日産・サニー
初代 B10型（1966年 - 1970年）

ピックアップトラック（B20）のみ:1967年 - 1971年
| ダットサン・サニー（初代） B10型 |
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 2ドアセダン デラックス（後期型） 1968年10月 - 1970年1月
 
概要
製造国:   日本  オーストラリア
販売期間:  1966年4月 - 1970年1月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2・4ドアセダン 2ドアクーペ 2ドアライトバン ピックアップトラック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  A10型 988 cc 直列4気筒 OHV
最高出力:  セダン、バン： 56 PS (41 kW) / 6,000 rpm クーペ： 60 PS (44 kW) / 6,000 rpm
最大トルク:  セダン、バン： 7.7 kg⋅m (76 N⋅m) / 3,600 rpm クーペ： 8.2 kg⋅m (80 N⋅m) / 4,000 rpm
変速機:  3速AT フロア式4速MT コラム式3速MT
サスペンション
前:  独立懸架式横置きリーフスプリング
後:  リーフリジッド
車両寸法
車両重量:  セダン：625 - 645 kg クーペ：675 - 705 kg バン：645 - 665 kg
最大積載量:  バン：400 kg
その他
ブレーキ:  前： ツー・リーディング式ドラム 後： リーディング・トレーリング式ドラム
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大型プレス材を有効に用い、少ない部品点数で組み上げられた軽量モノコックボディのデザインは、サイズや横置きリーフスプリング使用の前輪サスペンション構造ともども、1962年（昭和37年）に開発された西ドイツ（当時）の大衆車、オペル・カデット（そのバッジエンジニアリング版にあたるイギリスのボクスホール・ヴィーヴァを含む）の影響が非常に強いものであった。セダンのスタイリングについて、日産によれば「ジェット機に似た近代的なプロポーション」と表現されており、「全体に軽快でスピード感にあふれた若々しく、しかも親しみやすいデザイン」を意識したものとなっている。アメリカ資本の欧州メーカー製小型乗用車からの影響は、後輪駆動時代のサニー、カローラ双方において非常に色濃い。
発売されると市場で好成績を収めたものの、続いて発売されたトヨタ・カローラのデラックスさをアピールする販売戦略の前に後塵を拝し、以後長年にわたる両車の販売競争が勃発することになった。
当初は2ドアセダンから先行発売された。ボディタイプは順次追加され、2ドア / 4ドアセダン・2ドアクーペ・2ドアライトバン・トラックの計5種類のラインナップとなる。
また、この初代サニー用に開発された直列4気筒のA型エンジンは実用上好成績をあげ、その後改良を受けつつ30年にわたって作り続けられ、傑作エンジンの評価を得た（当初、1,000ccハイカムシャフト、ターンフロー、OHVのA10型）。軽量、簡潔でバランスの良い経済型エンジンであるだけでなく、低回転域の柔軟性と高回転まで軽快に回る良好な特性を備え、レーシングエンジンとしてのチューニングのポテンシャルも高かった。クランクシャフトは当初3ベアリング仕様だったが、後に5ベアリングとなって強化されている。ステアリング形式はリサーキュレイティング・ボール式を採用し、最小回転半径は4.0 mと小回りにすぐれた設計となっている。
当初のグレードは「スタンダード」と「デラックス」の2グレードで構成され、トランスミッションはコラムシフトのフルシンクロ3速MTの1種類のみの設定だった。デラックスにはラジオ、ヒーター、リクライニングシートを標準装備とした。後にワーナーシンクロ4速フロアMTを装備した「スポーツ」と日産が独自開発したトルコン式の3速AT車が追加された。
1968年にはファストバックスタイルの2ドアクーペ（KB10型）が追加された。ラジエーターグリルは横線を基調とした立体的なものとし、テールランプはダイヤカットの豪華なものを採用した。前席は140 mmスライド可能なバケットシートとし、トランスミッションは4速MTと3速ATが選択可能だった。荷室はレジャーユースに対応したトランクスルー式となった。オプション部品としてタコメーター、ヘッドレスト（2人分）、シートベルト（2人分）、イニシャル入りカーバッジなどを含む「スポーティオプション」、カレンダー付き音叉時計、オートアンテナ、ナンバープレートトリムなどを含む「スーパーデラックスオプション」、ハイウェイエマージェンシーキット、バックアップブザー、バンパーガードなどを含む「セーフティオプション」と3種類のセットが用意された。
単位はミリメートル。サニーバンの値は2名乗車時の値である。
|  | セダン | クーペ | バン |
| --- | --- | --- | --- |
| 全長 | 3,800 - 3,820 | 3,770 | 3,800 |
| 全幅 | 1,445 | ← | ← |
| 全高 | 1,345 | 1,310 | 1,385 |
| 荷室長 | 1,630 | 1,550 | 1,285 |
| 荷室幅 | 1,255 | 1,250 | 1,160 |
| 荷室高 | 1,100 | 1,065 | 830 |
| ホイールベース | 2,280 | ← | ← |
1965年12月24日 - 日産自動車としては初の新型車名公募キャンペーンを実施、ティザー/プレキャンペーンをマスメディアで展開。翌1966年2月、約850万通の応募から「サニー」が決定された。
1966年2月19日 - 東京・千駄ヶ谷の都立体育館（当時）でサニーの車名発表会が開催される。同発表会には日産創業者の鮎川義介も立ち会っている。
1966年3月17日 - 新しい販売網として、サニー販売店を計画。第1次は40店が決定した。
1966年4月1日 - サニー販売店について、第2次は9店の追加が決定したほか、プリンス自動車販売、愛知機械販売傘下の店舗も加えた。
1966年4月23日 - B10型サニー2ドアセダンを販売開始。発売当初の車名は「ダットサン サニー」（車検証上の車名も「ダットサン」）である。価格は41万円から46万円。同時にダットサン サニーバンも発売。こちらはセダンタイプと比べ2万円から3万円安価な価格設定であった。
1966年6月6日 - 増産体制を整えるべく、追浜工場に組み立て専用ラインを増設。これにより月産1万台を目指す。
1966年6月27日 - 自動車雑誌「月刊ドライバー」が行った読者投票企画、66年国産大衆車王座決定戦で1位（16,808票）を獲得。スバル・1000（6,734票）やトヨタ・パブリカ（6,527票）などを抑えて圧倒的な人気を得ていることが明らかになった。
1966年10月21日 - 一部改良。ブレーキペダルおよびクラッチペダルを大型化。スピードメーターの目盛を140 km/hまでに変更、ステアリングホイールの握りを太くした。バックミラーのサイズを大型化し、ライティングスイッチの位置を右側に移した。ボディカラーは、従来の4色から7色に増加した。同じ日に、サニートラックを来春に発売することも予告された。
1967年4月12日 - 4ドアセダン発売。同時に4速MT・フロアシフトの「スポーツ」シリーズ、およびクラス初となる3速AT車を追加。
1967年7月4日 - 最初のマイナーチェンジ。全車、ラジエーターグリルを一新した。デラックス車はサイドモールディングの採用、フェンダーミラーの大型化など外観を変更。
1967年8月7日 - サニーバンのラジエーターグリルをセダンと同じものにした。
1968年3月2日 - 2ドアクーペを追加。
1968年10月21日 - マイナーチェンジ。外観および内装を一新。テールランプに橙色を追加してブレーキ・ウインカーを独立。安全性を強化し、オプション部品を追加した。サニーバンについては4速MT+リクライニングシートを標準装備した「デラックスB」を新設定。
1969年8月20日 - 一部改良。保安基準の改正に基づき、駐車灯を標準装備、サイドフラッシャーランプを大型化。これに伴い上級グレードの「GL」をクーペとセダンに設定。
1967年5月 - オーストラリアのBPラリーでB.ウィルキンソン/I.イングリス組がAクラス（1,100ccまで）優勝、総合13位に入賞。
1967年10月1日 - オーストラリアのバサースト500マイルレースに出場、ワンツーフィニッシュを飾る。ロクスバーグル/ホワイトフォード組（ともにオーストラリア）がAクラス（ベースモデルの現地での販売価格が1,800オーストラリアドル以下）優勝、高橋国光/大石秀夫組が2位となる。
1967年10月 - オーストラリアのインターナショナル・サザンクロス・ラリー（英語版）でB.ウィルキンソン/I.イングリス組がAクラス（1,100ccまで）優勝、総合17位獲得。
1968年 - マレーシアGPに参戦し、GPレースで1,100 cc以下クラス優勝、総合6位を獲得。サルーンカー・レースでクラス優勝・総合4位、クラス2位・総合6位を獲得。
1968年（昭和43年）8月 - 全日本選手権、雨の鈴鹿サーキットで宿敵カローラを下す。ドライバーは北野元。
初代の生産台数は44万7031台
2ドアセダン デラックス
2ドアクーペ
2ドアクーペ リア
4ドアセダン デラックス
スポーツシリーズ 車内