国鉄113系電車
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| JR西日本 体質改善車 |
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 クハ111形7700番台40N車
主要諸元
編成定員:  132 (44) （トイレ付き先頭車） 132 (50) （トイレ無し先頭車） 140 (56) （中間車）
保安装置:  ATS-P,ATS-SW
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国鉄時代から施工されていた特別保全工事の内容に加え、新型車両に合わせた接客設備の改善や新型車両との部品共通化によるコスト低減、検修の効率化を目的として、1998年から施工されている。40N体質改善工事は1998年度から2002年度にかけて、網干総合車両所、宮原総合運転所、京都総合運転所所属の5000・7000・7700番台計106両に、30N体質改善工事は2002年度から2004年度にかけて、京都総合運転所所属の7000・7500・7700番台計44両に施工された（2004年度は先頭車のみ施工）。
外板は腐食対策から張り替えおよび一部ステンレス化を行い、側雨樋（一部ステンレス化）と外板を一体化。
屋根布の全面ローン化（塗屋根化） および通風器の撤去。
側窓は下部固定上部上昇式ユニット窓とし、車端窓は固定式1枚窓に変更。
側引き戸の窓は押え面方式、運転台および戸袋窓などのガラス支持方式も変更することでHゴム不使用化。
戸閉機械は小型化を図った直動式に変更。
電気指令式半自動装置を搭載し、半自動時の扉扱いが容易となる構造。
床下からの立ち上がり配管のステンレス化、老朽化した配線の引き直し。
前面窓を1枚タイプのガラスに変更し、視認性を向上。
運転台ワイパーを空気式から電気式に変更。
放送装置の取り換えによる車内放送の容易化。
座席を223系に準じた転換クロスシート（シートピッチ910 mm）に変更。暖房器は腰掛け搭載とした。
客室化粧板を223系に準じたデザイン・材質への更新。
パネル工法による室内天井の平面化、蛍光灯カバーの取り付けと直動式戸閉機械採用による鴨居の小型化。
荷棚をパイプで構成されるものから前飾り付に変更し、吊り革を車両全長に渡って増設。
半自動での扉扱い時に使用する開閉用押しボタンを設置。
妻引き戸にドアチェックを設け、開いた際には自動的に復位する構造。
トイレ対面の座席を撤去し、車椅子スペースを設置。
床面の主電動機点検蓋を廃止して騒音低減、床面隅にRを設けて清掃の容易化を図った。
種車による車端部の形状の違いがあるが、内装や定員、使用される部品は基本的に各車同じものである。また、リニューアル時に5700・7700番台以外の車両も含めてドアの電動式半自動化やタイフォンへのカバー設置などの寒冷地対策がいくつかなされており、非リニューアル車で行われたものと異なる、扉 - 戸袋窓間に埋め込む方式でスイッチが設置された。このため、戸袋窓は若干の縮小に留まっている。これらのことから、リニューアルを機に各番台の仕様統一が図られたとも取れる。ただし、車端部の窓の埋め込み方には施工時期による差異が見られる。
1998年11月25日に施工された京都総合運転所所属のL11編成（クハ111-7019+モハ113-7028+モハ112-7028+クハ111-7119）の4両が体質改善施工第1号編成となった。このほか、将来の短編成化で余剰廃車となるサハ111形の一部にも施工されている。
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← 岡山・広島大阪・米原 → 
| クハ111 | モハ112 | モハ113 | サハ111 | モハ112 | モハ113 | クハ111 | 竣工 | 初期配置 | 改造所 | 　　　　　　　　　　　備考　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
| 7019 | 7028 | 7028 |  |  |  | 7119 | 1998.11.25 | 京都 | 吹田 |  |
|  | 5720 | 5720 |  |  |  |  | 1998.11.25 | 京都 | 吹田 |  |
| 7021 | 7029 | 7029 |  |  |  | 7121 | 1998.12.17 | 網干 | 鷹取 |  |
| 5564 | 5334 | 5334 |  |  |  | 5256 | 1999.4.6 | 網干 | 網干 |  |
|  | 5325 | 5325 |  |  |  |  | 1999.7.12 | 網干 | 網干 |  |
|  |  |  | 7017 |  |  |  | 1999.11.12 | 網干 | 網干 |  |
| 5566 | 7515 | 7515 |  | 7514 | 7514 | 5253 | 1999.11.17 | 宮原 | 吹田 |  |
| 7070 | 7517 | 7517 |  | 7513 | 7513 | 7161 | 1999.12.28 | 宮原 | 吹田 |  |
| 7014 | 7019 | 7019 |  |  |  | 7113 | 2000.1.8 | 京都 | 吹田 |  |
|  |  |  | 7019 | 5326 | 5326 |  | 2000.3.8 | 網干 | 鷹取 |  |
| 5565 | 7555 | 7555 |  | 6336 | 6336 | 5260 | 2000.3.30 | 宮原 | 吹田 |  |
| 7013 | 7026 | 7026 |  |  |  | 7135 | 2000.4.20 | 京都 | 吹田 |  |
| 7052 | 7079 | 7079 |  |  |  | 7148 | 2000.7.21 | 京都 | 吹田 |  |
|  |  |  | 7013 |  |  |  | 2000.8.7 | 網干 | 網干 |  |
| 7053 | 7080 | 7080 |  |  |  | 7149 | 2000.9.4 | 京都 | 吹田 |  |
| 7039 | 7052 | 7052 |  |  |  | 7136 | 2000.10.18 | 網干 | 網干 | モハは福知山電車区訓練車 |
|  |  |  | 7015 |  |  |  | 2000.10.18 | 網干 | 網干 |  |
| 7072 | 7018 | 7018 |  |  |  | 7115 | 2000.12.6 | 京都 | 吹田 |  |
|  |  |  | 7016 |  |  |  | 2000.12.25 | 網干 | 網干 |  |
| 7037 | 7061 | 7061 |  |  |  | 7143 | 2001.2.14 | 京都 | 吹田 |  |
|  |  |  | 7022 |  |  |  | 2001.2.19 | 網干 | 網干 |  |
| 7018 | 7046 | 7046 |  |  |  | 7171 | 2001.3.27 | 京都 | 吹田 |  |
|  |  |  | 7014 |  |  |  | 2001.3.27 | 網干 | 網干 |  |
|  |  |  | 7020 |  |  |  | 2001.3.30 | 網干 | 網干 |  |
|  |  |  |  | 5328 | 5328 |  | 2001.6.9 | 網干 | 網干 |  |
| 7018 | 7024 | 7024 |  |  |  | 7134 | 2001.7.16 | 京都 | 吹田 |  |
| 7756 | 5719 | 5719 |  |  |  | 7706 | 2001.9.21 | 京都 | 吹田 | 小浜線仕様 |
| 7038 | 7056 | 7056 |  |  |  | 7141 | 2001.10.14 | 網干 | 網干 |  |
| 7752 | 7702 | 7702 |  |  |  | 7702 | 2002.8.9 | 京都 | 吹田 | 小浜線仕様 |
| 7759 | 7705 | 7705 |  |  |  | 7709 | 2003.3.5 | 福知山 | 吹田 | 小浜線仕様 |
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← 城崎温泉・紀伊田辺京都・御坊 → 
| クモハ112 | クモハ113 | 竣工 | 初期配置 | 改造所 | 　　　　　　　備考　　　　　　　　　　　　　　　 |
| 5304 | 5304 | 1999.6.15 | 福知山 | 吹田 | 福知山ワンマン編成 |
| 5302 | 5302 | 2000.6.14 | 福知山 | 吹田 | 福知山ワンマン編成 |
| 2058 | 2058 | 2002.7.12 | 日根野 | 吹田 | きのくにワンマン編成 |
| 2060 | 2060 | 2002.8.30 | 日根野 | 吹田 | きのくにワンマン編成 |
改造費用の面や車両の使用期間（残耐用年数）の面から2002年以降は費用節約のため工事を簡略化した「体質改善30N」と呼ばれるメニューに移行し、対象車も経年の浅い7X00番台のみとなった。外観は窓が従来のユニットサッシのままであり、雨樋の張り上げも行われていない。車内は天井の平天井化を行わず、室内灯のカバーもなく、車内放送スピーカーも従来型である。側扉は半自動ドアボタンが設置されたが、ドアエンジンは施工前同様のTK4系であり、扉上部のカバーの出っ張りも残っている。
また、同時期にリニューアル対象外の先頭車は雨水の浸入などの対策として、前面窓支持のHゴムを金属板とコーキングで覆う工事がなされている。新車が大量に投入されたJR神戸・京都線と新車が全く存在しない嵯峨野線向けの工事であるが、これらの車両が所属する京都・宮原・網干の各総合車両所以外に、阪和線を管理する日根野電車区の一部の状態の良い車両が工事施工のうえで網干などの未更新車と交換となった例がある。また、京都所が比較的編成単位で大半の車両に行ったのに対し、宮原・網干所では初期車を多く保有していたこともあってごく一部の車両に限られ、編成中1 - 2両のみがリニューアル車ということも少なくなかった。
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← 岡山・広島大阪・米原 → 
| クハ111 | モハ112 | モハ113 | クハ111 | 竣工 | 初期配置 | 改造所 | 　　　　　　　　　　　備考　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
| 7605 | 7022 | 7022 | 7505 | 2002.3.30 | 京都 | 吹田 | クハは2012年に115系へ編入 |
| 7606 | 7023 | 7023 | 7506 | 2002.8.22 | 京都 | 吹田 | 上りクハは2012年に115系へ編入 |
| 7618 | 7081 | 7081 | 7518 | 2002.11.29 | 京都 | 吹田 | クハは福知山電車区訓練車 |
| 7615 | 7069 | 7069 | 7515 | 2003.3.17 | 京都 | 吹田 |  |
| 7613 | 7047 | 7047 | 7513 | 2003.7.2 | 京都 | 吹田 | クハは2013年に115系へ編入 |
| 7755 |  |  | 7705 | 2003.7.5 | 京都 | 吹田 |  |
| 7754 | 7704 | 7704 | 7704 | 2003.9.29 | 京都 | 吹田 |  |
| 7751 | 7701 | 7701 | 7701 | 2003.10.20 | 京都 | 吹田 |  |
| 7753 | 7703 | 7703 | 7703 | 2003.12.24 | 京都 | 吹田 |  |
| 7601 | 7016 | 7016 | 7501 | 2004.3.30 | 京都 | 吹田 |  |
| 7608 |  |  | 7508 | 2004.8.12 | 京都 | 吹田 | 2012年に115系へ編入 |
| 7604 |  |  | 7504 | 2004.12.14 | 京都 | 吹田 | 2012年に115系へ編入 |
| 7610 |  |  | 7510 | 2005.3.19 | 京都 | 吹田 |  |
その後、JR神戸・京都線からの撤退に合わせ、網干車と宮原車は編成替えが行われ、F編成（4両×10本・日根野）とT編成（8両×3本・宮原）の統一リニューアル編成が組成された。このうちT編成に組み込まれる元網干車のサハ111形7000番台の6両は撤退後に唯一廃車を免れたJR西日本最後のサハ111形であったが、福知山線脱線事故後の車両使用方法変更に際して編成から外され、その後はほとんど使用されずに廃車処分された。また、阪和線・紀勢本線は比較的温暖であるため、F編成に組成された車両には半自動装置が撤去された車両もある。紀勢本線運用車に設置されている「きのくに線スイッチ」（ドアが閉まっても車掌が同スイッチを押さないと戸締灯が点灯しない）と半自動装置の併用ができないという説もある[要出典]。
モハ113形5700番台40N車。5000番台も基本的に同じ形態。右のモハ112形5700番台と共に旧小浜線用車両。
モハ112形5700番台40N車。写真の車両はパンタグラフが増設（手前側）されている。
5700番台40N車の車内。他の番台も基本的に同じ意匠。
モハ113形7500番台40N車。7700番台も基本的に同じ形態。
モハ112形7500番台40N車。左のモハ113形7500番台とともに幕式表示機を搭載している。
7000番台40N車の車端部。左の車両（モハ113-7079）は片側2枚の車端窓が開閉可能になっている異端車。右の車両（クハ111-7148）は半自動ドアボタンが撤去されて金属板で塞がれている。また、転落防止幌が設置されている。
7700番台40N車のトイレ部分。先頭車のみ車両両端にロングシートが設置されている。車椅子スペースはあるが、トイレは車椅子対応ではない。
右がクハ111形7700番台西向き（7750番台）30N車。
7700番台30N車の車内。窓や天井の構造を除いて40N車と同じ意匠となっている。
7700番台の転換クロスシート。どの車両も基本的に同じものを装備。なおモケットについては後に225系に準じたものに変更されている。
乗客の転落防止のため、併結部分のライトを点灯させる措置が行われている。