stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴォルフガング・ファイアージンガー
タイトル > クラブ

オーストリア・ブンデスリーガ : 1993-94, 1994-95, 1996-97
オーストリア・スーパーカップ : 1994, 1995
UEFAチャンピオンズリーグ : 1996-97
トヨタカップ : 1997
香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG

『香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG』（かとりしんご にせんにじゅうにねん とくべつこうえん とうきょうエスエヌジー）は、香取慎吾の2作目のライブDVD/Blu-ray。
2022年6月24日に新しい地図の公式サイトで完全受注生産で発売された。
概要

2022年4月16日から7月10日に行われた香取慎吾による明治座、京都劇場のステージ『香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG』の4月24日に開催された東京・明治座の模様が映像に収められている。
2022年4月13日に発売された香取のアルバム『東京SNG』を引っ提げてのステージとなった。
本作では明治座公演終了後、『香取慎吾 二〇二二年 六月京都特別公演 東京SNG』の開催が決定され、同年6月24日から7月10日の特別公演であった。
自身のYouTubeでは当ステージの密着動画が投稿されている。
収録内容 > 本編映像

Opening
東京SNG
こんがらがって
I'm so tired
今夜最高ね
Happy BBB
Band
Catharsis
Trap
Slow Jam
Anonymous
Dancers
東京タワー
ひとりきりのふたり
Mack the knife
ひとりきりのふたり
シンゴペーション
道しるべ
東京SNG
ステージ

ステージ名は『香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG』。ソロオリジナルアルバム『東京SNG』を引っ提げての2会場で40公演が行われたステージとなった。
川上嘉市

川上嘉市
川上 嘉市（かわかみ かいち、1885年（明治18年）3月1日 - 1964年（昭和39年）4月6日）は、大正・昭和期の日本の実業家、政治家。貴族院勅選議員（1期）、参議院議員（1期）。
来歴・人物

静岡県浜松市浜北区内野小島出身。1909年（明治42年）東京帝国大学工科大学を首席で卒業。
東京瓦斯へ入社後、1910年（明治43年）に住友電線製造所（現在の住友電工）に転職。1914年（大正3年）にオーストリア・グラーツにゴム化学の研究の為に留学。同年7月に第一次世界大戦が開戦したことからベルリン経由でイギリスに脱出した。1925年（大正14年）から住友電線取締役を務めた。1927年（昭和2年）に労働争議で経営不振となった日本楽器製造（現在のヤマハ）の社長に就任。
労働争議を解決し、経営の合理化や音響実験室を設けるなど近代的な生産方法を推進し、日本楽器製造の経営を立て直した。
この他、理研電化工業、小糸車両工業の取締役も務めた。
1945年 (昭和20年) 、ミュージックサイレンの開発に着手。
1946年（昭和21年）8月21日、貴族院勅選議員に任じられ、同成会に所属し1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで在任。同年4月20日に実施された第1回参議院議員通常選挙に静岡県地方区から無所属で出馬して当選し、緑風会に所属して1期在任した。
1950年（昭和25年）に日本楽器製造社長を長男の川上源一に譲り会長に就任。ミュージックサイレンの開発が終了。特許を取得し、本格的な販売に取り組む。
1962年（昭和37年）12月、静岡県社会事業共同募金として100万円寄付により1963年（昭和38年）6月29日に紺綬褒章受章（飾版）、木杯一組台付を賜る。
1964年（昭和39年）4月6日死去、79歳。死没日をもって勲三等旭日中綬章追贈（勲五等からの昇叙）、従七位から正四位に叙される。退職金と葬儀の香典は、浜松市に寄付され、浜松市育英事業基金として育英事業に活かされている。
絵画や書、和歌に通じた趣味人でもあった。特に人物画、顔を描くことが多く、骨相学の研究もしていたという。浜松市名誉市民。
家族・親族

妻は嘉市が当時組合抗争真っ只中でのヤマハ社長への就任を陰で支えた恩人である浜松市恒武町の豪農小栗義一郎の次女。長男は第4代、第6代ヤマハ社長の川上源一。次男は東宝アドセンター社長の川上流二。孫はヤマハ第7代社長の川上浩（源一の長男）。流二の妻は内務官僚・有吉忠一の五女なので、日本郵船社長の有吉義弥・政治家の山崎巌・建設事務次官の柴田達夫・日本電信電話公社総裁の米澤滋は流二の義兄にあたる（義弥は忠一の長男、山崎・柴田・米澤は忠一の娘婿）。
ポイズン80's

『ポイズン80's』（ポイズンエイティーズ）は1986年にリリースされた、甲斐バンドのアルバム。
概要

1982年の9thアルバム『虜-TORIKO-』・1983年の10thアルバム『GOLD/黄金』・1985年の11thアルバム『ラヴ・マイナス・ゼロ』の所謂"NY3部作"から、主にアルバム未収録テイク（一部アルバムテイク含む）を収録した編集盤。全曲、ボブ・クリアマウンテンによるミックスダウン。
全曲、ニューヨークのマスターテープが使われ、デジタルリマスタリングが施されている。なお、マスタリングもニューヨークで行われている。
歌詞カードのほかに、NY3部作収録曲の別ヴァージョン、別ミックス、未発表テイクが明らかにされているライナーが封入されていた。LP盤の発売はなく、甲斐バンド初のCD盤のみの発売となった。
廃盤となっているため、現在では聴けないテイクが本作には存在しているが、一部の楽曲は2007年に発売された、オリジナル・アルバムを復刻した紙ジャケット・シリーズのボーナス・トラックや同時発売されたベスト盤『甲斐バンド・ストーリーII』で聴くことが出来る。M-1、M-13は、現在このアルバムでしかCD化されていない。
収録曲

全作詞・作曲：甲斐よしひろ（特記以外）
野獣（12inch another arr.）
編曲：甲斐バンド
呪縛（のろい）の夜
編曲：甲斐よしひろ・椎名和夫
冷血（コールドブラッド）（single）
編曲：椎名和夫・甲斐バンド
ラヴ・マイナス・ゼロ（no cloud：single）
編曲：椎名和夫
マッスル
編曲：椎名和夫
ナイト・ウェイブ（12inch dancemix）
編曲：椎名和夫
観覧車'82
編曲：椎名和夫
BLUE LETTER
編曲：後藤次利
射程距離
編曲：甲斐よしひろ・井上鑑
シーズン
編曲：甲斐よしひろ・井上鑑
悪夢（Vo.Tanaka：single）
作曲：田中一郎、編曲：田中一郎・甲斐よしひろ
夜のスワニー
編曲：甲斐バンド・チト河内
野獣（12inch dancemix）
編曲：チト河内・甲斐よしひろ
破れたハートを売り物に（12inch）
編曲：甲斐よしひろ・椎名和夫
参加ミュージシャン

| --- | --- |
 野獣（12inch another arr.） Drums：富岡'Grico'義広  Bass：中村裕二  Keyboard：竹田元, 山田秀俊  E.Guitar：矢島賢  Chorus：安部恭弘, 木戸やすひろ, 比山清 呪縛（のろい）の夜 Bass：伊藤広規  Keyboard：難波弘之  Percussion：PECKER  Chorus：安部恭弘, 比山清 冷血（コールドブラッド）（single） Drums：青山純  Bass：伊藤広規  Keyboard：難波弘之, 竹田元  Percussion：斉藤ノブ  E.Violin：TADASHI SHINOHARA  Synthesizer & Sequencer Programming：椎名和夫 ラヴ・マイナス・ゼロ（no cloud：single） Drums：青山純  Bass：伊藤広規  Keyboard：難波弘之, 竹田元  E.Guitar：椎名和夫  Sax：JAKE H. CONCEPCION  Percussion：斉藤ノブ  Chorus：芳野藤丸, 渡辺直樹, 椎名和夫  Synthesizer & Sequencer Programming：椎名和夫 マッスル Bass：浅田孟  Keyboard：坂本洋  E.Guitar：MASAYUKI IGAWA  Percussion：PECKER  Chorus：安部恭弘, 比山清, 椎名和夫 ナイト・ウェイブ（12inch dancemix） Bass：伊藤広規  Keyboard：難波弘之, 中西康晴  Percussion：浜口茂外也  Chorus：山川恵津子, 鳴海寛 観覧車'82 Bass：中谷宏道  Keyboard：難波弘之  E.Guitar：佐藤英二  Sax：土岐英史  Percussion：PECKER  Chorus：安部恭弘, 比山清, 松下誠  :  BLUE LETTER Bass：後藤次利  Keyboard：岡田徹  E.Guitar：白井良明  A.Guitar：吉川忠英 射程距離 Keyboard：井上鑑, 坂本洋 シーズン Bass：後藤次利, 岡沢茂  Keyboard：井上鑑  Glockenspiel：金山功  E.Guitar：MASAYUKI IGAWA  Sax：村岡建  Chorus：安部恭弘, 伊集加代子, 槇みちる, 尾形道子 悪夢（Vo.Tanaka：single） Drums：富岡'Grico'義広  Bass：富倉安生 夜のスワニー Drums：山木秀夫  Bass：中村裕二  Keyboard：上綱克彦, 竹田元  Percussion：斉藤ノブ  Synthesizer & Sequencer Programming：椎名和夫 野獣（12inch dancemix） Drums：チト河内  Bass：富倉安生  Keyboard：永田'エルトン'一郎  Sax：徳広裕  Chorus：安部恭弘, 木戸やすひろ  Synthesizer & Sequencer Programming：梅原篤 破れたハートを売り物に（12inch） Bass：中谷宏道  Keyboard：新川博  Percussion：斉藤ノブ  Chorus：山川恵津子, 鳴海寛
テイク別

※太字は、本作収録テイク。
テイク別 > 9thアルバム『虜-TORIKO-』

|  | 曲名 | Version |
| --- | --- | --- |
| M-1 | BLUE LETTER | *Album（More Up Synth.） *Single（7inch"BLUE LETTER" Mixed by KENJI MURATA） *No Release（Normal） |
| M-2 | ナイト・ウェイブ | *Album *Dance Mix（12inch"ナイト・ウェイブ"） *Private room ver.（12inch"メガロポリス・ノクターン" Demo） |
| M-3 | 観覧車'82 | *Album *Single（7inch"無法者の愛" Mixed by ITOH & SHIINA） *観覧車（LP"破れたハートを売り物に"） |
| M-4 | ブライトン・ロック | *Album *Single（7inch"BLUE LETTER" Mixed by KENJI MURATA） |
| M-5 | 無法者の愛 | *Album *Single（7inch"無法者の愛" Mixed by ITOH & SHIINA） |
| M-9 | フィンガー | *Album（Solo-Harp） *Single（7inch"暁の終列車" Solo-Gtr. Mixed by TAKESHI ITOH） |
テイク別 > 10thアルバム『GOLD/黄金』

|  | 曲名 | Version |
| --- | --- | --- |
| M-2 | ボーイッシュ・ガール | *Album *No Release（No-Solo Gtr.） |
| M-3 | シーズン | *Album *Single（7inch"シーズン" Mixed by YUJI YAMASHITA） |
| M-6 | MIDNIGHT | *Album（1/10 Hall Tone Vari Pitch Up） *No Release（Normal Speed） |
| M-8 | SLEEPY CITY | *Album *Single（7inch"シーズン" Mixed by YUJI YAMASHITA） |
テイク別 > 11thアルバム『ラヴ・マイナス・ゼロ』

|  | 曲名 | Version |
| --- | --- | --- |
| M-1 | 野獣 | *Album（Long） *Single（7inch"野獣" Short） *Dance Mix（12inch"野獣（12インチ）"） *Another Arrangement（12inch"野獣"） *No Release（"Another Arrangement" Mixed by NEIL DORFSMAN） |
| M-2 | 冷血（コールド・ブラッド） | *Album *Single（7inch"冷血（コールド・ブラッド）" More Up Vo. & Counter Synth.） *No Release（More Up Counter Synth.） |
| M-3 | フェアリー（完全犯罪） | *Album/Single（Mixed by NEIL DORFSMAN） *Demo |
| M-4 | キラー・ストリート | *Album *Single（7inch"フェアリー（完全犯罪）" Mixed by NEIL DORFSMAN ※Synth.Bass等のアレンジも異なる。） |
| M-5 | ラヴ・マイナス・ゼロ | *Album（Up Crowd） *Single（7inch"ラヴ・マイナス・ゼロ" No Crowd） *No Release（Low Crowd） |
| M-6 | デッド・ライン | *Album（With End Vocal） *No Release（Without End Vocal） |
| M-7 | Try | *Album *Single（7inch"野獣" Mixed by NEIL DORFSMAN） |
| M-8 | 悪夢 | *Album（Vo.-Y.KAI） *Single（7inch"冷血（コールド・ブラッド）" Vo.-I.TANAKA） |
| M-9 | 夜のスワニー | *Album（W-Vocal） *Single（7inch"ラヴ・マイナス・ゼロ" Single Vocal） |
テイク別 > 12インチシングル『ナイト・ウェイブ』

| 曲名 | Version |
| --- | --- |
ナイト・ウェイブ: *Album（LP"虜-TORIKO-" Mixed by BOB CLEARMOUNTAIN） *Dance Mix（Mixed by BOB CLEARMOUNTAIN） *Private room ver.（12inch"メガロポリス・ノクターン" Demo）
破れたハートを売り物に: *Album（LP"破れたハートを売り物に" Mixed by RYOJI HACHIYA） *Dance Mix（Mixed by BOB CLEARMOUNTAIN） *Private room ver.（12inch"メガロポリス・ノクターン" Demo）
中道裕大

| なかみち ひろお中道 裕大 |
| --- | --- |
生誕:   (1979-05-08) 1979年5月8日（45歳） 日本・京都府北桑田郡京北町 （現：京都市右京区）
職業:  漫画家
活動期間:  2002年 -
ジャンル:  少年漫画
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中道 裕大（なかみち ひろお、1979年5月8日 - ）は、日本の漫画家。男性。京都府北桑田郡京北町（現：京都市右京区）出身。血液型AB型。作品に『ハルノクニ』（原作：浜中明）、『月の蛇 〜水滸伝異聞〜』、『放課後さいころ倶楽部』がある。
略歴

京都府立北桑田高等学校、広島市立大学芸術学部デザイン工芸科卒。[要出典]
2002年、「風」にて第50回小学館新人コミック大賞を受賞、同年の少年サンデー超8月号（小学館）に掲載され漫画家デビュー。2006年2月から11月まで『週刊少年サンデー』にて『ハルノクニ』を連載。2009年、『ゲッサン』創刊号にて『月の蛇 〜水滸伝異聞〜』を連載開始。2013年、『ゲッサン』にて『放課後さいころ倶楽部』を連載開始。2018年には同作のアニメ化が発表された。2021年に完結した。2022年、『ゲッサン』にて連載開始の『シェアハウス・ナイル』の原作を担当。
人物

幼少のころ、通っていた小学校は全校生徒15人、同級生は1人だった。小学時代に空手、中学時代に剣道、大学時代にまた空手を学び、空手は2つの流派で段位を持つ。
受賞歴

「スルタンの弟」 まんがカレッジ 2001年9・10月期 努力賞
「風」 小学館新人コミック大賞 第50回（2002年上期） 少年部門大賞
作品リスト > 漫画作品 > 連載

ハルノクニ（原作：浜中明、『週刊少年サンデー』2006年12号 - 50号）
月の蛇 〜水滸伝異聞〜（『ゲッサン』2009年6月号 - 2012年2月号）
放課後さいころ倶楽部（『ゲッサン』2013年4月号 - 2021年7月号）
シェアハウス・ナイル（作画：泥川恵、『ゲッサン』2022年7月号 - 2024年2月号）
Kaiju on the Earth ボルカルス（原作：渡辺範明、監修：株式会社アークライト、『サンデーうぇぶり』2023年12月24日 - 連載中）
作品リスト > 漫画作品 > 読み切り

風（『週刊少年サンデー超』2002年8月25日号）
砂読み（『週刊少年サンデー超』2003年5月25日号）
ソフィアの掟（原作：浜中明、『週刊少年サンデー超』2003年11月25日号）
アルケミスト スター（『週刊少年サンデー超』2004年2月25日号）
青慈と先希（『週刊少年サンデー超』2004年7月25日号）
小虎（『週刊少年サンデー超』2005年3月25日号）
龍の棲む山で（『週刊少年サンデー超』2007年5月25日号）
鬼神道士の午後（『週刊少年サンデー超』2008年7月24日号）
トウテツの番人（『週刊少年サンデー』2008年41号）
パンダ茶館と看板双子（『ゲッサン』2009年6月号別冊付録）
作品リスト > 書籍

『ハルノクニ』、原作：浜中明、小学館〈少年サンデーコミックス〉2006年 - 2007年、全4巻
『月の蛇 〜水滸伝異聞〜』、小学館〈ゲッサン少年サンデーコミックス〉2009年 - 2012年、全7巻
『放課後さいころ倶楽部』、小学館〈ゲッサン少年サンデーコミックス〉2013年 - 2021年、全19巻
『シェアハウス・ナイル』、作画：泥川恵、小学館〈ゲッサン少年サンデーコミックス〉2023年 - 2024年、全4巻
『Kaiju on the Earth ボルカルス』、原作：渡辺範明、監修：株式会社アークライト、小学館〈サンデーうぇぶり〉2024年 - 、既刊3巻（2025年2月12日現在）
作品リスト > その他

超普通都市カシワ伝説（WEBアニメ、2016年）キャラクターデザイン
超普通都市カシワ伝説R（テレビアニメ、2020年）キャラクターデザイン
大同江

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: この項目では、河川について説明しています。平壌市の区域については「大同江区域」をご覧ください。
| 大同江 |
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 平壌市にて
延長:  439 km
流域面積:  20,000 km2
水源:  狼林山脈・妙香山脈
河口・合流先:  黄海・西朝鮮湾
流路:   北朝鮮
流域:   北朝鮮
テンプレートを表示
大同江（だいどうこう・テドンガン、朝: 대동강）は、朝鮮民主主義人民共和国の北西部を流れる河川である。
439kmの延長と20,000km2の流域面積を有する。
世界最古の原人で朝鮮人の祖先である黒い山葡萄原人がこの川の流域で誕生したと朝鮮中央放送の科学番組で主張されている。
北朝鮮は、大同江流域で5000年前にエジプト・メソポタミア・インダス・黄河と並ぶ世界五大文明の1つである大同江文化が栄えたとしている。
平壌において本河川の名を採った大同江ビールが製造されている。
地理

本河川は、狼林山脈と妙香山脈の間に源を発し、蛇行しながら楽浪準平原を経て、途中で馬灘江・沸流江・普通江・載寧江など大小の支流を合しつつ、黄海に注ぐ。その下流周辺部には平壌の市街が広がり、その右岸に同市中心部が在る。
数々の中州が同市街地付近の本河川流域に形成されている。それらの中州は、平壌市街地域内では、上流から下流の方向へ順に綾羅島・羊角島・艾島(蓬莱島)・豆老島・鵾游島の順に存在する。
歴史

1592年7月14日には、豊臣秀吉が行った朝鮮出兵において、小西行長が日本水軍を率いて平壌近辺の本河川流域に到達している。
1866年に、ジェネラル・シャーマン号事件が勃発した。
1968年には、プエブロ号事件が発生しており、本件で拿捕されたアメリカ合衆国海軍のプエブロが平壌直轄市内の大同江で一般公開されている。
注記

↑  “黒い山葡萄原人”. ビートたけしのTVタックル. https://www.youtube.com/watch?v=VdcjWJprCIk 2022年3月28日閲覧。
↑  黄海北道祥原郡の黒隅里（흑우리、heug-u-li、フクウリ）にあるコムウンモル洞窟遺跡（朝鮮語: 검은모루동굴유적）で石器と獣骨化石が発見されている。「黒い山葡萄原人」は地名「검은모루、geom-eun molu、コムウン（黒）モル（丸）」の「모루（モル）」を「머루（マル、山葡萄）」と取り違えた誤訳と考えられる。
↑  “지평선/6월 27일 대동강 문화”. 韓国日報. (2011年6月26日).  オリジナルの2011年7月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110712062535/http://news.hankooki.com/lpage/opinion/201106/h2011062613361424440.htm
↑  『日本の対外戦争 古代・中世 白村江の戦い・元寇・秀吉の朝鮮侵攻』文芸社、2007年7月15日。ISBN 978-4-286-02876-7。http://www.bungeisha.co.jp/bookinfo/detail/978-4-286-02876-7.jsp。
大同江の流路
乙房インターチェンジ

| 乙房インターチェンジ |
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所属路線:  都城志布志道路 （都城道路）
起点からの距離:  5.7 km（都城IC起点）
 ◄おきみずIC (3.9 km)  (3.0 km) 横市IC►
供用開始日:  2022年（令和4年）3月12日
通行台数:  X台/日
所在地:  〒885-0112 宮崎県都城市乙房町北緯31度45分45.0秒 東経131度3分24.0秒﻿ / ﻿北緯31.762500度 東経131.056667度﻿ / 31.762500; 131.056667座標: 北緯31度45分45.0秒 東経131度3分24.0秒﻿ / ﻿北緯31.762500度 東経131.056667度﻿ / 31.762500; 131.056667
テンプレートを表示
乙房インターチェンジ（おとぼうインターチェンジ）は、宮崎県都城市乙房町にある都城志布志道路（都城道路）のインターチェンジである。
接続する道路

宮崎県道45号御池都城線
歴史

2000年（平成12年） : 事業化。
2022年（令和4年）
1月28日 : IC名称が「乙房IC」で正式決定。
3月12日 : 乙房IC - 横市IC間開通に伴い供用開始。
2025年（令和7年）2月15日 : 都城IC - 乙房IC間開通。
周辺

日向庄内駅（JR九州・吉都線）
都城市立乙房小学校
都城警察署乙房駐在所
点火プラグ

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: 「スパークプラグ」はこの項目へ転送されています。クレイジーケンバンドのアルバムについては「Spark Plug」をご覧ください。
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: この項目では、内燃機関の点火プラグについて説明しています。暖房器などの燃焼機器における点火装置については「イグナイター」をご覧ください。
点火プラグ（てんかプラグ）は、予混合燃焼式内燃機関において混合気に点火する装置である。電気的に火花（スパーク）を発生させる方式のものはスパークプラグ (英: Spark plug)、電熱線または燃焼熱によって金属を赤熱（グロー）させる方式のものはグロープラグとも呼ばれる。プラグと略してよばれる場合もある。
プラグは栓を意味する言葉であり、戦前から戦後間もなく頃までは点火栓（てんかせん）の純日本語訳も用いられていた。レシプロエンジンを搭載する航空機業界では今日でも時折使われる事がある言葉でもある。
NGK製の接地電極1極式の点火プラグ。
+側ターミナルにキャップが付いた状態。
NGK製の接地電極2極式の点火プラグ。
+側ターミナルのキャップを外した状態。
概要

点火プラグは予混合燃焼式内燃機関において、燃焼室に満たされた混合気に電気放電や赤熱した金属によって点火することにより、燃焼サイクルのきっかけを作る装置である。点火プラグが固定されるのはエンジンに設けられたプラグホールと呼ばれる穴で、シリンダー外部から燃焼室まで貫通している。点火プラグはプラグホールに栓をするように固定され、一端はシリンダー外部から電気を受け取り、もう一端はシリンダー内で放電あるいは発熱する。したがって、シリンダー内の燃焼熱や爆発圧力に耐えながら、火炎や圧力が燃焼室から漏れないように保つ構造を持つ。
スパークプラグ

航空機や一部の自動車などを除き、レシプロエンジン(ガソリンエンジン)では基本的に1つのシリンダーに1本の点火プラグがあり、適切な隙間を設けた電極間に高電圧をかけることで火花放電を起こし、圧縮された混合気に点火する。点火プラグに供給される電圧はイグニッションコイルやマグネトーで発生させ、点火プラグの中心電極をイグニッションコイル等に接続し、接地電極（もしくは側方電極）をエンジンのシリンダーヘッドに接触させてアースとしている。イグニッションコイルからの電圧はプラグコードを介して供給される場合や、複数のシリンダーを持つエンジンではディストリビューターによって通電タイミングを定めている場合があるほか、イグニッションコイルが点火プラグに直接接続される場合もある。航空機用レシプロエンジンでは、失火によるエンジンストールを防止するために1シリンダに2本のスパークプラグ(ツインプラグ（英語版）)がある。2本の点火プラグには別系統のマグネトーから電力が供給される。自動車やオートバイでも燃焼効率を上げる目的などで同様の形態をとるものがある(日産・Z型エンジンやホンダ・シャドウなど)。また、ヴァンケル型ロータリーエンジンでは点火時の気室が2部屋に分かれたような形状であるため、1ローターあたり2本の点火プラグを持つ。
中心電極と接地電極間の隙間はプラグギャップと呼ばれる。シリンダー内の混合気は絶縁体であるため電圧が低いと電極間に電流が流れることはないが､高電圧が印加されると混合気に絶縁破壊が起こり放電する｡イグニッションコイルから供給される電圧は通常、10,000 - 30,000 Vの電圧である。
放電により生じた火花通路の温度は60,000 ケルビン (K)に達して混合気に点火し、発生した小さな炎の玉から次第にシリンダー全体に燃焼反応が伝播していく。点火直後の火の玉の大きさはプラグギャップ内にある混合気の濃度や燃焼室内で発生する気流の乱れ強度に依存し、火の玉が小さいとエンジンは点火タイミングが遅れたような挙動を示し、大きいと点火タイミングが進んだような挙動を示す。
日本では日本特殊陶業 (Niterra) とデンソーが製造しており、Niterraが国内シェアの7割ほどを占める最大手となっている。かつては日立製作所も製造しており、1960年代には10%弱の市場シェアを持ち、積極的な技術開発も行われていたが、現在では撤退している。モータースポーツ用途ではApex、BLITZ、デイトナ(マックスファイア)、HKS、NISMO、ラリーアート、SARD、STI、スズキスポーツ、トムス、TRD、TRUST等が自社ブランドで販売を行っており、更に小規模なアフターマーケットパーツメーカーでは東亜システムクリエイトも燃費向上グッズとしての扱いで製造を行っている。
日本国外では、米国のチャンピオンやアプティブ、ドイツのロバート・ボッシュ、チェコのブリスク、イギリスのロッジ（英語版）、フランスのエイケム（フランス語版）、中国の湘火炬(TORCH)（英語版）などが製造している。
スパークプラグ > 歴史

1777年に、イタリアのアレッサンドロ・ボルタが、スパークによる燃料への着火を提唱。スイスのフランソワ・イザック・ドゥ・リヴァ（英語版）が1807年に、内燃機関用として提唱し、これがスパーク＝イグニッション・エンジンの源となる。実際に製作したのは、フランスのジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールで、1876年のことだった。商用の観点からは、ロバート・ボッシュ社の技術者ゴットロープ・ホノルト（英語版）が1902年にマグネトー型点火システムの一部として高電圧スパークプラグを開発したことが、その後のスパーク＝イグニッション・エンジンの発展を促した。
年表
1777年：ボルタがスパークによる燃料への着火を提唱
1807年：ドゥ・リヴァが内燃機関用に提唱
1876年：ルノアールが発明
1885年：ルノアールがフランスで特許取得
1898年：ニコラ・テスラが米国で特許取得
1898年：フレデリック・リチャード・シムス（英語版）が英国で特許取得
1902年：ホノルトがドイツで商用化に貢献
（ドイツでカール・ベンツも特許取得している）
日本では1910年代後半の日本車産業の勃興に際して、米チャンピオン社と同水準の点火栓を内国製化すべく1919年に日本碍子が設立され、大日本帝国陸軍の後押しの下10年余りの研究開発を経て1930年にNG点火栓として自動車向けの販売を開始、1936年に日本碍子から点火栓部門が独立して日本特殊陶業となった。1949年、トヨタ自動車の電装品開発部門から分離独立する形で設立された日本電装(デンソー)は、1955年のロバート・ボッシュとの技術提携を経て点火プラグ事業参入の為の技術開発が模索され、僅か4年後の1959年にトヨタ製自動車の純正装着品という形で正式参入を果たした。
帝国陸軍は自動車産業の育成と平行して、1917年にメルセデス（英語版）-ダイムラー（英語版）・E6Fエンジン（英語版）の模倣よりスタートした日本初の航空用エンジンである室0号の開発により、航空用エンジン産業の育成も開始しているが、宮田応礼をはじめとする室0号の開発を担当した日本製鋼所の技術者たちは帝国陸軍より提供される外国製点火栓の品質の悪さに苦しみ、航空用点火栓の内国製化の必要性を痛感、1925年より立川工作所にて航空用点火栓の技術開発を開始し、1930年代初頭にはテルコ式発火栓 (TELCO)として国産化に成功、帝国陸軍は直ちに陸軍機への採用を開始した。支那事変勃発当時、大日本帝国海軍の軍用機のほとんどは事変勃発前に備蓄されていた外国製点火栓に依存していたが、帝国海軍も大東亜戦争勃発までにはテルコ式発火栓の採用を完了した。大東亜戦争中、テルコ式発火栓は立川工作所が全体の8割を製造し、残り2割は愛知化学工業、横河電機、東亜航空電機 (現:横河東亜工業)、日立製作所、日本特殊陶業の5社が受託製造を行っていた。テルコ式発火栓は1930年代は外国製を凌駕する品質と信頼性を誇っていたが、大東亜戦争勃発後は軍需物資の逼迫から通信機と需要が競合する雲母は磁器に、大砲とリソースの奪い合いになったニッケルはステンレスといった代用材に転換する戦時設計を行わざるを得ず、マグネトーやプラグコードなども含めた代用材への転換、それに伴う信頼性と品質の低下の抑制に涙ぐましい努力が払われた事が記録されている。1945年の日本の敗戦に伴い、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ)により日本の航空軍需産業やその協力会社の多くが整理解散されたが、自動車産業に属していた日立製作所や日本特殊陶業等は完全な解体を免れ、この系統から戦後の航空用点火栓産業が再興を果たした。
21世紀に入り、点火プラグが不要の電気自動車の普及が加速していく中、点火プラグの製造各社は事業の再編を余儀なくされている。日本では、日本特殊陶業とデンソーの2社が大きなシェアを占めてきたが、2023年、デンソーは点火プラグ部門をライバル企業である日本特殊陶業に譲渡するための検討に入った。
スパークプラグ > スパークプラグの構造

スパークプラグの基本構造は、接地電極が溶接された外殻構造であるハウジングとイグニッションコイル等から受けた電圧を中心電極へ伝達する中心導体、およびそれらを絶縁する碍子で構成される。
スパークプラグ > スパークプラグの種類

エンジンの設計に応じてプラグホールの径や深さは一様ではないため、点火プラグのネジ部には径と長さに複数の種類がある。長さについてはネジリーチと呼ばれ、適切なものを選択しない場合はエンジンの不調や破損を招く恐れがある。
プライベーター（英語版）による小排気量エンジンのチューニングや、車両改造の余地が極めて限定されたレギュレーションの自動車競技などにおいては、シリンダーヘッドの燃焼室を改造することなく圧縮比を変化させるため、と称して意図的にネジリーチが異なる点火プラグを選択したり、ガスケットの枚数や厚さを変化させてピストン上端ギリギリの位置に突き出し量を調整する手法が行われる場合もあるが定量的な評価がされている例は見られず、一般的にはネジリーチが長すぎる場合は、接地電極が過熱したりネジ部に堆積物が溜まるだけでなく、ピストンとプラグの先端が衝突してエンジンやプラグ破損を招く可能性がある。なお、ネジ山の露出に伴う接地電極の過熱が極度に進行した場合、点火プラグがグロープラグとして機能してしまい、過早着火（プレイグニッション）によるエンジンブローを招く危険性が高く、露出したネジ山にカーボンが堆積して焼結した場合、プラグレンチで取り外すことが極めて困難になるとされる。逆に、ネジリーチが短すぎる場合はプラグホールのネジ部に堆積物が溜まる場合があり、後々正規のネジリーチのプラグの装着が困難となる危険性がある。
同じネジリーチでも、燃焼室内への電極の突き出し量が大きいものもあり、ハウジングが長く突き出している場合や電極だけが長く突き出している場合がある。電極が燃焼室内に突き出すことにより、放電で生成された火炎の中心核がよりピストン側に近づくため、燃焼効率が向上する傾向があり、燃焼行程の際にはより多くの熱を吸収してカーボンの付着を防ぎ、吸気行程では混合気により素早く冷却される事から、通常のプラグと比較して同じ熱価でもより広いヒートレンジ特性を獲得できるとされている。
これとは逆に、ピストントップと燃焼室とのクリアランスが狭過ぎて標準型プラグの電極突き出し量さえも許容できない一部のレーシングカー用エンジンでは、中心電極と接地電極がハウジングの奥深くに引っ込んだ形状のプラグが採用されることもあったが、火炎の中心核が燃焼室壁面よりさらに内側に生成される事から、燃焼効率は突き出し型と比較して悪い傾向があるとされる。この形状のプラグは米国ではリトラクト型と呼ばれ、パッケージにはRの字が大書されていた事から、レーシング用と誤認されて標準型や突き出し型指定のエンジンに装着され、却ってエンジンの不調を招く事例がよく見られたともされる。
標準的なプラグにおける接地電極は断面が長方形で、ハウジングから伸びた1本の接地電極が中心電極の頭頂面と平行に配置される形状を持ち、平行電極プラグとも呼ばれる。これに加えて、中心電極だけでなく接地電極の先端に細い白金チップを付けたり、電極にV字型の溝を付けて電極外縁に近い部分で放電が起こるようにして着火性を改善した製品がある。平行電極プラグよりも短い複数の接地電極を設けて中心電極の側面との間で放電させ、耐久性を向上して接地電極の過熱を抑制する製品もある。
ハウジングから突出した形状の接地電極を持たず、極めて短い碍子脚部の表面に沿って放電させる沿面放電プラグと呼ばれる種類があり、絶縁部に堆積した汚損を焼き切る機能を持つ。振動の激しい船外機や、F1などのレース用として利用されているが、燃焼室壁面からの熱伝導の影響のみを受け、燃焼に伴う火炎からの過熱の影響もほとんど受けないことから、熱価が極端に高い特徴を持つ。沿面放電プラグは点火装置の放電特性も極めて高い出力が要求されるため、CDIなど強力な点火装置を持つ車両に装着するのが望ましいとされる。
これらの他には、碍子端部を長くして部分的に沿面放電させながら熱価を低くしたセミ沿面タイプや、碍子脚部の汚損時にのみ沿面放電して堆積物を焼き切るよう通常の接地電極と沿面放電用の接地電極を組み合わせたハイブリッドタイプ、汚損時にガスポケットの底部に設けられた補助火花ギャップで放電するタイプ、中心電極を取り囲むように複数の接地電極を設けることで、汚損時に中心電極周辺のエアギャップで放電可能な間欠放電タイプも製品化されている。これらも主に点火装置の性能が十分ではない古いオートバイで特に大きな効果が期待できるとされる反面、CDIなど十分に強力な点火装置を備えた車両ではあまり効果が期待できないともされる。
高回転型の二輪車用やレース用には、接地電極を短くして耐震性向上させて電極の温度上昇を抑えた斜方電極プラグが用いられる場合がある。また、ヴァンケル型ロータリーエンジンでは爆発回数が多く、プラグが燃焼ガスに曝される時間が長いため、特殊な形状の接地電極を持つ専用品が用いられる。
スパークプラグ > 熱価

点火プラグはエンジンの燃焼熱を受けて温度が上昇する一方、熱伝導によってシリンダーヘッドへ放熱して適切な温度を保つ。プラグに求められる受熱と放熱のバランスはエンジンの設計によって異なり、その指標を表す数字は熱価と呼ばれる。碍子脚部の長さを変えることで受熱面積や放熱性が調節されていて、碍子脚部が長いほど熱を受ける面積が大きく放熱性が低くなり、温度が上昇しやすい特性を持つ。熱価を示す数値や記号はメーカーによって異なり、多くの場合は放熱性が高いものほど数値が高いが、一部のメーカーでは逆に放熱性が高いほど数値が低く設定されている。
点火プラグは自己清浄温度と呼ばれる温度以上では不完全燃焼によって発生したすす（カーボン）が付着しても焼き切ることできる。しかし、適切な熱価のプラグを使用せずに冷え型を選択し、放熱性が高くなりすぎた場合は自己清浄温度に達することができずにカーボンが溜まり、碍子脚部の絶縁抵抗を低下させて混合気中で火花を発生することができなくなる、「くすぶり」と呼ばれる状態になる。一方、極度な焼け型プラグの選択によりプラグの温度が高くなりぎると電気火花を発生させるより早いタイミングで、プラグの熱によって点火してしまう、過早着火（プレイグニション）と呼ばれる現象が発生してエンジンの出力が低下する。
しかし、プラグの熱価設定で最も致命的な間違いは「プラグの過熱による」過早着火を警戒して冷え型のプラグを選択し、くすぶりを避ける目的で混合気を希薄にセッティングした上で、出力の向上を狙って点火時期を過度に進角させてしまうこととされる。理論空燃比に近い希薄な混合気は極めて着火しやすいため、前述のようなセッティングを行うとプラグの過熱を原因とするものよりも遥かに過早着火を招きやすくなるため、却ってエンジンブローの危険性が増してしまうとされる。
かつては、そのエンジンの常用回転域に応じて2つあるいはそれ以上のプラグ熱価を指定することが一般的であった。しかし、燃料噴射装置の電子制御が高度となった今日では、空燃比の監視によってエンジンの温度が高度にコントロールされるようになった。
ただし、モータースポーツの世界ではエンジンのセッティングに応じて適切なプラグ熱価を選択する事は今日でも行われている。
また、プラグの熱価は燃焼温度を左右することから、排気脈動を利用したチャンバーによる混合気の加圧を行っている2ストロークエンジンでは、熱価を標準よりも焼け型とする事で低回転域でのトルクを下げてでも、高回転域での出力特性を向上させるセッティングも行われていた。
スパークプラグ > スパークプラグの点検と調整

点火プラグはL字型の接地電極を持つことが多い。
電極隙間は専用の隙間ゲージで測定を行う。隙間ゲージは厚みの異なる縁を持つ円盤状のものが多い。
点火プラグが老朽化すると、中心電極と接地電極は浸食されて電極隙間はより広くなる傾向がある。
一般的にシリンダー内の圧力が高ければ高いほど点火火花が飛びにくくなる事から、車両チューニングにおいては圧縮比を高めたり、過給機の過給圧を高めた場合には、電極隙間を通常よりも狭めに設定する事が定石とされている。一方、点火装置の供給電圧性能が高いほど、同じ圧力下でもより広い電極隙間で点火火花を発生させる事が可能である。電極隙間は広い方が燃焼効率が向上する事から、モータースポーツでは圧縮比や過給圧の向上と同時に点火装置の性能の向上も併用する事が常道であるとされている。このように、電極隙間の広さをチューニングに応じて変化させる事をギャッピング(Gapping)と呼ぶが、余りにも電極隙間を広げすぎると点火火花を発生させる要求電圧が過大となる事から、結局失火を起こす事となる。
点火プラグ及び点火装置の良否点検は、一般的にはプラグコードやダイレクトイグニッションの点火コイルに点火プラグを取り付け、接地電極をシリンダーヘッド等の接地がされている場所に接触させた状態でセルモーターやキックスターター、リコイルスターターなどでクランクシャフトを回転させ、点火火花が飛ぶか否かで簡易的に判定が行えるが、前述の通り大気圧下とシリンダー内の高圧下では点火火花を発生させるのに必要な要求電圧が異なる事から、より正確に良否判定を行う為には、点火プラグをシリンダーヘッドに取り付けた状態で、プラグコードと点火プラグの間に「イグニッションスパークテスター」と呼ばれる器材を取り付けて判定を行う事が推奨されている。
点火プラグの電極と碍子脚部は燃焼室の内部環境に影響を受けることから、それらの状態を目視することでエンジンの運転状態を診断する指標とできる。碍子脚部の色が黄褐色もしくは灰白色の場合は良好な運転状態と判断でき、不完全燃焼が多くなると堆積したすすにより黒色になる。一方、空燃比が希薄になるなどで燃焼室の温度が高くなりすぎると、碍子脚部が白く焼けた状態になる。目視点検によってプラグ熱価の不適正や点火タイミングの不適正を発見することの他、エンジンブローの際に点火プラグの破損状態を目視する事で大まかな原因判定も可能であるとされている。点火プラグの目視点検用に、点火プラグの電極に照明を当てて拡大鏡で見ることができる道具が販売されている。
ただし、長く使用された点火プラグは碍子に燃料やオイルの燃焼に伴う着色が既に起きている事が多いため、最適な熱価の測定は新品プラグを用い、数分間で大きな負荷を一気に掛けた後に目視点検するのが望ましいとされる。また、くすぶりの発生度合いを判定するには、燃焼温度の上昇により容易にカーボンが焼き切られてしまう中心電極付近の碍子ではなく、燃焼温度の影響をあまり受けないガスポケットの底に近い部分を目視点検することが望ましいとされる。
モータースポーツではシリンダー内でのプラグの向きが特定の方向に向くように、厚みの異なるワッシャーをネジ部の根本に追加して、適正トルクに達した際の締め付け回転角度を調節する、インデクシング(indexing)と呼ばれる調整が行われる場合がある。。ただし、プラグをどの向きに向けるのが最適であるかはエンジンの設計により一様ではない上、インデクシングによって見込めるエンジン出力の向上は1%に満たない(500馬力の場合、5馬力程度の向上)とされている。
グロープラグ

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: この項目では、グローエンジンの点火プラグについて説明しています。ディーゼルエンジンの予熱プラグについては「グロープラグ」をご覧ください。
グローエンジンにおいて、エンジンの燃焼熱を利用して自らの点火部分（コイル状または棒状の蓄熱部分=点火部分）の赤熱状態を保つプラグである。
始動時には電気を流して、内蔵された抵抗体（コイルや棒）をジュール熱により赤熱させ、燃料に点火し始動する。一度始動すると燃焼による熱を蓄えて、次の燃焼の火種となる。回転が安定した後の通電は不要である。
上述の火花点火機関と比較して、マグネトー、点火コイル、ディストリビューターあるいはCDI装置といった部品を用いた複雑な電気回路が不要で軽量化でき、エンジンの回転が上がればそれにつれてプラグの温度も上昇し、それによって点火時期を早める自己進角機能を持つ。反面、ほとんどプラグの特性のみによって点火時期が決まるため、自在にきめ細かな点火時期の調整を行うことはできず、プラグ自体を交換する以外に手段がない。点火部分の材質は一般的にニクロムか白金が使用される。高温用や低温用など様々な製品がある。
典型的な4ストロークDOHCピストンエンジンの概念図。(E) 排気カムシャフト、(I) 吸気カムシャフト、(S) 点火プラグ、(V) バルブ、(P) ピストン、(R) コネクティングロッド、(C) クランクシャフト、(W) 冷却水が通るウォータージャケット
各種の航空機用点火プラグ
側方電極１極型の点火プラグの概念図。
イスクラ（英語版）社製の点火プラグ。左から、単極・2極・3極・4極の順に並べられている。
中心電極にイリジウムを用いた点火プラグの一例。
様々なサイズの点火プラグ。左右の2本は半球型燃焼室に多い側方配置型のヘッドに用いられる物で、右の物はより分厚いヘッドに使用される分ネジ長が長いが、碍子長さ、電極突き出し量、プラグ熱価は左右とも同一である。中央の物はペントルーフ型燃焼室に多いセンタープラグ式のヘッドに用いられる物で、側方配置に比べてスペースの制約が大きいため、碍子長さやネジ長がよりコンパクトに作られている。

チャンピオンプラグ社製の円盤形隙間ゲージ。ゲージの縁は反時計回り方向に次第に厚くなっていき、プラグギャップにこの縁を差し込んで測定を行う。
2種類の点火プラグビュワー
XMMS

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開発元:  XMMSチーム

最新版:  1.2.11    / 2007年11月16日
リポジトリ:  github.com/xmms2  
対応OS:  Unix系
種別:  メディアプレーヤー
ライセンス:  GPL
公式サイト:  www.xmms.org
テンプレートを表示
XMMS、X Multimedia System（エックスマルチメディアシステム）とは、Unix系OSで動作する、Winampに似た自由ソフトウェアのオーディオプレーヤである。
歴史 > X11Amp

XMMSは、元々1997年11月に「良いLinux用MP3プレーヤ不足（lack of good mp3 players for linux）」を理由として、PeterとMikael Almによって書かれたX11Ampが始まりである。同年の5月に最初のリリースがなされたWindows用のオーディオプレーヤであるWinampに似せて作られ、Winamp用のスキンもサポートされていた。当初はソースコードへのアクセスが一切不可能なライセンス下でリリースされていたが、その後、GNU General Public Licenseでリリースされた。
歴史 > 名称変更

1999年6月10日に、4Front Technologies社はX11Amp開発のスポンサーとなる事を決定し、プロジェクト名もXMMS（X MultiMedia Systemの頭文字に由来する）に改名された。多くのXMMSユーザは「X11 MultiMedia System」の略か、「X Window MultiMedia System」の略であると解釈しているが、公式にはXはクロスプラットフォームの意であるとされている。
歴史 > フォーク

XMMSは、GTK+がバージョンアップしつづけ、GTK+2が出ても古くなった旧GTK+を使い続けている。新バージョンに移行しない大きな理由は、第三者によって書かれた多くのプラグインが持つ機能（アバウトボックスや設定ダイアログ等）が、旧GTK+に依存していた事に起因する。また、ソフトウェアの開発者がXMMSのコードは不完全で、メンテナンスが困難であると考えた。これらを要因とし、様々なフォークや関連プロジェクトを出現させる事となった。
Beep Media Playerは、2003年より開始された、GTK+2を使用したXMMSのフォークである。
ただし、現在は開発終了。さらにそのフォークとして、AudaciousやBMPxが存在する。
GTK+2を使用したMohammed SameerによるXMMS2があったが、プロジェクトは中止された。
XMMS2は、原作者の一人であるPeter AlmによるXMMSの完全な再設計である。2002年に開始された。
機能

XMMSが現在サポートしているオーディオとビデオフォーマット。
機能 > デフォルトでサポート

オーディオCD（CD-DA）、freedbによるCDDB機能あり。
libmikmod
MPEGレイヤー1、2、3（MP3）、mpg123ライブラリを使用。
Vorbis
WAV
機能 > プラグインでサポート

TTA
WavPack
speex
FLAC
AAC
WMA
APE Monkey's Audio
mp3PRO
Icecast、SHOUTcastストリーミング。
機能 > その他

Winamp用スキン。
マイケル・カービー

マイケル・カービー（Michael Kirby）
マイケル・カービー (裁判官) - オーストラリアの元最高裁判事。「北朝鮮における人権に関する国連調査委員会」（COI）元委員長。
マイケル・カービー (フィギュアスケート選手) - カナダの俳優。元フィギュアスケート選手（男子シングル）。
マイケル・カービー (ボクサー) - オーストラリアのプロボクサー。第17代OPBF東洋太平洋ヘビー級王者。
マイケル・カービィ (演劇) - ニューヨーク大学の演劇教授。
NGC 21

| NGC 21 en:NGC 21 | NGC 21 en:NGC 21 |  |
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| NGC 21 (2MASS) | NGC 21 (2MASS) |  |
| 星座 | アンドロメダ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 13.51 |  |
| 視直径 | 1.7' × 0.8' |  |
| 分類 | SAB(s)bc |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  00h 10m 46.9s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +33° 21′ 10″ |  |
| 赤方偏移 | 0.015911 |  |
| 視線速度 (Rv) | 4770 ± 4 km/s |  |

| 距離 | 2億3400万 ± 2900万光年 (71.7 ± 8.9 Mpc) |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| NGC 29, UGC 100, PGC 767, 2MASS J00104690+3321101 | NGC 29, UGC 100, PGC 767, 2MASS J00104690+3321101 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 21は、アンドロメダ座の方角にある渦巻銀河である。NGC 29としても知られる。1790年にウィリアム・ハーシェルによって発見された。
NGC 21=NGC 29(SDSS撮影)。
太陰暦

太陰暦（たいいんれき、英: lunar calendar、阿: تقويم قمري）は、月の満ち欠けの周期を基にした暦（暦法）である。その周期を朔望月（さくぼうげつ）といい、1朔望月を1月とする。なお、「太陰」は「月（天体）」の意味である。陰暦（いんれき）とも言われる。「太陽暦」（陽暦）の対義語である。
閏月（うるうづき）などを入れて季節のずれを調整する太陰太陽暦と、季節のずれを調整しない純粋太陰暦がある。単に「太陰暦」と言った場合、日本や中国などの東アジアでは通常は太陰太陽暦を指し、イスラム圏などでは純粋太陰暦を指す。
本稿では、特に断らない限り純粋太陰暦について述べるが、純粋太陰暦を採用している暦はほぼヒジュラ暦（イスラム暦やヒジュラ太陰暦とも）に限定されることに留意されたい。
太陰太陽暦との関係

月は地球に対して公転し、その周期はほぼ一定である。その周期平均は平均朔望月といい、2015年時点では、29.530589日である。太陰暦では、1朔望月を1月（ひとつき）とし、さらに12月を1年（1太陰年）とする。1太陰年は、29.530589日×12 = 354.36707日である。1月（ひとつき）が29日の月（小の月）と、30日の月（大の月）をそれぞれ6回ずつ設け、1太陰年を354日とすると、1年につき0.36707日の誤差が出るので、3年に1回程度、大の月の日数を1日増やして1太陰年を355日とする必要がある。太陰暦では、この1太陰年が355日となる年が閏年であり、ヒジュラ暦では30年間に11回、閏年を設けている（0.36707日×30=11.0121日）。
一方、1太陰年は1太陽年(365.242189日)に比べて約11日短く、季節に対して3年で1月以上の誤差が出る。純粋太陰暦では、この誤差に対する調整は行われず、同じ日付でも年ごとに季節は次第に変わっていき、おおよそ33年で元の季節に戻ることになる。後述するように太陰太陽暦では閏月を設けてこれを調整し、閏月を設けた年が閏年と呼ばれる。
歴史的に使われてきた純粋太陰暦は、ほぼヒジュラ暦に限定される。そのヒジュラ暦もイスラム以前の太陰太陽暦から派生したものであり、一部の月名が季節に由来していること（ラビー・ウル・アッワル月＝第1の春の月、など）にその名残りを留めている。
太陰暦と季節

1太陰年（太陰暦の1年）は、354.36707日であり、これは、地球の公転周期（回帰年）である365.24219日より約11日短い。一方、季節の周期は、地球の公転周期と関連する。したがって、太陰暦では、特定の月日の季節は、年により変動し、約8年で四季1つぶん（約88日）早くなり、約33年で季節を一周する。一例を挙げれば、北半球を基準とすると、ヒジュラ暦1428年のラマダーン（9月）は西暦2008年9月ごろで初秋だが、ヒジュラ暦1410年のそれは西暦1990年4月ごろで中春であった。
このように、十数年以上の時間スケールで見た場合、月日と季節はまったく無関係である。しかし短い時間スケールなら、たとえば去年と今年のラマダーンの季節はほぼ等しい。これは、太陽暦において長い時間スケールでは日と月相は無関係だが、先月と今月の同じ日の月相ならほぼ等しいことと対応している。逆に、太陰暦では同じ日なら月相はほぼ同じである。太陽暦では、同じ月日なら季節はほぼ同じである。
太陰暦の特定の月日の季節が年ごとにずれる欠点を補うため、閏月を設け季節のずれを調節したものが、太陰太陽暦である（一方、閏月を設けない太陰暦のことを純太陰暦・純粋太陰暦とよぶ場合もある）。太陰太陽暦は、月相の一致と季節の一致を両立させている（ただし季節が一致する精度は高くない）。東アジアで単に太陰暦・陰暦といった場合、かつての太陰太陽暦である中国暦や和暦などを意味することが多い。これらが廃止された中国や日本では、旧暦とほぼ同義である。
太陰暦は朔望月で1か月を定めているが、12か月で1年としているのは1回帰年（1太陽年）も起源に影響している。逆に、太陽暦は太陽年で1年を定めているが、それを約30日ずつの暦月で12か月に分けているのは朔望月も起源に影響している。
太陰暦に基づく暦法

ヒジュラ暦（イスラム暦、ヒジュラ太陰暦） - イスラム世界における暦。かつては公式の暦として用いられてきたが、現在は宗教行事以外では太陽暦を使うことが多い。