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ジェームズ・クレノフ
著書

Italiensk Resa 1955
A Cabinetmaker’s Notebook 1976
The Fine Art of Cabinetmaking 1977
The Impractical Cabinetmaker 1979
James Krenov Worker in Wood 1981 （Photographs by Bengt Carlén）
With Wakened Hands─Furniture by James Krenov and Students 2000
なお、2012年現在出版されているクレノフの主要著書四冊については、版権はSterling社にあり、Linden Publishing社が出版部数に応じた版権料を支払う形で代理出版されている。両社の書籍は表紙が違うだけで、中身は同じである。(ページ番号も含めて。) また、それ以前の、初版のVan Nostrand Reinhold社版、Prentice Hall社版も同じである。
日本との関わり

書物を通じて柳宗悦の即物的な美の捉え方に共感したり、早い時期から日本製の鋸（のこぎり）や鑿（のみ）を使用したりするなど、一部の伝統的な日本文化を、クレノフも高く評価していた。また、日本の木工用手工具が現在欧米に普及しつつあるのは、クレノフの活動によるところも大きい。ところが逆に、クレノフの日本への紹介はきわめて限られた機会にとどまっている。
日本への公的な紹介の嚆矢は、1978年9月-1979年1月に東京国立近代美術館と京都国立近代美術館を巡回した『世界現代工芸展 スカンディナヴィアの工芸』展であった。ストックホルム国立美術館からの実作三点（ニレのクーパリング・キャビネット、ナシのミュージック・スタンド、マツのウォール・キャビネット）が展示された。「イエムス・キュレノフ」というスウェーデン語訛りの作者名で、スウェーデン美術、スカンディナヴィア工芸という枠組みにカテゴライズされて。しかしこの時期のクレノフはすでに全盛期にあり、もはや活動の舞台がスウェーデンからアメリカに移っていた。アメリカ人向けの著書も二冊出している。この時点ですでに大きなタイムラグが生じていた。
次の機会は、10年後の1988年7-8月、岐阜県高山市の専門学校飛騨国際工芸学園でのサマースクールにおいてであった。同学園からの招聘を受け、クレノフ本人が一度だけ来日し、ワークショップ活動を行った。この時期の日本は経済成長の異常な加熱期にあり、国内各地で大型公共施設の建設や大規模企画イベントの開催が数多く行われていた。クレノフのワークショップもそういう時代背景の下で、同学園開設初年度の目玉イベントの一つとして開催された。そしてすでに四半世紀前の過去の出来事になってしまっており、この間公的な規模での周知活動が新たに行われた形跡は見当たらない。
クレノフの影響力は、アメリカにおいては出版活動によって拡大したが、著書の日本語での翻訳出版は、公式な形では為されていない。著書の中では、饒舌なほど思うところを陳述しているにもかかわらず。また、アカデミックな立場からの研究も、他の工芸家との比較研究の視点でまとめられた一編の論文が学術論文データーベースに登録されているのみである。これは、クレノフを伝えることの難しさの表れでもあり、結局日本では、家具工芸家としてのクレノフがごく一部で評価されることはあっても、情報不足のために、教育者、著作家として果たした役割を含む人物の総体が認知されるまでには至っていない。
なお、現代日本の家具作りについてのクレノフ自身による評価は、好意的なものではなく、「混乱したもの」、「何でもコピーするもの」と感じていた。
外部サイト

James Krenov, The Official Site
Fine Woodworking Program, College of the Redwoods
Smithsonian Archives of American Art, Oral History Interview with James Krenov, 2004 Aug. 12-13
New York Times Article, Krenov’s Obituary
San Francisco Chronicle Video, Krenov’s Repair Shop
Fine Woodworking Video, Krenov on Handplanes
YouTube Video, James Krenov, Cabinetmaker.WMV
James Krenov の画像検索結果
『イギリスとアメリカにおける４人の現代木工芸家に見る表現手法と工芸思想 : ジェイムス・クレノフ、デヴィッド・パイ、ジョン・メイクピース、ウェンデル・カースルを対象としたフォルムとクオリティの比較考察』谷誉志雄、岐阜大学、2001年。CiNii （有料の学術論文）
Go Forward

| 「Go Forward」> 田中美里 の シングル |
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リリース:  2015年1月31日
ジャンル:  J-POP
レーベル:  SMALLER RECORDINGS
 
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「Go Forward」は、日本の女性歌手、田中美里の楽曲である。2015年1月31日にSMALLER RECORDINGSよりシングルとして発売された。
解説

作詞は本人。作曲はTHEイナズマ戦隊の久保裕行。
日本開催のラグビーワールドカップ2019に向けて、『タックルプロジェクト』で応援ソング制作。J SPORTSラグビー中継テーマソングに起用された。
ディスクジャケットにはALL OUT!!の主人公祇園健次が描かれている。
収録曲

Go Forward (6:06)作曲：久保裕行
J SPORTSラグビー中継テーマソング
Go Forward ~instrumental~ (6:03)
作曲：久保裕行
伊木忠真

伊木忠真夫妻の墓
伊木 忠真（いぎ ただざね、天明元年閏5月25日（1781年7月16日） - 文化4年7月6日（1807年8月9日））は、岡山藩筆頭家老。伊木家9代当主。通称は長門。主君は池田斉政。
生涯

岡山藩家老・池田博道（建部池田家）と仙（伊木家7代当主・忠知と正室との三女）との次男として岡山で生まれた。
寛政10年（1798年）6月、8代忠福が嗣子なく51歳で没したため、18歳で伊木家の養子となり家督を相続した。公家の持明院中納言藤原宗時の娘・貞と婚姻、男児を1人もうけたが早世した。
茶道、焼き物を好み、自らも器を焼いているという記録が伊木家『蔵帳』に残っている。
文化元年10月2日（1804年11月3日）、正室の貞が死去した。
文化4年（1807年）7月、27歳で没した。嗣子がなかったため、伯父で分家に入っていた忠知の四男が10代忠識として伊木家の家督を継いだ。
法名は天華院殿前長州宗厳玄光大居士。墓所は伊木家長島墓所（岡山県瀬戸内市）。
京都一周トレイル

京都一周トレイルの道標
京都一周トレイル（きょうといっしゅうトレイル）は、京都市伏見区の京阪本線伏見桃山駅から京都盆地を取り囲む東山、北山、西山の山地を縦走し京都市西京区の阪急嵐山線上桂駅まで、全長83.3kmのハイキングコースである。
1993年から2005年にかけて、東山より西山に向けて段階的に整備されてきた。また、2010年に京北地域に延長41.6kmの「京北コース」が、2014年には伏見桃山駅から伏見稲荷大社の稲荷奥社まで既存の東山コースを南に9.5km延伸する形で「伏見・深草ルート」が追加開設された。
伏見・深草ルート

2014年11月15日開設、延長9.5km
京阪本線伏見桃山駅（道標F1）
近鉄京都線桃山御陵前駅
乃木神社分岐
伏見桃山城入口（道標F6）
伏見北堀公園（道標F9）
東古御香公園（道標F15）
大岩山展望所（道標F18）
大岩街道（道標F21）
名神高速地下道北（道標F25）
深草北陵（道標F27）
鳴滝大神分岐（道標F34）
弘法の滝
稲荷奥社（道標F35）… 東山コースの稲荷奥社（道標2-2）に接続
東山コース

1993年5月開設、延長24.6km
伏見稲荷駅
泉涌寺
清水山
将軍塚
大文字山
銀閣寺
ケーブル比叡
京都一周トレイル 東山コース (京都市)
京阪本線伏見稲荷駅（標高26m）（道標1）
伏見稲荷大社
稲荷奥社（道標2-2）
稲荷四つ辻（標高165m）（道標3-1）--- 稲荷山（一ノ峰）
五社之瀧神社
泉涌寺（道標7）
剣神社（標高50m）（道標9-1）
阿弥陀ヶ峰分岐（道標12）
国道1号横断地下道
清水山登り口（道標17）
清水山（標高242.2m）（道標18-1） --- 清水寺
東山山頂公園・将軍塚（道標21）
粟田口（標高50m）（道標29） --- 知恩院
蹴上（道標30-2） --- 南禅寺
疎水大神宮橋（道標32）
峠（道標34）
七福思案処（道標39）
若王子分岐（道標42）
大文字山四つ辻（標高455m）（道標45） --- 大文字山（標高465.3m）・大文字山火床
俊寛僧都碑（道標46）
霊鑑寺（道標49）
銀閣寺（道標51）
浄土寺橋・今出川白川交差点（標高76m）（道標52-1）
北白川仕伏町（道標53）
乗越・谷道合流点（道標58）
一乗寺林道終点（道標64）
林道終点（道標66）
石鳥居（道標67）
水飲対陣跡碑（道標69）
尾根道合流点（道標70）
ケーブル比叡駅（標高690m）（道標74）
北山東部コース

1994年6月開設、延長17.9km
ケーブル比叡
延暦寺釈迦堂
横高山
水井山
仰木峠
叡電鞍馬
叡電貴船口
二ノ瀬
京都一周トレイル 北山東部コース (京都市)
ケーブル比叡駅（道標1）
スキー場跡（標高754m）（道標2） --- 比叡山（標高848.1m）
歩道橋（道標6・7）
延暦寺転法輪堂（釈迦堂）（道標9-2）
玉体杉
横高山登り口（道標12）
横高山（標高767m）（道標13）
水井山（標高793.9m）（道標16-1）
分岐（道標17）
仰木峠（道標18）
林道終点（道標21）
大原戸寺町（標高215m）（道標24）
江文神社分岐（道標29）
江文峠（標高324m）（道標31）
分岐（道標35-1）
三差路（道標37）
薬王坂登り口（道標39-1）
薬王坂（標高375m）（道標40）
叡電鞍馬駅前
貴船口
二ノ瀬（標高175m）（道標46）
北山西部コース

1995年9月開設、延長19.3km
二ノ瀬
氷室
高雄白雲橋
清滝金鈴橋
京都一周トレイル 北山西部コース (京都市)
二ノ瀬（標高175m）（道標46）
夜泣峠（道標50-1）
向山（標高426m）（道標51-3）
散策路分岐（道標53-1）
山幸橋氷室口（標高130m）（道標56）
盗人谷小屋跡分岐（道標60）
小峠（道標62）
氷室（道標65）
城山下峠（標高450m）
京見峠登り口（道標68）
分岐（道標71）
上ノ水峠（道標75）
林道（道標79）
沢ノ池北端（道標80）
仏栗峠（道標82）
尾根道分岐（道標84）
福ヶ谷林道分岐（道標85）
高雄白雲橋（道標87）
高雄橋（標高115m）（道標90） --- 神護寺
清滝川渡河点（道標91）
梨ノ木林道分岐（道標93）
清滝金鈴橋（標高80m）（道標94） --- 愛宕山（標高924m）
西山コース

2005年3月開設、延長12.3km
清滝金鈴橋（標高80m）（道標94）
落合（道標5-1）
六丁峠（標高171m）（道標6）
鳥居本（道標8）
トロッコ嵐山（道標14）
渡月橋（標高36m）（道標21） --- 天龍寺
阪急嵐山線嵐山駅（道標24）
松尾山登山口（道標26）
松尾山（標高275.6m）（道標32〜37）
図根点ピーク（道標43）
苔寺谷（道標51）
苔寺・すず虫寺バス停
阪急嵐山線上桂駅
第1軍団 (ドイツ連邦陸軍)

| 第1軍団 |
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創設:  1956年7月2日
廃止:  1995年8月
所属政体:   ドイツ
所属組織:   ドイツ連邦陸軍
部隊編制単位:  軍団
最終位置:  ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ミュンスター
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第1軍団（ドイツ語：I. Korps）は、ドイツ連邦陸軍の軍団のひとつ。1956年に設立され1995年に解散し、第1ドイツ＝オランダ軍団に引き継がれる。軍団司令部はノルトライン＝ヴェストファーレン州ミュンスターに所在し、冷戦時代は北部ドイツの防衛を担当していた。
歴史 > 第1次編制（1956年 - 1959年）

新国軍の創設のため暫定処置として、1956年7月2日に大規模部隊を事前に統括する陸軍第1幕僚部をミュンスターに設置する。司令部施設はヒンデンブルクプラッツにある旧総司令部の建物が使用された。1956年9月15日に陸軍第1幕僚部は連邦国防省に隷属し、組織は北部一帯の部隊を統括した。1956年10月1日に第1軍団に改称される。創設1年後の1957年7月1日に北大西洋条約機構の下に置かれる。
当初の編成は、ハノーファーの第1装甲擲弾兵師団とハンブルクの第3装甲師団が割り当てられ、両師団は1956年9月15日に隷下におかれる。軍団は更に増強されハンブルクの第6装甲擲弾兵師団が準備されるが、これは平時配属のみとされた。1958年8月1日にリップシュタットにて第7装甲師団の編成準備がなされ、1958年12月1日に第3軍団に配属された。
軍団は師団以外に支援任務に就く直轄部隊を有した。1957年1月3日にリップシュタットにて第502野戦武器連隊が創設され、1958年にビーレフェルトへ移駐する。さらに1959年に第1整備団に改編される。1957年6月1日に第401軍団砲兵団が創設され、その後同年中にビーレフェルトからミュンスターに移転し第1砲兵団に改編される。1957年11月1日にコースフェルトにて第901補給連隊が創設され、その後ライネにて第1補給団となる。陸軍第1次編制の最終構成として1958年9月1日にミュンスターにて第701工兵団が創設され、その後第1工兵団となる。
歴史 > 第2次編制（1959年 - 1970年）

陸軍第2次編制の中期転換に基づき第1軍団は増強される事となり最終配備の師団となる第11装甲擲弾兵師団がオルデンブルクにおいて創設し配属される。
また、軍団直轄部隊は更に増加した。1959年7月1日にミュンスターにて第1軍団陸軍航空隊司令が設立され、後に第1陸軍航空団に改編される。1960年1月1日にはミュンスターにて第1軍団衛生司令が設立され、後に第1衛生団となる。1960年11月17日に3番目の新部隊として第1軍団通信司令が設立され、後に第1通信団となる。1962年4月1日に最後の直轄部隊として第1軍団防空司令が準備され、後に第1防空団に改編される。当初、防空部隊は第1砲兵団の統制下に置かれ個々に指揮権を有していた。新設された防空団の指揮権の及ぶ範囲は1970年まで師団防空大隊に制限されていた。
1964年12月31日まで軍団全体の整備は継続し、この時点で約87,000人の将兵を従えていた。
歴史 > 第3次編制（1970年 - 1981年）

陸軍第3次編制では第1軍団が最初の独立戦闘部隊が配備された。1970年4月1日にヘーマーにて第100戦車連隊が編成され1975年に第7装甲師団に配転される。もう一つの新部隊は第27空挺旅団で、第1空挺師団の隷下に置かれていたが実際の運用は第1軍団の指揮下に置かれた。また、1958年以来第3軍団にあった第7装甲師団が第1軍団に編入され指揮下におかれる。この時点では約114.000人が指揮下にあり全連邦軍の四分の一規模におよんでいた。
さらに航空隊の増強が図られ、1971年に中央陸軍航空輸送連隊が設立され、1979年にはヴィーツェンブルッフにて装甲ヘリコプター防衛連隊が設けられる。1970年にヴッパータールにて第110防空大隊が、グレーフェンにて予備大隊が編成され、第1防空団は創設10年以上の末に初めての直轄部隊を持つに至る。
第1軍団は更に二つの特色ある部隊を持つ。一つ目はオランダ北ブラバント州クラーネンドンクのブデル（Budel、ケンペン空港付近）にて編成された第110衛生大隊で、1970年から1986年まで国外に配置された部隊の一つであった。もう一つは第100補給教育センターで、補給部隊の予備兵の教育訓練に用いられた。
歴史 > 第4次編制（1981年 - 1991年）

陸軍第4次編制の枠組みでの変更はわずかであった。新たな枠組みの下で第110防空大隊が第100防空連隊に改編され、近代化の一環として1980年代にローランド地対空ミサイルが配備された。旧式化した防空火器はグレーフェンの第130および第140予備大隊に引渡された。他には軍団砲兵が改編され、第1砲兵団の隷下としてヴェセルにて核兵器運用能力を持つ第150ロケット砲兵大隊（地対地ミサイル）が置かれた。
1989年時点での第1軍団の編制は以下のとおりであった。
第1装甲師団、ハノーファー
第1装甲擲弾兵旅団　在ヒルデスハイム
第2装甲旅団　在ブラウンシュヴァイク
第3装甲旅団　在ニーンブルク
第3装甲師団、ブクステフーデ
第7装甲擲弾兵旅団　在ハンブルク
第8装甲旅団　在リューネブルク
第9装甲教導旅団　在ミュンスター
第7装甲師団、ウンナ
第19装甲擲弾兵旅団　在アーレン (ノルトライン＝ヴェストファーレン)
第20装甲旅団　在イーザーローン
第21装甲旅団　在アウグストドルフ
第6装甲擲弾兵師団、ノイミュンスター（有事に移行した際にはユトランド・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン連合陸上部隊司令部（LANDJUT）へ引き継がれる）
第16装甲擲弾兵旅団　在ヴェントルプ・バイ・ハンブルク
第17装甲擲弾兵旅団　在ハンブルク
第18装甲旅団　在ボオシュテット
第11装甲擲弾兵師団、オルデンブルク
第31装甲擲弾兵旅団　在オルデンブルク
第32装甲擲弾兵旅団　在シュヴァネヴェーデ
第33装甲旅団　在ツェレ
軍団司令部
第27空挺旅団　在リップシュタット
第1砲兵団 在デュルメン
司令部中隊
砲兵観測中隊
第110野戦重砲兵大隊
第120野戦重砲兵大隊
第150地対地ミサイル砲兵大隊
第1防空団 在ミュンスター
司令部中隊
第100地対空ミサイル連隊　在ヴッパータール
第1工兵団 在ミンデン
司令部中隊
工兵大隊 × 2個
水陸両用工兵大隊
野戦（軽）工兵大隊 × 2個
水陸両用工兵大隊
重架橋大隊
第1通信団
司令部中隊
通信機材整備中隊
通信運用連絡大隊
通信連絡大隊
通信情報監視大隊
第1陸軍航空団 在ハーンドルフ (ミュンスター)
司令部中隊
航空統制中隊
航空整備中隊
第10陸軍航空軽輸送連隊
第15陸軍航空軽輸送連隊
第16陸軍航空対戦車連隊
第101陸軍航空連絡大隊
第1陸軍航空大隊
第11陸軍航空大隊
第1補給団
第1整備団
第1衛生団
第1特殊武器防護大隊
第190野戦憲兵大隊　在ハーンドルフ
第120電子戦大隊　在ハーンドルフ
第100警備大隊　在ハーンドルフ
第1軍団軍楽隊
歴史 > 解散

ドイツ再統一と冷戦の終結のため国軍の再構築が始まった。兵力削減は国際的割り当てに配慮しつつ再編成が進められた。1993年9月に軍団直轄部隊である第1軍団防空団、第1軍団工兵団および第1軍団衛生団が解散された。第1軍団の当初計画では更に縮小が求められたが、対象部隊はメンヒェングラートバッハの北部地域軍（de:Territorialkommando Nord）と合併することになる。新たな任務として、先駆けて多国籍軍団を組織するため1995年8月に第1軍団は解散され、第1ドイツ＝オランダ軍団に引き継がれる。
歴代軍団長

| 代 | 氏名 | 着任 | 離任 |
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| 1 | クルト・ジーヴェルト陸軍少将 Curt Siewert | 1956年10月8日 | 1957年3月31日 |
| 2 | ゲルハルト・マッツクリー陸軍中将 Gerhard Matzky | 1957年4月1日 | 1960年2月29日 |
| 3 | ハインツ・トレットナー陸軍中将 Heinz Trettner | 1960年3月1日 | 1963年9月30日　 |
| 4 | ヴィルヘルム・マイヤー＝デトリング陸軍中将 Wilhelm Meyer-Detring | 1963年10月1日 | 1966年9月30日 |
| 5 | ユルゲン・ベンネッケ陸軍中将 de:Jürgen Bennecke | 1966年10月1日 | 1968年1月14日 |
| 6 | オットー・ウヒトルツ陸軍中将 Otto Uechtritz | 1968年1月15日 | 1970年9月30日 |
| 7 | ハンス・ヒンスリヒ陸軍中将 de:Hans Hinrichs | 1970年10月1日 | 1974年9月30日　 |
| 8 | ハンス＝ハインリヒ・クライン陸軍中将 Hans-Heinrich Klein | 1974年10月1日 | 1978年3月31日　 |
| 9 | フェルディナント・フォン・ゼンガー・ウント・エッターリン陸軍中将 de:Ferdinand von Senger und Etterlin | 1978年4月1日 | 1979年9月30日 |
| 10 | クルト・フォン・デア・オステン陸軍中将 Kurt von der Osten | 1979年10月1日 | 1982年9月30日 |
| 11 | ゲルハルト・ワクター陸軍中将 Gerhard Wachter | 1982年10月1日 | 1986年3月31日　 |
| 12 | ディーター・クラウス陸軍中将 de:Dieter Clauss | 1986年4月1日 | 1988年3月31日　 |
| 13 | ヨルン・ズィダー陸軍中将 Jörn Söder | 1988年4月1日 | 1991年3月31日 |
| 14 | クラウス・ナウマン陸軍中将 Klaus Naumann | 1991年4月1日 | 1991年9月30日 |
| 15 | ハンズヨルン・ブーズ陸軍中将 Hansjörn Boes | 1991年4月1日 | 1995年8月31日　 |
国鉄タム4900形貨車

| 国鉄タム4900形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  三井金属鉱業、東洋紡績、興国人絹パルプ→興人、十条製紙
製造所:  若松車輌
製造年:  1959年（昭和34年）
製造数:  2両
種車:  タム300形、タム4500形､タム900形
改造年:  1954年（昭和29年） - 1965年（昭和40年）
改造数:  20両
消滅:  1981年（昭和56年）
常備駅:  新屋駅、佐伯駅、奥田駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  亜硫酸パルプ廃液
軌間:  1,067 mm
全長:  7,600 mm - 8,050 mm
全幅:  2,428 mm
全高:  3,298 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  12.3 m3
自重:  8.6 t - 11.5 t
換算両数 積車:  2.6
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式→二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,800 mm - 4,000 mm
最高速度:  65 km/h → 75 km/h
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国鉄タム4900形貨車（こくてつタム4900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタキ9300形、タキ9350形についても本項目で解説する。
タム4900形

タム300形より1954年（昭和29年）8月28日に1両（タム331）、1956年（昭和31年）1月13日に1両（タム332）の合計2両の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更され形式は新形式であるタム4900形（タム4900, タム4901）とされた。
1956年（昭和31年）10月9日にタム4500形より2両（タム4500, タム4501）の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更されタム4900形（タム4902, タム4903）に編入された。種車であるタム4500形は新潟鉄工所にて1943年（昭和18年）10月23日に製作された1形式2両の少数車形式である。
1959年（昭和34年）10月31日に2両（タム4904, タム4905）が若松車輌にて製作された。
1963年（昭和38年）7月17日から1965年（昭和40年）3月24日にかけてタム900形より16両（タム967 - タム970、タム961 - タム966、タム941 - タム942、タム951、タム955 - タム957）の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更されタム4900形（タム4906 - タム4921）に編入された。
本形式の他に亜硫酸パルプ廃液を専用種別とする形式にはタキ9300形（後記）、タキ9350形（後記）の2形式が存在した。
落成時の所有者は三井金属鉱業、東洋紡績であった。三井金属鉱業所有全車は1964年（昭和39年）12月28日に東洋紡績へ名義変更された。東洋紡績所有車4両（タム4918 - タム4921）は1968年（昭和43年）4月9日に興国人絹パルプ（社名はその後「興人」へ変更）へ、また18両（タム4900 - タム4917）は同年5月6日に十条製紙へ名義変更された。
落成時の軸ばね支持方式は一段リンク式であったが貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため二段リンク式に改造された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は7,600 - 8,050mm、全幅は2,428mm、全高は3,298mm、軸距は3,800 - 4,000mm、実容積は12.3m3、自重は8.6 - 11.5t、換算両数は積車2.6、空車1.0であった。
1981年（昭和56年）2月23日に最後まで在籍した3両（タム4918, タム4919, タム4921）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ9300形

| 国鉄タキ9300形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  三井金属鉱業→山陽パルプ→山陽国策パルプ
製造所:  富士重工業
製造年:  1962年（昭和37年）
製造数:  2両
消滅:  1988年（昭和63年）
常備駅:  岩国駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  亜硫酸パルプ廃液
軌間:  1,067 mm
全長:  10,300 mm
全幅:  2,550 mm
全高:  3,612 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  30 t
実容積:  23.5 m3
自重:  15.7 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  1.6
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  7,200 mm
最高速度:  75 km/h
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タキ9300形は1962年（昭和37年）3月14日に2両（コタキ9300, コタキ9301）が富士重工業にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、三井金属鉱業であったが1971年（昭和46年）12月17日に山陽パルプ（のちに「山陽国策パルプ」へ社名変更）へ名義変更された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,550mm、全高は3,612mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は23.5m3、自重は15.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）5月に2両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ9350形

| 国鉄タキ9350形貨車> 基本情報 |
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車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  興国人絹パルプ→興人
種車:  タキ400形
改造年:  1964年（昭和39年）
改造数:  2両
消滅:  1975年（昭和50年）
常備駅:  奥田駅
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  亜硫酸パルプ廃液
軌間:  1,067 mm
全長:  13,600 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  28 t
実容積:  22.5 m3
自重:  18.4 t - 19.7 t
換算両数 積車:  4.5
換算両数 空車:  2.0
台車:  TR24
車輪径:  860 mm
軸距:  1,930 mm
台車中心間距離:  7,270 mm
最高速度:  75 km/h
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1964年（昭和39年）11月13日にタキ400形より2両（タキ415, タキ416）の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更され形式名は新形式であるタキ9350形とされた。種車である「タキ415, タキ416」は1949年（昭和24年）11月28日にチキ1500形、チキ3000形より改造された戦災復旧車であった。
所有者は、興国人絹パルプ（社名はその後「興人」へ変更）でありその常備駅は富山港線の奥田駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は13,600mm、台車中心間距離は7,270mm、実容積は22.5m3、自重は18.4t - 19.7t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR24であった。
1975年（昭和50年）5月15日に2両一緒に廃車となり、同時に形式消滅となった。タキ9350形としての在籍期間は約11年であったが、製造から起算すると車齢は約40年であった。
国鉄C99形コンテナ

| 国鉄C99形コンテナ> 基本情報 |
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種別:  有蓋コンテナ
所有者:  日本国有鉄道（国鉄）
製造メーカー:  東急車輛製造、富士重工業
製造年:  1966年（昭和41年）*
製造数:  2個
形式消滅年:  1986年（昭和61年）
主要諸元
外面色:  黄緑6号
全長（内寸法）:  1,621 mm (1,468.8 mm)
全幅（内寸法）:  2,370 mm (2,210mm )
全高（内寸法）:  2,350 mm (2,066mm)
材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  2.5 t
内容積:  6.71 m3
扉位置:  片側妻面
備考:  *改番年
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国鉄C99形コンテナ（こくてつC99がたコンテナ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が保有した、鉄道輸送用5 ft有蓋コンテナである。
概要

国鉄は1966年（昭和41年）度に2.5 t 積み試作有蓋コンテナ925形を開発製造した。本コンテナは国鉄が唯一所有した2.5 t 積みコンテナである。東急車輛製造（925）と富士重工業（926）にて1個ずつ製作された。片側妻面1方開き式クレーン上吊り対応コンテナであり、フォークリフト荷役の便宜のための前後左右いずれの方向からでも荷役可能な4方差し構造である。
本コンテナを積載可能なコンテナ車はコキ10000形コキ10003だけであり、更に車体中央の1か所のみであった。積載の際は非扉妻面を背中合わせにして2個同時に積載するという方法を採用した。各種試験の後コキ10003は改造され他車と同様になった。
920形コンテナの全長を短縮した形状であり、寸法関係は全長1,621 mm、全幅2,370 mm、全高2,350 mm、荷重2.5 t、容積6.71 m3である。
1966年（昭和41年）6月に行われた改番によりC99形（C99 1,C99 2）と定められたが、使用予定も無いため標記書き換えは行われなかった。
1986年（昭和61年）度に廃止され形式消滅した。
ジュネーブ天文台

ジュネーブ天文台（フランス語: Observatoire de Genève）はスイスのジュネーヴ近郊にある天文台である。ジュネーヴ大学の施設である。1772年にJacques-André Malletによって、ジュネーヴの市内に設立されたのに始まる。1956年から1992年の間所長を務めたジュネーブ大学の教授、Marcel Golayの時代に1967年ジュネーヴ州とヴォー州の州境のヴェルソワのソーヴェルニー（Sauverny）に移された。
歴代所長

Marcel Golay 1956年- 1992年
Andre Maeder
ミシェル・マイヨール
Gilbert Burki
STRIDER'S HIGH

『STRIDER’S HIGH』（ストライダーズ ハイ）は、OxTの4作目のシングル。2016年2月3日にKADOKAWAより発売された。
概要

前作『BLOOM OF YOUTH』以来約3ヶ月ぶりのシングルリリースとなった。
表題曲は、テレビアニメ『プリンス・オブ・ストライド オルタナティブ』オープニングテーマに起用された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: hotaru、全作曲・編曲: Tom-H@ck。 | 全作詞: hotaru、全作曲・編曲: Tom-H@ck。 | 全作詞: hotaru、全作曲・編曲: Tom-H@ck。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「STRIDER’S HIGH」(テレビアニメ『プリンス・オブ・ストライド オルタナティブ』 オープニングテーマ) | hotaru | Tom-H@ck | 4:01 |
| 2. | 「Welcome Spring!」 | hotaru | Tom-H@ck | 4:47 |
| 3. | 「STRIDER’S HIGH」(instrumental) | hotaru | Tom-H@ck | 4:00 |
| 4. | 「Welcome Spring!」(instrumental) | hotaru | Tom-H@ck | 4:45 |
| 合計時間: | 合計時間: | 17:33 |  |  |
GL09P

| GL09P |
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キャリア:  イー・モバイル
製造:  ZTEジャパン
発売年:  2013年8月9日
概要
通信方式:  3.9G:EMOBILE 4G（ EMOBILE LTE(LTE)を含む、AXGP/LTE） 3.5G:EMOBILE G4 (HSPA+), DC-HSDPA 3G:EMモバイルブロードバンド (W-CDMA) WiFi IEEE 802.11b/g/n
通信速度:  下り/上り (AXGP):110Mbps/10Mbps 下り/上り (LTE):75Mbps/25Mbps 下り/上り (EMOBILE G4):21Mbps/5.7Mbps 下り/上り (DC-HSDPA):42Mbps/5.7Mbps 下り/上り（EMモバイルブロードバンド）:14Kbps/5.7Kbps
形状:  モバイルWiFiモデムルーター型
サイズ:  67.7 × 110.2 × 18.7 mm
質量:  （取外不可能な電池分を含め）約168 g
連続通信時間:  約14時間/約14時間 (3G/LTE)
連続待受時間:  約900時間（無線LANオフ時）
日本語入力:  なし
Bluetooth:  なし
放送受信機能:  なし
メインディスプレイ
方式:  液晶
サイズ:  1.4インチ
表示色数:  1色
無線LAN
規格:  IEEE802.11g / IEEE802.11b  / IEEE802.11n
データ転送速度（規格値）:  最大150Mbps
周波数範囲:  1~13ch（2,412~2,472MHz）
設定:  WPSに対応
セキュリティ:  WPA2-PSK (AES/TKIP), WPA-PSK (AES/TKIP), WPA/WPA2 mixed PSK, WEP (128/64bit)
同時接続可能台数:  14
メインカメラ
サブカメラ
カラーバリエーション
 :  BLACK
■テンプレート / ■ノート
■ウィキプロジェクト
GL09P (じーえるぜろきゅうぴー) は、ZTEジャパンによって開発された、ワイモバイル（旧イー・アクセス）による第3.9世代移動通信システム、AXGP通信サービス（Wireless City PlanningからのMVNOによる提供）・EMOBILE 4Gに対応したモバイルWi-Fiルーター端末である。また、EMOBILE LTE、EMOBILE G4にも対応するほか、MVNOにより、ソフトバンクモバイルのULTRA SPEED網にも対応する。
「Y!mobile」にブランド変更後も、本端末は従来のイー・モバイルブランドのままで販売されている(ただし、契約可能なプランは、イー・アクセスのプランは契約できず、Y!mobileブランドで新設されたものとなり、なおかつ沖縄県のユーザはウィルコム沖縄との契約になる)。
概要

上述のように、イー・アクセスが発売する端末としては、初めてMVNO回線によるネットワークとのトライモードとなっている。
電池パック交換は、ユーザが行うことができず、有償の預かり修理にて対応する（GL01P、GL04P、GL07Sなども不可）。
なお、本端末にはSIMロックがかけられている。このため、本来はW-CDMAの周波数帯が、本端末においてはBands 1/5/9/11に対応しているが、国内ではBands 9/11、ローミング時にはBands 1/5がそれぞれ機能する形となっている。
本端末発売と同時に、ソフトバンクモバイルからは、当端末をリモデルしたSoftBank 203Zが発売されている。
無線LANの機能はLAN側で「EMOBILE-GL09P-＊＊＊＊」というSSIDが発信され、11n規格の無線LANに対応する。一方、WAN側では携帯回線と自宅や会社などでも使用できるようにWi-Fi機能も備えている。
歴史

2013年7月17日 - イー・アクセス（現ワイモバイル）とZTEジャパンより、リリースを発表。
2013年8月5日 - 発売日発表
2013年8月9日 - 発売開始。同日にソフトウェアアップデートを実施。
アップデート履歴

2013年8月9日
一部のポータブルデバイスで接続できないことがある事象の改善
無線LAN機器との接続性の向上
海外ローミング先でのネットワークとの接続性の向上
戩穀堂

戩穀堂（せんこくどう）は、1811年（文化8年）に設けられた岩槻藩（現：埼玉県さいたま市岩槻区）の郷学である。
概要

戩穀堂は、1811年（文化8年）11月に篠崎遵鐸の子である学司により創始された郷学である。藩学と寺子屋の中間に位置する郷学という学問所で、武士のみでなく主に村民のための教育機関であった。後に岩槻藩の奨励と公認を受けており、教育内容としては道徳教育に重点が置かれていた。所在地としては藩医を務めていた久保宿町の篠崎遵鐸の邸内に置かれていた。なお、現埼玉県域においてはこの戩穀堂の他、1803年（享和3年）に創始された久喜郷の遷善館（せんぜんかん）が郷学として挙げられる。
郷学戩穀堂の碑は、1996年（平成8年）3月8日にさいたま市指定の記念物になっている。
略歴

1811年（文化8年） - 戩穀堂が学司により久保宿町に開かれる。
1812年（文化9年） - 童蒙教化活動の功績により学司が岩槻藩より名字帯刀を許可される。
1818年（文政元年） - 児玉南柯が7の日に講義を行う。
1819年（文政2年） - 11月、児玉南柯が74歳の高齢により講師を退職する。
主な教授

学司
児玉南柯
脚注・参考資料

↑  「さいたま市内指定・登録文化財一覧（9ページ）」 (PDF)  - さいたま市ホームページ
『岩槻市史　通史編（719ページ ~ 721ページ）』　岩槻市役所 発行　昭和60年（1985年）3月15日 発行
ナミビア銀行

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本店:  ウィントフック
設立:  1990年
総裁:  Johannes ǃGawaxab
国:   ナミビア
通貨:  ナミビア・ドル NAD (ISO 4217)
ウェブサイト:  www.bon.com.na
ナミビア銀行（ナミビアぎんこう、英語: Bank of Namibia、略称BoN）は、ナミビア共和国の中央銀行。ナミビアの通貨、ナミビア・ドルを発行している。
概要

首都ウィントフックに本店、オシャカティに支店を設置している。設置は1990年、ナミビア共和国憲法第7章第128条に基づき、1990年ナミビア銀行法(英語: Bank of Namibia Act,1990)によって設立された。
ナミビア銀行の機能は以下のとおりである。
金融システム・通貨・信用の安定
国内外の通貨安定と十分な支払いの準備
ナミビア経済の持続的な発展への誘導
政府の銀行としての役割
政府の経済政策のサポート
歴代総裁

1990年-1991年 : Wouter Bernard
1991年-1993年 : Erik Lennart Karlsson
1994年-1996年：Jafaar bin Ahmad
1997年-2010年：Tom Kavaningilamo Alweendo
2010年-2020年：Ipumbu Shiimi
2020年- : Johannes ǃGawaxab
因果関係の錯誤

故意論における錯誤（構成要件的事実の錯誤という）とは、行為者の認識・予見と特定の構成要件に該当する客観的事実（犯罪事実という）とが異なることをいう。したがって、因果関係の錯誤とは、行為者が自己の行為から特定の因果関係の経過をたどって結果が発生すると思っていたが、現実にはその因果関係の経過とは異なる経路で同じ結果が生じた場合をいう。
因果関係の錯誤と故意の成否

通常（という限定をつけるのは、構成要件が特定の因果経過を予定している場合があるからである）、具体的な因果関係の経過は構成要件上重要とはいえないから、行為者の認識していた因果経過と実際に生じた因果経過とが、構成要件の客観面において因果関係があるということを前提にして、相当因果関係の範囲内で符合すれば、その錯誤は故意の成立を妨げる原因とはならない。通説では、実行行為と構成要件的結果との間に成り立つ原因・結果関係を問題にする因果関係論と行為者の予見した因果の経過と現実に発生した因果の経過の不一致を問題にする因果関係の錯誤の問題を区別する。
行為者に故意があるというためには、（後述する因果関係の認識不要説を除き）刑法上、客観面において因果関係があると評価できるだけの因果関係を行為者が認識していることが必要であるが、現実に生じた因果経過が行為者の認識した因果経過と一致する必要はない。
これは、刑法の適用が問題となる事例で考えるよりも、ビリヤードやブロック崩しなどの卑近な例で考えると分かりやすい。
いま、ビリヤードのナインボールをプレイしているプレイヤーが、9番ボールをあるポケットに沈めようとしている。彼は、手玉を9番ボールに直接当ててそのポケットに沈めようと思っていたが、玉を突く時に手がすべり、手玉はクッションではね返ってから9番ボールに当たった。しかし、偶然にも9番ボールは狙ったとおりのポケットに沈み、彼はゲームに勝利した。
この設例では、「9番ボールがポケットに沈んだこと（および手玉がポケットに入らなかったこと）」と「その結果がプレイヤーの行為によって生じたこと」が重要であり、手玉がどのような経路で9番ボールに当たったかや、9番ボールが具体的にどのように動いたか（刑法でいえば、具体的な因果経過）は重要でない（実はゲームの勝敗という観点からは、9番ボールがどのポケットに入るかも重要ではない）。もっとも、例えば仮にルールで「手玉を狙いの玉に当てるには、手玉をクッションに当ててはいけない」と定められていた場合（刑法の例でいえば、構成要件が特定の因果経過を予定していた場合に当たる）、この例におけるプレイヤーはゲームに勝利することができない。このような場合には、因果関係の経過が重要である。
因果関係の錯誤に関する著名な事例としては次の2つがある。
一つはヴェーバーの概括的故意（遅すぎた構成要件実現）といわれる例である。
これは、主観的には首を絞めて死亡させようと思ったが、客観的には、首を絞めたあと被害者は生存しており、川に投げ込んだ後に溺死したというのが代表的な事例である。
つまり、予定していた因果経過よりも遅く結果が生じてしまったときである。
いま一つは、これと主観と客観が逆となる'早すぎた構成要件実現といわれる例である。
例えば、主観的には首を絞めた後に川に投げ込んで溺死させようと思ったが、客観的には、首を絞めたあと、それによって被害者が死亡してしまったという事例が考えられる。
つまり、予定していた因果経過よりも早く結果が生じてしまった場合である。
因果関係の認識不要説

上記通説は、故意の成立に因果関係の認識を必要とする立場から、因果関係の錯誤がある場合に、それを理由として故意がないとする余地があることを認める。
これに対し、因果関係の認識不要説は、故意の成立には因果関係の認識は必要でなく、その錯誤がある場合であってもおよそ故意がないとすることはできないとする。もっとも、この見解も、通説的見解が因果関係の錯誤により故意がないとする事例については、「実行行為性の認識がない」として故意が成立しないとするので、両説は刑法体系に関する考え方の違いにすぎないともいえる。
ニコライ・シャクラ

ニコライ・シャクラ
ニコライ・シャクラ（Nikolai Ivanovich Shakura, Николай Иванович Шакура、1945年10月7日 - ）は、ベラルーシ生まれの宇宙物理学者である。モスクワ大学附属シュテルンベルク天文研究所の宇宙物理学部門のリーダーである。
X線連星系（X線二重星）を研究し、1973年ラシード・スニャーエフとともに降着円盤の標準モデルを提案したことで有名である。
第25回主要国首脳会議

| 第25回主要国首脳会議 ケルン・サミット |
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 首脳集合写真
開催国:  ドイツ
日程:  6月18日-20日
都市:  ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン
前回:  第24回主要国首脳会議（バーミンガム・サミット）
次回:  第26回主要国首脳会議（九州・沖縄・サミット）
第25回主要国首脳会議（だい25かいしゅようこくしゅのうかいぎ）は、1999年6月18日から20日までドイツのケルンで開催された主要国首脳会議。通称ケルン・サミット。
出席首脳

出席首脳の一覧
ゲルハルト・シュレーダー（議長 ドイツ連邦首相）
ジャック・シラク（フランス共和国大統領）
ビル・クリントン（アメリカ合衆国大統領）
トニー・ブレア（イギリス首相）
小渕恵三（日本国内閣総理大臣）
マッシモ・ダレマ（イタリア首相）
ジャン・クレティエン（カナダ首相）
ボリス・エリツィン（ロシア連邦大統領）
ドミトリー・カルポフ

ドミトリー・カルポフ（Dmitriy Karpov、1981年7月23日 - ）は、カザフスタンの陸上競技選手。十種競技を得意とする選手で、2004年アテネオリンピックの銅メダリストである。カラガンダ州カラガンダ出身。
経歴

カルポフは、1999年にカザフスタンの国内選手権の十種競技で優勝し有名になる。このときの記録は6875ポイントであった。2002年には、釜山で行われたアジア大会に出場。7995ポイントで、中国の斉海峰に次いで銀メダルを獲得した。2003年には自身初となる8000点の大台を突破。同年8月に行われた世界選手権では8374ポイントで、アメリカのトム・パパス、チェコのロマン・セブルレに次いで銅メダルを獲得した。
カルポフは、2004年に、室内で行われる七種競技で、6155ポイントのアジア新記録を樹立。屋外で行われる十種競技でもアジア新記録を樹立した。そして、8月に行われたアテネオリンピックでは、8725ポイントで、自己の持つアジア新記録をさらに更新し、セブルレ、アメリカのブライアン・クレイに次いで銅メダルを獲得した。
カルポフは、2006年にカタールのドーハで行われたアジア大会にも出場し金メダルを獲得。2007年に大阪で開催された世界選手権では、セブルレ、ジャマイカのモーリス・スミスに次いで2大会ぶりとなる銅メダルを獲得した。2008年のシーズンは、3月の世界室内選手権の七種競技で銅メダルを獲得したが、8月の北京オリンピックでは、1種目を終わったところでけがのため2種目以降を棄権した。
カルポフは、短距離種目を得意としており、2003年には、200mのカザフスタンチャンピオンにも輝いている。
自己ベスト

100m - 10秒69 (2006年6月24日)
200m - 21秒65 (2003年7月26日)
400m - 46秒81 (2004年8月23日)
1500m - 4分32秒34 (2006年6月25日)
110mハードル - 13秒93 (2002年1月1日)
走高跳- 2m12 (2003年5月10日、8月26日)
棒高跳 - 5m30 (2008年6月1日)
走幅跳 - 8m05 (2002年6月23日)
砲丸投 - 16m95 (2010年11月24日)
円盤投 - 52m80 (2004年7月31日)
やり投 - 60m31 (2006年6月25日)
十種競技 - 8725pt (2004年8月24日)
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 世界ジュニア陸上選手権 | サンティアゴ(チリ) | 十種競技 | 4位 | 7366pt |
| 2002 | アジア大会 | 釜山(大韓民国) | 十種競技 | 2位 | 7995pt |
| 2003 | 世界陸上選手権 | パリ(フランス) | 十種競技 | 3位 | 8374pt |
| 2004 | 世界室内陸上選手権 | ブダペスト(ハンガリー) | 七種競技 | 4位 | 6155pt |
| 2004 | オリンピック | アテネ(ギリシャ) | 十種競技 | 3位 | 8725pt |
| 2005 | 世界陸上選手権 | ヘルシンキ(フィンランド) | 十種競技 | - | DNF |
| 2006 | アジア大会 | ドーハ(カタール) | 十種競技 | 1位 | 8384pt |
| 2007 | 世界陸上選手権 | 大阪(日本) | 十種競技 | 3位 | 8586pt |
| 2008 | 世界室内陸上選手権 | バレンシア(スペイン) | 七種競技 | 3位 | 6131pt |
| 2008 | オリンピック | 北京(中国) | 十種競技 | - | DNF |
This Is My Shit

『This Is My Shit』（ディス・イズ・マイ・シット）は、2009年4月15日にリリースされた80kidzの1枚目のアルバム。
解説

80kidzの1stアルバム。
ゲストボーカルにThe Shoes、autokratz、Ghostape、Hey Champ!を迎えている。
「Miss Mars」がコンピレーション・アルバム『Kitsune Maison7』に収録された。
収録曲

Intro
Go Mynci
Flying Buttress
Turn Baby Turn (Vocal: Ghostape)
This Is My Shit
Reflex
She (Vocal: autoKratz)
Miss Mars
Getting You Off (Vocal: Hey Champ)
Yellow Rambler
7inch Pop
Frankie (Vocal: The Shoes)
Fait La Danse
Disdrive (Rework)
Arab. Hertz Club
TGV (iTunes Store 限定)
CODED ARMS ASSAULT

『CODED ARMS ASSAULT』（コーデッドアームズアサルト）は、コナミデジタルエンタテインメントが開発するプレイステーション3用FPSである。
PSPで人気作であったCODED ARMSシリーズのコンソール機向けタイトルであり、完全新作となっている。
本作では国産メーカーの大型タイトルとしては初めてEpic Games社のUnreal Engine 3を採用、PSP版と異なりキャンペーンモードでのストーリーと国産メーカーならではの演出に重点を置いた、海外進出も視野に入れた本格的FPSを目指していた。初出のE3 2006ではキャンペーンモードならびにマルチモードの実機映像を発表し"E3で最も期待されるFPSタイトル"にも選出され、TGS2006では日本語によるストーリートレーラーが公開された。
しかし次世代コンシューマー機（Xbox 360、PS3）でUE3を採用した国産タイトルが次々と開発中止となる中、本作も2007年に公式サイトが正式に閉鎖されたことから同様に開発中止になったものと見られる。。
国鉄タム4000形貨車

| 国鉄タム4000形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  タンク車
運用者:  鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者:  三井物産、成沢精油所、昭和石油、出光興産、ゼネラル物産、大協石油、東京貿易、歴世砿油、日本石油
製造所:  汽車製造、鉄道車輛工業、飯野重工業、東洋レーヨン、ナニワ工機、造機車輌、三原車輌、川崎車輛、新潟鐵工所
製造年:  1937年（昭和12年） - 1961年（昭和36年）
製造数:  89両
種車:  タム500形
改造所:  鉄道車両
改造年:  1949年（昭和24年）
改造数:  1両
消滅:  1987年（昭和62年）
常備駅:  大牟田駅、浜安善駅他
主要諸元
車体色:  黒
専用種別:  重油、石油類（除ガソリン）
化成品分類番号:  燃31
軌間:  1,067 mm
全長:  8,100 mm、8,800 mm
全幅:  2,225 mm
全高:  3,790 mm
タンク材質:  普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重:  15 t
実容積:  17.2 m3 - 18.9 m3
自重:  10.1 t - 11.1 t
換算両数 積車:  2.4
換算両数 空車:  1.0
走り装置:  一段リンク式→二段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,800 mm - 4,200 mm
最高速度:  65 km/h→75 km/h
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国鉄タム4000形貨車（こくてつタム4000がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。