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パンアメリカン航空
歴史 > ジェット旅客機の導入

1950年代初頭には世界最初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットIを、英国海外航空や日本航空やエールフランスなどの他の国のフラッグ・キャリア同様に発注したものの、その後同機が設計上の欠陥で運航を停止したことを受け、ボーイングがアメリカ空軍の輸送機として開発していたボーイング367-80を民間旅客機用に転用したアメリカ初のジェット旅客機のボーイング707型機20機を1955年に発注した。
また同時に、同機の開発、運航がDH.106 コメットIのように失敗に終わった場合の「保険」として、ボーイングのライバルで、民間航空機での経験が豊富なダグラスが開発していたDC-8も25機発注した。なおボーイング707の開発過程では、かねてから顧問を務めていたチャールズ・リンドバーグとともに、豊富な国際線運航経験をもとにした数々の要求や注文をボーイングに投げかけ、同機の開発に大きく貢献した。
その後1958年秋にボーイング707の初号機の引き渡しを受け、大西洋横断路線における最大のライバルである英国海外航空による、DH.106 コメットの最新型であるコメットIVの就航に遅れることわずか1カ月程度の同年10月26日にニューヨーク-パリに就航させたことを皮切りに、日本航空や英国海外航空などのライバルに先立ち世界一周路線を開設したり、太平洋横断路線を含む世界各地への路線へ就航させた。またその翌年にはダグラスDC-8型機も就航させ、同じく国内幹線や世界各地の路線へ就航させた。
トランスワールド航空などのアメリカの航空会社のみならず、日本航空やルフトハンザドイツ航空、KLMオランダ航空などの諸外国のライバル会社に先立ってボーイング707を導入したことから、これらのライバル会社がボーイング707やダグラスDC-8を導入するまでの約1年間は、これらのライバル会社は大打撃をこうむることになった。
このように、当時世界の航空業界をリードしていたパンアメリカン航空が、ボーイング707やダグラスDC-8などの、既存のプロペラ機の倍以上の旅客を倍近い速度で運ぶ大型ジェット機を大量就航させたことにより、世界各国における旅客機のジェット化を推進させただけでなく、1960年代初めまで大西洋横断路線における最大のシェアを持っていた定期客船の時代に終止符を打つ役目を果たすこととなった。
歴史 > ワールドポート

なお、これまでの機材の倍以上の乗客数を持つボーイング707型機とダグラスDC-8型機の就航に合わせて、1960年に本拠地のニューヨークのアイドルワイルド空港に、巨大なパンアメリカン航空専用ターミナルビル「ワールドポート」を竣工し同年5月24日から供用を開始した。
同ターミナルビルは、ベツレヘム・スチールなどの全面的な協力を受けて建設され、乗客及び貨物の処理能力を既存のターミナルビルに比べて格段に拡大させ、またボーイング707/ダグラスDC-8サイズの機種を6機同時駐機した上で、雨天でも乗客が濡れることなく乗降できるほか、複数のレストランやバー、ラウンジを備えた大規模なものであり「New Jet Age Terminal」と称された。
歴史 > 航空界のリーダー

「パンナム・ワールドポート」の供用開始に次いで、1963年3月7日にはマンハッタンのランドマークの一つとなる、世界一高い商業オフィスビルであった巨大な本社ビル「パンナムビル」（のちのメットライフビル）が竣工した。さらにパンナムビルの屋上のヘリポートからアイドルワイルド空港までのヘリコプターの運航、世界初のビジネスクラスである「クリッパー・クラス」の導入、超音速旅客機であるアエロスパシアル・コンコルドやボーイング2707型機の発注（その後両機に対する発注はキャンセルされた）など話題に事欠かなかった。
また、1960年代当時に世界的な人気を誇っていたイギリスのロックバンド「ビートルズ」の初訪米や、ジャクリーン・ケネディやマリア・カラス、アーガー・ハーン3世などの世界各国のセレブリティの移動の際に多く使用され、その度にテレビや雑誌の誌面を飾ったことから、海外旅行のアイコン的な扱いを受けることとなった。なお、1964年2月のビートルズ初訪米の際に使用されたボーイング707は「Jet Clipper Beatles」と特に命名された。
歴史 > アメリカ帝国主義の象徴

なお、このように派手に話題を振りまいたことや、「パンアメリカン」（＝「汎アメリカ主義」と訳すことができる、ただしそれは必ずしも命名者の意図したところではない）という社名、そして冷戦下におけるアメリカ政府との契約を元にした密接な関係があった。
特に1960年代から1970年代にかけて行われアメリカも参戦したベトナム戦争中は、アメリカ軍との契約の元にアメリカ軍の兵士の戦時休暇のための特別便を、南ベトナムのサイゴンやダナンからホノルルやイギリスの植民地の香港、アメリカ統治下の沖縄などへ向けて運航した。他にも同じくアメリカ政府との契約を元に、平時の軍事輸送にも長年あたっていたことから、いわゆる「アメリカ帝国主義」の体現者と見なされることも多かった。
そうした「アメリカを代表する航空会社」という地位と高い知名度、広範囲に張りめぐらされた路線網が仇となり、1960年代以降は、PFLPやアブ・ニダル、リビアの情報機関をはじめとする反帝国主義や反米組織が行ったハイジャックやテロの標的になることも多かった。
また、冷戦下において東側諸国を含む世界各国に乗り入れていたこと、またトリップ時代からの政界やCIAとの関係から、秘密工作に使用されることも多く、インドネシアのスカルノ大統領を貶めることを目的に、インドネシア政府がチャーターしたパンアメリカン航空機に盗聴器をつけた上で、売春婦に客室乗務員の格好をさせて乗務させるという作戦に使用されたこともあった。
歴史 > ボーイング747の導入

1960年代後半には、ボーイング社がアメリカ空軍の超大型輸送機として開発を進めていたが、ロッキード社の開発したC-5との発注競争に敗れたために民間型へ転用し開発をしようとしていた超大型旅客機であるボーイング747型機を、トリップ会長の指導のもと大量発注しローンチカスタマーとなった。
同機は2階にファーストクラス乗客用のラウンジを備えた他、旅客機として世界初の2列通路を持ち、ボーイング707の2倍強の350席以上のキャパシティを持つなど、これまでの旅客機の概念を一新する内容を持ち、その後同機はパンアメリカン航空のライバルであるトランスワールド航空やノースウェスト航空、日本航空や英国海外航空なども相次いで発注し、その後の世界的な海外旅行の大衆化を後押しすることになる。
同機は、前年に就任したナジーブ・E・ハーラビー・ジュニアCEO同乗の元で1970年1月にニューヨーク-ロンドン線に就航し、その後サンフランシスコ-ホノルル-東京線など矢継ぎ早に高収益路線に就航した。その後同機を国内外の主力路線に導入し、間もなく同社の花形路線である世界一周路線にも就航した。
ボーイング747が導入された初期は、2階にラウンジが設けられていたが、ファーストクラスとエコノミークラスしかなかった。しかし、後にエコノミークラスの正規運賃を払うことで、クリッパークラスを利用出来るようになった。当初 は座席利用率よっては、747-100や-SP等ではBからCゾーンのエコノミークラスの座席をそのまま流用して、乗客に対し無料のドリンクサービス、アメニティや機内食にオードブルがついてくる上、可能な限りは中央席をブロックしていた。
その後ボーイング747では、太平洋線や大西洋線等を始めとして、専用の2-4-2の配列や、後半期には2-2-2の座席を設置していた。
なお1971年には、既にボーイング707やボーイング727により手狭となっていた「ワールドポート」が拡張され、ボーイング747に対応したスポットが増設された上に貨物処理能力も向上し、さらに社名を追加し「パンナム・ワールドポート」と改称された。
歴史 > ボーイング747-SP登場

さらにその後1976年4月には、ボーイングに特注した超長距離型のボーイング747-SP（SP-スペシャル・パフォーマンス）型機により、世界初のニューヨーク-東京間の無着陸直行便を就航させた。当時は世界最長の無着陸定期路線であった。
当時ニューヨーク-東京便は、パンナム以外には日本航空とノースウェスト航空が運航していたが、日本航空はアンカレッジ経由（機材はダグラスDC-10）、ノースウェスト航空はシアトル経由（機材はボーイング747-100型）で運航していたため、両社の同路線から次々とビジネス旅客を奪う脅威となった。
またボーイング747-SPは、サンフランシスコ-香港やニューヨーク-ブエノスアイレスをはじめとする超長距離路線の開拓や、世界一周路線にも投入された。
1977年10月28日には、Clipper New Horizons(N533PA)によるパンナム就航50周年を記念したチャーター便「Flight 50」にて、サンフランシスコ→北極経由ロンドン→ケープタウン→南極大陸経由オークランド→サンフランシスコと、旅客機による世界初の北極と南極の極圏航路を通過する地球縦断飛行を54時間7分12秒で達成している。
歴史 > 黄金期の終焉

この頃パンアメリカン航空は「世界で最も高い経験値を持つ航空会社（World's Most Experienced Airline）」（日本でのテレビコマーシャルなどでは「経験の香り」と言うコピーでこの言葉を表していた）を標榜し、（民間航空委員会（CAB）に守られた）高い収益と知名度、信頼性を誇り、まさに世界を代表する航空会社として振舞っていた。
しかし1970年代半ばには、自らがローンチ・カスタマーとなったボーイング747の大量導入による供給過多と価格競争による収益性の悪化が重くのしかかってきた（これは日本航空や英国海外航空、ルフトハンザドイツ航空やノースウェスト航空などボーイング747を導入した航空会社も同様であった）上に、1973年にアメリカ軍がベトナム戦争から撤収したことで、価格競争もなく高収益が見込めた軍や政府のチャーター便が大幅に減った。
また1970年代初頭に起きたオイルショックによる燃料の高騰で体力が弱ってきたにも拘らず、労働組合の反対によりパイロットやスチュワーデスの高給をカットできず、高コスト体質のまま太平洋線、大西洋線等の高収益が見込めた国際線の競争が次第に激化していったことで慢性的な赤字経営に陥っていき、破談したもののトランス・ワールド航空との合併の交渉もおこなった。
第二次世界大戦後の民間航空の復興期である1940年代中頃から、航空自由化政策（ディレギュレーション）が施行され、運賃競争が始まる直前の1970年代後半にかけての約30年間がパンアメリカン航空にとっての黄金期で、まさにこの時期が最後の黄金期であった。
歴史 > ディレギュレーションとナショナル航空買収

1978年10月24日にジミー・カーター政権による航空規制緩和法（Airline Deregulation Act,ディレギュレーション）が施行され、デルタ航空やアメリカン航空、ユナイテッド航空やコンチネンタル航空など、これまではカナダやプエルトリコなど近距離線しか飛べなかったアメリカの競合他社による国際線への進出が進んだことにより、価格競争がさらに激化したことからパンアメリカン航空も新たな収益源を模索することとなった。
ディレギュレーションの施行を受けて他社の国際線への進出が可能になったことと引き換えに、パンアメリカン航空にも幹線以外の国内線への進出が可能になったことを受けて、これまでは規制のために脆弱であった国内線網の充実を図り、1980年10月26日に、アメリカ東海岸を中心とした国内路線と国際路線網を持っていた中堅航空会社であるナショナル航空を買収した。
これにより、これまでは他社に奪われていた国際線からの乗り継ぎ客を自社便にそのまま乗り継がせることや、国際線用機材を運航の間合に国内線に投入することで運航効率の向上を図った。
歴史 > ナショナル航空買収の失敗

しかし、東海岸地域の路線を主に運航する中堅航空会社だったナショナル航空の国内線路線網は、ユナイテッド航空やイースタン航空、アメリカン航空などの大手に比べ脆弱であったことや、両社の運航機材の多くが別々のものであったこと（たとえば、パンアメリカン航空はボーイング747に次ぐワイドボディ機としてロッキード L-1011 トライスターを運航していたものの、ナショナル航空は同規模の大きさを持つマクドネル・ダグラスDC-10を運航していた。さらに短距離型の-10型であった）などから、整備や運航支援システムのみならず、運航および客室乗務員の訓練への投資が必要となった。
また、ナショナル航空が乗り入れていた空港カウンターのパンアメリカン航空への改修や、機材や地上機材の再塗装、乗務員の制服の統一と再訓練、予約システムの統合などにも多額の投資を必要とした。
さらにアメリカの中規模の国内航空会社と同程度であったナショナル航空の従業員の賃金形態や福利厚生を、「業界随一」とまで言われた高賃金であったパンアメリカン航空に合わせる等、結果的にナショナル航空の吸収合併による収益の拡大も期待したほど得られないばかりか、経営合理化による収支の改善効果はほとんど得ることもなく、結果的にパンアメリカン航空の経営状況を決定的に悪化させる結果となった。
歴史 > 資産と事業の売却

従業員の賃金形態の健全化による赤字体質の改善は組合の反対で全く進まず、その上に度重なる事故などにより経営は急速に悪化。1971年のCOO兼社長就任以降、ボーイング747SPによる超長距離路線の開拓や、ナショナル航空の買収をはじめとする積極的な事業拡大を先導したウィリアム・T・シーウェルCEOが、ナショナル航空の買収からわずか10か月後の1981年8月に、これらの事業拡大の責任を取り辞任した。
同年9月には、ブラニフ航空やエア・フロリダCEOを歴任した経験を買われ、新たにCEOに就任したC・エドワード・アッカーの元で、ニューヨークの本社ビル「パンナムビル」を4億ドルでメトロポリタン・ライフ生命保険に売却した他、インターコンチネンタルホテルチェーンをグランド・メトロポリタングループに売却するなど、本業に直接関係のない資産、事業の売却を進め、この資金を元手に本業に集中することで経営状況の回復を狙った。
しかし、経営状況のさらなる悪化と路線縮小、それに反比例した組合活動の先鋭化は進み、1982年には、高度成長期と1964年の海外旅行自由化以降急成長を続ける日本のフラッグ・キャリアである日本航空に、国際航空運送協会（IATA）の統計による旅客・貨物輸送実績世界一の座をついに開け渡した。また同年には東京発ホノルル線で爆破事件が起きている。
歴史 > 「ドル箱」日本路線の売却

1984年にはさらなる経費削減を目的に、燃費効率のよい2人乗務機であるエアバスA300やエアバスA310、エアバスA320の導入と、経年化したボーイング747と同SP、ロッキード L-1011 トライスターとマクドネル・ダグラスDC-10の早期退役による置き換えを発表した。
さらに1985年には、日本路線を含むアジア太平洋地域の路線を、ハブ空港である新東京国際空港（現成田国際空港）の発着権やアジア諸国や日本国内の以遠権、社員や支店網、整備拠点や地上支援機材、アジア太平洋地域で運航していたボーイング747の経年機と同SP、ロッキード L-1011 トライスターとボーイング727の一部、さらに「インカンバント・キャリア（日米間路線における先入航空会社としての既存権利を所有する航空会社）」の権利ごと、当時わずかにシカゴ-シアトル-東京線のみしか運航していなかったユナイテッド航空に売却した。
第二次世界大戦前からの長い歴史を持つアジア太平洋路線は、上記の日本航空やノースウェスト航空などとの熾烈な競争のみならず、大韓航空やフィリピン航空、シンガポール航空などの政府からの支援を受けた発展途上国や新興国の航空会社の急成長による価格競争の激化によって、以前に比べて収益が低下傾向にあったものの、インカンバントキャリアとしての地位や以遠権などの既存利益を保持しており、依然としてパンアメリカン航空にとっては高収益が見込める路線であり、経営陣や株主からは売却することへの反対意見が続出した。
なお、アジア太平洋地域路線はハワイまでの国内路線のみを残し、日本の東京をハブとして運航していたアメリカ領土のグアムやサイパン路線や日本国内路線である大阪線、さらに第二次世界大戦前から就航していたマニラや香港、上海やシンガポール路線も、併せてユナイテッド航空に売却することとなった。これにてパンアメリカン航空は全路線の25パーセントを失うこととなった。
歴史 > 経営効率化推進

しかし、これによりパンアメリカン航空は750万ドルの多額の運転資金と投資のための資金を得ることとなり、以降は「ビルボード・タイトル」と呼ばれた新塗装を導入しイメージを刷新した。
さらにアメリカ国内線やヨーロッパ路線、カリブ海方面やメキシコなどラテンアメリカの路線運航に集中する傍ら、アジア太平洋路線の売却に伴い所有する必要がなくなったボーイング747SPやロッキード L-1011 トライスターなどの、燃費効率の悪い長距離専用機材の放出を加速するとともに、これらの資金を経営効率を上げるために有効に活用することで経営状況の改善を図る方策へと出た。
1986年にはコミューター航空会社のランサム航空を買収、エメラルドエアやリパブリック航空などを傘下に収め、「パンナム・エクスプレス」に改名するとともに、ニューヨーク（ケネディ空港とラガーディア空港）とマイアミ発着のコミューター便と、西ベルリンのテーゲル空港からの西ドイツ国内やヨーロッパ圏内への発着便の運航を、新たに導入したATR 42やデ・ハビランド・カナダ DHC-7などの燃費効率のいいコミューター機で開始し、新たな顧客を獲得しようとした。
歴史 > パンナム機爆破事件

しかし、その後も賃金形態や雇用体質の健全化による赤字体質の改善は組合の反対で思ったように進まず、1988年にこれらの経営効率化を先導したアッカーCEOは辞任し、トーマス・G・プラスケットが新たにCEOに就任した。
その後、かつての高収益路線であり、バブル景気に沸く日本人観光客の旺盛な需要が予想されたホノルルからの日本路線復帰の計画が持ち上がり、これを新たな起爆剤にと考えたものの、同年12月にリビアの秘密工作員によって起こされた、いわゆる「パンナム機爆破事件」の影響で全て白紙になった。
アジア太平洋路線の売却で、一時的な運転資金のみならず将来のための投資資金ができ、アメリカ国内線やカリブ海、南アメリカ路線の増強を行った上に、日本路線復活を検討するなど経営状況に余裕ができてきたにもかかわらず、この爆破テロ事件で乗客の激減と多額の補償金の支払い、そしてブランドの毀損という致命的なダメージを受けてしまう。
歴史 > 更なる路線の切り売りと経営破綻

運転のためのつなぎ資金を得るために、事件の翌年の1989年には西ドイツ国内と西ベルリン間の路線をルフトハンザ航空に売却し、1990年10月には、日本路線と並ぶ高収益路線であったロンドンのヒースロー国際空港への路線を、イタリアやスイスなどへの以遠権を含む路線の権利やヒースロー国際空港のターミナル、ボーイング747やボーイング737の残りの機材とともにユナイテッド航空に売却した。
高収益路線の相次ぐ売却と資産売却を行い運転資金をひねり出したものの、労働組合の反対により給与削減を柱にした経営効率化計画がとん挫するなど経営状況はほとんど改善せず、さらに1990年8月に勃発したイラクによるクウェート侵攻による航空業界に対するダメージが拍車をかけ、ついに1991年1月には経営破綻と連邦倒産法の適用を宣言し、プラスケットCEOは責任を取って辞任した。
同時に運転のためのつなぎ資金を得るために、マイアミ発を除くすべてのヨーロッパ路線とフランクフルト国際空港のハブとヨーロッパ路線、ケネディ国際空港のパンアメリカン航空専用ターミナル「ワールドポート」、ラガーディア空港からボストンとワシントンD.C.へのシャトル便の路線の権利をデルタ航空へ売却することになった。さらにマイアミ国際空港発着を除く中南米路線のユナイテッド航空への売却を行った。
歴史 > 支援断念

これらの相次ぐ売却により、創業当時の本拠地であったフロリダ州のマイアミ国際空港を本拠地とし、わずかに残ったボーイング747でマイアミ発のロンドン（ガトウィック空港）とパリ線を飛ばす他は、カリブ海周辺および南アメリカ路線、東部を中心とした国内線の運航を行う中規模航空会社として、デルタ航空の支援のもとで1991年10月にラッセル・L・レイ・ジュニアが新たなCEOに就任し、経営再生を行うこととなった。
しかし、同年に勃発した湾岸戦争による国際線乗客激減と同時に起きた燃料高騰、そして最後の頼みの綱であったデルタ航空による支援策が、同社の大株主の反対を受け白紙撤回したことがとどめを刺す結果となった。
歴史 > 終焉

ついに1991年12月4日の朝9時に破産し運航停止し、かつて世界中にその路線網を広げた名門航空会社は終焉を迎えた。なお、最後の運航はバルバドスのブリッジタウンからマイアミへ向かう436便（ボーイング727-221ADV、機体記号N368PA、愛称：Clipper Goodwill 機長はMark Pyle）だった。運航停止により7,500人に及ぶ従業員が路頭に迷うことになり、アメリカの航空会社としてはイースタン航空が破綻したのに続く惨事であった。
パンアメリカン航空は、アメリカを代表する航空会社としてのみならず、まさに20世紀におけるアメリカの繁栄とその先進性を象徴する企業と見なされ、スタンリー・キューブリック監督の映画「2001年宇宙の旅」においてスペースシャトルの運航主体として想定されていたほどで、その終焉はアメリカ国民のみならず、全世界を驚嘆させる出来事となった。
破産と同時に、「パンナム・エクスプレス」のトランスワールド航空への売却（と同社のベルリンとマイアミハブの閉鎖）を行なった。さらに1992年にはマイアミ国際空港のターミナルをアメリカン航空とユナイテッド航空へ譲渡し、同年に「パンアメリカン航空」の商標権や残存資産が管財人により競売にかけられたことで、パンアメリカン航空はこれをもって消滅した。
「新パンナム」

ここでは便宜上「パンアメリカン航空」と表記するが、正確には英語社名は「Pan American Airways」であり、1991年までの旧会社「Pan American World Airways」とは社名が異なる。
「新パンナム」 > 1996年-1998年

パンナムの商標を買い取った元アイスランド大使のチャールズ・コブが、1996年に元パンアメリカン航空のエアバスA300やボーイング727などを使い「パンアメリカン航空（2代）」の運航を開始 (Pan American Airways (1996–1998)) 。名称はもちろん機材の塗装やロゴまで当時のまま使用し再生が期待された。1997年にはカーニバル航空 (Carnival Air Lines) を買収し傘下に置くが、1998年2月に両社とも破綻した。
「新パンナム」 > 1998年-2004年

2代目パンナムの破綻後、アメリカ中西部で鉄道事業を展開していたギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ（後のパンナム・システムズ（英語版））が商標を引き継ぎ、1998年6月29日に「パンアメリカン航空（3代）」が設立され、翌1999年10月7日よりボーイング727やボーイング737-400を使い運航を開始した (Pan American Airways (1998–2004)) 。
「新パンナム」 > 2005年-2008年

3代目パンナムは2004年11月1日に運航を終了したが、同じ系列会社のボストン・メイン・エアウェイズ (Boston-Maine Airways) に機材が移管され、翌2005年2月17日より同社のブランド「パンナム・クリッパー・コネクション」（Pan Am Clipper Connection）として運航を再開。
ボストン-トレントン（ニュージャージー州）線やオーランド-サンフアン（プエルトリコ）線などを運航していた。しかし経営問題により運輸省から業務の取消決定を受け、2008年2月29日をもって運航停止となっている。
「新パンナム」 > その後

その後もパイロット養成を行う1980年設立の子会社「パンナム・インターナショナル・フライトアカデミー」 (Pan Am International Flight Academy) が「PAN AM」のロゴをそのままに存続しており、同社は2013年に日本のANAホールディングス傘下となった。
2019年現在、「パンナム」の商標は、パンナム・システムズが引き続き保有しており、パンナム鉄道（英語版）等のグループ各社が使用していたが、同社は2022年にCSXコーポレーションに買収されている。
主な運航機材 > 引き渡し、運航を行った機材

シコルスキーS-38
シコルスキーS-40
シコルスキーS-42
マーチンM-130
フェアチャイルド71
ボーイング307
ボーイング314
ボーイング377
ボーイング707
ボーイング727
ボーイング737
ボーイング747
ダグラス DC-4B
ダグラス DC-6B
ダグラス DC-7C
ダグラス DC-8
ダグラス DC-10（ナショナル航空からの引継）
ロッキード コンステレーション
ロッキード・トライスター
エアバスA300
エアバスA310
シコルスキーS-40
ボーイング307
ボーイング314
ボーイング377
ボーイング707
ボーイング727-100
ボーイング727-200
ボーイング737-200
ボーイング747-100
ボーイング747-200
ボーイング747-SP
ダグラスDC-4
ダグラスDC-6B
ダグラスDC-7C
ダグラスDC-8-32
マクドネル・ダグラスDC-10
ロッキード・コンステレーション
ロッキード L-1011 トライスター
エアバスA300
エアバスA310
主な運航機材 > 発注のみの機材

デ・ハビランド・コメット1
ボーイング2707
アエロスパシアル・コンコルド
エアバスA320
なお、パンナムが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は21で、航空機の形式名は747-121,  747SP-21, 747-221Fなどとなっていた。
事故や事件

→「Category:パンアメリカン航空の航空事故」も参照
技術が発達していなかった黎明期より多数の便を運航していたこともあり、数十件の航空事故を起こしている。また、アメリカを代表する航空会社であったことから、テロやハイジャックの標的になることも多かった。
事故や事件 > 労働犯罪事件

東京都労働委員会は、パンアメリカン航空が正当性の無いロックアウトを実施し労働組合員の正当な就労権を妨害したとして、1964年（昭和39年）12月18日に労働委員会規則第59条に基づく警告を通知した。
遺産 > コレクターズアイテム

1950年代（日本においては1970年代）以前の飛行機での旅行がまだ高嶺の花だったころ、パンアメリカン航空は、時代の最先端を行く象徴の1つとして捉えられていたことから、現在においても当時の広告や制服、機内サービス備品などのグッズなどがコレクターズアイテムとして取引されている他、日本においてもザ・スパイダースやピチカート・ファイヴ、砂原良徳など様々なアーティストが好んで使用している。
遺産 > パンナムビル

2018年現在、ホノルルのアラモアナ地区には「パンナムビル」が残っており、ニューヨークの物とは違い所有者が変わっても、「PAN AMERICAN」のロゴと呼称はそのまま残っている。現在は、ドン・キホーテグループが所有している。
遺産 > パンナムが登場する映画・テレビドラマ

海外へロケや公演に向かうアメリカの映画スターや歌手に頻繁に利用され、その姿がニュース映画などで取り上げられることも多かったうえに、パンアメリカン航空の黄金期であった1930年代から1970年代に撮影された映画や、その頃を時代背景とする映画やテレビドラマの多くにパンアメリカン航空の機材やパンナムビルが登場（プロダクトプレイスメントの一環）している。日本映画では東宝が積極的にタイアップしていたため、日本を舞台とした洋画の『007は二度死ぬ』における日本側の製作協力に東宝が関わったのは、当社を通じた関わりによるものだった。また、（制作当時は近未来であった）21世紀を舞台としたSF作品にも登場した例もある。
海外へ渡航する際にパンアメリカン航空を利用する設定とし、自社機の離着陸シーンや機内のシーンを組み込むことを条件に、出演者や撮影スタッフの航空券を提供するなどの形で数々の作品でスポンサーを務めた。会社消滅後も、さまざまな映画やテレビドラマで扱われている。
お茶漬の味
社長シリーズ
社長洋行記
続・社長洋行記
社長外遊記
続・社長外遊記
東宝クレージー映画
香港クレージー作戦
クレージー黄金作戦
クレージーの怪盗ジバコ
だまされて貰います
007シリーズ
007 ドクター・ノオ
007 ロシアより愛をこめて
007 死ぬのは奴らだ
若大将シリーズ
ハワイの若大将：ホノルル
アルプスの若大将：ジュネーヴ、ウィーン、ローマ
レッツゴー!若大将：香港
南太平洋の若大将：ホノルル、タヒチ
リオの若大将：リオ・デ・ジャネイロ
ニュージーランドの若大将：ニュージーランド
2001年宇宙の旅（民間スペースシャトルとして架空のパンナム機が登場）
ブリット
ブレードランナー
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン （ミュージカル化作品にも登場）
アビエイター
モスラ（劇中の架空国家ロリシカ行きの便）
ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大進撃（劇中の架空の島怪獣島行きの便）
フック（劇中で主人公ピーター・バニングの一家が妻の実家のあるイギリスに里帰りした便）
PAN AM/パンナム - 当社そのものを主題とした作品。2011年秋から2012年春にかけて放送（時代設定は1963年）
フランケンシュタインの怪獣 サンダ対ガイラ
東京警備指令 ザ・ガードマン
幻魔大戦 (映画)
いだてん〜東京オリムピック噺〜（第6回に羽田に着陸するパンナムのボーイング707が登場）
フォッカー F.1（1928年）
パンアメリカン・グレース・エアウェイズのフォード トライモータ
マイアミのディナー・キーにあった専用ターミナルとシコルスキーS-40
霞ヶ浦に到着したリンドバーグ夫妻
シコルスキーS-42飛行艇（1934年）
グアム島に停泊するマーチンM-130飛行艇
アメリカとイギリス間の運航権を受けたトリップ（1937年）
ボーイング307「クリッパー・レインボー」
アゾレス諸島に停泊するボーイング314飛行艇「ヤンキー・クリッパー」
ダグラスDC-4
ボーイング377「ストラトクルーザー」
ロッキード・コンステレーションから降りるタイのプレーク・ピブーンソンクラーム首相
アベンサ航空のコンベア580
ベルリンのテンペルホフ空港に駐機するダグラスDC-4B
デ・ハビランド DH.106 コメットI
ダグラスDC-8
「ワールドポート」に駐機するボーイング707
ボーイング707「Jet Clipper Beatles」から降り立つビートルズ
イギリスの植民地下の香港啓徳空港に駐機するパンアメリカン航空のダグラスDC-6とボーイング707（1967年）
反米デモのターゲットにされたアムステルダム支店（1970年）
パット・ニクソン大統領夫人が導入を祝ったボーイング747(1970年)
ジョン・F・ケネディ国際空港に到着したボーイング747
ボーイング747-SP
東京国際空港を滑走するボーイング747（1976）
ナショナル航空のマクドネル・ダグラスDC-10
ナショナル航空からパンアメリカン航空塗装になったDC-10-10
パンナムビル
ロッキード L-1011
ユナイテッド航空に売却されたボーイング747SP
「ビルボード・タイトル」のテスト塗装のボーイング747-100
「ビルボード・タイトル」の正式塗装のエアバスA300
パンナム・エクスプレスのデハビランド ダッシュ7
フランクフルト国際空港に並ぶパンナム機
マイアミ国際空港でのボーイング747（1990年）
ボーイング727-200
「新パンナム」 のボーイング737-400（1998年）
2005年当時の路線図
着水するPA006便
アムステルダムでオーバーランしたDC-8（1963年）
ロッカビーに墜落したPA103便
パンナムビル（ハワイ州アラモアナ、2018年）
クラーク・ゲーブルの来日時（1954年）
客室乗務員（1970年代前半）
MicroPython

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作者:  Damien P. George
初版:  2014年5月3日 (10年前) (2014-05-03)

最新版:  1.24.1    / 2024年11月29日 (2か月前) (2024-11-29)
リポジトリ:  github.com/micropython/micropython  
プログラミング 言語:  C言語
プラットフォーム:  ARM Cortex-M, ESP8266, ESP32, 16bit PIC, Unix, Microsoft Windows, Zephyr, JavaScript
種別:  Python 処理系
ライセンス:  MIT license
公式サイト:  micropython.org
テンプレートを表示
MicroPython（マイクロパイソン）は、C言語で記述されマイクロコントローラ上での動作に最適化された、Python 3と高い互換性を持つプログラミング言語処理系である。
概要

MicroPythonはマイコン上で動作する完全なPythonコンパイラおよびランタイムである。サポートされたコマンドを即時実行するための対話型プロンプト (REPL) も用意されている。MicroPythonにはPythonのコア・ライブラリのみならず、低レイヤへのアクセスを提供するモジュール群も含まれる。
MicroPythonはもともと、2013年にKickstarterでの資金集めに成功した後、オーストラリアのプログラマ・物理学者のダミアン・ジョージ（英: Damien George）により開発されたものである。元のKickstarterプロジェクトではpyboardというSTM32F4（英語版）を搭載したマイコンボードと共にリリースされたものの、MicroPythonは多くのARMベースのアーキテクチャをサポートしている。メインラインでサポートされているのは ARM Cortex-M（STM32を使用した様々なボード、TI CC3200/WiPy、Teensy ボード、Nordic nRF シリーズ、SAMD21、SAMD51）、ESP8266、ESP32、16bit PIC、Unix、Windows、Zephyr、JavaScriptである。このほか、メインラインでサポートされていない様々なシステムやハードウェア向けに数多くのフォークがある。
2016年にはBBC Micro:bit 向けバージョンのMicroPythonが、BBCとのMicro Bitパートナーシップの一環としてPythonソフトウェア財団により開発された。
2017年7月には、MicroPythonのフォークとして、教育用途および簡単に使えることを主眼にしたCircuitPythonが作成された。MicroPythonとCircuitPythonでは、サポートするハードウェアが若干異なる（例えば、CircuitPythonは Atmel SAM D21とD51をサポートするが、ESP8266はサポートしない）。現在のCircuitPython version 4.0はMicroPython version 1.9.4に基づいている。
2017年、Microsemi（英語版）はMicroPythonをRISC-V（RV32およびRV64）アーキテクチャへ移植している。
2021年1月、MicroPythonのRP2040（ARM Cortex-M0+アーキテクチャー、Raspberry Pi Picoその他で採用）への移植版が作成された。
ソースコードはGitHub上でMIT Licenseで公開されている。
電子工作の歴史

この項では、アマチュア分野の電子工作の歴史（History of hobby electronics in Japan）について記述する。
主な年表 > 戦前

1920年頃、亜酸化銅整流器、セレン整流器、セレン光電池などの電子部品が実用化された。
1921年、アマチュア無線家により、短波の長距離伝播の性質が発見された。
1923年、無線通信の可能性を試す研究が個人により始まった。これがアマチュア無線の元祖であると言われている。[要出典]
1924年の5月、雑誌『無線と実験』（後に誠文堂（誠文堂新光社の前身）に吸収）が創刊された。また、9月には、雑誌『子供の科学』（子供の科学社、後に誠文堂に吸収）が創刊された。
1925年、日本でラジオ放送が開始。
1926年の6月、日本アマチュア無線連盟が結成。
1930年 (昭和5年）に雑誌『科学と模型』（朝日屋）が創刊され、鉱石ラジオの工作が紹介された。
1933年 (昭和8年）には雑誌『電波科学』（日本放送出版協会）が創刊された。
1936年には、宮田繁太郎がメタリコンを用いたラジオ配線の特許を取得し、これがプリント配電板の始まりとなった。
主な年表 > 1940年代

1941年12月8日、大日本帝国海軍がアメリカ海軍の基地である真珠湾を攻撃したことにより太平洋戦争が勃発。正午頃、アマチュア無線が禁止になる。（逓信省官吏がアマチュア無線家の自宅へ訪問、無線設備を封印して回った）
1945年8月15日、大日本帝国がポツダム宣言受諾声明である玉音放送を放送し、終戦を迎えた。1946年9月、『CQ ham radio』を日本アマチュア無線連盟が機関誌として創刊。
1947年4月、雑誌『ラジオ技術』が科学社より創刊された。（なお、1954年6月からラジオ技術社、現在はアイエー出版より刊行される）
1948年7月、雑誌『初歩のラジオ』（誠文堂新光社）が創刊された。
主な年表 > 1950年代

1951年、米国のウェスタン・エレクトリック社がトランジスタの商業生産を開始。
1952年7月29日、日本でアマチュア無線が再開される。第二次大戦中から戦後にかけて無線の使用が禁止されていたが、この日再開された（アマチュア無線の日）。その後、次第にアマチュア無線の使用が活発になり無線局数を増やした。
1953年、『科学と模型』休刊。
1954年5月、『CQ ham radio』が日本アマチュア無線連盟からCQ出版に譲渡され月刊雑誌となる。米国のテキサス・インスツルメンツ社がシリコントランジスタを開発（世界初のトランジスタラジオ）。
1955年1月、雑誌『ラジオの製作』（電波新聞社）が創刊された。同年、雑誌『模型とラジオ』（科学教材社）が創刊された。この頃、米国で実用的なシリコン太陽電池が開発される。
1958年、米国のジェネラル・エレクトリック社によりシリコン制御整流器の商業生産が始まる。
1959年、この頃、米国でメサ・トランジスタによる集積回路が開発された。
主な年表 > 1960年代

1960年代、FMモノラル放送の本放送がはじまる。
1962年、この頃迄に、抵抗器のカラーコードの語呂合わせによる記憶法が創案される。
1963年、FM東海が、FMステレオ放送の実験を開始。
1964年10月、雑誌『トランジスタ技術』（CQ出版）が創刊された。同年、NHK-FM、全国に「地域放送局」を開局させ、FMステレオの本放送を開始。
1965年、マイキット（学習研究社、2009年より学研ホールディングス）発売開始。電子ブロック（電子ブロック機器製造）発売開始。『みんなの科学』（NHK教育）放映開始（同タイトルの番組としては三代目）。同番組の「たのしい実験室」で雑誌『電波科学』とも連動した電子工作を扱うことがあった。
主な年表 > 1970年代

1970年代 - アマチュア無線がブームになったと記録されている。
1970年4月26日 - FM東海が民間放送局「エフエム東京」に。
1971年、ラックスキット社設立。音響機器の組立キットを供給する。(1971-1980)同年、差し込み式、ハンダ付け不要のブレッドボードの特許が申請される。
1972年、学習研究社と電子ブロック機器製造が業務提携。

1973年頃、BCLブームにより各社より受信機、ラジカセの発売ラッシュとなる。『初歩のラジオ』等雑誌に製作記事も多く「ラジオ少年」が多く出た。
1974年頃、CB無線が流行するが違法局も多くTVI等により摘発が相次いだ。また、アマチュア無線への乗換組が多くなり、中学高校の無線部が相次いでできた。自作の受信機や無線機等が競って作られ、一部の中学で技術(男子のみ)にてラジオキットの製作も指導された。ケンクラフト（TRIO、旧春日無線で現ケンウッドのキットブランド）からSSBトランシーバーQS500等のキットが出た。
1975年1月、アマチュア無線家の大久保忠（JH1FCZ）が個人雑誌『THE Fancy Crazy Zippy』（原則として月刊）を創刊。ヘンテナなどの記事を掲載。同年、日本のアマチュア無線局数がアメリカを抜いて世界一になった。
1970年代後半、Nゲージ鉄道模型が日本で広まり始める。レイアウトとよばれる鉄道風景のジオラマの製作や、車両運行のためのエレクトロニクス工作が行われ始めた。また、電子楽器関連の記事が増加する。ミュージックシンセサイザーや電気楽器用のエフェクターなどの製作を扱う記事が、電子工作系の雑誌のみならず音楽雑誌などでも掲載されるようになった。オーディオ機器の製作がされた。『子供の科学』では、シングルトーン式ラジコン送受信機の製作記事が連載された。マイコン雑誌が現れ、後にパソコン雑誌へとつながる。
1976年、AY-3-8500-1やMPS7600等を用いた家庭用テレビゲームのキットや完成品が発売される。電子ブロックEX（学習研究社）発売。大久保忠、有限会社FCZ研究所設立。寺子屋シリーズキットを開発・販売する。同年7月、雑誌『ロッキンf』（立東社）創刊。毎月エフェクターや音響機器の自作記事が掲載された。同年8月、TK-80（日本電気）発売。同年12月、雑誌『I/O』（工学社）創刊。
1977年6月、雑誌『月刊アスキー』（アスキー）創刊。同年10月、雑誌『月刊マイコン』（電波新聞社）創刊。
1978年2月、雑誌『RAM』（廣済堂）創刊。同年8月、CQ ham radio 別冊『CQジュニア』（CQ出版）創刊。
主な年表 > 1980年代

1980年代は、パソコンの黎明時代。8ビットパソコンの全盛時代となった。初期のパソコンは現在のようなアプリケーションがなく、プログラムを作ることが中心だった。マイコンの分野はハードウェアの工作からプログラムの作成へと比重が移った。また、MIDI規格の制定により、リットーミュージック社の書籍などでMIDIインターフェースの製作記事などが登場する（シンセサイザーを用いた電子音楽自体は、遡る事2年前の1978年に、イエロー・マジック・オーケストラがムーブメントを起こしていた）。トランジスタ技術誌によるCP/Mマイコンの製作記事及び単行本化。
1980年6月、雑誌『ラジオライフ』（三才ブックス）創刊。
1982年、『CQジュニア』No.8をもって休刊。
1980年代後半にはデジタルオーディオ関連の製作記事の登場。CDの登場にともなって規格化されたデジタルオーディオインターフェースが制定されたことから、これらを扱う製作記事がエレクトロニクスライフ誌、トランジスタ技術誌などで発表された。マイコンを使った電子工作キット。
1984年5月、『無線と実験』が『MJ無線と実験』に改題。同年6月、『模型とラジオ』休刊。同年9月、『RAM』休刊。
1985年1月、『初歩のラジオ』が『SR初歩のラジオ』に改題。同年4月、『電波科学』が『エレクトロニクスライフ』に改題。
1986年、電子ブロックの全シリーズが生産終了。
1987年10月、雑誌『アクションバンド』（マガジンランド）創刊。
主な年表 > 1990年代

1990年代、ロボコンの開始に伴うロボット工作の一般化
1991年4月、『SR初歩のラジオ』が『SRハムガイド』に再改題。
1992年5月、『SRハムガイド』休刊。
1990年代後半は、パソコンの自作が活発になる。部品の規格化が進み、部品の流通も活発になったことでパソコンの自作が容易になった。CPUを限界性能まで動かすオーバークロックが流行った。また、インターネットの普及により個人がウェブサイトで電子工作のノウハウを開示し始める。サイトや後にブログなどで電子工作のノウハウを開示する例が増加し、掲示板の設置によってコミュニティが形成される。ここから発展して部品の共同購入、キットの配布などを個人ベースでおこなうケースが増加した。そして、FlashROM内蔵型ワンチップマイコンの普及。H8、PIC、AVRなどのワンチップマイコンの登場により劇的に開発コストが下がったことから製作記事が増加する。
1995年4月、『月刊マイコン』休刊。
1996年4月、『エレクトロニクスライフ』が『パソコンライフ』に再改題。
1997年3月、『パソコンライフ』休刊。
1998年12月、雑誌『ロボコンマガジン』（オーム社）創刊。
1999年4月、『ラジオの製作』月刊誌として終了。年3回ムック化を予定。同年7月、ムック『ラジオの製作SPECIAL』発行。以後続刊せず。
主な年表 > 2000年代

2000年代は、二足歩行ロボット工作の一般化。既存の旋盤、フライス盤などにサーボモーターと制御基板を追加してCNC化する試みの流行。
2000年5月、雑誌『オーディオクラフトマガジン』（誠文堂新光社）創刊。
2001年1月、『THE Fancy Crazy Zippy』No.300をもって休刊。同年に『オーディオクラフトマガジン』休刊。そして『ロッキンf』立東社倒産により休刊。
2002年、復刻版電子ブロックEX（学習研究社）発売。また、ムック『おとなの工作読本』（誠文堂新光社）創刊。そして、『ロッキンf』晋遊舎より復刊。
2003年4月、ムック『大人の科学マガジン』（学習研究社）創刊。
2004年1月、FCZ研究所がキット開発と販売を中止。既存キットの販売は大阪のクラブ、キャリブレーションに委託。また、ウェブマガジン『CirQ』（原則として隔月刊）創刊。
2005年、『ロッキンf』アポロ・コミュニケーションに移動。同年10月、『アクションバンド』No.217をもって休刊。
2006年、アポロ・コミュニケーション倒産。
2007年1月、雑誌『エレキジャック』（CQ出版）創刊。同年10月、有限会社FCZ研究所解散。FCZ研究所は大久保忠の個人活動に移行。また、『ロッキンf』がジャックアップに移動、『WE ROCK』に改題。
2008年7月、ムック『電子工作マガジン』（電波新聞社）創刊。内容構成は『ラジオの製作』のそれを継承。
2020年7月、FCZ研究所主宰、大久保忠が死去。
コリンズ・ジョン

コリンズ・ジョン（Collins John, 1985年10月17日 - ）は、リベリア出身のオランダ人元サッカー選手。ポジションはFW。
経歴

19歳でプレミアリーグのフラムFCに引き抜かれたプレーヤー。ライアン・バベルと共に未来のオランダ代表を背負うと期待され、2004年にはA代表にも呼ばれた。
人物

治安の悪いリベリアから難民としてオランダに渡ってきた。その際、マフィアにより父親を亡くしている。兄弟にサッカー選手のパディ・ジョンとオラ・ジョンがいる。
THEE GREATEST HITS

『THEE GREATEST HITS』（ザ・グレイテスト・ヒッツ）は、THEE MICHELLE GUN ELEPHANTによる4枚目のベスト・アルバム。2009年12月16日発売。発売元はユニバーサルシグマ/A&M。
解説

「FOREVER MICHELLE -Final works of rockin' blues-」プロジェクトの一環で発売されるベストアルバム。日本コロムビア・ユニバーサル両方のレーベルを越えて、「VIBE ON!」、「Girl Friend」を除く全てのシングル曲が含まれた初のコンプリート・ベスト・アルバムとなる。TMGEでのCDリリースは2003年に発売されたライブ・アルバム『LAST HEAVEN'S BOOTLEG』以来6年ぶり。
また、本作は2009年7月22日に逝去したアベフトシの追悼盤とも位置づけられている。発売日である12月16日は、アベの誕生日である。
CDは全曲デジタルリマスターが施されている。リマスタリングはバーニー・グランドマンの前田康二による。
初回限定盤は2SHM-CD、DVD、100Pにわたる豪華写真集 "THEE STILL" がセットになって発売。DVDは過去TV出演時のパフォーマンスを集めたMusic Program Session DVDとなる。収録はされたもののオンエアされなかった初出の映像も含めて収録。
収録内容 > CD

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| 全作詞・作曲: チバユウスケ、全編曲: THEE MICHELLE GUN ELEPHANT。 | 全作詞・作曲: チバユウスケ、全編曲: THEE MICHELLE GUN ELEPHANT。 | 全作詞・作曲: チバユウスケ、全編曲: THEE MICHELLE GUN ELEPHANT。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「世界の終わり」(初出：1stシングル・アルバム『cult grass stars』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 5:46 |
| 2. | 「strawberry garden」(初出：アルバム『cult grass stars』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 5:16 |
| 3. | 「ブラック・タンバリン」(初出：アルバム『cult grass stars』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 2:52 |
| 4. | 「リリィ」(初出：3rdシングル、アルバム『High Time』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:14 |
| 5. | 「キャンディ・ハウス」(初出：2ndシングル、アルバム『High Time』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:22 |
| 6. | 「シャンデリヤ」(初出：アルバム『High Time』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:40 |
| 7. | 「blue nylon shirts (from balcony)」(初出：「is this High Time?」(「High Time」アナログ盤) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:23 |
| 8. | 「ゲット・アップ・ルーシー」(初出：5thシングル、アルバム『RUMBLE』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:48 |
| 9. | 「バードメン」(初出：6thシングル、アルバム『Chicken Zombies』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:48 |
| 10. | 「カルチャー」(初出：4thシングル、アルバム『RUMBLE』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:24 |
| 11. | 「ハイ!チャイナ!」(初出：アルバム『Chicken Zombies』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 2:58 |
| 12. | 「アウト・ブルーズ」(初出：9thシングル、冒頭にカウントが追加されている。) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:17 |
| 13. | 「深く潜れ」(初出：5thシングル「ゲット・アップ・ルーシー」c/w) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:02 |
| 14. | 「ブギー」(初出：アルバム『Chicken Zombies』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 8:18 |
| 15. | 「キラー・ビーチ」(初出：アルバム『ギヤ・ブルーズ』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 5:12 |
| 16. | 「CISCO〜想い出のサンフランシスコ (She's gone)」(4thシングル「カルチャー」c/w) | チバユウスケ | チバユウスケ | 2:08 |
| 17. | 「ジェニー」(初出：10thシングル「スモーキン・ビリー」c/w) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:23 |
| 合計時間: | 合計時間: | 71:51 |  |  |
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| 全作詞・作曲: チバユウスケ、全編曲: THEE MICHELLE GUN ELEPHANT。 | 全作詞・作曲: チバユウスケ、全編曲: THEE MICHELLE GUN ELEPHANT。 | 全作詞・作曲: チバユウスケ、全編曲: THEE MICHELLE GUN ELEPHANT。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「スモーキン・ビリー」(初出：10thシングル、アルバム『ギヤ・ブルーズ』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:25 |
| 2. | 「G.W.D」(初出：8thシングル、アルバム『ギヤ・ブルーズ』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:52 |
| 3. | 「GT400」(初出：11thシングル、アルバム『カサノバ・スネイク』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:16 |
| 4. | 「リボルバー・ジャンキーズ」(初出：アルバム『カサノバ・スネイク』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:25 |
| 5. | 「ベイビー・スターダスト」(初出：12thシングル、アルバム『ロデオ・タンデム・ビート・スペクター』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:14 |
| 6. | 「武蔵野エレジー」(初出：12thシングル「ベイビー・スターダスト」c/w) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:52 |
| 7. | 「暴かれた世界」(初出：13thシングル、アルバム『ロデオ・タンデム・ビート・スペクター』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:44 |
| 8. | 「赤毛のケリー」(初出：アルバム『ロデオ・タンデム・ビート・スペクター』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 5:29 |
| 9. | 「ドロップ」(初出：アルバム『カサノバ・スネイク』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 6:30 |
| 10. | 「サンダーバード・ヒルズ」(初出：アルバム『SABRINA HEAVEN』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 8:31 |
| 11. | 「太陽をつかんでしまった」(初出：14thシングル、アルバム『SABRINA HEAVEN』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 8:23 |
| 12. | 「ジプシー・サンディー」(初出：アルバム『SABRINA HEAVEN』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 5:03 |
| 13. | 「デッドマンズ・ギャラクシー・デイズ」(初出：ミニアルバム『SABRINA NO HEAVEN』) | チバユウスケ | チバユウスケ | 3:53 |
| 14. | 「ダニー・ゴー」(初出：アルバム『ギヤ・ブルーズ』/ アナログ盤収録のバージョンで収録。) | チバユウスケ | チバユウスケ | 6:35 |
| 15. | 「エレクトリック・サーカス」(初出：16thシングル、アルバム初収録。) | チバユウスケ | チバユウスケ | 4:58 |
| 合計時間: | 合計時間: | 77:10 |  |  |