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新幹線N700系電車
東海道・山陽新幹線用の編成 > G・F編成（N700A）

| G・F編成（N700A） |
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 N700系4000番台・F20編成 （2021年9月 浜松駅 - 豊橋駅間）
基本情報
運用者:  東海旅客鉄道（G編成） 西日本旅客鉄道（F編成）
製造所:  日立製作所笠戸事業所 日本車輌製造
製造年:  2012年 - 2020年
製造数:  G編成：51編成816両 F編成：24編成384両
運用開始:  2013年2月8日
投入先:  東海道・山陽新幹線
主要諸元
編成:  16両編成（14M2T）
最高運転速度:  東海道：285 km/h（曲線 +25 km/h） 山陽：300 km/h
編成定員:  計1,323名 （うちグリーン車200名）
編成長:  404.7 m
台車:  高速ボルスタレス台車、中央締結ブレーキディスク付き
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2011（平成23）年5月、JR東海は700系の老朽取り替え車として改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」はAdvanced〈アドバンスト、「進歩」の意の形容詞〉の頭文字）を投入することを発表。2012（平成24）年8月21日に落成第1編成が公開された。現行の0・3000番台をベースとしているため、外観もほぼ同じであるが、安全性・定時制の確保、環境性能・乗り心地の観点から多くのマイナーチェンジが行われている。X・K編成との区別から「ラージA」とも呼ばれている。営業運転開始は2013年2月8日。JR西日本も2013年11月に自社所属車両の投入を開始した。
主な改善点は以下の通り。
キャリパー式車輪ディスクブレーキのブレーキディスクのボルト締結方式を、内周締結式から中央締結式に変更することで、制動距離を削減（700系比で20 %、N700系比で10 %の短縮）。
台車振動検知システムの採用。
車体傾斜装置の動作範囲を曲線半径5,000 m未満の曲線にまで拡大することにより乗り心地を改善し、曲線部における最高運転速度を向上（半径2,500 mで275 km/h、半径3,000 mから4,500 mでも動作させて285 km/h）
リサイクル性の観点から、台車カバーをステンレス製に変更。
電動車両全車の主変換装置を、走行中に受ける床下の走行風を利用して半導体素子の冷却を行い、小型軽量化を図ったブロアレス主変換装置（TCI101）に統一。
原設計は東芝が担当。性能を落とすことなく、N700系のブロワレス主変換装置（TCI100）と比べて容積比75 %、質量比85 %となる小型軽量化を達成。
モニタ中央装置と各車両のモニタ端末機を接続する通信回線伝送容量を100 Mbpsから1 Gbpsに向上させ、新たに搭載されたモニタ幹線データ記録装置に対応。
ATC情報を活用した定速走行装置を搭載。
従来はグリーン車のみに採用されていた吸音床構造を普通車にも採用。さらに、グリーン車の内壁には新たに制振パネルを搭載することで、一層の静音化を図っている。
座席の模様を薄い色に変更し「普通車はより明るく、グリーン車はより落ち着いた」雰囲気とした。
座席の背もたれのヘッドレストの改良。
トイレや洗面室の電灯を、利用者が来ると明るくなる、調光機能付きLED照明に変更。従来のN700より車内照明の電力を2割削減した。
自動販売機の廃止（2013年末投入分より）。
扉上のドア開閉予告灯装着（従来のN700には付いていないため、車内からでは座席の柄の変更と共に相違点がある唯一の存在）。
デッキに乗務員と通話できる緊急通報装置を設置。
外観上の区別のため、車体横にはAdvancedの「A」をあしらったロゴマークが刻まれる。編成記号はG 。また2019年度最終増備車（G47 - G51編成）では、3号車および15号車外の喫煙ルームの窓がなく、外見で判別できる。
営業運転開始は2013年2月8日。一番列車は「のぞみ203号（G3編成）」と「のぞみ208号（G2編成）」で、東京駅と新大阪駅においてそれぞれ出発式が行われた。N700Aは限定運用ではなく、G編成はZ・X編成と、F編成はN・K編成とそれぞれ共通運用が組まれている。当初は東海道区間のみの運用だったが、2013年3月16日ダイヤ改正より山陽新幹線への乗り入れも開始された。編成一覧の通り、JR西日本製造分を含め、製造メーカーから関西2社（川崎重工業と近畿車輛）が外れている。
JR東海は、2012年度に6編成、2013年に7編成の計13編成を投入して700系を置き換えた。費用は2011年計画時の概算で660億円。
JR西日本も、2013年11月下旬にN700A（N700系4000番台）を1編成投入した。編成記号はF 。また2019年度の最終増備車(F18 - F24)では、3号車および15号車外の喫煙ルームの窓がなく、外見で判別できる。
さらに、JR東海は2014（平成26）年度から2016（平成28）年度末にかけ毎年度6編成ずつ、計18編成を追加投入した。費用は2013年2月における計画発表時の概算で880億円である。新たにトイレ便座に温水洗浄機能を加えられた。これにより2016年度末にはN700Aが31編成、N700改造車（元Z編成）が80編成となり、同社の新幹線車両全体の8割以上がN700Aタイプとなった。JR西日本も2014年11月のプレスリリースのとおり、2015年度、2016年度に4編成ずつ投入した。
JR東海は、2016（平成28）年度から2019（令和元）年度にかけて計20編成を追加投入し、2019年度末にはすべての車両をN700Aタイプとした（2015年10月に計画発表）。続いて、JR西日本も、2017（平成29）年度から2019年度にかけて15編成を追加投入した（2016年12月計画発表）。
費用はJR東海の場合、車両の製造費・改造費で1040億円。これらの編成の主な改善点は以下の通り。
新たなブレーキライニングの開発により、地震ブレーキの停止距離を従来のN700Aタイプと比較して約5 %短縮
パンタグラフの状態監視機能の追加
台車振動検知システムの強化
ATC状態監視機能の強化
既存のN700Aタイプにもこれらの機能を反映させる改造工事が2017年度から2019年度にかけて行われた。
JR東海は、2021（令和3）年度から2023（令和5）年度にかけて保有するN700Aタイプに対し、N700Sの一部機能を追加する改造工事を進めている。対象はこの間に廃車予定となる編成を除く86編成に実施する。これらの編成の主な改善点は以下の通り。
N700Sで採用しているブレーキシステムを搭載（地震ブレーキの停止距離をN700Aタイプ（3次車）比で約5 %短縮）
異常時に乗客が指令所の係員とも通話できる「車内通話装置」の客室両端部への設置拡充
車両で稼働する機器の状態監視機能の強化
JR西日本も、2024（令和6）年度から2026（令和8）年度にかけて保有するN700Aタイプ40編成に対し、N700Sの一部機能を反映する改造を行うことを発表し、安全性・安定性を向上させるとしている。主な改造内容は以下の通り。
ATCとブレーキシステムの改良により、地震時のブレーキの停止距離をN700Aタイプから約5 %短縮
車両の状態監視機能を強化（大容量のデータ通信を実現することにより、これまで以上に詳細な機器データの取得・分析が可能）
パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品の長寿命化を図り、メンテナンスコストを削減
東海道・山陽新幹線用の編成 > G・F編成（N700A） > 編成一覧（G・F編成）

時速300 kmで姫路駅を通過するG13編成。左が1号車（博多方）。横スクロールで16号車まで表示可能。
16両編成一覧表（G編成）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| G1 | 2012年8月24日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G2 | 2012年11月7日 | 日立製作所 |  |  |
| G3 | 2012年11月16日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G4 | 2013年1月22日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G5 | 2013年1月31日 | 日立製作所 |  |  |
| G6 | 2013年2月22日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G7 | 2013年4月17日 | 日立製作所 |  |  |
| G8 | 2013年7月11日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G9 | 2013年9月20日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G10 | 2013年10月29日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G11 | 2013年12月11日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G12 | 2014年1月21日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G13 | 2014年2月21日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G14 | 2014年7月4日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G15 | 2014年7月31日 | 日立製作所 |  |  |
| G16 | 2014年8月26日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G17 | 2014年10月21日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G18 | 2014年12月3日 | 日立製作所 |  |  |
| G19 | 2015年2月17日 | 日本車輌製造 |  | 浜松工場内で脱線した編成 |
| G20 | 2015年4月14日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G21 | 2015年6月11日 | 日立製作所 |  |  |
| G22 | 2015年8月28日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G23 | 2015年10月20日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G24 | 2015年12月16日 | 日立製作所 |  |  |
| G25 | 2016年2月16日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G26 | 2016年4月6日 | 日立製作所 |  |  |
| G27 | 2016年6月10日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G28 | 2016年8月30日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G29 | 2016年10月19日 | 日立製作所 |  |  |
| G30 | 2016年11月1日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G31 | 2016年12月13日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G32 | 2017年3月7日 | 日本車輌製造 |  | 2018年東海道新幹線車内殺傷事件該当編成 |
| G33 | 2017年4月21日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G34 | 2017年6月13日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G35 | 2017年7月19日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G36 | 2017年9月5日 | 日立製作所 |  |  |
| G37 | 2017年10月17日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G38 | 2017年12月5日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G39 | 2018年1月16日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G40 | 2018年6月8日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G41 | 2018年10月13日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G42 | 2018年7月20日 | 日立製作所 |  |  |
| G43 | 2018年9月18日 | 日立製作所 |  |  |
| G44 | 2019年1月8日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G45 | 2019年2月15日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G46 | 2019年3月22日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G47 | 2019年4月20日 | 日立製作所 |  |  |
| G48 | 2019年6月8日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G49 | 2019年7月16日 | 日立製作所 |  |  |
| G50 | 2019年9月16日 | 日本車輌製造 |  |  |
| G51 | 2020年2月21日 | 日立製作所 |  |  |


16両編成一覧表（F編成）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | 2013年11月27日 | 日立製作所 |  |  |
| F2 | 2015年8月1日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F3 | 2015年9月3日 | 日立製作所 |  |  |
| F4 | 2015年11月3日 | 日立製作所 |  |  |
| F5 | 2016年2月7日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F6 | 2016年4月15日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F7 | 2016年5月29日 | 日立製作所 |  |  |
| F8 | 2016年9月7日 | 日立製作所 |  |  |
| F9 | 2016年10月11日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F10 | 2017年8月22日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F11 | 2017年10月3日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F12 | 2017年12月23日 | 日立製作所 |  |  |
| F13 | 2018年4月17日 | 日立製作所 |  |  |
| F14 | 2018年10月17日 | 日立製作所 |  |  |
| F15 | 2018年8月21日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F16 | 2019年2月18日 | 日立製作所 |  |  |
| F17 | 2018年11月26日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F18 | 2019年6月17日 | 日立製作所 |  |  |
| F19 | 2019年7月12日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F20 | 2019年10月18日 | 日立製作所 |  |  |
| F21 | 2019年11月12日 | 日本車輌製造 |  |  |
| F22 | 2019年12月10日 | 日立製作所 |  |  |
| F23 | 2020年3月20日 | 日立製作所 |  |  |
| F24 | 2020年2月22日 | 日本車輌製造 |  |  |
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷

| ダイヤ改正 | のぞみ | ひかり | こだま | 所属編成（JR東海）> Z編成 | 所属編成（JR東海）> X編成 | 所属編成（JR東海）> G編成 | 所属編成（JR西日本）> N編成 | 所属編成（JR西日本）> K編成 | 所属編成（JR西日本）> F編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年7月1日 | 8 | 0 | 0 | Z1 - Z5 |   |   | N1 |   |   | N700系0番台（Z編成）・3000番台（N編成）登場 |
| 2008年3月15日 | 41 | 2 | 4 | Z1 - Z16 |   |   | N1 - N8 |   |   |  |
| 2009年3月14日 | 81 | 5 | 2 | Z1 - Z32 |   |   | N1 - N9 |   |   |  |
| 2010年3月13日 | 120 | 7 | 7 | Z1 - Z48 |   |   | N1 - N14 |   |   | 500系が定期「のぞみ」から撤退 東海道・山陽直通「のぞみ」のN700系化完了 |
| 2011年3月12日 | 149 | 7 | 7 | Z1 - Z64 |   |   | N1 - N16 |   |   |  |
| 2012年3月17日 | 163 | 18 | 18 | Z1 - Z80 |   |   | N1 - N16 |   |   | 300系引退 定期「のぞみ」のN700系化完了 |
| 2013年3月16日 | 163 | 19 | 26 | Z1 - Z80 |   | G1 - G6 | N1 - N16 |   |   | N700系1000番台（G編成）登場 |
| 2014年3月15日 | 163 | 39 | 41 | Z1 - Z5, Z15 - Z35,  Z37, Z48 - Z64, Z66, Z67, Z79, Z80 | X6 - X14, X36, X38 - X47, X65, X68 - X78 | G1 - G13 | N1 - N3, N6 - N12, N14 - N16 | K4, K5,  K13 | F1 | N700系4000番台（F編成）登場 N700系0番台（Z編成）→2000番台（X編成）改造開始 N700系3000番台（N編成）→5000番台（K編成）改造開始 |
| 2015年3月14日 | 164 | 44 | 43 | Z1 - Z5, Z33，Z35, Z37, Z64， Z66, Z67 | X6 - X32, X34，X36, X38 - X63, X65， X68 - X80 | G1 - G19 | N6，N7,  N9, N11, N16 | K1 - K4, K5, K8,  K10, K12 - K15 | F1 |  |
| 2016年3月26日 | 164 | 47 | 48 |  | X1 - X80 | G1 - G25 |  | K1 - K16 | F1 - F5 | N700系0番台（Z編成）→2000番台（X編成）改造完了 N700系3000番台（N編成）→5000番台（K編成）改造完了 |
| 2017年3月4日 | 164 | 65 | 50 |  | X1 - X80 | G1 - G31 |  | K1 - K16 | F1 - F9 | 東海道新幹線における定期「ひかり」のN700系化完了 |
| 2018年3月17日 | 164 | 65 | 63 |  | X1 - X80 | G1 - G39 |  | K1 - K16 | F1 - F12 |  |
| 2019年3月16日 | 164 | 65 | 78 |  | X1 - X80 | G1 - G45 |  | K1 - K16 | F1 - F17 |  |
| 2020年3月14日 | 164 | 65 | 85 |  | X1 - X80 | G1 - G51 |  | K1 - K16 | F1 - F22,  F24 | 700系が東海道新幹線での営業運転を終了 |
| 2020年7月1日 | 164 | 65 | 85 |  | X1 - X80 | G1 - G51 |  | K1 - K16 | F1 - F24 | N700S系登場（N700系と共通運用） |
| 2021年3月13日 | 155 | 62 | 79 |  | X1- X11, X18，X20,  X21, X23- X80 | G1 - G51 |  | K1 - K16 | F1 - F24 | N700系2000番台（X編成）廃車開始、N700S系増備に伴う 運用本数削減 |
| 2022年3月12日 | 155 | 62 | 79 |  | X7- X11, X18，X20,  X21, X30- X80 | G1 - G51 |  | K1 - K16 | F1 - F24 |  |
| 2023年3月18日 | 138 | 56 | 70 |  | X18,X20, X21, X30- X38, X40,X42, X49- X80 | G1 - G51 |  | K1 - K16 | F1 - F24 | N700系2000番台（X編成）の廃車、N700S系増備に伴う 運用本数削減 |
2009年度末までに東京駅 - 博多駅間運転の定期「のぞみ」すべてを含む110本以上、2011年度末までにすべての「のぞみ」が本系列での運転とされた。これにより、共通運用していた500系は編成を16両から8両に短縮して「こだま」に、700系は順次「ひかり」「こだま」にそれぞれ転用され、300系・100系を逐次置き換えた。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2007年7月1日ダイヤ改正

2007年7月1日「のぞみ」で運転開始（東京駅 - 博多駅間：下り2本・上り3本、品川駅 - 博多駅間：下り1本、東京駅 - 新大阪駅間：1往復）。その後、N700系の増備に伴い、700系や500系で運転されていた「のぞみ」を順次置き換えた。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2008年3月15日ダイヤ改正

東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の毎時1本がN700系で運行される。
定期列車としては初めて「ひかり」2本に充当されるなど、上下合計で43本の「のぞみ」「ひかり」が本系列で運転されるようになった。また小倉駅 - 博多駅間の「こだま」2往復にも間合い運用として充当されるようになった。さらに同年5月27日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年2月にかけて30本の「のぞみ」運用を置き換えた。また、2008年10月1日より「ひかり」での運用1本が新たに追加。また、山陽新幹線の「こだま」1往復にて300系の代走として一部の日に充当された。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2009年3月14日ダイヤ改正

上下合計88本の「のぞみ」「ひかり」「こだま」がN700系で運転される。特に、東京駅 - 広島駅間と東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の1本ずつの毎時2本がN700系で運行される。さらに、同年4月28日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年3月にかけて28本の「のぞみ」運用を置き換え、500系は「のぞみ」運用から撤退した。また、2009年10月2日以降、「ひかり」での運用が同日から12月にかけて2本追加された。
過密ダイヤの影響で、これまで高速化による所要時間短縮の恩恵は早朝・深夜の列車にしか得られていなかったが、この改正で全日においてN700系専用のダイヤが組まれ、若干ではあるもののデータイムにもその恩恵がもたらされることとなった。当時の本系列による東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」は、日中でも東京駅 - 新大阪駅間を4駅停車しながら従来の3駅停車「のぞみ」の一部と同等の2時間33分で結び、日中「のぞみ」の標準到達時間を延ばすことなく品川駅と新横浜駅の両駅に全列車を停車させることができた。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2010年3月13日ダイヤ改正

東海道・山陽新幹線を直通するすべての定期「のぞみ」101本がN700系で運転されている。また、博多駅 - 小倉駅・新下関駅間の「こだま」にも1往復ずつ充当される。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2017年3月4日ダイヤ改正

東海道・山陽新幹線を直通または東海道新幹線内で完結するすべての定期「ひかり」がN700系化。また、山陽新幹線内の新ATC導入に伴い、速度向上と到達時間短縮が図られる。合わせて東海道新幹線内の「こだま」もN700系使用列車が2本増加。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2020年3月14日ダイヤ改正

東海道新幹線区間内がすべての列車がN700系化。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 運用の変遷 > 2020年7月1日（N700S営業運転開始）

N700系の後継となるN700Sが営業運転を開始。東海道区間内の一部の列車がN700Sに置き換えられる（但し、N700系とN700Sは共通運用され、N700Sによる運用が予め指定された列車はない）。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 運用（16両編成） > 事故・事件からの復旧

2015年6月30日に「のぞみ225号」が新横浜 - 小田原間を走行中に男が1号車に放火・焼身自殺し（東海道新幹線火災事件）、X59編成のうちダメージが酷かった1号車の783-2059が廃車になった。その後日本車輌製造で2代目となる783-2059が代替新造され、2016年7月25日に試運転が行われ、7月30日の「のぞみ205号」から営業運転に復帰した。前照灯などは1000番台に準じたマイナーチェンジが行われているが、連結編成の仕様に合わせられている。
東海道・山陽新幹線用の編成 > 投入スケジュール

2006年5月26日のJR東海・JR西日本両社の発表では、投入計画は以下のとおりとされた。
2007(平成19)年度：23編成 …東海15、西日本8
2008(平成20)年度：17編成 …東海16、西日本1
2009(平成21)年度：14編成 …東海11、西日本3
計：54編成 …東海42、西日本12
費用はJR東海が約2000億円、JR西日本が約600億円である。その後、営業運転開始後の好調と増備によるさらなる地球環境への貢献を図るため、2009年度以降にも追加投入され、合計で1,500両以上が製造されることとなった。
2007(平成19)年度：24編成 …東海16 (+1) 、西日本8
2008(平成20)年度：17編成 …東海16、西日本1
2009(平成21)年度：21編成 …東海16 (+5) 、西日本5 (+2)
2010(平成22)年度：18編成 …東海16、西日本2
2011(平成23)年度：16編成 …東海のみ
計：96編成…東海80・西日本16 ( ) は当初計画からの増加。Z0編成を含めた場合だと、97編成…東海81・西日本16
追加投入の費用はJR東海が約1,800億円、JR西日本が約200億円で、総額はJR東海が約3,800億円、JR西日本が約800億円となる。
2012年3月17日ダイヤ改正で「のぞみ」定期列車がすべて本系列での運行に置き換えられ「ひかり」「こだま」への充当も増やされ東海道新幹線の定期列車の約64％が本系列で運転されている。
2012年度からは、1000番台「N700A」の投入が開始された（前述）。続いてJR西日本も2012年12月21日に2013年12月頃に1編成の投入を発表した。また、2014年11月19日に、2015年度と2016年度に8編成の追加投入を発表した。
2012(平成24)年度：6編成 …東海のみ
2013(平成25)年度：8編成 …東海7、西日本1
2014(平成26)年度：6編成 …東海のみ
2015(平成27)年度：10編成 …東海6、西日本4
2016(平成28)年度：10編成 …東海6、西日本4
2015年10月には、JR東海が2016年度から2019年度にかけて計20編成を追加投入し、2019年度末にはすべての車両がN700Aタイプになると発表した。続いてJR西日本も2016年12月21日に2017年度から2019年度にかけて15編成の追加投入を発表した。
これらの編成は、新しいブレーキライニングを装備し従来のN700Aよりも地震ブレーキの停止距離が約5 %短縮される他、パンタグラフの状態監視機能の追加、台車振動検知システムの強化、ATC状態監視機能の強化などが行われ、既存のN700・N700Aもこれらの機能を反映させる改造工事が2017年度から2019年度にかけて行われる。費用はJR東海の場合、車両の製造費・改造費で1040億円。
2016(平成28)年度：1編成 …東海のみ
2017(平成29)年度：10編成 …東海7、西日本3
2018(平成30)年度：13編成 …東海7、西日本6
2019(平成31/令和元)年度：11編成 …東海5、西日本6
山陽・九州新幹線用の編成

| S・R編成 |
| --- | --- |
 N700系7000番台・S8編成 （2022年9月29日 岡山駅 - 相生駅）
基本情報
運用者:  西日本旅客鉄道（S編成） 九州旅客鉄道（R編成）
製造所:  日立製作所笠戸事業所（S・R編成） 日本車輌製造（S編成） 川崎重工業車両カンパニー（S・R編成） 近畿車輛（S・R編成）
製造年:  2008年 - 2012年
製造数:  S編成：19編成152両 R編成：11編成88両
運用開始:  2011年3月12日
投入先:  山陽・九州新幹線 博多南線
主要諸元
編成:  8両編成（全電動車）
最高運転速度:  300 km/h（山陽新幹線） 260 km/h（九州新幹線） 120 km/h（博多南線）
編成定員:  計546名 （うちグリーン車24名）
台車:  軸梁支持方式WDT208
主電動機:  かご形三相誘導電動機 WMT207, WMT208, WMT209
駆動方式:  WN駆動方式
編成出力:  305 kW×32 = 9,760 kW
保安装置:  ATC-1型、ATC-NS、 KS-ATC
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山陽・九州新幹線直通運転用として製造され、2011年に投入されたN700系は、1編成が8両で構成されており、6号車がグリーン車・普通車の合造車、ほかの車両は普通車である。前述のとおり、東海道・山陽新幹線用の編成と仕様が大きく異なる点が複数存在する。
山陽・九州新幹線用の編成 > 車体構造

主要構造はZ・N編成と同じアルミニウム合金製ダブルスキン構造を採用している。更なる騒音低減のために、車体天井中央部にある特高圧引通線の覆いを車体屋根中央部の型材と一体化構造とし、引通線自体は型材内を貫通する構造としている。
4 - 5号車間には、異常時の回路切り離しが可能な特高圧引き通しケーブルヘッドが装備されている。そのケーブルヘッドの傾斜角が騒音との兼ね合いで5度となっており、Z・N編成のものとは形状が異なる。そのため全周幌とケーブルが接近し、絶縁間隔の確保ができないため4 - 5号車間の全周幌の天井部分が欠き取られている。
山陽・九州新幹線用の編成 > 車体構造 > 塗装

車体側面に描かれるロゴ
ボディカラーには陶磁器の青磁を連想させる白藍色■を使用し、紺藍色■と金色■の側面ラインが1本入っている。
両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。ただし車体の左右ではロゴのアルファベットの位置が異なる（どちらもKYUSHUの文字が下り方に、WEST JAPANの文字が上り方になるように描かれている）。
山陽・九州新幹線用の編成 > 主要機器

Z・N編成をベースに、勾配対応のための全電動車編成とし、九州区間での35 ‰勾配の上りでのユニットカット起動を可能とするために引張り力を増加させることで、勾配起動を可能としている。また、短編成化による冗長性の確保のため、ユニット解放時の限流値増機能を有する。
最高速度はZ・N編成と同じく300 km/hで、九州新幹線内は現状260 km/hとなっている。
山陽・九州新幹線用の編成 > 主要機器 > 電源・制御機器

主変圧器は、単相外鉄形送油風冷式（定格容量5,650 kVA）を採用し、小型・軽量化を図っている。
主変換装置は、3レベルPWMコンバータ+3レベルVVVFインバータで構成されている。内蔵されたブロアでの冷却による強制風冷沸騰冷却方式を採用し、車体側面から制御機器を引き出して点検可能な構造とした WPC204 を搭載する。
主電動機はWMT207, WMT208, WMT209を搭載する。WMT207 は中間車両用、WMT208 は高周波ノイズ低減対策として回路にコアを挿入した先頭車両連結面用、WMT209 は高周波ノイズ対策のコアとATCノイズ対策としてシールドカバーとジッパーチューブを取り付けた先頭車両運転台寄り用である。
山陽・九州新幹線用の編成 > 主要機器 > 台車

JR九州の検修設備の関係で500系や700系E・B編成、800系の台車をベースにしたボルスタレス台車「WDT208」を搭載している。これは軸箱支持方式を軸梁式とし、軸箱側端部と台車枠との間に軸ダンパが装備されている。駆動方式も全車WNドライブを採用しているが、車体傾斜装置は東海道区間へは乗り入れないため未搭載であり、準備工事に留めている。
特徴としては下記のような点が挙げられる。
軸受け性能を向上させるために車軸の軸受けのサイズを直径130 mmに拡大
軸受けの荷重分布を最適化するために軸箱体の形状を変更
WN駆動部の塵除けを水除けに変更することで、火山灰が多い九州区間（特に桜島を抱える鹿児島県内）での防塵性能を強化
セミアクティブダンパを搭載
山陽・九州新幹線用の編成 > 保安装置

東海道区間・山陽区間・九州区間で列車無線の仕様が異なるため、そのすべてに対応した設備となっている。
また自動列車制御装置 (ATC) は、導入当初は東海道・九州区間においてデジタルATC（ATC-NS、KS-ATC）、山陽区間においてアナログATC（ATC-1型）であったため、それぞれに対応する設計となった。東海道区間には営業運転での乗り入れはないが、鳥飼車両基地への回送と山陽区間の将来のATC-NS化を考慮し設置された。なお、2017年2月19日に山陽区間（博多南線含む）がすべてデジタルATC（ATC-NS）化されている。
山陽・九州新幹線用の編成 > 車内設備

編成は、グリーン車（6号車の半室で定員24名）・普通車指定席（4 - 8号車で計282名）・自由席（1 - 3号車で計240名）からなり、車内はいずれも木目調のデザインが用いられて落ち着きのある内装となっている。喫煙ルームの設置や6号車の半室グリーン車化による定員の減少を最小限に抑えるべく、室内機器配置の最適化が行われた。
7号車には車椅子対応座席を備えており、便洗設備も広めの設計としている。そのほか、3・7号車には喫煙ルームを、5号車には女性専用トイレとパウダールームを、3号車には2号車寄りデッキ部に16両編成では廃止された飲料の自動販売機をそれぞれ設置している。
また、車内チャイムはS編成はN編成と同様の『いい日旅立ち』、R編成が向谷実作曲によるオリジナルのチャイムを使用する。R編成では、博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅発着時は特別にアレンジされたチャイムが鳴る。
喫煙ルーム（外観）（2024年3月15日をもって使用停止）
喫煙ルーム（内部）（2024年3月15日をもって使用停止）
パウダールーム
山陽・九州新幹線用の編成 > 車内設備 > 客室

| 項目 | 普通車自由席 | 普通車指定席 | グリーン席 |
| --- | --- | --- | --- |
| シートピッチ | 1,040 mm | 1,040 mm | 1,160 mm |
| シート幅 | 430 mm（D・E席） 440 mm（A・C席） 460 mm（B席） | 460 mm | 475 mm |
| シート配列 | 2列+3列 | 2列+2列 | 2列+2列 |
| 付帯設備 | 背面テーブル | 背面テーブル ドリンクホルダー | 背面テーブル インアームテーブル レッグレスト LED読書灯 オーディオ設備 |
客室内はホワイトベージュを基調とした布目調とし、グリーン車は仕切り壁と荷棚先端部は古代桜調の木目化粧シート張りとなっている。通路部の絨毯には紫紺色と金茶色の花唐草紋様や蔦柄を取り入れている。普通車自由席の仕切り壁と荷棚先端部は若桜調の木目化粧シート張り、指定席の仕切り壁と荷棚先端部は朱桜調の木目化粧シート張りとなっている。
座席はグリーン車と普通車指定席は通路を挟んで左右各2列、自由席は2列+3列の配置である。普通車のシートピッチは1,040 mmに統一されているため、両先頭車の座席列数がZ・N編成と比べて1列ずつ減少している。そのため、両先頭車の側窓が1つ少なくなっている。
普通車自由席はZ・N編成普通席をベースとしている。モケットの基本色は3列側が「縹色」、2列側が「茜色」とし、表面の柄は市松模様を主体としている。
普通車指定席はモケットの色は濃菜種色をベースとし、遠山紋をアレンジした紋様を採用した。背面テーブルなどに木目調の木材を採用。座席中央の肘掛が可動化されている。座席の寸法は700系「ひかりレールスター」の指定席「サルーンシート」と同様肘掛の幅も大きく取られており、実効的な座席幅は600 mm以上とグリーン席並みの基本寸法を有している。
グリーン席は、Z・N編成グリーン席で新たに搭載されたシンクロリクライニング機構にエアシリンダー駆動によるレッグレストを新たに搭載し、ピローを取り付けるなどして実効座席幅がほぼ同じである普通車指定席との差別化を図っている。モケットには濃紫紺色の花唐草模様の平織生地を採用し、テーブルなどに木目調の木材を使用している。
東海道・山陽新幹線を走るN700同様、グリーン車全席と、指定席・普通席の前後方と窓側にパソコンや携帯電話を充電するためのAC電源が備わっている。網棚は奥行きが400 mm。高さは手前が390 mm、弧を描きながら低くなり最奥部では250 mmになる。
また、N700系グリーン車のオーディオ設備はかつてラジオを聞くことができたが、2013年をもって廃止されている。
グリーン席（6号車）
普通車指定席（4 - 8号車）
普通車自由席（1 - 3号車）
普通車指定席用座席
山陽・九州新幹線用の編成 > 形式・車種

番台としてはJR西日本のS編成が7000番台、JR九州のR編成が8000番台を名乗っており、車両の仕様やカラーリングは同じだが、車体側面に描かれたJRのロゴが前者がブルー、後者がレッドで描かれているのが相違点である。4両で1ユニット (Mc+M1+M'+M2) を構成し、M'車に主変圧器、M1,M2車に主変換装置を2台ずつ搭載している。本番台区分に属する各形式名とその車種は以下のとおり。編成定員はS編成・R編成ともに546名。
781形 (781-7005)
788形7000番台 (788-7005)
786形7000番台 (786-7005)
787形7000番台 (787-7005)
787形7500番台 (787-7505)
766形 (766-7005)
788形7700番台 (788-7705)
782形 (782-7005)
山陽・九州新幹線用の編成 > 形式・車種 > 編成一覧（S・R編成）

編成一覧表（S編成）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| S1 | 2008年10月24日 | 川崎重工業 日本車輌製造 近畿車輛 |  | 量産先行車 |
| S2 | 2010年4月20日 | 川崎重工業 |  |  |
| S3 | 2010年7月12日 | 日本車輌製造 |  |  |
| S4 | 2010年6月22日 | 川崎重工業 |  |  |
| S5 | 2010年8月4日 | 川崎重工業 |  |  |
| S6 | 2010年9月14日 | 川崎重工業 |  |  |
| S7 | 2010年11月17日 | 近畿車輛 |  |  |
| S8 | 2011年1月14日 | 近畿車輛 |  |  |
| S9 | 2011年2月16日 | 日本車輌製造 |  |  |
| S10 | 2011年4月12日 | 日本車輌製造 |  |  |
| S11 | 2011年5月30日 | 川崎重工業 |  |  |
| S12 | 2011年6月24日 | 川崎重工業 |  |  |
| S13 | 2011年7月11日 | 川崎重工業 |  |  |
| S14 | 2011年8月1日 | 川崎重工業 |  |  |
| S15 | 2011年10月3日 | 川崎重工業 |  |  |
| S16 | 2011年10月23日 | 川崎重工業 |  |  |
| S17 | 2011年11月15日 | 日本車輌製造 |  |  |
| S18 | 2012年1月23日 | 川崎重工業 |  |  |
| S19 | 2012年2月27日 | 日立製作所 |  |  |
編成一覧表（R編成）
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| R1 | 2010年12月11日 | 日立製作所 |  |  |
| R2 | 2010年11月23日 | 日立製作所 |  |  |
| R3 | 2010年12月6日 | 日立製作所 |  |  |
| R4 | 2010年11月27日 | 川崎重工業 |  |  |
| R5 | 2010年12月18日 | 川崎重工業 |  |  |
| R6 | 2011年1月31日 | 日立製作所 |  |  |
| R7 | 2011年1月12日 | 川崎重工業 |  |  |
| R8 | 2011年2月4日 | 川崎重工業 |  |  |
| R9 | 2011年2月18日 | 川崎重工業 |  |  |
| R10 | 2011年2月11日 | 近畿車輛 |  |  |
| R11 | 2012年7月6日 | 近畿車輛 |  | 2021年に発生した新幹線放火事件該当編成 |
山陽・九州新幹線用の編成 > ラッピングトレイン

R10編成においては九州新幹線全線開業を記念したCM撮影のため、虹色のラッピングが施されたことがある。
R2編成は2013年10月1日から11月4日の間「どっちゃん行く？熊本キャンペーン」の一環として、熊本県営業部長の「くまモン」と阿蘇駅名誉駅長の「くろちゃん」のラッピングを施して運行された。
2015年2月14日から2016年1月にかけて、S編成2本にユニバーサル・スタジオ・ジャパンのアトラクション「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」のラッピングが施され、主に土曜日の「さくら580号」「ひかり580号」を中心に運行された。
R7編成は2016年7月9日から9月30日の間、「元気に！九州プロジェクト」の一環として九州各県のキャラクターをデザインしたラッピングを施して運行された。
山陽・九州新幹線用の編成 > 運用（8両編成） > 2022年3月1日現在

山陽・九州新幹線を直通するすべての「みずほ」「さくら」と九州新幹線内の「さくら」「つばめ」の一部、山陽新幹線「ひかり」「こだま」および博多南線の一部で運用されている。運用の都合上、7000番台（JR西日本所属車）が九州新幹線内完結列車に、8000番台（JR九州所属車）が山陽新幹線完結列車に充当されることもある。
山陽新幹線用の編成（改造車）

8両で1編成を構成し、山陽新幹線の「こだま」用として投入される。東海道・山陽新幹線用の編成として運用されていた16両編成の5000番台（K編成）を改造する予定である。
JR西日本は2024年度から2026年度にかけてN700系4編成を、2026年から2029年にかけてさらに10編成を博多総合車両所で8両編成化し、山陽新幹線の「こだま」で使用されている500系V編成の残存編成と700系7000番台8編成を順次置き換える予定である。
K編成の1・2・3・8・9・10・11・16号車を用いて8両編成を組成し、最高運転速度は285 km/hとされている。
また編成記号はP編成となり、100系以来の編成記号となる。
重大インシデントによる影響

2017年12月11日に「のぞみ34号」（博多発東京行き）で運転中のN700系5000番台K5編成（JR西日本博多総合車両所所属、川崎重工業製）が異臭騒ぎにより名古屋駅で運転を取りやめた。係員が床下の点検を行ったところ、13号車の台車付近に油漏れが見つかった。翌12日、JR西日本は台車に亀裂が見つかったことを発表した。JTSB（国土交通省運輸安全委員会）は脱線事故に繋がる危険性があると判断、新幹線史上初の重大インシデントに認定した。
→詳細は「のぞみ34号重大インシデント」を参照
廃車・リサイクル

先行試作車であるX0編成は、N700Sの確認試験車であるJ0編成の落成により試験用車両としての用途を終え、2019年2月6日に浜松工場へ廃車回送され、3両がリニア・鉄道館で展示されている（後述）。
2020年からはN700Sの増備に伴い、順次2000番台（X編成）が廃車されている。廃車された車両のアルミニウム合金はリサイクルされ、以下の用途に用いられる。
車両部材：N700Sの内装部品・車両構体の屋根の一部。
建築資材：
新横浜駅相鉄・東急新横浜線待合室「Shin-Yoko Gateway Spot」の内装材の一部
飯田線・下地駅駅舎改築工事の部材
中央新幹線神奈川県駅（地下駅）の地上部に開設したイノベーション創出促進拠点FUN＋TECH LABOの内装用ルーバー。東急田園都市線・駒沢大学駅改修工事でも同様の内装材を使用。
スポーツ用品：ミズノとの共同開発で、少年軟式野球用金属バットを製作。
楽器：東海楽器製造との共同開発で、アルミ合金を使用したエレクトリック・ギター「Talbo」シリーズに退役車からのリサイクル品を使用。
高速鉄道シンポジウム (N700-I)

2009年11月16日に名古屋マリオットアソシアホテルで「高速鉄道シンポジウム」が開催され、アメリカ、イギリス、インド、マレーシア、インドネシア、エジプトの6カ国の在日大使館関係者や、米国の高速鉄道プロジェクト関係者、日本政府関係者、大学や企業の関係者が参加した。そのシンポジウムで、N700系をベースにした車両 (N700-I) と、各国の実態に合わせたシステムを組み込む「N700-I Bullet」（N700系を国際仕様としたN700-I (I:International) を中心とする東海道新幹線運行システムの総称）が発表された。
N700-Iは、ヨーロッパの高速鉄道でもよく見られる編成長と同じ200 m程度（8両編成）を基本とし、輸送量に応じて編成長を自由に組み直すことが可能である。最高速度は330 km/hである。
同日深夜には、Z0編成を使用した330 km/hでの走行が米原駅 - 京都駅間の下り線を利用して実施され、332 km/hを記録した。これはJR東海が日本国外に向けて新幹線を売り込むために行ったものであり、在日大使館関係者などが同乗した。
この332 km/hの速度は、当時東海道新幹線区間における営業用車両の最高記録である（従来の記録は1991年に300系車両が同じ区間で出した325.7 km/h）。
先頭車両屋根の段差部分
全周幌
（2007年5月21日 新大阪駅）
パンタグラフとパンタカバー
尾灯（点灯中）と前照灯（消灯中）
デッキ部防犯カメラ
775形 (775-13) 姫路駅
776形 (776-13) 姫路駅
777形 (777-13) 姫路駅
783形 (783-13) 姫路駅にて
787形0番台 (787-13) 姫路駅
787形400番台 (787-413) 姫路駅
退役車からリサイクルされた建築部材を用いて建設された飯田線・下地駅駅舎
葬送のフリーレン

| 葬送のフリーレン |
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ジャンル: 少年漫画、ファンタジー
漫画
原作・原案など: 山田鐘人
作画: アベツカサ
出版社: 小学館
掲載誌: 週刊少年サンデー
レーベル: 少年サンデーコミックス
発表号: 2020年22・23合併号 -
発表期間: 2020年4月28日 -
巻数: 既刊13巻（2024年4月現在）
アニメ
原作: 山田鐘人、アベツカサ
監督: 斎藤圭一郎
シリーズ構成: 鈴木智尋
脚本: 鈴木智尋
キャラクターデザイン: 長澤礼子
音楽: Evan Call
アニメーション制作: マッドハウス
製作: 「葬送のフリーレン」製作委員会
放送局: 日本テレビ系列ほか
放送期間: 第1期：2023年9月29日 - 2024年3月22日 第2期：2026年1月
話数: 第1期：全28話
その他: 第1期第1話 - 第4話は『金曜ロードショー』で放送
アニメ：葬送のフリーレン 〜●●の魔法〜
原作: 山田鐘人、アベツカサ
キャラクターデザイン: めばち
音楽: Evan Call
アニメーション制作: TOHO animation STUDIO
製作: 「葬送のフリーレン」製作委員会
配信サイト: YouTubeほか
配信期間: 2023年10月11日 -
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・アニメ
ポータル: 漫画・アニメ
『葬送のフリーレン』（そうそうのフリーレン）は、山田鐘人（原作）、アベツカサ（作画）による日本の漫画。『週刊少年サンデー』（小学館）にて、2020年22・23合併号より連載中。
2021年に第14回マンガ大賞および第25回手塚治虫文化賞新生賞を、2023年に第69回小学館漫画賞、2024年に第48回講談社漫画賞受賞。
概要

魔王を倒した勇者一行の後日譚を描くファンタジー。
原作担当の山田の前作である『ぼっち博士とロボット少女の絶望的ユートピア』の連載終了後、いくつかの読切のネームを描くもうまくいかず、担当編集者から、最初の受賞作が勇者・魔王物のコメディーだったことから、その方向でギャグを描いてみてはと提案したところ、いきなり『葬送のフリーレン』の第1話のネームが上がってきた。その後、作画担当をつけることになり、同じく担当していたアベにネームを見せたところ「描いてみたい」と反応があり、フリーレンのキャラ絵を描いてもらったところ、山田からも「この方ならお願いしたい」と返答をもらったため、アベが作画担当になった。ちなみにマンガ大賞を受賞した2021年3月現在、山田とアベは一度も会ったことがないという。
本作のタイトルの由来は、山田が考えたタイトル案がありながら、編集部でも検討をし、編集部会議で「いいタイトルが決まったら自腹で賞金1万円出します」と担当編集者が募ったところ、副編集長が出したタイトル案の中に「葬送のフリーレン」があり、最終的に山田、アベに決めてもらい現在の題名となった。
2022年にテレビアニメ化が発表された。第1期は2023年9月から2024年3月まで、日本テレビ系列ほかにて連続2クールで放送された。第2期が2026年1月より放送予定。
あらすじ

魔王討伐の偉業を成し遂げ王都に凱旋した勇者ヒンメル、僧侶ハイター、戦士アイゼン、魔法使いフリーレンら勇者パーティー4人は、10年間もの旅路を振り返り感慨にふけっていたが、1000年は軽く生きる長命種のエルフであるフリーレンにとって、その旅はきわめて短いものであった。そして、50年に一度降るという「半世紀（エーラ）流星」を見た4人は、次回もそれを見る約束を交わしてパーティーを解散する。
それから50年後、すっかり年老いたヒンメルと再会したフリーレンは、ハイターやアイゼンとも連れ立って再び流星群を観賞する。まもなくヒンメルは亡くなるが、彼の葬儀でフリーレンは自身がヒンメルについて何も知らず、知ろうともしなかったことに気付いて涙する。その悲しみに困惑したフリーレンは、人間を知るためと魔法収集のために旅に出る。
さらに20年後、フリーレンはもうひとりの仲間であったハイターを訪ねる。ヒンメルと同じく老い先短い身であったハイターは、魔導書の解読と戦災孤児の少女フェルンを弟子にすることを依頼。その4年後に魔導書の解読を終えたフリーレンと、一人前の魔法使いに成長したフェルンは、ハイターの最期を看取ったあとに諸国をめぐる旅に出る。
その後フリーレンたちは、最後に訪ねた仲間であるアイゼンの助力を受けて、フリーレンの師匠にして伝説の大魔法使いフランメの手記を入手。その手記には、かつての魔王城があった大陸北端の地エンデにあるという、死者の魂と対話できる場所・オレオールの存在が記されていた。オレオールで亡きヒンメルと再会するという新たな目的ができたフリーレンは、アイゼンの弟子である少年戦士シュタルクや、行方不明の親友との再会を望む僧侶ザインという新たな仲間たちを加えて北方を目指す。
登場人物

声の項はテレビアニメ版の声優。
魔法 > 民間魔法

作中で定義については触れられていないが、魔法を管理する団体によって管理されていない魔法、もしくは戦闘以外の用途に使用される魔法と思われる。
魔法 > 魔族の魔法

人類とは天と地ほども違う魔法体系から生み出された魔法で、優れた魔族の扱う魔法はまるでおとぎ話の魔法のようだと言われている。人類の魔法の中にも、これを解析応用したものや、原理が分からないまま転用したものがある。
魔法 > 女神様の魔法

聖典に記されていて、聖典の所持者にしか使えない魔法。扱うには生まれながらの資質がないと難しく、そのほとんどは原理が分かっていない。聖典には使用法が暗号で書かれており、ヒンメル一行の時代までに解読・発見されたものは全体の3%と言われている。
用語 > 世界観

縦に長い大陸を舞台とし、大陸の周囲には幾つかの島が点在する。1000年程前までは統一帝国という国家が大陸の大部分を支配していた。現在は北部から南部にかけて「北側諸国」、「中央諸国」、「南側諸国」といった国家群が存在し、フリーレン一行は大陸最北端のエンデを目的地として旅を始めたため、物語作中に登場するのは北側諸国が最も多く、中央諸国の描写は少しのみ、南側諸国は登場人物の言葉や背景で語られるのみで登場しない。
社会的評価・受賞

2025年2月時点でコミックスの累計発行部数は2400万部を突破している。2020年以降は複数の漫画賞受賞や漫画関連のランキングに名前が挙げられている。
第2巻が発売された際に有野晋哉、浦井健治、江口雄也、小出祐介、近藤くみこ、須賀健太、鈴木達央、豊崎愛生が本作にコメントを寄せている。
| 発表年 | 賞 | 部門 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | このマンガがすごい！2021 | オトコ編 | 2位 |
| 2021年 | 全国書店員が選んだおすすめコミック2021 |  | 2位 |
| 2021年 | 出版社コミック担当が選んだおすすめコミック2021 |  | 3位 |
| 2021年 | 新刊マンガ大賞2021 Presented by 東京マンガレビュアーズ |  | 2位 |
| 2021年 | 第1回 ebook japanマンガ大賞 |  | 2位 |
| 2021年 | マンガ大賞2021 |  | 大賞 |
| 2021年 | 第25回手塚治虫文化賞 |  | 新生賞 |
| 2021年 | 第45回講談社漫画賞 | 少年部門 | 最終候補 |
| 2021年 | 第5回みんなが選ぶTSUTAYAコミック大賞 |  | 5位 |
| 2021年 | 次にくるマンガ大賞2021 | コミックス部門 | 3位 |
| 2021年 | このマンガがすごい！2022 | オトコ編 | 6位 |
| 2022年 | 第46回講談社漫画賞 | 少年部門 | 最終候補 |
| 2023年 | 楽天Kobo電子書籍Award2023 | 世界に届けたい！ 一押しコミック部門 | 1位 |
| 2023年 | 読者が選ぶ 読んでよかったマンガランキング2023 BEST30 |  | 1位 |
| 2023年 | 13年間で読まれた本 TOP10 |  | 1位 |
| 2024年 | 第69回小学館漫画賞 |  | 受賞 |
| 2024年 | 第48回講談社漫画賞 | 少年部門 | 受賞 |
| 2024年 | 読者が選ぶ 読んでよかったマンガランキング2024 BEST30 |  | 1位 |
| 2024年 | BOOK☆WALKER 年間ランキング2024 | 総合 | 1位 |