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岡山県立津山中学校・高等学校
中高一貫校の開校

2013年12月24日、岡山県教育委員会は、2015年度から津山高校を中高一貫校とすることを発表した（岡山県北では初、岡山県内では4校目の中高一貫校開校となる）。新設中学校は全県学区とし、中学の校舎は同高の施設を活用する。また、中学校入学時には入学者選抜を行うが、高校に内部進学する際の入試は免除される。
校訓

畏天敬人（いてんけいじん）
1933年（昭和8年）に寄贈され旧本館に掲示されている「畏天場」という扁額（天保12年に篠崎小竹が揮毫、津山藩士の井汲唯一が自宅の剣術道場に掛けていた）に由来し、1995年に創立100周年を記念して制定された。
学園祭

十六夜祭（いざよいさい）
校地内に所在する十六夜山（十六夜山古墳）に由来する。
著名な出身者（旧制を含む） > 政治家・軍人

井元乾一郎（元岡山県議会議長、元鏡野町長）
内田一臣（元海軍少佐、第8代海上幕僚長）
苅田アサノ（衆議院議員）
小枝英勲（元岡山県議会議長、元中央町長）
谷口圭三（津山市長）
土居章平（内務官僚・元新潟県知事）
花谷正（陸軍軍人、柳条溝事件）
半田善三（元衆議院議員）
日笠勝之（元郵政大臣）
太田昇（真庭市長）
著名な出身者（旧制を含む） > 学者 > 学長・名誉教授

川上憲人（精神科医・東京大学名誉教授・元東京大学副医学部長・元日本産業衛生学会理事長）
光嶋勲（形成外科医・東京大学名誉教授・元東京大学医学部附属病院副院長）
見上崇洋（立命館大学名誉教授・法学者）
宮家準（慶應義塾大学名誉教授・元國學院大學教授）
矢野峰人（元台北帝国大学教授・元東京都立大学 (1949-2011)学長・元東洋大学学長・英文学者・作家・上田敏門下）
著名な出身者（旧制を含む） > 学者 > 教授・研究者

出隆（元東京帝国大学教授・哲学者）
稲葉右二（日本大学生物資源科学部獣医学科教授、科学技術庁長官賞、日本農学賞受賞、稲葉なおとの父、稲葉浩志の伯父）
遠藤仁郎（内科医、大阪女子高等医学専門学校教授、倉敷中央病院院長、青汁健康法の提唱者
春日政治（国文学者・九州帝国大学教授・元津山高等女学校教諭）
可児藤吉（世界的生態学者。京都帝国大学で研究中、徴兵にてサイパンにて戦死。生態学に多大な貢献）
川村多実二（淡水生物学者・元滋賀県立短期大学学長・元京都市立美術大学学長）
川村清一（菌類学者）
黒田正利（元京都帝国大学教授・イタリア文学）
佐々木達治郎（陸軍少将、元東京帝国大学教授・元統計数理研究所所長）
広瀬哲士（仏文学者、元慶應義塾大学教授、『三田文学』創刊者の1人、旧制津山中学一期生）
福田邦三（元東京大学教授・生理学者）
本位田祥男（元東京帝国大学教授・経済学者）
松野弘（千葉大学大学院教授、博士（人間科学）、環境社会学者・CSR研究者・コミュニティ研究者）
薬師寺克行（元朝日新聞政治部長・東洋大学教授）
山本博文（東京大学史料編纂所教授）
山谷省吾（元第三高等学校教授、元東北学院大学教授、元東京神学大学教授）
著名な出身者（旧制を含む） > 実業家・銀行家

岩本敏（元『サライ』、『BE-PAL』、編集長・小学館社長室顧問。株式会社ネット・アドバンス取締役執行役員）
島田茂（台湾銀行頭取）
小林充佳（西日本電信電話（NTT西日本）前社長）
竹内俊一（元三菱石油（現：ENEOS）社長・会長/元石油連盟会長）
早嶋喜一（旭屋書店創業者、元産業経済新聞社社長）
美土路昌一（元朝日新聞社社長・全日本空輸 (ANA) 初代社長・創業者）
著名な出身者（旧制を含む） > 芸能・文化人

伊賀良一（元歌舞伎座支配人、元京都市助役）
稲葉浩志（ミュージシャン・B'z、ボーカル担当）
太田薫（総評議長）
大塚芳忠 （声優）
岡本啓（福岡のローカルタレント）
押阪忍（テレビキャスター）
神楽坂恵（女優）
片岡鉄兵（作家・プロレタリア作家）
亀井三恵子（漫画家）
工藤雪枝（ジャーナリスト）
胡桃ちの（漫画家）
西東三鬼（俳人）（旧制岡山津山中学校）
桜川真由美（歌手、モデル、タレント）
桜乃彩音（女優、元宝塚歌劇団花組トップ娘役）
武岡鶴代（大正-昭和初期のソプラノ歌手・国立音楽大学の前身である東京高等音楽学院の創立者の5人のうちの1人）
額田六福（劇作家）
棟田博（作家）
森本美由紀(イラストレーター）
著名な出身者（旧制を含む） > スポーツ

河原主尚（元プロ野球選手、大阪タイガース）
高橋淳美（モーターボート連合会競艇選手）
照尾暢浩（空手家・国際護身道場SDトルネード代表）
ドルーリー朱瑛里（陸上競技選手）(在学中)
著名な出身者（旧制を含む） > 法曹

小林元治（弁護士・日本弁護士連合会会長）
旧教職員（旧制を含む）

奥太一郎、菊池謙二郎の下、旧制津山尋常中学校の教頭兼舎監、後、菊池が夏目漱石に推薦し、第五高等学校教授となる。
菊池謙二郎、旧制津山尋常中学校初代校長、後に第二高等学校校長等、漱石の友人、衆議院議員、水戸学者
田岡嶺雲、旧制津山尋常中学校教諭、明治時代の評論家、中国文学者、菊池が招聘したとされる。
アクセス

津山駅（徒歩20分）
校地周辺

旧本館
1900年（明治33年）落成。平成７年12月26日に国指定重要文化財。
県内に現存する最も古い学校建築の一つであり、県内旧制中学校本館の建築で明治期の現存は県内唯一。当時、兄弟校と呼ばれた高梁中学と同じ建築物であった。建築は高梁中の方が早かったが、高梁中の建物は昭和の改修時に取り壊されたため、津山中にのみ現存。当時の学校建築の趣をよく残すことから、NHKの連続テレビ小説「あぐり」で、第一岡山高等女学校のシーンの撮影に使用された。NHKの連続テレビ小説「カーネーション」では、小原糸子が通う泉州高等女学校のシーンの撮影に使用された。1903年（明治36年）に皇太子（のちの大正天皇）の津山行啓があった際には、同館2階右翼を貴賓室とし、休息された（『津山高校百年史』より）。昭和天皇も津山に行幸（2度）の折、立ち寄ったことでも知られる。
十六夜山古墳
校地内に現存する。
十六夜山古墳は5世紀後半から6世紀後半における美作地方最大の前方後円墳（全長60m、現在は後円部の一部のみ現存）で二重の周濠をもった（『津山高校百年史』）ことが1993年から1994年の2回にわたる岡山県古代吉備文化財センターの調査によって明らかとなった。
野上浩太郎

|  日本の政治家野上 浩太郎のがみ こうたろう |
| --- | --- |
 内閣広報室より公表された肖像 （2015年 撮影）
生年月日:   (1967-05-20) 1967年5月20日（57歳）
出生地:   日本 富山県富山市
出身校:  慶應義塾大学商学部卒業
前職:  三井不動産従業員
所属政党:  自由民主党（安倍派→無派閥）
称号:  学士（商学）（慶應義塾大学・1992年）
親族:  父・野上徹（元衆議院議員）
公式サイト:  自由民主党 参議院議員 野上浩太郎 オフィシャルサイト
 第64代 農林水産大臣
内閣:  菅義偉内閣
在任期間:  2020年9月16日 - 2021年10月4日
 内閣官房副長官（政務担当）
内閣:  第3次安倍第2次改造内閣 第3次安倍第3次改造内閣 第4次安倍内閣 第4次安倍第1次改造内閣
在任期間:  2016年8月3日 - 2019年9月11日
 参議院議員
選挙区:  富山県選挙区
当選回数:  4回
在任期間:  2001年7月29日 - 2007年7月28日 2010年7月26日 - 現職
 富山県議会議員
選挙区:  富山市選挙区
当選回数:  1回
在任期間:  1999年 - 2001年
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野上 浩太郎（のがみ こうたろう、1967年〈昭和42年〉5月20日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の参議院議員（4期）。
富山県議会議員（1期）、財務大臣政務官、参議院文教科学委員長、国土交通副大臣、内閣官房副長官、農林水産大臣（第64代）、自由民主党参議院国会対策委員長などを歴任した。
来歴 > 生い立ち

富山県富山市生まれ（現住所は同市堀川町）。富山市立堀川小学校、富山市立堀川中学校、富山県立富山高等学校、慶應義塾大学商学部（国際経済学専攻）卒業。大学卒業後の1992年（平成4年）、三井不動産（都市開発事業部）に入社。1998年、祖父が創業した地元、新富自動車株式会社に入社。
来歴 > 政治家として

1999年（平成11年）、富山県議会議員選挙に富山市選挙区から出馬し、初当選した。2001年（平成13年）、富山県議を任期途中で辞職。第19回参議院議員通常選挙に自由民主党公認で富山県選挙区から出馬し、当選した。2005年（平成17年）、第3次小泉改造内閣で財務大臣政務官に任命された。
2007年（平成19年）の第21回参議院議員通常選挙では自民党公認で富山県選挙区から出馬したが、国民新党の綿貫民輔の支持を受ける、同い年の新人で、無所属の森田高（民主党・社会民主党・国民新党推薦）に3万票弱の差で敗れ、落選した。
2010年（平成22年）、第22回参議院議員通常選挙に富山県選挙区から自民党公認で出馬し、民主党公認の相本芳彦を破り、3年ぶりに国政に復帰した。2011年（平成23年）、参議院文教科学委員長に就任。2013年（平成25年）、第2次安倍内閣で国土交通副大臣（安全・危機管理、海上保安関係施策、国土政策、都市、道路、海事、港湾、航空、北海道開発および国際関係施策の総括業務の担当）に任命され、2014年（平成26年）9月まで務めた。
2016年、第24回参議院議員通常選挙に富山県選挙区から出馬し、3回目の当選。同年8月3日、第3次安倍第2次改造内閣にて内閣官房副長官に任命され、2017年（平成29年）11月1日に成立した第4次安倍内閣、2018年（平成30年）10月2日に成立した第4次安倍改造内閣で再任された。
2018年（平成30年）10月16から20日まで、安倍首相のスペイン、フランス、ベルギー訪問に同行。各地で首相会談に関する記者会見を行った。
2019年（令和元年）9月、第4次安倍第2次改造内閣発足に伴い、3年間務めた内閣官房副長官を退任し、自由民主党参議院幹事長代行、選挙対策副委員長に就任した。
2020年（令和2年）9月16日、菅義偉内閣で農林水産大臣に就任した。
同年11月22日、自由民主党富山県連会長に就任した。
2021年（令和3年）10月4日、自由民主党参議院幹事長代行に就任した。
2022年（令和4年）8月10日、自由民主党参議院国会対策委員長に就任した。
2024年（令和6年）1月10日、自民党は派閥の政治資金パーティーをめぐる問題を受けて、臨時の総務会を開催。再発防止策などを検討するため、「政治刷新本部」の設置を決めた。安倍派からは岡田直樹、野上浩太郎、佐々木紀、髙階恵美子、上野通子、太田房江、松川るい、吉川有美、藤原崇、高橋はるみの10議員がメンバー入りした。同年1月13日、この10議員のうち、髙階を除く9人がパーティー収入の一部を政治資金収支報告書に記載せず裏金にしていた疑いがあることが明らかとなった。1月19日、報道陣の取材に応じ、安倍派から2019年から2021年にかけての3年間で100万円のキックバックを受け裏金にしていたことを明かした。1月26日に自由民主党参議院国会対策委員長を退任した。2月3日には問題の責任を取り、自由民主党富山県連会長を辞任した。
→詳細は「§ 政治資金パーティー収入の裏金問題」を参照
人物・不祥事 > 統一教会との関係

2006年5月、統一教会（現・世界平和統一家庭連合）の関連団体である天宙平和連合（UPF）が集団結婚を兼ねた「祖国郷土還元日本大会」を国内12か所で開催。このうち名古屋市で行われた大会に祝電を送った。
2022年7月から8月にかけて、共同通信社は、全国会議員712人を対象に、統一教会との関わりを尋ねるアンケートを実施。8月31日に各議員の回答の全文を公表した。岸田文雄首相は8月8日の自民党臨時役員会で、統一教会をめぐり「政治家の責任で関係をそれぞれ点検し、適正に見直してもらいたい」と述べ、党所属国会議員全員に通達するよう指示しながらも、自身はアンケートに答えることを拒否した。野上もアンケートに答えることを拒否した。
2023年1月21日、共同通信社は全国の自民党都道府県連に対して行ったアンケートの結果を発表。野上が会長を務める党富山県連は、同年春の統一地方選挙で立候補予定者を公認・推薦する際、統一教会との接点や関係遮断の意思を確認しない方針であることを示した。自民党は2022年10月25日にガバナンス・コードと呼ばれる党行動指針を改訂し、都道府県連に対し統一教会との関係遮断の徹底を通知したが、富山を含む12県連は党本部の指令に従わないことが明らかとなった。
→「世界平和統一家庭連合と政界との関係」も参照
人物・不祥事 > 政治資金パーティー収入の裏金問題

2023年12月1日、朝日新聞が、自民党5派閥の政治資金パーティーをめぐる問題で、清和政策研究会（安倍派）が、所属議員が販売ノルマを超えて集めた分の収入を裏金として議員側にキックバックする運用を組織的に続けてきた疑いがあるとスクープした。安倍派は2018年から2022年に毎年1回パーティーを開き、計6億5884万円の収入を政治資金収支報告書に記載している。一方、収入・支出のいずれにも記載していない裏金の総額は直近5年間で1億円を超えるとされ（のちに5億円に修正）、共同通信は「実際のパーティー収入は少なくとも8億円前後に膨らむ可能性がある」と報じた。清和政策研究会の政治資金収支報告書の記載内容は下記のとおり。
| 年月日 | パーティー名 | 会場 | 収入 | 購入者数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年5月22日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 2億802万円 | 7,021人 |  |
| 2019年5月21日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 1億5338万円 | 5,177人 |  |
| 2020年9月28日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 1億262万円 | 3,464人 |  |
| 2021年12月6日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 1億2万円 | 3,376人 |  |
| 2022年5月17日 | 清和政策研究会との懇親の集い | 東京プリンスホテル | 9480万円 | 3,200人 |  |
| （合計） |  |  | 6億5884万円 |  |  |
パーティー券は通常1枚2万円であるため、販売枚数が推計できるが、枚数に対する購入者の比率は2018年から2022年にかけてすべて「0.675」で統一されている。日本大学名誉教授の岩井奉信は「絶対にあり得ない」とし、安倍派は政治資金収支報告書に架空の購入者数を記入したとみられる。
同年12月22日、安倍派においては、議員側の「中抜き」を含む3つのパターンで裏金づくりを行っていたことが関係者の証言により明らかとなった。12月25日、安倍派では少なくとも参議院議員選挙があった2019年と2022年に開いたパーティーについて、改選となる参議院議員に販売ノルマを設けず、集めた収入を全額キックバックしていたことが報道により明らかとなった。
2024年1月13日、自民党が同月に設置した「政治刷新本部」をめぐり、安倍派からメンバー入りした岡田直樹、野上浩太郎、佐々木紀、髙階恵美子、上野通子、太田房江、松川るい、吉川有美、藤原崇、高橋はるみの10議員のうち、髙階を除く9人がパーティー収入の一部を裏金にしていた疑いがあること明らかとなった。1月19日、報道陣の取材に応じ、安倍派から2019年から2021年にかけての3年間で100万円のキックバックを受け裏金にしていたことを明かした。
人物・不祥事 > 人物

中学校から大学までバスケットボールに打ち込み、高校時代には、インターハイへの出場経験がある。
政策・主張 > 憲法

憲法改正について、2016年のアンケートで「賛成」と回答。
9条改憲について、2016年の毎日新聞社のアンケートで回答しなかった。
政策・主張 > 外交・安全保障

「他国からの攻撃が予想される場合には先制攻撃もためらうべきではない」との問題提起に対し、2016年のアンケートで「どちらかと言えば賛成」と回答。
「北朝鮮に対しては対話よりも圧力を優先すべきだ」との問題提起に対し、2016年のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
安全保障関連法の成立について、2016年の毎日新聞社のアンケートで「今の法制でよい」と回答。
普天間基地の移設問題について、2016年の毎日新聞社のアンケートで「名護市辺野古に移設すべき」と回答。
政策・主張 > ジェンダー

選択的夫婦別姓制度の導入について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
同性婚を可能とする法改正について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
クオータ制の導入について、2016年のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
政策・主張 > その他

永住外国人への地方参政権付与について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば反対」と回答。
首相の靖国神社参拝について、2016年のアンケートで「どちらかと言えば賛成」と回答。
「治安を守るためにプライバシーや個人の権利が制約されるのは当然だ」との問題提起に対し、2016年のアンケートで「どちらかと言えば賛成」と回答。
「原子力発電所は日本に必要だと思うか」との問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「必要」と回答。
2016年の米国大統領選挙について「ドナルド・トランプとヒラリー・クリントンのどちらを支持するか」との問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「どちらとも言えない」と回答。
2016年2月8日、高市早苗総務大臣は、放送局が政治的公平性を欠く放送を繰り返した場合、放送法4条違反を理由に電波停止を命じる可能性に言及した。安倍晋三首相は2月15日の衆議院予算委員会で野党の批判に反論し、高市の発言を擁護した。政府の姿勢をどう思うかとの問いに対し、2016年の毎日新聞社のアンケートで「問題とは思わない」と回答。
所属団体・議員連盟

自民党たばこ議員連盟
ボーイスカウト振興国会議員連盟（理事）
日本会議国会議員懇談会
神道政治連盟国会議員懇談会
創生「日本」
平和を願い真の国益を考え靖国神社参拝を支持する若手国会議員の会
TPP交渉における国益を守り抜く会
全ての女性の安心・安全と女子スポーツの公平性を守る議員連盟（副代表）
家族・親族

父は元衆議院議員の野上徹。
支援団体

全国たばこ販売政治連盟（2022年参院選組織推薦候補者）
選挙歴

| 当落 | 選挙 | 執行日 | 年齢 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 定数 | 得票順位 /候補者数 | 政党内比例順位 /政党当選者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 1999年富山県議会議員選挙 | 1999年4月11日 | 31 | 富山市選挙区 | 自由民主党 | 1万4605票 | 9.49% | 13 | 2/14 | / |
| 当 | 第19回参議院議員通常選挙 | 2001年07月29日 | 34 | 富山県選挙区 | 自由民主党 | 33万7002票 | 65.77% | 1 | 1/4 | / |
| 落 | 第21回参議院議員通常選挙 | 2007年07月29日 | 40 | 富山県選挙区 | 自由民主党 | 26万5882票 | 45.70% | 1 | 2/3 | / |
| 当 | 第22回参議院議員通常選挙 | 2010年07月11日 | 43 | 富山県選挙区 | 自由民主党 | 32万2739票 | 56.23% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第24回参議院議員通常選挙 | 2016年07月10日 | 49 | 富山県選挙区 | 自由民主党 | 33万9055票 | 69.24% | 1 | 1/3 | / |
| 当 | 第26回参議院議員通常選挙 | 2022年07月10日 | 55 | 富山県選挙区 | 自由民主党 | 30万2951票 | 68.77% | 1 | 1/6 | / |
菅野菜緒美

菅野 菜緖美（かんの なおみ、1989年4月16日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
来歴

神奈川県川崎市出身。3人きょうだいの長女（兄と弟がいる）。小学2年生のとき、バレーボールをしていた母の影響で自身もバレーボールを始めた。
2012年2月、KUROBEアクアフェアリーズに入団内定。同チーム在籍時はYKK株式会社に所属していた。
2019年5月31日、KUROBEアクアフェアリーズから退団し現役引退。
所属チーム

川崎市立向丘小学校
文京学院大学女子中学校
文京学院大学女子高等学校
嘉悦大学
KUROBEアクアフェアリーズ #10（2012-2019年）
個人成績

VチャレンジリーグおよびV.LEAGUE Division1のレギュラーラウンドにおける個人成績は下記の通り。
| シーズン | 所属 | 出場> 試合 | 出場> セット | アタック> 打数 | アタック> 得点 | アタック> 決定率 | ブロック> 決定 | ブロック> /set | サーブ> 打数 | サーブ> エース | サーブ> 効果 | サーブ> 効果率 | レセプション> 受数 | レセプション> 成功率 | 総得点 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012/13 | KUROBE | 18 | 70 | 474 | 141 | 29.7% | 19 | 0.27 | 240 | 10 | 84 | 12.2% | 288 | 60.8% | 174 |  |
| 2013/14 | KUROBE | 18 | 53 | 312 | 90 | 28.8% | 9 | 0.17 | 177 | 9 | 74 | 15.8% | 332 | 52.7% | 112 |  |
| 2014/15 | KUROBE | 18 | 65 | 337 | 92 | 27.3% | 26 | 0.40 | 219 | 7 | 53 | 7.9% | 290 | 57.5% | 127 |  |
| 2015/16 | KUROBE | 17 | 48 | 275 | 90 | 32.7% | 12 | 0.25 | 149 | 9 | 65 | 17.1% | 243 | 53.9% | 113 |  |
| 2016/17 | KUROBE | 21 | 52 | 124 | 25 | 20.2% | 7 | 0.13 | 118 | 2 | 41 | 7.6% | 117 | 59.8% | 34 |  |
| 2017/18 | KUROBE | 11 | 7 | 0 | - | - | 0 | - | 8 | 0 | 0 | -12.5% | 0 | - | 0 |  |
| 2018/19 | KUROBE | 12 | 12 | 0 | - | - | 0 | - | 13 | 0 | 6 | 7.7% | 0 | - | 0 |  |
| 通算：7シーズン | 通算：7シーズン | 307 | 1522 | 438 | 80 | 28.8% | 73 | 0.24 | 924 | 37 | 323 | 11.8% | 1270 | 56.5% | 560 |  |
明石海峡大橋

| 明石海峡大橋 |
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 明石海峡大橋
基本情報
国:   日本
所在地:  淡路市 - 神戸市間
交差物件:  明石海峡
用途:  道路橋
路線名:  国道28号（神戸淡路鳴門自動車道）
管理者:  本州四国連絡高速道路
着工:  1988年5月
開通:  1998年4月5日
座標:  北緯34度37分1秒 東経135度1分16秒﻿ / ﻿北緯34.61694度 東経135.02111度﻿ / 34.61694; 135.02111座標: 北緯34度37分1秒 東経135度1分16秒﻿ / ﻿北緯34.61694度 東経135.02111度﻿ / 34.61694; 135.02111
構造諸元
形式:  3径間2ヒンジ補剛トラス吊橋
材料:  鋼
全長:  3,911 m
高さ:  298.3 m
桁下高:  65 m
最大支間長:  1,991 m
地図
 兵庫県の地図を表示日本の地図を表示明石海峡大橋の位置
関連項目
 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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国道28号標識
地図
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路線規格
路線名: 国道28号（神戸淡路鳴門自動車道）
道路区分: 第1種第2級
車線数: 6車線（片側3車線）
設計速度: 100km/h
舞子側より見る。
大蔵海岸より見る。
明石海峡大橋（あかしかいきょうおおはし）は、兵庫県神戸市垂水区東舞子町と淡路市岩屋とを結ぶ明石海峡を横断して架けられた吊橋。全長3,911 m、中央支間1,991 mである。反対側の淡路と徳島を結ぶ線には大鳴門橋がある。本州と四国を結ぶ3本の本州四国連絡橋（本四架橋）ルートの一つ「神戸淡路鳴門自動車道」の一部として供用されている。
概要

1998年（平成10年）4月5日に供用が開始された。建設費は約5,000億円。
全長3,911メートル、中央支間1,991メートルで日本最長の吊り橋である。1998年の開業から2022年3月18日にトルコのチャナッカレ1915橋（主要支間長2,023メートル）に抜かれるまでは世界最長の吊橋であり、「ギネス世界記録」に認定・掲載された。
なお、建設当初は全長3,910メートル、中央支間1,990メートルであったが、1995年（平成7年）の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）による地盤のずれが発生し、図らずも全長が1メートル伸張することとなった。
兵庫県が一般公募して決定したパールブリッジの愛称がある。管理者であるJB本四高速（本州四国連絡高速道路株式会社）では使用はないが、観光協会や本橋の写真（とくに夜景）を扱ったページなどでは「まさに愛称の「パールブリッジ」の名にふさわしく…」などと使用が見受けられる。省略して明石大橋と呼ばれることもあり、高速道路上の案内標識等でも同略称が使われていることがあるが（第二神明道路下り線等）、明石大橋は明石市の明石川を国道2号が渡る橋として本橋よりも先に存在する。
淡路島内のみならず、本州と四国を結ぶ3本の本州四国連絡橋（本四架橋）ルートの一つ「神戸淡路鳴門自動車道」として供用されており、交通量も本四架橋の橋の中では最も多く、四国と近畿、更には本州の各大都市間を結ぶ交通の要衝となっている。
2014年（平成26年）4月から「新たな高速道路料金」が導入されたことにより本四道路は全国路線網に編入され、垂水IC-淡路IC間の普通車の通行料金はETC車900円、現金車2,370円となった。
設計速度は時速100キロメートルだが、通常時の最高速度は80キロメートル、最低速度は50キロメートルに規制されている。
構造

構造形式 : 3径間2ヒンジ補剛トラス吊橋
着工: 1988年（昭和63年）5月
閉合: 1996年（平成8年）9月
供用: 1998年（平成10年）4月5日
主塔高: 298.3 m（海面上）
中央径間: 1,991 m（2022年3月まで世界最長だった。）
全長: 3,911 m
床板: 鋼床板。中央分離帯部分はグレーチング床板
勾配: 3%
構造 > 下部工

主塔（神戸側"2P"、淡路島側"3P"）の基礎は海面下50m以上の大水深であることから、瀬戸大橋架設の際技術開発した設置ケーソン基礎工法とし、潮流が速いことから、形状は円形とした。2Pの建設位置は岩盤が水面下90m以上の位置にしかないため、その上にある砂礫層の明石層上に基礎を置いている。基礎周りの洗掘（潮流が基礎に当たって発生する渦が海底をえぐる現象）対策として、基礎周囲に約1トン分の小石をネット製の袋に詰めた「フィルターユニット」と呼ばれるものと、1トン以上の石を10mの厚さで敷き詰めている。
アンカレイジ（神戸側"1A"、淡路島側"4A"）の基礎は、1Aが直径85m・深さ63.5mの地下連続壁工、4Aが直接基礎である。
当初の道路・鉄道併用橋の計画では、アンカレイジを海中に置かなければならなかったため神戸側の地盤条件の悪さが問題だった（アンカレイジは橋脚に比べて強固な地盤上に建設する必要がある）。
構造 > 主塔

橋を吊るワイヤーを支える主塔は2基で、高さは海面上298.3 mあり、日本では東京スカイツリー(634.0 m)、東京タワー(332.6 m)、麻布台ヒルズ森JPタワー(325.0m)、あべのハルカス（300.0 m）に次ぐ高さで、横浜ランドマークタワー（296.3 m、海抜は300 mで同じ高さとなる）の高さを超える構造物である。主塔が高いため、地球の丸みの影響を受けて2基の主塔の先端間の距離はわずかに開いており、中央支間長（1,991 m）よりも更に93ミリメートル長くなっている。
構造 > ケーブル

吊橋の命であるメインケーブルは片側1本で計2本、1本につき290本のストランド（正6角形に束ねられたワイヤー）で構成されている。そのストランドは127本のワイヤー（高強度亜鉛めっき鋼製）で構成され、ケーブル1本の合計で36,830本のワイヤーを使用していることになる。この橋のために、直径5.23 mmで引張り強度は1mm2あたり180 kgのワイヤーが新たに開発された。1本のケーブルの直径は112.2 cmになり、約6万トンの荷重を支える。風雨から保護し、腐食（錆び）を防止するため、表面をゴムで覆い、さらに内部に脱塩、乾燥した空気を常時送風している。ケーブル架設の第一歩であるパイロットロープ（ポリアラミド繊維製）の渡海には、世界で初めてヘリコプター(東邦航空)が使用された。メインケーブルを構成するワイヤー1本1本をつなぎ合わせた時の合計距離は約30万km（地球を7周半に相当）にも及ぶ。
歴史

架橋の構想は第二次世界大戦前からあったが、技術的な問題および軍事上の理由（大型軍艦が明石海峡を航行できなくなるため）から具体化には至らなかった。
1970年（昭和45年）に本州四国連絡橋公団が設立され、本州と四国をつなぐ本州四国連絡橋のひとつとして、神戸・鳴門ルートの明石海峡に約5000億円（当時）の建設費を投じて1998年（平成10年）に完成した。当初、中央径間長1,780 mの道路・鉄道併用橋とする計画であったが、建設費用や後述の地盤条件などの問題から1985年（昭和60年）8月27日に道路単独橋とする方針に変更され、基礎の位置および上部構造の見直しが行われ、全長3,910 m、中央支間長1,990 mとキリの良い数字の長さの吊橋として計画された。
ところが、工事期間中のケーブルを敷設した時点でもあった1995年（平成7年）1月17日に兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生し、地殻変動によって地盤が1 mずれたことにより、橋の全長が自然に1m伸びてしまった。建設中の地震発生にも耐え、幸いにも工事継続に何も問題はなかったため、そのまま橋の工事は進められ、当初計画よりも1 m長い橋が完成している。着工から竣工に至るまでの施工における事故死者はいなかった。
歴史 > 年表

1945年（昭和20年）12月9日 - 播淡連絡汽船せきれい丸が明石海峡で沈没し、死者304名の惨事となった（せきれい丸沈没事故）。これ以降、地元で架橋運動が盛り上がった。
1955年（昭和30年）4月 - 国鉄が本四淡路（Aルート）の調査を開始する。
1955年（昭和30年）5月11日 - 瀬戸内海を航行する宇高連絡船の紫雲丸が沈没し、修学旅行中の児童など死者168名の惨事となった（紫雲丸事故）。この事故により本州四国連絡橋建設の機運を一気に高めた。
1959年（昭和34年）4月 - 建設省が道路部分の調査を開始する。
1969年（昭和44年）5月 - 新全国総合開発計画が策定される。
1970年（昭和45年）7月 - 本州四国連絡橋公団が設立される。
1973年（昭和48年）
8月 - 運輸省は、本四架橋の鉄道について、神戸-鳴門ルートは旅客用の新幹線、児島-坂出ルートは貨物用の在来線とし将来的には新幹線用の併設も可能とする方針とした。
10月 - 工事実施計画が認可される。（神戸-鳴門ルートの鉄道は新幹線とされた。）
11月 - 四国新幹線を含む新幹線の基本計画区間が決定される。
11月 - 3ルｰト同時着工の予定だったが、オイルショックによる総需要抑制策の一環として、着工延期。
1975年（昭和50年）8月 - 1ルート3橋（児島-坂出ルート、大鳴門橋、因島大橋、大三島橋）のみ凍結解除とされ、明石海峡大橋は対象からはずれる。
1978年（昭和53年）9月 - 建設省、運輸省、国土庁は、大鳴門橋を鉄道併用橋から道路単独橋に変更する方針を固める。
1979年（昭和54年）7月 - 武市恭信徳島県知事が、明石海峡大橋について「徳島県としては鉄道併用橋より道路単独の方がいいと思う」と「方向転換」した。
1981年（昭和56年）6月 - 建設省、運輸省、国土庁で協議のうえ、建設省は、本州四国連絡橋公団に対し、道路単独橋の可能性について調査を指示する。
1982年（昭和57年）7月 - 臨時行政調査会第三次答申で「進行中の大規模プロジェクト（青函トンネル、本州四国連絡鉄道）については、完成時点において分割会社（国鉄）の経営を圧迫しないよう国は措置する。」とされる。
1983年（昭和58年）
3月 - 臨時行政調査会第五次（最終）答申で本四架橋を1ルート4橋（伯方・大島大橋を加えた）にとどめるよう求め、政府も答申を最大限尊重すると閣議決定した。
8月 - 国鉄再建監理委員会の緊急提言で「国鉄以外の事業主体が行う国鉄関係の設備投資についても、国鉄における設備投資抑制の趣旨を踏まえて徹底した見直しを行い、工事規模の抑制及び工事費の節減に努めるべきである。」とされる。
1984年（昭和59年）10月 - 明石・鳴門架橋促進議員連盟（原健三郎会長）が、政府に対し明石海峡大橋を道路単独橋として早期着工するよう求めた要望を決議。
1985年（昭和60年）
8月 - 国土庁長官、運輸大臣、建設大臣により、明石海峡大橋を道路単独橋とする方針が合意される。
12月 - 明石海峡大橋の事業化が決定する。
1986年（昭和61年）4月26日 - 起工式が行われる。
1988年（昭和63年）5月 - 現地工事に着手する。
1989年（平成元年）
3月 - 2P鋼ケーソンを設置する。
6月 - 3Pケーソンを設置する。
1990年（平成2年）
1月 - 4A基礎工を開始する。
3月 - 1A基礎工を開始する。
1992年（平成4年）
4月 - 2P主塔の架設を開始する。
6月 - 3P主塔の架設を開始する。
9月 - 1A基礎工が完了する。
12月 - 4A基礎工が完了する。
1993年（平成5年）
1月 - 2P主塔の架設が完了する。
4月 - 3P主塔の架設が完了する。
11月 - パイロットロープを渡海。
1994年（平成6年）
6月 - ストランド架設を開始する。
11月 - ストランド架設が完了する。
1995年（平成7年）
1月17日 - 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生し、全長が約1 m伸びる。
6月 - 補剛桁の架設を開始する。
1996年（平成8年）9月18日 - 補剛桁が閉合される。
1998年（平成10年）
3月21日、22日 - 「ブリッジウオーク」等の記念イベントが開催される。
4月5日 - 供用を開始する。
2009年（平成21年）7月5日 - 通行車両が1億台を突破した。
2021年（令和3年）
2月20日 - 同橋梁から約15m下の作業用通路で死亡事故が生起した。
2月21日 - タクシーの男性乗客が同橋梁上で同車両を停車させ飛降事件が生起する。
兵庫県南部地震の影響

メインケーブルストランドの張り渡しが終わった段階だった1995年（平成7年）1月17日、橋のほぼ直下で兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生した。この地震による橋梁構造物の損傷はなかったが、地盤が変位したことで中央径間が約0.8 m、淡路島側の側径間が0.3 mそれぞれ拡がった。このほか、神戸側橋台が0.13 m上方へ、神戸側橋脚が0.09 m上方へ、淡路島側橋脚が0.19 m下方へ、淡路島側橋台が0.22m上方へ移動した。
ライトアップ

明石海峡大橋のケーブルには光の三原色のイルミネーションランプが1084組取り付けられており、季節や日時に応じて彩りを変えている（照明デザイン担当は石井幹子）。ライトアップは平日が日没から23時まで、土・日・祝日が日没から24時までである。橋が日本標準時子午線近くにあることから、毎正時と毎半時にも各5分間、時報パターンの点灯を行っている。
平日：春季は緑、夏季は青、秋季は赤、冬季は黄。
休日：緑と青。
時報パターン（正時）：虹色。
時報パターン（毎30分）：誕生石をイメージした色。
地元や国民的行事のイベントに合わせた色でライトアップされることもある。
2002年（平成14年） FIFAワールドカップ開催を記念して青色（日本代表チーム勝利時には上部赤色、下部白色）。
2003年（平成15年） 阪神タイガースのリーグ優勝を記念して縞模様。また、2005年（平成17年）のリーグ優勝では、縞模様に加えて毎30分に上部赤色、下部白色のパターン。
阪神・淡路大震災発生日の1月17日は、鎮魂の願いを込めた白一色となる（時報はなし）。
付帯施設

神戸側の橋桁内に舞子海上プロムナードという遊歩道、展望台が設けられている。橋台（アンカーレイジ）内のエレベータで上り海面からの高さ47mへ上がり、そこから海側約150mまで行ける。途中、床が透明になっている部分もあり、直接海面を望める。
同じく神戸側の陸上に橋の科学館が開設されており、明石海峡大橋を中心に橋についての技術的、歴史的展示を行なっている。頭上には風洞実験に用いた1/100サイズの模型も展示されている。また、土産として、ケーブルの素線の実物サンプルが販売されている。また、一般では通常入れない管理通路や主塔の頂上に登る、ブリッジワールドという行事も予約制（期間・人数限定）で行なわれている。
架橋の影響

明石海峡大橋開通で、本州・淡路または本州・四国間が陸続きになったことで、様々な利点が生じた。
たとえば、朝に採れた徳島県産の農水産物を「安定的」に関西方面へ出荷できるようになった（特に、徳島県の地鶏である阿波尾鶏の出荷量は、開通以前よりも倍増している）。徳島県を始め、四国産の農水産物は関西の市場で大きなシェアを占めるようになった。
ライフラインの面では、明石海峡大橋の桁の内部には大口径の水道管、高圧送電線、大容量の通信用ケーブルなどが収納されている。これまで、淡路島は慢性的な水不足に悩まされていたが、水道管が設けられ水の安定供給が実現した。
架橋の影響 > 交通への影響

明石海峡大橋開通を機に本州から四国への移動の流れは、一気に道路交通主体にシフトした。
南海電気鉄道グループの航路（南海フェリー、南海淡路ライン）は、船舶主体から道路交通主体となった影響を大きく受けており、泉佐野港（当初は深日港）と淡路島津名港（当初は炬口港）を結んでいた南海淡路ライン（旧大阪湾フェリー）は、乗客減少と燃料高騰の影響から、2007年（平成19年）1月に休止へと追い込まれている。また和歌山港 - 徳島港（当初は小松島港）の南海フェリーも苦戦を強いられ、高速艇は2002年（平成14年）に廃止され、残ったカーフェリーも減便傾向にある。一方、大橋開通までは15往復あった東神戸（1999年以降は神戸新港第三突堤） - 高松東港の航路は、2019年現在はジャンボフェリーが4往復のみ運行している。さらに神戸・阪神地区発着の淡路島方面へのフェリー（大橋開通日をもって廃止となった淡路フェリーボート：須磨港、のちにハーバーランド - 大磯港、半年後に廃止となった甲子園フェリー：西宮港 - 津名港など）も断続的に廃止され、ETC大幅割引の影響もあり2010年（平成22年）11月15日で明石港 - 岩屋港間の航路の明石淡路フェリー（愛称「たこフェリー」）が運航休止。これでフェリー航路は全廃し、現在では明石港 - 岩屋間の航路の淡路ジェノバライン（小型高速艇、人と自転車のみ乗船可）が残っているものの、同船舶に載せることができず橋を通行することもできない125cc以下のバイク等が海峡を横断できない状況となっており、対策が検討されていたが、2015年9月23日からバイク（125cc以下）用の航送が開始された。
明石海峡大橋開通により自動車道で直接的に神戸 - 淡路 - 鳴門が結ばれたため、本州 - 淡路・四国間を移動する流れが大幅に変わった。
明石海峡大橋の神戸側に到達するまでの道路も充実したことや、大橋の神戸側出入口付近にバス停留所（舞子バスストップ）も設置されたことから、兵庫県側からの移動環境が劇的に改善され、京阪神と淡路島・四国を結ぶ高速バスが次々と開設されている。高速バスは、瀬戸大橋とは異なり、並行する鉄道路線がないため、増便が繰り返されてきた。時間面・運賃面双方で優位に立つ高速バスが徳島対阪神では主体となっているのみならず、遠方の松山・高知方面に関しても利用客を捉えている。京都・大阪・神戸都心からの利用客も多いが、淡路島での高速バスの利用客も非常に多い。
大橋を経由する高速バス事業者のうち、本四海峡バスや、高松エクスプレス（フットバス）は、船舶失業者対策の側面をもって新たに設立されたバス会社である。
元々、本州側の大橋の直下には古くからJR西日本（JR神戸線）と山陽電鉄（本線）の二つの鉄道路線が通っており、大橋の直下に位置する既存の鉄道駅（JRは舞子駅、山陽電鉄は舞子公園駅）と大橋上の高速バス停留所とを直結させることで、鉄道によるアクセスも容易となっている。また、大橋の開通に合わせてそれまで普通列車のみが停車していた両駅に速達列車が停車するようになった（舞子駅へのJR神戸線快速停車は1998年、舞子公園駅への山陽電鉄本線の直通特急停車は2001年）。
大橋開通前は大阪地区の空港（大阪国際空港又は関西国際空港）からは四国4県の空港（高松空港・徳島飛行場・松山空港・高知空港）全てに路線があったが、大橋開通後に高松・徳島の路線は廃止されている。
四国新幹線

歴史の項で述べたとおり、社会経済情勢、国鉄の財政事情への配慮等を勘案し、当初の道路・鉄道併用橋から道路単独橋に設計変更して建設された。そのため、児島・坂出ルートの瀬戸大橋や神戸・鳴門ルートのもう一方の橋である大鳴門橋と異なり、明石海峡大橋に鉄道を通すことは困難だった。また「神戸・鳴門ルートの調査の出足はよかったが、明石海峡大橋の架橋の困難さは他の架橋に比べて格段の差があった。」「これは当面、早期に完成すべき道路鉄道併用ルートを選ぶとすれば、児島・坂出ルートなりと受け止めてもよい。」とされるように、架橋の技術的理由により、鉄道併用橋としては児島-坂出ルートが先行していた。
高橋国一郎元建設事務次官は「一ルートに絞るならば一番経済性の高い明石〜鳴門ルートにすべきですが、これは今でこそいいますが、あの当時はまだ明石海峡に橋をかけることは技術的に困難だったのです。真ん中の児島〜坂出ルートならできますし、もう一つは鉄道が非常に強く希望していましたからね。鉄道をのせるのにはやはり真ん中のルートしかなかったのです。」と述べている。
なお、本四淡路線は、当初は在来線と新幹線の両方が検討された（その両方の路線図が「道路」1973年（昭和48年）1月号「本州四国連絡橋の計画」に掲載されている。）。しかし、横田英男・本州四国連絡橋公団鉄道課長は、「本州側では山陽本線との取付が困難」「四国側では、鳴門線、高徳線など在来線の改良を行わない限り機能を発揮しえない」「高松、松山などへの大幅な時間短縮が期待しえない」「従来の貨物輸送経路を一新することとなる」「明石海峡大橋に重量貨物列車を載荷すると急激に不連続な角折れとなり走行安全上問題かつ技術上困難性も増す」という理由をあげ、神戸-鳴門ルートについては、列車重量が比較的軽く、輸送効果の高い新幹線としたと述べている。その起終点は「山陽新幹線新神戸駅西方の白川峠付近」「高徳本線吉成駅付近」を想定していた
四国新幹線を含む新幹線の基本計画区間は、1973年（昭和48年） に決定されたが、「12新幹線は大赤字」「中央除き総合黒字メドなし」と報道されるなど、当初から採算性が疑問視されていた。
1978年（昭和53年）3月9日に建設・運輸・国土3庁は、大鳴門橋の道路単独橋への変更を固め、4月に鉄道建設審議会にて削除することとした。「国鉄財政が悪化しているのに、開通の見込みの立たない鉄道を併設するのはおかしい」との異論が以前から政府部内にあったものである。
住田正二運輸省鉄道管理局長（当時）は「新幹線の併用橋を造るには、全部の新幹線計画が決まらなければならない。大鳴門橋はともかく世界最長のつり橋になる明石海峡大橋に新幹線を乗せることは、騒音対策も含め、技術的に極めて困難だ。それに新幹線はいつできるかわからない。21世紀までむずかしいという見方もある。併用橋にすると赤字の国鉄が約4割の費用を負担し、利子だけでも大変。21世紀まで通らないなら、そのときに別にトンネルを掘った方が安くつく」と説明している。
このように神戸―鳴門ルートへの鉄道敷設については非常に厳しい見方のなか、大鳴門橋は「鉄道を載せるために将来でもできる仕事は、今回は極力やるまい、鉄道を載せるための手当ては最小限のことしかやっておくまい」ということで単線載荷での鉄道工事がなされることとなった。
一方、国鉄の財政は深刻度を増しており、臨時行政調査会でも、本州四国連絡橋への鉄道建設が取り上げられている。その際、国鉄OBの角本良平は、「本四連絡橋の上にレールを乗せるのは何事かと思う。それだけで、四国の管理局で生じているのと同額の300億～400億円の赤字が出る。」と述べた。臨時行政調査会は、1982年（昭和57年）7月の第三次答申で「進行中の大規模プロジェクト(青函トンネル、本州四国連絡鉄道)については、完成時点において分割会社(国鉄)の経営を圧迫しないよう国は措置する。」こととした。その後、国鉄再建監理委員会は、児島-坂出ルートの鉄道敷設工事をとりやめることを緊急提言に盛り込むよう中曽根康弘首相に働きかけたが、「国鉄以外の事業主体が行う国鉄関係の設備投資についても徹底した見直しを行い、さらに工事規模の抑制及び工事費の節減に努めるべきである」という文言に留まった。
明石・鳴門架橋促進議員連盟（原健三郎会長）は1984年（昭和59年）10月17日に政府に対し同大橋を道路単独橋として早期着工するよう求めた要望を決議したが、その際に、鉄道省・運輸省OBの細田吉蔵運輸相は「明石大橋は四国新幹線を通す道路、鉄道併用橋の計画だが、現在の国鉄の財政事情、鉄道の採算性からすると併用橋は非常に困難である。道路単独橋にするのに足を引っ張ることは避けたい」と計画変更もやむを得ないとの考えを示した。同議員連盟は、あわせて「鉄道についてはトンネル工法を採用し、その実施調査を促進する」ことも決議している。
そして、「その後の社会経済情勢、国鉄の財政事情等を勘案し、国土、運輸、建設三省庁で協議のうえ、1981年6月建設省から道路単独架橋の可能性等についても所要の調査検討を行うよう指示された。」
これを受け、「昭和60年4月に調査結果の報告がなされた。この報告をもとに、60年8月、国土庁長官、建設大臣、運輸大臣の3大臣により道路単独橋として整備する方針が合意された。」10月には国鉄の分割、民営化方針が閣議決定されている。
大鳴門橋は最低限の鉄道設備を備えて1985年（昭和60年）6月に供用開始したが、そのわずか2ヶ月後に明石海峡大橋を利用した神戸―鳴門ルートへの鉄道敷設は行わないことが決定されたことになる。
なお、井上孝元建設事務次官・国土庁長官は「明石海峡をやめたのは、やはりあれだけの長大吊り橋になると、たわみが大きくて吊り橋のジョイントというのか、あそこで非常に危険があるというようなのが最後の決め手になったみたいでやめましたけれども」と述べており、技術的困難性が明石海峡大橋への鉄道敷設断念の最後の決め手であったと指摘している。
また、本州四国連絡橋公団総裁だった山根孟は、「トンネルにする案では、水深100mの明石海峡の下をトンネルで通っても、明石海峡大橋に乗せても、鉄道の規格にもよりますが、神戸の駅に取り付かないのですね。」と明石海峡をトンネルによって鉄道敷設することの困難性を述べるとともに、「明石はもう現にやめてしまったわけだ、当分はね。ただ、夢は消さないけれども、多分できないでしょうね。」「備讃線でもう十分行けると思うのですよ」と見通しを述べている。
展望

朝霧駅歩道橋からの遠望。中央に明石海峡大橋とモルツマーメイドII号、その右手が淡路島、左手が舞子（神戸市垂水区）である。写真左隅にあるのは明石花火大会歩道橋事故の慰霊碑。
アンカレイジ
ケーブル実物の部分展示
建設当時の明石海峡大橋。
橋上より見る。
補剛桁の底面。
夜景（2017年6月17日撮影） 淡路サービスエリア
塔頂より舞子を望む。
橋上のプロムナードより海面を望む。
水道管。
(画像) フェリーから見た明石海峡大橋。
新大方駅

| 新大方駅 |
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 1番 出入口（2018年11月21日）
 신대방   シンデバン  Sindaebang  
 ◄230 新林 (1.8 km) (1.1 km) 九老デジタル団地 232►
 
所在地:  ソウル特別市銅雀区新大方道 99（新大方洞 367-33）北緯37度29分14秒 東経126度54分47秒﻿ / ﻿北緯37.48722度 東経126.91306度﻿ / 37.48722; 126.91306
駅番号:  231
所属事業者:  ソウル交通公社
所属路線:  2号線
キロ程:  33.6 km（市庁起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  28,196人/日（降車客含まず） -2015年-
乗降人員 -統計年度-:  55,177人/日 -2015年-
開業年月日:  1984年5月22日
テンプレートを表示
| 新大方駅> 各種表記 |
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ハングル：:  신대방역
漢字：:  新大方驛
発音：:  シンデバンニョク
日本語読み：:  しんだいほうえき
英語表記：:  Sindaebang Station
テンプレートを表示
新大方駅（シンデバンえき）は、大韓民国ソウル特別市銅雀区新大方洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は(231)。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は東側（新林寄り）と西側（九老デジタル団地寄り）の2ヶ所あり、互いに通路2本でつながっている。化粧室は東側の改札内にある。
エレベーター完備。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。
駅構造 > のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 内回り |  2号線 | 大林・新道林・永登浦区庁・堂山方面 |
| 外回り |  2号線 | 舎堂・教大・江南・宣陵方面 |
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
| 路線 | 路線 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2号線 | 乗車人員 | 22,010 | 23,648 | 23,655 | 23,449 | 21,660 | 20,289 | 22,506 | 22,921 | 23,623 | 23,871 |  |
|  2号線 | 降車人員 | 21,242 | 22,137 | 22,328 | 22,233 | 20,830 | 19,903 | 22,145 | 22,489 | 23,401 | 23,403 |  |
|  2号線 | 乗降人員 | 43,251 | 45,785 | 45,984 | 45,682 | 42,490 | 40,191 | 44,651 | 45,410 | 47,025 | 47,273 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 |  |  |  |  |  |
|  2号線 | 乗車人員 | 23,830 | 25,460 | 26,427 | 27,303 | 27,944 | 28,196 |  |  |  |  |  |
|  2号線 | 降車人員 | 23,391 | 24,656 | 25,493 | 26,172 | 26,851 | 26,981 |  |  |  |  |  |
|  2号線 | 乗降人員 | 47,221 | 50,116 | 51,920 | 53,474 | 54,796 | 55,177 |  |  |  |  |  |
駅周辺

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歴史

1984年5月22日 - 開業。
隣の駅

外回りホーム（2018年11月21日）
松江自動車道

| 高速自動車国道 (有料 / 無料) |
| --- | --- |
 
E54 松江自動車道
地図
ja
路線延長: 71.6 km
開通年: 2003年（平成15年） - 2013年（平成25年）
起点: 広島県三次市（三次東JCT/IC）
主な 経由都市: 広島県庄原市 島根県雲南市
終点: 島根県松江市（宍道JCT）
接続する 主な道路 （記法）: E54 尾道自動車道 E2A 中国自動車道 E9 山陰自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
口和インターチェンジから南約700メートル地点（広島県庄原市、松江方面）
松江自動車道（まつえじどうしゃどう、英語: MATSUE EXPWY）は、広島県三次市から島根県松江市へ至る高速道路（高速自動車国道）。略称は松江道（まつえどう）。政令上の路線名は「中国横断自動車道尾道松江線」（広島県尾道市 - 島根県松江市）であり、その一部である。市町村合併前は松江市を通過していなかった。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道自動車道とともに「E54」が割り振られている。
概要

2003年（平成15年）3月16日に三刀屋木次インターチェンジ (IC) - 宍道ジャンクション (JCT) 間が開通した。三刀屋木次IC以南は新直轄方式で整備され、2012年（平成24年）3月24日、吉田掛合ICから三刀屋木次ICまで開通した。2013年（平成25年）3月30日に全線開通した。
新直轄方式の区間が60キロメートル (km) 以上もあり、さらに三次東JCTで全区間のうちのほとんどが新直轄方式（無料区間）の尾道自動車道と接続するため、合わせると三刀屋木次ICから尾道北ICまで100 km以上無料で通行できる。この区間は開通時点で日本最長の新直轄区間が連続する区間だった。
中国横断自動車道尾道松江線（有料道路） : 三刀屋木次IC - 宍道JCT
中国横断自動車道尾道松江線（新直轄） : 三次東JCT - 三刀屋木次IC