stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
西原駅 (広島県)
利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1年毎 乗車総数 | 1年毎 降車総数 |
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| 1995年（平成07年） | 1,491.8 | 546,000 | 485,000 |
| 1996年（平成08年） | 1,731.5 | 632,000 | 545,000 |
| 1997年（平成09年） | 1,898.6 | 693,000 | 597,000 |
| 1998年（平成10年） | 2,021.9 | 738,000 | 638,000 |
| 1999年（平成11年） | 2,185.8 | 800,000 | 694,000 |
| 2000年（平成12年） | 2,200.0 | 803,000 | 699,000 |
| 2001年（平成13年） | 2,309.6 | 843,000 | 741,000 |
| 2002年（平成14年） | 2,367.1 | 864,000 | 762,000 |
| 2003年（平成15年） | 2,396.2 | 877,000 | 776,000 |
| 2004年（平成16年） | 2,457.5 | 897,000 | 797,000 |
| 2005年（平成17年） | 2,534.2 | 925,000 | 820,000 |
| 2006年（平成18年） | 2,657.5 | 970,000 | 868,000 |
| 2007年（平成19年） | 2,792.3 | 1,022,000 | 924,000 |
| 2008年（平成20年） | 2,958.9 | 1,080,000 | 985,000 |
| 2009年（平成21年） | 2,972.6 | 1,085,000 | 995,000 |
| 2010年（平成22年） | 2,991.8 | 1,092,000 | 996,000 |
| 2011年（平成23年） | 3,021.9 | 1,106,000 | 1,014,000 |
| 2012年（平成24年） | 3,120.5 | 1,139,000 | 1,046,000 |
| 2013年（平成25年） | 3,235.6 | 1,181,000 | 1,085,000 |
| 2014年（平成26年） | 3,306.8 | 1,207,000 | 1,109,000 |
| 2015年（平成27年） | 3,628.4 | 1,328,000 | 1,233,000 |
| 2016年（平成28年） | 3,791.8 | 1,384,000 | 1,278,000 |
| 2017年（平成29年） | 3,906.8 | 1,426,000 | 1,325,000 |
| 2018年（平成30年） | 3,906.8 | 1,426,000 | 1,327,000 |
| 2019年（令和元年） | 3,915.3 | 1,433,000 | 1,339,000 |
| 2020年（令和02年） | 3,128.8 | 1,142,000 | 1,089,000 |
| 2021年（令和03年） | 3,213.7 | 1,173,000 | 1,123,000 |
| 2022年（令和04年） | 3,490.4 | 1,274,000 | 1,209,000 |
駅周辺

国道54号（祇園新道）
アストラムライン西原変電所
部屋店（） 西原店（不動産仲介業）
古川
フレスタ東原店
アパマンショップ
ミスタードーナツ
広島祇園原郵便局
安佐南郵便局
広島市立祇園東中学校
広島市立東原中学校
広島市立原小学校
イオンモール広島祇園
シャン・ツン

Shang Tsung プロフィール
初出作品：Mortal Kombat
格闘スタイル： 
Snake (『MK:DA』-『MK:A』)
Crane (『MK:DA』)
Mantis (『MK:D』『MK:U』)
Straight Sword (『MK:DA』『MK:A』)
性別：男性
身長：5'11'（約180cm）（『MK:DA』）
体重：210（約95kg）（『MK:DA』）
| 画像外部リンク |
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  MK11のシャン・ツン
シャン・ツン（Shang Tsung (中国語: 尚宗; 拼音: Shàng Zōng)）はミッドウェイゲームズとNetherRealm Studios（英語版）
の対戦型格闘ゲーム『モータルコンバット』シリーズに登場する架空の人物。1992年の「Mortal Kombat」で最終ボスとして初登場した、シリーズの主要な悪役の1人。 強大なソーサラーであり、変身能力と、相手の魂を吸収する能力を持つ。 外界（Outworld）の皇帝シャオ・カーンの右腕であり、少林寺の僧侶リュウ・カンの宿敵として描かれることが多い。また、「Mortal Kombat: Deadly Alliance」では、クァン・チーとともにその名を冠したDeadly Allianceなる同盟を結成しており、「Mortal Kombat 11」のDLCストーリー「Aftermath」ではメインヴィランとして登場。
ゲーム以外にも、1995年公開の「モータル・コンバット」や2021年のリブート映画「モータルコンバット」でメインヴィランとして登場するなど、様々なメディアミックス作品で活躍している。主にデザイン、能力、シリーズでの役割などが好評を博している。
キャスト

ホスン・パク（『Mortal Kombat（1992年）』）
Phillip Ahn, M.D（『Mortal Kombat II』）
ジョン・ターク（『Mortal Kombat 3』 - 『Mortal Kombat Trilogy』）
リチャード・ディビシオ（『Mortal Kombat Mythologies: Sub-Zero』）
ケイリー＝ヒロユキ・タガワ（映画『モータル・コンバット（1995年）』）、Webシリーズ『Mortal Kombat: Legacy II』）
チン・ハン（映画『モータルコンバット（2021年）』）
エド・ブーン（『Mortal Kombat（1992年）』）
Christian Muñoz（『Mortal Kombat: Deception』）
Knute Horwitz（『Mortal Kombat: Armageddon』
ジェームズ・キーソン・リー（『Mortal Kombat vs. DC Universe』）
アンドリュー・キシーノ（英語版）（『Mortal Kombat（2011年）』）
ケイリー＝ヒロユキ・タガワ（『Mortal Kombat 11』）
ジム・カミングス（アニメーション作品『Mortal Kombat: The Journey Begins』）
ニール・ロス（TVアニメ『Mortal Kombat: Defenders of the Realm』）
拝真之介（映画『モータルコンバット（2021年）』日本語吹替）
アート・バトラー（英語版）（2020年以降）
ケイリー＝ヒロユキ・タガワ（『Mortal Kombat 11』）
登場作品 > ゲーム版

最初のコミック版モータルコンバットによると、シャン・ツンは魂を奪わなければ、急速に老化して早死にする呪いを神にかけられているという。そして、魂を自分の物にすることで、対象の知識と戦闘技術をも吸収することができる。モータルコンバットトーナメントに出場し、すべての試合を勝ち抜いてチャンピオンの称号を得た。優勝後はトーナメントのコーディネーターとなり、シャオ・カーンが人間界を征服できるよう、9つのトーナメントで外界が有利になるように仕組んだ。しかし、初代「
Mortal Kombat」では、第10回目のトーナメントにて、同じくチャンピオンで弟子のゴローとともに少林寺の僧侶リュウ・カンに敗れている。
「Mortal Kombat II」では、シャオ・カーンから若い肉体を下賜され、人間界の戦士を外界に誘い込んで優位に立とうとする。最終的に主とともに敗れた。
「Mortal Kombat 3」では、シャン・ツンはシャオ・カーンの伴侶シンデルを人間界で蘇生させる計画を進めていた。カーンは彼女のために次元の境界を越え、人間界と外界を融合させ、何十億もの人々の魂を奴隷にした。シャン・ツンは生存者の捜索を命じられたが、リュウ・カンに再び倒されている。
「Mortal Kombat: Deadly Alliance」では、仲間のソーサラーのクァン・チーと協力して、竜王オナガのアンデッド軍を復活させることで他の領域を征服しようと目論んだ。しかし、復活したオナガが自身の軍隊を取り戻したため、2人の計画は失敗に終わる。「Mortal Kombat: Deception」で、ライデンを倒し、世界の支配者を決めるべくクァン・チーとの同盟関係を破棄して殺しあうも、アミュレットの効果で力を増幅させたクァン・チーに敗れる。そこへ復活したオナガが現われ、やむなく三位一体となって竜王に立ち向かうも歯が立たず、ライデンが彼を倒すために放った捨て身の一撃に巻き込まれ、シャン・ツンも死亡するが、「Mortal Kombat: Armageddon」で、善と悪の最終決戦を前に蘇生させられた。
1作目から3作目までを題材にした2011年のリブート作品「Mortal Kombat」では、プレイアブルキャラクターとして登場。新しい時間軸における彼の役割は原典となる作品とほぼ同様である。しかし、物語の終盤でカーンに魂を奪われ、その力をシンデルに付与し、人間界の守護者たちを抹殺するために彼女は送り込まれた。
「Mortal Kombat X」では、アーマックのアーケードモードのエンディングで彼の魂を盗んで自身の肉体を再構成しており、エロン・ブラックのエンディングでフラッシュバックに登場し、人間界の戦士を暗殺した報酬としてブラックの老化を大幅に遅らせた。
「Mortal Kombat 11」ではDLCとして配信され、DLCストーリー「Aftermath」の中心人物として復活。ストーリーモードでは、無人島と化したシャン・ツンの島を舞台に、彼が保有する無数の魂を巡って、敵対する派閥が何度も争うことになる。また、クロニカが、時間を再始動する際の動力源として利用できるよう、彼が魂を蓄積することを長い間支援していたことが明らかになる。 また、シャン・ツンは彼の島を拠点とするKryptモードの守護者として登場し、ナレーターとしてプレイヤーの進行を手伝う。 アーケードモードのエンディングでは、黒魔術の知識を駆使してクロニカの力を掌握し、無限の時間軸から魂を盗み出している。 自身の生存のために、タイタン（Titan）たちを操り、より多くの魂を探し求めた。「Aftermath」では、クロニカは目的を果たすとシャン・ツンを虚無の空間に幽閉し、彼はその間に復讐の計画を練った。彼女の死後、フウジンとナイトウルフを伴って現れ、火の神となったリュウ・カンが魂の冠を使用せずにクロニカの砂時計を使うことを止めさせた。リュウ・カンが自身の王冠を破壊したため、シャン・ツンは彼を説得し、自分とフウジン、ナイトウルフを過去に送り込み、過去の王冠を取り戻した。 過去にて、シャン・ツンは人間界、外界、クロニカ軍の反発をほぼ受けずに王座を獲得できるように歴史を操作していた。そして、彼らを倒した後、シャン・ツンは自らの手で歴史の再始動を試みた。しかし、リュウ・カンが歴史を操作したことで、シャン・ツンがクロニカに勝利するシナリオは仕組まれていたことが判明する。 彼に王冠の返還を要求されるが、これを拒否し、2人の戦士の間で最後の戦いが繰り広げられた。バッドエンドでは、シャン・ツンがリュウ・カンを倒し、その神通力を吸収して全領域を征服する。グッドエンドでは、彼はリュウ・カンに敗れ、存在を消し去られるという内容である。
登場作品 > ゲーム版 > デザインとゲーム上の特徴

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  ジョン・トビアスが手掛けたシャン・ラオのデザインとストーリーのスケッチ（1990年）
シャン・ツン（元の名前は「Shang Lao」）は、映画『ゴーストハンターズ』のロウ・パンに影響を受けており、様々な格闘技映画に登場する「中国の魔術師」が原型となっている。各キャラクター固有のトドメ専用の演出「フェイタリティ」の概念が生まれる以前は、負けたキャラクターの首をはねる存在として想定されていた。（ダニエル・ペシーナはシャン・ツンの「プラスチック製の刀」で遊んだことを記憶しており、剣を振るスプライトが内部データに存在する）。キタナの雛型となった「Kitsune」という没キャラクターには、Shang Laoの王妃の娘で、トーナメントの勝利者への褒美となる予定だったが、リュウ・カンと恋に落ちて父を裏切るという設定とストーリーが用意されていた。原案では、シャン・ツンは人間であり、魂を売った裏切り者であった。アートディレクターであるHerman Sanchezは、シリーズが進むにつれ、ツンの「不吉な威厳（"sinister regality."）」のような雰囲気を強調していくことに決めたと語っている。
シャン・ツンのデザインはシリーズを通して様々である。1992年にミッドウェイ・ゲームズが制作した初代「MK」のコミック版では、同作の大会から500年以上前に開催されたモータルコンバット（当時の少林の大会）の初代チャンピオンでありながら、若さを保つために倒した相手の魂を消費しなければならない呪いにかかっている。 本編で急激に老化が進行した理由として「神々を鎮められなかった」ことを挙げているが、「Mortal Kombat II」では若返っていた。シャオ・カーンは次のモータルコンバットトーナメントでリュウ・カンら人間界の戦士を外界に誘い込み、人間界を乗っ取る計画を成就させるためにシャン・ツンの若さと力を取り戻させたのである。 「MKII」では、Phillip Ahn, MDがシャン・ツンを演じた。
1993年のGamePro誌によると、「MKII」のシャン・ツンは19歳であり、このゲームに関する記事にはモータルコンバットの共同制作者ジョン・トビアスによる「本来の歪んだ悪魔としての姿」のラフスケッチが掲載されていたが、実際にはゲーム中ではこの姿は一度も披露されていない。 トビアスは「Mortal Kombat 3」でシャン・ツン（演 : ジョン・ターク）の長髪を垂らそうと考えていたが、ジャンプするたびに跳ね返るという問題が起こりうるため、ポニーテールに結び直されることになった。シャン・ツンの姓の発音に関するプレイヤーからの問い合わせに対し、1994年にアクレイム・エンタテインメントは、このキャラクターに唯一決定的に正しい発音はないと述べている。
初代「MK」では、NPCのボスとして登場し、炎のような髑髏の飛び道具を発射し、他のキャラクターに自由に変身することができ、すべての特殊技を使うことができる。アーケード筐体でシャン・ツンの画像を追加するためのメモリが残っていなかったため、技術的な制約から変身能力を追加された。「MKII」から「MKT」まで、変身できるプレイアブルキャラクターとして追加されたが、NPCには変身できない（MKTでは隠しキャラクター、ボスキャラクターには変身不可）。CD-ROMメディアでは変身時に発生する長いロードによりゲームが一時中断されるというシステム上の問題が存在したため、PS版『MK3』および『MKT』では、オプションで変身を制限する項目が追加された。また、髑髏の飛び道具の汎用性が向上し、相手の上や下から髑髏を召喚したり、手から複数の髑髏を発射できるようになった。「MK:DA」、「MK:D」、「MK:A」、「MKvs.DCU」では演出やムービーでのみ変身する。これに関してエド・ブーンは、メモリの不足と説明している。 「MK9」では能力がより限定的になっており、プレイヤーが操作するシャン・ツンは現在の対戦相手にしか変身できない。「Mortal Kombat 11」では、現在の対戦相手に変身する以外に、一部の特殊技を発動する際に他の忍者キャラクター（アーマック、レイン、レプタイル、スモーク）にも変身することが可能。また、同キャラクター対戦時のイントロの台詞で、初期案の名前である「Shang Lao」に言及している。
登場作品 > その他のメディア

Malibu Comicsの連続シリーズ「Blood & Thunder」の第1シリーズにおいても主要な敵として登場し、「モータルコンバット」で10連勝を果たし、ポータルを開くためにシャオ・カーンに仕えた老人という設定はほぼ踏襲されている。 ライデンとは、口論や、戦いで引き分けで終わることが多く、因縁の敵である。第10回目の大会を主宰していたシャン・ツンは、7つの謎を解いた者に強大な力を与える神秘の書物「Tao Te Zhan」の力を手に入れることを密かに計画していた。シャン・ツンとライデンは後に、本の力を手にしたゴローを阻止するために共闘した。連続シリーズ「Battlewave」では、シャン・ツンはリュウ・カンの手でゴローとともに敗北し、計画が頓挫した後にトーナメントを再開した可能性が示唆されている。第1号の最初のページで、シャオ・カーン、キンタロー、Gorbak（ゴローの父親）に追われ、折檻される姿が描かれている。カーンに罰せられたはずが、後に第5号の最後のページで完全に若返り、まだ彼の隷属下にある状態で現れた。シャン・ツンは後にシリーズの最終号である『Tournament Edition II』で準備したトーナメントでシャオ・カーンのチームのリーダーを務めることになる。シャン・ツンの最後の登場は1995年のクン・ラオを主役に据えた読み切り作品で、彼は敵役として、変身能力を使った騙しのトリックによってクン・ラオを殺そうとした。
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  1995年の映画におけるシャン・ツン（演 : ケイリー＝ヒロユキ・タガワ）
1995年の映画「モータル・コンバット」では敵として登場し、ケイリー=ヒロユキ・タガワが演じた。大会の結果を操作するために、脅迫や策略などを用いた。最終決戦でリュウ・カンに敗れ、命を落とす。映画の公式雑誌では、シャン・ツンがソニア・ブレイドを誘拐したのは、彼女を自分の女王にするつもりだったためと説明されている。
アニメ映画「Mortal Kombat: The Journey Begins」の悪役でもあり、声優はジム・カミングスが務めた。同作では、戦闘中に相手の思考を読み取る能力を持ち（ゲームシリーズでは使用しない）、相手の攻撃を予測し、相手の最大の弱点を突くために戦略を練っていた。
アニメシリーズ「Mortal Kombat: Defenders of the Realm」では数話に登場し、声優はニール・ロスが務めた。2015年にDCコミックスから出版された前日譚のコミック「Mortal Kombat X」では、既に死亡しており、レイコとハヴィックに島を乗っ取られている。
TVシリーズ「Mortal Kombat: Conquest」では、シャン・ツンはブルース・ロックが演じ、モータルコンバットで自分を破ったグレート・クン・ラオ（Great Kung Lao）への復讐を熱望する魔術師として描かれた。シリーズのほとんどで、彼はモータルコンバットのトーナメントで失態を演じたためにシャオ・カーンの所有するコバルト鉱山に投獄されているが、時折脱走している、彼の能力は人間の遺産のためにコバルト鉱山の影響を受けないからである。鉱山の中ではクリーヤ族の王女Vorpaxを奴隷として使役しており、彼女の母親の力を得るまで彼女を酷使している。
短編映画「Mortal Kombat: Rebirth」ではジェームズ・リューが演じ、Webシリーズ「Mortal Kombat: Legacy」の第3話ではジョンソン・ファンが演じ、短い間ながら登場している。タガワはシーズン2で映画第1作目の役を再演している。
アニメ映画「Mortal Kombat Legends: Scorpion's Revenge」と続編「Mortal Kombat Legends: Battle of the Realms」にも登場し。両作とも声優はアート・バトラーが務めた。
2021年のリブート映画「モータルコンバット」では、チン・ハン がシャン・ツンを演じた。
批評

GameDailyの2009年の歴代の邪悪な黒幕のトップのリストで17位にランクインし、彼の戦闘スタイルと最終目標に言及しながら「ひねくれた変人」と述べた。同年、GamesRadarは彼を「死んだままではいられない悪役」のランキングで、上位の1人としてリストアップした。 また、GamesRadarによる「最も誤解されているビデオゲームの悪役」の6位に選ばれた。また、GamesRadarは「モータルコンバットにまつわる素晴らしい要素10選」の1つとして、「MKII」における、キンタローに変身するフェイタリティを挙げている。 2010年、シャン・ツォンはIGNのビデオゲームの悪役のトップのリストで97位にランクインし、「シャン・ツンの悪魔的な力とその残酷な手法を考慮すれば、シリーズの悪役として評価が高いの当然だ」とコメントされている。
また、戦闘中に他のファイターに変身する能力を持つことから、Game Revolutionの「Top 10 Old School Mortal Kombat Characters」のリストで第3位にランクインしている 。Game Rant は、「モータルコンバット」の「最も素晴らしい」キャラクターのリストでシャン・ツンを5位にランク付けし、他のキャラクターに変身する能力を評価し、「シャン・ツンのユニークな特殊攻撃には制約があるが、このキャラクターは上級者がスタイリッシュに敵を倒すことを可能にしている」と付け加えています。 2011年、GameFrontは「MK9」における彼の口髭をビデオゲームにおける口髭のランキングで4位に位置づけした。2012年、UGOのモータルコンバットのキャラクターのトップのリストでは、15位にランクインしている。同年、Complexは彼を「冷血な黒幕」として、ゲームにおける最高の魔法使いのリストのトップに位置づけ、彼を「これまでで最もクールなビデオゲームの魔法使いだ」と評し、2013年には最も残忍なファイターとして認定している。2013年、Complexはキンタローに変身するフェイタリティと、「MK3」における敵の魂を奪うフェイタリティをシリーズ最高のフィニッシュムーブとして選んだ。
千葉駅

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: 隣接する京成電鉄の駅については「京成千葉駅」を、かつて同名を称した駅については「千葉中央駅」をご覧ください。
| 千葉駅 |
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 東口（2024年5月） ※JR駅舎はモノレール駅舎の背後に位置
  ちば  Chiba  
 ja上からJR、千葉都市モノレール、京成千葉駅
所在地:  千葉市中央区新千葉一丁目
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 千葉都市モノレール（駅詳細）
乗換:  京成千葉駅（京成千葉線）
テンプレートを表示
南口 駅ビル「ペリエ千葉」（2019年12月）
西口 駅ビル「ウェストリオ」（2019年11月）
北口（2019年11月）
千葉公園口（2017年6月）
千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。隣接する京成電鉄の京成千葉駅は、乗換駅となっている。
概要

東日本旅客鉄道（JR東日本）と千葉都市モノレールが乗り入れており、中央区新千葉一丁目に位置し、隣接する京成電鉄の京成千葉駅は中央区新町に位置している。
千葉県の県庁所在地及び政令指定都市である千葉市の中心駅である。横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（中央総武線各駅停車） 成田線、総武本線、外房線、内房線、千葉都市モノレール1号線、千葉都市モノレール2号線が乗り入れており、東京都心方面からの緩急分離運転区間の終点及び千葉県内各地へ向かう各路線が集結するジャンクション及びターミナル駅である。千葉都市モノレールの駅は、京成電鉄の京成千葉駅と一体的な造りとなっており、当駅のモノレール連絡通路からモノレール口を通ることで京成千葉線へも乗り換えが可能である。
当駅には駅ビル（ペリエ千葉）、複合施設（ウェストリオ）、ホテル（サンルート千葉）、センシティ（センシティタワー、そごう千葉店、ヨドバシHD千葉ビル）、商業施設（シーワン）などが入居・接続している。主に当駅東側から千葉中央駅にかけての中心市街地（富士見地区から中央地区）には企業のオフィスビル、銀行や商業施設、家電量販店などが林立する繁華街となっており、柏駅や船橋駅周辺などとともに千葉県有数の市場規模を誇る巨大商圏となっている。
当駅は2011年（平成23年）以前から建て替え工事が進められてきており、2016年（平成28年）11月20日、53年ぶりに新しい「千葉駅」として開業した。改札など駅機能を3階に集約することで、ターミナル駅として利便性も向上している。
駅西口には2013年（平成25年）10月1日に千葉都市計画事業千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業の中核施設として複合施設のウェストリオ（WESTRIO）が開業し、ホテル棟（WESTRIO1）と事務所棟（WESTRIO2・WESTRIO3）のビルが3棟並ぶ。2018年（平成30年）6月28日には千葉ステーションビル主体の駅ビル「ペリエ千葉（Perie）」が開業し、構内にはエキナカ（地上3、4階の2フロア）、改札外にはペリエ千葉の本館、ペリチカ、ストリート1、ストリート2と約8万3000平方メートル（地下1階 - 地上7階）の大規模な駅ビルが隣接している。
駅周辺は都市の国際競争力強化の観点から特に重要な地域として都市再生緊急整備地域に指定されており、千葉駅東口地区第一種市街地再開発事業、千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業（B工区） 等、更なる都市再開発事業が続いている。
事務管コードは▲431218を使用している。
乗り入れ路線

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は総武本線と外房線の2路線であり、このうち総武本線を当駅の所属線とし、外房線は当駅を起点としている。一方、当駅に乗り入れる運転系統は多岐にわたる。
総武本線は当駅から東京方面は錦糸町駅までが複々線となっており、快速線を走行する総武快速線と緩行線を走行する中央・総武線各駅停車がそれぞれ運転されている。総武快速線は一部列車が当駅より先（後述の各線）へ直通しているが、中央・総武線各駅停車は当駅を運転系統の起終点としている。なお、津田沼・当駅間が複線だった頃は、当駅より先に直通する各駅停車も運転されていた。現在では配線上、内房線や外房線、総武本線（銚子方面）や成田線へ直通することが不可能となり、折り返し運転のみが可能となっている。
東京都心方面へ向かう総武本線は、快速線を走る総武快速線と、緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が発着する。このうち、横須賀線・総武快速線は総武本線、成田線、鹿島線、外房線、内房線へ相互直通運転を実施している。
横須賀・総武快速線（総武線快速）：快速線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JO 28」
中央・総武緩行線（総武線各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JB 39」
千葉県内各地へ向かう各路線は次の4系統が発着する。すべて横須賀線・総武快速線への相互直通運転を実施している。
■ 総武本線：当駅から佐倉駅・成東駅経由で千葉県最東端である銚子市の銚子駅まで伸びる。
■ 成田線：成田駅経由で銚子市の銚子駅まで伸びるほか、成田駅から成田空港駅に至る支線を持つ。線路名称上は当駅 - 佐倉駅間と松岸駅 - 銚子駅間は総武本線への乗り入れ区間。
■ 外房線：房総半島の太平洋側（茂原駅・上総一ノ宮駅）経由で鴨川市の安房鴨川駅まで伸びる。
■ 内房線：房総半島の東京湾側（木更津駅・君津駅・館山駅等）経由で安房鴨川駅まで伸びる。線路名称上は当駅 - 蘇我駅間は外房線への乗り入れ区間。
千葉都市モノレールの駅は1号線と、当駅を起点とする2号線の乗換駅となっている。両線共通で「CM 03」の駅番号が設定されている。モノレール同士の乗換駅は日本国内では当駅と大阪モノレールの万博記念公園駅のみである。
千葉都市モノレール1号線：JR東日本の千葉みなと駅から県庁前駅までを結ぶ路線。
千葉都市モノレール2号線：当駅からJR東日本の都賀駅を経由し同市若葉区の千城台駅までを結ぶ路線。
当駅は京成電鉄「京成千葉駅」と相互乗換駅になっており、接続路線は京成千葉線である。当駅中央改札から出場して南口からそごう千葉店方面に向かうか、モノレール連絡口を通り京成千葉駅のモノレール口から入場することで乗り換えが可能である。
歴史

→詳細は「千葉市 § 歴史」を参照
1963年（昭和38年）に移転するまでは、800メートルほど成田方面寄りの千葉市民会館周辺（北緯35度36分56秒 東経140度7分12秒﻿ / ﻿北緯35.61556度 東経140.12000度﻿ / 35.61556; 140.12000﻿ (Old Chiba stastion)）にあり、佐倉・銚子方面から船橋・東京方面と蘇我駅・安房鴨川駅方面の二またに分かれていた。そのため船橋・東京方面と蘇我・安房鴨川方面を結ぶ直通列車は、当駅でスイッチバックする形となっていた。
現在地に移転後は、船橋・東京方面から蘇我・安房鴨川方面と佐倉・銚子方面の二またに分かれる線形に改良された。駅全体がV字状になっているのはそのためである。千葉近隣の駅では大網駅も同様の変遷をたどっている。駅前広場も当時は非常に狭く、バス路線の大半は駅より離れた「要町」での発着となっていた。栄町は当時の千葉駅前から千葉県庁へのメインストリートに当たり、繁華街であった。千葉市民会館の近くに、旧駅の石碑が残っている。また、移転後の1965年（昭和40年）には旧駅よりもやや成田寄りに東千葉駅が新設されている。
歴史 > 年表

JR東日本
1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道の駅として開業。一般駅。
1896年（明治29年）2月25日：房総鉄道が乗り入れ。
1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道・房総鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により全壊。
1945年（昭和20年）6月10日：太平洋戦争下で空襲による被害を受ける。
1963年（昭和38年）4月28日：現在地の高架駅に移転。総武本線東京方面・外房線のスイッチバックを解消。ホームは4面8線で総武本線と成田線が共用だった。
1971年（昭和46年）4月1日：旅行センター開業。
1975年（昭和50年）5月10日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
1981年（昭和56年）
7月5日：津田沼駅 - 千葉駅間複々線化。
12月20日：西千葉駅寄りの立体交差化完成。
1984年（昭和59年）2月1日：9・10番線ホームを増設。成田線ホームとなる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）9月11日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。
1997年（平成9年）
2月19日：旧1階コンコースと3・4番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。
3月4日：旧1階コンコースと1・2番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。
3月19日：旧1階コンコースと5・6番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。
夏：旧1階コンコースと9・10番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。
9月29日：旧1階コンコースと7・8番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。これにより全ホームにエスカレーターを設置。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）11月20日：現駅舎と3階駅ナカ商業施設「ペリエ千葉エキナカ」が開業。千葉都市モノレール千葉駅間および京成千葉駅との連絡通路が完成。
2017年（平成29年）
4月27日：「ペリエ千葉エキナカ」の4階部分が完成し、全面開業。
9月7日：駅ビル先行開業（2階以上）。
2018年（平成30年）6月28日：駅ビル全面開業。
2020年（令和2年）
2月16日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。
3月31日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。
11月27日：改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2024年（令和6年）度：1・2番線（総武線各駅停車）ホームでスマートホームドアの使用を開始（予定）
千葉都市モノレール
1991年（平成3年）6月12日：千葉都市モノレール2号線開業。当初は約100 m千葉公園駅寄りの仮駅だった。
1995年（平成7年）8月1日：千葉都市モノレール1号線開業。本駅もこの時に開業。
2009年（平成21年）3月14日：千葉都市モノレールでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）4月：駅改札内のトイレの改修工事（洋式化）完了。
2017年（平成29年）3月：駅改札外のトイレの改修工事（洋式化）と、車椅子用トイレの改修工事（多機能化）完了。
2019年（令和元年）8月31日：ホーム柵設置工事完了。
歴史 > 駅ビル建て替え

JR東日本千葉支社は、2008年9月18日に、千葉駅とペリエ1となっている千葉駅ビルの建て替えを発表した（後述）。2010年7月時点で、駅構内のほとんどの店舗が閉店され本格的に工事が始まり、通路に天窓が建設され、7・8番線の一部階段が閉鎖されて使用できなくなっていた。また、西口改札外の歩道橋が早期に建て替えられていた。
現在地に移転する1963年以前の駅構造は、頭端式ホーム2面3線と島式ホーム1面2線の計3面5線（加えて複数の留置線を有していた）で、0番線は房総東線（現：外房線）、1番線は房総西線（現：内房線）、2番線は成田線、3番線は中央・総武線（各駅停車）、4番線は総武本線が使用していた。
改築前の東口（2007年12月）
改築前の旧西口（2005年7月）
建設中の西口駅ビル（2011年12月）
駅構造 > JR東日本

| JR 千葉駅 |
| --- | --- |
 東口（2019年12月）
  ちば  Chiba  
所在地:  千葉市中央区新千葉一丁目1-1北緯35度36分47秒 東経140度6分50秒﻿ / ﻿北緯35.61306度 東経140.11389度﻿ / 35.61306; 140.11389﻿ (JR 千葉駅)座標: 北緯35度36分47秒 東経140度6分50秒﻿ / ﻿北緯35.61306度 東経140.11389度﻿ / 35.61306; 140.11389﻿ (JR 千葉駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  チハ
駅構造:  橋上駅・高架駅
ホーム:  5面10線
乗車人員 -統計年度-:  100,525人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）7月20日
乗入路線 6 路線
所属路線:  ■総武本線（稲毛方■快速線） （■成田線直通含む）
駅番号:  JO28
キロ程:  39.2 km（東京起点）
 ◄JO 27 稲毛 (3.3 km) (0.9 km) 東千葉 JO 29►
所属路線:  ■総武線（各駅停車） （線路名称上は総武本線）
駅番号:  JB39
キロ程:  39.2 km（東京起点）
 ◄JB 38 西千葉 (1.4 km)
所属路線:  ■外房線 （■内房線直通含む）
キロ程:  0.0 km（千葉起点）
 (1.4 km) 本千葉►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
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駅長・副長配置の直営駅で、当駅と西千葉駅、本千葉駅、東千葉駅を管理している。また、当駅、稲毛駅、四街道駅で千葉統括センターを構成しており、当駅駅長はその所長も兼任する。島式ホーム5面10線を有する。1 - 6番線と7 - 10番線は、東側で駅ビル（駅本屋を兼ね、「ペリエ千葉」が入っている）を挟む形で分かれている。そのため、東側では5・6番線ホームと7・8番線ホームの距離が離れている。台地の斜面に位置しているため、西千葉駅・稲毛駅方向では橋上であるが、本千葉駅・東千葉駅方向は高架となっている。階数は東口側にある駅ビルが基準となっているため、各ホームは2階として扱われている。駅がこのような型になった理由については「歴史」を参照。
改札口は1 - 6番線と7 - 10番線の二又の間にある3階の中央改札口（東口・南口・千葉公園口・モノレール連絡口に接続）、西千葉駅方向の高架橋にある同じく3階の西改札口（西口・北口に接続）、更にペリエ千葉エキナカ4階にあるペリエ改札（ペリエ千葉4階に接続）の3ヶ所ある。西改札口は2018年3月3日より、始発から午前6時50分までの間は遠隔対応（インターホン対応は稲毛駅が行う）となり、改札係員は不在。一部の自動券売機のみ稼働している。ペリエ改札は午前10時から午後9時の間ICカード利用客のみ利用できる改札口で、終日無人となっており、Suicaチャージ機が設置されている。
コンコースは3階にあり、中央改札口に繋がる東側通路、西改札口に繋がる西側通路、その間にある中央通路で構成されている。東側通路には各ホーム行きのエスカレーターとエレベーターが、西側通路には7・8番線ホーム行きのエレベーターが設置されている。このうち中央通路と5 - 8番線ホームを結ぶエレベーターはペリエ千葉エキナカの4階へもつながっている。ペリエ千葉エキナカの4階へは、このエレベーターの他にエスカレーター3基と階段が設置されている。トイレは東側通路1・2番線側、中央通路9・10番線側、連絡通路の3箇所に、車椅子に対応した多機能トイレはこのうち東側通路1・2番線側と中央通路9・10番線側の2箇所にある。鉄道警察隊は東側通路9・10番線側にある。
中央改札口（2021年10月）
西改札口（2021年5月）
4階のペリエ改札口（2019年12月）
3階の西口と南口を結ぶ歩行者デッキ（2017年9月）
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  総武線（各駅停車） | 西行 | 西船橋・秋葉原・新宿方面 | 新宿方面行は御茶ノ水駅から  中央線へ直通  |
| 3・4 | ■ 内房線 | 下り | 木更津・館山方面  □ 特急「新宿さざなみ」（館山方面） |  |
| 5・6 | ■ 外房線 | 下り | 茂原・安房鴨川・東金方面 □ 特急「新宿わかしお」（安房鴨川方面） | 東金方面行は大網駅から ■ 東金線へ直通 |
| 7・8 | ■ 総武本線 | 下り | 佐倉・八日市場・銚子方面  □ 特急「しおさい」（銚子方面） | 一部は9・10番線発着 |
| 9・10 | ■ 成田線 | 下り | 成田・佐原・鹿島神宮方面  □ 特急「成田エクスプレス」（成田空港方面） | 鹿島神宮方面行は佐原駅から ■ 鹿島線へ直通 |
| 3 - 6 |  総武線（快速） | 上り | 東京方面 □ 特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」（新宿方面） | 横浜・大船方面行は東京駅から  横須賀線へ直通  ■ 内房線・ ■ 外房線からの列車 |
| 7 - 10 |  総武線（快速） | 上り | 東京方面  □ 特急「しおさい」「成田エクスプレス」（東京方面）  □ 特急「あずさ」「富士回遊」（大月方面） | 横浜・大船方面行は東京駅から  横須賀線へ直通 ■ 総武本線・ ■ 成田線からの列車 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
外房線の下り本線は6番線、上り本線は3番線。総武本線の下り本線は10番線、上り本線は7番線。通過列車はこの両ホームを通過する。
駅ホーム
1・2番線（総武緩行線）ホーム（2019年12月）
3・4番線（総武快速線・内房線）ホーム（2019年12月）
5・6番線（総武快速線・外房線）ホーム（2019年12月）
7・8番線（総武快速線・総武本線）ホーム（2019年12月）
9・10番線（総武快速線・成田線）ホーム（2019年12月）
駅名標
1・2番線（総武緩行線）駅名標（2023年12月）
5・6番線（総武快速線・外房線）駅名標（2023年12月）
7・8番線（総武快速線・総武本線）駅名標（2023年12月）
駅構造 > JR東日本 > 発車番線

線路の配線状況により、1 - 6番線の線路と7 - 10番線の線路は東側では一切交差していない。そのため、直通先が多岐にわたっている総武快速線の東京方面行は終日3 - 10番線からランダムに発車している。
駅構造 > JR東日本 > 整列乗車

平日朝ラッシュ時において、東京方面の当駅始発列車を対象に一旦ドアを閉める整列乗車を行っている。下り列車は全て対象外である。
駅構造 > JR東日本 > 発車ベル

当駅では、発車ベル（当時主流のピロピロピロという電子音）が近隣から騒音であるとの苦情に応えて、JR東日本の主要駅としては初めて1988年（昭和63年）5月から同年8月7日まで30分間発車ベルを鳴らさないで運行を行う試験を行い、特に問題も生じなかったことから、そのまま試行期間の終了後に発車ベルを全面廃止した。
この試みは「静けさで心が和らぐ改善」などの肯定的な評価をされ、業界誌でも取り上げられるなど注目を集めた。同年10月には早くも市川駅や稲毛駅といった同じ千葉県内の駅のみならず、東京都内の新小岩駅など県外の駅にも広がることになり、後にJR駅の発車ベルが電子音からメロディに変わるきっかけともなった。その後これらの駅では発車メロディが相次いで導入されたが、当駅では2025年1月現在も発車メロディを含めて鳴らしていない。
なお、中央・総武線各駅停車の全区間（三鷹駅 - 御茶ノ水駅 - 当駅間）と横須賀・総武快速線の一部区間（久里浜駅 - 東京駅 - 幕張駅間）は、ATOSが導入されており、1・2番線の西千葉寄りに出発時機表示機が設置されている。これに加え、2019年に3 - 10番線の西千葉寄りにも出発時機表示機が設置され、さらに2020年2月16日始発から全番線において自動放送が導入された。
2021年現在、ATOS型自動放送を導入しているなかで、発車メロディ等が使われていないのは常磐線各駅停車を除くと当駅のみである。また、3 - 10番線については、自動放送に戸閉放送がなく、駅員のマイクによる肉声放送の後、出発指示合図（東京方面の総武快速線電車は乗降終了合図）でドアが閉まる。
駅構造 > JR東日本 > 構内配線・信号設備等

主本線を発着する場合は通過が可能。ただし緩行線御茶ノ水方面は不可。
東1・2番線と留置線は東千葉駅の北側にあるが、東千葉駅を含め全て千葉駅構内であり、長らく3 - 6番線の東京寄りホーム上にある「千葉駅信号所」で制御していた。2019年12月以降は千葉総合指令室での制御となっている。
東1・2番線は入出区車両のほか、貨物列車が待避で使用していたが、都賀方の分岐器が撤去されたため、2020年3月末現在待避は行えない。
7 - 10番線から留置線へは東1・2番線を経由し、佐倉方の引き上げ線でスイッチバックを行う。
総武線快速・各駅停車の夜間留置が設定されている。
駅構造 > JR東日本 > 国鉄・JR線ホームの変遷

以下の表は当駅ホームの変遷を記したものである。
| 時期 | 第0ホーム | 第1ホーム | 第2ホーム |
| --- | --- | --- | --- |
| 終戦直後 - | 未設置 | 1番線 ■房総西線 ■房総東線  2番線 ■中央・総武線 | 3番線 ■中央・総武線 4番線 ■総武本線 ■成田線 |
| 1949年 8月31日 - | 5番線 ■房総東線 | 1番線 ■房総西線 2番線 ■成田線 | 3番線 ■中央・総武線 4番線 ■総武本線 |
| 時期不詳 - | 0番線 ■房総東線 | 1番線 ■房総西線 2番線 ■成田線 | 3番線 ■中央・総武線 4番線 ■総武本線 |
| 時期 | 南側回送線 | 第1ホーム | 第2ホーム | 第3ホーム | 第4ホーム | 北側回送線 | 第5ホーム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963年 4月28日 - | 0番線 ■回送線 | 1・2番線 ■中央・総武線 | 3・4番線 ■房総西線 ■中央・総武線 | 5・6番線 ■房総東線 ■中央・総武線 | 7・8番線 ■総武本線 ■成田線 ■中央・総武線 | 9番線 ■回送線 | 未設置 |
| 1972年 7月15日 - | 0番線 ■回送線 | 1・2番線 ■中央・総武線 | 3・4番線 ■内房線 ■総武線 | 5・6番線 ■外房線 ■総武線 | 7・8番線 ■総武本線 ■成田線 ■総武線 | 9番線 ■回送線 | 未設置 |
| 1980年 10月1日 - | 0番線 ■回送線 | 1・2番線 ■中央・総武線 | 3・4番線 ■内房線 ■横須賀・総武線 | 5・6番線 ■外房線 ■横須賀・総武線 | 7・8番線 ■総武本線 ■成田線 ■横須賀・総武線 | 9番線 ■回送線 | 未設置 |
| 1983年 4月4日 - | 0番線 ■回送線 | 1・2番線 ■中央・総武線 | 3・4番線 ■内房線 ■横須賀・総武線 | 5・6番線 ■外房線 ■横須賀・総武線 | 7・8番線 使用停止 | 廃止 | 9・10番線 ■総武本線 ■成田線 ■横須賀・総武線 |
| 1984年 2月1日 - | 0番線 ■回送線 | 1・2番線 ■中央・総武線 | 3・4番線 ■内房線 ■横須賀・総武線 | 5・6番線 ■外房線 ■横須賀・総武線 | 7・8番線 ■総武本線 ■横須賀・総武線 | 廃止 | 9・10番線 ■成田線 ■横須賀・総武線 |
| 2016年頃 - | 廃止 | 1・2番線 ■中央・総武線 | 3・4番線 ■内房線 ■横須賀・総武線 | 5・6番線 ■外房線 ■横須賀・総武線 | 7・8番線 ■総武本線 ■横須賀・総武線 | 廃止 | 9・10番線 ■成田線 ■横須賀・総武線 |
駅構造 > JR東日本 > 国鉄・JR線ホームの変遷 > 備考

終戦直後の当駅は島式ホーム2面4線であった。
1949年8月31日に第0ホーム（5番線）を増設。国鉄時代は駅長室に近い方から着発番線を割り振っていたが、1番線よりも駅長室寄りに5番線が増設され、なおかつ従来の着発番線を変更しなかったため、5番線の隣が1番線となった。後に5番線は0番線に変更された。
1963年4月28日の移転当初は島式ホーム4面8線で、それを挟む形で貨物用の回送線が南北にそれぞれ1線ずつ敷かれていた。
1983年4月4日に北側回送線（9番線）を廃止し、その跡地に第5ホーム（9・10番線）を増設。それに伴い、第4ホーム（7・8番線）の使用を停止した。
1984年2月1日に第4ホーム（7・8番線）の使用を再開し、島式ホーム5面10線となった。
2016年頃に南側回送線（0番線）を廃止した。
駅構造 > JR東日本 > その他

千葉駅の駅中心キロ程はダブルメートルになっており、東京起点39k142m68＝御茶ノ水起点38k550m00 を示す札が10番線の線路脇に建植されている。
駅構造 > 千葉都市モノレール

| 千葉都市モノレール 千葉駅 |
| --- | --- |
 JR駅舎正面口（2020年4月）
  ちば  Chiba  
所在地:  千葉市中央区新千葉一丁目1-1北緯35度36分44秒 東経140度6分51.5秒﻿ / ﻿北緯35.61222度 東経140.114306度﻿ / 35.61222; 140.114306﻿ (千葉都市モノレール 千葉駅)
駅番号:  CM03
所属事業者:  千葉都市モノレール
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  12,126人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1991年（平成3年）6月12日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■1号線
キロ程:  1.5 km（千葉みなと起点）
 ◄CM02 市役所前 (0.8 km) (0.5 km) 栄町 CM16►
所属路線:  ■2号線
キロ程:  0.0 km（千葉起点）
 ◄*（市役所前） (- km) (1.1 km) 千葉公園 CM04►
 * 大半の列車が1号線千葉みなと駅まで乗り入れ
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JR線のさらに上層に軌道がある高架駅で、千葉都市モノレールで唯一の2面4線を有する。ホームは4階にある。正面口が地上にあり、JR千葉駅東口と向かい合っている。モノレール駅の2階（JR駅の改札階（＝3階）と同じ階層）にJR中央改札方面との連絡通路がある。また、3階（モノレール改札階）には中央改札口、南改札口、南口、駅事務室、車椅子対応トイレがあるほか、南口側に京成千葉駅モノレール改札口（深夜・早朝は閉鎖）や、そごう千葉店（4階）・センシティタワー（4階）方面との連絡通路がある。
南口（2019年12月） 
※真上をモノレールが走る
京成千葉駅モノレール改札口（2019年12月）
地上階からモノレール改札階に向かうエスカレーターの踊り場（2019年4月）
駅構造 > 千葉都市モノレール > エレベーターとエスカレーター

改札内に3階のコンコースと4階の各ホームを結ぶエレベーター並びにエスカレーター（上り及び下り）がある（車椅子対応[要出典]）。
改札外でエレベーターが1階（＝地上階）、2階（JR連絡通路があり、JR駅の改札階（＝3階）と同じ階層）及び3階（モノレール改札階）の間で稼働している（車椅子対応、写真参照）。改札外のエスカレーターには2つの系統がある。一方は2階のJR連絡通路と3階のモノレール改札コンコースを結ぶもの（上り及び下り）である（写真参照）。他方は1階（＝地上階）の正面口、2階の中間コンコース、及び3階の改札コンコースを結ぶもの（上り及び下り）であり、正面口から行く場合には、中間コンコースで右折して乗り継ぐ。なお、JR連絡通路がある2階と、中間コンコースがある2階は分かれていて、互いにつながっていない。
改札外エレベーターの地上階（2017年6月）
※左はJR東口
改札外エレベーターのモノレール改札階（2017年6月）
改札外エスカレーターのJR連絡通路階（2018年12月）
改札外エスカレーターのモノレール改札階（2017年6月）
駅構造 > 千葉都市モノレール > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  1号線 | 県庁前方面 |
| 2 |  2号線 | スポーツセンター・都賀・千城台方面 |
| 3 |  2号線 | 千葉みなと方面 |
| 4 |  1号線 | 千葉みなと方面 |
中央改札口（2019年12月）
南改札口（2019年12月）
3・4番線ホーム（2024年7月） ※ホーム柵が設置されている
駅名標（2019年7月）
駅構造 > 千葉都市モノレール > その他

千葉駅は、1995年8月に営業路線が千葉みなと駅まで延伸する以前には、千葉公園駅方向に約100メートルよりの仮駅であったが、延伸時に現在の駅舎へ移行した。仮駅時代は、現在の駅舎の手前まで線路が延びていたため、それを利用して引き上げ線として使用、同時にホームも乗車専用と降車専用に分けていた。
また、「駅前の道路構造物は目障りで著しく景観を損ねる」として、JR東日本から250億円の迷惑料を請求され支払う事態になった逸話がある。前述の仮駅舎（23億円）や開業の遅れも重なってしまい、千葉都市モノレールは千葉駅関連の工事だけで300億円もの予定外費用を支出することになった。
駅構造 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

ペリエ千葉、センシティ、そごう千葉店、ヨドバシHD千葉ビル、センシティタワー、ウェストリオ、シーワン、ミーオがある。京成千葉駅と千葉中央駅はこれらの施設を通して隣接している。
駅構造 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル） > 改札内（JR東日本）

ペリエ千葉エキナカ
約8,000 m2、3階と4階の2フロアに跨り、3階は約48店舗、4階は約13店舗の専門店を有する。
主な店舗
NewDays
マツモトキヨシ
万葉軒
房の駅
ピーターパンジュニア
成田ゆめ牧場 Cows Stand
無印良品
アイン薬局
くまざわ書店
Zoff
キュービーハウス
東京ビジネスクリニック
駅構造 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル） > 改札外（JR東日本）

NewDays
みどりの窓口
指定席券売機
ビューアルッテ
駅構造 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル） > 改札外（千葉都市モノレール）

NewDays
ミスタードーナツ
千葉県赤十字血液センターモノレール千葉駅献血ルーム
QBハウス
ファミリーマート 京成千葉駅店
駅構造 > 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル） > 駅ビル・商業施設

本館、ペリチカ、ストリート1、ストリート2合わせて約7万5000 m2（地下1階 - 地上7階）の大規模な駅ビルが隣接している。
本館
チバコトラボ（2階 - 3階） - 5つの常設ショップとイベントスペース
えきうえひろば（5階）
ハンズ（6階）
くまざわ書店（6階）
ペリエホール（多目的ホール）（7階）
ペリチカ - 約46店舗の専門店を有する。本館及びストリート1の地下に位置し、生鮮食品、グロッサリー、惣菜、和洋スイーツなどで構成。バルスタイルの飲食ゾーンも併設。
ストリート1 - 約17店舗の専門店を有するファッションストリート。外房線、内房線、京成千葉線の高架下に位置する。シーワン（C-one）までつながっている。
ストリート2 - 約22店舗の専門店を有する。総武本線、成田線の高架下に位置する。
高架下ショッピングモール。外房線、内房線、京成千葉線の高架下に位置する。ペリエ千葉ストリート1から続いて、ミーオ1（Mio1）まで高架下でつながっている。千葉中央駅の抜け道にも利用可能である。
シーワンから高架下で続く、京成電鉄千葉中央駅西口側のショッピングセンター。外房線、内房線、京成千葉線の高架下に位置する。ミーオ1は1番街から6番街まである。
京成ローザ10ウエスト
アコレ
ミーオ1から千葉県庁方面（千葉中央駅東口）にあるショッピングセンター。2階は京成ホテルミラマーレと接続している。
京成ホテルミラマーレ
千葉新町地区の再開発事業における施設建築物名称。
センシティタワー
高さは約107 m（最高部）、約96 m（軒高）。階数は地下2階、地上23階、塔屋2階。1階部分が、センシティタワーとそごう千葉店本館のメインエントランスとなっている。また1階で京成千葉駅と、4階で千葉都市モノレール千葉駅とつながっている。
みずほ銀行千葉支店
みずほ信託銀行千葉支店
SMBC信託銀行プレスティア千葉支店
千葉県中央旅券事務所
みずほ証券千葉中央支店
丸三証券千葉支店
そごう千葉店本館
千葉ロフト
三省堂書店
山野楽器
千葉新町第二地区の再開発事業における施設建築物名称。
ヨドバシHD千葉ビル
センシティタワーとあわせてセンシティを構成している。
千葉都市計画事業千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業の中核施設としてホテル棟と事務所棟のビル3棟が並ぶ。
ホテルサンルート千葉
駅弁

当駅は駅弁専門店として改札内にリエイ「万葉軒 マンヨーケン」（旧：日本レストランエンタプライズ「駅弁屋 踊」）がある。主な駅弁は下記の通り。
万葉弁当
やき肉弁当
菜の花弁当
ジャンボかつ弁当
万葉寿司
トンかつ弁当
利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は100,525人である。
JR東日本管内の駅では日暮里駅に次いで第29位である。県庁所在地の中心駅であるが、千葉県内では西船橋駅・船橋駅・柏駅に次ぐ第4位である。ただし、この人数には、JR各線相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。
千葉都市モノレール - 2022年度の1日平均乗車人員は12,126人である。
千葉都市モノレールの駅では、18駅中1位である。