stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ストレンジ・ワールド/もうひとつの世界
制作 > 音楽

→詳細は「」を参照
ヘンリー・ジャックマンが本作の音楽を担当することが、2022年9月5日に発表された。これにより、ジャックマンは『くまのプーさん』や『ベイマックス』に続き、ドン・ホール監督との3度目のコラボレーションとなった。また、ジャックマンにとってウォルト・ディズニー・アニメーション・スタジオでの長編映画音楽の担当は5回目となり、『シュガー・ラッシュ』シリーズも含まれる。
ウォルト・ディズニー・レコードは、劇場公開日である2022年11月23日に、本作のスコア・アルバムをリリースした。アルバムには、ジェームズ・ヘイデンが歌う「They're The Clades!」や、そのリプライズ版も収録されている。
公開 > 劇場公開

『ストレンジ・ワールド』は、2022年11月15日にロサンゼルス・ハリウッドのエル・キャピタン劇場でプレミア上映され、同年11月23日にアメリカ合衆国で劇場公開された。アメリカでのレイティングはMPAAがPG指定、Common Sense Mediaが8歳以上を推奨している。
本作は多くの地域で劇場公開されたが、一部の地域では劇場公開が行われなかった。ディズニーが劇場公開後の配信期間（シアトリカルウィンドウ）に関する現地規制に反対したため、2022年6月8日にフランスでの劇場公開を中止し、他地域での公開後にDisney+で直接配信されることが発表された。また、Deadline Hollywoodによると、中東、アフリカ、南アジア、ロシア、中国など20か国で劇場公開が見送られた。このうち、ロシアでの公開中止はウクライナ侵攻によるものであった。その他の地域では、主人公イーサン・クレイドがゲイであることや、彼が少年ディアゾに恋をしているという物語の主要な要素が含まれるため、LGBTQ+に関する内容が検閲されるのを回避する目的で劇場公開が中止された。
本作は、2023年のウォルト・ディズニー・カンパニー創立100周年を記念した新しいディズニーロゴが初めて使用された作品でもある。このロゴはディズニー・スタジオ・コンテンツとインダストリアル・ライト&マジックによって制作され、2022年のD23Expoで初公開された。音楽はクリストフ・ベックが「星に願いを」の新しいアレンジを手掛け、ティム・デイヴィス（英語版）が指揮を担当した。
公開 > マーケティング

本作のプロジェクト発表後、2021年12月9日に最初のコンセプトアートが公開された。『/Film（英語版）』のマックス・エヴリーは、この画像について「『アバター』、少なくともディズニーワールドのアニマルキングダムにあるパンドラのエリアに非常に似ている」と述べた。
『ストレンジ・ワールド』のマーケティングキャンペーンは、2022年6月6日のティーザートレーラーの公開を皮切りに開始された。Polygonのペトラナ・ラドゥロヴィッチは、この映像を「レトロなSF映画へのオマージュ」と感じ、また『ラーヤと龍の王国』に似て「ディズニーの典型的なミュージカルファンタジーよりも、アクションに重点を置いているように見える」と述べた。2022年のD23Expoでは新たなトレーラーが上映され、公式トレーラーは同年9月21日に公開された。翌日にはキャストのリアクション動画が配信された。/Filmのレックス・ブリスクソは、この映画について「家族向けアニメーションの物語として、新鮮な風を感じさせる」と評価した。
さらに、2022年10月19日には「特別映像」トレーラーが公開された。/Filmのラファエル・モタマヨールは、「明るい曲調や笑いを重視したプロモーションは、本作をディズニーの定型的な映画のように見せているが、モンスターや大規模なアクションの目立つ使い方によって、スタジオからより独創的な映画が生まれることを期待させる」とコメントした。
また、2022年11月3日と11月8日には、それぞれキャラクター「スプラット」と「レジェンド」を紹介する特集映像「Welcome To Strange World」と「100 Years of Amazing Characters」が公開された。
公開 > ストリーミング配信とホームメディア

『ストレンジ・ワールド』は、2022年12月23日からDisney+で配信が開始された。
Flix Patrolによると、本作はDisney+での配信開始後、同サービスで最も視聴された映画となった。また、Whip Media（英語版）のTV Time（英語版）によれば、2022年12月25日終了週において本作はアメリカ国内の全プラットフォームで8番目に多く視聴された映画であり、翌週の12月30日終了週には6位にランクインした。さらに、Fandangoが運営するデジタルサービス「Vudu（英語版）」では、2023年1月1日終了週において6番目に人気のある映画となった。
ウォルト・ディズニー・スタジオ・ホーム・エンターテイメントは、2023年2月14日に『ストレンジ・ワールド』をUltra HD Blu-ray、Blu-ray、DVDで発売した。
評価 > 興行収入

『ストレンジ・ワールド』の興行収入は、アメリカとカナダで3,800万ドル、その他の地域で3,560万ドルに達し、全世界合計では7,360万ドルとなった。初週末の結果を受けて、『バラエティ』やDeadline Hollywoodは本作がスタジオに1億〜1億9,700万ドルの損失をもたらす可能性があると報じた。
アメリカとカナダでは、『ナイブズ・アウト: グラス・オニオン』や『デヴォーション（英語版）』、さらに『フェイブルマンズ』や『ボーンズ アンド オール』の拡大公開と同時期に公開された。当初、本作は公開初週末（5日間）で4,174館から3,000万〜4,000万ドルの興行収入が見込まれていた。しかし、初日の興行収入は420万ドル（うち80万ドルは火曜夜のプレビュー上映分）に留まり、これにより予測が引き下げられ、初週末の収入は2,300万ドル程度と予測されるようになった。実際には初週末の収入は1,190万ドル、5日間合計で1,860万ドルにとどまり、予測をさらに下回る結果となった。興行収入ランキングでは、ディズニーの別作品『ブラックパンサー/ワカンダ・フォーエバー』に次ぐ2位だった。
複数のメディアは、本作を興行的な失敗作と評価した。『ハリウッド・リポーター』は、「ディズニーアニメ作品の感謝祭公開作品としては現代で最悪のスタート」とし、『バラエティ』は「ディズニーにとって壊滅的な結果」と表現した。本作の低調な興行成績は、否定的な口コミや、制作予算の大きさ、映画館の観客数の減少、Disney+での配信が予定されているという認識、新型コロナウイルスの影響、ゲイキャラクターの登場に対する保守的な反発、曖昧で目立たない物語の設定、他のディズニーアニメ作品に比べて弱いマーケティングといった複数の要因に起因しているとされる。また、一部のアナリストは、当時のディズニーCEOボブ・チャペックが『ソウルフル・ワールド』や『あの夏のルカ』、『私ときどきレッサーパンダ』をDisney+で直接配信する決定を下したことで、家族向け作品に関する消費者の混乱を招いたと指摘している。さらに、本作公開直前にボブ・アイガーがCEOに復帰し、以前カリーム・ダニエルが率いていた配給部門が解体されたことも影響したと考えられている。
『ストレンジ・ワールド』のアメリカとカナダでの劇場公開は、2023年2月2日に終了した。
評価 > ストリーミング

『ストレンジ・ワールド』は、2022年の最終週および2023年の最初の2週間にわたり、Disney+で世界中で最も視聴された映画となった。配信が行われているほぼすべての国でDisney+の視聴ランキングの首位を獲得した。
評価 > 批評

レビュー収集サイトRotten Tomatoesでは、169件の批評のうち72%が肯定的で、平均評価は10点満点中6.3点を記録している。同サイトのコンセンサスでは「『ストレンジ・ワールド』は表現においてディズニーの節目となる作品であるが、物語体験としては、観客がこれまでに見たことのない要素はほとんど提供されていない」と評されている。Metacriticでは、35人の批評家による加重平均スコアが100点中65点となり、「概ね好意的」な評価を示している。CinemaScoreによる観客調査では、A+からFまでの評価で平均「B」を獲得し、PostTrak（英語版）では82%が肯定的評価を与え、5点満点で平均4点を記録した。本作はウォルト・ディズニー・アニメーション作品として初めて「A-」を下回り、1991年以降のディズニーアニメ作品で最低のCinemaScore評価とされている。
『バラエティ』のピーター・デブルージュは、「この鮮やかな『地底旅行』スタイルの冒険映画は、環境と同様にキャラクターが魅力的で、多様性に富んでいる。しかし、人々や冒険の舞台がいかに素晴らしくても、比較的想像力に欠けたストーリーが、この美しいアニメをディズニーのクラシック作品の頂点ではなく二流作品の地位に追いやっている」と述べた。『ハリウッド・リポーター』のロヴィア・ギャーケは、本作のビジュアルを称賛し、「1930年代から40年代のパルプ雑誌に着想を得たアニメーターたちによって、細部まで緻密に、驚くほど見事に描かれている。風景には絵画的な感触があり、SF的な要素と相まって、ディズニーの『トレジャー・プラネット』を思い起こさせる」と記した。『ロサンゼルス・タイムズ』のトレイシー・ブラウンもビジュアルを「鮮やかで奇妙、そして視覚的に驚異的」と評価し、「豊かな色彩や魅力的で危険な植物や動物によって、この不思議で謎めいた世界は映画のタイトルにふさわしい存在感を持っている」と評した。
『シカゴ・サンタイムズ』のリチャード・ローパーは、「『アナと雪の女王』『ズートピア』『ミラベルと魔法だらけの家』と同じカテゴリには入らないが、家族向けの楽しい作品だ。テンポの良いアクション、独創的なビジュアル、優れた声の演技、そして家族の絆や自己を貫くことの大切さ、さらに環境保護へのメッセージが盛り込まれている」と述べた。『USAトゥデイ』のブライアン・トゥルイットは、4点満点中3点を与え、「『ストレンジ・ワールド』は、近年の『アナと雪の女王』や『ミラベルと魔法だらけの家』のようなミュージカル作品とは異なり、鮮やかな世界構築に焦点を当てた楽しい作品だ」と評した。『ボストン・グローブ』のオディ・ヘンダーソンは、本作の環境や父と息子のテーマを称賛し、「優れた声優陣の演技とヘンリー・ジャックマンによるスコアが説教臭さを和らげ、映画を楽しくしている。アバロニアの地下世界のビジュアルは華やかで、1970年代のニュージャージー郊外のカラフルな屋根を彷彿とさせる」と述べた。
一方で、批判的な意見も多く見られた。『ワシントン・ポスト』のクリステン・ペイジ＝カービーは、「物語が単純すぎる上にキャラクターの描写が薄く、視覚的な美しさだけでは印象に残らない。結局のところ、美しいだけでは十分ではない」と指摘した。『ペースト』のジェイコブ・ストーラーは、「舞台設定や独創的なクリーチャーは魅力的だが、曖昧なテーマや薄いキャラクターのせいで、旧来のパルプ雑誌の要素が悪い方向に作用している」と述べた。『ガーディアン』のキャス・クラークは、「キャラクターはそれなりに良いが、脚本が繰り返し書き直されているようで要点がぼやけ、メッセージを伝える機会を失っている。その善意にもかかわらず、意外なほど退屈な作品に仕上がっている」と批評した。
評価 > 受賞歴

| 賞 | 受賞日 | カテゴリー | 受賞者 | 結果 | 脚注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アニー賞 | 2023年2月25日（英語版） | 長編作品絵コンテ賞（英語版） | ジェフ・スノー | ノミネート |  |
| アニー賞 | 2023年2月25日（英語版） | 長編作品絵コンテ賞（英語版） | ハビエル・レデスマ・バルボラ | ノミネート |  |
| ブラック・リール・アワード（英語版） | 2023年2月6日（英語版） | 声優賞（英語版） | ガブリエル・ユニオン | ノミネート |  |
| GLAADメディア賞 | 2023年3月30日（英語版） | 映画賞 (拡大公開部門) | 『ストレンジ・ワールド』 | ノミネート |  |
| 国際映画音楽批評家協会賞（英語版） | 2023年2月23日 | アニメーション映画オリジナル作曲賞（英語版） | ヘンリー・ジャックマン | ノミネート |  |
| 視覚効果協会賞 | 2023年2月15日（英語版） | 視覚効果賞（英語版） | スティーブ・ゴールドバーグ、ローリー・アウ、マーク・ハメル、メヘルダド・イスヴァンディ | ノミネート |  |
| 視覚効果協会賞 | 2023年2月15日（英語版） | キャラクター賞（英語版） | レティシア・ジレット、キャメロン・ブラック、ダン・リプソン、ルイス・ジョーンズ（『スプラット』より | ノミネート |  |
| 視覚効果協会賞 | 2023年2月15日（英語版） | 制作環境賞（英語版） | キ・ジョンホン、ライアン・スミス、ジェシー・エリクソン、ベンジャミン・フィスク（『風のジャングル』より | ノミネート |  |
| 視覚効果協会賞 | 2023年2月15日（英語版） | エフェクト・シミュレーション賞 | デボラ・カールソン、スコット・タウンゼント、スチュアート・グリース、ヤセル・ハメド | ノミネート |  |
長谷川歩

| --- | --- |
: この項目では、男性声優の長谷川歩について説明しています。旧名が長谷川歩の女性声優については「長谷川歩美」をご覧ください。
| はせがわ あゆむ長谷川 歩> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  男性
出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1978-10-03) 1978年10月3日（46歳）
職業:  声優
事務所:  大沢事務所
活動
活動期間:  1989年-
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
長谷川 歩（はせがわ あゆむ、1978年10月3日 - ）は、日本の男性声優。大沢事務所所属。東京都出身。
出演 > テレビアニメ

ウィッチブレイド（八木）
灼眼のシャナII（Second）（男子生徒B）
DARKER THAN BLACK -黒の契約者-（舎弟）
∀ガンダム（クルー）
猫のダヤン 日本へ行く（リーマちゃん）
MAJOR 2nd､3rd､4th、5th season（大林雅彦）
出演 > OVA

TAMALA2010（ミケランジェロ）
TAMALA ON PARADE（ミケランジェロ）
出演 > 劇場アニメ

東のエデン 劇場版I The King of Eden（新入社員・黒服達）
出演 > ゲーム

シークレット オブ エヴァンゲリオン（2006年、香取コウジ）
シークレット オブ エヴァンゲリオン ポータブル（香取コウジ）
フェアリーフェンサー エフ
クロス探偵物語（男性）
出演 > CM

ソニー 環境
CMOSセンサー『犬の赤ちゃん篇』（声の出演 2006年5月15日 ～ ？）
ブラビア『サンバ篇』（声の出演 2006年12月10日 ～　？）
出演 > 吹き替え

D2 マイティ・ダック
出演 > 実写

奇妙な出来事（第1話『一億の夢』 1989年10月9日/フジテレビ）
世にも奇妙な物語　『悪魔のゲームソフト』（1990年、フジテレビ系）
翔ぶが如く（西郷勇袈裟役　1990年/NHK大河ドラマ）
清左衛門残日録（第8話『草いきれ』 1993年/NHK）
出演 > ドラマCD

ときめきメモリアル〜虹色の青春 forever〜（サッカー部員）
オリバー・ジャービス

| オリバー・ジャービス |
| --- | --- |
 2022年
基本情報
国籍:  イギリス
生年月日:   (1984-01-09) 1984年1月9日（41歳）
出身地:  イングランド、ケンブリッジシャー、バーウェル
IMSA スポーツカー選手権での経歴
デビュー:  2018年
所属:  メイヤー・シャンク・レーシング
過去所属:  マツダ・チームヨースト
優勝回数:  5
シリーズ最高順位:  1位 (2022)
過去参加シリーズ
2012 2008-11  2009  2007 2007,2014 2007  2006–07,2007–08 2006 2006 2006  2005  2004–05 2003–04  2002–03:  FIA GT1世界選手権 ドイツツーリングカー選手権 アジアン・ル・マン・シリーズ 全日本F3 SUPER GT ポルシェ・カレラカップ・イギリス A1グランプリ フォーミュラ・ルノー3.5 イギリスF3 フォーミュラ・フォード1600 フォーミュラ・ルノー・オランダ フォーミュラ・ルノーUK FR2.0 UKウィンターシリーズ 英国フォーミュラ・フォード
選手権タイトル
2007 2005 2022:  マカオグランプリ フォーミュラ・ルノーUK IMSA スポーツカー選手権 DPiクラス
受賞
2005:  マクラーレン・オートスポーツ・アワード

ル・マン24時間での経歴
年: 2010, 2012–
チーム: コレス・レーシング, アウディスポーツ・ノースアメリカ, ジャッキー・チェン DC レーシング, ユナイテッド・オートスポーツ
最高位: 2位  (2017)
クラス優勝: 1  (2017)
オリバー・リチャード・ベンジャミン・ジャービス（Oliver Richard Benjamin Jarvis、1984年1月9日 - ）は、イギリス、イングランド出身のレーシングドライバー。
参戦実績

2002年 - イギリスフォーミュラ・フォードに参戦。ウィンターシリーズで2位。
2003年
イギリスフォーミュラ・フォード シリーズ8位。
イギリスフォーミュラ・ルノー・ウィンターシリーズ シリーズ14位。
2004年 - イギリスフォーミュラ・ルノー シリーズ8位。ウィンターシリーズは3位。
2005年
イギリスフォーミュラ・ルノーのシリーズチャンピオンに輝いた。
マクラーレン・オートスポーツアワード受賞。
2006年
イギリスF3選手権に参戦、シリーズ2位。
2006-2007A1グランプリ（イギリスチーム、1位1回、2位2回獲得・チーム総合3位）
2007年
全日本F3選手権にトムスより参戦。シリーズ3位。マカオグランプリにもトムスより参戦し優勝。
鈴鹿1000kmにトムスより参戦し、GT500クラス優勝。（ただし、脇阪寿一・アンドレ・ロッテラー組のリザーブドライバーだったため、実際にはドライブはしていない）
2007-2008A1グランプリ（イギリスチーム、1位1回、2位3回獲得・チーム総合3位）
2008年 -2011年 ドイツツーリングカー選手権（DTM）にアウディから参戦。
2014年 - SUPER GTのGT500クラスにサードから参戦。
2017年 - FIA 世界耐久選手権（WEC）に、ジャッキー・チェン・DCレーシングから参戦。ル・マン24時間レースではトヨタ、ポルシェのLMP1マシンにトラブルが起き、LMP2チームとして初めてル・マンで総合首位に立った。残り1時間でティモ・ベルンハルトのポルシェ・919ハイブリッドが追い越し総合優勝したが、それでも総合2位、LMP2クラス優勝した。年間ランキングでも2位を獲得した。
2018年 - IMSA スポーツカー選手権にマツダ・チームヨーストから、マツダ・RT24-PでDPiクラスに参戦。
2022年 - マツダの参戦終了に伴い、メイヤー・シャンク・レーシングに移籍し、アキュラ・ARX-05で参戦。デイトナ24時間レース、プチ・ル・マンで優勝し、シリーズタイトルも獲得した。
レース戦績 > フォーミュラ > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | カーリン・モータースポーツ | 無限 | C | OUL1 3 | OUL2 4 | DON1 4 | DON2 Ret | PAU1 3 | PAU2 7 | MON1 4 | MON2 1 | SNE1 4 | SNE2 2 | SPA1 5 | SPA1 12 | SIL1 4 | SIL2 3 | BRH1 4 | BRH2 1 | MUG1 Ret | MUG2 2 | SIL1 2 | SIL2 3 | THR1 2 | THR2 3 | 2位 | 250 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | DHG TEAM TOM'S | トヨタ |  | FSW1 1 | FSW2 3 | SUZ1 2 | SUZ2 3 | TRM1 1 | TRM2 5 | OKA1 2 | OKA2 5 | SUZ1 4 | SUZ2 2 | AUT1 2 | AUT2 3 | AUT3 2 | FSW1 3 | FSW2 3 | SEN1 3 | SEN2 1 | SEN3 2 | TRM1 3 | TRM2 Ret | 3位 | 238 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | TOYOTA TEAM TOM'S | レクサス・SC430 | GT500 | SUZ | OKA | FSW | SEP | SUG | SUZ 1 | TRM | AUT | FSW | 16位 | 20 |
| 2014年 | LEXUS TEAM SARD | レクサス・RC F | GT500 | OKA 4 | FSW 6 | AUT 11 | SUG 6 | FSW 12 | SUZ 12 | CHA 7 | TRM 9 |  | 13位 | 24 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > ドイツツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | チーム・フェニックス | アウディ・A4 DTM 2007 | HOC1 9 | OSC 15 | MUG 5 | LAU 8 | NOR 12 | ZAN 17 | NÜR 13 | BRA 12 | CAT 9 | BUG Ret | HOC2 10 | 13位 | 5 |
| 2009年 | チーム・フェニックス | アウディ・A4 DTM 2008 | HOC1 3 | LAU Ret | NOR Ret | ZAN 2 | OSC 15 | NÜR Ret | BRH 8 | CAT 9 | DIJ 15 | HOC2 6 |  | 9位 | 18 |
| 2010年 | アプト・スポーツライン | アウディ・A4 DTM 2009 | HOC1 Ret | VAL Ret | LAU 11 | NOR 4 | NÜR 11 | ZAN 6 | BRH 6 | OSC 13 | HOC2 6 | ADR 5 | SHA 17 | 9位 | 18 |
| 2011年 | アプト・スポーツライン | アウディ・A4 DTM 2009 | HOC1 9 | ZAN 10 | SPL 3 | LAU 5 | NOR 15 | NÜR 10 | BRH 9 | OSC 9 | VAL 6 | HOC2 8 |  | 10位 | 14 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GT1世界選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | ベルジャン・アウディ・クラブチーム WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | NOGQR 2  | NOGCR 2  | ZOLQR 11  | ZOLCR 10  | NAVQR 8  | NAVQR 8  | SVKQR 6  | SVKCR 5  | ALGQR 3  | ALGCR Ret  | SVKQR Ret  | SVKCR 4  | MOSQR 3  | MOSCR 3  | NÜRQR 7  | NÜRCR Ret  | DONQR Ret  | DONCR 7  | 8位 | 81 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > ブランパンGTシリーズ・耐久カップ

(key)
レース戦績 > グランドツーリング > FIA GTシリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | ベルジャン・アウディ・クラブチーム WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | NOGQR | NOGCR | ZOLQR | ZOLCR | ZANQR | ZANQR | SVKQR | SVKCR | NAVQR 9 | NAVCR 4 | BAKQR | BAKCR | 17位 | 12 |
(key)
レース戦績 > グランドツーリング > インターコンチネンタルGTチャレンジ

| 年 | メーカー | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | ベントレー | ベントレー・コンチネンタル GT3 | Pro | BAT 3 | SPA 14 | LAG |  |  | 9位 | 15 |
| 2019年 | 日産 | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | BAT 6 | LAG 9 | SPA 12 | SUZ 18 | KYA 6 | 18位 | 18 |
| 2020年 | ベントレー | ベントレー・コンチネンタル GT3 | Pro | BAT Ret | IMS | SPA | KYA 9 |  | 20位 | 2 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  フェニックス・レーシング |  クリストファー・ハーゼ  ハロルド・プリマ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 453 | 30位 | 12位 |
| 2017年 |  ベントレー・チーム・Mスポーツ |  ガイ・スミス  スティーブン・ケーン | ベントレー・コンチネンタル GT3 | Pro | 539 | 14位 | 13位 |
| 2019年 |  KCMG |  アレキサンドレ・インペラトーリ  エドアルド・リベラティ | 日産・GT-R NISMO GT3 | Pro | 360 | 18位 | 16位 |
レース戦績 > グランドツーリング > バサースト12時間レース

| バサースト12時間レース 結果> 年 | バサースト12時間レース 結果> チーム | バサースト12時間レース 結果> コ・ドライバー | バサースト12時間レース 結果> 使用車両 | バサースト12時間レース 結果> クラス | バサースト12時間レース 結果> 周回 | バサースト12時間レース 結果> 順位 | バサースト12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 |  ベントレー・チーム・Mスポーツ |  ガイ・スミス  スティーブン・ケーン | ベントレー・コンチネンタル GT3 | APP | 289 | 3位 | 2位 |
| 2019年 |  KCMG |  アレキサンドレ・インペラトーリ  エドアルド・リベラティ | 日産・GT-R NISMO GT3 | APP | 312 | 7位 | 7位 |
| 2020年 |  ベントレー・チーム・Mスポーツ |  アレックス・バンコム  セブ・モリス | ベントレー・コンチネンタル GT3 | A-GT3 Pro | 225 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1 | SIL | SPA 3 | LMN 3 | SÃO | COA | FSW | SHA | BHR |  | 9位 | 45 |
| 2014年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1-H | SIL | SPA | LMN Ret | COA | FSW | SHA | BHR | SÃO |  | NC | 0 |
| 2015年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 e-tron クアトロ | LMP1 | SIL 5 | SPA 7 | LMN 4 | NÜR 4 | COA 3 | FSW 4 | SHA 4 | BHR 6 |  | 4位 | 99 |
| 2016年 | アウディスポーツ・チーム・ヨースト | アウディ・R18 | LMP1 | SIL Ret | SPA 1 | LMN 3 | NÜR 2 | MEX 27 | COA 2 | FSW 2 | SHA 5 | BHR 1 | 2位 | 147.5 |
| 2017年 | ジャッキー・チェン・DCレーシング | オレカ・07 | LMP2 | SIL 1 | SPA 3 | LMN 1 | NÜR 1 | MEX 9 | COA 4 | FSW 3 | SHA 4 | BHR 2 | 2位 | 175 |
| 2019-20年 | チーム・LNT | ジネッタ・G60-LT-P1 | LMP1 | SIL 12 |  |  |  |  |  |  |  |  | 22位 | 8.5 |
| 2019-20年 | ユナイテッド・オートスポーツ | オレカ・07 | LMP2 |  | FSW 3 | SHA | BHR | COA | SPA | LMN | BHR |  | 15位 | 15 |
| 2022年 | ユナイテッド・オートスポーツ USA | オレカ・07 | LMP2 | SEB 1 | SPA 6 | LMN 5 | MNZ 5 | FSW 5 | BHR 2 |  |  |  | 3位 | 113 |
| 2023年 | ユナイテッド・オートスポーツ | オレカ・07 | LMP2 | SEB ret | ALG 1 | SPA 2 | LMN 6 | MNZ 4 | FSW 4 | BHR 8 |  |  | 5位 | 92 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > IMSA スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | フォールライン・モータースポーツ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | GTD | DAY 29 | SEB | LGA | DET | WGL | MOS | IMS | ELK | VIR | CTA | PET | 158位 | 1 |
| 2018年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | P | DAY 17 | SEB 8 | LBH 4 | MDO 3 | DET 9 | WGL 13 | MOS 6 | ELK 11 | LGA 9 | PET 2 |  | 8位 | 234 |
| 2019年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | DPi | DAY 11 | SEB 11 | LBH 4 | MDO 2 | DET 10 | WGL 2 | MOS 1 | ELK 3 | LGA 6 | PET 6 |  | 5位 | 268 |
| 2020年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | DPi | DAY 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7位 | 247 |
| 2020年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | DPi |  | DAY 2 | SEB 4 | ELK 6 | ATL 7 | MDO 5 | PET 7 | LGA 5 | SEB 3 |  |  | 7位 | 247 |
| 2021年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | DPi | DAY 3 | SEB 2 | MDO 3 | DET 4 | WGL 1 | WGL 5 | ELK 2 | LGA 5 | LBH 5 | PET 1 |  | 3位 | 3264 |
| 2022年 | メイヤー・シャンク・レーシング カーブ・アガジャニアン | アキュラ・ARX-05 | DPi | DAY 1 | SEB 5 | LBH 4 | LGA 2 | MDO 2 | DET 2 | WGL 2 | MOS 2 | ELK 4 | PET 1 |  | 1位 | 3432 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 |  コレス・レーシング |  クリスチャン・バッケラド  クリスチャン・アルバース | アウディ・R10 TDI | LMP1 | 331 | DNF | DNF |
| 2012年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  マルコ・ボナノミ  マイク・ロッケンフェラー | アウディ・R18 ウルトラ | LMP1 | 375 | 3位 | 3位 |
| 2013年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルク・ジェネ  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ・R18 e-tron クワトロ | LMP1 | 347 | 3位 | 3位 |
| 2014年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  フェリペ・アルブケルケ  マルコ・ボナノミ | アウディ・R18 e-tron クワトロ | LMP1-H | 25 | DNF | DNF |
| 2015年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  ロイック・デュバル  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ・R18 e-tron クワトロ | LMP1 | 392 | 4位 | 4位 |
| 2016年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  ロイック・デュバル  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ・R18 | LMP1 | 372 | 3位 | 3位 |
| 2017年 |  ジャッキー・チェン・DCレーシング |  ホーピン・タン  トーマス・ローラン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 366 | 2位 | 1位 |
| 2019年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  ジュール・グーノン  ピポ・デラーニ | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Pro | 329 | 40位 | 11位 |
| 2020年 |  G-ドライブ・レーシング |  ニック・タンディ  ライアン・カレン | アウルス・01-ギブソン | LMP2 | 105 | DNF | DNF |
| 2021年 |  リシ・コンペティツィオーネ |  フェリペ・ナスル  ライアン・カレン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 275 | DNF | DNF |
| 2022年 |  ユナイテッド・オートスポーツ USA |  アレックス・リン  ジョシュ・ピアソン | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 368 | 10位 | 6位 |
レース戦績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  アウディスポーツ・カスタマーレーシング |  フェリペ・アルブケルケ  エドアルド・モルタラ  ディオン・フォン・モルトケ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | GT | 678 | 9位 | 1位 |
| 2014年 |  フォールライン・モータースポーツ |  チャールズ・エスペンローブ  チャールズ・プットマン  ジェームズ・ウォーカー | アウディ・R8 LMS ウルトラ | GTD | 5 | DNF | DNF |
| 2018年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  トリスタン・ヌネス  レネ・ラスト | マツダ・RT24-P | P | 530 | DNF | DNF |
| 2019年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ティモ・ベルンハルト  トリスタン・ヌネス  レネ・ラスト | マツダ・RT24-P | DPi | 220 | DNF | DNF |
| 2020年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  トリスタン・ヌネス  オリヴィエ・プラ | マツダ・RT24-P | DPi | 833 | 2位 | 2位 |
| 2021年 |  マツダ・モータースポーツ |  ハリー・ティンクネル  ジョナサン・ボマリト | マツダ・RT24-P | DPi | 807 | 3位 | 3位 |
| 2022年 |  メイヤー・シャンク・レーシング  カーブ・アガジャニアン |  トム・ブロンクビスト  エリオ・カストロネベス  サイモン・パジェノ | アキュラ・ARX-05 | DPi | 761 | 1位 | 1位 |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  アウディスポーツ・チーム・ヨースト |  マルセル・フェスラー  ブノワ・トレルイエ | アウディ・R18 e-tron クワトロ | LMP1 | 364 | 1位 | 1位 |
| 2018年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  トリスタン・ヌネス  レネ・ラスト | マツダ・RT24-P | P | 334 | 8位 | 8位 |
| 2019年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  トリスタン・ヌネス  ティモ・ベルンハルト | マツダ・RT24-P | DPi | 233 | DNF | DNF |
| 2020年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌネス  オリヴィエ・プラ | マツダ・RT24-P | DPi | 348 | 3位 | 3位 |
| 2021年 |  マツダ・モータースポーツ |  ハリー・ティンクネル  ジョナサン・ボマリト | マツダ・RT24-P | DPi | 349 | 2位 | 2位 |
| 2022年 |  メイヤー・シャンク・レーシング  カーブ・アガジャニアン |  トム・ブロンクビスト  ストフェル・バンドーン | アキュラ・ARX-05 | DPi | 351 | 5位 | 5位 |
ルノー・日産・三菱アライアンス

| --- | --- |
 
種類:  戦略的提携
本社所在地:   日本 神奈川県・横浜市
設立:  1999年3月27日
業種:  輸送用機器
事業内容:  自動車の製造販売
代表者:  アライアンス議長 ジャンドミニク スナール
外部リンク:  https://alliancernm.com/
テンプレートを表示
ルノー・日産・三菱アライアンス（ルノー・にっさん・みつびしアライアンス、英語: Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance）とは、フランスの大手自動車メーカー、ルノーと日本の大手自動車メーカー、日産自動車と三菱自動車工業が締結したパートナーシップ関係の事である。2016年以前はルノー・日産アライアンスと呼ばれた。
概要

バブル崩壊と901運動の余波により、2兆円の有利子負債を抱えて経営破綻寸前であった日産自動車は、1999年にフランスのルノー傘下に入って、人的・経済的支援を受けて経営を立て直すことになった。「コストカッター」と呼ばれるルノー社長カルロス・ゴーンが辣腕を振るったことにより、日産は2003年に負債を完済した。
→詳細は「日産自動車 § ルノーとの資本提携」を参照
2006年5月より、ルノーは日産株の44パーセントを所有し日産を連結子会社としていたが、日産もルノー株全体の15パーセントを所有しており一部持合となっていた。なおフランスの法律によって日産の保有するルノー株は日産が保有する間は議決権が行使できない。資本関係上は日産がルノーの連結子会社となっていた。ルノーからは多くが日産の役員として送り込まれていたほか、多くの管理職クラスの人員も送り込まれているが、ルノーに日産出身の役員は皆無である（2008年にルノーに日産から副社長が送り込まれている）。株式の時価総額は2018年まで子会社の日産本体のほうが多く、「日産に投資するよりもむしろ、親会社のルノー本体に投資するほうが理にかなう」逆転現象が起きている。
ビジネス上では、車台（プラットフォーム）やトランスミッションなどの部品の共通化や購買の共同化によってコストダウンを図っているほか、ルノーの車を日産ブランドで販売、日産車をルノーのブランドで販売するなどの相互のOEM供給も行っている。また、同じルノー傘下である韓国のルノーコリアにおいてもこのアライアンスを生かし、自社はもちろん、ルノーや日産ブランドでの製造・輸出を行っている。
2005年1月には、当時のルノー会長であるルイ・シュヴァイツァーが、「2010年までに日産自動車とともに世界市場の10%のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。ルノーは傘下の日産を含めて、自社が「フォルクスワーゲングループを上回る欧州最大の自動車メーカーである」と述べている。
2010年4月7日、アライアンスはダイムラーAGと戦略的パートナーシップを締結した。2023年現在は、メルセデス・ベンツ・グループと資本提携を解消しルノーのみ関係を継続している。
2012年には日産の高級車ブランドであるインフィニティを、本社機能を香港に移して事実上独立させた。
2014年には、2018年までにルノー・日産の部品共通化を7割まで拡大すると発表した。
2016年4月に三菱自動車の燃費偽装問題が発覚した事に関連し、5月12日に日産が2,370億円で三菱自動車の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、戦略的アライアンスを締結すると共に、三菱自動車の再建を支援すると発表した。2016年10月20日に日産が2,370億円で三菱自動車工業の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスに加わったことを発表した。
2017年9月15日、アライアンスはそのシナジー効果を年間で100億ユーロへと倍増させる新6か年計画「アライアンス2022（ALLIANCE 2022）」と共に、アライアンスの新ロゴを発表した。新ロゴにはこれまでのルノー・日産に、2016年に日産が筆頭株主となった三菱自動車の意を加えた「RENAULT NISSAN MITSUBISHI」の文字が描かれている。同計画内ではアライアンスにおける三菱自動車の役割が明記されており、プレスリリース 内においてもゴーンは「メンバー3社」と表現している為、アライアンスはルノー・日産と同格の主要メンバーとして三菱自動車を加え、新たな関係へ移行した事を窺わせた。さらに同計画では、アライアンス全体のパワートレインの共通化を従来の1/3から3/4に拡大するとしている。
2017年上半期の自動車販売台数は526万8079台で、トヨタ自動車グループやフォルクスワーゲングループを抑え初の世界首位に立った。ただし下半期を含めた一年の売り上げはVWグループに次ぐ2位であった。
2018年11月にカルロス・ゴーンおよびグレッグ・ケリーが金融商品取引法違反で東京地検特捜部に逮捕されて以降、日仏両政府まで巻き込んだ動きが展開された。
→詳細は「カルロス・ゴーン事件」を参照
2020年半ばにインフィニティ本社を日産本社にある横浜に戻した。
構成会社

日本
日産自動車
三菱自動車工業
フランス
ルノー
アルピーヌ
韓国
ルノーコリア自動車
ルーマニア
ダチア
ロシア
アフトヴァース - 2022年4月解消
ルノー＝日産アライアンス
ルノー・ルーテシアとプラットフォームを共有する日産・ノート
日産・ジュークとプラットフォームを共有するルノー・キャプチャー
インフィニティ・Q50（日本名は日産・スカイライン）
ヒッパルコス星表

ヒッパルコス星表（ヒッパルコスせいひょう、Hipparcos Catalogue）は、118,218星が収録されている星表である。ヒッパルコス全天星図とも呼ばれる。略称はHIPとされることが多い。
概要

1988年に打ち上げられた欧州宇宙機関（ESA）の位置天文衛星ヒッパルコス（Hipparcos）による4年間の恒星の観測結果を元に編集され、1997年6月に発行された。過去の地上観測から得られたよりもはるかに高精度かつ網羅的な年周視差などのデータを含んでいるのが特徴である。限界等級は12.4等であるが、十分に観測され精度も高いのは9等星程度より明るい星である。
9等級より明るい星の位置の観測精度は、天球上の場所によってばらつきはあるが平均で0.77mas（赤経）および0.64mas（赤緯）である。また9等級より明るい星の年周視差の精度は平均0.97masで、これはおよそ100pcの距離にある星の距離を10%の精度で測定できることに対応する。
距離の誤差が10%以下の星は20853個で、20%以下の星は49399個であった。固有運動の精度は平均で0.88mas/年および0.74mas/年（赤緯方向）である。
1997以降も衛星姿勢や観測装置のキャリブレーションなどについての解析が継続され、様々な効果を含んだ再解析が行われた。その結果が2007年にHipparcos Newとして公開されている。
これと同時にティコ星表が編纂されており、ヒッパルコス・ティコ星表とまとめて称されることも多い。しかし、ティコ星表はヒッパルコス衛星の姿勢確認・制御用の補助観測装置による観測データを用いた星表であるため、ヒッパルコス星表はティコ星表よりもはるかに位置の精度が高い。ただし、ティコ星表やそれを再解析したティコ第二星表はヒッパルコス星表より暗い星を含むはるかに多数の星を収録しているため、用途によっては大変有用である。
ヒッパルコス星表により、地球からの距離が測定された恒星の数が大きく増加した。また、データは公開されており入手が比較的容易である。そのため、様々な利用がされており、その価値は高い。2007年までに得られた多数の研究成果についてヒッパルコス衛星のプロジェクトマネージャーであったMichael Perrymanがまとめた本が出版されている。
なお、ヒッパルコス衛星もヒッパルコス星表もともに綴りは『Hipparcos』であるが、古代ギリシアの天文学者ヒッパルコスの名前にちなんで名づけられており、本来の由来とは綴りが異なっている。
三国志 (歴史書)

『三国志』（さんごくし）は、中国三国時代について書かれた歴史書。著者は陳寿。後漢の混乱期から西晋による中国統一までを扱う。二十四史の一つ。
成立過程・版本

成立時期は西晋による中国統一後の280年以降とされる。
現在通行している版本はおおむね4種ある。
百衲本（宋本） - 紹興年間（1131年-1162年）の刻本が現存する最古の刊本(版本)であるが、張元済が底本としたのは宮内庁書陵部(当時の帝室図書寮)蔵紹煕本(1190年-1194年)である。紹煕本は武帝紀などの三巻に欠落があるため、紹興年間の刻本で補い、張元済が民国25年（1936年）に編した。
武英殿本（殿本） - 明代の北監本を底本に陳浩（中国語版）らが乾隆41年（1776年）に編した。清朝の政府部局である武英殿書局による欽定本。
金陵活字本（馮本） - 明代の南監馮夢禎（中国語版）本を底本に曽国藩が設立した金陵書局が同治9年（1870年）に編した。
江南書局本（毛本） - 毛氏汲古閣本を底本に曽国藩が設立した江南書局が光緒13年（1887年）に編した。
ただ、中国国内でも三国志の善本は少なく、張元済が調べたところでは流布本は著しく誤りが多かったり、魏書だけで呉書・蜀書を欠いているものが多かった。そもそも三国志の版本そのものが数が少なく、三国志演義の著者羅貫中や三国時代の講談を語っていた講釈師たちも資治通鑑のダイジェスト版はよく見ているが、正史三国志六十五巻全てを揃えた版本はどこまで見ていたか疑わしいとされる。
また、20世紀に発見された写本としては以下のものがある。
虞翻陸績張温伝残巻 - 1920年代にトルファン市出土との伝。影印は早くから流通しており、中華書局版『三国志』（1959年）の巻頭にも書影があるが、原写本は所在不明。
虞翻伝残巻 - 20世紀初に敦煌某寺で出土との伝。10行、100余字が残る。台東区立書道博物館所蔵。重要文化財。
歩騭伝残巻 - 20世紀初に莫高窟で発見された敦煌文献の一つ。25行、440余字が残る。
韋曜華覈伝残巻 - 1909年にトルファン市火焔山トユクの土中から出土。24行、590余字が残る。台東区立書道博物館所蔵。重要文化財。
呉主伝残巻 - 1965年にトルファン市の仏塔から発見された。40行、570字が残る。
臧洪伝残巻 - 1965年にトルファン市の仏塔から発見された。21行、370余字が残る。