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特別急行券
JRと一部私鉄 > 在来線特急の料金体系

特急料金の体系としては、基本であるA特急料金と、それ以外の特定の特急料金が設定されているB特急料金の2つがある。
B特急料金は特定の区間で定められておりその区間内だけを利用する場合はB特急料金となるが、他の区間にまたがって乗車する場合には乗車する全区間にわたってA特急料金が必要となる。なおB特急料金の料金自体は旧国鉄では全国一律であったが、JR発足によってJR各社が旧運輸大臣・国土交通大臣への届出による事から少しずつ崩れてきており、短区間の利用促進のため区間を限って安価な料金区分を設定したり、逆に経営状況の改善のためにB特急料金からA特急料金に変更する事例や全体的にA特急料金並みに引き上げたりするケースも見られる。
また、B特急料金区間であっても、「成田エクスプレス」と「サフィール踊り子」のようにA特急料金が適用される列車や、列車名に依存する特急料金制度となっているものなどで、独立した特定のB特急料金を設定している列車もある。これらの料金体系の中には下位種別であった急行列車の急行料金および指定席料金の合算額よりも安価となっているものが存在する。
JRと一部私鉄 > 在来線特急の料金体系 > JR各社および一部会社線の特急料金

新幹線の場合、三角表と称される駅間から料金を割り出す方式を採っている。
なお、特定特急券では区間により金額が異なる。
※表中の「 - 」は設定内無し。
| 営業キロ> 25kmまで | 営業キロ> 50kmまで | 営業キロ> 75kmまで | 営業キロ> 100kmまで | 営業キロ> 150kmまで |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 700円 | 950円 | 1,200円 | 1,400円 | 2,000円 |
| 会社管内 | 購入箇所 の差 | 営業キロ> 50kmまで | 営業キロ> 100kmまで | 営業キロ> 150kmまで | 営業キロ> 200kmまで | 営業キロ> 300kmまで | 営業キロ> 400kmまで |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR東日本 | 事前料金 | 760円 | 1,020円 | 1,580円 | 2,240円 | 2,550円 | 2,900円 |
| JR東日本 | 車内料金 | 1,020円 | 1,280円 | 1,840円 | 2,500円 | 2,810円 | 3,160円 |
| JR東海 | 事前料金 | 760円 | 1,020円 | 1,580円 | 2,240円 | - | - |
| JR東海 | 車内料金 | 1,020円 | 1,280円 | 1,840円 | 2,500円 | - | - |
「あかぎ」「湘南」は150km以内、「踊り子」は200km以内、「あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊（JR東日本線内）」は300km以内が最長。
グリーン車を利用する場合の特急料金は、事前料金から530円引き。
| 区間 | 特急料金 |
| --- | --- |
大月 - 下吉田・富士山・富士急ハイランド・河口湖: 600円
大月 - 都留文科大学前: 400円
都留文科大学前 - 下吉田・富士山・富士急ハイランド・河口湖: 400円
下吉田 - 富士山・富士急ハイランド・河口湖: 400円
| 区間 | 特急料金> 通常 | 特急料金> 一般型車両で 運行される列車 | 特別車両 料金 | 指定席 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大月 - 下吉田・富士山・富士急ハイランド・河口湖 | 400円 | 200円 | 900円 | 200円 |
| 大月 - 都留文科大学前 | 200円 | 100円 | 900円 | 200円 |
| 都留文科大学前 - 下吉田・富士山・富士急ハイランド・河口湖 | 200円 | 100円 | 900円 | 200円 |
| 下吉田 - 富士山・富士急ハイランド・河口湖 | 200円 | 100円 | 900円 | 200円 |
|  | 指定席 | グリーン車 |
| --- | --- | --- |
| 伊豆急行線内 | 520円 | 930円（踊り子） 1190円（サフィール踊り子） |
| 伊豆箱根鉄道駿豆線内 | 200円 | -  |
富士回遊の中央東線からの利用の場合は大月まで、踊り子（伊豆急下田駅発着・修善寺駅発着）の東海道線・伊東線からの利用の場合はそれぞれ伊東駅・三島駅までの特急料金に加算
富士回遊の富士急行線内のみの利用と特急踊り子号の伊豆箱根鉄道駿豆線内のみの利用は座席指定は不可
富士回遊の河口湖線内（富士山 - 富士急ハイランド - 河口湖）のみの利用は乗車券のみで空席の利用が可能
JR東日本・JR東海線内とは異なり事前料金・車内料金共に同額
「富士回遊」を富士急行線と跨って利用する場合は、JR東日本線から直通する列車の指定席料金（東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則72条の2に定められた指定席料金）と富士急行線特急料金を合算した金額となっている。
JRと一部私鉄 > 在来線特急の料金体系 > B特急料金で利用可能な区間

| 会社管内 | 路線名 （五十音順） | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| JR東日本 ・JR東海 | 吾妻線 | 渋川駅 - 万座・鹿沢口駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 赤羽線 | 全線 | 列車特定区間の規定により池袋駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（湘南新宿ライン）を通過する列車にも適用することができる。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 伊東線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 羽越本線 | 新発田駅 - 秋田駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 内房線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 奥羽本線 | 秋田駅 - 青森駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 鹿島線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 北上線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 京葉線 | 全線 | 条文上含まれる市川塩浜駅 - 西船橋駅と西船橋駅 - 南船橋駅間は路線図に記載がないが、後者はB特急券の発行実績がある。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 上越線 | 高崎駅 - 石打駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 常磐線 | 上野駅 - 勝田駅間 | 東北本線上野駅 - 日暮里駅間も含む。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 仙山線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 総武本線 | 全線 | 錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間を含む。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 外房線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 高崎線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 中央本線 | 東京駅 - 竜王駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 東海道本線 | 東京駅 - 三島駅間 | 経路特定区間の規定により品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間を通過する列車にも適用される。武蔵小杉駅発着は条文上含まれず路線図にも記載がないが、B特急券の発行実績がある。熱海駅 - 三島駅間を含む場合はJR東海の料金表が適用される。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 東北本線 | 東京駅 - 黒磯駅間 | 上野東京ライン東京駅 - 上野駅間を含む。経路特定区間の規定により日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間を通過する列車にも適用される。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 成田線 | 全線 | 成田駅 - 我孫子駅間も含む。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 南武線 | 全線 | 条文上含まれる尻手駅 - 浜川崎駅間は路線図に記載がない。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 日光線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 根岸線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 白新線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 磐越西線 | 郡山駅 - 喜多方駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 武蔵野線 | 全線 | 条文上含まれる鶴見駅 - 府中本町駅間および西浦和駅 - 与野駅間は料金計算に用いられることがなく、路線図にも記載がない。前者は武蔵小杉駅経由扱い、後者は南浦和駅経由扱いでB特急料金が適用される。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 山手線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 横須賀線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 横浜線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 両毛線 | 新前橋駅 - 前橋駅間 |  |
| JR九州 | 在来線全線 | 在来線全線 | ただし、一部区間で特定料金区間あり。 |
JRと一部私鉄 > 在来線特急の料金体系 > B特急料金で利用可能な区間 > 過去

2023年3月31日まで
| 会社管内 | 路線名 （五十音順） | 区間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| JR東日本 ・JR東海 | 吾妻線 | 渋川駅 - 万座・鹿沢口駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 赤羽線 | 全線 | 列車特定区間の規定により池袋駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（湘南新宿ライン）を通過する列車にも適用することができる。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 伊東線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 羽越本線 | 新発田駅 - 秋田駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 内房線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 奥羽本線 | 秋田駅 - 青森駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 鹿島線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 北上線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 京葉線 | 全線 | 条文上含まれる市川塩浜駅 - 西船橋駅と西船橋駅 - 南船橋駅間は路線図に記載がないが、後者はB特急券の発行実績がある。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 上越線 | 高崎駅 - 石打駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 常磐線 | 上野駅 - 勝田駅間 | 東北本線上野駅 - 日暮里駅間も含む。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 仙山線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 総武本線 | 全線 | 錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間を含む。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 外房線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 高崎線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 中央本線 | 東京駅 - 竜王駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 東海道本線 | 東京駅 - 三島駅間 | 経路特定区間の規定により品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間を通過する列車にも適用される。武蔵小杉駅発着は条文上含まれず路線図にも記載がないが、B特急券の発行実績がある。熱海駅 - 三島駅間を含む場合はJR東海の料金表が適用される。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 東北本線 | 東京駅 - 黒磯駅間 | 上野東京ライン東京駅 - 上野駅間を含む。経路特定区間の規定により日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間を通過する列車にも適用される。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 成田線 | 全線 | 成田駅 - 我孫子駅間も含む。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 南武線 | 全線 | 条文上含まれる尻手駅 - 浜川崎駅間は路線図に記載がない。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 日光線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 根岸線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 白新線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 磐越西線 | 郡山駅 - 喜多方駅間 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 武蔵野線 | 全線 | 条文上含まれる鶴見駅 - 府中本町駅間および西浦和駅 - 与野駅間は料金計算に用いられることがなく、路線図にも記載がない。前者は武蔵小杉駅経由扱い、後者は南浦和駅経由扱いでB特急料金が適用される。 |
| JR東日本 ・JR東海 | 山手線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 横須賀線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 横浜線 | 全線 |  |
| JR東日本 ・JR東海 | 両毛線 | 新前橋駅 - 前橋駅間 |  |
| JR西日本 | 大阪環状線 | 全線 |  |
| JR西日本 | 関西本線 | 木津駅 - 新今宮駅 - 天王寺駅間 |  |
| JR西日本 | 関西空港線 | 全線 |  |
| JR西日本 | 紀勢本線 | 新宮駅 - 和歌山駅間 |  |
| JR西日本 | 山陰本線 | 京都駅 - 浜坂駅間 |  |
| JR西日本 | 山陽本線 | 神戸駅 - 姫路駅間 | 運行上JR神戸線の愛称がある。 |
| JR西日本 | 東海道本線 | 京都駅 - 神戸駅間 | JR京都・神戸線の愛称がある。 |
| JR西日本 | 七尾線 | 全線 | 七尾線の50kmを超える区間（七尾線の全区間営業キロは59.5km）においても特定料金として50km以下の料金が適用される。 |
| JR西日本 | 奈良線 | 全線 |  |
| JR西日本 | 播但線 | 全線 |  |
| JR西日本 | 阪和線 | 天王寺駅 - 和歌山駅間 |  |
| JR西日本 | 福知山線 | 全線 |  |
| JR西日本 | 舞鶴線 | 全線 |  |
| JR九州 | 在来線全線 | 在来線全線 | ただし、一部区間で特定料金区間あり。 |
JRと一部私鉄 > 特定特急券

新幹線・在来線の特に限定された列車や乗車区間において、発売される。料金は特別に定められる。
一般には自由席を利用する際に設定されるが、一部、指定席でも設定されている場合がある。在来線の場合には特急列車に格上げする形で急行列車を全廃した線区が多い。なお、B特急料金はこの「特定特急券」と同じ経緯で設定されたものである。
なお、新幹線においては以下のものが特定特急券として扱われている。
九州新幹線と北陸新幹線：越前たけふ駅 - 敦賀駅間を除く各新幹線の以下の期間までに開業した区間において、隣接駅間の自由席特急券相当のもの（開業後その間に駅が出来た場合は、出来た駅も対象に含む）。同区間の新幹線の指定席特急料金が2,300円台かかるのに対し、自由席利用の場合は860 - 980円と大幅に割引されている。ただし、在来線特急扱いの秋田新幹線・山形新幹線の場合についてはこのような設定はない。 例として東海道新幹線：東京駅 - 品川駅 - 新横浜駅間や名古屋駅 - 岐阜羽島駅間、山陽新幹線：三原駅 - 東広島駅 - 広島駅間など 例として東北新幹線：北上駅 - 新花巻駅 - 盛岡駅間、上越新幹線：熊谷駅 - 本庄早稲田駅 - 高崎駅間、北陸新幹線安中榛名駅 - 軽井沢駅間・新高岡駅 - 金沢駅間など 例外として隣接駅間ではないが東北・上越・北陸新幹線の東京駅 - 大宮駅間にも設定されている。上野駅 - 大宮駅間の特定特急券の料金に東京駅までの210円を加算し、1,070円となっている。
東海道・山陽新幹線の場合は、新大阪駅 - 岡山駅間が開業した1972年までの時点。岡山駅 - 博多駅間は開業した1975年の時点。
東北新幹線の盛岡以南と上越・北陸新幹線についてはそれぞれの区間が開業した時点。
九州新幹線の新八代駅 - 川内駅間以外の隣接駅間と博多駅 - 久留米駅間の自由席特急券相当のもの。
東北新幹線の郡山駅 - 福島駅間（郡山駅 - 米沢駅等奥羽本線に跨ぐ場合を含む）
東海道・山陽新幹線の東京駅 - 小倉駅間の新幹線停車駅と九州新幹線の新鳥栖駅又は久留米駅との相互間の自由席特急券相当のもの。
山陽新幹線の小倉駅と九州新幹線の新鳥栖駅 - 鹿児島中央駅間の新幹線停車駅との相互間の自由席特急券相当のもの。
東海道新幹線・山陽新幹線において、「のぞみ」・「みずほ」の自由席に乗車するために必要な特急券。
東北新幹線の盛岡駅 - 新青森駅各駅間と秋田新幹線の盛岡駅 - 秋田駅各駅間の立席特急券相当のもの。
自由席が設置されていない「はやて」・「はやぶさ」または「こまち」において、盛岡駅 - 新青森駅間または盛岡駅 - 秋田駅間の利用に限り、普通車指定席の空いている席を利用できる。ただし、当該座席の座席指定席特急券を所持する乗客が来た時点で席を代わらなければならない。
北海道新幹線の2016年3月26日開業区間では、東北新幹線の「はやて」と「はやぶさ」が新青森駅から新函館北斗駅まで乗り入れており、同区間でも上記と同様の特定特急券が発売されている。
また、新幹線の回送線を活用した在来線区間（上越線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間、博多南線の博多駅 - 博多南駅間）では、全列車が（在来線の）特急扱いとされており、新幹線区間とは別に100円（博多南線は130円）として特定特急料金が設定されている（こちらも参照）。
JRと一部私鉄 > 新幹線特急券

新幹線用は新幹線特急券（新幹線指定席特急券および新幹線自由席特急券）と称する。在来線特急用は特急券（特別急行券）と称するが、これは、新幹線と在来線とは特別急行列車の料金体系が異なるためで、例えば、山陽新幹線新大阪駅 - 姫路駅間のように併走する在来線にも特急列車（この区間では、「スーパーはくと」・「はまかぜ」）が走っている場合では、新幹線特急券を有する場合には新幹線を利用し、「スーパーはくと」の特急券を有している場合には「スーパーはくと」を利用することができる。
新幹線の場合には、目的地まで有効である新幹線特急券を持っている場合では、新幹線の列車を乗り換えても新幹線改札を出ない限り有効である。詳しくは、新幹線特急料金の通算を参照のこと。
JRと一部私鉄 > グリーン車、グランクラス、寝台車を利用する場合の特急料金

グリーン車、およびグランクラスに乗車するにはグリーン券が、寝台車に乗車するには寝台券がそれぞれ別に必要である。ただし、これらの料金には座席指定料金に相当する額（以下「指定額」）がそれぞれの料金に含まれているとみなされるため、特急料金としては指定額を減額した額が適用される。基本的には自由席特急料金と同額となる。2023年4月からはグリーン車、グランクラス、寝台車を利用する場合の特急料金にもシーズン別の料金を適用した。
JRと一部私鉄 > 乗継料金制度

特に定められた条件で、特急列車を乗り継ぐ場合、一方の列車の特急料金が半額となるなどの割引制度や通し計算になる制度が存在する。これについては「乗り継ぎ料金制度」の項目を参照されたい。
JRと一部私鉄 > 特急料金不要の特例区間

特急列車を利用するには特急料金が必要だが、特例として乗車券だけで特急列車に乗車できる区間がある。これらは普通列車が全く運転されていない区間、あるいはごく短区間の利用者に対して配慮されたものである。
JRと一部私鉄 > 特急料金不要の特例区間 > 普通列車が全く運転されていないことによる特例区間

在来線の指定区間内に限り、普通乗車券のみで特急の普通車自由席を利用できる制度である。
この特例は、「青春18きっぷ」「北海道&東日本パス」などの「普通列車に限って利用可能」という特別企画乗車券（以下「普通列車専用券」）でも同様に適用され、指定された区間のみであれば普通車自由席のみ利用することができる。
指定された座席種別以外を利用した場合や、特例区間外にまたがって乗車した場合には特例が適用されず、実際に乗車した全区間の特急料金が必要となる。また、特例が適用されない場合は普通列車専用券が使用できないため、別途運賃も必要となる。
石勝線：新夕張駅 - 新得駅間の各駅間で普通車指定席の空席（満席の場合は立席）に限る
1981年10月1日の当該区間開業時より設定。
2024年3月15日までは普通車自由席に限り対象だったが、翌16日からはこの区間の定期列車が全車指定席となるため、対象座席が普通車指定席の空席（満席の場合は立席）に変更された。
津軽線・海峡線（津軽海峡線）：蟹田駅 - 木古内駅間の各駅間で普通車自由席に限る
2002年12月1日に、この区間を通る快速「海峡」が廃止されたことにより設定。2016年3月21日の北海道新幹線開業に伴い廃止された。
廃止後は通常の乗車券類に対する特例は設定されていないが、青春18きっぷなどの特別企画乗車券では商品ごとに北海道新幹線を利用できる特例などを設けている（北海道新幹線#乗車券の特例制度を参照）。
なお、この特例は必ずしも定期普通列車が運行されていない全路線で設定されているわけではなく、（北海道新幹線開業後の）海峡線や博多南線などは特例の対象となっていない。
JRと一部私鉄 > 特急料金不要の特例区間 > ごく短区間の利用者に対して配慮された区間の例

室蘭本線：東室蘭駅 - 室蘭駅間で普通車指定席の空席（満席の場合は立席）に限る
2024年3月16日より設定。
奥羽本線：新青森駅 - 青森駅間で普通車自由席に限る
2010年12月4日より設定。
佐世保線：早岐駅 - 佐世保駅間
2018年3月17日より設定。
日豊本線・日南線・宮崎空港線：宮崎駅 - 宮崎空港駅間
これらの区間では普通列車も運行されているが、奥羽本線・宮崎空港線では遠方とを結ぶターミナル駅と市の中心部のアクセスが考慮されて、室蘭本線・佐世保線ではこの区間の普通列車が大幅に減便になったことへの救済措置として特急料金不要の特例が設けられている。
宮崎空港線と佐世保線の特例では、特例区間のみで普通車指定席またはグリーン車に乗車する場合は、普通列車用の指定席券またはグリーン券を別途購入することで乗車可能である。また特例区間から区間外にまたがって乗車する場合でも、特急料金は特例区間外に対するもののみで計算する。
例えば二日市駅から佐世保駅まで特急「みどり」に乗車する場合、必要な特急券は二日市駅 -  早岐駅間で有効なものでよい。
一方、室蘭本線・奥羽本線の特例は特例区間内で特定の座席種別を利用する場合に限って適用され、その他の席種を利用する場合や、区間外にまたがって特急列車に乗車する場合は、特例区間に対しても特急券が必要となる。
なお、特急「わかしお」の一部列車での勝浦駅 - 安房鴨川駅間など、特急列車が末端区間で普通・快速列車として運転されるケースが存在するが、使用車両に関係なく普通列車の利用には原則として料金券は必要でないため、上記の特例とは異なる。
JRと一部私鉄 > 特殊販売について

JRにおいて、以下の特殊な事情について規定を定めている。
2時間以上すでに遅れている、ないしは運行する場合に2時間以上遅れそうな場合には「遅延特約」ないしは「遅延承知」と称して遅れることに対して払い戻さない事を条件に5割引をして販売する場合がある。なお、この制度は急行にも適用される。また、すでに購入済みの特急券（購入時点では遅れは発生していない）については、2時間以上の遅れが生じた場合、特急料金を全額払い戻しできる。ただし、新幹線並行路線で新幹線に振り替え乗車した場合は払い戻しされない。
→「急行券 § 特別急行券との差異」も参照
特急列車については「専用車両を使用すること」が前提となっているが、事故などにより専用車両を使用して運行する都合が付かない場合「編成変更特約」と称して、そのことに対して払い戻さない事を条件に最大5割引して販売する場合がある。
この制度を適用した事例としては、旧国鉄時代にこの適用があったとされる著名な事例として、以下の事例が挙げられる。この規定は特急列車がほぼ完全に冷房化された1961年10月1日のダイヤ改正時に制定されたものであり、これらの事例は、専用車両がなかったか、あるいはそれに準用するが冷房装置の取り付けがない等の理由で行われた。ほとんどの場合は普通座席車で特急料金を100円引き（1976年11月6日実施の大幅値上げより500円引きに変更）にして対処した。
事故により特急形車両が充当できず、急行形車両である153系電車を用いて運行された在来線特急時代の「こだま」。この時の特急料金は1等・2等とも半額であった。
設定当時不定期列車として運行された寝台特急「みずほ」は登場時、当時すでに存在した20系客車の充当が困難であったため、冷房のない旧型客車を使用したため、夏季の利用について特急料金の割引で対応。および臨時特急「ひびき」の1962年夏の運転分では当時冷房のなかった157系電車であったため、これも夏季の利用について特急料金の割引で対応。座席車での割引料金はいずれも1等220円、2等100円。
1969年より1970年まで車両の手当が付かなかったため、暫定的に「北斗（下り）2号・（上り）1号」に急行形車両であるキハ56系気動車を用いた。この時の特急料金は100円引きであった。
臨時列車では12系客車で運行された在来線特急時代の特急「つばさ」がある。これは当時キハ181系気動車の手配が困難であったためである。この時の特急料金は100円引きであった。その後も臨時「つばさ」は設定されたが、特急と同じ車内設備を持つ14系客車が使用されるようになったため、特急料金の値引きはなくなっている。
天候の悪化等の理由により間引き運転がなされ普通列車が運行されない場合、状況的に特急列車に乗車せざるを得ないと判断された際は、該当区間に限り、特急料金不要で一部または全部の特急列車への乗車が認められる場合がある。ただし普通列車が運行できない場合の特例であり、普通列車が運行している状況下では特急料金が必要である。[要出典]
2021年8月に、七尾線乗務員で新型コロナウイルス感染症の集団感染が発生したことにより、減便措置がなされた際には、特急券なしで一部の特急列車に乗車できる特例が適用された。また、七尾線では、2024年1月1日夕方に発生した令和6年能登半島地震で運休し、2月15日に「七尾 - 和倉温泉」間が再開（全線再開）したが、該当区間の普通列車の本数が少ない事から、同日から当面、「七尾 - 和倉温泉」の区間のみ乗車する場合に限り、乗車券（定期券含む）のみで特急列車の普通車自由席が利用できる措置を採る。
私鉄

私鉄においても、特急あるいはそれに準じる名称の速達列車を運行している場合があるが、列車の性格ないしは、会社の判断により特急料金を徴する場合と徴しない場合がある。なお、本項目では冒頭にもある通り有料列車における基本的に目的地への速達サービスに対するものを中心に挙げる。たいていの場合、速達サービスと着席サービスが一体であり、それが分離されているものは少数にとどまっている。
私鉄 > 座席未指定券 > 富士山麓電気鉄道・伊豆急行・伊豆箱根鉄道

JR東日本・富士急行線特急「富士回遊」、JR東日本・JR東海・伊豆急行・伊豆箱根鉄道の特急「踊り子」にのみ導入。
私鉄 > 指定席特急券

私鉄の場合、JRとの乗入れ列車を含む有料特急を走らせている場合には特急券が必要である。この場合、多くは速達サービスと着席サービスが一体であり、列車予約が早い段階から行われ、発券される（JRにおいては乗車1か月前からであるが、大体2か月前から3日前程度）。
私鉄 > 指定席特急券 > 近畿日本鉄道・京都丹後鉄道

近畿日本鉄道、京都丹後鉄道では、両者とも乗り継ぎ料金制度を採用している。具体的な内容は当該項目を参照されたい。
私鉄 > 立席特急券・自由席特急券

長野電鉄の特急は、運賃のほか特急料金が必要である（距離に関係なく全区間100円）。また、一部の列車に設定されている指定席の利用には座席指定料金、個室の利用には個室指定料金が別に必要である。
富山地方鉄道の特急には指定席車と自由席車のいずれも設けられている。
富士山麓電気鉄道の「フジサン特急」では展望車・指定席のほか自由席が設けられているが、自由席でも運賃以外に特急料金が必要である。なお「フジサン特急」は車両検査の際、一般型車両で代走しており特急料金も半額に値下げされる。
私鉄 > 座席指定券・着席整理券・特別車両券

特急列車に自由席車と指定席車が併結されているケースとして、以下のものが挙げられる。自由席車が料金不要で乗車券のみで利用できるのに対し指定席車に料金が必要な列車では、速達サービスに対する料金ではないため、特急券ではなく、座席指定券・着席整理券・特別車両券等として発行される。自由席・指定席ともに特急料金が必要な列車では、指定席車利用では特急券に座席指定券等を追加する必要がある。
私鉄 > 座席指定券・着席整理券・特別車両券 > 京成電鉄

京成電鉄では、有料特急であるスカイライナー、シティライナーおよびモーニングライナー・イブニングライナーを利用する場合において、特急券が必要である。
同社では、通勤形車両を使用した特急、快速特急およびアクセス特急（ともに料金不要）を運転しているため、最も速達であるスカイライナーの券は「スカイライナー券」となっているが、駅の案内および放送では「特急券」とも案内されている。
私鉄 > 座席指定券・着席整理券・特別車両券 > 名古屋鉄道

→詳細は「名鉄特急」を参照
名古屋鉄道の「ミュースカイ」全車両または「快速特急」・「特急」の1・2号車（豊橋・中部国際空港方1・2両目）に設定されている特別車「μ」の座席は、座席指定制としている特別車両券「ミュー(μ)チケット」として、名鉄の主要駅や旅行会社で1乗車450円で発券される。なお、名鉄ネット予約サービスで発券した場合、平日9時から16時59分までに乗車駅を発車する列車と土日祝日の乗車に限り1乗車300円となる(中部国際空港発着は除く)。また、特定駅での特定方面同士の乗り継ぎの場合、同時購入する場合に限って1乗車と同額の「乗継ミューチケット」が発売される。
私鉄 > 座席指定券・着席整理券・特別車両券 > 南海電気鉄道

南海電気鉄道の場合、南海本線特急「サザン」のみが10000系・12000系専用車両に「自由席」の通勤形車両を併結した“一部座席指定”制となっており、座席指定券の扱いを行っている。
なお、高野線特急「こうや」「りんかん」や泉北高速鉄道直通特急「泉北ライナー」、および空港特急「ラピート」については運行当初より“全車座席指定”制を採っており、これらの列車の指定券は「特別急行券」と区別する。
私鉄 > 座席指定券・着席整理券・特別車両券 > 京阪電気鉄道

→詳細は「京阪特急 § プレミアムカー」を参照
京阪電気鉄道の「快速特急『洛楽』」・「特急」の6号車（京都方から6両目）に設定されている座席指定制特別車「プレミアムカー」の利用には「プレミアムカー券」が必要。また、平日朝晩の全車両座席指定制特急「ライナー」の一般車の利用には「ライナー券」が必要である。ただし、ライナーに連結されるプレミアムカーにはプレミアムカー券を必要とする。
私鉄 > 座席指定券・着席整理券・特別車両券 > 中小私鉄

先述の通り、富山地方鉄道の特急・富士山麓電気鉄道の「フジサン特急」の乗車には指定席・展望車・自由席のいずれも乗車券のほか特急券を要するが、富山地方鉄道特急指定席と「フジサン特急」の2号車・展望車利用ではさらに座席指定券を必要とする。また、「富士山ビュー特急」の1号車には特別車両券が必要となっている。
イタリア鉄道

イタリア鉄道フェッロヴィーエ・デッロ・スタート（FS）では普通運賃に特急料金や寝台料金を追加する運賃制度であるが、駅や窓口などの購入形態により切符は乗車券と特急券が分かれている場合もあれば、1枚にまとめられている場合もある。
自由席特急券の例
寝台特急「富士号」の特急券・B寝台券
私鉄における特急券の例。左上：東武鉄道、左下：西武鉄道、右上：小田急電鉄、右下：近畿日本鉄道
トーマス・マシュー・クルックス

| トーマス・マシュー・クルックス |
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 事件の57分前に撮影された写真
生誕:   (2003-09-20) 2003年9月20日  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州 べセルパーク
死没:  2024年7月13日(2024-07-13)（20歳没）  アメリカ合衆国 ペンシルベニア州 バトラー
死因:  射殺
教育:   べセルパーク高校（英語版）  アレゲニー・コミュニティ・カレッジ（英語版） 
著名な実績:  ドナルド・トランプ暗殺未遂事件
政党:  共和党

動機:  調査中
殺人
時期:  2024年7月13日
現場:  ペンシルベニア州バトラー近郊
死者:  1人
負傷者:  3人（ドナルド・トランプを含む）
凶器:  AR-15
 
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クルックスによるActBlueへの寄付を示す連邦選挙委員会の領収書
トーマス・マシュー・クルックス（英語: Thomas Matthew Crooks、2003年9月20日 - 2024年7月13日）は、アメリカ合衆国の男性、暗殺未遂犯。2024年アメリカ合衆国大統領選挙の共和党の指名候補者だったドナルド・トランプを狙撃し、暗殺を試みた（ドナルド・トランプ暗殺未遂事件）。
2024年7月13日、ペンシルベニア州バトラー近郊の集会で、クルックスは近くの屋上からAR-15スタイルのライフルでトランプに向けて発砲した。銃弾はトランプの右耳を負傷させ、1人の聴衆を殺害し、他の2人を重傷にした。その直後、シークレットサービスのスナイパーチームにより射殺された。
クルックスはペンシルベニア州ベセルパークの中流階級家庭に生まれ、その後べセルパーク高校（英語版）に入学。高校内での印象はインテリな感じで、物静かであったという。その後アレゲニー・コミュニティ・カレッジ（英語版）に入学。銃撃の2か月前となる2024年5月には短期大学士を取得し、ナーシングホームで厨房作業員として働いた。
クルックスがトランプの暗殺を試みた動機は不明であり、政治的見解に関する情報も結論が出ていない。2021年1月には民主党系のプラットフォームを通じて有権者の投票率向上団体に15ドルを寄付しており、2021年9月以降はペンシルベニア州で共和党の有権者として登録されていた。
生い立ち

2003年9月20日、クルックスはペンシルベニア州ベセルパークでリバタリアン党支持者の両親の下に生まれる。中流階級、もしくは上位中産階級の家庭であったと思われている。両親はソーシャルワーカーとして働いていた。
生い立ち > 高校時代

べセルパーク高校に入学し、2022年に卒業。成績優秀者であったという。クラスメートからの印象は、「物静かな男性」であったという。また、他のクラスメートから頻繁にいじめられており、いじめを避けるために普段からマスクをつけ、狩猟服を着てカモフラージュしていた。高校時代は射撃部に入ろうとしたことがあったが、結局入っていない。
その他、クラスメートはクルックスの成績について「Incredibly Intelligent（信じられないほど賢い）」と評価している。クルックスは、全米数学・科学賞（英語版）で「スター・アワード」という賞を受賞しており、500ドルを賞金として受け取っている。また、クルックスは、2023年にべセルパーク高校で撮影された資産運用会社ブラックロックの広告にも出ている。
生い立ち > 大学時代

アレゲニー・コミュニティ・カレッジ（英語版）に入学。銃撃の2か月前には理数系科目で短期大学士を取得していた。その後、ナーシングホームで厨房作業員として働いていた。クルックスに前科はなく、ペンタゴンによると兵役の志願も行っていなかった。
ドナルド・トランプ暗殺未遂事件

→詳細は「ドナルド・トランプ暗殺未遂事件」を参照
2024年7月13日、ドナルド・トランプ暗殺未遂事件が発生。翌日には、その犯人がクルックスであることをFBIが発表した。クルックスは、ペンシルベニア州バトラーで2024年アメリカ合衆国大統領選挙に向けて演説を行っていた元大統領のドナルド・トランプを銃撃し負傷させた。このほか、銃弾は成人男性の聴衆3名にもあたり、その内1人が死亡、2人は重体となっている（この二人は一日ほどで安定した状態になった）。アメリカ合衆国の警察によると、銃撃に使用したAR-15は父親が所有していたもので、合法的に購入したものであったという。
クルックスは銃撃直後、シークレットサービスの対襲撃部隊によって射殺された。アメリカ合衆国大統領暗殺事件で暗殺者がシークレットサービスの対襲撃部隊によって射殺されるのは、これが初となる。クルックスが当時着ていた服は、銃を取り扱う著名なYouTubeチャンネル「Demolition Ranch」の商品であった。また、実家や車からは爆薬の制作材料が発見された。その後の捜査によってペンシルベニア州ジェファーソンヒルズ（英語版）の射撃場「Clairton Sportsmen's Club」の会員であったことが判明した。また、事件を起こす前に過去の銃乱射事件の犯人に関する情報を調べていたことが捜査当局による携帯電話の解析で判明したと報じられている。
政治との関わり

当局は彼の政治的見解が不明であり、暗殺未遂が政治的動機によるものかどうかも判断していないと述べている。公的記録には彼の見解が示されておらず、ソーシャルメディアや文章にも彼のイデオロギーを示すものは見つかっていない。しかし、FBIからクルックスとみられるアカウントについて情報提供を求められたGabのCEOであるアンドリュー・トルバは、クルックスについて「2021年時点で、ロックダウン支持、移民流入支持の、左翼的バイデン支持者」であると主張した。
クルックスは18歳になった2021年9月から有権者登録（英語版）をしており、共和党員として登録された。彼は2022年の中間選挙で一度だけ投票した。
クラスメートによると思想は「やや右寄り」。その他、あるクラスメートは「私はクルックスがトランプのシャツかそれに似たものを着ているのを前に見たような気がする」とコメントしている。
一方、2021年1月20日、17歳の時に、民主党や進歩的組織が利用する寄付プラットフォーム「ActBlue（英語版）」を通じて、民主党系の投票率向上団体「Progressive Turnout Project」に15ドルを寄付した。この寄付はバイデン大統領の就任式当日に行われた。Progressive Turnout Projectによれば、彼は就任式に「同調する」というEメールに応じて寄付を行い、2022年にはこの団体のメーリングリストから脱会した。
日本の高等教育

日本の高等教育（にほんのこうとうきょういく）は、大きく一条校（大学および高等専門学校）と、その他の学校（専修学校専門課程、省庁大学校など）に区分される[独自研究?]。
日本は高等教育機関への進学率が高く、25-64歳人口の20%がISCEDレベルTypeB、26%がTypeAの第3期の教育を修了している。
文部科学省が所管する教育機関については、以下の機関が高等教育機関として分類されている。また、UNESCOの国際標準教育分類（ISCED）においても、それぞれ以下の通りに分類されている。
ISCED-8 - 大学院における博士課程
ISCED-7 - 大学院における修士課程・専門職学位課程
ISCED-6 - 大学における学士課程
ISCED-5 - 短期大学、高等専門学校（高専）、専修学校の専門課程で2年制の学科以上（専門学校）、後期中等教育修了後の各種学校で2年制の学科以上
これに加え、省庁大学校の独立行政法人大学改革支援・学位授与機構による認定課程（高専専攻科等）も該当する。
上記の高等教育機関のうち、一条校については、政令で定める期間ごとに文部科学大臣認定の評価機関による評価（アクレディテーション）を受ける必要があり、評価結果を公開しなければならない。
歴史

→日本の大学の成立と変遷については「日本教育史」を参照
→「Category:日本の高等教育の歴史」も参照
近世以前
藩校
漢学塾
蘭学 - 蘭学塾
近代（明治維新以降） - 学校令で規定された旧制高等教育機関
旧制大学
帝国大学令 - 帝国大学
大学令 - 単科大学
専門学校令 - 旧制専門学校（高等商業学校、 高等農林学校、 高等工業学校など実業専門学校を含む）
高等学校令 - 旧制高等学校
旧外地の高等教育機関
現代（第二次世界大戦後の学制改革以降） - 学校教育法などで規定された新制高等教育機関
大学（短期大学（専攻科を含む）、および大学院を含む）
国立大学、公立大学、私立大学
高等専門学校（専攻科を含む）
専修学校の専門課程の2年制の学科以上（専門学校）
後期中等教育修了後の各種学校で修業年限2年以上
現行の短期大学、高等専門学校、専門学校に加え、更に、目的を職業教育に絞った新たな高等教育機関を設置しようという動きがある。中央教育審議会は、2009年6月22日、職業教育に絞った「新しい高等教育機関」を創設する方針を打ち出した。新しい高等教育機関は、実験や実習など仕事に直結する授業に重点を置くことが想定し、名称の候補は「専門大学」、「職業大学」などが考えられている。2015年の文科省有識者会議においても「専門職業大学」「専門職大学」などの名称で2-4年制の職業大学を新設することが提言された。
高等教育を行う学校 > 大学院

→「大学院」、「専門職大学院」、および「大学院大学」も参照
大学院に入学することのできる者は、大学の学部を卒業した者（学士取得者）、またはこれと同等以上の学力があると文部科学大臣の定める基準で認められた者である。ただし、研究科の教育研究上必要がある場合においては、当該研究科に係る入学資格を学士、修士、博士と同等以上の学力があると認められた者とすることができる。
高等教育を行う学校 > 大学

|  | 男 | 女 | 計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 人文・芸術 | 10.1% | 25.9% | 17.2% |
| 法律・経済経営など | 38.8% | 24.2% | 32.2% |
| 理学 | 4.0% | 1.7% | 3.0% |
| 工学 | 24.5% | 4.0% | 15.3% |
| 農学 | 2.9% | 2.7% | 2.8% |
| 医・歯・薬・看・保健 | 8.0% | 14.4% | 10.9% |
| 教育・教員養成 | 5.1% | 12.3% | 8.4% |
| 家政 | 0.5% | 7.2% | 3.5% |
| その他 | 6.0% | 7.6% | 6.7% |
→「日本の大学一覧」も参照
日本の大学は学校教育法108条により「学術の中心として、広く知識を授けるとともに、深く専門の学芸を教授研究し、知的、道徳的および応用的能力を展開させること」が目的とされている。換言すれば、大学教育の目的とは、広範にわたる知識の獲得と諸分野の専門的な教育研究を行うことで、拡大・深化した知見と柔軟な思考力を備えた知識人を育成することであるといえる。この目的に照らして、大学の内部は専門分野ごとに、学部や学科・課程などの教育研究組織に分かれている。教員と学生は、それら個々の教育研究組織に所属し、教育研究活動を行う[独自研究?]。
日本における大学入学資格は、文部科学省の定める中等教育修了者、もしくは高等学校卒業程度認定試験に合格した者などである。
大学院重点化大学では、教員は学部の専任教員ではなく大学院の研究科の専任教員となり、学部については兼務の一つとされる。大学院の研究科に代えて、教員の所属である研究部と、学生の所属である教育部を分けている大学もある（研究部・教育部制度を参照）。また大学院のみの大学として、大学院大学も存在する[要出典]。
高等教育を行う学校 > 大学 > 通信課程

→詳細は「大学通信教育」を参照
ISCED-8 : 大学院博士課程通信制課程
ISCED-7 : 大学院修士課程通信制課程
ISCED-6 : 大学通信制課程
高等教育を行う学校 > 大学 > 短期大学

→「短期大学」も参照
短期大学は修業年限を2年または3年とする大学であり、学校教育法108条で目的を「深く専門の学芸を教授研究し、職業又は実際生活に必要な能力を育成すること」とされている。
高等教育を行う学校 > 高等専門学校

→「高等専門学校」も参照
高等専門学校（高専）は、「深く専門の学芸を教授し、職業に必要な能力を育成すること」が目的とされる。中学校卒業程度を入学資格とし、後期中等教育段階を包含する5年制の高等教育機関であり、修了した者は準学士の称号を授与され、大学へ編入学することができる。
更に、高等専門学校の専攻科に進学して2年間の課程を修了し、大学改革支援・学位授与機構の審査に合格した者には学士の学位が授与され、大学院の修士課程、あるいは博士前期課程へ入学することができる[要出典]。
高等教育を行う学校 > 高等学校等の専攻科

→「高等学校」および「専攻科」も参照
高等学校等は後期中等教育を行う事を目的とするが、学校教育法第58条にて高等学校（第70条にて中等教育学校の後期課程、第82条にて特別支援学校に準用）を根拠とし「精深な程度において、特別の事項を教え、その研究を指導することを目的として」専攻科を設置することができる[要出典]。
高等学校等の専攻科のうち、2016年（平成28年）4月1日改正学校教育法により「修行年限が二年以上であることその他の文部科学大臣が定める基準を満たす」専攻科の修了者は大学編入学が認められるとなったことにより、基準を満たす高等学校等専攻科は短期大学・高等専門学校、専門学校（2年制学科以上）等と同等の高等教育機関として扱われたと考え得る[要出典]。
なお、人事院における学歴免許等資格区分表では、高等学校等の専攻科は、短期大学や高等専門学校、専門学校（2年制学科以上）等と同等の高等教育機関とはされていない[要出典]。
一条校以外の高等教育機関 > 専修学校専門課程（専門学校）

→「専門学校」も参照
専門学校は、中等教育修了者に対して「職業若しくは実際生活に必要な能力を育成し、または教養の向上を図ることを目的として組織的な教育を行う」1年以上の職業教育を施す教育施設であり、文部科学省の定める基準を満たし大学に編入学できる専門課程（修了した者に専門士、高度専門士の称号が授与される課程）は、文部科学省の学校基本調査などにおいて、高等教育機関に分類されることがある。
文部科学大臣の認定する専門課程を卒業した者には、専門士、高度専門士の称号が授与される。
高度専門士（アドバンスド・ディプロマ） - 修了年数4年以上。大学（学部）卒と同等レベルに扱う民間企業もある。官公庁は短大卒と同等レベルに扱う。海外、特に英国においては、大学院に進学可能[要出典]。学士に相当する称号("a qualification equivalent to a second bachelor's degree")としてケンブリッジ大学などが授与している[要出典]。
専門士（ディプロマ） - 修了年数2年または3年。短大卒と同等レベルに扱う官公庁や民間企業もある。大学学部レベル（大学3年次）に編入可能[要出典]。
一条校以外の高等教育機関 > 各種学校

→「各種学校」も参照
各種学校は、専修学校（専門学校）と同様、中等教育修了後、修業年限が2年以上の学科の場合は高等教育になるが、専門学校のような称号制度はない。
一条校以外の高等教育機関 > 省庁大学校（文部科学省所管外）

→「省庁大学校」も参照
一条校とは別に、文部科学省以外の省庁が所管する教育機関として省庁大学校がある。
大学改革支援・学位授与機構が省庁大学校の課程を大学に相当するものと認めた場合、その課程を卒業・修了すると同機構より学位が与えられる。
防衛大学校（本科・研究科博士前期課程・博士後期課程）
防衛医科大学校（医学科・研究科博士後期課程）
水産大学校（本科・研究科）
海上保安大学校（本科）
気象大学校（大学部）
職業能力開発総合大学校（総合課程・長期養成課程職業能力開発研究学域）
国立看護大学校（看護学部・研究課程部前期課程・後期課程）
学費 > 学生納付金 > 国立大学

国立大学では2003年度まで授業料と入学金は一律と定められていた。一方、2004年度に施行された国立大学法人法の規定により、国立大学等の授業料その他の費用に関する省令が公布・施行され、各大学法人は標準額の10%を上限として授業料を定めることが可能とされた。この上限は、2007年度に20%へと引き上げられている。
2018年度から、国立大学では授業料の値上げが相次いでおり、2024年度には学生らによる反対運動が発生している。
→「国立大学の学費値上げ問題」も参照
学費 > 学生納付金 > 私立大学

文部科学省のデータでは、2021年度の私立大における初年度納付金の年間平均額は、文系で118万899円、理系で156万6262円、医歯学系で489万539円であった。
学費 > その他

慶應義塾大学は、前年度人事院勧告による国家公務員給与の上昇率等を基準として、物価や経済状況に変化に応じて学費を変動させるスライド制を導入している。
21世紀突入後の動向

→「大学全入時代」も参照
2021年時点で定員割れの大学は全体の半数を占めている。産経新聞によれば、受験人口が減少する一方で、新しい大学・学部などの設置や、私立大における入学定員は増加していくとされる。
東京学芸大学教育学部准教授の田中敬文は「私立大学・短大数は2017年時点932校あるが、定員割れが229校と約39％にも達する。また今後の本格的な18歳減少前に学校法人の17％が経営難に陥っているため、『名誉ある撤退』を日本政府が促すべき」としている。
関東の大卒率（自治体別）
近畿の大卒率（自治体別）
西山優里子

| 西山 優里子 |
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生誕:   (1966-09-30) 1966年9月30日（58歳） パリ
国籍:  日本
職業:  漫画家
活動期間:  1989年 -
ジャンル:  少年漫画
受賞:  第43回週刊少年マガジン新人漫画賞入選（1989年）
公式サイト:  HARLEM GO-TEN
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西山 優里子（にしやま ゆりこ、1966年9月30日 - ）は、日本の漫画家。女性。
作品にストリートバスケを題材にした『Harlem Beat』がある。
来歴

フランス・パリ生まれ。姉と弟がおり、3人姉弟の次女。大使館に勤める父親の仕事の関係で少女時代の大半を日本国外で過ごす。8歳の時はラオス王国のヴィエンチャンに家族と共に住んでいた。当時は冷戦の時代で、サイゴン陥落が起きるなど東南アジアが東西に分かれて揺れていた時期であった。そのような中、1975年に共産勢力であるパテート・ラーオがヴィエンチャンを制圧、同年夏、共産勢力から逃れるために家族ぐるみで日本に帰国する（なお父親は大使館員として在留邦人の保護などの仕事があるためこの時は帰らず、後に帰国している）。
小学生のころ、三原順や和田慎二、柴田昌弘らに憧れ、漠然と漫画家になりたいと思うようになる。中学2年生のときに再びフランスに引っ越して暮らした。桐朋女子高等学校を経て上智大学法学部国際関係法学科入学後、漫研で本格的に漫画を描き始め、その後アメリカにミニ留学をした。（後に日本に帰国して）在学中に『花とゆめ』（白泉社）に4回ほど投稿したがうまくいかなかった。そんな折、知り合いの原作者がついてくれるという話があり、『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）にて読み切りでデビュー。
しかし連載には漕ぎ着けられず、大学卒業後は就職しOLになるが、大学時代の漫研の同人誌が『週刊少年マガジン』編集部の目に留まり、OLの仕事の傍ら漫画を執筆。1989年、「YUTA」で第43回週刊少年マガジン新人漫画賞に入選。その後漫画執筆に専念するため会社を退職。1991年、『マガジンSPECIAL』（講談社）にて「ノーハドル」で連載デビュー。以後、『週刊少年マガジン』などを中心に講談社の各漫画雑誌にて活動する。
2013年まで、講談社の女性向け漫画雑誌『Kiss』にて「家電の女」を、青年向け漫画雑誌『イブニング』にて「ジャポニカの歩き方」を連載。
作品リスト > 漫画

ノーハドル（マガジンSPECIAL、1991年5号 - 1992年12号、全5巻）
Harlem Beat（マガジンSPECIAL（単行本未収録）→週刊少年マガジン、1994年34号 - 2000年8号、全29巻、文庫版全16巻）
DRAGON VOICE（週刊少年マガジン、2001年7号 - 2003年8号、全11巻）
臆病者よ ギターを取れ（月刊少年ライバル、2008年6月号、読切）
純情カレンな俺達だ!（週刊少年マガジン、2008年40号 - 2009年13号、全3巻）
QBかりん 警視庁特殊SP班（Kiss、2010年1号 - 2011年7号、全4巻）
家電の女（Kiss、2011年14号読切を経て、同年24号 - 2013年9月号、全4巻）
ジャポニカの歩き方（イブニング、2011年7号 - 2013年9号、全7巻）
DIRTY CHRIST SUPERSTAR（モーニング、2013年45号 - 同年48号、同年52号 - 2014年14号、全2巻）
GINZA SUGARS（まんが王国、2018年6月15日 - 2021年7月15日、全8巻（電子書籍のみ））
徳川おてんば姫 〜最後の将軍のお姫さまとのゆかいな日常〜 （原作：井手久美子、マンガクロス→チャンピオンクロス、2021年7月21日 -  2024年12月18日、既刊7巻）
作品リスト > ゲーム

シャイニング・フォース ネオ（キャラクターデザイン担当）
作品リスト > その他

講談社 学習まんが 日本の歴史（講談社） - 17巻「大正デモクラシー」、20巻「昭和・平成・令和」
関連人物

大野純二 - アシスタント経験者。
藤村真理 - 高校生の時の同級生。
新居町 (静岡県)

新居町（あらいちょう）は、かつて静岡県浜名郡にあった町。現在の湖西市中東部から南東部に当たる。
JR東海東海道本線新居町駅の駅名の読み方は「あらいまち」であるが、駅名以外は「あらいちょう」である。2010年（平成22年）3月23日に湖西市に編入され、新居町は廃止された。なお、「湖西市新居町」という町名で地名が残されている（詳しくは「#平成の大合併」で後述）。
地理

静岡県の遠州西部、浜名湖が遠州灘とつながる「今切口」の西岸に位置する。
湖沼：浜名湖
地理 > 隣接していた自治体・行政区

浜松市（西区〈現・中央区〉）
湖西市
歴史 > 中近世

鎌倉時代から宿が置かれていた。慶長5年（1600年）には新居関所が設置され、江戸時代には東海道の宿駅新居宿が置かれた。建物は現在唯一残っている関所建造物として、国の特別史跡に指定されている。町章は、新居関所の「関」の文字をアレンジしたもの。新居小学校の校章とは相違がある。
歴史 > 近現代

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により敷知郡新居町を設置。
1896年（明治29年）4月1日 - 郡の再編により浜名郡新居町となる。
1942年（昭和17年）3月4日 - 町内でアサリを原因とする集団食中毒が発生。112人が死亡。
1944年（昭和19年）9月15日 - 横須賀鎮守府の管轄で浜名海兵団が設置される。
2010年（平成22年）3月23日 - 湖西市に編入されて新居町は廃止。
行政 > 町役場

新居町役場は1917年から1951年まで新居関所の面番所跡にあった。面番所跡は1869年（明治2年）の関所廃止後、1873年から1917年まで小学校校舎として使用されていた。なお役場には図書館の建物が併設されていた。