stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
渡辺仁治

| わたなべ としはる 渡辺 仁治 |
| --- | --- |
生誕:   (1924-06-06) 1924年6月6日  日本・京都府京都市
死没:   (2009-04-07) 2009年4月7日（84歳没）
出身校:  金沢高等師範学校（金沢大学）、京都大学
職業:  陸水学者
テンプレートを表示
渡辺 仁治（わたなべ としはる、1924年6月6日 - 2009年4月7日）は、日本の陸水学者。元奈良女子大学教授。日本珪藻学会名誉会長。
来歴

旧制京都府立第三中学校（現・京都府立福知山高等学校）を経て、1948年3月に金沢高等師範学校生物科を卒業する。1949年3月からは奈良女子高等師範学校文部教官、1952年3月から奈良女子大学付属高校・中学校教諭となり、1965年3月まで務める。
一方、研究活動では1953年1月より京都大学理学部大津臨湖実験所の院外研究者となる（1963年3月まで）。この間、1961年7月に京都大学より理学博士号を取得した。
1965年4月より奈良女子大学理学部助手となる。その後、1972年2月に同大学助教授、同年3月に金沢大学教養部教授。1975年4月に奈良女子大学理学部教授。1988年4月より、関西外国語大学国際言語学部教授を務め、2001年3月に退職した。
日本珪藻学会会長、瀬戸内海研究会議学術顧問、理事。新宮川、紀ノ川、大和川汚濁防止連絡協議会専門委員、環境庁瀬戸内海環境保全審議会委員、水圏生態研究会会長、顧問、奈良県環境審議会会長、奈良市環境審議会会長を歴任した。日本珪藻学会誌『Diatom』の初代編集長である。
没後、正五位に叙される。
受賞等

紺綬褒章 - 1952年
奈良市功労者表彰 - 1996年
地域環境保全功労者表彰（環境省） - 2001年
瑞宝中綬章 - 2009年
安田信二

| 安田信二 |
| --- | --- |
出生名:  安田信二
別名:  安田しん二、ミラクルタロウ
生誕:   (1962-01-14) 1962年1月14日（62歳）
出身地:   日本 東京都
ジャンル:  J-POP
職業:  作曲家
担当楽器:  ドラムス
活動期間:  1988年 -
公式サイト:  https://gembi.jp/
安田 信二（やすだ しんじ、1962年1月14日 - ）は、日本の作曲家、作詞家、編曲家、レコーディング・エンジニア、歌手、ドラマー、マルチプレイヤー、ラジオパーソナリティ。BANANAS（バナナス）のメンバー、「魅惑の音楽団」主宰。アーティストとしては、安田しん二の名前で活動する事もある。バナナスの前身のバンド、ミラクルシャドウ時代はミラクルタロウと名乗っていた。
2023年にデビューしたクラシック・ロック・ジャズと雅楽等をミックスさせたバンド「GEMBI」（ゲンビ）のリーダーを務めた。
東京都生まれ、湘南育ち。
楽曲提供

浅香唯
「ひとり」 作詞：穂早菜、作曲・編曲：安田信二
「Ring Ring Ring」 作詞：YUI、作曲・編曲：安田信二
嵐
「二人の記念日」 作詞・作曲・編曲：安田信二
かとうれいこ
「Get Back HEAVEN」 作詞：森浩美、作曲・編曲：安田信二
GREEN FIELDS
「春は来る」 作詞：前田たかひろ、作曲・編曲：安田信二
黒沢律子
「愛してなんかいない」 作詞：斉藤美和子、作曲・編曲：安田信二
合谷羊生
「ありのままあるように」 作詞：田辺智沙、作曲：安田信二、編曲：是永巧一
「いつだって君を想ってる」 作詞：工藤哲雄、作曲：安田信二、編曲：根岸貴幸
小山水城
「Secret Blue」 作詞：松葉美保、作曲：安田信二、編曲：古川貴司・原一博
「Once」 作詞：松葉美保、作曲：安田信二、編曲：Orbits
少年隊
「HEAVEN」 作詞：覚和歌子、作曲：安田信二、編曲：寺田創一
「Baby Baby Baby」作詞：久和カノン、作曲：安田信二、編曲：岩崎文紀
SMAP
「朝日を見に行こうよ」 作詞･作曲:安田信二、編曲：CHOKKAKU
「君がいない」 作詞：森浩美、作曲：安田信二、編曲：長岡成貢
「うまくいかない」 作詞：小倉めぐみ、作曲・編曲：安田信二
田村英里子
「少女でいられたら」 作詞：刈野奈代、作曲：安田信二、編曲：千住明
中野理絵
「天使のカウントダウン」 作詞：覚和歌子、作曲・編曲：安田信二
「WARIKAN」 作詞：小西敦子、作曲・編曲：安田信二
「MIS-KISS」 作詞：谷亜ヒロコ、作曲・編曲：安田信二
「ああ、カンチガイ」 作詞：谷亜ヒロコ、作曲・編曲：安田信二
久松史奈
「そっとI THINK SO」 作詞：久松史奈、作曲・編曲：安田信二
「ROSE MARY」 作詞：久松史奈、作曲：安田信二、編曲：村上啓介
「WONDERLAND」 作詞：久松史奈、作曲・編曲：安田信二
「SMILE」 作詞：久松史奈、作曲：安田信二、編曲：瀬尾一三
MATCHY with QUESTION?
「目覚めろ!野性」 作詞：TAKESHI、作曲・編曲：安田信二
森川美穂
「あの夏を忘れない」 作詞：森川美穂、作曲：安田信二、編曲：松本晃彦
森高千里
「ALONE」 作詞：森高千里、作曲・編曲：安田信二
「LET ME GO」 作詞：伊秩弘将・森高千里、作曲：安田信二、編曲：山本琢巳
「道」 作詞：森高千里、作曲：安田信二、編曲：斉藤英夫
「友達」 作詞：森高千里、作曲：斉藤英夫・安田信二、編曲：斉藤英夫
「いつまでも」 作詞：森高千里、作曲：安田信二、編曲：斉藤英夫
井上晴美
「井上晴美の「危機一発」」 作詞：水野有平、作曲・編曲：安田信二
ラジオ番組「安田しん二の奇跡の軽音楽」

| 安田しん二の奇跡の軽音楽 |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽
放送方式:  収録
放送期間:  1998年4月5日 -
放送時間:  土曜27:00-28:00 （再放送：木曜28:00-29:00）
放送局:  K-mix
パーソナリティ:  安田しん二
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
『安田しん二の奇跡の軽音楽』（やすだしんじのきせきのけいおんがく）は、静岡エフエム放送（K-mix）で1998年4月5日から放送中のラジオ番組。
アナログ音楽を中心にマニアックな選曲で構成する洋楽番組。
2010年3月26日まで
「BANANASの奇跡の軽音楽」として、金曜27:00-28:00
2010年4月3日以降
「安田しん二の奇跡の軽音楽」として、土曜27:00-28:00
2013年4月6日 - 坂崎幸之助
備前福河駅

| 備前福河駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年1月）
  びぜんふくかわ  Bizen-Fukukawa  
 ◄天和 (1.9 km) (3.2 km) 寒河* JR-N16►
 
所在地:  兵庫県赤穂市福浦北緯34度44分48.42秒 東経134度19分53.29秒﻿ / ﻿北緯34.7467833度 東経134.3314694度﻿ / 34.7467833; 134.3314694座標: 北緯34度44分48.42秒 東経134度19分53.29秒﻿ / ﻿北緯34.7467833度 東経134.3314694度﻿ / 34.7467833; 134.3314694
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■赤穂線
キロ程:  16.4 km（相生起点） 播州赤穂から5.9 km
電報略号:  フカ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  25人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1955年（昭和30年）3月1日
備考:  無人駅
 * この間に近畿統括本部と中国統括本部の境界標 有（当駅から天和寄りは近畿統括本部管内）
テンプレートを表示
備前福河駅（びぜんふくかわえき）は兵庫県赤穂市福浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
概要

1955年（昭和30年）3月1日の開設時、この地は岡山県和気郡福河村であったため、駅名は旧国名（備前国）と村名にちなんで名付けられている。同月31日には日生町となったものの、地元の要望により、1963年（昭和38年）9月1日に兵庫県に編入された。駅名に「備前」が付くのはその名残である。
また、当駅は現在は近畿統括本部管内だが、国鉄時代は最後まで岡山鉄道管理局管内だった。なお、当駅から岡山寄りの福浦第一踏切を挟んで程無い地点に支社境界標があり、そこから先は中国統括本部管内となる。播州赤穂駅までは中国統括本部側のみが列車運行を行っており、播州赤穂駅 - 当駅間において、近畿統括本部側は事実上施設管理のみとなっている。
歴史

1955年（昭和30年）3月1日：国鉄赤穂線播州赤穂駅 - 日生駅間延伸時に開設。
1969年（昭和44年）11月24日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入、ICOCAが利用可能となる。
駅構造

岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であった。これは列車交換のためでは無く、現存する側が旅客用、撤去された側（駅本屋側）は貨物機回用として設置されていたためであった。そのため、当時から岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着している。他にも、更に北側に1本側線（播州赤穂方面より入出線可能な頭端式ホーム）があったが、赤穂線電化の際に1面1線となった。
線路が駅構内両端で若干S字カーブになっている。これは、赤穂線が元々山陽本線の代替線の役割を持たせる目的で敷設された名残である。つまり、現存する線路南側にもう1本線路を引き、優等列車等が直線通過出来るように計画されていた。しかし、結局赤穂線は地域ローカル線と言う位置付けとなり、この計画は立消えとなった。
相生駅管理の無人駅。駅舎が北側にあるが、自動券売機や自動改札機は設置されていない。開設時は有人駅であったが、窓口は板で塞がれており旧駅事務室は倉庫となっている。2017年（平成29年）9月10日に、駅舎西側に男女兼用多目的便所と男性用小便器を備えた水洗式便所が設置された。
利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は21人であり、赤穂線の駅の中では最も少ない。
近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2000: 113
2001: 104
2002: 85
2003: 78
2004: 74
2005: 69
2006: 65
2007: 61
2008: 60
2009: 60
2010: 58
2011: 44
2012: 51
2013: 47
2014: 44
2015: 37
2016: 35
2017: 23
2018: 28
2019: 30
2020: 28
2021: 25
2022: 21
駅周辺

周辺はやや開けたところであり、いくつかの住宅地が散在する。
福浦簡易郵便局
赤穂市 市内循環バス「ゆらのすけ」備前福河駅口停留所（※月曜・水曜・金曜のみ運行）
赤穂警察署 福浦駐在所
国道250号
赤穂市消防団 第15分団
その他

ICOCAの利用履歴について、当駅は「備福河」と記載されている。
パキスタン海軍航空隊

| パキスタン海軍航空隊 |
| --- | --- |
 海軍航空隊の記章
国籍:   パキスタン
軍種:   パキスタン海軍
任務:  海軍航空隊
基地:  メヘラン航空基地（英語版）  マクラン航空基地（英語版）  シディク航空基地（英語版）  アッサン航空基地（英語版）
ウェブサイト:  https://www.paknavy.gov.pk/air_arm.html
表 話  歴
テンプレートを表示
パキスタン海軍航空隊 (英語: Pakistan Naval Air Arm)は、パキスタン海軍に所属する航空部隊である。
概要

固定翼機、回転翼機、無人航空機を保有しており、対潜・洋上哨戒、攻撃の他、機雷敷設、情報収集、電子戦、救難、輸送なども任務としている。
現在の保有機は資料により違いがあり、「世界の海軍2024-2025」では艦載ヘリコプター21機（シーキング×5、アルエットIII×11、ドーファン×5）、陸上固定翼機18機（P-3×6、ATR-72×4、フォッカーF27×4ほか）とされ、「The Military Balance 2023」ではヘリコプター23機（シーキング/コマンドー×10、アルエットIII×6、Z-9×7）、固定翼機19機（P-3×7、ATR-72×4、フォッカーF27×6、リネージュ1000×1、ホーカー850XP×1）とされている。ATR-72のうち2機は哨戒機仕様であり、ドイツのラインラント・エア・サービス（RAS）が改造を行ったRAS-72シーイーグルと呼ばれる機体である。無人機には国産のウカビIIとドイツ製のラインメタル Luna NGを保有している。
なお関連する組織として、パキスタン空軍にも空対艦ミサイルの搭載能力を有し、洋上攻撃を任務とする1個飛行隊（ミラージュ5 PA3戦闘攻撃機10機）が存在するほか、作戦に応じてサーブ2000およびZDK-03早期警戒機も投入されることになっている。また、パキスタン海上保安庁も哨戒用にレーダーを搭載したBN-2Tディフェンダーを3機運用している。
海軍航空隊のシーキング
海軍航空隊のアルエットIII
海軍航空隊のP-3C
歴史

1974年9月28日、イギリスからシーキングMK-45/45Aヘリコプターが導入され、第111飛行隊が創設された（ただし、パキスタン海軍公式HPの別ページでは、創設は1975年9月28日としている）。
1975年9月26日、最初の航空基地であるメヘラン基地がカラチに開設された。この時点では基地には当初8人の将校と4人の水兵しか配備されておらず、海軍航空隊を支援するための航空機もいなかった。
1975年10月31日、フランスから4機のアトランティック哨戒機が導入された。
1976年、メヘラン基地に第29飛行隊が創設された。同年はパキスタン海軍の創設29周年に当たり、飛行隊の名称はこれに因んでいる。
1977年、第333飛行隊が創設された。飛行隊は4機のSA-319 アルエットIIIヘリコプターと、フランスで訓練を受けた4名のパイロットから構成されていた。
1979年3月18日、シーキングからエグゾセAM39空対艦ミサイルの発射試験が初めて実施された。
1982年1月17日、フォッカーF27固定翼機が導入され、第27飛行隊が創設された。
1987年6月7日、パキスタンにおけるアトランティック哨戒機の最初の大規模近代化改修の完成式典が行われた。
1989年5月21日、アトランティックからエグゾセAM39空対艦ミサイルの発射試験が初めて実施された。
1994年、イギリスから3機のリンクスヘリコプターが導入され、第222飛行隊が創設された。
1996年、3機のP-3Cが導入され、第28飛行隊が創設された。
1999年8月10日、印パ国境付近で作戦中だったパキスタン海軍航空隊のアトランティック哨戒機が、インド空軍のMiG-21戦闘機に撃墜され、乗員16名が死亡した（1999 Pakistani Breguet 1150 Atlantic shootdown）。なお、領空侵犯の有無や飛行目的については、印パ双方で主張が異なっている。
2009年10月、中国からZ-9ECヘリコプターが導入され、第222飛行隊に配備された。
2011年5月23日、メヘラン基地でテロ攻撃があり、2機のP-3Cが破壊された（PNS Mehran attack）。
2011年7月21日、無人航空機を初めて導入した。
所属部隊 > 回転翼機

第111対潜飛行隊
第222対潜飛行隊
第333対潜飛行隊
所属部隊 > 固定翼機

第27対潜飛行隊
第28飛行隊
第29対潜飛行隊
マツダ・タイタン

タイタン（TITAN）はマツダが販売する小型および中型トラックである。
概要

積載量1.25-4.5t級の小型・中型トラックで、ディーゼル車・CNG圧縮天然ガスエンジン車が存在する。1970年代後半には、電気モーターと併用のディーゼルハイブリッド車もあった。
かつてのラインナップは全てマツダ独自開発車両で、マツダの本社が存在する広島県安芸郡府中町の工場で生産されていたが、現在は自社生産を中止し、いすゞ自動車からエルフのOEM供給を受けている。
2代目タイタンのCMには、手塚治虫原作の鉄腕アトム（1980年 - 1981年のテレビアニメ版）が起用されており、後輪のマットガード（泥よけ）にアトムが描かれていた。
日本国外ではマツダ・Tシリーズとして販売されていた。
初代から3代目までのタイタンはフォードへOEM供給され、主にオセアニア地域において「フォード・トレーダー」の名称で販売されていたほか、2000年代後半に北米地域において4代目を基にしたキャビンを装着したトラック「フォード・LCF」が生産されていた。
マツダ独自開発時代の4WD車の特筆すべき点は、このクラスの通常の四輪駆動車だと差動装置の存在によりキャブステップ高およびキャブ全高が上がってしまうことが多いが、タイタンの場合はキャブ内に差動装置を食い込ませることによってそれらが上がるのを最小限に抑えている。ただし、食い込ませたことにより前席間が高く盛り上がり、シートを設けることができなかったため乗車定員が2名となっている（小型のタイタンダッシュを除く）。
歴史（自社生産モデル） > 初代（1971年-1980年）

1971年（昭和46年）8月 - Eシリーズの後継として初代発表。エンジンはVA型直列4気筒1,985cc（92ps）ガソリンとXA型直列4気筒2,522cc（77ps）ディーゼルを搭載した。ボディカラーがガソリンがアポロイエロー、ディーゼル車がオリンピアブルーで色分けをしているのが特徴である。
1972年（昭和47年）
1月 - 1.5t積のタイタンライト（タイタンL）を発売。
4月 - HA型2700cc（81ps）ディーゼルエンジンを搭載するタイタン2700を発売。
1973年（昭和48年）
8月 - 使い易さの向上と保安基準対策でマイナーチェンジ。変更点はクラッチ踏力軽減、2系統ブレーキ、助手席シートベルトとヘッドレストの採用、フロントとリアの方向指示器をアンバー色に、フロントの車幅灯をクリアに変更された。
10月 - タイタンシリーズに低床3方開車2機種を追加。従来の低床1方開車の低い荷台の持つ荷役性の良さと両側面からの荷役の利便を考えて低床3方開車としたものである。
1976年（昭和51年）
3月 - タイタン2t積ディーゼルに荷台の広い幅広ダンプを発売した。
4月 - 英国パーキンス社と共同開発したXC型直列4気筒3,663cc（100ps）ディーゼルエンジンを搭載するタイタン3700を発売。低回転域で高性能を発揮した。最大積載量は2t及び3.5t。また排気ブレーキ、チルトキャブ、オーバーフェンダーを採用し、パワーステアリングが標準装備となった。
6月 - タイタンライトに低床後輪ダブルタイヤを採用したワイドローを追加。後輪タイヤに従来よりも3インチ小さい13インチのダブルタイヤを採用し、低床でフラットな荷台を実現している。
1977年（昭和52年）5月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトと共に、エンブレムをマツダのロゴマーク（小文字のmをアレンジした丸型のマーク）から「MAZDA」の文字へ変更。ディーゼルを2700ccから3000cc（86ps）へアップ。テールランプを、前期型では単独1灯だった後退灯を2灯に増設してテールランプと統合。CMキャラクターにボンゴシリーズと共に山城新伍を起用。
韓国の起亜自動車でも全く同じ名称で1997年頃までライセンス生産されていた。
歴史（自社生産モデル） > 2代目（1980年-1989年）

1980年（昭和55年）10月 - 2代目発表。エンジンはディーゼルのみで、2,500 cc、3,000 cc直列4気筒のHA型と4,000 cc直列6気筒を搭載。このモデルには2ウェイシフトと名づけられた副変速機が設定されていた。リアコンビネーションランプを2連に変更し、後退灯を独立。
1984年（昭和59年）5月 - マイナーチェンジ。フロントグリルを変更。昭和58年排出ガス規制適合。3,500 cc直列4気筒のSL型追加。
1987年（昭和62年）- マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形4灯から角形4灯（いずれも規格型）に変更、DIN規格のオーディオスペースが設けられる。直列6気筒エンジンに変わり、直列4気筒のSL型をターボ化。
このタイタンにはキャンターやアトラスといった競合車同様、ウォークスルーバンが存在した。ウォークスルーバンは丸形2灯のヘッドランプが特徴であった。
インドのSMLいすゞ（旧・スワラジマツダ）ではこの型とパークウェイをベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された現在も生産されている。2022年4月現在でもSMLI公式サイトでトラックのSamrat1213XTとスクールバスの｢プレステージスクールバスBS-VI｣の存在が確認できる。これらはSMLブランドでの販売となるが、2015年6月の時点ではSMLブランドだけではなく、いすゞブランドでも生産されるという日本とは逆の状況が発生していた。
歴史（自社生産モデル） > 3代目（1989年-2000年）

1989年（平成元年）5月 - 3代目発表。車名ロゴをTitanからTITANに変更。3代目にはマッドガード（泥除け）には「タイタン」と入る。
1992年（平成4年）4月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型4灯から異型に変更。4553cc・130馬力のTM型エンジンを追加。
1995年（平成7年）3月 - マイナーチェンジ。
1997年（平成9年）10月 - マイナーチェンジ。
1999年（平成11年） エンジンの排出ガスのクリーン化により、4.0Lエンジンを除き平成10年排出ガス規制に適合。このほか、ブレーキの改良による制動性能向上、荷台のアオリの開閉補助装置の変更（ダンパー式からコイルスプリング式に変更）、撥水ドアミラー&ドアガラスのデラックス仕様への拡大適応、バリエーションの追加（フルワイドロー車の設定）を行った。
5月28日 - 一部改良。
11月29日 - 4.0L車を改良し、平成10年排出ガス規制に適合。
歴史（自社生産モデル） > 4代目（2000年-2004年、タイタンダッシュ: 2000年-2010年）

2000年（平成12年）
5月25日 - 4代目発表。4ナンバーハイルーフ車と箱バン専用シャシーを新設定した。
10月25日 - 積載量1t級のタイタンダッシュを追加。これに伴いボンゴブローニィトラックが販売終了となる。
11月21日 - CNG車追加。4.0Lディーゼル車のエンジンをベースにCNG仕様に変更したもので、標準キャビン・標準ボディ・フルワイドロー車と標準キャビン・高床ローフレームシャシー車（塵芥車用）の2タイプが設定される。
2003年（平成15年）7月4日 - 小型トラックのタイタンダッシュ・ボンゴトラック及び輸出向けのボンゴブローニイトラックを2003年8月以降、プレス工業に委託生産する事を発表。
2004年（平成16年）
6月24日 - タイタンが5代目（いすゞ・エルフのOEM供給）に移行。小型トラックのタイタンダッシュは継続。
12月3日 - タイタンダッシュを一部改良。ディーゼル車はボンゴと同型の2.0LディーゼルターボエンジンとDPFを採用し、新短期規制に適合。また、これまで設定が無かったタイプにも運転席エアバッグが標準装備される。
2005年（平成17年）11月1日 - タイタンダッシュを一部改良。ヘッドライトの光軸調整機能を追加し灯火器規制に適合した。
2007年（平成19年）8月 - タイタンダッシュを一部改良。ディーゼル車はDPFの容量拡大とエンジン圧縮比の変更により、積載量1t以下の小型バン/トラッククラス初の新長期排出ガス規制に適合し、さらに燃費も向上。装備面も充実が図られ、全車に時間調整式ワイパーとバックパネルトレイを、「カスタム」仕様にCDデッキの設定を追加した。
2010年（平成22年）8月 - 既存のボンゴトラックに統合される形でタイタンダッシュが販売終了。
歴史（OEMモデル） > タイタンLHR > 初代（2024年-）

初代タイタン 後期型
前期型（1980年-1984年）
中期型（1984年-1987年）
後期型（1987年-1989年）
3代目 後期型 カスタムグレード
4代目
5代目
6代目 2007年1月発売型
7代目
全国高等学校野球選手権徳島大会

| --- | --- |
 徳島県鳴門総合運動公園野球場
競技:  野球
大会形式:  トーナメント
開始年:  1979年
主催:  徳島県高等学校野球連盟 朝日新聞社
会場:  徳島県鳴門総合運動公園野球場
開催期間:  7月
参加チーム:  28（2024年）
前回優勝:  鳴門渦潮（2024年）
公式サイト
 徳島県高等学校野球連盟
テンプレートを表示
全国高等学校野球選手権徳島大会（ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんとくしまたいかい）は、徳島県で開催されている全国高等学校野球選手権の地方大会。全国で唯一私立高校の優勝がない（徳島県にある私立高は3校のみで野球部があるのは生光学園のみである）。
沿革

1915年（第1回） - 四国大会に参加。
1948年（第30回） - 四国大会が廃止され徳島・高知両県による南四国大会に参加。
1979年（第61回） - 南四国大会が廃止され徳島県単独で優勝校1校が選手権大会へ出場できるようになる。
1997年（第79回） - 新設校の徳島北が初出場し、参加校が史上最多の36校となる。
2011年（第93回） - 統合により廃校となる鳴門第一、鳴門工業はこの大会が最後の出場となる。
2018年（第100回） - 統合により廃校となる阿南工業、新野はこの大会が最後の出場となる。
2020年（第102回） - 新型コロナウイルス感染症流行により本大会と全ての地方大会が中止となった事に伴う徳島県独自の代替大会として「徳島県高等学校優勝野球大会」が7月12日から8月5日まで参加30チームで開催された。
使用球場 > 現在

徳島県鳴門総合運動公園野球場（オロナミンC球場）
徳島県営蔵本球場（むつみスタジアム）
使用球場 > 過去

徳島県立西の丸運動場
大会結果 > 1県1代表以前

徳島大会で上位に入った高校は高知大会上位校と南四国代表の座を争う南四国大会への出場権を得ていた。ただし、第40回大会以降の5大会ごとの記念大会では1県1代表となり、徳島大会優勝校が選手権大会への出場権を得ていた。
| 大会 | 校数 | 1位 | 決勝戦 | 2位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第30回大会（1948年） | 12 | 徳島商 | 4 - 1 | 鳴門 | 上位2校が南四国大会出場 |
| 第31回大会（1949年） | 11 | 鳴門 | 2 - 1 | 城東 | 〃 |
| 第32回大会（1950年） | 14 | 鳴門 城北 | なし |  | 〃 |
| 第33回大会（1951年） | 15 | 城北 | 5 - 0 | 鳴門 | 〃 |
| 第34回大会（1952年） |  | 鳴門 | 2 - 0 | 城北 | 〃 |
| 第35回大会（1953年） |  | 徳島商 | 6 - 0 | 海南 | 〃 |
| 第36回大会（1954年） |  | 徳島商 | 2 - 0 | 鳴門 | 〃 |
| 第37回大会（1955年） |  | 鳴門 | 2 - 1 | 徳島商 | 〃 |
| 第38回大会（1956年） |  | 徳島商 | 2 - 0 | 鳴門 | 〃 |
| 第39回大会（1957年） |  | 撫養 | 3 - 2 | 池田 | 〃 |
| 第40回大会（1958年） |  | 徳島商 | 5 - 0 | 撫養 | 徳島商が全国大会出場 |
| 第41回大会（1959年） |  | 鳴門 | 2 - 0 | 徳島工 | 上位1校が南四国大会出場 |
| 第42回大会（1960年） |  | 徳島商 池田 | なし |  | 上位2校が南四国大会出場 |
| 第43回大会（1961年） |  | 徳島商 海南 | なし |  | 〃 |
| 第44回大会（1962年） |  | 徳島商 池田 | なし |  | 〃 |
| 第45回大会（1963年） |  | 徳島商 | 3 - 0 | 海南 | 徳島商が全国大会出場 |
| 第46回大会（1964年） |  | 徳島商 海南 | なし |  | 上位2校が南四国大会出場 |
| 第47回大会（1965年） |  | 徳島商 海南 | なし |  | 〃 |
| 第48回大会（1966年） |  | 鳴門 小松島西 | なし |  | 〃 |
| 第49回大会（1967年） |  | 小松島西 徳島工 | なし |  | 〃 |
| 第50回大会（1968年） |  | 鴨島商 | 6 - 5 | 撫養 | 鴨島商が全国大会出場 |
| 第51回大会（1969年） |  | 鳴門 鴨島商 | なし |  | 上位2校が南四国大会出場 |
| 第52回大会（1970年） |  | 池田 鳴門 | なし |  | 〃 |
| 第53回大会（1971年） |  | 池田 徳島商 | なし |  | 〃 |
| 第54回大会（1972年） |  | 海南 鳴門工 | なし |  | 〃 |
| 第55回大会（1973年） |  | 鳴門工 | 11 - 1 | 徳島商 | 鳴門工が全国大会出場 |
| 第56回大会（1974年） |  | 鳴門 阿南工 | なし |  | 上位2校が南四国大会出場 |
| 第57回大会（1975年） |  | 鳴門 海南 | なし |  | 〃 |
| 第58回大会（1976年） |  | 徳島商 鳴門工 | なし |  | 〃 |
| 第59回大会（1977年） |  | 鳴門 鳴門工 | なし |  | 〃 |
| 第60回大会（1978年） |  | 徳島商 | 13 - 4 | 鳴門 | 徳島商が全国大会出場 |
大会結果 > 1県1代表後

| 大会 | 校数 | 優勝校 | 決勝スコア | 準優勝校 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第61回大会（1979年） |  | 池田 | 7 - 3 | 鴨島商 |  |
| 第62回大会（1980年） |  | 鳴門 | 3 - 2 | 池田 |  |
| 第63回大会（1981年） |  | 徳島商 | 6 - 0 | 鳴門商 |  |
| 第64回大会（1982年） |  | 池田 | 6 - 3 | 徳島商 |  |
| 第65回大会（1983年） |  | 池田 | 4 - 1 | 徳島商 |  |
| 第66回大会（1984年） |  | 徳島商 | 7 - 5 | 池田 |  |
| 第67回大会（1985年） |  | 徳島商 | 8 - 2 | 鳴門工 |  |
| 第68回大会（1986年） |  | 池田 | 4 - 1 | 鳴門 |  |
| 第69回大会（1987年） |  | 池田 | 11 - 9 | 徳島商 | 延長11回 |
| 第70回大会（1988年） |  | 池田 | 2 - 0 | 鳴門工 |  |
| 第71回大会（1989年） |  | 小松島西 | 6 - 1 | 川島 |  |
| 第72回大会（1990年） | 33 | 徳島商 | 11 - 3 | 池田 |  |
| 第73回大会（1991年） | 33 | 池田 | 5 - 3 | 鳴門工 |  |
| 第74回大会（1992年） | 33 | 池田 | 2 - 1 | 板野 |  |
| 第75回大会（1993年） | 33 | 徳島商 | 16 - 6 | 鳴門 |  |
| 第76回大会（1994年） | 34 | 小松島西 | 5 - 4 | 新野 |  |
| 第77回大会（1995年） | 34 | 鳴門 | 16 - 1 | 生光学園 |  |
| 第78回大会（1996年） | 35 | 新野 | 7 - 5 | 鴨島商 |  |
| 第79回大会（1997年） | 36 | 徳島商 | 6 - 0 | 鳴門工 |  |
| 第80回大会（1998年） | 36 | 徳島商 | 9 - 2 | 鳴門 |  |
| 第81回大会（1999年） | 36 | 徳島商 | 2 - 0 | 鳴門工 |  |
| 第82回大会（2000年） | 36 | 徳島商 | 5 - 2 | 小松島 |  |
| 第83回大会（2001年） | 35 | 鳴門工 | 3 - 0 | 小松島 |  |
| 第84回大会（2002年） | 36 | 鳴門工 | 4x - 3 | 鳴門第一 | 延長15回 |
| 第85回大会（2003年） | 36 | 小松島 | 7 - 4 | 徳島商 |  |
| 第86回大会（2004年） | 35 | 鳴門第一 | 5x - 4 | 徳島北 | 延長10回 |
| 第87回大会（2005年） | 35 | 鳴門工 | 5 - 2 | 徳島商 |  |
| 第88回大会（2006年） | 34 | 徳島商 | 9 - 3 | 徳島北 |  |
| 第89回大会（2007年） | 34 | 徳島商 | 8 - 1 | 城南 |  |
| 第90回大会（2008年） | 34 | 鳴門工 | 3 - 0 | 徳島商 |  |
| 第91回大会（2009年） | 33 | 徳島北 | 2x - 1 | 鳴門第一 | 延長11回 |
| 第92回大会（2010年） | 32 | 鳴門 | 7 - 6 | 小松島 |  |
| 第93回大会（2011年） | 32 | 徳島商 | 3x - 2 | 生光学園 | 延長13回 |
| 第94回大会（2012年） | 31 | 鳴門 | 6 - 3 | 鳴門渦潮 |  |
| 第95回大会（2013年） | 31 | 鳴門 | 9 - 4 | 川島 |  |
| 第96回大会（2014年） | 31 | 鳴門 | 6 - 5 | 鳴門渦潮 |  |
| 第97回大会（2015年） | 31 | 鳴門 | 4 - 0 | 城南 |  |
| 第98回大会（2016年） | 31 | 鳴門 | 2 - 1 | 鳴門渦潮 |  |
| 第99回大会（2017年） | 31 | 鳴門渦潮 | 6 - 0 | 板野 |  |
| 第100回大会（2018年） | 31 | 鳴門 | 4 - 2 | 生光学園 |  |
| 第101回大会（2019年） | 30 | 鳴門 | 8 - 1 | 富岡西 |  |
| 独自大会（2020年） | 30 | 鳴門 | 7 - 6 | 徳島商 |  |
| 第103回大会（2021年） | 29 | 阿南光 | 3x - 2 | 生光学園 |  |
| 第104回大会（2022年） | 29 | 鳴門 | 6 - 1 | 鳴門渦潮 |  |
| 第105回大会（2023年） | 29 | 徳島商 | 4 - 1 | 鳴門 |  |
| 第106回大会（2024年） | 28 | 鳴門渦潮 | 6x - 5 | 阿南光 | 延長10回TB |
校数は複数校で構成される連合チームを1校とする
選手権大会成績

→徳島県勢の選手権大会成績については「全国高等学校野球選手権大会 (徳島県勢)」を参照
放送体制

四国放送（テレビ：決勝戦、ラジオ：準々決勝から）
NHK徳島放送局（テレビ：決勝戦、ラジオ：準決勝から）
徳島県CATVネットワーク機構（ケーブルテレビ徳島を中心に県内のケーブルテレビ共同制作で、開会式と1回戦から準決勝までを放送、決勝戦を当日の夜に録画放送）
バーチャル高校野球ではケーブルテレビ制作の中継を1回戦から決勝まで配信する（2021年から）。
コムソモレツ (原子力潜水艦)

| コムソモレツ |
| --- | --- |
 浮上航行中のK-278（1986年6月1日）
基本情報
運用者:   ソビエト連邦海軍
艦種:  潜水艦
級名:  685型 (マイク型)
母港:  ザーパドナヤ・リッツァ海軍基地
艦歴
起工:  1978年4月22日
進水:  1983年6月3日
竣工:  1983年12月28日
就役:  1984年1月18日
最期:  1989年4月7日に火災で沈没、犠牲者47人
除籍:  1990年6月6日
現況:  バレンツ海の水深1680mで沈没
要目
排水量:  水上: 5,880トン 水中: 8,500トン
長さ:  118.4 m
幅:  11.1 m
吃水:  7.4 m
機関:  ・OK-650B-3加圧水型原子炉×1基 ・タービン×1基
推進:  スクリュープロペラ×1軸
出力:  50,000馬力
速力:  水上: 14ノット 水中: 30.6ノット
潜航深度:  安全1,000 m 最大1,250 m
乗員:  57名 (86年より64名)
兵装:  533mm魚雷発射管×6基
テンプレートを表示
コムソモレツ（Комсомолец、Komsomolets）は、ソビエト海軍の攻撃型原子力潜水艦（SSN）。大深度潜航実験原潜である685型（計画名: プラヴニク, NATOコードネーム: マイク型）の1番艦として建造された。同型艦はない。艦番号はK-278であり、また1988年には「コムソモレツ」の名誉艦名が付された。艦種記号上は潜水巡洋艦である。
来歴

1966年8月、海軍総司令部は、第18中央設計局（後のルビン設計局）に対し、大深度潜航実験原潜「685型」の技術案作成を命じた。N・クリモフ中央設計局長が主任設計官に任ぜられ、1977年以降はU・コルミリツィン局長が引き継いだ。セヴェロドヴィンスク造船所には5メートル径×20メートル長、12メートル径×27メートル長、15メートル径×55メートル長の3つの加圧水槽が設置され、実物大の部分構造模型に静圧・周期圧・動圧をかけて強度実験を行なった。
8年にわたる実験・設計作業を経て、1974年12月、閣僚会議と海軍総司令部は685型の建造案を承認した。そしてその1番艦として、1978年4月22日、レーニンの誕生日にあわせて起工されたのが本艦である。なお2番艦の建造も計画されていたものの、予算不足のため実現しなかった。
設計 > 船体

上記の通り、本艦では従来のあらゆる艦を凌駕する大深度潜航が求められたことから、船体構造材には48T型チタン合金が採用された。この新素材の採用と設計の合理化により、大深度潜航に対応したにもかかわらず、船体重量は従来の原潜と同程度になった。なお設計上、安全潜航深度は1,000メートル、最大潜航深度は1,250メートルとされている。
構造様式は他のSSNと同様に複殻式とされた。一方、船型については、同時期の他のSSNが涙滴型を採用していたのに対し、本艦では葉巻型に近くなっており、船体中央部は直径8メートルの円筒形、前部と後部は円錐形とされた。円筒形の部分と前後部の接続角度はわずか5度である。
耐圧殻は7区画に分けられており、また2番目と3番目の区画は強化された耐圧隔壁によって他の区画と区切られて、非常時の「安全区画」を形成していた。また司令塔内には脱出カプセルが備えられていた。耐圧殻の開口部を少なくするため、705型で採用された耐圧司令塔や魚雷搭載ハッチなどは廃止された。
設計 > 機関

主機としては、OK-650B-3加圧水型原子炉とタービンを1基ずつ搭載し、1軸のスクリュープロペラを駆動する方式とされた。タービンは同世代のSSNである671RTM型（ヴィクターIII型）と同型である。
なおOK-650はソ連の原潜用原子炉としては第3世代にあたり、核燃料はUAl3、燃料棒は199本でウラン235の量は160 kg、出力46 MWとされている。その後、971型（アクラ型）や945型（シエラ型）にも搭載された。
また非常用にディーゼル発電機1基と112基1群の蓄電池が搭載されている。左右の水平舵の先端には防水カプセルに収めた補助電動機が取り付けられており、水上を5ノットで走ることができた。
装備

本艦は、大深度潜航の実験艦であると同時に、仮想敵の原潜や空母機動部隊、大型水上艦、護送船団の阻止を目的とする攻撃原潜であった。また更に、大深度潜航によって敵潜水艦の追跡・攻撃を不可能とできることから、有事に陸上の司令部が破壊されたのちに北方艦隊の指揮を引き継ぐ移動司令部としての役割ももっていた。
探信儀はMGK-305「スカット」が搭載された。これは艦首の防水カプセルに収容されており、捜索・自動追尾・目標識別・武器管制・航法などの各機能を備えている。探知距離は300キロとされた。
また671RTM型（ヴィクターIII型）で採用されたオムニブス型潜水艦情報処理装置が搭載されたほか、メドヴェヂツァー685型全緯度航海装置、ブフタ警戒装置、チビス・レーダー、モルニア-L自動通信システム、シンテズ衛星通信装置、アニス短波通信装置、コラ超短波通信装置なども装備された。
艦首には6門の水圧式魚雷発射管が装備されており、SAET-60M魚雷、グラナト（SS-N-21）巡航ミサイル、シクヴァル超高速魚雷を2本ずつ装填するのが通常であった。また予備弾として、魚雷なら10本、ミサイルなら6本を搭載できた。これらは海面レベルから深度1,000メートルまでの全深度において、単発はもちろん、斉射も可能であった。
艦歴

1974年12月16日に建造が承認され、1978年4月22日起工、1983年6月3日進水、 1983年12月28日に就役した。
就役後K-278は、大深度潜航の実験に積極的に用いられた。1985年には、深度1027mの潜航を実施したが、これは現在もなお戦闘用潜水艦の世界記録である。
1988年8月、にK-278は実際に名前を与えられる栄誉に浴す数少ない潜水艦の一隻となり、司令官であるYuriy Zelenskiyによって深度1020 m (3,345 feet)の記録樹立を讃えて共産党青年同盟を意味するコムソモレツ(Комсомолец)と命名された。
艦歴 > 事故

1989年4月7日、ノルウェー海沖で演習中のコムソモレツの第7区画で火災が発生、艦は急浮上した。電気システムがショートし、原子炉は緊急停止した。圧搾空気システムから漏れが生じ、その結果、火災は拡大していった。乗員は消火にあたったが、艦内は高温となり、消火に当たっていた乗組員が被っていた防護用ゴムマスクは溶けて顔面に貼り付いた。緊急用呼吸システムが一部破損して一酸化炭素が入り込み、乗員の多くが一酸化炭素中毒になった。拡大する火災を消す事は出来ず、酸素タンクと潤滑油タンクが爆発して耐圧殻が破壊され、艦内に大量浸水し、ついに艦は沈没した。艦が沈没する際、乗員の多くは凍りそうな海面に飛び込み、ほとんどが凍死した。この時、同艦に乗り組んでいたのは、経験の浅いセカンドチームであったため、事故に適切に対処できなかった、という見方もある。艦長エフゲニー・ワニン大佐も、705K型（アルファ型）の艦長から転任して日が浅く、本艦に慣れていなかった。
火災の原因は現在も明らかではないが、第7区画の酸素濃度が高すぎたため、電気システムのショートが引き起こされた、という見方がある。また、火災発生後、機密漏洩を懸念するあまり救助活動が遅れ、火災だけでなく、脱出後の海上の寒冷による死者も発生した。艦が沈む際、最後まで艦に留まっていたエフゲニー・ワニン艦長以下5名が本艦に装備されていた脱出用チェンバーを使って脱出したが、艦長以下、乗員の誰も脱出用チェンバーの使い方を知らず、いざ脱出直前になってから、説明書を読んでいる有様だった。チェンバーは海面に浮上したものの、あまりに急に浮上したため、中に乗っていた5名のうち4名は気圧障害で潰され即死、浮上時に気圧変化で開いたハッチから海面に放り出された。スルサリェンコ准尉ただ1人が奇跡的に生き延びたが、彼も全身を骨折していた。最終的に搭乗していた64名のうち42名が殉職した。
艦歴 > 事故後

コムソモレツの沈没地点のノルウェー海北部は、有数の好漁場であった。沈没当時コムソモレツは、2本の核魚雷を搭載していた。この2本の魚雷の核弾頭のプルトニウム計12kgと原子炉のウラン及び核分裂生成物の漏出が発生した場合、漁場の汚染が発生し、700年に及び数十億ドルの被害に達すると推定された。
ノルウェーによる圧力を受けたソ連は深海探査艇「ミール」とその母船として海洋調査船「アカデミック・ムスティラフ・ケルディシュ」を派遣、コムソモレツの捜索に当たった。1989年6月、ノルウェー海北部の水深1685メートル地点に沈没したコムソモレツを発見、深海作業で魚雷発射口6ヶ所と、沈没時に生じた亀裂3ヶ所が、ゴムとチタンのシールで覆われた。
1992年5月の調査では、艦体に複数の亀裂が確認され、そのいくつかは30から40cm幅に及び、原子炉の冷却パイプに達する可能性があった。1993年8月に海洋調査が行われ、対流が発生していないことと生態系に急激な汚染が見られていないことが確認された。但し、これは魚雷搭載ブロックの前方6mの幅に限定された調査に過ぎなかった。
1994年夏の調査では、プルトニウムの漏出が確認され、同調査でいくつかの亀裂は封印された。1995年6月24日にはさらに艦体の亀裂の修復が行われ、1996年7月末に成功が宣言された。ロシア政府では、2015年か2025年までは、生態系への影響は無視できるとしている。しかし、今なお危険性は否定されていない。
1993年、コムソモレツを含む艦隊の指揮官であったチェルノフ海軍退役中将は、「コムソモレツ原子力潜水艦記念協会」を設立。彼の指揮下にあった潜水艦乗組員の遺族に対する支援に当たった。その後同協会は、全てのソビエト連邦及びロシアの殉職した潜水艦乗組員の遺族に対する支援組織となり、また4月7日は殉職した潜水艦乗組員の記念日となった。
2019年7月7日、ノルウェーは初めて無人潜水機(ROV)を使った調査を実施し、原子炉付近のパイプから主に出ているとみられている放射線により、ダクトパイプの中の海水の放射線レベルが800 Bq/Lであったが、艦体のその他の部分で採取された海水からは高レベルでは検出されず、警戒が必要なレベルではないことが明らかとなった。
685型の模式図
アルファ型原子力潜水艦

| アルファ型原子力潜水艦 |
| --- | --- |
 浮上航行中のアルファ型
基本情報
艦種:  攻撃型原子力潜水艦 (SSN) (潜水巡洋艦→一等大型原子力潜水艦)
運用者:   ソビエト連邦海軍
就役期間:  1971年 - 1996年
建造数:  7隻
前級:  671型 (ヴィクター型)
次級:  945型 (シエラ型)
要目
排水量:  水上: 2,300トン 水中: 3,100トン
全長:  81.4 m
幅:  10 m
吃水:  7.6 m
原子炉:  OK-550型原子炉×1基 (705型) BM-40A型原子炉×1基 (705K型)
主機:  ・OK-7K型タービン×1基 ・PG-118補助電動機×2基
推進器:  可変ピッチ・プロペラ×1軸
出力:  38,000馬力
電源:  ・M-850ディーゼル発電機×1基 ・タービン発電機×2基
速力:  水上: 14ノット 水中: 41～42ノット
潜航深度:  安全350 m / 最大420 m
乗員:  32名
兵装:  533mm魚雷発射管×6基 (魚雷18発)
テンプレートを表示
アルファ型原子力潜水艦（アルファがたげんしりょくせんすいかん 英語: Alfa-class submarine）は、ソヴィエト海軍の攻撃型原子力潜水艦（SSN）の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は705型潜水艦（ロシア語: Подводные лодки проекта 705）、計画名は「リーラ」（露: ≪Лира≫）であった。公式の艦種類別は、当初は潜水巡洋艦、1977年以降は一等大型原子力潜水艦（Большая подводная лодка, BPL）となった。
来歴

1950年代、ソ連海軍初の原潜のプロトタイプとして627型の建造が進められており、1957年8月9日に進水した。一方、当時戦力強化が著しかったアメリカ海軍への対抗策として、1957年には「水中高速迎撃艦」構想が打ち立てられた。これは発見した空母機動部隊に対して直ちに高速潜水艦を出撃させて迎撃するという、要撃機に近いコンセプトであった。
1958年、第143特別設計局のアナトリー・ペトロフ（ロシア語版）主任設計官は、水上排水量1,500トン、水中速力40ノットで自動化を進めた小型高速原潜を提案した。小型化に必要な軽量化と強度を確保できる船体構造材としてチタン合金が注目されたものの、この時点では適切な加工技術がなく、計画は棚上げとなった。しかし1960年に入ってチタン合金の加工技術が実用化されたことから計画が再開されることになり、6月には共産党政治局と閣僚会議は開発に関する共同指令を下し、1961年5月、閣僚会議は「高度自動化高速攻撃原潜実験艦」（705型）を承認した。承認にあたり、設計局は、適宜に設計案を中途変更・修正する権限を付与された。
1961年12月、705型の技術試案が承認され、第143特別設計局のミハイル・ルサノフ（ロシア語版）が主任設計官に任命された。ドミトリー・ウスチノフ書記はこの計画を「国家的な目標」と明言し、当初計画では30隻の建造が予定されていた。
設計 > 船体

本型では、水中速力が速いことから安全潜航深度に余裕をもたせる必要があり、また小型化のため船殻の軽量化も求められたことから、船体構造材には軽量かつ強度の両立が求められることになった。これに応じて採用されたのがチタン合金であったが、従来の高張力鋼と比して帯磁性は低減するものの、吸音性という点では在来鋼に劣るため、静粛性の改善のため、各所に空気サスペンションが採用された。なお本型では、最大潜航深度からでも使用できる脱出装置が搭載された。
小型化のため、単殻構造の採用も検討されたものの、海軍総司令部がこれに反対したことから、結局は従来どおりの複殻構造となった。船体形状は理想的な涙滴型となったが、この線図はモスクワの中央流体力学研究所のコンスタンチン・フェジャエフスキー（ロシア語版）らによって描かれたものであった。
最初期の設計では、艦内は3区画で構成され、乗員数16名とされていたが、海軍は予備浮力不足としてこの案を承認せず、最終案では6区画・32名となった。このうち乗員が配置されるのは2区画のみとされ、発令所と居住区のある第3区画は前後に球面の耐圧隔壁が設けられた。特に魚雷発射管室と発令所が分離されているのは本型のみであり、高度な自動化により、発射管室は無人とされた。
この他にも全体に自動化・省力化が進められているため、乗員は士官のみとされ、出港から帰港まで機器の修理やメンテナンスは不要とされた。乗員数が少ないことから居住性は非常に良好で、全乗員が専用のベッドをもち、艦長や各長には個室まであった。また食料品も、多彩な冷凍品やフリーズドライ食品が供されており、概して好評を博した。本型のために開発されたものも多く、1970年代なかばより民生品に転用された。
設計 > 機関

小型高速が要求されたことから、機関にも特別な配慮が必要とされ、液体金属冷却炉が採用されることになった。当時、同形式の原子炉を搭載した645型（ノヴェンバー型派生型）K-27の建造が進められていたが、同艦で採用されたVT-1型のほか、OK-550型とBM-40A型を採用した試案が作成された。
1番艦であるK-64ではOK-550型が採用されたものの、竣工して1年も経たない1972年8月19日、出港準備中に冷却材凝固のトラブルに見舞われて原子炉を停止せざるを得なくなり、1973年から1974年にかけて解体され、船体前部の3区画はレニングラードに移送されて訓練用施設に転用された。2番艦以降ではBM-40A型に変更され、これに伴って計画艦型番号も705K型に変更された。しかしこちらも信頼性は低く、大量建造計画は撤回された。
液体金属冷却炉の出力レスポンスもあって、本型の速力・運動性は極めて良好で、静止状態から40ノットまでわずか1分、6ノットから42ノットまでの増速は3分しかかからなかった。また最高速力から180度反転し、更に反転するのに要する時間もわずか42秒であった。しかし一方、維持管理には非常な手間がかかり、信頼性も低かった。冷却材の凝固を防ぐため、常に過熱蒸気を供給しなければならなかったが、予算不足のため基地のインフラ整備が不十分で、宿泊艦や駆逐艦を経由して蒸気を供給していた。また6隻の705K型の運用を支えるため、陸上の専属メンテナンス要員として1個技術大隊230名が割り当てられて、要撃機と同様に緊急出撃に備えていた。
なおこれらの原子炉は、400ボルト/400ヘルツの三相交流同期発電機2基の動力源ともなっていた。従来のソ連原潜の電源系は50ヘルツであり、400ヘルツの発電機が原潜で採用されたのはこれが初であったが、これにより電源系の小型化が可能になった。また645型の運用を通じて、液体金属冷却炉の起動時の所要エネルギーは加圧水型原子炉よりかなり少ないことが判明したことから、705K型では、電池搭載量は4分の1に削減された。
水中放射雑音は671RT型（ヴィクターII型）と同程度で、周波数5～200ヘルツで163デシベル、周波数1キロヘルツで143デシベルであった。
装備

本型では、自動化・省力化の一環として、アッコルド型潜水艦指揮管制装置が搭載された。これはグラニト中央研究所が開発したもので、原子炉や兵器に至るまでを発令所から遠隔操作することができた。これはやや遅れて計画が進められていた対艦・対潜攻撃原潜である671RT型（ヴィクターII型）でも導入された。
この他にも、オケアン統合ソナーやソジ水上・水中総合航法システム、モルニア総合通信システム、リトム200原子炉操縦装置など、全体に自動化が進められた。またレーダーや潜望鏡、艦内通信システムなど、いずれも最新の機器が搭載された。
また本型では、ソ連潜水艦として初めて水圧式の魚雷発射管と急速自動装填装置が導入された。魚雷発射指揮装置はサルガン型であった。
ただしこの時期、海軍では原潜の攻撃力強化を重視しており、運動性能に優れるとはいえ小型軽量で兵装搭載量に劣る本型は、その運用コンセプトから外れたものとなっていた。このことから、ルサノフ設計官は海軍首脳部から強く批判され、兵装を強化した705D型を提案したものの、1974年に解任された。またこのほか、本型を元にした巡航ミサイル潜水艦（SSGN）として、アメチースト（SS-N-7）対艦ミサイルの発射筒を追加した705A型、同様にマラヒート（SS-N-9）対艦ミサイルの発射筒を追加した686型も検討されたものの、705K型そのものの計画遅延もあって、いずれも実現しなかった。