stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アルボレア (国)
セラ＝バス朝

ユーグの息子ペテロ2世（英語版）は後世の歴史家からは、アルボレア王国の威信を廃れさせた統治者であるとして酷評されている。しかし彼の息子マリアヌス2世（英語版）は大幅にその権威を高め、一時島の大部分を統治する程の勢力を有した。13世紀後半、サルディーニャの他の独立国はピサやジェノヴァといった国々の有力者らの手に落ちてしまったものの、アルボレアのみ、それらの国々に飲み込まれることなく独立を保っていた。
マリアヌス2世のひ孫であるユーグ2世は、当時教皇によりサルディーニャ諸王国の上級君主として認められていたアラゴン王ハイメ2世に接近した。彼はハイメ2世の次男でアラゴン王を継いだアルフォンソ4世が行ったアラゴンによるサルディーニャ島侵攻（英語版）に協力し、ピサの影響力をサルディーニャから追い出すことに成功した。1336年、ユーグ2世の後、息子のペテロ3世（英語版）が後を継ぎ、1345年にピーター3世が亡くなると彼の兄弟であるマリアヌス4世（英語版） (在位1353年 - 1375年) がその後を継いだ。彼はサルディーニャの統治者の中で唯一大王と称されたとされる。彼はアラゴン連合王国の宮廷で過ごし教育を施されたものの、のちにアラゴンとの伝統的な主従関係を破棄し、サルディーニャに侵攻してきたカタルーニャ人を迎え撃った（英語版）。
マリアヌス大王の治世、アルボレア王国は栄華を極め始めた。大王は、これまでの慣習法・不文法を成文化し、サルディーニャにおける新たな法体系を成立させた。またアルボレアの軍事やその戦術は一新された。その後、アルボレアはカリアリ・サッサリ・アルゲーロといったサルディーニャの諸都市を征服し、マリアヌス大王はサルディーニャの大部分を征服した。これによりアルボレアは他のサルディーニャの王国がなし得たことのないほどの強国となった。
マリアヌスの後、アルボレア王位は息子のユーグ3世（英語版）が引き継いだ。ユーグ3世は父王が始めた法体系の改革を引き継ぎ、そのまま改革を進めたものの、1383年、世継ぎを定める前に亡くなった。死後、アルボレアでは共和政への移行が宣言されたが、ユーグ3世の姉でブランカレオーネ・ドーリア（英語版）の夫人でもあるエレオノーラ（英語版）がアルボレア王位を引き継いだ。1387年、アルボレアにおいて権力を手にしたエレノアは自身の息子であるフレデリック（英語版）とその後王位についたマリアヌス5世（英語版）の摂政として国政に関与した。エレオノーラは1404年に亡くなり、マリアヌス5世も1407年に崩御した。それにより、アルボレア王位はエレノアの姉妹であるベアトリーチェの孫、グリエルモ3世（英語版）が継いだ。彼の治世の頃、アルボレアはアラゴン王マルティン1世によるサルディーニャ島侵略に苛まされた。初戦では、ウィリアム3世はマルティン1世を無事に迎え撃った。しかし、マルティンの息子のシチリア王マルティーノ1世が再びサルディーニャに侵攻し、1409年6月30日、サンルーリの戦い（英語版）にてグリエルモはマルティーノに敗れてしまう。そんな中、シチリア王マルティーノは戦後急死し、グリエルモはマルティーノに奪われていたサルディーニャの主要都市サッサリを始め、島の数地域を奪還し、アルボレアの統治者としての地位を再び手にすることに成功する。しかしながら再びカタルーニャ人 (シチリア・アラゴンの諸侯) らがサルディーニャに侵攻し、アルボレアの諸城は陥落。1410年、遂に、アルボレアの首都オリスターノはなんの抵抗もできないまま陥落した。
後に、アルボレアはアラゴン人の統治者により治められていたが、1470年、統治者がアラゴン王国に対して反乱を起こし、ウーラスにてアラゴン王国軍を撃退し、一時的にアルボレアは独立したものの、1478年、マコメルの戦いにてサルディーニャはアラゴンに敗れ、これ以降サルディーニャが独立することはなかった。そして、この戦いを経て、アルボレアは滅亡した。
アルボレアの行政

アルボレアは政治的に13 (時に14) のcuratoriae、またpartesと呼ばる地域区分によって分割されていた。これらの区分はサルディーニャにおける主な行政区分であり、これらのcuratoriaeは判事によって治められていた。この区分はアルボレア国内の村の中で繁栄しているものを中心として分割されており、全てを合わせて100,000人の居住者がいたとされている。このcuratoriaeはビザンツ帝国の統治体制を引き継いだものであり、現在に至るまで歴史的地域として認識されている。
文献

Dizionario Biografico degli Italiani. Rome, 1963 – present.
Nowé, Laura Sannia. Dai "lumi" dalla patria Italiana: Cultura letteraria sarda. Mucchi Editore: Modena, 1996.
Day, John. La Sardegna sotto la dominazione pisano-genovese dal secolo XI al secolo XIV. UTET: Turin, 1987.
ノート

| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ 
Oristano, Mariano II's tower
シュレフ

| シュレフ  Chlef> 位置 |
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シュレフシュレフ (アルジェリア)アルジェリアの地図を表示シュレフシュレフ (地中海)地中海の地図を表示シュレフシュレフ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 北緯36度09分53秒 東経1度19分54秒﻿ / ﻿北緯36.16472度 東経1.33167度﻿ / 36.16472; 1.33167
行政
国:  アルジェリア
 県: シュレフ県
 郡: シュレフ郡
 市: シュレフ
地理
面積:  
  市域:  ? km2
標高: 114 m
人口
人口: （2008年現在）
  市域: 178,616人
その他
等時帯: 西アフリカ時間  (UTC+1)
シュレフ（アラビア語: الشلف‎、フランス語: Chlef）は、アルジェリアの都市。人口17万5259人（2010年）。シュレフ県の県都である。
概要

首都アルジェから200km西のアルジェリア北部に位置する。サッカークラブのASOシュレフと、ハシーバ・ベン・ブアーリー大学がある。ローマ帝国の要塞であるCastellum Tingitanumや、コンスタンティヌス大帝の時代に立てられたアフリカ最古のバシリカなどが残っているが、近代の歴史は1834年にフランスのトマ・ロベール・ブジョーがここにオルレアンヴィルの町を築いてからはじまる。シュレフの町はシュレフ川とTsighaout川の合流点にある。アルジェリア有数の気温の高い土地であるため、開発のペースは緩慢なものとなった。1954年9月8日から9日にかけて、70km先の震源地で起こった地震によってシュレフは当時の人口4万4000人のうち1500人の死者を出し、完全に破壊された。1962年にアスナム (Al-Asnam) と改称され、1980年にはこの町を流れるアルジェリア最長の川に由来するシュレフという名になった。
気候

| シュレフの気候> 月 | シュレフの気候> 1月 | シュレフの気候> 2月 | シュレフの気候> 3月 | シュレフの気候> 4月 | シュレフの気候> 5月 | シュレフの気候> 6月 | シュレフの気候> 7月 | シュレフの気候> 8月 | シュレフの気候> 9月 | シュレフの気候> 10月 | シュレフの気候> 11月 | シュレフの気候> 12月 | シュレフの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 15.6  (60.1) | 17.3  (63.1) | 19.5  (67.1) | 22.2  (72) | 26.9  (80.4) | 32.3  (90.1) | 37.3  (99.1) | 37.1  (98.8) | 32.9  (91.2) | 26.5  (79.7) | 20.2  (68.4) | 16.0  (60.8) | 25.32  (77.57) |
| 日平均気温 °C （°F） | 10.6  (51.1) | 11.8  (53.2) | 13.3  (55.9) | 15.9  (60.6) | 20.1  (68.2) | 24.8  (76.6) | 29.0  (84.2) | 29.0  (84.2) | 25.5  (77.9) | 20.3  (68.5) | 14.8  (58.6) | 11.2  (52.2) | 18.86  (65.93) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 5.5  (41.9) | 6.2  (43.2) | 7.1  (44.8) | 9.5  (49.1) | 13.1  (55.6) | 17.3  (63.1) | 20.6  (69.1) | 20.8  (69.4) | 18.1  (64.6) | 14.0  (57.2) | 9.3  (48.7) | 6.3  (43.3) | 12.32  (54.17) |
| 降水量 mm （inch） | 43.4  (1.709) | 56.7  (2.232) | 39.3  (1.547) | 39.9  (1.571) | 34.0  (1.339) | 10.5  (0.413) | 1.8  (0.071) | 6.0  (0.236) | 11.5  (0.453) | 51.3  (2.02) | 53.0  (2.087) | 61.9  (2.437) | 409.3  (16.115) |
出典：NOAA (1961-1990)
交通 > 空港

シュレフ国際空港
交通 > 鉄道

シュレフ駅（アルジェ-オラン線）
交通 > 道路

国道A1号線 (アルジェリア)
奈良屋茂左衛門

奈良屋 茂左衛門（ならや もざえもん）は、江戸時代中期の江戸の材木商である。
来歴

通称奈良茂（ならも）。姓は神田（かんだ）。4代目勝豊が知られ、勝豊を初代とする数え方もある。奈良屋は寛永年間（1624年 - 1644年）以降、代々江戸・深川霊岸島（れいがんじま）に住んだ。
『江戸真砂六十帖』に拠れば、初代勝儀、2代目勝実、3代目豊勝までの茂左衛門は、裏店住いの車夫ないしは小揚人足などをして言われるが、4代目が大成した後の由緒書きで誇張が含まれるとも指摘される。
4代目勝豊（寛文2年（1662年）？ - 正徳4年6月13日（1714年7月24日））は、2代目茂左衛門の子。幼名は茂松、あるいは兵助。号は安休。材木問屋の「宇野屋」に奉公し、『江戸真砂六十帖』に拠れば28歳で独立。材木商として明暦の大火や日光東照宮の改築、将軍綱吉の寺社造営などを契機に御用商人となり、一代で急成長したという。吉原の遊女を身請けするなど、紀伊國屋文左衛門に対抗して放蕩の限りを尽くしたという。その後は材木商を廃業し、家屋敷を買い集めて地代収入を得る。
勝豊の子である5代目広璘（元禄8年（1695年） - 享保10年9月3日（1725年10月8日））と、分家した弟・勝屋の代に遊興で家産を使い果たし同家の経営は衰退したという。
「奈良茂左衛門」を参照
6代目勝屋は5代目の兄広璘の没後に跡を継ぎ細々と足袋屋をしていたようだが、それでも1744年（延享元年）には幕府から買米を命じられており、7代目の頃にも江戸町会所で有力商人に揚げられている。子孫は、大正年間（1910年代 - 1920年代）まで千住で質屋を営んでいたと言われる。
龍飛雲

龍 飛雲（りゅう ひうん、昭和30年（1955年）4月2日 - 平成19年（2007年）2月14日、本名  藤田徳明）は栃木県出身の武道家。精龍會中國拳法道場の老師。
氣功・蛇拳・秘宗拳・酔八仙拳・楊式太極拳・武具など多彩な分野で講師を務めた。モットーは「実戦で使えない拳法は意味がない」。
また、執筆活動、テレビ・雑誌の出演、拳法教材ビデオ・DVDの発売など、幅広い活動を行っていた｡
2007年2月14日、腎臓病の悪化により51歳で死去。
経歴

1979年 日本大学芸術学部を卒業
同年　精龍會中国拳法道場を設立
1983年 中華民国台湾省国立師範大学国語中心にて学ぶ
東京理科大学理工学部正課体育中国武術の特別講師
浦和美術学園の体育講師
大田原市市民学校の太極拳講師
大田原市勤労青年ホームの中国拳法講師
矢板市の気功講師
中華民国台北市国術會秘宗内功委員会顧問
元栃木県公安委員会　青少年指導員
人物

実際に当てて行なう試合（闘龍比賽）を長期間開催し、各種格闘技の選手が参加した。
実戦を想定した練習方法として、人が歩いている街中を模した場所や暗闇の中を想定した目隠しでの組手を最初に考案した。
主なTV出演

NHK大河ドラマ「信長 KING OF ZIPANGU」ヤジロウ役
TBS系「TOKIO HEADZ!」
テレビ朝日系「リングの魂」
ギルガメッシュないと
他多数。
vシネマ
爆走トラッカー軍団５ 激闘！香港マフィアVS女トラッカー
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典拠管理データベース :  VIAF
ジロ・デ・イタリア 1964

ジロ・デ・イタリア 1964(Giro d'Italia 1964) は、自転車による競走である「ジロ・デ・イタリア」の47回目のレースである。1964年5月16日から6月7日まで全22区間、全行程4,119kmで行われた。
結果

ジャック・アンクティルが2回目の総合優勝を果たした。その後、アンクティルは、激戦となった同年のツール・ド・フランスも制覇し、ダブルツールを達成した。
結果 > 総合成績

|  | 選手名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ジャック・アンクティル |  フランス | 115時間10分27秒 |
| 2 | イターロ・ツィリオーリ |  イタリア | +1分22秒 |
| 3 | ギド・デロッソ |  イタリア | +1分31秒 |
| 4 | ヴィットリオ・アドルニ |  イタリア | +2分22秒 |
| 5 | ジャンニ・モッタ |  イタリア | +2分38秒 |
| 6 | レンツォ・フォントーナ |  イタリア | +3分30秒 |
| 7 | マルチェッロ・ムニャイーニ |  イタリア | +5分05秒 |
| 8 | フランコ・バルマミオン |  イタリア | +6分00秒 |
| 9 | ロルフ・マウラー |  スイス | +7分47秒 |
| 10 | フランコ・ビトッシ |  イタリア | +9分20秒 |
結果 > マリア・ローザ 保持者

| 選手名 | 国籍 | 首位区間 |
| --- | --- | --- |
| ヴィットリオ・アドルニ |  イタリア | 第1 |
| ミケーレ・ダンチェッリ |  イタリア | 第2 |
| エンツォ・モゼール |  イタリア | 第3-第4 |
| ジャック・アンクティル |  フランス | 第5-最終 |
結果 > 山岳賞結果

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山岳賞: フランコ・ビトッシ
2位: アントニオ・ゴメス
3位: フランコ・バルマミオン
ジュリオ

ジュリオ（イタリア語：Giulio, ポルトガル語：Júlio）は、ユリウス氏族に由来する男性名。女性形はジュリア。
英語のジュリアス、フランス語のジュール、スペイン語のフリオ（スペイン語版）などに対応する。
実在の人物 > イタリア語

ジュリオ・アレーニ(1582-1649) - イタリアの宣教師。
ジュリオ・アンジョーニ(1939-2017) - イタリアの作家・人類学者。
ジュリオ・アンドレオッティ(1919-2013) - イタリアの政治家、元イタリア首相。
ジュリオ・カスタニョリ(1958-) - イタリアの作曲家・音楽学者。
ジュリオ・カッチーニ(1545?-1618) - イタリアの作曲家。
ジュリオ・ガボッティ(1882-1939) - イタリアの軍人。
ジュリオ・カンパニョーラ(1482-1515) - イタリアの画家・建築家。
ジュリオ・デ＝ミケーリ(1899-1940) - イタリアの作曲家・ヴァイオリニスト・指揮者。
ジュリオ・デ・メディチ(1478-1534) - ローマ教皇クレメンス7世の本名。メディチ家出身。
ジュリオ・トノーニ(?-) - イタリア出身のアメリカ合衆国の精神科医・神経科学者。
ジュリオ・ドゥーエ(1869-1930) - イタリアの軍人。
ジュリオ・ドナーティ(1990-) - イタリアのサッカー選手。
ジュリオ・ナッタ(1903-1979) - イタリアの化学者、ノーベル化学賞受賞者。
ジュリオ・ビッツォゼロ(1846-1901) - イタリアの医師、医学者。
ジュリオ・ポレリオ(1548-1612) - イタリアのチェスプレーヤー。
ジュリオ・ミリアッチョ(1981-) - イタリアのサッカー選手。
ジュリオ・ロマーノ(1499?-1546) - イタリアの建築家・画家。
実在の人物 > ポルトガル語

ジュリオ・アウグスト・エンリケス(1838-1928) - ポルトガルの植物学者。
ジュリオ・セザル・ソアレス・エスピンドラ(1979-) - ブラジルのサッカー選手。
ジュリオ・セザール・ダ・シウバ(1963-) - ブラジルのサッカー選手。
ジュリオ・セザール・ピニェイロ・ガルシア(1976-) - ブラジルのサッカー選手。
ジュリオ・セザール・マルティンス(1978-) - ブラジルのサッカー選手。
ジュリオ・セザール・レアル・ジュニオール(1951-) - ブラジルのサッカー指導者。
ジュリオ・セルジオ・ベルタニョーリ(1978-) - ブラジルのサッカー選手。イタリア国籍も有する。
ジュリオ・セーザル・クレメンテ・バチスタ(1981-) - ブラジルのサッカー選手。
ジュリオ・タヴァレス(1988-) - カーボベルデのサッカー選手。
実在の人物 > その他

ジュリオ・オスカー・メチョソ(Julio Oscar Mechoso, 1955-) - キューバ系アメリカ人の俳優。
架空の人物

ジュリオ - テレビアニメ『キラキラ☆プリキュアアラモード』の登場人物。詳細は「キラキラ☆プリキュアアラモード#ジュリオ」を参照
人名以外

ホンダ・ジュリオ - かつてホンダが製作していたスクーター。
福山チャンピオンシップ

| 福山チャンピオンシップ |
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競馬場:  福山競馬場
創設:  2008年6月22日
距離:  ダート1800m
格付け:  重賞
賞金:  1着賞金100万円 
出走条件:  サラ系3歳・中国・四国所属
負担重量:  56kg、牝馬54kg
テンプレートを表示
福山チャンピオンシップ（ふくやまチャンピオンシップ）は福山競馬場のダート1800mで施行されていた、地方競馬の重賞競走である。
概要

2007年に同レースの前身となるアラ・サラ系3歳混合定量重量の特別競走、オッズパーク賞・福山チャンピオンシップが、同競馬場のダート1800メートルにて実施される。福山3歳最強馬を決定する競走として位置付けられ、先に行われる福山ダービー及び福山アラブダービーの上位3頭に、同競走の優先出走権が与えられる。
2008年に重賞となるが同競馬場の所属アラブ馬減少にともない、出走条件がサラ系3歳のみとなる。この変更と共に、冠名称が報知新聞社杯と変更される。
2009年より中国・四国地区交流重賞として、実施される。
負担重量は定量で56キロ、牝馬は54キロである。
賞金総額は135万円で1着賞金100万円、2着賞金20万円、3着賞金10万円、4着賞金5万円と定められている。
歴代優勝馬

| 回数 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 |
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| 第1回 | 2008年6月22日 | モナクキララ | 牝3 | 福山 | 1:59.0 | 岡田祥嗣 | 荻田恭正 |
| 第2回 | 2009年6月28日 | アグリヤング | 牡3 | 福山 | 2:00.4 | 嬉勝則 | 江口秀博 |
| 第3回 | 2010年6月27日 | ムツミマーベラス | 牝3 | 福山 | 1:57.2 | 池田敏樹 | 末廣卓己 |
| 第4回 | 2011年6月26日 | フレアリングマリー | 牝3 | 福山 | 2:00.0 | 周藤直樹 | 小嶺英喜 |
| 第5回 | 2012年6月24日 | モリデンヴィーナス | 牝3 | 福山 | 1:59.8 | 山崎雅由 | 高本友芳 |
鷺梁津水産市場

| 鷺梁津水産市場 |
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 鷺梁津水産市場（旧市場）の内部
各種表記
ハングル：:  노량진수산시장
漢字：:  鷺梁津水産市場
発音：:  ノリャンジンスサンシジャン
日本語読み：:  ノリャンジンすいさんしじょう
RR式：:  Noryangjin susan sijang
MR式：:  Noryangjin susan sijang
英語表記：:  Noryangjin fisheries wholesale market
テンプレートを表示
鷺梁津水産市場（ノリャンジンすいさんしじょう）は、ソウル特別市銅雀区鷺梁津洞にある魚市場。地上二階と地下一階からなっており700店以上の店が並んでいる。買った魚を地下の食堂で調理することもできる。最寄り駅はソウル交通公社1号線鷺梁津駅。
1927年（昭和2年）、ソウル駅付近の義州路で京城水産株式会社が開場したのが始まりで、1971年6月に韓国冷蔵が現位置に市場を開設。その後、ソウル水産や鷺梁津水産株式会社など民間会社数社が運営、2002年に水産業協同組合中央会（水協）が鷺梁津水産市場と冷蔵倉庫を入手・運営するようになり現在に至っている。
水協は老朽化した旧市場の横に近代的な新市場を建設し、2016年新市場がオープンしたが、一部商人は移転に反対して旧市場で営業を継続しており、退去を巡り法廷闘争になっている。2019年8月9日、裁判所による強制執行により、最後まで残っていた店舗が強制撤去され、旧市場は解体されることになった。
波多余射

|  凡例波多余射 |
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時代:  飛鳥時代→奈良時代
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  従五位下、式部員外少輔
主君:  文武天皇→元明天皇→元正天皇
氏族:  波多真人
テンプレートを表示
波多 余射（はた の よさ）は、飛鳥時代から奈良時代にかけての貴族 。名は与射とも記される。官位は従五位下・式部員外少輔。
経歴

文武朝の大宝3年（703年）山陰道の巡察使として派遣される（この時の位階は従七位下）。
元明朝末の和銅7年（714年）粟田人上・津守通らとともに従六位下から四階昇進して従五位下に叙爵した。元正朝の養老2年（718年）式部省の員外少輔に任ぜられているが、これが史料上の員外官の初見である。
官歴

『続日本紀』による。
時期不詳：従七位下
大宝3年（703年） 正月2日：山陰道巡察使
時期不詳：従六位下
和銅7年（714年） 正月5日：従五位下
養老2年（718年） 9月19日：式部員外少輔
本谷川 (神奈川県)

| 本谷川 |
| --- | --- |
 
水系:  一級水系 相模川
延長:  -- km
平均流量:  -- m3/s
流域面積:  -- km2
水源:  塔ノ岳
水源の標高:  1,491 m
河口・合流先:  中津川
流域:  神奈川県愛甲郡清川村
テンプレートを表示
本谷川（ほんたにかわ）は、神奈川県愛甲郡清川村を流れる河川。相模川水系の支流。
地理

神奈川県愛甲郡清川村の西部に位置する丹沢山地の塔ノ岳付近に源を発し北東に流れ、金沢キャンプ場付近で中津川に合流する。
支流

塩水川
橋梁

本谷橋（人道橋）
旧瀬戸橋
瀬戸橋（塩水林道）
塩水橋（神奈川県道70号秦野清川線）
ギャラリー

本谷橋付近の川原
本谷林道より本谷川
本谷川と旧瀬戸橋（左上）
瀬戸橋上から本谷川
塩水橋上から本谷川
桶小屋橋付近から本谷川
桶小屋橋付近から本谷川
座標: 北緯35度29分2.5秒 東経139度12分44.5秒﻿ / ﻿北緯35.484028度 東経139.212361度﻿ / 35.484028; 139.212361
チャンスメーカー

スポーツにおけるチャンスメーカーとは、流れを変え、得点のきっかけをつくる選手のこと。主にサッカー、野球、ソフトボール等の団体球技における選手の役割を示す戦術的呼称である。
サッカーにおけるチャンスメーカー

ドリブルによる突破や、精度の高いラストパス、トリックプレーなどで、攻撃における局面を打開し、決定機を創出することを主な仕事とする選手を指す。プレイメーカーとは違い、中盤でのプレイの組み立てよりも、前線でボールを受けてのクリティカルな仕事を求められる。
ポジショニングはフィールドの中央部よりも比較的高い位置に取る場合が多い。ディフェンスのプレッシャーを逃れるためサイドに位置取りする選手もいる。
決定機に積極的に絡むことから、高い技術力やフィジカルを要求される。相手ディフェンダーに激しくチェックされることも多く、怪我をしやすいポジションでもある。
サッカーにおけるチャンスメーカー > チャンスメーカーと呼ばれる主なサッカー選手

ロナウジーニョ
ジネディーヌ・ジダン
ウェイン・ルーニー
リオネル・メッシ
村上山辺里インターチェンジ

| 村上山辺里インターチェンジ |
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 新潟方面側から撮影
所属路線:  E7 日本海東北自動車道
IC番号:  9
本線標識の表記:   村上山辺里
起点からの距離:  61.4 km（新潟中央JCT起点）
 ◄村上瀬波温泉IC (3.7 km)  (2.3 km) 朝日三面IC►
接続する一般道:     新潟県道397号上山田山辺里線
供用開始日:  2011年（平成23年）3月27日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒958-0809 新潟県村上市下相川北緯38度13分34.2秒 東経139度30分11.6秒﻿ / ﻿北緯38.226167度 東経139.503222度﻿ / 38.226167; 139.503222座標: 北緯38度13分34.2秒 東経139度30分11.6秒﻿ / ﻿北緯38.226167度 東経139.503222度﻿ / 38.226167; 139.503222
備考:  新潟中央JCT方面出入口のみのハーフIC
テンプレートを表示
新潟県道東側から撮影
村上山辺里インターチェンジ（むらかみさべりインターチェンジ）は、新潟県村上市にある日本海東北自動車道のインターチェンジ（地域活性化インターチェンジ）である。
新直轄区間であるため、料金所は設置されていない。新潟中央JCT方面のハーフインターチェンジであり、2011年3月27日に供用開始された。
道路

E7 日本海東北自動車道（9番）
接続する道路：新潟県道397号上山田山辺里線
歴史

2010年（平成22年）2月15日 : IC名称が「村上第二IC（仮称）」から「村上山辺里IC」に正式決定。
2011年（平成23年）3月27日 : 神林岩船港IC - 朝日まほろばIC間開通により供用開始。
諸星悠

| 諸星 悠 |
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誕生:   日本 ????年??月??日
職業:  ライトノベル作家
言語:  日本語
代表作:  『空戦魔導士候補生の教官』
主な受賞歴:  第24回後期ファンタジア大賞金賞
 ウィキポータル 文学
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諸星 悠（もろぼし ゆう）は、日本のライトノベル作家。
経歴・人物

第24回後期ファンタジア大賞にて諸星遊星名義の「俺が教官で、彼女たちが魔導師候補生だと……そんなまさかっ!」が金賞を受賞。同作を『空戦魔導士候補生の教官』に改題改稿し上梓、作家デビューとなった。
『空戦魔導士候補生の教官』は、2014年にドラマCD化、2015年にテレビアニメ化され7月から9月まで放送された。
作品リスト > 単行本

『空戦魔導士候補生の教官』（富士見ファンタジア文庫、2013年7月20日 - 2017年7月20日） 全14巻
『美少女揃いの英霊に育てられた俺が人類の切り札になった件』（富士見ファンタジア文庫、2023年12月 - ） 既刊2巻
作品リスト > 電子書籍

『空戦魔導士候補生の教官 EXTRA MISSION』（富士見ファンタジア文庫（電子版のみ）、2017年7月）
天然ガス自動車

山梨交通のCNGバス
富士山を擁する山梨県では、県独自の補助制度により多数のCNGバスが導入された。
仙台市営バスのCNGバス
バスの屋根部分に積載されたCNGガスボンベ
天然ガス自動車（てんねんガスじどうしゃ、英: natural gas vehicle、略称：NGV）は、天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した自動車。
概要

天然ガス自動車には、圧縮天然ガス自動車（CNG自動車）、液化天然ガス自動車（LNG自動車）、吸着天然ガス自動車（ANG自動車）がある。
圧縮天然ガス（CNG）を使用する圧縮天然ガス自動車（CNG自動車）には、天然ガスのみを燃料とする天然ガス専焼車、天然ガスとガソリンを切り替えることができるバイフューエル車、吸入空気に天然ガスを混合させて着火源に軽油を使用するデュアルフューエル車、天然ガスエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車がある。
液化天然ガス（LNG）を使用する液化天然ガス自動車（LNG自動車）は天然ガスを超低温容器に液体で貯蔵して走行する。吸着天然ガス自動車（ANG自動車）は天然ガスをガス容器内の吸着材に吸着させて貯蔵し走行する。
天然ガス自動車は、天然ガス産出国でガス有効利用のため利用されるようになり、イラン、パキスタン、アルゼンチン、インド、ブラジルなどを中心に普及している。IGU「Triennium Work Report June 2018（Natural gas - the fuel of choice towards clean mobility）」によると、世界の天然ガス自動車の普及台数は2600万台で、中国では約535万台、イランでは約400万台、インドでは304万5268台となっている。また天然ガスを産出する新潟県でも戦後の燃料不足期に新潟交通がガスを採掘して使用していた。
天然ガス自動車の特徴

天然ガス自動車のエンジンは、ディーゼルエンジンベース（バス・トラックに搭載）、ガソリンエンジンベース（バンなどに搭載）の双方がある。
天然ガスは発熱量あたりのCO2排出量が化石燃料の中で最も低く、地球温暖化対策としても重要視されている。またディーゼル自動車に比べ、排気ガス中の有害物質（黒煙・NOx・SOxなど）が大幅に少ないことから、環境対策として自動車燃料に使われるようになった。
富士急行のCNGバス「エバーグリーンシャトル」パンフレット（1995年）によれば、ディーゼル車と比較した天然ガス自動車の排出量の比較は以下のとおりである。
窒素酸化物…60〜70%低減
二酸化炭素…20〜30%低減
硫黄酸化物…100%低減
黒煙…100%低減
（参考）バス車両の室内騒音量…5〜6%低減
（参考）バス車両の価格…1台2,407万円（ディーゼル車は1,415万円）
（参考）バス車両の燃費…1kmあたり41円（ディーゼル車は1kmあたり17円）
圧縮天然ガス利用の場合は燃料が気体であるため、貯蔵性・運搬性に劣るという弱点がある。一方で燃料が気体であることから液体燃料より重量は軽く、燃料タンクを樹脂製にすることでタンク自体の軽量化も可能となる。このことから、床下機器の配置に工夫を要するバス車両の低床化（特にノンステップバス）においては、ガスボンベを屋根上に搭載し床下から燃料タンクを廃することができるという利点もある。
天然ガス充填設備

天然ガス自動車用のガスステーションはエコ・ステーションと呼ばれ、燃料運搬の都合から都市ガス事業者の工場やガスタンクに隣接することが多い。ガソリンスタンドやオートガススタンドと併設される場合もあるが、CNGの充填は営業時間が短く設定されていることが多い。また、都市ガス事業者の広告ラッピングバスの多くが天然ガス自動車となっている。
天然ガス資源が豊富に産出・供給できる地域ではステーションおよび自動車が普及する傾向にあり、イラン、中華人民共和国、パキスタン、アルゼンチン、インド、タイ王国などでは一国あたり数千箇所のステーションのインフラを持つ。
国によっては、天然ガスのカロリー量を調整するため、液体窒素、液化炭酸ガスなどの産業用ガスを付加して希釈する場合がある。タイ王国の石油・ガス最大手PTTなどは、国内500箇所のステーションの一部に液化貯槽を持ち、再ガス化した炭酸ガスを注入している。
普及への課題

シェールガスの登場により天然ガス自動車の普及が進むとする予測もあったが、シェールガスの精製分離過程で水素エネルギーを取り出すことができることも分かっており、燃料電池車の方が次世代自動車として普及するとみる予測もある。
天然ガスの供給と流通、車両の製造と導入において、いずれもイニシャルコストが大きく、ガススタンド（LPGのスタンドとは異なる）の拡大と、ベース車両の1.5から2倍程度にもなる車両本体価格の低減が普及のための課題となる。さらに技術の進歩や自動車排出ガス規制の強化などにより、排出ガス中の有害物質が天然ガス自動車に遜色ないレベルのディーゼルエンジンが開発されれば、天然ガス自動車の導入は投資額に見合わないものとなる。
ヨーロッパ諸国ではオランダの商用車メーカーDAFが1980年頃に同国政府からの補助金を得て、当時のディーゼルエンジンより排出ガス中の有害物質が大幅に少ないエンジンを開発した。オランダ政府もCNGバス普及のために補助金交付の制度を制定したが、当時少数台数の導入しかされなかったという。これはイニシャルコスト・ランニングコスト・走行距離などにおいて、ディーゼルエンジンが優れていたためであるとみられている。一方、フランスやポーランドなど一部の国では2010年代以降も一部でCNGバスの導入がみられ、ドイツのメルセデス・ベンツの大型バス「シターロ」には2021年時点でもハイブリッド機構を組み合わせたCNGモデル（Citaro NGT）が存在するほか、同じくドイツのMAN Truck & Busでも2019年にフルモデルチェンジした大型バス「MAN・ライオンズ・シティ」に引き続き、CNGモデルを設定している。
シンガポールでは2000年代に導入の試みが見られたが、ガソリンと比較して天然ガスの燃料価格の魅力が出せなかったこと、ステーションのインフラ整備が十分でなかったことなどから、同国政府からの補助金も途絶えた。
競技車両としては2010年前後にニュルブルクリンク24時間レースにフォルクスワーゲンがシロッコをCNG化して投入。2.0L直列4気筒ターボで300馬力を発生したこのマシンは、2011年に100台以上のエントリーで代替エネルギー車クラス1位/総合27位という結果を残している。またオーストリア人レーサーのマンフレッド・ストールは2010年前後に三菱・ランサーエボリューション、スバル・インプレッサ WRX STI、プジョー・207といったラリーカーをCNG化していた。しかしいずれも業界にムーブメントを起こすには至らなかった。
日本でも1990年代後半から2000年代にかけては、環境対策として自治体からの補助金により、コミュニティバスや公営バスを中心にCNG車の導入が推進された。しかしガスボンベの交換時期がボンベ製造後15年と定められていることから、大半の車両はボンベ交換をせずに廃車されている。また通常のディーゼルバスと異なり中古車としての譲渡や地方事業者への移籍も難しく、更には部品取りとしての需要も少ないため、廃車と同時に解体された上で部品の多くが廃棄される例が多数を占める。そのため車両の寿命やリユースまで考えると、CNG車の導入が必ずしも省資源・環境保護につながっていないという指摘もある。『バスラマ・インターナショナル』を刊行するぽると出版編集部ブログでは、東京都府中市の「ちゅうバス」を例に取りこの問題を論じている。
LPG車の場合は、ボンベは6年毎（20年未満）あるいは2年毎（20年以上）に検査を受ければよく、検査に合格し続ける限り交換は義務化されていない。ただし、LPG車が主流のタクシー用車種の場合は検査済み容器と交換する方が検査で車両が使用できない期間を削減できるため、検査済みの中古品と交換することが一般化している。
車両の構造

天然ガス自動車の構造は燃料供給系以外はガソリンを燃料とする自動車とほぼ同じである。
天然ガス自動車は、一般的には天然ガスを往復式内燃機関で燃焼することにより走行するが、1970年に1014.513 km/hの速度記録を樹立したブルー・フレームは、液化天然ガスを燃料とするロケットエンジンで推進していた。
車両の構造 > 天然ガス自動車化改造

既存の自動車を改造（レトロフィット）によって天然ガス自動車に転換することもできる。ガソリン車の場合はガソリンエンジンが構造上ほぼ同じである火花点火内燃機関であるため、タンクの増設もしくは交換、燃料供給装置の変更、点火時期の調整程度で改造可能である。
ディーゼル自動車は、ディーゼルエンジンが構造上異なる圧縮着火内燃機関であるため、着火機構の変更（圧縮着火→火花点火）、圧縮比の変更、点火プラグ新設、燃焼室形状の変更が必要となる。それによりシリンダーヘッド、ピストン、コンロッドなどを新たに設計し直し、事実上シリンダーブロックのみを利用するような形態となる。
ディーゼル車の天然ガス自動車への改造など、低公害車への改造を専門に手掛ける企業もあり、株式会社フラットフィールド（神奈川県厚木市）、協同バスの関連会社である株式会社協同（埼玉県行田市）がある。
ガス燃料は石油系燃料に比べ炭素含有量が少ないため、ガソリン・ディーゼルどちらのエンジンからLPGおよび天然ガスいずれへの改造でも、バルブ周りの材質を変更して耐摩耗性を確保する必要がある。
同じガス燃料を用いることから、メーカーによっては新造するLPG自動車とコンポーネントを共有している車種もある。燃料に関する特性に合わせ調整を行いタンクを換装もしくは流用すれば、LPG自動車とは相互に転換することが理論上可能である。改造による変化などについては、ガソリン車改造LPG車及びディーゼル車改造LPG車も参考にされたい。
車両の構造 > 天然ガス仕様が設定されていた車種

カローラバン - 廃止。
プロボックスバン
サクシードバン - 廃止。
カムリ - 6代目VX20系を北米向けに生産、廃止。
コンフォート
クラウンコンフォート
クラウンセダン
センチュリー - 2005年（平成17年）1月廃止。
ダイナ - 廃止。
トヨエース - 廃止。
ハイエースバン - バイフューエル。田中モータースによる改造。
ADバン - 2008年12月廃止。
アトラス(2ton) - いすゞ・エルフのOEM
アトラス塵芥車(2ton) - いすゞ・エルフのOEM
キャラバン - 廃止。
クルー - 販売終了。
セドリックセダン - 販売終了。
シビリアン - 廃止。
コンドル(2,3,3.5,4,5,7ton)
コンドル冷凍車(4,5,7ton)
コンドル塵芥車(4,5ton)
ビッグサム - 生産終了により、現在はフラットフィールドによる改造のみ。
スペースランナーRM - 廃止。上尾市ぐるっとくんなどで使用。
UA（ワンステップバス・ノンステップバス）- 廃止。京王バス東・富士急山梨バスなどで使用。
シビック - 米国で生産していた。日本でもシビックGXとして天然ガス仕様が販売されていたが、3代目からアメリカ専売となり、その後生産を終了した。
パジェロ - 廃止。
ミニカ - 廃止。
ミニキャブバン・バイフューエル車 - ガソリンとCNGを併用できる。
ミニキャブバンCNG専用車 - CNG単独。
エアロスター（2代目） - 廃止。神奈川中央交通などで使用。
キャンター - 廃止。
ファイター - 外部業者による改造のみ。
ミラバン - 生産終了。
ハイゼットカーゴ
レガシィ - 廃止。
モートラック - 廃止。
エルガ（初代）- 生産終了。東京ベイシティ交通などで使用。
エルガミオ（初代） - 生産終了。山梨交通などで使用。
キュービック - 都営バスなどで使用。いすゞ・エルガにモデルチェンジ。
エルフ (2,3,3.5,4ton) - 佐川急便などで使用。
エルフ塵芥車 (2,3,4ton)
フォワード (4,7ton)
フォワード塵芥車 (4,5ton)
ブルーリボン - 1999年式の都営バス1両のみ。
ブルーリボンシティ - 廃止。近鉄バス、南海バス、京阪バス、名古屋市営バスで使用。
レインボーII - 廃止。
デュトロ - 廃止。
レンジャー (4ton) - 廃止。
ワゴンR - 廃止。
ファミリアバン - 廃止。
タイタン(2,3ton)（いすゞ・エルフのOEM）
トヨタフォークリフト
三菱エンジンフォークリフト
TCMフォークリフト
コマツフォークリフト
住友フォークリフト
マイティーカー
エコステーション（東邦ガス）
タイ王国ラヨン県の天然ガスステーション内のタンク
フランスのCNGバス
コミュニティバスで多く使用されるCNG改造車
港区ちぃばす（フジエクスプレス）
CNG仕様のボンネットバス（神戸市交通局）
トヨタ・クラウンセダンCNG
日産・ADバンCNG（さいたま市）
西鉄バスのCNGバス
いすゞ・キュービックCNGノンステップバス（東京都交通局）
いすゞ・エルフCNG（佐川急便仕様）
本谷温泉

|  本谷温泉 |
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温泉情報
所在地:  愛媛県西条市 本谷温泉松山駅愛媛県地図
座標:  北緯33度55分46.1秒 東経133度01分17.4秒﻿ / ﻿北緯33.929472度 東経133.021500度﻿ / 33.929472; 133.021500座標: 北緯33度55分46.1秒 東経133度01分17.4秒﻿ / ﻿北緯33.929472度 東経133.021500度﻿ / 33.929472; 133.021500
交通:  鉄道：最寄駅は予讃線壬生川駅（特急停車）又は伊予三芳駅。壬生川駅よりタクシーで約18分 バス：壬生川駅又は伊予三芳駅からバス利用 車：今治小松自動車道東予丹原インターチェンジより約15分
泉質:  単純温泉
泉温（摂氏）:  20 °C
pH:  9.0
液性の分類:  アルカリ性
外部リンク:  [伊予の三湯 本谷温泉館]
特記事項:  現在閉館中
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本谷温泉（ほんだにおんせん）は、愛媛県西条市（旧国伊予国）にある温泉。
泉質

アルカリ性単純温泉
源泉温度20℃の冷鉱泉である。
温泉街

大明神川沿いに西条市（旧東予市からの引継ぎ）の公共施設である「本谷温泉館」が存在する。「本谷温泉館」には食事処、休憩所の他、宿泊施設も備えられている。また本谷温泉公園が隣接しており、公園は川の両岸に広がっており、毎年春には数多くの桜が咲き乱れる。なお、施設の所在地は源泉の位置からは離れており、上流約4kmの位置からの引湯である。
歴史

開湯伝説によれば、舒明天皇および斉明天皇が入湯したとされる。
道後温泉、鈍川温泉とともに「伊予の三湯」と言われている。
アクセス

大明神川により形成された谷を川沿いの道路を上った位置にある。
鉄道：最寄駅は予讃線壬生川駅（特急停車）又は伊予三芳駅。壬生川駅よりタクシーで約18分。
バス：壬生川駅又は伊予三芳駅からのバス路線がある。（せとうち周桑バス1日2便運行）
車：今治小松自動車道東予丹原インターチェンジより約15分。
スカジー

スカジー
SCSI
Small Computer System Interface - コンピュータと周辺機器接続用のインタフェース規格の一つ。主にハードディスク接続用に使われた。
スカG
プリンス・スカイライン（2代目）に設定された「スカイラインGT」の略称、または同車の後継である日産・スカイラインGT-Rの略称。
太子町立図書館

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: この項目では、兵庫県の図書館について説明しています。大阪府の太子町が開設している同名の図書館については「太子町立生涯学習センター 太子の森」をご覧ください。
|  太子町立図書館 Taishi Town Public Library |
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施設情報
専門分野:  総合
事業主体:   太子町
管理運営:  太子町教育委員会
開館:  1983年（昭和58年）
所在地:  〒671-1561 兵庫県揖保郡太子町鵤1310-7
位置:  北緯34度50分04.7秒 東経134度34分50.0秒﻿ / ﻿北緯34.834639度 東経134.580556度﻿ / 34.834639; 134.580556座標: 北緯34度50分04.7秒 東経134度34分50.0秒﻿ / ﻿北緯34.834639度 東経134.580556度﻿ / 34.834639; 134.580556
ISIL:  JP-1002391
統計情報
蔵書数:  173,109冊（2016年時点）
条例:  太子町立図書館の設置及び管理に関する条例（昭和58年3月29日条例第3号）
公式サイト:  太子町立図書館
地図
 ja
プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館
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太子町立図書館（たいしちょうりつとしょかん）は、日本の兵庫県揖保郡太子町が町内に設置している公立図書館である。
概要

1983年（昭和58年）、町の中心部に当たる鵤で開館。兵庫県の郡部で開館した公立図書館としては早く昭和末期から図書館単体の建造物を有しており、蔵書数も約17万冊と町村立図書館としては比較的多い。近隣にはあすかホールや太子町立歴史資料館などの文教施設が立ち並ぶ。
移動図書館サービスを実施しており、毎週木曜日に町内12か所のスポットを3週に分けて巡回する。
概要 > 広域貸し出し

太子町立図書館では播磨圏域連携中枢都市圏で締結された協定により、以下の市町が設置する公立図書館・室と相互に広域貸し出しを実施している。
相生市、赤穂市、加古川市、加西市、宍粟市、高砂市、たつの市、姫路市、赤穂郡上郡町、加古郡稲美町・播磨町、神崎郡市川町・神河町・福崎町、佐用郡佐用町
この他、兵庫県立図書館の蔵書もインターネットで予約してカウンターで受け取りが可能である（県立図書館の利用券は別途必要）。
アクセス

神姫バスの姫路駅 - 相生駅もしくは龍野行きに乗車し「鵤」停留所で下車。
自家用車の場合は国道2号から福田ランプ経由で国道179号を南東に5分。
参考文献、出典

創元社編集部『関西図書館あんない BOOKMAP 大阪 兵庫 京都 奈良 滋賀 和歌山 専門 大学 公共』（創元社、2007年） ISBN 978-4-422-25048-9
↑  関西図書館あんない(2007), p263
↑  8市8町の図書館相互利用促進事業（姫路市）
イルベ海峡

イルベ海峡（サーレマー島の南）
イルベ海峡（Irbe Strait）は、エストニア領サーレマー島の南端に当たるソルベ半島（英語版、エストニア語版）とラトビアのクールラント半島との間にあり、リガ湾からバルト海への主要な出口となっている。
最狭部の幅は27キロメートル。大型船の航行が可能なように南岸に沿って航路が浚渫されている。
3月頃には氷結している。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ラトビア 
座標: 北緯57度48分00秒 東経22度12分30秒﻿ / ﻿北緯57.8度 東経22.2083度﻿ / 57.8; 22.2083
ジョージ・ホッツ

| ジョージ・ホッツ George Hotz |
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生誕:   (1989-10-02) 1989年10月2日（34歳）  アメリカ合衆国、ニュージャージー州グレンロック
国籍:   アメリカ合衆国
別名:  geohot, million75, mil, dream hax0r, jeoway, tomcr00se
出身校:  ロチェスター工科大学（中退）
職業:  プログラマー
雇用者:  Twitter
著名な実績:  ISEFファイナリスト（2004年） ISEFファイナリスト（2005年） ISEFファイナリスト（2007年）
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ジョージ・フランシス・ホッツ（英語: George Francis Hotz、1989年10月2日 - ）は、アメリカ合衆国のハッカー、プログラマー。
来歴

ニュージャージー州のグレンロックで生まれた。同州にある公立高校ベルゲンアカデミーを卒業後、ロチェスター工科大学に入学するも、程なくして中途退学した。
ハッキング実績

以下のようなハッキングに成功したことで有名となり、一部は後に裁判沙汰となった。
ハッキング実績 > iPhone

高校卒業後の2007年8月（当時17歳）、ホッツはiPhoneのジェイルブレイクに個人として初めて成功し、自身のブログやYouTubeなどで公表した。これにより、iPhoneで使用できる通信事業者がアメリカのAT&T社に限定される設定（当時）が解除できるようになり、使用できる通信事業者が自由に選べるようになった。
ハッキング実績 > PlayStation 3

2009年末には、発売3年目にして誰も成功していなかったPlayStation 3のジェイルブレイクに成功し、同じく自身のブログなどで公表した。これにより、PlayStation 3で海賊版のゲームソフトをプレイする事が可能になった。これにより開発元のソニー・コンピュータエンタテインメント(SCE)がゲーム事業への影響を危惧し、SCE米国支社が米国の著作権法に基づきホッツを提訴した。その後、和解が成立。
ハッキング実績 > Android

2014年6月、ホッツはAndroid向けのRoot化ツール、Towelrootをリリース。root化が難航し約180万円の賞金が掛けられていた Galaxy S5にも対応している。
各社での勤務

その才能を買われ、様々な企業にて勤務を行っている。
各社での勤務 > Facebook

複数の報道機関によると、ホッツが米国のSNS企業Facebookにスカウトされ、2011年6月27日に入社していた事が明らかになった。詳しい配属先は不明。2012年1月、Facebookを休職中であると報じられた。
各社での勤務 > Google

2014年、ホッツはProject ZeroというGoogleのセキュリティー監査チームに雇われる。所属したのは5ヶ月間で、Qiraというオープンソースプログラムも開発した。
各社での勤務 > Vicarious

2015年1月、大脳新皮質に基づいた計算原理を応用して汎用AIを開発するVicariousにホッツは雇われる。そこでは7ヶ月間働いた。
各社での勤務 > Twitter

2022年11月22日、ホッツは約1ヶ月前にTwitter社を買収し大幅な従業員解雇を行っていたイーロン・マスクに請われ、12週間限定で同社に勤務することを明らかにした。検索システムの改修や、ログインしていないユーザーにログインを求めるポップアップを削除することなどが特命として与えられていると予想されている。
その後、ホッツは入社から１ヶ月でTwitter社を退社している。
起業 > Comma.ai

2016年、ホッツは自動運転車を開発する会社 Comma.ai を立ち上げ、通常の自動車を自動運転カーにアップグレードするキットを開発している。
2018年、ホッツは社内の研究チーム責任者になり、Riccardo Biasiniを同社の新しいCEOに任命した。
起業 > Tiny Corporation

2022年現在、ホッツはDeep Learningのフレームワークを開発する会社Tiny Corporationを立ち上げた。Tiny Corporationでは、TinygradというDeep Learning用のフレームワークの開発を行うとしている。ホッツによると、Tinygradは PyTorchとkarpathy/microgradの中間のようなものだとしている。
実績

2004年度インテル国際学生科学技術フェア(ISEF)ファイナリスト
2005年度インテル国際学生科学技術フェア(ISEF)ファイナリスト
2007年度インテル国際学生科学技術フェア(ISEF)ファイナリスト
ダグラス・ノース

| 新制度派経済学 |
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 ダグラス・ノース (1997)
生誕:   (1920-11-05) 1920年11月5日 マサチューセッツ州ケンブリッジ
死没:   (2015-11-23) 2015年11月23日（95歳没） ミシガン州
国籍:   アメリカ合衆国
研究機関:  ワシントン大学(セントルイス) スタンフォード大学  ワシントン大学  ケンブリッジ大学
研究分野:  計量経済史
母校:  カリフォルニア大学バークレー校
影響を 受けた人物:  メルヴィン・ナイト
受賞:  ノーベル経済学賞 (1993)
情報 - IDEAS/RePEc
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ダグラス・セシル・ノース（Douglass Cecil North、1920年11月5日 - 2015年11月23日）は、アメリカ合衆国の経済学者。新制度派経済学を代表する人物であり、1993年にノーベル経済学賞を受賞した。
略歴

1920年　マサチューセッツ州ケンブリッジに生まれる。
父親の仕事（メトロポリタン・ライフ・インシュランス社）のため、オハイオのAshbury Collegeや、コネティカット州ウォリンフォードのThe Choate Schoolで教育を受ける。
1942年　カリフォルニア大学バークレー校を卒業する（人文科学、B.A.）。
1942年-1946年 第二次世界大戦のため商船員となる（1944年-1946年には天測航法の指導を行った）。
戦後、Ph.D.取得以前にはセミプロの写真家としても活動する。
1950年-1983年　ワシントン大学（シアトル）の教員となる。
1952年　カリフォルニア大学バークレー校で博士号を取得する（Ph.D.in Economics）。
1952年　ワシントン大学の助教授となる。
1971年-1979年　ワシントン大学経済学部の教授となる。
1979年　ライス大学で政治経済学の教授（the Peterkin Professor of Political Economics）となる。
1981年-1982年　ケンブリッジ大学の教授（the Pitt Professor of American History and Institutions）となる。
1983年-1996年　セントルイス・ワシントン大学経済学部の教授（the Henry R. Luce Professor of Law and Liberty）となる。
1984年-1990年　政治経済学センター（Center for Political Economy）の所長を務める。
1987年-1988年　スタンフォード大学の高等行動科学研究センターの客員フェローとなる。
1996年-　セントルイス・ワシントン大学の教授（the Spencer T. Olin Professor in Arts and Sciences）となる。
スタンフォード大学フーバー研究所のバートレット・バーナップ上級研究員も務めた。
2015年 - 夏の別荘があるミシガン州ベンゾニア（英語版）で死去。95歳。