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ゼノギアス
関連作品 > 音楽関連

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | レーベル | 備考 | 最高位 |
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| 1998年3月1日 | Xenogears 　Original Soundtrack  | SSCX-10013 | デジキューブ | ゼノギアスの使用曲+フィールド曲に歌を付けたオープニングテーマ曲（ゲーム内未使用）を収録した2枚組。 | ー |
| 1998年4月22日 | CREID | SQEX-10046 | スクウェア・エニックス | 光田康典自らが10曲を選んだアレンジアルバム。 | ー |
| 2001年6月20日 | SQUARE Vocal Collection | SSCX-10052 | スクウェア・エニックス | スクウェアゲームのヴォーカル曲を集めたコンピレーションアルバム。『SMALL TWO OF PIECES～軋んだ破片～』が収録。 | ー |
| 2010年9月15日 | SQUARE ENIX BATTLE TRACKS Vol.2 SQUARE 1996〜1998 | SSCX-10200 | スクウェア・エニックス | スクウェア・エニックスの発売するゲームの中で戦闘シーンの楽曲をオリジナルのまま収録したコンピレーション・アルバム。『死の舞踏』が収録。 | ー |
| 2011年2月23日 | -MYTH- 　The Xenogears Orchestral Album | SQEX-10230 | スクウェア・エニックス | オーケストラアレンジ版。全14曲。 | 17位 |
| 2011年2月23日 | -MYTH- 　The Xenogears Orchestral Album | SE-M0004 （アナログレコード） | スクウェア・エニックス | オーケストラアレンジ版。全14曲。 | 17位 |
| 2011年9月7日 | SQ Chips | SQEX-10248 | スクウェア・エニックス | コンピレーションアルバム。『風が呼ぶ、蒼穹のシェバト』が収録。 | 179位 |
|  |  |  | スクウェア・エニックス |  |  |
| 2011年11月23日 | Cafe SQ | SQEX-10276 | スクウェア・エニックス | コンピレーションアルバム。『組曲ゼノギアス』が収録。 | 134位 |
| 2014年5月28日 | SQ SWING | SQEX-10434 | スクウェア・エニックス | コンピレーションアルバム。『やさしい風がうたう』が収録。 | 109位 |
| 2018年4月4日 | Xenogears 　 Original Soundtrack Revival Disc 　 - the first and the last - | SQEX-20048 | スクウェア・エニックス | リマスタリングされた96khz/24bitのハイレゾ音源をBlu-rayディスクに当時のゲーム内映像と共に収録。 | 20位 |
| 2018年10月24日 | Xenogears Vinyl - SHINKAKU - | SQEX-10684 （アナログレコード） | スクウェア・エニックス | リバイバルディスクやアレンジCD『CREID』『MYTH』の楽曲を収録。 | 101位 |
| 2019年3月13日 | Xenogears 20th Anniversary Concert 　 - the beginning and the end - | SQEX-20063 | スクウェア・エニックス | 2018年4月に舞浜アンフィシアターにて開催された『ゼノギアス』生誕20周年記念のコンサートの模様を収録。 | 7位 |
| 2020年9月24日 | Symphonic Memories Concert 　 - music from SQUARE ENIX | SQEX-10809〜10 | カルッツかわさきで行われた『Symphonic Memories - music from SQUARE ENIX』で演奏された交響曲アレンジが収録。 | ー |  |
関連作品 > その他

『週刊ザ・プレイステーション』の読者コーナー「箱崎えれめんつ」には、不定期連載で設定資料集にも載っていない原画（掲載レベルに達しない線画にデジタル修正をかけたとの事）や設定などが掲載されることもあった。また雑誌『電撃PlayStation』にも設定資料集に掲載されていない設定が載ることがあった。
公式との線引きが曖昧なものとして、嵯峨栗生(Clio Saga、田中香、嵯峨空哉)による同人誌やウェブページ（閉鎖・移転に伴いコンテンツ消滅）に、ゲームや設定資料集であまり補足されていないキャラクターの話や詳細設定が掲載されたこともある（シグルドの母シャリーマやビリーの母ラケルの描写、シタンの死んだ兄弟たち、メイソン卿の経歴など）。
また、『ゼノギアス』のストーリーには、元々『FFVII』製作初期段階に複数存在していたストーリー原案のうちの一つの要素を含んでいる。高橋哲哉の案をボツにした坂口博信は高橋哲哉に、『FFVII』ではなく別のゲームを開発するように勧めた。開発チームは既に『クロノ・トリガー2』チームとして発足していたチームだったが、高橋哲哉の『FFVII』案を採用した開発コードネーム「Project“NOAH”」（後のゼノギアス）に変更され、開発担当には当初のスクウェア開発旧3部（聖剣伝説シリーズなど）や開発旧4部（クロノ・トリガーなど）から参加したスタッフの他に、当時『FFVII』を開発中だったスクウェア開発1部からもプログラム2本柱のうちの1本やグラフィックチームの温存戦力が開発チームに参加した。ゼノギアス開発終了後、加藤正人の希望により製作された『クロノ・クロス』との多くの類似はスタッフの重複だけでなく当初は『クロノ・トリガー2』だった事も関係している。初期案では牧歌的な内容であり、またその後、500年前を舞台にしたストーリー（エピソードIV）と今作のストーリー（エピソードV）の2本立てが考えられていた時期もあった。
和田乃神社

| 和田乃神社 |
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所在地:  東京都青梅市日向和田2-317
位置:  北緯35度47分08.6秒 東経139度14分09.4秒﻿ / ﻿北緯35.785722度 東経139.235944度﻿ / 35.785722; 139.235944座標: 北緯35度47分08.6秒 東経139度14分09.4秒﻿ / ﻿北緯35.785722度 東経139.235944度﻿ / 35.785722; 139.235944
主祭神:  大山祇神、磐長比売神、茅野比売神
創建:  不詳
地図:  和田乃神社和田乃神社 (東京都)
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和田乃神社（わだのじんじゃ）とは、東京都青梅市日向和田（ひなたわだ）2丁目317に鎮座する神社である。
概要

祭神は大山祇神、磐長比売神、茅野比売神の三神を祭る。
旧和田村の総鎮守であった。
最寄り駅はJR青梅線宮ノ平駅で、駅名はこの神社に由来する。
例祭は9月の第一日曜日で、小学生による奉納相撲が行われている。
周辺施設など

東京消防庁青梅消防署日向和田出張所
臨川庭園
明白院：多摩青梅七福神の一つで福禄寿を祀る
日向和田保育園
ノースランド (パチンコチェーン)

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒937-0041 富山県魚津市吉島2丁目4番25号  北緯36度49分30秒 東経137度24分49.7秒﻿ / ﻿北緯36.82500度 東経137.413806度﻿ / 36.82500; 137.413806座標: 北緯36度49分30秒 東経137度24分49.7秒﻿ / ﻿北緯36.82500度 東経137.413806度﻿ / 36.82500; 137.413806
設立:  1975年（昭和50年）12月
業種:  サービス業
法人番号:  6230001007172 
事業内容:  パチンコ店、ボウリング場等の経営
代表者:  澤田辰勇（代表取締役社主）
資本金:  1,000万円
純利益:  3億8350万5000円 （2018年12月31日現在）
総資産:  215億2146万3000円 （2018年12月31日現在）
従業員数:  500人
決算期:  毎年12月31日
外部リンク:  http://www.northland.co.jp/
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株式会社ノースランド（かぶしきがいしゃノースランド）は、富山県魚津市に本社を置く、パチンコチェーンを運営する企業。パチンコ以外に、自動車販売整備業、ボウリング場、ショッピングセンター、クリーニング店などを運営しており、これら事業体の総称を「澤田グループ」としている。
沿革

1975年（昭和50年）12月 - ノースランド1号店（本店）オープン。
1996年（平成8年）3月 - ノースランド山室店オープン（当時設置台数日本一）。
上記以外の店舗の展開状況については公式サイトを参照のこと。
店舗

ノースランド小矢部店
ノースランド太閤山店
ノースランド山室店
ハイパーノースランド豊田店
のーすらんどほっと館大沢野店
キングオブノースランド富山店
キングオブノースランド魚津店
キングオブノースランド黒部店
キングオブノースランド吉久店
クィーンオブノースランド砺波店
クィーンオブノースランド佐野店
クィーンオブノースランド滑川店
クィーンオブノースランド氷見店
クィーンオブノースランド呉羽店
澤田グループ

ノースランドを中核企業とする企業集団である。以下ではノースランドを除くグループ主要事業について述べる。
ギャビン・ウォーカー

ギャビン・ウォーカー（Gavin Walker、1983年10月13日 - ）は、イギリスの車いすラグビー選手。イングランドロザラム出身。
略歴

2003年、消防士になるも首の故障で2010年、車いすラグビーを始める。
2016年、リオデジャネイロパラオリンピック競技大会イギリス代表に選ばれる。
そして2021年、東京2020パラオリンピック競技大会イギリス代表の共同主将に就任、金メダル獲得。
ノーマン・カーク

|  ニュージーランドの政治家ノーマン・カークNorman Kirk |
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生年月日:   (1923-01-06) 1923年1月6日
出生地:   ニュージーランド、ワイマテ
没年月日:   (1974-08-31) 1974年8月31日（51歳没）
所属政党:  ニュージーランド労働党
 第29代首相
内閣:  カーク内閣
在任期間:  1972年12月8日 - 1974年8月31日
 第6代 ニュージーランド労働党党首
在任期間:  1965年 - 1974年
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ノーマン・エリック・カーク（Norman Eric Kirk、1923年1月6日 - 1974年8月31日）は、ニュージーランドの政治家。第29代首相。
来歴 > 政治家になるまで

ワイマテ生まれ。学業が思わしくなく13歳で学校を卒業後、鉄道職員などを務める。地理と歴史に興味を持ち、図書館に通い独学する。カークの地理と歴史に対する興味はその後、国際問題、外交問題への関心につながる。1941年に兵役に就くも、健康状態が思わしくなく、その後いくつかの職に就く。
20歳で結婚し、その後5人の子どもをもうける。同年ニュージーランド労働党へ入党し、労働党のカイアポイ事務所に勤める。自宅を自ら建て、井戸も自力で掘った。カークの建てた家は現存し、地元の名所でもある。1953年にカイアポイ市長に当選し、ニュージーランドの最年少市長となる。1957年にリトルトン地区から出馬し国会議員になる。労働党内で次第に影響力を強め、1963年に副党首、1964年に党首に就任する。1972年の総選挙で勝利し、第29代首相に就任する。
来歴 > 首相就任後

首相就任後はとりわけ外交問題に尽力し、アジア諸国とアフリカ諸国との連携に力を発揮した。1972年にフランスによる大気圏内核実験に反対し、ニュージーランドとオーストラリアは国際司法裁判所へ提訴する。1973年には南太平洋のムルロア環礁へニュージーランド海軍の艦船を派遣し、核実験に対する抗議行動を起こす。また、南アフリカ共和国のアパルトヘイトに反対し、南アフリカのラグビーチーム訪問を拒否した。
1974年ごろから心臓に病をもち、休暇をとるようになるも仕事量は落とさなかった。同年8月下旬に病状が悪化し入院するも、その3日後に死去する。同年9月6日に国葬が執り行われる。ノーマンの死後、ヒュー・ワットが代理首相に就任した。
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| 先代ジャック・マーシャル | ニュージーランドの首相1972年12月8日 - 1974年8月31日 | 次代ビル・ローリング |
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| 先代アーノルド・ノードメイヤー | ニュージーランド労働党党首1965年12月16日 - 1974年8月31日 | 次代ビル・ローリング |
| 表 話  歴ニュージーランドの首相 |
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|  シーウェル（英語版）  フォックス（英語版）  スタッフォード（英語版）  ドメット（英語版）  ウィテカー（英語版）  ウエルド（英語版）  ウォーターハウス（英語版）  ボーゲル（英語版）  ポーレン（英語版）  アトキンソン（英語版）  グレイ（英語版）  ホール（英語版）  ストウト（英語版）  バランス（英語版）  セドン（英語版）  ホール＝ジョーンズ（英語版）  ワード（英語版）  マッケンジー（英語版）  マッセー（英語版）  ベル（英語版）  コーツ（英語版）  フォーブス（英語版）  サヴィッジ（英語版）  フレーサー（英語版）  ホランド（英語版）  ホリヨーク（英語版）  ナッシュ  マーシャル（英語版）  カーク  ワット（英語版） (代行)  ローリング  マルドゥーン  ロンギ  パルマー  ムーア  ボルジャー  シップリー  クラーク  キー  イングリッシュ  アーダーン  ヒプキンス  ラクソン  |  シーウェル（英語版）  フォックス（英語版）  スタッフォード（英語版）  ドメット（英語版）  ウィテカー（英語版）  ウエルド（英語版）  ウォーターハウス（英語版）  ボーゲル（英語版）  ポーレン（英語版）  アトキンソン（英語版）  グレイ（英語版）  ホール（英語版）  ストウト（英語版）  バランス（英語版）  セドン（英語版）  ホール＝ジョーンズ（英語版）  ワード（英語版）  マッケンジー（英語版）  マッセー（英語版）  ベル（英語版）  コーツ（英語版）  フォーブス（英語版）  サヴィッジ（英語版）  フレーサー（英語版）  ホランド（英語版）  ホリヨーク（英語版）  ナッシュ  マーシャル（英語版）  カーク  ワット（英語版） (代行)  ローリング  マルドゥーン  ロンギ  パルマー  ムーア  ボルジャー  シップリー  クラーク  キー  イングリッシュ  アーダーン  ヒプキンス  ラクソン  |  |
  カテゴリ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  オーストラリア 
芸術家:  ニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  公文書館（アメリカ）  SNAC  IdRef
国字

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: この項目では、中国以外で作られた漢字について説明しています。その他の用法については「国字 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
国字（こくじ）は、中国以外の国で作られた、独自の漢字体の文字である。
広義では方言文字・職域文字・個人文字や仮名合字も含む。学者によって定義・解釈が異なり、調査が不十分であるなどの理由から、国字とされる文字にも疑義がある場合が多く、逆に文献・文書の調査が不十分なため漏れた文字も多い。
日本の国字

詳細は「和製漢字」を参照
和字・倭字・皇朝造字・和製漢字などとも呼ばれる。会意に倣って作られることが多い。峠（とうげ）・榊（さかき）・畑/畠（はたけ）・辻（つじ）など古く作られたものと、西洋文明の影響で近代に作られた膵（スイ）・腺（セン）・腟 (チツ、本来はシツ)・瓩（キログラム）・粁（キロメートル）・竓（ミリリットル）などがある。主に訓のみであるが、働（はたらく・ドウ）のように音があるものもあり、鋲（ビョウ）・鱇（コウ）など音のみのものもある。「錻」には「錻力」と表記したときの音読み「ブ」と、「錻」一字で表記することで音読みから派生した訓読み「ぶりき」がある。また、匂（匀＋ヒ）の様に構成要素に片仮名が使われる事も有る。
中国などに同じ字体の字があることを知らずに作ったと考えられる文字〔「俥（くるま・じんりきしゃ）」・「閖（ゆり・しなたりくぼ）」・「鯏（あさり）」・「鞄（かばん）」など〕や、漢字に新たな意味を追加したもの〔「森（もり）」・「椿（つばき）」・「沖（おき）」など〕は、国字とは呼ばず、その訓に着目して国訓（こっくん）と呼ばれる。中国などで意味が失われているもの〔「雫（しずく）」など〕は、中国などで失われた意味が日本に残った可能性も否定できず、国訓ともいえない。国訓のある文字に着目して、国訓字と呼ばれることもあるが、一般的ではない。
日本で作られた国字の輸出現象も見られる（「鱈（たら）」など）。また、姓の「畑（はた）」は中国でも日本人の姓を表記するために用いられて、『新華字典』などの字書にも収録されているが、つくり（音符）の「田」の中国語音（tián）で読まれている。
〔「鰮（いわし）」・「鱚（きす）」など〕のように、中国にもともと同じ字体の字があり、日本で使われる意味を加えて使っている字もあるが、これらには、現在は使われなくとも、別に漢字本来の意味があるため、国字とは言えない。
国字かどうかの判断は難しく、「匁」は中国で古くから「銭」の異体字として使われていた字であるために国字ではないが、辞典類ではしばしば国字とされる。
朝鮮半島の国字

詳細は「朝鮮における漢字#国字」を参照
朝鮮半島でも独自の漢字が作られている。日本の国字と異なり、主に形声に倣って作られている。朝鮮国字の場合、構成要素に漢字の他、ハングルが使われる（ただしハングルそのものは構成要素が漢字とは共通しないので国字とは言えない）。日本同様に漢字に意味を追加したものを朝鮮では国義字といい、音を追加したものを国音字と呼ぶ[要出典]。
ベトナムの国字

詳細は「チュノム」を参照
ベトナム語を表記するために作られた漢字。しかし最近では字体の統一性がないなどの理由から、ラテン文字に立場を取って変わられている。
その他の地域

女真文字・契丹文字も漢字に倣って作られたが、その民族の国家が滅亡して長期間が経過したためか、国字とは呼ばれない。壮族の作った古壮字も漢字に倣ったものであるが、中国の一少数民族であるためか、国字とは呼ばれない。西夏文字も構成方法は漢字を踏襲しているが、部品が漢字とは共通しないので、国字とは言えない。
市子と令子

| 市子と令子 |
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ジャンル:  テレビドラマ
原作:  第1シリーズ：芝木好子 第2シリーズ：泉尚子
脚本:  窪田篤人 ほか
演出:  太地恒夫 ほか
出演者:  梓みちよ 十朱幸代 ほか
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本

第1シリーズ
放送期間: 1967年10月3日 - 1967年11月28日
放送時間: 火曜 21:00 - 21:30
放送枠: フジテレビ火曜9時枠の連続ドラマ
放送分: 30分

第2シリーズ
放送期間: 1968年10月1日 - 1969年3月25日
放送時間: 火曜 21:00 - 21:30
放送枠: フジテレビ火曜9時枠の連続ドラマ
放送分: 30分
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『市子と令子』（いちことれいこ）は、1967年10月3日から同年11月28日、および1968年10月1日から1969年3月25日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作のテレビドラマである。第1シリーズ・第2シリーズともにモノクロ放送。放送時間は毎週火曜 21:00 - 21:30 （日本標準時）。
概要・内容

短期大学を卒業して5年になる秋田市子と山口令子は大の仲良し。2人ともOLをしていたが、2人には海外旅行に行って世界の古城巡りをしたいという夢があった。その旅行資金を稼ぐために転身を思い立ってOLを辞め、市子は徳川家に、令子は織田家にそれぞれお手伝いさんとして働くことにした。
第1シリーズでは、市子と令子それぞれの目から見たそれぞれの家庭でのドラマを描いた。第1シリーズのラストで2人は海外旅行の夢を実現させた。それから10か月後に続編として開始された第2シリーズでは、2人のその後を描いた。2人は今度は小さな店を持ちたいという夢を持ち、市子は日本料理店「竹信」、令子は西洋料理店「キッチン・ボースン」へ修行に行くことになった。
第1シリーズ

1967年10月3日から同年11月28日まで放送。全8回。三菱鉛筆の一社提供。
第1シリーズ > 出演者

秋田市子：梓みちよ
山口令子：十朱幸代
徳川康雄：佐野周二
徳川慶子：馬渕晴子
徳川吉雄：吉原誠利
織田長子：三宅邦子
織田信彦：小坂一也
秋田辰郎：児玉清 - 市子の兄。岡山の大学の助教授を務めている。
潮万太郎
小柳徹
ほか
第1シリーズ > スタッフ

原作：芝木好子 - 第2シリーズ原作者の泉尚子の名を記載した資料もある。
主な脚本：窪田篤人
主な演出：太地恒夫
第2シリーズ

1968年10月1日から1969年3月25日まで放送。本シリーズは複数社提供で放送されていた。
第2シリーズ > 出演者

秋田市子：梓みちよ
山口令子：十朱幸代
山本信太郎：松村達雄
山本信夫：高橋長英
山本勘子：馬渕晴子 - 女中頭。信太郎の妻。
峯京子
殿山泰司
虎男：河原崎建三
花子：佐々木梨里
チカ子：小山いく子
マダム・波子：日高澄子
上杉健作：多々良純 - 「キッチン・ボースン」のマスター。
光江：千之赫子 - おでん屋の女将。
ほか
第2シリーズ > スタッフ

原作：泉尚子
脚本：窪田篤人、石田守良、安倍徹郎 ほか
演出：太地恒夫、岩本武治、福田博司 ほか
第2シリーズ > 放送リスト

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 脚本 | 演出 | ゲスト |
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| 1 | 1968年10月1日 | （サブタイトル無し） | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 2 | 10月8日 | （サブタイトル無し） | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 3 | 10月15日 | （サブタイトル無し） | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 4 | 10月22日 | （サブタイトル無し） | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 5 | 10月29日 | （サブタイトル無し） | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 6 | 11月5日 | （サブタイトル無し） | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 7 | 11月12日 | 誤解とぬれぎぬ | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 8 | 11月19日 | ショック療法 | 窪田篤人 | 太地恒夫 |  |
| 9 | 11月26日 | 知らなすぎたのネ! | 窪田篤人 | 太地恒夫 | 三波伸介 |
| 10 | 12月3日 | 笑うなんてヒドイ | 石田守良 | 岩本武治 | 島田多恵子 |
| 11 | 12月10日 | 飛び出せ二人! | 石田守良 | 福田博司 |  |
| 12 | 12月17日 | あァ、びっくらこいた! |  |  |  |
| 13 | 12月24日 | かけた情に縛られて |  |  | 柳生博 |
| 14 | 12月31日 | 知らぬが仏 |  |  |  |
| 15 | 1969年1月7日 | スープのおダシは |  |  |  |
| 16 | 1月14日 | 小父さまはドン・ファン? | 安倍徹郎 |  | 山村聰 |
| 17 | 1月21日 | 云ってよかった! |  |  |  |
| 18 | 1月28日 | 電言板サービス? 誕生 |  |  | ジェリー藤尾 |
| 19 | 2月4日 | ガールズ・ビー…? |  |  | 春子：岸本教子、冬子：夏圭子 |
| 20 | 2月11日 | 女心と一万円 |  |  |  |
| 21 | 2月18日 | 暖かすぎたセーター |  |  |  |
| 22 | 2月25日 | おでん×スパゲティ＝恋? |  |  |  |
| 23 | 3月4日 | コップの水は情熱の… |  |  |  |
| 24 | 3月11日 | 三十七年目の恋 |  |  |  |
| 25 | 3月18日 | ああ春や春 |  |  |  |
| 26 | 3月25日 | 二人の夢が… |  |  |  |
ティソ (曖昧さ回避)

ティソ
ティソ (Tissot) - スイスの時計メーカー。創業者の姓に由来する。
サミュエル・オーギュスト・ティソ (Tissot) - スイスの医師。
ジェームズ・ティソ (Tissot) - フランスの画家。
ヨゼフ・ティソ (Tiso) - 第二次世界大戦期のスロバキアの首相・大統領。
ツール・ド・北海道協会

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設立:  1905年
種類:  公益財団法人
法人番号:  3430005001220 
法的地位:  公益法人認定法
本部:  北海道札幌市中央区北4条西6-1-3 北4条ビル
貢献地域:  日本
重要人物:  山本隆幸（理事長）
ウェブサイト:  https://www.tour-de-hokkaido.or.jp/
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公益財団法人ツール・ド・北海道協会（つーるどほっかいどうきょうかい、英語: Tour de Hokkaido Association）は、サイクルスポーツを核とした活動を展開するとともに、ツール・ド・北海道競技会の開催を通じて、サイクルスポーツ競技等を促進するために活動する公益法人。
主な事業内容

ツール・ド・北海道協会ホームページより
ツール・ド・北海道大会及びこれに関連する事業
ツール・ド・北海道大会による産業の振興
ツール・ド・北海道大会による北海道の観光資源・ 産業の開発
ツール・ド・北海道大会による交通安全の普及
ツール・ド・北海道国際大会の開催
サイクルスポーツの普及・振興及び自転車利用の普及・振興
出典・脚注

↑  “協会の目的と事業”.   財団法人ツール・ド・北海道協会. 2012年9月4日閲覧。
ガスタービンエンジン

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: トウゴマの別名の「カスタービン」とは異なります。
GE Hシリーズのガスタービンエンジン
ガスタービンエンジン(ガスターバインとも)は、原動機の一種であり、燃料の燃焼等で生成された高温のガスでタービンを回して回転運動エネルギーを得る内燃機関である。
重量や体積の割に高出力が得られることから、現在ではヘリコプターを含むほとんどの航空機に動力源として用いられている。また、始動時間が短く冷却水が不要なことから非常用発電設備として、さらに1990年代から大規模火力発電所においてガスタービン・蒸気タービンの高効率複合サイクル発電（コンバインドサイクル発電）として用いられている。
作動原理

詳細は「ジェットエンジン」を参照
ガスタービンは遠心式又は軸流式の回転式圧縮機で燃焼用空気を圧縮して燃焼器に送り込み、燃料を燃焼器に吹き込んで燃焼させる。その際に発生した高温高圧の燃焼ガスが遠心式もしくは軸流式タービンを回転させる。タービン軸は通常、圧縮機と直結しており、圧縮機に圧縮動力を伝え、持続運転する。燃焼ガスのエネルギーをタービンでできる限り回収して軸出力を取り出し、排気に仕事をさせない場合と、軸出力は圧縮機の動力としてのみ用いて燃焼ガスの後方噴出によって得る推力を出力の主体とする場合（ジェットエンジン）がある。自動車、レシプロ機関を持つ航空機等に用いられるターボチャージャーも、エンジンを燃焼器とし出力軸を持たない一種のガスタービンに分類できるが、後述の燃焼器（加熱器）代わりのレシプロエンジンの前後で大きく圧力が変わり得る点が通常のガスタービンと異なる[疑問点]。液体燃料ロケット用ターボポンプなど、液体燃料＋液体酸化剤などを燃焼室で燃やし、作動流体圧縮機を省略する（但し燃料・酸化剤注入ポンプが使われる場合はある）方式もある。
ガスタービンエンジンは連続的に圧縮・燃焼・膨張・排気する「部位」があるため、レシプロエンジン（ピストンエンジン）と異なりそれぞれの「行程」はない。燃焼は一定圧力のもとで行われ、理論サイクルはブレイトンサイクルで近似される。
この他、作動流体で化学燃焼させず、熱交換機・原子炉・電熱等で作動流体を加熱し、熱交換機等で作動流体を冷却、又は作動流体を排気する事により稼働する、外燃式ガスタービンも理論上存在し、一部研究試作された。また大気から空気等を吸い込みタービンを回した後再び大気に排出する形式のものを開放サイクルガスタービンと呼び、作動流体を閉じた流路に流し排気しない形式のものを密閉サイクルガスタービンと呼ぶ。
歴史

西暦150年、ヘロンが蒸気機関（アイオロスの球）を考案するが、玩具的にしか扱われず、その潜在的能力が認識されるのは何世紀もたってからである。
1500年、レオナルド・ダ・ヴィンチが暖炉で調理中のあぶり肉を回転させるためのスモークジャックの図を描いている。これは火から上昇する熱い空気の流れで羽根車を回し、その力であぶり肉を刺した棒を回すものである。1551年、タキ＝アルジンがスモークジャックと同じ用途の蒸気タービンを発明した。ジョバンニ・ブランカは1629年、蒸気タービンを使った砕鉱機を開発した。フェルディナント・フェルビーストは1678年、蒸気ジェットの力で動く車を開発した。
1791年、イギリスの技術者ジョン・バーバーが世界初の真のガスタービンの特許を取得した。その発明の構成は今日のガスタービンと基本的に変わらない。バーバーはこれを車の動力にしようとしたが、当時の技術では完全に動作するものを製作できなかった。
1894年（明治27年）、チャールズ・アルジャーノン・パーソンズは蒸気タービン船のアイデアで特許をとり、タービニアという実験艇を作った。1895年（明治28年）にはパーソンズの蒸気タービンを使った発電機がケンブリッジ発電所に設置され、街灯への電力供給を行った。1903年（明治36年）、ノルウェーのエギディアス・エリングが入力よりも出力が大きい世界初のガスタービンを完成させた（11馬力）。1913年、ニコラ・テスラが境界層効果を利用したテスラタービンの特許を取得。1918年（大正7年）、今日もガスタービン製造で知られているゼネラル・エレクトリックがガスタービン部門を創設した。1920年（大正9年）、これまでの経験則的な理論から一歩進んで A. A. Griffith が翼とガス流についての理論を構築した。
1930年（昭和5年）、フランク・ホイットルがジェット推進用ガスタービンの設計で特許を取得。日本ガスタービン学会誌19(73)では「エリングの業績を知っていたか」と問われたホイットルは「知らなかった。知っていたら開発は10年早く出来ただろう」と答えたとされている。実際にジェットエンジンが動作したのは1937年（昭和12年）4月のことである。1934年（昭和9年）、ラウル・パテラス・ペスカラはガスタービン用ガス発生器として使える自由ピストンエンジンの特許を取得した。1936年（昭和11年）、ハンス・フォン・オハインとマックス・ハーンがフランク・ホイットルとは別方式のジェットエンジンの開発に成功した。
特徴

同出力のレシプロエンジン（代表例:ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン）などと比べ、以下のような特徴を持つ。
軽量で比較的小さな体積で高出力が得られ、レシプロエンジンと比べてパワーウェイトレシオが優れている。
低周波の振動が少なく、高めの周波数の騒音対策だけで済む。
レシプロエンジンと比べて、低速回転時と高速回転時の燃料消費率の差が少ない。
そのため、低速回転域での燃費はディーゼルエンジン等のレシプロエンジンに比べ完全に劣る。
燃焼効率は比較的高いが、回転数を頻繁に変える用途での燃費が劣る。
常用回転数が高いため出力は大きいがトルクは小さいので、大トルクを要する用途では減速機が必要である。
「大量の空気を膨張させる」と言う条件をクリア出来れば燃料に対する要求が少なく、原理上は多種多様な燃料を使用できる。
メタン等のそれほど高価ではない燃料も使用可能であるが、特に航空機の場合、厳密に調合されたジェット燃料が指定されている。
冷却水が不要である反面、耐熱性に優れた素材で製造する必要があり、素材の関係から整備に専門的知識を伴った特殊な技術を要する。
機関本体は出力の割に小型。
ただし出力の割に吸排気量が大きいため、航空機以外では大量の高温排気の処理や、吸気から塵を除くフィルター装置が大掛かりになる。艦船用や艦載機等では塩気対策も重要になる。
用途によっては、高い排気温度を利用して排熱ボイラーで高温の蒸気を発生させて蒸気タービンで熱回収するという対策（コンバインドサイクル）もある。
定期的な保守時の作業量がレシプロエンジンと比べて多く、時間とコストがかかる。
この様な都合もあり、保守の利便性を考え、全てをユニットとして取り外せる様に（ASSY交換）するため、設置位置に制約が付く事がある。
一定の回転数で動作させることは容易だが、回転数を細かく調整することは困難なため、回転数が頻繁に変わる用途には不向きである。
レスポンスがレシプロエンジンと比較して劣る。
条件による違いはあるものの、同単価の燃料を使い出力を直接動力とする場合の燃費は、レシプロ内燃機関よりは悪く、移動体用の簡素な蒸気タービンよりは良好である。但し船舶用大型ディーゼルエンジンでは燃料油清浄処理を前提に（内燃式）ガスタービンでの使用に耐えない低熱量単価のC重油が使用でき、蒸気タービンに至ると更に低熱量単価の石炭・核燃料・太陽熱・地熱・ゴミ焼却熱などが使え、加えて発電所などでは移動体用より複雑なガスタービンと同等以上の熱効率の蒸気タービンが用いられている事が多い。
始動性は良いが、始動時の消費エネルギーが大きいため、頻繁にエンジンを停止する用途には不向きである。
窒素酸化物や炭化水素の排出が少ない[ 要出典 ] が、単体の熱効率はやや劣る。
軍用船舶では赤外線探知されない様、上記の方法等の対策が必要である。
出力特性や燃費の欠点を補う為、電気式ハイブリッドの動力の一つとして用いられる例が多い（シリーズハイブリッドの発電用など。）。
燃料

航空機用の高性能エンジンは厳選されたジェット燃料（高度に精製された灯油）を使用する。アームストロング・シドレー マンバのように軽油を使用できるエンジンも存在する。
陸上設置型や舶用では軽油を使用する。A重油を除き、安価な重油は使用できない。発電用ガスタービンでは天然ガスや石炭をガス化して燃焼する機種もある。外燃式ガスタービンや密閉サイクルガスタービンでは蒸気機関と同様に、安価な重油や石炭や原子力や電熱等、内燃式ガスタービンで使用困難な燃料も使用可能になる。
アメリカ軍では航空機用のJP-8をガスタービンやディーゼルエンジンを搭載した車両の燃料として共通化している[要出典]。
分類 > 軽量型と重構造型

ガスタービンエンジンは航空機に搭載される軽量型と、主に地上に設置して発電などに使用される重量のある重構造型とに大別できる。船舶や車両といった移動体や地上固定式でも小型のものでは、航空機用のジェットエンジンの設計に基づく軽量のものが製造されており、軽量型に分類される。また、これらとは別にかなり小型のガスタービンエンジンも存在する。
分類 > マイクロガスタービン

分散型発電機用としてマイクロガスタービンが開発され、コジェネレーションや再生器を使用して総合的な熱効率を高めるようになっている。小型で低価格にすることで事務所や商店等での利用が想定され、潤滑油を廃して空気軸受が使用されるなど、保守の手間を省くよう考慮されている。
特殊なものとしては、直径12mm、厚さ3mmの円盤状で重さ1gの超マイクロガスタービンが、電気出力10-20W程度の発電用途に開発されている。
分類 > 内燃式と外燃式、開放サイクルと密閉サイクル

作動流体で燃料を化学燃焼させ熱源とする一般的な内燃式ガスタービンと、作動流体で化学燃焼させず熱交換機・原子炉・電熱等で作動流体を加熱し、熱交換機等で作動流体を冷却又は作動流体を排気する事により稼働する外燃式ガスタービンに、熱の動きで分類される。質量制限の緩い艦船用・発電用内燃式ガスタービンにも、排気からの熱を燃焼前の作動流体に移す熱交換器が装備され、外燃式ガスタービン的要素を帯びる場合も多い。
機関外から空気等の作動流体を吸い込みタービンを回した後機関外に全て排出する形式のものを開放サイクルガスタービンと呼び、作動流体を閉じた流路に流し給排気しない形式のものを密閉サイクルガスタービンと、作動流体の流れで分類され、両者の中間には、作動流体の一部（成分）を追加供給する物や、作動流体の一部（成分）を排出する物がある。
用途

航空機用、船舶用、陸上車両用、陸上設置型の発電用のそれぞれでエンジンとして使用される。乗り物（ビークル）においては、概して高性能だが高コストという定性上、民生よりも軍事での利用が多い。
特に航空用エンジンとしては高速の運転条件と相性がよく大重量の減速機が不要、機関の小型軽量高出力のメリットを減じる吸排気系の処理を考える必要がなく、回転軸出力を主に用いるものでも排気を推進力に利用でき、最も適合する。航空機用のガスタービンは、高温・高圧の排気ガスを後方に勢いよく噴射しその反作用で推進力を得るものから始まった歴史的経緯から、「ジェットエンジン」と通称される。2016年現在、実用化された有人航空機のジェットエンジンは全てがガスタービンエンジンであるが、ジェットエンジン＝ガスタービンエンジン、ではない。ジェットエンジンの定義は、気流を後方に噴射・或は前方から気流を吸入し、その反作用で推進力を得る事であり、タービンを備える事ではないからだ。ミサイル等無人機ではパルスジェットエンジンやラムジェットエンジンなどのタービンを備えないジェットエンジンが実用化されている。またレシプロエンジン・ガスタービンエンジンであっても高速で移動する場合は吸気吸入の際ラム圧を利用出来、超音速機ではそれによる推力が過半を占める。
一方で、航空機以外の用途に用いられるエンジンは、回転運動を取り出す目的で用いられるために「ジェットエンジン」とは呼ばず、ガスタービンエンジンと呼称するのが通例となっている。
なお、航空機でもプロペラやローターを備えるもののエンジンは、回転運動の取り出しと排気噴射の反作用の双方を用いる。こちらは「ターボプロップエンジン」もしくは「ターボシャフトエンジン」と固有の形式名で呼称され、ジェットエンジンないしガスタービンエンジンといった総称的な呼称で呼ぶ事は稀である。なお例外的であるが、レース用の自動車においては、回転運動のみならず排気噴射の反作用をも用いるものがある。さらに例外的であるが、自動車・鉄道・船舶で、高速実験や速度記録を作る目的で排気噴射の反作用を用いるエンジンを搭載した例があるが、そのエンジンはジェットエンジンと呼称された。
用途 > 航空機

1940年代迄に開発された亜音速戦闘機、1950年代迄に開発された亜音速爆撃機や初期のジェット旅客機には、最も基本的なアフターバーナー無しのターボジェットエンジンが用いられた。
1950年代に開発された超音速戦闘機・爆撃機や超音速輸送機(SST)のコンコルドには、アフターバーナー付きのターボジェットエンジンが用いられた。
YS-11やC-130を初めとする、中低速で飛行する中短距離用の中小型旅客機・軍用輸送機は、主にターボプロップエンジンが用いられている。
近年のヘリコプターの多くはターボシャフトエンジンを用いており、排気の反作用よりもエンジンの回転軸出力を用いている。
1960年代以降に開発された超音速戦闘機・爆撃機、民間機ではTu-144などの機体はアフターバーナー装備の低バイパス比型ターボファンエンジンを使用する。
亜音速・遷音速で飛行する一般的な旅客機や大型輸送機では、燃費が良く低騒音の高バイパス比型ターボファンエンジンが主に使用されている。
航空機用のタービンブレードは、内部に冷却用の空気を流す穴があけてあり非常に複雑な構造となっている。1200℃の温度に耐え、1万時間以上の寿命を持つ。価格は1枚70万円程度し、1セットで200枚程度あるとすると、全部交換して1億円以上かかる計算となる。現在の技術では、燃焼ガスに含まれる硫黄分により硫化しやすく、硫黄分が冷却穴を塞いでしまうので熱を溜め込み破断のうえエンジン停止をもたらす事故をしばしば起こしている。日本でも2005年秋に全日本空輸のボーイング777が立て続けに2件タービンブレードの破断による事故にあっている。
中型・大型旅客機などの後部には、小型のガスタービンで駆動するAPU（Auxiliary Power Unit：補助動力装置）が、推進用のジェットエンジンとは別に搭載されている場合が多い。これは空港に駐機中、機内で必要な電源や油圧を確保したり、ジェットエンジン本体の始動に必要な圧縮空気を発生させたりする際に使用されるものである。尚、APU本体の始動にはバッテリー駆動のモータを使用するか、アキュムレーターによる蓄圧エネルギーを始動回転に用いる。燃料はジェット燃料が使用される。航空機の尾部に見られる小さな排気孔は、この排気用である。
航空機の操縦士や整備士の資格では、圧縮にタービンで駆動する圧縮機の回転を使うもの（ターボジェットエンジン、ターボファンエンジン、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン 但しピストンエンジンのターボチャージャーは除く）は『タービン』に分類される。
用途 > 船舶

船舶用のガスタービンエンジンは、主機関に使用する他に船内発電用として、また、船に限らず地上のものと同様に非常用発電機のエンジンとして使用される。主機関として使用される場合には、一般的な減速ギヤー経由でプロペラシャフトへと接続されるものと、発電機で発電した電力で電動機を駆動するターボ・エレクトリック方式がある。減速ギヤーを使用するものでは、逆転用の歯車を組み合わせるものは少なく、可変ピッチプロペラによって逆進を行なうものが多い。
航空機用ガスタービンエンジンから作られた軽量型のものは1基では出力に限界があり、大型船では複数のガスタービンエンジンを備える必要がある。同時に出力調整が苦手という欠点を、低速時には一部機関を停止させることで補う。大量の吸排気が必要となりこれらの大きなエアダクトが船体中央部を船底から煙突や船体上部まで貫くが、ガスタービンエンジンの定期保守にはエンジンそのものを陸上に上げる必要があり、保守利便性と空間の有効利用は矛盾するため、設計時に困難が伴う。
海での使用では塩害対策が求められ、燃焼器ライナーと圧縮機の翼に耐蝕コーティングが施されている。
用途 > 船舶 > 軍用艦艇

軍艦に於けるガスタービンエンジンは、航空用エンジンを舶用に転用したエンジンの採用が艦艇を中心に広まり、近年では高速性を重視する艦艇にも採用が進みつつある。船舶用は中間冷却機を備える事で熱効率を上げている。
軽量大出力の艦艇用機関としてガスタービンエンジンを最初に採用したのはイギリス海軍で、1958年に進水したブレイヴ級高速哨戒艇（英語版）にブリストル・シドレイ社 (Bristol Siddeley) のプロテュース（英語版） (Proteus) が採用されている。大型艦艇での採用は旧ソ連海軍とイギリス海軍が先鞭をつけた。
1962年から建造が始まった旧ソ連海軍の満載排水量 4,510 トンの61型大型対潜艦（カシン型駆逐艦）は世界初のガスタービン推進の大型艦となった。
イギリス海軍は1966年に14型フリゲート「HMS エクスマス (F84)（英語版）」をロールス・ロイス社のオリンパスTM1AとプロテュースによるCOGOG推進に改造して試験に供した。以後のイギリス海軍では81型フリゲートやカウンティ級駆逐艦、82型駆逐艦「ブリストル」におけるガスタービンと蒸気タービンとの組み合わせによるCOSAG 推進を経て、1973年の21型フリゲートや1975年の42型駆逐艦でオール・ガスタービン化されている。1980年に竣工した満載排水量 20,500 トンのインヴィンシブル級航空母艦はオリンパス TM1B を4基用いたCOGAG推進艦で世界最大のガスタービン推進艦となった。
これらの国々に続いてアメリカ海軍では1973年に竣工したスプルーアンス級駆逐艦や1976年に竣工したオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートがジェネラル・エレクトリック社製の航空エンジンである CF6-50 を舶用に転用した LM2500 ガスタービンによる COGAG 推進を採用している。
海上自衛隊では、11号型魚雷艇などに航空用エンジンを転用したガスタービンを搭載するとともに、昭和29年度計画乙型駆潜艇「はやぶさ」に防衛庁技術研究本部と三菱重工業長崎造船所が共同で開発・製造した MUK501（運輸省の練習船「北斗丸」に搭載されたものと同機種）がディーゼルと組み合わされ (CODAG) 試験的に搭載された。しかし本機の運用実績は芳しくなく、1970年（昭和45年）にガスタービン用の中央軸を損傷したのを機に撤去された。その後しばらく、護衛艦の主機にガスタービンを推すことを躊躇う風潮が生じ、蒸気タービンとディーゼルが主機に採用され続けたが、1974年（昭和49年）度計画でやまぐも型護衛艦の発展型として、ロールス・ロイス オリンパスTM3BによるCODOG機関を搭載した2500トン型護衛艦の建造が計画された。この計画はオイルショックの影響で中止されたが、3年後の1977年（昭和52年）度計画で、DEである「いしかり」が CODOG推進艦として、DDであるはつゆき型がCOGOG推進艦（巡航用にタイン RM1C を 2 基、高速用にオリンパス TM3B を 2 基使用する）として建造されることとなった。続く1988年のあさぎり型ではスペイ SM1A を 4 基組み合わせた COGAG 推進が採用された。エンジンは川崎重工業がライセンスをうけて生産した。1996年に一番艦が竣工したむらさめ型とその改良型であるたかなみ型はロールス・ロイス社のスペイ SM1C とジェネラル・エレクトリック社の LM2500 を採用した世界的にも珍しいメーカーの異なるガスタービンエンジンの組み合わせによる COGAG 推進艦である。このように現代の艦艇ではガスタービン主機が主流となっている。
前述の例群に先行して、類似技術のヴァルター機関が潜水艦や魚雷向けに試作・実用化され、魚雷用としては非ヴァルタータービン式ガスタービンが、後のスピアフィッシュ魚雷等に採用されている。
旧ソ連海軍やイギリス海軍ではいずれも軽量大出力であること、従来の艦艇用主機に比べて整備性が良いこと、出力の増減が迅速に行える点が評価された。一方で、ガスタービンとスクリューではその回転数が極端に異なるため巨大な減速ギアボックスが必要なこと、およびガスタービン主機は燃費が悪く、運転条件によっては多量の燃料を消費するなどのマイナス面もある。過去にカシン型は日本海で燃料切れを起こして立ち往生する事故を起こしている。またガスタービンエンジン搭載艦は従来の蒸気タービン、ディーゼルエンジン搭載艦と比べると大量の給排気、高温の排気、小型軽量であるがゆえの重心上昇などの点を、艦艇の設計にあたって留意する必要があり艦容に大きな影響を与える。
アメリカ海軍では下部が軽くなった分を下部構造を強化して重くし上部構造を軽合金で製作するなどして補正した。ただし軽合金製上部構造はフォークランド紛争やアメリカ海軍の火災事故などでの被害拡大の要因となったとされ、護衛艦では鋼製に戻されている。大量の給排気は煙突と給気筒を大きくすることで対応する。このためガスタービン搭載艦の煙突は太く短い物が多い。高温の排気については煙突からの排気の下流に物を置かないなどの対処がとられる。また蒸気タービン搭載艦などに流行したマック（マスト+スタック（煙突）の造語。両者の機能を併せ持つ構造物）はガスタービン搭載艦では見られなくなっている。
ウダロイ級駆逐艦
クイーン・エリザベス級航空母艦
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦
カルロ・ベルガミーニ級フリゲート (2代)
用途 > 船舶 > 民間船舶

民間船舶の多くには熱効率が非常に優れた低速回転ディーゼルエンジンが用いられている。高速フェリーなどでの軽量化のためや、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の排出が少ない事もあり、ガスタービンエンジンも徐々に使用され始めている。
特に水中翼船、ホバークラフトなどでは主流となっている。また従来の舶用機関に比べてガスタービンエンジンの運転時の騒音が、特に低周波成分が少ない点を評価し、大型客船用のターボ・エレクトリック方式の推進機関の主機として採用された例がある。
1990年代半ばの日本では、モーダルシフトに関連して内航船の速度向上をめざす二隻のテクノスーパーライナー (TSL) 実験船が建造された。三井造船の空気圧力式複合支持船型（エアクッション艇）「飛翔（ひしょう）」、及び川崎重工業の揚力式複合支持船型（水中翼船）「疾風（はやて）」は、いずれもガスタービンエンジン主機によるウォータージェット推進の高速船であった。
燃費が圧倒的に悪く、エンジンそれ自体の価格と保守にかかるコストもディーゼルエンジンより高額となり、整備のために取り外さなければならないため船内配置が制約されるなど、ガスタービンエンジンは舶用主機関としては不利な点が多いため、軽量である利点が生かせる用途にのみ使用される。
用途 > 戦車

第二次世界大戦末期にドイツがGT 101ガスタービンをV号戦車パンターに試験的に搭載した。
最初に戦車へガスタービンエンジンを採用したスウェーデンのStrv.103ではディーゼルエンジンを混載し、ガスタービンエンジンはダッシュ時のみに使用されていた。旧ソ連のT-80はガスタービンエンジンのみを搭載したが、トラブルが続出したためT-80Uで改良が加えられたが、燃費のよいディーゼルエンジンを搭載したT-72、T-80UD、T-90、T-14を併行して生産配備している。アメリカのM1エイブラムスもT-80同様にガスタービンエンジンのみを搭載したが、燃費の悪さのために湾岸戦争時には大量の燃料の輸送が行われ、この戦訓から停車時の電力供給を目的にM1へAPUを設置した。フランスのルクレールはガスタービンエンジンを補助動力としても使用できる複合動力装置として搭載している。しかし複雑なシステムゆえにフランス本国以外での修繕は不可能とされ、UAE輸出型は動力部をユーロパワーパックに換装した仕様となっている。
現在、高容量電気二重層キャパシタと組み合わせたガスタービン-電気ハイブリッド式の開発が各国で進められている。現在3種の戦車にガスタービンエンジンが用いられている。小型大出力のエンジンとして評価され、瞬間的なダッシュ力には一定の評価があるが、低速/停車時の燃費の悪さから、主力戦闘車輌としてはこれらに続く採用事例はない。
M1エイブラムス
ルクレール
用途 > 鉄道車両

鉄道車両へのガスタービンエンジン搭載も様々な方法で模索されてきたが、実用化された例は少なく、ランニングコスト等の理由から早々と営業運転を終了した車両も多い。前述した通り、細かなエンジン回転数の調整が困難な事・低負荷の状態では燃費効率が悪化する・騒音が大きいなどが理由として挙げられる。
鉄道車両への搭載例は、1941年にスイス連邦鉄道が導入した、ブラウン・ボベリ製ガスタービンエンジンと発電機を搭載したAm4/6形が最初の事例とされており、1966年 ユナイテッド・エアクラフト社（後のユナイテッド・テクノロジーズ）によるUAC ターボトレインがあり、長期試験の後1968年から米ニューヘブン鉄道で、1973年からカナダ国鉄・モントリオール-トロント間で特急「TURBO」として営業運転を行なっていた。試験車両としては旧国鉄が開発した国鉄キハ07形気動車改造車（キハ07 901）と、その結果を元に試作されたキハ391系がある。これらは非電化区間のスピードアップを図るために開発されたが、第一次オイルショックを機に実用・量産化が断念されている。フランス国鉄が運行するTGVも、初期にはガスタービン駆動の発電機で発電し電動機を駆動する電気式ガスタービン機関車が計画され試作車両が作られたが、同様にオイルショックのため電気機関車方式に変更された。ただし、実用・量産化の失敗の原因は当時の技術不足の一面も大きく、発電機・電動機の小型化が進んだ現在ならガスタービンエンジンの持ち味を生かせる可能性もあるとも考えられ、現在でもガスタービンで発電機を回して電動機を駆動する「電気式ターボトレイン」の研究が続いており、特にアメリカでは膨大な軍事技術を投入したハイブリッド仕様のターボトレインを研究中で、回生制御の肝となるフライホイールの開発如何によっては非電化高速鉄道の切り札になるといわれている。
その他にも1960年代から1970年代にかけてイギリスやドイツ、チェコスロバキア、スイス、ドイツ、ソ連などで開発が進められたが第一次オイルショックの後、開発は下火になった。その後、ロシアでは圧縮天然ガスを燃料とするGT1が開発され、試験運用されている。
イギリス - イギリス国鉄 GT3
フランス - フランス国鉄TGS気動車、ターボトレイン、T 2000(RTG)、ETG、CC 80000
ドイツ - 西ドイツ国鉄210形、西ドイツ国鉄BR602、西ドイツ国鉄V169形
ソ連 - G1-01、GT101、GT1
チェコスロバキア - TL 659.001 と TL 659.002
カナダ - UAC ターボトレイン
日本 - キハ07 901、キハ391系
なおフランス製のターボトレインはエジプトやイランなどへも輸出され、特にエジプトでは1983年の就役以来、カイロ〜アレクサンドリア間の特急列車として活躍している。
スイス - スイス連邦鉄道Am4/6形
イギリス - イギリス国鉄18000号機、イギリス国鉄APT-E
フランス - TGV 001
ロシア - GT1
アメリカ - ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車
カナダ - ジェットトレイン
日本 - ターボロコ
UAC ターボトレイン
イリノイ鉄道博物館に保存されているUP 18機関車
アメリカ-M-497上部にJ47-19ターボジェットエンジンを備えて噴射して走行した。
ソビエト-高速走行実験鉄道車両（ウクライナ語版）
工事用などの産業用機関車では、蓄電池機関車にマイクロガスタービン発電機を搭載した機関車が実用化されており、現場の条件で充電や電池交換が困難な用途向けに使用されている。
さらに、本来の用途ではないが、雪かき車としてジェット噴射で除雪する車両が実用化されている。ヘリコプター用の小型ガスタービンを保線用車両に取り付け、排気をダクトで線路面に平行に前方に噴射し雪を吹き飛ばすタイプの除雪車両が、操車場などのポイントの融雪・氷塊除去に使用される。実際、ユニオンパシフィック鉄道のソルトレイクシティ駅で使用されていた。
個々の車両などはCategory:ガスタービン機関車も参照のこと。