stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2001年ウィンブルドン選手権男子シングルス
ドロー表 > ボトムハーフ > セクション 8

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 | 1回戦 |   |   | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 | 2回戦 |   |   | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 | 3回戦 |   |   | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 | 4回戦 |

| 14 |   W・フェレイラ | 64 | 3 | 0 | r |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   A・ストリアロフ | 77 | 6 | 3 |   |   |   |   |  |   A・ストリアロフ | 3 | 63 | 6 | 6 | 12 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   M・タバラ | 2 | 3 | 5 |   |   |   |   |  |   C・ピオリーン | 6 | 77 | 4 | 3 | 10 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   C・ピオリーン | 6 | 6 | 7 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |   A・ストリアロフ | 65 | 4 | 77 | 3 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   J・シーメリンク | 65 | 4 | 4 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 18 |   N・キーファー | 77 | 6 | 64 | 6 |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
| WC |   K・プレス | 77 | 6 | 6 |   |   |   |   | WC |   K・プレス | 61 | 2 | 4 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   Á・カラトラバ | 6 | 3 | 1 | 4 |   |   |   | 18 |   N・キーファー | 77 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 18 |   N・キーファー | 2 | 6 | 6 | 6 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 18 |   N・キーファー | 3 | 5 | 5 |   |   |
| 28 |   G・コリア | 4 | 6 | 6 | 4 | 3 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2 |   A・アガシ | 6 | 7 | 7 |   |   |
|  |   F・メリジェニ | 6 | 3 | 0 | 6 | 6 |   |   |  |   F・メリジェニ | 4 | 6 | 62 | 77 | 3 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   N・マスー | 6 | 3 | 6 | 6 |   |   |   |  |   N・マスー | 6 | 2 | 77 | 63 | 6 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
| WC |   L・チャイルズ | 4 | 6 | 1 | 4 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |   N・マスー | 3 | 1 | 1 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
| WC |   J・デルガド | 6 | 6 | 7 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2 |   A・アガシ | 6 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   A・メドベデフ | 2 | 4 | 5 |   |   |   |   | WC |   J・デルガド | 2 | 4 | 3 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   P・ベッセル | 61 | 4 | 4 |   |   |   |   | 2 |   A・アガシ | 6 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2 |   A・アガシ | 77 | 6 | 6 |   |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
常禅寺

常禅寺（じょうぜんじ）
寺院

常禅寺 (札幌市) - 北海道札幌市北区にある寺院。
常禅寺 (長岡市) - 新潟県長岡市にある浄土真宗本願寺派の寺院。
常禅寺 (千葉県富浦町) - 千葉県安房郡富浦町にある臨済宗の寺院。
常禅寺 (福井県おおい町) - 福井県大飯郡おおい町にある臨済宗の寺院。
常禅寺 (滋賀県豊郷町) - 滋賀県犬上郡豊郷町にある寺院。
地名

常禅寺 (酒田市) - 山形県酒田市の地域。
色道四十八手 たからぶね

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: 「たからぶね」はこの項目へ転送されています。その他の宝船については「宝船 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 色道四十八手 たからぶね |
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監督:  井川耕一郎
脚本:  井川耕一郎
原案:  渡辺護
製作:  林田義行 太田耕耘キ
出演者:  愛田奈々 岡田智宏 なかみつせいじ 佐々木麻由子
主題歌:  結城リナ「尺八弁天地獄唄」
撮影:  清水正二
編集:  酒井正次
製作会社:  PGぴんくりんく
配給:  PGぴんくりんく
公開:  2014年10月4日
上映時間:  71分
製作国:   日本
言語:  日本語
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『色道四十八手 たからぶね』（しきどうしじゅうはって たからぶね）は、井川耕一郎監督・脚本による2014年の日本のピンク映画。
概要

本作は、ピンク映画50周年記念作品として企画された。監督をつとめる予定だった渡辺護が製作準備中の2013年に死去したため、脚本を執筆した井川耕一郎が監督することになった。35mmフィルムで撮影され、音声はアフレコで吹き込まれた。
第15回ニッポン・コネクション ニッポン・ヴィジョンズ審査員特別賞受賞。CAMERA JAPAN FESTIVAL 2015、ゆうばり国際ファンタスティック映画祭2016出品作。
春画“四十八手”のひとつ“宝船”をモチーフとしている。
あらすじ

一夫（岡田智宏）は、妻の千春（愛田奈々）が叔父の健次（なかみつせいじ）と不倫していることを知る。衝撃を受けた一夫は、叔母の敏子（佐々木麻由子）にそそのかされ、2人への仕返しを企てることになる。
キャスト

千春 ‐ 愛田奈々
一夫 ‐ 岡田智宏
健次 ‐ なかみつせいじ
敏子 ‐  佐々木麻由子
エロ写真のモデルの女・雀 ‐ ほたる
エロ写真のモデルの男・久生 ‐ 野村貴浩
スタッフ

監督・脚本 ‐ 井川耕一郎
企画・原案 ‐ 渡辺護
プロデューサー ‐ 太田耕耘キ、林田義行
撮影・照明 ‐ 清水正二
主題歌 ‐ 結城リナ
特殊造形 ‐ 新谷尚之
編集 ‐ 酒井正次
録音 ‐ シネキャビン
助監督 ‐ 佐藤吏
題字 ‐ 日野繭子
製作・配給…PGぴんくりんく
追悼上映

国立映画アーカイブの企画「逝ける映画人を偲んで 2021-2022」で上映。
2023年9月1日(金) 4:30 PM@長瀬記念ホール ＯＺＵ
2023年9月2日(土) 7:00 PM@長瀬記念ホール ＯＺＵ
平春香

平 春香（たいら の はるか、生没年不詳）は、平安時代初期から前期にかけての貴族。桓武平氏、系譜は不詳だが、桓武天皇の曾孫か。官位は従五位上・武蔵権守。
経歴

承和7年（840年）正六位上から従五位下に叙爵する。五位への蔭位を受けていないことから、少なくとも三世王以下の皇親とみられ、年代的には桓武天皇の曾孫と想定される。
仁明朝末の承和15年（848年）従五位上に昇叙され、文徳朝初頭の仁寿元年（851年）次侍従に任ぜられる。
清和朝に入ると、貞観2年（860年）武蔵介として地方官に任ぜられ、貞観3年（861年）武蔵権守に昇任されている。貞観5年（863年）次侍従に再任された。
官歴

『六国史』による。
時期不詳：正六位上
承和7年（840年） 正月7日：従五位下
承和15年（848年） 正月7日：従五位上
仁寿元年（851年） 4月1日：次侍従
貞観2年（860年） 正月16日：武蔵介
貞観3年（861年） 2月16日：武蔵権守
貞観5年（863年） 4月7日：次侍従
カワサキ・ZX-7R

ニンジャZX-7R(ニンジャゼットエックス-セブンアール)は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー(現：カワサキモータース)が製造していた輸出市場向けの大型自動二輪(オートバイ)である。
本項では、ストリート志向の「ZX-7R」とレース志向の「ZX-7RR」について解説する。
概要

ZX-7Rは1996年にZXR750の後継車種として発売された、スーパーバイク世界選手権に代表される市販車レースへの参戦を視野に入れた750cc4気筒のスーパースポーツ車両である。ZXR750の構成を踏襲しつつ車体、エンジンともに刷新、エンジンのショートストローク化、高圧縮比、ラムエアダクトの増設(ZXR750は左側のみ)などによるエンジンパフォーマンスの強化、フロントフォークの大径化などによる足回りの強化が図られている。
年式によるカラーリング変更の他は大きな変更を受けること無く2002年(スーパーバイク選手権参戦のためホモロゲーション取得のため、2003年にP8型が極少数生産された)まで製造販売された。
ZX-7RRはZX-7Rのレース用モデルであり、スーパーバイク世界選手権のホモロゲーションモデルである。1996年および1997年に製造販売された。レースでの使用により適した仕様・装備が与えられており、フレームはホイールベースを短縮し可変スイングアームピボット化された専用品、一人乗り仕様のためシングルシートカウルである。トランスミッションはよりサーキット走行に適するためクロスミッション化。ブレーキキャリパーはZX-7Rのトキコ製対向式6POTキャリパーに対しニッシン製異径対向式6POTキャリパーに変更。フロントサスペンションはZX-7Rのカヤバ製からショーワ製へ変更。キャブレターは負圧式のケーヒンCVKD38から強制開閉式FCR41(正確にはFVKD41。レース時の整備を考慮しサイドリンクへ変更。加速ポンプが2つなど市販FCRキャブとは細部が異なる)。バッテリーも小型化されている。カムギアトレーン化キットなどレースキット等も豊富に供給されていた。
国内販売されたのは1996年に台数限定かつレース専用とし公道走行不可で販売されたもののみであり現在[いつ?]公道を走行している車両は基本的に逆輸入された車両のみである。車両性格上、41パイという(排気量からすると)大口径のFCRキャブレターのせいもありセッティングが出しにくく、ノーマルの状態では7Rの方が速い場合も多々あった。
2003年にスーパーバイク世界選手権のレギュレーションが大幅改定され4気筒車両の参戦可能最大排気量が1,000ccまでに引き上げられた。これによりZX-7R/RRはその役割を終えることとなり、2004年、ZX-9Rと統合される形でZX-10Rが後継車種として発売された
モデル一覧 > ZX-7R

ZX750-P1(1996年)
ZX750-P2(1997年)
ZX750-P3(1998年)
ZX750-P4(1999年)
ZX750-P5(2000年)
ZX750-P6(2001年)
ZX750-P7(2002年)
モデル一覧 > ZX-7RR

いずれもカラーは█ライムグリーンのみ
ZX750-N1(1996年)
ZX750-N2(1997年)
モデル一覧 > レース活動

ZX-7RRは1996年から2003年の間、スーパーバイク世界選手権を始めとする各国の様々な市販車改造クラスのレースで使用された。主な活躍としては、1996、1997年のAMAスーパーバイク選手権でダグ・チャンドラーが2度のタイトルを獲得、2000年の全日本ロードレース選手権で井筒仁康がスーパーバイククラスで王座を獲得、アンドレアス・ホフマンが1997年のマカオグランプリで優勝している。
スーパーバイク世界選手権ではZX-7RRが使用された時期は2気筒車両優勢のいわば4気筒勢不遇の時代であったこともあり、あまり目立った成績は残せておらず、1997年、柳川明の年間4位が最高位である。また、1997年の柳川のA1・リンクでの初勝利が、マフラーを供給していたアクラポビッチにとっても主要なレースでの初勝利でもある。
鈴鹿8時間耐久ロードレースでは未勝利ながら1996年、アンソニー・ゴバート/サイモン・クラファー組の2位表彰台、1997・1999年にも3位表彰台を獲得している。
ZX-７RR
2020年トルコグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2020年シーズン第14戦
決勝開催日:  11月15日
開催地:  イスタンブール・パーク  トルコ イスタンブール
コース長:  5.338km
レース距離:  58周 (309.396km)
決勝日天候:  曇（ウエット）
ポールポジション
| ドライバー |   ランス・ストロール |   |  |
タイム:  1:47.765
ファステストラップ
| ドライバー |   ランド・ノリス |   |  |
タイム:  1:36.806 (58周目)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:42:19.313 |   |  |
| 2位 |   セルジオ・ペレス |   |  |
| 3位 |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
2020年トルコグランプリ（英語: 2020 Turkish Grand Prix）は、2020年のF1世界選手権第14戦として、2020年11月15日にイスタンブール・パークで開催された。
正式名称は「Formula 1 DHL Turkish Grand Prix 2020」。
背景

ただし、ハミルトンが優勝でフィニッシュした場合、ボッタスの順位に関係なく無条件でチャンピオン決定。
また、ボッタスが7位以下でフィニッシュした場合、ハミルトンは無得点でもチャンピオンが決定する。
ハミルトンが2位以下で、ボッタスが6位以上の場合は以下の通り（カッコ内はドライバーズポイント）。
| ボッタスの順位 | FL獲得 | ハミルトンの順位 |
| --- | --- | --- |
| 優勝 | 有(223) | （チャンピオン決定は次戦バーレーンGP以降に持ち越し） |
| 優勝 | 無(222) | 2位(300) |
| 2位 | 有(216) | 4位以上(294) |
| 2位 | 無(215) | 4位以上(294)または5位+ファステストラップ(293) |
| 3位 | 有(213) | 5位以上(292) |
| 3位 | 無(212) | 6位以上(290) |
| 4位 | 有(210) | 7位以上(288) |
| 4位 | 無(209) | 7位以上(288)または8位+ファステストラップ(287) |
| 5位 | 有(208) | 8位以上(286) |
| 5位 | 無(207) | 8位以上(286)または9位+ファステストラップ(285) |
| 6位 | 有(206) | 9位以上(284) |
| 6位 | 無(205) | 10位以上(283) |
レッドブルが2005年の初参戦以来、300戦目の出走を迎える。
ウィリアムズのチーム代表を暫定的に務めているサイモン・ロバーツが新型コロナウイルス感染症の検査で陽性と判定された。これによりロバーツはトルコへの渡航が不可能になったため、現場の指揮はチームマネージャーのデイブ・レディングと車両デザインのチーフエンジニアであるアダム・カーターが執り行う。
エントリー

前戦エミリア・ロマーニャGPから変更なし。レッドブル及びアルファタウリは本レースのリザーブドライバーとして、レッドブル・ジュニアチームに所属するユーリ・ビップスを起用した。本来のリザーブドライバーであるセバスチャン・ブエミがFIA 世界耐久選手権に出場し、セルジオ・セッテ・カマラはスーパーフォーミュラに参戦中であり、急遽松下信治に交代したが調整がつかなかった。
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | W11 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | W11 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
|  スクーデリア・フェラーリ | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF1000 | フェラーリ 065 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF1000 | フェラーリ 065 |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB16 | ホンダ RA620H |
|  アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル | RB16 | ホンダ RA620H |
|  マクラーレンF1チーム | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL35 | ルノー E-Tech 20 |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL35 | ルノー E-Tech 20 |
|  ルノー・DPワールド・F1チーム | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.20 | ルノー E-Tech 20 |
|  ルノー・DPワールド・F1チーム | 31 |  エステバン・オコン | ルノー | R.S.20 | ルノー E-Tech 20 |
|  スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 26 |  ダニール・クビアト | アルファタウリ | AT01 | ホンダ RA620H |
|  スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ | AT01 | ホンダ RA620H |
|  BWT・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP20 | BWTメルセデス (メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance) |
|  BWT・レーシング・ポイント・F1チーム | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント | RP20 | BWTメルセデス (メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance) |
|  アルファロメオ・レーシング・オーレン | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ | C39 | フェラーリ 065 |
|  アルファロメオ・レーシング・オーレン | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ | C39 | フェラーリ 065 |
|  ハースF1チーム | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース | VF-20 | フェラーリ 065 |
|  ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-20 | フェラーリ 065 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW43 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | FW43 | メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance |
ソース:
タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
フリー走行

FP1開始を前に、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）のパワーユニット(PU)を交換。交換されたエレメントはエンジン(ICU)、ターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-Kで、MGU-K（3基目）を除く3つのエレメントが年間最大基数を上回る4基目に達したためグリッド降格ペナルティの対象となり、グリッド降格数が15を超えたことから最後尾グリッドに降格する。なお、同じメルセデスPUを使用するセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）もFP1開始前にMGU-Kを交換したが、3基目であるためペナルティの対象にはならない。
予選

2020年11月14日 15:00 TRT(UTC+3)
気温11度、路面温度13度、ウェットコンディション（文章の出典）。
雨の中行われた予選は、ランス・ストロール（レーシング・ポイント）が自身初のポールポジション（PP）を獲得し、メルセデスチームの連続PPを阻止した。一方でこの年圧倒的な差を見せていたメルセデス勢だが、ルイス・ハミルトンが6番手、バルテリ・ボッタスが9番手とまさかの位置に沈んだ。Q2まで好調を保っていたレッドブルのマックス・フェルスタッペンもストロールのタイムを上回ることはできず今季初ポールポジションをあと少しのところで逃した。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 2:07.467 | 1:53.372 | 1:47.765 | 1 |
| 2 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:57.485 | 1:50.293 | 1:48.055 | 2 |
| 3 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 2:07.614 | 1:54.097 | 1:49.321 | 3 |
| 4 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:59.431 | 1:52.282 | 1:50.448 | 4 |
| 5 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 2:05.598 | 1:54.278 | 1:51.595 | 5 |
| 6 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 2:07.599 | 1:52.709 | 1:52.560 | 6 |
| 7 | 31 |  エステバン・オコン | ルノー | 2:06.115 | 1:53.657 | 1:52.622 | 7 |
| 8 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 2:01.249 | 1:53.793 | 1:52.745 | 8 |
| 9 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 2:07.001 | 1:53.767 | 1:53.258 | 9 |
| 10 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 2:07.341 | 1:53.431 | 1:57.226 | 10 |
| 11 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 2:03.356 | 1:55.169 |  | 11 |
| 12 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 2:04.464 | 1:56.696 |  | 12 |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 2:08.007 |  |  | 13 |
| 14 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 2:07.167 | 1:54.945 |  | 14  |
| 15 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 2:07.489 | 1:55.410 |  | 15  |
| 16 | 26 |  ダニール・クビアト | アルファタウリ-ホンダ | 2:09.070 |  |  | 16 |
| 17 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 2:12.909 |  |  | 17 |
| 18 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 2:05.579 | 1:58.556 |  | 18  |
| PL | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 2:10.017 |  |  | PL  |
| PL | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 2:21.611 |  |  | PL  |
107% time: 2:05.708
ソース:
^1 - ノリスは予選セッション中にターン8で黄旗を無視したため、5グリッド降格ペナルティとペナルティポイント3点（合計5点）が科せられた
^2 - サインツは予選セッション中にペレスのアタックを妨害したため、3グリッド降格ペナルティとペナルティポイント1点（合計1点）が科せられた
^3 - ガスリーは予選後にパルクフェルメを破りパワーユニット(PU)の交換を申請したが、実際にPUの交換は行われず申請を取り下げた。この際にFIAの立会人が不在であったためパルクフェルメ規定違反の疑いをかけられたが、スチュワードの調査の結果PU交換規定が定められた競技規約に違反したと判断され、後方へのグリッド降格ペナルティが科せられた。
^4 - ラッセルはFP1で年間最大基数を超えるPU交換（4基目のエンジン(ICE)/ターボ(TC)/MGU-H）により降格グリッド数が15を超えたため、最後尾グリッドに降格。また、予選セッション中にターン3で黄旗を無視したため、5グリッド降格ペナルティとペナルティポイント3点（合計6点）が科せられた。決勝はピットレーンスタートを選択
^5 - ラティフィはピットレーンスタートを選択
決勝

2020年11月15日 13:10 TRT(UTC+3)
気温13度、路面温度16度、ウェットコンディション（文章の出典）。
決勝は、スタート時は雨はやんでいたものの、開始前の降雨により、路面はウエットコンディションとなった。前半はランス・ストロールとセルジオ・ペレスのレーシング・ポイント勢がリードするが、2台のピットインに合わせ、スタート時より順位を上げていたルイス・ハミルトン(メルセデス)が首位に立ち、そこから抜群のタイヤマネジメントによって独走。そのままレースを制し、4年連続キャリア7回目となるドライバーズチャンピオンを獲得した。また、ノーポイントで終えたバルテリ・ボッタス(メルセデス)は本戦終了時点でランキング3位以上が確定した。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 58 | 1:42:19.313 | 6 | 25 |
| 2 | 11 |  セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 58 | +31.633 | 3 | 18 |
| 3 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 58 | +31.960 | 11 | 15 |
| 4 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 58 | +33.858 | 12 | 12 |
| 5 | 55 |  カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 58 | +34.363 | 15 | 10 |
| 6 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 58 | +44.873 | 2 | 8 |
| 7 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 58 | +46.484 | 4 | 6 |
| 8 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 58 | +1:01.259 | 9 | 5  |
| 9 | 18 |  ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 58 | +1:12.353 | 1 | 2 |
| 10 | 3 |  ダニエル・リカルド | ルノー | 58 | +1:35.460 | 5 | 1 |
| 11 | 31 |  エステバン・オコン | ルノー | 57 | +1 Lap | 7 |  |
| 12 | 26 |  ダニール・クビアト | アルファタウリ-ホンダ | 57 | +1 Lap | 16 |  |
| 13 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 57 | +1 Lap | PL |  |
| 14 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 57 | +1 Lap | 9 |  |
| 15 | 7 |  キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 57 | +1 Lap | 8 |  |
| 16 | 63 |  ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 57 | +1 Lap | PL |  |
| 17† | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 55 | 撤退 | 13 |  |
| Ret | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 49 | 接触ダメージ | 17 |  |
| Ret | 6 |  ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 39 | 接触ダメージ | PL |  |
| Ret | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 11 | ギアボックス | 10 |  |
ソース:
^FL - ファステストラップの1点を含む
† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
ランド・ノリス - 1:36.806 (58周目)
ランス・ストロール - 32周 (1-9, 13-35)
セルジオ・ペレス - 2周 (10, 36)
マックス・フェルスタッペン - 1周 (11)
アレクサンダー・アルボン - 1周 (12)
ルイス・ハミルトン - 22周 (37-58)
第14戦終了時点のランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
平池三記

平池 三記（ひらいけ みき、1969年9月15日 - ）は、日本のラグビー指導者。前・常翔学園高校ラグビー部監督。香川県出身。
略歴

坂出高校、大阪教育大学を経て、一般企業に就職。1999年、大阪工業大学高校（現：常翔学園高校）の数学教師になって2001年、大阪工業大学高校ラグビー部副部長に就任。
2022年9月、部員の不祥事に伴う野上友一監督兼部長の引責辞任を受けて常翔学園高校ラグビー部監督および部長に就任。同年、女性監督として初の花園指揮となったが、初戦（Bシードで、2回戦から登場）で尾道高校に敗戦。
2023年度は、選抜大会でベスト4に進出も、5月の府総体では秋の花園予選Aシード獲得圏の3位以内に入れず、第3地区Bシードで迎えた花園予選決勝にてAシードの東海大大阪仰星高校に敗戦し、この試合をもって監督を退いた（部長職は継続）。
フーガ BWV578

フーガ BWV578
《フーガ ト短調 BWV 578》は、ヨハン・ゼバスティアン・バッハのオルガン曲。一説には、アルンシュタット時代（1703年 - 1707年）の作品であるとされるが、後述のようにイタリア盛期バロック音楽の影響も見られることや、フーガ主題のバランスのよさから、ヴァイマル時代（1708年 - 1717年）以降の成立とする説もある。
概要

楽曲の規模から「中フーガ」と呼ぶこともある同じト短調である《幻想曲とフーガ BWV 542》との混同を避けるため、「小フーガ」の愛称で親しまれている。この「小フーガ」「大フーガ」という呼称は、BWV番号が存在しなかった時代の名残りである。
4小節半のフーガ主題は、バッハの最も分かり易い旋律として名高い。作品は4声フーガとして、数学的に精密に構成されている。また、対主題（固定対位句）を伴う。エピソードの中でバッハはコレッリの最も有名な作曲技法を取り入れている。すなわち、模倣し合う2声のそれぞれに8つの音符が現れ、前半4音で一気に駆け上がったあと、後半4音で一息に駆け下りるという手法である。
また基本的なリズムを4つに分けることができる。更に2つは主題、2つは応答となっている。
1つ目が主題「ソプラノ」2つ目が応答「アルト」3つ目が主題「テナー」4つ目が応答「バス」となっている
平江区

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中華人民共和国 江蘇省 平江区
← 1962年 - 2012年 →
簡体字: 平江
繁体字: 平江
拼音: Píngjiāng
カタカナ転記: ピンジャン

国家: 中華人民共和国
省: 江蘇
地級市: 蘇州市
行政級別: 市轄区



面積
- 総面積: 22 km²
人口
- 総人口（2004）: 24 万人
平江区（へいこう-く）は中華人民共和国江蘇省蘇州市に位置していた市轄区。2010年10月26日、滄浪区・平江区・金閶区が合併し、姑蘇区が発足したため廃止された。
区域の蘇錦街道には、蘇州駅や蘇州北バスターミナルがある。新たに設置された姑蘇区の人民政府もここに置かれた。
行政区画

街道 : 観前街道、平江路街道、蘇錦街道、婁門街道、城北街道、桃花塢街道
平江区の古い町並み
平江区の古い町並み
ブルガリアの世界遺産

ブルガリアの世界遺産（ブルガリアのせかいいさん）はユネスコの世界遺産に登録されているブルガリア国内の文化・自然遺産の一覧。
文化遺産

ボヤナ教会 - （1979年）
マダラの騎士 - （1979年）
カザンラクのトラキア人の墳墓 - （1979年）
イヴァノヴォの岩窟教会群 - （1979年）
ネセバルの古代都市 - （1983年）
リラ修道院 - （1983年）
スヴェシュタリのトラキア人の墳墓 - （1985年）
自然遺産

スレバルナ自然保護区 - （1983年）
ピリン国立公園 - （1983年）
カルパティア山脈とヨーロッパ各地の古代及び原生ブナ林 - （2007年、2011年・2017年・2021年拡大、ほか17カ国と共有）
複合遺産

なし
帯締め

帯締め・平打ち
帯締め・丸打ち
1920年の家族写真。右の少女の帯締めが丸ぐけ
帯締め（おびじめ）は、女性の着物の着付けをするために必要な小道具の一つで、帯を固定するのに用いる紐。帯締め紐。
歴史

帯締めは、江戸時代の文化年間にはじまる。当時人気であった歌舞伎役者が衣裳の着崩れを防止するために、帯の上に締めたヒモがルーツである。それを真似て装った女性らに流行し、その便利さから庶民にも定着した。地方では「帯とめ紐」と呼ばれたこともあった。
当初は丸ぐけ紐が使われていたが、明治時代に廃刀令がだされると、それまで刀の下緒に使われていた組紐が、帯締めに流用されるようになった。その後、丸ぐけ紐はほとんど使われなくなり、組み紐の帯締めが主流となった。また、江戸時代には短かった紐の長さも、徐々に長さを持つようになり、戦後からは随分と長い製品もあらわれるようになった。現在は150cm前後のものが一般的である。
形態

帯締め紐には大きく分けて、二種類ある。一つは、丸ぐけとよばれる、布で綿をくるんだ紐であり、もう一つは組み紐である。組み紐は、さらに、「丸打ち（丸組）」、「角打ち（角組）」、「平打ち（平組）」の三種に分けられる。
組み紐は、中国から伝わったとされている。その後日本独自の発達を遂げた、日本の伝統工芸である。百十数本の糸を様々な組み方で組む手法は、糸の色彩、糸の太細でそのリズムを変え、多彩な表情をみせる。
糸の素材は主に染色された絹糸であり、帯締め紐一本を仕上げるのにはかなりの熟練技術と集中力が要求される。現代的な帯締めもあり、組みあげの際に糸にガラスビーズを交えた帯締め紐はきらびやかな輝きで注目され、趣味製の強い装いのアイテムとして好まれる。組み紐の専門家は伝統工芸士を中心に構成されているが、その人数は年々減少しており、最近は日本各地で後継者不足に悩まされている。
丸ぐけ紐の帯締めは、夏用は絽で作られ、それ以外の季節のものとに分けて使っていた。
組み紐の帯締めは、従来は、季節を問わず使われるものであった。だが、1990年頃から、レース組などの夏仕様の組み紐の帯締めが徐々に出回るようになると、夏用の組み紐の帯締めと、それ以外の組み紐の帯締めとを分けて考える風潮が生まれた。そのような風潮の中にあっても、近年冠組（ゆるぎ）は、四季を問わず用いることができるとされている。
近年では、空調機器の発達により、ビーズ帯締めも季節を問わず利用されるようになってきている。また、浴衣には通常用いないものであったが、ここ十数年の間に浴衣にも帯締めを利用する着こなしが増えている。
また、帯留を通して使うための、「三分紐」という細い平打ちのものもある。
「帯留」も参照
用法

着物に合わせ、季節やTPOを考慮してコーディネートする。太いものほど格が高いとされる。また、金糸や銀糸などを使ったものも礼装向きとされる。
基本的には、「お太鼓結び」の背中の部分（お太鼓の垂れで作った輪の下）に通して前へ渡し、帯正面で「駒結び」などの結び方で固く結ぶ。帯の上に一本線が渡るように締めるが、正面から見た紐の高さは、年齢や着こなしによって整える位置を変える。（やや下気味に整えると年配、上気味に整えると若輩等）。余った左右の紐端は脇辺りにおさめ、慶事の際は下から上へ、忌事の際は上から下へ差し込んでおくのが習わしとされる。
なお、近年ではその色や文様を好み、観賞用もしくは居合道用の刀剣の下緒として用いる人が存在している。上述のように、組紐の帯締めは元来は刀の下緒に使われていたものであり、一種の先祖返りとも言える。
種類

産地としては伊賀、巾の種類としては三分紐などがある。
ブルノン家

ブルノン家またはブルーノ家（haus der Brunonen）は、10世紀から11世紀のザクセン公国の貴族一門。
歴史

家名は、家祖に推定されているザクセン公ブルン（またはブルーノ、880年没）から名づけられた。この一族は、オストファーレンとフリースラントに所領を有していた。伯リウドルフが942年にブラウンシュヴァイク地方を領したことが明らかになっている。
ザーリアー家とは密な姻戚関係を結んでいる。ブルン1世は、皇帝オットー3世が1002年に亡くなった後、不成功に終わったが、王位候補者としての態度をとっている。
1067年、エクベルト1世は、王ハインリヒ4世からマイセン辺境伯に封ぜられた。彼の息子のエクベルト2世は、ハインリヒ4世に背き、諸侯裁判の決定により封土のマイセンと、固有の所領であるフリースラントの領主権を失った。彼の死をもって、ブルノン家の男系の血統は断絶した。
エクベルト2世の妹ゲルトルート・フォン・ブラウンシュヴァイクは、その2度目の結婚で、ノルトハイム伯ハインリヒ・デア・フェテに嫁いでいた。彼らの娘リヒェンツァ・フォン・ノルトハイム（1141年没）は、ザクセン公で後に皇帝となるロタール・フォン・ズップリンゲンブルクに嫁した。その娘のゲルトルート・フォン・ザクセン（1143年没）が、ザクセン公を兼ねたバイエルン公ハインリヒ10世（尊大公）に嫁いだため、以降からブラウンシュヴァイクの所領は何世紀にもわたってヴェルフェン家が支配した。
ブルノン家の主要な人物

マイセン辺境伯 エクベルト1世（1068年没）
マイセン辺境伯 エクベルト2世（1090年没）
家系リスト

ブルン1世・フォン・ブラウンシュヴァイク（1015/16年没、ザクセン伯）婚姻：ギーゼラ・フォン・シュヴァーベン（990年頃 - 1043年2月15日 ゴスラー、ブルン1世の死後、1016/17年に皇帝コンラート2世（1039年没）と再婚、コンラディン家ヘルマン2世娘）
リウドルフ（1038年4月23日没） 婚姻：ゲルトルート・フォン・フリースラント（1077年没）
ブルン2世（1024年頃 - 1057年6月26日）フリースラント辺境伯
エクベルト1世（1068年没） 婚姻：イルムガルト（トリノ辺境伯オルデリーコ・マンフレーディ2世の娘）
エクベルト2世（1090年没） 婚姻：オーダ・フォン・オーラミュンデ
ゲルトルート・フォン・ブラウンシュヴァイク（1117年没） 婚姻：1. ディートリヒ・フォン・カトレンブルク（1085年没）、2. ノルトハイム伯ハインリヒ・デア・フェテ（1101年没）、3. ハインリヒ1世（1103年没）
金山町立東第一小学校戸部分校

| 金山町立東第一小学校戸部分校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  金山町
設立年月日:  1873年
閉校年月日:  1962年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒509-1605
 岐阜県下呂市金山町戸部
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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金山町立東第一小学校戸部分校（かなやまちょうりつ ひがしだいいちしょうがっこう　とべぶんこう）は、かつて岐阜県益田郡金山町（現・下呂市）に存在した公立小学校の分校。
概要

東第一小学校の分校であり、現在の下呂市金山町戸部が校区であった。1962年廃校。
沿革

1873年（明治6年）10月18日 - 郡上郡戸川村に戸川義校が開校する。民家を仮校舎とする。戸川村、西沓部村の児童が通学する。
1875年（明治8年） - 戸川村と西沓部村が合併し戸部村が発足。同時に戸部学校に改称する。
1876年（明治9年）8月 - 校舎を新築し、移転。戸部村祖師野村両村組合立戸部学校となる。
1886年（明治19年） - 戸部簡易科小学校にそれぞれ改称する。
1890年（明治23年） - 戸部尋常小学校に改称する。
1897年（明治30年）4月1日 - 弓掛村、卯野原村、乙原村、岩瀬村、祖師野村、戸部村、東沓部村が合併し、東村が発足。
1908年（明治41年） - 東村の尋常小学校が統合され、東村立第一尋常小学校として開校。本校は祖師野の祖師野薬師堂を仮教場とする。旧・戸部尋常小学校は戸部仮教場とする。
1915年（大正4年） - 戸部仮教場が正式認可され、東村立第一尋常小学校戸部分教場となる。
1918年（大正7年） - 校舎を改築する。
1941年（昭和16年）4月1日 - 東第一国民学校戸部分教場に改称する。
1947年（昭和22年）4月 - 東村立東第一小学校戸部分校に改称する。
1953年（昭和28年） - 校舎を改築（木造平屋建）する。
1955年（昭和30年）3月1日 - 武儀郡金山町、菅田町、益田郡下原村、郡上郡東村が合併し、益田郡金山町が発足。同時に金山町立東第一小学校戸部分校に改称する。
1962年（昭和37年） - 廃校。
さくら棒

静岡県内にて販売されている麩菓子
さくら棒（さくらぼう）は、主に静岡県内で売られる麩菓子の一種。長い棒状で、表面には黒砂糖ではなく融かした上白糖が塗られている。さくら棒は、主にお祭りの屋台などでの販売のほか、道の駅などの土産物コーナー、製造所の直売、スーパーマーケットなどでも取り扱いがある。
概要

基本的には、その名のとおり桜色に着色されている。現在ではさまざまな色があるが、どんな色でもさくら棒と呼ぶ。長さは90センチメートルほど。スーパーなどの小売店や通信販売では輸送の都合で短くしたものが多い。
土産物店などでは、1本ずつビニール袋などで包装して売られている。スーパーマーケットや通信販売などではまとめ売りもある。
2017年（平成29年）、三島食品株式会社（広島県の同名会社とは別会社）の商品が静岡県地域産業課が主催する地域特産商品選定事業にて「2017グッドデザインしずおか賞」を受賞した。
短くカットされたさくら棒
金州駅

| 金州駅 |
| --- | --- |
 金州駅（2009年9月）
  きんしゅう  Jinzhou  
 
所在地:   中国遼寧省大連市金州区
所属事業者:  中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）
管轄鉄路局:  瀋陽鉄路局
等級:  二等駅
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1903年
乗入路線 4 路線
所属路線:  瀋大線
キロ程:  367.0 km（瀋陽北起点）
 ◄二十里台   南関嶺►
所属路線:  金荘線（廃止）
キロ程:  0.0 km
 (3.0 km) 金州東門►
所属路線:  金窯線
キロ程:  0.0 km（金州起点）
所属路線:  丹大都市間鉄道
キロ程:  （大連起点）
 ◄大連北   広寧寺►
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| 金州駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  金州站
簡体字：:  金州站
拼音：:  Jīnzhōu Zhàn
発音：:  ジンヂョウ ヂャン
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金州駅（きんしゅうえき）は、中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する駅。1903年開業。瀋陽鉄路局大連鉄道分局の管轄する1等駅。瀋大線、金荘線、丹大線の駅。優等列車を含め一日平均60本の列車が発着する。大連経済技術開発区大窯湾港区への貨物線金窯線も分岐している。
2008年～2009年にかけて、金州駅の改修が行われた。
利用可能な鉄道路線

中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）
瀋大線
金荘線（廃止）
金窯線
丹大都市間鉄道
歴史

1903年、東清鉄道の南満州支線に金州駅が建設される。ロシア風の木造一階建て駅舎で、建築面積は508平米。
1905年、南満州鉄道。
1938年、火災に見舞われ、二代目の駅舎を建築。建築面積は839平米、床面積は1,592平米。中華人民共和国成立後に、屋上へ中国風塔を追加。
2002年、哈大旅客専用線の開通。
2008～9年、三代目の駅舎を建築。
2015年、丹大城際鉄道の開通。
隣の駅

| 表 話  歴 瀋大線 |
| --- | --- |
 瀋陽北 - 瀋陽 - 渾河 - 蘇北 - 蘇家屯 - 林盛堡 - 灯塔 - 張台子 - 遼陽 - 首山 - 霊山 - 大楽屯 - 鞍山 - 旧堡 - 湯崗子 - 甘泉鋪 - 南台 - 五道河子 - 海城 - 唐王山 - 他山 - 分水 - 大石橋 - 紅場 - 蓋州 - 沙崗 - 芦家屯 - 熊岳城 - 九寨 - 許家屯 - 小寺郵 - 万家峠 - 関子 - 松樹 - 得利寺 - 王家 - 瓦房店 - 田家 - 梁家 - 普蘭店 - 石河 - 五十里堡 - 三十里堡 - 二十里台 - 金州 - 塩島 - 大房身 - 大連北 - 南関嶺 - 周水子 - 沙河口 - 大連西 - 大連 - 大連東 
| 表 話  歴 哈大線 |
| --- | --- |
 哈爾浜 - 扶余 - 陶頼昭 - 徳恵 - 長春 - 公主嶺 - 四平 - 昌図 - 鉄嶺 - 瀋陽北 - 瀋陽 - 蘇家屯  - 遼陽 - 鞍山 - 海城 - 大石橋 - 蓋州 - 熊岳城 - 瓦房店 - 普蘭店 - 金州 - 大連 
| 表 話  歴 丹大都市間鉄道 |
| --- | --- |
 丹東 - 同興 - 丹東西 - 前陽 - 東港西 - 北井子 - 大孤山 - 青堆 - 蘭店 - 荘河北 - 荘河西 - 花園口 - 城子坦 - 皮口 - 登沙河 - 広寧寺 - 金州 - 大連北 - 大連 
座標: 北緯39度05分13秒 東経121度43分20秒﻿ / ﻿北緯39.087度 東経121.7222度﻿ / 39.087; 121.7222
二代目の駅舎
水尾村 (新潟県)

| みずおむら 水尾村 |
| --- | --- |
廃止日:  1901年11月1日
廃止理由:  新設合併 大崎村、水尾村 → 大崎村
現在の自治体:  南魚沼市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  南魚沼郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  大崎村、赤石村、北城内村、西五十沢村、南藪神村
水尾村役場
所在地:  新潟県南魚沼郡水尾村
ウィキプロジェクト
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水尾村（みずおむら）は、かつて新潟県南魚沼郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い南魚沼郡水尾村、水尾新田が合併し、水尾村が発足。
1901年（明治34年）11月1日 - 南魚沼郡大崎村と合併し、大崎村を新設して消滅。
青森県道224号高瀬諏訪平停車場線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
青森県道224号 高瀬諏訪平停車場線
制定年: 1961年
起点: 三戸郡南部町大字高瀬（北緯40度25分2.0秒 東経141度18分35.7秒﻿ / ﻿北緯40.417222度 東経141.309917度﻿ / 40.417222; 141.309917﻿ (県道224号起点)） 県道134号交点
終点: 諏訪平停車場（北緯40度24分54.4秒 東経141度18分15.4秒﻿ / ﻿北緯40.415111度 東経141.304278度﻿ / 40.415111; 141.304278﻿ (県道224号終点)）
接続する 主な道路 （記法）:     青森県道134号櫛引上名久井三戸線 国道4号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
青森県道224号高瀬諏訪平停車場線（あおもりけんどう224ごう たかせすわのたいらていしゃじょうせん）は、青森県三戸郡南部町を通る一般県道である。
概要

南部町高瀬地区で青森県道134号櫛引上名久井三戸線から分岐し、青い森鉄道線の線路を越え、国道4号に合流し、すぐに分岐して諏訪ノ平駅に至る。
概要 > 路線データ

起点：三戸郡南部町大字高瀬
終点：諏訪平停車場
歴史

1961年（昭和36年）2月10日 - 県道に認定される。
路線状況 > 重複区間

国道4号 : 三戸郡南部町玉掛地内
地理 > 交差する道路

青森県道134号櫛引上名久井三戸線（三戸郡南部町大字高瀬、起点）
国道4号（三戸郡南部町玉掛）
地理 > 沿線の施設

諏訪平郵便局
青い森鉄道青い森鉄道線 諏訪ノ平駅
十三塚町

十三塚町（じゅうさんづかちょう、とみづかちょう）は、日本の地名。
十三塚町 (関市)（じゅうさんづかちょう） - 岐阜県関市の地名。
十三塚町 (春日井市)（じゅうさんづかちょう） - 愛知県春日井市の地名。
十三塚町 (半田市)（じゅうさんづかちょう） - 愛知県半田市の地名。
関連項目
十三塚
野本和幸

野本 和幸（のもと かずゆき、1939年8月28日 - ）は、日本の哲学研究者。東京都立大学・創価大学名誉教授。
来歴

東京生まれ。国際基督教大学卒業、京都大学大学院文学研究科博士課程満期退学。1988年「フレーゲの言語哲学」で京都大学より文学博士の学位を取得。茨城大学教養部講師、助教授、北海道大学教授、東京都立大学教授、2001年定年退官、名誉教授、創価大学教授、2010年退任、名誉教授。
2014年、『フレーゲ哲学の全貌』で、第26回和辻哲郎文化賞学術部門を受賞。
著書

『フレーゲの言語哲学』勁草書房　1986年
『現代の論理的意味論 フレーゲからクリプキまで』岩波書店　1988年
『意味と世界 言語哲学論考』法政大学出版局　1997年
『フレーゲ入門 生涯と哲学の形成』勁草書房（双書エニグマ）　2003年
『フレーゲ哲学の全貌―論理主義と意味論の原型』勁草書房 2012年
共編著

『科学哲学 現代哲学の転回』坂本百大共編著　北樹出版　2002年
『言語哲学を学ぶ人のために』山田友幸共編　世界思想社　2002年
『分析哲学の誕生 フレーゲ・ラッセル』日本科学哲学会編 責任編集　勁草書房（科学哲学の展開）　2008年
翻訳

S.ケルナー『カント』みすず書房　1977年
アンソニー・ケニー『ウィトゲンシュタイン』法政大学出版局（りぶらりあ選書）　1982年
ドナルド・デイヴィドソン『真理と解釈』共訳　勁草書房　1991年
G.E.M.アンスコム,P.T.ギーチ『哲学の三人 アリストテレス・トマス・フレーゲ』藤沢郁夫共訳　勁草書房（双書プロブレーマタ）　1992年
ヒラリー・パトナム『理性・真理・歴史 内在的実在論の展開』共訳　法政大学出版局（叢書・ウニベルシタス）　1994年
マイケル・ダメット『分析哲学の起源 言語への転回』共訳　勁草書房　1998年
『フレーゲ著作集 4　哲学論集』黒田亘共編　勁草書房　1999年
『フレーゲ著作集 3　算術の基本法則』勁草書房　2000年
『フレーゲ著作集 2　算術の基礎』土屋俊共編　勁草書房　2001年
『フレーゲ著作集 5　数学論集』飯田隆共編　勁草書房　2001年
アンソニー・ケニー『フレーゲの哲学』共訳　法政大学出版局（叢書・ウニベルシタス）　2001年
『フレーゲ著作集 6　書簡集』勁草書房　2002年
ヒラリー・パトナム『心・身体・世界 三つ撚りの綱/自然な実在論』監訳 関口浩喜,渡辺大地,入江さつき,岩沢宏和訳　法政大学出版局（叢書・ウニベルシタス）　2005年