阪急6000系電車
運用・組成変更等

1976年（昭和51年）に第1編成として6001Fが4M4Tの8両固定編成で宝塚線に投入されたが、中間2両の付随車6560・6570は阪急初のアルミ車である。翌1977年（昭和52年）に6000Fの6両をアルミ車編成として投入、同時に鋼製車の6561・6571を製造し、6001Fのアルミ車と差し替え、6000Fはアルミ車統一の8両編成となった。
神戸線には6020Fの2両編成と6010Fの6両編成が最初に配置された。当時は山陽電鉄との乗り入れがあったがホーム有効長の関係で山陽では6両編成、阪急では8両編成で使用するため、2両+6両の8両編成で製造された。1977年（昭和52年）12月より6000系による山陽電鉄乗り入れ・分割併合運用を開始した。1979年（昭和54年）製造の6004Fのみ6両編成単独（6004-6504-6564-6574-6604-6104）で神戸線に配置され、山陽電鉄乗り入れにも短期間使用された後、6554・6584を組み込み宝塚線に転属した。
1980年（昭和55年）に製造された6026Fは4両編成で製造され、6016Fの2両編成と連結して4両+2両の6両編成として製造された。
6026F・6008Fについては、7000系登場後の製造のため、運転台の車掌台側に仕切りが装備されている。
6000-6550-6500-6560-6570-6600-6580-6100（アルミ車体）
6001-6551-6501-6561-6571-6601-6581-6101
6002-6552-6502-6562-6572-6602-6582-6102
6003-6553-6503-6563-6573-6603-6583-6103
6004-6554-6504-6564-6574-6604-6584-6104
6005-6555-6505-6565-6575-6605-6585-6105
6006-6556-6506-6566-6576-6606-6586-6106
6007-6557-6507-6567-6577-6607-6587-6107
6008-6558-6508-6568-6578-6608-6588-6108
6020-6120+6010-6510-6650-6660-6610-6110
6021-6121+6011-6511-6651-6661-6611-6111
6022-6122+6012-6512-6652-6662-6612-6112
6023-6123+6013-6513-6653-6663-6613-6113
6024-6124+6014-6514-6654-6664-6614-6114
6025-6125+6015-6515-6655-6665-6615-6115
6026-6676-6686-6126+6016-6116
1984年（昭和59年）に京都線に投入された6300系6330Fに合わせて、6000系の編成組成順序が従来の Mc-T-M'-T-T-M-T-M'c から Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c に変更された。変更の理由は、電動車を隣接させることによる保守の容易さと、T車の高圧引き通し線を廃することが目的である。
6000-6500-6550-6560-6570-6580-6600-6100（アルミ車体）
6001-6501-6551-6561-6571-6581-6601-6101
6002-6502-6552-6562-6572-6582-6602-6102
6003-6503-6553-6563-6572-6583-6603-6103
6004-6504-6554-6564-6574-6584-6604-6104
6005-6505-6555-6565-6575-6585-6605-6105
6006-6506-6556-6566-6576-6586-6606-6106
6007-6507-6557-6567-6577-6587-6607-6107
6008-6508-6558-6568-6578-6588-6608-6108
1984年（昭和59年）には、翌年に予定されている神戸線での10両編成運転に備えて、最終増備の付随車4両を製造した。2両（6671・6681）は7000系7021Fに組み込まれた。
1985年（昭和60年）、神戸線での10両編成運転が開始されたが、7021Fに組み込まれていた2両はそのままとなり、代わりに2200系のVVVFインバータ試験車との差し替えで抜かれた中間付随車（2750・2751）が編入され、増結編成に組み込まれた。同時期に6026Fの6026と6116Fの6116が密着連結器・電気連結器に交換された。
6020-6670-6680-6120+6010-6510-6650-6660-6610-6110
6022-2750-2751-6122+6012-6512-6652-6662-6612-6112
7021-7521-6671-7761-7771-6681-7621-7121
1987年（昭和62年）から1988年（昭和63年）にかけて、神戸線の10両編成運転が大幅に増加することになった。このとき、本系列の4両編成による増結運用は中止され、その中間に組み込まれていた6670・6680（および2750・2751）は7000系に組み込まれた。 なお、増結用2両編成を2本連結した4両編成が、10両編成の増結車として使用されていたこともある（6023-6123+6024-6124など）。
1992年（平成4年）、2200系のチョッパ車による実用試験が終了した関係で、神戸線用の一部車両に編成替えが発生した。2200系のチョッパ制御の電動車はすべて電装解除の上付随車となり、神戸線の本系列（6010F・6011F）に編入され、当時宝塚線配置であった7002F・7004Fと交換の上で宝塚線に転属した（後に6010Fは神戸線に再度転属）。一方、2200系（1992年時点では4両編成）VVVF試験車は引き続き使用されたが、6000系の6025-6125と連結して6両編成で使用されることもあった。
6010-6510-2760-6650-6660-2770-6610-6110
6011-6511-2761-6651-6661-2771-6611-6111
6025-6125+2250-2720-2721-2251
6015-6515-6655-6665-6615-6115
1998年（平成10年）、山陽電鉄との乗り入れが廃止されることになり、当時設定されていた夕方の今津線直通準急とその送り込み運用を除き、神戸線での6両編成運用が消滅することになった。
これに伴い、宝塚線所属車も交えて編成変更が行われた。増結の2両編成は3両編成化の上、甲陽線・今津南線のワンマン運転用に転用された。3両編成は6本が用意された。基本編成の6両編成はT車2両を挿入して4M4Tの8両固定編成に再編成し、宝塚線に転属させることとなった。これは6000系の性能上神戸線では4M4Tで走行不能との判断によるものである。この関係で宝塚線用の6007Fに2200系からの編入車（6770）や元6010Fの中間車だった6610-6510の電装を解除し暫定T車扱いとして組み込む改造も行われている。6760は休車となった。
同じ頃、6050Fの6050-7616-7516-6150が7000系中間車を組み込み8両固定編成となった。6025-6125は7000系6両と連結して8両編成で使用されることもあった。
2002年（平成14年）には宝塚線に転属した6024Fと、休車になっていた6760との間で編成替えが行われた。6614が6024Fから外され6000Fの6600と差し替えられ、6024Fには代わって6760が編入された。このとき6114の電装は解除され、暫定Tcとなった。一方、6016Fと6025-6125で編成替えが行われ、6016Fは平日ダイヤ10両編成増結のみの運用となった。
2014年（平成26年）ごろには、ワンマン対応施工車の前照灯がLEDのものに交換されている。さらに2018年（平成30年）ごろには8両編成も前照灯の交換が開始された。
2016年（平成28年）からは6014Fが4両で箕面線の運用に入っている。2017年（平成29年）からは6024Fが4両で箕面線の運用に入っている。
6007Fに組み込まれた電装解除車の6610・6510は、2017年（平成29年）に6690・6590に改番されている。
2019年（令和元年）6月13日、6050Fが正雀工場へ回送された。その後、7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050が7090に、6150が7190にそれぞれ改番され、7090-7605-7505-7190となって7月13日より今津北線で運転されている。