京急本線
運行形態 > 現行の列車種別 > 快特

現行ダイヤでは堀ノ内駅から久里浜線に直通して京急久里浜駅や三崎口駅を発着駅とする系統と、京急蒲田駅から空港線に直通して羽田空港第1・第2ターミナル駅を発着駅とする系統があり、ほぼ終日の設定がある。
1968年（昭和43年）に設定された「快速特急」を前身とする。快速特急は特急よりもさらに上位の種別で、それまで運転されていた三浦半島の観光地に向けた列車、ハイキング特急を格上げする形で登場した。このため当初は土休日に特急の合間に何本か設定されているにすぎなかったが、通勤需要の拡大とともに徐々に設定時間と運転本数が拡大されていき、また本線末端部よりも久里浜線へ直通するダイヤへとなって行った。1999年夏のダイヤ改正からは通称・略称として用いられていた「快特」が正式名称となり、同時に「特急」を置き換える形で大増発を行い、日中はほぼ10分に1本は確保されるようになった。この時都営浅草線・京成線・北総線（以下：都心方面）へ直通する快特も設定された。さらに2012年10月21日改正では、日中の北総線 - 都営浅草線 - 羽田空港の系統のエアポート急行が快特へ格上げされ、品川駅では約5分間隔で京急久里浜・三崎口方面の列車と羽田空港方面の列車が交互に運転する形となっていたが、2022年11月26日のダイヤ改正より、日中の都営線方面と横浜方面を直通する快特と北総線方面と羽田空港を直通する快特が特急に変更された。
平日朝ラッシュ時上りの快特は京急久里浜駅・浦賀駅 → 金沢文庫駅間は特急として運転され、汐入駅・追浜駅にも停車する（1999年以前の通勤快特）。
車両は8両編成を基本とするが、金沢文庫駅 - 品川駅間では4両編成を連結して、大手私鉄最長である12両編成で運転される快特も設定されている。その場合、金沢文庫駅・品川駅において連結・切り離し作業を行う。原則進行方向後部に連結する。この12両編成の運用には京急の車両だけが充当される。京急以外の8両編成が用いられることは少なく、京急蒲田駅以南で京急以外の車両は原則羽田空港方面の運用が中心のため、横浜方面ではほとんど見ることができないほか、京成車の場合方向幕が京成の種別に合わせて「快速特急」となる。都営車は、久里浜線に直通し三崎口駅を発着駅とする運用も設定されている。
運行当初は久里浜線の津久井浜駅まで通過運転を行っていたが、近年は停車駅が増加しており、1998年に空港線が羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで延伸開業すると同時に京急蒲田駅が停車駅となり、1999年夏のダイヤ改正からは久里浜線内各駅停車となった。さらに、2010年5月16日からのダイヤ改正からは、金沢八景駅も停車駅に追加された。なお、自社路線内では最速の列車であるが、都営浅草線内ではすべての列車が各駅停車となる。詳細は「都営地下鉄浅草線」や「エアポート快特」を参照されたい。
列車番号の末尾のアルファベットはA、B、SHの3つが使用されている（他社局の車両が使用される場合をのぞく）。基本的に、Aは京急線内のみの運用、Bは平日朝の上りの金沢文庫以南が特急・以北が快特の列車とその送り込み（1999年まで存在した通勤快特と同様）、SHは地下鉄に直通する快特の運用に用いられるが、一部例外もある。
現行ダイヤでの運行形態は以下の通り。
泉岳寺駅・品川駅 - 京急久里浜駅・三崎口駅
日中時間帯は2ドアの2100形を中心に使用され、泉岳寺駅まで乗り入れる。泉岳寺駅で浅草線（京成本線経由）快速成田空港行きに接続する。
2019年10月28日のダイヤ改正より、土休日の一部の快特の2号車にウィングシートが設定されている。
平日朝・夕ラッシュ時において品川駅 - 金沢文庫駅間については12両編成で運転される。平日朝下り・夜上りについては基本編成8両の前に付属編成4両を、品川駅着20時台後半以降の列車については基本編成8両の後ろに付属編成4両を、平日朝上り・夕方下りについては基本編成8両の後ろに付属編成4両を、土休日朝に下りは品川駅 - 金沢文庫駅で、上りは金沢文庫駅 - 京急川崎駅間において基本編成8両の後ろに付属編成4両を連結して運転される。
日中時間帯以外は平日においては品川駅発着となるが夜に泉岳寺行きが1本設定されている。
京成線 - 京急久里浜駅・三崎口駅
原則、他事業者線内は普通となる。ただし、平日に1本のみ、青砥始発の快速特急として運転される列車が設定されている他、三崎口始発の京成線及び北総線内を特急として運転される列車が存在する。
2022年11月26日のダイヤ改正より、都営線方面に直通する快特は朝と夕方〜夜にかけてのみの運転となった。
原則3ドア直通運転対応の京急車で運転される。
泉岳寺駅・品川駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅
成田空港駅（着のみ）・京成成田駅（着のみ）・宗吾参道駅（発のみ）・京成高砂駅・青砥駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅
京成車・都営車による運転が中心。
エアポート快特と交互に40分間隔で運転される。
京成高砂・青砥発着は京成線内では普通で運転する（都営線内は各駅に停車）。宗吾参道始発と京成成田行き、京成本線成田空港行きは京成線内では快速・通勤特急・特急、都営線内ではエアポート快特として運転する。
北総線印旛日本医大駅・印西牧の原駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅
他事業者線内は原則普通
北総車と都営車による運転が中心。
羽田空港第1・第2ターミナル発成田空港行き
浅草線・京成線（成田スカイアクセス線含む）内ではアクセス特急として運転されている。
車両は成田スカイアクセス線に乗り入れ可能な京成車のそれぞれ8両が使用される。
羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 三浦海岸駅（発のみ）
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| 駅名 | 泉岳寺 | 品川 | 京急蒲田 | 京急川崎 | 横浜 | 上大岡 | 金沢文庫 | 金沢八景 | 横須賀中央 | 堀ノ内 | 新大津 | 北久里浜 | 京急久里浜 | ＹＲＰ野比 | 京急長沢 | 津久井浜 | 三浦海岸 | 三崎口 | 備考 |
| 1968年6月15日 - |  | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● |  | 運転開始 |
| 1975年4月26日 - |  | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | ● | ● | 三浦海岸駅 - 三崎口駅間開業 |
| 1996年7月20日 - |  | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 野比駅（1998年4月にYRP野比駅と改称）・京急長沢駅に停車となり、京急久里浜駅以南各駅停車化 |
| 1998年11月18日 - |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 京急蒲田駅に停車 |
| 1999年7月31日 - |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 堀ノ内駅、新大津駅、北久里浜駅に停車となり、久里浜線内各駅停車化 |
| 2002年10月12日 - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 一部を泉岳寺駅まで延長 |
| 2010年5月16日 - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 金沢八景駅に停車 |
●：停車 －：通過
なお、1987年5月まで、現在の京急○○はそれぞれ京浜○○という駅名だった。例：京急蒲田駅→京浜蒲田駅、京急川崎駅→京浜川崎駅など。