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氷河時代
証拠

氷河時代の存在を示す証拠は主に地質学的証拠、化学的証拠、古生物学的証拠の3種類ある。
地質学的証拠は、岩が磨かれたり削られたりした跡（擦痕）や、そのような侵食作用を受けてきた独特の形状の岩（羊背岩など）、氷河末端や縁辺に堆積した角礫（モレーン）、独特の氷河地形（ドラムリン、氷河谷など）、ティル（氷礫土）やティライト（氷礫岩）等の氷河性堆積物など、様々な形で得られる。しかし、繰り返し起こる氷河時代が、それ以前の氷河時代の地質学的証拠を変形・消去することで、解釈を難しくしている。その上、これらの証拠は正確に年代を特定するのが難しく、初期の学説では、間氷期と比べると氷期は短かっただろうと考えられていた。海底堆積物コアと氷床コアの採取・解析による研究手法が出現すると、氷期は長く、間氷期は短いという、真の状況が明らかになったが、それでも現在の理論に到達するまでには時間がかかった。
化学的証拠は、主として堆積物や堆積岩および海底堆積物コアに含まれている化石中の同位体比の変化から得られる。直近の氷期の氷床コアについては、それに含まれる気泡から得られる氷および大気のサンプルから、気候プロキシ（英語版）（代替指標）を提供する。重い同位体を含んでいる水ほど蒸発熱が大きいため、より寒冷な環境ではその割合は減少する。これにより温度記録が構築される。しかし、この証拠は同位体比に記録された他の要因によって混乱させられることがある。
古生物学的証拠は、化石の地理的分布の変化から得られる。氷期の間は、寒冷な気候に適応した生物が低緯度地域に分布し、温暖な環境を好む生物は絶滅するか、または低緯度地域でかろうじて生き長らえるかである。この証拠も、次のような要件が整わないと解釈するのは難しい。まず、堆積物のシーケンス（英語版）が長い期間にわたり、広範囲の緯度に及び、そしてそれらを容易に相互に関連づけられること。次に、古代の生物が数百万年の間、変化することなく生き延び、それらの生物の温度選好が容易に診断できること。最後に、重要な関連のある化石が発見され、報告されていること。
これらの数々の困難が伴うにもかかわらず、氷床コアと海底堆積物コアの分析は、過去数百万年にわたる氷期と間氷期の存在を示している。これらもまた、モレーン、ドラムリン、迷子石のような、氷河時代と大陸地殻現象との連関を裏付けている。それゆえに、大陸地殻現象は、氷床コアと海底堆積物コアが入手可能な時間範囲よりもはるかに早い時期に形成された地層で発見された、初期の氷河時代の存在を示すもっともな証拠として受け入れられている。
代表的な氷河時代

→「氷河時代の年表」も参照
地球上では、過去に少なくとも5回の大きな氷河時代があった。それらは、ヒューロニアン氷河時代、クライオジェニアン、アンデス－サハラ氷河時代（英語版）、カルー氷河時代、そして第四紀氷河時代（英語版）である。これらの時代のほかは、地球は高緯度地域でさえ氷結していなかったと思われる。
ヒューロニアン氷河時代は原生代初期、約22億年前の氷河時代であり、低緯度氷床の存在を示す古地磁気学的証拠が残っている。最初期の確立した氷河時代から存在している岩石群は、ヒューロニアンと呼ばれ、およそ24億年前から21億年前の原生代初期に形成されたと考えられている。数百キロメートルの長さのヒューロニアン超層群（英語版）はヒューロン湖の北岸の北10–100 kmに露出しており、スーセントマリー付近から延びている。ヒューロン湖の北東、マリーからサドバリーにかけては、石化したティル（氷礫土）の巨大な層とともに、ドロップストーン（氷河で運搬され、氷河が解けたときに落下して堆積した大きな石）、ヴァーブ（氷縞粘土）、アウトウォッシュ（融氷流水堆積物）、磨き削られた基盤岩がある。相関関係のあるヒューロニアン堆積物はミシガン州マーケットの近くで発見され、西オーストラリア州から見つかった古原生代の氷成堆積物と相関関係が成立した。
これまでに十分裏づけされてきた氷河時代の中で、過去10億年の間でおそらく最も厳しかったものは、8億5000万年前から6億3000万年前（クライオジェニアン）に起きた。このときは氷床が赤道まで達し、スノーボールアース（雪玉地球、全球凍結）を作り出したとされる。スノーボールアースは火山によって作り出された温室効果ガス（二酸化炭素（CO2）など）の蓄積により終焉を迎えたのかもしれない。「大陸氷床と海上の流氷の存在は、ケイ酸塩の風化と光合成の両方を抑制しただろうが、それらは現在CO2の二つの大きな溜まり場である。」この氷河時代の終結は、続いて起きたエディアカランとカンブリア爆発を招いたといわれているが、この説はまだ新しく、現在も論争の的である[要出典]。
アンデス－サハラ氷河時代（英語版）はヒルナンシアン氷河期とも呼ばれ、古生代の4億6000万年前から4億2000万年前、オルドビス紀後期とシルル紀に存在した。
カルー氷河時代は、デボン紀の始まりに起きた陸上植物の進化により、長い期間にわたって地球上の酸素濃度が増加し、CO2濃度が減少した結果とされる。カルー氷河時代の名は南アフリカのカルー地方で見つかった氷河性漂礫土に因み、同地方でこの氷河時代の存在を示す証拠が初めてはっきりと同定された。石炭紀とペルム紀初期の間の3億6000万年前から2億6000万年前まで、ある程度の間隔を置きつつも極地の氷冠が南アフリカまで広がっていた。相互に関係する堆積物は、アルゼンチンから、また古代の超大陸ゴンドワナ大陸の中心にあったことがわかっている。
現在の氷河時代である第四紀氷河時代（英語版）は更新世（約258万年前から）に始まり、北半球の氷床が拡大し始めた。それ以来、地球では4万年と10万年の時間スケールで周期的に氷床の発達と後退を繰り返してきており、これらは氷期と間氷期、あるいは氷床拡大期や氷床後退期などと呼ばれる。地球は現在、間氷期にあり、最後の氷期（最終氷期）は約1万年前に終わった。その大陸氷床で現在まで残存しているのは、グリーンランド氷床（英語版）と南極氷床、およびバフィン島にあるような比較的小規模な氷床である。
氷期と間氷期

氷床の極小期と極大期
第四紀の北半球の氷床の極小期（間氷期、黒）と極大期（氷期、グレー）
第四紀の南半球の氷床の極小期（間氷期、黒）と極大期（氷期、グレー）
→詳細は「氷期」および「間氷期」を参照
氷河時代の間でも（少なくとも現在の氷河時代では）気候が比較的温暖な時期と寒冷な時期がある。より寒冷な時期は氷期、より温暖な時期は間氷期と呼ばれ、氷期と間氷期が約10万年周期で交互に訪れてきた。
氷期は、地球のほとんどを覆う寒冷化・乾燥化していく気候と、両極地方から低緯度地域に向かって拡大する大陸氷と海氷の塊に特徴づけられる。氷期でなければ氷床に覆われていなかったはずの地域の山岳氷河は、標高のより低い方へ広がる。これは雪線がより低くなるためである。海水準は氷冠の海水面の上で大量の海水が凍結して海水量が減るために低下する。また、海洋循環のパターンが氷河作用により乱されていることを示す証拠もある。北極地方と南極地方で重大な大陸氷河作用があったので、我々は現在、氷河時代の極小期にいる。そのような氷期の極大期と極大期の間の時期は間氷期として知られている。氷期と間氷期は、ミランコビッチ・サイクルと呼ばれる地球の公転軌道の周期的変化とも合致していた。
この約11,700年間、地球は完新世として知られる間氷期（ないし後氷期）にあり、2004年に科学誌 Nature に掲載された記事は、現在の間氷期は28,000年間続いた以前の間氷期に最も類似しているかもしれないことを論じている。軌道強制力（英語版）の変化の予測によれば、次の氷期が始まるのは、人為的な地球温暖化がないとしても、少なくとも今から5万年後になるだろうと示唆されている。さらに、化石燃料の集約的利用が続く限り、増加した温室効果ガスに由来する人為的強制が地球の軌道強制力よりも重大な影響を及ぼすかもしれない。
フィードバック過程

各氷期は、より厳しい気候をもたらす正のフィードバックと、気候を和らげて（これまでの全ての事例にみられたように）氷期を終わらせる負のフィードバックの影響を受けやすい。
フィードバック過程 > 正の効果

雪氷は地球のアルベド（反射能）を増大させ、太陽エネルギーの多くを反射し、あまり吸収しない。したがって、気温が低下すると、雪氷原が成長し、正のフィードバック効果は、負のフィードバック機構との競合で地球システムを平衡状態に至らせるまで続く。また、氷床の拡大がもたらす森林の減少がアルベドを増大させる[要出典]。
1956年に Ewing と Donn が提唱した別の理論は、氷のない北極海は高緯度地域の降雪量を増やすという仮説である。低温の氷が北極海を覆うとき、海面からはほとんど蒸発または昇華せず、降水量の点では極地方はかなり乾燥した状態にあり、その降水量は中緯度の砂漠地帯と同等である。この少ない降水量により、夏季には高緯度地域に降った雪が解ける。氷のない北極海は長い夏の間に太陽放射を吸収し、より多くの海水を蒸発させることで北極地方の大気中の水蒸気量が増す。降水量が多いと、この雪の一部は夏の間に解けることはないかもしれないため、より標高と緯度の低い地域で氷河が形成されることがあり、上述したアルベドの増大により、陸上の気温は下がる。さらに、この仮説によると、海洋の流氷の欠乏によって北極海と北大西洋との間で海水の交換が増加することで、北極海は温められ、北大西洋は冷やされる。温暖化サイクルの間に北大西洋に淡水が流れ込むことは、地球の海洋大循環を減少させるかもしれない。メキシコ湾流の影響の減少による海洋循環の減少は、北ヨーロッパに及ぼす冷却効果があるだろうとされ、夏の間も保持される低緯度地域の雪の量が増えることになるだろうと考えられている。また、氷河拡大期には氷河はセントローレンス湾を通って流れ下り、メキシコ湾流をせき止めるほど遠くまで北大西洋に広がるかもしれないことも示されている。
フィードバック過程 > 負の効果

氷期に形成される氷床はその真下にある陸地を侵食する。すると、やがて海水面より上にある陸地の面積は減り、氷床の形成を可能とするスペースも減少していくことになる。これはアルベドのフィードバックを和らげるばかりでなく、氷床の形成に伴う海水準の低下も引き起こす[要出典]。
もう一つの要因は氷河最拡大期と共に起こる乾燥状態が増すことで、氷河を維持するために使われる降水量が減少する。この要因または他の何らかのプロセスによって誘発される氷河の後退は、氷河の拡大に関して類似する逆のポジティブフィードバックによって強められ得る。
Nature Geoscience 誌上で発表された研究によれば、人間の排出した二酸化炭素 (CO2) は次の氷期の到来を遅らせる。研究者らは地球の軌道のデータを使って、歴史上の温暖な間氷期[何の?]が現在の間氷期とほとんど同じように見えることを突き止め、ここから次の氷期が通常なら1500年以内に始まるだろうと予測している。さらに続けて研究者らは、二酸化炭素の排出量がかなり多いために、次の氷期はやって来ないだろうとも述べている。
原因

氷河時代の原因は、大きなスケールの氷河時代の期間についても、氷河時代の期間内で繰り返す比較的小さな氷期・間氷期についても、完全に解明されてはいない。氷河時代の原因に関する一致した見解は、いくつかの要因が重要だということである。それらの要因とは、大気の組成、地球の公転軌道の変化（ミランコビッチ・サイクル）、プレートの動き、太陽の出力変化、地球－月系の軌道の相互関係、火山活動の影響などである。
これらの要因のいくつかは互いに影響を及ぼし合う。例えば、地球の大気組成（特に温室効果ガスの濃度）の変化は気候を変えることがある一方、気候変動自体も大気組成を変化させることがある（例えば、大気中のCO2と反応する風化作用による変化）[要出典]。
アメリカのモーリーン・レイモ（英語版）とウィリアム・ラディマン（英語版）とその他の古気候学者たちは、チベット高原とコロラド高原は、全地球の大気中に含まれるCO2を除去できるだけの能力を持つ、膨大なCO2の「排気浄化装置」 ("scrubbers") であり、4000万年続く新生代寒冷化の傾向の原因となる重大な要素であるとする仮説を提唱している。さらに、両高原の隆起（およびCO2の排気浄化能力）のおよそ半分は、過去1000万年の間に発生したと主張している。
原因 > 大気組成の変化

氷河時代の始まりに温室効果ガスの濃度が急激に下がり、氷床が後退する間に濃度が上昇したことを示す証拠があるが、その因果関係を立証するのは難しい。温室効果ガスの濃度は、氷河時代の原因として提唱されている大陸の移動や火山活動など、他の要因の影響を受けているかもしれないからである。[要出典]
スノーボールアース（全球凍結）仮説では、原生代後期の厳しい凍結は主に火山に由来する大気中のCO2濃度の上昇により終わったとされ、この仮説の支持者の中には、全球凍結は最初の段階で大気中のCO2の減少により引き起こされたと主張する者もいる。この仮説は将来のスノーボールアース化を警告している。[要出典]
2009年には、日射量の変化が氷河時代以後に地球が温暖化する初期の要因となることを示す更なる証拠が示され、第二の要因として変化の規模の原因は温室効果ガスの増加にあることが挙げられた。
原因 > 大気組成の変化 > 人為的変化

ある2012年の研究報告では、恐竜は消化作用の過程で、現在人間が放出するメタンと同等の量のメタンを放出したであろうことが分かり、それは1億5000万年前にかなり温暖な気候をもたらした一つの要因だったかもしれないことが示された。
アメリカの古気候学者ウィリアム・ラディマンは原始人新世（英語版）仮説を提唱している。その仮説によれば、人新世とは、人類の活動が最初に地球の気候と生態系に重大な地球規模の影響を及ぼし始めた、地球史の中で最も新しい時代を指していうのだが、それは工業時代を迎えた18世紀に始まったのではなく、8,000年前に遡って、我々の祖先の集中した農業活動によって始まったのだという。ミランコビッチ・サイクルの周期的パターンに続いて、大気中の温室効果ガスの濃縮が止まったのもその頃だった。ラディマンは自説の中で、初期の氷期はおそらく数千年前に始まったであろうが、その予定されていた氷期の到来は、初期農耕民の活動によって阻止されたのではないかと述べている。また、農耕によって、産業革命までに0.8℃気温が上昇したと見積もられている。
2008年12月17日に開かれたアメリカ地球物理学連合の会合で、科学者たちは議論の余地のある意見を支持する証拠について詳しく述べた。その意見とは、アジアにおける大規模な稲作農業の導入が、ヨーロッパにおける大量の森林伐採と相まって、過去1000年間にわたり、大気中に相当な量の温室効果ガスを排出したことによって、世界の気候を変え始めたというものである。それとは逆に、温暖な大気が海洋を温めることで、海水中に吸収される二酸化炭素の吸収効率が大幅に下がって地球温暖化を強化することになり、新しい氷河時代の開始を阻止する可能性がある。
原因 > 大陸の配置

地質学的記録は、氷河時代は赤道から両極へと向かう暖流を止めるか減少させる位置に大陸があるときに始まり、それゆえに氷床が形成されることを示しているようである。氷床は地球のアルベドを増大させ、それによって太陽放射の吸収を抑える。吸収される太陽放射が少ないと大気は冷える。冷えることで氷床が成長し、さらに反射能を増大させて正のフィードバック循環に入る。氷河時代は風化が減少して温室効果ガスが増加するまで続く。
赤道から両極へと向かう暖かい海水の流れを止めるか減少させるような位置を取る大陸として知られているものは3つある:[要出典]
極地に居座る大陸（例：今日の南極大陸）
ほぼ陸地に囲まれている極地の海（例：今日の北極海）
赤道のほとんどを覆う超大陸（例：クライオジェニアン期のロディニア大陸）
今日の地球には南極を覆う大陸があり、北極の海がほぼ陸地に囲まれているので、地質学者は、地質学的に近い将来、地球は再び氷期を経験することになるだろうと信じている。
ヒマラヤ山脈は現在の氷河時代の主な要因であると信じている科学者もおり、その理由は、ヒマラヤの山々が地球の総雨量を増加させていることで、大気中の二酸化炭素が洗い流され、その温室効果を減少させているというものである。ヒマラヤ山脈の形成はインド・オーストラリアプレートがユーラシアプレートと衝突した約7000万年前に始まった。インド・オーストラリアプレートは今も年に67 mmずつ北上しているため、ヒマラヤ山脈は年に5 mm程度のペースで隆起を続けている。ヒマラヤ山脈の歴史は4000万年前の始新世中期以来の地球の平均気温の長期的な低下とだいたい一致する。
原因 > 海流の変動

古気候レジームの一因となるもう一つの重要な要因は海流の変動で、海流は大陸の位置、海水準及び塩分濃度、その他の要因によって変動する。海流には気候を冷却する能力（例：南極氷床の形成を促進する）と加熱する能力（例：冷帯気候とは対照的にブリテン諸島を暖める）がある。およそ300万年前のパナマ地峡の閉塞により、熱帯の大西洋と太平洋の間の海水の交流・交換が止まり、現在の北アメリカを覆う強い氷河作用の時代の到来を告げることとなった。
海流の変動によって最近の氷期振動をうまく説明できると示唆する分析結果もある。最終氷期の間、主として北半球の氷床では、海水準は20–30 m変動し、海水が隔離された。氷が集まり、海水準が十分に下がると、ベーリング海峡を通る流量は減少し、北大西洋からの流量が増大する結果となった。これは大西洋の熱塩循環を再編成し、北極地方への熱輸送量を増加させ、極地に蓄積された氷を融解して他の大陸氷床を減少させた。これによる海水の放出によって海水準は再び上昇し、北半球の氷床の蓄積に付随して、太平洋からの冷たい海水の進入が取り戻された。
原因 > チベット高原の隆起

ドイツの地理学者マティアス・クーレ（英語版）の氷河時代の発達に関する地質学的理論は、氷河時代（最終氷期最盛期）中のチベット高原を覆う氷床の存在によって示されていた。クーレによると、プレートテクトニクスにより隆起して雪線を越えたチベットは、約240万km2の表面が裸地から70%を超えるアルベドを有する氷の高原へと変化した。宇宙へのエネルギーの反射は地球寒冷化の原因となり、更新世の氷河時代の引き金となった。チベット高原は亜熱帯の緯度に位置しているため、高緯度地域の4倍から5倍ほどの日射量がある。地球上で最も強い加熱面だったであろう表面が冷却面に変わったといえる。
クーレは地球の軌道の変化による10万年単位の放射サイクルの変化によって間氷期を説明する。この比較的軽微な温暖化は、上積氷の荷重による北欧の内陸の氷域とチベットの高度の低下と相まって、度々内陸の氷域の氷を完全に解かした。
原因 > 地球の軌道の変化

ミランコビッチ・サイクルは、太陽の周りを公転する地球の軌道にみられる特徴で、公転軌道や自転軸の一連の周期的な変化を指す。それらの変化は日射量を変化させるが、各サイクルは異なる長さを持つため、ある時はそれらは互いに効果を強め合い、またある時は（部分的に）相殺され、日射量の変化は複雑な曲線で表示される。
ミランコビッチ・サイクルが氷河時代の中で氷期と間氷期の発生に影響を及ぼすことには有力な証拠がある。現在の氷河時代は、特に最近40万年間については、詳しく研究され、最もよく理解されているが、それは大気組成及び温度指標と氷体積を記録している氷床コアの対象とする期間だからである。この期間内において、ミランコビッチの軌道強制力の期間と氷期/間氷期の振動数の一致が非常に近いので、軌道強制力は一般的に受け入れられている。太陽からの距離の変化（軌道離心率）、地軸の歳差運動、及び地軸の傾き（軌道傾斜角）の変化が複合して、地球が受ける日射量が変化している。特に重要なのは地軸の傾きの変化で、季節ごとの気候の激しさに強い影響を与える。たとえば、7月の北緯65度での太陽放射フラックスの量は22%ほどの割合（450 W/m²から550 W/m²）で変動する。夏があまりに涼しくなると、前の冬に積もった雪を全て解かすことができなくなるため、氷床が発達することは広く信じられている。軌道強制力は弱すぎるので氷河の形成の引き金になることはないと信じる者もいるが、CO2のようなフィードバックの仕組みでこの不一致を説明できるかもしれない。
ミランコビッチ強制力が地球の軌道要素の周期的変化は氷河の記録で表現できると予測する一方で、氷期－間氷期のタイミングにおいてどの周期が最も重要だと認められるかを説明するためには追加の説明が必要である。特に、過去80万年の間、氷期－間氷期振動の卓越周期は10万年であり、それは地球の軌道離心率と軌道傾斜角の変化に合致する。けれども、これはミランコビッチが予測した3つの振動数の中では最も弱い。300万年前から80万年前までの間は、優勢な氷河形成のパターンは41,000年という地球の赤道傾斜角（自転軸傾斜角）の変化に合致する。ある振動数が他の振動数に対して優勢であることの理由はあまり理解されておらず、現在研究の活発な分野であるが、その答えはおそらく地球の気候系における何らかの共鳴の形と関係するだろうと考えられている。最近の研究成果は、増加した南極の海氷による10万年周期の優勢が全体の日射反射率を増大させていることが原因であると示唆している。
従来のミランコビッチの説では、10万年周期の支配的な時期が過去8回あったことの説明が難しい。アメリカの物理学者の Richard A. Muller や Gordon J. F. MacDonald らは、それは地球の軌道の計算が2次元的な手法に基づいているからであり、3次元的な解析を行えば、軌道傾斜角にも10万年周期が現れると指摘している。彼らは、太陽系のダストバンドと地球の軌道との交差が影響している可能性を提示しながら、これらの軌道傾斜角の変化が日射量の変化を導いているのだと述べている。これらは従来提唱されてきたメカニズムとは異なるものだが、計算結果は「予言されていた」最近40万年間について得られているデータとほぼ同じ結果を示している。この Muller と MacDonald の理論に対しては、気候学者の Jose Antonio Rial から反論されている。
古気候学者のウィリアム・ラディマン（英語版）は、10万年周期をもっともらしく説明するモデルとして、歳差運動（26,000年周期）に対する離心率の変調効果（弱い10万年周期）が、41,000年周期と26,000年周期で起こる温室効果ガスのフィードバック効果と結びついたという説明をしている。けれども、Peter Huybers が提案した別の理論では、41,000年周期は常に優勢なのであるが、地球は現在、2番目か3番目の周期だけでも氷河時代の引き金となり得る気候モードに入っているのだと主張している。これは10万年の周期性が実は8万年と12万年の周期が平均されたことによって作り出された錯覚ではないかと暗に示している。この理論は、Didier Paillard によって提唱された、単純な実験に基づく多状態モデルと一致している。Paillard は、更新世後期の氷期のサイクルは3つの準安定的な気候の状態の間の飛躍としてみることができると説明している。それらの飛躍が軌道強制力に誘発されたのに対し、更新世前期には41,000年周期の氷期はたった2つの気候状態の間の飛躍から結果として生じたとしている。この振る舞いを説明する力学モデルは Peter Ditlevsen によって提唱された。これは、更新世後期の氷期の周期は離心率の「弱い10万年周期」が原因ではなく、主として41,000年の自転軸傾斜角の周期に対する非線形の応答であるとする説に裏付けられるものである。
原因 > 地球磁場の変動

また、地球磁場の変動と気候変化の相関性が指摘されている。地磁気が弱まることにより、それまではローレンツ力によって弾かれていた宇宙線の大気圏内への入射量が増え、粒子の飛跡が電離して、それを核として大気圏内の過冷却水蒸気が凝結して雲の形成が増加し、加速度的に寒冷化すると考えられる。
原因 > 火山作用

火山の噴火は氷河時代の開始や終焉の一因となったかもしれない。古気候のある時期には、二酸化炭素の濃度は今日の2倍ないし3倍はあったと考えられている。火山と大陸プレートの動きは、大気中に含まれる大量のCO2の一因だった。地球全体の気温が最も高かった時期では火山由来の二酸化炭素がおそらく気温上昇に影響を及ぼしただろうと考えられる。ある暁新世始新世境界温暖極大期の学説では、海底火山はクラスレート由来のメタンを放出し、そうして大規模で急速な温室効果の増大が生じたのだと説明されている。そのような噴火がタイミングよく起きたことを示す地質学的証拠は見つかっていないようであるが、それをもって火山の噴火が発生しなかったことを証明するものではない。
氷河作用の影響

→「氷河地形」も参照
最終氷期は8,000年以上前に終わった一方、その影響は今日においても感じることができる。たとえば、カナダ（北極諸島）、グリーンランド、ユーラシア大陸北部および南極大陸では、移動する氷が風景を切り開いた。迷子石、ティル（氷礫土）、ドラムリン（氷堆丘）、エスカー、フィヨルド（峡湾）、ケトル湖、モレーン（氷堆石）、カール（圏谷）、ホルン（氷食尖峰）などは、氷河が残した典型的な特徴である。
氷床は非常に重いので、地球の地殻とマントルを変形させた。氷床が解けた後、氷に覆われていた陸地は隆起（英語版）した。地球のマントルの粘度が高いために、隆起過程を制御するマントルの岩石の流れはかなり遅く、今日の隆起地域の中心付近では約1 cm/年の割合である。
氷河発達期には、海から海水が取水されて[訳語疑問点]高緯度地域で氷を形成することで全球の海水準は約110メートル下がり、大陸棚が露出して大陸間に陸橋が形成され、動物が移動するようになった。氷河後退期には、氷が解けることで水が海へ還り、海水準は上昇した。このプロセスは海岸線や水和系[訳語疑問点]の急変を引き起こし、新たに海中に沈んだ陸地、海上に現れた陸地、湖の塩化を引き起こす氷ダム（英語版）の決壊、新しい氷ダムが作り出す広大な淡水地域、そして地域的な気象パターンの全般的な変化のような、規模は大きいが一時的な結果を生む。また、一時的な氷河の再発達を引き起こすことさえある。この種の急速に変化する陸地、氷、海水、淡水の混沌としたパターンは、現在の海岸線が有史以前の過去数千年間でしか達成[訳語疑問点]されていない最終氷期最盛期の終わり頃の北アメリカ大陸中央部の大部分のほか、バルト地方やスカンディナヴィア地方がもっともなモデルとして提案されている。また、スカンディナビア地方に面する海面上昇の影響により、かつて、現在の北海の大部分の下に存在し、ブリテン諸島とヨーロッパ大陸をつないでいた広大な大陸の平原が海に沈んだ。
地表の氷が解けてできた水の再分配とマントルの岩石の流れは、地球の慣性モーメントの分布の変化だけでなく、重力場をも変化させた。慣性モーメントに対するこれらの変化は、地球の自転の角速度、軸、ぐらつきをもたらしている。
再分配された表面質量はリソスフェアに荷重をかけて屈曲させ、地球内部に応力を加える。氷河の存在は一般的に断層の運動を下方に押しつけた。しかし、氷河後退期には断層は地震を誘発する加速すべりを経験する。氷縁付近で誘発された地震は、今度は氷山からの氷塊の分離を加速させるかもしれず、ハインリッヒ・イベントを説明するかもしれない。より多くの氷塊が氷縁付近で分離されるほど、より多くの大陸プレート内地震が誘発され、この正のフィードバックは氷床の急速な崩壊を説明するかもしれない。
ヨーロッパでは、氷河の侵食作用と、氷河の重さによるアイソスタシーに伴う沈降によりバルト海が形成された。なお、氷河時代以前は、現在のバルト海の辺りは全土が陸地で、降水はエリダヌス川（英語版）によって排水された。
最近の氷期・間氷期と最終氷期

→「氷河時代の年表 § 第四紀氷河時代の編年表」も参照
更新世の氷期と間氷期には名前がつけられている。最近のものから新しい順に並べられている（年代は1000年BP）。北米、北欧、アルプス（ドイツ）、ロシア、イギリス、イタリア、南米、ニュージーランドの研究者は別の名称を使ってきた。日本ではアルプス名を使うことが多い。
| 北米 | 北欧 | アルプス | 日本 | 氷/間氷 | 年代 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  | 後氷期 | 間氷期 | 15– |
| Wisconsinian | Weichsel or Vistula | Würm | ヴュルム | 氷期 | 15–70 |
| Sangamon | Eemian | Riiß-Würm |  | 間氷期 | 70–130 |
| Illinoian | Saale | Riß (Riss) | リス | 氷期 | 130–180 |
| Yarmouth | Holstein | Mindel-Riß |  | 間氷期 | 180–230 |
| Kansan | Elster | Mindel | ミンデル | 氷期 | 230–300 |
| Aftonian | Cromer | Günz-Mindel |  | 間氷期 | 300–330 |
| Nebraskan | Elbe | Günz | ギュンツ | 氷期 | 330–470 |
|  | Waalian |  |  | 間氷期 | 470–540 |
|  | Weybourne | Donau II | ドナウII | 氷期 | 540–550 |
|  | Tiglian |  |  | 間氷期 | 550–585 |
|  |  | Donau I | ドナウI | 氷期 | 585–600 |
ただし、氷河時代は場所と時間の別により、さらに細かく区分されることがある。たとえば、リス (Riß) 氷期（18万年前から13万年前）とヴュルム (Würm) 氷期（7万年前から1万年前）は、特にアルプス地方の氷期を指していうときの区分である。氷床が最も拡大したときの範囲は、完全な隔たりがあるために保たれていない。これは各氷期での研磨作用によって、（年代的に）前の氷床の痕跡のほとんどがほぼ完全に消し去られてしまいやすいからであるが、例外として、後の氷床が前の氷床を完全に覆い尽くすことがなかった地域では、古い方の氷床の痕跡がみられる。
南北の大陸氷床の発達により、最近の氷期・間氷期では海水準が大きく変動したことが知られている（ただし時代を遡ると地殻変動の影響が無視できなくなる）。蒸発した海水が両極に氷床として固定されるため、地上の海水の体積全体が減少し、結果として世界的に海水準が低下する。反対に氷期の終了に伴って融解水が海洋に還元されると海水準は上昇する。海洋酸素同位体ステージによって示される氷床量の変動は、特に新しい時代になるにつれて、世界的な海水準の変動を反映しているといって良い（上記「過去500万年間の氷期・間氷期の変動を示す堆積物の記録」グラフ参照）。その変動幅は最近の氷期では100m以上におよぶ。
日本近海では、太平洋と日本海を結ぶ海峡の深度が浅いため、少なくとも過去数十万年の間の氷期では、海水準の低下に伴って対馬暖流の流入が止まり、気候に大きく影響を与えた。氷期には寒冷化のために亜寒帯林が西日本まで分布していた。また、対馬暖流が流入しないため（現在の日本海側の降雪は対馬暖流の蒸発量に影響を受ける）氷河は日本アルプスおよび北日本の高地にわずかに発達するのみであった。それでも、これらの氷河が最終氷期に形成したカールやモレーンなどの氷河地形は現在の日本アルプスや日高山脈で明瞭に確認することができる。
最も新しい氷期は最終氷期とも呼ばれる。最終氷期の終了後、人類が定住し農業が発展するという出来事が起こった。このことは農業の発達が人類の生活様式と深い関係があるということであろう。
亜氷期と亜間氷期

氷期もしくは間氷期が続く間に、更に細かな気候の変動が見られることがある。寒冷な時期を亜氷期 (stadial)、温暖な時期を亜間氷期 (interstadial) と呼ぶ。最終氷期終了前後から現在にかけてはヨーロッパの泥炭湿地で発見された花粉層序がしばしば用いられ、現在では最終氷期の終了から後氷期にかけての気候変化を表現する際に幅広く使われている。
| 花粉帯 | 花粉層序 | 年代 | 植生 | ヨーロッパの考古学的時代区分 | 気候 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ia | オールデストドリアス (Oldest Dryas) | 13,000 - 10,500 BCE | ツンドラ | 後期旧石器時代後半 | 寒冷（亜氷期） |
| Ib | ベーリング (Bølling Oscillation) | 10,500 - 10,000 BCE | park ツンドラ | 後期旧石器時代後半 | 冷涼-やや温暖（亜間氷期） |
| Ic | オールダードリアス (Older Dryas) | 10,000 - 9,800 BCE | ツンドラ | 後期旧石器時代後半 | 寒冷（亜氷期） |
| II | アレレード (Allerød Oscillation) | 9,800 - 8,800 BCE | ツンドラ、カバノキ林 | 後期旧石器時代後半 | 温暖（亜間氷期） |
| III | ヤンガードリアス (Younger Dryas) | 8,800 - 8,300 BCE | ツンドラ | 後期旧石器時代後半 | 寒冷（亜氷期） |
| IV | プレボレアル (Pre-Boreal) | 8,300 - 7,700 BCE | カバノキ林 | 後期旧石器時代-前期/中期中石器時代 | 冷涼（亜間氷期） |
| V and VI | ボレアル (Boreal) | 7,700 - 5,500 BCE | マツ/カバノキ林混合林の増加 | 中石器時代 | 温暖乾燥（亜氷期） |
| VII | アトランティック (Atlantic) | 5500 -3000 BCE | ナラ類の混合林 | 新石器時代-青銅器時代 | 温暖湿潤（亜間氷期） |
| VIII | サブボレアル (Sub-Boreal) | 3000 - 500 BCE | ナラ類の混合林 | 青銅器時代-鉄器時代 | 温暖乾燥（亜氷期） |
| IX | サブアトランティック (Sub-Atlantic) | 500 BCE-現在 | 草本類、マツ類、海岸性森林帯の拡大 | 鉄器時代 | 冷涼-温暖湿潤（亜間氷期） |
火星における氷河時代

2016年、最近で最大の火星の氷河時代の存在を示す証拠が科学誌 Science に掲載された。その内容は、ちょうど37万年前には、火星は赤いというより白く見えただろうというものである。
脚注・出典

[脚注の使い方]
新生代の気候変化。横軸の単位は「百万年前」
ドイツ北部とその周辺の氷河時代の地図（赤線：ヴァイクセル氷期（英語版）の極大期の氷河の南限、黄線：ザーレ氷期（英語版）の極大期の南限、青線：エルスター氷期（英語版）の極大期の南限）
過去500万年間の氷期・間氷期の変動を示す堆積物の記録（横軸の単位は「百万年前」）
最近の氷期・間氷期と関連する温度変化および氷床の体積変化のパターン（横軸の単位は「千年前」）
夏至点の北緯65度における1日あたりの大気上端の平均日射量の変化
スカンディナヴィア地方には典型的な氷河時代の氷河作用の影響を受けた地形が見られ、フィヨルドや氷河湖はその一例である。
最終氷期中に北半球で氷河が発達した範囲。厚さ3kmから4kmの氷床が形成されたため、海水準が約120m低下した。
堺市消防局

| 堺市消防局 |
| --- | --- |
 
情報
管轄区域:  堺市（7区）、高石市、大阪狭山市（事務委託）
管轄面積:  173.2km2 （堺市:149.99km²、高石市:11.35km²、大阪狭山市：11.86km²）
職員定数:  890人
消防署数:  9
分署数:  1
出張所数:  9
所在地:  〒590-0976
 大阪府堺市堺区大浜南町三丁2番5号 ja
 北緯34度34分24.7秒 東経135度27分32.1秒﻿ / ﻿北緯34.573528度 東経135.458917度﻿ / 34.573528; 135.458917座標: 北緯34度34分24.7秒 東経135度27分32.1秒﻿ / ﻿北緯34.573528度 東経135.458917度﻿ / 34.573528; 135.458917
リンク:  堺市消防局
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堺市消防局（さかいししょうぼうきょく）は、堺市の消防部局（消防局）である。同市に消防事務を委託している高石市域と大阪狭山市域も管轄している。2008年10月1日、堺市高石市消防組合（9月30日）が解散し、発足した。
概要

2008年4月1日に特別高度救助隊「フェニックスレスキュー」を発隊。同時に救助工作車が更新され、新たに特殊災害対応自動車が配置された（特殊災害対応自動車は大阪府下初。後に大阪市消防局も配備）。また、2013年4月1日に中・南消防署の特別救助隊が高度救助隊に格上げされた。
概要 > 主力機械となる車両

台数は2023年4月1日現在
普通消防ポンプ自動車：25
小型水槽付消防ポンプ車：4
水槽付消防ポンプ自動車：20
平成17年度以降に配置された車種の一部にはフロントウインチが搭載されており救助タンク車（通称RT）と呼ばれ、局内7つの兼任救助隊の運用する主力機械となった。
はしご付消防自動車：5
はしご水槽付ポンプ車：4
はしご付ポンプ車：1
屈折はしご付消防自動車：1
ベースのシャーシは日野・プロフィア、三宝出張所に配置。
大型高所放水車：1
ベースシャーシはいすゞ・ギガ、西消防署臨海分署に配置。
泡原液搬送車：1
ベースシャーシは三菱ふそう・スーパーグレート、西消防署臨海分署に配置。
化学消防自動車：8
大型車のシャーシで艤装したものが多い。これは、堺・高石両市共に大阪湾上の埋立地に石油コンビナートをはじめ重化学系の工場が多く所在するためである。
特殊化学車：1
高規格救急自動車：33
転院搬送・移送車：4
救助工作車：5
4台がIII型で、1台がII型である（II型については元大阪狭山市消防本部の車両である）。
局特別高度救助隊：バス型車である。(艤装はテイセンテクノ)
中・南高度救助隊：低床III型車に更新された。
局予備車両：本部特別高度救助車が更新に伴い予備化した。
特殊災害対応車：1
小型救助車：1
特別高度工作車：1
小型動力ポンプ付水槽車：2
防災工作車：2
大型除染システム搭載車：1
指揮車：11
指揮隊車：3
空気充填車：1
ベースシャーシは日野・レンジャー、西消防署臨海分署に配置。
資機材搬送車：4
支援車：1
査察車：13
燃料補給車：1
調査車：1
災害対応多目的車：3
多目的消防水利システム車：1
ドラゴンハオパーユニット：2
無線中継車：1
ベースシャーシは三菱ふそう・ファイター。
起震車：1
通称名は地震体験車。ベースシャーシはいすゞ・フォワード。
消防艇：1
名称は大阪湾の古名「茅渟の海（ちぬのうみ）」に由来する「茅海（ぼうかい）」、西消防署臨海分署が運用。
その他：30
→詳細は「日本の消防車」を参照
沿革

1948年3月 - 自治体消防発足に伴い、堺市外九ヶ町村消防組合（堺市、泉北郡久世村、西陶器村、東陶器村、上神谷村、福泉町、美木多村、高石町、取石村、信太村）設置。
12月 高石町が組合を脱退。
1949年6月  - 信太村が組合を脱退（現在は和泉市消防本部管轄）。
1953年1月  - 高石町が組合に再加入。
1966年12月  - 堺市高石市消防組合に改称。
1995年1月  - 阪神・淡路大震災に応援出場。
2004年7月 - 福井豪雨災害に緊急消防援助隊を派遣した。
10月  - 平成16年台風第23号豊岡市水災害に緊急消防援助隊を派遣した。
2005年2月1日 - 堺市が南河内郡美原町を編入合併する。美原町消防本部 を堺市高石市消防組合に統合する。
4月  - JR福知山線脱線事故に緊急消防援助隊を派遣した。
2008年10月1日  - 堺市高石市消防組合は解散し堺市消防局発足。高石市より消防事務を受託。
2011年3月11日  - 東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災に緊急消防援助隊を派遣した。
2013年4月1日  - 臨海消防署を西消防署に統合、同署臨海分署に改組。
2016年4月  - 熊本地震に緊急消防援助隊を派遣する。
2021年4月1日  - 大阪狭山市より消防事務を受託。
2024年1月1日 - 能登半島地震発生、緊急消防援助隊を派遣。
組織

消防局
総務部
総務課 - 総務係、企画係、管理係
人事課 - 人事係、研修係、給与厚生係
警防部
警防課 - 警防計画係、消防係、調査係（第1部及び第2部）
指揮隊 - 指揮管理係、指揮係（第1部及び第2部）、救助係（特別高度救助隊）（第1部及び第2部）
通信指令課 - 情報管理係、指令係（第1部及び第2部）
救急課 - 救急管理係、救急指導係（本部救急隊）（第1部及び第2部）
予防部
予防査察課 - 予防係、査察係
指導課 - 危険物係、設備係
消防署（9署）
予防課 - 予防係、消防団係（美原消防署のみ）、指導係
第1警防課・第2警防課 - 警防係、救急係、救助係（中消防署及び南消防署の高度救助隊）
消防出張所（9所）
第1警防課・第2警防課 - 警防係、救急係（高須、三宝、高師浜の各出張所は除く）
消防署

| 消防署 | 住所 | 分署 | 出張所（★印は救急隊のある出張所） |
| --- | --- | --- | --- |
| 堺消防署 | 堺区市之町西1丁1-27 | なし | ★三宝：堺区三宝町5丁287-1 ★旭ヶ丘：堺区旭ヶ丘中町1丁1-26 ★三国ヶ丘：堺区北三国ヶ丘町4丁4-9 |
| 中消防署 | 中区深井沢町6-6 | なし | なし |
| 東消防署 | 東区日置荘原寺町138-5 | なし | ★登美丘：東区大美野33-26 |
| 西消防署 | 西区鶴田町29-18 | 臨海：西区浜寺諏訪森町西3丁303-3 | なし |
| 南消防署 | 南区原山台1丁14-1 | なし | ★福泉：南区稲葉1丁3142-5 ★茶山台：南区茶山台1丁1-3 |
| 北消防署 | 北区新金岡町4丁1-2 | なし | ★百舌鳥：北区百舌鳥梅町3丁51-7 |
| 美原消防署 | 美原区黒山6-1 | なし | なし |
| 高石消防署 | 高石市西取石1丁目27-23 | なし | ★高師浜：高石市高師浜4丁目15-34 |
| 大阪狭山消防署 | 大阪狭山市狭山1-2384-1 | なし | ★ニュータウン：大阪狭山市大野台2-1-3 |
旧：堺市高石市消防組合

1966年12月27日から2008年9月30日までの本部名は堺市高石市消防組合（さかいしたかいしししょうぼうくみあい）であった。形態は堺市と高石市で組織する消防・救急業務に関する一部事務組合である。組合解散までは全国で唯一管内に政令指定都市が含まれており、消防組合の名称を持つ本部の管轄人口では国内最大規模であった。
2006年4月1日に組合を構成する堺市が政令指定都市に移行にあわせて、危機管理対策などを理由に組合を解散して単独組織の設置を検討していたが、当初高石市は反対の姿勢を示していた。その後、高石市が堺市に消防事務を委託するなどの要件が堺市から高石市に提案され、これに高石市が応じた。そして、2008年6月の両市議会に組合解散の議案が提出され可決され、消防局の設置へと至る。
組合発足翌年の1949年に脱退した信太村は1960年に和泉市に編入合併されている。高石町の組合再加入後は、取石村が高石町に、その他の6ヶ町村が最終的に堺市に編入合併された。組合名もその都度改称され、1961年に堺市外一町消防組合に改称された。また、1957年から1962年にかけて南河内郡北八下村、南八下村、日置荘町、登美丘町が堺市に編入合併され、組合の規模も拡大した。2005年に南河内郡美原町が堺市に編入合併され、2021年に大阪狭山市から消防事務を受託、以前の消防局と同じ規模となる（美原町は合併まで単独消防を保有）。
組合の消防章は市販の消防章（雪の結晶の形）の上に、堺市章を組み合わせたものである。ステッカー状のものが車両のボディに貼られている。また、隊員のワッペンにも付いている。
自動車のナンバープレートの地名表記は、ご当地ナンバー制度で堺市域に「堺ナンバー」が導入されるまでは全域和泉ナンバーであったが、堺ナンバー導入後は堺市内にある機関（本部含む）に配置されている車種（予備車を除く）は堺ナンバーとなった。
旧：堺市高石市消防組合 > 組織

組合議会
議員定数：27人（堺市：23人、高石市：4人）
組合執行機関
管理者：1人（堺市長）
副管理者：2人（高石市長、堺市の副市長から管理者が組合議会の同意を得て選任する者）
会計管理者：1人（堺市の会計管理者）
監査委員：4人
消防本部
総務部-総務課、管理課、人事課
警防部-警防対策課、第1指揮隊、第2指揮隊、通信指令課、救急救助課、消防課
予防部-予防査察課、指導課
消防署-庶務担当、消防団担当、第1警備課、第2警備課、予防課
不祥事

2018年2月に、西消防署臨海分署所属の消防艇である『芽海』の始業前点検において、40歳代の男性消防士長が、水道ホースを本来なら給水口に繋げるべきところを、誤って給油口に接続させてしまい、このためエンジン内に水が約800リットルに亘って入り込み、機械が故障を起こした。同消防局は、『芽海』の修理費について、西消防署員約110人全員の連帯責任で弁済させるとしている。
2020年8月（発表） - 2019年年末～2020年年始に、南消防署の署員15人が勤務中や休憩中に複数回トランプなどで金銭などを掛けてゲームをしていた。市消防局は、消防署員らに懲戒処分などを行った。
ImpressCMS

ImpressCMS（インプレス・シーエムエス）は、GPLに基づいて開発されたコンテンツ管理システム (CMS)。
XOOPSから派生して誕生したCMSの一つである。
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最新版:  1.4.6 
リポジトリ:  github.com/ImpressCMS/impresscms  
プログラミング 言語:  PHP
対応OS:  クロスプラットフォーム
種別:  Webアプリケーションフレームワーク、CMS、ブログ
ライセンス:  GPL
公式サイト:  http://www.impresscms.org/
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歴史

2007年 - XOOPS Projectの開発スタッフが分離し、ImpressCMS Projectが立ち上がる。
2008年3月 - ImpressCMS初の正式版である1.0 Finalがリリース。
2009年12月 - ImpressCMS 1.2 Finalがリリース。
2011年12月 - ImpressCMS 1.2.7 Final (LTS :Long Term Support) 及びImpressCMS 1.3.1 Finalがリリース。
2013年9月 - ImpressCMS 1.3.5 Finalがリリース。
2016年12月 - ImpressCMS 1.3.10 Finalがリリース。
2018年7月 -  ImpressCMS 1.3.11 Finalがリリース。
特徴

ImpressCMSは様々なホームページで使用することが可能。システム自体は2万人以上の従業員を持つ大企業のイントラネットから、5ページ程度 の企業PRサイトまでを十分網羅出来る。 ImpressCMSは、オンラインのコミュニティサイト作りに非常に適している。基本的にユーザ登録が出来ると同時に、ユーザは様々なグループに所属出来る。グループ毎に違った形の内容を表示出来るため、クローズドな会員ページも、オープンなサイト作りも、ちょっとした設定で簡単に構築出来る。
特徴 > ImpressCMSの特長

データ保存にデータベース（現在はMySQL/Mariadb）を利用する。
ウエブサイトを構築するために必要なすべての機能は「モジュール」と呼ばれる単機能のアプリケーションを組み合わせることで実現することが可能。
選択可能なユーザ登録: 独自のユーザ管理システムに加えて、LDAPを使用した認証が可能
セキュリティ: IP制限や、認証システムを使ってセキュリティを確保。またセキュリティを強化するモジュールも提供されている。
様々なメンバー機能を搭載
グループ毎にアクセス範囲など様々な区分を設定可能
英語圏だけでなくドイツ語・フランス語など様々な言語のサポートが行われている。また、日本語を含めたマルチバイト言語にも対応している（日本語は現在UTF-8のみ）。
テーマと呼ばれる、サイトテンプレートで運用。好きなテーマを利用することで同じ内容でも全然イメージの違うサイトを、「ワンクリック」で運用することができる。何百種類のテーマが世界中で公開されており、ダウンロードして利用することが可能。
動作環境

ImpressCMS の動作環境は下記の通り。
ImpressCMS 1.3.11では下記となっている。
PHPが動作するWebサーバ（Apache推奨）
MySQL サーバ 4.1以降 / MariaDB 5.1以降
PHP  5.6以降脚注
[脚注の使い方]
国鉄C57形蒸気機関車

| C57形蒸気機関車 |
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 山口線を力走するC57 1
基本情報
運用者:  鉄道省→日本国有鉄道→西日本旅客鉄道 東日本旅客鉄道
製造所:  川崎車輛、汽車製造 三菱重工業 日立製作所
製造年:  1937年 - 1947年
製造数:  201両
引退:  1975年（定期運用）
主要諸元
軸配置:  2C1
軌間:  1,067 mm
全長:  20,280 mm
全高:  3,945 mm
機関車重量:  67.50 t
総重量:  115.50 t
動輪径:  1,750 mm
軸重:  13.96 t（第3動輪）
シリンダ数:  単式2気筒
シリンダ （直径×行程）:  500 mm×600 mm
弁装置:  ワルシャート式
ボイラー圧力:  16.0 kg/cm2 (1.569 MPa; 227.6 psi)
大煙管 （直径×長さ×数）:  140 mm×5,500 mm×18本
小煙管 （直径×長さ×数）:  57 mm×5,500 mm×84本
火格子面積:  2.53 m2
全伝熱面積:  168.8 m2
過熱伝熱面積:  41.4 m2
煙管蒸発伝熱面積:  115.0 m2
火室蒸発伝熱面積:  11.4 m2
燃料:  石炭
制動装置:  自動空気ブレーキ
最高運転速度:  100 km/h
最大出力:  1,290 PS
定格出力:  1,040 PS
シリンダ引張力:  12,820 kg
粘着引張力:  10,330 kg
テンプレートを表示
国鉄C57形蒸気機関車（こくてつC57がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用テンダー式蒸気機関車（SL）である。2022年現在も山口線のSLやまぐち号や、磐越西線のSLばんえつ物語の運行に使用されており、マスコミなどでは「貴婦人（きふじん）」の愛称で紹介されることも多い。鉄道ファン等からは「シゴナナ」と呼ばれている。
観光列車やイベントを除いて、日本で最後の旅客営業運転をおこなったSLである（1975年12月14日、北海道の室蘭本線室蘭駅発岩見沢駅行き）。
誕生の経緯

1937年（昭和12年）、C55形の63号機として製造が始められた機関車であるが、改良箇所が多岐に及んだため、検討の末に新形式とすることが決定され、C57形蒸気機関車として誕生をしている。
1947年（昭和22年）までの間に201両が量産された。本形式への信頼も高く、C51形に始まるライトパシフィック機の決定版となった。
構造

C55形との主な相違点はボイラー使用圧力の上昇（14kg/cm2→16kg/cm2）、それにともなうシリンダ直径の縮小（510mm→500mm）、スポーク動輪からボックス動輪への変更などである。ボイラー使用圧力が上昇したことにより、C55形よりも石炭・水消費量の減少や出力上昇など性能が向上し、これが新形式を与える決め手になったとも言われる。C55形とC57形は共通運用となる場合も多かったが、線形や列車条件によっては混運用ができない場合もあった。
基本設計を固めるに際し、設計陣からは軸重を15tとしてボイラーをひと回り大きくする案も出ていたが、使用者側は広域運用ができるほうが望ましいとしたため、ボイラーはC51と同等になった。
動輪以外での形態的な変化は、煙室前端部の曲面化、蒸気ドーム キセ後端部の傾斜化、エプロンの傾斜角変更が目立つところである。なお、C57形でもC57 110のように事故や腐食などの修繕や更新で、煙室前端部がC55形のように平面化されたものが数両存在する。
製造時期により、形態が若干異なっている（詳細後述）。戦後に製造されたもののうち、第4次形と呼ばれるタイプは運転室が密閉型となるなど、C59形に準ずるスタイルになっており、戦前から戦中に製造されたものとは、寸法や重量が若干異なる。
戦後に製造された3次形と4次形の中には、技術力、品質管理能力の低下により、ボイラーの性能が悪いものがあり、該当車両は一時期使用圧力を下げて運用されるなどの不便を招いていた。このため、1957年（昭和32年）から1959年（昭和34年）にかけて、本形式のうち57両のボイラーが新造品に載せ替えられている。なお、ボイラー取り替え対象車両の中には、上記以外にX線検査の結果不備が見つかった戦前製のものも含まれている。現在は動態保存中のC57 1も1958年（昭和33年）にボイラーの載せ替えが実施されている。
製造

鉄道省向けには、川崎車輛、汽車製造会社、三菱重工業、日立製作所の4社により、計201両が製造された。その他、台湾総督府鉄道およびその後身である台湾鉄路管理局向けに14両が製造されている。
年別の製造状況は次のとおりである。
1937年（16両）：C57 1 - 14, 33, 34
1938年（62両）：C57 15 - 32, 35 - 78
1939年（46両）：C57 79 - 124
1940年（26両）：C57 125 - 150
1941年（2両）：C57 151, 152
1942年（17両）：C57 153 - 169
1946年（21両）：C57 170 - 190
1947年（11両）：C57 191 - 201
製造所別の製造状況は次のとおりである。
川崎車輛（60両）
C57 1 - 7（製造番号1769, 1770, 1798 - 1802）
C57 15 - 32（製造番号1869 - 1878, 1882, 1889）
C57 45 - 72（製造番号1898 - 1907, 1919 - 1925, 1961 - 1965, 1968 - 1973）
C57 153 - 159（製造番号2679 - 2685）
汽車製造（5両）
C57 8 - 12（製造番号1500 - 1504）
三菱重工業（106両）
C57 13, 14（製造番号212, 213）
C57 41 - 44（製造番号225 - 228）
C57 73 - 86（製造番号237 - 242, 245 - 249, 251 - 253）
C57 109 - 152（製造番号259 - 286, 307 - 322）
C57 160 - 169（製造番号346 - 355）
C57 170 - 201（製造番号503 - 534）
日立製作所（30両）
C57 33 - 40（製造番号941 - 948）
C57 87 - 108（製造番号1062 - 1083）