stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
小田急2320形電車
登場の経緯

小田急のロマンスカーの地位を不動のものにした車両とされている1700形が導入されて以後、特急の利用者数は増加の一途をたどった。このため、1953年9月の土休日から、特急を補助する目的の列車の運行を開始した。
当初はサービスカーと称し、ABF車や2200形・2220形などを使用していたが、1958年からは準特急という種別に変更の上座席指定料金を徴収することになったため、車両についても料金を徴収することに見合った車両を用意することになり、製造されたのが本形式である。
車両概説

2220形と同様の17.5m車による4両編成で、2編成8両が製造された。形式は4両ともデハ2320形で、編成はデハ2321・デハ2322・デハ2323・デハ2324およびデハ2325・デハ2326・デハ2327・デハ2328であった。
本節では以下、小田原方面に向かって右側を「山側」、左側を「海側」と表記する。
車両概説 > 車体

先頭車・中間車とも車体長17,000mm・全長17,500mmで、車体幅は2,700mmと2220形と同様である。客用扉は各車両とも2か所となったが、平日の通勤輸送との兼ね合いから停車時間の増加を防ぐ目的で、1,300mmの両開き扉を小田急では初めて採用した。
正面は2220形と同様の貫通形前面である。
側窓については、扉間固定式クロスシート部分と車端部については2200形と同様の1,000mm幅、扉間のロングシート部分では戸袋窓の隣に800mm幅とした。塗装は腰部と上部が青色、窓周りが黄色という、当時の特急色となった。
車両概説 > 内装

座席は扉間に6組の固定式クロスシートを配置し、それ以外の部分はロングシートとなった。この車内設備は、特急を補完する列車として、何度か営業部門から要望が出ていたものの、通勤輸送への対応の面から実現せず、本形式で実現をみたものである。デハ2322・デハ2326の小田原側海側にはトイレを設置したが、小田急では初めて床下に汚物タンクを設けた貯留式とした。これは日本の鉄道の歴史上においても早期の採用事例である。
車両概説 > 主要機器

主要な機器は2220形とほぼ同様であるが、電動発電機と電動空気圧縮機を車両番号末尾が奇数の車両に、主制御器と集電装置を車両番号末尾が偶数の車両に搭載した。
主電動機は端子電圧340V時1時間定格出力75kWの三菱電機MB-3032を各台車に2基ずつ装架する。駆動方式はWN継手によるWN駆動方式を採用し、台車は2220形同様にアルストムリンク（平行リンク）式金属ばね台車である住友金属工業FS316を装着する。
沿革

本形式と同様に2扉セミクロスシート車に改造された2300形とともに、1959年春より土曜日・休日に運行される準特急を中心とした運用を開始した。平日はラッシュ時のピークを避けた運用に使用された。
しかし、1963年4月に3100形NSE車が導入され、これと同時に準特急という種別は廃止されることになり、本形式と2300形はともに使命を失うことになった。準特急の運用から外された本形式は、2400形HE車へ増結するための2両編成が不足していたことから、2両編成のロングシート3扉車に改造されることになった。
改造の内容は、デハ2321（デハ2325）とデハ2322（デハ2326）、デハ2323（デハ2327）とデハ2324（デハ2328）の2編成に分割した上、中間車には正面はHE車と同様の貫通形運転台を増設した。また、客用扉は2200形・2220形と同様に1,100mm幅の片開き扉を3か所に設置したほか、デハ2322・デハ2326のトイレは撤去された。改造時には、窓配置の全面的な変更は行なわなかったため、特に扉間の3枚の窓は1,000mm幅の戸袋窓・800mm幅の窓・1,000mm幅の窓と、3種類の窓が並ぶことになった。
3扉ロングシートとなってからは、2200形・2220形・2300形と共通運用となっており、小田急のダイヤ上も同一形式扱いであった。このため、本形式も含めた4形式をまとめて「ABFM車」「FM車」と呼ばれるようになった。また、2220形と同様の外観となったが、前述の不規則な側面窓配置などで判別可能であった。
当初は他のABFM車と同様、HE車の増結などに使用されていたが、大型車の増加とともに、2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。1968年に列車種別表示器・OM-ATS・信号炎管の設置を行ない、1969年にはケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更された、同時期に連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換された。また、1974年には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置された。
1982年よりABFM車の淘汰が開始されることになり、本形式は1983年8月31日付で4両が廃車となり、富士急行に譲渡された。残る4両も1984年6月までに廃車解体された。
富士急では5700形として使用されることになり、同社の主力車両の一部として運用されたが、富士急では車両のレベルアップのため、京王5000系を譲受の上車両の更新を行うことになり、1994年12月にモハ5715・モハ5716（デハ2328・デハ2327）が、残るモハ5711・モハ5712（デハ2326・デハ2325）も1995年10月に廃車となった。モハ5716（デハ2327）は個人に譲渡され、山梨県甲斐市（旧・中巨摩郡竜王町）で使用されていたが、2012年12月に撤去されてしまったため現存しない。
格下げ改造に伴う側面窓配置の変遷
急行運用に入った2320形
譲渡後の2320形（富士急5700形）
南知多温泉郷

| 温泉情報 |
| --- | --- |
所在地:  愛知県知多郡南知多町
交通:  鉄道： 名鉄知多新線 内海駅下車後、バス利用
泉質:  ナトリウム・カルシウム - 強塩化物・強食塩泉
泉温（摂氏）:  45 °C
テンプレートを表示
南知多温泉郷（みなみちたおんせんごう）は、愛知県知多郡南知多町（旧国『尾張国』）にあり、内海温泉を中心に、山海、豊浜、師崎の計4地区の総称。内海温泉を独立させ、残る3地区の温泉を南知多温泉と呼ぶこともある。
泉質

ナトリウム・カルシウム - 強塩化物・強食塩泉
源泉温度 - 45℃
温泉街

一帯は知多半島の南西端、三河湾国定公園に属する風光明媚な海岸地帯にあり、温泉街は内海地区と山海地区に形成され、20軒足らずの宿泊施設が建ち並んでいる。内海温泉は主に日帰り施設の「白砂の湯」（現在は『テルメ・ウツミ・白砂の湯』：2016年（平成28年）現在休業中）から配湯しているが、南知多温泉は湯量が豊富で源泉を所有している旅館も見られる。
旧環境庁による日本の渚百選にも選定された千鳥ヶ浜が沿岸にあり、散策に人気がある。また、県下最大級の内海海水浴場、南知多ビーチランドなどのレジャー施設も多い。
歴史

歴史は新しく1988年（昭和63年）の開湯であり、地下1,300mのボーリングによって湧出。湯量が豊富であったために活性化をにらんで各旅館街に配湯し、従来から形成されていたリゾート地に一大温泉郷を形成した。また、その後独自でボーリングを試み、自家源泉を持つ宿も現れた。温泉に化石成分を含んでいるといわれており、効能が高く、源泉をそのまま使う宿も見られる。名古屋圏にも近いことで、年中を通して多くの観光客が訪れる県下有数の温泉地に成長し、今日に至る。
交通アクセス

名鉄知多新線 内海駅下車、同駅から海っ子バスに乗車。
グレゴリー・ブラックスランド

| グレゴリー・ブラックスランド |
| --- | --- |
 
生誕:  Gregory Blaxland 1778年6月17日  イギリス・ケント州フォードウィッチ
死没:   (1853-01-01) 1853年1月1日（74歳没） イギリス領オーストラリア・ニューサウスウェールズ地方
職業:  農場経営者・探検家
著名な実績:  ブルー・マウンテンズ（英語版）横断の共同指揮
テンプレートを表示
グレゴリー・ブラックスランド（Gregory Blaxland, 1778年6月17日 – 1853年1月1日）は、イギリス・ケント州フォードウィッチ出身、イギリス領オーストラリアで活動した農場経営者・探検家。1813年にヨーロッパ人入植者によって成し遂げられたグレートディヴァイディング山脈のブルー・マウンテンズ（英語版）横断探検の共同指揮を執ったことで知られる。
経歴

父親のジョン・ブラックスランドは1767年から1774年にイングランド・ケント州フォードウィッチの首長を務めた人物であり、ブラックスランド家は何世代にもわたって近隣に土地を所有していた。母親のメアリーはパーカー大尉の娘だった。1778年6月17日、グレゴリー・ブラックスランドはジョンとメアリーの4番目の息子として生まれ、ケント州カンタベリーのキングズ・スクールに通った。1799年7月には聖ジョージ殉教者教会で、ジョン・スパードンの娘である20歳のエリザベスと結婚式を挙げた。グレゴリーとエリザベスは5人の息子と2人の娘を儲けた。
ブラックスランドの友人には博物学者・植物学者のジョゼフ・バンクスがおり、グレゴリーと弟のジョン（英語版）はイギリス領オーストラリア移住を決断するにあたってバンクスに大きな影響を受けた。イギリス政府はブラックスランドに新天地での土地の提供を約束し、1805年9月1日、ブラックスランドは妻や3人の子ども、2人の使用人、労働監督者とともにウィリアム・ピット号に乗り込み、何頭かの羊、穀物の種子、ミツバチ、工具、食料や衣類も持ってイギリスの港を出港した。アーサー・フィリップ初代ニューサウスウェールズ総督率いるファースト・フリート（最初の囚人船団）がオーストラリアに入植を開始してからわずか17年後のことだった。1806年4月1日にシドニーに到着すると、所有物の多くを売却して資金を作り、4,000エーカー（1,600ヘクタール）の土地と80頭の牛を購入。40人の囚人労働者の提供を約束され、ダーシー・ウェントワースから1500ポンドでイーストウッドのブラッシュ・ファームに450エーカーの土地を買い足した。この後すぐに、ウィリアム・ピット号の船長に対する訴訟を開始したことには彼の性格が表れている。ブラックスランドはシドニー西方のサウス・クリークで農場を経営した。
さらなる牧場用地を必要としていたブラックスランドは1813年初頭に、ニューサウスウェールズ総督のラクラン・マクォーリーからグレートディヴァイディング山脈のブルー・マウンテンズ（英語版）を河川や谷沿いではなく尾根伝いに足を進める探検の承認を得た。1813年5月から6月、ブラックスランドはウィリアム・ローソン（英語版）、ウィリアム・ウェントワース（英語版）、4人の従者、5匹の犬、4匹の馬とともに、ブルー・マウンテンズの横断探検を行った。往路に21日間、復路に6日間を要したこの探検は成功を収め、山脈西側に広大な平原を発見。入植者たちは山脈西側を農場として使用することが可能となった。探検を共同指揮した3人は探検成功の報酬として、マクォーリー総督から山脈西側に1,000エーカー（400ヘクタール）の土地を与えられている。1814年にはこの平原を開発するための拠点都市としてバサーストが建設されている。
ブラックスランドは畜産業に加えて農業も行っており、南アフリカのケープタウンから持ち込んでいたブドウの木をパラマッタ・ヴァレーに植え、ボルドースタイルのワインを生産した。1822年には生産したワインの見本を抱えてイギリスに向かい、1823年にはロンドンで『Journal of a Tour of Discovery  Across the Blue Mountains』を出版した。ブラックスランドは海外で賞を勝ち得たオーストラリア初のワイン生産者であり、持参したワインはイギリス王立芸術協会によって銀賞が与えられた。
ブラックスランドが建てたイーストウッド・ブラッシュ・ファームハウス
横断探検を行った3人の記念碑（ルデナム・ロード）
3人の横断探検ルート
評価

| 画像外部リンク |
| --- | --- |
  1963年に発行された切手 Australian Stamp
シティ・オブ・ブルー・マウンテンズにあるブラックスランド（英語版）という町の名称はグレゴリー・ブラックスランドに因んでいる。有権者約10万人を持つ面積62km2のブラックスランド選挙区、全長10kmのブラックスランド川（ブラックスランド・クリーク）という涸川も同様である。
1963年にはオーストラリア郵便公社によって、ブラックスランド、ローソン、ウェントワースのブルー・マウンテンズ横断探検の様子を描いた切手が発行された。
出版物

The Journal of Gregory Blaxland, 1813
Journal of a Tour of Discovery Across the Blue Mountains, 1823
Wine from New South Wales, 1828
北京二環路

北京二環路 (南二環路, 2004年撮影)
北京二環路（ペキン-にかんろ, 中文表記: 北京二环路, 英文表記: The 2nd Ring Road, èr huán lù）は、中華人民共和国北京市の環状道路。北京中心部から数キロメートル離れた道路である。北京二環路は、2つの部分に分けることができる。元々の環状道路（この南部分は現在の環状道路から分離されている）、新しく拡張された環状道路である。本文は、現在の北京二環路について触れる。
歴史と地理

北京二環路は、おおむね北京の城門と城壁が撤去された跡地に建設された。道路の多くの部分は、現在一部が残っている以前の城門から名付けられた。西便門、東便門、徳勝門、(再建された)永定門などが含まれる。城壁の解体は中華人民共和国成立後の地下鉄の整備計画にも関係している。
北京二環路は、以前の城壁の場所に造られたと言われてきたが、新旧の北京の地図を比較してみると、それは正確ではないことがわかる。道路はむしろ城壁を囲む掘の場所に位置している。北京二環路は、最終的に1980年代に完成した。
信号機は1990年代に撤去され、いくつかの新しい立体交差が造られた。北京二環路は、市の信号機がない最初の環状道路となった。
2001年に、北京二環路は全面的な再舗装を含む改良工事が行われた。緑化や景観の改善が同時に行われた。
北京地下鉄の2号線は北京二環路の下に位置しており、この地下鉄の駅の多くは道路の両側に出入口がある。
歴史と地理 > 旧二環路

以前の"旧二環路"は、やや楕円形である。北西部は西直門を、北東部は東直門を、南西部は西便門、そして南東部の東便門を通過する。その南部は天安門広場の南端にて、前門を通過するいわゆる"Metro Road"の南端に接続する。
歴史と地理 > 新二環路

新二環路は、旧二環路の西部と東部の単純な拡張である。東便門と西便門を越えて拡張され、南東で左安門に、南西で複雑な菜戸営の陸橋に到達する。拡張部分は、しばらくの間external 2nd Ring Roadとして知られていたが、最近ではそのように呼ばれなくなってきている。
歴史と地理 > 城門と北京二環路

北京二環路は、1950年代から1960年代にかけて取り壊されるまで、北京を取り囲む多数の城門を通り抜けていた。例えば以下がある:
西直門
徳勝門
安定門
東直門
朝陽門
東便門
永定門
西便門
復興門
阜成門
現在では徳勝門、東便門、永定門、西便門のみが残っている(永定門は2005年に再建された)。
内側の北京二環路("Metro Road")が通過する城門は以下である:
崇文門
正陽門
宣武門
正陽門のみが現在も残っている。
道路の状況 > 路面状況

1980年代に最初に造られた時、北京二環路の設計は交通量をさばくのに十分であった。しかし、20世紀末に交通量が激増するに従って状況が急速に悪化した。2001年の改良工事以降は路面の凸凹が減り快適になった。
道路の状況 > 市中心部への立地

以前より改善してはいるが、市の中心部に位置しているため北京二環路も交通のボトルネックとなっている。
交通渋滞は日常茶飯事である。高速道路と直接繋がっていなかったため、北京二環路を離れるのが難しかった。制限速度は80 km/hである。速度取締は頻繁に行われており、カメラが稼働している。それらの場所のいくつかは明らかであるが、いくつかは橋の下や物陰に隠されている。
道路の状況 > 交通渋滞

北京二環路の交通渋滞は、北京市民の日常になっている。それでも、渋滞の激しさは変化する。
北二環路の安定門と小街橋間、徳勝門周辺はしばしば渋滞する。東二環路と西二環路の北側部分は交通集中が起こると一時的に駐車場のようになる。南二環路はかなりましである。
菜戸営から左安門までの南二環道は比較的渋滞せず、しばしばスムーズに通過できる。
北京二環路はしばしば混雑するが、北京三環路とは異なり、全く動かなくなることはない。北京三環路は、交差道路に信号機があるダイヤモンド型のインターチェンジを採用している。これらのインターチェンジは渋滞を生じ、動かない状態を作り出す。北京二環路は代わりに、信号機がなく停止せずに通過可能なクローバー型のインターチェンジを採用しているため、渋滞が緩和されている。
道路の状況 > 渋滞表示板

北京二環路の至るところに電光掲示板が設置されており、現在の交通状況を表示している。現在、簡体字でのみ情報提供されている。
西二環路には"スマート"電光掲示板が設置され、5分毎に表示が更新される。交通状況は継続的に観測されて地図上に表示され、道路の様々な場所の状況をドライバーに知らせている。現在、積水潭、西直門、長安街の復興門にこの電光掲示板が設置されている。
中国語表示は外国人ドライバーにとって全く意味をなさない事もあるが、文字は色分けされており、外国人がいくらか道路状況を理解しやすくなっている。
高速道路との接続

北京機場高速道路には、2006年に直接接続した。京瀋高速道路, 京津塘高速道路,  京承高速道路は、北京二環路とは直接繋がっていない。
京開高速道路的な菜戸営立体交差に向かって北に進むと容易にアクセスできる。建国門は、京通快速道路と京哈高速道路に接続している。一方八達嶺高速道路は、徳勝門から北に向かうことでアクセス可能である。
インターチェンジなど

[北二環路から時計回り方向]
注意:
時計回り方向のみの出口 ↩; 反時計回り方向, ↪; 未開通, ✕
インターチェンジ: ↗ (✕ = 未開通)
インターチェンジなど > 北二環路

↗ 北太平荘, 新街口 (積水潭橋)
↗ 馬甸, 八達嶺高速道路に直接接続 (徳勝門橋)
↗ 安華橋 (鼓楼橋, 鐘鼓北橋)
↗ 蒋宅口 (安定門橋)
↗ 雍和宮, 北新橋 (雍和宮橋)
↗ 和平里 (小街橋)
↗ 北京空港高速道路
インターチェンジなど > 東二環路

↗ 農展橋, 北新橋 (東直門橋)
↗ 長虹橋, 寛街 (東四十条橋)
↗ 東大橋 (朝陽門橋)
↗ 東単, 国貿橋 (建国門橋)
↗ (東便門橋)
↗ (広渠門橋)
↗ 天壇 (光明橋)
インターチェンジなど > 南二環路

↗ (左安門橋)
↗ 崇文門 (蒲黄楡/玉蜓橋)
↗ (景泰橋)
↗ (永定門橋)
↗ (陶然橋)
↗ (開陽橋)
↗ 京開高速道路, 麗沢橋 (菜戸営橋)
インターチェンジなど > 西二環路

↗ (白紙坊橋)
↗ (広安門橋)
↗ (天寧寺橋, 西便門橋)
↗ (復興門橋)
↗ (月壇南橋, 月壇北橋)
↗ (阜成門橋)
↗ (官園橋)
↗ (西直門橋)
北京の城壁
マネーフットボール

| マネーフットボール |
| --- | --- |
ジャンル: サッカー漫画
漫画
作者: 能田達規
出版社: 芳文社
掲載誌: 週刊漫画TIMES
レーベル: 芳文社コミックス
発表号: 2015年5月8・15日合併号 - 2016年8月19・26日合併号
巻数: 全7巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『マネーフットボール』は、能田達規による日本のサッカー漫画。『週刊漫画TIMES』（芳文社）にて、2015年5月8・15日合併号から2016年8月19・26日合併号まで連載された。
概要

「サッカークラブと金の関係」にスポットを当てた漫画で、主人公の年俸の話から、クラブ経営と移籍金の関係、地方の2部クラブゆえの運営資金不足など、サッカーにまつわるデータや、スポーツとお金の関係を中心に据えている。作者の能田の出身地である愛媛県と、2部リーグに所属する架空のサッカークラブ「愛媛イーカッスル」を舞台としており、道後温泉本館や松山城などの県内の風景も描かれている。
版元の方針から「単行本の売れ行き不振」を理由に作品の打ち切りが通達されたが、第3巻発売の際には作者が自ら「打ち切り回避のため単行本を購入して欲しい」とTwitter・ブログなどでファンに呼びかけ、編集部に方針を転換させた。この件について能田は「J2の貧乏クラブ（愛媛FC）を長年応援してきたおかげで格好悪くても恥ずかしくても生き延びなきゃダメだと諦めない大切さを学びました」と評している。
単行本1巻では福西崇史、2巻では齋藤学、3巻では足立梨花、4巻では槙野智章、5巻では佐藤寿人、6巻では河原和寿、7巻では森脇良太からの推薦文が寄せられた。佐藤の推薦は2014年の『オーレ!』新装版に次いで2度目。
ストーリー

2部リーグ所属のサッカークラブ「愛媛イーカッスル」にレンタル移籍中の梶本洋平（カジ）は1部リーグ所属の強豪クラブ「浦和レッドスター」への復帰を目指すが、「サッカーデータ革命」を掲げる新監督の大月雅史の下で悪戦苦闘の日々が続く。シーズンが開幕し右サイドバックのポジションを獲得したカジは正確なロングスローを武器に、横浜からレンタル移籍中のドリブラー・佐倉勇二らと共にリーグ戦に挑む。愛媛は限られた年間予算の中、大月の志向するデータサッカーがチーム全体に浸透し、ベテランと若手の力も噛み合い徐々に順位を上げていくが、資金力の高いクラブとの対戦や、選手の引き抜きなどのシビアな問題に直面するのだった。
書誌情報

能田達規『マネーフットボール』芳文社〈芳文社コミックス〉、全7巻
2015年9月16日発売 ISBN 978-4-8322-3471-0
2015年10月15日発売 ISBN 978-4-8322-3475-8
2016年1月16日発売 ISBN 978-4-8322-3488-8
2016年4月16日発売 ISBN 978-4-8322-3495-6
2016年7月15日発売 ISBN 978-4-8322-3509-0
2016年10月15日発売 ISBN 978-4-8322-3522-9
2016年11月16日発売 ISBN 978-4-8322-3526-7
マッチングパズル

マッチングパズルとは、パネルやタイルまたは積み木などのブロックを用い、それらに描かれた色や模様が意味のある図柄や法則性のある模様になるよう、位置や形を揃えるパズルである。
ジグソーパズルもこの範疇に入ると考えられる。
北海道地区学生ラグビーフットボール連盟

北海道地区学生ラグビーフットボール連盟（ほっかいどうちくがくせいラグビーフットボールリーグれんめい）とは、北海道の大学ラグビー部チームによるラグビーフットボール競技を行う競技団体である。
主催大会

正確には主催大会はない。北海道ラグビーフットボール協会の主催の下で協会の大学委員会と共同で、大学選手権と地区対抗の北海道予選を兼ねている北海道地区大学選手権大会を主管で開催している。
北海道地区大学選手権大会は2015年で45回（選手権の予選としては22回、地区対抗の予選としては65回）を迎える。
リーグ構成

1部、2部とに分かれている。
1部：1回戦の総当りを実施。優勝校は大学選手権予選に出場するために北海道東北代表決定戦に出場する。2位は、地区対抗の北海道代表として出場する。下位の2校は2部上位校と1部残留をかけて入れ替え戦に臨む。
2部：全参加校によるトーナメント戦を行なう。（2007年以前は総当たり戦）上位2校は1部下位校と1部昇格をかけて入れ替え戦に臨む。
入れ替え戦は、レギュラーシーズン終了後に上部と下部の間で2校ずつの入れ替え戦を行なう。
対戦組み合わせは、例えば8チーム構成同士のリーグ間の場合、上部8位（最下位）-下部1位、上部7位-下部2位となり、それぞれ1試合で決着する。
勝者は次シーズンに上部に所属、敗者は下部に所属する。
所属校

※編成は2012年度のものによる
所属校 > 1部

北海道大学、道都大学、札幌大学、北翔大学・札幌学院大学合同、小樽商科大学、帯広畜産大学
所属校 > 2部

酪農学園大学、北海道教育大学岩見沢校、北星学園大学、東京農業大学オホーツク校、札幌医科大学、北海道教育大学函館校、北海学園大学、東海大学北海道、北見工業大学、北海道工業大学、北海道医療大学、旭川医科大学、北海道教育大学旭川校、北海道教育大学釧路校・釧路公立大学合同
所属校 > 過去の参加大学

北海道教育大学札幌校、室蘭工業大学、拓殖大学北海道短期大学
歴代順位表 > インカレA1リーグ

| 年度 | 優勝 | 2位 | 3位 | 4位 | 決勝トーナメント優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 道都大 | 北海道大 | 札幌大 | 札幌学院大・北翔大合同 | 北海道大 |
| 2016 | 札幌大 | 北海道大 | 道都大 | 小樽商科大 | 北海道大 |
| 2017 | 札幌大 | 北海道大 | 星槎道都大 | 小樽商科大 | 北海道大 |
| 2018 | 北海道大 | 札幌大 | 星槎道都大 | 小樽商科大 | 北海道大 |
| 2019 | 北海道大 | 札幌大 | 星槎道都大 | 酪農学園大 | 北海道大 |
歴代順位表 > インカレチャンピオンシップ

| 年度 | 優勝 | 2位 | 3位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 北海道大 | 札幌大 | 星槎道都大 |
| 2021 | 札幌大 | 北海道大 | 星槎道都大 |
| 2022 | 札幌大 | 北海道大 | 星槎道都大 |
| 2023 | 北海道大 | 札幌大 | 星槎道都大 |
大西洋道路

| 国定観光路線 |
| --- | --- |
 64
大西洋道路
Atlanterhavsveien
地図

路線延長: 8.274 km
開通年: 1989年
接続する 主な道路 （記法）: 247 県道247号 663 県道663号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
Storseisundbruaを背景にHulvågen bruerを見る
大西洋道路（たいせいようどうろ、ノルウェー語: Atlanterhavsveien、英語読みからアトランティック・オーシャン・ロードまたはアトランティック・ロードとも）は、ノルウェー・ムーレ・オ・ロムスダール県道64号（ノルウェー語版）のうち、アヴェロイ（ノルウェー語版、英語版）・エイデ（ノルウェー語版、英語版）の島嶼群を通過する8.3キロメートルの区間である。ノルウェー海の外海部分であるヒュースタヴィカを経由し、アヴェロイ島コールヴォーと本土・ロムスダール半島（英語版）ヴェヴァンを結ぶ。いくつかの小島・岩礁の上に建設され、複数の土手道・高架橋およびStorseisundbrua（ストルシャイスン橋）に代表される8つの橋梁により構成される。
本路線は20世紀初めに鉄道路線として提案されたものの破棄されていた。本格的な道路の計画は1970年代に始まり、1983年8月1日に着工、1989年7月7日に開通した。建設中には12ものヨーロッパの嵐（英語版）が襲った。建設費は1億2200万クローネで、そのうち75%は公的助成金、25%は通行料で賄われた。通行料は15年間徴収する予定だったが、1999年7月までに償却し、料金所が廃止された。
本道路は文化遺産として保存され、ノルウェーの国定観光路線（英語版）に指定されている。自動車コマーシャルの撮影場所として人気があり、世界最高のロードトリップと評されたほか、“世紀のノルウェー建設”のタイトルが贈られている。
2009年にアヴェロイとクリスティアンスンを結ぶ大西洋トンネル（英語版）が開通したことで、トンネルとともにクリスティアンスンとモルデを繋ぐ第2の陸路を形成している。
概要

本道路は、県道64号のうちアヴェロイ島と本土・エイデを結ぶ8.274キロメートルの区間で、有人島を含む多島海を横断する。北はノルウェー海の外海ヒュースタヴィカに、南はラウヴォイフィヨルドに面する。幅員は6.5メートル、最大勾配は8パーセントである。8つの橋梁と4か所の休憩所・展望ポイントがあり、食事・釣り・スクーバダイビングリゾートを含め島にはいくつかの観光ポイントが生まれている。本道路に加えてヴェヴァンからブートゥまでの区間は、国定観光路線に指定されている。
歴史

本路線の最初の提案は20世紀初めにされていた。ムーレ・オ・ロムスダール県を全国鉄道網（ノルウェー語版、英語版）へ接続するラウマ線（ノルウェー語版、英語版）の計画段階で沿岸の町まで延ばす提案がいくつかなされたが、1921年、県は鉄道路線を主要道路に沿って外方の経路にすることを決定した。ラウマ線はオンダルスネスから先は建設されることはなく、1935年にノルウェー議会はオンダルスネスからムーレ・オ・ロムスダール県の沿岸の町へは鉄道でなく道路で接続することを決定した。
鉄道の計画は潰えたものの地元はアヴェロイ島と本土を繋ぐ道路の実現に向けて働きかけ続け、1970年には有料道路会社・Atlanterhavsveien ASが設立された。1980年代前半の地方行政開発大臣・アルネ・レッテダル（ノルウェー語版、英語版）は、雇用創出のための財源を道路事業に割り振ることを提案し、アヴェロイ、エイダ、およびフラーナ（ノルウェー語版、英語版）の各自治体に支持され、1983年に承認された。建設は自治体の道路事業として1983年8月1日に始まったが、工事は遅々として進まなかった。1986年7月1日からはノルウェー道路管理局（ノルウェー語版）が事業を引き継ぎ、迅速に工事が進められ、1989年7月7日の開通に至った。建設の期間中、この地域を12の暴風雨（en:European windstorm）が襲った。また、本道路の開通に伴い、アヴェロイ・テョーヴィク–エイデ・エルヤヴィク間のフェリーが廃止された。
建設費は1億2200万クローネで、うち25%は通行料の徴収で返済する債務、25%は雇用創出の財源、残りの50%は通常の道路助成金で賄われた。規定された15年間に債務を償却できると思っていた地元住民はほとんどいなかったため、通行料の徴収に対してかなりの反対があったが、1999年7月までに償却し、料金所は廃止された。この早い償却は、想定を上回る地域交通と大量の観光客の往来によりもたらされた。
2009年は、本道路に5月から8月までの期間に258,654人の観光客が訪れ、ノルウェーの自然景観の中で9番目に観光客が多い観光名所になった。また、2005年にノルウェーの建設業界により“世紀のノルウェー建設”のタイトルが贈られている。2006年にはガーディアンが本道路を世界最高のロードトリップと表した上に、10を超えるメーカーがたびたび過酷な天候とともに道路を縫うテレビコマーシャルを制作するなど、自動車メーカーが広告を撮影する人気のある道路となっている。ノルウェー文化遺産局は本道路を2009年12月に文化遺産に指定した。
2009年12月19日にアヴェロイ・クリスティアンスン間の大西洋トンネルが開通し、合わせてクリスティアンスンとモルデを繋ぐ安定した連絡線となっている。この2都市を連絡する道路としては、1992年に開通したクリファスト（ノルウェー語版、英語版）に続き2本目である。
地理

以下に、接続する主要道路と橋梁を示す。
| 接続路線名・橋梁名 | 起点から (km) | 備考 | 島嶼名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 64 県道64号・247 県道247号 | 0.000 | 起点 | Averøya | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – |  | Kuholmen | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
| Lille Lauvøysund bru リッレ・ラウヴォイスン橋 | – | 全長115 m、桁下高さ07 m |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – |  | Lille Lauvøy | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
| Store Lauvøysund bru ストーレ・ラウヴォイスン橋 | – | 全長052 m、桁下高さ03 m |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – |  | Store Lauvøy | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
| Geitøysundet bru ヤイトイスン橋 | – | 全長052 m、桁下高さ06 m |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – | 展望ポイント・駐車場あり | Geitøya | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – |  | Eldhusøya | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – |  | Lyngholmen | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
|  | – | 休憩所・駐車場・展望ポイントあり | Ildhusøya | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
| Storseisundbrua ストルシャイスン橋 | – | 全長260 m、桁下高さ23 m カンチレバー橋 |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | アヴェロイ |
| Storseisundbrua ストルシャイスン橋 | – | 全長260 m、桁下高さ23 m カンチレバー橋 |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
|  | – | 展望ポイントあり | Flatskjæret | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
| Hulvågen bruer フルヴォーゲン橋 | – | 全長293 m、桁下高さ04 m 3連橋梁 |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
|  | – | 休憩所あり | Skarvøya | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
|  | – | 休憩所あり | Strømsholmen | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
| Vevangstraum bru ヴェヴァンストラウム橋 | – | 全長119 m、桁下高さ10 m |  | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
| 64 県道64号・663 県道663号 | 8.274 | 終点 | （本土） | ムーレ・オ・ロムスダール県 | エイデ |
Hulvågen bruerから本土を見る
本道路の土手道
冬のStorseisundbrua
Hulvågen bruer（3連橋梁）
早嶋喜一

| はやしま きいち 早嶋 喜一 |
| --- | --- |
生誕:   (1900-12-28) 1900年12月28日  日本・岡山県津山市
死没:   (1966-02-04) 1966年2月4日（65歳没）  日本・東京都羽田沖
死因:  事故死
国籍:   日本
職業:  実業家
テンプレートを表示
早嶋 喜一（はやしま きいち、1900年（明治33年）12月28日 - 1966年（昭和41年）2月4日）は、日本の実業家。産業経済新聞社長で旭屋書店の創業者。産経学園理事長。
来歴・人物

岡山県津山市の出身。津山中学から早稲田大学に進学するも中退。職を転々とした後、1924年（大正13年）に前田久吉の経営する南大阪新聞社に入社する。前田が『南大阪新聞』・『日本工業新聞』を根城に事業を拡張すると早嶋もそれらの事業に関与し、戦時中の新聞統制に伴う合併を経て、2紙は『大阪新聞』と『産業経済新聞』となるが、早嶋は大阪新聞では専務、産業経済新聞では社長にまで登り詰める。
戦後の1947年（昭和22年）、早嶋は公職追放に伴い大阪新聞・産業経済新聞の役職を退くが、前年に大阪市北区で創業していた雑貨・化粧品販売店「旭屋商店」を書籍専業の「旭屋書店」とし、書店経営に専念する。その後公職追放が解除になると、1950年（昭和25年）に産業会館ビル（産経会館ビル、現サンケイビル）専務取締役に就任し、東京都千代田区大手町の東京サンケイビルに、日本で最初のカルチャースクール「産経学園」を開設して理事長となった。
旭屋書店も1965年（昭和40年）11月には銀座東芝ビルに銀座店をオープンし念願の東京進出を果たした（2008年閉店）。しかし、翌1966年に起きた全日空羽田沖墜落事故により他界した。
なお、2019年（平成31年）4月に旭屋書店はTSUTAYAが子会社し、産経学園はカルチュア・コンビニエンス・クラブの連結子会社となったが、後に全国でカルチャースクールを展開するカルチャーに売却されている。
著書

『風雪有情—早嶋喜一回顧録』早嶋喜一回顧録刊行会、1968年1月。
学校法人稲置学園

学校法人稲置学園（がっこうほうじんいなおきがくえん）は、石川県金沢市にある学校法人である。現在、大学1校・短期大学1校・高等学校1校・中学校1校・幼稚園2園を設置・運営する。
「稲置」の名は、創設者である稲置繁男（いなおき しげお、1910年（明治43年）生 - 1993年（平成5年）没。のちの学園理事長の美弥子は長女）の名にちなむ。元々は戦前に創設された簿記学校を前身に実践商業高等学校・学校法人稲置学園が設置されていたが、その後増設した実践第二高等学校→星稜高等学校を学校法人稲置財団に移管。更に金沢経済大学を同法人を母体に開校する一方で、学校法人稲置学園は実践商業高等学校の県立移管（石川県立金沢向陽高等学校）に伴い解散。これに伴い、学校法人稲置財団→稲置星稜学園が現在の学校法人稲置学園に再度改称する複雑な経緯を辿っている。
星稜高等学校が有名になってしまったため、石川県民でも学園関係者以外は『稲置学園』の名称を使うことは少ない。金沢経済大学が星稜高等学校の上部校であることも県外では知名度が低く、一時は星稜高等学校の校名を『金沢経済大学付属星稜高等学校』と改め、野球部のユニフォームの袖口に校名をあしらうなどしてアピールしたがあまり効果は上がらず方針を転換。逆に、高校の知名度に肖る形で大学の校名を『金沢星稜大学』とすることで決着し、現在に至っている。
建学の精神

誠実にして社会に役立つ人間の育成
沿革

各校の詳しい沿革については、それぞれの学校の項を参照のこと。
1932年（昭和7年）10月 - 北陸明正珠算簿記専修学校を金沢市彦三に創設。
1933年（昭和8年）3月 - 北陸明正珠算簿記専修学校を明正高等簿記学校に校名変更。
1944年（昭和19年）3月 - 明正高等簿記学校を金沢商業女学校に校名変更。
1948年（昭和23年）
2月 - 金沢商業女学校を金沢女子商業学校に校名変更。
10月 - 財団法人実践高等商業学校を設立し、金沢女子商業学校を実践高等商業学校に校名変更。
1950年（昭和25年）10月 - 財団法人実践高等商業学校を学校法人実践商業高等学校に組織及び校名変更。
1961年（昭和36年）10月 - 学校法人実践商業高等学校を学校法人稲置学園に法人名称変更。
1962年（昭和37年）
4月 - 実践第二高等学校を設置。
10月 - 学園創立30周年記念式典挙行。
1963年（昭和38年）
6月 - 実践第二高等学校を学校法人稲置学園から分離し、学校法人稲置財団を設立。
9月 - 実践第二高等学校を星稜高等学校に校名変更。
1965年（昭和40年）4月 - 学校法人稲置財団を学校法人稲置星稜学園に法人名称変更、星稜幼稚園を設置認可。
1966年（昭和41年）6月 - 金沢経済大学学舎1号館完成。
1967年（昭和42年）
4月 - 金沢経済大学経済学部経済学科を設置、星稜高等学校を金沢経済大学付属星稜高等学校に校名変更、星稜幼稚園を金沢経済大学付属星稜幼稚園に園名変更。
10月 - 学園創立35周年記念式典挙行。
1968年（昭和43年）3月 - 金沢経済大学学舎2・3号館竣工。
1969年（昭和44年）4月 - 稲置講堂（兼体育館）竣工。
1970年（昭和45年）3月 - 実践商業高等学校を石川県に移管し、学校法人稲置学園を解散。
1971年（昭和46年）
1月 - 金沢経済大学武道館竣工。
3月 - 金沢経済大学情報処理センター竣工。
4月 - 学校法人稲置星稜学園を学校法人稲置学園に法人名称変更、金沢経済大学経済学部二部経済学科を設置。
11月 - 金沢経済大学付属星稜高等学校を金沢経済大学星稜高等学校に校名変更、金沢経済大学付属星稜幼稚園を金沢経済大学星稜幼稚園に園名変更。
1972年（昭和47年）
4月 - 金沢経済大学星稜中学校を設置、星稜高等学校に情報処理科を新設。
10月 - 学園創立40周年記念式典挙行。
1973年（昭和48年）4月 - 金沢経済大学経済学部一部に商学科を増設。
1976年（昭和51年）3月 - 金沢経済大学大講義棟竣工。
1979年（昭和54年）4月 - 星稜女子短期大学経営実務科を設置。
1980年（昭和55年）4月 - 星稜高等学校の商業科と情報処理科の廃止。
1982年（昭和57年）10月 - 学園創立50周年記念式典挙行。
1983年（昭和58年）4月 - 星稜泉野幼稚園を設置、金沢経済大学星稜高等学校を星稜高等学校に校名変更、金沢経済大学星稜中学校を星稜中学校に校名変更、金沢経済大学星稜幼稚園を星稜幼稚園に園名変更。
1984年（昭和59年）4月 - 金沢経済大学学舎第4号館竣工。
1985年（昭和60年）12月 - 星稜幼稚園新園舎竣工。
1987年（昭和62年）10月 - 学園創立55周年記念式典挙行。
1988年（昭和63年）
2月 - 金沢経済大学学舎第5号館竣工。
4月 - 七尾短期大学を設置。
1989年（平成元年）10月 - 稲置記念館竣工。
1992年（平成4年）10月 - 学園創立60周年記念式典挙行、稲置学園総合運動場竣工。
1996年（平成8年）10月 - 金沢経済大学本館竣工。
1997年（平成9年）12月 - 金沢経済大学体育館、学生会館、厚生会館、食堂棟竣工。
2000年（平成12年）12月 - 金沢経済大学経済学部一部ビジネスコミュニケーション学科設置。
2001年（平成13年）8月 - 星稜中学校・高等学校校舎・体育館竣工。
2002年（平成14年）
4月 - 金沢経済大学を金沢星稜大学に名称変更し、大学院地域経済システム研究科（修士課程）設置。
10月 - 学園創立70周年記念式典挙行、星稜中学校・高等学校室内練習場・グラウンド竣工。
2004年（平成16年）
4月 - 金沢星稜大学経済学部一部現代マネジメント学科設置。
11月 - 七尾短期大学を廃止。
2007年（平成19年）4月 - 金沢星稜大学人間科学部設置。
2008年（平成20年）4月 - 大学院・地域経済システム研究科（修士課程）を経営戦略研究科（修士課程）に名称変更。
2010年（平成22年）4月 - 金沢星稜大学経済学部二部（夜間部）を募集停止し、経済学部現代マネジメント学科から経営学科に名称変更。
2011年（平成23年）4月 - 星稜幼稚園を金沢星稜大学附属星稜幼稚園に園名変更、星稜泉野幼稚園を金沢星稜大学附属星稜泉野幼稚園に園名変更。
2012年（平成24年）
4月 - 星稜女子短期大学を金沢星稜大学女子短期大学部に名称変更。
9月 - 金沢星稜大学キャリアデザイン館・メディアライブラリー竣工。
10月 - 学園創立80周年記念式典挙行。
2014年（平成26年）5月 - 金沢星稜大学経済学部二部経済学科を廃止。
2015年（平成27年）4月 - 金沢星稜大学経済学部一部を金沢星稜大学経済学部に改称。
2016年（平成28年）
2月 - 金沢星稜大学グローバルコモンズ竣工。
4月 - 金沢星稜大学人文学部を設置。
2017年（平成29年）4月 - 金沢星稜大学附属星稜幼稚園を廃止し、幼保連携型認定こども園金沢星稜大学附属星稜幼稚園を設置。金沢星稜大学附属星稜泉野幼稚園を幼稚園型認定こども園金沢星稜大学附属星稜泉野幼稚園に移行。
2019年（平成31年／令和元年）
4月 - 星稜こども園（企業主導型保育事業施設）を設置。
7月 - 星稜こども園園舎竣工。
2021年（令和3年）2月 - 星稜中学校・高等学校総合寮 GROW DORM（グロードーム）竣工。
設置校

金沢星稜大学
金沢星稜大学女子短期大学部
星稜中学校・高等学校
星稜小学校（開校予定）
金沢星稜大学附属星稜幼稚園
金沢星稜大学附属星稜泉野幼稚園
MUSIC SOLEIL LUNCHTIME SATELLITE

『MUSIC SOLEIL LUNCHTIME SATELLITE』（ミュージック・ソレイユ・ランチタイム・サテライイト）は、広島エフエム放送のお昼のワイド番組。2004年3月末にオープンしたダイヤモンドシティ・ソレイユ（現・イオンモール広島府中）の3階にあるフタバ図書TERAサテライトスタジオから公開生放送。放送時間は毎週月-木曜日12:00 - 14:00。
番組概要

2004年4月1日にスタート。放送開始当初は、純粋に最近の音楽を中心に、喋り・フタバ図書のお薦め商品を紹介するコーナーなど、情報と音楽中心の番組だった。放送開始1年を迎えた2005年4月からは番組を大幅にリニューアルし、恋愛相談コーナーやラブソングリクエストのコーナーが登場し、恋愛向上ワイドプログラムとなった。勿論、これまでの番組内コーナーも一部を除き、継続していた。また、ゲストコーナーも時々あり、幅広いゲストが登場する。
番組開始当初、月・火の冒頭では「お昼ごはんのメニューは決まったか〜ぃ？」と叫んでいた。後に一言言うスタイルになったが、2005年1月ごろから普通に挨拶から始まるスタイルとなった。
時々ダイヤモンドシティソレイユからのお知らせをすることもあった。
2006年3月30日で番組終了。冨永は後枠の『LUNCH BREAK☆STYLE』の月･火を担当。永松は金曜日昼ワイドに移動となり、『永松ケンシのHeart rock Friday』を担当する。両方ともHFM本社スタジオからの生放送である。なお、『LUNCH☆BREAK STYLE』はスタッフが同じということもあってか、恋愛相談コーナーやみちひのワンポイント風水（2006年9月末で終了し、本人は登場しなくなったが同年10月から始まったファッション風水占いの監修を担当している）。この番組とほぼ同じコンセプトである。
番組終了に伴い、平日昼のTERAサテライトスタジオからの公開生放送がなくなり、金曜日夕方のリクエスト番組『庄司悟のリクエスト魂』がフタバ図書TERAでの公開生放送を引き継ぐ。
DJ

月・火 : 冨永晃道
水・木 : 永松ケンシ
2人とも広島在住ではない。冨永は大阪、永松は福岡在住。
代理DJ
清野茂樹
福岡での地震の影響で新幹線がストップし永松が来られなくなったため、1日だけ担当。
庄司悟
冨永のピンチヒッターとして2日間担当。冨永の所属事務所の先輩でもある。
冨永晃道
永松の夏休み中の水・木を担当した。月 - 木全て彼が担当したことになる。
コーナー > 現在のコーナー

LUNCHTIME 恋愛向上委員会
12:10頃のPart1は相談内容の紹介、12:50頃のPart2ではリスナーからのアドバイスを紹介する。バレンタインの時期にはバレンタイン向上委員会と題してやっている。後枠『LUNCH BREAK☆STYLE』でも同じようなコーナーが放送される予定。
みちひのワンポイント風水（月曜日）
2006年4月より『LUNCH BREAK☆STYLE』月曜日で放送される。
フタバ図書TERAエンタメリサーチ（火・水曜日）
2006年4月からは『庄司悟のリクエスト魂』内で放送される。
マンスリーレコメンド
2005年3月までは「フタバ図書TERAエンタメリサーチ」内のコーナーだった
バルト11シネマインフォ
2006年4月からは『庄司悟のリクエスト魂』内で放送される。
ワンビーランチタイムブレイク（不定期）
コーナー > 過去のコーナー

ランチタイムナビ
ランチタイムオープニング占い
風水師山本みちひがその日の風水食材を占う。
ケンシフラッシュ（水・木）
GEORGIA Break
KIRIN Presents GUTS GETS HIROSHIMA
KIRIN Presents おいしい気分DEリクエスト
答えて！ひろしまのKIRINクイズ（木曜日）
タイムテーブル > 2004.4-2005.3

12:00 - ランチタイムオープニング占い
12:10 - ランチタイムナビ&天気予報
12:15 - （水･木）ケンシフラッシュ
12:25 - ワンビーランチタイムブレイク（不定期。火曜日と木曜日にやっていることが多い）
12:50 - （木）答えて！ひろしまのKIRINクイズ
13:00 - GEORGIA Break
13:30 - トラフィックインフォメーション+ヘッドラインニュース
13:40 - フタバ図書TERAエンタメリサーチ : ＜提供：フタバ図書＞
13:50 - （木）バルト11シネマインフォ＜提供：広島バルト11＞
タイムテーブル > 2005.4-

12:00 - オープニング
12:10 - LUNCHTIME恋愛向上委員会Part1
12:20 - マンスリーレコメンド＆天気予報
12:25 - ワンビーランチタイムブレイク（不定期。火曜日と木曜日にやっていることが多い）
12:40
（月）みちひのワンポイント風水
（火・水）フタバ図書TERAエンタメリサーチ＜提供：フタバ図書＞
13:30 - トラフィックインフォメーション+ヘッドラインニュース
13:40 - マンスリーレコメンド
13:50 - （木）バルト11シネマインフォ＜提供：広島バルト11＞
リンク

MUSIC SOLEIL LUNCHTIME SATELLITE 番組ホームページ - ウェイバックマシン（2006年3月5日アーカイブ分）
| 広島エフエム放送 月 - 木曜の昼番組> 前番組 | 広島エフエム放送 月 - 木曜の昼番組> 番組名 | 広島エフエム放送 月 - 木曜の昼番組> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| PARTINA GOGO! （11:30 - 15:55）  | MUSIC SOLEIL LUNCHTIME SATELLITE  | 『LUNCH BREAK☆STYLE』 （11:30 - 13:00）池田桂子のOver The Rainbow （枠拡大）  |
ヴィーナー・ノイシュタト - ショプロン線

ヴィーナー・ノイシュタト - ショプロン線（ドイツ語: Bahnstrecke Wiener Neustadt–Sopron）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は524。
運行形態

快速と普通について説明する。
運行形態 > 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

REX93系統：　ウィーン - ノイシュタト - ドイチュクロイツ　【平日運行】
平日のみの運行。朝は、ドイチュクロイツ→ノイシュタット→ヴィーンの系統で、一日3本運行する。午後は、ノイシュタット→ドイチュクロイツ間に一日7本（一時間に1本）運行するが、うち3本はヴィーン始発となる。ノイシュタット以北は510号線に直通する。なお、ヴィーン～ショプロン間の快速は511号線の方が本数が多いが、所要時間は524号線経由の方が短い。
運行形態 > 普通

R93系統：　ノイシュタット - ショプロン ( ← ドイチュクロイツ)
概ね1時間に1本の運行。ヴィーナー・ノイシュタットで、ヴィーン方面超特急(RJ)に接続する。土曜日に限り、1本がドイチュクロイツ始発となる。
2020年以前は、休日の本数が少し少なく、2時間程度運行されない時間帯があった。また、ドイチュクロイツ発着は平日1往復運行していた。
駅一覧

以下では、オーストリア国鉄524号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
REX：快速
R：普通
停車駅
■印：全列車停車
●印：一部通過
○印：一部停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | REX | R | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 524 | ヴィーナー・ノイシュタト本駅 | - | -0.6 | ■ | ■ | 510号線、511号線、520号線、521号線、522号線 | ニーダーエスターライヒ州 | ヴィーナー・ノイシュタト市 |
| 524 | カッツェルスドルフ駅 | 4.1 | 3.5 | ｜ | ■ |   | ニーダーエスターライヒ州 | ヴィーナー・ノイシュタト市 |
| 524 | ノイデアフル駅 | 2.5 | 6.0 | ｜ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | バト・ザウアーブルン駅 | 2.9 | 8.9 | ｜ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | ヴィーゼン・ジーグレス駅 | 4.3 | 13.2 | ｜ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | マッタースブルク北駅 | 3.0 | 16.2 | ｜ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | マッタースブルク駅 | 0.8 | 17.0 | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | マーツ・ローアバッハ駅 | 2.5 | 19.5 | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | ロイパースバッハ・シャッテンドルフ駅 | 5.7 | 25.2 | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | マッタースブルク郡 |
| 524 | ショプロン駅 | 7.9 | 33.1 | ■ | ■ | 512号線、ハンガリー国鉄8号線、15号線 | ジェール・モション・ショプロン県 | ショプロン郡 |
| 512 | ドイチュクロイツ駅 | 9.4 | 42.5 | ■ | ■ |   | ブルゲンラント州 | オーバープレンドルフ郡 |
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  Fahrplanbilder （ドイツ語）
東京病院附属リハビリテーション学院

国立療養所東京病院附属リハビリテーション学院（こくりつりょうようじょとうきょうびょういんふぞくリハビリテーションがくいん）は、東京都清瀬市にあった国立病院機構東京病院が運営していた専修学校である。日本初の理学療法士・作業療法士養成校。