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マッキニー (テキサス州)
地理 > 交通

マッキニー市内にはアメリカ国道75号線と同380号線が通っている。コリン郡地域空港が市内にある。市境には州道121号線が走り、その一部区間は有料道路とするために現在建設中である。近くのプラノとは異なり、ダラス地域高速鉄道のライトレールが通ってはいない。しかし、今後現在線を使ってマッキニーまで延伸する可能性がある。
マッキニー市の南部（エルドラード・パークウェイより南）のクレイグ・ランチには、クレイグ・ランチが経営するトローリー線が運行されている。
地理 > 交通 > 主要高規格道路

アメリカ国道75号線
アメリカ国道380号線
テキサス州道5号線
テキサス州道121号線
地理 > 交通 > 鉄道

ダラス・ガーランド北東部鉄道
政治 > 市政府

マッキニー市の発行する包括的年間財政報告書に拠れば、市の予算は歳入1億9,480万ドル、歳出1億8,250万ドルとなっており、総資産1億4,450万ドル、総負債2,480万ドル、現金と投資額1億2,770万ドルとなっている。
教育 > カレッジ

市内にはコリン・カレッジのセントラルパーク・キャンパスがある。1986年1月に開校し、2009年には新しい図書館が追加された。
教育 > 公共教育

マッキニー市の公共教育は主にマッキニー独立教育学区が管轄しているが、西部の幾らかは隣接するフリスコ独立教育学区に、南部はアレン独立教育学区に入っている。
高校はマッキニー高校など4校ある。2006年の雑誌「ニューズウィーク」による全国学校ランキングでは、マッキニー高校が対象1,000校のうちの191位にランクされ、マッキニー北高校は237位だった。2008年のランキングではマッキニー高校が対象1,300校のうちの642位にランクされ、マッキニー北高校は771位だった。
「ダラス・モーニングニュース」紙では、アメリカンフットボールの評価でマッキニー北高校が州内第4位、地域内で第3位に挙げられた。
中学校はダウェル中学など5校、小学校はベネット小学校など19校がある。このうち8つの小学校が2006年のテキサス州月刊誌によって「テキサス州最良の公立学校」リストに入った。
経済

マッキニー市の発行する包括的年間財政報告書に拠れば、市内の主要雇用主11傑は以下の通りである。
| 順位 | 雇用主 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | レイセオン | 2,980 |
| 2 | マッキニー独立教育学区 | 2,649 |
| 3 | コリン郡 | 1,700 |
| 4 | ウォルマート | 1,275 |
| 5 | ラッティモア・マテリアルズ | 1,100 |
| 6 | ブロックバスター・エンタテインメント・グループ | 955 |
| 7 | マッキニー医療センター | 928 |
| 8 | マッキニー市 | 833 |
| 9 | コリン・カレッジ | 809 |
| 10 | トーチマーク | 800 |
| 11 | エンコア・ワイヤ | 700 |
ニュースに取り上げられたマッキニー

2010年8月、CNNの雑誌「マネー｣の「全米で住みたい場所リスト」ではマッキニーが第5位になった。テキサス州で10傑に入ったのはマッキニー市だけだった。「マネー」誌は「ダラスに近い多くの町が低犯罪率、手頃な住宅価格および良い仕事がある。マッキニーも例外ではない。そこを際立たせているのは中心街の宝石である。...マッキニーは過去10年間で狂気のように成長したが、池や公園、散歩道で囲まれ樹木が繁る地域をドライブすればそれが嘘のように思われる」と報告した。
過去7年間、市内に建てられた環境性能評価システムに叶い持続可能な建物のことで全国紙の注目を集めてきた。市内にはウェストワールド・ホールディングスが投機的に開発し、環境性能評価システムで初めてプラチナ認証した民間開発オフィスビルや、州内初の持続可能な学校であるロイ・リー・ウォーカー小学校がある。ゲンスラー社が設計したパット・ロブ・トヨタは初の環境性能評価システム・シルバー認証の自動車販売店となり、世界中からの訪問者を受け入れる自動車販売店の緑化について折り紙つきのものになってきた。
さらに、ウォルマート店舗で実験的に持続可能にした2店舗の1つがマッキニー市内にある（ウォルマートは環境性能評価システムの認証を求めていない）。この施設は太陽光発電、雨水再利用システム、廃油暖房システムおよび2基の風力発電システム（バーギー・ウィンドパワー社製定格50 kw と1 kw）など、多くの持続可能な設計要素と概念を試験し促進するために工夫された。
テレビ局ライフタイムの映画『Fab Five: The Texas Cheerleader Scandal』はマッキニー北部で起こった実話を元にしている。監督はコリン・カレッジの卒業者サミー・マッキーだった。
マッキニーでの住宅開発であるストーンブリッジ・ランチのアドリアティカは、クロアチアのブラチ島にあるスペタルの町を部分的に忠実に再現して建設されたので、最近クロアチアのニュースで取り上げられた。
著名な出身者と住人

ロバート・リチャードソン・ジュニア：NASCARのドライバー
ジェイムズ・W・スロックモートン：第12代テキサス州知事、アメリカ合衆国下院議員、テキサス州上院議員
ニック・スミス：著名な婦人帽子職人、著作家
チャック・イーストム：著作家、コンピュータ科学者
クレイグ・ノール：アメリカンフットボールのプロ選手
アブダルラヒム：コメディアン
マイク・ボルシンガー：プロ野球選手
ライアン・メリット：プロ野球選手
1876年の市街図
ハウェア湖

| ハウェア湖 |
| --- | --- |
 ハウェア湖　Lake Hawea
 ハウェア湖
位置:  南島オタゴ地方クイーンズタウン
座標:  南緯44度30分 東経169度17分﻿ / ﻿南緯44.500度 東経169.283度﻿ / -44.500; 169.283座標: 南緯44度30分 東経169度17分﻿ / ﻿南緯44.500度 東経169.283度﻿ / -44.500; 169.283
主な流出:  ハウェア川
国:  ニュージーランド

延長:  35 km
面積:  141 km²
平均水深:  392 m
水面標高:  348 m
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ハウェア湖（英: Lake Hāwea）は、ニュージーランドのオタゴ地方に位置しており、標高348メートルにある。この湖は、約141平方キロメートルの面積があり、最大水深は392メートルである。この湖の名前はマオリ語であり、地方部族にちなんで名付けられたと考えられているが、正確な意味は不明確である。
ハウェア湖のパノラマ
地理

1958年には、この湖の水位は、水力電気の発電量を増加させることを目的に、より多くの水量を貯蔵するため、人工的に20メートル上げられた。
おおよそ南北の軸に沿った最大延長で、この湖は、35キロメートルの長さがある。この湖は、最後の氷河期に造られた氷河谷の中にあり、ハンター川によって水が供給される。8キロメートル西には、平行する氷河谷にワナカ湖がある。最も近接する地点（ザ・ネックと呼ばれる岩の隆起）では、2つの湖は、1,000メートルしか離れていない。ハウェア湖は、約10,000年前に作られたターミナルモレーンによって南側がせき止められたものである。
この湖の周囲で平坦な唯一の地域は、湖の南端にあって、ハウェア川への流出口を取り巻いている。この川は、クルーサ川の短い支流であり、アルバート・タウンの近くで合流する。ハウェアの集落は、湖の南岸にある。
この湖は、有名な行楽地であり、夏には釣り、ボートそして水泳のためによく利用される。近隣の山々と急流のおかげで、ジェットボートとスキーのための施設が近くにあって、一年中、アドベンチャー・ツーリズムを楽しむことができる。
ヨーロッパ人による歴史以前、ハウェアは重要な役割を演じた。1830年代、ハウェアのマオリ人住民が、南島の東海岸の住民に対して、高山の山道を越えての戦士テ・プオホの部隊による攻撃計画の警告をもたらした。
ハウェア湖の位置
髙尾正樹

髙尾 正樹（たかお まさき、1980年 - ）は、日本の実業家、化学技術者。日本環境設計株式会社（現JEPLAN）創業者・代表取締役社長。
人物・来歴

大阪出身。大阪教育大学附属高校天王寺校舎を経て、2004年東京工業大学工学部開発システム工学科化学工学コース卒業。
東京大学大学院総合文化研究科広域科学専攻休学中退後、異業種交流会で知り合った岩元美智彦と2007年に日本環境設計を設立し、専務取締役に就任。2007年より大阪大学先端科学イノベーションセンター特任助手としてバイオエタノールの研究を行いコットンからバイオエタノールを精製するリサイクル技術を実用化した。2013年より早稲田大学非常勤講師。2016年には日本環境設計代表取締役社長に就任。
中西信太郎

中西 信太郎（なかにし のぶたろう、1903年4月26日 - 1976年6月3日）は、日本の英文学者、京都大学名誉教授。
京都府生まれ。京都帝国大学英文科卒業。京都女子高等専門学校教授などを経て1934年京都帝大文学部助教授、1949年京大教授。1967年定年退官、名誉教授、関西大学教授、甲南女子大学教授。
シェイクスピアの「ソネット集」を完訳した。
園部高等学校の校歌の作詞も手がけた。
著書

ウィッチャリ 研究社英米文学評伝叢書 研究社 1935
ハムレット 弘文堂 1939（教養文庫）
シェイクスピア序論 研究社 1948
ハムレット 序説 研究社出版 1950
英米文学手帖 創元社 1952（創元手帖文庫）
シェイクスピア批評史研究 あぽろん社 1962
シェイクスピア記念日 あぽろん社 1967
シェイクスピアの世界 英宝社 1967
共著

英文解釈の方法 角倉康夫 中央図書出版社 1962
英作文の方法 角倉康夫、斉藤裕 中央図書出版社 1963
英文解釈の基礎 角倉康夫、斎藤裕 中央図書出版社 1964.5
熟語・構文英文解釈問題 茂成喬、斎藤裕 改訂版 中央図書出版社 1965.5
翻訳

シェイクスピアの悲劇 ブラッドレー 岩波文庫（上下） 1939　度々復刊
ヘンリ・ライクロフトの私記 ギッシング 新潮文庫 1951 のち改版
トーノ・バンゲイ H・G・ウエルズ 岩波文庫（上下）1953-1960 度々復刊
シェイクスピア詩集 ソネットとソング 英宝社 1973
ソネット集 英宝社 1976
中西英詩選 第1集 編註 英宝社 1995.2
赤銅 (合金)

色上げ前の赤銅の板。
赤銅・金・銅製の鍔、メトロポリタン美術館蔵
赤銅（しゃくどう）は、銅に3 - 5%の金を加えた合金である。象嵌細工などの日本の工芸品に用いられる。発色処理を加えると、青紫がかった黒色を呈する。「赤銅色の肌」などと使われる色は、黒に近いという意味である。
発色処理のことを煮色仕上げ（にいろしあげ）・色上げ・煮色などと呼び、緑青（炭酸銅や酢酸銅）と丹礬（硫酸銅(II)5水和物）・明礬（硫酸カリウムアルミニウム12水和物）などを混ぜた液で煮る（煮色・煮色上げ）ことで、表面に酸化被膜（錆）を人工的に付けることにより発色している。
赤銅が黒く見えるのは、煮色上げした銅の表面に数μmの亜酸化銅の被膜ができるためで、この亜酸化銅の被膜の中に5 - 10nmの金の微粒子が分散しており、この金の微粒子が入射光を多重反射させつつ吸収し減光させ、明度を低下させることで黒っぽく感じるようになる。また、金を通った光は青くなる（青以外の波長の光を通さない）。 亜酸化銅本来の反射光は小豆色であり、これらが合わさることで赤銅色と言われるやや青みがかった黒色となる。
| 名称 | 成分 | 発色 |
| --- | --- | --- |
| 素銅（すあか） | Cu100% | 小豆色 |
| 一分挿し（いちぶさし） | Cu99% + Au1% | 真っ黒（墨色） |
| 三分挿し | Cu97% + Au3% | 何となく青みがかった黒、大概の赤銅刀装具に使用されている。 |
| 五分挿し | Cu95% + Au5% | 青みがかった黒になりカラスの濡れ羽色と言われる（それ故赤銅は烏銅とも言う）  後藤家の赤銅はこの五分挿しで、その他の刀装具と色味で区別できる。 |
| 八分挿し | Cu92% + Au8% | 7～10%の金を混ぜると紫がかった黒となり、紫金とも呼ばれる。 |
ちなみに、この錆（亜酸化銅）はほぼ大気中では安定し、その他の錆や緑青（炭酸銅や酢酸銅）の発生を防ぐ役割もしている。鉄鐔に赤錆（三酸化二鉄）が出ないように、表面に黒錆（四酸化三鉄）を付けるのと同じ役割も果たしている。
松葉村

| まつばむら 松葉村 |
| --- | --- |
廃止日:  1906年5月10日
廃止理由:  新設合併 岩塚村、柳森村、松葉村 → 常磐村
現在の自治体:  名古屋市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  愛知郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  2,691人 （『角川日本地名大辞典 23 愛知県』1253頁、1891年）
隣接自治体:  愛知町、八幡村、荒子村、柳森村
松葉村役場
所在地:  愛知県愛知郡松葉村
ウィキプロジェクト
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松葉村（まつばむら）は、愛知県愛知郡にあった村。現在の名古屋市中川区の一部にあたる。
地理

笈瀬川の右岸に位置していた。
歴史

1884年（明治17年）四女子村に戸長役場が設置され、篠原村、長良村、四女子村、小本村がその管轄となる。
1889年（明治22年）10月1日、町村制の施行により、愛知郡篠原村、長良村、四女子村、小本村が合併して村制施行し、松葉村が発足。旧村名を継承した篠原、長良、四女子、小本の4大字を編成。
1906年（明治39年）5月10日、愛知郡岩塚村、柳森村と合併し、常磐村を新設して廃止された。合併後は、常磐村大字篠原・長良・四女子・小本となる。
産業

農業
名古屋鉄道トク3号電車

| 名古屋鉄道トク3号電車(S> C. No.III.) |
| --- | --- |
 竣功当時のトク3号
基本情報
運用者:  旧・名古屋鉄道→名岐鉄道 →現・名古屋鉄道→豊橋鉄道
製造所:  名古屋電車製作所
製造年:  1926年（大正15年）10月
製造数:  1両
運用開始:  1927年（昭和2年）
廃車:  1969年（昭和44年）5月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  座席20人 （甲室8人・乙室12人）
自重:  23.0 t
全長:  13,894 mm
全幅:  2,438 mm
全高:  4,187 mm
車体:  木造
台車:  ブリル27-MCB-2
主電動機:  直流直巻電動機 EC-221
主電動機出力:  50 PS
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  4.31 (69:16)
制御方式:  直接制御
制御装置:  Q-2-DB
制動装置:  SM-3直通ブレーキ
備考:  主要諸元は設計認可当時
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名古屋鉄道トク3号電車（なごやてつどうトク3ごうでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1927年（昭和2年）に1両導入した電車である。導入後間もない1927年（昭和2年）11月に、同社犬山線において日本国内の民営鉄道として初めてお召し列車が運行された際は、トク3が昭和天皇の御乗用車両に用いられた。
書類上の記号番号はトク3であるが、車体の車両番号表記は名古屋電気鉄道当時に新製された貴賓車トク1・トク2と同じく、一般的なアラビア数字の「3」ではなくローマ数字の「III」を用いてS.C. No.III.と表記される。記号のS.C.は「儀装馬車」を意味する "State Carriage" の頭文字を取ったもので、記号番号を「SC III」あるいは「SC3」と表記する資料も存在する。
導入後は前述したお召し列車運用のほか、華族や国賓など貴賓客の輸送や皇族の御乗用車両に用いられた。太平洋戦争勃発後は運用から離脱したのち1941年（昭和16年）に一旦除籍され、新川車庫にて保管された。終戦後、輸送力増強対策で1947年（昭和22年）に一般用車両への格下げ改造が施工されて復籍し、形式および記号番号をモ680形681と改めた。さらに1954年（昭和29年）に渥美線が名鉄から豊橋鉄道へ分割譲渡された際、同路線にて運用されていたモ681も豊橋鉄道へ譲渡された。形式および記号番号はそのままに豊橋鉄道籍へ編入されたモ681は、各種改造を経て1968年（昭和43年）まで運用された。
以下、本項においてはトク3の仕様および導入後の変遷のほか、トク3を用いて運行された日本国内の民営鉄道初のお召し列車の詳細についても記述する（→お召し列車運用）。
導入経緯

旧・名古屋鉄道の前身事業者である名古屋電気鉄道は、郊外路線である郡部線（後の名鉄津島線・一宮線などに相当）を開通させた直後の1913年（大正2年）1月に、4輪単車トク1 (SC I) ・トク2 (SC II) の2両の貴賓車を導入した。同2両のうちトク1は1920年（大正9年）6月の那古野車庫火災によって被災焼失し、旧・名古屋鉄道にはトク2のみが継承された。
その後、旧・名古屋鉄道は1926年（大正15年）9月27日付「特別客車新造使用願」にて、2軸ボギー構造の貴賓車1両の増備を申請した。新型貴賓車はトク3 (SC III) の記号番号が付与され、現車は1926年（大正15年）10月に名古屋電車製作所において落成していたとされる。しかし、設計認可にかかる手続きに時間を要し、翌1927年（昭和2年）3月31日付で設計認可され、同年4月15日付竣功届にて正式に竣功した。トク3の設計に際しては、当時の取締役社長の上遠野富之助が欧米へ視察に訪れた際に現地にて目にした貴賓車の仕様が参考にされたものと伝わる。
大正末期から昭和初期にかけては、鉄道車両の構体が木造から鋼製に移行する過渡期に相当し、旧・名古屋鉄道においてもトク3と同時期の1927年（昭和2年）5月に導入されたデセホ700形が半鋼製車体を採用したにもかかわらず、トク3は木造車体で設計・製造されている。また連結器についても、既に旧・名古屋鉄道において並形自動連結器が普及していた時期でありながらトク3は旧態依然とした連環式連結器仕様で落成しており、これらの点について元名鉄社員で鉄道研究家の清水武は「どうして貴賓車が連環式連結器を採用し、木造車体で新造されたのか」 と疑義を呈している。
車体 > 外観

全長13,894 mm・全幅2,438 mmの木造車体を備える。前後妻面に運転台を設けた両運転台構造を採用し、妻面窓を3枚配した丸妻の妻面形状は従来車デボ600形などと共通するが、その他の内外装の仕様は一般用車両とは大きく異なり、郷土史家の森徳一郎は自著『浅野史輯録』にてトク3を「其ノ構造頗ル美麗ニシテ」 と評している。また車体の工作精度も非常に高く、妻面の窓のうち一方を下降させると他方の窓が上昇し、その逆も同様といった具合に、出来の良い家具のごとく高い気密性が保たれていたと記録されている。
側面には前後端部に1,067 mm幅の両開客用扉を設け、扉間には1,283 mm幅の広幅窓4枚と889 mm幅の窓1枚を配置する。後述する889 mm幅の窓を挟んで前後2枚ずつ配置された広幅窓は、窓枠を省略した大型窓ガラス仕様とし、車内からの眺望を考慮した仕様としている。また、側面中央部に配置された889 mm幅の窓は便所および洗面所に相当することから、同部分のガラスは格子状の装飾が施された特製の磨りガラス仕様としている。その他、車体前後の乗務員スペースに相当する箇所に381 mm幅の狭幅窓を設け、側面窓配置は1 D 2 1 2 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、太字は広幅窓を示す）である。客用扉は戸閉器（ドアエンジン）を持たない手動扉仕様であるが、走行中の安全対策として二重構造の鎖錠装置を各扉に装備する。
車体塗装はマルーン1色塗装で、腰板部の四周に金色の装飾が施されているほか、前後妻面と側面のそれぞれ腰板中央部には「S.C. No.III.」のレタリングが施されている。また、客用扉の取っ手や手すりなど金属部分は全て磨き出し加工が施されている。
屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造とし、二重屋根部の両側面には明り取り窓が片側14箇所設けられているほか、ガーランド形ベンチレーター（通風器）を1両あたり6基、二重屋根部の左右に3基ずつ二列配置する。屋根上にはトロリーポールおよび菱形パンタグラフの2種類の集電装置を搭載、パンタグラフ降下時の最大高は4,187 mmである。
なお、トク3の台車間中心間隔は6,553 mmと、13 m余の車体長に比して極めて短く設計されている。この設計は後年の一般車格下げ後、走行時の動揺が激しいという形で欠点が露呈し、改良工事を余儀なくされることとなった。
車体 > 内装

車内は引き扉付の仕切り壁によって各部が区分されており、前後の客用扉付近はデッキ構造を採用する。客室は3区画に区分され、一宮・新鵜沼方を貴賓室、押切町方を供奉員室とし、貴賓室と供奉員室の間、車体中央部に便所および洗面所が設置されている。旧・名古屋鉄道社内においては、貴賓室を「甲室」、供奉員室を「乙室」とそれぞれ呼称した。
甲室には1席ずつ独立したソファーが8席分設置されている。このソファーは可搬構造となっており、用途によって座席配置を変更することが可能な仕様である。一方、乙室はロングシート仕様ながら、座席表皮（モケット）は甲室のソファーと同様に華麗な模様が入ったものとしている。定員は甲室が8名、乙室が12名で、立席乗車は考慮されていない。
その他、各窓にはクリーム色の横引き式カーテンが設置され、床面は全面絨毯張りとし、絨毯は甲室と乙室で模様を違えている。また、車内各部には砲金製の装飾金具の取り付けや装飾彫りによる細工が施され、高級感を演出している。
主要機器

旧・名古屋鉄道の保有車両においては、前身事業者の名古屋電気鉄道当時に導入された2軸ボギー車1500形より総括制御を可能とする間接制御方式が取り入れられていたが、トク3は4輪単車500形と同じく直接制御方式を採用、東洋電機製造Q2-DB直接制御器を各運転台に搭載する。
主電動機は英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製のEC-221直流直巻電動機（端子電圧500 V時定格出力50 PS）を採用、歯車比4.31 (69:16) にて1両あたり4基搭載する。このEC-221主電動機は500形が新製時に採用した機種と同一である。
台車は米国ブリル (J.G.Brill) 製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車の27-MCB-2を装着する。車輪径は864 mm、固定軸間距離は1,981 mmである。
制動装置はSM-3直通ブレーキを常用制動として採用、その他手ブレーキを併設する。
集電装置は従来車と同様に、トロリーポールを屋根上に前後各1基、東洋電機製造製の菱形パンタグラフを屋根上中央部に1基、併設して搭載する。これは旧・名古屋鉄道の押切町 - 柳橋間は名古屋市電との併用区間となっており、主に同区間の走行時においてトロリーポールを用いるためである。
連結器は、前述の通り連環式連結器（螺旋連結器）仕様である。
運用 > お召し列車運用

トク3に先立って導入された貴賓車トク1・トク2は、皇族の御乗用車両のほか、浅野氏中興の祖である浅野長政の旧邸跡（後に浅野公園として整備）の最寄り駅が一宮線浅野駅であったため、元広島藩藩主で華族の浅野長勲が同所を訪問する際に運用された。長勲の旧浅野邸訪問は複数回にわたり、またその際には鉄道省名古屋鉄道局長や内務省警保局長など中央政界と通じる要人が陪乗したことによって、貴賓客輸送の実績に加えて郡部線の主要路線区である一宮線・犬山線の存在を中央政界に知らしめたことが、後のお召し列車の運行に繋がったものとされる。
トク3の導入から約半年を経過した1927年（昭和2年）9月末、旧・名古屋鉄道に対してお召し列車運行要請の通知が下された。これは陸軍特別大演習が名古屋地区において同年11月に開催されることが決定し、その視察のため昭和天皇が名古屋を訪れるにあたり、名古屋から犬山地区への行幸に際して旧・名古屋鉄道の押切町 - 犬山間を利用することとなったものである。今上天皇が行幸に際して国有鉄道ではなく地方私鉄を利用するのは史上初のことであり、現・名古屋鉄道（名鉄）発行の社史『名古屋鉄道社史』はこのお召し列車運行を「破格の栄光に浴した」 と自評している。
このお召し列車運行に先立って、旧・名古屋鉄道はトク3を御料車に充当すべく、各部の改造を実施した。車内外の徹底した重整備のほか、甲室側の座席配置を変更してソファーの1席を玉座に充て、玉座前には机を設け、その他陪乗者用にソファーを3席存置した。これらは固定配置とせず、往路・復路とも玉座の向きを進行方向と同一とするよう定められた。また運行に際してはトク3を中間付随車扱いとし、当時最新型の一般用車両であったデセホ700形2両を動力車として前後に連結し3両編成で運行するため、トク3の連結器を従来の連環式連結器からデセホ700形と同一のシャロン式並形自動連結器に交換した。なお、動力車となるデセホ700形2両は同年10月落成の最新型車両デセホ706・デセホ707が充当されることとなり、同2両についてはトク3と連結する側の妻面窓を磨りガラスへ交換し、妻面窓枠を固定窓仕様とするよう指定された。
特別整備は地上設備にも及び、軌条・架線・保安装置などの徹底した点検が実施されたほか、お召し列車の運行区間である押切町 - 犬山間の全ての枕木を新品へ交換した。また復路の乗車駅となる犬山橋駅（現・犬山遊園駅）については、一行の円滑な通行を目的として駅構内の踏切を一時的に撤去し、盛り土を行って段差を除去した。
担当乗務員は技量に優れた者の中から身体検査および思想調査を経て、運転士の加藤鎌太郎以下5名の乗務員が選出された。お召し列車への乗務は社の名誉を一身に背負った業務であり重圧も大きく、加藤は失敗があれば切腹する覚悟であることを周囲に伝えていたとされる。
お召し列車の運行ダイヤは、往路が押切町10:55発・犬山11:40着、復路が犬山橋15:50発・押切町16:35着と決定、1927年（昭和2年）11月2日に常務取締役の跡田直一以下旧・名古屋鉄道の幹部社員数名が添乗し、本番と同一の運行ダイヤにて試運転が実施された。当時の旧・名古屋鉄道は2両編成以上の定期列車の運行実績がなく、またトク3の制動装置は本来連結運転に適さないSM-3直通ブレーキ仕様であったことから、特に制動装置の動作が念入りに確認された。地元紙「新愛知」は、この試運転を翌11月3日付の紙面にて取り上げ、「成績は非常に良好であった」 と報じた。
1927年（昭和2年）11月20日のお召し列車運行当日は、全行程にて取締役社長の上遠野富之助が先導を務め、役員以下全ての本社勤務の従業員が動員されて沿線警備などにあたった。一行は犬山駅にて下車後、犬山城へ立ち寄った後に犬山ホテルにて昼餐会を開き、犬山城周辺から木曽川畔を散策したのち犬山橋駅より帰路に就き、全行程は無事終了した。
後日、昭和天皇より加藤以下5名の乗務員に対して銀盃が下賜されたほか、旧・名古屋鉄道の全社員に対して国旗を掲揚したお召し列車車両が彫り込まれた記念メダルが配布された。
運用 > その他の運用

お召し列車への充当後は、トク3は従前通り貴賓客の輸送に充当された。皇族および前述した浅野長勲ら国内の貴賓客のほか、英国のグロスター公爵ヘンリー王子が来日した際にトク3へ乗車したことが記録されている。なお、トク2は1928年（昭和3年）に一般車へ格下げ転用され、以降トク3が唯一の貴賓車となった。
その後、トク3は旧・名古屋鉄道改め名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併による現・名古屋鉄道（名鉄）発足により名鉄の保有車両となったのち、太平洋戦争勃発によって貴賓客輸送の需要がなくなったことから、1941年（昭和16年）3月に一旦廃車手続きが取られた。名鉄における最優等車両との位置付けから、トク3は廃車後も新川車庫（現・新川検車支区）に設置された貴賓車専用庫にて厳重に保管された。もっとも、太平洋戦争中の民間向け物資不足に起因する補修部品の枯渇などの理由から、1942年（昭和17年）頃にトク3が装着した台車および主電動機は他車へ転用され、自力走行は不可能な状態となっていた。
運用 > 一般車への格下げ

終戦後、名鉄のみならず全ての鉄道事業者においては復員輸送や郊外への買い出し客輸送など輸送需要が急増する一方、戦中の酷使に起因する車両故障多発によって車両稼働率は極めて低下していた。また物資不足によって事業者の自由な車両新造発注には制限が加えられ、車両増備による輸送力改善も望めない状況に陥っていた。そのような状況下、名鉄は国有鉄道からのモハ63形割当車（初代3700系）や運輸省規格型車両（3800系）を順次導入するとともに、貴賓車として温存されていたトク3を一般用車両に格下げして輸送事情改善に供することとした。
トク3は日本車輌製造にてモ600形（初代、デボ600形より改形式）に類似した3扉ロングシート仕様の一般型車両へ改造されて1947年（昭和22年）に竣功、復籍に際してモ680形681の形式および記号番号が付与された。
外観については、両端部の客用扉を両開構造から車体中央方向への片開構造に改めたほか、4枚の広幅窓を撤去して新たに狭幅窓を計8枚配置、便所・洗面所に相当する中央窓部へ片開構造の狭幅客用扉を新設して3扉構造とした。この結果、側面窓配置は 1 D 4 D 4 D 1 と変化した。車内は車内仕切壁・ソファー・便所および洗面所といった貴賓車としての設備を全て撤去し、各客用扉間に定員28人分のロングシートを新設した。
走行機器については、前述の通り台車・主電動機を戦中に他車へ供出したため、ク2270形2271よりブリル27-MCB-1台車を転用し、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の定格出力65 PSの主電動機4基と歯車比3.83 (69:18) にて組み合わせて装着した。また、集電装置はビューゲルに換装された。
この改造施工により、トク3改めモ681は車内細部の造作を除いて全く原形を失った。竣功年月は書類上1948年（昭和23年）1月と記録されているが、現車は1947年（昭和22年）春季には尾西線末端区間（新一宮 - 奥町間）の専用車両として既に就役していたとされる。
モ681は新造以来の直接制御車であったことから、モ350形・モ600形（初代）・モ700形など当時の架線電圧600 V路線区における主力車両であった間接制御車各形式とは総括制御が不可能であり、専ら単行運用に充当された。また前述の通り、モ681は台車中心間隔が高速鉄道用車両としては極端に短いため走行時の動揺が激しく、乗り心地に著しく難があったとされ、1948年（昭和23年）5月の西部線幹線区間の架線電圧1,500 V昇圧に伴う同600 V仕様車の配転によって末端支線区である渥美線へ転属した。転属に際して、集電装置をビューゲルからトロリーポールへ換装し、1950年代初頭にはトロリーポールを名鉄式Yゲルへ再換装している。
運用 > 豊橋鉄道への移籍

渥美線は1954年（昭和29年）10月1日付で豊橋鉄道へ移管され、渥美線に配属されていたモ681は形式および記号番号はそのままに豊橋鉄道へ譲渡された。豊橋鉄道への譲渡と前後して、前後の運転台に設置されていた直接制御器のうち1基を付随車のサ2240形2241へ移設して同車を制御車ク2241へ改造し、モ681とク2241の連結面間に制御用ジャンパ栓を設けて、直接制御仕様のままながら以降ク2241との2両固定編成を組成した。
豊橋鉄道籍への編入後のモ681は他形式とともに主力車両として運用されたのち、1959年（昭和34年）4月に乗り心地の改善を目的として台車中心間隔を従来の6,553 mmから8,039 mmに拡大する改造が施工された。同時に戸閉器（ドアエンジン）新設による客用扉の自動扉化のほか車内ロングシート部分が延長され、座席定員が従来の28人から32人に増加した。なお、前年の1958年（昭和33年）3月には歯車比を3.14 (66:21) に変更する改造が施工され、同時期には集電装置がZ型パンタグラフ1基仕様に改められている。
なおこの間、車体塗装は名鉄在籍当時のダークグリーン1色塗装から、豊橋鉄道移籍後に同社の標準塗装に制定された窓周りをクリーム色・腰板部および幕板部をグリーンとした2色塗装に変更された。
1968年（昭和43年）11月に、豊橋鉄道の保有車両を対象に形式称号改訂が実施された。鉄道線（渥美線）所属の旅客用車両については車番の百位を車体長基準で付番する新形式が付与され、車体長13 m級のモ681はモ1310形1311と形式および記号番号が改められた。しかし、モ681は形式称号改訂以前から運用を離脱していたためモ1311としての運用機会はなく、編成相手のク2241とともに翌1969年（昭和44年）5月10日付で除籍・解体処分された。
参考資料 > 公文書

国立公文書館所蔵資料
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道（元名岐鉄道）5・昭和2年 「監督局 第706号 名古屋鉄道車両設計ノ件 昭和2年3月31日」
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道（元名岐鉄道）6・昭和2年 「監督局 第3181号 名古屋鉄道車両設計変更ノ件 昭和2年11月14日」
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
名古屋鉄道株式会社 『写真が語る名鉄80年』 名古屋鉄道 1975年3月
『私鉄車両めぐり特輯 （第三輯）』 鉄道図書刊行会 1982年4月
白井良和 「私鉄車両めぐり(86) 豊橋鉄道」 pp.157 - 163
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
白井良和 「豊橋鉄道」 1962年3月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第2分冊』（通巻128号） pp.54 - 62
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ（戦後編） -路線網の形成と地域開発-」 1996年7月臨時増刊号（通巻624号） pp.93 - 105
神田功・清水武 「名鉄貴賓車 SCIII物語」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.169 - 173
名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史1 郊外線草創期の車両 - デシ500形とその仲間たち」 2007年7月号（通巻791号） pp.156 - 165
参考資料 > 新聞記事

『犬山行幸にお召の電車 全部の組立をはり ぶじに試運轉』 新愛知 1927年11月3日
車体中央部の装飾磨りガラスと車番レタリング
旧浅野邸訪問に使用されたトク2号
陸軍特別大演習視察に使用されたトク3号とデセホ700形
ナイト・イン・ゲイルズ

| ナイト・イン・ゲイルズ Night in Gales |
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出身地:   ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州 デュッセルドルフ行政管区 ヴェーゼル郡（英語版） フォアーデ（英語版）
ジャンル:  メロディックデスメタル デスラッシュ
活動期間:  1995年 -
レーベル:  ニュークリア・ブラスト マサカー・レコード ライフフォース・レコード アポスタシー・レコード アヴァロン・レーベル
公式サイト:  www.night-in-gales.com

メンバー:  クリスチャン・ミューラー (ボーカル) イェンス・バステン (ギター) フランク・バステン (ギター) トビアス・ブルヒマン (ベース) アドリアーノ・リッチ (ドラムス)

旧メンバー:  ビヨルン・グーセス (ボーカル) クリスチャン・バス (ドラムス)
ナイト・イン・ゲイルズ (Night in Gales)は、ドイツのメロディックデスメタル/デスラッシュバンド。
略歴

1995年に、クリスチャン・ミューラー (Vo)、イェンス・バステン (G)、フランク・バステン (G)、トビアス・ブルヒマン (B)、クリスチャン・バス (Ds)の5名で結成。イェンスとフランクは兄弟である。翌1996年にデモEP『Sylphlike』、デモシングル『Razor』をリリース。2枚のデモによってニュークリア・ブラストと契約。契約と同時期にクリスチャン・ミューラーが脱退し、ビヨルン・グーセス (Vo)が加入。1997年に1stアルバム『Towards the Twilight』をリリースしデビューする。リリース後は、イン・フレイムスやデフレッシュドらとのパッケージツアーを行ったり、クレイドル・オブ・フィルス、デス、クリーター、ディム・ボルギル、カンニバル・コープスのドイツでのライヴの前座を務めた。更に、ニュークリア・ブラストの主催する『Nuclear Blast Festival』では、オープニングアクトを務めた。1998年には、2ndアルバム『Thunderbeast』をリリース。同アルバムは、日本でアヴァロン・レーベルから日本盤がリリースされ、日本デビュー盤となった。リリース後には、イン・フレイムスやディスメンバーとヨーロッパツアーを敢行したり、ヒポクリシーやデス、クレイドル・オブ・フィルスらとミニツアーを行った。また、ヴァッケン・オープン・エアなどにも出演した。
2000年に3rdアルバム『Nailwork』をリリース。リリース後の2000年末、ニュークリア・ブラストとの契約が終了しマサカー・レコードと契約。2001年に4thアルバム『Necrodynamic』をリリース。2002年にクリスチャン・バスが脱退する。しかし後任探しは難航し、2003年4月にようやくアドリアーノ・リッチ (Ds)が加入。マサカー・レコードとの契約は1枚のアルバム限りだったようで、2004年にデモ『Promo2004』をリリース。2005年には、デモEP『Ten Years Of Tragedy』をリリース。その後、目立った活動は行われず、2008年にデモ『Promo MMVIII』をリリースし、ライフフォース・レコードと契約。2011年に5thアルバム『Five Scars』を10年ぶりにリリースした。2012年10月、ボーカリストのビヨルン・グーセスが脱退。
その後、長らく後任が決まらなかったが、2016年1月に初期ボーカリストのクリスチャン・ミューラーが再加入することが発表された。
2018年、7年ぶりとなる6thアルバム『The Last Sunsets』をリリース。アポスタシー・レコードに移籍し、2020年に7thアルバム『Dawnlight Garden』をリリースした。
メンバー > 現メンバー

クリスチャン・ミューラー (Christian Müller) - ボーカル (1995-1996、2016 - )
1996年に脱退した後、3rdアルバム『Nailwork』と5thアルバム『Five Scars』にセッションボーカルとして参加した。
イン・ブラッケスト・ヴェルヴェットなどでも活動。
イェンス・バステン (Jens Basten) - ギター (1995-)
グローリーフル、デッドソイルなどでも活動。他バンドでは、ドラマーを務めたこともある。
フランク・バステン (Frank Basten) - ギター (1995-)
イェンスの兄。
トビアス・ブルヒマン (Tobias Bruchmann) - ベース (1995-)
イン・ブラッケスト・ヴェルヴェットなどでも活動。
アドリアーノ・リッチ (Adriano Ricci) - ドラムス (2003-)
グラインド・インク、ブラッド・レッド・エンジェル、コロネイションなどでも活動。
メンバー > 元メンバー

ビヨルン・グーセス (Björn Gooßes) -  ボーカル (1996-2012)
インフリクション、ザ・ヴェリー・エンド、ハーコンなどでも活動。
ミュージシャン以外にグラフィックデザイナーとしても活動しており、在籍時はアルバムのカバーアート等も担当していた。キラストレーションズ (Killustrations)名義を使うこともある。カーナル・フォージやデュー・センテッド、ディス・エンディング、ノーサー、フェイスブレイカー、グロリア・モルティ、ザ・クラウン、ザイクロン等の作品にデザイナーとして携わっている。
クリスチャン・バス (Christian Baß) - ドラムス (1995-2002)
ヘヴン・シャル・バーン、デッドソイル等でも活動。
ディスコグラフィー > アルバム

1997年 Towards the Twilight
1998年 サンダービースト Thunderbeast
2000年 ネイルワーク Nailwork
2001年 Necrodynamic
2011年 Five Scars
2018年 The Last Sunsets
2020年 Dawnlight Garden
ディスコグラフィー > デモ・シングル・EP

1996年 Sylphlike (EP)
1996年 Razor (Single)
2004年 Promo 2004 (Demo)
2005年 Ten Years Of Tragedy (EP)
2008年 Promo MMVIII (Demo)
マーヴィン・コーエン

| Marvin Lou Cohen マーヴィン・コーエン |
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 マーヴィン・コーエン(2021)
生誕:   (1935-03-03) 1935年3月3日（89歳）  カナダ モントリオール
国籍:   カナダ  アメリカ合衆国
研究機関:  カリフォルニア大学バークレー校 ローレンス・バークレー国立研究所
出身校:  カリフォルニア大学バークレー校 シカゴ大学
主な受賞歴:  アメリカ国家科学賞(2021)
プロジェクト:人物伝
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マーヴィン・ルー・コーエン（Marvin  Lou Cohen, 1935年3月3日 - ）は、アメリカ合衆国の理論物理学者。カリフォルニア大学バークレー校教授。主な業績は固体の電子構造のab initio計算に関する研究。
来歴

カナダ・モントリオール生まれ。1957年にカリフォルニア大学バークレー校を卒業後、1964年にシカゴ大学から物理学のPh.D.を取得。ベル研究所で博士研究員となった後、1964年バークレー校助教授となり、1969年から現職。また1965年以来、ローレンス・バークレー国立研究所に在籍してる。2005年アメリカ物理学会会長。
受賞歴

1979年 - オリバー・E・バックリー凝縮系賞
1994年 - リリエンフェルト賞
2001年 - アメリカ国家科学賞
2003年 - ファインマン賞理論部門
2011年 - ディクソン賞科学部門
2014年 - フォン・ヒッペル賞
2016年 - トムソン・ロイター引用栄誉賞
2017年 - ベンジャミン・フランクリン・メダル
地蔵鉱山

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: この項目では、金鉱山について説明しています。 金鉱山を採掘する会社については「地蔵鉱山 (企業)」をご覧ください。
地蔵鉱山（じぞうこうざん）は、長野県北安曇郡小谷村にある金鉱山である。
概要

地蔵鉱山は、1931年（昭和6年）に開鉱された長野県北安曇郡小谷村にある金鉱山である。
金鉱石品位は約30 g/t と高水準で、金埋蔵量は 約50 tと推定される。
採掘様式は露天掘りで、雪のなくなる6月から11月の間（半年間）のみ採掘される。
地質

地蔵鉱山は新第三紀・中新世頃に形成されたフォッサマグナの西端、糸魚川静岡構造線に位置し、凝灰質砂岩及び泥岩を伴う安山岩溶岩・火山砕屑岩からなる。
地形の高低差は約500 mと急峻な地形で、表層の堆積物の所々に花崗岩が露出する。
鉱石は砂状のスメクタイトで10%程度の水分を含んでおり、地滑り地帯の指定を受けている。
歴史

開山は1931年（昭和6年）、太平洋戦争が激化した1943年（昭和18年）には、軍需物資の調達を目的とした日本陸軍に接収され一時期官営鉱山となったが、終戦に伴い閉山した。
1953年（昭和28年）に名古屋鉱業（株）が露天掘りを再開し、山の斜地に精錬所・ロープウェイを建設。最盛期には1日500 tの原鉱を採掘していた。
1970年（昭和45年）に山本直作が採掘を再開して以降、1983年（昭和58年）には高木正、1989年（平成元年）には原勝美により採掘がなされたものの1996年（平成8年）に小谷村で発生した大土石流災害（死者14名）により、再度閉山された。
2013年（平成25年）に岩畔茂（地蔵鉱山開発株式会社／取締役会長）が採掘を開始、長野朝日放送のニュースとして取り上げられた。2016年4月（平成28年）より地蔵鉱山株式会社（代表取締役／大浦清一）が採掘/運営をしている。
参考資料

地蔵鉱山株式会社
マルシュルートカ

ウクライナ・キエフの国立キエフ大学前を走るマルシュルートカ
マルシュルートカ（ロシア語: маршрутка）は、ロシア、ウクライナ、バルト三国など、もとソ連圏諸国でよく見られる、乗合タクシーに似た小型の乗合バスである。ルートと値段があらかじめ決められており、公営の路線バスより高速で本数や路線数も多いが、料金が割高な場合が一般的である。1930年代にモスクワで始まり、戦時中の車両不足で途絶えたこともあるが、20世紀後半に全盛期を迎え、いまでも大都市で近郊電車やバスの連絡がない観光地への運搬に、広く使われている。
ロシア語名称は「マルシュルートノエ・タクシー」（маршрутное такси）から来ていて、「行程（があらかじめ決められた）タクシー」という意味である。ロシア語の「マルシュルート」（男性名詞：「行程」）、「マルシュルートノエ」（形容詞中性形）は、もともとフランス語の「マルシュルート」（marcheroute）から来たといわれていて、マルシュ（marche）は行進で、ルート（route）は行程である。
マルシュルートカを扱った作品

PCゲームソフト「Bus Driver Simulator」用DLC「Bus Driver Simulator - European Minibus」（KishMish Games、公式HP）
参照項目

ロシアの交通
ウクライナの交通
乗合タクシー
小巴（もしくは「香港ミニバス」）
ドルムシュ - トルコでの寄り合いミニバスの呼称。
タクシー・ブルース
小阪すみれ

小阪 すみれ（こさか すみれ、1982年7月15日 - ）は、日本の元AV女優。
長野県出身。血液型:A型。身長:167cm。スリーサイズ:B90・W62・H87。
略歴・人物

2005年にAVデビュー。
出演作品 > アダルトビデオ

萌えあがる募集若妻 淫らに狂いだす身売り若妻 37 すみれさん（12月22日、プレステージ）
素人鬼畜生姦 罰十六（1月20日、プレステージ）
ザ・カメラテスト コリコリ乳首の美巨乳娘 テストなのにそんな奥まで挿れないで下さい!（1月31日、アテナ映像）他出演:柚木まこと、田岡輝美、桃井りか、如月サナ
素人生汁娘 東京サポ 8 Kさん（2月1日、プレステージ）
達磨アクメ 四（2月4日、ベイビーエンターテイメント）他出演:雨宮せつな
家庭教師はガマンできない 21（2月18日、クリスタル映像）他出演:星野なつ、吉岡ハルナ、浅川アンナ、相原みく、遠山若菜 ※「小沢すみれ」名義
男をカイ漁るキャリアOL（3月1日、プレステージ）
淫らなお姉さんは好きですか 17（3月4日、クリスタル映像）他出演:柴田ゆな、浅野美鈴、速水怜、平山ここ、桜井とも美
人妻密会デート（3月18日、プレステージ）
セレブリティ 2（3月20日、イマージュ）他出演:神崎美樹、小雪
スーパーヒロイン絶対絶命〔ママ〕!! Vol.02 ハイパーエージェント スミレ（3月24日、GIGA）
エレベーター痴漢 3（4月6日、ナチュラルハイ）他出演:小峰由衣、上原まどか ほか
癒しの妻 7（4月7日、桃太郎映像出版）
美人OL 美尻の秘尻 09（4月12日、プレステージ）
ボディHEAT 5（4月22日、クリスタル映像）他出演:池田こずえ、及川ひな多、三矢久美、山口まゆ、オダギリマイ
巨乳3人（4月25日、YeLLOW）共演:葉山くみこ、林マリア
うつ病熟女 現実逃避行 2（4月26日、IRJA）※「小坂すみれ」名義
泌尿器科 女医診察隠し撮り（5月13日、ラハイナ東海）オムニバス作品
くノ一戦国美勇伝（5月19日、笠倉出版社）共演:水嶋マリア、笠木あやか、小倉みなみ、あいな唯
浴衣艶女 〜ゆかたあでーじょ〜（7月21日、笠倉出版社）他出演:水嶋マリア、小倉みなみ、あいな唯、笠木あやか
谷岡理香

谷岡理香（たにおか りか）は日本のメディア学者。元フリーアナウンサー。東海大学文化社会学部広報メディア学科教授。専門はジェンダーとメディア。
人物

青山学院大学文学部英米文学科卒業後、テレビ高知アナウンサーを経て上京。NHKラジオ第1放送「NHKジャーナル」、東京メトロポリタンテレビジョン「東京NEWS」キャスターなど、フリーアナウンサーとして活動。武蔵大学大学院人文科学研究科博士後期課程満期退学後、2003年より東海大学教員となる。
東海大学では女性の社会参加（ジェンダー問題）や、アナウンサーとしての経験を生かし、メディア論についての研究に積極的に取り組んでいる。
2014年8月より、ラヂオきしわだ他、全国コミュニティーFMラジオで放送している「ラジオフォーラム」のパーソナリティーとなる。
著書

「キーワードで読み解く現代のジャーナリズム」（共著、大月書店、2005年）
「放送ウーマンのいま -厳しくて面白いこの世界-」（共著、ドメス出版、2011年）
「テレビ報道色のワークライフアンバランス-13局・男女30人の聞き取り調査から-」（林香里、谷岡理香編著、大月書店、2013年）
小宮由紀博

| 基本情報 |
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本名:  小宮 由紀博
通称:  Jの切り裂き魔
階級:  ライト級
身長:  174cm
体重:  70kg
国籍:   日本
誕生日:   (1980-04-21) 1980年4月21日（44歳）
出身地:  埼玉県
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小宮 由紀博（こみや ゆきひろ、1980年4月21日 - ）は、日本の男性キックボクサー。埼玉県出身。スクランブル渋谷所属。
来歴

2003年1月19日、第70回新空手交流大会・軽中量級（11名出場）に出場し、優勝を果たした。5月3日、第14回全日本新空手道選手権大会・K-2トーナメント軽中量級（35名出場）に出場し、3位入賞。
2003年7月21日、レグルス池袋所属としてJ-NETWORKでプロデビューし、3-0の判定勝ち。
2004年5月30日から2005年11月6日まで8連勝を記録（2005年8月21日の試合からフォルティス渋谷所属となった）。
2006年5月17日、J-NETWORKライト級王者決定戦で梶原龍児と対戦し、0-2の判定負けで王座獲得ならず。
2007年1月12日、マーシャルアーツ日本キックボクシング連盟興行で行なわれた賞金100万円争奪4人トーナメント「LIGHTNING TOURNAMENT '07」に出場。KAWASAKI、山本佑機に判定勝ちし、優勝を果たした。
2007年4月22日、新日本キックボクシング協会「TITANS NEOS」で石井宏樹と対戦し、1Rに2度のダウンを奪うも5Rに肘打ちで額をカットしTKO負け。9月16日、「TITANS NEOS 2」で石井と再戦するも、0-2の判定負け。
2007年11月9日、J-NETWORKスーパーライト級王者決定戦で寒川慶一と対戦。1Rに右肘打ちを受け左瞼をカットするも、2Rに右フックでダウンを奪った。その後、左瞼からの出血が激しくなりドクターストップによるTKO負けで王座獲得ならず。
2007年12月16日、初参戦となったR.I.S.E.で末広智明と対戦し、3-0の判定勝ち。
2008年8月10日、M-1ムエタイチャレンジでクンタップ・ウィラサクレックと対戦。延長Rにクンタップにバッティングによる減点1があり、3-0の判定勝ち。
2008年10月5日、ニュージャパンキックボクシング連盟興行でセンチャイ・ソー・キングスターと対戦。2Rに左ストレートでダウンを奪われ、0-3の判定負け。
2008年11月8日、全日本キックボクシング連盟主催のK-1ルール大会「Krush! 〜Kickboxing Destruction〜」でTATSUJIと対戦。2Rにパンチ連打でダウンを奪われ、0-3の判定負け。
2009年4月1日、J-NETWORKを退会し、フリーランスとなった。
2009年5月31日、フリーランスとしてRISE 55で太陽照明と対戦し、3-0の判定勝ち。
2009年7月26日、RISE 57で川端健司と対戦し、3-0の判定勝ち。この試合からスクランブル渋谷所属となった。
2009年10月4日・11月22日に開催されたRISE 70kg TOURNAMENT '09に出場。決勝で守屋拓郎にKO勝ちし、優勝を果たした。試合後には「世界と戦える実力をつけて、K-1のリングに上がりたい」と語った。
2010年3月27日、K-1初参戦となったK-1 WORLD MAX 2010 〜-70kg Japan Tournament〜のリザーブファイトで久保薗ルイスと対戦し、ドクターストップによるTKO勝ち。
2010年5月16日、RISE 65のメインイベントでイ・スファンと対戦し、0-3の判定負け。
2010年7月5日、K-1 WORLD MAX 2010のオープニングファイトでタヒール・メンチチと対戦し、3-0の判定勝ち。
2010年12月19日、RISE 73Rでダニロ・ザノリニと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
獲得タイトル

マーシャルアーツ日本キックボクシング連盟 LIGHTNING TOURNAMENT '07 優勝（2007年）
RISE 70kg TOURNAMENT '09 優勝（2009年）
尾崎町 (曖昧さ回避)

尾崎町
尾崎町 - 大阪府日根郡・泉南郡に所在。現・阪南市。（おざきちょう）
東京都八王子市尾崎町（おさきまち） → 尾崎町 (八王子市)
岐阜県郡上市八幡町尾崎町（おさきちょう）
愛知県安城市尾崎町（おざきちょう）→尾崎町 (安城市)
愛知県江南市尾崎町（おさきちょう）
大阪府阪南市尾崎町（おざきちょう） → 尾崎町
兵庫県加西市尾崎町（おさきちょう）
広島県尾道市尾崎町（おざきちょう）
山口県山口市小郡尾崎町（おざきちょう）
宮崎県延岡市尾崎町（おざきまち）
逃避王国の伝説

『逃避王国の伝説』は、月比古の1作目のミニアルバム。2006年6月23日にディウレコードから発売された。
概要

前作「弦は呪縛の指で鳴る」から約9ヶ月ぶりのリリース。
「弦は呪縛の指で鳴る」の購入特典として同梱されたCD『弦は呪縛の指で鳴る』に追加楽曲を収録している。
作詞、作曲、編曲は、畑亜貴が担当している。
収録曲

作詞・作曲・編曲は畑亜貴が担当している。
逃避王国
始まりの唄
許し合う闇
微風
画鋲乃薔薇
封印､されど｡
逃避王国の滅亡｢そして伝説へ…｣編