stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
リカータ

| リカータ Licata |
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行政
国:   イタリア
州:   シチリア
県／大都市:   アグリジェント
CAP（郵便番号）:  92027
市外局番:  0922
ISTATコード:  084021
識別コード:  E573
分離集落:  Torre di Gaffe, Mollarella
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 4 (sismicità molto bassa)
気候分類:  zona B, 604 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  36,505  人 (2019-01-01)
人口密度:  204 人/km2
文化
住民の呼称:  licatesi
守護聖人:  Sant'Angelo Martire
祝祭日:  5月5日
地理
座標:  北緯37度06分30秒 東経13度56分49秒﻿ / ﻿北緯37.10833度 東経13.94694度﻿ / 37.10833; 13.94694座標: 北緯37度06分30秒 東経13度56分49秒﻿ / ﻿北緯37.10833度 東経13.94694度﻿ / 37.10833; 13.94694
標高:  8 (0 - 469)  m
面積:  178.91  km2
  リカータの位置
  アグリジェント県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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リカータ（イタリア語: Licata）は、イタリア共和国シチリア自治州アグリジェント県にある、人口約37,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ブテーラ (CL)
カマストラ
カンポベッロ・ディ・リカータ
ナーロ
パルマ・ディ・モンテキアーロ
ラヴァヌーザ
ヤナギバモクマオ

ヤナギバモクマオ Boehmeria densiflora Hook. et Arn. はイラクサ科の木本。カラムシ属では日本で唯一の木本。
特徴

高さ2-4mになる低木。幹は多く分枝し、若枝には灰色の短い毛が生える。葉は対生で、長楕円形から披針形、希に卵形となり、長さ6-14cm、幅は1-3cm。葉身は洋紙質で先端は鋭尖頭、つまり少し突き出しており、基部はやや幅広く終わる。葉表には全体に伏せた毛が多く、裏面では脈上に伏せた毛が多い。托様は披針形で先端は細く尖り、長さ約4mm。
雌雄同株で、雌雄は別の花序をなし、いずれも葉腋に生じる穂状花序である。雄花序は葉と同程度の長さかやや短く、雌花序はより長くて時に20-30cmに達し、垂れ下がる。
分布と生育環境

琉球列島に分布する。小笠原にはオガサワラモクマオ B. boninensis があるが、これは同種と考える説もある。YListでは本種の変種 var. boninensis としている。国外では台湾、中国、フィリピンに産する。
低地の石灰岩地に生える。
類似種など

本属にはカラムシなど多くの種があり、低木状になるものもあるが、木本であるのは日本ではこの種だけである。イラクサ科の樹木にはヤナギイチゴやハドノキなど、日本南部に数種があり、やや似ているが、雌花序が長く伸びて垂れ下がるのは本種の良い見分け点になる。
登龍亭福三

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登龍亭 福三
本名: 小川 英信
別名: チャーリー
生年月日:  (1963-06-29) 1963年6月29日（61歳）
出身地:  日本・愛知名古屋市
師匠: 雷門小福
名跡: 1. 雷門福三 （2006年 - 2020年） 2. 登龍亭福三（2020年 - ）
活動内容: 俳優 落語
所属: フリー
公式サイト: 雷門福三公式HP
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登龍亭 福三（とうりゅうてい ふくぞう、1963年6月29日 - ）は、愛知県名古屋市周辺で活躍する俳優、落語家である。本名は小川英信。神奈川大学工学部応用科学学科卒。血液型はB型。
人物

名古屋市緑区生まれ春日井市育ち。
元々は名古屋市にある老舗の劇団「少年ボーイズ」（主宰多田木亮佑）の俳優であり、1986年からチャーリーの芸名で20年以上活躍している。舞台以外に名古屋を中心にラジオ、テレビ出演や、『中学生日記』、映画『サトラレ』にも出演している。また、名古屋市大須の駄菓子屋バー「チャーリーズ」のマスターでもある。
2006年1月16日、名古屋で活躍する落語家雷門小福に入門。雷門福三と命名される。同年1月28日初高座、以降閉館まで毎月大須演芸場で定席に出演。
落語家になった以降も、少年ボーイズの俳優兼駄菓子屋バー「チャーリーズ」（名古屋市中区大須）のマスターとして活躍。
2008年1月16日二つ目に昇進。同年5月24日大須演芸場にて「雷門福三二つ目昇進披露会」を行い、大須演芸場を満員札止めにした。
2014年以降、ニノキノコスター（オレンヂスタ）・加藤智宏（office perky pat)と、名古屋の小劇場の俳優が自由に落語を演じる場として「小（こ）名古屋落語会」を立ち上げ、年数回「ナゴヤはいゆう寄席」を開催、総合監修を務める。
2015年9月以降の新生大須演芸場の定席には出演していなかったが、2019年1月2日、久しぶりに定席へ出演。それまでも単発の会やイベントなどでの新生大須演芸場への出演はあったが、以降不定期ではあるが定席に出演するようになる。
2018年6月2日、6月末で閉店する百貨店丸栄で、名古屋の百貨店を擬人化した自作の落語「髙島屋夜明け前」を披露した。
2020年4月1日  この日から一門の登龍亭獅篭・登龍亭幸福・登龍亭獅鉄と共に亭号を変更、芸名を「登龍亭福三」に改名。当初は、3月に披露パーティーを行った後、4月1日と2日に「登龍亭御披露目公演」を大須演芸場で行う予定であったが、新型コロナウイルス感染症の拡大防止のための方針に伴い、いったん中止となった。
2020年10月1日～4日、大須演芸場で登龍亭襲名披露興行に出演した。
出演作

東海テレビ「UGATTA」
NHK「君の名は」「天使みたい」（2003年）
メ〜テレ「加藤家へいらっしゃい! 〜名古屋嬢っ〜」
TBSテレビ「ケイゾク」
東邦ガス「ガス乾燥機」CM（2002年）
NTT西日本「Bフレッツ」CM〈2003年〉
三洋電機「炊飯ジャー」〈2003年〉
崔学東二胡コンサート　司会：宗次ホール〈2009年〉
法然上人800年大遠忌　記念映画「そして これから」主演〈2009年〉
東海ラジオ　サタデーショコラ「福三といっしょ」
映画「かぞくわり」（かぞくわりLLP、2019年）
テレビ愛知「佐藤二朗と斎藤工が名古屋にハマっちゃったSP!」（2020年）
CBCラジオ「深夜です 松坂屋です 大人のカトレヤミュージックです」（2021年11月7日・13日）
落語

堀川ケッタマシーン
髙島屋夜明け前
東山線の憂い
落馬一座
中部独立戦争
名古屋松竹梅
名古屋築城物語
鷺鳥　名古屋弁バージョン
時きしめん Ver,福三
お菊の皿 in 名古屋
千早ふる in 名古屋
ジョー・フランシス

ジョー・フランシス（Joe Francis、1973年4月1日- ）はアメリカの映画プロデューサー。本名ジョセフ・R・フランシス（Joseph R. Francis）。
1973年、ジョージア州アトランタで生まれた。
南カリフォルニア大学を卒業し、マントラ・フィルムを設立した。
風洞の字名

風洞の字名（ふとうのあざめい）とは、埼玉県児玉郡児玉町（現本庄市児玉町）秋山の風洞地区に伝わる地名の由来に関する昔話（民話）の一つで、坂上田村麻呂伝説の一つ。時代背景が細かく、時代設定がしっかりしている事も特徴である。
ストーリー

児玉の風洞には、余り知られていない大きな穴があり、その洞穴から常にゴウゴウと嵐の様に不気味な風が吹き出し、止まる事がなかった。このゴウゴウと言う音は、身馴岸沿岸を荒らしていた大蛇が、川の入江の近くの洞穴に隠れ住んで呼吸をする息が風となって吹き出したものであった。
この大蛇、女、子供はもとより、人だけでなく家畜まで喰うなど数限りなく悪事を重ね、また農作物を荒らしまわり、人々は嘆き、悲しみの底にうち沈んでいた。しかし、この話が時の天皇であった平城天皇の耳に入り、大蛇の退治を坂上田村麻呂に命じた。将軍田村麻呂は早速この地方に出向き、大蛇退治の準備にとりかかった。まず北向きに五社（沼上、小茂田、新井、十条、古郡の五か村）の大明神を勧請し、また八仏薬師を安置するほか、数多くの神仏に祈念した。特に自分の守りの本尊である大日如来とゆかりのある十二天に登り、霊地を選び、ここに山籠りをして、秘密に僧を招き、37日間、夜の護摩修行をなし、大蛇退治の願いをかけると共に、これより56億8万年の後まで、この山より身馴川の末まで守り給え、との願をかけた。また、小平に入江の様になっている所があり、江の浜と呼ぶ場所に、一本の大きな柳の木があった。将軍はこの柳の木に向かって静止し、「われ願わくば、この地の大蛇を退治して、人々の災難を救い給え、もしこの願いが届くなら、すぐにこの柳に花を咲かせ給え。もし、この願いがかなわなければ、この柳をたちどころに切り倒し、たきぎとしてしまうものなり」と虚空に向かって大声に呼ばわると、ありがたいことか、恐ろしいことか、虚空がにわかに振動して、しばらく暗夜の如くにうち変わり、やがて明るくなると、不思議な事に柳は桜となって、満開の花が咲いた。よって将軍は、この地に虚空蔵菩薩を建立した。柳の木が化して枝垂れ桜となり、現在も栄えているが、柳の大木があった所から地名を「高柳の虚空蔵」と言い、霊験あらたかな霊場となっている。
このようにして、大蛇の住む洞窟に田村麻呂が出向くと、殺気を感じたのか、オスメス二匹の大蛇がものすごい眼光を放ちながら出て来た。驚くことにこの大蛇は、それぞれ二つの頭を持ち、太さ3 m、長さ20 m余りもあった。しばらく将軍達と睨み合いの末、戦いが始まり、一匹を現在の東小平の地に追い詰めたが、田村麻呂に次ぐ勇者椚林小平成身と言う者がこの大蛇の毒気にかかり、遂にこの世を去ってしまった。この事を知った武士達は、この勇者の名をとって椚林と言い、成身院は小平が名乗り、字名を院号とした。やがてメスの方は、田村麻呂の神変通力仏意自在の弓矢によって、射とめられた。一方、オスの大蛇は、川上に身を隠して潜んでいたが、将軍は夜になって舟を出し、大蛇が出て来るのを待った。現在、その場所を待屋と言い、舟をつないで置いた所を船山と呼び伝えられている。夜明けと共に出て来た大蛇は、将軍に追われ、間瀬峠に逃げ延び、峠の頂上から将軍を振り返り、まんじりと見つめた事から、この峠をまんじり峠と呼んだ（後世、間瀬峠と言い伝えるようになる）。こうして児玉の山麓一帯には、平和が訪れた。
将軍が退治した大蛇の骨は百駄あり、この骨を埋めて長泉寺が建立された。よって寺の境内を骨畑と呼び、百駄あった骨にちなんで山号を百駄山と呼ぶようになった。大蛇の住家の風の吹き出た洞穴は埋められ、この地に神を祀って、次来地名を風洞と呼ぶようになったが、その昔は単に洞（）と呼んでいたとされる。
その他

児玉の西光寺（児玉氏の菩提寺で、児玉党祖惟行建造）は、この大蛇の両目が日月西に入るように光り輝いていたところから、こう呼ばれる様になったと伝えられている（由来伝承）。
この他にも児玉地域には坂上田村麻呂が大蛇を退治する民話がいくつか伝えられている。ただ、逃げ去った遠峰（）の双頭大蛇のその後については語られていない。遺骨となった大蛇の怨念を沈めた僧の話などはある。
平城天皇の在位期間は806年から809年（9世紀初頭）と短く、設定年代が明確な昔話と言える。
武士と言う身分の形成は10世紀中頃以降ではあるが、『続日本紀』の養老5年（721年・8世紀初め）に「…武士は国家の重みとする所なり」と言う記述があり、言葉自体はあった。遵って、伝承の文法上に矛盾はない。ただし、この時代の武士は朝廷に属する武官と言う意味であり、後世に生じた武士とは異なる。
参考資料

柳進 編『児玉地方の伝承と民俗』埼玉県立児玉高等学校、1967年3月。国立国会図書館サーチ：R100000001-I11141116665455。
柳進 編『県北の伝承と民俗』（増補版）柳進、1976年。国立国会図書館サーチ： R100000001-I11121116249176。
『児玉地方の伝承と民俗』の改題増補版
韓国デジタルメディア高等学校

| 한국디지털미디어고등학교 Korea Digital Media Academy Korea Digital Media High School 韓国デジタルメディア高等学校 |
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設置者:  学校法人イサン学院
校訓:  夢(Vision)、情熱(Passion)、ナヌム
設立年月日:  2002年3月5日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制／情報技術特性化高等学校
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  e-ビジネス科 デジタルコンテンツ科 ウェブプログラミング科 ハッキングディフェンス科
学期:  2学期制
所在地:  大韓民国京畿道安山市檀園区四世忠烈路94（瓦洞山27-1）
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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韓国デジタルメディア高等学校（朝: 한국디지털미디어고등학교、英: Korea Digital Media Academy）は、2002年3月に開校した大韓民国の高等学校。大韓民国教育部よりIT特性高等学校と指定されている。他の高校と異なり、ITに関した課程のみを設置していることが特徴である。4年制大学進学率は91.4%で、進学者の8割以上がソウル内の大学に進む。
教育目的

知識・情報化時代の核心分野であるIT分野の特性教育を通して社会の発展に貢献し、急変するグローバル時代の世界変化に能動的に対処できる知識を持つIT専門人を育成する。
学科

e-ビジネス科 - 1クラス
デジタルコンテンツ科 - 1クラス
ウェブプログラミング科 - 2クラス
ハッキングディフェンス科 - 2クラス
韓国標準の教育課程上、e-ビジネス科とデジタルコンテンツ科は文系の「商業系」、ウェブプログラミング科とハッキングディフェンス科は理系の「工業系」と分類される。学校内では一般的にそれぞれ「文科」「理科」または「人文系」「自然系」と区別する。
科目

科目はほとんど毎年変わり、特にIT関連科目は毎年変化がある。一般的な学校より標準教育課程の影響が少ない。学年が上がるとIT関連科目が多くなるのが特徴である。
科目 > 1年生

2011年から韓国の標準教育課程となっている「国民共通基本教科」の学習は行われない。 基本科目（国語、英語、数学）以外に、「コンピュータ一般」、「情報技術基礎」、「商業経済」、「基礎IT科目」などを追加で学習する。
科目 > 2年生

2年生からは学級ごとに学習する科目が異なる。文学、英語I、 数学I、微分と積分、物理I、化学I、英語会話、社会文化以外の一般科目は学習しない。その代わり、全学科で韓国大学修学能力試験の職業探求領域に分類されている「コンピュータ一般」「プログラミング」などの科目を学習する。
科目 > 3年生

作文、英語II、確率や通計、数学II、物理II、化学II、英語会話、世界史以外の一般科目は学習しない。学科ごとに科目の差が大きく、カリキュラムが大きく違う。
すべての学科が共通に学習する科目として「プログラミング」「ベンチャー創業実務」がある。その以外で学科別に約2科目を学習する。
試験や公的試験 > 試験

1年あたり2学期制であり、学期あたり2回の定期試験を受ける。
試験や公的試験 > 主な公試

毎年、韓国の中学生を対象とした「ITオリンピアード」を行う。CG、プログラミング競争、プログラミング作品公募の3分野がある。受賞した人は入試の際の追加点を得ることができる。
それ以外にも校内ソフトウェア公募、校内UCC公募、コンピュータフェスタなどの行事が開催されている。
直木萌美

| なおき もえみ直木 萌美> プロフィール |
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性別:  女性
出生地:   日本・神奈川県
生年月日:   (1988-03-14) 1988年3月14日（36歳）
血液型:  AB型
職業:  声優
事務所:  フリー
活動
活動期間:  2009年 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
直木 萌美（なおき もえみ、1988年3月14日 - ）は、日本の女性声優。神奈川県出身。AB型。2018年6月30日付けで81プロデュースを退所し、同年7月1日以降はフリーで活動している。
出演作品 > テレビアニメ

2009年
エレメントハンター（クラスメイト）
2010年
ケシカスくん（はさ美）
2011年
プリティーリズム・オーロラドリーム（女生徒）
2014年
もっふりモフ☆モフ
出演作品 > ゲーム

2012年
エクストルーパーズ（ベル）
出演作品 > 吹き替え

アニメ
ちいさなプリンセス ソフィア（ティーニー）
出演作品 > テレビ

NOTTV アニ充（兎月充）
出演作品 > その他

らのべえ
ニュー・リバー海軍航空技術訓練センター

ニュー・リバー海軍航空技術訓練センター(CNATT Unit New River)は、ニュー・リバー海兵隊航空基地に所在し、V-22、CH-53などに関する教育訓練を実施する海軍航空技術訓練センター(Center for Naval Aviation Technical Training, CNATT)の一部署である。
任務

ニュー・リバー海軍航空技術訓練センターの任務は、下士官兵に対して、運用、航空器材およびシステムの整備および修理などに関する運用部隊の要求に基づいた最善の技術訓練を提供するとともに、海兵隊員および海軍・空軍兵士として必要な指導力および責任感を育成することにある。
編成

ニュー・リバー海軍航空技術訓練センターは、本部、3つの整備訓練部隊および訓練支援部で編成されている。
整備訓練部隊（MTU）には、CH-46MTU、CH-53MTUおよびV-22MTUがあり、それぞれが最新式のコンピューターを用いた整備訓練に加えて、実機を用いた実習訓練を行っている。また、技術下士官兵を直接的に訓練するだけではなく、移動訓練チームの派遣・派遣準備部隊に対する訓練計画および資料の作成、特定のシステムに関する補備教育などを実施している。
訓練支援部は、各MTUに対して、兵站、管理および教育準備に関する支援を行っている。
マウンテン・ツリーイング・ファイスト

マウンテン・ツリーイング・ファイスト（英：Mountain Terring Feist）とは、アメリカ合衆国原産のツリーイング・ドッグである。
歴史

19世紀頃作出された犬種で、山岳部で生活している人々にとっては非常に貴重な作業犬として大切にされていた。ファイスト種のツリーイング・ドッグの為食事量は少なく、えさ代もあまりかからないので貧しい人にも好んで飼育されていた。通常は小型獣やアライグマをツリーイングするのに使われているが、クマなどの大型獣も相手にすることもあった。
かつては人気があり、猟犬としてたくさん飼われていたが、20世紀後半にはアメリカ国内の経済状況が良くなって食料も手に入りやすくなった。それに伴って本種の必要性も低下し、頭数も減少してしまった。しかし、山で暮らす人々の命を背負い、猟犬として働いてくれた事に感謝の気持ちを表す愛好家たちの手により1984年に犬種クラブが設立されて犬種の保護とブリーディングが積極的に行われるようになり、頭数をかなり回復する事が出来た。現在は実猟犬としてだけでなくペットとしても飼育されている。
ちなみに、マウンテン・ツリーイング・ファイストはもともと能力を重視して改良・繁殖が行われてきたため、サイズや外見にはバリエーションがあり、ドッグショーには出場しない犬種である。
特徴

コンパクトで引き締まった体つきをしている。脚は細長く、身軽で俊足。耳は立ち耳か半垂れ耳で、尾は垂れ尾だが生まれつき尾が無かったり短かったりする事もあり、稀に断尾される事もある。コートはスムースコートかショートコートで、ロングコートとシャギーコート（むく毛）は認められていない。毛色の制限は無く、全ての色やパターンが認められている。体高25～55cm、体重5～16kgの中型犬で、性格は陽気で明るく従順である。ファイスト種であるため、狩猟時には気が強くなるのが普通である。
参考

『デズモンド・モリスの犬種事典』デズモンド・モリス著書、福山英也、大木卓訳 誠文堂新光社、2007年
ジョー・フレイジャー

ジョー・フレイジャー (Joseph "Joe" Frazier)
ジョー・フレイジャー - アメリカ合衆国の元プロボクサー。2011年に亡くなっている。
ジョー・フレイジャー (野球) - アメリカ合衆国の元プロ野球選手 (外野手) 。1947年から1956年までMLBでプレーした。
マイスキー

マイスキー（Майский）
イワン・マイスキー - ソビエト連邦の外交官、政治家、歴史家。
ミッシャ・マイスキー - ソビエト連邦時代のラトビア出身のチェロ奏者。
ジャガー・XJ

ジャガー・XJは、イギリスの自動車メーカー、ジャガーから販売されていたFセグメントの高級セダンである。
概要

1960年代中盤、ジャガーのサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるマークXおよび小型サルーンであるSタイプというラインナップであった。1960年代後半には、マークXは420Gへとモデルチェンジ、またSタイプをベースに420GとSタイプの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなったが、420Gも420もすでに旧態依然となっており、ジャガーは新たなサルーンの開発に迫られていた。
XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場。その後1986年、2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表され、2010年から販売された。
2019年に販売を終了。次期型は電気自動車になると発表されていたが、のちにその計画は中止された。
XJは、1980年代初頭からイギリスの首相専用車として活躍しているが、最も人気があるのは2010年に登場したX351世代である。スーパーチャージャー付き5.0L V8エンジン搭載のセンチネルモデルをベースに防弾ガラス、防爆シールド、車内酸素供給システムなどが施された防弾装甲仕様車となっている。ボディは高張力スチールにケブラーを組み合わせた専用素材としており、ジャガーによると、防弾性能規格は「B7」を満たし、15kgのTNT爆弾の攻撃にも耐えられる驚異的な防弾装甲性能を有しているという。
シリーズI（1968年 - 1973年）

| ジャガー・XJシリーズI |
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ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア・セダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒DOHC2,792 cc（XJ6 2.8/XJ6L 2.8） 直列6気筒DOHC4,237 cc（XJ6 4.2/XJ6L 4.2） V型12気筒SOHC5,344 cc（XJ12/XJ12L）
変速機:  4速MT/4速+OD付MT/3速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン+コイル/スタビライザー
後:  ロアーウィッシュボーン/ラディアスアーム+ツインコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,760 mm/2,870 mm
全長:  4,810 mm
全幅:  1,770 mm
全高:  1,340 mm
車両重量:  1,539 kg
系譜
先代:  Sタイプ、420、240/340
後継:  ジャガー・XJシリーズII
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スタイリングはウィリアム・ライオンズが手がけ、イメージは従前の420Gに似ている。内装は従前通りウォールナットと本革で仕立てられた。ただし安全性向上のためダッシュボード上端には厚いパッドが内蔵され、センタースイッチはトグル式からピアノキー型に置換されている。
シリーズI（1968年 - 1973年） > XJ6シリーズI

1968年、Sタイプ、420、240/340の後継車との位置づけで発売された。
サイズは全長4,810mm、全幅1,770mm、全高1,340mm、ホイールベース2,760mmとやや拡大された。車両重量は1,539kgとSタイプや420との比較では軽量化され、運動性能も非常に高かった。このモデルの登場によりジャガーのサルーンのラインナップは1970年まで生産が続けられた420Gを除き1本にまとめられることになった。
直列6気筒DOHCのXKエンジンで2.8Lと4.2Lの2種類が設定された。2.8Lは内径φ83.0mm×行程86mmで2,792cc、180hp/6,000rpm。4.2Lは420やEタイプから踏襲された内径φ92.1mm×行程106mmで4,237cc、245hp/5,500rpm。
トランスミッションは4速MTまたは3速ATの組み合わせ。
サスペンションは前がダブルウィッシュボーン＋コイル、後ろがEタイプから踏襲したロアーIアームとアッパーアームを兼ねるドライブシャフト、トレーリングリンクで位置決めして左右2個ずつのコイル/ダンパーで吊る形式を採用した。ただし後ろサスペンションシステムをサブフレームに取り付け、ボディとサブフレームの間にラバーブッシュを介して雑音や振動を遮断している。
タイヤは、当時としては極端に太くロープロファイルのラジアルをダンロップと共同開発して装着した。
ロールス・ロイスを凌ぐ程の静粛性快適性と、サルーンとは思えない運動性を高度に両立して高い評価を受けた。
シリーズI（1968年 - 1973年） > XJ12シリーズI

1972年7月に登場した、EタイプシリーズIIIに搭載されていた内径φ90mm×行程70 mmのV型12気筒5,344ccエンジンを253hpとややデチューンして搭載したモデル。トランスミッションは3速ATのみ。重量は1,821kgとなった。最高速度は223km/h。同時にバッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。
シリーズI（1968年 - 1973年） > XJ6LシリーズI

1972年9月に登場した、XJ6シリーズIのホイールベースを2,870mmに拡大したモデルで、420Gの後継車に当たる。ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた。エンジンは4,237ccのXKエンジンのみ。MT仕様はオーバードライブ付きが標準となった。バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ソブリンも用意された。
シリーズI（1968年 - 1973年） > XJ12LシリーズI

1972年9月に登場した、XJ12シリーズIのホイールベースを2,870mmに拡大したモデルで、ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた。バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも用意された。
シリーズII（1973年 - 1979年）

1973年にアメリカ合衆国の安全基準を満たすためにフロントバンパー位置などを変更してシリーズIIとなり、またインストルメントパネルのスイッチが大幅に整理された。これに伴い従前モデルはシリーズIと呼ばれるようになった。日本仕様はアメリカ合衆国輸出仕様をベースとしたモデルとなったため、バンパーは樹脂製で、前照灯が4灯同径であった。
シリーズII（1973年 - 1979年） > XJ6シリーズII

本国仕様の4,237ccエンジンは245hp/5,500rpmであったが日本仕様は圧縮比8.1、ボッシュ製Lジェトロニックを装備して175PS/4,750rpmとなった。
1975年に標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ6LがXJ6という呼称になった。
1975年5月2,792ccエンジンが廃止され、新たに内径φ83mm × 行程106mmで3,441cc、163hpモデルが発売された。
シリーズII（1973年 - 1979年） > XJ12シリーズII

1975年にルーカス製燃料噴射装置が装備されるとともに標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ12LがXJ12という呼称になった。
1977年にATがGM製に変更された。
シリーズII（1973年 - 1979年） > XJ6CシリーズII

アメリカ合衆国市場を考慮して2,760mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された。エンジンは4,237 ccのみ。XJ-S発売に伴い1978年に製造中止された。
シリーズII（1973年 - 1979年） > XJ12CシリーズII

アメリカ合衆国市場を考慮して2,760mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された。XJ-S発売に伴い1978年に製造中止された。
シリーズIII（1979年 - 1992年）

| ジャガー・XJシリーズIII |
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ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア・セダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒DOHC3,441 cc（XJ6 3.4） 直列6気筒DOHC4,237 cc（XJ6 4.2） V型12気筒SOHC5,344 cc（XJ12）
変速機:  5速MT/3速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン+コイル/スタビライザー
後:  ロアーウィッシュボーン/ラディアスアーム+ツインコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  4,960 mm
全幅:  1,770 mm
全高:  全高1,370 mm
車両重量:  1,829 kg（XJ6 3.4）/1,925 kg（XJ12）
系譜
先代:  ジャガー・XJシリーズII
後継:  ジャガー・XJ40系
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1979年に大規模なマイナーチェンジを受け、シリーズIIIとなった。外装はピニンファリーナの手によると言われている。欠点であったリアシートの頭の上の空間を大きく取るために屋根の後端をやや嵩上げし、前後ドア窓の大きさを揃えるなどデザインバランスを整えた。前後バンパー、フロントグリルの意匠が変更された。安全性向上のためドアハンドルが埋め込み式になった。シリーズIIまで1960年代の面影を色濃く残していたリアコンビネーションランプが大型化された。マニュアルトランスミッションは初めて5速MTが採用されている。
ジョン・イーガンの会長就任後の1980年代前半急速に品質が上がった。
シリーズIII（1979年 - 1992年） > XJ6シリーズIII

エンジンラインナップはシリーズIIと同じく直列6気筒DOHCの3.4L、直列6気筒DOHCの4.2L。4.2L版はヨーロッパ仕様で205hp。
1985年に最後のマイナーチェンジを実施。3.4L版の内装が手直しを受けた。
シリーズIII（1979年 - 1992年） > XJ12シリーズIII

エンジンラインナップはシリーズIIと同じくV型12気筒SOHCエンジン5.3L。燃料噴射を装備して細部の改良により289hpに向上していた。
1981年にマイナーチェンジを受け、V型12気筒エンジンがミハエル・マイ発案の高効率シリンダーヘッドを装着したファイアーボールエンジンに変更され、295hp/5,500rpmに出力が向上し、このエンジンを積んだ車両は車名の最後にH.E.の文字が追加された。
1983年にマイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられた。なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなった。
輸出モデルは「デイムラー」ではなく「ジャガー・ソブリン」として販売され、ドアノブやグリルのデザインも異なる。なお、次モデルのXJ40系はエンジンベイが狭く設計されV型12気筒エンジンが搭載できなかったため、しばらくXJ12のみがシリーズIIIのままで生産続行された。
XJ40系（1986年 - 1994年）

| ジャガー・XJ 40系 |
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 2.9
 4.0 ソブリン
 デイムラー 4.0
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・セダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒DOHC3,239 cc（XJ6 3.2/XJ6 3.2ソブリン） 直列6気筒DOHC3,980 cc（XJ6 4.0/XJ6 4.0ソブリン）
変速機:  4速AT/5速MT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  トラバースリンク・ウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  4,990 mm
全幅:  1,830 mm
全高:  1,360 mm
車両重量:  1,680kg/1720kg
系譜
先代:  ジャガー・XJ シリーズIII
後継:  ジャガー・XJ X300系
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ビッグマイナーチェンジによって進化を続けてきたXJであったが、基本設計が1968年にまで遡り、メルセデス・ベンツ・SクラスやBMW・7シリーズなどのFセグメントのライバルに比べて旧弊となってきたことに対処すべく、ジョン・イーガンの下で1980年代初頭から開発が開始された。社内で「XJ40」と呼ばれる新型XJは1986年9月に発表され、10月にはヨーロッパ市場で販売が開始された。
XJ40は、発表前年の1985年2月に逝去したジャガー創業者のウィリアム・ライオンズが、デザインやメカニズムを承認した最後のモデルとなった。
エンジンは長年使用されてきた「XK」から、燃費とパワーの向上とともに、工作精度の向上を狙って新たに設計された、新世代の直列6気筒エンジンである「AJ6」に変更された。なお「AJ6」は、「XJS」シリーズや、ジャガーと同時期にフォード・モーター傘下となったアストンマーティンの「DB7」にも流用された。
ボディデザインはライオンズの監修のもとで完全に一新され、空気抵抗が大幅に改良された。さらにボディパーツ数が25%も減らされることで、工作精度の向上やかねてから問題視されていた錆の低減、そして軽量化を実現した。なお、ソブリン系にXJシリーズ初の角形ハロゲンヘッドライトが採用され、丸形もソブリン系にオプションで用意されるとになった。なお当初のデザインでは丸形ヘッドライトのみであった。
室内空間が旧来に比べて拡大され居住性が格段に上がっただけでなく、温度調節式の自動エアコンやCDチェンジャー付きのステレオなどが用意され、コノリーレザーや高品質なウールのシート、ウッドが贅沢に奢られたインテリアパネルなどの、旧来のジャガーが持っていた世界観と雰囲気はそのまま引き継がれた。
なお、XJ40の開発が始まった1980年代前半のジャガーは、国有企業のブリティッシュ・レイランド（BL）の傘下にあり、ジャガー設計部門は「ローバーのV型8気筒エンジンを使うように」との通達を拒否するべくエンジンベイを狭く設計してしまったため、当初のエンジンラインナップは直列6気筒のみでV型12気筒は用意されず、XJ12のみシリーズIIIボディのままでしばらく製造が続行されることとなった。
XJ40系（1986年 - 1994年） > 前期型（1986年 - 1989年）

エンジンは2種類が用意された。3.6Lモデルは内径φ91mm × 行程92mm、DOHC、圧縮比9.6、3,590ccで221hp/5,000rpm。2.9Lモデルは内径φ91mm × 行程74.8mm、SOHC、圧縮比12.6、2,919cc、165hp/5,000rpm。なお、セッティングが異なる日本仕様の最高出力は圧縮比8.1、180PS/4,750rpmm、トルクは30.5kgm/3,750rpmである。
トランスミッションは4速ATまたは5速MT。ATは「Jゲート」と呼ばれるジャガー独自のセレクターのデザインが採用された。なお日本ではATのみの設定であった。タイヤは「XJR」を除く全モデルでエイヴォン及びミシュランが製造した専用のランフラット・タイヤが用意された。「3.6ソブリン」と「デイムラー・3.6」にはエアーサスペンションがオプションで用意された。
丸形ヘッドランプに電動シート、ウォールナットのインテリアが用意されたベーシックモデルの「2.9」と「3.6」、角形ヘッドランプにアルミホイール、電動コノリーレザーシートや後部座席用エアコンが標準装備され、窓周りにクロームが奢られた「2.9ソブリン」と「3.6ソブリン」、サスペンションが強化され、専用デザインのアルミホイールが奢られた「3.6スポーツ」が用意された。
さらに3.6リットルエンジン搭載モデルには、デイムラー伝統のフルーテッド（溝付き）グリルやクロームメッキのサイドモール、上質なコノリーレザーシート、ピクニックテーブルなどが備わり、後席が2人乗りとなった「デイムラー・3.6」が用意された。
なおアメリカ市場向けのモデルは、全グレードが角形ヘッドランプのみとされ、さらにマーケティング上の理由から、ウェストラインに装着するクロームメッキとゴムのサイドモールがオプションで用意された。また同国では、商標登録上の問題により「デイムラー」のブランドが使用できないため、「バンデン・プラ」ブランドで販売された。
1988年5月には、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）とのジョイントベンチャーである「ジャガー・スポーツ」の手によってエンジンをチューニングし足回りを強化した上に、控えめなエアロパーツや空力を意識した特製のアルミホイールを装備した「XJR」が追加された。なお「XJR」には5速MTのみが用意され、またスポーティーさを演出することを目的に、丸形のヘッドランプのみが用意された。
XJ40系（1986年 - 1994年） > 後期型（1990年 - 1994年）

1989年末より販売が開始された1990年モデルにおいて、「XJ40」がデビューして以来初の大幅なマイナーチェンジを行なわれた。
内外装の変更は最小限にとどめられたものの、発売翌年の1987年に、ジャガーがアメリカ合衆国のフォード・モーターに買収されたこともあり、さらなる信頼性と品質の向上と工作精度の向上に重点が置かれた。
ノーマルとスポーツの切り替え機能が用意された新型の電子制御トランスミッションや、集中ドアロックや電動シート、エアコンなどの電装系を中心に大掛かりな変更を受け信頼性が著しく向上した。
また3,590ccエンジンは、内径φ91 mmのまま行程を102mmに延伸して3,980cc、225PS/4,750rpm、または235hp/4,750rpmに強化された。トルクは38.4kgm/3,650rpmとなった。
1991年モデルより、かねてからパワー不足が訴えられていた2,919ccエンジンが、DOHC4バルブ化とともに内径φ91mmのまま行程を83mmに延伸して3,239cc、200hp/5,250rpmまたは200PS/5,200rpm、30.2kgm/3,900rpmに強化された。
なお同年には、他のタイヤとの互換性が無く、しかも高価であることからかねてから不評であった専用のランフラットタイヤが廃止され、併せてベースモデルのホイールデザインが新しくなった。またベースモデルのシートがウールと本革のコンビに変更された。
1993年より、アメリカ以外の市場でもエアバッグが全グレードに標準装備されるとともに、新しいデザインのアルミホイールが全モデルに装着された。
XJ40系（1986年 - 1994年） > V型12気筒モデル（1993年 - 1994年）

1993年3月、フロント部分の多くを設計し直す形でエンジンコンパートメントを大改修して、従来の5.3Lから6.0Lに拡大されたV型12気筒エンジンを搭載したXJ40ボディの「XJ12」が、サロン・アンテルナショナル・ド・ロトで発表された。このエンジンは内径φ90 mm × 行程78.5mmで5,993cc、310PS/5,350rpm、47.2kgm/3,750rpmである。コードネームはXJ81。
さらに同年秋には、ロングホイールベース版の「デイムラー・ダブルシックス」も追加され、日本では「デイムラー・マジェスティック」として販売され、シリーズIIIボディのダブルシックスが製造中止となった。
1994年7月に生産が停止され、ビッグマイナーチェンジ版の「X300」に引き継がれた。
X300系（1994年 - 2003年）

| ジャガー・XJ X300系 |
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 X300（4.0ソブリン）
 X308（ヴァンデン・プラ）
ボディ
ボディタイプ:  4ドア・セダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒DOHC3,239 cc（XJ6 3.2/XJ6 3.2セレクト） 直列6気筒DOHC3,980 cc（XJ6 4.0/XJ6 4.0セレクト/ソブリン4.0）/直列6気筒DOHC3,980 ccスーパーチャージャー付き（XJR4.0スーパーチャージド）
変速機:  4速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,870 mm
全長:  5,025 mm
全幅:  1,800 mm
全高:  1,360 mm
車両重量:  1,710 kg（XJ6 3.2/XJ6 3.2セレクト） 1,730 kg（XJ6 4.0/XJ6 4.0セレクト/ソブリン4.0） 1,820 kg（XJR4.0スーパーチャージド）
系譜
先代:  ジャガー・XJ 40系
後継:  ジャガー・XJ X350系
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X300系（1994年 - 2003年） > 1994年-1997年（6気筒/12気筒）

1994年にボディパネルの大幅な変更を伴う大規模なマイナーチェンジを受けて「X300」系になった。「XJ40」で不評であった角型ヘッドライトが廃止され、全て丸型ヘッドライトとなった。
直列6気筒エンジンは、排気量こそ変わらないものの「AJ6」から「AJ16」エンジンに変更を受け、ジャガー史上初となる過給エンジンも登場した。3.2Lモデルは内径φ91mm × 行程83mmで3,239cc、215 PS/5,100rpm、32.1kgm/4,500rpm。
4.0リットルモデルと「ソブリン」は内径φ91 mm×行程102 mmで3,980cc、245 PS/4,800rpm、39.9kgm/4,000rpm。「XJR4.0スーパーチャージド」は内径φ91mm×行程102mmで3,980cc、イートン製スーパーチャージャーが付いて325 PS/5,000 rpm、52.2kgm/3,050rpm。
また更なる信頼性向上のために電装系が日本電装（現デンソー）製になったほか、アウターパネルのプレスマシンが日本製となったため、ボディパネルの品質も向上した。グレードも見直され、日本ではデイムラーを含め6本、本国では9本のラインナップが用意された。セレクトはコノリーレザーシートなど装備を充実させた日本専用モデルである。
1995年には、初期型には付いていなかったグローブボックスが設置される小変更が行われた。また、1996年にマイナーチェンジを行った。
X300系（1994年 - 2003年） > 1998年-2003年（8気筒）

1998年に「X308」系にマイナーチェンジを行った。伝統の直列6気筒/V型12気筒を捨ててV型8気筒のAJ-V8エンジンとなった。なおこれにより「XJ6」の名称は廃止された。
排気量は3.2Lおよび4.0L。トランスミッションは5速ATに変更された。外装/内装ともに変更を受けより洗練されたスタイルとなるも、かなりのコストダウンが図られた。
2001年マイナーチェンジ。トランスミッション形式が若干変更になる。その他、ウインドウサッシュが「XJR」および後述の「3.2スポーツ」を除くすべてのモデルにおいてメッキになったり、足回りのセッティングが見直されたりと細かい変更を受けた。
またこの年より、日本市場において新たなグレードとして、足回りを強化し外観を「XJR」に近いイメージにした「3.2スポーツ」が追加された。
その後、ジャガーの創始者のウィリアム・ライオンズの生誕100周年を記念した「XJR100」が世界限定500台で発売された。2003年をもって新しい「X350」系に引き継がれた。
X350系（2003年 - 2009年）

2003年にフルモデルチェンジしてX350系となった。オールアルミニウムボディの採用により、従来のモデルよりも軽量化を実現。トランクもようやく実用的な深さとなった。エンジンは3.6Lおよび4.2LのV型8気筒および過給器付きの4.2L V型8気筒、トランスミッションは6速ATが用意された。デイムラーブランドはいったん消滅した。
2004年Sタイプに搭載されていたV型6気筒3.0Lエンジンを搭載したXJ6がラインナップに加わり、しばらく途絶えていた"XJ6"の名前が復活することとなる。また、XJ8にロングホイールベース版が追加される。
2005年デイムラーが"スーパー8"の名で復活。「ポートフォリオ」という限定車が発売される。内外装ともに特別装備となり、日本国内では50台（右ハンドル40台、左ハンドル10台）限定で販売された。
2006年3.6L V型8気筒エンジンがラインナップより落とされる。またソブリンにはスーパーチャージドエンジンが搭載された。
2007年コードネームX358にマイナーチェンジ。主にエクステリアに変更を受けた。フロント及びリアのバンパー形状が見直され、スポーティな外観となった。また、フロントフェンダー側面にはサイドエアベントが設けられた。
2010年6月18日 - 日本国内での販売が中止された。
X350系のバリエーションは以下のようであった。
V型6気筒モデル - 3.0エグゼクティブ
V型8気筒モデル - 4.2エグゼクティブ
V型8気筒スーパーチャージドモデル - XJR
X351系（2009年 - 2019年）

X351
詳細は「ジャガー・X351」を参照
2009年7月9日に、「X351」系にフルモデルチェンジし、同年の11月20日から11月23日に、名古屋モーターショーにて日本で初披露された。
5.0L V型8気筒およびスーパーチャージャー付きの5.0L V型8気筒、いずれも直噴エンジンである。スーパーチャージャー付きのエンジンはグレードによって2種類のチューニングがある。また2種類のV型6気筒3.0Lのターボディーゼルエンジンが用意される。
2010年5月15日に日本での発売を予定していたが、アイスランドでの火山噴火の影響で6月19日に発売を延期した。その後2013年より、直列4気筒2.0L直噴ターボエンジンが追加された。
2019年7月に生産を終了。
XJR
インテリア（4.0ソブリン）
新デザインのアルミホイール
デイムラー・ダブルシックス
X350
X358
マイクロリアクター

アメリカのローレンス・リバモア国立研究所で開発されたマイクロリアクター。微小機械技術によって反応器の小型化を達成した。水素燃料の発生装置、化学合成や生合成反応の研究などに使われている。
マイクロリアクター (microreactor) は一辺あたり1mm以下の大きさの空間で化学反応を行う装置で、一般的なものはマイクロチャネルを使う 。物理過程を行うためのマイクロ熱交換器などの装置とともに、マイクロプロセス工学の分野で研究される。通常はバッチ反応器（いわゆる普通のフラスコなど）でなく、フロー型反応装置である。
より大きなスケールで反応を行う他の装置と比べ、エネルギー効率、反応速度、収率、安全性、スケールアップ、装置の設置箇所や対応できる反応、条件の制御能に優れるとされる。
歴史

気相反応用のマイクロリアクターの歴史は長いが、液相に適用できるものは1990年代後半になってから登場し始めた。高い熱交換効率を持つ、最初のマイクロリアクターのひとつはドイツのカールスルーエ研究所 (Forschungszentrum Karlsruhe) 実験技術部 (Hauptabteilung Versuchstechnik, HVT) によって開発された。これはウラン濃縮用の分離ノズルを製造するための技術から副生した、微細な機械構造を備えたものであった。ドイツでの原子力技術研究が大幅に縮小されると、微細な熱交換器は大きく発熱的であったりして危険な化学反応の研究に使われるようになった。その後、この概念はマイクロ反応技術 (microreaction technology) あるいはマイクロプロセス工学 (micro process engineering) としてさらに発展していった。1997年にはパイレックス製、深さ90μm、幅190μmの装置中でのアゾカップリングなどが報告されている。
利点

使用法は通常のガラス容器を用いる反応の場合とは多少異なる。実験化学者などが反応の設計を行う際に有用であるとされている。
マイクロリアクターの伝熱係数は低くとも1MW·m−3·K−1、高ければ500MW·m−3·K−1程度である。これに対し、1Lのガラス製フラスコはおよそ10kW·m−3·K−1である。つまり、マイクロリアクターは通常の反応容器と比べ熱を効率よく逃がすことができるため、ニトロ化などの危険な反応を、高温でもより安全に行うことができるとされる。また、温度の高い箇所が部分的に発生するホットスポット現象や、反応系が長時間高温にさらされるのを防ぐことができる。ゆえに反応速度に影響を与える温度分布の偏りを避けられるようになり、反応速度論の研究に有利であるとされている。反応系の加熱や冷却も、−100°C程度までならば素早く行うことができる。
反応が連続して行われるため、不安定な中間体を次の段階に使いやすく、後処理を短時間で済ませることもできる。低温下に数ミリ秒から数秒で完結する反応であっても、投入する試薬が尽きるまで生成物を発生させ続け、次の過程に用いることができる。後処理時間の短縮により貴重な中間体の浪費が避けられ、また、選択性が向上する場合もある。
濃度条件もバッチ反応とは異なる。試薬Aを容器に入れたのち試薬Bを加えるバッチ反応では、Bは最初に大過剰のAに遭遇する。マイクロリアクターでは混合が瞬時に行われるため、そのような状況は起こらない。反応機構によって、これは利点にも欠点にもなりうる。
一般のプロセスでは工業生産を行う場合、研究室での実験、年産数十トン～数百トン規模の試験生産設備、さらに大きな規模での実証試験などを経て年産数万トン以上の実プラントにスケールアップしていく。マイクロリアクターの場合一台で合成できる化合物の量は少ないが、数を増やすこと(ナンバリングアップ)によって生産量を増加させることができる。そのためマイクロリアクターには研究開発から実生産までをスムーズにつなぎ時間および費用を大幅に削減する効果も期待されている。
マイクロリアクター中での加圧は、他の反応装置よりも一般的に容易であるとされる。温度を溶媒の沸点以上に上げることによって、反応速度を高めることができるようになる。気体の反応剤を流路に溶かすこともできる。
問題点

対応する装置もあるが、通常は粒子状の化合物は取り扱いづらく、目詰まりを起こしやすい。マイクロリアクターの研究者たちは、これがマイクロリアクターをバッチ反応器の優れた代替物と認められるために克服するべき最も大きな問題点であると指摘している。反応によって気体が発生すると内容物を押し出してしまうため、試薬が系中にとどまる時間が想定していたよりも短くなってしまう。逆圧を印加することによって回避できる場合もある。
ポンプによる送液に律動（パルス）が生じることがあり、これも問題のひとつとされる。律動が小さいか、あるいはまったくないポンプの開発に多くの労力が注がれている。電気浸透流 (electroosmotic flow, EOF) を使うと、定常的な送液を行うことができる。
T型反応器

マイクロリアクターの最も単純な形のものとして、T字型の反応器が挙げられる。深さ40μm、幅100μmほどのT字型の溝が板に刻まれており、平板で蓋をして管と接続されている。蓋となる板にはT字の末端に1つずつ、計3つの穴があけられている。上部左右から2種の反応基質がそれぞれ投入され、中央で反応したあと、生成物となって下部から流れ出てくる。反応基質の流速が等しい場合、T字のちょうど根元の部分で反応が開始することになる。
用途 > 合成

マイクロリアクターを用いると、より効率的に化合物の合成が行えるとされている。物質移動、熱力学的な点、表面・体積比の高さ、および不安定中間体の取り扱いやすさを考慮した反応設計が行えることが利点として挙げられている。マイクロリアクターは光反応、電気化学合成、多成分反応、重合反応に応用されている。液-液反応だけでなく、チャネルの壁面を不均一系触媒で覆うことによって、固-液系の反応も可能である。合成後、装置内で精製を行うこともできる。
クネーフェナーゲル縮合の例を挙げる。ゼオライト触媒で壁面を被覆したチャネルで行われる。ゼオライトは発生する水を取り除く役割も持つ。
ポリアクリルアミドとトリフェニルホスフィンを含む高分子鎖に担持したパラジウム触媒による鈴木・宮浦カップリングが報告されている。触媒は表面重合で調製される。
用途 > 分析化学

特に小さいスケールで高速の反応を行う必要がある場合に、バッチ反応器では物理化学的情報が得がたくとも、マイクロリアクターであれば可能なこともある。マイクロリアクターを用いることの利点は、小スケールで実験を行うことが可能であるという点であるが、これは検出機器の発達にも帰され、Micro-TASなどの分析デバイスが開発されている。
マイクロリアクターでのクネーフェナーゲル縮合
マイクロリアクターでの鈴木・宮浦カップリング
ラパス (ホンジュラス)

| La Paz |
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 Municipality
 La PazLocation in Honduras
 北緯14度19分6秒 西経87度40分6秒﻿ / ﻿北緯14.31833度 西経87.66833度﻿ / 14.31833; -87.66833
国家:  Honduras
県:  La Paz
Founded:  1792
標高:  750 m
人口
 • 合計:  16,947人
ラ・パス（La Paz）は、ホンジュラス・ラ・パス県の中心都市である。人口は16,947人（2001年現在）。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  イスラエル
ラルフ・ボストン

| 獲得メダル |
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 ラルフ・ボストン
陸上競技 
 アメリカ合衆国 
オリンピック
| 金 | 1960 ローマ | 走幅跳  |
| 銀 | 1964 東京 | 走幅跳  |
| 銅 | 1968 メキシコシティ | 走幅跳  |
パンアメリカン競技大会
| 金 | 1963 サンパウロ | 走幅跳  |
| 金 | 1967 ウィニペグ | 走幅跳  |
ラルフ・ボストン (Ralph Harold Boston、1939年5月9日 - 2023年4月30日)は、アメリカ合衆国の男子陸上競技選手。1960年代を代表する走幅跳の選手で、1960年ローマオリンピックから3大会連続で表彰台に上った。ローマオリンピックでは金メダルを獲得。
1960年にはジェシー・オーエンスが持っていた8.13mの世界記録を25年ぶりに更新する8.21mを記録。その後も1965年までに計5回の世界新記録、1回の世界タイ記録を樹立。走幅跳でこれほど世界記録を達成したのはボストンだけである。