名鉄三河線
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1911年（明治44年）
7月18日 - 碧海軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（知立-大浜間）。
8月5日 - 知挙軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（知立-挙母間）。
1912年（明治45年）5月30日 - 三河鉄道設立。
1914年（大正3年）
2月5日 - 三河鉄道が刈谷新駅 - 大浜港駅（現、碧南駅）間開業。刈谷町駅
9月4日 - 鉄道免許状下付（西加茂郡挙母町-同郡猿投村間）。
1915年（大正4年）
7月10日 - 臨時駅として新須磨駅（初代）開業。年内に廃止。
8月17日 - 新川町駅 - 新川口駅間（新川口支線）開業（貨物運輸）。
10月28日 - 知立駅（初代） - 刈谷新駅間開業。
11月29日 - 大浜港駅 - 大浜口駅間（大浜口支線）が開業。
1916年（大正5年）
6月9日 - 臨時駅として新須磨駅（二代）開業届出。年内に廃止。
1918年（大正7年）
2月15日 - 臨時駅として新須磨駅（三代）開業。
3月2日 - 新須磨駅（三代）廃止。
4月20日 - 三河高浜駅開業。
1920年（大正9年）
7月5日 - 知立駅（初代） - 土橋駅間開業。
8月31日 - 土橋駅 - 上挙母駅間が開業。
11月1日 - 上挙母駅 - 挙母駅（現、豊田市駅）間が開業。
12月2日 - 鉄道免許状下付（碧海郡大浜町-宝飯郡蒲郡町間）
1921年（大正10年）11月2日 - 鉄道免許状下付（西加茂郡猿投村-東加茂郡足助町間）
1922年（大正11年）1月17日 - 挙母駅 - 越戸駅間開業。
1923年（大正12年）
4月6日 - 重原駅開業。臨時駅。
10月26日 - 梅坪駅開業。
1924年（大正13年）10月31日 - 越戸駅 - 猿投駅間開業。
1926年（大正15年）
2月5日 - 大浜港駅 - 猿投駅間電化。常設駅として新須磨駅（四代）開業。重原駅が常設駅に昇格。
9月1日 - 大浜港駅 - 神谷駅（後の松木島駅）間開業、大浜口支線の哩程を0.1マイル（約160m）短縮。
1927年（昭和2年）
3月25日 - 寺津駅移転。
5月19日 - 依佐美送信所建設の資材輸送の依佐美村大字高須山ノ田までの臨時専用線が開通。送信所建設用専用線
7月11日 - 臨時専用線の運転開始。
7月25日 - 北寺津駅開業。
8月26日 - 猿投駅 - 枝下駅間開業。
9月17日 - 枝下駅 - 三河広瀬駅間開業。
9月30日 - 臨時専用線廃止。
10月25日 - 味浜駅を西一色駅に改称。
11月10日 - 刈谷新駅を移設し刈谷駅に改称、国鉄との共同駅とする。
1928年（昭和3年）
1月22日 - 三河広瀬駅 - 西中金駅間開業。
4月1日 - 若林駅付近でブレーキ故障により冒進した列車が対向列車と正面衝突する事故が発生（日本の鉄道事故 (1949年以前)を参照）。
6月1日 - 愛知電気鉄道が知立駅（初代） - 分岐点信号所（後の知立信号所）間（知立連絡線）開業。
8月25日 - 神谷駅 - 三河吉田駅間が開業。
1935年（昭和10年） - 玉津浦駅の構外側線として大浜臨港線運送専用線開通。
1936年（昭和11年）11月10日 - 蒲郡方面延長線（三河吉田駅 - 蒲郡駅間）全通。
1941年（昭和16年）
6月1日 - 名古屋鉄道が三河鉄道を合併、西中金駅 - 蒲郡駅間を三河線とする。
8月1日 - 豊橋線（現、名古屋本線）新知立駅と三河線知立駅（初代）を知立駅（2代）に統合。
1943年（昭和18年）
2月1日 - 西尾線吉良吉田駅（初代）を移設し三河吉田駅に統合。
12月 - 刈谷乗務区を設置。
1944年（昭和19年） - 北寺津駅休止。
1945年（昭和20年）8月14日 - 午後1時頃、竹村駅へ向かう列車が到着100m手前でアメリカ軍のP-51戦闘機から銃撃を受ける。即死2名、重軽傷者75人。
1946年（昭和21年）8月1日 - 大浜口支線廃止。
1948年（昭和23年）5月16日 - 三河吉田駅 - 蒲郡駅間を蒲郡線として分離。
1949年（昭和24年）12月1日 - 神谷駅を松木島駅に改称。
1950年（昭和25年）9月17日 - ダイヤ改正。知立連絡線を介して名古屋本線との直通運転を開始
1952年（昭和27年）3月1日 - 刈谷町駅を刈谷市駅に改称。
1953年（昭和28年）9月25日 - 台風13号被災、海線区間が冠水。冠水した玉津浦駅
1954年（昭和29年）4月1日 - 大浜港駅を碧南駅に改称。
1955年（昭和30年）2月1日 - 新川口支線廃止。
1956年（昭和31年）3月23日 - 油ケ淵排水路橋梁の改築工事竣工。
1958年（昭和33年）6月27日 - 足助駅 - 西中金駅間の免許失効、延伸計画を断念。
1959年（昭和34年）
4月1日 - ダイヤ白紙改正。知立駅（2代）を三河知立駅・東知立駅とし、新たに知立駅（3代）を設置して配線変更。最高速度を65km/hから75km/hに引き上げ。刈谷乗務区を知立乗務区に移転。
10月1日 - 挙母駅を豊田市駅に改称。
11月1日 - 三河吉田駅を吉良吉田駅に改称。
12月3日 - 伊勢湾台風の被害により大浜臨港線運送専用線廃止。
1964年（昭和39年）9月14日 - ダイヤ改正。「快速特急」運転開始（5000系（初代）・5200系使用。三河線内は普通運転）。
1966年（昭和41年）3月25日 - ダイヤ改正。「快速特急」が線内で特急運転開始。
1969年（昭和44年）4月5日 - 北寺津駅廃止。
1975年（昭和50年） - 重原駅 - 三河知立駅間の旧線廃止。
1972年（昭和47年）7月13日 - 昭和47年7月豪雨により西中金駅 - 猿投駅間不通、同年8月10日復旧。
1976年（昭和51年）4月11日 - 知立駅 - 重原駅間複線化。
1977年（昭和52年）3月20日 - ダイヤ改正。定期特急全廃。
1979年（昭和54年）3月26日 - 梅坪駅周辺高架化。
1980年（昭和55年）12月14日 - 刈谷駅 - 刈谷市駅間複線高架化。
1981年（昭和56年）12月14日 - 新須磨駅（四代）を移設し碧南中央駅に改称。
1983年（昭和58年）
10月 - 吉浜駅・高浜港駅棒線化。
12月22日 - 刈谷市駅 - 碧南駅間にCTCを導入。
1984年（昭和59年）
1月1日 - 貨物営業廃止。貨物営業廃止後も新聞輸送は残った。新聞は旅客列車に積載して運ばれる（2017年撮影）
4月1日 - 知立連絡線廃止。
1985年（昭和60年）
3月14日 - ダイヤ改正。西中金駅 - 猿投駅間の電気運転を廃止し、レールバスを投入。同区間でワンマン運転開始。
9月15日 - 吉良吉田駅 - 碧南駅間の閉塞方式をタブレット閉塞式から票券閉塞式へ変更。
12月1日 - 梅坪駅 - 豊田市駅間単線高架化。
1986年（昭和61年）10月1日 - 梅坪駅 - 豊田市駅間複線化。
1990年（平成2年）7月1日 - 碧南駅 - 吉良吉田駅間の電気運転を廃止し、レールバスを投入。同区間でワンマン運転開始。
1993年（平成5年）8月12日 - ダイヤ改正。知立駅 - 碧南駅間を昼間時20分間隔から15分間隔に増発。
1994年（平成6年）7月 - 三河高浜駅橋上駅舎化。
1996年（平成8年）
4月8日 - ダイヤ改正。猿投駅 - 知立駅間を昼間時20分間隔から15分間隔に増発。
10月4日 - 越戸駅 - 梅坪駅間のうち1.1kmが高架化。
1998年（平成10年）
4月 - 三河楠 - 寺津間の高架橋（寺津高架橋）が供用開始される。
11月20日 - 寺津高架橋と立体交差する都市計画道路衣浦岡崎線が開通。
11月24日 - 名鉄は不採算区間である三河線の一部区間（碧南 - 吉良吉田間、猿投 - 西中金間）と、揖斐線（黒野 - 本揖斐間）、八百津線（明智 - 八百津間）、竹鼻線（江吉良 - 大須間）、谷汲線（黒野 - 谷汲間）の計6線区を廃止する意向を表明。
1999年（平成11年）7月3日 - 越戸駅周辺高架化。
2000年（平成12年）
3月2日 - 名鉄は1998年11月に廃止の意向を表明した赤字路線6線区の沿線自治体に対し、それらの線区の廃止届を同年9月末までに運輸大臣へ届け出る意向を表明し始める。
3月16日 - 名鉄が豊田市に対し、猿投 - 西中金間の廃止届を同年9月末までに運輸大臣に届け出、2001年（平成13年）10月に同区間を廃止する旨を通知。また碧南市と吉良町にも同様に碧南 - 吉良吉田間の廃止届を届け出る旨を通知。
3月30日 - 名鉄が西尾市と一色町に対し、碧南 - 吉良吉田間の廃止届を届け出る旨を通知。
7月19日 - 豊田市は猿投 - 西中金間について、最長で3年間存続させるため赤字額を補填する方針を表明。
9月5日 - 碧南 - 吉良吉田間の沿線自治体である碧南市、西尾市と幡豆郡3町（一色町・吉良町・幡豆町）は同区間の赤字を全額補填することを条件に、同区間を最長で2004年9月までの3年間にわたって存続する旨の確認書を名鉄の間で交わす。
9月27日 - 名鉄は1998年11月に廃止の意向を表明した6線区のうち、三河線の2線区を除く4線区について廃止届を提出りこれら4線区は2001年10月1日付で廃止。
2001年（平成13年）10月1日 - ダイヤ改正。猿投駅 - 知立駅間に駅集中管理システムを導入、ワンマン運転開始。
2002年（平成14年）
前川河川改修工事により小垣江駅北300 mを複線化。
12月2日 - 豊田市や足助町など猿投 - 西中金間の沿線自治体5市町村で構成され、豊田市長の鈴木公平が会長を務めていた「名鉄三河線存続連絡協議会」は存続運動の断念を総会で決め、解散、同区間は2004年9月末までに廃止が確定。
2003年（平成15年）
2月27日 - 碧南 - 吉良吉田間の沿線5市町村は同区間存続のための赤字補填を存続期限（2004年9月末）の半年前で打ち切り、同年3月末での同線廃止を受け入れる旨で合意。
3月27日 - 名鉄は碧南 - 吉良吉田間 (16.4 km) の廃止届（廃止日：2004年4月1日）を国土交通省に提出。
8月5日 - 猿投 - 西中金間の沿線5市町村で構成される「名鉄三河線代替交通検討協議会」は翌2004年4月1日から独自の代替バスを運行する方針を決め、同区間も碧南 - 吉良吉田間と同じく同日付で廃止となることが決まる。
8月6日 - 名鉄は猿投 - 西中金間 (8.6 km) の廃止届（廃止日：2004年4月1日）を中部運輸局を通じ、国土交通大臣に提出。
10月1日 - 猿投駅 - 知立駅間の各駅にトランパスを導入。
10月7日 - 国土交通省が猿投 - 西中金間の廃止届を認可。
2004年（平成16年）4月1日 - 西中金駅 - 猿投駅間、碧南駅 - 吉良吉田駅間廃止。
2005年（平成17年）9月14日 - 知立駅 - 碧南駅間の各駅に駅集中管理システムとトランパスを導入。
2006年（平成18年）4月29日 - ダイヤ改正。知立駅 - 碧南駅間でワンマン運転開始。
2009年（平成21年）12月12日 - 三河八橋駅周辺高架化。駅南約500mを複線化。
2010年（平成22年）3月27日 - 土橋駅橋上駅舎化。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
2020年（令和2年）10月1日 - 碧南駅 - 吉良吉田駅間の代替バス ふれんどバスでmanacaが使用可能となる。
2021年（令和3年）2月1日 - 若林駅終日無人化。
2023年（令和5年）
3月4日 - 若林駅付近高架化事業に伴い若林駅前後区間が仮線に移行。同時に知立駅 - 猿投駅間のホームセンサーの運用を終了する。
7月1日 - 猿投駅終日無人化。
2024年（令和6年）3月16日 - 三河知立駅を約900 m三河八橋方に移設（営業キロ19.8 km地点）。
2026年（令和8年）3月 - 若林駅付近の高架化が完了する予定。