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スターアライアンス
歴史

1997年
5月14日 : エア・カナダ、ユナイテッド航空、ルフトハンザドイツ航空、スカンジナビア航空、タイ国際航空の5社によって設立。
10月22日 : ヴァリグ・ブラジル航空が加盟。
1999年
5月3日 : ニュージーランド航空、アンセット・オーストラリア航空が加盟。
10月15日 : 全日本空輸が加盟。
2000年
3月26日 : オーストリア航空が加盟。
4月1日 : シンガポール航空が加盟。
7月1日 : bmi、メキシカーナ航空が加盟。
2001年 : アンセット・オーストラリア航空が運航停止のため脱退。
2003年 : アシアナ航空、LOTポーランド航空、スパンエアーが加盟。
2004年 : USエアウェイズが加盟。メキシカーナ航空が脱退。アドリア航空、クロアチア航空、Blue1がリージョナル・メンバーとして加盟。
2005年3月14日 : TAP ポルトガル航空が加盟。
2006年4月1日 : 南アフリカ航空、スイス インターナショナル エアラインズが加盟。
2007年
1月31日 : ヴァリグ・ブラジル航空が破産のため脱退。
12月12日 : 中国国際航空、上海航空が加盟。
2008年
4月1日 : トルコ航空が加盟。
7月11日 : エジプト航空が加盟。
2009年
10月27日 : コンチネンタル航空が加盟。
12月9日 : ブリュッセル航空が加盟。
2010年
5月13日 : TAM航空が加盟。
6月30日 : エーゲ航空が加盟。
10月31日 : 上海航空が中国東方航空との合併により脱退。
2011年12月13日 : エチオピア航空が加盟。
2012年
1月27日 : スパンエアーが破産のため脱退。
4月20日 : bmiがブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループへの売却により脱退。
6月21日 : アビアンカ航空、TACA航空、コパ航空が加盟。
11月1日 : Blue1が親会社であるスカンジナビア航空（SAS）の運航会社に改組されたことに伴い脱退、同社のアフィリエイトメンバーとなる。
11月29日 : 深圳航空が加盟。
2013年6月18日 : エバー航空が加盟。
2014年
3月30日 : TAM航空、USエアウェイズの両社が、それぞれワンワールド加盟のラン航空、アメリカン航空への経営統合に伴う移籍により脱退、翌日3月31日にワンワールドに加盟。
7月11日：エア・インディアが加盟。
2015年7月22日 : アビアンカ航空の子会社「アビアンカ・ブラジル航空」がアフィリエイト・メンバーとして加盟。
2017年5月23日 : 吉祥航空がスターアライアンスの接続パートナー（connecting partner）となる。
2018年5月24日 : オリンピック航空がスターアライアンスの接続パートナー（connecting partner）となる。[要出典]
2019年
9月1日：アビアンカ・ブラジル航空が破産のため、アライアンスから脱退。
10月2日：アドリア航空が破産のため、アライアンスから脱退。
2020年2月25日：タイ国際航空の子会社・タイ・スマイルがコネクティングパートナーとして加盟
2022年8月1日： 初の「インターモーダルパートナー」として鉄道会社であるドイツ鉄道(DB)が加盟。
2023年10月4日：スカンジナビア航空が脱退を表明、新たにスカイチームに移籍することを発表。
2024年9月1日：スカンジナビア航空が脱退、正式にスカイチームに加盟。
加盟航空会社

スターアライアンスは、2004年度より加盟会社をメンバーとリージョナル・メンバーに分けていたが、2009年9月頃にリージョナル・メンバーを廃止した。
加盟航空会社 > 本会員

メンバーは所定の要件を満たした会社で、アライアンス社長会での議決権を持つ。また、メンバーの子会社も任意でメンバーの一部として扱うことができる。
メンバーはサイトおよび各種印刷物などに「A STAR ALLIANCE MEMBER」と記載している。
太字は創立時のメンバー。
| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 加盟子会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| エーゲ航空 （Aegean Airlines） |  ギリシャ | 2010年6月30日 |  オリンピック航空 |
| エア・カナダ （Air Canada） |  カナダ | 1997年5月14日 |  エア・カナダ・エクスプレス  エア・カナダ・ルージュ |
| 中国国際航空 （Air China） |  中国 | 2007年12月12日 |  中国国際航空内蒙古有限公司 |
| エア・インディア （Air India） |  インド | 2014年7月11日 |  |
| ニュージーランド航空 （Air New Zealand） |  ニュージーランド | 1999年5月3日 |  |
| 全日本空輸 （All Nippon Airways） |  日本 | 1999年10月15日 |  エアージャパン  ANAウイングス |
| アシアナ航空 （Asiana Airlines） |  韓国 | 2003年3月28日 |  |
| オーストリア航空 （Austrian Airlines） |  オーストリア | 2000年3月26日 |  |
| アビアンカ航空 （Avianca） |  コロンビア | 2012年6月21日 |  アビアンカ・コスタリカ  アビアンカ・エクアドル  アビアンカ・エルサルバドル  アビアンカ・エクスプレス  アビアンカ・グアテマラ |
| ブリュッセル航空 （Brussels Airlines） |  ベルギー | 2009年12月9日 |  |
| コパ航空 （Copa Airlines） |  パナマ | 2009年12月9日 |  コパ航空コロンビア |
| クロアチア航空 （Croatia Airlines） |  クロアチア | 2004年11月18日 |  |
| エジプト航空 （EgyptAir） |  エジプト | 2008年7月11日 |  |
| エチオピア航空 （Ethiopian Airlines） |  エチオピア | 2011年12月13日 |  |
| エバー航空 （EVA Air） |  台湾 | 2013年6月18日 |  |
| LOTポーランド航空 （LOT Polish Airlines） |  ポーランド | 2003年10月26日 |  |
| ルフトハンザドイツ航空 （Lufthansa） |  ドイツ | 1997年5月14日 |  ルフトハンザ・シティーライン |
| 深圳航空 （Shenzhen Airlines） |  中国 | 2012年11月29日 |  |
| シンガポール航空 （Singapore Airlines） |  シンガポール | 2000年4月1日 |  |
| 南アフリカ航空 （South African Airways） |  南アフリカ共和国 | 2006年4月10日 |  |
| スイス インターナショナルエアラインズ （Swiss International Air Lines） |  スイス | 2006年4月1日 |  |
| TAPポルトガル航空 （TAP Air Portugal） |  ポルトガル | 2005年3月14日 |  TAPエクスプレス |
| タイ国際航空 （Thai Airways International） |  タイ | 1997年5月14日 |  |
| ターキッシュ エアラインズ （Turkish Airlines） |  トルコ | 2008年4月1日 |  |
| ユナイテッド航空 （United Airlines） |  アメリカ合衆国 | 1997年5月14日 |  ユナイテッド・エクスプレス |
加盟航空会社 > 加盟予定

| 加盟予定航空会社 | 国 | 加盟予定日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| ITAエアウェイズ （ITA Airways） |  イタリア | TBA | スカイチームからの移籍。ルフトハンザグループによる買収のため。 2025年4月30日にスカイチームを脱退し、2026年上半期にスターアライアンス加盟予定。 |
加盟航空会社 > スターアライアンス・コネクティングパートナー

| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 加盟子会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 吉祥航空 （Juneyao Air） |  中国 | 2017年5月23日 |  |
加盟航空会社 > インターモーダルパートナー

| 加盟会社 | 国 | 加盟年月 |
| --- | --- | --- |
| ドイツ鉄道 （Deutsche Bahn） |  ドイツ | 2022年8月 |

鉄道会社が航空連合に加盟した世界で初の例。ドイツ鉄道はかねてからスターアライアンスのヨーロッパにおける盟主ルフトハンザドイツ航空と提携関係にあり、加盟が実現した。
元加盟航空会社 > 脱退済

太字は創立時のメンバー。
| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 脱退日 | 加盟子会社 | 脱退理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アドリア航空 （Adria Airways） |  スロベニア | 2004年11月18日 | 2019年9月30日 |  | 倒産のため |
| アンセット・オーストラリア航空 （Ansett Australia） |  オーストラリア | 1999年5月3日 | 2001年9月12日 |  | 倒産のため |
| アビアンカ・ブラジル航空 （Avianca Brasil） |  ブラジル | 2015年7月22日 | 2019年8月31日 |  | 倒産のため |
| ブルーワン （Blue1） |  フィンランド | 2004年11月3日 | 2012年11月1日 |  | 親会社のスカンジナビア航空による事業再編のため |
| ブリティッシュ・ミッドランド航空 （British Midland International） |  イギリス | 2000年7月1日 | 2012年4月20日 |  bmiリージョナル | ワンワールド所属のブリティッシュ・エアウェイズに吸収合併されたため |
| コンチネンタル航空 （Continental Airlines） |  アメリカ合衆国 | 2009年10月27日 | 2012年3月3日 |  コンチネンタル・コネクション  コンチネンタル・エクスプレス  コンチネンタル・ミクロネシア | 同連合所属のユナイテッド航空と対等合併したため |
| メキシカーナ航空 （Mexicana de Aviación） |  メキシコ | 2000年7月1日 | 2004年3月31日 |  | ワンワールド移籍のため、その後2010年に倒産 |
| 上海航空 （Shanghai Airlines） |  中国 | 2007年12月12日 | 2010年10月31日 |  | 親会社である中国東方航空のスカイチーム 加盟に伴いスカイチームへ移籍したため |
| スパンエアー （Spanair） |  スペイン | 2003年5月1日 | 2012年1月27日 |  | 倒産のため |
| TAMブラジル航空 （TAM Linhas Aéreas） |  ブラジル | 2010年5月13日 | 2014年3月30日 |  TAMパラグアイ航空 | ワンワールド所属のラン・チリ航空との合併に伴い LATAM航空グループを結成、その際に航空連合が ワンワールドとなり移籍したため （その後、LATAMグループは2020年にワンワールドを脱退） |
| USエアウェイズ （US Airways） |  アメリカ合衆国 | 2004年5月4日 | 2014年3月30日 |  USエアウェイズ・エクスプレス  USエアウェイズ・シャトル | ワンワールド所属のアメリカン航空に吸収合併されたため |
| ヴァリグ・ブラジル航空 （VARIG） |  ブラジル | 1997年10月22日 | 2007年1月31日 |  | 倒産のため |
|  スカンジナビア航空  (SAS) |  スウェーデン  デンマーク  ノルウェー |  1997年5月14日  |  2024年8月31日 |  | 再建スポンサーにスカイチームメンバーであるエールフランス - KLMを含むコンソーシアムを選定し、それに伴いエールフランス - KLMと提携を行うため |
元加盟航空会社 > 脱退予定

太字は創立時のメンバー。
| 加盟航空会社 | 国 | 加盟日 | 脱退日 | 加盟子会社 | 脱退理由 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アシアナ航空 （Asiana Airlines） |  韓国 | 2003年3月28日 | 未定 |  | スカイチーム所属の大韓航空に吸収合併される予定であるため |
元加盟航空会社 > リージョナル・メンバー

かつて存在していたリージョナル・メンバーは議決権を持たず、また加盟資格の1つとしてメンバー1社の後援を受けることとしていた。アドリア航空とクロアチア航空はルフトハンザドイツ航空の支援を、Blue1は親会社であるスカンジナビア航空の支援を受けていが、2009年9月頃、リージョナル・メンバー3社を正規メンバーに昇格させるとともにリージョナル・メンバーを廃止した。
リージョナル・メンバーは"A REGIONAL STAR ALLIANCE MEMBER"という表記を各種印刷物やwebサイトなどに加えていた。
特徴

現在世界的な航空連合には、スターアライアンスの他にワンワールドとスカイチームがあるが、これらと比較して最も加盟航空会社が多い（25社）事がスターアライアンスの最大の特徴である。
アジアでは計8社が加盟しており、ワンワールド（4社）、スカイチーム（6社）に比べ、東アジア、東南アジアの路線網が充実している。特に日・中・韓・台の全ての会社が1社以上加盟するのはスターアライアンスのみ。ただし、韓国のアシアナ航空はスカイチーム所属の大韓航空への合併が予定されており、スターアライアンスを脱退する見込み。2014年7月にはエア・インディアが加盟し、南アジアでのネットワークが拡大した。2024年時点でインドの航空会社が加盟している航空連合はスターアライアンスのみである。西・中央アジア方面はターキッシュ エアラインズがカバーするものの、中東・ロシアに加盟会社が無いためにCIS諸国・中東エリアでは他2グループの後塵を拝しており、ネットワークの充実が課題である。特に中東ではカタール航空が所属するワンワールドに大きく差をつけられている。
なおロシアの航空会社はアエロフロート・ロシア航空がスカイチーム、S7航空がワンワールドに加盟しており、スターアライアンスは唯一加盟航空会社を持っていなかったが、2022年のウクライナ侵攻に伴って両社ともにそれぞれの連合から一時追放とされた。元から加盟航空会社のなかったスターアライアンスは、三連合の中で唯一直接的な影響を受けなかった。
ヨーロッパでは設立当初からルフトハンザドイツ航空とスカンジナビア航空が参加している。ただしスカンジナビア航空は2023年にスカイチームへの移籍を発表し、2024年に脱退した。後にオーストリア航空など数多くの航空会社の参加が続いているが、参加航空会社のうちオーストリア航空やLOTポーランド航空などの数社はそれまで自社で運営してきたプログラムを停止し、ルフトハンザドイツ航空の「Miles & More」への乗り換えを行った上で参加している。この他にもスイス インターナショナル エアラインズやブリュッセル航空など、元クオリフライヤー加盟会社がルフトハンザの傘下となる形で加盟することが多い。南欧の加盟会社ではスペインのスパンエアーが2012年に倒産して消滅してしまい、加盟会社がTAPポルトガル航空とエーゲ航空だけになってしまったが、それでも中欧のドイツ語圏（ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギーの一部）およびポーランド、南欧・西欧の航空会社が満遍なく加盟しているため、エールフランスとKLMオランダ航空を中心とするスカイチームや、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空やフィンエアーを擁するワンワールドと比肩するネットワークを有している。2022年には、ドイツ鉄道がインターモーダルパートナーとして加盟したため、空港がないドイツの各都市への利便性向上も予定されている。他連合に対する弱点は、特にスカイチームに差をつけられている東欧・CIS諸国、加えて2024年夏以降にスカンジナビア航空のスカイチーム移籍に伴って手薄となる北欧地域である。
北米では、他の2つのアライアンスにはないカナダの大手航空会社であるエア・カナダが加盟していることが強みである。2000年に、当時ワンワールドに加盟していたカナダ2位のカナディアン航空が倒産、エア・カナダが吸収合併したことでカナダ国内での圧倒的なネットワークを手に入れた。また、2009年10月にはスカイチームからコンチネンタル航空が移籍（その後ユナイテッド航空と合併）したことにより、更にその利便性が高まった。北米大手2社にカナダ1社を抱え他連合と比べても抜きん出たネットワーク規模を誇っていたが、USエアウェイズがアメリカン航空との合併で脱退することとなり、アメリカ国内における規模は2位となった。
中米及びカリブ海地域では、2004年にメキシカーナ航空が脱退した（2009年にワンワールド移籍、2010年運航停止）が、アビアンカ航空、アビアンカ・エルサルバドル（旧TACA航空）、コパ航空が加盟しており高い利便性を有している。
南米では当時最大の航空会社であったヴァリグ・ブラジル航空が破産し脱退したため、本拠地を置く航空会社を持たない状況が続いていた。しかし、2010年5月13日に現在ブラジル最大の航空会社であるTAMブラジル航空が加盟し、さらに2012年にアビアンカ航空、タカ航空が加盟したことにより南米のネットワークが拡大した。ところがTAM航空はワンワールド所属のラン航空に経営統合された関係で2014年に脱退する事となり、再びブラジルを拠点とする航空会社が不在となる事態となった。このため、2015年にアビアンカの子会社であるアビアンカ・ブラジル航空を加盟させ、同社を成長させることでネットワークの補填を行う予定であったが、同社も2019年に破産してアライアンスから脱退してしまい、以来再度加盟会社を持たない状況となっている。ただし2020年にはLATAM航空グループがワンワールドから脱退してそのまま航空連合非加盟となったため、2024年時点ではブラジルの航空会社で航空連合に所属している会社は存在しない。
中南米全体で見れば2020年に加盟航空会社を全て失ったワンワールドよりは優勢となっており、アエロメヒコ航空とアルゼンチン航空を擁するスカイチームと拮抗している状態である。
アフリカでは、南アフリカ航空、エジプト航空、エチオピア航空が加盟しており、さらにアフリカ路線を多数擁するブリュッセル航空の路線網も加わって広範囲のネットワークを形成している。南北アフリカに世界規模の大手航空会社を2つ以上抱えるのはスターアライアンスのみであり、ことにブリティッシュ・エアウェイズの旧植民地路線とロイヤル・エア・モロッコに頼るワンワールドとの差は大きく、また中東にも路線網を持つエジプト航空が隣接する中東エリアでの弱点を補っている。
オセアニアに関しては、アンセット・オーストラリア航空の経営破綻後は加盟航空会社がニュージーランド航空だけとなっており、カンタス航空やフィジー・エアウェイズを擁するワンワールドの後塵を拝している。ただし2024年時点で全く加盟会社の無いスカイチームよりは有利に立っている。
塗装

一部のスターアライアンスメンバーは、自社が保有する航空機の一部にアライアンス共有デザインの塗装を施している。これは白い胴体に大きな「STAR ALLIANCE」の文字、および黒い尾翼にアライアンスのロゴの組み合わせである。各航空会社名は「STAR ALLIANCE」の下に小さな文字で記される他、エンジンのカウリングまたはウィングレットの色またはデザインは、各社のカラーリングに応じて異なる。
ラウンジ

スターアライアンス加盟各社の共用ラウンジで、スターアライアンス ゴールド会員並びにファーストクラス・ビジネスクラスの乗客が利用可能。スターアライアンス ラウンジはブエノスアイレス、ロサンゼルス、パリ、リオデジャネイロ、ローマ、アムステルダム、サンパウロに設置されている。加盟航空会社の国を代表する料理や各国のワイン、シャンパン、ビールなどを提供している。
ターミナルの再配置

スターアライアンスの重要な戦略として加盟航空会社が1つのターミナルに集結するプロジェクト〜Move under one Roof〜（ひとつ屋根の下に集結）が挙げられる。アライアンス加盟各社のターミナル機能を共用化する事によって乗継時間の短縮や利便性の大幅な向上がなされ、アライアンス機能を更に発揮出来るようになる。
日本では成田国際空港第1旅客ターミナル南ウイングに2006年6月2日から全日本空輸を中心にニュージーランド航空を除く成田に就航する加盟各社が配置されていたが、2012年3月25日からニュージーランド航空も第1旅客ターミナル南ウイングに合流した。
2024年1月現在、2014年10月にスターアライアンスに加盟したエア・インディアを除く、成田国際空港に就航する加盟会社全社が第1旅客ターミナル南ウイングからの発着となっている。アジア域内のハブ空港では仁川国際空港や北京首都国際空港、上海浦東国際空港で進められている。欧州域内ではロンドン・ヒースロー空港第2ターミナル（THE QUEEN'S TERMINAL）や、シャルル・ド・ゴール国際空港第1旅客ターミナルなどへの再配置が進められ設備の拡充が図られている。
上級会員

各加盟会社の航空便に搭乗することでフリークエントフライヤープログラム（マイレージプログラムともいう。以下FFP）のマイルを貯め、一定以上の条件（各社によって異なる）を満たすと上級会員になると同時に、スターアライアンスシルバー会員 またはスターアライアンスゴールド会員 としてランクアップされる。（会員証にゴールド会員か、シルバー会員のロゴの記載がされる）
上級会員 > スターアライアンスゴールド特典

空港での優先チェックイン
空港ラウンジのアクセス
ゴールドトラック(ファストレーン)利用可* ゴールドトラック設置空港のみ
空席待ちの優先
優先搭乗
手荷物取り扱いの優先
手荷物許容量の追加(重量制+20kg、個数制+1個)*一部運賃は対象外
上級会員 > スターアライアンスシルバー特典

優先キャンセル空席待ち
上級会員 > スターアライアンスシルバー特典 > 各社の独自特典

上記はシルバー会員に対する加盟航空会社共通の特典であるが、航空会社によって自社の会員にのみに適用される追加特典が用意されている場合がある。(自社運航便のみ)
主な内容は次の通りである。
優先搭乗
優先チェックイン
手荷物許容量の追加
加算された搭乗マイルに対するボーナスマイル
(内容は各社によって異なる)
上級会員 > 会員資格

スターアライアンスシルバーおよびゴールドは次の会員が該当する。
| FFP名 | 運営航空会社 | スターアライアンスシルバー | スターアライアンスゴールド |
| --- | --- | --- | --- |
| マイレージ・プラス | ユナイテッド航空 | プレミア シルバー | グローバル・サービス プレミア 1K プレミア プラチナ プレミア ゴールド |
| マイルズ&モア | ルフトハンザドイツ航空 オーストリア航空 スイス インターナショナル エアラインズ LOTポーランド航空 クロアチア航空 ブリュッセル航空 | フリークエント・トラベラー | HONサークル セネター |
| アエロプラン | エア・カナダ | アエロプラン・プレステージ | アエロプラン・スーパーエリート アエロプラン・エリート |
| ロイヤルオーキッドプラス | タイ国際航空 | シルバー | プラチナ ゴールド |
| ANAマイレージクラブ | 全日本空輸 | ブロンズ | ダイヤモンド プラチナ スーパーフライヤーズ |
| クリスフライヤー/PPSクラブ | シンガポール航空 | クリスフライヤー・エリートシルバー | ライフ・ソリティアPPS ソリティアPPSクラブ  PPSクラブ クリスフライヤー・エリートゴールド |
| アシアナクラブ | アシアナ航空 | ゴールド | プラチナ ダイヤモンドプラス ダイヤモンド |
| エアポイント | ニュージーランド航空 | シルバー | ゴールドエリート ゴールド |
| ヴィクトリア | TAP ポルトガル航空 | ヴィクトリア・シルバー・ウィナー | ヴィクトリア・ゴールド・ウィナー |
| ボイジャー | 南アフリカ航空 | シルバー | ライフタイム・プラチナ プラチナ ゴールド |
| フェニックスマイル | 中国国際航空 深圳航空 | シルバー | 終身プラチナ プラチナ ゴールド |
| マイルズ&スマイルズ | ターキッシュ エアラインズ | クラシック・プラス | エリート・プラス エリート |
| エジプトエアープラス | エジプト航空 | シルバー | プラチナ ゴールド |
| マイルズ + ボーナス | エーゲ航空 | シルバー | ゴールド |
| シェバマイルズ | エチオピア航空 | シルバー | ゴールド |
| ライフマイルズ | アビアンカ航空 アビアンカ・エルサルバドル | シルバー | ゴールド ダイヤモンド |
| インフィニティ・マイレージランド | エバー航空 | シルバーカード | ゴールドカード ダイヤモンドカード |
| フライングリターンズ | エア・インディア　 | エッジクラブ | ゴールデンエッジクラブ マハラジャクラブ |
提供番組（全て過去）

JNN報道特集（TBS系列）※2000年4月から2001年頃まで。隔週で前半枠と後半枠と交替。
ニュースステーション（テレビ朝日系列）※2000年4月から月曜のナショナルスポンサー枠。隔週で前半枠と後半枠と交替。
サンデーモーニング（TBS・関東ローカル）※2000年4月から。2001年には同じスターアライアンスメンバーのユナイテッド航空との共同提供した時期有り。
ユナイテッド航空のスターアライアンス塗装機
中国国際航空が運航するSTAR ALLIANCE塗装のエアバスA350-900型機。
成田国際空港のターミナル内にある、スターアライアンスのマーク。
シンガポール航空のスターアライアンス塗装機
ルフトハンザドイツ航空のスターアライアンス塗装機
全日本空輸が運航するスターアライアンス機のボーイング787-9
成田空港第1ターミナル南ウイング
日月神示

日月神示が降ろされたとされる麻賀多神社。写真は本殿。日月神示の最初の第一帖と第二帖は第二次世界大戦中の昭和19年6月10日に、この神社の社務所で書記された。
日月神示（ひつきしんじ、ひつくしんじ）は、神典研究家で画家でもあった岡本天明に「国常立尊」（国之常立神）という高級神霊からの神示を自動書記によって記述したとされる書物。昭和19年から27年（昭和23・26年も無し）に一連の神示が降り、6年後の昭和33、34年に補巻とする1巻、さらに2年後に八巻の神示が降りたとされる。
原文

殆どが漢数字、独特の記号、若干のかな文字が混じった文体で構成され、抽象的な絵のみで書記されている「巻」も有る。本巻38巻と補巻1巻の計39巻が既に発表されているが、他にも、神霊より発表を禁じられている「巻」が13巻有り、天明はこの未発表のものについて昭和36年に「或る時期が来れば発表を許されるものか、許されないのか、現在の所では不明であります」と語っている。
日月神示は、その難解さから、書記した天明自身も当初は、ほとんど読むことが出来なかったが、仲間の神典研究家や霊能者達の協力などで少しずつ解読が進み、天明亡き後も妻である岡本三典（1917年（大正6年）11月9日 - 2009年（平成21年）6月23日）の努力により、現在では一部を除きかなりの部分が解読されたといわれている。
しかし、一方では神示の中に「この筆示は8通りに読めるのであるぞ」と書かれていることもあり、解読法の一つに成功したという認識が関係者の間では一般的である。そのために、仮訳という副題を添えての発表もあった。
尚、原文を解読して漢字仮名交じり文に書き直されたものは、特に「ひふみ神示」又は「一二三神示」と呼ばれる。日月神示はその登場以来、関係者や一部専門家を除き殆ど知られていなかったが、1990年代の初め頃より神典研究家で翻訳家の中矢伸一の著作などにより広く一般にも知られるようになってきたといわれている。
日月神示の降ろされた時代背景

第二次世界大戦も終盤に差し掛かった昭和19年（1944年）4月18日に今後の戦局を占う意味や日本の古代史のことを聞く目的もあって東京の原宿で扶乩（フーチ）実験が行われた。扶乩（フーチ）とは中国に昔から伝わる神霊の御神意をうかがう占い方法で、二人が一組になって行う一種の自動書記現象であるが、この時の参加者は日本の古代史を研究していた修史協翼会のメンバーや、陸軍少将の小川喜一など、十数名であった。その場において審神者（サニワ）兼司会進行役をつとめたのが岡本天明であったが（天明はこの頃、東京の千駄ヶ谷に在る八幡神社（鳩森八幡神社）で正神主が出征中のため、その代わりに留守神主をしていた）、この時に降臨した神霊がその後に日月神示を天明に書記させていく「国常立尊」で、これがその後に続く機縁の始まりだと言われている。ただこの時には「日月のかみ」や「天之日月神」と名乗り国常立尊とは名乗っていない。
（※この「天之日月神」は「国常立尊」自身ではなく「国常立尊」と天明との間を仲介した媒介神霊または媒介天使だったという説[誰?]がある。）
この扶乩実験の後、終戦直前の昭和20年の夏のある日に軍関係者（青年将校達数名）が天明のもとを訪れ、それまでに都合3度の内閣を組閣しその後も隠然とした力と、軍部の考えとは正反対に独自の終戦工作を画策していたらしい元内閣総理大臣経験者である「近衛文麿」に関して、将校達は「近衛は弱腰で役に立たない。このままでは日本は滅びるだけだ。そこで、御神霊の意見を是非うかがって、その返答によっては近衛の殺害も厭わない」と述べ、神霊の御意見を伺うことを天明に促し求めたといわれている[要出典]。しかし、それは天明によって無事に回避されたという。「軍関係者の望んでいる答えと御神霊の答えが違っている場合はどうするのか？それを聞かなければお伺いは立てられない」と天明が語ったことと、軍関係者達に神霊の言葉に従うという内容の約束をさせたことであった。神霊の答えは「それはならぬ」だったという。この頃はまだ日月神示の解読は十分されてはなかったはずだが、軍人の一部にはすでにこれを信頼し神聖視していた者もいたらしい。神示にはその後の日本の敗戦を明らかに書記されている部分があり、希望を失っていた軍人の中でも、前もってそれを知っていたために終戦時に自決を思いとどまった者も多く居たという。
日月神示が遂に降ろされる

前述の扶乩実験の約2ヶ月後の6月10日に天明は同郷の先輩で知人でもあった高田集蔵の誘いで千葉県印旛郡公津村台方（現・成田市台方）を訪れるが、そこに実験の時に現れた天之日月神を祀る延喜式内社で麻賀多神社の末社である「天之日津久神社」があった。
神典研究家で神名には明るかった天明でも天之日月神がいかなる神なのか、また、どこに鎮座され祀られている神なのかが扶乩実験後もしばらくは分らなかったと後に述懐している。
天明によると天之日津久神社を参拝し厚く御礼を申し上げ、社務所で一息ついている時に予期しない自動書記現象が起こったという。画家でもあった天明は矢立や画仙紙を常に持ち歩く習慣がありこの時も例外ではなかったが、突然、額のあたりに「ピリッ」とした強い衝動と右腕に非常な激痛を感じ、矢立と画仙紙を取り出し、筆を画仙紙にのせたところ自分の意思に反して猛烈な勢いで筆が走り意味不明の殴り書きをした。天明の言葉によれば、右腕に焼火箸を突っ込まれたような激痛だったという。
以前から霊的体験が豊富で自らも霊媒役などを務めた経験がある天明は、右腕の激痛時にこれらは自動書記の前触れかもしれないと瞬間的に思ったという。同時にこれ程強く肉体に感応する場合は従来の体験から考えて幽界からの感応ではないかと思い、少し困惑もしたという。しかし、特に額部分からきた事と（天明自身の述懐では、それまでにあった霊体験のもので幽界からの感応は、そのほとんどが肉体の背後からのものだったという。）、激痛を感じながらも気分は悪くないことから、神界からのものだと思い直しこれを確信したという（神界からの感応と幽界からの感応の違いについては「霊界と現界との関係」の節を参照）（参1）（参2）。
これ以前に天明が経験していた自動書記や霊的現象では天明自身が中止しようと思えば中止出来たが、今回の場合は中止しようとすればさらに右腕の激痛が耐えられぬほどになり全く自由にならなかったという。
これが後に日月神示と呼ばれる神示、神典でこの日が発現の重要な日となった。なお、書記を終えた時には先程までの右腕の激痛は嘘のように消えていたという。その後も神示が降りてくる時には右腕が痛くなり、書記が終われば治まるということの繰り返しが続いたと言われている。
なお、この時に書記されたものが日月神示の第一巻である「上つ巻」の第一帖及び第二帖であった。
日月神示原文と解釈

麻賀多神社の社務所で天明が最初に自動書記で書かされた原文は下のようなものであった。
「二二八八れ十二ほん八れ　㋹の九二のま九十の㋹のちからをあら八す四十七れる」
これは次の通りに読めると言われている
「富士は晴れたり日本晴れ　神の国のまことの神の力を現す世となれる」
続いて
「卍も十も九も八きりたすけて七六かしい五くろうのない四かくるから　三たまを二たんにみかいて一すしのま九十を十四て九れ四　いま一十九十六あるか　九の九六八三たまを三かいておらぬ十こせぬ　九の四八まって二十十七一九六てある」
これについても読み方は
「仏もキリストも何もかもハッキリ助けてシチ難しい御苦労の無い世がくるから　ミタマを不断に磨いて一筋のマコトを通して呉れよ　今一苦労あるが　この苦労はミタマを磨いておらぬと越せぬ　この世始まって二度とない苦労である」
解釈としてはマコトの神が世に出現して神の力を現して、すべてを助け何の苦労もない理想的な世界に立て直していくが、その前には人類は未だかつてなかったほどの大災厄や大試練を迎えなければならない。助かるためには身魂（心、精神、身体）を絶え間なく磨き、鍛練しつつ備えよ。磨いていなければ助かることが出来ない。という内容だと考えられている。
この身魂磨きや心の浄化、また正しい食生活で身体を健康で強壮なものに保っていくことの大切さは日月神示の主題と言っても良く、我々ひとりひとりがこの現界をより良く生きるためにも、この先に起こるとされる大峠を無事に乗り越えるためにも極めて重大なことであり日月神示自体が降ろされた理由もこれに尽きると考えられる
。なお、日月神示はこれらの帖を手始めに昭和19年から天明が亡くなる2年前の昭和36年まで17年間にわたり書記されていく。神示には「人間の生き方」「正しい食生活について」「夫婦の本当のありかた」さらには「霊界」の実相（霊界のことについては節を設けて後述）についても書記されているなど非常に広範囲にわたっての記述が見られるが、未来に関するいわゆる「予言書」的な記述部分も多く見られる。また、日月神示はそのほとんどが数字や記号で書記されているが、その理由を神霊自らが神示の中で
「高度の霊人となれば文字はない。ただ文字の元をなす「レ」と「〇」と「＋」があるのみ。また高度の霊人の文字として、ほとんど数字のみが使用されている場合もある。数字は、他の文字に比して多くの密意を蔵しているからである」（二日んの巻第十三帖）や「天人同志の文字は数字が多いぞ。天人の言葉はマコトであるから、ただ一言で万語を伝え得るぞ。」と「星座之巻」第十八帖、第十九帖で述べている。同様なことは18世紀の巨大な科学者にして政治家であり、また、その後半生は霊能者として有名なスウェーデンの貴族であるE.スウェデンボルグも天界探訪の事を記した自身の著作で（参3）「天人の文字は数字が非常に多かった。」と書いていて興味深いものが有る[独自研究?]。日月神示より以前に他で出された神示類ではこのようなことは見られず、神霊が「今まで他に出て居たのは皆、神示先（ふでさき）ぢゃ。ここは神示（ふで）ぢゃ。キの神示ぢゃ」（カゼの巻第六帖、第七帖）と書記させている。また、「アメの巻」第十三帖でも「外で判らん根本のキのこと知らす此の方の神示ぢゃ、三千世界のこと一切の事説いて聞かして得心させて上げますぞや。落ち着いて聞き落としのない様になされよ。」とも語られている。
また、一方ではこの神示は単に現界に生きる人間のみならず、天界や霊界、また、その他多くの世界に住んでいる存在（神、竜神、天人、天使、霊人達）にも等しく与えられているらしい次のような記述も見られる。「この神示は、神と竜神と天人天使と人民たちに与えてあるのぢゃ」と「極め之巻」第十八帖で述べられている。
天の岩戸

日月神示によると、昭和20年の段階で奥の神界の岩戸は開かれており、中の神界における岩戸開きが最中とされ、次の世の型を急ぐと述べられている（「夜明けの巻」第十一帖）。
岩戸開く仕組みについては「下つ巻」第二十二帖で「岩戸開く仕組 知らしてやりたいなれど、この仕組、言ふてはならず、・・・」と明かされていない。
岩戸が開けるには、一苦労、二苦労と困難が訪れるとされ、子の年に岩戸が開かれると予言されている。
「あら楽（たぬ）し、あなさやけ、元津御神の御光の、輝く御代ぞ近づけり。岩戸開けたり野も山も、草の片葉（かきは）も言（こと）止（や）めて、大御光に寄り集ふ、誠の御代ぞ楽しけれ。今一苦労二苦労、とことん苦労あるなれど、楽しき苦労ぞ目出度けれ。申、酉すぎて戌の年、亥の年、子の年 目出度けれ。一二三（ひふみ）の裏の御用する身魂も今に引き寄せるから、その覚悟せよ。覚悟よいか。待ちに待ちにし秋来たぞ。」（「夜明けの巻」第十二帖）
昭和20年以後の子年は、昭和23年（1948年）、昭和35年（1960年）、昭和47年（1972年）、昭和59年（1984年）。
この後、一八十（イワト）が成ったとする平成の時代が訪れ、日月神示で示されるアヤワは一八十の位置にあると飛鳥昭雄は述べている。
三千世界の大道（三界を貫く誠の道）

日月神示の内容は極めて広範囲にわたり、神霊が上記の「アメの巻」第十三帖で
「外で判らん根本のキのこと知らす此の方の神示ぢゃ。三千世界のこと一切の事説いて聞かして得心させて上げますぞや。落ち着いて聞き落としのない様になされよ。」
と語っているように、そのそれぞれに多くの記述が見られるが最も大きな特徴は神霊自身が「下つ巻」第一帖や「春の巻」第一帖、「黄金の巻」第二帖で
「この道は宗教ではないぞ、教会ではないぞ、道ざから、今までの様な教会作らせんぞ。」
「此処は光の道伝え、行ふ所、教えでないと申してあろう。教へは教へに過ぎん。道でなくては、今度はならんのぢゃ。」
「今迄の日本の宗教は日本だけの宗教。この度は世界のもとの、三千世界の大道ぞ、教えでないぞ。」
また、「アメの巻」第一帖、「〇つりの巻」第一帖、同巻第六帖の
「此の道は只の神信心とは根本から違ふと申してあろが、三千世界の大道ざぞ。」
「今迄の教ではこの道判らんぞ。」
「三界を貫く道ぞ誠なり誠の道は一つなりけり。神界の誠かくれし（隠れし）今迄の道は誠の道でないぞや、鬼おろち草木動物虫けらも一つにゑらぐ道ぞ誠ぞ。」
と述べているように、この神示を宗教でもなく教えでもなく「三千世界の大道」で「三界を貫く誠の道」だと語っていることであろう。そのために既成宗教の信仰のあり方や教えとは大きく異なるものが多く、それらを否定している記述も随所に見られる。例えば既成宗教では有名な教えのひとつとされる「右の頬を打たれたら、左の頬も出しなさい」と言う教えについてでは日月神示を書記させたこの神霊は次のように述べられている。
「右の頬をうたれたら左の頬を出せよ、それが無抵抗で平和の元ぢゃと申しているが、その心根をよく洗って見つめよ、それは無抵抗ではないぞ、打たれるやうなものを心の中にもっているから打たれるのぞ。マコトに居れば相手が手をふり上げても打つことは出来ん、よくききわけてくだされよ。笑って来る赤子の無邪気は打たれんであろうが、これが無抵抗ぞ。世界一家天下太平ぢゃ、左の頬を出すおろかさをやめて下されよ」（極め之巻第十五帖）
「そなたは無抵抗主義が平和の基だと申して、右の頬を打たれたら左の頬をさし出して御座るなれど、それは真の無抵抗ではないぞ。よく聞きなされ、打たれるやうなものをそなたがもってゐるからこそ、打たれる結果となるのぢゃ。まことに磨けたら、まことに相手を愛してゐたならば、打たれるような雰囲気は生れないのであるぞ。頬をうたれて下さるなよ。生れ赤児見よと知らしてあろうが。」（月光の巻第五十三帖）
（※これらの帖に関しては、幼児虐待や幼児殺しをしてしまう親が度々ニュースになるなど、説得力のない文章だと考える人や意見もある。）
同様に既成宗教では神の「しるし」や「証し」として重要視、神聖視されている奇跡であるが、これについても完全に否定。いくつかの帖で言及され、奇跡やこれらを求め信じる人に大きな警鐘を鳴らしている。「二日んの巻」第十三帖では「地獄的下級霊の現われには、多くの奇跡的なものをふくむ。奇跡とは大いなる動きに逆行する動きの現われであること知らねばならない。かかる奇跡によりては、霊人も地上人も向上し得ない。」や「黄金の巻」第二十二帖でも「奇跡では改心出来んのであるぞ」また、「龍音の巻」第十八帖では「正神には奇跡はない、奇跡ないことが大きな奇跡であるぞ、奇跡するものは亡びる。高級霊は態度が立派であるぞ。わかりたか。」と語られている。
また、他の多くの宗教が修行の一環や、神への自己犠牲のしるしとして断食の必要性やその意義を説いているが日月神示では断食すること自体を厳しく戒めているのも注目される。「日月の巻」第三帖では「滝に打たれ断食する様な行は幽界の行ぞ。神の国のお土踏み、神国の光いきして、神国から生まれる食べ物頂きて、神国のおん仕事してゐる臣民には行は要らぬのざぞ。此の事よく心得よ。」と述べられ、滝に打たれたり、断食するような行は低い世界の行に過ぎず全く必要がないのだとされる。さらに「正しい食生活について」では「食物を食べるのも喜びであるぞ。正しき食物正しく食べよ。更に喜びふえて弥栄えるのぢゃ。悪い食物悪く食べるから悪くなるのぢゃ。何も彼も同様ぞ。人民は喜びの子と申してあらう。罪の子でないぞ。うれしうれしの道あるに、何故歩まんのぢゃ。」（春の巻第五帖）と語られている。
しかし、一方で多食や肉食についてはこれを戒めており、次のような帖もある。「食物節してこそ、ささげてこそ、運ひらけるのぢゃ。病治るのぢゃ。食物、今の半分で足りると申してあらうが。遠くて近いものヒフミの食べ方して見なされよ。運ひらけ、病治ってうれしうれしと輝くぞ。そんなこと位で、病治ったり、運開ける位なら、人民はこんなに苦しまんと申すが、それが理窟と申すもの。理窟悪と申してあるもの。低い学に囚われたメクラ、ツンボと申すものぞ。」（冬の巻捕帖）「四ツ足を食ってはならん、共喰となるぞ、草木から動物生まれると申してあろう、臣民の食物は五穀野菜の類であるぞ。」（碧玉の巻第八帖）。なお肉食についてはそれを戒めつつも、次のようにも書記させている「獣の喰ひ物くふ時には一度神に献げてからにせよ、神から頂けよ、さうすれば神の喰べ物となって、何たべても大じやうぶになるのぞ」（天つ巻第五帖）。
「人間の生き方」に関しては次の記述が代表的なものであろう。
「臣民にわかる様にいふなれば、身も心も神のものざから、毎日毎日神から頂いたものと思へばよいのであるぞ、それでその身体をどんなにしたらよいかと云ふこと分かるであらうが、夜になれば眠ったときはお返ししてゐるのざと思へ、それでよく分かるであらうが。身魂みがくと申すことは、神の入れものとして神からお預りしてゐる、神の最も尊いとことしてお扱ひすることぞ」（富士の巻第十四帖）。「目覚めたら其の日の生命お預りした事を神に感謝し、其の生命を神の御心のままに弥栄に仕へまつる事に祈れよ。神は其の日其の時に何すべきかに就いて教へるぞ。明日の事に心使ふなよ。心は配れよ。取越苦労するなよ。」（日月の巻第十五帖）と語られている。
さらに夫婦のありかたについては次のように述べられている。
「愛は養はねばならん。夫婦はいのちがけで、お互にきづき合はねばならんぞ。夫婦愛はあるのではない。築き上げねばならんぞ。つくり出すのぢゃ。そこに尊さあるぞ。喜びあるぞ。」（春の巻第二十六帖）。「家の治まらんのは女が出るからぞ。夫立てると果報は女に来るぞ。」（黄金の巻第七十二帖）、また「妻にまかせきった夫、夫にまかせきった妻の姿となれよ。信仰の真の道ひらけるぞ。一皮むけるぞ。岩戸ひらけるぞ。不二（富士）晴れるぞ。」（黄金の巻第九十九帖）、さらには「夫婦けんかするでない。夫のみいかんのでない。妻のみ悪いのでないぞ。お互に己の姿を出し合ってゐるのぞ。よく会得せよ。」（月光の巻第九帖）とあり、お互いに信頼しきった夫婦関係が大切で真の信仰の礎であると語られている。
神の知らせと終戦

天明に日月神示が降り始めてから、まだ1年も経たない昭和20年の4月か5月のある日に（天明はこの頃は上記した東京、千駄ヶ谷の鳩森八幡神社で留守神主をしていた）、神前に座ると神霊の「天明、此所をやめい」と言うお告げがあり、これはそれから3日間にわたって連日続いたという。この後、天明が留守神主を辞職した直後の5月26日に米国軍の焼夷弾が本殿に落下し、危ういところで天明は一命を救われたという。左記の事実は岡本三典が天明から直接に聞いた話として三典の著書（『日月神示はなぜ岡本天明に降りたか』）（参4）に記されている。
前述のように日月神示の書記が始まったのは、第二次世界大戦が終結する約1年2ヶ月前の昭和19年6月10日からであるが、この数日後に早くも枢軸国側と日本の敗戦を告げているらしい記述が見られる。「上つ巻」第四帖（参5）（書記日、昭和19年6月13日）では「ドイツもイタリアもあてにならぬ、世界中一つになりて㋹の国に寄せて来るぞ。それなのに今のやり方でよいと思うてゐるのか。」（原文ではドイツは卍、イタリアは一十と書記されている）、さらには日本がその後、国家としての存続が危ぶまれるほどの大打撃を受け、東京もあたり一帯が焦土と化し焼け野原になってしまうらしいことが、「日本の国は一度つぶれた様になるのざぞ。一度は神も仏もないものと皆が思う世が来るのぞ。」（同巻第九帖、書記日、昭和19年6月17日）、「東京も元の土に一ときはかへるから、その積りでゐて呉れよ。神の申したこと違はんぞ。」（同巻第十一帖、書記日、昭和19年6月19日）、「江戸が元のすすき原になる日近づいたぞ。」（下つ巻第十六帖（参6）、書記日、昭和19年7月21日）で書記されている。これらについては歴史が証明しているように説明は不要であろう。
（※参考動画　『原子爆弾と多数の空襲によって破壊され尽した日本の大都市の数々　大阪、神戸、広島、長崎、東京の順で展開される記録動画である』）。
一転して、終戦の約2か月前に書記された「松の巻」第七帖（参7）（書記日、昭和20年6月23日）では「偉い人皆俘虜（とりこ）となるぞ。夜明け近くなったぞ。夜明けたらなにもかもはっきりするぞ。夜明前は闇より暗いぞ慌てるでないぞ。」とあり、間もなく戦争が終わるらしいことと指導者達（政治家高官や軍事関係者上層部）が戦犯として逮捕、収監されるらしいことがこの時点ではっきりと述べられている。なお、上記した終戦時に自殺を思いとどまった軍人達の中にはこの記述を知っていた者もかなりの人数がいたと言われている。
神示にはまた、敗戦後の復興や経済的な発展、そして日本人の精神的な凋落ぶりを指摘していると思われる帖もあるという。「アメの巻」第十四帖（参8）（書記日、昭和20年12月18日）では「今度の俘虜（とりこ）まだまだぞ、何れ元に帰って来るから、元に帰って又盛り返して来るなれど、またまた繰り返へすぞ。」や「｜三の巻」（うみの巻）第四帖（参9）（書記日、昭和22年8月14日）でも「出てきてから、又同じ様なこと繰り返すぞ、今度は魂抜けてゐるからグニャグニャぞ、グニャグニャ細工しか出来んぞ、それに迷ふでないぞ。」とあり、これらは逮捕、収監されていた者も釈放、解放されること。また、敗戦後の復興の反面、精神的に退廃する社会や無気力な人間が多く現われて来る様子を書記させたものだと考えられる。また、「黄金の巻」第五十九帖（参10）（書記日、昭和24年12月7日）では「金で世を治めて、金で潰して、地固めしてみろくの世（ミロクの世）と致すのぢゃ。」と語られているが、これは近年興った「バブル景気」とその崩壊を指しているのではないかと考えられている[独自研究?]。また、、2007年 - 2008年頃に米国より起ったサブプライムローン問題やリーマンブラザーズの破綻（いわゆる、リーマンショック）に端を発する100年に一度あるかないかと言われる全世界的な大不況と2011年8月現在に於いても、米国債の格下げ、信用不安とそれによる世界同時的な株安、そしてこの日本においても現在進行形で進んでいる円相場の上昇などで、なおより一層の深刻な状況にあると言われる世界金融危機 (2007年-)を指しているとも考えられる[独自研究?]。
また、「三ラの巻（そらの巻）」第十帖（参18）（書記日、昭和22年3月3日）では「今日働いて今日食はなならん事に皆なりて来るのざから、その覚悟せよ」と述べられており、この先の日本経済の回復や発展を望むのは、或いは極めて厳しいのかもしれないと思われる帖がある。しかし、上記の「黄金の巻」第五十九帖にあるように「金の世が金で潰されて、地固めされてみろくの世（ミロクの世）の礎になる」と述べている神霊の言葉からは、それほど絶望的で悲惨な未来を語っているようには思えないのも、また事実であろう。
現代において、世界中のあらゆる行動が金で紐付けされ、金を多く持つ者が力を持ち、金が無くなる恐怖がこの世を作る、まさに「金の世」が完成したと言える。
2020年、新型コロナウイルスにより経済活動が止まり、金に困窮する人々が増えている。解決方法として無条件なベーシックインカムの導入を望む声が多い。人々が十分に暮らせる金額の金を無条件に配りつづけることで、人々から金が無くなる恐怖を無くす。
「金の世が金で潰れて、地固めされてみろくの世(ミロクの世)の礎となる」の礎とは、ベーシックインカムではないかという説が増えた。