京阪本線
利用状況

2022年（令和4年）度の最混雑区間（下り線、野江駅 → 京橋駅間）の混雑率は116%（7:40 - 8:40の間に通過する列車の平均）である。
当路線は1933年（昭和8年）に蒲生信号所 - 守口駅（現・守口市駅）間が複々線化された。この区間は全国の大手私鉄で初めての方向別複々線となったが、蒲生信号所は野江駅 - 京橋駅間の最混雑区間に設けられており、京橋駅の手前で複線となっていたために本数の増加に限度があった。戦後、大阪市近郊でドーナツ化現象が生じると輸送人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は1965年（昭和40年）度に240%を記録した。
1970年（昭和45年）に複々線が天満橋駅まで延伸されると蒲生信号所のボトルネックは解消し、運転本数の増加が可能となった。混雑率は依然として200%を超えていたが、1977年（昭和42年）に大阪市営地下鉄谷町線が守口駅まで延伸開業して並行路線となったことにより、1978年（昭和53年）度に混雑率が190%を下回った。
それ以降も混雑緩和のために運転本数の増加がダイヤ改正の度に繰り返され、1996年（平成8年）度から朝ラッシュ時に毎時46本が運転されるようになった。しかし、1991年（平成3年）度をピークに輸送人員は減少し、2000年代に混雑率が120%程度まで減少した。そのため運転本数も減少が続き、2020年（令和2年）度に毎時32本まで減少した。
寝屋川信号所より上り方の複線区間にある寝屋川市駅、香里園駅、枚方市駅、樟葉駅の4駅は一日平均乗降人員が5万人を越えており、複々線区間は内側線を走行する優等列車の本数が多い。
平日ダイヤの朝ラッシュ下りピーク時間帯における通勤準急・通勤快急の運行は、守口市駅を通過し平行ダイヤとすることで急行線（A線）の運転間隔を詰めて運行本数を増やす目的がある。そのため同時間帯の区間急行には京橋駅まで緩行線（B線）を走行する列車がある。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（野江 → 京橋間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（野江 → 京橋間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（野江 → 京橋間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（野江 → 京橋間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 29 | 10,560 | 21,010 | 199 |  |
| 1959年（昭和34年） | 34 | 17,280 | 25,240 | 146 |  |
| 1960年（昭和35年） | 34 | 17,260 | 28,295 | 164 |  |
| 1961年（昭和36年） | 36 | 20,500 | 33,612 | 164 |  |
| 1962年（昭和37年） | 36 | 22,140 | 38,136 | 172 |  |
| 1963年（昭和38年） | 33 | 19,544 | 42,874 | 219 | 1963年4月15日、淀屋橋駅 - 天満橋駅間開業 |
| 1964年（昭和39年） | 33 | 20,320 | 48,120 | 237 |  |
| 1965年（昭和40年） | 33 | 21,658 | 52,051 | 240 |  |
| 1966年（昭和41年） | 33 | 21,723 | 51,241 | 236 |  |
| 1967年（昭和42年） | 33 | 23,636 | 56,147 | 238 | 1967年12月11日、7両編成運転開始 |
| 1968年（昭和43年） | 33 | 24,635 | 58,654 | 238 |  |
| 1969年（昭和44年） | 33 | 25,913 | 61,202 | 236 |  |
| 1970年（昭和45年） | 36 | 29,835 | 66,960 | 224 | 1970年11月1日、天満橋駅 - （旧）蒲生信号所間複々線化 |
| 1971年（昭和46年） | 37 | 30,217 | 60,440 | 200 |  |
| 1972年（昭和47年） | 37 | 30,368 | 60,083 | 198 |  |
| 1973年（昭和48年） | 37 | 30,548 | 61,670 | 202 |  |
| 1974年（昭和49年） | 37 | 30,497 | 64,231 | 211 |  |
| 1975年（昭和50年） | 38 | 31,319 | 63,652 | 203 |  |
| 1976年（昭和51年） | 38 | 31,238 | 68,322 | 219 | 1976年9月12日、守口市駅 - 門真市駅間複々線化 |
| 1977年（昭和52年） | 39 | 32,184 | 61,879 | 192 | 1977年4月6日、大阪市営地下鉄谷町線守口駅 - 都島駅間開業 |
| 1978年（昭和53年） | 39 | 32,184 | 60,204 | 187 |  |
| 1979年（昭和54年） | 42 | 34,009 | 63,161 | 186 | 1980年3月16日、門真市駅 - 寝屋川信号所間複々線化 |
| 1980年（昭和55年） | 42 | 34,009 | 63,358 | 186 |  |
| 1981年（昭和56年） | 44 | 36,033 | 63,595 | 176 |  |
| 1982年（昭和57年） | 44 | 36,033 | 63,374 | 176 | 1983年2月8日、大阪市営地下鉄谷町線大日駅 - 守口駅間開業 |
| 1983年（昭和58年） | 44 | 36,374 | 63,328 | 174 |  |
| 1984年（昭和59年） | 44 | 36,374 | 63,434 | 174 |  |
| 1985年（昭和60年） | 44 | 36,999 | 63,561 | 172 | 1985年4月22日、8両編成運転開始 |
| 1986年（昭和61年） | 44 | 36,999 | 63,994 | 173 |  |
| 1987年（昭和62年） | 44 | 37,400 | 64,308 | 172 |  |
| 1988年（昭和63年） | 44 | 37,400 | 64,377 | 172 |  |
| 1989年（平成元年） | 44 | 37,784 | 64,698 | 171 | 1989年10月5日、鴨東線開業 |
| 1990年（平成02年） | 44 | 37,784 | 65,516 | 173 |  |
| 1991年（平成03年） | 45 | 38,560 | 65,582 | 170 |  |
| 1992年（平成04年） | 45 | 39,080 | 64,952 | 166 |  |
| 1993年（平成05年） | 45 | 39,080 | 64,638 | 165 |  |
| 1994年（平成06年） | 45 | 39,080 | 64,247 | 164 |  |
| 1995年（平成07年） | 45 | 39,608 | 64,181 | 162 |  |
| 1996年（平成08年） | 46 | 42,368 | 63,769 | 151 | 1997年3月8日、JR東西線京橋駅 - 尼崎駅間開業 |
| 1997年（平成09年） | 46 | 42,368 | 63,175 | 149 |  |
| 1998年（平成10年） | 46 | 42,368 | 62,608 | 148 |  |
| 1999年（平成11年） | 46 | 42,368 | 61,646 | 146 |  |
| 2000年（平成12年） | 46 | 42,124 | 60,873 | 145 | 2000年7月1日、中書島駅、丹波橋駅に特急を終日停車 |
| 2001年（平成13年） |  |  |  | 144 |  |
| 2002年（平成14年） |  |  |  | 140 |  |
| 2003年（平成15年） | 44 | 40,248 | 55,380 | 138 | 2003年9月6日、枚方市駅、樟葉駅に特急を終日停車 |
| 2004年（平成16年） |  |  |  | 130 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  |  | 125 |  |
| 2006年（平成18年） |  |  |  | 132 | 2006年12月24日、大阪市営地下鉄今里筋線井高野駅 - 今里駅間開業 |
| 2007年（平成19年） | 40 | 35,696 | 45,016 | 126 |  |
| 2008年（平成20年） | 40 | 35,696 | 43,544 | 122 | 2008年10月19日、中之島線開業 |
| 2009年（平成21年） | 40 | 36,080 | 41,802 | 116 |  |
| 2010年（平成22年） | 40 | 36,080 | 40,915 | 113 |  |
| 2011年（平成23年） | 39 | 34,816 | 40,301 | 116 |  |
| 2012年（平成24年） | 39 | 34,816 | 39,817 | 114 |  |
| 2013年（平成25年） | 36 | 32,676 | 38,025 | 116 |  |
| 2014年（平成26年） | 36 | 32,676 | 38,666 | 118 |  |
| 2015年（平成27年） | 36 | 32,676 | 38,612 | 118 |  |
| 2016年（平成28年） | 34 | 30,818 | 38,187 | 124 |  |
| 2017年（平成29年） | 35 | 31,463 | 38,116 | 121 | 2017年8月20日、ライナー運転開始 |
| 2018年（平成30年） | 35 | 31,681 | 38,341 | 121 |  |
| 2019年（令和元年） | 35 | 31,553 | 38,641 | 122 |  |
| 2020年（令和02年） | 32 | 28,529 | 27,600 | 97 |  |
| 2021年（令和03年） | 32 | 27,575 | 29,919 | 105 |  |
| 2022年（令和04年） | 32 | 27,610 | 32,007 | 116 |  |