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アイスクリーム
歴史 > 日本での普及

日本人で初めてアイスクリームを食べたのは幕末の1860年（万延元年）、咸臨丸で渡米した遣米使節団であるとされている。
日本初のアイスクリームは1869年（明治2年）、遣米使節団のメンバーであった町田房蔵がアメリカへの渡航歴のある出島松蔵から製法を教わり、横浜の馬車道通りに開いた「氷水屋」で製造・販売した「あいすくりん」である。原料は生乳、砂糖、卵黄と至ってシンプルなもので、現在の「カスタードアイス」にあたる。しかし、1人前の値段が2分（現在の価値で約8000円）と大変高価であったため、民衆に敬遠されてなかなか浸透しなかった。『横浜沿革誌』によると、1869年（明治2年）は大赤字となり一時休業したが、翌1870年（明治3年）4月の横浜総鎮守伊勢山皇大神宮創建の祭に際して再開し、祭礼の賑わいと初夏の日差しにより「頗る繁盛を極め、因て前年の失敗を快復」したとある。「アイスクリームの日」である5月9日が日本で初めてアイスクリームを製造・販売した日と一般的に言われ社団法人日本アイスクリーム協会が1965年（昭和40年）に制定しているが、『横浜沿革誌』にはそのような記述はない。出島松蔵は明治天皇に「あいすくりん」を献上した。このアイスは富士山麓の氷穴および函館（北海道）の天然氷を用いて製造したと出島本人が書き残している。後に1899年（明治32年）7月、東京銀座の資生堂でも売り出され、人気メニューとなった。
1920年（大正9年）に東京・深川で冨士食料品工業（後の冨士森永乳業）が工場を創業し、アイスクリームの工業生産をスタートさせる。
1951年7月に日世が明治神宮外苑で開催された進駐軍主催のカーニバルに出店した模擬店にて日本で初めてコーンスタイルでソフトクリームを販売、以降、百貨店などにソフトクリームの売店が続々と開設される。
1953年、本格的なカップアイス「雪印アイスクリーム」（雪印乳業）が発売開始。同年、日世がアイスクリーム・コーンの日本国内製造を開始。日本国内ではソフトクリームブームが巻き起こる。
1955年、協同乳業がデンマークから製造機器を輸入し、アイスクリームバーの大量生産を開始する。1本10本の価格で人気を博す。
→「ホームランバー」を参照
1957年、モナカアイスが発売されるようになり、ブームとなる[要出典]。
1964年、東京アイスクリーム協会（現・日本アイスクリーム協会）が、5月9日を「アイスクリームの日」と制定する。
昭和30年代は、ホームランバー（協同乳業）やグリココーン（後のジャイアントコーン）（江崎グリコ)といったような2020年代でも現役の商品や、その原型となった商品が次々に誕生した。日本の各家庭に冷凍庫付きの冷蔵庫が普及したことも消費の後押しとなった。
日本のアイスクリーム販売金額は、1966年時点で510億円。この数字は一直線に増加し、1994年には4296億円となる。なお、1994年はスーパーカップ（明治乳業）が発売された年でもある。
その後、冷夏によって消費が落ち込む年もあったが、2016年には4939億円と販売金額の増加を続き、2005年から2015年の間には日本国内にアイスクリーム工場が約10か所新設されるといった食品業界の花形産業と化していく。
日本でのアイスクリームの2006年（平成18年）度の国産品および輸入品の国内販売額は3558億円とされている（日本アイスクリーム協会集計）。内訳は森永乳業12.5%、江崎グリコ約12.0%、 ハーゲンダッツジャパン11.8%、明治乳業10.5%、 ロッテ9.8%、その他（カネボウ(現クラシエ)、赤城乳業、オハヨー乳業、センタン等といったメーカー）43.4%（日本経済新聞社推計）。
同協会が集計するアイスクリーム類・氷菓のメーカー出荷額は、2020年度に前年度比0.9％増の5197億円と過去最多を更新した。新型コロナウイルス感染症の流行下で、家庭で飲食する内食、巣ごもり消費が影響したものとみられる。
原材料

アイスクリームの原材料としては、乳製品、糖分、油脂、安定剤、乳化剤、香料が使用される。
原材料 > 乳製品

乳製品は大きく分けて、乳脂肪源となるもの、無脂乳固形分と呼ばれる脂肪以外の乳固形分源となるもの、両方を含むものに分類される。乳脂肪源となるものとしては生クリームや無塩バターがある。無塩バターの方が安価であるが、発酵臭が欠点となりうる。脂肪以外の乳固形分源となるものとしては脱脂粉乳や脱脂練乳がある。これらも特有の臭いが欠点となりうる。両方を含むものとしては乳や濃縮乳、全脂粉乳や全脂練乳がある。また、脂肪分操作のために、脱脂粉乳を造る際に分離した乳脂肪を添加する場合もある。通常、「乳」は牛乳を意味するが、まれにヤギや羊の乳のものもあるので一概に牛乳と解釈するのは誤解といえる。
乳脂肪分と無脂乳固形分の量比はそれぞれ出来上がったアイスクリームの性質に大きな影響を及ぼす。乳脂肪分が多いと舌触りが滑らかになるが、多過ぎると空気を含みにくくなるので硬くなる。無脂乳固形分は乳タンパク質や乳糖、ミネラルなどからなる。味にコクを与え、空気を含みやすくするが、多過ぎると乳糖が結晶化してザラザラした食感になってしまう。
原材料 > 糖分

アイスクリームに甘味を与えるために糖分を添加する。アイスクリームは冷えた状態で味わうため甘味を感じにくくなる。そこでアイスクリームミックスに対してショ糖なら15%前後とかなりの高い割合で添加する。ショ糖以外にブドウ糖や異性化糖、水飴などが使用される。それぞれの甘味や物性によりアイスクリームの風味が変化する。例えばブドウ糖は清涼感をもたらす効果がある。水飴以外の糖は凝固点降下により、アイスクリームミックスを凍結しにくくする。これはミルクの味わいを強くする効果があるが、アイスクリームが融けやすくなるので加減が重要である。
原材料 > 油脂

アイスミルクやラクトアイスに脂肪分を補う目的で使用される。また、原料コストの低減や健康を意識した観点の商品では、植物性油脂が使用されるがアイスクリームは乳脂肪以外の使用禁止である。これは乳脂肪分と同じように室温付近で固体となり、体温程度の温度では液体となる性質の油脂が使用される。また、油脂自身が特有の臭いを持っていないことが必要である。この条件に適う植物油はヤシ硬化油やパーム油、綿実油などである。ポリフェノールで水分と油脂の分離を防ぐ技術を使って常温でも形が崩れにくいアイスクリームも開発されている。
製法

アイスクリームの製造は原料の混合、乳化、殺菌、冷却、エージング、凍結、硬化からなる。
一連の工程を液体窒素を用いて短時間で調理する方法もある。
成分規格による分類

アイスクリームは成分規格により分類される。
成分規格による分類 > 日本

日本におけるアイスクリーム類と氷菓は「乳及び乳製品の成分規格等に関する省令」（乳等省令）及び「アイスクリーム類及び氷菓の表示に関する公正競争規約」 によって分類されている。なお、乳等省令において乳製品に分類されるのは、下記のアイスクリーム類である。
| 分類 | 分類 | 定義 |  |
| --- | --- | --- | --- |
| アイスクリーム類 | アイスクリーム | 重量百分率で乳固形分15.0%以上、うち乳脂肪分8.0%以上のもの | 濃縮乳を使用したり、生乳をベースに生クリームを混合させたり、「アイスクリーム」の分類に合わせるため乳脂肪を調節する場合もある。また、乳脂肪以外の食用油脂の添加はチョコレート・卵黄・フレーバー原料に含まれている分を除き認められない。 |
| アイスクリーム類 | アイスミルク | 重量百分率で乳固形分10.0%以上、うち乳脂肪分3.0%以上のもの | 乳固形分・乳脂肪分の割合がアイスクリームの基準よりいずれも低く、また乳脂肪以外の食用油脂の添加が認められている（禁止されていない）。 |
| アイスクリーム類 | ラクトアイス | 重量百分率で乳固形分3.0%以上のもの | ラクトとはラテン語で「乳」を意味する。乳固形分がアイスミルクよりさらに少なく、乳脂肪分は含まれていなくてもよい。安価な植物系油脂を混合して脂肪分を補っている製品が多く、カロリーがアイスクリームやアイスミルクより高い場合もある。 |
| 氷菓 | 氷菓 | 糖液若しくはこれに他食品を混和した液体を凍結したもの又は食用氷を粉砕し、これに糖液若しくは他食品を混和し再凍結したもので、凍結状のまま食用に供するもの | かき氷など。アイスクリーム類との区別は成分の比率によるため、シャーベット、アイスキャンディーなどで原材料として乳製品を使用していても、比率によっては氷菓に分類される。 |
いずれも食品衛生法に基づく規格に適合しなければならないとされている。
長年の研究から、アイスクリームの温度が氷点下25℃以下であれば、元の状態がほとんど変化しないことがわかっており、日本アイスクリーム協会では工場冷凍庫や営業冷凍庫において長期間アイスクリームを保管する場合は氷点下25℃以下、小売店に配送して家庭で保存するまでは最低限氷点下18℃以下で保管することを推奨している。氷点下18℃以下で保存されることが前提であり、適切な温度で保存されれば品質変化は極めてわずかだが、適切に温度管理されなければ変質し元に戻らないことから、保存期間よりも温度管理が重要である。そのため、日本では賞味期限、消費期限の表示義務はない。
成分規格による分類 > 米国

アメリカ食品医薬品局による規則ではアイスクリームは乳固形分20%以上、乳脂肪分10%以上を含むものとされている。乳脂肪6%以上、タンパク質2.7%以上のものはメロリン（Mellorine）と称される。以前はアイスクリームよりも乳固形分、乳脂肪分が少ない分類としてアイスミルクがあったが、現在は廃止されている。
商品形態による分類

アイスクリームは商品形態により次のように分類される。
一口タイプ - 一口で食べることができるようチョコレートでコーティングしたものなど。
サンドイッチタイプ
スティックレスバータイプ
デコレーションタイプ
ハンディ容器タイプ - スパウト付パウチ容器などを利用したもの
パピコ
ジャイアントコーン
Pino
販売形態による分類

アイスクリームには次のような販売形態がある。
販売形態による分類 > シングルパック

1個単位で販売されるものをシングルパックという。コンビニエンスストアやスーパーマーケットなどでは、一食分に包装されたアイスクリームが販売されている。製品の形態としては、紙製あるいはプラスチック製のカップに入ったカップアイス、プラスチック容器に一食分ずつ密封包装されて皿に簡単に取り出せるようにしたポーションアイス、プラスチック容器（パウチ容器）入りアイスクリーム、木などの棒にアイスクリームがついたアイスバーなどの形態をとる。
販売形態による分類 > マルチパック

やや小さめのアイスクリームを詰め合わせたものをマルチパックという。個包装のアイスクリームを複数個ずつ箱詰めした形態で販売されている（マルチアイス、ファミリーパック、箱入りアイス）。
販売形態による分類 > ホームタイプ

大型容器あるいはケーキタイプのように皿に盛り付けたり切り分けたりするものをホームタイプという。
スーパーマーケットやコンビニエンスストアなどでは、丸型あるいは角型のプラスチック製あるいは紙製の大型容器に入ったアイスクリーム（バルクアイス）が販売されている。容量数リットルのアイスクリームが容器に充填されており、容器から取り分けて食べる。代表的なブランドに、ハーゲンダッツ、レディーボーデンなどがある。
販売形態による分類 > 業務用

レストラン、ファーストフード店、ホテル、喫茶店など向けに2～10リットル程度のアイスクリームを大型容器に充填したもの。
販売形態による分類 > 業務用 > 外食産業

喫茶店などではバニラアイスクリームだけを置いてある場合もあるが、レストランによってはアイスクリームの盛り合わせやフルーツなど他の食品との組み合わせからなるデザートも提供される。これらの飲食店では何らかの皿や器にアイスクリームを盛って提供する点が共通している。
販売形態による分類 > 業務用 > 専門店

アイスクリームを専門に売る店舗があり、そうした店舗は全国的、国際的または広域的なチェーン店であることも多い。代表的なものにバスキン・ロビンス（日本でのブランドは「サーティワンアイスクリーム」）、ハーゲンダッツ、ホブソンズ、ブルーシールなどがある。これらの店舗では多種多様なフレーバーのアイスクリームを提供し、コーン、ワッフル、紙製のカップなどを用いる。これらのアイスクリームは、店内で食べるだけでなく持ち帰りも可能である。
→「Category:アイスクリームショップ」も参照
以下は主なアイスクリームパーラー。
ハーゲンダッツ
バスキン・ロビンス（サーティワンアイスクリーム）
デイリークイーン
ベン&ジェリーズ
ホブソンズ
コールド・ストーン・クリーマリー
グロム
ピエールマルコリーニ
アモリーノ
レディーボーデン
ブルーシールアイスクリーム（ビッグディップ）
レインボーハット
ロイヤルコペンハーゲンアイスクリーム
北極（アークティック）
店頭に並ぶ様々なアイスクリーム
ペルシャのBastaniではウェハースでサンドする
販売形態による分類 > その他 > 自動販売機

日本では江崎グリコが「セブンティーンアイス」ブランドで駅構内やゲームセンターなどに設置している。また森永製菓もショッピングセンターやサービスエリアに展開している。
江崎グリコセブンティーンアイス
販売形態による分類 > その他 > 屋外販売

屋台などの屋外販売の場合、一食分を取り分ける場合（アイスクリーム・シャーベット）、個別にパッケージされた場合（アイスキャンディー）、その場で一食分を作る場合（かき氷）、など複数の商品形態がある。一例として、秋田県名物のババヘラなどが挙げられる。
インドネシアのアイスクリーム販売自転車
オーストラリアのアイスクリーム販売車
イギリスのアイスクリーム販売車
屋台
アイスクリームの提供 > デコレーション

アイスクリームグラスなどでアイスクリームが供される場合には、デコレーションとして上にウエハース、硬く焼いたワッフル、シガーロール（円筒状の焼菓子）がのせられることもある。
関連する作品 > ノンフィクション作品

ドキュメンタリー『アメリカ人は何を食べてきたか』シリーズ 第4回「アイスクリーム」（ヒストリーチャンネル）
ドキュメンタリー『現代の驚異』シリーズ 第454回「アイスクリーム」（ヒストリーチャンネル）
関連する作品 > フィクション作品

映画『アイスクリーム殺人事件』（原作：ジョン・ファリス）
映画『ロイドの人気者』（原題：The Freshman、1925年（大正14年）） - サイレント喜劇映画俳優ハロルド・ロイド演じる田舎出身で世間知らずの青年が、学生として通う大学にて人気者になるため、当時まだまだ高級品であったアイスクリームを学内中の生徒に奢り、破産状態になる様を描いたコメディー映画。
映画『ザ・スタッフ』（原題The Stuff、監督：ラリー・コーエン、1985年） - 外宇宙から来た見た目も味覚もアイスクリームそっくりの流動状寄生生物が、巧みに誘引の上、成功させた口内摂取を通じ体を乗っ取った地球人を使い、全米規模アイスクリーム・チェーン店を偽装して侵略を進めていく異星人侵略物パニック映画。
歌『アイスクリームのうた』（作詞：さとうよしみ、作曲：服部公一、1960年（昭和35年））- ABCラジオ『ABC子どもの歌』で放送された童謡。1962年（昭和37年）にはNHK『みんなのうた』で放送された。
歌『Oh! Oh! Antonio』- アメリカの歌手であるフローリー・フォードの楽曲。歌詞に「Ice cream」という単語が出てくるため、アイスクリームトラックのBGMに使われることが多い。
アイスクリームメーカー
サーティワン（西武ドーム、2009年）
京都府道453号大河内口八田線

| 一般府道 |
| --- | --- |
    
京都府道453号 大河内口八田線 一般府道 大河内口八田線
制定年: 1976年（昭和51年）京都府認定
起点: 南丹市園部町大河内【北緯35度2分57.8秒 東経135度24分53.6秒﻿ / ﻿北緯35.049389度 東経135.414889度﻿ / 35.049389; 135.414889﻿ (府道453号起点)】
終点: 船井郡京丹波町口八田【北緯35度7分32.1秒 東経135度24分44.1秒﻿ / ﻿北緯35.125583度 東経135.412250度﻿ / 35.125583; 135.412250﻿ (府道453号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     京都府道・大阪府道54号園部能勢線 国道372号     京都府道452号長谷八木線    京都府道454号竹井室河原線    兵庫県道・京都府道702号篠山京丹波線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都府道453号大河内口八田線（きょうとふどう453ごう おおかわちくちはったせん）は、京都府南丹市から船井郡京丹波町至る一般府道である。
概要

南丹市園部町大河内から船井郡京丹波町口八田に至る。
南丹市園部地区において、京都府道・大阪府道54号園部能勢線の別ルートのような働きがある。
概要 > 路線データ

起点：南丹市園部町大河内（大河内交差点、京都府道・大阪府道54号園部能勢線交点）
終点：船井郡京丹波町口八田（口八田交差点、兵庫県道・京都府道702号篠山京丹波線交点）
歴史

1977年（昭和52年）6月 - 京都府が路線認定。
路線状況 > バイパス

南丹市園部町宍人（ししうど） - 同市園部町大西
地理 > 通過する自治体

京都府
南丹市 - 船井郡京丹波町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 京都府道・大阪府道54号園部能勢線 | 南丹市 | 南丹市 | 園部町大河内 | 大河内交差点 / 起点 |
| 国道372号 / 篠山街道 | 南丹市 | 南丹市 | 園部町南八田 | 南八田交差点 |
| 京都府道452号長谷八木線 | 南丹市 | 南丹市 | 園部町宍人（ししうど） | 長谷交差点 |
| 京都府道454号竹井室河原線 | 南丹市 | 南丹市 | 園部町宍人 | 宍人交差点 |
| 京都府道・大阪府道54号園部能勢線 | 南丹市 | 南丹市 | 園部町船阪 | 船阪交差点 |
| 兵庫県道・京都府道702号篠山京丹波線 | 船井郡 | 京丹波町 | 口八田 | 口八田交差点 / 終点 |
地理 > 沿線

南丹市立西本梅小学校
南丹市立摩気小学校、南丹市立幼稚園摩気分園
鴫尾山九品寺
園部船阪郵便局
葛城神社
地理 > 峠

中山峠（南丹市 - 船井郡京丹波町）
アルディッティ弦楽四重奏団

| アルディッティ弦楽四重奏団 |
| --- | --- |
 
基本情報
出身地:   イギリス
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1974年～
公式サイト:  公式HP
アルディッティ弦楽四重奏団（英語: Arditti Quartet）は、国際的に著名な弦楽四重奏団。
沿革・概要

1974年に当時まだ王立音楽院の学生であったアーヴィン・アルディッティによって創設された。とりわけ20世紀音楽に特化したレパートリーによって国際的に著名。ハリソン・バートウィッスルやジョン・ケージ、エリオット・カーター、ブライアン・ファーニホウ、ソフィヤ・グバイドゥーリナ、ジェルジ・リゲティ、コンロン・ナンカロウ、カールハインツ・シュトックハウゼン、ヴォルフガング・リーム、ボグスワフ・シェッフェル、ヤニス・クセナキスらの新作を初演している。アルディッティ弦楽四重奏団による委嘱作品も少なくない。
録音数も数多く、シェーンベルクやウェーベルン、ベルクによる弦楽四重奏のための全作品も録音している。1999年エルンスト・フォン・ジーメンス音楽賞受賞。
歴代メンバー

アルディッティ四重奏団は、以下のように団員の顔ぶれが激しく移り変わってきた。このため同じ作曲家の作品の演奏や録音でも、時期によって解釈に微妙な変化が現れることになる。創設者のI.アルディッティと並んでアルディッティ四重奏団の顔と呼ばれ続けたチェリストのデ・サラムは、2005年に同四重奏団を勇退し、創設者のほかに同カルテットの歴史を歩んできた者はすべていなくなった。
アーヴィン・アルディッティ （第1ヴァイオリン）
アショット・サルキシャン （第2ヴァイオリン 第5代、2005年6月 - ）
レノックス・マッケンジー（同 創設メンバー、 - 1983年）
アレクサンダー・バラネスク（同 第2代、1983年 - 1985年）
デイヴィッド・アルバーマン（同 第3代、1985年 - 1994年）
グレイム・ジェニングズ （同 第4代、1994年 - 2005年）
ラルフ・エーラーズ （ヴィオラ、2003年1月 - ）
レヴァイン・アンドレード（同 創設メンバー、 - 1990年）
ガース・ノックス（同、1990年 - 1997年）
ドフ・シャインドリン （同、1998年 - 2002年）
ルーカス・フェルズ （チェロ、第4代、2006年 - ）
ジョン・センター （同 創設メンバー、 - 1976年）
ヘレン・リーブマン （同 第2代、 - 1976年）
ロハン・デ・サラム （同 第3代、1977年 - 2005年）
演奏様式

アルディッティ四重奏団は、現代作品にレパートリーの焦点を絞っているという点において、米国のクロノス・カルテットと並び称される存在である。しかしアルディッティ四重奏団は、現代音楽のうち、前衛音楽や実験音楽と呼ばれる作品にのみ関心を寄せており、レパートリーは一部を除いてヨーロッパの音楽が中心を占めている。たとえば、クロノス・カルテットと違って、米国のアカデミズム系の現代音楽やミニマリズムの諸作品、第三世界の音楽などには、まったく興味を示していなかった。現在ではヨーロッパに学んだアジアや中南米出身の作曲家の作品も好んで取り上げる。
新ウィーン楽派の作品の解釈にも独自性が見られる。ラサール弦楽四重奏団やアルバン・ベルク弦楽四重奏団による先行の音源と比較すると、アルディッティ四重奏団の演奏は、新ウィーン楽派を20世紀初頭のウィーンの文化風土（とりわけマーラー作品や表現主義芸術との結びつき）の中でとらえることより、むしろ多声的・線的な楽曲構成に主眼を置いている。このため、マーラー風のポルタメントやグリッサンドを、たとえばアルバン・ベルク四重奏団の旧録音が強調気味に演奏し、濃密な表情づけを試みたのに対して、アルディッティ四重奏団はこれら特殊奏法をあくまで装飾の一つとして、あっさりと流している。アルディッティ四重奏団によるこのような新ウィーン楽派の解釈は、アルバン・ベルク四重奏団の新録音も含めて、現代のさまざまな弦楽四重奏団に新たな啓示をもたらしたが、結果的に新ウィーン楽派（とりわけベルク）と後期ロマン派音楽との接点を断ち切ってしまった観も否めない。現在では、たびたびの団員の交替と長い演奏経験からくる円熟、難曲志向の後退によって、かつてのような鋭い演奏様式は消え、かわりに叙情的な丸みを帯びてきている。
ハリソン・バートウィッスル

| ハリソン・バートウィッスル |
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 2008年
基本情報
生誕:   (1934-07-15) 1934年7月15日
出身地:   イギリス ランカシャー
死没:  2022年4月18日(2022-04-18)
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  作曲家
ハリソン・バートウィッスル（Harrison Birtwistle, 1934年7月15日 - 2022年4月18日）は、イギリスの現代音楽の作曲家。
略歴

ランカシャーのアクリントン生まれ。ブラス・バンドに親しむが、やがて作曲に転科。アレクサンダー・ゲール、ジョン・オグドン、ピーター・マックスウェル・デイヴィス、エルガー・ハワースとともに「マンチェスター楽派」を結成し、主に音楽劇の分野で頭角を現す。最初の成功作は、オペラ「パンチとジュディー」。器楽や声楽の分野でも職人芸的な技術は冴えており、ロンドン・シンフォニエッタのためにいくつかの室内オーケストラの作品を書き下ろしている。
1990年代以降は、世界中に弟子が増えたために、イギリスに留まらない委嘱が舞い込み、国際的に重鎮と称えられるまでになったが、初期から中期の重要作はほとんど音盤化がなされなかった（前述の「パンチとジュディー」もDeccaからリリース後即座に廃盤、Etceteraからリリースされた後長らく絶版状態で、NMCで再発されたが、録音時期が余りにも古すぎる。）ために、作風の全貌が把握されているとは言いがたい作曲家である。1995年エルンスト・フォン・ジーメンス音楽賞受賞。
2012年度の武満徹作曲賞の審査員に選ばれているが、日本にはそれ以前から知られており、日本人の弟子にイギリス歌曲に造詣の深いなかにしあかねがいる。世界的に著名になったのはグロマイヤー賞の受賞に輝いてからであり、それ以前の重要作は頻繁に演奏されているとはいえない。
作風

特殊奏法は少なく、無調であるが旋律、リズム、反復進行をためらうことなく用いる。英語版ウィキペディアには「彼の作風を特定の楽派や運動でくくるのは易しくない」と書かれているが、それは、バートウィッスルの視点が常にカノンやリチェルカーレなどの対位法的な造形感覚に置かれていながら、20世紀の全ての語法を参照するためである。
初期は当時の前衛を参照した聞きづらい音選びがなされながらも、音色的に硬質で明るいためになぜかポップに聴こえる独特な劇音楽であったが、1970年代から前衛が低調になったことにあわせてクラシック的な音選びと拍節感覚に即座に回帰した。1978年の「Carmen Arcadiae Mechanicae Perpetuum」は転向後の作品の最初の例である。2003年に決定稿が上梓された「ピアノとオーケストラのためのアンティフォニーズ」ではピアノ協奏曲であることを可能な限り忌避したとされているものの、込み入った変拍子と速いリズムを利用した最終部分はロマン派の協奏的ソナタ形式の再解釈であるかのように聞こえる。
ちなみに、A管でもB♭管でもないC管現代クラリネットを楽器編成に意図的に使用したのはバートウィッスルが最初であるが、クラリネット奏者の実力が向上したことやアディショナルキーの改革もあり、現在はC管を多用する作曲家ではない。
主要作品 > オペラ

Punch and Judy (1967)
The Mask of Orpheus (1984), opera and tape, winner of the 1987 グロマイヤー賞受賞作品
Yan Tan Tethera, A Mechanical Pastoral, chamber opera (1986)
Gawain (1990)
The Second Mrs Kong (1994)
The Last Supper (2000), opera and tape
The Io Passion (2004), chamber opera
The Minotaur (2008)
主要作品 > その他

Tragoedia, for flute, oboe, clarinet, bassoon, horn, harp and string quartet (1965)
Down by the Greenwood Side, A Dramatic Pastoral (1968–69)
The Triumph of Time (1971), orchestra
Grimethorpe Aria (1973), British style brass band
Silbury Air (1976–77), chamber orchestra
Secret Theatre, for chamber ensemble (1984)
Earth Dances (1986), orchestra
Antiphonies (1992), piano and orchestra
Panic (1995), alto saxophone, jazz drum kit and orchestra
Pulse Shadows (9 Movements for string quartet interleaved with 9 Settings of Celan) (1989–96)
The Axe Manual, for piano and percussion (2000)
Theseus Game, for large ensemble with two conductors (2002)
The Corridor (2009), scena for two singers and ensemble
Angel Fighter (2010), dramatic cantata
Concerto for Violin and Orchestra (2009-10)
In Broken Images (2011), for ensemble
ボーイング737 ネクストジェネレーション

ボーイング737 ネクストジェネレーション
737-600/-700/-800/-900
アラスカ航空の737-800
用途：旅客機 、ビジネスジェット
分類：ナローボディ民間旅客機
設計者：ボーイング
製造者：
運用者:
初飛行：1997年
運用状況：運用中
ユニットコスト：737-600: USD47-55M
 737-700: USD54-64M
 737-800: USD66-75M
 737-900ER: USD70-80.5M
表示
ボーイング737 ネクストジェネレーションは、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が製造するボーイング737の第3世代型となる小型ジェット旅客機である。
概要

1990年代に入り、小型機市場において勢力を急速に伸ばしたエアバスA320シリーズに対抗するために、ベストセラーシリーズであるボーイング737シリーズを近代化して開発した機体。1997年から生産が開始された。日本でも日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）の主力小型機材として導入され、国内地方都市間を結ぶ路線の主役として活躍している現行機モデルである。民間機としては737MAXの登場により2019年に生産を終了しており、現在はP-8などの軍用型のみ生産されている。
特徴

| 0 | 1 | 2 |
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| 737従来型コックピット |  | 737-800コックピット |
1990年代にボーイング777で開発された技術を導入したシリーズで、主翼が翼幅、翼面積ともに拡大された新設計のものに変えられ、これに応じて尾翼も大型化されている。コックピットも最新の大型の液晶画面を装備したグラスコックピットになり、後に機長席（左側の席）のみオプションでヘッドアップディスプレイ（HUD）も装備できるようになった。ディスプレイには従来型と同じ計器を表示可能とすることで、従来型と操縦規格の共通性を持たせた点も重要な特徴である。航空機の操縦資格は一般に、同一機種ごと（日本の場合は「ボーイング737型」）であるため、ベストセラー機である737シリーズの資格を持つ多くのパイロットが、新規の資格取得不要で最新鋭機を操縦できることとなり、運航会社はパイロット育成のコストを抑えることができる。この点をセールスポイントとしたボーイングの販売戦略が、737の販路を更に広げることになった。
エンジンは、CFMインターナショナルのCFM56-7B型に統一されている。主翼端にはオプションでウィングレットを装備でき、離陸性能や燃費の向上が図れる（航行距離が長いほど燃費改善が大きく期待できる）。このウイングレットは翼端をそのまま上に持ち上げたような形状のため「ブレンデット・ウイングレット」と呼ばれている。このほか、燃料容量の増加もあって長距離飛行（最大航続距離がそれまでは3,000 - 5,000km程度だが、NG型は5,000 - 6,200km程度）が可能になったものもある。更に、2014年以降は後付したものおよび新造機において、「スプリット・シミタール・ウィングレット(Split Scimitar Winglet)」と呼ばれる新型ウィングレットを装着したものも現れ、ブレンディッド・ウイングレットより2％燃費が改善される。
内装を変えてビジネスジェットに用いられるなど、737=短距離用・ローカル線用機材の概念も崩れつつある。ただ、胴体断面はボーイング707以来ほとんど変わっておらず、そのため貨物室がユニット・ロード・デバイスに対応できないという問題点はそのままである。
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| 3+3配列の客室 |  | BSI仕様の2+2配列 （ファーストクラス） |
2010年からは、ボーイング787の客室インテリアをもとに開発された、LED照明の採用や客室内騒音の低下などを図ったBSI（Boeing Sky Interior）仕様がリリースされており、2010年10月27日にアラブ首長国連邦のフライドバイが世界で初めて導入した。
2014年7月16日に、737NGシリーズの通算5,000機目がロールアウトされた。この記念すべき5,000機目は、C-40Aクリッパーとしてアメリカ海軍へ引き渡される。
2014年10月6日には、エアロノーティカル・エンジニアリング(AEI)がボーイング・エンジニアリング・データとB737-800もしくはB737-900を貨物機or貨客混載（コンビ型）に改修するプログラムが締結され、ライセンス契約が結ばれた。
2019年6月27日にスカイマークがB737-800(JA 73AC)を受領。この機体をもって737NGシリーズ旅客型の生産が終了。今後は737MAXのみが生産される。なお、P-8などの軍用型は生産が継続される。
派生型

737クラシックとは異なり、ダッシュのあとの数字が大きくなる順に胴体長が長くなっている。したがってNGシリーズでもっとも小さいのが-600型、もっとも大きいのが-900型で、-900型は757-200にせまる収容力を持っている（787の開発もあり、757の生産は2005年に終了した）。ただし-900型は-800型より胴体が延長されているものの、非常口数が変わらないため最大客席数は-800型と同じ189席となっている。航続距離を延長したERタイプもある。
売れ筋は-800型で、インドネシアの政府専用機として採用された特別仕様機もある。
派生型 > 旅客型

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| サウスウェスト航空 737-700 N560WN |  | 全日本空輸 737-700ER JA13AN |
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| アラスカ航空 737-900 |  | ライオン・エア 737-900ER |
派生型 > ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）

→詳細は「ボーイング ビジネスジェット」を参照
-700型をベースに-800型の主翼と降着装置を使用して離陸重量を増加し、内装をビジネス機仕様に改修した機体。のちに-800型ベース(BBJ2)や-900型ベース(BBJ3)の機体も製造。10,000km以上の航続距離を持ち、近年では小型化が進んでいる政府専用機としても多数採用された。なおBBJは777・787・747-8ベースでも製造される。
オペレーター

→詳細は「」を参照
2015年7月の時点で、5,102機のボーイング737ネクストジェネレーションが商用サービスにあった。内訳は57機の-600、1,036機の-700、3,629機の-800、380機の-900である。
オペレーター > 日本での導入

全日空グループが-700・-700ER・-800を導入しており、ローンチカスタマーとして導入した-700ERは「ANAビジネスジェット」と銘打ち国際線用機材として2016年3月まで就航した。-700は系列のエアーニッポン・エアドゥへ移籍しても同じ機材が登録変更しただけのため型式に含まれるボーイングカスタマーコードは全日空の「81」のままである。また全日空では2015年に-800を5機追加発注受領運用、さらにMitsubishi SpaceJetの遅延補償として2017年4機を追加発注（実際はBOC Aviationからのリース。このため当該機材はモデルネームが737-8ALとなっている）し、2018年に受領したとして同社保有の-800は40機になる。
日本航空グループは-800を日本航空が2007年3月から主に羽田発着の地方路線をはじめとした国内線に、同年5月から国際線に就航させた。日本航空では2013年に全機完納された。グループの日本トランスオーシャン航空(JTA)は2014年3月、機材刷新計画で-400から-800に移行すると発表。2016年1月に初号機を受け取り、2019年に全機完納された。2019年5月に-400が全て退役し全て-800に統一した。CFMインターナショナル製のCFM56-7エンジンを搭載し、最新の効率性向上パッケージ（PIP）も装備する。JTAとボーイング社との合意内容には、調達機材を737MAXに変更することを可能とするオプションも含んでいたが、調達機材の変更を行わずに全て-800で引き渡された。JALでは50機、JTAでは12機運用している。2020年からJAL本体導入経年機を中心に順次リース返却及びPIP仕様対応していたJA350Jがグループ内リース転籍し棲み分けらた。2022年からJAL本体の一部国際線仕様機でWi-Fi対応、機内照明LED化など内装更新中。
スカイマークでは2006年から-800のリース導入を開始し、2009年には保有機をすべて-800に統一した。2017年には-800を3機追加発注。2018年に1機、2019年に2機が納入された。また、2019年に納入されたうちの1機(JA73AC)は737NGシリーズ旅客型の最終生産機である。
スカイネットアジア航空もソラシドエアへブランド変更した2011年から新造機導入を開始し、現在は全て-800に統一した。
2014年夏に運航を開始したスプリング・ジャパンも日本の格安航空会社として-800を初導入運用中。
機内照明にLED採用などの最新機内仕様『ボーイングスカイインテリア：BSI』については、導入決定は2010年2月9日のスカイネットが初事例となり、就航開始は2011年5月23日のスカイマーク、同仕様はJTAおよびANAにも波及していった。
販売実績

| モデルシリーズ> 商用ジェット機 | 受注> 合計 | 受注> 未受領 | デリバリー> 合計 | デリバリー> 2016 | デリバリー> 2015 | デリバリー> 2014 | デリバリー> 2013 | デリバリー> 2012 | デリバリー> 2011 | デリバリー> 2010 | デリバリー> 2009 | デリバリー> 2008 | デリバリー> 2007 | デリバリー> 2006 | デリバリー> 2005 | デリバリー> 2004 | デリバリー> 2003 | デリバリー> 2002 | デリバリー> 2001 | デリバリー> 2000 | デリバリー> 1999 | デリバリー> 1998 | デリバリー> 1997 |
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| 737-600 | 69 |  | 69 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 |  |
| 737-700 | 1,128 |  | 1,128 |  | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 22 |  | 22 |  |  | 2 |  |  | 1 | 2 |  | 1 |  | 1 |  | 2 |  | 2 | 3 | 3 |  |  |  |
| 737-700W | 17 | 3 | 14 |  |  |  |  |  |  | 2 | 2 |  |  | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |
| 737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | 129 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 |  |
| 737-800A | 175 | 42 | 133 | 6 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 737-900 | 52 |  | 52 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 |  |  |  |  |
| 737-900ER | 505 |  | 505 | 21 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 合計 | 6,959 | 47 | 6,912 | 156 | 491 | 482 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
ビジネスジェット: 
| BBJ 737-700 | 121 |  | 121 |  | 3 | 1 | 5 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 |  |
| BBJ 737-800 | 23 | 2 | 21 |  |  | 2 | 1 | 2 |  | 2 |  | 1 |  | 2 | 1 |  | 3 | 2 | 5 |  |  |  |  |
| BBJ 737-900 | 7 |  | 7 |  | 1 |  |  |  |  | 4 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| BBJ 合計 | 151 | 2 | 149 |  | 4 | 3 | 6 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 |  |
| 総計 | 7,110 | 51 | 7,059 | 156 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
2020年6月現在。
仕様

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | -600 | -700 | -700ER | -800 | -900 | -900ER |
| 座席数 | 2クラス110 1クラス132 | 2クラス126 1クラス149 | 2クラス126 | 2クラス162 1クラス189 | 2クラス180 1クラス215 | 2クラス180 1クラス215 |
| 貨物室容積 | 20.4 m3 | 27.3 m3 | 27.3 m3 | 44.0 m3 | 51.7 m3 | 51.7 m3 |
| 全長 | 31.20m | 33.60m | 33.60m | 39.50m | 42.10m | 42.10m |
| 全高 | 12.60m | 12.50m | 12.50m | 12.50m | 12.50m | 12.50m |
全幅: 34.30m（ウイングレット有：35.80 m）
胴体: 胴体幅3.76 m（客室幅 3.54 m）
| 最大離陸重量 | 66,000 kg | 70,080 kg | 77,565 kg | 79,010 kg | 85,130 kg | 85,130 kg |
| エンジン型式 | CFM56-7B | CFM56-7B | CFM56-7B | CFM56-7B | CFM56-7B | CFM56-7BE |
| エンジン出力 | 12,380kg×2 | 12,030kg×2 | 12,030kg×2 | 12,380kg×2 | 12,380kg×2 | 12,880kg×2 |
| 巡航速度 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.791 |
| 航続距離 | 5,648km | 6,225km | 10,200 km | 5,665km | 約5,000km | 5,925km |
| 初飛行年 | 1998年 | 1997年 | 2007年 | 1997年 | 2000年 | 2007年 |
事故

→詳細は「ボーイング737型機の事件・事故一覧」を参照
ゴル航空1907便墜落事故
ケニア航空507便墜落事故
チャイナエアライン120便炎上事故
トルコ航空1951便墜落事故
エチオピア航空409便墜落事故
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故
ライオン・エア904便着陸失敗事故
フライドバイ981便墜落事故
ペガサス航空8622便着陸失敗事故
ニューギニア航空73便着水事故
ウクライナ国際航空752便撃墜事件
ペガサス航空2193便着陸失敗事故
中国東方航空5735便墜落事故
チェジュ航空2216便事故
大規模な補修・改修

2019年10月10日、ボーイング社は、世界中の航空会社で運用されている810機を検査し、38機で胴体と翼の骨組みを接合する部品に亀裂を発見したことを発表。当該機を運航停止し、修理と部品交換することを発表している。
マレーヴ・ハンガリー航空
737-600
アメリカン航空
737-800
サムスングループ
737-700BBJ
全日本空輸
737-700ER
JA10AN
薪ストーブ

薪ストーブと積まれた薪
薪ストーブの前で木工細工を行う女性
薪ストーブ（まきストーブ、英: wood-burning stove）とは、薪を燃料とするストーブ・暖房器具である。
かつてストーブといえば薪ストーブを指し、中世頃より使われてきた。その後石油暖房に取って代わられた。
近年、植林から得られた薪は再生可能エネルギーを使用したカーボンニュートラルで持続可能（SDGs）な燃料とみなされたことから、薪ストープの利用が増えた。
一方でばい煙・有害ガス放出による大気汚染の進行、それらによる健康被害(気管支喘息などの呼吸器疾患、心疾患等)の増加が各国の保健機関から報告されている。また薪の需要が激増し森林破壊が加速していることからグリーンウォッシングやグリーンマーケティングとみなされ、使用禁止を求める運動も起きている。
日本では欧米で人気ということも導入の一理由となっているが欧米等ではむしろ規制が強まっており、汚染が少ないヒートポンプ方式のクリーン暖房への移行が促されている(#国外)。
歴史

火は古来より防寒や調理の目的で人の生活に欠かせない存在だった。焚き火が発達し、屋内でも火が焚けるようにしたものが囲炉裏であったが、煙の出口がなかったため、後にフードと煙突の付いた囲炉裏が考案された。それを元に囲炉裏を壁の中に埋め込むことで暖炉が発明された。アメリカでは移民がヨーロッパ（とくにイギリス風）の暖炉を持ち込み、家庭で使っていたが従来の暖炉は暖房効率が低く燃料を大量に消費した。
1742年、政治家、発明家として知られるベンジャミン・フランクリンが暖炉の暖房効率を改善するため前面以外の5面を鉄板で囲ったフランクリン・ストーブ（ペンシルバニア暖炉）を発明。バッフル板が装着されたこのストーブは暖房効率が高く好評で、多くのメーカーから同様の暖炉が販売され主流となった。後にフランクリンストーブは改良により現在の薪ストーブのように扉が付けられた。それが現在の薪ストーブの始まりである。アメリカではその後、一旦は石炭・石油の発達により、薪ストーブの人気は下降したが、石油危機をきっかけに復活した。
その他、紀元前の中国では煙突付きの青銅製のストーブがすでに存在していた事が知られている。
1890年代の薪ストーブ
19世紀の多機能付き薪ストーブ
1868年に描かれた絵
構造

構造的に大きく分けると輻射式、対流式、暖炉式の3つに分類される。
主に輻射式、対流式の二つの暖房方式がありほとんどの製品はその両方の機能を併せ持っている。材質は鋳鉄製と鋼板製が多い。。扉の付いた鉄の箱に煙突が取り付けられた構造が薪ストーブの基本的な形態である。暖炉や焚火との違いは、前者が空気の出入りが開放的であるのに比し、薪ストーブは密閉的であることである。暖炉や焚火が燃焼に必要な空気の数十倍の量の空気を吸い込み排気するのに対し、薪ストーブは小さな空気の入り口を調整し燃焼に必要な空気を取り入れ、煙突からの排出も調整される。そのため取り入れられる空気は燃焼に必要な量の2〜3倍に制限される。前者がほぼ火そのものの輻射熱しか感じさせないのに対し、薪ストーブでは本体内の燃焼によって生じる熱を本体表面からの輻射熱や、本体周囲を対流する暖かい空気によっても部屋を暖めることができる。薪ストーブには燃焼調整のために空気弁、煙突ダンパーといった機能が付与され、近年では燃焼効率や趣味性を上げたり、燃焼ガスの環境規制を通過するために、ガラス扉、二次燃焼、触媒、バッフル板などの機能が付与されるようになった。
素材は主に鋳物製と鋼板製がある。鋳物は蓄熱性が高く、一度温まった後は、一旦火を落とした後もしばらくは余熱が持続する。このため、再着火が容易であるというメリットの他、輻射熱による遠赤外線効果が高い。鋼板製は、本体が温まりやすい反面、消火後は冷めやすく、速暖性には優れる。輻射熱や蓄熱性は鋳物が優れるが、鋼板製でも通常は炉内にセラミックレンガなどを配置し、輻射熱・蓄熱性を高める工夫が施されるのが普通である。鋳物は急激な温度変化に弱いため、慣らし運転が必要である。炉内の直接火にさらされる部品は、消耗が早く本体よりもこまめな交換等のメンテナンスを要する。鋳物は、装飾的な造形が容易でありレリーフを施されたモデルも多い。
火室
燃焼後の灰
崩壊している煙突。内部構造が確認できる
屋外に出された薪ストーブの全体図
調理器具としての薪ストーブ

薪ストーブは暖房だけでなく調理用の熱源としても利用される。
この場合暖房器具というより調理器具であるが、どちらもWood-Burning Stoveとして区別されず、同じ薪を使った熱源として扱われる。
薪ストーブで加熱されるポット
薪ストーブで焼かれるパン
天板上に鍋やヤカンが置かれている薪ストーブ
燃料

精製されていない木質燃料である薪は、品質に非常にばらつきがある燃料であり、扱いには注意を要する。特に乾燥状態が重要であり、生木のような湿った薪、すなわち含水率が高い薪を燃やすとススが大量に発生し、煙道火災や著しい大気汚染を引き起こすので特に注意する必要がある。
薪が湿っている場合は十分に乾燥させてから使い、また薪の乾燥状態を維持するために雨が当たらず湿度の安定した場所に保管する必要がある。
こうした汚染を防ぐため、ドイツでは法律で含水率25%以上の薪の使用を禁じるなど、燃料の品質に対して厳しい規制を行っている。しかし薪は通常の環境では含水率を20%以下に落とすことは困難であるためクリーンバーン(完全燃焼)は困難であり、化学的に精製された燃料と比較してエネルギー効率が悪く、また大気を汚染する燃料として位置づけられている(#ドイツを参照)。
→詳細は「木質燃料」、「薪」、および「§ 自治体からの注意喚起」を参照
問題点 > 森林破壊

木質燃料である薪は再生可能エネルギーとして位置づけられ、カーボンニュートラルでありCO2負荷が小さく、持続可能であるとされる。
しかしそれは無尽蔵であることや無条件に持続可能であることを意味せず、消費速度が再生速度を上回った場合森林破壊を引き起こし、最終的に枯渇する。
人類による需要に対し森林の総面積は小さく、また人類による燃料としての消費速度に対し森林の再生速度(樹木の成長速度)は遅く、世界の森林面積は急速な減少を続けている。貧困のために薪を燃料として使用している発展途上国ではすでに森林崩壊が進みカーボンニュートラルも持続可能性も成立していない。。
よって薪ストーブを使用することは森林破壊の加速を意味している。
そのため、持続可能な森林管理(en:Sustainable forest management)に基づいた薪の認証制度の必要性が認識されているが、フランスなどのごく僅かな国が実施する計画を建てているのみで、持続可能な薪にアクセスする手段は極めて限られる。(#フランスも参照)
→「森林破壊」および「はげ山」も参照
インドネシアで伐採された丸太を運ぶ労働者
薪のために大量に伐採され積み上げられた丸太
はげ山と化した斜面。ブラジル・リオデジャネイロ
問題点 > 大気汚染

薪ストーブの燃料として用いられる薪は精製されていない不純物の多い燃料であり、さらに薪ストーブは清掃工場のような高度な燃焼制御システムを持たないため不完全燃焼となる。同様に高度な排煙管理システム(フィルタ、サーマルオキシダイザー等)も備えていない。そのため、煤、PM2.5などの粒子状物質を含むばい煙、悪臭といった有害物質が発生し、それらは無害化されずに全て周囲へ放出されることになる。日本の環境省が作成した薪ストーブガイドブックによって、薪ストーブによる粒子状物質の放出量データが公開されている。
一般的な石油暖房による粒子状物質排出量を基準とした場合、
ペレットストーブ - 37倍
EPA認証薪ストーブ - 107倍
非EPA認証薪ストーブ - 353倍
暖炉 - 2153倍
の粒子状物質を排出し、大気を汚染する。
薪ストーブにより発生した高温のばい煙は、その大半が煙突を通じて外部に放出され、その瞬間から急速に冷やされ周囲に大気拡散しながら風下方向に落下していくという挙動を取る。
汚染された空気は周囲に充満し、また換気扇や窓を通じ建物内へと侵入する。
そのため薪ストーブは主に使用者ではなくその周辺の地域の空気と人々を汚染することになる。
→「悪臭防止法 § 2号基準問題」、および「越境汚染」も参照