中にある小規模なダムでは水力発電を行なっている。19世紀後半の砂漠の征服（英語版）の時代には、ネグロ川が「文明人」の土地と先住民の土地の間の自然境界線となった。
流域

ネグロ川はアルト谷（上流の谷）、メディオ谷（中流の谷）、インフェリオール谷（下流の谷）の3つの部分に分かれている。アルト谷では幅3 kmほどの樹木密集地を通ってステップ草原を横切り、インフェリオール谷に向かって川幅は20 kmに広がって網状流となる。川床の位置はこれまでに大きく変化しており、乾燥した平原に貝殻や小石を見つけることも可能である。
流域 > アルト谷

アルト谷にある主要な町はヘネラル・ロカ（英語版）、シポジェッティ（英語版）、ビジャ・レヒーナ（英語版）などであり、多くの町が国道22号線に沿っている。ナウエル・ウアピ湖岸のサン・カルロス・デ・バリローチェとともに、アルト谷一帯はリオ・ネグロ州内でもっとも繁栄している地域である。ナシとリンゴの農園のほとんどはアルト谷にあるが、メディオ谷にも多くの農園がある。
流域 > メディオ谷

チョエーレ・チョエル（英語版）の隣にはチョエーレ・チョエル島と呼ばれる中州があり、国道250号線沿いにラマルケ、ルイス・ベルトラン、ポモーナなどの町がある。リンゴとナシの栽培の他に、トマトもまた重要な作物であり、ラマルケは「トマトの首都」という別名がある。谷の外では、チンパイやダルウィンのような町の周囲にある乾燥地などで、牛の畜産が行なわれている。
流域 > インフェリオール谷

インフェリオール谷という用語はアルト谷やメディオ谷のようには広く使用されていないが、ビエドマを含めたリオ・ネグロ州沿岸部のすべての都市を指す。果物も生産されているが、主要な生産物ではなく、穀物などと同様に玉ねぎも栽培されている。人間の消費、畜産飼料それぞれのためにアルファルファとトウモロコシが栽培されており、この地域のもっとも重要な生産物となっている。
名称

「黒い川」という名称ではあるが、川の水色は黒色と言うよりも緑色がかっている。「黒い川」というのは先住民のマプチェ族が使用していた「Curú Leuvú」の直訳である。下流には枝垂れ柳が豊かに生えており、サウセス川（「柳の川」）という名称でも知られていた。
レガッタ

ネグロ川では世界でもっとも長いカヤックボートレースが行われている。「レガッタ・デル・リオ・ネグロ」は653 kmが6ステージに分割されており、8日間で（2日間は休養日）行なわれる。
レガッタ > カテゴリー

K1（男子シニア）
K2（男子シニア）
K2（男子ジュニア）17歳-20歳
K2（女子シニア）
K1（男子36歳以上）
K2（男子36歳以上）
ツーリング（オープンカテゴリー、ノンプロ）
パタゴニア北部の主要河川を示した図。ほぼ中央のネウケンでリマイ川とネウケン川が合流してネグロ川となり、中央右のビエドマを過ぎて大西洋に注いでいる。
リオ・ネグロ川の蛇行跡と三日月湖の衛星写真。
リラ (通貨)

1新トルコリラ札
1イタリアリラ硬貨 (1863)
40イタリア王国リラ金貨
リラ (lira) は、トルコなどの通貨。トルコ語ではリラ (lira)。イタリア語・英語等での複数形はリレ (lire)。
総論

ラテン語で天秤を意味し、質量の単位でもあったリーブラ (libra) が語源。貨幣としては、質量1リーブラの銀の価値を表した。イタリア語の法則により、2重子音の1つ目が脱落しリラ (lira) となった。
libraまたはliraの頭文字を図案化した通貨記号￡ は、イタリアなどで使われていたほか、イギリスなどでポンドの通貨記号として使われている。通貨記号には他にL、￡やLに国名の頭文字を付けたもの、などがある。
各国のリラ > 現行

新トルコ・リラ - トルコの通貨。補助通貨は100クルシュ (kuruş)。2009年から名称を再びトルコ・リラに戻した新紙幣が発行されたが、これは新トルコ・リラの改称と考えられる。
レバノン・ポンド - レバノンの通貨。レバノン・リラ、レバノン・リーヴルとも。
シリア・ポンド - シリアの通貨。シリア・リラとも。
ヨルダン・ディナール - ヨルダンの通貨。ヨルダン・リラとも。
各国のリラ > 廃止（ユーロへ移行）

イタリア・リラ - イタリアの旧通貨 (1861-2002)。補助通貨は100チェンテージミ (centesimi)。欧州通貨統合により、2002年2月28日を最後にユーロへ移行。
サンマリノ・リラ - サンマリノの旧通貨 (1860年代-2001)。価値はイタリア・リラに同じ。2001年12月31日を最後にユーロへ移行。
バチカン・リラ - バチカンの旧通貨 (1929-2001)。価値はイタリア・リラに同じ。2001年12月31日を最後にユーロへ移行。
マルタ・リラ - マルタの旧通貨 (1973-2007)。2007年12月31日を最後にユーロへ移行。
キプロス・ポンド - キプロスの旧通貨 (1879 -2007)。キプロス・リラとも。2007年12月31日を最後にユーロへ移行。
各国のリラ > 廃止（それ以外）

トルコ・リラ - トルコの旧通貨 (1844-2004)。2004年12月31日を最後に事実上のデノミネーションを実施し、新トルコリラへ移行。ただし、2005年末まで通用。
イスラエル・リラ - イスラエルの旧通貨 (1958-1980)。綴りはliraまたはlirah (לירה)、複数形はlirotまたはliroth (לירות)。補助通貨は100プルター。イスラエル・ポンドとも。
トリポリ・リラ - イギリス占領下のリビアの旧通貨 (1943-1951)。
エリトリア・リラ - イタリア領エリトリアの旧通貨 (1885-1921)。
イタリア領東アフリカ・リラ - イタリア領東アフリカの旧通貨 (1938-1941)。
イタリア領ソマリランド・リラ - イタリア領ソマリランドの旧通貨 (1925-1938)。
イタリア王国リラ - イタリア王国の旧通貨 (1807-1814)。
ナポリ・リラ - ナポリ王国の旧通貨 (1812-1813)。
法華津峠

| 法華津峠 |
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 法華津峠から宇和海を望む
所在地:   日本 愛媛県宇和島市・西予市
座標:  北緯33度20分17秒 東経132度31分34秒﻿ / ﻿北緯33.33817度 東経132.52611度﻿ / 33.33817; 132.52611座標: 北緯33度20分17秒 東経132度31分34秒﻿ / ﻿北緯33.33817度 東経132.52611度﻿ / 33.33817; 132.52611
標高:  436 m
通過路:  国道56号 JR予讃線
法華津峠法華津峠の位置
 プロジェクト 地形
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国道56号標識
法華津峠（ほけつとうげ、ほけづとうげ）は、愛媛県の宇和島市と西予市との間に位置している標高436mの峠で、市境を形成している。峠越えの道の頃は宇和島と宇和とを隔てる難所であったが、現在はトンネルが開通し今日では道路（国道56号）、鉄道（予讃線）ともに整備されている。法花津峠と表記されることもある。
概要

峠道は四国百名山の一つである高森山 (635m) 西側斜面に位置し、現在の国道56号やJR予讃線はこの峠をトンネルで通過する。トンネル南口から、南へ（宇和島市街方面）へと下る。旧国道56号は峠の登り口で新国道と分岐し、曲がりくねりながら上り下りする、昔ながらの峠道である。旧道の峠付近の路傍には西村清雄の山路こえての歌碑も設置されている。沿線は果樹園（みかん畑）と雑木林が混在しているが、峠付近から見下ろすみかん畑や法花津湾、遠く宇和海の眺望は素晴らしいものがある。新国道の両側は一面のみかん畑であり、みかんの実の色づくころには独特の景観を形成している。こちらからの眺めもまた別の素晴らしさがある。予讃線の宇和島側の線路方面には春先には菜の花が咲き乱れる。
この峠は、行政機関などの管轄の境界になっている場合が多く、南予地方は、この峠を境に南北に大別される。
歴史

戦国時代、宇和の伊予西園寺氏の臣下の法華津氏が城を築き、範延父子が豊後の大友氏を迎え撃ちこれを退けた古戦場である。また、明治時代には、白浦（現在の宇和島市吉田町白浦）の旧庄屋赤松則忠が私財を投げ打ちトンネル工事を計画したが断念した経緯がある。結局、トンネルができたのは、ほぼ百年後の1970年（昭和45年）のことである。
通過する交通路

国道56号：峠越えの区間には10個のトンネルが連続する。特に宇和島市側は急勾配が続く区間である
JR予讃線：峠越えの区間には9個のトンネルが連続する。宇和島市側の坂は四国の鉄道で最も急な勾配であり、松山方面に向かう列車は速度が落ちる。
春好斎北洲

春好斎北洲
| --- | --- |
性別: 男性 
国籍: 日本 
母語表記: 春好斎北洲 
読み仮名: しゅんこうさい ほくしゅう 
生年月日: 18世紀 
死亡年月日: 不明な値 
職業: 画家、芸術家、浮世絵師 
弟子: 春梅斎北英、北心斎春山 
師匠: 松好斎半兵衛、葛飾北斎 
活動地: 日本 
活動開始: 1810、1809 
活動終了: 1832 
作者の著作権状態: 著作権保護期間満了 
春好斎 北洲（しゅんこうさい ほくしゅう、生没年不詳）とは、江戸時代の大坂の浮世絵師。
来歴

松好斎半兵衛の門人でのちに葛飾北斎に入門したといわれている。俗称治兵衛。初名は春好、後に春好斎、雪花亭と号す。大坂の椹木町、石屋橋東詰に住んだ。当初半兵衛門人として活動していたが文政元年（1818年）、春好斎北洲と改名し北斎が使った「よしのやま」の印を用いている。また翌文政2年刊行の北斎の絵手本『北斎画式』には、「摂陽浪花校合門人」として「雪花亭北洲」の名があり、以後の画風にも北斎風が窺えるという。ただし北洲が、北斎から実際に絵の指導を受けたかどうかは定かではない。
大判錦絵に限れば約300点を残したといわれ、上方では質量ともに最大量の役者絵を残した浮世絵師であった。北洲は流光斎如圭や松好斎の様式を受け継ぎ、それに役者が映える姿を強調する江戸の趣味を加味して、上方役者絵を完成に導いており、文政以降の上方絵の方向性を決定づけている。役者絵の中では、大首絵、舞台画に特色があり、読本、芝居根本などにも描いていた。文化6年（1809年）から天保3年（1832年）までにかけての作品が知られているが、文政期前半が北洲の最盛期で、半身像の大首絵に名品が多く見られる。他に門人の春蝶、春陽斎北敬などと2枚続の錦絵を合作したものもある。肉筆による役者絵も描いている。春曙斎北頂、春梅斎北英を始め春暁斎北晴、春旭斎北明、北心斎春山、春信及び彫師の嘉助など北洲の門人は多く、蘭英斎芦国系と上方の浮世絵界を二分する勢力を形成した。他にも北松、楳莚、春敬、春渚（春要）、画登軒春芝、春子、春錦、春郷が門人であったと推定されるが寡作の絵師が多かった。
作品 > 版本挿絵

『文月恨切子』　絵入根本　※文化7年
『猿曳門出乃諷』　絵入根本　※文化7年か
『傾城黄金鱐』　絵入根本　※文政2年（1803年）
作品 > 錦絵

「けいせい廓船諷　はしとみ両助・嵐吉三郎　女房おゆき・中山よしを」　細判　早稲田大学演劇博物館所蔵　※文化7年正月、大坂角の芝居『けいせい廓船諷』より
「源五兵衛・中村歌右衛門」　大判　早稲田大学演劇博物館所蔵　※文化10年8月、大坂中の芝居『新歌街紅摺』より
「金輪五郎今国・中村歌右衛門　おみわ・嵐小六」　大判　池田文庫所蔵　※文政4年3月、角の芝居『妹背山婦女庭訓』より
「兵庫頭頼政・嵐橘三郎」　大判　早稲田大学演劇博物館所蔵　※文政4年（1821年）8月、大坂北新地芝居『頼政鵺物語』より
「たばこ切の三吉・中村歌右衛門」　大判　早稲田大学演劇博物館所蔵　※文政5年1月、中の芝居『けいせい染分總』より
「団扇当世競」　大判4枚　早稲田大学演劇博物館所蔵　※文政7年5月、大坂堀江市ノ側芝居『芦屋道満大内鑑』より
「お岩・三世尾上菊五郎」　大判2枚続　※文政9年正月、角の芝居『いろは仮名四谷怪談』より
「石川五右衛門・中村歌右衛門」　大判　池田文庫所蔵　※文政9年7月、中の芝居『木下蔭狭間合戦』より
作品 > 肉筆画

| 作品名 | 技法 | 形状・員数 | 所有者 | 年代 | 落款・印章 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 二代目嵐吉三郎の忠兵衛 | 紙本着色 | 1幅 | 千葉市美術館 |  |  |  |
| 二代目嵐吉三郎の鳥居又助 | 紙本着色 | 1幅 | 千葉市美術館 |  |  |  |
| 芝翫舞台姿図 | 絹本着色 | 1幅 | 熊本県立美術館 |  | 落款「浪花　春好斎」/白文方印（印文不明） | 三代目中村歌右衛門（俳名芝翫）を描いたもの。「芝翫」の画賛あり |
| 初代嵐璃寛像 | 絹本着色 | 1幅 | メトロポリタン美術館 | 1812年（文化9年） |  |  |
ニュージャージー・パブリック・ラジオ

ニュージャージー・パブリック・ラジオ（英語: New Jersey Public Radio、略称：NJPR）は米国ニュージャージー州北部をカバーする公共ラジオ4局のネットワークである。ニューヨーク・パブリック・ラジオが所有している。
歴史

2011年7月1日に設立されたこのネットワークは、旧ニュージャージー・ネットワーク（NJN）の公共テレビおよび放ラジオ・ネットワークの後継であり、ニュージャージー州の財政政策とネットワークの公的援助金が停止されて、NJNの中で同州北西部のラジオ4局は「ニューヨーク都市圏」にあるので、ニューヨーク・パブリック・ラジオ・ネットワークに買収された。その際、同州南西部のラジオ5局は「フィラデルフィア都市圏」にあるので、フィラデルフィアのWHYYに売却され、テレビ局はNJTVとしてWNETへ合併された形になった。
ラジオ局

ニュージャージー・パブリック・ラジオには、FMラジオ4局がある。
WNJY（Netcong, New Jersey）、89.3 MHz
WNJP（Sussex, New Jersey）、88.5 MHz
WNJO（ニュージャージー州トムズリバー）、90.3 MHz
WNJT-FM（ニュージャージー州トレントン）、88.1 MHz
参照項目

ニューヨーク・パブリック・ラジオ
ナショナル・パブリック・ラジオ
ニューヨーク都市圏のメディア
杉本直治郎

杉本 直治郎（すぎもと なおじろう、1890年（明治23年）2月18日 - 1973年（昭和48年）9月3日）は日本の歴史学者・東洋学者（専攻:南海史・東西交渉史）。広島大学名誉教授。号は「南翁」（なんおう）。
経歴

滋賀県生まれ。滋賀県師範学校卒業後しばらく教職に就き、広島高等師範学校を経て京都帝国大学に入学、文学部で桑原隲蔵に師事した。
京都帝大卒業後の1929年、広島文理科大学教授となる。在任中の1945年8月6日、原爆投下により爆心地から1.7kmの段原町（現・広島市南区）の自宅で妻とともに被爆するも九死に一生を得る（その後広島市によって編纂された『原爆体験記』に「原爆に遭った日」を寄稿）。戦後の1953年、広島文理大が新制に移行した広島大学の教授となる。
広島大学退官後、広島文教女子大学教授となり、1973年に京都市左京区一乗寺の自宅にて狭心症により死去（享年83）。法名は「慈光院興学直道居士」。
業績

東西交渉史を中心とする「南海」地域の歴史を研究し、戦後日本における東南アジア史研究の先駆者の一人となった。東南アジア史・東西交渉史を中心とした旧蔵の資料は広島大学附属図書館に寄贈され「杉本文庫」として公開されている。
著書

『阿倍仲麻呂伝研究:朝衡伝考』 育芳社、1940年
『東南アジア史研究』 日本学術振興会、1956年
『真如親王伝研究:高丘親王伝考』 吉川弘文館、1965年
（金永鍵：共著） 『印度支那に於ける邦人発展の研究 : 古地図に印されたる日本河に就いて』 冨山房、1942年
油濁防止管理者

| 油濁防止管理者 |
| --- | --- |
実施国:   日本
資格種類:  国家資格
分野:  海洋汚染、海洋災害
認定団体:  国土交通省
等級・称号:  油濁防止管理者
根拠法令:  海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律
公式サイト:  
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
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油濁防止管理者（ゆだくぼうしかんりしゃ）とは、船舶からの油の不適正な排出の防止に関する業務の管理を行う者。
概要

総トン数200トン以上のタンカーは、乗り組む船舶職員のうちから、船長を補佐して船舶からの油の不適正な排出の防止に関する業務の管理（他のタンカーとの間でばら積み貨物油の積替えを行う総トン数150トン以上のタンカーの船舶間貨物油積替作業管理者が行う管理を除く。）を行わせるため、油濁防止管理者を選任しなければならない。
油濁防止管理者は、油の不適切な排出の防止に関する業務の管理に関する事項及び油の取扱いに関する作業を行う者が遵守すべき事項その他油の不適正な排出の防止に関する事項について定めた油濁防止規程に定められた事項を乗組員及び油を取扱う作業員に周知させなければならない。
油濁防止管理者は、油の取扱いに関する作業を油記録簿に記載しなければならない。（油濁防止管理者が選任されていない船舶は、船長の業務）
油

原油、重油、潤滑油、軽油、灯油、揮発油その他の国土交通省令で定める油及びこれらの油を含む油性混合物（国土交通省令で定めるものを除く。以下単に「油性混合物」という。）をいう。
国土交通省令で定める油

原油、重油、潤滑油、軽油、灯油、揮発油、アスファルト、前各号に掲げる油以外の炭化水素油（石炭から抽出されるものを除く。）であって、化学的に単一の有機化合物及び二以上の当該有機化合物を調合して得られる混合物以外のもの
油性混合物

潤滑油添加剤
油濁防止規程を定める船舶

総トン数150トン以上のタンカー及びタンカー以外の船舶で総トン数400トン以上のものであって、推進機関を有しない船舶（国際航海に従事するものを除く。）又は係船中の船舶以外のもの
資格

海技従事者の有資格者（通信、電子通信の海技士、小型船舶操縦士の免許を除く）又はSTCW条約締結国の発給した船舶の運航又は機関の運転に関する資格証明書を受有する者であって国土交通大臣の承認を受けた者、かつ、
タンカーに乗組み、油の取り扱い作業1年以上の実務経験者又は国土交通大臣が定める講習を修了した者（講習は、毎年1月頃、東日本は関東運輸局、西日本は近畿運輸局又は神戸運輸監理部（隔年で交互）で実施され、実施予定は官報に公示される。）
妻籠宿

座標: 北緯35度34分36秒 東経137度35分43秒﻿ / ﻿北緯35.57667度 東経137.59528度﻿ / 35.57667; 137.59528
木曽海道六十九次 妻籠（歌川広重画）
高札場からの眺望
妻籠宿（つまごじゅく）は、中山道42番目の宿場（→中山道六十九次）で、現在は長野県木曽郡南木曽町。蘭川（あららぎがわ）東岸に位置する。
現代においては、隣接する馬籠宿（旧長野県木曽郡山口村、現在は岐阜県中津川市）と、馬籠峠を越える旧中山道史蹟と合わせて木曽路を代表する観光名所として、外国人を含めて訪れる旅行者が多い。
概要

妻籠宿は中山道と飯田街道の追分に位置する交通の要衝であった。天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』によれば、妻籠宿の宿内家数は31軒、うち本陣1軒、脇本陣1軒、旅籠31軒で宿内人口は418人であった。
1960年代に深刻となった長野県の過疎問題の対策として、開発事業としての保存事業が基本方針となった。1968年から1970年にかけて明治百年記念事業の一環として寺下地区の26戸が解体修復された。その後、観光客が増え始めたことから観光関連施設の整備が行われるようになり、保存事業を制度面から後押しするために、1973年に当時としては例の少ない、町独自の町並み保存条例である『妻籠宿保存条例』が制定された（1976年に『妻籠宿保存地区保存条例』へ改正）。
経済成長に伴い全国の伝統的な町並みが姿を消してゆく中、いち早く地域を挙げて景観保全活動に取り組んだことが評価され、1976年、国の重要伝統的建造物群保存地区の最初の選定地の一つに選ばれた。他の保存地区と異なり、周辺の農地など宿場を支えた環境全体を保存するため、国有林を含めた広範囲が選定されている。
史跡・みどころ・催事

熊谷家住宅
口留番所跡
高札場
南木曽町博物館
脇本陣奥谷（おくや）
1877年の建築、それまで御禁制だった木曽桧を豊富に使った重厚な構造。脇本陣を代々務めた林家住宅を南木曽町が借り受けて公開。
重要文化財
歴史資料館
1995年開館、脇本陣奥谷の裏庭にある。
妻籠宿本陣
1995年復元
郵便史コレクション料館（妻籠郵便局内）
枡形
下嵯峨屋
馬屋
上嵯峨屋
光徳寺
熊谷家住宅
高札場
妻籠宿本陣
脇本陣奥谷
歴史資料館
馬籠宿までの史跡・みどころ
雄滝・女滝
一石栃白木改番所・立会茶屋
馬籠峠
催事
南木曽町・妻籠健康マラソン大会 - 毎年6月第1日曜日開催。
重要伝統的建造物群保存地区データ

種別: 宿場町
選定年月日: 1976年9月4日
選定基準: 伝統的建造物群及びその周囲の環境が地域的特色を顕著に示している。
面積: 1,245.4ha
大妻籠

馬籠宿との間には、大妻籠の間宿があり、宿泊が可能であった。大妻籠は妻籠宿保存地区内の一地区になっている。現在でも民宿があり、昔ながらの民家に宿泊が出来る。
交通 > 徒歩

信濃路自然歩道に位置しておりハイキングコースが整備されている（馬籠峠まで男滝・女滝を経由して約6.0km、南木曽駅まで約4.0km）。
交通 > 最寄り駅

JR中央本線 南木曽駅から南木曽町新交通システム（おんたけ交通に委託）保神線、馬籠線で以下のバス停下車。
妻籠 - 高札場付近
妻籠橋 - 枡形付近
尾又橋 - 馬籠側入口
ギャラリー

鯉岩
高札場付近の水車小屋
脇本陣奥谷
脇本陣奥谷内部
脇本陣奥谷前
枡形
枡形の寺下側
寺下の町並
三代目歌川豊国「木曽六十九駅  妻篭鯉岩・法界坊」
歌川国芳「木曽街道六十九次之内 妻籠　 安部保名 葛の葉狐」
アリエル・アトム

| アリエル・アトム |
| --- | --- |
 オーバービュー
 サイドビュー
 リアビュー
ボディ
乗車定員:  2人
ボディタイプ:  パイプフレーム
駆動方式:  MR
パワートレイン
エンジン:  K20Z4型:2.0L DOHC i-VTEC
変速機:  6速MT
前:  ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
後:  ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車両寸法
ホイールベース:  2,345mm
全長:  3,410mm
全幅:  1,798mm(1,828mm with 225tyres)
全高:  1,195mm
車両重量:  612kg
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アトム (Ariel Atom) は、英国サマセット州 (Somerset) にあるアリエル・モーター・カンパニーが製造している2人乗りのライトウェイトスポーツカーである。
年間約100台程度製造している。
アトムはボディパネルの無いむき出しのコックピットを持つ
概要

ライトウェイトカーという軽量スポーツカーのカテゴリーでは一般的に1,000kg前後の車重が多いが、その中でもひときわ軽い500kg台の車重（乾燥重量）となっている。一般道を走行可能な乗用車ではあるが構造はレーシングカーに近い。現行のアリエルアトム3.5では車両重量は612kg（乾燥重量は550kg）。 エンジンは、自然吸気 2.0Lで245馬力を発生し、オプションのスーパーチャージャー仕様は、310馬力を発生する。サスペンションアームはダブルウィッシュボーン＋プッシュロッドの構成で、サスペンションはフレーム上部に寝かせて配置（インボードマウント）されている。
そのパワーウェイトレシオを乱暴に説明するなら「マツダ・ロードスターの車重を半分にして、パワーを倍にしたクルマ」である。車重とパワーはF3の規格に近い。
極めてスパルタンな車である。運転手、タイヤ、フレームがむき出しであり、ほぼボディというものが存在しない。ソフトトップ、ウインドウ、ドア等は存在せず、エアコン、オーディオは言うに及ばず。内装というものが存在しない。現代のスポーツカーにはほぼ標準となった電子安全装置ABSやTCSなども無い。 正に、公道を走るフォーミュラカーである。アトムをカスタマイズする際、本物のフォーミュラカーをイメージして、フロントウィングやリアウィングをつけることもしばしば見られる。（例）（3.5Rのローンチに伴い、純正オプションとしても前後ウイングが登場）
アリエル社自身が「No doors, no roof, no compromise.」（ドア無し、屋根無し、妥協なし。）と謳っており、その標語は「シリアス・ファン」。ドライビングを楽しくするもの以外は全て排除することを方針としている。
英国にはバックヤードビルダーと呼ばれる小規模生産の自動車メーカーが多いが、20年間も一つの車種を小規模生産のままで安定供給するメーカーは非常に稀であり、アリエル社とアトムはバックヤードビルダーの中でも特に成功した例の一つである。
起源 "LSC"

コヴェントリー大学の産学連携プロジェクトにより、1996年に作られたLSCがariel atomの直接的な原型である。
アトムは、コベントリー大学のトランスポート・デザイン学科の学生、ニキ・スマートの学生プロジェクトとして始まった。
LSC（Lightweight Sports Car）と呼ばれていたこの車は、ブリティッシュ・スチール社やTWR社をはじめとする自動車産業界のさまざまなメンバーの意見や資金を得て、1996年に同大学で開発された。後にアリエル・モーター・カンパニーの社長となるサイモン・サンダースは、このプロジェクトの上級講師であり、主に財務管理とデザイン講師として責任を負っていた。
彼は、ニキ・スマートを"今まで見た中で最高に才能ある学生 "と評していた。　同車（LSC）は1996年10月にバーミンガムのNECで開催された英国国際モーターショーで初公開された。
1999年、サイモン・サンダースはATOMを発表し、その折にアリエル・モーター・カンパニーの名を復活させた。
モデル

| モデル | エンジン | 気筒数 | 排気量 | 最高馬力/発生回転数 | トルク | 最高速 | 0-100 km/h | 生産時期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ariel Atom | Rover K | 4 | 1,588cc | 111Bhp / 5,000rpm | 145 Nm / 3,000rpm | 209 km/h | 4.5 秒 | 2000- 2003 |
| Ariel Atom | Rover K | 4 | 1,796cc | 125Bhp / 5,500rpm | 165 Nm / 3,000rpm |  | 5.5 秒 | 2000- 2003 |
| Ariel Atom 2 | Honda K20A2  (自然吸気) | 4 | 1,998cc | 220Bhp / 8,300rpm | 196 Nm / 6,100rpm | 225 km/h | 3.5 秒 | 2003- 2007 |
| Ariel Atom 2 | Honda K20A2 (スーパーチャージャー) | 4 | 1,998cc | 296Bhp / 8,300rpm | 259 Nm / 7,150rpm |  | 2.9 秒 | 2003- 2007 |
| Ariel Atom 3 | Honda K20Z  (自然吸気) | 4 | 1,998cc | 245Bhp / 8,200rpm | 210 Nm / 6,100rpm | 241 km/h | 3.2 秒 | 2007- 2013 |
| Ariel Atom 3 | Honda K20Z  (スーパーチャージャー) | 4 | 1,998cc | 300Bhp / 8,400rpm | 271 Nm / 6,500rpm | 245 km/h | 2.9 秒 | 2007- 2013 |
| Ariel Atom 500 V8 | RS Developments  RST-V8 90° V8 | 8 | 2,400cc | 492Bhp / 10,000rpm | 401 Nm / 6,100rpm | 322 km/h | 2.3 秒 | 2010- 2013 |
| Ariel Atom 500 V8 | John-Hartley-konstruierter V8 | 8 | 3,000cc | 469Bhp / 10,600rpm | 385 Nm / 7,750rpm | 274 km/h | 2.5 秒 | 2010- 2013 |
| Ariel Atom 3.5 | Honda K20Z4 (自然吸気) | 4 | 1,998cc | 245Bhp / 8,600rpm | 240 Nm / 7,200rpm | 241 km/h | 3.2 秒 | 2013- 2018 |
| Ariel Atom 3.5 | Honda K20Z4  (スーパーチャージャー) | 4 | 1,998cc | 310Bhp / 8,600rpm | 285 Nm / 6,200rpm |  | 2.9 秒 | 2013- 2018 |
| Ariel Atom 3.5R | Honda K20Z4 (スーパーチャージャー) | 4 | 1,998cc | 350Bhp / 8,400rpm | 330 Nm / 6,100rpm | 275 km/h | 2.6 秒 | 2014- 2018 |
| Ariel Atom 3.5S (TMI) | Honda K24Z4  (スーパーチャージャー) | 4 | 2,354cc | 365Bhp / 7,500rpm | 420 Nm / 4,400rpm |  | 2.8 秒 | 2014- 2018 |
| Ariel Atom 4 | Honda K20C1  (ターボ) | 4 | 1,996cc | 320Bhp / 6,500rpm | 420 Nm / 3,000rpm | 260 km/h | 2.8 秒 | 2018- |
| Ariel Atom 4 | Honda K20C1  (ターボ )/ECUチューン | 4 | 1,996cc | 350Bhp / 6,500rpm | N/A | N/A | N/A | 2018- |
モデル > アトム（2000）

2000年、アリエル社はアトムを発表、発売した。当初社員7名のいわゆるバックヤードビルダーであり、そのパーツは他車からの流用部分が多かった。車重450kg、エンジンはローバー社Kシリーズ。
topgear テストトラックでのタイムは1:24.0。
モデル > アトム2（2003）

2003年からのアトム2では、エンジンがそれまでのローバー社Kシリーズ(1.8L)からホンダのK20A型i-VTECエンジン（2.0L）160Bhp（NAモデル）に変更された。スーパーチャージャーモデルでは300馬力までのオプションが存在した。スーパーチャージド300Bhpのバージョンでは、456kgのボディとの組み合わせにより、0-60マイル/h加速はわずか2.9秒である。
エンジンマウントブッシュが非常に小さく、一部リジッドマウントされており、かつ、スロットルが電子化されていない為、その加速性能以上に恐るべきアクセルレスポンスを誇るピーキーなクルマである。
topgear テストトラックでのタイムは1:19.5。（参考までに、エンツォ・フェラーリのタイムが1:19.0、アトムと同じエンジンを積むCIVIC typeRで1:32.8）
モデル > アトム3（2007）

2007年、アトム3をリリース。無限チューンからのフィードバックでフレームが補強され、エンジンはK20Z4エンジンに変更された。エンジン出力はノーマルで245Bhp、スーパーチャージャーモデルで300Bhp。アクセルが電子（バイワイヤ）化され、エンジンマウントブッシュも大型化。過敏すぎるレスポンスが扱いやすくなるようECUが調整された。
0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
モデル > アトム無限チューン（2010）

10周年を記念し10台のみ限定生産で無限（M-TEC）チューンモデルを生産。自然吸気エンジンのまま275馬力までパワーアップさせ、フレームの強化と共に、足回りのサーキット向けオプションを標準装備している。
モデル > アトム V8（2010）

25台のみ生産。当初 予定した RS Performance のエンジン（ケーターハムの「Caterham RST-V8」のエンジンをベースに開発された3.0LV型8気筒エンジン）は、生産型では Hartley Enterprises 製となり、Suzuki Hayabusa の4気筒を2基組み合わせた 非常にコンパクトなV8エンジンとなった。
3リッターにスープアップ(Soup Up) されたエンジンの馬力は 475bhp とある。トランスミッションは 仏SADEV 6速シーケンシャルのパドルシフトで、足まわりには Alcon の４ポッドキャリパーと Dymag のホィールを履く。エンジン単体は 90kg で、車輛全体の重量も 僅か 550kg。また、フロントとリアのウィングが標準装備となったことでダウンフォースも向上している。
0-100km/h加速は2.3秒、0-160km/h加速は5.4秒。最高速度は270km/h(168mph)である。
topgear テストトラックでのタイムは1:15.1。
モデル > アトム3.5（2013）

2013年、アトム3.5をリリース。エンジンは3から据え置きのK20Z4。無限チューンド版とV8版からのフィードバックからフレームが見なおされ、シャシー剛性が上がったが、基本的にはマイナーアップデートである。
外見上の変化としては、ノーズ部分のパネルの延長、ヘッドライトとフォグ、ウィンカーの小型＆一体ユニット化。後方ブレーキランプのLED化、ダッシュパネルのデジタル化などが上げられる。また、スーパーチャージド版は310馬力とやや出力アップしている。乾燥重量で550kg、総重量612kg。
0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
モデル > アトム3.5R（2014）

2014年に発表された、よりレーシング仕様に特化したモデル。前後ウイング、シーケンシャルパドルシフト、オイルクーラーの為のサイドポッドを装備。スーパーチャージャーの過給圧をさらに上げ、350馬力を発生させる。
0-100km加速は2.6秒。最高速275km。
topgearのdragraceテストでは0-100km/h加速 2.8秒、0-160km/h加速 5.8秒、0-400m 10.6秒となっている。