stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
広島市立安佐市民病院
更新計画

2012年3月に、可部線再延伸実現時に終着駅が設置される予定になっている『荒下地区』に移転を計画していることが明らかになった。建設から30年が過ぎたことで施設が老朽化し耐震性も不足しており、また狭隘化による高度専門医療への対応が困難になっている事情がある。同年12月までに、『現敷地での建て替え』『荒下地区移転』の両案が纏められ、2013年1月に地域住民への初の説明会が行われた。
しかし荒下地区への移転計画には反対の声も多く、2014年2月に行われた、移転に関する費用を盛り込んだ病院事業会計の補正予算の採決は各会派内で意見が割れ自主投票とする会派が続出、最終的に採決は25対25の同数となり、議長により否決となった。
2014年6月に行われる議会への議案提出は見送り、現在地での立て替えを含め「あらゆる可能性を排除しない」とされた。
その後、旧安佐市民病院敷地内に一部機能を残したうえで、荒下県営住宅跡地に病院を新築することとなった。具体的には、病院完結型の医療から地域完結型の医療への転換を図るため、広島市安佐北区にある高度急性期医療を行う安佐市民病院を、高度急性期・急性期医療を行う広島市立北部医療センターと回復期医療を行う安佐医師会病院に再編する計画である。
2022年5月1日に広島市立北部医療センター安佐市民病院が開院し、入院患者50人の移送が行われた。
一方の安佐医師会病院については、旧市立安佐市民病院北館を改修し、2023年4月1日に開院した。
診療科

内科
循環器内科
内視鏡科
外科
整形外科
脳神経外科
心臓血管外科
小児科
産婦人科
皮膚科
泌尿器科
耳鼻咽喉科
眼科
精神科
放射線科
麻酔科
リハビリテーション科
歯科
MEセンター
主な指定

保険医療機関
労災保険指定医療機関
指定自立支援医療機関
生活保護法指定医療機関
結核医療機関
臨床研修指定病院
臨床修練指定病院
災害拠点病院
地域医療支援病院
地域がん診療連携拠点病院
交通アクセス

安佐医師会病院（旧 広島市立安佐市民病院）へのアクセス。
JR可部線 中島駅下車、徒歩10分。
JR可部線 可部駅下車、徒歩15分。
広電バス・広島交通・JRバス中国 各バスで広島文教大学入口バス停下車、徒歩5分。
広島交通 上原線の可部南五丁目バス停。
工事中の新安佐市民病院
幻蔵

『幻蔵[GENZO]』（ゲンゾー）は、幻冬舎コミックスが提供していた日本の配信型漫画雑誌。毎月28日配信。2004年11月29日創刊号配信。2008年12月号をもって『Webスピカ』に吸収合併された。
連載作品

オズヌ（梶原にき、原作：朝松健）2005年6月号 -
死神探偵と幽霊学園（斉藤岬）2005年12月号 -
スペースパイレーツ ニャンコスター（小玉みづゑ）2006年8月号 -
UNDER HEAVENS HOSPITAL（夢来鳥ねむ）2008年5月号 -
移籍作品

螺天―BIRTH―（山口譲司）2006年4月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
姫武将政宗 ぼんたん!!（阿部川キネコ）2006年7月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
QUO VADIS―クオ・バディス―（佐伯かよの、原作：新谷かおる）2007年3月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
インセクツ（杉山敏）2007年4月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
かげふみさん（小路啓之）2007年5月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
まんまんちゃん、あん。（きづきあきら＋サトウナンキ）2007年9月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
やまだら（市東亮子）2007年12月号 - 2008年12月号→Webスピカに移籍
デザート・ライオット（橋本チキン）2008年2月号 - 2008年11月号→月刊コミックバーズに移籍
連載終了作品

迷宮百年の睡魔（スズキユカ、原作：森博嗣）2004年12月号 - 2005年4月号
浮雲桃刃伝（幸崎えん）2004年12月号 - 2007年4月号
特務咆哮艦ユミハリ（富沢ひとし）2004年12月号 - 2007年8月号
武死道（ヒロモト森一、原作：朝松健）2004年12月号 - 2007年9月号
写楽（山田タヒチ）2005年2月号 - 2007年2月号掲載
わがまま戦隊ブルームハート!（石田敦子）2005年8月号 - 2008年11月号
わがまま戦隊ブルームハート! - マンガ図書館Z（外部リンク）
ルーンムーン〜水鏡華影〜（いまいずみあつし、原作：日暮茶坊、原案：アニプレックス）2005年11月号 - 2006年6月号
ガゴゼ（アントンシク）2006年1月号 - 2008年11月号
流星たちに伝えてよ（大井昌和）2006年6月号 - 2006年12月号
流星たちに伝えてよ - マンガ図書館Z（外部リンク）
女王蟻（大井昌和）2007年1月号 - 2008年9月号
女王蟻 - マンガ図書館Z（外部リンク）
平島成夫

平島 成夫（ひらし ましげお、1927年（昭和2年） - 1993年（平成5年）4月14日）は、日本の教育者。元高松短期大学教授。
略歴

福岡県で生まれ。法政大学文学部卒業。国語教師として都立高校で教鞭を執る傍ら、NHK教育放送の常任講師、日本文学協会の『国語教育』の編集委員を務める。
1980年（昭和55年）から中国上海の華東師範大学や広州外国語学院大学（現・広東外語外貿大学）大学院で、さらにブラジルの連邦大学で日本語教育と日本語教育課程の作成に携わる。
1986年（昭和61年）に帰国し、高松短期大学教授に就任する。
1993年（平成5年）4月14日に死去、66歳没。
著書

『上海の日本語専家』（リブロポート、1983）
『古文読解のための古典文法問題選』（秀英出版、1988）
『入試「小論文」の速攻法』（学生社、1989）
『入試「現代文」の速攻法』（学生社、1990）
『入試「古文」の速攻法』（学生社、1992）
共著

『小論文速攻問題集 B』中島義彦（学生社、1989）
監修

『中学国語のスキル演習　読解編』（駿台文庫、1992）
平林邦介

平林 邦介（ひらばやし くにすけ、1942年（昭和17年）12月19日 - ）は、日本のドラマプロデューサー。元 日本テレビ執行役員。元 帝京大学文学部社会学科教授。現オスカープロモーション顧問。
経歴

1942年
12月19日- 長野県生まれ
1966年
03月- 慶應義塾大学文学部独文科卒業
11月- 日本テレビ放送網入社（映画部配属）
1967年
04月- 報道局に異動
1970年
04月- 制作局に異動
1993年
05月- 人事局　関連企業部に異動
11月- 総務局　局舎管理部に異動（副部長）
1994年
05月- 編集局に異動（業務部長）
1995年
06月- 編成局次長
1997年
06月- 編成局総務
1998年
06月- 役員待遇編成総務
2000年
06月- 執行役員初代審査室長
2002年
06月- 執行役員報道局担当
2003年
06月- 上席執行役員総務局長
2004年
06月- ㈱NTVエンタープライズ代取社長
2006年
06月- ㈱NTVサービス代取社長
2007年
06月- 同　顧問就任
2008年
04月- 帝京大学文学部社会学科　教授就任
06月- ㈱NTVサービス代取社長　退任
2012年
07月- ㈱オスカープロモーション顧問就任
2013年
03月- 帝京大学文学部社会学科　教授退任
現在に至る
【その他】　橋田寿賀子賞　審査委員
引字圭祐

引字 圭祐（ひきじ けいすけ、1985年2月13日 - ）は愛知県出身の起業家、シェアリングテクノロジー創業者、投資家。
経歴

2006年11月 大学在学中にシェアリングテクノロジー株式会社を創業。代表取締役に就任
2017年8月3日 代表を務めるシェアリングテクノロジーが東証マザーズに新規上場
2019年2月1日 同社 取締役会長に就任
2019年6月30日 取締役を辞任
2019年7月1日 同社顧問に就任
ニレ立枯病

| ニレ立枯病 |
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 ニレ立枯病に感染した樹木の樹冠で複数の枝が枯れたり垂れ下がっている
一般名:  ニレ立枯病
病原:  Ophiostoma ulmi O. himal-ulmi O. novo-ulmi
寄主:  ニレ類
媒介生物:  キクイムシ
EPPOコード:  CERAUL
地理的分布:  ヨーロッパ、アメリカ、ニュージーランドなど
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ニレ立枯病（ニレたちがれびょう、英名:Dutch elm disease、略称:DED）はニレ属（学名：Ulmus）の樹木に発生する感染症である。
子のう菌の一種を病原とし、キクイムシの媒介によって感染拡大する。病原菌はアジア原産と見られ、ヨーロッパ、アメリカ、ニュージーランドなどのニレ類に枯死を伴う激害をもたらしており、五葉マツ類発疹さび病、クリ胴枯病と並び樹木の世界三大病害の一つである。
英名のDutch elm disease（オランダのニレの病気）は1921年オランダ人植物病理学者シュワルツ(Bea Schwarz)、バイスマン(Christine Buisman)、ヴェシュタディーク(Johanra westerdijk)ら3人によって報告されたことに因む。英名Dutch elm（オランダのニレ）と呼ばれる種（Ulumus glabraとU. minorの雑種）があるが、その種だけに特異的に発生する病気というわけではない。ちなみに日本でも英名の直訳でオランダニレ病と呼ばれることがある。
症状

病原菌の侵入した時期と場所にもよるが、典型的な症状は晩春から夏にかけて樹冠上部にある葉の萎れと変色である。葉は初め黄色くやがて茶色へと変わり、時期外れの紅葉をしているようにも見える。このような場合病変部は次第に下方向へ拡大し他の枝も枯れ始める。ニレは落葉樹であり、冬は葉を落とし春に芽吹く。前年以前に感染していた場合は春先には葉や枝の異常が明らかになり、芽吹いてこないなどの症状が見られることもある。やがて他の枝も枯れ上がり葉は少なくなっていく。葉が少なくなると光合成による栄養分の全身への転流が減り、樹木は衰弱する。最終的に根が死に樹木は枯死する。いくつかの種では根が全滅せずに生き残ると言い、特にU. minorでは良く見られるという。
また、弱っている枝や幹の樹皮を剥いで観察すると、師部が侵され変色し多数の茶色い筋模様が見える。
樹冠上部から侵入した場合の他に、感染木と健全木の根の接触部分から菌が侵入して感染を広げる場合があり、樹冠からの感染は発病から枯死まで数年かかることもあるが、根からの感染の場合病気の進展は急速に進むという。
枯れ上がった枝
このような感じで始まる
だんだん枯れる枝が増える
最終的にこうなる。枯死したU. minor
ポーランドの枯死木
原因

病気の直接の原因は子のう菌類と呼ばれる菌類（カビ）の感染による。原因菌はその中でもOphiostoma属に属し、現在のところは次節に挙げる3種類が知られている。この仲間はいわゆる青変菌と呼ばれ、木材内部で繁殖し材を青く変色させる。日本では樹木の病原菌と言うよりは木材を変色させて経済的価値を落とす菌としての知名度の方が高い。
病原菌が感染するとニレは防御反応を示し、木部組織を樹脂やチロースで塞いで病原菌の拡散を防ごうとする。木部組織は道管を含む場所で根から吸い上げた水や栄養素を光合成反応を行う葉に届ける役割を果たしている。ここの閉塞がおこると水が行きわたらない病変部より上部は枯死する。その後は前述のように葉の損失による餓死的な面も出てくる。管の閉塞による通水障害が致命的という点では我が国で猛威をふるっているマツ材線虫病（所謂マツ枯れ、松くい虫）とよく似ている。
病原菌はセラトウルミン(cerato –ulmin、CU)と呼ばれる毒タンパク質を作ることでも知られる。
原因 > 青変菌

本病の原因となるOphiostoma属菌は次の3種が知られる。
Ophiostoma ulmi – この中では最も早く1910年にヨーロッパで確認された種類である。輸入材に紛れ込んで1930年頃にはアメリカに侵入した。
O. himal-ulmi – ヒマラヤ地域原産のU. wallichianaから分離された種。
O. novo-ulmi – この中では最も強毒性の種で1940年代にヨーロッパとアメリカで確認された。1960年代から猛威をふるい多くのニレを枯死させている
強毒性で猛威をふるうO. novo-ulmiの原産地は分かっていないが、おそらく中国であるとみられている。1986年の調査ではその証拠を見つけられなかったが、媒介者のキクイムシはよく見られた。
近年、これらの病原菌は北海道に普通に見られることが明らかになった。日本産O. novo-ulmiはO. novo-ulmi ssp. americanaと呼ばれるアメリカ産系統である。日本ではこれらによる大量枯死は報告されていないが、人工接種試験ではハルニレ、オヒョウ、ケヤキ（ニレ科ケヤキ属）苗木の道管を侵すことが確認されている。
原因 > キクイムシ

キクイムシはキクイムシ科に含まれる昆虫の総称であり非常に多くの種類が知られる。名前が示すように餌は木であり成虫も幼虫も木を食べるが、多くの種では体に菌類を付着させて樹木内部に持ち込んで繁殖させて木を分解させてからそれを摂食するという習性を持つ。菌類の方でも宿主となる新しい樹木へ運んでもらう利点があり、両者は共生関係にあるといえる。
キクイムシ科は大きく3亜科に分かれるが、この病気を媒介するのは何れもキクイムシ亜科（Scolytinae）に属する。北米でこの病気を媒介するのは次の3種である。
Hylurgopinus rufipes - アメリカ産
Scolytus multistriatus - ヨーロッパ産で体長2-3mmの小型種。
Scolytus schevyrew
先の北海道の事例ではニレノオオキクイムシ（S. esuriens）という種が菌を保有しているという。
Scolytus multistriatus
U. glabraの樹皮を剥がした場面。放射状模様はキクイムシが掘った坑道
発病要因 > ニレの種類と抵抗性

ニレの種類により抵抗性に差がある。一般にアジア産種はこの病気に対する抵抗性が強いが、欧米産種は感受性であり弱い。
以下、主な種の抵抗性とその種の分布地について述べる。学名の後が分布地を示し、意味は亜=東アジアおよびシベリア、ヒ＝ヒマラヤ地域、欧=ヨーロッパ、米=アメリカである
対策 > キクイムシの駆除

ニレ体内に潜むキクイムシの幼虫・成虫の駆除による感染拡大の防止を目的とし、罹病木の伐採と焼却処理により材内の虫を殺す。重労働であり広い範囲を行うのはコストもかかる。
殺虫剤散布による駆除も行われており春先と夏ごろの年2回程度散布する。薬剤にはDDTが使われていた。アメリカでは1947年ごろから小鳥の変死が見られるようになった。これは殺虫剤で汚染された餌を食べた結果であることが分かった。1962年、生物学者のレイチェル・カーソンはニレへの殺虫剤散布と小鳥の変死を関連付けた「Silent Spring」（邦題：沈黙の春）を刊行、当時民衆にあまり知られていなかったDDTの残留性、危険性が明らかになり大きな反響を呼んだ。この本の刊行以後、キクイムシへの殺虫剤散布は急速に下火になって行き、青変菌を殺す殺菌剤の開発へとシフトしていく。
伐採前に環状剥皮を行い罹病木を枯らす
罹病木の伐採駆除。イギリス・エディンバラ
住宅地での伐採風景。アメリカ・ミネソタ州
対策 > 青変菌の駆除

殺菌剤の樹幹注入により青変菌を殺し病気の進行を止める方法。1970年代最初の殺菌剤として他分野でも広範囲に使われるカルベンダジムが投入されたが、この薬はこの病気にはほとんど効かなかった。数年後チアベンダゾールが現場に投入されこれはよく効く、ただしこの薬は根には効かないために罹病木と健全木の根の接触部分から侵入されるとお手上げである。最近ではプロピコナゾールなども使用されるが、この薬は感染初期に使用しないと効果が無いという報告もある。
樹幹注入は2-3年毎の注入が必要であること、薬剤費用などが欠点であり、広範囲に用いるのは現実的ではない。
弱毒性の菌を前もって感染させると発病しないという人間の種痘やインフルエンザワクチンのようなものも実用化されている。感染させる菌はVerticillum albo-atrumと呼ばれる菌で病原菌と同じ子のう菌に属するが、ニレに対する病原性は持たない。この菌を春先に接種すると立枯病を発病せず、おそらく免疫応答の様なものが出来ているとされる。
対策 > 抵抗性品種の開発

抵抗性品種の選抜はオランダで1928年、アメリカで1937年から始まった。オランダでは当初ヨーロッパ産種同士を掛け合わせて抵抗性系統を探していたが、後にヒマラヤ地域産の抵抗性種Ulmus wallichianaの抵抗性遺伝子を欧州種に組み込む方針に転換した。アメリカではアジア産で抵抗性のU. pumilaとアメリカ産で感受性のU. rubraを掛け合わせ抵抗性雑種を作り上げた。
病原菌の人工的接種による抵抗性検定
人工的接種による抵抗性検定の結果
世界的な広がりと影響 > ヨーロッパ

ヨーロッパにおけるニレ立枯病は1910年に記録されたのが最初とされる。イギリスでの最初の記録は1927年、現在はギリシャとフィンランドを除くヨーロッパ各地で確認されている。
ヨーロッパにおける病原菌の系統は当初は弱毒性であり、小さな弱いニレ個体を枯死させるか一部の枝を枯れ上がらせるだけであった。しかしながらウイルス経由で強毒遺伝子が組み込まれ、1940年代から強毒系統による枯死が見られるようになった。1967年、アメリカからさらに強毒性の系統がイギリスへと再侵入し、イギリスだけで250万本、フランスでは9割以上のニレが枯死した。被害地は現在も拡大中でありイギリス北部のエディンバラにまで達している。
イギリス産のU. minorは特に感受性が強く弱い。ニレはイギリスを代表する樹種の一つであったが、アメリカからの侵入から30年も経つと、45mを超すような巨木はほとんど枯死して消えてしまった。しかし、この種は萌芽力が発達しており、個体の死にまでは至っていないものもある。萌芽更新によって伸びた芽は5m以上に達するものも稀に見られるが、あまり大きくなると病原菌の再感染を受けやすい。しかしながら、マメな剪定をしている生垣のものは生存しやすく、40年以上健康に生存しているものもある。
現在、最もニレの成木が見られるのはオランダのアムステルダムとハーグである。ハーグでは樹木のうち、本数の3割がニレだという。海に近いハーグでは防風林としてニレ類が重要であり、1990年代から特に重要なニレを対象に薬剤の樹幹注入と罹病木の伐採撤去を行った結果、年間枯死率を7％から1％以下まで減少させることに成功した。枯死した場所には抵抗性品種を植えることで補填しているのだという。
イギリスでは南東部、イギリス海峡を臨むサセックス周辺に周辺と隔絶した個体群が1万本程度と比較的まとまった数のニレ成木が残存し中には樹齢400年に達するものもあるという。ここでは地元住民が参加してニレの観察と病気の兆候を示した個体の迅速な伐採撤去を行い病気が蔓延しないようにしている。イギリスとアイルランドの間に浮かぶマン島では罹病木の伐採撤去を行って25万本のニレのほとんどが残存している。
17世紀のフランス・パリにおいてニレは最も身近な木であった。1970年代にも3万本近くのニレがあったが、現在はたった1千本程度しか残っていないという
世界的な広がりと影響 > 北アメリカ

アメリカでこの病気が最初に記録されたのは1928年である。オランダから輸入された家具用合板用丸太にキクイムシが潜んでいたとみられている。病気はアメリカ北東部地域（所謂ニューイングランド地域）からゆっくりと蔓延していった。Elm city（ニレの町）の異名を持ったコネチカット州ニューヘブンでは猛威をふるい壊滅的な被害を出した。1950年には五大湖沿岸の工業都市デトロイトに到達、西進し1960年にはシカゴ、1970年にはミネアポリスに達した。1930年には7700万本あった北米のニレ類はその後60年で75％が消失したという。
カナダへは第二次世界大戦中に侵入し、1967年にオンタリオ州で罹病個体を確認、西進し1975年にマニトバ州,、1981年にサスカチュワン州に達した。トロントでは80％のニレがこの病気で失われたという。モントリオールやオタワの街も1970～80年代にそれと同等かそれ以上の被害を受けた。サスカチュワン州の西隣のアルバータ州は近年までこの病気に汚染されていない地域であったが、1998年に州内で罹病個体が確認され感染が拡大中である。アルバータ州の州都エドモントンではキクイムシの活動が活発になる4月から9月の間ニレ類の剪定を禁止している。これは剪定の傷跡がキクイムシ侵入の門戸になるからである。
世界的な広がりと影響 > ニュージーランド

ニュージーランドでは最初の記録は北島の南部からである。1989年に北島北部にあるオークランド近郊からもなされた。2013年夏に感染爆発が発生し、オークランド南部が特に被害を受けたという。
Ophiostoma ulmiを培養したところ
イギリスの枯死木
オーヴァーレーシングプロジェクツ

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒513-0836 三重県鈴鹿市国府町7678番地の5
設立:  1988年（昭和63年）
代表者:  高橋篤史（代表取締役社長）
資本金:  1,000万円
従業員数:  31名
関係する人物:  佐藤健正
外部リンク:  https://www.over.co.jp/
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株式会社オーヴァーレーシングプロジェクツ（英: Over Racing Projects Co.,Ltd.）は、自動二輪車・自動車用品・部品の開発、販売及びレーシングチームの運営をする日本の企業である。
概要

爽風会スズカレーシングやモリワキエンジニアリングでメカニックをしていた佐藤健正が、1982年（昭和57年）に創業、レーシングマシンを対象とした貸ガレージを開店した。翌1983年には排気管の製造販売を始め、1984年は鈴鹿8時間耐久オートバイレースに初出場。1985年の鈴鹿8時間耐久オートバイレースでは、オリジナル・フレームのOV-01を出場させ、コンストラクターとしての活動も開始した。レース活動を通じてカスタム・パーツの開発、ひいてはオリジナル・バイクづくりに領域を進化させ現在に至っている。豊富な経験・高い技術・多彩なノウハウを活かしてバイク文化の活性化を目指すとしている。
インドネシアに自社工場を置き、東南アジア市場向けに「OVERRacingASIA」を展開している。
概要 > オーヴァーホールディングス

2012年（平成24年）に、株式会社オーヴァーレーシングプロジェクツを分社させ株式会社オーヴァーホールディングスを設立、株式会社オーヴァーホールディングスの会長に佐藤健正が、株式会社オーヴァーレーシングプロジェクツの社長に高橋篤史が就任した
。株式会社オーヴァーレーシングプロジェクツ、株式会社オーヴァージョイ及び株式会社モトジョイを束ねる持株会社としたが
、株式会社オーヴァージョイ及び株式会社モトジョイは、2018年（平成30年）10月に株式会社オーヴァーレーシングプロジェクツと合併し解散した。
実店舗moto-JOYで、絶版車と呼ばれるクラシック・バイクの、整備、レストア、絶版車用のパーツの開発並びに販売を行うと共に、レンタル819フランチャイズ店を運営する。
絶版車向け洋用品ブランド「OVERclassics」、ニューデリー（ヒンディー語: नई_दिल्ली）の川崎重工業の二輪販売現地法人インディア・カワサキ・モータース（英: India Kawasaki Motors）の販売代理店向けに、現地仕様の商品を販売していくブランド「OVERRacingINDIA」を展開する。
開発車両等

OV-01 - 1984年（昭和59年）。アルミ角フレームに本田技研工業のCBX750のエンジンを用いたTT-F1レーサー。
OV-03 - アルミハニカムフレームに本田技研工業のVF400のエンジンを用いたTT-F3レーサー。
OV-05 - 1984年（昭和59年）。アルミハニカムフレームにヤマハ発動機のSRX600のエンジンを用いたレーサー。
OV-06 - 1985年（昭和60年）。アルミ角フレームにヤマハ発動機のFZ750のエンジンを用いたTT-F1レーサー。
OV-06 - アルミツインスパーフレームにヤマハ発動機のFZ750のエンジンを用いたTT-F1レーサー。
OV-08 - 1988年（昭和63年）。アルミツインスパーフレームにヤマハ発動機のFZ750のエンジンを用いたTT-F1レーサー。
OV-09 - ヤマハ発動機のFZ750のエンジンを用いたTT-F1レーサー。
OV-10 - 1995年（平成7年）。楕円パイプで構成されたフレームにドゥカティ・メカニカのエンジンを用いた公道走行可能マシン。
OV-10A – 1995年（平成7年）。楕円パイプで構成されたフレームにドゥカティ・メカニカの900SSのエンジンを用いた公道走行可能マシン。
OV-10  –BRIO 1989年（平成元年）。楕円パイプで構成されたフレームにドゥカティ・メカニカの900SSのエンジンを用いた公道走行可能マシン。
OV-11 - 1991年（平成3年）。楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のSRX600のエンジンを用いたレーサー。
OV-11A - 1992年（平成4年）。楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のSRX600のエンジンを用いたレーサー。
OV-12 – 1989年（平成元年）。ハーレーダビッドソンのエンジンを用いたマシン。
OV-13 - 1991年（平成3年）。ハーレーダビッドソンのエンジンを用いたマシン。
OV-15 - 楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のTDM850のエンジンを用いたレーサー。
OV-15A - 1993年（平成5年）
。楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のTDM850のエンジンを用いた公道走行可能マシン。
OV-16 - 1996年（平成8年）。アルミ楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のXTZ660のエンジンを用い1996ヨーロッパ・サウンド・オブ・シングルズ（英: 1996 Europa SOUND of SINGLES）のスーパーモノ・クラスで総合優勝したレーサー。
OV-16A - ヤマハ発動機のXTZ660のエンジンを用いたレーサー。
OV-17 - 1994年（平成6年）。本田技研工業のXL250のエンジンを用いたマシン。1
OV-20 - 1997年（平成9年）。アルミ楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のXTZ750のエンジンを用い1997ヨーロッパ・サウンド・オブ・シングルズのスーパーモノ・クラスで総合優勝したレーサー。
OV-22 - 2002年（平成14年）。
OV-23 - 2004年（平成16年）。
アルミ楕円パイプで構成されたフレームにヤマハ発動機のXV1700のエンジンを用いたXX-Formulaレーサー。
OV-23XV - 2005年（平成17年）。ヤマハ発動機のXV1800のエンジンを用いたXX-Formulaレーサー。
OV-26 - 2008年（平成20年）。本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-27 TT-R - 2007年（平成19年）
。ヤマハ発動機のTT-R125のエンジンを用いたMini-Moto Openクラス向けレース用スチールトラスフレーム・キット。
OV-27 Ape - 本田技研工業のエイプ100のエンジンを用いたMini-Moto Openクラス向けレース用フレーム・キット。
OV-28 - ホンダ・レーシングのNSF100のエンジンを用いたMini-Moto Openクラス向けレース用アルミトラスフレーム・キット。
OV-29 - 本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-29 KSR - 2013年（平成25年）。川崎重工業のKSR110のエンジンを用いたMini-Moto Openクラス向けレース用フレーム・キット。
OV-29 GROM - 本田技研工業のGROM用のフレーム・キット。
OV-30 - 2008年（平成20年）。本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-31 – 2009年（平成21年）。ヤマハ発動機のYZ250Fのエンジンを用いたMFJカップGP-MONOレース向けレース用フレーム。
OV-32 – 2009年（平成21年）。川崎重工業のゼファー1100のエンジンを用いたTaste of TsukubaのSUPER MONSTER Evolutionクラス向けのレース用フレーム。
OV-33 - 2009年（平成21年）。本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-34 - 2010年（平成22年）。本田技研工業のエイプ100用のフレーム・キット。
OV-35 - 2010年（平成22年）。ホンダ・レーシングのNSF100のエンジンを用いたMini-Moto Openクラス向けレース用アルミツインチューブフレーム・キット。
OV-36 - 2010年（平成22年）。本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-36A - 本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-37 - 2011年（平成23年）。本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-38 – 2015年（平成27年）。本田技研工業のモンキー用のフレーム・キット。
OV-40 - 2020年（令和2年）。川崎重工業の4気筒エンジンを用いたテイスト・オブ・ツクバのD.O.B.A.R. HERCULESクラス向けレーサー。
OV-41 - 2021年（令和3年）。スズキのINAZUMA1200のエンジンを用いたテイスト・オブ・ツクバのD.O.B.A.R. HERCULESクラス向けレーサー。
OV-43 - 2022年（令和4年）。川崎重工業のZX-10Rのエンジンを用いたレーサー。
レース等参戦歴

VFR400最高速チャレンジ
鈴鹿4時間耐久オートバイレース（ヤマハ発動機のXJ400ZS）
鈴鹿8時間耐久オートバイレース（鈴木自動車工業のGSX750）
鈴鹿8時間耐久オートバイレース（OV-01）
全日本ロードレース選手権TT-F1クラス（OV-06）
全日本ロードレース選手権TT-F1クラス（OV-07）
全日本ロードレース選手権TT-F1クラス（OV-08）
全日本ロードレース選手権TT-F1クラス（OV-09）
米国FZ600プロダクションレース
米国WERAモーターサイクルロードレーシングオープンクラス600
オランダで開催されたS.O.S.インターナショナルレースで優勝（OV-11）
GRAND SLAM 4 ES-1クラスで優勝（OV-11）
英国S.O.S.選手権（OV-11/OV-11A）
米国DAYTONA B.O.T.T.（ヤマハ発動機のTDM850）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（OV-15）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（OV-15A）
英国S.O.S.選手権
ユーロスーパーモノ選手権
NK-1鈴鹿（ヤマハ発動機のXJR1200）
NK-1鈴鹿（ヤマハ発動機のXJR1200）
鈴鹿Ｘ-フォーミュラー（ヤマハ発動機のYZF1000サンダーエース）
エリア選手権（ヤマハ発動機のYZF-R1）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（ヤマハ発動機のYZF-R1）
ドイツロードレース選手権SS600（ヤマハ発動機のYZF-R6）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（ヤマハ発動機のYZF-R1）
全日本ロードレース選手権（ヤマハ発動機のYZF-R1）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（ヤマハ発動機のYZF-R1）
全日本ロードレース選手権（ヤマハ発動機のYZF-R1）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（ヤマハ発動機のYZF-R1）
オランダの25e Ducati Clubrace 2004のSound of Thunderクラス（OV-23XV）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（OV-23XV）
エンフィールドクラシックレーサーモトルネ
鈴鹿8時間耐久ロードレース
全日本ロードレース選手権JSB1000クラス
鈴鹿300km耐久ロードレース（ヤマハ発動機のYZF-R1）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（ヤマハ発動機のYZF-R1）
2008“NANKAI”鈴鹿Mini-Moto4時間耐久ロードレース（OV-27）
鈴鹿8時間耐久ロードレース（アプリリアのRSV4）
脚註

[脚注の使い方]
金沢東インターチェンジ

| 金沢東インターチェンジ |
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 金沢東インターチェンジ（下り線入口料金所）
所属路線:  E8 北陸自動車道
IC番号:  17
料金所番号:  01-539（第一料金所） 01-519（第二料金所）
本線標識の表記:   金沢東 内灘
起点からの距離:  180.1 km（米原JCT起点）
 ◄金沢西IC (7.6 km)  (3.3 km) 金沢森本IC►
接続する一般道:  国道8号
供用開始日:  1974年（昭和49年）10月29日（第一料金所） 1978年（昭和53年）10月12日（第二料金所）
通行台数:  6,969台/日（第一・2021年） 4,438台/日（第二・2021年）
所在地:  〒920-0001（第一料金所） 石川県金沢市千木町 〒920-0006（第二料金所） 石川県金沢市宮保町北緯36度36分23.2秒 東経136度40分15.5秒﻿ / ﻿北緯36.606444度 東経136.670972度﻿ / 36.606444; 136.670972座標: 北緯36度36分23.2秒 東経136度40分15.5秒﻿ / ﻿北緯36.606444度 東経136.670972度﻿ / 36.606444; 136.670972
備考:  国土開発幹線自動車道の起点は新潟中央JCT
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金沢東インターチェンジ（かなざわひがしインターチェンジ）は、石川県金沢市千木町（せぎまち）ならびに同市宮保町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
隣の金沢西IC同様に上り方面と下り方面で料金所が2か所に分散している。
歴史

1974年（昭和49年）10月29日 - 北陸自動車道の当IC - 砺波IC間の開通に伴い、供用開始（当初は富山方面のみのハーフインターチェンジでの運用）。
1976年（昭和51年）9月 - フルインターチェンジ化の工事に着手。
1978年（昭和53年）10月12日 - 金沢東IC - 金沢西IC間開通。福井方面の出入口開設に伴いフルインターチェンジ化。
道路

E8 北陸自動車道（17番）
接続する道路：国道8号（金沢バイパス）
料金所

ブース数：12
料金所 > 第一料金所（富山方面）

所在地：金沢市千木町
ブース数：8
料金所 > 第一料金所（富山方面） > 入口

ブース数：3
ETC専用：1
ETC/一般 : 1
一般：1
料金所 > 第一料金所（富山方面） > 出口

ブース数：5
ETC専用：2
一般：3
料金所 > 第二料金所（福井方面）

所在地：金沢市宮保町
ブース数：4
料金所 > 第二料金所（福井方面） > 入口

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1
料金所 > 第二料金所（福井方面） > 出口

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1
周辺

IRいしかわ鉄道IRいしかわ鉄道線 東金沢駅
隣

第二料金所（出口）付近
広瀬村立広瀬中学校

広瀬村立広瀬中学校（ひろせそんりつ ひろせちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
宮城県　仙台市立広瀬中学校の旧称（1947年 - 1955年）
広島県　福山市立広瀬中学校の旧称（1947年 - 1955年）
宮崎県　宮崎市立広瀬中学校の旧称（1947年 - 1951年）
廃校

静岡県　広瀬村立広瀬中学校（1947年 - 1961年。豊岡村立豊岡中学校に統合）
志氏神社

もしかして
志氐神社
ではありませんか？
愛甲恵子

愛甲 恵子（あいこう けいこ）
愛甲恵子 (翻訳家) - 翻訳家。
愛甲恵子 (ボウリング) - プロボウラー。
式部正宗

式部正宗（しきぶまさむね）、あるいは式部榊原正宗（しきぶさかきばらまさむね）は日本刀。駿州府中城主の中村家から榊原式部大輔康政を経て徳川家康に献上されたものと、島津家に伝来した二振りがある。前者は昭和10年（1935年）に重要美術品に認定されたものの昭和20年（1945年）に焼失、後者は第二次世界大戦で拵（こしらえ）と共に焼失した。
徳川家の式部正宗

享保名物帳に掲載されているが、刀剣研究家の福永酔剣によると長さの二尺二寸七分五厘は誤記となっている。本作は徳川家康の家臣である榊原式部大輔の佩刀だった。本作は徳川中期の正徳頃に二千三百七十五両で松平家に購入された。本阿弥は貧しい大名であった松平家がこれだけの金額を出したことが、正宗の制作した日本刀が大事に扱われていたことの証左だとする考えを述べている。本作は川越市立博物館の所蔵する松平大和守家の『御腰物帳』に掲載されている他、名物帳にて以下の記述がなされている。
式部榊原正宗　磨上長貳尺貳寸七分半　代金七百枚松平大和守殿
榊原式部大輔殿所持、家康公ニ上ル、中切鋒、表裏樋、切込コボレのシシキ有、寛文八、七千貫也、元祿之頃右之代に成。
本作はその後前橋藩主の松平大和守家に伝わり、東京大空襲にて焼失した。
前橋東照宮は2016年の家康没400周年の記念の一環として、松平家に伝わる名刀を残された写真や資料に基づいて復元することを発表した。それによると同年4月17日に開催される「徳川家康薨去400年」で火入れ式を行い、その際刀の鍛錬を公開するとした。これを歴史遺産を活用した街づくりの一環にしたいと述べた。また当時若い女性の間で流行した刀剣育成シミュレーションゲーム『刀剣乱舞 -ONLINE-』に本作をモデルにしたキャラクター制作を依頼した。2017年には松平家など4大名のPRに力を入れる群馬県前橋市によって復元のため、「前橋藩主松平大和守家顕彰祭」にて刀の打ち初め式が開催された。この際天下三名槍の一つである御手杵のレプリカが三本展示された他、槍の演武も行われた。
庄内空港インターチェンジ

| 庄内空港インターチェンジ |
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 新潟側から撮影
所属路線:  E7 日本海東北自動車道
IC番号:  18
本線標識の表記:    庄内空港
起点からの距離:  138.8 km
 ◄鶴岡JCT (8.7 km)  (6.1 km) 酒田IC/TB►
接続する一般道:      山形県道33号庄内空港立川線
供用開始日:  1997年（平成9年）10月30日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒998-0112 山形県酒田市浜中北緯38度49分8.6秒 東経139度48分9.2秒﻿ / ﻿北緯38.819056度 東経139.802556度﻿ / 38.819056; 139.802556座標: 北緯38度49分8.6秒 東経139度48分9.2秒﻿ / ﻿北緯38.819056度 東経139.802556度﻿ / 38.819056; 139.802556
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庄内空港インターチェンジ出入口を一般道側から
インターチェンジ番号が14番であった、山形自動車道時代
庄内空港インターチェンジ（しょうないくうこうインターチェンジ）は、山形県酒田市浜中にある日本海東北自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。
歴史

1997年（平成9年）10月30日：山形自動車道として、庄内あさひIC - 酒田IC間開通に伴い、供用開始。
2012年（平成24年）3月24日：日本海東北自動車道・あつみ温泉IC - 鶴岡JCT間開通に伴い、庄内空港ICを含む鶴岡JCT - 酒田みなとIC間の路線名を「山形自動車道」から「日本海東北自動車道」へ改称。
周辺

庄内空港
イオンモール三川
国道7号（三川バイパス）
国道112号
庄内夕日の丘オートキャンプ場
接続する道路

直接接続
山形県道33号庄内空港立川線
料金所

当ICに料金所は設置されていない。新潟・山形方面へと向かう場合は鶴岡JCT料金所または鶴岡本線料金所にて、酒田方面へと向かう場合は酒田IC料金所または酒田本線料金所にて料金を支払う形となる。
オーバーテイク

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: 「オーバーテイク」のその他の用法については「オーバーテイク (曖昧さ回避)」をご覧ください。
F12007年ブラジルGPにて
ニコ・ロズベルグ がニック・ハイドフェルドをオーバーテイク
オーバーテイク（和英:overtake）とは、レースにおいて、前の車を後の車が追い越すことを言う。
英語では「オーバーテイキング（overtaking）」、あるいは「パッシング（passing）」と言う。
概要

レースでは必ずしも「追い越し」=「オーバーテイク」ではない。レースでの「追い越し」を大別すると、以下の3つのケースに分けられる。
同一周回で順位を競い合う車同士で、前の車を後の車が追い越し、順位が入れ替わる。
異なる周回数の車同士で、前の車を後の車が追い越し、周回遅れにする。
ピットレーンを走行中、あるいはピット作業中の車を、トラックを走る車が順位の上で前に出る。
ほとんどの場合、「1」を指して「オーバーテイク」と言う。レースにおいて大きな見せ場であり、その内容・回数などがレースのエンターテイメント性そのものを左右する場合が多い。例として、オーバーテイクのない、または少ないレースは「走行会」などと揶揄されることがある。
「2」は広義においてはオーバーテイクであるが、狭義ではオーバーテイクとは言わない。レースにおいてオーバーテイクとは、「1」のように順位が入れ替わることのみを表し、「2」のようなケースは単に「ラップダウンする」「ラップダウンされる」と言われることが多い。
「3」のように、近年のF1などではピット作業により順位が変動することが多いが、このケースでは後車の追い越しをする意思、あるいは前車がそれを阻止する意思にかかわらず順位が入れ替り、またそれに伴うアクションも一切ないため、これをオーバーテイクと呼べるか否かは、意見の分かれるところである。例えば、同一周回で順位を競い合う車同士が、同じ周回、または近時周回でピット作業を行った場合に、作業の手際やラップタイムの差などから、トラック上で追い越しがなされることなく双方のピット作業後に順位が入れ替わる場合がある。または、前車が先にピット作業を行った際に、一時的に後車が順位の上では前に出ることになるが、これらをオーバーテイクと言うケースはあまりない。
これを区別するために、「1」は「コース上でのオーバーテイク」などと言われることがある。
禁止事項

オーバーテイクはレースの醍醐味であるが、安全面やスポーツマンシップの見地から問題のある行為は審議対象となり、競技委員からペナルティを課されることがある。
また、レギュレーションで明文化されていなくとも、バトルの当事者間では「最終的にどちらが譲るか」といった相互認識も必要となる。並走状態でコーナーに侵入した場合、「相手の走行ラインを1本分残す」のがマナーとされる。高速コーナーでの接触は重大事故につながるため、車両性能やドライバーの技量をふまえての一瞬の判断が問われる。
オーバーテイク振興策

レース中のオーバーテイクの頻度はレースカテゴリ、もしくはサーキットの特性によって異なる。インディカーやNASCARのようなオーバルトラックを使用するレースでは、スリップストリームを使う駆け引きが随所で展開される。2輪の軽排気量クラスでは互いに順位交代を繰り返しながら、集団でレースを行う場面が見られる。逆に、F1モナコGPの舞台となるモンテカルロ市街地コースのような道幅の狭いツイスティなコースでは、オーバーテイクは極めて難しい作業となる。
現代のモータースポーツはテレビ視聴率（=放映権収入）の影響から、以前よりもエンターテインメント性が要求されている。オーバーテイクシーンの少ないレースは退屈とみなされるため、オーバーテイクをしやすくなるルールや技術を導入する演出的要素が加わるようになった。
一方、ドライバーの技量が反映されない作為的なオーバテイクが頻発すると興醒めという見方もある。かつて、CARTではオーバルトラックでのスピード抑制のためリアウィングにスポイラー（ハンフォード・デバイス）を装着したが、副次作用としてスリップスストリームが利き過ぎる結果となり、抜いた車がすぐに抜き返されるというシーンが続発した。
オーバーテイク振興策 > F1 > 問題点

近年、特にF1において「オーバーテイクが少ない」ということが問題視されており、その対策として様々なレギュレーション変更が考慮されている。
オーバーテイクが減った大きな要因として、以下のような幾つかの理由が考えられる。
車体のデザインが、前後のウィング等の車体上面を流れる空気により発生するダウンフォースをより多く得ることに比重が置かれており、コーナーリング中に前車に近づくことで、空気抵抗が減少すると共にダウンフォースが失われ車体が不安定になり急激な挙動の変化を起こすため、あまり前車に接近できず、結果としてストレートでスリップストリームに入れない。
F1で使用されるカーボンディスクブレーキは制動力が高いため減速距離が短く、コーナー進入時にブレーキング勝負を挑むことが難しい。
タイヤ表面からちぎれたタイヤかす（マーブル）がコース上に散らばるため、オーバーテイクを狙って走行ラインを外すと、そのタイヤかすがタイヤに付着しタイヤのグリップ力が低下する。
タイヤ交換が基本的に自由にできるため、常にできる限り速いラップタイムを刻むことが可能であり、タイヤを温存するための戦略的なペースダウンは必要がなくなり、タイヤを酷使してペースダウンすることも減ったことから、大きなラップタイム差が生じることがなくなった。
トラック上でオーバーテイクする際には、常に接触の危険性が伴うため、これを嫌いあえてトラック上でオーバーテイクを試みるようなリスクを冒さずに、ピット作業などを絡めて順位を上げるような戦術が行われるようになった。
コスト削減のためエンジン開発の自由度が大幅に制限され、メーカー間のエンジン性能の差が現われにくい状況となった。2005年からは1基のエンジンを2レース続けて使用することが義務付けられ、翌戦でも使用するエンジンをあまり酷使しないようにすることが多くなった。
サーキットのランオフエリアが整備された結果、ドライバーがミスを犯しても順位変動が見られなくなった。ジャッキー・スチュワートは現代のF1サーキットの多くを設計するヘルマン・ティルケを批判している。
オーバーテイク振興策 > F1 > 解決案

国際自動車連盟 (FIA) は風洞実験やCFD解析をもとにオーバーテイクを容易とするエアロパッケージを研究している。2005年にはリアウィングを左右に分割し、後方乱気流を削減するセンター・ダウンウォッシュ・ジェネレーティングウィング (CDG) を発表し、2007年からの導入を図ったが採用は見送られた。
2008年には研究専門部会としてオーバーテイク・ワーキンググループ (OWG) を設立。各チームの設計責任者を交えて具体的なレギュレーションを検討し、2009年より順次導入している。
2009年
ダウンフォースの50%削減。
アンダーステア対策としてフロントウィングの幅を広げ、左右の高さを下げることで地面効果を高める。1周につき2度、フラップの角度を6度まで調節可能とする（2010年まで）。
後方乱気流の発生を抑制するため、リアウィングの位置を高くし、ディフューザーを単純な構造に制限する。
前車に接近した際の急激な挙動の変化を防ぐため、車体周辺のエアロガジェットの装着を禁止する。
メカニカルグリップへの依存度を高めるため、1998年以降使用されていたグルーブドタイヤを廃止し、スリックタイヤを再導入する。
KERSを導入し、制動時に回収・蓄積したエネルギーを必要に応じて開放することにより、速度差を助長してオーバーテイクの機会を増やす。
優勝と2位のドライバーズポイントの差を大きくして、積極的にオーバーテイクを試みさせる。
2010年
決勝レース中の再給油禁止。ピット戦略での順位変動を減らし、トラック上でのオーバテイクを促進する。
2011年
レース中、指定区間において前走車から1秒差以内に接近した場合、可変式リアウィング（ドラッグリダクションシステム(DRS)）の使用を許可する。
ピレリが意図的に急激に性能低下するタイヤを開発。レース中使用義務のある2種類のコンパウンドにも明確な性能差をつける。
2012年
蛇行運転を禁止しポジションを守るためのライン変更を1回までに制限、さらにコーナリングの際内側にマシン1台分のスペースを開けさせスムーズにオーバーテイクさせる。
オーバーテイク振興策 > インディカー・シリーズ

オーバルだけでなくロードコース(ヨーロッパ式サーキット)でもレースが行われるインディカー・シリーズでは、「プッシュ・トゥ・パス」と呼ばれるシステムが採用される。プッシュ・トゥ・パスを作動させると、エンジンの許容回転数が200rpm向上する。過給式エンジンではさらにターボチャージャーのブースト圧が上昇する。また、使用制限については回数が制限される場合と合計作動時間が制限される場合があり、シーズンによって異なる。
オーバーテイク振興策 > フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラ

フォーミュラ・ニッポンでは2009年から「オーバーテイクボタン」が導入された。レース中5回まで使用でき、エンジン回転数を20秒間400回転上げることができる。観客に分かりやすいようロールバーに5つのランプが点灯しており、ボタンを押すと5秒後に点滅し始め、使用するごとに1つずつ消灯していく。
オーバーテイク振興策 > フォーミュラE

フォーミュラEでは接戦を演出するため、決勝レース中にパワーユニットの出力がソフト的に制限されるが、コース上に設けられる特定のレーン（通常の走行ラインの外側）を通ることで一時的に最大出力を得ることができる「アタックモード」が使用できる。またアタックモードが出力増加分バッテリー消費が増加するのに対し、SNS上で最も支持されたドライバーのみエクストラパワーを用いた出力アップが得られるという「ファンブースト」も導入されている。
川崎竹一

| 川崎竹一 （かわさき　たけいち） |
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誕生:  川﨑 竹一（かわさき たけいち） 1904年3月23日  日本・長崎県南松浦郡有川郷
死没:  1982年4月28日（78歳没）
職業:  文藝春秋社文學界第3代編集長 フランス文学者、翻訳家、編集者
言語:  日本語、フランス語
国籍:   日本
教育:  文学士
最終学歴:  九州帝国大学仏文学科
ジャンル:  小説、翻訳、評論
代表作:  『若き日の島崎藤村』（1947年） 『キュリー夫人 愛の科学者』（1948年） 『藤村の恋愛と故郷の文学 新生より夜明前迄』（1948年）
 ウィキポータル 文学
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川崎 竹一（かわさき たけいち、1904年〈明治37年〉3月23日 - 1982年〈昭和57年〉4月28日）は、日本のフランス文学者、翻訳家、編集者。文藝春秋社「文學界」第3代編集長。九州帝国大学仏文学科卒。
『文藝通信』において川崎がゴンクール賞やノーベル賞など海外の文学賞の様な権威のある文学賞を我が国にも設立するべきだと書いた文章を菊池寛が読んだことが芥川龍之介賞や直木三十五賞の設立の動機となっている。このとき菊池は川崎に文藝春秋社内ですぐに準備委員会および選考委員会を作るよう要請し、川崎や永井龍男らによって準備が進められた。 同年中、『文藝春秋』1935年1月号において「芥川・直木賞宣言」が発表され正式に両賞が設立された。[要出典]
生涯

長崎県出身。1929年、九州帝国大学法文学部仏文学科卒業。父親の会社を継ぐために法文学部法学科に入学したが、親に内緒で転科。そのため、条件として菊池寛の下で文学を勉強することになり上京。文藝春秋社に入社し、「文学界」の編集長となり、その後に重役となる。
1945年の文藝春秋社の解散後は、大学教授職の誘いもあったが、翻訳と執筆に専念した。当時最も長い小説とされたジュール・ロマンの『善意の人々』を2巻訳して日本に紹介したほか、後年は実用書、大衆小説、児童文学などの翻訳を行った。
逸話

『若き日の島崎藤村』は島崎藤村の青年期の手紙をモデルに書いた本で、遺族からプライバシーの侵害を訴えられたことで当時話題となり、ベストセラーとなった。裁判は川崎の勝訴に終わっている。
著作 > 単著

『若き日の島崎藤村』（明日香書房） 1947
『キュリー夫人 愛の科学者』（信友社） 1948
『藤村の恋愛と故郷の文学 新生より夜明前迄』（明日香書房） 1948
『世界名演説集 歴史篇』（信友社） 1949
『歴史的な大雄弁 ギリシャ・ローマ時代よりアメリカ独立自由の熱弁まで』（信友社） 1952