stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
岡山電車区
所属車両 > 現在の車両

2022年4月1日現在の所属車両は以下の通り。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 290両 | 0両 | 2両 | 0両 | 53両 | 345両 |
所属車両 > 現在の車両 > 電車

105系電車 （14両）
2両編成（F編成）7本が所属している。全編成がワンマン運転に対応している。全車両が新造車で、103系からの改造車は在籍していない。
福塩線（福山駅 - 府中駅間）・山陽本線（岡山駅 - 福山駅間）で運用されている。
213系がワンマン化改造を受けるまでは山陽本線（三石駅 - 三原駅間）・宇野線・赤穂線・伯備線（倉敷駅 - 新見駅間）でも使用されていた。
検査入場で編成が不足する時は、福塩線の4両編成（2両編成2組）運用の一部を113系B編成や115系A編成で代走することがある。
105系電車（地域色）
113系電車 （52両）
4両編成（B編成）が13本所属している。下関総合車両所広島支所から転属の0番台・2000番台リニューアル車（転換クロスシート）で組成される。
両先頭車は全車ATS-P搭載工事を実施済。
山陽本線（姫路駅 - 三原駅間）・宇野線・赤穂線（相生駅 - 播州赤穂駅間は1往復のみ）・伯備線（倉敷駅 - 新見駅間）で運用されている。
113系電車
115系電車 （157両）
4両編成のA編成12本、3両編成（D編成）31本、中間車を先頭車化改造したクモハ114（1000番台）をつないだワンマン運転対応の2両編成（G編成）8本が所属している。G編成以外のリニューアル車（アーバンネットワークの113系のリニューアル車両に準じた仕様）は転換クロスシートである。
豪雪地帯である山陰本線に多くの編成が乗り入れた経緯があるため（現在はG編成のみ）、配置車両の大部分が耐寒耐雪構造の1000番台となっているのが特徴である。D編成は1000番台の編成（D-01 - D-21、D-28 - D-31）と、国鉄末期に三鷹電車区（現・三鷹車両センター）から転入した300番台の編成（D-22 - 27）がある。
このうち、D-26とD-27編成は、イベント等での使用を考慮し、湘南色を纏っている。
4両編成のL編成が、2019年6月5日付で下関総合車両所運用検修センターから2本8両転入したが、2020年8月14日付で廃車された。
かつては中間車が3500番台の4両編成（K編成）も在籍していたが、2016年に消滅している。
岡山支社管内の在来線のほか、伯備線を経由して山陰本線（伯耆大山駅 - 西出雲駅間、G編成）の運用にも就いている。2002年までは西明石駅までの運用も存在していた。2019年3月までは山陽本線広島シティネットワークや、瀬戸大橋線を経由して四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（宇多津駅 - 多度津駅間）および土讃線（多度津駅 - 琴平駅間）への乗り入れも存在した。
以前はA・D・K編成が快速『スーパーラビット』（東福山駅 - 広島駅間）に使用され、ヘッドマークも取り付けられていた。
2007年からはATS-Pの搭載工事をG編成をのぞいて順次実施し、2009年に対象となる全編成の整備が完了した。
115系電車D編成
115系電車G編成
117系電車 （24両）
4両編成（E編成）6本が所属している。全編成がワンマン運転に対応している。
E-04 - 06編成が1992年に宮原電車区（現・網干総合車両所宮原支所）から転属した0番台の編成、E-07 - 09編成が2015年に下関総合車両所運用検修センターから転属した100番台の編成である。
山陽本線（東岡山駅 - 三原駅間）・赤穂線（播州赤穂駅 - 東岡山駅間）の普通列車として運用されている。
かつては山陽本線の快速「サンライナー」を中心に運用されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。
なお上記6本のうちE-07・E-04編成はそれぞれ2022年6月・8月に廃車されている。
117系電車（地域色）
213系電車 （28両）
3両編成4本（C-01・C-05・C-06・C-12編成）、ワンマン運転に対応した2両編成7本（C-02・C-03・C-07 - C-11編成）と、「La Malle de Bois」2両編成1本（LA1編成）の計28両が所属している。かつてはスーパーサルーン「ゆめじ」（C13編成）用のクロ212形1両も配属されていたが、2010年11月1日付で廃車となった。
C-07 - C-11編成については中間車の先頭車化改造工事を受けた車両（クハ212形100番台）が組み込まれている。C12編成については、通常は2両編成（クモハ213-10＋クハ212-8）で使用され、C04 - C06編成が検査の際に中間にクハ212-7を組み込んだ3両編成として運用される。
LA1編成以外の編成は、山陽本線（和気駅 - 三原駅間）・赤穂線（播州赤穂駅 - 東岡山駅間）・伯備線（倉敷駅 - 新見駅間）・宇野線・瀬戸大橋線（岡山駅 - 児島駅間）で運用されている。元々は宇野線（瀬戸大橋線）の快速「備讃ライナー」→「マリンライナー」用として投入されたが、2003年10月のダイヤ改正で「マリンライナー」運用からは離脱し、前述の短縮化改造を受けている。「マリンライナー」充当時には山陽線の快速「サンライナー」での間合い運用もあったほか、呉線経由下関直通臨時列車の運用実績もある。
2012年6月に吹田総合車両所を出場したC-08編成を皮切りに2015年8月までに、全編成に体質改善工事を施工。
2016年3月に旧C-04編成のクハ212-4とクモハ213-4を「La Malle de Bois」に改造しLA1編成とした。抜かれたサハ213-4はC-01編成に組み込まれ、3両編成となった。
213系電車
ラ・マル・ド・ボァ
223系電車 （14両）
5000番台2両編成（P編成）7本、計14両が所属している。
瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」で運用されている。ほとんどの列車でJR四国高松運転所所属の5000系電車3両編成（M編成）とペアを組んでいる。一時、網干総合車両所から借入されたサハ223形を中間に組み込んだ3両編成で運行されていた時期があった。
223系5000番台
クモヤ145形電車 （1両）
1000番台1両（1124）が所属している。牽引車。この車両は2010年11月24日にこれまで配属されていた1103と入れ替える形で下関総合車両所運用検修センターから転属した。2021年4月に下関へ回送されている。
所属車両 > 現在の車両 > 機関車

機関車の検修は日本貨物鉄道（JR貨物）岡山機関区に委託している。
DE10形ディーゼル機関車（2両）
所属車両 > 現在の車両 > 貨車

チキ5200形貨車 （30両）
レール輸送用長物車。常備駅は、東福山駅と岡山貨物ターミナル駅。
チキ5500形貨車 （6両）
レール輸送用長物車。常備駅は、東福山駅。
チキ6000形貨車 （8両）
レール輸送用長物車。常備駅は、東福山駅。
ホキ800形貨車 （9両）
バラスト輸送用ホッパ車。常備駅は、岡山貨物ターミナル駅。
ホキ800形オホキ1873
所属車両 > 過去の車両 > 電車

32系電車
宇野線、赤穂線、山陽本線で運用。1976年、運用終了。
40系電車
宇野線、赤穂線、山陽本線で運用。1976年、運用終了。
42系電車
宇野線、赤穂線、山陽本線で運用。1976年、運用終了。
51系電車
宇野線、赤穂線、山陽本線で運用。1976年、運用終了。
72系電車
1988年、クモニ83形を旅客用に改造したクモハ84形が3両配属され、宇野線、瀬戸大橋線で活躍したが、1996年廃車。
同形式は、民営化後に誕生した唯一の旧性能電車の新形式だった。
80系電車
宇野線、赤穂線、山陽本線で運用。1978年、運用終了。
103系電車
2009年4月1日現在で4両編成1本（H13編成）が所属していたが、日根野電車区から貸し出されていた4両（H17編成）とともに、6月23日に吹田工場まで回送された後、7月2日に同編成のクモハ103-110が近畿車輛へ回送されている。これにより、岡山電車区所属の103系は消滅した。
211系電車 （2両）
C13編成（スーパーサルーン「ゆめじ」）のクモロ211形1両とモロ210形1両の2両が所属し、臨時・団体列車で運用されていた。
2010年3月7日に「さよなら運転」が行われ運用を終了し、同年4月14日に吹田工場に回送され、同年6月30日付けで廃車となった。
所属車両 > 過去の車両 > 客車

マニ50形客車 （1両）
救援車として1両が所属していた。2009年5月18日付で廃車。
12系客車 （6両）
ジョイフルトレイン「ゆうゆうサロン岡山」として700番台6両編成1本が所属していたが、2011年3月26・27日の運用をもって営業運用が終了した。2011年10月31日付で廃車され、客車の配置がなくなった。
所属車両 > 過去の車両 > 機関車

EF65形電気機関車 （1両）
下関運転所から123号機が1988年3月13日に転属し、「ゆうゆうサロン岡山」専用機として使用されたが、2002年8月31日に廃車となっている。
歴史

1982年（昭和57年）6月25日：岡山運転区が岡山電車区に改称。岡山運転区と岡山客車区が統合され、岡山客貨車区が発足。
1984年（昭和59年）2月1日：糸崎客貨車区が廃止され岡山客貨車区の客貨車区になる
1985年（昭和60年）3月14日：岡山客貨車区糸崎支区が糸崎機関区と統合し、糸崎運転区になる。
1986年（昭和61年）11月1日：岡山電車区と岡山客貨車区の客車部門を統合して、岡山運転区になる。
1987年（昭和62年）3月1日：岡山運転区から岡山運転所に改称。岡山派出所・岡山西口派出所・宇野派出所は継承される。宇野派出所はのちに廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
1989年（平成元年）3月11日：岡山運転所岡山派出所が岡山運転区に、岡山運転所と岡山気動車区が統合して岡山電車区になる。岡山気動車区は岡山電車区の気動車支区になる。
1990年（平成2年）6月11日：気動車支区が津山鉄道部の岡山気動車分室になる。
2008年（平成20年）6月1日：津山鉄道部が廃止され、津山鉄道部気動車分室が岡山電車区気動車センターになる。
2009年（平成21年）6月1日：気動車センターが岡山気動車区として分離。
2022年（令和4年）10月1日：中国統括本部発足に伴い、下関総合車両所に統合されて下関総合車両所岡山電車支所になる。
ゆうゆうサロン岡山
久米島野球場

| 久米島野球場 Kumejima Baseball Stadium |
| --- | --- |
  ja
施設データ
所在地:  沖縄県島尻郡久米島町字鳥島清水100（久米島町総合運動公園内）
座標:  北緯26度20分57.9秒 東経126度44分4.8秒﻿ / ﻿北緯26.349417度 東経126.734667度﻿ / 26.349417; 126.734667座標: 北緯26度20分57.9秒 東経126度44分4.8秒﻿ / ﻿北緯26.349417度 東経126.734667度﻿ / 26.349417; 126.734667
開場:  2006年1月（仮供用。全面竣工は2007年1月）
所有者:  久米島町
管理・運用者:  久米島町
グラウンド:  内野：クレー舗装 外野：天然芝
照明:  なし
使用チーム • 開催試合
 東北楽天ゴールデンイーグルスが春季キャンプ地として使用（2006年～）
収容人員
 3,500人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：－m2 両翼：100 m、中堅：122 m
フェンス:  m
表示
久米島野球場（くめじまやきゅうじょう）は、沖縄県島尻郡久米島町の久米島町総合運動公園内にある野球場。久米島町が運営管理を行っている。
歴史

久米島の仲里地区には久米島町営仲里野球場があり、2005年にプロ野球・東北楽天ゴールデンイーグルスが春季第一次キャンプを行ったが、スタンドやバックスクリーンがないなど設備が不備であったことから、町は今後も長期的に継続して楽天がキャンプ地として使用できるよう本格的な野球場を建設することを決定。
同年春、久米島ホタルドームなどがある具志川地区・鳥島清水地内の総合運動公園内で着工、2006年1月にフィールド部分とメインスタンド（ネット裏部分）が先行して完成し、2月1日からの春季キャンプで仮供用された。同年から楽天のキャンプは一軍・二軍の振り分けが行われ、久米島野球場は一軍が、前年一・二軍合同で使用していた仲里野球場は二軍が使用した。
キャンプ終了後から再び建設工事に着手し、一・三塁側スタンドとバックスクリーン、スコアボード等が設けられ、2007年1月に全面竣工した。なお、現在は高校の野球部の練習や草野球、少年野球など一般利用にも使用されている。
2008年2月21日、久米島で初めてのプロ野球試合となる楽天対千葉ロッテマリーンズの練習試合が行われた。当日は地元ファンが多数見学に訪れ、公式戦さながらの演出で試合が行われ盛況した。
施設概要

両翼：100m、中堅：122m
内野：クレー舗装、外野：天然芝
照明設備：なし
スコアボード：イニングスコア表示部＝磁気反転式、選手名表示部＝パネル式
収容人員：3,500人（仮供用時は1,000人）
運動公園内のその他の施設

久米島ホタルドーム（多目的屋内運動場）
投球練習場
多目的グラウンド（サブグラウンド）
交通

久米島空港から久米島町営バス利用
ブラバム・BT11

ブラバム・BT11 (Brabham BT11) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはロン・トーラナック。1964年から1968年まで使用された。
主にプライベーターによって使用されたが、1964年と1965年はワークスチームでも使用された。BT11は合計8度の表彰台を獲得した。最高位は1965年アメリカグランプリとメキシコグランプリで、ダン・ガーニーが2戦連続で2位を記録した。
1970年の世界チャンピオンであるヨッヘン・リントがグランプリデビューしたのはBT11によるものであった。ジョン・テイラーは1965年ドイツグランプリでジャッキー・イクスのマトラと接触事故を起こして重度の火傷を負い、4週間後に死亡した。
BT11はオフシーズンのタスマンシリーズでも使用された。
ブラバム・BT26

レプコ・ブラバム・BT26 (Repco Brabham BT26) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。コスワースDFVに切り替えた後は2勝を挙げ、1969年シーズンのコンストラクターズランキング2位となった。
コンセプト

ロン・トーラナックによって設計されたBT26は、彼のスペースフレーム構造をもったF1カーの最終作であり、そのような構造を持った最後のF1カーの1台であった。燃料タンクに関するレギュレーションの変更で、スペースフレーム構造は禁止された。トーラナックはスペースフレームとアルミニウムパネルを組み合わせてセミモノコックを作り、スペースフレームチューブのサイズを小さくしてシャシーを軽量化することができた。
BT24とBT26のその他の主な違いは、より強力なレプコ・860シリーズエンジンであったが、信頼性も低くなった。1968年シーズンに何度もリタイアに苦しめられたヨッヘン・リントは翌年チーム・ロータスに移籍した。1969年、レプコエンジンはコスワースDFVに置き換えられた。この改良型はBT26Aと命名された。
レース戦績

1968年シーズンの完走はリントとブラバムのそれぞれ1つのみであった。1969年には改善が見られ、新加入のジャッキー・イクスは2勝を挙げランキング2位となった。ブラバム・フォードはフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズのピアス・カレッジの助けも得てコンストラクターズランキング2位となった。
ブラバムは1970年に新型のBT33に切り替えたことで、BT26Aはプライベーターに放出された。その中でピーター・デ・クラークが南アフリカGPで最高位を記録した。1971年、BT26Aの最後のレースとなった南アフリカGPでジャッキー・プレトリウスは22周目にエンジントラブルでリタイアした。
ノンタイトル戦ではブラバムが1969年BRDCインターナショナルトロフィーで優勝し、イクスは1969年オウルトン・パークインターナショナルゴールドカップで優勝した。デクラークとプレトリアスは1970年と1971年に南アフリカのノンタイトル戦で3勝を挙げた。
1970年にデレック・ベルはDFVの2.5リッターバージョンであるコスワースDFWを搭載したBT26Aを使用してタスマンシリーズに参戦した。最高位はニュージーランドGPでの2位だったが、エンジントラブルのためシリーズ後半のオーストラリアでのレースはキャンセルを余儀なくされた。
F1における全成績

(key) （斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ポイント1 | 順位1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1968年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | レプコ・860 3.0 V8 | G  |  | RSA  | ESP  | MON  | BEL  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | CAN  | USA  | MEX  |  | 102 | 8位 |
| 1968年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | レプコ・860 3.0 V8 | G  | ジャック・ブラバム |  | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret |  | 102 | 8位 |
| 1968年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | レプコ・860 3.0 V8 | G  | ヨッヘン・リント |  |  |  | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret |  | 102 | 8位 |
| 1968年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | レプコ・860 3.0 V8 | G  | ダン・ガーニー |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  | 102 | 8位 |
| 1969年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | コスワースDFV | G  |  | RSA  | ESP  | MON  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | ITA  | CAN  | USA  | MEX  |  |  | 49 (51) | 2位 |
| 1969年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | コスワースDFV | G  | ジャック・ブラバム | Ret | Ret | Ret | 6 |  |  |  | Ret | 2 | 4 | 3 |  |  | 49 (51) | 2位 |
| 1969年 | ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | コスワースDFV | G  | ジャッキー・イクス | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 2 | 1 | 10 | 1 | Ret | 2 |  |  | 49 (51) | 2位 |
| 1969年 | フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | コスワースDFV | D  | ピアス・カレッジ |  | Ret | 2 | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | Ret | 2 | 10 |  |  | 49 (51) | 2位 |
| 1970年 | チーム・ガンストン | コスワースDFV | G  |  | RSA  | ESP  | MON  | BEL  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | CAN  | USA  | MEX  | 353 | 4位 |
| 1970年 | チーム・ガンストン | コスワースDFV | G  | ピーター・デ・クラーク | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 353 | 4位 |
| 1970年 | トム・ホイートクロフト・レーシング | コスワースDFV | G  | デレック・ベル |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 353 | 4位 |
| 1970年 | ガス・ハッチソン | コスワースDFV | G  | ガス・ハッチソン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  | 353 | 4位 |
| 1971年 | チーム・ガンストン | コスワースDFV | G  |  | RSA  | ESP  | MON  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | AUT  | ITA  | CAN  | USA  |  |  | 53 | 9位 |
| 1971年 | チーム・ガンストン | コスワースDFV | G  | ジャッキー・プレトリウス | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 53 | 9位 |

1 各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の車のみに与えられた。1968年は前半6戦の内ベスト5戦と後半6戦の内ベスト5戦、1969年と71年は前半6戦の内ベスト5戦と後半5戦の内ベスト4戦、1970年は前半7戦の内ベスト6戦と後半6戦の内ベスト5戦が有効ポイントとして計算された。

2 1968年はBT26の獲得ポイントは4ポイントのみであった。残りの6ポイントはBT20とBT24を使用して獲得された。

3 すべてのポイントはBT33を使用して1970年と1971年に獲得された。
富谷バイパス

国道4号標識
国道47号標識
富谷バイパス（とみやバイパス）は、宮城県富谷市内の国道4号・国道47号のバイパス道路である。
概要

起点：宮城県富谷市富谷仏所（富谷市役所入口）
終点：宮城県富谷市三の関
全長：1.2km
車線：4車線
なお、宮城県庁では、富谷バイパスは2.8kmであるとしている。
沿革

| 現称 | 通称 | 経路図 |
| --- | --- | --- |
| 旧奥州街道（陸羽街道） | 旧奥州街道（陸羽街道） | Google マップ |
| 市道 仏所太子堂中線 | 旧国道4号 | Google マップ |
| 国道4号 | 富谷バイパス | Google マップ |
東山道や後の東街道は陸奥国府・多賀城（北緯38度18分23.4秒 東経140度59分17.9秒﻿ / ﻿北緯38.306500度 東経140.988306度﻿ / 38.306500; 140.988306﻿ (多賀城・政庁)）や陸奥国分寺（北緯38度15分4.6秒 東経140度54分10.1秒﻿ / ﻿北緯38.251278度 東経140.902806度﻿ / 38.251278; 140.902806﻿ (陸奥国分寺)）などを通るため仙台平野東部を南北に通じていたが、仙台平野西部の河岸段丘に1601年1月28日（慶長5年12月24日）、仙台藩祖・伊達政宗が仙台城（青葉城、北緯38度15分9.2秒 東経140度51分22.4秒）および城下町（北緯38度15分36.9秒 東経140度52分14.5秒﻿ / ﻿北緯38.260250度 東経140.870694度﻿ / 38.260250; 140.870694﻿ (仙台の城下町の中心地：芭蕉の辻（奥州街道と石巻街道との交差点）)）の建設を開始すると、城下町を通るように付け替えが行われて「奥州街道（松前道）」となっていった。これにより仙台以北もルートが大きく変更され、奥州街道は現・富谷市を通るようになった。すると1618年（元和4年）、小規模な宿場「富谷宿」（富谷新町宿、北緯38度23分55.5秒 東経140度53分9.6秒）が開設され、規模が拡大された1620年（元和6年）に正式な宿場となった。
明治維新により奥州街道は、1873年（明治6年）には河港道路修築規則によって一等道路「陸羽街道」に、1876年（明治9年）には太政官達第60号により一等国道「陸羽街道」に指定された。1885年（明治18年）2月24日の内務省告示第6号により陸羽街道は「国道6号」に指定された。
1920年（大正9年）4月1日の（旧）道路法施行に伴って内務省告示第28号により国道6号（陸羽街道）は「国道4号」に指定され、1952年（昭和27年）12月に「一級国道4号」に、1965年（昭和40年）3月に「一般国道4号」に指定されて現在に至っている。
当地における奥州街道（陸羽街道）は、鳴瀬川水系吉田川の支流である西川が富谷丘陵北部に形成した小規模な谷底平野にある富谷宿を通り、西川にかかる現・御所橋を渡って代官所（北緯38度24分5.4秒 東経140度53分25.7秒﻿ / ﻿北緯38.401500度 東経140.890472度﻿ / 38.401500; 140.890472﻿ (代官所（→ 富谷村役場 → 富谷小学校 → 富谷中央公民館）)）の北側を通り、富谷丘陵の樹枝状丘陵を越え、おおよそ一関村（現・富谷市ひより台など）と三関村（現・同町三ノ関など）との間の谷あいを抜け、二関村（現・同町ニノ関）などがある吉田川低地帯へ出る。この旧・奥州街道の道筋が当初の国道4号だったが、新道が建設されることになり、旧・富谷宿の北側を迂回して旧・代官所の北側に至り、旧・奥州街道が通る谷あいの東側（三ノ関側）の丘陵上を通って吉田川低地帯に出る道筋となった。さらに1980年（昭和55年）11月から、旧・奥州街道が通る谷あいの西側（一ノ関側）の丘陵に「ひより台団地」が造成され、同団地を縦断する「国道4号富谷バイパス」が合わせて建設され、1984年（昭和59年）12月に開通した。開通時は2車線（片側1車線）だったが、拡幅用地は用意されていた。
富谷バイパスの開通後、以前の国道4号は市道に格下げされて「富谷市道仏所太子堂中線」（総延長：2,186m）になり、富谷バイパスはバイパスの地位から本道となって富谷バイパスは通称となった。
以上のような経緯により、当地における各時代の国道4号は、当初の道筋が「奥州街道」、2番目のそれが「旧国道4号」、現在のそれが「富谷バイパス」と地元で呼ばれている。
沿革 > 富谷大和拡幅

国道4号では、泉市七北田字大沢（現・仙台市泉区大沢3丁目）から、富谷市・大和町を経て、大衡村大衡に至る区間（事業区間：Google マップ、事業延長：13.3km）で、総費用494億円をかけて「富谷大和拡幅」と呼ばれる4車線化（片側2車線化）事業が行われている。1972年度（昭和47年度）に事業化され、1976年度（昭和51年度）から工事が着手された。
黒川郡内の区間では、1991年（平成3年）に仙台市と富谷町（当時）との市町境から奥州街道分岐までの4.8kmが完成、1996年（平成8年）に高田橋を含む大和町内区間から大衡村内の国道457号との分岐までの3.2kmが完成、2000年（平成12年）3月に奥州街道分岐から富谷バイパスを経て富谷大橋南詰までの2.0km、および、高田橋南詰から南側の0.4kmが完成、2001年（平成13年）1月に富谷大橋を含む1.0kmが完成、同年9月にそれより北側の0.6kmが完成し、仙台バイパスから国道457号分岐までの国道4号が全線4車線化された。
「富谷大和拡幅」実施区間の国道4号は朝夕のラッシュアワーに渋滞していたが、この4車線化事業によりそれも解消され、新世紀・みやぎ国体（同年10月13日〜10月18日）への悪影響が避けられた。
交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 |
| --- | --- |
国道4号　仙台・泉中央方面
県道256号西成田宮床線: 富谷市富谷仏所
: 富谷市三の関
国道4号　一関・大崎方面
島根県道264号講武古江線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
島根県道264号 講武古江線 一般県道 講武古江線
起点: 松江市鹿島町上講武【北緯35度31分29.2秒 東経133度3分26.0秒﻿ / ﻿北緯35.524778度 東経133.057222度﻿ / 35.524778; 133.057222﻿ (県道264号起点)】
終点: 松江市西浜佐陀町【北緯35度28分34.4秒 東経133度0分47.9秒﻿ / ﻿北緯35.476222度 東経133.013306度﻿ / 35.476222; 133.013306﻿ (県道264号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     島根県道21号松江島根線    島根県道37号松江鹿島美保関線 国道431号  国道485号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
島根県道264号講武古江線（しまねけんどう264ごう こうぶふるえせん）は、島根県松江市を通る一般県道である。
概要

松江市鹿島町上講武から松江市西浜佐陀町に至る。
概要 > 路線データ

起点：島根県松江市鹿島町上講武（島根県道21号松江島根線交点）
終点：島根県松江市西浜佐陀町（国道431号交点）
路線状況 > 重複区間

島根県道37号松江鹿島美保関線（松江市鹿島町名分）
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

中川橋（講武中川、松江市）
若宮橋（講武川、松江市）
佐太橋（佐陀川、松江市）
地理 > 通過する自治体

島根県
松江市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 島根県道21号松江島根線 | 鹿島町上講武 | 起点 |
| 島根県道175号御津東生馬線 | 鹿島町北講武 |  |
| 島根県道37号松江鹿島美保関線 重複区間起点 | 鹿島町名分 |  |
| 島根県道37号松江鹿島美保関線 重複区間終点 | 鹿島町名分 |  |
| 島根県道352号宍道湖湖北自転車道線 | 西浜佐陀町 |  |
| 国道431号 | 西浜佐陀町 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

一畑電車北松江線
地理 > 沿線

松江市立鹿島東小学校
島根県立松江ろう学校
島根県警察学校（終点付近）
島根県立盲学校（終点付近）
ヘラザメ属

ヘラザメ属 Apristurusとはヘラザメ科（英語版）に属するサメの属の一つ。現生するサメの属の中でカラスザメ属に次いで大きなグループで、世界中の海から約40種類が確認されている。分類が非常に難しいサメの一群で、 1980年代後半から安易な新種報告が相次ぎ、当時この属の分類は大変混乱していた。現在は吻の長さ、 唇褶、 腸のらせん弁の数などで分類されている。
分類

現在、ヘラザメ属に分類されるサメは世界で40種類存在し、日本には約10種類が分布する。
Apristurus albisoma Nakaya & Séret, 1999 (White-bodied catshark)
Apristurus ampliceps Sasahara, K. Sato & Nakaya, 2008 (Roughskin catshark)
Apristurus aphyodes Nakaya & Stehmann, 1998 (White ghost catshark)
Apristurus australis K. Sato, Nakaya & Yorozu, 2008 (Pinocchio catshark)
Apristurus breviventralis Kawauchi, Weigmann & Nakaya, 2014 (Shortbelly catshark)
Apristurus brunneus C. H. Gilbert, 1892 (Brown catshark)
Apristurus bucephalus W. T. White, Last & Pogonoski, 2008 (Bighead catshark)
Apristurus canutus S. Springer & Heemstra, 1979 (Hoary catshark)
Apristurus exsanguis K. Sato, Nakaya & A. L. Stewart, 1999 (Flaccid catshark)
Apristurus fedorovi Dolganov, 1985 (Fedorov's catshark) アラメヘラザメ
Apristurus garricki K. Sato, A. L. Stewart & Nakaya, 2013 (Garrick's catshark)
Apristurus gibbosus Y. T. Chu, Q. W. Meng & S. Li, 1985 (Humpback catshark) ナンカイヘラザメ
Apristurus herklotsi Fowler, 1934 (Longfin catshark) ヤリヘラザメ
Apristurus indicus A. B. Brauer, 1906 (Smallbelly catshark)
Apristurus internatus S. M. Deng, G. Q. Xiong & H. X. Zhan, 1988  (Shortnose demon catshark)
Apristurus investigatoris Misra, 1962 (Broadnose catshark)
Apristurus japonicus Nakaya, 1975 (Japanese catshark) ニホンヘラザメ
Apristurus kampae L. R. Taylor, 1972 (Longnose catshark) カンパヘラザメ
Apristurus laurussonii Sæmundsson, 1922 (Iceland catshark)
Apristurus longicephalus Nakaya, 1975 (Longhead catshark) テングヘラザメ
Apristurus macrorhynchus S. Tanaka (I), 1909 (Flathead catshark) ナガヘラザメ
Apristurus macrostomus Q. W. Meng, Y. T. Chu & S. Li, 1985 (Broadmouth catshark) リュウキュウヘラザメ
Apristurus manis S. Springer, 1979 (Ghost catshark)
Apristurus manocheriani  J. A.Cordova,D. A. Ebert, 2021 (Manocherian’s Catshark)
Apristurus melanoasper Iglésias, Nakaya & Stehmann, 2004 (Black roughscale catshark)
Apristurus microps Gilchrist, 1922 (Smalleye catshark)
Apristurus micropterygeus Q. W. Meng, Y. T. Chu & S. Li, 1986 (Smalldorsal catshark)
Apristurus nakayai Iglésias, 2012 (Milk-eye catshark)
Apristurus nasutus F. de Buen, 1959 (Largenose catshark) チリヘラザメ
Apristurus ovicorrugatus  White, O'Neill, Devloo-Delva, Nakaya & Iglésias 2023 (Ridged-egg catshark)
Apristurus parvipinnis S. Springer & Heemstra, 1979 (Smallfin catshark) カリブヘラザメ
Apristurus pinguis S. M. Deng, G. Q. Xiong & H. X. Zhan, 1983 (Fat catshark) フトヘラザメ
Apristurus platyrhynchus S. Tanaka (I), 1909 (Spatulasnout catshark or Borneo catshark) ヘラザメ
Apristurus profundorum Goode & T. H. Bean, 1896 (Deep-water catshark) アキヘラザメ
Apristurus riveri Bigelow & Schroeder, 1944 (Broadgill catshark) ヒメヘラザメ
Apristurus saldanha Barnard, 1925 (Saldanha catshark)
Apristurus sibogae M. C. W. Weber, 1913 (Pale catshark)
Apristurus sinensis Y. T. Chu & A. S. Hu, 1981 (South China catshark) シナヘラザメ
Apristurus spongiceps C. H. Gilbert, 1905 (Spongehead catshark)
Apristurus stenseni S. Springer, 1979 (Panama ghost catshark)
Apristurus yangiW. T.White, R. R.Mana,G. J. P. Naylor 2017 (Yang’s longnose Catshark)
久米常民

| 人物情報 |
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生誕:  1913年5月5日 愛知県知多郡東浦村藤江
死没:   (1977-02-10) 1977年2月10日（63歳没） 愛知県名古屋市
出身校:  東京帝国大学文学部国文学科
学問
研究分野:  国文学（万葉集）
学位:  博士（文学）（名古屋大学）
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久米 常民（くめ つねたみ、1913年5月5日 - 1977年2月10日）は、愛知県知多郡東浦村（現・東浦町）出身の国文学者。専門は万葉集であり、中部地方における万葉研究の中心的な役割を果たした。学位は博士（文学）（名古屋大学）。
経歴 > 青年期

1913年（大正2年）5月5日、愛知県知多郡東浦村（現・東浦町）藤江に生まれた。1920年（大正9年）4月に藤江尋常小学校に入学し、1926年（大正15年）3月に藤江尋常小学校を卒業した。1926年（大正15年）4月に旧制愛知県立半田中学校に入学し、1931年（昭和6年）3月に愛知県立半田中学校を卒業した。半田中学校時代の友人として、後に児童文学作家となる新美南吉（本名は新美正八）がおり、南吉と久米は互いが書いた文学作品を交換して読み合うなどしていた。半田中学4年時には久米が首席、新美南吉が次席だった。南吉は久米に宛てた手紙の中で「思へば『話の出来る奴』は君一人だったな」などと記している。
1931年（昭和6年）4月に旧制第八高等学校に入学し、1934年（昭和9年）3月に第八高等学校を卒業した。1934年（昭和9年）3月に東京帝国大学文学部国文学科に入学し、1937年（昭和12年）3月に東京帝国大学文学部国文学科を卒業した。久米と同じく藤江出身の国文学者として久松潜一がおり、東京帝国大学では久松に師事した。
経歴 > 教員時代

1937年（昭和12年）3月、愛知県立津島中学校の教諭となった。1940年（昭和15年）、京都府立第三中学校の教諭となった。この間の1938年（昭和13年）2月に結婚し、1942年（昭和17年）2月に長男が生まれている。
1943年（昭和18年）5月、陸軍予科士官学校の教授となった。この頃から万葉集に関する論文を発表している。1945年（昭和20年）8月に陸軍予科士官学校が閉鎖されると、1946年（昭和21年）4月には愛知県立半田商業高等学校の教諭となり、1947年（昭和22年）4月には愛知県第一高等女学校（1年後に愛知県立明和高等学校に改称して共学化）の教諭となり、1949年（昭和24年）8月には愛知県立大府高等学校の教諭となった。
1952年（昭和27年）10月からは愛知学芸大学の非常勤講師を務めている。1956年（昭和31年）4月には愛知県立半田高等学校の教諭となった。1957年（昭和32年）4月には愛知県立女子短期大学助教授兼愛知県立女子大学助教授となり、1959年（昭和34年）にはそれぞれ教授となった。1966年（昭和41年）には開学した愛知県立大学教授兼愛知県立女子短期大学教授となった。
1970年（昭和45年）12月には論文「万葉における文学性の研究」によって名古屋大学から博士（文学）の学位を受けた。1973年（昭和48年）4月には愛知県立大学附属図書館長に就任し、この頃から国語教育に関する論文を多数発表している。1974年（昭和49年）には東浦町総合計画審議会委員長に就任し、1975年（昭和50年）には東浦町都市計画審議会委員に就任した。
経歴 > 死去

1977年（昭和52年）2月10日、急性脊髄炎のために中部労災病院で死去した。3月には従四位勲三等瑞宝章を受けた。
生前には東浦町立片葩小学校や東浦町立森岡小学校や東浦町立北部中学校の校歌を作詞している。なお、恩師の久松も愛知県立東浦高等学校、東浦町立東浦中学校、東浦町立藤江小学校の校歌を作詞している。郷里の東浦町中央図書館には久米と久松潜一についての特別資料室があり、万葉集の研究書約600冊など、久米が所蔵していた国文学の研究書約1800冊などが展示されている。
著書

『万葉集の誦詠歌』塙書房、1961年
『国語教育の方法と実践的理論』右文書院、1966年
『国文学 解釈と鑑賞』至文堂、1970年
『万葉集の文学論的研究』桜楓社、1970年
『書き・書く・書け』桜楓社、1971年
『万葉集 次代と作品』桜楓社、1973年
『教科「国語」は何をすべきものであるか』東浦町教育委員会、1976年
『万葉歌謡論』角川書店、1979年
友人だった新美南吉
久米と久松潜一に関する特別資料室がある東浦町中央図書館
岡崎唯雄

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: 実業家の「岡崎忠雄」とは別人です。
岡崎 唯雄（おかざき ただお、1844年11月23日（弘化元年10月14日） - 1927年（昭和2年）11月13日）は、日本の政治家、衆議院議員（2期）。
経歴

熊本県出身。数学を学ぶ。酒造業を営み、熊本商業会議所会頭、熊本県会議員、同参事会員、熊本市会議員、同参事会員となる。
1902年の第7回衆議院議員総選挙において熊本市選挙区から壬寅会公認で立候補して当選した。1903年の第8回衆議院議員総選挙では中正俱楽部公認で当選した。衆議院議員を2期務め、1904年の第9回衆議院議員総選挙で無所属で立候補して落選した。1927年に死去した。
久米平内

|  凡例久米 平内 |
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 『豊国揮毫奇術競 粂平内左衛門長盛』、歌川豊国
時代:  江戸時代前期
生誕:  元和2年1月4日 1616年2月20日
死没:  天和3年6月6日  (1683-07-29) 1683年7月29日（67歳没）
改名:  兵藤長守、久米平内（粂平内）、平内兵衛
別名:  粂 平内 （くめ の へいない）
戒名:  無関一素居士
藩:  三河国挙母藩
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久米 平内（くめ の へいない、1616年2月20日 - 1683年7月29日）は、江戸時代前期に実在した日本の武士、剣術家である。粂 平内（読み同）とも表記する。出生名は兵藤 長守（ひょうどう ながもり）、通称は平内兵衛（へいないひょうえ）。講談に取り上げられたため、その人物像は伝説的とされる。
人物・来歴

元和2年1月4日（グレゴリオ暦 1616年2月20日）、肥後国熊本（現在の熊本県熊本市）に「兵藤長守」として生まれる。「久米」（粂）姓は妻のものとされる。
三河国挙母藩（現在の愛知県豊田市中心部）に仕え、そののちに江戸・赤坂（現在の東京都港区赤坂）で道場を開き、武術を教えた。赤坂時代、千人斬りの願を起こし、夜ごと辻斬に出たとされる。その後、出家した鈴木正三に入門し、座禅を修めた。浅草の浅草寺の境内、仁王門外に自らの「仁王坐像」を設置し、罪業消滅を願い、通行人に踏みつけさせたとされる。浅草寺の宝蔵門脇に「久米平内堂」が現存するが、ここに安置されたとされる平内像は「踏み付け」が「文付け」に解されて、縁結び信仰の対象となった。
天和3年6月6日（グレゴリオ暦 1683年7月29日）、死去した。享年68（満67歳没）。
戒名は無関一素居士。
伝説・物語

歌川豊国（1769年 - 1825年）描く『粂平内左衛門長盛』、一勇斎国芳（歌川国芳、1798年 - 1861年）描く『見立十二支の内丑 粂平内左衛門・松若丸』は、伝説上の平内のデフォルメされた姿である。
1808年（文化5年）、曲亭馬琴が執筆し一柳齋豊廣こと歌川豊広が口絵を描き、慶賀堂が出版した『巷談坡堤庵』は、平内のほか、三浦屋薄雲（生没年不詳、17世紀）、向坂甚内（生年不詳 - 1613年）、土手の道哲らの説話が盛り込まれている。同書が描く平内は、武蔵国豊島郡渋谷郷（現在の東京都渋谷区）の渋谷庄司宗順の屋敷に囲われた剣術の達人として登場する。平内は、数年前まで九州浪人であったが、壮年になってから土地を離れて江戸で剣術指南を始め、宗順も指導を受けるがあまりの貧しさに居宅を提供、平内はこれを恩に着る。宗順は三浦屋の薄雲太夫と出会うが、薄雲は向坂甚内に斬られるが子どもを生んで死に、宗順の夢枕に立つが、これを妖怪と見定めて平内は退治する。宗順は薄雲の子を引き取り瀬太郎と名づけ、長男の金王の弟として育て、最終的に薄雲の仇討ちに成功するが、平内は、薄雲が実の娘であったことを告白する。
1912年（明治45年）7月、立川文庫第32編として刊行された『武士道精華 粂平内』には、剣術指南の阪田藤十郎、荒木又右衛門（1599年 - 1638年）、幡随院長兵衛（1622年 - 1657年）、白柄組・水野十郎左衛門（1630年 - 1664年）らが登場する。1916年（大正5年）、大川屋書店の八千代文庫第14編として刊行された『粂平内』にも、立川文庫同様に幡随院長兵衛が登場して平内の危難を救い、男嫌いの芸者「小春」が登場、水野十郎左衛門がこれを斬ろうとする。長兵衛がとりもって平内は小春と結婚するが、長兵衛は湯殿で殺され、平内が水野を討ち取るという話になっている。1918年（大正7年）、博文館が刊行した、三代目小金井蘆洲による講談本『粂平内』によれば、平内の名は「粂平内兵衛長守」、父は「真野平左衛門長親」とされ、。剣術は父から学んだ卜伝流、津和野城の亀井氏に親子で仕官したという設定である。阪田藤十郎が平内を（柳生宗矩、1571年 - 1646年）に推挙、その後柳生新陰流の免許皆伝している。同ヴァージョンにも、荒木又右衛門、幡随院長兵衛、水野十郎左衛門は登場し、平内は、最終的に初期に助けた三輪屋お里と結婚する。
フィルモグラフィ

日本映画データベースにみられる「久米平内」（粂平内）の登場する劇映画一覧である。末尾の俳優が平内を演じた。
『粂の平内一代記』 : 製作・配給M・パテー商会、1911年3月13日公開 - 主演不明
『久米の平内』 : 監督牧野省三、製作日活京都撮影所、配給日活、1914年3月1日公開 - 尾上松之助
『粂の平内』 : 製作日活京都撮影所、配給日活、1923年公開 - 尾上松之助
『粂の平内 大阪の巻』 : 監督山下秀一、脚本上島量、製作帝国キネマ演芸小坂撮影所、配給帝国キネマ演芸、1925年9月3日公開 - 尾上紋十郎
『粂平内と幡随院』 : 監督山下秀一、脚本上島量、製作帝国キネマ演芸小坂撮影所、配給帝国キネマ演芸、1925年10月29日公開 - 尾上紋十郎
『粂平内と鉄扇』 : 監督山下秀一、脚本近松門吉、製作帝国キネマ演芸小坂撮影所、配給帝国キネマ演芸、1925年12月8日公開 - 尾上紋十郎
『粂平内 幡随院復讐篇』 : 監督山下秀一、原作・脚本高井清太郎、製作・配給帝国キネマ演芸 1929年1月10日公開 - 明石緑郎
『粂平内 白柄組征服篇』 : 監督矢内政治、原作・脚本高井清太郎、製作・配給帝国キネマ演芸 1929年1月15日公開 - 明石緑郎
『豪傑粂の平内』 : 監督米沢正夫、原作川上構、製作・配給極東映画、1937年公開 - 阪東勝太郎
浅草寺の久米平内堂（英語版）。
大阪府の資格者配置路線

大阪府の資格者配置路線（おおさかふのしかくしゃはいちろせん）とは、交通誘導警備業務に関し、道路又は交通の状況により、大阪府公安委員会が道路における危険を防止するため必要と認める路線である。当該路線で交通誘導警備業務を実施するにあたっては、交通誘導警備業務を実施する場所ごとに、交通誘導警備業務1級検定又は2級検定の合格証明書の交付を受けた警備員を1名以上配置しなければならない。
告示・施行

2007年8月1日：告示　大阪府公安委員会告示第109号
2008年2月1日：施行
2015年11月2日：告示　大阪府公安委員会告示第123号
2016年6月1日：改正
路線一覧

|  | 路線名 | 区間 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 国道1号 | 大阪府の区域内 |
| 2 | 国道2号 | 大阪府の区域内 |
| 3 | 国道25号 | 大阪府の区域内（御堂筋） |
| 4 | 国道26号 | 大阪府の区域内 |
| 5 | 国道43号 | 大阪府の区域内 |
| 6 | 国道163号 | 大阪府の区域内 |
| 7 | 国道170号 | 全域 |
| 8 | 国道171号 | 大阪府の区域内 |
| 9 | 国道172号 | 全域 |
| 10 | 国道176号 | 大阪府の区域内 |
| 11 | 国道308号 | 大阪市中央区南船場三丁目12番先から東大阪市東豊浦町4番6号先まで |
| 12 | 国道309号 | 大阪府の区域内 |
| 13 | 国道423号 | 大阪府の区域内（新御堂筋） |
| 14 | 国道479号 | 全域（内環状線） |
| 15 | 主要地方道大阪中央環状線 | 全域 |
| 16 | 主要地方道大阪生駒線 | 大阪府の区域内 |
| 17 | 主要地方道大阪池田線 | 全域 |
| 18 | 主要地方道堺大和高田線 | 大阪府の区域内 |
| 19 | 主要地方道大阪高槻線 | 全域 |
| 20 | 主要地方道枚方交野寝屋川線 | 全域 |
| 21 | 主要地方道茨木寝屋川線 | 全域 |
| 22 | 主要地方道大阪臨海線 | 全域（新なにわ筋） |
| 23 | 主要地方道大阪和泉泉南線 | 全域（谷町線） |
| 24 | 主要地方道堺狭山線 | 全域 |
| 25 | 主要地方道大阪伊丹線 | 大阪府の区域内（なにわ筋） |
| 26 | 主要地方道赤川天王寺線 | 全域（上町筋） |
| 27 | 主要地方道大阪環状線 | 全域（今里筋） |
| 28 | 主要地方道築港深江線 | 全域（中央大通り） |
| 29 | 主要地方道天神橋天王寺線 | 全域（松屋町筋） |
| 30 | 主要地方道難波境川線 | 全域（千日前） |
| 31 | 主要地方道南北線 | 全域（四つ橋筋） |
| 32 | 主要地方道福島桜島線 | 全域（北港通り） |
| 33 | 府道恵美須南森町線 | 全域（堺筋） |
| 34 | 府道高槻茨木線 | 全域 |
| 35 | 府道守口門真線 | 全域 |
| 36 | 市道池田秦線 | 全域 |
| 37 | 市道今宮平野線 | 全域 |
| 38 | 市道片町野江森小路線 | 全域 |
| 39 | 市道木津川平野線 | 全域（松虫通り） |
| 40 | 市道堂島十三線 | 全域（あみだ池筋） |
| 41 | 市道中之島桜川線 | 全域（あみだ池筋） |
ビクトル・フロレスク

| 獲得メダル>  モルドバ .柔道 .世界柔道選手権 |
| --- | --- | --- |
| 銀 | 1999 バーミンガム | 90kg級  |
ビクトル・フロレスク（Victor Florescu　1973年10月5日- ）はモルドバのキシナウ出身の柔道選手。階級は90kg級。身長178cm。
人物

1999年にバーミンガムで開催された世界選手権90kg級では伏兵ながら決勝まで進むも、吉田秀彦に内股で敗れたが銀メダルを獲得した。2000年のポーランド国際で3位になるも、シドニーオリンピックでは初戦で敗れた。
主な戦績

1999年 - 世界選手権　2位
2000年 - ポーランド国際　3位
富谷カントリークラブ

富谷カントリークラブ（とみやカントリ－クラブ）は、宮城県富谷市にあるゴルフ場である。
概要

1958年（昭和33年）、宮城県黒川郡富谷村の村長・内ヶ崎康治が、富谷村内の高森山の赤松林と秣刈場一帯にゴルフ場を中心とした地域づくりを計画したことに始まる。当時宮城県下のゴルフ場はただ一つ「仙塩ゴルフ倶楽部」（1935年（昭和10年）開場、設計・赤星四郎）だけだった。内ヶ崎は、ゴルフ場とはどういったものなのか、仙塩ゴルフ倶楽部を覗きに行った熱の入れようだった。
ゴルフ場計画は、仙台の財界人に伝わり、富谷村出身の東北放送株式会社社長・佐々木孝三郎、株式会社河北新報社社長・菅野千代夫らにも届いた。同時に「100万人都市を目指すのにゴルフ場ひとつでは淋しい」との要請が仙台財界にもあった。1961年（昭和36年）8月9日、新たなゴルフ場の建設に向けて経営母体「株式会社河北ファミリーランド」が設立され、社長に菅野千代夫が就任、取締役の中に内ヶ崎康治の名もあった。
高森山の丘陵は、蔵王の秀峰を遥かに望む美しさで、仙台市民に親しまれてきた行楽地だった。しかし、1929年（昭和4年）、農林省と富谷村の間で赤松を植栽する官行造林として、貸与契約50年が結ばれていたことが判明した。富谷村は、契約の解除を申し入れたが、難航してしまった。その後、富谷村地区に松毛虫が大発生して赤松が全山枯死し、その結果、解約することになり用地問題は解決した。
クラブ名称は「富谷カントリークラブ」と決定され、理事長には河北新報社・東北放送会長の一色次郎が就任した。コース設計は富澤誠造に依頼した、富澤にとっては先行して設計を進めていた「仙台カントリー倶楽部・青葉山コース」（1962年（昭和37年）開場）に次ぐ設計となった。
1962年（昭和37年）6月30日、造成工事が着工され、1963年（昭和38年）10月13日、アウトコース9ホールが完成し、仮開場された。翌1964年（昭和39年）10月1日、インコース9ホールがが完成し、18ホール、距離6,420ヤード、パー72規模のゴルフ場が本開場された。
所在地

〒981-3302 宮城県富谷市三ノ関狼沢73-1
コース情報

開場日 - 1963年19月13日
設計者 - 富澤 誠造
面積 - 760,000m2（約22.9万坪）
コースタイプ - 丘陵コース
コース - 18ホールズ、パー72、6,616ヤード、コースレート71.8
フェアウェー - コウライ
ラフ - ノシバ
グリーン - 1グリーン、ベント
ラウンドスタイル - 電磁誘導式乗用カート、1組4人が原則
練習場 - 18打席250ヤード
休場日 - 無休
クラブ情報

ハウス面積 - 2,082m2（629.8坪）
ハウス設計 - レーモンド設計事務所 石川 恒雄
ハウス施工 - 大木建設株式会社
ギャラリー

コース - 「富谷カントリークラブ」、コース紹介、2021年5月29日閲覧
ハウス - 「富谷カントリークラブ」、レストラン、2021年5月29日閲覧