stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大分駅
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は16,949人である。JR九州の駅としては博多駅、小倉駅、鹿児島中央駅に次いで第4位で、日豊本線を所属線とする駅及び大分県内の駅としては最多となる。新幹線の全営業列車停車駅である熊本駅より多い。
| 年度 | 年間 乗車人員 | 定期外 乗車人員 | 定期 乗車人員 | 1日平均 乗車人員 | 年間 降車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1965年（昭和40年） | 6,557,591 | 1,928,876 | 4,628,715 | 17,966 | 6,459,955 |  |
-
| 1990年（平成02年） | 6,287,185 | 3,554,083 | 2,733,102 | 17,225 | 6,081,117 |  |
| 1991年（平成03年） | 6,542,778 | 3,816,329 | 2,726,449 | 17,925 | 6,431,552 |  |
| 1992年（平成04年） | 6,584,844 | 3,843,287 | 2,741,557 | 18,041 | 6,409,649 |  |
| 1993年（平成05年） | 6,632,382 | 3,780,959 | 2,851,423 | 18,171 | 6,449,255 |  |
| 1994年（平成06年） | 6,607,702 | 3,734,569 | 2,873,133 | 18,103 | 6,470,639 |  |
| 1995年（平成07年） | 6,709,899 | 3,774,747 | 2,935,152 | 18,334 | 6,602,332 |  |
| 1996年（平成08年） | 6,794,686 | 3,714,922 | 3,079,764 | 18,616 | 6,684,820 |  |
| 1997年（平成09年） | 6,530,092 | 3,551,404 | 2,978,688 | 17,891 | 6,493,402 |  |
| 1998年（平成10年） | 6,507,291 | 3,447,063 | 3,060,228 | 17,828 | 6,484,739 |  |
| 1999年（平成11年） | 6,319,941 | 3,307,164 | 3,012,777 | 17,268 | 6,338,752 |  |
| 2000年（平成12年） | 6,175,584 | 3,198,147 | 2,977,437 | 16,919 | 6,165,788 |  |
| 2001年（平成13年） | 6,136,379 | 3,185,298 | 2,951,081 | 16,812 | 6,147,235 |  |
| 2002年（平成14年） | 6,176,871 | 3,258,258 | 2,918,613 | 16,923 | 6,201,683 |  |
| 2003年（平成15年） | 6,212,193 | 3,227,046 | 2,985,147 | 16,973 | 6,249,814 |  |
| 2004年（平成16年） | 6,131,835 | 3,137,964 | 2,993,871 | 16,800 | 6,158,718 |  |
| 2005年（平成17年） | 6,143,556 | 3,114,208 | 3,029,348 | 16,832 | 6,181,866 |  |
| 2006年（平成18年） | 6,171,346 | 3,115,129 | 3,056,217 | 16,908 | 6,213,553 |  |
| 2007年（平成19年） | 6,176,886 | 3,106,682 | 3,070,204 | 16,877 | 6,218,659 |  |
| 2008年（平成20年） | 6,251,972 | 3,131,362 | 3,120,610 | 17,129 | 6,268,604 |  |
| 2009年（平成21年） | 5,976,019 | 2,872,667 | 3,103,352 | 16,373 | 6,000,728 |  |
| 2010年（平成22年） | 5,996,691 | 2,869,963 | 3,126,728 | 16,429 | 6,025,375 |  |
| 2011年（平成23年） | 6,094,378 | 2,910,419 | 3,183,959 | 16,651 | 6,118,082 |  |
| 2012年（平成24年） | 6,198,608 | 3,010,427 | 3,188,181 | 16,982 | 6,218,099 |  |
| 2013年（平成25年） | 6,422,697 | 3,109,588 | 3,313,109 | 17,596 | 6,463,482 |  |
| 2014年（平成26年） | 6,353,092 | 3,109,213 | 3,243,879 | 17,406 | 6,389,635 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,155,451 | 3,596,025 | 3,559,426 | 19,550 | 7,173,423 |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | 19,165 | - |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | 19,421 | - |  |
| 2018年（平成30年） | - | - | - | 19,067 | - |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | 18,660 | - |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | 13,250 | - |  |
| 2021年（令和03年） | - | - | - | 13,724 | - |  |
| 2022年（令和04年） | - | - | - | 15,427 | - |  |
| 2023年（令和05年） | - | - | - | 16,949 | - |  |
駅周辺

府内中央口周辺は大分市街地の中心部で、百貨店等の商業施設や大分県等の行政機関が立ち並び、商店街が縦横に延びて、人通りも多い。その一方で、上野の森口周辺には静かな雰囲気の街並みが広がっている。駅の南北で様相が大きく異なるのは、3本の鉄道路線により市街の南北が完全に分断されていたためであるが、駅の高架化と併行して上野の森口周辺の再開発も行われている。
駅周辺 > 府内中央口

大分県庁
大分市役所
大分合同庁舎
OASISひろば21
（大分県立総合文化センター）
コンパルホール
アートプラザ
大分県立美術館
府内城（大分県指定史跡）
大友宗麟公像
聖フランシスコ・ザビエル像
若草公園
ふないアクアパーク
ジャングル公園
遊歩公園
祝祭の広場
大深度地熱温泉（駅周辺の温泉の総称）
大分短期大学
大分東明高等学校・向陽中学校
大分中央郵便局
九州電力大分支店営業所
NTT西日本大分営業所
ドコモ九州大分ビル
大分銀行本店
三井住友銀行大分支店
みずほ銀行大分支店
三井住友信託銀行大分支店
商工中金大分支店
伊予銀行大分支店
愛媛銀行大分支店
西日本シティ銀行大分支店
福岡銀行大分支店
北九州銀行大分支店
宮崎銀行大分支店
肥後銀行大分支店
大分信用金庫府内町支店
大分みらい信用金庫大分支店
九州労働金庫大分支店
大分県信用組合大分駅前支店
JRおおいたシティ
アミュプラザおおいた
豊後にわさき市場
トキハ本店、トキハ会館
セントポルタビル（トキハインダストリー若草公園店等）
大分オーパ
セントポルタ中央町
ガレリア竹町
府内五番街商店街
サンサン通り
ポルトソール商店街
大分市若草通り商店街
大分銀行赤レンガ館
ドーミーイン大分
東横INN大分駅前
ホテルルートイン大分駅前
大分センチュリーホテル
ダイワロイネットホテル大分
ホテルマイステイズ大分
アートホテル大分
ホテル法華クラブ大分
ホテル日航大分 オアシスタワー（OASISひろば21内）
国道10号（産業通り）
国道197号（昭和通り）
中央通り
大分バス本社
ドン・キホーテ D Plaza大分店
駅周辺 > 上野の森口

ホルトホール大分
大分市美術館
大分大道郵便局
大分駅内郵便局
上野丘子どものもり公園
上野ヶ丘墓地公園
楊志館高等学校
府内高等学校（通信制）
大分県立芸術文化短期大学
大分県立芸術緑丘高等学校
大分市立上野ヶ丘中学校
大分市立大道小学校
大分市立大道幼稚園
学校法人大原学園大分校
大分県立聾学校
大分信用金庫本店
大分銀行宗麟館（ソーリン支店）
朝銀西信用組合大分支店
豊後にわさき市場
KCA・アクロスプラザ大分駅南
マルショク東大道店
マルミヤストア金池南店
サンライフMelon店
スーパーセンタートライアル大道店
レンブラントホテル大分
国道210号
大分中央幹線道路（都市計画道路庄の原佐野線）
都市計画道路大分駅上野丘線（シンボルロード、大分いこいの道）
大分市道大道金池線
バス路線

大分駅を経由するバスは原則府内中央口側に発着するが、市街地循環バスである大分きゃんバスのみ、府内中央口側に加えて上野の森口も経由する。
高架化前の府内中央口側には、駅前広場東側に大分交通、駅前広場西側の大分駅前商店街沿い及び広場外の国道10号沿いの2ヶ所に大分バスののりばがあった。大分バスの路線は、中央通りを進んだ先の大分バス本社前停留所のみに停車して大分駅前を経由しないものや、駅前広場外ののりばのみに停車するものが多かった。
駅前広場のロータリーの整備に伴い、2014年3月3日に大分駅前のバスのりばが変更され、広場の東西や広場外に分かれていたのりばがロータリー西側に集約された。さらに同年4月1日からは、大分バスの駅前を経由していなかった路線も新たにロータリーへの乗り入れを開始し、大分市街地を起点とするほとんどの路線にロータリーから乗車できるようになった。
県外への高速・特急バスはロータリーには乗り入れず、トキハ本店前にある待合室や切符売り場を備えた「大分（トキハ前）」停留所が長年にわたり大分駅最寄りの高速バス停留所として機能しているが、2015年4月1日に駅ビル東側の貸切バス駐車場が供用開始された際、同所に「要町」停留所が新設され、一部の県外高速・特急バスが停車するようになった。
バス路線 > 一般路線バス

大分交通 1、2、7番のりば - 1番のりばは大分空港行きのエアライナー専用。7番のりばには一般路線バスの他に定期観光バスも停車する。
国東観光バス - 大分交通の子会社。杵築BC～大分駅前線を1日1往復運行（めじろんnimocaなどIC乗車券の使用不可）。
大分バス 3-6番のりば
竹田市コミュニティバス - 直入支所 - 長湯温泉 - 久住方面（1日2往復のみ）
大分きゃんバス - 市街地を循環するワンコインバス。大分交通及び大分バスが運行。
大分バス 実証実験路線 - 大分～佐伯線（高速経由）、大分～湯布院線（2019年4月1日 - 2019年9月30日）
大分交通と大分バスが主体である。2014年3月15日までは、別府市を中心に路線を展開する亀の井バスのアフリカンサファリ線（1往復のみ）も発着していたが、翌16日のダイヤ改正によって別府駅西口止まりとなり、同社の大分駅前を経由する一般路線はなくなった（高速バスは存続）。
バス路線 > 県外高速・特急バス

SORIN号 - 三宮・大阪（大阪駅・近鉄なんば駅・あべの橋）・京都行
とよのくに号 - 福岡（西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル）行
サンライト号 - 長崎行
やまびこ号 - 熊本（阿蘇くまもと空港・桜町BT・熊本駅前）行
福岡空港・HEARTSバスステーション博多（日清観光）
大分駅周辺の高速バス乗り場は、中央通り沿いに約300m北のトキハ大分店前にある「大分（トキハ前）」停留所と、駅ビル東側の「要町」停留所の2か所がある。上記のうちSORIN号・サンライト号は大分（トキハ前）のみ、日清観光便は要町のみ停車し、とよのくに号・やまびこ号は大分（トキハ前）と要町の双方に停車する。
備考

キヨスク、駅コンコースの店舗（一部除く）で、SUGOCAやそれと相互利用できるIC乗車券の電子マネーが利用可能である。
東京オリンピックの金メダリストの功績を称える「ゴールドポスト」2基が、府内中央口前（第39号）と駅内郵便局前（第40号）に設置されている（ゴールドポストプロジェクト）。
隣の駅

特急「ソニック」「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅
臨時特急「36ぷらす3」土曜ルート停車駅（降車のみ）、日曜ルート始発駅
特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅
特急「九州横断特急」停車駅
大分駅開業記念式典（1911年11月）
大正時代の大分駅
大分駅周辺の白黒空中写真（1970年10月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
大分駅周辺の空中写真（2013年8月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
アミュプラザおおいたのシティ屋上ひろば（2015年5月）
高架ホーム6 - 8番のりば
大分駅府内中央口
上野の森口全景（2022年10月）
上野の森口広場（2015年5月）
金のいぶき

| 金のいぶき |
| --- | --- |
属:  イネ属 Oryza
種:  イネ O. sativa
交配:  北陸糯167号（後の「めばえもち」 ×たきたて
亜種:  ジャポニカ O. s. subsp. japonica
品種:  金のいぶき
開発:  宮城県古川農業試験場
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金のいぶき（きんのいぶき）は、日本のイネの品種名および銘柄名。宮城県の低アミロースで巨大胚の良食味品種である。普通炊飯用の玄米で炊き上がりが金色に輝くことから命名。
概要

2006年、宮城県古川農業試験場で開発を開始。2010年6月、試験栽培を実施。2012年2月、品種登録が完了。2013年6月28日、宮城県と日本発芽玄米協会が種子利用許諾契約を締結。発芽玄米パックご飯の製品化（無菌包装米飯加工）に取り組む。2015年、奨励品種。2016年12月15日、種子配布。
交配系譜
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 |   |   | たきたて | たきたて | たきたて | たきたて | たきたて | たきたて |  |  |  |  |  |  |
| 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 | 北陸糯167号（後の「めばえもち」 |   |   | たきたて | たきたて | たきたて | たきたて | たきたて | たきたて |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |   |   |   | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） | 金のいぶき （東北胚202号） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
石油資源開発

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 石油資源開発本社のサピアタワー
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 1662 2003年12月10日上場 
略称:  JAPEX
本社所在地:   日本 〒100-0005 東京都千代田区丸の内1-7-12 サピアタワー
設立:  1970年（昭和45年）4月1日
業種:  鉱業
法人番号:  3010001108219 
事業内容:  石油・天然ガス関連事業
代表者:  藤田昌宏（代表取締役会長） 山下通郎（代表取締役社長 社長執行役員）
資本金:  142億8869万4千円
発行済株式総数:  5430万76株 （2024年3月31日現在）
売上高:  連結：3258億63百万円 （2024年3月期）
営業利益:  連結：552億47百万円 （2024年3月期）
経常利益:  連結：688億8百万円 （2024年3月期）
純利益:  連結：▲27億25百万円 （2021年3月期）
純資産:  連結：5375億74百万円  （2024年3月期）
総資産:  連結：6609億28百万円 （2024年3月期）
従業員数:  連結：1,641名 単体：979名  （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  経済産業大臣 34.00% 日本マスタートラスト信託銀行（信託口）8.36% INPEX 4.99% CEP LUX－ORBIS SICAV 3.56% 日本カストディ銀行（信託口）2.71% STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505103 2.66% NORTHERN TRUST CO. (AVFC) SUB A／C USL NON－TREATY 2.17% JFEエンジニアリング 1.62% みずほ銀行 1.26% 三菱UFJ銀行 1.05% （2021年3月31日現在）
主要子会社:  日本海洋石油資源開発（株） 70.61% （株）地球科学総合研究所 100%
関係する人物:  寺尾進 三村起一 森誓夫 和田敏信 若杉和夫 上月重雄 棚橋祐治 渡辺修 河上和雄 岡田秀一
外部リンク:  JAPEX 石油資源開発株式会社
特記事項：経営指標は2021年3月期
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石油資源開発株式会社（せきゆしげんかいはつ、Japan Petroleum Exploration Co., Ltd.、略称JAPEX）は、日本国内外の石油、天然ガスなど鉱業資源の権益を有し、開発・生産・輸送・販売までを一貫して行う大手石油開発会社である。
概要

北海道、秋田県、山形県、新潟県の油田、ガス田にて採掘を行う。官営企業から民間企業に転身。研究部門では、GTL燃料、メタンハイドレート、オイルサンドの研究開発も手がけるほか、パイプライン輸送に関しては日本屈指の技術力を有しており、サハリン沖からの天然ガスパイプライン計画にも参画している。
近年では海外シフトを標榜し、イラクのガラフ油田、カナダでシェールガスの権益などを獲得している。
社史

1955年（昭和30年） - 石油資源開発株式会社法に基づき、石油資源開発株式会社設立。
1959年（昭和34年） - 新潟県で東新潟ガス油田発見。日本初の海底油田、土崎沖油田を発見。
1960年（昭和35年） - 新潟県で片貝ガス田を発見。
1967年（昭和42年） - 石油開発公団（のち石油公団）に営業の全部を出資して解散。
1968年（昭和43年） - 三菱グループ、石川島播磨重工業（現・IHI）と共同で日本海洋掘削株式会社を設立。
1968年（昭和43年） - 新潟県にて吉井ガス田を発見。
1970年（昭和45年） - 石油開発公団より分離、石油資源開発株式会社として再発足。
1976年（昭和51年） - 秋田県にて由利原油ガス田を発見。
1983年（昭和58年） - 岩船沖ガス油田発見。
1989年（平成元年） - 北海道にて勇払油ガス田を発見。
1989年（平成元年） - 秋田県にて鮎川油ガス田を発見。
2003年（平成15年） - 東京証券取引所第1部に株式を上場。
2009年（平成21年） - イラクのガラフ油田をペトロナス社と共に落札。
チャールハーサン

チャールハーサン（Charuhasan、1931年1月5日 - ）は、インドの弁護士、俳優。タミル語映画、カンナダ語映画、テルグ語映画、マラヤーラム語映画、ヒンディー語映画で活動し、国家映画賞 主演男優賞を受賞している。タミル語映画の俳優カマル・ハーサンの兄であり、同じくタミル語映画の女優スハーシニ・マニラトナムの父である。
生い立ち

1931年1月5日、弁護士で独立運動家のD・シュリーニヴァーサンとラージャラクシュミの息子として生まれる。チャールハーサンは夫妻の長男であり、末弟のカマル・ハーサンとは23歳差である。
幼少期に事故に遭ったことが理由で学校に通うことができず、家庭教師から教育を受け、9歳の時に5年生として学校に入学した。1949年にベラガーヴィのラージャー・ラカムガウダ法科大学（英語版）に進学し、1951年に弁護士資格を得た。その後、1951年から1981年にかけて弁護士として活動し、イマヌヴェール・デーヴェンドラル（英語版）殺人事件ではパスンポン・ムトゥラーマリンガ・テーヴァル（英語版）の弁護士を務めるなど、著名な事件に携わった。この時期、チャールハーサンはペリヤール（英語版）の合理主義に感銘を受け、彼からは「シシュヤン（sishyan、弟子）」と呼ばれ、目をかけられていた。
キャリア

チャールハーサンは幼少期から映画に興味を抱き、1940年代には一日に2本の外国映画を鑑賞していた。弟のカマル・ハーサンが子役として映画に出演するようになると、チャールハーサンは弟の世話係として撮影現場に出入りするようになり、1979年にマヘンドラン（英語版）の『Uthiripookkal』で俳優デビューした。これ以降、彼は『Vedham Pudhithu』『Tabarana Kathe』『ダラパティ 踊るゴッドファーザー』など120本以上の映画に出演してサブキャラクターや悪役を演じている。また、監督として『Pudhiya Sangamam』『IPC 215』の2本の映画を製作している。
フィルモグラフィー > カンナダ語映画

Tabarana Kathe（1987年）
Kubi Matthu Iyala（1992年）
Durga Shakti（1999年）
Neelambari（2001年）
フィルモグラフィー > マラヤーラム語映画

Unni Vanna Divasam（1984年）
Vazhiyorakazchakal（1987年）
Adharvam（1989年）
Vachanam（1990年）
Randam Varavu（1990年）
Aayushkalam（1992年）
Gandhari（1993年）
Kanchanam（1996年）
Guru（1997年）
War and Love（2003年）
Hai（2005年）
Raghuvinte Swantham Raziya（2011年）
フィルモグラフィー > タミル語映画

Uthiripookkal（1979年）
Nenjathai Killathe（1980年）
Nizhalgal（1980年）
Moondru Mugam（1982年）
Rani Theni（1982年）
Agni Sakshi（1982年）
Oorukku Upadesam（1984年）
Meendum Oru Kaathal Kathai（1985年）
Vikram（1986年）
Raja Mariyadhai（1987年）
Vedham Pudhithu（1987年）
Paasa Paravaigal（1988年）
Andru Peytha Mazhaiyil（1989年）
ダラパティ 踊るゴッドファーザー（1991年）
Anbu Sangili（1991年）
Nattukku Oru Nallavan（1991年）
ヴィーラ 踊るONE MORE NIGHT!（1994年）
Thendral Varum Theru（1994年）
Jaihind（1994年）
Rajavin Parvaiyile（1995年）
Kaadhale Nimmadhi（1998年）
Velai（1998年）
Dhill（2001年）
Thamizhan（2002年）
Pon Megalai（2005年）
Karka Kasadara（2005年）
Yuga（2006年）
Uthamaputhiran（2010年）
Sillunu Oru Sandhippu（2013年）
Saithan（2016年）
Odu Raja Odu（2018年）
Dha Dha 87（2019年）
フィルモグラフィー > テルグ語映画

Subhodhayam（1980年）
Jamadagni（1988年）
Inspector Rudra（1990年）
Neti Siddhartha（1990年）
Surya IPS（1991年）
Shanti Kranti（1991年）
Nirnayam（1991年）
Ankuram（1993年）
Matru Devo Bhava（1993年）
Mounam（1995年）
Naa Peru Surya, Naa Illu India（2018年）
Venky Mama（2019年）
Dear Comrade（2019年）
Gamanam（2021年）
Popcorn（2023年）
フィルモグラフィー > 監督

Pudhiya Sangamam（1982年）
IPC 215（2003年）
受賞歴

| 年> 国家映画賞 | 部門> 国家映画賞 | 作品名> 国家映画賞 | 結果> 国家映画賞 | 出典> 国家映画賞 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年（英語版） | 主演男優賞 | 『Tabarana Kathe』 | 受賞 |  |
フィルムフェア賞 南インド映画部門
| 1993年 | カンナダ語映画部門主演男優賞（英語版） | 『Kubi Matthu Iyala』 | 受賞 |  |
カルナータカ州映画賞（英語版）
| 1986-87年（英語版） | 主演男優賞（英語版） | 『Kubi Matthu Iyala』 | 受賞 |  |
書籍

『Thinking on my Feet : Charuhasan Autobiography』：LiFi Publications出版（2015年2月1日）
粉嶺

粉嶺囲村
粉嶺（ふんれい、広東語読み: ファンレン、英語名同じ、Fanling）は、香港新界北東部の住宅、商業地区である。隣の上水（広東語読み: ションショイ、英語名同じ、Sheung Shui）と並び、香港18区のひとつ北区の商業と行政の中核をなしている。MTR東鉄線粉嶺駅が玄関口であり、駅前には大型ショッピングモールと住宅団地が林立する。また香港有数の公営大規模墓地として有名な和合石墳場があることでも知られる。
粉嶺の駅前は、むしろKCR開通後に開けた場所で、もともとの市街地として栄えた集落は、駅前から1キロほど北東に行った聯和墟（れんわきょ、広東語読み: リュンウォーホイ、英語名同じ、Luen Wo Hui）である。
それゆえ、粉嶺駅前とは別に、この聯和墟にも大きなショッピングセンターとバスターミナルがあり、中心地としての雰囲気を垣間見ることができる。こちらには鉄道こそないものの、香港島への直通バスの粉嶺地区の起終点は、こちらになっていることは、聯和墟がこの地区でのもうひとつの中心地となっている点で、注目に値する。また聯和墟は高級なマンションがあり、庶民向けの政府系団地の多い粉嶺駅前とは対照的である。
粉嶺は、深圳との国境の街沙頭角への道路、沙頭角公路（中国語版）の起点でもあり、そちらへ行くバスの玄関口でもある。ここからは、香港側の沙頭角へ行く九龍バス78K線（中国語版）と、新界区専線ミニバス55K線（中国語版）が出ている。香港側の沙頭角へは、もとから沙頭角に住んでいた住民以外は立ち入りが禁止されている。それ以外の者は通行許可証が必要であり、この申請は、ここ粉嶺にある上水警察署の専用窓口で行う。ただし、通行許可証をうけられるのは、もとから沙頭角に住んでいた住民と友人、親戚などのつながりがあり、その住民の承諾を得ている者（申請書に、関係住民の住所と氏名の明記が必要である）と、この住民にかかわる仕事をする人とその車両（運送業、商業など）のみである。つまりこれらとかかわりのないものは、たとえ香港の永久的市民であったとしても、立ち入りが許可されない。
1963年シーズンのニューヨーク・ジャイアンツ

| ニューヨーク・ジャイアンツ 1963 |
| --- | --- |
成績:  11勝3敗
地区:  NFL東カンファレンス優勝
結果:  NFLチャンピオンシップ敗退
組織
オーナー:  ジャック・マーラ（英語版） ウェリントン・マーラ
HC:  アリー・シャーマン（英語版）
ホーム:  ヤンキー・スタジアム
« 19621964 » 
1963年シーズンは、ニューヨーク・ジャイアンツのNFL39年目のシーズンであり、アリー・シャーマン・ヘッドコーチの3年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 11 | 3 | 0 | .786 |  | 9–3 | 32.0 | 20.0 |

| 1962 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 12 | 2 | 0 | .857 |  | 10–2 | 28.4 | 20.2 |
| 1961 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 10 | 3 | 1 | .750 |  | 9–2-1 | 26.3 | 15.7 |
| 1960 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 6 | 4 | 2 | .583 |  | 5-4-1 | 22.6 | 21.8 |
| 1959 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 10 | 2 | 0 | .833 |  | 8–2 | 23.7 | 14.2 |
| 1958 | NFL決勝敗退 | 優勝 |  | 9 | 3 | 0 | .750 |  | 7–3 | 20.5 | 15.3 |
| 1957 | レギュラー敗退 | 2位 |  | 7 | 5 | 0 | .583 |  | 6–4 | 21.2 | 17.6 |
| 1956 | NFLチャンピオン | 優勝 |  | 8 | 3 | 1 | .708 |  | 7–3 | 22.0 | 16.4 |
| 1955 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 6 | 5 | 1 | .542 |  | 4–5-1 | 22.3 | 18.6 |
| 1954 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 7 | 5 | 0 | .583 |  | 7–3 | 24.4 | 15.3 |
| 1953 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 3 | 9 | 0 | .250 |  | 3–7 | 14.9 | 23.1 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL東カンファレンス  1963> チーム | NFL東カンファレンス  1963> 勝 | NFL東カンファレンス  1963> 敗 | NFL東カンファレンス  1963> 分 | NFL東カンファレンス  1963> 勝率 | NFL東カンファレンス  1963> Con | NFL東カンファレンス  1963> 総得点 | NFL東カンファレンス  1963> 総失点 | NFL東カンファレンス  1963> 平均得点 | NFL東カンファレンス  1963> 平均失点 | NFL東カンファレンス  1963>  | NFL東カンファレンス  1963>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 11 | 3 | 0 | .786 | 9–3 | 448 | 280 | 32.0 | 20.0 |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 10 | 4 | 0 | .714 | 9–3 | 343 | 262 | 24.5 | 18.7 |  |  |
| セントルイス・カージナルス | 9 | 5 | 0 | .643 | 8–4 | 341 | 283 | 24.4 | 20.2 |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 7 | 4 | 3 | .636 | 7–3–2 | 321 | 295 | 22.9 | 21.1 |  |  |
| ダラス・カウボーイズ | 4 | 10 | 0 | .286 | 3–9 | 305 | 378 | 21.8 | 27.0 |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 3 | 11 | 0 | .214 | 2–10 | 279 | 398 | 19.9 | 28.4 |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 2 | 10 | 2 | .167 | 2–8–2 | 242 | 381 | 17.3 | 27.2 |  |  |
ゼロサム思考

ゼロサム思考（ゼロサムしこう、英語: zero-sum thinking）、またはゼロサム・バイアス（英: zero-sum bias）とは、認知バイアスの1種で、状況がゼロサム・ゲームと同じ、すなわち1人の得がもう1人の損を意味するという判断を指す。名称はゲーム理論に由来するが、ゲーム理論における「ゼロサム」の概念と違い、ゼロサム思考は個人の状況に対する主観的判断という、心理学の構成概念（英語版）である。ゼロサム思考を端的な言葉で表現すると、「あなたの得は私の損」（またはその逆、「あなたの損は私の得」）である。Rozycka-Tran et al. (2015)はゼロサム思考を下記のように定義している：
「ある社会や文化圏の人びとが、世界に存在する品物の数には限りがあるという暗黙の仮定（英語版）にもとづき共有する、社会関係上相反する性質に対する一般的な思考体系。その考えでは、ある者が勝利すればそうでない者が敗者になり、その逆もまた真 …… 社会関係は「ゼロサムゲーム」のようなものとする比較的永続的かつ一般的な考え方。この考えを共有する人びとは、成功、なかんずく経済的成功は、他者の失敗という犠牲があってはじめて可能になると信じている」
ゼロサム思考の例

ゼロサム思考には下記の例がある。
教室内の学生が相対評価で査定されると考えているが、実際は予め定められている基準に基づき査定されている（英語版）とき。
交渉において、交渉人が自身が得するには相手が損するしかない（互恵の可能性がない）と考えるとき。
社会集団間の競争において、1つの集団（例えば移民）がより多くの資源を得ることは、それ以外の集団（例では移民以外）がより少ない資源を得るという考え。
恋愛関係において、2人以上を同時に愛することは1人へ注ぐ愛が少なくなるとの考え。
「器用貧乏」、「多芸は無芸」：より多くのスキルを有することはそれぞれのスキルの才能がより低いことを意味するという考え（補償的思考、compensatory reasoningとも）。
著作権侵害の論争における、1回の違法ダウンロードが1回の売り上げを失うことと等しいという考え。
組分けはゼロサムとして扱われることもある。というのも、1つの組に強いメンバーが集まることは、他の組が相対的に弱いメンバーで構成されることを意味するからである。
ゼロサム思考の起因

ゼロサム思考の起因には至近因と究極因（英語版）がある。
ゼロサム思考の起因 > 究極因

ゼロサム思考の究極因として、人類の進化の結果である可能性が考えられる。すなわち、心理的適応（英語版）の結果、配偶者も社会的地位も食料も常に不足した先史時代の人類の環境における苛烈な資源競争に勝利したのであった。例えば、ポール・H・ルビンは人類が進化した時期における技術革新の速度が遅すぎて、個人が存命中に技術革新に気づくことはないと主張、「どの個人も技術と収入が一定した世界に生きた。そのため、成長を理解したり、成長のために計画するメカニズムを進化を通じて会得するインセンティブがなかった」という。また、ルビンは一般人と経済学者の経済状況に対する理解が違う場合（例えば労働塊の誤謬において）を指摘した。この視点からみると、ゼロサム思考は人類が資源分配に対する基本的な考え方になり、基本経済学の教育を受けるなどしてその考え方を捨て去る必要がある。
ゼロサム思考の起因 > 至近因

ゼロサム思考の至近因は個体発生論（英語版）、すなわち個人の経験から理解できる。ゼロサム思考の至近因には個人の資源分配に対する経験、特定の状況に対する信念、そして個人の世界観がある。
ゼロサム思考の起因 > 至近因 > 資源が希少な環境

ゼロサム思考の至近因の1つは成長した環境で資源が希少な状態やゼロサムな交流に直面した場合がある。1965年、ジョージ・M・フォスター（英語版）は「小作人」社会の成員には有限財のイメージ（英語版）があり、実質的にゼロサムな社会から学んだイメージであると主張した。
「小作人の行動を最も良く説明できる認知指向モデルは『有限財のイメージ』と考えます。『有限財のイメージ』とは、多くの範疇における小作人の行動が指している小作人の信念であり、その信念とは社会、経済、自然環境――全ての環境――において、土地、財産、健康、交友と愛情、男としての面目と名誉、尊敬と地位、権力と影響力、安全など生活で望まれる全てのものの数は有限で常に供給が不足しており、さらに小作人の力ではその数を増やすことができないことである。[...]小作人が自身の経済世界を有限財のほうが優勢で、自身が前進するには他人を犠牲にするしかないと考えるとき、一般的にはその考えが真実に近い。」
2015年にはRozycka-Tran et al.が異文化間研究（英語版）を行い、37か国の被験者にゼロサム思考の信念に関する陳述文への同意の度合いを問うた。陳述文の一例として、「一部の人々の成功は一般的には他人の失敗である」がある。結果は国内総生産のより低い国の被験者が全般的により強いゼロサム思考の信念をもっており、「ゼロサム・ゲームへの信念は資源がより希少な、収入の低い国で発生するようである」。同様に、社会経済地位（英語版）の低い被験者により強いゼロサム思考の傾向が見られた。
ゼロサム思考の起因 > 至近因 > 資源の希少性の信念

資源が希少な環境への経験と関連して、資源自体が希少または有限であるという信念がある。例えば、労働塊の誤謬は経済における仕事の量が固定であるため、仕事の分配はゼロサムであるという信念を指す。また経済における財産の量が固定であるという信念も存在しており、この信念においては1人の財産が増すと他人の財産が減る（「パイ」が大きくならないと仮定されたため）。資源が希少であるという信念は実際に経験したことで生じた可能性もあるが、政治家やジャーナリストが繰り返して主張してきたためそう信じたなどほかの原因もある。
ゼロサム思考の起因 > 至近因 > 資源への権利の信念

ゼロサム思考のもう1つの至近因は、個人またはその社会集団に資源への正当な取り分があるとの信念である。極端な場合では特定の個人が資源を全て占有できるという信念になり、他人がその資源を得た場合はその個人の損となる。より極端でない場合でも個人またはその社会集団が上位であり、取り分も他人よりも多くなるべきという信念になる。例えば、ゼロサムの団体間競争は社会的支配志向性（英語版）のSDO-7スケールにおける支配に関する下位尺度に関連付けられており、この志向性自体がゼロサム的な世界観とされる（「人類の存在をゼロサムであるとみる」）。一夫一婦制における個人は合意に基づく非一夫一婦制における関係をゼロサムとみており、これは恋愛関係において個人はパートナーの愛への権利があるという信念に基づく可能性がある。
ゼロサム思考の影響

状況をゼロサムであると考えると、他人を競争相手とみるため、他人に対し競争的（またはより非協力的）にふるまうようになる。例えば、学生が相対評価で査定される（成績がゼロサムになる）と考えると、学生は自身と状況の近い学友が得すると自身が損すると考え、学友を助ける可能性が下がる。また、社会において仕事などの資源のためのゼロサムな競争が存在すると感じると、移民を支持する態度をとりにくくなる（移民が資源を消費するため）。ゼロサム思考は社会における不公平を引き起こす可能性がある。例えば、恋愛関係における愛に対するゼロサムな信念を持つと、合意に基づく非一夫一婦制の個人に対しより差別的になる（ゼロサムの見方により、合意に基づく非一夫一婦制が不公平か、不充分であると見てしまうため）。
伊達紋別駅

| 伊達紋別駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2018年10月）
  だてもんべつ  Datemombetsu  
 ◄H39 長和 (3.0 km) (2.9 km) 北舟岡 H37►
 ja
所在地:  北海道伊達市山下町8-2北緯42度28分9.52秒 東経140度51分22.30秒﻿ / ﻿北緯42.4693111度 東経140.8561944度﻿ / 42.4693111; 140.8561944座標: 北緯42度28分9.52秒 東経140度51分22.30秒﻿ / ﻿北緯42.4693111度 東経140.8561944度﻿ / 42.4693111; 140.8561944
駅番号:  ○H38
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■室蘭本線
キロ程:  54.5 km（長万部起点）
電報略号:  タテ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  958人/日 -2020年-
開業年月日:  1925年（大正14年）8月20日
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有  話せる券売機設置駅 
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| 伊達紋別駅 |
| --- | --- |
  だてもんべつ  Datemombetsu  
 (5.1 km) 上長和►
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  胆振線
キロ程:  0.0 km（伊達紋別起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線（胆振線ホーム・旧0番線）
開業年月日:  1940年（昭和15年）12月15日
廃止年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
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伊達紋別駅（だてもんべつえき）は北海道伊達市山下町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH38。電報略号はタテ。事務管理コードは▲130307。特急「北斗」（2号を除く）停車駅であり、かつては胆振線の分岐駅でもあった。
概要

伊達市の代表駅であり、1925年（大正14年）8月20日、国有鉄道長輪東線（現在の室蘭本線）の駅として開設された。1940年（昭和15年）12月15日に胆振縦貫鉄道（後の胆振線）が開業し、同線との分岐駅となった。1986年（昭和61年）11月1日に胆振線が廃止された後は、室蘭本線の単独駅となっている。駅名は当駅の所在する地名が由来であり、伊達の名は伊達成実の後裔である亘理伊達氏当主・伊達邦成とその家臣団が1870年（明治3年）に入植したことから付けられた。1900年（明治33年）に伊達村となる前の地名は紋鼈（もんべつ）であり、字を紋別と変えて伊達と併せ駅名に採用した。
歴史

1925年（大正14年）8月20日：国有鉄道長輪東線の輪西駅（現・東室蘭駅） - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。
1928年（昭和3年）9月10日：長輪西線の静狩駅 - 当駅間開通に伴って長輪東線と長輪西線を統合し、線路名を「長輪線」と改称し、同線の駅（中間駅）となる。
1931年（昭和6年）4月1日：長輪線が室蘭本線に編入となり、同線の駅となる。
1940年（昭和15年）12月15日：胆振縦貫鉄道開業。
1944年（昭和19年）7月1日：「戦時買収私鉄」指定により胆振縦貫鉄道が国有化されて胆振線となる。室蘭機関区伊達紋別支区設置。
1949年（昭和24年）6月1日：「日本国有鉄道法」施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后が洞爺湖、昭和新山に行幸啓。伊達紋別駅発 - 東室蘭駅着のお召し列車が運転。
1958年（昭和33年）9月1日：室蘭機関区伊達紋別支区廃止。
1959年（昭和34年）10月：台糖（後の北海道糖業）道南製糖所操業開始に伴い、専用線使用開始。
1967年（昭和42年）2月1日：室蘭機関区伊達紋別支区設置。
1970年（昭和45年）10月1日：室蘭機関区伊達紋別支区廃止。
1978年（昭和53年）：みどりの窓口開設。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。
1986年（昭和61年）10月31日：胆振線廃止。貨物取扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承。
2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施。
2014年（平成26年）8月30日：ダイヤ改正に伴い、特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車停車。
2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止により、当駅を通過する特急列車がなくなる。
2017年（平成29年）3月：構内売店（キヨスク）閉店。
2018年（平成30年）3月28日：駅ホーム連絡通路を兼ねた自由通路開通。
駅構造

単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。互いのホームは中央部分に位置する跨線橋で連絡している。他の駅とは異なり、3番線側に改札口がある。
社員配置駅で、みどりの窓口、話せる券売機を設置している。駅舎は開業時のものを手直しして利用しており、外観は白壁、こげ茶色の柱、梁を有し、天井は大型枡格天井となっている駅スタンプも設置している。
伊達市は当駅の西側にある老朽化した階段式人道橋の架け替えに伴い、当駅ホームへの連絡通路を兼ねた歩行者用の陸橋（自由通路）を建設することを北海道旅客鉄道（JR北海道）に提案。JR側もこれを承諾して2015年（平成27年）11月に着工し、2018年（平成30年）3月28日に開通した。駅舎がある山下地区と海側の西浜地区を結ぶ市道であり、長さ40.4 m、幅3 mの跨線橋となっている。従来の陸橋より駅寄りにあり、駅舎がある山下地区に北棟、海側の西浜地区に南棟を配置し、自転車と一緒に搭乗可能なエレベーターをそれぞれ1基ずつ設置している。また、高齢住民が津波などの一時避難場所として使用することを想定しており、防犯カメラも設置している。
ホーム連絡通路は長さ26.8 m、幅2 m。南北のホームにエレベーターを設置することで駅のバリアフリー化を実現した。北棟のエレベーターはホーム連絡通路との共用で、一般歩行者と列車乗降客が交互に使う方式を北海道内で初めて採用しており、ホーム連絡通路と自由通路の2方向に扉が開く仕組みになっている。
駅構造 > のりば

駅舎側より記載。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | ■室蘭本線 | 下り | 東室蘭・札幌方面 |
| 2・1 | ■室蘭本線 | 上り | 長万部・函館方面 |
（出典：JR北海道:駅の情報検索）
3番（旧1番）のりば長万部方先端部（駅舎横）に残る切欠きホームの跡（旧0番のりば）が胆振線の名残である。旧胆振線の一部の線路、機関庫は保線車両の留置線の一部に転用されている。
かつては島式ホームの外側（海側）に貨物用などの多数の側線（1983年度（昭和58年）時点で6本）、長万部方に延びる1本の専用線、また駅舎側にも岩見沢方から分岐し駅舎側ホーム南側部分に存在する切欠きホームへと至る2本の貨物側線を有した。これらは1993年（平成5年）時点で上記保線車両留置線及び安全側線を除き撤去されている。
改札口（2017年9月）
ホーム（2018年10月）
跨線橋内（2017年9月）
自由通路外観（2018年10月）
自由通路内（2018年10月）
駅名標（2017年9月）
利用状況

「伊達市統計書」によると、2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は958人であった。
近年の推移は下記の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1981年（昭和56年） | 2,027 |  |
：
| 1992年（平成04年） | 2,810 |  |
：
| 2009年（平成21年） | 1,360 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,360 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,340 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,322 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,160 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,146 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,029 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,020 |  |
| 2017年（平成29年） | 981 |  |
| 2018年（平成30年） | 867 |  |
| 2019年（令和元年） | 796 |  |
| 2020年（令和02年） | 958 |  |
駅周辺

伊達市中心部への玄関口であり、伊達漁港、イオン伊達店、伊達市役所、伊達赤十字病院、総合公園だて歴史の杜、北海道伊達開来高等学校などの最寄駅になっている。
伊達警察署駅前交番
伊達駅前郵便局
ビジネスホテルキャッスル
ウロコ山下店
ステーションホテルサンガ
バス路線

→発着路線については道南バス#洞爺・倶知安・伊達地区参照
かつてはJR北海道バスが伊達線を運行していたが、1996年（平成8年）に撤退して道南バスに路線を移譲した。駅前には「伊達駅前」バス停留所があり、伊達市内線、室蘭方面、壮瞥・大滝方面（旧胆振線のバス代行路線）、洞爺湖温泉、豊浦方面への郊外線が発着している。
隣の駅

→特急「北斗」の停車駅については「北斗 (列車)」を参照
隣の駅 > かつて存在した路線

1976年の伊達紋別駅と周囲約1.5 km×1 km範囲。右が東室蘭方面。左は上へ右側が胆振線京極方面、その左側が室蘭本線長万部方面、駅裏から左上端に見える北海道糖業道南製糖所への専用線。駅舎側ホームは左側に胆振線、右側に貨物ホームへの貨物線が引きこまれて、両側で切欠き状になっており、胆振線ホームには2両のディーゼルカーの姿が見える。その左手駅表には胆振線用の転車台と小型の矩形車庫が残されている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
レイの失踪

| --- | --- |
業種:  eラーニング, 情報教育
製品:  教育プログラム
ウェブサイト:  www.classroom-adventure.com/rays-gone
対応言語:  日本語
レイの失踪は、株式会社Classroom Adventureが開発した教育プログラムである。ゲーミフィケーションを活用し、SNSを通じた「闇バイト」の問題を学ぶことを目的としている。2024年12月にリリースされ、複数の教育機関で使用されている。
プログラム概要

レイの失踪は、SNSを模した環境内で展開される謎解きゲーム形式の教育プログラムである。参加者は「レイ」という架空の女子高生が闇バイトに関わって失踪したという設定のもと、SNSでのやり取りや投稿を分析する。
プログラムの構成は以下の通りである：
闇バイトに勧誘される状況の理解
闇バイトの勧誘方法や手口の検討
対処法の学習
一般的に、ゲームパート（約60分）とレッスンパート（約30分）の2部構成で実施される。
開発背景

開発の背景には、若年層の闇バイト関与が社会問題化していることがある。警視庁の統計によれば、2024年の闇バイト関連の警告は1万件以上で、逮捕者の約8割が10代から20代であったと報告されている[要出典]。また、民間企業の調査では、高校生の多くが闇バイトの求人を見分けられないことが指摘されている。
2024年11月に開発が始まり、同年12月にリリースされた。
特徴

レイの失踪の特徴として、以下の点が挙げられている：
SNSを模した環境でのシミュレーション
闇バイトの勧誘手法や対応策の学習
ゲーム形式による参加型学習
導入状況

報道によれば、レイの失踪は2024年12月6日に実践女子学園中学校・高等学校で初めて実施された。その後、岡崎城西高校、武蔵野大学中学校・高等学校、学習院大学などの教育機関で使用されている。
2025年3月には兵庫県の県立高校2校でモデル授業が実施されるなど、自治体との連携も報告されている。
また、沖縄県の渡名喜村立渡名喜中学校でも利用されている。
開発企業

レイの失踪は、慶應義塾大学の学生が設立したClassroom Adventureによって開発された。同社は以前に、偽情報対策プログラム「レイのブログ」を開発している。
2024年12月、同社は東京都主催のスタートアップコンテスト「Tokyo Startup Gateway 2024」で最優秀賞を受賞した。
みかじめ料

みかじめ料（見ヶ〆料、みかじめりょう）は、飲食店や小売店などが出店する地域の反社会的勢力に支払う場所代、用心棒代。世界各地で、様々な形で収受が行われている。
概要

日本では、暴力団および関係組織が繁華街の飲食店、風俗店、時には一般企業からも場所代（ショバ代）、用心棒代としてみかじめ料を徴収してきた。みかじめ料を断った場合には、関係者から嫌がらせ・暴力の実力行使等を示唆されるほか、実際に被害に遭うこともある。警察庁では、一連の恐喝行為を「伝統的資金獲得活動の一つ」として捉えている。
みかじめ料を求められた際の相談窓口として各都道府県警察、弁護士会（民事介入暴力被害者救済センター）及び暴力追放運動推進センターが存在している。
語源については「毎月3日締めで取り立てが行われていた」等、様々な説がある。