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香港における2019年コロナウイルス感染症の流行状況
香港の対応と影響

香港では、中国本土からの観光客が8か月にわたって急落するという内情が目立っている。ウイルスの蔓延は、長期にわたる景気後退に耐えるために旅行業界にさらなる圧力をかけた。過去数か月の間に回復力のある第三国からの入国の減少も懸念として挙げられている。市はすでに不況な状態にある。オーストラリア、香港、中国では発生による最悪の経済的影響が予想されている。
中国本土からのウイルス感染の恐れをめぐって中国本土に対する敵対的な感情が高まり、国境港の閉鎖と中国本土のすべての旅行者の入国拒否を求める声が高まり、抗議活動が再び高まった。事件には、警察署に投げられた多数のガソリン爆弾、トイレで爆発した自家製爆弾、香港と中国本土の国境を結ぶ鉄道の線路に異物が投げ込まれたことが発生している。提起された政治問題には、中国本土が無料の医療援助を求めるために香港に旅行することがあるかもしれないという懸念がある（それは香港政府によって対処されてきた）。
ウイルスの発生以来、フェイスマスクや消毒剤製品（アルコールや漂白剤など）を含む、かなりの数の製品が市内で売り切れた。継続的な買い占めにより、多くの店のボトル入り飲料水、野菜、米などの非医薬品が売り切れた。香港特別行政区政府は、世界的なフェイスマスクの備蓄の減少としてキャンセルフェイスマスクの輸入を持っていました。
コロナウイルスの発生を考慮して、教育局はすべての幼稚園、小学校、中学校、特殊学校を2020年4月20日まで閉鎖。この混乱は、特に2019年に起こった抗議関連の混乱を考慮して、受験する予定の学生の状況に懸念を引き起こしている。
2020年1月23日、MTRは武漢へのチケットの販売を直ちに停止すると発表した。ドラゴン、キャセイパシフィック航空も24日で、武漢へのフライト、武漢からのフライトのキャンセルを発表した。
1月24日、中国本土での流行が急速に拡大したため、康泰旅行社と香港中国旅行社は、旧正月中の本土ツアーグループのキャンセルを24日に発表した。
1月25日、香港政府は「緊急事態」を宣言し、春節に入って休みとなっている学校の再開を2月17日まで延期した。
1月26日、MTRは、駅のスタッフが毎日出勤する前にマスクを着用し、体温を測定し、駅での清掃を強化する必要があると発表した。
1月28日午後、香港の林鄭月娥行政長官は30日未明より、中国本土との人的移動を制限すると発表した。具体策としては高速鉄道の停止、バス・飛行機の減便や観光ビザの発行中止などがある。
2月5日、旗艦会社のキャセイパシフィック航空は27,000人の従業員に対し、6月末までに3週間の無給休暇を自発的に取得するよう要求した。航空会社は以前、中国本土へのフライトを90％、全面的なフライトを30％削減していた。
同日、台湾から回航してきたクルーズ船、ワールド・ドリームに香港の衛生当局スタッフは検疫のために上船した。ただし、感染確定者3人と同期に乗船した乗客らは既に1月24日に中国大陸か香港で下船した。また、2月5日から出発予定の当該客船の香港 - 那覇間のクルーズも中止となった。
2月13日、教育局は政府本部でメディアと会見し、香港のすべての学校が3月16日までに休校日を延長することを発表した。
2月24日、政府は韓国に旅行警告を発表し、そこへ行くことを計画している市民に、そこに行かないように注意を払うように呼びかけました。また、2月25日の6時から、14日以内に韓国を訪問した香港以外の居住者は入国できなくなった。
3月以降、香港の航空会社は香港と韓国間のフライトをキャンセルした。
3月11日、主要な公共図書館の7館がサービスを制限したうえで再開した。図書館に入館した人は計画を立て、マスクを着用し、体温を測る必要があり、スタッフは1時間に1回会場を片付け、全員が立ち去る必要があった。
3月15日、香港政府は、公衆衛生上の考慮事項に基づいて、アイルランド、英国、米国に向けて旅行警告を発行することを決定したと発表した。さらに、3月19日以降、香港に到着する14日前にアイルランド、英国、米国、またはエジプトに行ったすべての人（香港の居住者に関係なく）は、強制的な家庭での検疫を受ける必要がある。
3月17日、香港政府はその日から世界中（中国本土、マカオ、台湾を除く）の国と地域すべてに旅行警告を発行すると発表した。同時に、3月19日の早朝から、マカオと台湾以外の地域に入国した人は、14日間強制的に自宅隔離を受ける必要がある。
3月21日、香港政府は中等学校の卒業試験を4月24日まで延期すると発表し、中国語と英語の会話試験を中止した。同時に、政府は1-2週間にわたって閉鎖を再度実施し、現在限られた範囲で開いているすべての文化的およびレクリエーション施設は再び閉鎖された。
COVID-19パンデミック時の香港の通り
2020年1月30日、香港でフェイスマスクを購入するための行列。誰もがすでに使い捨てマスクを着用している。
心理学的ユートピア

『心理学的ユートピア』（しんりがくてきユートピア、原題: Walden Two、別訳ウォールデン2、ウォールデン・ツー）は、心理学者で行動分析学の創始者であるバラス・スキナーによって書かれたユートピア小説である。初版は1948年に出版された。本作品をサイエンス・フィクションと呼ぶことは、出版当時は可能であった。なぜなら人間の行動を科学的根拠に基いて修正する手法が、当時はまだ存在しなかったからである。こうした手法は、現在では応用行動分析として知られている。
登場人物が自由意志を否定する発言をしたり、「人間の行動は魂や精神のような非物質的実体に支配されている」という命題を否定する発言をしたりするため、本作品は議論の的になっている。本作品の基底となっているのは、「人間を含むあらゆる生命体の行動は環境変数によって決定されるのであり、環境変数をシステマチックに調整することで理想郷にきわめて近い社会文化体制を創出できる」という命題である。
あらすじ

この物語の語り手で主人公であるバリス教授は、大学で心理学を教えている。1940年代のある日、2人の若者（その内1人は教授のかつての教え子）が教授を訪ねて来る。2人の若者は第二次世界大戦から復員したばかりで、ユートピア運動に強い関心を持っていた。2人の若者は、バリスの大学院生時代の知り合いだったT. E. フレイジャー（別訳「フレイジア」）という人物に興味があると伝える。フレイジャーは、1930年代に「ウォールデン2（ツー）」（別訳「第二ウォールデン」）という名の目的共同体を立ち上げた人物で、この共同体は現在も繁栄し続けていた。バリスがフレイジャーに連絡を取ると、フレイジャーはバリスに全員で数日間滞在し、ユートピア的と考えられるこの共同体での生活を体験してみるように誘う。彼らは思い切ってこの共同体に滞在してみることにする。2人の若者はそれぞれのガールフレンドを連れて行き、バリスは同僚のキャッスル（哲学と倫理学の教師）を連れて行く。
以後この作品は、基本的に思想小説として進行していく。饒舌で才気走ったフレイジャーが、物語の大半に関わる。フレイジャーは、バリスたちを共同体の各所に案内し、その社会的・政治的・経済的構造と集産主義的業績を誇らしげに説明する。扱われる知的トピックは、行動修正（英語版）、政治倫理、教育哲学、性的平等（特に働く女性の肯定）、共通善、史学史、政治的自由と自由意志、決定論のジレンマ、ファシズム、アメリカ合衆国の民主制、ソビエト連邦の共産主義など多岐にわたる。これらのトピックをめぐり、自信満々のフレイジャー、懐疑的なキャッスル、静かな関心を寄せるバリスの3人がしばしば議論を戦わせる。
基本的にウォールデン2は、柔軟な設計に基づいて運営されている。共同体をまとめるためのさまざまな戦略をテストし続け、最もうまくいくと判断された戦略を採用し続けている。だからウォールデン2は、ほとんどの社会が崩壊や機能不全に陥る道筋、すなわち政治や社会構造の教条主義的な固定化を免れているのだ、とフレイジャーは主張する。ウォールデン2が成功していることの根拠として、フレイジャーは成員の全体としての幸福感・自由感の高さを挙げる。この幸福感・自由感の高さに寄与しているのが、成員が生まれたときから開始される“行動工学（英語版）”プログラムだった。幼少期にこのような計画的行動指導を受けるにもかかわらず、ウォールデン2の大人たちは温和で生産的で幸福であるように見え、自分の人生を自分の意志で決定しているように見える。
ウォールデン2の意志決定の仕組みは独裁的でも無政府主義的でもなく、民主的ですらないと、フレイジャーは楽しげに説明する。共同体のまとめ役（「プランナー」と呼ばれる）の小集団（メンバーは固定されていない）がある以外に、統治機構らしい統治機構は存在しない。事実、共同体に強制力を行使する権力はプランナーたちにはない。この特徴をフレイジャーはしばしば賞賛する。共同体の成員たちは、自分自身の動機に基いて行動しているように見える。労働のスケジュールは驚くほどゆるやかで、1日の労働時間は平均4時間しかない。労働は共通善に直接貢献するもので、毎日新しい職場を選択する自由がある。膨大な余暇時間を、人々は自ら選んだ創造的活動や娯楽に当てている。比較的敬遠される労働を引き受ける代わりに余暇を増やす際に用いられるシンプルなポイント制が、唯一の貨幣になっている。成員は十分な食料と睡眠を無条件で与えられる。芸術・学術・スポーツへの（音楽から文学まで、チェスからテニスまで幅広い）関心も涵養されるので、より高度なニーズも満たされる。
ウォールデン2の各所を見学する過程でバリスたちは、この共同体にはいくつかの非常に変わった慣習が確立していることに気づく。それらの慣習はアメリカの主流の考え方からするとかなり奇怪に見えるが、長期的にはうまくいっているように見える。たとえば、子供は共同体全体で育てる。核家族はない。男女関係については自由恋愛（free love）ならぬ自由親愛（free affection、異性同士が自由に親交を結ぶこと）が当然と考えられている。感謝を個人的に表現することはタブーとされている。これらの慣習は、「ウォールデン・コード（Walden Code、別訳「ウォールデン法」）」と呼ばれる規範に成員たちが主体的に従った結果として生まれ、保たれている。ウォールデン・コードは、すべての個人的業績およびその他の業績をより大きな共同体の業績と考えるように、最も無理なく自制する技術の要綱である。成員の行動を監督し、このコードの理解と実践を支援するコミュニティ・カウンセラーもいる。
バリスに同行した2人の若者は感銘を受け、すぐにウォールデン2への参加を申し込み、やがて正式メンバーになる。これに対してキャッスルは、「フレイジャーはいかさまの社会を見せているのではないか？」、「フレイジャーは事実上の独裁者なのではないか？」などの疑念を募らせる。ついにキャッスルはフレイジャーに民主制の価値を擁護する主張をぶつけ、フレイジャーを専制君主と非難する。これに対してフレイジャーは、ウォールデン2が目指す理想はあらゆる専制を（「民主制という専制」さえも）免れていると反駁する。
フレイジャーは、バリスとのくつろいだ会話の中で、ウォールデン2とゆるやかに連携する共同体が次々に生まれていると明かす。バリスは、ウォールデン2が平和な共同体として成功していることに心惹かれつつも、フレイジャーの傲慢で自慢げな態度に目をつぶることができない。ある会話でフレイジャーは、自分の態度が自慢げであることを認めた上で、自分の人格によってウォールデン2に対する観察と評価が影響されるべきではないとバリスに言う。
バリスと共に滞在した者たちは、キャッスルを除き、基本的にこの共同体のすばらしさに感銘を受けてウォールデン2を後にする。キャッスルだけは、「フレイジャーは悪党で、この共同体はいかさまだ」という考えにしがみついたままウォールデン2を後にする。
ウォールデン2からの帰路の途中、バリスは自分がウォールデン2のライフスタイルを全面的に受容したがっていることを悟る。バリスはただちに大学教授の地位を捨て、ウォールデン2に向かう徒歩での長い（そして精神的に深く満たされる）旅に出る。バリスは、ウォールデン2に再び暖かく迎えられる。
架空の共同体「ウォールデン2」 > 概要

本作品では、「ウォールデン2（ツー）」（別訳「第二ウォールデン」）と名付けられた架空の実験共同体が描かれる。この共同体は田舎にあり、1,000人近い成員がいる。この共同体では、「あらゆる習慣・慣習に改善の可能性を考えること」や「あらゆることについて常に実験的な態度をとること」が奨励されている。ウォールデン2の文化は、変更したほうが良いことが実験によって示されたときは変更できる。ウォールデン2は、ヘンリー・デイヴィッド・ソローがウォールデン池のほとりで（個人レベルで）実践し『ウォールデン 森の生活』（1854年）で描いた簡素な自給自足生活を、共同体レベルで模している。競争感情を失わせ、協力的な人間関係を築けるようにさせるため、成員の子供には幼い頃から“行動工学（英語版）”に基づくプログラムを施す。子供を育てる責任を両親や直接の家族だけに負わせず、子供は共同体全体の責任で育てている。その結果として、核家族は解消されている。
架空の共同体「ウォールデン2」 > 統治機構

ウォールデン2は、「プランナー（Planner、別訳「企画委員」）」、「マネージャー（Manager、別訳「役員」）」、「ワーカー（Worker、別訳「労働者」）」、「サイエンティスト（Scientist、別訳「科学者」）」の4つの階級（またはグループ）の人々で構成される。この階級は一般的な社会階級のように固定されたものではなく、流動的なものである。ウォールデン2には、この共同体の「唯一の政府」である「プランナー評議会（Board of Planners、別訳「企画委員会」）」が置かれている。ただしこの評議会が行使できる権力は、共同体の世話役程度のものでしかない。プランナー評議会は、この共同体がまだ計画段階だったときに着想された。プランナー評議会は6名（通常は男女3名ずつ）のプランナーで構成される。プランナー評議会のメンバーは、共同体の成功に責任を負い、政策を策定し、マネージャー（各労働領域の責任者）たちが行った仕事を評価し、共同体の全体としての状態に気を配る。また、いくつかの司法機能も担う。任期は7年を超えることができない。プランナー委員会に欠員が生じたときは、マネージャーたちから推薦された2名の候補から、評議会メンバーが1名を選び補充する。統治機構に関わるこうしたルールは、プランナー全員の賛成およびマネージャーの3分の2の賛成があったときは、変更できる。
バリスたちがウォールデン2を訪れたときは、フレイジャーを含む6名がプランナー評議会のメンバーだった。メンバーの任期は短く、互いにずらされている。プランナー評議会による統治には、いかなる強制力も用いられない。個人崇拝や依怙贔屓など、共通善に反する腐敗行為が起こる可能性は極端なまでに抑止されている。たとえばプランナー評議会に就任したメンバーは、就任を公式に発表することさえしない。共同体の成員のほとんどは、誰がプランナーなのかさえ知ろうとしない。そのため、またその結果として、プランナーたちは共同体の他の成員と変わらない質素な生活を送っている。ウォールデン2の平等主義的文化構造にあっては、富や地位のこれみよがしな顕示が起こる余地はまったくない。
マネージャーは各分野の専門家で、ウォールデン2の各部門・サービスの責任者を務める。ウォールデン2の成員は、様々な責任を負う中間管理者の地位に就き、必要な下積みを積んだ上で、マネージャーまで出世できる。マネージャーは、ウォールデン2の成員の投票によって選ばれるわけではない。マネージャーを選出する方法の詳細は作品中に示されていないが、ウォールデン2の「唯一の政府」であるプランナー評議会によって任命されると考えられる。
ウォールデン2の一般のメンバーは（公式には）「ワーカー」と呼ばれる。ワーカーは、退屈しないように、仕事の領域や場所を毎日変えることができる。1日の労働時間は平均4時間である。就くことができる仕事には、建設作業、修繕、清掃、農作業といった共同体を維持するための肉体労働が含まれることが多い。報酬には「労働クレジット」を単位とするポイント制が用いられる。ごみの処理など比較的好まれない仕事をすると、より多くの「労働クレジット」を稼ぐことができ、稼いだ「労働クレジット」でより多くの自由時間を得ることができる。
サイエンティストは、工場、家畜の交配、幼児の行動の監督、いくつかの種類の教育プロセス、および一部の天然資源の利用法に関する実験を行う。サイエンティストに関する説明は最も少なく、その選抜、総人数、固有の義務、実験の方法についてはほとんど言及されていないが、ウォールデン2にとって最も有益な戦略を策定するための社会実験を行っていると推測される。
ソロー『ウォールデン 森の生活』との関係

原題のWalden Two'は、ヘンリー・デイヴィッド・ソローの回想録Walden; or, Life in the Woods（邦題『ウォールデン 森の生活』）への直接的言及である。ウォールデン2での生活のメリットとして、ソローがウォールデンで送ったような生活を“仲間と共に”送れることが、作品中で挙げられている。作品中で述べられているように、“Walden Two（第二ウォールデン）”は“Walden for two（2人のウォールデン）”でもある。すなわち個人的な自己実現を、自分以外に誰もいない場所ではなく、活気ある共同体で達成する場所である。当初スキナーは、本作品のタイトルを『ウォールデン 森の生活』の結びの一文であるThe Sun is but a Morning Star（太陽は明けの明星に過ぎぬ）にしようとしていたが、出版社の提案により現在のタイトルになった。
ソローのウォールデンでの実験と、架空のウォールデン2での実験は、理論的にも実践的にも互いに大きく異る。たとえばソローのウォールデンでは、個人レベルでの独立独行が追求されている。これに対してウォールデン2では、(1)共同体レベルでの独立独行と、(2)「環境条件が行動を形成する強さに比べれば個人の自由意志は弱いものである」というスキナーの根本前提の2つが追求・提唱されている。
英語版の表紙のタイトル「WAL-DEN TWO」の「O」の中が黄色く塗られ、「O」の中心から黄色い線が放射状に描かれているのは、『ウォールデン 森の生活』の結語「太陽は明けの明星に過ぎぬ」の引喩である。
著者による続編的エッセイ

スキナーによる本作品の続編的エッセイが、1984年にNews From Nowhere, 1984（「『ユートピア便り』と『一九八四年』」）というタイトルで出版された。このエッセイでは、ウォールデン2でバリスを探し出して会うEric Blairという人物の発見が描かれている。Blairは、自分の正体はジョージ・オーウェルだと明かす。Blairはフレイジャーを探し出し、議論する。Blairはウォールデン2に「機関化された政府も、宗教も、経済システムも存在しないこと」に感銘を受け、19世紀の無政府主義の夢が実現された状態だと述べる。
現実世界での実践

ヒルケ・クールマン（Hilke Kuhlmann）のLiving Walden Two（ウォールデン2を生きる）およびダニエル・W．ビョーク（Daniel W. Bjork）のB.F. Skinnerには、現実世界でウォールデン2を作ろうとする様々な努力が紹介されている。
紹介されている事例には、たとえば次のものがある。
1955年、コネティカット州ニューヘイブン（New Haven）でArthur Gladstoneが共同体の立ち上げを試みる。
1966年、ミシガン州ハートランド（Hartland）でWaldenwoods会議が開催され、Breilandリスト（スキナーに手紙を書き、Jim Breilandを紹介された人々のリスト）から大人83人子供4人が参加する。
1966年、Matthew Israelがウォールデン2の実現を目指すAssociation for Social Design（ASD）を設立する。設立後間もなくロサンゼルス、アルバカーキ、ワシントンD.C.に支部ができる。
1967年、Israelが前年に設立したASDが、マサチューセッツ州アーリントンにMorningside Houseを設立する。
1967年、バージニア州ルイーザ郡で「ツイン・オークス・コミュニティ（英語版）」が開始される。
1969年、カンザス州ローレンスで「Walden house」を名乗る学生共同体（後に「The Sunflower House 11」になる）がKeith Millerによって報告される。
1971年、ミシガン州カラマズーでRoger Ulrichが実験共同体「Lake Village」を立ち上げる。
1971年、メキシコのエルモシージョで共同体「ロス・オルコネス（英語版）」が立ち上げられる。
1972年、カンザス州ローレンスで「Sunflower House 11」が再開される。
1973年、ミズーリ州のオザーク高原でイースト・ウィンド・コミュニティ（英語版）が立ち上げられる。
ツイン・オークス・コミュニティ（英語版）の詳細は、キャット・キンケイド（Kat Kinkade）の著書A Walden Two experiment: The first five years of Twin Oaks Communityで知ることができる。この共同体は当初ウォールデン2の実現を目指し設立されたが、後にその立場を破棄した。しかし本作品に基づく「プランナー－マネージャー」の体制や「労働クレジット」などのシステムは、現在でも残している。
ロス・オルコネス（英語版）は、本作品で描かれているような「プランナー－マネージャー」の統治体制を採用していない。この共同体は、自分たちの体制を「パーソナクラシー（personocracy）」と呼んでいる。この体制は、実験を通じ現在も改良され続けているとされる。この共同体は現在も実験的行動分析を忠実に実践し続けているとされ、「ウォールデン2を真に実現した唯一の共同体」を自称している。1989年、本作品の著者スキナーはロス・オルコネスについて、「私がWalden Twoで打ち出した'engineered utopia'（工学的に実現されるユートピア）のアイディアに最も近いところまで迫っている」と評価した。
「文化工学」に関する著者による説明

本作品で描かれる文化工学（cultural engineering）について、著者スキナーは少なくとも他に2つの著書で論じている。『科学と人間行動』（原題: Science and Human Behavior）と『自由と尊厳を超えて』（原題: Beyond Freedom and Dignity）では、それぞれ1章を当てて文化工学について論じている。『科学と人間行動』では、「文化の設計（Designing a Culture）」という章でこの問題を詳しく論じている。『自由と尊厳を超えて』では、他の文化設計について論じる中で、しばしばウォールデン2に間接的に言及している。
批判

ヒルケ・クールマン（Hilke Kuhlmann）は著書Living Walden Two（ウォールデン2を生きる）の中で、ウォールデン2を模して立ち上げられた現実の共同体と関連付けつつ、本作品を明に暗に批判している。批判の1つは、現実にウォールデン2を模した共同体を設立した人々の多くは、カリスマ性のない暗黙の独裁者であるフレイジャー（ウォールデン2の設立者）と自分を同一視していた（あるいは彼を模倣しようとしていた）というものである。
ハーヴェイ・L．ギャンブル・ジュニア（Harvey L. Gamble, Jr.）は本作品の批判の中で、「スキナーの根本テーゼは《個人の特性は上から、すなわち環境を創出する社会権力によって形成される》というものであり、スキナーのゴールは《個人に正しい社会性を持たせることによって部品のように他人と協調して機能させる、摩擦ゼロの社会を作ること》すなわち《共同体を完璧に効率的な蟻塚にすること》である」と主張した。ギャンブルは、「本作品の結末で、われわれはフレイジャーがこの共同体の政治と方針を独占的に支配していることに気づく。人々の食事、仕事、教育、睡眠を規制するのはフレイジャーなのであり、道徳的・経済的義務を設定するのもフレイジャーなのである」と述べている。ただし実際には、本作品で描かれるウォールデン2において、共同体の体制を変更する“独占的”権力はフレイジャーを含め誰も有していない。
行動主義心理学にはいくつかのバリエーションがあるが、社会の再設計を提起したのはスキナーの徹底的行動主義だけである。これに関連する原理は、本作品の20年後に出版されベストセラーになった『自由と尊厳を超えて』で詳しく論じられている。
ジョン・スタッドン（John Staddon）は、著書The New Behaviorismで本作品を批判した。スキナーは、本作品がオルダス・ハクスリーの『すばらしい新世界』（1931年）およびジョージ・オーウェルの『1984年』（1949年）の2作品に肩を並べる業績だと考えていた。スキナーはこれらの3作品を、ハーバード大学での心理学入門講座での教材として採用した。スキナーによるこの選択には、やや皮肉な点があった。ハクスリーの『すばらしい新世界』もオーウェルの『1984年』もディストピア小説だったからである。これらの2作品は、強圧的にか（『1984年』）隠密にか（『すばらしい新世界』）を問わず、テクノロジーによって人間を支配したり温和化したりする努力が期待される利益を人間社会にもたらさず、ひどい結果をもたらすことを描いている。これに対して本作品は、テクノロジーによってユートピアを実現する道筋を明らかにすることを意図している。
本作品で提起されている社会体制は、1人の立法者（最高支配者）や一般庶民より賢明な守護者の集団が統治するという、プラトンの哲人王以来の伝統に連なるものである。スキナーの憧れの学者の1人だったバートランド・ラッセルは、1946年に「（この守護者たちは）かつてのパラグアイにおけるイエズス会士たちや、1870年までの教皇領における聖職者たちや、現代のソビエト連邦における共産党のように、庶民から切り離された階級になる」と述べている。本作品で描かれるマネージャーやプランナーや（共同体のリーダーでスキナー自身の化身である）フレイジャーも、ラッセルが批判した守護者と大きく異なるものではない。スキナーはテクノクラートによる支配の必要性を明確に主張し、「私たちは総体としての社会のコントロールを、警察、聖職者、教師、セラピストなどの専門家に委託する必要がある。その際、各専門分野での強化子（reinforcers）を特定し、随伴性（contingencies）を明文化する必要があるが」と述べている。
日本語訳

宇津木保、宇津木正訳『心理学的ユートピア』（誠信書房、1969年）
国際汽船

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種類:  株式会社
本社所在地:  神戸市海岸通（設立時）
設立:  1919年7月1日
業種:  海運業
事業内容:  海運
代表者:  代表取締役社長 川崎芳太郎/金子直吉（設立時）
資本金:  1億円（設立時） 2千万円（1929年以降）
主要株主:  川崎造船所 51.3%、鈴木商店 16.8%（設立時） 大阪商船 64%（1943年）
関係する人物:  松方幸次郎、内田信也、山下亀三郎、浅野総一郎
特記事項：1943年11月16日に大阪商船に合併
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国際汽船株式会社（こくさいきせん）は、1919年（大正8年）から1943年（昭和18年）まで日本に存在した海運会社である。
日本政府が設立に関与した国策会社ではあったが、設立の経緯や度重なる経営難、世情の影響などから、初期は神戸川崎財閥や鈴木商店などの影響が強く、銀行による支配の時代を経て、後年は大阪商船の支配下に入るという、国策会社の割には民間会社の力が強かった時期があった。太平洋戦争中の戦時統合で、大阪商船に合併されて姿を消した。その船隊は、初期は第一大福丸型貨物船を主体とし、後期にはディーゼル優秀船を取り揃えたが、戦争によりほぼ姿を消し、記録や写真にのみ、その残像をとどめている。
本稿では、第二次世界大戦後の一時期に国際汽船の名義を使って海運代理業を営んだ、飯野海運の子会社である国際海運株式会社についても記述する。
沿革 > 設立の背景

日本の海運業界は明治末期および大正初期までに、おおむね二つの勢力が形成されていた。一つは日本郵船や大阪商船、東洋汽船など、政府などから命令航路を受命して運航し、またいくつかの定期航路を抱える規模の大きな会社で、「社船」と呼ばれていた。もう一つは、大雑把に言えば「それ以外」の、独立自営の下に発達してきた主に不定期航路を主体にした海運会社で、「社外船」と言われるものがこれである。二つの勢力の差は歴然としており、また社外船は乱立気味で、日本近海の海運市況を押し下げる要因になっていた。そこで、社外船が一大合同して大規模な会社を設立し、海外に打って出て社船と肩を並べようとする動きが明治中ごろからあり、1906年（明治39年）ごろに最高潮に達したが、経済不況などによりいったんは挫折した。
社外船合同運動が再燃したのは、1914年（大正3年）の第一次世界大戦勃発後である。内田信也、山下亀三郎、勝田銀次郎のいわゆる「三大船成金」などが台頭し、直接戦場にならなかった日本の海運業界は好況に沸いた。その最中に合同話が再燃したのである。焚きつけたのは三大船成金と、川崎造船所社長松方幸次郎、鈴木商店支配人金子直吉、東洋汽船を設立し社長を務める浅野総一郎らが中心で、三井、三菱、辰馬汽船（酒造業辰馬家経営）などといった社外船船主を取り込み、さらには内田嘉吉逓信次官を通じて、日本と同じように直接戦場にならなかったアメリカの船主をも巻き込む合同話に膨れ上がった。
1920年（大正9年）3月の時点で「資本金2億円。日本、アメリカ双方が1億円を出資」、「主な営業航路は日本と南米、北米とロシア、日本と欧州」などといった具体案も出たが、アメリカが関わっていることに対して反対する声があって、日米合同の社外船会社の話は日本国内のみの話に縮小し、さらに船価設定について「500円に設定して、償却は国の助成によってなされるべき」という声と、「300円でも高い。200円程度が妥当」という声が対立して、結局は双方の声を折衷したような350円で決まったが、この決定に、高値で船を購入した社外船船主が反発して合同運動と訣別し、運動自体がまたもや風前の灯火になるかに見えた。
話は変わって、第一次世界大戦が半ば過ぎた1917年（大正6年）8月、アメリカは鋼材不足の折から日本への鋼材輸出を禁止せざるを得なかった。鉄鋼業が十分に発達していない日本は、船舶用鋼材をアメリカに頼っていたこともあって打撃を受けた。そこで、前記の松方、金子および浅野の3名が代表となってアメリカ政府と大使経由で交渉を重ねた結果、1918年（大正7年）3月に日米船鉄交換契約が成立し、日本側がアメリカの欲する数の船舶を提供し、見返りにアメリカ側が相応の鋼材や船舶付属品を提供するというこの契約で造船業界は息を吹き返したが、大量建造半ばにして大戦は終わり、せっかく建造した船舶の大半は余る結果となった。川崎造船所も、建造した第一大福丸型貨物船をはじめとするストックボートのうちの何隻かはアメリカ船主などに売却できたが、依然として多数抱えていた。その対策としてまず、造船所内に船舶部を設けて貨物船の運用にあたらせ、次いで川崎汽船を設立して川崎造船所船舶部とは別個に海運業を開始させた。そして、なおも余るストックボートの運用先として、上述の気息奄奄としていた合同運動に目をつけた。元来、川崎造船所は合同運動の旗振り役の一つではあったが、船価問題で静観していた。川崎造船所が合同運動に正式に加わり、ストックボートの提供を表明した時点で、「社外船主が合同する海運会社」の話は一転、「余った大量建造船の運用先となる海運会社」の話に変貌したのである。
沿革 > 国際汽船の設立と苦難

1919年（大正8年）7月1日、国際汽船が設立され、神戸市海岸通にある川崎汽船本社内に事務所が設けられて8月1日から営業を開始した。初代の代表取締役社長には、川崎汽船社長で川崎正蔵の養嗣子である川崎芳太郎が就任し、取締役会長には金子が就任した。社名の「国際」は「大いに海外に雄飛しようとする企図」で命名され、社旗はロイド100A1の資格を意味する「A1」を染め抜いたものだった。設立に際し、船舶出資分に関しては、債務に悩み株式交付に不安を覚える一部の出資船主に配慮して、船価350円を現物出資と現金払いで折半する形がとられ、現金払いのうちの125円は日本興業銀行、第一銀行、十五銀行および浪華銀行が発行する社債手取金、50円は大蔵省預金部からの融資資金でそれぞれまかない、大蔵省からの融資額は2500万円に達した。あくまで一角とはいえ政府からの出資をあおいだという事情から、一応は国策会社として見られていた。その他の株主に関しては、川崎汽船の記録では以下のとおりである。
| 引受株主（代表する会社） | 船舶トン数 | 引受株数 |
| --- | --- | --- |
| 橋本喜造（橋本汽船） | 25,400 | 101,600 |
| 渡邊嘉一（石川島造船所） | 5,000 | 20,000 |
| 松方幸次郎（川崎造船所） | 275,100 | 1,027,640 |
| 川崎芳太郎（川崎汽船） | 　 | 72,760 |
| 金子直吉（鈴木商店） | 84,400 | 337,600 |
| 中山説太郎（日本汽船） | 17,300 | 69,200 |
| 内田信也（横浜鉄工所） | 17,800 | 71,200 |
| 山下亀三郎（浦賀船渠） | 22,500 | 90,000 |
| 浅野総一郎（浅野造船所） | 52,500 | 210,000 |
|  | 約500,000 | 2,000,000 |
川崎造船所および川崎汽船からの約27万総トンもの船舶をはじめ、多くの社外船主からの提供を受けた国際汽船は、創立から1年経った1920年（大正9年）には60隻・32万4000総トンもの船隊を揃え、日本郵船の103隻・49万4000総トン、大阪商船の133隻・40万総トンに続く日本第3位の船主に浮上した。しかし、第一次世界大戦終結後の不況が、国際汽船の経営に致命的な打撃をもたらした。もともと予想営業収入を高めに設定しており、一切の債権を償還しても余裕があると予想していたが、実際には用船料の暴落と船価の乱高下により8000万円を越える負債を抱え込んでしまった。早くも日本郵船、大阪商船および東洋汽船との合同話が浮上し、債権の整理も政府からの助成もままならず、おまけに出方次第で日本周辺の船舶市場に影響を与えるであろう日本第3位の大船腹を抱え込んで、国際汽船は二進も三進もいかなくなるかに見えた。同年、初代社長の川崎芳太郎は病気のため引退し、松方が川崎造船所社長のまま国際汽船と川崎汽船の社長も兼任することとなった。松方は3社合計で103隻・79万総トンの巨大船腹の生かし方について思うところがあった。このころ、ヨーロッパ方面での船腹需要が急増し、この様子を見た松方は手中にあった大船腹をヨーロッパに回すことを決断する。
1921年（大正10年）5月、松方は鈴木商店を総代理店とする「Kライン」をロンドンにおいて発足させる。「Kライン」は大西洋を舞台にヨーロッパ、南北アメリカ、オーストラリアおよび極東の間に、日本を介さないいわゆる「三国間航路」を開設し、定期航路と不定期航路双方のメリットを生かす臨機応変な配船を行った。後年には日本への航路も開設したが、これは所属船の修理回航を兼ねてのものだった。しかし、「Kライン」がいくら欧米で実績をあげても国際汽船の経営そのものにはあまり反映されず、事態は苦しくなるばかりであった。1923年（大正12年）に資本金を1億円から8千万円に減資し、1925年（大正14年）には金利も軽減されて経営改善の兆しが見えるようになったが、その間に勢力を伸ばしてきた債権団の指導によって、国際汽船の国策会社としての一面は大幅に後退した。
沿革 > 川崎からの離脱

国際汽船の立場が決定的に変わるきっかけとなったのが、1927年（昭和2年）の昭和金融恐慌である。1923年（大正12年）の関東大震災に際して発行された震災手形の処理をめぐって台湾銀行が一時休業し、台湾銀行に依存して事業を展開していた鈴木商店も同年4月4日限りで休業した。恐慌は神戸川崎財閥のメインバンクでもあった十五銀行をも襲って、財閥の主力企業であった川崎造船所は事実上破綻。松方の働きで一時は政府融資を受ける寸前まで話が進んだが、国際汽船の債務問題などが持ち出されて頓挫し、松方は引退を余儀なくされた。ここにいたって国際汽船と川崎造船所との間柄を整理することとなり、双方の債務に関する一切の整理方針が決まった同年8月23日をもって国際汽船は「Kライン」から離脱、赤地に「K」のファンネルマークも捨て去り、12月には国際汽船株が日本興業銀行、第一銀行および十五銀行に譲渡されて、国際汽船は名実とともに川崎の影響から脱することとなった。この間、国際汽船と川崎汽船との間で航路運営に関する覚書が交わされ、両社は以降、基本的にはライバル関係となったが、共同配船などでは提携を行った。もっとも、国際汽船の「Kライン」離脱は、むしろ川崎汽船の航路経営に大きく影響を与えた。船隊や会社人員は大きく減少し、鈴木商店や親会社・川崎造船所の破綻などの関係で経営していた遠洋航路の大半から撤収せざるをえなかった。船舶改善助成施設に関しても川崎造船所が経営再建中だった関係で借り入れが難しかったため、優秀船の導入では立ち遅れた形となった。
銀行団の支配の下、国際汽船は日本郵船副社長の黒川新次郎を社長に迎え入れ、本格的な経営再建に乗り出した。1929年（昭和4年）には、貸付金の償還期限を30年後に延期し、大幅な減資を行う整理案が決まり、資本金は8000万円から一気に2000万円に減少、その差額や積立金を不良資産の処分や繰越損金の帳消しに活用した。また、従来の第一大福丸型貨物船を主体とする船隊を、新鋭のディーゼル船からなる船隊に置き換える方針が採用された。のちの第二次世界大戦で特設艦船や陸軍輸送船として行動した国際汽船のディーゼル船は、このときから整備されたものである。航路の開設も積極的に行い、ヨーロッパ、ニューヨークなどへの定期航路のほか、多くの不定期航路も開設。整備した新鋭ディーゼル船を日本郵船に貸し出すまでになった。
沿革 > 大阪商船の支配下に

国際汽船が経営再建に取り組んでいる最中の1931年（昭和6年）、日本郵船と大阪商船、近海郵船の3社は「郵商協調」と呼ばれる10年期限の協約を締結。競合する航路の整理や施設利用、業務関連での相互利用などが取り決められたが、その中のニューヨーク航路に関しては、大阪商船が8隻、日本郵船が6隻投入する比率が決められた。当時、大阪商船は画期的な性能を誇った畿内丸型貨物船4隻をニューヨーク航路に投入して所要時間を大幅に縮め、大きな反響をもたらしていた。畿内丸型貨物船の成功を見た他の日本の船会社、特に社外船主はこぞって優秀船をニューヨーク航路に投入していった。国際汽船もそのうちの一つであり、投入比率が6隻と決められていたものの浅間丸型貨客船などの建造に巨額を投じた影響で大きく出遅れていた日本郵船も、N型貨物船を投入して巻き返しを図った。
ところで、大阪商船がいくら日本郵船と協定を結んで優位に立って協調路線をとっていたとはいえ、国際汽船などとは協定がなかったため競合する航路がいくつか存在した。そこで大阪商船は、経営の合理化を名目として国際汽船を支配下に置く決心を固めた。大阪商船は日本興業銀行、第一銀行および十五銀行に対して、三銀行が所有の国際汽船株22万株と債権を譲渡するよう交渉を重ね、1936年（昭和11年）12月に覚書を交わして翌1937年（昭和12年）2月に正式決定された。なお、株式譲渡に際して大阪商船は、国際汽船が当時建造中の貨物船3隻を肩代わりして引き受けたほかは、航路運営などは基本的に従前どおりとした。国際汽船の経営も、このころにはようやく長いトンネルから抜け出しつつあった。1939年（昭和14年）9月の第二次世界大戦勃発で遠洋航路全体が縮小の方向に向かう中、翌1940年（昭和15年）、国際汽船はこれまで積み重なった債権などを繰り上げ償還し、また会社設立以来初となる配当を行うことができた。しかし、国際汽船はようやく迎えることのできた春を長く楽しむことはできなかった。
1941年（昭和16年）12月の太平洋戦争勃発を経て、日本の海運業界は1942年（昭和17年）4月設立の船舶運営会に運営航路を譲渡し、以降は単に運航実務者および船舶所有者という立場になった。国際汽船も昭和17年4月の時点では運航実務者に指定されていたが、1943年（昭和18年）に運航実務者が5つの班に再編された時には、国際汽船は大阪商船を筆頭とする第2班に属した。また、南方占領地域における現地航路の経営にも参画することとなった。しかし、戦況が日増しに悪化する中でさらなる業界再編成が行われることとなり、昭和18年7月発表の「船舶運航体制緊急整備要領」に基づいた海運会社の統合が打ち出された。大阪商船はこれに応えて、国際汽船および、資本的に密接な関係のあった北日本汽船と摂津商船、また1937年（昭和12年）以降完全支配していた原田汽船の4社を吸収合併することとなった。時節柄、株主総会を省略して公告で合併を告知し、11月16日付で合併。こうして国際汽船は、24年の波乱の歴史に幕を閉じた。この時点で大阪商船は、国際汽船株40万株の64パーセントにあたる25万6000株を保有し、10対8の比率で株式割当を行った。合併後、国際汽船の組織は新たに創設された合同総局のもとで「国際部」と名を改めたが、1945年（昭和20年）2月の社内組織の改編に伴って消滅した。
沿革 > 国際海運株式会社

1948年（昭和23年）、横浜市港北区南綱島に国際海運株式会社が設立され、機帆船による石炭輸送を行う。国際海運社長の溝口泰三（泰造）と国際汽船の間柄は不明であるが、国際海運の中に国際汽船出身者がいることを示唆する証言もある。1950年（昭和25年）末になって、国際汽船の名義を活用して海外定期航路の運営に乗り出す。国際海運は自前の船を持たず、「国際ライン」の名の下に飯野海運、三菱海運、東邦海運および日産汽船の4社が所有船を航路に提供する共同配船の形を取り、GHQの許可の下、インドやパキスタン、ニューヨークに定期航路を開設して不定期航路も運営した。しかし、国際海運の存在や運営方式に関しては疑念を示す声があり、1954年（昭和29年）2月19日の参議院運輸委員会でも取り上げられている。ところが、この中でやり取りを行った参議院議員一松政二と運輸省船舶局長甘利昂一の両人が、国際海運と国際汽船を混同している部分があり、この名前が似通った上にマークも国際汽船と同じものを使っていた国際海運は、政治や監督省庁レベルから見ても社名や運営方式の点で一種悩ましい存在だったと言える。このような声もあったものの、会社としてあまり体力がついていなかった太平洋戦争後の中堅海運会社から見れば「適切な事業体制」だった国際ラインではあったが、同年6月3日に東邦海運が日本郵船と提携の上、不定期船専業に転換して国際ラインから離脱し、同じ年の10月21日限りで日産汽船も国際ラインから離脱。やがて飯野海運および三菱海運が独力で航路を運営できる目処が立ったのを機に国際ラインを解消した。その後の国際海運は、1957年（昭和32年）に飯野海運が株式の98パーセントを保有して事実上支配し、1965年（昭和40年）に国光海運と合併して国洋海運と社名を改めて川崎汽船の傍系会社となり、1967年（昭和42年）に五洋汽船と合併。神戸日本汽船と改称ののち、2000年（平成12年）に太洋海運と合併して太洋日本汽船となった。
所有していた船

基本データその他の出典は#松井pp.123-125 、#川重社史年表諸表、#戦時遭難史、#特設原簿、#野間および#長澤による。「備考・所属・改名」のうち、○のある船は大阪商船への合併時に継承された船を示す。
所有していた船 > 川崎造船所・川崎汽船からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 備考・所属・改名 |
| 興福丸 | 5,859トン | 1918年8月27日 | 1942年6月1日戦没（空襲） | →山下汽船（1938年） |
| 盛福丸 | 5,857トン | 1918年12月15日 | 1921年9月26日沈没 |  |
| 東福丸 | 5,857トン | 1919年1月17日 | 1943年12月24日戦没（米潜「ガーナード」） | →日本合同工船（1933年）→大光商船（1938年） |
| 隆福丸 | 5,857トン | 1919年1月19日 | 1942年12月30日戦没（米潜「グリーンリング」） | →荻布海商（1932年）→日産汽船「日照丸」（1940年） |
| 智福丸 | 5,857トン | 1919年1月30日 | 1943年1月16日戦没（米潜「グロウラー」） | →会陽汽船（1933年） |
| 寿福丸 | 5,858トン | 1919年2月17日 | 1943年11月29日戦没（米潜「パーゴ」） | →扶桑海運（1929年）→満州海陸運送（1934年） 　→岡田組「萬寿丸」（1938年）→岡田商船「萬寿丸」（1942年） |
| 桑港丸 | 5,863トン | 1919年3月14日 | 1944年2月17日戦没（トラック島空襲） | →山下汽船（1937年） |
| 永福丸 | 5,861トン | 1918年8月9日 | 1942年8月31日戦没（米潜「グロウラー」） | →興運汽船（1929年）→東大汽船（1933年） 　→山下汽船（1940年） |
| 来福丸 | 5,857トン | 1918年11月6日 | 1925年4月21日沈没 |  |
| 慶福丸 | 5,857トン | 1919年1月11日 | 1943年1月5日戦没（空襲） | →大光商船（1933年） |
| 徳福丸 | 5,859トン | 1919年2月13日 | 1924年3月25日沈没 |  |
| 坡土欄丸 | 5,866トン | 1919年3月13日 | 1935年3月20日沈没 | →玉井商船（1933年） |
| 華盛頓丸 | 5,864トン | 1919年3月5日 | 1944年10月24日戦没（米潜「スヌーク」。マタ30船団） | →原商事「第一眞盛丸」（1933年） |
| 晩香坡丸 | 5,864トン | 1919年3月27日 | 1943年12月24日戦没（米潜「ガードフィッシュ」） | →満州海陸運送「満泰丸」（1934年） 　→山下汽船「満泰丸」（1936年） |
| ぐらすごう丸 | 5,864トン | 1919年5月8日 | 1943年8月22日戦没（雷撃） | ○ |
| 新嘉坡丸 | 5,859トン | 1919年5月17日 | 1944年9月9日戦没（米潜「シール」） | →神戸桟橋（1932年）→神戸桟橋「昭南丸」（1942年） |
| 伯剌西爾丸 | 5,860トン | 1919年6月20日 | 1945年5月12日戦没（触雷） | →小野商事（1933年）→太洋興業（1943年） |
| 亜爾然丁丸 | 5,860トン | 1919年7月4日 | 1920年消息不明 |  |
| ねいぷる丸 | 5,860トン | 1918年7月17日 | 1943年11月20日戦没（空襲） | ○ |
| 紐育丸 | 5,864トン | 1919年4月16日 | 1921年11月沈没 |  |
| りばぷうる丸 | 5,864トン | 1919年4月18日 | 1943年7月4日戦没（米潜「スヌーク」） |  |
| 智利丸 | 5,860トン | 1919年6月10日 | 1945年5月12日戦没（空襲） | →興運汽船（1933年）→太平洋漁業（1935年） 　→山下汽船（1936年） |
| 亜丁丸 | 5,860トン | 1919年7月8日 | 1944年5月6日戦没（米潜「ガーナード」。竹一船団） | →山下汽船（1937年）→小野商事（1938年） 　→太洋興業（1943年） |
| 坡土西丸 | 5,860トン | 1919年8月1日 | 1943年11月2日戦没（米潜「シーホース」） | →栃木商事「うめ丸」（1933年） |
| からち丸 | 5,860トン | 1919年5月17日 | 1943年6月26日戦没（米潜「ジャック」） | →山本汽船（1933年）→山本汽船「彰山丸」（1941年） |
| 仏蘭西丸 | 5,863トン | 1919年11月1日 | 1945年1月12日戦没 | →栃木商事（1938年） |
| 英蘭丸 | 5,864トン | 1919年11月18日 | 1943年5月17日戦没（米潜「グレイバック」） | →山下汽船（1937年） |
| 上海丸 | 4,105トン | 1919年5月28日 | 1943年4月9日戦没（米潜「グレイバック」） | →山下汽船（1937年） |
| 漢口丸 | 4,105トン | 1919年6月7日 | 1943年9月2日戦没（空襲） | →山下汽船（1938年） |
| しどにい丸 | 4,105トン | 1919年7月22日 | 1943年4月12日戦没（空襲） |  |
| かろりん丸 | 4,105トン | 1919年8月20日 | 1923年10月8日沈没 |  |
| たすまにあ丸 | 4,105トン | 1919年10月20日 | 1944年12月11日戦没（空襲。多号作戦） | →岡田組（1938年）→岡田商船（1942年） |
所有していた船 > 浦賀船渠からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 備考・所属・改名 |
| すゑず丸 | 4,645トン | 1919年8月17日 | 1943年11月29日戦没（米潜「ボーンフィッシュ」） | →栗林商船（1932年） |
| 玉津丸 | 4,646トン | 1919年5月20日 | 1943年9月16日沈没 | →嶋谷汽船（1932年） |
| 比叡山丸 | 4,614トン | 1919年2月25日 | 1944年9月22日戦没（米潜「ラッシャー」） | →栗林商船「神祐丸」（1933年） |
| エヂプト丸 | 6,709トン | 1920年3月2日 | 1944年1月1日戦没（米潜「パファー」） | →上野汽船「隆洋丸」（1929年）→上野商船「隆洋丸」（1941年） 　→山下汽船「隆洋丸」（1943年） |
所有していた船 > 浅野造船所からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 所属・改名 |
| 武洋丸 | 5,409トン | 1919年3月19日 | 1943年1月26日戦没（米潜「ワフー」） | →玉井商船（1932年） |
| 加州丸 | 5,460トン | 1919年10月11日 | 1943年10月8日戦没（米潜「ガードフィッシュ」） | →福洋汽船（1927年） |
| 櫨山丸 | 5,447トン | 1919年5月30日 | 1943年1月7日戦没（空襲） | →樺太汽船（1929年）→樺太汽船「樺太丸」（1931年） 　→日産汽船「日龍丸」（1937年） |
| 弥生丸 | 5,460トン | 1919年4月1日 | 1944年2月3日戦没（空襲） | →樺太汽船（1929年）→日産汽船「日愛丸」（1937年） |
| まるた丸 | 5,438トン | 1919年10月30日 | 1944年2月10日戦没（米潜「ポーギー」） | →石原産業海運（1934年） |
| ぼすとん丸 | 5,438トン | 1919年10月11日 | 1942年11月16日戦没（米潜「シール」） | →石原産業海運（1934年） |
| 江りい丸 | 5,467トン | 1920年4月26日 | 1944年1月11日戦没（米潜「スタージョン」） | →石原産業海運（1934年）→南洋海運（1935年） |
| くらいど丸 | 5,467トン | 1920年5月18日 | 1945年1月29日戦没（米潜「ピクーダ」） | →石原産業海運（1934年）→南洋海運（1935年） |
| はあぶる丸 | 5,467トン | 1920年5月29日 | 1944年10月30日戦没（空襲） | →石原産業海運（1934年） |
| みらん丸 | 5,467トン | 1920年7月3日 | 1943年9月6日戦没（空襲） | →石原産業海運（1934年） |
所有していた船 > 帝国汽船造船部（播磨造船所）からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 備考・所属・改名 |
| 與禰丸 | 6,780トン | 1919年2月28日 | 1944年6月24日戦没（米潜「タング」） | →中外商船「玉鉾丸」（1929年）→会陽汽船「玉鉾丸」（1935年） |
| 夕顔丸 | 2,937トン | 1919年5月30日 | 1944年4月19日沈没 | →朝鮮郵船「江原丸」（1932年） |
| 八重丸 | 6,780トン | 1919年6月30日 | 1942年4月1日戦没（英潜「トルーアント」） |  |
| 百合丸 | 6,787トン | 1919年8月31日 | 1943年11月28日戦没（米潜「レイトン」） | ○ |
| テキサス丸 | 6,786トン | 1920年1月31日 | 1932年1月2日沈没 | →中外商船「玉穂丸」（1929年） |
所有していた船 > 石川島造船所からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 備考・所属・改名 |
| 泰山丸 | 3,192トン | 1918年 | 1944年5月20日戦没（空襲） | →大家善太郎「神寿丸」（1929年）→大光商船「神寿丸」（1943年） |
| 呉山丸 | 3,200トン | 1919年 | 1944年3月30日戦没（パラオ大空襲） | →栗林商船（1932年） |
| 夕映丸 | 3,200トン | 1919年 | 1944年2月17日戦没（トラック島空襲） | →栗林商船（1932年） |
| どうばあ丸 | 3,149トン | 1920年 | 1943年10月26日戦没（空襲） | →栗林商船（1933年） |
所有していた船 > 大阪鉄工所からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 備考・所属・改名 |
| 大武丸 | 6,100トン | 1918年5月 | 1943年1月6日戦没（空襲） | →北洋汽船「琴平丸」（1929年）→内外汽船「琴平丸」（1933年） |
| 大鵬丸 | 6,097トン | 1918年12月 | 1944年5月22日戦没（米潜「レイ」） | →白洋汽船「天平丸」（1929年） |
| 江とな丸 | 7,144トン | 1920年5月 | 1943年8月30日戦没（米潜「ハリバット」） | →下村汽船「大文丸」（1929年）→太洋海運「大文丸」（1943年） |
| 第二貴船山丸 | 3,204トン | 1918年 | 1942年以降 | →朝鮮郵船「咸鏡丸」（1932年） |
所有していた船 > 備後船渠からの提供船（設立時）

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| 船名 | トン数 | 竣工日 | 終末 | 備考・所属・改名 |
| 江崎丸 | 4,372トン | 1918年？ | 不詳 | 不詳 |