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宮川武
活動

T's system.として主に、1年に夏冬二度開催されるワンダーフェスティバルにて新作を出しており、多作で知られる氏が一度に十作程の新作を発表することもある。
コミックマーケットには、ぽよよんろっく氏と「ぽこぴ〜アンドてぃ〜ず」名義でサークル参加をしていてフィギュア付き同人誌を出版している。PVC製の服を着せ、着脱可能とするキャストオフフィギュアは、氏が同人フィギュアで行ったものが史上初である（ABS製は以前からあり）。
アニメ調のお菓子系美少女フィギュアを得意とし宮川造形と呼ばれる個性的な作風をもつ。またシワやフリルなどを作り込むため服装の造形を評価される事が多い。
アダルトフィギュアの製作時のみいちろうた名義で活動している。
魔改造容認派であり、2ちゃんねるの「みんなで御魔改造！」の最初のスレッドは彼が立てたものである。
Macintoshユーザー。
車とバイク好きで知られ、車雑誌に掲載される事がある。現在の愛車はランチア・ストラトス、MVアグスタ。
吉祥寺や秋葉原で個展などを行ったり、地方のイベントなどにも積極的に参加している。また、氏を中心として活動しているクレイズ主催で秋葉原にて開催される「萌え〜ろ祭り」内にてフィギュア製作の実演を行っていて、実際の作業工程を間近で見ることができる。
単行本や雑誌に付属するフィギュアの製作を担当する事も多く、『ネットランナー』（ソフトバンクパブリッシング）付録、『天上天下』単行本付録、『ぴたテン』DVD付録などを担当している。
こげどんぼ*デザインのフィギュアどきどきぶろがー☆たまタンは、声優の斎藤桃子がボーカルを担当しニコニコ動画でキャラクターソングが発表された。後に『どきどき!たまタン』というタイトルで2009年3月号から『なかよし』（講談社）にて漫画連載が開始、2010年5月号まで連載。
世界初の萌仏像のとろ弁天像の制作者であり、世界初の萌仏師である。この仏像の御開帳の様子は多くのニュースで報道され、海外でも大きく取り上げられた。
2011年にフランス・パリで開催された「Japan Expo」の公式なゲストに選抜された。これはフィギュアだけでなく立体造形の作家としても世界初である。Japan Expo開催中は講演やサイン会、造形の実演なども行い、その模様はテレビや雑誌およびネット配信など多くの海外メディアに取り上げられた。同年の他のゲストはモーニング娘。、X JAPAN等。
2011年11月に中国・上海にて日中政府機関が共同開催する「日本アニメフェスティバル」の公式ゲストに選ばれ、サイン会、講演、製作講義などを行った。その模様は中国国内だけでなく日本のテレビニュースなどでも放映された。同年の他のゲストはMay'n、牧野由依他。
2012年にイタリア・ルッカで開催された「Lucca Comics & Games」の日本人ゲストに選抜され、作品展示、トークショウ、製作講義やサイン会なども行った。また同年の他のゲストは小畑健、池田晃久等。
2012年12月に中国・北京にて開催された「2012国際動漫博覧会（ICAC2012）」のゲストに選ばれ、作品展示およびサイン会、製作実演などを行った。同年の他のゲストは、静野孔文他。
2013年オーストリア・ウィーンで開催された「AniNite 2013」の日本人ゲストに選抜され、製作実演、トークショウなどを行う。同年の他のゲストはPEACH-PIT他。
2013年台湾・台北にて開催された「漫畫博覽會 Comic Exhibition」のゲストに選ばれる。同年の他のゲストは岡野剛、大高忍等。
2014年群馬県前橋市で開催された「前橋あに芽フェスティバル」期間中、アーツ前橋ホワイエにて、フィギュア作品展示及び、シネマまえばしにて、トークショウを行った。
2014年台湾・台北にて開催された「漫畫博覽會 Comic Exhibition」でフィギュア製作実演とトークショウを行った。
2014年台湾東販にてフィギュア製作講座を行った。
2014年オーストリア・ウィーンで開催された「AniNite 2015」の日本人ゲストとしてフィギュア講義を行った。
2015年台湾・台北にて開催された「漫畫博覽會 Comic Exhibition」でフィギュア製作実演とエヴァンゲリオンブース内にて新作の発表とトークショウを行った。
2015年、台湾「漫畫博覽會 Comic Exhibition」内で、台湾の漫画家韋宗成とコラボレーションして製作された林黙娘のフィギュアを発表した。
2015年オーストリア・ウィーンで開催された「AniNite 2015」の日本人ゲストとしてフィギュア講義を行った。
2015年ドイツ・カッセル「Stadthalle Kassel」で開催されたドイツ語圏では最大規模のアニメ・マンガイベント「Connichi 2015」の日本人ゲストとしてフィギュア講義とトークショウを行った。また群馬県前橋市の特設ブースを作り、前橋市のマスコットキャラクターころとんを用いて前橋市の名産物や観光地などをアピールをした
2015年台湾・台北にて開催された「REALITY FANTASY2 X」「PETIT FANCY23」でイラストレーターの渡辺明夫とトークショウと審査員を行った。
2016年、JOYがMCを務めるテレビ番組『JOYのASOBU-TV JOYnt!』（群馬テレビ）にて宮川の仕事場を訪れる企画が放映された。その回のゲストは久松郁実でJOYとともに宮川の仕事場が放映された。
2016年スイス・ダボスにて開催された「JapAniManga Night」でフィギュア製作実演を行った。
2016年、静岡県で開催された『中日新聞』主催の「第35回ふるさと知名人チャリティー色紙展」が開催された。色紙は画家や書家、工芸家、芸能人、スポーツ選手ら133人から寄せられた308枚を展示。展から依頼され氏は色紙を寄贈した。
中国の人気動画サイト「ビリビリ動画」より2233 忘年祭2017限定Ver.フィギュアの制作を担当した。またこのフィギュアの限定版は中国の動画放送でオークション販売が行われシリアルナンバー2017番が、98億元（約1600億円）で競売が成立し中国のニュースで大きな話題となった。のちに落札者と協議が行われ価格は見直された。
2017年、『中日新聞』掲載の静岡県ゆかりの著名人を紹介する『静岡異彩列伝』にで宮川が取り上げられた。
中国テンセントにより中国無形文化遺産の工芸の日中文化交流事業における日本側の代表に選ばれ、中国のテレビ番組で交流の様子が放送された。中国無形文化遺産の伝統工芸を氏が体験するという内容であった。番組内のゲームにて失敗し罰ゲームにて星を見上げるパイ（スターゲイジー・パイ）を食べさせられた。
中国の動画配信サービス「テンセントビデオ」で配信され日本ではWOWOWにて放映された陳情令ドラマ版　魏無羨（ウェイ・ウーシエン）と藍忘機（ラン・ワンジー）の書き下ろしイラストのフィギュア化を担当しビリビリ動画内でドラマの宣伝を日本語で配信した。
代表作

ANAユニフォームコレクション（全日空）
2005年夏ワンフェスオフィシャル「ワンダ&リセットボトルキャップコレクション」（海洋堂）
セーラームーン1/6スケールフィギュアシリーズ（バンダイ）
カードキャプターさくら1/6スケールフィギュアシリーズ（clayz）
ネットランナーネトヴィネシリーズ「ビスケたん」、「任意たん」（ソフトバンク）
VOCALOID 初音ミク プレミアムフィギュア2（セガ）
東方フィギュアシリーズ（T's system.）
萌仏像 とろ弁天像（了法寺）
天上天下 単行本付属フィギュア（ウルトラジャンプ集英社）
イエスタデイをうたって 単行本付属フィギュア（ビジネスジャンプ集英社）
エヴァンゲリオンレーシング・プレミアムフィギュア　全種（セガプライズ）
エヴァンゲリオン・ルームフレグランスフィギュア　全種（セブン-イレブン）
ガールズ＆パンツァー 最終章×パシフィックレーシングチーム プレミアムフィギュアシリーズ（セガプライズ）
プロジェクトセカイ カラフルステージ！ feat. 初音ミク スーパープレミアムフィギュアシリーズ（セガプライズ）
お隣の天使様にいつの間にか駄目人間にされていた件　 真昼のおしごと体験　(タイトー)
著書、連載誌

『宮川武作品集』 T's Chronicles（竹書房）
『E☆2』（メディエイション）
『レプリカント』（竹書房）
『月刊ホビージャパン』（ホビージャパン）
『モデルグラフィックス』（大日本絵画）
『電撃ホビーマガジン』（アスキー・メディアワークス）
『ドラゴンマガジン』（富士見書房）
『ULTRA LOVELY GIRLS!　宮川武作品集2004-2010』（角川書店）
『スロガイ☆モエブ』（白夜書房）
『金持ちA様×貧乏B様―成功の気づき方』（日本テレビ放送網）
『ローリングストーン 2013年5月号』（ローリング・ストーン）
『上毛新聞』（上毛新聞社）
造作

造作（ぞうさ、ぞうさく）
wikt:造作（ぞうさ） - 造ること。手間がかかること。
造作（ぞうさく） - 建物内部の仕上げのこと。造作材参照。
砂漠での声

『砂漠での声』（Une voix dans le désert）作品77は、エドワード・エルガーが1915年に作曲した朗誦、ソプラノと管弦楽のための作品。テクストはベルギーの詩人エミール・カマルツ（英語版）による。
概要

1914年8月、ベルギーはドイツ軍の侵攻を受ける。大都市は壊滅、両陣営からは数えきれない犠牲者を出し、ベルギー国王アルベール1世と彼の軍はウェスト＝フランデレン州、イセル川（英語版）の川岸へと追いやられた。
The Pall Mall Gazetteは『砂漠での声』の公演評で、舞台上での情景を次のように評している。
緞帳が上がると舞台は夜、荒れ果てた土地に破壊された建物が建っている。遠くにイセル川のキャンプの明りが瞬き、手前には外套をまとった男の姿が、エルガーの音楽に合わせてこの光景について独り語りを行う。彼が話し終えると、小屋から農家の少女の声で戦争が終結する日の訪れを願い信じる歌が聞こえてくる。（中略）旅人は少女の勇敢な歌に聞き入り、釘付けとなって立ちすくむが、その後彼は彼女の見事な勇気と不屈の精神について語り、そして幕がゆっくりと下ろされる。
初演は1916年1月29日にロンドンのシャフツベリー・シアター（英語版）で行われた。朗誦を行ったのはベルギーの舞台俳優であるカルロ・リテンであり、オルガ・リンのソプラノ、そして指揮は作曲者自身であった。テクストを英訳したのはカマルツの妻であるティタ・ブラン（Tita Brand）である。
曲はピアノ伴奏版が1916年にエルキン社（Elkin & Co.）から出版されている。
路傍樹

路傍樹（ろぼうじゅ）とは、道路上に生えている樹木のこと。
道路をつくってから並木として植えられた木ではなく、道路ができる前から生えていてなんらかの理由で切られずに残された木のことである。一般に、街路にあれば街路樹とも呼ばれる。
その土地の寺社等の神木だったので、残されたものは多い。
日本全国にたくさんあり、たとえば大阪市内には20以上の路傍樹があると言われている。
路傍樹に似たものとして、京阪本線萱島駅の駅舎に生えている（ホーム・屋根を貫通）クスノキがある。
宮城青年師範学校

| 宮城青年師範学校 （宮城青師） |
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創立: 1944年
所在地: 仙台市
初代校長: 山本昇
廃止: 1951年
後身校: 東北大学教育学部 （現・宮城教育大学）
同窓会: 
宮城青年師範学校 （みやぎせいねんしはんがっこう） とは、1944年 （昭和19年） に設立された青年師範学校である。
概要

1922年 （大正11年） 設立の宮城県実業補習学校教員養成所を起源とする。
1944年、宮城県立青年学校教員養成所 （1935年設立） が国に移管されて宮城青年師範学校となった。
第二次世界大戦後の学制改革により、新制東北大学教育学部 （1965年に教員養成系統は宮城教育大学として独立） の母体の一つとなった。
沿革

1922年3月： 宮城県実業補習学校教員養成所 設立 （1年制）。
仙台市長町 （現・太白区根岸町） にあった宮城農学校 （現・宮城県農業高等学校） に併設。
入所資格： 5年制実業学校卒業者、小学校専科 （農業科・手工科・商業科） 正教員免許を持つ者。
1928年4月： 仙台市北七番丁 （現・青葉区上杉） の宮城県師範学校校内に移転。
1932年3月： 2年制となる （隔年募集）。
1935年4月： 宮城県立青年学校教員養成所と改称。
1938年6月： 臨時養成科を併設 （1年制。1940年募集中止）。
1944年4月： 官立移管され宮城青年師範学校となる （本科3年制）。
1949年5月31日： 東北大学 に包括され、教育学部の前身の一つとなる。
6月22日、宮城師範学校男子部・宮城青年師範学校校地に東北大学分校 （通称： 教育教養部。1957年から北分校） を設置。
1951年3月： 東北大学宮城青年師範学校 （旧制）、廃止。
校地の変遷と継承

前身の宮城県立青年学校教員養成所に引き続き、宮城師範学校男子部校地 （現・仙台市青葉区上杉6丁目） を使用した。宮城師範学校#校地の変遷と継承を参照。
歴代校長

所長： 石沢雄右衛門 （1922年3月 - 1928年3月）
宮城農学校校長が兼任
所長： 小山光彦 （1928年3月 - 1933年3月）
以後、宮城県師範学校校長が兼任
所長： 萱場今朝治 （1933年3月 - 1938年4月）
所長： 山本昇 （1938年4月 - 1944年3月）
校長： 山本昇 （1944年4月 - 1945年4月）
校長： （兼）鈴木記一郎 （1945年4月1日 - 1945年11月24日）
校長： （兼）鈴木正明 （1945年11月24日 - 1947年6月）
校長： 富野壮子路 （1947年6月 - 1949年5月）
校長： 田中保房 （1949年5月 - 1951年3月）
東北大学分校 （教育教養部） 主事と兼務
関連文献

東北大学（編）　『東北大学五十年史 （下）』　東北大学、1960年、1834-1835頁。
宮城県史編纂委員会（編）　『宮城県史 : 11 教育』　宮城県史刊行会、1959年1月、280-281頁。
『官報』
小夜左庵国吉

| 小夜左庵国吉> 指定情報 |
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種別:  重要文化財
名称:  太刀 銘国吉
基本情報
種類:  太刀
時代:  鎌倉時代
刀工:  粟田口国吉
全長:  91.0 cm
刃長:  72.5 cm
反り:  2.4 cm
重量:  628.5 g
所蔵:  京都国立博物館（京都府京都市東山区）
所有:  独立行政法人国立文化財機構
番号:  E甲548
このボックス:  表示 ノート  履歴
小夜左庵国吉（さよさあんくによし）は、鎌倉時代に作られたとされる日本刀（太刀）。日本の重要文化財に指定されており、京都市東山区にある京都国立博物館が所蔵する。
概要 > 刀工・粟田口国吉について

鎌倉時代に山城国で活躍した刀工である粟田口国吉によって作られた太刀である。国吉は粟田口則国の長男であり、同じく粟田口派の刀工である吉光とともに短刀の名手として著名である。短刀は細身で小ぶりであり、やや内反りのついた物と幅広で寸の延びた平造（ひらつくり、鎬がない平面的な造り）の物がある。また短刀のほか太刀、剣、打刀の作例もまれにあり、国吉の代表作として知られている鳴狐も打刀に分類される。
概要 > 名前の由来

小夜左庵国吉の名前の由来は、昭和時代前期に活躍した素封家である柴田政太郎の庵号「小夜左庵」による。柴田は篆刻家や俳人としても活躍するなど多芸に秀でた人物であり、その中でも刀剣への興味が高じて自ら作刀するようになった。柴田は作刀でも高い才能を発揮し、大日本刀匠協会から「國工」の称号を授かるなど刀工としても技量に優れていた。
また、柴田は刀剣蒐集しており、その中でも名刀で知られる小夜左文字を気に入っており自らの庵号を「小夜左庵」と名付けるほどであった。本作も柴田の蒐集品の一つであり、柴田が自身の庵号を冠して小夜左庵国吉と称して愛蔵していたことから始まる。なお、昭和時代を代表する刀剣学者である佐藤寒山によれば、本作は元々紀州徳川家に伝来していたものであったと述べている。
概要 > 近代以降の伝来

1939年（昭和14年）9月6日には、大橋不二雄（東京府在住）の所有名義にて重要美術品に認定される。その後、柴田に所有が移り、1940年（昭和15年）に遊就館で行われた「紀元二千六百年奉祝名宝日本刀展覧会」にも柴田の所有名義にて出展されている。また、1952年（昭和27年）7月19日には重要文化財に指定される。柴田死後の伝来は不詳ながら佐藤の著書『日本名刀一〇〇選』が刊行された1971年（昭和46年）時点では、「近年愛刀家某氏の手に移ったと聞いている。」という記述があることから、その頃には柴田家の許を離れていたことが判る。2016年（平成28年）時点では奈良県生駒市の個人が所有していた。その後、2019年（平成31年）3月13日に京都国立博物館が4000万円で購入し、現在も同館にて収蔵されている。
作風 > 刀身

刃長（はちょう、切先と棟区の直線距離）は72.5センチメートル、反り（切先・棟区を結ぶ直線から棟に下ろした垂線の最長のもの）は2.4センチメートル、元幅（もとはば、刃から棟まで直線の長さ）は2.9センチメートル。鍛えは、小板目（こいため、板材の表面のような文様がよく詰まったもの）がつんで、地沸（じにえ、平地の部分に鋼の粒子が銀砂をまいたように細かくきらきらと輝いて見えるもの）が敷き詰められており、粟田口派らしい風情ある地鉄になっている。
優勝内国産馬連合競走

| 優勝内国産馬連合競走（1911年） |
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競馬場:  東京競馬場（目黒競馬場）（1911年）
創設:  1911年
距離:  芝2マイル（約3200メートル）→3200メートル
賞金:  1着賞金3,000円（1911年） 
出走条件:  前季の各競馬倶楽部の出走新馬かつ優勝戦の1、2着馬
負担重量:  馬齢 ※牝馬は3ポンド減量（1928年以降は1キログラム）
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優勝内国産馬連合競走（ゆうしょうないこくさんばれんごうきょうそう）とは1911年（明治44年）から1937年（昭和12年）まで行われていた日本の競馬の競走である。
当時の日本国内最高賞金の競走で、現在の天皇賞のルーツの一つである。
概要

優勝内国産馬連合競走は、3200メートル（=約2マイル）で行なわれていたことから連合二哩（れんごうにまいる）や連合競走、あるいは単に連合とも通称されていた。
日本各地の競馬倶楽部のチャンピオンだけが一生に1回だけ出走できるという点で後に創設される東京優駿大競走（現・東京優駿（日本ダービー））の前身であり、春秋1回ずつ3200m（当時）で行なわれる「日本一の名馬決定戦」という点で後の天皇賞（1937年（昭和12年）秋以降の帝室御賞典）の前身である。
歴史 > 背景 - 国策競馬と馬券の禁止

明治後期に盛んになった競馬には「軍馬改良」という大義名分があった。1899年（明治32年）の北清事変で日本馬が西洋列強のウマに著しく劣ることが明らかになり、1894年（明治27年）の日清戦争、1904年（明治37年）の日露戦争でもそれが改善されていないことが問題となった。そのため1906年（明治39年）に明治天皇が勅令を発し、内閣に馬政局を設けて馬産を推進することになった。
この1906年（明治39年）の秋に東京競馬会が東京競馬場（池上競馬場）で開催した競馬が大成功すると、すぐに日本各地に同様の競馬倶楽部が「雨後の筍のごとく」乱立し、その数は200箇所以上にのぼった。これらの中には運営に不正や不手際があったり営利主義に走るものが多く、あちこちで不正競馬に起因する騒動が起きて世間を騒がせることになった。
そもそも当時の法令では馬券の発売を許す根拠は無かった。馬券を最初に発売したのは幕末から外国人が治外法権下で行っていた横浜競馬場だが、明治政府は長い間、これを事実上黙認してきた。1906年（明治39年）に始まった各地の競馬も同様に「政府は馬券の発売を黙認する（黙許競馬）」ことで成り立っていた。国会でもしばしば馬券は違法であると指摘する議員がいたが、軍馬育成の大義名分の前に黙殺されてきた。
1908年（明治41年）、社会の風潮が馬券の取り締まりに向かう中で、当時の第1次西園寺内閣から黙許を得て競馬が行われたのだが、7月に内閣が総辞職し、第2次桂内閣に変わった。この時入閣した岡部長職司法大臣は馬券反対派で、兵庫県で開催中の鳴尾競馬場へ官憲を派遣して馬券販売係を逮捕させた。ちょうどこの秋に実施される刑法大改定に合わせて、岡部司法大臣は競馬に対して強硬策をとり、陸軍を押し切って馬券の非合法として禁止することに成功した。軍や競馬界を背景にもつ議員には、馬券禁止は政府の不法行為だと論陣を敷いたものもあり、1909年（明治42年）には馬券を合法とする法案が衆議院で可決されたが、貴族院の特別委員会で廃案とされてしまった。この後、馬券が許可になるまでは長い年月がかかることになった。
歴史 > 創設 - 競馬不況と連合二哩創設

馬券の発売が禁止されるとすぐに、各地の競馬倶楽部は開催中止を余儀なくされ、次々と経営難に陥った。一般に当時の競馬倶楽部は、希望者が一口500円などの出資金を収めて会員となり、これらを集めたものが運営に充てられていたが、それだけでは賞金には程遠いので、馬券の売上から賞金を捻出していた。馬券がなければ賞金が出ず、賞金がでなければ馬主は出走させないし出走できる見込みがなければ馬が売れないので、各地の馬産地は深刻な不況に見舞われることになった。
実際にこの時代には競走への出走する頭数が激減し、日本全体で1レースの平均出走頭数が2頭以下となった。つまり、ほとんどの競走では1頭しか馬が出走しないということになる。競馬開催の大義名分が軍馬改良であったのに1頭だけでの競走（単走）では馬の選別改良が進まないため、軍部を後ろ盾とする馬政局は競馬に補助金を出すことになった。この補助金で1911年（明治44年）秋に創設されたのが優勝内国産馬連合競走である。
歴史 > 成立 - 日本一の名馬決定戦

東京競馬場（目黒競馬場）で新たに創設された特殊競走「優勝内国産馬連合競走」は1着賞金3000円、2着1500円、3着500円で、当時の日本の競馬の最高賞金の大賞だった。この頃の日本各地の競馬の賞金の年間総額は10万円（1910年（明治43年））で、1着賞金だけで年間の全賞金の3%に相当した。
当時の競走馬の価格が普通の抽籤馬で350円から400円、特別な優良馬で2000円程度であったが、この競走の創設によって産馬業界はにわかに活気付き、北海道では7〜8万円で取引される馬が出るほどになった。また、創設以来、民間による新興の小岩井農場の生産馬が5連覇を果たし、同牧場の血統の良さをアピールした。
この競走に出走するには高い条件をクリアしなければならなかった。この頃、日本各地の競馬会では春季・秋季の2回の開催を行っていた。優勝内国産馬連合競走に出走できるのは内国産（日本産）の牡馬か牝馬で（去勢馬は不可）、前季の新馬戦でデビューした馬で、新馬戦を勝った馬だけで争われる優勝戦で上位2着までに入ったものに限定されていた。これにより、秋の目黒競馬場には日本各地の新チャンピオンが集まり、その中で最良の馬を決定する「日本一の名馬決定戦」となった。この競走に出走し入着を果たした馬は全国に名声を轟かしたと伝えられる。
歴史 > 拡大 - 春秋開催・東西開催

創設当初は年に1回、秋に行われていた優勝内国産馬連合競走は、1918年（大正7年）から春季・秋季の年2回開催となった。出走条件には見直しがあり、1919年（大正8年）から「前季の新馬優勝戦の上位2着まで」から「前季新馬戦の1着のみ」となった。競走は毎年たいへんな人気になり、1921年（大正10年）には、優勝馬には副賞として「花盛器」が授与されることになった。
1928年（昭和3年）にはメートル法が導入され、従来の2マイル（約3218メートル）から3200メートルに改められた。また、この年の大礼開催（後述）から競走名は各内国産馬連合競走に改められ、出走要件は「前季の新馬戦の上位2着」に緩和された。
補助金を出していた馬政局は1923年（大正12年）に農商務省に組み込まれ、さらに農商務省が農林省と商工省に分割されて競馬は農林省の管轄になった。競馬の補助金も農林省が出しており、1932年（昭和7年）から競走名は農林省賞典競走となった。
歴史 > 拡大 - 春秋開催・東西開催 > 関西連合

1923年（大正12年）にようやく競馬法が可決され、15年ぶりに馬券が復活した。
兵庫県の阪神競馬倶楽部（鳴尾競馬場）では長年にわたり馬政局へ関西での連合競走の創設を陳情していたが、1924年（大正13年）にこれが実現した。全国優勝連合内国産馬競走が行われることになり、各内国産馬連合競走として創設された。一般には東京の連合競走と区別して阪神連合や関西連合などと通称されていた。
関西での連合競走創設を受けて東京の優勝内国産馬連合競走の出走条件が変更になり、阪神の各内国産馬連合競走で優勝したものは、東京の優勝内国産馬連合競走には出走できないことになった。こうして「連合競走」は、東西それぞれのチャンピオン決定戦となった。
東京と同じように競走名はのちに各内国産古馬競走になり、さらに1932年（昭和7年）からは農林省賞典競走となった。
歴史 > 拡大 - 春秋開催・東西開催 > 牝馬連合

京都の競馬会は当初、下京区島原で行っていたが、明治末に須知村（現在の京丹波町蒲生野付近）に移転した。しかしここは京都の中心部から離れた山間部で、観客が少なかった。そのため、馬券が公認になると、淀川と宇治川に挟まれた広大な湿地帯を借り、ここに京都競馬場を造営した。
この新しい競馬場での開催は1925年（大正14年）秋に始まると大変な賑わいになり、入場者・馬券の売上とも次々に記録を更新し、やがて日本で最も馬券の売上が多い競馬場となった。しかし、京都競馬場には目玉競走といえるものが無く、長年にわたり帝室御賞典の下賜を請願していたがついに認められなかった。しかし、1928年（昭和3年）春から牝馬だけによる「連合競走」として各内国産牝馬連合競走が創設され、京都競馬場の初めての目玉競走となった。
一方、1926年（大正15年）暮れに大正天皇が没し、その喪が明けた1928年（昭和3年）秋に昭和天皇の即位の礼が執り行われることになった。日本各地の競馬場では「大禮開催」と称して臨時の競馬が開催されることになった。京都競馬場では「大禮記念」として連合競走が開催された。京都競馬場の連合競走は後にも先にもこの1回きりである。
この競走は1931年（昭和6年）に牝馬連合競走、1935年（昭和10年）秋に農林省賞典牝馬競走と改名された。1938年（昭和13年）に各地の競馬クラブが統合され日本競馬会になった年には開催しなかったが、1938年（昭和14年）には2400メートルの四・五歳牝馬特別競走と形を変えて行われた。しかしこれは3年で廃止になった。
歴史 > 終局 - 帝室御賞典への統合

1931年（昭和6年）の満州事変、1937年（昭和12年）の盧溝橋事件と時局が進み、戦時体制が強化されると各地の競馬倶楽部も統一されて日本競馬会となった。
日本競馬会では全国の競走体系を再構築するにあたり、古馬の競走の頂点に3200メートルの高額賞金競走を置き、これを東京・阪神で年2回開催することとした。この競走には皇室から賞品が下賜され、競走の名称は帝室御賞典となった。この名称や皇室から賞品が下賜されるという特徴は旧来の帝室御賞典のものだが、距離や施行条件などは実質的に優勝内国産馬連合競走を承継している。
歴代優勝馬

馬齢の表記方法は2001年以降の方式による。したがって当時の馬齢表記には、下表に1を加えたものとなる。
馬主には仮定名称を含む。
歴代優勝馬 > 阪神

| 開催名 | 施行日 | 競走名 | 開催地 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 大正13年秋季 | 1924年10月11日 | 各内国産馬連合競走 | 鳴尾 | 2マイル | レデースバットン | 牝4 | 3:45.31 | 伊藤勝吉 |  |  |
| 大正14年春季 | 1925年4月11日 | 各内国産馬連合競走 | 鳴尾 | 2マイル | マツカゼ | 牡4 | 3:37.55 | 布施文蔵 |  |  |
| 大正14年秋季 | 1925年10月10日 | 各内国産馬連合競走 | 鳴尾 | 2マイル | チャペル | 牡4 | 3:40.65 | 函館孫作 |  | 大島要三 |
| 大正15年春季 | 1926年4月10日 | 各内国産馬連合競走 | 鳴尾 | 2マイル | タマカゼ | 牡4 | 3:39.91 | 伊藤勝吉 |  |  |
| 大正15年秋季 | 1926年10月9日 | 各内国産馬連合競走 | 鳴尾 | 2マイル | ヱスク | 牡4 | 3:34.24 | 奥村鹿市 |  |  |
| 昭和2年春季 | 1927年4月3日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 2マイル | アスベル | 牝4 | 3:37.57 | 尾形景造 |  |  |
| 昭和2年秋季 | 1927年10月8日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 2マイル | ミフク | 牡3 | 3:43.56 | 伊藤勝吉 |  | 福原政治 |
| 昭和3年春季 | 1928年4月7日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3200m | ヨシトミ | 牡3 | 3:36 4/5 | 二本柳省三 |  |  |
| 昭和3年秋季 | 1928年11月20日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3300m | ハクショウ | 牡4 | 3:41 4/5 | 尾形景造 | 尾形景造 | 遠山芳三 |
| 昭和4年春季 | 1929年4月3日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3300m | ライハ | 牝4 | 3:40 1/5 | 大久保房松 |  |  |
| 昭和4年秋季 | 1929年10月12日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3200m | ナスカゼ | 牝3 | 3:40 4/5 | 柴田寛治 |  |  |
| 昭和5年春季 | 1930年4月12日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3200m | タマコイワヰ | 牡4 | 3:46 2/5 | 伊藤勝吉 |  | トモエ |
| 昭和5年秋季 | 1930年10月11日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3200m | ウイリアムトツプ | 牡4 | 3:38 2/5 | 元石吉太郎 |  |  |
| 昭和6年春季 | 1931年4月11日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3200m | サイピツト | 牡4 | 3:42 4/5 | 友村哲二 |  |  |
| 昭和6年秋季 | 1931年11月7日 | 各内国産古馬競走 | 鳴尾 | 3200m | ロビンオー | 牝3 | 3:36 0/5 | 中島時一 |  | 岡本和三郎 |
| 昭和7年大礼 | 1932年1月8日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | アスコット | 牡4 | 3:44 4/5 | 尾形景造 | 尾形景造 | ドライバー |
| 昭和7年春季 | 1932年4月10日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | ヤマヤス | 牝4 | 3:26 2/5 | 大久保亀吉 | 尾形景造 | 西園寺八郎 |
| 昭和7年秋季 | 1932年11月12日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | ハクセツ | 牡3 | 3:33 0/5 | 友村哲二 | 田中和一郎 | 小林暢 |
| 昭和8年春季 | 1933年4月15日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | スターリングモア | 牝4 | 3:44 4/5 | 相羽仙一 |  |  |
| 昭和8年秋季 | 1933年10月6日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | カブトヤマ | 牡3 | 3:40 4/5 | 大久保房松 | 大久保房松 | 前川道平 |
| 昭和9年春季 | 1934年1月14日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | スターカツプ | 牝4 | 3:32 1/5 | 中島時一 |  |  |
| 昭和9年秋季 | 1934年12月24日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | スパーション | 牡3 | 3:27 0/5 | 伊藤勝吉 |  |  |
| 昭和10年春季 | 1935年4月14日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | オトコヤマ | 牡4 | 3:39 0/5 | 永松馨 |  |  |
| 昭和10年秋季 | 1935年11月17日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | スモールジャック | 牡3 | 3:37 1/5 | 諏訪佐市 |  |  |
| 昭和11年春季 | 1936年4月12日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | クヰンアスパー | 牝4 | 3:32 1/5 | 伊藤勝吉 |  |  |
| 昭和11年秋季 | 1936年11月3日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | ピアスアロートマス | 牝3 | 3:26 4/5 |  | 稗田虎伊 | 東松孝時 |
| 昭和12年春季 | 1937年4月18日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | トクライト | 牡4 | 3:30 0/5 | 大久保亀吉 |  |  |
| 昭和12年秋季 | 1937年11月24日 | 農林省賞典競走 | 鳴尾 | 3200m | ゼネラル | 牡3 | 3:34 1/5 | 武田文吾 |  | 西橋外男 |
歴代優勝馬 > 京都

| 開催名 | 施行日 | 競走名 | 開催地 | 距離 | 優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 昭和3年春季 | 1928年4月15日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | ナノハナ | 牝4 | 3:34 2/5 | 中島時一 |  |  |
| 昭和3年秋季 | 1928年12月9日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | アリアケ | 牝4 | 3:35 4/5 |  |  | 伊村宗芳 |
| 昭和4年春季 | 1929年4月14日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | タマチップ | 牝5 | 3:36 3/5 | 伊藤勝吉 |  | トモエ |
| 昭和4年秋季 | 1929年12月7日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | ハクシュン | 牝4 | 3:41 4/5 | 尾形景造 |  |  |
| 昭和5年春季 | 1930年4月26日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | サンシャイン | 牝4 | 3:45 4/5 | 尾形景造 |  | 土田荘助 |
| 昭和5年秋季 | 1930年12月13日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | ケンシク | 牝4 | 3:47 2/5 | 中村一雄 |  |  |
| 昭和6年春季 | 1931年4月25日 | 各内国産牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | パンジー | 牝4 | 3:48 0/5 | 美馬信次 |  |  |
| 昭和6年秋季 | 1931年11月28日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | ロビンオー | 牝3 | 3:44 3/5 | 中島時一 |  | 岡本和三郎 |
| 昭和7年春季 | 1932年5月6日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | ナンフウ | 牝4 | 3:34 2/5 |  |  |  |
| 昭和7年秋季 | 1932年12月16日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | セカイイチ | 牝4 | 3:35 2/5 | 伊藤勝吉 |  |  |
| 昭和8年春季 | 1933年4月30日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | シラヌヒ | 牝4 | 3:31 0/5 |  |  |  |
| 昭和8年秋季 | 1933年12月17日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | アサハギ | 牝4 | 3:38 4/5 | 二本柳勇 | 伊藤勝吉 | 古門九一郎 |
| 昭和9年春季 | 1934年4月3日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | エツフオード | 牝4 | 3:35 1/5 | 武田文吾 | 高橋政治郎 | 西橋外男 |
| 昭和9年秋季 | 1934年12月2日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | ゼンジ | 牝3 | 3:32 4/5 |  |  | 吉田善助 |
| 昭和10年春季 | 1935年5月5日 | 牝馬連合競走 | 京都 | 3200m | グロリア | 牝4 | 3:30 1/5 | 武田文吾 |  |  |
| 昭和10年秋季 | 1935年12月21日 | 農林省賞典牝馬競走 | 京都 | 3200m | ジャンダークトマス | 牝3 | 3:35 0/5 | 稗田十七二 |  |  |
| 昭和11年春季 | 1936年5月3日 | 農林省賞典牝馬競走 | 京都 | 3200m | クレオパトラトマス | 牝4 | 3:31 2/5 | 伊藤勝吉 | 伊藤勝吉 | 東松孝時 |
| 昭和11年秋季 | 1936年10月11日 | 農林省賞典牝馬競走 | 京都 | 3200m | シンヨリーナトマス | 牝3 | 3:32 0/5 | 稗田十七二 | 稗田虎伊 | 東松孝時 |
| 昭和12年春季 | 1937年1月11日 | 農林省賞典牝馬競走 | 京都 | 3200m | イロハ | 牝4 | 3:38 0/5 | 清水茂次 |  | 神崎利木蔵 |
| 昭和12年秋季 | 1937年12月20日 | 農林省賞典牝馬競走 | 京都 | 3200m | ヒサニシキ | 牝3 | 3:43 2/5 | 武田作十郎 | 藤本冨良 | タイヘイ |
牝馬限定
歴代優勝馬 > 京都 > 大禮記念

| 競馬場 | 施行日 | 優勝馬 | 性齢 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
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| 京都 | 1928年10月23日 | アラタマ | 牡3 | 3:39 0/5 | 伊藤勝吉 |  |  |
北海道の優勝新馬連合

馬券禁止後の1910年（明治43年）秋、北海道では独自の連合競走を実施した。札幌競馬倶楽部と函館競馬倶楽部は共同で1着1500円の賞金を捻出し、優勝新馬連合競走を実施した。
転移性恋愛

転移性恋愛（てんいせいれんあい 英:transference love 独:Übertragungsliebe）とは、患者が転移の結果として治療者に恋愛感情を抱くこと。本来はフロイトの用語だが、臨床心理学用語として使われる。
しかしながら、医療において職業的な境界線を超えることは、医療倫理違反のみならず法律違反ともなる。米国では「患者・医師関係と同時期に起こる性的接触は、不正行為（違法行為）に相当する。 医師と患者間の性的または恋愛的な交流は、医師と患者のあるべき関係を損ない、患者の弱い立場が悪用される可能性があり、 医師の客観的な判断を鈍らせる可能性がある。そのため、最終的に患者にとって有害になり得る」としている。また、ニューヨーク州の衛生局は、医師と患者の性的接触を禁じている。つまり、互いの同意で始まった付き合いでも、その事実が露見すれば、不正行為として懲戒処分をうける。
特に、精神科医と患者が私的関係を持つことは、精神分析を成り立たせなくする治療者の中立性に違反であり、転移を悪用する嫌悪すべきタブー（禁忌）とされてきた。精神科医熊木徹夫はその著書の序文で「私が精神科医になってから18年が経ちましたが、これまでに誰からも改めて『精神科医が患者さんを愛してはいけない』と戒められたことはありません。が、これは人類がどの文化においてもインセスト（近親相姦）タブーを堅持してきたのと同様、精神科医の職業モラルとして最重要なものの一つであり、かつ不文律です。この前提が崩されたとき、精神医療の正義は破綻します」と述べている。
また、看護師と患者の恋愛についても同様で、犯罪行為とされており、「Professional Boundaries and the Nurse-Client Relationship: Keeping it Safe and Therapeutic - Guidelines for Registered Nurses」というガイドラインでは以下のように説明している。
「患者」対「看護師」という時点で不公平な力関係が生じ、患者は看護師に対し脆弱で言いなりにされるがままの弱い立場に置かれる。看護師がその職業的立場を自覚せずに軽視すると、患者は潜在的虐待と搾取の対象となる。その不均衡は、患者は看護師が提供するサービスに依存し、看護師の専門知識と医療機関における権限と、患者個人の秘匿情報に触れる立場、そして患者の決断を左右させうる立場などから来る。また、看護という仕事の特性上、患者に対して密の肉体的、精神的、感情的な親密さという雰囲気を醸成するが、これは同時に患者の脆弱性を増長させてしまう。この潜在的な権力の乱用につながる力関係の不均衡と職業的立場を認識し、患者を萎縮させてしまうように感じさせたり、依存させるようなこと、または弱い立場に付け入るようなことにならないように注意するのは看護師の責任である。
文献

『フロイト著作集』第9巻 技法・症例篇（1983年、人文書院）「転移性恋愛について」小此木啓吾訳
馬場禮子『心理療法と心理検査』（1997年、日本評論社）
福井鉄道140形電車

福井鉄道140形電車（ふくいてつどう140がたでんしゃ）は、かつて福井鉄道に在籍していた電車。初代と2代目が存在した。
（初代）1964年（昭和39年）に名古屋鉄道（名鉄）から譲渡されたモ700形とク2200形を組み合わせたもの。2編成4両が在籍した。
（2代）初代の老朽化に伴い、その代替として1979年（昭和54年）から1981年（昭和56年）にかけて登場した車両。こちらも他社より譲渡された車両であるが、種車については後述する。3編成6両が在籍し、560形とともに、福井鉄道で最後まで残った吊り掛け駆動車両であった。
本項では初代および2代目両方の本形式を称した車両について述べる。
初代140形電車

| 福井鉄道140形電車（初代）> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  日本車輌製造
改造所:  自社
主要諸元
編成:  2両
軌間:  1067 mm
電気方式:  直流 600 V　(架空電車線方式)
編成定員:  200 名（座席94名）
車両定員:  100 名（座席44名）（モハ） 100 名（座席50名）（クハ）
車両重量:  25.7 t（モハ） 19.2 t（クハ）
最大寸法 （長・幅・高）:  14,475 × 2,438 × 4,172 mm（モハ） 14,066 × 2,641 × 3,780 mm（クハ）
車体:  半鋼製
台車:  日車27MCB（モハ141） ボールドウィン78-25-A（モハ142） 日車ボールドウィン型（クハ141・142）
主電動機:  TDK516-A
主電動機出力:  63.75kW/個　　
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  3.42
制御方式:  電動カム軸式
制御装置:  東洋ES152-B
制動装置:  SME 非常直通3管式
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初代140形電車 > 車両概要 > モハ141・142

モハ140形141・142は元名鉄モ700形701・705で、1927年（昭和2年）4月に日本車輌製造で新製されたものである。1964年（昭和39年）3月に借入という形で入線し、同年7月に正式譲渡されている。主要機器については名鉄時代そのままであるが、入線に際して以下の改造が施工されている。
台車をモハ141は日本車輌製27MCB型釣り合い梁式台車に、モハ142はボールドウィン78-25A型釣り合い梁式台車に換装
併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステップをそれぞれ設置
同年11月には、本形式にも装備されている名鉄車独特の大型標識灯が、急カーブ区間走行時に連結相手側に接触し破損することがあったため、対策として2両固定編成化が施工された。その際、以下の改造を施工している。
連結面を切妻構造化
これにより、丸妻形状の妻面の円弧部分を切断し切妻形状化したことから、全長が若干短縮されている。また、この短縮によって旧運転台部分に相当する側窓がなくなり、窓配置が1D6D6Dに変化した。
前面窓のHゴム固定化
ただし、モハ141が前面窓3枚のうち中央の運転台窓のみHゴム固定とされたのに対し、モハ142は3枚の前面窓全てがHゴム固定とされた。
運転台部分の側窓の一段下降窓化
客用扉の自動扉化
車内放送装置の新設
初代140形電車 > 車両概要 > クハ141・142

クハ140形141・142は元名鉄ク2200形2201・2202で、瀬戸電気鉄道が1936年（昭和11年）10月に日本車輌で新製したガソリン動車キハ300形301・302がその前身である。モハ140形141・142と同様、1964年（昭和39年）3月に借入という形で入線し、同年7月に正式譲渡されている。入線に際して以下の改造が施工されている。
台車を日本車輌製ボールドウィン型台車に換装
モハ140と同様、併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステップをそれぞれ設置
同年11月、モハ140と同様の理由で以下の改造を施工している。
連結面を切妻構造化
これにより、全長が若干短縮された。ただし、モハ140とは異なり窓配置は変化なし。
前面窓のHゴム固定化
こちらは元は2両とも平妻2枚の2段窓で、前面窓を2枚とも窓幅を若干広げた上でHゴム固定の1段窓にしている。
この他、モハ140と同様に運転台部分の側窓の一段下降窓化、客用扉の自動扉化、車内放送装置の新設が施工された。
初代140形電車 > その後の経緯

前述の固定編成化後は特に改造を受けることなく使用されたが、車体の老朽化が進んだことから2代目140形に代替されることとなり、モハ141・142はモハ141-1・142-1に、クハ141・142はモハ141-2・142-2にそれぞれ車籍を譲って現車は1979年（昭和54年）に廃車・解体処分された。
2代目140形電車

| 福井鉄道140形電車（2代） |
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 140形電車141編成 （141-1側　2005年10月8日、市役所前駅）
基本情報
製造所:  汽車製造（モハ141-1・142-1）  加藤車輌製作所（モハ143-1） 日本車輌製造（モハ141-2・142-2・143-2）
改造所:  自社
主要諸元
編成:  2両
軌間:  1067 mm
電気方式:  直流 600 V　(架空電車線方式)
編成定員:  200 名（座席100名）
車両定員:  100 名（座席50名）
車両重量:  27.5 t（モハ141-1・142-1） 28.6 t（モハ143-1） 30.5 t（モハ141-2・142-2・143-2）
最大寸法 （長・幅・高）:  16,600 × 2,750 × 4,147 mm（モハ141-1・142-1） 16,250 × 2,750 × 4,045 mm（モハ143-1） 16,750 × 2,750 × 4,158 mm（モハ141-2・142-2・143-2）
車体:  半鋼製
台車:  汽車KSK-2H4（モハ141-1・142-1）  日車D-14（モハ143-1）  日車27MCB（モハ141-2・142-2）   日車D-16B（モハ143-2）
主電動機:  WH556-J6
主電動機出力:  60kW/個　　
搭載数:  4（モハ141-1・142-1・143-1）  2（モハ141-2・142-2・143-2）基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
制御方式:  電動カム軸式
制御装置:  ES517-B
制動装置:  SME 非常直通
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141編成の141-2側
（2005年11月3日、田原町駅）
モハ140-1形-モハ140-2形からなる2両編成で、武生方モハ(-1)に制御器を、福井方モハ(-2)に電動発電機(MG)および電動空気圧縮機(CP)をそれぞれ搭載する固定編成である。車内は全車セミクロスシート仕様で、客用扉間が転換クロスシート、後部客用扉より連結面までがロングシートで構成されている。本形式の種車は譲渡車・生え抜き車の計3車種からなり、出自の違いから車両形状が各々異なっている他、座席定員にも差異が生じている。
主要機器は入線に際して全車統一され、制御器は東洋電機製造製ES516型電動カム軸式制御器、主電動機はウェスティングハウス社製WH556-J6型である。主電動機は武生方モハ(-1)に4基、福井方モハ(-2)に2基搭載とした変則全電動車編成とされており、パンタグラフは武生方モハ(-1)に1基搭載されている。
その他、詳細な改造項目は後述するが、全車共通の改造項目として以下が施工されている。
前面中央窓下に行先・種別表示幕を新設
併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステップをそれぞれ設置
以下、種車ごとにその詳細を述べる。
2代目140形電車 > 各車両の詳細 > モハ141-1・142-1

種車は長野電鉄より譲り受けたモハ300形301・302で、1941年（昭和16年）に汽車製造で新製されたものである。1978年（昭和53年）に福井鉄道が譲り受け、翌1979年（昭和54年）から1980年（昭和55年）にかけて竣工した。入線に際して以下の改造が施工されている。
福井寄り運転台を撤去して貫通路を新設・片運転台化
武生寄り（運転台寄り）客用扉の移設
前面窓・戸袋窓等固定窓のHゴム固定化
これら改造によって窓配置は原形のd3D7D3dからdD10D3・1（d：乗務員扉, D：客用扉）と変化したが、種車が元より前面非貫通構造であったこともあり、他グループよりは比較的外観上の原形を保っている。乗務員扉撤去跡の側窓はHゴム固定の小窓とされており、元は両運転台車であった面影が残っている。台車は種車が装備していた汽車製KSK-2H4型釣り合い梁式台車をそのまま使用した。なお、本グループは手続き上は初代モハ140形141・142の更新扱いで竣工している。
2代目140形電車 > 各車両の詳細 > モハ143-1

種車はモハ40形42で、本形式中唯一の福井鉄道生え抜き車両である。前身は1929年（昭和4年）に加藤車輌製作所で新製された鯖浦電気鉄道デハ10形12で、合併による福井鉄道設立時にモハ42と改称・改番され、1953年（昭和28年）に車体新製による更新を施工したものである。改造前は主に単行運用に供され、福武線および鯖浦線で使用されていたが、1981年（昭和56年）に後述モハ143-2と2両固定編成化を行うため大改造を受け、モハ143-1と改称された。以下に改造項目を記す。
車体延長工事を施工
福井寄り運転台を撤去して切妻形状とし貫通路を新設・片運転台化
前面窓の連続3枚窓化
乗務員扉新設
客用扉の移設およびプレス扉化
前面窓・戸袋窓など固定窓のHゴム固定化
これら改造の結果原形は完全に失われ、モハ143-2とほぼ同一の外観に変化を遂げたが、車体長の差異から窓配置はdD11D3と、モハ143-2と比較して客用扉間の側窓が1枚少ない。その他、前面雨樋形状や幕板寸法、屋根の深さなど、種車の違いに起因する形態上の相違点が存在した。台車は名鉄より譲り受けた日本車輌製D14型釣り合い梁式台車を装備する。なお、本車は手続き上は新製扱いで登場しており、モハ42は同様に手続き上は廃車扱いとされている。
2代目140形電車 > 各車両の詳細 > モハ141-2・142-2・143-2

種車は名鉄より譲り受けたモ900形で、1931年（昭和6年）に日本車輌で新製されたものである。瀬戸線昇圧に伴い余剰となったモ901・902・907を譲り受け、1979年（昭和54年）から1981年（昭和56年）にかけて順次竣工した。本グループも入線に際して以下の改造が施工されている。
福井寄り前面の貫通扉撤去・非貫通構造化
武生寄りの乗務員扉撤去
福井寄り（運転台寄り）客用扉の移設
乗務員扉の鋼製化および客用扉のプレス扉化
前面窓・戸袋窓等固定窓のHゴム固定化
外板の張り替え
パンタグラフの撤去
これら改造によって窓配置は原形のd2D10D2dからdD12D3となり、外観上原形はほぼ失われたといっていいほどの変化を遂げた。さらにモハ143-2についてはモハ143-1同様に前面窓の連続3枚窓化・連結面の切妻化も施工されている。台車はモハ141-2・142-2が名鉄ク2300形の廃車発生品である日本車輌製27MCB型を、モハ143-2が同じく名鉄から譲り受けた日本車輌製D16B型をそれぞれ装備する。なお、本グループのうちモハ141-2・142-2は手続き上はクハ140形141・142の更新扱いとされ、モハ143-2については編成相手のモハ143-1同様新製扱いとされている。
2代目140形電車 > その後の経緯

入線後、1984年（昭和59年）に列車無線取り付けが、1987年（昭和62年）には武生方モハ(-1)の台車のD16型への換装が、1992年（平成4年）にはATS（自動列車停止装置）の設置がそれぞれ施工されている。その間車体塗装の新塗装化も行われ、入線から約20年間福武線の主力形式として使用された。
しかし1990年代後半に至り、経年による老朽化が顕著となってきたことから、600・610形導入に伴う代替対象となって142編成が1998年（平成10年）に、143編成が1999年（平成11年）にそれぞれ廃車となった。141編成はその後も予備車として在籍し、乗務員訓練用途にも使用されていた。2004年10月1日改正ダイヤでは、いずれも平日・土曜日の朝に、武生新駅 → 田原町駅 → 神明駅間の普通および武生新駅 → 田原町駅間の急行（田原町駅・神明駅 → 武生新駅間は回送）の運用で、検査およびビール列車運行時の車両不足を補う形で使われていた。
名鉄から譲り受けた低床電車の導入により2006年（平成18年）4月1日をもって定期運用から完全に離脱した後、同年10月14・15日に行われたさよなら運転を最後に廃車となった。除籍後は西武生（現・北府）の車両工場に留置されていたが、2007年（平成19年）6月に解体処分され、姿を消した。
編成

三連窓が特徴的なモハ143-2
141編成さよなら運転の様子
（2006年10月14日、西鯖江にて撮影）
国家地方警察富山県本部

国家地方警察富山県本部（こっかちほうけいさつとやまけんほんぶ）は、旧警察法時代に存在した富山県の都道府県国家地方警察で、自治体警察を設けない地域を管轄区域とする。また国家地方警察大阪警察管区本部の行政管理を受ける。
1954年（昭和29年）の新警察法の公布により廃止され、新たに都道府県警察として富山県警察本部が発足した。
組織

1948年（昭和23年）時点
総務部
秘書調査課、会計課
警務部
人事装備課、教養課
刑事部
捜査課、鑑識課、防犯統計課
警備部
警備課、交通課、通信課
地区警察署

1948年（昭和23年）時点
上新川地区警察署
中新川地区警察署
下新川地区警察署
婦負地区警察署
射水地区警察署
氷見地区警察署
東砺波地区警察署
西砺波地区警察署
支所

1948年（昭和23年）時点
富山支所
高岡支所
県内の自治体警察

富山市警察
高岡市警察