stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
キング・クリームソーダ
概要・来歴

レベルファイブより発売のゲームソフトおよびテレビアニメ『妖怪ウォッチ』主題歌のために結成された企画ユニット。「ゲラゲラポーのうた」で、2014年4月30日にデビュー。この楽曲はゲーム・アニメのヒットと共に売り上げを伸ばし、オリコン最高位4位にランクインする。
テレビ東京系列の『おはスタ』をはじめ子供向け番組・イベント出演のほかにも、当時の『妖怪ウォッチ』ブームを受け、他局の音楽・バラエティ番組（テレビ朝日系列『ミュージックステーション』2014年6月13日放送回、フジテレビ系列（関西テレビ・フジテレビ共同制作）『SMAP×SMAP』同年10月27日放送回など）にゲスト出演していた。NHKにて2014年12月31日放送の『第65回NHK紅白歌合戦』では企画コーナーにゲスト出演し、嵐をはじめとする他の出演者と「ゲラゲラポーのうた」を披露した。また翌2015年12月31日放送の『第66回NHK紅白歌合戦』でも企画コーナー「アニメ紅白」にゲスト出演し、2年連続出場を果たした。
2017年12月に、マイコが卒業すると共に小室清佳（現・小室さやか）が2代目女性ボーカルになり、これと同時にユニット名も「キング・クリームソーダ.」と、最後にドットが付く表記になった。
2018年の『妖怪ウォッチ シャドウサイド』エンディング曲「お休み賛歌」を最後にしばらく『妖怪ウォッチ』シリーズ主題歌からは外れていたが、2021年よりマイコが再加入した上で『妖怪学園Y 〜Nとの遭遇〜』エンディング曲「YSP!」を担当することが決定し、ユニット名も「キング・クリームソーダ」に戻した。2021年4月9日より放送の『妖怪ウォッチ♪』オープニング曲に「ゲラゲラポーの唄」と表記改題・新録した上で再起用される。
2019年にゲラッパーことmotsuが初期の中咽頭がんを患い、手術を経て寛解した事より、2022年2月15日に小児がんの子どもや家族を支援する音楽チャリティーイベント『LIVE EMPOWER CHILDREN 2022』に参加。グループとしては4年ぶりのステージ出演となった。
2023年9月23日・24日開催の東京ゲームショウ2023（幕張メッセ）にて、レベルファイブ25周年記念 T-Pistonzスペシャルライブに出演。
ディスコグラフィ > シングル

8th〜10thは「キング・クリームソーダ.」名義。
| 枚 | 発売日 | タイトル | 最高位 | 規格品番 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2014年4月30日 | ゲラゲラポーのうた | 4位 | AVCD-55070/B（CD+DVD） AVCD-55071（CD） |
| 2nd | 2014年10月29日 | 祭り囃子でゲラゲラポー／初恋峠でゲラゲラポー | 2位 | AVCD-55074/B（CD+DVD 初回生産盤） AVCD-55075/B（CD+DVD 初回生産盤） AVCD-55077/B（CD+DVD 通常盤） AVCD-55078/B（CD+DVD 通常盤） AVCD-55079（CD） |
| 3rd | 2015年4月29日 | ゲラッポ・ダンストレイン | 44位 | AVCD-55094（CD+DVD） AVCD-55095（CD) |
| 4th | 2015年9月16日 | 人生ドラマチック | 19位 | AVCD-55112（CD+DVD） AVCD-55114（CD) |
| 5th | 2016年3月16日 | 照國神社の熊手 | 41位 | AVCD-55123/B（CD+DVD） AVCD-55124（CD） |
| 6th | 2016年9月28日 | ゆーがらお友達 | 62位 | AVCD-55127/B（CD+DVD） AVCD-55128（CD） |
| 7th | 2017年3月22日 | ばんざい!愛全開! | 132位 | AVCD-55146/B（CD+DVD） AVCD-55147（CD） |
| 8th | 2018年1月31日 | タイムマシーンをちょうだい | 181位 | AVCD-55165/B（CD+DVD） AVCD-55166（CD） |
| 9th | 2018年6月20日 | ファンキー・ブギブバー |  | AVCD-55176/B（CD+DVD） AVCD-55177（CD） |
| 11th | 2021年4月9日 | ゲラゲラポーの唄 |  | 配信限定 |
| 枚 | 発売日 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 2014年10月29日 | ゲラゲラポー走曲 | Dream5とのユニット「ようかいキング・ドリームソーダ」名義 iTunes・レコチョク・mu-mo配信 |
|  | 2017年9月27日 | ゴールド…なんちゃって! | 妖ベックス連合軍の「ハロ・クリダンス」のうち「妖怪ウォッチver.」のボーナストラックとして収録 |
| 10th | 2018年12月12日 | 進め少年!ヒューイヒュー / お休み賛歌 | Hard Birds（岡本幸太・三嶋楓）の「進め少年！ヒューイヒュー」とのスプリット・シングル |
| タイトル | 備考 |
| --- | --- |
 YSP! : テレビアニメ『妖怪学園Y 〜Nとの遭遇〜』ED曲（第53話 - 第62話）
ディスコグラフィ > アルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 最高位 | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2015年7月22日 | バイバイゲラゲラポー | 88位 | AVCD-55089/B（CD+DVD） AVCD-55090（CD） |  CD バイバイゲラゲラポー  初恋峠でゲラゲラポー  ようかい体操第一（マイコ バージョン）  ダン・ダン ドゥビ・ズバー!（キング・クリームソーダ バージョン）  Born to Rock  祭り囃子でゲラゲラポー  ゲラッポ・ダンストレイン  タイム・フォー・ア・ブレイク  ゲラゲラポーのうた  クワガタとカブトムシ  そうだ修学旅行に行こう DVD ゲラゲラポーのうた（MUSIC VIDEO）  祭り囃子でゲラゲラポー（MUSIC VIDEO）  初恋峠でゲラゲラポー（MUSIC VIDEO）  ゲラッポ・ダンストレイン（MUSIC VIDEO）  バイバイゲラゲラポー（MUSIC VIDEO） |

| 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016年1月20日 | 妖怪ウォッチ ミュージックベスト～ファーストシーズン～ | AVCD-55121/B～D（CD+DVD） AVCD-55122（CD） |  01．ゲラゲラポーのうた  03．初恋峠でゲラゲラポー  04．祭り囃子でゲラゲラポー  06．ゲラッポ・ダンストレイン  09．ゲラゲラポー走曲（ようかいキング・ドリームソーダ）  10．クワガタとカブトムシ  11．白いイカクウカ  12．止まらない赤  |
| 2017年1月25日 | 妖怪ウォッチ ミュージックベスト～セカンドシーズン～ | AVCD-55141/B（CD+DVD） AVCD-55142（CD） |  01．人生ドラマチック  03．照國神社の熊手  05．ゆーがらお友達  06．独立宣言  08．Shake Shake 黄金のShake  09．ブリンブリン大旋風  10．よかよかララバイ |
| 2022年12月7日 | 『妖怪ウォッチ♪』のうたベスト | AVCD-55210（CD） |  01．ゲラゲラポーの唄  |
ミュージックビデオ

| 監督 | 曲名 |
| --- | --- |
DJ HiRo: 「ゲラゲラポーのうた」
: 「祭り囃子でゲラゲラポー」「初恋峠でゲラゲラポー」
: 「ゲラッポ・ダンストレイン」
: 「バイバイゲラゲラポー」
: 「人生ドラマチック」
: 「照國神社の熊手」
: 「ゆーがらお友達(ショートver.)」
: 「ばんざい！愛全開！(ショートver.)」
: 「明日に向かって羽ばたくセレナーデ(ショートver.)」
: 「タイムマシーンをちょうだい」
: 「ファンキー・ブギブバー(Short Ver.)」
: 「お休み賛歌 (short ver.)」
: 「YSP!」
ポルシェ

| --- | --- |
: この項目では、自動車メーカーについて説明しています。その他の用法については「ポルシェ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
 
種類:  株式会社
市場情報:  FWB: P911
略称:  ポルシェAG
本社所在地:   ドイツ 70435 シュトゥットガルト・バーデン＝ヴュルテンベルク州
設立:  1931年 (94年前) (1931)
業種:  自動車製造
事業内容:  自動車の製造・販売
代表者:  オリヴァー・ブルーメ（英語版）（取締役会会長）
売上高:  258億ユーロ(2019年)
従業員数:  32,325人(2019年)
主要株主:  フォルクスワーゲンAG（75％）
主要子会社:  ポルシェデザイン
関係する人物:   フェルディナント・ポルシェ（創業者）  フェリー・ポルシェ（創業者の息子）  ルイーゼ・ピエヒ（創業者の娘）  フェルディナント・ピエヒ（創業者の孫。女系）  F.A.ポルシェ（創業者の孫）  ヴォルフガング・ポルシェ（創業者の孫）  フェルディナント・オリバー・ポルシェ（英語版）（創業者の曾孫） 
テンプレートを表示
ポルシェ（Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG ドイツ語発音: [ˈpɔɐ̯ʃə] ( 音声ファイル)）は、ドイツの高性能スポーツクーペやSUV、スポーツセダンなどを専門とする自動車メーカーである。バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本社を置く。フォルクスワーゲンAGの傘下である。
概要

スポーツドライビングを軸として多彩な形態のモデルを生産している、ドイツの老舗スポーツカーメーカーである。オーストリア＝ハンガリー帝国（現・チェコ）生まれの技術者フェルディナント・ポルシェにより、1931年に自動車設計事務所としてドイツ・シュトゥットガルトに設立され、1948年から自動車の自社生産を開始した。
運動性、耐久性、実用性という自動車としての理想的な性能を追求しており、その中から生まれた自己矛盾のない一貫したデザイン哲学を有している。創業当初からモータースポーツに力を注ぎ、幾多の実績を残しているほか、自動車の枠を超えてさまざまな設計開発事業にも取り組んでいる。2011年のカナダの研究では、過去25年間に生産されたポルシェのうち97.4%がいまだに走行中であることが明らかにされている。
米国・ニューヨークの独立調査機関「ラグジュアリー・インスティテュート（英語版）」が同国や欧州の富裕層を対象に行った調査によれば、2005年から2009年にかけて、ポルシェは「最も権威のある高級車ブランド」の項目で1位を獲得した。同調査によれば、ポルシェ・ブランドの成功の理由をその「独自性」と「排他性」にあるとし、また「極めて高い品質」「高級感」「エレガントな雰囲気」が評価されたほか、ポルシェの価格性能比と社会的受容性も好意的に受け止められているという。加えて同ブランドは「車のわかる人にとっての本当の世界クラスのスポーツカー」と考えられており、「他人から称賛され、尊敬される」人が最も多く運転している車であることが判明した、としている。さらに米国・トロイの独立調査機関「J.D.パワー」が同国の新車購入者を対象に実施した「自動車商品魅力度（顧客満足度）調査」では、2005年以降、2018年を除きポルシェが高級車ブランドカテゴリで1位を独占しているほか、英国・ロンドンの独立調査機関「ブランド・ファイナンス（英語版）」が独自の指標からブランド力を評価した調査において、「最も価値があり勢いのある高級ブランド」として、ルイ・ヴィトン、ロレックス、フェラーリ、リッツ・カールトンなどを抑えて、ポルシェが2018年の調査開始以来1位を保持している（2022年現在）。同英国調査機関によれば、ポルシェの信頼と長年の伝統、多様化への取り組み、イノベーション、アフターサービスの組み合わせが、同ブランドを競合他社から際立たせた存在にしている、と評価している。
ドイツの自動車メーカー間においては250 km/hのスピードリミッターが装着されるよう紳士協定が結ばれているが、ポルシェは加盟していない。
創業者一族のポルシェ-ピエヒ家（英語版）が議決権ベースで100％の株式を保有するポルシェ・オートモービル・ホールディング（ポルシェSE）は、ポルシェAGの親会社フォルクスワーゲンAGの筆頭株主である。一族は1972年以降、本田宗一郎の経営方針に影響を受けて直接的な同族経営から退いているものの、株主として未だにポルシェ社に深く関わっており、その総資産は4000億米ドル以上とされる（2007年時点）。
前史

創業者フェルディナント・ポルシェは、1875年9月3日、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国に属する北ボヘミア（現在のチェコ西北部）のマッフェルスドルフ（英語版）で、ブリキ細工職人のアントン・ポルシェとその妻アンナ・ポルシェとの間に、3番目の子供として生まれた。ポルシェ家は古くから職人一家として知られ、その血を引き継いだ彼の並外れた技術者としての才能は少年期から既に現れていたが、工業高校の夜間部卒業後はウィーン工科大学に聴講生として一時大学に在籍したのみで、正式な工学の高等教育を修了することはなかった。
1893年、電気機器会社であるベーラ・エッガー（ドイツ語版）社でメカニックとして働き始め、1899年、20代半ばにして、オーストリア・ウィーンにある王室御用達馬車メーカーのエッガー・ローナー（ドイツ語版）社の元で、「C.2フェートン（英語版）」（通称ポルシェ・P1）の開発に携わり、世界初のハイブリッドカーである「ローナーポルシェ」（パリ万博出展）の開発責任者となった。ポルシェは8年でこの会社を辞め、その後17年間、同じくウィーンにある自動車メーカー、アウストロ・ダイムラー（英語版）社で技術責任者を務めた。そこでレーシングカーの「28/30HP」「27/80HP」 「サーシャ」等を設計、これらの車は数多くのレースに出場し、優勝を収めた。一方では第一次世界大戦用の迫撃砲牽引車なども設計した。1923年4月から6年間、ポルシェはドイツ・シュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（英語版）（のちのダイムラー・ベンツ）で設計事務所長兼取締役として勤務し、メルセデス・ベンツの名前でSSKをはじめとする高性能スポーツカー「Sシリーズ（英語版）」などを送り出した。
沿革 > ポルシェ設計事務所の設立（1930年代前半）

1931年4月25日、シュトゥットガルト中心部のクローネン通り24番地に自動車設計事務所「Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau」（名誉工学博士F.ポルシェ有限会社、エンジンおよび自動車製造における設計およびコンサルティング）が商業登記された（ただし1930年12月には既に活動を開始していた）。ポルシェ博士が80%、実業家でレーシングドライバーのアドルフ・ローゼンベルガーが10%、義理の息子でウィーンの弁護士のアントン・ピエヒ（英語版）が10%の株式を保有していた。ボッシュで経験を積んで帰ってきた息子のフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ（通称フェリー・ポルシェ）のほか、チーフエンジニアのカール・ラーベ（ドイツ語版）、トランスミッション専門家のカール・フレーリヒ（Karl Fröhlich）、エンジン専門家のヨセフ・カレス（Josef Kales）、車軸設計専門家のヨセフ・ザラドニク（Josef Zahradnik）が最初の従業員であった。その後、自動車デザイナーのエルヴィン・コメンダ（英語版）、空気力学の専門家ヨーゼフ・ミクル（ドイツ語版）、エンジンエンジニアのフランツ・ザバー・ライムシュピース（ドイツ語版）らが入社した。アドルフ・ローゼンベルガーは、注文の少なさとポルシェの高価なデザインへの傾倒にもかかわらず、事務所を財政的に初期の段階から支えていたが、1933年1月31日には経営から離れた。ハンス・フォン・ヴァイダー＝マルベルク（ドイツ語版）男爵が新しい商業責任者となり、10パーセントの株式を保有して新しい株主となった。ローゼンベルガーは1935年7月30日にポルシェ社の株式の10パーセントを名目上フェリー・ポルシェに譲渡した。
設立当時、同社は自動車開発・設計事業とコンサルティング事業を提供しており、ポルシェの名前で自動車を生産することはなかった。設計事務所が受けた最初の依頼は、ケムニッツに拠点を置く自動車メーカー、ヴァンダラー社からのもので、同社のために直列6気筒の中型セダン（タイプ7）と新しい直列8気筒エンジンが開発された。さらにツヴィッカウにあるホルヒ社のためにスイングアクスル（タイプ10）が、またツィッタウにあるフェノメーンヴェルケ社のためにトラック用の空冷5気筒星型エンジン（タイプ18）が開発された。なおこの当時、モデル名に先行して依頼の図面には “タイプ・ナンバー（英語版）” と呼ばれる社内コードを併記しており、例えば6気筒の中型セダンは「タイプ7」と表記した。以降、タイプ・ナンバーはポルシェの各モデルを識別する番号として、社内のみならず正式名称としても定着していくことになる。
1931年8月10日には、現在でも世界中のメーカーで採用されているトーションバー式サスペンションの特許を出願した。同年9月からは、ニュルンベルクのツェンダップ社のために、「フォルクスアウト」として知られる小型車タイプ12の開発に取り組む。この車はリアエンジン、バックボーンフレーム、リアアクスル前に配置されたトランスミッションなどを備え、のちのフォルクスワーゲンのために道を開くものとなった。
世界的な不況に見舞われるなか、1932年10月にパリの国際スポーツ委員会が新しい750kgのレーシングフォーミュラを発表したとき、ポルシェ博士はレーシングカーデザイナーとしての長年にわたる経験を証明する新たな機会が訪れたと感じ、子会社「Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH」（ハイパフォーマンスカー製造会社）を設立、11月19日に登記された。そしてグランプリレーシングカー用新型V型16気筒ハイパフォーマンスエンジンの設計に取りかかる。1933年3月17日、長い交渉の末に、ザクセン州に本拠地を置く自動車グループ、アウトウニオンと750kgのフォーミュラレーシングカーの製造に関する契約が交わされた。チーフエンジニアのカール・ラーベ率いる少数のポルシェの技術者チームは、数ヶ月たらずのうちに最初の「Pヴァーゲン」（この“P”は“Porsche”の意味）、タイプ22の開発に成功した。このV型16気筒ミッドエンジン車（当時はリアエンジンと呼ばれていた）タイプ22の設計はポルシェ事務所に多大な名声と大きな経済的利益を与え、子会社「Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH」は解散された。それはこの車両が最初の年に3つの世界記録を達成したほか、4つの国際ヒルクライムイベントに加え、ドイツ、スイス、チェコスロバキアのグランプリレースでも優勝を収めたためである。なお、アウトウニオンとのレーシングカー契約は、750kgフォーミュラの廃止により1936年6月に終了した。
またレーシングカーの製造と並行して、1933年8月より、自動車メーカーNSU向けに中型車タイプ32の設計が開始された。このタイプ32は、リアに積んだ空冷水平対向4気筒エンジンに、ポルシェのトーションバー式サスペンションを組み合わせたもので、すでにVWビートルと多くの類似点があった。しかし、これらの車両は生産コストが高すぎるため、受注があまり伸びず、量産に至らなかった。
沿革 > VWの誕生と「最古のポルシェ」（1930年代後半）

1920年代終わり頃から、困難な経済状況を踏まえた安価な小型車、すなわち“国民車”（ドイツ語で“フォルクスワーゲン”）の構想がさまざまな自動車メーカーによって繰り返し検討されていたなか、1934年6月22日、ポルシェ設計事務所はドイツ帝国自動車産業連盟（RDA）から正式にドイツ国民車（フォルクスワーゲン）の設計と製造の注文を受けた。このタイプ60（ヒトラーは「KdFワーゲン」と命名）は、従業員数35人（1935年1月1日時点）程度で設計と製造がはじまり、アメリカへの大量生産方式を学ぶための視察などを含め試行錯誤を繰り返した結果、1938年春にようやく最終的な完成形に至った。この間の1937年5月18日、ドイツ国民車（フォルクスワーゲン）の製造を準備するための会社として「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH」（ドイツ国民車準備有限会社。現在のVWの起源となる会社）がベルリンに設立され、ポルシェ博士も3人の取締役のうちの一人として名を連ねた。このタイプ60の製造は、ポルシェ設計事務所の地位と名声の大幅な向上につながった。
1937年末頃、ポルシェ設計事務所は法人形態を変更し、合資会社「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」とした。代表はフェルディナント・ポルシェ博士で、共同出資者となったのは弁護士アントン・ピエヒ、ハンス・フォン・ヴァイダー=マルベルク男爵、フェリー・ポルシェ、それにポルシェ博士の娘でありアントン・ピエヒの妻であるルイーゼ・ピエヒが加わった。また1938年6月25日、ポルシェ設計事務所はクローネン通り24番地からシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼン（英語版）に工場を移転した（現在のツッフェンハウゼン本社のWerk1にあたる）。
なお1934年12月頃からポルシェ事務所は自動車以外の分野でも開発・設計事業を請け負っていた。ミュンヘンを拠点とするズュート・ブレムゼAG（ドイツ語版）用に1000PSの航空機エンジン（タイプ55）が設計されたほか、ドイツ航空宇宙試験所（DVL）からは32気筒および16気筒航空機エンジン（社内での呼称はタイプ70およびタイプ72）を受注している。また1937年11月24日には、12PSの空冷2気筒エンジンを搭載した小型トラクター、タイプ110の設計が始まる。これは、のちの「フォルクストラクター」（Volksschlepper。タイプ112）や第2次世界大戦後に製造されたポルシェ・ディーゼル（ドイツ語版）トラクターのベースとなった。
1938年9月、ポルシェKGは、ベルリン-ローマ長距離レースのために計画されたVW 50 PS水平対向エンジンのレーシングカー、タイプ64の設計を開始し、翌年春に3台のレーシングクーペ、タイプ64 60K10を製造した。この車は、その後のポルシェの全てのスポーツカーの先駆けとなるものであり、「最古のポルシェ」とも呼ばれる。これ以外にも1938年にはスポーツカーおよびレーシングカーとしてタイプ114（英語版）、タイプ116の設計予定があったが、いずれも翌年9月の戦争の勃発などで生産には至らなかった。また製造にこぎつけたタイプ64についても、戦争の勃発によりレースを開催できなくなると、高速ツーリングカーとして使用され、アウトバーンで平均速度130 km/h以上を達成した。
沿革 > 戦争前後の混乱（1940年代前半）

1939年2月、ベルリンモーターショーに「KdFワーゲン」（タイプ60）が出展される。これをベースとして、この年にポルシェKGは、軍用車両のタイプ81、タイプ62、タイプ82、タイプ87を開発した。タイプ62、タイプ82、タイプ87は、「キューベルワーゲン」の別名で知られる。1940年、オールシンクロメッシュのトランスミッション、ガソリン／電気式ヒーター、シュタイアのためにオートバイ用リアサスペンション、木炭ガス発生装置などを開発、さらにベルリン風力研究会社のために風力発電機の設計を開始した。また、ダイムラー・ベンツと顧問契約を結んでいたポルシェ博士は、メルセデス・ベンツの名で速度記録車タイプ80（T80）の設計も行った。1941年には、ダイムラー・ベンツAGの取締役会が軍需省に対し、ポルシェ設計事務所をコンサルタントに採用することを提言、これを受けて軍需大臣のフリッツ・トート博士は6月、ポルシェ博士を戦車委員会（Panzerkommission）の議長に指名した。戦時経済に移行する中で、ツッフェンハウゼンの主力工場では1941年から1944年の間、外国人労働者が強制徴用されることになった。そのなかで軍用車両の、タイプ100、タイプ101（ティーガーおよびエレファント）、タイプ128および166（シュビムワーゲン）、タイプ175（シュコダ RSO）、タイプ180および181、タイプ205（マウス）、タイプ258（ヤークトティーガー）等が開発された。
1943年10月、軍需大臣アルベルト・シュペーアとの意見の相違により、ポルシェ博士は戦車委員会の議長の職を解かれた。1944年秋、シュトゥットガルトへの激しい空襲により、ポルシェの従業員の生命の危険が増してきたことで、ドイツ国防軍兵器局の勧めにより、設計事務所をシュトゥットガルトからオーストリアのケルンテン州グミュント（ドイツ語版）に移した。チーフエンジニアのカール・ラーベの指揮の下、「W. Meineke Holzgroßindustrie Berlin-Gmünd」という製材会社の敷地内に一時しのぎの工場が建設され、資材倉庫はツェル・アム・ゼー近くの航空学校に置かれた。この工場では、装甲車用ガスタービンのタイプ305、2ストロークディーゼルエンジンのタイプ309等の開発が行われた。なお移転後もシュトゥットガルトの工場での作業は継続していた。
ドイツ敗戦後の1945年6月、ポルシェKGのツッフェンハウゼン工場は、フランス軍当局により本国送還を待つロシア人戦争捕虜の一時収容キャンプとして使用され、8月にはアメリカ軍がこの工場を接収しトラック修理工場になった。8月8日、グミュントのポルシェ工場はイギリス軍政府から作業再開の暫定的な許可を得、チーフエンジニアのカール・ラーベをトップとする約140人のポルシェ従業員は、“原動機付トラクター、ガス発生装置、およびその他の民生用装置についての設計作業を請け負うこと”ならびに“原動機付車両と農業機械”を修理することが許可された。
8月上旬、連合国軍政府の命令によりポルシェ博士はグミュントで逮捕され、他の産業界の著名人とともにバート・ナウハイム近郊クランスベルク城（英語版）の“特別拘留キャンプ”に拘禁されたが、証人の供述のおかげで9月中旬には早くも無罪放免となり、釈放される。しかし12月、バーデン＝バーデンに赴いてフランスでのフォルクスワーゲンプロジェクトの再開について話し合っていた最中、何の契約も交わされないうちにポルシェ博士と息子フェリーおよび娘婿の弁護士アントン・ピエヒは、フランスの諜報機関により逮捕された。
息子フェリーは1946年7月29日に釈放されて自宅軟禁となったが、ポルシェ博士と弁護士アントン・ピエヒは5月にパリに身柄を移された。ポルシェ博士はそこでは囚人として、最初はフランス人エンジニアにルノーの小型車4CVの開発についてアドバイスをしていたが、1947年にはディジョンの刑務所に移送される。
1946年6月、スイスの顧客からグミュントのポルシェ設計事務所に連絡があり、4シーターの車の依頼を受ける。この車はイギリス軍当局の許可を得て、タイプ352として設計された。ミニチュアモデルが作成され、ボディはエルヴィン・コメンダによりデザインされたが、これはのちのタイプ356と類似していた。同年8月、ポルシェ社はケルンテン州が開催した貿易産業見本市に参加、グミュントで生産された水力タービン、ケーブルウインチ、スキーリフト、刈り取り機用のツメ、そして「フォルクストラクター」をベースにしたさまざまなタイプのトラクターなどが出展された。
1946年12月15日、カルロ・アバルトとルドルフ・フルシュカ（英語版）の斡旋により、チシタリア（英語版）社の代表であるトリノの実業家ピエロ・ドゥジオ（英語版）と広範囲にわたる開発契約が結ばれた。グミュントのポルシェKGはこの顧客のために、小型トラクターや水力タービンに加え、グランプリレーシングカーのタイプ360と、2シーターのミッドシップエンジン搭載のスポーツカー、タイプ370の設計作業に着手した。グミュントのポルシェKGのデザイナー達はレーシングカータイプ360の開発に全力で取り組み、ドライブトレインにはスーパーチャージャー付1.6リッターV型12気筒エンジンを搭載、さらにパートタイム式の4輪駆動システムを装備するなど、時代を先取りしたものであった。またツーリングスポーツカーのタイプ370にはミッレミリアのような長距離レースで戦えるようにするため、2リッター水平対向8気筒エンジンが計画された。しかしイタリア側の資金不足により、チシタリア社のレーシングカーは製造されるも試験段階より先に進むことはなかった。
1947年4月1日、ドイツの会社に財産没収の危機が迫っていることを見越して、オーストリアに「Porsche Konstruktionen GmbH」（本社：グミュント）が設立され、4月24日に正式に商業登記された。新しい会社はポルシェ博士の娘ルイーゼ・ピエヒとチーフエンジニアのカール・ラーベをトップとし、従業員と機械類も引き継がれた。同年7月17日、タイプ356 “VWスポーツカー”の設計作業がスタートし、1938年にさかのぼるタイプ64“ベルリン-ローマカー”をベースとした車のボディの初期の図面が作成された。そんな中でも、証人の供述が好意的だったにもかかわらず、ポルシェ博士と弁護士アントン・ピエヒは1947年に入ってもフランスに拘留されたままであったが、同年8月1日、チシタリア社からの開発依頼による利益で得られた百万フランス・フランの保釈金と引き換えに、ようやく2人は釈放された。
沿革 > 自動車ブランド「ポルシェ」の誕生（1940年代後半）

1948年春、フェルディナント・ポルシェ博士とその息子フェリー・ポルシェの指揮のもとで、社内コード356.00.105として設計が進められてきた車両が、ポルシェの名を冠して実際に製造される（タイプ356/1）。ここでスポーツカーブランド「ポルシェ」が誕生した。最高出力35PSのVWエンジンをミッドシップに搭載したこのスポーツカー「グミュント・ロードスター」は、車両重量わずか585kg、最高速度は135km/hに達し、同年8月1日のインスブルックの公道で開催されたレースでは、デモンストレーションラップで好タイムをマークした。
この年の後半、クーペおよびカブリオレ仕様のリアエンジンのタイプ356の生産が開始される。また同年9月、フェリー・ポルシェは、フォルクスワーゲンと契約を結び、VWビートル1台につき今後5ドイツマルクのライセンス料をポルシェに支払うことに加え、ポルシェのスポーツカー向けの部品供給を行うこと、およびポルシェがフォルクスワーゲンの販売組織とサービス網を利用できることに合意した。その代わり、ポルシェのエンジニアはフォルクスワーゲンの開発部門に対してコンサルタントとして支援を行うことになった。
1949年5月14日、弁護士アントン・ピエヒとその妻ルイーゼ・ピエヒによって「Porsche-Salzburg Ges.m.b.H.」（ポルシェ・ザルツブルク（英語版）社）が設立される。同年3月17日、ジュネーブモーターショーでタイプ356が披露された。さらにオランダ人自動車ディーラーのベン・ポン（英語版）が、ポルシェのスポーツカーの世界初の正規インポーターとなった。
また、グミュントが手狭な状態になったため、自動車生産の中心地、シュトゥットガルトに「Porsche Konstruktionen GmbH」を戻すことが試みられた。以前のポルシェ工場はまだアメリカ軍当局に接収されていたため、ひとまず同じくシュトゥットガルトにあるポルシェの別荘に事務所と小さな工場が置かれた。その後すぐに、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンのコーチビルダー、ロイター車体製造会社（ドイツ語版）（Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH）から600平方メートルの建物を借り（接収されていた本社の隣地であった）、タイプ356の生産の準備を始めた。
なお同じく1949年、ゲッピンゲンにある農業機械メーカーのアルガイヤー（英語版）社が、ポルシェ社のトラクターであるタイプ323の製造事業を取得し、1957年までに2万5千台以上が生産された。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

左がシュトゥットガルト市の紋章、右がヴュルテンベルク自由人民州の紋章（中心のクレストの部分は1945年から1952年にかけて存在したヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルン州の紋章に継承された）
沿革 > 会社の繁栄とレースでの活躍（1950年代）

1950年、シュトゥットガルトへの移転により、オーストリアの「Porsche Konstruktionen GmbH」社は消滅し、会社は再び「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」を名乗るようになった。
同年3月、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンで最初の市販用タイプ356が生産された。販売価格はクーペタイプで10,200ドイツマルクであった。ロイター社の生産能力を活用して年末までに369台のタイプ356が生産された。戦後のドイツでは、部品が一般的に不足していたため、初期の356は、内燃機関のエンジンケース、トランスミッション、およびサスペンションなどに使用されるいくつかの部品は、当初フォルクスワーゲンビートルのコンポーネントを使用した。しかし、1965年にかけて生産中にA、B、Cといういくつかのモデルチェンジを経るなかで、ほとんどのフォルクスワーゲン調達部品はポルシェ製の部品に置き換えられていった。
歴史の浅い自動車メーカー、ポルシェにとって、その知名度を高めるためにモータースポーツの戦績は重要であった。前年に国際アルペンラリー（英語版）で成功を収めたのに続き、ポルシェは1951年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、初めて国際的な注目を集めた。この1.1リッタークラスで優勝したのは、アルミボディの356SLクーペであった。そしてこの年、356の合計生産台数は1,364台に達し、年末までにポルシェの従業員は214人にまで増え、売上高は1100万ドイツマルクを突破した。しかし、創業者フェルディナンド・ポルシェ博士は、同年1月30日に75才で死去したため、このル・マン優勝と会社の栄華を見ることはなかった。
1952年の初め、ポルシェの顧客向け雑誌「クリストフォーラス（英語版）」が創刊、さらに同年5月、初の公式ポルシェオーナークラブとして「ポルシェ・クラブ ホーエンジブルク（英語版）」（のちにポルシェ・クラブ ヴェストファーレンと改称）が設立された。同年10月には、従来のエンジンをグレードアップしたタイプ356/1500Superがデビュー、以降高性能グレードには”S”の文字が冠されることになる。同年11月、ロイター社の近くに位置する第2工場の新しいメインの建物で車両の生産が開始し、年末までに、経営部門、設計部門、営業部門もここに移転した。
1950年、ドイツで最初のポルシェの販売業者であったフランクフルトのヴァルター・グロックラー（グレックラー、グレックナーなどの表記揺れあり）は、356をベースに独自のスペースフレームに水平対向4気筒をミッドシップ・マウントし、アルミ製のオープンボディを被せた「グロックラー・ポルシェ」を製作。レースにプライベーターとして出場し、優勝を飾っていた。これがポルシェの目に留まり、1953年には、「グロックラー・ポルシェ」を倣ってポルシェ初のミッドシップレーシングカー、タイプ550が生産された。
1953年のパリモーターショーにおいて、ポルシェのエンジニア、エルンスト・フールマンが設計した4本のカムシャフトを装備したエンジン（タイプ547）が初めて一般に公開された。この「フールマンエンジン」はタイプ550に搭載され、カレラ・パナメリカーナ・メヒコで優秀な成績を収めた。のちにタイプ356カレラにも搭載されることになる。このタイプ356カレラ以降、ハイパフォーマンス・スポーツモデルにカレラ・パナメリカーナ・メヒコの栄光を思い起こさせる“Carrera”（カレラ）の名称が与えられることになる。
1954年までに、ポルシェKGの従業員は約500人、生産台数は合計1,853台であった。1955年には年間生産台数のほぼ半数が海外で販売、このうち北米へは1,514台のスポーツカーが輸出された。さらに1958年にはドイツ国内のポルシェ販売店の数は142店舗に拡大し、他のヨーロッパ諸国の販売パートナーの数も128に達するなど、着実に規模は大きくなっていった。なお、スポーツカーメーカーとしての名声を得ながらも、タイプ597（ヤークトワーゲン）などの軍用車両の生産も請け負っていた。
1956年1月1日、ボーデン湖畔フリードリヒスハーフェンに、マンネスマン（英語版）グループ傘下の企業として、「Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH Friedrichshafen a.B.」（ポルシェ・ディーゼルエンジン製造会社（ドイツ語版））が設立され、この年の秋には、ポルシェ・ディーゼルの名のもとでトラクターと定置エンジンの生産が開始された。1957年10月には、ポルシェ・ディーゼルの新しいラインナップが発表され、ジュニア、スタンダード、スーパー、マスターの4つの基本タイプ（1気筒-4気筒、出力14PS-50PS）で構成されることになった。その後、この会社は1963年5月1日に設立からわずか8年で廃業することになるが、ポルシェの名を冠したトラクターは、合計約12万台製造・販売された。
1957年、社長フェリー・ポルシェの息子フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ（通称F.A.ポルシェ）がデザイン部門に加わった。1959年、ドイツのハノーファー国際見本市会場において、ポルシェは航空機エンジンの全容を発表、スターター出力65PSのタイプ678/1から75PSのタイプ678/4まで用意されていた。
1957年に1.5リッターF2規定がスタートすると、タイプ550の改良型タイプ718をセンターコックピットに改造したタイプ718F2で、フォーミュラ2レースにも進出した。1960年にはF2にタイプ787も加わり、1961年にはタイプ718F1とタイプ787でフォーミュラ1にも参戦、1962年に製造されたタイプ804で1勝を飾った。
1960年から1962年にかけて、ツッフェンハウゼンから25km離れたヴァイザッハ（英語版）およびフラハト（英語版）地区に、新たに生産拠点を拡張、またテストコースを開設した。なお1962年時点で、5万台目のポルシェがラインオフし、当時のポルシェのスポーツカーの1日あたりの生産台数は、約50台に達していた。
沿革 > フラッグシップ・911の誕生（1960年代）

1962年、フェリー・ポルシェは、4シーターのプロトタイプ、タイプ754（英語版）（T7）のためにクランクシャフトで駆動される冷却ファンを採用した新しい水平対向6気筒エンジン（タイプ745）の開発をスタートさせていたものの、熟慮した結果、タイプ754の開発を打ち切り、2+2シーター（“T8”）のファーストバッククーペに重点を移すことに決めた。F.A.ポルシェ率いるデザインチームによって設計された”T7”から多くのディテールを採り入れつつ、のちにポルシェ356の後継車となるモデルが”タイプ901”というプロジェクト名のもとで開発された。なおこの当時、フォルクスワーゲンとの提携に直面していたポルシェでは、フォルクスワーゲンの社内タイプナンバー・システムに倣った方式に統一した方が望ましいと考えた。フォルクスワーゲンでは900番台のタイプ・ナンバーがまだ使用されていなかったため、ニュータイプは901からスタートした。
ニューポルシェ901のプロトタイプの初公開の舞台に選ばれたのは、1963年9月のフランクフルト・モーターショーであった。またこのモーターショーに出展された356 Cシリーズ（356最終型）は4輪ともディスクブレーキが装着されるなど多数の技術的改良が加えられ、タイプ911と平行して1965年9月まで生産され続けることになる。
1963年7月、コーチビルダーのロイター車体製造会社（Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH）が新しいタイプ901の生産に必要な投資に尻込みしたため、ポルシェはこのサプライヤーの株式を約6百万ドイツマルクで取得することを決定した。そして翌年3月1日、コーチビルダーのロイター社は「Karosseriewerk Porsche GmbH」（ポルシェ車体製造会社）へと名称を変更した。買収時に約1,000人いたロイター社の従業員はそのままポルシェKGに引き継がれた。なお、ロイター社の経営陣はポルシェへの車両製造部門売却後に新会社を設立、「Reutter」と「K (C) AROsserie」の頭文字を取り、シート製造専門メーカー「レカロ」となった。
1964年、ガラス繊維強化プラスチック（FRP）製ボディを採用した初のポルシェであるタイプ904の発表した。この車両は、F.A.ポルシェによるデザインと同時に、その純粋なパフォーマンスによっても注目を浴び、Gran Turismo Sportを意味する”GTS”の称号が初めて与えられ、カレラGTSとしてデビューした。同年9月14日、最初の量産仕様のタイプ901が生産された。10月、このプロダクションモデルがパリモーターショーに出展される。しかし量産に踏み切る際、フランスの自動車メーカー、プジョーが真ん中に0の入る3桁の数字をすべて商標登録していたため、ポルシェはこの新しいモデルシリーズの名称を変更せざるを得なかった。こうして“911”という名前が誕生することになる。タイプ911は、翌年のラリー・モンテカルロで早くも競技車両としての実力を証明し、エントリー237台のうちフィニッシュしたのはわずか22台という悪天候のなか、総合5位という結果を生む。
1965年、21,900ドイツマルクの911クーペよりも安いエントリーモデルを求める営業部門の意見に応える形で4月、4気筒のタイプ912が披露された。タイプ356 SCエンジンを搭載した912クーペは、エントリーモデルにふさわしい16,250ドイツマルクという価格により、たちまちベストセラーとしての地位を確固たるものにした。さらに同年のフランクフルトモーターショーでは、”安全”なカブリオレ、タイプ911 2.0タルガがフランクフルトモーターショーでデビューした。このモデルは、アメリカのオープントップボディへの安全規制が強まったことへの対応策として、転覆時に乗員を保護するための強固な固定式のロールバー、脱着式フォールディングトップとプラスチック製フォールディングリアウインドウを備えていた。当時連勝を重ねていたシチリア島のレース、タルガ・フローリオから冠されたこの”Targa”（タルガ）ボディは当時の全てのモデルにラインナップされ、生産は1966年12月に開始される。
1966年5月26日、公式にはその生産は前年に終了していたが、特別にオランダの州警察向けに最後の10台のタイプ356 Cカブリオレが生産された。最終的に、1950年-1966年の生産期間を通じて合計77,766台のタイプ356がシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンで生産され、ポルシェ初のモデルはその歴史に幕を閉じた。
同年、タイプ906が国際自動車連盟（FIA）グループ4の規程に合わせて作られた。このマシンは2リッターのスポーツカーカテゴリーで独占的とも言える程の優秀な成績を収めた。さらに同年秋、ポルシェはいっそうパワフルなバージョンのスポーツカーとして、タイプ911Sを披露した。このポルシェ911Sは、なかでもラリー・モンテカルロにおいてその信頼性の高さを鮮やかに証明した。また同年の1966年12月21日には、10万台目のポルシェとして、ハイウェイパトロール用の特別な装備を施したタイプ913タルガが製作された。
1967年7月、ポルシェはタイプ911および912向けに「スポルトマチック」と呼ばれる4速セミオートマチックトランスミッションの提供を開始した。同時に、ツーリングカー（Touring Car）としてのホモロゲーションを得たことに由来する911Tの販売を開始する。また、翌年にかけてFIA規程に合わせて順次開発されたタイプ910、タイプ907、タイプ908、タイプ909もまた、多くのレースで優秀な成績を飾った。さらに、1967年10月にレーシング（Racing）の称号が冠されてそのヴェールを脱いだタイプ911Rは、モンツァ・サーキットにおいて20,000km、25,000km、10,000マイル、72時間、96時間の5種目で当時の世界新記録を樹立し、国際的な注目を集めた。
沿革 > モータースポーツでのさらなる躍進（1980年代）

1977年、この年の春にポルシェはラグジュアリーハイパフォーマンススポーツカー、タイプ928を発表した。アルミニウム合金製のV8エンジンを搭載したと同時に、アルミニウム製のサスペンションとトーインを補正する機能を備えた「ヴァイザッハ・アクスル（英語版）」をリアに用い、独特のスタイリングでデザインされた928は、チーフデザイナーのアナトール・ラピーン（英語版）主導のもとで開発され、ポルシェを新たな方向へと導いた。
根強い人気を誇るタイプ911の「Lシリーズ」（初代911最終型）は1977年夏から2モデルに限って販売されるようになった。これにより、唯一の自然吸気エンジン搭載モデルとなったのがタイプ911SCであった。911SCはSuper Carreraの名の通り、これまでのカレラに代わって登場したタイプで、ここからタイプ911はターボのみならずベースグレードまでもが初代911から2代目930型へとモデルチェンジした。
1978年10月、女子テニスのポルシェ・テニス・グランプリが、シュトゥットガルト近郊のフィルダーシュタットで初めて開催された。
1980年10月には、第8回「実験的セーフティカーに関する国際会議」が開かれ、ポルシェAGは「P.E.S」と名付けられた試作モデル、タイプ960を展示した。この試作モデルは928と似た外観で、フロントセクション全体の素材にアルミニウムを採用していた。
1981年に向けて、ポルシェは車両の錆び保証期間を7年間に延長した。この保証は亜鉛コートが施された鋼板を用いたすべての車両のボディに適用された。
1981年1月1日、エルンスト・フールマンに代わり、ドイツ系アメリカ人のペーター・W・シュッツ（英語版）がポルシェAGの最高経営責任者に就任した。
同年9月、ポルシェはフランクフルト・モーターショーでタイプ944の生産型モデルを初公開した。最高出力163 PSの4気筒エンジンを搭載した944は、タイプ924とタイプ911SCの間に位置づけられた一台であった。この4気筒エンジンを搭載したスポーツカーは1991年の生産終了までの間に、163,302台が生産された。
1981年に開発されたポルシェによる航空機用エンジン、PFM3200は、タイプ911に搭載されている水平対向6気筒エンジンをベースに開発されたもので、低燃費と低騒音、シンプルな制御システムが特徴であった。
1982年、タイプ356で人気を博しながらもタイプ911に移行してから長らく実装されていなかったオープンタイプの911 SCカブリオレ（930型）が、3月のジュネーブ・モーターショーでワールドプレミアされた。同年のル・マン24時間レースでは、モノコックシャシーを初めて採用し、グランドエフェクト効果を意識して設計されたレーシングカー、タイプ956が早速1位から3位を独占し、その性能の高さを見せつけた。
1982年秋には、世界初の独立したエミッション試験施設として「環境保護測定センター」（MZU）がヴァイザッハに開設された。また、ヴァイザッハで開発された「ポルシェ・ドッペルクップルング」（PDK）は、パワーの流れを途切れさせずにシフトチェンジできるシステムであり、このトランスミッションがタイプ956へ試験的に装備されたのは、1983年のことであった。
1983年、この年のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェはきわめて特殊なハイパフォーマンスカーのプロトタイプ「Gruppe B」を公開した。この車両は当時としては画期的な四輪駆動システムとターボエンジンを搭載し、その名の通り当時ラリーのトップカテゴリーであった“グループB”に認証されていた（しかしそのわずか3年後グループBは消滅した）。同年のニュルブルクリンク1,000 kmレース（英語版）では、タイプ956で出場したステファン・ベロフが予選中に200 km/h以上の平均速度をマーク。サーキットのコースレコードを樹立し、この記録はその後35年間破られることのない偉業となった。
同じく1983年、イギリスのレーシング・チーム、マクラーレンインターナショナルからの委託で開発した「TAGポルシェ」ターボエンジンが、マクラーレンのF1レーシングカー、MP4/1Cに搭載されて1983年夏に初登場した。TAGポルシェエンジンは、登場から1985年にかけて他を圧倒するパワーユニットとして活躍し、F1通算25勝、3度のワールドチャンピオンを獲得した。なかでも1984年は、TAGポルシェエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/2によって全16戦中12勝を挙げ、ニキ・ラウダとアラン・プロストがドライバーズランキングでも1、2位を占めるなど無敵とも言える強さでそのシーズンを締め括っている。
1983年夏の終盤、ポルシェ911の誕生20周年を祝い、911カレラ（930型）が911 SCの後継モデルとして復活した。1984年、市販のタイプ911（930型）に4WDシステムを搭載したロスマンズカラーのプロトタイプカー、タイプ953（英語版）が、パリ・ダカールラリーを制覇した。また同じく1984年の世界ラリー選手権に参加すべくグループBのホモロゲーションを取得するため、911SC RS（930型）を投入、新たにタイプ954のナンバーを与えられた。また同年には、75歳を迎えたフェリー・ポルシェのために、当時としては画期的なプロジェクター・ヘッドランプ（英語版）などを備えたタイプ928の特別車、タイプ942（英語版）が製作された。
1985年、フランクフルト・モーターショーでは、最先端の技術を搭載し“世界最速の市販モデル”と謳われたタイプ959のデビューが、ポルシェの持つ技術力の強みを改めて証明した。959は開発プログラムの一環として同年のファラオラリーに参戦し圧倒的な力で優勝、翌年のパリ・ダカールラリーも制覇した。さらにタイプ959のシャシーを流用したタイプ961（英語版）は、同じく1986年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。
1986年、エアロダイナミクス研究実験センターがヴァイザッハに開設された。これによって、ポルシェ研究開発センターではこの施設に導入されている、世界の自動車業界の中で最高の性能を備えたウインドトンネルを利用できるようになった。
また同年には環境に優しいワンメイクシリーズとして、「ポルシェ944ターボカップ」が始まった。このシリーズは、クローズドループ制御の三元触媒コンバータを標準装備した同一の車両によって争われた。
1987年、ヴァイザッハではポルシェ研究開発センターが拡張され、制御・監視装置を備えた最新の衝突安全試験施設が設けられた。さらにフランクフルト・モーターショーでは、356から復刻されたオープンタイプの911カレラ スピードスター（930型）が来場者を魅了した。また同年のル・マン24時間レースでは、タイプ962Cでポルシェは７回連続、12回目の総合優勝という偉業を成し遂げた。なお、ポルシェAGでは最高経営責任者を務めてきたペーター・W・シュッツが同年12月31日付で退任した。監査役会によって、後任には副経営責任者のハインツ・ブラニツキー（ドイツ語版）が選任された。