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最長飛行
飛行記録

キャンペーン飛行や納機のための飛行が、商業機によるノンストップ飛行記録を更新した。
1989年8月、カンタス航空にとって最初のボーイング747-400であるシティ・オブ・キャンベラが、ロンドン・シドニー間の17,016kmを20時間9分かけてノンストップ飛行したことにより、商業機の長距離記録を作った。その目的は、747-400を用いたカンタスの長距離サービスへの評判を高めることだった。その機には、5人のパイロットに加え、2人の客室乗務員と16人の乗客が乗っていた。
1993年6月16日、World Rangerと呼ばれるエアバス A340-200が、パリ航空ショーからニュージーランドのオークランドへ21時間32分かけて飛行し、5時間滞在した後、復路は21時間46分かけて戻ってきた。これは、ヨーロッパとニュージーランドを結ぶ最初のノンストップ飛行だった。パリからオークランドへの19,277kmのフライトは、22人と5基の中央燃料タンクで実現した。
この記録は、ボーイング 777-200ERがマレーシア航空への納機のために、シアトルからクアラルンプールへ20,044km飛行した1997年まで守られた。
2005年11月9日、パキスタン国際航空のボーイング 777-200LRが世界最長飛行記録を更新した。これは、香港からロンドン(ヒースロー空港) へ、通常の西向きの飛行(9,648km)とは逆に、東向きに21,602km飛んだもので、22時間22分かかった。乗員は8人のパイロットで、ボーイングで最初の女性テストパイロットになったスザンナ・ダーシー＝ヘンネマンを含んでいた。また、乗客は27人だった。
4ヶ月後の2006年3月25日、ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング 777-200ERが、有償客を伴う最長ノンストップ飛行を行った。その便はイギリス首相のトニー・ブレアとその側近やジャーナリストたちが、ブリュッセルでの会談後、確実にメルボルンでの2006年コモンウェルスゲームズの閉会式に間に合うようにチャーターされたものだった。そのフライトは20人の交代要員を乗せ、17,157kmの飛行に18時間45分かかった。
2016年2月27日、国際女性デー(3月6日)の少し前、エア・インディアが女性乗員だけによる世界最長飛行記録をボーイング 777-200LRを用いて、デリーからサンフランシスコへの定期便であるAI 173便で成し遂げた。この15,300kmを14時間30分かけて飛んだフライトは、客室乗務員、運航乗務員、医師、顧客担当、そして運航管理者、技術者などの地上スタッフも含め、女性のみによって運航された。その当時、通常のフライトは大西洋上空を飛ぶ西向きの飛行だったが、エア・インディアは距離記録を作るために逆向きに飛んだ。2016年3月4日、復路のAI 174便も同じ乗員でサンフランシスコからデリーへ東向きに飛行し、女性だけによる地球1周飛行を成し遂げた。2016年10月、エア・インディアはAI173便を常に東向きに飛行することに変更した。その便は大圏ルートを飛ぶこともあれば、ジェット気流が時間短縮や燃料削減に役立つ時は太平洋上空ルートを飛ぶこともある。
今後のルート > 路線設定済み

運航がまもなく始まる12,750km超のノンストップ便が発表されている。この距離はトップ30リストに入るメドとなる。
| 出発空港 | 到着空港 | 航空会社 | 便名 | 距離 km | 所要時間 | 機種 | 開始予定日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シカゴ | オークランド | ニュージーランド航空 | NZ 27 | 13,187 | 16:15 - 16:25 | ボーイング 787-9 | 2018-11-30 2018年11月30日 |
| シアトル | シンガポール | シンガポール航空 | SQ28/27 | 13,000 | 14:55 - 16:00 | エアバス A350-900 | 2019-09-03 2019年9月3日 |
今後のルート > 発表されたが路線未設定のもの

2015年夏、エミレーツ航空はドバイ・パナマシティ間をノンストップで西方向に飛行する便(13,821km、所要時間17時間35分)を2016年2月1日から運航すると発表した。しかし2016年1月、開始は3月31日に延期された。さらに3月上旬、エミレーツは2016年末か2017年初頭、もしくは状況が許すできるだけ早い時期まで延期すると発表した。2018年7月時点で、追加の情報は発表されていない。
2017年4月、カタール航空はドーハ・サンフランシスコ間を2018年に運航開始すると発表した。カタール航空は、この13,015kmの飛行にボーイング777-300ERを用いる予定である。
デルタ航空はアメリカとムンバイを結ぶノンストップ便を2019年に再開すると発表した。出発地は公表されていないが、アトランタからであれば13,712kmになり、17時間15分かかると見られる。ムンバイからアトランタへの便はデルタ航空では最長となる。
今後のルート > 構想段階

2015年9月に出版されたレポートによると、フロリダのマイアミ国際空港は台湾のエバー航空やチャイナエアラインと、台北を結ぶ13,923kmの路線を2018年までに開設することを交渉している。2016年6月、台湾総統の蔡英文を乗せた中華航空のチャーター機ボーイング 777-300ERは、パナマ訪問前に台北からマイアミへノンストップ飛行した。空港幹部は蔡総統にマイアミ・台北間の定期便を就航させる好機であると売り込んだ。空港は2015年以来、東アジアへの直行便を熱心に売り込んでいる。全米3位の人口を持つフロリダ州と東アジアとの間に直行便が無いからである。2017年5月、フロリダ州航空当局の幹部は、東アジアへの直行便が2年以内に実現するだろうと述べた。2022年には
カンタス航空はボーイング 787-9を用いてパリ・パース間のノンストップ便を2019年にも開設することを検討しており、「プロジェクト・サンライズ」として2017年から超長距離路線開発を行っている。カンタスは、もし就航可能な航空機があれば、オーストラリア東部のシドニーからロンドンへ飛ぶノンストップ便を2022年までに開設したいと考えている。カンタスは、シドニー・ニューヨーク間(16,013km)のフライトには18時間7分、シドニー・ロンドン間(17,016km)のフライトには20時間20分かかると見積もっている。エアバスのA350-900ULRは17,964kmの航続距離を持ち、2018年に引き渡しが始まる予定で、このどちらのルートにも就航可能と見られる[要出典]。ボーイング 777-8は2022年までに就航するとみられていて[要出典]、航続距離が16,090kmあり、乗客を最大365人乗せることができる。777-8は、A350-900ULRよりも多くの積載量を乗せ、シドニー・ニューヨーク間をノンストップ飛行できる見込みである。また、乗客数を365人よりも減らす機内構成であれば、シドニー・ロンドン間もノンストップで飛ぶことができる。また2022年にはシドニー-ロンドン・ニューヨーク線向けとしてエアバスにA350-1000ULRを12機発注し、定員238席で2026年後半の受領を予定している。
ニュージーランド航空は、オークランドからニューヨーク(14,207km)やトロント(13,867km)へ、2020年代初頭にも直行便を飛ばすことを構想している。そのため、機材をボーイング 777-200ERから777Xやエアバス A350-900ULRに更新することを検討している。その後2022年3月にボーイング787-9を用いてのニューヨーク線計画を発表し、9月17日より就航している。
今後のルート > 休止予定

ユナイテッド航空は、ロサンゼルス・シンガポール間の毎日の直行便(UA37/38)を、この都市間の低い需要を根拠に、2018年10月27日から休止すると発表している。しかし、サンフランシスコ・シンガポール間(現UA28/29)を1日2便に増やす可能性を表明している。ユナイテッドが1日2便にすれば、サンフランシスコ・シンガポール間はシンガポール航空が運航する1便と合わせると1日3便になる。逆に、シンガポール航空はシンガポール・ロサンゼルス間の直行便を、2018年11月2日からエアバスA350-900ULRを用いて開始する予定である。
旅客機

エアバスの就航中の旅客機で最も航続距離が長いのは、A340-500である。これは、293人の乗客を乗せ、16,670km飛ぶことができる。A380は544人の乗客を乗せて15,200km、A350-900は325人の乗客を乗せて15,000km飛行できる。未就航の機種では、A350-900ULRが18,000kmを飛行できる見込みである。
ボーイングの就航中の旅客機で最も航続距離が長いのは、777-200LRである。これは、317人の乗客を乗せて17,446km飛ぶことができる。未就航の777-8Xは、350～375人の乗客を乗せて16,110km飛べる見込みである。777-8Xをより長距離飛行可能にした派生機は、ロンドン・シドニー間の17,016kmを19時間かけて、より経済的に飛べる見込みである。
従来は非経済的であった多くの長距離ノンストップルートが、エアバスA330neoやA350XWB、ボーイング777Xや787などの新型機の登場で、実現可能になっている。
最長旅客便 > 寄航を伴う直通便

直通便(Direct Flight)とは、出発地と最終目的地の間に寄航(着陸)を伴うが、全区間を通して便名も機体も変更しない便をいう。下表の「2点間」は、途中の寄航を無視して出発地と最終目的地を直接結んだ場合の大圏距離である。「全区間」は、出発地～寄航地～最終目的地の各区間ごとの大圏距離を合計したものである。
| 順位 | 航空会社 | 便名 | 出発空港 | 到着空港 | 寄航空港 | 2点間 km | 全区間 km | 所要時間 hh:mm | 機種 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニュージーランド航空 | NZ 1 | ロンドン＝ヒースロー | オークランド | ロサンゼルス | 18,354 | 19,248 | 23:55 - 24:15 | B777-300ER |
| 2 | 中国国際航空 | CA 907 | 北京 | サンパウロ | マドリード-バラハス | 17,578 | 17,584 | 21:30 - 22:05 | B787-9 |
| 3 | カンタス航空 | QF 1 | シドニー | ロンドン＝ヒースロー | シンガポール | 17,016 | 17,176 | 22:15 | A380 |
| 3 | ブリティッシュ・エアウェイズ | BA 16 | シドニー | ロンドン＝ヒースロー | シンガポール | 17,016 | 17,176 | 21:45 - 22:00 | B777-300ER |
| 4 | カンタス航空 | QF 9 | メルボルン | ロンドン＝ヒースロー | パース | 16,904 | 17,205 | 21:20 | B787-9 |
| 5 | シンガポール航空 | SQ 52 | シンガポール | ヒューストン | マンチェスター | 15,981 | 18,545 | 24:45 | A350-900 |
| 6 | フレンチ・ビー | BF 710 | パリ＝オルリー | パペーテ | サンフランシスコ | 15,728 | 15,742 | 21:00 | A350-900 |
| 7 | エア タヒチ ヌイ | TN 7 | パリ＝CDG | パペーテ | ロサンゼルス | 15,715 | 15,715 | 20:10 - 20:25 | A340-300 |
| 7 | エールフランス | AF 76 | パリ＝CDG | パペーテ | ロサンゼルス | 15,715 | 15,715 | 20:05 - 20:25 | B777-200 |
| 8 | エア・カナダ | AC 33 | トロント＝ピアソン | シドニー | バンクーバー | 15,551 | 15,838 | 20:15 - 20:37 | B777-200LR |
| 9 | カンタス航空 | QF 16 | ニューヨーク＝JFK | ブリスベン | ロサンゼルス | 15,508 | 15,508  | 21:00 | B787-9 |
| 10 | シンガポール航空 | SQ 26 | シンガポール | ニューヨーク＝JFK | フランクフルト | 15,348 | 16,488 | 21:15 - 22:20 | A380 |
| 11 | エミレーツ航空 | EK 263 | ドバイ | サンティアゴ | サンパウロ | 14,777 | 14,835 | 20:35 | B777-200LR |
| 12 | エチオピア航空 | ET 504 | アディスアベバ | ロサンゼルス | ダブリン | 14,685 | 14,699 | 19:15 | B787-8 |
| 13 | エミレーツ航空 | EK 451 | オークランド | ドバイ | デンパサール | 14,201 | 14,223 | 18:00 - 18:10 | B777-300ER |
| 14 | 中国南方航空 | CZ 378 | メキシコ・シティ | 広州 | バンクーバー | 14,115 | 14,162 | 18:15 - 19:00 | B787-8 |
| 15 | シンガポール航空 |  | ロサンゼルス | シンガポール | ソウル | 14,114 | 14,261 | 19:35 - 20:05 | B777-300ER |
| 15 | シンガポール航空 | SQ 11 | ロサンゼルス | シンガポール | 東京＝成田 | 14,114 | 14,123 | 18:45 - 19:30 | B777-300ER |
最長旅客便 > 休止になったノンストップ便

| 順位 | 出発空港 | 到着空港 | 航空会社 | 便名 | 距離 km | 所要時間 hh:mm | 機種 | 最終運航日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロサンゼルス | シンガポール | ユナイテッド航空 | UA 37 | 14,114 | 17:25 | ボーイング 787-9 | 2018-10-27 2018年10月27日 |
| 2 | ニューヨーク＝JFK | バンコク | タイ国際航空 | TG 793 | 13,965 | 17:00 | エアバス A340-500 | 2008-07-01 2008年7月1日 |
| 3 | ムンバイ | アトランタ | デルタ航空 | DL 185 | 13,696 | 17:55 | ボーイング 777-200LR | 2009-10-23 2009年10月23日 |
| 4 | ダラス・フォートワース | ブリスベン | カンタス航空 | QF 8（英語版） | 13,364 | 16:05 | ボーイング 747-400ER | 2014-09-28 2014年9月28日 |
| 5 | ロサンゼルス | バンコク | タイ国際航空 | TG 795 | 13,309 | 17:20 | エアバス A340-500 | 2012-04-30 2012年4月30日 |
| 6 | アブダビ | サンフランシスコ | ジェットエアウェイズ | 9W 6598 | 13,129 | 16:00 | ボーイング 777-300ER | 2016-04-26 2016年4月26日 |
| 6 | アブダビ | サンフランシスコ | エティハド航空 | EY 183 | 13,129 | 16:00 | ボーイング 777-200LR | 2017-10-28 2017年10月28日 |
| 7 | ヨハネスブルグ | ワシントンD.C. | 南アフリカ航空 | SA 208 | 13,091 | 17:00 | エアバス A340-600 | 2009-04-30 2009年4月30日 |
| 8 | ニューヨーク＝JFK | 香港 | ユナイテッド航空 | UA 821 | 12,991 | 15:40 | ボーイング 747-400 | 2001-08-30 2001年8月30日 |
| 9 | アブダビ | ダラス・フォートワース | エティハド航空 | EY 161 | 12,990 | 16:05 - 16:30 | ボーイング 777-200LR | 2018-03-24 2018年3月24日 |
| 10 | ムンバイ | シカゴ | エア・インディア | AI 145 | 12,962 | 17:00 | ボーイング 777-200LR | 2010-10-30 2010年10月30日 |
| 11 | デトロイト | 香港 | デルタ航空 | DL 187 | 12,645 | 15:45 | ボーイング 777-200LR | 2012-08-30 2012年8月30日 |
| 12 | ムンバイ | ニューヨーク＝JFK | エア・インディア | AI 141 | 12,552 | 16:15 | ボーイング 777-200LR | 2010-10-30 2010年10月30日 |
| 13 | シカゴ | 香港-啓徳 | ユナイテッド航空 | UA 895 | 12,534 | 15:50 | ボーイング 747-400 | 1998-07-05 1998年7月5日 |
| 14 | ドバイ | アトランタ | デルタ航空 | DL 7 | 12,230 | 15:45 | ボーイング 777-200LR | 2016-02-11 2016年2月11日 |
| 15 | アフマダーバード | ニューアーク | エア・インディア | AI 191 | 12,158 | 15:55 | ボーイング 777-200LR | 2016-08-15 2016年8月15日 |
| 16 | ミネアポリス | 香港-啓徳 | ノースウエスト航空 | NW 97 | 12,062 | 15:00 | ボーイング 747-400 | 1998-07-05 1998年7月5日 |
| 17 | デリー | シカゴ | アメリカン航空 | AA 293 | 12,045 | 15:55 | ボーイング 777-200ER | 2012-02-28 2012年2月28日 |
航空会社と機種ごとのノンストップ便

以下は2つの節に分かれている。最初の節は、ノンストップ便に使われた全商業機種をリストアップし、それぞれの機種について現在定期運航されている最長便を記している。2つ目の節は、世界の旅客航空会社全てをリストアップし、それぞれの会社の現在定期運航されている最長ノンストップ便を記している。
航空会社と機種ごとのノンストップ便 > 機種ごと > 記録

この表は有償定期便として運航中の便と過去に運航された便を合わせて、機種ごとに大圏距離基準で最長ノンストップ便となるものをまとめている。この表にはキャンペーン飛行や納機のための飛行は含まない。
| 機種 | 種類 | ルート | 距離 km | 所要時間 hh:mm | 航空会社 | 便名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバス A318 | ジェット旅客機 | ニューヨーク＝JFK to ロンドン＝シティ | 5,569 | 07:30 | ブリティッシュ・エアウェイズ | BA 4/2 |
| エアバス A319 | ジェット旅客機 | デュッセルドルフ to シカゴ | 6,808 | 09:15 | ルフトハンザ | LH 436 |
| エアバス A340-500 | ジェット旅客機 | ニューアーク to シンガポール | 15,345 | 18:50 | シンガポール航空 | SQ 21 |
| エアバス A340-600 | ジェット旅客機 | ニューヨーク to 香港 | 12,983 | 15:20 | キャセイパシフィック航空 | CX 831 |
| エアバス A350-900 | ジェット旅客機 | サンフランシスコ to シンガポール | 13,593 | 16:55 | シンガポール航空 | SQ 31 |
| エアバス A350-1000 | ジェット旅客機 | ワシントンD.C. to 香港 | 13,122 | 15:55 | キャセイパシフィック航空 | CX 869 |
| エアバス A380-800 | ジェット旅客機 | オークランド to ドバイ | 14,203 | 17:15 | エミレーツ航空 | EK 449 |
| ボーイング 737-700 | ジェット旅客機 | アムステルダム to ヒューストン | 8,058 | 10:40 | KLMオランダ航空 | KL 663 |
| ボーイング 747-400 | ジェット旅客機 | ニューヨーク to 香港 | 12,983 | 15:50 | ユナイテッド航空 | UA 821 |
| ボーイング 747-400ER | ジェット旅客機 | シドニー to ダラス・フォートワース | 13,804 | 15:25 | カンタス航空 | QF 7（英語版） |
| ボーイング 757-200 | ジェット旅客機 | カンクン to ブエノスアイレス | 6,870 |  | メキシカーナ航空 | MX 1690 |
| ボーイング 767-300ER | ジェット旅客機 | ミュンヘン to サンパウロ | 9,867 | 12:40 | ヴァリグ・ブラジル航空 | RG 743 |
| ボーイング 777-200ER | ジェット旅客機 | ニューアーク to 香港 | 12,980 | 15:30  15:50 | コンチネンタル航空 ユナイテッド航空 | CO 98 UA 179 |
| ボーイング 777-200LR | ジェット旅客機 | オークランド to ドーハ | 14,534 | 17:40 | カタール航空 | QR 921 |
| ボーイング 777-300ER | ジェット旅客機 | ロサンゼルス to ドバイ | 13,420 | 16:35 | エミレーツ航空 | EK 217 |
| ボーイング 787-8 | ジェット旅客機 | 上海 to メキシコシティ | 12,917 | 16:40 | アエロメヒコ航空 | AM 97/99 |
| ボーイング 787-9 | ジェット旅客機 | パペーテ to パリ＝シャルル・ド・ゴール | 15,715 | 15:45 - 16:30 | エア・タヒチ・ヌイ | TN 64 |
| ボンバルディア CS100 | ジェット旅客機 | チューリヒ to マンチェスター | 1,006 | 02:00 | スイスグローバルエアラインズ | LX 390  |
| ボンバルディア CS300 | ジェット旅客機 | リガ to アブダビ | 4,368 | 05:50 | エア・バルティック | BT 797 |
| コンソリデーテッド PBY カタリナ | 飛行艇 | ネッドランズ to コッガラ | 5,625 | 平均28時間 (最大33時間) | カンタス航空 |  |
| コンコルド | ジェット旅客機 | シンガポール to バーレーン | 6,332 | 04:25 | シンガポール航空 | SQ 301/16 |
| ロッキード コンステレーション | プロペラ旅客機 | パリ＝オルリー to サンフランシスコ | 9,001 | 22:10  21:55 | トランス・ワールド航空 | TW 871 |
| ツポレフ Tu-114 | プロペラ旅客機 | ムルマンスク to ハバナ | 8,592 | 14:00 – 15:00 | アエロフロート・ロシア航空 |  |
| ツポレフ Tu-204 | ジェット旅客機 | サンクトペテルブルク to ウラジオストク[要出典] | 6,554 |  | ウラジオストク航空 |  |
| ボーイング 737-400 | ジェット旅客機 | ムンバイ to クアラルンプール | 3,623 | 05:20 | マレーシア航空 | MH 152 |
航空会社と機種ごとのノンストップ便 > 航空会社ごと (現在、定期運行中の便)

この表は、航空会社ごとに現在運航されている最長ノンストップ便をまとめている。
念仏

| 仏教用語 念仏 |
| --- | --- |
中国語:  念佛  (拼音: Nianfo)
日本語:  念仏
朝鮮語:  염불
ベトナム語:  niệm Phật
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念仏（ねんぶつ）とは、仏教における行のひとつで、仏の姿や功徳を思い描いたり、その名号を口に出して呼ぶこと。サンスクリット語では"Buddhānusmṛti（英語: Buddhānusmṛti）"で、仏陀に対する帰敬、礼拝、讃嘆、憶念などの意である。元来は仏（ブッダ）を思い描く等しながらの瞑想修行を指していたが、日本では、浄土宗・浄土真宗が広く普及した結果、一般的には、浄土教系の宗派において合掌礼拝時に「南無阿弥陀仏」（なむあみだぶつ）と声に出して称える「称名念仏」を指すことが多い。
また本来の「仏」の「名号」を口にして呼ぶ意味から、各宗派による解釈の相違・用語の違いはあるもの、例として「南無釈迦牟尼世尊」「南無大聖不動明王」「南無観世音菩薩」も念仏である。
概要

「念」という漢字には、「憶念」、「仏隨念」、「心念」（観心）、「観念」（「観想」）、「称念」などの抽象的な名詞の意味のほか、口に出してとなえるという動詞としての意味がある。この意味では口編を付けた「唸」（うなる）は1異体字である。「「念仏」の場合「仏」が目的語であり仏の名を唱えることと理解される。
「仏」とは、この場合「仏身」、「仏名」の意味がある。「仏」を「仏身」とみる場合、具体的な仏の相好（そうごう）とか仏像とかとみる時と、仏の本質的な実相の理をあらわす法身（ほっしん）とみる時とでは、「念」の意味もおのずから変わってくる。法身を念ずる場合は、それは「理を観ずる」のだから、念は憶念、思念、心念などの意味である。具体的な仏や仏の相好にむかえば、それは生身や像身の色相（すがたかたち）を観ずることであるから、念は観念の意味が強い。仏を仏名とみれば、名は称え呼ぶものであるから、念は称念の意味とみるべきである。
念仏については、さらに正しく物を見るために、五停心観（ごじょうしんかん）という、心を停止する観法があり、その中にも「念仏観」がある。この場合の念仏観は、睡眠とか逼迫の障りを対論して心を静止せしめるための方法をいう。
このように、念仏には、様々な受け取り方がある。
歴史 > 初期仏教 > 憶念

初期の仏教では、仏を「憶念」することを「念仏」と言う。
古い経典で、仏弟子たちが「南無仏」と唱えたといわれるのは、現存の仏陀釈尊に対する追憶の念仏であり、また祈りの念仏である。
歴史 > 初期仏教 > 仏隨念

『阿含経』では、三念・六随念（ろくずいねん）・十隨念の第一である「仏隨念」のことを「念仏」という。この場合の「念仏」は、仏に対して想を留め、他の想をやめて心を乱さないことをいう。
歴史 > 初期仏教 > 上座部仏教

「仏随念」の修法は、現在の上座部仏教にも受け継がれている。
歴史 > 大乗仏教 > 大乗仏教初期

インドでは、やがて大乗仏教が成立し、その初期には多仏思想が成立する。その思想にともない、念ずる対象となる仏が多様化していき、諸仏の徳を讃嘆し供養することが大切な行とされた。
歴史 > 大乗仏教 > 大乗仏教初期 > 念仏三昧

『般舟三昧経』では、禅定（三昧）に入って、仏を目の当たりに見る（見仏）ことを目的として精神集中する「般舟三昧」（念仏三昧）が説かれている。
歴史 > 大乗仏教 > 大乗仏教初期 > 観想念仏

『観仏三昧海経』では、仏を（心に）観察（かんさつ、かんざつ）し、観念する「観仏三昧」（観想念仏）が説かれている。
歴史 > 大乗仏教 > 大乗仏教初期 > 原始浄土教

『無量寿経』などの浄土経典では、阿弥陀仏を念仏することにより、その仏国土である極楽浄土に往生できると説かれている。この場合、浄土教が展開していく過程で「念仏」の意味は、憶念（仏随念）、思念（作為）、念仏三昧、観想念仏、称名念仏と解釈が分かれるようになる。
歴史 > 中国大陸

中国大陸では2世紀後半に、浄土経典が伝えられる。初期の中国浄土教では、念仏三昧・観想念仏が主流であった。後に念仏と禅が融合した「念仏禅」が主流となる（この「念仏禅」は念仏と禅が完全に融合したものではなく、「僧侶や知識人は禅であるが、禅は難しいので、禅がわかる能力のなさそうな庶民には念仏をすすめる」というものであった）。
法然は、『選択本願念仏集』において「廬山慧遠法師慈愍三蔵道綽善導等是也」と述べ、中国浄土教を「廬山慧遠流」、「慈愍三蔵流」、「道綽・善導流」に分ける。
歴史 > 中国大陸 > 道綽・善導流

法然は、『選択本願念仏集』において浄土教の師資相承血脈を道綽の『安楽集』から菩提流支・慧寵・道場・曇鸞・大海・法上の6人を、『唐高僧伝』・『宋高僧伝』から菩提流支・曇鸞・道綽・善導・懐感・小康の6人の計10人を挙げている。
歴史 > 日本 > 奈良仏教・平安仏教

奈良仏教（法相宗）・平安仏教（天台宗）では、観想念仏が主流であった。
歴史 > 日本 > 称名念仏

詳細は「称名念仏」の項目を参照。
「称名念仏」は、良忍・法然・親鸞らにより布教される。宗旨・宗派により解釈が異なる。
その起源は平安時代中期の僧空也にあるといわれる。空也が創建した六波羅蜜寺には踊躍念仏が伝わり、国の重要無形文化財に指定されている。鎌倉時代、時宗の一遍が伯父の河野通末の配流先であった信濃国伴野荘（長野県佐久市）を訪れた時、空也に倣って踊念仏を行った。
同じ時期に九州の浄土宗の僧・一向俊聖も一遍とは別に踊念仏を行った。それ以来、時宗・一向宗（一向俊聖の系統のことで浄土真宗とは別宗派、後に時宗一向派とされたが、昭和になって浄土宗に帰属）の僧が遊行に用いるようになり全国に広まった。天道念佛（もとは天童念佛と書いた）とも言われる。雨乞い念仏の一種と見られている。現在も実演を行っているのは、毎年11月17日に勤められる山形県天童市の佛向寺での開山忌踊躍念仏と、素朴な農民信仰として、千葉県船橋市海神の天道念仏がある。
時宗の踊念仏は、現在も実演を行なっているのは、前述の佐久市跡部の西方寺のもののみで、重要無形民俗文化財に指定されている。同じ佐久市岩下の踊り念仏（3月の彼岸に実演）も跡部系とされ、市指定無形民俗文化財である。
浄土真宗東本願寺の報恩講では、座ったまま体を前後左右に揺らしながら唱和する「式間の念仏」という念仏がある。公式の勤行ではないが蓮如の時代に定着したと言われ、別名を坂東曲（ばんどうぶし）という。坂東曲は遡ると近畿地方の六斎念仏の演目のひとつである坂東に由来すると言われる。
盆踊りや念仏踊り、出雲阿国の創始した歌舞伎踊りに大きな影響を与えた。
天道大日如来盆（地蔵盆）"天道”と大日如来に附すのは天道念佛が起源ともいわれる。
念仏呪術論争

昭和30年代に家永三郎、星野元豊らによって念仏呪術論争がおこった。
鮮魚列車

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: この項目では、近鉄で運行されていた鮮魚行商専用列車について説明しています。鮮魚を輸送する貨物列車については「鮮魚貨物列車」をご覧ください。
近鉄の「鮮魚列車」
（2007年8月8日 松阪駅付近）
鮮魚列車（せんぎょれっしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が運行していた行商のための団体専用列車（行商専用列車）。1963年から2020年まで57年にわたって運行され、伊勢湾の海産物を都市に届ける役割を果たした。
本項目では、その後継として2020年（令和2年）3月16日より運行を開始した行商専用列車「伊勢志摩お魚図鑑」についてもあわせて記述する。
概要

1950年代後半より、三重県から魚類・米・伊勢たくあんなどを背負って近鉄に乗り、大阪で売りさばいた後、別の物資を仕入れて帰る行商人が出現した。1960年代になると、大阪へ向かう魚の行商人はますます増加し、近鉄では、魚介類を一般列車に持ち込むと魚臭など他の客の迷惑になるため、「伊勢志摩魚行商組合連合会」のための専用列車を仕立てることになり、1963年9月21日のダイヤ変更より「鮮魚列車」として鮮魚行商のための団体専用列車の運行を開始した（駅ホームの案内や車両の表示は「鮮魚」「貸切」）。
伊勢志摩魚行商組合連合会は鮮魚列車が運行を開始した1963年に結成されたもので、会員は入会金・会費を払って入会した。鮮魚列車利用時には乗車券（定期券）と共に近鉄から承認された会員証を所持し、鮮魚を運ぶための手回り品切符も必要であった。会員は津市（香良洲）、松阪市（猟師、松ヶ崎）、伊勢市（村松、有滝）、鳥羽市（鳥羽）に分布し、猟師支部の会員が8 - 9割に上った。
連合会の会員以外の一般旅客は乗車できず、時刻表にも掲載されていないことから「幻の電車」とも呼ばれた。車内には伊勢志摩の新鮮な魚介類が入った発泡スチロールや段ボールの箱などが積み込まれる。連合会の規約では、車内や座席を汚損しないように、魚介は「カン」と呼ばれるブリキの箱に入れることになっていたが、末期には発泡スチロールが使われるようになった。
早朝に宇治山田駅を出発し、およそ2時間半をかけて大阪へと向かい、夕方は大阪から松阪駅まで向かっていた。なお、早朝には鮮魚列車より早い時間に運行される始発列車を乗り継いで伊勢地方から大阪へ向かう会員もいたが、この場合も指定された列車・車両に乗車していた。
前述の通り一般旅客は乗車できないが、鮮魚列車の運休日となる日曜日・祝日には貸切ツアー列車が時折運行されていた。2014年11月22日・23日の両日には、鮮魚列車の珍しさに注目した伊勢市・鳥羽市・志摩市の合同企画として大阪上本町駅に停車した列車内で伊勢志摩の特産品を販売する「伊勢・鳥羽・志摩うまいもん列車」という物産展が開かれた（ただし、このイベントで用いられた列車は4両編成の通常の通勤形車両のため、鮮魚列車の専用車両ではない）。
2014年8月27日には、大阪上本町行きの鮮魚列車が伊賀神戸駅付近の踏切で乗用車と衝突する事故が発生した。当該列車が同駅に停車するために速度を落としていたこともあり、乗客らにけがはなく、名張駅まで走行したのち運転打ち切りとなった。
停車駅

宇治山田駅 - 伊勢市駅 - 松阪駅 - 伊勢中川駅 - 榊原温泉口駅 - 伊賀神戸駅 - 桔梗が丘駅 - 名張駅 - 榛原駅 - 桜井駅 - 大和八木駅 - 大和高田駅 - 布施駅 - 鶴橋駅 - 大阪上本町駅
1976年3月18日のダイヤ変更以前の急行停車駅と同一であった。車両基地については大阪では高安検車区（車両の所属も当区）、三重では明星検車区で待機していた。
会員の8 - 9割が松阪市猟師町と町平尾町の住民であったことから、松阪駅で乗降する行商人が大半を占めていた。会員の多くは終点の大阪上本町駅まで利用していたが、大和八木駅で乗り換えて近鉄奈良駅や京都駅方面へ行く者や、鶴橋駅で下車し、鶴橋の魚市場で他産地の魚介類を仕入れる者もいた。行商人は大阪市内の商店街に店舗を構え、魚介類を販売する。
なお、特急や快速急行などの通過待避のため、東青山駅や河内国分駅などの待避可能な駅に停車することがあった。また、五位堂駅などに臨時停車する場合もあったが、運転停車扱いでドアは開かなかった。
車両変遷

初期には2200系や初代1400系など、一般車両もしくはそれらを用途変更・改番した荷物電車が使用されていた。1970年代後半から下記の初代車両が使用されるようになり、1983年に専用車両として改番された。
1481系までは「鮮魚列車」と行先を記載した行先標を用いていたが、2680系は方向幕を装備し、表示は単に「鮮魚」となっていた。また、同車の定期検査中は座席にビニールシートで養生を施した2610系のロングシート車が代走することもあった。この場合は行先標を用いていた。さらに、末期にはク2782の方向幕が破損したため、2019年9月24日より代走列車で使用していた行先板を掲出するようになっていた。
600系（2代目）（計6両改造・1983年（改番） - 1989年） - 吊り掛け駆動方式。下記カッコ内に各車両の改番歴を示す。
モ601（参急2200系デ2204→モ2204→事故復旧で車体新製しモ1421）
モ602（元大阪線・名古屋線特急車2250系モ2253）
モ603（元大阪線・名古屋線特急車2250系モ2257）
ク501（大軌1300系デボ1308→モ1308→事故復旧で車体新製しモ1321→電装解除によりク1321）
ク502（奈良電デハボ1350形デハボ1351→近鉄への合併でモ690形モ691→京都線・橿原線特急車改装により683系モ683→電装解除によりク1322） - 本車両のみクロスシート
ク503（元大阪線・名古屋線特急車2250系ク3125）
1481系（1480系1481Fを専用車化改造・1989年3月 - 2001年11月11日）
モ1482 - モ1481 - ク1591の3両編成1本。この車両より白帯、WN駆動方式、冷房・列車便所装備。
2680系（2683Fを専用車化改造・2001年11月19日（または11月17日） - 2020年3月13日）
モ2684 - モ2683 - ク2782の3両編成1本。車体前面のみ一部白帯あり。元はクロスシート車であったが、ロングシートに改造済。
運転終了までの経緯

地方私鉄や国鉄で運行されていた行商専用列車は行商人の減少で廃止が相次ぎ、2013年3月29日には京成電鉄で運行されていた「なっぱ電車」が廃止されたことにより、日本国内で行商専用列車を運行する鉄道事業者は近鉄が唯一となった。
全盛期は200人を超える行商人が利用し、車内は荷物であふれ返り、荷物棚に寝転がらなければならない行商人が出るほどであったという。しかし、自動車の普及や行商人の高齢化（後継者不足）などにより、利用者は2008年時点で50名ほど、2014年に20名、廃止直前には数名にまで減少していた。「伊勢志摩魚行商組合連合会」の会員数も2009年現在115名で、2000年の239名に比べて半減した。
2015年時点のダイヤでは上りが宇治山田駅6時9分発大阪上本町駅8時57分着、下りが大阪上本町駅17時15分発松阪駅19時33分着で、2020年3月13日の運行終了直前のダイヤでは上りが宇治山田駅6時1分発大阪上本町駅8時58分着であった。
2014年時点では近鉄の広報担当者は鮮魚列車について「社会貢献として走らせ続けたい」とコメントしていたが、利用者の減少や専用列車の老朽化のため、2020年3月13日をもって運転を終了した。鮮魚列車の運転終了により、行商専用列車は日本国内から姿を消した。
鮮魚運搬の役割は定期列車に併結される伊勢志摩お魚図鑑（後述）が当該列車の後継となる。
2680系は当該列車の運転終了後も明星検車区に留置されていたが、2020年5月16日に廃車のため、高安検車区へ回送された。
松阪駅での魚介類を入れた箱の積み込み風景。
（2007年8月8日）
一部の駅の案内表示器では「鮮魚」「CHARTER」と表示された。
（2008年9月19日）
大阪上本町駅での魚介類を入れた箱の荷下ろし風景。
（2020年3月3日）
伊勢志摩お魚図鑑

自動車輸送への転換などによる行商人の減少や2020年3月14日のダイヤ変更による鮮魚列車の運転終了を皮切りに、伊勢志摩の魚介類を車体に描いた当該列車を導入し、3月16日から平日の朝に松阪駅から大阪上本町駅への一般列車の最後部および大阪上本町駅から松阪駅への一般列車の最前部に当該列車を1両つなぎ、鮮魚運搬専用列車として運行を開始した。今後当該列車を活用したツアーやターミナルでの海の幸の直販を企画していく見込み。
2410系2423F（モ2410形モ2423を専用車化改造・2020年3月16日 - ）
2両編成の通勤形車両のうち1両の車体全体に伊勢志摩の海に生息する様々な魚介類を描き、当該列車として一般客の誤乗防止も兼ねている。伊勢志摩の代表的な海の幸である伊勢海老を始め、鯛やフグ、イワシ、マンボウなど、43種類をリアルに描き、分かりやすいようにそれぞれの名前もカナで記した。
乗降扉8箇所のうち4箇所は青いケースに隣接の上で締切とし、残る4箇所は一般客の誤乗防止を図るため、赤いベルトパーテーションを張り、行商人が当該列車に乗降する際に外して乗降する。
トイレ無しのため、必ず5200系など、トイレ付き車両を全区間大阪上本町寄りに連結するようになっている。
ペアを組むク2510形ク2523は一般列車のため、従来通り一般客も利用可能。
上り：松阪駅 - 伊勢中川駅 - 榊原温泉口駅 - 東青山駅 - 西青山駅 - 伊賀上津駅 - 青山町駅 - 伊賀神戸駅 - 美旗駅 - 桔梗が丘駅 - 名張駅 - 赤目口駅 - 室生口大野駅 - 榛原駅 - 桜井駅 - 大和八木駅 - 大和高田駅 - 五位堂駅 - 布施駅 - 鶴橋駅 - 大阪上本町駅
下り：大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - 布施駅 - 五位堂駅 - 大和高田駅 - 大和八木駅 - 桜井駅 - 榛原駅 - 室生口大野駅 - 赤目口駅 - 名張駅 - 桔梗が丘駅 - 美旗駅 - 伊賀神戸駅 - 青山町駅 - 榊原温泉口駅 - 伊勢中川駅 - 松阪駅
関連文献

小林庄三「鮮魚列車について」- 『鉄道ピクトリアル』No.727 2003年1月臨時増刊号 p.184 - 185 電気車研究会
車内へ積み込まれた魚介類を入れた箱（松阪駅、2007年8月8日）
榛原駅に停車中の2680系による鮮魚列車（2006年6月13日）
1481系（2代目鮮魚列車）
2610系（2611F）による代走（2015年6月17日 大阪上本町駅）
伊勢志摩お魚図鑑（先頭1両）
PA-NON

| PA-NON |
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出身地:   日本
職業:  作詞家
PA-NON（パノン）は、日本の作詞家。
略歴

2008年にNEWSの「STARDUST」で作詞家デビュー。
J-POP、K-POP、アニメ、ゲーム、CMソングなど、幅広いジャンルで作詞活動を展開している。
AK-176 (両用砲)

|  AK-176 (両用砲)  |
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 ミサイル艇ヒデンゼーの搭載するAK-176M両用砲
種類:  艦砲
原開発国:   ロシア
運用史
配備期間:  就役中
配備先:  採用国と搭載クラスを参照
開発史
派生型:  AK-176 AK-176M
諸元
重量:  10,290  kg 11,200 kg(砲弾除く) 13,100 kg(即応弾含む)
要員数:  砲塔内は無人
 
砲弾:  6.8 kg
口径:  76.2 mm口径 / 60口径長
銃砲身:  単装
仰角:  -15°/+85° 俯仰速度:30°/s
旋回角:  360° 旋回速度: 35°/s
発射速度:  最大120 発/分
初速:  980 m/s
最大射程:  15,700m
装填方式:  弾倉方式、即応弾175発
照準:  FCSによる方位盤射撃（緊急時には砲側照準可能）
テンプレートを表示
AK-176 76mm単装速射砲 (英: AK-176 76 mm gun) は、ソビエト連邦が開発した艦砲である。57mm連装砲AK-725の後継として1970年代中頃から運用を始め、ソ連海軍のミサイル艇や警備艦を中心に搭載された。現在もロシア海軍のミサイル艇や警備艦を中心に多くの艦艇に搭載されている。
概要

単装砲ながら従来の連装砲以上の発射速度（最大毎分120発）を誇る。オート・メラーラ 76 mm 砲に匹敵する高い速射力と追尾能力をもち、対空・対水上に使用できる高性能な両用砲であり、比較的コンパクトに収められている。高い発射速度を維持するため、砲身は水冷式となっている。
発射速度は毎分30発、60発、120発の中から選択できる。同砲は主としてMR-123ヴィーンペル(Vympel)または、MR-123-02コラル(Koral) FCSにより管制されるが必要に応じて砲側での射撃指揮も可能なようになっている。
なお、本砲の改良型としてAK-176Mがある。また、ステルス性に配慮したシールドを採用した改良型AK-176M1が提案されているが、現時点で採用は確認されていない。
中国ではロシアから購入したAK-176Mを参考に国産化を図ったコピー版であるH/PJ26が開発された。独自にステルス性に配慮したシールドを採用しており、開発国の中国に加え、パキスタンやバングラデシュなどで採用されている。
AK-176搭載のアルジェリア海軍ジュベル・シェヌア級コルベット
カシュブ搭載のAK-176
ズルフィカル級フリゲート搭載のH/PJ26
採用国と搭載クラス

現役艦艇及び退役艦艇一覧
採用国と搭載クラス > ロシア及びヨーロッパ

ソビエト連邦海軍/ ロシア海軍
ゲパルト型フリゲート
グリシャIV/V型コルベット
パルヒムII型コルベット
ダーガチ級コルベット（英語版）
ナヌチュカIII/IV級コルベット
タランタル型コルベット
パウクI型コルベット
マトカ型ミサイル艇
スヴェトリャク型哨戒艇
ゴーリャ級掃海艦（英語版）
ロプーチャ級揚陸艦
情報収集艦「ウラル」
ロシア国境軍
グリシャV型コルベット
パウク-I型/II型国境警備艦
スヴェトリャク型哨戒艇 (Project 10410)
ムラヴィイェ級警備艇（英語版）
ウクライナ海軍
タランタル型コルベット
パウクI型コルベット
マトカ型ミサイル艇
ムラヴィイェ級警備艇
グルジア海軍
マトカ型ミサイル艇
ブルガリア海軍
タランタル型コルベット
ポーランド海軍
カシュブ (Project 620)
タランタル級コルベット(Project 12411RE)
オルカン級ミサイル艇(Orkan class missile boat;Project 660)
ルーマニア海軍
コントラアミラル・イェウスタツィウ・セバスティアン級コルベット
ズボルル級コルベット (タランタル型コルベット）
人民海軍
タランタル型コルベット
ザスニッツ級ミサイル艇（Sassnitz class)
採用国と搭載クラス > アジア及びアフリカ、南北アメリカ

中国人民解放軍海軍
江凱-II型フリゲート
紅箭型ミサイル艇
056型コルベット
玉昭型揚陸艦
インド海軍
ククリ級コルベット
コーラ級コルベット
ヴィール級コルベット
アバイ級コルベット
ベトナム人民海軍
KBO-200型フリゲート
タランタル型コルベット
BPS-500ミサイル艇
スヴェトリャク型警備艇
パキスタン海軍
ズルフィカル級フリゲート
イエメン海軍
タランタル型コルベット
アルジェリア海軍
ジュベル・シェヌア級コルベット（英語版）
スーマム級練習艦（T50A型）
キューバ海軍
パウクII型コルベット
山形県立山形聾学校

山形県立山形聾学校（やまがたけんりつ やまがたろうがっこう）は、山形県山形市にある県立聾学校。聴覚に障害のある幼児・児童・生徒が学ぶ学校である。
所在地

山形県山形市谷柏20
車：東北中央自動車道 山形上山ICより約10分、山形中央ICより約15分、山形自動車道 山形蔵王ICより約15分
鉄道：JR東日本 奥羽本線 蔵王駅 から徒歩約15分
バス：JR東日本山形駅より山交バス乗車で、「蔵王駅口バス停」下車徒歩約20分
設置学部

幼稚部
小学部
中学部
高等部普通科
I類型
II類型
高等部専攻科
商業技術科
生産技術科
その他
グループ指導、両親学級、教育相談
沿革

1927年（昭和2年）7月8日：私立山形聾唖学校として開校
1948年（昭和23年）6月30日：山形県立山形聾学校と改称
1963年（昭和38年）4月1日：幼稚部を設置
1975年（昭和50年）4月1日：山形県立米沢聾学校が廃止となり統合
1975年（昭和50年）4月1日：現在地に移転
1994年（平成6年）3月31日：高等部理容科を廃止
1994年（平成6年）4月1日：高等部に普通科を設置
1997年（平成9年）4月1日：高等部専攻科に商業技術科と生産技術科を設置
1998年（平成10年）3月31日：高等部及び高等部専攻科の産業工芸科、被服科を廃止
2005年（平成17年）4月1日：通級指導教室を設置
旧制中等教育学校の一覧 (群馬県)

群馬県における旧制中等教育学校の一覧（きゅうせいちゅうとうきょういくがっこうのいちらん）とは、学制改革前（第二次世界大戦前）の群馬県内での旧学制の中等教育学校をまとめた一覧である。
旧制中学校 > 公立

第17番中学利根川学校 ⇒ 群馬県中学校（1879年）⇒ 群馬県尋常中学校 ⇒ 群馬県中学校 ⇒ 群馬県前橋中学校 ⇒ 群馬県立前橋中学校 ⇒《新制》群馬県立前橋高等学校
群馬県尋常中学校群馬分校（1897年）⇒ 群馬県高崎中学校 ⇒ 群馬県立高崎中学校 ⇒《新制》群馬県立高崎高等学校
群馬県尋常中学校新田分校（1897年）⇒ 群馬県太田中学校 ⇒ 群馬県立太田中学校 ⇒《新制》群馬県立太田高等学校
群馬県尋常中学校甘楽分校（1897年）⇒ 群馬県富岡中学校 ⇒ 群馬県立富岡中学校 ⇒《新制》群馬県立富岡高等学校
群馬県尋常中学校多野分校（1897年）⇒ 群馬県藤岡中学校 ⇒ 群馬県富岡中藤岡分校 ⇒ 群馬県立藤岡中学校 ⇒《新制》群馬県立藤岡高等学校 ⇒（2007年：統合）群馬県立藤岡中央高等学校
群馬県尋常中学校碓氷分校（1897年）⇒ 群馬県安中中学校 ⇒ 群馬県高崎中安中分校 ⇒ 群馬県第二師範学校 ⇒ 群馬県立蚕糸学校（1913年）⇒《新制》群馬県立蚕糸高等学校 ⇒ 群馬県立安中実業高等学校 ⇒（2006年：統合）群馬県立安中総合学園高等学校
群馬県尋常中学校利根分校（1897年）⇒ 群馬県立前橋中利根分校 ⇒ 群馬県立沼田中学校 ⇒《新制》群馬県立沼田高等学校
桐生町立桐生中学校（1917年）⇒ 群馬県立桐生中学校 ⇒《新制》群馬県立桐生高等学校 ⇒（2021年：統合）群馬県立桐生高等学校
群馬県立渋川中学校（1920年）⇒《新制》群馬県立渋川高等学校
群馬県立太田中学校邑楽分校（1901年）⇒（1911年：廃校）→ 群馬県立館林中学校（1921年）⇒《新制》群馬県立館林高等学校
高等女学校 > 公立

群馬県高等女学校（1899年）⇒ 群馬県立高等女学校 ⇒ 群馬県立高崎高等女学校 ⇒《新制》群馬県立高崎女子高等学校
山田郡立桐生高等女学校（1908年）⇒ 群馬県立桐生高等女学校 ⇒《新制》群馬県立桐生女子高等学校 ⇒（2021年：統合）群馬県立桐生高等学校
前橋市立高等女学校（1910年）⇒ 群馬県立前橋高等女学校 ⇒《新制》群馬県立前橋女子高等学校
北甘楽郡女子実業講習所（1909年）⇒ 北甘楽郡立実科高等女学校 ⇒ 北甘楽郡立高等女学校（1921年）⇒ 群馬県立富岡高等女学校 ⇒《新制》群馬県立富岡女子高等学校 ⇒ 群馬県立富岡東高等学校 ⇒（2018年：統合）群馬県立富岡高等学校
富岡町立富岡高等家政女学校（1925年）⇒《新制・統合》群馬県立富岡女子高等学校
碓氷郡立碓氷高等女学校（1921年）⇒ 群馬県立安中高等女学校 ⇒《新制》群馬県立安中高等学校 ⇒（2006年：統合）群馬県立安中総合学園高等学校
館林町立実科高等女学校（1917年）⇒ 館林町立高等女学校（1922年）⇒ 群馬県立館林高等女学校 ⇒《新制》群馬県立館林女子高等学校
太田町立太田実科高等女学校（1921年）⇒ 太田高等女学校（1922年）⇒ 群馬県立太田高等女学校 ⇒《新制》群馬県立太田女子高等学校
藤岡町立実科女学校（1918年）⇒ 群馬県立藤岡高等女学校（1923年）⇒《新制》群馬県立藤岡女子高等学校 ⇒（2007年：統合）群馬県立藤岡中央高等学校
渋川町立実科高等女学校（1920年）⇒ 群馬県立渋川高等女学校（1923年）⇒《新制》群馬県立渋川女子高等学校
沼田町立沼田実科高等女学校（1921年）⇒ 群馬県沼田高等女学校（1923年）⇒ 群馬県立沼田高等女学校 ⇒《新制》群馬県立沼田女子高等学校
伊勢崎町立伊勢崎実科高等女学校（1915年）⇒ 群馬県立伊勢崎高等女学校（1924年）⇒《新制》群馬県立伊勢崎女子高等学校 ⇒（2005年：共学化）群馬県立伊勢崎清明高等学校
吾妻郡立実科高等女学校（1918年）⇒ 群馬県立吾妻実科高等女学校 ⇒ 群馬県立吾妻高等女学校（1924年）⇒《新制》群馬県立吾妻高等学校 ⇒（2018年：統合）群馬県立吾妻中央高等学校
境町女子実業補習学校（1906年）⇒ 境町実践女学校 ⇒ 群馬県境町実科高等女学校 ⇒ 群馬県境高等女学校（1937年）⇒《新制》群馬県立境高等学校 ⇒（2004年：統合）群馬県立伊勢崎高等学校
高崎実践女学校（1924年）⇒ 高崎高等実践女学校（1935年）⇒ 高崎市立高等女学校（1943年）⇒《新制》高崎市立女子高等学校 ⇒（2011年：改組）高崎市立高崎経済大学附属高等学校
前橋市立高等家政女学校（1928年）⇒ 前橋市立高等女学校（1943年）⇒《新制》前橋市立女子高等学校 ⇒ 前橋市立前橋高等学校（1994年）
下仁田町外八カ村学校組合立群馬県下仁田高等家政女学校（1937年）⇒ 群馬県下仁田高等女学校（1946年）⇒《新制》群馬県立下仁田高等学校
群馬県松井田高等実践女学校（1938年）⇒ 群馬県松井田高等女学校（1946年）⇒ 群馬県立松井田高等女学校 ⇒《新制》群馬県立松井田高等学校
桐生市実践女子青年学校（1940年）⇒ 桐生市立高等女学校（1946年）⇒《新制》桐生市立高等学校 ⇒ 桐生市立商業高等学校（1951年）
玉村実業補習学校（1922年）⇒ 玉村実践女学校 ⇒ 群馬県立玉村高等実科女学校 ⇒《新制》群馬県立佐波農業高等学校玉村分校 ⇒（1959年：独立）群馬県立玉村高等学校
大間々町立大間々実科女学校（1922年）⇒ 大間々町立大間々高等実科女学校 ⇒《新制・統合》群馬県立大間々高等学校
綿打村立綿打実科女学校（1923年）⇒ 綿打村立綿打高等実科女学校 ⇒《新制・統合》群馬県立新田高等学校 ⇒ 群馬県立新田暁高等学校（1996年）
室田高等実践女学校（1940年）⇒《新制》群馬県立室田高等学校 ⇒ 群馬県立榛名高等学校（1955年）
高等女学校 > 私立

前橋英和女学校（1888年）⇒ 上毛共愛女学校 ⇒ 共愛女学校（1905年）⇒（1925年：高等女学校令準拠）⇒《新制》共愛学園中学校・高等学校
桐生裁縫専門女学館（1901年） ⇒ 桐生高等家政女学校 ⇒ 桐ヶ丘高等女学校（1946年）⇒《新制》桐ヶ丘高等学校 ⇒ 桐生第一高等学校 ⇒ 桐生大学附属中学校・桐生第一高等学校（2011年）
裁縫女学校（1914年）⇒ 樹徳高等裁縫女学校 ⇒ 樹徳高等女学校（1946年）⇒《新制》樹徳中学校・高等学校
常見裁縫伝習所（1914年）⇒ 常磐高等女学校（1947年）⇒《新制》常磐女子高等学校 ⇒ 常磐高等学校（1977年）
私立佐藤裁縫女学校（1906年）⇒ 佐藤高等技芸女学校 ⇒《新制》佐藤技芸高等学校 ⇒ 高崎技芸高等学校 ⇒ 佐藤学園高等学校 ⇒ 高崎商科短期大学附属高等学校 ⇒ 高崎商科大学附属高等学校（2011年）
関東女子専門学校（1946年）⇒《新制》関東学園高等学校 ⇒ 関東学園大学附属高等学校（1982年）
実業学校 > 公立 > 勢多・群馬

高崎市立商業補習学校（1902年）⇒ 高崎市立甲種商業学校 ⇒ 群馬県立高崎商業学校（1918年）⇒《新制》群馬県立高崎商業高等学校
勢多郡立農林学校（1908年）⇒ 群馬県立勢多農林学校 ⇒《新制》群馬県立勢多農林高等学校
前橋市立商業学校（1920年）⇒ 群馬県立前橋商業学校 ⇒（1944年：戦時非常措置）群馬県立前橋第二工業学校、群馬県立前橋商業学校 ⇒ 群馬県立前橋第二工業学校 ⇒ 群馬県立前橋商工学校 ⇒《新制・工業科を前橋工業高等学校に移管》群馬県立前橋商業高等学校
前橋市立前橋工業学校（1923年）⇒ 群馬県立前橋工業学校 ⇒《新制》群馬県立前橋工業高等学校
群馬県立高崎工業学校（1939年）⇒《新制》群馬県立高崎工業高等学校