stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
川崎市立中原小学校
通学区域

中原区
今井上町（9番、10番、13番）
上小田中6丁目（5番～15番、21番～46番、48番～51番8号）
上小田中7丁目（全域）
小杉御殿町1丁目（全域）
小杉御殿町2丁目（全域）
等々力（1番2号～3番、6番1号～18番）
進学先中学校

川崎市立宮内中学校
周辺施設

中原小学校わくわくプラザ - 同一建物内
国道409号
小杉神社
川崎市役所総務局情報管理部公文書館
川崎市立学校教職員互助会館とどろき
等々力緑地
等々力テ二スコート - ここが学校に一番近い。
中部公園事務所
等々力球場
等々力陸上競技場
二ヶ領用水
西明寺
交通アクセス

「市営等々力グランド入口」バス停下車後、すぐ近く。
停車運行系統は、川崎市営バス「溝05」・「杉40」、東急バス「溝02」・「溝03」・「川31」・「川32」・「川33」の各系統。
ブルース・ブラザーズ (曖昧さ回避)

The Blues Brothers
コメディー番組「サタデー・ナイト・ライブ」出身のアメリカのバンド、ブルース・ブラザーズ。
1980年公開の主演映画『ブルース・ブラザース』。
1998年公開の続編映画『ブルース・ブラザース2000』。
Bruise Brothers, The Bruise Brothers
アメリカのプロレスラーのタッグチーム、The Bruise Brothers (professional wrestling)。
アメリカのプロレスラーのタッグチーム、ザ・ハリス・ブラザーズの旧タッグネーム。
NBAのサンアントニオ・スパーズで活躍した選手たちの通称、Bruise Brothers (San Antonio Spurs)。
NFLのサンディエゴ・チャージャーズで活躍した選手たちの通称、Bruise Brothers (San Diego Chargers)。
岩下俊作

岩下 俊作（いわした しゅんさく、1906年11月16日 - 1980年1月30日）は、日本の小説家。本名：八田秀吉。福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）生まれ。
来歴

旧福岡県立小倉工業学校（現福岡県立小倉工業高等学校）機械科卒業。1928年から1961年まで八幡製鉄所に勤務した。1938年、同郷の芥川賞作家・火野葦平や劉寒吉らと共に同人誌「九州文学（第二期）」に参加し、代表作となる『富島松五郎伝』(「九州文学」1939年10月号。「オール讀物」1940年6月号)で、1939年下半期・第10回直木賞候補、翌1940年上半期・第11回直木賞候補に挙げられるも受賞ならず。さらに、「辰次と由松」で同年下半期・第12回直木賞候補、「西域記」で1943年上半期・第17回直木賞候補となったが、いずれも受賞できなかった。八幡製鉄所退職後は明治通信社に勤務しながら執筆活動を行う。73歳で死去。
「富島松五郎伝」は『無法松の一生』のタイトルで映画化、ドラマ化、舞台化が幾度となくされている。
作品 > 著書

辰次と由松（新小説社）1941年
富島松五郎伝（小山書店）1941年※表題作および「聖・もうれん」（『信貴山縁起絵巻』の小説化）を所収
再刊（中公文庫）1981年
秋廓寥（泰光堂）1942年
熱風（土人社）1943年
熔鉱炉と共に四十年（東洋書館）1943年
無法松の一生 ※「富島松五郎伝」改題（啓示社）1949年
再刊（春陽文庫）1951年
再刊（五月書房）1958年
再刊（角川文庫）1958年
再刊（中村書店）1960年
明治 恋風（角川書店）1950年
再刊（角川書店）1959年
縄（五月書房）1958年
再刊（東西五月社）1960年
焔と氷 明治密偵風雲録（五月書房）1959年
青春の流域（五月書房）1959年
岩下俊作詩集（小壼天書房）1960年
作品 > 全集、選集

「新文学選書 第1 翁 / 岩下俊作、劉寒吉編」（燎原社）1946年
「岩下俊作選集」全5巻（北九州都市協会）1997年 - 1998年
「くらしっく時代小説9 岩下俊作集」（リブリオ出版）1998年
作品 > 直木賞候補作品

第10回「富島松五郎伝」（「九州文学」1939年（昭和14年）10月号）単行本初所収・小山書店刊「富島松五郎伝」
第12回「辰次と由松」（「オール讀物」1940年（昭和15年）9月号）単行本初所収・新小説社刊「辰次と由松」
第13回「諦めとは言へど」（「オール讀物」1941年（昭和16年）6月号）単行本初所収・新小説社刊「辰次と由松」
第17回「西域記」（「九州文学」1940年9月号 - 1946年9月号・連載中に候補となる）
作品 > 映画原作

「熱風」東宝 1943年
「無法松の一生」大映京都 1943年（稲垣浩監督、阪東妻三郎主演版）
「龍虎伝」大映京都 1947年
「無法松の一生」東宝 1958年（稲垣浩監督、三船敏郎主演版）
「無法松の一生」東映東京 1963年（伊藤大輔監督、三国連太郎主演版）
「竜虎一代」東映東京 1964年
「無法松の一生」大映京都 1965年（三隅研次監督、勝新太郎主演版）
その他

「西域記」は、シルクロードを題材とした小説のさきがけ。
岩下が昭和13年に発表した「算額問答」は、数学(和算)を扱った小説のさきがけ。
岩下の長男、八田敏弘は元小倉北区長。
岩下の三男、八田昂は大学卒業後NHKに入り記者として活躍した後、50代でふるさと北九州局の局長となった。その後はNHK文化センターに移り、北九州教室の開設に尽力。退職後の現在も北九州市に住んでいる。
丸山朋文

丸山 朋文（まるやま ともふみ、1979年5月21日 - ）は、東京都生まれのチェリスト、作曲家、編曲家。
略歴

6歳よりチェロを始める。
1995年 東京藝術大学音楽学部付属音楽高等学校に入学。
1998年 東京藝術大学音楽学部器楽科入学。
2000年 国際交流基金、難民を助ける会主催による日露友好サハリンピアノ贈呈コンサートに日本代表出演。
2001年 安宅賞受賞。
2002年 東京藝術大学を卒業。
2008年 結婚。
活動

弦楽アンサンブル“Snake”のメンバー。
爽健美茶限定中島美嘉・葉加瀬太郎ビューティフルライブ、ライブイマージュなどに参加。
渋谷教育学園幕張中学･高校の教師でもある。
フリードリヒ・カール (ヴュルテンベルク＝ヴィンネンタール公)

| フリードリヒ・カール Friedrich Karl |
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 ヴュルテンベルク＝ヴィンネンタール公
 
在位:  1677年11月27日 - 1698年12月20日

出生:   (1652-09-12) 1652年9月12日  神聖ローマ帝国  ヴュルテンベルク公国、シュトゥットガルト
死去:   (1698-12-20) 1698年12月20日（46歳没）  神聖ローマ帝国  ヴュルテンベルク公国、シュトゥットガルト
配偶者:  エレオノーレ・ユリアーネ・フォン・ブランデンブルク＝アンスバッハ
子女:  一覧参照
家名:  ヴュルテンベルク家
父親:  エーバーハルト3世
母親:  アンナ・カタリーナ・フォン・ザルム＝キルブルク
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フリードリヒ・カール（ドイツ語: Herzog Friedrich Karl von Württemberg-Winnental, 1652年9月12日 - 1698年12月20日）は、ドイツのヴュルテンベルク公爵家の分枝ヴュルテンベルク＝ヴィンネンタール家（Württemberg-Winnental）の始祖。甥のヴュルテンベルク公エーバーハルト・ルートヴィヒの摂政（1677年 - 1693年）を務めた。
生涯

ヴュルテンベルク公エーバーハルト3世とその最初の妻でザルム＝キルブルク伯ヨハン・カジミールの娘であるアンナ・カタリーナ（1614年 - 1655年）の間の第13子、七男として生まれた。
1677年11月27日に神聖ローマ皇帝レオポルト1世により兄ヴィルヘルム・ルートヴィヒの遺児エーバーハルト・ルートヴィヒの筆頭後見人（Obervormundschaft）に任じられ、ヴュルテンベルク公国の摂政を務めることになった。1693年1月22日に甥の成人に伴って摂政を退いている。摂政在任中、内政面では特に教会・学校制度の拡充に重点を置いて、領邦の強国化を推進した。1686年、シュトゥットガルトに最初のギムナジウムを設立させている。
外交面では、大同盟戦争に大きく影響された。1688年、エーバーハルト・ルートヴィヒを連れてニュルンベルクへの逃亡を余儀なくされている。1692年にはエーティスハイム（現バーデン＝ヴュルテンベルク州エンツ郡）郊外で麾下の4000人の部隊とともにフランス軍の包囲・攻撃を受け、捕虜となってヴェルサイユに連行された。
翌1693年1月に釈放された際、対立関係にあった義姉のマグダレーナ・ジビュラは枢密顧問官たちと謀り、皇帝の許可を取り付けて息子エーバーハルト・ルートヴィヒ（まだ16歳だった）の成人を予定より早く宣言した。
摂政を不当に解任されたことに対する補償として、フリードリヒ・カールは相当額の金銭を贈られた。また皇帝により帝国陸軍元帥の地位を授けられている。1694年よりバーデン＝バーデン辺境伯ルートヴィヒ・ヴィルヘルムの指揮下で皇帝軍の戦いに参加し、一時は自らも皇帝軍の最高指揮官を務めた。1698年、持病の梅毒の悪化により死去した。
子女

1682年10月31日にアンスバッハにおいて、ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯アルブレヒトの娘エレオノーレ・ユリアーネと結婚し、間に5男2女の7人の子女をもうけた。
カール・アレクサンダー（1684年 - 1737年） - ヴュルテンベルク公
ドロテア・シャルロッテ（1685年 - 1687年）
フリードリヒ・カール（1686年 - 1693年）
ハインリヒ・フリードリヒ（1687年 - 1734年）
マクシミリアン・エマヌエル（1689年 - 1709年）
フリードリヒ・ルートヴィヒ（1690年 - 1734年）
クリスティアーネ・シャルロッテ（1694年 - 1729年） - 1709年、ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯ヴィルヘルム・フリードリヒと結婚
ヴュルテンベルク公国の摂政体制を示した銅版画、義姉のマグダレーナ・ジビュラ（左）、甥のエーバーハルト・ルートヴィヒ（右）の上位に置かれたフリードリヒ・カール（中央）
中村星湖

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: 漫画家の「中村世子」とは別人です。
中村 星湖（なかむら せいこ、1884年（明治17年）10月14日 - 1974年（昭和49年）4月13日）は、日本の文学者。星湖は筆名で、本名は中村 将為（なかむら まさため）。
略歴 > 出生から青年期

山梨県南都留郡河口村（後の旧同郡河口湖町、現富士河口湖町）に生まれる。8人兄弟の長男。河口村は河口湖に面し、江戸時代から富士参詣者への宿坊を提供する御師の町で、中村家も御師業を営みつつ農業や養蚕を行っていた。
1890年（明治23年）に村立河口小学校へ入学する。両親の影響で幼少時から文学に親しみ、回覧雑誌などを製作している。1897年（明治30年）中学進学のため一時上京するが、翌年に甲府の山梨県立尋常中学校（現山梨県立甲府第一高等学校）に入学。この頃から『校友会雑誌』『中学世界』など地元の文芸雑誌へ文章や漢詩を投稿する。
1903年（明治36年）に上京し、早稲田高等予科に入学、翌年には早稲田大学英文科に進学。後に東洋経済新報社のジャーナリストで戦後には政治家・首相となる石橋湛山は同郷で、甲府中学校時代からの同期。
星湖は『新小説』や『万朝報』へ詩を投稿する。1904年（明治37年）には『万朝報』の懸賞小説に短編「死人か馬鹿か」を発表する。「死人か馬鹿か」は浄土真宗本願寺派の僧である太田覚眠（1866年 - 1944年）を主人公とした小説。太田は1903年（明治36年）に浦潮本願寺の布教監督としてロシア・ウラジオストクに滞在していたが、1904年（明治37年）に日露戦争が勃発すると極東の日本人居留民には引揚命令が下り、太田は同年2月13日にシベリア奥地へ踏み込み、同年12月6日には取り残された日本人居留民800余名を日本へ連れ戻した。太田の行動は『東京日日新聞』『万朝報』などで報じられており、中村は同年3月23日の時点ですでに小説を発表している。太田は日本へ帰国すると中村の小説の存在を知り、以後両者の交流が始まる。太田は1910年（明治43年）8月にニコライ・マトヴェーエフ『アムールスキー詩集』を翻訳した際に中村の協力を得ており、1925年（大正14年）12月に『露西亜物語』を発表した際にも中村の助言を得ている。一方で、中村も1910年4月に太田をモデルとした天変「雛妓と僧と」を発表している。
早稲田大学在学中の1906年（明治39年）には『盲巡行』が『新小説』の懸賞一等（泉鏡花選）する。翌年には『少年行』が『早稲田文学』の懸賞長編小説に当選（二葉亭四迷選）して刊行され、自然主義作家として名をはせる。『少年行』は故郷の河口村を舞台に地元の少年と都会から来訪した少年との友情と成長、別れの物語で、富士北麓の自然環境や生活環境が描かれている。早稲田大学では坪内逍遥や島村抱月らの影響をうける。国木田独歩を敬愛し、島崎藤村とも交友している。
略歴 > 作家時代

卒業後は「星湖」や「銀漢子」の筆名で小説執筆も続けるが、島村抱月の推薦で『早稲田文学』記者を務め、田山花袋の作品の合評にも参加する。相馬御風は同じ早稲田文学記者で、終生の交友があった。フローベールの『ボヴァリー夫人』やモーパッサンなどの翻訳業も行い、フランス文学の紹介者となる。1919年（大正8年）に記者を辞す。鈴木三重吉『赤い鳥』に童話も発表し、児童文学や農民文学にも関心を示した。
1926年（大正15年）には前田晁とともに『山梨日日新聞』の文芸欄小説の選者となり、山梨県文化人の懇談会「山人会」を発足する。同年には農民文藝会の結成に参加する。
1928年（昭和3年）、新潮社世界文学全集『ボヴァリー夫人』の印税資産でフランスへ留学する。プラハでは国際民族芸術会議に出席し、フランスではフローベルの姪を、スイスではロマン・ロランを訪ねる。
一方で郷土文化への関心も強く、民俗学者の柳田国男とも交流している。1940年（昭和15年）には郷土文化振興のための富士五湖地方文化協会を結成し、機関誌『五湖文化』を編集する。県内名所の選定や、文化財や民芸の調査も行う。戦時中の1945年（昭和20年）には河口湖村に疎開する。
戦後は村の教育委員会を務める。1950年、山梨学院短期大学教授となる。1956年（昭和31年）11月、文化功労者として表彰される。1974年、心筋梗塞のため東京都杉並区西荻北の長男宅で死去、90歳。
「山人会」はその後、1964年（昭和39年）に財団法人となり、1987年（昭和62年）には中村星湖文学賞が発足した。著作に『文化は郷土より』など。スクラップブックなど関係資料は山梨県立文学館に所蔵され、常設展示もされている。
柳田国男との交流

星湖は民俗学者の柳田国男（1875年 - 1962年）とも交流している。柳田は江戸後期の甲斐国総合地誌・『甲斐国志』（柳田旧蔵本は柳田文庫所蔵）を読み込むなど山梨県の民俗事例にも関心を示しており、星湖以外の山梨県の郷土史家・民俗学者では土橋里木や大森義憲と交流がある。
柳田は1947年（昭和22年）の「嫁盗み」（後に『婚姻の話』に収録）において星湖の「略奪」について言及し、「略奪」に山梨県における「嫁盗み」の事例が描かれてると知りつつも、その時点で未読であると記している。このことから戦後には両者の関係が生まれていたことが確認されるが、「略奪」は1914年（大正3年）に発表されており、明治末年から大正初年の両者の関係は不明であるものの、柳田は一時期に自然主義文学に傾倒していたため、文学を通じて交流が生まれたとも考えられている。
星湖は柳田を「先生」と呼び私淑し、1943年（昭和18年）の『文化は郷土より』では柳田に対する献辞を記している。柳田の星湖宛書簡は、2007年時点で3通が確認されている。3通とも山梨県立文学館寄託。2点は葉書、1点は書簡。葉書は昭和18年2月7日付・同年4月8日付で、ともに『文化は郷土より』の献辞・献本に関するもの。前者は予め献辞を添えることを伝えたことに対する返礼で、後者は同年4月5日に刊行された『文化は郷土より』が柳田に献本され（柳田文庫所蔵）、それに対する礼状であると考えられている。書簡は昭和18年8月30日付で、同年4月に出征して戦死した星湖の次男・文彦に関する見舞いに関する内容。星湖次男の戦死から時間が経っての書簡であることから両者の距離を示してるともされるが、海軍省から正式な発表があったのは同年8月下旬であるため、星湖から直接知らされた可能性も指摘されている。
その後、星湖は拠点を東京に移したが、星湖が農民文学・農村文化運動に関心を強めていくのに対し、柳田は文学から離れ両人は方向性を異にしたため、交流は疎遠になったと考えられている。一方で柳田と星湖には田山花袋や島崎藤村など共通の知人がおり、1930年の田山花袋の葬儀では柳田と星湖がともに写された写真が残されている。
また、1934年（昭和8年）3月には中西悟堂により日本野鳥の会が設立される。柳田・星湖はともに中西と交流があり、同年6月に静岡県の須走で探鳥会が開催さると、柳田・星湖ともに参加して顔を合わせている。星湖は昭和9年6月の『週刊朝日 25巻29号』で「岳麓探巣行」を発表し、同会の様子、柳田と交わした会話についても記している。
戦後には1949年（昭和24年）4月に柳田が河口湖を訪問している。『山梨日日新聞』同年4月27日の記事に拠れば、柳田は4月25日に河口浅間神社で山宮と孫見祭を見物し、夜は河口湖畔の竜宮ホテルに宿泊し、山梨郷土研究会会員と座談会を開いたという。渋沢敬三や大藤時彦、千葉徳爾らも同行している。
星湖は柳田を案内したとされるが、詳しい事情は不明。『山梨日日新聞』の記事には柳田が写った集合写真が掲載されており、千葉徳爾や鳥類研究家の中村幸雄がともに写っている。星湖の姿は見られないが、猿田彦の面を被った人物が写っており、これが星湖であるとも考えられている。
柳田はこの頃、山宮・里宮の関係について研究しており、河口浅間神社においても山宮を訪れ、翌日には一宮浅間神社を訪問している。大森義憲宛書簡の内容からも、柳田の河口湖訪問は星湖を訪ねた観光ではなく、学術的視察であったと考えられている。
著作

『半生』（早稲田文学社　1908）
『影』今古堂、1910
『星湖集』（東雲堂　1910）
『漂泊』春陽堂、1913
『女のなか』（早稲田文学社　1914）
少年行　植竹書院、1915
『失はれた指輪』天佑社、1919
叙事抒情文作法 松陽堂、1925
評論講座 金星堂、1926
農民劇場入門 春陽堂、1927
釣ざんまい 健文社、1935
『島原の尼』
『文化は郷土より』（大智書房　1943）
翻訳

月光 モウパツサン 海外文芸社、1913
死の如く強し モウパッサン 博文館、1914
モウパッサン全集 第8巻 我等の心 天佑社、1921
ボヴリイ夫人 フロオベエル 新潮社、1921
真心 フロオベエル 白水社、1922
ピーターパン バリ 平凡社、1931
深夜の告白・リオネエ倶楽部 デュアメル 新潮社、1931
三つの物語 フローベール 冨山房百科文庫、1939
バルザック ルネ・バンジャマン 春秋社松柏館、1943
湖上の美人 ウォールタ・スコット 童話 春秋社、1949
生地の富士河口湖町河口。河口湖と富士山
島崎藤村
柳田国男
偶然の確率

「偶然の確率」（ぐうぜんのかくりつ）は、日本の音楽ユニット・GIRL NEXT DOORの1作目のシングル。
概要

メジャーデビューシングル。
表題曲はTOKYO MX系『Break Point!』及びTBS系列『COUNT DOWN TV』のオープニングテーマ、同じくTBS系列『あらびき団』と『王様のブランチ』のエンディングテーマに、カップリング1曲目はTBS系列『噂の!東京マガジン』のエンディングテーマに使用された。メジャーデビューシングルとしては異例の複数のタイアップが付いた。
ジャケットが異なるCD+DVD規格とCD規格の2形態で発売され、CD+DVD規格のDVDには表題曲のミュージック・ビデオが収録された。
今作でNHK『第59回NHK紅白歌合戦』に初出場を果たした。
オリコンチャート初登場3位を獲得。初のトップ3入りを果たした。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲: 鈴木大輔。 | 全作曲: 鈴木大輔。 | 全作曲: 鈴木大輔。 | 全作曲: 鈴木大輔。 | 全作曲: 鈴木大輔。 | 全作曲: 鈴木大輔。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 編曲 | リミックス | 時間 |
| 1. | 「偶然の確率」 | 千紗 & Kenn Kato | 鈴木大輔 | GIRL NEXT DOOR & 石塚知生 |   | 5:04 |
| 2. | 「Breath」 | 千紗 & Kenn Kato | 鈴木大輔 | GIRL NEXT DOOR & 石塚知生 |   | 5:31 |
| 3. | 「red ribbon 〜運命の人〜」 | 千紗 & Kenn Kato | 鈴木大輔 | GIRL NEXT DOOR & 石塚知生 |   | 5:38 |
| 4. | 「偶然の確率 (ice cream mix)」 | 千紗 & Kenn Kato | 鈴木大輔 |   | 鈴木大輔 | 5:35 |
| 5. | 「偶然の確率 (Instrumental)」 |   | 鈴木大輔 | GIRL NEXT DOOR & 石塚知生 |   | 5:03 |
| 6. | 「Breath (Instrumental)」 |   | 鈴木大輔 | GIRL NEXT DOOR & 石塚知生 |   | 5:35 |
収録曲 > 解説

偶然の確率
メンバー曰く「avexサウンド2008」。
歌詞は運命の出会いをテーマに描かれており、繰り返す同じような毎日をつまらないと感じても、そんな毎日を大事に過ごすことで、運命的な人生に巡り合える秘訣になるという気持ちを込めて書かれている。
ミュージック・ビデオはアメリカ合衆国のカリフォルニア州ロサンゼルスとネバダ州ラスベガスにて撮影された。
Breath
同年7月17日にSHIBUYA-AXにて開催されたお披露目ライブ『GIRL NEXT DOOR デビューライブ』では、タイトルは「呼吸」となっていた。
red ribbon 〜運命の人〜
偶然の確率 (ice cream mix)
表題曲のリミックスバージョン。
偶然の確率 (Instrumental)
表題曲のインストゥルメンタルバージョン。
Breath (Instrumental)
カップリング曲のインストゥルメンタルバージョン。
参加ミュージシャン

千紗：Vocal
鈴木大輔：Keyboards
井上裕治：Guitar
タイアップ

TOKYO MX系音楽番組『Break Point!』2008年9月度オープニングテーマ (#1)
TBS系列音楽番組『COUNT DOWN TV』2008年8月度オープニングテーマ (#1)
TBS系列バラエティ番組『あらびき団』2008年8,9月度エンディングテーマ (#1)
TBS系列情報バラエティ番組『王様のブランチ』2008年8,9月度エンディングテーマ (#1)
TBS系列情報バラエティ番組『噂の!東京マガジン』エンディングテーマ (#2)
収録アルバム

GIRL NEXT DOOR (#1 Album Edit,2)
SINGLE COLLECTION (#1,1 Dave Ford Mix)
girl next door THE LAST (#1〜4)
カラアゲ!! (#1)
速っ! 速うた NON-STOPメガミックス	(#1)
a-box NEO 〜avex Best Hit Collection〜 (#1)
平成HITS avex (#1)
HOT MiLK (#1)
フランスの鉄道史

フランスの鉄道史（フランスのてつどうし）は、19世紀初頭にはじまり、高速鉄道TGVの発展などがみられる現在に至る。
初期の鉄道網

フランスの鉄道建設は1827年に開業した短区間の鉱業用鉄道、サン＝テティエンヌ-アンドレジュー鉄道からはじまった。
旅客営業を行う最初の路線は、1832年に開業したサン＝テティエンヌ～リヨン間58キロの路線で、並行する運河との競争にも優った。1837年にはパリ～サン＝ジェルマン＝アン＝レー（当初はその対岸のル・ペックまで）間の路線が開通、パリ周辺における最初の鉄道となった。1841年にストラスブール～バーゼル間140キロに開通した鉄道は、ヨーロッパ初の国際路線であった。
しかし、1840年代初頭では、フランスの鉄道網の進展はイギリス、ドイツ、ベルギー、アメリカ合衆国といった産業国よりも劣っていた。政府の関与はなされず、小規模の民間事業者による鉄道が散在していたのみであった。
政府の関与

1842年、フランス幹線鉄道建設法（Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France）が制定され、これ以降、政府の後押しを得て、鉄道建設の動きが加速した。その仕組みとしては官民協働による独自の形態で、政府が用地の購入と基礎構造物（構造物、建造物）の建設費の補助を行った上で、上部構造物（レール、駅などの施設）と車両を製作した会社に対して、路線の独占契約を認めた。この法律で定めた計画路線は、パリを中心とした放射状路線7本と地方間路線2本であり、制定者の名をとって「ルグランの星」« étoile de Legrand »とも呼ばれた。この鉄道網の大枠は1860年代までに完成し、現在に至るまで、フランスの鉄道網の幹線となっている。これ以降は、幹線網から外れた地方をカバーする支線の建設が進められた。
民間企業の独力によるのではなく、政府の支援と関与のもとに鉄道網が形成されたのがフランスの特色である。このような鉄道会社と政府の強い結びつきは、国民生活のあらゆる分野を規制する巨大な官僚制と政府機構を有するフランスの歴史と関係しているともいえる。さらに、大陸ヨーロッパでは、軍事面から鉄道を活用する要請が強かったことも、政府の関わりが強い一因といえる。
主要な鉄道会社の誕生

当初の小規模事業者は、1857年までには6大会社に統合され、それぞれが各地域を独占した。これらは南部鉄道を除き、すべてパリと各地域を結ぶことを目指し、地方間の利便性は軽視されたため、パリは便利だがその他の地方は不便という結果になった。
北部鉄道（ノール鉄道、Chemin de Fer du Nord）: パリから北フランス、イギリス海峡の諸港およびベルギー国境。パリにおけるターミナル駅は北駅。
東部鉄道（エスト鉄道、Chemins de fer de l'Est）: パリから東フランス、ドイツ国境。パリのターミナル駅は東駅。
西部鉄道（ウェスト鉄道、Chemins de Fer de l'Ouest）: パリからノルマンディー、ブルターニュなどフランス北西部方面。パリのターミナル駅はサン・ラザール駅、モンパルナス駅およびアンヴァリッド駅（1900年以降）。
パリ・オルレアン鉄道（Chemin de Fer de Paris à Orléans, 略称PO）: パリからオルレアンを経由しフランス南西部方面。 パリのターミナル駅はオステルリッツ駅、オルセー駅（1900年以降）。
パリ・リヨン・地中海鉄道（Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, 略称PLM）: パリからフランス南東部、地中海沿岸方面。パリのターミナル駅はリヨン駅。
南部鉄道（ミディ鉄道、Chemin de Fer du Midi）: ガロンヌ川流域からスペイン国境。
これらのほか、地方にはローカル線を運営する中小の私鉄が存在した。1865年には軽便鉄道に対する補助制度が発足している。1878年にはフランス西部の私鉄数社が国有化されて国有鉄道(Chemin de fer de l'Étatが設立された。さらに1909年には国有鉄道は経営破綻した西部鉄道を吸収し6大鉄道網の一つに拡大した。
普仏戦争の結果ドイツ帝国領となったアルザス＝ロレーヌ地方の鉄道は東部鉄道から切り放され、ドイツ帝国国有のエルザス＝ロートリンゲン鉄道となった。第一次大戦後に同地方がフランス領に復帰してからは、フランスの国有鉄道だがÉtatとは別組織のアルザス＝ロレーヌ鉄道となった。
1914年にはフランスの鉄道網は世界有数の密度に発達し、約60,000キロの路線網を有した。その3分の1は狭軌（ナローゲージ）の路線であった。
国有化

「フランス国鉄」も参照
自動車の普及は、1930年代から鉄道に影響を与えた。特に狭軌の路線は道路との競争に敗れて廃止されていった。多くの鉄道事業者が経営困難に直面した。1938年、社会主義政権が幹線鉄道をすべて国有化し、政府が最大出資者で職員は公務員の身分である公営企業の形態によるSNCF（Société Nationale des Chemins de fer Francais）を創設した。
戦後

フランスの狭軌（ナローゲージ）路線は、1950年代までにほとんど消滅した。また、1970年代にも不採算路線の廃止が相次ぎ、標準軌のローカル線の多くも廃止され、現在の路線網は約40,000キロとなっている。
一方、鉄道の高速化に熱心に取り組み、1955年には直流電気機関車CC7107、BB9004での試験走行により、時速331キロの記録を達成、TEEアキテーヌ号などでの最高時速200キロでの営業運転を実施してきた。
戦後は自動車、航空の発達により、鉄道輸送量は横ばいの状態が続いた。1981年、最高時速260キロで当時世界最速のTGVが営業開始したことから、1980年代より輸送量は増加に転じ、その後もTGVの高速新線や路線網は拡大を続けている。1994年には英仏海峡トンネルにより、イギリスと鉄道で結ばれた。
欧州連合の規定の影響により、1990年代後半以降、鉄道事業の改革が行われている。列車の運行と施設管理を分離する機構改革として（上下分離方式）、1997年には、路線の施設管理事業を新設のフランス鉄道線路事業公社（RFF、Réseau Ferré de France）が所管することとし、鉄道事業会計の長期債務もSNCF本体からRFFに移管された。
また、1984年にはSNCFの地方輸送部門を地域圏別に分割した地域圏急行輸送 (TER、Transport express régional) が発足していたが、1990年代以降、鉄道運営の地方分権化がなされ、このTERの運営に各地域圏が積極的に関わるようになった。国から地域圏への権限委譲が行われて、輸送計画の策定、運賃やサービスの決定、車両の調達などを各地域圏が行うようになった。
1856年のフランスの鉄道路線図。パリを中心とした路線網の骨格が形成
市場社会主義

市場社会主義（しじょうしゃかいしゅぎ、market socialism）とは生産手段の社会的所有の枠内で、限界効用を用いた新古典派経済理論に基づき市場経済の価格決定メカニズムと同様の価格決定を中央計画当局の政策によって行い生産の効率を高めようとする立場である。
市場経済としてには、公的、私的、および労働者協同組合企業が含まれる。他の社会主義経済と異なり、市場社会主義は計画経済に依存するのではなく、むしろ選択的な脱商品化と需要と供給に依存する。提案されているほとんどの市場社会主義システムには自己規制的な側面があり、このため、全体として混合経済と考えることはできない。
オスカル・ランゲ

ソ連型計画経済同様、生産は国家を中心に計画される。世界恐慌の観察から、市場自由主義（あるいは市場原理主義）のモデルにおいては価格決定において市場の失敗が必ず起こりその結果として一般均衡条件が達成できないことを指摘したポーランドのオスカル・ランゲによって1936年に創始された。
市場社会主義の経済理論の重要な基礎は、ランゲ＝ラーナー＝テイラー・モデルである。これは、生産がすべて国家によって実行されながらその中でも機能する価格決定メカニズムを持つ経済は、完全競争のもとの市場経済と特性としては同様のものを持ち、もってパレート効率（経済においては一般均衡条件）を達成できるとする。
20世紀末ソ連崩壊以後

ソ連崩壊直前から以後にかけて、多数の市場社会主義論が出された。
マルクス主義者M・リュベルは『19世紀と20世紀の非市場社会主義』（1987年）で、また、市場経済による価格決定を取り入れる市場社会主義者のジュリアン・ルグランとソール・エストリンは『市場社会主義』（1989年）で、1968年のポーランド危機でイギリスに亡命した経済学者ヴロジメエルス・ブルスとポスト・ケインズ派経済学者カジミエルス・ラスキは『マルクスから市場へ』（1989年)で、マルクスや社会主義的国有化政策は市場経済の役割を理解していないと批判した。
Elson, D.、Ollman, B.(1998)らも市場社会主義について再考している。
中国の社会主義市場経済・ベトナムの社会主義志向市場経済との違い

近年の中華人民共和国の発展モデルである「社会主義市場経済」（政策面からは「改革開放政策」として知られる）やベトナム社会主義共和国の「社会主義志向市場経済」（政策面からは「ドイモイ政策」として知られる）とは異なることに注意。
社会主義市場経済や社会主義志向市場経済が生産手段の重要部門（と見做されるもの）を国有としたまま、その他の部門（この場合は市中銀行のシステムを含む）においては自由市場主義（部門によっては自由放任主義）を導入し、様々な財の価格決定については不完全競争の状態を排除することが不可能であることを前提として、その時々の価格体系を形成するにあたって中央計画当局と自由市場が相互補完することを期待したものであるのに対し、市場社会主義のモデルでは価格体系の決定は理論的にはすべて（実際は大半）を中央計画当局が試行錯誤の導入（ランゲ＝ラーナー＝テイラー・モデル）ないし完全に連立方程式による計算（ランゲ＝ディッキンソン・モデル）によって行う。そのため市場社会主義のモデルを現実の国家経済に適用することについては、その国の中では完全競争の条件が成り立つような制度的枠組みが充分に機能していることが不可欠の前提のひとつとなる。
ホーザン

ホーザン
ホーザン (工具メーカー) - 日本の工具メーカー。
ホーザン (お笑い芸人) - 日本のお笑い芸人。
ファースト・デイト (ブリンク 182の曲)

ファーストデイト (First Date)は、アメリカのロックバンド、ブリンク182の楽曲。バンドの4枚目のアルバム、"Take Off Your Pants and Jacket"に収録。作詞はトム・ディロング、作曲はブリンク182。バンドの代表曲として知られており、日本でもヒットした。
概要

ブリンクらしい明るいイントロで始まり、キャッチーなギターリフを繰り返していく。
また、ザ・マーロイズによるプロモーションビデオが作成されている。このビデオはイギリスの有名ロックバンド、ビージーズなどのパロディを中心とした物となっている。
バンドのライヴでもよく演奏され、アンコールなどでの定番。
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ  MusicBrainz作品
慈愛への旅路

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: この項目では、ゆずの31stシングルについて説明しています。 スタンリー・クラークの同名の邦題のアルバムについては「ジャーニー・トゥ・ラヴ」をご覧ください。
「慈愛への旅路」（じあいへのたびじ）は、ゆずの通算31枚目のシングル。2010年8月25日にセーニャ・アンド・カンパニーから発売された。
概要

およそ半年ぶりの「桜会/マイライフ」に続く2010年2枚目のシングル。
初動は、前々作の「虹」を上回ったが、トップ5位以下は2003年発売の「3番線/水平線」以来7年6ヶ月ぶりとなった。
ジャケットやPVでは北川がひげを生やしている。
当初はノンタイアップシングルであったが、後に第2回横浜国際女子マラソン のタイアップが確定した。
収録曲

慈愛への旅路 (5:27)(作詞・作曲：北川悠仁 / Produced by 蔦谷好位置 & ゆず)
第2回横浜国際女子マラソン イメージソング
軽快なサウンドで始まるナンバー。前奏が長い（約36秒）。
後ろ向きの歌詞で始まるが、ポジティブに行こうという気持ちで書かれた。（ゆずのオールナイトニッポンGOLDより）
本来はサマーチューンになる予定だった。また、2010年7月14日発売予定で、FUTATABIツアーで披露する予定であったが作っているうちにもっと作り込みたくなり結局ツアー最終日で発表になった。
発売約1週間前までラジオなどでは一切O.Aされなかった。
風吹く町 (4:43)(作詞・作曲：岩沢厚治 / Produced by 蔦谷好位置 & ゆず / 編曲：蔦谷好位置 & 名越由貴夫 & 野村陽一郎 (agehasprings))
風の音で始まるナンバー。
慈愛への旅路の歌詞の中に出てくる「夢の続き」という言葉が出てくる。
白髪 (3:01)(作詞・作曲：北川悠仁 / Produced by ゆず)
北川曰く放っておくとこういう歌ばっかり作るという。
演奏

北川悠仁：Vocal, Acoustic Guitar, Tambourine
岩沢厚治：Vocal, Acoustic Guitar, Harp
慈愛への旅路
蔦谷好位置：Programming, All Other Instruments, Strings Arrangement
松原"マツキチ"寛：Drums
種子田健：Bass
名越由貴夫：Electric Guitar
弦一徹ストリングス：Strings
風吹く町
蔦谷好位置：Piano
asa-chang：Percussion
大神田智彦：Wood Bass
名越由貴夫：Electric Guitar, Sitar
白髪
北川悠仁：Glocken, Percussion
テレビ出演

ミュージックステーション(2010年8月27日、テレビ朝日)
マレーシア鉄道公社

マレーシア鉄道公社（マレーシアてつどうこうしゃ、マレー語：Keretapi Tanah Melayu Berhad, 略称：KTMB, 英語：Malayan Railways Limited）は、マレーシアとシンガポールでマレー鉄道の運行・管理および関連事業を経営している政府系の会社である。1992年10月1日設立。
本社

クアラルンプール駅の正面にある。
本社ビルは、海峡植民地時代にイギリスの建築家アーサー・B・ハボックによって設計され、1917年11月に完成したムーア式建築の建物である。1983年に歴史記念物に指定され、法律により保護されている。
地下でクアラルンプール駅とつながっている。
主要事業 > 鉄道事業

マレー鉄道路線網を使用して、以下の輸送サービスを提供している。
クアンタン・ケルテ鉄道システムの運営・管理を行っている。
主要事業 > 関連事業

管理している土地の有効活用として、マンション、オフィス・ビル、ショッピング・センターなどの開発・維持管理を行っている。
子会社 > マルチモーダル貨物輸送会社

マルチモーダル貨物輸送会社（マレー語：Multimodal Freight Sdn. Bhd.）は、以下の5か所の鉄道貨物ターミナルで輸送コンテナの取扱い、荷捌き、倉庫の運営および、鉄道と連携したトラック輸送を行っている。
ポート・クラン駅
イポー駅
パシール・グダン駅
バターワース駅
パダン・ブサール駅
本社は、スバン・ジャヤにある。
1988年に設立され、1991年にマレーシア政府からコンテナ輸送業の認可を得た。その後、1999年にはマルチモーダル運送事業者 (略称：MTO, 英語：Multimodal Transport Operator) としてマレーシア政府から認定された。
子会社 > KTM配送会社

KTM配送会社（マレー語：KTM Distribution Sdn. Bhd.）は、鉄道を利用した小包宅配サービスを行っている。
従来マレーシア郵政 (Pos Malaysia) の独占事業であった信書および書類の配送を、最大2kgまでの配送に限って認可を受けている。
子会社 > KTMB駐車場会社

KTMB駐車場会社（マレー語：KTMB Car Park Sdn Bhd）は、駅構内の駐車場の運営を行っている。
1994年に設立され、1995年に現在の会社名に変更されている。
2006年現在、マレーシア国内17駅とシンガポールのタンジョン・パガー駅の駐車場を運営している。
KTMコミューター運行区間の駅ではパーク・アンド・ライドを推進するため、駐車場設置を積極的に展開している。
ミッキー・アリソン

| Micky Arison |
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生誕:   (1949-06-29) 1949年6月29日（75歳） テルアビブ
国籍:  イスラエル系アメリカ人
職業:  最高経営責任者
著名な実績:  カーニバル・コーポレーションCEO
宗教:  ユダヤ人
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ミッキー・アリソン（Micky Arison、1949年 - ）は、アメリカ合衆国の実業家で、世界最大規模の客船企業カーニバル・コーポレーションのCEO。NBAのチームマイアミ・ヒートの所有者としても知られる。
マイアミ大学を中退もしくは休学。フロリダ州のマイアミを定住地とし、ロングアイランドやイスラエルにも住居を持つ。
富豪であり、フォーブスの発表による世界長者番付の2006年度版の結果においては、世界で第62番目の長者に比定されている。
岸岡孝治

岸岡 孝治（きしおか こうじ）は、ABCリブラ制作部部長プロデューサー。元朝日放送総合編成局テレビ編成部編成課長。
プロフィール

和歌山大学経済学部産業工学科入学。在学中は和歌山大学アメリカンフットボール部に所属。
卒業後の1993年に朝日放送入社し、制作技術局でカメラマン・スイッチャーを務める。
2005年4月にテレビ制作部に異動。「ビーバップ！ハイヒール」をはじめ数々のテレビ番組のディレクターを経て、「朝だ!生です旅サラダ」のプロデューサーを2010年10月まで務める（一時離脱後、ABCリブラに所属してからの2018年4月より復帰）。
2010年11月～朝日放送編成本部編成局テレビ編成部編成課長（スポーツ担当）
2013年11月～朝日放送東京支社編成部編成課長
2015年6月～朝日放送総合編成局テレビ編成部編成課長（スポーツ、制作、営業担当）
2017年11月～エー・ビー・シーリブラ 制作部 部長プロデューサー（「LIFE～夢のカタチ～」「ジャンクSPORTS」担当）
元末四大家

元末四大家（げんまつしたいか）は、中国元代末期の文人画家である4人のこと。
概説

以下の4人を指す。
黄公望
倪瓚
呉鎮
王蒙
4人ともに元初の趙孟頫の復古主義的な画法に共鳴し、董源・巨然などの江南山水画様式を受け継ぎ、各々が個性的な画風を確立した。
文献的にはこの呼称は明代の何良俊の著した画論『四友斎叢説』に「黄呉倪王四大家」が初見と見られる。明初の王紱、明代中期の沈周や文徴明らの文人の間でこの四大家が盛んに称揚された。さらに明末の董其昌の南北宗論を受けて清朝になると絶大な評価を得る。とりわけ四王呉惲の南宗正統派とされる画派からは強く信奉された。
市場町駅

| 市場町駅 |
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  いちばちょう  
 ja
 徳島県阿波郡市場町香美字秋葉本80番地の1北緯34度5分6.9秒 東経134度17分1.9秒﻿ / ﻿北緯34.085250度 東経134.283861度﻿ / 34.085250; 134.283861座標: 北緯34度5分6.9秒 東経134度17分1.9秒﻿ / ﻿北緯34.085250度 東経134.283861度﻿ / 34.085250; 134.283861
駅構造:  自動車駅
開業年月日:  1946年（昭和21年）12月25日
廃止年月日:  1999年（平成11年）4月1日
乗入路線
所属路線:  四国旅客鉄道阿波線
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市場町駅（いちばちょうえき）とは、徳島県阿波郡市場町（現・阿波市市場町香美）香美字秋葉本80番地の1にあった、四国旅客鉄道阿波線のバス停留所（自動車駅）である。
概説

国鉄バスの自動車駅として開設された。
歴史

1946年（昭和21年）12月25日：阿波本線鍛冶屋原〜市場町〜拝原西〜穴吹間が開業。
1952年（昭和27年）4月5日：阿波山手線市場町筋〜市場町間が開業。
1956年（昭和31年）7月1日：阿波本線市場町〜学間が開業。
1977年（昭和52年）12月1日：阿波山手線市場町筋〜市場町間が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道自動車事業部に継承される。
1990年（平成2年）7月1日：阿波山手線の鍛冶屋原〜市場町筋〜阿波病院前間が廃止。
1999年（平成11年）4月1日：廃止。
停車路線

四国旅客鉄道阿波線（穴吹駅方面）（脇町方面）（鴨島駅方面）（鍛冶屋原方面）
駅周辺

古くからの旧市場町中心部の町並みが広がる。
現況

市場町駅廃止後の跡地は、社会福祉法人よつ葉会グループホームはな、ケアハウスみどりが建っている。
徳島県道125号市場学停車場線
徳島県道12号鳴門池田線
徳島県道139号船戸切幡上板線
徳島県道2号津田川島線旧道
中日本氷糖

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 本社（2014年10月）
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒454-8518 愛知県名古屋市中川区玉川町1丁目1番地  北緯35度7分24.3秒 東経136度52分39.4秒﻿ / ﻿北緯35.123417度 東経136.877611度﻿ / 35.123417; 136.877611座標: 北緯35度7分24.3秒 東経136度52分39.4秒﻿ / ﻿北緯35.123417度 東経136.877611度﻿ / 35.123417; 136.877611
設立:  1947年（昭和22年）2月11日
業種:  食料品
法人番号:  7180001020361 
事業内容:  氷砂糖、液糖、角砂糖、ガムシロップ等製造
代表者:  代表取締役社長 福井 直也
資本金:  9800万円
売上高:  61億円（2017年8月期）
総資産:  32億210万3000円（2005年8月31日現在）[要出典]
従業員数:  139名（2017年8月現在）
決算期:  8月31日
主要株主:  中日本物産 13.14% 福井 敏夫 4.76% （2005年8月末現在）[要出典]
外部リンク:  www.nakahyo.co.jp 
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中日本氷糖株式会社（なかにっぽんひょうとう、英: Naka Nippon Hyoto Co., Ltd.）は、愛知県名古屋市中川区に本社を置く製糖メーカー。
概要

『馬印』のブランドで砂糖等を製造販売している。氷砂糖のシェアは日本国内トップで、自然結晶タイプの「ロック」でシェア9割、十六面体結晶タイプの「クリスタル」でシェア5割を誇る。その他、飲料製造に用いる液糖、かき氷等に用いる氷糖蜜、角砂糖等を扱う。
なお、馬印というブランド名は真清田神社の例大祭「馬祭り」からとったものである。
概要 > 青梅との関係

氷砂糖は梅酒等の果実酒作りに用いることが多いために、その年の青梅の出来不出来に氷砂糖の売上が左右されるという。中日本氷糖の公式サイトには青梅の出来についての情報が掲載されている。
沿革

1895年（明治28年） - 愛知県中島郡一宮村において福井商店を創業。
1947年（昭和22年）2月 - 福井興業株式会社として設立。
1948年（昭和23年） - 一宮糖化工業株式会社に商号を変更。
1952年（昭和27年） - 現商号に変更。
1958年（昭和33年） - 名古屋市中川区に本社を移転。
1962年（昭和37年） - 果実酒用氷砂糖のシェア30%となる。
1963年（昭和38年） - 前年の砂糖輸入自由化による市況低迷から精製糖事業が赤字となる。
1969年（昭和44年） - 精製糖事業から撤退。氷砂糖等の特殊糖専業となる。
1994年（平成6年） - 氷砂糖資料館を岐阜県海津市に開設。
2005年（平成17年） - 関西製糖に資本参加。共同生産に加わる。[要出典]
2011年（平成23年） - 全額出資でメイホウ食品株式会社を設立し、氷糖生産の他にどら焼きの生産も開始。
2011年（平成23年） - 愛知ブランド企業に認定。
2014年（平成26年） - 5月 億万両本舗和作社を吸収合併。
2021年（令和3年） - 南濃工場FSSC22000認証取得。
事業所

本社 - 愛知県名古屋市中川区玉川町1丁目1番地
南濃工場 - 岐阜県海津市南濃町津屋2812-100（北緯35度15分27.8秒 東経136度33分35.9秒﻿ / ﻿北緯35.257722度 東経136.559972度﻿ / 35.257722; 136.559972）
ブラバム・BT34

ブラバム・BT34 (Brabham BT34) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはロン・トーラナック。1971年から1972年まで使用された。「ロブスターの爪」と呼ばれたフロントノーズが特徴。
開発

1971年、ジャック・ブラバムは彼のチームの持ち株を共同オーナー兼デザイナーのロン・トーラナックに売却した。イギリス人ドライバーのグラハム・ヒルがBT34をドライブするために起用され、オーストラリア人ドライバーのティム・シェンケンには旧型のBT33が与えられた。トーラナックが設計したBT34には、スポーツカーノーズ部分（内部にラジエタを収めている）の左右に広がっている形状を指した「ロブスターの爪」という渾名がある。BT34はヒルのために1台だけ製作された。
レース戦績 > 1971

チームはシーズン開幕戦の南アフリカではBT33を使用した。BT34はスペインでデビューしたが、ヒルはステアリングの問題でリタイアした。次戦のモナコグランプリでもヒルはクラッシュ、リタイアした。第4戦のオランダでは10位となり、次のフランスではオイルパイプが破損しリタイアした。イギリスではスタートでジャッキー・オリバーのマクラーレンとクラッシュしてリタイア、オリバーはは￡50の罰金を科された。第7戦のドイツでは9位、第8戦のオーストリアでは5位に入り、シーズン初のポイントを獲得した。続くイタリアではギアボックスが破損しリタイアした。ウェットレースとなったカナダではクラッシュしてリタイア、最終戦のアメリカでは7位に入った。
ブラバムは5ポイントを獲得、コンストラクターズランキング9位でシーズンを終えた。ヒルは2ポイントを獲得し、シェンケンは5ポイントを獲得した。
その年の年末、エンジニアであるトーラナックは、シーズンを運営していく予算には10万ポンドかかると感じていた。彼は自分自身で乗り越えることができず、経験豊富なビジネスパートナーを探していた。彼はチームを年末に、ヨッヘン・リントの元マネージャーでコンノート・エンジニアリングの元オーナーであるバーニー・エクレストンに10万ポンドで売却した。トーラナックはそのままチームに留まり、マシンを設計しファクトリーを運営した。
レース戦績 > 1972

エクレストンはトーラナックに知らせずにチームの運営方法を変更したため、トーラナックは1972年初めにチームを離脱した。エクレストンは「今から考えてみると、この関係は決してうまくいかない」と言った。「（ロン・トーラナックと私は）両者とも考えた。『どうか無茶を言わず、自分のやり方でやってくれ。』」1972年、チームは3台のマシン、BT33、BT34、BT37を走らせたにもかかわらず、失望のシーズンとなった。
チームは1972年シーズン、シェンケンに代えてアルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンを起用した。ヒルはチームに残留したが、チームはロイテマンにBT34を与えた。初戦となったアルゼンチンでロイテマンはポールポジションを獲得したが、決勝は7位で終わった。南アフリカグランプリでは燃料システムのトラブルでリタイアした。ロイテマンはスラクストン・サーキットで行われたフォーミュラ2のレースにロンデル・レーシングから参加し、メカニカルトラブルのためクラッシュ、足首を負傷し二戦を欠場することとなった。BT34はスペインとモナコでは使用されず、チームは第5戦から3人目のドライバー、ウィルソン・フィッティパルディを起用しBT34をドライブさせた。フィッティパルディはベルギーでギアボックストラブルのためリタイアした。続くフランスでは8位に入り、第7戦のイギリスでは69周目にサスペンションを破損、停止したにも関わらず12位に入った。第8戦のドイツでは7位に入ったが、その後は4戦連続でリタイアとなった。オーストリアはブレーキトラブル、イタリアはサスペンションの破損、カナダはギアボックスを破損し、最終戦のアメリカはエンジントラブルが原因であった。
ブラバムはこの年7ポイントを獲得した。4ポイントはヒル、3ポイントはロイテマンで、これによりチームはランキング9位となった。
チームは1973年シーズン、BT34に代えてBT37を投入した。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971年 | モーターレーシング・ディベロップメント | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G  |  | RSA  | ESP  | MON  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | CAN  | USA  |  | 5 | 9位 |
| 1971年 | モーターレーシング・ディベロップメント | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G  | グラハム・ヒル |  | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 9 | 5 | Ret | Ret | 7 |  | 5 | 9位 |
| 1972年 | モーターレーシング・ディベロップメント | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G  |  | ARG  | RSA  | ESP  | MON  | BEL  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | CAN  | USA  | 7 | 9位 |
| 1972年 | モーターレーシング・ディベロップメント | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G  | カルロス・ロイテマン | 7 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 9位 |
| 1972年 | モーターレーシング・ディベロップメント | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G  | ウィルソン・フィッティパルディ |  |  |  |  | Ret | 8 | 12 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 9位 |
^1 ブラバム・BT33によるポイントも含む。
 ^2 ブラバム・BT33およびBT37によるポイントも含む。