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ニューヨーク市地下鉄3系統

ニューヨーク市地下鉄3系統（ニューヨークしちかてつ3けいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンの運転系統。カラーは赤で、マンハッタンではIRTレノックス・アベニュー線、IRTブロードウェイ-7番街線、ブルックリンではIRTイースタン・パークウェイ線、IRTニューロッツ線を経由する。
概要

ブロードウェイ-7番街線内を通る3つの系統の一つで、これらの系統の中で唯一ブロンクス区には乗り入れず、マンハッタンとブルックリンを結ぶ。
マンハッタン内では、全ての時間で急行運転が行われ、1系統と分かれるチェンバーズ・ストリート駅以東、ブルックリンでは各駅停車となる。
深夜時間帯は、タイムズ・スクエア-42丁目駅以北に運転区間が短縮される。
また土休日は、2017年6月より2018年6月まで大規模工事のため、14丁目駅以北に運転区間が短縮されており、ブルックリンには乗り入れていなかった（代替として4系統がニューロッツ・アベニュー駅まで運行）。
平日昼間は8分間隔、土休日昼間は12分間隔で運転されている。
ルート

| 経由路線 | 始発駅 | 終着駅 | 路線 | 時間> 深夜帯以外 | 時間> 深夜帯 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| IRTレノックス・アベニュー線（全線） | ハーレム-148丁目駅 | セントラル・パーク・ノース-110丁目駅 | 全て |   |   |
| IRTブロードウェイ-7番街線 | 96丁目駅 | タイムズ・スクエア-42丁目駅 | 急行 |   |   |
| IRTブロードウェイ-7番街線 | 34丁目-ペン・ステーション駅 | チェンバーズ・ストリート駅 | 急行 |   |   |
| IRTブロードウェイ-7番街線 ブルックリン支線 | パーク・プレイス駅 | ボロー・ホール駅 | 全て |   |   |
| IRTイースタン・パークウェイ線（全線） | ホイト・ストリート駅 | クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 | 各駅停車 |   |   |
| IRTニューロッツ線（全線） | サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 | ニューロッツ・アベニュー駅 | 全て |   |   |
駅一覧

| 凡例 |
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: 終日停車
: 深夜を除き終日停車
: 平日のみ停車
: ラッシュ時のみ停車
: 休止または廃止
: ラッシュ時混雑方向に停車
時間帯詳細
|  | 駅 |  | 地下鉄乗り換え | 接続・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
マンハッタン区
レノックス・アベニュー線
|  | ハーレム-148丁目駅 |  |  |  |
|  | 145丁目駅 |  |  | 前5両のみ客扱いを行う 始発の南行列車設定あり |
|  | 135丁目駅 |  | 2   |  |
|  | 125丁目駅 |  | 2   | ラガーディア空港行きM60セレクト・バス・サービス |
|  | 116丁目駅 |  | 2   |  |
|  | セントラル・パーク・ノース-110丁目駅 |  | 2   |  |
ブロードウェイ-7番街線
|  | 96丁目駅 |  | 1  2   |  |
|  | 72丁目駅 |  | 1  2   |  |
|  | タイムズ・スクエア-42丁目駅 |  | 1  2   7  (IRTフラッシング線) A  C  E  (IND8番街線) N  Q  R  W  (BMTブロードウェイ線) S  (42丁目シャトル) | ポート・オーソリティ・バスターミナル |
|  | 34丁目-ペン・ステーション駅 |  | 1  2   | M34/M34Aセレクト・バス・サービス  アムトラック、ロングアイランド鉄道, ニュージャージー・トランジット（ペンシルベニア駅） |
|  | 14丁目/6番街駅 |  | 1  2   F  <F> M  (IND6番街線) L  (BMTカナーシー線) | PATH14丁目駅 |
|  | チェンバーズ・ストリート駅 |  | 1  2   |  |
ブルックリン支線
|  | パーク・プレイス駅 |  | 2   A  C  E  (IND8番街線) | PATHワールド・トレード・センター駅 |
|  | フルトン・ストリート駅 |  | 2   4  5  (IRTレキシントン・アベニュー線) A  C  (IND8番街線) J  Z  (BMTナッソー・ストリート線) | PATHワールド・トレード・センター駅 |
|  | ウォール・ストリート駅 |  | 2   |  |
ブルックリン区
|  | クラーク・ストリート駅 |  | 2   |  |
|  | ボロー・ホール駅 |  | 2   4  5  (IRTイースタン・パークウェイ線) N  R  W   (BMT4番街線) |  |
イースタン・パークウェイ線
|  | ホイト・ストリート駅 |  | 2   |  |
|  | ネヴィンズ・ストリート駅 |  | 2  4  5  |  |
|  | アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅 |  | 2  4  5  B  Q  (BMTブライトン線) D  N  R  W  (BMT4番街線) | ロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅 |
|  | バーゲン・ストリート駅 |  | 2  4  |  |
|  | グランド・アーミー・プラザ駅 |  | 2  4  |  |
|  | イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅 |  | 2  4  |  |
|  | フランクリン・アベニュー駅 |  | 2  4  5  SF  (BMTフランクリン・アベニュー線) |  |
|  | ノストランド・アベニュー駅 |  | 2 ​​4 ​5  | B44セレクト・バス・サービス |
|  | キングストン・アベニュー駅 |  | 2 ​​4 ​5  |  |
|  | クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 |  | 2  4  5  | B46セレクト・バス・サービス |
ニューロッツ線
|  | サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 |  | 2  4  5  | JFK空港行きB15バス |
|  | サラトガ・アベニュー駅 |  | 2  4  5  |  |
|  | ロッカウェイ・アベニュー駅 |  | 2  4  5  |  |
|  | ジュニアス・ストリート駅 |  | 2  4  5  |  |
|  | ペンシルベニア・アベニュー駅 |  | 2  4  5  |  |
|  | ヴァン・シックレン・アベニュー駅 |  | 2  4  5  |  |
|  | ニューロッツ・アベニュー駅 |  | 2  4  5  | JFK空港行きB15バス |
ジャン・ポール・マルティーニ

| ジャン・ポール・マルティーニ Jean Paul Martini |
| --- | --- |
 1813年
基本情報
出生名:  ヨハン・パウル・エギディウス・シュヴァルツェンドルフあるいはマルティン
生誕:  1741年8月31日  神聖ローマ帝国バイエルン選帝侯領、フライシュタット
死没:   (1816-02-14) 1816年2月14日（74歳没）  フランス王国、パリ
職業:  作曲家
ジャン・ポール・エジード・マルティーニ（Jean Paul Egide Martini, 1741年8月31日 - 1816年2月14日 パリ）は、ドイツのフライシュタット出身のフランスの作曲家。本名はヨハン・パウル・エギディウス・シュヴァルツェンドルフ（Johann Paul Ägidius Schwartzendorf）。姓については「マルティン (Martin) 」とする説もある。
6歳の時に両親と死別。父親アンドレアス・マルティン（Andreas Martin）とバルバラ夫人は、それぞれ学校教師とオルガニストであった。さしあたってイエズス会の神学校に通いながら、早くも11歳でオルガニストとして働いていた。その後は哲学の勉強のためにフライブルク・イム・ブライスガウに行くものの、むしろ音楽に親しみを感ずるようになり、やがて怠業気味となる。1760年にロレーヌのナンシーに行き、イタリア語で「マルティーニ・イル・テデスコ」（Martini il Tedesco、ドイツ人マルティーニ）と名乗るようになる。1764年にマルグリット・カムロ（Marguerite Camelot）と結婚。マルグリット夫人もオルガニストの家系の出であった。
パリに移住してから、とりわけオペラと行進曲の作曲家として、最大の成功が舞い込んだ。1788年に宮廷楽長（Surintendant de la musique du roi）として宗教曲にかかわる宮廷音楽家に、またパリで最も重要な劇場の監督に任命される。だが、フランス革命の勃発によって地位を失い、不安なまま至急リヨンに避難する。1796年にパリ音楽院に採用されるが、パリで作曲家として成功できず、1802年に再び解雇される。その後は再び教会音楽に献身した。すでに70代の峠を越えていたが、1814年のブルボン家の王政復古まで生き延び、再び宮廷楽長に任命された。最後に『ルイ16世のためのレクイエム』を作曲したが、この作品はマルティーニ自身の死の3週間前に初演された。セーヌ＝サン＝ドニ県にて死去。ペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。
作品

代表作はフランス語の歌曲『愛の喜びは』（Plaisir d'Amour、ジャン・ピエール・クラリス作詞）であり、これは時にイタリア語の歌詞でも歌われる。日本では好んで結婚式のBGMにも使われるが、歌詞の大意は「愛の喜びは長続きしない。愛の苦しみだけが長続きする。僕のつれないシルヴィアは……」というもので、恋愛賛美の内容ではなく、不実な恋人についての愚痴である。
このほかに、『15歳の恋人もしくは2つの祭』（L'amoureux de quinze ans ou La double fête）『君主の義務』（Le Droit du Seigneur）などの作品のほか、吹奏楽のための一連の革命讃歌『共和政讃歌』（Hymne pour le Republique）『9月22日の讃歌』（Hymne pour le festival le 22. semptembre）も手掛けた。
バーラム (戦列艦)

| バーラム |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  ペリー、ウェルズ&グリーン造船所 （ブラックウォール）
級名:  ヴァンジュール級74門3等戦列艦
艦歴
発注:  1807年11月2日
進水:  1811年7月8日
最期:  1839年解体
要目
トン数:  1761 bmトン
長さ:  甲板: 176 ft (54 m) 竜骨: 145 ft 1 in (44.22 m)
幅:  47 ft 6 in (14.48 m)
吃水:  21 ft (6.4 m)
兵装:  74門:  上砲列: 18ポンド（8kg）砲28門  下砲列: 32ポンド（15kg）砲28門  後甲板: 12ポンド（5kg）砲4門、32ポンド（15kg）カロネード10門  艦首楼: 12ポンド（5kg）砲2門、32ポンド（15kg）カロネード2門  艦尾楼: 18ポンド（8kg）カロネード6門 
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バーラム（HMS Barham）は1811年7月8日にブラックウォールで進水したヴァンジュール級74門3等戦列艦。
艦名はバーラム男爵チャールズ・ミドルトン提督に由来する。
菊田川

| 菊田川 |
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水系:  二級水系 菊田川
種別:  二級河川
延長:  2.420 km
平均流量:  -- m3/s
流域面積:  -- km2
水源:  千葉県船橋市・習志野市
水源の標高:  -- m
河口・合流先:  東京湾（習志野市）
流域:  千葉県
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菊田川（きくたがわ）は、船橋市から習志野市を経由して東京湾に注ぐ二級河川である。下総台地に切れ込んだ河谷の上流は船橋市の三山と田喜野井に発し、習志野市の藤崎、津田沼を経て北から南へと流れる。河口は津田沼の海岸に開いていたが、1960年代の第一次の埋め立てで袖ヶ浦埋立地が、1970年代の埋め立てで右岸の秋津、左岸の香澄、さらに沖の茜浜埋立地が造成され、現在は茜浜埋立地から東京湾に注いでいる。現在の水源は上流域の三山にある二宮神社や中流域の津田沼にある菊田神社などに位置している。
名称の由来

菊田川の中下流域を占める習志野市津田沼に菊田神社があり、中世には菊田荘とよばれる荘園もあった。また、現在の津田沼の領域は近世においては「菊田」と音の似た久々田（くぐた）村であり、1888年（明治21年）の合併で津田沼村久々田、後に津田沼町久々田、さらに習志野市津田沼になった。また菊田神社はかつて久々田大明神と称していた。これらのことから、「菊田」と「久々田」には何らかの関係があると考えられてはいるが、どちらが古形なのか、語源は何かなど詳しいことは判明していない。一説によれば、古名の久々田の発音が、菊田に転じたともいわれている。
支流

田喜野井川
二宮川
三田川
三山川
MELODIES (織田哲郎のアルバム)

『MELODIES』（メロディーズ）は、織田哲郎の2作目のセルフカバー・アルバム。
内容

『Songs』以来約12年9ヶ月ぶりのセルフカバー・アルバム。
彼のこだわりを持ったジャンル（フラメンコなど）を中心に制作しており、ロック系は一切制作していない。
聴いた者の間では「原曲のままにしてほしかった」「新鮮味がある」など意見が分かれている。
渚のオールスターズとして、セルフカバーした「シーズン・イン・ザ・サン」、「このまま君だけを奪い去りたい」「世界中の誰よりきっと」のリテイク・バージョンを収録。WANDSへの提供作品を全てセルフカバーをしたことになる。「Special Thanks」には、長戸大幸と表記している。
収録曲

特記以外　作曲・編曲：織田哲郎
負けないで - 原曲：ZARD
作詞：坂井泉水
シーズン・イン・ザ・サン - 原曲：TUBE
作詞：亜蘭知子 編曲：Saigenji
ボクの背中には羽根がある - 原曲：KinKi Kids
作詞：松本隆 編曲：TOYO草薙
愛のために。 - 原曲：上戸彩
碧いうさぎ - 原曲：酒井法子
作詞：牧穂エミ 編曲：長田直也
突然 - 原曲:FIELD OF VIEW
作詞：坂井泉水
世界中の誰よりきっと - 原曲：中山美穂 & WANDS
作詞：上杉昇・中山美穂 編曲：ゴンチチ
この愛に泳ぎ疲れても - 原曲：ZARD
作詞：坂井泉水 編曲：小松亮太
Anniversary - 原曲:KinKi Kids
作詞：Satomi 作曲・編曲：織田哲郎
世界が終るまでは… - 原曲：WANDS
作詞：上杉昇
恋心 - 原曲：相川七瀬
編曲：織田哲郎・タブラトゥーラ
このまま君だけを奪い去りたい - 原曲：DEEN
作詞：上杉昇 編曲：沢田完
参加ミュージシャン

織田哲郎 - ギター、ピアノ、コーラス
吉永雅人、勝俣泰 - ホルン
Saigenji - ギター
TOYO草薙 - チャランゴ
岡田浩安 - サンポーニャ
小沼ようすけ - ギター
鳥越啓介 - ベース
楠均 -  ドラム
沖仁 - フラメンコギター
佐藤芳明 - アコーディオン
後藤勇一郎 - バイオリン
四家卯大 - チェロ
井上信平 - フルート
三沢またろう - パーカッション
ゴンチチ - ギター
小松亮太 - バンドネオン
諌山実生 - コーラス
田中倫明 - パーカッション
古村敏比古 - アルトサックス
田辺トシノ - ベース
FIRST TOUR 2010 ルーレットを回せ! 〜LIVE & DOCUMENTARY FILMS〜

『FIRST TOUR 2010 ルーレットを回せ! 〜LIVE & DOCUMENTARY FILMS〜』（ファースト ツアー にせんじゅう ルーレットをまわせ ライヴ アンド ドキュメンタリーフィルム）は、日本のロックバンド・L'Arc〜en〜Cielのベーシスト、TETSUYAのライヴビデオ。2010年12月15日発売。発売元はKi/oon Records。
解説

tetsuya（L'Arc〜en〜Ciel）が2001年より開始したソロワークスで発表した初のライヴビデオ。
本作は、ソロ名義の活動で初めて開催したライヴツアー「FIRST TOUR 2010 ルーレットを回せ！」のSHIBUYA-AX公演のライヴ映像と、ツアーのドキュメントを収録した映像作品となっている。また、本作には、これまでにTETSU69、tetsu、TETSUYA名義で発表した楽曲に加え、このツアーに向けて制作した新曲「Are you ready to ride?」、L'Arc〜en〜Cielの楽曲「READY STEADY GO」のセルフカバーを含めた全10曲のライヴ映像が収録されている。ちなみにこの公演の模様は、翌2012年10月に発表したライヴビデオ『LIVE SELECTIONS 2010-2012』にも収録されている。なお、2012年に発表した作品には公演で演奏した全ての楽曲のライヴ映像が収録されている。
本作は、通常盤（2DVD）のみの1形態で発売されている。初回限定仕様はスペシャルパッケージ仕様となっており、フォトブックレットが封入されている。また、翌2011年1月に発表されたアルバム『COME ON!』と本作の2作品の購入者を対象に、抽選100名で、シングルおよびアルバムに付属していたトレーディングカードを収めるための特製ファイルケースをプレゼントするキャンペーンが実施されている。
収録曲

LOOKING FOR LIGHT
Can't stop believing
wonderful world
SCARECROW
WHITE OUT
蜃気楼
lonely girl
Roulette
READY STEADY GO
Are you ready to ride?
自由ハンザ都市リューベック

| 0 | 1 | 2 |
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| ←  | 1226年 - 1811年 1815年 - 1937年 |  → |
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（国旗）: （国章）
自由ハンザ都市リューベック（じゆうハンザとしリューベック、ドイツ語：Freie und Hansestadt Lübeck）は、1226年から1937年にかけて存在した、神聖ローマ帝国、ライン同盟、ドイツ連邦、北ドイツ連邦、ドイツ国（ドイツ帝国及びヴァイマル共和政ならびにナチス・ドイツ）の自由都市である。領域は現在のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州およびメクレンブルク＝フォアポンメルン州の一部に相当する。
歴史 > 帝国自由都市

1226年、神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世はリューベックを帝国自由都市と宣言した。14世紀にリューベックは「ハンザ同盟の女王」となり、同盟の盟主となった。
歴史 > 独立とフランスによる併合

リューベックは1803年の帝国代表者会議主要決議において帝国自由都市の地位を改めて認められた。その後、1806年の神聖ローマ帝国解体により主権国家となるが、ナポレオン戦争に巻き込まれ、1811年から1813年までフランス帝国に併合される。
歴史 > 再独立

リューベックはナポレオンの没落に伴い1813年に独立を回復し、1815年のウィーン会議ではリューベックの独立を再確認され、ドイツ連邦に加盟して「自由ハンザ都市」と認められた。1867年には北ドイツ連邦に加盟し、1871年のドイツ帝国成立に伴い、同国の州となる。ヴァイマル共和国時代も州の地位を保ったが、ナチス政権下で行われた強制的同質化によって行政府と市議会は国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の支配下に置かれ、1935年までに自治権が停止された。
歴史 > 消滅

1937年4月1日に公布された大ハンブルク法によってリューベックはプロイセン自由州に併合され、同州の一部であるシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン県（英語版、ドイツ語版）に編入されて都市州としての地位を喪失した。
第二次世界大戦後の1947年にプロイセン自由州が解体（英語版）されると、リューベックは単独の連邦州となったシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州に帰属することになった。この帰属決定に対し、リューベックの都市州としての地位を回復する運動がなされたが、この運動は1956年に連邦憲法裁判所が下したリューベック判決（ドイツ語版）により頓挫している。
筑豊電気鉄道線

|  筑豊電気鉄道線 |
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 遠賀川橋梁
概要
起終点:  起点：黒崎駅前駅 終点：筑豊直方駅
駅数:  21駅
路線記号:  CK
運営
開業:  1956年3月21日 (1956-03-21)
最終延伸:  1959年9月18日
所有者:  筑豊電気鉄道
車両基地:  黒崎車庫、楠橋車庫
使用車両:  筑豊電気鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長:  16.0 km (9.9 mi)
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
電化:  直流600 V 架空電車線方式
運行速度:  最高60 km/h (37 mph)
テンプレートを表示
筑豊電気鉄道線（ちくほうでんきてつどうせん）は、福岡県北九州市八幡西区の黒崎駅前駅から同県直方市の筑豊直方駅までを結ぶ筑豊電気鉄道の鉄道路線である。路線記号はCK。「筑豊電気鉄道線」は案内上使用される路線名であるが、『鉄道要覧』には記載がなく路線名は設定されていない。
路面電車型の車両を使用しているが、本路線は全線が鉄道事業法に準拠する「鉄道」である。2015年2月までは、黒崎駅前 - 筑豊直方間のうち、黒崎駅前 - 熊西間は筑豊電気鉄道が第二種鉄道事業者、西日本鉄道（以下「西鉄」）が第三種鉄道事業者となっていた。この区間は元々西鉄北九州線の一部で、筑豊電気鉄道が乗り入れる形をとっていたが、2000年に西鉄が北九州線の熊西 - 折尾間を廃止した際に残る区間を軌道法による軌道から鉄道事業法による鉄道に変更した。2015年3月1日に西鉄から会社分割を受け正式に筑豊電気鉄道の資産となり、西鉄の第三種鉄道事業は廃止された。
イギリスでライトレールなどの情報をまとめている第三者団体、ライトレール交通協会（Light Rail Transit Association: LRTA）では、本路線をライトレールに相当する鉄道として分類している。
路線データ

路線距離（営業キロ）：16.0km
軌間：1435mm
駅数：21駅
複線区間：全線複線
電化区間：全線（直流600V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：60km/h
運行形態

昼間時間帯は、全線通し列車が20分間隔で運転されている。2023年11月のダイヤ改正前は、平日・土曜は黒崎駅前 - 筑豊中間間と全線通し列車が15分間隔で交互に運転されていた。
平日朝のラッシュ時間帯は、全線通し列車と黒崎駅前 - 筑豊中間・楠橋間の区間列車が5 - 10分間隔でほぼ交互に、平日夕方のラッシュ時間帯は、全線通し列車と黒崎駅前 - 楠橋間の区間列車が7 - 10分間隔で交互に運転されている。また、早朝・深夜には車庫への出入庫を兼ねた楠橋 - 筑豊直方間の区間列車がある。
従来すべての列車に車掌が乗務してきたが、2016年3月12日のダイヤ改正より朝・夕方ラッシュ時以外の時間帯で 3000形と5000形電車による列車を対象にワンマン運転が開始されている。なお、誤乗防止のため3000形電車のみ方向幕をカラーに更新している。
昭和末期は日中楠橋発着と直方発着が約14分ずつ交互に、ラッシュ時にはこれ以外に三ヶ森・中間・楠橋発着と西鉄北九州線（1985年頃以降は八幡駅前まで、それ以前は幸町・砂津方面など）への直通列車が運行された。三ヶ森 - 黒崎車庫前間は概ね2分間隔で運行されていた。ただし、線路容量や車両運用の関係で筑鉄の車両の列車はひとつ手前の黒崎車庫前を終点とするものも約半数あった。1990年以降はサンリブ木屋瀬の開店による増客策で日中7 - 8分間隔の全線通し運転を基本としていたが、ダイヤ改正の度に減便しており特に筑豊中間以南では2012年以降、大幅な減便傾向にある。
また線内では営業車がすべて各駅に停車するため、設備面から通過運転が行えない。回送や非営業車であってもすべての駅に運転停車する。乗務員が直接乗り込もうとする乗客に対し、回送なので乗車ができない旨を案内している。
歴史

北九州市（黒崎）から筑豊を経て福岡市へ至る鉄道として西鉄により計画された。
西鉄の直接の前身である九州電気軌道では大正時代に北九州と福岡市を結ぶ鉄道路線を計画したほか、西鉄の前身会社の一つである博多湾鉄道汽船でも北九州 - 福岡間の鉄道を計画し、1942年（昭和17年）の5社合併後の西鉄も同様の計画を出願したが、いずれも実現せずに終わった。
その後、1950年（昭和25年）12月にようやく北九州 - 福岡間（筑豊経由）の免許を取得して着工し、1959年（昭和34年）に筑豊直方駅まで達したが、以西は八木山峠がネックになった。自社単独でトンネルを掘るほどの資金力が無かったため着工に至らず、1971年（昭和46年）に直方 - 飯塚 - 福岡市新堀町間の免許を失効した。なお、1968年（昭和43年）に当時の国鉄により開業した篠栗線は、西鉄が計画していたルートとほぼ同じルートで建設された。現在、筑豊と福岡を結ぶ役割は福北ゆたか線（JR筑豊本線・篠栗線）が担っている。
また、貞元駅（現・熊西駅）から黒崎駅までの区間も西鉄北九州線とは別に独自の路線を建設する予定であったが、これも実現せず1974年（昭和49年）に免許が失効している。
歴史 > 西鉄および前身各社による北九州 - 福岡間鉄道路線の計画 > 九州電気軌道による計画

九州電気軌道では1911年（明治44年）から1914年（大正3年）の間にのちの西鉄北九州線にあたる門司 - 折尾間を開業したのち、1919年（大正8年）12月18日に折尾 - 福岡間47.27kmの軌道敷設特許を取得。「九軌福岡急行電車」と名付けられた。1924年（大正13年）には門司 - 熊手間の軌道敷設特許を取得している。
1928年（昭和3年）には福岡市に建設部を設置した。1929年（昭和4年）には折尾 - 福岡間の計画を熊手 - 福岡間、城山峠経由を唐津街道、古門往還（通称「殿様通」）経由に変更し（これにより計画距離が0.9km延長）、1931年（昭和6年）に工区を3つに分け宮司 - 吉塚間から着工している。
しかし、同じ1931年には九州電気軌道前社長の松本枩蔵による不正手形事件が発覚し、事件は処理されたものの、九州電気軌道は415万円に及ぶ債務を負うこととなった。このため日本興業銀行から特別融資を受け償還したが、その特別融資の条件として工事の即時中断を余儀なくされ、1933年（昭和8年）9月21日付で門司 - 熊手間の特許を返納し、折尾 - 福岡間の起業廃止を実施した。
歴史 > 西鉄および前身各社による北九州 - 福岡間鉄道路線の計画 > 博多湾鉄道汽船による計画

九州電気軌道の子会社である九州土地興業では、九州電気軌道が福岡延長のため取得していた92,446坪の土地を1937年（昭和12年）5月29日に博多湾鉄道汽船に譲渡した。
土地を譲り受けた博多湾鉄道汽船は1924年（大正13年）から1925年（大正14年）にかけ新博多（のちの千鳥橋） - 宮地岳間（通称「貝塚線」、現・西鉄貝塚線）を開業させていたため、この路線の延伸計画として「福門連絡鉄道」の名で宮地岳 - 折尾間の鉄道敷設免許を出願した。この際当時社長であった太田清蔵貴族院議員がその資金を得るため同社所有の粕屋線（現・JR九州香椎線）を鉄道省へ売却する要請を出したが、この時鉄道大臣だった小川平吉に賄賂を贈ったことが後に明るみに出て（いわゆる五私鉄疑獄事件）会社の信頼は一気に失墜する。さらに、1937年7月に日中戦争が勃発したことで臨時資金調整法が施行され、鉄道敷設のための資金調達はいよいよ困難となった。ちなみに計画では宮地岳より見坂峠、三郡山地を越えて飯塚へ出るルートであったが、九州電気軌道の計画ではこのルートの東側を並行する形であった。
その後、1941年（昭和16年）10月に「筑豊電気鉄道」の名で黒崎 - 福岡間59.6kmの鉄道敷設を出願したが、翌年戦時体制（陸上交通事業調整法）に対応するため博多湾鉄道汽船、前述の九州電気軌道など計5社が合併、西鉄が成立した時に、鉄道省より前身会社からの線路延長事業の見直しを指導され、鉄道敷設申請書の返付を受けたため実現せずに終わった。見直しを指導された区間はこの区間のほか、小倉 - 行橋間（新設）、土井 - 新飯塚間（新設）、雑餉隈 - 博多間（雑餉隈線）、大牟田 - 熊本間（大牟田線延伸計画）があったが、いずれも実現せずに終わっている。
歴史 > 西鉄および前身各社による北九州 - 福岡間鉄道路線の計画 > 西鉄による計画

5社合併で成立した西鉄は、1943年（昭和18年）、黒崎 - 福岡間の鉄道敷設を出願した（計画は博多湾鉄道汽船時代のものと同じ）が、太平洋戦争の戦局悪化により却下された。戦後の1946年（昭和21年）に西鉄が「筑豊電気鉄道」の名で再び黒崎 - 福岡間の鉄道敷設を出願したが、これも却下された。
その後、西鉄では1949年（昭和24年）に三たび黒崎 - 福岡間の鉄道敷設を出願し、1年後の翌1950年（昭和25年）12月23日付で地方鉄道敷設免許（鉄監第2043号）を取得、1951年（昭和26年）2月15日 に黒崎 - 福岡間の運営会社として筑豊電気鉄道を設立した。
1954年（昭和29年）に計画を一部修正し、八木山に4.5kmのトンネル、遠賀川に360mの橋梁を架ける方針に変更。黒崎 - 直方16.3km、直方 - 飯塚13.6km、飯塚 - 福岡27.5kmの3つの工区に分け、第1工区として黒崎 - 直方間の工事に着手。しかし、実際には黒崎ではなく、貞元（現在の熊西）から直方へ向けて工事が始まり、1956年（昭和31年）3月21日に貞元 - 筑豊中間間が開業した。
歴史 > 開業後

1956年（昭和31年）
3月21日 貞元（現:熊西） - 筑豊中間間が開業。西鉄北九州線の電車が乗り入れ。
10月15日 森下駅、東中間駅開業。
1957年（昭和32年）4月26日 三ヶ森駅開業。
1958年（昭和33年）4月29日 筑豊中間 - 木屋瀬間が開業。
1959年（昭和34年）9月18日 木屋瀬 - 筑豊直方間が開業（第1工区竣工）。
1963年（昭和38年）8月25日 萩原駅開業。
1964年（昭和39年）12月27日 通谷駅開業。
1965年（昭和40年）12月24日 西山駅開業。
1968年（昭和43年）7月 貞元 - 筑豊直方間地方鉄道貨物運輸営業廃止。貞元駅を熊西駅に改称。
1970年（昭和45年）12月20日 今池駅開業。
1971年（昭和46年）7月 未成線の筑豊直方 - 福岡間（第2工区、第3工区）について地方鉄道運輸営業廃止を申請、免許失効。
1988年（昭和63年）8月 整理券方式導入。
1999年（平成11年）12月22日 西鉄北九州線黒崎車庫前駅廃止。
2000年（平成12年）11月26日 西鉄が北九州線熊西 - 折尾間を廃止。筑豊電気鉄道が黒崎駅前 - 熊西間の第二種鉄道事業開業。
2004年（平成16年）4月28日 新木屋瀬駅開業。
2008年（平成20年）10月1日 土手ノ内駅を希望が丘高校前駅に改称。
2013年（平成25年）1月28日 全駅に駅ナンバリングを順次導入。3月末日完了。閉そく信号機見直しおよび自動列車停止装置（ATS）地上装置増設。
2015年（平成27年）
3月1日 西鉄の第三種鉄道事業区間だった黒崎駅前 - 熊西間が筑豊電気鉄道に事業譲渡の上、同社の第一種鉄道事業区間となる。
3月14日 全線にnimoca導入。車載器で対応。
2016年（平成28年）3月12日 ダイヤ改正を実施し、同時に朝・夕方ラッシュ時間帯以外でワンマン運転を開始。
2021年（令和3年）
3月13日 ダイヤ改正により、日中の運行間隔を12分間隔から15分間隔に変更。
10月1日 国道3号黒崎バイパス建設工事に伴い、西黒崎駅の営業を休止（2025年頃まで）。
2023年（令和5年）
11月11日 平日・土曜の日中の運転間隔を15分間隔から20分間隔に変更。日中の運転間隔が全日で統一される。
歴史 > 活性化策

大手私鉄の完全子会社の路線であるため、これまで目立った公的支援は受けていなかったが、乗客減が続いていることから、沿線の北九州市・中間市・直方市は2014年度から当路線の維持と活性化に関する複数の支援を行うことになった。
三市合同で新型車両やICカードシステムの導入などの設備投資に対する支援事業を2017年度まで行うほか、直方市は直方駅周辺の市街地整備事業を2013年度に終えたことを受け、当路線を筑豊直方駅からJR直方駅付近まで延伸することについてその可否を調査するための予算を計上。同年6月より毎月一度会社側と市及び福岡県の三者による会合を開き、需要の見通しやルートなどを検討している。
駅一覧

全駅福岡県内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CK01 | 黒崎駅前駅 | - | 0.0 | 九州旅客鉄道： 鹿児島本線・ 福北ゆたか線（黒崎駅：JA21） | 北九州市 八幡西区 |
| CK02 | 西黒崎駅 | 0.2 | 0.2 | 2021年10月1日より営業休止中 | 北九州市 八幡西区 |
| CK03 | 熊西駅 | 0.4 | 0.6 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK04 | 萩原駅 | 1.1 | 1.7 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK05 | 穴生駅 | 0.6 | 2.3 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK06 | 森下駅 | 0.5 | 2.8 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK07 | 今池駅 | 0.9 | 3.7 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK08 | 永犬丸駅 | 0.8 | 4.5 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK09 | 三ヶ森駅 | 0.5 | 5.0 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK10 | 西山駅 | 0.7 | 5.7 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK11 | 通谷駅 | 1.0 | 6.7 |   | 中間市 |
| CK12 | 東中間駅 | 0.5 | 7.2 |   | 中間市 |
| CK13 | 筑豊中間駅 | 0.7 | 7.9 |   | 中間市 |
| CK14 | 希望が丘高校前駅 | 0.9 | 8.8 |   | 中間市 |
| CK15 | 筑豊香月駅 | 1.4 | 10.2 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK16 | 楠橋駅 | 1.3 | 11.5 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK17 | 新木屋瀬駅 | 0.6 | 12.1 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK18 | 木屋瀬駅 | 0.5 | 12.6 |   | 北九州市 八幡西区 |
| CK19 | 遠賀野駅 | 1.3 | 13.9 |   | 直方市 |
| CK20 | 感田駅 | 1.3 | 15.2 |   | 直方市 |
| CK21 | 筑豊直方駅 | 0.8 | 16.0 |   | 直方市 |
備考

筑豊直方駅は筑豊本線（福北ゆたか線）・平成筑豊鉄道伊田線直方駅とは離れた場所にあり、徒歩で10分ほどかかる。
かつて直方地区で「電車」と言った場合、筑豊電鉄のことを指していた。これは、筑豊本線が2001年10月6日に直方地区を含む折尾駅 - 桂川駅間が電化されるまで長らく非電化だったからである。
駅の列車接近メロディとしてパナソニック電工製のメロディサインが採用されている。2種類あるうちの1つはファミリーマートと同じもので音程や早さが多少異なる。
黒崎駅前駅 - 西黒崎駅間は0.2kmであり、この駅間距離は松浦鉄道西九州線佐世保中央駅 - 中佐世保駅間と並んで鉄道線としては日本最短である。
筑豊電気鉄道線の駅は、西鉄北九州線に倣い「電停」と呼ばれることがある。公式には「駅」であるが、主に交差点・信号機名称では「電停」と表示され、グループ内の西鉄バスにおいても「筑鉄○○」「○○電停」という停留所名が混在している。
「○○電停」と表記される交差点
穴生電停、森下電停、今池電停、永犬丸電停、東中間電停口、香月電停
「筑鉄○○」と表記されるバス停
筑鉄今池、筑鉄永犬丸、筑鉄中間、筑鉄香月、筑鉄直方
「○○電停」と表記されるバス停
穴生電停、通谷電停、木屋瀬電停（廃止済）、感田電停
筑豊電鉄3000形
筑豊直方駅
Dachinco!

Dachinco!（ダチンコ!）は「世界初の就職活動に特化したソーシャルネットワーキングサービス」（以下SNS）として 2004年10月10日にオープン。東京都学生起業家選手権の優勝者たちにより設立された。
沿革

2004年10月10日に世界初の就活SNS「Dachinco!」がオープン。
その後、2005年3月に株式会社営業が、設立された。
設立登記直後の2005年4月に二代目の運営委員に引き継がれ、それ以降は大学生の就職活動支援サイトと、就職イベントの運営を主な活動としていた。
2006年当時は、日本国内の就活サイトの中で第6位規模のページビューを記録した時期もある。
2009年2月に四代目の運営委員が独立し、新団体「就活支援学生団体 就活バリュー」が立ち上げられた。
2021年11月現在、旧Dachinco!ウェブサイトの更新は止まっており、下記「就活バリュー」のページは就活SNSとして機能していない。「就活カレンダー」は、「Dachinco!」の代表だった酒井一樹が「就活SWOT」として運用している。
二面偏波式干渉法

二面偏波式干渉法（にめんへんぱしきかんしょうほう、英: Dual-polarization interferometry、DPI）は、レーザー光のエバネッセント波を利用して、導波路（英語版）の表面に吸着した分子層を探索する分析手法である。これは、タンパク質やその他の生体分子が機能する際のコンフォメーション変化を測定するために使用される（コンフォメーション活性相関（英語版）と呼ばれる）。
計装

DPIは、レーザー光を2つの導波路に集束させる。これらのうち、1つは露出面を持つセンシング導波路として機能し、もう1つは参照光束を維持するように機能する。2つの導波路を通過した光を合成することで、遠方界に2次元干渉パターンが形成される。DPI技術は、レーザーの偏光を回転させて、導波路の2つの偏光モードを交互に励起するものである。両方の偏光の干渉パターン（インターフェログラム）を測定することで、屈折率（RI）と吸着層の厚さの両方を算出することができる。偏光を高速で切り替えることができるので、流動系中でチップ表面で起こる化学反応をリアルタイムで測定できる。これらの測定値は、分子サイズ（層の厚さから）と折りたたみ密度（RIから）の変化に応じて、発生する分子相互作用に関するコンフォメーション情報を推測するために用いられる。DPIは通常、反応速度、親和性、熱力学の測定と同時に、あらゆるコンフォメーション変化を定量化することにより、生化学的な相互作用の特性を明らかにするために使用される[要出典]。
この手法は、0.01 nmの寸法分解能で定量的かつリアルタイム（10 Hz）である。
用途

2008年、二面偏波式干渉法の新しい応用として、導波路を通過する光の強度が結晶成長の存在下で消滅するものが登場した。これにより、タンパク質の結晶核生成の最も初期の段階を観察できるようになった。後のバージョンの二面偏波式干渉計は、複屈折薄膜の秩序や秩序の乱れを定量化する機能も備えている。これは、たとえば、脂質二重層の形成や膜タンパク質との相互作用を研究するために用いられている。
推薦文献

Cross, GH; Ren, Y; Freeman, NJ (1999). “Young's fringes from vertically integrated slab waveguides: Applications to humidity sensing”. Journal of Applied Physics 86 (11):  6483. Bibcode: 1999JAP....86.6483C. doi:10.1063/1.371712. http://dro.dur.ac.uk/16118/1/16118.pdf.
Cross, G (2003). “A new quantitative optical biosensor for protein characterisation”. Biosensors and Bioelectronics 19 (4):  383–90. doi:10.1016/S0956-5663(03)00203-3. PMID 14615097.
Freeman, NJ; Peel, LL; Swann, MJ; Cross, GH; Reeves, A; Brand, S; Lu, JR (2004). “Real time, high resolution studies of protein adsorption and structure at the solid–liquid interface using dual polarization interferometry”. Journal of Physics: Condensed Matter 16 (26):  S2493–S2496. Bibcode: 2004JPCM...16S2493F. doi:10.1088/0953-8984/16/26/023.
Khan, TR; Grandin, HM; Mashaghi, A; Textor, M; Reimhult, E; Reviakine, I (2008). “Lipid redistribution in phosphatidylserine-containing vesicles adsorbing on titania.”. Biointerphases 3 (2):  FA90. doi:10.1116/1.2912098. PMID 20408675.
おっぱいジョッキー

『おっぱいジョッキー』は、原作：チャーリー☆正、作画：木山道明による日本の漫画作品。『別冊ヤングマガジン』（講談社）より移籍し、『週刊ヤングマガジン』（講談社）にて連載された。単行本は全11巻。
概要

巨乳の騎手・藤枝ミキの活躍と奮闘を描く競馬漫画。
生半可な成年向け漫画が裸足で逃げ出すほどの下品な性的描写が特徴。
原作者の「チャーリー☆正」とは共同ペンネームであり、メンバーのひとりは競馬評論家の花岡貴子である。
ベルベリドプシス目

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:  アムボレラ目 スイレン目 アウストロバイレヤ目 センリョウ目 カネラ目 コショウ目 クスノキ目 モクレン目 ショウブ目 オモダカ目 ヤマノイモ目 タコノキ目 ユリ目 キジカクシ目 ダシポゴン科 ヤシ目 イネ目 ツユクサ目 ショウガ目 マツモ目 キンポウゲ目 アワブキ科 ヤマモガシ目 ツゲ目 ヤマグルマ目 グンネラ目 ハマビシ目 ニシキギ目 キントラノオ目 カタバミ目 マメ目 バラ目 ウリ目 ブナ目 フウロソウ目 フトモモ目 クロッソソマ目 ムクロジ目 フエルテア目 アブラナ目 アオイ目 ブドウ目 ユキノシタ目 ビワモドキ科 ベルベリドプシス目 ビャクダン目 ナデシコ目 ミズキ目 ツツジ目 ガリア目 リンドウ目 シソ目 ナス目 モチノキ目 セリ目 キク目 マツムシソウ目
APG III
ベルベリドプシス目(ベルベリドプシスもく、Berberidopsidales)は南半球に分布する被子植物の目の一つである。
APG II(2003)では将来的に目となる可能性がある科としてベルベリドプシス科とアエクストキシコン科が設けられ、コア真正双子葉類に分類された。その2つの科を含む目としてAPG III(2009)で新しく設けられたのがベルベリドプシス目である。
アエクストキシコン科は南米のチリに分布するアエクストキシコン属のみから構成される単型科である。ベルベリドプシス科は2属3種で構成され、チリおよびオーストラリア東部に分布する。
清水盛光

清水 盛光（しみず もりみつ、1904年12月25日 - 1999年1月16日）は、日本の社会学者。
愛知県渥美郡田原町出身。本籍・広島県。1931年九州帝国大学法文学部哲学科卒。九大助手を経て満鉄調査部に勤務し、「支那社会の研究」を発表。京都帝国大学人文科学研究所助教授、1949年京都大学人文科学研究所教授、58年「支那家族の構造」で京都大学文学博士。68年定年退官、名誉教授、関西大学教授、1974年松山商科大学教授、1977年駒澤大学教授。中国の社会関係の研究を行った。
著書

『支那社会の研究 社会学的考察』岩波書店 1939.
『支那家族の構造』岩波書店 1942
『中國族産制度攷』岩波書店 1949
『中国郷村社会論』岩波書店 1951
『家族』岩波全書 1953
『集団の一般理論』岩波書店 1971
著書 > 共編

松崎鶴雄『詩経国風篇研究』田口稔共編 第一出版社 1937
『封建社会と共同体』会田雄次共編 創文社 1961
『封建国家の権力構造』会田雄次共編 創文社 1967
論文

CiNii>清水盛光
荻町

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: この項目では、大分県にあった町について説明しています。その他の地名については「荻町 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
荻町（おぎまち）は、かつて大分県の南西に位置する直入郡に存在した町である。特産品のトマトと滝の白水の滝で知られていた。
2005年4月1日、直入郡久住町、直入町とともに竹田市と新設合併して新市制による竹田市となり、自治体としての荻町は消滅した。
概要

2004年7月1日時点の統計では、人口3,642人、面積50.32km2、世帯数1,159世帯となっている。現在の住所表記は「大分県竹田市荻町○○」となっているが、旧荻町時代の住所表記は「大分県直入郡荻町大字○○」となっていた。
地理

大分県の南西部に位置し、熊本県と隣接していた。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い直入郡馬場村、藤渡村、新藤村、桑木村、木下村、政所村、馬背野村、恵良原村、南河内村が合併し、荻村（おぎむら）が成立。
1955年（昭和30年）4月1日 - 荻村が直入郡柏原村と合併し、町制施行して荻町が発足。
2005年（平成17年）4月1日 - 竹田市、直入郡直入町・久住町と合併し、新「竹田市」となり消滅。
交通 > 鉄道

九州旅客鉄道（JR九州）
豊肥本線
豊後荻駅
交通 > 道路

荻には国道・主要地方道は存在せず、一般県道3路線が存在している。東西に横断する県道高森竹田線は荻地区の大動脈で交通量が多い。
交通 > 道路 > 一般県道

大分県道135号高森竹田線（荻地区の基幹道路、竹田市と南阿蘇を結ぶ）
大分県道640号穴井迫荻線
大分県道695号九重野荻線
交通 > 道路 > その他

宇目小国林道荻・竹田線
大野川上流広域農道（奥豊後ロード）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

荻の里温泉
白水の滝
大谷ダム
薩摩吉田インターチェンジ

| 薩摩吉田インターチェンジ |
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所属路線:  E3 九州自動車道
IC番号:  27
料金所番号:  02-825
本線標識の表記:  薩摩吉田 吉野
起点からの距離:  334.8 km（門司IC起点）
 ◄姶良IC (8.6 km)  (1.9 km) 鹿児島TB►
接続する一般道:      鹿児島県道16号鹿児島吉田線
供用開始日:  1973年12月13日
通行台数:  8,004台/日(2011年度)
所在地:  〒891-1305 鹿児島県鹿児島市宮之浦町北緯31度40分19.5秒 東経130度33分51.33秒﻿ / ﻿北緯31.672083度 東経130.5642583度﻿ / 31.672083; 130.5642583
テンプレートを表示
1974年当時の航空写真。当時は熊本方面のみが開通していた。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
薩摩吉田インターチェンジ（さつまよしだインターチェンジ）は、鹿児島県鹿児島市宮之浦町（旧・鹿児島郡吉田町）にある九州自動車道のインターチェンジである。
東名高速道路の吉田インターチェンジとの区別から、薩摩吉田ICとなった。鹿児島市北部の吉野町を縦貫する鹿児島県道16号線を経由して鳥越トンネルの市街地側へ連絡している。
道路

E3 九州自動車道（27番）
歴史

1968年（昭和43年）4月1日 : 鹿児島・加治木間（25km）に工事施行命令が出される。
1973年（昭和48年）12月 : 加治木IC - 薩摩吉田IC間開通に伴い供用開始。鹿児島県初の高速道路の開通区間となった。
1977年（昭和52年）11月 : 薩摩吉田IC - 鹿児島北IC間開通。
利用状況

薩摩吉田インターチェンジの年度別の1日平均の利用状況を以下に記す。
| 年度 | 流入 | 流出 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1985年（昭和60年） | 2,668 | 2,507 | 5,175 |
| 1989年（平成1年） | 2,843 | 2,618 | 5,461 |
| 1993年（平成5年） | 3,942 | 3,721 | 7,663 |
| 1998年（平成10年） | 4,022 | 3,995 | 8,017 |
| 2003年（平成15年） | 3,757 | 3,698 | 7,455 |
| 2008年（平成20年） | 3,603 | 3,573 | 7,176 |
| 2011年（平成23年） | 4,024 | 3,980 | 8,004 |
接続する道路

鹿児島県道16号鹿児島吉田線
料金所

ブース数：6
料金所 > 入口

ブース数：3
ETC専用：1
ETC/一般：1
一般：1
料金所 > 出口

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2
周辺

鹿児島市立宮小学校
宮之浦保育所
ヤマト運輸薩摩吉野営業所
新日本科学
路線バス

南国交通
ベルベリンレダクターゼ

ベルベリンレダクターゼ(berberine reductase)は、イソキノリンアルカロイド生合成酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は(R)-カナジンとNADP+、生成物はベルベリンとNADPHとH+である。
組織名は(R)-tetrahydroberberine:NADP+ oxidoreductaseで、別名に(R)-canadine synthaseがある。
本岡なり美

| もとおか なりみ本岡 なり美> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 埼玉県志木市
生年月日:  6月13日
血液型:  B型
最終学歴:  学習院大学法学部卒業
所属事務所:  エス・オー・プロモーション
公式サイト:  natural beauty forecast
担当番組・活動
出演中:  『はっぴる船橋習志野』 『先読みマンスリーアウトルック』 『足立区NEWS』
出演経歴:  『ひるたま』 『ごごたま』 『トピためっ!』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
本岡 なり美（もとおか なりみ、6月13日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、気象予報士（登録番号9000）。エス・オー・プロモーション所属。
人物

主に情報番組のキャスターを中心に活動する。
幼少期は関西の方に在住。生まれた時からのうさぎのぬいぐるみを大切にしている。小学生の時、友達から「なしとりんごとみかんのなりみちゃん」と言われたことがあり、「なし☆りんご☆みかん」は自身のブログタイトルとなっている。
女子校に通った中学、高校時代は、作文の優秀賞を数多く受賞。大学時代は、サークル活動としては、児童にボランティアで人形劇を演じる。また、刑法や中国語など、幅広い教養を得る。川越で塾講師のアルバイトをしていた時期もある。
その後、中国語検定3級/2種証券外務員/2級ファイナンシャル・プランニング技能士/現代用語能力検定3級/アナウンス検定2級など様々な資格を持つ。
2005年度には宝くじ幸運の女神に選ばれ、全国各地でキャンペーン運動を行った。
2007年7月から12月にかけて各地で行われた「地デジ体感全国キャラバン」のグループ「レッツ!地デジ隊」を務めた。その縁で、テレビ埼玉では、他にアナウンサーがいるにもかかわらず、同局の地上デジタル放送推進大使にそのまま横滑りした。
趣味は、ショッピング、カラオケ、国内旅行（現在45都道府県制覇）、郷土料理の食べ歩き、中国語会話、華流ドラマ鑑賞、Chinese POPなど。
2008年4月 - 2010年3月までテレビ埼玉の契約アナウンサーとして活動。
現在の出演番組

はっぴる船橋習志野（千葉県内JCN4局）
先読みマンスリーアウトルック（東海東京TV）
足立区NEWS（あだちシティビジョン）
過去の出演番組

足立情報タイム530 「あしタネ」担当（ケーブルテレビ足立、2007年度）
愛媛県 瀬戸内紀行（2007年）
ひるたま（テレビ埼玉、2008年4月 - 2009年3月、月・水・金アシスタント）
ごごたま（テレビ埼玉、2008年4月 - 2010年3月、月・水・金アシスタント）
トピためっ!（JCN足立、水・木曜キャスター）
お願い!ランキング（テレビ朝日、2011年8月4日）
キャッチ!世界の視点 気象情報（NHK BS1、2015年7月 - 12月）
デイリー中野（JCN中野、金曜キャスター）
デイリー埼玉（JCN埼玉、火曜キャスター）
ジョエル・ウォード (サッカー選手)

ジョエル・エドワード・フィリップ・ウォード（Joel Edward Philip Ward、1989年10月29日 - ）は、イングランド出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。クリスタル・パレスFC所属。
経歴

ポーツマスFCのユースチームにて育ち、2008年トップチームへ昇格。
2012年にクリスタル・パレスFCへ移籍。2012-2013シーズンはフットボールリーグ・チャンピオンシップで25試合に出場し、昇格プレーオフにも出場。チームのプレミアリーグ昇格に貢献した。
そこから数シーズンは右サイドバックの定位置を確保。2018-19シーズン、新たに監督に就任したフランク・デ・ブールの元ではレンタルから復帰したアーロン・ワン＝ビサカが重用されるも、デ・ブール解任後は再びスタメンに返り咲く。しかし2月に負傷したため、まもなくワン＝ビサカにポジションを奪われた。
2019-20シーズンはワン＝ビサカがマンチェスター・ユナイテッドFCに移籍したため、右サイドバックのポジションを確保した。
人物

2014年12月からギターの練習を始め、2015年1月にギブソンのショールームにて演奏を行った。