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厚真町

厚真町（あつまちょう）は、北海道胆振総合振興局管内勇払郡にある町。道央南部に位置する。
地理

胆振総合振興局管内東部にある。夕張山地から太平洋へと南流する厚真川の流域をほぼそのまま町域としており、南北に長い。中心市街地である本町は厚真川中流付近にある。鉄道（JR北海道日高本線）や国道235号は太平洋沿いの浜厚真地区を通過する。浜厚真地区の海岸はサーフィンに適しており、訪れるサーファーの人数は北海道内でも屈指の多さとなっている。
山 : 佐主岳（618.6m）、姨失山（252.4m）
河川 : 厚真川（上流に厚真ダムがある）、ウクル川、日高幌内川、知決辺川、軽舞川
湖沼 : 厚真ダム貯水池、厚真川下流周辺に小さな沼が点在する。
地理 > 「厚真」の由来と読み方

町名はアイヌ語の「アットマム」ar-tomam（向こうの・湿地帯）が「アトマ」「アツマ」に転訛したとする説と、「アトマプ」at-oma-p（オヒョウニレ・ある・もの・場所）とする説などがあるが、古い地名であり、特定は困難な状況である。
1960年の町制施行に際して町が届け出た「あつま」の読みが公式の町名だが、「あづま」とも発音されることを幕末に当地を訪れた松浦武四郎が報告している。町制施行直後は「あづま」と発音する住民が大半だったが、若い世代は公式通り「あつま」と読むことが多くなっている。また厚真川の行政上の呼称は「あづま」である。混在する理由については、語頭以外の「た行」や「か行」が濁音化する北海道方言の影響と推測する言語学者もいる。
地理 > 気候

1月の平均気温は-6.7度、8月の平均気温は20.5度、年平均気温は7.0度、最低気温極値は-27.5度（1996年1月24日）、最高気温極値は34.4度（2024年8月12日）
| 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 1月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 2月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 3月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 4月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 5月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 6月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 7月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 8月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 9月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 10月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 11月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 12月 | 厚真（1991年 - 2020年）の気候> 年 |
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| 最高気温記録 °C （°F） | 7.9  (46.2) | 12.8  (55) | 17.9  (64.2) | 23.9  (75) | 30.1  (86.2) | 30.8  (87.4) | 34.1  (93.4) | 34.4  (93.9) | 31.2  (88.2) | 25.4  (77.7) | 20.6  (69.1) | 13.7  (56.7) | 34.4  (93.9) |
| 平均最高気温 °C （°F） | −0.8  (30.6) | −0.1  (31.8) | 4.0  (39.2) | 11.0  (51.8) | 16.6  (61.9) | 20.1  (68.2) | 23.4  (74.1) | 25.1  (77.2) | 22.3  (72.1) | 16.1  (61) | 8.6  (47.5) | 1.5  (34.7) | 12.3  (54.1) |
| 日平均気温 °C （°F） | −6.7  (19.9) | −5.9  (21.4) | −0.9  (30.4) | 5.2  (41.4) | 11.0  (51.8) | 15.2  (59.4) | 19.1  (66.4) | 20.5  (68.9) | 16.7  (62.1) | 10.0  (50) | 3.4  (38.1) | −3.7  (25.3) | 7.0  (44.6) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −13.8  (7.2) | −13.3  (8.1) | −6.7  (19.9) | −0.6  (30.9) | 5.6  (42.1) | 11.1  (52) | 15.7  (60.3) | 16.7  (62.1) | 11.5  (52.7) | 4.2  (39.6) | −1.7  (28.9) | −9.6  (14.7) | 1.6  (34.9) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −27.5  (−17.5) | −26.8  (−16.2) | −24.8  (−12.6) | −15.3  (4.5) | −3.1  (26.4) | 1.7  (35.1) | 6.8  (44.2) | 7.0  (44.6) | 0.2  (32.4) | −4.1  (24.6) | −14.9  (5.2) | −23.8  (−10.8) | −27.5  (−17.5) |
| 降水量 mm （inch） | 40.5  (1.594) | 32.8  (1.291) | 48.6  (1.913) | 68.5  (2.697) | 97.1  (3.823) | 84.3  (3.319) | 123.6  (4.866) | 166.5  (6.555) | 134.4  (5.291) | 95.2  (3.748) | 80.0  (3.15) | 57.0  (2.244) | 1,028.4  (40.488) |
| 平均降水日数 （≥1.0 mm） | 10.3 | 9.0 | 10.0 | 10.9 | 11.1 | 8.9 | 10.5 | 11.7 | 11.1 | 10.7 | 11.9 | 10.7 | 126.8 |
| 平均月間日照時間 | 138.9 | 132.9 | 163.9 | 167.7 | 182.5 | 146.5 | 118.8 | 138.2 | 158.1 | 153.9 | 119.8 | 113.7 | 1,735 |
出典1：Japan Meteorological Agency 
出典2：気象庁
地理 > 隣接している自治体

胆振総合振興局 : 苫小牧市、安平町、むかわ町
空知総合振興局 : 夕張市、由仁町
歴史

町内からは約14,500年前の細石刃核も発掘されており、この地区での人々の生活の痕跡は旧石器時代から確認される。その後、縄文人やアイヌの人々が定住しており、厚真川上流域での発掘調査で数多くの考古学的発見がある。縄文時代では約6,000年前から富良野盆地周辺域との内陸交通のルート「キラキラ土器の道」が開かれていたことが判明し、約5,100年前には豊かな山の資源も加わり大型住居跡や道内唯一の「シカ塚」を伴う集落が形成されている。約850年前の擦文文化期においては宇隆1遺跡より愛知県常滑窯の壷が発見されており、奥州藤原氏との関係のあった地域として注目されている。約800年前では、道内最古の京都産和鏡や北方系資料とされるコイル状装飾品（道内最多数）が出土しており、続く約700年前では、道内唯一のスタンプ文漆器が発見され、鎌倉幕府との直接的な関係地域として注目されている。また、富里地区ニタップナイ遺跡ではシャクシャインの戦い（1669年）前後のコタン（集落）跡が発掘調査され、当時の大名や豪商が使う酒器も出土しており、この地域の力強いアイヌの姿が見えてきている。1800年（寛政12年）に南部藩士・森田勘十郎らが浜厚真に移住したのが和人入植の最初とされる。本格的な開拓が始まったのは1870年（明治3年）に新潟県人が入植してからで、この時をもって現在の農業の町・厚真町の始まりとしている。
旧石器時代のキャンプ地跡。
1669年（寛文9年）- シャクシャインの戦いが起こる。
1800年（寛政12年）- 南部藩士・森田勘十郎らが浜厚真へ移住。
1870年（明治3年）- 新潟県三島郡出身の青木与八らが浜厚真に入植。
1880年（明治13年） - 勇払郡役所の管轄となる。
1889年（明治22年） - 苫小牧外16カ村戸長役場の管轄区域となる。
1897年（明治30年） - 本町に戸長役場を置く。
1906年（明治39年） - 二級町村制施行、厚真村。
1913年（大正2年）10月1日 - 苫小牧軽便鉄道厚真駅（あづまえき、現：JR北海道 日高本線 浜厚真駅）開業。
1915年（大正4年） - 一級町村制施行。
1922年（大正11年）1月18日 - 早来軌道（後の早来鉄道、現：あつまバス）が早来 - 知決辺（チケッペ、後に厚真と改称、幌内まで延長）間を開業。
1951年（昭和26年）3月27日 - 早来鉄道線全線廃止（早来駅－厚真駅間）、バス転換。
1960年（昭和35年） - 町制施行、厚真町となる。
1998年（平成10年）7月6日 - 日高自動車道厚真IC開通。
2018年（平成30年）9月6日 - 北海道胆振東部地震により、土砂崩れや家屋倒壊等の甚大な被害を受けた。道内初の震度7を観測していたことが解析により判明。
2019年（平成31年）2月21日 - 北海道胆振東部地震の余震で震度6弱を観測した。
行政

町長：宮坂 尚市朗（みやさか しょういちろう、2008年7月8日就任 3期目）
副町長：西野 和博（にしの かずひろ）
町議会：議員定数11人
経済 > 産業

浜厚真・上厚真地区は苫小牧東部工業地域に続く地域として1980年（昭和55年）以降開発が進んでいる。苫小牧市との境に苫小牧東港が作られたほか、道内最大規模の火力発電所北海道電力苫東厚真発電所や石油備蓄基地（国家・民間備蓄量は国内最大）が置かれている。
農業は稲作が中心で、胆振管内では随一の作付面積を誇っている。
また、稲作以外では、ハスカップが日本一の作付面積となっている。
経済 > 立地企業

日本ホワイトファーム株式会社札幌事業所（日本ハムグループ）
経済 > 農協・漁協

とまこまい広域農業協同組合（JAとまこまい広域）本所・厚真支所
鵡川漁業協同組合厚真支所
北海道農業共済組合（NOSAI北海道）いぶり支所・いぶり東部家畜診療所
経済 > 金融機関

苫小牧信用金庫 厚真支店
JAバンク北海道（北海道信用農業協同組合連合会）JAとまこまい広域本所
経済 > 郵便局

厚真郵便局（集配局、059-16xx地域）
上厚真郵便局（集配局、059-17xx地域）
軽舞郵便局
経済 > 宅配便

ヤマト運輸：千歳主管支店日高富川センター（日高町）
佐川急便：苫小牧営業所（苫小牧市）
公共機関 > 警察

苫小牧警察署
厚真駐在所
上厚真駐在所
公共機関 > 消防

胆振東部消防組合消防本部
厚真支署
上厚真分遣所
姉妹都市・提携都市 > 国内

奥州市（岩手県）
旧・前沢町と1983年（昭和58年）6月18日姉妹都市提携
地域 > 人口

厚真町の出生数は死亡数を下回る自然減が続いているが、近年は町へ転入して来る人の数が町から転出して行く人の数を上回る社会増となる年もある。北海道の中では雪が少なく穏やかな気候であること、苫小牧市や千歳市（新千歳空港を含む）に比較的近いこと、選択の幅がある分譲販売宅地があること、手厚い子育て支援や移住支援等があること等が要因となっている可能性がある。
地域 > 教育

高等学校
北海道厚真高等学校（道立）
中学校
厚真町立厚真中学校
厚真町立厚南中学校
小学校
厚真町立厚真中央小学校
厚真町立上厚真小学校
交通 > 鉄道

北海道旅客鉄道（JR北海道）
日高本線 : 浜厚真駅
※ 中心市街からは室蘭本線の早来駅（安平町）が最寄りとなる。
交通 > バス

あつまバス - 町内に本社が設けられている。
道南バス
※かつては苫小牧市営バスが上厚真線を運行していたが、1994年4月1日に廃止された。
交通 > タクシー

あつまハイヤー
交通 > 道路

高規格幹線道路
日高自動車道：厚真IC
一般国道
国道235号
都道府県道
北海道道10号千歳鵡川線
北海道道59号平取厚真線
北海道道129号静川美沢線
北海道道235号上幌内早来停車場線
北海道道259号上厚真苫小牧線
北海道道287号厚真浜厚真停車場線
北海道道482号豊川遠浅停車場線
北海道道924号富野軽舞線
北海道道1046号鵡川厚真線
北海道道1065号夕張厚真線
交通 > 船舶

苫小牧東港周文フェリーターミナル
新日本海フェリー（フェリーターミナル所在地：厚真町字浜厚真17-6）
※定期航路では最大規模のフェリーが入港
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 厚真町文化財

獅子頭 - 幌内神社
丸木舟 - 軽舞遺跡調査整理事務所
鰐口 - 浜厚真神社（保管：軽舞遺跡調査整理事務所）
御輿 - 厚真神社
振老用水路記念碑 - 朝日地区
青木与八記念碑 - 浜厚真神社境内
松浦武四郎之碑 - 富里地区
ねつ送り及び太鼓 - 軽舞地区
幌内神楽 - 幌内神楽保存会
正楽寺の樹林 - 軽舞地区
アイヌの丸木舟 - 軽舞遺跡調査整理事務所
専厚寺本堂 - 桜丘地区
正楽寺本堂 - 軽舞地区
真正寺本堂 - 市街地表町
厚真神社社殿 - 新町
厚真神社旧本殿 - 新町
興隆寺灯籠流し- 市街地京町
厚幌遺跡群出土の擦文・アイヌ文化期の精神文化遺物
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 文化・スポーツ施設等

こぶしの湯あつま
厚真町青少年センター（図書室・プラネタリウム）
あつまスタードーム（全天候型競技場）
厚真町スポーツセンター
本郷憩いの森パークゴルフ場
上厚真パークゴルフ場
浜厚真野原公園サッカー場
大沼野営場
軽舞遺跡調査整理事務所（郷土資料展示室）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事・催事

田舎まつり(6月)
海浜まつり（7月）
あつま三本引き大会（1月）
ランタンまつり・スターフェスタ（2月）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 名産品

あづまジンギスカン
メークイン
米：たんとうまい、さくら米
ハスカップゼリー
おふくろ味噌
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 出身の有名人

四海波好一郎（元・力士）
大垣崇（元・陸上競技選手）
斉藤滋宣（能代市長、元・参議院議員）
工藤光輝（元・プロサッカー選手）
木原直彦（文学研究者、北海道立文学館初代館長・現在は名誉館長）
浜厚真のサーファー
厚真川下流側を上厚真大橋より望む
苫東厚真発電所
ネーデルランス・カンピウーンスハップ・フートバル1922-1923

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シーズン:  1922-1923
優勝:  RCハールレム（オランダ語版） (1回目)
← 1921-1922 1923-1924 → 
ネーデルランス・ランスカンピウーンスハップ・フートバル 1922-1923は、オランダ最上位サッカーリーグの第35シーズン目である。RCハールレム（オランダ語版） が初優勝し、1回目オランダサッカー王者となった。
順位表 > エールステ・クラッセ・オースト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ゴー・アヘッド | 18 | 15 | 3 | 0 | 55 | 9 | +46 | 33 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | ヘラクレス | 18 | 9 | 6 | 3 | 33 | 23 | +10 | 24 |  |
| 3 | SCエンスヘーデ（オランダ語版） | 18 | 8 | 7 | 3 | 38 | 22 | +16 | 23 |  |
| 4 | クイック1888（オランダ語版） | 18 | 7 | 5 | 6 | 23 | 21 | +2 | 19 |  |
| 5 | エンスヘーデセ・ボーイズ（オランダ語版） | 18 | 8 | 2 | 8 | 28 | 29 | −1 | 18 |  |
| 6 | HVVヘンヘロー（オランダ語版） | 18 | 6 | 3 | 9 | 23 | 28 | −5 | 15 |  |
| 7 | コーニンクレイケUD（オランダ語版） | 18 | 6 | 3 | 9 | 31 | 39 | −8 | 15 |  |
| 8 | ZAC（オランダ語版） | 18 | 5 | 2 | 11 | 27 | 35 | −8 | 12 |  |
| 9 | TSVテオレ（オランダ語版） | 18 | 5 | 3 | 10 | 20 | 39 | −19 | 13 |  |
| 10 | ZVVビー・クイック（オランダ語版） | 18 | 4 | 0 | 14 | 14 | 47 | −33 | 8 | トゥヴェーデ・クラッセ降格 |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ノールト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | GSVビー・クイック1887（オランダ語版） | 18 | 13 | 3 | 2 | 73 | 22 | +51 | 29 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | ヴェロシタス1897（オランダ語版） | 18 | 13 | 0 | 5 | 42 | 19 | +23 | 26 |  |
| 3 | アキレス1894（オランダ語版） | 18 | 9 | 5 | 4 | 39 | 22 | +17 | 23 |  |
| 4 | WVV1896（オランダ語版） | 18 | 10 | 3 | 5 | 52 | 40 | +12 | 23 |  |
| 5 | LACフリジア1883（オランダ語版） | 18 | 7 | 4 | 7 | 33 | 30 | +3 | 18 |  |
| 6 | アップライト・ヴィンスホーテン | 18 | 6 | 3 | 9 | 18 | 43 | −25 | 15 |  |
| 7 | LVVフリースラント（オランダ語版） | 18 | 6 | 4 | 8 | 26 | 31 | −5 | 16 |  |
| 8 | フェーンダム | 18 | 5 | 2 | 11 | 24 | 31 | −7 | 12 |  |
| 9 | MVVアルシデス（オランダ語版） | 18 | 4 | 5 | 9 | 17 | 43 | −26 | 13 |  |
| 10 | GSAVVフォワード（オランダ語版） | 18 | 2 | 1 | 15 | 12 | 55 | −43 | 5 | トゥヴェーデ・クラッセ降格 |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ザイト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ヴィレムII | 20 | 16 | 1 | 3 | 68 | 31 | +37 | 33 | 決勝リーグ進出 |
| 2 | NAC | 20 | 14 | 1 | 5 | 53 | 31 | +22 | 29 |  |
| 3 | EVVエイントホーフェン | 20 | 10 | 5 | 5 | 42 | 25 | +17 | 25 |  |
| 4 | MVV | 20 | 11 | 3 | 6 | 38 | 27 | +11 | 25 |  |
| 5 | RKVVヴィルヘルミナ（オランダ語版） | 20 | 10 | 2 | 8 | 33 | 35 | −2 | 22 |  |
| 6 | BVV（オランダ語版） | 20 | 9 | 3 | 8 | 48 | 34 | +14 | 21 |  |
| 7 | NOAD（オランダ語版） | 20 | 5 | 7 | 8 | 26 | 29 | −3 | 17 |  |
| 8 | ブレダニア（オランダ語版） | 20 | 6 | 4 | 10 | 27 | 27 | 0 | 16 |  |
| 9 | SV DOSKO（オランダ語版） | 20 | 6 | 0 | 14 | 19 | 54 | −35 | 12 |  |
| 10 | PSV | 20 | 4 | 3 | 13 | 29 | 49 | −20 | 11 |  |
| 11 | CVVヴェロシタス（オランダ語版） | 20 | 4 | 1 | 15 | 24 | 65 | −41 | 9 | トゥヴェーデ・クラッセ降格 |
出典: rsssf.com
順位表 > エールステ・クラッセ・ヴェスト

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | RCハールレム（オランダ語版） | 22 | 9 | 11 | 2 | 38 | 21 | +17 | 29 | 決勝リーグ進出 エールステ・クラッセ・ヴェストIに転籍 |
| 2 | ブラーウ・ヴィット（オランダ語版） | 22 | 11 | 5 | 6 | 41 | 31 | +10 | 27 | エールステ・クラッセ・ヴェストIIに転籍 |
| 3 | RVVフェイエノールト | 22 | 10 | 5 | 7 | 47 | 33 | +14 | 25 | エールステ・クラッセ・ヴェストIに転籍 |
| 4 | HBSクライエンハウト（オランダ語版） | 22 | 8 | 8 | 6 | 24 | 24 | 0 | 24 | エールステ・クラッセ・ヴェストIIに転籍 |
| 5 | AFCアヤックス | 22 | 9 | 5 | 8 | 32 | 27 | +5 | 23 | エールステ・クラッセ・ヴェストIに転籍 |
| 6 | VOC（オランダ語版） | 22 | 9 | 4 | 9 | 41 | 36 | +5 | 22 | エールステ・クラッセ・ヴェストIに転籍 |
| 7 | HFCハールレム | 22 | 9 | 3 | 10 | 43 | 45 | −2 | 21 | エールステ・クラッセ・ヴェストIIに転籍 |
| 8 | スパルタ | 22 | 8 | 4 | 10 | 28 | 34 | −6 | 20 | エールステ・クラッセ・ヴェストIIに転籍 |
| 9 | ドルドレヒツェFC（オランダ語版） | 22 | 8 | 3 | 11 | 38 | 41 | −3 | 19 | エールステ・クラッセ・ヴェストIに転籍 |
| 10 | HV&CVクイック（オランダ語版） | 22 | 6 | 7 | 9 | 24 | 31 | −7 | 19 | エールステ・クラッセ・ヴェストIIに転籍 |
| 11 | HVV (デン・ハーフ) | 22 | 8 | 3 | 11 | 34 | 45 | −11 | 19 | エールステ・クラッセ・ヴェストIに転籍 |
| 12 | ASV UVV（オランダ語版） | 22 | 5 | 6 | 11 | 20 | 42 | −22 | 16 | エールステ・クラッセ・ヴェストIIに転籍 |
出典: rsssf.com
順位表 > カンピウーンス・コンペティーツィ

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |  |  | RCH（RCH） | BEQ（BEQ） | GOA | WIL |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | RCハールレム（オランダ語版） | 6 | 4 | 0 | 2 | 16 | 11 | +5 | 8 |  |  |  | 1–3 | 3–0 | 4–2 |
| 2 | GSVビー・クイック1887（オランダ語版） | 6 | 2 | 1 | 3 | 9 | 8 | +1 | 5 |  |  | 1–2 |  | 0–0 | 0–2 |
| 3 | ゴー・アヘッド | 6 | 2 | 1 | 3 | 4 | 8 | −4 | 5 |  |  | 2–0 | 0–3 |  | 2–0 |
| 4 | ヴィレムII | 6 | 3 | 0 | 3 | 12 | 14 | −2 | 4 |  |  | 3–6 | 3–2 | 2–0 |  |
出典: rsssf.com
注釈:
1 2 3  勝ち点2削減
↑  勝ち点2剥奪
SKE48のへーきん!

| SKE48のへーきん! |
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ジャンル:  バラエティ番組
ディレクター:  田中克典 川島孝太郎 洲崎 学（極東電視台）
出演者:  SKE48
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
プロデューサー:  伊藤真保 柏木将人
制作:  東海テレビ

放送
放送チャンネル: 東海テレビ
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
 ひかりTV番組公式サイト
 東海テレビ番組公式サイト

ひかりTVチャンネル101（第1シーズン）
放送期間: 2020年9月28日 - 2020年11月9日
放送時間: 毎週月曜 20:00 - 20:30
各話の長さ: 30
回数: 12

（dTV）ひかりTVチャンネル＋（第1シーズン）
放送期間: 2020年9月29日 - 2020年11月10日
放送時間: 毎週月曜 20:00 - 20:30
各話の長さ: 30
回数: 12

東海テレビ（第1シーズン）
放送期間: 2020年11月9日 - 2021年1月18日
放送時間: 毎週月曜（日曜深夜） 1:45 - 2:15
各話の長さ: 30
回数: 12

ひかりTVチャンネル101（第2シーズン）
放送期間: 2021年1月25日 - 2021年4月19日
放送時間: 毎週月曜 20:00 - 20:30
各話の長さ: 30
回数: 12

（dTV）ひかりTVチャンネル＋（第2シーズン）
放送期間: 2021年1月25日 - 2021年4月19日
放送時間: 毎週月曜 20:00 - 20:30
各話の長さ: 30
回数: 12

東海テレビ（第2シーズン）
放送期間: 2021年4月3日 - 2021年7月3日
放送時間: 毎週土曜（金曜深夜） 1:40 - 2:10
各話の長さ: 30
回数: 10
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『SKE48のへーきん!』は、東海テレビ放送の制作により、2020年9月28日から11月9日までひかりTVチャンネルで、2020年11月9日（8日深夜）から2021年1月18日（17日深夜）まで東海テレビ（東海3県ローカル）で放送されていたバラエティ番組である。
第2シーズンが2021年1月25日から4月19日までひかりTVチャンネルで、2021年4月3日（2日深夜）から7月3日（2日深夜）まで東海テレビで放送された。第3シーズンが2021年8月20日から11月5日まで公式YouTubeチャンネル『東海テレビB面』とLocipoで配信が行われた。
『東海テレビB面』とLocipoでは2021年11月8日の生配信から、番組名を『SKE48×東海テレビB面』（通称『SKEびーめん』）に変更。『へーきん!』第3シーズンの企画「究極の選択」を継続するとともに、「勝手にタレコミ評議会」と「プライベートニュース」の2つの新企画がスタートした。
概要

SKE48のメンバーのあらゆる平均値を出し、知られざる現実を数値で浮き彫りにする番組である。
放送日程

※第1・第2シーズンはひかりTVチャンネルの放送日を基準とする。
放送日程 > 第1シーズン（2020年9月28日 - 2020年11月9日）

| 回 | ひかりTV放送日 | 東海テレビ放送日 | 出演者 | アンケート内容 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2020年 9月28日 | 2020年 11月9日 | 古畑奈和、鎌田菜月、熊崎晴香、佐藤佳穂 末永桜花、菅原茉椰、谷真理佳、平野百菜 | 時間 |  |
| 2 | 10月12日 | 11月23日 | 赤堀君江、荒井優希、江籠裕奈、大場美奈 岡本彩夏、惣田紗莉渚、竹内彩姫、日高優月 古畑奈和、浅井裕華 | 一般常識 |  |
| 3 | 10月19日 | 12月7日 | 北川愛乃、日高優月、古畑奈和、熊崎晴香 佐藤佳穂、菅原茉椰、須田亜香里 | お酒 |  |
| 4 | 10月26日 | 12月14日 | 井上瑠夏、北川愛乃、坂本真凛、松井珠理奈 山内鈴蘭、荒井優希、斉藤真木子、菅原茉椰 髙畑結希 | 料理 |  |
| 5 | 11月2日 | 2021年 1月11日 | 坂本真凛、荒井優希、江籠裕奈、大場美奈 竹内彩姫、鎌田菜月、佐藤佳穂、福士奈央 | 運動 |  |
| 6 | 11月9日 | 1月18日 | 末永桜花、須田亜香里、西満里奈、平田詩奈 | 初体験 |  |
放送日程 > 第2シーズン（2021年1月25日 - 2021年4月19日）

| 回 | ひかりTV放送日 | 東海テレビ放送日 | 出演者 | アンケート内容 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021年 1月25日 | 2021年 4月3日 | 上村亜柚香、北川愛乃、中坂美祐、野村実代 松本慈子、荒井優希、川嶋美晴、藤本冬香 水野愛理、石川花音、鎌田菜月、熊崎晴香 菅原茉椰、鈴木恋奈、伊藤実希、鬼頭未来 | 持ってる女 |  |
| 2 | 2月1日 | 4月10日 | 青海ひな乃、荒野姫楓、井上瑠夏、北川愛乃 坂本真凛、中坂美祐、松井珠理奈、松本慈子 荒井優希、入内嶋涼、江籠裕奈、大場美奈 川嶋美晴、北野瑠華、鈴木愛菜、竹内彩姫 日高優月、藤本冬香、古畑奈和、鎌田菜月 斉藤真木子、佐藤佳穂、菅原茉椰、須田亜香里 髙畑結希、青木莉樺、伊藤実希、鬼頭未来 杉山歩南 | 運動クイーン |  |
| 3 | 2月15日 | 4月17日 | 赤堀君江、井上瑠夏、北川愛乃、坂本真凛 野村実代、平野百菜、松井珠理奈、松本慈子 山内鈴蘭、青木詩織、江籠裕奈、太田彩夏 大場美奈、岡本彩夏、惣田紗莉渚、竹内彩姫 古畑奈和、水野愛理、浅井裕華、鎌田菜月 斉藤真木子、佐藤佳穂、末永桜花、菅原茉椰 須田亜香里、髙畑結希、谷真理佳、福士奈央 西井美桜 | 年齢 |  |
| 4 | 2月22日 | 4月24日 | 青海ひな乃、赤堀君江、石黒友月、大谷悠妃 北川愛乃、野島樺乃、野村実代、松井珠理奈、 山内鈴蘭、青木詩織、江籠裕奈、大場美奈 惣田紗莉渚、高柳明音、藤本冬香、古畑奈和 浅井裕華、熊崎晴香、倉島杏実、斉藤真木子 佐藤佳穂、末永桜花、鈴木恋奈、須田亜香里 田辺美月、青木莉樺、杉山歩南 | おしゃれ |  |
| 5 | 3月1日 | ‐ | 青海ひな乃、野村実代、江籠裕奈、大場美奈 浅井裕華、熊崎晴香、斉藤真木子、佐藤佳穂 須田亜香里、谷真理佳、伊藤美希 | メンズ |  |
| 6 | 3月8日 | 5月8日 | 石黒友月、竹内ななみ、仲村和泉、野村実代 平野百菜、江籠裕奈、太田彩夏、川嶋美晴 北野瑠華、鈴木愛菜、惣田紗莉渚、日高優月 藤本冬香、古畑奈和、井田玲音名、鎌田菜月 熊崎晴香、斉藤真木子、菅原茉椰、須田亜香里 髙畑結希、谷真理佳、深井ねがい、林美澪 | 恋愛 |  |
| 7 | 3月15日 | 5月15日 | 青海ひな乃、井上瑠夏、上村亜柚香、竹内ななみ 野村実代、青木詩織、江籠裕奈、太田彩夏 大場美奈、北野瑠華、惣田紗莉渚、竹内彩姫 日高優月、古畑奈和、鎌田菜月、熊崎晴香 斉藤真木子、佐藤佳穂、菅原茉椰、須田亜香里 髙畑結希、谷真理佳 | スマホ |  |
| 8 | 3月22日 | 5月29日 | 青木詩織、江籠裕奈、太田彩夏、井上瑠夏 日高優月 | 児嶋力 |  |
| 9 | 3月29日 | 6月5日 | 青海ひな乃、石黒友月、北川愛乃、井上瑠夏 竹内ななみ、中坂美祐、野島樺乃、青木詩織 荒井優希、入内嶋涼、江籠裕奈、岡本彩夏 川嶋美晴、北野瑠華、惣田紗莉渚、竹内彩姫 藤本冬香、相川暖花、浅井裕華、熊崎晴香 末永桜花、谷真理佳、平田詩奈、福士奈央 杉山歩南 | ペット&バイクとサイドカー |  |
| 10 | 4月5日 | ‐ | 北川愛乃、都築里佳、野島樺乃、野村実代 江籠裕奈、竹内彩姫、古畑奈和、熊崎晴香 斉藤真木子、谷真理佳 | 秘密話 |  |
| 11 | 4月12日 | 6月19日 | 北川愛乃、大場美奈、岡本彩夏、日高優月 石川花音、井田玲音名、熊崎晴香、斉藤真木子 菅原茉椰、髙畑結希、谷真理佳、伊藤実希 | 友達 |  |
| 12 | 4月19日 | 7月3日 | 青海ひな乃、北川愛乃、野村実代、平野百菜 青木詩織、北野瑠華、竹内彩姫、日高優月 藤本冬香、水野愛理、相川暖花、浅井裕華 池田楓、井田玲音名、鎌田菜月、熊崎晴香 須田亜香里、田辺美月、谷真理佳、福士奈央 | マナー |  |
放送日程 > 放送休止

第1シーズン ひかりTV・dTV
2020年 - 10月5日
第1シーズン 東海テレビ
2020年 - 11月16日、11月30日、12月21日、12月28日
2021年 - 1月4日
第2シーズン ひかりTV・dTV
2021年 - 2月8日
第2シーズン 東海テレビ
2021年 - 5月1日、5月22日、6月12日　6月26日
九七式中戦車

| --- | --- |
 クビンカ戦車博物館に展示されている九七式中戦車（新砲塔チハ）チハ改。九七式車載重機関銃の代わりに木製のダミーが搭載されている
性能諸元
全長:  5.55 m
車体長:  5.52 m
全幅:  2.33 m
全高:  2.23 m
重量:  57 mm 砲搭載型 14.3 t（全備 15.0 t ‐ 15.6 t） 新砲塔 14.8 t（全備 15.8 t）
懸架方式:  独立懸架および シーソー式連動懸架
速度:  38 km/h
行動距離:  210 km
主砲:  九七式五糎七戦車砲(チハ)一式四十七粍戦車砲(チハ改)
副武装:  九七式車載重機関銃×2
装甲:  前面25 mm  側面25-20 mm  後面20 mm  上面10 mm  底面8 mm  防盾50 mm
エンジン:  三菱SA一二二〇〇VD 空冷V型12気筒ディーゼル 150 hp/1,500 rpm 170 hp/2,000 rpm 排気量21,720cc
乗員:  4 名（47mm砲搭載型は5名説もあり）
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九七式中戦車 チハ（きゅうななしきちゅうせんしゃ チハ）は、1930年代中後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の主力中戦車である。
1938年（昭和13年）から1944年（昭和19年）にかけて総計2,123輌が生産され、九五式軽戦車 ハ号とともに第二次世界大戦における日本軍の主力戦車として使用された。
概要

1936年（昭和11年）、日本陸軍において歩兵の直接支援のための戦車として開発が開始された。新型中戦車の開発に当たっては速度性能、車体溶接の検討、避弾経始(原文表記では緩角傾始)を考慮した車体設計など防御性能の向上が求められたが、当時の陸軍が渡河作戦で使用していた架橋資材の性能、及びその他の状況から車両重量増が最大の議題となった。この架橋資材は最大で16ｔまでの戦車の通過が可能だったが、荒天等で河川が増水している場合は、安全に渡河作戦を行うため、戦車の重量は12ｔ以内に収めることが求められていた
そのため、重量増を忍び性能の充実を求める声と、防御・速度性能を忍んでも重量の逓減を優先する意見の双方があり、双方のコンセプトに沿った車両を試作し比較試験することとなった。主砲についてはどちらも八九式中戦車の主砲と同等とされた。
陸軍技術本部は、前者を甲案（後のチハ車。予定重量13.5トン）、後者を乙案（後のチニ車、予定重量10トン）として設計を開始した。甲案は砲塔に2人が配置され、八九式中戦車と同じく車載機関銃は2挺とされた。対する乙案では砲塔が1人用に小型化され、車載機関銃は後部のものが省略されて車体前面の1挺のみとなった。甲案（チハ車）の砲塔自体の容積は八九式中戦車とほぼ同等であり、戦闘室容積も同様であるが、砲塔中径（ターレットリング径）には余裕を持たせており、将来の主砲の大口径化による砲塔換装が考慮されていた。
設計案の検討時点では、参謀本部側は甲案の12トン程度への軽量化を要求したものの、技術本部からの不可能との回答を得て、性能差を忍び乙案を大量配備する方針に転換した。性能差は配備数の増加で補えるという意図であるが、同時に甲案の開発継続も要望してもいる。これに対して陸軍戦車学校側は2人用砲塔の甲案が絶対的に優位としていた。装甲・速度性能に関しては乙案でも許容可能だが、戦闘力発揮のためには2人用砲塔が必須との主張であった。一方、新戦車の開発は急がれており、結果的に妥協点を見出せないまま双方を試　作して検討する形になってしまう。この混乱が後の試製九八式中戦車チホの開発の一因とされる。
1937年6月にチハ試作車2輌が三菱重工により完成した。チニ試作車は1輌が陸軍造兵廠大阪工廠により試作された。チハ試作車は予定重量13.5トンに収まったが戦車学校の追加修正を加えた結果、最終的に重量は約15トン（15.3トンまたは15.6トンとする資料もある）となった。チニ試作車は予定重量以下の9.8トンに収まった。
チニ車とチハ車の試験の結果はどちらもおおむね良好とされたが、最終的にはチハ車が制式採用され、チニ車は試作のみで中止されることになった。比較的高価、かつ大重量な本車がチニ車を抑えて採用されたのは支那事変により軍事予算全般に余裕ができたのも一因とされる。
生産には三菱重工、相模陸軍造兵廠、日立製作所のほか、日本製鋼所、日野重工、小倉陸軍造兵廠、南満陸軍造兵廠（奉天）などが関わっている。
開発

各国の陸軍が採用する戦車の多くがガソリンエンジンだった時代に、空冷ディーゼルエンジンを搭載していることが大きな特徴である。ディーゼルエンジンは燃料に揮発性の高いガソリンでなく軽油を使用するため、爆発的な火災発生の危険が少ない利点があった。
また、満州ではオイルシェールや大豆など軽油の代用燃料使用が想定されていたこともあり、燃料事情が悪い当時としては調達・補給の上で非常に有利であった。
さらに空冷方式の採用については、想定戦場である満州において「水冷する方式は冷却水の補充や凍結による故障の心配があるので、空冷式を採用することができれば理想的である」 とみなされ、また、冷却よりもエンジン起動時の保温のほうがむしろ課題であったという経緯があった。しかし空冷ディーゼル方式でガソリンエンジンと同等の出力を得るには大型化せざるを得ず、車体全体に対する機関部の占有率がその分大きくなる欠点もあった。
車体前方右寄りに砲塔が設置され、主砲として九七式五糎七戦車砲（口径57mm）を、機関銃は九七式車載重機関銃（口径7.7mm）を砲塔後部と車体前方に搭載した。本車の出現当時の外国製戦車（初期のIII号戦車やBT-5など）と比較して装甲厚や主砲口径などは同程度であるが、もともと対戦車戦闘能力を主眼にした設計ではなく、その想定した敵は37mm級の対戦車砲や歩兵砲、機関銃を装備した歩兵および陣地であり、その後の重装甲・重武装化した新型戦車には対応することが難しかった。主砲である九七式五糎七戦車砲は、八九式中戦車の九〇式五糎七戦車砲の改良型で、同砲と弾薬筒は共通である。戦訓により不備とされた面の多くが改良されたが、榴弾威力および装甲貫通力の面で威力向上は考慮されなかった。通常交戦距離で九四式三十七粍砲による九四式徹甲弾の射撃に耐えられることを基準とした装甲（最大25mm）は計画策定時には十分とみなされたものであった が、支那事変における中国国民党軍が装備したPaK 35/36やソ連軍の19-K 45mm対戦車砲には貫通されている。鹵獲砲を用いた射撃試験では、前者は車体側面下部(25mm厚)に対して命中角90度・射距離300m、後者は砲塔(25mm厚)に対して命中角80度・射距離1,500mの条件で貫徹し得ることが確認された。この結果は開発中だった一式中戦車以降の戦車に反映されたが、本車に関しては装甲の増厚、変更などの改善はほとんど行われず、現地部隊などで少数が改造されるに留まった（現存車両の項目を参照）。
しかし、日中戦争における中国国民党軍やゲリラが使用する対戦車砲や戦車、野砲や山砲など強力な対戦車兵器の保有数は部隊規模に比較して少なく、また戦意も低かった。これらの敵に対して本車など日本軍の戦車・装甲車は有効な兵器であった。
また、太平洋戦争緒戦の各南方作戦では、マレー作戦を筆頭に自動車化歩兵・砲兵・工兵・航空部隊との協同戦である電撃戦が行われ、連合国軍が強力な装甲戦闘車両を多く保有していなかったこともあり活躍している。ただし、本車は歩兵直協が本来の目的であるため対戦車戦での不利は否めず、ビルマ攻略戦における局地戦で対峙したM3軽戦車との戦車戦では苦戦を強いられた（戦争初期におけるM3軽戦車との交戦の項目を参照）。
（九七式中戦車をはじめとする日本陸軍の兵器のほとんどは、対ソ連を念頭に整備されてきたが、南方の気候や風土を想定しておらず、太平洋戦争の直前になっても熱帯の気候や湿気、島嶼戦に対応できるかどうか設計を見直されないまま戦争に突入した。）
本車を含む戦車の対戦車能力不足については陸軍も認識しており、本車の次に計画されたチホ車からは口径を47mmに減じる代わりに初速を増大した試製四十七粍戦車砲(後の一式四十七粍戦車砲)を搭載していた。チホ車はまたもや二種類の試作車を比較検討するなど開発が遅延し開発が中止されたが、1940年9月、本車にチホ車の試作砲塔ごと試製四十七粍戦車砲を換装した車両が試験されている。その後改修砲塔の試作・試験が繰り返された結果、「九七式中戦車改」「新砲塔チハ」が開発された。この新砲塔チハは太平洋戦争開戦までに十分な数が揃わず戦力化できなかったが、M3軽戦車の出現に対応すべく1942年（昭和17年）4月、フィリピン攻略戦における追撃戦に実戦投入された。戦車第7連隊に編入された同車を装備する臨時中隊（松岡隊）が投入された（戦争初期におけるM3軽戦車との交戦の項目を参照）。以降、九七式五糎七戦車砲搭載型と並行する形で一式四十七粍戦車砲搭載型の量産が進められ、攻撃力ではM3軽戦車には優越するようになったものの、戦争中盤からアメリカ軍は75mm砲を装備したM4中戦車を投入したため、その後の対戦車戦では苦戦を強いられた。
歩兵戦車としては、登場時は列強の戦車と比べても標準的な性能であったが、後継車両の開発が遅延を重ねたため、旧式化した後も本車を使い続けざるを得なくなり、また前提としていなかった対戦車戦にも用いられたことで苦戦を強いられた戦車である。本車の場合のみならず、アメリカ・イギリスと比較して資源が不足し技術力に劣り、自動車産業の発展に出遅れていた当時の日本では、自動車生産力の弱点が後の兵器開発に深く影響を及ぼすことになった。
名称

「チハ」とは「3番目（イ、ロ、ハ）に開発された中戦車（チ）」であることを表すコードネーム（計画名称・秘匿名称）である。このカタカナ2文字の命名法は本車の開発時から適用されたものであり、八九式中戦車にもさかのぼって命名されている（甲型「チイ」、乙型「チロ」[要出典]）。そのため「チハ車（ちはしゃ）」とも表記・呼称された。
ネットでは「チハたん」と呼ばれている
また、日本陸軍の軍隊符号で中戦車は「MTK」（軽戦車「LTK」、重戦車「STK」等）であるため、陸軍内部における文書等一次資料においては「97MTK」や「97式MTK」といった表記も使用されている。
47mm砲搭載型の名称は定かではない。主な呼称としては、終戦後の連合軍への兵器引き渡し時に便宜上付けられた「新砲塔」・「新砲塔チハ」や、配備部隊で機甲兵によって呼称されていた「チハ車改」「九七改」「四十七粍（よんじゅうななみり）」といったものがある。軍内部の一次資料では「97MTK(47)」・「97MTK/47」などと表記されることもあった。
新砲塔

対戦車戦闘力を上げるため、貫徹力が不十分だった九七式五糎七戦車砲を、貫徹力を重視した一式四十七粍戦車砲を搭載した新式砲塔に換装した改良型。この改良により重量は14.3ｔから約500㎏増加し、14.8ｔとなった。(全備重量は15.8ｔ、内砲塔重量は950㎏、後坐抗力は2500㎏程度である)。便宜上、本稿では47mm砲搭載型を「新砲塔チハ」と表記する。
従来の日本軍戦車は、歩兵支援重視の考え方から榴弾威力が高くかつ軽量な短砲身の戦車砲を装備していた。戦車の目的は陣地突破、火点制圧、追撃といった歩兵支援であり、対戦車戦闘は歩兵連隊や独立速射砲大隊・中隊などに配備されている連隊砲・速射砲が行うものとされていたためである。しかし、1939年(昭和14年)3月に発足した戦車開発委員会は「（将来の）戦車の搭載砲は当面は短砲身57㎜砲とするも戦車同士の戦闘の増加を考慮して高初速47㎜砲または機関砲を搭載することを考慮する」という認識を出していた。その後勃発した、数次にわたる日ソ国境紛争（ノモンハン事件等）の際、長砲身45mm砲を装備したソ連軍戦車・装甲車との戦闘を経験したことで、戦車開発委員会の認識・方針が正しかったことが証明されることとなり、新戦車砲開発がより促進されることとなる。戦車砲は1941年9月に仮制式を経て、1942年4月に一式四十七粍戦車砲として制式化された。なお、57mm長加農の採用も検討されていたが、一式機動四十七粍砲との弾薬筒共通の便宜のため断念している。九七式中戦車の車体には設計余裕があり、旧砲塔より大型化した新砲塔も無理なく採用できた。
また1941年（昭和16年）春には四一式山砲を元に開発された九九式七糎半戦車砲搭載の大型砲塔を九七式中戦車へと換装した試作車である試製一式砲戦車（試製二式砲戦車とも呼称される）が作られ、同年より試験が行われていた。この試作車は後の二式砲戦車 ホイの前身となる。
新砲塔チハで換装されたのは砲塔および主砲だけであり、車体（装甲厚・機関出力等）はそのままであった（戦車第2師団に配備された一部の車両など、現地改造の追加装甲として要部を50mmに強化したものは存在した）。なお、前面装甲厚50mmの一式中戦車の砲塔に酷似した改造砲塔を九七式中戦車の車体に搭載した車両も、数は不明であるが製作された模様である（後述）。
新砲塔チハが開発されたきっかけは、1940年9月、試製四十七粍戦車砲を搭載したチホ車の砲塔を本車に搭載して射撃試験を行ったことに端を発する。その後チホ車開発は中止されたが試製四十七粍戦車砲を搭載した試作砲塔の開発および試験は本車の車台を用いて継続的に行われていたとされる(この試作砲塔は、本車やチホ車の後継であるチヘ車に搭載する予定だったという説がある)。
新砲塔チハの登場時期については、1941年7月に陸軍技術本部が調整した「試作兵器発注現況調書」によれば、試作兵器として、九七式中戦車の砲塔改修および47mm砲を搭載する改修を行う記述がある。この改修車両の希望完成年月は1941年8月となっている。そして1941年8月29日の兵秘六一七通牒の改修指示に基づき、同年10月より既存の68輌に対して新砲塔チハへの改修が開始されている。1942年3月には十数輌の新砲塔チハが完成により臨時中隊（松岡隊）が編成され、ただちにフィリピンに送られているが、これはM3軽戦車に対抗するための応急処置であった。
新砲塔チハの初陣は太平洋戦争緒戦の1942年4月7日、フィリピン攻略戦であった。友軍爆撃機と共同の下、M3軽戦車3両を撃破した。以降、新砲塔チハは旧砲塔車から改編ないし協同運用されることになり、おおむね1943年（昭和18年）以降の日本陸軍の主力戦車となった。
戦後にアメリカ軍が撮影した写真 には、集積された戦車の中に、一式中戦車 チヘの砲塔に酷似した増加装甲を施した新砲塔チハ(車体はチハ前期型)が、斜め後方からの撮影のため不鮮明ながらも確認できる。これらの車両については、日米の新資料が出ないかぎり正体は断定できないものの、陸軍省 「昭和20年度 軍需品整備状況調査表」によれば、1945年4月 ~ 6月の間に相模陸軍造兵廠において32輌のチハ車に対して砲塔改修が行われている（ただし砲塔改修の内容については詳細は記述されておらず、増加装甲を施す改修であったのかは不明である）との既述があることから、戦争末期に相模陸軍造兵廠などにおいて、既存の新砲塔チハ砲塔に増加装甲を施し、一式中戦車の砲塔の外観を模した砲塔改修を行った車両である可能性がある。
また、アメリカ、インディアナ州クロウフォーズビル（英語版）のロプキー装甲博物館（英語版）には、一式中戦車の砲塔に酷似した増加装甲付きの改造砲塔（一式中戦車の砲塔そのものではない）の新砲塔チハが展示されている
。この改造砲塔車は、以前はワシントン海軍工廠に展示されていた車両で、砲塔外観は一式中戦車チヘ砲塔に酷似しているものの、チヘ砲塔とは細部が異なり、砲基部の周辺形状や防盾が左右に可動することなどから搭載戦車砲は新砲塔チハのものと同一である。
攻撃力 > 57mm砲搭載型

→詳細は「九七式五糎七戦車砲」を参照
本車には主砲として九七式五糎七戦車砲が搭載された。この砲は八九式中戦車に搭載された九〇式五糎七戦車砲の改良型で、砲そのものの性能は同等であるが機能および抗堪性を向上させている。本砲が主砲として選定されたのは、試作競争の関係にあった試製中戦車 チニの影響が強かったためともされる。
なお、「発射装薬の改善と砲尾部の改修により初速が350m/sから420m/sとなった」という記述が散見されるが、仮制式制定段階での砲としての性能は九〇式五糎七戦車砲と同一である。発射速度は標準10発毎分であるが熟練した戦車兵は15発を発砲した。
砲塔内は2名で、砲塔左側に砲手兼装填手が、砲塔右側に車長が位置した。キューポラ（車長展望塔）の上面中央には、装甲蓋付きの旋回式（俯仰機能は無かった）ペリスコープである「パノラマ眼鏡」を装備していた。これは潜望鏡のように覗き込むのでなく、画像をキューポラ内に投射する仕掛けであった。しかし、性能が悪く邪魔なので、取り外されている場合もあった。
本砲の砲本体重量は107kg、砲架は47kgである。九〇式榴弾の弾薬筒重量は2.91 kg、九二式徹甲弾で3.13 kg、1942年中頃以降に登場した新型の一式徹甲弾で3.25kgであった。また本砲用のタ弾として、戦争後半に生産された三式穿甲榴弾（弾頭重量1.8 kg、装甲貫徹長55mm）があった。砲架に付属されている肩付け用の器具で砲手に担がれる形で指向照準され、俯角・仰角操作、防盾旋回範囲での左右への指向は人力による。砲塔はハンドル操作のギアによって旋回する。この方式は日本では九〇式五糎七戦車砲から採用され、以後各種戦車砲に採用された。
肩付け式の砲の長所は目標への追従性が高く、行進射（動きながらの射撃）が可能な点であった。日本陸軍の戦車兵（機甲兵）は低速の行進射と機動・停止・機動の合間に行う躍進射を徹底して訓練し、動目標に対しても非常に高い命中率を発揮した。熟練度の一例を挙げるならば、八九式中戦車の搭載した九〇式五十七粍戦車砲の半数必中界は、距離500m、行進射、中程度の技量という条件下で、上下155cm、左右83cmであった。日本軍戦車隊が交戦距離と設定していたのは500m程度の近距離であるにせよ、スタビライザーと火器管制のない戦車で行進射を行い得たのは戦車兵の熟練度を示すものである。
砲本体、弾薬などを一人で操作できうる程度の軽量の兵装にすることで、砲手が照準操作しつつ片手で砲弾を装填することが可能となり、砲手一人でも速射が可能な点も肩付け式の利点である。なお、M3軽戦車の戦車砲も肩付け式の砲であった。
本砲の榴弾威力は、九〇式榴弾の場合で弾頭炸薬量250g、九二式徹甲弾でも弾頭炸薬量103gと多く、徹甲弾（名称は徹甲弾だが、実際は徹甲榴弾）であっても榴弾威力を重視した設計となっていた。これらは同時期採用された九一式手榴弾（炸薬量65g）の2倍弱 - 4倍弱程度の炸薬量であった。
装甲貫徹能力は九〇式五糎七戦車砲と同程度であり、射距離300mで26mm、500mで23mm、1,000mで20mm程度である。対戦車戦闘は前提としていない砲であり、あくまでも軟目標やトーチカ銃座破壊のための砲であった。1942年4月、ビルマのラングーンにて戦車第一連隊が鹵獲したM3軽戦車に対する射撃試験を実施したところ、側面でさえ射距離200mはおろか射距離100mでも貫通はできず、3輌から5輌が集中射撃を加えたところようやく装甲板が裂けた、という程度の威力しかもっていなかった。そのため戦車第一連隊ではM3軽戦車と交戦する際には榴弾による射撃に切り替えられた。M3軽戦車はリベットやボルト止め接合による装甲であったので榴弾射撃は効力があり後の交戦でM3軽戦車の擱座・撃破にも成功している。
なお本車の九七式五糎七戦車砲、および八九式中戦車の九〇式五糎七戦車砲の砲身を互換性のある長砲身37mm戦車砲（一式三十七粍戦車砲を基に開発）へと換装することが検討されており、1942年2月、この試製三十七粍戦車砲を本車に搭載して射撃試験が行われている。これは本車や八九式中戦車の旧式化した短砲身57mm戦車砲を、砲身のみ換装することにより一式三十七粍戦車砲と同等威力の戦車砲へと改修することを企図したものであった。この試製三十七粍戦車砲（初速約804m/s）は、一式三十七粍砲や一式三十七粍戦車砲と弾薬（弾薬筒）は共通であり互換性があった。