stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
NK-33

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ジョン・C・ステニス宇宙センターの試験装置での NK-33改めエアロジェット AJ26-58
原開発国:  ソビエト連邦
使用期間: 1970年代
設計者: クーイブィシェフ・エンジン工場
目的: 1段目のエンジン
前身: NK-15, NK-15V
後継: AJ26-58, AJ26-59, AJ26-62
液体燃料エンジン
推進薬: LOX / RP-1
サイクル: 二段燃焼サイクル
ポンプ: ターボポンプ
性能
推力 (vac.): 1,680 kN (380,000 lbf)
推力 (SL): 1,510 kN (340,000 lbf)
推力重量比: 137
燃焼室圧力: 14.83 MPa (2,151 psi)
Isp (vac.): 331秒 (3.25 km/s)
Isp (SL): 297秒 (2.91 km/s)
寸法
全長: 3.7 m (12 ft)
直径: 2 m (6 ft 7 in)
乾燥重量: 1,240 kg (2,730 lb)
リファレンス
出典: 
NK-33-1（ノズルを伸展した状態のNK-33）の模型
ジョン・C・ステニス宇宙センターへ運ばれるエアロジェット AJ26ロケットエンジン
NK-33とNK-43は1960年代末から1970年代初頭にかけて、ソビエト連邦のクーイブィシェフ・エンジン工場（現在のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合）によって開発・生産された液体燃料ロケットエンジンである。N-1ロケットで使用されていたNK-15/-15Vエンジンを改良したもので、N-1Fロケット（N-1ロケットの改良型）で使用するために開発された。N-1計画の中止後も保管されていたNK-33は2010年代以降、ロシアのソユーズ2.1vの1段目や、アメリカのアンタレスロケット（5号機まで）の1段目に使用されている。
技術

推進剤としてケロシン (RP-1) / 液体酸素 (LOX) を用いる再生冷却式のロケットエンジンで、NK-15/-15Vに引き続き、燃焼サイクルに酸素リッチな二段燃焼サイクルを採用した点が大きな特徴である。プレバーナー（予燃焼室）で生成した、酸素の多い燃焼ガスでターボポンプを駆動する。酸素リッチな二段燃焼サイクルは、燃料リッチなサイクルよりも高出力を得られるが、高温の酸化性燃焼ガスがエンジンを構成する金属部材に損傷を与えるという大きな弱点があるため、滅多に採用されない。
開発過程では、やはり酸素リッチな燃焼ガスが原因で焼損が多発した。しかしながらソビエト連邦では冶金学によってこれを克服した。ノズルはひだの付いた金属で構成され、外側と内側の部材をロウ付けにより接合し、単純で軽量だが強固な構造になっている（チャンネルウォールノズル）。さらにNK-33は、一軸で連結されたタービンで密度の近いケロシンと液体酸素の両方のターボポンプを駆動するため、並外れて軽量である。真空中での推力重量比は 136.66:1 で、地上から発射されるロケットエンジンの中で推力重量比と比推力が最高水準に達した。
NK-33はこれまでに開発された推進剤が RP-1 / LOX のロケットエンジンの中で最も高性能である。西側に比べてコンピューターによる設計や解析が遅れていた1960年代のソ連で、既にこの水準の先進的なエンジンが開発されていたことは特筆に価する。酸素リッチ技術はRD-170/-171と派生系であるRD-180・RD-191に引き継がれたが、これらのエンジンは（ソユーズのRD-107と同様に）複数の燃焼室とノズルを持っており、そのため推力重量比はNKエンジンに劣る。
NK-43はNK-33の派生型で、1段目用ではなく上段用として設計された。気圧の低い高高度または真空中での使用に適した膨張比の高い長いノズルを備える。これにより高い推力と比推力が得られるが、長く重くなった。NK-43の真空中での推力重量比は約 120:1 である。
歴史 > N-1ロケットのエンジン開発

N-1ロケットはソ連の大型打ち上げ機で、ソユーズL3計画（ソ連の有人月面着陸計画）において主力打ち上げ機として想定されており、それまでのソ連製ロケットでは運べないような、大量のペイロードを月に送るための能力が要求されていた。当初N-1ロケットの開発を率いていたセルゲイ・コロリョフは、比推力の優れた RP-1 / LOX 推進系エンジンが必要だと考えていた。そこで、ソビエトの液体燃料ロケットエンジンの大半を設計していたヴァレンティン・グルシュコに、新しいエンジンの開発を打診した。しかしグルシュコは、既にICBMで開発経験のあった、有毒で比推力は低いが制御が容易なハイパーゴリック推進剤を使用したエンジンの開発を主張した。元々仲の悪かった両者の主張は平行線を辿り、やがて決裂した。やむなくコロリョフは、ロケットエンジンの開発実績は乏しいが航空機用ジェットエンジンの開発で実績のあったニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフの協力を仰ぎ、NK-15/-15Vエンジンが完成した。
N-1ロケットでは第1段に30基ものNK-15を、第2段には高高度用に改良したNK-15Vを8基搭載した。しかし、4回の打ち上げ試験は全て失敗で、ロケットは改良・再設計されることになった。クズネツォフはNK-15の改良に貢献し、NK-33/-43が開発された。しかし、30基ものエンジンを同時に制御することにそもそも無理があり、改良型のN-1Fロケットはついに完成しなかった。
グルシュコの政略もあり、アメリカとの月面着陸レースに敗北したソユーズL3計画は1974年に破棄されてしまった。以降の宇宙計画では、重量物打ち上げ機としてグルシュコの開発したエネルギアを採用することになった。ソビエト政府は計画中止に伴い、完成間近だったN-1Fロケットと、残り8回予定されていた打ち上げ試験のため大量に製造されていたNK-33/-43の廃棄を命じた。しかし、エンジンは1基あたり数百万ドルすることもあり、幸運にも技術者たちの手で放射性廃棄物に偽装され、倉庫に隠された。
歴史 > ソ連崩壊による発見

ソ連崩壊後、大量の未使用ロケットエンジンの噂は世界に広がり、組み立てられてから30年近く経て再び日の目を見ることになった。1990年代半ばの時点で約150基のNK-33/-43が残存しており、アメリカのエアロジェット社がこれに目をつけた。初めエアロジェット社はNK-33の高性能なスペックに懐疑的だったが、アメリカでNK-33の詳細な試験が行われると、先進的な設計のおかげで、開発から30年が経過してもなお十分な価格競争力を保持していることが明らかになった。
エアロジェット社は、36基のエンジンを1基あたり110万ドルで購入し、さらに新しいエンジンを製造する権利も買収した。その後、アメリカでの商業打ち上げにNK-33とNK-43を使用できるよう近代化改修（ジンバル機構の追加、信頼性向上、計測機器の近代化、アメリカで調達できる推進剤への適合性確認など）を実施し、それぞれAJ26-58とAJ26-59に改名した。アンタレスロケットで使用したエンジンはAJ26-62となった。
2006年8月にNASAの国際宇宙ステーション (ISS) への商業軌道輸送サービス (COTS) の候補として選定されたロケットプレーン・キスラー社 (RpK) のK-1ロケットでは、1段目と2段目にそれぞれ3基のNK-33と1基のNK-43を搭載する計画が立てられた。しかし2007年9月、NASAはRpKがいくつかの契約上のマイルストーンを満たしていなかったことによりCOTSの合意を白紙撤回した。同社は2010年7月に連邦倒産法第7章の適用を受け倒産、K-1ロケットが実現することはなかった。残されたエンジンはオービタル・サイエンシズ社に買い取られ、アンタレスロケットの一段目に2基が使用されることとなった。
なお、日本の宇宙開発事業団が計画していたGXロケットの初期案でも、保管されているNK-33をロシアから買い付けて使用する案があったが、RpK社に売買契約を先に結ばれてしまったため調達できなかった。
歴史 > アンタレス・ソユーズによる打ち上げ

2010年にAJ26-62の試験を行い、これが成功。2013年4月21日、NK-33は40年の時を超えて、アンタレスロケットの第1段エンジンとして初めて打ち上げに使われた。ところが2014年10月28日、アンタレスロケット5号機のリフトオフ直後にNK-33が爆発して打ち上げに失敗。そのため6号機以降は別のロシア製エンジンで代替された。
一方、ソユーズロケットでもNK-33を使用する計画が進められた。ソユーズロケットの中央のRD-108を1基のNK-33または5基のNK-33によってRD-108と4基のブースターRD-107を置き換えることにより、より軽量で高効率になり積載量が増える。類似の設計と余剰品の使用によってコストを削減できる。1基のNK-33を使うタイプのロケットはソユーズ2.1vと呼ばれており、2013年12月28日に初打ち上げに成功した。
他に、RSC エネルギアはアウローラ-L.SKロケットの第一段をNK-33、第二段をブロック DM-SLとする構成を検討中である。
HALDYN DOME

『SUSUMU HIRASAWA 20世紀+BOX HALDYN DOME』（ススム ヒラサワ ニジュッセイキ プラス ボックス ハルディン・ドーム）は、平沢進のボックス・セットである。平沢の自主レーベルであるケイオスユニオン/TESLAKITEより2012年2月29日に発売された。
概要

タイトルにもある通り、平沢進が20世紀に発表した様々なアルバムが収録されている。全17枚組となっており、すべての楽曲は鎮西正憲によるデジタル・リマスタリングが行われている。ファンクラブの会員限定特典にはオリジナルグッズが付属される。
2017年には本作品のブックレットに掲載された文章を用いたナレーション作品『第6フォルマント』が発売された。
解説

Disc1～7までは1stアルバムから7thアルバムと各シングルの楽曲が収録されている。
Disc8～11までは平沢が手がけたサウンド・トラックが収録されており、Disc11収録の『カムイ・ミンタラ 神々の遊びの庭・阿寒』の音源は今回初収録となっている。
Disc12はライブ・アルバム『error CD』、Disc13～14は旬、不幸のプロジェクト、Global Trottersの音楽実験ユニットの楽曲が収録されている。
Disc16は「星を知る者」「ルクトゥン or DIE」など20世紀以降の楽曲がボーナス・トラックとして収録され、すべて新録となっている。
Disc17は歌詞と中野泰博による解説データが入ったCD-ROMとなっている。また、平沢が書きおろした文章とセルフポートレートが掲載されたブックレットが纏められている。
楽曲解説 > Disc 16

「星を知る者」
2009年に行われたプロジェクト『凝集する過去 還弦主義8760時間』内で新たに制作された。
原曲は2000年に発売されたPlayStation用ゲーム『ラグナキュールレジェンド』の主題歌に起用された。2001年に行われたプロジェクト『Hirasawa Energy Works』の一環として、新たにミックスを施した「星を知る者 (MP3バージョン)」がデジタルリリースされている。
「ルクトゥン or DIE」
「星を知る者」と同じく『凝集する過去 還弦主義8760時間』内で制作された。
原曲は1999年に宮村優子に提供した楽曲「Ruktun or Die」であり、アルバム『大四喜』に収録されている。2001年に『Hirasawa Energy Works』の一環としてセルフカバー版が配信されたのち、2003年に新バージョン「Luuktung or Daai」が『ナノ重複記念曲集』収録曲としてデジタルリリースされている。
平沢は「Ruktun or Dieを聞き返したところメチャ早かった」「（ギターフレーズについて）なんともくだらないフレーズなんだろう」と語っている。
「地球ネコ」
2003年にNHK教育『おかあさんといっしょ』に提供した楽曲のセルフカバー。
「ガーベラ」
1979年結成のユニット・Shampooの楽曲。原曲は2002年発売の『Cold Sleep』に収録されている。
メンバーの折茂正美は元々平沢が講師を務めるシンセサイザー教室の生徒であり、1982年発売のデビューシングル『Tonight』は平沢がプロデュースを務めた。折茂は2005年に行われたファンクラブイベント『反射の集いは氷の9』、翌年に行われた2013年のインタラクティブ・ライブ『ノモノスとイミューム』にゲスト出演している。
「densha」「loop」「IDN」
1999年、2002年、2004年にtwenty2product制作の短編ムービーに提供した楽曲のリアレンジ。
「loop」の原曲は2002年に平沢の個人ウェブサイト「Ghost Web」より「"LOOP"のサウンドトラック β１」として配信された。
内容

Disc 1
『時空の水』
「ソーラ・レイ（SPECTRUM 2 TYPE）」
「バンディリア旅行団（Physical Navigation Version）」
Disc 2
『サイエンスの幽霊』
Disc 3
『Virtual Rabbit』
「ハルディン・ホテル（Fractal Terrain Track）」
Disc 4
『AURORA』
Disc 5
『Sim City』
Disc 6
『SIREN』
「電光浴（default version）」
Disc 7
『救済の技法』
Disc 8
『DETONATORオーガン 1』
『DETONATORオーガン 2』
Disc 9
『DETONATORオーガン 3』
『グローリー戦記』
Disc 10
『BERSERK -Forces-』
『剣風伝奇ベルセルク ORIGINAL SOUNDTRACK』
『ベルセルク 千年帝国の鷹篇 喪失花の章 Original Game Soundtrack』
Disc 11
『ロストレジェンド 失われた伝説の大陸 オリジナルサウンドトラック』
「(カムイ・ミンタラ)オープニング」
「(カムイ・ミンタラ)冬」
「(カムイ・ミンタラ)リフレイン」
「(カムイ・ミンタラ)春」
「(カムイ・ミンタラ)夏」
「(カムイ・ミンタラ)秋」
「カムイ・ミンタラ」
Disc 12 『error CD』
Disc 13 『OOPARTS』/旬
Disc 14
『Landscapes』/旬
『計算上のKun Mae』/旬
Disc 15
『不幸はいかが？』/不幸のプロジェクト
「Parallel Motives」/ Global Trotters
Disc 16
「星を知る者」
「ルクトゥン or DIE」
「地球ネコ」
「ガーベラ」/折茂昌美（Shampoo）
「densha」
「loop」
「IDN」
参加ミュージシャン > Disc 1～15

各当該記事参照。
参加ミュージシャン > Disc 16

折茂昌美 - ボーカル（「ガーベラ」）
OVER DRIVE (ステレオポニーの曲)

「OVER DRIVE」（オーバー・ドライブ）は、日本のロックバンド・ステレオポニーの7作目のシングル。2010年5月12日リリース。
解説

初回生産限定盤には、「はんぶんこ」Video Clip+OVER DRIVE特製マグカップ応募ハガキ封入。2枚目のアルバム「OVER THE BORDER」先行シングル。
収録曲

OVER DRIVE (4:25)
作詞/作曲：AIMI
読売テレビ・日本テレビ系全国ネット『プロゴルファー花』主題歌。
ユメ (3:45)
作詞：SHIHO　作曲：AIMI
虹橋 (3:31)
作詞/作曲：AIMI
OVER DRIVE-Instrumental- (4:23)
収録曲 > DVD

初回生産盤のみ付属。
はんぶんこ (Video Clip)
収録アルバム

BEST of STEREOPONY (#1)
Goyemon

goyemon（ごゑもん）は、2018年に大西藍と武内賢太によって設立された日本のデザインブランド。
goyemon_logo
概要

日本の伝統文化に着目し、「日本の伝統×最新技術」を融合させた商品を創りだすことで現代の生活にフィットした、伝統を身近に感じられる商品を展開。
新商品のリリースはクラウドファンディングサービス「Makuake」を活用し、その後の一般販売では自社によるオンラインサイトと東京蔵前にある直営店を中心に販売。
主な製品

雪駄×スニーカー「unda-雲駄-」（2019）- 雪駄にエアユニットを組み込み、機能性と履き心地を現代の暮らしに馴染むデザインへと昇華した履物。
切子×ダブルウォールグラス「Fuwan-浮碗-」（2020）- 耐熱ガラスに切子加工を施したダブルウォール構造のグラス。電子レンジ対応などの機能性を向上。
主なコラボレーション

UNIQLO × goyemon　別注「unda-雲駄-」
DENHAM × goyemon　別注「unda-雲駄-」
EDIFICE × goyemon　別注「unda-雲駄-」
JOURNAL STANDARD relume × goyemon　別注「unda-雲駄-」
Snow peak × JOURNAL STANDARD relume × goyemon　別注「unda-雲駄-」
Schott × goyemon 別注「unda-雲駄-」
店舗

goyemon KURAMAE  -  111-0054 東京都台東区鳥越1-24-3  基本土日のみ営業で平日は休業。
受賞歴

Makuake Of The Year 2019「GOLD賞」
運営元

NEWBASIC inc. (2019）
天宝

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: この項目では、中華人民共和国のチベット人政治家について説明しています。中国のその他の天宝については「天宝 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
天宝（てんぽう、1917年2月 - 2008年2月21日）は、チベット人の中国共産党員。「天宝」は漢名であり、チベット名はサンギェイェシェ（sangs rgyas ye shes, 桑吉悦希）。「天宝」の漢名は毛沢東によって与えられたものである。西川道理番県（現在の四川省アバ・チベット族チャン族自治州バルカム市）の出身。
略歴

1917年2月誕生、12歳ごろ、寺にはいり、小僧となった。1935年、中国工農紅軍に参加、この年の春、中国共産主義青年団に加入、秋に共産党に入党した。四川省副省長、西康省蔵族自治区人民政府主席、西蔵自治区人民政府主席などの行政職を歴任。また中国共産党員として、第8期中央委員候補、第9,10期中央委員、第1,2,3,5期全国人民代表大会代表等。1979年8月より1981年4月まで西蔵自治区人民政府主席。
2008年2月21日、成都にて没。
SimScale

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作者:  SimScale GmbH
種別:  CAE
ライセンス:  シェアウェア
公式サイト:  https://www.simscale.com/
テンプレートを表示
SimScale（シムスケール）はクラウド型シミュレーション（CAE）ツール。開発元はドイツのSimScale GmbH。構造力学、流体力学、熱力学などのシミュレーション設定を Web GUIを通してユーザへ提供する。
数値解析のソルバーは、オープンソースソフトウェアを使用：
有限要素法（FEA）: Code_Aster
数値流体力学（CFD）: OpenFOAM
クラウドであるため、OSに関係なくブラウザから利用できる。
田平郵便局

|  田平郵便局 |
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基本情報
正式名称:  田平郵便局
前身:  日ノ浦郵便局、南田平郵便局
局番号:  76055
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒859-4825 長崎県平戸市田平町山内免463 
位置:  北緯33度21分50.7秒 東経129度34分59.2秒﻿ / ﻿北緯33.364083度 東経129.583111度﻿ / 33.364083; 129.583111﻿ (田平郵便局)座標: 北緯33度21分50.7秒 東経129度34分59.2秒﻿ / ﻿北緯33.364083度 東経129.583111度﻿ / 33.364083; 129.583111﻿ (田平郵便局)

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
テンプレートを表示
田平郵便局（たびらゆうびんきょく）は、長崎県平戸市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった（現在は集配機能を廃止）。
概要

住所：〒859-4825 長崎県平戸市田平町山内免463
田平町の北部、日の浦地区の市街地からたびら平戸口駅へ向かう途中の国道204号に面している。
沿革

1880年（明治13年）9月16日 - 北松浦郡小手田村（当時）日の浦に、日ノ浦（ひのうら）郵便局（五等）として開局。初代郵便取扱役（1885年以降は局長）に西十一郎就任。
1885年（明治18年）10月1日 - 郵便貯金事務を開始。
1886年（明治19年）5月14日 - 貯金取扱を廃止。
1892年（明治25年）7月1日 - 貯金取扱を再開。
1896年（明治29年）7月1日 - 為替取扱を開始。
1901年（明治34年）8月1日 - 田平郵便局に改称。
1901年（明治34年）12月21日 - 電信業務を開始、田平郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い田平郵便局となる。
1910年（明治43年）4月21日 - 南田平郵便局に改称。
1955年（昭和30年）9月11日 - 田平郵便局に改称。それまでの田平郵便局は、同日、東田平郵便局に改称された。
1962年（昭和37年）6月1日 - 国際電報受付・配達および国内欧文電報受付・配達の各業務を平戸電報電話局に移管。
1967年（昭和42年）10月29日 - 東田平郵便局から和文電報配達事務を移管。
1971年（昭和46年）5月 - 局舎新築落成。
1973年（昭和48年）3月22日 - 電話自動化に伴い日本電信電話公社から受託していた電話交換事務を平戸電報電話局に移管。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業佐世保支店田平集配センターに一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業佐世保支店田平集配センターを田平郵便局に統合。
2016年（平成28年）2月22日 - 集配業務を平戸郵便局に移管し、無集配局となる。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債
生命保険、バイク自賠責保険
ゆうちょ銀行ATM
周辺

平戸市役所田平支所
平戸大橋
田平港
城山公園
田平公園
アクセス

松浦鉄道西九州線 たびら平戸口駅から徒歩約3分
西肥バス 平戸口駅前停留所下車
国道204号沿い
駐車場あり：6台
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  山口修監修 『全国郵便局沿革録 明治編』 日本郵趣出版 1980年12月28日発行
↑  なお、初代局長の西は1940年（昭和15年）3月まで全国でも稀な60年弱の長期間におよび局長を務めた。
↑  昭和30年郵政省告示第1029号（昭和30年9月9日付官報第8608号掲載）
「田平町郷土誌」（田平町教育委員会）
Nokia N82

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製造: ノキア
発売日: 2007年11月14日(欧州他)/2008年11月28日(日本)
概要
OS: Symbian OS 9.2 + S60 3rd Edition, Feature Pack 1
CPU: Texas Instruments OMAP 2420, Dual CPU, ARM architecture (ARM 11, 332 MHz)
音声通信方式: W-CDMA (2100MHz)、GSM （850/900/1800/1900 MHz）
データ通信方式: HSDPA、EDGE
形状: ストレート
サイズ: 112 × 50.2 × 17.3 mm
質量: 114 g
連続通話時間: W-CDMA:約180分/GSM:約250分 (メーカー発表値)
連続待受時間: W-CDMA:約230時間/GSM:約250時間（同上）
充電時間: 約90分 (メーカー発表値)
内部メモリ: 128MB
外部メモリ: microSDHC (メーカーは8GBまで対応と発表)
日本語入力: あり(日本発売モデルのみ)
電子決済機能: なし
赤外線通信機能: なし
Bluetooth: あり (2.0)
放送受信機能: FMラジオ
備考: A-GPS搭載
メインディスプレイ
方式: QVGA
解像度: 240x320
サイズ: 2.4
表示色数: 1670万色
サブディスプレイ
なし
メインカメラ
画素数・方式: 500万画素CMOS
機能: カールツァイスレンズ、キセノンフラッシュ搭載
サブカメラ
画素数・方式: 画素CMOS
カラーバリエーション
: ホワイト(表側はシルバー)
: ブラック
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
Nokia N82（ノキア エヌ はちに）はノキアが製造し、欧州等で2007年11月14日に発表されたW-CDMA/GSM通信方式のスマートフォンである。
日本国内で2008年11月28日にソフトバンクモバイルから発売されたこの端末は、ソフトバンクのXシリーズと同級の位置付けだが、キャリア側の型番がなく、『グローバルモデル』としてノキア側の型番のままで発表された。
また、同時期にソフトバンクから発売を予告されたNokia E71が、ノキアの端末販売終了の発表に連鎖して12月5日に発売が中止されたため、キャリア端末としてのノキアの日本最終機種となった。
概要 > 外観

前任機、N73 (ソフトバンク名705NK) と同じストレート形状（ノキアでは『モノブロック』と呼称する）で、基本的に簡潔ながら、メニューキー周囲のグラフィックを強調し、発話/終話キーがその左右両脇に配置されたデザインが、表面の艶のある仕上げと相まって塊感の強い印象を与えている。
概要 > カメラ機能

搭載されている500万画素メインカメラにはカールツァイス製『テッサー』レンズを採用し、また夜間での撮影に威力を発揮するキセノンフラッシュも搭載し、広告コピーでも『夜は、進化する。美しく。鮮やかに。』とカメラの高性能さを打ち出している。また、撮影した写真をワンクリックでブログ等にアップロード出来るシェアオンライン機能も搭載。
概要 > その他

その他の機能では、画面サイズは2.4インチQVGA、FMラジオチューナーがノキア独自のビジュアルラジオに対応しているなど、先に発売されたX02NKにほぼ準じた仕様となっているが、電池パックは若干大容量のものを採用し、一方で赤外線通信機能は省かれている。
ソフトバンクモデル利用時の注意点

基本的に、故障時等の対応はソフトバンクモバイル・ソフトバンクショップでは行わず、メーカー対応となる。従って、その旨の「限定保証書」が発行される形を取る。
Xシリーズ相当であるため、Y!ケータイなどが非対応であるが、その他にも基本オプションパックの一部機能が利用できない等の端末仕様上、ネットワークサービス上の制限がある。なお、S!メールには対応しているため、SMSは勿論、MMSの利用も可能。
あんしん保証パックの加入・継続は不可。ただし、施策上の理由（ポイント還元や付属品サービスなど）などで、購入したショップ・量販店の判断で加入・継続させる場合があるが、登録してもホストコンピュータによって登録抹消される。
付属品を含むオプションについても、オンラインショップを含むソフトバンクショップでは行わない（説明書の代替として同梱されている「かんたんスタートガイド」のp.11に、「※電池パック、充電器などは、ソフトバンクショップにてお買い求めいただけます」とあるが、誤り）。ただし、ACアダプタはVodafone 804NK以降にソフトバンクから発売されたものとコネクタが共通（なお、SoftBank X02NKの付属品とは同一）であるため、流用は可能となっている。他のオプションについても、過去のモデルと共通していることにより、一部対応可能なものがある。
ただし、N82としての公式オプション扱いの商品としては、2009年2月時点で、SBM・ハローノキアのいずれも取り扱っていない（発売時点で取扱がされていなかった上、2008年12月以降、ノキアストア・オンラインショップも順次閉鎖されたため）ため、海外携帯取扱サイトなどで互換性のある商品などを調査の上、取り寄せるしかないとSBM・ノキア双方からアナウンスされている。
電池パックおよびUSBケーブルは、過去にソフトバンクモバイルから発売されたものとの互換性は全くないため、ソフトバンクからの調達は不可（余談だが、ドコモから発売されたものも流用できない）。従って、他のルートからの調達には保証などを含め、注意が必要（なお、並行輸入業者や海外から調達したものであっても、正規品であれば、ハロー・ノキアで対処可能な場合があるので、念のため連絡すれば良いとアナウンスしている。購入明細や保証書などを購入元が発行していた場合、それを添付できれば尚可とのこと）。
2011年12月15日をもって、修理受付終了がソフトバンクモバイルから発表されているが、実際のサポートは、上述のように、メーカー対応となり、ハロー・ノキアでの対応となる。ただし、ハロー・ノキアのコールセンターは閉鎖され、webからのメッセージ送信により、メールで回答を得る形となっているため、ラグが生じる状態となっている。なお、メールサポートも2015年3月31日を以って終了。
ソフトバンクモバイルから発売されたN82については、技適失効によりスプリアス問題に抵触するため、2015年11月30日いっぱいを以って国内では使用が禁止された(以降は、海外ローミングで使用する場合のみ利用可能)。
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SVT2

| SVT2 |
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開局日: 1969年12月5日
所有者: スウェーデン・テレビ
映像方式: 576i (SDTV) (1956-) 720p (HDTV) (2010-)
視聴率: 10.4% (2008, )
国: スウェーデン
言語: スウェーデン語
旧称: TV2(1969-1996)
関連チャンネル: SVT1, SVTB, SVTK, SVT24
ウェブサイト: http://www.svt.se/
視聴可能
地上波放送
アナログ: 2007年で終了
地デジ放送: Channel 2
SVT2はスウェーデン・テレビの主要チャンネル。1956年開局。
概要

SVT2は1969年にスウェーデン・ラジオのテレビ第2チャンネルとして開局。当時の名称はTV2であった。主な番組としてはサーミ語、フィンランド語、スウェーデン手話の番組や、映画も放映されている。
主な番組

マネーの虎（Draknästet）
Hockeykväll（スポーツ情報番組）
Ođđasat（NRK、YLEとの共同制作番組）
Vem vet mest?（クイズ番組）
Aktuellt（ニュース番組）
天摩

天摩（チョンマ、てんま）
チョンマ
天摩郡 - 朝鮮民主主義人民共和国平安北道の郡。
天摩邑 - 天摩郡の邑。
てんま
千秋町天摩 - 愛知県一宮市の地名。
2015年-16年のフォーミュラE

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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2015年-16年のフォーミュラEのシーズン 
| 前年: | 2014年-15 | 翌年: | 2016年-17 |
2015年-16年のフォーミュラEは、フォーミュラEの2期目のシーズン。
レギュレーション変更

パワートレイン開発の自由化
バッテリーパワーの向上
ドライバー交代の制限
ドライバーズポイント
予選方式の変更
フルコース・イエローの導入
ファンブーストの変更
参戦チーム・ドライバー

2015年8月5日、FIAにより10チームのエントリーが発表された。2014年-15年シーズン、チーム・アグリのメインスポンサーだった英保険会社アムリンは、新たにアンドレッティ・オートスポーツのメインスポンサーとなった。
またアンドレッティはマニュファクチャラーとして独自のパワートレインを使用したAndretti ATEC-01を使用する予定だったが、トラブルが発生してシーズン前のテストでほとんど走行することが出来なかったため、前年同様マクラーレン製のパワートレインを使用することになった。
なお、トゥルーリ・フォーミュラEチームは開幕戦北京と第2戦マレーシアを欠場。北京ではマシンのコンポーネントが税関で止められ、マシンを公式車検に持ち込むことが不可能となった。また続くマレーシアにおいても車検不通過となりレース出走を断念。両レースは共に18台で行われた。第3戦ウルグアイを前にチームはシーズンエントリーを取消、シリーズから撤退すると報じられた。
| エントラント | マニュファクチャラー | マシン名 | モーター 数 | ギア 数 | No>  | ドライバー | 参戦Rd>  | リザーブドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  NEXTEV・TCR・フォーミュラEチーム | NEXTEV | NEXTEV TCR FormulaE 001 | 2 | 1 | 1 |  ネルソン・ピケJr. | All |  ベン・ハンリー |
|  NEXTEV・TCR・フォーミュラEチーム | NEXTEV | NEXTEV TCR FormulaE 001 | 2 | 1 | 88 |  オリバー・ターベイ | All |  ベン・ハンリー |
|  ルノー・e.dams | ルノー・スポール | Renault Z.E 15 | 1 | 2 | 8 |  ニコラ・プロスト | All |  |
|  ルノー・e.dams | ルノー・スポール | Renault Z.E 15 | 1 | 2 | 9 |  セバスチャン・ブエミ | All |  |
|  ドラゴン・レーシング | ヴェンチュリー・オートモービルズ | Venturi VM200-FE-01 | 1 | 4 | 7 |  ジェローム・ダンブロシオ | All |  |
|  ドラゴン・レーシング | ヴェンチュリー・オートモービルズ | Venturi VM200-FE-01 | 1 | 4 | 6 |  ロイック・デュバル | All |  |
|  アプト・シェフラー・アウディ・スポート | アプトスポーツライン | ABT Schaeffler FE01 | 1 | 3 | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | All |  |
|  アプト・シェフラー・アウディ・スポート | アプトスポーツライン | ABT Schaeffler FE01 | 1 | 3 | 66 |  ダニエル・アプト | All |  |
|  DS・ヴァージン・レーシング・フォーミュラEチーム | オートモービル・シトロエン | Virgin Racing Engineering DSV-01 | 2 | 1 | 2 |  サム・バード | All |  |
|  DS・ヴァージン・レーシング・フォーミュラEチーム | オートモービル・シトロエン | Virgin Racing Engineering DSV-01 | 2 | 1 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | All |  |
|  アンドレッティ・フォーミュラEチーム | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 28 |  シモーナ・デ・シルベストロ | All |  |
|  アンドレッティ・フォーミュラEチーム | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 27 |  ロビン・フラインス | All |  |
|  チーム・アグリ | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 55 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | 1-7, 9-10 |  フリオ・モレノ |
|  チーム・アグリ | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 55 |  レネ・ラスト | 8 |  フリオ・モレノ |
|  チーム・アグリ | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 77 |  ナタナエル・ベルトン | 1-3 |  フリオ・モレノ |
|  チーム・アグリ | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 77 |  サルバドール・デュラン | 4-6 |  フリオ・モレノ |
|  チーム・アグリ | マクラーレン | Spark-Renault SRT_01E | 1 | 5 | 77 |  馬青驊 | 7-10 |  フリオ・モレノ |
|  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M2ELECTRO | 1 | 4 | 21 |  ブルーノ・セナ | All |  アダム・キャロル |
|  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M2ELECTRO | 1 | 4 | 23 |  ニック・ハイドフェルド | 1-2, 4-10 |  アダム・キャロル |
|  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | マヒンドラ | Mahindra M2ELECTRO | 1 | 4 | 23 |  オリバー・ローランド | 3 |  アダム・キャロル |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー・オートモービルズ | Venturi VM200-FE-01 | 1 | 4 | 4 |  ステファン・サラザン | All |  |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー・オートモービルズ | Venturi VM200-FE-01 | 1 | 4 | 12 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | 1-3 |  |
|  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | ヴェンチュリー・オートモービルズ | Venturi VM200-FE-01 | 1 | 4 | 12 |  マイク・コンウェイ | 4-10 |  |
|  トゥルーリ・フォーミュラEチーム | モトマティカ | Motomatica JT-01 | 1 | 4 | 18 |  ヴィタントニオ・リウッツィ | 1-2 |  |
|  トゥルーリ・フォーミュラEチーム | モトマティカ | Motomatica JT-01 | 1 | 4 | 10 |  サルバドール・デュラン | 1 |  |
|  トゥルーリ・フォーミュラEチーム | モトマティカ | Motomatica JT-01 | 1 | 4 | 10 |  ヤルノ・トゥルーリ | 2 |  |
参戦チーム・ドライバー > 参戦チーム変更

トゥルーリは第1戦と第2戦に参戦できず、第3戦を前にシリーズからの撤退を発表。
参戦チーム・ドライバー > ドライバー変更

トゥルーリは、契約上のトラブルより第2戦のエントリーをサルバドール・デュランからヤルノ・トゥルーリに変更。
マヒンドラは、レース中のアクシデントで負傷し、手術したニック・ハイドフェルドに変わり、第3戦のみオリバー・ローランドを起用。
ヴェンチュリーは第4戦を前に、ジャック・ヴィルヌーヴがチームを離脱したと発表。マイク・コンウェイが後任を務める。
チーム・アグリは第4戦を前に、ナタナエル・ベルトンがチームを離脱したと発表。前シーズン、同チームに所属したサルバドール・デュランがチームに復帰する。
チーム・アグリは第7戦を前に、サルバドール・デュランがチームを離脱したと発表。馬青驊が後任を務める。
チーム・アグリは第8戦、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタの代役（DTMとのスケジュール重複）として、レネ・ラストの起用を発表。
開催スケジュール

2015年7月15日、メキシコで開催されたWMSCにて、暫定カレンダーが発表された。。当初、開幕戦（北京）は2015年10月17日開催予定だったが、1週間後ろ倒しとなった。その後、9月30日にパリで開催されたWMSCにて、修正版カレンダが承認された。その中で唯一開催地未定となっていた第5戦は、メキシコシティ（エルマノス・ロドリゲス・サーキット）での開催で決定した。。
第8戦（ドイツ）は当初は前シリーズ同様にテンペルホーフ空港での開催が予定されていたが、その後ベルリン市街地での開催と変更となった。
当初第9戦としてモスクワ戦がカレンダーに設定されていたが、その後中止となった。代替戦は行われずシリーズは全10戦となる。
| Rd>  | レース名称 | 国 | 都市 | 開催日 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | SWUSP Beijing ePrix |  中国 | 北京 | 2015年10月24日 | 26周 |
| 2 | Y Capital Management Putrajaya ePrix |  マレーシア | プトラジャヤ | 2015年11月7日 | 33周 |
| 3 | Julius Baer Punta del Este ePrix |  ウルグアイ | プンタ・デル・エステ | 2015年12月19日 | 33周 |
| 4 | Buenos Aires ePrix |  アルゼンチン | ブエノスアイレス | 2016年2月6日 | 35周 |
| 5 | Mexico City ePrix |  メキシコ | メキシコシティ （エルマノス・ロドリゲス・サーキット） | 2016年3月12日 | 43周 |
| 6 | Faraday Future Long Beach ePrix |  アメリカ | ロングビーチ | 2016年4月2日 | 41周 |
| 7 | Visa Paris ePrix |  フランス | パリ | 2016年4月23日 | 45周 |
| 8 | BMW i Berlin ePrix |  ドイツ | ベルリン | 2016年5月21日 | 48周 |
| 9 | Visa London ePrix Race 1 |  イギリス | ロンドン | 2016年7月2日 | 33周 |
| 10 | Visa London ePrix Race 2 |  イギリス | ロンドン | 2016年7月3日 | 33周 |
結果 > レース

| Rd>  | レース名 | ポールポジション | ファステストラップ | 勝者 | 優勝エントラント | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  北京 |  セバスチャン・ブエミ |  セバスチャン・ブエミ |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 2 |  プトラジャヤ |  セバスチャン・ブエミ |  セバスチャン・ブエミ |  ルーカス・ディ・グラッシ |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート |  |
| 3 |  プンタ・デル・エステ |  ジェローム・ダンブロシオ |  セバスチャン・ブエミ |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 4 |  ブエノスアイレス |  サム・バード |  ジェローム・ダンブロシオ |  サム・バード |  DS・ヴァージン・レーシング・フォーミュラEチーム |  |
| 5 |  メキシコシティ |  ジェローム・ダンブロシオ |  ニコラ・プロスト |  ジェローム・ダンブロシオ |  ドラゴン・レーシング |  |
| 6 |  ロングビーチ |  サム・バード |  セバスチャン・ブエミ |  ルーカス・ディ・グラッシ |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート |  |
| 7 |  パリ |  サム・バード |  ニック・ハイドフェルド |  ルーカス・ディ・グラッシ |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート |  |
| - |  モスクワ | 中止 | 中止 | 中止 | 中止 | 中止 |
| 8 |  ベルリン |  ジャン＝エリック・ベルニュ |  ブルーノ・セナ |  セバスチャン・ブエミ |  ルノー・e.dams |  |
| 9 |  ロンドン |  ニコラ・プロスト |  ネルソン・ピケJr. |  ニコラ・プロスト |  ルノー・e.dams |  |
| 10 |  ロンドン |  セバスチャン・ブエミ |  セバスチャン・ブエミ |  ニコラ・プロスト |  ルノー・e.dams |  |
結果 > ドライバーズ・チャンピオンシップ

上位10台とポールポジション及びファステストラップには以下のポイントが加算される。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  | PP | FL |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 2 |
（略号と色の意味はこちらを参照）
| 順位 | ドライバー | BEI  | PUT  | PDE  | BUE  | MEX  | LBH  | PAR  | BER  | LON  | LON  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  セバスチャン・ブエミ | 1 | 12 | 1 | 2 | 2 | 16 | 3* | 1* | 5* | Ret* | 155 |
| 2 |  ルーカス・ディ・グラッシ | 2 | 1 | 2 | 3* | DSQ* | 1* | 1 | 3 | 4* | Ret* | 153 |
| 3 |  ニコラ・プロスト | Ret | 10 | 5 | 5 | 3 | 11 | 4 | 4 | 1 | 1 | 115 |
| 4 |  サム・バード | 7* | 2 | Ret | 1* | 6 | 6 | 6 | 11 | 7 | Ret | 88 |
| 5 |  ジェローム・ダンブロシオ | 5 | 14† | 3 | 16 | 1 | 7* | 11 | 16 | 8 | 3 | 83 |
| 6 |  ステファン・サラザン | 9 | 4 | 9* | 4 | 9 | 2 | 5 | 10* | 10 | 5* | 70 |
| 7 |  ダニエル・アプト | 11 | 7 | 8 | 13 | 7 | 3 | 10 | 2 | Ret | 2 | 68 |
| 8 |  ロイック・デュバル | 4 | 16† | 4 | 6 | 4 | 8 | Ret* | Ret | Ret | 4 | 60 |
| 9 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | 12 | Ret | 7* | 11* | 16*† | 13 | 2* | 5 | 3 | 8 | 56 |
| 10 |  ニック・ハイドフェルド | 3 | 9* |  | 7 | 8 | 4* | 12 | 7* | 13* | 7 | 53 |
| 11 |  ブルーノ・セナ | 13 | 5 | Ret | 10 | 10 | 5 | 9 | 15 | 2 | 6 | 52 |
| 12 |  ロビン・フラインス | 10 | 3 | 10 | 8 | 5 | 15 | 7 | 6 | Ret | Ret | 45 |
| 13 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | 8 |  | 6 | 11 | 28 |
| 14 |  オリバー・ターベイ | 6* | Ret* | 12 | 9 | 11 | 12 | 13 | 12 | 15† | 10 | 11 |
| 15 |  ネルソン・ピケJr. | 15*† | 8* | 15† | 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | 12 | 9 | 8 |
| 16 |  マイク・コンウェイ |  |  |  | 15 | 12 | 10 | 14 | 8 | 9 | 13 | 7 |
| 17 |  ナタナエル・ベルトン | 8 | 15 | 14 |  |  |  |  |  |  |  | 4 |
| 18 |  シモーナ・デ・シルベストロ | Ret | 13 | 11 | 14 | 14 | 9 | 15 | 9 | 14 | Ret | 4 |
| 19 |  馬青驊 |  |  |  |  |  |  | Ret | 14 | 11 | 12 | 0 |
| 20 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | 14 | 11 | DNS |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 21 |  オリバー・ローランド |  |  | 13 |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 22 |  サルバドール・デュラン | DNP |  |  | Ret | 15* | 14 |  |  |  |  | 0 |
| 23 |  レネ・ラスト |  |  |  |  |  |  |  | NC |  |  | 0 |
| - |  ビタントニオ・リウッツィ | DNP | DNP |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| - |  ヤルノ・トゥルーリ |  | DNP |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | ドライバー | BEI  | PUT  | PDE  | BUE  | MEX  | LBH  | PAR  | BER  | LON  | LON  | Pts |
太字 - ポールポジション、斜体 - ファステストラップ、* - ファンブースト

† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
結果 > チーム・チャンピオンシップ

| 順位 | エントラント | 車番 | BEI  | PUT  | PDE  | BUE  | MEX  | LBH  | PAR  | BER  | LON  | LON  | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ルノー・e.dams | 8 | Ret | 10 | 5 | 5 | 3 | 11 | 4 | 4 | 1 | 1 | 270 |
| 1 |  ルノー・e.dams | 9 | 1 | 12 | 1 | 2 | 2 | 16 | 3* | 1* | 5* | Ret* | 270 |
| 2 |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート | 11 | 2 | 1 | 2 | 3* | DSQ* | 1* | 1 | 3 | 4* | Ret* | 221 |
| 2 |  アプト・シェフラー・アウディ・スポート | 66 | 11 | 7 | 8 | 13 | 7 | 3 | 10 | 2 | Ret | 2 | 221 |
| 3 |  DS・ヴァージン・レーシング・フォーミュラEチーム | 2 | 7* | 2 | Ret* | 1* | 6 | 6 | 6 | 11 | 7 | Ret | 144 |
| 3 |  DS・ヴァージン・レーシング・フォーミュラEチーム | 25 | 12 | Ret | 7* | 11* | 16*† | 13 | 2* | 5 | 3 | 8 | 144 |
| 4 |  ドラゴン・レーシング | 6 | 4 | 16† | 4 | 6 | 4 | 8 | Ret* | Ret | Ret | 4 | 143 |
| 4 |  ドラゴン・レーシング | 7 | 5 | 14† | 3 | 16 | 1 | 7* | 11 | 16 | 8 | 3 | 143 |
| 5 |  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | 21 | 13 | 5 | Ret | 10 | 10 | 5 | 9 | 15 | 2 | 6 | 105 |
| 5 |  マヒンドラ・レーシング・フォーミュラEチーム | 23 | 3 | 9* | 13 | 7 | 8 | 4* | 12 | 7* | 13* | 7 | 105 |
| 6 |  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | 4 | 9 | 4 | 9* | 4 | 9 | 2 | 5 | 10* | 10 | 5* | 77 |
| 6 |  ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | 12 | 14 | 11 | DNS | 15 | 12 | 10 | 14 | 8 | 9 | 13 | 77 |
| 7 |  アンドレッティ・フォーミュラEチーム | 27 | 10 | 3 | 10 | 8 | 5 | 15 | 7 | 6 | Ret | Ret | 49 |
| 7 |  アンドレッティ・フォーミュラEチーム | 28 | Ret | 13 | 11 | 14 | 14 | 9 | 15 | 9 | 14 | Ret | 49 |
| 8 |  チーム・アグリ | 55 | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 6 | 11 | 32 |
| 8 |  チーム・アグリ | 77 | 8 | 15 | 14 | Ret | 15* | 14 | Ret | 14 | 11 | 12 | 32 |
| 9 |  NEXTEV・TCR | 1 | 15*† | 8* | 15*† | 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | 12 | 9 | 19 |
| 9 |  NEXTEV・TCR | 88 | 6* | Ret* | 12 | 9 | 11 | 12 | 13 | 12 | 15† | 10 | 19 |
| - |  トゥルーリ・フォーミュラEチーム | 18 | DNP | DNP |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| - |  トゥルーリ・フォーミュラEチーム | 10 | DNP | DNP |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | エントラント | 車番 | BEI  | PUT  | PDE  | BUE  | MEX  | LBH  | PAR  | BER  | LON  | LON  | Pts |