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スカイラブ計画
開発 > アポロ応用計画

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NASA上層部は仮に月面着陸が計画どおり1969年に達成されたら、その後アポロ計画に関わった40万人の労働者が失われる事態になり得ることを懸念していた。1960年代を通してNASAのマーシャル宇宙飛行センターの長官だったフォン・ブラウンは、彼の大型宇宙ステーション案が却下された後、より小さなステーションを建設することを主張した。その理由は、サターンロケットの開発がアポロ計画の中では比較的早く完了してしまうことになるため、開発に携わった関係者らにロケット開発の先に労働の機会を与えることをブラウンが望んだためであった。NASAは「アポロ補給システム研究室」を立ち上げた。同研究室の当初の目的は、アポロの機器を科学的な計画のために改良するさまざまな方法を研究することであり、2機のサターン5型ロケットの発射が必要とされる月面延長滞在計画、月着陸船を基礎にした「月面トラック」、着陸船を乗員室として使用する大型の有人太陽望遠鏡、着陸船や司令・機械船を基礎にさまざまな機器を使用した小型の宇宙ステーションなどの、科学的研究に直結するいくつかの計画が提案された。当初これらの研究は宇宙ステーションには特に注目してはいなかったが、1965年8月に研究室は「アポロ応用計画」と名称が改められ、次の2年間でこの役割にますます専念することになった。
1964年8月、ジョンソン宇宙センターはその全般的な業務の一部として、「アポロ拡張計画」(略称『アポロX』) として知られる使い捨て式の実験室の案を提示した。「アポロX」では、S-IVBの上に搭載される着陸船が、アポロ宇宙船の機械船の部分よりもわずかに大きい小型の宇宙ステーションに置きかえられることになっていた。またその内部には、15日から45日間の飛行で必要とされる消耗品や実験機器が搭載された。この研究を基礎として、次の6ヶ月間にいくつかの異なる飛行の概要が検討された。
開発 > 湿式作業室

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1964年11月、フォン・ブラウンはサターン5型ロケットの第二段S-IIを使用してはるかに大型のステーションを建設するという、より野心的な提案をした。彼のプランでは、第三段S-IVBは隔壁に置きかえられていた。この隔壁は主としてその上に搭載される司令・機械船との接続部として使用され、またその内部には直径3メートルの円筒形の装置部があった。軌道に到達するとS-IIはタンクの中に残った燃料の液体水素をすべて放出し、その後装置部が大きな点検ハッチを通して液体水素タンクの中にスライドして、ステーション全体の「背骨」を構成するようになっていた。また装置部と外壁の間の空間は、幅10.1×高さ13.7メートルという非常に大きな居住区画となった (右図参照)。この構想は使用中の燃料タンクを改造するというものであったため、「湿式作業室 (ウェット・ワークショップ)」方式として知られるようになった。また電力はS-IIの外壁に貼りつけられた太陽電池から供給されることになっていた。
この案の問題の一つは、ステーションを打ち上げるために専用のサターン5型ロケットが必要になるということであった。この提案がなされた当時、月面着陸を成功させるためには当時製造が契約されていたサターン5のうちの何機が必要になるのかが明らかになっていなかった。その後着陸船や司令・機械船の試験のために予定されていた地球周回飛行のいくつかが中止されたことで数機のサターンIBが使用可能になり、さらなる検討作業が重ねられた結果、サターンIBの第二段として発射されるS-IVBを基礎にして、より小型の「湿式作業室」を作るというアイデアが生み出された。
S-IVBをベースにしたステーションは、1965年の半ば以降マーシャル宇宙センターでいくつかの案が検討され、これらは最終的に実現されたスカイラブの姿とかなり似通ったものとなっていた。それによれば液体水素タンク上部の、本来は月着陸船が格納される部分には気密扉が設けられ、またタンク内部にも燃料の総量を大きく減ずることのないよう、最小限の機器が設置された。内部の床は、燃料が通過できるように金属製の細かい枠組みで作られた。さらに本体が発射された後、太陽電池、装置部、ドッキング機構、様々な実験装置など、追加の設備をサターンIBが送り届けることになっていた。S-IVBの製造企業であるダグラス・エアクラフト社は、これらの線に沿って提案を準備するよう依頼された。同社はサターンI型ロケットの第二段S-IVがS-IVBに置きかえられる数年前から、すでにS-IVを基にしたいくつかのステーションの案を提出していた。
1966年4月1日、マーシャル宇宙センターはダグラス、グラマン、マクドネル社に対し「使用済サターンS-IVB実験補助区画」の名称で、使用済みのS-IVBを改造することに関する契約書を送付した。宇宙飛行士らは5月、宇宙空間で水素タンクを空にすることへの懸念を表明したが、7月の下旬には「軌道作業室」がアポロ計画AS-209の飛行の一部として発射されることが発表された。AS-209は元来、司令・機械船を地球周回軌道で試験する飛行のひとつであり、2機のサターンI型で司令・機械船と飛行士を打ち上げるAAP-1とAAP-2がこれに続くことになっていた。
MOL (有人軌道実験室) は依然としてアポロ応用計画と予算の獲得を競争し合っていたが、一方で二つの計画は技術面で協力関係にもあった。NASAは実験機器をMOLに搭載して飛行させることや、高価なサターンIBのかわりにタイタンIIICロケットを使用することも考慮していたが、関係機関は空軍案のステーションは大きさが不十分であり、またアポロの機器をタイタン用に改造するのは時間と費用がかかりすぎると判断したため、1969年6月、国防総省はMOL計画を破棄した。
開発 > 乾式作業室

設計作業はその後2年にわたって続けられたが、このころはNASAの予算が削減される時期に当たっていた(たとえばNASAは1967年の会計年度でアポロ応用計画のために4億5000万ドルを獲得しようとしたが、実際に得ることができたのは4200万ドルだった) 。1967年8月、関係機関はアポロ応用計画で審査されていた、月面地図の作成や月面基地の建設計画がキャンセルされたことを発表した。残されたのは地球周回計画、すなわち軌道作業室とアポロ搭載望遠鏡による太陽観測のみであった。
1968年12月、サターン5型の3度目の飛行でアポロ8号が成功したことにより、サターン5の1機で乾式作業室を打ち上げる余裕が出てきた。その後、本来はアポロ18号から20号となる予定だった月飛行が同様にキャンセルされたため、3機のサターン5をアポロ応用計画に回す余裕ができた。これによりブラウン博士の元々の案だった、第二段S-IIを基礎にしたステーションを開発することが可能になったはずだが、このころにはすでにS-IVを元にした設計に関して、多くの作業がこの基本線に沿って続けられていた。余分な力が利用可能になったことで、湿式作業室はもはや必要がなくなった。サターン5の第一段S-ICと第二段S-IIは、内装がすでに準備された「乾式作業室」を、軌道に直接打ち上げることが可能だったのである。
| 機器 | 質量 (単位：キログラム) | 居住空間容積 (単位：立方メートル) | 全長 (単位：メートル) | 直径 (単位：メートル) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 貨物隔壁 | 11,000 | — | 17.1 | 6.6 |
| アポロ搭載望遠鏡 | 10,100 | — | 4.5 | 3.4 |
| 複合ドッキング接続器 | 5,400 | 32.0 | 5.3 | 3.2 |
| 気密室 | 22,000 | 17.4 | 5.4 | 3.2 |
| 機器部 | 2,100 | — | 0.91 | 6.6 |
| 軌道作業室 | 28,300 | 302.0 | 14.7 | 6.6 |
| スカイラブ部分総量 | 68,200 | 351.6 | 25.1 | 6.6 |
| アポロ司令・機械船 | 14,000 | 5.9 | 11.0 | 3.9 |
| アポロ宇宙船を含めた総量 | 82,200 | 357.6 | 36.1 | 6.6 |
開発 > 居住性

乾式作業室方式を選択したことは、ステーション内部の設計の簡略化につながった。工業デザイン企業のレイモンド・ローウィやウィリアム・スネイス (William Snaith) らは、飛行士の食事や休養のためにたとえば戦艦の上級士官室のような空間を提供したり、地球や宇宙を眺めるための窓を設けたりすることで居住性や快適性を強調することを推奨したが、一方でスカイラブ計画に参加していた飛行士らは、デザイナーたちが船内の配色などのようなものにまで焦点を当てたりすることには懐疑的だった。スカイラブ以前の宇宙船は、船内は狭く飛行時間も短かったため、宇宙船を設計する際において居住性に関心が払われることはなかったが、スカイラブの飛行は数ヶ月も続くことが予定された。そのためNASAは1969年の7月と8月に、メキシコ湾流の中を潜水艇で航海するというジャック・ピカールのベン・フランクリン計画に科学者を派遣し、6人の人間が閉鎖された空間の中でどのようにして4週間も生活するのかを学ぼうとした。
飛行士たちは、映画を見たりゲームをするための遊戯室を設置するという提案には興味を示さなかったが、読書や音楽の試聴ができるようにすることは要求した。食事もまた重要な項目で、初期のアポロの搭乗員らはその品質に不満を述べていた。またNASAのボランティアが地上で4日間アポロの食事で生活してみたところ、その味や中身、また固形食にしたりチューブからしぼり出したりするという形式は、不愉快で耐えられるものではないということが分かった。その点スカイラブの食事は科学的要求よりも食べやすさのほうを優先させたため、それ以前のものよりも大幅に改善された。
各飛行士にはカーテン、寝袋、ロッカーがついた、小さなクローゼットほどの個室が与えられた。設計者はまたシャワーやトイレ も設置した。特に後者は快適性を追及し、地上で検査するための尿や便のサンプルを正確に採取できるようにした。
開発 > 救出船

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最も緊急を要するような状況に陥った場合にも飛行士を救出することは可能で、ステーションが深刻な損傷を負った際には、飛行士はアポロ宇宙船を使用して速やかに地球に帰還した。もし宇宙船が故障した場合には、次のスカイラブの飛行で使用されるサターンIBが2名の飛行士を搭乗させたアポロ宇宙船を打ち上げ、ステーションにいる飛行士を救出することになっていた。またスカイラブには生存物資が十分に貯蔵されていたため、救出を待つため数週間以上にわたってとどまることが可能だった。
飛行記録 > 機体の完成から発射まで

1969年8月8日、マクドネル・ダグラス社は現存していた2機のS-IVBを軌道実験室の仕様に改造する業務の契約を獲得した。1970年1月、S-IV実験機の1機が実物大模型製作のためマクドネル社に搬送された。同年2月、軌道実験室はNASAの公募で改めて「スカイラブ」と命名された。実際に打ち上げられた機体は、AS-212ロケットの上段 (S-IVB212) で使用される予定のものだった。スカイラブに搭載されたコンピューターはIBM製のSystem/4Pi TC-1と呼ばれるもので、スペースシャトルに搭載されたAP-101と同系統のものだった。サターン5は元々はアポロ計画のために作られたものだが、アポロ18、19、20号がキャンセルされたことでスカイラブの打ち上げという新たな目標が設定され、再設計が施された。なお上段部分は取り除かれたが、ロケットの誘導装置は本来の場所にそのまま置かれた。
1973年5月14日、スカイラブは改造されたサターン5によって打ち上げられた。この発射が、通常スカイラブ1号 (SL-1) と呼ばれるものである。発射から軌道到達に至るまでの過程では、深刻なトラブルが発生した。機体を微小隕石や太陽光から保護するためのシールドが空気抵抗で脱落し、二つあった太陽電池板の一つがもぎ取られたのである。残ったもう一つの太陽電池板には脱落したシールドの破片がからみつき、展開できなくなった。その結果ステーションは深刻な電力不足に陥り、問題は複雑化した。
スカイラブの発射の後、ケネディ宇宙センター第39発射施設のA発射台は閉鎖され、1979年3月に予定されていたスペースシャトルの処女飛行に向けて改造作業が行われた。スカイラブの有人飛行は、この後39B発射台から行われることになった。
飛行記録 > 有人飛行

スカイラブでは3回の有人飛行が行われ、それぞれSL-2 (スカイラブ2号)、SL-3 (スカイラブ3号)、SL-4 (スカイラブ4号) の名称が与えられた。初の有人飛行SL-2は1973年5月25日にサターンIBで発射され、広範な修理作業が行われた。太陽熱保護シールドが失われたことにより、船内は気温が上昇しプラスチック類が溶けはじめ、有毒ガスが充満していた。飛行士らは機材放出口から傘に似た日よけを出して展開させ、船内の温度を適切なレベルにまで下げることに成功した。この解決策は、NASAで「ミスター修理屋 (Mr. Fix It)」とあだ名されていたジャック・キンズラー (Jack Kinzler) が考え出したものだった。キンズラーはこの貢献により、NASAの功労賞を受賞した。飛行士らは28日間にわたって滞在し、2回の船外活動 (extra-vehicular activity、EVA) で引っかかっていた太陽電池を展開させるなどのさらなる修理作業を行った。後続の飛行は1973年7月28日 (SL-3) と11月16日 (SL-4) に行われ、滞在期間はそれぞれ59日と84日だった。最後の飛行士が地球に帰還したのは、1974年2月8日のことであった。
飛行記録 > 軌道上での活動

スカイラブは、総計で171日と13時間に及ぶ3度の有人飛行の間に地球を2,476周した。滞在日数はスカイラブ2号が28日、スカイラブ3号が56日、スカイラブ4号が84日で、どれも1971年6月30日にソ連のソユーズ11号の乗組員がサリュート1号で達成した、23日間の人間の宇宙滞在記録を更新した。この間飛行士らは10回のEVAを実施し、その総活動時間は42時間16分だった。また約2,000時間に及ぶ科学と医療の実験を行い、127,000枚の太陽の写真と46,000枚の地球の写真を撮った。太陽観測実験では8回の太陽フレアの写真が撮影され、有益な結果を出した。コロナホールの存在はこれによって確認されたもので、科学者らはこれらは無人の宇宙機では得ることは不可能だったであろうと述べた。実験の多くは長期間の微小重力への飛行士の適合性を調査するために行われた。
1日は通常、米中部標準時の午前6時に始まった。トイレは小さくうるさかったが、宇宙開発初期のころの粗末な収集式のトイレを経験したことのあるベテランや、あるいは新人たちも不満は述べなかった。最初のころは飛行士らは一週間に一度シャワーを浴びたが、無重力状態の中で体を拭いたり余分な水滴を吸引して集めたりするのは困難であることがわかったため、後にはシャワーの代わりに一日に一度濡れタオルで体を拭くようになった。また無重力の中で靴下をはいたり靴ひもを結ぶために体を曲げると、腹筋に大きな負担がかかることも判明した。
朝食は午前7時に予定されていた。無重力状態で座った姿勢をとることもまた腹筋に負担をかけることがわかったので、飛行士らは立った姿勢で食事した。食事はアポロのころよりは大幅に改善されていたが、味が薄く内容もマンネリだと報告された。また無重力の中で食事をすると、食器や容器や食べ物のかけらが漂いだしてしまうことがあった。さらに水を飲むときに一緒に空気を飲み込むと、放屁の原因になった。朝食後には、昼食の準備、実験、試験、船体の修理などを行い、可能であれば90分間の身体運動などもした。船内には自転車などの運動器具もあり、また内壁の水タンクの上を歩いたりすることもできた。午後6時にスケジュールされている夕食のあとは、飛行士らは家事や翌日の実験の準備などをした。1日の業務指示はテレタイプ端末で地上から送られてきて、時にはその長さは15メートルにも達した。飛行士らは、睡眠時間を削らなければならなくなるほど忙しくなることもよくあった。
スカイラブの飛行は、どれも人間の宇宙滞在時間の記録を更新した。後の研究で、ステーションには十分な個室がありプライバシーも守られていたことから「飛行士にとってきわめて満足のいく居住および作業環境だった」と評された。船内には本や音楽プレーヤーに加えダーツやトランプなどの娯楽用具もあったが、飛行士にとっては窓から地球を眺めるのが最も好まれたリラックス法だった。
実験

右図に、最も有名な実験の概要を示す。スカイラブ3号はこれ以外にも、コホーテク彗星の観測などさらにいくつかの実験を行っている。
4号以降の計画

スカイラブは1974年2月に4号の飛行が終了したのち放棄されたが、いつでも飛行士を受け入れられるよう必要物資はそのままに置かれ、ハッチは閉鎖されなかった。NASAは耐用年数を考慮し、これ以上ラブを利用することについて一切検討することを避けていた。一方で当時は1979年までにスペースシャトルが運用可能になると依然として信じられていたため、政府は1977年と1978年にスカイラブの再利用について二つの研究を実施した。1978年9月までは、当局は主要な機器は依然として運用可能であり、安全に飛行士を受け入れることができると考えていた。そこにはまだ180日工数の水と420日工数の酸素があり、さらに飛行士が補充することもできた。また約600から700日工数の飲料水と420日工数までの食料を貯蔵することが可能だった。
研究ではスカイラブを再利用することの利点がいくつか挙げられており、ある者はその「長期間の宇宙飛行のための独特な住環境の提供源」ゆえに「数億ドル」に値する資源と呼んだ。アポロ計画の終了以降、運用可能なサターン5はもはや入手できなくなったため、その350立方メートルという規模に匹敵するステーションをもう1機建設するためにはシャトルを4機から5機飛ばし、大がかりな宇宙建設を行うことが必要とされた。スカイラブのサイズはシャトルとスペースラブを合わせたものよりもはるかに大きく、いくらか手を施しただけで男女7名までの飛行士を受け入れ、長期間の宇宙飛行に必要な実験を行うことが十分可能になり、さらにはレクリエーションのための映画鑑賞用装置を持ち込むことさえできたのである。
スカイラブ再利用を主張する者たちはまた、ラブを修理し改良することは将来的なステーション建設の際、長期間宇宙環境にさらされることの結果についての情報を提供することになると主張した。再起動させる上での最も深刻な問題は、正しい軌道に復帰させることだった。ジャイロスコープの一つはすでに故障しており、姿勢制御装置は燃料を補給する必要があった。それらの問題は、機材を修理したり置きかえたりするためにはEVAが必要とされたが、スカイラブは大がかりな再補給ができるようには設計されていなかった。一方で元々乗組員は予定では限られたメンテナンスだけをすることになっていたものの、SL-2では太陽電池板を展開させたり、SL-4では主冷却パイプを修理するなど、EVAで大がかりな修理をすることに成功していた。SL-2の飛行士などはEVAの際、ある装置を彼らの言うところによれば「ハンマーでぶん殴って (hit[ting] it with [a] hammer)」修理をしていた。
研究の中にはまた、宇宙建設やメンテナンスの経験を得る機会ということ以上に、スカイラブを再起動させることでスペースシャトルの飛行を他の目的のために解放することが可能になり、またシャトルを長期飛行用に改造する必要もなくなると主張するものもあった。また仮にラブが再び有人になることがなかったとしても、ある主張によれば、それは有益な実験基地として機能するとされた。
4号以降の計画 > シャトル飛行計画

スカイラブの再起動は、以下の4段階の手順で行われるものと考えられた。：
スペースシャトル計画初期の飛行で軌道を上昇させ、運用年数を5年間延長させる。当初はシャトル本体がラブを推進または牽引することになっていたが、飛行士たちを訓練した結果、「遠隔回収装置 (Teleoperator Retrieval System, TRS)」と呼ばれる推進装置を取りつけるほうがより現実味があると判断された。機器の設計は、マーティン・マリエッタ社が2,600万ドルで入札した。TRSはテレビカメラが搭載された遠隔操作式のロケットで、3トンの燃料が積み込まれ、宇宙での建設作業や、シャトルが到達できないような高度にある衛星を補修したり回収するような任務を行うために設計されている。またスカイラブを補修した後も将来的な用途のために軌道上に残り、ラブを軌道から離脱させ大気圏再突入で安全に破壊するために使用することもできた。
シャトルの2回の飛行でスカイラブを補修する。1982年1月、第一回目の飛行でドッキング装置を接続し、修理を行う。1983年8月、第二回目の飛行で宇宙飛行士がいくつかの機器を置きかえる。
1984年3月、シャトルの飛行士が太陽電池を電源とする電力拡張機器を取りつけ、科学機器を改装し、アポロ搭載望遠鏡と地球資源実験装置を使用して30日から90日の飛行を行う。
以後5年にわたり、新しい大型のドッキング区画、追加の物資貯蔵区画、宇宙実験室や機材パレット、スペースシャトルの外部燃料タンクを使用した宇宙ドック (波止場) を取りつけるなど、6名から8名の飛行士を収容できるようにするための拡張作業が続けられる。
最初の3つの段階を行うためには、発射コストを含まなかったとしても1980年代当時の貨幣価値で6,000万ドルが必要とされた。
軌道離脱後

SL-4は1974年にスカイラブから離脱する際、機械船の主エンジンを使用して軌道を10.9キロメートル上昇させた。ラブは近地点433キロメートル、遠地点455キロメートルの待機軌道に残ったが、これは1976年から始まる11年間の太陽活動周期を考慮に入れると、少なくとも1980年代初頭には軌道から外れるものと予想されていた。NASAはすでに1962年の段階で宇宙ステーションが大気圏に落下する危険性を予測していたが、コストとリスクの関係を考慮し、スカイラブには逆噴射システムを搭載させていなかった。
1973年にスカイラブを打ち上げたサターン5型ロケットの第二段S-IIは少なくとも2年間軌道上にとどまっていたが、1975年1月11日に大気圏に再突入した。残骸の一部は北大西洋に落下し、その中で最も大きかったのはJ-2ロケットエンジンだったと考えられている。このできごとはマスコミからほとんど注目されず世間の関心を集めることもなかったが、落下の状況はNASAと空軍によって詳しく観測され、スカイラブの落下への対処を進めることと人々に注意を向けさせることの必要性が再認識される一端となった[要出典]。
軌道離脱後 > 太陽活動

イギリスの王立航空機関の数学者デスモンド・キングヘーレ (Desmond King-Hele) は、太陽活動が活発化することによりスカイラブは軌道を外れ地球に激突することになると予測した。NASAは当初これを否定していたが、デスモンドの計算結果を検討した後これを受け入れた[要出典]。その後太陽活動は予想よりも活発になり、その結果地球の大気圏上層部が温められ、スカイラブにかかる空気抵抗が増加した。1977年の終りまでに北アメリカ航空宇宙防衛司令部は、再突入は1979年の半ばごろになると正確に予想していた。アメリカ海洋大気庁の科学者らは、NASAが20世紀で2番目に活発になる太陽黒点の発生周期について不正確なモデルを使用し、1976年に公表された海洋大気庁の予想を無視したことを批判した。
1978年1月、原子力を電源とするソ連のコスモス954号が大気圏に再突入し放射性物質がカナダ北部に落下したことにより、スカイラブの落下の問題がにわかに注目を浴びることになった。スカイラブは放射性物質は一切使用していなかったが、国務省は宇宙船の残骸が他国に落下することの外交的影響についてNASAに警告した。戦争記念研究所 (Battelle Memorial Institute) は25トンにおよぶ金属製の残骸が500以上の破片に分かれ、長さ6,400キロメートル幅1,600キロメートル以上の範囲に落下すると予想した。鉛で裏張りされたフィルムの保管箱などはそのままの状態で、時速120キロメートルで地面に激突する可能性があった。
1978年3月、地上管制室は再びスカイラブとの通信を復活させ、船内の電池を再充電させた。NASAは1978年の一年間を上記シャトル飛行計画の軌道を上昇させる計画の実現に向けて取り組んでおり、TRSもほとんど完成していたのだが、シャトルの発射が間に合わないことが明らかになったため関係機関は同年12月にこの計画を中止した。スペースシャトル第一号機STS-1が発射されたのは、1981年4月のことであった。またこのとき放棄された案の中には、1機か2機の無人ロケットを使ってTRSを発射するということのほかに、ミサイルでラブを破壊するというものもあった。
軌道離脱後 > 大気圏再突入

スカイラブの落下は国際的なメディアの関心事となり、Tシャツや帽子が売られ落下の時間や場所が賭けの対象となり、毎晩のニュース番組で取り上げられた。サンフランシスコ・エグザミナー紙は同社のオフィスに最初にスカイラブの破片を持ってきた者に1万ドルの賞金を出すと申し出、ライバル社のサンフランシスコ・クロニクルは同紙の購読者で身体や財産に損害を負った者に20万ドルを出すと言った。NASAはラブの破片がどこかの誰かに当たる確率は152分の1で、それを世界の人口40億人 (当時) で掛けると、誰か特定の人間を直撃する確率は6,000億分の1であると試算した。人口10万人以上の都市に落下する確率は7分の1で、残骸が落ちた国や、あるいは救助を求める者のところに向かわせるための特別チームが待機した。
私たちは、スカイラブはこの地球上のどこかにあるものと推測します。
再突入の数時間前、地上管制は人口密集地帯に落下する危険性を最小限に抑えるべくスカイラブの姿勢を調整した。管制は再突入が1979年7月11日16:37 (UTC) ごろ、ケープタウンの南南西1,300キロメートルで開始するよう狙いを定め、空軍は突入の状況を監視できるよう極秘の追跡システムからのデータを提供した。だがNASAの計算に4%のミスがあったため、分解は予想したほど早く始まらず、残骸は西オーストラリア州パースの南西に落下した。発見された場所はエスペランスとローリンナ (Rawlinna) の中間で、南緯31度から34度、東経122度から126度、バラドニア (Balladonia) の周辺半径130から150キロメートルの地点であった。住民や航空機のパイロットは大きな残骸が大気圏内で分解したとき、色とりどりの花火のような数十もの光跡が空を横切るのを目撃した。地方公共団体のシュライン・オブ・エスペランス (Shrine of Esperance) は、NASAに対し冗談で400ドルの罰金を科した。この罰金は30年間払われることはなかったが、2009年4月にアメリカの路側放送の司会者スコット・バーレイ (Scott Barley) が彼の朝の番組の視聴者から寄付を募り、NASAの代理として支払われた。
17歳のスタン・ソーントン (Stan Thornton) はエスペランスの彼の自宅で24個の破片を発見し、フィラデルフィアのあるビジネスマンがスタンと彼の両親およびガールフレンドを、エグザミナー紙の賞金を受け取るサンフランシスコまで飛行機で送り届けた。1979年度のミス・ユニバースは、主催者にとっては全くの偶然だったが、この数日後の7月20日にパースで開催されることになっており、大会当日には大きな残骸がステージの上に展示された。破片を分析した結果、スカイラブは予想よりもはるかに低い上空10マイルに達するまで分解していなかったことが判明した。
スカイラブの後、NASAはスペースシャトルで宇宙に運ばれ地球に回収される、再使用型の軌道作業室スペースラブに傾注することになった。アメリカの次期宇宙ステーション計画フリーダムは1993年に国際宇宙ステーション計画に統合され、1998年に建設が開始された。シャトル・ミール計画も別に進行し、アメリカの出資により1990年代にスペクトル、プリローダ、ミール・ドッキングモジュールの各区画が建設された。
計画されたが実行されなかった飛行 > スカイラブ5号

スカイラブ5号では、ヴァンス・ブランド (Vance Brand、船長)、ウィリアム・B・レノワー (William B. Lenoir、科学飛行士)、ドン・リンド (Don Lind、飛行士) の三名が20日間の短期間の飛行で科学実験を行い、ロケットを使用して機体を高い軌道に乗せることが予定されていた。ブランドとリンドは救出船の本搭乗員でもあり、スカイラブを軌道から離脱させるための訓練も受けていた。
計画されたが実行されなかった飛行 > スカイラブB

→詳細は「」を参照
スカイラブは実際に打ち上げられたものの他に、飛行可能な状態にあるバックアップ用の第二の機体が計画中に製造されていた。NASAはこれを二番目のステーションとして、1973年5月かそれ以降にスカイラブB (S-IVB 515) という名称で使用することを考えていたが、結局中止になった。スカイラブをもう一機、またサターン5を使って打ち上げるのは多額の費用がかかることであるため、その金をかわりにスペースシャトルの開発に使うことが決定されたのである。バックアップ機は、ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館に展示されている。
訓練用模型

飛行士の訓練のために使用された実物大の模型は、テキサス州ヒューストンにあるジョンソン宇宙センターの訪問者センターに展示されている。またアラバマ州ハンツビルの合衆国宇宙ロケットセンターにももう一機の実物大訓練用模型があり、元は室内に展示されていたが、他の展示物のスペースを確保するため数年間屋外に置かれていた。その後2013年、スカイラブの飛行40周年を記念し、訓練機の軌道作業室の部分が修復されデヴィッドソンセンターに移された。スカイラブBは1975年、NASAから国立航空宇宙博物館に移転された。1976年から同博物館の宇宙ホールで展示されている間、見学者が居住区画の中を歩いて通れるよう軌道実験室部分はわずかに改良が施された。
飛行番号

有人のスカイラブの飛行番号は、いささか混乱を招くものである。元々は無人の本体の発射からそれに続く3回の有人飛行には、SL-1からSL-4までの番号が与えられていた。有人飛行の準備をしている間、SLM-1からSLM-3という、その飛行だけのための異なる計画を持ついくつかの文書が作られた。SL-4の飛行士ウイリアム・ポーグはSL-2の船長ピート・コンラッドに、スカイラブの記章にはどの計画名を使うべきかを飛行主任に聞いてもらうよう頼み、飛行士たちは2-3-4ではなく、1-2-3を使用するように伝えられた。NASAの上層部がこの指示を撤回しようとしたときはすでに手遅れで、すべての作業着は製造され1-2-3の記章が貼られたものが届けられていた。
| 飛行 | 記章 | 船長 | 科学飛行士 | 飛行士 | 発射日時 | 帰還日時 | 飛行期間 (日) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スカイラブ1号 SL-1 |  | ステーション本体の無人発射 | ステーション本体の無人発射 | ステーション本体の無人発射 | 1973年5月14日  17:30:00 UTC | 1979年7月11日  16:37:00 UTC | 2248.96 |
| スカイラブ2号 SL-2 (SLM-1) |  | ピート・コンラッド | ジョセフ・ カーウィン | P. ワイツ | 1973年5月25日  13:00:00 UTC | 1973年6月22日  13:49:48 UTC | 28.03 |
| スカイラブ3号 SL-3 (SLM-2) |  | アラン・ビーン | オーウェン・ ギャリオット | ジャック・ルーズマ | 1973年7月28日  11:10:50 UTC | 1973年9月25日  22:19:51 UTC | 59.46 |
| スカイラブ4号 SL-4 (SLM-3) |  | ジェラルド・カー | エドワード・ギブソン | ウイリアム・ポーグ | 1973年11月16日  14:01:23 UTC | 1974年2月8日  15:16:53 UTC | 84.04 |
計画の費用

1966年から1974年にかけてスカイラブ計画にかかった費用の総額は22億ドルで、2010年度の貨幣価値に換算すると100億ドルになる。また3人組の飛行士がトータルで510人日を宇宙で費やし、飛行士の一日当たりの労務単価は2010年度換算で約2,000万ドルになる。一方で現行の国際宇宙ステーションは750万ドルである。
写真

国立航空宇宙博物館のスカイラブBの中にあるゴミ処理機
船内で食事を取る宇宙飛行士のマネキン人形。スミソニアン国立航空宇宙博物館
1974年発行のスカイラブ記念切手。傘型の日よけなどの第一回の修復が描かれている。
アポロ司令・機械船とドッキングしたスカイラブの概念図
スカイラブ追跡船として航行していると思われるバンガード (T-AGM-19)。追跡レーダーや遠隔操作アンテナが見える。
スカイラブ計画のために発行されたロビンメダル
参考資料

SKYLAB: A CHRONOLOGY by Roland W. Newkirk and Ivan D. Ertel with Courtney G. Brooks (NASA SP-4011 1977)
SP-402 A New Sun: The Solar Results from Skylab
Skylab Mission Evaluation - NASA report (PDF format)
Skylab Reactivation Mission Report 1980 - NASA report (PDF format)
スカイラブ2号が撮影したスカイラブ本体
スカイラブ本体の接近画像。ハッセルブラッド社製70mm携帯カメラで、100mmレンズとSO-368 Ektachrome中速フィルムを使用して撮影
フォン・ブラウンが描いた、サターン5型の上段を改造した宇宙ステーションの下絵。1964年
初期の「湿式作業室」型スカイラブ案
アポロ宇宙船とドッキングしたスカイラブの解剖図 (計画)
スカイラブを搭載した改造型サターン5型ロケットの発射
軌道を飛行中のスカイラブ。ドッキング口が見える。1973年
1973年8月21日にスカイラブが記録した太陽紅炎 (プロミネンス)
船外活動をするオーウェン・ギャリオット (Owen Garriott) 飛行士。1973年
最も有名な実験の概要
4号から撮影された離れゆくスカイラブ。1974年2月
スカイラブによる軌道再上昇の概念図
NASAによる、スカイラブの大気圏再突入位置および破片の最終落下地点を予測した正距円筒図法の地形図
スカイラブがとらえた太陽の姿
合衆国宇宙ロケットセンターに展示されている、大気圏再突入の後に回収されたスカイラブの残骸
シド・ミード

| シド・ミード Syd Mead |
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 シド・ミード（2007年）
生誕:  シドニー・ジェイ・ミード  (1933-07-18) 1933年7月18日 アメリカ ミネソタ州 セントポール
死没:   (2019-12-30) 2019年12月30日（86歳没） アメリカ カリフォルニア州 パサデナ
国籍:   アメリカ合衆国
出身校:  アートセンター・スクール
著名な実績:  インダストリアルデザイン イラストレーター
公式サイト:  sydmead.com

活動期間:  1959年 - 2019年
シドニー・ジェイ・ミード（Sydney Jay Mead、1933年7月18日 - 2019年12月30日）は、アメリカの工業デザイナー、イラストレーター。ミネソタ州セントポール生まれ。
自らの肩書きを「ビジュアル・フューチャリスト（Visual futurist）」と称した。
略歴

バプテスト教会の牧師の息子としてミネソタ州で生まれ、幼少期より優れた画才を発揮する。1951年にハイスクールを卒業すると、コロラドスプリングスの映画製作会社アレキサンダー・フィルムズでアニメーターの職に就く。アメリカ陸軍で3年間の兵籍期間を終えると、フォード・モーターの奨学金支援を得て、ロサンゼルスのアートセンター・スクール（現在はパサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザイン）に入校し、トランスポーテーションデザインを専攻する。
1959年にアートセンター・スクールを優秀な成績で卒業。奨学金を得ていた義務からフォードに入社し、アドバンスド・スタイリング・スタジオにてエルウッド・エンゲル (Elwood Engel) の下でジャイロン (Ford Gyron) など実験的なコンセプトカーのデザインに取り組む。2年後の1961年にフォードを退社すると、インダストリアルデザイナー、イラストレーターとして様々なクライアントのために働き、近未来的かつ色彩的なヴィジュアルを提供する。とりわけ、USスチールやセラニーズなど企業カタログに掲載された一連の作品が特に米自動車業界で話題となった。
1970年にはデトロイトで「シド・ミード社（Syd Mead Inc.）」を設立。1970年代はヨーロッパでも活動し、オランダのフィリップス・エレクトロニクスでデザイン・コンサルタントとして20年間携わる。自動車業界ではトヨタ、ホンダ、ボルボやイタルデザイン、航空宇宙分野ではコンコルドやサルタン王のプライベートジェット、NASAのスカイラブのインテリアなど、幅広い。1975年にはオフィスをカリフォルニア州、カピストラノ・ビーチに移転。
1977年、『スターウォーズ』の世界的ヒットでSFX映画がブームになると、ハリウッドの映画製作者たちはミードのヴィジュアルセンスに注目した。中でも、ミードの才能が発揮されたのが、リドリー・スコット監督の『ブレードランナー』（1982年）が日本でもブレークするきっかけとなった。スコット監督はミードの個人画集『センチネル』(1979)に掲載された雨の中の高速道路「CITY ON WHEELS」を見てビークルデザイナーとして起用したが、カラーイラストの背景のたトーンに魅了され、セットや小道具のデザインも依頼。さらに背景となる建築、都市、列車や駅、コンピュータ等のインターフェースに至るまで、作品世界の基調を決める重要な仕事を担当した。他にも『スタートレック』『トロン』『2010年』『エイリアン2』『ショート・サーキット』などのSF映画に参加しており、ミードから影響を受けた作品も多い。映画芸術科学アカデミーやデザイナー組織などに加盟していないため、参加する映画ごとにその肩書きは「ヴィジュアル・フューチャリスト」「ビジュアル・フューチャリスト/コンサルタント」「コンセプチュアル・アーティスト/デザイナー」「フューチャー・デザイン」等、さまざまである（2012年より自称「フューチャリスト・デザイナー」）。
2016年、アメリカの視覚効果協会が主催するVES賞特別功労賞「ビジョナリー賞」を受賞。2017年、SF映画に特化したプロダクションアートを扱った画集『The Movie Art: VISUAL FUTURIST SYD MEAD』を刊行。
1990年以降、米テーマパークデザイン委員会の理事、ホワイトハウスの諮問機関クーパーヒューイット財団の顧問、パサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインの特別名誉講師などを歴任し、全米のアニメーション制作会社、ゲーム制作会社、自動車メーカー、デザイン教育機関を対象に講演会やセミナーなど晩年まで精力的な活動を続けた。
2019年9月、引退を表明。同年12月30日、カリフォニア州パサデナの自宅で死去。86歳没。
日本における活動

ミードは画業を始める以前、兵役中に沖縄の米軍基地に駐留した経験がある。1979年、洋書として上陸したミード初の画集『センチネル』は、日本の様々なクリエイターに大きな衝撃を与えた。1980年代に入るとSF映画やSFアニメを通して、日本でも「シド・ミード」の名が浸透していった。
1983年（昭和58年）に東京・原宿ラフォーレ・ミュージアムと大阪・梅田阪急で開催された「21世紀のカーデザイン展」、1985年（昭和60年）に東京・有楽町西武で開催された個展「テクノ・ファンタジー展」が大きなきっかけとなり、これ以降、ポスターアート、商業施設、テーマパーク、プロダクトデザインなどを数多く手掛けることになる。1985年には講談社から2冊目の画集『オブラゴン』（OBLAGON）を出版し、発売から45日で2万5000部以上を売り上げた。
1987年（昭和62年）以降、アジアの中でも特に日本は彼にとって重要なマーケットとなった。この年、同じく講談社から3冊目の画集『センチネル II』（SENTINEL II）を出版。川崎製鉄（現:JFEスチール）のテレビCM『鉄からさらに』でイラストが多数起用された。ソニーのパソコン『HiTBiT』（シリーズ2種）のCMではアートミックと共に平面（アニメーションとイラスト）と立体（セット、ミニチュア、人物）を合成したユニークなビジュアルを展開した。他にはタイガー魔法瓶のエアポット『とら〜ず』などの製品、ディスコ「トゥーリア」のインテリアなどの商業施設を手がけ、ポスターのデザインは1985年から1993年（平成5年）に最も多く描いた。1991年には図録2冊とLD3枚をセットにした45,000円（税抜）の豪華作品集『クロノログ』（KRONOLOG）がバンダイビジュアル（現:バンダイナムコアーツ）から発売された。
映像作品では、学研とNHKエンタープライズが出資したハリウッド映画『クライシス2050』の宇宙船を多数デザイン。1990年には開発中であったハイビジョン撮影で、NHKのドキュメンタリー番組「イマジネーション」に出演した。ゲーム用デザインにもセガを中心に数多く起用され、PSP『バウンティハウンズ』のコンセプトワークを担当。
アミューズメント関連では1991年開業のレオマワールド(現:ニューレオマワールド)のアトラクション「スペースシップ2056」や、同年開業のドクタージーカンズのコンセプトデザインを担当。
2005年に名古屋で開催された「愛・地球博」で、三井東芝館パビリオン映像「グランオデッセイ」の宇宙船ネモニック号とそのコンセプトデザインを担当した。
2019年には国内では34年ぶりとなる個展「シド・ミード展 PROGRESSION TYO 2019」が東京秋葉原で開催され、32,000人以上を動員した。
日本における活動 > アニメーション分野

アニメーション作品では「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」と「ガンダムシリーズ」というメジャータイトルで、外国人デザイナーとして逆輸入となるメカニックデザインを担当した。ヤマトではプロデューサーの西崎義展の指名により、6年もの時間を費やし、『YAMATO2520』の第18代ヤマトを中心にハードウェアデザインを担当。日本海軍の戦艦大和の図面を取り寄せ、『宇宙戦艦ヤマト』の資料も分析した上で、艦の内部からデザインしていった。
ガンダムでは『機動戦士Ζガンダム』の構想段階に3点のイラストを提供。ザク（未発表）やドムなど、そのプロポーションからディテールに至るまでを再構築し直したデザインにも取り組んだ。前半の主役メカ・ガンダムMk-IIを単独で描いたもの（他2種）はメインスポンサーであるバンダイ（現:バンダイナムコホールディングス）が玩具店等へ配布する番宣用ポスターとして使用され、彼の画集『オブラゴン』（講談社）に掲載されている。
『∀ガンダム』では総監督である富野由悠季の希望を受け、主要なモビルスーツ計8体のデザインを担当。主役メカの∀ガンダム は頭部のV字アンテナをチークガードに変え、ファンの間では「ヒゲ」に見えると騒がれた。ガンダム史上過去に例がない背面ディテールと流れるようなラインは、「機能的なアイディアが70%にファンタジーとユーモアを30%」という彼独特のアプローチによるもの。それらは工業デザインや建築をベースに培ってきた、エンターテイメント性を重視したSF用のデザインであった。それまで慣れ親しんできた玩具を中心に展開したガンダム特有のプロダクトデザインとは一線を画し、ロジックが備わったカタチに必然性のある「工業デザイン」をベースにデザインされていたのが、それは富野が希望していた、コピーが繰り返されることに甘んじていた国内のメカニック・デザイナーに対する挑戦でもあった。『∀ガンダム』放映から時間が経過し、富野とシドが目指した機能的に動く事で新しいカタチが出現する従来にはなかった外観をまとった「表裏一体」（back to the face）なコンセプトが20年を経過してようやく評価されている。
映画用プロダクションデザイン > 実写映画

スタートレック Star Trek: The Motion Picture （1979年）人工生命体「ヴィジャー」
ブレードランナー Blade Runner （1980〜81年）スピナー、都市デザイン
トロン Tron （1981年）ライトサイクル他 VR都市
世紀の取引き　Deal Of The Century （1982年）ピースメイカー
ブレードランナー２ Journey To The Twelve Presidents (1982年) 動く城
2010年 2010 （1984年）レオノフ号 他　ハードウェア
Grid （1983年）サンフランシスコ
エイリアン2 Aliens （1985年）スラコ号 他 ハードウェア
ショート・サーキット Short Circuit （1985年）ジョニーファイブ
Princess Of Mars 火星のプリンセス（1985年）Zadangans City, Air Ship
L.A.2015 (1985年) 車両、警察署、都市デザイン
Cyberforce （1986年）
Innerspace インナースペース（1986年）潜水艇 初期デザイン
Escort （1987年）Killer Vehicle 他
Isobar （1988年）
クライシス2050 Solar Crisis （1988年）ヘリオス 他　ハードウェア
Thunderbirds サンダーバード（1990年）1号、３号 及びポスター案
The Hunt for Red October レッド・オクトーバーを追え!（1990年）ポスター案
From Time To Time ヴィジョナリウム (1991年)
Ektopia (1991年) 未来都市 Ekko
Journey To The Center Of The Earth（1992年）Omni Craft
SPU2 特殊警察第２班 (1993年) 兵器デザイン
Forbidden Planet 禁断の惑星（1993年）宇宙船 他 コンセプトデザイン
The Fire Next Time (1993年) 都市デザイン
タイムコップ Timecop （1994年）タイムマシーン 他　ハードウェア
JM 記憶屋ジョニー (1995年) VRゴーグル、ジョーンズ 他 コンセプトデザイン
ストレンジ・デイズ/1999年12月31日 Strange Days （1995年）VRゴーグル
Schizoid (1995年) ミリタリー施設、ドロップシップ 他
Sandblast （1995年）兵器
Be Littled （1996年）ステルスヘリコプター、戦車
ミッション・トゥ・マーズ Mission To Mars （1997年）マーズローバー、ステーション
Software (1998年) VR都市
Anticipa (1999年) スペースコロニー
Jetsons 宇宙家族ジェットソン (2000年) ロケット、ドライブスルー、都市デザイン
ザ・コア The Core (2001年) ドリルマシン
グランオデッセイ Grand Odyssey (2003年)  ムネモニック号
サウンド・オブ・サンダー A Sound Of Thunder （2004年）
アイランド The Island （2005年） プロップ用スケッチ提供
ステルス Stealth （2005年）デザイン提案
Lunar Scout Commandos (2005年) 月面コロニー
M:i:III Mission Impossible III （2006年）マスクメイカー
Farewell Atlantis / 2012  （2007年）コンセプトデザイン
Topeka (2012年) キャラクター、重装甲車両、都市デザイン
エリジウム Elysium（2013年）スペースコロニー他、コンセプトデザイン
トゥモローランド Tomorrowland (2013年) プロモーション用アート
ブレードランナー2049 Blade Runner 2049 （2017年）核戦争後のラスベガス
映画用プロダクションデザイン > アニメ

YAMATO2520（1995年）18代ヤマト、戦艦、護衛艦、戦闘機、戦車、探査機、コスチューム、小銃、惑星、都市　他多数
∀ガンダム（1999年）∀ガンダム、スモー、ターンX、フラット、ウォドム、バンディット、モビル・リブ
FUTURAMA（1999年）シンプソンズのスピンオフ 宇宙船
AKIRA アキラ (未発表)ドーム、救急車、戦車、バイク、戦闘指揮車、兵員輸送車、警察車両、哨戒機　他
映画用プロダクションデザイン > ゲーム

サイバータンク（1988 アーケードゲーム ポスターデザイン）
テラフォーミング（1992 PCエンジンスーパーCDロムロム用ソフト ビジュアルコンセプト担当）
グランチェイサー（1995 セガサターン メカニックデザイン）
サイバーレース
A列車で行こう5（1996 PlayStation コンセプチュアルアート）
Maelstorm（PCゲーム ビジュアルコンセプト）
Blade Runner（PCゲーム コンセプチュアル・アドバイザー）
Jet Moto V（PSP ビジュアルコンセプト）
TRON 2.0/ Killer APP（PC/Xbox コンセプチュアル・アドバイザー/新ライトサイクル）
Battlestar Galactica（2003 PlayStation 2 背景デザイン）
バウンティ ハウンズ（2006 PSP コンセプチュアル、環境/ハードウェアデザイン）
ALIENS（コンセプチュアルデザイン、環境/ハードウェアデザイン）
書籍リスト

Rationale (c.1961 Celanese)
Concepts (1961 U.S.Steel)
Steel in Motion(1961 National Steel Corporation)
Projections (1962 U.S.Steel)
Projections in Steel(1962 U.S.Steel)
Land Of Power (1963 Allis Chalmers Corporation)
U.S.STEEL calender 1964
Perspective (1964 U.S.Steel)
Celcon (1965 Celanease Corporation)
U.S.STEEL calender 1965
Republic Stainless Steel calendar 1967
Innovations (1968 U.S.Steel)
Republic Stainless Steel calendar 1969
Interface (1969 U.S.Steel)
Steel Couture Syd Mead Futurist "SENTINEL"（1979 Dragon's Dreams）
Future Car Design（1983 ツルモトルーム刊 ラフォーレ原宿「未来のカーデザイン展」図録)
SYD MEAD TECHNO FANTASY ART（1985 講談社 西武アートフォーラム「テクノファンタジー展」図録）
The Official Art Of 2010（1984 A Wallaby Books）
OBLAGON CONCEPTS OF SYD MEAD（1985 講談社 スケッチ／画集）
OBLAGON カレンダー（1987/1990/1991/1992/1993 Oblagon）
Steel Couture Syd Mead Futurist "SENTINELⅡ"（1987 講談社）
Studio Image ONE（1988 Oblagon スケッチ／画集）
Studio Image Two（1989 Oblagon スケッチ／画集）
Studio Image Three（1994 Oblagon スケッチ／画集）
クロノログ/KRONOLOG（1991 バンダイ） クロノテコ/KRONOTEKO（画集）＋クロノヴェクタ/KRONOVECTA（コンセプトワーク集）＋クロノヴィド/KRONOVID（LD版、又はVHS版）+スピナーモデル付き
Future Concepts SYD MEAD（1992 カーグラフィック別冊 スケッチ／画集）
クロノログ2/KRONOLOG2（1993 バンダイ CD-ROM）
ヤマト2520 オリジナルサウンドトラック-1 初回限定版ブックレット（1995 ソニー・ミュージックレコーズ ）
Mead Gundam（2000 講談社 ドキュメンタリー/スケッチ集）
Syd Mead's Sentury（2001 Oblagon 画集）角川書店(日本語版)
Syd Mead's Sentury II （2010 Design Studio Press 画集）※日本語版はボーン・デジタル
The Movie Art of Syd Mead Visual Futurist（2017 Titan Books刊 スケッチ／画集）玄光社(日本語版)
シド・ミード展 PROGRESSIONS TYO 2019 図録集　(2019 SKYFALL刊) 先行予約版、会場限定版、通販版、愛蔵版
SYD MEAD 1969 Postcard Book (U.S.Steel Interface 復刻版)
特集記事 その他の書籍

Automobile Quarterly 特集記事で計3冊
Paper Tiger社刊 SYD MEAD
The Art Of Tron（スケッチ/画集）
ビジュアルガイドブック「トロン」（東宝出版事業部）
The Official Art Of 2010（モノクロ絵コンテ、スケッチ集）
2010 Film and Arts（東宝出版事業部）
ツルモトルーム刊 スターログ No.54 / No.56 シド・ミード特集
TVC-15刊 スピナー読本 各種
カースタイリング 特集記事 7冊
映画ストーリー クライシス2050 （学研）
Blue Dolphin社刊 Blade Runner Sketchbook（スケッチ集）
バンダイ刊 Cinefex 「ブレードランナー」（SFX/メイキング）
ドン・シェイ著「Blade Runner Inside Story」（上記Cinefex版と同じ内容 英語版）
バンダイ刊 Cinefex 「2010年」（SFX/メイキング）
ソニーマガジン刊「メイキング・オブ・ブレードランナー」
NUTS 999 付録冊子（腕時計）シリーズ
愛・地球博 「オフィシャル・アート・オブ・グランオデッセイ」（通常版／限定版）日経BP
日経エンターテイメント
日経アーキテクチャ（2007-5-14号）
AXIS (アクシス) 2008年 06月号