stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ミラノ地下鉄M4線

M4線（M4せん イタリア語: Linea M4）またはLinea 4 （リネア・クアットロ）は、伊ミラノ地下鉄の路線である。
この路線はミラノの西側にあるレーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナのミラノ・サン・クリストーフォロ駅（イタリア語版）と東側に位置するリナーテ空港を結ぶように計画された。路線距離は15kmで21駅である。当初は2015年に開通する見込みであったが建設に遅れが生じている。2022年にリナーテ空港駅‐ダテオ駅間が、翌2023年にはダテオ駅 - サン・バビラ駅間が部分開業している。
路線はリネア・ブルー（青色線）とも呼ばれ、その色は路線図の色分けに使われたり、駅や地下鉄車両の基本色となっている。ただし、現在の路線図にはミラノ近郊鉄道の路線も青色で表示されているため、混乱の恐れでM4線を表示するのにはオレンジ色の提案も出された。
歴史

2012年5月28日：駅建設の整備でリナーテ空港の駐車場取り壊し工事着工
2012年7月19日：リナーテ空港 - フォルラニーニ間着工
2022年11月26日：リナーテ空港駅 - ダテオ駅間開通
2023年7月4日 : ダテオ駅 - サン・バビラ駅間開通
2024年10月12日：サン・バビラ駅 - サン・クリストーフォロFS駅間開通
駅一覧

| 駅名 | イタリア語表記 | 開業 | 乗換 | 備考 |  |
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| サン・クリストーフォロFS駅 | San Cristoforo FS | 2024 |  Tram: 14 - Autobus: NM4-47-49-95-324-325-326-351 |  |  |
| セニェーリ駅 | Segneri | 2024 |  Autobus: NM4-50-64 |  |  |
| ジェルソミーニ駅 | Gelsomini | 2024 |  Autobus: NM4-50-58-64 |  |  |
| フラッティーニ駅 | Frattini | 2024 |  Autobus: NM4-50-98 |  |  |
| トルストイ駅 | Tolstoj | 2024 |  Autobus: NM4-50 |  |  |
| ボリヴァル駅 | Bolivar | 2024 |  Filobus: 90-91-N90-N91 - Autobus: NM4-50-85 |  |  |
| カリフォルニア駅 | California | 2024 |  Autobus: NM4-68 |  |  |
| コーニ・ズーニャ駅 | Coni Zugna | 2024 |  Tram: 10 - Autobus: NM4 |  |  |
| サンタンブロージョ駅 | Sant'Ambrogio | 2024 |  Autobus: N94-58-94 | サンタンブロージョ教会まで徒歩1分 |  |
| デ・アミーチス駅 | De Amicis | 2024 |  Tram: 2-14 - Autobus: NM4-N94-94 |  |  |
| ヴェトラ駅 | Vetra | 2024 |  Tram: 3 - Autobus: NM4-N94-94 |  |  |
| サンタ・ソフィア駅 | Santa Sofia | 2024 |  Tram: 15 - Autobus: NM4-N15-N94-94 |  |  |
| スフォルツァ・ポリクリニコ駅 | Sforza Policlinico | 2024 |  Autobus: NM4-N94-65-94 | 乗り換え駅はM3線のミッソーリ駅である |  |
| サン・バビラ駅 | San Babila | 2023 |  Autobus: NM1-NM3-NM4-N27-N94-60-61-84-85 |  |  |
| トリコローレ駅 | Tricolore | 2023 | Tram: 9-19 - Autobus: NM4-61 |  |  |
| ダテオ駅 | Dateo | 2022 |  Filobus: 92 - Autobus: NM4-N54-54-54/-60-61-62 |  |  |
| スーザ駅 | Susa | 2022 | Filobus: 90-91-N90-N91 - Autobus: NM4-N54-38-54-54/ |  |  |
| アルゴンネ駅 | Argonne | 2022 | Filobus: 93 - Autobus: NM4-N54-38-45-54-54/ |  |  |
| フォルラニーニFS駅 | Forlanini FS | 2022 |  Tram: 27 - Autobus: NM4-45-973-Q45 |  |  |
| レペッティ駅 | Repetti | 2022 | Tram: 27 - Autobus: NM4-45-973-Q45 |  |  |
| リナーテ空港駅 | Linate Aeroporto | 2022 |  Autobus: NM4-901-903-923-973 |  |  |
車庫

ミラノ地下鉄M4線の車庫はセニェーリ駅とサン・クリストーフォロFS駅の間に建設される予定である。
ジェフリー・エプスタイン

| ジェフリー・エプスタイン |
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 2019年7月8日のエプスタイン
生誕:  Jeffrey Edward Epstein  (1953-01-20) 1953年1月20日 ニューヨーク市ブルックリン区
死没:  2019年8月10日（66歳没） ニューヨーク、メトロポリタン矯正センター
死因:  首吊りによる自殺 (異論あり)
住居:  ニューヨーク市 フロリダ州パームビーチ ニューメキシコ州スタンリー（英語版） パリ アメリカ領ヴァージン諸島
国籍:  アメリカ合衆国
教育:  クーパー・ユニオン ニューヨーク大学
職業:  投資家 ジェフリー・エプスタインVI財団のオーナー
罪名:  性犯罪、未成年の少女の性的人身売買
刑罰:  仕事中は釈放される禁固13か月(2008年)
 
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ジェフリー・エドワード・エプスタイン（Jeffrey Edward Epstein、1953年1月20日 - 2019年8月10日）は、アメリカ合衆国の実業家、投資家。
成功した富裕な実業家だったが児童への性的暴行などの容疑で逮捕・有罪となり失脚。莫大な寄付などを通じて、欧米の政財界で有力者・王族らに極めて広い人脈を持っていたため、彼らへの売春斡旋が噂されて大きなスキャンダルに発展した。また公的機関の要職者らがエプスタインとの交友関係を咎められて、辞任するケースも相次いだ
有罪判決後、拘留されていたニューヨークの矯正施設で死亡。自殺とする当局の発表に対して一部の法医学者などから他殺を疑う声が上がるなど、死後も注目を集める事件となった。2023年6月、司法省監察総監室は調査報告書を公表し、エプスタインの死因は自殺であったと結論付け、自殺ではなかったとする全ての説について強く否定した。
概要

エプスタインは1953年にニューヨーク市ブルックリン区でポーリーン（1918年–2004年）とシーモア（1916年–1991年）のユダヤ人の両親の下に生まれた。親族の一部をホロコーストで失っている。
1969年の16歳の時に、ラファイエット高等学校を2学年飛び級して卒業した。1971年9月にニューヨーク大学のクーラント数理科学研究所に入学するが、1974年6月に中退している。
概要 > 投資銀行で成功

その後、富裕層の子弟を集めたニューヨークの名門校「ドルトン・スクール」で教職に採用され数学と物理学を教えた。そのときの教え子に、大手投資銀行ベアー・スターンズ会長の息子がいた。1976年、エプスタインは教職を離れてベアー・スターンズに入社。そののちわずか４年でパートナーの地位に昇進する。
1981年に退社、翌1982年に独立して資産管理会社「J・エプスタイン・アンド・カンパニー」を設立した。ベアー・スターンズを退社した理由は不明だが、富裕層を巻き込んだネズミ講に連座したことが発覚し解雇されたともささやかれる。
概要 > 謎の大富豪

以後さまざまな事業を手がけ、2000年代初頭までには富豪と目されるようになった。しかしこの間、具体的にどのような手段でエプスタインが莫大な富を蓄積したかは不明な点が多い。FX関連企業をはじめエプスタインは多くの会社・団体を運営していたが、アメリカの金融界で実際にエプスタインと仕事をしたことがあるという人物もほとんど表に現れなかった。
そのため、「資産管理は表向きの事業で、実際は富裕層相手の恐喝を繰り返している」「富裕層をターゲットにした秘密のネズミ講が原資になった」「アメリカの諜報機関の手先として動いている」などといった噂が、繰り返しメディアで報じられた。また正確な資産総額も不明で、2010年には『フォーブズ』誌は、彼の資産価値は見かけよりもはるかに少ないと断じる記事を掲載している。
しかしきわめて富裕な暮らしが耳目を集めていたのは事実で、後段で触れる訴訟に関連して明らかになったエプスタインの資産には、６億ドル（約６００億円）超の不動産やプライベート・ジェット機、ニューヨークの超高級邸宅、カリブ海の無人島や、７６００エーカー（約３０００ヘクタール超）の広さを持つニューメキシコ州の牧場などが含まれている。
スキャンダルと訴訟 > 最初の逮捕・裁判

フロリダ州パームビーチの邸宅で少女らに金を払い、性的な行為をしたとして2006年に起訴され、2008年に禁錮18ヵ月という判決が言い渡されている。この際の検事は、後にアメリカ合衆国労働長官となるアレクサンダー・アコスタであり、児童買春1件の罪を認めて性犯罪者として登録する見返りに減刑、連邦レベルでの起訴を免れるとする司法取引が行われていた。エプスタインは日中に刑務所から外出して普通に働き、夜に刑務所に戻ることが認められ、収監から13ヵ月で出所した。後に、アコスタが行った司法取引が非難の対象とされ、2019年7月に労働長官の職を辞している。
これらの児童買春は、エプスタインと同居していたギレーヌ・マクスウェルが仲介していたと関係者は主張している。エプスタインの誕生日には、フランスから3人の12歳の少女が彼の下に連れ込まれ、猥褻な行為をされた後、ヨーロッパに帰国した。アメリカ領ヴァージン諸島の検察によって提起された訴訟によると、エプスタインは11歳の少女を人身売買していた。
スキャンダルと訴訟 > 民事事件

2016年4月に、エプスタインを相手取ってカリフォルニア州の女性が連邦裁判所に告訴した。内容は、1994年にマンハッタンのエプスタインの邸宅で行われたパーティーで、当時13歳だった彼女がエプスタインから性的暴行を受けたというものだった。
この訴状は、当時アメリカ大統領選挙に立候補していたドナルド・トランプとエプスタインの密接な関係に触れていたため、大きな注目を集めた。
この訴訟は手続き上の不備などがあったとして、2016年5月に連邦裁判所判事によって棄却された。
スキャンダルと訴訟 > 第2の刑事事件

2019年7月6日、パリから自家用機で帰国した際、ニュージャージー州のテターボロ空港で逮捕。容疑は、2002年から2005年までの間、マンハッタン、ニューヨーク、パームビーチの自宅で14歳を含む未成年の少女数十人に対する性的虐待の疑いだった。
FBIと警察がエプスタインが居住するハーバート・N・ストラウス・ハウスの家宅捜索を行った。その中から、性的人身売買の証拠と、「何百、あるいは何千枚もの性的に際立った全裸と半裸の女性の写真」が見つかり、写真の一部は未成年の女性であることが確認された。施錠された金庫の中に、被害者の氏名などをラベルに記載したCDなどが大量に見つかった。また、金庫からは7万ドルの現金、48個のダイヤモンド、エプスタインの写真ではあるが違う名前が記載されている、サウジアラビアなどのパスポートも見つかったとされる。
スキャンダルと訴訟 > 死去

→詳細は「ジェフリー・エプスタインの死」を参照
2019年8月10日、勾留されていたニューヨーク州の矯正施設内で死亡。独居房内で首を吊って自殺したと発表された。エプスタインの遺族や弁護団はこれに異を唱え、ジェフリーの弟のマーク・エプスタインから鑑定を依頼された法医学者マイケル・バーデンは、2019年10月30日、他殺を示す証拠があると発表している。一方、2023年6月、司法省監察総監室は調査報告書を公表し、刑務所職員たちが「過失、不正⾏為、そして明白な職務遂⾏上の失敗」を繰り返したことによってエプスタインに「⾃殺する機会」を与えたと結論付け、死因は自殺以外の何かであったとする一切の説について強く否定した。
エプスタインと同居していた恋人のギレーヌ・マクスウェルは、児童の性的暴行などに加担した疑いで逮捕状が出されていたが、エプスタイン死去のあと逃亡、翌2020年7月に潜伏先のニューハンプシャー州で逮捕された。2022年6月、ニューヨーク連邦地裁で禁固20年の刑が言い渡されている。
影響

エプスタインの交友関係には著名人が多数含まれており、逮捕後は大きなスキャンダルとなった。
とりわけイギリス王室のアンドルー王子はエプスタインの邸宅で若い女性と撮影した写真がいくつも残されており、王子は英王室の公務から一時退くことになった。
有罪判決を受けた後もMITメディアラボに寄付を行ったことが判明、さらにMIT側がこの事実を隠蔽しようとした疑いが浮上して当時所長だった伊藤穰一が辞任した。また、この寄付はマサチューセッツ工科大学理事長のL・ラファエル・ライフも当時から把握していたことが判明した。
そのほかヴィクトリアズ・シークレットCEOのレス・ウェクスナーなど、エプスタインとのつながりが批判され辞任する著名企業の経営者も相次いだ。
エピソード

エプスタインはビル・クリントン、ジョージ・ステファノプロス、ドナルド・トランプ、ケイティ・クーリック、ウディ・アレン、ハーヴェイ・ワインスタインなどの著名人とパーティーで同席した。彼が交流関係を持つ者にはビル・ゲイツ、ルパート・マードック、マイケル・ブルームバーグ、リチャード・ブランソン、マイケル・ジャクソン、アレック・ボールドウィン、ケネディ家、ロックフェラー家、ロスチャイルド家、イスラエル首相エフード・バラック、イギリス首相トニー・ブレア、サウジアラビアの王太子ムハンマド・ビン・サルマーンが含まれていた。とくに元大統領のビル・クリントンは、自家用機で若い女性とともに何度もエプスタインの別荘に出入りしている。
アリ・ベン＝メナシェは、エプスタインはイスラエル諜報特務庁の工作員だったと主張している。スティーヴン・ホッフェンバーグは、エプスタインはネズミ講詐欺（ポンジ・スキーム）の主犯格であり、会社から1700万ドルを横領するも訴追されずに逃亡したと述べている。
トランスヒューマニズムや生命科学に強い関心を抱いており、「何者かに観察されているという感情を持つ粒子」の発見にも投資すると述べていた。
エプスタインは「ロリータ・エクスプレス」と呼ばれるプライベートジェット機のボーイング727を所有し、来客と共に年間600時間飛行していた。
過去に交際相手が存在したが、エプスタインの死後に逮捕、起訴された。容疑は、エプスタインが所有していた居住地（ニューヨーク州アッパー・イースト・サイドの邸宅、フロリダ州パームビーチの邸宅、ニューメキシコ州サンタフェの農場）などに少女を誘い込んだ罪となっている。
ビル・ゲイツはエプスタインとの関係により、元妻のメリンダ・ゲイツと2021年5月3日に離婚した。
→詳細は「ビル・ゲイツ § ジェフリー・エプスタインとの関係」を参照
27歳のときのエプスタイン（1980年）
2013年の逮捕時に警察で撮影された写真。
アメリカ合衆国対ジェフリー・エプスタイン事件の起訴状。
2019年、ニューヨークのエプスタイン邸宅で警察の強制捜査が行われたさいの現場写真。未成年女性らのヌードを含む大量の違法画像が、こうしたCDなどに保管されていたとされる。
マリウポリの戦い (2022年)

マリウポリの戦い（マリウポリのたたかい）は、ロシアのウクライナ侵攻の一環として、2022年2月24日から5月20日まで続いた、ウクライナ南東部のマリウポリ市を巡るロシア軍（ドネツク人民共和国の民兵と共に）とウクライナ軍の間での戦闘である。ほぼ3か月続いた包囲戦はロシアとドネツク人民共和国（DPR）の勝利に終わり、ロシアのウクライナ東部攻勢と南部攻勢のさなかにウクライナはマリウポリを失った。市内に残っていたウクライナ軍将兵は全員、戦闘停止を命じられた後、2022年5月20日にアゾフスタリ製鉄所で降伏した。
マリウポリはウクライナのドネツク州にあり、包囲後は当初はロシア占領軍の支援を受けてドネツク人民共和国が統治していた。その後、マリウポリを含むウクライナ南東部はロシアによる一方的な併合宣言の対象となった。
ロシアによる包囲中、赤十字はマリウポリの状況を「終末的」と表現し、一方ウクライナ当局はロシアがマリウポリで大規模な人道的危機を画策したとして非難した。ウクライナ当局は、この戦闘で主にロシアの大規模な砲撃により、民間人約2万5000人が死亡し、市の少なくとも95％が破壊されたと報告した。国際連合（国連）は公式声明の中で、マリウポリでの民間人1,348人の死亡を確認したが、実際の死者数はおそらく数千人多いと警告し、同時に市の住宅建物の90％が被害を受けるか完全に破壊されたと報告した。
ウクライナのアゾフ連隊がアゾフスタリ製鉄所で降伏したことを受け、市内での主要な戦闘作戦は2022年5月16日に事実上終了した。一部の西側諸国の報道は、この包囲戦をロシアの「ピュロスの勝利」または象徴的な勝利と表現し、また、制圧による人道的影響はロシアにとって「評判災害」であったと指摘する報道もあった。しかし、都市の失陥はウクライナにとって重大な敗北ともみなされている。
この降伏によってアゾフ連隊は同連隊が保有する銃機材のほとんどを損失し、多くが鹵獲された。捕虜交換でウクライナに戻ってきた元アゾフ隊員によると製鉄所で戦闘任務を続けられる隊員はほとんどいなかった。兵士の死亡率は40～80％。少なくともアゾフ連隊では3人に1人が死亡し、戦闘での死傷者以外として少なくとも5人が自殺している。
集団墓地の分析に基づき、ヒューマン・ライツ・ウォッチは2022年3月から2023年2月までにマリウポリで少なくとも1万284人が死亡したと推定したが、これは過少カウントであると想定している。
背景

マリウポリは戦略的に重要な都市と考えられており、そのためロシア軍の標的となった。マリウポリはドネツク州のウクライナ支配地域で最大の都市であり、ウクライナ最大のロシア語圏都市の一つでもあった。マリウポリは主要産業の中心地であり、イリイチ製鉄所とアゾフスタリ製鉄所の本拠地であり、アゾフ海沿岸最大の都市である。
アゾフ海の西岸にあるマリウポリ港の管理は、ウクライナ経済にとって極めて重要である。ロシアにとっては、クリミアへの陸路が確保され、ロシアの海上交通の通行が可能になる。マリウポリを占領したことで、ロシアはアゾフ海の完全な支配権を手に入れた。
尊厳の革命後の2014年、マリウポリは新政府に対する親ロシア派のデモに席巻された。5月初旬に緊張が高まり、ドンバス戦争が勃発し、騒乱が続く中、ロシアの支援を受ける分離主義勢力「ドネツク人民共和国」（DPR）の民兵が、マリウポリを制圧し、第一次マリウポリの戦いでウクライナ軍に同市の放棄を余儀なくさせた。しかし翌月、ウクライナ軍は攻撃により同市を奪還した。8月、DPRとロシア軍は、ロシアとウクライナの国境に近いマリウポリの東45kmにあるノヴォアゾフスク村を占領した。町を占領し部隊を増強すると、9月にDPRは第二次マリウポリの戦いで再び都市の占領を試みた。戦闘は東部郊外にも及んだが、分離主義勢力は最終的に撃退された。10月、当時のDPR首相アレクサンドル・ザハルチェンコは都市を奪還すると誓った。その後、2015年1月にマリウポリはロケット弾による無差別爆撃を受けた。将来のマリウポリへの3回目の攻撃を恐れたウクライナ軍は、2月に分離主義勢力を市の境界から追い出し、緩衝地帯を作ることを目的として、マリウポリの東11kmに位置するシロキネ村への奇襲攻撃を開始した（シロキネの戦い）。分離主義者たちは4か月後にシロキネから撤退した。2015年にミンスクII停戦合意が署名された時、紛争は凍結された。
2018年、マリウポリ周辺地域で緊張が再び高まった。ロシア連邦保安庁（FSB）沿岸警備隊が、黒海からケルチ海峡を通ってアゾフ海に入ろうとしたマリウポリ港へ向かう途中のウクライナ海軍の艦艇3隻に発砲し拿捕した。このケルチ海峡事件で緊張が高まり、両国間で戦争が勃発するのではないかとの懸念から、ウクライナは一時的に戒厳令を発令した。
マリウポリの奪還とその後の防衛に最も貢献したグループの一つは、ウクライナの義勇兵組織であるアゾフ大隊であり、そのメンバーが、あからさまなネオナチで超国家主義者であることで物議を醸した。2014年11月までにアゾフはウクライナ国家親衛隊に統合され、マリウポリを本部とした。ロシア連邦大統領ウラジーミル・プーチンが対ウクライナ戦争に際して掲げた目的の一つがウクライナの「非ナチ化」だったため、マリウポリはロシア軍にとって重要なイデオロギー的かつ象徴的な標的となった。
マリウポリの副市長によると、包囲前に約10万人の住民が同市を離れた。
ロシア軍に制圧される前のマリウポリは、ウクライナ陸軍、ウクライナ海兵隊、ウクライナ国家親衛隊（主にアゾフ連隊）、ウクライナ領土防衛隊、および非正規部隊によって防衛されていた。
マリウポリへの進軍 > 予備砲撃と都市への進軍

侵攻が始まった2月24日、ロシア軍の大砲が市内を砲撃し、26人が負傷したと伝えられている。
2月25日朝、ロシア軍は東部のDPR領土からマリウポリに向けて前進した。パブロピル村付近でウクライナ軍と交戦し、ロシア軍の進軍は撃退された。マリウポリ市長のワディム・ボイチェンコは、この小競り合いでロシア戦車22両が破壊されたと述べた。その夜、ロシア海軍は黒海艦隊の提供する能力を活用して、マリウポリの西70キロメートルのアゾフ海の海岸線への水陸両用攻撃を開始したと伝えられている。ウクライナを支援するアメリカ合衆国（米国）の国防当局者は、ロシアがこの橋頭堡から数千人の海兵隊員を配備した可能性があると述べた。
2月26日、ロシア軍はマリウポリへの砲撃を続けた。その後、ギリシャ政府は、マリウポリでのロシアの空爆によりギリシャ系民間人10人（サルタナ村で6人、ブハス村で4人）が死亡したと発表した。
2月27日朝、ボイチェンコ市長は、ロシア軍の戦車縦隊がDPRからマリウポリに進軍したが、この攻撃はウクライナ軍によって撃退され、ロシア兵6名が捕虜になったと述べた。その日遅く、マリウポリで6歳の少女がロシアの砲撃で死亡した。ドネツク州知事パブロ・キリレンコは、マリウポリでの戦闘は2月27日の夜中続いたと述べた。
2月28日を通じて、ロシア軍に包囲され絶え間なく砲撃を受けたにもかかわらず、都市はウクライナの支配下にあった。市内のほとんどの地域で電気、ガス、インターネット接続が夕方に遮断された。その後、ラジオ・フリー・ヨーロッパ/ラジオ・リバティによると、ロシアのアンドレイ・スホベツキー少将はマリウポリ近郊でウクライナ軍の狙撃兵によって殺害されたが、他の情報源は、同少将はキーウ攻勢中に殺害されたと伝えた。
マリウポリへの進軍 > マリウポリ包囲

3月1日、DPR指導者のデニス・プシーリンは、DPR軍が近くのヴォルノヴァーハ市をほぼ完全に包囲したとし（ヴォルノヴァーハの戦い）、間もなくマリウポリに対しても同様のことを行うと発表した。その後、ロシアがマリウポリを砲撃し、21名以上の負傷者を出した。
3月2日に市は完全に包囲され、その後、包囲は強化された。ロシアの砲撃により、屋外でサッカーをしていた少年1人が死亡、2人が負傷した（全員2006年生まれ）。ボイチェンコは、市内が断水に見舞われ、多数の死傷者が出ていると発表し、ロシア軍が民間人の脱出を阻止しているとも述べた。
3月2日後半、ロシアの大砲はマリウポリの人口密集地域を標的とし、15時間近くにわたって砲撃を行った。その結果、この地域は大規模な被害を受け、セルギー・オルロフ副市長は「少なくとも数百人が死亡した」と報告した。
3月3日の朝、再びロシア軍によるマリウポリ砲撃が行われた。ドネツクの分離主義勢力の司令官エドゥアルド・バスリンは、ウクライナ軍が降伏しない限り、ウクライナの都市マリウポリを標的とした攻撃を行う可能性があると述べた。ロシア国防省のイゴール・コナシェンコフ報道官は、DPR軍が包囲を強化し、近くの3つの集落が占領されたと報告した。
3月4日、ボイチェンコは市内の物資が不足していると述べ、人道避難回廊とウクライナ軍の増援を求めた。また、ロシアのBM-21が市内の病院を砲撃しており、マリウポリの住民は暖房、水道、電気が使えなくなっているとも述べた。その日遅く、住民の避難を行えるようにするためにマリウポリ地域での一時停戦が提案された。
3月5日、ウクライナ政府はマリウポリから20万人の民間人を避難させたいと発表した。赤十字国際委員会（ICRC）は、この避難を可能にするために新たな停戦の保証人となると発表した。赤十字社はマリウポリの状況を「極めて悲惨」であると述べた。3日間の砲撃の後、11時から16時まで停戦が発効すると発表された。民間人はマリウポリから人道回廊に沿ってザポリージャ市へ避難を開始した。民間人が避難回廊に入っても、ロシア軍は市内への砲撃を続けたことで、避難者は引き返さざるを得なくなった。
ウクライナ当局はその後、ロシア軍が停戦を遵守せず、市内への砲撃を続けたと報告した。ロシア当局者は、ウクライナ軍が民間人のロシアへの避難を許可していないと非難した。DPRは、マリウポリから避難した民間人はわずか17人と報告した。
3月6日、赤十字はマリウポリから民間人を避難させる二度目の試みが再び失敗したと発表した。ウクライナ当局者のアントン・ヘラシチェンコは、マリウポリの民間人のための人道回廊への二度目の試みはロシアの砲撃で終わったと述べた。赤十字は、マリウポリで「悲惨な人的被害」があったと報告した。午前遅く、ウクライナ議会のインナ・ソブスン議員は、「ドネツク・マリウポリ間のガスパイプラインがロシアの占領者によって被害を受けた。現在、75万人以上の人々が暖房なしで取り残されているが、外気は依然として0 °Cを下回ることが多い。ほぼ100万人の地元住民が人道的災害に直面し、凍死する危険に晒される。今すぐ#NoFlyZoneが必要だ」とツイートした。この砲撃は、市内で最後に機能していた携帯電話の塔も攻撃した。
3月7日、ICRC業務局長は、人道回廊協定は大筋合意で、実施に必要な正確性が欠けており、ルート、時間、物資の搬入が可能かどうかの合意が必要であると述べた。 ICRCチームは、提案されている回廊道路の一つに地雷が設置されていることを発見しており、ICRCはロシア軍とウクライナ軍の間の交渉を促進していた。
3月8日には民間人の避難が再度試みられたが、ウクライナ政府はロシアが避難回廊を攻撃し、再び停戦違反を犯したと非難した。
3月9日、AP通信は、多数のウクライナ民間人と兵士が市の墓地の一つにある集団墓地に市職員によって埋葬されていると報じた。前日、ロシア軍の砲撃がこの墓地を襲い、埋葬が中断され、壁が損傷した。その後、ロシア兵が建設作業員や避難場所に発砲したとオルロフが報告した後、再度の停戦の試みは失敗した。オルロフは、市の供給不足が非常に深刻で、住民が水を得るために雪を溶かしていると説明した。その日遅く、マリウポリ市議会はロシアの空爆により産科病棟と小児専門病院が破壊されたとの声明を発表した（マリウポリの病院への爆撃）。ウクライナ当局は民間人3人が死亡し、少なくとも17人が負傷したと発表した。
都市への進軍 > 最後の抵抗ポケット

4月11日、ロシアのメディアは、第36独立海兵旅団のウクライナ軍人160名が装備とともに捕らえられたと報じた。
4月11日から12日の夜、バラニュークは第36海兵独立旅団を率いて、北のイリイチ製鉄所のロシアの包囲を突破しようとした。発見された後、彼らは小さなグループに分かれ、そのうちの一部は南東にあるアゾフスタリ製鉄所のアゾフ連隊の戦闘員と合流することに成功した。この包囲突破中に多数のウクライナ軍人が殺害されるか捕虜となった。バラニュクの安否は当初わからなかったが、その後、DPRは、彼らの特殊部隊がウクライナの包囲突破を阻止した後、バラニュクの遺体を特定したと主張した。しかし、5月8日、ロシアメディアのインタビューで、バラニュクは第36旅団のドミトロ・コルミアンコフ参謀長と共に生きた姿が映されていた。彼らは包囲突破の試み中に捕らえられたと報じられた。
同じ頃の4月11日、第36旅団を支援する作戦を行っていた第17独立戦車旅団の戦車兵大隊の16名分遣隊が包囲を突破した。彼らは2台の戦車、高射砲、輸送用の自動車を使用し、脱出後はウクライナの味方陣地に到着するまで175kmを徒歩で進んだ。 部下を安全に導いた功績により、部隊の指揮官オレグ・グルジェヴィッチ中佐はウクライナ英雄の記章を授与された。
4月12日、ウクライナ海兵隊と共に戦っている英国人エイデン・アスリンは、弾薬、食料、その他の物資が尽きたため、彼の部隊が降伏するつもりだと報告した。その後、夕方に。ロシアは、第36独立海兵旅団の海兵隊員1,026名がイリイチ製鉄所で降伏し、その中には士官162名と負傷した戦闘員400名が含まれていると発表した。その後、ロシアはさらに134人のウクライナ軍人を捕らえ、捕虜の総数は1,160人になったと発表した。負傷者とイリイチ製鉄所に残っていた者を含む1,000人近くの海兵隊員が捕らえられたことを認めた。4月13日、ロシア軍はイリイチ製鉄所を確保し、マリウポリのポケットの数を2つに減らした一方、ロシアはマリウポリの商業港を完全に掌握したと発表し、三日後に確認された。アゾフ連隊の司令官プロコペンコは、降伏した軍人を批判する一方、彼の部隊との合流に成功した軍人を称賛した。プロコペンコとウクライナ情報将校イリア・サモイレンコも、バラニュクの行動は協調性を欠いており、ウクライナ軍に与えた多大な損害についてバラニュクを非難した。プロコペンコによれば、バラニュクの包囲突破の試みは他の部隊への警告なしに行われ、攻撃の方向性も事前に合意されていなかっという。一方、サモイレンコはバラニュクを「臆病者」と呼び、彼が「人員、戦車、弾薬」を携えて包囲されたマリウポリ市から逃走することを決めたと語った。
ウクライナの軍事専門家オレグ・ジダノフは、フェオドシヤから派遣されたロシア第810独立親衛海軍歩兵旅団はこの時点までに包囲戦で「2度破壊された」ほどの極めて大きな損失を被っていたと主張した。
アゾフスタリ製鉄所での抵抗 > アゾフスタリへの撤退

4月15日、ウクライナ軍司令官は軍の増援が来てマリウポリの「包囲を解く」よう嘆願した。彼は「状況は危機的で戦闘は熾烈」だが、援軍を派遣して包囲を突破することは「可能であり、できるだけ早く行われなければならない」とも述べた。同日、ウクライナ国防省報道官オレクサンドル・モトゥジアニクは、ロシアがマリウポリの標的を攻撃するためにTu-22M3長距離爆撃機の使用を開始したと報告した。残りの抵抗勢力のポケットの一つの中心部のアゾフスタリ製鉄所は、ウクライナ軍の位置の特定が困難な巨大な複合施設であり、作業場は空からの破壊が難しいことから十分に守られており、「都市の中の要塞」と形容された。さらに、この複合施設には、施設全体のクリアリングを困難なものにするであろう地下トンネル網が備わっていた。日中、ロシア軍はマリウポリ西部にあるウクライナ国家親衛隊第12作戦旅団の基地を占領した。
4月16日、DPR軍はマリウポリの海岸近くの警察署を占拠し、ロシア軍が港の船舶交通管制センターを占拠したことが確認された。 港が占領された数日後の4月20日、ウクライナ海兵隊士官は、アゾフスタリ製鉄所の海兵隊とアゾフ軍が、弾薬が尽きつつあったウクライナ国境警備隊と国家警察の隊員約500名の港からの撤退作戦を実施したと主張した。この士官によれば、アゾフスタリのポケットからウクライナ軍が装甲で港へ突破し、包囲された500人の兵士がアゾフスタリ製鉄所に後退する中、援護射撃を行ったという。その後、ロシアはウクライナ軍がアゾフスタリ製鉄所にのみ残っていると主張し、市内のすべての市街地が掃討されたと発表した。しかし、プリモルスキー地区西部のフロツカヤ通り付近では戦闘が続いていると報告されている。
4月18日には、戦闘により市の95％が破壊されたと推定された。ウクライナ兵士は降伏を求めるロシアの最後通告を無視し、最後まで戦うことを決意した。ロシアは戦いを続ける人々を「破壊する」と脅した。ロシアは戦いを続ける人々を「破壊する」と脅した。 軍事専門家は市内にまだ500人から800人のウクライナ兵が抵抗を続けている可能性があると推定しており、一方、ロシア当局はアゾフスタリ製鉄所内で2,500人のウクライナ兵と400人の外国人義勇兵が抵抗を続けていると推定している。
アゾフスタリ製鉄所での抵抗 > アゾフスタリ包囲戦

4月20日、ロシア軍とDPR軍はアゾフスタリ製鉄所郊外にわずかに進軍した。同じ日、ウクライナはロシアが300人が避難している病院を爆撃したと非難した。元ドネツク州知事でマリウポリ出身のセルヒイ・タルタは、負傷兵や子供連れの民間人を含む300人が病院に避難していると述べた。4月21日、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領はロシア軍に対し、アゾフスタリ製鉄所を襲撃せず、駐留しているウクライナ軍の物資が尽きるまで封鎖するよう命令した。同大統領はまた、「マリウポリ解放に向けた戦闘作業の完了は成功だ」とも報告したが、一方ウクライナ当局者は、ロシアが製鉄所襲撃ではなく封鎖を実施するという選択は、ロシアがマリウポリを物理的に占領する能力が無いことを認めたことを意味すると述べ、プーチン大統領のコメントに反論した。元イギリス統合軍司令官サー・リチャード・バロンズ将軍は、ロシアとクリミアを結んでいる港湾都市とそこを通る道路を誰が支配するかということに「あまり関係ない」と述べた。 バロンズは、「双方に多大な犠牲を払わせることなく」製鉄所に立てこもったウクライナ軍をロシアが「双方に多大な犠牲を払わせることなく」打ち負かすのは、「本当に困難」だったことは明らかだとの見解を示した。
封鎖命令にもかかわらず、ロシア軍はウクライナ軍陣地の一部から20メートル以内に進軍した。
4月22日、プリモルスキー地区西部はロシア軍によって掃討されたと考えられ、戦闘の報告はなくなり、残ったウクライナ軍はすべてアゾフスタリ製鉄所で包囲された。数百人の民間人も製鉄所に避難していた。ウクライナによれば、4月23日、アゾフスタリ製鉄所への空爆と明らかな地上攻撃が再開された。ウクライナ大統領顧問は「敵はアゾフスタリ地域のマリウポリ守備陣の最後の抵抗を握りつぶそうとしている」と述べたが、これを独自に確認することはできなかった。ウクライナ国家安全保障・国防長官のオレクシー・ダニーロフは、夜にヘリコプターがアゾフスタリに補給を行ったと主張した。同日、ロシアがマリウポリからウクライナ東部の他の戦線に部隊を再配置していると報じられ、ロシアはマリウポリから12部隊を再配置していると伝えられている。翌日もロシア軍はアゾフスタリ製鉄所のウクライナ軍陣地への爆撃を続け、ロシア軍が同施設への新たな攻撃を計画していた可能性があるとの報告があった。一方、ウクライナの弾薬供給は減少し、食料と水は危険なほど不足していた。 ウクライナによれば、4月27日の夜から28日にかけて、これまでで最も大規模な空爆がアゾフスタルに対して行われ、Tu-22M3、Su-25、Su-24といった爆撃機、攻撃機により50回以上の空爆が行われたと伝えられている。ウクライナは、軍の野戦病院が攻撃され、負傷者数は空爆前の170人から爆撃後は600人以上に増加したと主張した。
アゾフスタリ製鉄所での抵抗 > 民間人の避難

4月30日、国連と赤十字国際委員会（ICRC）は人道回廊を通した避難を開始した。この回廊は、先週アントニオ・グテーレス国連事務総長がモスクワを訪問し、そこで自ら取引を仲介した後に作られたものである。 4月30日、アゾフスタル製鉄所から民間人20人が退去したが、ロシアメディアは25人だと主張した。残りの1,000人ほどの民間人を解放するための協議が進行中だった。アゾフ連隊隊員の妻のうち少なくとも2人は、ロシア人による捕虜としての扱いや医療品や食糧の不足への懸念を強調し、民間人避難後に取り残されるであろう約2,000人の部隊の同時避難を要求した。
5月2日、約100人の民間人が避難したと報告された。 アメリカ国防総省によると、ロシア航空機はマリウポリで無誘導爆弾を使用しているという。 ロシア陸軍も、おそらくロシアが大規模な攻撃を行っているドンバスの他の場所での陣地を強化するために、都市から撤退していると報告された。アメリカ合衆国国防総省のある当局者は、「マリウポリ周辺でのロシア軍の取り組みの大部分は、今や空爆の領域に入っている」と述べた。5月3日、マリウポリのロシア軍はアゾフスタルへの攻撃を再開し、ロシア軍の製鉄所への攻撃は「困難な血みどろの戦い」と称された。翌日、ロシア人が製鉄所に侵入したと報じられた。ウクライナの政治家デヴィッド・アラハミアは「製鉄所への襲撃の試みは2日目も続いている。ロシア軍はすでにアゾフスタリの敷地内に入っている」と述べた。 5月5日、ロシアが人道回廊を開設したことにより、約300人の民間人の脱出が可能になった。これらの回廊は午前8時から午後6時まで続いた。 ウクライナ軍はロシアの成功は、ロシア軍に地下トンネル網に関する情報を与えた電気技師のせいだとし、「昨日、ロシア人はこの裏切り者から受け取った情報を利用してこれらのトンネルへの襲撃を開始した」と主張した。
5月5日、イギリスの『デイリー・テレグラフ』紙は、ロシアがキーウ政府との連絡を完全に失った残りのウクライナ兵に対する配備火力の破壊を増大させるため、燃料気化爆弾を使用して製鉄工場のバンカーへの爆撃を強化したと報じた。 ウクライナの大統領ウォロディミル・ゼレンスキーは最後の通信で、包囲された製鉄所の司令官に対し、ロシアの攻撃強化の圧力下で必要に応じて降伏することを許可していた。
国連によると、5月6日には合計約500人の民間人が避難した。アゾフ連隊は、民間人の避難支援中に戦闘員1名が死亡、6名が負傷したと報告した。5月7日、ウクライナ政府は、アゾフスタリ製鉄所内にいた残りの女性、子供、高齢者全員が避難したと発表した。
アゾフスタリ製鉄所での抵抗 > ウクライナ軍の降伏

5月8日、アゾフスタリにまだ閉じ込められている第36分離海兵旅団のセルヒイ・ヴォリンスキー司令官は、最後の民間人が避難した後、助けを求めた。ヴォリンスキーは、「私たち兵士が命を懸けて戦い、この興味深いエピソードを全世界が見ているという、地獄のようなリアリティ番組に迷い込んだような気分だ」、「痛み、苦しみ、飢え、悲惨、涙、恐怖、死。すべて現実だ」 と語った。ゼレンスキー大統領は「軍の撤退に取り組んでいる」と約束した。
5月9日、ドネツク人民共和国はマリウポリで戦勝記念日のパレードを開催した。共和国指導者デニス・プシーリンもこのイベントに参加した。同日、マリウポリ近郊で、ロシア軍代表と、アゾフスタリからロシアの装甲車両で会合場所に到着したプロコペンコ少佐を含むアゾフスタリのウクライナ軍指揮官らが参加する会議が開催された。 会談中、ウクライナ人の降伏条件が合意された。
5月10日、ウクライナ当局は、1,000人以上のウクライナ軍兵士がアゾフスタール製鉄所内に閉じ込められたままで、うち数百人が負傷したと報告した。
戦争研究所は、5月12日にロシアによる地上攻勢がなかったことを指摘したが、翌日にはロシア軍がM14高速道路を確保した可能性が高いと指摘した。
5月16日、アゾフスタリ近郊に駐留するDPR旅団の司令官アレクサンダー・ホダコフスキーは、白旗を掲げて交渉するために9人の兵士からなるグループが製鉄所から出てきたと述べた。 同じ日、ウクライナ軍参謀本部は、マリウポリ守備隊が「戦闘任務を完了」し、アゾフスタリ製鉄所からの「退去」が開始されたと発表した。 軍は、軍人264人（うち53人が重傷）がバスでロシア軍支配地域に搬送されたと発表した。アゾフ連隊のデニス・プロコペンコ司令官はソーシャルメディアへの投稿で「命を救うため、マリウポリ守備隊全体は最高軍司令部の承認された決定を実行しており、ウクライナ国民の支持を期待している」と述べた。アゾフスタリ製鉄所で負傷したウクライナ人兵士は治療のためDPR支配下の町ノヴォアゾフスクに搬送された。負傷兵の撤退に続き、数日後に残りの守備隊も降伏した。ウクライナのハンナ・マリャル国防副大臣は、「マリウポリの守備隊のおかげで、ウクライナは予備役を結成し、部隊を再編成し、パートナーからの援助を受けるための非常に重要な時間を得た。そして彼らはすべての任務を果たした。しかし、軍事的手段でアゾフスタリの封鎖を解除することは不可能だ」と述べた。
ロシア大統領府のドミトリー・ペスコフ報道官は、プーチン大統領が、降伏した戦闘員らは「国際基準に従って」扱われるだろうと保証したと述べ、一方、ウクライナのゼレンスキー大統領は演説で「兵士たちを帰還させる作業は続いており、この作業には繊細さと時間が必要だ」と述べた。ロシアの一部の有名議員は政府に対し、アゾフ連隊隊員の捕虜交換を拒否するよう求めた。ICRCは双方の要請に応じて降伏した兵士を捕虜として登録し、彼らの家族と連絡を取るための情報を収集した。
5月18日、ロシアの大砲と航空機が再びアゾフスタリに残っている守備隊を爆撃した。ドネツク人民共和国指導部は、現地の高位のウクライナ軍指揮官はまだ降伏していないと主張した。ロシアの情報筋によると、最後の守備隊は5月20日に降伏し、その中にはプロコペンコ中佐、ヴォリンスキー少佐、アゾフ連隊副司令官スヴャトスラフ・パラマル大尉も含まれていた。ロシア国防省は、5月16日から20日までにアゾフスタリで合計2,439人の捕虜が捕らえられ、製鉄所は現在ロシア軍とDPR軍の管理下にあると主張した。
ロシアの占領政策

マリウポリのヴァディム・ボイチェンコ（ウクライナ語版）市長は2022年4月15日、『読売新聞』のオンライン取材に対し、4万人がロシア軍により連行されたほか、ウクライナ側による市民への支援物資をロシアが奪い自らの「人道支援」と称して配っていると主張している。
ロシア軍の攻撃により市街やインフラは破壊され、放置された遺体や上水道の破損によりコレラや赤痢が発生している。
ロシア側は配給を受け取る住民にロシア連邦国歌を歌わせていたと、マリウポリを脱出した難民が証言している。
6月1日付の『ガーディアン』の報道によると、マリウポリ市長の顧問ペトロ・アンドリューシェンコは2ヶ月の戦闘で22,000人が死亡したと推定している。しかし、匿名を条件に取材に応じた市内のいくつかの埋葬業者の1人は50,000人に近いと見ているという。
マリウポリを支配下に置いているドネツク当局は仮埋葬された遺体を回収中で、遺体の状態が許す場合や遺体からIDが見つかった場合は検査や登録を行っているとしている。市内で唯一、現在も運営され、国有化されている葬儀場リチュアルの代表は、2週間引き取りの申し出がない遺体・身元不明となった遺体は番号が記された集団墓地に埋葬されるとテレグラムに投稿している。マリウポリで家族を失った人々はテレグラムグループで情報交換をしており、グループでは1,200人を超える死者のリストを作成して、死亡の経緯・仮埋葬の場所、死因などの情報をまとめている。絶え間ない爆撃のため、仮埋葬すらかなわなかった遺体も多く、アパートのドアにペンキで死者の名前と死亡日を殴り書きされていたり、毛布に包んだ状態で取り残されたものも存在する。民間人たちの死因は、爆撃や火事の消火中の死亡、凍死、射殺、餓死、病死（持病の薬の不足と治療を受けられなかったこと、心臓発作、新型コロナウイルス感染症、脳卒中）であるという。
2022年12月22日、AP通信は、ロシアのウクライナ侵略で壊滅状態になった南部マリウポリ周辺で3月から12月にかけて、少なくとも1万300基の墓が新たに作られたとの分析結果を報じた。衛星やドローンの画像などを活用して調べてみると、ロシア軍が重機を使って地面が掘り返された場所も明らかになった。
2022年12月23日、英国放送協会（BBC）は、ロシア軍当局がマリウポリで、3月に露軍の空爆を受けて廃虚となっていた劇場を取り壊し始めたと報じた。この劇場はマリウポリ市の中心的な存在であり、空爆当時はマリウポリの子供を含む住民1000人以上が避難していた。マリウポリ市幹部は「占領当局が数百人もの民間人の殺害を隠そうとしている」と非難している。
2023年3月中旬にはロシアのプーチン大統領がマリウポリを電撃訪問。2022年の戦争開始以来、新たに占領下に置いた地域の訪問はこれが初であり、実効支配を強調する狙いがあるとされた。
ドキュメンタリー映画

AP通信取材班による記録撮影に基づいたドキュメンタリー映画『マリウポリの20日間』（20 Days in Mariupol ）が制作され、2024年4月から日本でも公開された。
マリウポリの砲撃で被害を受けたアパート（2022年3月2日）
ロシアによるマリウポリ爆撃（2022年3月3日）
マリウポリでのロシアの大規模爆撃のさなか、多くの建物から煙が立ち上った（2022年3月3日）
マリウポリの街路（2022年3月12日）
マリウポリの避難民（2022年3月12日）
マリウポリでウクライナ軍に破壊されたロシアの戦車
マリウポリでロシアの戦車を攻撃するウクライナ兵
マリウポリの砲撃されたアパート（2022年3月23日）
アゾフスタリ製鉄所（2014年）
マリウポリの包囲（2022年4月15日）
2022年5月8日、ザポリージャへの避難車列の準備をするICRCバス
アゾフスタリへの爆撃（2022年5月）
アゾフスタリ陥落後のウクライナ人捕虜とロシア兵（2022年5月）
国鉄153系電車

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 東海道本線を走行する153系電車 （1981年 根府川駅 - 真鶴駅間）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
製造所:  日本車輌製造・汽車製造・近畿車輛・川崎車輛
製造年:  1958年 - 1962年
製造数:  630両
廃車:  1987年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  130 km/h
車体:  普通鋼 ステンレス（サロ153-901・902）
台車:  揺れ枕方式空気ばね台車 DT24・TR59
主電動機:  直流直巻電動機 MT46形
主電動機出力:  100 kW × 4
歯車比:  80:19(4.21)
定格速度:  68.5 km/h （70%界磁）
制御方式:  抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置:  CS12形電動カム軸式
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
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国鉄153系電車（こくてつ153けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である。
1958年（昭和33年）から1962年（昭和37年）までに計630両が製造された。
概要

国鉄新性能電車の優等列車用車両として、先に登場していた通勤形の101系をベースに開発された。居住性において従来の客車列車を完全に凌駕し、電車による長距離列車運転の優位性を確立する役割の一翼を担うとともに、1960年代以降の国鉄急行形・近郊形電車における設計思想の基礎ともなった。
最初に投入された列車名から「東海形電車」とも呼ばれる。
当初は91系電車と称したが、1959年の車両称号規定改正に伴い153系電車となった。位置づけとしては「80系電車の近代化形」ではあるが、車体や機器などは完全に一新されている。
概要 > 開発の経緯

東海道本線の準急「東海」（東京 - 名古屋・大垣間）および「比叡」（名古屋 - 大阪・神戸間）の両列車は、1957年（昭和32年）に従来の客車列車から新開発の80系電車（300番台）に置き換えられ、当時の客車急行列車を凌駕する高速運転を実現して技術面と営業面の双方で成功を収めた。
しかし、80系は在来電車に比較して内装の質的向上は図られてはいたものの、基本的設備は普通列車との汎用仕様であったために長距離列車の接客設備としてはやや不十分であり、居住性で当時の標準的な客車（10系客車など）や55系気動車を凌駕するまでには至らなかった。また、前面形状は「湘南顔」と通称される2枚窓による非貫通構造であることから、編成の中間に連結した際に通り抜けができず、隔てられた編成ごとに車掌を乗務させる必要があったことから業務上非効率でもあった。
他方、国鉄は同年に中空軸平行カルダン駆動方式などの新技術を導入した90系通勤形電車（後の101系電車）を開発し、技術的成功を収めた。確立された新技術は、在来車と比較して居住性や走行性能の向上に寄与するものであり、速やかに優等列車用電車への技術移転が図られた。その結果、準急列車用として開発されたのが本形式である。
車両概説 > 車体

80系300番台同様の全金属製セミモノコック構造であるが、車体長は中間車で19.5m（特急形は20m）、車体幅を10cm拡大して2.9mとし、車両限界に合わせ裾を絞った断面形状とした。特急形の151系では上部も絞っているが、本系列ではより施工の容易な最大幅のまま窓部が垂直に立ち上がる形状とした。客用扉は片側1.0m幅の片引き戸を採用。両端にデッキを設置した2ドア仕様とした。
塗色は80系と同様なオレンジと緑の塗り分けによる「湘南色」であるが、前面は80系のように2色を塗分けずに高速運転のため警戒色としての役割を持たせたオレンジ1色とした。
車両概説 > 車体 > 前面形状

先頭車の前頭部中央に貫通路を設け、先頭車が編成中間に入った場合も通り抜け可能な構造とした。
80系と同様の非貫通型運転台は、面積が広く取れるなど運転環境を大きく向上させる点で運転側から強く支持されたが、車掌業務面で営業側から貫通構造が要望された結果取り入れられ、以後長らく国鉄急行形・近郊形の標準とされた。
運転台前面窓は、側面まで回り込んだパノラミックウインドウとして視認性を高めた。前照灯は屋根上から窓下に移し、左右に大型白熱灯を1基ずつ計2基配置した。前照灯の下には尾灯を配置し、前照灯と貫通路の間にタイフォンを設置した左右対称のデザインとした。また貫通路上には、照明入りの大型列車種別表示器を設け、ホームで列車待ちをする利用者の利便性を図った。
クハ153形の1961年度以降製造車は、その頃自動車の増加によって踏切事故が急増していたため、その対策として乗務員の安全性を高めるため、従来の運転台（低運転台）から前面窓の縦幅を短くし運転台を300mm高くする（高運転台）設計変更が実施された。このデザインは、後に登場する165系・451系・471系などの急行形、113系・115系・415系などの近郊形車両にも受け継がれた。
車両概説 > 車体 > ユニット窓

客室側窓は後に開発されたサロ152形を除き、国鉄車両としては初めて「上段下降・下段上昇式」のユニット窓を採用した。本窓は当時の西ドイツ国鉄客車を参考にした方式である。
構造的に枠内で完結する方式の二段窓であるため、幕板内の窓袋や窓かまちの修正仕上げも不要となり、艤装や塗装が終わった車体に窓枠ユニットを外側から組み付け、縁部をコーキングするだけで施工が完了する。このため生産性・整備性が著しく向上した。
ユニット窓は開けても窓が車体内に全く入り込まないため、開口面積は全開時でも窓全体の半分になってしまうが、従来よりも窓自体の面積が大幅に拡大（天地寸法940mm）されており、非常時には窓から脱出できるだけの十分な開口幅を確保している。
車両概説 > 車内設備

独立したデッキを設置する。80系でもデッキは設置されたが、普通列車での使用を考慮していたため客室内の車端部をロングシートとしたのに対し、本系列では基本的に準急列車などの料金収受が発生する運用を前提にしており、座席は全席クロスシートとした。
3等車は客車同様の対面型固定クロスシート（ボックスシート）としたが、車体幅が拡大されたことにより座席も横幅が広くなり、窓側の肘掛や栓抜き付きミニテーブルも設置された。通路幅は540mm。向かい合わせのシートピッチは1460mmで、中間車の定員は客用扉を客車より30cmずつ幅広としたため、標準的客車の定員88人より4人少ない定員84人となる。
このため車端部デッキを背にした2人掛け席区画が存在する。
洗面所・トイレをサハシ153形を除く各車両の車端部に設置した。
以前の急行形客車ではデッキより客室側にあったが、先行した10系客車同様に客室とはデッキを挟んで隔離した配置とし臭気が客室内に侵入するのを防止した。
名目上は「準急形」ではあったものの、設備内容は当時の急行用客車と同等以上の水準に達するものであり、当初から急行列車での運用を視野に入れていたことがうかがえる。実際、本系列の後に量産された165系・451系・471系などの新性能急行形電車も接客設備は基本的に本系列を踏襲しており、153系は以後の国鉄急行形電車の原型である。
空調については後述の#冷房化改造を参照のこと。