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キッズ・オールライト
公開と反応 > 批評家の反応

Rotten Tomatoesでは、95%（190名中10名）の評論家が本作に肯定的な評価を下し、また平均点は10点満点で7.9点となった。Metacriticでの39のレビューのうち好意的なものが35で、平均点は100点満点中86点となった。
公開と反応 > 興行成績

2010年7月9日に北米7館で限定公開され、初週末に49万1971ドルを稼いだ。最終的に994館まで拡大公開された。
公開と反応 > ノミネート

| 映画祭・賞 | 部門 | 候補 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| アカデミー賞 | 作品賞 | ゲイリー・ギルバート ジェフリー・レヴィ＝ヒント セリーヌ・ラトレイ | ノミネート |
| アカデミー賞 | 主演女優賞 | アネット・ベニング | ノミネート |
| アカデミー賞 | 助演男優賞 | マーク・ラファロ | ノミネート |
| アカデミー賞 | 脚本賞 | リサ・チョロデンコ スチュアート・ブルムバーグ | ノミネート |
枚方市立明倫小学校

| 枚方市立明倫小学校 |
| --- | --- |
 
 北緯34度48分59秒 東経135度39分35秒﻿ / ﻿北緯34.816306度 東経135.659833度﻿ / 34.816306; 135.659833座標: 北緯34度48分59秒 東経135度39分35秒﻿ / ﻿北緯34.816306度 東経135.659833度﻿ / 34.816306; 135.659833
過去の名称:  枚方市立山田第二小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  枚方市
校訓:  清く・正しく・すこやかに
設立年月日:  1957年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210005692 
所在地:  〒573-0021
 大阪府枚方市中宮西之町10番6号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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枚方市立明倫小学校（ひらかたしりつ めいりんしょうがっこう）は、大阪府枚方市中宮西之町にある公立小学校。
従来の枚方市立殿山第一小学校および枚方市立山田小学校の校区を再編し、1957年に開校した。開校以来1970年代までは児童数1000人を超える規模の学校だったが、新設校の開校に伴う校区縮小や少子化傾向などにより、1980年頃を境に児童数は減少している。
沿革

1957年4月1日 - 枚方市立山田第二小学校として開校。
1958年 - 校章制定
1959年 - 校歌・校旗制定
1966年 - プール完成
1968年 - 従来の校区の一部を、新設の枚方市立高陵小学校校区へ分離。
1972年 - 枚方市立中宮小学校を分離。
1980年 - 従来の校区の一部を、新設の枚方市立中宮北小学校校区へ分離。
通学区域

枚方市 禁野本町1丁目（一部）、中宮西之町（一部）、中宮本町（一部）、宮之阪1丁目・2丁目、宮之阪3丁目（一部）。
交通

京阪交野線 宮之阪駅 北東へ約800m。
京阪本線・交野線 枚方市駅 東へ約1.5km。
ティラコスミルス

ティラコスミルス (Thylacosmilus) は、哺乳綱砕歯目ティラコスミルス科（ボルヒエナ科とされることもある）に分類される肉食哺乳類。新生代中新世後期から鮮新世後期の約700万年前 - 300万年前の南アメリカに生息した。学名は「ポケットナイフ」の意。スミロドンら剣歯虎に酷似し、同様に長大なサーベル牙を持つ。
形態

全長約1.2 - 1.7m、頭骨長約20 - 23cm、体重は80 - 120kgとジャガーに近い体重があったとされるが、これまで発見された化石の最大では推定150kgと小型のライオンやトラに匹敵した。頭骨は長く、厚みがある構造である。歯数は28本。上顎にはサーベル状、下顎には釘状の犬歯を持つ。この特徴はスミロドンに似た特徴である。同様にこの牙を獲物に打ち込むために顎は120度まで大きく開き、頸椎には筋肉の付着点が発達していた。また、獲物を押さえるための前肢も強力である。しかし最大の相違点は、この牙が一生伸び続ける無根歯だということである。このため、万一牙を折損したとしても、餓死に至る可能性は少なかったと推定されている。また通常哺乳類が毛繕いなどに用いている切歯を持っておらず、歯列は犬歯と臼歯のみであった。外観上目立った相違点では、顎先近くの下顎骨が下方に伸び、サーベル犬歯を保護する「鞘」のようになっていたことが挙げられる。ただしこの「鞘」はスミロドンには存在しないが、それ以前のマカイロドゥスは持っていた。それ以外の骨格上の相違点では、スミロドンに比べると眼窩は小さく、後端は閉じている。また、後獣類であるために、上恥骨が存在した。
生態

ティラコスミルス自身、それほど敏捷な捕食者ではなかったために、動きの遅い鈍重な有蹄類(午蹄中目)やオオナマケモノを捕食していたと推定されている。かれらはスケリドテリウムなどの大型草食獣を獲物とし、その犬歯で刺し殺して捕らえていたとされる。しかし、相手が大型であった場合には、失血死を狙っていたとする意見もある。この方法が他の捕食者たちに比して優れていたためか、ティラコスミルスはボルヒエナなどが滅びた後も繁栄を続けた。しかし、南北アメリカ大陸がパナマ陸橋を介して300万年前に陸続きとなり、スミロドンなどネコ科の肉食獣の南下と前後して絶滅することになる。
ティラコスミルス頭骨。長大な犬歯と鞘状の突起が目立つ。
ティラコスミルス頭部。犬歯は頭骨との相対的な比ではいかなる剣歯虎よりも大きい。
想像図
古敷谷元本郷飛地

| 古敷谷元本郷飛地 |
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 大字
 古敷谷元本郷飛地古敷谷元本郷飛地の位置
 北緯35度19分27.0秒 東経140度7分44.7秒﻿ / ﻿北緯35.324167度 東経140.129083度﻿ / 35.324167; 140.129083
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   市原市
地区:  加茂地区
面積
 • 合計:  1.84 km2
人口（2022年（令和4年）4月1日現在）
 • 合計:  231人
 • 密度:  130人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  290-0000
市外局番:  0436
ナンバープレート:  市原
古敷谷元本郷飛地（こしきやもとほんごうとびち）は、千葉県市原市の加茂地区にある大字。郵便番号は290-0000。
概要

市原市南部に位置する。
世帯数と人口

2022年（令和4年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 古敷谷元本郷飛地 | 0世帯 | 0人 |
通学区域

市立小学校・市立中学校及び県立高等学校の通学区域は以下の通りである。
| 町丁字 | 区域 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 古敷谷元本郷飛地 | 全域 | 市原市立加茂小学校 | 市原市立加茂中学校 | 第9学区 |
荒井千津子

荒井 千津子（あらい ちづこ、1946年3月6日 - ）は、日本の元女優、歌手。 東京都荒川区尾久出身。 松竹に所属していた。
人物

身長：165cm、体重：50kg。
昭和学院高等学校を1965年に卒業。
父親はカメラ店を経営していた。
主な出演 > 映画

愛・その奇跡 （1964年12月12日） 看護婦水野役
顔を貸せ （1966年2月19日） チコ役
東京無宿 （1966年5月14日） 照子役
空いっぱいの涙 （1966年5月21日） 令嬢B役
熱い血の男 （1966年7月1日、松竹大船） 泉マリ役
日本一のマジメ人間 （1966年12月10日） マヤ役
シンガポールの夜は更けて （1967年1月2日） さゆり役
白昼の惨殺 （1967年2月11日） 女秘書役
恋をしようよ カリブの花 （1967年3月11日） ミサ役
さそり （1967年5月13日） ミニスカートの女役
恋のメキシカンロック 恋と夢と冒険 （1967年8月19日、松竹大船） 小西礼子役
激流 （1967年8月19日） 真理子役
進め!ジャガーズ 敵前上陸 （1968年3月30日、松竹大船） 女殺し屋レッド役
いれずみ無残シリーズ
いれずみ無残 （1968年4月13日、松竹大船） 主演・和島小夜役
新・いれずみ無残 鉄火の仁義 （1968年5月31日、松竹大船） 主演・梶本秋子役
新宿そだち （1968年9月4日、松竹大船） 主演・柴山よしみ役
めくらシリーズ
女めくら 花と牙 （1968年10月12日、松竹大船） 主演・夕子（本名：宗秀蓮）役
めくらのお市物語 真赤な流れ鳥 （1969年3月15日、京都映画） 釣り独楽のお文役
主な出演 > スチル広告

コカ・コーラ
ディスコグラフィ > シングル

ふうてんブルース　c/w　バカな涙と云わないで （1967年）
終りのブルース　c/w　男と女のなぎさ （1969年）
矢嶋健二

| やしま けんじ 矢嶋 健二 |
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生誕:   (1980-10-07) 1980年10月7日（44歳）  日本・京都府
職業:  実業家
配偶者:  矢野未希子
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矢嶋 健二（やしま けんじ、1980年10月7日-）は、日本の実業家。京都府出身。
IP（intellectual property＝知的財産）を活用したマーケティング・プロモーション型の日本の芸能プロダクションである株式会社TWIN PLANETの代表取締役社長であり創業者。
2016年からクルーズ株式会社（東証JASDAQ）の取締役も務める。
略歴

2004年、株式会社つばさレコーズ（現つばさプラス）代表取締役に就任。
2006年、TWIN PLANETを創業、代表取締役に就任。
2016年、クルーズ株式会社、取締役に就任。
人物

2012年11月4日にモデルの矢野未希子と結婚。交際半年で結婚に至った。2013年9月15日に結婚式を挙げた。
参考

沿革 TSUBASA GROUP
クルーズ株式会社（CROOZ,Inc.）取締役・執行役員一覧
（日経トレンディ2024年3月号）「ヒト・モノ・コトをコンテンツ化する」
（社長名鑑）IP（知的財産権）の価値を最大化させる「IPプロダクション」エンターテインメント分野において幅広い事業を展開する社長の目指す未来
（Forbes JAPAN）「ギャル」に目をつけた共感マーケの先駆者が語る、これからのエンタメに必要な視点
（日本経済新聞：日経BP社）アフターコロナのアイドル　脱・事務所、SNSで輝き ツインプラネット・矢嶋健二社長に聞く
（電通報）鈴木おさむ×矢嶋健二が語る、新時代のタレント論
（日刊SPA：週刊SPA）コロナ禍でも所属タレントを増やし続ける、芸能プロダクション代表の武器とは
アントレ (情報誌)

アントレ は、リクルートが発行してた独立開業・フランチャイズ募集情報誌、及び株式会社アントレのWEBサイト。
概要

アントレは、独立や起業、フリーなど、「雇われない働き方」を選ぶ人に、必要な情報を提供する情報誌。6月、9月、12月、3月の年間4回発行。
アントレnetは、独立開業、フランチャイズ募集、代理店募集、起業支援情報が掲載された情報サイト。毎週金曜更新。
沿革

1997年2月27日創刊。
高桑雅彦

高桑 雅彦（たかくわ まさひこ、本名：高桑 昌彦。
実業家
現在は
都内駅前にビル、一棟レジデンスを数多く所有している。
ビルシリーズは、
(Tステーションフロントビルシリーズ、メディカルセンタービル等)
一棟レジデンスは
(パークサイドヒルズシリーズ、Tキャッスルシリーズ、)を(駒場東大前、渋谷、恵比寿駅前を中心に)
数多く所有し、大型開発も行う、不動産事業を展開する株式会社タカクワアンセスター.株式会社タカクワキャッスル代表取締役会長。
本の出版(チャイナクイックストーリー、中華のデリバリー王、急成長の軌跡)の際や、テレビドキュメンタリー番組出演の際に本名の昌彦ではなく、「雅彦」を用いていた時期があった）は、株式会社CQエンターテイメントの会長を務めていた人物である。
近年出版した本の価格が、急騰している。
東京都出身。横浜の山手学院中学、高等学校入学
日本大学芸術学部卒業後、
三菱信託銀行本店不動産部勤務。同社退職後、CQエンターテイメントの前身となる、有限会社ロイヤルフーズ(後に株式会社チャイナクイックインキュベイトに社名変更)を設立、中華デリバリー・テイクアウトチェーン店のチャイナクイックを展開。
東京都内に、直営店50店舗以上を運営し急成長。
グループ年商80億円、従業員は正社員250人(スタッフ総勢1,800人)、資本金1億1千万円(2006年5月31日現在)
CQエンターテイメントの会長を務めていたころは、書籍「チャイナクイックストーリー 中華のデリバリー王急成長の軌跡」を出版(チャイナクイックストーリー 中華のデリバリー王急成長の軌跡―真っ向から人生の勝負に挑んできた男が語る真実 https://amzn.asia/d/i7iGeha)、
ソロモン流（テレビ東京　2008年3月9日放送）等、各局のドキュメント番組などのテレビ番組に出演したりと、積極的にメディアへ露出し、注目された経営者であった。
また、政財界や各界の著名人や芸能人との交友が広いことでも知られており、出演したソロモン流の番組司会者である船越英一郎は大学の先輩であり、出演理由は船越栄一郎が主催していた劇団マガジンのメンバーで学生時代から交友があったからといわれている。
又爆笑問題の二人は高桑氏の大学の一つ後輩であり、爆笑問題のラジオ番組で太田、田中の二人は、学生空手部時代の高桑氏を、顕著に語っている。
日大芸術学部の同級生、中井美穂、
後輩の大鶴義丹、大澄賢也は、高桑氏を特集したソロモン流の番組には一緒に出演し、大学時代の高桑氏を四人で語っている。
1,最盛期に行われていた主な飲食関連事業 チャイナクイックイン - イートインスペースのある店舗をこう呼んでいた チャイナクイックリゾート シーサイトダイニングバー - 鎌倉の由比ガ浜海岸に夏季限定での出店 チャイナクイック500 - 1品500円の中華ファストカジュアル業態 DELI & DELI チャイナクイック - レストランデリ業態 中国ダイナー チャイナクイック - レストラン事業 中国菜館「華凛」 CQパワーキッチン - 移動厨房車（現在でも一部地域で稼働している）
2,   メディアプロモーション事業 2005年から、神奈川県鎌倉市の由比ヶ浜海岸に250席の日本最大規模の海の家「チャイナクイックリゾート」を夏季限定で開設。 2006年からはエイベックス、テレビ朝日、タリーズコーヒー、プジョー・ジャポンなどとの提携によりスケールアップした総合エンターテインメント施設に拡大された。 大型ライブステージでは倖田來未のシークレットライヴ「倖田浜」や、タッキー&翼、WaT、AKB48、AAA、MAX、島谷ひとみなどのイベントが連日行われ、その模様はスポーツ新聞やワイドショーなどメディアで数多く取り上げられた。 2007年、2008年には提携先企業に変更があったものの、変わらぬ賑わいを見せた。
夏の期間は、大々的にTBSや、テレビ朝日で、日本最大のチャイナクィックリゾート鎌倉由比ヶ浜のCMが放送されていた。
3,  ワタナベボクシングジム（同ジムの建屋に「チャイナクイック」五反田店の店舗が入居していることから、一時期チャイナクイック渡辺ジムとして冠スポンサーだった
4.    2002年3月23日チャイナクイック渡辺ジム所属WBCスーパーフライ級世界5位(当時)柳光光博が同級世界チャンピオン(当時)の徳山昌守へ、タイトルマッチに挑戦したが柳光光博は9回KO負けをした。この世界タイトルマッチにおいてチャイナクイックはメインスポンサーとしてテレビ朝日にてゴールデンタイムの時間帯で全国放送された。
5.   2008年10月8日～11月2日の期間、赤坂ACTシアターで行われた日本版「シカゴ」(主演:米倉涼子 出演：和央ようか・河村隆一・大澄賢也 振付：ボブ・フォッシー 主催：TBS・キョードー東京 後援：アメリカ大使館）でのミュージカル公演を冠スポンサーとして行なった。また、一社のみでの特別協賛としてチャイナクイックグループの名のもとTBSにて公演予告が全国CM放送された。
空手道

16才から空手を始め、全日本空手道剛柔会板橋道場へ入門。国際空手道剛柔会・全日本空手道剛柔会、剛柔会創始者である山口剛玄拳聖(世界的に”THE CAT”と呼ばれていた)の三男、現会長　山口剛史最高師範の元で直接指導を受ける。
昭和57年度全日本空手道剛柔会全国大会に於いて、少年(高校生)組手の部で優勝。昭和59年度第37回東京都民大会に於いて組手の部で準優勝。大学時代、国民体育大会予選 東京都空手道選手権大会に於いて、青年男子中量級組手の部でベスト4、ベスト8。
日本大学芸術学部入学後は、日本大学剛柔流空手道部に在席し第40代主将を務める。
日本大学剛柔流空手道部OBには、山口最高師範を始め、大山倍達が極真会館の前身である立教大学真裏に設立した大山道場の初代師範 石橋雅史師範、南本一郎師範、又、沢村忠(後のキックボクシング「キックの鬼」)など多数が在籍し、空手界の礎を築いた。
現在、一般社団法人全日本空手道剛柔会公認五段。師範
全日本空手道剛柔会役員評議員。
熊谷バスストップ

熊谷バスストップ（下り）
熊谷バスストップ（くまたにバスストップ）は、岡山県新見市の中国自動車道上にあるバス停。
上り線は上熊谷、下り線は下熊谷にある。
停車する路線

| のりば | 愛称 | 会社名 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上り線 | 大阪 - 新見・三次線 | 阪急バス・阪急観光バス・備北バス | 大阪（新大阪駅・梅田（阪急三番街高速バスターミナル）） |   |
下り線: 降車専用
位置情報

北緯35度00分26秒 東経133度30分10秒﻿ / ﻿北緯35.00722度 東経133.50278度﻿ / 35.00722; 133.50278﻿ (熊谷バスストップ)
刑部［南西］ - 地理院地図
新見市上熊谷 毛利建設 - Google マップ
ブラック・フライデー

ブラック・フライデー（英: Black Friday）
できごとの通称

ブラックフライデー (買い物) - アメリカ合衆国発祥の、感謝祭（11月の第4木曜日）翌日の金曜日以降の商戦のこと。1970年代に定着した新語。
恐慌および金融危機の通称
1869年9月に発生したアメリカ合衆国の金融危機。ジェイ・グールド#暗黒の金曜日参照。
1929年のウォール街大暴落における10月25日以降の段階。
イタリアのアルバニア侵攻開始日（1939年4月7日）の通称。
メジャーリーグベースボール・1977年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズ第3戦（1977年10月7日）の、フィラデルフィア・フィリーズファンによる通称。フィリーズが2点リードするも、9回表にロサンゼルス・ドジャースに3点を奪われて逆転負けを喫した。
作品名 > 映画

ブラック・フライデー (1986年の映画)（英語版）（原題：Evil Laugh） - ドミニク・ブラスシア監督のアメリカ映画。
ブラック・フライデー (2004年の映画)（英語版） - アヌラーグ・カシャプ（英語版）監督のインド映画。
ブラック・フライデー (2007年の映画) - アーサー・アラン・シーデルマン（英語版）監督のアメリカ映画。原題は「Black Friday」以外に「The Kidnapping」の別題もある。
ブラック・フライデー 奪われた生物兵器 - ダーレン・ドアン監督のアメリカ映画。
作品名 > ドラマ

"ブラック・フライデー (スクリーム・クイーンズ)（英語版）" - アメリカのテレビドラマ『スクリーム・クイーンズ』のシーズン1・第11話のサブタイトル。
作品名 > アニメ

"ブラック・フライデー (サウスパーク)（英語版）" - アメリカのアニメ『サウスパーク』のシーズン17・第7話のサブタイトル。
作品名 > 小説

裏切りの暗殺集団（英語版）（原題：Black Friday） - ジェイムズ・パタースンの小説。
作品名 > 音楽

ブラック・フライデー - スティーリー・ダンの楽曲。アルバム『うそつきケイティ』『グレイテスト・ヒッツ』などに収録。
ガブリエウ・バルボーザ・アウメイダ

ガブリエウ・バルボーザ・アウメイダ（Gabriel Barbosa Almeida、1996年8月30日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州サンベルナルド・ド・カンポ出身のサッカー選手。CRフラメンゴ所属。ポジションはフォワード。愛称はカビゴウ（Gabigol）またはガビ（Gabi）。
ガブリエウを「ガブリエル」、バルボーザを「バルボサ」「バルボザ」「バルボーサ」、または「ガブリエル・バルボサ」と表記されることもある。
来歴 > クラブ

2004年、サントスFCのユースチームでキャリアをスタートさせ、2013年、トップチームに昇格し、5月26日のCRフラメンゴ戦、16歳でプロデビューした。8月22日、コパ・ド・ブラジルのグレミオFBPA戦でプロ初得点を記録した。
2014年2月1日、カンピオナート・パウリスタのボタフォゴFC戦でサントスの12000得点目となるゴールを記録した。また、2014年と2015年のコパ・ド・ブラジルで2年連続で得点王に輝いた。
2016年8月30日、イタリア・セリエAのインテルナツィオナーレ・ミラノへの完全移籍が発表された。契約期間は2021年までの5年間で移籍金は推定2500万ユーロ。9月20日のボローニャFC戦でセリエAデビューを果たしたもののイタリアサッカーへの適応に苦戦。2017年2月19日のボローニャFC戦ではセリエA初ゴールを挙げたが、4月のサンプドリア戦では試合に出場できずビブスを投げつけボトルを蹴るなど素行も問題視されレギュラーを掴むことはできなかった。セリエAでは9試合に出場し1ゴールを挙げるにとどまり、期待外れだった選手に与えられるビドーネ・ドーロを受賞した。
2017年8月31日、ポルトガル・プリメイラ・リーガのSLベンフィカへ1年間のレンタル移籍。契約には2500万ユーロでの買取オプションが付随。しかしベンフィカでも出場機会を得られず、リーグ戦での出場は1試合に留まった。
2018年1月25日、2018年12月31日までの期限付きでサントスFCへと復帰することが決定した。2018年シーズンは、リーグ戦35試合に出場し18得点を記録し、得点王に輝いた。
2019年1月11日、2019年12月31日までの期限付きでCRフラメンゴに移籍することが発表された。2019年11月23日、コパ・リベルタドーレス決勝のリーベル・プレート戦では、1点リードされている状況の後半44分に同点ゴールを挙げると、後半アディショナルタイムに逆転となるゴールを挙げて、ジーコを擁した1981年以来38年ぶりの優勝に貢献した。また大会を通じては9ゴールを決め、チームの優勝に大きく貢献した。2019年シーズンは、公式戦43試合に出場し、34得点11アシストを記録した。
2020年1月28日、CRフラメンゴに完全移籍で加入することが発表された。2022年10月29日、コパ・リベルタドーレス2022決勝のアトレチコ・パラナエンセ戦でゴールを挙げて、クラブにとって3度目の優勝に貢献した。
2024年5月に、ライバルチームであるSCコリンチャンスのシャツを着用していた写真が流出。当初、本人は否定したが後日事実と認めた。この件に対する批判が大きく、球団より背番号10をはく奪されて99に変更される。
2024年12月のブラジレイランのシーズン終了をもってフラメンゴを退団。フラメンゴ在籍中は、リベルタドーレス杯2回（2019，2022）、レコパ1回（2020）、ブラジレイラン2回（2019、2020）、コパ・ド・ブラジル1回（2022）、スーペルコパ2回（2020，2021）、そしてカンピオナート・カリオカ3回（2019，2020，2021）の優勝を勝ち取った。この功績によりファンから王様ジーコ・皇帝アドリアーノと並ぶ、「王子（Principe）」の称号を得てクラブを去った。
来歴 > 代表

U-20ブラジル代表として2015年、南米ユース選手権に出場し、1得点を記録。
2016年5月にコパ・アメリカ・センテナリオに向けたメンバーに選出され、5月29日のパナマとの親善試合で代表初出場、初得点を記録した。
2016年6月29日にU-23ブラジル代表としてリオデジャネイロオリンピックのメンバーに選出された。大会では6試合すべてに出場して2得点を記録。ブラジルのオリンピック初優勝に貢献した。
人物

愛称の一つであるガビゴウ (Gabigol)は、自身の名前であるガブリエルとポルトガル語でゴールを意味するゴウ (Gol)を組み合わせたもの。ユース時代、あらゆる大会で得点王のタイトルを総なめしたことから付けられた。
ゴールを決めると、ボディビルで「ダブルバイセップス・フロント」と呼ばれる両腕の上腕二頭筋を強調するパフォーマンスを見せる。
代表歴 > 出場大会

U-20ブラジル代表
2015年 - 南米ユース選手権 (4位)
U-23ブラジル代表
2016年 - リオデジャネイロオリンピック (金メダル)
ブラジル代表
2016年 - コパ・アメリカ・センテナリオ (グループリーグ敗退)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 18試合 5得点（2016年-2022年）
| ブラジル代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2016 | 4 | 2 |
| 2019 | 1 | 0 |
| 2021 | 12 | 0 |
| 2022 | 1 | 0 |
| 通算 | 18 | 5 |
代表歴 > ゴール

| # | 開催年月日 | 開催地 | 対戦国 | スコア | 結果 | 試合概要 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2016年05月29日 |  コマース・シティ、ディックス・スポーティング・グッズ・パーク |  パナマ | 2-0 | 2-0 | 親善試合 |
| 2. | 2016年06月08日 | オーランド、キャンピング・ワールド・スタジアム |  ハイチ | 4-0 | 7-1 | コパ・アメリカ・センテナリオ |
| 3. | 2021年06月13日 | ブラジリア、エスタジオ・ナシオナル・デ・ブラジリア |  ベネズエラ | 3-0 | 3-0 | コパ・アメリカ2021 |
| 4. | 2021年10月17日 | カラカス、エスタディオ・オリンピコ |  ベネズエラ | 2-1 | 3-1 | 2022 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 5. | 2021年10月14日 | マナウス、アレーナ・アマゾニア |  ウルグアイ | 4-1 | 4-1 | 2022 FIFAワールドカップ・南米予選 |
タイトル > クラブ

カンピオナート・パウリスタ：1回 (2015)
コパ・リベルタドーレス：2回 (2019,2022)
レコパ・スダメリカーナ：1回 (2019)
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA：2回 (2019,2020)
スーペルコパ・ド・ブラジル：2回 (2020,2021)
カンピオナート・カリオカ：4回 (2019,2020,2021,2024)
コパ・ド・ブラジル : 1回 (2022)
タイトル > 代表

オリンピック 金メダル：1回 (2016)
タイトル > 個人

コパ・ド・ブラジル 得点王：2回 (2014, 2015)
ビドーネ・ドーロ：1回 (2017)
リオデジャネイロオリンピック表彰式にて
道の駅三岳

| 三岳 |
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所在地:  〒397-0101長野県木曽郡木曽町三岳10491-9
座標:  北緯35度49分21秒 東経137度38分53秒﻿ / ﻿北緯35.82258度 東経137.64803度﻿ / 35.82258; 137.64803座標: 北緯35度49分21秒 東経137度38分53秒﻿ / ﻿北緯35.82258度 東経137.64803度﻿ / 35.82258; 137.64803
登録路線:  長野県道20号
登録回:  第15回  （20033）
登録日:  1999年8月27日
開駅日:  不明
営業時間:  8:00 - 17:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
関西電力常盤発電所向け水車ランナ
道の駅三岳（みちのえき みたけ）は、長野県木曽郡木曽町にある長野県道20号開田三岳福島線の道の駅である。
主な施設

駐車場
普通車：30台
大型車：12台
身障者用 : 1台
トイレ（いずれも24時間利用可能）
男：大 2器、小 5器
女：6器
身障者用：2器
公衆電話
特産品販売所
観光案内所
関西電力常盤発電所向け発電用水車
休館日

毎週月曜日
毎週火曜日（冬季のみ）
アクセス

長野県道20号開田三岳福島線 - 登録路線
長野県道473号上松御岳線
周辺

木曽町御嶽山ビジターセンター（隣接）
御岳ロープウエイ
不易の滝
MCB

MCB
英国イスラム評議会 (Muslim Council of Britain)
メモリ制御ブロック (Memory Control Block)
家庭用の小型遮断器（ブレーカー） (Miniature Circuit Breaker)
配線用遮断器 (Molded Circuit Breaker)
三豊ケーブルテレビ放送 (Mitoyo C.A.T.V Broadcast)
マスター・カービルダーズ・アソシエーション（Master Car-Builders' Association）
ペデル・フレドリクソン

ペデル・フレドリクソン（Peder Fredricson、1972年1月30日 - ）は、スウェーデンの障害馬術選手。
Flen Södermanland 地方の Flen 出身。東京2020オリンピック2020年東京オリンピックの馬術競技の金メダリストである。
東京2020までの蹄跡

2018年スウェーデンはWEGですでに来たる東京2020オリンピックへの団体出場資格を獲得していた。2021年8月7日19:00より団体決勝が行われた。アメリカとスウェーデンがそれぞれペナルティー８で上位に並んだため同日20:50よりジャンプオフ（Jump off）が行われるに至った。この競技において両国チームは共にペナルティーが無くスウェーデンチームが1.3秒が速く周回したため、金メダルを獲得するに至った[要出典]。
2016 年と 2017年に  the Jerring Awardを受賞している。 2021年FEIのBest Athlete Awardを受賞している。
四酸素

四酸素（しさんそ）、またはテトラオキシジェン (Tetraoxygen) とは、分子式が O4 と表される酸素の同素体である。1924年ギルバート・ルイスが、液体酸素がキュリーの法則に従わない理由の説明として提案したとされる。安定ではないが、計算化学では液体酸素中で逆スピン同士の酸素分子 O2 が一組になった状態で、一時的に O4 分子が存在する可能性があることが分かっている。1999年には、研究者によってε 相（10 GPa 以上の圧力）の固体酸素中に存在すると予想されたが、2006年にX線回折によってε-酸素中に存在する分子は O4ではなく、O8（八酸素）であることが示された。しかし、質量分析法では O4 が短命な化学種として検出されている。
遊離分子

理論計算では、三フッ化ホウ素のような3つの酸素原子が1つの酸素原子に結合している平面三角形構造と、シクロブタンのような少し歪んだ四角形構造の、2つの異なる準安定状態の O4 分子の存在が予測された。
準安定状態の O 分子の理論的予測構造。
構造
構造
2001年にローマ・ラ・サピエンツァ大学のチームが、遊離 O4 分子の構造を測定するために中性化再イオン化質量分析を行った。この結果では、遊離 O4 分子の構造は提案された2つの分子構造とは一致しなかったが、基底状態と特定の励起状態にある、O2 分子2つの複合体だと確認された。
チトセピア

| チトセピア Chitosepia> 地図 |
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 ja
店舗概要
所在地:  〒852-8135 長崎県長崎市千歳町5番1号
座標:  北緯32度47分23.5秒 東経129度51分43秒﻿ / ﻿北緯32.789861度 東経129.86194度﻿ / 32.789861; 129.86194﻿ (チトセピア)座標: 北緯32度47分23.5秒 東経129度51分43秒﻿ / ﻿北緯32.789861度 東経129.86194度﻿ / 32.789861; 129.86194﻿ (チトセピア)
開業日:  1991年11月
施設所有者:  株式会社チトセピア
延床面積:  60,710 m²
商業施設面積:  14,560 m²（イオン:9,090 m2）
中核店舗:  イオンチトセピア店
営業時間:  店舗によって異なる
駐車台数:  372台
外部リンク:  chitosepia.com/
テンプレートを表示
| イオンチトセピア店 ÆON CHITOSEPIA> 店舗概要 |
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所在地:  長崎県長崎市千歳町5番1号
商業施設面積:  9,090 m²
営業時間:  B1F：9:00〜22:00 1〜3F：10:00-21:00
駐車台数:  372台
前身:  ダイエー千歳店 ↓ ダイエーチトセピア店
最寄駅:  長崎電気軌道 千歳町停留場
外部リンク:  イオンチトセピア店
ÆON ÆON KYUSHU
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チトセピアは、長崎県長崎市千歳町にある複合商業施設。公民館や多目的ホール、図書館等の公共施設を併設している。愛称は「チトピー」。
概要

長崎市千歳町の商業地区における商業近代化を目的とした市街地再開発事業「千歳地区市街地再開発事業」により、長崎県住宅供給公社所有の賃貸住宅9棟と隣接する店舗を撤去し建設された。1991年11月に開業。商業床の核店舗としてイオンチトセピア店が入居するほか、長崎市役所西浦上地域センター、長崎市北公民館、チトセピアホール等の公共施設を併設する。
沿革

1987年（昭和62年）
3月26日 - 長崎市都市計画審議会が「長崎市都市計画事業 千歳地区市街地再開発事業」を賛成多数で承認し、当時の本島等長崎市長に答申。
5月8日 - 同事業が長崎県都市計画審議会で承認。
1988年（昭和63年）
1月6日 - 千歳地区市街地再開発組合が当時の高田勇長崎県知事より認可を受け、認可書が交付される。
11月 - 賃貸アパート9棟と隣接の店舗の撤去を開始。
1989年（平成元年）1月25日 - 建設工事に着手。
1991年（平成3年）11月 - 竣工、開業。
2015年9月1日 - ダイエーチトセピア店の営業権がイオン九州に譲渡され「イオンチトセピア店」に名称変更。
施設

敷地面積 - 21,800m2
延床面積 - 55,000m2
規模 - 地下1階地上13階
施設 > 主なテナント等

長崎市北公民館
長崎市役所西浦上地域センター
図書室
チトセピアホール
イオンチトセピア店（ダイエー時代の店番号は0523）
ミスタードーナツ
ハニーズ
メガネの愛眼
ジュエリーマキ
ネムール丸亀（寝具・枕専門店/大阪西川チェーン・東京西川チェーン）
くさの書店
ハースブラウン（Hearth Brown, パン屋）
みの屋（うどん・そば）
ピエトロ（イタリアンレストラン）
十八親和銀行チトセピア支店
長崎住吉郵便局
保険見直し本舗
施設 > かつて存在したテナント

アシーネ（CD・DVDショップ）
おもちゃのあおき
田中食品（鮮魚・精肉・惣菜）
クレープハウス ユニ
suzutan（衣料品）
靴下屋（靴下・小物）
PAPA'S MAMA'S（衣料品）
vie de france （パン）
サンリオ（雑貨）
交通アクセス

JR九州 西浦上駅から徒歩10分。
長崎電気軌道「千歳町電停」下車後徒歩3分、「昭和町通り電停」（赤迫行きのみ）下車後徒歩5分。
長崎バス・県営バス 「住吉」バス停
周辺

浦上警察署若葉交番
長崎銀行千歳支店
十八親和銀行住吉支店・住吉中央支店（住吉支店内に住吉中央支店が入居するブランチインブランチ店舗）
住吉中央公園
住吉市場
参考資料

市制百年 長崎年表（長崎市役所、1989年（平成元年）4月1日）
阪神1001形電車

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: この項目では、かつて使用されていた普通系車両について説明しています。2007年10月5日に営業運転を開始した急行系車両については「阪神1000系電車」をご覧ください。
阪神1001形電車（はんしん1001がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、大正中期に製造された301形・311形・321形・331形木造車を鋼体化改造したものである。愛称は「センコウ（千公）」。
このグループには1001形のほか1101形・1111形・1121形・1141形の各形式が存在するが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。
301型（1920年代）神戸市内
地下化と高速化

日本初の本格的なインターアーバンとして登場した阪神本線であったが、当時の軌道条例に基づいて建設されたため、神戸市内や御影周辺に併用軌道区間が存在していたほか、路面から乗降する停留所もあった。また、既存の集落を縫う形で路線を設定したためにカーブが多く、併用軌道区間の存在と併せて、ライバルの阪急神戸線や省線に比べると大きなハンディキャップとなっていた。こうした状況を打開するために重軌条化や線形の改良を進めていたほか、併用軌道区間の立体化を実施、御影周辺の高架化を1929年7月に完成させ、大幅なスピードアップを達成した。次いで、神戸市内の地下化工事を開始、神戸市が整備中の阪神国道の地下を三宮駅まで掘削、1933年6月17日に地下新線を開通させ、阪神本線から併用軌道区間が消滅した。その後も1934年7月の省線電車開業と阪急神戸線三宮延長に対抗する形で、1924年に取得していた三宮 - 湊川間の特許を活用して1936年3月18日に三宮 - 元町間を延長、大阪側のターミナルも、1933年（仮駅。本駅は1935年完成）に開業した地下鉄御堂筋線へのアクセスを向上するために、梅田駅を従来の四ツ橋筋の西側から現在地へ地下化して移転、1939年3月21日に開業した。
このように、地下化、高速化工事が進展するにつれて、木造車をそのまま使用することは防災面から大きな問題があったほか、路面乗降の停留所がなくなったことで、車体からステップを撤去する必要があった。そこで、木造車の台枠や台車、電装品を流用して鋼体化を推進することになり、大正中期に阪神初の総括制御車として登場した301・311・321・331の各形式を種車に、1001形の各形式が登場することとなった。
概要

1001形各形式は、1931年に登場した1001形から1936年に登場した1141形まで、間に291形の701形への鋼体化改造を挟んで5年間にわたって行われたことから、各形式ごとにさまざまな差異があったほか、後期登場車ほど当時阪神間で進行していた阪神間モダニズムの影響を受けて洗練された内外装で登場した。この項では各形式ごとの概要を紹介する。ただし、後述のとおり1001形と1101形以降の各形式とでは車体長や仕様が大幅に異なることから、後者を便宜上1101系としてまとめて紹介することもあり、本項においても状況に応じてこの呼称を使用する。
また、本形式から従来の青系統の塗装から茶色塗装となり、茶色が新設軌道線所属車両の標準色となった。なお、地下化という要因があったとはいえ70両もの車両を5年で全車鋼体化し、1930年代後半には新設軌道線の車両をすべて鋼製車で揃えたことはきわめて画期的であり、関西大手私鉄の中には1960年代中期になっても木造車が走っていた路線があったことを思えば、阪神のこの先取性は特筆すべきことのひとつである。
概要 > 1001形

1931年に331形331 - 340を種車に1001 - 1010の10両が大阪鉄工所で鋼体化改造を実施され、1932年には357・358・369・370を種車に1017 - 1020の4両が田中車輌で、1932年から1933年にかけて1011 - 1016の6両が341 - 346を種車に川崎車輌においてそれぞれ鋼体化改造を実施された。
本形式は連結面を広幅貫通路で結んだ2両固定編成で、車体は全長約12.5m、車体幅約2.4mである。客用扉は片側2箇所で、乗務員扉も設けられた。前面は非貫通で中央が少し縦に長い3枚窓で、左側に通風口を、右側に方向幕をそれぞれ装備していたほか、屋根上にはヘッドライトを、車体前面裾部にはアンチクライマーを取り付けていた。種車より車体長が1m前後短くなっているのは、正面5枚窓だった種車の運転台部分の丸みの強い部分をショートカットしたためである。また、連結面の広幅貫通路は1934年に登場した阪急920系電車でも採用されたが、本形式が3年さきがけて広幅貫通路を取り付けていたことはあまり知られていない。
増備車の外観状の変化としては、1017 - 1020以降に登場した車両はウインドシルが段付きになったほか、1011 - 1016ではウインドシル・ヘッダーが連続して巻かれるようになった。また、1011 - 1016では連結面が切妻に変更されたほか、前面が折妻だったのが緩やかな曲線を描くように変更された。これらの小変更に伴い、屋根の形状も変更されている。
集電装置は、1001 - 1010の登場時はパンタグラフ化の過渡期であったことから、運転台側にシングルポールを、連結面側にパンタグラフを搭載していたが、1017 - 1020以降に登場した車両は当初から運転台側にパンタグラフを搭載した。1933年に1001 - 1010もポールを撤去してパンタグラフを運転台側に移設したが、その際、パンタグラフを全車PT-11Aに統一した。この他、併用軌道区間を走行する関係で前面に救助網を装備していたが、神戸地下線開業前に救助網を取り外して、全車トムリンソン式密着連結器を取り付けた。
台車及び電装品は種車のものを活用して、台車はボールドウィン75-25Aを履き、主電動機はゼネラル・エレクトリックGE-203Pを4基搭載し、制御器は同じくゼネラル・エレクトリック製の電空カム軸式制御器であるPC-5を装備した。また、1017 - 1020の4両は電気ブレーキの試験車として、1017・1018の制御器を東洋電機製造で、1019・1020は芝浦製作所でそれぞれ改造され、マスコンが力行3ノッチ、制動5ノッチのものに取り替えられた。この他、1015・1016の2両はブレーキシューを抱き合わせ式に改造している。
概要 > 1101形

1933年に、301形全車(301 - 310)を種車に1101 - 1110の10両が大阪鉄工所で鋼体化改造を実施された。
初めて両運転台の貫通式となり、車体は台枠も含めて新造された。全長約13.6m、車体幅約2.4m、側面窓配置d1D6D1dとなり、窓1枚あたりの大きさが980mmと、1001形までの各形式に比べると格段に大きくなった。前面は中央に貫通扉を持つ3枚窓で、左側に通風口、右側に方向幕を備え、屋根上にはヘッドライトを取り付け、裾部のアンチクライマーは左右に分割されて取り付けられていたほか、貫通扉下にはバンパーが取り付けられていた。また、1109・1110の2両は幕板部に試験的に明かり窓を取り付けて登場した。
台車及び電装品は1001形同様種車のものを再利用して、台車はブリル27MCB-1を履き、モーターはGE-203Pを4基搭載し、制御器はゼネラル・エレクトリック社製PC系制御器をスケッチした芝浦製作所RPC-50を装備した。パンタグラフはPT-11Aを奇数車は大阪側、偶数車は神戸側にそれぞれ搭載している。
この1101形で確立した、側面は大きな一段下降窓を持つ2扉で前面3枚窓の貫通式両運転台車といった基本的なデザインは、幕板部の明かり窓の有無といった違いはあっても、最後に登場した881形までの新製、改造車に継承されることとなった。
概要 > 1111形

1934年には、311形全車(311 - 320)を種車に1111 - 1120の10両が日本車輌製造で鋼体化改造を実施された。基本的な車体の構成は1101形と変わりがないが、本形式では1109・1110で取り付けられた明かり窓を本格的に採用、明かり窓の天地寸法を180mmに拡大、幕板が広くなった分屋根を浅くしたため、より軽快な車体に仕上がった。台車及び電装品も種車が1101形と同じものを搭載していたため、1111形も1101形と同じものを搭載することになったが、台車はブリル27MCB-1のほか、ボールドウィン75-25Aを装着することも可能であった。
概要 > 1121形

1934年から1935年にかけて、321形全車(321 - 330)と331形の一部(351 - 356・347・348・359・360)を種車に1121 - 1140の20両が日本車両製造で鋼体化改造を実施された。
外観は1111形を継承しているが、本形式ではベンチレーターの形状がガーランド式に変更されたほか、1129・1130の室内照明が吊革のブラケット棒を頂点に、逆三角形に取り付けられた受け具の二面をすりガラスにして、その中にチューブランプが入った大変凝った間接照明を試験的に採用した。台車や電装品は種車が変わったことから、モーターは変更がないものの台車はボールドウィン75-25Aを装着し、制御器はPC-5を装備した。
概要 > 1141形

1936年に、331形の残り全車(361 - 368・349・350)を種車に1141 - 1145の5両が日本車輌製造で、1146 - 1150の5両が田中車輌でそれぞれ鋼体化改造を実施された。
外観は1121形から大きな変化はないが、本形式では溶接技術の発達によって車体裾部を除いてリベットが見られなくなったほか、正面裾部にあったアンチクライマーがなくなった。室内照明は1129・1130で試験的に採用された、吊革のブラケット棒を頂点に、逆三角形に取り付けられた受け具の二面をすりガラスにして、その中にチューブランプが入った大変凝った間接照明が本格的に採用された。台車や電装品は1121形と同じである。
戦前の1001形

1001形の各形式は竣工後直ちに就役、新設軌道線の新鋭車両として、特急から普通まで全ての列車種別において運用された。ただ、車体長の短い1001形は、当初こそは1101系と併結されて優等列車仕業に入ることもあったものの、1101系各形式が増備されると、これらのグループと運用が分離されて2両編成で普通列車に充当されることが多くなったほか、電気ブレーキ試験車の1017 - 1020は伝法線（後の阪神なんば線）や尼崎海岸線で専属的に使用された。
1936年以降は急行系車両の851形が新製・増備されたことによって、1001形は601形などとともに高いギア比とブレーキの効きのよさを生かして普通列車やラッシュ時の臨時急行の運用につくことが多くなったが、夏の中等学校野球などの臨時運行で急行系車両が不足した場合、1101系で編成した3連を特急運用に充当することがあった。
また、この頃には1101系は3連で運用することが多くなり、地下線内を走行することもあって明瞭なアナウンスが必要となったことから、851形と同様に船舶用高声電話を改良した車内放送装置を取り付けた。1940年には輸送力増強のために1001形（1017 - 1020を除く）の貫通路を狭幅貫通路に改造し、1001形2両編成の中間に1101形を組み込んで3両編成とした。
戦火と復興

1001形各形式が登場した1930年代後半は、それまでの不況を脱して企業の設備投資が積極的に行われ、阪神間の海岸部に多くの工場が進出することとなった。また、これらの工場は1937年に勃発した日中戦争の拡大を受けて軍需を中心に生産が増加、これが更に工場の新設と増築を促したほか、これらの工場に通勤する労働者が急増したことから、最寄の交通機関である阪神各線の輸送需要も急増した。
この動きは太平洋戦争開始後も続くが、その頃になると軍需中心に資材が割り当てられたため、大戦末期には主電動機をはじめとした電装品や軸受などの消耗品を中心に資材不足に悩まされるようになった。そのような中でも輸送力増強への努力は続けられ、1943年11月に川西航空機本社工場への通勤・資材輸送路線として武庫川線武庫川 - 洲先間が開業した際には1121形1121 - 1126の6両がドア間の座席を撤去されて同線専用車となった。定員は82人から94人に増加した。
翌1944年8月に国道線との連絡のために武庫大橋まで延長された際には運転区間を同駅まで延長、強風・紫電・紫電改といった戦闘機や二式飛行艇といった海軍向けの航空機の増産に追われていた同工場に、国道線、阪神本線で運ばれた工場通勤者をぎりぎりまで詰め込んでピストン輸送を行った。
しかし、戦争末期の1945年に入ると、直接戦災に遭うだけでなく、事故や部品不足による修繕不能によって動けない車両が続出するようになった。3月13日夜の大阪、3月17日夜の神戸両都市への大空襲は幸いにして大きな被害を免れたが、それから約1ヵ月後の4月23日未明（午前4時ごろ）、三宮駅構内に留置していた車両から出火、37両中26両が全半焼する被害を受け、1001形も1012・1142・1147の3両が被災、全焼した。続いて6月には1日の大阪大空襲を皮切りに、5日の神戸大空襲で両都市の焦土化を図るとともに15日には尼崎が空襲されるなど、1ヶ月だけで6回も空襲される有様だった。中でも6月5日の神戸大空襲では昼間空襲だったこともあり、御影駅停車中の1131が全焼、1010が半焼といった被害を受けたほか、東明車庫が被災したことによって1001形各形式からは4両が全焼したほか、6月15日の尼崎空襲では1139が半焼した。このほか8月6日の阪神間全域を狙った空襲において1124が武庫川駅構内で半焼している。
この他にも、終戦までの間に事故や故障による運転不能車は続出し、終戦直後の9月17日に来襲した枕崎台風によって阪神間に高潮被害が発生、沿線の地盤沈下がひどいこともあって尼崎車庫が水没、1001形各形式のうち6両が冠水、運転不能となった。このように運転不能車両が続出したことと、1001形各形式が搭載する主電動機であるGE-203Pの故障率が高かったことから、1001形の運転可能車で3両編成を組む場合はMc+Tc+Mcと、部品不足による電装解除車を中間に組み込んだ編成を組成したほか、余裕のあった急行系車両を普通運用に投入することで急場を乗り切った。また、1001形の運転台側の連結器が整備不良で外れ、バラストに突き刺さった連結器によって脱線する事故が発生したことから、同形の運転台側の連結器を取り外した。1129・1130や1141形の凝った照明も、1946年以降他形式もチューブランプ化されるにつれて、他形式同様天井取り付けの平凡なものに取り替えられていった。
このように車両をやりくりしていく一方で、復興への動きも着実に進んでいた。事故や戦災で全焼した車両のうち、1001形各形式のうちすぐに復旧できないと見込まれた9両を1946年6月29日付で廃車、現車は構体に錆止め塗装を施されて尼崎車庫の構内に留置されていた。その後、1002と1012を除いては復旧のめどが立ったことから翌1947年には1002と1012を除く7両の廃車申請を取り下げ、1949年に電動車として完全復旧した。その際、明かり窓を取り付けていた車両は、明かり窓を埋められて復旧している。
この時期になると他の車両も戦前のレベルを回復し、同年には武庫川線用として座席が撤去されていた1121 - 1126も座席を復元された。また、1947年4月ごろから数年間は窓周りに淡いクリームイエローを塗ったツートンカラーで走っていたほか、側面の車番表記も現在と同じ縦長のゴシック体に変更された。そして、1950年と1956年には801形が搭載する手動加速式のMK制御器を取り替えるため、1101・1111・1121(1121 - 1129)各形式の制御器を油圧カム軸式の東芝PM-2Bに取り替え、捻出したRPC-50及びPC-5を801形に換装した。この他にも尾灯の2灯化に伴い、1950年代前半から全車通風口の位置に尾灯を増設し、1955年には電気ブレーキ試験車の1019・1020が保守に手間のかかることから、同車の電気ブレーキを撤去する改造を実施している。
試験車1130

1130号はカルダン駆動方式の試験車として用いられたほか、普通用の高加減速車「ジェットカー」の試験に使用された。
試験車1130 > カルダン駆動台車の試験

阪神の新設軌道線は戦災や事故、あるいは自然災害など数々の苦難の果てに、1950年ごろには他の日本の鉄道事業者同様、ようやく戦前のレベルにまで復旧することができた。この時期になると戦時中途絶えていたアメリカからの技術情報が入ってくるようになり、PCCカーに代表されるような軽量モーターによる高加減速車両の導入について各事業者において研究が始まった。特に阪神の場合は長年の悲願である車両の大型化も含めて、高性能車の導入は大きな課題であった。
そこで、1950年に襲来したジェーン台風の被害も癒えた1951年以降、昭和26・27年度の運輸省の科学技術応用研究補助金の交付を受けて、制御器換装予定の1121形1130を種車に標準軌間では日本初となるカルダン駆動車を試作することとなり、1952年秋から試験運転を開始した。機器は東芝製で、改造内容は以下のとおり。
台車を釣合梁式の試作台車であるTT-2に換装して、主電動機は1時間定格出力48.5kWのSE-512を搭載、これを直角カルダン駆動方式で駆動した。
制御器は油圧カム軸式のPM-3Bを改造して、電気制動や次に述べる渦流制動装置に対応するようにした。制御器としては直並列切換をやめて全抵抗制御及び一段の界磁制御として乗り心地の向上を図るとともに、電制最終段で自動的に空気制動が入るようになった。
日本初の制動方式である渦流制動装置の実験に対応できるようにした。渦流制動とはカルダン軸に取り付けた鉄製の円板を、電車線を電源とする対抗界磁中で回転させ、その際発生する渦流をブレーキとして利用するものであり、この技術は後年渦電流ブレーキとして確立したものの、この時はメーカーで研究実験中であったことから、実車での実験は行われなかった。
車体も更新並みの修繕が行われ、前年発生した桜木町事故を教訓に不燃化、難燃化が徹底された。また、室内灯も直流直列点灯方式の蛍光灯に交換されたほか、ベンチレーターもガーランド式に交換された。
これらの装備を施された1130は長期にわたって実用試験を受け、このとき得られたデータなどを元に、1954年には阪神初の大型高性能車である3011形が登場した。