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ブガッティ・タイプ41
デザイン > エンジン

ロワイヤルのために開発されたエンジンは排気量12.7リッターであった 。このエンジンは単一の巨大なブロックを中心に作られ、長さ約1.4m（4.6フィート）×高さ約1.1m（3.6フィート）と、これまでに製造された自動車用エンジンの中で最大級の物である。125mm（4.9インチ）の内径、130mm（5.1インチ）の長いピストンストローク（英語版）の8気筒エンジンのシリンダー当たりの排気量が、当時の最新鋭であるタイプ40ツーリングカーのエンジン（英語版）全体の排気量を超えていた。1気筒あたり3つのバルブ（2つの吸気と1つの排気）を持ち、中央に配置されたシングルオーバーヘッドカムシャフト（英語版）によって駆動されていた。このエンジンは3つのベアリングと1つのカスタムキャブレターのみで構成された。このエンジンはフランス航空省のために設計された航空エンジンの設計が基礎となっていたが、その構成で生産された事はなかった。
エンジンブロックとシリンダーヘッドは一体鋳造（英語版）であった。定期メンテナンスとしてエンジンバルブの研磨が必要であり、研磨のためエンジンバルブを取り外すには大型の鋳鉄製エンジンを取り外して分解する必要があった。
デザイン > シャーシー

当然の事ながらシャーシーは頑丈な物であり、フロントには従来の半楕円形のリーフスプリング式サスペンションが配置されていた。 リアでは前方を向いたブガッティのクォーターエリプティックに加え後ろ向きの2つ目のセットが追加された。
現代の感覚では奇妙な事にアルミニウム製のクラッチボックスはエンジンではなくシャーシーに取り付けられ、クラッチボックス同様アルミニウム製だったギアボックスは後方の車軸に取り付けられていた。これはサスペンションがばね下重量の一部である事を意味していた。クラッチとギアボックスを奇妙な位置に配置したのは当時の難題であった騒音を軽減し、快適性を高めるための物であった[要出典]。トランスミッションはエンジンの重量と相殺する目的でリアに取り付けられた。
巨大なブレーキシューはケーブルを通じて機械的に制御されていた。効果的なブレーキであったが、サーボアシストがない場合は運転手に相当の筋力が必要であった。 この車の軽合金製ホイール「ルー・ロワイヤル」は直径610mmでブレーキドラムと一体鋳造されていた。
デザイン > 制御機器

当時の伝統的な流行を反映して運転手は鯨ひげで作られた計器類のつまみを操作し、ステアリングホイールはウォールナットで覆われていた。
デザイン > 性能

1926年にエットーレ・ブガッティの依頼を受けたW・F・ブラッドリーがオートカー誌のために行ったロードテストでは車の重量や巨大さにもかかわらず、精妙なシャーシー構造によってより小型のブガッティのスポーツカーに似た、バランスのとれたスピードハンドリングをいかに可能にしているかが証明されている。
ロワイヤルはすべて個別の特注ボディを採用していた。ラジエーターキャップのデザインはエットーレの弟であるレンブラント・ブガッティの象のポーズを象った彫刻作品をもとにした物であった。
生産

1928年にエットーレ・ブガッティは「今年中にスペインのアルフォンソ国王にロワイヤルを納車する」と断言したが、スペイン国王はロワイヤルが引き渡される事なく退位し、顧客を見つけた車が初納車されたのは1932年になってからであった 。シャーシーの基本価格が3万ドルのロワイヤルは世界経済がちょうど1930年代の大恐慌を迎えかけた頃に発売された。1929年から1933年の間に6台のロワイヤルが生産されたが、外部の顧客に販売されたのはわずか3台であった。王族をターゲットにした車種にもかかわらず結局王族に売られる事はなく、ブガッティはアルバニアのゾグー国王には売る事を拒否し「この男のテーブルマナーは信じられない！」と断言した。
ロワイヤルの試作車は1931年に事故で破壊されたため、生産された7台のロワイヤルの内6台が現存している事になる。
生産 > 41100 - クーペ・ナポレオン

1号車のシャーシーナンバーは41100で、現在はクーペ・ナポレオンの名称で知られている。
エットーレ・ブガッティが個人的に使用し、晩年に至るまで彼の愛車となった。1963年に財政難で売却を余儀なくされるまで、エルメノンヴィル（フランス語版）のシャトーでブガッティ家が所有していた。 その後、ブガッティのコレクターであるフリッツ・シュランプフ（フランス語版）の手に渡った。
最初はパッカードのボディを載せていたが、パリのコーチビルダーであるウェイマン（フランス語版）によって2ドアフィクスドヘッドクーペに改造された。1930年もしくは1931年にエットーレ・ブガッティがパリからアルザスへの帰路で居眠り運転による衝突事故を起こした後、大規模な修繕が必要になったためウェイマンのボディは交換された。
様々な段階で他のボディも装着された。
シュランプフ兄弟がジョン・シェイクスピアから譲り受けた41131と並んで、ミュルーズの国立自動車博物館（フランス語版）に所蔵されている。
生産 > 41111 - クーペ・ド・ヴィル・バインダー

41111はロワイヤル2台目の生産車に当たるが、最初に顧客が見つかった車両でクーペ・ド・ヴィル・バインダーの名称で知られている。
1932年4月にフランスの衣料品メーカー、アルマンド・エスダース（フランス語版）に売却された。
エットーレの長男であるジャン・ブガッティはこの車のために派手でフルボディのウィングとディッキーシート（英語版）を備えた華麗な2シーターのオープンボディを考案したが、ヘッドランプはなかった。 この形式ではロワイヤル・エスダース・ロードスターと呼ばれていた。
フランスの政治家レイモン・パトノートル（フランス語版）によって購入されたこの車は 、コーチビルダーのアンリ・バインダーによってクーペ・ド・ヴィル（英語版）スタイルのボディに乗せ換えられた。この時点からクーペ・ド・ヴィル・バインダーとして知られている。
第二次世界大戦によりルーマニア国王に引き渡される事はなかったが、ナチスから逃れるためパリの衛生下水道（英語版）に隠された。
第二次世界大戦後は短期間イギリスに所在した後、1954年にアメリカのダドリー・C・ウィルソンが購入した。彼が1961年に没すると、アトランタの銀行家ミルズ・B・レーン（英語版）の手を経て1964年にネバダ州リノのハーラー・コレクション（英語版）が 45,000ドルという当時としてはセンセーショナルな価格（新車価格とほぼ同じ）で購入し、収蔵された。
1986年にアメリカの収集家、ホームビルダー、アメリカ空軍予備役のウィリアム・リヨン少将に売却された。彼は1996年のバレット・ジャクソン・オークションに直接売買を条件に出品したが、1100万ドルのオファーを拒否し、即決価格は1500万ドルに設定された。
1999年にブガッティブランドの新オーナーであるフォルクスワーゲングループが2,000万ドルで購入。現在ではブランドのプロモーションカーとして様々な美術館や博物館を巡回している。
生産 > 41121 - カブリオレ・ヴァインベルガー

3号車のシャーシーナンバーは41121でカブリオレ・ヴァインベルガーの名称で知られている。
1932年にドイツの産科医ヨーゼフ・フックスが購入し、フックスはミュンヘンのコーチビルダーであるルートヴィヒ・ヴァインベルガーにオープンカブリオレの製作を依頼した。黒色の塗装に黄色の縁取りが施されたこの車は1932年5月にフックス博士のもとに納車された。
フックスは戦前のドイツにおける政治的緊張の高まりを受けて、スイスと上海を経て1937年頃にニューヨークに永住し、彼と共にロワイヤルも運ばれた。
後にゼネラルモーターズのコーポレートエンジニアリング担当副社長となるチャールズ・チェインがフックス博士の所有を称賛した。後にチェインはニューヨークの解体屋でこの車を発見し、1946年に75ドルで購入した。チェインは1940年代から1950年代にかけて印象的なクラシックカーのコレクションを蓄積していく事になる。
チェインはこの車を再び走らせ、快適に使える様改造するために10,000ドル以上を費やしたと言われており、車の改造は1947年以降に完成した。改造の内容はオリジナルのシングルキャブレターに代えて4つのキャブレターを備えた新品のインテークマニホールド、ダークグリーンのトリムとコンバーチブルルーフを備えたオイスターホワイトの新塗装などである。
チェインは10年間この車を走らせた後、1957年にアメリカのミシガン州ディアボーンにあるヘンリー・フォード博物館に寄贈し、現在も同博物館に所蔵されている。博物館のプラカードには以下のように書かれている。"1931年 ブガッティ・ロワイヤル タイプ41 カブリオレ、エットーレ・ブガッティ、フランス、モルスハイム、ボディはヴァインベルガー製、OHC、直列8気筒、300馬力、排気量779 cu.in、重量3,191 kg。元値：43,000ドル、チャールズとエスター・チェインからの寄贈"
生産 > 41131 - リムジン・パーク・ウォード

4号車のシャーシーナンバーは41131でフォスター・カーもしくはリムジン・パーク・ウォードとして知られている。
1933年、アメリカのボストンにある大型デパートのジョーダン・マーシュ（英語版）創業者エベン・ジョーダン（英語版）の後継者であるイギリス人のカスバート・W・フォスターにアメリカ人の母親を通じて売却された。 パーク・ウォードがフォスターが所有していた1921年型のデイムラーを模したリムジンのボディを製作した。
1946年にイギリスのブガッティディーラー、ジャック・レモン・バートンが700ポンド前後で購入したが、巨大なタイヤを砲車型車輪（英語版）に交換するためフェンダー・スカート（英語版）を取り外す必要があった。
1956年6月もしくは7月にアメリカのブガッティ収集家であるジョン・シェイクスピアに売却され、当時のブガッティの最大のコレクションの一部となった。シェイクスピアは新品同然の状態だったこの車に3,500ポンドを支払った。これは1956年のコレクターカーとしては相当な価格であった。この年、同じ価格でショーコンディションのデューセンバーグ・モデルSJ（英語版）を2台購入できた。1956年にはフェラーリの新車もこの価格で取引されていた。
1963年、経済的な問題に直面したシェイクスピアは自分の車のコレクションをフリッツ・シュランプフに売却した。
シュランプフコレクションの一部となった41131はシュランプフ兄弟がブガッティ家から譲り受けた41100と並んで、ミュルーズの国立自動車博物館に所蔵されている。
生産 > 41141 - ケルナー・カー

5号車のシャーシーナンバーは41141でケルナー・カーの名称で知られている。
この車は売られる事なくブガッティが所有していた。
第二次世界大戦中、ナチスに徴用される事を避けるため、エルメノンヴィルのブガッティ家の自宅にあった41100と41150と共にレンガで積み上げて隠した。
1950年夏、アメリカのル・マンレーサー、ブリッグス・カニンガム（英語版）がエットーレの娘であるレベ（L'Ébé）から41150と共に購入した。200,000フラン(571米ドル)の代金に加え、戦後のフランスでは入手困難だったゼネラル・エレクトリック社のペアの新型冷蔵庫で支払った。終戦直後の数年間でフランス・フランが大幅に切り下げられていた事に注意が必要である。冷蔵庫は代金の中に含まれていた。 車の状態は良くなかったが運転可能ではあった。彼は冷蔵庫を含めて1台当たり約600米ドル相当を支払った事になる。修復費用は1台当たり約100万フラン（2,858米ドル）にのぼった。 車は1951年1月にアメリカに納車された。
1986年に彼が博物館を閉鎖した後の1987年、この車はブリッグス・カニンガムのコレクションからクリスティーズに直接売却され、ロイヤル・アルバート・ホールのオークションでスウェーデンの資産家ハンス・トゥリン（スウェーデン語版）に550万ポンド（970万ドル）で売却された。
この車は1989年にラスベガスのクルーゼからオークションに出品されている。エド・ウィーバーが1,150万ドルで入札したが、希望落札価格が1,500万ドルであったためトゥリンはこれを断った。 彼の帝国が崩壊した後、1990年にこの車は日本企業であるメイテック社に1,570万ドルで売却されたと伝えられている。 2001年にボナムズ&ブルックス（英語版）社が私的な取り決めにより1,000万ポンドで購入するまで、この車は彼らの近代的なビルの地下室に置かれていた。
この車の現在の所有者は不明であるが、近年スイスの仲買業者であるルーカス・フニ（Lukas Huni）によって出品された事がある。
生産 > 41150 - ベルリン・ド・ボヤージュ

6号車のシャーシーナンバーは41150でベルリン・ド・ボヤージュの名称で知られている。
この車も売られる事なくブガッティが所有していた。
第二次世界大戦中、ナチスに徴用されるのを避けるため、エルメノンヴィルのブガッティ家の自宅にあった41100と41141と共にレンガを積み上げて隠蔽された。
1950年夏、41141と共にブリックス・カニンガムに売却され、修復された上で1951年に納車された。
2台がアメリカに到着した後、カニンガムは1952年のはじめに41150をキャメロン・ペックに約6,500ドルで売却した（コレクターカーとして当時の史上最高額だったため、カニンガムは相当な利益を得る事ができた）。 その後、この車はハーラー・コレクションに納められることになる。1986年にハーラーオークションでテキサス州ヒューストンの不動産開発業者ジェリー・J・ムーア（英語版）が650万ドルで落札し、1年間保管した後ドミノ・ピザの創業者のトーマス・S・モナハンに570万ポンド（810万ドル）で売却した。モナハンは収集した自動車コレクションと共にドミノ・ピザ本社に展示していた。
1991年、モナハンは41150を800万ドルで売却したが、1987年のジェリー・J・ムーアからの購入価格570万ポンドを下回った。
この車はカリフォルニア州ダンビルにあるブラックホーク・コレクション（英語版）に売却され、展示された。
後にブラックホーク博物館によって「匿名の購入者」に売却された。購入者としてフォルクスワーゲンや韓国人投資家の名前が挙がったが真相は不明である。
生産 > フランス国鉄

ブガッティはロワイヤルの製造が終了した後に残った23基のエンジンを利用するために2基または4基の8気筒ユニットを搭載したブガッティ気動車（フランス語版）を製造した。フランス国鉄（SNCF）のために186基のエンジンを用いて79両が製造され、最終的に1956年もしくは1958年まで通常使用された（出典により異なる）。この鉄道車両はロワイヤルのプロジェクトを経済的な失敗から商業的な成功に変えた。 エンジンの出力は200馬力程度に抑えられていたが、この形式でも優れた性能を発揮した。鉄道車両の内の1両は43.9マイル（70.7キロ）で時速122マイル（196キロ）の世界平均速度記録を達成した。
ウィキメディア・コモンズには、Bugatti railcarに関するメディアがあります。
レプリカ車

タイプ41の希少性やそれに伴う価格に鑑み、当然ながら数々のレプリカが作られた。
シュランプフ兄弟はアルマンド・エスダースがオーナーだった当時の41111オリジナルのクーペ・ボディを非常に気に入ったため、ブガッティのオリジナルパーツを用いてレプリカを製作した。 現在は彼らが購入した2台のオリジナルと共にミュルーズの国立自動車博物館に所蔵されている。
トム・ウィートクロフト（英語版）は彼のドニントン・グランプリ・コレクションのためにブガッティの愛車だったクーペ・ナポレオン（シャーシ番号41100）の正確なレプリカの製作をアシュトン・ケインズ・ヴィンテージ・レストアーションズ（AKVR）に依頼した。その後、この車は売却されてコレクションから姿を消してしまったが、その出来栄えがあまりにも優れていたためケルナー・カーのピストンの交換が必要になった際、当時の日本のオーナーがAKVRの一部であったサウスセルニー・エンジニアリングに交換部品の提供を依頼した。
2008年5月24日、デンマークのヨアキム王子は妃のマリー（旧名マリー・カヴァリエ）との結婚式の日にウィートクロフトのレプリカをムーイルトゥナ教会（デンマーク語版）の外で待機させ、新婚夫婦をシャッケンボー城（英語版）まで送り届けた。
1974年から1985年にかけて生産されたパンサー・デ・ビルは本物に比べはるかに小型だったが、意識的にタイプ41に似せていた。
再会

2007年、ロワイヤル発売80周年を記念して、6台の内の5台がグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示された。
1985年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでは6台すべてが一堂に展示された。
フィクション

ブガッティ・ロワイヤルはE・F・ベンソン（英語版）の小説「マップとルチア（英語版）」シリーズに加え、2012年のガイ・フレイザー＝サンプソンの本「休日のルチア」にも登場する。物語の中でマップ＝フリント少佐はマハラジャからパリからベッラージョまで車を運転するように頼まれるが、彼はひどい運転で大きな損害を与えたのでマハラジャは自ら車をコモ湖に走らせた。
1931年のブガッティ・ロワイヤル 41150 ベルリン・ド・ボヤージュは2014年に出版されたジャスパー・フォードの「最後の竜殺し」シリーズの3巻「ゾルターの眼」に登場している。本の中で車は10度登場している。主人公のジェニファー・ストレンジは、車の選択の理由をこのように説明している。「私は何台か見た後にブガッティ・ロワイヤルという巨大なヴィンテージカーを選んだ。車内は豪華で快適だったし、車外ではボンネットが長くて、霧の中ではフードクレストマークが見えないほどだった。」
ブガッティ・ロワイヤルはデイヴィッド・グロスマンの著書「ジグザグ・キッド」にも登場する。
レスリー・チャータリスの「聖者の復讐」（Doubleday 1964年、ハリー・ハリソンによるゴーストライト）には血のように赤いブガッティ・タイプ41ロワイヤル・クーペ・ド・ヴィルがサイモン・テンプル（英語版）のレンタカーとして登場する。
クライブ・カッスラーの小説「レッカー」にもブガッティ・ロワイヤルが登場した。
ドナルド・スタンウッドの「第七のロワイヤル」はヒトラーによるロワイヤル入手の目論見とそれを遠ざけるための努力を描いた物である。
タイプ41のラジエターキャップ
パッカードのボディを載せた状態のロワイヤル試作車のレプリカ
ミュルーズの国立自動車博物館が所蔵するクーペ・ナポレオンとして知られるシャーシーNo.41100
2004年グッドウッド・リヴァイヴァルでのロワイヤル・クーペ・ド・ヴィル・バインダー No.41111
シャーシーNo.41121のブガッティ・タイプ41ロワイヤル「ヴァインベルガー・カブリオレ」1931年
オリジナルの状態に基づくヴァインベルガー・カブリオレのレプリカ
リムジン・パーク・ウォードとして知られるシャーシーNo.41131はミュルーズの国立自動車博物館に展示されている。
シャーシーナンバー41150, ブガッティ・タイプ41ロワイヤル ベルリン・ド・ボヤージュ 1929年
ロワイヤルのために作られたほとんどのエンジンは出力を下げられてブガッティの気動車に搭載された。
2006年のモンディアル・ド・ロトモビルで展示されたシュランプフ兄弟が製作したロワイヤル・エスダース・クーペ
ジンスハイム自動車・技術博物館に展示されている映画「アン・マーガレット・イン レブス（ドイツ語版）」のために作られたアメリカ製のV8エンジン搭載のクーペ・ナポレオンのレプリカ
デアリゲン

デアリゲン（独: Därligen）は、スイスベルン州インターラーケン＝オーバーハスリ区にある基礎自治体（Einwohnergemeinde）。
歴史

デアリゲンは、1244年にテトニンゲン（Tedningen）という名で初めて歴史に現れる。人が居住した最古の形跡は、青銅器時代の遺物が湖の岸の近辺で発見されている。中世の間は、ウンスプネン領の一部であった。1515年にベルンに編入される。
1872年にベーデリ鉄道がデアリゲンからインターラーケンまで開通し、1874年にはベーニゲンまで延伸された。当初この路線はスイスの鉄道網に接続しておらず、トゥーン湖とブリエンツ湖の蒸気船航路同士を繋ぐ役割に過ぎなかったので、デアリゲンですべての貨物と旅客が船と鉄道を乗り換えていた。しかし、1893年には路線が西のトゥーンまで延伸され、その先のベルンやその他の地域にも接続した。そのため、デアリゲンでは乗り換えの必要が無くなった。ベーデリ鉄道はBLS鉄道の一部となった
地理

デアリゲンはベルン高地にあり、トゥーン湖の南岸に位置する。アーレ川が湖に注ぐ河口の湖岸に広がるが、市域にはデアリヒグラート連峰（Därliggrat）の尾根までが含まれる。
境界を接する自治体は、西側のトゥーン湖沿いにライッシゲン、尾根を挟んで南にザクセテンおよび東にヴィルダースヴィルとマッテン・バイ・インターラーケン、東側のアーレ川沿いにインターラーケンである。
デアリゲンには、BLS鉄道のデアリゲン駅がある。
トゥーン湖に臨むデアリゲン、ウンターゼーンおよびインターラーケン
1956年の空撮写真
位置図
クラウディウ・ペトリラ

クラウディウ・アドリアン・ミハイ・ペトリラ（Claudiu Adrian Mihai Petrila、2000年11月7日 - ）は、ルーマニア・スンニコラウ・ロムン（英語版）出身のサッカー選手。FCラピド・ブカレスト所属。ポジションはFW。
クラブ経歴

2016年からCFRクルジュの下部組織で育成され、2018年12月8日、CSガズ・メタン・メディアシュとのリーグ戦でトップチームデビューを果たした。プロ1シーズン目の2018-19シーズンはトップチームで公式戦6試合に出場し、翌シーズンは17試合に出場した。
2020年10月5日、2020-21シーズン終了時までシェプシOSKスフントゥ・ゲオルゲにレンタル移籍することが発表された。
2023年7月31日、2023-24シーズンはFCラピド・ブカレストへレンタル移籍することが決定した。
代表経歴

2022年11月17日、スロベニア代表との親善試合にて、73分にデニス・ドラグシュとの途中交代でルーマニア代表デビューを飾った。
Milestone (今井美樹のアルバム)

『Milestone』（マイルストーン）は、今井美樹の17作目のオリジナル・アルバム。初回生産限定盤はCD+DVDの2枚組で2006年11月22日に、CDのみの普及版は2007年11月7日に発売された。発売元は東芝EMI。
概要

デビュー20周年を迎えた歌手・今井美樹の記念碑という位置付けの作品であり、「これからも力強く歩き続ける」という想いを込めた1つの区切り（マイルストーン）として発売された。今井の楽曲及びアルバムのプロデュースを長らく務めた布袋寅泰に代わり武部聡志をプロデューサーに迎え、今井自身もプロデュースに携わった。
シングル「愛の詩」「年下の水夫」のほか、ディズニー制作の映画『リトル・マーメイド』の主題歌「Part Of Your World」のカバー、発売から15年を迎えた「PIECE OF MY WISH」のセルフカバーなどが収録されている。
2006年発売の初回生産限定盤には、5曲のベスト・クリップ集を収録したDVDのほか、豪華ブックレット、フォト・カードが同梱された。
収録曲 > CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「愛の詩」 | 岩里祐穂 | 川江美奈子 | 武部聡志 | 4:53 |
| 2. | 「年下の水夫」 | 岡田ふみ子 | 川江美奈子 | 武部聡志 | 4:15 |
| 3. | 「20才のころ」 | 安井かずみ・なかにし礼 | かまやつひろし | 小沼ようすけ ストリングス編曲: 武部聡志 | 6:20 |
| 4. | 「Luna」 | 岩里祐穂 | 河野圭 | 河野圭 | 4:30 |
| 5. | 「薄紅模様」 | 岩里祐穂 | 河野圭 | 河野圭 | 4:58 |
| 6. | 「真夏の幻」 | 川口大輔 | 川口大輔 | 田中義人 | 4:14 |
| 7. | 「雨のあと」 | 川江美奈子 | 川江美奈子 | 武部聡志 | 5:04 |
| 8. | 「Glad to be a woman」 | 布袋寅泰 | 布袋寅泰 | 武部聡志 ブラス編曲: 村田陽一 | 3:36 |
| 9. | 「そしてキスして」 | 布袋寅泰 | 布袋寅泰 | 武部聡志 | 5:05 |
| 10. | 「Part of Your World」 | Howard Ashman | Alan Menken | 武部聡志 | 3:03 |
| 11. | 「PIECE OF MY WISH」 | 岩里祐穂 | 上田知華 | 倉田信雄 | 6:08 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 53:10 |
収録曲 > DVD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「微笑みのひと」 |   |   |
| 2. | 「ホントの気持ち」 |   |   |
| 3. | 「おもいでに捧ぐ」 |   |   |
| 4. | 「愛の詩」 |   |   |
| 5. | 「年下の水夫」 |   |   |
収録曲 > 曲解説

愛の詩
ドラマ「女系家族」主題歌。
年下の水夫
先行シングル表題曲。
20才のころ
かまやつが1970年に発表した初のソロアルバム『ムッシュー／かまやつひろしの世界』収録曲のカバー。シングル「年下の水夫」のカップリングにも収録された。
Luna
薄紅模様
真夏の幻
雨のあと
Glad to be a woman
そしてキスして
Part of Your World
ディズニー映画『リトル・マーメイド』主題歌のカバー。
PIECE OF MY WISH
1991年に大ヒットしたシングル曲のセルフカバー。
フロー電池

典型的なフロー電池。2つのタンクに液体が蓄えられており、それぞれをポンプによって2つの電極の間に設けられた膜に向かって流通させる。
フロー電池（フローでんち、英: flow battery）またはレドックスフロー電池 (redox flow battery) とは、2種類の化学物質を溶解させた液体を系内に蓄え、膜で隔てた形をとる化学電池（英語版）の1種である。それぞれの液体を別々に循環させ、膜を通じたイオン交換を起こさせる。セル電圧はネルンストの式により電気化学的に決定されるが、実用電池では1.1から2.2ボルトの範囲におさまる。
フロー電池は燃料を消費したら再充填して使える燃料電池や、電力により電池を再生できる二次電池と似た利用ができる。従来型の二次電池に比べ、液体タンクが分割可能な点やほぼ無限の耐久性などの利点があるのに対し、21世紀初頭における一般的なフロー電池は比較的出力が低く、複雑なエレクトロニクスが必要となる。
エネルギー容量は電解質体積（電解質溶液の量）の関数として、出力は電極表面積の関数として決まる。
構成原理

フロー電池は1種類以上の電気化学的活性種を溶解させた電解液をセル内に流通させ、化学エネルギー（英語版）を可逆的かつ直接的に電気に変換する化学電池である（電気化学的活性種とは「電極反応に関与する、もしくは電極内に吸着される溶液中の化学種」"elements in solution that can take part in an electrode reaction or that can be adsorbed on the electrode"を指す）。追加の電解液は外部に、一般的にはタンクに蓄えられ、通常はポンプによりリアクターセル内に流通させるが、重力による供給を行うシステムも知られている。フロー電池は、内燃機関における燃料補給と同じように、電解液を交換してエネルギー化で消費された物質を補給することにより、素早く「充電」することができる。
換言すれば、フロー電池とは電解液を電極周りのセルに封止せず、セル外部に蓄えておいて発電時にセルに送り込むという点以外は化学電池と変わりがない。発電可能な総量は貯蔵タンクのサイズに依存する。
フロー電池は電気化学工学（英語版）的に確立された設計原理に基く。
種類

レドックス型やハイブリッド型、膜なし型など、様々なフロー電池が開発されている。フロー電池と従来型の電池との基本的な違いは、従来型ではエネルギーが電極材料に蓄えられているのに対して、フロー電池では電解液に蓄えられるという点である。
種類 > レドックス型

詳細は「レドックス・フロー電池」を参照
レドックス（酸化還元）フロー電池は、電気化学種が電解液に溶解している二次電池であり、再充電が可能である。従来型電池のような固体内拡散やインターカレーションではなく、不均一電子移動反応を用いるため、化学電池というより燃料電池といったほうがより適切である。産業的には、燃料電池は H2/O2 型のように一次電池と考えられることが多いが、それに限られるものではない。NASAのヘリオス試作機に搭載された一体化再生型燃料電池（英語版）も可逆型燃料電池の例として挙げられる。欧州特許機構（英語版）ではレドックスフロー電池 (H01M8/18C4) を再生型燃料電池 (H01M8/18) の下位分類として位置付けている。レドックスフロー電池の例として、バナジウムレドックスフロー電池や多硫化ソーダ／臭化ソーダ電池（英語版） (Regenesys)、ウランレドックスフロー電池が挙げられる。レドックス燃料電池は商業的にはあまり一般的ではないが、多くのシステムが提案されている。
試作型の亜鉛-多ヨウ化物（英語版）フロー電池は 167 Wh/l (ワット時毎リットル）のエネルギー密度を達成している。 それ以前の亜鉛-臭化物セルでは 70 Wh/l に達している。比較のためにリン酸鉄リチウムイオン電池の容量を挙げると 233 Wh/l である。亜鉛-多ヨウ化物電池は他のフロー電池に比べて酸性電解液を用いておらず、不燃性のため安全で、動作温度範囲が-20 ℃から+50 ℃で、しかも冷却機構がいらず重量的にも容積的にも有利であるとされる。未解決の問題として、負極に膜から浸透してきた亜鉛が蓄積し、効率を下げるという問題がある。Zn デンドライト形成のため、亜鉛-ハロゲン化物電池は高い電流密度 (>20 mA/cm2) で動作させることができず、出力密度に劣る。ZnI電池の電解液に、ある種のアルコール類を加えることで若干この問題を軽減することができる。
電池が完全に放電しきったとき、両方のタンクには同じ亜鉛陽イオン (Zn2+) とヨウ化物陰イオン I− の混合物が残ることになる。充電時には、片方のタンクには別の陰イオン、多ヨウ化物イオン I3− が含まれる。この電池は外部タンクから液体をセルスタック領域に送りこみ、そこで液体が混ざりあうことにより電力を産み出す。スタック内では亜鉛イオンが選択的浸透膜を通過し、負極側で金属亜鉛へと変化する。
伝統的なフロー電池の化学構成では比エネルギーが低く、電気自動車に用いるには電池が重くなりすぎ、また比出力が低く、固定型エネルギー貯蔵としては高価になり過ぎる。しかし、近年の水素-臭素フロー電池では面積比出力が 1.4 W/cm2 と向上し、水素-臭素酸フロー電池ではタンク容量あたりの比エネルギーが 530 Wh/kg と向上している。
有機ポリマーと塩水、セルロース膜を用いるシステムも存在する。試作型では 1万回の充電放電サイクルの後も相当量の容量を保つ耐久性が示されている。エネルギー密度は 10 Wh/l。電流密度は 100 mA/cm2 を達成している。
種類 > ハイブリッド型

ハイブリッド型フロー電池では1種類以上の電気化学活性種が固体層として積層されている。この場合、電気化学セルは化学電池電極を1つと燃料電池電極を1つ含むことになる。この型では電極表面積によりエネルギーが制限される。ハイブリッド型フロー電池には亜鉛–臭素電池（英語版）や亜鉛–セリウム電池（英語版）、鉛–酸フロー電池などがある。
種類 > 膜なし型

膜なし型電池は、2種類の電解液が2つのチャネルに流通する際に生じる層流に依存する。これらが電気化学反応を起こし、エネルギーを蓄えたり開放したりする。電解液は互いにほとんど混ざり合わず並列に流れる。流れによって自然に液体同士が分かれるため、膜がいらなくなる。
膜は特定の反応物に繰り返し曝されることにより腐蝕することがあり、電池内で最もコストがかかり、かつ最も信頼性が低い構成材であることが多い。膜がないことにより液体臭素溶液と水素を用いることができる。膜を使用する場合、この組み合わせは臭化水素酸の生成により膜を痛めるため問題となる。両材料は低コストで利用可能である。
この設計では2つの電極の間に小さなチャネルを設ける。液体臭素は炭素カソード上のチャネルを、臭化水素酸は多孔質アノード上のチャネルを流れる。同時に、水素ガスをアノードに流通させる。膜なし設計としては初めて、逆反応を起こして電池を充電することが可能である。2013年8月に発表された膜なしフロー電池は他の膜なしシステムの3倍となり、リチウムイオン電池よりも高い最大出力密度 7950 W/m2 を達成している。
Primus Power（英語版） はレドックス型亜鉛-臭素フロー電池における膜やセパレータを不要とし、コストと故障率を低下させる特許技術を開発した。Primus Power の膜なしレドックスフロー電池はアメリカ合衆国とアジアにおける2017年2月21日に発表された第2世代製品に用いられている。Primus Power EnergyPod 2 が生産中である。
種類 > 有機型

2009年に登場した有機レドックスフロー電池は、数十年前に開発されたバナジウムレドックスフロー電池や Zn-Br2 電池をはじめとする従来型の無機水溶液レドックスフロー電池に存在する、大規模な商用化を妨げている主な欠点を乗り越える大きな可能性を秘めている。有機レドックスフロー電池の主な利点は酸化還元活性種の酸化還元物性を調節できるという点にある。
有機レドックスフロー電池はさらに Aqueous Organic Redox Flow Battery (AORFB) と Non-aqueous Organic Redox Flow Battery (NAORFB) に分類できる。AORFB では酸化還元活性種を溶かす電解液の溶媒に水が用いられ、NAORFB では有機溶媒が用いられる。有機酸化還元活性種を1つ使うのか2つ使うのかに基いて AORFB と NAORFB はさらに全有機システムと無機材料も用いる半有機システムに分けられる。AORFB は NAORFB よりも先に概念実証が行われている。大規模エネルギー貯蔵施設としては、AORFB のほうが NAORFB よりも低コストかつ大電流、大出力で、さらに安全性も優れているので適している。NAORFB は AORFB よりもエネルギー密度が高いので限られた用途には有用かもしれないが、安全性や有機溶媒のコスト、ラジカル誘導副反応、電解質クロスオーバー、限られた寿命などの問題点を克服する必要がある。以下ではAORFBに関する代表的な研究を主に扱う。
キノンを用いたAORFBがいくつか存在する。ある研究では、酸性AORFBに 1,2-ジヒドロベンゾキノン-3,5-ジスルホン酸 (BQDS) と 1,4-ジヒドロベンゾキノン-2-スルホン酸 (BQS) をカソードとして、伝統的な Pb/PbSO4 アノードが用いられている。これら最初のAORFBはカソード側にのみ有機酸化還元活性種を用いているので版有機型である。キノンは伝統的カソード材料に比べて2倍の電荷をうけとるので、体積あたり2倍のエネルギーを貯蔵できる可能性がある。
別のキノン、9,10-アントラキノン-2,7-ジスルホン酸 (AQDS) も評価されている。AQDSは硫酸中、ガラス状炭素電極上で高速な2電子/2プロトン還元反応を起こす。安価な炭素電極を用い、キノン/ヒドロキノンと Br2/Br− レドックス対を組み合わせた水系フロー電池は、6000 W/(m2) を超えるピーク電流出力密度を 13000 A/(m2) において達成している。サイクル特性は毎サイクル >99% の容量を保持する。体積エネルギー密度は 20 Wh/l を超える。アントラキノン-2-スルホン酸とアントラキノン-2,6-ジスルホン酸を負極、1,2-ジヒドロベンゾキノン- 3,5-ジスルホン酸を正極に使えば、有害な Br2 の使用を避けられる。この電池は劣化なしに 1,000 サイクル保つとされるが、公式なデータは公開されていない。この全有機システムは頑健性があるだろうと見込まれているものの、セル電圧がおよそ 0.55 V と低く、エネルギー密度も <4 Wh/L と低い。
臭化水素酸の代りに、ずっと毒性の低いアルカリ溶液 (1M KOH) とフェロシアン化物（英語版）を使う系もある。pH が高いので腐食性が低く、安価なポリマータンクを使うことができる。膜中の電気抵抗の増加は電圧の上昇により保証される。セル電圧は 1.2 V である。セル効率は 99% を超え、ラウンドトリップ効率は 84% と計測されている。この電池は最低でも 1,000 サイクルの寿命を持つと予想されている。理論エネルギー密度は 19 Wh/L である。フェロシアン化物の高 pH KOH溶液中において Fe(OH)2 や Fe(OH)3 を生じずに化学的に安定かどうかはスケールアップ前に検証する必要がある。
メチルビオロゲン（MV）をアノード液として、4-ヒドロキシ-2,2,6,6-テトラメチルピペリジン-1-オキシル（TEMPO）をカソード液として用い、塩化ナトリウムと低コスト陰イオン交換膜を使って充放電を可能とした有機AORFBも実証されている。このMV/TEMPOシステムの最高セル電圧は 1.25 V で、報告されているAORFBの中で最低かもしれないコスト ($180/kWh) を達成している。水系電解液は既存の設備を変更することなく使えるドロップインリプレースメント（交換液）として設計されている。600ミリワット級の試作電池は安定で、100サイクル後も 20–100 mA/cm2 の範囲でほぼ100パーセントの効率を達成し、最高性能を達成できる 40–50 mA/cm2 では初期電圧の70%を保持する。 この研究の重要な点は、中性のAORFBは酸性またはアルカリ性AORFBよりも環境にやさしく、かつ腐食性の酸性またはアルカリ性のRFBに匹敵する電気化学的性能を発揮しているという点である。MV/TEMPO AORFB のエネルギー密度 8.4 Wh/L であり、制限要因はTEMPO側にある。次のステップは、MV（水への溶解度およそ3.5M, 93.8 Ah/L）に匹敵するエネルギー密度を持つカソード液の特定である。
酸化還元活性を持つ有機ポリマーに基いたフロー電池設計のひとつとして、部分構造としてメチルビオロゲンを持った化合物と、TEMPOに加えて半透膜を用いるものがある。ポリマーベースのレドックスフロー電池 (pRFB) では、官能基を導入した（アクリルガラスや発泡スチロールに似た）高分子が水に溶かしてカソード側だけでなくアノード側活性物質としても用いられる。そのため、バナジウムと硫酸などの金属および腐食性の高い電解質を避けることができ、単純な半透膜を利用することができる。この形のフロー電池においてカソードとアノードを分けている膜は濾過器のように大きな「スパゲッティ状」高分子を通さず、低分子対イオンを通すだけでよく、従来型で用いられていたイオン交換膜に比べて製造が簡単でコストも低く抑えられる。この設計により従来のNafiron膜の高いコストを解決できる可能性があるものの、酸化還元活性をもちつつ水への溶解度の高いポリマーを設計、合成するという問題は簡単ではない。
種類 > 金属水素化物

プロトンフロー電池 (PFB) は金属水素化物貯蔵電極と可逆的プロトン交換膜 (PEM) 燃料電池を統合したものである。充電中、PFB は水分解によって発生した水素イオンと燃料電池の片方の電極中の金属粒子中の電子と結合させる。エネルギーは固体金属水素化物の形で貯蔵される。放電の際は、逆の過程が起こって電気が流れるのに伴い、プロトンが雰囲気中の酸素と反応して水が生じる。リチウムよりも安価な金属を利用することができ、かつリチウム電池よりも高いエネルギー密度を達成することができる。
種類 > ナノネットワーク

ナノ粒子のネットワークを構築したリチウム–硫黄システムでは、導電体板と直接接触している粒子から電荷が出たり入ったりする必要がなくなり、液体全体にわたってナノ粒子ネットワークを通じて電気が流れることができる。これにより、より多くのエネルギーを取り出すことができる。
種類 > 半固体

半固体フロー電池は、正極と負極はキャリア液体中に懸濁した粒子により構成される。正極および負極懸濁粒子は別々のタンクに貯蔵され、別々のパイプを通って互いに隣接し、薄い多孔質膜で隔てられた反応室スタックへとポンプにより流通させられる。半固体フロー電池は、液体電解質に懸濁した電極材料を使用する水系フロー電池の基本構造と、リチウムイオン電池の化学構成を組み合わせ、カーボンフリー懸濁粒子と導電性カーボンネットワークスラリーを両方使ったものである。 カーボンフリー半固体レドックスフロー電池は、固体分散レドックスフロー電池（英語版）とも呼ばれる。物質を溶解させることにより、その化学的振る舞いは大きく変わる。しかし、微小な固体物質を懸濁しても固体の特性は保たれる。結果として、糖蜜のような流動特性をもつ粘性懸濁液が得られる。
化学構成

多様な化学構成のフロー電池が試みられてきている。
| レドックス対  | 最大セル電圧 (V) | 平均電極出力密度 (W/m2) | 平均流体エネルギー密度 | サイクル数  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 水素–臭素酸リチウム | 1.1 | 15000 | 750 Wh/kg |  |
| 水素–塩素酸リチウム（英語版） | 1.4 | 10000 | 14000 Wh/kg |  |
| 臭素-水素 | 1.07 | 7950 |  |  |
| 鉄–スズ | 0.62 | <200 |  |  |
| 鉄–チタン | 0.43 | <200 |  |  |
| 鉄–クロム | 1.07 | <200 |  |  |
| 有機(2013) | 0.8 | 13000 | 21.4 Wh/L | 10 |
| 有機 (2015) | 1.2 |  | 7.1 Wh/L | 100 |
| MV-TEMPO | 1.25 |  | 8.4 Wh/L | 100 |
| バナジウム–バナジウム（硫酸塩） | 1.4 | ~800 | 25 Wh/L |  |
| バナジウム–バナジウム（臭素化物） |  |  | 50 Wh/L | 2000 |
| ナトリウム–多硫化臭素（英語版） | 1.54 | ~800 |  |  |
| 亜鉛–臭素（英語版） | 1.85 | ~1000 | 75 Wh/kg |  |
| 鉛–酸（メタンスルホン酸） | 1.82 | ~1000 |  |  |
| 亜鉛–セリウム（メタンスルホン酸）（英語版） | 2.43 | <1200–2500 |  |  |
長所と短所

レドックスフロー電池と、それには劣るもののハイブリッドフロー電池は出力要素とエネルギー要素が別々なことに起因するレイアウトの柔軟性と、固相–固相相転移がないことに起因する長いサイクル寿命、高い応答性、「イコライザ」（各セルを同じ電荷だけ充電し、特定のセルの過充電を防ぐ機器）が不要、有害物質を放出しないといった利点を持つ。いくつかの種類では（電圧依存性を通じた）充電状態の判断ができ、メンテナンスの必要性が低く、過充電・過放電への許容性がある。リチウムイオン電池などの固体二次電池に比べて、RFBと特にARFBは高い電流密度と出力密度での動作が可能である。これらの技術的利点から、レドックスフロー電池は大規模エネルギー貯蔵に適した選択肢といえる。
負の面としては、リチウムイオン電池などの携帯型電池に比べてエネルギー密度が、ものによって大きく違いはするものの、一般的に低いという点が挙げられる。
また、電池内部を流している電解液が液漏れを起こさないようにする必要がある、温度管理が必要である、電解液を循環させるポンプの管理が必要である、などなど管理に手がかかる部分も持っている。
用途

フロー電池は通常、比較的大規模な (1 kWh – 10 MWh) 固定用途向けに考えられている。次のような用途が挙げられる。
負荷平準化（英語版） – 送電系統に電池を接続し、オフピーク時の余剰電力により充電し、ピーク時に放電し電力を供給する。この用途に向けた共通の問題は、ほとんどの化学構成のフロー電池は面積比出力（動作電流密度）が低く、出力単位のコストが高いことが挙げられる。
風力発電や太陽発電などの再生可能エネルギー源により充電し、ピーク需要時に放電する。
ピークカット – ピーク需要を電池により供給する。
UPS – 主電源が停止した際に途切れなく電力供給するために電池を使う。
電力変換（英語版） – すべてのセルは同じ電解質を共有する。そのため、一定の数のセルで充電した電解質を別の数のセルで放電に使うことができる。電池の電圧はセルの数に比例するので、これにより非常に強力なDC–DC変換回路を構成することができる。さらに、入力側および出力側のセル数を絶えず変化させることにより AC/DC, AC/AC, DC–AC 電力変換回路として動作させることができる。その動作周波数はスイッチング機構により制限される。
電気自動車 – フロー電池は電解液を交換することに迅速に「充電」することができるので、内燃機関と同程度の速さでエネルギー補給をする必要がある自動車に使用できる可能性がある。共通の問題として、電気自動車用途に用いられるほとんどのRFB化学構成ではエネルギー密度が低く、走行距離が短くなる。溶解度の高いハロゲン酸ベースのものは特筆すべき例外である。
スタンドアローン電力システム（英語版） – 例えば、送電網に接続されていない携帯電話基地局が挙げられる。発電機に、太陽光発電や風力発電などの電力源を変動する出力水準をこの電池で平準化しつつ組み合わせることにより効率的に燃料消費を抑えることができる。フロー電池は現状、カリブ地域におけるマイクロ太陽光発電網に利用されている[要出典]。
テーム・プッキ

テーム・エイノ・アンテロ・プッキ（Teemu Eino Antero Pukki フィンランド語発音: [ˈt̪e̞ːmu ˈpukki], 1990年3月29日 - ）は、フィンランド・コトカ出身のサッカー選手。メジャーリーグサッカー・ミネソタ・ユナイテッドFC所属。フィンランド代表。ポジションはFW。フィンランド代表の歴代最多得点記録の保持者である。
クラブ経歴

2006年にFCコーテーペーでキャリアをスタートさせ、2008年1月、セビージャ・アトレティコに移籍した。レアル・ソシエダ戦で初ゴールを記録した。2009年1月25日、ラシン・サンタンデール戦でトップチームデビューを果たした。2010年8月28日、HJKヘルシンキに移籍した。2011年8月、シャルケ04に移籍した。
2013年8月29日、セルティックFCへの移籍が発表された。
2014年9月1日、デンマークのブレンビーIFに買取オプション付きの期限付き移籍で加入。2015年6月19日、ブレンビーIFに3年契約で完全移籍。
クラブ経歴 > ノリッジ・シティ > 2018–19シーズン

2018年6月30日、EFLチャンピオンシップのノリッジ・シティFCに3年契約で完全移籍した。8月4日に行われたバーミンガム戦でデビューすると、その1週間後に行われたWBA戦で移籍後初ゴールを挙げた。
2019年1月から2月にかけて、プッキは6試合連続で8ゴールを挙げ、最後はボルトン戦での2ゴールで4-0の勝利を収めた。2月10日、イプスウィッチとのダービー戦を3-0で制した際に2ゴールを挙げ、2004-05シーズンにシェフキ・クキが記録した20ゴールを抜いて、チャンピオンシップにおけるフィンランド人の年間最多得点を記録した。
2019年4月、プッキはEFLチャンピオンシップのシーズン最優秀選手に選ばれ、得点王とPFA年間ベストイレブンにも選出された。また、ノリッジ・シティのサポーターの投票によって選ばれたチームの年間最優秀選手に贈られるバリー・バトラー・メモリアル・トロフィーを受賞。さらに、PFAファン選出年間最優秀選手（英語版）にも選ばれた。
クラブ経歴 > ノリッジ・シティ > 2019–20シーズン

2019年7月3日、プレミアリーグに昇格したノリッジとプッキは3年間の契約延長を結んだ。8月9日2019-20シーズンのプレミアリーグ開幕戦となったリヴァプール戦でプレミアリーグ初ゴールを決めると、第2節ニューカッスル戦ではハットトリックを成し遂げた。なお、ノリッジの選手がプレミアリーグの試合でハットトリックを決めるのは1993年9月のエヴァートン戦でのエファン・エコク（英語版）以来の快挙であった。これらの活躍によってプッキは2019年8月のプレミアリーグ月間最優秀選手とPFAプレミアリーグ月間最優秀選手に選出された。
プッキはこのシーズンにプレミアリーグで通算11得点を挙げたがノリッジのチャンピオンシップ降格を防ぐことはできず、わずか1年で2部に降格することとなった。
クラブ経歴 > ノリッジ・シティ > 2020–21シーズン

プッキはチャンピオンシップ降格後もノリッジに残り、キャロウ・ロードで開催されたプレストン戦でシーズン最初のゴールを決めた。ブラックバーンとの試合でノリッジ・シティで50ゴール目を記録した。
7試合で7得点を挙げたプッキは2021年2月のチャンピオンシップ月間最優秀選手に選ばれた。4月6日のハダースフィールド戦では、自身初のチャンピオンシップでのハットトリックを達成し、シーズン25ゴール目を挙げた。
2021年4月にはPFA年間ベストイレブンに選出され、1年でのプレミアリーグ復帰に貢献したとしてEFLチャンピオンシップの年間最優秀選手にもノミネートされたが、この賞はチームメイトのエミリアーノ・ブエンディアが受賞した。
クラブ経歴 > ノリッジ・シティ > 2021–22シーズン

2022年8月28日のレスター戦で、プッキはPKによってシーズン初ゴールを決めたが試合は1-2で惜敗し、その翌々節のワトフォード戦でもゴールを決めたが1-3で敗れてシーズン開幕戦から5連敗を喫した。
11月6日、リーグ戦10試合未勝利（0勝2分8敗）で迎えたブレントフォード戦でプッキのゴールを含む2-1でシーズン初勝利を飾るも、試合から数時間後にダニエル・ファルケ監督は解任された。15日にわずか1週間前にアストン・ヴィラを解任されたばかりのディーン・スミス（英語版）が新監督に就任すると、プッキは新体制の初陣となったサウサンプトン戦でも得点を挙げてディーン体制の初陣を勝利で飾った。
シーズン中、プッキは11ゴールを挙げて4年連続でチーム得点王となり、ノリッジの年間最優秀選手にも選ばれたが、ノリッジはまたしてもチャンピオンシップ降格となった。
クラブ経歴 > ノリッジ・シティ > 2022–23シーズン

2022-23シーズンには移籍の噂もあったがプッキはノリッジに残り、コヴェントリー戦でシーズン初ゴールを挙げて3-0の勝利に貢献し、翌節のブリストル・シティとの試合では2ゴールを決めた。つづくWBA戦ではゴールネットを揺らせなかったため3試合連続ゴールとはならなかったものの、その次のブラックプール戦ではこの試合で唯一のゴールを挙げた 。
10月22日、昇格を狙うシェフィールド・ユナイテッドと対戦し、プッキは前半3分と16分にそれぞれ得点した。しかし、その後同点に追いつかれ、ノリッジは試合終了間際にPKを得るもキッカーのプッキがPKを失敗。そのまま2-2で試合終了となり、勝ち点3獲得とハットトリックを逃した。
2023年1月15日、デイヴィッド・ワグナー監督のノリッジでの初采配となったプレストン戦で2得点を挙げて4-0の勝利を収めた。
4月5日、2022-23シーズン限りで契約満了となるプッキは、シーズン終了後にクラブを去ることが明らかになった。
クラブ経歴 > ミネソタ・ユナイテッド

ノリッジで210試合に出場し88ゴールと29アシストを記録してチームを後にしたプッキは、6月28日、メジャーリーグサッカーのミネソタ・ユナイテッドFCに加入することが発表された。
代表歴

フィンランド代表として2009年2月4日、親善試合の日本代表戦でヤリ・リトマネンに代わって交代出場し、代表デビューを果たした。2012年5月26日のトルコとの親善試合で代表初得点を記録。
UEFA EURO2020予選では2019年11月のリヒテンシュタイン戦で2得点を記録し、フィンランド史上初めてフル代表による国際大会の本大会出場へと導いた。また同予選中9ゴールを決めていた。
2021年10月12日、2022 FIFAワールドカップ予選のカザフスタン戦で2得点を挙げ、ヤリ・リトマネンを抜きフィンランド代表の歴代最多得点者となった。