しずてつジャストライン焼津営業所
休廃止路線 > 静岡焼津線

概説
「静岡・御前崎線」の国道150号（現 県道416号静岡焼津線）大崩海岸付近は風水害のたびに通行が規制され、路面崩落や崖崩れにより度々通行止めとなっていた。加えて戦後間もなくに計画された静岡清水線の運動場前駅と駿遠線の大井川駅を結ぶ「焼津延長線」が、東海道新線計画により断念され、培養路線であった日本坂（石部隧道）経由の「小浜線」が1960年代前半に花沢まで区間を縮小したことを受け、「静岡・御前崎線」を藤枝駅と宇都ノ谷を経由する新たな系統を中心に据え、従来の大崩経由の静岡 - 大井川（富士見橋）間を「静岡・焼津線」として分離した。相良営業所との共管であった。
1960年代後半には、国道150号新道焼津工区、榛原工区の完成と静岡鉄道駿遠線の廃止を受けて、「静岡・御前崎線」の藤枝経由は「藤枝御前崎線」と「代行バス駿遠線」に整理し、焼津、大崩経由の新静岡 - 御前崎間の直通系統を国道150号新道経由の「急行海岸本線」に、ツーマン運行の旧道系統（元小浜 - 大島新田）を「焼津大富線」として分離し、残る新静岡 - 榛原車庫の系統を「静岡焼津線（準急）」に再編した。
1970年代前半には、石部地区で崩落により乗用車が被災する死亡事故も発生し、この問題を抜本的に解消するため、国道150号大崩バイパスおよび新日本坂トンネルの建設工事が進められた。1970年代末期の同バイパスの開通からは静岡 - 焼津間に区間を縮小し、残る焼津駅 - 榛原町間は「焼津御前崎線」の住吉経由に整理された。
1980年代に入ると150号バイパス経由が渋滞により定時性確保が困難になったことに加え、国鉄が分割民営化を前に並行する東海道本線に高頻度パターンダイヤを編成するようになったため、静岡 - 焼津間を通した利用が減少し、区間便が増加していった。1990年（平成2年）には野秋 - 焼津駅系統を「野秋線」として存続し、他の系統は廃止された。
沿革
1961年（昭和36年）7月1日 - 国道150号の大崩海岸付近で100ｍにわたって崖崩れが発生し、不通となった。
1962年（昭和37年）6月5日 - 大崩海岸の不通への対策について、焼津市が静岡県に対し道路の抜本的な整備改修に加えバイパスの建設を陳情した。
1960年代前半 時期不詳 -「静岡・御前崎線」の御前崎 - 清水の直通便を除く系統を藤枝駅、宇都ノ谷経由とし、静岡 - 富士見橋間を「静岡・焼津線」 として分離した。
静岡駅前 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川辻 - 大井川駅前 - 富士見橋
1968年（昭和43年）頃 時期不詳 - 「海岸本線（静岡・御前崎線）」の相良御前崎方面を、主要停留所のみに停車し上吉田経由として所要時間短縮を図った「急行海岸本線」に、元小浜 - 大島新田区間の旧道経由を「焼津大富線」として分離し、残る新静岡 - 榛原車庫間を「静岡焼津線 」に整理した。
新静岡 - 新通一丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 焼津駅前 - 大富 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 富士見橋 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原車庫前
1969年（昭和44年）4月4日 - 風水害により大崩海岸付近が同月23日まで不通となった。
1971年（昭和46年）
4月 - 国道150号大崩バイパス建設事務所が開設された。
7月5日 - 静岡市石部の大崩海岸で大規模な崩落が発生し、洞門の一部が圧潰され国道150号が不通となった。
1972年（昭和47年）7月 - 大崩海岸の崩落現場を迂回する石部海上橋が完成し、大崩経由の静岡 - 焼津間の運行が再開された。
1975年（昭和50年）の時刻表では次の経路を運行していた。日中は全て新静岡 - 榛原町間の運行で、区間便（新静岡 - 焼津駅前、焼津駅前 - 榛原町、焼津駅前 - 住吉）は朝晩のみの運行であった。
新静岡 - 静岡駅前 - 手越 - 東新田 - 広野 - 用宗駅前 - 大崩入口 - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前（94）- 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町（96）
1977年（昭和52年）の路線図では静岡駅 - 用宗駅間は丸子営業所の管轄する「用宗線」が併行しており、次の系統が存在した。なお、焼津地区には焼津駅 - 榛原町、焼津駅 - 住吉新田、焼津駅 - 大井川の区間便が存在した。
用宗線
下川原経由：新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - 下川原団地 - 広野 - 用宗駅前 （91）
変電所経由：新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 （93）
静岡焼津線（準急）
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 - 石部 - 大崩入口（番号なし）- ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前（94）- 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田（95）- 根松 - 静波二丁目 - 榛原町（96）
1978年（昭和53年）5月 - 国道150号大崩バイパス（静岡市広野 - 焼津市八楠間）の開通を機に同BPを経由するルートがメインとなり、新静岡 - 焼津駅および新静岡 - 榛原町の直通系統は全て150号BP経由となった。また「花沢線」「石脇線」が廃止され、「静岡焼津線」の野秋 - 焼津駅系統（石脇経由）に統合し、焼津駅 - 保養センター系統が「保養センター線」（後述）として分離された。また、「焼津大富線」の元小浜 - 焼津駅区間が整理統合され、大崩経由の旧ルートは新静岡 - 大崩入口間と用宗駅・大崩入口 - 焼津駅間に区間を分けて存続した。焼津駅以西の系統には焼津駅 - 住吉新田、焼津駅 - 大井川の区間便も引き続き存在した。
新通り150号経由（準急）
新静岡 - 静岡駅前 - 御幸町 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 広野口 - 小坂 - 野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前（94）- 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 （96）
新通り経由
新静岡 - 静岡駅前 - 御幸町 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 - 石部 - 大崩入口（95）
大崩入口・元小浜経由
用宗駅前 - 石部 - 大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
石脇・中里東経由
野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
住吉経由
焼津駅前- 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町
1979年（昭和54年）東名高速道路の静岡IC - 吉田IC間を経由する「特急静岡御前崎線」を増便し「急行海岸本線」と新静岡 - 榛原町の準急系統を廃止した上で、野秋・焼津駅 - 御前崎間を「焼津御前崎線」として新たに開設し、焼津駅 - 榛原町区間を同線の住吉経由として統合した。これに伴い焼津営業所単独の管轄路線となった。また「静岡焼津線」の新静岡 - 焼津駅間の直通運行は新通り経由から本通り経由となった。また、野秋 - 焼津駅前には引き続き区間便も運行されていた。
本通り150号バイパス経由
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 広野口 - 小坂 - 野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前（94）
新通り・大崩経由
新静岡 - 静岡駅前 - 御幸町 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 - 石部 - 大崩入口（95）
用宗駅前 - 石部 - 大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
1980年（昭和55年）4月 - サッポロビール焼津工場が竣工し、中里東－虚空蔵尊入口間にサッポロビール前停留所が設置された。
1985年（昭和60年）3月14日 - 安倍川駅が開業し、新静岡 - 大崩系統は用宗駅までを併行する「用宗線」に整理された。150号バイパス経由は同バイパスの渋滞により定時性確保が困難になったことに加え、国鉄が「するがシャトル」の高頻度パターンダイヤを編成するようになったため静岡 - 焼津間を通した利用が減少し、野秋 - 焼津駅の区間便が増加している。一方、大崩経由は元小浜地区の通学輸送のために維持されていた。
用宗線
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前（93） - 石部 - 大崩入口（95）
静岡焼津線
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 広野口 - 小坂 - 野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - サッポロビール前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前（94）
野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - サッポロビール前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
用宗駅前 - 石部 - 大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
1990年（平成2年）利用者は減少の一途を辿り、静岡鉄道から沿線自治体に路線撤退の申し出がなされた。これを受けた地元との協議の結果、元小浜地区の通学児童対策として大崩入口 - 焼津駅前間は、市で年間200万円を助成することを条件に、引き続き通学バスとして運行することが決定した。野秋 - 焼津駅区間が「野秋線」として分離され、他の系統は全て廃止され「静岡焼津線」は同年度を以って消滅した。