stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ザーロック県
行政区画

以下の1市鎮17社から構成される。
ザーロック市鎮（Gia Lộc / 嘉祿）
ドアントゥオン社（Đoàn Thượng / 團上）
ドンクアン社（Đồng Quang / 同光）
ドゥクスオン社（Đức Xương / 德昌）
ザーカイン社（Gia Khánh / 嘉慶）
ザールオン社（Gia Lương / 嘉良）
ザータン社（Gia Tân / 嘉新）
ホアンジエウ社（Hoàng Diệu / 黃耀）
ホンフン社（Hồng Hưng / 鴻興）
レロイ社（Lê Lợi / 黎利）
ニャットタン社（Nhật Tân / 日新）
ファムチャン社（Phạm Trấn / 範鎮）
クアンミン社（Quang Minh / 光明）
タンティエン社（Tân Tiến / 新進）
トンケン社（Thống Kênh / 統涇）
トンニャット社（Thống Nhất / 統一）
トアンタン社（Toàn Thắng / 全勝）
イエットキエウ社（Yết Kiêu / 歇驕）
ハーロウ&ウィールドストーン鉄道事故

| ハーロウ&ウィールドストーン鉄道事故 Harrow and Wealdstone rail crash |
| --- | --- |
 事故後の駅構内を北から見る
発生日:  1952年10月8日
発生時刻:  午前8時19分 (現地時間)
国:   イングランド
場所:  ハーロウ・ロンドン特別区 ハーロウ&ウィールドストーン駅
路線:  ウェスト・コースト本線
運行者:  イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド・リージョン（英語版）
原因:  信号冒進
統計
列車数:  3編成
死者:  112名
負傷者:  340名
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ハーロウ&ウィールドストーン鉄道事故（ハーロウ&ウィールドストーンてつどうじこ、英:Harrow and Wealdstone rail crash）は、1952年10月8日午前8時19分にイギリス・イングランドのウェスト・コースト本線ハーロウ&ウィールドストーン駅で発生した列車多重衝突事故である。駅に停車中の上り普通列車に後続の上り夜行列車が停止信号を冒進して追突し下り線を支障、そこへ下り急行列車が高速で進入し衝突した。これにより112名が死亡、340名が負傷するという大惨事となり、イギリス国内では1915年に発生したキンティンスヒル鉄道事故（死者226名）に次いで2番目に死者の多い鉄道事故となっている。この事故を契機として、自動列車警報装置 (AWS) がイギリス国鉄で普及していった。
事故 > 背景

ハーロウ&ウィールドストーン駅はワットフォード直流線（英語版）上下線 (1・2番線)、ウェスト・コースト本線上下急行線 (3・4番線)、同上下緩行線 (5・6番線) を持つ4面6線の駅である。なお、ロンドン都心のユーストン駅方面（南行）が上り、ワットフォード及びバーミンガム方面（北行）が下りとなる。
事故には以下の3列車が関与した。
トリング駅（英語版）午前7時31分発ユーストン駅行き上り普通列車（LMS 2-6-4T蒸気機関車 (No. 42389) 牽引10両編成、乗客約800名）- 上り緩行線を濃霧の為約7分遅れで走行中
パース駅（英語版）午後8時15分発ユーストン駅行き上り夜行急行列車（LMSコロネーション級蒸気機関車 (No. 46242, City of Glasgow) 牽引12両編成、乗客85名）- 上り急行線を濃霧の為約80分遅れで走行中
ユーストン駅午前8時発リヴァプール・ライム・ストリート駅行き下り急行列車（LMSジュビリー級蒸気機関車 (No. 45637, Windward Islands)、LMSプリンセス・ロイヤル級蒸気機関車（英語版） (No.46202, Princess Anne) による重連運転の15両編成、乗客約200名）- 下り急行線を走行中
事故 > 衝突

1952年10月8日午前8時17分頃、上り普通列車が濃霧の為7分遅れでハーロウ&ウィールドストーン駅4番線に到着した。この列車の後続のトリング発ユーストン行き上り普通列車が運転を取り止めた為、普段より混雑しており約800名の乗客が乗車していた。この列車は所定通りトリング駅からは緩行線を走行し、ハーロウ&ウィールドストーン駅手前で急行線に転線して緩行線を回送列車の通過の為に開けていた。午前8時19分、普通列車の車掌が後部2両のドアを確認し緩急車へ戻った時、上り夜行急行列車が普通列車に50–60マイル毎時 (80–100 km/h) の速度で追突した。夜行急行列車は注意信号を現示していた色灯式信号機と停止信号を現示していた腕木式信号機2つを冒進し、まだ普通列車の到着時の状態で緩行線から急行線への分岐側へ開通していた分岐器を背向から割り出した。追突により、普通列車全体が20ヤード (18 m) 前方へ押し出され、後部3両の車両はテレスコーピング現象が発生して1両強の長さにまで押し潰された。
この追突による車両の残骸は隣接する下り急行線にまで広がりこれを支障した。夜行急行列車の追突から数秒後、下り急行列車が速度60マイル毎時 (100 km/h) で駅に進入してきた。急行列車の先頭の機関車は脱線した夜行急行列車の機関車に衝突して脱線した。急行列車の2両の機関車は左へ脱線してホームを斜めに横切り、ワットフォード直流線の1・2番線へ突入した。ワットフォード直流線は事故車の残骸により信号電流が短絡した為自動的に信号機が停止現示となり、更なる衝突は回避された。急行列車の客車7両と食堂車は普通列車と夜行急行列車の残骸に衝突し、その上や周囲で静止した。また、これらの客車の一部は駅構内の跨線橋に衝突し、跨線橋の鋼材を引き裂いた。
衝突により客車13両、ボギー車2両、食堂車を含む16両の車両が大破又は重大な損傷を受けた。これらの内13両は長さ45ヤード (41 m)、幅18ヤード (16 m)、高さ6ヤード (5.5 m) の残骸の山と化した。また、夜行急行列車の牽引機関車は残骸の山に完全に埋もれていた。
事故後

最初の緊急サービスは午前8時22分に到着し、消防、救急、警察の活動は5マイル離れたRAFサウス・ライスリップ基地（英語版）に拠点を置くアメリカ空軍の医師と医療ユニットによって支援された。こうして救助活動にあたった者の中には、"6番線の天使" (The Angel of Platform Six) として知られるようになったアフリカ系アメリカ人の看護師、アビー・スイートワイン（英語版）が含まれていた。このほか、救世軍やロイヤル・ボランタリー・サービス（英語版）、地域住民による支援も行われた。負傷者を乗せた救急車は午前8時27分から午後12時15分までに出発し、負傷者のほとんどは病院に運ばれた。生存者の捜索は翌朝1時30分まで続けられた。
事故直後より駅を通過する6本の線路は、被害を受けなかった上下緩行線を含めて全て列車の運行が停止された。緩行線は翌10月9日の午前5時32分に運転を再開、ワットフォード直流線は急行列車の残骸が撤去された後の10月11日午前4時30分に運転を再開した。10月12日午後8時、急行線が速度制限を設けたうえで運転を再開し、同日夜に仮設の跨線橋が開通した。
犠牲者

上り夜行急行列車の機関士と火夫、下り急行列車の前位機関車の機関士、乗客109名の計112名が死亡した。死者の内102名は現場で死亡し、10名は病院へ搬送された後死亡した。死亡した乗客109名の内、少なくとも64名が上り普通列車、23名が上り夜行急行列車、7名が下り急行列車の乗客であることが分かっている。残る14名はどの列車の乗客であったか不明で、その一部はホーム上で列車を待っている時に脱線した下り急行列車の機関車に轢かれた可能性も考えられている。また、その他に合計340名が負傷したと報告された。うち183名が駅でショックと軽傷の治療を受け、157名が病院に搬送され、うち88名が入院治療を要した。
遺産

この事故により、イギリス国鉄における自動列車警報装置 (AWS) の導入が加速した。1977年までに、イギリス国鉄の線路の3分の1にAWSが整備された。
事故の後、専門家は駅構内の線路配線を批判した。分岐器と信号所の間の転轍ロッドの長さを短く保つために緩行線と急行線の間の渡り線は駅の手前に設置されており、上り普通列車が上り急行線に入線する必要がある状態となった。渡り線はその後1962年に変更された。
事故の記念プラークは50周年を記念して2002年に発表された。また、隣接する道路に沿って地元の学校の子供たちによるウィールドストーンの歴史の場面の壁画が描かれた。
オランダのポップグループニッツ（英語版）は、『Harrow Accident』というタイトルの曲を発表した。
プラークの飾られたハーロウ&ウィールドストーン駅北口
プラークの内容
機関車

事故に巻き込まれた機関車の状態は以下の通り。
上り普通列車牽引機LMS 2-6-4T蒸気機関車 (No. 42389) - 損傷は受けておらず、1963年まで運用を続けた。
上り夜行急行列車牽引機LMSコロネーション級蒸気機関車 (No. 46242, City of Glasgow) - 大きく損傷したものの修復され、1963年まで運用を続けた。
下り急行列車前位牽引機LMSジュビリー級蒸気機関車 (No. 45637, Windward Islands) - 上り列車の残骸と激しく衝突した為に甚大な被害を受け、残骸は放棄・廃車された。
下り急行列車次位牽引機LMSプリンセス・ロイヤル級蒸気機関車（英語版） (No.46202, Princess Anne) - 先頭台車が破壊され台枠が座屈するなど甚大な被害を受け、経済的に修復が困難と判断された後廃車された。この車両の廃車に伴い8形蒸気機関車 (No. 71000, Duke of Gloucester) が製造された。
下り急行列車牽引機のWindward IslandsとPrincess Anneのネームプレートはドンカスター・グラマースクールの鉄道部によって取得され、現在も学校に残されている。
事故現場のウェスト・コースト本線3・4番線。2008年撮影
事故で横転した下り急行列車のLMSプリンセス・ロイヤル級蒸気機関車 (No.46202, Princess Anne)
残骸の中から負傷者を救出する様子
レールの間にある自動列車警報装置の地上子
大きく損傷した上り夜行急行列車牽引機のLMSコロネーション級蒸気機関車 (No. 46242, City of Glasgow)。
シカゴ・スタッグズ

シカゴ・スタッグズ(Chicago Stags)はかつてアメリカ合衆国イリノイ州シカゴに存在したNBAのバスケットボールチーム。1946年に創設されて、1950年に解散した。
歴史

BAAが創設時、11チームが2つのディビジョンに分かれていて、シカゴ・スタッグズは西部地区に所属した。
1946-47シーズンは、49勝11敗のワシントン・キャピトルズに次いで39勝22敗で終了、3位で38勝23敗に終わったセントルイス・ボンバーズを1ゲーム差で退け地区2位となった。
プレーオフ1回戦は不戦勝となり2回戦でキャピタルズと対戦4-2で勝ち上がった。
そして決勝で、フィラデルフィア･ウォリアーズと対戦したが1-4で敗れた。
1947-48シーズンには、11チームあったリーグは8チームになっていてスタッグズは4チーム中セントルイス・ボンバーズに次いで2位になった。まず同率だったワシントン・キャピトルズと対戦4点差で勝利して、プレーオフに勝ち進んだ。
準々決勝では、ボストン・セルティックスと対戦して勝利、準決勝に進んだ。
しかし、そこでその年チャンピオンとなったボルチモア・ブレッツに敗れた。
1948-49シーズンはミネアポリス・レイカーズや、ニューヨーク・ニッカボッカーズと同じディビジョンになり、地区優勝したロチェスター・ロイヤルズと7ゲーム差、38勝22敗で地区3位となった。プレーオフに出場できるのは、6チームから8チームとなり、スタッグズは最終的にチャンピオンになったレイカーズと対戦し、0-2で敗れた。
1949-50(最後のシーズン）は、BAAはNBAに改称するとともに、3地区17チームに膨れ上がった。スタッグズは首位と11ゲーム差の40勝28敗で終わり、レイカーズ、ロイヤルズに次いで地区3位となった。しかしプレーオフには出場できなかった。
シーズンごとの成績

Note: 勝 = 勝利数, 敗 = 敗戦数, % = 勝率
| シーズン>  Chicago Stags (BAA) | 勝>  Chicago Stags (BAA) | 敗>  Chicago Stags (BAA) |  %>  Chicago Stags (BAA) | プレーオフ>  Chicago Stags (BAA) | 結果>  Chicago Stags (BAA) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946-47 | 39 | 22 | .639 | BAAプレーオフ準決勝勝利   BAA決勝敗退 | スタッグズ 4, ワシントン・キャピトルズ 2   フィラデルフィア・ウォリアーズ 4, スタッグズ 1 |
| 1947-48 | 28 | 20 | .583 | タイブレーク勝利   プレーオフ1回戦勝利   プレーオフ準決勝敗退 | スタッグズ 1, ワシントン・キャピトルズ 0   スタッグズ 2, セルティックス1   ボルチモア・ブレッツ 2, スタッグズ 0 |
| 1948-49 | 38 | 22 | .633 | ディビジョン準決勝敗退 | ミネアポリス・レイカーズ 2, スタッグズ 0 |
 シカゴ・スタッグズ (NBA)
| 1949-50 | 40 | 28 | .588 | タイブレーク敗戦   ディビジョン準決勝敗退 | フォートウェイン・ピストンズ 1, スタッグズ 0   ミネアポリス・レイカーズ 2, スタッグズ 0 |
ビショ

| ビショ  Bhisho |
| --- | --- |
 ビショ虐殺記念碑
位置
ビショビショ (東ケープ州)東ケープ州の地図を表示ビショビショ (南アフリカ共和国)南アフリカ共和国の地図を表示ビショビショ (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 南緯32度50分56秒 東経27度26分19秒﻿ / ﻿南緯32.84889度 東経27.43861度﻿ / -32.84889; 27.43861
行政
国:  南アフリカ共和国
 州: 東ケープ州
 都市圏: バッファローシティー
 地区: ビショ
地理
面積:  
  地区域: 8.08 km2
標高: 435 m
人口
人口: （2011年現在）
  地区域: 11,192人
    人口密度:   1,384.74人/km2
その他
等時帯: 南アフリカ標準時  (UTC+2)
夏時間: なし
ビショ（Bhisho）は、南アフリカ共和国東ケープ州バッファローシティーにある地区。東ケープ州の州庁所在地である。キングウィリアムズタウンの北に位置する。2000年までは独立した都市であった。人口は約1.2万人（2011年国勢調査）で、住民はコサ人が殆どを占める。
都市の名前は、コサ語で"水牛"（アフリカスイギュウ）の意味であり、町の中を流れるビショ川にちなんでいる。
歴史

南アフリカ共和国にかつて存在したバントゥースタンのひとつであるシスカイ共和国の首都であった。1992年、シスカイの南アフリカ復帰を要求するデモ行進へシスカイ防衛軍（英語版）が発砲し、デモ参加者28人と兵士1人が死亡する事件が起こる（ビショ虐殺（英語版））。1994年4月27日にシスカイは消滅し、ケープ州に編入された。
1994年5月7日、南アフリカの州が再編されケープ州が消滅。ビショは新たに作成された東ケープ州の州都に指定された。2000年、自治体再編により周辺都市と合併しバッファローシティ地方自治体（2011年に都市圏へ昇格）を形成する。
気候

ケッペンの気候区分ではステップ気候（BSk）に分類される。
| ビショの気候> 月 | ビショの気候> 1月 | ビショの気候> 2月 | ビショの気候> 3月 | ビショの気候> 4月 | ビショの気候> 5月 | ビショの気候> 6月 | ビショの気候> 7月 | ビショの気候> 8月 | ビショの気候> 9月 | ビショの気候> 10月 | ビショの気候> 11月 | ビショの気候> 12月 | ビショの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 26.4  (79.5) | 26.6  (79.9) | 25.5  (77.9) | 23.9  (75) | 22.1  (71.8) | 20.4  (68.7) | 20.0  (68) | 20.9  (69.6) | 21.7  (71.1) | 22.3  (72.1) | 23.5  (74.3) | 25.3  (77.5) | 23.22  (73.78) |
| 日平均気温 °C （°F） | 21.1  (70) | 21.3  (70.3) | 20.3  (68.5) | 18.2  (64.8) | 15.8  (60.4) | 13.9  (57) | 13.4  (56.1) | 14.2  (57.6) | 15.4  (59.7) | 16.7  (62.1) | 18.1  (64.6) | 19.8  (67.6) | 17.35  (63.23) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 15.8  (60.4) | 16.1  (61) | 15.1  (59.2) | 12.5  (54.5) | 9.6  (49.3) | 7.4  (45.3) | 6.9  (44.4) | 7.5  (45.5) | 9.2  (48.6) | 11.2  (52.2) | 12.8  (55) | 14.4  (57.9) | 11.54  (52.78) |
| 雨量 mm （inch） | 65  (2.56) | 71  (2.8) | 72  (2.83) | 43  (1.69) | 22  (0.87) | 19  (0.75) | 17  (0.67) | 28  (1.1) | 47  (1.85) | 80  (3.15) | 76  (2.99) | 70  (2.76) | 610  (24.02) |
出典：Climate-Data.org
ヒンデンブルク

ヒンデンブルク（Hindenburg）は、ドイツ語圏の姓。またそれに因む命名。「ヒンデンブルグ」と表記する場合もある。
人名

カール・フリードリヒ・ヒンデンブルク（英語版）（1741年 - 1808年） - ドイツの数学者
パウル・フォン・ヒンデンブルク（1847年 - 1934年） - ドイツの軍人、ヴァイマル共和国第2代大統領（在任1925年 - 1934年）
オスカー・フォン・ヒンデンブルク（1883年 - 1960年） - ドイツの軍人、パウル・フォン・ヒンデンブルクの息子
地名・軍事関連

ヒンデンブルク (巡洋戦艦) - ドイツのデアフリンガー級巡洋戦艦
ヒンデンブルク号（LZ 129 (飛行船)） - ツェッペリン飛行船の一つ。パウル・フォン・ヒンデンブルクに因んで名付けられた。1937年に爆発事故（ヒンデンブルク号爆発事故）を起こした。
ヒンデンブルク (ザクセン＝アンハルト州)（英語版）
ポーランド・シレジア地方シロンスク県の都市ザブジェのドイツ語名の一つ。本来別のドイツ語名を持っていたが、1915年から第二次世界大戦後ポーランド領になるまでパウルに因んでこの名で呼ばれた。
ヒンデンブルク・ライン - 第一次世界大戦中にドイツ軍が築いていた要塞群。西部戦線 (第一次世界大戦)#ヒンデンブルク線参照。
大衆文化

ヒンデンブルグ (映画) - 1975年制作のアメリカ映画。
ひんでんブルグ - 日本の漫画家。飛行船ヒンデンブルク号に因んで名乗った。
ヒンデンブルグ 第三帝国の陰謀 - 2011年ドイツ制作のTV映画。日本では2013年に劇場公開。
カルロス・デ・ボルボン＝ドス・シシリアス

| カルロス・マリア Carlos María |
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 ボルボーネ＝シチリア家
 

全名:   一覧参照 Carlos María Alfonso Marcelo カルロス・マリア・アルフォンソ・マルセロ Carlo Maria Alfonso Marcello カルロ・マリア・アルフォンソ・マルチェッロ 
称号:  カラブリア公 カゼルタ伯
身位:  インファンテ
出生:   (1938-01-16) 1938年1月16日  スイス、ヴォー州ローザンヌ
死去:   (2015-10-05) 2015年10月5日（77歳没）  スペイン、カスティーリャ＝ラ・マンチャ州シウダ・レアル県レトゥエルタ・デル・ブジャケ
埋葬:  2015年10月8日  スペイン、マドリード州サン・ロレンソ・デ・エル・エスコリアル、エル・エスコリアル修道院墓所
配偶者:  アナ・デ・オルレアンス・イ・オルレアンス＝ブラガンサ
子女:   一覧参照 クリスティーナ マリア ペドロ イネス・マリア ビクトリア 
父親:  アルフォンソ・マリア
母親:  アリシア
宗教:  キリスト教カトリック教会
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カルロス・マリア・デ・ボルボン＝ドス・シシリアス・イ・ボルボン＝パルマ（スペイン語: Carlos María de Borbón-Dos Sicilias y Borbón-Parma, 1938年1月16日 - 2015年10月5日）は、スペイン王子（Infante de España）、カラブリア系ボルボーネ＝シチリア家の家長。カラブリア公およびカゼルタ伯（イタリア語版）。イタリア語名はカルロ・マリア・ディ・ボルボーネ＝ドゥエ・シチリエ（Carlo Maria di Borbone-Due Sicilie）。両シチリア王家家長の座を3代のカストロ公（ラニエーリ、フェルディナンド、カルロ）と争っていた。
生涯

スペイン王子およびカラブリア公アルフォンソとその妃アリシア（ボルボーネ＝パルマ家家長エリアの四女）の長男として、ローザンヌで生まれた。1歳の時に一家はスペインへ移住した。
1948年、バルセロナ伯フアン（カルロスの叔母マリア・デ・ラス・メルセデスの夫）によって選ばれ、フランシスコ・フランコの後継者として教育されることになったフアン・カルロス王子に同行し、育てられた。カルロス・マリアはフアン・カルロスの母方の従弟にあたり（2人は誕生日が10日ほどしか違わない）、また共にアルフォンソ12世の曾孫でもある。
1965年、オルレアン家家長パリ伯アンリ（マリア・デ・ラス・メルセデスの従兄にあたる）の三女アンヌ（アナ）と結婚し、1男4女を儲けた。
クリスティーナ（1966年 - ）　1994年にペドロ・ロペス＝ケサーダ・イ・フェルナンデス＝ウルティアと結婚
マリア（英語版）（1967年 - ）　1996年にオーストリア大公ジメオン（ルドルフ大公の次男）と結婚
ペドロ（1968年 - ）　カラブリア公、2001年にソフィア・ランダルーセ・イ・メルガレホと結婚
イネス（1971年 - ）　2001年にナポリ貴族のライアーノ侯爵ミケーレ・カレッリ・パロンビと結婚
ビクトリア（1976年 - ）　2003年にギリシャ人海運業者マルコス・ノミコスと結婚
1994年、スペイン国王フアン・カルロス1世によってスペイン王子の称号を授けられた。ただし、1978年憲法が定める王位継承権者の範囲には含まれていない。
シウダー・レアルとトレドに不動産を所有し、レプソルやテレフォニカといった大会社の株主でもあった。また、サンティアゴ騎士団、カラトラバ騎士団、アルカンタラ騎士団、モンテザ騎士団（英語版）（全て現在はスペイン王家に属する団体）の王室委員長を務めていた。
オレンジ革命 (漫画)

『オレンジ革命』（オレンジかくめい）は、水沢めぐみによる日本の少女漫画作品。また、同作品を表題とする短篇集コミックス。集英社発行。全1巻。
収録作品

以上の他、4コマ漫画4作（「冬の日の杉本くん」「夏の日の杉本くん」「陽生くんの場合」「則くんと恵梨ちゃんの場合」）および、おまけのページ「私の好きなもの」を収録。
備考

水沢は、この作品は最初は1本の読みきりのつもりだったが、続編を作りたくなって何本か書いているうちにコミックス1冊分になったとのこと。
タイトルは主人公が「なっちゃん」なのでオレンジ革命。また、漫画の中で夏のお弁当に入っている夏みかんが、重要な役割を果たしている。
『オレンジ革命』の主人公の名前「日向 夏（ひゅうが なつ）」は、「日向夏（ヒュウガナツ）」という柑橘系のフルーツに由来する。水沢はその名前が可愛いので採用したとのこと。
『ひまわりカーニバル』の主人公の名前は「日向 葵（ひゅうが あおい）」である。これは葵の親が、名字と合わせて「ひまわり」の漢字表記になると思って名付けたという設定であるが、「ひまわり」の表記は「向日葵」なので、この思惑は誤りである。これは水沢自身が、漢字を勘違いして覚えていたことによる。辞書で調べて間違いだったと気付いた時には焦ったが、逆に話のテーマとうまく合ったので良かったとコミックス欄外で述べている。
『オレンジ革命2004』には、松任谷由実（ユーミン）の「A HAPPY NEW YEAR」という曲の歌詞が出てきて、物語の中で重要な役割を果たしている。水沢はこの曲が大好きなので、いつかこの曲をテーマに話を描きたいと思っていたとのこと。この曲は1981年11月1日に発売された、ユーミンの18枚目のシングル「夕闇をひとり」のカップリングで、その時、水沢は高校3年生だった。
『オレンジ革命』と翻訳される同名のウクライナの政変があるが、時系列としては当作品の初出（2003年）より後の出来事であり、内容的にも無論無関係である。
コミックス

『りぼんマスコットコミックス』。2004年12月15日発売。ISBN 4-08-856578-9。410円（税込み）。184ページ。
シボレー・スペクトラム

| シボレー・スペクトラム ジオ・スペクトラム |
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概要
製造国:   日本（横浜市）
販売期間:  1984年 - 1989年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1.3L 直列4気筒 1.4L 直列4気筒 1.6L 直列4気筒
変速機:  5速MT 3速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  4,082 mm
全幅:  1,613 mm
全高:  1,321 mm
系譜
先代:  シボレー・シェベット
後継:  ジオ・プリズム
テンプレートを表示
スペクトラム（Spectrum ）は、シボレー(1988年からはジオ)が販売していたコンパクトクラスの乗用車である。
概要

1984年11月、いすゞ自動車とGMとの連携の一環としていすゞの主力大衆車「ジェミニ」の供給を受けることを決定。1988年にはマイナーチェンジが行われヘッドライトやバンパー、グリルなどを一新すると同時にシボレーのさらに下位ブランド「ジオ」に組み込まれ、ジオブランド創設時メンバーとなった。翌年モデル廃止。後継はジオ・プリズム。
ヒーロー (マライア・キャリーの曲)

「ヒーロー」 (Hero)は、マライア・キャリーの楽曲。3枚目のスタジオ・アルバム『ミュージック・ボックス』から2枚目のシングルとしてリリースされた。
解説

元々は映画『靴をなくした天使』のサウンドトラックの為に、楽曲提供としてマライアとウォルター・アファナシェフによって書かれた曲で、その時点では必ずしもマライアが歌う予定ではなかった。しかし楽曲の出来の良さから、映画と関係なくマライア自身の楽曲として発表する事になったという経緯がある。
Billboard Hot 100では8曲目の首位、チャートには30週留まった。
2018年には、TBS系「平昌オリンピック」テーマ曲に起用された。
2020年、新型コロナウイルス感染症の流行を受け、医療従事者への感謝や自宅隔離を続ける人々への励ましの意を込めて、自宅スタジオから本曲を歌った。
収録曲

日本盤 3"シングル
ヒーロー
フェード・アウェイ
カバー

中山美穂 - シングル「HERO」（1994年）
エリック・マーティン - アルバム『MR.VOCALIST 2』（2009年）
伊藤由奈 - アルバム『LOVE 〜Singles Best 2005-2010〜』（2010年）
ヒッキーヒッキーシェイク

| ヒッキーヒッキーシェイク |
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作者:  津原泰水
発表形態:  連載
初出情報
初出:  『PONTOON』 幻冬舎 2013年7月号 - 2015年6月号
刊本情報
出版元:  幻冬舎
出版年月日:  2016年5月26日
総ページ数:  366
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『ヒッキーヒッキーシェイク』（ひっきーひっきーしぇいく）は、津原泰水の小説。幻冬舎PONTOONにおいて2013年より連載、加筆のうえ幻冬舎より2016年に単行本、早川書房より2019年に文庫版が刊行された。
連載、単行本の装画はクラウス・フォアマン。文庫版では丹地陽子となっている。
あらすじ

ヒキコモリ専門のカウンセラー竺原丈吉は、クライアントであるヒキコモリの3人に、「不気味の谷を越える」プロジェクトを持ちかける。
概要

三人称で書かれた現代小説である。舞台となる年代は特定されていないが、物語の軸となる「プロジェクト」はコンピュータプログラムや動画サイトを使用したものであり、時代性のはっきりした内容となっている。
2016年、SUGOI JAPAN Award 2017 エンタメ部門候補、第33回織田作之助賞最終候補。
文庫版は単行本に引き続いて幻冬舎から刊行される予定であったが、その作業中に生じた所謂「幻冬舎騒動」により頓挫、早川書房からの刊行となった。
この騒動で世間の注目を集めたことにより、本作は著者の他の作品と較べメディアに多く取り上げられている。
クラウス・フォアマンによる装画

著者が、親交の深い金子國義の展覧会後、宴席で同席した伊勢丹の美術部門のバイヤーから「クラウス・フォアマンを日本に紹介したい」との相談を受けたことに端を発する。
著者は小説家として寄与できる最も有効な広報の手段として、フォアマンによる画を自らの著作の装画として使用することを提案。
企画段階であった本作を提示したところ、ヒキコモリという問題に関心を持つフォアマンの快諾を得た。
フォアマンは本作の企画内容を受けた画を描き下ろし、その細部が執筆中の小説の内容に逆に反映した部分もある。著者はこれを「合作である」と発言している。
画は連載時には部分の抜粋が挿絵として使用され、単行本刊行時に表紙カバーとして全体像が使用された。
画は当初データで送付されたが、日本の印刷技術に堪える解像度ではなかったため、著者が自費で原画を購入した。
日本においては知名度の低いフォアマンであるが、著者にとっては、音楽に没頭した少年時代からの憧れの存在であった。著作『ブラバン』に、高校時代に新聞配達をしてエレキベースを入手したという自伝的エピソードがあるが、このとき購入した楽器の型はフォアマンが使用していたことから選んだものである。
書籍情報

『ヒッキーヒッキーシェイク』幻冬舎／単行本／2016年
『ヒッキーヒッキーシェイク』早川書房／文庫／2019年
書籍情報 > 関連書籍

『音楽は何も与えてくれない』幻冬舎／単行本／2014年 - クラウス・フォアマンと組むに至った経緯についての記述がある。またクラウス・フォアマンからの寄稿を収載。
カルフィッツィ

| カルフィッツィ Carfizzi> 行政 |
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国:   イタリア
州:   カラブリア
県／大都市:   クロトーネ
CAP（郵便番号）:  88817
市外局番:  0962
ISTATコード:  101003
識別コード:  B771
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 2 (sismicità media)
気候分類:  zona D, 1827 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  638  人 (2018-01-01)
人口密度:  31.4 人/km2
文化
住民の呼称:  carfizzoti
守護聖人:  Santa Veneranda
祝祭日:  7月26日
地理
座標:  北緯39度18分 東経16度58分﻿ / ﻿北緯39.300度 東経16.967度﻿ / 39.300; 16.967座標: 北緯39度18分 東経16度58分﻿ / ﻿北緯39.300度 東経16.967度﻿ / 39.300; 16.967
標高:  512 (63 - 650)  m
面積:  20.34  km2
  カルフィッツィの位置
  クロトーネ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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カルフィッツィ（イタリア語: Carfizzi）は、イタリア共和国カラブリア州クロトーネ県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
チロ
メリッサ
パッラゴリーオ
サン・ニコーラ・デッラルト
ウンブリアーティコ
パイクス・ピーク・インターナショナル・レースウェイ

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所在地: コロラド州ファウンテン
座標: 38.590959, -104.678201
収容人数: グランドスタンド：10,000人 最大：40,000人
所有者: Pikes Peak International Raceway, LLC
オープン: 1997年/ 2008年 再オープン
閉鎖: 2005年
建設費: 5,000万ドル
主なイベント: （IRL、NASCAR ブッシュ・シリーズ、クラフツマン・トラック・シリーズ）
オーバル／ロードコース
路面: アスファルト
コース長: 1.000 mi (1.610 km)
コーナー数: 4
バンク数: 10°
ロードコース
路面: アスファルト
コース長: 1.300 mi (2.090 km)
コーナー数: 9
バンク数: varying
ショート・オーバル
路面: アスファルト
コース長: 0.250 mi (0.400 km)
コーナー数: 4
パイクス・ピーク・インターナショナル・レースウェイ (Pikes Peak International Raceway, PPIR) は、アメリカ合衆国のサーキット。コロラド州ファウンテンに所在し、コロラドスプリングス南方20マイル (32 km)、プエブロ北方25マイル (40 km)に位置する。2005年に閉鎖されるまで、インディ・レーシング・リーグやNASCARのいくつかのレースを主催した。
全長は1.6マイル (2.6 km)のDシェイプ・オーバル、インフィールドには1.3マイル (2.1 km)のロードコースと0.25マイル (0.40 km)のショートオーバルが設定される。グランドスタンドの収容能力は10,000名。
2005年9月30日、コースはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって買収されたと発表された。同社は11月に施設を閉鎖し、NASCARに対してブッシュ・シリーズをマーティンズビル・スピードウェイで開催するよう要請した。
PPIRは参加型のモータースポーツイベントに焦点を合わせ2008年9月にコースの運営を再開した。多くのアマチュアレースグループが、レースやテスト、トレーニングに同コースを使用している。NASCARはレースコースでのテストを禁止したため、多くのNASCARチームがPPIRでテストを行っている。
レース結果 > IRL シリーズ

| シーズン | 日付 | 優勝ドライバー | シャシー | エンジン | チーム |
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| 1997 | 6月29日 |  トニー・スチュワート | Gフォース | オールズモビル | チーム・メナード |
| 1998 | 8月16日 |  ケニー・ブラック | ダラーラ | オールズモビル | A.J.フォイト・エンタープライズ |
| 1999 | 6月27日 |  グレッグ・レイ | ダラーラ | オールズモビル | チーム・メナード |
| 1999 | 8月29日 |  グレッグ・レイ | ダラーラ | オールズモビル | チーム・メナード |
| 2000 | 6月18日 |  エディ・チーバー | ダラーラ | インフィニティ | チーム・チーバー |
| 2001 | 6月17日 |  バディ・ラジアー | ダラーラ | オールズモビル | ヘメルガーン・レーシング |
| 2002 | 6月16日 |  ジル・ド・フェラン | ダラーラ | シボレー | チーム・ペンスキー |
| 2003 | 6月15日 |  スコット・ディクソン | Gフォース | トヨタ | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 2004 | 8月22日 |  ダリオ・フランキッティ | ダラーラ | ホンダ | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
| 2005 | 8月21日 |  ダン・ウェルドン | ダラーラ | ホンダ | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
レース結果 > NASCAR ブッシュ・シリーズ

| シーズン | 優勝ドライバー | マニファクチャラー |
| --- | --- | --- |
| 1998 | マット・ケンゼス | シボレー |
| 1999 | アンディ・サンターレ | シボレー |
| 2000 | ジェフ・グリーン | シボレー |
| 2001 | ジェフ・パーヴィス | シボレー |
| 2002 | ハンク・パーカーJr. | ダッジ |
| 2003 | スコット・ウィマー | シボレー |
| 2004 | グレッグ・ビッフル | フォード |
| 2005 | デヴィッド・グリーン | フォード |
レース結果 > NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズ

| シーズン | 優勝ドライバー | マニファクチャラー |
| --- | --- | --- |
| 1998 | ロン・ホーナディ | シボレー |
| 1999 | マイク・ウォレス | フォード |
| 2000 | グレッグ・ビッフル | フォード |
| 2001 | ジョー・ラットマン | ダッジ |
| 2002 | マイク・ブリス | シボレー |
レース結果 > NASCAR キャンピング・ワールド・ウェスト・シリーズ

| シーズン | 優勝ドライバー | マニファクチャラー |
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| 1997 | マイケル・ウォルトリップ | フォード |
| 1998 | ケヴィン・ハーヴィック | シボレー |
| 1999 | マイク・ウォレス | フォード |
| 2005 | スティーヴ・ポーテンガ | シボレー |
.kh

| > kh |
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施行:  1996年
TLDの種類:  国別コードトップレベルドメイン
現在の状態:  利用可
管理団体:  カンボジア政府
後援組織:  カンボジア政府
利用地域:  カンボジアに関係する団体・個人
使用状況:  カンボジアで使われている。
登録の制限:  攻撃的、不適切な名前は、登録ができない。
階層構造:  登録は第二レベルドメインの下の第三レベルに行われる。
ウェブサイト:  DNS Registration
テンプレートを表示
.khは国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）の一つで、カンボジアに割り当てられている。ドメイン名の.khは、クメール(Khmer)に由来する。
第二レベルドメイン

登録は第二レベルに行われるが、第三レベルにも同じ名前をつける場合、第二レベルへも登録できる。
per.kh 個人名
com.kh 商業機関
edu.kh 教育機関
gov.kh 政府機関
mil.kh 軍事機関
net.kh ネットワークサービスプロバイダ
org.kh 非営利組織
武経七書

武経七書（ぶけいしちしょ）は、中国における兵法の代表的古典とされる七つの兵法書。以下の七つを指す。
『孫子』
『呉子』
『尉繚子』
『六韜』
『三略』
『司馬法』
『李衛公問対』
武官の登用制度である武科挙の筆記試験で出題された。
日本における受容

日本では慶長11年（1606年）に徳川家康の指示により伏見版の一部として開版、林羅山らによって研究が行われ、17世紀中葉にこれら中国兵法が重視された結果として、統治術としての兵学（呪術を含んだ中世的兵法から近世の兵学）が確立することになる。中世日本の兵法書が呪術的側面を有したのに対し、武経七書では呪術面が排除されている。
パブリュック・イゴール

詩人、エッセイスト
パブリュック・イゴール （ラテン文字表記の例 : Ihor Pavlyuk、ウクライナ語：І́гор Зино́війович Павлю́к、 1967年1月1日 - ）は、ウクライナの作家、研究家。社会的コミュニケーションの博士。ニコライ・ゴーゴリの国際文学賞「トリウムフ」を受賞。受賞者の英語国際ペンクラブ,2021年スイス文学賞を受賞.
人物・来歴

パブリュック・イゴールは、1967 年 1 月 1 日に ヴォルィーニ 地方で生まれました。彼の母親は、彼を産んでから 10 日後に亡くなりました。 彼は母方の祖父と祖母によって育てられました。どちらも ヘルム 地域 (現在の ポーランド) からの出稼ぎ農民 (ヴィスワ作戦) でした。
ヴォルィーニ出身のイホル・パブリュクの父方の家族は、民族解放闘争に参加したことで抑圧され、1947年にケメロヴォ州の特別入植地に送られ、1991年に再建された。
彼は サンクトペテルブルク 軍事工学技術大学で学びましたが、作家としてのキャリアを追求するために退学しました。 その結果、彼はタイガ (ザバイカル) での重労働を宣告されたが、Ukrainian の故郷への懐かしさに駆り立てられて、できる限りのことを書き続けた。 、ソビエト連邦が崩壊したときに彼が解放されるまで。
1999-2000年に研究家・詩人としてアメリカ合衆国を訪問。
エストニア、グルジア、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、トルコ、アイルランドの国際文学祭に参加したことがあり、ヴォルィーニの人々に関する国際刊行に関わり、ウクライナの作家と詩人会の会員である。ロシア語からの翻訳を行う。
彼の詩が歌になった。
パブリュック・イゴールの或る作品はロシア語、ベラルーシ語、ポーランド語、英語、ラトビア語、日本語、その他の外国語に翻訳されている。«European writer Introduction»と言う本で紹介されている。
出版物 > 詩

「違う場所の風」／『Нетутешній вітер』、1993
「昼間の月の声」／『Голос денного Місяця』、1994
「ガラスの居酒屋」／『Скляна корчма』、1995
「永久アレルギー」／『Алергія на вічність』、1999
「災害」／『Стихія 』、2002
「男性の占い」／『Чоловіче ворожіння』、2002
「天使（または）英語?」(The angel (or) English language?) 、（パブリュック・イゴールの英語の詩）、2004
「叙情詩」CD、2004
「マグマ」／『Магма』、2005
「反乱」／『Бунт』、2006
「煙の中のウクライナ」／『Україна в диму』、2009
「ストラトスフィア」／『 Стратосфера 』、2010
「クモの糸つかみ」(Catching Gossamers)／『 Ловлячи осінні павутинки』、2011
「黒海上空の飛行」(A Flight over the Black Sea)／『Політ над Чорним морем』、2019、 978-1-970160-60-4
「アルタニア」(Arthania: Selected poems)／『Артанія』, 、2020、978-1-6470-2306-5
出版物 > 散文

「詩人の部族の木の略歴」 ／『Біографія дерева племені поетів』、2003
「禁じられた花」／『Заборонений цвіт』、2007
出版物 > モノグラフ

「芸術家・政府・報道。歴史・語学分析」／『Митець - Влада - Преса：історико-типологічний аналіз』、1997
「ウソの診察と予知：疑似コミュニケーション理論への補説」／『 Діагностика і прогностика брехні：екскурси в теорію комунікації』、2003
ビシュラ・ジャンス

ビュスラ・ジャンス・クルチュク（Büşra Cansu Kılıçlı、1990年7月16日 - ）は、トルコの女子バレーボール選手。ポジションはミドルブロッカー。トルコ代表。
来歴

2009年、トルコ代表に初選出される。
2010年、10-11月に日本で開催された世界選手権に出場した。2011年の欧州選手権では銅メダルを獲得した。
2012年5月に地元で行われたロンドン五輪欧州大陸予選で本大会の出場権を獲得した。同年6-7月のワールドグランプリでは銅メダルを獲得した。同年8月、ロンドンオリンピックに出場した。
2013年のFIVBワールドグランプリではレギュラーとして活躍した。2015年、モントルーバレーマスターズで初優勝の原動力となり、ベストミドルブロッカー賞を受賞した。
球歴

オリンピック - 2012年（9位）
世界選手権 - 2010年（6位）
欧州選手権 - 2011年（3位）、2013年（7位）
ワールドグランプリ - 2012年（3位）、2013年（8位）
受賞歴

2015年 モントルーバレーマスターズ ベストミドルブロッカー賞
所属クラブ

エジザージュバシュ・ヴィトラ（2008-2019年）
ベシクタシュ（2019-2020年）
テュルク・ハワ・ヨルラル（2020-2021年）
サリエル・ベレディイェスポル（2021-2023年）
クゼイボル（2023-2024年）
テュルク・ハワ・ヨルラル（2024年-）
楠木杏奈

楠木 杏奈（くすのき あんな、1996年3月11日 - ）は、日本のグラビアタレント。山口県出身。
人物・来歴

将来的には女優として活動中で、現在はグラビア活動を中心に活動中
通称『アンジー』と呼ばれている。
アンジーとは杏奈のGカップだからアンジーと呼ばれる。
東京MX・千葉テレビの深夜『真夜中のおバカ騒ぎ！』(司会・原口あきまさ・みひろ)で地上波デビュー。
2019年7月7日#327 真夜中のおバカ騒ぎ！初の地上波で実際にアンジーカップを披露して、原口あきまさに初の芸人いじりをされる。
自己紹介ソング『アンジーソング』とはドンキーホーテの曲を拝借して替え歌で、アンジーソングが完成(本人の解説)。
現在、フレッシュ撮影会では、始まりと最終ターンの自己紹介でアンジーソングを歌っている。
出演

2019年 7月7日深夜番組『真夜中のおバカ騒ぎ!』
シボレー・サイテーション

| シボレー・サイテーション |
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 後期型（1984-1985）、5ドア
概要
製造国:   アメリカ合衆国  メキシコ
販売期間:  1979年 – 1985年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアノッチバック 3/5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Xボディ
パワートレイン
エンジン:  2.5L Iron Duke 直列4気筒 2.8L LE2 V型6気筒 2.8L LH7 HO V型6気筒 2.8L LB6 MPFI V型6気筒
変速機:  3速AT（TH-125） 4速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,664 mm
全長:  4,488 mm
全幅:  1,735 mm
全高:  1,369 mm
系譜
先代:  シボレー・ノヴァ
後継:  シボレー・コルシカ（英語版） シボレー・ベレッタ（英語版）
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サイテーション（Citation ）は、かつてGMで生産し、シボレーブランドで販売されていた乗用車である。
概要

1979年まで生産されたノヴァに代わって、シボレーブランド初の前輪駆動車として登場した。当初は、シボレー・モンツァ（英語版）とマリブの中間に位置したが、1985年にシボレー・セレブリティ（英語版）とキャバリエに統合され、販売を終えている。約1年後の1986年には、後継車種のシボレー・コルシカ（英語版）を、1987年にはシボレー・ベレッタ（英語版）を発表し販売した。姉妹車には、ビュイック・スカイラーク（英語版）、ポンティアック・フェニックス（英語版）などがあった。
ギャラリー

5ドア リア
3ドア
3ドア リア
クーペ
日本での販売

日本でもいすゞ自動車が正規輸入していたが、販売は芳しくなかった。
99.9パーセントは仮説

99.9パーセントは仮説（99パーセントはかせつ）は、竹内薫によって著された書籍。
概要

2006年2月16日に光文社新書より発売。
頭が固くなってきたと思う人につける薬は科学であるとする。科学の基本を知るだけで頭は柔らかくなるかもしれず、そして科学の基本というのは全てが仮説であるとする。
常識としてまかり通っている説が覆ることの過去の様々な事例の紹介や、仮説とは何であるかを述べる。アインシュタインの相対性理論や、スティーヴン・ホーキングの虚時間宇宙についてまでも述べる。
この書籍によれば、なぜ飛行機が飛ぶのかという説明は世に存在するが、これは科学的には出鱈目か推論の域を出ていない状態であり、科学的に解明されていない状態であり、仮説の状態である。この他にも世の中の全ては仮説でできているとしている。
紀伊国屋書店調べの2005年11月から2006年10月の間の単行本・新書の売り上げで24位。
トーハン調べの2006年年間ベストセラーで新書・ノンフィクションで7位。
40万部を突破する。
2023年ジャパン・オープン (バドミントン)

2023年ジャパン・オープン（DAIHATSU Japan Open 2023）は、7月25日から7月30日まで開催されたジャパン・オープンである。会場は、国立代々木競技場。大会ランクは、BWFワールドツアースーパー750である。
競技結果

| 種目 | 金 | 銀 | 銅 |
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| 男子シングルス |  ビクター・アクセルセン |  ジョナタン・クリスティー |  奈良岡功大 |
| 男子シングルス |  ビクター・アクセルセン |  ジョナタン・クリスティー |  ラクシャ・セン |
| 女子シングルス |  安洗塋 |  何冰嬌 |  戴資穎 |
| 女子シングルス |  安洗塋 |  何冰嬌 |  グレゴリア・マリスカ・トゥンジュン |
| 男子ダブルス |  李洋  王齊麟 |  保木卓朗  小林優吾 |  ファジャル・アルフィアン  ムハマド・リアン・アルディアント |
| 男子ダブルス |  李洋  王齊麟 |  保木卓朗  小林優吾 |  劉雨辰  欧烜屹 |
| 女子ダブルス |  金昭映  孔熙容 |  陳清晨  賈一凡 |  福島由紀  廣田彩花 |
| 女子ダブルス |  金昭映  孔熙容 |  陳清晨  賈一凡 |  松本麻佑  永原和可那 |
| 混合ダブルス |  渡辺勇大  東野有紗 |  デチャポル・プアヴァラヌクロー  サプシリー・タエラッタナチャイ |  鄭思維  黄雅瓊 |
| 混合ダブルス |  渡辺勇大  東野有紗 |  デチャポル・プアヴァラヌクロー  サプシリー・タエラッタナチャイ |  馮彥哲  黄東萍 |