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七田一郎

| 七田 一郎 |
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生誕:  1886年11月20日  日本 佐賀県
死没:   (1957-04-04) 1957年4月4日（70歳没）
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1908年 - 1945年
最終階級:  陸軍中将
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七田 一郎（しちだ いちろう、1886年（明治19年）11月20日 - 1957年（昭和32年）4月4日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
経歴

本籍佐賀県。東京陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1908年（明治41年）5月、陸軍士官学校（20期）を卒業。同年12月、歩兵少尉に任官し歩兵第46連隊付となった。1914年（大正3年）9月から11月まで青島の戦いに従軍した。1919年（大正8年）11月、陸軍大学校（31期）を卒業した。
歩兵第46連隊中隊長、参謀本部付勤務、参謀本部員を歴任。1922年（大正11年）4月から一年間、陸軍委託学生として東京外国語学校でフランス語を学んだ。歩兵第1連隊大隊長、教育総監部課員、陸軍歩兵学校教官、陸軍省人事局課員を歴任し、1931年（昭和6年）5月から11月までフランスに出張した。
1932年（昭和7年）8月、歩兵大佐となり歩兵第22連隊長に就任。教育総監部第2課長を経て、1937年（昭和12年）3月、陸軍少将に進級。歩兵第24旅団長、陸士幹事を歴任し、1939年（昭和14年）8月、陸軍中将に昇進。翌月、第20師団長に親補された。太平洋戦争を陸軍予科士官学校長として迎えた。駐蒙軍司令官、第2軍司令官、参謀本部付、陸軍科学学校長、兼陸軍戸山学校長を歴任し、1945年（昭和20年）4月、予備役に編入された。同月、召集を受け第56軍司令官となり、九州飯塚で本土決戦に備えていたが終戦を迎えた。西部軍管区司令部付を経て、1945年12月、召集解除となった。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
栄典

1909年（明治42年）3月1日 - 正八位
1912年（明治45年）3月1日 - 従七位
1917年（大正6年）3月20日 - 正七位
1922年（大正11年）4月20日 - 従六位
1927年（昭和2年）5月16日 - 正六位
1937年（昭和12年）5月1日 - 正五位
1943年（昭和18年）7月14日 - 中華民国：一級同光勲章
光陽市

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 光陽駅
位置
 
各種表記
ハングル::  광양시
漢字::  光陽市
日本語読み仮名::  こうようし
片仮名転写::  クァンヤン＝シ
ローマ字転写 (RR)::  Gwangyang-si
統計（2023年）
面積::  458.89 km2
総人口::  152,666  人
男子人口::  79,892 人
女子人口::  72,774 人
人口密度::  332.69 人/km2
世帯数::  70,162 世帯
行政
国::   大韓民国
上位自治体::  全羅南道
下位行政区画::  1邑6面5行政洞10法定洞
行政区域分類コード::  ？
光陽市の木::  イタヤカエデ
光陽市の花::  ツバキ
光陽市の鳥::  カモメ
自治体公式サイト::  光陽市
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光陽市庁
光陽市（クァンヤンし/こうようし）は、韓国の全羅南道東部にある市である。慶尚南道と接する。光陽湾に面した港湾工業都市で、ポスコ光陽製鉄所がある。光陽湾には蟾津江（ソムジンガン）が流入している。サッカー・Kリーグの全南ドラゴンズの本拠地でもある。市のスローガンは「Sunshine GWANGYANG」。
概要

市街地は、光陽邑を中心とする西側のエリアと中馬洞を中心とする東側のエリアに分かれている。光陽駅・光陽総合バスターミナルは西側に、市庁は東側に所在し、両者は10km離れている。
歴史

→以前の歴史については「光陽郡」を参照
1986年1月1日 - 光陽郡骨若面・太金面および玉谷面の一部（広英里）を管轄する全羅南道光陽出張所を設置。
1989年1月1日 - 全羅南道光陽出張所の管轄区域が東光陽市に昇格し、光陽郡から分離。
1995年1月1日 - 東光陽市・光陽郡が合併し、光陽市が発足。
行政区画

光陽市は1邑・6面・5洞により構成する。市の面積は458.89㎢、人口は2016年11月末時点で60,530世帯、154,211人である。
| 行政洞・邑・面 | 法定洞・法定里 | 世帯 | 人口 | 面積 |
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| 骨若洞 | 黄金洞、黄吉洞、城隍洞、桃李洞、中軍洞 | 1,026 | 2,078 | 35.62 |
| 中馬洞 | 中洞、馬洞 | 20,442 | 56,509 | 9.823 |
| 広英洞 | 広英洞 | 5,154 | 12,915 | 3.254 |
| 太仁洞 | 太仁洞 | 1,017 | 2,231 | 6.102 |
| 金湖洞 | 金湖洞 | 5,043 | 13,705 | 18.342 |
| 光陽邑 | 牛山里、亀山里、七星里、邑内里、木城里、草南里、益申里、紗谷里、竹林里、龍江里、仁東里、仁西里、道月里、世豊里、徳礼里 | 19,823 | 50,058 | 54.464 |
| 鳳岡面 | 具書里、鳳堂里、釜楮里、石社里、莘龍里、鳥嶺里、紙谷里 | 989 | 2,158 | 55.593 |
| 玉龍面 | 東谷里、山南里、龍谷里、雲谷里、雲坪里、栗川里、竹川里、秋山里 | 1,498 | 3,073 | 66.287 |
| 玉谷面 | 大竹里、墨栢里、仙柳里、水坪里、新錦里、元月里、荘洞里 | 1,502 | 3,215 | 40.299 |
| 津上面 | 錦梨里、飛坪里、蟾居里、於峙里、旨元里、青岩里、黄竹里 | 1,572 | 3,149 | 65.495 |
| 多鴨面 | 高士里、錦川里、道士里、新院里、荷川里 | 906 | 1,833 | 63.624 |
| 津月面 | 馬龍里、望徳里、船所里、松琴里、新鳩里、新鵞里、烏沙里、月吉里、真亭里、車蛇里 | 1,558 | 3,234 | 37.163 |
| 光陽市 |  | 60,530 | 154,211 | 458.89 |
行政 > 警察

光陽警察署（光陽邑にある）
行政 > 消防

光陽消防署
経済 > 主な産業

重工業が発達した都市である。地域の大部分が農業など1次産業が発達した全羅南道ではまれな経緯をたどる。1970年代、POSCOの製鉄所が建設されて以降、南東臨海工業地域に成長している。
2000年代は光陽湾圈經濟自由区域に指定され、現在は物流産業と製鉄業が主な産業となっている。2005年、韓国ガス公社とSKグループが共同で光陽港にLNG受け入れ基地を完成させている。
経済 > 特産物

梅
牡蠣
経済 > 光陽市に工場・拠点を置く主な企業

POSCO
OCI
スポーツ

光陽サッカー専用球場は東側市街地に所在している。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 種目 | チーム名 | 創立年度 | ホーム競技場 |
| Kリーグ | 全南ドラゴンズ | 1994年 | 光陽サッカー専用球場（ドラゴンダンジョン） |
交通 > 鉄道

韓国鉄道公社
慶全線：津上駅 - 玉谷駅（廃止） - 骨若駅（廃止） - 光陽駅
光陽製鉄線：光陽駅 - 草南駅 - 黄吉駅 - 太金駅
全慶三角線：光陽駅
光陽駅は西側にある。市街地に近かったが、線形改良のため2011年に南へ移転した。なお東側市街地へは貨物路線があるものの、旅客列車は運転されていない。
経由する旅客列車は全てムグンファ号で、釜田駅（釜山広域市）～順天駅の運転が多い。釜田駅からの所要時間は約4時間。1日1往復のみ馬山駅経由でソウル駅へ向かう列車があるが、8時間を要する。順天駅で全羅線に乗り換えてセマウル号またはKTXでソウル方面に向かうことができるが、接続を考慮したダイヤとはなっていない。
交通 > バス

東西市街地にそれぞれバスターミナルがあり、高速・市外バスは両方を経由するものが多い。
光陽総合バスターミナル　西側市街地にある。
東光陽バスターミナル（中馬洞バスターミナル） 東側市街地にある。
高速バスは、ソウルへは東ソウル総合バスターミナル・南部市外バスターミナル行きがあり、所要時間は約3時間30分。その他仁川国際空港行きなど。
市外バスは釜山総合バスターミナル経由浦項行きのほか、釜山西部バスターミナル・西大邱・光州・順天行きなど。
麗水空港行き空港バスも両ターミナルを発着する。
交通 > 高速道路

南海高速道路
光陽インターチェンジ - 東光陽インターチェンジ - 玉谷インターチェンジ - 津月インターチェンジ - 蟾津江サービスエリア
交通 > 国道

国道2号
国道59号線 (韓国)（朝鮮語版）
交通 > 港湾・フェリー

光陽港
光陽ライン 日本の下関港と結ぶ国際航路。週3回運行で、所要時間12時間～13時間
就航当初は門司港発着便も設定されていたが、2011年3月をもって下関に集約された。2012年2月、光陽フェリーが運休になった。
姉妹都市 > 国内

松坡区（ソウル特別市）
浦項市（慶尚北道）
河東郡（慶尚南道）
姉妹都市 > 国外

リンツ（オーストリア オーバーエスターライヒ州）
大連市（中華人民共和国 遼寧省）
深圳市（中華人民共和国 広東省）2004年10月11日
成都市（中華人民共和国 四川省）
下関市（日本 山口県）- 友好都市
泉大津市（日本 大阪府）
台中市（中華民国 直轄市）2009年
行政区域図
郡上市立吉田小学校

| 郡上市立吉田小学校 |
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 ja北緯35度38分24.7秒 東経136度56分43.8秒﻿ / ﻿北緯35.640194度 東経136.945500度﻿ / 35.640194; 136.945500座標: 北緯35度38分24.7秒 東経136度56分43.8秒﻿ / ﻿北緯35.640194度 東経136.945500度﻿ / 35.640194; 136.945500
国公私立の別:  公立学校
設置者:  郡上市
設立年月日:  1873年
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B121221900183 
所在地:  〒501-4101
 岐阜県郡上市美並町上田69
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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郡上市立吉田小学校（ぐじょうしりつ よしだしょうがっこう）は、岐阜県郡上市美並町にある公立小学校。
概要

通学区域は美並町上田（下田、木尾、根村、八坂）、美並町大原（大矢、勝原）である。公立中学校の進学先は郡上市立郡南中学校である。
沿革

1873年（明治6年）
3月 - 下田村に下田義校が開校。下田村、根村が校区。北辰寺を仮校舎とする。
12月 - 支校として金翁義校が開校。
1874年（明治7年）4月 - 下田学校に改称する。金翁義校が独立。
1875年（明治8年） - 下田村、根村、繁在村、木尾村が合併し、上田村が発足。
1882年（明治15年）
2月 - 校舎を新築。
8月 - 根村分校を設置。
1883年（明治16年）8月 - 根村分校を廃止。
1886年（明治19年）10月 - 北上田簡易科小学校に改称する。
1889年（明治22年）7月1日 - 山田村、高砂村、上田村が合併し、嵩田村が発足。
1893年（明治26年） - 北上田尋常小学校に改称する。
1902年（明治35年） - 北上田尋常高等小学校に改称する。
1916年（大正5年）
4月 - 農業補習学校を併設する。
11月1日 - 上田尋常高等小学校に改称する。
11月5日 - 新校舎が完成
1941年（昭和16年）4月1日 - 上田国民学校に改称する。
1947年（昭和22年）4月1日 - 嵩田村立上田小学校に改称する。
1954年（昭和29年）11月1日 - 嵩田村と下川村が合併し、美並村が発足。同時に美並村立上田小学校に改称する。
1965年（昭和40年）
4月1日 - 美並村立南上田小学校を統合する。
4月15日 - 上田小学校・南上田小学校の統合式を行う。
1970年（昭和45年）4月 - 美並村立吉田小学校に改称する。
2004年（平成16年）3月1日 - 八幡町、大和町、白鳥町、美並村、高鷲村、明宝村、和良村が合併し、郡上市が発足。同時に郡上市立吉田小学校に改称する。
義務教育学校の計画

吉田小学校と三城小学校、郡南中学校を統合し、義務教育学校を設置する計画である。郡南中学校の敷地に新たに小学校校舎を建設し、2028年度以降の開校を予定している。
三原久井インターチェンジ

| 三原久井インターチェンジ |
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 三原久井インターチェンジ
所属路線:  E2 山陽自動車道
IC番号:  24
料金所番号:  01-721
本線標識の表記:  三原久井
起点からの距離:  227.2 km（神戸JCT起点）
 ◄八幡PA (4.7 km)  (4.1 km) 高坂PA►
接続する一般道:  国道486号      広島県道25号三原東城線
供用開始日:  1993年10月26日
通行台数:  3,670台/日(2007年度)
所在地:  〒722-1501 広島県三原市八幡町垣内452-1北緯34度27分53.7秒 東経133度03分22.5秒﻿ / ﻿北緯34.464917度 東経133.056250度﻿ / 34.464917; 133.056250座標: 北緯34度27分53.7秒 東経133度03分22.5秒﻿ / ﻿北緯34.464917度 東経133.056250度﻿ / 34.464917; 133.056250
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三原久井インターチェンジ（みはらくいインターチェンジ）は広島県三原市八幡町垣内の、山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
概要

IC名の由来は、旧三原市と旧久井町（くいちょう）にまたがって設置していたためである（大部分は旧三原市）。旧久井町街に近く仮称は久井インターチェンジだったが、伊勢自動車道に久居（ひさい）インターチェンジがあるのも三原久井ICの由来となった。
三原市街への最寄インターではあるが、広島県道25号三原東城線の三原久井ICから三原市街地の区間はワインディングロードで、がけ崩れ等により頻繁に通行止めまたは片側交互通行になるため、隣接する本郷ICまたは尾道ICを利用するほうが利便性は高い。
また、この付近で山陽道の最高地点に達する。
歴史

1993年（平成5年）10月26日：福山西IC - 河内IC間開通に伴い、供用開始。
2025年（令和7年）2月20日：料金所がETC専用になる。
接続する道路

国道486号
広島県道25号三原東城線
バス停

三原久井IC周辺の一般道路沿いに三原久井バス停、垣内バス停、垣内砂田バス停がある。
高速バス ピースライナー（中国バス・広島交通）
三原インター入口交差点から北西方向にある国道486号（広島県道25号三原東城線）沿いの三原久井バス停に停車
広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS - 三原久井
高速バス リードライナー（中国バス・広島交通）
三原インター入口交差点から北方向にある国道486号沿いの三原久井バス停に停車
広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS - 三原久井 - 御調 - びんご府中）
路線バスの「垣内」バス停は三原インター入口交差点から南東方向の広島県道25号三原東城線沿いにあり、「垣内砂田」バス停は三原インター入口交差点から西方向の国道486号沿いにある。
三原-甲山線（中国バス）
三原駅 - 垣内 - 垣内砂田 - 久井 - 甲山（世羅町）
徳良線（芸陽バス）
三原営業所 - 三原駅 - 垣内 - 泉（久井町） - 徳良（大和町）
ダーウィンの危険な思想

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著者: ダニエル・C・デネット
国: アメリカ合衆国
言語: 英語
題材: 進化 倫理学
出版日: 1995年（サイモン&シュスター)
出版形式: ハードカバー、ペーパーバック
ページ数: 586
ISBN: 978-0-684-80290-9 (ハードカバー) ISBN 978-0-684-82471-0 (ペーパーバック)
『ダーウィンの危険な思想 - 生命の意味と進化』（ダーウィンのきけんなしそう - せいめいのいみとしんか、原題: Darwin's Dangerous Idea: Evolution and the Meanings of Life）は、哲学者ダニエル・デネットによる1995年の著書で、ダーウィン理論の影響について考察している。本書の核心は、ダーウィンの理論が覆されるか否かにかかわらず、デザイン（目的、あるいは何かが何のためにあるのか）にデザイナーを必要としないかもしれないという危険な発想から後戻りはできない、という主張である。デネットは、自然選択が盲目的なプロセスでありながら、生命の進化を説明するのに十分な力を持つという基盤に立ってこの主張を展開する。
『ダーウィンの危険な思想』ではクレーンを比喩として広く用いている。
ダーウィンの発見は、生命の生成がアルゴリズム的に機能し、その背後にあるプロセスが、そのプロセスが与えられれば必然的にある結果に向かうような方法で働くということだった。
デネットは、例えば、精神を純粋にアルゴリズム的なプロセスに還元することはできないと主張する多くの著名な同時代人たちは、実質的に奇跡が起こり得ると主張していると指摘する。これらの主張は一般公衆の間で大きな議論を引き起こした。本書は1995年全米図書賞ノンフィクション部門のファイナリストおよび1996年ピューリッツァー賞一般ノンフィクション部門のファイナリストとなった。
背景

デネットの前著は『解明される意識（英語版）』（1991年）であった。デネットは一般人のみならず学者の間でさえもダーウィニズムに対する不快感があることに気付き、この主題について本を書くべき時が来たと判断した。『ダーウィンの危険な思想』は科学の著作としてではなく、学際的な本として意図されており、デネット自身も科学的な詳細のすべてを理解しているわけではないと認めている。彼は適度な詳細さで説明を行い、より深く知りたい読者のために参考文献を提供している。
本書を執筆するにあたり、デネットは「私は他の学問分野の思想家たちに進化論の考え方を真剣にうけとめてもらいたいのであり、彼らが進化論の考え方をどのように見くびってきたか、また彼らがどうして間違ったサイレンに耳を傾けてきたのかを、示してあげたいのだ。」と考えた。そのために彼は物語を語る。その大部分は独創的なものだが、彼の以前の著作からの引用も含まれている。
デネットはタフツ大学で本書のほとんどのアイデアを含むダーウィンと哲学に関する学部生向けのセミナーを教えていた。また、同僚や他の学者たちの助力も得ており、その中には本書の草稿を読んだ者もいた[要出典]。本書は「教師にして友人」であるW・V・O・クワインに捧げられている。
概要 > 第I部：中間からのスタート

『ダーウィンの危険な思想』の第I部「中間からのスタート」は、W・V・O・クワインの言葉から題名を取っている：「理論構築をどのように分析するにしても、私たちはだれも、中間からスタートしなくてはならない。私たちの概念や第一のものは中間の大きさ、中間距離のものであって、こうした概念やすべての物事に私たちが最初に近づくのも、人類の文化的進化の中程においてである」。
第1章「どうしてかしら」は歌から題名を取っている。
どうして星は瞬くの、
どうしてツタはからまるの、

どうしてお空は真っ青なの、

教えてくれたら教えてあげる。どうしてあなたが大好きなのか。
瞬かせたのが神様だから、

からませたのも神様だから、

真っ青にしたのも神様だから、
あなたをつくってくださったのも神様だから、だからあなたが大好きなのよ。
ダーウィン以前から、そして今日でも、大多数の人々は神をすべてのデザインの究極原因、あるいはすべての「なぜ」という問いに対する究極の答えとして見ている。ジョン・ロックは物質に先立つ精神の優位性を主張し、デイヴィッド・ヒュームは、ロックの見解の問題点を指摘しながらも、代替案を見出すことができなかった。
ダーウィンはまさにそのような代替案として進化を提示した。共通祖先の証拠を提供しただけでなく、それを説明する機構として自然選択を導入した。デネットによれば、自然選択は無心で、機械的でアルゴリズム的なプロセス—ダーウィンの危険な思想—である。第3章では「スカイフック」と「クレーン」の概念が導入される。デネットはダーウィニズムへの抵抗が、実際には存在しないスカイフックへの欲求に基づいていると示唆する。デネットによれば、良い還元主義者は明らかなデザインをスカイフックなしで説明し、強欲な還元主義者はクレーンなしでそれを説明しようとする。
第4章は生命の系統樹を扱い、その可視化方法や生命の進化史における重要な出来事について論じている。次の章では、メンデルの図書館（すべての論理的に可能なゲノムの空間）を概念的な補助として用いながら、可能なものと現実のものについて考察している。
第I部の最後の章で、デネットは人間の人工物[要曖昧さ回避]と文化を統一されたデザイン空間の一部門として扱う。子孫または相同は、独立して現れそうにない共有されたデザイン特徴によって検出できる。しかし、自然選択によって（収斂進化を参照）、あるいは人間の探究によって、繰り返し発見される「強制された動き」や「良い技」も存在する。
概要 > 第II部：生物学におけるダーウィン流の思考

第II部「生物学におけるダーウィン流の思考」の最初の章は、生命の起源がスカイフックなしに起こったこと、そして我々の知る秩序ある世界が、混沌の中を盲目的で無方向な探索の結果であることを主張する。
第8章のメッセージは、その題名「生物学はエンジニアリングである」に表れている。生物学はデザイン、機能、構造、そして操作の研究である。しかし、生物学と工学の間にはいくつかの重要な違いがある。工学における最適化の概念に関連して、次の章では適応主義を扱う。デネットはこれを支持し、グールドとルウォンティンによる「反証」は幻想だと主張する。
「がんばれカミナリ竜（英語版）」と題された第10章は、スティーヴン・ジェイ・グールドへの長い批評である。デネットは、グールドが一般向けの著作で進化の歪んだ見方を作り出したと考えている。適応主義、漸進主義、その他の正統的ダーウィニズムに対する彼の「自称革命」はすべて誤った警告であるとする。第II部の最終章は方向付けられた突然変異、獲得形質の遺伝、テイヤールの「オメガ点」を否定し、他の論争や仮説（選択の単位やパンスペルミア説など）は正統的ダーウィニズムにとって深刻な影響を持たないと主張する。
概要 > 第III部：心、意味、数学、そして徳性

第III部「心、意味、数学、そして道徳」は、ニーチェの引用から始まる。第12章「文化のクレーン」は文化進化を論じる。ミームが文化の理解において役割を果たすこと、そしてそれによって人間は動物の中で唯一、利己的な遺伝子を「超越」できることを主張する。続く「我々の精神をダーウィンに譲り渡す」という章は、脳、精神、そして言語の進化について論じている。デネットはノーム・チョムスキーの言語の進化、その人工知能によるモデル化、そしてリバースエンジニアリングへの見かけ上の抵抗を批判する。
次に意味の進化が論じられ、デネットは一連の思考実験を用いて、意味が無意味なアルゴリズム的プロセスの産物であることを読者に納得させようとする。
第15章は、ゲーデルの定理が特定の種類の人工知能を不可能にするわけではないと主張する。デネットは批判をロジャー・ペンローズにまで広げる。続いて主題は道徳の起源と進化に移り、トマス・ホッブズ（デネットは彼を「最初の社会生物学者」と呼ぶ）とフリードリヒ・ニーチェから始める。デネットは倫理学の進化論的分析のみが意味をなすと結論付けるが、いくつかの種類の「強欲な倫理的還元主義」には警告を発する。次の章に移る前に、いくつかの社会生物学の論争について論じる。
「道徳の再設計」と題された最後から2番目の章は、倫理学が「自然化」できるかという問いから始まる。デネットは正しいことを行うためのアルゴリズムを発見する見込みはあまりないと考えるが、道徳的問題へのアプローチを設計し再設計する我々の能力については楽観的である。「ある思想の未来」という本書の最後の章で、デネットは文化的多様性を含む生物多様性を賞賛する。締めくくりとして、『美女と野獣』を比喩として用いる。ダーウィンの思想は危険に見えるかもしれないが、実際にはとても美しいのだと。
中心となる概念 > デザイン空間

デネットは、進化によって自然に生成された産物と人間の創造性と文化による人工物との間には、原理的にほとんど、あるいはまったく違いがないと考えている。このため彼は、生命の樹の複雑な果実は非常に意味のある意味で「デザインされている」と意図的に指摘する—たとえ彼が進化が高次の知性によって導かれたとは考えていないとしても。
デネットは文化進化をよりよく理解するためにミームの概念を支持している。また、人間の創造性さえもダーウィン的機構によって作用している可能性があると考えている。これは、生物学的な「デザイン」を記述する「空間」が人間の文化や技術を記述する空間とつながっているという提案につながる。
『ダーウィンの危険な思想』では、デザイン空間の厳密な数学的定義は与えられていない。デネットはこれを認め、科学的な定式化ではなく哲学的なアイデアを提供していると認めている。
中心となる概念 > アルゴリズムとしての自然選択

デネットは自然選択を、デザイン空間を移動するための基盤に依存しない、無心なアルゴリズムとして記述する。
中心となる概念 > 万能酸

デネットは「万能酸」というファンタジーについて書いている。これは接触するものすべてを溶かしてしまう液体で、潜在的な容器さえも溶かしてしまうようなものである。このような強力な物質は、それが適用されるものすべてを変容させ、その後に全く異なるものを残すことになる。ここでデネットは「万能酸」とダーウィンの思想との類似性を指摘する：
この思想は伝統的な概念をあらかた侵食しつくして、その後に一つの革新的な世界観だけをを残していく。古い境界線の大半はまだそれと見分けがつくが、それらはもう根本から変形してしまっているのだ。
ダーウィンの思想を生物学の分野に閉じ込めておきたいと考える人々がいるが、デネットは、この危険な思想は必然的に「漏れ出して」他の分野も変容させると主張する。
中心となる概念 > スカイフックとクレーン

デネットは「スカイフック」という用語を、より単純な層の上に構築されない設計の複雑性の源、つまり端的に言えば奇跡を表すために使用する。
人間の精神の還元可能性（あるいは還元不可能性）に関する哲学的議論において、デネットの概念は、一つまたは複数の神から発するインテリジェント・デザインの考え、あるいは不条理なミュンヒハウゼン的なブートストラップ方式で自身の根拠を提供する考えを揶揄している。
デネットはまた、進化を説明する際にそのような非科学的なスカイフックを使用していると、様々な競合するネオダーウィニズム的アイデアを非難し、特にスティーヴン・ジェイ・グールドの考えを強く批判する。
デネットは、そのような奇跡を必要とする複雑性の理論を、「クレーン」に基づく理論と対比させる。クレーンとはより大きな複雑性を持つ実体の構築を可能にする構造だが、それ自体は物理科学の「地面」にしっかりと基礎を置いている。
受容

『ニューヨーク・レビュー・オブ・ブックス』誌で、ジョン・メイナード・スミスは『ダーウィンの危険な思想』を以下のように賞賛した：
ダーウィニズムが何であるかを理解し、それを支持する哲学者に出会えることは喜ばしい。デネットは生物学をはるかに超えて議論を展開する。彼はダーウィニズムを腐食性の酸のようなものと見なし、我々の以前の信念を溶解し、社会学や哲学の多くを再考することを強いるものだと考える。控えめに書かれているとはいえ、これは控えめな本ではない。デネットは、もし我々がダーウィンの危険な思想を理解すれば、現在の知的荷物の多くを拒絶するか修正することを強いられると論じている...
同じ出版物で、スティーヴン・ジェイ・グールドは『ダーウィンの危険な思想』を「影響力はあるが誤った超ダーウィン主義的宣言」として批判した：
ダニエル・デネットは『ダーウィンの危険な思想』の最も長い章を私の考えの辛辣な戯画化に費やしており、それはすべてダーウィン主義的原理主義の擁護を強化するためである。もし非難と嘲笑の中に論じられた事例が全く見出せるとすれば、それは私が文学的技巧のおかげで、いくつかのつまらない、取るに足らない、そして基本的に因習的なアイデアを「革命的な」地位にまで高めようとした、という主張として記述されなければならないだろう。デネットは自然選択を超えた進化理論についてほとんど理解を示していないため、私の仕事への彼の批判は、彼自身が作り出した誤った標的への攻撃にすぎない。彼は私のアイデアをそのものとして扱うことはなく、ほのめかし、暗示、誤った帰属、そして誤りによって進める。
グールドはまた、自然選択の「万能酸」というデネットの考えと、ミーム学の考えに対しても厳しい批判を行った。デネットは反論し、デネット、グールド、そしてロバート・ライトの間のやり取りが『ニューヨーク・レビュー・オブ・ブックス』に掲載された。
生物学者のH・アレン・オーは『ボストン・レビュー』で同様の点を強調する批判的なレビューを書いた。
本書は創造論者からも否定的な反応を引き起こした。フレデリック・クルーズは、『ダーウィンの危険な思想』は「創造論者たちが最も憎悪する文献としてリチャード・ドーキンスの『盲目の時計職人』と並ぶ」と述べている。
翻訳

『ダーウィンの危険な思想―生命の意味と進化』山口 泰司【監訳】/石川 幹人/大崎 博/久保田 俊彦/斎藤 孝【訳】、青土社、2001/01。
『ダーウィンの危険な思想　新装版 -生命の意味と進化-』山口 泰司【監訳】/石川 幹人/大崎 博/久保田 俊彦/斎藤 孝【訳】、青土社、2023/11。
『種の起源』に掲載された系統樹の図
トマス・ホッブズの『リヴァイアサン』の扉絵。第16章「道徳の起源について」の冒頭に掲載されている。
東京家政学院大学

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: 「東京家政大学」とは異なります。
| 東京家政学院大学 |
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 町田キャンパス
大学設置:  1963年
創立:  1923年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人東京家政学院
本部所在地:  東京都町田市相原町2600 北緯35度36分35.2秒 東経139度18分41.79秒﻿ / ﻿北緯35.609778度 東経139.3116083度﻿ / 35.609778; 139.3116083座標: 北緯35度36分35.2秒 東経139度18分41.79秒﻿ / ﻿北緯35.609778度 東経139.3116083度﻿ / 35.609778; 139.3116083
キャンパス:  町田（東京都町田市） 千代田三番町（東京都千代田区）
学部:  現代生活学部 人間栄養学部 生活共創学部（予定）
研究科:  人間生活学研究科
ウェブサイト:  https://www.kasei-gakuin.ac.jp/
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東京家政学院大学（とうきょうかせいがくいんだいがく、英語: Tokyo Kasei Gakuin University）は、東京都町田市相原町2600に本部を置く日本の私立大学。1923年創立、1963年大学設置。大学の略称は家政学院大および家政学院。
概観 > 大学全体

東京家政学院大学（とうきょうかせいがくいんだいがく、英称:Tokyo Kasei Gakuin University）とは、東京都千代田区三番町および東京都町田市相原町に所在する私立大学。創設者は大江スミ。名称が似ている東京家政大学とは関係はない。女子大学であるが、大学院については男女共学。かつては兄弟校として筑波学院大学（旧「東京家政学院筑波女子大学」）があった（2019年に法人分離）。
概観 > 建学の精神

知識の啓発、徳性の涵養、技術の錬磨を体得させて、良き社会人・家庭人を育成することである。
知性（Knowledge）の啓発　→　知識を⾼める
徳性（Virtue）の涵養　→　徳性（人間性）を養う
技能（Art）の錬磨　→　技術を磨く
この頭文字を取って【KVA精神】と呼んでいる。
概観 > 教育目標

■現代生活学部
知、徳、技のバランスを重視する建学の精神に基づき、生活者の視点から、家政(衣、食、住、家族、消費)、教育(初等教育、幼児教育、保育)、福祉を中心的な分野として、教育・研究を行い、個人・家庭・地域の暮らしはもとより、地球規模の問題解決にまで貢献できる人材を育成し、社会に送り出すことを目的とする。
■人間栄養学部
「人々の生活の質（quality of life）」を豊かにするために、人間、食物、そして地域・環境の相互関係から「人間の栄養」を学際的な視野で包括的に探究し、さまざまな人々の望ましい栄養・食生活が創造できる科学的素養を備えた人材を育成し、社会に送り出すことを目的とする。
沿革 > 略歴

1923年に大江スミによって設立された家政研究所を母体とする。1925年に東京家政学院を開学、専門学校の設置、高等女学校開学などを経て、1963年に東京家政学院大学が開学され、現在にいたる。
沿革 > 年表

1923年 - 東京市牛込区市ヶ谷富久町に家政研究所を開設
1925年 - 東京家政学院開学（家政高等師範部・家政専修部・家事実習部各種選科）
1927年 - 家政高等師範部を東京家政専門学校とし、家政専修部を東京家政学院本科に改称
1928年 - 東京家政専門学校に研究科（裁縫科）・東京家政学院（各種学校）に専攻科設置
1939年 - 東京家政学院高等女学校開学
1948年 - 東京家政学院高等学校開学
1949年 - 東京家政学院（各種学校）に普通科設置、東京家政専門学校に別科設置
1950年 - 東京家政学院短期大学開学
1951年 - 財団法人東京家政学院を学校法人東京家政学院と改組
1963年 - 東京家政学院大学家政学部家政学科開学
1984年 - 東京家政学院大学の位置を東京都町田市相原町2600番地に変更、東京家政学院大学家政学部住居学科・同短期大学英語科開学
1988年 - 東京家政学院大学人文学部日本文化学科・工芸文化学科開学
1990年 - 東京家政学院生活文化博物館　町田校舎に開設
1995年 - 東京家政学院大学大学院人間生活学研究科（修士課程）開学
1999年 - 東京家政学院大学人文学部人間福祉学科・文化情報学科開学
2005年 - 東京家政学院大学家政学部児童学科開学
2007年 - 東京家政学院大学大学院男女共学化
2009年 - 東京家政学院大学家政学部現代家政学科・健康栄養学科開学
2010年 - 東京家政学院大学現代生活学部現代家政学科・健康栄養学科・生活デザイン学科・児童学科・人間福祉学科開学
2011年 - 東京家政学院大学現代生活学部現代家政学科・健康栄養学科を千代田三番町キャンパス（位置 東京都千代田区三番町22番地）へ移転し、2キャンパス体制
2018年 - 東京家政学院大学現代生活学部食物学科及び人間栄養学部人間栄養学科開学
2020年 - 東京家政学院大学大学院人間生活学研究科家政学専攻（修士課程）及び栄養学専攻（修士課程）開学
2025年 - 現代生活学部を改組、町田キャンパスの学科をもとに生活共創学部を新設。男女共学化
2026年 - 千代田三番町キャンパスの2学部（現代生活学部現代家政学科・人間栄養学部）を共学化予定
基礎データ > 所在地

町田キャンパス（東京都町田市相原町2600）
千代田三番町キャンパス（東京都千代田区三番町22）
基礎データ > 校章

校章の由来は、愛と純潔の象徴であるバラの花に、建学の精神であるKnowledge・Virtue・Artの頭⽂字【KVA】を組み合わせたものである。なお、VがK・Aを囲んでいるのは、徳性の涵養が根本をなすことを意味している。
基礎データ > 校章 > 校歌

東京家政学院校歌
作詞：尾上柴舟作詞、曲：賛美歌112番
教育および研究 > 組織 > 学部

現代生活学部
現代家政学科（千代田三番町キャンパス）
生活デザイン学科（町田キャンパス）
児童学科（町田キャンパス）
食物学科（町田キャンパス）
人間栄養学部
人間栄養学科（千代田三番町キャンパス）
生活共創学部（2025年度開設予定、町田キャンパス）
生活共創学科（生活イノベーションコース・食科学コース・住環境デザインコース）
こども教育学科
教育および研究 > 組織 > 大学院

人間生活学研究科
家政学専攻（修士課程）
栄養学専攻（修士課程）
教育および研究 > 組織 > 附属機関

附属図書館
生活文化博物館
大江文庫
学生支援センター
地域連携・研究センター
国際交流センター
保健管理センター
情報処理センター
アドミッションセンター
教育および研究 > 組織 > 附属機関 > 生活文化博物館

平成2年(1990年)5月に東京家政学院大学町田キャンパスに開設。翌年、1991年（平成3年）には博物館法による博物館相当施設として指定を受ける。身近な暮らしと結びついた生活文化とその歴史を明らかにすることを目的として、関係資料を収集・保管・展示・調査研究し、展示目録･年報などを刊行している。年1回の特別展や企画展などを開催しており、地域の生涯学習の場として、また、博物館学芸員資格取得のための博物館実習の場としても活用されている。主な収蔵資料は、衣服類(仕事着･民族衣装など)、装身具類(櫛･笄･玉類など)、工芸品類(漆器･ガラス器･木製品)をはじめとした各種民俗･歴史資料である。
教育および研究 > 組織 > 附属機関 > 大江文庫

創立者の大江スミを記念して大江文庫と名付けられた特殊コレクションである。家政学（衣・食・住）・風俗習慣・礼法・女子教育等に関する江戸期の資料、明治から昭和30年迄の資料、創立者大江スミの著作ならびに関連の資料を中心に収集している。歴史的にも学術研究の上でも欠くことのできない貴重な資料として、内外の研究者から高く評価されている。これらの資料は原本保全のために複製本を作成して利用に供している。特に江戸期の料理書は出版された版本の8割弱を所蔵している。
学生生活 > クラブ・サークル

裏千家茶道部、和さんぽサークル、千代田ボランティアサークル、草月流華道部、吹奏楽部、箏曲部、スノーボード部、ラクロス部、フォークソングクラブ、COSMATION、調理クラブ、ヘルシー献立倶楽部、球5×5班、ローズ娘。、アイドルコピーダンス、Anastacia、PCE研究会、フィギュアスケート同好会
学生生活 > 大学祭（KVA祭・ローズ祭）

大学祭は「KVA祭」と呼ばれ、昭和39年（1964年）に千代田三番町キャンパスで第1回が開催された。
その後町田キャンパスの開学に伴い、昭和60年（1985年）の第22回KVA祭は町田キャンパスで開催され、両キャンパスの学生が参加して、現在まで続いている。
平成28年（2016年）からは千代田三番町キャンパスでもKVA祭を開催することになり、通称「ローズ祭」と呼ばれている。
学生生活 > 同窓会

「一般財団法人東京家政学院　光塩会」という。大正15年に結成。名前の由来は聖書マタイ伝5章「あなた方は世の光である。あなた方は地の塩である。」という成句からとられた。同窓生が社会や家庭において"世の光　地の塩"として働きをなすよう祈りをもって生活の指針とされた。文化講座を学校と共催したり、光塩会奨学金制度や学校法人東京家政学院創立90周年記念　光塩会緊急支援金制度がある。
学生生活 > 大学関係者一覧

東京家政学院大学の人物一覧
施設 > キャンパス > 町田キャンパス

使用学部：現代生活学部生活デザイン学科、食物学科、児童学科
使用研究科：人間生活学研究科家政学専攻
使用附属施設：セミナーハウス、大江スミ記念ホール、生活文化博物館、附属図書館
交通アクセス：①相原駅（JR横浜線）下車、バス「相原駅西口（のりば2番）」から「東京家政学院」行乗車、約8分　②めじろ台駅（京王高尾線）下車、バス「めじろ台駅（のりば4番）」から「東京家政学院」行乗車、約13分　③八王子駅（JR中央線）下車、バス「八王子駅南口（のりば7番）」から「東京家政学院」行（めじろ台駅、朝日ヶ丘経由）乗車、約30分
施設 > キャンパス > 千代田三番町キャンパス

使用学部：現代生活学部現代家政学科、人間栄養学部
使用研究科：人間生活学研究科
使用附属施設：附属図書館
交通アクセス：①市ケ谷駅（JR中央・総武線、東京メトロ南北線・有楽町線、都営地下鉄新宿線）下車、徒歩約8分（地下鉄A3出口）　②半蔵門駅（東京メトロ半蔵門線）下車、徒歩約8分（5番出口）、③九段下駅（東京メトロ東西線、都営地下鉄新宿線）下車、徒歩約12分（2番出口）
奨学金等支援制度

学校法人東京家政学院奨学金
光塩会奨学金
学校法人東京家政学院大学創立90周年記念光塩会緊急支援金
学費減免制度
奨学金制度
住居提供制度（町田キャンパス）
対外関係 > 関連校

東京家政学院中学校・高等学校
Wiki関係他プロジェクトリンク

ウィキソース（Wikisource）
東京家政学院校歌
公式サイト

東京家政学院大学
| 表 話  歴千代田区内近接大学の高等教育連携強化コンソーシアム |
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 千代田区 | 大妻女子大学 | 大妻女子大学短期大学部 | 共立女子大学 | 共立女子短期大学 | 東京家政学院大学 | 二松學舍大学 | 法政大学 
| 表 話  歴大学IRコンソーシアム |
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運営大学:  大正大学（代表校）  大阪公立大学  上智大学  北海道大学  芝浦工業大学  甲南大学 
会員大学:  愛知工業大学  愛知産業大学  愛知みずほ大学  会津大学  秋田県立大学  麻布大学  大分大学  大阪工業大学  大阪国際大学  大阪産業大学  鹿児島大学  活水女子大学  金沢星稜大学  関西国際大学  神田外語大学  京都ノートルダム女子大学  杏林大学  久留米工業大学  皇學館大学  神戸親和大学  産業能率大学  四国大学  静岡大学  島根県立大学  下関市立大学  情報経営イノベーション専門職大学  成蹊大学  成城大学  高松大学  玉川大学  千葉県立保健医療大学  帝塚山学院大学  東京家政大学  東京家政学院大学  東京電機大学  東京薬科大学  東北工業大学  東洋学園大学  徳島大学  長崎国際大学  長野県立大学  長浜バイオ大学  名寄市立大学  新見公立大学  日本獣医生命科学大学  日本赤十字秋田看護大学  広島工業大学  福岡工業大学  藤女子大学  北海道科学大学  松山大学  武蔵大学  室蘭工業大学  目白大学  琉球大学  龍谷大学  和歌山大学  和光大学 
| 表 話  歴私立女子大学入試連絡協議会 |
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 跡見学園女子大学  大妻女子大学  鎌倉女子大学  川村学園女子大学  共立女子大学  駒沢女子大学  相模女子大学  昭和女子大学  実践女子大学  十文字学園女子大学  女子栄養大学  聖徳大学  東京家政学院大学  和洋女子大学 
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  アメリカ 
千代田三番町キャンパス
ケビン・マグヌッセン

ケビン・ヤン・マグヌッセン（Kevin Jan Magnussen, 1992年10月5日 - ）は、デンマーク・ロスキレ出身のレーシングドライバー。
父親は元F1ドライバーのヤン・マグヌッセン。
略歴

カートに乗り始めすぐにその才能を開花させ、フォーミュラ・フォードでシリーズチャンピオンを獲得。
2009年はフォーミュラ・ルノーにMotopark Academyより参戦。フォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップ ではアントニオ・フェリックス・ダ・コスタに次ぐシリーズ2位、ユーロカップではシリーズ7位で終わる。
2010年からはF3に参戦。ドイツF3選手権にMotopark Academyとカーリンから参戦してシリーズ3位。
2011年はイギリスF3にカーリンから参戦し、シリーズ2位を獲得している。
2012年からはフォーミュラ・ルノー3.5に参戦。2年目の2013年には5勝をあげシリーズチャンピオンを獲得する。
F1 > マクラーレン時代

2010年にマクラーレンの育成プログラムに加わった。
2012年からはシミュレーターでの作業を行うなど、本格的に開発に関わる様になる。
この年のヤングドライバーテストにてマクラーレンMP4-27をドライブし、最速タイムを記録。これはテストトータルの最速タイムとなった。
2013年はリザーブドライバーとなる。第18戦アメリカGP直前となる2013年11月14日に、2014年のレギュラードライバー昇格がマクラーレンから発表された。デンマーク人からF1ドライバーを輩出したのは2003年でにミナルディから出走したニコラス・キエーサ以来11年ぶりとなる。
2014年、デビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPでいきなり3位表彰台を獲得。さらに2位だったダニエル・リカルドの失格により2位に繰り上がった。デビュー戦での表彰台は、同じくマクラーレンからデビューした2007年のルイス・ハミルトン以来となる。しかし以後は同僚ジェンソン・バトン共々、表彰台に上がる事は無かった。だが、来季のシートについては未定の状況が続き、シーズン終了後、マクラーレンはかつて仲違いした相手だったフェルナンド・アロンソと契約。これにより翌年のレギュラーシートを喪失し、2015年は再びリザーブドライバーに戻ることとなった。
2015年はアロンソがテスト中に大クラッシュに遭い、開幕戦を代役として参戦。予選最下位・決勝はコースに出た直後にホンダ製パワーユニットが白煙を上げ、決勝をスタートできず(DNS)に終えた。第2戦以降はアロンソが復帰したため、再びリザーブドライバーの役割に戻り、再度代役として参戦することもなくシーズンを終えた。一方で2015年10月16日、マグヌッセン本人とマクラーレンの双方からチームを離脱することが発表された。
F1 > ルノー時代

2016年、2015年にロータスF1チームとして参戦していたチームをルノーF1が買収し、ルノーがワークス参戦することが発表されると同時にそのドライバーとして起用されたことが発表された。チームメイトはジョリオン・パーマー。チームが復帰初年度ということもあり、戦闘力が高いとは言えないマシンであったが、入賞2回の計7ポイントを獲得した。
一方でチームは、ルノーに移籍するニコ・ヒュルケンベルグのチームメイト探しに難航した。チームはマグヌッセンのオプション行使期限を延長するなど最後まで候補に入っていたが、最終的には自ら残留オファーを断り1年限りでルノーを去ることとなった。
F1 > ハース時代 > 2017-2020

2017年、2016年から参戦を開始したハースへ移籍。シーズンの成績は、入賞5回の計19ポイントを獲得。成績上では前年を上回り、個人ランキングは14位となった。
2018年、引き続きハースから参戦。新車が開幕前のバルセロナテストから好調で、2台とも総合タイムでトップ10入りを果たしたうえ、特にマグヌッセンは総合6位を記録した。第2戦バーレーンGPを5位で完走し、今季初入賞を記録。第8戦フランスGPの6位入賞を以て前年の成績を上回った。その後も入賞を重ねて最終戦まで中団グループの最上位であるドライバーズランキング7位の可能性を残していたが、最終戦では1ポイントの獲得に留まり、ランキングとしては9位で終えた。しかしながら、総獲得ポイントと個人ランキングではキャリアハイの戦績を残し（ただし、入賞回数では2014年が最多となる）、ハースのエースドライバーであるロマン・グロージャンを大きく上回った。また、2018年末にダニエル・リカルドがレッドブルを離脱し、そのシートをトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが埋めたため、トロロッソのシートに空きが出た。そのため、サマーブレイク期間にはシーズン前半の成績から、ハースだけでなくトロロッソのシート候補になっている情報も手にしていたが、当時の両チームの状況を熟慮し、現状での満足度が高かったことから「いま離れるべきではない」とハース残留を決断した。
2019年、ハースでの3年目を迎える。前年の好調ぶりから期待されたチームの一つであったものの、バルセロナテストでは前年に比べて目立った記録は残していなかった。開幕戦こそ2台でのQ3進出と自身は6位入賞という形でスタートしたが、以後シーズンを通じて苦戦。序盤戦の段階でマシン開発の迷走が始まり、シーズン中の軌道修正も失敗したため、前年に比べ戦闘力が低下したマシンで戦うこととなった。特にチームメイトのグロージャンがこの影響を大きく受けていたが、マグヌッセンは第9戦オーストリアGPで予選Q3進出からの5番手タイムを記録やチームメイト対決という点ではマグヌッセンが勝利する結果を残している。
2020年、ハースでの4年目となる。今年もマシンの戦闘力不足に悩むが、第3戦で何とか10位入賞を果たし、チームにとっても今季初入賞を記録した。しかし、チームの財政問題によりシート維持は難しいと噂され、10月の第12戦前にチームはマグヌッセン（とグロージャン）の放出を発表。そして、12月に2021年はチップ・ガナッシ・レーシングに加入し、同チームのIMSA・スポーツカー選手権部門の一員として参戦することを発表した。
F1 > ハース時代 > 2022-2024

当初は、プジョーが2022年にWECへ復帰する際のドライバーとして選ばれ、IMSAへの参戦と並行して準備を進めていたが、2022年の2月下旬に勃発したロシアのウクライナ侵攻により、3月5日、ハースは最終的にウラルカリと自身と入れ替わりでハースに加入していたニキータ・マゼピンの契約を解除することが発表。その過程で様々なうわさが飛び交ったが、3月10日、ハースからマゼピンの後任としてマグヌッセンと複数年契約を結んだと発表。同時にプジョーとチップ・ガナッシ・レーシングからF1復帰に伴いマグヌッセンの契約を解除したことも発表され、2年ぶりにハースからF1へ復帰することとなった。チームメイトはミック・シューマッハで、2世ドライバー同士のコンビとなる。一方でマグヌッセンはプジョーからのWEC参戦が内定していたことやチップ・ガナッシ・レーシングの一員としてセブリング12時間レースに出走する予定が間近であったうえ、2月上旬の取材の際には、F1に戻る場合、中団と呼ばれるチームではなく、上位チームで戻りたいとコメントしており、本人も進んでF1へ復帰する様子もなく、この決断は周囲を驚かすこととなった。ハース合流後の取材によれば、ハースから連絡を受け、F1が恋しかったことに気づき、そのチャンスでもあったことや契約の問題も解消できたため、F1復帰を選んだと語っている。
しかし、機器を輸送する予定だった飛行機が、技術的な問題で途中の空港で立ち往生してしまい遅れてバーレーン・インターナショナル・サーキットに到着したものの間に合わず1日目の午前のテスト4時間を逃したが、F1チームは4時間の穴を埋めることに合意。その中でマグヌッセンは最速タイムを残した。
開幕戦の予選はQ3進出を果たし7番手を獲得、決勝は上位勢の脱落もあり5位入賞。ハースに29戦ぶりのポイントをもたらしたうえ、過去2年半で獲得したポイントをたった1戦で上回った。第2戦はマシントラブルにより走り込めなかったが、予選では10番手を獲得。決勝は9位入賞。第4戦では、スプリントに向けた予選Q3でコースアウト、赤旗の原因を作ったが、チーム史上最高位の4番手を獲得。ただし、予選後の取材で「VF-22にはスプリントで4位になるほど速さはない」とコメントしており、大半がソフトタイヤの中でミディアムを選んだスプリントは8位、決勝では9位と順位を落としながらも各レースでポイントを獲得した。シーズン全体を通して浮き沈みが激しいシーズンとなったが、第21戦では、雨による混乱もあって自身初、及びハースにとっても初となるポールポジションをもたらした。最終的に25ポイントを獲得しドライバーズランキングは13位となった。
2023年、チームメイトはミック・シューマッハに代わり3年ぶり復帰のニコ・ヒュルケンベルグに変更。第5戦マイアミGPでは予選4位を獲得した。しかし、VF-23はタイヤの劣化が非常に激しいという致命的な弱点を抱えており、チームメイト同様決勝では見せ場を作れずシーズンの成績は3度の10位入賞で得た3ポイントにとどまった。
2024年シーズンは、序盤から荒っぽいドライビングが賛否両論を巻き起こした。サウジアラビアGPでは後続のマシンを抑えてチームメイトの入賞に貢献したが、不正な追い抜きとそれによるペナルティを受けた状態での強引なブロックが物議を醸した。中国GPでは角田裕毅と接触、マイアミGPのスプリントレースではサウジアラビアGP同様にチームメイトをアシストしたが、その過程でコーナーをカットし、そのペナルティを受けた状態のままルイス・ハミルトンをコース外へ押し出すなど複数の違反を重ね、わずか19周のレースで合計35秒ものタイムペナルティを受けた。また決勝ではローガン・サージェントと接触。これらの行為でわずか6戦にして10のペナルティポイントを受け、シーズン中に失効するペナルティポイントがない状態で出場停止まであと2ポイントとなった。モナコGPではセルジオ・ペレスと接触してチームメイトも巻き込む大クラッシュを起こした。シーズン後半戦のイタリアGPにてペナルティポイントが2点加算され12ポイントに到達、ルール規定導入後史上初の累積警告による出場停止処分が科せられた。これによりアゼルバイジャンGPを欠場。また、体調不良によりサンパウロGPを欠場した。自身のシーズン成績は16ポイントとなり、41ポイントを獲得したヒュルケンベルグを下回る結果となった。
7月4日に来季ハースの一方のシートにオリバー・ベアマンが座ることが決定。残り1枠となったシートには同月25日にエステバン・オコンの起用が発表されたため、マグヌッセンはシートを失うこととなった。
翌2025年からはBMWのLMDhプログラムにおいてスポーツカーレース（FIA 世界耐久選手権およびIMSA スポーツカー選手権）にフル参戦することが決まった。また、レギュラーシートは失ったが、ハースにもテスト兼開発ドライバーとして残留することを発表した。
家族

父親のヤン・マグヌッセンもマクラーレンからデビューを果たしたため、親子2代にわたりマクラーレンからのF1デビューとなる。父は1995年パシフィックGPでF1デビューしたが、この時点でケビンは既に3歳であった。ただし、同時期に参戦している二世ドライバーマックス・フェルスタッペンとは異なり、ヤンの参戦数が少ないこともあって親子両方と戦ったF1ドライバーはいない。一方で、ケビンが2022年のチームメイトとなるミック・シューマッハの父であるミハエル・シューマッハは、ヤンが出走した全レースにおいて出走している。
現在は結婚して2児の父である。