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王希天
略歴

満洲吉林省長春出身。鉱山主の長男として生まれる。キリスト教徒。
1917年頃、周恩来などと同じ頃に日本に留学。1917年、一高特設予科に入学。寮では横田正俊らと同室であった。1919年5月、五四運動を受けて東京で行われたデモのリーダーの一人として警察にマークされるようになる。同年9月、八高に入学するが、東京の中華美以（メソジスト）教会の牧師が帰国したため、1921年に上京、教会の代理牧師となった。
中華YMCAの幹事も務め、将来を嘱望される存在で、中国人労働者が多く住んでいた東京府南葛飾郡大島町（現在の東京都江東区大島）に中国人救済組織、僑日共済会を結成して在日中国人を助ける運動をしていた。救世軍の山室軍平とも親しく交際している。牧師で社会運動家の賀川豊彦とも親交があり、周恩来や張学良とも知己であったという。
略歴 > 殺害

関東大震災発生後、早稲田の中国人留学生宅に身を寄せていたが、中国人虐殺の噂を聞き、9月9日、共済会の様子を見に自転車で大島へ行く。憲兵隊の臨時派出所に寄ったところ不審人物として拘束されるが、中国人を陸軍の習志野演習場へ護送する任務を行っていた野戦重砲兵第1連隊の遠藤三郎大尉の依頼を受け、11日まで護送業務に協力する。その後、解放されるが、改めて亀戸署に拘束される。中国人のリーダーである王を危険人物と認識していた同地の野戦重砲兵第3旅団が、この機に王を殺害することを企図し、亀戸署から身柄を引き取った。すでに同署及び同署管内では、戒厳令で出動していた軍部隊に対して同署からの依頼あるいは協働によるとみられる社会主義者・中国人労働者に対する虐殺事件が多数発生していた（「亀戸事件」を参照）。当時の江東は工場が密集、労働者が多く元から労働運動が盛んなうえ、出稼ぎの中国人労働者・日雇い労務者も多かった。亀戸署にとって、王はそれら中国人労務者の権利拡大に取組む目障りな存在であり、いつなんどき中国人らを糾合しかねない首領格の存在でもあった。田原洋や仁木ふみ子は、中国人とは競合関係に立つ日本人労務者の手配師や亀戸署からの軍への働きかけを推測している。このほか、管内における中国人の大量虐殺について、王がどこまで察知していたか不明であるが、告発されることを亀戸署・軍部隊関係者らが怖れたのではないかとの説がある。
9月12日未明、旧中川の逆井橋付近で野戦重砲兵第1連隊・垣内中尉が王を斬殺、死体は遺棄された。
王の殺害を知った陸軍中枢は、犯人の処罰を忌避し事件を隠蔽する。しかし10月、王が消息不明となった直後から足取りを探っていた王の友人・王兆澄が中国に帰国し、王の殺害疑惑が大々的に報道され外交問題化する。
→「関東大震災中国人虐殺事件」も参照
11月、王正廷を団長に中国人虐殺に関する調査団が来日する。これらの虐殺事件について、日本政府や軍は隠蔽工作を実施、王については事件を起こした部隊が所属する旅団の参謀格であった遠藤三郎が隠蔽工作を担当した。王はいったん習志野に設けられた検束者の収容所に送られるはずであったが、教育もあり危険のない人物であったようであったので、移送責任者が独断で釈放、そのまま行方不明になったとの筋書きが作られた。調査団に対し日本政府（外務省）も隠蔽し続けた結果、事件は有耶無耶になった。
戦後、事件隠蔽に関わった遠藤三郎の証言や、戒厳令下で活動した野戦重砲兵第3旅団の一等兵（当時）久保野茂次の証言と密かにつけていた軍隊日記により事件が明らかになった。日記によれば、王は切り殺された後、顔・手足などは切り刻まれ、服は焼き捨てられ、持っていた金銭と万年筆は奪われたという。王の乗っていた自転車は、部隊で戦利品と称して乗り回されていたという話も伝わっている。
王や中国人労働者虐殺の真相を調べていた仁木ふみ子は、王の死後70年経った1990年に王の息子を探し出し、ようやく真相が親族に伝えられた。
顕彰

1974年1月、中華人民共和国政府から、「革命烈士」の称号を追贈された。
まっすぐ

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: この項目では、私立恵比寿中学のシングルについて説明しています。 数学における「まっすぐ」については「直線」をご覧ください。  野球で俗に「まっすぐ」と呼ばれる球種については「速球」をご覧ください。
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: 松山千春のシングル「真っ直ぐ」とは異なります。
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: 「まっすぐ」の語義については、ウィクショナリーの「まっすぐ」の項目をご覧ください。
『まっすぐ』は、私立恵比寿中学の10枚目のシングル（インディーズを含めると通算16枚目）である。2016年9月21日にSME Recordsから発売された。
概要

完全生産限定盤A、完全生産限定盤B、完全生産限定盤Cの3形態での発売。すべての盤にはトレカ（全9種のうち1種ランダム）が封入されている。
2016年8月20日、表題曲のミュージック・ビデオがYouTubeで公開された。このミュージック・ビデオはYouTubeの月間音楽動画ランキング（日本版、2016年8月号、8月1日から8月31日まで）の9位を獲得した。
本作の発売後の2017年2月8日にメンバーの松野莉奈が急逝したため、松野が参加した生前最後のシングルとなった(アルバムを含むと同年11月16日発売の『「中卒」「中辛」』が最後)。
収録曲

（私立恵比寿中学：真山りか、安本彩花、廣田あいか、星名美怜、松野莉奈、柏木ひなた、小林歌穂、中山莉子）
収録曲 > 完全生産限定盤A

まっすぐ
作詞・作曲：杉山勝彦、編曲：杉山勝彦・三谷秀甫、ストリングスアレンジ：三谷秀甫
ベストアルバム『「中卒」〜エビ中のイケイケベスト〜』（2016年）にも収録
summer dejavu
作詞：BOO、作曲・編曲：大沢伸一
「エビ中 夏のファミリー遠足 略してファミえん in 富士急 2016」（2016年8月20日開催）テーマソング
配信限定EP『FAMIEN'16 L.P.』（2016年）にも収録
アルバム『FAMIEN'21 L.P.』（2021年）に9人バージョンの「summer dejavu(2021 ver.)」が収録
配信限定EP『FAMIEN'23 e.p.』（2023年）に10人バージョンの「summer dejavu -2023-」が収録
まっすぐ (Less Vocal)
summer dejavu (Less Vocal)
収録曲 > 完全生産限定盤B

まっすぐ
イイトモ
作詞：いしわたり淳治、作曲：Kon-K、編曲：APAZZI
まっすぐ (Less Vocal)
イイトモ (Less Vocal)
収録曲 > 完全生産限定盤C

まっすぐ
CHAN-CHARA-CHAN
作詞・作曲・編曲：井上ジョー
まっすぐ (Less Vocal)
CHAN-CHARA-CHAN (Less Vocal)
リリース日一覧

| 地域 | リリース日 | レーベル | 規格 | カタログ番号 |
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| 日本 | 2016年9月21日 | SME Records | マキシシングル（CD） | SECL-1988（完全生産限定盤A） |
| 日本 | 2016年9月21日 | SME Records | マキシシングル（CD） | SECL-1989（完全生産限定盤B） |
| 日本 | 2016年9月21日 | SME Records | マキシシングル（CD） | SECL-1990（完全生産限定盤C） |
参加ミュージシャン

まっすぐ
エレキギター・キーボード：三谷秀甫
アコースティックギター・ベース：杉山勝彦
ドラム：常深武史
ストリングス：今野均ストリングス
summer dejavu
イイトモ
キーボード・シンセサイザー：APAZZI
CHAN-CHARA-CHAN
ギター・ベース・ドラム：井上ジョー
大爆笑

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: この項目では、日本テレビの演芸番組について説明しています。 一般的な意味・用法での大爆笑については「笑い」をご覧ください。  フジテレビのバラエティ番組については「ドリフ大爆笑」をご覧ください。
| 大爆笑 |
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 番組の収録が行われていた後楽園ホール
ジャンル:  演芸番組
出演者:  4代目桂米丸
製作
プロデューサー:  馬場（名字のみ明記）
制作:  日本テレビ

放送
映像形式: カラー放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本

大爆笑（1966年9月まで）
放送期間: 1966年7月10日 - 1966年9月25日
放送時間: 日曜 19:00 - 19:30
放送分: 30分

大爆笑（1966年10月以降）
放送期間: 1966年10月2日 - 1967年1月1日
放送時間: 日曜 19:30 - 20:00
放送分: 30分

お笑いサンデー寄席
放送期間: 1967年1月8日 - 1967年10月8日
放送時間: 日曜 19:30 - 20:00
放送分: 30分
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『大爆笑』（だいばくしょう）は、1966年7月10日から1967年1月1日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作の演芸番組である。その後も1967年1月8日から同年10月8日まで『お笑いサンデー寄席』（おわらいサンデーよせ）と題して放送されていた。共にカラー放送である。
概要

寄席ブームの最中にスタートした日曜ゴールデンタイムの演芸番組で、4代目桂米丸が司会を担当。収録は一貫して後楽園ホールで行われていた。
当初はトリオ漫才の流行に合わせて漫才トリオばかりを招いていたが、次第に漫才コンビや漫談家や落語家なども招くようになった。それに伴い、番組は「寄席」の字を冠したタイトルに改めたが、1967年4月からはプロ野球ナイター中継の影響で休止することが多くなった。当時は土曜・日曜のナイター中継が平日版よりも30分長く、19:30 - 21:26に行われていたためである。
放送時間

いずれも日本標準時。
日曜 19:00 - 19:30 （1966年7月10日 - 1966年9月25日）
日曜 19:30 - 20:00 （1966年10月2日 - 1967年10月8日） - 途中、1967年1月8日放送分をもって改題。
ハビエル・ムニョス・ムスタファ

ハビエル・ダビド・ムニョス・ムスタファ（スペイン語: Javier David Muñoz Mustafá、1980年6月11日 - ）は、アルゼンチン生まれでメキシコ国籍も取得した元サッカー選手。ポジションはDF。
スーパーリーガの1シーズンで2回退場処分を受けた唯一の選手である。
クラブ歴

CAロサリオ・セントラルの下部組織出身。2002年にCDテネリフェに移籍しスペインデビューすると、レアル・バリャドリード、CDレガネスにも在籍した。その後アルゼンチンに戻り、CAインデペンディエンテに所属した。2005年にリーガMXのサントス・ラグナに加入すると、アトランテFC、CFパチューカ、クラブ・レオン、サン・ルイスFC、チアパスFCと渡り歩き2016年までの11年間をこのリーグで過ごした。2016年夏に引退。
タイトル > クラブ

リーガMX: 2007アペルトゥーラ
タイトル > 個人

リーガMX最優秀センターバック賞: 2007アペルトゥーラ
岐阜市平和資料室

|  岐阜市平和資料室 |
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施設情報
専門分野:  岐阜空襲
事業主体:  岐阜市
開館:  2002年（平成14年）1月26日
所在地:  〒500-8521 岐阜県岐阜市橋本町1丁目10番地23 ハートフルスクエアーG2階
位置:  北緯35度24分34.3秒 東経136度45分28.0秒﻿ / ﻿北緯35.409528度 東経136.757778度﻿ / 35.409528; 136.757778座標: 北緯35度24分34.3秒 東経136度45分28.0秒﻿ / ﻿北緯35.409528度 東経136.757778度﻿ / 35.409528; 136.757778
プロジェクト:GLAM
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岐阜市平和資料室（ぎふしへいわしりょうしつ）とは、岐阜県岐阜市にある博物館。
概要

岐阜空襲の悲劇を伝え、平和の尊さを考えることを目的とする施設である。
岐阜市生涯学習センター・岐阜市女性センターの施設の一つである。2002年（平成14年）1月26日、ハートフルスクエアーGの開館と同時に開館。
ハートフルスクエアーGの2階の一画にある。延床面積は約100m2。
岐阜市の施設だが、市民組織の岐阜市平和資料室友の会が運営に協力している。
岐阜空襲、戦時中の市民や子供の資料などが常設展示されている
主な展示物

焼夷弾（実物・模型）
岐阜空襲資料
岐阜空襲戦災遺品（西陸橋解体時の出土品、丸物岐阜店壁面など）
戦時中の代用品（陶貨、ガラス製水筒など）
戦時中の生活に関する資料
戦時中のおもちゃ
平和の折り鶴　※毎年6月から7月に岐阜市民に募集する折り鶴。一部は広島平和記念公園に送られる。
利用案内

所在地：岐阜県岐阜市橋本町1丁目10番地23（ハートフルスクエアーG2階）
開館時間：9:00 - 21:00
休館日：毎月最終火曜日（火曜日が祝日の場合はその翌日）、年末年始（12月29日 - 1月3日）
利用料金：無料
交通アクセス > 公共交通機関

JR東海道本線・高山本線岐阜駅下車、徒歩約2分
名鉄名古屋本線・各務原線名鉄岐阜駅下車、徒歩約5分
岐阜市平和資料室が入るハートフルスクエアーG
マッケイ三次曲線

ユークリッド幾何学において、マッケイ三次曲線（まっけいさんじきょくせん、英:McCay cubic, M'Cay cubic ,Griffiths cubic）とは、三角形に関する三次曲線の一つである。グリフィス三次曲線とも呼ばれる。 Bernard Gibertの「Catalogue of Triangle Cubics」ではK003として登録されている。
定義

マッケイ三次曲線はいくつかの軌跡として定義される。
垂足円と九点円が接するような点Pの軌跡
点PとPの等角共役点と外心が共線である点の軌跡
擬調和三角形DEFと元の三角形ABCについてAB⊥FP,BC⊥DP,CA⊥EPとなるような（対垂であるような）点Pの軌跡
外心を通る直線と、その直線上の点の等角共役点の軌跡が成す外接円錐双曲線の交点（フォントネー点,Fontene points）の軌跡
などがある。
方程式

マッケイ三次曲線は重心座標  x:y:z を用いて下の式で表される。
三線座標 \alpha :\beta :\gamma では以下のように表される。
三次曲線上の点

マッケイ三次曲線は以下の点を通る。
内心と傍心
外心
垂心
垂心の外心チェバ共役点X1075
X1075の等角共役点X3362
ジェルゴンヌ三角形の垂心X65の、垂心チェバ共役点X225のミモザ変換（Mimoza transform,内心の、点Xと垂心の三線座標の積で表される点でのチェバ共役点）X1745
X1745の等角共役点X13855
漸近線

Stelloid（不正規双曲線）とは3つの漸近線の成す角が60°である三次曲線を指す。マッケイ三次曲線はStelloidで、漸近線の交点は重心である。マッケイ三次曲線の漸近線と漸近線が平行でまた、有限個の点で交わり、circum-stelloid（3つの頂点を通るStelloid）である三次曲線は、McCay stelloidと呼ばれる。漸近線の交点はStelloidのradial centerと呼ばれる。 有限個のradial centerが与えられたとき、McCay Stelloidはただ一つに決まる。
関連

フォイエルバッハの定理
第三フォントネーの定理
三角形の三次曲線
基準三角形△ABC
  △ABCの九点円
  Pの垂足三角形
  Pの垂足円（垂足三角形の外接円）
  マッケイ三次曲線:垂足円と九点円が接するときのP の軌跡
マッケイ三次曲線の3つの漸近線
アキシチニブ

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 N-Methyl-2-[[3-[(E)-2-pyridin-2-ylethenyl]-1H-indazol-6-yl]sulfanyl]benzamide 
臨床データ
販売名:  Inlyta
Drugs.com:  monograph
MedlinePlus:  a612017
ライセンス:  EMA:リンク、US FDA:リンク
胎児危険度分類:   AU: D   US: D   
法的規制:   AU: 処方箋薬(S4)   CA: ℞-only   UK: 処方箋のみ (POM)   US: ℞-only 
薬物動態データ
生物学的利用能: 58%
血漿タンパク結合: >99%
代謝: Hepatic (mostly CYP3A4/CYP3A5（英語版）-mediated but with some contributions from CYP1A2, CYP2C19, UGT1A1（英語版）)
半減期: 2.5-6.1 hours
排泄: Faeces (41%; 12% as unchanged drug), urine (23%)
データベースID
CAS番号 :  319460-85-0 
ATCコード:  L01XE17 (WHO) 
PubChem:  CID: 6450551
ChemSpider:  4953153 
UNII:  C9LVQ0YUXG 
KEGG:  D03218  en:Template:keggcite
ChEBI:  CHEBI:66910en:Template:ebicite
ChEMBL:  CHEMBL1289926en:Template:ebicite
PDB ligand ID:  AXI (PDBe, RCSB PDB)
化学的データ
化学式: C22H18N4OS
分子量: 386.469 g/mol
 SMILES O=C(NC)c4ccccc4Sc1ccc2c(c1)nnc2\C=C\c3ncccc3 
 InChI InChI=1S/C22H18N4OS/c1-23-22(27)18-7-2-3-8-21(18)28-16-10-11-17-19(25-26-20(17)14-16)12-9-15-6-4-5-13-24-15/h2-14H,1H3,(H,23,27)(H,25,26)/b12-9+  Key:RITAVMQDGBJQJZ-FMIVXFBMSA-N  
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アキシチニブ（Axitinib）は小分子チロシンキナーゼ阻害薬（英語版）の一つである。商品名インライタ。ヒト乳癌細胞移植モデルで細胞増殖を有意に抑制した。また腎細胞癌（RCC）での臨床試験や他の癌種で部分奏効した。無増悪生存期間が若干延長したが致死的な副作用も発現した。開発コードAG013736。
効能・効果

2012年1月、米国FDAが「一次治療（全身治療）に抵抗性を示した進行腎細胞癌（RCC）」に対する使用を承認した。
2012年6月、日本の厚生労働省が「根治切除不能または転移性の腎細胞癌」についての使用を承認した。
2012年9月、EUで「スニチニブまたはサイトカインによる前治療が効かなくなった進行腎細胞癌（RCC）の成人患者」を対象に使用が承認された。
臨床試験

進行膵癌に対するゲムシタビン併用第II相 臨床試験の結果は良好であった。しかし、2009年1月に報告されたゲムシタビン併用第III相臨床試験では、進行膵癌におけるゲムシタビン単剤への上乗せ効果（生存率の改善）が見られず、試験が中止された。
2010年、前治療のある転移性腎細胞癌（mRCC）の治療についての第III相臨床試験の結果、ソラフェニブと比較して無増悪生存期間が有意に延長したと報告された。同試験結果に基づき、2011年12月、米国抗腫瘍薬諮問委員会（ODAC）は記名投票の結果、アキシチニブを進行腎細胞癌の二次治療に用いることを承認した。
米国FDA（2012年1月）、欧州EMA（2012年9月）、英国MHRA（2012年9月）、豪州TGA（英語版）（2012年7月）日本厚生労働省（2012年6月）がそれぞれ腎細胞癌への使用を承認した。
2015年に公表された臨床試験ではアレクチニブは、慢性骨髄性白血病や急性リンパ性白血病でイマチニブ等のチロシンキナーゼ阻害薬（英語版）耐性を示す変異遺伝子（BCR-ABL1[T315I]）を有する白血病に対して有効性を示した。これは、患者自身の細胞を使用して既知の薬物をスクリーニングする事で発見された適応症の最初の例の一つである。
禁忌

アキシチニブは製剤の成分に過敏症のある患者には禁忌である。日本ではそのほか、妊婦または妊娠している可能性のある女性に対して禁忌とされている。
米国版添付文書には下記について警告されている。
高血圧
血栓塞栓症（動脈、静脈共）
出血（脳幹出血を含む）
消化管穿孔・瘻孔
甲状腺機能異常（アキシチニブ投与開始時および投与中は定期的に甲状腺機能を測定する事）
止血能が変化するので術前24時間は投与しない事
蛋白尿（アキシチニブ投与開始時および投与中は尿中蛋白質を定期的に測定する事）
肝酵素上昇が報告されているので、アキシチニブ投与中はAST、ALT、ビリルビンを定期的に測定する事
軽度肝障害が発現した場合は投与量を減量する事
日本の添付文書ではこのほか、
脳転移を有する患者
外科的処置後、創傷が治癒していない患者
が慎重投与となっているほか、重要な基本的注意には
手足症候群が現れることがある
と記載されている。
副作用

添付文書に記載されている重大な副作用は、
高血圧（39.3%）、高血圧クリーゼ（0.6%）、
動脈血栓塞栓症（一過性脳虚血発作（0.8%）、網膜動脈閉塞（0.3%）、脳血管発作、心筋梗塞など）、静脈血栓塞栓症（肺塞栓症（0.8%）、深部静脈血栓症（0.3%）、網膜静脈閉塞（0.3%）、網膜静脈血栓症（0.3%）など）、
出血（鼻出血（5.3%）、血尿（1.4%）、直腸出血（1.1%）、喀血（0.6%）、脳出血（0.3%）、下部消化管出血（0.3%）、胃出血（0.3%）など）、
消化管穿孔、瘻孔形成（0.3%）、創傷治癒遅延（0.6%）、可逆性後白質脳症症候群（0.3%）、
肝機能障害（AST（GOT）上昇（1.1%）、ALT（GPT）上昇（2.0%）など）、心不全、
甲状腺機能低下症（18.3%）、甲状腺機能亢進症（0.6%）
である。
主な副作用は下痢（50.8%）、悪心（28.1%）、嘔吐（16.6%）、食欲減退（27.8%）、口内炎（14.3%）、便秘（11.8%）、頭痛（10.7%）、味覚異常（10.1%）、発声困難（27.5%）、手足症候群（27.0%）、発疹（12.6%）、皮膚乾燥（10.1%）、疲労（34.8%）、無力症（16.9%）、体重減少（16.3%）、粘膜炎症（14.6%）、蛋白尿（10.7%）である。
相互作用

CYP3A4やCYP3A5（英語版）の強力な阻害作用を持つ薬剤と併用すると、アキシチニブの血中からの消失が遅くなる可能性がある。
作用機序

主要な作用機序は、血管内皮細胞増殖因子受容体1〜3、c-KIT、血小板由来成長因子受容体の阻害である。これは一方で、血管新生の阻害を可能とする。
またソラフェニブ等のチロシンキナーゼ阻害薬同様、細胞の自食を引き起こしている可能性がある。
アキシチニブはVEGFに結合する場合とは異なる立体配座でBCR-ABL融合蛋白質に結合し、特に薬剤耐性となるT315I変異型を良く阻害する。
| 種別 | IC50 (nM) |
| --- | --- |
VEGFR1: 0.1
VEGFR2: 0.2
VEGFR3: 0.1-0.3
PDGFR: 1.6
c-KIT: 1.7
薬物動態

| Bioavailability | Tmax | Cmax | AUC（英語版） | Vd | 血漿蛋白質結合率 | 代謝酵素 | t1/2 | 排泄経路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 58% | 2.5〜4.1時間 | 27.8ng/mL | 265ng•h/mL | 160L | >99% | 主にCYP3A4およびCYP3A5（英語版）による。CYP1A2、CYP2C19、UGT1A1（英語版）の影響は少ない。 | 2.5〜6.1時間 | 胆汁（41%）、尿（23%） |
メルセデス・ベンツ・Gクラス

G500（W463）
メルセデス・ベンツ・Gクラス（Mercedes-Benz G-Class）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開している高級SUVである。「G」とは、ドイツ語でオフローダーを意味する「ゲレンデヴァーゲン」（Geländewagen）の頭文字である。
1979年に初代（W460）が登場。NATO制式採用という実績も持つ、軍用車両のゲレンデヴァーゲンを民生用にアレンジさせたものが、現在のGクラスの源流である。四半世紀以上にわたって幾度のマイナーチェンジを受けているが、基本的なスタイリングや堅牢なボディなどは、当初の設計を踏襲しており、発売当初から基本コンポーネントは一貫されている。
モデルチェンジやマイナーチェンジの度に大排気量化、装備やインテリアの強化などに伴って、価格も引き上げられ、高級車化が進んでいる。2018年に登場した3代目（W463A）では、新設計のラダーフレームや、ラック＆ピニオン式の採用など、Gクラスの長い歴史のなかで、最も大幅に改良された。
オーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイアの工場で生産されているが、エンジンはシュトゥットガルトから運ばれている。過去には、ヘレニック自動車工業などでも生産されていた。
230Gをベースに、ボディ上部を取り払って、その部分に防弾ガラス製の箱のようなものを載せた教皇専用車（パパモビル）が、公式行事などで使用されていたが、のちに同様の架装を行ったフォルクスワーゲン・トゥアレグに取って代わった。しかし、2008年には再び、ゲレンデヴァーゲンの最新モデルが教皇の専用車になった。
初代（W460型、1979年 - 1990年）

| メルセデス・ベンツ・Gクラス（初代） W460型 |
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 300GD
概要
販売期間:  1979年 - 1990年
ボディ
乗車定員:  5名（ショート）/7名（ロング）
ボディタイプ:  4ドア 2ドア 『外国車ガイドブック1985』pp.206-207。 2ドアカブリオ
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  水冷4気筒SOHC2,297 ccガソリンエンジン/水冷直列5気筒SOHC2,998 ccディーゼル
変速機:  4速MT 4速AT
サスペンション
前:  リジッドアクスル+コイル
後:  リジッドアクスル+コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm（ショート） 2,850 mm（ロング）
全長:  4,040 mm（ショート） 4,215mm（プレディカートショート） 4,465 mm（ロング） 4,680 mm（プレディカートロング）
全幅:  1,695 mm 1,775 mm（プレディカート）
全高:  1,960 mm（ショート） 1,950 mm（ロング）
車両重量:  2,010 kg（230GEプレディカートショート） 2,070 kg（300GDショート） 2,130 kg（230GEプレディカートロング） 2,160 kg（300GDロング）
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1979年、オーストリアのシュタイア・プフとの共同開発で生まれた民間用オフローダーが、メルセデス・ゲレンデヴァーゲンである。もともとは軍用車両として企画され、フランスでは、プジョー・P4として生産されていた。ドイツでは、1981年より販売を開始した。
1991年、マイナーチェンジ。黒色だったヘッドライト周囲が、ボディーと同色になり、フェンダーアーチモールが標準装備となった。バンパーも大型化され、フォグランプが埋め込み式に変更された。さらに、フロントフェンダーにルーバーが仕切られ、アルミニウムホイールも新設定された。
初代（W460型、1979年 - 1990年） > 230GE

エンジンは、230Eから流用された水冷直列4気筒SOHC、ボアφ95.5 mm×80.2 mmで2,297 cc、圧縮比9.0、ボッシュ製KEジェトロニックで120 PS/5,100rpm、19.6 kgm/4,000 rpm。使用燃料は、ガソリン。
初代（W460型、1979年 - 1990年） > 230GEプレディカート

導入年次は、1989年から1990年。ドイツ本国では、フルタイム4WD式に進化した2代目（W463型）がデビューしたが、日本市場では、従来型が継続して販売された。実質的な1989年モデルである本モデルは、230GEをベースにした豪華版となる。当時の人気色であるブルーブラック、ノーティカルブルーといった落ち着いたボディカラーに、サイドストライプ・グリルガードといった装備をプラスしている。なお、内装には、ウォールナットパネルが一面に貼られた。右ハンドル・4速AT、ショート/ロング。
初代（W460型、1979年 - 1990年） > 300GD

エンジンは、300Dから流用された水冷直列5気筒SOHC、ボアφ90.9 mm×92.4 mmで2,998 cc、圧縮比21.0で88 PS/4,400rpm、17.5 kgm/2,400 rpm。使用燃料は、軽油。
初代（W460型、1979年 - 1990年） > 日本での販売

高性能版である、直列6気筒・ガソリンの280GE系は、設定されなかった。230GEは、オーバーフェンダーとアルミニウムホイールが装備された一方で、300GDロングに至っては、5ナンバー枠に収めるため、ともに装備されなかった。
1983年 - 少数輸入制度を利用して、300GDのショートとロングのステーションワゴンタイプ、キャンバストップタイプが導入された。
1985年 - 300GDショートのみが輸入された。
1987年1月 - 230GEが導入された。
1988年 - 1988年モデルでは、廉価版の「230GEアンファング」と最上級グレード「230GEロング」が追加され、より選択肢が広がった。全車、右ハンドル・4速AT。
1990年 - 230GEプレディカートのショート/ロングが輸入された。前者は、右ハンドル・4速ATで、後者は、左/右ハンドル・4速AT。
W461型

各国軍使用の軍用モデル。ボデイの基本的仕様は同一だが、細部はかなり異なる。電圧は24V。副変速機の切り替えにより、路上走行での2、4輪駆動を選択可能。路外機動では、4輪駆動のみ。各種防空灯、G3、G36小銃およびパンツァーファウスト用スタンドが取り付け可能。
ドイツ連邦軍 - 直列5気筒 2,500 ccのディーゼル、4速MT。尾灯が軍仕様となるほか、各種用途用が存在する。後席が付く場合は、バケットシートで4人乗りとなるが、かなり狭い。輸出の際は、兵器扱いとなるため、連邦政府の輸出許可が必要となる。日本には、空挺隊用モデルが1台存在する。
オーストリア軍 - 3,000 ccのディーゼル、4速MT。フロントグリルのエンブレムが、シュタイヤープフ社の「PUCH」になる。後席は向かい合わせ着座式で、尾灯は民間型と同じ。
スイス軍 - 2,300 ccのガソリン、4速AT。オーストリア軍用に酷似だが、グリルのエンブレムは、スリーポインテッドスターになる。
2009年、Gクラス誕生30周年を記念して、W461型を民生向けとしたG280 CDI Edition 30 PURを発売。
2010年、Gクラス・プロフェッショナルとして、各種仕様を一部地域で発売。
W462型

ギリシャのトラック・バス・軍用車製造メーカーであるELBO（ELVO）向け。
2代目（W463型、1990年 - 2018年）

| メルセデス・ベンツ・Gクラス（2代目） W463型 |
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 G 350 BlueTEC ロング（欧州仕様）
 G 350 BlueTEC ショート（欧州仕様）
 G 350 BlueTEC（欧州仕様）
概要
販売期間:  1990年 - 2018年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア 4ドアランドレー 4ドアピックアップトラック 2ドア 2ドアカブリオ
駆動方式:  4WD 6WD
パワートレイン
エンジン:  103型 3.0 L 直6 104型 3.2 L 直6 104E36型 3.6 L 直6 112型 3.2 L V6 176型 4.0 L V8 117型 5.0 L V8 113E50型 5.0 L V8 113E55型 5.5 L V8 スーパーチャージャー 273型 5.5 L V8 157型 5.5 L V8 ツインターボ 279型 6.0 L V12 ツインターボ 642型 3.0 L V6 ディーゼルターボ
変速機:  4速AT 5速AT 7速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm(ロング) 2,400 mm(ショート) 4,220 mm(6x6)
全長:  4,480 - 4,763 mm(ロング) 4,030 - 4,040 mm(ショート) 4,075 mm(カブリオ) 5,875 mm(6x6)
全幅:  1,800 - 1,860 mm (6x6は2,110mm)
全高:  1,950 - 1,970 mm (6x6は2,280mm)
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1989年、初のフルモデルチェンジ。
初代との大きな差異として、フルタイム4WDの採用に加え、オーバーフェンダー＆サイドステップが装着された外装、モダンで乗用車然とした内装などが挙げられる。
2006年、メルセデス・ベンツブランドの最上級クロスオーバーSUVとしてGLクラス（現：GLS）が発売された。当時、ダイムラーは、GLクラスの投入をもって、Gクラスの生産を終了させようと意図していた。しかし、Gクラスの固定ファンの多さを目の当たりにし、方針の撤回を余儀なくされた。結果的に、GLクラスは、Gクラスと名称の類似性はあるものの、Mクラス（現：GLE）の上位クラスという位置づけがなされることになった。
その後も、ダイムラーとマグナ・シュタイア社の間で、数年ごとに何度も、継続生産の契約更新がなされており、現在に至る。
2011年、同年5月11日に発売される「BA3ファイナルエディション」をもって、ショートボディモデルの生産を終了した。。
なお、右ハンドル車は、一時受注生産となっていたが、2010年にイギリス、オーストラリアなどで、販売が再開された。
2代目（W463型、1990年 - 2018年） > 500GE

初代では、直列4気筒もしくは6気筒モデルのみ設定されていたGクラスだが、1993年、W126（Sクラス）などに搭載される、V型8気筒エンジンを搭載した500GEが、世界446台限定、日本国内50台で発売された。内装は本革シートで、色がグレーとブラックのツートンカラーとなっている。シフトレバーなどはウッドで、内装も特別仕様となっている。日本に数台、AMGでさらにボアアップした、500GE-6.0も正規輸入されている。
1993年に登場した500GE V8は、自家用高級オフロードモデルの先駆けとして、トレンドを切り開くことになった。現在のGクラスは、ベースモデルからAMG仕様に至るまで、パワフルなエンジンを搭載することが定着しており、500GE V8によって、Gクラスは高級オフローダーとしての地位を確立したと言えるだろう。500GE V8は、2023年より、ドイツにおいて歴史的文化財に指定。車両コンディションなど様々な条件をクリアし、ヒストリックカー認証に合格すると、特別な「H（Historisch）」ナンバーを取得できるようになった。
500GE V8のボディタイプは、ロングホイールベース仕様のみ。心臓部には、AMGの協力を得て開発された、最高出力243PS（177kW）、最大トルク375Nmを発揮する、5.0 L V型8気筒「M117」SOHCガソリンエンジンが搭載されている。最高速度は180km/h、0-100km/h加速は11.4秒という、当時のオフローダーとしては、驚異的な性能を実現した。このレベルの走行性能に対応するため、ブレーキシステムはABSと、フロントにベンチレーション・ディスクが採用された。フルタイム4WDシステムは、フロントのディファレンシャルロック機構が取り外されているものの、ベースのW463型からのキャリーオーバーである。開発陣は、未舗装路での走破性能を損なうことなく、舗装路での快適性を向上させたサスペンションセッティングを施している。446台という、限られた生産となった理由のひとつは、搭載された「M117」エンジンにある。この時点で、メルセデス・ベンツのラインアップは、4バルブ仕様の「M119」エンジンに置き換えられていた。しかし、M119はそのサイズから、Gクラスのエンジンルームに収まらなかったうえ、M117の大量生産にも対応できなかった。
2代目（W463型、1990年 - 2018年） > G36 AMG

1995年から1997年の3年間、G320に搭載された、3.2 Lの直列6気筒M104エンジンを、AMGが3.6 LまでボアアップしたG36が正規販売されていた。このエンジンは、C36（W202、Cクラス）およびE36（W124、Eクラス）に搭載されたエンジンと基本的に同型であるが、重い車重に対応すべく、高回転型からトルク重視型にデチューンされており、最高出力は280 PSから258 PSに落とされている。エンジン以外には、ショック・スプリング・排気系全てがAMG専用となる。内装は、AMG専用の260 km/hメーター（1997年モデルは280 km/hメーター・一部液晶）に加え、ウッドパネルにAMGロゴと、創設者のサインがプリントされる。ボディ両側面には、蛇を模したAMGデザインのストライプとAMGロゴが入る。3ドアのショートと5ドアのロングが併売されていたが、当時の正規輸入元であった、ヤナセ傘下のAMGジャパンでは、双方合わせて90台程度しか輸入されていない。
3代目（W463A/W465型、2018年 - ）

| メルセデス・ベンツ・Gクラス（3代目） W463A/W465型 |
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 G 580 with EQ Technology（日本仕様）
 Mercedes-AMG G 63 Magno Hero Edition（日本仕様）
 G 400 d AMGライン（日本仕様）
概要
販売期間:  2018年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア
駆動方式:  4WD（4MATIC）
パワートレイン
エンジン:  M176型 4.0 L V8 ツインターボ M177型 4.0 L V8 ツインターボ OM656型 3.0 L 直6 ディーゼルターボ OM656M型 3.0 L 直6 ディーゼルターボ
モーター:  永久磁石同期モータ
変速機:  9速AT（9G-TRONIC）
車両寸法
ホイールベース:  2,890mm
全長:  4,817 - 4,873mm
全幅:  1,931 - 1,984mm
全高:  1,966 - 1,969mm
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2018年1月、北米国際オートショーで発表。フルモデルチェンジ並に大幅なる改良が施されているが、型式（コードネーム）はW463型を踏襲する。
最大3.4mm厚のスチール鋼板を、「ロ」の字型にした鋼材から制作し、MAG溶接技術で組み立てた、新設計のラダーフレームと、 ダブルウィッシュボーン独立懸架サスペンション（フロント）、およびリジッドアクスル（リア）を採用した。さらに、高張力/超高張力スチール＆アルミニウムの採用によって、ボディは約170kg軽量化され、トランスミッションも、9速AT（9G-TRONIC）に多段化された。
ステアリング機構は、従来のボール＆ナット式から、電動機械式ラック＆ピニオン式へ変更されたことに伴って、パーキングアシストやアクティブレーンキーピングアシストなどの運転支援システム「インテリジェントドライブ」を搭載することが可能となった。ドライブモードには、新たに「Gモード」が追加された。
エクステリアは、堅牢なプロテクションモール、テールゲート外側のスペアタイヤ、外部に設けたドアヒンジとボディ面に載せるスタイルのボンネット、 突出したウィンカーなど、Gクラス独自のデザインが踏襲されている。一方、Gクラスの特徴的な丸形ヘッドライトは、片側84個のLEDを個別に制御する、マルチビームLEDヘッドライトが装備された。
インテリアにおいても、助手席前方のグラブハンドルや、3つのディファレンシャルロックを操作する、クローム仕上げのスイッチなどが継承されている。また、12.3インチの高精細ワイドディスプレイや、コントローラーを備えたタッチパッドも新たに採用した。テレマティクスサービス「Mercedes me connect」にも対応する。
パワートレインは、3.0L 直列6気筒クリーンディーゼルエンジン「OM656」に加え、新たに、気筒休止システムを採用した、4.0L V型8気筒直噴ツインターボエンジン「M176」、これをベースに、メルセデスAMG社が完全自社開発した、最高出力585PS、最大トルク850Nmを発揮する、AMG 4.0L V8直噴 ツインターボエンジン「M177」が用意される。
なお、「Mercedes-AMG G63」専用装備として、圧倒的なパフォーマンスに対応する「AMG強化ブレーキ」、コーナリング時やブレーキング時には、硬いスプリングレートに瞬時に切り替えることで、高い安定性と思いのままの俊敏なハンドリングを実現する 「AMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション」を採用した。
2024年、フェイスリフトを機に、型式がW465型に改められた。特徴的なボディ形状はそのままに、ISG搭載によるパワートレインの電動化や、細部の最適化による、空力特性や静粛性の向上、対話型インフォテインメントシステム"MBUX"（NTG7.0）によるデジタル化などが行われた。
ほかにも、ワイヤレスチャージングやキーレスゴーなどの快適装備、ステアリングアシストや自動再発進機能などの安全運転支援システム、MBUX AR ナビゲーションやトランスペアレントボンネットなどの最新装備も搭載される。
併せて、歴代初となる電気自動車「G 580 with EQ Technology」が登場した。新機構の4輪独立式モーターを搭載し、専用に強化されたラダーフレームの前後アクスルに、2つずつ組み込まれる。この4輪独立式モーターによって、その場で旋回可能な「G-TURN」、回転半径を大幅に縮小させる「G-STEERING」、V8サウンドにインスパイアされた「G-ROAR」、オフロード走行用の低速クルーズコントロール「オフロードクロール機能」などの新機能を装備する。また、最大渡河水深は、内燃機関モデルの700mmを上回る、850mmを実現している。また、テールゲートには、従来のスペアタイヤに代わって、長方形のデザインボックスが備わり、充電ケーブルやスノーチェーンなどを収納することが可能である。
特別仕様車 > G500 4×42（フォー・バイ・フォー・スクエアード）

2015年のジュネーブモーターショーで「エクストリームG」の愛称の下に発表された特別モデル。G500をベースに6x6と同様、防弾仕様車の技術をベースにした「ポータルアクスル」を採用し、最低地上高を6x6と同じ通常モデルから225mm高の460mmに、渡河深度は1,000mmに引き上げられている。シャシーと各ホイールを繋ぐツインサスペンションはKW社製のラリースポーツ由来の強化スプリング/ダンパーストラットであり、一方は固定された減衰特性を持つダンパー、もう一方は走行状況に応じて減衰特性全体を変更できる電子制御可変ダンパーとなっている。エンジンにはメルセデスAMG・GTなどに採用されているAMG 4.0L V8直噴ツインターボエンジンをベースに、2基のターボチャージャーを内側に配置する「ホットインサイドV」レイアウトを採用し、シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングする「NANOSLIDE摩擦低減加工」を施したM176を搭載している。
内装にはシートとドアパネルにdesignoレザー ブラック/ダイヤモンドステッチ入りDINAMICAブラックマイクロファイバーを、ドアハンドル・ダッシュボード・ヘッドレストにホワイトステッチ入りdesignoレザーを採用。座面はアルカンターラ仕様で、背面には「4×42」のエンブレムがあしらわれる（内装色はdesignoレザーブラックのみ）ボディカラーは4×42専用色の「エレクトリックビーム」を含むミスティックホワイトⅡ、オプシディアンブラック、designoマグノプラチナムマット4色が設定された。なお、エレクトリックビームのオプション価格270万円はメルセデス・ベンツが発売する乗用車の純正塗装としては最高額である。ホイールのリム部分のロゴには通常のAMGモデル用の「AMG」表記とは異なる「4×42」が使用されている。純正タイヤはピレリ社製のオールシーズンタイヤ・SCORPION ART。大型化されたタイヤを高い位置に配置するのは危険なため、通常モデルのようにリアゲートにはスペタイヤは搭載されず、トランク内に特設のパンク修理キットボックスが備えられている。販売開始時点ではアジア地域においては日本のみが販売対象地域であった（日本と米国におけるネーミングはG500ではなくG550となる）。
日本仕様車専用仕様として、COMANDディスプレイやインストゥルメントクラスター内表示を日本語対応とし、360°カメラシステムやパークトロニックなどが追加装備されている。国内では2016年4月から同年5月まで受注販売で、車両本体価格は3510万円（※税込有償カラーオプション別）。同価格はAMGとMaybachブランドがメルセデスの傘下に入って以降、Mercedes Benzブランドとしての市販車最高額である。
4×42という名前は車体を正面から見た際、縦横2,300mmの正方形に収まる形状に由来する。6x6と異なり、中央の「×」はアルファベットの「x（エックス）」ではない。
開発の経緯としてG63 AMG 6x6の世界的な成功に際し、そのオーナーから「普段使いができる6x6が欲しい」との要望が数多く寄せられたことが背景にある。発売当初100台限定とされていた6x6の限定性とオーナーのステータス性を担保するために、AMG63ベースではなく500ベースでの製作がなされ、生産台数についても世界的な限定数は設けられていない。6x6の仕様と異なる点として、タイヤの空気圧調整機能は搭載されていない点、乗車定員5名、ステアリング握り手部分や座面、ドアパネルのインテリアレザーのアルカンターラ化、カーボンフェンダーの半分をボディと同色に塗装する仕様が標準となっている点が挙げられる。
特別仕様車 > Maybach G650 Landaulet（ランドレー）

G63 AMG 6x6とG500 4×4²の成功を経て、2017年3月のジュネーブモーターショーでメルセデス・マイバッハのブランド名で最初のSUVとして発表されたモデル。Landaulet（ランドレー）は、リアシート部分だけが幌によるオープントップになっている馬車由来の乗用車のボディスタイルを指し、その名の通り同車はBピラーより後部は電動開閉式の幌が採用されている。
G500 4×4² のポータルアクスルと高架サスペンションシステムを備えた拡張シャーシを採用し、リアのドアはホイールベースが延長されたG55（2001年）のものを流用している。搭載されるV12ツインターボエンジンはW222 S600に採用されるM277であり、厳密にはAMG 65に搭載されるM279とは異なるが、フロングリルにはG65のクローム仕様のものが採用され、サイドエンブレムにもAMG 65のものと同じ「V12 BITRUBO」の表記のものがあしらわれている。M277が搭載されているGクラスはG650 Landauletのみ。最高出力は630馬力で最大トルクは101.9kg-m（1,000N･m）。ホイールは4×42と同一のものを装着しているが、リムのロゴ表記は「Landaulet」と専用仕様になっている。外装色は専用色であるdesignoシーブルーメタリックを含む4色で、幌はブラックとベージュの2色。内装はブラックにポーセレン、ライトブラウン、クラシックレッドのいずれかを組み合わせる2トーンがメーカー純正で設定され、座面のエンブレムはAMGモデルではないV12エンジン搭載のメルセデスにあしらわれる「V12」表記のものが採用されている。4×42では見送られたスペアタイヤがランドレーでは車両後方に搭載されているが、これはオープントップのために小型化されたテールゲートに直接ではなく、車体右側に向かって開く形の専用フレームに取り付けられている。同フレームには屋根を開けた状態でも機能するよう、専用のハイマウントストップランプも備え付けられている。
インテリアは同年代のW222 Sクラスマイバッハと同じ後部座席が備え付けられており、究極のラグジュアリー車両に仕上がっている。オリジナルのマイバッハ62ランドレーと同様に、運転席と助手席の後ろに電動式のプライバシーガラスパーティションが装備され、後部座席のスイッチで収納したり、曇りガラスにすることで前席と後席を完全に隔てることも可能である。備え付けられているテーブル、冷蔵庫なども同様に全てW222 Sクラスマイバッハのファーストクラスパッケージの流用品である。後席のダッシュボードは通常のGクラスの助手席用のグリップのついたダッシュボードとグローブボックスを2つ横に繋げ、LEDモニターがそれぞれの座席専用に作り付けられた構造となっている。また、6x6、4×4²には搭載されなかったドアの開閉に連動するLEDライト付きのランニングボード（サイドステップ）を搭載し、後部ドアの開閉域を最大90度まで確保することでショーファーカーとしての乗降性が高められている。ランドレートップとマイバッハシートを搭載するためにラゲッジスペースが極めて制限されており、実際に荷物を載せられるトランクスペースは機内持ち込みサイズのスーツケースが1つ入るほどのスペースしかない。
日本への正規輸入については一般販売は行われず、F1パワートレインを搭載したメルセデスAMGのハイパーカー、AMG ONEをオーダーした顧客向けにメルセデス・ベンツ・ジャパンが購入を打診する形で3台が導入された。そのため正式な導入のためのプレスリリースや一般向けのカタログなどは作成されていない。
販売価格は74万9700ユーロ（日本国内発売価格1億1000万円）で、生産台数は世界限定99台。製造された最後の1台は2017年10月7日にベルギーのBonhamsでチャリティーオークションにかけられ、定価を上回る120万ユーロで落札された。オークション開催時に落札車両はまだ製造されておらず、後日落札者のオーダーを受けた仕様の車両が納車された。
日本に導入された3台のうち1台については、実業家である前澤友作が自身のYouTubeで保有を公表しており、保有しているスーパーカーを扱うYouTubeチャンネル、「前澤友作スーパーカーチャンネル」で紹介がなされている。
トゥルー・ラブストーリー

『トゥルー・ラブストーリー』は、1996年12月13日に、アスキーより発売されたPlayStation用恋愛シミュレーションアドベンチャーゲーム、およびこれを1作目とする、同社およびエンターブレインより発売された、恋愛シミュレーションアドベンチャーゲームシリーズ。
作品解説

プレイヤーは高校2年生（『3』のみ中学3年生）の男子生徒となり、ゲーム終了までの間に女生徒と仲良くなり、デートに誘い、最終的には愛の告白をすることを目的とする恋愛ゲームである。
平日は校内を移動して人に会い、イベントを発生させつつ友好度と憧れ度を上昇させていく。友好度が上がれば、下校時に一緒に帰れるようになり、更なるパラメータの上昇が望め、最終的にデートに誘うことが可能になる。
このシリーズ最大の特徴は、下校会話と呼ばれる一種の会話シミュレーションパートであり、ここで好感度を上げ、寄り道デートや休日デートに誘わなければならない。
このほか、登場する女の子が基本的にごく一般的な見た目・性格の等身大の女子生徒として描かれているという点や、当時の恋愛シミュレーションゲームとしては珍しく主人公の育成システムを採用していない点も本シリーズの大きな特徴である。
基本的には、各作品ごとに舞台や登場人物が異なっており、作品ごとに世界観の共有や人物の関係性などはない。
作品解説 > 『トゥルー・ラブストーリー』発売前後の展開

第1作目の『トゥルー・ラブストーリー』（TLS）が発売された1996年当時は、コナミの『ときめきメモリアル』のヒットに端を発する恋愛ゲーム（ギャルゲー）ブームの中で、同作を模倣した恋愛ゲーム作品が乱発されており、加えて翌年（1997年）に発売を控えていた同ジャンルの作品である『センチメンタルグラフティ』の販促活動が大々的に行われているという状況であった。本作品はこうした状況下で発表されたこともあり、その前評判は決して高いものではなかった。しかし発売後は『ときメモ』などの既存の恋愛ゲームとは異なる、ヒロインとの会話や交流を重視し、素朴でリアリティのある恋愛模様を描いた独自の作風がプレイヤーから評価され、徐々に人気を獲得していった。発売翌年の1997年には、ラジオ番組やドラマCD、小説などによるメディアミックス展開が行われたほか、公式ファンクラブも開設され、会報誌の発行や各種グッズの配布など、精力的な活動が行われた。
『TLS』発売から1年後の1997年12月11日には、プレイヤーの要望に応えて多数の追加要素を収録し、価格を大幅に引き下げた廉価改定版である『トゥルー・ラブストーリー 〜Remember My Heart〜』が発売された。2人の男性キャラクターは、あまり目立せないようにするために声を吹き込んでいなかったが、それを多くの女性ユーザーからの批評を浴びていたことが予想外となり、当時放送していたラジオドラマと同じ声優が担当することになった。
作品解説 > シリーズ化とその後の展開

1999年1月21日には、舞台や登場人物を一新した続編である『トゥルーラブストーリー2』（TLS2）が発売、同年11月25日には『TLS』『TLS2』を補完する作品である『トゥルーラブストーリー・ファンディスク』（TLSF）が発売され、1990年代末期の恋愛ゲームの衰退期の中でも、人気恋愛ゲームシリーズの一つに成長した。
2001年4月5日には、PlayStation 2用ソフトとして『トゥルーラブストーリー3』（TLS3）が発売されたが、売上や評価は『TLS』『TLS2』に比べて芳しくなかった。
2003年7月24日にはそれまでの作品からキャラクターデザインや雰囲気を一新した続編である『True Love Story Summer Days, and yet...』（TLSS）が発売された。『TLSS』はゲーム本編発売前からCDやOVAの発売が行われるなど、他作品に比べて積極的なメディアミックス展開が行われた。
『TLSS』の発売以降、シリーズとしての続編は制作されず、約7年間展開されたトゥルーラブストーリーシリーズは幕を閉じた。しかし、本シリーズに携わった制作スタッフはその後、本シリーズのシステムを継承した恋愛ゲーム作品をいくつか制作しており、これらが実質的に本シリーズの続編として認識されている（後述）。