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7人制ラグビー女子イギリス代表
直近大会の代表スコッド

アミ－・ウィルソン・ハーディ
エリー・ボートマン
エリー・キルダン
エンマ・ウレニ (C)
グレース・クロンプトン
ヘザー・コーエル
イスラ・ノーマンベル
ジェード・シェケルズ
ジャスミン・ジョイス
ローレン・トーリー
リサ・トムソン
メーガン・ジョーンズ
(C)はキャプテン
フクロモモンガダマシ

フクロモモンガダマシ（袋鼯鼠騙、Gymnobelideus leadbeateri）は、哺乳綱二門歯目フクロモモンガ科フクロモモンガダマシ属に分類される哺乳類。本種のみでフクロモモンガダマシ属を構成する。
分布

オーストラリア（ビクトリア州）固有種
形態

体長15-17センチメートル。尾長14.5-18センチメートル。体重100-170グラム。尾は基部よりも先端のほうが太い。全身は毛衣は灰色で、正中線に沿って黒い縦縞が入る。
四肢の間には飛膜がない。乳頭の数は4個。
生態

主に高地にある湿度の高いマウンテンアッシュEucalypus regnansからなるユーカリ林に生息する。夜行性で、昼間は樹洞の中で休む。単独もしくはペアで1-1.5ヘクタールの縄張りを形成し、縄張りと巣穴を共有する。一方で最大3頭のオスと1頭のメスからなる婚姻関係のない小規模な群れを形成する事もある。外敵としてはフクロウ類が挙げられる。
食性は雑食で、昆虫およびその分泌物、樹液、花、花粉、果実などを食べる。
繁殖形態は胎生。婚姻形態は一夫一妻で、ペア同士は尾の基部に唾液をつけてにおいづけを行う。妊娠期間は約16日と推定されている。春季や秋季に1-2頭の幼獣を産む。幼獣は生後80-93日は育児嚢の中で過ごす。オスは生後15か月、メスは生後10か月で性成熟する。
人間との関係

1867年に2頭、1907年に3頭の発見例しかなく、1930年代には絶滅したと考えられていた。1961年に再発見され、その後の調査により300か所で発見された。
開発や1939年に発生した大規模な山火事による生息地の破壊により生息数の減少が懸念されている。
誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を

| Stand and Sing of Zambia, Proud and Free |
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 和訳例：誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を
 国歌の対象 ザンビア
作詞:  (合作)
作曲:  エノック・ソントンガ
採用時期:  1964年
言語:  英語

試聴
 誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を noicon 
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誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を（英語: Stand and Sing of Zambia, Proud and Free）は、ザンビアの国歌である。メロディーは、1897年にエノック・ソントンガによって作曲された賛美歌「神よ、アフリカに祝福を」から採られている（このため、南アフリカ共和国の国歌の一部、タンザニアの国歌と同じメロディーである）。歌詞はザンビアの独立後に新たに合作されたもので、ソントンガの詞がアフリカ全体を対象にしていたのに対して、ザンビアを対象としたものに改められている。
歴史

1897年にエノック・マンカイ・ソントンガによって作詞・作曲された「神よ、アフリカに祝福を」は、現在の南アフリカにおいてキリスト教の賛美歌としてつくられ、よく知られた曲になった。この曲はまた、パン・アフリカ主義にもとづくアフリカ系住民の解放運動・ナショナリズム運動を象徴する曲（アンセム）として周辺諸国にも広がった。
1964年、イギリスの議会においてザンビア（イギリス保護領北ローデシア）の独立法が通過し、ザンビアはイギリスから独立することとなった。この年、それまでの北ローデシア国歌「女王陛下万歳」に代わり、「神よ、アフリカに祝福を」がザンビアの国歌として採用された。
その後間もなく、「神よ、アフリカに祝福を」の旋律にザンビアの国歌としての新たな歌詞を付すことが決定された。国家による選考（コンペティション）が開かれたが、応募作品にはその全部をそのまま国歌とするのに十分なものがないと判断された。その結果、応募された6作品を合わせて編集し「誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を」が創られ、作詞者全員が受賞の対象となった。作詞者としてクレジットされているのは、G Ellis, E.S. Musonda, J.M.S. Lichilana, I Lowe, J Sajiwandani, R.J. Seal の6人である。
1973年、ザンビアの議会は国歌法を成立させ、「誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を」の英語歌詞を法的にザンビアの国歌とした。この国歌法ではまた、国歌を「侮辱、軽蔑、嘲笑 (insult or bring into contempt or ridicule)」することを犯罪とし、大統領に国歌の歌い方を定め、またその使用を制限できる権利を認めた（当時の大統領は、独立以来その職にあったケネス・カウンダで、1972年以後統一民族独立党による一党独裁制を敷いていた。1991年に複数政党制を認め、選挙を経て退任）。
2005年、ザンビアの女性団体は、「誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を」の歌詞が男性に偏りすぎているとして、その改定を求める請願を行った。これに対応して女性を含める形での歌詞の改変が決定され、また「誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を」は「国家の遺産を反映した歴史的な歌詞をもとに作られたもの ("Stand and Sing of Zambia, Proud and Free" was ... composed of historical lyrics that reflect the country's heritage)」と規定された。しかし2012年に Michelo Hansungule 教授は歌詞が依然として男性主義的であることを指摘しており、また南アフリカ国歌とメロディーが共通であることから、知的財産権への影響があるともザンビアの国家主権が問われるとも主張している。
歌詞

コーラスは3番の後にのみ歌う。
日本語歌詞

コーラスは3番の後にのみ歌う。
高松琴平電気鉄道850形電車

850
850+760 瓦町
高松琴平電気鉄道850形電車（たかまつことひらでんきてつどう850けいでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道に在籍した通勤形電車。1両（850）のみ存在した。
概要

もと南武鉄道のクハ250形（253）である。1942年（昭和17年）に汽車会社で製造された17m級の半鋼製車の制御車である。国鉄時代の1953年の称号改正でクハ6010（6012）となる。1963年（昭和38年）に廃車となり、高松琴平電気鉄道に譲渡された。
高松琴平電気鉄道では、制御車850形（850）として琴平線に入線。琴平線の大型化により1981年（昭和56年）に長尾線に転属。1994年（平成6年）、瓦町駅近代化に伴う志度線分断により、志度線に転属となる。
志度線では、主に65と固定編成で使用されていたが、600形・700形の増備に伴い、1998年（平成10年）に廃車となった。
車両諸元

全長：17,000mm
全幅：2,840mm
全高：3,880mm
重量：25.0t
定員：112名（座席44名）
台車：KBD-104
ジャン＝バティスト・フォール

| ジャン＝バティスト・フォール Jean-Baptiste Faure |
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 パリとロンドンでオペラのキャリアが絶頂期だった頃の写真
基本情報
生誕:  1830年1月15日   フランス王国 ムーラン
死没:   (1914-11-09) 1914年11月9日（84歳没）   フランス共和国 パリ
ジャンル:  クラシック
職業:  バリトン歌手、作曲家
未完成のフォールの肖像画。エドゥアール・マネ画。
ジャン＝バティスト・フォール（Jean-Baptiste Faure フランス語: [ʒɑ̃batist fɔʁ] 1830年1月15日 - 1914年11月9日）は、フランスの著名なバリトンオペラ歌手。美術蒐集家としても非常に重要な人物であった。またクラシックの歌曲の作曲も行った。
キャリア

フォールはアリエ県のムーランに生まれた。幼少期には聖歌隊に所属し、1851年にパリ音楽院に入学すると、翌年にはオペラ＝コミック座でヴィクトル・マセの『Galathée』からPygmalionを歌い、オペラデビューを果たした。7年以上にわたってオペラ＝コミック座に留まり、アダンの『山小屋』のマクス、トマの『ル・カイド』のミシェルなどのバリトンの役を歌った。この頃には同劇場で行われた7つの作品初演のうち、オベールの『マノン・レスコー』のエリニー侯爵（1856年）、マイアベーアの『ディノラ』のオエル（1859年）を演じた。
1860年にはオエル役でロンドンのロイヤル・オペラ・ハウス、また1861年にはパリオペラ座でのデビューを飾っている。1869年までは全シーズン舞台に上がり、その後1872年から1876年、そして1878年にも歌唱を披露している。加えて1877年までハー・マジェスティーズ劇場やドルリー・レーンのシアター・ロイヤルなど、ロンドン内外の舞台に立っていた。
パリではモーツァルトの『ドン・ジョヴァンニ』の他、『北極星』、『ユグノー教徒』、『ラ・ファヴォリート』など、数多くのオペラに出演した。
加えて、マイアベーア、ヴェルディ、トマなどの有名作曲家の書いたオペラの役の初演として歴史に名を遺している。『アフリカの女』（1865年）、『ドン・カルロ』（1867年）、『ハムレット』（1868年）における主要なバリトンの役がそれにあたる。
1886年のマルセイユとヴィシーでの公演を最後に舞台を退いたと記録されている。
その他業績

フォールは歌曲の作曲も行い、後世に残る楽曲もある。『Sancta Maria』、『Les Rameaux』、『Crucifix』などであり、後の2曲についてはエンリコ・カルーソーら他が録音を遺している。また『Les Rameaux』にはヘレン・トレットバー（英語版）による英訳も存在する。1876年にはオペラ座で彼の舞台の主演を務めたガブリエーレ・クラウスにワルツ＝伝説曲『Stella』を献呈している。
印象派の絵画の熱心な蒐集家であったフォールは、複数回にわたりエドゥアール・マネの肖像画のモデルとなり、傑作『草上の昼食』や『笛を吹く少年』を含む計67点のモネの作品を所有していた。またクロード・モネの作品も『アルジャントゥイユの橋（フランス語版）』に加えて62作品を所有していた。彼のコレクションの一部（ドガ、シスレー、ピサロ、アングル、プリュードンらの作品も含まれる）は、エトルタにある彼の別荘「Les Roches」に保管されている。彼はこの地にある有名な崖の絵の作製を40回もモネに委嘱している。
フォールは第一次世界大戦の開戦間もない1914年にパリで自然的要因により没した。『ニューヨーク・タイムズ』紙の死亡記事よると、彼はレジオンドヌール勲章のオフィシエに叙されていたという。彼は歌手のコンスタンス・カロリーヌ・ルフェーブル（1828年-1905年）と結婚していた。
役柄

判明している役柄をまとめた下表には、複数の言語で演じたことによる重複が含まれる。記載された西暦は彼がその配役デビューを果たした年を示している。
| 配役 | 作品名 | 作曲者 | 年 |
| --- | --- | --- | --- |
| Amleto | アムレート（ハムレットのイタリア語版） | トマ | 1871年 |
| Alfonso D'Este, Duke of Ferrara | ルクレツィア・ボルジア | ドニゼッティ | 1876年 |
| Alphonse XI, King of Castille | ラ・ファヴォリート | ドニゼッティ | 1860年 |
| Assur | セミラーミデ | ロッシーニ | 1875年 |
| Borromée | マルコ・スパダ | オベール | 1853年 |
| Cacico | グワラニー族 | ゴメス | 1872年 |
| Charles VII | ジャンヌ・ダルク | メルメ | 1872年 |
| Crèvecœur | Quentin Durward | ジュヴァール | 1858年 |
| Don Giovanni | ドン・ジョヴァンニ | モーツァルト | 1861年 |
| Don Juan | ドン・ジュアン（ドン・ジョヴァンニのフランス語版） | モーツァルト | 1866年 |
| Dulcamara | 愛の妙薬 | ドニゼッティ | 1864年 |
| Falstaff | 夏の夜の夢 | トマ | 1854年 |
| Fernando | 泥棒かささぎ | ロッシーニ | 1860年 |
| Figaro | フィガロの結婚 | モーツァルト | 1866年 |
| Gaspard | 魔弾の射手 | ウェーバー | 1872年 |
| Guillaume Tell | ウィリアム・テル | ロッシーニ | 1861年 |
| Hamlet | ハムレット | トマ | 1868年 |
| Hoël | ディノラ | マイアベーア | 1859年 |
| Hoël | ディノラ（イタリア語版） | マイアベーア | 1860年 |
| Iago | オテロ | ロッシーニ | 1870年 |
| Il conte di Nevers | ユグノー教徒（イタリア語版） | マイアベーア | 1876年 |
| Julien de Médicis | Pierre de Médicis | ポニャトフスキ | 1861年 |
| Justin | Le chien du jardinier | グリサール | 1855年 |
| Le Comte de Nevers | ユグノー教徒 | マイアベーア | 1863年 |
| Le duc de Greenwich | Jenny Bell | オベール | 1855年 |
| Le Marquis d'Hérigny | マノン・レスコー | オベール | 1856年 |
| Lotario | ミニョン | トマ | 1870年 |
| Lysandre | Joconde ou Les coureurs d'aventures | イズアール | 1857年 |
| Malipieri | エイデ | オベール | 1853年 |
| Max | 山小屋 | アダン | 1853年 |
| Méphistophélès | ファウスト | グノー | 1863年 |
| Michel | ル・カイド | アダン | 1852年 |
| Nélusko | アフリカの女 | マイアベーア | 1865年 |
| Paddock | La coupe du roi de Thulé | ウジェーヌ・ディアス | 1873年 |
| Pedro | La mule de Pedro | マセ | 1863年 |
| Peters Michaeloff (Peter the Great) | 北極星 | マイアベーア | 1854年 |
| Pharaon | エジプトのモーゼ | ロッシーニ | 1863年 |
| Pietro | 北極星（イタリア語版） | マイアベーア | 1864年 |
| Pietro | ポルティチの唖娘 | オベール | 1863年 |
| Pietro | マサニエッロ（ポルティチの唖娘のイタリア語版） | オベール | 1853年 |
| Pietro Manelli | La Tonelli | トマ | 1853年 |
| Polus | La fiancée de Corinthe | デュプラート | 1867年 |
| Pygmalion | Galathée | マセ | 1852年 |
| Riccardo | 清教徒 | ベッリーニ | 1863年 |
| Rodolfo | 夢遊病の女 | ベッリーニ | 1864年 |
| Rodrigue, Marquis of Posa | ドン・カルロ | ヴェルディ | 1867年 |
| St. Bris | ユグノー教徒（イタリア語版） | マイアベーア | 1860年 |
| Torrida | マルコ・スパダ | オベール | 1854年 |
| Valbreuse | Le sylphe | クラピソン | 1856年 |
赤外線フィルム

赤外線フィルム（せきがいせん film）は、赤外線領域に感度を持ったフィルムである。
かつてコダックやコニカが製造、販売していた。普通はモノクロフィルムであるが、コダックはリバーサルフィルムも販売していた。両社ともに製造を中止しており、現在はローライやイルフォードの販売しているものが残っている。
臭化銀固有の感光波長域が紫から青（およそ400～500nm）にあるため、赤外線撮影を行うには、これらの波長域をカットするフィルター（R-64, SR-60など赤色系のフィルター）が必要となる。
絵画の鑑定、空中写真、医学用途、天体写真（星雲の中には赤外線を放射しているものがある）など特殊な用途向けではあるが、その特殊な効果を生かし、一般撮影でも用いられる。
一般撮影に用いると、遠景は霞みの影響を受けずにはっきりと写り、青空は黒く、雲は真白に描画されるため、迫力のある効果を出すことができる。また、植物の緑は輝くように白く写り、直射日光の当たらない陰の部分は黒く写るため、幻想的な効果も期待できる。
赤外線は可視光よりも波長が長いため、一般のカメラでの赤外線撮影は、レンズの焦点距離や撮影条件に注意する必要がある。波長の違いから、普通の可視光用レンズでは焦点距離がずれる場合があり、ピンぼけになる場合がある。その場合、補正が必要となる。補正が必要なレンズでは、赤外補正マーク（赤印、Rマーク）があり、可視光でピントを合わせた後に補正マークまで移動させることで赤外線の正しいピントとなる。オートフォーカスカメラでも、マニュアルフォーカスに切り替えて補正する必要がある。ただし、最近のオートフォーカス用レンズでは補正の必要のないものもある。
また、カメラの露出機能は可視光用のため、赤外線量に応じた露出を求めることができない。赤外線フィルムのパッケージやデータシートに書かれている撮影条件を参考にして、マニュアルで絞りやシャッター速度を合わせる必要がある。
サバイバー-生残者-

『サバイバー-生残者-』は、石渡洋司による日本の漫画作品。『ヤングチャンピオン』（秋田書店）に1999年24号から2000年16号まで全17回連載された。現在、単行本化はされていない。魅力的な登場人物と凝った台詞回し、常軌を逸した舞台設定を特徴とする。
あらすじ

抗争と犯罪の渦巻く謎の高校、私立鳳仙高校。この高校を潰すために送り込まれたのは、死を恐れぬ伝説の抗争請負人、久島タケオ少年だった。
ポンプ隊

ポンプ隊（ポンプたい）とは、消防吏員の中で、主に火災現場で消火活動を行うのを任務とし、特別救助隊や救急隊と連携しながら救急・救助活動も行う部隊のこと。東京消防庁ではポンプ隊とされるが、全国の消防では消防隊や消火隊、警防隊、放水隊、水槽隊と様々な名称で存在する。
概要

ほぼ全ての消防署・消防出張所に配置されており、火災時は消防車等で出場し警防活動に当たる隊であるが、活動内容としては火災時の消火活動の他、救助活動、交通事故などで油脂類が大量に漏油した場合に、引火を防ぐための不活性化処理としての危険排除活動、CPAや搬出困難等で救急隊を支援する救急活動（PA連携）、水防活動などと幅広い。
基本的に4～5名で構成されるポンプ隊だが、小規模消防本部（全国の消防機関の6割超を占める）では慢性的な予算、人員の不足から3名運用（署所によっては2名運用）の隊が多く、十分な消防活動が展開できる消防本部はあまり多くはない。
このため小規模消防本部にとっては消火戦術の効率化、地域の消防団との連携は不可欠である。
また、地域によっては救助資格を持った隊員をポンプ隊の運用に組み込み、兼任救助隊員として運用している消防本部もある。この場合は、あらかじめポンプ車に救助器具やウインチ等を装備している場合が多く、隊員のほとんどが救助課程を卒業したポンプ隊員で構成されている。
PA連携

救急出動では、救急標準課程修了者（救急隊の資格）や救急救命士などの救急技術資格を保有しているポンプ隊員を消防車で出場させ、現場の安全管理と先行処置に当たらせる消防機関も増えている。PA連携や救急支援と呼ばれる。中小規模消防本部（分署・出張所・分遣所等）では消防隊と救急隊の区分がない場合や、救急隊と消防隊を兼務しているケースが多いため、兼任消防隊と呼ばれることがある。
ポンプ隊がPA連携で出場する災害内容としては、CPA（心肺停止）によりマンパワーを投入する目的での出場が多く、他には近隣に活動可能な救急隊がすべて出場中で、救急要請から現場到着まで大幅な遅延が見込まれる際に直近対応としての出場、その他は、繁華街等で救急活動の妨害などが発生する可能性があり、交通整理などのために人員の増強を要する場合や搬送路狭隘のため、自傷行為や交通事故など、救急隊1隊だけでの活動が困難な場合に、活動する隊員の安全管理を徹底する目的で出場する。この場合は、覚知段階もしくは先着した救急隊などからの要請により指令室が判断することが多い。
このような事案に対する十分な活動のために、多くのポンプ車で感染防止衣や自動体外式除細動器を積載している。
東京消防庁　水槽付ポンプ自動車
さいたま市消防局　ポンプ自動車
装備・資機材

消防ポンプ車
消防用ホース（内径は40ミリ、50ミリ、65ミリ）
空気呼吸器（ゴーグル一体型マスク、これとホースでつながった空気ボンベのセット）
破壊斧、万能斧
三連梯子
消火栓鍵
スピンドルドライバー（消火栓を開くための専用工具）
サーチライト
パーライト
スリングロープ
カラビナ
安全帯
ホースカー（水槽付きポンプ車では積載しない場合もある。）
ホースブリッジ（一般車にホースを乗り越えさせる為のカバー。踏まれると損傷し裂けてしまうため）
予備の空気ボンベ
管槍（かんそう。放水用ノズルのこと。近年は高圧放水時の保持が難しい事から、より確実に構えられる軽機関銃型の「放水銃」に変えられている例が多い）
フォグガンやプロジェクトガン等の噴霧式ノズル
防火衣（防水加工がされた難燃素材製のハーフコートとオーバーズボン、長靴の3点セット）
ヘルメット（一般的な作業用安全帽と、厳しい安全基準―直火に曝されても溶けるだけで絶対に燃えない―に則った耐火素材製品）
ジェットシューター（背負い式の大型タンクがつながった、強力水鉄砲）
消火薬剤のポリタンク、ラインプロポーショナー（負圧を利用し簡易的に泡放射するための器具）
その他、インパルス消火システム、エンジンカッターや油圧式救助器具といった救助資機材、排煙送風機、救急資機材を装備している隊もある。
火災の際は防火衣を着装し、ポンプ車・水槽付きポンプ車等で出動する。
井伊谷宮

| 井伊谷宮 |
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  拝殿
所在地:  静岡県浜松市浜名区引佐町井伊谷1991-1
位置:  北緯34度49分45.2秒 東経137度40分4.2秒﻿ / ﻿北緯34.829222度 東経137.667833度﻿ / 34.829222; 137.667833﻿ (井伊谷宮)座標: 北緯34度49分45.2秒 東経137度40分4.2秒﻿ / ﻿北緯34.829222度 東経137.667833度﻿ / 34.829222; 137.667833﻿ (井伊谷宮)
主祭神:  宗良親王
社格等:  旧官幣中社 別表神社
創建:  明治5年（1872年）
例祭:  9月22日
地図:  井伊谷宮 ja
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井伊谷宮（いいのやぐう）は、静岡県浜松市浜名区引佐町井伊谷にある神社である。旧社格は官幣中社。建武中興十五社の一社である。
概要

明治維新以降、建武中興に功績のあった南朝方の人物を祀る神社が数多く創設されたが、そのうちの一つである。
後醍醐天皇の第四皇子で南北朝時代に征東将軍として関東各地を転戦した宗良親王を祭神として祀る。社殿の背後に親王の墳墓がある。神紋の李花紋は、歌人としても有名であった宗良親王の家集『李花集』に因むものである。
社名

創建当初は「宗良親王御社」といったが、明治5年（1872年）1月23日に地名より「井伊谷宮」と改称された。
歴史

建武中興に際して、宗良親王は南朝方の皇族として関東各地を転戦し、元中2年（1385年）8月10日に井伊谷で薨去、同所に墓所がたてられた。
親王が同所滞在中、領主の井伊道政と井伊高顕に助けられたとの伝承から、明治2年、末裔の井伊直憲（彦根藩知事）が井伊谷に宗良親王を祭る神社創建を出願し、明治天皇より勅許が下る。
明治5年（1872年）2月12日に鎮座祭が神祇省の役人によって行なわれた。
初め社格がなく、神官を置かず、宮内省式部寮の役人が祭祀を執行していたが、明治6年（1873年）6月9日に白峯宮（白峯神宮）、鎌倉宮とともに官幣中社に列せられた
明治2年（1869年） - 宗良親王を祭る神社の創建が決定。
明治5年（1872年）1月23日 - 宗良親王御社を井伊谷宮と称す。
明治6年（1873年）
6月9日 - 官幣中社に列した。
12月4日 - 竜潭寺塔頭廃寺跡を社地となし、うち600坪を宗良親王の墓地に定めた。
明治11年（1878年）10月28日 - 静岡県令大迫貞清が井伊谷宮奉幣使として参向を命じられた。
境内 > 摂末社

井伊社 - 祭神：井伊道政、井伊高顕
境内 > その他

宗良親王墓
文化財

太刀 銘国綱
アクセス

浜松駅バスターミナル15のりばより、45奥山線「奥山行き」に乗車し、「神宮寺」バス停下車
東名高速道路浜松西ICから車で約20分。
2023年のF1世界選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2023年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 
| 前年: | 2022 | 翌年: | 2024 |
一覧: 開催国 | 開催レース
2023年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったマックス・フェルスタッペン
2023年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第74回大会として開催された。
概要

3月5日のバーレーンGPにて開幕、11月26日のアブダビGPにて閉幕する。当初のカレンダーではF1史上最多の24戦を予定していたが、開幕前に中国GP新型コロナウイルス感染症の影響により中止となり全23戦となった。また、5月21日に開催予定だった第6戦のエミリア・ロマーニャGPは、豪雨により発生した洪水により中止となり、代替開催もないため2022年と同じく全22戦となった。初開催となるGPは第22戦のラスベガスGPで、決勝は土曜日に行われ、これは1985年南アフリカGP以来となる。
レギュレーションの変更 > 技術規定

フロア・エッジ高を15mm引き上げ。
ディフューザー・スロート高の引き上げ。
ディフューザー・エッジの剛性強化。
振動を監視するセンサーの追加義務付け。
ロールフープ上部の形状は丸くする。
2024年に向け、より大きな力に耐えられるように大幅なテスト内容の見直しが進められる。
ミラーのサイズの幅が150×50mmから200×60mmに拡大。
マシンの許容重量は798kgで変更なし。
パワーユニットの許容重量が150kgから151kgに増加。
最低燃料温度が今までの20℃から10℃に変更。また、マシンが指定されたガレージ外での走行時には周囲温度より10℃以下に変更。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > タイヤ

FIAが「週末に使用されるタイヤ本数を削減したい」という考えから、試験的に2大会において供給するタイヤのセット数が『13』から『11』に変更。その大会では供給されるタイヤセットの配分の変更や、予選において使用タイヤが義務づけられた（雨天時を除く）。またピレリは、元々のC1とC2の間に新たなタイヤを導入することを発表。この変更は他と比較し、グリップが大幅に低下するC1タイヤへの批判を受け、各チームにより柔軟な戦略を提供することが出来るようになった。さらに、雨天時のレース性に対する批判を受け、ピレリはウェットレースでのセーフティカーと赤旗の必要性が減少することを期待し、新たなフルウェットタイヤを導入した。新たなフルウェットタイヤは、第6戦のエミリア・ロマーニャGP以降に運行される予定。また、遅くとも来季開始までには完全に導入することを目標とし、今年中に視認性を向上させ、飛沫を減少させるために設計されたドライ固有のボディワークを試験することを目指している。
|  | 従来の タイヤセット数 | 2大会での タイヤセット数 |
| --- | --- | --- |
| ソフト | 8 | 4 |
| ミディアム | 3 | 4 |
| ハード | 2 | 3 |
| セット数 | 13 | 11 |
Q1：ハード
Q2：ミデイアム
Q3：ソフト
レギュレーションの変更 > 競技規定 > プレシーズンテスト

シーズン前に行われるプレシーズンテストは、6日間から3日間と削減された。今年のプレシーズンテストはバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23〜25日の間に行われる予定。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 無線

2023年2月21日に実施されたF1委員会にて、ドライバーとチーム間の無線の制限を緩和することが決定された。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 短縮レース時に付与されるポイントの規約変更

2022年の競技規定により、赤旗にて終了したレースはラップリーダーが消化した周回数に応じて付与されるポイントが変動することになった。しかし、2022年の日本GPにて、レース消化率は52.8%だったのにもかかわらず、チェッカーフラッグが振られレースが終了したためフルポイントが付与された。その後、規定を見直すと発表され規定の文言が修正された。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > スプリント

2022年9月27日の世界モータースポーツ評議会にて、開催数を3回から6回へ増やすことが承認された。開催地は、アゼルバイジャンGP、オーストリアGP、ベルギーGP、カタールGP、アメリカGP、サンパウロGP。
スプリントが実施されるグランプリのフォーマットは2022年とは異なり、新たな形式が採用された。従来のスプリントでは、土曜日のFP2の意味がなくなることや決勝に向けて積極的に攻められない点などが指摘されていた。新たなスプリントは決勝のグリッドを決めるためではなく、独立したイベントとして実施される。新たなスプリントのレースフォーマットは、金曜日にFP1と決勝にむけた予選、土曜日はスプリントにむけた予選のスプリント・シュートアウトとスプリント、日曜日に決勝が行われる。スプリント・シュートアウトは通常の予選より、時間が短くSQ1は12分、SQ2は10分、SQ3は8分となる。また、タイヤに関する規定により、SQ1,2はミディアム、SQ3はソフトをそれぞれ新品のセットでの使用義務がある。
|  | 通常のレースフォーマット | 従来のスプリント | 2023年のスプリント |
| --- | --- | --- | --- |
金曜日: FP1
| 金曜日 | FP2 | スプリント予選レースの予選 | 予選 |
| 土曜日 | FP3 | FP2 | スプリント・シュートアウト |
| 土曜日 | 予選 | スプリント | スプリント |
日曜日: 決勝
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 政治的ジェスチャーの制定

FIAの国際スポーツ規定が更新され、ドライバーとチームが『政治・宗教・個人的声明』を発表する事に対し、より厳しい管理が含まれるようになった。第12.2.1条では、『ドライバーとチームは政治的声明や抗議を行う前にFIAへの許可を受けなければならず、許可のない抗議はFIAの中立性規則の違反とみなされる。』と述べられている。FIAは国際スポーツ法（ISC）のこの更新は、2013年にオリンピック憲章を通じ、公式に認められている国際オリンピック委員会の政治的中立性の倫理的原則に沿って行われたと述べている。FIAの会長モハメド・ビン・スライエムは、『個人的な議題』を満たすために使用されないようルールを変更したと述べている。
これらの規則が、ドライバーとチームから『表現の自由、ドライバーとチームが価値のある原因であると信じているものについての見解を表明する能力』についての懸念を受け、FIAは今年の2月に、以下を『政治・宗教・個人的声明』を発表する事が禁止されることを明らかにした。『政治に敏感な人々・生死・軍事的・政治的な紛争・分離主義運動・各国の政府・重要な宗教人物についての声明』また各レースのスチュワードは、ドライバーが『それぞれ個別にFIAの中立性規則に違反したかどうか』を判断する必要がある。ドライバーはレース外やFIAの記者会見でのメディアとの質疑応答、個人のソーシャルメディアで潜在的な制裁に直面することなく、政治的・宗教的なトピックに関する意見を自由に共有することができる。中立性規則に違反する可能性のある声明を出すために、FIAからレースの4週間前に通知する必要がある。
レギュレーションの変更 > 競技規定 > 新型コロナウイルス規約の緩和

FIAは2020年に導入された新型コロナウイルス規約を緩和するため、さらなる措置を講じる予定。制限の緩和には、パドックで働く人々のための予防接種証明の必要性の除去が含まれる。FIAは以前、2022年に必須のマスクとコロナ検査を取り下げていた。
レギュレーションの変更 > 金融規定

予算の上限は1億3500万ドルに削減された。前年は元々1億4000万ドルに設定されていたが、様々なインフレーションを考慮し、1億4240万ドルに増加した。当初F1委員会により、ヨーロッパでのレースと比較してヨーロッパ以外でのレースの高額出費を考慮するため、カレンダーが21戦を超える場合、将来のコストキャップの増加を1レース120万ドルから180万ドルに引き上げることに合意した。また、チームがコスト上限をより簡単に遵守できるように、コスト上限監査が実施されている際にFIAに工場へのアクセスを容易にすることに合意した。ファクトリーの冬季閉鎖は、既存の夏季閉鎖と同じように導入された。
レギュレーションの変更 > 金融規定 > コスト上限

アストンマーティンとレッドブルは、2021年のコスト上限の違反を行っていた。だが監査と違反の発見は前年だったため、本年に罰則が課された。アストンマーティンは、FIAと手続き違反に対する45万ドルの罰金の違反契約（ABA）を締結した。後に予算上限は超えていないことが判明したが、FIAとの手続き規則には違反していた。レッドブルは、会計ミスと過剰支出の組み合わせにより、コスト上限を約180万ポンド超過したことが判明した。イギリスの税額控除が正しく計上されていた場合、総過剰支出は43万2652ポンドまたはコスト上限の0.37%だった。レッドブルは、700万ドルの罰金と空力テストの許容量の10%削減のABAを締結した。レッドブルは、2022年のコンストラクターで1位になったため、基本のテスト時間が70%から63%に減少した。
| コンストラクター | 空力テストの許容量 |
| --- | --- |
レッドブル: 63%
フェラーリ: 75%
メルセデス: 80%
アルピーヌ: 85%
マクラーレン: 90%
アルファロメオ: 95%
アストンマーティン: 100%
ハース: 105%
アルファタウリ: 110%
ウィリアムズ: 115%
その他 > 運営組織の変更

2023年2月、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが、FIA内部のF1運営組織の再編が完了したと発表した。最高経営責任者（CEO）に元ボルボ・カーズCEOのナタリー・ロビンが就任し、ニコラス・トンバジスがシングルシーターレーシング担当ディレクター、スティーブ・ニールセンがスポーティングディレクターとなる。トンバジスの後任のテクニカルディレクターには、副ディレクターのティム・ゴスが昇格する。一方でスライエム自身は、今後はF1の運営業務からは離れる。
またこれらの動きとは別個に、リバティメディア（フォーミュラワン・グループ）側のマネージングディレクターだったロス・ブラウンが、2022年限りで同職を退任している。
参戦チーム・ドライバー > エントリーリスト

前年度チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはカーナンバー「1」を継続して使用する。2014年に固定ナンバー制度が導入されて以来、カーナンバー「1」を継続使用するのはフェルスタッペンが初となる。
参戦チーム・ドライバー > チーム名・ドライバーの変更 > チーム名の変更

ハース：タイトルスポンサーに国際送金サービスのマネーグラムが就いたことにより、「マネーグラム・ハースF1チーム」へ変更する。
アルファロメオ：タイトルスポンサーにステーク（英語版）が就いたことにより、「アルファロメオF1チーム・ステーク」へ変更する。ただし第3戦・第8戦・第13戦・第18戦は「アルファロメオF1チーム・キック」として参戦する。
参戦チーム・ドライバー > チーム名・ドライバーの変更 > ドライバーの変更

アストンマーティン：2022年をもって現役を引退するセバスチャン・ベッテルに代わり、フェルナンド・アロンソを起用する。そして、フェリペ・ドルゴヴィッチをリザーブドライバーとして起用し、ストフェル・バンドーンをリザーブ兼テストドライバーとして起用した。
マクラーレン：チームから離脱したダニエル・リカルドに代わり、オスカー・ピアストリを起用する。そして、アレックス・パロウをリザーブドライバーとして起用し、メルセデスのリザーブドライバーであるシューマッハを兼任でリザーブドライバーに起用し、アストンマーティンのリザーブドライバーであるドルゴヴィッチと、リザーブ兼テストドライバーであるバンドーンを兼任でリザーブドライバーとして起用した。
アルピーヌ：アストンマーティンに移籍したアロンソに代わり、ピエール・ガスリーを起用する。そして、ジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーとして起用した。
アルファタウリ：アルピーヌに移籍したガスリーに代わり、ニック・デ・フリースを起用する。
ハース：チームから離脱したミック・シューマッハに代わり、ニコ・ヒュルケンベルグを起用する。
ウィリアムズ：チームから離脱したニコラス・ラティフィに代わり、ローガン・サージェントを起用する。
レッドブル：マクラーレンから離脱したリカルドをテスト兼サードドライバーとして起用した。また、今年からレッドブル・ジュニアのドライバーとなったゼイン・マロニーをリザーブドライバーとして起用した。
メルセデス：ハースから離脱したシューマッハをリザーブドライバーとして起用した。
フェラーリ：アントニオ・フォコとダビデ・リゴンを開発ドライバーとして起用した。
アルファロメオ：テオ・プルシェールをリザーブドライバーとして起用した。
アルファタウリ：7月11日にニック・デ・フリースとの契約を解除し、レッドブルでサードドライバーを務めていたダニエル・リカルドを起用することを発表した。また、第14戦オランダGPの期間中であった金曜日のFP2後にリカルドがクラッシュによる左手の骨折が判明し、FP3以後のセッションからはリアム・ローソンが代走を務めることを発表した。
参戦チーム・ドライバー > フリープラクティスドライバー

昨シーズン以降F1チームには、レース出場が2回以下のルーキーを金曜日のFP1で走行させる義務が年間2回(各車1回)課せられている。ルーキーには過去に出走2回以下の新規レギュラードライバーも含まれ、マクラーレンのオスカー・ピアストリ、アルファタウリのニック・デ・フリース、ウィリアムズのローガン・サージェントがこれに該当する。
一方でアルファタウリから出場したリアム・ローソンはレース出走回数が2回以下ではあったが、デ・フリース車として義務を果していたので対象とはならない。
| コンストラクター | カーナンバー／ドライバー | カーナンバー／ドライバー | 出走記録 |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| レッドブル | 36 |  ジェイク・デニス | 23 |  |  |  |  |  |
| レッドブル | 37 |  アイザック・ハジャー | 23 |  |  |  |  |  |
| フェラーリ | 39 |  ロバート・シュワルツマン | 14,23 |  |  |  |  |  |
| メルセデス | 42 |  フレデリック・ヴェスティ | 20,23 |  |  |  |  |  |
| アルピーヌ | 61 |  ジャック・ドゥーハン | 20,23 |  |  |  |  |  |
| マクラーレン | 29 |  パトリシオ・オワード | 23 |  |  |  |  |  |
| アルファロメオ | 98 |  テオ・プルシェール | 20,23 |  |  |  |  |  |
| アストンマーティン | 34 |  フェリペ・ドルゴヴィッチ | 15,23 |  |  |  |  |  |
| ハース | 50 |  オリバー・ベアマン | 20,23 |  |  |  |  |  |
| アルファタウリ | 41 |  アイザック・ハジャー | 20 |  |  |  |  |  |
| ウィリアムズ | 45 |  ザック・オサリバン | 23 |  |  |  |  |  |
ソース：
開催予定地

第4戦として予定されていた中国GPは、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、プロモーターおよび関連当局との対話を経て中止となった。1月に中国GPの主催者側はカレンダー復帰に向けて協議を開始したが、F1は1月17日に中国GPの代替レースは行わず、全23戦で選手権を開催することを発表した。
5月17日、第6戦として予定されていたエミリア・ロマーニャGPは、イタリア北部で記録的な豪雨による洪水が発生し、ファン、チーム、関係者にとって安全にイベントを開催することが出来ないため中止となった。
| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 周回数 | 都市 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 57 | サヒール | 3月5日 |
| 2 |  Stc Saudi Arabian Grand Prix | サウジアラビアGP | ジッダ市街地コース | 50 | ジッダ | 3月19日 |
| 3 |  Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | 58 | メルボルン | 4月2日 |
| 4 |  Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | 51 | バクー | 4月30日S |
| 5 |  Crypto.com Miami Grand Prix | マイアミGP | マイアミ・インターナショナル・オートドローム | 57 | マイアミガーデンズ | 5月7日 |
| 6 |  Qatar Airways Gran Premio del Made in Italy E dell'Emilia-Romagna | エミリア・ロマーニャGP | イモラ・サーキット | 63 | イモラ | 5月21日 |
| 7 |  Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | 78 | モンテカルロ | 5月28日 |
| 8 |  Aws Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | 66 | ムンマロー（英語版） | 6月4日 |
| 9 |  Pirelli Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 70 | モントリオール | 6月18日 |
| 10 |  Rolex Grosser Preis von Österreich | オーストリアGP | レッドブル・リンク | 71 | シュピールベルク | 7月2日S |
| 11 |  Aramco British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | 52 | シルバーストン | 7月9日 |
| 12 |  Qatar Airways Hungarian Grand Prix | ハンガリーGP | ハンガロリンク | 70 | モジョロード（英語版） | 7月23日 |
| 13 |  Msc Cruises Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 44 | スタヴロ（英語版） | 7月30日S |
| 14 |  Heineken Dutch Grand Prix | オランダGP | ザントフォールト・サーキット | 72 | ザントフォールト（英語版） | 8月27日 |
| 15 |  Pirelli Gran Premio d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | 53 | モンツァ | 9月3日 |
| 16 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | 62 | シンガポール | 9月17日 |
| 17 |  Lenovo Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 53 | 鈴鹿 | 9月24日 |
| 18 |  Qatar Airways Qatar Grand Prix | カタールGP | ルサイル・インターナショナル・サーキット | 57 | ルサイル | 10月8日S |
| 19 |  Lenovo United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 56 | オースティン | 10月22日S |
| 20 |  Gran Premio de La Ciudad de México | メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 71 | メキシコシティ | 10月29日 |
| 21 |  Rolex Grande Prêmio de São Paulo | サンパウロGP | インテルラゴス・サーキット | 71 | サンパウロ | 11月5日S |
| 22 |  Heineken Silver Las Vegas Grand Prix | ラスベガスGP | ラスベガス・ストリップ・サーキット | 50 | ラスベガス | 11月18日 |
| 23 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | 58 | アブダビ | 11月26日 |

Sスプリント(決勝前日実施) - 第4戦アゼルバイジャンGP(17周)、第10戦オーストリアGP(24周)、第13戦ベルギーGP(11周)、第18戦カタールGP(19周)、第19戦アメリカGP(19周)、第21戦サンパウロGP(24周)
| レース名称 | グランプリ | サーキット | 都市 | 当初の決勝開催日 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナル・サーキット | 上海 | 4月16日 |  |
シーズン結果 > レース

| Rd>  | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  バーレーンGP |  マックス・フェルスタッペン |  周冠宇 |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  フェルナンド・アロンソ | 詳細 |
| 2 |  サウジアラビアGP |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  セルジオ・ペレス |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 3 |  オーストラリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 4 Sprint |  アゼルバイジャンGP |  シャルル・ルクレール |  セルジオ・ペレス |  セルジオ・ペレス |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 4 Race |  アゼルバイジャンGP |  シャルル・ルクレール |  ジョージ・ラッセル |  セルジオ・ペレス |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 5 |  マイアミGP |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 6 |  エミリア・ロマーニャGP | イタリア北部での水害により中止 | イタリア北部での水害により中止 | イタリア北部での水害により中止 | イタリア北部での水害により中止 | イタリア北部での水害により中止 | 詳細 |
| 7 |  モナコGP |  マックス・フェルスタッペン |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  エステバン・オコン | 詳細 |
| 8 |  スペインGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ルイス・ハミルトン | 詳細 |
| 9 |  カナダGP |  マックス・フェルスタッペン |  セルジオ・ペレス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  アレクサンダー・アルボン | 詳細 |
| 10 Sprint |  オーストリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  ニコ・ヒュルケンベルグ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 10 Race |  オーストリアGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 11 |  イギリスGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 12 |  ハンガリーGP |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  セルジオ・ペレス | 詳細 |
| 13 Sprint |  ベルギーGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 13 Race |  ベルギーGP |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  マックス・フェルスタッペン | 詳細 |
| 14 |  オランダGP |  マックス・フェルスタッペン |  フェルナンド・アロンソ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  フェルナンド・アロンソ | 詳細 |
| 15 |  イタリアGP |  カルロス・サインツ |  オスカー・ピアストリ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  カルロス・サインツ | 詳細 |
| 16 |  シンガポールGP |  カルロス・サインツ |  ルイス・ハミルトン |  カルロス・サインツ |  フェラーリ |  カルロス・サインツ | 詳細 |
| 17 |  日本GP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  オスカー・ピアストリ | 詳細 |
| 18 Sprint |  カタールGP |  オスカー・ピアストリ |  マックス・フェルスタッペン |  オスカー・ピアストリ |  マクラーレン-メルセデス | (-) | 詳細 |
| 18 Race |  カタールGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  オスカー・ピアストリ | 詳細 |
| 19 Sprint |  アメリカGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 19 Race |  アメリカGP |  シャルル・ルクレール |  角田裕毅 |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 20 |  メキシコシティGP |  シャルル・ルクレール |  ルイス・ハミルトン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 21 Sprint |  サンパウロGP |  ランド・ノリス |  ジョージ・ラッセル |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT | (-) | 詳細 |
| 21 Race |  サンパウロGP |  マックス・フェルスタッペン |  ランド・ノリス |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  ランド・ノリス | 詳細 |
| 22 |  ラスベガスGP |  シャルル・ルクレール |  オスカー・ピアストリ |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  シャルル・ルクレール | 詳細 |
| 23 |  アブダビGP |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  マックス・フェルスタッペン |  レッドブル-ホンダ・RBPT |  角田裕毅 | 詳細 |

Sprint : スプリントレース
Race : 決勝レース