stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ケンムンヒラヨシノボリ
生態

主に流域の長い河川の河川上流域の急流を好み、渓流域の早瀬の礫底など流れの速い場所に生息する。冬季は中流域にも出現することがある。仔魚は一度海に降りる両側回遊を行うが、成魚は落差40ｍを超えるような大きな滝の上にもみられる。繁殖期は3月頃。
名称

標準和名「ケンムンヒラヨシノボリ」のケンムンとは奄美諸島に伝わる水の精ケンムンに由来し、ヒラとは体が縦扁し平ぺったいことからである。
また、他の和名として、イーブーという地方名がある。
色斑が「ヨシノボリ大型種（現在のオオヨシノボリ）」に似ていることから、もともと本種はヨシノボリ大型種と呼ばれていた。
その後、「ヨシノボリ大型種」に複数の型があるとわかり、ヨシノボリ南黒色大型と呼ばれるようになった。
「ヨシノボリ」が複数種に細分され、オオヨシノボリという種が発表されたことで、本種はオオヨシノボリ南黒色型と呼ばれるようになった。
「オオヨシノボリ南黒色型」は種に格上げされ、オオヨシノボリとは別種となり、ヒラヨシノボリという標準和名が提唱された。
「ヒラヨシノボリ」は2種に細分化され、ケンムンヒラヨシノボリ（Rhinogobius yonezawai）とヤイマヒラヨシノボリ(Rhinogobius yaima)の新2種が記載された。
マルコ・ドナデル

マルコ・ドナデル（Marco Donadel, 1983年4月21日 - ）は、イタリア・コネリアーノ出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
人物

ACミランユース出身。アンダー世代レベルではイタリア代表に何度も招集され、U-21代表では主将を務めた。10代の頃はレジスタとしての成長が期待されていたが、パス精度よりも運動量と積極的な守備意識に対する評価が高く、20代になってからは徐々に守備的なミッドフィールダーとして周囲に認知されるようになった。中盤であれば純粋なウィング以外のどのポジションもこなし、前述の守備的なポジション以外にも前目のセンターハーフとしてプレーするときには、積極的な飛び出しや、強烈で正確にコントロールされたミドルシュートを放つ。
来歴

2005年冬にACFフィオレンティーナにレンタル移籍し、同年夏にパルマ時代の恩師チェーザレ・プランデッリ監督が就任すると、クラブが最初に行った補強がドナデルの完全保有権の獲得であった。これによりドナデルは「ようやく自身の置き場を見つけた」と語った。2010年2月からはフィオレンティーナで副キャプテンを務めていた。
2011年5月末にフィオレンティーナとの契約が切れ、同年6月23日に移籍金フリーでSSCナポリに移籍、4年契約を結んだ。ナポリでは3シーズンを過ごしたが、セリエAでは4試合の出場に終わった。
2014年12月1日、モントリオール・インパクトに加入。2015年7月12日のコロンバス・クルー戦でMLS初得点を記録した。
獲得タイトル > クラブ

コッパ・イタリア : 2011-2012
獲得タイトル > 代表

UEFA U-21欧州選手権 : 2004
脚注・出典

↑  FIORENTINA, Montolivo nuovo vice capitano - firenzeviola.it 2010年1月15日 （イタリア語）
↑  Donadel al Napoli, contratto di quattro anni - sscnapoli.it 2011年6月23日 （イタリア語）
↑  元フィオレンティーナのドナデル、MLSのモントリオールに入団 
 - サッカーキング 2014年12月2日
加賀型戦艦

| 加賀型戦艦 |
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基本情報
種別:  戦艦
運用者:   大日本帝国海軍
建造数:  2隻
要目 （計画）
常備排水量:  1918年要領書:約39,900英トン 1920年9月時:39,979英トン 加賀計画値:39,930英トン、または39,967.0英トン
全長:  768 ft 0 in (234.086 m)
水線長:  760 ft 0 in (231.648 m)
垂線間長:  715 ft 0 in (217.932 m)
最大幅:  水線上:約106.20 ft (32.370 m) 水線下:約102 ft 10 in (31.344 m)
水線幅:  100 ft 0 in (30.480 m)
深さ:  約50.62 ft 0 in (15.429 m) または 51 ft 10 in (15.799 m)
吃水:  30 ft 9 in (9.373 m)
ボイラー:  ロ号艦本式缶 重油専焼8基、同混焼4基
主機:  加賀：ブラウン・カーチス式(高低圧)ギアード・タービン4基 土佐：三菱パーソンズ式(高低圧)ギアード・タービン4基
推進器:  4軸 x 210rpm
出力:  91,000馬力
速力:  26.5ノット または28.3ノット
航続距離:  8,000カイリ / 14ノット
燃料:  重油:約3,600英トン 石炭:約1,700英トン
乗員:  1,370名
兵装:  45口径三年式41cm連装砲5基 50口径三年式14cm単装砲20基 40口径三年式8cm単装高角砲4基 (45口径十年式12cm高角砲4基に変更) 61センチ魚雷発射管 水上4門、水中4門 (または61センチ水上発射管 8門)
装甲:  舷側：11インチVC鋼(傾斜15度) 甲板：2.5インチNVNC鋼+1.5インチHT鋼 隔壁：11インチから9インチ 砲塔：12インチから9インチ 司令塔：14インチ
搭載艇:  12隻
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加賀型戦艦（かががたせんかん）は、日本海軍が八八艦隊計画で考案した戦艦。
長門型戦艦の拡大改良型である。時代的にはアメリカ海軍のサウスダコタ級戦艦（ダニエルズ・プラン）に相当し、同級に対抗できる超弩級戦艦であった。
なお計画時の番号は「加賀」が第7号戦艦、「土佐」が第8号戦艦だが、土佐型戦艦、もしくは土佐級戦艦と呼称した事例がある。
加賀（八八艦隊第3番艦、神戸川崎造船所）と土佐（八八艦隊第4番艦、三菱長崎造船所）とも、ワシントン海軍軍縮条約により他の八八艦隊各艦と共に建造中止となった。
加賀型2隻は標的艦として実験に使用したあと処分する予定だったが、横須賀海軍工廠で空母改造工事中の天城型巡洋戦艦「天城」が関東大震災で損傷・廃棄されたため、代艦として「加賀」は横須賀で航空母艦に改装された。
同型艦「土佐」は進水後に予定どおり標的艦として使用され、1925年（大正14年）2月9日に海没廃棄処分となった。
概要

加賀型戦艦（加賀級戦艦）は、八四艦隊案（その後、八六艦隊案、八八艦隊と発展）によって2隻が建造された超弩級戦艦である。
長門型戦艦（長門級戦艦）と同じく高速戦艦とも呼ぶべき戦艦であり、八八艦隊計画の長門型に次ぐ第3番艦（加賀）、第4番艦（土佐）として計画された。
先行の長門型2隻では完全に取り入れる事が出来無かったユトランド沖海戦など第一次世界大戦の戦訓を徹底して取り入れており、長門型で採用された集中防御方式をさらに強化している。
長門型では舷側の装甲帯の上部装甲はより薄くなっており、またその装甲は舷側に垂直に取り付けられていた。これに対し加賀型では舷側の装甲帯の装甲厚（10-11吋/インチ）は上部〜下部ともに完全に同一になっている。また、一部の装甲を傾斜式にするなどして更なる防御力の強化を図っている。この時点で、日本海軍の防御設計は従来の英国式のものから完全に脱却した。さらに、日本海軍の戦艦で初めて煙路防御を施している。砲塔12インチ・砲塔天井6インチ、遠距離砲戦で重要となる水平防御の為に甲板に張られた装甲は4インチもあり、建造時は世界最強の防御を持っていた。ちなみに当時のアメリカの最新鋭戦艦の水平防御装甲厚は3.5インチである。水線下には、日本海軍艦艇初のバルジを装着した。
攻撃力の面では、長門型が41センチ砲4基8門であったのに対して、加賀型は1基砲塔数が増加して5基10門となり、世界最大の主砲を10門搭載する重武装となっている。長門型の砲塔と形状が若干異なり、仰角は増しているが（長門型は仰角30度俯角5度、加賀型は仰角35度俯角3度）、砲塔の側面装甲は若干減らされている。
速力の面では、従来の戦艦よりも高速化を図った。第一次世界大戦終結直後、15インチ砲8門を搭載して32ノットを発揮しつつ防御力を備えたイギリス海軍のアドミラル級巡洋戦艦（フッド型）が出現し、ユトランド沖海戦の戦訓もあわせて、列強各国は戦艦の高速化を意識するようになった。
本型は、長門型より新式で91,000馬力を発揮する新式機関を搭載した。これにより長門型より船体規模、排水量が大幅に増加して39,979トンになったにもかかわらず、長門型の21基より少ない12基で26.5ktの高速を維持できる見込みであった。缶数が減少した事により、煙突は長門型の2本から1本になった。
艦歴 > 加賀

詳細は「加賀 (空母)」を参照
1917年（大正6年）6月21日特別召集の第39回帝国議会で、戦艦3隻（陸奥、加賀、土佐）と巡洋戦艦2隻（天城、赤城）の予算が承認された（7月20日交付）。
1918年（大正7年）5月15日、日本海軍は八八艦隊第3番艦（仮称第七号戦艦）を加賀と命名する（土佐と同日付）。同日付で2隻は『戦艦』として艦艇類別等級表に登録された。
1920年（大正9年）7月19日、「加賀」は神戸川崎造船所（現・川崎重工業神戸工場）で起工。
1921年（大正10年）11月17日午前8時30分、進水。進水式には大正天皇名代として伏見宮博恭王が臨席した。また東宮武官の及川古志郎も派遣された。加賀進水式から数日後の11月22日、神戸川崎造船所では天城型巡洋戦艦「愛宕」が起工したが、12月中旬に建造を見合わせた。
1922年（大正11年）初頭、ワシントン会議で日本側は加賀型戦艦2隻（加賀、土佐）の空母改造を提案している。
加賀型2隻の空母改造了承との報道もあったが、結局、空母に改造する未完成艦は天城型巡洋戦艦2隻に決定した。
ワシントン海軍軍縮条約により加賀型は姉妹艦2隻とも廃艦となり、各種兵器の実験の実験に使用され、その後は処分される予定だった。
また「加賀」の主砲砲身が余ったため、主砲の装填動作不良に悩まされていた「長門」に丸ごと流用された。
同年7月8日、「加賀」は川崎造船所から海軍に引き渡される。7月11日、特務艦「富士」に曳航され、護衛の装甲巡洋艦「八雲」と共に神戸を出発する。
7月14日、横須賀に到着した。本艦は、そのまま横須賀で放置された。「土佐」の実験予備艦であったという。
1923年（大正12年）9月1日、横須賀海軍工廠で巡洋戦艦から航空母艦に改造中だった「天城」が関東大震災で損傷した。修理不能の損傷を受け、日本海軍は廃棄と解体を決定する。
その代艦として、横須賀に繋留されていた「加賀」が、航空母艦に改造されることになった。
1923年（大正12年）11月19日付で2隻（加賀、赤城）は、それぞれ戦艦と巡洋戦艦から空母に類別変更される。12月13日、横須賀海軍工廠で「加賀」の工事が再開する。試行錯誤の末に、1928年（昭和3年）3月、航空母艦として竣工した。実際には飛行甲板や格納庫の艤装工事が完成しておらず、翌年になっても工事を続けていた。
艦型としては「赤城」を姉妹艦として扱い、「赤城型航空母艦」や、「赤城級航空母艦」と呼称した事例がある。
戦間期において、アメリカ海軍のレキシントン級航空母艦、イギリス海軍のグローリアス級航空母艦と並ぶ有力な航空母艦であった。「加賀」は日本海軍航空隊の主力空母として活躍し、1934年（昭和9年）6月から1935年（昭和10年）6月の大改装で第一線級の能力を保持しつづけた。1942年（昭和17年）6月5日のミッドウェー海戦で沈没した。
艦歴 > 土佐

詳細は「土佐 (戦艦)」を参照
『土佐』の艦名は、旅順攻囲戦で日本軍が鹵獲したロシア海軍戦艦「レトヴィザン」を改称する際、改名候補の一つに挙げられていた（実際は肥前と命名）。
八八艦隊計画における本艦（仮称第八号戦艦）は、1918年（大正7年）5月15日付で土佐と命名される（加賀と同日付）。同日付で『戦艦』として艦艇類別等級表に登録。1919年（大正8年）1月、三菱造船長崎造船所（現・三菱重工長崎造船所）建造契約を締結。1920年（大正9年）2月16日、鎮西大社諏訪神社宮司により祓清の儀式をおこない、三菱長崎造船所で起工した。
4月2日、皇太子時代の昭和天皇と随行の東郷平八郎海軍大将が、香取型戦艦「香取」に乗艦して長崎港に到着した。
同日午後、皇太子は三菱長崎造船所に移動すると、建造中の峯風型駆逐艦「矢風」（4月10日進水）を見学した。続いて第一船台の「土佐」において、皇太子が最初のリベットを締める。その後、皇太子は艤装工事中の球磨型軽巡洋艦「多摩」（長崎造船所で同年2月10日進水）を見学し、「香取」に戻った。
同年5月、技術供与の見返りとして、イギリスに本艦機関図面の一部を提供する。
1921年（大正10年）12月18日午前10時30分、「土佐」は進水した。進水命名式には大正天皇の名代として、伏見宮博恭王が臨席した。加藤友三郎海軍大臣の代理として、財部彪大将が命名書を読み上げた。造船所側では「土佐」の最後を飾るため出来るだけ盛大な進水式とし、海軍も航空機を飛ばして景気を添えた。しかし、進水の際にくす玉が割れないというアクシデントが発生し、縁起の悪さが囁かれた。
進水式後の翌19日、三菱長崎造船所では天城型巡洋戦艦「高雄」の建造が始まった。
ワシントン軍縮会議では「加賀」と「土佐」の空母改造決定との報道もあったが、最終的に空母改造対象は天城型巡洋戦艦2隻に決定した。ワシントン海軍軍縮条約の締結により、1922年（大正11年）2月5日付で日本海軍は「土佐」の建造中止を発令する。同年7月31日、未完成のまま海軍に引き渡され、軍艦旗が掲げられた。この時点で最上甲板以下の船体はほぼ完成しており、砲塔や煙突なども別に製作が進められていた。その後、各艦（肥前、石見、土佐、安芸、薩摩）は標的艦として処分されることになった。建造に携わった造船関係者は「前途を祝福されたはずの土佐がドザ（土左衛門）になった」と自嘲したという。授受式で、造船所所長は「土佐は世界の軍艦中全ての点において最も優ってていると信ずるが、近く廃艦同様の運命に陥るのは関係者として肉親に別るる以上大きな悲しみである」と語り、海軍側は「土佐の運命は偉人が短かい運命であったたと同様である」と答えた。
艦上では、作業員の仮居住施設や被曳航装置の設置が行われる。同年8月1日から8月4日にかけて運用術練習艦「富士」に曳航されて、装甲巡洋艦「八雲」護衛下で出港、豊後水道経由で呉へと回航された（当時、呉海軍工廠では天城型2番艦赤城建造中）。その後、呉軍港沖合に繋留された。姉妹艦と同様に、新兵器実験を行ったあと処分する予定であった。
1924年（大正13年）4月14日、天城型巡洋戦艦3隻、加賀型2番艦「土佐」、紀伊型戦艦2隻の建造取り止めの令が通達される。同日付で6隻は戦艦・巡洋戦艦のそれぞれから削除・除籍された。
建造中止になった「土佐」を含む八八艦隊の各艦の資材は、横須賀海軍工廠の「天城」（のち加賀）や、呉海軍工廠の「赤城」、建造中の迅鯨型潜水母艦などに流用された。「土佐」の場合、具体的には混燃罐が潜水母艦「長鯨」（長崎造船所）に、石油専燃ボイラーが扶桑型戦艦の改装用と記録されている。
機関に関しては、東洋汽船が天洋丸級貨客船の改造に際し「加賀」と「土佐」の石油専燃ボイラーの譲り受けを希望し、海軍省とも交渉が進んでいたという。だが諸事情により実現しなかった。
「土佐」のために製造されたスクリュー（推進器）4個は、「加賀」部品として横須賀海軍工廠に送られた。三ツ子島に保管されていた「土佐」の推進器も、同様に「加賀」の部品として呉工廠から横須賀工廠へ送られたという。
また1923年（大正12年）の段階で加賀型の主砲塔は10基が完成し、天城型の主砲塔は4基が完成または完成間近だった。「土佐」の主砲塔のうち2基は陸軍の特殊起重機船「蜻州丸」により運搬され、対馬要塞豊砲台に1基（土佐1番砲塔、1932年（昭和7年）完成）、釜山要塞張子嶝砲台に1基（土佐2番砲塔、1930年（昭和5年）完成）が運搬されて、現地で要塞砲として活用された。横須賀海軍工廠で保管されていた三番砲塔は、後日1933年（昭和8年）に特務艦「知床」によって呉工廠へ運ばれ、戦艦「長門」の改装に利用されたという。加賀型の41cm砲塔は8基残っていたが、この3番砲塔をふくめ「長門」と「陸奥」の近代化改修にもちいられた。
「土佐」は1924年（大正13年）6月から数ヶ月に渡る実験に従事した。実験内容は、亀ヶ首試射場（呉港外）からの砲撃や、船体に固定した爆薬を用いた。砲弾や魚雷などに対する防御力強化や新型砲弾（後の九一式徹甲弾）の効果の研究であり、これによって得られたデータは建造予定の1万トン級巡洋艦や、後の大和型戦艦の設計にも活かされた。特に四〇cm徹甲弾（距離20000m）に対する射撃では、落下角度約17度・舷側25m地点に弾着した弾頭が水中弾となって水線下約3m部分に命中、水雷防御 を貫通して機械室で炸裂、浸水3000トン・傾斜5度の被害を生じた。
1925年（大正14年）2月2日、「土佐」は標的艦「摂津」に曳航されて呉を出港する。翌日佐伯港に入港。仮搭載物の撤去や海没廃棄用発火装置の取り付けを行った。2月6日の海没廃棄予定は悪天候のため中止。
2月8日午前9時、2隻（摂津、土佐）は佐伯を出発する。同年2月9日、「土佐」は艦名の由来となった高知県の沖の島西方約10海里地点にて海没廃棄処分された（豊後水道南方海面）。海没処分開始は午前1時以降、全没は午前7時頃。海没地点の水深は350フィート。
長崎市の端島は、「軍艦島」の愛称を持つが、これは島を横から見た姿が（未完成状態の）土佐のシルエットに似ていた事に由来すると言われる。また、「土佐は廃棄されておらず、どこかに秘匿されている」という噂が、当時の少年たちの間で囁かれていたという。
近代化大改装後の加賀
タグボートに曳かれて長崎港を出港し、呉へ向かう「土佐」。1922年（大正11年）8月1日撮影。
アレンザホールディングス

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種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 3546 2016年9月1日上場 
本社所在地:   日本 〒960-8151 福島県福島市太平寺字堰ノ上58番地
設立:  2016年（平成28年）9月1日
業種:  小売業
法人番号:  3380001027299 
事業内容:  持株会社
代表者:  代表取締役会長兼CEO 浅倉 俊一 代表取締役社長 和賀登 盛作
資本金:  20億1100万円 （2022年2月末日現在）
発行済株式総数:  30,193,386株 （2022年2月末日現在）
売上高:  連結1376億9593万円 （2020年2月末日現在）
経常利益:  連結37億7368万円 （2020年2月末日現在）
純資産:  連結206億4789万円 （2020年2月末日現在）
総資産:  連結768億8849万円 （2020年2月末日現在）
従業員数:  連結1,700人 （2020年2月末日現在）
決算期:  2月末日
会計監査人:  新日本有限責任監査法人
主要株主:  （株）バローホールディングス 50.94% （株）アサクラ・HD 3.48% 日本トラスティ・サービス信託銀行（株）（信託口） 2.19% （株）東邦銀行 1.56% 日本マスタートラスト信託銀行（株）（信託口） 0.82% （2020年2月末日現在）
主要子会社:  株式会社ダイユーエイト 100% 株式会社タイム 100% 株式会社アミーゴ100%
外部リンク:  http://www.alleanza-hd.co.jp/
特記事項：2020年2月末日現在の企業情報はによる
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アレンザホールディングス株式会社（Alleanza Holdings Co., Ltd）は、福島県福島市に本社を置き、東北地方、東海地方、中国・四国地方を中心にホームセンター及びペットショップを運営するグループの持株会社。
概要

2016年9月1日、福島市に本社を置く株式会社ダイユーエイトと岡山県岡山市に本社を置く株式会社リックコーポレーション（2019年3月1日に株式会社タイムに商号変更）が共同持株会社として設立した。
2019年4月1日、東海地方を拠点にスーパーマーケット・ホームセンター・ドラッグストア・スポーツクラブなどを店舗展開するバローグループの持株会社であるバローホールディングスと経営統合を行うと同時に、バローホールディングスに株式の50%移転を行い、同社の子会社となった。同時に商号もアレンザホールディングス株式会社へ変更。
これによりホームセンターバローはバローホールディングスの孫会社に変更となった。
沿革

2016年（平成28年）9月1日 - 株式会社ダイユーエイトと株式会社リックコーポレーションが共同株式移転により設立。ダイユーエイトの1株にダイユー・リックホールディングスの1.11株、リックコーポレーションの1株にダイユー・リックホールディングスの1株を割り当てる。東京証券取引所第一部に上場していたダイユーエイト及びジャスダックに上場していたリックコーポレーションに代わり、東京証券取引所第一部に上場。
2017年（平成29年）3月1日 - 株式会社ダイユーエイトと株式会社リックコーポレーションのペット事業を、当社の完全子会社である株式会社アミーゴに会社分割。
2019年（平成31年）4月1日 - 株式会社バローホールディングスと経営統合を実施。同時に商号をアレンザホールディングス株式会社へ変更し、アレンザホールディングスはバローホールディングスの子会社となり、株式会社ホームセンターバローを株式交換により完全子会社化。
傘下企業

株式会社ダイユーエイト（福島県福島市） - ホームセンター「ダイユーエイト」を運営。
株式会社日敷（秋田県湯沢市） - 祖業である家具小売店の「家具の日敷」とホームセンター「ハッピー」を運営。2015年1月にダイユーエイトの連結子会社となる。
株式会社タイム（岡山県岡山市） - ホームセンター「タイム」を運営。
有限会社アグリ元気岡山（岡山県総社市） - 観光農園「農マル園芸」を運営。
株式会社ホームセンターバロー（岐阜県多治見市） - 「ホームセンターバロー」を運営。
株式会社アミーゴ（東京都千代田区） - ペットショップ「ペットワールド アミーゴ」を運営。
株式会社ジョーカー（東京都千代田区） - ペットショップ「ジョーカー」を運営。2015年9月にリックコーポレーション（現・タイム）の子会社となる。
株式会社アレンザ・ジャパン（東京都千代田区） - 輸入卸売業。
アンドレス・シモン

アンドレス・シモン・ゴメス（Andrés Simón Gómez、1961年9月15日 ‐ ）は、キューバ・グアンタナモ出身の元陸上競技選手。専門は短距離走。100mの自己ベスト10秒06はキューバ歴代3位タイ、室内60mの自己ベスト6秒52は元キューバ記録。1992年バルセロナオリンピック男子4×100mリレーの銅メダリスト、1989年ブダペスト世界室内選手権男子60mの金メダリストである。
経歴

1987年8-9月、ローマ世界選手権の男子100mと4×100mリレーに出場。100mは準決勝で10秒24（-1.3）の組5着に終わり、決勝に進出できた組4着とは0秒01差で決勝進出を逃した。アンカーを務めた4×100mリレーも準決勝で39秒08の組5着に終わり、決勝に進出できた組4着とは0秒03差で敗退した。
1989年3月、ブダペスト世界室内選手権の男子60mに出場。予選を全体1位タイの6秒62で突破すると、準決勝は6秒54のキューバ記録（当時）を樹立し、予選に続いて全体1位で決勝に進出した。迎えた決勝では準決勝の記録を更に縮める6秒52のキューバ記録（当時）で優勝し、60mでは男女通じてキューバ勢初の金メダルを獲得した。これは現在もキューバ勢唯一の金メダルである。
1991年3月、セビリア世界室内選手権の男子60mに出場。前回大会チャンピオンとして臨むと、準決勝を全体3位タイの6秒60で突破し、前回大会に続いて決勝に進出した。しかし、決勝では6秒61とタイムを落とし、3位と0秒01差の5位でメダルを逃した。
1992年8月、バルセロナオリンピックの男子4×100mリレーに出場。1走（シモン、Joel Lamela、Joel Isasi、Jorge Aguilera）を務めると、決勝で38秒00のキューバ記録を樹立し、アメリカ（37秒40）、ナイジェリア（37秒98）に次いで銅メダルを獲得した。
1993年8月、シュトゥットガルト世界選手権の男子4×100mリレーに出場。1走（シモン、イバン・ガルシア、Joel Isasi、Jorge Aguilera）を務めると、決勝では38秒39をマークし、アメリカ（37秒48）、イギリス（37秒77）、カナダ（37秒83）に次いで4位に入った。これは現在も世界選手権4×100mリレーにおけるキューバ勢最高成績である（1997年アテネ大会の男子、1999年セビリア大会の男子と並び）。
自己ベスト

記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
| 種目> 屋外 | 記録> 屋外 | 年月日> 屋外 | 場所> 屋外 | 備考> 屋外 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100m | 10秒06 (+0.3) | 1987年8月1日 |  ハバナ | キューバ歴代3位タイ |
| 100m | 9秒97w (+7.7) | 1985年8月30日 |  神戸 | 追い風参考記録 |
室内
| 60m | 6秒52 | 1989年3月5日 |  ブダペスト | 元キューバ記録 |
主要大会成績

備考欄の記録は当時のもの
| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  ナッソー | 100m | 優勝 | 10秒22 |  |
| 1985 | ユニバーシアード (en)  |  神戸 | 100m | 2位 | 10秒28 |  |
| 1985 | ユニバーシアード (en)  |  神戸 | 4x100mR | 優勝 | 38秒76 |  |
| 1986 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  サンチアゴ | 100m | 優勝 | 10秒29 |  |
| 1986 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  サンチアゴ | 4x100mR | 優勝 | 38秒74 |  |
| 1986 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  ハバナ | 100m | 2位 | 10秒19 (+1.8) |  |
| 1986 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  ハバナ | 4x100mR | 2位 | 39秒46 |  |
| 1987 | 世界室内選手権 |  インディアナポリス | 60m | 準決勝 | 6秒72 | 1組6着 |
| 1987 | パンアメリカン競技大会 (en)  |  インディアナポリス | 100m | 5位 | 10秒55 |  |
| 1987 | パンアメリカン競技大会 (en)  |  インディアナポリス | 4x100mR | 2位 | 38秒86 |  |
| 1987 | 世界選手権 |  ローマ | 100m | 準決勝 | 10秒24 (-1.3) | 2組5着 |
| 1987 | 世界選手権 |  ローマ | 4x100mR | 準決勝 | 39秒08 (4走) | 2組5着 |
| 1988 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  メキシコシティ | 100m | 5位 | 10秒31 (+1.2) |  |
| 1988 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  メキシコシティ | 4x100mR | 優勝 | 38秒86 | 大会記録 |
| 1989 | 世界室内選手権 |  ブダペスト | 60m | 優勝 | 6秒52 | 男女通じキューバ勢初の金メダル |
| 1989 | 中央アメリカ・カリブ選手権 (en)  |  サンフアン | 100m | 2位 | 10秒34 |  |
| 1989 | ワールドカップ (en)  |  バルセロナ | 4x100mR | 6位 | 39秒07 (4走) | アメリカ大陸代表 |
| 1990 | グッドウィルゲームズ (en)  |  シアトル | 4x100mR | 2位 | 38秒49 |  |
| 1990 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  メキシコシティ | 4x100mR | 優勝 | 39秒09A |  |
| 1991 | 世界室内選手権 |  セビリア | 60m | 5位 | 6秒61 | 3位と0秒01差 |
| 1992 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  セビリア | 100m | 2位 | 10秒52 (-2.2) |  |
| 1992 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  セビリア | 4x100mR | 優勝 | 39秒19 |  |
| 1992 | オリンピック |  バルセロナ | 4x100mR | 3位 | 38秒00 (1走) | キューバ記録 |
| 1992 | ワールドカップ (en)  |  ハバナ | 4x100mR | 2位 | 38秒51 | アメリカ大陸代表 |
| 1993 | 世界室内選手権 |  トロント | 60m | 7位 | 6秒63 | 3位と0秒04差 |
| 1993 | 世界選手権 |  シュトゥットガルト | 4x100mR | 4位 | 38秒39 (1走) |  |
| 1993 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  ポンセ | 100m | 2位 | 10秒49 |  |
| 1993 | 中央アメリカ・カリブ海競技大会 (en)  |  ポンセ | 4x100mR | 優勝 | 39秒24 |  |
| 1994 | グッドウィルゲームズ (en)  |  サンクトペテルブルク | 4x100mR | 2位 | 38秒76 |  |
| 1994 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  マル・デル・プラタ | 4x100mR | 優勝 | 39秒99 |  |
| 1996 | イベロアメリカ選手権 (en)  |  メデジン | 100m | 5位 | 10秒46 (+1.5) |  |
| 1996 | オリンピック |  アトランタ | 4x100mR | 6位 | 39秒39 (1走) |  |
湘南モノレール江の島線

丘陵地帯を貫く郊外型モノレール路線である（目白山下駅）
保養・観光地を短絡するものの観光輸送の割合は小さい（江の島と片瀬海岸）
江の島線（えのしません）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から藤沢市の湘南江の島駅まで結ぶ湘南モノレールのモノレール路線である。単に湘南モノレール、湘南モノレール線と呼ばれることが多い。
概要

三浦半島の付け根付近にある丘陵地帯を貫き、大船と藤沢市片瀬地区を短絡する。丘陵地帯にありながら、当路線の開業以降、富士見町・湘南町屋両駅界隈が主に準工業地域として、湘南深沢駅界隈が商業・住宅地として、西鎌倉 - 目白山下間の各駅界隈では昭和初期からの別荘地であったものが分譲住宅地として再整備されるなど開発が進んだ。そのため、用務客の利用が増加し、沿線から東京方面への通勤と沿線への通勤の両方の需要がある通勤路線としての性格を強める。開業以来の2両編成では利用客をさばききれなくなり、1975年には現在の標準組成である3両編成が登場している。
同時に片瀬海岸・江の島を始めとする湘南地域の保養地・観光地アクセス手段の一つでもあるものの、1978年には観光需要が3割、通勤・通学需要が7割であったものが、現在では通勤・通学需要が9割に達する。朝夕は激しく混雑し、富士見町 - 大船間においては混雑率が163%にまで達する列車もある。特に湘南モノレールの大株主だった三菱電機の従業員用務需要は大きい。
近年においても大船駅に近い富士見町駅周辺においてマンション開発が相次いでいるほか、JR東日本の大規模工場が撤収した湘南深沢駅前では鎌倉市が「第3の都市拠点」として再開発を計画している。深沢地区と隣接する藤沢市村岡地域において大規模研究所施設の建設により就業人口が増したことから、関係自治体による村岡・深沢地区総合交通戦略策定協議会 (PDF) も立ち上がっている。
大船駅と湘南江の島駅の両終端駅には駅員が常駐して自動改札機が設置されている。湘南町屋駅及び西鎌倉駅には自動改札機と自動精算機が設置されている。それ以外の無人駅は自動券売機のみが設置され、原則として乗務員が集札を行っていた（下り列車の富士見町駅では大船駅から初乗り運賃であること、大船駅に自動改札機が設置されているため、集札は行われず、駅備え付けの集札箱に乗車券を入れるようになっていた）が、コロナ禍以降は全ての自動改札機のない駅において集札が行われず、集札箱に乗車券を入れる状況が続いている。
駅施設は路面電車の停留場に似た簡素なものがほとんどであるが、1日の乗降客数が5,000人を超える「特定旅客施設」に該当する駅が多いため、交通バリアフリー法（現バリアフリー新法）による移動円滑化の動きがある。これにより湘南町屋駅・西鎌倉駅・湘南江の島駅はエレベーター設置と駅舎改修がされたほか、開業以来基準のなかったサインシステムが導入された。
また保安装置はATSを使用し、終点駅や交換可能な駅には鉄道の地上信号機と同じ常置信号機（出発・場内）と従属信号機の遠方信号機が設置されており地上信号での自動閉塞式で運転されている。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：6.6 km
方式：懸垂式（三菱サフェージュ式）
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流 1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
信号保安装置：ループ式ATS
交換可能駅：4駅（富士見町、湘南深沢、西鎌倉、目白山下）
最高速度：75 km/h
運行形態

富士見町・湘南深沢・西鎌倉・目白山下の各駅で列車交換（行き違い）ができる。単線ながら、早朝と夜間をのぞいて7.5分間隔の高頻度運転が行われており、すべての交換可能駅で列車交換が行われる「ネットダイヤ」を形成している。このため、これ以上運転間隔を短くすることはできない。
大半の列車は大船 - 湘南江の島間の通しで運行されているが、途中駅の湘南深沢駅近くに深沢車庫があるため、朝晩の一部列車に同駅を起・終点とする列車の設定がある。また、ダイヤグラム上昼間の「大船発湘南江の島行き」列車でも途中の湘南深沢で車両交換が行われることがあるが、その場合は乗り換えを余儀なくされる。
車両の夜間停泊は、車庫のある湘南深沢駅と湘南江の島駅で行われている。ワンマン運転は行っておらず、車掌が乗務する。
車両

日本跨座式モノレールを推進する陣営と異なりメーカーによるライセンスが開放されていないこともあり、開業時から一貫して三菱重工業・三菱電機共同製作によるもののみ採用されている。車両はすべてアルミ合金製の3両固定編成で、5000系第1編成までは銀色地に赤帯を巻いていた。第2編成以降は、1本毎に異なる色の帯を巻くようになっている。全車両とも行先表示器を装備していない為、先頭部に行先標（通常は「大船←→湘南江の島」で固定）を掲示している。
仕様変更に伴う形式変更・改番を頻繁に行うため、登場時の車号の車両は少ない。5000系では、第1編成が案内輪交換の際に両先頭車が5300番台、中間車が5200番台に改番され、その後の貫通扉設置改造時に両先頭車は5600番台に改番された。第2編成は当初両先頭車は5500番台であったが、VVVFインバータ装置の改良や情報記録装置の搭載により5600番台に改番された。第3編成以降は登場時から両先頭車は5600番台である。
車両 > 現用車両

5000系（2004年 - ）
車両 > 過去の車両

300形（1970年 - 1992年）
400形（1980年 - 2004年）
500形（1988年 - 2016年）
敷設の経緯

旧来の路面電車に代わる都市内交通機関として、モノレールが本命視され複数の規格が各地で試験敷設されていた当時、主に日立製作所が技術主導権を握る跨座式モノレールと対抗軸をなす三菱重工業のモノレール設備機器の本格導入・拡販を目指すためのモデル路線として敷設された。1964年に名古屋市の東山動植物園内に設置された懸垂式モノレールの試験線である東山公園モノレール（1974年廃止）で得られたデータを活かして、2 - 3両の連結車両やモノレール用の特殊な転轍機を新たに採用するなどさらなる試験も兼ねているほか、跨座式モノレールに対する優位性を示すためあえて過酷な条件の地形に挑むように建設された。この路線における技術の成功が千葉都市モノレールに活かされている。
軌道は旧京浜急行自動車専用道路の上空に沿う形で設置されている。この道路は元々大船と江の島海岸を結ぶ普通鉄道線計画が頓挫したために取得済み用地を日本初の自動車専用道路として整備した私道で、モノレール建設当時は京浜急行電鉄によって所有および運営がなされており、軌道敷設にあたってはこの形態が有利に働いたようである。現在では鎌倉市と藤沢市に売却・譲渡され、一般市道に移行している。
この道路には最小曲率半径 25 m、最急勾配 88 ‰ という険しい箇所もある。懸垂式モノレールの性能的には、この道路に完全に沿う形での敷設も可能であったが、車両の馬力、平均速度の観点を加味し最急勾配を 74 ‰、最小曲率半径を本線 100 m、駅構内 50 m とした。途中2か所に道路上空を外れてトンネルを設けた箇所も存在する。このような急カーブを駆け抜ける乗り心地や、めまぐるしく変化する車窓の風景が、ジェットコースターにたとえられることもある。
建設にあたっては、軌道桁・支柱の製造を三菱重工業横浜造船所（当時）、車両は同三原製作所（同）、変電所は三菱電機が担当し、総合監理を三菱地所が行うなど、随所に三菱グループの総合力が活かされている。江の島線の走る鎌倉市の大船から深沢界隈は三菱電機の2事業所を抱える。
歴史

1965年（昭和40年）
10月6日 - 湘南モノレールによる大船-片瀬間地方鉄道（懸垂式）敷設免許申請につき、運輸審議会件名表に登載される。
10月26日 - 運輸審議会が運輸大臣へ、免許することが妥当な旨を答申する。
1970年（昭和45年）3月7日 - 大船 - 西鎌倉間が開業。300形車両が2両編成で営業運転を開始。
1971年（昭和46年）7月1日 - 西鎌倉 - 湘南江の島間が開業し、全線開通。
1975年（昭和50年）1月30日 - 300形車両で3両編成の営業運転を開始。
1980年（昭和55年）3月3日 - 400形車両が営業運転を開始。
1988年（昭和63年）3月31日 - 500形車両が営業運転を開始。
1990年（平成2年）2月20日 - 14時10分頃、西鎌倉 - 片瀬山間を走行中の大船発湘南江の島行き列車が軌道下の市道整備のため工事していたクレーン車のアームに衝突しモノレール車両前面が大破する事故が発生。運転士は瀕死の重傷を負ったが乗客を含め死者無し。16時35分運転再開。
1992年（平成4年）7月11日 - ダイヤ改正を実施し、平日昼間のダイヤが7.5分間隔となる。
2004年（平成16年）
6月24日 - 5000系車両が営業運転を開始。
7月4日 - 400形車両運用終了、冷房化率100%達成。
2005年（平成17年）1月20日 - アンドラ公国の首相マルク・フォルネ・モルネが視察。首相夫妻と外務大臣ら5人が、湘南モノレール社長前田克彦らとともに全区間を乗車した。同首相は積雪に強いこのモノレールに対し「アンドラ公国にぴったりの交通機関」と感想を述べた。
2008年（平成20年）
2月24日 - 西鎌倉駅構内で、湘南深沢発湘南江の島行き列車がブレーキ故障でオーバーランして停車、反対方向から来た湘南江の島発大船行き列車も同駅手前で緊急停車するトラブルが発生。乗客は脱出・救出され負傷者なし。関東運輸局から警告を受けた。事故車と同じ形式の5000系車両の使用を取り止め、翌25日、湘南深沢 - 大船で折り返し運転開始の後、翌26日に全線で通常より本数を減らした15分間隔の臨時ダイヤで運転再開。この事故以降行われる予定だった湘南モノレール主催のイベントの多くは中止となった。
11月7日 - 23時53分頃湘南深沢 - 西鎌倉間で上り回送電車が高所作業車のゴンドラ部分に衝突したものの作業員は軌道に避難しけが人はいなかった。数分後に下り最終電車が現場を通過予定だったが、湘南深沢駅で運転を打ち切り、乗客約100人が影響を受けた。衝突した編成は同月16日までに修繕・試運転を行い、翌17日から営業に復帰した。
12月23日 - 新車両の増備と廃車予定車両のリフレッシュ工事により同年2月24日の冒進事故以前の平常ダイヤに復帰する。
2009年（平成21年）
6月26日 - 国土交通省運輸安全委員会から「湘南モノレール江の島線西鎌倉駅構内鉄道物損事故鉄道事故調査報告書」が公表され、2008年2月24日の冒進事故の原因が制御装置の異常と判明する。
10月13日 - 冒進事故の対策を施した新しい5000系車両が営業運転を開始。
2010年（平成22年）2月26日 - 休車になっていた2008年2月の事故車両の5000系第2編成が同じく冒進事故対策を施され試運転に入り、その後3月23日より運用に復帰。休車期間は2年と長期に亘った。これにより5000系は3編成の体制となった。
2013年（平成25年）12月15日 - 湘南モノレールのマスコットキャラクター「しょもたん」が車体にデザインされた「しょもたん号」の運行開始。
2014年（平成26年）4月14日 - 黄帯（イエローライン）の5000系車両第4編成が運行開始。
2016年（平成28年）
6月1日 - 23年ぶりにダイヤ改正を実施。土曜日の運行ダイヤを休日ダイヤに統合し、土休日ダイヤ実施。
6月26日 - 500形車両運用終了。
2018年（平成30年）ドイツ・ヴッパータール空中鉄道との姉妹関係を車体横に表示
4月1日 - ICカード「PASMO」を導入。同時に交通系ICカード全国相互利用サービスへの対応により、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能となる。
9月13日 - ドイツ西部の都市ヴッパータールにあるヴッパータール空中鉄道と初の「姉妹懸垂式モノレール協定書」を締結。
12月1日 - 旧来の駅舎に増改築を施した湘南江の島駅の新駅舎が竣工。絵本作家の久村香織によるイラストがベースとなる第2次サインシステムの運用が開始。
歴史 > 延伸計画

湘南江の島駅よりさらに南下して江ノ島電鉄を跨ぎ、江の島あるいは茅ヶ崎まで延伸する構想が当初存在したが、諸々の事情により頓挫したとされる。
駅一覧

全駅神奈川県内に所在。
列車交換 … ◇：交換可能、｜：交換不可
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 列車交換 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SMR1 | 大船駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 東海道線（上野東京ライン） (JT 07)・ 横須賀線 (JO 09)・ 湘南新宿ライン (JS 09)・ 根岸線 (JK 01) | ｜ | 鎌倉市 |
| SMR2 | 富士見町駅 | 0.9 | 0.9 |   | ◇ | 鎌倉市 |
| SMR3 | 湘南町屋駅 | 1.1 | 2.0 |   | ｜ | 鎌倉市 |
| SMR4 | 湘南深沢駅 | 0.6 | 2.6 |   | ◇ | 鎌倉市 |
| SMR5 | 西鎌倉駅 | 2.1 | 4.7 |   | ◇ | 鎌倉市 |
| SMR6 | 片瀬山駅 | 0.8 | 5.5 |   | ｜ | 鎌倉市 |
| SMR7 | 目白山下駅 | 0.7 | 6.2 |   | ◇ | 藤沢市 |
| SMR8 | 湘南江の島駅 | 0.4 | 6.6 |  | ｜ | 藤沢市 |
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
| キロ程 | 運賃（円） |
| --- | --- |
初乗り1 - 2km: 180
3: 220
4: 250
5: 270
6: 290
7: 320
乗車券

普通乗車券、定期乗車券、回数乗車券のほかに企画乗車券として「湘南モノレール1日フリーきっぷ」が発売されているほか、過去には『世界のモノレールシリーズ』を初めとする各種記念乗車券も数多く発売されていたことがある。パンチ式車内補充券を現在でも車掌が発行している。
かつて、JR東日本線連絡乗車券を湘南江の島駅券売機限定で発売していた。連絡定期券はJR東日本線連絡のみで、取り扱い区間など詳細は駅や窓口に表示されず、3社連絡定期券は扱わない。
カード乗車券は、2018年4月1日始発よりPASMOが導入された。
登場するメディア作品

近隣を走る江ノ島電鉄線ほどではないものの、景勝地・湘南を通ることから度々テレビドラマや映画、書籍などの作品に当路線が登場することがある。ここではその一部を取り上げる。
おれは男だ!（日本テレビ、1971年。第23話の中で、開業間もない頃の300形が2両編成で登場する）
俺たちの勲章（日本テレビ、1975年。合計2話の中で開業間もない当路線が随所に登場する）
湘南爆走族（1987年。実写映画の作品中に登場）
海岸物語 昔みたいに…（TBS、1988年。沿線のパン店が舞台であり、随所に登場する）
老人Z（1991年。アニメ映画の作品中に登場する）
ぶらり途中下車の旅（日本テレビ、1993年秋に1回だけ取り上げられた）
さわやか3組（NHK教育テレビ、2000年度作品。沿線の鎌倉市立深沢小学校が舞台であり度々登場する）
十五才 学校Ⅳ（2000年。山田洋次監督作品で、松竹大船撮影所撮影の最終作品でもある。ラストシーンに登場する）
鎌倉ものがたり（作者：西岸良平。舞台柄、よく登場する）
美鳥の日々（アニメ版に登場したモノレールのモデルとなった）
特急田中3号（TBS、2007年。ヒロインが嵌める本線オリジナル腕時計がキーアイテムとされているなど随所に登場する。なお、この腕時計はドラマに登場すると続々と売れて、現在完売となっている）
ネットゴーストPIPOPA（テレビ東京、2008年。第33話で登場。設定が近未来であるため全線で無人運転が実施されている。そのほか、車内の側天井部にデジタルサイネージが設置され、車両は500形が登場する。舞台は架空の上舞市であるがモデルは江の島近辺である）
青い花 (漫画)（フジテレビ、2009年。アニメ第3話Aパートに登場。舞台は鎌倉近辺である）
IS 〈インフィニット・ストラトス〉（TBS、アニメ版の作中に登場）
TARI TARI（アニメ版 車両自体は描かれないが、湘南江の島駅のホームや駅周辺が舞台として描かれたことがある）
無彩限のファントム・ワールド（BS11・ABCほかアニメ版。駅名は改変されているが湘南江の島駅、西鎌倉駅のホームや駅周辺、車内が描かれている）
プラチナエイジ（東海テレビ、2015年）
Just Because!（tvkほか、2017年。湘南深沢駅周辺を主とし、ほぼ全線にわたって描写されている）
登場するメディア作品 > 音楽

「シルバーアロー号湘南へ」ザ・ウォータージェットメン
「湘南モノレール」T42
「うつろいゆく街で」空気公団（湘南モノレールをテーマにして作られている。PVにも湘南モノレールが使われている）
ドイツ・ヴッパータール空中鉄道との姉妹関係を車体横に表示
平石直昭

平石 直昭（ひらいし なおあき、1945年 - ）は、日本の政治思想史学者、東京大学名誉教授、元帝京大学教授。日本近世政治思想が専門。
経歴

東京都生まれ。1968年東京大学法学部政治学科卒、東京大学社会科学研究所助手。1974年千葉大学人文学部助教授、法経学部助教授、1984年東京大学社会科学研究所助教授、1990年教授、2007年定年退任、名誉教授。2009年～2014年帝京大学文学部教授。2002年～2006年日本思想史学会会長。
著書

『荻生徂徠年譜考』平凡社、1984
『天（一語の辞典）』三省堂、1996
『日本政治思想史 近世を中心に』放送大学、1997、改訂版2001
『福澤諭吉と丸山眞男　近現代日本の思想的原点』北海道大学出版会、2021
著書 > 共編

『思想史家丸山眞男論』大隅和雄共編　ぺりかん社　2002
『知識人から考える公共性』金泰昌共編　東京大学出版会　2006　公共哲学
『公共する人間 3 横井小楠 公共の政を首唱した開国の志士』金泰昌共編 東京大学出版会 2010
著書 > 翻訳・校訂

ケイト・W・ナカイ『新井白石の政治戦略 儒学と史論』小島康敬・黒住真共訳　東京大学出版会、2001
荻生徂徠『政談 服部本』校注　平凡社東洋文庫、2011
参考サイト

帝京大学:
紀伊国屋書店
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本  韓国  オランダ 
その他:  IdRef
アンティクーチョ

アンティクーチョ（anticucho）とは、南アメリカ大陸の特にアンデス地域各国でよく食されている、串焼き料理の1つである。インカ帝国の血を受け継ぐ国々で広く人気のある料理となっている。ペルー、ボリビア、チリなどでは屋台や出店（anticucherias）などで売られている。
概説

アンティクーチョは、数cm角に切り分けた肉類を唐辛子（アヒ・アマリージョ）、ニンニク、クミン、ワインなどで作ったタレに数時間漬け込み、それを5、6個ずつ金串や竹串に刺したものを、炭火などで焼くことで作られる。使用される肉として最も一般的なのは、ウシのハツ（心臓）である。この場合、タレに漬け込んだハツをそのまま串に通す以外に、平らに切り出してタレに漬け込んだハツを波打つように串に刺して焼く場合もある。またこの他に、ハツのような内臓ではなく、普通の肉（筋肉部分）をタレに漬け込んで、それを串に刺して焼く場合もある。このように形状としては日本で作られる焼き鳥と似ているものの、そのサイズはずっと大きい（写真に写っているヒトの手と比較していただきたい）。ただし、肉以外の食材も串に刺して焼く場合もあって、例えば、ボリビアやチリの屋台で売られているアンティクーチョでは、串の先端にジャガイモの大きな塊が刺されている事が多い。また、チョクロ（トウモロコシ）を輪切りにしたものを串に刺す事もある。
食べ方

アンティクーチョには、しばしば焼いたり揚げたりしたジャガイモが供され、これも一緒に食べる。ところで、アンデス地域に限らず、メキシコやアマゾン地域も含めてのことだが、これらの地域では、非常に古くから唐辛子が利用され、そして栽培され、様々な品種が生み出されてきた。
これは、ヨーロッパから白人が到達する以前からのことである。
白人が中南米地域に到達した時期には、すでに唐辛子は中南米地域の人々の食生活に欠かせないものとなっており、それは2010年になった現在においても変わらない。
このような背景もあり、唐辛子を使った辛いソースもまた、中南米地域において重要な調味料の1つとして用いられている。
ただし、この唐辛子によって辛く味付けされたソースには様々な種類が存在する。例えば、この辛いソースに使われる唐辛子は、赤唐辛子の場合も、青唐辛子の場合もあり、地域や料理人によっても作り方や材料や味が異なっている。
そして、その唐辛子ソースのレシピによって名前も変わることがある。例えば、「ウチュクタ」や「リャフア」などと言った具合である（詳しくは、主なサルサの一覧などを参照のこと）。また、仮にある名前の唐辛子ソースがあったとしても、やはりその唐辛子ソースは、地域や料理人によっても作り方や材料や味が異なっている場合がある。
ともあれ、アンティクーチョの場合は、焼く前の肉類を唐辛子も使ったタレに漬け込んだのにもかかわらず、焼き上がって食べる際にも、しばしば、さらに唐辛子を使ったソースがかけられるのである。
なお、以上のような唐辛子ソースではなく、パセリとニンニクを使って作ったソースを付けて食べることもある。
歴史

アンティクーチョの歴史は16世紀頃にまで遡ることができる。大航海時代以降、スペイン人がニンニクを持ち込んだことにより今日の形になった。ペルーのリマにあるペルー国立図書館に残されている文書によると、アンティクーチョという名称は、ケチュア語の"anti kuchu"（anti=アンデス、kuchu=細切れ）または"anti uchu"（uchu=ごった煮）から来ているとされる。いずれにしても、唐辛子の他にニンニクも用いたアンティクーチョは、アンデス地域に根付いた料理の1つとなった。ちなみに、2005年8月11日に、リンセのアンティクーチョ組合が、ハツ450kg、ジャガイモ200kg、チョクロ（トウモロコシ）150kg、ロコト10個を使い、長さが58mにも及ぶ世界最大のアンティクーチョを作った。これはギネス・ワールド・レコーズに、世界最大のアンティクーチョとして登録されている。
ペルーのアンティクーチョ
公園で焼かれるアンティクーチョ（ラパス）
チリのアンティクーチョ
岩波重廣

岩波 重廣（いわなみ しげひろ、1955年2月15日 - 1999年1月21日）は、千葉県木更津市畑沢出身（山口県光市育ち）で、立浪部屋に所属した大相撲力士。本名は岩下 栄一（いわした えいいち）。最高位は東前頭8枚目（1980年5月場所）。現役時代の体格は181cm、143kg。得意手は突き、押し。趣味はラジコン。
来歴・人物

出生地は千葉県だが、父・吉郎の仕事（新日鉄の社員であった）の関係で小学校時代（それ以前の幼稚園時代も含む）から高校1年生の1学期までは、山口県光市で過ごした。
1970年7月、生まれ育った千葉に戻り、8月より千葉県立天羽高等学校に転入。
高校2年生の時に何となくではあるが力士を志望し、元関脇・羽黒山が率いる立浪部屋の門を叩いた。
初土俵は、1971年11月場所である。翌年3月、本名でもある「岩下」の四股名で序ノ口に付いた。
以来相撲を取りながら高等学校（天羽高等学校→東京都立両国高等学校（1972年1月から））にも通い、幕下時代の1974年3月、無事に卒業を果たしている。幕下時代には愛川欽也と共に、テレビCMに出演した事がある。
1976年9月、21歳で十両に昇進。十両は5場所で通過し、1977年7月場所に於いて、22歳で新入幕を果たした。
大きな体を生かした押し相撲を得意としたが、同場所13日目の高見山戦で脳震盪を起こし首と膝を負傷した事が大きく尾を引き、幕内上位への進出は一度も叶わなかった。1981年9月場所は黒姫山と共に十両陥落を喫しており、この場所は立浪部屋が幕内不在となった。
1982年以降は首・膝などの怪我に加え、糖尿病や内臓の病気にも悩まされて番付を下げてゆき、1983年5月場所では三段目まで陥落。三段目に落ちてからも暫く頑張り、一時は幕下に復帰を果たした。
しかし、翌年3月、東三段目49枚目の地位で全休したのを最後に29歳で廃業の止む無きに至った。
廃業後は永らく療養生活を送っていたが、1998年より地元・木更津市で居酒屋「橘」の経営に関わった。
だが程なく体調を崩し、翌年1月21日、43歳の若さで急逝してしまった。
主な戦績

通算成績：394勝394敗23休 勝率.500
幕内成績：103勝136敗16休 勝率.431
十両成績：160勝140敗 勝率.533
現役在位：75場所
幕内在位：17場所
十両在位：20場所
各段優勝
十両優勝：1回（1979年5月場所）
三段目優勝：2回（1973年11月場所、1974年7月場所）