stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
南海りんかんバス
一般路線バス > 高野山スカイライン急行バス > 立里線

高野山駅前から、高野山内を経由して、野迫川村方面を結ぶ路線。終点付近にある立里荒神社は弘法大師空海が高野山の開山の際に勧請したといわれている神社であり、「立里の荒神さん」として親しまれている。
2021年4月以降、土休日1往復のみの運行となっている。以前は平日、土休日とも2往復（うち1往復は冬期運休）運行していた。
11系統：高野山駅前 - 千手院橋 - 奥の院前 - 野迫川村役場前 - 荒神口 - 立里荒神前 - 立里
終点の立里停留所にはホテル開運荘が存在し、雲海が見渡せるホテルとして有名であったが、2012年以降休止となっている。また隣接して南海電鉄や富士火災海上保険の指定保養所施設が存在しているが、現在は利用されておらず、廃墟状態と化している。
旧ルート上は桜峠下停留所(通過) - 天狗木峠停留所(通過、廃止) - 野迫川村役場(上垣内)間において県道53号高野天川線を使用していた。同道路は狭隘道路のため、大抵の場合小型車で運行されていたが、現在は高野龍神スカイライン経由のため専ら龍神線と同じ急行専用車で運行される。
新ルートとなって以降、千手院橋から野迫川村役場前までは、同じルートで野迫川村営バスが平日のみ運行されており、役場までの運賃は急行バスの立里線より安い。立里線の平日運休以降、千手院 - 高野山駅の延伸と2往復への増便が行われており、平日に高野山駅・高野町から野迫川村に日帰りで向かう場合は村営バスを利用できるようになっている。
一般路線バス > 高野山スカイライン急行バス > 高野龍神線（世界遺産「高野山・熊野」聖地巡礼バス）

龍神自動車と連携して高野山駅前と田辺市の龍神温泉、さらに紀伊田辺駅前、本宮大社前を結んでいる路線である。高野山駅前から、高野山内、高野龍神スカイラインを経由し、高野山と龍神温泉のほぼ中間に位置する護摩壇山で両社のバスを乗り換える運行形態をとっている。この路線は急行路線であるため、車両も一部を除きリクライニングシート付きの急行線用バスが使用される。
2024年度は火曜日と水曜日を除いた曜日の4月 - 11月に1往復運行している。冬季（12月 - 3月）は運休する。2019年度以前は冬季を除き平日1往復、土休日2往復の運行だったが、新型コロナウイルス感染症の流行に伴い運休となったほか、年度によって土休日のみの運行となる、春季・秋季のみの運行となるなどの変化があった。
12系統：高野山駅前 - 千手院橋 - 奥の院前 - 野迫川村総合案内所前 - 護摩壇山
高野龍神スカイラインが1980年7月21日に開通したことを受け、同年8月3日に運行を開始した。2016年度より熊野本宮大社方面との接続を開始した。翌2017年度より龍神自動車の路線と合わせて「世界遺産『高野山・熊野』聖地巡礼バス」と呼称されている。
一般路線バス > 高野山営業所一般路線

高野山内の移動によく使われる路線である。各路線とも高野山駅前から千手院橋までは同経路を通り、そこから各方面に分かれていく。一番運行本数が多いのは、奥の院前行である。この奥の院前行は、観光客が多い時期に臨時便の運行がなされており、高野山内の移動は非常にしやすくなっている。
一般路線バス > 高野山営業所一般路線 > 鶯谷線

千手院橋で高野山内線と分岐し、北東に進む路線。54系統は専用道の健全度調査による迂回により、2024年8月26日に新設された。55系統は高野山小学校の移転に伴い2024年8月31日から運行を開始した。
54系統：高野山駅前 - 大門 - 金堂前 - 金剛峯寺前 - 千手院橋 - 中之橋霊園
55系統：高野山駅前 - 大門 - 金堂前 - 金剛峯寺前 - 千手院橋 - 高野山学びの杜
一般路線バス > 高野山営業所一般路線 > 高野山内線（高野山駅前発着路線）

千手院橋から東に進む路線。専用道の健全度調査による迂回により、2024年8月26日に新設された。
41系統：高野山駅前 - 大門 - 金堂前 - 金剛峯寺前 - 千手院橋 - 一の橋口 - 奥の院前
42系統：高野山駅前 → 大門 → 金堂前 → 金剛峯寺前 → 千手院橋 → 奥の院口 → 奥の院前
43系統：高野山駅前 → 大門 → 金堂前 → 金剛峯寺前 → 千手院橋 → 奥の院口 → 一の橋口 → 千手院橋 → 金剛峯寺前 → 金堂前 → 大門 → 高野山駅前
44系統：高野山駅前 - 大門 - 金堂前 - 金剛峯寺前 - 千手院橋 - 一の橋口 - 奥の院前 - 桜峠下
奥の院前 - 桜峠下間で狭隘道路を走行するため小型車が用いられる。
53系統：高野山駅前 - 大門 - 金堂前 - 金剛峯寺前
基本的には41系統、9 - 13時台に高野山駅前を発車する便は42系統として、土休日の夜間に1本高野山駅前 - 奥の院口のみを運行する43系統がそれぞれ運行されている。桜峠下に向かう44系統は平日の朝1往復のみ運行されている。53系統は区間便として、20時半以降に運行される。
なお、路線図には41系統の大塔口経由となる45系統が掲載されているが、2025年3月時点では運行されていない。
一般路線バス > 高野山営業所一般路線 > 高野山内線（その他）

51系統は千手院橋の東西を結ぶ路線。後述の千手大門線と同様に、2015年4月1日よりパークアンドライド用に新設された大門南駐車場前まで延伸した。36系統は高野山小学校の移転に伴い2024年8月31日から運行を開始した。
51系統（往路）：大門南駐車場 → 大門 → 金堂前 → 金剛峯寺前 → 千手院橋 → 奥の院口 → 奥の院前
51系統（復路）：大門南駐車場 ← 大門 ← 金堂前 ← 金剛峯寺前 ← 千手院橋 ← 一の橋口 ← 奥の院前
36系統：奥の院前 - 千手院橋 - 金堂前 - 大塔口 - 高野山学びの杜
51系統は1往復のみ運行。後述の千手大門線が休止となったため、大門南駐車場へは1往復のみの乗り入れとなっている。
一般路線バス > 橋本営業所一般路線 > 橋本市内線

橋本駅の西にある車庫への路線。橋本駅発着の3路線の休止と紀見橋本病院線の車庫前延伸により、平日片道1本のみとなった。
51系統：橋本駅前 - 橋本市役所前 - 車庫前（旧：橋本市民病院）
一般路線バス > 橋本営業所一般路線 > 紀見橋本病院線

2020年1月6日より新設。従来の無料市民病院送迎バスを有料路線に置き換えた。
55系統：車庫前 - 橋本市役所前 - 橋本駅前 - 原田北 - 小原田 - 御幸辻駅筋 - 紀見 - 城山台センター - 橋本市民病院前
小原田 - 紀見間は廃止された平野線と同一の停留所を経由する。2023年4月3日から車庫前に延伸した。
一般路線バス > 橋本営業所一般路線 > 紀見線

林間田園都市駅の北側にある紀見ヶ丘に向かう系統と、橋本駅の西にある車庫への入出庫系統がある。かつては橋本駅前から紀見峠までの系統もあった。
21系統：林間田園都市駅前 - 紀見ヶ丘
14系統：車庫前 - 林間田園都市駅前（途中無停車）
2015年12月5日より国道371号（後にバイパス経由）で運行していた回送便の一部を客扱い開始。車庫への入出庫と北部新興住宅地から市役所方面へのアクセスも兼ねている。
一般路線バス > 橋本営業所一般路線 > 林間田園都市線

林間田園都市駅から南海橋本林間田園都市の各住宅地に向かう路線。三石台沿いの道を南下、東に向きを変え城山台、小峰台を経由する。その後、さらに東進し霜草経由で彩の台に直行する便と、北回りの経路で彩の台に向かう便（橋本市民病院前・小峰台二丁目経由）、およびそれらの途中止めの便がある。
彩の台を経由する系統については特筆なき場合、林間田園都市駅前を出発し、彩の台を循環したのち、同一経路で林間田園都市駅に戻っている。
彩の台を経由しない系統
31系統：林間田園都市駅前 - 橋本市民病院前
32系統：31系統を初芝橋本高校前着発に短縮したもの
彩の台を経由する系統
11系統：林間田園都市駅前 → 霜草 → ＜循環：彩の台＞ → 霜草 → 林間田園都市駅前
12系統：林間田園都市駅前 → 霜草 → あやの台一丁目中
13系統：岩倉大橋 → 霜草 → 林間田園都市駅前
11系統の区間便。公式サイトの路線図では系統番号が表示されていない。
36系統：林間田園都市駅前 → 橋本市民病院前 → 小峰台二丁目東 → ＜循環：彩の台＞ → 小峰台二丁目東 → 橋本市民病院前 → 林間田園都市駅前
15系統：林間田園都市駅前 → 霜草 → ＜循環：彩の台＞ → 小峰台二丁目東 → 橋本市民病院前 → 林間田園都市駅前
37系統：林間田園都市駅前 → 橋本市民病院前 → 小峰台二丁目東 → ＜循環：彩の台＞ → 霜草 → 林間田園都市駅前
1980年11月4日に御幸辻駅前 - 城山台センターの区間で運行開始。林間田園都市駅開業に伴い同駅発着となった。2017年8月26日より36系統が、2021年4月1日より15系統と37系統が新設された。
彩の台への急行便や城山台北発着便も存在したが、現在は設定されていない。
一般路線バス > 高野山麓世界遺産アクセスバス > 橋本丹生都比売線

橋本駅前 - 九度山駅下 - 丹生都比売神社前
一般路線バス > 高野山麓世界遺産アクセスバス > 高野丹生都比売線

丹生都比売神社前 - 矢立 - 大門 - 千手院橋 - 奥の院前
秋季の土休日のみ運行。両路線は丹生都比売神社前で容易に乗り継げるダイヤとなっている。また、バス車内などでお得な企画乗車券「ぐるっとパス」が販売されている。本路線は年ごとに運行ルートなどが変わっており、例として2016年までは妙寺駅を、2017年度から2022年度は高野口駅前を経由していた。2024年度は運休となった。
なお、正月・祭礼時には橋本駅・妙寺駅・千手院橋から丹生都比売神社前への無料送迎バスが運行される。
一般路線バス > 橋本市コミュニティバス > 沿革

2004年：橋本市民病院の移転に伴い、市民病院送迎バス（無料）を運行開始。
2006年2月：東ルート・中ルートの2ルートでコミュニティバスを運行開始。
2006年11月：西ルートを運行開始。
2014年4月：北ルートを運行開始。
2017年12月4日：一部地域をデマンドタクシー4路線に置き換え。
2020年1月4日：市民病院送迎バスをコミュニティバスに統合し、東部線、北部線、西部線、東西幹線の4路線とデマンドタクシー8路線に再編。
2023年4月3日
路線バスの廃止に伴い、東部線を国道24号経由に変更し、旧ルートはデマンドタクシー恋野線に変更。
西部線を車庫前・橋本市役所前経由に統一。
一般路線バス > 橋本市コミュニティバス > 現在の路線

一部経路は南海りんかんバスや和歌山バス那賀の廃止路線の経路をたどる。
東西幹線・東部線は主に幹線道路である国道24号を直通するが、その他の路線は下記停留所間で直線的な経路をとらず、迂回することが多い。
東部線：車庫前 - 橋本駅前 - 【国道24号】 - あやの台オークワ前
北部線：車庫前 - 小原田 - 御幸辻駅筋 - 菖蒲谷 - 御幸辻駅筋 - 林間田園都市駅前 - 光陽台東
西部線：橋本駅前 - 車庫前 - 学文路駅前 - 大野ローソン前 - 高野口駅前
東西幹線
橋本駅前 - 車庫前 - 紀伊山田駅前 - 高野口駅前
車庫前 - 紀伊山田駅前 - 高野口駅前
休廃止路線 > 高野山営業所 > 立里線(旧ルート、県道53号高野天川線経由)

高野山駅前 - 千手院橋 - 奥の院前 - 桜峠下 - 天狗木峠 - 野迫川村役場前(上垣内) - 立里／野迫川村役場前 - 北股 - 北今西／野迫川村役場前 - 池津川 - 中津川
高野龍神スカイライン無料開放前における立里線の旧ルートであり、スカイラインの開業前から運転されている。立里荒神線のみとなってからは、野迫川村までは千手院橋、奥の院前を除き通過する急行バスである。
かつては野迫川村内の公共交通としての役割も担っており、西の阪本・小代下（国道168号線）から乗り入れる奈良交通と一部に重複ルートがあった。
しかし南海電鉄自動車部門時代の1970年代に、野迫川村役場以南の各ルートを廃止し、現ルートに近い体制となる。廃止後の村内移動手段は、野迫川村営バスにより賄われている。
同線と高野洞川線の廃止以後、県道53号線は野迫川村役場以西の村営バスを除き、公共交通機関が消滅した。
昭和34年頃に事故が発生しており、救助に当たった人物への記念碑が荒神社内の鳥居参道の道中に存在する。
休廃止路線 > 高野山営業所 > 高野洞川線

高野山駅前 - 千手院橋 - 奥の院前 - 天狗木峠（南海りんかんバスによる運行区間）
奈良交通と連携して高野山駅前と奈良県天川村の洞川温泉（どろがわおんせん）を結んでいた夏季限定の季節運行路線で、「すずかけライン」の愛称がつけられていた。
立里線と同ルートを走行しており、和歌山・奈良県境の天狗木峠で両社のバスを乗り換える運行形態をとっていた。狭隘区間を通るため、玉川線や立里線旧ルートと同じく、小型の4WDローザ車による運行が多く行われた。
この路線は急行路線であるため、スルッとKANSAIのカード類は使えなかった。当時存在した3・3・SUNフリーきっぷも使用できなかったが、こちらは奈良交通側では使用が可能であり、奥の院〜天狗木峠間の運賃を別途支払えば乗車は可能であった（ただし奥之院までは各停バスの乗車が必要）。
高野町・野迫川村・大塔村・天川村などによる、県道53号線の道路整備促進も兼ねた路線であり、通過区間から補助金が出る形で運行していた。しかし大塔村が五條市に合併されるなど補助金を出す自治体自体の減少や自治体の財政事情悪化もあり、2005年を最後に運行が行われなくなった。
休廃止路線 > 高野山営業所 > 玉川線

高野山駅前 - 千手院橋 - 一の橋口 - 奥の院前 - 清川橋
1965年時点では、橋本駅前 - 高野山駅前を運行していた。1985年1月末時点で上記の経路となっている。
2010年11月30日限りで桜峠下 - 清川橋間が廃止となり、残存区間の奥の院前 - 桜峠下間は高野山内線に編入された。狭隘道路を走行するため小型車で運行されていた。
桜峠下から先は平原・東などに停留所があったが、同区間はフリー乗降区間となっていた。
路線末期頃には既に終点の清川橋周辺に集落は存在しないが、筒香方面への分岐路を渡って同地区へ徒歩などで連絡する乗客が存在した。
廃止後の筒香(つつが)地区へは、高野町内でも「陸の離れ小島」と化していた富貴地区への路線バス廃止代替の乗合タクシーである夢たまごハイランドタクシーが筒香まで延長して運転している。
休廃止路線 > 高野山営業所 > 高野花坂線

高野山駅前 - 千手院橋 - 金堂前 - 大門 - 花坂 （1日2往復、土・日祝日運休、夏期と冬期でダイヤが異なる）
2021年4月1日より休止。
大門 - 花坂間は狭隘道路を走行するため小型車で運行されていた。ただし近年同ルートの一般通行車両の増加により、全線に渡って道路が拡幅されつつあった。
休廃止路線 > 高野山営業所 > 鶯谷線（迂回前）

高野警察前で高野山内線と分岐し、北東に進む路線であった。2024年8月26日より専用道の健全度調査で迂回となったことで運休。2025年2月7日より休止。
34系統：高野山駅前 - 女人堂 - 高野警察前 - 中之橋霊園
休廃止路線 > 高野山営業所 > 高野山内線（迂回前）

2024年8月26日より専用道の健全度調査で迂回となったことで運休。2025年2月7日より休止。
21系統：高野山駅前 - 女人堂 - 千手院橋 - 一の橋口 - 奥の院前
22系統：高野山駅前 → 女人堂 → 千手院橋 → 奥の院口 → 奥の院前
23系統：高野山駅前 → 女人堂 → 千手院橋 → 奥の院口 → 一の橋口 → 千手院橋 → 女人堂 → 高野山駅前
24系統：高野山駅前 - 女人堂 - 千手院橋 - 一の橋口 - 奥の院前 - 桜峠下
33系統：高野山駅前 - 女人堂 - 千手院橋 - 金剛峯寺前
基本的には21系統、9 - 13時台に高野山駅前を発車する便は22系統として、夜間に1本高野山駅前 - 奥の院口のみを運行する23系統がそれぞれ運行されていた。桜峠下に向かう24系統はごくわずかな本数のみ運行されていた。33系統は千手大門線の区間便として、20時半以降に運行されていた。
休廃止路線 > 高野山営業所 > 千手大門線

千手院橋から西に進む路線。以前は大門までの運行だったが、2015年4月1日よりパークアンドライド用に新設された大門南駐車場前まで延伸した。
2024年8月26日より専用道の健全度調査による迂回で大門経由のバスが増便した影響で運休。2025年2月7日より休止。
31系統：高野山駅前 - 女人堂 - 千手院橋 - 金剛峯寺前 - 金堂前 - 大門 - 大門南駐車場
32系統：高野山駅前 - 女人堂 - 千手院橋 - 金剛峯寺前 - 大塔口 - 大門 - 大門南駐車場
32系統の運行は平日朝の大門南駐車場行及び平日夕方の高野山駅前行のそれぞれ1本のみであった。21時以降の便は金剛峯寺前止まりの高野山内線33系統となっていた。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 有料道路線

1965年時点では、橋本駅前 - 中の橋を運行していた。1985年1月末時点では、高野口駅前 - 中古沢と高野山駅前 - 花坂に分断されていた。のちに前者は廃止され、後者は高野花坂線となった。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 吉原線

1985年1月末時点の運行経路
橋本駅前 - 橋本市民病院前（現・車庫前） - 下吉原
橋本市民病院前 - 下吉原
橋本駅前 - 橋本市民病院前
休廃止路線 > 橋本営業所 > 菖蒲谷線

1985年1月末時点の運行経路
橋本駅前 - 上吉原
休廃止路線 > 橋本営業所 > 恋野線

橋本駅前 - 恋野
2006年11月14日限りで廃止となった。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 九度山線

高野口駅前 - 九度山駅前 - 河根小学校前
2009年3月31日限りで廃止となった。南海高野線の名所である丹生川橋梁を潜る唯一の路線バスであった。緑を基調とした塗装のエアロミディMJが使用されていた。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 橋本市民プール線

橋本駅前 - 市民プール （夏期のみ運行）
2009年度夏期まで有料で運行していたが、平成22年度より無料化に伴い和歌山バス那賀へ運行会社が代わり、一時再開したものの、その後休止。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 平野線

橋本駅前 - 車庫前 - 御幸辻駅筋 - 平野
2011年11月30日限りで廃止となった。翌12月1日から、廃止区間の一部を、橋本市コミュニティバスがルート変更して運行開始。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 紀見線の一部

橋本駅前 - 車庫前 - 御幸辻駅筋 - 城野 - 林間田園都市駅前 - 紀見ヶ丘 - 紀見峠
2011年11月30日限りで林間田園都市駅前 - 紀見ヶ丘 - 紀見峠に短縮された。
廃止区間の一部を、橋本市コミュニティバスがルート変更の上、運行を開始した。
2014年3月31日限りで紀見ヶ丘 - 紀見峠が廃止、翌4月1日から橋本市コミュニティバスが廃止区間を運行開始。
2015年12月改正で廃止区間のうち、車庫前 - 林間田園都市駅前間が経路変更及び途中無停車で復活。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 九度山町内巡回バス『真田赤備えバス』

NHK大河ドラマ「真田丸」の放送に合わせ、2016年1月24日 - 2017年1月7日の土休日および特定日に運行された。運賃は大人100円、小児50円。赤く塗装された車両を用いていた。
南海九度山駅前 - 九度山町役場前 - 真田庵前 - 道の駅くどやま
休廃止路線 > 橋本営業所 > 林間田園都市線

紀見ケ丘 - 林間田園都市駅前 - 城山台北 - 上山内
上山内での奈良交通への乗り継ぎで智弁学園方面へ向かうことができた。
林間田園都市駅 - （通過） - 霜草 - ＜循環：彩の台＞
林間田園都市駅→（通過）→霜草→あやの台一丁目中
岩倉大橋→霜草→（通過）→林間田園都市駅
急行便。2004年時点では、彩の台へ向かう全便が三石台、城山台、小峰台を通過していた。その後、ほとんどの便が通過を取りやめたのち、休止となっている。
35系統：城山台北→林間田園都市駅前
林間田園都市線の区間便であり、独自の区間はない。2013年12月の時点で土休日1本のみ設定されていた。一旦消滅したのち、2016年6月6日改正で平日早朝6時43分発が再設定されたが、2022年11月1日改正で廃止された。
33系統：林間田園都市駅前 - 橋本市民病院前 - 霜草 -  ＜循環：彩の台＞
34系統：林間田園都市駅前→橋本市民病院前→アルバック前→小峰台二丁目東→橋本市民病院前→林間田園都市駅前
2023年4月3日改正で消滅した（平日のみ運行のため3月31日が最終運行日）。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 林間平野線

18系統：林間田園都市駅前→霜草→上山内→平野→霜草→林間田園都市駅前
橋本市が実施する社会実験として、2015年12月5日運行開始。2016年6月5日（平日のみ運行のため6月3日が最終運行日）に路線が休止された。
霜草 - 平野間は2011年に廃止された平野線とほぼ同じルートを通っていた。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 山内線

国道24号を東進したのち北上し、橋本市北東部へ向かう路線。2015年12月改正で、これまで別系統であった上山内系統と平野系統を統合し、ループ状の経路とした。2023年4月1日に休止された。国道24号の区間ではコミュニティバス東部線が運行され、末端部ではデマンドタクシー「あやの台線」が運行されている。
53系統：橋本駅前→門前→上山内→平野→門前→橋本駅前
休廃止路線 > 橋本営業所 > 真土線

国道24号を東進し橋本市東部へ向かう路線。かつては県境を越え五條バスセンターまで向かっていたが、2008年3月31日限りで奈良県内にあたる上記区間が廃止となり、五條市内への乗り入れが完全に消滅した。残りの区間も2023年4月1日に休止された。
橋本駅前 - 門前 - 真土 - 五條バスセンター
54系統：橋本駅前 - 門前 - 真土
2002年1月15日までは橋本駅前 - 五條バスセンター間が奈良交通との共同運行路線であったが、以降は当社の単独運行路線となっていた。京阪バスの18号経路とともに、奈良県内においてスルッとKANSAI対応カードの使用が可能な数少ないバス路線の1つであった。
休廃止路線 > 橋本営業所 > 橋本病院線

2015年12月5日より新設。2023年4月1日に休止された。
52系統：橋本駅前 - 門前 - 隅田八幡前 - あやの台中央 - 岩倉大橋 - 橋本市民病院前
車両

2023年3月31日現在、34台のバス車両を保有する。うちノンステップバスは21台、低床バス（ここではノンステップバス、ワンステップバス、スロープ付きバスを指す）は25台。
一般路線バスの多くは南海バスの現行塗装と同じ塗装か、模様は南海バスと同じで色を白地に緑と黄緑に差し替えた塗装のどちらかが施されている。後者のりんかんバス独自のデザインは高野山の山と空（雲）、さらにお寺（茶色）をイメージしており、2009年に導入したハイブリッドバスで初めて採用された。一部の車両には、観光列車「天空」と同様に赤と緑を基調としたカラーリングや、南海電鉄時代に採用していた緑を基調とした塗装が施されている。過去にはNカラー（南海電鉄バスで1980年代に登場した塗装で、車体に「N」と書かれていた）や、急行バス専用塗装も存在した。高速バス用の車両は南海バスの昼行高速バス用車両と同様の塗装である。
橋本営業所では近年、南海バスから車両を譲渡されたり、バリアフリーに対応した最新鋭の車両の増備が進んでいる。一時期は、和歌山県で大型の新型車両が導入される唯一の地区であった。また、高槻市交通部、立川バス、神戸フェリーバスから移籍した車両も導入されている。（立川バスから移籍した車両は高野山営業所に転属している）2015年には同社初のAT車も導入されている。
高野山営業所の車両は大半が大型車であり、急行路線（立里線・高野龍神線）には専用の車両が採用されている。高野山営業所ではここ数年車両に変化が無かったが、2007年4月に橋本営業所から清川橋・花坂両線及び急行バスの立里線用の小型ノンステップバスが転属、更に2009年には中型ワンステップバスも各一台転属した。その後2009年からは大阪府の排気ガス規制の影響で初期のワンステップバス等が順次転属している他、2009年12月より日野・ブルーリボンシティのハイブリッド車が2台導入された。この車両は在来車の塗装パターンを基調に専用の塗装を採用している。また、高槻市交通部と阪急バスから移籍した車両も導入されている。
全国でも珍しく、濃飛バスとともにリフトアップされたローザ4WDを80条バスでない一般路線バスで使用していた。（主に玉川線の清川橋発着の路線などで使われていた。先述の小型ノンステップバスに置き換えられ廃車となった）
通常の始業検査・交番検査や少額修繕は、営業所内に併設されている検修で行われるが国土交通省が定める車検については、特殊な場合を除きすべて大阪府泉佐野市にある南海車両工業まで回送され検査が行われる。その為、通常、大阪府内へ乗り入れすることのない車両を見かけることもごく稀にある。（大阪府にはディーゼル車規制条例が存在していたが、規制地域内で人の乗降などをする場合のみが対象となり、整備目的の回送は可能であった）
特徴的なもの

高野山営業所管内の特定区域が乗り放題の「高野山内1日フリー乗車券（1100円）」が同営業所窓口で発売されており、最初に乗車したあと1回目の降車時には本体を乗務員に提示し、券片隅部だけを切り離して運賃箱に入れる（2回目以降の降車は本体を乗務員に提示するのみ）。最終的に高野山駅前まで戻ってきたときに、本体を乗務員が回収する仕組みになっている（運賃表示器にはその旨を記載したステッカーが掲示されている）。高野山営業所窓口では路線図と山内主要停留所時刻表が併記されたリーフレットがあり、誰でも自由にもらうことが出来る。
2015年より、同様の手段で高野山道路の新道開設により道路沿いに新設された「大門南駐車場」からパークアンドライド方式で乗り換えることで利用する「高野山内パーク＆ライド1日フリー乗車券」が新発売されている。
これらの山内向け切符は、高野町内を通過する急行バスでも奥の院前までの乗車は可能である。
そのほか、南海電鉄の鉄道切符と高野山内2日フリー乗車券がセットになった「高野山・世界遺産きっぷ」が発売されている。2021年3月31日までは急行バスと南海電鉄の鉄道切符がセットになった「高野山・立里荒神きっぷ」も発売されていた。
高野龍神線の車両
橋本市内線の車両
千手大門線の車両
恋愛候補生 STARLIGHT SCRAMBLE

| 恋愛候補生 STARLIGHT SCRAMBLE |
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ジャンル: SF恋愛シミュレーション 美少女ゲーム
ゲーム
対応機種: PlayStation、Windows
開発元: ケイエスエス
発売元: ケイエスエス
キャラクターデザイン: 宮地貴裕
シナリオ: 工藤治
メディア: CD-ROM：1枚
プレイ人数: 5人
発売日: 1998年9月23日（SLPS-01407）
レイティング: CERO：A（全年齢対象）
キャラクター名設定: 不可
キャラクターボイス: フルボイス
OVA
監督: 殿勝秀樹
キャラクターデザイン: 児山昌弘
メカニックデザイン: 小川浩
音楽: 山本はるきち
アニメーション制作: ケイエスエス オフィス蒼→ディジメーション(実制作)
製作: ケイエスエス
発売日: 1998年8月21日（のぞき見♥ビデオ） 1998年11月27日 - 1999年2月26日
話数: 全2話+特別映像
ラジオ：川澄綾子+飯塚雅弓=恋愛候補生
放送期間: 1997年10月12日 - 1998年4月4日
放送局: ラジオ大阪
放送時間: 毎週土曜日 21:30 - 22:00
放送回数: 26回
放送形式: 収録
パーソナリティ: 川澄綾子 飯塚雅弓
ディレクター: 佐藤卓矢
提供: ケイエスエス
その他: 文化放送『超機動放送アニゲマスター』内にて 15分のハコ番組が放送された。
ラジオ：恋愛候補生WEST
放送期間: 1998年4月12日 - 1998年10月4日
放送局: ラジオ大阪
放送時間: 毎週日曜日 24:00 - 24:30
放送回数: 26回
放送形式: 収録
パーソナリティ: 川澄綾子 飯塚雅弓
ディレクター: 佐藤卓也
提供: ケイエスエス
ラジオ：木村亜希子 恋愛候補生EAST
放送期間: 1998年4月12日 - 1998年10月4日
放送局: 文化放送
放送時間: 毎週日曜日 24:00 - 24:30
放送回数: 26回
放送形式: 公開収録
パーソナリティ: 木村亜希子
ディレクター: 佐藤卓也
提供: ケイエスエス
テンプレート - ノート
プロジェクト: 美少女ゲーム系・ゲーム・アニメ
ポータル: ゲーム・アニメ
『恋愛候補生 STARLIGHT SCRAMBLE』（れんあいこうほせい スターライトスクランブル）は、1998年9月23日にケイエスエスより発売されたPlayStation專用SF恋愛シミュレーション・ゲームソフト。2149年のスペースコロニーを舞台に展開されるSFラブコメディー。
Windows版は、PlayStation版とミニゲームが異なっている。
また、1998年にドラマCD、OVA化などのメディアミックスがなされた。
あらすじ

パイロック士官学校に通う主人公が、卒業までの一か月に女の子と仲良くなり、恋愛を成就させる恋愛シミュレーション。
OVA

1998年11月27日から1999年2月26日までにケイエスエスよりOVA全2巻（VHS）+約50分の特別映像「のぞき見♥ビデオ」（1998年8月21日発売）が発表されている。また、2001年4月27日より『恋愛候補生 STARLIGHT SCRAMBLE -THE COMPLETE-』のタイトルで全2話に加え特別映像「のぞき見♥ビデオ」を収録したDVD（KSXA-24061）も発売されている。
企画：高野秀夫、浅賀孝郎
原作：プレイステーション版ソフト「恋愛候補生」
監督：殿勝秀樹
構成・絵コンテ：殿勝秀樹（第1話）、社野幼青（第2話）
脚本：工藤治（第1話）、小出克彦（第2話）
演出：小村敏明（第1話）、福多潤（第2話）
チーフプロデューサー：岩川広司
プロデューサー：中村正雄
キャラクター原案：宮地貴裕
キャラクターデザイン：児山昌弘
メカニックデザイン：小川浩
作画監督：服部憲知（第1話）、村山実、渡辺義弘（第2話）
色彩設定：上村修司
色指定・検査：小林恵
特効：新井正春
美術監督：菅原清二
撮影監督：安津畑隆
音楽プロデューサー：横山光則
音楽：山本はるきち
音響監督：高桑一
音響プロデューサー：飯塚康一
編集：森田編集室、版本雅紀
現像：IMAGICA
タイミング：平林弘明
タイトル：IMAGICAデジックス、数金千恵
録音スタジオ：アバコ・スタジオ
制作協力：オフィス蒼（第1話）、ディジメーション（第2話）
音響制作・アニメーション制作・製作：ケイエスエス
| 発売日 | 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 |
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| 1998年8月21日 | のぞき見♥ビデオ | きっと出会えるその日のために……。 | 工藤治 小出克彦 |  |  |  |
| 1998年11月27日 | 1st TRIAL | こんなはずじゃ……の入学式 | 工藤治 | 殿勝秀樹 | 小村敏明 | 服部憲知 |
| 1999年2月26日 | 2nd TRIAL | 気がつけば おたずね者ォ! | 小出克彦 | 社野幼青 | 福多潤 | 村山実 渡辺義弘 |
関連CD

『恋愛候補生 STARLIGHT SCRAMBLE ラジオ・スクランブルVol.1』（パイオニアLDC、1998年9月23日発売） KLCA-2001
『恋愛候補生 STARLIGHT SCRAMBLE ラジオ・スクランブルVol.2』（パイオニアLDC、1998年11月26日発売） KLCA-2004
初回封入特典：オリジナルキャラクター・クリアカード
『Love One's Home 恋愛候補生ボーカルコレクション』（パイオニアLDC、1998年12月23日発売） KLCA-2008
ライトノベル

『恋愛候補生 - 多重愛のデバイス・ゲーム 1st log』（1998年11月1日発売） ISBN 4-87709-217-X
『恋愛候補生 - 多重愛のデバイス・ゲーム 2nd log』（1998年12月1日発売） ISBN 4-87709-304-4
著：工藤治
出版社：ケイエスエス（ケイエスエスノベルズ）
深澤雅貴

防衛装備庁ウェブページより
深澤 雅貴（ふかさわ まさき）は、日本の防衛官僚。防衛省大臣官房審議官、統合幕僚監部総括官、防衛省地方協力局長等を経て、防衛装備庁長官。
来歴・人物

山梨県笛吹市出身。駿台甲府高等学校を経て、1988年中央大学法学部卒業、防衛庁入庁。1995年厚生省生活衛生局指導課課長補佐。2014年内閣官房内閣参事官。2016年防衛省東北防衛局長。2018年から防衛省大臣官房審議官として、イージス・アショアの秋田県や山口県への配備計画を担当したが、2019年に報告書にミスが発覚したことを受け、秋田県議会と秋田市議会の全員協議会で謝罪し説明を行った。同年防衛省大臣官房サイバーセキュリティ・情報化審議官。2023年防衛装備庁長官。
略歴

出典
1988年：防衛庁入庁 装備局管理課
1993年4月：経理局会計課予算・決算班部員
1993年7月：防衛庁教育訓練局割ll練課部員
1995年7月：厚生省生活衛生局指導課課長補佐
1997年7月：防衛庁運用局指揮通信課部員
1999年7月：防衛庁運用局運用企画課研究班長
2000年6月：防衛庁運用局運用企画課総括班長
2001年：防衛庁長官官房文書課部員
2003年：防衛庁運用局運用企画課部員
2005年：自衛隊群馬地方連絡部長
2006年：群馬地方協力本部長
2006年：運用企画局事態対処課国民保護・災害対策室長
2007年：大臣官房文書課法令審査官
2009年：大臣官房参事官
2010年：経理装備局航空機課長
2012年：南関東防衛局企画部長
2014年：内閣官房内閣参事官
2016年：東北防衛局長
2018年：大臣官房審議官
2019年：大臣官房サイバーセキュリティー・情報化審議官
2021年：統合幕僚監部総括官
2022年：防衛省地方協力局長
2023年：防衛装備庁長官
高松駅 (香川県)

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: この項目では、JR四国の駅について説明しています。かつて高松駅と称した高松琴平電気鉄道の駅については「瓦町駅」をご覧ください。
| 高松駅 |
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 高松駅舎 「たかまつ えきちゃん」仕様
  たかまつ  Takamatsu  （さぬき高松うどん駅）
 ja右は高松築港駅
所在地:  香川県高松市浜ノ町1番20号北緯34度21分2.46秒 東経134度2分48.98秒﻿ / ﻿北緯34.3506833度 東経134.0469389度﻿ / 34.3506833; 134.0469389座標: 北緯34度21分2.46秒 東経134度2分48.98秒﻿ / ﻿北緯34.3506833度 東経134.0469389度﻿ / 34.3506833; 134.0469389
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国） 日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号:  カマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  4面10線
乗車人員 -統計年度-:  11,637人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  21,850人/日 -2023年-
開業年月日:  1897年（明治30年）2月21日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■予讃線（■瀬戸大橋線）
駅番号:  ○Y00
キロ程:  0.0 km（高松起点）
 (3.4 km) 香西 Y01►
所属路線:  ■高徳線
駅番号:  ○T28
キロ程:  0.0 km（高松起点）
 (1.5 km) 昭和町 T27►
乗換:  高松築港駅 （高松琴平電気鉄道琴平線）
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅
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| 高松駅 |
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  たかまつ  Takamatsu  
 ◄宇野 (18.0 km)
所属事業者:  四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線:  宇高航路（宇高連絡船）
キロ程:  18.0 km（宇野起点）
開業年月日:  1910年（明治43年）6月12日
廃止年月日:  1991年（平成3年）3月16日*
備考:  *連絡船自体は1988年（昭和63年）4月10日廃止
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高松駅（たかまつえき）は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。香川県及び四国最北端の駅である。
駅の愛称として「さぬき高松うどん駅」が、駅案内パネルには「瀬戸の都、四国最北端の駅」のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。
なお、高松駅発着の切符には駅名が「（讃）高松」と印字されているが、これはJR西日本七尾線にある高松駅（石川県かほく市）と区別するためである。
概要

香川県の県庁所在地である高松市の玄関口で、高松琴平電気鉄道（ことでん）瓦町駅と並ぶ同市の2大ターミナル駅の一つである。中心市街地に立地する瓦町駅が市内交通の中心的役割を担うのに対して、高松駅は岡山市などの本州や四国各都市からの玄関口としての役割を持つ。徳島県の徳島・愛媛県の松山・高知県の高知といった四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する高松駅は、80年間にわたり四国と本州を結ぶ鉄道連絡船「宇高連絡船」の接続駅であったため、その名残で線路が全て高松駅で行き止まりになる終着駅構造になっている。そのためホームは全て頭端式ホームであり、駅前広場からホームまで全く段差のない構造になっている。
2024年10月現在、JR四国管内で自動改札機が設置されている駅は、高松駅、松山駅と高知駅のみである。2024年3月22日、現駅舎北側にCOM高松に次ぐ新たな駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が誕生、鉄骨4階建て延べ約9,000平方メートルの商業棟と、鉄骨地下1階、地上4階建て延べ約5,500平方メートルの駐車場棟から成る。
概要 > 利用可能な鉄道路線

予讃線を所属線とし、高徳線を加えた2路線が乗り入れている。どちらも、高松駅が起点となっている。このほか予讃線経由で土讃線・本四備讃線の列車が乗り入れてくる。本四備讃線の系統については予讃線区間も含めて「瀬戸大橋線」の愛称がつけられており、高松駅はその四国側の起点としても扱われている。
また、高松駅から国道30号（中央通り）を挟んで東方約200mにことでん琴平線の高松築港駅がある。
歴史

2代目駅舎
3代目駅舎
1982年頃の駅構内
現在のサンクリスタル高松付近から見た旧高松駅
駅名標に「うどん県 さぬき高松うどん駅」が表記された（2012年3月）
1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松駅 - 丸亀駅間の開通時に開業。一般駅で、当時は現在地より南西（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあった。
1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。
1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
1910年（明治43年）
6月12日：宇高航路（宇高連絡船）運航開始。
7月1日：高松港近くへ約1km移転。2代目駅舎が使用を開始。
1911年（明治44年）12月20日：高松駅の隣に高松桟橋待合所を開設。
1924年（大正13年）8月10日：高松駅構内扱いで高松桟橋 - 高松間が開業。
1925年（大正14年）8月1日：高徳線が志度駅まで開通。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法の施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が継承。
1959年（昭和34年）9月15日：東へ0.3km移転。高松桟橋駅を廃止し高松駅に統合。仮駅舎の使用を開始。
1960年（昭和35年）新駅舎の開業式を挙行、3代目駅舎が使用を開始。
使用停止となった2代目駅舎はそのまま残されたが、鉄道記念物への指定および保存が検討されていた矢先の1960年8月20日、火災のため焼失。
1965年（昭和40年）3月18日：北四国急行線（自動車線）高松 - 松山間が運行開始。
1972年（昭和47年）4月26日：旅行センター開業。
1973年（昭和48年）7月20日：連絡船乗り場への通路にエスカレーターを設置。四国の国鉄駅の改札内では初。
1977年（昭和52年）3月:構内にCTCセンターを開設。高徳本線の制御を開始。
その後1982年（昭和57年）12月からは徳島本線の制御を、1985年（昭和60年）3月からは予讃本線（松山まで）の制御を、それぞれ開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
1988年（昭和63年）4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開通。前日をもって宇高航路の連絡船とホーバークラフトが廃止。高速艇のみ存続。
1990年（平成2年）3月31日：宇高航路の高速艇が旅客減で休止。
1991年（平成3年）3月15日：再開されないまま高速艇廃止。JRが宇高航路から撤退。
1997年（平成9年）12月19日：港頭地区再開発の具体化に伴い、3代目駅舎の使用を終了。翌12月20日より仮駅舎に移転。
2000年（平成12年）
3月4日：4代目駅舎着工式。
8月22日：貨物の取り扱いを新設の高松貨物ターミナル駅へ移管。当駅の定期貨物列車の発着が無くなる。
10月31日：線路切替工事により0番線を廃止して、3番線の使用を開始する。また、跨線橋の使用を停止して駅舎とホーム間は平面移動のみとなる。
2001年（平成13年）5月13日：4代目駅舎となる新駅ビル使用開始（旧駅舎より西へ0.3km移転 ）。新駅舎に「連絡船うどん」がオープンした。
2005年（平成17年）3月25日：土佐くろしお鉄道宿毛駅での衝突事故を受けて増設した速度照査用ATS地上子の使用を開始。
2007年（平成19年）10月12日：高知駅に次ぎ2例目となる、自動改札機の導入を発表。来夏導入を予定した。
2008年（平成20年）
6月1日：自動改札機と指定席券売機の使用を開始。
10月10日：エクスプレス予約の受信端末の使用を開始。
2012年（平成24年）
3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
3月29日：香川県が展開している「うどん県」キャンペーンに合わせ、愛称として「さぬき高松うどん駅」の名称を使用開始。当初は「さぬきうどん駅」を使用する予定だったが、高松市および同市民から、愛称が市民への意見聴取なきまま決定されたことや同市にはうどん以外の特産物もあることなどを理由として反発したことからJR社長と県知事による相談などがなされた結果、駅の愛称に「高松」の2文字を入れることとなった。
2021年（令和3年）
3月13日：日本一終着時刻の遅い駅となる。
11月30日：駅舎内の「連絡船うどん」が閉店。
2024年（令和6年）
3月11日：みどりの券売機プラスを導入。
3月22日：高松駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が開業。
歴史 > 旧・高松駅

1897年（明治30年）2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年（明治43年）6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。
高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港（現・岡山市中区）間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年（明治43年）6月12日に宇高航路が開かれた。
四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年（明治43年）7月1日に高松市新湊町（現・浜ノ町）に新高松駅が開業した。
新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。旧駅舎跡には香川県立盲学校が建設され、現・高松操車場から東へ向かう旧路線跡は現在高松市道五番町西宝線となっている。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している。
歴史 > ことでん駅の結節（隣接）計画

高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架（連続立体交差化）で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。しかし2005年、香川県が財政難から事業を凍結し、2010年2月10日に香川県の公共事業再評価委員会が事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事（当時）は正式に計画の中止を表明した（詳細は高松築港駅の項目を参照）なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる。真鍋知事は中止決定に際して「（両駅の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ、これを受けて、2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。
一方で、高松市がことでん琴平線仏生山駅以北にLRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれている。
その後、駅南側の土地は公園を経て高速バスターミナルが整備され、2013年10月1日に使用が開始されている。
駅構造

頭端式4面10線を有する地上駅。高松港に隣接する。頭端式であるため、駅周辺の道路や駅前広場からホームまで一切の段差がなく、バリアフリー構造となっている。
一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。長らく空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、「瀬戸の花嫁」のメロディが流れる（これは香川・愛媛（今治駅のみ）両県内の主要駅でも流れる。）。
現在の高松駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。なお、このキロポストは5番線ホームの下にある。
駅構造 > のりば

1 - 3番線は架線が設置されていないため電車は入線できず、高徳線方面の気動車列車専用となっている。なお、2番線は1番線ホーム切欠き部分に設置されている。ホームの高さは960mm。
1番線は4両、2番線は3両、3番線は7両編成に対応している。
4番線は、電車列車も発着するが乗降ステップのある気動車列車に対応し、電車の発着する他番線と比べ線路が高く（ホームが低く）なっている（ホームの高さ960mm）。予讃線を走行する乗降ステップのある気動車列車は全てこのホームからの発着となっている。
5 - 9番線は主に電車列車や特急用の2000系気動車など乗降ステップのない車両が発着するため、ホームの高さが比較的高い1,100mmとなっており、段差が無く乗降できる。
4 - 7番線は8両、8番線は9両、9番線は10両編成に対応している。
日中、快速「マリンライナー」は5番のりばと6番のりばを交互に使用しているため、改札内の案内板には先発列車ののりばが案内されている。
頭端式ホームのため、2025年3月改正まで運行されていた岡山発着の特急「うずしお」は当駅で進行方向が逆向きになっていた。
時刻表には列車入線時刻が掲載されているが、発車15分以上前に入線する列車であっても発車15分前が入線時刻として書かれているため、掲載時刻より早く入線していることがある[要出典]。
瀬戸大橋線の当駅発着定期列車には普通列車の設定はなく、特急か快速「マリンライナー」のみとなり、線内の普通列車へは児島駅にて接続する。
9番線には機回し線が設けられている。4代目駅舎が完成して以降は旅客列車の発着はないが、団体列車や工事列車、甲種輸送用の機関車が使用している。
機回し線を設置しているため、9番線の駅舎寄りのホームは若干湾曲している。
客車時代の寝台特急「瀬戸」は一部の車両でドアカットを行っていた。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| 1・2・3 | ■高徳線 | 志度・三本松・徳島方面 | 特急「うずしお」は3番のりばから発車 |
| 4・7 | ■予讃線・■土讃線直通 | 坂出・観音寺・松山・高知方面 | 特急「いしづち」は主に7番のりば |
| 5・6・8・9 | ■予讃線・■土讃線直通 | 坂出・観音寺・松山・高知方面 | 特急「しまんと」は主に6・8番のりば |
| 5・6・8・9 | ■瀬戸大橋線 | 岡山・東京方面 | 通常は5・6番のりばを使用 寝台特急「サンライズ瀬戸」は9番のりば |
1・3番線ホーム（2023年6月）
2・3番線ホーム（2023年6月）
4・5番線ホーム（2023年6月）
6・7番線ホーム（2023年6月）
8・9番線ホーム（2023年6月）
駅構造 > 駅構内の施設

改札口やコンコース、みどりの窓口といった駅そのものの施設のほか、ワープ高松支店や駅レンタカーなどの旅行関連施設、商業施設の「TAKAMATSU ORNE」などが入居している。乗車券類の購入は、みどりの窓口のほか、指定席券売機とみどりの券売機プラスも設置されている。また、乗車券類の払い戻しは、現金購入のものは改札内の精算窓口にて、クレジットカード決済のものはみどりの窓口にて行われる。
改札口（2021年12月）
駅舎内コンコース（2021年12月）
駅弁

四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資する「高松駅弁」が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業（店舗は同年5月11日に閉鎖）した。同年6月21日よりステーションクリエイト東四国（現・JR四国ステーション開発）が引き継ぎ販売している（岡山の三好野本店に製造を委託）。主な駅弁は下記の通り。
げんき100ばい！アンパンマン弁当
アンパンマン弁当
あなご飯
瀬戸の凧
松山名物 醤油めし
駅周辺

駅前広場
高松駅前バスターミナル
サンポート高松（ビル群）
高松駅・高松港旅客ターミナルなどを含めた高松港頭地区など付近一帯は「サンポート高松」として再開発されており、高松港へ続く駅北側にはオフィスビル、高松サンポート合同庁舎 （2006年12月完成）、多数の高層マンションが所狭しと林立している。また、駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。
丸亀町商店街などの高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺であり、高松駅に近接する高松築港駅に乗り換えることでアクセスが可能である。一方で、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。
高松駅には商業棟と駐車場棟からなる駅ビル「タカマツオルネ」（2024年開業）が併設されている。オルネ開業前は、駅コンコースを挟んで南側に商業施設・COM高松、北側にエースワンサンポート高松店、ミスタードーナツJR高松ショップがあった。その後新駅ビル（オルネ北館）建設のためにエースワンとミスタードーナツが閉店した後、跡地にオルネ北館と駐車場棟が建設され、COM高松はオルネに統合され、タカマツオルネ南館となった。
高松築港駅
高松駅前バスターミナル
高松港旅客ターミナルビル
玉藻公園（高松城址）
高松シンボルタワー
マリタイムプラザ高松（高松シンボルタワー内ショッピングモール）
サンポートホール高松
JRホテルクレメント高松
JRクレメントイン高松
めりけんや 高松駅前店
北浜alley
国道30号（水城通り、中央通り）
香川県道173号高松停車場栗林公園線（県庁前通り）
香川県高松北警察署 - 2001年に現在地（四国鉄道病院跡地）へ移転。
高松法務合同庁舎
高松高等検察庁
高松地方検察庁
高松区検察庁
高松出入国在留管理局
高松法務局
高松矯正管区
高松高等裁判所
高松地方裁判所
高松家庭裁判所
高松簡易裁判所
高松中央郵便局
ゆうちょ銀行高松店
かんぽ生命保険高松支店
日本銀行高松支店
JR四国 本社
四国電力本社
NHK高松放送局
西日本放送本社
香川県農業協同組合本店
マルナカ サンポート店
駅周辺 > バス路線

→詳細は「高松駅前バスターミナル」を参照
高松駅バス停は高松市内を走る路線バスほぼ全ての発着点となるターミナルであり、主な高速バスもここに停車する。乗り場はほぼ全ての路線が高松駅前広場を挟んだ北側および駅南側に位置する「高松駅前バスターミナル」に集約されており、鉄道駅舎からは屋根付きで結ばれているため雨天時にも濡れることなく乗換えが可能である。2013年9月以前は北側のみであったが、同年10月1日より高速バスは駅南側の敷地（高松築港駅が移転する予定だった場所）に新設された乗り場に移転した。
駅周辺 > 航路

→「高松港」を参照