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マツダ・ファミリア
歴史(自社生産時代) > 3代目 FA3型（1973年 - 1977年）

| マツダ・ファミリアプレスト（3代目） FA3型 |
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 セダン
概要
販売期間:  1973年9月 - 1977年1月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4 / 2ドアセダン 2ドアクーペ
駆動方式:  FR
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,260mm
全長:  3,855mm
全幅:  1,540mm
全高:  1,385mm
車両重量:  800kg
その他
データモデル:  2ドアクーペ 1300GF 4速MT
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  8万2,664台
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1973年9月 - 排ガス対策を睨んで3代目にモデルチェンジが行われた。車幅は従来より60mm拡大され、1,540mmとなった。さらに、ヘッドランプが角形から丸形に変わり、リヤ周りのデザインが大幅に変更される。その一方で、カペラ、サバンナの登場もあり、ロータリーエンジン搭載車は廃止されている。エンジンは62馬力の1Lと87馬力の1.3Lの2種類。
1976年2月 - 昭和51年自動車排出ガス規制に適合するためのマイナーチェンジを行った際、ファミリアプレスト1300APとなった。APとはAnti-pollution（アンチポリューション：公害対策）の頭文字。1Lモデルが廃止され72馬力にパワーダウンした1.3Lに一本化。セダンとクーペが存在する。バンは全幅が拡大されず、2代目が基本的にそのまま継続販売された。また、マツダマークが「m」から「Mazda」に変更されたのもこのモデルからである。
韓国の自動車メーカーである起亜産業（現・起亜自動車）では「ブリサ」の名前でライセンス生産した。
歴史(自社生産時代) > 4代目 FA4型（1977年 - 1985年）

| マツダ・ファミリアAP（4代目） FA4型 |
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 前期型　スーパーカスタム
 Mazda 323 バン（中期型）
 Mazda 323 5ドア（後期型）
概要
別名:  欧州:マツダ・323　
販売期間:  1977年1月 - 1985年12月 (ハッチバックは1977年1月～1980年6月)
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック 3 / 5ドアライトバン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.3L 直4 SOHC 1.4L 直4 SOHC
車両寸法
ホイールベース:  2,315mm
全長:  3,835mm
全幅:  1,605mm
全高:  1,375mm
車両重量:  820kg
その他
データモデル:  3ドア GF 5速MT
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  22万6882台
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1977年1月24日 - 4代目発売。開発コードは「X508」（1975年の8番目に開発された車の意）。当時の欧州小型車の動向に合わせ、ハッチバックの2ボックススタイルを採用したものの、前輪駆動（FF）は採用されず、依然として後輪駆動（FR）であった。当時のマツダにはFRでも、作り方によってはFFのライバル達に（短期的には）充分対抗できる商品にできるという判断もあり、そこから生まれたのがFRのハッチバックという概念であった（理由は異なるが、トヨタも2代目スターレットで同様のパッケージングを選択している）。実際、この4代目ファミリア自体も約3年で89万台以上を販売するなど予想以上の成功を収めたモデルである。フロント周りはコスモAPや3代目カペラの初期型と同様の空力理論によるスタイリングとされた。機構的には従来のレイアウトを踏襲しているが、唯一、リアサスペンションに2代目コスモの5リンク式車軸懸架を流用したのが大きな変更点である。エンジンは1.3L・72psで、グレードは3ドアがSTD、DX、GF、スーパーカスタム。5ドアがSTD、DX、 GL、スーパーカスタム。CMキャラクターは秋川リサ。
前述のように後輪駆動であったがゆえに、この車体に13B型などのロータリーエンジンを搭載したチューニングカーが各国のユーザーによって制作された。
1978年3月 - 1400追加。エンジンはUC型・1.4L 80PS。3ドアツーリングカスタムはハロゲンランプとラジアルタイヤが標準装備となった。グレードは3ドアがGF、スーパーカスタム、ツーリングカスタム、エレガントカスタム。5ドアがGL、スーパーカスタム、エレガントカスタム。中でもエレガントカスタムのインテリアは、明るいベージュで統一されルーチェ並みに豪華であった。
1978年6月 - バンのフルモデルチェンジ。2ドアと4ドアの2種類。既存ハッチバック車は昭和53年排出ガス規制適合と同時に一部変更。バンパーサイドにラバー横着。スーパーカスタムとGFのフェンダーミラーが角型になる。テールゲートのMazdaロゴを大型化。
1978年7月 - 1400に3速オートマチック車追加。
1979年4月 - マイナーチェンジでヘッドランプが規格型の角形となる。マニュアル車は低速ギヤの歯車比をアップ。その他50項目に及ぶ改良を実施。CMキャラクターはチェリッシュに変更。
1980年6月 - ハッチバックがFF（BD系）にフルモデルチェンジされたが、バンは排出ガス規制適応とマイナーチェンジを行い、1985年12月まで継続販売された。ハッチバックはさらにその後、主要コンポーネンツをそのままにスキンチェンジを行い、東南アジア(インドネシア)での現地生産車(PT.インドモービル社）である「MR90」と、そのワゴン版である「バントレンド」（Vantrend）へ受け継がれている。生産も1997年まで行われた。
Mazda 323 バン・後期型（1980年 - 1985年）
Mazda 323 5ドア（リア）
東南アジア仕様車・Vantrend
歴史(自社生産時代) > 5代目 BD型（1980年 - 1985年）

| マツダ・ファミリア（5代目） BD型 |
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 3ドアハッチバック （前期型）1980年6月 - 1983年1月
 4ドアセダン（輸出仕様）
 4ドアサルーン （前期型）1980年9月 - 1983年1月
概要
別名:  欧州:マツダ・323
販売期間:  1980年6月 - 1985年1月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  マツダ・BDプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  E5型 直4 1.5L EGIターボ/EGI/キャブ E3型 直4 1.3L キャブ
変速機:  3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  ストラットコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,365mm
全長:  3,955mm
全幅:  1,630mm
全高:  1,375mm
車両重量:  820kg
その他
データモデル:  前期型 3ドア 1500XG 5速MT
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  77万5,044台
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1980年6月 - 5代目発売。ボディは当初は3ドアと5ドアのハッチバックだったが、9月に入って1978年に生産中止となって以来となるノッチバックの4ドアサルーン（セダン）を追加。ワゴン・バンはFA4型が継続生産され、当型ではラインナップされていない。スタイルはウェッジの効いたローワーボディと、大きなグリーンハウス（窓面積）によるクリーンなものに様変わりした。サルーンはハッチバックとは顔つきの異なる逆スラントノーズを採用。5代目のプラットフォームは、このクルマのために新規に開発されたもので、マツダ・BDプラットフォームと名づけられた。この世代で駆動方式が後輪駆動から前輪駆動となり、エンジンとトランスアクスルとを同軸に配するジアコーサレイアウトを採用した。リアには台形に配した2本のラテラルリンクと、長いトレーリングリンクをそれぞれのストラットによって支持する「SSサスペンション」と名づけられた、変形パラレルリンクストラット式を開発、簡潔な構造ながら抜群の操縦安定性を獲得した。シートはフルフラット化が可能な前席と、2分割でたためる上に角度調整（リクライニング）も備える背もたれを持った後席となっている。特に、3ドア「1500XG」の後席は、背もたれ部と側面内張りが丸みを帯びて連続するラウンジソファシートが採用されている。CMキャラクターは前期後期とも北大路欣也で、CMソングはそれぞれ高中正義の「MY SECRET BEACH」・「Saudade」・「To you」・「JUMPING TAKE OFF」、秋本奈緒美の「ジェントルじゃいられない」を使用（マリーナ篇のみ）。
これらの新機軸とクリーンなデザインが好評を博し、月間販売ランキングで1982年に3度、1983年に5度、それぞれトップセールスを記録。デビューから1983年2月まで33か月間連続で前年同月の販売台数を更新するなど、歴代モデルでは最大のヒットを記録、1980年に始まった日本カー・オブ・ザ・イヤーの第1回受賞車にも輝いている。特に人気が高かったのが赤のボディカラーで、これにサーフボードをルーフキャリアにボルトで固定させるスタイルが、「陸（おか）サーファー」なる流行語を生むなど社会現象となった。輸出仕様のファミリアには無塗装ドアミラーが最初から装備されていたが、国内仕様車にもドアミラーの取り付け部は目隠しされていただけで取り付け可能であることが分かり、この無塗装ドアミラーを注文して国内仕様のファミリアのフェンダーミラーをドアミラーに改造する若者も続出した。後にアメリカやオーストラリアでもカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。モータースポーツでも輝かしい功績を上げ、WRCラリー・モンテカルロではクラス優勝を果たした。
1982年7月 - 生産台数100万台を達成。
1982年10月 - 姉妹車のフォード・レーザーがオートラマ店にて発売される。
1983年1月 - マイナーチェンジ。1.5L電子制御燃料噴射「EGI」エンジンの「1500XGi」（3ドアハッチバック/4ドアサルーン）を追加。サルーンは逆スラントノーズからハッチバックと同じ顔つきへ変更。
1983年6月 - ファミリア初のターボエンジン搭載車となる「1500XG-R」（3ドアハッチバックのみ）、「1500XGターボ」（3ドアハッチバック/4ドアサルーン）を追加。
1983年9月 - 3ドアハッチバックの「1500XG」をベースに、ブロンズガラス・パワーステアリング・パワードドアロック・ドアミラー・タコメーター・チルトステアリング・イタルボランテデザインの特注ハンドル・フルフラット＆ラウンジソファシート・ミシュラン製175/70SR13タイヤ（XZXタイヤ）・専用ストライプ＆バッジ等を装備した、誕生20周年特別仕様車「SPORT（スポルト）」、フルフラット＆ラウンジソファシート・タコメーター・チルトステアリング・パワーステアリング（1.5L車のみ）・バリアブルギアレシオ（1.3L車のみ）等を装備した女性仕様車「シャトレ」発売。
1984年5月 - 3ドアハッチバックの「1500XG-R」をベースに、「SPORT（スポルト）」の装備を一部変更（ドアミラーをフルカラー化・タイヤ・シートをそれぞれピレリ製185/60HR14タイヤ（P6タイヤ）・シートを全席レカロ製シートに変更）した特別仕様車「SPORT EUROPE（スポルト・ヨーロッパ）」発売。
3ドアハッチバック
マツダ323 英国仕様
3ドアHB 1.5XG
試作EV
歴史(自社生産時代) > 7代目 BG型（1989年 - 1996年）

| マツダ・ファミリア（7代目） BG型 |
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 3ドアハッチバック  GTX(ホイールは社外品)
 セダン インタープレー（前期型） フロント
 セダン  DOHCインタープレー （後期型） フロント
概要
別名:  欧州:マツダ・323
販売期間:  1989年2月 - 1996年10月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  FF / 4WD
プラットフォーム:  マツダ・BGプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  BP型 1.8L 直4 DOHCターボ/DOHC B6型 1.6L 直4 EGI/キャブ B5型 1.5L 直4 EGI/キャブ→EGI-S B3型 1.3L 直4 キャブ→EGI-S PN型 ディーゼル1.7L 直4
変速機:  4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
サスペンション
前:  ストラット式サスペンション
後:  ストラット式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  2,450mm
全長:  4,030mm
全幅:  1,675mm
全高:  1,380mm
車両重量:  1,010kg
その他
データモデル:  3ドア インタープレー 1.5DOHC 4速AT
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  52万5,313台
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1989年2月 - 7代目発売。キャッチコピーは「新ファミリア系列」で、フルタイム4WDはB6キャブレター車は先代同様、センターデフロックスイッチ付きのフルタイム4WDとなった。1.8Lのターボ車は、センターデフにビスカスLSDを配し、デフロックスイッチがなくなった。リアデフには、ビスカスLSDが装備され、センターデフロックスイッチ廃止の後押しをした。1.5Lの4WDは廃止され、B6に一本化された。セダン4WDからは、先代にあったリアワイパーも廃止された。フルタイム4WD車全グレードに、ヘッドランプウォッシャーがメーカーオプションで用意された。デザインはハッチバック、セダン、アスティナがそれぞれ全く別の異なったデザインとなり、同じファミリアの名前を用いていても外観は完全に別々の車の形状をしていた。ハッチバックは全長を詰めてコンパクトさを演出し、プジョー205を思わせ、セダンは当時発売されていたメルセデス・ベンツ 190Eの影響を大きく受けたボディフォルム、後述するアスティナは、ボルボ480を彷彿するデザインを与えられ「アスティナ」として独自の道を歩みはじめる。テレビCMには日本のロックバンド、サディスティック・ミカ・バンド、パール兄弟、フリッパーズ・ギター、チェッカーズ等の楽曲が起用された。モデル末期となる1993年頃のテレビCMには、所ジョージが出演していた。なおワゴン・バンは先代BFのままでエンブレムの変更など、一部の改良にとどまった。プラットフォームにマツダ・BGプラットフォームを採用。エンジンはディーゼルを除き、DOHCだけでなくSOHCも全て16バルブ化され、ホイールのPCDが114.3mmから100mmに変更になった。
1989年4月 - アスティナが追加発売。
また、この7代目でも平行して姉妹車のフォード・レーザーがオートラマ系列で販売されたが、ファミリアと大幅に異なるデザインが与えられ、特に3ドアは「クーペ」スタイルとなった。
1991年1月 - マイナーチェンジ。内外装のフェイスリフトを行い、1.5L DOHCエンジンの可変バルブ化ならびにキャブ仕様の電子制御燃料噴射（EGI-S）仕様への変更が行われた。
1994年5月 - セダンとアスティナの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年6月 - セダンが8代目にフルモデルチェンジして販売終了。アスティナも廃止された。ハッチバックはクレールGスペシャルとTBの2グレードが継続生産。
1996年9月 - ハッチバックの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年10月 - ハッチバックが8代目にフルモデルチェンジして販売終了。
1989年4月発売開始。5ドアモデルのアスティナは、かつての5ドアハッチバック車が持っていた「実用車」の概念を完全に覆す「4ドア・クーペ」のコンセプトで作られ、新たに「アスティナ」のネーミングを与えられた。また1990年まで販売していたエチュードの後釜というポジションも担っている。同型の姉妹車となるユーノス100もユーノス店向けに供給された。ボブスレーがデザインのモチーフとされている。リトラクタブルヘッドランプの採用などにより、非常にスポーティなスタイルであったが、大人4人分の空間と荷物スペースはきっちりと確保されており、この高い実用性と走りの融合がヨーロッパで人気を集めた。このアスティナは次世代でランティスへと発展する。
通常グレードとは別に高級仕様として設定されたセダン。前後バンパーが対米輸出仕様の長いものとなり、リアナンバープレートも対米輸出仕様と同じく取り付け位置がトランクリッド側になる。内装は電動スライドシートを装備するなど5ナンバーのファミリーカーでありながら一つ上のクラス並の装備を備える。エンジンなどは1.5Lのセダンと同じものとなる。
WRCをねらったモデルは、GT-Xとして登場した。1.8Lで180psを出すこのグレードは、旋廻性を考慮して、センターデフロックを排除し、ビスカスLSDが導入された。リアデフも純正でビスカスLSDが装備された。前後輪の駆動力配分は前43：後57。WRCで1989年および1991年のグループN部門ドライバーズ・チャンピオンシップを勝ち取った。しかし、インタークーラーが横置きで、放熱に問題があった。その後、1992年1月にWRCでのパワー不足を補うためにGT-R(210PS)を発売。インタークーラーもフロントに設置された。バブル崩壊による会社の資金難により、ワークスチームは1992年をもってWRCからは無期限撤退となり、以降の参戦はなかったが、プライベートチームにより、1993年グループNチャンピオンとなるほか、全日本ダートトライアル選手権三連覇を達成した。他には先代と同様にGT-Xベースの競技モデルとしてGT-A、そしてその後継にGT-RベースのGT-Aeがある。
なお、セダンにもGT-Xは設定された。
当時RX-7、カペラにてスポーツチューンの特別限定車として発売されていたアンフィニ（∞）グレードが、セダンに設定された。GT-Xと同じ1.8Lエンジンを搭載したがNA化され、アンフィニグレードの特徴であるFFスポーツとなった（4WDではない）。フロントデフはビスカスLSDが標準装備された。リアに張られた∞デカールと、フロントノーズの一部が3ドアハッチバック用のものを流用している点、グリルに∞マークがある点、BBS製専用ホイール、専用ボディカラー(シェイドグリーンメタリック)の設定が、一般のファミリアセダンとの見分けポイントである。
セダン
インタープレー（前期型） リア
セダン 
インタープレー(後期型) フロント
セダン 
インタープレー(後期型) リア
歴史(自社生産時代) > 8代目 BH型（1994年 - 1999年）

| マツダ・ファミリア（8代目） BH型 |
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 4ドアセダン（前期型） 1994年6月 - 1996年10月
 NEO 1994年6月 - 1996年10月
 3ドアハッチバック（現行CIマーク導入後） 1997年 - 1999年 ※画像は欧州向けの323ハッチバック
概要
別名:  欧州:マツダ・323
販売期間:  1994年6月 - 1999年8月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  FF / 4WD
プラットフォーム:  マツダ・BHプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  BP-ZE型1.8L 直4 DOHC B6-DE型 1.6L 直4 DOHC B5-ZE型 1.5L 直4 DOHC Z5-DE型 1.5L 直4 DOHC Z5-DEL型 1.5L 直4 DOHCリーンバーン(Z-LEAN:ゼット・リーン)仕様 B3-ME型 1.3L 直4 SOHC 4EE1-T型 ディーゼル1.7L 直4 ターボ
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  ストラット
後:  ストラット
車両寸法
ホイールベース:  2,605mm
全長:  4,335mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,420mm
車両重量:  1,110kg
その他
データモデル:  4ドアセダン 1.5インタープレーX 4速AT
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  20万580台
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1994年6月 - 8代目発売。プラットフォームにマツダ・BHプラットフォームを採用。ホイールベースが伸ばされ、セダンはマツダの時流であったイタリアンなデザイン、3ドアハッチバックには「ネオ（NEO）」というサブネームが付けられ、2代目フォード・フォーカスのようなクーペルック（カムバックスタイル）の奇抜なデザインだった。イメージ的にはランティス（国外向けの名称が323F/323アスティナ）の3ドアクーペ版とされる。セダンは、初代ルノー・ラグナのデザインと共通性がある。ラグナをデザインしたパトリック・ルケマンは、8代目ファミリア開発当時フォードのデザイナーであり、その後ルノーに移籍しラグナをデザインした。
1995年8月 - 日本国内向けNEOの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年12月 - ファミリア生産累計1,000万台を達成。
1996年9月 - 日本国内向けNEOの販売終了。日本国外向けの323Cは継続。
1996年10月 - マイナーチェンジ。NEOの代替としてオーソドックスなスタイルの3ドアハッチバック（海外名：323P）が加わる。セダンは新3ドアのデザインに合わせてフェイスリフトされ、全車インパネを刷新。ヘッドランプは全車マルチリフレクター化された（日本国内向けのみ）他にも、全車エアバッグ標準装備となった。1.3L SOHC 16バルブ EGIガソリンエンジンを追加。CMキャラクターはアンドレ・アガシに変更。
1997年10月 - 一部改良。同年制定されたCIマークのエンブレムが装着されるようになる。
1998年5月 - セダンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年7月 - ハッチバックの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年8月 - 8代目モデル販売終了。
教習仕様（前期型）
1994年6月 - 1996年10月
セダン リア（前期型）
1994年6月 - 1996年10月
NEO リア
3ドアハッチバック リア（CIマーク導入後）
1997年10月 - 1999年8月
歴史(日産OEM時代) > バン/ワゴン7代目 Y10型（1994年 - 1999年）

日産・AD > マツダ・ファミリア
日産・ウイングロード > マツダ・ファミリア
1994年9月 - 7代目BG型が発売されて以降も継続販売されていた6代目BF型ファミリアバン/ワゴンの後継として登場。日産・ADの姉妹車。
1996年 - 6月、ワゴンの姉妹車であるADワゴンがマイナーチェンジでウイングロードと改称、それに伴いファミリアワゴンもマイナーチェンジされ、1.8LのSR18DEを搭載した「XGツーリング」が追加された。
1999年5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年6月 - 8代目にフルモデルチェンジして販売終了。
歴史(日産OEM時代) > バン/ビジネスワゴン8代目 Y11型（1999年 - 2008年）

1999年6月10日 - ADのフルモデルチェンジと同時に登場。ターゲットをビジネスユーザーに絞る。先代モデルの流れから装備でバンと差別化したビジネスワゴンがラインナップされる。この代からカペラカーゴを統合。また、この代のみ2WD車と4WD車のP.C.D.が異なる。フロントグリルのデザインがADと少し違う。
2000年1月21日 - バンのガソリン車の排気ガスをクリーン化し、平成12年（1.3L/1.5L・2WD車）または平成13年（1.8L・4WD車）排出ガス規制に適合。同時期にビジネスワゴンの生産終了。以降、ADバンと同調してマイナーチェンジを行っていく。
2000年12月 - ビジネスワゴンの販売終了。
2006年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年1月24日 - 4AT車をY12型へフルモデルチェンジ。なお、「DX」の1.5L・2WD・5速MT車と1.8L・4WD車（5速MT・4速AT共）およびCNG車の「XL」は当面の間継続販売した。
2008年12月 - Y12型に4WD車が設定されたことに伴い、販売終了。
歴史(日産OEM時代) > バン9代目 Y12型（2007年 - 2018年）

| マツダ・ファミリアバン（9代目） Y12型 |
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 前期型 GX
 後期型 DX
 
概要
製造国:   日本
販売期間:  2007年1月 – 2018年6月
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアライトバン
駆動方式:  FF / 4WD
サスペンション
前:  ストラット
後:  トーションビーム
その他
製造事業者:  日産自動車
姉妹車:  日産・AD→日産・NV150AD 三菱・ランサーカーゴ
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2007年1月24日 - ベース車のAD、ADエキスパートから約1か月遅れでファミリアバンがフルモデルチェンジ。フロントバンパーのデザインがADとやや異なっている。また、ロゴも他の現行マツダ車同様のものに改められた上で「Familia VAN」となった。エンジンは1.2L/1.5L/1.8Lの3種類で、トランスミッションは4速ATのみ。
2008年10月1日 - 原材料の高騰に伴い、2WD車の車両本体価格を3.5万円値上げ。
2008年12月 - 一部改良。新たに、1.6L・4WD車を追加。
2010年8月25日 - 一部改良。新たに助手席エアバッグ、電源コンセント（100V・100W）、アシストグリップ（「DX」・「VE」は助手席、「GX」・「LX」・「VX」は助手席+後席左右）を標準装備した。
2013年5月28日 - 一部改良。「DX」・「VE」・「GX」の2WD車のトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成（2015年4月に燃費基準の区分変更に対応し、「平成27年度燃費基準+25%」達成となる）。全車においてはメーター内に瞬間燃費・平均燃費・渡航可能距離表示機能を追加し、インパネデザインを黒基調に変更した。なお、今回の一部改良により「DX」と「VE」に設定されていた1.2L車を廃止した。
2017年2月9日 - マイナーチェンジ。エマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）、DSC（横滑り防止機構）&TCS（トラクションコントロールシステム）を全車に標準装備して安全面を強化。フロントデザインを変更。内装はグローブボックスにふたを付け、折り畳み式の助手席シートバックテーブルを全車に標準装備。2WD車はセンターコンソールに大型カップホルダーを新設した。グレード体系の整理により1.8L車の「LX」と「VX」を廃止して「DX」・「VE」・「GX」の3グレードとなった。なお、今回のマイナーチェンジでバックドアの左側中央に装着されていた「MAZDA」ロゴのデカールがなくなり、その位置に、従来はバックドアの右側中央に装着されていた「Familia VAN」の車名ロゴデカールが装着された。なお、NV150 ADとランサーカーゴに設定されるカラードバンパー仕様はファミリアバンにおいては非設定であった。
2018年5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2018年6月 - トヨタ自動車からプロボックス・サクシードのOEM供給を受ける10代目と世代交代して販売終了。
歴史（トヨタOEM以降） > バン10代目 XP16#M型（2018年-）

トヨタ・プロボックス > マツダ・ファミリア
トヨタ・サクシード > マツダ・ファミリア
| マツダ・ファミリアバン（10代目） NCP16#M/NHP160M型 |
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 DX（ガソリン車）
概要
製造国:   日本（京都府）
販売期間:  2018年6月 –
設計統括:  下村修之 金森善彦
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアライトバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  トヨタ・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC（ガソリン車） 1NZ-FXE型 1.5L 直4 DOHC（ハイブリッド車）
モーター:  1LM型 交流同期電動機
変速機:  CVT（ガソリン車） 電気式無段変速機（ハイブリッド車）
サスペンション
前:  ストラット
後:  4リンク式リジット/+ラテラルロッド
車両寸法
ホイールベース:  2,550mm
全長:  4,245mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,525mm(FF) 1,530mm(4WD)
車両重量:  1,090kg - 1,170kg
その他
製造事業（委託）者:  トヨタ自動車（ダイハツ工業）
姉妹車:  トヨタ・サクシード トヨタ・プロボックス
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先代モデルから、11年5か月ぶりに世代交代となった。2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、現行モデルからトヨタのプロボックス・サクシード（ダイハツ工業の京都工場で受託生産）の姉妹車になった。マツダの日本国内向け車種でトヨタ自動車からOEM供給を受けるのは初めてである。
エンジンは、排気量が先代と同じく1.5L（1NZ-FE型）ながら、2WD車にはアイドリングストップ機能も備えたことで、JC08モードでの燃費消費率が改善された。なお、2WD車は燃費基準達成ラベルが格下げとなり、「平成27年度燃費基準+20%」達成となった一方、4WD車は平成27年度燃費基準を達成した。また、ベース車両が変更されたことにより荷室容量が3代目より減少している。
安全装備では、「衝突回避支援パッケージ」として、衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュセーフティシステム（レーザーレーダー＋単眼カメラ方式）」、「レーンディパーチャーアラート（車線逸脱警報）」、「オートマチックハイビーム」（以上、プロボックス・サクシードの「Toyota Safety Sense C」に相当するが、商標権の関係で「衝突回避支援パッケージ」と呼称する）を全車に標準装備した。
ボディカラーはプロボックス・サクシードより絞られ「ホワイト」と「シルバーマイカメタリック」の2色のみとなる。
グレード構成は「DX」、「VE」、「GX」の3グレードが設定され、プロボックス「DX」およびサクシード「U」相当のグレードはファミリアバンでは設定されない。外観はプロボックスとほとんど違いがないが、ボンネットのエンブレム部分のデザインが若干異なる。装備面でも細かな違いがあり、3本スポークステアリングは全車メッキオーナメント付に、4WD車は寒冷地仕様が標準装備されている。
プリクラッシュセーフティシステムに昼間の歩行者検知機能が追加され、マルチホルダーを大型化。また、充電用USB端子（1口）、イモビライザー、助手席シートベルトウォーニングを標準装備した。
なお、同年11月のプロボックス・サクシードの一部改良時に設定されたハイブリッド車はこの時ファミリアバンでは設定されず、従来通りガソリン車のみの展開であった。
WLTCモードによる燃料消費率及び排出ガスに対応（燃料消費率はJC08モードによる数値も併記）し、2WD車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
外観は、ドアミラーカウルの形状を変更。また、リア左上に装着されている車名ロゴデカールが8代目以来となる全て大文字表記の「FAMILIA VAN」となり、「Mazda Type」に変更された。
「GX」は、通常は周囲の光と後方からの光の差に応じて鏡面の反射状況を変化するインナーミラーとして機能し、車両後退時には同時に搭載されたバックカメラからの車両後方映像と駐車時の目安となる固定ガイド線をインナーミラー内のディスプレイに表示させるバックモニター内蔵自動防眩インナーミラーを標準装備したほか、バンパー（フロントコーナー部とリア）をカラード（ボディカラー同色）に変更した。なお、OEM元のプロボックスでは2021年12月の一部改良で「G」と「F」の2グレードに集約されたが、ファミリアバンではグレードの集約は行わず従来通り3グレード展開となる。
また、歴代のファミリアバンで初となるハイブリッド車を追加（同年4月1日発売）。エンジンにクールドEGRシステムを採用した1.5Lの1NZ-FXE型を搭載し、駆動用・発電用モーターと動力分割機構などで構成されたハイブリッドトランスアスクル、リアシート下に配置したコンパクトサイズのニッケル水素バッテリーを組み合わせたハイブリッドシステム（プロボックスのリダクション機構付THS IIに相当）を採用。「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得し、「平成27年度燃費基準+25%」を達成している。ガソリン車同様、「DX（プロボックス「GX」相当）」、「VE（同「GL」相当）」、「GX（同「F」相当）」の3グレードが設定される。なお、プロボックスのハイブリッド車ではリアゲート右下に装着されているハイブリッドシンボルマーク（HYBRID SYNERGY DRIVE）はファミリアバンでもそのまま装着される。
車名の由来

ファミリアとはスペイン語で「家族」の意味で、「家族揃ってドライブを」という想いがこめられている。ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されている。また、北米では「Mazda GLC （グレート リトル カー）」、1990年代より「Protegé」（プロテジェ）の名称で販売されていたこともあった。
後期型ワゴン・旧CIマーク導入後
1997年 - 1999年
後期型バン
ゼンレスゾーンゼロ

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ジャンル:  都市ファンタジーアクションRPG
対応機種:  iOS Android Windows PlayStation 5（PS5 Pro対応） Apple Vision Pro（互換モード対応）
開発元:  miHoYo
運営元:  中国本土：miHoYo 台湾、香港、マカオ：Nijigen Games 世界：COGNOSPHERE (HoYoverse)
プロデューサー:  李振宇
バージョン:  1.6（2025年3月12日）
人数:  シングルプレイヤー（オンライン専用）
運営開始日:  2024年7月4日
対象年齢:  12＋（12歳以上推奨） ESRB：T（13歳以上）
デバイス:  ゲームコントローラー対応（PC/PS5/スマホ） ゲームコントローラーの振動機能対応（PC/PS5）
エンジン:  Unity
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『ゼンレスゾーンゼロ』（Zenless Zone Zero、簡体字: 绝区零; 拼音: Jué qū líng）は、miHoYoによって開発・配信されているアクションRPG。対応プラットフォームはiOS・Android・Microsoft Windows・PlayStation 5。2024年7月4日サービス開始。基本プレイ無料（アイテム課金制）。
ゲーム内容

本ゲームは都市ファンタジー（英語版）世界観によるアクションRPG。戦闘パートでは最大3体のキャラクター（ゲーム内ではエージェントと呼ばれる）を出撃させることができる。比較的シンプルな操作性であり、主に通常攻撃、回避、（強化）特殊スキル、終結スキル、キャラクター交代の5つのコマンドを使って敵と戦う。各キャラクターは、強化特殊スキルや終結スキルの発動に必要なポイントを個別に蓄積し、攻撃や時間経過などで回復できる。さらに、持続的に敵を攻撃することで敵をブレイクさせることができ、その状態の敵に特殊スキル等を命中させると、キャラクターを切り替えて強力な攻撃を行うことができる。また、敵に攻撃されそうになった瞬間に回避行動を取ったりキャラクターを切り替えたりすると、スローモーションになったり敵の攻撃を受け止めて反撃したりすることができる。
戦闘とは別に「TVアレイ」というモードもあり、ブラウン管テレビを模したマス目をプレイヤーが移動して探索を行う。各マスにイベントが設定されており、敵と遭遇した際には戦闘に突入したり、ギミックなどが盛り込まれている。このモードはメインストーリーの中でも用いられていたが、戦闘マスに移動する度に戦闘を挟まなければならないなど、断続的なプレイ体験がリリース当初から賛否両論だった。開発チームは否定的なフィードバックをある程度予想していたようで、次バージョン以降のメインストーリーではほとんど用いられなくなった。しかしTVアレイは他のゲームとの重要な差別化要素であり、今後も改善を重ねつつゲーム内に取り入れていくとしている。
設定

舞台は新エリー都（しんエリーと）と呼ばれる現代的な都市である。この世界の文明はホロウと呼ばれる、すべてを飲み込む異常な空間によって崩壊した。ホロウ内では、エーテルという物質に適応していない体質の人間はそれに侵蝕され、エーテリアスと呼ばれる異形の怪物に変化する。そんな中、最後の文明都市といわれる新エリー都は、ホロウによる災害に対抗して技術を発展させ、ホロウ内で採れるエーテルを資源にして繁栄している。
主人公である兄妹・アキラとリンは新エリー都の六分街（ろくぶんがい）に住んでおり、表向きにはレンタルビデオショップを経営している。しかし裏ではそれと同時にプロキシと呼ばれる、危険なホロウに入る人々を遠隔でサポートするガイドの仕事も行っている。プロキシはこの世界の公的機関によって認められたものではなく、アングラな立ち位置の身分である。主人公たちは特殊な装置を用い、ボンプと呼ばれる小型ロボットと感覚を同期してホロウに潜入させ、エージェントたちの案内を行う。
登場人物

→詳細は「」を参照
「※」は期間限定のS級エージェントのもの。Ver. 1.2以降に街中で主人公の切り替えやエージェントキャラクター達を操作可能になるが、「☆」マークが付いている項目はストーリーの影響により主人公が固定されており、変更することができない。
登場人物 > Random Play（主人公の自宅）

| 名前> 日本語 | 名前> 英語 | 声 | 説明 |
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| アキラ | Wise | 阿部敦 | 男性主人公のプロキシで、リンの兄。一人称は「僕」。クールで優しい性格。 |
| リン | Belle | 千本木彩花 | 女性主人公のプロキシで、アキラの妹。兄・アキラの呼び方は「お兄ちゃん」。一人称は「私」。明るい性格。 |
| イアス | Eous | （主人公担当） | 主人公の相棒であるボンプ、ハンカチ番号01。ゲーム内の「探索任務」においてプレイヤーが操作する事ができる。 |
| Fairy | Fairy | 不明 | 主人公の「助手1号」を自称する高性能AI。ホロウ内のルート探索などで主人公を補助する。 |
登場人物 > エージェント

| 名前> 日本語 | 名前> 英語 | 声 | 誕生日 | 攻撃タイプ | 属性 | 特性 | ランク | 陣営 |
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| アンビー・デマラ | Anby Demara | 種崎敦美 | 2月20日 | 斬撃 | 電気 | 撃破 | A級 | 邪兎屋 |
| ニコ・デマラ | Nicole Demara | 芹澤優 | 11月11日 | 打撃 | エーテル | 支援 | A級 | 邪兎屋 |
| ビリー・キッド | Billy the Kid | 林勇 | 11月25日 | 刺突 | 物理 | 強攻 | A級 | 邪兎屋 |
| 猫宮 又奈 ＜猫又＞ | Nekomiya Mana (Nekomata) | 原紗友里 | 7月30日 | 斬撃 | 物理 | 強攻 | S級 | 邪兎屋 |
| カリン・ウィクス | Corin Wickes | 五十嵐裕美 | 6月2日 | 斬撃 | 物理 | 強攻 | A級 | ヴィクトリア家政 |
| フォン・ライカン | Von Lycaon | 小林親弘 | 10月4日 | 打撃 | 氷 | 撃破 | S級 | ヴィクトリア家政 |
| アレクサンドリナ・セバスチャン ＜リナ＞ | Alexandrina Sebastiane (Rina) | 新井里美 | 9月23日 | 打撃 | 電気 | 支援 | S級 | ヴィクトリア家政 |
| エレン・ジョー | Ellen Joe | 若山詩音 | 1月4日 | 斬撃 | 氷 | 強攻 | S級※ | ヴィクトリア家政 |
| クレタ・ベロボーグ | Koleda Belobog | 井口裕香 | 8月10日 | 打撃 | 炎 | 撃破 | S級 | 白祇重工 |
| アンドー・イワノフ | Anton Ivanov | 神尾晋一郎 | 5月2日 | 刺突 | 電気 | 強攻 | A級 | 白祇重工 |
| ベン・ビガー | Ben Bigger | 浜田賢二 | 12月23日 | 打撃 | 炎 | 防護 | A級 | 白祇重工 |
| グレース・ハワード | Grace Howard | 白石晴香 | 4月14日 | 刺突 | 電気 | 異常 | S級 | 白祇重工 |
| 朱鳶 | Zhu Yuan | 井上麻里奈 | 9月1日 | 刺突 | エーテル | 強攻 | S級※ | 特務捜査班 |
| 青衣 | Qingyi | 阿保まりあ | 1月1日 | 打撃 | 電気 | 撃破 | S級※ | 特務捜査班 |
| ジェーン・ドゥ | Jane Doe | 嶋村侑 | 2月16日 | 斬撃 | 物理 | 異常 | S級※ | 特務捜査班 |
| セス・ローウェル | Seth Lowell | 高梨謙吾 | 4月8日 | 打撃 | 電気 | 防護 | A級 | 特務捜査班 |
| 月城 柳 | Tsukishiro Yanagi | 名塚佳織 | 9月21日 | 斬撃 | 電気 | 異常 | S級※ | 対ホロウ6課 |
| 蒼角 | Soukaku | Machico | 1月23日 | 斬撃 | 氷 | 支援 | A級 | 対ホロウ6課 |
| 星見 雅 | Hoshimi Miyabi | 小清水亜美 | 6月19日 | 斬撃 | 霜烈 | 異常 | S級※ | 対ホロウ6課 |
| 浅羽 悠真 | Asaba Harumasa | 柿原徹也 | 7月19日 | 刺突 | 電気 | 強攻 | S級※ | 対ホロウ6課 |
| パイパー・ウィール | Piper Wheel | 石見舞菜香 | 10月21日 | 斬撃 | 物理 | 異常 | A級 | カリュドーンの子 |
| キング・シーザー | Caesar King | 佐藤利奈 | 3月16日 | 斬撃 | 物理 | 防護 | S級※ | カリュドーンの子 |
| ルシアーナ・デ・モンテフィーノ ＜ルーシー＞ | Luciana de Montefio (Lucy) | 朝井彩加 | 8月14日 | 打撃 | 炎 | 支援 | A級 | カリュドーンの子 |
| バーニス・ホワイト | Burnice White | 高橋花林 | 5月23日 | 打撃 | 炎 | 異常 | S級※ | カリュドーンの子 |
| ライト | Lighter | 高橋広樹 | 12月27日 | 打撃 | 炎 | 撃破 | S級※ | カリュドーンの子 |
| アストラ・ヤオ | Astra Yao | 遠藤綾 | 1月31日 | 打撃 | エーテル | 支援 | S級※ | スターズ・オブ・リラ |
| イヴリン・シェヴァリエ | Evelyn Chevalier | 日笠陽子 | 10月7日 | 打撃 | 炎 | 強攻 | S級※ | スターズ・オブ・リラ |
| 「11号」 | Soldier 11 | 藤井ゆきよ | 不明 | 斬撃 | 炎 | 強攻 | S級 | オボルス小隊 |
開発

開発チームはゼンレスゾーンゼロが影響を受けた作品としてペルソナ5やデジモンワールド、ストリートファイターを挙げている。一例として、戦闘中のキャラクターのアニメーションはストリートファイター、ゲーム内時間システム実装はデジモンワールドの影響を受けている。開発チームはまた、ゼンレスゾーンゼロが唯一無二のゲームスタイルを持つよう最善を尽くしたとも強調している。
ゼンレスゾーンゼロのキャラクターは所属する陣営に基づき異なるデザインになっている。例えば、ヴィクトリア家政はヴィクトリア朝の執事とメイド、そしてホラー映画用語をベースにデザインされている。キャラクターの開発に関しては量より質に重きを置いている。
原神や崩壊：スターレイルなどmiHoYoの既存タイトルとは違い、ゼンレスゾーンゼロはプレイアブルキャラクターがバラエティに富んでいる点で方向性が異なっている。例として、グリズリーベアーのベン・ビガーや青鬼の蒼角、アンドロイドのビリー・ザ・キッドなどがいる。企画段階ではこのようないわゆる亜人、人外キャラは実装予定がなかったが、それらのキャラクターがとても興味深く面白いものであることがわかったためゲームに組み込むことになったという。
また、プロデューサーの李振宇によると、前述の既存タイトルの主人公たちと異なり、主人公のアキラとリンはそれぞれが独立した役割を持っている。
制作

本作はゲーム制作の中心メンバーになったことのない若手たちを中心にスタートした。最初は10人程度の規模だったが、第2回クローズドβテスト（CBT）より前の時点では300人を超えている。
本作の立ち位置は開発チームにとって最大の試練であり、世界観の練り直しや遊び方の試行錯誤、加えて意見のぶつかり合いも何度か起こり、第1回CBTでゲームプレイヤーから期待を得ることに成功した。
なお、世界観は『崩壊』シリーズや『原神』といった既存作品とは独立している。新しくゲームを開発するにあたり、これらのゲーム作品に影響が入った要素を入れてしまうと、結局は似たようなゲームになってしまうという結論に至り、前述の開発スタッフも含めて新しいアクションゲームとして立ち上げていきたいという理由があった。。
コウモリ

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: この項目では、動物について説明しています。その他の用法については「コウモリ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
オオコウモリの骨格
集団でぶら下がるコウモリ。この姿勢は懸垂姿勢（roosting）と呼ばれる。オオコウモリとコウモリで、懸垂姿勢時の首の位置に違いが見られる。オオコウモリは首を傾げた状態となる。
鉱山の坑道で冬眠しているコウモリ（種不明）
コウモリ（蝙蝠）は、哺乳類翼手目（よくしゅもく、Chiroptera、コウモリ目）に属する構成種の総称である。世界各地に約1000種～1400種が棲息する。
別名に天鼠（てんそ）、飛鼠（ひそ）がある。
特徴

哺乳類は一般に大型のものほど長命であるが、コウモリ類は身体の大きさの割に非常に長生きで、体重20～30gにすぎないキクガシラコウモリが20年以上生きた例も有る。これは、空を飛べて夜行性であるために天敵が少なく死亡率が低いこと、空を飛ぶという制約から高い繁殖力を持てず（ほぼすべての種で、１回の繁殖期でもうける子供は１頭だけである）、充分な数の子孫を残すには長命になるしかなかったことなどが考えられる。コウモリはこうした長命を保つために特殊な代謝をしている事が窺われ、休眠時は呼吸や心拍数が極端に下がり一種の仮死状態となる。鳥類でも同様の代謝を持つ進化を遂げた動物としてハチドリなどがいる。
竹竿（和竿）の先に鳥黐（とりもち）を付け、それを振ってコウモリをおびき寄せ、接着させて捕獲することができる。しかし、#コウモリと感染症に詳述するように、コウモリは狂犬病をはじめとする様々な人獣共通感染症のキャリアとなりうるため、危険を伴う。
熱帯においては、花の蜜や花粉を食べる種があるため、それに対する適応として花粉の媒介をコウモリに期待する、コウモリ媒の花がある。
コウモリは目の前の獲物だけでなく、次の獲物の位置も先読みしながら最適なルートを飛んでいる。
特徴 > 翼、手足

翼手類は翼をもち、完全な飛行ができる動物である。前肢が翼として飛行に特化する形に進化しており、多くの鳥類と同様、はばたくことによって飛行するが、コウモリの翼は鳥類の翼と大きく構造が異なっている。鳥類の翼は羽毛によって包まれているが、コウモリの翼は飛膜（英語版）と呼ばれる伸縮性のある膜でできている。この細かな毛が生えた翼の表面には触覚受容器（メルケル細胞）が存在し、気流を感知して飛行をサポートする。
哺乳類では、他にもムササビ、モモンガ、ヒヨケザルなどの飛膜を広げて滑空する種が知られているが、鳥類に匹敵するほどの完全な飛行能力を有するのは翼手目のみである。
オヒキコウモリの水平飛行速度の最速記録は時速160キロである。
コウモリの前肢（前足）は、親指が普通の指の形で鉤爪があることを除けば、全て細長く伸びている。飛膜はその人差し指以降の指の間から、後肢（後ろ足）の足首までを結んでいる。腕と指を伸ばせば翼となって広がり、腕を曲げればこれを折りたたむことができる。さらに後ろ足と尾の間にも飛膜を持つものも多い。また、鳥と異なり、後ろ足は弱く、立つことができない。休息時は後ろ足でぶら下がる。前足の親指は爪があって、排泄時など、この指でぶら下がることもできる。
多くのコウモリは、頭が下に来るようにぶら下がるが、6種のみ頭が上の状態でタビビトノキの葉などにぶら下がる。頭を上にする種のサラモチコウモリ（英語版）は手首や足首の裏に特殊な汗を分泌して表面張力を利用して、穴の開いた壁面にもぶら下がれるようになっている。この汗の効果が知られる前は、足の吸盤（英語版）を利用するものと考えられていたため、英語名に吸盤を表す Sucker が付いていた。
ニュージーランドに生息するツギホコウモリ（英語版）や南アメリカなどに生息するナミチスイコウモリの2種は、地上を機敏に移動できることができる。また、化石となった古代のコウモリにツギホコウモリと同様に地面から飛び立つことを可能にする特殊な筋肉組織を支えるひじの構造があり、古代のコウモリも地上で機敏に移動して、素早く飛び立つ能力があったことを示唆している。
モモジロコウモリに砂を掘ってねぐらとする行動が見られる。
特徴 > 超音波と鳴き声

ココウモリ類は超音波を用いた反響定位を行うことでよく知られている。種によって異なるが、主に30kHzから100kHzの高周波を出し、その精度はかなり高く、ウオクイコウモリのように微細な水面の振動を感知し、水中の魚を捕らえるものまでいる。コウモリの存在する地域における夜行性の昆虫やカエルなどは反響定位対策となる器官や習性を持つものも多い。ただし、大型のオオコウモリの仲間は反響定位を行わない種が多い。
進化

→「」を参照
恐竜の栄えた中生代において、飛行する脊椎動物の主流は恐竜に系統的に近い翼竜と恐竜の直系子孫である鳥類が占めていた。中生代の終結において、恐竜とともに翼竜は絶滅し、鳥類も現生の鳥類に繋がる新鳥類以外の系統が絶えた。これにより、飛行する脊椎動物という生態系ニッチには幾分か「空き」ができた。ここに進出する形で哺乳類から進化したのがコウモリ類である。コウモリが飛行動物となった時点では、鳥類は既に確固とした生態系での地位を得ていたため、コウモリはその隙間を埋めるような形での生活圏を得た。
コウモリの直系の祖先にあたる動物や、コウモリが飛行能力を獲得する進化の途上過程を示す化石は未だに発見されていない。恐らく彼等は樹上生活をする小さな哺乳類であり、前肢に飛膜を発達させることで、樹上間を飛び移るなど、活動範囲を広げていき、最終的に飛行能力を得たと思われる。確認される最古かつ原始的なコウモリはアメリカ合衆国ワイオミング州で化石が産出したオニコニクテリスで、始新世初期（約5200万年前）の地層から発見されている。この時期には既に前肢は（現生群に比べ短いなどの原始的特徴が目立つものの）翼となっており、飛行が可能になっていたことは明白である。化石から耳の構造を詳細に研究した結果、反響定位を持っていなかったことが判明し、コウモリはまず飛行能力を得たのちに、反響定位を行う能力を得たことが分かっている。
分布

翼手目は南極大陸以外の全大陸に分布し、さらに海洋島にも広く分布する。このような例は人為分布を除いては哺乳類の中では他にない。これは、哺乳類が（クジラ類などの例外を除けば）陸上動物であり、しかも大きく進化したのが大陸移動による各大陸の分裂後であったため、陸橋等の存在如何でその分布が大きく制限されているのに対し、翼手目は鳥類同様に翼による飛翔能力を持ち、海などによって遮られた場所でも自由に移動できたためであると考えられている。
たとえば、ハワイ諸島において、在来の陸上哺乳類はアカコウモリ属の1種のみだった。
分類 > 位置づけ

古代ローマの博物学者であるプリニウスは、コウモリのことを「翼持つネズミ」と呼び、鳥類に分類していた。江戸時代、小野蘭山の『本草綱目啓蒙』でも、「かはほり」（コウモリ）はムササビと共に鳥類に分類されている。
近代分類学では哺乳類に分類されたが、その始祖と言うべきカール・フォン・リンネは、主にオオコウモリの形態からコウモリを霊長類に分類した。その見解が否定されて後も、霊長目（サル目）などと共に主獣類として分類されていた。
オオコウモリが霊長類に近いという説はその後もあり、1986年「ココウモリとオオコウモリでは、脳と視神経の接続の仕方がまったく異なり、オオコウモリのそれは霊長目および皮翼目（ヒヨケザル目）と同一で、他の哺乳類には見られない独特のものである」ことを主な根拠に、「ココウモリはトガリネズミ目から進化し、オオコウモリはそれより後に霊長目から進化した」という、コウモリ類2系統説が提唱された。
しかし、1990年代からの分子系統の研究により、翼手目はやはり単系統で、食肉目（ネコ目）、鯨偶蹄目、奇蹄目（ウマ目）、鱗甲目（センザンコウ目）などと共に、ローラシア獣上目の系統に属することが明らかになった。なお、主獣類は多系統だったもののコウモリを除けば単系統であり、真主獣類として現在も認められている。
2006年、東京工業大学のグループによる研究（レトロポゾンの挿入の分析）によって、翼手目はローラシア獣類の中でも奇蹄目や食肉目、鱗甲目に近縁であるという説が提唱された。奇蹄目のウマと翼を持つコウモリが含まれることから、ギリシャ神話の有翼馬であるペーガソス (希: Πήγασος, Pēgasus) にちなんだペガサス野獣類 (Pegasoferae) がこの系統の名称として提案された。
しかしその後の複数の分子系統解析から、翼手目は真無盲腸目の姉妹群であるScrotifera類の中の最初の分岐群であることがわかっており、Ferunglata（有蹄類（鯨偶蹄目+奇蹄目）+広獣類（食肉目+鱗甲目））と姉妹群である。