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ニューヨーク市地下鉄の車両基地一覧
Aディビジョン > 239丁目車両基地

239丁目車両基地 (239ちょうめしゃりょうきち、英語: 239th Street Yard) はノース・ブロンクスのウェイクフィールド地区4570ファーマン・アベニューに位置し、2系統と5系統に充当されているR142電車の本拠地となっている基地である。基地が開業したのは1916年で、ニューヨーク市地下鉄の基地の中で最も古い基地の1つである。基地には洗車設備や、列車の車輪の踏面を円滑にする研削設備がある。また、R26、R28、R29、R33、R36電車の改装を行ったことがある。なお、改装期間中は収用可能な編成数が減ったため、2系統に充当されている編成が東180丁目車両基地で検査を受けることとなり、1982年に2系統の編成が239丁目車両基地での検査に戻った。
基地は検車線7線と留置線38線の計45線で構成されており、留置線は2つの階層にわけて敷設されている。この構造の基地は他にイースト・ニューヨーク車両基地しかない。入出庫線はIRTホワイト・プレーンズ・ロード線ネレイド・アベニュー駅北側に接続している。
1998年2月3日、構内を走行中の列車が前方に停車中の列車に衝突する事故が起きた。
北緯40度54分03秒 西経73度50分58秒﻿ / ﻿北緯40.90083度 西経73.84944度﻿ / 40.90083; -73.84944﻿ (239th Street Yard)
Aディビジョン > 240丁目車両基地

240丁目車両基地 (240ちょうめしゃりょうきち、英語: 240th Street Yard) あるいはヴァン・コートラント車両基地 (Van Cortlandt Yard) はブロンクス区リバーデイル地区5911ブロードウェイに位置し、IRTブロードウェイ-7番街線の238丁目駅北側にある基地である。基地には検車線6線と留置線15線があり、1系統に充当されているR62電車とR62A電車の車庫もある。基地は1906年に開業した。この基地は全体が高架線となっており、洗車設備が無い。列車は洗車のために139丁目あるいはウエストチェスター車両基地へ向かうことがあるが、ほとんどの列車は近くの207丁目車両基地へと向かう。
北緯40度53分18秒 西経73度54分05秒﻿ / ﻿北緯40.88833度 西経73.90139度﻿ / 40.88833; -73.90139﻿ (240th Street Yard)
Aディビジョン > コロナ車両基地

コロナ車両基地 (コロナしゃりょうきち、英語: Corona Yard) はクイーンズ区フラッシング地区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パーク、シティ・フィールド、ナショナル・テニス・センター、1939年と1964年の万博会場付近に位置し、IRTフラッシング線111丁目駅の北側にある基地である。基地は1928年に開業し、7系統と<7>系統に充当されているR188電車のみを受け持っている。 2006年8月16日に1928年の開業当初の検車庫が新しい物に建て替えられている。
北緯40度45分10秒 西経73度50分46秒﻿ / ﻿北緯40.75278度 西経73.84611度﻿ / 40.75278; -73.84611﻿ (Corona Yard)
Aディビジョン > 東180丁目車両基地

東180丁目車両基地 (ひがし180ちょうめしゃりょうきち、英語: East 180th Street Yard) はブロンクス区1145 東180丁目に位置し、IRTホワイト・プレーンズ・ロード線東180丁目駅に隣接している基地である。基地は検車線12線と留置線8線の計20線からなり、北東に位置するユニオンポート車両基地と接続している。主に5系統に充当されているR142電車を受け持っている。
北緯40度50分33秒 西経73度52分22秒﻿ / ﻿北緯40.84250度 西経73.87278度﻿ / 40.84250; -73.87278﻿ (East 180th Street Yard)
Aディビジョン > ジェローム車両基地

ジェローム車両基地 (ジェロームしゃりょうきち、英語: Jerome Yard) あるいはモショル車両基地 (Mosholu Yard) はブロンクス区3191ジェローム・アベニューに位置し、IRTジェローム・アベニュー線ベッドフォード・パーク・ブールバード-レーマン・カレッジ駅の北にある基地である。基地は1925年に開業し、4系統に充当されるR142電車とR142A電車を受け持っている。基地は上をトレーシー・タワーズ住宅の住人用の駐車場に覆われている。
北緯40度52分44秒 西経73度53分16秒﻿ / ﻿北緯40.87889度 西経73.88778度﻿ / 40.87889; -73.88778﻿ (Jerome Yard)
Aディビジョン > レノックス車両基地

レノックス車両基地 (レノックスしゃりょうきち、英語: Lenox Yard) あるいはレノックス・アベニュー検車区 (Lenox Avenue Shops) は、ハーレム地区の148丁目とレノックス・アベニューの近くに位置し、IRTレノックス・アベニュー線145丁目駅の北にある基地である。22線を持つ基地として1904年に開業し、当初は検車庫があったが、現在は3系統に充当されているR62電車の留置にのみ使われている。基地からの入出庫線はIRTレノックス・アベニュー線ハーレム-148丁目駅と145丁目駅の間に接続している。1958年9月9日、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは当基地の検車庫を廃止することを発表した。今まで当基地で整備を行っていた車両については全車1959年6月までに207丁目検車区へと受け渡された。これにより年間1,000,000ドルの経費削減に繋がると予測された。また、検車庫の廃止によりこれまで147丁目から150丁目まで、実に26エーカー（約105,218平方メートル）もの広さを誇っていた基地は僅か7エーカー（約2,800平方メートル）に縮小され、検車区のあった土地は開発者に売却された。売却された土地にはその後公立学校（現在はフレデリック・ダグラス・アカデミーの寮）とエスプラネード・ガーデンズのアパートが建設された。1968年5月13日、IRTレノックス・アベニュー線はハーレム-148丁目まで延伸され、線路は当基地の入出庫線から分かれる形で建設された。ハーレム-148丁目駅はIRTレノックス・アベニュー線の北端駅で当路線で運行されている3系統の終点になっている。
北緯40度49分22秒 西経73度56分07秒﻿ / ﻿北緯40.82278度 西経73.93528度﻿ / 40.82278; -73.93528﻿ (Lenox Yard)
Aディビジョン > リヴォニア車両基地

リヴォニア車両基地 (リヴォニアしゃりょうきち、英語: Livonia Yard) はイースト・ニューヨークブルックリン区900ヘゲマン・アベニューに位置し、IRTニューロッツ線の東端にある基地である。地下鉄内で検車庫を持つ基地として最も小さい基地で、3系統に充当されているR62電車と42丁目シャトルに充当されているR62A電車を受け持っている。
この基地は1922年に建設が開始され、1923年に開業した検車線4線と留置線15線の計19線からなる基地である。なお、この基地は規模が小さいため、3系統に充当されているR62電車の大半はレノックス車両基地で留置されることになる。
基地は240丁目車両基地と同じく全体が高架上にあり、現在の鉄道会社の建築基準を満たしていないため改装が必要とされている。改装は開発中のスプリング・クリークへと基地を拡張する形で行えば良いと提案がなされている。
北緯40度39分51秒 西経73度52分45秒﻿ / ﻿北緯40.66417度 西経73.87917度﻿ / 40.66417; -73.87917﻿ (Livonia Yard)
Aディビジョン > ユニオンポート車両基地

ユニオンポート車両基地 (ユニオンポートしゃりょうきち、英語: Unionport Yard) は南西に位置する東180丁目車両基地と接続しており、主に2系統と5系統の列車の留置線として機能している。この基地には洗車設備や検車設備が無く、南側はIRTホワイト・プレーンズ・ロード線に、北側はIRTダイアー・アベニュー線に接続している。
北緯40度50分42秒 西経73度52分12秒﻿ / ﻿北緯40.84500度 西経73.87000度﻿ / 40.84500; -73.87000﻿ (Unionport Yard)
Aディビジョン > ウェスト・ファームズ車両基地（廃止）

ウェスト・ファームズ車両基地 (ウェスト・ファームズしゃりょうきち、英語: West Farms Yard) はIRTホワイト・プレーンズ・ロード線ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の北側にあった高架の車両基地で、1952年の180丁目-ブロンクス・パーク駅の廃止と共に廃止された。東180丁目駅方面への延伸がなされておらず東180丁目車両基地もユニオンポート車両基地も無かった頃は車両の留置などに重宝していた。
Aディビジョン > ウエストチェスター車両基地

ウエストチェスター車両基地 (ウエストチェスターしゃりょうきち、英語: Westchester Yard) あるいはペラム車両基地 (Pelham Yard) はブロンクス区に位置し、留置線45線を持っている基地である。基地は6系統に充当されているR62A電車とR142A電車、AディビジョンとBディビジョンの保守用ディーゼル機関車の整備・留置を行っている。基地はIRTペラム線ミドルタウン・ロード駅とウェストチェスター・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の間にあり、南北両方向に出庫することが可能である。
旅客列車・ディーゼル機関車の検車庫は4線からなっており、洗車設備も設置されている。
当基地は1946年から1949年にかけて拡張され、新しい信号設備の建設や本線から入出庫線の分岐地点の平面交差の解消などが行われた。平面交差の解消前は北行緩行線から入庫する列車は急行線と南行緩行線を横断する必要があり、ダイヤ作成上のネックとなっており列車の高速化に限界が来ていた。平面交差解消後には4分の所要時間短縮ができる急行列車の運転区間がペラム・ベイ・パーク駅まで延長されている。また、拡張により車両収容可能数が増えており、358両の車両を留置することが可能である。この拡張により、以前はパークチェスター駅とペラム・ベイ・パーク駅間の急行線に留置されていた車両を基地で留置することが可能になり先述の急行列車のペラム・ベイ・パーク駅までの延長が可能となった。この基地には1949年に変電所を建設することが計画され、6,387,000ドルの費用をかけて1950年に完成する予定とされた。
北緯40度50分38秒 西経73度50分31秒﻿ / ﻿北緯40.84389度 西経73.84194度﻿ / 40.84389; -73.84194﻿ (Westchester Yard)
Bディビジョン

Bディビジョンの車両基地はコニー・アイランド、イースト・ニューヨーク、ジャマイカ、ピトキンの4箇所が検車庫を備え、174丁目、カナーシー、チャーチ・アベニュー、フレッシュ・ポンド、ロッカウェイ・パークの5箇所が車庫として機能している。4箇所とAディビジョンと共用の207丁目、コンコースを含めた6箇所の検車庫を備えた車両基地に3,523両の車両が割り当てられている。
Bディビジョン > 174丁目車両基地

174丁目車両基地 (174ちょうめしゃりょうきち、英語: 174th Street Yard) はC系統の車両の留置に使用される、IND8番街線168丁目駅の北側にある基地である。入出庫線は168丁目駅で終了する南北緩行線の続きとなっており、そのまま北に6ブロック進み175丁目付近が基地となっている。基地は留置線5本のみで、基地北端はコンコース-マンハッタン高速道路に隣接したコンクリート壁で終わっている。
北緯40度50分45秒 西経73度56分23秒﻿ / ﻿北緯40.84583度 西経73.93972度﻿ / 40.84583; -73.93972﻿ (174th Street Yard)
Bディビジョン > カナーシー車両基地

カナーシー車両基地 (カナーシーしゃりょうきち、英語: Canarsie Yard) あるいはアトランティック車両基地 (Atlantic Yard) はBMTカナーシー線カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅に隣接している基地である。基地は1917年10月26日に開業し、L系統に充当されている車両を受け持っている主要な基地である。
新しい信号が2003年にBMTカナーシー線の信号システムの自動化と共に導入された。
北緯40度38分48秒 西経73度54分05秒﻿ / ﻿北緯40.64667度 西経73.90139度﻿ / 40.64667; -73.90139﻿ (Canarsie Yard)
Bディビジョン > チャーチ・アベニュー車両基地

チャーチ・アベニュー車両基地 (チャーチ・アベニューしゃりょうきち、英語: Church Avenue Yard) はG系統の車両を留置するのに使用される、INDカルバー線チャーチ・アベニュー駅の南にある基地である。本線の4線（南北急行線・緩行線）の真下にある留置線4線からなっている。このうち1線はチャーチ・アベニュー駅止まりのG系統の折り返しのために常時使用されている。なお、この留置線は1線に1編成のみ留置できるため最大で4編成同時に留置できる。
北緯40度38分31秒 西経73度58分45秒﻿ / ﻿北緯40.64194度 西経73.97917度﻿ / 40.64194; -73.97917﻿ (Church Avenue Yard)
Bディビジョン > コニー・アイランド車両基地

→「コニーアイランド車両基地」も参照
コニー・アイランド地下鉄車両工場 (コニー・アイランドちかてつしゃりょうこうじょう、英語: Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop) あるいはコニー・アイランド車両基地 (コニー・アイランドしゃりょうきち、英語: Coney Island Complex) はニューヨーク市および北米において最も規模の大きい鉄道工場である。ニューヨーク市ブルックリン区にある74エーカー（約300,000平方メートル）もの広さを誇る工場・検車区で、24時間365日稼働している。この工場は1926年に建設された。この工場が建った土地はかつて港湾施設や船舶運河として機能していた。
1946年の末に洗車機が設置された。
この検車区はB系統、G系統、N系統、Q系統、W系統、フランクリン・アベニュー・シャトルに充当されているR68電車、R68A電車、R160電車約800両の定期メンテナンスが行われている。また、工場はスタテンアイランド鉄道の車両を含めた約6,000両の検査や大規模な整備が行われているほか、洗車や塗装も行っている。
コニー・アイランド車両基地として知られるメインヤードは隣接するBMTシー・ビーチ線（N系統・W系統）とBMTウエスト・エンド線（D系統）、更にコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅のC、D番線（3、4番線として一般に案内されている）を経由しBMTブライトン線（B系統・Q系統）に接続している。また、メインヤードに隣接するが別ヤードとなっているカルバーヤード（シティヤードあるいはアベニューXヤードとも呼ばれる）は基地の東側を通過しているINDカルバー線（F系統）に接続している。カルバーヤードにはF系統に充当されているR46電車とR160電車、G系統に充当されているR68電車が入庫している。そのほか、スティルウェルヤードというラッシュ時の増発分の編成を留置するのに使われるヤードもあり、こちらはB系統とD系統に充当されるR68電車とR68A電車が留置されている。
敷地内には工場や検車区、留置線のほかに交通局の社員のためのヘルスセンター（ジム）や医療センター、ニューヨーク市警察鉄道警察部門の射撃訓練場、消防訓練学校がある。もともとこの土地はニューヨーク市警察の敷地であり、1995年にニューヨーク市地下鉄と共用するようになった。
コニー・アイランド車両基地電動機修理工場とコニー・アイランド車両基地ゲートハウスは2006年に国立史跡に登録された。
北緯40度35分10秒 西経73度58分40秒﻿ / ﻿北緯40.58611度 西経73.97778度﻿ / 40.58611; -73.97778﻿ (Coney Island Complex)
Bディビジョン > コニー・アイランド車両基地 > ゲートハウス

コニー・アイランド車両基地ゲートハウス (コニー・アイランドしゃりょうきちゲートハウス、英語: Coney Island Yard Gatehouse) はコニー・アイランド車両基地にある歴史的な門戸である。1929年頃に建てられたこのゲートハウスは張り出した庇をもつ小さな石造りの建物である。
2006年2月9日に国立史跡に登録された。
Bディビジョン > コニー・アイランド車両基地 > 電動機修理工場

コニー・アイランド車両基地電動機修理工場 (コニー・アイランドしゃりょうきちでんどうきしゅうりこうじょう、英語: Coney Island Yard Electric Motor Repair Shop) はコニー・アイランド工場にある歴史的な修理工場である。1925年から1927年の間に建設されたシンプルな2階建ての箱型のレンガ造りの建物で、建物には大きな複数の窓ガラスと巨大な鋸歯状の天窓がある。
2006年2月9日に国立史跡に登録された。
Bディビジョン > イースト・ニューヨーク車両基地

イースト・ニューヨーク車両基地 (イースト・ニューヨークしゃりょうきち、英語: East New York Yard) はJ系統、L系統、M系統、Z系統に充当されるR32電車、R42電車、R143電車、R160電車、R179電車の整備・留置を行っている基地である。
ブルックリン区イースト・ニューヨークのブロードウェイとジャマイカ・アベニューの交差点付近のBMTカナーシー線とBMTジャマイカ線の交差部付近に位置している。基地からはカナーシー、ジャマイカ両線へ出庫することが可能であるが、カナーシー線は南行線にしか出ることができない。なお、構内の転轍機は全て手動でてこにより動かされている。転轍機が手動なのは他にフレッシュ・ポンド車両基地と36丁目-38丁目車両基地の2箇所がある。
北緯40度40分44.3秒 西経73度54分6.1秒﻿ / ﻿北緯40.678972度 西経73.901694度﻿ / 40.678972; -73.901694﻿ (East New York Yard)
Bディビジョン > フレッシュ・ポンド車両基地

フレッシュ・ポンド車両基地 (フレッシュ・ポンドしゃりょうきち、英語: Fresh Pond Yard) はBMTマートル・アベニュー線ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅の南に位置する基地である。1906年に開業し、M系統に充当されているR160A電車を受け持っている。基地の入出庫線はマートル・アベニュー線の終点であるミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅側に接続しており、ニューヨーク市地下鉄の車両基地としては珍しい構造となっている。なお、構内の転轍機は全て手動でてこにより動かされている。転轍機が手動なのは他にイースト・ニューヨーク車両基地と36丁目-38丁目車両基地の2箇所がある。
北緯40度42分26秒 西経73度53分36秒﻿ / ﻿北緯40.70722度 西経73.89333度﻿ / 40.70722; -73.89333﻿ (Fresh Pond Yard)
Bディビジョン > ジャマイカ車両基地

ジャマイカ車両基地 (ジャマイカしゃりょうきち、英語: Jamaica Yard) はクイーンズ区キュー・ガーデン地区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークの南端に位置する基地である。1936年の開業以来INDクイーンズ・ブールバード線のキュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅の北側に位置し、西側は同線のフォレスト・ヒルズ-71番街駅に、東側はブライアーウッド駅に接続している。また、1939年のニューヨーク万博博覧会会場への輸送を担ったINDワールズ・フェア線は当基地の東から北へ向けて分岐していたほか、当基地が同線の南側の終点駅となっていた。なお、INDクイーンズ・ブールバード線は地下線であるがこの基地は地上にある。この基地の建っている土地はかつてフラッシング川の沼地となっていた。アメリカ独立戦争の最中にはロングアイランドの戦いの後にイギリス軍に占有されていた。
この敷地はかつてニューヨーク市内の水道設備が建設されていた。1930年4月2日に敷地はインフラ部門からニューヨーク市交通委員会に移管され、その際にフォレスト・ヒルズ、キュー・ガーデンズ、フラッシングの各地区へ水を送っていたポンプ施設が解体されたため、その代替設備の建設費に50,000ドルが割り当てられた。この基地はもともとグランド・ストリートとクイーンズ・ブールバードの近くのサウス・エルムハーストとレゴ・パーク地区に建設される予定であった。その後、現在の場所に建設されることが決まると、近隣のフォレスト・ヒルズならびにキュー・ガーデン地区の住民が建設反対運動を起こした。しかしながら、基地は住宅から離れた位置に建設されるため問題は無いと考えた交通委員会の議長、ジョン・H・デラニーは建設中止を拒否した。
車両基地の建設は敷地が移管された1935年4月中に約半分が完成しており、最終的な総費用は約560,000ドルにのぼった。1964年8月、当基地には1965年5月に洗車機が設置される予定と発表された。現在基地はE系統、F系統、R系統に充当されているR46電車とR160電車の洗車・車内清掃・小規模な整備・留置が行われている。なお、平日に限りM系統に充当されているR160A電車も留置されているが、この編成はイースト・ニューヨーク車両基地で整備されている4両編成のものであるため当基地では整備を行っていない。
当基地は既存の施設で受け入れ可能な車両数に対し、受け入れる必要性のある車両の方が多くなっておりメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティは基地を拡張する計画を立てている。現在は受け入れ切れない車両を、ラッシュ時以外にジャマイカ-179丁目駅 - フォレスト・ヒルズ-71番街駅間の急行線に留置している。この拡張計画が実行されると、基地の受け入れ可能な車両数は現在の約2倍となる。この拡張計画は、1982年から1986年にかけてのMTAキャピタル・プログラム以来計画されている。また、INDクイーンズ・ブールバード線の信号自動化と共にCBTCの指令所を設置する予定となっている。
北緯40度43分12秒 西経73度49分41秒﻿ / ﻿北緯40.72000度 西経73.82806度﻿ / 40.72000; -73.82806﻿ (Jamaica Yard)
Bディビジョン > ピトキン車両基地

ピトキン車両基地 (ピトキンしゃりょうきち、英語: Pitkin Yard) はブルックリン区イースト・ニューヨークに位置し、A系統、C系統、ロッカウェイ・パーク・シャトルに充当されているR32電車、R46電車、R160電車の整備・留置を行っている。
入出庫線は北側がINDフルトン・ストリート線のユークリッド・アベニュー駅手前、南側が80丁目駅手前に繋がっており、両方向に入出庫することが可能である。ただし、両駅間にあるグラント・アベニュー駅を経由して入出庫を行おうとした場合は必ず一度方向転換をする必要がある。
ピトキン車両基地の建設はINDフルトン・ストリート線の延伸に役立つとされ、地下鉄建設委員会が1940年2月8日に建設を承認した。用地確保のための資金は30エーカー（約121,000平方メートル）で773,000ドルと予想された。1948年11月28日に開業し、同日にフルトン・ストリート線もグラント・アベニュー駅からリバティ・アベニュー駅まで延伸された。かつて基地が地上にあった時代のうち1972年から1973年にかけては15 - 17階建てのいくつかのアパートからなるリンデンプラザ＆タワーズ住宅が基地の上にあったコンクリートデッキ上に建てられていた。
北緯40度40分21秒 西経73度51分54秒﻿ / ﻿北緯40.67250度 西経73.86500度﻿ / 40.67250; -73.86500﻿ (Pitkin Yard)
Bディビジョン > ロッカウェイ・パーク車両基地

ロッカウェイ・パーク車両基地 (ロッカウェイ・パークしゃりょうきち、英語: Rockaway Park Yard) はクイーンズ区ロッカウェイ・パークに位置し、INDロッカウェイ線ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅に隣接している基地である。116丁目駅の北に留置線7線、南に留置線1線の計8線をもっており、A系統、ロッカウェイ・パーク・シャトルに充当されているR46電車、R160電車の留置を行っている。車両の整備はピトキン車両基地で受け持っているため整備設備はない。
基地はINDロッカウェイ線をかつて運行していたロングアイランド鉄道ロッカウェイ・パーク支線の車両基地として開業した。開業時はまだ蒸気機関車が主流の時代であったため給水塔や扇形庫、転車台を使わずに前後を入れ換えることができるループ線などがあった。
北緯40度34分52秒 西経73度50分8秒﻿ / ﻿北緯40.58111度 西経73.83556度﻿ / 40.58111; -73.83556﻿ (Rockaway Park Yard)
共用 > 207丁目車両基地

207丁目車両基地 (207ちょうめしゃりょうきち、英語: 207th Street Yard) はアッパー・マンハッタンインウッド地区の10番街とユニバーシティ・ハイツ・ブリッジに位置する基地である。当基地はA系統とC系統に充当されるR32電車、R46電車、R160電車を受け持っている。また、洗車設備をもっている。
207丁目車両基地はニューヨーク市地下鉄内にある2箇所の大規模な車両工場の1つであり（もう1箇所はコニー・アイランド車両基地）、AディビジョンとBディビジョンの車両の大規模な検査などを行っている。基地内には引退した車両や廃車待ちの車両が留置されており、またニューヨーク交通博物館で展示する車両の復元を行ったりしている。以前は引退した車両の座席やドア、行先表示幕などの歴史的な物や潤滑油、アスベストといった有害物質を除き、車体は解体されたり海に沈められたりしていた。
入出庫線は基地の南で2つに分かれており、片方はIND8番街線ダイクマン・ストリート駅北側に、もう片方はIRTブロードウェイ-7番街線215丁目駅の南側に接続している。
北緯40度52分0秒 西経73度55分0秒﻿ / ﻿北緯40.86667度 西経73.91667度﻿ / 40.86667; -73.91667﻿ (207th Street Yard)
共用 > コンコース車両基地

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Concourse Yard Entry Buildings
アメリカ合衆国国家歴史登録財
 

所在地: W. 205th St., bet. Jerome and Paul Aves., Bronx, New York
座標: 北緯40度52分35秒 西経73度53分20秒﻿ / ﻿北緯40.87639度 西経73.88889度﻿ / 40.87639; -73.88889
面積: 1エーカー（約4,000平方メートル）未満
建設: 1933年
建築家: Ridgeway, Robert
建築様式: Art Deco
複合資産: New York City Subway System MPS
NRHP登録番号: 06000014 

Concourse Yard Substation
アメリカ合衆国国家歴史登録財
 
所在地: 3119 Jerome Ave., Bronx, New York
NRHP登録番号: 06000013 
 
NRHP指定日: 2006年2月9日
コンコース車両基地 (コンコースしゃりょうきち、英語: Concourse Yard) はブロンクス区の205丁目とジェローム・アベニューの交差点付近に位置する基地である。基地の敷地は1906年に作られたジェローム・パーク貯水池の跡地である。1912年に貯水池は放棄され、跡地には当基地のほか、リーマン・カレッジ、高等学校3校、公園、いくつかの公共住宅が建てられた。基地はもともとネイビー・アベニュー（現在のポール・アベニュー）、ジェローム・アベニュー、205丁目、ベッドフォード・パーク・ブールバードに囲まれていたが、基地を南に拡張し198丁目まで範囲を拡大した。
1960年代、ニューヨーク市立大学は、基地の上にデッキを建てブロンクス・コミュニティ・カレッジの新しいキャンパスを建設する予定であった。1970年には、線路の間に800本の柱を立てることになっており、デッキは1971年7月に完成する予定であった。しかし、この計画は柱がわずかに短く作られていることが発覚し頓挫した。その後基地の上に建物を建設する計画は2015年にニューヨーク市長のルーベン・ディアス・ジュニアにより発案された。計画書では、基地の上は開発の潜在性が高いことが判明し、複合住宅、小売店、リーマン・カレッジの拡大を行うこととしており、デッキ建設の費用は、3,500,000 - 5,000,000ドルになると予測されている。
基地には検車線3線と留置線36線の計39線があり、検車庫には30両、留置線には225両の車両を留置することが可能で、D系統に充当されるR68電車が主に留置されている。基地には洗車機があり、付近のジェローム車両基地に留置される列車の洗車を行うこともある。基地の南北から入出庫線が出ており、北側はINDコンコース線ノーウッド-205丁目駅 - ベッドフォード・パーク・ブールバード駅間で両方向に、南側はIRTジェローム・アベニュー線キングスブリッジ・ロード駅北側に接続している。
コンコース車両基地入口の建物とコンコース車両基地変電所は2006年2月9日に国立史跡に登録された。入口の建物は3階建ての建物2つからなっており、石灰岩の柱とアルミニウム製のドアがある。2つの建物は、アールデコ調の欄干のある鉄橋でつながっている。変電所は50フィート×100フィート（約464平方メートル）の大きさの1階建のレンガ造りの建物で、石灰岩の装飾とアルミニウム製の扉が付いたレンガ造りのパラペットが特徴的な建物である。
北緯40度52分28秒 西経73度53分25秒﻿ / ﻿北緯40.87444度 西経73.89028度﻿ / 40.87444; -73.89028﻿ (Concourse Yard)
その他 > 36丁目-38丁目車両基地

36丁目-38丁目車両基地 (36ちょうめ-38ちょうめしゃりょうきち、英語: 36th–38th Street Yard) あるいは38丁目車両基地 (38ちょうめしゃりょうきち、英語: 38th Street Yard) は、ブルックリン区サンセット・パークの5番街と7番街の間に位置し、BMTウェスト・エンド線9番街駅の北にある基地である。この基地は通常、旅客営業に就く車両の整備・留置は行っておらず、主に整備・留置されているのは保線用のディーゼル機関車やその他の車両である。基地の南端にはBMTウェスト・エンド線の運転指令所がある。基地内の転轍機は全て手動で切り替えている。転轍機が手動なのは他にイースト・ニューヨーク車両基地とフレッシュ・ポンド車両基地の2箇所がある。
当基地は受け入れ可能車両数よりも受け入れる必要性のある車両の方が多くなっており、ラッシュ時以外にBMTウェスト・エンド線が9番街駅の北で接続しているBMT4番街線36丁目駅以南の急行線で受け入れ切れない分の車両を留置している。このためメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティは基地を拡大し、老朽化した施設も建て直す計画を立てている。また、将来敷設されるIND2番街線の車両も受け入れられるようにする予定である。計画が実行されると、留置線が最大12線増え、一部の車両が別の基地に配置転換されることになる。なお、この計画は1980年代後半から存在していた。
この基地の南側は、BMTの前身であるBRTの車両基地として建設された。また、ジャッキー・グリーソンバス車庫はかつて鉄道の検車庫であった場所である。
北緯40度38分52秒 西経73度59分48秒﻿ / ﻿北緯40.64778度 西経73.99667度﻿ / 40.64778; -73.99667﻿ (36th-38th Street Yard)
その他 > リンデン工場

リンデン工場 (リンデンこうじょう、英語: Linden Shops) は、分岐器やそのほかの軌道設備などを組み立てている工場である。引込線はIRTニューロッツ線ジュニアス・ストリート駅の南側とBMTカナーシー線リヴォニア・アベニュー駅の南側に接続しているほか、ロングアイランド鉄道の路線にも接続している。なお、工場内に入るのはディーゼル機関車のみで旅客営業に就く列車の入線は無い。
北緯40度39分13秒 西経73度54分16秒﻿ / ﻿北緯40.65361度 西経73.90444度﻿ / 40.65361; -73.90444﻿ (Linden Shops)
その他 > クリフトン車両基地

クリフトン車両基地 (クリフトンしゃりょうきち、英語: Clifton Yard) はスタテンアイランド鉄道内において唯一の車両基地で、クリフトン駅に隣接しており頻繁に車両の整備が行われている。スタテンアイランド鉄道で使用されるR44電車が整備・留置されているが、この基地では大規模な整備ができないため、必要な時はヴェラザノ＝ナローズ・ブリッジを経由してコニー・アイランド車両基地まで回送される。なお、旅客列車の留置線がトッテンヴィル駅に隣接し3線あるほか、旅客営業に就かない車両用の留置線はトンプキンスヴィル駅に隣接し2線（引上線を含めると3線）ある。
北緯40度37分17秒 西経74度04分17秒﻿ / ﻿北緯40.6215度 西経74.0715度﻿ / 40.6215; -74.0715﻿ (Clifton Yard)
239丁目車両基地の航空写真
239丁目車両基地東側
基地に留置中の車両（左からR142電車、R110A電車、R62A電車）
240丁目車両基地留置線
コロナ車両基地
東180丁目車両基地と検車庫を隣接する東180丁目駅から見る
1902年のレノックス車両基地
リヴォニア車両基地の北西端
カナーシー車両基地南端
コニー・アイランド工場
検車庫内の風景
イースト・ニューヨーク車両基地、2017年撮影
ジャマイカ車両基地南西
ジャマイカ車両基地従業員入口
ジャマイカ車両基地に留置中の車両（左からR160電車、R46電車）、2013年3月撮影
ピトキン車両基地のグラント・アベニューに面した入口
ロッカウェイ・パーク車両基地東端
ロッカウェイ・パーク車両基地西端
207丁目車両基地を南西から眺める
付近にある建物から見た207丁目車両基地
コンコース車両基地検車庫
コンコース車両基地を南東から見る
36-38丁目車両基地の西側。係員が転轍機を手動で転換している
ジュニアス・ストリート駅からリンデン工場への引込線
クリフトン車両基地
足柄村

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: この項目では、静岡県駿東郡足柄村について説明しています。神奈川県足柄下郡足柄村については「足柄町」をご覧ください。
| あしがらむら 足柄村 |
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廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  編入合併 足柄村、小山町→小山町
現在の自治体:  小山町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  駿東郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  20.17 km2.
総人口:  1,961人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  小山町、北足柄村、仙石原村、御殿場市、北郷村
足柄村役場
所在地:  静岡県駿東郡足柄村大字竹之下
座標:  北緯35度20分03秒 東経138度58分45秒﻿ / ﻿北緯35.33419度 東経138.97925度﻿ / 35.33419; 138.97925座標: 北緯35度20分03秒 東経138度58分45秒﻿ / ﻿北緯35.33419度 東経138.97925度﻿ / 35.33419; 138.97925
  東部地域の町村制施行時の町村。25が足柄村。
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足柄村（あしがらむら）は、静岡県の北東の駿東郡の村である。1955年に小山町と合併し、小山町の一部になった。
地理

鮎沢川流域に集落がある。東側は箱根外輪山の金時山を有す。足柄峠は東海道本線（御殿場線）開通までは神奈川県足柄地方への要路であった。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 竹之下、新柴、桑木が合併して足柄村成立。菅沼村との組合村となっていた。
1912年（大正元年）8月1日 菅沼村が六合村と合併したため組合解消。
1947年（昭和22年）9月15日 足柄駅開業。
1955年（昭和30年）4月1日 小山町に編入され廃止。
交通

日本国有鉄道
御殿場線足柄駅
現在は旧村域内を東名高速道路が通り、足柄サービスエリアが位置するが、合併当時は未開通。
教育機関

足柄村立足柄小学校(現・小山町立足柄小学校)
現在は旧村域に静岡県立小山高等学校があるが、合併当時は未開校。
2アップ3ダウン

2アップ3ダウン（ツーアップスリーダウン、two-up three-down、和製英語）とは、企業や地方自治体で実施されている省エネルギー方法の一つ。なお、健康増進を目的に用いることもある。
概要

ビルのエレベーターを使用する際に、2階上がったり（=2アップ）、3階下りたり（=3ダウン）する程度であれば、エレベーターではなく階段を利用することによってビルの消費電力の削減を目指したもの。
エレベーターの電力を消費しないので、その意味では身近で実践しやすい省エネルギー方法である。くわえて、ビルの電力の浪費を抑制するのみならず適度な運動も行え、健康増進にも繋がる。又、エレベーターの無駄な使用を抑制することによってエレベーターやビルの耐用年数を延ばすことも可能となる。
長所と短所

この方法にも長所と短所は存在する。ここでは、双方を挙げておこう。
長所と短所 > 長所

ビルの省エネのみならず、電力の浪費の予防に対する啓発になる。
エレベーターだけでなく、階段を利用することによって省エネ以外にも運動不足の解消やダイエットにも繋がる。
エレベーターやビルの耐用年数を延ばすことが可能なる。
長所と短所 > 短所

同じ省エネ方法でもクールビズと違ってマスメディアに露出する機会が少ないので、一般への浸透がいまいち芳しくない。
アール・アベリル

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: この項目では、MLBの外野手 (殿堂入り選手)について説明しています。同名で息子でもあるMLBの捕手については「アール・アベリル・ジュニア」をご覧ください。
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 1933年のベースボールカード
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ワシントン州スノホミッシュ
生年月日:  1902年5月21日
没年月日:   (1983-08-16) 1983年8月16日（81歳没）
身長 体重:  5' 9.5" ＝約176.5 cm 172 lb ＝約78 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  外野手
初出場:  1929年4月16日
最終出場:  1941年4月25日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  クリーブランド・インディアンス (1929 - 1939)  デトロイト・タイガース (1939 - 1940)  ボストン・ブレーブス (1941)
アメリカ野球殿堂   殿堂表彰者  
選出年:  1975年
選出方法:  ベテランズ委員会選出
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ハワード・アール・アベリル（Howard Earl Averill, 1902年5月21日 - 1983年8月16日）は、アメリカ合衆国ワシントン州スノホミッシュ出身のプロ野球選手（中堅手）。右投げ左打ち。
現役時代の背番号は『3』。ニックネームは"Rock"、もしくは名前にひっかけて、"The Earl of Snohomish"（スノホミッシュ伯爵）とも。実働13年ながら、現インディアンスの打撃部門の球団記録をいくつも保有している。息子 (アール・アベリル) もMLBのプロ野球選手だった。
経歴

1929年に、パシフィック・コーストリーグのサンフランシスコから、クリーブランド・インディアンスに入団。デビューは27歳と遅かったが、1年目から初打席初本塁打の衝撃的デビューを飾ってほぼ全ての試合に出場、打率.332、198安打を記録する。デビューから最初の6年間打率3割を維持、1931年には初めて最優秀選手 (MVP) の候補にもなった。
1933年、この年から始まったオールスターゲームに出場。第1回から6年続けて出場した外野手は、アベリルのみである。1937年のオールスターゲームでは、相手投手ディジー・ディーンの球を強烈なライナーではじき返し、ディーンが爪先を骨折するというエピソードもある。
また1934年には、全米選抜チームの一員として、ベーブ・ルースらと共に来日している。同年11月8日、北海道函館市で行われた全日本選抜チームとの対戦では、先発の青柴憲一から満塁ホームランを放っている。
1936年、アベリルは232安打、打率.378と、キャリア最高の打撃成績を残す。安打数はリーグ最多、打率は同年首位打者となったルーク・アップリングに次いで2位だった。インディアンス在籍時に、チームは一度も優勝争いをすることはなかったが、1939年シーズン半ばで移籍したデトロイト・タイガースが、翌1940年にアメリカンリーグを制覇、アベリルは38歳で初めてワールドシリーズに出場する。が、結果は3打数ヒットなしに終わった。1941年にブレーブスと契約したが、わずか8試合に出ただけで同年現役を引退する。
1975年、ベテランズ委員会によりアメリカ野球殿堂入り選手に選出されたが、アベリル本人は
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| 「 | （野球殿堂に）選ばれるとしたら自分の死後だろう。自分の名前が殿堂入りしないように手配したから。(Had I been elected after my death, I had made arrangements that my name never be placed in the Hall of Fame.) | 」 |
と現役引退後語っていたという。実際に殿堂入りした1975年、アベリルは73歳の高齢だった。
殿堂入りを記念し、古巣インディアンスはアベリルの在籍時の背番号『3』を同年永久欠番に指定している。
尚2022年現在、初打席初本塁打を記録した上で殿堂入りを果たした唯一の野手である（投手を含めるとアベリルの他にホイト・ウィルヘルムがいる）。
1983年ワシントン州にて死去。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1929 | CLE | 152 | 680 | 597 | 110 | 198 | 43 | 13 | 18 | 321 | 96 | 13 | 14 | 17 | -- | 63 | -- | 3 | 53 | -- | .332 | .398 | .538 | .936 |
| 1930 | CLE | 139 | 606 | 534 | 102 | 181 | 33 | 8 | 19 | 287 | 119 | 10 | 7 | 13 | -- | 56 | -- | 2 | 48 | -- | .339 | .404 | .537 | .941 |
| 1931 | CLE | 155 | 701 | 627 | 140 | 209 | 36 | 10 | 32 | 361 | 143 | 9 | 9 | 0 | -- | 68 | -- | 6 | 38 | -- | .333 | .404 | .576 | .979 |
| 1932 | CLE | 153 | 712 | 631 | 116 | 198 | 37 | 14 | 32 | 359 | 124 | 5 | 8 | 0 | -- | 75 | -- | 6 | 40 | -- | .314 | .392 | .569 | .961 |
| 1933 | CLE | 151 | 658 | 599 | 83 | 180 | 39 | 16 | 11 | 284 | 92 | 3 | 1 | 0 | -- | 54 | -- | 5 | 29 | -- | .301 | .363 | .474 | .837 |
| 1934 | CLE | 154 | 705 | 598 | 128 | 187 | 48 | 6 | 31 | 340 | 113 | 5 | 3 | 1 | -- | 99 | -- | 4 | 44 | -- | .313 | .414 | .569 | .982 |
| 1935 | CLE | 140 | 638 | 563 | 109 | 162 | 34 | 13 | 19 | 279 | 79 | 8 | 4 | 4 | -- | 70 | -- | 1 | 58 | -- | .288 | .368 | .496 | .863 |
| 1936 | CLE | 152 | 682 | 614 | 136 | 232 | 39 | 15 | 28 | 385 | 126 | 3 | 3 | 2 | -- | 65 | -- | 1 | 35 | -- | .378 | .438 | .627 | 1.065 |
| 1937 | CLE | 156 | 702 | 609 | 121 | 182 | 33 | 11 | 21 | 300 | 92 | 5 | 4 | 5 | -- | 88 | -- | 0 | 65 | -- | .299 | .387 | .493 | .880 |
| 1938 | CLE | 134 | 567 | 482 | 101 | 159 | 27 | 15 | 14 | 258 | 93 | 5 | 2 | 1 | -- | 81 | -- | 3 | 48 | -- | .330 | .429 | .535 | .965 |
| 1939 | CLE | 24 | 61 | 55 | 8 | 15 | 8 | 0 | 1 | 26 | 7 | 0 | 1 | 0 | -- | 6 | -- | 0 | 12 | 0 | .273 | .344 | .473 | .817 |
| 1939 | DET | 87 | 366 | 309 | 58 | 81 | 20 | 6 | 10 | 143 | 58 | 4 | 2 | 11 | -- | 43 | -- | 1 | 30 | 4 | .262 | .354 | .463 | .817 |
| '39計 | DET | 111 | 427 | 364 | 66 | 96 | 28 | 6 | 11 | 169 | 65 | 4 | 3 | 11 | -- | 49 | -- | 1 | 42 | 4 | .264 | .353 | .464 | .817 |
| 1940 | DET | 64 | 124 | 118 | 10 | 33 | 4 | 1 | 2 | 45 | 20 | 0 | 0 | 1 | -- | 5 | -- | 0 | 14 | 3 | .280 | .309 | .381 | .690 |
| 1941 | BSN | 8 | 19 | 17 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | -- | 0 | -- | 1 | -- | 1 | 4 | 0 | .118 | .211 | .118 | .328 |
| MLB：13年 | MLB：13年 | 1669 | 7221 | 6353 | 1224 | 2019 | 401 | 128 | 238 | 3390 | 1164 | 70 | *58 | 55 | -- | 774 | -- | 33 | 518 | *7 | .318 | .395 | .534 | .928 |
各年度の太字はリーグ最高
「-」は記録なし
通算成績の「*数字」は、不明年度がある事を示す
詳細情報 > 獲得タイトル・表彰・記録

最多安打：1回 (1936年)
ワールドシリーズ出場：1回 (1940年)
オールスターゲーム出場：6年連続6回 (1933-1938年)
サイクル安打：1回 (1933年8月17日)
2016年シーズン終了時アブリルが持っているインディアンス球団記録
シーズン得点数：140 (1931年)
通算打席数：6712
通算得点数：1154
通算打点数：1084
通算長打数：724
通算三塁打数：121
通算塁打数：3200
アベリルのインディアンス在籍時の背番号「3」。
クリーブランド・インディアンスの永久欠番に1975年指定。
ズ・ダン号事件

ズ・ダン号事件（ズ・ダンごうじけん）は、1987年に朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の民間人11名が船で日本に漂着し亡命を求めた事件である。現在の北朝鮮からの亡命を求める脱北者の最初の事例として知られている。
事件の概要

1987年1月20日、錆だらけの老朽化した50tの小型船ズ・ダン号（朝鮮語: 주단-9082、カナ転写：チュダン-9082。北朝鮮によれば「資源保護監督船」）が福井新港を漂流しているのが発見された。ズ・ダン号は海上保安庁によって福井県敦賀市にある敦賀港に曳航され、この時点で事件が明らかになった。
ズ・ダン号には咸鏡北道清津に住んでいた朝鮮人医師の金萬鉄（キム・マンチョル 当時46歳）ら一族11名が乗船していた。当初、日本政府は北朝鮮当局の主張に沿って、彼らを「事故により日本に流れついた漂流民」として扱い、北朝鮮に送還しようとした。
日本における事実上の北朝鮮の在外代表である在日本朝鮮人総連合会は仲介者として強制送還の手続きに入ろうとしたが、金医師が「南の暖かい国で自由に生きたい」と亡命の意思表示をし、金一家は総連との面会を拒否した。金一族は出身成分の低さから来る差別と貧しい生活から逃れるために北朝鮮を脱出してきた。これは北朝鮮当局の主張とは矛盾したものであった。
そのため今度は大韓民国及び在日本大韓民国民団が介入し、一気に事態が紛糾することとなった。これにより南北朝鮮の関係者が敦賀港に押しかけ、南北朝鮮の対立が港の界隈に持ち込まれる事態となり、一時騒然とした。
日本政府は金一族の自由意思の確認をおこなった後、人道主義の見地から北朝鮮ではなく第三国へ移送することを決定し、受け入れ国の打診など、国際法に基づく手続きを踏んだ結果、2月1日に当時は韓国との正式な国交があった中華民国が11名の一時受け入れを条件付で認めた。
事件の概要 > 日本からの出国

過去には同様の事件として、1966年2月に北朝鮮の武装漁船が下関に密航してきた事件（平新艇事件）が発生しており、この時は亡命希望者4人の韓国への亡命を認め、残りの船員9人と船体をソ連の仲介で返還した前例があったが、今回のように漂流者全員が第三国への亡命を求めた事態は初めてだった。
そのため日本政府は一族を直接韓国入りさせるのは問題があるとして一旦第三国に出国させ、韓国へ向かわせることにした。それまで金一族は入国（上陸）できないために狭い船内での生活を余儀なくされていたが、日本に漂着して19日目の2月7日未明、船上生活に終わりを告げた。
一族11名は午前3時45分頃、敦賀港の沖合い2.7kmの地点に停泊していたズ・ダン号から巡視艇に移り、さらには巡視船「おおすみ」に移乗した。一方、敦賀港内では海上保安庁によって、一族を上陸させているよう見せかける偽装工作が行われていた。この冬の未明の隠密作戦は、移送しようとしていることを北朝鮮側に悟らせないための措置であった。一族は「おおすみ」から午前8時ごろにヘリコプター2機で鳥取県米子市にある海上保安庁美保基地に移動していた。この事を海上保安庁は昼過ぎまで認めなかったため、昼過ぎまで金一族が移動したことに気が付かない者もいた。
午後3時半頃には海上保安庁所属のYS-11（機体記号：JA8791）に一族が搭乗し、美保基地をあとにした。途中、沖縄県の那覇空港に午後9時前に到着し、給油と一族の出国手続きを行い午後10時外務省の職員1名も同乗して出発し台湾（中華民国）・桃園県の中正国際空港（現在の台湾桃園国際空港）に到着した。
事件の概要 > 韓国へ

一族は日本から出国したが、この措置は一時的なもので最終的には韓国に行くと見られていた。韓国政府は一族11名を2月8日の当日中に韓国に移送することになり、夕刻に大韓航空の特別機で午後10時24分（日本時間と同じ）にソウルの金浦空港に到着した。一族は韓国で歓迎され3700万円の給付金（報奨金）を受け韓国における新しい生活を始めた。また日本の政府当局は、予想以上に早く一族が韓国に向かったことに衝撃を受けた。なお一族が乗っていたズ・ダン号は北朝鮮に返還されず、老朽化していたため日本で解体処分となった。