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鉄の男 (映画)

| 鉄の男 |
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 Człowiek z żelaza
監督:  アンジェイ・ワイダ
脚本:  アレクサンドル・シチボル・リルスキ（英語版）
出演者:  イエジー・ラジヴィオヴィッチ（英語版） クリスティナ・ヤンダ（英語版）
音楽:  アンジェイ・コジンスキー
撮影:  エドヴァルト・クウォシンスキ（英語版）
編集:  ハリナ・プリュガル＝ケトリング
配給:   東宝東和
公開:   1981年5月24日 (CIFF)  1981年7月27日  1982年6月
上映時間:  153分
製作国:   ポーランド
言語:  ポーランド語
前作:  大理石の男
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『鉄の男』（Człowiek z żelaza）は、アンジェイ・ワイダ監督による1981年のポーランドのドラマ映画である。
第34回カンヌ国際映画祭ではパルム・ドールとエキュメニカル審査員賞を獲得した。また第54回アカデミー賞では外国語映画賞にポーランド代表作としてノミネートされた。
ワイダの過去の作品である『大理石の男』の続編であり、前作の主人公であるアグニェシカが同じく前作に登場したマチェックと結婚しているという設定で描かれている。
キャスト

イエジー・ラジヴィオヴィッチ（英語版）：マチェック・ビルクート
クリスティナ・ヤンダ（英語版）：アグニェシカ・ビルクート
マリアン・オパニア（英語版）
ボグスワフ・リンダ（英語版）
ヤヌシュ・ガヨス
吹き替え初回放映 - 1986年6月14・21日 テレビ朝日『ウィークエンドシアター』
なお、レフ・ヴァウェンサ（後のポーランド第三共和政第2代大統領）ら当時の『連帯』幹部3名がカメオ出演しており、彼らは登場人物の結婚式で介添人として姿を見せる。この映画では史実でヴァウェンサが出席した1980年8月の統一ストライキ委員会（のちに「連帯」の母体となる）と政府の合意書調印の場面も再現されているが、そのシーンの撮影にヴァウェンサのスケジュールが合わなかったため、同じ造船所に勤める容貌のよく似た人物が演じた。
1969年日本グランプリ (4輪)

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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1969年の日本グランプリ 
| 前年: | 1968 | 翌年: | 1971 |
1969年の日本グランプリは、1969年10月10日に富士スピードウェイにて決勝レースが行われた。大会名称は'69日本グランプリ。
翌1970年の日本グランプリが取り止めとなったため、大排気量二座席レーシングカーによって競われた最後の日本グランプリとなった。
概要 > 変更点

例年、日本GPは5月3日の祝日（憲法記念日）に行われてきたが、1969年5月にフォーミュラカーレースのJAFグランプリが初開催された。これに伴い、従来の日本グランプリは10月開催に変更された。
決勝周回数は80周 (480km) から120周 (720km) に延長され、国際的な耐久レースの格式に一歩近づいた。3時間半を越える長丁場のレースとなることから、1台につき2名までドライバー登録が認められ、レース中の運転交代が可能となった。
この年、F1で重大事故が起きた事から、国際自動車連盟スポーツ委員会 (FIA-CSI) はウィングの装着を禁止する方針を表明した。日本GP特別規定もこれに従い、前年の優勝マシン、日産・R381のような可動式ウィングは使用できなくなった。
概要 > 各チームの顔ぶれ

この年施行された新レギュレーションでは、スポーツカーの公認要件が連続12月間25台生産に引き下げられた。公認要件のないプロトタイプ・スポーツカーはスペアホイールとラゲッジトランクの要件が撤廃され、オープンカーに限りウィンドシールドの寸度要件がなくなった。二座席レーシングカーは前年と同様である。
大排気量のビッグマシン路線も2年目となり、国内メーカー系ワークスチームや有力プライベーターチームはより強力なマシンを準備した。メイクス国際選手権や北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (以下、カンナム) で活躍中のマシン・ドライバーも来日し、国際色豊かなイベントとなった。
展開 > 運営の混乱

予選にエントリーした53台のエンジン排気量は0.85リットルから7.6リットルまで様々だった。主催者の日本自動車連盟 (JAF) はタイム差の大きいマシンが混走すると危険であるとの理由から、予選の足切りタイムを2分20秒00からポールポジションの120%に変更。2リットル以下のGP-I～IIIクラスについては、10月9日の予選日に別レースを行うと発表した。この方針は決勝3日前に突然通達されたため、GP-I～IIIクラスのプライベーター達の猛反対にあい、結局、主催者側が撤回して予定通り開催されることになった。
展開 > 予選

10月9日の公式予選では、ニッサン・R382勢が1～3位を独占。前年の勝者北野元が、前年より6秒以上速い記録でポールポジションを獲得した。トヨタ・7勢は3秒離された4位以下に続き、タキ・レーシングのポルシェ・917が7番手につけた。ポルシェワークスは予選前日に富士を初走行したばかりで、大会規定により可動式フラップの使用も禁じられており、実力を発揮するまで至らなかった。31台が決勝進出を果たしたが、黒沢レーシングのマクラーレン・M12は1台が予選落ちとなった。
展開 > 決勝

スタートではトヨタの川合稔とポルシェのジョー・シフェールが2列目から好ダッシュを決めた。川合がオープニングラップを奪ったが、3周目にはシフェールがトップに立った。スタートで出遅れた日産勢は慌てる所もなく、6周目に高橋国光がシフェールをかわしてトップに浮上。12周目には1〜3位をとり戻して後続を引き離した。長谷見昌弘のタキ・ローラ、マイク・ヘイルウッドのマクラーレン・M12は故障で早々にリタイア。トヨタやいすゞもトラブルに見舞われ、早期ピットインを強いられた。
日産勢の先頭を引っ張っていた高橋は31周目に緊急ピットイン。燃料噴射系のトラブルでその後もピットインを繰り返し、優勝争いから脱落した。黒澤元治、北野元の2台はランデブー走行で快調に周回を重ね、そのままの順位で120周を完走しワンツーフィニッシュを果たした。日産陣営はドライバー交代をせず、給油1回、タイヤ無交換という危うい作戦を成功させた。平均速度194km/hで優勝した黒澤のマシンは左リアタイヤのキャンバスが露出し、燃料も残り少ない状況だった。
続いてトヨタ勢3台が3〜5位を占めたが、3位の川合以下は周回遅れにされ、今回も大一番で日産に差をつけられた。6〜8位はタキ・レーシングのポルシェ3台。注目の917はシフェールが奮戦したものの、オーナードライバーのデヴィッド・パイパーのペースが遅く、6位に終わった。
データ

大会名 '69日本グランプリ
主催 日本自動車連盟
決勝観客数 10万3千人
決勝天候 晴れ
日程
10月9日 公式予選
10月10日
9時 ツーリングカーレース（20周）
11時10分 日本グランプリ（80周）
16時05分 グランドツーリングカーレース（20周）
サポートレース勝者
クラブマンレース・ツーリング 大岩 湛矣（トヨタ・1600GT）
クラブマンレース・グランドツーリング 都平健二（日産・フェアレディ2000）
日本スピードカップ勝者 加藤爽平（コルト・フォーミュラ2B）
ピクテ・スペングラー反応

ピクテ・スペングラー反応（ピクテ・スペングラーはんのう、英語: Pictet–Spengler reaction）とは、有機化学における化学反応のひとつで、トリプタミンのようなβ-アリールエチルアミンとアルデヒドを縮合させ閉環させる反応である。1911年にピクテとスペングラーにより報告された。通常は酸性条件下、加熱することで反応が進行するが、反応性の高い基質は生理的条件下でも良好に反応が進行する。
Pictet-Spengler反応
機構

酸性条件下アミノ基とアルデヒドからイミニウムカチオンが生じ、ここに分子内で芳香環がフリーデル・クラフツ型の求核付加を起こすものと考えられる。つまり本反応はマンニッヒ反応の一つと言える。下の図では、トリプタミンとアルデヒドとの反応を例に機構を示す。
インドールやピロールのような求核性の高い芳香環は、温和な条件下で生成物を高収率で得ることができる。一方、フェニル基などの求核性の低い芳香環では、高温下や強い酸を用いても収率は低く、メトキシ基のような電子供与基を必要とすることが多い。マンニッヒ反応と同様に、アルデヒドでは高収率であるがケトンを用いるとほとんど反応が進行しないことが多い。なおオリジナルのピクテ・スペングラー反応は、塩酸存在下でβ-フェネチルアミンとホルムアルデヒドジメチルアセタールを基質としたものであった。
応用

複素環化合物の合成法として、医薬品化学をはじめとした分野で現在でも汎用されている。醤油やケチャップなどの食品中には、トリプトファンとアルドースを基質とした本反応による生成物が含まれている。またフェネチルアミンからはテトラヒドロイソキノリン骨格が、トリプタミンからはβ-カルボリン骨格が生じるため、これらの骨格を持つアルカロイドは本反応を経由して生合成されていると考えられている。
本反応は、固相を用いたコンビナトリアル合成にも適用が可能である。
関連反応 > ピクテ・スペングラー イソキノリン合成法

3,4-ジメトキシフェノールから本反応によりイソキノリンを得る反応はピクテ・スペングラーイソキノリン合成法と呼ばれる。インドールなどを基質とする場合よりも強い反応条件が要求され、通常は塩酸またはトリフルオロ酢酸存在下で還流条件とする。
関連反応 > 不斉ピクテ・スペングラー反応

ホルムアルデヒド以外のアルデヒドを用いた場合、生成物には新たな不斉中心が生じる。基質あるいは補助剤を工夫することにより、ジアステレオ選択的なピクテ・スペングラー反応が報告されている。また、キラルな酸を触媒とする例も報告されている。
Pictet-Spengler反応の機構
Pictet-Spengler イソキノリン合成
グレイトリッチーズ

グレイトリッチーズ（THE GREAT RICHIES）は、日本のロックバンド。
概要

1983年に当時ヴォーカルだったもりくん（後にポテトチップスを結成）、ベースのワタナベマモルを中心に結成。幾度ものメンバーチェンジをしながらインディーズレーベルであるナゴムレコードからシングルをリリースする。その後はキャプテンレコードに移籍し、1989年5月20日の『三宅裕司のいかすバンド天国』に出場。「あさねぼう」を演奏しキングに認定されなかったものの（当時はRABBITがキング在位4週目であり、チャレンジャー賞はJITTERIN'JINNが受賞）完奏を果たした。翌1990年にアルバム「LIFE!」でキングレコードよりメジャーデビューをする。その後シングル、アルバム共に2枚リリースし、結成10周年の1993年に解散した。解散後、複数回に渡り再結成ライブを行っている。
メンバー > 解散時のメンバー

ワタナベマモル （1963年12月4日 - ）- ヴォーカル
静岡県清水市（現・静岡市清水区）出身。オリジナルメンバーであり、かつてはベーシストとして活動していた。解散後は大木温之（The ピーズ）・TOMOVSKY兄弟、佐藤シンイチロウ（The pillows）らと共に「MTハピネス」を結成。その後は元THE LONDON TIMES、DEEP&BITESの金野由之ら共に「MAMORU&THE DAViES」を結成。現在はソロミュージシャンとして活動している。
西崎学 - ギター
解散後は杉浦と共に「杉浦フィルハーモニーオーケストラ」として活動。
福島誠二 - ベース
THE FOOLSや奇形児、MAMORU & The DAViESにも在籍
谷口昇 - ドラムス
1986年加入。かつては「肉弾」のメンバーとして活動。
杉浦哲郎 - キーボード
解散後は西崎と共に「杉浦フィルハーモニーオーケストラ」を経て、現在は作曲家、編曲家として活動。
メンバー > 旧メンバー

もりくん - ヴォーカル
オリジナルメンバー。後にポテトチップスのヴォーカルとして活動。1987年4月に脱退するも、イカ天出場時に復帰。
トラヴィス川北 - ギター→キーボード
1984年6月加入、同年9月に脱退。同年12月に復帰した後に1986年にキーボードにパート変更した。
出山 - ドラムス
1984年9月脱退。
原めぐみ - キーボード
1983年7月加入。同姓同名の歌手とは別人。
タカーキ - ギター
1984年10月加入。病気療養により同年12月に脱退するも、1986年に復帰。
てつ - ドラムス
1984年10月加入、1986年6月脱退。
コウイチロウ - ベース
1987年7月加入。
くりやん - ベース
ディスコグラフィ > シングル

Golden Hits（1986年10月23日発売）
牛乳＆タバコ
バラが咲いた
パンチパーマはえらかった
印税のうた（1990年6月21日発売）
印税のうたIV
冗談じゃないよ
ひとり
遠い夜空を（1990年10月21日発売）
遠い夜空を
余裕がない
時速4kmの旅（1991年5月5日発売）
時速4kmの旅 タイアップ：OVA「魍魎戦記MADARA」主題歌
おくりものを下さい
時速4kmの旅 (アコースティックバージョン）（1991年12月21日発売）
時速4kmの旅 (アコースティックバージョン)
パラダイス
ディスコグラフィ > アルバム

Greatful Pants（1988年6月21日発売）
LIFE!（1990年4月21日発売）
BRAND NEW ECSTASY（1991年3月5日発売）
THE GREAT RICHIES 1994（2002年6月1日発売）
ナゴムコレクション（2006年6月21日発売）
ディスコグラフィ > ソノシート

パワーアップ！（1983年12月9日発売）
ディスコグラフィ > オムニバス

都に雨の降る如く（1985年2月1日発売）
子どもたちのCity（1987年2月21日発売）
Straight ahead（1987年7月発売）
Art of War Fighting Championship

| Art of War |
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設立:  2005年
主催:  アドリア・エンターテイメント・グループ
本部:   中国・北京市
代表者:  アンドリュー・パイ（中国語版）
サイト:  公式サイト
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Art of War Fighting Championship（アート・オブ・ウォー・ファイティング・チャンピオンシップ、中国語: 英雄榜, 略称: AOW）は、中国の総合格闘技団体。
概要

北京市に拠点を置いて開催される総合格闘技大会であり、中国大陸では初の総合格闘技団体である。2005年11月6日、北京体育大学で旗揚げ大会「Art of War 1」が開催された。しかし、翌2009年に活動を休止した。
2016年に活動を再開したが、同年に再び活動休止し、以後団体は消滅した。
長生郡

千葉県長生郡の位置（1.一宮町 2.睦沢町 3.長生村 4.白子町 5.長柄町 6.長南町 薄緑：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域）
長生郡（ちょうせいぐん）は、千葉県の郡。
人口53,885人、面積226.93km²、人口密度237人/km²。（2024年9月1日、推計人口）
以下の5町1村を含む。
一宮町（いちのみやまち）
睦沢町（むつざわまち）
長生村（ちょうせいむら）
白子町（しらこまち）
長柄町（ながらまち）
長南町（ちょうなんまち）
郡域

1897年（明治30年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では、上記5町1村から睦沢町の一部（大上・佐貫・妙楽寺）を除き、以下を加えた区域にあたる。
茂原市の全域
いすみ市の一部（岬町椎木・岬町和泉・岬町中原）
大網白里市の一部（清水）
歴史

1897年（明治30年）4月1日 - 長柄郡3町17村、上埴生郡1町5村が統合し発足。（4町22村）
旧長柄郡 - 東浪見村、太東村、一宮町、土睦村、一松村、八積村、高根本郷村、東郷村、関村、白潟村、南白亀村、豊岡村、帆丘町、新治村、豊田村、二宮本郷村、上長柄村、茂原町、日吉村、水上村
旧上埴生郡 - 西村、東村、鶴枝村、豊栄村、五郷村、庁南町
1897年（明治30年）6月4日 - 上長柄村が長柄村に改称。
1906年（明治39年）9月10日 - 帆丘町が本納町に改称。
1923年（大正12年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
1926年（大正15年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
1940年（昭和15年）2月11日 - 白潟村が町制施行し白潟町となる。（5町21村）
1941年（昭和16年）2月11日 - 高根本郷村が高根村に改称。
1952年（昭和27年）4月1日 - 茂原町・東郷村・豊田村・二宮本郷村・鶴枝村・五郷村が合併し、茂原市が発足、郡より離脱。（4町16村）
1953年（昭和28年）
4月1日 - 本納町・新治村が合併し、改めて本納町が発足。（4町15村）
11月3日（4町12村）
一宮町・東浪見村が合併し、改めて一宮町が発足。
一松村・八積村・高根村が合併し、長生村が発足。
1954年（昭和29年）
4月1日 - 長生村の一部（船頭給）が一宮町に編入。
12月1日 - 太東村が夷隅郡古沢村と合併し、改めて夷隅郡太東町（現いすみ市）が発足、郡より離脱。（4町11村）
1955年（昭和30年）
2月11日（4町6村）
白潟町・関村・南白亀村が合併し、白子町が発足。
庁南町・西村・東村・豊栄村が合併し、長南町が発足。
4月1日
水上村の一部（深沢、笠森）が長南町に編入。
長生村の一部（一松字新地）が一宮町に編入。
4月29日 - 長柄村・日吉村・水上村が合併し、長柄町が発足。（5町3村）
7月20日 - 土睦村、長南町の一部（森、長楽寺、芝原の一部）が夷隅郡瑞沢村と合併し、睦沢村が発足。（5町3村）
9月30日 - 長生村の一部（宮原）が一宮町に編入。
1956年（昭和31年）9月30日 - 本納町・豊岡村が合併し、改めて本納町が発足。（5町2村）
1972年（昭和47年）5月1日 - 本納町・茂原市が合併し、改めて茂原市が発足、郡より離脱。（4町2村）
1983年（昭和58年）4月1日 - 睦沢村が町制施行し、睦沢町となる。（5町1村）
行政

| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 明治30年（1897年）4月1日 |  |  |
|  | 浅沼直治 |  | 明治42年（1909年）3月26日 |  |
|  |  |  | 大正15年（1926年）6月30日 | 郡役所廃止により、廃官 |
備考 > 平成の大合併

本郡では5町1村と茂原市との合併を目指し、2002年9月17日に任意協議会である「長生郡市合併問題協議会」を設置、さらに2003年8月20日には法定協議会「長生郡市合併協議会」を発足させて議論を行った。法定協議会において、合併が実現した際の新市名は「長生市」とすること、新市の市役所は茂原市役所とすることなどが決定された。
しかし、2004年9月24日、茂原市議会が「協議会からの離脱を求める決議案」を可決、10月1日に協議会からの離脱を表明したことで合併協議は停止し、法定協議会は同年12月24日に廃止された。茂原市議会が協議会離脱を決めた背景としては、合併の期日や多額の債務を抱えていた茂原市土地開発公社の合併後の取り扱いについて、協議の場において他町村と意見の一致を得られなかったことなどがある。
この合併協議の破綻後、茂原市を中心とした小規模な合併や7市町村による合併を目指して協議を行うことが各市町村で検討され、2007年4月10日には再び法定協議会である「長生郡市合併協議会」が設置された。しかし、長生村は、合併反対を公約に村長が当選した経緯もあり最初から「合併することが住民の利益になるのか、ならないのかの判断材料を見出す目的」で参加したとされるように消極的で、最終的には8月10日に住民アンケートで反対が多数を占めたことを理由に離脱を表明。その後、残る6市町村での合併が模索されたが、その前提となる規約変更議案を一宮町と白子町が否決したために暗礁に乗り上げ、9月28日をもって休止、そして2008年1月31日に3月末をもって、合併協議会を廃止することが決定、合併協議会は廃止された。この破綻の背景には、前回の協議会が各市町村同数の委員だったのに対し、学識経験者が茂原10人、他町村2名だったこと、議事決定も3分の2から過半数に変えられたこと、新市名の決定も公募の多数決で茂原市となるなど、前回に比べ茂原市に有利な運営が行われたことにある。もし、長生7市町村が合併していたら、2010年3月23日で千葉県から村がゼロになる見通しだった。
1.東浪見村 2.太東村 3.一宮町 4.土睦村 5.一松村 6.八積村 7.高根本郷村 8.東郷村 9.関村 10.白潟村 11.南白亀村 12.豊岡村 13.帆丘町 14.新治村 15.豊田村 16.二宮本郷村 17.上長柄村 18.茂原町 19.日吉村 20.水上村 21.西村 22.東村 23.鶴枝村 24.豊栄村 25.五郷村 26.庁南町（紫：茂原市 水色：いすみ市 黄：一宮町 緑：睦沢町 赤：長生村 橙：白子町 青：長柄町 桃：長南町）
5階美少女家電売り場でございます

| 5階美少女家電売り場でございます |
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ジャンル: 擬人化美少女
漫画
作者: 風上旬
出版社: エンターブレイン
掲載誌: マジキュー
レーベル: マジキューコミックス
発表期間: 2004年3月 - 2007年6月
巻数: 全1巻
話数: 全40回
テンプレート - ノート
『5階美少女家電売り場でございます』（ごかいびしょうじょかでんうりばでございます）は、風上旬による漫画。「マジキュー」（エンターブレイン）で2004年から2007年にかけて掲載された。全1巻、全40回。家電製品の擬人化美少女イラスト・漫画と、深夜のラジオ番組の投稿コーナー的な小ネタのシリーズを組み合わせた異色のフルカラー連載である。また同単行本に収録された類似の連載『風上二頁』（かざかみにページ）についても述べる。
概要

美少女ビジュアル雑誌「マジキュー」（エンターブレイン）が月刊化でリニューアルされたVol.1から最終号のVol.40まで連載された。1年ごとの誌面刷新にともない多くの連載が入れ替わる本誌にあって、当初1ページだった本作品はフルカラーであるにもかかわらず1周年の第13回から2ページ連載、2周年の第25回から4ページ連載へと着実に増ページを果たしていった、隠れた人気作品である。
誌面のおおよそ半分が家電製品を擬人化した美少女キャラクターのイラストとギャグ漫画で構成される。炊飯器や洗濯機といった毎回異なる家電製品が家主のもとに届けられるという趣向で、家主と家電美少女のほのぼのとしたコントが繰り広げられる。彼女らは原則としてその回のみの登場で、長編の続き物としての展開は無い。
誌面の残り半分は、前述の擬人化美少女とは関係ない小ネタのシリーズになる。前述のコーナーが5階なので、こちらはそれぞれ別の階が割り当てられている。一見読者投稿コーナーのようにも見えるが、全て作者自身の手によるものである。あるあるネタやオタク文化の痛ネタなどが中心で、シュールなものから風刺の効いたものまでバラエティに富む。多くはシリーズ化されている。
概要 > 主なシリーズ

お菓子のテーブルマナー：駄菓子の食べ方を子供の発想で工夫する
80年代アニメ的なお約束
Hな漫画のありがちな落ち
版権フリーイラストの中の気になる人々
小中高の意識調査：子供の興味のありどころ
エリートサラリーマン入門：訓辞を垂れ続ける上司
BLコミック決め台詞集：絵のほとんどが使い回し
教室ざわざわのコーナー：普通の授業の中でたまたま卑猥に聞こえる言葉
ファミコン的な懐かしいゲームのお約束
飼い猫・飼い犬のいじり方
テンション上がる下がる：日常の中でテンションが変わる場面
ようじょかいはつ：4歳児のつららちゃんによる幼児センスの身も蓋もないゲーム
だんじょかいはつ：男性が台詞を噛むまで終わらない、大人の会話の行方
桃太郎を下敷きにした救いのない4コマ漫画
風上二頁

『風上二頁』は成人向け漫画雑誌「コミックピンキィ」（オークラ出版、隔月刊、途中から月刊化）において2002年1月号から2003年7月号（休刊号）まで連載された。全12回。本単行本では『5階美少女家電売り場でございます』の原型として紹介されており、小中高の意識調査など『5階〜』のいくつかのコーナーが共通している。こちらは2ページのモノクロ連載で美少女イラストも添え物程度であり、『5階〜』と比べて毒や下ネタがきつめになっている。
単行本

全1巻 2007年12月6日発行（11月26日発売） ISBN 978-4-7577-3835-5
1980年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1980年シーズン第14戦
決勝開催日:  10月5日
開催地:  ワトキンズ・グレン・インターナショナル アメリカ ワトキンズ・グレン
コース長:  5.435 km
レース距離:  59周（320.67 km）
決勝日天候:  晴れ一時曇り（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ブルーノ・ジャコメリ |   |  |
タイム:  1'33.291
ファステストラップ
| ドライバー |   アラン・ジョーンズ |   |  |
タイム:  1'34.068（Lap 44）
決勝順位
| 優勝 |   アラン・ジョーンズ 1:52'17.734 |   |  |
| 2位 |   カルロス・ロイテマン |   |  |
| 3位 |   ディディエ・ピローニ |   |  |
1980年アメリカグランプリは、1980年F1世界選手権の最終戦として、1980年10月5日にワトキンズ・グレン・インターナショナルで開催された。
予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 23 |  ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 1'33.291 |  |
| 2 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・フォード | 1'34.080 | +0.789 |
| 3 | 28 |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ・フォード | 1'34.111 | +0.820 |
| 4 | 12 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・フォード | 1'34.185 | +0.894 |
| 5 | 27 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ・フォード | 1'34.216 | +0.925 |
| 6 | 16 |  ルネ・アルヌー | ルノー | 1'34.839 | +1.548 |
| 7 | 26 |  ディディエ・ピローニ | リジェ・フォード | 1'34.971 | +1.680 |
| 8 | 6 |  ヘクトール・レバーク | ブラバム・フォード | 1'35.166 | +1.875 |
| 9 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 1'35.202 | +1.921 |
| 10 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1:35.235 | +1.954 |
| 11 | 11 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス・フォード | 1'35.343 | +2.052 |
| 12 | 25 |  ジャック・ラフィット | リジェ・フォード | 1'35.421 | +2.130 |
| 13 | 8 |  アラン・プロスト | マクラーレン・フォード | 1'35.988 | +2.697 |
| 14 | 21 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ・フォード | 1'36.332 | +3.041 |
| 15 | 50 |  ルパート・キーガン | ウィリアムズ・フォード | 1'36.750 | +3.459 |
| 16 | 31 |  エディ・チーバー | オゼッラ・フォード | 1'36.908 | +3.607 |
| 17 | 9 |  マルク・スレール | ATS・フォード | 1'37.001 | +3.710 |
| 18 | 2 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 1'37.040 | +3.749 |
| 19 | 20 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ・フォード | 1'37.088 | +3.797 |
| 20 | 29 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ・フォード | 1'37.405 | +4.114 |
| 21 | 4 |  デレック・デイリー | ティレル・フォード | 1'37.923 | +4.632 |
| 22 | 3 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | ティレル・フォード | 1'37.966 | +4.675 |
| 23 | 1 |  ジョディー・シェクター | フェラーリ | 1'38.149 | +4.858 |
| 24 | 30 |  ヨッヘン・マス | アロウズ・フォード | 1'38.526 | +5.535 |
| 25 | 14 |  ヤン・ラマース | エンサイン・フォード | 1'38.532 | +5.541 |
| DNQ | 43 |  マイク・サックウェル | ティレル・フォード | 1'51.102 | +17.811 |
| DNQ | 51 |  ジェフ・リース | ウィリアムズ・フォード | - | - |
決勝

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ・フォード | 59 | 1:34'36.05 | 5 | 9 |  |
| 2 | 28 |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ・フォード | 59 | +4.21 | 3 | 6 |  |
| 3 | 25 |  ディディエ・ピローニ | リジェ・フォード | 59 | +12.57 | 7 | 4 |  |
| 4 | 12 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・フォード | 59 | +29.69 | 4 | 3 |  |
| 5 | 26 |  ジャック・ラフィット | リジェ・フォード | 58 | +1 Lap | 12 | 2 |  |
| 6 | 11 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス・フォード | 58 | +1 Lap | 11 | 1 |  |
| 7 | 16 |  ルネ・アルヌー | ルノー | 58 | +1 Lap | 6 |  |  |
| 8 | 9 |  マルク・スレール | ATS・フォード | 57 | +2 Laps | 17 |  |  |
| 9 | 50 |  ルパート・キーガン | ウィリアムズ・フォード | 57 | +2 Laps | 15 |  |  |
| 10 | 21 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ・フォード | 57 | +2 Laps | 14 |  |  |
| 11 | 1 |  ジョディー・シェクター | フェラーリ | 56 | +3 Laps | 23 |  |  |
| NC | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 50 | +9 Laps | 9 |  |  |
| Ret | 2 |  ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 49 | アクシデント | 18 |  |  |
| NC | 3 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | ティレル・フォード | 40 | 規定周回数不足 | 22 |  |  |
| Ret | 30 |  ヨッヘン・マス | アロウズ・フォード | 36 | トランスミッション | 24 |  |  |
| Ret | 23 |  ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 31 | 電気系 | 1 |  |  |
| Ret | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・フォード | 25 | スピン | 2 |  |  |
| Ret | 6 |  ヘクトール・レバーク | ブラバム・フォード | 20 | エンジン | 8 |  |  |
| Ret | 31 |  エディ・チーバー | オゼッラ・フォード | 20 | サスペンション | 16 |  |  |
| Ret | 29 |  リカルド・パトレーゼ | アロウズ・フォード | 16 | スピン | 20 |  |  |
| Ret | 14 |  ヤン・ラマース | エンサイン・フォード | 16 | ステアリング | 25 |  |  |
| Ret | 20 |  エマーソン・フィッティパルディ | フィッティパルディ・フォード | 15 | サスペンション | 19 |  |  |
| Ret | 4 |  デレック・デイリー | ティレル・フォード | 3 | スピン | 21 |  |  |
| Ret | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 2 | アクシデント | 10 |  |  |
| DNS | 8 |  アラン・プロスト | マクラーレン・フォード |  | 負傷 | 13 |  |  |
出典:
第14戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
記録

初ポールポジション:ブルーノ・ジャコメリ
最終戦:ジョディー・シェクター、エマーソン・フィッティパルディ
長谷川美貴

長谷川 美貴（はせがわ みき、1970年 - ）は、青山学院大学理工学部化学・生命科学科教授。理学博士。
| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  1970年（53 - 54歳）  日本・東京都
国籍:   日本
出身校:  青山学院大学理工学部
学問
研究分野:  錯体化学 光化学 界面化学 溶液化学
研究機関:  青山学院大学
学位:  博士（理学） (青山学院大学)
学会:  日本化学会 アメリカ化学会 複合系の光機能研究会 光化学協会 錯体化学会 日本希土類学会 高分子化学会 ナノ学会
主な受賞歴:  日本希土類学会奨励賞(足立賞)
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概略

東京都生まれ。青山学院大学で学び、1998年に理学博士号を取得。青山学院大学助手、准教授を経て、2011年から同大教授に就任。
研究

金属錯体の発光や膜内での偏光発光、金属の光脱着などの研究をしている。レアアースの一種のプラセオジム金属と、一種の石鹸分子を化合させることで、「分子の織り成す偏光発光」を引き起こす素材開発に成功し、世界で初めてその仕組みを解明した。
賞

2011年 日本希土類学会奨励賞（足立賞）受賞
書籍

「わかる化学シリーズ　無機化学」共著（斎藤勝裕, 長谷川美貴）、2005、東京化学同人
「わかる×わかった！物理化学」共著（齋藤勝裕・長谷川美貴）、2010、オーム社
美馬順三

美馬 順三（みま じゅんぞう、寛政7年（1795年） - 文政8年6月11日（1825年7月26日））は、江戸時代後期の蘭学者。阿波国羽浦（現徳島県阿南市羽ノ浦町）出身。
生涯

美馬茂則の次男として阿波国羽浦で生まれる。名は茂親、号は如柳。
文政6年（1823年）に来日直後のシーボルトに入門し鳴滝塾の塾頭となる。その際に賀川玄悦の『産論』や石坂宗哲の『鍼灸知要一言』などの要旨を蘭訳してシーボルトに提出した。またシーボルト著書の『日本』古代史編の史料は、順三提出の蘭文「日本書紀神武天皇紀」によるといわれる。
文政8年6月11日（1825年7月26日）、流行していたコレラに罹患して病没。墓碑は長崎県長崎市の大音寺と徳島県阿南市羽ノ浦町岩脇にある。
ファンタジア号

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: この項目では、かつて東京駅～東京ディズニーランド間を運行していた高速バス路線について説明しています。その他の用法については「ファンタジア号 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ファンタジア号（ファンタジアごう）とは、かつて東京駅 - 東京ディズニーランド間を運行していた高速バス路線の愛称である。正式な路線名は東京湾岸線（とうきょうわんがんせん）であった。国鉄バスでは初めてハイデッカー車両が導入された路線であり、日本で初めてダブルデッカーのワンマン運行を開始した路線でもある。
本項では、上野駅 - 東京ディズニーランドを結んでいた上野湾岸線（うえのわんがんせん）についても記述する。
概説 > 京葉線開通まで

当路線は、1983年に開園した東京ディズニーランドへ、国鉄を利用して日本各地から訪れる観光客を結ぶ目的で開設された路線で、国鉄バス5原則の中では「鉄道線の培養」に相当していた。東京駅では八重洲北口（現在の日本橋口）から発着していた。
路線開設にあたって、国鉄バスでは初のハイデッカー車（三菱
K-MS613SA、のちP-MS715S。富士重工車体）を導入し、同時に新しいカラーリングを採用した。このカラーリングは、その後JRバスになっても、本州のJRバス会社に引き継がれている。また、翌1984年の国鉄専用型式のハイデッカー化にも影響を与えている。
1985年には東北・上越新幹線が上野駅発着になったのに伴い、上野湾岸線が開設された。上野湾岸線では京成電鉄が共同運行事業者となっている。上野駅は入谷口からの発着となった。
東京ディズニーランドが鉄道を利用するには比較的不便な地に開園したこともあり、2路線とも乗客数は年間を通じて多く、1987年の分割民営化前の国鉄バスの中でも優良路線に位置付けられてきた。
概説 > 京葉線開通直前

しかし、既に東京ディズニーランドの目の前には京葉線舞浜駅が建設されることが決まっており、その京葉線の東京駅乗り入れが1990年3月に決まると、以下のような理由から利用者が京葉線に流れるのは必至とみられるようになった。
東京駅から35～60分かかるバスに対して、東京駅～舞浜駅はわずか17分で結ばれる。
東京駅の京葉線ホームが新幹線ホームから400m離れていたとしても、バスの待ち時間を考えれば東京駅での乗換え時間はさほど変わらない。
運賃もそれまでのバスが600円（1990年当時）だったものが鉄道では210円（1990年当時）となり、鉄道との通し乗車券ではさらに安くなる。
このため、東京湾岸線に新たな魅力を付加するべく、特別な塗装を施したダブルデッカーの投入により、利用者の逸走を軽減する方策を採った。
概説 > 京葉線開通後

| 0 | 1 | 2 |
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| ファンタジア号 JRバス関東 |  | ファンタジア号 東京空港交通 |
こうして、東京湾岸線にはダブルデッカーが投入され、愛称もファンタジア号と設定されることになった。関係機関への働きかけも行われ、運行開始当初は認可が間に合わなかったためにツーマン運行であったが、1990年5月からは規制緩和によりワンマン運行が認可された。これは、日本では初となるダブルデッカーでのワンマン運行であり、以後夜行高速バスでダブルデッカーが多くの路線に導入される布石となった。
しかし、ダブルデッカー投入直後こそ乗客増により車両の増備も行われたものの、京葉線開業後には本路線の利用者数は大幅に減少した。翌1991年には東北・上越新幹線が東京駅に乗り入れたが、これ以後は両路線とも積極的な施策は行なわれなかった。
結局、1995年に運行廃止となったが、国鉄バス～JRバスの車両の歴史上では初のハイデッカー車導入、また日本初となるダブルデッカーによるワンマン運行など、日本のバスの歴史において特筆すべき路線であった。なお、路線免許自体はその後も残っており、ドリーム号の東京ディズニーランド乗り入れに活用されている。
運行会社

国鉄バス→JR東日本→JRバス関東
東京空港交通（東京湾岸線）
京成電鉄（上野湾岸線）
運行回数

東京駅 - TDL間：1日62往復
上野駅 - TDL間：1日45往復
東京駅 - TDL間：1日20往復（のち1日14往復に減便）
上野駅 - TDL間：1日24往復（のち1日12往復に減便）
歴史

1983年（昭和58年）7月1日 - 東京湾岸線の運行を開始。
1985年（昭和60年）12月20日 - 上野湾岸線の運行を開始。
1990年（平成2年）3月10日 - 東京湾岸線にダブルデッカーを運行開始。同時に「ファンタジア号」という愛称を設定。
1992年（平成4年）2月 - 上野湾岸線減便。
1994年（平成6年）8月 - 東京湾岸線減便。
1995年（平成7年）
5月7日 - この日限りで上野湾岸線の運行を廃止。
6月30日 - この日限りで東京湾岸線の運行を廃止。
使用車両

東京湾岸線には、開業当時からハイデッカー車が使用されていたが、多客時には他の自動車営業所からも応援を得て増発便などに対応していた。
1990年以降はネオプラン・スカイライナーが専用車として使用されていた。この車両は大阪府の観光バス専業事業者から中古で購入したもので、外装は久里洋二のデザインによるイラストが描かれていた。増発便・車両故障時にはハイデッカー車が使用された。
上野湾岸線ではハイデッカー車が運用されていた。
なお、JRバス関東東京支店には、観光路線仕様の日野・レインボーが名目上は当路線の予備車として配置されていたことがあるが、実際に使用されたことはない。
付記

2000年4月20日より、JRバス関東と京成電鉄バスの共同運行により、新宿駅～東京ディズニーリゾート間の運行が行われている。これは、新宿発着の夜行高速バス車両を東京支店（江東区）へ回送していたものを、客扱いの上東京ディズニーリゾートまで延長しているものである。京成電鉄はハイデッカー4列シート、JRバス関東は独立3列シートのダブルデッカー・スーパーハイデッカーを使用。
また2009年3月31日には京成バスと東京ベイシティ交通の共同運行によりマイタウン・ダイレクトバス新浦安ルート（秋葉原駅・東京駅～新浦安）間が開設され、一部の便が東京ディズニーリゾートを経由している。なお、2017年10月1日からJRバス関東が共同運行に加わり、路線免許は別ながら、JRバス関東による東京駅～東京ディズニーリゾート間のバス路線が復活することになる。
[脚注の使い方]
東京湾岸線 JR東日本バス（当時）644-5971
A17

A17
アウトストラーダ A17 - イタリアの高速道路（アウトストラーダ）でかつて用いられていた路線番号。
生駒駅、領航駅、茶志内駅の駅番号。
JR-A17 - 能登川駅の駅番号。
ヴェステルイェトランド級潜水艦の公称艦型。
アウトバーン 17 - アウトバーンの一路線。
Mk.VIIテトラーク軽戦車の別称。
Apple A17 Pro - Appleが設計したSoC。
続行便

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: この項目では、バスの運行回数を増やすことについて説明しています。その他の用法については「増発」をご覧ください。
レイク&ポート号　羽後交通運行の所定便と相模鉄道の続行便
続行便（ぞっこうびん）とは、バス事業者において需要集中に対応するために増発する臨時増便のこと。定期便と同一便扱いで臨時に車両を2台以上に増やして輸送する対応である。事業者により「増車」「増発」「増運」とも呼ぶ。
高速バス

高速バスでは、予約状況に応じて随時続行便を設定する。多くは高速バス専属の車両ではなく、観光バスや他の路線で使用する車両を運用するため、車内装備が大きく異なる場合がある。繁忙期に続行便を運行することが多い事業者では、所定便の車内設備に準じた貸切車を導入したり、通常の貸切車であっても行先表示器を装備して導入するケースもある。
3列独立シートや2階建車両の車両を用いることの多い長距離バスでは、車両や座席条件の変更により運賃を一部割り引く例もある。また路線によっては女性専用車を設定したり、車両運用上の都合から始発地・到着地別に乗客を振り分ける場合もある。
路線バス

一般路線バスでは、乗車人員が多すぎて定期便のみでの輸送が困難な場合に充当される。続行便は既存の定期便に対する補完のため届出の必要がないが、平時から慢性的に続行便が続き「乗り残し」が発生する場合は、運行回数変更（増回）等の届出が推奨されている。
定期観光バス

定期観光バスでは、予約状況に応じてハイシーズンに続行便を設定するケースがある。2階建車両や特別車両を使用するコースでは、通常の観光バスを続行便に投入することもあり、この場合は運賃を割り引くこともある。
ピンポイント貧困扶助

山東省東平県に位置するピンポイント貧困扶助就業点。
ピンポイント貧困扶助（ピンポイントひんこんふじょ、簡体字：精准扶贫、英名：to take targeted measures in poverty alleviation）とは、異なった貧困地域の環境及び異なった貧困世帯の状況に対し、的確でピンポイントな方法を以て貧困者や世帯を扶助することを指す。
背景

中国共産党総書記兼国家主席の習近平が2013年11月に湖南省を視察した際に打ち出した重要思想。2014年1月に中国共産党中央弁公庁（中共中央弁公庁）と国務院弁公庁が「ピンポイント貧困扶助」作業に関するトップデザインを制定した。
スミス級駆逐艦

| スミス級駆逐艦 |
| --- | --- |
 
基本情報
艦種:  駆逐艦 (DD)
命名基準:  海軍功労者。一番艦はジョセフ・B・スミス少尉に因む。
就役期間:  1909年 - 1919年
前級:  トラクスタン級
次級:  ポールディング級
要目
常備排水量:  700トン
全長:  89.60 m
幅:  7.90 m
深さ:  5.00 m
吃水:  2.40 m
ボイラー:  水管ボイラー×4缶
主機:  蒸気タービン×3基
推進器:  スクリュープロペラ×3軸
出力:  10,000馬力
速力:  28ノット
航続距離:  2,800海里 (10kt巡航時)
乗員:  87名
兵装:  ・50口径3インチ単装砲×5基 ・18インチ魚雷発射管×3基
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スミス級駆逐艦（英語: Smith-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。
来歴

アメリカ海軍では、米西戦争の教訓を受けて駆逐艦の整備に着手し、まず1898年度計画で4艦級16隻を建造した。これらはいずれも400トン級でレシプロ蒸気機関を搭載していたが、排水量超過のほか、特に主機関の信頼性の問題が大きく、計画速力の達成は難しかった。
その後、しばらく駆逐艦の建造は途絶えていたが、1901年に就任したセオドア・ルーズベルト大統領が海軍力の拡充を志向したことから、1903年にアメリカ海軍が策定した長期計画では、戦艦部隊を防御するために、戦艦1隻に対して駆逐艦1隻を配するよう計画されていた。
このことから、1906年・1907年度計画では、より航洋性に優れた駆逐艦の建造が盛り込まれた。これによって建造されたのが本級である。
設計

船型を船首楼型とした点では1898年度計画艦と同様だが、艦型を700トン型に拡大しており、高い艦首乾舷を有する。これにより、本級は、当時のアメリカ高速艦艇のなかではもっとも堪航性に優れた艦となっていた。
最大の変更点が主機関で、本級より蒸気タービンに変更され、パーソンズ直結タービンが採用された。3軸推進とされており、中央軸に高圧タービン、左舷軸に低圧タービンと高圧巡航タービン、右舷軸に低圧タービンと低圧巡航タービンを結合する構成とされており、低圧タービンには後進段落も付されていた。これは日本の海風型とほぼ同様の方式である。なおボイラーは石炭焚きで、モシャー缶とソーニクロフト缶、ノルマン缶の3タイプがある。
蒸気タービンの採用は成功を収め、海上公試では計画速力の28ノットはもちろん、30ノット以上を記録した艦もあった。しかし補機を含めた機関部全体としては、レシプロ蒸気機関と比して有意な改善点は少なく、更なる改善が必要と考えられた。
艦砲としてはMk.2 50口径3インチ砲5門を備えている。これらは艦橋前方と1番煙突の両舷および後檣の前後に装備されている。なおアメリカ海軍の戦術思想では突撃時の艦首方向の火力を重視していたことから、舷側装備砲の前方射界を確保するため、船首楼の後部を深くカットしている。なお遠洋作戦では魚雷の補給が困難であることから、本級では単装発射管の側に次発魚雷用の格納庫を設置した。
同型艦

本級は5隻が建造されたが、フラッサーとリードはしばしばフラッサー級駆逐艦として分類される。第一次世界大戦時に運用されたが、終結後程なく僅か11年の艦歴で除籍された。
スミス (USS Smith, DD-17)
ラムソン (USS Lamson, DD-18)
プレストン (USS Preston, DD-19)
フラッサー (USS Flusser, DD-20)
リード (USS Reid, DD-21)
A1B (原子炉)

A1B は、アメリカ海軍のジェラルド・R・フォード級航空母艦のために設計された発電・推進用の原子炉である。
1998年に開発がスタートした。
型式名の A1B は以下のような意味である。
A = 航空母艦用
1 = 設計担当メーカにおける炉心設計の世代
B = 設計担当メーカ（ベクテル）
ジェラルド・R・フォード級では、前級のニミッツ級で搭載されていたA4W型原子炉を2基の新型炉で置き換えることを計画していた。A1Bはより小さく効率的な設計となっており、ニミッツ級のA4W型原子炉の約3倍の電力を発生することができる。炉心設計の近代化により炉心のエネルギー密度が向上し、従来より小出力のポンプが利用できて製造も容易になるとともに、近代的な電子制御・状態表示が実現される。これによって監視要員が従来の2/3で済むだけでなく、メンテナンス部分が劇的に少なくなっている。
ノコヘリマルガメ

ノコヘリマルガメ（Cyclemys dentata）は、爬虫綱カメ目イシガメ科マルガメ属に分類されるカメ。マルガメ属の模式種。
分布

インドネシア（ジャワ島、スマトラ島、ボルネオ島）、シンガポール、タイ南西部、フィリピン（パラワン島、スールー諸島）、ブルネイ、マレーシア
模式標本の産地（模式産地）はジャワ島（インドネシア）。
形態

最大甲長21センチメートルとマルガメ属最小種。背甲は扁平で、上から見ると楕円形や卵型。椎甲板にはキールが入るが、成体では不明瞭な個体もいる。後部縁甲板はやや鋸状に尖るが、成体では不明瞭な個体もいる。種小名dentataは「歯のある」の意で、後部縁甲板の突起に由来し和名と同義。背甲の色彩は暗褐色や暗褐色、黒で、一部に不明瞭な暗色の斑点や筋模様が入る個体もいる。背甲と腹甲の継ぎ目（橋）には黒い筋模様が入らない。左右の股甲板の継ぎ目の長さ（間股甲板長）は、左右の肛甲板の継ぎ目の長さ（間肛甲板長）よりも短い。左右の肛甲板の間には浅い切れ込みが入り、切れこみの角度は鋭角。腹甲の色彩は黄褐色や淡褐色一色か、細い放射状の暗色斑が入る
頭頂部の色彩は暗赤褐色や灰褐色で、不規則な小型の暗色斑が入る個体もいる。側頭部から頸部にかけて褐色や赤褐色、黄褐色のやや細い筋模様が入る。喉の色彩は灰褐色で、黄褐色の筋模様や虫食い状の斑紋が入る。
卵は長径5.5-5.7センチメートル、短径3-3.5センチメートル。幼体は背甲が上から見ると円形で、キールや縁甲板の鋸歯が明瞭。明瞭な縁甲板の鋸歯も含めて上から見た幼体の背甲が木の葉形に見える事が英名（leaf=葉っぱ）の由来。
分類

核DNAやミトコンドリアDNAの塩基配列からの分子系統学的解析ではニシキバラマルガメやヒガシキバラマルガメ、ミナミクロハラマルガメと単系統群を形成すると推定され、中でも同所的に分布するミナミクロハラマルガメに最も近縁だと考えられている。ミナミクロハラマルガメとは自然下でも交雑していると考えられている。
フィリピンやボルネオ島の個体群をC. ovataとして独立種とする説もあったが、分子系統学的解析では本種とDNAが一致する事からシノニムとされる。
生態

主に標高1,000メートル以下にある森林内を流れる水深の浅い河川や池沼、水田、その周辺などに生息する。半水棲ないし半陸棲。薄明薄暮時や夜間に活動する事もある。
食性は雑食と考えられている。
繁殖形意は卵生。オスはメスの周囲を追いかけて交尾を迫る。1回に2-4個の卵を年に4-5回に分けて産む。メスは生後7-10年で性成熟する。
人間との関係

生息地や中華人民共和国では食用とされることもある。
開発による生息地の破壊、食用の乱獲などにより生息数は減少している。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通量はやや多く、主に野生個体が流通する。安価で流通することや野生個体が主に流通するため輸送の状態や扱いが悪く、状態を崩したまま流通する個体も多かった。以前はリーフタートルとして本種（マルガメ属）とオオヤマガメの幼体が区別されずに販売される事もあり、マルガメ属全体の分類が混乱している事から本種の名前で同属他種が流通していると考えられている。
アクアリウム、アクアテラリウム、成体は大型の水場を設けたテラリウムなどで飼育される。やや低温に弱い（特に幼体）ためケージ内は保温する。飼育下では人工飼料や乾燥飼料にも餌付く。協調性は良く複数飼育でも問題が起こりづらいものの、発情したオスは同種他種問わずに噛みつき交尾を迫るため場合によっては隔離する。
画像

腹甲
頭部
1970-1971シーズンのNBA

| 1970-1971シーズンのNBA> ミルウォーキー・バックス  |
| --- | --- | --- |
| 期間 | 1970年10月14日-1971年4月30日 |  |
| TV 放送 | ABC |  |
| 観客動員数 | 5,330,393人 |  |
| ドラフト | ドラフト |  |
| レギュラーシーズン | レギュラーシーズン |  |
| トップシード | ミルウォーキー・バックス |  |
| MVP | ルー・アルシンダー |  |
| スタッツリーダー |   |  |
|   得点 | ルー・アルシンダー |  |
| チーム平均得点 | 112.4得点 |  |
| プレーオフ | プレーオフ |  |
|  イースタン  優勝 | ボルチモア・ブレッツ |  |
|   |  ニューヨーク・ニックス |  |
| ファイナル | ファイナル |  |
|  チャンピオン  | ミルウォーキー・バックス |  |
| ファイナルMVP | ルー・アルシンダー |  |
| <1969-70 | 1971-72> |  |
1970-1971シーズンのNBAは、NBAの25回目のシーズンである。
シーズン前 > ドラフト

この年のドラフトはNBA史の中でも有数の当たり年とされている。この年に指名された選手の中から、NBAを代表するポイントガードとなるピート・マラビッチやネイト・アーチボルド、デトロイト・ピストンズから全体1位指名を受けたボブ・レイニア、デイブ・コーウェンス、カルヴィン・マーフィーら5人の選手が殿堂入りを果たしており、うちマラビッチ、コーウェンス、アーチボルドは『偉大な50選手』にも選ばれている。他にもルディ・トムジャノビッチ、サム・レイシー、ジョン・ジョンソン、ジェフ・ペトリーらが指名を受けている。