stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ハイディマリー・ステファニション＝パイパー
NASAでの経歴

ステファニション＝パイパーは、1996年4月に宇宙飛行士の候補に選ばれ、6月からジョンソン宇宙センターで訓練を開始した。2年間の訓練と評価を終え、ミッションスペシャリストとして採用された。最初は打上げと帰還時の飛行士の支援の任務に携わり、またペイロードや宇宙遊泳の部署にも所属した。
NASAでの経歴 > STS-115

ステファニション＝パイパーは、2006年9月9日に打ち上げられ、9月21日に帰還したSTS-115でミッションスペシャリストとして初の宇宙飛行を行い、女性として8人目の宇宙遊泳経験者となった。2度の宇宙遊泳の合計は12時間8分に達し、これは女性としては2番目の記録だった。また、ミネソタ州出身の女性が宇宙に行ったのは初めてのことだった。
2006年9月22日、家族と友人が催した帰還パーティーで、ステファニション＝パイパーは2度転倒した。ヒューストンのエリントン・ホールで行われたセレモニーでは、スピーチの間に軽い頭痛を感じた。外科医の診察によると、体に悪いところはないが、地球の重力にまだ慣れていないということであった。
NASAでの経歴 > STS-126

2008年11月14日から11月30日まで行われたSTS-126では、ミッションスペシャリストとして3度の宇宙遊泳を行った。3度の宇宙遊泳を終えて合計時間は33時間42分となり、これは歴代25位の記録となった。
退職

2009年7月に彼女はNASAを退職し、海軍での勤務に戻った
家族

父のマイケル・ステファニションは故人で、ウクライナのガリツィアで生まれ、第二次世界大戦中はドイツで働いていた。戦後にドイツ人の女性と結婚し、アメリカ合衆国に移住した。母のアデルハイド・ステファニションは現在もセントポールに住んでいる。ステファニション＝パイパーはウクライナ人のコミュニティで育ち、ウクライナ語を話す。彼女はグレン・A・パイパーと結婚し、祖父から取られたマイケルという名前の息子が1人いる。彼女は、自分の家族のルーツを忘れないため、自分の旧姓をハイフンで結んだ。趣味はスキューバダイビング、水泳、ランニング、ローラーブレード、アイススケート等である。
ロンドン地下鉄1992形電車

| ロンドン地下鉄1992形電車 |
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 セントラル線ローディング・ヴァレー駅に接近する1992形電車
基本情報
製造所:  ABB
主要諸元
編成:  4・8両
軌間:  1435 mm
電気方式:  直流630V 4線軌条式
設計最高速度:  96 km/h
自重:  DM (A & E): 22,5 t  NDM (B): 20,5 t  NDM (C, D & F): 21,5 t
車体長:  16,248 mm
車体幅:  2,620 mm
全高:  2,870 mm
台車:  川崎重工製 KW98
主電動機:  LT130
駆動方式:  直角中空軸積層ゴム駆動方式
歯車比:  136:21(1:6.48)
制御装置:  ABB製GTOサイリスタチョッパ制御
備考:  セントラル線・ウォータールー&シティー線用
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ロンドン地下鉄1992形電車(London Underground 1992 Stock)は1992年から製造され、1993年4月に営業運転を開始したロンドン地下鉄セントラル線、ウォータールー&シティー線用の電車。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属する。
概要

1992形電車はセントラル線で運用されていた1962形電車の置換用としてABB（アドトランツを経てボンバルディア・トランスポーテーション）で、2両1ユニット4組からなる8両編成85本が製造され、1993年4月から1962形を2年間で置き換えた。本形式は元BREL（イギリス国鉄車両部門）のダービー工場を引き継いだ設備で製造された。本形式の製造に先立ち、1986形3両での長期試験が行われた。ロンドン地下鉄で初めてのチョッパ制御車で、イギリスの電車としてはマイクロコンピュータ制御され、装置間をネットワーク接続した初期のものと位置づけられる。
セントラル線用85編成の製造後、2両ユニット10組がイギリス国鉄運営のウォータールー&シティー線用として製造され、482形電車となった。同線の運営が1994年4月1日にロンドン地下鉄に移管された際、これらの車両も同様に移管され、1992形に編入されている。
本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。
外観

中央部2か所が両開き、車端部2か所が片開きの片側4扉で、先頭車はドア1か所分を運転室としているため3扉である。ロンドン地下鉄で初めて外吊式扉を採用した車両で、続いて製造されたノーザン線用1995形やジュビリー線用1996形よりも側窓の天地寸法が大きい事が特筆される。セントラル線用は製造当初からロンドン地下鉄標準の赤青白の3色に塗装されていたが、ウォータールー&シティー線用はネットワーク・サウスイーストの標準塗装とされ、2006年に更新工事が行われた際ロンドン地下鉄標準の赤青白の3色に変更された。
1992形ではロンドン地下鉄で初めて枕バネに空気バネを採用し、モノリンク式の川崎重工製KW98形ボルスタレス台車を装着している。
内装

車内はオールロングシートで、全車手すりとシートの色がセントラル線のラインカラーと同じ赤系となっていたが、ウォータールー&シティー線用は2006年の更新工事施工時ウォータールー&シティー線のラインカラーに合わせた水色系となっている。
1992形はデッドマン装置付き右手操作のワンハンドルマスコンで制御される。把手を時計回りまたは反時計回りに75度回すことでデッドマン装置が解除され、把手を前方に押し出すことで加速、手前に引くことで減速される。
編成

セントラル線用は全電動車の2両1ユニット4組の8両編成で、ウォータールー&シティー線用は2両1ユニット2組の4両編成で運用される。
セントラル線用にはDM（制御電動車）とNDM（中間電動車）を組み合わせたユニットと、NDMだけで組み合わされたユニットがあるが、機器構成の違いにより、DMはA DMと呼ばれ、NDMはB NDM、C NDMの2種類がある。一部編成には防氷装置付の中間電動車(D NDM)が組み込まれ、B NDMとユニットを組んでいる。
セントラル線東端部にループ線があるため、編成の向きは常時入れ換わり、各車両の電気連結器は車両の向きが変わっても問題なく連結できるよう配置されている。
製造時の所有者が異なるため、セントラル線用とウォータールー&シティー線用の車両では異なる番号体系となっている。セントラル線用では、A DMには91xxxの5桁の車両番号が付与され、下一桁は奇数番号のみとなっている。B NDMには92xxxの番号が付与され、A DMとユニットを組む車両は下一桁奇数、C NDMとユニットを組む車両は下一桁偶数番号となっている。C NDMは93xxxの番号とされ、下一桁は偶数である。D NDMは934xxで、下一桁は偶数である。いずれも場合も、ユニットを組む車両の下三桁の番号は同一となっている。
ウォータールー&シティー線用の制御電動車はE DM、中間電動車はF NDMと呼ばれ、それぞれ655xx、675xxの番号が与えられている。セントラル線用と同様、ユニットを組む車両の下三桁の番号は同一である。ウォータールー&シティー線は全線が地下であり、防氷装置付きの車両は無い。
自動運転装置

セントラル線用1992形はATO(Automatic Train Operation)とATP(Automatic Train Protection)を併設する数少ないロンドン地下鉄車両のひとつで、これらを活用した自動運転が行われている。ATOは実際に列車を運転し、ATPは軌道信号を読み取って運転台に制限速度、信号現示等を表示する。自動運転装置には全自動、半自動、手動の3モードがある。
全自動モードではATOとATPの全機能が使用され、運転士はドア開閉と、出発時に「START」ボタンを押す以外の操作をする必要が無い。
半自動モードではATOの機能は使用されず、運転士はATPの制約のもとで列車を運転する。 1992形の速度計は横軸表示され、現在の車速と目標車速が示される。全自動、半自動モードでは常に目標車速が表示されるが、半自動モードの際はこれに加えて音声でも加速側、減速側のどちらに目標車速が変更されたかが案内される。目標車速を超過した場合、アラームが鳴動するとともに非常ブレーキが作動し、目標速度まで自動的に減速される。運転士が確認ボタンを押すとアラームは停止する。運転手の技量維持のため、日曜日などに区間を限定して半自動モードでの運転が行われている。
手動モードでは最高速度が18km/hに制限され、16km/hで主電動機への電流供給が遮断される。ATOとATPはともに機能せず、運転士は目視で信号現示に従って運転する。このモードはATPまたは信号の故障時、または車庫内で使用される。
自動放送装置

1992形電車はロンドン地下鉄で初めて自動放送装置を採用した電車である。放送の例を以下に示す。
"This is Tottenham Court Road. Change here for the Northern Line." "This is a Central Line train, to Ealing Broadway."
チャンスリー・レーン脱線事故

2003年1月25日にチャンスリー・レーン駅で1992形のモーターが脱落し、落下したモーターに乗り上げた後部3両が脱線する事故が発生した。同日午後から1992形全車が運行停止となり、不具合の原因となったボルトを交換し、モーターの脱落を防止するブラケットを追設する工事が終了するまでセントラル線、ウォータールー&シティー線が全面運休となった。一部区間での運行が同年3月14日に、同年4月12日に全線で運行が再開された。
更新工事

運用開始後約20年が経過した2011年から順次更新工事が行われている。水進入対策のため窓枠を交換、複雑で保守費用がかさんでいた各機器も交換されたほか、座席カバー、車内灯なども一新されている。前面形状も変更され、更新前より赤い部分が増えた。ウォータールー&シティー線用の車両は2006年に一回更新されているが、今回の更新工事の対象となっている。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
“1992 Tube Stock Specifications”.   Transport for London. 2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月5日閲覧。
“1992 Tube Stock”.   Squarewheels.org.uk. 2009年7月4日閲覧。
“London Underground Rolling Stock Sizes, Measurements and Details”.   Tubeprune. 2009年7月4日閲覧。
「ロンドン地下鉄の130年史 8」 渡邉耕司 交友社『鉄道ファン』1998年11月号（通巻451号）掲載
Brian Hardy (2002). London Underground Rolling Stock 15th Edition. Capital Transport. ISBN 1854142631
セントラル線用1992形電車外観
バンク駅でのウォータールー＆シティー線用1992形電車。2006年の塗装変更前の姿。
1992形台車
セントラル線用1992形電車の車内
更新後のウォータールー&シティー線用1992形電車の車内
更新車の外観
前面の赤い部分が増えている
更新車車内
久宗周二

| 人物情報 |
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生誕:  1964年（59 - 60歳）  日本・神奈川県横浜市
国籍:   日本
出身校:  高崎経済大学経済学部経営学科 日本大学大学院生産工学研究科 北海道大学大学院水産科学研究院
学問
研究分野:  人間工学 労働安全衛生 産業心理学
研究機関:  八戸大学 高崎経済大学 神奈川大学
学位:  博士(水産科学) (北海道大学)
学会:  日本産業・組織心理学会 日本心理学会 日本交通心理学会 日本海洋人間学会 日本航海学会 日本水産工学会
脚注久宗周二 - researchmap 神大の先生 神奈川大学研究者情報
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久宗 周二（ひさむね しゅうじ、1964年 - ）は、日本の経営学者。現在は神奈川大学工学部経営工学科教授。専門は人間工学、環境マネジメント、労働安全衛生。水産科学博士（北海道大学、2000年）。
略歴

神奈川県横浜市出身。1987年3月高崎経済大学経済学部経営学科卒業。 1989年3月日本大学大学院生産工学研究科博士前期課程修了、2000年9月北海道大学博士（水産科学）取得。
1989年4月豊田合成研究開発部研究員、1992年4月横浜国際平和会議場営業部、1995年10月財団法人海上労働科学研究所海上労働科学研究所主任研究員、2005年4月八戸大学人間健康学部准教授、2007年4月高崎経済大学経済学部経営学科准教授、2010年同大学教授を経て、2018年4月より現職。また、2013年4月から独協医科大学看護学部兼任講師。
著書

『実践 産業・組織心理学―産業現場の事例を中心にして』(創成社、2007年)
『実践 参加型自主改善活動』(創成社、2009年)
『マンガでわかる 街角の行動観察‐ちょっと得するマイペース思考』(創成社、2011年)
『マンガでわかる 街角の行動観察 [増補版] 』(創成社、2013年)
『参加型自主改善活動のすすめ ‐自主的な労働安全衛生の実施を目指して‐』(創成社、2016年)
『元気な健康職場づくりヒント集―安全で,健康な会社をつくるために』(創成社、2019年)
ブラバム・BT3

ブラバム・BT3（Brabham BT3）は、モーターレーシング・ディベロップメントがブラバム・レーシング・オーガニゼーションのために製作した最初のフォーミュラ1カー。1962年ドイツグランプリでデビューした。
ブラバム・BT3は、チームオーナーでその後2度の世界タイトルを獲得するジャック・ブラバムが、初めて世界選手権ポイントを獲得した自身の名を持つマシンとなった。翌年ブラバムは1963年ソリチュードグランプリにおいて、自身の名を持つマシンで初の勝利を獲得した。
当時スタンダードだった鋼管スペースフレーム、4リンクリアサスペンション、葉巻型とオーソドックスな構成だったが機能性と安全性を備えており、この保守的で着実なマシン製作は以降のブラバムの基本姿勢となった。
BT3の設計は、タスマンシリーズ仕様のブラバム・BT4に流用された。
設計

BT3の設計は、前作のフォーミュラ・ジュニア用車両2種の延長線上にある。1962年シーズンにチーム・ロータスがモノコックシャシーを持つロータス・25を導入したが、ロン・トーラナックが設計したBT3は強度と安全性の面で問題を有し、ほぼすべての技術仕様でフォーミュラ1の実践を確立していた。トーラナックは非常に硬い鋼管スペースフレーム製シャシーをベースにした。なぜならそれはモノコックよりも修理が容易で、当時モーターレーシング・ディベロップメントが顧客に販売していた車両に構造が近かったためである。また、ロータスとは対照的にBT3の内部寸法は、コックピットは比較的快適で広々としたスペースを有しており、オイルと冷却水用パイプはコックピットの外側に配置され、温度は低く保たれた。シャシーはファイバーグラス製のカウルで覆われ、明るいターコイズで塗装され、車体中心には金色のストライプが描かれていた。
ドライバー背後のエンジンスペースは、前年に導入されたコヴェントリー・クライマックスの1,494 cc (91.2 cu in)のFWMV V8エンジンが収容可能であった。シャシーの一部は、エンジンが狭いシャシーに収まるように取り外し可能であった。このエンジンは1962年の仕様で約157 bhp (117 kW)を発揮し、1963年には約190 bhp (142 kW)に増加した。トランスミッションはアルフ・フランシスが設計したコロッティの6速ギアボックスを介して接続され、技術的には進歩していたが幾分脆弱であることが判明し、BT3のアキレス腱となった。車輪は4輪が完全に独立したダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、通常の13インチホイールよりも小さい物を着用した。ブレーキは当初各車輪に9 in (23 cm)のディスクブレーキを装備したが、これらは不十分であることが判明し、第2戦ではフロントが10.5 in (27 cm)に拡大した。そのため15インチの前輪を必要としたが、これはハンドリングに悪影響を及ぼした。
FWMVを搭載したBT3シャシーのF1仕様はF1-1-62と名付けられた。この設計はインターコンチネンタル・フォーミュラ及びタスマンシリーズ仕様のBT4に流用され、それらには2.5リッターおよび2.7リッターのクライマックスFPF直列4気筒エンジンが搭載された。FPFエンジン、小型の燃料タンク、従来の15 in (38 cm)ホイールへの切り替えに対応するために、BT3からBT4への変更では僅かなエンジンベイの改造のみが行われた。BT4はオーストラリアとニュージーランドにおいてカスタマーマシンとして好評を得、1963年シーズンにスクーデリア・ヴェローチェとビブ・スティルウェルに販売された。レックス・ディヴィソンは後にワークスマシンのBT4も購入した。
BT3は後継マシンのブラバム・BT7開発のためのプロトタイプとして使用され、1963年シーズン前に行われた変更は、シャシーの引き下げ、55 lb (25 kg)の軽量化、塗色の変更（ダークグリーンとゴールド）が含まれた。1963年シーズンが終了すると、BT3はブライトンに拠点を置くプライベーターのイアン・レイビーに売却され、クライマックス製エンジンに変えてBRMのV8エンジンが搭載された。レイビーは1965年にBT3をデヴィッド・ヘップワースに売却し、エンジンは4.7 L (287 cu in)のシボレーV8エンジンが搭載された。このBT3はフォーミュラ・リブレで使用され、1966年に行われたいくつかのヒルクライムイベントにも参加した。このBT3は後にオリジナルの1962年のF1仕様に復元され、ターコイズとゴールドの塗色も復元、長い間ドニントングランプリエキシビジョンミュージアムのコレクションに収められていた。
レース戦績 > 1962

BT3の導入まで、ブラバムチームは1962年シーズンの序盤にロータス・24を使用した。ブラバムとトーラナックは1962年イギリスグランプリのためにBT3を準備することを望んでいたが、レース前の午前3時に、間違った排気システムが供給されていたことが判明した。BT3は1週間後に完成し、グッドウッド・サーキットとブランズ・ハッチで簡単なシェイクダウンテストが行われた。その後デビュー戦となる1962年ドイツグランプリのためニュルブルクリンクに送り出された。しかしBT3のデビュー戦は失敗に終わった。プラクティスでエンジントラブルが生じ、二線級のスペアエンジンを搭載したBT3は予選24番手となった。クライマックスのファクトリーから正しく組み上げられたスペアエンジンが届き、夜を徹して2度目のエンジン交換が行われた。決勝でBT3は序盤数周を快調に走行した。徹夜の突貫作業で応急のスロットルリンケージが組み込まれていたため、9周目にブラバムはスロットル操作にトラブルが生じた。適切なパワーコントロールができなくなったブラバムはリタイアに終わった。
ブラバムは3週間後のノンタイトル戦、デンマークグランプリでは再びロータスをドライブし、その数日後に行われたオウルトンパーク・インターナショナル・ゴールドカップではBT3をドライブした。5番グリッドからスタートしたブラバムは、ブレーキパッドを素早く交換しなければならなかったにもかかわらず、最終フラッグまでに3位に浮上した。これは自身の名を冠したマシンでの初の表彰台であった。その後、同月後半にモンツァ・サーキットで開催された高速レースのイタリアグランプリをレースのプロモーターとの意見相違によって欠場し、終盤の2戦、1962年アメリカグランプリと1962年南アフリカグランプリでは連続して4位に入り、BT3にとって初のポイント獲得と、自身の名を冠したマシンでの初のポイントを獲得した。この2つのイベントの間にブラバムは初のメキシコグランプリで2位に入り、優勝したジム・クラークとトレバー・テイラーのロータス・25と唯一同一周回でフィニッシュした。
レース戦績 > 1963

ブラバムチームは自身のマシンがエンジントラブルを生じた後、チーム・ロータスから借りたロータス・25と、自身がデザインしたマシンで1963年シーズンをスタートした。チームは2台体制に拡大し、もう1台をアメリカ人ドライバーのダン・ガーニーにドライブさせた。チームはBT3に換えて新車のBT7を投入したが、ブラバム自身はベルギーとイタリアでBT7が使用できなかったためBT3を使用している。ブラバムはまた、ノンタイトル戦でもBT3を使用し、1963年ソリチュードグランプリと1963年オーストリアグランプリで優勝している。ソリチュードでの勝利は自身の名を冠したマシンでの初めての勝利であった。オーストリアでは2位のトニー・セッテンバーのシロッコ-BRMに5周の差を付け、その強さと信頼性を証明した。この2つのレースの間に、ブラバムはBT3を若手のメカニックとフォーミュラ・ジュニアのドライバー、後のF1チャンピオンとなるデニス・ハルムに貸し出した。ハルムはスウェーデンで開催された1963年のカノロンペットで4位となっている。
レース戦績 > ブラバム以後

イアン・レイビーは1964年と1965年の何戦かにBRM製エンジンを搭載したBT3で出場したが、ポイントを獲得することは無かった。レイビーは1965年イタリアグランプリにエントリーしたが、その前の1965年ドイツグランプリで予選落ちした後に、BT3をデヴィッド・ヘップワースに売却した。ヘップワースはエンジンをシボレー製V8に換装し、1966年のヒルクライムイベントで使用した。
F1における全成績

(key)
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | クライマックス FWMV V8 | D  |  | NED  | MON  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | USA  | RSA  |  | 6 | 7位 |
| 1962 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | クライマックス FWMV V8 | D  |  ジャック・ブラバム |  |  |  |  |  | Ret |  | 4 | 4 |  | 6 | 7位 |
| 1963 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | クライマックス FWMV V8 | D  |  | MON  | BEL  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | USA  | MEX  | RSA  | 30+ | 3位 |
| 1963 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | クライマックス FWMV V8 | D  |  ジャック・ブラバム |  | Ret |  |  |  |  | 5 |  |  |  | 30+ | 3位 |
| 1964 | イアン・レイビー・レーシング | BRM P56 V8 | D  |  | MON  | NED  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | USA  | MEX  | 7- | 6位 |
| 1964 | イアン・レイビー・レーシング | BRM P56 V8 | D  |  イアン・レイビー |  |  |  |  | Ret |  |  | DNQ |  |  | 7- | 6位 |
| 1965 | イアン・レイビー・レーシング | BRM P56 V8 | D  |  | RSA  | MON  | BEL  | FRA  | GBR  | NED  | GER  | ITA  | USA  | MEX  | 5- | 7位 |
| 1965 | イアン・レイビー・レーシング | BRM P56 V8 | D  |  クリス・エイモン |  |  |  |  | DNS |  |  |  |  |  | 5- | 7位 |
| 1965 | イアン・レイビー・レーシング | BRM P56 V8 | D  |  イアン・レイビー |  |  |  |  | 11 |  | DNQ | DNS |  |  | 5- | 7位 |
+ BT7が獲得した28ポイントを含む。
- BT11が獲得。
パリの秘密

| パリの秘密 |
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 Les mystères de Paris
監督:  アンドレ・ユヌベル
脚本:  ディエゴ・ファブリ ピエール・フーコー ジャン・アラン
原作:  ウジェーヌ・シュー
製作:  ポール・カデアック
音楽:  ジャン・マリオン
撮影:  マルセル・グリニョン ジャン・トゥルニエ
編集:  ジャン・フェイト
配給:  ゴーモン
公開:   1962年10月5日  劇場未公開
上映時間:  110分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
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『パリの秘密』（Les mystères de Paris）は、1962年のフランス映画。ウージェーヌ・シューによる同名小説を映画化した作品。出演はジャン・マレーなど。
日本では劇場未公開だが、テレビ放送が行われている。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1971年9月20日『月曜ロードショー』）
ロドルフ：ジャン・マレー（山内雅人）
イレーヌ：ダニー・ロバン（武藤礼子）
マリー：ジル・ハワース（杉山佳寿子）
バロン：レイモン・ペルグラン（保科三良）
パイプレット：ノエル・ロックヴェール
スタッフ

監督：アンドレ・ユヌベル
脚本：ディエゴ・ファブリ、ピエール・フーコー、ジャン・アラン
原作：ウジェーヌ・シュー
製作：ポール・カデアック
撮影：マルセル・グリニョン、ジャン・トゥルニエ
美術：ジョージス・レヴィ
編集：ジャン・フェイト
音楽：ジャン・マリオン
プレフェン酸

| プレフェン酸 |
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優先IUPAC名(1s,4s)-1-(2-Carboxy-2-oxoethyl)-4-hydroxycyclohexa-2,5-diene-1-carboxylic acid
別称Prephenate; cis-1-Carboxy-4-hydroxy-α-oxo-2,5-cyclohexadiene-1-propanoic acid
識別情報
CAS登録番号: 126-49-8 (unspecified) , 87664-40-2 (cis) 
PubChem: 1028 (unspecified)
ChemSpider: 16735981 
UNII: Z66B98Z97I (unspecified) 
MeSH: Prephenic+acid
ChEBI: CHEBI:84387 
 SMILES O=C(O)[C@@]/1(CC(=O)C(O)=O)\C=C/[C@@H](O)\C=C\1 
 InChI InChI=1S/C10H10O6/c11-6-1-3-10(4-2-6,9(15)16)5-7(12)8(13)14/h1-4,6,11H,5H2,(H,13,14)(H,15,16)/t6-,10+ Key: FPWMCUPFBRFMLH-XGAOUMNUSA-N  InChI=1/C10H10O6/c11-6-1-3-10(4-2-6,9(15)16)5-7(12)8(13)14/h1-4,6,11H,5H2,(H,13,14)(H,15,16)/t6-,10+Key: FPWMCUPFBRFMLH-XGAOUMNUBN 
特性
化学式: C10H10O6
モル質量: 226.18 g mol−1
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
プレフェン酸(プレフェンサン、prephenic acid)は、代謝過程の中間体として存在する物質の一つ。シキミ酸経路上でコリスミ酸のクライゼン転位により生成し、フェニルアラニン、チロシンなど、芳香族アミノ酸の原料となる。
姚思廉

姚 思廉（よう しれん、557年 - 637年）は、中国の唐初の歴史家。字は簡之。一説には名を簡、字は思廉。本貫は呉興郡武康県（現在の浙江省湖州市徳清県）。
経歴

陳の吏部尚書の姚察の子として生まれた。姚察は梁と陳の二史を著したが完成できなかった。思廉は幼い頃に父に『漢書』を習った。はじめ陳の会稽王主簿として仕え、隋に入って漢王府参軍事となった。父の服喪のため辞職し、喪が明けると河間郡司法書佐となった。煬帝の命を受けて崔祖濬とともに『区宇図志』の編纂に参与した。のちに代王侍読に任ぜられた。李淵が長安を占領した後も、代王楊侑の側近として正論を吐き、一目置かれた。唐の建国後、李世民の秦王府に召され、文学館学士となった。玄武門の変の後に、李世民が皇太子となると、太子洗馬に任ぜられた。貞観初年、著作郎・弘文館学士に任命された。魏徴とともに梁・陳二史の編纂の命を受けた。貞観10年（636年）、『梁書』（50巻）と『陳書』（30巻）を完成し、後世にはともに二十四史に列せられた。散騎常侍になり、豊城県男に封ぜられた。貞観11年（637年）、世を去り、太常卿の位を追贈され、昭陵に陪葬された。諡を康といった。
また著に『文思博要』があった。
伝記資料

『旧唐書』巻73 列伝第23「姚思廉伝」
『新唐書』巻102 列伝第27「姚思廉伝」
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  日本  オーストラリア  韓国  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  IdRef
プレビュー (ソフトウェア)

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開発元:  Apple

最新版:  11.0    / 2022年1月17日 (2022-01-17)
対応OS:  macOS Monterey
種別:  画像ビューア、PDF ビューア、画像編集ソフト
ライセンス:  プロプライエタリ
公式サイト:  https://support.apple.com/ja-jp/guide/preview/welcome/mac
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プレビュー (Preview) は、各種の画像データやPortable Document Format (PDF) を表示、編集するための、macOSに付属するアプリケーションである。
特徴

Cocoaアプリケーションであり、macOSそれ自身と同様にNeXTのOPENSTEPオペレーティングシステムに由来する。多ページPDF書類の見開き表示や、複数の画像ファイルを同時に開きサムネイル表示する機能をそなえる。画像のファイル形式の変換や画像の切り出しと回転、クリップボードからの画像ファイルの作成を行う。PDFファイルの操作はページ分割や結合といった編集に加えてファイル内のテキストと画像のコピー、開いた画像ファイルからPDFファイルを作成する等ビューワー以外の機能を多数備える。また、Mac OS X v10.4以降に付属するバージョンは、画像ファイルのスライドショー、画像のカラーや露出の調整、PDFのテキストの高速な検索、ブックマークや注釈の挿入、キーワードの埋め込みといった機能を持つ。
画像ファイルフォーマットは、HEIF、JPEG、TIFF、GIF、PNG、PICT、BMP、TGA、JPEG 2000、PSDなどに対応。それぞれ相互に変換が可能である。さらにMac OS X v10.3以降に付属するバージョンでは、PostscriptやEPSにも対応している。他のアプリケーションから印刷を行うときも、印刷内容の確認にはこのアプリケーションが使われる。
上原隆 (エッセイスト)

上原 隆（うえはら たかし、1949年 - ）は、日本のエッセイスト、コラムニスト。
来歴･人物

神奈川県横浜市出身。立命館大学文学部哲学科を卒業後、PR映像制作会社に勤務。会社勤務と同時に、同人誌「揺」、雑誌「思想の科学」において編集、執筆活動を開始、後に作家活動に専念する。市井の人々の生き方に目を向けたルポルタージュや身の回りの何気ないことに温かな目を向けるエッセイから、「日本のボブ・グリーン」と称される 。
『上原隆のオールナイトニッポン サポーターズ』のラジオパーソナリティなどをしていた実業家の上原隆は、同姓同名の別人である。
著書

『「普通の人」の哲学　鶴見俊輔・態度の思想からの冒険』（毎日新聞社、1990）
『上野千鶴子なんかこわくない』（毎日新聞社、1992）
『友がみな我よりえらく見える日は』（学陽書房、1996）　のち幻冬舎アウトロー文庫（1999）電子書籍（2014）
『喜びは悲しみのあとに』（幻冬舎、1999）のち幻冬舎アウトロー文庫（2004）電子書籍（2014）
『1ミリでも変えられるものなら』（日本放送出版協会、2002）のち『雨の日と月曜日は』と改題して新潮文庫（2005）
『雨にぬれても』（幻冬舎アウトロー文庫、2005）電子書籍（2014）
『胸の中にて鳴る音あり』（文藝春秋、2007）のち文春文庫（2011）
『にじんだ星をかぞえて』（朝日文庫、2009）
『こころが折れそうになったとき』（ＮＨＫ出版、2012）電子書籍（2013）
『こんな日もあるさ　23のコラム・ノンフィクション』（文藝春秋、2012）
『君たちはどう生きるかの哲学』(幻冬舎新書、2018)
『こころ傷んでたえがたき日に』(幻冬舎、2018)
『晴れた日にかなしみの一つ』(双葉文庫、2021)
『ひそかに胸にやどる悔いあり』(双葉文庫、2023)
パンツェッタ貴久子

パンツェッタ 貴久子（パンツェッタ・キクコ、旧姓谷澤、1960年7月24日 - ）は、日本の料理研究家。
来歴

東京生まれ。多摩美術大学日本画科卒業後、イタリア・ナポリに渡り、国立カポディモンテ磁器学校に留学。1988年、来日中だったイタリア人のパンツェッタ・ジローラモと結婚。
イタリア料理教室「ラ・ターヴォラ・ディ・タータ」主宰兼イタリア料理店「コチネッラ（coccineLLA・てんとう虫のイタリア語訳）」（東京・中目黒）のオーナー。著書に『ジローラモさんちの嫁入りレシピ』等がある。他にもジローラモとの共著や著書を翻訳したりしている。
訳書

「極楽イタリア人になる方法」（KKベストセラーズ）
「パスタとワインと豚のしっぽ」（KKベストセラーズ）
「ジローラモ印のイタリア料理」全7冊シリーズ（KKベストセラーズ）
テレビ出演

踊る!さんま御殿!!（2011年2月1日、日本テレビ）
パヴェレツカヤ駅 (環状線)

座標: 北緯55度43分50秒 東経37度38分16秒﻿ / ﻿北緯55.7305度 東経37.6377度﻿ / 55.7305; 37.6377
| パヴェレツカヤ駅 |
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 駅構内の様子
 Павелецкая   
 ◄ドブルイニンスカヤ   タガンスカヤ►
 
所在地:   ロシア モスクワ
所属事業者:  モスクワ地下鉄
所属路線:  環状線
開業年月日:  1950年1月1日
乗換:  パヴェレツカヤ駅 　（地下鉄2号線）  パヴェレツキー駅 　（鉄道駅）
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パヴェレツカヤ駅（パヴェレツカヤえき、ロシア語: Павелецкая）は、モスクワ地下鉄5号線の駅。ロシア鉄道のパヴェレツキー駅と接続している。
2号線のパヴェレツカヤ駅ともつながっている。
歴史

1950年1月1日、環状線（パールク・クリトゥールイ駅 - クールスカヤ駅 間）の開通とともに開業した。
乗り換え

パヴェレツカヤ駅（モスクワ地下鉄2号線）
パヴェレツキー駅（鉄道駅）
中山寛

中山 寛（なかやま ゆたか、安政3年11月3日（1856年11月30日） - 昭和17年（1942年）2月4日）は、日本の弁護士。岡山市長。
経歴

岡山藩出身。山田方谷らについて学んだ。1879年（明治12年）、代言人試験に合格。自由党に加わり、「岡山日報」を創設した。岡山市会議員、岡山県会議員、岡山市参事会員に選出され、1907年（明治40年）から岡山市助役を務めた。
1918年（大正7年）、岡山市長に就任し、1922年（大正11年）まで務めた。
親族

中山巍 - 四男。画家。
ルビー・シェア

| ルビー・シェア |
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生誕:  1913年9月14日 ニュージャージー州ロングブランチ
死没:  2013年7月8日（99歳没） ペンシルベニア州ハバーフォード
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  核物理学
出身校:  ニューヨーク大学プリンストン大学
博士課程 指導教員:  ヘンリー・デウルフ・スミス
博士課程 指導学生:  チャールズ・グラスハウザー
主な業績:  マンハッタン計画への貢献フェルミ相互作用の実験的証明
プロジェクト:人物伝
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ルビー・シェア （Rubby Sherr, 1913年9月14日 - 2013年7月8日）は、アメリカの核物理学者。第二次世界大戦中にマンハッタン計画に参加し、最初の核兵器の主要部分を共同開発した。学者生活はおよそ80年にも及び、そのうち40年間はプリンストン大学にいた。
幼年期と教育

シェアは1913年にニュージャージー州ロングブランチに住むリトアニア移民のもとに生まれた。レイクウッド高校を卒業後、母の命令でニューヨーク大学へ通い、1934年に物理学の学士を取得した。その後プリンストン大学で学び、1938年に物理学の博士号を取得した。
マンハッタン計画

1942年にMITの放射線研究所に参加し、新しい空中レーダーシステムの開発に取り組んだ。1944年、最初の核兵器を作ることを任されたマンハッタン計画に参加した。クラウス・フックスとともに爆弾の誘発メカニズムの重要な要素であるフックス・シェルポロニウム・ベリリウム調節中性子開始剤を開発した。1945年7月16日、ニューメキシコ州でのトリニティ実験に出席した。彼は後に実験中に考えたことを思いだし「『これはいかなるものよりも最高の科学実験だ』と思ったが確かに最大のものだった。それから実際に動いたということで恐怖は収まった。そして何人かが恐れていた大気が発火するということが起きていないという安堵がやってきた」と語っている。
学者生活

プリンストン大学で1946年に助教授、1949年に准教授、1955年に教授となった。1953年に、ベータ崩壊現象の理論的説明であるフェルミ相互作用の実験的証拠を提供した。1955年から1971年にかけて原子力委員会と契約した原子力研究計画を率い、1970年のプリンストンのAVFサイクロトロンの開発を監督した。1982年にプリンストンを退官したが、死ぬまで研究コミュニティで活発な活動を続けた。彼はそのキャリアの中で100以上の記事を科学ジャーナルに投稿した。
個人生活

リタ・パット・シェアと結婚し、2人の娘を持った。妻の死後の1998年、ペンシルバニア州ハーバーフォードのリタイアメント・コミュニティに移り、死ぬまでそこで生活した。空き時間には熱心にフライフィッシングやバードウォッチングをし、友人に音楽学者アラン・ローマックスを数えるフォーク音楽愛好家であった。2013年7月8日に99歳で亡くなった。娘たちと孫娘を残している。
ハドルボウル

ハドルボウル（英表記：THE HUDDLE BOWL）／ニューエラ ハドルボウル（英表記：NEW ERA HUDDLE BOWL）は、公益財団法人 日本フラッグフットボール協会とTHE HUDDLE BOWL実行委員会が主催するフラッグフットボール大会である。35歳以上の全国の大学アメリカンフットボール部OBが集い、例年、1月下旬に関東、7月中旬に関西で開催される。
大会の目的

登録費や参加費などの収益金を、子どもたちへ寄付することを目的としている。
過去の大会結果

|  | レギュラー | レギュラー | シニア | シニア | 一般 | 一般 |
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|  | 優勝 | 準決勝 | 優勝 | 準優勝 | 優勝 | 準優勝 |
| 第1回 | 法政大学 | 神戸大学 | 関西学院大学 | NICHIDAI | ― | ― |
| 第2回 | 慶應義塾大学 | 神戸大学 | 大阪体育大学 | 法政大学 | ― | ― |
| 第3回 | 法政大学 | 慶應義塾大学 | 日本体育大学 | 法政大学 | スーカリ | 慶應義塾大学 |
| 第4回 | 関西学院大学 | 日本体育大学 | 慶應義塾大学 | 関西学院大学 | Team METS | Old Black Resistance |
| 第5回 | 法政大学 | 関西学院大学 | 神戸大学 | 法政大学 | 慶應義塾大学 | シルバーゴーズ |
| 第6回 | 東京大学 | 立教大学 | 法政大学 | 神戸大学 | イーストシニアレイバンズ | 東京大学 |
| 第7回 | 関西学院大学 | 東京大学 | 神戸大学 | 慶應義塾大学 | 慶應義塾GU | TOKYO SUPERB RAVENS |
| 第8回（2020年） | 関西学院大学 | 北海道東北連合 | 関西学院大学 | 中央大学 | 東京レイダース | Gators0603 |
|  | レギュラー | レギュラー | シニア | シニア | 一般 | 一般 |
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|  | 優勝 | 準優勝 | 優勝 | 準優勝 | 優勝 | 準優勝 |
| 第1回 | 神戸大学 | 大阪大学 | 京都産業大学 | 関西学院大学 | ― | ― |
| 第2回 | 神戸大学 | 大阪体育大学 | 大阪体育大学 | 関西学院大学 | ― | ― |
| 第3回 | 神戸大学 | 関西大学 | 関西学院大学 | 大阪体育大学 | ― | ― |
| 第4回 | 同志社大学 | 関西学院大学 | 大阪体育大学 | 関西学院大学 | 扇町チョコボールズ |  |
| 第5回 | 同志社大学 | 神戸大学 | 関西学院大学 | 明治大学 | インパルスOB | Desse Jenny |
| 第6回 | 同志社大学 | 関西大学 | 関西学院大学 | 明治大学 | 井川みかん園 | 47ers |
| 第7回 | 慶應義塾大学 | 関西学院大学 | 神戸大学 | 明治大学 | 47ers | インパルスOBプラス |
ルツェルン湖

| ルツェルン湖 |
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所在地:  スイス
面積:  113.6 km2
最大水深:  214 m
平均水深:  104 m
貯水量:  11.8 km3
水面の標高:  433  m
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
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ルツェルン湖（Vierwaldstättersee、フィアヴァルトシュテッテ湖）は、スイスの中央に位置する湖で、同国で4番目に大きい。湖岸にはルツェルン、ブオッシュ、エネットビュルゲン、フィッツナウ、ヴェッギス、キュスナハトなどの都市や町がある。
ドイツ語名のVierwaldstätterseeとは、「4つの森の州(カントン)の湖」の意味で、ルツェルン州、ウーリ州、シュヴィーツ州、ウンターヴァルデン（現在はオプヴァルデン準州とニトヴァルデン準州に分かれ、両準州とも湖に面している）の4つのカントンに面しているための名称である。
地理

湖は複雑に入り組んでおり、多くの湖岸から急斜面が、湖面から1500mの高さまで続いている。そのため、リギ山 (en:Rigi) やピラトゥス山などを含め、風光明媚な景色が多く存在する。ロイス川がウーリ州のen:Flüelen付近で湖に流入し、ルツェルンで流出する。
女芝居

女芝居（おんなしばい）とは、江戸時代後期から大正時代にかけて行われた女性のみによる歌舞伎などの芝居。
概要

女性による芝居の代表的なものとして江戸時代初期に行われた女歌舞伎が存在していたが、寛永6年（1629年）に江戸幕府によって禁止されて以後、衰退していった。一方、その江戸幕府に設けられていた大奥、あるいは同様の役割を果たしていた諸藩の奥向は、原則として「男子禁制」であったために男性の役者に代わって歌舞伎や狂言などの芸能・娯楽を披露する女性たちが、遅くても18世紀後半の安永年間には登場するようになった。明治維新後、職を失ったそうした女性たちが民間で自分たちの芸能を見せたのが女芝居のルーツと言われている。
明治24年（1891年）に神田三崎町で開業した三崎座は女芝居の代表的な劇場として知られ、特に市川九女八（初代）は名優として知られている。だが、独自のジャンルを構築をするには至らず、大正期には衰退してしまう。もっとも、後期には新派との交流も盛んに行われ、日本における女優誕生に影響を与えた側面も有している。
中野松川駅

| 中野松川駅 |
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 駅舎（2009年6月）
  なかのまつかわ  NAKANOMATSUKAWA  
 ◄N19 信州中野 (1.4 km) (2.3 km) 信濃竹原 N21►
 
所在地:  長野県中野市大字中野1840-3北緯36度45分2.0秒 東経138度22分27.3秒﻿ / ﻿北緯36.750556度 東経138.374250度﻿ / 36.750556; 138.374250座標: 北緯36度45分2.0秒 東経138度22分27.3秒﻿ / ﻿北緯36.750556度 東経138.374250度﻿ / 36.750556; 138.374250
駅番号:  N20
所属事業者:  長野電鉄
所属路線:  ■長野線
キロ程:  27.0 km（長野起点）
電報略号:  ナマ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  79人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月28日
備考:  終日駅員無配置駅
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中野松川駅（なかのまつかわえき）は、長野県中野市大字中野にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN20。
基本的に普通列車のみ停車するが、当駅が最寄駅である一本木公園のバラまつり期間中のみ一部の特急が臨時停車する。
歴史

1927年（昭和2年）4月28日：開業。
2011年（平成23年）2月13日：B特急停車駅から除外される。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。かつては有人駅で、出札窓口跡は掲示板となっている。
利用状況

2015年度の一日平均乗車人員は71人である。
各年度の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
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2000年: 161
2001年: 128
2002年: 101
2003年: 90
2004年: 150
2005年: 134
2006年: 126
2007年: 115
2008年: 115
2009年: 104
2010年: 107
2011年: 104
2012年: 77
2013年: 74
2014年: 70
2015年: 71
2016年: 68
2017年: 77
2018年: 79
駅周辺

中野市立中野小学校
中野松川郵便局
一本木公園
中野市営野球場
バス路線

駅前の市道（大門通り）上に長電バスの松川駅停留所がある。
バス路線 > 長電バス

上林線
中野駅 - 中町 - 松川駅 - イオン中野店 - 竹原 - 夜間瀬 - 湯田中駅 - 渋温泉 - 上林温泉
菅線
中野駅 - 中町 - 松川駅 - イオン中野店 - 長元坊団地 - 竹原駅 - 戸狩 - 湯田中駅
中野駅 - 中町 - 松川駅 - イオン中野店 - 長元坊団地 - 竹原駅 - 戸狩 - 佐野入口 - 菅
安平昭二

安平 昭二（やすひら しょうじ、1932年4月21日 - 2006年6月30日）は、日本の会計学者。学位は、経営学博士（1979年）（学位論文「標準勘定組織(コンテンラーメン)の理論・発展史・諸国の実情に関する研究」）。神戸商科大学名誉教授。
略歴

兵庫県中町（現・多可町）出身。1962年神戸大学大学院会計学博士課程満期退学、1979年「標準勘定組織(コンテンラーメン)の理論・発展史・諸国の実情に関する研究」で経営学博士の学位を取得。神戸市外国語大学講師、助教授、神戸商科大学助教授、教授。1996年定年退官、名誉教授、日本簿記学会会長、大阪国際大学教授、関西国際大学学長。
将棋を愛好しアマチュア四段、また詰将棋の愛好会「創棋会」メンバーだった。また、演歌を愛好し、神戸文化小ホールでリサイタルを開き、マスコミにとりあげられたこともある。
著書

『コンテンラーメンの理論』天理時報社 1971
『スイス簿記学説の研究』神戸市外国語大学外国学研究所 1971
『標準勘定組織の展開 諸国のコンテンラーメンとその国際的統一化の動向』千倉書房 1977
『簿記演習』税務経理協会 1978
『簿記要論』同文館出版 1978
『精説簿記原理』中央経済社 1979
『簿記理論研究序説 スイス系学説を中心として』千倉書房 1979
『簿記詳論』同文館出版 1980
『初・中級簿記問題演習』中央経済社 1981
『やさしい簿記入門』有斐閣新書　1981
『上級簿記問題演習』中央経済社 1982
『簿記 1 (初級編)』千倉書房 1983
『簿記演習. 中級・上級問題』税務経理協会 1983
『簿記 2 (中級編)』千倉書房 1984
『簿記・会計学の基礎 シェアーの簿記・会計学を尋ねて』同文館出版 1986
『簿記の理論と実際』第三出版 1988
『初めて学ぶ人のためのルールでわかる簿記』税務経理協会 1988
『企業簿記の理論と実際』東京経済情報出版 1991
『入門会計学』東京経済情報出版 1992
『簿記 その教育と学習』中央経済社 1992
『会計システム論研究序説 簿記論的展開への試み』神戸商科大学経済研究所 1994
『建設業経理事務士ガイドブック 1級財務諸表』西日本建設業保証株式会社監修 建設総合サービス 1997
『入門企業会計』東京経済情報出版 1998
『入門企業複式簿記』東京経済情報出版 1999
著書 > 共編著

『簿記概論』興津裕康共著 千倉書房 1979
『簿記原理 簿記講義1』大藪俊哉共編 有斐閣ブックス　1979
『例解簿記演習 簿記講義2』大藪俊哉共編 有斐閣ブックス　1980
『現代簿記会計用語辞典』宇南山英夫共編 同文館出版 1983
『簿記・会計の理論・歴史・教育』編著 東京経済情報出版 1992
『簿記・会計学の原理 ドイツ系会計学の源流を探る』戸田博之共編著 東京経済情報出版 2005
著書 > 翻訳

F.シェーラー『複式簿記の基礎理論』戸田義郎監訳 中央経済社 1969
カール・ケーファー『複式簿記の原理』千倉書房 1972
カール・ケーファー『資金計算書の理論』戸田博之、徐龍達、倉田三郎共訳 千倉書房 1974-76
カール・ケーファー『資金計算書論入門』戸田博之,倉田三郎共訳 千倉書房 1977
パウル・ヴァイレンマン『資金計算書入門』税務経理協会 1988
O.A.G.トレイアー『アメリカ財務会計論 ヨーロッパ的視点からの考察』林昌彦共訳 千倉書房 1990
ケーファー『ケーファー簿記・貸借対照表論の基礎』郡司健共訳 中央経済社 2006
論文

<安平昭二
山田有信

|  凡例山田 有信 |
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時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  天文13年（1544年）
死没:  慶長14年6月14日（1609年7月15日）
改名:  有信→理安（法号）
別名:  通称：新介/新助
戒名:  利安慶哲居士
墓所:  鹿児島県霧島市国分の龍昌寺
官位:  民部少輔、越前守
主君:  島津貴久→義久→義弘→家久
氏族:  薩摩山田氏
父母:  父：山田有徳、母：町田忠林娘
妻:  町田忠豊娘、関屋清右衛門娘
子:  有栄、有貞、有尊
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山田 有信（やまだ ありのぶ）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。島津氏の家臣。
略歴

薩摩山田氏は元は平氏とされ、武蔵有国の子・式部少輔有貫が文治年間に薩摩国へ下向し、日置郡山田の地を領してより山田氏を名乗った。
有信は、幼少より島津貴久の側近くに仕え、次いでその子・義久に仕えた。宮之城や隈之城などの地頭を務め、、天正3年（1575年）の犬追物の射手や、翌年の日向国高原城攻めの際に義久の太刀役を務めている。
天正5年（1577年）、島津氏が伊東氏を日向より豊後国へ追いやると、翌天正6年（1578年）2月に有信は新納院高城の城主及び地頭に任じられた。しかし、同年に大友宗麟が6万余の大軍を率いて南下し高城を囲んだ。有信は僅か300の兵で籠城、助勢として馳せ付けた島津家久・吉利忠澄・鎌田政近・比志島国貞らと併せた3,000余の兵で大友軍を足止めし、耳川の戦いでの島津勢の大勝利へと繋げた。更に、天正13年（1585年）の筑後国堀切城攻めや翌天正14年（1586年）の筑紫広門征伐でも功を上げた。
天正15年（1586年）、豊臣秀吉の九州征伐が始まり豊臣秀長軍が日向にまで南下してくると、有信はまたも高城に300余の僅かな兵で籠城し、高城を取り囲む豊臣軍に抗し続けた。島津軍本隊が豊臣軍に根白坂の戦いで敗れても尚、有信は義久への忠義を尽くすために降伏勧告をはねつけ続けたが、義久が説得したため、子・有栄を人質に差し出してようやく降伏した。天正17年（1588年）には島津氏の家老となった。
慶長14年（1609年）、義久が病にかかると、自らが身代わりとなるよう神仏に願い、同年に病を得て死去した。死後、義久は有信の棺の前で自ら焼香し、その死を惜しんだといわれる。
ルアンダ州

| ルアンダ州 Luanda |
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 州
 
国:   アンゴラ
州都:  ルアンダ
面積
 • 合計:  18,835 km2
人口（2014年現在）
 • 合計:  6,945,386人
 • 推計（2020）:  8,523,600人
 • 密度:  370人/km2
等時帯:  UTC+1 (WAT)
ISO 3166コード:  AO-LUA
HDI (2018):  0.686 medium · 1位
ウェブサイト:  www.luanda.gov.ao
ルアンダ州（ルアンダしゅう）は、アンゴラの州である。18,835km²の面積を擁し、2020年の推定人口は約852万人。ルアンダは同州の州都であり、アンゴラ共和国の首都でもある。
隣接州

ベンゴ州
クアンザ・ノルテ州
クアンザ・スル州