stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
胆嚢炎
診断

科学的根拠に基づいた急性胆管炎、胆嚢炎の診療ガイドラインに基づくと急性胆嚢炎の診断は
AのいずれかならびにBのいずれかを認めるものが疑診であり、疑診に加えCを確認した場合は確診となる。ただし急性肝炎やほかの急性腹症、慢性胆嚢炎は除外できるものとする。急性胆嚢炎の特徴的画像検査所見は以下のようにまとめられている。
sonographic Marphy sign(超音波プローブによる胆嚢圧迫による疼痛)、胆嚢壁肥厚（＞4mm）、胆嚢腫大（長軸径＞8cm、短軸径＞4cm）、頓挫した胆嚢結石、デブリエコー、胆嚢周囲液体貯溜、胆嚢壁sonolucent layer、不整な多層構造を呈する低エコー帯、ドプラシグナル
胆嚢壁肥厚、胆嚢周囲液体貯溜、胆嚢腫大、胆嚢周囲脂肪識内の線状高吸収域
胆嚢結石、pericholecystic high signal、胆嚢腫大、胆嚢壁肥厚
などが知られている。診断した場合は重症度判定基準にあてはめる。
黄疸、重篤な局所合併症（胆汁性腹膜炎、胆嚢周囲膿瘍、肝膿瘍）、胆嚢捻転症、気腫性胆嚢炎、壊疽性胆嚢炎、化膿性胆嚢炎のうちいずれかを認めるものは重症急性胆嚢炎である。黄疸例や全身状態が不良な症例では一時的な胆嚢ドレナージを考慮する。また重篤な局所合併症や胆嚢捻転症、気腫性胆嚢炎、壊疽性胆嚢炎、化膿性胆嚢炎が認められる場合は全身状態の管理を十分におこないつつ緊急胆嚢摘出術を行う。緊急手術、胆道ドレナージおよび重症患者の管理ができない施設では対応可能な施設に速やかに搬送するべきである。
高度の炎症反応（白血球＞14000/mm3またはCRP＞10mg/dl）、胆嚢周囲液体貯溜、胆嚢壁の高度炎症性変化（胆嚢壁不整像、高度の胆嚢壁肥厚）のいずれかが認められた場合は中等症急性胆嚢炎である。中等症では初期治療とともに迅速に胆嚢摘出術（腹腔鏡下胆嚢摘出術が望ましい）や胆嚢ドレナージの適応を検討する。初期治療を行い、治療に反応しない場合、手術および胆道ドレナージができない施設では対応可能な施設に速やかに搬送するべきである。
中等症、重症の基準を満たさない急性胆嚢炎を軽症急性胆嚢炎とする。軽症でも初期治療に反応しない例では胆嚢摘出術（腹腔鏡下胆嚢摘出術が望ましい）や胆嚢ドレナージの適応を検討する。
鑑別疾患

急性胆嚢炎と鑑別を要する疾患としては、右上腹部の炎症性疾患である胃十二指腸潰瘍、結腸憩室炎、急性膵炎などがあげられる。消化器疾患以外では心疾患やフィッツ・ヒュー・カーティス症候群、胆嚢癌の合併などが考えられる。
検査、治療

胆嚢炎を起こした場合は血液検査、画像診断が行われる。白血球数、CRPの上昇によって炎症であることがわかる。超音波検査、CTでは胆石の発見、胆嚢壁の肥厚によって炎症を起こしていることが診断される。
急性胆嚢炎では原則として胆嚢摘出術（腹腔鏡下胆嚢摘出術が望ましい）を前提とした初期治療による全身状態の改善を行う。48時間以内に手術を行ったほうが待機手術よりも良好であることが報告されている。初期治療では絶飲食のうえ、電解質と水分を体に点滴し、抗生物質を投与する。黄疸例や全身状態が不良な例では一時的な胆嚢ドレナージも考慮される。急性期に胆嚢摘出術を行わなかった症例でも胆嚢結石合併例では再発防止のため炎症消退後に胆嚢摘出術を行うことが望ましい。急性胆嚢炎と診断された後に急性増悪した場合は胆嚢捻転症、気腫性胆嚢炎、急性胆管炎の合併、壊疽性胆嚢炎、胆嚢穿孔などが考えられる。用いられる抗菌薬は同じ胆道感染症である胆管炎とほぼ同様であり、代表的なempric therapyを示すが2005年度ガイドラインでも十分に言及されていない。
| 物質名 | 投与方法 |
| --- | --- |
セフメタゾール: 2gを6 - 8時間ごと
アンピシリン／スルバクタム: 3gを6時間ごと
ピペラシリン／タゾバクタム: 4.5gを6 - 8時間ごと
またESBL産出菌やAmpC過剰産出菌のカバーが必要な場合は
| 物質名 | 投与方法 |
| --- | --- |
メロペネム: 1gを8時間ごと
イミペネム／シラスタチン: 1gを6 - 8時間ごと
現在は、腹部に5mmから10mmの小さな穴を3箇所から4箇所開けて、腹腔鏡で患者の体内を確認しながら行う腹腔鏡下胆嚢摘出術が主流である。開腹手術と比較して日常生活への復帰が早く、患者への負担も少ないのが利点である。胆嚢炎の進行具合やその他の病状によっては、腹腔鏡での手術が行えない状況もある。事前の検査で腹腔鏡下胆嚢摘出術を施せると診断されても手術を開始して初めて判明する病状があるため、5%の確率で手術中に開腹手術へ変更する可能性がある。
引用・注釈

↑  Banz, Vanessa; Gsponer, Thomas; Candinas, Daniel; Güller, Ulrich (2011). “Population-based analysis of 4113 patients with acute cholecystitis: defining the optimal time-point for laparoscopic cholecystectomy”. Annals of surgery (LWW) 254 (6):  964-970. doi:10.1097/SLA.0b013e318228d31c. https://journals.lww.com/annalsofsurgery/Abstract/2011/12000/Population_Based_Analysis_of_4113_Patients_With.20.aspx.
X線撮影した腹腔鏡下胆嚢摘出術の様子
鎌倉の戦い

| 鎌倉の戦い |
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戦争：元弘の乱
年月日：（旧暦）元弘3年5月18日 - 同年5月22日 （ユリウス暦）1333年6月30日 - 同年7月4日
場所：相模国鎌倉（現在の鎌倉市）
結果：官軍の勝利
交戦勢力
 後醍醐天皇勢力: 鎌倉幕府
指導者・指揮官
 新田義貞  足利義詮:  北条高時  北条守時 †  長崎高資 †
戦力
不明、一説では25万。（『太平記』では60万7,000余人）: 不明（推定では15,000人）
損害
不明: 壊滅
 元弘の乱  笠置山  下赤坂城  上赤坂城  吉野城  千早城  船上山  六波羅  小手指原  久米川  分倍河原  関戸  鎌倉  東勝寺合戦 
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鎌倉の戦い（かまくらのたたかい）は、鎌倉時代後期の元弘3年5月18日-5月22日（ユリウス暦1333年6月30日-7月4日）に、相模国鎌倉（現在の鎌倉市）において、北条高時率いる鎌倉幕府勢と新田義貞率いる反幕府勢（新田勢）との間で行われた合戦。
なお、この元弘の乱の鎌倉における戦いの名称は、いわゆる歴史用語としては一定ではない。後世の史料上には「元弘三年の動乱」のように見える場合もある。通称では「新田義貞の鎌倉攻め」「鎌倉攻め」「鎌倉防衛戦」などと呼ばれている。本項では5月18日より北条高時自害の5月22日までの鎌倉における戦いを「鎌倉の戦い」という便宜上の名称で記述する。
背景

元弘3年5月8日（1333年6月20日）、新田義貞は上野国生品明神で鎌倉幕府打倒の兵を挙げた。鎌倉幕府は迎撃の兵を向けたものの、小手指原の戦い、久米川の戦い、そして分倍河原の戦いで、新田勢に敗北した。鎌倉幕府は守勢に転じ、鎌倉の守備を固めた。分倍河原の戦いの後、関東各地からの援軍も加えて２０万の大軍に膨れ上がった新田勢は、怒涛の勢いで一気に鎌倉へ進撃した。
経過

5月18日、新田勢は軍勢を三つに分け、巨福呂坂、極楽寺坂、そして化粧坂の三方から攻撃を開始した。左翼・巨福呂坂方面には堀口貞満、大島守之らを差し向け、右翼・極楽寺坂方面には大舘宗氏、江田行義らを差し向け、そして中央・化粧坂方面には新田義貞と弟脇屋義助が主力を率いて攻撃した。新田勢は兵力が優勢であったものの、丘陵に囲まれた鎌倉の守りは固く、混戦が続いた。
『太平記』によると、新田軍は義貞が率いる軍が50万7000余騎、堀口貞満が率いる軍勢が10万余騎、総勢60万7000余騎の大軍勢であったとするが、これは明らかな誇張である。
経過 > 小袋坂(巨福呂坂)

巨福呂坂は、北条一門で執権の赤橋守時率いる３万の幕府勢が守りを固めた。赤橋守時は妹登子が足利尊氏の妻であったことから、北条高時に疑われるのを恥じて、死を覚悟してこの戦いに臨んだと『太平記』は伝える。新田方の武将は堀口貞満、大島守之で、5月18日朝、守時は巨福呂坂から出撃、『太平記』によれば一日に65回もの突撃を繰り返し、新田勢と激戦を繰り広げ、化粧坂攻撃の義貞軍の背後の洲崎（現在の神奈川県鎌倉市深沢地域周辺）まで迫った(洲崎合戦)。しかし逃亡する兵士が続出したことに加えて、激戦が繰り返されたため守時の軍勢は洲崎に到達した時点で兵力の大多数を失っており、守時や侍大将南条高直ら九十余名が洲崎で自刃した。新田勢は攻撃を続け山ノ内（鎌倉市山ノ内付近）まで攻め込むが、幕府勢の守りは固く、巨福呂坂の突破はできなかった。
経過 > 極楽寺坂

極楽寺坂（極楽寺切通し）では幕府方の大仏貞直が陣を張り守備していた。しかし、幕府軍の守りは固く、坂の突破は難航したため、18日の未明に大舘宗氏率いる新田勢の一部が稲村ヶ崎の波打ち際を通って鎌倉へ突入した。しかし長崎氏ら幕府勢の包囲攻撃にあい、稲瀬川付近で大舘宗氏ら十一人が戦死、生き残った兵は退却し、宗氏子息の氏明が指揮を執り、南方の霊山に立てこもったとされている。『太平記』では宗氏の戦死は、大仏貞直の近習の本間山城左衛門の突撃のためとされている。他の複数史料が宗氏の稲村ヶ崎突破を書いており、また、稲村ガ崎の十一人塚に伝わる宗氏戦死に関する伝承などからも、『太平記』の記述には検討の余地があるとする説がある。
経過 > 化粧坂

新田義貞、脇屋義助の主力が率いる化粧（けわい）坂の攻防戦は幕府の金沢貞将の守りが固く、義貞軍はこの方面で難渋した。20日の攻撃時も化粧坂は破られることがなかったため、義貞はこの方面での戦いを実弟の脇屋義助に任せ、自身は翌21日に侍大将大舘宗氏が戦死した極楽寺へと転戦した。
経過 > 稲村ヶ崎の攻防戦

大舘宗氏戦死の報を受けた新田義貞は、１０万の援軍を率いて極楽寺坂に向かった。5月21日夜、義貞は引き潮に乗じ鎌倉西方の稲村ヶ崎を突破し、鎌倉市内に攻め入った。古典『太平記』には、義貞が潮が引くのを念じて海に剣を投じると、その後潮が引いたので岬の南から鎌倉に攻め入った、と記されている。
この義貞の徒渉突破説は史料としては太平記のみが記述しており、『梅松論』他の複数史料には極楽寺坂での突破と見えるものもある。考古遺跡の発掘により徒渉突破説はいまだ検討の余地があるが、『太平記』の記述に基づけば、義貞は防御の固い極楽寺坂での突破を諦め、18日の大舘宗氏と同じく干潮を利用して稲村ヶ崎を突破したということになる。
この稲村ヶ崎での突破が起点となり、三方の口は破られ、新田勢１０万は一気に鎌倉へ突入した。
経過 > 最後の市街戦

鎌倉市内では激戦が続き、稲瀬川より由比ガ浜の家々に新田勢が火を放ったため、鎌倉市内は火災の煙で覆われた。この時大仏貞直、金沢貞将など幕府方有力武将が相次いで討ち死にしている。現在の宝戒寺（鎌倉市小町）にある北条執権亭にも火が迫ったため、北条高時ら北条一門は最期であることを悟り、菩提寺である葛西ヶ谷の東勝寺に集まった。5月22日、北条高時ら北条一門は自害し、滅亡した（東勝寺合戦）。
鎌倉の戦いの戦死者

1953年、由比ガ浜にある鎌倉簡易裁判所用地で大量の人骨が発見され、1955年まで調査が行われ、900体以上の人骨が発見された。これらの人骨はほとんどが青年壮年の男性のもので、年齢や性別に関係なく戦いのものと思われる刀創・刺創・打撲創が散見された。また一部の骨には動物にかじられた痕跡もあり、また経文らしき漢字が墨書された頭骨もあった。これらによって新田義貞による掃討作戦の後に、死体が放置され、それを野犬化した闘犬により肉を喰い荒らされた、またそれを僧侶が埋葬した、という事実が浮かび上がる。
鎌倉市材木座にある浄土宗九品寺は、鎌倉攻めによる敵味方双方の戦死者を弔うために新田義貞が、鎌倉市小町にある北条執権亭跡にある天台宗宝戒寺は後醍醐天皇が足利尊氏に命じて建てた寺である。
鎌倉地方特有の墳墓やぐらには、この時の戦いの戦死者や北条高時の首塚を伝えるものが多い。
影響

新田義貞は、挙兵からわずか15日で鎌倉幕府を滅亡に導いた。六波羅探題に続き、鎌倉幕府の本拠である鎌倉が陥落したことにより、元弘の乱は後醍醐天皇方の勝利として収束に向かう。名目上の幕府の長であった将軍守邦親王も鎌倉の陥落と共に将軍職を辞して出家して鎌倉時代は終結し、建武の新政の始まりを迎える。
戦いの後も新田勢による残党狩りが続くが、北条時行ら一部の北条一族は鎌倉を脱出し、後に中先代の乱を引き起こすこととなる。
史料

『太平記』
『梅松論』
その他、各家の軍忠状や交名注進状などに合戦の記述がある。
洲崎古戦場碑
稲村ヶ崎の案内石碑。大正6年（1917年）建立
九品寺本堂
アルバニア料理

オーブン焼きの陶器で供される伝統的食事。
アルバニア料理（アルバニアりょうり、アルバニア語: Kuzhina shqiptare）は、アルバニア人の国内の料理である。様々な野菜、ハーブおよび果物の栽培に適した気候など地理的要因により、アルバニア料理の伝統は多様である。イタリア、ギリシャ、およびトルコなど多くの国々の影響を受けている。魚料理に、オレガノ・チリパウダーとニンニクも使うことが特徴である。
アルバニア人の主要な食事は昼食で、通常様々な野菜と共にじっくり煮込んだ肉のメイン料理、トマト、キュウリ、ピーマン、およびオリーブなどの新鮮なサラダが並ぶ。サラダには塩、オリーブオイル、酢またはレモン果汁のドレッシングをかける。
高地部では燻製した肉と漬物が一般的である。動物の肉だけでなく腸などの内臓や頭部も食材とし、美味と考えられている。乳製品も食事に不可欠であるとされる。
料理

アルバニア料理は、古典古代に遡るその長い歴史に強く影響されている。時代につれ、現在のアルバニアの地域は古代ギリシア、ローマ帝国、ビザンティン帝国およびオスマン帝国に占有または占領され、それぞれがアルバニア料理にその痕跡をのこした。アルバニアには様々な気候系があり、これによりオリーブおよびオリーブオイル、トマト、オレンジ、レモンおよびその他多数、ほぼ全ての種類の野菜と果物が収穫できる。
アルバニア料理は、主要な3種類に分かれる；アルバニア料理北部料理、中央部料理、および南部料理。
アルバニアには、一般的に果物から野菜、ソース、肉、および他の多数の様々な食材が使われる。よく使われる食材は、ピーマン、オクラ、サヤインゲン、アーティチョーク、ニンジン、トマト、キュウリ、レタス、およびブドウの葉のような新鮮な野菜、および豆（Pasul（英語版）用）、ソラマメ、エンドウ、黒目豆、ヒヨコマメ、レンズマメのような豆果である。ナシ、リンゴ、ブドウ、オレンジ、マンダリンオレンジ、クリ、クルミ、ヘーゼルナッツは最も一般的な果物とナッツである。
ドゥラス、サランダおよびヴロラなどのアルバニア沿岸部の都市は、魚介類の名物料理に特に熱心である。人気の魚介類料理にはイカフライ、タコ、コウイカ、レッドマレット、シーバス、ヨーロッパヘダイなどがある。
前菜

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 小麦パン（Bukë gruri）またはトウモロコシパン（Bukë misri）：アルバニアの食卓に必ずある。アルバニア語で「食事に行く」（për të ngrënë bukë）の直訳は「パンを食べに行く」である。「パン」は真のアルバニア人のもてなしを示す言葉「パン、塩、そして心」（bukë, kripë e zemër）にも使われる。  鶏レバー（mëlci puțe）  ナスの前菜Eggplant salads and appetizers  ドルマ（Japrak）  Panaret：アルブレシュ人（英語版）の間で有名  スタッフド・ピーマン：コメ、肉、他の野菜とハーブを詰めたピーマン  :  キャベツの漬物（Turshi lakre）  サーディンフライのレモン添え（Sardele me Limon）  アルバニア式メゼ：プロシュットハム、サラミおよびフェタチーズの盛り合わせに、焼きピーマン（capsicum）またはニンニクまたはタマネギ入りオリーブオイルでマリネしたグリーンオリーブを添える。  Papare：パンの残りを、水、卵、バター、およびGjize（加塩のカードチーズ）を材料に調理する。  パンとチーズ：Buk me djathと呼ばれる。
肉

タベコシ（英語版）：賽の目に切った羊肉と米をヨーグルトとともにオーブンで焼き、オレガノやガーリックで風味を付けた料理。
仔牛肉または鶏肉とクルミ
ティラナのFërgesëと仔牛肉（Fergesë e Tiranës me mish viçi）：Satarašも参照
Qebapa：羊肉と牛肉の合い挽きで作る、小さな皮なし肉ソーセージのグリル；タマネギ、サワークリーム、 アイバル、およびピタパン（pitalka）を添えて供される。
揚げミートボール（Qofte të fërguara）
プロシュット：乾燥塩蔵ハム
gjiri gic：子豚の丸焼き
Kolloface Korçe
Pastërma（英語版）：調味済みの乾燥塩蔵牛肉
仔牛肉の大きなライマメ添え
Harapash：羊の腸、バター、チーズおよびトウモロコシ粉で作るポレンタ
Paçe：国内各地で一般的であり、アルバニアでは伝統的に人気であった。Paçeは羊、豚または牛の頭部で作り、肉が剥がれ落ちるまで茹でる。次にニンニク、タマネギ、黒コショウ、および酢で煮込む。シチューにとろみを加えるために小麦粉を加える場合もある。温かく心のこもった冬のシチューである。
サラダ

アルバニア風ポテトサラダ
アルバニア風トスサラダ
豆サラダ
キャベツサラダ
トマトとコショウのサラダ
スープ

Jani me fasule：豆のスープ
ジャガイモとキャベツのスープ
スープのレモン添え
Groshët：アルブレシュ人の間で有名
タラトール
タルハナ
Shqeto：ジロカストラのLunxhëria地域のスープ
魚

マス（またはOhrid trout）、タマネギ、トマトのオーブン焼き
ホワイトニング（英語版）（小型タラ総称）、コイ、ボラ、またはウナギのオリーブオイルニンニク焼き
野菜

Japrak（セルビアではサルマ、モンテネグロ南東部（英語版）ではJaprakと呼ぶ）：野菜で包んだ料理の一種
焼きリーキ
ティラナのFërgesëとピーマン（fergese elbasani me speca）
コメ、肉、野菜を詰めたピーマン
ナスのチーズ詰め
パイ

ブレク（Byrek）：アルバニアの野菜のパイ；フェタチーズ、ホウレンソウ、キャベツ、トマト、または肉入りもある；フィロ・ペイストリーで作った層状のパイである。他の種類のものは「pite」または「pita」という。
Kungullur：潰したカボチャ、バター、塩または砂糖を層状に詰めたペイストリー。
Bakllasarëm：コソボとアルバニアの伝統料理；pite」または「pita」（ブレク）と呼ぶ層状パイの中に何もなく、ヨーグルトとニンニクを塗ってもう一度焼く。昼食に食べる。
Flia：コソボとアルバニアの伝統料理
Shapkat
Qumështor
Lakror：ブレクに類似してるが、フィロ生地の層はタマネギ、オリーブオイル、卵のみである。Lunxhëri南部地域の名物である。
デザート

アルバニアの全ての都市にパティスリーがある。アルバニアで最も一般的な次のデザートはバルカン半島全ての地域で作られる：
ハルヴァ（Hallvë）
アシュレ（Hashure）
カダイフ（Kadaif）
サムサ（Samsa）
Sheqerpare
Revani me sherbet
Hasude
Tambëloriz：ライスプディング
Shëndetlie me mjaltë
Kabuni
Kanojët：カンノーロ
Qumështor
Krem Karamel：カスタードプディング
Tullumbat：数センチの生地を揚げてシロップに浸す
Gliko：フルーツジャムを添える
Pandispan：スポンジケーキ
Të plotit
Ballokumja
バクラヴァ（Bakllavaja）
Sunxhuk Mjalte me ara
KarkanaqeまたはBiskota te Shkrifeta
ロクム（Llokumi）
飲料

シデリティス (en) ：野草茶（Çaj Mali）
ボザ
Dhallë：アイラン
アルバニアのビール (en)
アルバニアのワイン (en)
ラキヤ（Rakia）
Konjak "Skënderbeu"：コニャック
ハス県の伝統料理。
栗はアルバニアの全国で広く栽培される。
タラトールは夏に人気の、冷やしたヨーグルトとキュウリの飲み物である。
アルバニアのブレク
バクラヴァは大皿で供されて様々な形に切り分ける。
Sheqerpare
自由主義史観

自由主義史観（じゆうしゅぎしかん）とは、日本の社会科教育学者の藤岡信勝（当時東京大学教授）の唱えた歴史検証法および史観。
定義

提唱者や支持者は、「大東亜戦争肯定史観」と「東京裁判史観」「コミンテルン史観」のいずれにも与しない立場を取っているとしており、「自由主義」という名前を冠しているのも、これらを廃した自由な史観だからだという意味で、（政治思想の）自由主義とはもともと関係がないので注意を要する。
藤岡の著書『自由主義史観とは何か』によると、ここでの自由主義は「個人主義ないし個人の自律性にそれぞれ志向するイデオロギー」ということで、左翼的な史観が支配的だった戦後の歴史学や教育学から、「自由」ということであり、具体的には、東京裁判や南京事件など自虐史観とされる特定の論点について、疑問を投げかけて再考を促し、批判する。そのため、一方で反対論者からは「歴史修正主義（修正主義）」や「新皇国史観」と呼ばれて批判されるため、立場によって呼び方が異なることがある。
唯物史観論者の永原慶二は、『「自由主義史観」批判』の中で西尾幹二の『国民の歴史』を批判している。
その他

1996年から1998年にかけて、産経新聞で、藤岡の「教科書が教えない歴史」が連載された（のちに書籍化）。主導したのは編集局長住田良能。自由主義史観に立った「新しい歴史教科書市販本」を出版した扶桑社は、共にフジサンケイグループである。自由主義史観に肯定的な立場の「ゴーマニズム宣言」がベストセラーとなったこともある。
フョードル・トレポフ

フョードル・トレポフ
フョードル・フョードロヴィッチ・トレポフ（Фёдор Фёдорович Тре́пов、Fyodor Fyodorovich Trepov 、1812年 - 1889年）は、帝政ロシアの軍人、官僚政治家。
1831年にポーランド反乱の鎮圧から軍歴を開始する。キエフ憲兵隊騎兵司令官を経て、1863年から1864年にかけて起きたポーランドの反乱の鎮圧ぶりで有名になった。1866年にはドミトリー・カラコーゾフによる皇帝アレクサンドル2世暗殺未遂事件（カラコーゾフ事件）を経て、ペテルブルク警視庁長官に任命された。トレポフは、ペテルブルクの治安維持と政治犯の逮捕に辣腕を振るった。1867年に警視副総監を経て、1873年にペテルブルク特別市長官（市長）に任命される。1877年7月に監獄を視察中、政治犯のアレクセイ・ボゴリューボフに対し、自分への脱帽を拒否されたことへの報復として鞭刑とした。1878年にはこの事件に憤激したヴェーラ・ザスーリチによって狙撃され、負傷する。暗殺未遂事件後は騎兵大将に列せられ、引退した。
長男フョードル・フョードロヴィッチ・トレポフ（同姓同名）は、軍人で日露戦争では衛生部隊司令官を務めた。二男ウラジーミル・トレポフは、国家評議会議員。三男ドミトリー・トレポフは宮廷警備司令官で皇帝ニコライ2世の相談役として権勢を振るった官僚政治家。末子アレクサンドル・トレポフは、帝政末期に首相を務めた。
| 典拠管理データベース  |
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ガインドゥバル

ガインドゥバル（モンゴル語: Gaindu-dpal、生没年不詳）は、14世紀前半にコデン・ウルスに仕えたスルドス部出身の領侯。
「孫都思氏世勲之碑」などの漢文史料では健都班（jiàndōubān）と記される。
概要

ガインドゥバルの先祖は幼い頃のチンギス・カンの窮地を救った功績のあるモンゴル帝国最高幹部の一人のチラウンで、ガインドゥバルはチラウンの五世孫にあたる。チラウンの息子の一人、アラカンとその息子のソグドゥは元々トルイ・ウルスに属していたが、オゴデイ家のコデンが独自のウルス（コデン・ウルス）を形成した時にこれに属し、以後コデン・ウルスの王傅として代々ウルス内で高い地位を得るようになっていた。
ソグドゥの息子のタングタイはコデン・ウルス当主ジビク・テムルの乳兄弟であったことから側近中の側近として重用され、50年に渡ってコデン・ウルスの統治に携わり、76歳で亡くなって西涼州に葬られた。タングタイの息子がガインドゥバルで、ガインドゥバルは父のタングタイの高い地位を継承した。
ガインドゥバルは父の地位を継承すると、王府・ゲルン＝クウド・ヌドゥチ・バウルチ・シバウチ・カラチ・軍民諸色人匠を統べた。至治2年（1322年）、ゲゲーン・カアン（英宗シデバラ）より朝列大夫・永昌路総管の地位を授かった。泰定2年（1325年）、更に中順大夫となり、永昌路ダルガチの地位も得て泰定3年（1326年）には亜中大夫・王傅府射となった。
天暦元年（1328年）、天暦の内乱を経てジャヤガトゥ・カアン（文宗トク・テムル）が即位すると、時のコデン・ウルス当主イェス・エブゲンはガインドゥバルとともに朝廷を訪れた。この時、ガインドゥバルは同行する者の中から50人をカアン（皇帝）のケシクテイ（親衛隊）に推薦し、自らもまたその首班としてケシクテイに入った。ガインドゥバルは応対に優れていたため、奉議大夫同僉太常礼儀院から参議詹事院事を経て、監察御史・中書省左司員外郎の地位を授かった。カアンにも仕えて高い地位をガインドゥバルの功績を称えて「孫都思氏世勲之碑」という碑文が建立され、碑文はアラカンからガインドゥに至る一族の記録を唯一伝える史料として現在まで伝えられている。
スルドス部ソルカン・シラ家

千人隊長ソルカン・シラ（Sorqan Šira ＞鎖児罕失剌/suŏérhǎnshīlà,سورغان شيره/Sūrghān Shīra）
チラウン・バートル（Čila'un ＞赤老温/chìlǎowēn,چيلاوغان بهادر/Chīlāūghān bahādur）
スドン・ノヤン（Sudon noyan ＞سدون نویان/Sudūn Nūyān）
カジュダル（Qajudar ＞قاجودر/Qājūdar）
サルタク・ノヤン（Sartaq noyan ＞سرتاق نویان/Sartāq Nūyān）
万人隊長ブルジャ（Burja ＞بورجه/Būrja）
極位御家人スンジャク・ノヤン（Sunjaq noyan ＞سونجاق نویان/Sūnjāq Nūyān）
トダン（Tudan ＞تودان/Tūdān）
マリク（Malik ＞ملك）
万人隊長チュバン（Čuban ＞出班/chūbān,جوبان/Jūbān）
アミール・ハサン（Amīr Ḥasan ＞أمير حسن）
テムル・タシュ（Temür taš ＞أمير تیمور تاش/Amīr tīmūr Tāsh）
ダムシャク・ホージャ（Damshaq noyan ＞خواجه نویان）
シャイフ・マフムード（Shaikh Maḥmūd ＞شيخ محمود）
アラカン（Alaqan ＞阿剌罕/ālàhǎn）
ソグドゥ（Soγudu ＞鎖兀都/suŏwùdōu）
タングタイ（Tangγutai ＞唐古䚟/tánggŭdǎi）
ガインドゥバル（Gaindu-dpal ＞健都班/jiàndōubān）
ナドル・ビチクチ（Nadr ＞納図児/nàtúér）
チャラン（Čalan ＞察剌/chálà）
ウクナ（Uquna ＞忽訥/hūnè）
トク・テムル（Toq temür ＞脱帖穆耳/tuōtièmùěr）
オルク・ブカ（Örüg buqa ＞月魯不花/yuèlǔbùhuā）
チンバイ（Čimbai ＞沈伯/shĕnbǎi）
全日本オートバイ耐久ロードレース

第1回大会のスタート地点である北軽井沢交差点近くのコンビニエンス・ストアの駐車場には「浅間高原レース発祥の地碑」が建てられている。
全日本オートバイ耐久ロードレース（ぜんにほんオートバイたいきゅうロードレース）は、群馬県の浅間山麓で1955年から1959年までの間に3回開催されたオートバイレースのイベントである。一般的に浅間高原レースまたは浅間火山レースの通称で知られ、戦後日本のモータースポーツ黎明期における日本初の本格的なロードレースとして位置付けられるレースである。
なお、同時期に同じコースで開催された第1回および第2回全日本モーターサイクルクラブマンレース大会についてもこの項で述べる。
概要

日本小型自動車工業会の主催により1955年に北軽井沢周辺の公道コースで第1回が開催された。2年後の浅間高原自動車テストコース完成後の1957年に第2回、1959年に第3回が開催された。「全日本オートバイ耐久ロードレース」という正式名称よりも、「浅間高原レース」（第1回）または「浅間火山レース」（第2回以降）の通称の方が一般的には知られており、当時のチラシなどにも「浅間火山レース」の表記が見られる。
日本製オートバイの性能向上を目的とし、マン島TTレースを手本として開催された。しかし当時の日本には本格的なサーキットはもちろんのこと、TTレースを開催できるような舗装された公道コースも存在しなかった。第1回浅間火山（高原）レースが開催された浅間山麓の公道コースも、第2回以降が開催された浅間高原自動車テストコースも未舗装のコースである。
それでも当時の日本ではほぼ唯一の本格的なオートバイレースであり、ホンダ、ヤマハ、スズキといった後にロードレース世界選手権で活躍するメーカーがその技術を磨いて世界レベルに追いつくきっかけとなった。また、北野元、高橋国光、伊藤史朗ら、後にロードレース世界選手権や4輪レースで活躍する多くの選手を輩出した。
「全日本オートバイ耐久ロードレース（浅間火山レース）」はオートバイメーカーの対抗戦だったのに対し、1958年と1959年に浅間高原自動車テストコースで開催された全日本モーターサイクルクラブマンレース大会はアマチュアライダーのレースであり、大きく性格を異にする。しかし一部では両方とも「浅間火山レース」と呼ばれる場合もあり、1959年には両者が併催という形になったこともあって、根本的な意味合いが混同されている場合もある。
時代背景

第二次世界大戦によって空白が生じてしまった日本のオートバイ産業であったが、2輪車の生産については4輪車にくらべて制限が緩かった こともあり、敗戦から1年後の1946年には進駐軍の軍用スクーターに触発された国産スクーターのラビットS1が完成し、自転車に取り付ける補助エンジンも飛ぶように売れていた。
1949年、2輪車を製造するメーカーや販売業者によって日本小型自動車工業会（小自工）が設立され、小自工主催により戦前の日本では唯一の常設レース場（オーバルのダートコース）だった多摩川スピードウェイで戦後初のレースイベントである全日本モーターサイクル選手権大会、通称「多摩川レース」が開催された。戦前のレースが観客からの収入を目的とした興行としてのものであったのに対し、130台の参加台数と2万人以上の観客を集めたこのイベントは、オートバイ業界から行政への規制緩和を求めるアピールの意味合いが強いものであった。
1950年には、自転車レースを公営競技としてその利益を自転車普及の財源とするための自転車競技法に倣った小型自動車競走法が成立し、千葉県の船橋にオートレース場が開設された。
こうした動きにも助けられて二輪車業界は活気づき、一時はオートバイメーカーが150社を超えるという盛況を迎える。
一方で駐留軍のアメリカ兵がBMWやトライアンフといったオートバイを持ち込んだことにより、外国製オートバイと日本製オートバイの圧倒的な性能差も明らかになっていた。オートバイ産業を重要視した政府は、オートバイ生産に対する補助や輸入車への高関税などにより国産オートバイに対する保護策をとり、1951年には通産省の主導により東京〜神戸700キロ耐久テストが行われた。
また前記の多摩川レースの成功もあって、乱立していたメーカーの間にも手っ取り早く自社のオートバイの性能を世間に認めてもらう手段としてのレースの有効性が認知され、やがて業界の中でマン島TTレースのようなレースを開催するという機運が高まっていた。そんな中で1953年の3月には愛知・岐阜・三重を舞台に全日本選抜優良軽オートバイ旅行賞パレード（通称「名古屋TTレース」）、同年7月には第1回富士登山軽オートバイ競争大会（通称「富士登山レース」）、同年11月にはオートバイによる駅伝とも言うべき都道府県青年団対抗・日本縦断オートバイ耐久継走大会が開催された。中でも富士登山レースは地元（富士宮市）の観光協会主催であり、他のレースのようなオートバイ業界団体による主催ではなかったために個人で参加できるレースとして盛り上がりを見せ、1956年の第4回まで開催される大きなイベントとなっていった。
1954年には、ホンダ社長の本田宗一郎がブラジルのレースにオートバイを遠征させて完走し、3月にマン島TTレース出場宣言を発表して世間を驚かせた。
そんな状況にあって、国産オートバイの性能向上に自信を持ち始めた二輪業界の中で、もっと本格的なロードレースを開催しようという声が大きくなり、その実現に向けて小自工も具体的に動き始めた。
岩手県盛岡市郊外、東京都青梅市周辺、山中湖周辺などのいくつかの開催地案 の中から浅間山麓周辺が開催候補地となり、地元の有力者である三代目星野嘉助の協力もあって群馬県や警察の認可を得ることができた。そして1955年、第1回全日本オートバイ耐久ロードレース、通称「第1回浅間高原（火山）レース」の開催が決定した。
歴史 > 第1回全日本オートバイ耐久ロードレース

1955年11月5日と6日の二日間に渡って開催された。主催は日本小型自動車工業会で、「国産車の性能向上と輸出振興を目指して」をスローガンとした。19メーカー81台 がエントリーした。一般には通称の「第1回浅間高原（火山）レース」の方が知られている。
スローガンからもわかる通りあくまでも国産オートバイの技術・性能の向上を目的としていたため外国製オートバイの参加が認められなかったのは当然として、参加規定の中には「全ての部品は国産であること」という一文があった。レース後には輸入部品を使用していたとして数台が失格処分となっている。
コースは当初は群馬県と長野県にまたがる全長23kmが計画されていたが、直前になって長野県側の公道使用の許可が下りず、群馬県側のみを使用することになった。国道146号の北軽井沢交差点をスタートし、浅間牧場を経て鬼押出し周辺を回ってスタート地点に戻る1周19.2kmのコースとなった。公道を使用する関係から、順位だけを発表して、レース中のタイムとスピードは公表しないこととされた。公道である以上、明らかな速度違反を公に認めるわけにはいかないと、当局から強い要望があったためといわれる。
レースはウルトラライトウェイトクラス（125cc）、ライトウェイトクラス（250cc）、ジュニアクラス（350cc）、セニアクラス（500cc）の4クラスで行われたが、これは当時のマン島TTレースにおけるクラス分け及びクラス名称に倣ったものである。
125ccクラスでは、この年の2月に突如オートバイメーカーとして名乗りを上げ、4ヶ月前の第3回富士登山レースで1〜8位を独占したヤマハがレースの3ヶ月前から合宿練習を行う必勝体制で臨み、ホンダ、スズキを抑えて1位から3位までを独占した。ホンダはマシントラブルに泣かされ続け、ライバル不在の350ccクラスでは3位までを独占したものの、最も力を入れていた250ccクラスでもライラックに乗る16歳の伊藤史朗に優勝をさらわれた。ホンダは谷口尚己が2位に入るのが精一杯だった。
| 順位 | ウルトラライトウェイトクラス （125ccクラス） | ライトウェイトクラス （250ccクラス） | ジュニアクラス （350ccクラス） | セニアクラス （500ccクラス） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 日吉昇（ヤマハ・YA-1） | 伊藤史朗（ライラックSY） | 大村美樹雄（ホンダ・ドリームSBZ） | 鈴木淳三（ホンダ・ドリームSDZ） |
| 2 | 小長谷茂（ヤマハ・YA-1） | 谷口尚己（ホンダ・ドリームSAZ） | 佐藤市郎（ホンダ・ドリームSBZ） | 金田鍛冶（キャブトンRTF） |
| 3 | 望月修（ヤマハ・YA-1） | 田村三夫（ポインター） | 中村武夫（ホンダ・ドリームSBZ） | 鷲見敬一（キャブトンRTF） |
| 4 | 山下林作（スズキ・コレダ） | 中島信義（モナークSP1） | 平田親朗（陸王） | 立原義次（キャブトンRTF） |
| 5 | 鈴木英夫（スズキ・コレダ） | 中村武夫（ホンダ・ドリームSAZ） | 鈴木義一（ホンダ・ドリームSBZ） | 野村有司（ホンダ・ドリームSDZ） |
歴史 > レースの影響

新興メーカーであるがゆえに販売網の拡大に苦労していたヤマハの「レースで技術力をアピールして知名度を高める」という戦略は、第3回富士登山レースと第1回耐久ロードレースでの上位独占によって成功を収め、第1回耐久ロードレース以前は月産300台程度であった生産台数はレース後すぐに月産1000台を突破した。
また、下馬評では圧倒的にホンダ有利と言われていた250ccクラスで伊藤史朗がライディングするライラックSYにより勝利を飾った丸正自動車製造は、レース仕様をフィードバックした市販車ライラックUYを発売して人気を博した。UYの新聞広告には「第1回全日本オートバイ耐久レースの貴重な体験と資料により完成」の文言があった。
歴史 > 浅間高原自動車テストコースの完成

成功裡に終わった浅間高原レースであったが、やはり公道を使用する以上は様々な制約が課せられ、またマシンの性能向上にコースが追いついていないことによる危険性の問題もあった。一方で、浅間と並ぶ大きなレースイベントであった富士登山レースはその盛り上がりが逆に地元住民からの苦情を増やすという結果を招いており、中止の方向に傾きつつあった（結局、1956年の第4回大会が最後の開催となった）。そんな状況の中で本格的なレース専用のコース建設への機運が高まり、やがて社会的責任なども考慮して専用のテストコース建設を決断した業界団体によって浅間高原自動車テストコース協会が設立され、そして1957年7月、ホンダ、ヤマハ、メグロら19社の出資により、浅間牧場敷地内に「浅間高原自動車テストコース」（1周9.351 km）が完成した。
このコースは各社共有のテストコースとして完成したため常設の観客席などは設けられていなかったが、実質的には日本初のオートバイ専用サーキットと呼べるものだった。ここでテストを繰り返した各社のオートバイの性能は飛躍的に向上し、1957年、このコースで1年8ヶ月ぶりに第2回全日本オートバイ耐久ロードレースが開催されることになった。
歴史 > 第2回全日本オートバイ耐久ロードレース

1957年10月19日、20日開催。「浅間高原レース」が通称であった第1回に対し、「第2回浅間火山レース」が通称である。オートバイメーカーの淘汰が進んだこともあって、参加台数は11メーカー70台 と前回よりも減少している。主催は日本モーターサイクルレース協会。
この年の軽量級2クラスは完全に「ヤマハ vs ホンダ」の様相を呈し、両社とも125cc、250cc各クラスに5車ずつエントリーしていた。ヤマハは初めてカウリングを装着したYD-A（250cc）とYA-A（125cc）を登場させ、対するホンダは発売して間もないC70のエンジンをレース仕様に徹底的に改造したC70Z（250cc）と、C70Zのエンジンを半分に切ったような兄弟車であるC80Z（125cc）を投入した。
125ccクラスは前回同様にヤマハが圧倒的な速さでワン・ツーフィニッシュを飾り、ホンダは3・4位に終わった。ヤマハは初参加となった250ccクラスでもホンダを抑えて1位〜3位までを独占し、ヤマハワークスのライダーたちの走りは「ヤマハ・サーカス」の異名をとった。ホンダは350ccクラスで勝利したものの、タイムは250ccのマシンにもおよばないものであった。
| 順位 | ウルトラライトウェイトクラス （125ccクラス） | ライトウェイトクラス （250ccクラス） | ジュニアクラス （350ccクラス） | セニアクラス （500ccクラス） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 大石秀夫（ヤマハ・YA-A） | 益子治（ヤマハ・YD-A） | 鈴木義一（ホンダ・ドリームC75Z） | 杉田和臣（メグロRZ） |
| 2 | 宮代正一（ヤマハ・YA-A） | 砂子義一（ヤマハ・YD-B） | 佐藤市郎（ホンダ・ドリームC75Z） | 折懸六三（メグロRZ） |
| 3 | 水沼平二（ホンダ・ベンリイC80Z） | 下良睦夫（ヤマハ・YD-B） | 谷口尚己（ホンダ・ドリームSB8B） | 井上武蔵（ホスクDB） |
| 4 | 宇田勝俊（ホンダ・ベンリイC80Z） | 加藤正男（ホンダ・ドリームC70Z） | 小沢三郎（ホンダ・ドリームSB8B） | 関口源一郎（メグロRZ） |
| 5 | 松野弘（ヤマハ・YA-B） | 秋山邦彦（ホンダ・ドリームC70Z） | 佐藤進（ホンダ・ドリームSB8B） | 菊地良二（メグロRZ） |
歴史 > 第1回全日本モーターサイクルクラブマンレース大会

第2回耐久ロードレース終了後、主催者は第3回大会を1958年8月に開催すると発表した。しかしメーカー間のレースに対する温度差から車両規則などのすり合わせが難航し、結局次回大会の開催は1959年に延期された。
一方で、メーカーの社員であるテストライダーや契約ライダーなどの職業ライダー（ワークスライダー）しか参加できない耐久ロードレース（浅間火山レース）に対し、アマチュアライダーによるレースができないかという模索が始まっていた。中でもオートバイ専門誌『モーターサイクリスト』（八重洲出版）主宰者の酒井文人は積極的に活動し、各地のオートバイ愛好者クラブを組織化した全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）を発足させた。
こうして1958年の8月24日、MCFAJの主催で第1回全日本モーターサイクルクラブマンレース大会が浅間高原自動車テストコースにおいて開催された。「クラブマン」とは「各地のオートバイクラブに属するライダー」、すなわちアマチュアライダーを意味する。45のクラブと120台の参加で行われたこのイベントには、台風の接近に伴う豪雨という最悪のコンディションにもかかわらず3万人近い観客が集まった。
出場資格はアマチュアライダーに限られ、耐久ロードレース（浅間火山レース）出場経験者（メーカーに所属する職業ライダー）は原則として出場できない規定だった。出場車両は市販車（および市販車の改造車）に限られ、メーカーが少数製作したレース専用車（工場レーサー、ワークスマシン）は原則として出場が禁止されていた。ただし「国産オートバイの性能向上」が旗印の耐久ロードレース（浅間火山レース）とは違い、外国車も出場可能だった。開催クラスは耐久ロードレースと同じ4クラス（ただしセニアクラスは500ccを超える車両も出場可能）。さらにエキシビションレースとして、戦前のオートバイを含む「旧車レース」と、外国人（主として駐留米軍関係者）やメーカー所属ライダーおよびワークスマシンも出場可能な「国際レース」が加えられていた。「国際レース」はプログラム上はエキシビションとなっていたが、周回数は大会最多の10周（セニアクラスは5周）であり、メーカーのワークスマシンも出場可能なため、実質的なメインイベントと言える盛り上がりを見せた。
その一方、メーカーのワークスマシンの出場が禁止されているクラスに、ワークスマシンと思われる車両が出場しているとして、参加選手から主催者に対し抗議が巻き起こるという騒動もあった。主催者と参加者の話し合いの結果、ワークスマシンと疑われた車両は正式なレースから除外し、急遽設定された「クラブマン模範レース」という特別枠（賞典外）で走らせることで決着をみている。
以上のようにクラブマンレース大会は、全日本オートバイ耐久ロードレースとは主催者も参加資格も異なる別個のレースイベントであったが、同時期に同じ場所で行われたオートバイレースということもあって混同（同一視）されることも多い。第1回クラブマンレースを「第3回浅間火山レース」と誤認し、「浅間火山レースは1955年から1959年までの間に4回開催された」などと、間違った内容を記述した書籍もある ことに注意が必要（後述の通り、全日本オートバイ耐久ロードレースは3回の開催）。
| 順位 | ウルトラライトウェイトクラス （125ccクラス） | ライトウェイトクラス （250ccクラス） | ジュニアクラス （350ccクラス） | セニアクラス （500ccクラス） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 鈴木三郎（ヤマハ・YA-1） | 笠原信重（ホンダ・ドリームC70） | 高橋国光（BSA） | 本田和夫（トライアンフ） |
| 2 | 松内弘之（ヤマハ・YA-1） | 豊田信良（アドラー） | 高橋晃一（ヤマハ・YE） | 石橋保（BSA） |
| 3 | 出羽猛治（ヤマハ） | 関英一（アドラー） |  | 三友章（ホスクDB） |
| 4 | 鈴木誠一（ヤマハ） | 宮崎保（クルーザー） |  | 石井義男（BSA） |
| 5 | 吉野義雄（ヤマハ） | 小林武（モナーク） |  | 和田肇（BSA） |
| 順位 | 旧車レース | 国際レース |
| --- | --- | --- |
| 1 | 三友章（アリエル・1929年） | B.ハント（トライアンフTR6） |
| 2 | 新井康之（トライアンフ・1951年） | J.K.ホンダ（本田和夫）（トライアンフTR6） |
| 3 | 木村二夫（トライアンフ・1937年） | 鈴木義一（ホンダ・ドリームC75Z） |
| 4 | 林崇（ベロセット・1937年） | 秋山邦彦（ホンダ・ドリームC75Z） |
| 5 | 大竹滋之（トライアンフ・1951年） | 立原義次（ヤマハ） |
歴史 > 第3回耐久ロードレース / 第2回クラブマンレース

1959年の第3回全日本オートバイ耐久ロードレースは、第2回全日本モーターサイクルクラブマンレースとの併催となり、8月22日〜24日の3日間開催された（22日はクラブマンレースのみ）。ただし両大会の出場者が混走したわけではなく、それぞれのレース自体は個別に行われた。そしてクラブマンレースで好成績を挙げたアマチュアライダーには、ワークスライダーの争いである耐久ロードレースに招待選手として出場できるという特典が与えられた。
一般には「第3回浅間火山レース」の通称で知られるが、クラブマンレースが併催されたため、両者を混同している例も散見される。
この年の6月にマン島TTレース初参戦を果たしてチーム賞を獲得したホンダは、この大会の耐久ロードレースにマン島用マシンをベースにした125ccDOHC2気筒のRC142、そして国産初の並列4気筒250ccのRC160といったマシンを持ち込んで必勝を期した。250ccクラスではRC160の速さは圧倒的でホンダが上位を独占した（ただし後述のとおり、中盤までヤマハ市販車が2位を走行する番狂わせもあった）。
ところが125ccクラスでは、クラブマンレースの125ccと250ccでダブルウィンを飾って耐久ロードレースに招待された北野元が、市販マシンであるCB92の改造車でワークスマシンRC142を駆るワークスライダーたちを打ち破って優勝してしまった。北野はこの活躍が認められ、翌年にはホンダワークスに迎えられてロードレース世界選手権に参戦することになる。
250ccクラスでも、クラブマンレースからの招待選手である野口種晴が、20psそこそこと見られる市販車ヤマハYDSで、推定40psとも言われたホンダRC160を敵に回して快走。一時は2位まで浮上したが、マシントラブルで脱落している。
500ccクラスの最終ラップで伊藤史朗が記録した5分01秒というタイムは、浅間高原自動車テストコースのコースレコードである。
この大会からの帰路、ホンダの本田宗一郎が同じ列車に乗り合わせたスズキ社長の鈴木俊三にマン島TTレースへの参加を薦めたと言われている。
| 順位 | ウルトラライトウェイトクラス （125ccクラス） | ライトウェイトクラス （250ccクラス） | ジュニアクラス （350ccクラス） | セニアクラス （500ccクラス） |
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| 1 | 北野元（ホンダ・ベンリィSS92） | 島崎貞夫（ホンダ・ドリームRC160） | 野口種晴（ヤマハ・260） | 伊藤史朗（BMW・R50） |
| 2 | 鈴木淳三（ホンダ・ベンリィRC142） | 田中健二郎（ホンダ・ドリームRC160B） | 高岡恭元（ホンダ・ドリーム305） | 高橋国光（BSA） |
| 3 | 藤井璋美（ホンダ・ベンリィRC142） | 鈴木義一（ホンダ・ドリームRC160） |  | 石井義男（BSA） |
| 4 | 福田貞夫（ホンダ・ベンリィRC142） | 増田悦夫（ホンダ・ドリームC70Z） |  | 長谷川弘（ホスク） |
| 5 | 市野三千雄（スズキ・RB） | 佐藤幸雄（ホンダ・ドリームRC160） |  | 藤井一（BSA） |
| 順位 | 50ccクラス | 125ccクラス | 200ccクラス | 250ccクラス | 350ccクラス | 500ccクラス |
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| 1 | 吉村善光（ホンダ） | 北野元（ホンダ） | 桑本博之（ホンダ） | 北野元（ホンダ） | 野口種晴（ヤマハ） | 高橋国光（BSA） |
| 2 | 生沢徹（ホンダ） | 増田悦夫（ホンダ） | 青木格（ホンダ） | 増田悦夫（ホンダ） | 矢淵富治（BSA） | 中田義信（BSA） |
| 3 | 飯島義二（ホンダ） | 吉村善光（ホンダ） | 沼尻雅雄（ホンダ） | 野口種晴（ヤマハ） | 高岡恭元（ホンダ） | 藤井一（BSA） |
歴史 > 終焉

ますます高性能化していくオートバイにとって、未舗装コースである浅間高原自動車テストコースは危険なコースとなりつつあった。浅間高原自動車テストコース協会は、コースの安全性の問題を理由に、浅間でのレース開催の許可を出さなくなってしまった。そのため全日本オートバイ耐久ロードレース（浅間火山レース）は1959年の第3回大会が最後となった。
もともと2輪 / 4輪各メーカーのテストコースとして作られた浅間のコースは、4輪メーカーの協力で舗装路となる計画であったが、機密漏洩などを恐れた4輪各社が自社でそれぞれにテストコースを作り始めたため、浅間の舗装計画は実現しなかった。
その一方で1962年、ホンダによって三重県鈴鹿市に鈴鹿サーキットが完成し、同年11月にはこけら落としである第1回鈴鹿全日本ロードレースが開催された。鈴鹿サーキットは日本初の国際規格のサーキットであり、ヨーロッパの近代的なサーキットにも引けをとらないものであった。以後、1965年には船橋サーキット、1966年には富士スピードウェイと本格的なサーキットが次々と完成し、浅間高原自動車テストコースはレース場としての役目を完全に終えた。
一方、浅間での開催ができなくなった全日本モーターサイクルクラブマンレースは、各地のMCFAJ会員の協力によって代替地探しが始まり、この後は以下のように飛行場跡など開催地を転々とする。
| 大会 | 開催年 | 開催地 |
| --- | --- | --- |
| 第3回 | 1960年 | 宇都宮清原旧陸軍少年飛行学校滑走路跡特設コース |
| 第4回 | 1961年 | 入間市米軍ジョンソン基地特設コース |
| 第5回 | 1962年 | 福岡市雁の巣飛行場特設コース |
| 第6回 | 1963年 | 青森県三沢米軍基地特設コース |
1966年には完成したばかりの富士スピードウェイで第7回大会が開催され、以後は富士スピードウェイで安定してMCFAJ主催のロードレース大会が行われている。
評価

浅間火山レースが行われたコースはダートコースであることに加えて標高が1000メートルを超えている（空気が薄くエンジンの馬力が出ない）という問題を抱えており、レースタイム（平均速度）は同時期の欧米の本格的なサーキットでのレースに遠く及ばないものだった。しかしこれらの問題点が逆に日本のオートバイの性能向上やライダーのテクニック向上に寄与したという見方があり、後の第一期ホンダF1活動の監督である中村良夫は、浅間のコースがダートコースであった事がオートバイの操縦安定性と耐久性向上に対しては大いに役立ったと語っている。
また、浅間を初めとするモータースポーツがオートバイメーカー間の技術的な優劣をはっきりした形で示し、技術力のないメーカーを淘汰するふるいの役目を果たしたとする意見もある。一時は150社を数えたメーカーは1953年ごろをピークとして淘汰が始まり、1968年の富士重工の二輪車製造停止をもって、日本のオートバイ製造メーカーは、国内外のロードレースで活躍していたホンダ、ヤマハ、スズキの3社、そして同時期にモトクロスで活躍していたカワサキを加えた4メーカーのみとなり現在に至っている。
一方、始動したばかりで全てが手探り状態だった4輪レース界はすでにレース経験を持っていた2輪の人材に目をつけ、多くのメーカーが積極的にレース経験のあるライダーをスカウトした。浅間火山レースやクラブマンレース出身者では生沢徹、田村三夫、益子治、鈴木誠一、北野元、田中健二郎らが初期の4輪日本グランプリに出場しており、また高橋国光、砂子義一らも後に4輪レースで活躍することになる。また、レースイベントに使用されることがなくなり、本来の建設目的である2輪メーカーのテストに使われることもなくなった浅間高原自動車テストコースだったが、これ以後は一部の4輪メーカーに注目されるようになる。1960年代から1970年代にかけてサファリラリーなどの海外のラリーイベントに挑戦した日産、三菱、スバルなどにとって、浅間のダートコースは絶好のテストコースだったのである。
浅間公道コース
右下の破線は1957年完成の浅間高原自動車テストコース
丸正ライラック
125ccクラスで優勝したヤマハ・YA-1
浅間高原自動車テストコース（コース図）
北緯36度25分26.25秒 東経138度34分52.86秒﻿ / ﻿北緯36.4239583度 東経138.5813500度﻿ / 36.4239583; 138.5813500
セニアクラスで優勝したメグロ・RZ
ホンダRC160