団体専用列車
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1961年（昭和36年）より国鉄が旅行会社と提携して、あらかじめ定められたモデルコースを専用の優等列車で巡る観光ツアーを募集し始め、同年3月1日からその初の観光団体専用列車となる「南紀観光団体専用列車」が運転を開始した。同年10月1日の「サン・ロク・トオ」と呼ばれるダイヤ改正では、東京・大阪を中心に全国各地に設定区間が拡大され、その中には特徴ある運転区間のものもあった。当時の時刻表に掲載されていたものを下に記す。
「九州観光団体専用列車」　（東京駅 - 長崎駅・大分駅間運転、門司駅で分割・併結）
使用する10系客車には白帯を入れるなど、「団体専用列車」に対する国鉄の意気込みが感じられるような列車であった。現代でいうクルーズトレインの原型ともいえる。また団体客が少ないときは、一般客も乗ることができた。
「京都観光団体専用列車」　（東京駅 - 京都駅間運転）
往復とも夜行列車で、下りは東京駅 - 大阪駅間の急行列車「金星」と併結運転した。
「南紀観光団体専用列車」　（下り、東京駅 - 二見浦駅間　上り、東和歌山駅（現在の和歌山駅） - 東京駅間　また、伊勢市駅 - 白浜口駅（現在の白浜駅）間・白浜口駅 - 東和歌山駅間の区間運行もあり）
紀伊半島観光のための列車で、上りは和歌山線・関西本線・奈良線を走って京都駅を経由するなど、運転区間・経路に特色が多かった。なお下りは東京駅 - 名古屋駅間で浜田行きの急行列車「出雲」と、上りは京都駅 - 東京駅間で前述した「京都観光団体列車」と併結運転した。
「東北・北海道観光団体専用列車」　（上野駅 - 青森駅間運転、常磐線経由）
東北地方と当時あった青函連絡船で渡った先の北海道の観光ツアー用の列車であったようだが、下りの青森着が朝早いなど、どちらかといえば後者の色合いが強かった様である。
「信濃・日光観光団体専用列車」　（大阪駅 - 日光駅間運転）
運行経路が、東海道本線・中央本線・篠ノ井線・信越本線・上越線・両毛線・東北本線・日光線であり、また長野駅に立ち寄って上り日光行きは3時間34分、上り大阪行きに至っては7時間38分も停車するなど、特徴がかなり目立つ列車であった。また、他の観光団体列車が急行列車の扱いであったのに対し、この列車だけはなぜか準急列車の扱いであった。
1511・1512列車　（上野駅 - 日光駅間運転）
愛称もない、普通列車扱いの短距離列車であった。
1964年（昭和39年）10月、この東海道新幹線が開業したときのダイヤ改正辺りが観光団体専用列車の最盛期で、前記の列車の内「京都観光団体列車」は「関西第2観光団体専用列車」と改称し往復とも「金星」に併結となり、「南紀観光団体専用列車」は下りが東京駅 - 多気駅間で急行列車「那智」と併結に、上りは白浜口始発となって奈良駅 - 東京駅間で急行列車「大和」と併結に、それぞれ変更となっている。「信濃・日光観光団体専用列車」も「信越・日光観光団体専用列車」と改称された。また、下記の様な列車が新しく設定された。
「関西第1・信越・日光・京都観光団体列車」・「京都・関西第1・信越・日光観光団体列車」　（東京駅 - 京都駅間運転）
上下で列車名が異なるという珍しいものとなった。
「山陰観光団体専用列車」　（下り大阪駅 - 大社駅（現在廃止）間、上り出雲市駅 - 大阪駅間運転）
「南国」　（高松駅 - 高知駅間運転、定期1往復・不定期1往復）
一般向け車両も連結しており、準急行券の購入で乗車が可能であった。
「東北観光団体専用列車」　（下り上野駅 - 一ノ関駅（東北本線経由）間、上り福島駅 - 上野駅間運転）
翌1965年（昭和40年）10月1日のダイヤ改正では、下記のような列車の新設や名称の変更、運転区間の変更などが見られた。さらにこのとき「○○観光団体専用列車」の表記も、時刻表上では多くが「○○観光団体列車」に改められている。
「九州第2観光号」　（下り大阪駅 - 博多駅・大分駅・早岐駅間、上り早岐駅・博多駅 - 大阪駅間運転）
それまでの「九州観光団体列車」同様、空きがある場合は一般客も利用できた。また変わったことに、博多駅 - 肥前山口駅間では先行する「九州第1観光号」に併結されて走った。
「九州観光団体列車」→「九州第1観光号」　
運転区間も下りは東京駅 - 長崎駅間、上りは長崎駅・大分駅 - 東京駅間となった。しかしながら、前述したように「九州第2観光号」を併結して走る区間も存在するなど、複雑な運転系統となった。
「関西第2観光団体専用列車」→「関西第1観光号」
往復とも独立運行に、このとき改められた。
「南紀観光団体専用列車」・「関西第1・信越・日光・京都観光団体列車」・「京都・関西第1・信越・日光観光団体列車」→「南紀・信越・日光・京都関西第2観光号」
運転区間は変わらなかったが、「南紀観光」と「関西第2」は併結運転となり、再び「南紀観光」が奈良線経由となった。
「南国1号」（定期）→「足摺」・「土佐」
「南国2号」（不定期）→「土佐」
下りが窪川始発になったのを機に、一般列車同様の愛称に変更。定期列車に関しては一般列車と同様の扱いとなる。
「東北・北海道観光団体専用列車」→「北海道第1観光」
前述したように下りは東北観光には向かない時刻設定であったため、名称を実態に合わせたものである。
しかしながら、次第に団体旅行でも新幹線使用が一般的となったことから、これらの観光団体専用列車は廃止されるか一般の列車に転換されるかのいずれの道を歩んでいくことになった。まず1967年（昭和42年）10月1日のダイヤ改正で、下記のような列車の廃止・一般列車への転換などといった動きがあった。
「九州第1観光号」→「五島」（東京駅 - 長崎駅間運転）・「くにさき」（東京駅 - 大分駅間運転）
一般列車に準ずるような名前に改められ、往復とも東京駅 - 長崎駅・大分駅間運転（門司駅まで併結）となった。
「九州第2観光号」→「平戸2号」（大阪駅 - 早岐駅間運転）・「夕月2号」（大阪駅 - 大分駅間運転）
一般列車に準ずるような名前に改められ、往復とも大阪駅 - 早岐駅・大分駅間運転（門司駅まで併結）となった。
「南紀観光団体専用列車」→「南紀観光号」（改称）
「南紀・信越・日光・京都第2観光号」→「南紀・信越・日光観光号」（上りのみ改称）
「土佐」（臨時）→「土佐」（定期）
定期列車への格上げとともに、一般列車同様の扱いとなる。
「北海道第1観光」→「第1おいらせ」（上野駅 - 青森駅間運転）
「団体客を乗せることのある一般列車」扱いに変更された。
「東北観光団体列車」→（下り）「第4まつしま」（上野駅 - 一ノ関駅間運転）・（上り）「第2あづま」（福島駅 - 上野駅間運転）
一般列車扱いに変更された。
「信越・日光観光団体列車」→（長野駅 - 日光駅間）廃止・「彩雲」（臨時列車・大阪駅 - 長野駅間運転）
運転区間を大幅に縮小し、臨時の一般列車扱いとなった。
3521M・3522M列車（元、1511・1512列車）→「霧降高原」（上野駅 - 日光駅間）
一般の臨時列車扱いに変更された。
そして、1968年（昭和43年）10月1日に「ヨン・サン・トオ」と年月をとって呼ばれるほどの大規模なダイヤ改正が行われ、その際再び下記のような整理がなされ、「観光団体列車」と称する列車は消滅した。
「五島」→「ながさき」（改称）　「くにさき」→廃止
「平戸2号」→「西海2号」（大阪駅 - 佐世保駅間運転）　（改称・運転区間変更）　「夕月2号」→「べっぷ2号」（改称）
「南紀観光号」→廃止
「信越・日光・京都関西第2観光号」・「南紀・信越・日光観光号」→廃止
「関西第1観光号」→廃止
「山陰観光団体列車」→「だいせん4号」（下り）・「だいせん3号」（上り）　（臨時列車または、一般列車を時に応じて観光団体列車扱いとする運用へ変更）