stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
レイク・ジェニーバ (ウィスコンシン州)
人口動態 > 2000年国勢調査

2000年の国勢調査の時点で、市には7,148人の住民、3,053世帯、1,801家族が存在した。人口密度は1平方kmあたり549.8人(1425.1人/平方マイル)であった。3,757軒の住宅があり、平均密度は749.0毎平方マイル (289.2/km2)であった。市の人種構成は白人 90.81%、アフリカ系アメリカ人 0.90%、ネイティブ・アメリカン 0.11%、アジア系アメリカ人 1.08%、太平洋諸島系アメリカ人 0.06%、その他 5.16%、2つ以上の人種が起源 1.89%であった。ヒスパニック系アメリカ人あるいはラテン系アメリカ人は人口の14.75%であった。2010年合衆国国勢調査の時点で人口は7,651人となり、2000年合衆国国勢調査時点から7.04%の増加であった。
3,053世帯のうち27.8%が18歳未満の児童と同居しており、45.1%が同居する夫婦、9.8%が夫を持たない女性世帯、41.0%が非家族であった。総世帯の33.0%が単身世帯であり、12.8%が65歳以上の独居老人世帯であった。1世帯の人数の平均は2.33人、1家族の人数の平均は3.01人であった。
市の住民のうち18歳未満は23.0%、18から24歳は9.8%、25から44歳は29.9%、45から64歳は22.4%、65歳以上は15.0%であった。市の住民の年齢の中央値は36歳であった。女性100人に対して男性94.8人の割合であった。18歳以上の女性100人に対して男性92.6人の割合であった。
1世帯の平均収入は40,924米ドル、1家族の平均収入は54,543米ドルであった。男性の平均収入は38,930米ドル、女性の平均収入は25,671米ドルであった。1人当たり所得は21,536米ドルであった。家族の4.7%、人口の7.2%は貧困線以下の収入であり、これには18歳未満の9.0%と65歳以上の5.5%が含まれていた。
行政

レイク・ジェニーバ市は市長－議会制の行政方式で運営されている。市には各々2人の議員定数を持つ4つの選挙区に分かれている。市は1人の常勤行政長官が管理している。市にはその他に選ばれた法務官、裁判官、非常勤の出納官が存在する。
著名人

Margaret H. Bair - 空軍州兵の将官
Robert H. Baker - ウィスコンシン州選出の国会議員。共和党ウィスコンシン州支部の支部長
Hiram Barber, Jr. - イリノイ州選出のアメリカ下院議員
S. Carey - ミュージシャン。ボン・イヴェールのメンバー
Bobby Cook - NBAの選手
Sal Dimiceli - 慈善家
ゲイリー・ガイギャックス - 作家、ゲームデザイナー。『ダンジョンズ&ドラゴンズ』の共同創作者
M. W. Kalaher - ウィスコンシン州の国会議員
John Brayshaw Kaye - 詩人、政治家
Mary L. Kirchoff - 『ドラゴンランス』小説の作家
Kerwin Mathews - 俳優
Ryan Mathews - NASCARのドライバー
Buddy Melges - オリンピックの金メダリスト。アメリカスカップ栄誉の殿堂に列せられた
ベビーフェイス・ネルソン - 銀行強盗
John R. Powers - 作家
ラルフ・タウンゼント - 作家、外交官
William Trinke - ウィスコンシン州の国会議員
マーガレット・ワイス - 『ドラゴンランス』シリーズの小説の著者
Edwin A. Williams - ウィスコンシン州の国会議員
津坂東陽

津坂 東陽（つさか とうよう、1758年2月4日（宝暦7年12月26日）- 1825年10月5日（文政8年8月23日））は、江戸時代後期の儒学者である。名は孝綽、字は君裕。通称は常之進。姓は津阪とも表記される。本姓は山田。
経歴・人物

伊勢に生まれ、幼年期から上洛し京都で古学を独学で学び私塾を開講する。その後は伊勢に戻り、当時津藩主を務めていた藤堂高嶷からの招聘で同藩儒官となり後に伊賀の上野にて儒学の教鞭を執った。
1819年（文政2年）には津藩校有造館の建造や多くの著書の執筆に携わり、後に同校の初代督学および侍講として活動した。なお詩人の津坂治男は東陽の子孫とされている。
主な著作物 > 主著

『夜航詩話』
『聿修録』
主な著作物 > その他の著書

『孝経発揮』
『東陽先生詩文集』
あっちマニア

| あっちマニア |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  出演者を参照
製作
制作:  テレビ朝日

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年4月7日 - 9月29日
放送時間: 日曜 0:45 - 1:15（土曜深夜）
放送分: 30分
回数: 23
 あっちマニア
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『あっちマニア』は、2013年4月7日から9月29日までテレビ朝日で放送されていたバラエティ番組。放送時間は日曜0:45 - 1:15（土曜深夜。JST）。『激論!どっちマニア』のリニューアル番組。
概要

マニアたちの普段の活動や、何をしているかわからない謎の団体や協会を調査する番組。
出演者

劇団ひとり
土田晃之
久冨慶子（第1回〜第19回）
宇佐美佑果（第20回〜第21回）
林美沙希（第22回〜最終回）
放送リスト

| 回 | 放送日 | 調査対象 |
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| 1 | 2013年4月7日 | 日本ダウザー協会、日本ゴム銃射撃協会 |
| 2 | 2013年4月14日 | 全国亭主関白協会、熊谷水切り倶楽部 |
| 3 | 2013年4月21日 | 日本ドール公団、世界スリッパ卓球協会 |
| 4 | 2013年4月28日 | 日本おはじきサッカー協会、日本口笛音楽協会、洞窟マニア　　 |
| 5 | 2013年5月5日 | 日本知恵の輪協会、ペダルカーマニア |
| 6 | 2013年5月12日 | 鬼ごっこ協会、富津フンチ愛好会 |
| 7 | 2013年5月19日 | 日本ハグ協会、昆虫料理研究会 |
| 8 | 2013年5月26日 | 鳥の巣マニア、日本ナルシスト協会 |
| 9 | 2013年6月2日 | 日本室内自転車競技連盟、東京ビアポン倶楽部 |
| 10 | 2013年6月9日 | クルーズマニア |
| 11 | 2013年6月16日 | 渋滞予報士、毛虫マニア、日本蛇グリング協会 |
| 12 | 2013年6月23日 | 泥だんごマニア、マリモに関する仕事 |
| 13 | 2013年7月7日 | 日本回文協会、謎のコレクションマニア（ヒゲ収集マニア） |
| 14 | 2013年7月14日 | 駅メロ作曲家、懐中電灯マニア |
| 15 | 2013年7月28日 | 自作ラーメンマニア、ビブリオバトル普及委員会、日本知恵の輪協会　　 |
| 16 | 2013年8月11日 | バナナ色付師、巨大絵マニア、日本ダンゴムシ協会 |
| 17 | 2013年8月18日 | 臭気判定士、計算道具マニア |
| 18 | 2013年8月25日 | 激辛マニア、消しゴム人形マニア |
| 19 | 2013年9月1日 | 富士山マニア、車中泊マニア |
| 20 | 2013年9月8日 | 超マニア大会（声でグラス割りマニア、感動話収集マニア、コオロギマニア）　　 |
| 21 | 2013年9月15日 | 廃道マニア、浜田省吾マニア |
| 22 | 2013年9月22日 | カカシマニア、もう１度見たい！マニアランキング！！ |
| 23 | 2013年9月29日 | 劇団ひとりマニア＆土田晃之マニア |
スタッフ

ナレーション:藤本隆行
構成:石原健次、長谷川大雲、藤本昌平
TM:大島秀一
TD・SW:錦戸浩司
カメラ:西村佳晃
音声:加藤翠
VE:橋本潤
照明:松原功幸
美術:井磧伸介
デザイン:加藤由紀子
美術進行:吉居真夏、廣澤陽子
大道具:中沢マコト
メイク:川口カツラ
CG:形部まり子、PDトウキョウ
編集:丸山寿和
MA:田倉学
音響効果:岩谷知朗
TK:丸山和子
デスク:星野敬子
宣伝:望野智美
編成:森大貴
美術協力:テレビ朝日クリエイト
技術協力:読売映像、テレテック、テイクシステムズ
衣装協力:永島服飾株式会社、J.FERRY VANJAC
リサーチ:スコープ、フォーミュラー
AP:須貝マミ
ディレクター:持田順也、嘉数真二郎
プロデューサー:藤井裕久、小坂真由美(創輝)
ゼネラルプロデューサー・演出:保坂広司
制作著作:テレビ朝日
リジー・マグワイア・ムービー

『リジー・マグワイア・ムービー』はテレビドラマ『リジー&Lizzie』の映画化作品。シリーズの最終回的な作品。
| リジー・マグワイア・ムービー |
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 The Lizzie McGuire Movie
監督:  ジム・ホール
製作:  スタン・ロゴウ
出演者:  ヒラリー・ダフ アダム・ランバーグ ロバート・キャラダイン ハリー・トッド ジェイク・トーマス
音楽:  クリフ・エデルマン
撮影:  ジャージー・ジーリンスキー
製作会社:  ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ
配給:   ブエナ・ビスタ・ピクチャーズ
公開:   2003年05月02日
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ストーリー

中学校を卒業したリジーは入学することになった高校の先生の引率で中学校時代の同級生らとともにローマを旅する。そこでイタリアの歌手パオロと出会い彼に恋してしまう。
一方、リジーの後をつけるべく父サムのパスポートで共に母ジョーと弟マットもローマへ来ると、ケイトに先んじてリジーの単独行動に協力していたゴードがアンガーマイヤー先生の看破を恐れ嘘の自首をし本国に送り返されることにしたが、リジーそっくりの女性歌手イザベラ（ヒラリー・ダフ、二役）と出会い、パオロの悪巧みを知る。
キャスト

| 登場人物 | キャスト | 役柄 | 日本語吹き替え |
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| リジー・マグワイア/イザベラ | ヒラリー・ダフ | 主人公。心の声はアニメになったリジーがしゃべり、映像特典のローマでの撮影日誌でもアニメヒラリーとしてしゃべっている。 | 須藤祐実 |
| ゴード | アダム・ランバーグ | リジーの親友。パウロの企みを知り、リジーを助ける。 | 小林良也 |
| マット | ジェイク・トーマス | リジーの弟。映画版ではメリーナに悪態をつかれつつ、卒業式の朝からリジーを盗撮し続ける。 | 海鋒拓也 |
| ケイト・サンダース | アシュリー・ブリルオルト | リジーの元親友。テレビシリーズでは敵役。映画版でリジーと和解する。 |  |
| イーサン・クラフト | クレイトン・スナイダー |  |  |
| メリーナ・ビアンコ | カーリー・シュローダー |  |  |
その他の声の吹き替え：二又一成／日野由利加／風間勇刀／泉久実子／多田野曜平／細野雅世／日野聡／小宮和枝／後藤哲夫／高宮俊介／清水明彦／津田匠子／楠大典／佐藤晴男／竹口安芸子／蓮池龍三／柚木麻友子／若菜よう子／青山桐子／永吉京子／落合美季／平野萌香
シレジア大学

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: 1991年設立のチェコ共和国オパヴァのシレジア大学「Silesian University」とは異なります。
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 University of Silesia in Katowice
モットー:  Contribute to the regional development by being present in the cultural life of the region.
種別:  国立
設立年:  1968年
学長:  Prof. PhD. Ryszard Koziołek
学生総数:  18,306人 (2023年12月)
所在地:   ポーランド シロンスク県カトヴィツェ 北緯50度15分27秒 東経19度01分41秒﻿ / ﻿北緯50.2574度 東経19.0281度﻿ / 50.2574; 19.0281座標: 北緯50度15分27秒 東経19度01分41秒﻿ / ﻿北緯50.2574度 東経19.0281度﻿ / 50.2574; 19.0281
キャンパス:  Katowiceメインキャンパス Cieszynキャンパス Sosnowiecキャンパス Chorzów キャンパス
公式サイト:  www.us.edu.pl 
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University of Silesia in Katowice
シレジア大学（シレジアだいがく、英: University of Silesia in Katowice、略称: US）は、ポーランド南部シロンスク県カトヴィツェにある国立総合大学である。別名シロンスク大学。ヨーロッパ大学連合の「Transform4Europe（T4E）」アライアンスのメンバー校である。
シロンスク地方はドイツ語由来では「シレジア」と呼び、メインキャンパスはポーランド南部最大都市のクラクフから電車で約50分ほどの距離にあるカトヴィツェに立地している。カトヴィツェ駅はワルシャワとウィーンを結ぶ鉄道の幹線上にあり、ヨーロッパの様々な国籍の列車が往来し、近郊にはカトヴィツェ国際空港もあることから、ヨーロッパ周辺国へのアクセスがしやすい。
歴史

1928年にカトヴィツェに設立された教育学研究所（Institute of Pedagogics）を起源とし、1950年に国立教育大学（National Pedagogical University）へ改組された。一方、1962年にポーランド最古の国立大学として名高いヤギェロン大学のカトヴィツェ分校として、数理系教育のため設立され、1968年に国立教育大学と合併し、シレジア大学となった。
学部

人文学部
法政学部
教育科学部
社会科学部
数理・化学学部
コンピュータサイエンス・材料科学部
バイオロジー・環境保護学部
地球科学部
哲学部
神学部
美術・音楽学部
クシシュトフ・キェシロフスキ映画学校（Krzysztof Kieślowski Film School）
学生数は約27,000名程度であり、全分野で英語教育プログラムを提供している。QS世界大学ランキング2020で801-1000位、Perspektywy University Ranking 2022でポーランド国内でトップ30圏内となっている。
伝統ある教育・人文系と、理工系では材料工学・化学・生体医工学・情報科学の研究に力を入れている。シレジア大学は、ポーランド教育科学省が作成した研究インフラに関するロードマップに、野心的な科学研究を促進する70プロジェクトのうち10プロジェクトに従事する機関として含まれており、アメリカの学術誌PLOSバイオロジー誌によると、国際科学の発展に大きな影響力を持つ大学と評価されている。
ラヴメッセージ!

「ラヴメッセージ!」は、THE ポッシボーの8枚目のシングル。2008年2月20日にGOOD FACTORY RECORDSから発売された。
解説

本作がインディーズレーベルからの最後のリリースとなった。
“THE ポッシボーエアーバンド化”第二弾シングル。
2008年3月12日にシングルVが発売された。
収録曲

ラヴメッセージ!
作詞・作曲：つんく、編曲：山崎淳
卒業式〜大人になる1ページ〜 / THE ポッシボー（友情出演：キャナァーリ倶楽部）
作詞：つんく、作曲：はたけ、編曲：上杉洋史
ラヴメッセージ!（Instrumental）
卒業式〜大人になる1ページ〜（Instrumental）
シングルV

2008年3月12日に発売された、上記作品のシングルDVD。
シングルV > 収録曲

ラヴメッセージ!（Music Video）
卒業式〜大人になる1ページ〜（Photo&Music Show）
ラヴメッセージ!（メイキング映像）
ラヴメッセージ!（歌詞あり）
タイアップ

テレビ朝日系『草野☆キッド』エンディングテーマ
dwango.jp TV-CFソング
WASP-8b

| WASP-8b | WASP-8b |  |
| --- | --- | --- |

| 木星との大きさの比較 | 木星との大きさの比較 |  |
| 星座 | ちょうこくしつ座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見年 | 2010年 |  |
| 発見者 | D. Queloz ら (スーパーWASP) |  |
| 発見場所 | 南アフリカ天文台 |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 現況 | 公表  |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 0.0801+0.0014 −0.0016 au |  |
| 公転周期 (P) | 8.158715+0.000016 −0.000015日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 88.55+0.15 −0.17 ° |  |
| 近点引数 (ω) | -85.73+0.17 −0.18 ° |  |
| 通過時刻 | BJD 2454679.33394+0.00050 −0.00043 |  |
| 準振幅 (K) | 222.23+0.84 −0.60 m/s |  |
| WASP-8の惑星 | WASP-8の惑星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  23h 59m 36.07s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −35° 01′ 53.0″ |  |

| 距離 | 284 ± 23光年 (87 ± 7 pc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 1.038+0.007 −0.047 RJ |  |
| 質量 | 2.244+0.079 −0.093 MJ |  |
| 平衡温度 (Teq) | 950 K |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| TYC 7522-00505-1 b, 2MASS J23593607-3501530 b, 1SWASP J235936.07-350152.9 b, WISE J235936.16-350153.1 b | TYC 7522-00505-1 b, 2MASS J23593607-3501530 b, 1SWASP J235936.07-350152.9 b, WISE J235936.16-350153.1 b |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
WASP-8bはスーパーWASPによって発見された太陽系外惑星である。スーパーWASPプロジェクトのうち南アフリカ天文台で観測を行うWASP-Southにおいて発見された。
イスラエル・オープン大学

座標: 北緯32度11分19秒 東経34度53分17秒﻿ / ﻿北緯32.18872464332128度 東経34.88792181015015度﻿ / 32.18872464332128; 34.88792181015015
| イスラエル・オープン大学 |
| --- | --- |
 
 キャンパス
大学設置:  1976年
創立:  1974年
学校種別:  公立
本部所在地:  ラアナナ
学生数:  38,000
ウェブサイト:  http://www.openu.ac.il/
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イスラエル・オープン大学（イスラエル・オープンだいがく、英語: Open University of Israel、公用語表記: האוניברסיטה הפתוחה）は、ラアナナに本部を置くイスラエルの公立大学。1974年創立、1976年大学設置。大学の略称はイスラエル・オープン大学。
イスラエル・オープン大学は、ユダヤ系の財閥ロスチャイルド家が行なう慈善事業の一環として設立された通信制大学である。通信制ではあるが、ラアナナのキャンパスに通学して学んでいる人も多い。
本部キャンパス以外にイスラエル各地に学習センターが置かれており、学生はそこに出向いて勉学を行うこともできる。また、家や学習センターでインターネットを通じて講義を視聴したり、色々な場所でテキスト（大学が自前で各分野のテキストを制作しており、これらはGoogle Booksで閲覧することができる）を読みながら自学自習もできる。
2014年の段階で5万人近い学生数を抱えており、学生数の面ではイスラエル最大である。
2016年現在の総長 (Chancellor) はハリー・ケネス・ウルフ男爵。総長代理 (Deputy Chancellor) はロスチャイルド家の一員であるジェイコブ・ロスチャイルド男爵。"Chancellor"とは名誉職の呼称であり、大学の運営を取り仕切る権限は総長代理または副総長にあるのが通例である。そういった意味では、大学運営を取り仕切っている実質上の最高権限者はロスチャイルド男爵である。ただ、ロスチャイルド男爵は大学のパンフレットや公式サイトなどに一切登場しておらず、学生向けメッセージなども発していない。パンフレットに名前だけが掲載されている。
修士（マスター）の学位が取得できる大学院も設置している。博士課程は設置していない。
大学名の読み方は「ハ-ウニバルシタ・ハ-プトゥハー」である。
概要

遠隔教育（通信教育）を行っている公立大学であり、海外のヘブライ語を理解する人間にも入学の門戸を開けている。イスラエル国内の世俗的なユダヤ人、海外で暮らすユダヤ人、アラブ系イスラエル人、正統派・超正統派ユダヤ教徒、ユダヤ人ではない海外の人間など、多種多様な人々がこの大学で学んでいる。ただし、イスラエル国籍を持たない人間は入学用紙にパスポート番号を書く必要がある。
入学の際に学力審査・入学試験・面接などはなく、高等学校を卒業していて、ヘブライ語がきちんと理解でき、イスラエルと国交がある国の人間であれば誰でも問題なく学ぶことができる。また、日本の通信教育課程のようにスクーリングなどに出席する必要はなく、全てレポートの提出といった通信教育で勉学を進める（大学院はスクーリングがある）。ただ、海外に在住している人間は、試験の1ヶ月以上前に登録をし、自国のイスラエル大使館もしくは領事館で単位修得試験を受ける必要がある。単位修得試験は学期末にある。レポートおよび期末試験に合格すると単位が修得できる。
学期と学期の間には通学課程と同じく1ヶ月程度の休みがあり、この期間中はレポート提出などは受け付けていない。レポート提出は学期内に行わなければならない。
学位取得は早くて3年から3年半程度でできる。卒業可能単位数は各コースにより異なる。一つの専攻で卒業できるコースと、二つの専攻（ダブルメジャー）で卒業できるコースがある。ダブルメジャーはイスラエルにおいては極めてポピュラーなものである。
学費はクレジットカードで払える（国際ブランドはVISA、Diners、AMERICAN EXPRESSに限る）。
ラアナナの本部キャンパスの看板に「ドロシー・ド・ロスチャイルド」というロスチャイルド家に嫁いだ女性の名前が書かれている。ドロシー・ド・ロスチャイルドは存命時代にイスラエルに通信制大学を設立するための調査や資金提供などを行っており、この大学の設立に関わっている。
2010年代に入って、アメリカを中心に広がっているムークスの流れに対応し、一部教科（英語のものを含む）が無料でオンラインで学べるようになっている。
コース

会計学
芸術史
化学
コミュニケーション
コンピューター科学
カルチュラル・スタディーズ
経済学
教育学
外国語としての英語
映画
地理学
地質学
ヘブライ語
歴史学
人文科学
産業工学と管理
ユダヤ人
生命科学
言語学
文学
管理学
数学
音楽
自然科学
哲学
物理学
政治学・国際関係学
心理学
科学
社会科学
社会学・人類学
教員免許 - 歴史学
教員免許 - 文学
教員免許 - 心理学
教員免許 - ラビ文学研究とユダヤ人の考え
教員免許 - 社会科学
演劇
コース（大学院）

カルチュラル・スタディーズ
デモクラシー
教育学
MBA
コンピューター科学
生物学
著名出身者

ヤーデン・ジェルビ - 女性柔道家。世界柔道選手権大会メダリスト
ヨナタン・キス・レヴ - 画家、俳優、テレビ番組司会、平和運動家。
イリット・アミエル - 作家
発送を待つ教材パック（イスラエルの郵便局にて）
レッド・プラネット (曖昧さ回避)

レッド・プラネット（Red Planet）は、火星の通称。また、火星を舞台とするフィクション作品などの題名として使用されることがある。
レッド・プラネット (SF小説) - ロバート・A・ハインライン著のSF小説。1949年に発表。
en:Red Planet (miniseries) - 上記小説を原作とするアニメーション番組。1994年に、アメリカのFox Kids枠でミニ・シリーズとして放送された。
レッドプラネット - 2000年公開のアメリカ映画。ハインラインの小説とは無関係。
Red Planet (新居昭乃のアルバム) - 新居昭乃のアルバム。
津堅信之

津堅 信之（つがた のぶゆき、1968年 - ）は、日本のアニメーション研究者。
専門はアニメーション史、映画史、大衆文化。
経歴

兵庫県尼崎市生まれ。近畿大学農学部卒。10年ほどの間、サラリーマン生活をした後、アニメーション研究者に進む。
大阪芸術大学講師、学習院大学大学院講師等を経て、2009年に京都精華大学マンガ学部アニメーション学科准教授、2016年に日本大学藝術学部映画学科講師。2023年にデジタルハリウッド大学特任准教授。
著書

『日本アニメーションの力　85年の歴史を貫く2つの軸』NTT出版、2004
『アニメーション学入門』平凡社新書、2005
『新版 アニメーション学入門』平凡社新書、2017
『アニメ作家としての手塚治虫　その軌跡と本質』NTT出版、2007
『日本初のアニメーション作家 北山清太郎』臨川書店〈ビジュアル文化シリーズ〉、2007
高橋光輝 共編『アニメ学』NTT出版、2011
『テレビアニメ夜明け前　知られざる関西圏アニメーション興亡史』ナカニシヤ出版、2012
『日本のアニメは何がすごいのか　世界が惹かれた理由』祥伝社新書、2014
『ディズニーを目指した男 大川博 忘れられた創業者』日本評論社、2016
『新海誠の世界を旅する　光と色彩の魔術』平凡社新書、2019
『京アニ事件』平凡社新書、2020
『日本アニメ史－手塚治虫、宮崎駿、庵野秀明、新海誠らの100年』中公新書、2022
リンカーン・Lシリーズ

| リンカーン・Lシリーズ |
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 1928年型モデルL フェートン
概要
別名:  リンカーン・モデルL
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1920年 - 1930年
ボディ
ボディタイプ:  2ドアコンバーチブル 4ドアコンバーチブル 2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアタウンカー（英語版） 4ドアリムジン 4ドアフェートン
駆動方式:  後輪駆動
系譜
後継:  リンカーン・Kシリーズ/モデルK（英語版）
テンプレートを表示
リンカーン・Lシリーズ（英語: Lincoln L series, 別名はリンカーン・モデルL（英語: Lincoln Model L）はリンカーン・モーター・カンパニー（現：フォード・モーター）が初めて生産した自動車である。 1920年に登場したLシリーズは、1922年にリンカーンが倒産しフォード・モーター・カンパニーに買収された後も生産され続けた。
それは、メルセデスベンツ・630（英語版）、ロールス・ロイス・ファントムI、パッカード、キャデラック・タイプ61（英語版）を含む様々なトップレベルの高級車の代替と成り得る選択肢で、1930年にモデルK（英語版）に代わられるまで生産された。
Lシリーズの組み立てはミシガン州デトロイトで行われた。
モデルの歴史 > 1917–1922

第一次世界大戦の軍需生産をめぐるウィリアム・デュラントとの論争で会社を辞めた後、キャデラックの創業者ヘンリー・リーランドはリンカーン・モーター・カンパニーを設立した。リンカーン・モーター・カンパニーは、リバティV12型航空機用エンジンを唯一の収益源として生産していた。戦争が終わると、リーランドはリンカーンの自動車を作ることにした。1920年に会社は再編され同年に最初のLシリーズが作られ、1921年モデルとして販売された。
Lシリーズのデザインは、ヘンリー・リーランドの義理の息子で、婦人用の帽子職人（英語版）としての訓練を積んだアンガス・ウッドブリッジによる物で当時としては古風なものと考えられていた。
第一次世界大戦後の数年間、リンカーン・モーター・カンパニーは、戦後の不況下で虚偽の脱税を繰り返し、苦戦を強いられた。
| 年度 | エンジン | 馬力 | トランスミッション | ホイールベース | タイヤサイズ |
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| 1921 | 357.8CID 60° Lヘッド V8 | 81 | 3速マニュアル | 130 in (3,302 mm)  | 23" |
モデルの歴史 > 1922–1923

財政難に陥ったリーランドは、1922年に会社をヘンリー・フォードに800万ドルで売却したが、この金額は管財人のアーサー・J・タトル裁判長によって決定された。ヘンリー・リーランドは会社の価値を1600万ドル以上と見積もっていた。数ヶ月後、ヘンリー・フォードの経営スタイルを理由にリーランド家は会社を去り、ヘンリー・フォードの息子のエドセル・フォードがLシリーズの新しいボディを設計した。エドセルは社長に、アーネスト・C・カンツラーはゼネラルマネージャーに就任した。フォードにリンカーンが吸収された初年度、頑丈な車であったLシリーズに油圧式ショックアブソーバーが追加された。 エドセルとカンツラーは生産経済を導入して、製造コストを1台あたり約1000ドル削減した。
ホイールベースが130インチから136インチに拡大された以外は、リンカーン・モデルLのシャシーには大きな変更はなく、60度のLヘッドV8エンジンが生産され続けた。このV8では、フォーク＆ブレードと呼ばれるピストンコンロッドに斬新なアプローチが採用された。これは、2本のコンロッドがクランクシャフト上の1つのベアリングを共有することを意味し、クランクシャフトを短くしてエンジン全体のサイズを小さくしながらも、357.8 cu in (5.9L)の排気量を実現した。また、両バンクのシリンダーは互いに相殺されていない。
1923年にはエドセルの指揮のもと、2窓と3窓の4ドアセダン、4人乗りのフェートンなど、いくつかの新しいボディスタイルがモデルLに導入された。その他にも、2人乗りのロードスター、7人乗りのツーリングセダンとリムジンが5,200ドルで発売された。 セダン、リムジン、カブリオレ、タウンカーはコーチビルダーのフリートウッド（英語版）、ダーラム（英語版）、ディートリッヒ（英語版）によって提供され、カブリオレはコーチビルダーのブラン（英語版）によって提供されたボディを選ぶ事もできた。これらのコーチビルダーによってボディが架装された車は7,200ドルもした。比較的ニッチな市場セグメントであったにも関わらず、リンカーンの売上は約45%増加し、7,875台を生産し、1923年末には利益を上げていた。
| 年度 | エンジン | 馬力 | トランスミッション | ホイールベース | タイヤサイズ |
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| 1923 | 357.8CID | 90 | 3速マニュアル | 136 in (3,454 mm)  | 23" |
モデルの歴史 > 1924–1926

1924年にはニッケルメッキのラジエターシェルを採用するなど、Lシリーズの外観を一新し、1925年にはカウルランプがなくなった。前後バンパーが標準装備された。最小のLシリーズは2ドア2人乗りのロードスターだった。1926年は内装の一部が変更された以外は基本的に同じであった。
1924年、全国の警察署で大型ツーリングセダンが使用されるようになった。これらの車はポリスフライヤーとして知られており、4輪ブレーキが装備されていたが、これは民生車に導入される2年前の事だった。厚さ7/8インチの防弾フロントガラスとフロントガラスの端にスポットライトを取り付けた特別装備車で、運転席には自動ワイパー、助手席には手回し式のワイパーが装備されていた。排気装置には警察のホイッスルが取り付けられ、銃架も装備されていた。
| 年度 | エンジン | 馬力 | トランスミッション | ホイールベース | タイヤサイズ |
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| 1925 | 357.8CID V8 | 90 | 3速マニュアル | 136 in (3,454 mm) | 23" |
モデルの歴史 > 1927–1930

1927年、Lシリーズは4輪標準の機械式ブレーキを備えた小型ホイールを採用した。 すべての計器類は楕円形の表面に配置された。1928年にはエンジンが大型化された（ただし馬力は増加しなかった）。1929年には安全ガラスと二重ワイパーが採用された。1930年はLシリーズの最後の年であった。
| 年度 | エンジン | 馬力 | トランスミッション | ホイールベース | タイヤサイズ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1928 | 384.8CID V8 | 90 | 3速マニュアル | 136 in (3,454 mm) | 20" |
コーチビルドの事例

リンカーンは1920年代から30年代初頭にかけて数十社のコーチビルダーと契約し、1920年代にはアメリカン、アンダーソン（英語版）、バブコック、ホルブルック（英語版）、ジャドキンス（英語版）、ラング、レバロン（英語版）、ロック、マレー、トウソン、ウィロビー（英語版）などが複数のカスタムメイド車を製作した。1930年代にはマーフィー（英語版）、ロールストン（英語版）、ウォーターハウス（英語版）が追加された[要検証]。1920年代のリンカーンではオプション装備は必ずしも問題ではなかった。ニッケルメッキのラジエーターシェルは25ドルで取り付けられ、ニスを塗った天然木のホイールは15ドル、ラッジ＝ホイットワース（英語版）のセンターロックワイヤーホイールはさらに100ドルであった。ディスチール（英語版）のスチールディスクホイールも60ドルで購入できた。
リンカーンは、当時のマーケティングツールとして用いられていたモデルチェンジを毎年行わない事を選択し、新規顧客を引き付けるよう設計された。当時のリンカーンの顧客は、異なるボディワークを持つ複数のリンカーンを購入する事で知られていたため、そのような顧客基盤に対応するため、毎年のモデルチェンジは行われていなかった。
生産台数

| 年度 | 生産台数 |
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1921: 2957
1922: 5512
1923: 7875
1924: 7053
1925: 8541
1926: 8787
1927: 7149
1928: 6362
1929: 7672
1930: 3212
Lシリーズは合計 65,120台が生産された。
大衆文化への影響

CBSの古典的シチュエーション・コメディ「ザ・グッド・ガイズ（英語版）」の最初のシーズンに1924年型のリンカーンが登場した。
1986年のコメディ映画「ザ・マネー・ピット」では、1929-30年式リンカーン・Lシリーズの4ドアスポーツフェートンが購入した家の一部として付属していた。
1922年リンカーン・Lシリーズ ツーリングセダン
1923 リンカーン・Lシリーズ ブランクーペ
1927-28 リンカーン・Lシリーズ リムジン
関西急行電鉄1型電車

関西急行電鉄1型電車（かんさいきゅうこうでんてつ1がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである関西急行電鉄が1937年（昭和12年）に10両を製造した中型電車である。モハ1形電車（もは1がたでんしゃ）とも呼ばれる。
関西急行電鉄は現在の近鉄名古屋線近鉄名古屋駅－桑名駅間に相当する区間を1938年（昭和13年）に開業した鉄道会社であるが、本形式はこれに備えて製作された。端整なスタイルを持つ平坦線向けの高速中型電車で、当初から特急など優等列車に使われた。その駿足と、デビュー当時の深緑色の塗装にちなんで「緑の弾丸」と通称された。
のちの会社再編で近鉄のモ6301形（6301系）となり、長年にわたって近鉄名古屋線で運用された。以後昭和20年代中期までの近鉄名古屋線電車の基本デザインを確立した車両である。
製造経緯

現在の近鉄名古屋線のうち、桑名駅－江戸橋駅間は、三重県に拠点を置く私鉄伊勢電気鉄道によって建設された。同社は他に江戸橋駅－新松阪駅－大神宮前駅（伊勢神宮外宮前のターミナル駅）間の路線を1930年（昭和5年）までに完成させた。
同時期、大阪系資本による参宮急行電鉄本線が、奈良県の桜井駅から延伸された（現在の近鉄大阪線・山田線及び名古屋線の伊勢中川駅－津駅間。1930年から1932年に順次開業）。伊勢電気鉄道は、参宮急行電鉄および国鉄関西本線・参宮線（現在の紀勢本線も含む）と桑名－津－伊勢間で競合することになった。
参宮急行電鉄と国鉄への対抗意識もあり、伊勢電気鉄道は桑名駅－大神宮前駅間に直通特急「はつひ」・「かみち」を運行するなど積極策を採り、桑名以北では名古屋への延伸も画策していた。しかし、名古屋延長線建設に関して当時の社長であった熊沢一衛が五私鉄疑獄事件に連座・収監されると、熊沢が頭取を務め、実質的に彼の機関銀行と化していた四日市銀行に対する彼の個人債務が焦げ付き、さらに昭和の昭和金融恐慌・世界恐慌の余波を受けて伊勢電気鉄道そのものの業績が急激に悪化、同社による四日市銀行に対する債務の返済も滞るようになった。この結果、1932年には四日市銀行が破綻、同行が債務を持っていた伊勢電気鉄道も銀行管理会社となり、両社の再建は地元三重県にとって最重要課題のひとつとなった。
そのため、まず伊勢電気鉄道および四日市銀行の抱える債務の整理について、早川三郎三重県知事が1934年3月に調停案を債権者であった日本興業銀行、三井銀行、それに利害関係者である参宮急行電鉄と、参宮急行電鉄の親会社である大阪電気軌道の4社に提示、同年5月17日には4社全ての同意が得られ、整理案が一旦ほぼ確定した。
これを受け、1936年（昭和11年）1月に大阪電気軌道・参宮急行電鉄の出資と、伊勢電気鉄道による桑名 - 名古屋間の地方鉄道免許および建設中であった諸施設の現物出資によって関西急行電鉄が設立されることとなった。
さらに、これと前後して当時1千7百万円もの債務を抱えていた伊勢電気鉄道そのものの再建案も問題となった。そこで、現物出資対象とされた桑名 - 名古屋間地方鉄道免許の、そして伊勢電気鉄道の鉄道事業そのものの監督官庁である鉄道省は免許譲渡認可の是非についての判断材料を得るため1935年4月22日に参宮急行電鉄・日本興業銀行・三井銀行の関係者から事情聴取を行い、最終的に青木周三前鉄道次官（貴族院議員）に伊勢電気鉄道の再建について斡旋案を一任することとした。様々な折衝を経て青木は参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を吸収合併することを骨子とする斡旋案を同年8月3日に提示、この案に従う形で1936年9月に伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併されることとなった
以後、伊勢電気鉄道が計画していた名古屋への延伸は参宮急行電鉄と関西急行電鉄、それに参宮急行電鉄の親会社である大阪電気軌道によって行われることになり、1938年（昭和13年）6月26日に桑名 - 名古屋間が開業、伊勢電気鉄道にとって悲願であった名古屋 - 伊勢間を結ぶ高速電気鉄道が全通した。
本形式はこの新線開業に備えて以下の10両が製造された。
なお、1938年9月12日早朝にモハ4が諏訪駅構内で511形電気機関車と正面衝突し、車体妻部大破となった。このため、事故復旧後モハ4は忌み番として欠番することになり、同車は以下の通り改番された。
本形式のその大まかなサイズやスペックについては、直通を想定していた旧・伊勢電気鉄道由来の17m級電車群との共通点が多い。ただし、具体的な設計、特に電装品などの主要機器の仕様については親会社である参宮急行電鉄の影響が強い。
本形式は以上10両で製造が終了し、同系の制御車・付随車は製造されていない。
車体

車体長17,000mm、車体幅2,680mmと乗り入れ先となる伊勢電気鉄道の主力車であったデハニ231形・クハ471形とほぼ同サイズのリベット組み立てによる半鋼製車体を備える。
この車体寸法は参宮急行電鉄の主力車であった2200系電車に比べると約3m短い。これは旧伊勢電気鉄道本線に半径100mの善光寺カーブ（四日市駅付近）をはじめとして急曲線区間が点在し、20m級車の入線が物理的に不可能であったことに由来するものである。
もっとも寸法こそ近似していたものの、自転車積載サービスを実施していた関係で電動車の一端に手小荷物室を備えて独立した乗務員室扉がなく、妻面もフラットであるなど、良くも悪くも古風なスタイルだったモハニ231形などの伊勢電気鉄道の在来車と比較すると、同形式の設計から7年を経て完全な都市間高速電気鉄道用として設計された本形式では、格段に洗練されたデザイン・設計が採用されている。
窓配置はd1(1)D8D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）と2扉をバランス良く配置した両運転台式で側窓は高さがモハニ231形と同じ900mm、幅は同形式より80mm狭い780mmの2段上昇式、窓の上下にはそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強用の帯板が外板に露出して取り付けられている。
座席は扉間の側窓8枚分にモハニ231形などと同様、転換クロスシートを配し、両車端部に床面の主電動機点検用トラップドアを避けてロングシートを配したセミクロスシート配置となっている。転換クロスシートは当時の国鉄における二等車（現、グリーン車）に相当するほどのハイグレードな設備である。ただしシートピッチは900mmで、シートピッチ970mmを確保していたモハニ231形などと比較すると若干見劣りした。また、長距離運用に充当される前提で設計された車両であるにもかかわらず、トイレは設置されていない。
通風器は設計当時の国鉄などで一般に使用されていたガーランド式で、パンタグラフ周辺を除く屋根中央に等間隔に5カ所、そしてパンタグラフの両脇に通常のガーランド式通風器を半分に分割したものを左右2カ所ずつ設置する。また、室内灯は白熱電球で、灯具を通風器換気口と一体としてほぼ通風器直下に位置するように配置している。
正面貫通式の前面形状は、アンチクライマーの装備もあって親会社参急の2200系電車を連想させたが、全体にはむしろ南海鉄道（現・南海電気鉄道）が1933年（昭和8年）から製造した18m級電車の1201形などに類似している。前頭部は緩い曲面を描いており、天地方向の広い運転台窓と相まって安定感のある端整なスタイルに仕上がっている。屋上に付いた大型のヘッドライトがよいアクセントとなっていた。サイドビューも、窓の大きさと薄い屋根、やや広く取られた幕板の相乗効果で、腰が低く軽快な印象を与えている。
車体色は伊勢電の車両がイムペリアル・スカーレットとよばれる深紅色であったのに対し、参宮急行電鉄（およびその親会社である大阪電気軌道）の標準色であった深緑色を採用している。
主要機器 > 主電動機

伊勢電気鉄道でデハニ221形（モハニ221形へ改称後、関西急行鉄道成立でモニ6221形へ改称）以降標準的に採用されていた、東洋電機製造製の主電動機を採用する。
ただし、その機種はモハニ221形やモハニ231形で採用されていたTDK-528系ではなく、端子電圧750V時1時間定格出力93.25kW（125馬力）、定格回転数1,000rpmのTDK-550/2-Bを各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は2.81である。
全界磁時の定格速度は61.5km/hで、モハニ231形より1km/h速いが、全負荷時牽引力では約1割劣る。
しかし、本形式に搭載されたTDK-550系電動機は、本来低出力の小型車用として開発されたにもかかわらず、制御域が広く無理が利きやすいEE社系モーターとしての特性をフルに発揮し、絶縁強化と定格回転数向上による出力の引き上げによく耐えた。この特性故にTDK-550系の高出力モデルは高速回転時にその真価を発揮する傾向が強く、本形式も高速運転時の走行性能ではモハニ231形を凌駕していたという。もっとも、先述の通り、その高回転低トルクの出力特性故に低速域での牽引力ではモハニ231形に約1割劣ったため、制御車と組み合わせてMT比1:1で運用するのが基本であった伊勢電の車両と異なり、こちらは戦前には一般に単行、あるいは電動車同士の2両編成で運用された。また、戦後も後述する主電動機の改造=TDK-528/17-IM化による出力の112kWへの引き上げまで、TDK-528-Cなどの104kWから112kW級の主電動機を装着する車両よりMT比を高くした編成で運用する例が多く見られた。
主要機器 > 主制御器

主制御器はアメリカ・ウエスティングハウス(WH)社のライセンス提携先である三菱電機が設計した、ALF自動加速式電空単位スイッチ式制御器を搭載する。従来、伊勢電気鉄道では17m級車についてWH社のライバルであるアメリカのゼネラル・エレクトリック(GE)社系のPCコントロールと呼ばれる電空カム軸式制御器やイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社系のデッカーシステムと呼ばれる電動カム軸式制御器を採用していたが、本形式では親会社である参宮急行電鉄の影響が色濃く現れ、単位スイッチ式制御器が採用されている。
なお、型番末尾の「F」の文字が示すとおり、この制御器には界磁接触器と主電動機の界磁に立てられたタップの組み合わせによる弱め界磁(Field tapper)機能が搭載されており、高速運転に対応する。
主要機器 > 台車

台車はモハニ231形と同じ日本車輌製造のD-16を装着する。当時日本車輌製造が各地の地方鉄道へ標準品として推奨していた、平鋼材組み立て式の釣り合い梁式台車である。ただし軸距2,250mm、車輪径915mm。で、軸距2,200mm、車輪径860mmであったモハニ231形と比較すると、同じ心皿荷重上限16tの仕様ながら、寸法は一回り大型となっている。
この台車は平坦で直線主体の区間と急曲線区間が混在する名古屋線の線形によく適合した。実際、ハ451形をはじめ、桑名延長線の開業前後から新造された伊勢電の車両を含む狭軌時代の名古屋線向け新造車の大半は、1950年頃までD-16かやや大型のD-18を装備して製造されており、車体と共に名古屋線車両の外観を特徴付ける一要素となった。
主要機器 > ブレーキ

関西急行電鉄線および参宮急行電鉄伊勢線となった元の伊勢電気鉄道線は総じて海岸沿いの平坦線で輸送需要も小さく、参宮急行電鉄2200系のような長大編成や勾配対策は想定する必要がない。このため、この時代の電車・客車用として広く使用されていたA動作弁を用いたAMA自動空気ブレーキ（Aブレーキ）と手ブレーキのみを搭載し、発電ブレーキは搭載していない。
なお、台車の基礎ブレーキは両抱き式で、ブレーキシリンダーは車体に1基を装架する。
主要機器 > 集電装置

集電装置として三菱電機S-514-C菱枠パンタグラフを1基搭載する。従来の伊勢電気鉄道車両では東洋電機製造やゼネラル・エレクトリック製のパンタグラフが搭載されており、これも親会社である参宮急行電鉄の影響が色濃く出た部分の1つである。
運用

当初、関西急行電鉄線と旧伊勢電気鉄道本線を直通し名古屋 - 大神宮前間を1時間50分で走破する特急電車に投入され、駿足を発揮した。
その後1940年に関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併されたが、この際には本形式は改番されず、そのまま使用が継続された。
1941年の大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併による関西急行鉄道の成立後、旧伊勢電気鉄道本線である伊勢線の新松阪－大神宮前間が旧参宮急行電鉄本線（現在の近鉄山田線）と重複・競合することから、戦時の不急不要路線として1942年（昭和17年）に廃止されると、本形式は名古屋 - 伊勢中川間を結ぶ大軌・参急との連絡列車に投入されるようになった。
また、この関西急行鉄道の成立時に、他線区の同一番号を使用する形式との車番の競合・重複を避け、本形式は以下の通り改番された。
戦時中や終戦直後は部品不足や整備不良のために車両故障や荒廃が進んだが、1947年（昭和22年）に現在の近鉄特急の起源となる伊勢中川乗り換えの名阪特急が運行を開始すると、比較的状態の良かったモ6301形は、元々ペアとなるべき制御車が製造されていなかったこともあり、モ6301 - モ6303の3両が伊勢電最後の新造制御車であるク6471形（1930年製造、旧伊勢電気鉄道クハ471形）ク6471・ク6472の2両と共に狭軌の名古屋線内における特急専用車両として抜擢された。
本形式の抜擢理由は扉間に転換クロスシートが設置されていて、かつモニ6231形（元伊勢電気鉄道デハニ231形→モハニ231形）のように一方の車端部に荷物室も設置されていなかったことなどによる。一方、ク6471形は名古屋線在籍の便所を設置する制御車中で最も新しい車両であり、かつ座席が転換クロスシート装備であったことから選出されている。なお、関西急行電鉄・参宮急行電鉄・関西急行鉄道・近畿日本鉄道の各社では、この特急運転が開始されるまで本形式と同系の制御車を一切新造しておらず、名古屋線で運用可能な制御車は、伊勢電気鉄道が製造したク6451形・ク6461形・ク6471形の3形式9両と、吉野線から転用されたク6501形10両およびク5511形4両しか存在しなかった。そのため、特急に在来車を起用するにあたっては、これらの中で唯一転換クロスシートを装備するク6471形以外の選択肢は事実上存在しない状況であった。
特急車に選出された各車は、大阪線特急用の2200系共々、特急運用に応じた車内整備が特別に実施された。この際に塗色も大阪線特急車に準じた黄色と青の特急色となったが、本形式を含め狭軌時代の名古屋線特急車は全形式とも、大阪線特急車に見られた側面腰板部への「Express」ロゴ記入は実施されなかった。
本形式は1953年に後継車である6421系の増備により余裕ができた特急運用から外され、ロングシート化改造などが実施されて一般車となった。
さらに1956年には片運転台化、座席のロングシート化、それに車内の更新工事が実施されたが、その後も名古屋線を中心に普通から急行まで幅広く運用された。
1959年（昭和34年）に名古屋線系統が標準軌に改軌されると、本形式も標準軌用に改造された。この際、本形式については、台車を全車とも近畿車輌KD-32Aへ新製交換を実施した。
本形式は改軌後も名古屋線で重用されたが、同級の他形式と比較して主電動機の定格出力が低いことがネックとなった。そこで、1964年に主電動機(TDK-550/2-B)を更新改造する際に出力増強が合わせて実施され、1ランク上のTDK-528系に編入されてメーカー形式がTDK-528/17-IMとなり、歯数比も減速比を大きくして18:62=3.44に変更された。この改造により全負荷牽引力は約28パーセント増となったが、その反面全界磁定格速度は51.5km/hに低下している。
その後、1800系などの新型車両の登場などに伴って本形式は次第に余剰を来すようになり、1970年から1971年にかけてモ6308 - モ6310の3両が養老線へ転出、さらに1972年に残る7両の内モ6301 - モ6306の6両が電装解除を実施し、制御車のク6301形に改造され同じく養老線へ転出した。
養老線は名古屋線改軌時には国鉄関西線と東海道本線をバイパスする短絡線として桑名 - 大垣間の通過貨物需要が大きかったことから、国鉄線との直通のために狭軌のまま残されていた。このため、転属に際しては狭軌用台車への再交換が実施され、電動車は日本車輛製造D-16を装着、制御車となった6両は日本車輛製造D-16・D-16A・D-18、それに近畿車輛KD-32Nと4種の台車を混用した。
なお、名古屋線に残留したモ6307は転属せず1973年にそのまま廃車解体されている。
さらに翌1974年には南大阪線に6200系が登場したため、番号の重複を防ぐ目的で9両全車がモ5300形・ク5300形に形式番号を改めた。
以後10年に渡って養老線で主力車として運用されたが、同線の体質改善を目的として名古屋線から6441系が転入したため、1983年までに、全車が運用を離脱し廃車解体された。
同系車

伊勢電気鉄道の主力車であったモハニ231形のうち、参宮急行電鉄との合併前の時点で落雷により焼損、休車となっていたモハニ238の復旧に際し、1938年5月に本形式の図面に従って車体を日本車輌製造本店で新造、利用可能であった機器を再利用してモハ231形モハ238とし、同様に車体を損傷したモハニ231の復旧の際には、同車の台枠と機器を流用、台枠寸法と原設計の辻褄を合わせるために車体端部の寸法拡大を行った以外は本形式と同一の車体を1939年にやはり日本車輌製造で新造しモハ231形モハ231としている。
また、戦前の中型電車の中でも特に秀逸な例である本形式のデザインモチーフは、一部で車体長や客用扉数、それに座席仕様などの差異はあったもののその後の名古屋線系統の電車に長く踏襲され、一時代を築いた。関西急行鉄道時代に製造されたモ6311形（1942年）、戦後の近畿日本鉄道時代に製造されたモ6261形・ク6321形（1947年）、モ6331形（1948年）、6401系（1950年）がこれに該当する。
ジジ抜き

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: この項目では、トランプのジジ抜きについて説明しています。藤子・F・不二雄の漫画作品については「じじぬき」をご覧ください。
ジジ抜き（、爺抜き）は、複数人で遊ぶトランプゲームである。ババ抜きのバリエーションルールのひとつ。
遊び方

『遊びの大事典』で紹介されている「ジジ抜き」のルール
ジョーカーを除いたトランプ52枚を用意する。
52枚から、プレイヤー全員に内容が判らないように1枚を除く。
残った51枚をプレイヤーの手札として配る。以降のルールはババ抜きと同じ。
除かれたカードと同位のカードは3枚しかなく、1組が捨てられると残りの1枚は捨てられなくなる。この余った1枚が「ジジ」となり、これを最後まで持っていたプレイヤーが敗者となる。そのためババ抜きと違い、ある程度ゲームが進まなければどのカードが「ジジ」か分からないのがジジ抜きの特徴といえる。
また、ババ抜きの原型とも言える「Old Maid」では4枚のクイーンから1枚を除外した51枚でプレイするが、これを4枚のキングから1枚を除外して遊ぶ方法を「ジジ抜き」と呼ぶこともある。
1907年発行の『世界遊戯法大全』では「お爺抜き（英語: old bachelor）」として、このキング1枚を除外するルールが紹介されている。
ドイツでは4枚のジャックから1枚を抜いたバリエーションを「兵士抜き」「黒いピーター（ドイツ語: Schwarzer Peter）」と呼んでおり、「敗者の顔を黒く塗る」という罰則もあった。
遊び方 > ローカルルール

続けてゲームを行う場合、第2ゲーム以降は前回のゲームで最初に上がった者が、最初に抜く1枚を選べる。
ジョーカーが2枚以上含まれるトランプを使用する場合に、最初に用意するトランプにジョーカーを偶数枚（例えば2枚）含めた状態にする。
ジョーカーも他のカードと同じ様に扱われ、2枚揃えば捨てる事ができる。