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ミツィウ島
地理

ミツィウ島は、おおよそ南緯12度54分、東経48度36分付近に位置しており

、ここはマダガスカル北端部のアンツィラナナ州に属している。島の面積は約29.7 km2、海岸線の長さは約43.4kmである

。
気温は32℃から20℃くらいまでの間で変化する

。
降水は12月から2月の間に集中し、他の時期は乾燥する

。
島民の生活

ミツィウ島内には幾つもの小さな漁村が点在している

。
しかし、農業も行われており、コメ、ココナッツ、トウモロコシ、ジャガイモを栽培している

。
そして島内には、1500人から2000人ほどのen:Antakarana人が住んでいる

。
島内には電気も水道も無く、Antakarana人は普通、高床式のヤシの葉で屋根を作った小さな家に住んでいる

。
これに対して、セメントで固められた床と金属製の屋根を持った家屋は、島内ではほとんど存在していない

。
島内で水が得られないというわけではないものの、水質には問題があって、しばしば腹をこわす

。
なお、Antakarana人は、調理は住居とは別な所で行い、食事は住居内で摂る

。
ちなみに、島内にはラジオ放送局なども存在していない

。
主な参考文献

Nosy Mitsio （maylesinafrica.comのサイト）
八本松小学校

八本松小学校（はちほんまつしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
仙台市立八本松小学校 - 宮城県
東広島市立八本松小学校 - 広島県
満鉄会

満鉄会（まんてつかい）は、南満洲鉄道株式会社の旧社員を中心に設立された団体。1946年（昭和21年）12月6日に発足した「満鉄社友新生会」（まんてつしゃゆうしんせいかい）」を前身とし、1954年（昭和29年）7月、「財団法人満鉄会」として改組され、2016年（平成28年）3月に解散に至った。
概説

1906年（明治39年）に国策会社として設立された南満洲鉄道（満鉄）は、1945年（昭和20年）の日本の降伏の直前に満洲に侵攻したソ連軍に接収された。また、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）によりポツダム宣言受諾にともなう閉鎖機関令が公布され、満鉄は1945年9月30日をもって閉鎖とされた。
1946年（昭和21年）、未払い退職手当の支払い、旧社員の就職斡旋などを目的として、「満鉄社友新生会」が発足した。具体的な活動としては、
旧社員債権の確保
旧社員家族の更生と援護
残留社員の引揚げ促進
が目標にすえられた。満鉄東京支社ビルの売却益を原資として、1953年（昭和28年）2月より在外活動関係閉鎖機関特殊清算事務所からの退職手当支払いが始まった。
しかし、全国に散在する旧社員に退職手当を支給することは難しかったため、満鉄社友新生会は厚生省の指導を受け、1954年（昭和29年）7月、｢財団法人満鉄会｣として改組した。同年11月25日には認可されて、退職手当支払いにあたり、あわせて満鉄社員及び満洲関係引揚者の援護厚生などを行った。
会員は多い時で約15,000人にのぼり、都道府県ごとの会や、在籍時の職種や職場、教育機関のグループによる会も設立された。しかし、高齢化にともなって会員数が減少し、旧社員への退職手当支払いという当初の目的を達したこともあり、2012年（平成24年）10月19日に最後の大会を開催し、翌2013年（平成25年）3月末をもって解散した。
2013年4月から3年間は情報発信のみをおこなう「満鉄会情報センター」として運営された。しかし、これも2016年（平成28年）3月末で解散した。
満鉄会では、終戦直後に作成された人事資料の「満鉄社員名簿」や、鉄道運行表などの戦前の資料も保有していた。解散後の2017年（平成29年）7月、これらの資料は国立国会図書館へ寄贈され、「満鉄会旧蔵資料」として所蔵・公開している。
関連文献

財団法人 満鉄会 編『満鉄四十年史』吉川弘文館、2007年11月6日。ISBN 4642037810。
山崎元幹、田村羊三『忘れえぬ満鉄』龍溪書舎〈満鉄会叢書1〉。
渡辺諒『満鉄史余話』龍溪書舎〈満鉄会叢書2〉。
財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社十年史』原書房。 （大正8年版の復刊）
南満洲鉄道株式会社 著、財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第二次十年史（上）』原書房、1974年。ASIN B000J9QV5U。 （昭和3年版の復刊）
南満洲鉄道株式会社 著、財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第二次十年史（下）』原書房、1974年。ASIN B000J9QV5K。 （昭和3年版の復刊）
南満洲鉄道株式会社 著、財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第三次十年史（1）』龍渓書舎、1976年。ASIN B000J9UPAM。 （昭和13年版の復刊）
南満洲鉄道株式会社 著、財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第三次十年史（2）』龍渓書舎、1976年。ASIN B000J9UPAM。 （昭和13年版の復刊）
南満洲鉄道株式会社 著、財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第三次十年史（3）』龍渓書舎、1976年。ASIN B000J9UPAM。 （昭和13年版の復刊）
南満洲鉄道株式会社 著、財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第三次十年史（4）』龍渓書舎、1976年。ASIN B000J9UPAM。 （昭和13年版の復刊）
財団法人 満鉄会 編『南満洲鉄道株式会社第四次十年史』龍渓書舎。
マルドゥク

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: 「マルドゥーク、マルドゥック、Marduk」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「マルドゥク (曖昧さ回避)」をご覧ください。
マルドゥクと竜（ムシュフシュ）。左手に王権の象徴である「輪と棒」（プックとミック）を持っている。
マルドゥク（Marduk、マルドゥーク、マルドゥック）は、古代メソポタミア神話の特にバビロニア神話などに登場する男神。バビロンの都市神でバビロニアの国家神。後にエンリルに代わって神々の指導者となり、アッカド語で「主人」を意味するベールと呼ばれた。『エヌマ・エリシュ』曰く、世界と人間の創造主でもある。
概要

名は「太陽の雄の子牛」（シュメール語ではアマルトゥと表記され「太陽の若き雄牛」）という意味を持つが、正確な名前の由来は分かっていない。また、マルドゥクのヘブライ名は「メロダク」であり、同名の王が旧約聖書に登場する。
マルドゥクは父エア神と母ダムキナ神の息子で、女神ザルバニトゥ（英語版）を妻としたとされる。彼の息子はナブー（ネボ、書記の神）、一説では性愛の女神イシュタルの兄弟であった。随獣は蛇龍ムシュフシュ。
また、この系図においてはマルドゥはアサルヒヒの神格を吸収して、エアの息子となっている。
マルドゥクの神殿は推定90メートルの高さでそびえ立つ「エテメンアンキ」と呼ばれるジッグラトで、旧約聖書における「バベルの塔」のモデルになったと言われている。
概要 > 武装

マルドゥクに象徴される武器は鍬に似た三角の刃を持つ「マルン」と呼ばれる農具、彼の胸に下げられた天命の粘土板「トゥプシマティ」、ムシュフシュとその配下である強風や砂嵐といった7つの悪風、嵐の戦車、弓と三つ叉の矛、そして最大の武器は洪水であった。彼の力は強大で、「最も険しい山をも潰滅させ」「海の波を狂ったように掻き立てる」と表され、優れた能力を誇るが故に傲慢さを持ち合わせるが、一方では知恵者で非常に勇敢な神でもあったという。
概要 > 容姿

メソポタミア神話に語られる神々は大半が擬人化されているが、マルドゥクに至ってはこれに限ったことではなく、その姿は異相であった。4つの目と耳（もしくは2つの頭）を持ち、唇が動けば火を吹き出し、背は神々の中で最も高く、四肢も長かったというが、こういった容貌を記した『神学的注釈書』では、次のように表現されている。
彼の頭髪、それは御柳、彼の頬髭、それは扇、彼の足首、それは林檎の木、
彼のペニス、それは蛇、彼の腹、それはリリス太鼓、彼の頭蓋骨、それは銀、彼の精液、それは金……
もっとも、現在に残っている図像では冠を被り髭を生やした男性として描かれている。
神性

マルドゥクは木星の守護神であり、太陽神であり、呪術神であり、英雄神であった。そういった多面的な神格を持ったことで、様々な面から信仰を受けてきたとされる。
神性 > 太陽神

彼の祭儀は春分の日に行われていたことから「春の太陽」を象徴していたと推察されており、植物を芽吹かせたり再生したりする、という機能を備えていた。そのために春の太陽として同時におそらく農耕神（豊穣神）としても崇められ、前述した武器マルンをシンボルにしていたことが正に、こうした神格の表れであると言われている。
神性 > 呪術神

マルドゥクは早い段階から呪術神としての信仰を受け、バビロニア神話に組み込まれた後にエアの息子で呪術神であるアサルヒヒと習合し、そのままエアの息子として崇拝されることとなった。当時における呪い（まじない）は医療と深い関係にあったことから、治癒神としての側面も果たしていたことが知られている。
神話

マルドゥクの英雄神らしい神格を最も表している神話は、バビロニアの創世神話として名高い『エヌマ・エリシュ』であり、マルドゥクの英雄的活躍と、彼が至高神に至るまでの過程が描かれている。
神話 > エヌマ・エリシュ

「エヌマ・エリシュ」も参照
母なる原初の女神ティアマトが次々と誕生させた子ども（次世代に続く新しい神々）がうるさく騒ぎたてるので、ティアマトの夫アプスは彼らを殺害しようとした。ところがアプスは、息子の1人であるエアの策謀により敗れてしまう。エアは父アプスの上に神殿を建て、ダムキナとの間に子どもをもうけた。その子どもがマルドゥクである。
夫を殺害されたティアマトは、息子（あるいは夫の1人）であるキングーに天命の粘土板（トゥプシマティ）を与えて11の怪物たちの指揮官に任命し、自身の子どもたちである若い神々に戦いを挑む。若い神々の側にはエンリルによって指名を受けたマルドゥクが先頭に立ち、彼は圧倒的な力でティアマトらを撃退、キングーから天命の粘土板を奪い勝利を収めた。討たれたティアマトは体を引き裂かれて天地創造の礎となり、キングーはエアによって処刑され、その血は人類創造の材料にされたという。
こうして天地の秩序を確立したマルドゥクはエンリルに代わって神々の王となり、50の称号を与えられると共に「神々のエンリル神（最高神）」と呼ばれるようになった。
神話 > エヌマ・エリシュ > 50の称号

天命の粘土板（トゥプシマティ）は、本来エンリル（最高権力神）が持つ「生けるもの全ての個人情報」が記された印版である。『エヌマ・エリシュ』ではティアマトに愛されたキングーが戦いに際しそれを授かるが、マルドゥクが太古の神を負かし天地と人類の創造という功績を残したことで、彼は至高神へと君臨していく。マルドゥクは天命の粘土板をキングーから奪い取るという形で、最高神たる権力をエンリルから受け継いだのである。神々を統べる存在となったマルドゥクは、それまでエンリルの役割であった王権授与の神格をも継承する。これにより、ハンムラビを始めとしたバビロンの支配者たちの即位の際に「マルドゥク神の御手を取る」という儀式を行ったとされ、その対象はマケドニアの偉大なる帝王・アレクサンダーも例外ではなかった。
やがてマルドゥクは冒頭で触れているように「ベール」と呼ばれるほどの信仰を受け、並ぶ者が居ない優秀な神として描かれるようになっていく。それは、マルドゥクを讃える神話の末尾に列挙された50もの称号にも表れている。例として、「一切を創造したマルッカであり、アヌの孫アサルヒヒであり、天地の境を固定する木星・ネビルであった」など

。
神話 > エラ神話

『エヌマ・エリシュ』に伝えられているマルドゥクの英雄的活躍から一変、異の文学性を教えるのが『エラ神話（フランス語版）』である。この説話においてマルドゥクは、老齢に差し掛かって落ちぶれた支配者のように描かれ、若い頃の輝かしさを微塵も残していない。エラ、エッラ （英語版）（＝ネルガル）に騙されて支配者としての権力を譲渡してしまい、血で汚された自身の神殿には恐れて入ろうともしなかった。
こういった滑落は、『エヌマ・エリシュ』において年若いマルドゥクを絶対的な英雄として伝えているのと同様に、今度は年老いたマルドゥクがおとしめられる側という分かりやすい描写となっており、意図的な作風である。
歴史

神話によるマルドゥクの生涯は上記のようなものであるが、歴史的に語られている彼の信仰事情は、あくまでバビロンの都市神でしかなかった本来の姿にまで遡る。事実、バビロニア地方の南部に位置するシュメール地方においては、マルドゥクの信仰に関する伝承はほとんど言及されていない。
まず、マルドゥクがパンテオンの主神の座に就けたのは、ひとえにバビロンの台頭とバビロン王朝の誕生によるものである。一時混乱状態にあったバビロニア地方を収拾し統一したハンムラビは、バビロニア第1王朝を築くに伴って国権や治安の強化に乗り出した。その背景で、バビロニアの都市神であるマルドゥクを主神とする働きが起こる。地上を治める王権は「神から貸与されるもの」という当時の古代メソポタミアの思想により、守護神が権力を増すことは国の支配権を確立する上で非常に重要なことだったのだ。このため、ハンムラビ法典にはマルドゥクが「アヌとエンリルから権力を譲渡された」との旨が明記されている。
主神としての地位を確固たるものとしたマルドゥクだが、その権力を更に推し進めたのがネブカドネザル1世による「マルドゥク像の奪還」であった。古代メソポタミアにおける都市国家間の戦争は、敵対都の主神、すなわち神像を捕虜にすることで終結したからである。当時のバビロンはエラム人の流入によって首都を陥落させられていたため、マルドゥク像を取り戻すことはバビロンの人々にとって悲願であり、そしてその悲願を達成したことでバビロンの支配権は安定を見せ、マルドゥク自身の神性も高まったということである。
マルドゥク像の放浪はこの後も続き、アッシリアの攻撃によって一時は神話上での立場すら危うくなるも、マルドゥク信仰は新バビロニア時代からアケメネス朝の頃まで続いた。
歴史 > バビロンの新年祭

至高神として祭られることとなったマルドゥクは、大々的な祭儀などにおいても重要な存在となっていき、特に春に行われる「バビロンの新年祭」はそうした祭儀の中でも最大の儀式であったという。祭りは11日間に渡って催される、主に豊穣祈願を示す神事であった。祭りの最中、マルドゥク像は都市の余所にある「アキトゥの家」と呼ばれる施設に移され、4日目には『エヌマ・エリシュ』の朗読が行われ、最終日になると盛大な行列を伴って凱旋したという。
歴史 > 評価

旧約聖書によれば、マルドゥク信仰の降盛を逆説的に知ることができる。多くの場合、マルドゥク像と言う偶像を神として崇めるのは愚行であるとされ、信仰の対象となる像がどんなに立派であっても神官たちが利益を取るための道具でしかないように描かれた。また、マルドゥクの別名ベール（主）という称号についても悪魔の名称に用いられるなどしている。しかし、こうした場面で語られる豪華な神殿や贅を尽くした祭儀の様子は、当時のメソポタミアの繁栄と強大なマルドゥク信仰があったことを示しているに他ならない。
カール・オーヴェ・クナウスゴール

| カール・オーヴェ・クナウスゴール |
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 カール・オーヴェ・クナウスゴール(2011)　
誕生:   (1968-12-06) 1968年12月6日（55歳）  ノルウェー オスロ
職業:  小説家、編集者
国籍:  　 ノルウェー
活動期間:  1998年 - 現在
主な受賞歴:  オーストリア国家賞(2017) エルサレム賞(2017)
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カール・オーヴェ・クナウスゴール（Karl Ove Knausgård, 1968年12月6日 - ）は、ノルウェーの作家。オスロ生まれ。ベルゲン大学卒業。1998年から執筆を開始し、2009年から2011年にかけて発表した『我が闘争』と題する6つの自伝的小説がベストセラーとなった。
日本語訳作品

『わが闘争 父の死』岡本健志・安藤佳子訳 早川書房  2015　ISBN 978-415209562-6
『わが闘争2 恋する作家』岡本健志・安藤佳子訳 早川書房 2018　ISBN 978-4-15209743-9
主な受賞歴

2015年 ヴェルト文学賞
2017年 オーストリア国家賞、エルサレム賞
2019年 スウェーデン・アカデミー北欧賞
2020年 アンデルセン文学賞、メディシス賞エッセイ部門
引用

| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
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その他:  IdRef
パナソニックトライアンズ

パナソニックトライアンズ（英: Panasonic Trians）は、かつて存在していた日本のバスケットボールチーム。本拠地は大阪府枚方市。JBLに所属していた。母体企業はパナソニック。
現在、近畿リーグに所属している和歌山トライアンズの実質的な前身となったチームである。
概要

初代日本リーグ王者であり、リーグ戦13回、オールジャパン10回、全日本実業団1回、国体2回を制覇した古豪。獲得した全国タイトル計26回は、NKKシーホークスに次いで歴代2位の多さを誇る。
最後のリーグ優勝は1994-95で、この時のMVPはルーキーの長谷川誠で新人王も獲得している。
日本人プロ契約選手は所属しておらず、新JBL移行後も嘱託（セミプロ）契約選手が主力を占めていた。
概要 > チーム名由来

「TRI（三つの）+AN（～の人）+S（英語の造語）」としてチーム・地域・企業の三者が一体となる運営を理想とすることを表現。
また、本拠地である枚方市の形状が三角形（トライアングル）であることから、三銃士のように勇敢で強く、チームワークのあるプレーを目指している。
概要 > マスコットキャラクター

「イエロー」「ブルー」「イエロー」の3体。
休部後は残されたパナソニックのスポーツ活動全体のマスコットとなった。
概要 > NBL断念、休部へ

会社の経営悪化に伴い、2012-13シーズンを最後に休部する方針であることが報道されている。これを受けJBLに代わり創設されるナショナル・バスケットボール・リーグ（NBL）には不参加が通達された。そして2012年10月31日、バドミントン部とともに休部が正式発表された。
2012年12月18日、パナソニック創業者松下幸之助生誕の地である和歌山県にプロチームが新設され、NBL参加権が譲渡されることが報道されている。翌19日のNBL最高責任者会議で参加権譲渡が承認された。
2013年2月9日、チーム名が「トライアンズ」を継承した「和歌山トライアンズ」と発表され、加えてパナソニックもスポンサーの一角に入り、登録15人のうちパナソニック所属選手は半数程度になる見込みであることが明らかになった。
ラストシーズンとなる2012-13は16年ぶりのオールジャパン優勝を果たしたが、リーグ戦は5位に終わりプレーオフを逃したため2013年3月24日の最終戦を以って松下電器バスケットボール部時代から数えて62年の歴史を持つパナソニックとしての競技活動は幕を下ろし、新チームへ継承される。
最終所属選手のうち新チームへ移籍が決まったのは7名で、他は2012年11月にNBL/NBDL加盟全チーム参加によるポスティングを実施して12月に4名の移籍が決定、残る日本人1名と外国人2名は「自由契約選手リスト」に公示された。
なお、パナソニックはトライアンズ撤退から10年後の2023年に、関連会社のパナソニックスポーツを介して、B1リーグの大阪エヴェッサとゴールドパートナーとして提携を結んでいる。
沿革

1951年創部。
1996年、愛称を「松下電器スーパーカンガルーズ（Super Kangaroos）」とする。
1998年、「松下電器パナソニックスーパーカンガルーズ（Panasonic Super Kangaroos）」に改名。
2006年、「パナソニックスーパーカンガルーズ」に改名。
2007年、新JBL発足に当たり「パナソニックトライアンズ」に改名。興行権は日本バスケットボールオペレーションズ（JBO）に委託。
2008年、興行権委託を大阪市のイベント会社「夢s（MUZU）」に変更。
2013年、休部。チームの権利は「和歌山トライアンズ」へ移譲。
成績 > 旧JBL

| 年度 | リーグ | ディビジョン | 回 | レギュラーシーズン> 勝 | レギュラーシーズン> 敗 | レギュラーシーズン> 順位 | セミファイナル> 勝 | セミファイナル> 敗 | ファイナル> 勝 | ファイナル> 敗 | 最終結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1967 | 日本リーグ | 日本リーグ | 1 | 6 | 1 | ? | ? | ? | ? | ? | 優勝 |
| 1968 | 日本リーグ | 日本リーグ | 2 | 5 | 2 | ? | ? | ? | ? | ? | 3位 |
| 1969 | 日本リーグ | 日本リーグ | 3 | 5 | 2 | ? | ? | ? | ? | ? | 3位 |
| 1970 | 日本リーグ | 日本リーグ | 4 | 4 | 6 | ? | ? | ? | ? | ? | 4位 |
| 1971 | 日本リーグ | 日本リーグ | 5 | 6 | 4 | ? | ? | ? | ? | ? | 3位 |
| 1972 | 日本リーグ | 日本リーグ | 6 | 5 | 5 | ? | ? | ? | ? | ? | 4位 |
| 1973 | 日本リーグ | 日本リーグ | 7 | 4 | 6 | ? | ? | ? | ? | ? | 4位 |
| 1974 | 日本リーグ | 日本リーグ | 8 | 7 | 3 | ? | ? | ? | ? | ? | 準優勝 |
| 1975 | 日本リーグ | 日本リーグ | 9 | 9 | 1 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1976 | 日本リーグ | 日本リーグ | 10 | 10 | 0 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1977 | 日本リーグ | 日本リーグ | 11 | 5 | 5 | 位 |  |  |  |  | 4位 |
| 1978 | 日本リーグ | 1部 | 12 | 5 | 5 | 位 |  |  |  |  | 3位 |
| 1979 | 日本リーグ | 1部 | 13 | 9 | 1 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1980 | 日本リーグ | 1部 | 14 | 9 | 1 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1981 | 日本リーグ | 1部 | 15 | 10 | 0 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1982 | 日本リーグ | 1部 | 16 | 13 | 2 | 位 |  |  |  |  | 準優勝 |
| 1983 | 日本リーグ | 1部 | 17 | 10 | 0 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1984 | 日本リーグ | 1部 | 18 | 14 | 0 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1985 | 日本リーグ | 1部 | 19 | 11 | 3 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1986 | 日本リーグ | 1部 | 20 | 13 | 1 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1987 | 日本リーグ | 1部 | 21 | 12 | 2 | 位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1988 | 日本リーグ | 1部 | 22 | 14 | 1 | C1位 |  |  |  |  | 準優勝 |
| 1989 | 日本リーグ | 1部 | 23 | 13 | 2 | T1位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1990 | 日本リーグ | 1部 | 24 | 13 | 2 | C1位 |  |  |  |  | 準優勝 |
| 1991 | 日本リーグ | 1部 | 25 | 13 | 2 | T1位 |  |  |  |  | 準優勝 |
| 1992 | 日本リーグ | 1部 | 26 | 12 | 10 | 位 |  |  |  |  | 4位 |
| 1993 | 日本リーグ | 1部 | 27 | 9 | 1 | T1位 |  |  |  |  | 7位 |
| 1994 | 日本リーグ | 1部 | 28 | 13 | 3 | C1位 |  |  |  |  | 優勝 |
| 1995 | 日本リーグ | 1部 | 29 | 12 | 4 | T1位 |  |  |  |  | 7位 |
| 1996 | 日本リーグ | 1部 | 30 | 7 | 9 | C4位 |  |  |  |  | 8位 |
| 1997 | 日本リーグ | 1部 | 31 | 8 | 8 | T4位 |  |  |  |  | 7位 |
| 1998 | 日本リーグ | 1部 | 32 | 9 | 7 | C2位 |  |  |  |  | 3位 |
| 1999 | 日本リーグ | 1部 | 33 | 10 | 6 | T2位 |  |  |  |  | 6位 |
| 2000 | 日本リーグ | SL | 34 | 6 | 15 | 8位 | --- | --- | --- | --- | 8位 |
| 2001 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 1 | 2 | 19 | 8位 | --- | --- | --- | --- | 8位 |
| 2002 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 2 | 11 | 10 | 4位 | 0 | 2 | --- | --- | 4位 |
| 2003 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 3 | 14 | 14 | 4位 | 0 | 2 | --- | --- | 4位 |
| 2004 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 4 | 14 | 14 | 5位 | --- | --- | --- | --- | 5位 |
| 2005 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 5 | 9 | 17 | 7位 | --- | --- | --- | --- | 7位 |
| 2006 | スーパーリーグ | スーパーリーグ | 6 | 13 | 11 | 4位 | 1 | 2 | --- | --- | 4位 |

※日本リーグ1部の第22回（1988年）から第33回（1999年）まではC（クーガー）、T（タイガー）のディビジョン制を導入。

※日本リーグ1部の第34回（2000年）のディビジョンはSL（プレスーパーリーグ）、NL（日本リーグ）として実施。
成績 > JBL

| 年度 | リーグ | 回 | レギュラーシーズン> 勝 | レギュラーシーズン> 敗 | レギュラーシーズン> 順位 | セミファイナル> 勝 | セミファイナル> 敗 | ファイナル> 勝 | ファイナル> 敗 | 最終結果 | HC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007-08 | JBL | 1 | 18 | 17 | 5位 | --- | --- | --- | --- | 5位 | 清水良規 |
| 2008-09 | JBL | 2 | 22 | 13 | 3位 | 1 | 2 | --- | --- | 3位 | 清水良規 |
| 2009-10 | JBL | 3 | 25 | 17 | 3位 | 1 | 2 | --- | --- | 3位 | 清水良規 |
| 2010-11 | JBL | 4 | 26 | 10 | 2位 | 震災のためプレイオフ実施せず | 震災のためプレイオフ実施せず | 震災のためプレイオフ実施せず | 震災のためプレイオフ実施せず | 震災のためプレイオフ実施せず | 清水良規 |
| 2011-12 | JBL | 5 | 24 | 18 | 4位 | 1 | 2 | --- | --- | 4位 | 清水良規 |
| 2012-13 | JBL | 6 | 20 | 22 | 5位 | --- | --- | --- | --- | 5位 | 清水良規 |
成績 > 獲得タイトル

日本リーグ
優勝13回（1967・1975・1976・1979・1980・1981・1983・1984・1985・1986・1987・1989・1994）
オールジャパン（天皇杯）
優勝10回（1976・1979・1982・1983・1986・1987・1988・1995・1997・2013）
全日本実業団バスケットボール選手権（現:実業団競技大会）
優勝1回
国体
優勝2回
選手とスタッフ

2013年休部当時
選手とスタッフ > 監督陣

ヘッドコーチ: 清水良規
コーチ: 大野篤史
アシスタントコーチ: 金田詳徳
選手とスタッフ > 選手

| No>  | 名前 | 生年 | 身長、体重 | 出身 | 前所属 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 木下博之 | 1980 | 178cm、70kg | 大阪府 | 日本体育大学 |
| 2 | 阿部佑宇 | 1984 | 178cm、75kg | 北海道 | 東海大学 |
| 6 | 永山誠 | 1977 | 184cm、80kg | 兵庫県 | 日本大学 |
| 7 | 小林慎太郎 | 1985 | 184cm、83kg | 熊本県 | 東海大学 |
| 10 | 大西崇範 | 1983 | 196cm、95kg | 兵庫県 | 日本体育大学 |
| 12 | 久保田遼 | 1989 | 197cm、94kg | 大分県 | 早稲田大学 |
| 13 | 渡邉裕規 | 1988 | 180cm、74kg | 神奈川県 | 青山学院大学 |
| 14 | 金丸晃輔 | 1989 | 192cm、78kg | 福岡県 | 明治大学 |
| 18 | 中務敏宏 | 1986 | 187cm、89kg | 大阪府 | 筑波大学 |
| 21 | 根来新之助 | 1987 | 195cm、96kg | 大阪府 | 天理大学 |
| 22 | チャールズ・オバノン | 1975 | 201cm、100kg | 米国 | 東芝ブレイブサンダース |
| 24 | 広瀬健太 | 1985 | 193cm、90kg | 島根県 | 青山学院大学 |
| 25 | 平尾充庸 | 1989 | 178cm、70kg | 徳島県 | 天理大学 |
| 31 | 青野文彦 | 1978 | 210cm、120kg | 愛媛県 | 青山学院大学 |
| 40 | ジャミール・ワトキンス | 1977 | 211cm、116kg | 米国 |  |
選手とスタッフ > 過去の主な所属選手

荒井利一
三神雅明
阪田修三
杉田勝彦
中島康行
清水良規（1972-78、HCも歴任）
沼田宏文 （1975-85）
斎藤文夫
大原輝隆
野口孝治
長谷川誠（1994-96）
竹原太一（1998-2000）
天日謙作（1989-2001、HCも歴任）
比嘉靖（1996-2001）
山崎昭史（1991-2002）
三宅学（1999-2003）
寺下太基（2002-2003）
赤穂真（1998-2004）
川面剛（1997-2005）
仲村直人（1999-2006）
佐藤浩貴（2004-2006）
石坂秀一（1999-2008）
川曽努（2003-08）
西塔佳郎（2005-08）
佐藤信長（2006-08）
竹田謙（2006-08）
ティロ・キレット（2006-08）
山田大治（2007-08）
大野篤史（2007-10）
ジェラルド・ハニーカット（2008-11）
梁川禎浩（2009-11）
エイドリアン・カスタス（2006-07/07-12）
青島心（2006-12）
濱田卓実（2008-12）
金丸晃輔 (2011-13)
大阪エヴェッサとの関係

JBLのライバルであるbjリーグの大阪エヴェッサとは、同じ大阪府を本拠地としていた事もあり、大阪のスポーツチームや団体によって結成されている「大阪スポーツ王国」にともに参加していた。また、エヴェッサにはヘッドコーチである天日謙作を始め、パナソニックOBも所属。エヴェッサ側はこの2チームの将来的な合併も視野に入れていた
パナソニックトライアンズ休部から10年が経過しようとした2023年3月、パナソニックグループのスポーツ部門を統括するパナソニックスポーツが大阪エヴェッサとオフィシャルゴールドパートナー契約を締結。
2009年2月14日、代々木第二体育館
京城 (曖昧さ回避)

京城（けいじょう）は、都、首都を意味する漢語。
ソウル特別市

日本統治時代の朝鮮においては、京城府 のことを指した。
李氏朝鮮時代には、「京城」は漢城府の別称として用いられた。韓国併合の後、漢城府は京城府と改称された。
連合軍軍政期以後、ソウルと名称が改められたが、日本においては戦後も新聞記事などにおいて、「京城」の呼称が1960年代まで使われることがあった。
京城精工 - かつて存在した自転車パーツメーカーであり、現在の起亜自動車。
上記以外

中華人民共和国においては同国の首都である北京市を指す。自称的に使われることもある。
日本の京都の別名の一つ。貝原益軒『京城勝覧』、天理教の京城大教会（京都市東山区にある）などの用例がある。
中華民国台南市に本店を置く京城銀行（京城商業銀行）のこと。
マルセル・ヘーリッヒ

| 獲得メダル>  ドイツ .男子 ノルディック複合 .オリンピック |
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| 銀 | 2002 ソルトレークシティ | 4x5km team  |
マルセル・ヘーリッヒ（Marcel Höhlig、1979年4月14日 - ）は、ドイツ、ザクセン州フォークトラント郡Rodewisch出身の元ノルディック複合選手。
プロフィール

WSV Oberhofで1987年にスキーを始めた。2001年11月23日（フィンランド、クオピオ）にノルディック複合・ワールドカップデビュー、11位となった。
2002年のソルトレイクシティオリンピックで個人スプリント25位、団体銀メダルの成績を残した。
アフガニスタンの仏教

アフガニスタンの仏教について記述する。
アフガニスタンの領土は、数世紀にわたり、文化的、宗教的な変化が多く見られる。地理的にはペルシアと南アジアの間に位置し、シルクロードにも近接している。シルクロードは地域の歴史的、文化的な発展に大きな役割を果たした。アレクサンドロス3世（大王）による征服の影響は大きく、しばしの間、この地域にヘレニズム文化が流入し、仏教美術にも影響を与えた。当時アフガニスタンは、大部分のエリアがバクトリアとソグディアナに属していた。特にアフガニスタンにおける仏教は、数千年もの長い歴史を持ち、大乗仏教の起源にまで遡ぼる。そしてイスラム教徒に征服された後も、仏教の信仰は100年ほど続いた。イスラム支配下では、仏教徒は宗教的なマイノリティーとして扱われた。スキタイを含むパシュトゥーンの多くのイラン人は、イスラム教が伝わるまで仏教を信仰していた。
バーミヤン遺跡などの多くの仏教遺跡は、現在のアフガニスタンにおいて仏教文化が存在していた証拠となっている。
マツダ・13G型エンジン

| MAZDA・13G |
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生産拠点:  本社工場、宇品工場
製造期間:  1986年-1990年
タイプ:  水冷直列3ローター
排気量:  1,962 cc
内径x行程:  654 cc × 3
圧縮比:  不明
最高出力:  450 PS @ 9,000 rpm
最大トルク:  40 kgf•m @ 8,000 rpm
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マツダ・13G型エンジンは、東洋工業（現在のマツダ）が開発・製造していた直列3ローターのガソリンエンジンである。レーシングカー専用に開発されたエンジンであり、富士グランチャンピオンシリーズやル・マン24時間レースおよび全日本耐久選手権に参戦した。なお、後に開発された市販エンジンである「20B」のベースと成った経緯から、1987年「13G」⇒1988年「20B」と改称された。
開発経緯

ル・マン24時間レースは、1982年からグループCがメインの世界耐久選手権（WEC）の1戦となった。このグループCのレースは、2座席クローズドルーフのスポーツカーで排気量による規制はなく、レース距離に応じ総燃料使用量が規制され、速さを低燃費高効率で達成することが求められるようになった。WECの車両クラスは、C1とC2の2クラスが設定され、おおよそ「メーカーはC1」「プライベータはC2」というクラス分けになっていた。C1は、燃費約2 km/L・最低車重850 kg、C2は、燃費約3 km/L・最低車両重量700 kgという規定で、優勝するには、C1で約700馬力、C2で約400馬力が必要になってきた。
マツダは、1975年から市販用の2ローターの13B（654 cc × 2）を大幅チューニングに取り組み、出力約300馬力、燃費約3 km/Lを達成して1983年からFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦したが、排気量が小さく絶対的な出力に劣るため格下のC2クラスにしか参戦できなかった。C1クラスで戦うためには、13Bを2台以上搭載するか、13Bにターボチャージャーを取り付けて、排気量を13Bの2倍以上に相当する過給を行い、かつ燃費を大幅に向上させる必要があった。そこで13Bターボを開発して1984年に富士スピードウェイでのWECに挑戦したが、ロータリーエンジン（RE）の高熱にターボチャージャーが耐え切れずにリタイヤした。この時の経験および更なるWECでの燃費規制の強化が見込まれたので、マツダは、ターボ付きREをあきらめ、自然吸気（NA）のREで対応する方針を決めた。
NAのREで出力を向上させるためには、排気量を拡大する必要がある。REの排気量拡大には、ローターの創生半径、偏心量、ローター幅の拡大もしくはローターの追加での対応となる。ローターの創生半径と偏心量の変更は、ローターハウジングの全面変更となり、実質的には完全な新規のエンジン開発となる。そのためマツダは、レシプロエンジンのボアアップに相当するローター幅の拡大という手法で排気量拡大を行ってきたが、ローター幅の拡大も限界に近づいていた。そこでREの排気量拡大方法として、従来の2ローターの13Bの前側（プーリー側）にローターを一つ追加することで排気量拡大を図った3ローターエンジンを開発した。この3ローターエンジンが13Gである。
この方法では、従来の2ローターの13Bの部品と生産工程が広範囲に流用できる。
しかしながら　マツダのREは、2ローター用として偏心出力軸に、各ローターユニットを積み重ねて製造する構造になっている。このため　ローター内部の偏心出力軸挿入用の孔径が、2ローター用に設定されていたため（偏心出力軸の位相差が180°）その構造を踏襲しないとREとして成り立たないという制約があった。その構造を満たしたうえで3ローターにするという苦労があったエンジンである（3ローターは、位相差が120°となり偏心出力軸の大きさが大きくなり、ローター部の出力軸を通す孔径がローターよりも大きくなり、ローターがなくなってしまう）。
1983年から開発に着手し、1986年のルマン用のマツダ・757に搭載され、その後富士GCのエンジン規定変更を受け、1987年から富士GCでの使用が可能となり、おおよそ1989年まで使用された。またその後、アメリカのIMSAや日本の全日本GT選手権のGT300のエンジンとして使用された。
このエンジンは、当初市販車への搭載を前提としていないエンジンだった為、従来のエンジン型式定義に当て嵌まらない理由より「13G」と決定された。
後に市販エンジンとしての3ローターエンジンの開発が始まり、そのベースエンジンとなった。そのエンジンが2番目に開発された理由から「20B」型に決まり、ユーノスコスモに搭載された。ユーノス・コスモでは、ターボチャージャーが追加されている。
なお　レーシングエンジンとしては、1988年からNAの20Bとしてスポーツキットによって富士GCでの参戦用として市販された。
エンジンの概要

3ローターの番号をエンジン前方から、1番、2番、3番と設定する。
エンジンの概要 > 出力軸

出力軸は、従来の2ローターの出力軸（2番と3番）に追加のローター分（1番）をつなぐ形になっているが、過去マツダで検討された方式ではなく、新規設計となった。過去検討された出力軸は、2ローターの出力軸に追加された出力軸をボルトとキーで結合したものであるが、強度的に問題をもっていた。今回採用された偏心出力軸は、＃2と＃3を一体としたメインシャフトに＃1用の分割された中空の偏心部を嵌め込み結合する方法で、シャフトの剛性低下を防止した。分割部の結合は、信頼性と組み付け精度や加工性に優れたテーパー継手を採用した。
2番と3番のロータージャーナルを持つメインシャフトをプーリー側に延長して、延長部に1番用のロータージャーナルを持つ中空のフロントシャフトをテーパー継ぎ手で結合して、楔状のキーにて位置決め固定されて、他のローターとの位相（各120°）を確保する。これは、通常のマツダ2ローターでフライホイールを偏心出力軸にはめ込むのと同じ内容である。
メインジャーナルは、3か所として、出力軸の両端とテーパー継ぎ手の直後に設置し、シャフト全長の延長および2分割による全体の曲げ剛性低下を防止するためにメインジャーナル径を2ローターより拡大した。
回転バランスは、2バランス方式として前後のバランスウエイトで調整している。
エンジンの概要 > 中間ハウジング

追加されたローターと従来の2ローターの前側ローターとの間の中間ハウジングが新規設計となった。このハウジングは、追加したローターの固定ギアと出力軸を保持し、テンションボルトの取付ねじやエンジンマウントの取付ボスを設置した。2ローターの中間ハウジングは、軸受を設置していないが、このハウジングには、軸受を追加し出力軸を支えている。
エンジンの概要 > ローターハウジング

これまでの砂型鋳造から、トロコイド面にシートメタルをインサートしたダイキャスト金型鋳造品に変更して、トロコイドフォームの変形防止、耐熱疲労強度の向上及びハウジング全体の剛性向上を図った。トロコイド面のメッキは、ソリッドクロムめっきを採用した。この方法は、市販車で採用しているものと同じ方法である。
また　ハウジング外部の下部にあった突起を廃止して、エンジン幅の削減を行い、ベンチュリーカーへの対応を図った。吸排気系は、両方ともペリフェラリポートを採用している。
エンジンの概要 > ローター

1ローター追加により長くなった回転系全体の信頼性向上と全体重量の低減のため、ローター軽量化を重点課題として取り組んだ。
その結果、ロストワックス鋳造法を採用し、リブや外壁の薄肉化や余肉削減を行い、2ローターから約30％の質量低減ができた。
エンジンの概要 > 潤滑＆冷却系

潤滑は2ローターと同じドライサンプ方式を採用した。なお、排気量増大に伴い循環油量と油圧の確保のため、ドライサンプ用オイルポンプ容量を約20％増大させている。冷却系は、エンジン各部の温度分布に異常がなかったので、ポンプ仕様や経路ともに2ローター仕様をそのまま踏襲した。
エンジンの概要 > エンジン制御系

出力とレスポンスと燃費改善のため、市販車と同様の大容量のCPUを採用して、演算のスピードアップによる制御精度の向上ときめ細かなセッティングを可能とした。主な制御内容は、燃料噴射、点火時期、インジェクタの切り替えを制御すると同時に燃費計やスロットルの全開学習、故障診断の機能を持たした。
燃費計は、2ローター時代は、別ユニットとして搭載していたが、これが3ローターでは、エンジン制御系として一体化された。また　エンジン制御系は、運転席内に操作パネルを設置して、サーキットや走行状況における微調整が可能なようにされている。
エンジンの概要 > エンジン制御系 > 吸気系

マツダREの場合、吸気系は排気系の上部に位置するので　排気系からの熱影響を避けるために吸気系は、ダウンドラフトを採用している。インジェクターは、スロットルバルブの上流側に各ローター当たり2本設置して、エンジン負荷と回転数により本数を切り替えている。噴霧圧は、5 kg/cm2の高圧でミキシング長を稼いで、トルクを稼ぐようにしている。
スロットルバルブは、ダウンドラフトに対応したスライドバルブを新規設計している。これは、2ローターのインジェクション仕様において、スロットルバルブはサイドドラフト用をそのままダウンドラフト用として流用していたが、バルブのステック等の不具合が発生した。そのため マツダ・737Cでは、インジェクションをやめ、ウエーバーキャブに戻していた。この対応のためスライドバルブをダウンドラフト用として新規設計し、全閉時の通気抵抗が少ないスライドバルブを作成した。
エンジンの概要 > エンジン制御系 > 点火系

点火プラグは、2ローターと同様トレーディング（T側）、リーディング（L側）の2本のCDI点火で、エンジン回転数とスロットル開度による。マップ制御で、最適な点火時期を設定する1プラグ1コイルの電子配電システムとしている（フロントハウジングから上方に突き出ていたディストリビュータを廃止した）。
コイルは、エンジン上部に設置されている。
エンジンの概要 > エンジン制御系 > 補器の配置

エンジン幅を狭くして、マシンのアンダーボディのエアトンネルが広く設置可能なように従来エンジンの横に設置されていた補器は、エンジン上部へ移動させて、エンジン幅（特にエンジン下部）を簡略化させている。
エンジンの概要 > エンジン制御系 > 排気系

排気系は、2ローターと同様にマシンの後端に開口部を持つ排気管を採用した。また　騒音対策のためマフラを設置した。3ローターの排気ポートを1本に纏めた位置にマフラを設置した。
マフラー容量は、3ローターの排気を集中して対応するため2ローターよりも増加している。
レースでの状況

国際自動車連盟（FIA）は、REの排気量の換算係数を1985年に従来の「2」から「1.8」へ変更した。
したがって、13Gの換算排気量は、654×3×1.8で3531.6㏄になる。
レースでの状況 > グループC

13Gは、エンジン出力450馬力と燃費2.5 km/Lとなり、C1クラスでは出力不足　C2クラスでは燃費不足ということになった。WECでは、IMSAからの出走を受け入れるためにIMSA・GTP規定の車両もC1クラスの燃費規制を守ることで出走が許可されていた。
GTPは、車両重量がC1より100 kg軽くなっていたので、マツダは、13G搭載車をGTP規定準拠した車両（マツダ・757）として、低出力を補い、C1クラスの中では燃費の良さで入賞を狙う形でレースに参戦した。
当時の日本メーカーは、国内のグループC規定の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦していた。マツダは、他社と同様JSPC全戦とWECの特定のレース（ル・マン24時間とその前の2戦）に参戦した。
13Gを搭載したマシンは、マツダ・757以外なかった。
レースでの状況 > 富士GC

GCは、1986年まで排気量2000 ccのエンジン規定でレースを行っていた。この規定の下で「REは、換算排気量3000 ccまで」が許されていたので13Bが使用できた（実質的な換算係数は、1.5となる）。
1981年から、BMW・M12/7との性能格差是正のため「車重50㎏増量」、「インジェクター方式の燃料噴射の禁止」、「騒音対策のためマフラ―設置」が要求された。1982年に車重増量、1983年には燃料噴射禁止は解除されたが、「騒音対策のためマフラ―設置」の規制が継続実施され、出力向上の妨げとなった（マフラーは、スポーツキットとして用意され、それを使用すると車検時の騒音テストが免除された）。また　マツダは、REの開発をグループCレース参戦のため出力よりも燃費を向上させる方向で行うようになった。一方　BMWは、F2でのホンダとパワー戦争の影響で、80年代に出力が向上し、その結果として、マツダREとBMWの出力差が開くようになっていた。
シャーシに関しては、BMW勢は、前年度F2にて使用したシャーシを次年度にGCに投入するサイクルで、シャーシを毎年F2の1年落ちにて進化させてきたが、RE勢は、GCしか参戦できないので、BMW勢よりも旧式のシャーシ（F2の2年落ち以上）で戦わざる負えなかった。
レースでの状況 > 1985年

1985年のシーズンにマツダワークスの従野孝司は、BMW勢と同じMCS-Ⅵとマーチ・842に13Bを搭載して参戦した。（他には、赤池卓もマーチ・842とMCS-Ⅵの組み合わせを選択した）。この年からGCでは、すべてのエンジンに騒音規制が適用されるようになり、ヤマハのV6エンジンも参戦を開始した。しかしながら、シャーシ性能はライバル勢とほぼ同様になったが、成績は低迷したままで、REの有力ドライバーは、翌年からのREでの参戦を取りやめた。
レースでの状況 > 1986年

この年のシーズンは、静岡マツダにチューニングを依頼しているプライベータのみがREで参戦した。一方1985年のFIAのRE換算係数変更（2→1.8）になったが、GCでの「RE換算排気量3000㏄まで使用可能」は、変更されなかった。そのためREの排気量は1666㏄まで使用可能となった。マツダは、2ローターのままではこの排気量増大を達成できなかったので、開発中の3ローターの内容を流用して達成を目指した。
3ローターでは、12A（573㏄×2）の前側に10Aのシングルローター（491㏄）を追加すると、排気量が1637㏄になる。そのため3ローターの13Gの実証エンジンとして開発されたのが、11Gである。（13Gの出力軸と前側中間ハウジングを流用した）11Gは、1986年のGC最終戦に従野孝司が岡本金幸がGCに参戦していたマシンを借り受け静岡マツダから参戦し、予選20位/決勝5位で、3ローターの可能性を実証した。なお11Gは、以降静岡マツダが耐久とGCに使用している。
レースでの状況 > 1987年

この年にGCは、フォーミュラー選手権に合わせて、F3000のエンジン規定に改定された。REに関しては、従来の換算係数1.5が適用され、13Gの出走が可能となった。但しGCでは、限定供給されるエンジンは使用が禁止されているので、13Gは来年（1988年）にスポーツキットとして市販されることが前提での参戦が認められた。
マツダは、従野孝司を開発ドライバーとしてMCS-Ⅶとマーチ・85Jで参戦した。シーズン当初は、冷却系の容量不足等の課題もあったがDFVに対してほぼ同等の出力が出ていることが確認できたので、1987年秋に13Gを「20B」と改称してスポーツキットの販売を開始した。
レースでの状況 > 1988年

この年からGCが、FISCO以外に菅生や鈴鹿で開催されるようになった。またエンジンとしては、ホンダ・RA387Eが無限・MF308として市販されるようになった。20Bは、下記のドライバーによりGCに参戦した。
従野孝司: MCS-Ⅷ/マーチ・88GC
片山義美: MCS-Ⅶ/マーチ・86B（旧星野車）
寺田陽次郎: MCS-Ⅶ/マーチ・86Bから第3戦以降MCS-Ⅷ/マーチ・88GC
E・エルグ: 東京R&D88Q/LOLA‐T88/40
赤池卓: 東京R&D88Q/LOLA‐T88/40（レースによっては、M.S.ローラが代走）
清野憲司: MCSⅦ/マーチ・85J（旧従野車）
Eエルグと赤池のLOLAT88-40は、F3000のLOLA T88-50をベースにモノコックを強化して、エンジンをLOLA社へ送り、専用のリアフレームを制作し,東京R&Dのオリジナルデザインカウルを装着した。このシーズンは、無限エンジン搭載車が圧倒的に強く、REは富士での第2戦の片山の4位が最上位であった。
レースでの状況 > 1989年

この年に、ダンロップは、タイヤの供給制限を発表した。それまで複数いたタイヤ開発ドライバーを松本恵二に限定すると同時に、タイヤの供給数を大幅に削減するために、2台エントリーしていたチームに対しては1台しかタイヤを供給しない内容である。RE勢の使用タイヤは、全員がダンロップであったので、この影響を受けた。具体的には、片山に対しては、全戦でのタイヤ供給ができずに、鈴鹿のみの限定参戦をなった。GC全戦に参戦できたRE勢は、従野、寺田、E・エルグの3名
従野: セルモ/ローラT88-50
寺田: 東京R&D/マーチ・88GC
E・エルグ: 東京R&D88Q/LOLA‐T88/40
寺田は、第2戦からカウルを東京R&Dに変更、従野は、星野と同じマシンを選択した。E・エルグは、昨年度と同じマシンを使用した。この年も無限エンジン搭載車が圧倒的に強く、REはE・エルグの6位が最上位だった。
レースでの状況 > IMSA

1993年にジム・ダウニングが自社チームで作成したGTPライトクラスのマシン（DG-3）に20Bを搭載した。1994年からIMSAのトップカテゴリの規定が、GTPから2座席オープンのWSCに変更になった。WSCのエンジンのエンジン規定は、自然吸気では排気量4000㏄以下の量産エンジンのブロック使用であったので、REでは、3ロータの20Bしか使用出来なかった。ジム・ダウニングは、この規定に合わせるようにDG-3を変更して、レース参戦を行った。94年は、4戦に参戦して最高成績3位を収めた。1995年もジム・ダウニングは同じマシンで、自チームで1戦（セブリング12時間）日本のマツダスピードと共同でルマン24時間と鈴鹿1000㎞に参戦して、セブリングで3位、ルマンで7位の成績を収めた。1996年は、新車DLM（DG4）を投入して、ルマンは日本のマツダスピードと共同参戦/IMSAで合計4戦に参戦してルマンで25位、デイトナ24時間で3位、セブリング12時間で4位の成績を収めた。1997年は、1996年と同じマシンで、IMSAに5戦参戦して、セブリング12時間で4位を獲得した。
2005年と2006年にB-K Motorsports Inc.のクラージュ・C65に20Bを搭載してLMP2に参戦した。2005年は、全8選中で総合11位が最高成績であった。2006年は全7戦で総合10位が最高成績であった。2006年からマツダUSAは、スピードソースに開発を委託したRX-8（RX-8GT）でグランダムのGTクラスに参戦を開始した。このRX-8GTは、ライリーが製作したFR用スペースフレームシャーシに、スピードソースにて開発した20Bをフロントミッドシップに搭載し、ギアボックスは、前後重量配分を適正化のためトランスアクスル方式を採用。それにRX-8のオールCFRP製のスキンカウルを搭載している。RX-8は、年ごとに参戦台数が増加していき、最終シーズンの2012年では、9台参戦してGTクラスの最大勢力となった。