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彼女 IN THE DISPLAY
ディスコグラフィ > インディーズ > ミニアルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格 | 生産番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2014年12月3日 | JAPANESE ORDER | CD | KID-006 |
| 2nd | 2017年10月18日 | GOLD EXPERIENCE REQUIEM | CD | KID-8 |
ディスコグラフィ > インディーズ > アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格 | 生産番号 |
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| 1st | 2013年7月10日 | GOLD EXPERIENCE | CD | KID-004 |
ディスコグラフィ > メジャー > ミニアルバム

|   | 発売日 | タイトル | 規格 | 生産番号 |
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| 1st | 2018年5月30日 | get up | CD | COCP-40355 |
ディスコグラフィ > メジャー > ミュージックビデオ

| 公開日 | 曲名 |
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2011年1月30日: 「i missing」
2013年6月3日: 「GOLD EXPERIENCE」
2013年9月28日: 「Unlimited」
2013年10月3日: 「Crazy Diamond(LIVE ver.)」
2014年6月13日: 「ECHOES」
2014年11月29日: 「PLATINUM」
2016年6月1日: 「LET IT DIE -Hail 2 U-」
2017年9月21日: 「アカネ」
ディスコグラフィ > メジャー > タイアップ

| 起用年 | 曲名 | タイアップ |
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| 2015年 | PLATINUM | TBSテレビ「エン活！」1月度オープニング・テーマ |
| 2016年 | LET IT DIE -Hail 2 U- | PlayStation 4用ゲーム「LET IT DIE」公式参加ソング |
凸凹フランケンシュタインの巻

| 凸凹フランケンシュタインの巻 |
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 Abbott and Costello Meet Frankenstein
監督:  チャールズ・バートン（英語版）
脚本:  ロバート・リーズ（英語版） フレデリック・Ｉ・リナルド ジョン・グラント（英語版）
製作:  ロバート・アーサー（英語版）
出演者:  バッド・アボット ルウ・コステロ
音楽:  フランク・スキナー
撮影:  チャールズ・ヴァン・エンガー（英語版）
編集:  フランク・グロス
製作会社:  ユニバーサル・インターナショナル
配給:  ユニバーサル・ピクチャーズ
公開:   1948年6月15日 1954年12月26日
上映時間:  83分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  793,000ドル
興行収入:  320万ドル
前作:  凸凹持逃げ騒動
次作:  凸凹闘牛の巻
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『凸凹フランケンシュタインの巻』（でこぼこフランケンシュタインのまき、Abbott and Costello Meet Frankenstein）は、1948年のアメリカ映画である。
作品

アボット&コステロコンビによる『凸凹』シリーズの日本での14作目にあたり（アメリカでは21作目）、古典的ギャグを連発するコメディ作品である。原作者はロン・パルンボ (Ron Palumbo) で、彼は映画の大ヒット後に映画製作前後の状況解説や出演者の出演経緯、内容に関する思料を含むエッセイを寄稿している。
出演者、視聴者共に（前作で）シリーズは終わったと思っていたが、多くの映画館がシリーズ終了に不満を述べたため続投されることになった。映画製作以前から批評家は続編を罵倒していたし、視聴者の中には続編を視聴しないことを公言する者もいた。映画製作費用も79万3千ドルと、この数字は1948年に制作された映画の中で下から2番目という低予算だった。
主演の1人であるルウ・コステロは本作の脚本を嫌い出演を渋っていたが、出演料5万ドルを前払いすること、および監督チャールズ・バートンの説得を受けて出演を決めた。また、ドラキュラ伯爵を演じたベラ・ルゴシは本作以前に『魔人ドラキュラ』に出演しており、フランケンシュタインの怪物を演じたグレン・ストレンジも『フランケンシュタインの復活』を始めとして同時代の多数作品に同役で出演している怪奇俳優である。
映画が公開されると、興行収入は320万ドルでランキング3位を獲得した。アメリカ国外での公開に関しては、ホラー映画に分類されるため視聴する子供に悪い影響を強く与えると判断され、フィンランドでは上映禁止作品に指定され、また公開されたオーストラリアにおいてもモンスターが登場する場面を全て削除した状態で上映された。
前述のロン・バルンボが執筆したエッセイによれば、アルフレッド・ヒッチコック、ジェイムズ・ホエール、クエンティン・タランティーノといった映画監督らは本作に「怖いときは本当に怖く、そして面白い場面は本当に面白い、という2つの要素を繰り返し配置し相互に強調させた最初の映画」という評価を下した、と記している。
本作は、2001年にアメリカ議会図書館によりアメリカ国立フィルム登録簿に、「文化的、歴史的、または芸術的に重要である」として登録され、永久に保存される映画となった。
あらすじ

鉄道の荷役として働くチック（バッド・アボット）とウィルバア（ルウ・コステロ）は、ドラキュラ（ベラ・ルゴシ）とフランケンシュタインの怪物（グレン・ストレンジ）が入ったカゴを蝋人形館に配達したが、二体の怪物は逃走した。
チックとウィルバアはその後、ヨーロッパからドラキュラとフランケンシュタインを追いかけてアメリカに渡ってきた狼男ロウレンス・タルボット（ロン・チャニー）に出会い、ドラキュラがフランケンシュタインに脳を提供することを妨害する狼男タルボットの目的を手伝うことになる。
だが仮面舞踏会の夜、ウィルバアはドラキュラに捕まり、ドラキュラの脳の代わりにウィルバアのそれをフランケンシュタインに提供することになってしまった。まさにウィルバアがいけにえにされようとしたとき、救援に来たチックとタルボットが間に合い、また折良く満月が昇ってきてタルボットは狼に変身、ドラキュラと共に崖から落下した。
助かったウィルバアはチックと2人でボートを使って逃走したが、追いかけてくるフランケンシュタインは水をかき分けてボートに乗り込んでくる。しかしやがてフランケンシュタインは力尽きてボートから落ち、水に沈んだので、やっと2人は助かったのだった。
キャスト

バッド・アボット - チック・ヤング（Chick Young）
ルウ・コステロ - ウィルバア・グレイ（Wilbur Gray）
ロン・チェイニー・ジュニア - ローレンス・タルボット / 狼男
ベラ・ルゴシ - ドラキュラ
グレン・ストレンジ（英語版） - フランケンシュタインの怪物
レノア・オーバート（英語版） - Sandra Mornay
フランク・ファーガソン（英語版） - Mr. McDougal
Charles Bradstreet - Dr. Stevens
ジェーン・ランドルフ（英語版） - Joan Raymond
予告編より。
XM2001 クルセイダー

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性能諸元
車体長:  7.53 m
全幅:  3.31 m
全高:  3.00 m
重量:  43 t
速度:  78 km/h（整地）  48 km/h（不整地）
主砲:  XM297E2 56口径155mmキャノン砲×１
エンジン:  パーキンス＆キャタピラーCV12ディーゼル または GE/ハネウェルLV100-5ガスタービン CV12：1,500 hp LV100-5：1,500 hp
乗員:  3名
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XM2001 クルセイダーはアメリカ合衆国でかつて開発されていた自走砲である。
概要

M109 155mm自走榴弾砲の後継機として開発が進められ、2000年に試作車両が完成したが、C-17輸送機で運搬できるように軽量化が進められた。
ベトロニクスを搭載しており、自動装填式で砲塔は無人化されていて射程は最大40kmで射程拡大砲弾の使用時には最大射程は100kmに達するとされた。射撃管制装置は高度に電子化されておりMRSI(複数砲弾同時着弾)能力を備える。
開発費・配備費用がかかりすぎ、冷戦後の非対称戦争には適さないとして計画は中止された。
縦断勾配

d = 水平長さ

Δh = 垂直長さ

l = 斜面長さ

α = 傾斜角
縦断勾配（じゅうだんこうばい、longitudinal slope）あるいは勾配、斜度、傾斜率 (slope、grade、gradient、inclination、pitch、inclination pitch) もしくは上り (rise) は、物理的地勢や地理学的地形あるいは建築物において、水平面に対する面の傾斜具合を表す言葉である。これは解析学的な意味での勾配の、ゼロが重力レベルを指し示す特別の場合である。数値がより高ければ、「傾斜」の度合いがよりきついことを指し示す。勾配はしばしば、「垂直距離」("rise") の「水平距離」("run") に対する比、あるいは分数（垂直距離⁄水平距離）として表される。
勾配の概念は、実在の物理的地勢（峡谷、丘面、水路や川の土手や川底など）の測定、あるいは建築（道路、鉄道の線路、景観や庭園の整地、屋根勾配、水道および歩行者-障碍者-自転車通路など）に対する新たな要素のデザインや技術に適用できる。
表現方法

傾斜度合いの表し方にはいくつかの方法がある。
水平面からの傾斜角度として表す方法。水平方向への渡りと垂直方向への立ち上がりが直角を成す直角三角形の、立ち上がりとは反対側の角の角度 α 。三角関数も参照。
百分率で表す方法。式は  100{\frac {\text{rise}}{\text{run}}}、これは傾斜角 α の正接の100倍とも書ける。アメリカ合衆国では、運輸（道路、街路、高速道および線路）、測量、建築、土木工学などでの斜度を表すのに、この百分率の単位に「グラード」("grade") が最も一般に用いられる。
千分率で表す方法。式は  1000{\frac {\text{rise}}{\text{run}}}、これは傾斜角 α の正接の1000倍とも書ける。大陸ヨーロッパを始めとする鉄道で勾配を表すのに広く用いられている。
水平距離に占める垂直距離の比率で表す方法。例えば100フィート進むごとに5フィート上昇するなら、傾斜率は20に対して1である（普通は数学的な比の記法を使って 1:20 のように書く）。オーストラリアやイギリスで鉄道の勾配を表すのに使われる一般的な方法である。
これら表現方法のどれ一つとっても、互換的に勾配を特徴づけるのに用いることができる。例えばグラードがふつう百分率で表されるが、一方でこれを同じ情報を持つ水平面からの角度 α に換算することは容易である。
水平距離が未知である場合に勾配を表す方法として、垂直距離を斜辺長（つまり斜面距離）で割ることを考えることもできる。これは勾配を測るのにふつうは正接 (tangent) をとるところ、それと異なり正弦 (sine) を取ることに相当するから、この方法は角度が大きくなるにつれて通常の「垂直距離を水平距離で割る」方法から離れていくことになる（小さい角に関する近似公式（英語版）を参照）。
定義から従う勾配の数学的原理の多くは、実際の地形に対しても適用することができる。イギリスでは道路標識や地図や建設工事において勾配を 1:12 のような比で表すのが伝統的であったが、勾配を示す符号を百分率で表すことが一般化してきている。
土木工学への応用や物理的地形において、斜度は特定の意味のある方向（普通は高速道路や鉄道の路床の経路）に沿って計算される。
表現方法 > 数学的な関係式

冒頭に掲げた図の記号を用いれば、各種の勾配の値を以下の式を用いて関係付けることができる。
道路

車輛工学において、さまざまな地上ベースの設計（車、SUV、トラック、列車など）は地勢を登る能力が査定される（列車は車よりも低いのが典型的）。車両が一定の速度を保ったまま登ることができる最大の勾配を、その車輛の「登坂能力」（あるいは「登攀能力」）と呼ぶこともある。道路の脇の斜面は盛土や切土と呼ばれ、それらを作るのにもこれらの技術が用いられた。
日本の法令においては、道路構造令にその基準が定められており、最大の斜度は、設計速度時速20kmの道路で原則9％のところ、特別の事情がある場合に限って12％となっている。
10%勾配警告標識: オランダ
25%勾配標識: ウェールズ
1371メートルの長さで伸びる20 ‰ (2 %)勾配: チェコ共和国
1500mにわたる30%勾配警告標識: フランスはカシスの尾根道
7%下り勾配警告標識: フィンランド
環境デザイン

様々な勾配は、工学的および美的な設計要因として、景観設計、庭園設計、造園術および建築様式において重要な要素である。排水、斜面安定性、人や車の流れ、建築基準法の順守、および設計統合は環境デザインにおいて勾配を考慮する側面を持つ。
鉄道

鉄道における勾配は、機関車が自重を含めて牽引することができる重量を制限する。1パーセント（100分の1）の勾配では、平坦路線に比べて牽引できる重量は半分以下となる。20 km/h程度で走行する非常に重い列車では、その速度では平坦区間に比べて20倍もの牽引力を必要とすることがある。初期の機関車の牽引力およびそのブレーキ力は非常に弱かったため、初期のイギリスの鉄道では0.05パーセント（2000分の1）程度の非常に緩い勾配で建設された。急勾配は短区間に集中して設けられ、補助機関車を投入したりケーブル牽引を導入したりするのに便利なようになっていた。こうしたケーブル牽引は、ユーストン駅から1.2 kmほどのカムデンタウンまでの区間などで使用されていた。非常に急な勾配ではこうしたケーブル牽引や、ラック式鉄道が必要とされた。
勾配は角度、マイル当たりのフィート、チェーンあたりのフィート、分数表記、パーセント、パーミル、キロメートル当たりのメートルといった表現方法であらわされる。測量者は切りの良い数値を好むので、勾配の表現方法が実際に選択される勾配に影響を与えることがある。
粘着式鉄道として急勾配なのは以下のような区間がある。
13.5 %（7.4分の1） - ポルトガル・リスボン、リスボン市電
11.6 %（8.62分の1） - オーストリア・リンツ、ペストリンク鉄道
11.0 %（9.09分の1） - アメリカ合衆国、キャス・シーニック鉄道
9.0 %（11.11分の1） - フランス、サン・ジェルヴェ - ヴァロルシーヌ線
8.0 %（12.5分の1） - 日本、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）
7.1 %（14.08分の1） - オーストリア、エルツベルク鉄道
7.0 %（14.28分の1） - スイス、レーティッシュ鉄道
6.0 %（16.7分の1） - チリ・アリカ - ボリビア・ラパス
6.0 %（16.6分の1） - イギリス・ロンドン、ドックランズ・ライト・レイルウェイ
5.6 %（18分の1） - ノルウェー・フロム
5.1 %（19.6分の1） - アメリカ合衆国・ノースカロライナ州、サルダ勾配
5.0 %（20分の1） - パキスタン、カイバル峠鉄道
5.0 %（20分の1） - 日本、南海高野線（高野下駅 - 極楽橋駅間）
4.0 %（25分の1） - ドイツ、ケルン-ライン＝マイン高速線
4.0 %（25分の1） - パキスタン、ボラン峠鉄道
4.0 %（25分の1、1マイルあたり212.2フィート） - オーストラリア・ニューサウスウェールズ州、オベロン線
4.0 %（25分の1） - インド、マテラン・ライト・レイルウェイ, India
3.7 %（27分の1） - イギリス・ダービーシャー、エクルスボーン・バレー鉄道
1.51 %（66分の1、1チェーンあたり1フィート） - ニューサウスウェールズ鉄道南線の一部
鉄道 > 曲率に対する補正

急カーブでの勾配は、同じ勾配の直線路と比べて実質的に少し急になるため、これに「補正」を加えたうえで制限勾配を至る所一様に保つためには急カーブでの勾配は少し下げておく必要がある。
鉄道 > 貫通ブレーキ

空気ブレーキや真空ブレーキなどの貫通ブレーキが導入される前の時代には、急勾配は列車を安全に止めることが難しいという大きな問題があった。極端な場合としては、鉄道検査官はラッジウィック駅の開設に際して、開業前に勾配を修正するように指示したことがある。これによりプラットホーム脇の番線の勾配を80分の1から130分の1に緩和することになった。
勾配の効果

勾配が大きくなれば、同じスピードでの登坂には動物も機械もより多くの力を必要とすることになるので、経路の勾配は小さいほうが望ましいということになるが、それと同時に（総移動距離が顕著に増加するなど）別な部分で不利益が出ることにもなる。
車輛が急勾配を上がる過程で、より多くの燃料消費が必要となり、典型的には大気汚染の増加が引き起こされる。勾配を登る動力車輛が引き起こす騒音レベルも増加する。
脚注・参考文献

↑  Highway code: Warning signs
↑  “The New Pöstlingberg Railway” (PDF).   Linz Linien GmbH (2009年). 2011年1月6日閲覧。
↑  http://whc.unesco.org/en/tentativelists/2082/
↑  C.Michael Hogan,  Analysis of highway noise, Journal of Water, Air, & Soil Pollution, Volume 2, Number 3, Biomedical and Life Sciences and Earth and Environmental Science Issue, Pages 387-392, September, 1973, Springer Verlag, Netherlands ISSN 0049-6979
グラードの百分率と度数法の角の図示
鉄道の勾配票、南アフリカ共和国西ケープ州ベルヴィルにて、150分の1勾配と88分の1勾配を示している
山本蓮

山本 蓮（やまもと れん、1997年5月13日 - ）は、京都府出身の元サッカー選手。現役時のポジションは、ミッドフィールダー。
来歴

小学時代は久御山少年サッカーバイソンズクラブでプレーし、6年生の時にはナショナルトレセンU-12関西に選ばれた。
中学生時代は京都サンガF.C.U-15に所属。U-18には昇格できず、3歳年上の姉が第89回全国高校選手権でマネージャーを務めていたことから久御山高校に進学。高校では1年でメンバー入り、2年からは主軸に君臨して、平成27年度高校総体で優秀選手に選出された。
2016年、ガイナーレ鳥取に加入。2020年シーズン終了後、契約満了で鳥取を退団。
2021年、松江シティFC（2022年からFC神楽しまねに改称）に加入。2022年、FC神楽しまねを退団。
2023年、おこしやす京都ACに加入。2024年シーズン終了後に現役引退。
所属クラブ

久御山少年サッカーバイソンズクラブ
京都サンガF.C.U-15
京都府立久御山高等学校
2016年 - 2020年 ガイナーレ鳥取
2021年 - 2022年 松江シティFC / FC神楽しまね
2023年 - 2024年 おこしやす京都AC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | 鳥取 | 29 | J3 | 16 | 1 | - | - | 0 | 0 | 16 | 1 |
| 2017 | 鳥取 | 29 | J3 | 6 | 0 | - | - | 0 | 0 | 6 | 0 |
| 2018 | 鳥取 | 17 | J3 | 14 | 0 | - | - | 2 | 0 | 16 | 0 |
| 2019 | 鳥取 | 17 | J3 | 4 | 0 | - | - | 0 | 0 | 4 | 0 |
| 2020 | 鳥取 | 14 | J3 | 4 | 0 | - | - | - | - | 4 | 0 |
| 2021 | 松江/島根 | 14 | JFL | 17 | 0 | - | - | 0 | 0 | 17 | 0 |
| 2022 | 松江/島根 | 14 | JFL | 12 | 1 | - | - | 0 | 0 | 12 | 1 |
| 2023 | お京都 | 16 | 関西1部 | 13 | 0 | - | - | - | - | 13 | 0 |
| 2024 | お京都 | 16 | 関西2部 | 9 | 1 | - | - | - | - | 9 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 44 | 1 | - | - | 2 | 0 | 46 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 29 | 1 | - | - | 0 | 0 | 29 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西1部 | 13 | 0 | - | - | 0 | 0 | 13 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関西2部 | 9 | 1 | - | - | 0 | 0 | 9 | 1 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 95 | 3 | - | - | 2 | 0 | 97 | 3 |
Jリーグ初出場 - 2016年4月3日 J3第3節 大分トリニータ戦 (大分銀行ドーム)
Jリーグ初得点 - 2016年11月20日 J3第30節 大分トリニータ戦 (とりぎんバードスタジアム)
椋橋総社

| 椋橋総社 |
| --- | --- |
  拝殿
所在地:  大阪府豊中市庄本町1丁目2-4
位置:  北緯34度44分36.3秒 東経135度27分38.4秒﻿ / ﻿北緯34.743417度 東経135.460667度﻿ / 34.743417; 135.460667﻿ (椋橋総社)座標: 北緯34度44分36.3秒 東経135度27分38.4秒﻿ / ﻿北緯34.743417度 東経135.460667度﻿ / 34.743417; 135.460667﻿ (椋橋総社)
主祭神:  素盞嗚之尊 神功皇后
創建:  不詳
別名:  鯉の宮
例祭:  10月14日
主な神事:  十日戎 秋季大祭
地図:  椋橋総社
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鳥居
椋橋総社（くらはしそうしゃ）は、大阪府豊中市庄本町に鎮座する神社。鯉伝説が古くから知られており、別称を「鯉の宮」ともいう。
歴史 > 由緒

当神社は古来より東西椋橋荘（くらはしのしょう、12世紀半ばに、摂関家領椋橋荘が椋橋東荘と椋橋西荘に分立してできた荘園で、猪名川と神崎川の合流点、現在の大阪府豊中市南西部と兵庫県尼崎市戸ノ内町付近に位置した）の中央である荘本（庄本）に鎮座し、同荘の総産土神で、椋橋総社又は椋橋荘神前松原の社とも称する。遠き神代の御時、素盞嗚之尊が高天原より鯉に乗り、神前（神崎）の水門を経て当荘に御降臨なされたことにより、崇神天皇7年（紀元前91年）11月、椋橋部連（むらじ）の祖、伊香我色乎命（いかがしこをのみこと）が斎い定め祀ったと伝えられている。椋橋荘は正史にも明らかな地で、椋橋部連（むらじ）とその部曲民の住む土地であった。この荘の区域は猪名川を境にして東西に別れ、東椋橋荘が石蓮寺、寺内、浜、長嶋、三津屋、野田、牛立、菰江、上津島、嶋田、今在家、洲到止、荘本（庄本）、島江、以上14ヶ村と、西椋橋荘が高田、神崎、戸の内、推堂、穴太、富田、額田、高畑、善法寺、法界寺、以上10ヶ村と、東西合せて24ヶ村からなっていた。
また、当社は昔、神功皇后が新羅へご出発の時、神々をこの神庭に集め幸をお祈りになったという霊験著しい古社である。かくして朝廷の御崇敬も一方ならず、天文8年（1539年）4月、後奈良天皇の勅願所と定められ、東椋橋荘を社領として加えられた。
又、武門の崇敬もとり分けて深く、明徳2年（1391年）7月、藤原秀安は金鼓を寄進し、天正年間（1573年 - 1593年）、池田筑後守は嫡子多聞丸誕生のため、武運長久を祈り獅子頭を寄進した。獅子頭は社宝となっている。尚、その他の社宝には元和6年（1620年）9月天下一長久作の神鏡がある。
往時には社家が多く社家町をなし、今も付近にその遺跡を存する。世の推移に従い氏地の中には別の祠を建て産土神として祀るところも出て来て、加えて戦国時代には付近一帯に兵乱が続き、社前も次第に衰退し、天正7年（1579年）の織田信長による荒木村重討伐（有岡城の戦い）の兵火により、社殿、宝物、古文書等、ほとんどを焼失した。
天正9年（1581年）に仮殿にて神霊を鎮座し、慶長4年（1599年）6月14日、社殿を再建したが、旧時の如くに復することが出来ず、天正の頃まで氏地であった東長嶋も別に祠を建て、氏地は庄本、戸の内、高田、神崎の4ヶ村となり、その後、又、高田、神崎、戸の内も一村限りの祠を建て氏地は今の如くになった。
1916年（大正5年）8月、常夜灯の倒壊によって火災を起こし、本殿、拝殿が焼失した。現在の社殿は、その後1917年（大正6年）4月に再建されたものである。
歴史 > その他

かつては、牛頭天王社とも呼ばれ、神田八坂神社（大阪府池田市神田）、利倉春日神社（大阪府豊中市利倉）とともに豊島三大牛頭天王と呼ばれていた。
又、鎌倉時代、当地椋橋荘は後鳥羽上皇の寵姫亀菊（後の伊賀局）の所領地で、幕府地領との間で紛争を生じ、承久3年（1221年）に起こった承久の乱の発端の場所として知られている。
近年では、当神社の神使（神の使い）が鯉である事から、広島東洋カープのファンが必勝祈願に訪れる事がある。
伝説・伝承 > 椋橋総社と鯉

その他、当神社には鯉伝説がある。当社伝記に「遠き神代の昔、素戔嗚之尊が高天原から鯉に乗り神崎の水門を経て当地に来られた」とあり又、里人伝説に昔行基菩薩がこの地に留まりし折、猪名川（現・旧猪名川）に板橋をかけて村人の便に供しようとしたが、流れが速くなかなか成功しなかった。そこで当社の神に祈ったところどこからともなく数多くの鯉が集まり、並んで魚橋を作ってくれたので無事、架橋工事を終えることができた、以後行基は村人に鯉をとったり、食べることを禁じた」とあり村人は昔から鯉を氏神のお使いであるといって食べず、得た鯉はこの鯉池に放し死んだ鯉は拝殿前の鯉塚に埋めた。
又、旧猪名川を挟み向かい側にある治田寺（兵庫県尼崎市戸ノ内町）も伝承があり戸ノ内の鯉伝説が伝わる。「天平年間（約1250年前）、僧行基さまが諸国を巡錫され、治田寺（じでんじ）に参籠するため対岸の庄本まで来られた時、折悪しく洪水のため旧猪名川にかけられていた橋が流されました。すると川の向こうから鯉が群れをなして集まり、その銀鱗で川の色が変わるほどでした。行基さまは鯉の背に乗って川を渡り（鯉が橋となったため）、無事、治田寺に参籠することができました。村人たちはこの光景に驚き、鯉を崇め、それ以降、川の上下18丁（約2000m）では鯉を食べたり、殺したりしなくなったと言うことです。」（治田寺文書、要旨）
又、当神社で行われる秋の例大祭では、氏子中の法被に鯉が描かれたものが見られる。
元々、氏子地区であった現在の尼崎市東部（西椋橋荘）には、素盞嗚尊（スサノオ）を主祭神とする素盞嗚神社、須佐男神社が数社あり、各社で太鼓台の彫物や社殿内に奉納されている絵馬などに鯉が幾つか見られ、かつて氏子離れした西椋橋荘、現在の尼崎市東部でも各地区で鯉伝説は継承されている。
伝説・伝承 > 椋橋城の推定地説

椋橋城の推定地は「日本城郭大系」によると、旧猪名川を東西に分立して、東椋橋庄、椋橋総社（大阪府豊中市庄本町）付近とする説と、西椋橋庄、治田寺（兵庫県尼崎市戸ノ内町）付近とする説がある。
椋橋城の文献上の初見は、文明2年（1470年）であるが、椋橋城は応仁年間以前に既に存在していたらしく、平安時代、多田源氏四十八砦の一つといわれている。応仁の乱の応仁2年（1468年）に西軍、山名宗全方の大内政弘が東軍、細川勝元側を椋橋に攻めている。次いで椋橋城の名は「細川両家記」などに見られ、さらに「信長公記」でも天正6年（1578年）、織田信長による荒木村重討伐の折に織田軍の池田勝三郎（恒興）、勝九郎（元助）、幸新（輝政）父子が築かれた砦の一つに入ったとされる記録があり、椋橋城の名が確認されているが、椋橋総社、治田寺ともに椋橋城があったとされる遺構は無く、推定地が、城跡として確定に繋がる資料も極めて曖昧で少ない。
祭神

主祭神 - 素戔嗚之尊（牛頭天王）、神功皇后
境内

本殿 - 1917年（大正6年）4月再建。
拝殿 - 1917年（大正6年）4月再建。
出世亀菊天満宮 - 祭神：菅原道真。鎌倉時代時の帝、後鳥羽上皇御信仰の寵姫亀菊の信仰厚かった天満宮をこの地に勧請し、出世亀菊天満宮としてお祀りしている。
恵比須神社 - 祭神：事代主尊
三社神社 -  祭神：住吉大神、春日大神、愛宕山大権現
稲荷社 - 祭神：倉稲魂命
鯉塚 - 大神がお乗りになった鯉がこの地まで来て力尽きて死んだ、ということで作られた。
社務所
縁結びの木 - 境内にはクスノキとクロガネモチの合体した御神木があり、縁結び、夫婦円満の木として親しまれている。
鯉池
庄本幼稚園
境内 > 境外

鳥居 - 鳥居は境内より南へ200m離れた道路上にあり、鳥居から境内までのこの参道は「馬場先」と言われている。現在の鳥居は1996年（平成8年）9月に再建されたもので、旧鳥居は1995年（平成7年）の阪神淡路大震災により倒壊した。境内には倒壊した旧鳥居の一部が残されている。尚、往時には鯉池に架かる橋の前に、二之鳥居が建っていたとされる。
椋橋神社御旅所 - 境内から南へ約500m離れた場所に椋橋神社（総社）御旅所がある。（大阪府豊中市庄本町3丁目7）
主な祭礼

歳旦祭 ：1月1日
恵比寿祭（庄本ゑびす）：1月9・10・11日
春祭 ：4月14日
夏祭 ：7月14日
例祭（秋季大祭） ：10月13・14日
氏子地区（庄本町）の宮之町、仲之町、南之町・嶋之町の3基のふとん太鼓が地区内を巡行、夜は参道を勇壮に担ぎ練り、宮入する。（本祭の夜のみ布団屋根を梵天に外し替え、梵天太鼓に替える）境内は露店も出店し、普段は静かな住宅地に佇む神社だが、宵宮（10月13日）と本祭（10月14日）の夜は毎年、賑わいをみせている。
少なくとも約200年前から続く伝統がある祭と思われ、仲之町の太鼓台の太鼓の張替えの際に、胴の中に享和年間（1803年）の年号（張替え、及び改修時の）が確認され、文化年間（1804年〜1818年）の記録に太鼓台に関する記述がある事から、18世紀後半から19世紀初め頃には、太鼓台を出して椋橋総社の秋祭りを行なっていたと考えられている。
付属施設

学校法人椋橋学園 − 庄本幼稚園
交通

阪急神戸本線神崎川駅西口下車、北西へ徒歩約22分
阪急宝塚本線庄内駅西口下車、南西へ徒歩約28分
阪急バス「庄本」停留所下車、西へ徒歩約4分
11系統〔梅田 - 十三 - 庄本 - 上津島〕(2023年11月5日廃止)
21系統〔江坂駅前 -庄内駅前- 庄本 - 上津島 - 江坂駅前〕
22系統〔江坂駅前 - 上津島 - 庄本 - 庄内駅前 - 江坂駅前〕
24系統〔江坂駅前 - 庄内駅前 - 庄本 - 上津島 - 園田駅前〕
阪神バス地域線（尼崎市内線）「戸ノ内町2丁目」停留所下車、東へ徒歩約11分
21/21-2番〔戸ノ内-阪急塚口〕
23番〔戸ノ内-阪急園田〕
鯉池
鯉塚
出世亀菊天満宮・恵比寿神社
縁結びの木
二之鳥居が建っていたとされる橋の前（境内入り口）
秋季大祭のふとん太鼓巡行
地球科学

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: 「地学」はこの項目へ転送されています。学校教育における理科の地学分野については「理科」をご覧ください。
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: 地学団体研究会が刊行する雑誌『地球科学』については「地学団体研究会」を、化学的手法により地球やその構成物質の状態や変化などを研究する、地球科学の一分野については「地球化学」をご覧ください。
地球科学（ちきゅうかがく、英語: earth science、geoscience）とは、地球を研究対象とした自然科学の一分野であり、その内容は地球の構造や環境、地球史など多岐にわたる。近年では太陽系に関する研究（惑星科学）も含めて地球惑星科学（英語: earth and planetary science）ということが多くなってきている。地学（ちがく）は地球科学の略称である。
学史

ギリシャ時代では、地球に関する研究は石炭の発掘と密接に関係していた。18世紀では地質学が発達・確立した。しかし比較的進歩は遅く、19世紀の終わり頃から地球物理学や地球化学が発展した。1960年代にプレートテクトニクスが発達した。しかしながら地球に関してはまだ解明されていないことが多い。また、近年、関心が高まった環境問題とも関係がある。
地球科学あるいは地球惑星科学は、ひとつの学問体系というよりは地球に関する様々な学問分野の総称であり、地質学・鉱物学・地球物理学・地球化学などに細分化されている。またその研究対象も、分野によって大気圏・表層環境・生命圏・地球内部・太陽系など多様である。
学史 > 日本における学史

例えば地質学分野では、江戸時代「奇石」（特徴的な形態や性質を有する石）に興味を持つ趣味が本草学者や民間人（木内石亭、木村蒹葭堂、平賀源内など）に広がったとされる。これは、地質、鉱物、古生物学的な側面のみならず、医薬や芸術などの広い分野からの視点も含まれたものであったとする研究がある。
明治時代に西洋地質学が導入されると奇石趣味は前近代的として否定された。以降は地質、古生物、鉱物学的な側面のみが研究対象となり現在に繋がった。明治期から大正期までは桜島や磐梯山などの顕著な火山噴火や1891年濃尾地震や1923年大正関東地震などの地震災害によって関連分野が広がると共に発展し細分化されていった。
堆積学（地層学）分野の研究は、1920年代後半から1930年代にかけ発展し国際的な評価を得ていた。1951年には堆積学分野の学会誌『漣痕』が刊行された。
地学

地学（ちがく）という言葉は、幕末にgeographyの訳語として提唱されたものであるが、明治になってgeographyを「地理学」、geologyを「地質学」と訳すのが普遍的になった。
広義には「地球科学」とほぼ同義に用いられることがある。
分類・分野

一般に、地質学（地質科学）、地球化学、地球物理学という分類がなされることが多い。
分類・分野 > 文部科学省による分類

日本の文部科学省は、分科「地球惑星科学」を以下の細目に分類し、以下のキーワードを設定している。
固体地球惑星物理学 -（A）地震現象、（B）火山現象、（C）地殻変動・海底変動、（D）地磁気、（E）重力、（F）観測手法、（G）プレートテクトニクス、（H）内部構造、（J）内部変動・物性、（K）固体惑星・衛星・小惑星、（L）惑星形成・進化、（M）固体惑星探査、（N）地震災害・予測
気象・海洋物理・陸水学 - （A）気象、（B）海洋物理、（C）陸域水循環・物質循環、（D）水収支、（E）地球環境システム、（F）地球流体力学、（G）気候、（H）惑星大気、（J）大気海洋相互作用
超高層物理学 - （A）太陽地球システム・宇宙天気、（B）太陽風・惑星間空間、（C）地球惑星磁気圏、（D）地球惑星電離圏、（E）地球惑星上層大気、（F）宇宙プラズマ、（G）地磁気変動、（H）プラズマ波動
地質学 - （A）地層、（B）地殻、（C）環境地質、（D）テクトニクス、（E）地質時代、（F）地球史、（G）応用地質、（H）惑星地質学、（J）第四紀学、（K）地質災害・地質ハザード
層位・古生物学 - （A）層序、（B）古環境、（C）化石、（D）系統・進化・多様性、（E）古生態、（F）古生物地理、（G）機能・形態、（H）古海洋
岩石・鉱物・鉱床学 - （A）地球惑星物質、（B）地球惑星進化、（C）地殻・マントル・核、（D）マグマ・火成岩、（E）変成岩、（F）天然・人工結晶、（G）元素分別濃集過程、（H）鉱物資源、（J）鉱床形成、（K）鉱物物理、（L）生体・環境鉱物
地球宇宙化学 - （A）元素分布、（B）同位体・放射年代、（C）物質循環、（D）地殻・マントル化学、（E）地球外物質化学、（F）大気圏・水圏化学、（G）生物圏地球化学
分類・分野 > 一覧

以下に、地球科学あるいは地球惑星科学と総称される主な研究分野を挙げる。これらは必ずしも独立の用語ではなく、同義あるいは互いを包括する語として用いられることが頻繁にある。
地質学 (geology)
地史学 (historical geology)
古生物学 (paleontology)
層序学 (層位学、stratigraphy)
堆積学 (sedimentology)
構造地質学 (structural geology)
岩石学 (petrology)
鉱物学 (mineralogy)
鉱床学 (economic geology, science of mineral deposit)
地球化学 (geochemistry)
地球物理学 (geophysics)
地球電磁気学
地震学 (seismology)
火山学 (volcanology)
海洋学 (oceanography)
海洋物理学 (physical oceanography)
海洋化学 (chemical oceanography)
海洋生物学 (biological oceanography, marine biology)
海洋地質学 (marine geology)
気象学 (meteorology)
大気物理学
大気化学
自然地理学 (physical geography)
地形学 (geomorphology, topography)
水文学 (hydrology)
気候学 (climatology)
地域地理学 - 地誌学のうち自然について研究するもの
測地学 (geodesy)
土壌学 (pedology, soil science)
雪氷学 (glaciology) - 水の固体状態に対する総合総合/学際分野
地球環境科学 - 地理、地形、地質、海洋などなどの総合/学際分野
地球工学
惑星科学 (planetary science)
惑星地質学 (planetary geology)
ギャラリー

プレート・テクトニクスの説明
調査
ギャラリー > 関連分野

天文学 (astronomy) - 宇宙物理学（天体物理学、astrophysics） - 宇宙科学 (space science)
土木工学 (civil engineering)
T2 タンカー

T2級の一隻、ハットクリーク（1943年8月撮影）
T2 タンカー（英語: T2 tanker）、あるいはT2とは、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国において大量建造された戦時標準船型石油タンカーである。
概要

当時世界最大のアメリカ海軍給油艦であり、1940年から1945年にかけておよそ500隻が建造された。
平均建造期間は、竜骨の据え付けから竣工まで、70日間だった。最短建造期間の記録としては、マリンシップ造船所がT2-SE-A1型の1隻であるハンチントン・ヒルズを建造した際の、起工から海上公試まで33日というものがある。
各型 > T2型（基本型）

基本型のT2タンカーの全長は152.9メートル、全幅21メートル。総トン数は9900トン、載貨重量トンは1万5850トン、基準排水量は2万1000トンだった。蒸気タービンによる1軸推進で、最高速度は15ノット。
メリーランド州のベスレヘム造船所スパローズ・ポイント工場にて、商用に6隻が建造されたが、アメリカの第二次世界大戦参戦に伴い、そのすべてがアメリカ海軍に買収された。
各型 > T2-A型

T2-A型は、建造初期の design variation である。全長は160メートル、排水量は2万2445トンで、総トン数は1万600トン、載貨重量トンは1万6300トンと船体が大型化しているが、速度は向上し、最高速力は16.5ノットだった。
各型 > T2-SE-A1型

| T2-SE-A1型タンカー |
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 折損事故を起こしたスケネクタディー
基本情報
船種:  石油タンカー
建造所:  アラバマ船渠造船社（英語版） カイザー造船所スワン島工場 マリンシップ社（英語版） サン造船船渠社（英語版）
運用者:   アメリカ合衆国
建造数:  481
要目
全長:  159.56 m（523 ft 6 in）
幅:  20.73 m（68 ft）
吃水:  9.17 m（30 ft 1.125 in）
機関方式:  ターボ・エレクトリック
速力:  14.5 kt
乗員:  51 人
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T2型タンカーの中でもっとも多く建造されたバリエーションがT2-SE-A1型である。これはもうひとつの商用向けバリエーションで、1940年にサン造船船渠（英語版）がニュージャージー州のスタンダード・オイル向けに建造したものであった。
全長は159メートル、全幅は21メートルで、総トン数は1万448トン、載貨重量トンは1万6,613トンであった。ターボ・エレクトリック機関を搭載し、軸馬力は6,000馬力、最大で7,240馬力を発揮し、最高速力は14.5 kt、航続距離は2万300キロメートル（1万2,600海里）に達した。参戦後、米国海事委員会は既に生産が拡大していた軍艦への補給のため、この型のタンカーを一括大量発注した。
アラバマ州モービルのアラバマ船渠造船（英語版）、オレゴン州ポートランドのカイザー造船所スワン島工場、カリフォルニア州サウサリートのマリンシップ（英語版）、そして、ペンシルベニア州チェスターのサン造船船渠の各造船所で、この型の481隻の建造が驚くほど短期間に進められた。
カイザー造船所スワン工場で最初に建造された「スケネクタディー」は、試験航海後の1943年1月16日、船体が突如真っ二つに割れて破断した。リバティ船では同種の事故が重大事故だけで既に10件発生していたが、スケネクタディーの事故は新聞報道によって、広く知られる事となった。調査の結果、原因は恐らく低級鋼で引き起こされる脆性破壊である可能性が示された。低級鋼は極度に低温脆性を示し、欠陥を増幅し脆性破壊を引き起こしやすいことが明らかとなった。
各型 > T2-SE-A2型

T2-SE-A2型はT2-SE-A1型とほとんど同型で、A1型とA2型の違いは機関出力が7,240馬力から1万馬力に向上したことのみである。T2-SE-A2型は、サウサリートのマリンシップ社でのみ建造された。
著名なT2タンカー

マリン・サルファ・クイーン（英語版） – バミューダトライアングルで失われたT2タンカー
アイデアル・X – T2タンカーを転用したコンテナ船で、コンテナ船の基礎を築いた。
第二極洋丸 – T2タンカーを改装した捕鯨船（捕鯨母船）としてパナマと日本で運航された。
塩田雅紀

塩田 雅紀（しおた まさき、1969年 - ）は、日本の映像作家、アニメーター。
主に、NHKの音楽番組「みんなのうた」などのアニメーションを制作している。東京都生まれ。
作成作品一覧 > みんなのうた

◆は5分間1曲枠の楽曲。
大きな古時計 / 平井堅（2002年8月・9月放送）
作成作品一覧 > CDジャケット

夏雲ノイズ / スキマスイッチ（2004年6月23日）
空創クリップ / スキマスイッチ（2005年7月20日）
夕風ブレンド / スキマスイッチ（2006年11月29日）
みんなのスキマスイッチ（2024年5月29日）
作成作品一覧 > 絵本

パンになる夢 / 越智典子（2001年10月31日）
デイ・アウト・ウィズ・トーマス

デイ・アウト・ウィズ・トーマス (Day out with Thomas) は、イギリスの子供向け番組『きかんしゃトーマス』の世界観を演出する観光イベント。HIT社によってライセンス登録されている。
概要

イングランドのピーターバラに位置するブリティッシュ・シュガー・コーポレーション（BSC）所有のタンク機関車1800号は、『汽車のえほん』におけるメインキャラクターのトーマス同様ボディに青い塗装を纏っていた。1970年、BSCの側線へ作業所を移したピーターバラ鉄道協会は1800号にそのまま「トーマス」というニックネームを与え、翌71 年にはシリーズの原作者であるウィルバート・オードリーによって正式に命名された。トーマスは本編同様に車体番号と"顔"が与えられて走行するようになり、これが催しの起源となった。1973年にはニーンバレー鉄道（英語版）となった鉄道協会がトーマスを買い取り、現在の運行に至っている。
『汽車のえほん』が『きかんしゃトーマス』として映像化されて以降、ニーンバレー鉄道に倣い、英国のみならず世界各地の保存鉄道にて観光資源として、所有するタンク機関車に装飾を施しトーマスとした運行が行われている。中には英国において整備環境が特に秀でていたウォータークレス線（英語版）を中心に、塗り替えのみならずタンクの形を変えるという大規模な改造の施される機体も存在した。こうしてトーマスとなった機体には、収入源として国内外の別の鉄道へ貸し出されるものも存在する。
また一部の鉄道ではトーマスのみならず、シリーズにおけるジェームスやパーシー、貨車といった別のキャラクターも、各車両に装飾が施され催しに登場し、物語の世界観を強めている。
開催国

開催国は、イギリス、オーストラリア、オランダ、ニュージーランド、カナダ、アメリカ、日本となっている。
開催国 > 各国の状況 > イギリス

トーマスの出身国であるイギリスはやはり群を抜いて多いのが特徴であり、数々の保存鉄道とタイアップしている。日本でも特別番組として『きかんしゃトーマスとイギリスのたび』、『Pちゃんのハロートーマス&ジェームス』、『きかんしゃトーマスのヒミツ旅』で取り上げられた。
2010年以降は本編が模型から3DCGによる制作に変更されたことに伴い、フェイスマスクも新たなキャラクターデザインに基づいたものとなっている。
開催国 > 各国の状況 > アメリカ合衆国・カナダ

アメリカ合衆国には合計7台のトーマスがあるが、「本物」の蒸気機関車は1台しかおらず、残りの6台は無動力のダミーロコである。いずれもストラスバーグ鉄道（英語版）で製造または改造された。
7台のうち5台が標準軌であり、2台は狭軌となっている。
2010年以降は英国同様3DCGのキャラクターデザインに基づくフェイスマスクを纏っている。また音声に伴い口も動くようになった。
無動力機は通常、編成の後部に蒸気機関車またはディーゼル機関車を連結させて後押しさせる形で運転される。
トーマスの汽笛は列車の圧搾空気システムによって動作する。
アメリカ中の多くの鉄道博物館や観光鉄道（保存鉄道）が毎年"Day out with Thomas"を催している。
カナダのブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、オンタリオ州でもこれらの機関車が用いられており、トラックによる輸送の様子がSNS上に度々投稿されている。また輸送時は顔がシートで隠されている。
ウィスコンシン州グリーンベイのアメリカ国立鉄道博物館はこの催しをアメリカで行った最初の博物館であり、1996年12月、トーマスの小さなレプリカを披露した。2014年9月には、パーシーのフルスケールの無動力レプリカを製造した。
日本でも英国と同様に特別番組として『トーマス&コニーちゃん ワンダフルアメリカンジャーニー』で取り上げられた。
開催国 > 各国の状況 > 日本

日本では、大井川鐵道とのコラボレーション企画としてテレビでも取り上げられるほどの大規模な演出となっている。なおトーマスの姿は、軸配置の同じ動態機が国内に存在しないため、顔こそ忠実なものの本編とは大いに異なる形となっている。それも相まって、新たに型を起こした製品がプラレールやNゲージ模型などとして展開されている。特番『きかんしゃトーマスのヒミツ旅』でも取り上げられた。
→詳細は「きかんしゃトーマス号」を参照
開催国 > 各国の状況 > オーストラリア

オーストラリアでは、現地の鉄道博物館とコラボレーションすることがある。
開催国 > 各国の状況 > オランダ

オランダでは、シンペルヴェルド鉄道と毎年10月にコラボレーションしている。
開催国 > 各国の状況 > ニュージーランド

ニュージーランドでは、オークランド南部で行われている。
トーマス（レプリカ）が走るエイヴォンヴァレー鉄道（英語版）
イングランド南東部の保存鉄道ウォータークレス線（英語版）のアレスフォード駅（英語版）で停車中のトーマス
エイヴォンヴァレー鉄道ミットン駅にて停車中のトビー
バージニア州でのトーマス
オンタリオ州のイベントで来場客に囲まれるトーマス
実物の蒸気機関車にお面を付けたパーシー（イギリスでのイベント）
大井川鐵道の「きかんしゃトーマス号」
1992 Nouvelle Vague

『1992 Nouvelle Vague』（ナインティーン・ナインティツー・ヌーベルヴァーグ）は、松田聖子通算20枚目のオリジナル・アルバム。1992年3月25日発売。発売元はSony Records。
解説

初のセルフプロデュース・アルバム、Nouvelle Vagueはフランス語で「新しい波」という意味。このアルバムからダンスナンバーが格段に増えた。本作より全曲作詞を松田、作曲は松田と小倉良との共作、編曲が鳥山雄司の組合せの楽曲が大半を占める。
先行シングル「きっと、また逢える…」や、発売当時ミュージックステーションでも披露されたダンスナンバー「I Want You So Bad!」を含む。
8月1日にはリカットシングルとして「あなたのすべてになりたい/Shinin' Shinin'」が発売された。
2014年には新たにデジタルリマスタリングされてBlu-Spec CD2で再発売された。
収録曲

全曲　作詞：Seiko Matsuda　作曲：Seiko Matsuda/Ryo Ogura　編曲：Yuji Toriyama
1992 ヌーベルヴァーグ
Believe In Love
90年代のアルバム曲の中では発売以降もコンサート・ツアーで披露される事が多かった。
永遠の島
I Want You So Bad!
アルバム発売当時の『ミュージックステーション』で披露された（3月20日放送）。この曲も90年代以降のコンサートで度々披露されている。
Shinin' Shinin'
きっと、また逢える…
Baby Baby
あなたのすべてになりたい
You Wanna Know My Name?
Fight and Believe
参加ミュージシャン

All Vocals & Background Vocals by Seiko Matsuda
Synth. Program, E. Guitar & A. Guitar: Yuji Toriyama
Bass: Chiharu Mikuzuki
Trumpet: Toshio Araki
Trombone: Yoichi Murata
Sax: Masato Honda, Yoji Hiruta
Chorus: Mai Yamane, Satoru Yamane, Eiko Yamane, Rie Inoue, Akie Iwamoto, Yuko Kawai, Eve
関連作品

Believe in Love
Bible III
永遠の島
Seaside 〜Summer Tales〜
I Want You So Bad!
Bible II
Shinin' Shinin'
シングル「あなたのすべてになりたい/Shinin' Shinin'#関連作品」を参照されたい
きっと、また逢える…
シングル「きっと、また逢える…#関連作品」を参照されたい
Baby Baby
Bible II
あなたのすべてになりたい
シングル「あなたのすべてになりたい/Shinin' Shinin'#関連作品」を参照されたい
サンマート (鳥取県)

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 湖山本店
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒680-0942 鳥取県鳥取市湖山町東二丁目133番地  北緯35度31分3.4秒 東経134度11分6.9秒﻿ / ﻿北緯35.517611度 東経134.185250度﻿ / 35.517611; 134.185250座標: 北緯35度31分3.4秒 東経134度11分6.9秒﻿ / ﻿北緯35.517611度 東経134.185250度﻿ / 35.517611; 134.185250
設立:  1953年（昭和28年）3月30日
業種:  小売業
法人番号:  9270001001012 
事業内容:  スーパーマーケット事業
代表者:  代表取締役社長 岩崎陽一
資本金:  5,000万円
売上高:  121億円（2004年3月）
従業員数:  651人（2004年3月）
決算期:  3月末
外部リンク:  http://sunmart.co.jp/
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株式会社サンマートは、鳥取県鳥取市に本社を置き、スーパーマーケット事業を行う企業である。
概要

2020年現在、鳥取県東部において、サンマート8店舗を営業中。
かつて、1990年代から2000年代にかけてミニGMS「サントピア」業態としてサンバード（長崎屋と提携）やフードコートを設けていた店舗も存在したが、長崎屋の倒産もあって食品に特化したサンマート業態に変更している。
店舗 > サンマート

湖山店 - 3階建てで現在の事実上の本店（本部は2階3階）。マルイ湖山店向かい。
北園店 - 1989年から2004年まではサントピアだった。
南店 - 1991年まではサンマート桜谷店だった。Sマート桜谷店に隣接し、2008年にリニューアルした際にサントピア南店をサンマート南店に改称。
岩倉店 - 鳥取市に合併前の旧・岩美郡国府町エリア。2000年まで本社が付近に所在し、事実上の本店だった。
郡家店（八頭郡八頭町）
青谷店
岩美店
西店（スーパーモール鳥取内）
湯所店 - Sマート湯所店（2018年閉店）の跡地に新築された。
店舗 > 配送センター：加工センター

配送センター - 鳥取県東部に展開する各店舗の物流をスムーズに行う目的により設置。
加工センター - 惣菜の加工センターとして配送センター隣接に設置。