stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アレックス・ターナー
ディスコグラフィー > Other > Collaborations

2007 – Reverend and The Makers – The State of Things (writer and vocalist on "The Machine", co-writer of "He Said He Loved Me" and "Armchair Detective")
2007 – Dizzee Rascal – Maths + English ("Temptation")
2008 - Dan Auerbach - Dark Rubber A little known song consisting of Turners vocals with Auerbach in the chorus and very mixed heavy riffs with light guitar from Turner.
2009 – Matt Helders – Late Night Tales: Matt Helders ("A Choice of Three")
2011 – Miles Kane – Colour of the Trap (co-writer of "Rearrange", "Counting Down the Days", "Happenstance", "Telepathy", "Better Left Invisible" and "Colour of the Trap")
2012 – Miles Kane – First of My Kind EP (co-writer of "First of My Kind")
2013 – Miles Kane – Don't Forget Who You Are (co-writer and bassist on B-side "Get Right")
2013 – Queens of the Stone Age – ...Like Clockwork (guest vocalist on "If I Had a Tail")
アルケスツヤクワガタ

メス
中歯型雄（モーレンカンプオオカブトと向き合っている）とその後に雌二匹、ダイオウヒラタクワガタを挟んで下に両歯型雄の個体がみえる
古い生物画による図。原歯型（右）と中歯型。下にいるのは左から種属不明、ヒョウタンクワガタ、サメハダクワガタ、ホソクワガタ。
アルケスツヤクワガタ (Odontolabis alces) は、昆虫綱コウチュウ目（鞘翅目）クワガタムシ科に属するクワガタムシの一種。
分布

フィリピンのルソン島、ミンダナオ島、ミンドロ島、マリンドック島、カタンドゥアス島に生息し、同じフィリピン産の大型種である近似種のインターメディア（ダールマン）ツヤクワガタ (O. dalmanni intermedia) がパラワン島・ネグロス島・パナイ島・シブヤン島・セブ島に生息し、分布域の重複は少なく住み分けているが、ミンドロ島では両者（ダールマン亜種のルディカツヤクワガタ（O.d rudicae））が混在する。
特徴

体長は、雄39.8-104.3ミリ、雌44.6-54.7ミリ。体つきは全般的に太く、厚みもある。そのサイズは、ツヤクワガタ属だけでなく、クワガタムシ全般でも最大級となる。
雄個体の大顎は、原歯型から中歯型から長歯型まで多様な形状や大きさの変化を見せる。原歯型では顎が太短くペンチのような形状を呈し、中歯型では顎の基部に大きな歯が発達する。長歯型では大きく湾曲した長大な顎の先端部にのみ内歯が並ぶのに対し、中央部から基部には内歯が全くなく、これは本種の特徴の一つである。
同程度の体長を持つ雄個体でも大顎の大きさや形状にばらつきがあるのが本種の特徴の一つで、通常原歯型の大顎を持つ場合が多い小型個体が中歯型の大顎を持つ場合やその反対など、様々なパターンが現れるが、長歯型だけは、85mm以上程の大型個体にしか出現しない。
本種はインターメディアツヤクワガタに近いとされている。インターメディアツヤクワガタと本種とでは、
インターメディアの方が全体的に細身で、体表が漆を塗ったような光沢を持つのに対し、本種はやや太くがっちりしており、体表に光沢がない。
雄個体の大顎形状が異なり、インターメディアの長歯型個体では基部に必ず長大な内歯が発達するのに対し、本種の長歯型個体では大顎の基部に内歯が現れる個体はない。
本種は胸部の裏側部分にカギ状の突起が発達しているのに対し、インターメディアにはない。
生きている個体を比べると、触角を活発に動かしているのが本種で、インターメディアはそれほど動かさない。
といった差異がある。
生態

標高が800 - 1500m程の高地熱帯雨林に生息する。成虫はカシ類や大型草本の樹液に集まる。昼夜問わず見られるが、相対的には夜行性の傾向が強い。
雄成虫の大顎の力は強力で、先端部の歯に挟まれると皮膚に穴が開いて出血する事が確実なほど。どの型の顎に挟まれても非常に痛い。灯火にも飛来する。
成虫の寿命は6 - 10カ月ほどで、クワガタ属 Dorcus 場合と比べるとそれほど長い方ではない。
幼虫は腐朽分解が進んだカシ、シイ、ラワン等の半土化した腐植質中に見られる。孵化から蛹化までには約2年を要する。その生態は近縁なマルバネクワガタ属やカブトムシなどにも近く、幼虫は繭を作るように自分の周囲の餌を食べて成長していく。
闘争心は非常に強く力も強いため、しばしば戦闘力の高いクワガタとして名前が挙げられる。
飼育

植物防疫法の輸入規制の対象ではないため、日本への輸入・飼育は可能である。外国産のクワガタムシの中では大型であり、やや安価で、飼育も比較的容易であることで、インターメディアツヤクワガタと並んで流通量は多く、最大級のクワガタだけあって人気が高いが、明度、彩度ともに低い体色なので、フェモラリスツヤクワガタ (O. femoraris) やブルマイスターツヤクワガタ (O. blumeiser) 、ラコダールツヤクワガタのような上翅に明るい色彩を持つ種に比べ、その点で人気が劣る。
発酵の進んで黒っぽくなったマットやカブト用のマットを小型のコンテナに3-5cmほど堅くつめ、さらに容器の7割程度の深さになるまでマットを追加する。手で握って固まりになる程度をマットの水分量の目安とすれば、産卵床にも幼虫の飼育にも用いることができる。幼虫は大食漢で、菌糸ビンの残りや使用済みマットなどのような、バクテリア等によりある程度分解の進んだ腐植質が餌として好適である。また、前蛹時に繭玉を壊してしまうと死亡する確率が高くなるので、この時期の扱いには注意を要する。成虫までの期間は、雄で1.5年-2年、雌で1年以上もかかる。寒さに弱いことと成長が遅いことを除けば、飼育は比較的簡単である。但し、大型・長歯型の雄成虫を育てるのは難易度が高く、通常の飼育をした場合大半は原歯型から両歯型に成長してしまう。長歯型を飼育するには低温飼育や大型のケースを用いるとよい。
近似種

本種に似たツヤクワガタの仲間で、インターメディアツヤクワガタの他、オニツヤクワガタ (Odontlabis siva) や、カリナータツヤクワガタ (Odontlabis carinata) などが、フィリピンをはじめ中国南部や台湾、インド、東南アジアにかけて広く分布する。
イシドンコ

イシドンコ（石鈍甲、Odontobutis hikimius）は、島根県西部と山口県東部の日本海に注ぎこむ水系にのみ生息する淡水魚。2002年に新種として記載された。
分布

島根県西部と山口県東部の日本海に注ぎこむ水系の、河川上・中流域の礫河床に分布。高津川流域が代表される分布地。
形態

全長は15センチメートル程度で、最大で30センチメートルになる。頭部はドンコより縦扁する。胸鰭基底の2色黒色斑は上部のものが明瞭であり、ドンコはそうではない。縦列鱗数（側線鱗数）は38-49でありドンコは31-41なのでイシドンコのほうが多い。ドンコよりもシャープで、細長い体形であり、体色は黄褐色で背部に3個程度の黒色斑がある。頬や両眼間には孔器列の並ぶ浅い溝が走る。左右の眼は互いに広く離れており、その間隔は眼の長径よりも広い。
生態

河川の中流域から渓流域に生息し、礫河床で障害物の多い場所を好む。砂礫底を好み、岸よりに生える植物の根元に潜んでいることが多い。近縁種のドンコより上流に生息し、より流れのある環境に見られる。代表的な生息地の高津川でもドンコが生息しており、ドンコが下流、イシドンコが上流に棲み分けを行っている。昼間、岩下に潜み、夜間に活動する。
保全状況

絶滅危惧Ⅱ類に指定されている。
絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
M50

M50
M50 (天体) - いっかくじゅう座にある散開星団。
レイジングM50 - 第二次世界大戦期にアメリカ軍が開発した短機関銃。
M50オントス自走無反動砲 - アメリカ海兵隊の自走無反動砲。
M50 155mm榴弾砲 - フランス製の榴弾砲
M50 スーパーシャーマン - イスラエルがM4中戦車を独自改良した戦車。
M50 155mm自走榴弾砲 - イスラエル国防軍が運用した、スーパーシャーマンにフランス製のM50 155mm榴弾砲を搭載した自走砲
M50 (MGR-1B) 改善型オネスト・ジョン - アメリカ陸軍の核ロケット弾。
M-50 (航空機) - ソ連のミャスィーシチェフ設計局で製造された戦略爆撃機の試作型。
莫干山路50号の通称。上海市蘇州河沿いの芸術家街。
BMWのM50エンジン（自動車用6気筒エンジン）en:BMW M50
イツンビアラEC

イツンビアラEC (ポルトガル語: Itumbiara Esporte Clube) は、ブラジル・ゴイアス州イツンビアラを本拠地とするサッカークラブである。
歴史

イトゥンビアラECは1970年3月9日に創設された。
1979年、1979 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエAに参戦し、64位となる。
2008年、カンピオナート・ゴイアーノ(ゴイアス州選手権)に初優勝した。決勝ではゴイアスを1-0、3-0で破った。
タイトル

カンピオナート・ゴイアーノ : 1回
2008
歴代所属選手

詳細は「Category:イツンビアラECの選手」を参照
トゥーリオ・マラヴィーリャ 2009
デニウソン 2009
ベット 2007
マルシオ・リシャルデス 2003
リンス 2012
ウィリアム・プラウト

ウィリアム・プラウト
(画)ヘンリー・ウィンダム・フィリップス
ウィリアム・プラウト（William Prout、1785年1月15日 - 1850年4月9日）はイギリスの化学者、医師である。「水素の原子量を1とすると，すべての原子の原子量はその整数倍であり，水素原子が他のすべての原子の構成単位である」という「プラウトの仮説」を提案したことで知られる。
略歴

グロスタシャーのHortonの農家に生まれた。エディンバラで医学を学んだ後、ロンドンで医師として働きながら化学の研究を行った。生化学的なテーマに取り組み、生物の分泌物の多くの分析をおこなった。1823年に胃液を蒸留分離して、胃液中に塩酸の含まれることを発見した。1827年に食物の栄養を炭水化物、脂肪、タンパク質に分類することを提案した。
1819年に王立協会のフェローに選ばれ、1827年にコプリ・メダルを受賞した。
「プラウトの仮説」は1815年に当時、知られていた20の元素の原子量において、水素の原子量の整数倍となるという仮説で、すべての元素の構成要素として「protyle」を提唱した。みかけの原子量は同じ化学的性質をしめす元素の同位体の存在比により変動するので、ジョン・ドルトンによっに始まって、レイリー卿らによって、精密な原子量の測定が進められると、「プラウトの仮説」は成り立たないとされた。1910年代にフランシス・アストンによってより同位体の存在が示され「プラウトの仮説」は復活し、1920年にアーネスト・ラザフォードによって陽子（proton）が発見されるとその名前はプラウトの「protyle」に由来する「proton」（-onは素粒子を示す）と名づけられた。
著作

Prout, William: Chemistry, Meteorology, and the Function of Digestion, considered with reference to Natural Theology (ブリッジウォータートリーティーズの一冊）
Prout, William: An Inquiry Into the Nature and Treatment of Diabetes, Calculus, and Other Affections of the Urinary Organs., 2. Auflage, Baldwin, Craddock, and Joy, London 1825.
Prout, William (1834). Chemistry, Meteorology, and the Function of Digestion Considered with Reference to Natural Theology; Bridgewater Treatises, W. Pickering (reissued by Cambridge University Press, 2009; ISBN 9781108000666)
Prout, William: Correction of a Mistake in the Essay on the Relation between the Specific Gravities of Bodies in their Gaseous State and the Weights of their Atoms. In: Annals of Philosophy. 7, 1816, S. 111–113.
Prout, William: On the Nature and Treatment of Stomach and Urinary Diseases., 3. Auflage, John Churchill, London 1849.
Prout, William: On the Relation between the Specific Gravities of Bodies in their Gaseous State and the Weights of their Atoms. In: Annals of Philosophy. 6, 1815, S. 321–330.
山梨交通電車線

| 山梨交通電車線 |
| --- | --- |
 往年の活躍を偲ばせる保存車両 外見は塗装を除き江ノ島電鉄所属時代の大幅に改造されたままの姿
概要
現況:  廃止
起終点:  起点：甲府駅前駅 終点：甲斐青柳駅
駅数:  28駅
運営
開業:  1930年5月1日 (1930-05-01)
最終延伸:  1932年12月27日
廃止:  1962年7月1日 (1962-7-1)
所有者:  山梨電気鉄道→峡西電気鉄道→山梨交通
使用車両:  車両の節を参照
路線諸元
路線総延長:  20.2 km (12.6 mi)
軌間:  1,067 mm (3 ft 6 in)
電化:  直流600 V 架空電車線方式
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山梨交通電車線（やまなしこうつうでんしゃせん）は、山梨県甲府市の甲府駅前駅から同県南巨摩郡増穂町（現・富士川町）の甲斐青柳駅までを結んでいた山梨交通の軌道路線である。地元では「ボロ電」とも呼ばれていた（後述）。
概要

国鉄甲府駅の駅前広場にあった甲府駅前駅から併用軌道で市内中心部を抜けた後、市街地南西端の荒川橋で荒川を越えて専用軌道に入り、そこから峡西地域の平坦部を逆L字形に走り抜けて増穂町の中心部にある甲斐青柳駅に至っていた郊外型路面電車であった。
全線20.2 kmを所要時間55分程で走り、30分間隔で運行した。終点甲斐青柳駅からは鰍沢口駅までのバスの便もあり、最盛期には年間に200万から300万の利用客の足となった。しかし戦後は急速に衰微し、1962年に廃止に追い込まれた。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：20.2 km
軌間：1067 mm
駅数：28駅（起終点駅含む）
複線区間：なし。全線単線
電化区間：全線電化（直流600 V）
閉塞方式：スタフ閉塞式
甲府駅前 - 荒川橋間は併用軌道となっていた。1953年以前は市内のルートが一部異なっていたため（後述）、路線距離は20.3 km、駅数は30駅であった。
また路線名は当初の路線計画の名残で、甲府駅前 - 警察署前間が「市内線」、警察署前 - 相生町間が「錦町線」、相生町 - 甲斐青柳間が「西部線」と呼ばれていたが、運行系統は1本の路線で書類上だけの区別であった。
歴史 > 前史

「山梨馬車鉄道」も参照
当線の成立には甲府市から勝沼・鰍沢を結んでいた馬車鉄道の山梨馬車鉄道が大きく関わっている。この路線群が開通したのは千秋橋 - 柳町 - 石和 - 勝沼間が1898年、柳町 - 鰍沢間が1901年のことであり、当時はまだ中央本線も甲府には到達していなかった。
このような状況下で、山梨馬鉄線は甲府の繁華街である柳町を中心に路線網を持っていたこともあり、唯一の鉄道系交通機関として重宝され、勝沼方面では中央本線からの連絡輸送で、鰍沢方面では富士川の舟運と連携して貨物輸送や身延山への観光客輸送で大いに賑わった。
しかし、1903年に中央本線が甲府まで到達して連絡輸送が不要となった結果、勝沼方面の路線が打撃を受けた。これに対し会社は甲府駅前への路線を新設したものの、結局地元出身で各地で鉄道経営に関わっていた実業家・雨宮敬次郎に助けを求め、1906年に新会社「山梨軽便鉄道」を設立して路線を譲渡した。これにより短期間ながら以前以上の勢いを取り戻すに至る。
ところが今度は富士身延鉄道（のちの身延線）が富士駅から甲府駅を目指して北上を始めたことで、鰍沢方面も将来的に打撃を受けることが確実となった上、市内でも乗合自動車の運行が始まったことで追い詰められた。過去に蒸気化や電化を試みて失敗したことも響き、崖っぷちの状態になっていた。
歴史 > 山梨電気鉄道時代

そこに登場したのが、地元の名士である金丸宗之助が1924年に設立した「甲府電車軌道」である。この会社は甲府市内や峡西・峡南地区に小井川、御嶽、右左口、黒駒、勝沼への大路線網を計画していたが、その計画路線の一部は山梨軽便鉄道の路線と重なっており、競合が予想された。甲府電車軌道は、競合を避け山梨軽便鉄道が開拓していた路線を手に入れるため、同社を買収することとした。
1925年に山梨軽便鉄道の路線を譲り受けた甲府電車軌道は、既存路線である馬鉄線の運営かたがた計画の具体化を目指した。このうち甲府-鰍沢間は、市内だけ馬鉄の線路を一部使用し、そこから先は富士身延鉄道との衝突を避けて遠く離すことにした。その結果、峡西地域を経由する逆L字形の路線が計画された。
翌1926年、会社は甲府-鰍沢間のうち甲府-青柳間の免許を受け、用地確保に乗り出した。しかし併用軌道区間では馬鉄が元々走っていた甲府駅附近や柳町はともかく、相生町から先荒川橋までは道の狭さに苦しめられ、専用軌道区間では用地買収と釜無川の架橋問題、さらには資金難で、工事が始まったのは3年後の1929年となった。この前年に馬鉄線は工事のため休止され、工事が始まってすぐに社名を「山梨電気鉄道」と改称した。
1930年に入って青柳-鰍沢間の免許を取得した山梨電気鉄道は、同年5月1日に貢川 - 大井間を開業した。その後小刻みに上石田 - 青柳間を開業したものの併用軌道部分は問題が山積みで、青柳-鰍沢間は用地買収未了で工事が止まり、丸2年間頭と尾が欠けた状態のままであった。
併用軌道部分の問題を解決して、当初の柳町経由から舞鶴通り経由に変更し、1932年12月27日にようやく甲府駅前 - 甲斐青柳間が全通した。
しかし、山梨電気鉄道は1931年に創業者の金丸が死去してのち、会社の経営が一気に悪化した。最大の債権者・日本興業銀行は、債権を確保すべく新社長・登坂小三郎を送り込んで合理化に取り組ませた。だがよそ者が経営者となったことに対して株主の反発が強かったばかりでなく、この間に石和方面の路線建設に関して内務省から工事状況についての報告を督促され、対処に困って「技師が病気」と答えて逃げたり、工事施工許可申請書の取り下げをしようとしたりと迷走を繰り返し、思うように経営合理化は進まなかった。
しまいには1936年に青柳 - 鰍沢間の特許が失効し、登坂社長は辞任。経営も日本興業銀行から新たに設立された財産管理団体「山梨電鉄軌道財団」に移り、経営全般にわたって強制管理を受けることになった。
歴史 > 山梨電気鉄道時代 > 輸送・収支実績（山梨電気鉄道）

| 年度 | 輸送人員（人） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1930 | 479,874 | 60,817 | 39,053 | 21,764 |  |  |
| 1931 | 806,403 | 98,574 | 91,825 | 6,749 |  |  |
| 1932 | 562,200 | 87,557 | 100,188 | ▲ 12,631 |  | 60,190 |
| 1933 | 749,326 | 96,747 | 93,343 | 3,404 | 雑損4,013 | 73,080 |
| 1934 | 891,604 | 97,772 | 103,857 | ▲ 6,085 |  | 86,031 |
| 1935 | 849,285 | 97,966 | 85,661 | 12,305 |  | 59,875 |
| 1936 | 990,634 | 109,275 | 89,978 | 19,297 |  | 52,482 |
| 1937 | 1,143,490 | 120,835 | 85,065 | 35,770 |  | 52,660 |

1937年度繰越金▲ 352,421
歴史 > 峡西電気鉄道時代

ここまで路線ができているのに倒産はまずいと、県も巻き込んでの再建策が進められ、債権者の一者で貢川に本社を持っていた電力会社・峡西電力がその受け皿となった。1937年に日本興業銀行が甲府区裁判所に山梨電気鉄道の強制競売を申し立て、1938年に峡西電力が設立した新会社「峡西電気鉄道」が落札するという形で全事業の譲渡が行われた。
峡西電気鉄道は専務の斉藤仙助をはじめとしてやり手の経営陣が揃っており、電車線の経営は大きく改善した。1939年には本社を甲府駅前電停のすぐそばに移転させ、さらに副業として食堂を経営するなどの経営戦略も会社を大いに盛り立てた。
戦時中も営業は好調であったが、折からの交通統制により山梨県内でも民鉄や自動車会社が統合され、1945年5月に「山梨交通電車部」となった。
歴史 > 山梨交通時代

山梨交通となってからも電車線の営業は好調であった。特に1945年7月の甲府空襲の際、斉藤専務の素早い判断で上石田駅に全車両を退避できたことが大きい。これにより、市内部分は不通となったものの車両は全て無事で、すぐに上石田駅を仮起点駅として運輸を開始した。空襲で乗合自動車が潰滅的な被害を受けていたので、地元の強力な足となった。
しかし戦後数年して乗合自動車が復興してくると、電車線の勢いにもかげりが見えてきた。1953年には戦災復興事業により甲府駅前周辺の街路が整理されたのを機に、国鉄との連絡運輸を期待して甲府駅前電停を移設してホーム付き電停とし、さらに公園利用者や県庁職員の利用を見込んで中央本線の線路側まで延伸した舞鶴通り上を走るようにルートを変更したが、期待した効果は上がらなかった。
さらに1959年、台風7号と15号（伊勢湾台風）が連続して県内を通過し、電車線も貢川車庫の倒壊や路盤流出など大被害を受けた。これが決定打となり、1961年に廃止が決定。翌1962年7月1日に開業30年余りにして全廃となった。
廃止後、甲府市内の渋滞緩和、甲府盆地西部の交通の便のためにライトレールによる新しい鉄道を模索してはどうかという提言もなされている。
歴史 > 年表

1924年（大正13年）11月11日 甲府電車軌道設立
1926年（大正15年）8月11日 甲府 - 青柳間の軌道布設特許交付
1929年（昭和4年）
4月 起工式
4月11日 山梨電気鉄道に改称
1930年（昭和5年）
4月25日 軌道特許状下付（甲府市錦町-同市相生町間）
5月1日 貢川 - 大井（後の甲斐大井）間開業
6月1日 大井 - 荊沢間開業
8月6日 荊沢 - 追分（後の甲斐青柳）間開業
9月19日 上石田 - 貢川間開業
1931年（昭和6年）7月25日 軌道特許状下付（南巨摩郡増穂村-南巨摩郡鰍沢町間）
1932年（昭和7年）
9月15日 荒川橋 - 上石田間開業
10月13日 相生町 - 荒川橋間開業
11月22日 県庁前 - 相生町間開業
12月27日 甲府駅前 - 県庁前間開業により全通
1936年（昭和11年）4月1日 青柳 - 鰍沢間軌道敷設特許失効
1938年（昭和13年）8月1日 峡西電気鉄道に事業譲渡
1945年（昭和20年）5月1日 戦時統合により県内数社のバス会社と合併し、山梨交通が発足。これにより、山梨交通電車線となる
1953年（昭和28年）9月 戦災復興事業により甲府駅前電停を移転の上、甲府駅前-警察署前間を直線化して舞鶴通り上に移設
1961年（昭和36年）
1月 株主総会で廃線決定
4月 沿線住民らの廃線反対陳情
1962年（昭和37年）
5月 運輸省より廃止認可
6月30日 最終運行
7月1日 廃止。同日より電車代行バス運行開始
駅一覧

廃止時のもの。「甲府駅前」はサボなどでは単に「甲府」とされていた。
甲府駅前
警察署前
相生町
泉町
第二高校前
寿町
荒川橋
上石田
貢川
徳行
榎
玉幡
農林高校前
今諏訪
西野
在家塚
甲斐飯野
倉庫町
桃園
巨摩高校前
小笠原
小笠原下町
甲斐大井
古市場
荊沢
長沢新町
長沢
甲斐青柳
路線廃止に先立って廃駅となった駅を以下に挙げる。全てが市内の併用軌道区間の電停である。なお設置区間は廃止時の電停名で示してある。
県会議事堂前駅（けんかいぎじどうまええき）：甲府駅前 - 警察署前間に1933年3月7日開業。1953年9月、ルート変更により廃駅
県庁前駅（けんちょうまええき）：甲府駅前 - 警察署前間に1932年11月開業。1953年9月、ルート変更により廃駅
郵便局前駅（ゆうびんきょくまええき）：甲府駅前 - 警察署前間に1933年3月7日開業。同年11月29日に警察署前電停が開業するのと入れ替わりで12月7日に廃駅
錦町駅（にしきちょうえき）：警察署前 - 相生町間に1932年11月開業。1933年3月30日に裁判所前電停の開業と入れ替わりに廃駅
裁判所前駅（さいばんしょまええき）：警察署前 - 相生町間に1933年3月30日開業。廃駅年月日は不明であるが、1950年には既に消滅している
県病院前駅（けんびょういんまええき）：警察署前 - 相生町間に1932年11月開業。1933年3月30日に裁判所前電停の開業と入れ替わりに廃駅
接続路線

甲府駅前：中央本線、身延線（甲府駅）
「ボロ電」

前述の通り、電車線は「ボロ電」との別称で呼ばれていたが（いつ頃からかは定かではない）、由来については諸説ある。山梨交通では以下の4つの説を紹介している。
電車ではなく、社屋や駅が古かったから
当初より多くの駅を無人駅とし簡素な施設だった（国鉄との比較）
交差駅でトロリーポールの付け替え時、停電してしまうから
いつも混雑しているのに単機運転、サービスが良くないから
また、かつて存在した山梨馬車鉄道も「ガタ馬車」と呼ばれていたため、社史の中では、これらの表現は甲州地方の地元民独特の、親しみを込めた表現と推測している。
廃止後の現状

甲府駅（中央本線甲府駅の東、後の山交百貨店→ヨドバシ甲府付近）から県庁と県民会館の脇を通り、甲府市相生から西に進路を変え、荒川橋以西は専用軌道を通った。1953年までは平和通りの一部を通る形で県会議事堂と県庁の敷地の縁を通り、県民会館まで至っていた。
その跡は廃軌道として知られており、現在では自動車道になっている。荒川橋バス停が橋の真ん中にあるのは、電停の名残であるという。北西側に本来の自動車道が並走しているが、地図を見ればゆるやかな曲線と直線で繋がった道路がいかにも廃線跡である。甲府市上石田には駅の跡がわかる場所がある。貢川駅横にあった車庫跡は、同社バスの貢川営業所となったあと、山梨交通SC（ダイエー貢川店）を経て、2006年現在では家電量販店のコジマがある。このあたりの区間では県道5号線は三本に分かれ、北西から本来の自動車道、廃軌道、新しいアルプス通りと並行して走ることになる。
開国橋で釜無川を渡ると、西郡（にしごおり）と呼ばれた甲府盆地西側の扇状地に出る。40パーミルの坂を上ると上今諏訪駅の跡に上今諏訪バス停がある。西野、在家塚と果樹園（当時は桑畑）を通り、飯野から進路を変え、甲府盆地の西の縁を南下する。巨摩高校前、古市場、荊沢、長沢新町と走り、当時天井川だった利根川をくぐると、やがて廃軌道は途絶えそこが終点甲斐青柳であった。
盆地を走る比較的平坦な線で、トンネルは利根川をくぐるものが唯一だった。
2020年12月には、貢川駅跡の山梨交通所有地に電車線跡記念碑が建立され、ミニ公園として一般に公開された。
荒川橋のバス停は橋の真ん中に存在する
貢川橋から西方に廃軌道を臨む。左に入っていくのが廃軌道
廃軌道を走る路線バス
ボロ電の記憶を僅かにとどめる長沢廃軌道北交差点
車両 > 1形

開業に備えて1929年（昭和4年）に雨宮製作所で製造された全長13 mの半鋼製2軸ボギー車。モハ1 - モハ6の6両が製造され、廃止時まで主力として使用された。1954年（昭和29年）に集電装置をトロリーポールからビューゲルに交換している。廃止時点の車体塗装はオレンジ色であった。側面は両端に片開き扉があり、扉間に12枚の下降窓を配していた。高床構造ではあるが、甲府市内の路面区間を走行するため扉に折りたたみ式のステップを設置していた。ヘッドライトは後述の7形共々着脱式で、前面窓のすぐ下に取りつける方式だった。
車両 > 100形

1938年（昭和13年）に廃止された常南電気鉄道から譲り受けた木造2軸単車。1926年（大正15年）、常南の開業にあわせて蒲田車両で製造されたもの。5両を譲り受けており、1形がモハ1 - モハ6までであったことからその続番とする形でモハ107 - モハ111の番号が付された。全長8 mで「豆電車」とも呼ばれたようである。1940年（昭和15年）にモハ110が秋保電気鉄道に譲渡され、モハ111が廃車となり、1955年（昭和30年）にはモハ107・モハ108が廃車となった。モハ109は廃止時点まで車籍があったが使用されていなかった。
車両 > 7形

「山梨交通7形電車」も参照
1948年（昭和23年）に汽車製造会社東京支店で製造された全長13.8 mの半鋼製2軸ボギー車。モハ7・モハ8の2両が製造された。側面両端に乗務員用扉を設け、その隣に片開き扉があり、扉間には12枚の上段固定下段上昇窓を配していた。その他の構造は1形に準じる。
廃止後は上田丸子電鉄（現・上田交通）に譲渡されモハ2340形となったのち、同社の丸子線が廃止された1971年（昭和46年）に江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）に譲渡され、同社の800形となった。「チョコ電」として江ノ島・鎌倉の人々に親しまれながらも老朽化に伴い1986年4月に廃車された。801は同年6月故郷に里帰りし、3扉化された江ノ電での晩年の姿のまま2006年現在も南巨摩郡富士川町の利根川公園で保存され、802も静岡県裾野市の十里木高原別荘地内に静態保存されている。
車両 > デワ1形

開業に備えて1形と同時に1929年（昭和4年）に雨宮製作所で1両製造された木造2軸単車の電動貨車。小荷物輸送に使用されたが、後に使用されなくなって今諏訪駅に留置される状態が続いた。最後には故障して動かなくなり、廃止前の1961年（昭和36年）に廃車となって現地で解体された。
戦後間もない頃の甲府駅前を走る山梨交通電車線。昭和21年頃の撮影。
画像右上の荒川橋より左下（南西方面）へ県道5号線と平行して伸びているのが廃線跡の通称「廃軌道」である。
車道の識別性向上のためコントラスト調整及びモノクロ画像に施す。甲府市貢川、徳行付近。（1975年撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
利根川公園に保存されている旧モハ7形の江ノ島電鉄801
アンドレウ・アリオラ

アンドレウ・アリオラ・マドレール（Andreu Arriola Madorell、1956年2月24日 - ）は、スペインの都市デザイナー。妻の建築家カルマ・フィオル（Carme Fiol、1956年10月17日 - ）とともに1982年よりアリオラ＆フィオルとして活動。バルセロナ生まれ。
経歴

1981年 - バルセロナ高等建築大学（ETSAB）建築学科を卒業。1987年にかけてバルセロナ市にて都市施設のデザインを手がける。
1985年～1986年 - ニューヨークのコロンビア大学に在学し、修士号を取得。
1987年 - アリオラ＆フィオルアーキテクツ設立。夫妻共にESTABの教授に就任。
1989年～1993年 - 都市開発に加え、バルセロナオリンピックのデザイン部門に関わった。
1994年～ - ETSABの理学部・カタルーニャ工科大学の建築学科の教授。
主な作品

※競技設計作品を含む。他にもインテリアデザインの実績がある。
主な作品 > 建築

ローマ浴場博物館(Museu de les Termes Romanes,1998年 - サン・ボイ・ダ・リュブラガート)
カタルーニャ高等音楽院 (Escuela Superior de Música de Cataluña,2004年 - バルセロナ)
ウルティア高層住宅 (Torre sostenibile Urrutia,2005年 - バルセロナ)
モンブラン消防署 (Parque de bomberos, Montblanch,2005年 - タラゴナ)
イーリャ修道女院 (Illa Hermanitas,2008年 - バルセロナ)
バルセロナ音楽博物館 (Museo de la Música de Barcelona,2009年)
主な作品 > 都市デザイン・公共空間

ラ・ヴィレット公園 (1982年コンペ入選 - パリ)
桑の木の墓穴（英語版）広場のモニュメント(Fossar de les Moreres,1989年 - バルセロナ) - スペイン王位継承戦争で斃れた人々を慰霊するために建立された。
アル・ムリネート公園（Parc del Molinet,1987年 - サンタ・クローマ・ダ・グラマネート）
アスタシオー・ダル・ノルド公園（Parc de la Estació del Nord,1991年 - バルセロナ）
グロリアス・カタラーナス広場（英語版）(Plaça de les Glòries Catalanes,1992年 - バルセロナ) - ガスパー・ガルシア、ヨアン・マスらとの共同作業。中央に公園、それを囲む駐車場、インターチェンジと、異なるスケールのものをランドスケープで人と車を組み合わせる
バルセロナオリンピックのプロジェクトの一環としての北部地区の緑地整備計画（1992年 - バルセロナ） - ヨアン・マス、オリオール・リベラらとの共同作業
アル・マルカダル (El Mercadal,1994年 - ジローナ歴史的建築物中心街区)
テムズ・バリア・パーク（英語版） (Thames Barrier Park,1995年 - ロンドン)
イスランディア広場の噴水 (Fuente de la Plaza de Islandia de Barcelona,1995 - バルセロナ)
ビレイ・アマト広場 (Plaça del Virrei Amat,1999年 - バルセロナ)
ルンゴマーレ・サン・ジローラモ(Lungomare San Girolamo,1999年 - バーリ(イタリア))
ノウバリス中央公園（スペイン語版） (Parque Central de Nou Barris,2006年 - バルセロナ)
公園内部に三角形の池が設置されており、鉛直に噴射されるものと、アーチ状に噴射する高さがまちまちの五筋の噴水で構成されている。国際都市景観賞受賞作品。
グラン･ビア通り_(バルセロナ)（英語版）(Gran Via de les Corts Catalanes,2007年 - バルセロナ)
サラゴサ国際博覧会(2008年 - サラゴサ(スペインアラゴン州))
受賞歴

FAD賞（1985年、1987年、1989年、1998年、2009年 - バルセロナ）
プリンスオブウェールズ都市デザイン賞（1990年 - ハーバード大学）
建築家賞（1994年 - リスボンのベレン文化センターにて）
ミース・ファン・デル・ローエ賞（2005年 - フランクフルト）
国際都市景観賞（2007年）
ハニヤ・ヤナギハラ

| ハニヤ・ヤナギハラ Hanya Yanagihara |
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誕生:   (1974-09-20) 1974年9月20日（50歳）  アメリカ合衆国・ カリフォルニア州ロスアンゼルス
職業:  小説家
国籍:   アメリカ合衆国
代表作:  『A Little Life』
 ウィキポータル 文学
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ハニヤ・ヤナギハラ（Hanya Yanagihara、1974年9月20日 - ）は、アメリカの小説家。
来歴

カリフォルニア州ロスアンゼルスで、ハワイ出身の日系アメリカ人の医師である父と、ソウル出身の韓国系アメリカ人の母の間に生まれる。青年期をハワイ州、メリーランド州、テキサス州などで過ごし、1995年にスミス大学を卒業。ニューヨーク・タイムズの編集者となる。
2013年、『森の人々』で作家デビューした。『A Little Life』(2015年)はブッカー賞の最終候補作であった。
著作

The People in the Trees (2013) （『森の人々』山田美明訳、光文社、2016年）
A Little Life (2015)
To Paradise (2022)
NGC 4051

NGC 4051の画像
NGC 4051は、おおぐま座の方角にある渦巻銀河である。中心に超大質量ブラックホールを含む。
この銀河は、Multicolor Active Galactic Nuclei Monitoringの2mの望遠鏡で研究された。
この銀河は明るいX線を放出するセイファート銀河であるが、1998年初頭のベッポサックスの観測によると、X線放射は止まった。
ミヒェル・エルハルト

| ミヒェル・エルハルト Michel Erhart |
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 エルハルト作のブラウボイレンの修道院の祭壇
生誕:  1440年か1445年頃 コンスタンツ
死没:  1522年以降 ドイツ、ウルム
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ミヒェル・エルハルト（Michel Erhart、Michael Erhartとも、1440年か1445年頃生まれ、1522年以降に死去）は、南ドイツの商業と繊維産業で栄えた帝国自由都市、ウルムで15世紀から16世紀に働いた彫刻家である。
略歴

生涯について知られていないが、現在のドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州のコンスタンツの生まれではないかと考えられている。コンスタンツやストラスブールなどで若い時代を過ごし、オランダにも旅したのではないかとも考えられている。ウルムに移ってきて、1469年にはウルムで働いていたとされる。
ウルムの彫刻家、イェルク・ジルリン(Jörg Syrlin der Ältere: c.1425-1491)の工房で働き、ウルム大聖堂のクワイヤ部分の装飾の仕事に参加した。ウルム大聖堂の現在は失われている祭壇のために多くの装飾の注文を受け、1474年までには、ウルムで何人かの職人を雇って彼自身の工房を持ったと考えられている。この工房は息子のグレゴール・エルハルト(Gregor Erhart: c.1465-1540)とベルンハルト・エルハルト(Bernhard Erhart: 生没年不詳)が継承した。
エルハルトの作品には1460年頃ストラスブールに工房を開き、ドイツなどで活動したオランダ出身の彫刻家、ニコラウス・ゲルハールト(Nikolaus Gerhaert: c.1420–1473)の写実的な彫刻の影響が見られるとされ、ストラスブールのゲルハルトの工房で修行した可能性も指摘されている。フランドルの画家、ロヒール・ファン・デル・ウェイデンの影響も見られるとする研究者もいる。
作品には1493年から1494年に息子のグレゴール・エルハルトとともに製作した、当時ブラウボイレン(Blaubeuren)のベネディクト会の修道院の祭壇もあり、そのスタイルは1500年頃のドイツの祭壇の典型的な様式になっている。
作品

ウルムの噴水(Fischkastenbrunnen)の騎士像
マグダラのマリア
聖母子像
ブラウボイレンの修道院の祭壇彫刻
NECC

NECC
北赤道逆流（英語版） (North Equatorial Countercurrent)
英国国家経済犯罪センター (National Economic Crime Centre)
OIS

OIS
イスラム協力機構 (Organisation of Islamic Cooperation)
オーバーナイト・インデックス・スワップ (Overnight Indexed Swap)
酸素同位体ステージ (Oxygen Isotope Stage)
光学式手ぶれ補正機構 (Optical Image Stabilizer)
P5

P5（ピーファイブ、ピーご）
完全五度 (Perfect 5th)
Pentium - インテルのCPUシリーズ。中でも第一世代の製品に対するコードネームとして使われる。
ピチカート・ファイヴの略。主に日本国外で使われる。
スーパーリアル麻雀PV - アーケード脱衣麻雀ゲーム。
航空機
カーチス P-5 ホーク - アメリカ陸軍航空隊の追撃機。
マーチン P-5 マーリン - アメリカ海軍の哨戒機。
P-5 (ミサイル) - ソ連の対艦ミサイル。
ワルサーP5 - ワルサー社の拳銃。
第5周期元素 (Period 5 elements)
国際連合安全保障理事会の常任理事国であるアメリカ、イギリス、フランス、ロシア、中国の5ヶ国。Permanent 5の略。
国道P-5号線 (エリトリア) - エリトリアの第1級国道。
コンピュータゲーム『ペルソナ5』の略称。
シーケンシャル・サーキット プロフェット5の略。
新京阪鉄道P-5形電車 - 新京阪鉄道P-4形電車を参照。
ステュクスの事。冥王星 (Pluto) の5番目に発見された衛星である事に因む。
秋月種信

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: この項目では、高鍋藩主について記述しています。その他の同名の人物については「秋月種信 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
|  凡例秋月 種信 |
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時代:  江戸時代前期
生誕:  寛永8年12月14日（1632年2月4日）
死没:  元禄12年7月27日（1699年8月22日）
改名:  黒帽子（幼名）、種信
別名:  兵部、主殿（通称）
戒名:  天沢院殿龍岳宗雲大居士
墓所:  宮崎県児湯郡高鍋町の竜雲寺
官位:  従五位下佐渡守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家光、家綱、綱吉
藩:  日向高鍋藩主
氏族:  秋月氏
父母:  父：秋月種春、母：佐久間勝之の娘
兄弟:  アグリ（六条有縄室）、種信、セン、半之丞、カン、湛栄
妻:  正室：長徳院（松浦隆信の娘）、 側室：サワ（山名外記の娘）、吉川氏の娘など
子:  イヌ（早世）、チヨ（本堂玄親室）、ナベ（花房正矩室）、種恒、トリ（大森頼隆室）、種政、マツ（安部信峯室）、クニ（早世）、種封、種利、マル（織田信明室）、佐久間勝親、女（早世）、女（早世）、ノブ（北条氏朝継々室）、サン（早世）、ヒサ（早世）、シホ（早世）、ヒサ（隈江信方室）
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秋月 種信（あきづき たねのぶ）は、日向国高鍋藩3代藩主。第2代藩主秋月種春の長男。
生涯

万治2年（1659年）、父の死去により跡を継ぐ。父の時代から起こっていた、白井種盛・種重の家老親子がもたらした問題（上方下方騒動）に決着をつけるため、専横はなはだしかった白井一派の多くを粛清した。その上で新たに身分や国にとらわれず有能な人材を登用した。他に高鍋城の整備を行い、延宝元年（1673年）に財部を高鍋と改名した。
天和3年（1683年）、五男で信州長沼藩主となっていた佐久間勝親が改易されたとき、その縁戚に当たることから種信にも2か月間の閉門処分が下された。元禄2年（1689年）2月晦日、次男の種政に家督を譲って隠居し、元禄12年（1699年）7月27日に69歳で死去した。
系譜

父母
秋月種春（父）
佐久間勝之の娘（母）
正室
長徳院 ー 松浦隆信の娘
側室
サワ ー 山名外記の娘
吉川氏
子女
秋月種恒（長男）生母は長徳院（正室）
秋月種政（次男）生母は長徳院（正室）
秋月種封（三男）生母は長徳院（正室）
佐久間勝親（五男）生母は長徳院（正室）
秋月種利
イヌ ー 早世
チヨ ー 本堂玄親室
ナベ ー 花房正矩室
トリ ー 大森頼隆室
マツ ー 安部信峯正室
クニ ー 早世
マル（六女） ー 松浦重信の養女、織田信明正室
娘 ー 早世
娘 ー 早世
ノブ、竹 ー 北条氏朝継々室
サン ー 早世
ヒサ ー 早世
シホ ー 早世
ヒサ ー 隈江信方室
Live Commerce

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作者:  株式会社デジタルスタジオ
初版:  2009年11月30日

最新版:  4.1    / 2021年8月1日 (3年前) (2021-08-01)
対応言語:  Japanese, English, 中文(繁体字,簡体字)
種別:  ECサイト構築ソフト
公式サイト:  https://www.live-commerce.com
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Live Commerceは英語、簡体字、繁体字、日本語による多言語でのECサイト運用が可能なASPサービス。
主に海外向けECサイトを運営したい企業が利用している。
特徴

日本語によるサポート、日本語の管理画面を提供している。
カタログページの作成、在庫管理、注文管理、顧客管理など必要な設定や登録を全てWebベースで完結するCMSを提供する。
言語のローカライズにも対応。通貨も日本円、米ドル、人民元を標準でサポートしている。
オンライン翻訳ツール（Google 翻訳　Bing 翻訳）と連動しているため、日本語をベースに手軽に多言語化したECサイトを作れる。
OJ

OJ, oj
元NFL選手、O・J・シンプソン
オジブワ語のISO 639-1言語コード
オレンジジュース(Orange juice)の頭文字
OJゲージ
バスケットボール選手、O.J.マヨ
デンタルインプラントの学会、オッセオインテグレイション・スタディクラブ・オブ・ジャパン(Osseointegration Study Club of Japan)
肥塚良彦が使う名義の一つ。
大阪ジャッキ製作所の製品ブランド、OJパワー
PEST

PEST
PEST
PEST分析 - マーケティングフレームワークの一つ。Politics（政治）、Economy(経済)、Society（社会）、Technology（技術）の略
Pest
ペシュト
pest
害虫の英語
ペスト
ノースプロダクション

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒107-0061 東京都港区北青山2丁目9番地5号
設立:  2011年4月
業種:  サービス業
法人番号:  2010401053065 
事業内容:  タレント、俳優、歌手、文化人等のマネージメント
代表者:  代表取締役社長 大橋伸一
資本金:  1400万円
外部リンク:  ノースプロダクション
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株式会社ノースプロダクションは、日本の芸能プロダクション。株式会社イースト・グループ・ホールディングスの子会社である旧株式会社イースト・プロダクションと旧株式会社スリーシーズンの事業統合（2011年4月）により、社名を現在のものに変更。本社所在地は、東京都港区北青山2丁目。
2017年には、同じくイースト傘下で同年3月で業務を停止したオーケープロダクションより一部のタレントを受け入れている。
所属タレント > アナウンサー

宮本隆治（旧株式会社イースト・プロダクション所属・元NHKアナウンサー）
榎本麗美（オーケープロダクションより移籍、元西日本放送アナウンサー）
奥村奈津美（オーケープロダクションより移籍）
櫻田彩子（オーケープロダクションより移籍）
トーマスサリー（元静岡第一テレビ、テレビ神奈川アナウンサー）
久野知美（2022年10月から所属、元舞夢プロ→ホリプロ）
所属タレント > 俳優・タレント・モデル

内田侑希（元ウェザーニュースキャスター）
中村雅俊（2021年1月1日より所属）
佐藤康恵（2016年12月11日より所属）
GOW
松田悟志（2021年10月1日より所属）
岩田陽菜（2024年8月より所属）（元・STU48）
所属タレント > ジャーナリスト

堀潤（元NHKアナウンサー)
二宮清純（スポーツジャーナリスト）
細川珠生（政治ジャーナリスト）
所属タレント > 弁護士

野村修也（中央大学法科大学院教授、*特例弁護士）
菊間千乃（元フジテレビアナウンサー）
所属タレント > 料理プロデューサー

狐野扶実子
所属タレント > その他

松平賢二（元卓球選手）
木下真理子（書家）
青栁貴史（四代目青栁派製硯師）
河合薫（健康社会学者、気象予報士）
みたらし加奈（臨床心理士、公認心理師）
逢香（妖怪書家、書家）
過去の所属者

槙原寛己
薬丸裕英
眞鍋かをり
福澤朗
住吉美紀
宮川俊二
亀井京子
早乙女わかば
関連会社

株式会社イースト・グループ・ホールディングス
株式会社E&W
株式会社イースト・ファクトリー
株式会社イースト・コミュニケーションズ
株式会社オーケープロダクション
デ・ハビランド・カナダ DHC-2

DHC-2 ビーバー
用途：STOL輸送機
製造者：デ・ハビランド・カナダ（現在はバイキング・エア）
運用者：各種地域航空会社、軍隊など
初飛行：1947年8月16日
生産数：1,657機
表示
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー（de Havilland Canada DHC-2 Beaver）は、カナダのデ・ハビランド・カナダ社（現在のボンバルディア・エアロスペース）が開発した単発STOLレシプロ機。
概要

辺境の業者達は、隔離された集落間の移動を小型船や鉄道、さもなくば犬ぞりに頼るしかなかった。本機は、そんな未開地での運航を目的としたブッシュ・プレーンとして開発された機体である。当初の開発計画は第二次世界大戦終結前に完了していたが、DHC-1 チップマンクの開発に専念することになったため開発作業は一時中断され、再開されたのは1946年になってからだった。翌年1月には試作機の組み立てが始まり、同年8月16日に初飛行を行った。
高翼配置の全金属製単葉機で、エンジンはP&W製R-985 ワスプ・ジュニアを採用した。側面が平板の胴体はセミ・モノコック構造で、6名用の座席は貨物搭載時に容易に取り外せるようになっており、キャビンには各種貨物を直接積み込めるよう2つの大型ドアが設置されている。頑丈な機体構造を持ち、荒地や短い滑走路からの離着陸性能に優れるだけでなく、スキーを主脚に装着すれば雪上や氷上でも運航でき、フロートを装備して水上機とすることも可能。
1948年3月にカナダ運輸省からの型式証明が下りると、カナダとアメリカで同時に発売された。デ・ハビランド・カナダ社は本機を販売戦略の先鋒を担う機体と位置付け、中小航空会社やチャーター運航会社はもちろん、鉱物資源探査、石油採掘事業、林業などにも狙いを定めて販売活動を行い、抜群の販売成績を収めた。軍用機としてもL-20の名称で採用したアメリカ軍を筆頭として多くの国で採用され、朝鮮戦争やインドシナ戦争、ベトナム戦争などで実戦投入されている。
1967年にデ・ハビランド・カナダ社での生産は終了したが、機体構造が強固なため多数の機体が飛行可能な状態を保っている。現在はボンバルディア社から製造権を取得したバイキング・エア社がターボプロップ型を生産しているほか、既存の機体向けの補修パーツも生産されておりさらなる延命が可能となっている。
日本のDHC-2

日本では日東航空などが運用したほか、南極地域観測隊も1機を「昭和号」の愛称で第2次-第5次観測の間、南極観測船「宗谷」から使用しており、断念された第2次観測の際はタロとジロの悲劇にも関わっている（昭和基地にいる第1次隊員を帰還させる際に用いられたのが昭和号である）。
1958年（昭和33年）5月21日には、大和航空が航空測量に使用していた機体が、宮崎県北川村に墜落している。
諸元（ビーバーI）

出典：「週刊エアクラフト」No.144 1991年 p.4
全長：9.24m
全幅：14.62m
全高：2.74m
翼面積：23.2m2
自重：1,290kg
最大離陸重量：2,313kg
エンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニア星形エンジン（450hp）×1
最大速度：257km/h=M0.21
実用上昇限度：5,500m
航続距離：1,300km
乗員：7名
登場作品 > ゲーム

ターボ・ビーバーIIIのプロトタイプ（フロート装備）
DHC-2T（水陸両用フロート装備）
アメリカ空軍のU-6A
三面図
MaKeT

MaKeT（マケット）とは建築家・谷尻誠が中心となりデザイン・設計を行う、家具のDIYキットを販売するインターネット通販サイト。
概要

「DIY（自分でつくる）」を基本コンセプトとして、家具の制作を通して『ものづくりの「楽しさ」「満足感」「つくったものへの愛着」を持ってもらう』ことを目的に、制作に必要な部材やネジなどを一式としてセットで販売している。それぞれの家具は谷尻誠を中心としたプロのデザイナーが設計しており、デザイン性の高い家具でありながら、木材加工などの専門技術を持たない初心者や、女性でも組立が可能なシンプルなデザインとしている。
特徴

事前にカットされた木材に加え、必要なネジ等のパーツや組立説明書を一式で「キット」してセット販売を行っている為、ホームセンターなどの専門店で部材や工具を揃える手間が掛からず、商品が到着してすぐに組立が開始できる。それぞれの家具キットには保証サービスが付与されており、購入時から30日以内であれば、購入者が組立の際に破損した部材を無償で交換するサービスも行っている。またオプションとして、初心者向けの難度の高い木材加工の有償サービスや、組立に必要な工具やペンキ、ワックスなどの同時購入も可能となっている。
会員登録を行うと、購入の有無に問わず全ての家具の設計図が無料でダウンロードが可能。設計図はオープンソースとなっており、家具デザインの改変、再配布も推奨している（設計図はクリエイティブ・コモンズによってライセンス管理されている）。