宗谷本線
歴史 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い以下のように変更。
北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が旭川駅 - 名寄駅間の第二種鉄道事業者となる。
智東駅を臨時駅に変更（冬季は全列車通過）。
北剣淵、瑞穂、智北、天塩川温泉、琴平、糠南、上雄信内、南下沼の各仮乗降場を旅客駅に昇格（いずれも営業キロ設定なし）。
1988年（昭和63年）3月13日：旭川駅・新旭川駅の読みをそれぞれ「あさひかわ」「しんあさひかわ」に変更。
1990年（平成2年）
3月10日：分割民営化時に駅に昇格した元仮乗降場の各駅に営業キロを設定。
4月7日：北永山駅を旭川方に移転。改キロ (0.6 km)。
9月1日：琴平駅を廃止。
1991年（平成3年）
11月1日：智北駅を旭川方に移転。改キロ（0.1km）。
11月13日：名寄駅構内に宗谷北線運輸営業所が発足。
1992年（平成4年）10月1日：旭川駅 - 名寄駅間の普通・快速列車をワンマン運転化。
1993年（平成5年）
3月18日：名寄駅 - 稚内駅間の普通列車をワンマン運転化。これに伴い、急行を除く全ての列車がワンマン運転となる。
11月：旭川駅 - 稚内駅間でATS-SN使用開始。
1996年（平成8年）9月1日：北旭川駅 - 名寄駅間の貨物列車が前日限りで廃止。JR貨物の名寄駅は自動車代行駅となり、同区間にトラック便が運行開始。
1997年（平成9年）
9月：新旭川駅における貨物列車の発着が終了。
10月22日：旭川駅 - 名寄駅間の高速化工事を起工する。
1998年（平成10年）2月25日：旭川駅 - 永山駅間に自動進路制御装置 (PRC) 導入。
1999年（平成11年）7月：多寄駅が旭川寄りに約20 m移転（改キロなし）。
2000年（平成12年）3月11日：旭川駅 - 名寄駅間の高速化工事が完成し、同区間の運転最高速度を95 km/hから130 km/hに向上。本路線の急行列車を運行終了・再編し、当路線初の定期特急列車「スーパー宗谷」「サロベツ」「利尻」の運行を開始。
2001年（平成13年）7月1日：下中川駅、上雄信内駅、芦川駅を廃止。
2002年（平成14年）11月4日：新旭川駅 - 北旭川駅間を複線化。
2003年（平成15年）
5月10日：旭川駅 - 北旭川駅間を電化（交流20,000 V・50 Hz）（ただし、旭川運転所への回送車両が使用するのみで、営業列車は使用しない）。
9月1日：旭川運転所が旭川駅構内から北旭川駅構内へ移転。これに伴い、旭川駅 - 塩狩駅間のダイヤを修正。乗務員交代のため、北旭川駅に一部の普通列車が運転停車するようになる。
2004年（平成16年）3月13日：南稚内駅の運転部門を宗谷北線営業所に統合。
2006年（平成18年）
3月18日：智東駅、南下沼駅を廃止。特急「利尻」を臨時列車化（同年6月1日より臨時特急「はなたび利尻」として運行開始）。
4月1日：名寄駅構内にJR貨物の名寄オフレールステーションを開設。
2007年（平成19年）
9月30日：同日稚内発の「はなたび利尻」を最後に宗谷本線の夜行列車が事実上の廃止（翌2008年（平成20年）4月18日に廃止発表）。
10月1日：全区間で駅ナンバリングを実施。旭川駅 - 名寄駅間で最終を5分繰り下げ。
2010年（平成22年）
1月31日：稚内駅が棒線駅となり、南稚内駅 - 稚内駅間が1閉塞となる。
10月10日：旭川駅が高架化。
2012年（平成24年）5月28日：本輪西駅 - 北旭川駅間の石油輸送列車が廃止。
2014年（平成26年）3月15日：「スーパー宗谷」の減速に伴い、旭川駅 - 名寄駅間の最高速度が120 km/hに変更。
2016年（平成28年）
3月26日：同日のダイヤ改正で名寄駅 - 稚内駅間の普通列車を各区間で上下各5本から3 - 4本に削減。
6月：省令による整備期限である同月末までに旭川駅 - 名寄駅間にATS-DNを整備完了。
9月6日：台風13号接近に伴う降雨災害の影響で、抜海駅 - 南稚内駅間の路盤が流失し、音威子府駅 - 稚内駅間が不通となる。特急「スーパー宗谷」「サロベツ」についても全区間運休。
9月9日：「スーパー宗谷」1往復（1・4号）が札幌駅 - 幌延駅間で運転再開。幌延駅 - 稚内駅間は代行バスで連絡。「スーパー宗谷」1往復（2・3号）と「サロベツ」、普通列車の音威子府駅 - 稚内駅間は引き続き運休。
9月13日：全区間復旧し、午後から運転再開。14日から所定ダイヤでの運転。
11月18日：JR北海道から『当社単独では維持することが困難な線区について』発表。名寄駅 - 稚内駅間が「輸送密度200人以上2000人未満の線区」、旭川駅 - 名寄駅間が「北海道高速鉄道開発株式会社関連線区」とされる。
2017年（平成29年）
3月4日：同日のダイヤ改正で特急列車の運転系統を「宗谷」（札幌駅 - 稚内駅間）1往復、「サロベツ」（旭川駅 - 稚内駅間）2往復（1 - 4号）に再編。いずれもキハ261系を充当。
3月30日：宗谷本線活性化推進協議会が名寄市内で道との意見交換会を開催。JR北海道との協議開始を決定。
4月1日：同日付で宗谷北線運輸営業所を廃止。
4月14日：宗谷本線活性化推進協議会がJRを交えた実務者協議を開始。JRの『当社単独では維持することが困難な線区について』発表以来初の協議開始。
2018年（平成30年）
2月10日：北海道総合交通政策検討会議による『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について』公表。名寄駅 - 稚内駅間について「…維持に向けてさらに検討を進めるべきである」とする。
10月29日：JR北海道と佐川急便が、稚内駅 - 幌延駅間で幌延町向け荷物の輸送を行う貨客混載事業の実施を発表。
2019年（平成31年・令和元年）
4月18日：JR北海道と佐川急便による稚内駅 - 幌延駅間の貨客混載事業が開始。
7月28日：観光列車「風っこ そうや号」を運転。9月8日までの土日祝日にJR東日本から借り受けた「びゅうコースター風っこ」にJR北海道「北海道の恵み」シリーズ車両を連結した4両編成で、稚内駅 - 音威子府駅間と旭川駅 - 音威子府駅間で運行。
12月3日：JR北海道アクションプラン（宗谷線）に基づきJR北海道から宗谷本線活性化協議会に対して、同社が維持できないとする「過去5年間、乗車人員が1日平均3名以下の無人駅」について廃止か自治体での維持管理を行うかの方針を2020年3月までにJR北海道への報告をする要請が出される。
2020年（令和2年）
3月27日：宗谷本線活性化推進協議会が、2021年春に10駅（南比布駅、北比布駅、下士別駅、北星駅、南美深駅、紋穂内駅、豊清水駅、安牛駅、上幌延駅、徳満駅）の廃止を容認した。なお、剣淵町に所在する東六線駅と北剣淵駅の2駅は、「廃止の方向で検討しており、町民説明会で決定する」とした。
9月28日 - 10月2日：線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、南稚内駅 - 稚内駅間の一部列車が運休。
10月5日 - 10月9日：幌延駅 - 豊富駅間における線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、幌延駅 - 稚内駅間の一部列車が運休。
2021年（令和3年）3月13日：同日のダイヤ改正で以下のように変更。
豊清水駅を前日限りで旅客営業を終了し、豊清水信号場とする。
南比布、北比布、東六線、北剣淵、下士別、北星、南美深、紋穂内、安牛、上幌延、徳満の各駅を廃止。
2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で以下のように変更。
東風連駅を稚内方に1.5 km移設し、名寄高校駅に改称。
歌内駅を廃止。
2024年（令和6年）3月16日：初野、恩根内の各駅を廃止。
2025年（令和7年）3月15日：雄信内、南幌延、抜海の各駅を廃止。