stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
地下鉄81-717/714形電車
車種 > 81-717/714形

| 地下鉄81-717/714形電車 |
| --- | --- |
 81-717/714形（モスクワ地下鉄）
基本情報
運用者:  モスクワ地下鉄 サンクトペテルブルク地下鉄 ニジニ・ノヴゴロド地下鉄 ノヴォシビルスク地下鉄 サマーラ地下鉄 バクー地下鉄 タシュケント地下鉄 エレバン地下鉄 ドニプロ地下鉄 キーウ地下鉄 ハルキウ地下鉄 ミンスク地下鉄 トビリシ地下鉄
製造所:  ムィティシ機械製造工場、I.E.エゴロフ工場（ロシア語版）
製造年:  1976年 - 1988年
製造数:  2,644両
運用開始:  1976年
主要諸元
編成:  2両 - 8両編成
軸配置:  Bo-Bo
軌間:  1,520 mm
電気方式:  直流750 V （第三軌条方式）
設計最高速度:  90 km/h
車両定員:  81-717形 267人（合計、乗車密度8人/㎡時） 308人（合計、乗車密度10人/㎡時） 40人（着席定員） 81-714形 291人（合計、乗車密度8人/㎡時） 330人（合計、乗車密度10人/㎡時） 44人（着席定員）
車両重量:  81-717形 34 t 81-714形 33.5 t
全長:  19,206 mm
全幅:  2,670 mm
全高:  3,650 mm
主電動機:  DK117D（330 A、1,465 rpm）、DK-117DM（330 A、1,520 rpm）
主電動機出力:  110 kw（DK117D）、114 kw（DK-117DM）
駆動方式:  平行カルダン駆動方式
歯車比:  5.33
出力:  440 kw （DK117D）、456 kw（DK-117DM）
制御方式:  抵抗カム軸制御
制動装置:  発電ブレーキ、空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
ソ連各地の地下鉄へ向けて製造された、広軌（1,520 mm）に対応した形式。1976年から1977年にかけて試作車（81-717形5両、81-717形8両）が製造され、試験運転が行われた後1978年からムィティシ機械製造工場での量産が開始された。1980年以降はI.E.エゴロフ工場（ロシア語版）でも製造を開始されたが、こちらで生産された車両についてはレニングラード地下鉄（現：サンクトペテルブルク地下鉄）向けに生産が行われたEm501形の車体設計が一部流用された。更に、需要増加に対応するため1980年から1985年にかけてはカリーニン車両工場（ロシア語版）（現：トヴェリ車両工場）での車体製造も実施された。
量産化後も車体、機器、台車などに関する幾度かの設計変更が行われ、特に1983年以降は制御器が騒音を抑制したBPSN-5U2M（БПСН-5У2М）に、1985年以降は電動機が部品の見直しを行ったDK-117DM（112 kw、1,520 rpm）に変更された。また導入された都市によっては車体中央下部の前照灯4基が搭載されていない場合もあった。量産は1988年まで行われ、うちムィティシ機械製造工場製の車両は1,174両（81-717形：460両、81-714形：714両）、I.E.エゴロフ工場製の車両は1,470両（81-717形：473両、81-714形：997両）であった。
キーウ地下鉄
ミンスク地下鉄
ニジニ・ノヴゴロド地下鉄
サンクトペテルブルク地下鉄
サマーラ地下鉄
タシュケント地下鉄
エレバン地下鉄
2両編成で運行する
車種 > 81-717.1/714.1形

チェコスロバキア（現：チェコ）の首都・プラハを走るプラハ地下鉄へ向けて製造された、標準軌（1,435 mm）に対応した車種。1978年のA線開通に合わせて運行を開始し、2009年まで使用された。1996年以降は更新工事を行った81-71M形も導入されている。
→「プラハ地下鉄81-71形電車」も参照
車種 > 81-717.2/714.2形

ハンガリーの首都・ブダペストを走るブダペスト地下鉄に導入された、ムィティシ機械製造工場製の標準軌（1,435 mm）仕様の車種。1979年から1991年まで製造された車両は前照灯が左右のみであった一方、1998年に増備された81-717.2M/714.2M形は前面中央下部に4灯増設された他、構造も広軌向けの81-717.5M/714.5M形を基に変更され最高速度が100 km/hに向上した。
2008年からはアルストムのメトロポリス導入により置き換えが進んだ一方、2016年以降はメトロワゴンマッシュで81–717.2K/714.2K形への更新が行われ、原型車は2018年4月2日をもって運用から離脱した。
→「ブダペスト地下鉄81-717.2K/714.2K形電車」も参照
81-717.2M/714.2M形
前照灯が増設されている
81–717.2K/714.2K形
車種 > 81-717.3/714.3形

ポーランドの首都・ワルシャワのワルシャワ地下鉄の開業に向けて製造された標準軌（1,435 mm）仕様の車種。1989年に10両が製造され翌1990年にポーランドに到着したものの、開業の遅れから運行開始は1995年4月7日となった。以降の車両増備は、運転室への強制換気の導入など仕様変更が行われたワゴンマッシュ製造の81-572/573形によって行われている。
→「ワルシャワ地下鉄81形電車」も参照
車種 > 81-717.4/714.4形

ブルガリアの首都・ソフィアに建設されたソフィア地下鉄向けの車両として導入された、標準軌に対応した形式。ムィティシ機械製造工場で製造され、1989年から1990年にかけて製造されたものの、地下鉄建設が大幅に遅れた結果運行開始は最初の路線が開通した1998年となった。合計168両が導入されたが、2020年以降次項で述べる更新工事が行われている。
新塗装
車種 > 81-717.4K/714.4K形

ソフィア地下鉄向けに製造された81-717.4/717.4形に対し、2018年12月に締結された契約を基にメトロワゴンマッシュで延命や運用コスト削減を兼ねた更新工事を実施した形式。電気機器や連結器、輪軸の交換に加えて可燃性が高い車内の床材の変更、座席の交換、LEDディスプレイの設置や煙・高温用のセンターなどの安全対策の向上などが実施される他、先頭車両の車内には車椅子やベビーカー用のフリースペースが設けられる。また、車体についても前面形状の変更が行われる。
2020年現在は4両編成2本が使用されているが、同年に新たに40両（4両編成10本）の改造契約が結ばれており、ソフィア地下鉄で使用されている81-717.4/717.4形のうち4分の1以上が更新工事の対象となる。
車種 > 81-717.5/714.5形

| 地下鉄81-717> 5/714.5形電車 |
| --- | --- |
 81-717.5/714.5形（ニジニ・ノヴゴロド地下鉄）
基本情報
運用者:  モスクワ地下鉄 サンクトペテルブルク地下鉄 ニジニ・ノヴゴロド地下鉄 ノヴォシビルスク地下鉄 サマーラ地下鉄 エカテリンブルク地下鉄 バクー地下鉄 タシュケント地下鉄 エレバン地下鉄 ドニプロ地下鉄 キーウ地下鉄 ハルキウ地下鉄 ミンスク地下鉄 トビリシ地下鉄
製造所:  ムィティシ機械製造工場（→メトロワゴンマッシュ）、I.E.エゴロフ工場（ロシア語版）（→ワゴンマッシュ）
製造年:  1988年 - 2001年
製造数:  1,400両
主要諸元
編成:  3両 - 8両編成
軸配置:  Bo-Bo
軌間:  1,520 mm
電気方式:  直流750 V （第三軌条方式）
車両定員:  81-717.5形 308人（合計、乗車密度10人/㎡時） 40人（着席定員） 81-714.5形 330人（合計、乗車密度10人/㎡時） 44人（着席定員）
車両重量:  81-717.5形 34 t 81-714.5形 33.5 t
全長:  19,210 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  3,700 mm
床面高さ:  1,208 mm
台車中心間距離:  12,600 mm
主電動機出力:  114 kw
駆動方式:  平行カルダン駆動方式
歯車比:  5.33
出力:  456 kw
制御方式:  抵抗カム軸制御
制動装置:  発電ブレーキ、空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
1987年、モスクワ地下鉄は一部の81-714/717形に信頼性を高めるため電圧周波数150Hzの補助電源装置を搭載し、動作試験を行った。その結果が良好だったことを受け、1988年以降の製造車両は補助電源装置に加え防火設備や警報装置など安全性も高めた81-717.5/714.5形として生産が行われた。それ以外の車体や主要機器などの変更は行われていない。
ソビエト連邦の崩壊に伴いムィティシ機械製造工場から改称したメトロワゴンマッシュは1993年に製造を終了し81-717.5M/714.5M形に移行した一方、I.E.エゴロフ工場から改称したワゴンマッシュは2001年まで中間車（81-714形）を中心に製造を続けた他、1997年以降81-717.5/714.5形を基礎とし自動列車運転装置を搭載した81-540/541形（ロシア語版）の生産を行っている。
モスクワ地下鉄（動画）
エカテリンブルク地下鉄
ミンスク地下鉄
車種 > 81-717.5M/714.5M形

| 地下鉄81-717> 5M/714.5M形電車地下鉄81-717.5P/714.5P形電車 地下鉄81-717.5B/714.5B形電車 地下鉄81-717.5A/714.5A形電車 |
| --- | --- |
 81-717.5M/714.5M形（モスクワ地下鉄）
基本情報
運用者:  モスクワ地下鉄 サンクトペテルブルク地下鉄 ノヴォシビルスク地下鉄 エカテリンブルク地下鉄 バクー地下鉄 ドニプロ地下鉄 キーウ地下鉄 ミンスク地下鉄
製造所:  メトロワゴンマッシュ、十月電車修理工場（ロシア語版）
製造年:  1993年 - 2014年
製造数:  2,644両
主要諸元
編成:  3両 - 8両編成
軸配置:  Bo-Bo
軌間:  1,520 mm
電気方式:  直流750 V （第三軌条方式）
設計最高速度:  90 km/h
減速度:  1.3 m/s2
減速度（常用）:  1.3 m/s2
車両定員:  81-717.5M形 308人（合計、乗車密度10人/㎡時） 40人（着席定員） 81-714.5M形 330人（合計、乗車密度10人/㎡時） 44人（着席定員）
車両重量:  81-717.5M形 34 t 81-714.5M形 33.5 t
全長:  19,210 mm
全幅:  2,712 mm
全高:  3,650 mm
車輪径:  780 mm
主電動機:  DK-117DM（330 A、1,520 rpm）
主電動機出力:  114 kw
駆動方式:  平行カルダン駆動方式
歯車比:  5.33
出力:  456 kw
制御方式:  抵抗カム軸制御
制動装置:  発電ブレーキ、空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
1993年以降に製造が行われた、81-717.5/714.5形を基礎とした車種。車体の強度や断熱性・遮音性が増した他、車内の換気システムとして強制換気装置が追加され、電動機（DK-117DM）についても発電ブレーキ使用時の性能が高められた。また2003年以降に製造された車両は破損を防止するため座席の強度の見直しが行われた。
メトロワゴンマッシュで2014年まで生産された81-717.5M/714.5M形に加え、以下の車種が製造された。
81-717.5B/714.5B形（81-717.5Б/714.5Б） - 2002年以降バクー地下鉄用に製造された車種。前面が81-717/714形を基礎とした従来のデザインから変更され、前照灯・尾灯の位置が左右の端に移動した。
81-717.5P/714.5P形（81-717.5П/714.5П） - 2012年以降サンクトペテルブルクの十月電車修理工場（ロシア語版）（ОЭВРЗ）で製造された車種。前面がワゴンマッシュで設計された81-540.2/541.2形（ロシア語版）と同様のデザインになった。サンクトペテルブルク地下鉄で運用されている。
81-717.5B/714.5B形（バクー地下鉄）
81-717.5P形（サンクトペテルブルク地下鉄）
81-717.5A/714.5A形（81-717.5А/714.5А） - 2010年に開業75周年を迎えたモスクワ地下鉄向けに製造された車種で、"レトロ"（Ретро）の愛称を持つ。モスクワ地下鉄開業時の車両であるA形電車（ロシア語版）を基に設計が行われた特別仕様となっており、車体や車内の塗装以外にも前面下部2箇所に設置された前照灯、屋根や窓枠などに木製色のプラスチックを使用した車内、革張りの座席、燭台調の車内照明など登場当初のA形を極力再現している。7両編成を組み、2010年5月15日に開催された記念式典で営業運転を開始して以降は他の車両と区別なく共通運用に就いている。
81-717.5A/714.5A形（モスクワ地下鉄）
営業運転中の列車
開業時の車両の様子が再現された車内
車種 > 81-717.6/714.6形

老朽化や内装の陳腐化が進んだ81-717/714形の大幅な近代化を図った車種。前面を人間工学が用いられた非常扉付きのデザインに刷新し、内装も安全性や快適性を重視された設計に改められている。2010年以降モスクワ地下鉄、ニジニ・ノヴゴロド地下鉄、エカテリンブルク地下鉄に導入されている。また試作車として81-717.5/714.5形を同型の車体に更新した81-717.6K/714.6K形が作られ、各種試験が実施された。
→「地下鉄81-717.6/714.6形電車」も参照
改造 > 81-717M/714M形

前述のプラハ地下鉄81-71M形やブダペスト地下鉄81–717.2K/714.2K形に加え、エレバン地下鉄、トビリシ地下鉄、バクー地下鉄などでも81-717/714形の耐用年数延長を図るための更新工事が行われており、これらの車両には81-717M/714M形という形式名が付けられている。
エレバン地下鉄
トビリシ地下鉄
バクー地下鉄
車内（トビリシ地下鉄）
改造 > 両運転台化改造車

エレバン地下鉄チャルバフ支線のシャトル運用に充当するため、8783号車（エレバン地下鉄における車番）が本系列のうち車籍を有する車両では初となる両運転台化改造を受けた。改造はトビリシ地下鉄の専門家の指導のもとエレバン市内で行われ、改造された車両は2018年1月2日より運用を開始した。
チャルバフ支線のシャトル運用に就く両運転台化改造車
改造 > 事業用車

モスクワ地下鉄、バクー地下鉄など一部都市の地下鉄には、81-717/714形から改造された事業用車が在籍している。
81-717形を改造したトンネル検測車 "相乗効果-2"（モスクワ地下鉄）
81-714B形を改造した軌道検測車（バクー地下鉄）
発展形式

81-717/714形を元に設計・製造が行われた地下鉄用電車として、以下の形式が存在する。
81-718/719形 - 81-717.5/714.5形を基に、制御方式をサイリスタチョッパ制御方式に改めた形式。1991年以降製造が行われ、タシュケント地下鉄やハルキウ地下鉄で使用されている。
81-720.1/721.1形（ロシア語版） - 1990年にI.E.エゴロワ工場で製造された試作車。主電動機として誘導電動機を搭載していたが、試験結果は思わしくなかった。
81-81-550/551/552形（ロシア語版） - 81-720.1/721.1形を改良した試作車。出力が向上した事により電動機を搭載しない付随車（81-552形）が組み込まれた。1992年から試験が実施されたが故障が多発し、1997年に量産を断念。その後機器を81-717/714形と同等のものに置き換えた上で81-540/541形（81-540.1/541.1形）に編入された。
81-540/541形（ロシア語版） - 1997年以降、81-717.5/714.5形の後継車種としてワゴンマッシュで製造された形式。前面デザインの変更や自動列車運転装置の搭載など設計変更による複数のバリエーションが存在し、2013年にワゴンマッシュが倒産して以降は十月電車修理工場など他社による製造が続けられた。
81-580/581/582形（ロシア語版） - 81-717/714形を基に製造された電気機関車（事業用車）。車内には座席の代わりに蓄電池が設置されているため、非電化区間でも走行が可能である。
81-718/719形（ハルキウ地下鉄）
81-540.0/541.0形（サンクトペテルブルク地下鉄）
81-540.1/541.1形（サンクトペテルブルク地下鉄）
81-540.2/541.2形（ロシア語版）（サンクトペテルブルク地下鉄）
81-540.7/541.7形（サンクトペテルブルク地下鉄）
81-540.8/541.8形（サンクトペテルブルク地下鉄）
81-580形（モスクワ地下鉄）
参考資料

Абрамов Е.Р (2015). Электроподвижной состав отечественных железных дорог. Москва́. http://vk.com/doc-155711_437259467
PwCアドバイザリー合同会社 (2018年). “平成29年度質の高いエネルギーインフラの海外展開に向けた事業実施可能性調査事業（アゼルバイジャン共和国：都市交通市場への参入可能性調査）” (PDF). 2019年8月31日閲覧。
81-717.1/714.1形（左）、81-71M形（右）
81-717.2/714.2形
81-717.3/714.3形
81-717.4/714.4形
81-717.4K形/714.K形
81-717.6/714.6形
24時間戦えますか

24時間戦えますか（にじゅうよじかんたたかえますか）は、日本の歴史においての言葉。
意味

栄養ドリンクの『リゲイン』のキャッチコピーをきっかけとして流行した言葉である。なお、コピーの正確な表記は「24時間、戦エマスカ。」である。この言葉は1989年の自由国民社・第6回新語・流行語大賞で流行語部門・銅賞を受賞している。
この言葉は1980年代以降の日本の日本型企業の異常さを示す言葉であった。戦後の日本社会というのは欧米に追いつき負い越せを合言葉にして発展して行き、そして国際統計では頂点に立つことができて、こうなろうともこの志向は変わらずに頂点に立ち付けていた時期の日本で広まった言葉であった。だがそれと同時に当時の日本では多くの過労死が発生して、1988年には弁護士たちが過労死110番を立ち上げると同時に過労死という言葉が広まっていく。そして当時の弁護士たちが推計した年間の過労死というのは約1万人であり、これは交通事故で死亡する人数に匹敵する数字であった。24時間戦えますかという言葉はこのような過労死という異常な出来事が多く発生していた時期の日本で広まった言葉であり、その過労死の元凶である日本の企業の異常さを示す言葉であった。
バブル経済絶頂期で昭和の価値観が色濃く残っていた平成初期に流行った言葉であった。だが2018年の日経クロストレンドの記事によると、2018年時点はバブル崩壊からの時代で、働き方改革が叫ばれて、ブラック企業という言葉も存在しており、「24時間戦えますか」というのは死語になったとのこと。「24時間戦えますか」という言葉が広まっていた時代から30年を経てからの日本でも、あの時代と同じように長時間労働が常態化している企業というのはブラック企業という形になっている。この言葉が流行った時代にはワーク・ライフ・バランスという言葉は知られておらず、長時間労働というのは良くないものであるという意識も希薄であった。長時間バリバリ働くのがかっこいいという感覚であったのだが、これは古いものとなっていくのである。
お話でてこい

| お話でてこい |
| --- | --- |
ジャンル:  教育番組・教養番組・朗読番組
放送方式:  録音
放送期間:  1954年11月8日 -
放送時間:  毎週水曜日 9:45 - 10:00（15分）
放送局:  NHKラジオ第2放送
パーソナリティ:  佐野浅夫 他
公式サイト:  公式サイト
テンプレートを表示
お話でてこい（おはなしでてこい）は、NHKラジオ第2放送で1954年11月8日から放送されている、主に幼稚園・保育園に向けた朗読の番組。
内容

乳幼児の想像力をかき立てるに当たり、ラジオはその格好のメディア手段であるとされている。この番組では毎回世界を代表する童話・御伽噺にスポットライトをあて、ベテラン俳優・声優によるナレーションでやさしく語りかけながら子ども達の想像力を高める狙いがある。
番組は毎回「でーてこい、でてこい、でてこい…お話でてこい、お話でてこい、どんどこどんどこ でてこいこい」という合唱団のテーマソングのあと、「でてきた、でてきた、でてきたぞ。ほーら、でてきた。さあ、でてこいのおじさん（おばさん）のお話が始まるよ!!」という口上から始まって本編となる。そしてエンディングで朗読者が「今日のお話はこれでおしまい」と述べると合唱団が「どんどこどん、どんどこどん、どんどこどんでさようなら…」と歌うと、朗読者が「はい、さようなら…」と述べて終わる（尺の都合で最後の合唱が省略される場合もある）。
放送日時

水曜日：9:45 - 10:00
2013年3月までは月曜日と火曜日のみであったが、おはなしの旅（小学生向け）が廃止になったため、同年4月から放送日を月曜日-木曜日に拡大した。当時の内容は月曜日・火曜日が年少～年中児向け、水曜日・木曜日が主に年長児～小学校低学年向けであった。
2014年4月より木曜日の放送が廃止となり、月曜日が幼稚園年少児向け、火曜日が年中児向け、水曜日が年長児向けの内容に改められた。対象が幼稚園・保育所向けに変更されたことに伴い、ラジオ第2における小学校以上に向けた学校放送からは事実上完全撤退することになった。
2022年4月より放送時間変更。
2024年4月より月曜日・火曜日の放送が廃止となり、週1回のみの放送となった。
朗読者

佐野浅夫 - 故人：2022年(令和4年)6月28日没
香椎くに子 - 故人：2008年(平成20年)10月1日没
藤田淑子 - 故人：2018年(平成30年)12月28日没
内田藍子
井上瑤 - 故人： 2003年(平成15年)2月28日没
金沢寿一
野島昭生
音楽

服部正 - 故人：2008年(平成20年)8月2日没 - 第1回から1961年(昭和36年)3月までの6年間以上、この番組の音楽を担当した。
横山菁児 - 故人：2017年(平成29年)7月8日没
高井達雄
他
表彰・受賞歴

番組に対する表彰
日本賞(1969年)：文部大臣賞(ラジオ・初等部門)
受賞作タイトル「海におちたピアノ」(原作者：ストリンドベリ)（この番組「海におちたピアノ」は「お話でてこい」の1シリーズとして放送された）制作者：山崎誠、演出者：二宮睦郎
日本賞(1973年)：文部大臣賞(ラジオ・初等部門)
受賞作タイトル「-かきくけこ、かきくけこ-」(受賞当時チーフディレクター：武井照子)
番組関係者を対象とした表彰
ペスタロッチー教育賞：(2001年(平成13年)第10回)
受賞者：佐野浅夫。当番組のお話の語り手としての活動が表彰理由。
関連書籍

1944年(昭和19年)に日本放送協会へアナウンサーとして入局し、1953年(昭和28年)にディレクターに転身した当人は、それまで放送されていた幼児番組に違和感を抱いており、「もっと普段の言葉で語れないのだろうか？」「全く飾らない言葉、普段の表現が欲しい、と思っていた。」など自らの独創と、自分の子育て経験から学んだことなども盛り込んで、この番組を企画し局内に提案した。局内の先輩からは猛反発を受けたものの、上司からの賛意を得るなどして実現に漕ぎ着けた。また語り手のおじさんには、当時劇団民藝の俳優だった佐野浅夫(番組開始時点:29歳)を「歌も歌えて、シリアスなものも、ユーモラスなものも演じられる、幅の広い役者だと思い、選んだ。」が、その際「幼児向け番組だというのに、何故、自分なんですか？」という疑問を呈した佐野に対して、『これまでの幼児番組のイメージを変えたいので』と答えて納得してもらったことなど、幾つかのエピソードを披露している。加えて、佐野の相手役（チョットマッテ坊や）として起用した子役俳優の小柳徹(当時6歳)とのエピソードも述懐している。
（※「」内・『』内は本書からの引用。引用箇所：第五章、ディレクターに転身 - キラキラ星だった作家、平塚武二（172ページ以降））
関連番組

おはなしの旅
東京シティカップ

| 東京シティカップ Tokyo City Cup |
| --- | --- |
競馬場:  サンタアニタパーク競馬場
創設:  1957年
距離:  ダート1マイル1/2 （12ハロン・約2414メートル）
格付け:  G3（2003年-）
賞金:  賞金総額100,000ドル
出走条件:  サラブレッド3歳以上
負担重量:  ハンデキャップ競走
テンプレートを表示
東京シティカップ（トーキョーシティーカップ、Tokyo City Cup）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アーケーディアのサンタアニタパーク競馬場にて開催されるサラブレッド競馬の平地競走である。
概要

1957年に創設された競走で、当初はサンバーナーディーノハンデキャップ（San Bernardino Handicap）という競走名であった。2005年に日本の東京シティ競馬（大井競馬場）との提携を記念した交換競走に指定され、現在の名称に改称された。一方の大井競馬場側にもサンタアニタトロフィー（南関東SIII）が創設されている。かつての優勝馬の中には、ネイティヴダイヴァーやアリシーバなどの名も見られる。
創設当初は3歳限定競走であったが、後に4歳以上の競走となり、2022年からは3歳以上の競走として施行される。距離も何度かの変遷があり、2008年からはオールウェザー1マイル1/2（12ハロン・約2414メートル）の長距離戦に改定された。グレード制では2003年よりG3競走に設定されている。
2019年より大井競馬場で行われる金盃で上位に入線した大井所属馬にも本競走への出走が可能になった。
同競走の開催当日には、ジャパン・ファミリーデーと銘打たれたイベントが開催され、サンタアニタパーク競馬場内で日本文化の紹介が行われている。特設のブースでは茶道や和太鼓、空手や相撲、相馬野馬追やよさこいソーランなどの実演も行われる。
歴史 > 全体の流れ

1957年 - 3歳限定競走サンバーナーディーノハンデキャップとして創設。初代優勝馬はライトニングジャック。
1958年 - 出走条件が3歳以上に改定される。
1968年 - 出走条件が4歳以上に改定される。
1971年・1974年 - 分割競走として施行される。
1973年 - グレード制施行開始に伴い、G2競走に設定される。
1994年-1996年 - デルマーデニスが3連覇を達成する。
2003年 - G3に降格。
2005年 - 現在の競走名に変更される。
2008年 - 馬場条件がオールウェザーに変更される。
2011年 - 馬場条件がダートに変更される。
2020年 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により9月に順延開催。
2022年 - 開催時期を10月に、出走条件も3歳以上にそれぞれ変更される。
歴史 > 施行条件の変遷

1マイル1/16（8.5ハロン・約1709メートル） - 1957年-1966年
1マイル1/8（9ハロン・約1811メートル） - 1967年-2007年
1マイル1/2（12ハロン・約2414メートル） - 2008年以降
ダート - 1957年-1966年、1979年-2007年、2011年–
芝 - 1967年-1972年、1974年-1978年
オールウェザー - 2008年–2010年
消音器

消音器（しょうおんき）、サイレンサー (silencer)は、発生した不要とされる音の知覚を軽減する装置のことである。様々な機器に対応したものが作られている。音を熱など別のエネルギーに変換する、知覚できない周波数に変換する、不快に感じない別の音を加えるなどの方法などがある。
原動機における消音器

自動車および自動二輪車のマフラー (排気管)内部にある、円柱・角柱あるいは太鼓状のもの。内部には吸音材が組み込まれている。
→詳細は「マフラー (原動機)」を参照
楽器における消音器

練習時などに楽器の出す音を小さくするためのもの。類似のものに弱音器（ミュート）がある。ただし、音色が変化するため実演奏の表現手段として使われることもある。
また、エレクトリック・ギターのノイズをシャットする機器の名称。
トイレにおける消音器

排泄時の音を他人に聞かれないように、スピーカーから水流音などを流してその音を聞きにくくする装置。主に女性用トイレに設置されている。日本特有であると言われる。トイレ用擬音装置を参照。
銃器における消音器

銃声を小さくするための装置。発砲を隠蔽する他、突入作戦などで人質の聴覚を保護するためにも用いられる。サプレッサーを参照。
北海道中央バス札幌北営業所

北海道中央バス 札幌北営業所
北海道中央バス札幌北営業所（ほっかいどうちゅうおうバスさっぽろきたえいぎょうしょ）は、北海道中央バス（中央バス）が北海道札幌市東区北49条東2丁目1番1号に設置する、バス事業部（旧・札幌事業部）に属する営業所である。最寄停留所は「北営業所」および「北49条東3丁目」。事務所内に乗車券発売窓口を設置する。
歴史

1943年（昭和18年）3月1日の北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）による北海道中央乗合自動車発足時に札幌営業所が設置された。
1963年（昭和38年）6月21日に廃止・分割となり、北海道札幌市東区北21条東1丁目に札幌第二営業所が設置された。1964年（昭和39年）11月1日に北営業所、1965年（昭和40年）10月21日に札幌北営業所へ改称。1966年（昭和41年）7月8日に現在地へ移転となった。
現行路線

担当路線は都市間高速バスが中心。下記のほか、他営業所が主担当の路線を運行する場合や、下記路線を他営業所が運行する場合がある。
現行路線 > 都市間高速バス

2024年（令和6年）4月1日現在
再開発事業により札幌駅バスターミナルが2023年（令和5年）9月30日で一時閉鎖されたため、札幌発は札幌駅前始発・札幌ターミナル経由、札幌行は時計台前経由・札幌駅前行となるが、一部異なる便がある。詳細は公式サイトを参照。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・北方面 > 高速ふらの号

札幌 - 赤平駅前 - 芦別駅前 - 富良野駅前
路線名は札幌・富良野線。札幌と赤平・芦別・富良野を結ぶ都市間バスとして1984年9月1日に高速あさひかわ号と共に新設された。富良野では日の出町のホテルしみずに待合室を設置して乗降を取り扱った。当初は芦別から富良野への送り込み1往復と富良野 - 札幌間の1往復のみだったが、段階的に運行回数を増やし、現在に至る。
札幌 - 芦別間は岩見沢ターミナルを経由する特急札芦線を運行していたが、2005年に全便廃止された。また、芦別 - 富良野間は普通便（富良野線）を運行していたが、滝里ダムの建設により滝里地区の集落が水没する事から廃止された。なお、両路線が停車していた東滝川・茂尻・平岸・渓水町・4番通・野花南・島の下駅前は段階的に高速ふらの号が停車を拡大しており、一部区間は生活路線として乗降共に扱う。
1984年9月1日 - 路線新設。札幌駅前ターミナル - 富良野間を運行。
停車停留所は野幌と滝川・赤平・芦別の各ターミナル、北の峰入口、本通5丁目、本通3丁目、十字街、富良野（ホテルしみず）。
札幌 - 富良野間と富良野 - 芦別間を各1往復運転した。
1985年4月10日 - 1往復増回。さらに札幌 - 芦別間を結ぶ高速あしべつ号を2往復新設。
1985年12月10日 - 富良野 - 芦別間の区間運行便を廃止。
1986年4月10日 - あしべつ号2往復のうち1往復を富良野発着に振り替え。滝川 - 富良野間の乗降扱いを廃止。
1987年4月10日 - あしべつ号1往復を富良野発着に振り替えて廃止。
1987年9月19日 - 岩見沢IC - 美唄IC開通に伴い美唄IC経由に変更。
1988年10月9日 - 美唄IC - 滝川IC開通に伴い滝川IC経由に変更。滝川ターミナル乗り入れを廃止。
1990年4月10日 - 滝川IC経由の札幌芦別線新設（愛称は高速ふらの号）。
1990年10月31日 - 札幌行の札幌ターミナルを時計台前に改称。
1991年4月28日 - 札幌駅前ターミナル - カナディアンワールド間を結ぶ高速カナディアンワールド号 を新設。
停車停留所は札幌 - 芦別ターミナル、北の京・芦別入口、芦別温泉、カナディアンワールド。ゴールデンウィークや夏休み限定で運行（1997年夏季まで）。
1992年4月10日 - 富良野ターミナル新設。10往復に増回。現在の運行体制となる。
1995年4月20日 - 菊水元町7条を新設。
1996年4月1日 - 野幌 - 砂川石山間の乗降制限を解除。
1998年4月1日 - 東滝川、茂尻、平岸を新設。北の峰入口、本通5丁目、本通3丁目、十字街と合わせて札幌行は乗車のみ、富良野行は降車のみの取り扱いへ。
1998年7月18日 - 小樽 - 富良野間を結ぶ直通路線を夏休み限定で運行（愛称は高速ふらの号）。
1999年4月1日 - 全席禁煙化。富良野線（芦別 - 富良野）廃止に伴い4番通、野花南、島の下駅前を新設。
2000年7月15日 - 札幌駅前ターミナル - 三笠ターミナル - 富良野間を結ぶ直通路線を夏休み限定で運行。
愛称は高速ふらの号。三笠ターミナルと幾春別町に停車（2001年夏季まで）。
2003年4月1日 - 渓水町と上芦小学校を新設。札幌行は乗車のみ、富良野行は降車のみ取り扱い。
2005年4月1日 - 芦別中学校前と市場前を新設。札幌行は乗車のみ、富良野行は降車のみ取り扱い。芦別中学校前でパークアンドライド開始。
2006年7月22日 - 夏休み限定で親子割引運賃を設定。
2006年12月1日 - 渓水町、芦別中学校、上芦小学校の乗降制限を解除。
2007年7月1日 - 富良野駅前発着に変更。富良野ターミナル廃止
2008年4月1日 - 芦別ターミナルを廃止し「芦別」に改称。
2008年6月1日 - 東京・富良野連絡きっぷ「ふらの・ストーリー」と「札幌&富良野・旭川ぐるっとバスセット券」を新設。
2012年4月1日 - 北の峰入口の乗降制限を解除（ふらのバスハイランドふらの線の廃止に伴う措置）。
2014年6月1日 - 文京町（赤平市）を新設。
2019年10月1日 - 東京・富良野連絡きっぷ「ふらの・ストーリー」を廃止。
2019年12月1日 - 芦別駅前を新設、芦別を廃止。
富良野・東京連絡きっぷ「ふらの・ストーリー」（2019年9月30日をもって廃止）
富良野と東京を高速バスとフェリーで結ぶ富良野・札幌連絡きっぷ。バス・フェリー共利用便が限定されている。
高速ふらの号（富良野駅前 - 札幌駅前ターミナル）
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
商船三井フェリー（苫小牧港 - 大洗港）
茨城交通路線バス（大洗港 - 水戸駅）
みと号（水戸駅 - 東京駅）
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・北方面 > 高速なよろ号

札幌 - 和寒・道の駅けんぶち・士別大通6丁目・風連・名寄駅前・名寄営業所（道北バスと共同運行）
1989年（平成元年）12月22日から1990年（平成2年）1月10日までの臨時運行を経て、同年3月9日より通年運行となった。当初は予約制（自由席）で運行され、1995年（平成7年）12月1日より予約不要となっていたが、2006年（平成18年）9月1日より再度予約制（全席指定）となっている。途中音江PAで休憩時間を設定する。
1990年（平成2年）12月1日から1991年（平成3年）11月30日までは旭川市内中心部を経由し、札幌 - 旭川間や旭川 - 士別 - 名寄間の利用も可能であった。その後は札幌市内、道央自動車道上、士別、名寄の停車であったが、1997年（平成9年）6月1日より和寒、2004年（平成16年）12月1日より風連、2007年（平成19年）4月1日より道の駅けんぶちに停車開始した。開設当初から4往復の運行であるが、2001年（平成13年）7月20日より土日祝に限り1往復増回。
2013年（平成25年）4月1日より、名寄側の起終点が道北バス名寄営業所に延長される。
2023年（令和5年）1月21日より、中央バス担当便が当面の間運休中。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・北方面 > 高速えんがる号・特急北大雪号

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 白滝ICから停留所に向かう札幌行 |  | 中湧別文化センタートムにて（2009年） |
高速えんがる号：札幌 - 白滝 - 丸瀬布・遠軽（道北バス、北海道北見バスと共同運行）
特急北大雪号：旭川駅前・上川ポンモシリ - 白滝 - 丸瀬布・遠軽（運休中）
1990年（平成2年）9月22日に道北バスと北見バスの2社共同運行で旭川 - 遠軽の特急北大雪号4往復を開設。1995年（平成7年）7月21日に高速あさひかわ号の旭川行2本・札幌行3本、特急北大雪号の遠軽行2本・旭川行3本を振り替える形で高速えんがる号を新設し3社共同運行となった。
2012年（平成24年）4月1日以降、高速えんがる号は遠軽行2本（直行）・札幌行3本（直行2本、旭川経由1本）、特急北大雪号は遠軽行2本・旭川行1本の運行で、同日より高速えんがる号は予約制（全席指定）となったが、旭川経由便の遠軽 - 旭川間、旭川 - 札幌間のみの利用は引き続き予約不要であった。2018年（平成30年）6月21日より特急北大雪号を含む旭川 - 遠軽間の利用も予約制（自由席）となった。2020年（令和2年）12月1日に高速えんがる号の旭川経由を廃止。札幌 - 遠軽は全便直行で2往復、旭川 - 紋別は特急北大雪号2往復の運行となった。
2000年（平成12年）12月22日から2001年（平成13年）1月21日までと、同年5月26日から8月23日まで、遠軽より上湧別町（現・湧別町）の中湧別まで延長した直行便を定期便に加えて運行。2007年（平成19年）4月1日より定期運行化。2012年（平成24年）4月1日より全便遠軽発着となり湧別町乗り入れは廃止されている。
2023年（令和5年）1月21日より高速えんがる号の北海道中央バス担当便、同年7月1日より特急北大雪号の北海道北見バス担当便、2024年（令和6年）4月1日より特急北大雪号の道北バス担当便が当面の間運休中。特急北大雪号は全便運休により路線休止となっている。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・北方面 > 高速流氷もんべつ号・特急オホーツク号

高速流氷もんべつ号：札幌 - 滝上・上渚滑・渚滑・紋別（道北バス、ジェイ・アール北海道バス、北紋バスと共同運行）
特急オホーツク号：旭川駅前・上川 - 滝上・上渚滑・南が丘3丁目・紋別
予約制。札幌発着便は2006年（平成18年）12月より座席指定となっている。旭川発着便は自由席。2020年（令和2年）12月1日に廃止された旭川経由便では札幌 - 旭川間は高速あさひかわ号に準じ予約不要、旭川 - 紋別間は特急オホーツク号に準じ予約制（自由席）であった。札幌発着便は比布大雪PAで、旭川発着便は上川駅前で休憩時間を設定する。
1984年（昭和59年）6月27日に道北バスが特急オホーツク号を4往復新設し渚滑経由で運行。翌年には1往復増回し、1989年（平成元年）より北紋バスが加わり6往復となり、南が丘3丁目（北海道道713号）経由を新設した。
1996年（平成8年）4月11日より高速あさひかわ号と特急オホーツク号各4往復を振り替え高速流氷もんべつ号を新設。高速流氷もんべつ号は渚滑経由で4往復、特急オホーツク号は南が丘3丁目経由で3往復とし4社共同運行となった。高速流氷もんべつ号の経路は紋別市内が渚滑経由となる以外は高速あさひかわ号と特急オホーツク号に準じていた。
2001年（平成13年）4月1日より、高速流氷もんべつ号のうち2往復は旭川を経由しない直行便に振り替えられ、2003年12月1日からは更に1往復が直行便に振り替えられた。
また、2006年（平成18年）度より2月の流氷観光期限定で直行便が2往復増回された。直行便限定で「愛別東町」「上川ポンモシリ」停留所が設置されたが、旭川紋別自動車道の延伸により順次廃止され、浮島ICまで高速道を利用することとし、野幌から滝上町の滝西まで停留所は設定されなくなった。また、両方向ともに乗降可能で全便が停車していた「浮島トンネル記念公園」停留所は2006年（平成18年）12月1日に廃止されている。
2020年（令和2年）12月1日に高速流氷もんべつ号の旭川経由を廃止。紋別 - 札幌は全便直行、紋別 - 旭川は特急オホーツク号に一本化された。
2023年（令和5年）12月1日現在、高速流氷もんべつ号の中央バス担当便が当面の間運休中。
2005年（平成17年）度の乗車実績は49,647人。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・北方面 > ドリーミントオホーツク号（北見・網走）

札幌 - 北見バスターミナル・網走バスターミナル（北海道北見バス、網走バスと共同運行）
愛称名はドリーム、ミント（北見の名産）、オホーツク海（網走の海）を由来とする。1991年（平成3年）5月30日に夜行便を含む4往復で運行開始。安価もさることながら1人掛け独立シートの採用や、北見までは特急「オホーツク」との所要時間差があまりないことから平日でも増車する好調な滑り出しを見せ、翌1992年（平成4年）4月25日から7往復（うち、北見始発札幌行1本）に増やされた。当初はJR北海道や航空便を運航する日本エアシステムは乗客転移の影響を受けたが、近年では安価なバス、時間に正確なJR、速い航空便と客層や目的によって棲み分けがなされている。繁忙期臨時便の運行を経て、1999年（平成11年）7月16日より10往復（うち、札幌 - 北見1往復）運行。2023年（令和5年）10月1日より変動運賃制を導入し一部割引乗車券の発売を終了。夜行便を当面運休とし9往復（うち、札幌 - 北見3往復）の運行としたほか、北海道北見バス担当便の一部は管理委託により札幌観光バスが運行する。
途中停留所は「北見バスターミナル」、降車専用は網走行の「網走駅前」、札幌行の「時計台前」・「北2条西3丁目」であったが、1997年（平成9年）4月1日より「美幌」（北見バス美幌営業所前）、2004年（平成16年）4月1日より「女満別西通り」、同年10月3日より「菊水元町7条」（札幌市白石区。札幌行降車専用）、2009年（平成21年）4月1日より「西7号線」（北見市。北見・網走行降車）を新設。美幌停留所は1998年（平成10年）12月1日より美幌駅前ターミナルに移設された。北見・網走行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルは札幌行の終点として降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より昼行便のみ乗車扱いを開始した。2021年（令和3年）12月1日より西7号線で札幌行乗車扱いを開始。2023年（令和5年）2月1日より「留辺蘂」（北海道北見バス留辺蘂線・温根湯線「旭東町」と同位置）を新設した。
開設当初から国道39号石北峠経由で運行され、高速道路・自動車専用道路は 道央自動車道札幌IC - 旭川紋別自動車道上川層雲峡IC間を利用する。旭川紋別自動車道のオホーツク管内側は順次延伸しているが（記事が出た当時は丸瀬布IC）、経路変更は走行距離の面などから2011年時点では計画されていない。
昼行便は上川町の陸万観光センターで休憩時間を設定していたが、陸万観光センター都合により2012年（平成24年）12月1日から変更となり、通年2人乗務便の8往復は道央自動車道の比布大雪PAとなった。1人乗務便の1往復は同日より比布大雪PA（網走行）/陸万観光センター（札幌行）と北見バスターミナルの2箇所となっていたが、2013年（平成25年）度より夏季ダイヤ期間は道北バス層雲峡ターミナル（層雲峡観光ビル）1箇所、冬季ダイヤ期間は2人乗務で他便と同じ所要時間、比布大雪PAで休憩となる。
利用客は初年度の約7万9千人から1997年（平成9年）度には約17万3千人に増加。1998年（平成10年）度からの8年間は15万から16万人台で推移していたが、2006年（平成18年）度は約18万8千人と2万人以上増加し、2007年（平成19年）度から3年間は19万人台で推移。2010年（平成22年）度は18万3,483人であった。特に夜行便の需要が増加しており、JR北海道の夜行特急列車が季節運行化された2006年（平成18年）および完全廃止された2008年（平成20年）と増加時期が符合することから、JRから乗客転移があったものと分析されている。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・北方面 > イーグルライナー（知床）

札幌 - 佐呂間町若佐・東藻琴・小清水町・清里町新栄・斜里・ウトロ温泉（斜里バス運行）
中央バスが2006年（平成18年）9月1日から「高速しれとこ号」の試験運行を行い、斜里バスでは斜里側の停留所提供や予約発券を行った。2007年（平成19年）4月20日より「イーグルライナー」として定期化され斜里バスが運行に参入。中央バスは始発地を2014年（平成26年）5月6日に出発する便をもって運行を終了。札幌地区の予約業務などは中央バスが引き続き行う。
定期運行開始時に「東藻琴」、「小清水町」、「清里町新栄」、ウトロ温泉地区ホテルの各停留所を新設。同年12月1日より経路を国道39号（石北峠）経由から、旭川紋別自動車道（北見峠）経由に変更。2009年（平成21年）10月1日には佐呂間町からの要望により「佐呂間町若佐」停留所（昼行便のみ）を新設した。2023年（令和5年）10月1日より、札幌行の終点が「北2条西3丁目」に変更された。
このほかウトロ行のウトロ地区、札幌行の札幌市内には降車専用停留所が設置される。昼行便は道の駅しらたき（白滝PA）東藻琴停留所（セブン-イレブン東藻琴店）とにて休憩時間を設ける。
他路線と組み合わせた割引乗車券が設定されており、高速とまこまい号・商船三井フェリー・みと号を組み合わせた東京・札幌連絡きっぷ「パシフィック・ストーリー」とセットで購入すると、ウトロ地区での乗降に限り運賃が割引となる。このほか、ウトロ定期観光バスまたはスターライト釧路号・阿寒バス釧羅線・羅臼ウトロ線とを組み合わせた「ぐるっと道東バスセット券」、新千歳空港連絡バスとを組み合わせたセット券が設定される。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・南方面 > 新千歳空港連絡バス

→詳細は「千歳線 (北海道中央バス) § 新千歳空港連絡バス」を参照
北24条駅・麻生駅・北34条駅系統
宮の沢駅・発寒南駅系統
サッポロビール園・東区役所前駅・環状通東駅系統
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・南方面 > 高速とまこまい号

札幌 - 地下鉄大谷地駅 - 苫小牧駅前 - 苫小牧西港フェリーターミナル
旧・月寒営業所路線。共通乗車制度により道南バスの高速ハスカップ号と相互に乗車券が使用できる。
後述の「高速むろらん号」の運行開始と共に当時の国鉄が往復割引乗車券として「Sきっぷ」を設定した結果、国鉄を利用した場合の札幌と室蘭の往復運賃が4,000円（当時）となり、札幌と苫小牧を特急で往復した場合の合計運賃が4,180円（当時）より安くなるという逆転現象が発生した。このことに気づいた沿線住民は、1984年に中央バスと道南バスに対して札幌と苫小牧を結ぶ高速バスの運行を陳情した。国道36号を経由していた特急札登線（札幌 - 千歳 - 苫小牧 - 登別温泉、後の高速のぼりべつ号）の高速直行便化を行うことで、1985年より運行を開始した。本路線開設後、国鉄は札幌と苫小牧の間にも「Sきっぷ」を設定した。
札幌 - 苫小牧間をほぼノンストップで結んだほか、苫小牧フェリーターミナルへの延長便も運行している。近年は苫小牧東部地区の宅地造成化に伴い停車停留所を増設し、競合する道南バスの「高速ハスカップ号」とも乗車券を共用する共通乗車化で利便性を図っている。2010年12月1日、三井アウトレットパーク経由便を1往復新設。
札幌と東京を高速バスとフェリーで結ぶ東京・札幌連絡きっぷ「パシフィック・ストーリー」が期間限定で設定されている。2008年度は4月1日 - 7月17日、9月1日 - 2009年3月31日（12月26日 - 2009年1月4日は運賃が異なる）。2009年度は4月1日 - 9月30日。バス・フェリー共利用便が限定されている。
利用可能な交通機関
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
商船三井フェリー（苫小牧港 - 大洗港）
茨城交通路線バス（大洗港 - 水戸駅）
みと号（水戸駅 - 東京駅）
札幌と八戸を高速バスとフェリーで結ぶきっぷ。
利用可能な交通機関
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
シルバーフェリー（苫小牧フェリーターミナル - 八戸フェリーターミナル（札幌発:シルバープリンセス・シルバークイーン、八戸発:シルバープリンセス・シルバーエイト）
札幌と盛岡を高速バスとフェリーで結ぶきっぷ。2014年4月1日発売･利用開始。なお、本きっぷはかつて発売されていた｢ナッチャン盛岡札幌きっぷ｣を実質リニューアルした形となる。
利用可能な交通機関
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
シルバーフェリー（苫小牧フェリーターミナル - 八戸フェリーターミナル･札幌発:シルバークイーン、盛岡発:シルバーエイト）
フェリー連絡シャトルバス（八戸フェリーターミナル - 本八戸駅前・中心街ターミナル1番ポール（盛岡発のみ）:南部バス）
高速バス八盛号（本八戸駅前・中心街ターミナル（盛岡発のみ） - 盛岡駅前:岩手県北バス）
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・南方面 > 高速むろらん号

札幌 - 大谷地駅 - 登別・東町ターミナル・室蘭観光協会前（・室蘭フェリーターミナル：室蘭行き1本のみ）
旧・月寒営業所路線。共通乗車制度により道南バスの高速白鳥号・高速蘭東ライナー号と相互に乗車券が使用できる。
札幌市と登別市、室蘭市を結ぶ。長らく休止していた特急札室線を道央自動車道・白老IC開通を機に高速むろらん号として再編。スーパーハイデッカーやビデオ上映・音響マルチステレオなど豪華装備の車両を次々と投入、ドイツネオプラン製のバスを投入して対抗した道南バスとしのぎを削った。
これを受けて国鉄は、往復で特急・急行の自由席を利用できる割引乗車券・Sきっぷを設定して対抗した。Sきっぷ（往復タイプ4,600円）を利用すると、普通列車利用時（往復運賃4,840円）よりも安くなる逆転現象が生じている。
2007年3月1日より室蘭工業大学経由・大谷高校発着系統（道南バスの高速室蘭サッカー号とほぼ同経路）を新設したものの、2020年4月1日のダイヤ改正で撤退し道南バス便のみの運行となった（「路線沿革」を参照）。
1984年4月25日 - 2往復新設。札幌駅前ターミナルと室蘭ターミナル間を約2時間25分で運行。途中停留所は札幌ターミナル、地下鉄大谷地駅、登別駅通、幌別本町、東室蘭、輪西駅前、母恋駅前、市役所前。
1984年9月1日 - 3往復に増回。東室蘭を東室蘭ターミナルに改称。窓口を設置。6枚綴り回数券新設。
1985年4月1日 - 4往復に増回。
1985年10月18日 - 登別東IC供用開始に伴い、経路変更。高速道路上に竹浦を新設。
1985年11月1日 - 5往復に増回。
1986年10月10日 - 登別室蘭IC供用開始に伴い、直行便2往復新設。
1991年4月1日 - 札幌ターミナル降車場を時計台前に改称。
1991年12月1日 - 運賃改定。6枚綴り回数券を廃止し、4枚綴り回数券を新設。
1992年4月1日 - 5枚綴り回数券を新設（1996年4月1日廃止）。
1999年12月1日 - 起・終点を室蘭産業会館（旧室蘭駅）に変更。室蘭ターミナル廃止。
2000年4月1日 - 白石本通2丁目、白石本通8丁目、鷲別を新設。
2001年3月21日 - 道南バスとの共通乗車開始。直行便を廃止し全便幌別経由に統一。高丘、開発局道路事務所前、新日鉄前、御崎、御前水を新設。輪西駅前廃止。
2001年11月24日 - 南郷18丁目駅を新設。
2002年10月1日 - 富岸を新設。開発局道路事務所前廃止。
2002年12月1日 - 市役所入口（登別）と幌別中央を新設。幌別本町廃止。
2004年4月1日 - 東室蘭ターミナルの窓口業務廃止、停留所名を「東室蘭」に改称。
2006年4月1日 - サッポロファクトリー前、はまなす団地を新設。
2006年10月1日 - 一部の便を室蘭フェリーターミナル乗り入れ。
2007年3月1日 - 室工大経由系統（札幌 - 大谷地駅 - 道南バス若山営業所 - 室蘭工業大学前 - 大谷高校前）を1往復新設。道南バスのほぼ同経路の路線（高速室蘭サッカー号）と乗車券の共通取り扱い開始。
2008年12月1日 - 室蘭フェリーターミナル乗り入れを廃止。
2009年4月1日 - 室蘭産業会館系統の東室蘭を廃止し道南バス東町ターミナル、東室蘭東口を新設。室蘭側一般道区間の経路・乗降制限を道南バスの高速白鳥号・高速室蘭サッカー号と同一に変更。
2014年4月1日 - 室蘭産業会館解体に伴い、停留所名を「室蘭観光協会前」に改称。
2019年4月1日 - 室蘭観光協会前行きの1本を室蘭フェリーターミナルまで延長。
2020年4月1日 - 室工大経由系統を廃止（道南バス運行の「高速室蘭サッカー号」のみ残存）。
現行路線 > 都市間高速バス > 道央自動車道・南方面 > 高速はこだて号

札幌 - 八雲・森・新函館北斗駅・函館駅前・湯の川温泉東（北都交通・函館バスと共同運行）
旧・月寒営業所路線。1993年（平成5年）4月21日より道南バスと2社共同運行の「オーシャンドリーム」を運行していたが、2003年（平成15年）4月21日より北都交通が運行する「オーロラ号」と統合、3社共同運行の「高速はこだて号」となった。2020年（令和2年）4月1日より函館バスが参入し4社共同運行となっている。
→詳細は「高速はこだて号」を参照