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ヘイスティングズ (ネブラスカ州)
歴史

ヘイスティングズは1872年に、バーリントン・アンド・ミズーリ川鉄道とセントジョセフ・アンド・デンバー市鉄道の交差点に設立された。ヘイスティングズからグランドアイランドまで鉄道路線を建設したセントジョセフ・アンド・グランドアイランド鉄道のD・T・ヘイスティングズ大佐に因んで町の名前が付けられた。この地域はそれまで果てしない平原だった。1846年にドナー隊がカリフォルニアに向かう途中で通過しており、ヘイスティングズにあるパイオニアの墓地の碑銘には、タムゼン・ドナーの日誌から採られた「ブルー川とプラット川の間の土地は喩えようもないくらい美しい。これほど変化に富み、耕作に適した土地を見たことが無かった」という文章が記されている。1870年代、ヨーロッパからの移民を、宣伝されていた新州であるネブラスカに鉄道で連れてきた。ヘイスティングズ最初の開拓者はリバプールから来たイングランド人であり、直ぐに他のイングランド人、アイルランド人、ドイツ人、デンマーク人、ロシア系ドイツ人が加わった。
1872年から1880年、ヘイスティングズは好況の町となり、人口は2,800人にまで増えた。開拓者は先ず芝土の家、地下壕、掘っ立て小屋を建て、その後に家屋や店舗を建設した。市として1874年に法人化され、5年間続いた大郡庁所在地戦争の後の1878年9月、郡庁所在地がそれまでのジュニアタからヘイスティングズに移された。1879年に大火が起こり中心街の建物33軒が焼けた。町は1880年から1890年に耐火建材を使って再建された。アダムズ郡では最初に建築家として自立し、10年間市長も務めたチャールズ・C・リッテンハウスが多くを設計したビクトリア様式で装飾された計画的な再建だった。市は鉄道のお陰で金ぴか時代も大いに発展した。人口は13,500人にまでなった。この拡大期は1890年代におきた干ばつと農業不況によって終わった。市の人口は7,000人にまで半減し、15,000人に戻ったのは1930年になってからだった。
ヘイスティングズは1900年から1930年に再度成長の時代があり、そのことがクラフツマン、プレーリー、コロニアル復古調、アメリカン・フォースクエアといった様式で建設された建物に反映された。アーツ・アンド・クラフツ運動を主導した建築家がクロード・W・ウェイだった。市内には煉瓦工場が4つあり、1911年には州内でも煉瓦生産量の多い都市になっていた。舗装用煉瓦も生産した。この期間、ネブラスカの葉巻生産首都と呼ばれるようにもなっていた。最大の葉巻工場であるキップ・シガー・カンパニーは、1921年までにネブラスカ州で生産される手巻き葉巻の5分の1を生産するようになっていた。1925年には半分を生産し、数量では1,000万本になっていた。2つの大戦間で葉巻は紙巻きタバコに人気を奪われ、1930年代の世界恐慌の間は町の成長が再度止まった。
1942年海軍弾薬庫が建設され、爆発的な成長が始まった。1年間で人口は15,000人から23,000人にまで成長し、住宅が極めて不足したので、既存家屋の改修や、急速な新興住宅街の建設に繋がった。第二次世界大戦が終わると、弾薬庫の要員が減らされ、ヘイスティングズの成長時期は1950年で終わることになり、その後弾薬庫も閉鎖された。
今日、古くからの地区であるハートウェル・パークとセントラル・ヘイスティングズはアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。ヘイスティングズ交響楽団は、1907年に建設され国家歴史登録財にも指定されるシャトークア・パビリオンで公演を行っている。ヘイスティングズ・コミュニティ劇団は、1940年代の住宅不足時代に建設された元のスペンサー・パーク・スクールを使った公会堂で公演を行っている。しはこれら歴史ある建物を新しい用途に適用してきた。セントラル・コミュニティカレッジは、元海軍弾薬庫に使われた建物に入っている。1912年に建設されたリンカーン小学校は現在警察署になっている。1914年に建設され国家歴史登録財にも指定されるクラーク・ホテルは、高齢者用のホームであるケンジントンになっている。1940年代に労働者を主要するために建設された840戸の「ビレッジ」であるスペンサー・パークは、現在グッドサマリタン引退村になっている。
地理

ヘイスティングズは北緯40度35分21秒 西経98度23分30秒﻿ / ﻿北緯40.58917度 西経98.39167度﻿ / 40.58917; -98.39167 (40.589293, -98.391689)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は13.66平方マイル (35.38 km2)であり、このうち陸地13.48平方マイル (34.91 km2)、水域は0.18平方マイル (0.47 km2)で水域率は1.33%である。
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1880 | 2,817 |  | — |
| 1890 | 13,584 |  | 382.2% |
| 1900 | 7,188 |  | −47.1% |
| 1910 | 9,338 |  | 29.9% |
| 1920 | 11,647 |  | 24.7% |
| 1930 | 15,490 |  | 33.0% |
| 1940 | 15,145 |  | −2.2% |
| 1950 | 20,211 |  | 33.4% |
| 1960 | 21,412 |  | 5.9% |
| 1970 | 23,580 |  | 10.1% |
| 1980 | 23,045 |  | −2.3% |
| 1990 | 22,837 |  | −0.9% |
| 2000 | 24,064 |  | 5.4% |
| 2010 | 24,907 |  | 3.5% |
| 2020 | 25,152 |  | 1.0% |
U.S. Decennial Census
人口動態 > 2010年国勢調査

以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 24,907 人  世帯数: 10,110 世帯  家族数: 6,160 家族  人口密度: 713.4 人/km2（1847.7 人/mi2）  住居数: 10,847 軒  住居密度: 310.7軒/km2（804.7軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 90.4%  アフリカン・アメリカン: 1.0%  ネイティブ・アメリカン: 0.5%  アジア人: 1.7%  太平洋諸島系: 0.1%  その他の人種: 5.0%  混血: 1.5%  ヒスパニック・ラテン系: 9.8%:  年齢別人口構成 18歳未満: 23.9%  18-24歳: 12.4%  25-44歳: 22.8%  45-64歳: 25.1%  65歳以上: 15.8%  年齢の中央値: 37歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 97.6 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.6%  結婚・同居している夫婦: 46.2%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.5%  非家族世帯: 39.1%  単身世帯: 32.7%  65歳以上の老人1人暮らし: 14.3%  平均構成人数 世帯: 2.35人  家族: 2.97人
人口動態 > 2000年国勢調査

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
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|  基礎データ 人口: 24,064 人  世帯数: 9,610 世帯  家族数: 5,948 家族  人口密度: 945.2人/km2（2,448.5 人/mi2）  住居数: 10,333 軒  住居密度: 405.9軒/km2（1,051.4  軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 93.39%  アフリカン・アメリカン: 0.79%  ネイティブ・アメリカン: 0.42%  アジア人: 2.02%  太平洋諸島系: 0.04%  その他の人種: 2.39%  混血: 0.96%  ヒスパニック・ラテン系: 5.58% |  年齢別人口構成 18歳未満: 23.6%  18-24歳: 12.8%  25-44歳: 26.5%  45-64歳: 20.5%  65歳以上: 16.7%  年齢の中央値: 36歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 93.7  18歳以上: 90.1 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 29.6%  結婚・同居している夫婦: 49.8%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 9.2%  非家族世帯: 38.1%  単身世帯: 31.5%  65歳以上の老人1人暮らし: 14.2%  平均構成人数 世帯: 2.36人  家族: 2.98人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 35,461米ドル  家族: 44,688米ドル  性別 男性: 29,633米ドル  女性: 21,262米ドル  人口1人あたり収入: 17,941米ドル  貧困線以下 対人口: 10.0%  対家族数: 5.6%  18歳未満: 10.6%  65歳以上: 6.7% |
交通

全国的旅客輸送鉄道であるアムトラックが、「カリフォルニア・ゼファー」列車を運行し、ヘイスティングズ駅に停車している。この列車は東のシカゴと、西のカリフォルニア州エメリービル、さらに湾を渡ってサンフランシスコとを繋いでいる。幹線道としては東西方向のアメリカ国道6号線と同34号線、南北方向の同281号線がある。市内のバーリントン・アベニューが南北方向のメインストリートである。北はアメリカ国道281号線に繋がる。州間高速道路80号線は北に約14マイル (23 km) の位置を東西に走っている。
ヘイスティングズ市民空港は市が所有運営している。
教育

市内には小学校が6校ある。最大の公立小学校はロングフェロー校である。ザイオン・ルーテランが幼稚園から8年生を教えている。2008年秋に開校した中学校がある。高校は公立のヘイスティングズ高校と、カトリック系のセントセシリア高校がある。町の直ぐ外にアダムズ・セントラル中高校がある。
ヘイスティングズ・カレッジは1882年に設立された私立教養系カレッジである。セントラル・コミュニティカレッジは2年制工業系カレッジであり、1966年から学生を受入れ、海軍弾薬庫の跡を使っている。
フィッシャー噴水

ハイランド公園にあるジェイコブ・フィッシャー虹の噴水は、シカゴからデンバーの間では最大の噴水である。常に変化するパターンで放水しており、最大高さは67フィート (20 m) に達する。緑、黄、橙、赤、赤紫、青の灯りが様々に演出している。
フィッシャー噴水は当初1932年のアダムズ郡祭での一時的展示物であり、エレクトリック・ファウンテンと呼ばれた。エドワード・R・ハワードが考案し、世界恐慌やダストボウルの時代には希望の象徴になった。その人気の故に公園に移転されて恒久的なものになった。その名前を変えるためのコンペが学校生徒の間で行われ、虹の噴水とフィッシャーの噴水の2つが残って、それらが組み合わされた形で残った。フィッシャーとはジェイコブ・フィッシャー市長から採られたものだった。
フィッシャー噴水は1982年に改修されたが、1984年に荒し行為によりダイナマイトで爆破された。この破壊には住民の間から強い反応があった。その再建のために63,000ドルが集められ、1985年の母の日に新しい噴水が除幕された。
ヘイスティングズ博物館

ヘイスティングズ自然および文化史博物館は、公共事業促進局が手当てした75,000ドルにより1939年に完成したアール・デコ調ビルである。1926年に博物館を設立したアルバート・ブルッキングが、インディアンの遺物、化石など多くの展示物を寄付し、さらに国内最大級の鳥の剥製コレクションを1946年に地下室に収めた。最近ではリード・スーパースクリーン劇場、マクドナルド・プラネタリウム、さらにアメリカシロヅルとカナダヅルのいる世界最大のジオラマなど地域の展示物を加えた。アダムズ郡歴史協会がこの博物館に入っている。
海軍弾薬庫

ヘイスティングズの南東、広さ49,000エーカー (200 km2) の地に建設された海軍弾薬庫は、1942年から1946年まで使用され、第二次世界大戦時のアメリカ海軍弾薬工場としては最大のものだった。2,200以上の構造物があり、資産価値は7,100万ドルあった。1945年には民間人6,692人を雇用し、125人の士官と1,800人の兵卒がいた。朝鮮戦争のときに再度利用されたが、1958年から1966年の間に使用されなくなり、現在はアメリカ合衆国農務省研究施設、州軍予備隊の訓練施設、産業団地、セントラル・コミュニティカレッジおよびゴルフ場1つが入っている。
公園とレクリエーション

市内には20の公園とレクリエーション施設がある。アクアコート水上公園、市立公会堂、ヘイスティングズ湖、シャトークァ・パビリオン、ダンカン・フィールド、パイオニア・スピリット・トレイル、スミス・ソフトボール場、ブリックヤード・パーク円形劇場、ハートウェル湖を運営し、レクリエーションと余暇の機会を提供している。
メディア

市内の主要新聞は「ヘイスティングズ・トリビューン」であり、週6日発行されている。
KHAS-TVのスタジオが市内北部、アメリカ国号281号線沿いにある。
著名な出身者

サンディ・デニス、舞台と映画の女優
ニール・ヘフティ、ジャズ・トランペット奏者、作曲家
フィッシャー虹の噴水、背景にあるのはヘイスティングズ・ユーティリティ施設
上野征洋

上野 征洋（うえの ゆきひろ、1943年11月16日 - ）は、日本の社会学者。静岡文化芸術大学名誉教授。日本広報学会顧問。社会情報大学院大学前学長。専門分野は社会情報学、文化社会学。東京都出身。行政の諸課題に深くかかわり、地域政策に詳しい。
来歴

1966年3月　早稲田大学 教育学部社会科学専修卒業。新聞学を専攻。
1968年3月　東京大学新聞研究所（現・東京大学大学院情報学環・学際情報学府）修了。香内三郎に師事。
1968年4月 編集者（光文社）となったが、労働争議を経て退社。シンクタンク研究員（政策科学研究所、コミュニケーション科学研究所）を務め、1985年から1998年まで法政大学社会学部の兼任講師として「情報メディア論」「広告論」などを担当。
同時に、博覧会プロデューサーとして「つくば科学万博」（1985年）「横浜博覧会」（1989年）などに参画、のち、青島幸男知事によって中止された「世界都市博覧会」（1995年中止）、「山口きらら博」（2001年）、「浜松モザイカルチャー世界博2009」でもチーフ・プロデューサーを務めた。
ジャーナリスト、評論家として70年代から執筆活動を行ない、「月刊ジャーナリスト」（情報センター出版局）「週刊ダイヤモンド」（ダイヤモンド社）　新聞各紙への寄稿多数。静岡新聞「時評」（2000 - 2011年）中日新聞「中日新聞を読んで」（2008 - 現在）などのコラムはいずれも10年以上の連載。
1996年静岡県の要請で静岡文化芸術大学の設立に参画（開学準備委員）、2000年4月　静岡文化芸術大学教授・文化政策学科長、2004年、文化政策学部長・副学長として学長の木村尚三郎を支えて大学運営を担当。2010年3月定年、名誉教授となる。
事業構想大学院大学（東京・港区）の設立に参画、2012年4月副学長兼事業構想研究科長。2017年4月社会情報大学院大学（東京・新宿区）の開学にともない初代学長に就任、2019年3月に退任。いずれもリカレント教育の新分野を開拓する高等教育機関として注目された。
社会活動

企業広報賞選考委員（1988年 - 1991年）
東京都広聴システム検討委員会（座長）（1994年 - 1996年）
内閣府政府広報評価委員会（1997年 - 2000年）
科学技術会議情報科学専門委員（1998年 - 2001年）
静岡県情報公開審査委員（2001年 - 2009年）
浜松市都市計画審議会会長（2002年 - 2010年）
浜松市広域合併協議会学識委員（2003年 - 2005年）
静岡県事業評価監視委員（2003年 - 2007年）
農水省食育・普及啓発委員会委員（2004年 - 2008年）
環境省国民運動推進委員会委員（2004年 - 2006年）
国土交通省広報政策検討委員会委員（2006年 - 2008年）
三遠南信広域連合協議会委員（2006年 - 2010年）
内閣府広報効果評価委員会委員長（2008年 - 2010年）
浜松市景観審議会会長（2010年 - 2014年）
静岡県地域づくりアドバイザー（2012年 - ）
内閣府北方領土国民啓発活動検討委員会（座長）（2013年 - 2017年）
尼崎市文化ビジョン検討委員会（座長）（2015年 - 2018年）
尼崎市文化振興アドバイザー（2019年 - ）
浜松科学館運営委員会委員長（2020年 - ）
日本広報学会理事（1995年）、理事長（2004年 - 2008年）、副会長（2009年 - 2021年 ）
日本経営教育学会、マネジメント学会、イベント学会などの会員で理事も歴任。
市町村アカデミー、自治大学校、国土交通大学校、農水省森林総合研修所などの講師を務める（1998年 - ）。
著書・論文

『抵抗と沈黙のはざまで』（香内三郎と共著）、新時代社、1984年
「わが国海外広報活動の総合戦略研究」（研究報告書）総合研究開発機構（NIRA）、1986年
『CI計画ハンドブック理論編』（編著）、日本能率協会総合研究所、1986年
『市民文化と文化行政』（森啓他と共著）、学陽書房、1988年
『自分の本』コスモ出版、1990年
『新しい自分づくりのすすめ』大和出版、1991年
『広報・コミュニケーション戦略』（猪狩誠也他と共著）、都市文化社、1992年
『広報広聴』（市町村アカデミー編）、日本加除出版、1992年
『企業文化論を学ぶ人のために』（梅澤正と共編著）、世界思想社、1995年
『文化行政－－はじまり・いま・みらい』（森啓、倉光弘己他と共著）、水曜社、2001年
『文化政策を学ぶ人のために』（編著）、世界思想社、2002年
『コーポレイト・コミュニケーション戦略』（猪狩誠也他と共著）、同友館、2002年
『広報・広告・プロパガンダ』（佐藤卓己他と共著）、ミネルヴァ書房、2004年
『市民力』（根本敏行と共著）、宣伝会議、2005年
『CC戦略の理論と実践』（猪狩誠也他と共著）、同友館、2008年
『広報・コミュニケーション基礎』（編著）、宣伝会議、2017年
出典・脚注

↑  「名誉教授紹介」『名誉教授紹介｜教員紹介｜学部・大学院｜公立大学法人 静岡文化芸術大学 SUAC』静岡文化芸術大学。
↑  「役員名簿」『組織図・役員名簿｜日本広報学会について 日本広報学会』。
↑  静岡県人材情報（地域づくりアドバイザー）
↑  『世界都市博覧会-東京フロンティアー  －構想から中止まで－』東京フロンティア協会、1996年。
↑  『日本ジャーナリスト名鑑』イッツプロスペリティ、1992年。
↑  科学技術会議政策委員会情報科学技術委員会構成員
プロスト・グランプリ

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エントリー名:  プロスト・ゴロワーズ・ブロンズ (1997) ゴロワーズ・プロスト・プジョー (1998 - 2000) プロスト・エイサー (2001) 
チーム国籍:   フランス
チーム本拠地:  イヴリーヌ県ギュイヤンクール
主なチーム関係者:  アラン・プロスト（オーナー） チェーザレ・フィオリオ ロイック・ビゴワ ベルナール・デュド ジョン・バーナード アラン・ジェンキンス アンリ・デュラン
主なドライバー:   オリビエ・パニス  中野信治  ヤルノ・トゥルーリ  ジャン・アレジ  ニック・ハイドフェルド  ガストン・マッツァカーネ  ルチアーノ・ブルティ  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン  トーマス・エンゲ
以前のチーム名称:  リジェ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  1997 - 2001
出走回数:  83
コンストラクターズタイトル:  0
ドライバーズタイトル:  0
優勝回数:  0
通算獲得ポイント:  35
表彰台(3位以内)回数:  3
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
F1デビュー戦:  1997年オーストラリアGP
最後のレース:  2001年日本GP
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プロスト・グランプリ（Prost Grand Prix）は、1997年から2001年までF1に参戦したフランスのレーシングチーム。同じフランスのリジェを買収して誕生した。創設者兼オーナーは元F1ドライバーのアラン・プロスト。
チーム設立までの動き

F1で4度のワールド・チャンピオンを獲得したアラン・プロストは、現役時代より何回か自らのF1チームを立ち上げようと試みていた。
マクラーレン時代の1989年には、盟友でありマクラーレン・MP4シリーズのデザインなどで有名なジョン・バーナードと共同でチーム設立を試みた。この時はルノーエンジンの供給を受け、1stドライバーはアラン・プロスト自身、2ndドライバーは若手のエリック・ベルナールを迎え、オールフレンチ体制で臨むことが内定したと噂されたが、スポンサーを得られずに話がご破算になり、結局アラン・プロストはフェラーリ入りすることになる。
1991年にフェラーリを解雇された直後には、やはりバーナードと組んでイギリスのトムスGBを母体にF1チームを立ち上げようと試みた（そのためバーナードは一時的にトムスに移籍している）。アラン・プロストらはトムスの事実上の親会社であり、当時スポーツカー世界選手権（SWC）参戦用にトヨタ・TS010を開発していたトヨタに、同車に搭載される3.5リッターNA・V10エンジン を供給してもらうことを目論んでいたが、最終的にトヨタにエンジン供給を断られたため計画は頓挫した。
そのためアラン・プロストはリジェ買収に方向を転換し、まずはドライバーとして自らリジェのマシンをテストドライブしたが、リジェのマシンではルノーV10エンジンを得てもチャンピオンシップを争うレベルではないと判断したことや、オーナーシップの譲渡について交渉がまとまらなかったこと等の事情もあり、1992年シーズンは1年間の浪人生活を送る決断を下した。
翌1993年、ウィリアムズに加入しワールドチャンピオンに輝き、有終の美を飾る形でを引退し、テレビ解説者を務めながら新たな機会を探った。ホンダ撤退後、最強エンジンメーカーであったルノーのアンバサダーに就任したが、ルノーから支援の確約を得られなかった。その間にも、リジェの所有権は創始者のギ・リジェ→シリル・ド・ルーブル→フラビオ・ブリアトーレ→ブリアトーレとトム・ウォーキンショーの共同、と転々としていた。
1996年、モナコGPでリジェのオリビエ・パニスが優勝したことから、フランス国内でフランスチームの復権を望む機運が高まる。折しも、ウォーキンショーがリジェの完全買収が座礁に乗り上げたことで手放す（その上でアロウズを買収した）。アラン・プロストは各方面から後押しを受けて1994年にF1に参戦して以来、まだ勝利のないプジョーと接近し、リジェ買収に名乗りを上げた。
プジョーとの提携、およびリジェからのチーム名変更は、アラン・プロスト本人よりも政界 や出資者の意向だったとされる。名称変更には全チームの承認が必要とされたが、プジョーエンジンを失う可能性があるジョーダンが反対したため、参戦決定までが難航した。1997年2月14日に「プロスト・グランプリ」の発足が正式発表され、あわせて1998年より3年間契約でプジョーエンジンの供給を受けることがアナウンスされた。リジェ時代から続くゴロワーズタバコのほか、アルカテルやCanal+、ビックなどのフランス系企業ともスポンサー契約が結ばれた。
F1 > 1997年

チーム発足はシーズン開幕2週間前だったため、参戦初年度はリジェの体制をほぼ引き継いでスタートした。新車JS45に無限ホンダエンジンを搭載する。ドライバーはエースドライバーのパニスが残留し、無限の支援を受けてF1デビューする中野信治のラインナップ。この年よりタイヤ供給を開始したブリヂストンと契約した。
前半戦はブリヂストンタイヤユーザーの先鋒となり、エースドライバーのパニスが2度表彰台に上るなど好調な滑り出しをみせた。しかし、パニスがカナダGPで両足を複雑骨折し、戦線離脱してしまった。次のフランスGP（英語版）ではミナルディからヤルノ・トゥルーリを招聘し、中野とトゥルーリのルーキーコンビを組んだ。トゥルーリは3戦目のドイツGPで4位入賞すると、オーストリアGPではスタートからトップを独走。エンジントラブルでリタイアするまで見せ場を作った。続く終盤3戦はトゥルーリに代わり、負傷が癒えたパニスが復帰した。
リジェ時代より無限ホンダエンジンの貢献度は高かったが、チームはシーズン開始前にプジョーと契約しており、1998年からプジョーエンジンが無償供給されることが決まっていた（1997年2月14日発表）。無限の後押しでシートを得た中野はチーム内で完全に冷遇され、テストやセッティングも許されず、パニス復帰に伴い解雇されるとの噂が囁かれた。加えて、プジョーの関係者をファクトリーに招き、無限の了解を得ずにエンジンを見せるなどしたため、「中野を乗せないならその時点でエンジンは供給しない」と無限がコメントを出すなど、両者の関係は緊張したものになった。中野は2度入賞したが、この年限りでチームを離脱する。
チーム成績はパニスの2度の表彰台を含めて入賞8回で、コンストラクターズ順位は変わらず6位だったが、リジェ最終年を大きく上回る21ポイントを獲得。
F1 > 1998年

チームとしてのニューマシンAP01が完成し、待望のプジョー・ワークスエンジンを搭載。ドライバーはパニスが残留し、中野に代わって前年パニスの代役を勤めたトゥルーリがセカンドシートに座った。また、エンジン供給活動を休止したルノーから、エンジン技術者のベルナール・デュドを引き抜いた。
オール・フレンチ体制で期待が懸かったが、ロイック・ビゴワ作のAP01は見栄えこそ良かったものの、グルーブドタイヤへの対応に失敗、またプジョーエンジンの信頼性不足もあり成績は全くの期待はずれであった。パニスもトゥルーリも下位を走るのが精一杯で、入賞はベルギーGPでのトゥルーリの6位1回のみ。それもトップから2周遅れだった上、優勝したのは皮肉にもエンジンを交換する形となったジョーダン・無限のデイモン・ヒルであった。パニスはF1デビュー以来初のノーポイントに終わる。コンストラクターズランキングは9位。失意のシーズンであった。
F1 > 1999年

プジョーエンジンとのジョイント2年目。シャシーはAP02を投入。前年の失敗を繰り返すまじとばかりに、プロストは人事強化に力を注いだ。ジョン・バーナードやアラン・ジェンキンスを招聘するが、肩書きばかりの人事で全くまとまりがないものであった。ドライバーはパニスとトゥルーリが残留。
パニスは地元フランスGPで予選3位につけながら決勝は8位、日本GPでは予選6位から絶妙のスタートを決め、一時3位を走るもリタイアするなど、時折速さを見せたが、結果は入賞2回だった。トゥルーリはスペインGPで6位入賞、ヨーロッパGPでは天候の混乱を我慢して2位初表彰台を獲得した。合計9点でランキングは7位になるもやはり不満の残る結果に終わった。ちなみにこのヨーロッパGPでの2位がプロスト・プジョーとしての最上位であった。
パニスはマクラーレンでのサード・ドライバーの道を選び、トゥルーリはジョーダンに移籍する。また、プジョーはこの年限りでのF1撤退を示唆したが、アラン・プロストの説得により翌年も参戦することになった。
F1 > 2000年

シャシーはAP03を使用し、エンジンはプジョー継続使用した。
ドライバーラインナップを一新し、アラン・プロストのフェラーリ時代のチームメイトだったジャン・アレジがザウバーから移籍。さらにメルセデス・ジュニア・チーム出身で1999年国際F3000チャンピオン、ニック・ハイドフェルドを迎え入れた。
しかしアラン・ジェンキンスとフランス人エンジニアが不仲で開発もままならず、ジェンキンスは中盤で離脱。2人のドライバーもノーポイントに終わり、同じくノーポイントに終わったミナルディより完走率などの成績を下回り、全11チーム中最下位の成績に終わった。
プジョーとは互いに成績不振の責任を押し付けあうほど関係が悪化し、プジョーはアジアテックにエンジン開発部門を売却して2000年限りでF1から撤退した。プジョーエンジンを引き継いだアジアテックは、2001年の供給先をアロウズに変更したため、プロストは代替エンジン探しに苦労することになる。ハイドフェルドはザウバーに移籍するが、アレジは残留する。
F1 > 2001年

シャシーはAP04を使用、フェラーリ製エンジンとトランスミッションのカスタマー供給にこぎつけ、エンジンは台湾のIT企業エイサーのバッジネームを付けて使用。タイヤはミシュランにスイッチした。
フェラーリへのカスタマーパーツ使用料が新規に発生したことに加え、ゴロワーズなどのスポンサーが次々に撤退したため資金繰りが悪化。ザウバーのドライバーだったペドロ・ディニスが電撃的にドライバーを引退し、チームの株式40%を持つ共同オーナーに就任し、ディニスのスポンサーマネーでシーズンを戦う事を選択した。ドライバーはアレジに加えて、パンアメリカン・スポーツ・ネットワーク（スペイン語版） (英: Panamerican Sports Network、PSN) など南米のスポンサー獲得のためにガストン・マッツァカーネを起用。また、テストドライバーには前年までアロウズのレギュラーだったペドロ・デ・ラ・ロサを迎え入れた。
アレジは12連続完走（入賞3回）と気を吐いたが、カナダGP（英語版）で5位入賞した嬉しさから観客席にヘルメットを投げ入れたところ、一緒に高価な無線装置を失くしてしまったことにアラン・プロストが激怒、両者の関係は悪化してアレジはドイツGPを最後にチームを離脱しジョーダンに移籍。代わりにジョーダンを解雇されたばかりのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが入れ替えの形で収まった。
セカンドシートの方も、マッツァカーネに至っては「遅すぎる」との理由で第4戦サンマリノGP後に解雇。テストドライバーのデ・ラ・ロサを昇格させようとしたが、デ・ラ・ロサはジャガーに引き抜かれてしまう。新たな候補としてアレクサンダー・ヴルツやリカルド・ゾンタの獲得を試みるが尽く断られ、結局そのジャガーを解雇されたルチアーノ・ブルティを起用した。ブルティはベルギーGP（英語版）の大クラッシュで欠場に追い込まれ、終盤3戦はトーマス・エンゲを起用。結局、5人のドライバーが入れ替わる事態となった。
獲得ポイントはアレジが稼いだ4点のみ。ランキングは9位。フレンツェンはベルギーGPで予選4位に入ったがそれ以外に見るべきものはなかった。
F1 > チーム消滅

資金的にも苦境に追い込まれたアラン・プロストは、ディニスにオーナーの座を譲り、ルノーのセカンドチームに転じるという策を模索したが、ディニスが2001年夏にチームを離脱したため不成功に終わった。
2001年11月27日、プロスト・グランプリはベルサイユの商業裁判所に自己破産を申請。裁判所の管理下で新たな出資者を探しつつ、新車AP05（英語版）の開発を続けた。しかし、裁判所が再建不可能と判断し、2002年1月28日にチーム消滅が決定した。負債総額は2000万ポンド（約37億円）であった。
一時はイギリスのビジネスマンであるチャールズ・ニッカーソン率いる「フェニックス・ファイナンス（英語版）」がチームの資産を買い取り、「フェニックス・グランプリ」との名称でF1に参戦するとの情報が流れた。ドライバーはタルソ・マルケスとガストン・マッツァカーネと契約し、ニッカーソンと関係があるトム・ウォーキンショー率いるアロウズ(ハート)製エンジンを搭載したAP04を2002年第2戦マレーシアGPに持ち込んだが、国際自動車連盟 (FIA) は参戦を認めなかった。
型式番号

先頭に、アラン・プロストのイニシャルであるAPが冠され、その後に連番として01から始まり、更新順に番号が振られた。
本来なら、参戦初年度（1997年）の車は「AP01」となるはずだが、車自体はすでにリジェとして参戦することを前提に番号がつけられていたため、リジェ時代の「JS45」をそのまま使用し、翌年のマシンに「AP01」を付けた。
JS45 (1997年)
AP01 (1998年)
AP02 (1999年)
AP03 (2000年)
AP04 (2001年)
AP05（英語版） (2002年シーズンを走るマシンだったが、チーム撤退により計画は頓挫)
JS45 無限ホンダ
AP01 プジョー
AP02 プジョー
AP03 プジョー
AP04 エイサー（フェラーリ）
変遷表

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | 燃料・オイル | ドライバー | ランキング | 優勝数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 | プロスト・ゴロワーズ・ブロンズ | JS45 | B  | 無限MF301HB | エルフ | オリビエ・パニス 中野信治 ヤルノ・トゥルーリ | 6 | 0 |
| 1998年 | ゴロワーズ・プロスト・プジョー | AP01 | B  | プジョーA16 | トタル | オリビエ・パニス ヤルノ・トゥルーリ | 9 | 0 |
| 1999年 | ゴロワーズ・プロスト・プジョー | AP02 | B  | プジョーA18 | トタル | オリビエ・パニス ヤルノ・トゥルーリ | 7 | 0 |
| 2000年 | ゴロワーズ・プロスト・プジョー | AP03 | B  | プジョーA20 | トタル | ジャン・アレジ ニック・ハイドフェルド | 11 | 0 |
| 2001年 | プロスト・エイサー | AP04 | M  | エイサー（フェラーリTipo049） | シェル | ジャン・アレジ ガストン・マッツァカーネ ルチアーノ・ブルティ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン トーマス・エンゲ | 9 | 0 |
チーム創設者のアラン・プロスト（画像は2012年）
AP01。ドライバーはオリビエ・パニス（1998年）
AP02。ドライバーはヤルノ・トゥルーリ（1999年）
AP04。ドライバーはジャン・アレジ（2001年）
ヘイト・クルー・デスロール

『ヘイト・クルー・デスロール』（Hate Crew Deathroll）は、フィンランドのメロディックデスメタルバンド、チルドレン・オブ・ボドムが2003年に発表した4作目のスタジオ・アルバム。
背景

2002年当時、チルドレン・オブ・ボドムは様々なレーベルからオファーを受けていたが、最終的にはスパインファーム・レコードと再契約した。なお、スパインファームは同年のうちにユニバーサルミュージックの傘下に入り、それに伴って日本発売元はトイズファクトリーからユニバーサルミュージックに変更した。
バンドの中心人物アレキシ・ライホは、本作のための作業が終了するとシナジーのツアーに参加しているが、2002年10月にはライホがシナジーを脱退したという誤報が飛び交った。
「ニードルド 24/7」はミュージック・ビデオも作られた。アレキシ・ライホは、シングル曲の「ユー・アー・ベター・オフ・デッド」ではなくこの曲を選んだ理由について「既にシングルとしてリリースされているし、俺達は別の曲をビデオとしてリリースしたかったからじゃないかな。それに"Needled 24/7"は、俺達の音楽性をよく表した曲だから、ビデオにするのに適していると思う」と語っている。
日本盤ボーナス・トラックのうち「サイレント・スクリーム」は、スレイヤーがアルバム『サウス・オブ・ヘヴン』（1988年）で発表した曲のカヴァー。また、「サムバディ・プット・サムシング・イン・マイ・ドリンク」はラモーンズのカヴァーで、フィンランドでは2002年に9月にシングル「ユー・アー・ベター・オフ・デッド」のカップリング曲として発表されていた。
反響・評価

バンドの母国フィンランドでは、先行シングル「ユー・アー・ベター・オフ・デッド」が2週連続で1位となり、自身4度目のシングル・チャート1位獲得を果たす。そして、本作も2週連続で1位を獲得し、自身初のアルバム・チャート1位獲得作品となった。
John Serbaはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「メタルの常套手段に対する、ライホの面白く茶目っ気のあるアプローチによって、『ヘイト・クルー・デスロール』は疑いなくバンドの最も熟達した、最も均衡の取れた、そして最も楽しめるアルバムになっている」と評している。また、『ギター・ワールド』誌の企画「Need for Speed: The 50 Fastest Guitarists All Time」では、本作に収録された「ニードルド 24/7」がアレキシ・ライホの代表曲として挙げられている。
収録曲

特記なき楽曲はアレキシ・ライホ作。
ニードルド 24/7 - Needled 24/7 - 4:09
エンディングの台詞は映画プラトーンからサンプリングされたもの。
シックスパウンダー - Sixpounder - 3:24
チョークホールド（コックド・アンド・ローデッド） - Chokehold (Cocked 'n' Loaded) - 4:12
作詞：ヘンカ・ブラックスミス、アレキシ・ライホ、アレクザンダー・クオファラ／作曲：アレキシ・ライホ
ボドム・ビーチ・テラー - Bodom Beach Terror - 4:35
エンディングから続くエンジェルス・ドント・キルのイントロにかけて使われている台詞は映画アメリカン・サイコからサンプリングされたもの。
エンジェルス・ドント・キル - Angels Don't Kill - 5:13
トリプル・コープス・ハンマーブロウ - Triple Corpse Hammerblow - 4:06
ユー・アー・ベター・オフ・デッド - You're Better Off Dead! - 4:01
リル・ブラッドレッド・ライディン・フッド - Lil' Bloodred Ridin' Hood - 3:24
作詞：アレキシ・ライホ／作曲：アレキシ・ライホ、アレクザンダー・クオファラ
ヘイト・クルー・デスロール - Hate Crew Deathroll - 3:33
収録曲 > 日本盤ボーナス・トラック

サイレント・スクリーム - Silent Scream - 6:30 曲は3分15秒で終わる。（残りの部分は無音。）
作詞：トム・アラヤ／作曲：ジェフ・ハンネマン、ケリー・キング
サムバディ・プット・サムシング・イン・マイ・ドリンク - Somebody Put Something in My Drink - 3:18
作詞・作曲：リッチー・ラモーン
他メディアでの使用例

「ニードルド 24/7」は2005年のドキュメンタリー映画『メタル ヘッドバンガーズ・ジャーニー（英語版）』のサウンドトラックで使用され、同作のサウンドトラック・アルバムにも収録された。また、「エンジェルス・ドント・キル」は2009年発売のコンピュータゲーム『Brütal Legend』のサウンドトラックで使用された。
参加ミュージシャン

アレキシ・ライホ - ボーカル、リードギター
アレクザンダー・クオファラ - リズムギター
ヤンネ・ウィルマン - キーボード
ヘンカ・ブラックスミス - ベース
ヤスカ・ラーチカイネン - ドラムス
脚注・出典

1 2 3  Children Of Bodom To Appear  At Texas' 2003 South By Southwest Music Festival - Blabbermouth.net - 2014年4月10日閲覧
1 2  finnishcharts.com - Children Of Bodom - Hate Crew Deathroll
↑  ORICON STYLE
↑  swedishcharts.com - Children Of Bodom - Hate Crew Deathroll
↑  charts.de
↑  lescharts.com - Children Of Bodom - Hate Crew Deathroll
↑  Sinergy Deny Reports Of Guitarist's Departure - Blabbermouth.net - 2014年4月10日閲覧
↑  Metal-Rules.com: Alexi Laiho, Children of Bodom interview - 2014年4月10日閲覧
↑  Children Of Bodom - You're Better Off Dead! (CD) at Discogs
↑  finnishcharts.com - Children Of Bodom - You're Better Off Dead!
↑  Hate Crew Deathroll - Children of Bodom | AllMusic - Review by John Serba
↑  Need for Speed: The 50 Fastest Guitarists All Time - Page 23 | Guitar World - 2014年4月10日閲覧
↑  Meatl: A Headbanger's Journey (2005) - Soundtracks - IMDb
↑  Meatl: A Headbanger's Journey - Original Soundtrack | AllMusic
↑  'Brutal Legend', the soundtrack - usatoday.com - 2014年4月10日閲覧
| 表 話  歴チルドレン・オブ・ボドム |
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 アレキシ・ライホ  ダニエル・フレイベリ アレクザンダー・クオファラ  ローペ・ラトヴァラ  サムリ・ミエッティネン  ヘンカ・ブラックスミス  ヤニ・ピリショキ  ヤンネ・ウィルマン  ヤスカ・ラーチカイネン
スタジオ・アルバム:  サムシング・ワイルド  ヘイトブリーダー  フォロー・ザ・リーパー  ヘイト・クルー・デスロール  アー・ユー・デッド・イェット?  ブラッドドランク  リレントレス・レックレス・フォーエヴァー  ヘイロー・オヴ・ブラッド  アイ・ワーシップ・ケイオス  ヘックスド 
ライヴ・アルバム:  東京戦心〜トーキョー・ウォーハート  カオス・リドゥン・イヤーズ〜ストックホルム・ノックアウト・ライヴ 
コンピレーション・アルバム:  ベストブリーダー'97〜'00  スケルトンズ・イン・ザ・クローゼット  ホリデイ・アット・レイク・ボドム〜ベスト・オブ・チルドレン・オブ・ボドム 
EP:  トラッシュド、ロスト&ストラングアウト 
関連項目:  シナジー  Kylähullut  ウォーメン  ノーサー  ネイルダウン  ボドム・アフター・ミッドナイト 
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
上田銃造

上田 銃造（うえだ じゅうぞう）は、日本の実業家。四国運輸社長のほか、土佐肥料販売代表取締役や高知県交通安全協会会長、高知県海事振興会長などを歴任した。
経歴

高千穂高等商業学校（現高千穂大学）第9回卒業。
日本紙業に入社し、1944年（昭和19年）7月退職。1948年（昭和23年）高知県地労委員、1951年（昭和26年）より1957年（昭和32年）まで高知県交通専務、1953年（昭和28年）より1959年（昭和34年）まで高知県貨物自動車協会会長高松陸運局自動車運送協会委員、1957年（昭和32年）より1962年（昭和37年）まで高知県公安委員、1962年（昭和37年）より1969年（昭和44年）まで高知県海事振興会長を歴任した。その間、1963年（昭和38年）より1966年（昭和41年）まで四国運輸社長、1967年（昭和42年）より1969年（昭和44年）まで高知県総合開発審議委員を歴任した。
その他、高知県最低賃金審議会、高知県労働問題懇話会各委員を歴任した。
栄典

1970年（昭和45年）11月 - 藍綬褒章
1975年（昭和50年）4月 - 勲四等瑞宝章
学生名人

学生名人（がくせいめいじん）
全日本学生囲碁名人戦 - かつて存在した囲碁の学生棋戦
全日本学生将棋名人戦（将棋のアマチュア棋戦#学生棋戦） - 将棋の学生棋戦
寛和元年内裏歌合

寛和元年内裏歌合（かんながんねんだいりうたあわせ）は、寛和元年8月10日（985年8月28日）、花山天皇によって行われた歌合。
概要

この日、突如清涼殿の南廂に出御した天皇は即興の歌合を開くことを宣言、近くにいた蔵人などの側近を集めて即席の歌合の席が設けられた。勿論、突然の出来事であったために事前の準備は何もされておらず、天皇の東宮時代より仕えて文筆に優れていた蔵人兼左少弁藤原惟成が判者を兼ね、左近衛中将であった20歳（天皇より2歳年長）の藤原公任が召された他は、惟成と同様に蔵人を務めていた菅原為理と藤原長能のみが参加した（ただし、為理は紀伝道の名家菅原氏出身で道真の玄孫、長能は後に中古三十六歌仙に加えられる程の人物で、ともに文筆に優れていた）。
題材も天皇がその場で「月」「風」「野花」「露」「鴈（がん）」「虫」と秋と関連深い6つが選ばれた（当時の旧暦8月は季節としては秋に含まれる）。
左方として天皇が3首、惟成が2首、為理が1首を詠み、右方として公任2首、長能2首、そして人数不足のために惟成がこちらでも1首詠んだ。『大鏡』でも幼い頃からの神童ぶりが記されている公任は1番と6番を担当したが、ともに花山天皇自らが対峙をするという展開となった。また、「方人即歌人」であるとして、主催者である天皇や判者である惟成も自ら歌を詠んでいるのは当時の歌合では異質であり、後の院政期の歌合の様式の先駆に近い。最終的には天皇がいる左方の勝利となったものの、天皇御製のうち2首が持（引き分け）と判定されるなど、真剣な歌の勝負が行われた。更にこの時詠われた全12首のうち、7首までが後に勅撰和歌集に採用されていることも、この歌合の質の高さを示していた。
この歌合に自信を深めた花山天皇は翌年にも歌合を開くことになる。
上田重夫

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: 宗教学者の「植田重雄」とは別人です。
| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  和歌山県
生年月日:   (1939-07-27) 1939年7月27日（85歳）
身長 体重:  178 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  内野手
プロ入り:  1961年
初出場:  1962年
最終出場:  1962年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  和歌山県立田辺高等学校  大洋ホエールズ (1961 - 1963)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
上田 重夫（うえだ しげお、1939年7月27日 - ）は、和歌山県出身の元プロ野球選手。
経歴

田辺高校から1961年に大洋ホエールズへ入団。1963年に引退。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 | 大洋 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- | ---- | ---- |
詳細情報 > 背番号

61 （1961年 - 1963年）
マクラーレン・MP4-21

マクラーレンMP4-21 (McLaren MP4-21) はマクラーレンが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。ニューウェイがマクラーレン在籍時に手掛けた最後のマシンである。
開発

レギュレーション変更により、メルセデスエンジンは2.4リッターV8となった。V10から2気筒減ったぶん、パワーダウンしたエンジンを最大限活用するためにリアエンドを変更したほか、エンジンがコンパクトになったことで、ラジエターが小型化できるため、サイドポッドの開口部が小さくなっている。
フロントノーズがMP4-20の太めのタイプから、MP4-19,19Bで採用されていた細く先端が下がったタイプのものにされた。マシン自体はダウンフォース量が多かったが、同時にドラッグも大きく、V10エンジン時代の空力思想を引きずってしまった格好となった。
カラーリングは黒を基調にしたものから、クロームシルバー調に刷新された。また、2005年でメインスポンサーのウエストが撤退したため、その広告スペースにはジョニー・ウォーカーとエミレーツ航空が収まった。
2006年シーズン

2006年シーズンはキミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤでスタートした。開幕戦から表彰台フィニッシュをゲットするも、優勝するほどの速さは見られず、2005年から一転してタイトル争いに加われなかった。空力的に攻めたせいか、マシントラブルに見舞われることもしばしばで、モナコGPでは、セーフティーカー先導中のラップにライコネンがエンジン周りの発火でリタイヤしてしまった。
アメリカGPの後に、モントーヤは2006年シーズン限りでF1を去り、NASCARに出場することを発表した。マクラーレンはアメリカGP終了後にモントーヤを放出し、残っているレースにペドロ・デ・ラ・ロサを起用した。
シーズンを通してコンスタントにポイントは獲得したものの優勝にはあと一歩届かなく、1996年以来の未勝利に終わった。
スペック

ホイール Enkei
エンジン Mercedes-Benz FO108S
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
燃料・潤滑油 モービル
成績

| 年 | No> .No. | ドライバー | 1> BHR  | 2> MAL  | 3> AUS  | 4> SMR  | 5> EUR  | 6> ESP  | 7> MON  | 8> GBR  | 9> CAN  | 10> USA  | 11> FRA  | 12> GER  | 13> HUN  | 14> TUR  | 15> ITA  | 16> CHN  | 17> JPN  | 18> BRA  | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 3 |  ライコネン | 3 | Ret | 2 | 5 | 4 | 5 | Ret | 3 | 3 | Ret | 5 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | 5 | 5 | 110 | 3位 |
| 2006 | 4 |  モントーヤ | 5 | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | 2 | 6 | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | 110 | 3位 |
| 2006 | 4 |  デ・ラ・ロサ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 | Ret | 2 | 5 | Ret | 5 | 11 | 8 | 110 | 3位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
シーズン中のテストで走行しているMP4-21(ドライバーはキミ・ライコネン)
上野彰吾

| うえの しょうご 上野 彰吾 |
| --- | --- |
生年月日:   (1960-09-24) 1960年9月24日（64歳）
職業:  撮影監督
ジャンル:  映画・テレビドラマ
活動期間:  1984年 -
主な作品
 『ぐるりのこと。』『ハッシュ! 』 『信虎』『月とキャベツ』 『地下鉄に乗って』『青い鳥』 『時をかける少女（2010年版）』
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上野 彰吾（うえの しょうご、1960年9月24日 - ）は、日本の撮影監督。日本映画撮影監督協会（J.S.C.）会員。
経歴

明治大学文学部文学科卒業後、1983年にっかつ撮影所に入社。
2003年日活株式会社を退社し、以降フリーとして活動。