stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ホワット・ワズ・アイ・メイド・フォー?
制作

この曲のためにアイリッシュは兄で長年のコラボレーターであるフィニアス・オコネルと再び組んだ。曲作りのプロセスはワーナー・ブラザースで監督のグレタ・ガーウィグがアイリッシュとオコネルに映画のラフカットを見せたことから始まった。『ビルボード』とのインタビューでアイリッシュはこのシングルは長引くライターズ・ブロックの後に彼女とオコネルが初めて書いた曲だと述べている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 「 | 作曲の過程で自分のことは一度も考えませんでした。私は純粋にこの映画と登場人物、そして彼女が感じるであろうと思ったことにインスパイアされ、そのことについて書きました。でも、それから数日後、曲を聴きながら、どうやってやったんだろう……うぬぼれるつもりは全くないのですが……知らないうちに、自分のために書いているんです | 」 |
ミュージック・ビデオ

「ホワット・ワズ・アイ・メイド・フォー?」のミュージック・ビデオはシングル発売と同日の2023年7月13日に公開された。アイリッシュ自身が監督したこのビデオは全編ワンテイクで撮影（英語版）され、黄色いドレス（映画『バービー』の最後で定番のバービーが着ていた色）を着たアイリッシュが1959年の初代バービーのヘアスタイルに似た前髪とハイポニーテールでスタイリングされたブロンドのウィッグで出演している。アイリッシュは何もない単色の空間で学校机に座っている。バービーをテーマにしたケースからアイリッシュが過去に公の場で着用した衣裳に似た人形用の服を取り出し、ミニチュアの吊り棚に架けている。曲が進むにつれ、小さな地震、強風、雨が彼女の作業を妨害する。雨が止むとアイリッシュは人形の服を素早くケースに戻して持ち去る。曲のエンディングのすぐ後にアイリッシュは忘れていたアクセサリーを取りに駆け戻り、また去って行く。
『W（英語版）』誌でマシュー・ヴェラスコはこのミュージック・ビデオをアイリッシュの「特徴的なバギールックをもうやめたと告げる手段」であり、「これはアイリッシュの新しい時代の始まりのように感じる」と解釈した。
批評家の反応

『ステレオガム』に寄稿したトム・ブレイハンは歌詞の中に『バービー』のプロットに類似したメタファーがあると指摘し、「ハピアー・ザン・エヴァー（英語版）」と比較したが、「壮大でカタルシス溢れるフィナーレに向かっているようだが。そのフィナーレは訪れない」と落胆した。『アメリカン・ソングライター（英語版）』のジョン・メンデルゾーンはコーラスを「メランコリーでありながら希望に満ちている」と評した。『ザ・フェイダー（英語版）』のウォルデン・グリーンはこの曲を「レコード会社の利益のために『作られた』ポップスターに対する狡猾なコメント」であると分析した。
批評家の反応 > 年間リスト

| 出版物 | 一覧 | 順位 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- |
| 『BBC』 | 2023年最高の100曲 | 16 |  |
| 『ビルボード』 | 2023年最高の100曲 (スタッフ・ピックス) | 2 |  |
| 『ロサンゼルス・タイムズ』 | 2023年最高の100曲 | 10 |  |
| 『NME』 | 2023年最高の50曲 | 7 |  |
| 『ローリング・ストーン』 | 2023年最高の100曲 | 9 |  |
| 『ガーディアン』 | 2023年最高の20曲 | 11 |  |
| 『ハリウッド・リポーター』 | 2023年最高の10曲 | 6 |  |
| 『ワシントン・ポスト』 | 2023年最高のシングル | 2 |  |
| 『USAトゥデイ』 | 2023年最高の曲 | N/A |  |
| 『バラエティ』 | 2023年最高の曲 | 1 |  |
受賞とノミネート

| 年 | 団体 | 部門 | 結果 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | ハリウッド・ミュージック・イン・メディア賞（英語版） | 長編映画楽曲賞（英語版） | 受賞 |  |
| 2023 | ラスベガス映画批評家協会 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| 2023 | MTV Video Music Awards（英語版） | サマーソング賞（英語版） | ノミネート |  |
| 2023 | RTHK国際ポップ・ポール賞（英語版） | 国際ゴールドソング・トップ10 | ノミネート |  |
| 2023 | バラエティズ・ヒットメーカー | 映画楽曲賞 | 受賞 |  |
| 2024 | アカデミー賞 | 歌曲賞 | 未決定 |  |
| 2024 | ブリット賞（英語版） | 国際歌曲賞（英語版） | 未決定 |  |
| 2024 | シカゴ・インディ批評家 | 主題歌賞 | ノミネート |  |
| 2024 | セントラル・フロリダ映画批評家協会 | 主題歌賞 | 次点 |  |
| 2024 | クリティクス・チョイス・ムービー・アワード | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| 2024 | デンバー映画批評家協会 | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | ディスカッシング映画批評家協会 | 主題歌賞 | 次点 |  |
| 2024 | ジョージア映画批評家協会（英語版） | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | ゴールド・ダービー映画賞（英語版） | 主題歌賞 | ノミネート |  |
| 2024 | ゴールド・ダービー音楽賞（英語版） | レコード賞 | 未決定 |  |
| 2024 | ゴールド・ダービー音楽賞（英語版） | 楽曲賞 | 未決定 |  |
| 2024 | ゴールド・ダービー音楽賞（英語版） | ポップ曲賞 | 未決定 |  |
| 2024 | ゴールド・ダービー音楽賞（英語版） | ミュージック・ビデオ賞 | 未決定 |  |
| 2024 | ゴールデングローブ賞 | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | グラミー賞（英語版） | 年間最優秀レコード賞（英語版） | ノミネート |  |
| 2024 | グラミー賞（英語版） | 年間最優秀楽曲賞（英語版） | 受賞 |  |
| 2024 | グラミー賞（英語版） | ポップ・ソロ・パフォーマンス賞（英語版） | ノミネート |  |
| 2024 | グラミー賞（英語版） | 視覚メディア楽曲賞（英語版） | 受賞 |  |
| 2024 | グラミー賞（英語版） | ミュージック・ビデオ賞（英語版） | ノミネート |  |
| 2024 | 音楽スーパーバイザー組合賞（英語版） | 映画歌曲賞（英語版） | 未決定 |  |
| 2024 | ハワイ映画批評家協会 | 歌曲賞 | 受賞 |  |
| 2024 | HCAアストラ・クリエイティブ・アーツ賞 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| 2024 | ヒットFM音楽賞 | トップ・点・シングル | 受賞 |  |
| 2024 | ヒューストン映画批評家協会（英語版） | 主題歌賞 | ノミネート |  |
| 2024 | アイハートラジオ音楽賞（英語版） | 歌詞賞 | 未決定 |  |
| 2024 | アイハートラジオ音楽賞（英語版） | ミュージック・ビデオ賞（英語版） | 未決定 |  |
| 2024 | アイハートラジオ音楽賞（英語版） | TikTokボップ賞 | 未決定 |  |
| 2024 | ラティーノ・エンターテインメント・ジャーナリスト賞 | 映画主題歌賞 | ノミネート |  |
| 2024 | ミュージックシティ映画批評家協会 | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | ニューメキシコ映画批評家協会 | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | ノースカロライナ映画批評家協会 | 歌曲賞 | ノミネート |  |
| 2024 | ノースダコタ映画批評家協会 | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | オンライン映画批評家協会賞 | 技術貢献賞 (主題歌) | 特別賞 |  |
| 2024 | オンライン映画&テレビ批評家協会 | 主題歌賞 | 未決定 |  |
| 2024 | パームスプリングス国際映画祭 | 会長賞 | 受賞 |  |
| 2024 | パンドラ国際映画批評家協会 | 歌曲作曲賞 | 未決定 |  |
| 2024 | サンタバーバラ国際映画祭（英語版） | 『バラエティ』のアーチサン賞 | 受賞 |  |
| 2024 | サテライト賞（英語版） | 主題歌賞 | 受賞 |  |
| 2024 | 作曲家・作詞家協会賞（英語版） | コメディ・ミュージカル視覚メディア作品主題歌賞 | 受賞 |  |
パーソネル

クレジットは全て『バービー・ザ・アルバム』のCDライナーノーツより引用。
ビリー・アイリッシュ・オコネル - ソングライター、ボーカルプロダクション、エンジニアリング、ボーカル
フィニアス・オコネル - ソングライター、プロデューサー、エンジニアリング、ピアノ、シンセ、エレクトリックベース、パーカッション、ボーカルアレンジメント
マーク・ロンソン - アディショナルプロダクション、オーケストラルアレンジメント
アンドリュー・ワイアット（英語版） - アディショナルプロダクション、オーケストラルアレンジメント
ロブ・キネルスキー（英語版） - ミキシング
イーライ・ハイスラー - アシスタントミキシング
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| ベルギー (BEA) | Platinum | 40,000 |
| カナダ (Music Canada) | Gold | 40,000 |
| デンマーク (IFPI Danmark) | Gold | 45,000 |
| フランス (SNEP) | Gold | 100,000 |
| イタリア (FIMI) | Gold | 50,000 |
| ニュージーランド (RMNZ) | Platinum | 30,000 |
| ポーランド (ZPAV) | Platinum | 50,000 |
| ポルトガル (AFP) | Platinum | 10,000 |
| スペイン (PROMUSICAE) | Gold | 30,000 |
| スイス (IFPI Switzerland) | Gold | 10,000 |
| イギリス (BPI) | Platinum | 600,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Platinum | 1,000,000 |
ストリーミング
| ギリシャ (IFPI Greece) | Gold | 1,000,000 |
  認定のみに基づく売上数と再生回数  認定のみに基づく再生回数
発表史

| 地域 | 日付 | フォーマット | レーベル | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 多数 | 2023年7月13日 | デジタルダウンロード ストリーミング | ダークルーム インタースコープ |  |
| Italy | 2023年7月17日 | ラジオ・エアプレイ | ユニバーサル |  |
| アメリカ合衆国 | 2023年8月1日 | コンテンポラリー・ヒット・ラジオ（英語版） | ダークルーム インタースコープ |  |
| イギリス | 2023年8月17日 | カセット | ポリドール |  |
| アメリカ合衆国 | 2023年11月11日 | 7インチバイナル | ダークルーム インタースコープ |  |
日産・スカイラインクーペ

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: この項目では、11代目（V35型系）および12代目（V36型系）のクーペモデルについて説明しています。10代目（R34型系）以前のクーペモデルについては「日産・スカイライン」をご覧ください。
スカイラインクーペ（SKYLINE COUPE）は、日産自動車がかつて販売していたクーペ型の乗用車である。
初代（通算11代目）CPV35型（2003年-2007年）

| 日産・スカイラインクーペ（11代目） CPV35型 |
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 前期型 6速MT 2003年1月 - 2005年11月
 前期型 5速AT リア 2003年1月 - 2005年11月
概要
別名:  インフィニティ・G35クーペ （輸出名）
販売期間:  2003年1月-2007年10月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ35DE型 3,498cc V型6気筒 DOHC
最高出力:  206kW (280ps) /6,200rpm
最大トルク:  363N·m (37.0kgf·m) /4,800rpm
変速機:  5速AT/6速MT
サスペンション
前:  マルチリンク式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,850mm
全長:  4,640mm
全幅:  1,815mm
全高:  1,395mm
車両重量:  1,530 - 1,550kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  5万8540台(セダンとの合算)
テンプレートを表示
2001年6月のV35型スカイラインセダン発表に際し、1年後にクーペを発売すると発表されていたが、実際には予定より半年遅れとなる約1年半後の2003年1月にCPV35型クーペが発売された。スカイラインのクーペモデルとしては初代ALSI型から数えて10代目（2代目S50系はクーペの設定なし）となるが、CPV35型ではセダンとアウターパネルを一切共用しない専用デザインが初めて採用された。
クーペの開発は1999年末から2000年初め頃に開始されたが、当時は日産とルノーの交渉が進められており、セダンとクーペの同時開発が困難であったため、セダンの開発終了後にクーペの本格的な開発が進められたという。また、従前2シーターと2by2（4シーター）が存在したフェアレディZが、Z33型から2シーターに一本化されたため、フェアレディZの2by2モデルの後継車種としての座も担うこととなった。
セダンと同様に、チューニングカーのベースとしても販売戦略や開発の方針転換に付随する変化の影響から、同時期に登場したフェアレディZ（Z33型）とは対照的に走りのイメージが少なく人気は低い。そのような中で、トップシークレットはツインターボ、VK45DEスワップ、トランスアクスル化したV35GT-Rを制作し、ドイツのアウトバーンで最高速341km/hを記録した。
北米市場では日産の高級車ブランド「インフィニティ」よりG35クーペとして販売され、セダンと共にモータートレンドカーオブザイヤーを受賞するなど高い評価を得た。
初代（通算11代目）CPV35型（2003年-2007年） > メカニズム > パワートレイン

エンジンは、V35型セダンと同型のVQ35DE型 3.5L V型6気筒エンジンに専用のチューンを施し、吸排気系の効率向上や低中速域でのフリクションロス軽減がなされ最高出力・最大トルクともに向上し、Z33型フェアレディZと同値とした。トランスミッションにはジヤトコ製JR507E型 マニュアルモード付フルレンジ電子制御5速ATと愛知機械工業製MRA70型 6速MTが用意される。なお、6速MTについてはZ33型フェアレディZに採用されるものの小型・軽量化版であり、R34型以前のモデルで採用されていた5速MTと同等の重量・サイズとしている。
2004年11月の一部改良時にはトランスミッションに改良が施され、「350GTプレミアム」の5速ATには「シンクロレブコントロール」が採用され、6速MTについても、操作性向上およびレバー振動の低減が行われた。
初代（通算11代目）CPV35型（2003年-2007年） > メカニズム > ボディ・シャシ

プラットフォームはセダンと共通のFR-Lプラットフォームを採用するが、セダンとAピラーより前方を共有していたそれまでのクーペとは異なり、ボディパネルから新設計されている。また、セダンのほか、パワートレインを共有する2シータークーペのZ33型フェアレディZともプラットフォームを共有し、リア回りについてはコンポーネンツをZ33と共有する。
操舵性向上のため、前後重量配分をセダンよりも前輪荷重を1%上げた53:47としている。また、後輪荷重減少によるトラクション低下を防ぐため、17インチホイール装着車ではタイヤ幅をフロント225mmに対しリア235mm、18及び19インチホイール装着車ではフロント225mmに対しリア245mmとしている。
サスペンションについては、セダンやZ33型フェアレディZ同様、4輪マルチリンク式となるが、19インチホイール採用車はスポーツチューンドサスペンションが採用された。ブレーキについても、全車ベンチレーテッドディスク式となるが、MT車についてはブレンボ製4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキが採用された。
初代（通算11代目）CPV35型（2003年-2007年） > デザイン

エクステリアデザインは、L字型テールランプやダブルアーチグリルなど、セダンと共通のテーマを持っている部分が多いが、外板や外装部品には一切共有部品をもたない。また、セダンと共通のL字型テールランプの中にLEDを丸型に配列したことにより、セダンでは廃止されていたスカイライン伝統の丸型テールを復活させている。ただし日産は丸型テールの採用はスカイラインの伝統のためではなく、デザイン性や視認性のためであると説明している。この方式は後にスカイラインセダンにも2004年11月のマイナーチェンジによって採用された。なお、クーペのデザインには日本よりも北米に比重が置かれてデザインされたという。また空力性能についてはCd値0.29を実現している。
また、2005年11月のマイナーチェンジではテールランプのほか、ヘッドランプ、フロントバンパー、サイドシルプロテクターなどのデザインが変更されている。
セダンからのサイズ変更は、全長-35mm、全幅+65mm、全高-75mm、地上高-15mmと大幅なものとなっており、より「地を這うような」印象としている。また、全幅が65mm増加したのは前後フェンダーの拡大のためである。
インテリアについては、ヒップポイントがセダン比で50mm低下しているが、エクステリアデザインとは異なり、インパネについてはセダンやM35型ステージアと共通の直線的なデザインをとっている。ただしドアスピーカー周辺には加飾処理が施されている。
初代（通算11代目）CPV35型（2003年-2007年） > ラインアップ > グレード構成

グレードはベースモデルの「350GT」と、本革シートやBOSEサウンドシステムなどを装備した上級グレードの「350GTプレミアム」の2種類が用意され、それぞれに5速AT車、6速MT車が用意された。ただし、2005年11月のマイナーチェンジ時にはベースグレード「350GT」が廃止された。
5速AT車には当初、17インチアルミホイールおよびブリヂストン製POTENZA RE92タイヤが、6速MT車には18インチアルミホイールおよびPOTENZA RE040タイヤ が装着されていたが、2004年11月の1部改良以降は6速MT車に19インチ鍛造アルミホイールおよびPOTENZA RE050タイヤ が装着された。その後、2005年11月のマイナーチェンジでは5速AT車に一時廃止されていた18インチアルミホイールおよびRE040が採用された。
初代（通算11代目）CPV35型（2003年-2007年） > 年表

2001年6月18日 - V35型セダンが発売。クーペの発売が発表された。
2002年
3月 - ニューヨーク国際オートショーで「G35クーペ」として発表。
11月 - 北米で「インフィニティ・G35クーペ」として先行発売。
2003年
1月16日 - 販売開始。この時点ではAT車のみ発売。
2月6日 - AT車に遅れ、MT車が追加。
10月 - グッドデザイン賞を受賞。
10月22日 - 日産自動車「70周年記念特別仕様車第2弾」として「350GTプレミアム 70th-II」が発売。
2004年
4月7日 - 特別仕様車「350GTプレミアム レザーパッケージ」が発売。
11月8日 - 一部改良。装備内容の向上、ボディカラーの変更などが行われた。
2005年11月30日 - マイナーチェンジ。外観の変更、装備内容の向上などが行われた。
2006年6月1日 - 特別仕様車「スタイリッシュシルバーレザー」発売。
2007年10月2日 - CKV36型にフルモデルチェンジ。
2代目（通算12代目）CKV36型（2007年-2016年）

| 日産・スカイラインクーペ（12代目） CKV36型 |
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 370GT/370GT Type P 2007年10月-2010年11月
 Type S/Type SP リア 2007年10月-2010年11月
 室内
概要
別名:  北米等: インフィニティ・G37クーペ
製造国:   日本
販売期間:  2007年10月 - 2016年1月
デザイン:  長谷川浩
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
プラットフォーム:  日産・FR-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ37VHR型 3,696cc V型6気筒 DOHC
最高出力:  245kW (333ps) /7,000rpm
最大トルク:  363N·m (37.0kgf·m) /5,200rpm
変速機:  5速AT（JR507E） 7速AT（JR710E/JR711E） 6速MT（MRA70）
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,655 mm
全幅:  1,820 mm
全高:  1,390 mm
車両重量:  1,630-1,660 kg
テンプレートを表示
2007年4月にニューヨーク国際オートショーにおいて発表され、同年8月には北米市場にインフィニティブランドのG37クーペとして先行投入。日本では2006年11月に発売されたV36型セダンから約1年遅れとなる2007年10月に発売された。スカイラインのクーペモデルとしては通算11代目となる。製造はG37クーペも含め、すべて日産自動車栃木工場で行われていた。
次期型となるV37型へのフルモデルチェンジに際し、北米市場へは2代目インフィニティ・Q60としてクーペモデルが導入されたが、日本市場には導入されず、2016年1月のCKV36型の販売終了をもってスカイラインのクーペモデルは消滅した。
2代目（通算12代目）CKV36型（2007年-2016年） > メカニズム > パワートレイン

エンジンは、V36型セダンには当初設定のなかったVQ37VHR型エンジンが搭載される。バルブ作動角・リフト量連続可変機構、VVELが初採用されている。先代CV35型クーペのエンジンから200cc排気量が増加しているが、VVELの採用などにより、燃費性能は10%程度向上している。
先代の販売が好調であった北米における新型への期待は大きく、それに対応するために新開発のエンジンを搭載した。当初は先代モデルと同排気量の3.5Lとすることも考えられていたが、ライバルと目されるBMWに走行性能で劣るわけにはいかないという思いから、排気量を200cc増加させたという。
トランスミッションにはATとMTの2種が用意された。ATについては当初、フーガから採用されたものとほぼ同一のジヤトコ製JR507E型マニュアルモード付フルレンジ電子制御5速ATが採用されていたが、2008年12月の一部改良により、先にZ34型フェアレディZに採用されていた同じくジヤトコ製のJR710E/JR711E型マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速ATに変更された。MTについては先代モデルと同一の愛知機械工業製MRA70型6速MTが採用されているが、軽量化などが施されている。
2代目（通算12代目）CKV36型（2007年-2016年） > メカニズム > ボディ・シャシ

プラットフォームにはセダンと共通のEプラットフォームが採用される。基本的なレイアウトはセダンと共有するが、エンジン搭載位置を15mm低くして重心を下げるなどして走行性能の向上も図られている。前後重量配分は55:45となった。
ボディ剛性については、静的剛性ではなく実際の走行を見据えて剛性が高められたために、軽量化を図りながらも、結果として静的捩り剛性が先代比で36%向上している。なお、横曲げ剛性では先代でも十分と判断されたため、ほぼ同一となった。
安全性の向上として、日本初となる歩行者との衝突時に瞬時にボンネットを浮かせる「ポップアップエンジンフード」も搭載された。
サスペンションについては、セダン同様フロントがダブルウィッシュボーン式、リアがマルチリンク式サスペンションとなる。セダンのものをベースとしているが、ワイドトレッド化が行われ、ショックアブソーバーも専用チューニングが施されている。サスペンション横剛性は先代比でフロント55%、リア40%向上されている。
ブレーキには4輪ベンチレーテッドディスクが採用され、「Type S」には曙ブレーキ工業製の4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキが採用された。
2代目（通算12代目）CKV36型（2007年-2016年） > デザイン

エクステリアパーツではサイドターンランプをスカイラインクロスオーバーを含むV36型スカイラインシリーズと、ドアハンドルをセダンと共有するのみで、他は先代に引き続き、完全な新設計となっている。ただし、2008年11月のセダンの一部改良時には、ドアミラーもクーペと共通のものに変更された。
デザインの向上のために低いボンネットが採用されたが、エンジンとエンジンフードの隙間が十分にないと歩行者保護の性能を十分に得られないため、デザインと安全性の両立のために新技術、ポップアップエンジンフードが採用された。ほかにも、ヘッドランプの位置をエンジンフードから離して生産工程を手作業とするなど、スタイリングのために多くのコストが掛けられている。
V36型セダンはモデルチェンジにあたり、サイズを大幅に変更したが、スカイラインクーペはCV35型からすでにセダンよりもワイド&ローであったために、サイズの変更は全長+15mm、全幅+5mm、全高-5mmに留まった。
インテリアについては基本的にセダンと共通となっているが、ドアが長いため、そこには専用の素材が用いられ、新設計されている。また、ヒップポイントについては先代モデル比で17mm、セダン比で20mm低下されている。
2代目（通算12代目）CKV36型（2007年-2016年） > ラインアップ

グレード構成は下から「370GT」、「370GT Type P」、「370GT Type S」、「370GT Type SP」の4グレードが用意される。
「Type P」はベースの370GTに本革シートや各種快適装備を装備したグレード、「Type S」はパドルシフト、19インチアルミホイール（標準車は18インチ）、4輪アクティブステア、ビスカスLSDなどを装備した走行性能重視のグレードである。最上級グレードの「Type SP」は「Type P」および「Type S」の装備を両立している。また、「Type S」および「Type SP」には当初専用スポーツバンパー・サイドシルスポイラーが装着されていたが、2010年11月の仕様向上以降のモデルでは全車にスポーツフロントバンパーおよびサイドシルスポイラーが標準装備される。また、この仕様向上では18インチホイールおよび19インチホイールのデザインも変更された。
なお、6速MT車は「Type S」および「Type SP」のみにラインアップされる。
2010年1月のマイナーチェンジ時にはそれまで全車オプション設定であったHDDカーウイングスナビゲーションシステムが全車標準装備となったため、新たにナビレスの廉価グレード「370GT A Package」が追加された。
2代目（通算12代目）CKV36型（2007年-2016年） > 年表

2006年11月20日 - V36型スカイラインセダンの新車発表会の席上で、2007年秋の発売とアナウンスされた。
2007年
4月4日 - ニューヨーク国際オートショーにおいてインフィニティ・G37クーペを発表。
4月24日 - 東京ミッドタウンで行われたスカイライン生誕50周年イベントに参考出品される。
8月 - 北米市場においてG37クーペを先行発売。
10月2日 - 販売開始。
2008年12月2日 - 一部改良。7速ATが採用されたほか、装備内容が一部変更された。
2009年6月19日 - 米国においてクーペとフロント部分を共有するオープンカーモデル、インフィニティ・G37コンバーチブルが発売。
2010年
1月6日 - マイナーチェンジ。装備内容変更および内装の小変更が行われた。
11月15日 - 一部仕様向上。
2012年2月10日 - 期間限定車「55th Limited」が発売。
2016年1月 - 販売終了。
後期型（2005年11月-2007年10月）
6速MT車
エンジンルーム
Type S/Type SP
2007年10月-2010年11月
370GT Type S
2010年11月-
オマール・ニーニョ・ロメロ

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  オマール・ニーニョ・ロメロ
通称:  The Giant Killer
階級:  フライ級
国籍:   メキシコ
誕生日:   (1976-05-12) 1976年5月12日（48歳）
出身地:  ハリスコ州グアダラハラ
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  39
勝ち:  31
KO勝ち:  13
敗け:  5
引き分け:  2
無効試合:  1
テンプレートを表示
オマール・ニーニョ・ロメロ（Omar Niño Romero、1976年5月12日 - ）は、メキシコの男性プロボクサー。ハリスコ州グアダラハラ出身。元WBC世界ライトフライ級王者。「The Giant Killer 」の異名を持つ。
来歴

1995年5月13日に19歳でプロデビュー。2001年10月19日にはWBAフェデカリブライトフライ級王座を獲得した。2002年2月8日にCABOFEライトフライ級王座の獲得を目指すも3回負傷判定引分で王座獲得に失敗。その後、ノンタイトル戦を挟み、2006年8月10日にオーリンズ・ホテル・アンド・カジノでブライアン・ビロリアの持つWBCライトフライ級王座に挑戦し、3-0（118-110、117-111、117-112）の判定勝ちを収め、世界王座初挑戦にして王座獲得に成功した。
2006年11月18日にはトーマス&マック・センターでの初防衛戦がブライアン・ビロリアとのダイレクトリマッチとなったが、1-0（115-112、113-113、113-113）の判定勝ちを収め初防衛に成功した。
2007年2月1日、前年11月18日のブライアン・ビロリアとの初防衛戦後のドーピング検査でメタンフェタミンの陽性反応を示したため、引分となった試合結果は取り消され無効試合となり、WBC世界ライトフライ級王座も剥奪となった。
2010年2月27日、WBC世界ライトフライ級王者ロデル・マヨールに挑戦。3回、ニーニョのローブローでレフェリーが割って入ろうとしたところに左フックを繰り出し、マヨールは失神。協議の結果、負傷判定で引分となり、王座獲得ならず。
2010年6月20日、ロデル・マヨールとのダイレクトリマッチ。2回と4回にマヨールがバッティングにより減点されたこともあり、3-0（115-111、117-109、115-112）の判定勝ちを収め、再戦を制すると共に約3年ぶりに王座返り咲きを果たした。
2010年9月4日、初防衛戦でロナルド・バレラと対戦し、6回終了時にバレラが棄権し初防衛に成功した。
2010年11月6日、2度目の防衛戦でヒルベルト・ケブ・バースと対戦し、1回と8回にダウンを奪われた末に0-2（110-116、111-115、113-113）の判定負けを喫し2度目の防衛に失敗、王座から陥落した。試合後フライ級に正式転向。
2012年5月13日、フィリピンメトロ・マニラパシッグのイナレス・スポーツ・アリーナでブライアン・ビロリアが持つWBO世界フライ級王座に挑戦し、9回2分7秒TKO負けを喫し王座獲得に失敗すると共に2階級制覇にも失敗した。
獲得タイトル

WBAフェデカリブライトフライ級王座
WBC世界ライトフライ級王座（防衛0）
WBC世界ライトフライ級王座（防衛1）
メイテイ人

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メイテイ旗
総人口
1,800,000+ (2011)
居住地域
 インド: 1,760,913
           マニプル州: 1,522,132
           アッサム州: 168,127
           トリプラ州: 23,779
           ナガランド州: 9,511
           メーガーラヤ州: 4,451
           アルナーチャル・プラデーシュ州: 2,835
           ミゾラム州: 2,242
 ミャンマー: 25,000
 バングラデシュ: 15,000
言語
 メイテイ語
宗教
多数派:  ヒンドゥー教 (83.38%) - ほとんどがヴィシュヌ派 少数派:  サナマヒ教 (16%),  イスラム教（英語版） (8%),  キリスト教（英語版） (1.06%)
メイテイ人（メイテイじん、英: Meitei people、Meetei people; マニプリ語: ꯃꯤꯇꯩ ꯀꯥꯡꯂꯨꯞ）ないしマニプリ人（Manipuri people）は、北東インド・マニプル州を中心に居住する民族である。同州の多数派を占め、22あるインドの公用語、かつマニプル州の唯一の公用語であるところのメイテイ語（マニプリ語）を話す。おもに同州インパール盆地（英語版）に居住するが、アッサム州・トリプラ州・ナガランド州・メガラヤ州・ミゾラム州といった周辺地域にも一定数が住む。また、ミャンマー・バングラデシュにも居住する。メイテイ族はマニプル州の総人口のおよそ53%を占める。
呼称

エンドニムである「メイテイ」にはMeitei、Meitei、Meetei、Meitheiといったいくつかの綴りがある。また、エクソニムとしてはマニプリ（Manipuri）、アッサム語のメクレ（Mekle、Mekheli、Meckley）、ビルマ語のカテ（Kathe）、カテ・シャン（Cassay-Shan）、ベンガル語のモグライ（Moglai, Moglie, Moglau）といったものがある。特に「マニプリ」という呼称は広く用いられているが、これはメイテイ族のみを指すこともある一方で、マニプル州に居住する民族集団全体を指して用いられることもある。
地理的分布 > インド

マニプル州は、インドのすべての州の中で最大のメイテイ族人口をかかえる。メイテイ人はマニプル州の総人口のおよそ53%を占める。メイテイ人はおもに同州インパール盆地（英語版）に居住するが、アッサム州・トリプラ州・ナガランド州・メガラヤ州・ミゾラム州といった周辺地域にも一定数が住む。アッサム州において、メイテイ人はおもにバラク盆地（英語版）に居住し、ベンガル人、ヒンディー語話者に次いで3番目に多数派の民族集団である。
地理的分布 > バングラデシュ

→詳細は「」を参照
バングラデシュのメイテイ人は、シレット管区のシレット県（英語版）・マウルビバザール県・スナムガンジ県（英語版）・ハビガンジ県に居住する。また、ダッカ・マイメンシン・クミッラといった都市部にも居住する。
地理的分布 > ミャンマー

→詳細は「」を参照
ミャンマーのメイテイ人は、カチン州のミッチーナー近郊、ザガイン地方域のカレワ（英語版）・ホマリン（英語版）、バゴー地方域のピイ、ヤンゴン、その他シャン州・エーヤワディ地方域などに居住する。ミャンマーにおいて、メイテイ人は「カテ」と呼ばれている。ミャンマーのほかのヒンドゥー教コミュニティとことなり、メイテイ人はミャンマーの諸民族と容姿が似ていることなら、ミャンマー社会への同化が進んでいる。1950年代初頭、ビルマのメイテイ人口は40,000人であり、その3分の1がマンダレーに住んでいた。2015年時点では、25,000人がミャンマー国内に居住していた。
歴史 > インド

→詳細は「」を参照
マニプル王国の年代記である『Cheitharol Kumbaba（英語版）』によれば、メイテイ人はカンレイパク（英語版）（マニプル地域を指すメイテイ語）全域に少しずつ広がっていき、周囲の氏族を同化させていったという。同年代期は33年に即位したというPakhangba王から起筆されているが、1467年即位のキャムバ（英語版）（Kyamba）王以前の事績に関する記述は非常に簡素なものであり、それぞれの王の治世期間は100年以上にのぼることもある。こうした事情から、一定程度の信憑性を担保できるのは15世紀以降の記述のみであると考えられている。また、近世以前のマニプル王国が民族言語学的に、今日的な意味でのメイテイ人と同一視できるものかどうかについても、はっきりとしたことはいえないものの、こうした年代記の事績がメイテイ人のアイデンティティ・ポリティクスに与える影響は大きい。
同年代記によれば、1714年にはナガ出身のパムヘイバ（英語版）王はヒンドゥー教に改宗した。また、同王の時代にはビルマとの戦争がおこった。その後、マニプルはビルマに併合され、1762年には、ジャイ・シン（Jai Singh）がイギリスに保護を求めた。しかし、ビルマが英緬戦争を経てイギリスの版図に入ると、イギリス・マニプル戦争（英語版）がおこり、1891年にはイギリス統治下のマニプール藩王国となった。
歴史 > ミャンマー

コンバウン王朝とマニプル王国の戦争の結果として、17世紀から18世紀にかけて、多くのメイテイ人がビルマに移住した。現代ミャンマーにおけるメイテイ人居住地も、1758年から1759年にかけての戦争および、1819年から1826年にかけてのビルマによるマニプル占領時代につくられたものである。アラウンパヤー王は、サガインとアマラプラ（英語版）にメイテイ人を移住させた。メイテイ人は騎馬にすぐれていたため、泰緬戦争ではカテの騎兵連隊と砲兵連隊が活動した。また、ビルマ王宮は宮廷儀式の助言を得るため、Kathe Ponna (ကသည်းပုဏ္ဏား) と呼ばれるメイテイ人バラモン（英語版）を従者としていた。
社会 > 言語・文字

メイテイ人は、チベット・ビルマ語派のメイテイ語（マニプリ語）を話す。メイテイ語は、1992年よりインド憲法第8条（英語版）にもとづくインドの公用語のひとつとなっている。メイテイ語を書き表す際には、しばしばメイテイ文字が用いられる。18世紀には、メイテイ文字はベンガル文字におきかわったが、これを復興させる運動がおこなわれており、道路標識や教育の場、新聞、議会議事録などでメイテイ文字が用いられている。
社会 > 氏族

サライ（salai）とよばれる7つの氏族にわかれる。すなわちレイシャンテム（英語版）・マンガン（英語版）・ルワン（英語版）・クマン（英語版）・アンゴム（英語版）・モイラン（英語版）・カガンバ（英語版）であり、これらはさらにユムナク（英語版）とよばれる小集団にわかれる。伝統的には、同一サライのなかでの結婚は禁じられており、これに違反する者はイェック（yek）として社会から追放された。1900年代の報告によれば、サライ間での結婚規則も決められており、たとえばアンゴムがカガンバ・モイラン・ルワンと結婚することはできなかった。サライはゴートラに対応するものであり、ヒンドゥー教の影響であるとも指摘されている。
社会 > 生計

農耕を主業としており、稲作をする。そのほかに、マンゴー・レモン・パイナップル・オレンジ・グアバといった果物類も育てている。漁業はおもにロクタク湖（英語版）周辺で営まれている。市場で食料品・織物・伝統衣装などを販売するのは、女性であることが多い。
社会 > 宗教

2011年の国勢調査によれば、メイテイ人の83.38%がヒンドゥー教を信仰している。また、16%ほどのメイテイ人は伝統宗教であるサナマヒ教を信仰している。また、約8%がイスラム教徒である。メイテイ人ムスリムはメイテイ・ペンガル（英語版）として知られている。また、1.06%がキリスト教徒である。メイテイ人のあいだでは、ヒンドゥー教とサナマヒ教を同時に信じることは一般的である。
カングラ宮殿（英語版）の守護獣（1866年）
カテの近衛騎兵（1855年）
七宮神社 (神戸市)

| 七宮神社　 |
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所在地:  兵庫県神戸市兵庫区七宮町2丁目3-21
位置:  北緯34度40分18.6秒 東経135度10分32.7秒﻿ / ﻿北緯34.671833度 東経135.175750度﻿ / 34.671833; 135.175750﻿ (七宮神社)座標: 北緯34度40分18.6秒 東経135度10分32.7秒﻿ / ﻿北緯34.671833度 東経135.175750度﻿ / 34.671833; 135.175750﻿ (七宮神社)
主祭神:  大巳貴命・大日霊貴命・天児屋根命
社格等:  旧県社
例祭:  5月8日
地図:  七宮神社七宮神社 (神戸市)神戸市の地図を表示七宮神社七宮神社 (兵庫県)兵庫県の地図を表示
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七宮神社（しちのみやじんじゃ）は神戸市兵庫区七宮町に鎮座する神社。生田裔神八社の一社。
「白藤家記録」に七宮神社は「延喜式」の八部郡汶売神社とある。主祭神である大己貴命は、大国主命、大物主神、葦原醜男、八千矛神、大国玉神、顧国王神の七つの御名を称えて七宮神社という。船乗り猫の伝統に沿って、猫を大切にしている。
祭神

大己貴命・大日霊貴命・天児屋根命
歴史

神功皇后三韓征伐凱旋の時、大国主神を山の尾の波打ち際に奉斎。また、会下山方面の山麓に衆落を作っていた時代に、北風家が祀つた神が兵庫に移ったともいわれる。
応保元年（1161年）、経が島築造で難航した平清盛は、家臣阿波民部重能の進言を受け、社殿を造営。以後平家一族の崇敬が篤かった。
天正10年（1583年）1月19日、正親町天皇より七宮大明神の勅額及び三種の神宝の絵画を下賜される。
慶長7年（1602年）8月、片桐且元・大久保長安が社殿造営の用材・太刀等を奉納。
享保20年（1735年）には繁華街を成し、各地の船舶業者が難を避けて当社に祈願した。
元禄5年（1692年）10月の指出帳に「七ノ官大明神除地、真言宗高野山学侶方蓼上普門院末寺、神宮寺社僧　眞栄」とあり、維新まで真言宗の神宮寺の社僧がいた。
寛政11年（1799年）西出町に住居していた廻船業を営む高田屋嘉兵衛は幕府の命で巨船を造り、国後島・択捉島に向うに先だち、模型船3隻を献納して海上安全を祈願した。
明治6年（1873年）6月村社に列す。
明治8年（1975年）2月郷社となる。
明治10年（1877年）5月県社に昇格。
明治11年（1878年）神戸商業講習所（現在の兵庫県立神戸商業高等学校）夜間部設置、神戸大学、兵庫県立大学神戸商科系の嚆矢となる。
大正11年（1922年）境内を改修。
昭和3年（1928年）社務所を改築。
昭和20年（1945年）神戸大空襲により、宝物等の全部を焼失。
交通

神戸市バス3系統新開地・夢野方面行及び85系統中央市場前経由神戸駅前行七宮前バス停下車
周辺

湊八幡神社
阪神高速道路3号神戸線 柳原出入口
兵庫県立兵庫津ミュージアム
デッド オア アライブ エクストリーム3

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ジャンル:  バカンスゲーム
対応機種:  PlayStation 4 PlayStation Vita Nintendo Switch
開発元:  Team NINJA
発売元:  コーエーテクモゲームス
プロデューサー:  早矢仕洋介
ディレクター:  新堀洋平
シリーズ:  デッド オア アライブ シリーズ
人数:  1人
メディア:  [PS4]BD-ROM [PS Vita]PS Vitaカード ダウンロード
発売日:   2016年3月24日
対象年齢:  CERO：D（17才以上対象）
デバイス:  [PS4]PlayStation VR [PS Vita]タッチスクリーン
エンジン:  [PS4]やわらかエンジン2.0 [PS Vita]やわらかエンジンLite
売上本数:  [PS4]41,014本 [PS Vita]24,702本
その他:  PS4版とVita版のデータ連動対応
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『デッド オア アライブ エクストリーム3』（デッド オア アライブ エクストリームスリー、DEAD OR ALIVE Xtreme 3）は、コーエーテクモゲームスより日本とアジアで2016年3月24日に発売されたゲームソフト。略称は「DOAX3」。前2作とは異なり、欧米での発売は予定されていない。
PlayStation 4用の『デッド オア アライブ エクストリーム3 フォーチュン』（DEAD OR ALIVE Xtreme 3 Fortune）とPlayStation Vita用の『デッド オア アライブ エクストリーム3 ヴィーナス』（DEAD OR ALIVE Xtreme 3 Venus）が同時発売された。
2017年1月24日には、PS4用VRシステムのPlayStation VR向けのモードが配信された。
2019年3月20日に追加要素を加えた『デッド オア アライブ エクストリーム3 スカーレット』（DEAD OR ALIVE Xtreme 3 Scarlet）がPlayStation 4とNintendo Switchで発売。
概要

「デッド オア アライブ シリーズ」に登場する女性キャラクターが南国の楽園「ザックアイランド」でバカンスを楽しむゲーム「デッド オア アライブ エクストリーム」（DOAX）シリーズのナンバリングタイトル第3作。「DOAXシリーズ」初のPS4、PS Vita版となる。
通常版、ダウンロード版の他にコレクターズパッケージ、PS4・Vita版の両方を収録した最強パッケージが発売される。
キャラクターモデルは一新され、PS4版では『デッド オア アライブ5 ラストラウンド』に搭載された「やわらかエンジン」のアッパーバージョン「やわらかエンジン2.0」が搭載されることで日焼けのあと、水着の着崩れ、水に濡れた肌がリアルに表現される。PS Vita版のゲームエンジンは簡易版の「やわらかエンジンLite」で日焼け・着崩れは表現されない。Vita版はタッチスクリーンでの操作にも対応している。
当初は2016年2月25日に発売予定だったが、クオリティアップのために3月に発売が延期された。
キャラクター

登場キャラクターはユーザーからの投票によって9名が決定した。日本では2015年8月15日から9月7日まで、日本以外のアジア地域では8月30日までに投票が行われた。投票によって1位と2位のキャラクターは専用のコスチュームが用意される。
キャラクター > 既存キャラクター

かすみ
あやね
こころ
ヒトミ
エレナ
レイファン
キャラクター > 新規キャラクター

紅葉
マリー・ローズ
女天狗
ほのか
みさき
開発

本作が生まれたきっかけは、『デッド オア アライブ5 ラストラウンド』（以下、『DOA5LR』）で導入された「やわらかエンジン」が開発チームの予想以上に反響を呼んだことであり、『DOA5LR』発売後に『DOAX3』を作ろうという話が持ち上がり、『DOA5LR』発売1年後を目標に急ピッチで開発がすすめられた。
「やわらかエンジン」の開発者である新堀洋平が本作のディレクターを兼任する形で『DOA5LR』の開発メンバーと情報共有を重ね、本作向けに「やわらかエンジン2.0」が作られた。2.0のバージョンアップは本作の開発チームのみで実施している一方、他作品にも流用できるようにするため技術のライブラリ化がなされている。
既存キャラクターモデルの大幅な改変ができなかった『DOA5LR』とは違い、本作ではキャラクターモデルを一から製作できる分、やりたいことが増えたとプロデューサーの早矢仕洋介は2015年のファミ通とのインタビューの中で語っている。「やわらかエンジン2.0」は企画書の段階で「やわらかバカンス」と呼ばれるなどコンセプトに据えられているほど開発においては重要な位置づけにあり、開発チームはその進化を示すために何をすべきか考えた。まず、彼らは臀部の表現の強化を思い立った。尻は足の関節の動きと連動して曲がるため、CGにおいては難しいとされてきたことに加え、柔らかさも求められる分、胸よりも難しいと早矢仕はファミ通とのインタビューの中で話しており、インタビューに同席していた新堀も調整を重ねる中で実際の人間と同様の動きになったときは「できた！」という気持ちになったと語っている。
次いで、彼らはファンからの要望に応えるため日焼けや着崩れといったアイデアを取り入れた。
本作のオーナーモードはシリーズにおける「プレイヤーの立ち位置がわかりにくい」という課題を解決するために導入された。
アクティビティは女性たちが魅力的に見える瞬間をもたらすことを基準に既存作品から選定された。他方、新たに追加されたロッククライミングは新堀からの提案である。
本作のカジノはプレイヤーが能動的に遊べるものにするという方針が立てられ、これまで恒例だったスロットはその方針に合わないとして外された。
開発 > キャラクター選定・セッティング

『デッド オア アライブ5』（以下：『DOA5』）がアップデートを重ねる中でキャラクターを増やしてしまったため、本作の開発に当たっては登場キャラクターを絞る必要が生じた。そうなるとファンからさまざまな意見が寄せられることが想定され、最終的にユーザー投票でキャラクターを選定することとなった。開発チームはある程度予想したうえでキャラクターのシナリオの台本などを用意していたが、開発チームの予想にない者にも人気が集まることがあり、その時は緊急会議が開かれた。
本作の物語は『DOA5LR』の後日談にあたると同時に、同作では描き切れなかったことなどが盛り込まれた。
開発 > 音楽

当初はレゲエで統一することも考えられたが、最終的には特定のジャンルにこだわることなくバカンスらしい曲が中心となった。
開発 > VRモード

VRモードは2016年夏に発表されており、当初はPlayStation VRの発売に合わせて実装される予定だったが、最終的には年明け後の実装となった。Team NINJAディレクターの新堀洋平はニュースサイト『Game Watch』の取材に対し延期の理由は話せないとしている。一方、『Game Watch』佐藤カフジは発表時点で収録されていたインタラクティブ要素の大半が製品版では削除されていたことから自主規制が原因だと推測している。
岸本良久

岸本 良久（きしもと よしひさ、1961年9月17日[要出典] - ）は、日本のゲームデザイナー。株式会社プロフェット代表取締役社長。
経歴

1980年代初頭からデータイースト株式会社にてアーケードゲームの開発に従事。その後、株式会社テクノスジャパンを経て、「プロフェット」の屋号を掲げて、フリーランスのゲームデザイナー・プロデューサーとして活動。主に、株式会社ミント等の開発タイトルを数多くプロデュース。
データイースト時代の代表作は、1980年代半ばに流行したアーケード用レーザーディスクゲームの『サンダーストーム』、『ロードブラスター』。テクノスジャパン時代の代表作は、『熱血硬派くにおくん』を始めとした『くにおくんシリーズ』、『ダブルドラゴンシリーズ』等がある。岸本自身が高校時代は不良であり、暴走族でもあったことから「くにおくんシリーズ」を企画したというエピソードがある。
『熱血硬派くにおくん』と『ダブルドラゴン』で、コンピュータゲームの中でもベルトスクロールアクションゲームと呼ばれるゲームジャンルを確立させた。
フリーランスになってからは、携帯電話向けやブラウザゲームとして、パズルゲームや占いゲーム、ボードゲーム等を、また、コンシューマーゲーム機向けには『SIMPLE1500シリーズ Vol.28 THE ダンジョンRPG』や『ローグハーツダンジョン』といったローグライクゲーム等をプロデュースしている。
2010年4月1日、フリーランスの「プロフェット」の屋号を用いて、株式会社プロフェットを設立。