stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
パオロ・ゲレーロ
経歴

ペルーのサッカークラブ、アリアンサ・リマの下部組織で育った。そこで200ゴール以上を記録したゲレーロは2002年にバイエルン・ミュンヘンから誘われ入団する。最初の2年間はバイエルンのセカンドチームに在籍。そこで結果を残してトップチームへと引き上げられるとスーパーサブ的な活躍を見せた。
2006年7月1日、移籍金250万ユーロでハンブルガーSVへの移籍が決定した。このシーズンで、ハンブルガーの選手として古巣バイエルンと戦ったリーグ戦ではゲレーロが得点して勝利している。
この試合の結果によりバイエルンのシーズン4位以下が確定され、バイエルンはUEFAチャンピオンズリーグの出場権を逃した。
2012年7月11日、ブラジルのコリンチャンスへの移籍が決定した。
日本で行われたFIFAクラブワールドカップ制覇に貢献し、準決勝のアル・アハリ（アフリカ代表）そして決勝のチェルシーFC（欧州代表）でもダニーロのシュートを相手DFケーヒルが弾いて浮き上がったボールを頭で合わせ決勝点を挙げた。
2018年 2018 FIFAワールドカップに出場、一次リーグのオーストラリア戦でゴールを決め、チームの勝利に貢献。コパ・アメリカ2019では3ゴールを決め準優勝に貢献し、大会ベストイレブンに選ばれた。
2023年、2年振りにペルー代表に招集された。
2025年、ワールドカップ南米予選に臨むペルー代表に招集された。
その他

2008年6月に行われた2010 FIFAワールドカップ・南米予選対ウルグアイ戦（結果は0-6）にて審判に侮辱行為を行い、レッドカードで退場となった。後日6試合の出場停止処分を受けた。
2009-10シーズン、怪我でペルーに戻っていたが飛行機に乗れなくなり、ドイツへ戻れないという珍事件が発生した。クラブは、ゲレーロの怪我が完治するまでのペルー滞在を認めるしかなかった。
2010年4月4日の対ハノーファー戦で、ゲレーロはスコアレスで終わりロッカールームに引き返す際「ペルーに帰れ!」という野次に激怒し、野次を飛ばしたファンにめがけてペットボトルを投げ、顔に命中させた。その後ゲレーロは謝罪したが、リーグからは5試合出場停止処分を受け2009-10シーズンは幕を閉じた。
2012年3月3日の対シュトゥットガルト戦の54分に、相手のゴールキーパーのスヴェン・ウルライヒに対してコーナー付近にて背後からタックルを行い、ウルライヒのふくらはぎ近辺を足の裏で直撃した。このプレーでゲレーロは即レッドカードが出されて退場処分となった他、ドイツサッカー協会から8試合の出場停止処分を受けた。
2017年10月10日のワールドカップ予選最終節のコロンビア戦で、ゲレーロはペルーを大陸間プレーオフへと導く同点ゴールを挙げたが、これは間接フリーキックをゲレーロが勘違いして直接ゴールへ蹴り込んだものであった。コロンビアのGKダビド・オスピナがこのボールに反応、ボールがオスピナの手を弾いてゴールインしたため得点が認められたが、オスピナの手が触れていなければ得点とはならずゴールキックで試合は再開されるところであった。また、記録もオスピナのオウンゴールとなった。
2017年10月5日のワールドカップ南米予選・アルゼンチン戦後のドーピング検査で、コカインの含有成分であるベンゾイルエクゴニンが検出されたため、同年12月8日にゲレーロはFIFA懲罰委員会より11月3日より1年間の出場停止処分を受けた。これにより、2018年6月に開催されるワールドカップへの出場が危ぶまれたが、ペルー側が「違反の原因がコカの葉を用いたお茶を飲んだこと」であり故意でないと主張したこと、その後2度行なわれた毛髪検査で陰性となったことなどから出場停止は6ヶ月に軽減された。ところが6ヶ月の出場停止処分が解除された直後、ワールドカップを翌月に控えた2018年5月に世界アンチ・ドーピング機関がスポーツ仲裁裁判所に告訴し、同裁判所より出場停止が2019年1月まで延長される処分が下された。これに対してゲレーロがスイス連邦裁判所に上訴し、国際プロサッカー選手会の支持やワールドカップで対戦するフランス、デンマーク、オーストラリアの各主将の請願もあり、同裁判所より出場停止を凍結させる暫定措置が下されゲレーロのワールドカップへの出場が可能となった。
個人成績 > クラブ

| クラブ | シーズン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| バイエルン・ミュンヘンII | 2002-03 | 18 | 8 | - | - | - | - | - | - | 18 | 8 |
| バイエルン・ミュンヘンII | 2003-04 | 24 | 21 | 1 | - | - | - | - | - | 25 | 21 |
| バイエルン・ミュンヘンII | 2004-05 | 11 | 7 | 3 | 4 | - | - | - | - | 14 | 11 |
| バイエルン・ミュンヘンII | 2005-06 | 13 | 9 | 1 | 0 | - | - | - | - | 13 | 9 |
| バイエルン・ミュンヘンII | 合計 | 66 | 45 | 4 | 4 | - | - | - | - | 70 | 49 |
| バイエルン・ミュンヘン | 2004-05 | 13 | 6 | 1 | - | 6 | 1 | - | - | 20 | 7 |
| バイエルン・ミュンヘン | 2005-06 | 14 | 4 | 3 | 1 | 7 | 1 | - | - | 24 | 6 |
| バイエルン・ミュンヘン | 合計 | 27 | 10 | 4 | 1 | 13 | 2 | - | - | 44 | 13 |
| ハンブルク | 2006-07 | 20 | 5 | - | - | 5 | 0 | - | - | 25 | 5 |
| ハンブルク | 2007-08 | 29 | 9 | 3 | 0 | 9 | 5 | - | - | 41 | 14 |
| ハンブルク | 2008-09 | 31 | 9 | 5 | 1 | 12 | 4 | - | - | 48 | 14 |
| ハンブルク | 2009-10 | 6 | 4 | 1 | 0 | 6 | 3 | - | - | 13 | 7 |
| ハンブルク | 2010-11 | 25 | 4 | 2 | 1 | - | - | - | - | 27 | 5 |
| ハンブルク | 2011-12 | 25 | 6 | 0 | 0 | - | - | - | - | 23 | 6 |
| ハンブルク | 合計 | 134 | 37 | 11 | 2 | 32 | 12 | - | - | 177 | 51 |
| コリンチャンス | 2012 | 15 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 17 | 8 |
| コリンチャンス | 2013 | 17 | 5 | 3 | 0 | 9 | 5 | 17 | 8 | 46 | 18 |
| コリンチャンス | 2014 | 26 | 12 | 5 | 3 | 0 | 0 | 12 | 1 | 43 | 16 |
| コリンチャンス | 2015 | 2 | 0 | 0 | 0 | 5 | 4 | 13 | 8 | 20 | 12 |
| コリンチャンス | 合計 | 60 | 23 | 8 | 3 | 14 | 9 | 39 | 15 | 127 | 54 |
| フラメンゴ | 2015 | 15 | 3 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 4 |
| フラメンゴ | 2016 | 21 | 9 | 4 | 1 | 3 | 0 | 16 | 8 | 44 | 18 |
| フラメンゴ | 合計 | 36 | 12 | 7 | 2 | 3 | 0 | 16 | 8 | 62 | 22 |
| 通算 | 通算 | 321 | 125 | 34 | 12 | 61 | 23 | 56 | 24 | 479 | 188 |
代表歴 > 出場大会

ペルー代表
2018 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 115試合 39得点（2004年-）
| ペルー代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2004 | 3 | 1 |
| 2005 | 6 | 2 |
| 2006 | 3 | 2 |
| 2007 | 9 | 4 |
| 2008 | 4 | 0 |
| 2009 | 3 | 0 |
| 2011 | 9 | 7 |
| 2012 | 8 | 2 |
| 2013 | 6 | 0 |
| 2014 | 5 | 2 |
| 2015 | 11 | 5 |
| 2016 | 12 | 3 |
| 2017 | 7 | 5 |
| 2018 | 5 | 3 |
| 2019 | 11 | 3 |
2020: 0
| 2021 | 5 | 0 |
2022: 0
| 2023 | 8 | 0 |
2024: 
| 通算 | 115 | 39 |
代表歴 > 得点

| # | 開催日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2004年11月17日 |  リマ |  チリ | 2–0 | 2–1 | 2006 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 2. | 2005年3月30日 |  リマ |  エクアドル | 1–0 | 2–2 | 2006 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 3. | 2005年8月17日 |  タクナ |  チリ | 2–1 | 3–1 | 親善試合 |
| 4. | 2006年9月6日 |  イーストラザフォード |  エクアドル | 1–1 | 1–1 | 親善試合 |
| 5. | 2006年10月7日 |  ビニャ・デル・マール |  チリ | 0–1 | 3–2 | 親善試合 |
| 6. | 2007年6月26日 |  メリダ |  ウルグアイ | 0–3 | 0–3 | コパ・アメリカ2007 |
| 7. | 2007年9月8日 |  リマ |  コロンビア | 1–1 | 2–2 | 親善試合 |
| 8. | 2007年9月8日 |  リマ |  コロンビア | 2–2 | 2–2 | 親善試合 |
| 9. | 2007年9月12日 |  リマ |  ボリビア | 2–0 | 2–0 | 親善試合 |
| 10. | 2011年7月4日 |  サンフアン |  ウルグアイ | 0–1 | 1–1 | コパ・アメリカ2011 |
| 11. | 2011年7月8日 |  メンドーサ |  メキシコ | 1–0 | 1–0 | コパ・アメリカ2011 |
| 12. | 2011年7月23日 |  ラ・プラタ |  ベネズエラ | 2–0 | 4–1 | コパ・アメリカ2011 3位決定戦 |
| 13. | 2011年7月23日 |  ラ・プラタ |  ベネズエラ | 3–1 | 4–1 | コパ・アメリカ2011 3位決定戦 |
| 14. | 2011年7月23日 |  ラ・プラタ |  ベネズエラ | 4–1 | 4–1 | コパ・アメリカ2011 3位決定戦 |
| 15. | 2011年10月7日 |  リマ |  パラグアイ | 1–0 | 2–0 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 16. | 2011年10月7日 |  リマ |  パラグアイ | 2–0 | 2–0 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 17. | 2012年5月23日 |  リマ |  ナイジェリア | 1–0 | 1–0 | 親善試合 |
| 18. | 2012年6月10日 |  モンテビデオ |  ウルグアイ | 2–2 | 4–2 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 19. | 2014年9月9日 |  ドーハ |  カタール | 0–2 | 0–2 | 親善試合 |
| 20. | 2014年11月14日 |  ルケ |  パラグアイ | 1–1 | 2–1 | 親善試合 |
| 21. | 2015年6月25日 |  テムコ |  ボリビア | 0–1 | 1–3 | コパ・アメリカ2015準々決勝 |
| 22. | 2015年6月25日 |  テムコ |  ボリビア | 0–2 | 1–3 | コパ・アメリカ2015準々決勝 |
| 23. | 2015年6月25日 |  テムコ |  ボリビア | 0–3 | 1–3 | コパ・アメリカ2015準々決勝 |
| 24. | 2015年7月3日 |  コンセプシオン |  パラグアイ | 2–0 | 2–0 | コパ・アメリカ2015 3位決定戦 |
| 25. | 2015年10月13日 |  リマ |  チリ | 3–4 | 3–4 | 2018 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 26. | 2016年3月25日 |  リマ |  ベネズエラ | 1–2 | 2–2 | 2018 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 27. | 2016年6月4日 |  シアトル |  ハイチ | 0–1 | 0–1 | コパ・アメリカ・センテナリオ |
| 28. | 2016年10月7日 |  リマ |  アルゼンチン | 1–1 | 2–2 | 2018 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 29. | 2017年3月23日 |  マトゥリン |  ベネズエラ | 2–2 | 2–2 | 2018 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 30. | 2017年3月28日 |  リマ |  ウルグアイ | 1–1 | 2–1 | 2018 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 31. | 2017年6月8日 |  トルヒーリョ |  パラグアイ | 1–0 | 1–0 | 親善試合 |
| 32. | 2017年6月13日 |  アレキパ |  ジャマイカ | 3–0 | 3–1 | 親善試合 |
| 33. | 2018年6月3日 |  ザンクト・ガレン |  サウジアラビア | 2–0 | 3–0 | 親善試合 |
| 34. | 2018年6月3日 |  ザンクト・ガレン |  サウジアラビア | 3–0 | 3–0 | 親善試合 |
| 35. | 2018年6月26日 |  ソチ |  オーストラリア | 2–0 | 2–0 | 2018 FIFAワールドカップ |
| 36. | 2019年6月18日 |  リオデジャネイロ |  ボリビア | 1–1 | 1–3 | コパ・アメリカ2019 |
| 37. | 2019年7月3日 |  ポルト・アレグレ |  チリ | 0–3 | 0–3 | コパ・アメリカ2019 |
| 38. | 2019年6月18日 |  リオデジャネイロ |  ブラジル | 1–1 | 3–1 | コパ・アメリカ2019決勝 |
タイトル > クラブ

ドイツ・ブンデスリーガ：2004-005, 2005-06
ドイツ・レギオナルリーガ (当時3部)
DFBポカール：2004-05, 2005-06
FIFAクラブワールドカップ：2012
カンピオナート・パウリスタ：2013
レコパ・スダメリカーナ：2013
カンピオナート・カリオカ：2017
タイトル > 代表

ボリバリアンゲームズ：2001
タイトル > 個人

FIFAクラブワールドカップブロンズボール：1回 (2012)
ドイツ・レギオナルリーガ (当時3部) 得点王
コパ・アメリカペルー最優秀選手賞：1回 (2007)
コパアメリカ　ベストイレブン　2019
コパ・アメリカ得点王：3回 (2011, 2015, 2019)
BMW・2シリーズ

2シリーズ（英語名: 2 Series、ドイツ語名: 2er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売する乗用車である。
概要

2ドアクーペ、2ドアカブリオレ、4ドアクーペ（グランクーペ）、5ドアセミトールワゴン（アクティブツアラー）、5ドアミニバン（グランツアラー）の計5つのボディタイプが存在する。全てのモデルがCセグメントに属する。
駆動方式はボディタイプにより異なる。2ドアモデルは縦置きエンジン・後輪駆動（FR）ベースで、4ドアおよび5ドアモデルは横置きエンジン・前輪駆動（FF）ベースとなる。
2024年現在、クーペ（G42/G87）、グランクーペ（F44）、アクティブツアラー（U06）の3タイプが販売されている。カブリオレ（F23）およびグランツアラー（F46）は一代限りで生産を終了しており、直接的な後継車も存在しない。
なお、2ドアクーペの高性能モデル「M2」についても本稿で述べる。
クーペ > 初代（F22/F87型、2014年 - 2023年）

| BMW・2シリーズ クーペ（初代） F22/F87 |
| --- | --- |
 F22
 F87
 F87
概要
製造国:   ドイツ ライプツィヒ
販売期間:  2014年 - 2023年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒 2.0L 直列4気筒 3.0L 直列6気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  6速MT 8速AT 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm(F22) 2,695mm(F87)
全長:  4,440mm(F22) 4,475mm(F87)
全幅:  1,775mm(F22) 1,855mm(F87)
全高:  1,420mm(F22) 1,410mm(F87)
車両重量:  1,450 - 1,620kg
系譜
先代:  BMW・E82/E88
テンプレートを表示
2013年10月25日、1シリーズクーペ（E82）の後継モデルとして、本国で発表された。2代目・1シリーズ（F20）をベースとする。
エクステリアは、キドニーグリルをはじめ、丸型4灯ヘッドライト、L字型テールライト、水平基調に配置された大型エアインテークが特徴的である。ショートオーバーハング、ロングホイールベース、ロングエンジンフードは先代から継承されている。
インテリアは、複数のラインやサーフェスを重ね、空間を分割するレイヤリングという手法を用いることで、空間の広がりを強調した。センターコンソールは、ドライバー側に角度がつけられ、全ての重要な操作系が手の届く範囲に配置されている。
ダッシュボードには、8インチの高解像度ワイド・コントロール・ディスプレイ、iDriveナビゲーションシステム、タッチパッド付きiDriveコントローラを装備する。加えて、ボタン操作一つでフロントシートが自動的に前方へスライドする「コンフォート・エントリー機能」により、後席への乗り降りを容易に行える。
セグメント唯一の後輪駆動コンセプトや、約50:50の前後重量配分により、ハンドリング性能を高めている。先代との比較において、リアのレッグ・ルームが21mm拡大され、後席の居住性が向上した。また、トランクルーム容量は20ℓ拡大し、390ℓとなった。
パワートレインは、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「220i」、3.0L 直列6気筒DOHCガソリンエンジン「M235i」、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン「218d」「220d」「225d」が用意される。トランスミッションは、6速MTおよび8速ATが組み合わされる。「BMW EfficientDynamics」の設計思想に基づき、アイドリングストップ機構や、コースティング機能（ECO PROモード）を装備している。
歩行者検知機能付き「衝突回避・被害軽減ブレーキ」、車線の逸脱をドライバーに警告する「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」、衝突の危険性が高まった際に警告を発する「前車接近警告機能」といった先進運転支援システムも充実させた。さらに、車載の通信モジュールを利用し、乗員の安全と車両の状態を見守る「BMW SOSコール」および「BMWテレサービス」も装備している。
デザイン・ラインは、「Standard」をベースに、「Sport」「Modern」「M Sport」からなる、3種類のオプション・パッケージが設定される。
2014年12月、本国において、エントリー・モデルとなる「218i」が追加された。1.5L 直列3気筒DOHCガソリンエンジンを搭載するが、日本には正規輸入されていない。
2016年1月、デトロイトモーターショーにて、高性能モデル「M2」（F87）が披露された。エンジンは「M235i」と同型式ながら、「M4」とクランクシャフトのメインベアリング、スパークプラグなどのコンポーネントを共有しつつ、M2用に最適化されたトップリングを組み込んだピストンなどを採用した。最高出力は、370PS/465Nmを発揮する。オーバーブースト時には、500Nmまで引き上げ可能としている。6速MTまたは7速DCTが組み合わされる。通常モデルに比べ、全幅を80mm拡大し、ワイドトレッド化を図っている。
2016年12月9日、M2が「2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー」エモーショナル部門賞を受賞した。
2017年、後期型（LCI）が発表された。エクステリアは、新世代のヘキサゴナル・デザインのアダプティブLEDヘッドライト、より幅広なキドニーグリル、大型化したエアインテーク、L字型LEDテールライトを採用した。インテリアは、ハイグロス・ブラックを使用した新しいセンターコンソールや、新作のインストゥルメントパネルを採用したほか、インテリアトリムには上質なクローム加飾が追加された。使用する素材も高品質なものへ変更し、全体の質感も向上させている。ワイド・コントロール・ディスプレイには、タッチ・パネル機能が追加され、操作性と利便性を向上させた。また、HDDナビゲーション・システムのメニュー画面も改良された。
クーペ > 初代（F22/F87型、2014年 - 2023年） > 日本での販売

2014年2月26日、発売が開始された。グレードは、2.0L 直列4気筒ターボエンジンを搭載する「220i」と、3.0L 直列6気筒ターボエンジンを搭載する「M235i」の2種類がラインアップされる。前者は、「Sport」および「M Sport」のデザイン・ラインが用意され、右ハンドル・8速スポーツATのみの設定となる。後者は、BMW M社の高い技術に基づいたスポーティなチューニングを施し、専用デザインを採用した、M Performance Automobilesモデルとなる。右ハンドルのみの設定で、6速MTまたは8速スポーツATが選択可能である。
2016年1月12日、高性能モデル「M2」の予約受付を開始した。納車開始は2016年5月以降となる。3.0L 直列6気筒ターボエンジンを搭載し、7速M DCTを組み合わせる。右ハンドルのみの設定となる。
同年9月1日、新グレード「M240i」が追加導入された。従来のM235iに搭載されていた3.0L 直列6気筒ターボをN55型からB58型に換装し、最大出力を14PS、最大トルクを50Nm向上させたうえで、モデル名を改称した。
同年10月25日、「M2」に、シフトダウン時に自動的に回転数を上げ、スムーズなシフトチェンジを可能にする6速MTを追加した。
同年11月30日、仕様変更。「220i」に搭載される2.0L 直列4気筒ターボエンジンが、新世代モジュラー・エンジンに換装された。グレード構成や、車両本体価格に変更はない。
2017年8月29日、マイナーチェンジし、後期型（LCI）となった。内外装のデザインが刷新されたほか、アドバンスド・パーキング・サポート・パッケージと、運転席と助手席のフロント・シート・ヒーティングが標準装備となった。 一部モデルにはBMWコネクテッド・ドライブ、7スピーカー搭載のHiFiサウンド・システムが標準装備となった。
2018年5月22日、特別仕様車「M2 Edition Black Shadow」を発表した。100台限定で受注を開始し、同年7月以降の納車とした。ブラックサファイアのボディカラーに、黒で統一したM Performanceパーツが装着される。専用のエキゾーストパイプ（ブラッククローム）や、Yスポーク・スタイリング763M（ブラック塗装）のホイールが装備される。
同年8月23日、新グレード「M2 Competition」を発表、同日から販売を開始した。
2020年4月6日、特別仕様車「M2 CS」を日本全国60台限定で導入すると発表した。BMW Japanが発表した時点で、既に完売となっており、プレスリリースにもその旨が記載されている。
同年4月23日、特別仕様車「M2 EDITION DESINGED by FUTURA 2000」を、世界限定500台（日本限定10台）で販売すると発表した。現代アーティスト・FUTURA 2000とコラボレーションした限定車である。
| F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> グレード | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> 型式 | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> 排気量（cc） | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> エンジン | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> 最高出力(PS/rpm) | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> 最大トルク(kgm/rpm) | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> 変速機 | F22（2014年 - 2022年）/ F87（2016年 - 2023年）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 220i (2014年 - 2016年) | N20B20B | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,250-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 220i (2016年 - 2022年) | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | 8速AT | 後輪駆動 |
| M235i (2014年 - 2016年) | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 326/5,800 | 45.9/1,300-4,500 | 8速AT 6速MT | 後輪駆動 |
| M240i (2016年 - 2022年) | B58B30A | 2,977 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 51.0/1,520-4,500 | 8速AT 6速MT | 後輪駆動 |
| M2 (2016年 - 2018年) | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 370/6,500 | 47.4/1,400-5,560 | 7速DCT 6速MT | 後輪駆動 |
| M2 Competition (2018年 - 2023年) | S55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 410/6,250 | 56.1/2,350-5,230 | 7速DCT 6速MT | 後輪駆動 |
クーペ > 2代目（G42/G87型、2022年 - ）

| BMW・2シリーズ クーペ（2代目） G42/G87 |
| --- | --- |
 G42
 G87
 G42
概要
製造国:   ドイツ ライプツィヒ
販売期間:  2022年 -
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR/4WD
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列4気筒 3.0L 直列6気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  6速MT 8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,740mm(G42) 2,745mm(G87)
全長:  4,545mm(G42) 4,580mm(G87)
全幅:  1,825mm(G42) 1,885mm(G87)
全高:  1,405mm(G42) 1,410mm(G87)
車両重量:  1,530 - 1,730kg
テンプレートを表示
2021年7月7日、フルモデルチェンジ。7代目・3シリーズ（G20）および2代目・4シリーズ（G22）と車体構造の多くを共用しており、セグメント唯一の後輪駆動コンセプトや約50:50の理想的な前後重量配分を維持している。
エクステリアは、長いエンジンフード、短いオーバーハング、Cピラーのホフマイスターキンクなど、往年のBMWコンパクト・クーペ特有のフォルムが見て取れる。電動式のエア・フラップが垂直に配置された、一体形成のキドニーグリル、六角形の下部フロント・エプロン・インテーク、02シリーズの伝説的モデルに倣った、丸形のLEDヘッドライトも特徴的である。ヘッドライトの下端部に組み込まれるデイライトは、ターンインジケーターも兼ねている。
インテリアは、10.25インチのコントロールディスプレイと、12.3インチのフルデジタルメーターパネルからなる「BMWライブ･コックピット」を装備する。照明操作パネルは、従来のダイヤル式からスイッチ式に改められたほか、新デザインのシフトレバーを採用した。さらに、歴代初となる電動式パーキングブレーキが搭載されている。ドアのアームレスト上部にある台形のアクセント面は、アンビエント・ライトと組み合わせると、その多孔質表面がバックライトで照らされる。
車両のキーを持たずとも、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば車両に近づくだけでロック解除、エンジン始動を可能にする「BMWデジタル・キー・プラス」や、AI技術を活用し、音声会話だけで車両の操作、情報へのアクセスが可能となる「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」を新たに装備している。
パワートレインは、G20と共通となる2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「220i」、3.0L 直列6気筒DOHCガソリンエンジン「M240i」が用意される。トランスミッションは6速MTのほか、8速ATが組み合わされる。
ボディは先代よりも軽量化しつつ、サスペンション取付部やアンダー・フレームを強化するとともに、高剛性ボディを採用した。これにより、ロール剛性の強化のみならず、衝突時の安全性能も向上させた。また、アルミニウム材をボンネットだけではなくエンジン・キャリアやその接続部に用いることで、ボディ剛性の強化と軽量化を同時に実現した。
先進運転支援システム（ADAS）は、高性能カメラ&レーダーと、高性能プロセッサを駆使する、新世代の「ドライビング・アシスト」を装備する。新たにレーン・チェンジ・ウォーニング（車線変更警告システム）、衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）、クロス・トラフィック・ウォーニング、パーキング・アシスタント、リバース・アシスト機能などが追加されている。
2022年10月12日、欧州市場にて高性能モデル「M2」（G87）が発表された。エクステリアは、大きく左右に張り出した四角型基調のエア・インテーク、横バーを採用したフレームレスのキドニー・グリル、横方向にワイドにしたフロント・ホイール・ハウスなど、通常モデルとの差別化が図られている。パワートレインは、M3・M4と同様に3.0L 直列6気筒DOHCツインターボエンジンが搭載されるが、後輪駆動であるため、最高出力は四輪駆動のそれらより若干抑えられている。「Mパフォーマンスパーツ」も設定される。
クーペ > 2代目（G42/G87型、2022年 - ） > 日本での販売

2022年2月25日、正式発売された。グレードは、2.0L 直列4気筒ターボエンジンを搭載する「220i」と、3.0L 直列6気筒ターボエンジンを搭載する「M240i xDrive」の2種類がラインアップされる。「220i」は、8速ATの「Standard」および8速スポーツATの「M Sport」が用意される。「M240i」は、8速スポーツATが組み合わされる。
Mパフォーマンス・モデルに位置付けられる「M240i xDrive」は唯一の四輪駆動モデルであり、セリウム・グレーのサイドミラーやリア・スポイラーを装備することで空力特性の向上を図った。さらに、通常モデルから、フロント下部とリアサスペンション取付部に補強を施すことでねじり剛性を高めている。
同年7月、仕様変更。同時期にフェイスリフトしたG20 LCIに合わせ、内装を中心に小変更が施された。12.3インチのメーターパネルと、14.9インチのコントロールディスプレイを一体化させた「BMWカーブド・ディスプレイ」を装備したほか、オペレーティングシステムも、最新のものにアップデートされた。また、従来のシフトレバーに代わり、新たにトグルスイッチ式のセレクトレバーが採用されるとともに、パドルシフトが全モデルに装備された。併せて、エントリーモデルの「220i」が廃止され、通常モデルは「220i M Sport」に集約された。
2023年2月27日、高性能モデル「M2」が正式発売された。日本仕様は、右ハンドルのみで、6速MTと8速ATの二本立てとなる。
2024年10月29日、仕様変更。ステアリングホイールやエアコンの吹き出し口のデザインが一新された。「220i M Sport」は、キドニー・グリルのフレームを、ハイ・グロス・クロームからパールセント・クロームに変更した。「M240i xDrive」は、グリル、ドアミラー、フロント・バンパー、リア・スポイラー、ホイール等にあったセリウム・グレーのエレメントを廃止し、ブラックに変更したほか、ヘッドライト内の光輝部をブラックアウトした。さらに、両モデル共通で、サイド・ロッカー・パネルおよびリア・バンパー・サイド下部をブラックからボディ同色化した。「M2」は、エンジンに改良が施され、最高出力が480PSにアップした。
| G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> グレード | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> 型式 | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> 排気量 （cc） | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> エンジン | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> 最高出力 （PS/rpm） | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> 最大トルク （kgm/rpm） | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> 変速機 | G42（2022年 - ）/ G87（2023年 - ）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 220i（2022年 - ） | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 30.6/1,350-4,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| M240i xDrive （2022年 ‐ ） | B58B30B | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 387/5,800 | 51.0/1,800-5,000 | 8速AT | 四輪駆動 |
| M2（2023年 ‐ 2024年） | S58B30A | 2,992 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 460/6,250 | 56.0/2,650-5,870 | 6速MT 8速AT | 後輪駆動 |
| M2（2024年 - ） | S58B30A | 2,992 | 直列6気筒DOHCツインターボ | 480/6,250 | 61.2/2,700-5,620 | 6速MT 8速AT | 後輪駆動 |
カブリオレ > 初代（F23型、2015年 - 2021年）

| BMW・2シリーズ カブリオレ（初代） F23 |
| --- | --- |
 
 
 F23
概要
製造国:   ドイツ ライプツィヒ
販売期間:  2015年 - 2021年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアカブリオレ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2.0L 直列4気筒 3.0L 直列6気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  6速MT 8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,690mm
全長:  4,440mm
全幅:  1,775mm
全高:  1,415mm
車両重量:  1,620 - 1,650kg
系譜
先代:  BMW・E82/E88
テンプレートを表示
2014年10月、1シリーズカブリオレ（E88）の後継モデルとして、パリモーターショーで披露された。先代同様、電動開閉式ソフトトップを備えた4人乗りのオープンモデルとなる。
エクステリアは、キドニーグリルをはじめ、丸型4灯ヘッドライト、L字型テールライト、水平基調に配置された大型エアインテークが特徴的である。ショートオーバーハング、ロングホイールベース、ロングエンジンフードは先代から継承されている。電動ソフトトップは、走行中でも時速50km/h以下であればボタン操作一つで開閉可能である。また、吸音性に優れたソフトトップを採用し、先代よりも遮音性を大幅に向上させた。
インテリアは、複数のラインやサーフェスを重ね、空間を分割するレイヤリングという手法を用いることで空間の広がりを強調した。センターコンソールは、ドライバー側に角度がつけられ、全ての重要な操作系が手の届く範囲に配置されている。ダコタ・レザー・シートには、日差しの強い天候でもシート表面の温度上昇を防ぐ、サン・リフレクティブ・テクノロジーを採用している。
ダッシュボードには、8インチの高解像度ワイドコントロールディスプレイ、iDriveナビゲーション・システム、タッチパッド付きiDriveコントローラを装備する。加えて、ボタン操作一つで、フロント・シートが自動的に前方へスライドする「コンフォート・エントリー機能」により、後席への乗降を容易に行える。
セグメント唯一の後輪駆動コンセプトや、約50:50の前後重量配分により、ハンドリング性能を高めている。先代との比較において、リアのレッグ・ルームが11mm拡大され、後席の居住性が向上した。またトランクルーム容量は30ℓ拡大し、335ℓを確保する。さらに、高さ246mm、幅450mmの大きな開口部を持つ「スルーローディング・システム（可倒式リアシート）」も設定する。
パワートレインは、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「220i」「228i」、3.0L 直列6気筒DOHCガソリンエンジン「M235i」、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン「220d」が用意される。トランスミッションは6速MTおよび8速ATが組み合わされる。「BMW EfficientDynamics」の設計思想に基づき、アイドリングストップ機構や、コースティング機能（ECO PROモード）を装備している。
歩行者検知機能付き「衝突回避・被害軽減ブレーキ」、車線の逸脱をドライバーに警告する「レーン・ディパーチャー・ウォーニング」、衝突の危険性が高まった際に警告を発する「前車接近警告機能」といった先進運転支援システムも充実させた。さらに、車載の通信モジュールを利用し、乗員の安全と車両の状態を見守る「BMW SOSコール」および「BMWテレサービス」も装備している。
デザイン・ラインは、「Standard」をベースに、「Sport」「Luxury」「M Sport」からなる3種類のオプション・パッケージが設定される。
2017年、後期型（LCI）が発表された。エクステリアは、新世代のヘキサゴナル・デザインのアダプティブLEDヘッドライト、より幅広なキドニーグリル、大型化したエアインテーク、L字型LEDテールライトを採用した。インテリアは、ハイグロス・ブラックを使用した新しいセンターコンソールや、新作のインストゥルメントパネルを採用したほか、インテリアトリムには、上質なクローム加飾が追加された。使用する素材も高品質なものへ変更し、全体の質感も向上させている。ワイド・コントロール・ディスプレイにはタッチパネル機能が追加され、操作性と利便性を向上させた。また、HDDナビゲーション・システムのメニュー画面も改良された。
カブリオレ > 初代（F23型、2015年 - 2021年） > 日本での販売

2015年3月25日に発表された。グレードは、2.0L 直列4気筒ターボエンジンを搭載する「220i」がラインアップされる。「Sport」「Luxury」「M Sport」のデザイン・ラインが用意され、右ハンドル・8速スポーツATのみの設定となる。
2016年9月1日、仕様変更。「220i」に搭載される2.0L 直列4気筒ターボエンジンが、新世代モジュラー・エンジンに換装された。グレード構成や車両本体価格に変更はない。
2017年8月29日にマイナーチェンジし、後期型（LCI）となった。内外装のデザインが刷新されたほか、アドバンスド・パーキング・サポート・パッケージと、運転席と助手席のフロント・シート・ヒーティングが標準装備となった。グレード整理も行われ、「220i Sport」が廃止された。
| F23（2015年 - 2021年）> グレード | F23（2015年 - 2021年）> 型式 | F23（2015年 - 2021年）> 排気量（cc） | F23（2015年 - 2021年）> エンジン | F23（2015年 - 2021年）> 最高出力(PS/rpm) | F23（2015年 - 2021年）> 最大トルク(kgm/rpm) | F23（2015年 - 2021年）> 変速機 | F23（2015年 - 2021年）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 220i (2015年 - 2016年) | N20B20B | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,250-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 220i (2016年 - 2021年) | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | 8速AT | 後輪駆動 |
グランクーペ > 初代（F44型、2019年 - 2025年）

| BMW・2シリーズ グランクーペ（初代） F44 |
| --- | --- |
 
 
 F44
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2019年 - 2025年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアクーペ
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  FAAR
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒 2.0L 直列4気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  6速MT 8速AT 7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,540mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,430mm
車両重量:  1,420kg - 1,510kg
テンプレートを表示
2019年10月16日、欧州市場で発表された。3代目・1シリーズ（F40）をベースとする。一代限りで販売を終了した、1シリーズセダン（F52）の実質的な後継車である。
プラットフォームは、MINIや2シリーズ アクティブツアラー/グランツアラー等で採用済の「UKL」をさらに昇華させた、新開発の「FAAR」を採用した。
ボディサイズは全長4,526mm、全幅1,800mm、全高1,420mm（いずれもヨーロッパ仕様値）と、日本の一般的な機械式駐車場にも収まる設計となっている。また、4ドア化と前輪駆動の採用によって、後席の足元部分が、F22比で約33mm拡大するとともに、ラゲッジルーム容量も、最大430Lを確保している。
エクステリアは、BMWクーペ・モデルの特徴である、ワイドに伸びた幅広のキドニーグリルをはじめ、シルバーに黒のアクセント・ラインが細長く刻まれたキドニーバーなど、BMW初のデザインが採用された。他のグランクーペと同様、サッシュレスドアを装備する。
インテリアは、6色に変更可能なライトが組み込まれたインテリア・トリムや、5.1インチのメーター・パネル・ディスプレイ、および8.8インチのコントロール・ディスプレイが装備される。さらに、10.25インチのディスプレイを2つ備えたBMWライブ・コックピットや、大型化されたBMWヘッドアップ・ディスプレイがオプションで用意される。加えて、Qi対応の機器を充電できるワイヤレス充電機能を標準装備としたほか、「OK, BMW」で起動する、AIを活用した、新開発の「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」もオプション装備する。
パワートレインは、1.5L 直列3気筒DOHCガソリンエンジン「218i」、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「M235i」、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン「218d」が用意される。トランスミッションは、6速MTのほか7速DCTや8速ATが用意される。
エンジンコントロールユニットで直接スリップ状況を感知し、ダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）を経由することなく、以前より約3倍の速さでその信号を直接エンジンに伝達するタイヤスリップ・コントロール・システム（ARB）を搭載した。これにより、FF特有のアンダー・ステアを大幅に抑制し、より俊敏な走りを実現している。
先進運転支援システム（ADAS）として、新たにレーン・チェンジ・ウォーニング、後部衝突警告機能、クロス・トラフィック・ウォーニング（リア）、スピード・リミット情報表示機能が追加された「ドライビング・アシスト」を装備した。さらに直近に前進した50mの軌跡を記憶し、その軌跡通りに後退する際にステアリング操作を自動で行う「リバース・アシスト」を備えたパーキング・アシストも用意されている。
グランクーペ > 初代（F44型、2019年 - 2025年） > 日本での販売

2019年10月31日、発表された。納車開始は2020年4月以降となる。グレードは1.5L 直列3気筒エンジンを搭載するFFモデル「218i」「218i Play」「218i M Sport」、2.0L 直列4気筒エンジンを搭載する4WDモデル「M235i xDrive」がラインアップされる。前者は7速DCTを、後者は8速ATを組み合わせる。全車右ハンドルのみの設定となる。
「M235i xDrive」は唯一の四輪駆動モデルであり、新開発の機械式トルセン・リミテッドスリップデフを標準装備する。デザイン面でも、メッシュデザインのキドニーグリルや、専用の台形型デュアルエキゾーストテールパイプといった専用装備に加え、キドニーグリルやエアインテークトリム、ミラーキャップ等はセリウム・グレーに統一される。
2020年8月27日、クリーンディーゼル車の「218d」が追加導入された。2.0L 直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、8速ATを組み合わせる。グレードは「Play」および「M Sport」が用意され、右ハンドルのみの設定となる。
2021年6月2日、仕様変更。全モデルにアクティブクルーズコントロール（ACC）、オートマチック・テールゲート・オペレーション、電動フロントシート（運転席&助手席、運転席メモリー機能付）を標準装備とした。加えて、一部のモデルにはドライビング・アシスト、BMW Individualアルミニウム・ライン、イルミネーテッド・ベルリン・インテリア・トリムも標準装備される。
| F44（2019年 - 2025年）> グレード | F44（2019年 - 2025年）> 型式 | F44（2019年 - 2025年）> 排気量 (cc) | F44（2019年 - 2025年）> エンジン | F44（2019年 - 2025年）> 最高出力 (ps/rpm) | F44（2019年 - 2025年）> 最大トルク (kgm/rpm) | F44（2019年 - 2025年）> 変速機 | F44（2019年 - 2025年）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 218i (2019年 - 2025年) | B38A15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 140/4,600 | 22.4/1,480-4,200 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| 218d (2019年 - 2025年) | B47C20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 150/4,000 | 35.7/1,750-2,500 | 8速AT | 前輪駆動 |
| M235i xDrive (2019年 - 2025年) | B48A20E | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 306/5,000-6,250 | 45.9/1,750-4,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
グランクーペ > 2代目（F74型、2025年 - ）

| BMW・2シリーズ グランクーペ（2代目） F74 |
| --- | --- |
 
 
 F74
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  2025年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアクーペ
駆動方式:  FF/4WD
プラットフォーム:  FAAR
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒 2.0L 直列4気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル
変速機:  7速DCT
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,550mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,435mm
車両重量:  1,490kg - 1,610kg
テンプレートを表示
2024年10月16日、欧州市場で発表された。全体的なフォルムやプラットフォームは先代となる初代（F44）を継承しており、事実上F44のフェイスリフト版となる。
ボディサイズは、全長が20mm延長された4,546mm、全高が15mm拡大された1,435mmとなった。しかし、全幅とホイールベースは先代と同一である（いずれも欧州仕様の値）。
エクステリアは、斜めのデザインを取り入れたキドニーグリル、環状のシグネチャーを2回繰り返すツイン・サーキュラーを進化させたアダプティブLEDヘッドライト、ワイドで力強さを強調する水平方向のキャラクターライン、立体的なLEDテールライトが特徴的である。さらに、リアゲートに取り付けられているモデルバッチの「2」が大型化された。
インテリアは、メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化させた「BMWカーブド・ディスプレイ」を運転席側に傾けて配置した。従来のシフトレバーとiDriveコントローラーは廃止され、トグル・スイッチ式のギヤセレクターに置き換わった。また、センターコンソールにはQi機能を備えたスペースも確保されている。
車両のキーを持たずとも、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば、車両に近づくだけでロック解除、エンジン始動を可能にする「BMWデジタル・キー・プラス」や、AI技術を活用し、音声会話だけで車両の操作、情報へのアクセスが可能となる「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」を新たに装備している。
BMWオペレーティング・システム9が搭載され、運転席側に機能アイコンを縦に並べたホーム画面を備える。さらに、メニュー構造が大幅に改良され、サブ・メニューに切り替えることなく、機能に直接アクセスできる「QuickSelect」機能により、操作性を向上させた。
ラゲッジ容量は、大人3名乗車時には360-430ℓ、40:20:40の分割可倒式リアシートを、全て倒すことで、さらに拡大することが可能である。電動開閉式のリアゲートはハンズフリーでの開閉も可能である。
パワートレインは、1.5L 直列3気筒DOHCガソリンエンジンに、48Vマイルド・ハイブリッド・システムを組み合わせた「220」、2.0L 直列4気筒DOHCディーゼルエンジン「218d」「220d」、2.0L 直列4気筒DOHCガソリンエンジン「M235」が用意される。トランスミッションは、全モデルに7速DCTが組み合わされる。
先進運転支援システム（ADAS）は、高性能カメラ&レーダーと高性能プロセッサを駆使する、新世代の「ドライビング・アシスト」を装備する。他のBMWモデルと同様に、新たにハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能が搭載された。また、レーン・チェンジ・ウォーニング（車線変更警告システム）、衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）、クロス・トラフィック・ウォーニング、パーキング・アシスタント、リバース・アシスト機能なども引き続き搭載されている。
グランクーペ > 2代目（F74型、2025年 - ） > 日本での販売

2025年3月5日、発表された。グレードは、1.5L 直列3気筒ガソリンエンジンを搭載する「220 M Sport」、2.0L 直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載する「220d M Sport」、2.0L 直列4気筒ガソリンエンジンを搭載する「M235 xDrive」が用意される。全モデル、右ハンドル・7速DCTのみの設定となる。
「M235 xDrive」は、唯一の四輪駆動モデルであり、左側のパドルシフトを1秒間引くことで、全てのパワートレインとシャシー・システムを最もスポーティな設定に切り替えられる「Mスポーツ・ブースト機能付き7速DCT」を標準装備する。さらに、Mモデルで採用されているテクノロジーを受け継いだ「M コンパウンド・ブレーキ（グレー・ハイグロス・キャリパー）」をオプション設定する。
| F74（2025年 - ）> グレード | F74（2025年 - ）> 型式 | F74（2025年 - ）> 排気量 (cc) | F74（2025年 - ）> エンジン | F74（2025年 - ）> 最高出力 (ps/rpm) | F74（2025年 - ）> 最大トルク (kgm/rpm) | F74（2025年 - ）> 変速機 | F74（2025年 - ）> 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 220（2025年 - ） | B38A15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 156/5,000 | 24.5/1,500-4,400 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| 220d（2025年 - ） | B47C20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 149/4,000 | 36.7/1,500-2,500 | 7速DCT | 前輪駆動 |
| M235 xDrive（2025年 - ） | B48A20E | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 300/5,750 | 40.8/2,000-4,500 | 7速DCT | 四輪駆動 |