stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ディープサイレンス
血統表

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| ディープサイレンスの血統サンデーサイレンス系／インブリード:5代までなし（アウトブリード） | ディープサイレンスの血統サンデーサイレンス系／インブリード:5代までなし（アウトブリード） | ディープサイレンスの血統サンデーサイレンス系／インブリード:5代までなし（アウトブリード） | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の父Halo 1969 黒鹿毛 | Hail to Reason | Turn-to | Turn-to |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の父Halo 1969 黒鹿毛 | Hail to Reason | Nothirdchance | Nothirdchance |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の父Halo 1969 黒鹿毛 | Cosmah | Cosmic Bomb | Cosmic Bomb |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の父Halo 1969 黒鹿毛 | Cosmah | Almahmoud | Almahmoud |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の母Wishing Well 1975 鹿毛 | Understanding | Promised Land | Promised Land |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の母Wishing Well 1975 鹿毛 | Understanding | Pretty Ways | Pretty Ways |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の母Wishing Well 1975 鹿毛 | Mountain Flower | Montparnasse | Montparnasse |
| 父 *サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | 父の母Wishing Well 1975 鹿毛 | Mountain Flower | Edelweiss | Edelweiss |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の父*ミルジョージ Mill George 1975 鹿毛 | Mill Reef | Never Bend | Never Bend |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の父*ミルジョージ Mill George 1975 鹿毛 | Mill Reef | Milan Mill | Milan Mill |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の父*ミルジョージ Mill George 1975 鹿毛 | Miss Charisma | Ragusa | Ragusa |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の父*ミルジョージ Mill George 1975 鹿毛 | Miss Charisma | *マタテイナ Matatina | *マタテイナ Matatina |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の母スイトアンジュレ 1985 鹿毛 | *モガミ Mogami | Lyphard | Lyphard |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の母スイトアンジュレ 1985 鹿毛 | *モガミ Mogami | *ノーラック No Luck | *ノーラック No Luck |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の母スイトアンジュレ 1985 鹿毛 | アンジュレスイート | カーネルシンボリ | カーネルシンボリ |
| 母 シスターミル 1990 栃栗毛 | 母の母スイトアンジュレ 1985 鹿毛 | アンジュレスイート | *スイートフランス F-No.23-b | *スイートフランス F-No.23-b |
東京圏輸送管理システム

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: 「ATOS」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「アトス」をご覧ください。
東京圏輸送管理システム（とうきょうけんゆそうかんりシステム、通称ATOS（エイトス、アトス）：Autonomous decentralized Transport Operation control System）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が首都圏各線に導入している、列車運行に関する情報の管理および機器の制御を行うコンピュータシステムである。自律分散型列車運行管理システムとも呼ばれる。
列車の運行管理や旅客案内を総合的に管理する列車運行管理システム (PTC) の一種であり、現在日本国内で運用されているものの中で最も規模が大きい。
日立製作所との共同開発により、1996年に中央本線の東京駅 - 甲府駅間に初めて導入され、2020年2月時点で、首都圏の24線区に導入済みである。
歴史 > 導入の経緯

日本国有鉄道（国鉄）からJRにかけての運行管理は駅中心の「駅てこ（転轍機）扱い」が中心で、各種規程なども駅での運行管理を想定して構成されていた。すなわち駅は駅長の管轄下にあり、乗務員は駅長権限で制御される場内・出発信号機などで与えられる条件に従い、駅間は完全に乗務員のみの判断で運行できる（当時は列車無線もなかった）。指令は指令といいながら列車の在線位置をつかむ設備すらなく、各駅との電話でのやりとりを基に運行状況を把握し、駅の後方支援を行いながら全体的な輸送管理の調整や方向付けを行うというものであった。当時は風・雨による運転規制なども駅長権限で行われていたのである。しかし近年、災害はもとより、高密度化された運行が行われ、地震や風などの災害対策、駅間での事故などに対して迅速な判断・処置が求められるようになった。一方、国鉄末期に急速に導入された列車無線の整備で、指令と乗務員が直接会話して情報を得たり、処置のアドバイスをするケースが増え、指令は徐々に情報の集約と判断拠点としての性格が強くなっていった。
一方、閑散線区においては列車本数が少ないことから「駅梃子扱い」を各CTCセンターで一括統合で行う列車集中制御装置 (CTC) とそれをプログラム化した自動進路制御装置 (PRC) が1958年より導入され、駅要員の合理化と指揮命令系統の一本化が図られるようになった。新幹線においては全線がPRC化されていた。
JR発足当時、中央線や山手線などの1,121kmは非システム化線区であり、PRC化率は20%に過ぎなかった。指令の「情報の集約と判断拠点」、「駅要員の合理化」というのは、ある意味理想型ではあったが、日本の最重要線区である首都圏の運行管理が旧態依然の「駅てこ扱い」で残る結果となり、駅では運転報の抜粋作業など労働集約的な業務が多く残存し、指令では「判断拠点」といいながら在線表示もなく、情報の収集は駅との電話と列車無線だけが頼りであり、抜本的な対策が望まれていた。
大規模駅では PRC制御対象外である
複数の列車間の競合を解決することができないため、大規模駅ではPRCが採用できなかった
ダイア復旧に時間がかかる
上記のように、大規模駅はPRC除外されているため、運転指令は輸送障害時に直接駅と連絡を取る必要がある
線路保守業務が考慮されていない
PRC化されていても線路保守においては、司令員の裁量によって運用対応が求められた
旅客案内サービスが殆ど皆無
PRCは信号制御システムからスタートしているため、旅客案内機能は考慮されてこなかった
東京圏でも、PRCが埼京線・京葉線・武蔵野線など289kmに導入されていたが、比較的単純な運行形態の埼京線・川越線に導入されたCTC-6形でも、CPUの処理能力や伝送回線が低速であることから様々な制約があり、また運転整理も特殊なキー操作を必要とするなど、必ずしも使い勝手の良いものではなかった。それ以外の東京圏の複雑な運行形態で高密度運転を行う線区には、ATOS以前のシステムでは様々な問題があり、人間系による手動信号機操作でないと円滑な運行管理が不可能であり、システム化は困難であった。
歴史 > 新システムの開発着手

これらの問題に対処すべく、1990年、新システムの開発が決定された。東京圏の超高密度運行に対応するために、従来のCTCおよびPRCなどから根本的に発想を転換し、「新しい電子連動装置」と「新しい自動進路制御装置」を核とした総合輸送管理システムとしてATOSが開発された。都内にある東京総合指令室（列車無線の呼出名称は東鉄指令「とうてつしれい」）と沿線の駅や車両・乗務員基地などの間を光ファイバーによる高速ネットワークで結合させた「自律分散型輸送管理システム」である。
メリットとしては従来のCTC・PRCがいわば「中央集中型」のシステムであったのと対照的に、駅の進路構成は中央装置から事前に配信されたダイヤデータを基に「駅装置」で行うため、中央装置障害時でも、最低限「駅装置」の機能を保つことができれば全線で運行不能に陥る事態が防げるなど冗長性が高いこと、また基本的に各駅の駅PRC装置で進路制御を行うため新宿駅や八王子駅など大規模な停車場の進路制御も自動化できること、各現業機関がネットワークで有機的に結合されているので関係社員が情報を共有できる事、オフコン・パソコンなどの汎用機器の大幅な導入でコストダウンが図れることなどが謳われた。輸送障害時の運行整理も、特殊なコマンド入力やキー操作を廃し、ダイヤ画面上での直観的なマウス操作が可能になり、イメージがつかみやすく、指令員の入力内容が自動反映されて、指令員の負担を軽減できることや、復旧の迅速化などにも寄与することを期待されて、ATOSは鳴り物入りで導入された。
歴史 > 導入後

このように開発されたATOSは、1996年12月に中央本線（東京～甲府）から導入された。
ATOSの導入当初は、度重なるシステム障害や輸送障害時の運転整理能力の低さを露呈し、1998年から1999年にかけて発生した東京圏のJR各線、特に中央線快速の運行トラブルの一因となってしまった。他の大手私鉄などが各路線に特化した専用システムを導入したのに対し、JR東日本は十分なシミュレーションを行わずに汎用システムを導入したことなどが指摘された。その後、JR東日本はATOSのプログラムの見直しなどの改良を行った上で東京圏の各路線に拡大して導入した。
乗客が実際に触れるATOSの機能としては行先・種別などの詳細な案内表示や自動放送などがあり、従来の案内システムからの変化を感じ取ることができる。また、導入対象外のエリアでも電子連動化により、ATOSと同等の旅客案内が使用されているケースもある。
なお2024年6月現在、関東地方の県では群馬県のみATOSが一切導入されていない。
構成

ATOSは大きく3グループの装置に分けて構成されている。
構成 > 線区共通中央装置

導入線区に共通して使用するものでシステム監視・設備指令などシステムの中核となる装置を有するほか、計画ダイヤ管理装置を有し導入線区全ての計画ダイヤが保存される。また旅客指令もここで行う。
構成 > 線区別中央装置

導入線区ごとに使用するもので、実施ダイヤ管理装置・輸送指令卓などを有する。運行ダイヤを計画ダイヤ管理装置から受け取り進路制御など輸送管理を行う。
構成 > 駅装置

導入線区の各駅毎に設置されるもので、システム端末・電子連動装置・発車標や自動放送装置を制御する旅客案内装置などを有する。線区別中央装置から受け取った情報を元に進路制御・旅客案内などを行う。
機能 > ダイヤ管理機能

走行する全列車の運行ダイヤを臨時・試運転・回送・貨物列車などを含め一括で管理する。運行ダイヤはダイヤグラムで表示することができる。列車に遅延等が出た場合の情報を把握することができ、ATOS導入線区同士であれば互いの乗入列車の遅延時間等を共有できる。
機能 > 運転整理機能

列車に遅れなどが生じた場合に、時刻調整や発着順序変更など行う。ダイヤグラムでの「スジ」を操作する感覚で変更ができる。変更があった場合は即座に各駅装置に送られ、旅客案内装置などにも反映される。
機能 > 駅の進路制御機能

運行ダイヤに基づいて、ポイント・信号機の制御を自動で行う。また列車の在線位置も表示できる。
機能 > 駅の旅客案内機能

運行ダイヤに基づいて、列車の種別・愛称・発車時刻・行き先などを駅に設置されている発車標・自動放送装置等で構成される旅客案内装置より行う。駅の設定よっては遅れ時分・列車の現在地を表示できる。ダイヤが大幅に乱れた場合は駅の設定により発車時刻が表示されなかったり、「JR」しか表示されないことがあるが、種別・行き先・発車順序など最低限の情報を提供できる。
一部の臨時列車では発車標に「JR」しか表示されない場合が多いが、駅の操作により愛称などを表示できるようになった。その他にも首都圏で輸送障害が生じている路線がある場合はJR・私鉄・地下鉄を含めその情報を表示できる。
なお、ごく一部ではあるが発車標・自動放送装置が設置されていない駅も存在するものの、列車の運行に支障はない。
ATOSの自動放送装置では音節+助詞ごと（「今度の」「電車は」「発」など）に音源が細切れになって管理されており、これらをダイヤに合わせて自動的に組み合わせて放送される。その音源は4千種類にも上るという。ほとんどの駅では上りと下りや番線ごとで男女の声が使い分けられており、男声は津田英治、女声は向山佳比子が担当してきたが、男声アナウンスは2014年秋以降、津田の加齢による声質変化を理由に、順次田中一永による音声へ更新されている。2010年代後半以降には英語アナウンスも収録されており、男声はクリス・ウェルズ、女声はルミコ・バーンズが担当している。
機能 > 保守作業管理機能

ATOSでは線路閉鎖などの保守作業の管理をATOSのシステムで直接管理している。現場作業員が保守作業の着手・終了を携帯端末上で直接行い、システムでは保守作業を行う区間の列車運行状況・運行計画から保守作業の許可・拒否を判断する(指令員の判断で拒否することも可能)。保守作業中は作業区間への列車進入ができないよう信号制御されるため、指令員の保守作業失念や保守作業現場への列車誤進入を防いで安全性を向上させている。また保守用車の進路制御を作業員が持つ装置で行うことで利便性を向上させている。
特徴的なATOS関連機器 > 出発時機表示器

列車の運行間隔の調節や運転抑止時などの指示は、通常は無線や係員から配布される運転通告券で行うが、無線を介した場合では該当列車に情報が伝達されるまで時間を要する場合があり、通告券は配布に係員を要する。出発時機表示器はこれらの指示を表示し、列車の乗務員や駅係員に直接情報伝達を行う（無線を介した指示と併用）。運転関係で一般人が唯一目にすることができるATOS特有の設備となっている。ただし運転本数があまり多くない区間には設置されない。また設置末端駅では運行形態によっては片側のみの設置もあり、例として高尾駅では電車区間である上りのみに設置され、列車区間となる下り側には一つも設置されていないことが挙げられる。出発時機表示器が全く設置されていない区間は中央本線（相模湖駅 - 甲府駅間）、五日市線、東海道線（早川駅 - 湯河原駅間）、常磐線（神立駅 - 羽鳥駅間）、宇都宮線（自治医大駅 - 那須塩原駅間）、高崎線（深谷駅 - 神保原駅間）、川越線（西川越駅 - 武蔵高萩駅間）である。これらの区間は、出発時機表示器設置区間よりも運転本数が少ない。
特徴的なATOS関連機器 > 出発時機表示器 > 表示例

ある区間で列車の運行を抑止（指示あるまで出発見合わせ）させる場合には「抑止」と点滅。出発指示が出ると点滅が早くなり、やがて消える。
駅間停車防止のため、先行の列車が次の駅から出発した事を確認してから当駅を出発させる「通知運転」発令中の場合には「通知」と点滅。先行の列車が、次の駅から出発を確認すると、点滅が早くなり、やがて消える。
運行間隔を調節するために定刻より遅らせて出発させる場合には「延発」と出発時刻（○○分○○秒）を交互に表示（右写真参照）。
ダイヤ乱れなどで列車の時刻そのものを変更したい場合には「出発」と出発時刻（○○分○○秒）を延発と同じように表示する。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの運行管理システムでもこれと同じものが「抑止表示器」として導入され、同線各駅で目にすることができる。
導入路線 > ATOS導入済みの路線

ATOSが導入されている区間は次の通り。このうち、山手線、京浜東北・根岸線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、五日市線、埼京・川越線、南武線、武蔵野線、横浜線、京葉線、
宇都宮線は全線に導入されている。
| 所属 | 路線 | 導入区間 | 導入日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中央方面指令 | 中央線快速（急行線） | 東京駅 - 高尾駅間 | 1996年12月14日 |
| 中央方面指令 |  中央本線（甲府地区） | 高尾駅 - 甲府駅間 | 1996年12月14日 |
| 中央方面指令 | 中央・総武線各駅停車（緩行線） | 三鷹駅 - 御茶ノ水駅間 | 1996年12月14日 |
| 中央方面指令 | 中央・総武線各駅停車（緩行線） | 御茶ノ水駅 - 千葉駅間 | 1999年5月29日 |
| 中央方面指令 | 青梅線 | 立川駅 - 青梅駅間 | 2016年12月4日 |
| 中央方面指令 | 五日市線 | 拝島駅 - 武蔵五日市駅間 | 2016年12月4日 |
| E電方面指令 | 山手線 | 全線 | 1998年7月4日 |
| E電方面指令 | 京浜東北線・根岸線 | 大宮駅 - 横浜駅 - 大船駅間 | 1998年7月4日 |
| E電方面指令 | ■山手貨物線 （埼京線・湘南新宿ライン） | 目黒川信号場 - 池袋駅間 蛇窪信号場 - 大崎駅間 | 2005年7月31日 |
| E電方面指令 | 埼京線・川越線 | 池袋駅 - 大宮駅 - 川越駅間 | 2005年7月31日 |
| E電方面指令 | ■川越線 | 川越駅 - 武蔵高萩駅間 | 2005年7月31日 |
| E電方面指令 | 横浜線 | 東神奈川駅 - 八王子駅間 | 2015年7月12日 |
| 東海道方面指令 | 東海道線（東海道本線） | 東京駅 - 湯河原駅間 | 2001年9月29日 |
| 東海道方面指令 | ■東海道貨物線（相鉄・JR直通線） | 新鶴見信号場 - 小田原駅間 | 2001年9月29日 |
| 東海道方面指令 | 横須賀線・総武快速線 | 大船駅 - 東京駅 - 千葉駅 | 2000年9月30日 |
| 東海道方面指令 | 横須賀線・総武快速線 | 久里浜駅 - 大船駅間 | 2009年11月1日 |
| 東海道方面指令 | 南武線 | 川崎駅 - 立川駅間 | 2006年3月26日 |
| 東北方面指令 | 宇都宮線 | 東京駅 - 上野駅間 | 2015年3月14日 |
| 東北方面指令 | 宇都宮線 | 上野駅 - 古河駅間 | 2004年12月19日 |
| 東北方面指令 | 宇都宮線 | 古河駅 - 那須塩原駅間 | 2005年10月16日 |
| 東北方面指令 | 宇都宮線 | 黒磯駅 | 2023年10月8日 |
| 東北方面指令 | ■東北貨物線（湘南新宿ライン） | 池袋駅 - 大宮駅間 | 2004年12月19日 |
| 東北方面指令 | 高崎線 | 大宮駅 - 神保原駅間 | 2004年12月19日 |
| 東北方面指令 | 武蔵野線 | 新鶴見信号場 - 西船橋駅間 | 2012年1月22日 |
| 東北方面指令 | 京葉線 | 東京駅 - 蘇我駅間 市川塩浜駅 - 西船橋駅間 西船橋駅 - 南船橋駅間 | 2016年9月25日 |
| 常磐方面指令 | ■常磐線快速・常磐線 | 上野駅 - 羽鳥駅間 | 2004年2月14日 |
| 常磐方面指令 | 常磐線各駅停車（緩行線） | 亀有駅 - 取手駅間 | 2004年2月14日 |
山手貨物線と東北貨物線の境界は、ATOS上では池袋駅。
利点と欠点

分散していた指示拠点を統合することで、従来は首都圏の路線が大規模に運転障害を発生した時、駅同士と指令が連絡を取りつつ運転整理をしなければならなかったものを一つの拠点で一括して情報を管理できるようになった。
特殊な例として、山手貨物線の池袋駅 - 大崎駅間では、1区間に複数の指令が存在していた。また、埼京線電車のみPRCを導入している状況であった。そのため、遅延時などにPRC管理の埼京線列車が優先的に流され湘南新宿ライン列車のみが同区間に進入できず、駅ではないところで1時間以上動けなくなっていた事態が解消された。この時は、埼京線の遅延時間である約10分のみが情報提供されていた。
その他、欠点として、以下の点が挙げられる。
情報を集中させすぎたために、複数路線にまたがるなど大規模な運転障害の時に指令が混乱する。
指令員の能力・要員不足による、運転整理能力の低下。
情報を一極集中させたため、情報入手手段が失われた駅では混乱が拡大する。
データ通信でのやり取りが前提の情報システムであるため、通信ケーブルが断線すると、最悪の場合、システム上で列車の在線情報を管理出来ずに運行不能に陥る。
2016年11月4日4時30分頃、システム上に高崎線宮原駅 - 神保原駅間の在線情報が表示できなくなり、高崎線は始発から運転を見合わせた。6時間後の10時30分頃までに北上尾駅構内でのケーブル断線を確認・修復し、大宮駅に抑止したままだった上野発下り始発列車及び籠原駅より発車させた上り始発列車を中間の鴻巣駅まで運行させ様子を見たところ、今度は運転再開に向けて高崎線各駅に送り込んだ大量の関連データを起因として、鴻巣駅ほか4駅でのシステム不具合の発生が発覚、更に5時間近く経った15時頃になってようやく運転再開となった。このトラブルで、通信ケーブル断線発生後は、列車が運行不能になること・断線発生箇所を特定するのに時間を要すること・復旧後のデータ送信手順の見直しが必要、といった3点の問題が露呈することになった。
駅における旅客案内の一例。
遅延時分を表示できる（新宿駅）
出発時機表示器の延発表示。
上下の表示が交互に表示され、この場合は「28分15秒に発車」となる（2006年4月撮影）
佐藤武夫 (野球)

| 基本情報 |
| --- | --- |
出身地:   日本愛知県岡崎市
生年月日:  1916年10月21日
没年月日:   (1962-04-18) 1962年4月18日（45歳没）
身長 体重:  170 cm 60 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1936年
初出場:  1936年
最終出場:  1944年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  旧制愛知県岡崎中学校  大阪タイガース (1936)  後楽園イーグルス (1937)  東京セネタース翼軍 (1938 - 1940)  大洋軍西鉄軍 (1941 - 1943)  東京巨人軍 (1944)  愛知産業
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
佐藤 武夫（さとう たけお、1916年10月21日 - 1962年4月18日）は、愛知県岡崎市出身のプロ野球選手、プロ野球審判員。
来歴・人物

旧制岡崎中学校では、投手の高塚誠治とバッテリーを組む一方、4番打者も務める。1935年の夏の甲子園愛知大会では決勝で愛知商業に2-0で敗退。1936年に卒業し、大阪タイガースに入団。
同年12月に後楽園イーグルスが新たに設立されると移籍し、1937年春季からレギュラー捕手となり36試合にマスクを被る。しかし、6月下旬にバッキー・ハリスが入団すると出番が大きく減少。秋季は9試合の出場に終わる。
1938年には東京セネタースに移籍。1939年から北浦三男に代わって正捕手となると、長打力があり、1940年には3本塁打で6位タイ、1942年にも4本塁打を放ち4位タイであった。長打力の代わりに大振りで1939年は56三振、1941年は52三振でリーグ最多三振を記録、さらに1941年は265打数36安打で打率.136と個人打撃成績最下位のリーグ57位であった。その長打力と大振りで人気があり、1939年と1940年には東西対抗野球に出場。1942年まで正捕手を務めるが、1943年になると中村民雄に譲って控えに回る。同年オフに西鉄軍が解散すると、黒沢俊夫・近藤貞雄らとともに東京巨人軍に移籍し、1944年の1年間のみ在籍した。
引退後は社会人野球の愛知産業を経てプロ野球審判員としてプロ野球界復帰したが、1962年4月18日に現役のまま死去。45歳没。
逸話

1936年の阪神は背番号を"いろは"順に定めた。これに当てはめると、佐藤の背番号は13になるのだが、13は縁起が悪いと変更することになった。空き番号で最も若かった18は、同じく縁起が悪いと言うことで4から変更した若林忠志が付けたので、次に若い19に変更することにした。その後、阪神の背番号13は1950年にトレード入団した徳網茂が付けるまで誰も付けることは無かった。
1942年5月24日に後楽園球場で行われた対名古屋軍戦はプロ野球最長となる延長28回の試合となったが佐藤は8番捕手で出場し、野口二郎とのバッテリーでフル出場した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1936春夏 | 大阪 | 1 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | -- | .500 | .500 | .500 | 1.000 |
| 1936秋 | 大阪 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 0 | -- | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1937春 | イーグルス | 49 | 168 | 154 | 10 | 35 | 13 | 2 | 1 | 55 | 14 | 1 | -- | 2 | -- | 11 | -- | 1 | 23 | -- | .227 | .283 | .357 | .640 |
| 1937秋 | イーグルス | 9 | 11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 0 | -- | 0 | -- | 0 | 4 | -- | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1938春 | 東京セネタース翼 | 12 | 15 | 13 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | -- | 0 | -- | 2 | -- | 0 | 3 | -- | .077 | .200 | .077 | .277 |
| 1938秋 | 東京セネタース翼 | 24 | 84 | 76 | 14 | 25 | 6 | 0 | 1 | 34 | 11 | 0 | -- | 0 | -- | 7 | -- | 1 | 9 | -- | .329 | .393 | .447 | .840 |
| 1939 | 東京セネタース翼 | 89 | 350 | 303 | 10 | 55 | 11 | 0 | 1 | 69 | 27 | 1 | -- | 7 | 3 | 34 | -- | 3 | 56 | -- | .182 | .271 | .228 | .498 |
| 1940 | 東京セネタース翼 | 101 | 366 | 316 | 21 | 50 | 12 | 0 | 3 | 71 | 26 | 0 | -- | 8 | 1 | 41 | -- | 0 | 62 | -- | .158 | .255 | .225 | .480 |
| 1941 | 大洋軍西鉄軍 | 84 | 299 | 265 | 6 | 36 | 3 | 0 | 1 | 42 | 11 | 1 | -- | 8 | -- | 26 | -- | 0 | 52 | -- | .136 | .213 | .158 | .372 |
| 1942 | 大洋軍西鉄軍 | 84 | 310 | 283 | 13 | 45 | 5 | 0 | 4 | 62 | 20 | 0 | 0 | 7 | -- | 20 | -- | 0 | 48 | -- | .159 | .215 | .219 | .434 |
| 1943 | 大洋軍西鉄軍 | 25 | 72 | 61 | 4 | 6 | 1 | 0 | 0 | 7 | 1 | 0 | 0 | 1 | -- | 10 | -- | 0 | 17 | -- | .098 | .225 | .115 | .340 |
| 1944 | 巨人 | 17 | 57 | 52 | 2 | 8 | 2 | 0 | 1 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | -- | 5 | -- | 0 | 7 | -- | .154 | .228 | .250 | .478 |
| 通算：9年 | 通算：9年 | 496 | 1735 | 1537 | 80 | 262 | 53 | 2 | 12 | 355 | 112 | 3 | 0 | 33 | 4 | 156 | -- | 5 | 281 | -- | .170 | .249 | .231 | .480 |
各年度の太字はリーグ最高
セネタース（東京セネタース）は、1940年途中に翼（翼軍）に球団名を変更
大洋（大洋軍）は、1943年に西鉄（西鉄軍）に球団名を変更
詳細情報 > 背番号

19 （1936年）
14 （1937年）
12 （1938年 - 1940年）
9 （1941年 - 1943年）
岡山県道348号堀坂勝北線

| 一般県道 |
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岡山県道348号 堀坂勝北線 一般県道 堀坂勝北線
総延長: 4.7 km
制定年: 1960年（昭和35年）
起点: 岡山県津山市堀坂【北緯35度7分22.7秒 東経134度4分25.9秒﻿ / ﻿北緯35.122972度 東経134.073861度﻿ / 35.122972; 134.073861﻿ (県道348号起点)】
終点: 岡山県津山市新野東【北緯35度6分14.9秒 東経134度6分43.0秒﻿ / ﻿北緯35.104139度 東経134.111944度﻿ / 35.104139; 134.111944﻿ (県道348号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線 国道53号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道348号堀坂勝北線（おかやまけんどう348ごう ほりさかしょうぼくせん）は、岡山県津山市を通る一般県道である。
概要

津山市堀坂と津山市新野東を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：津山市堀坂（岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線交点）
終点：津山市新野東（工門交差点、国道53号交点、岡山県道415号工門勝央線起点）
総延長：4.7 km
歴史

1960年（昭和35年）3月18日 - 岡山県告示第335号により認定される。
1972年（昭和47年） - 岡山県の県道番号再編により現行の路線番号に変更される。
2005年（平成17年）2月28日 - 勝田郡勝北町が津山市に編入されたことに伴い終点の地名表記が変更される（勝田郡勝北町新野東→津山市新野東）。
地理 > 通過する自治体

津山市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線 | 堀坂 | 起点 |
| 国道53号 岡山県道415号工門勝央線 | 新野東 | 工門（くもん）交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

JR西日本因美線 美作滝尾駅（起点付近）
津山市立新野小学校
津山市役所 勝北支所
べてるの家

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創立者:  向谷地生良
団体種類:  社会福祉法人
設立:  1984年4月1日
所在地:  北海道浦河郡浦河町築地3-5-21
法人番号:  2430005009388 
起源:  回復者クラブ「どんぐりの会」
主要人物:  向谷地生良（社会福祉法人浦河べてるの家理事長） 早坂潔（社会福祉法人浦河べてるの家副理事長）
活動地域:   日本・北海道浦河町
主眼:  地域精神保健福祉
活動内容:  海産物・特産物の通信販売 就労継続支援事業 生活介護事業 訪問看護ステーションほか
従業員数:  約100人（2021年時点）
ウェブサイト:  urakawa.bethel-net.jp 
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べてるの家（べてるのいえ、英語: Bethel's house）とは、1984年（昭和59年）に設立された北海道浦河町にある精神障害等をかかえた当事者の地域活動拠点で、社会福祉法人浦河べてるの家（2002年法人化－就労継続支援B型、生活介護、訪問看護ステーション、ヘルパーステーション、グループホーム等を運営）、有限会社福祉ショップべてるなどの活動の総体である。そこで暮らす当事者達にとっては、生活共同体、働く場としての共同体、ケアの共同体という3つの性格を有している。
概要

元々は1978年（昭和53年）に、浦河赤十字病院の精神科を利用する統合失調症等をかかえた当事者達による回復者クラブ「どんぐりの会」の活動が端緒となり、浦河教会の旧会堂で共に生活をしながら日高昆布の産地直送などの起業を通して、社会進出を目指す目的で誕生した。
北海道日高地方特産の日高昆布の通販から始まり海産物や農産物の通販、カフェ「ぶらぶら」の運営など、いろいろな事業を起こしている。病気が重くなったり、生活や活動に支障が出ることをごく普通のこととして捉える。それが当たり前、普通であって驚いたり嫌がったりしない。あるがままを受け入れる生き方が「べてる流」としてケアに関係する人たちから注目を浴びている。べてるの利用者たちは全国各地で講演活動をしている。その模様を撮影したビデオ（「べてるの家の当事者研究」など）も販売し、彼らの自立生活を経済的に支えている。
毎年、「べてるまつり」と呼ばれる催しが浦河町総合文化会館で開催され「幻覚妄想大会」などユニークな企画が行われている。
2015年度は約500人が来場した。近年のべてるまつりには、佐藤初女や香山リカ、武田鉄矢がゲストで参加している。また、筑紫哲也、上野千鶴子、田口ランディ、三好春樹、大澤真幸、鷲田清一、熊谷晋一郎、斎藤環、辻信一、セヴァン・カリス＝スズキ、末井昭なども過去にべてるを訪れている。
べてるの家の取り組みとして「当事者研究」が有名で、当事者の社会参加を支える充実した支援プログラムや投薬の量が平均より少ない、病床数の削減（平成２６年４月より浦河赤十字病院の精神神経科病棟が休止し、実質上の病床ゼロ体制になっている）など、先進的な取り組みがなされており、世界中から毎年2500人以上の研究者・見学者が訪れる。
厚生労働省および国立精神・神経センターから、三鷹の巣立ち会、大阪のさわ病院等と共に日本の精神保健における、ベストプラクティスのひとつに選ばれた他、保健文化賞や毎日社会福祉顕彰、日本精神障害者リハビリテーション学会ベストプラクティス賞、社会貢献支援財団社会貢献賞を受賞している。
現在は有限会社、社会福祉法人、NPO法人などの法人形態が連携して事業を行い、総体として「べてる」と呼ばれている。
社会福祉法人浦河べてるの家では、就労継続支援B型事業、生活介護事業、共同生活援助事業、訪問看護ステーションなどの事業を通して利用者の地域生活を支える。
長年、べてるの家の利用者たちを医療面から支えた、浦河べてるの家の理事で精神科医の川村敏明氏は浦河赤十字病院の精神神経科病棟が休止した2014年に同病院を退職。浦河町内に「浦河ひがし町診療所」を開業し、引き続き地域精神医療を支えている。
設立

1984年4月1日。
名前の由来

→「ベテル」も参照
『ベテル(Bethel)』とは、さかのぼれば旧約聖書『創世記』28章の故事に由来する。
それによると、アブラハムの子イサクの子ヤコブ(のちのイスラエル)は、一つのはしごが地の上に立っていて、その頂は天に達し、神の使たちがそれを上り下りしている 夢を見、これは神の家である。これは天の門だ といい、その所の名をベテルと名づけた。
このベテルというのはヘブル語で、ベート(家)とエル(神)からきており、17節でいうように「神の家」という意味である。
であれば「べてるの家」は厳密には「神の家の家」という意味になりうるが、もともとmug（）だけでカップの一種をさす意味があるのを日本語ではわざわざ「マグカップ」というように、ことばの意味が重なるからといって必ずしも不自然とはいえない。
より直接的な由来は、ドイツのベーテルにある。そこに住む人々は、古くから障害の有無にかかわらず、ともに神を信じて静かに暮らしてきた。
しかし第二次世界大戦が起こり、ナチス・ドイツは優生学なるものを唱えて「優れた人間」のみ生きる権利があると称し、障害者は「優れた人間」ではないとばかりに、障害を持つ人々を皆殺しにしようとしたのである。
――それが「優れた人間」だというのなら、むしろ我々を先に連れてゆくがいい。――住民たちはみな、文字通り命をかけて愛する友を守った。
人がその友のために自分の命を捨てること、これよりも大きな愛はない。 それが彼らの主イエス・キリストの教えだったのだ。
――そしてその教えどおり、主は十字架にいのちを捨てられたではないか。われらのすべての罪のゆるしのために。三日目に死人のうちよりよみがえられたではないか。この罪のゆるしと、永遠のいのちの証のために。――彼らの内に燃えていたのは、主イエス・キリストを信ずる者に注がれる、聖霊の神だったという。
1984年、プロテスタントの浦河教会牧師であった宮島利光は、このベーテルの名を取って「べてるの家」と命名したのである。
べてるの家の当事者研究

「三度の飯よりミーティング」を合言葉にしており、ことあるごとにメンバー同士で集まり病気や生活の事について話し合うことを大切にしている。
特に当事者研究という、べてるの家発祥の活動が盛んで自分の病気にオリジナルの病名（自己病名）をつけたり、病気や生活の苦労のパターンやメカニズムを文字通り「研究」し、その経過や自分の助け方（対処）の実践などを報告・発表している（２０１７年現在、毎週月曜日の午前中に定例的に行われている）。
例えば統合失調症の場合、幻聴が症状として現れるが、この幻聴の声の主を「幻聴さん」と呼び、対立するのでなく尊重する事で幻聴の内容が改善したなどの報告がなされている。
今では、同様のプログラムを取り入れる施設や医療機関が各地にある。毎年、当事者研究全国交流集会が行われ、東京大学先端科学技術研究センターにも当事者研究の研究分野が設立された。
不祥事

関連団体である「べてぶくろ」（東京都豊島区池袋）の活動にて、2015年にセクハラ・パワハラなどの不祥事があったという投稿が2020年5月にネット上でなされた。
2020年6月21日に「2015年の「べてぶくろ」に関する note の投稿記事について」と題する文章がべてぶくろのHP上に発表され、被害者との話し合いをするための手続きを弁護士を経由して行っており、また外部の専門家による第三者委員会を設置して事件の検証を行うと発表された。
2022年10月21日、同HP上に当事者間で和解が締結されたことを報告する文書が掲載された[要検証]。
ビデオ

「ベリーオーディナリーピープル　～とても普通の人々～」（全8巻） - 四宮鉄男監督
「シリーズ・精神分裂病を生きる」（全10巻） - 四宮鉄男監督
「べてるの家の当事者研究」（全10巻）
DVD

「認知行動療法、べてる式。」 （医学書院）
「退院支援、べてる式。」 （医学書院）
「べてるの家の服薬アドヒアランス」
「Bethel: Community and Schizophrenia in Northern Japan」  Directed by Karen Nakamura. 2009. Distributed by Amazon.com.
「Re:ベリーオーディナリーピープル2010その1祈り」（中島映像教材出版）
「Re:ベリーオーディナリーピープル2010その2地域連携」（中島映像教材出版）
「Re:ベリーオーディナリーピープル2012〜佐々木さんと岡本さん」（中島映像教材出版）
「見る当事者研究 Case1 水のみが止まらない」（浦河べてるの家）
「見る当事者研究 Case2 それでも地域で暮らしたい」（浦河べてるの家）
関連事項

向谷地生良　（社会福祉法人浦河べてるの家理事長）
当事者研究
文献

『べてるの家の本 和解の時代』べてるの家　1992
浦河べてるの家『べてるの家の「非」援助論　そのままでいいと思えるための25章』医学書院　2002年
斎藤道雄『悩む力　べてるの家の人びと』みすず書房　2002年
四宮鉄男『とても普通の人たち ベリーオーディナリーピープル~浦河べてるの家から』北海道新聞社 2002年
横川和夫『降りていく生き方　「べてるの家」が歩む、もうひとつの道』太郎次郎社 2003年
浦河べてるの家『べてるの家の「当事者研究」』医学書院　2005年
向谷地生良『「べてるの家」から吹く風』いのちのことば社　2006年
すずきゆうこ『べてるの家はいつもぱぴぷぺぽ』McMedian 2006年
向谷地生良『安心して絶望できる人生』NHK出版　2006年
伊藤絵美,向谷地生良『認知行動療法、べてる式。』医学書院　2007年
向谷地生良『べてるな人々 第１集』一麦社　2008年
川村敏明,向谷地生良『退院支援、べてる式。』医学書院　2008年
向谷地生良『統合失調症を持つ人への援助論』金剛出版　2008年
辻信一、向谷地生良『ゆるゆるスローなべてるの家 ~ぬけます、おります、なまけます~』大月書店　2009年
べてるしあわせ研究所『レッツ！当事者研究 １』コンボ　2009年
向谷地生良『技法以前』医学書院　2009年
斎藤道雄『治りませんように-べてるの家のいま』みすず書房　2010年
浦河べてるの家『べてるの家の恋愛大研究』大月書店　2010年
向谷地生良『べてるな人々 第２集』一麦社　2010年
べてるしあわせ研究所『レッツ！当事者研究 ２』コンボ　2011年
向谷地生良『べてるな人々 第３集』一麦社　2012年
向谷地生良、他『コミュニティ支援、べてる式。』金剛出版　2013年
向谷地生良、他『吃音の当事者研究: どもる人たちが「べてるの家」と出会った』金子書房　2013年
向谷地生良『べてるな人々 第４集』一麦社　2014年
山本光一、他『行き詰まりの先にあるもの』いのちのことば社　2014年
中村かれん『クレイジー・イン・ジャパン べてるの家のエスノグラフィ』医学書院　2014年
向谷地生良『精神障害と教会』いのちのことば社　2015年
向谷地生良『べてるな人々 第５集』一麦社　2017年
ブレンダ (砲艦)

「ブレンダ」の模型
「ブレンダ」（1918年）
ブレンダ（Blenda）は、スウェーデン海軍がかつて保有していた砲艦（一等砲艇）。
1870年時点でスウェーデン海軍の主力は沿岸部用のモニター艦「ジョン・エリクソン」「トルデン」「ティルフィン」、「ローケ」などで、洋上で敵を迎え撃つ能力を欠いていた。海軍はレンデル式砲艦の考えを採用し、海軍工廠長のゲーテ・ヴィルヘルム・スヴェンソン（Gote Wilhelm Svensson）に、航洋性と操艦性に優れた艦の設計を命じた。そうしてできたものが「ブレンダ」である。「ブレンダ」には同型艦「ディーサ」があり、さらにその後、同種の艦が7隻（ウルド級6隻と「エッダ」）建造されている。
建造場所はイェーテボリのリンドホルメン造船所で、1873年10月に起工されて、1874年10月16日に進水し、1875年5月21日に引き渡された。
鉄製の船体で二重船底を有し、排水量496トン、全長52.4m、最大幅8.0m、満載吃水3.0m。または排水量496.3トン、全長52.42m、最大幅8.05m。船体に装甲はなく、機関室は石炭庫で守られている。
主兵装は艦砲で、前部にフィンスポング27.44cmM/74型施条砲（またはフィンスポング20口径27.4cmM/76型砲）を1門、後部にフィンスポング22口径12.2cmM/73型前装施条砲を1門搭載した。前部の砲は正面を除く左右それぞれ50度の範囲に指向できた。他に、12mm10銃身機銃2挺も搭載した。12.2cm砲は1884年から1886年の間に同口径の後装砲に換装された。
機関は2段膨張式蒸気往復動機関2基と煙菅缶6基で、出力590指示馬力。2軸推進で、最大走力は12ノット。公試で13ノットを発揮した、とも。また、帆装を有した。1898年に新型ボイラー4基に交換され、煙突が3本から2本になった。
「ブレンダ」は露土戦争中、オスマン帝国の帝都コンスタンティノープルに派遣された。1887年以降、水雷艇母艦、工作艦、潜水艦母艦となった。戦間期の1931年、機雷学校の宿泊艦となる。第二次世界大戦中の1942年に除籍され、民間に売却されたが、海軍が借りてノーショーピングの閉塞船として使用した。船齢80年になる頃には南米で目撃されている。「ブレンダ」の最後は不明である。
付き合ってるのに片思い

「付き合ってるのに片思い」（つきあってるのにかたおもい）は、Berryz工房の15枚目のシングル。2007年11月28日にアップフロントワークス（PICCOLO TOWNレーベル）から発売された。
概要

初回生産限定盤と通常盤の2形態での発売。初回生産限定盤はCD＋DVD、通常盤はCDのみ。初回生産限定盤には、2007年12月16日に行われた発売記念イベントへの応募券が封入されていた。
Berryz工房が『第58回NHK紅白歌合戦』に出場した際、本作が披露された。
Berryz工房ファンのお笑い芸人であるフットボールアワーの岩尾望がBerryz工房で一番好きな曲としてこの曲を紹介し、相方の後藤輝基が「ほな付き合ってへんやろがい！」とツッコむ一連のギャグが存在する。
センターは菅谷梨沙子、嗣永桃子。メインボーカルは菅谷梨沙子、夏焼雅、嗣永桃子である。
カップリング曲「我ら! Berryz仮面」は、Berryz仮面のメインテーマ曲。Berryz仮面イベントの冒頭に歌われる。
収録曲

全作詞・作曲：つんく
付き合ってるのに片思い [3:53]
編曲：大久保薫
我ら! Berryz仮面 [3:32]
編曲：山崎淳
付き合ってるのに片思い (Instrumental) [3:53]
収録曲 > 初回生産限定盤付属DVD

付き合ってるのに片思い (Dance Shot Ver.)
参加ミュージシャン

付き合ってるのに片思い
プログラミング：大久保薫
ギター：高山一也
ベース：種子田健
コーラス：CHINO
我ら! Berryz仮面
プログラミング&ギター：山崎淳
パーカッション：飯田ヒロシ
コーラス&ホイッスル：竹内浩明
カバー

付き合ってるのに片思い
つばきファクトリー - アルバム『first bloom』初回生産限定盤B DISC2に収録。
スバル・R2

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: この項目では、富士重工業が2003年から2010年まで生産していた軽自動車について説明しています。同社が1969年から1972年まで生産していた軽自動車については「スバル・R-2」をご覧ください。
| スバル・R2 RC1/RC2型 |
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 初期型（2003年12月 - 2005年11月）iグレード
 初期型（2003年12月 - 2005年11月）iグレード
 2005年11月改良型（2005年11月 - 2010年3月）特別仕様車Refi
概要
販売期間:  2003年12月 - 2010年8月 （2010年3月末生産終了）
設計統括:  西尾貞典
デザイン:  田中明彦
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック (軽セダン)
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（ビスカス式フルタイムAWD）
パワートレイン
エンジン:  EN07型 660 cc 直4SOHC EN07型 660cc 直4DOHC EN07型 660cc 直4DOHC S/C
変速機:  i-CVT 5速MT
サスペンション
前:  L型ロアアーム・ストラット式
後:  デュアルリンク・ストラット式独立懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,360 mm
全長:  3,395 mm
全幅:  1,475 mm
全高:  1,520 mm 1,525 mm（スーパーチャージャー搭載車）
車両重量:  770 - 880 kg
その他
最小回転半径:  4.7 m 4.8 m（スーパーチャージャー搭載車）
テンプレートを表示
R2（アールツー、SUBARU R2）は、富士重工業（現・SUBARU）が2003年から2010年まで生産・販売していた軽自動車である。