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レゴランド・ドバイ

| レゴランド・ドバイ・リゾート LEGOLAND Dubai Resort |
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施設情報
愛称:  LGLDR
テーマ:  レゴ
キャッチコピー:  レゴのおもちゃと子供の娯楽  Lego toys and childhood amusement
事業主体:  ドバイ・パークス&リゾーツ マーリン・エンターテイメンツ
管理運営:  ドバイ・パークス&リゾーツ マーリン・エンターテイメンツ
面積:  279,000 m2
来園者数:  500万人
開園:  2016年10月31日
所在地:   アラブ首長国連邦ドバイ
位置:  北緯24度55分0秒 東経55度0分33秒﻿ / ﻿北緯24.91667度 東経55.00917度﻿ / 24.91667; 55.00917座標: 北緯24度55分0秒 東経55度0分33秒﻿ / ﻿北緯24.91667度 東経55.00917度﻿ / 24.91667; 55.00917
公式サイト:  www.legoland.com/dubai/
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レゴランド・ドバイ（英: LEGOLAND Dubai Resort）とは、アラブ首長国連邦のドバイにあるおもちゃの「レゴ」を題材とした世界で7番目のテーマリゾートである。
2016年に開業し、中東では初のレゴランド・パークとなった。
アトラクションの数は40個を超えている。
概要

レゴランド・ドバイは中東のアラブ首長国連邦内の都市ドバイで開かれ、ドバイ・パークス&リゾーツ社が展開しているテーマリゾートである。レゴランド・ドバイの他にも「シックス・フラッグス」などと言ったテーマパークを運営している。
屋外パークの他に、レゴをテーマとしたレゴランド・ウォーター・パーク・ドバイ、リゾートホテル（日帰り以上の長期滞在者向け）、商業施設が隣接しており、テーマリゾート化している。
開業延期

2008年5月7日に1度ドバイに新たなレゴランド・パークを2011年を目処に開業させると発表されたが、延期になったため、アジア初進出のレゴランド・マレーシアが先に開業した。
園内施設

レゴランド・ドバイ内には6つの世界を表現したエリアがある。おもちゃのレゴで作られたミニチュアの世界が楽しめる。
ミニ・ランド
キングダム・エリア
イマジネーション・エリア
アドベンチャー・エリア
ファクトリー
レゴ・シティ
園内施設 > ミニランド

建造物は、国内にある世界一高いビルのブルジュ・ハリファをはじめとした高さトップ10の建造物群や、アブダビのシェイク・ザイード・グランドモスク、ジュメイラ地区の海岸線などがミニチュアサイズで再現されている。
園内施設 > キングダムス・エリア

レゴブロックの人気シリーズ『キングダムス』の世界を再現。中世ヨーロッパの城や城下町を眺めるローラーコースターや、アトラクションを豊富に用意する。
園内施設 > イマジネーション・エリア

そのほか、レゴブロックを使って想像力を高めるエリア。
園内施設 > アドベンチャー・エリア

冒険家を待ち受けるレゴの魅力を打ち出した造りとなっている。
ウォーター・パーク

隣接する「レゴランド・ウォーター・パーク」は2016年11月15日に開業した。
プールの他にはウォータースライダーやアトラクション展開もしている。
営業時間・入場料

営業時間は約10時 - 18時（変更あり）。
大人は約8,300円、子ども（7歳未満）は約7,000円。
高橋幸子 (教育者)

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: この項目では、日本の教育者について説明しています。その他の用法については「高橋幸子」をご覧ください。
| 高橋幸子 （たかはし　さちこ） |
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誕生:   日本・滋賀県大津市
職業:  エッセイスト、教育評論家
言語:  日本語
代表作:  『みみずの学校』 『みみずの井戸端会議』 『みみずのこども』 『10才のとき』 『まま父物語』 『教育で想像力を殺すな』 『自分発見の力を育てる』 『京都TOMORROW』  『はなかみ通信』
 ウィキポータル 文学
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高橋幸子（たかはし さちこ、1944年 - ）は、日本の教育評論家、エッセイスト。元みみずの学校主宰。同志社大学文学部社会学科新聞学専攻卒業。
概要

中学校教員、学習塾経営を経て、1980年代に団地の母親たちとの井戸端会議から、オルタナティブな学びの場としての「みみずの学校」を京都市伏見区の団地の一室で始める。不登校の子どもたちの居場所としてのフリースペースが話題になるよりも前の時期で、これは普通に学校に通っている子どもたちが対象で、放課後、週末の時間外のインフォーマルな環境で、伝承的な遊びや食の文化や世界や世間についての視点の転回を迫るような学び体験の場であった。活動は、各テレビ局のニュースなどでも報道された。日本のオルタナティブ教育の先駆者である。
月謝は「校費」、教室は「興室」、講師は「興師」、校長は「校腸」と称した。雑誌「思想の科学」でその活動の報告が掲載されてから、全国的に学びのあり方の考え直しの範として知られるようになる。誰でも気楽に自宅を開放して、そのまま学びの場が創れるということを実証して見せた。
その後、みみずの学校を閉校してからは、京都・市民・オンブズパーソン共同代表、「子供の未来を考える会」のメンバー 、特定非営利活動法人「市民環境研究所」理事などを務めている。1991年春には、市民からの声を受け、満を持して京都市議会議員選挙に無所属で出馬したが、当選には至らなかった。その後、京都市を離れ、滋賀県大津市の琵琶湖畔在住。月刊「京都tomorrow」編集部時代にNTTタウン誌大賞を受賞していた。
日本を代表する教育評論家、社会運動家としても知られている。エッセイストとして、数々の著書を残す。月刊「はなかみ通信」の初代編集長も務めていた。「たくさんのふしぎ」（福音館書店）巻末の「ふしぎ新聞」に30年もの間、連載を持つ。
著書

『みみずの学校』思想の科学社　1984年
『みみずの井戸端会議』思想の科学社　1985年
『みみずのこども』思想の科学社　1988年
『まま父物語』思想の科学社　1996年
『10才のとき』福音館書店　1991年
『自分発見の力を育てる』明治図書　1991年
『教育で想像力を殺すな』明治図書　1991年（鶴見俊輔との共著）
『子どものギモンに答える本　急に聞かれても困らない！　お母さんのてびき』 PHP研究所 2012年
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research
秋山重雄

| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  岡山県倉敷市
生年月日:   (1946-05-05) 1946年5月5日（78歳）
身長 体重:  179 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手
プロ入り:  1968年 ドラフト4位
初出場:  1969年5月11日
最終出場:  1977年4月7日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  岡山県立倉敷工業高等学校  立教大学  近鉄バファローズ (1969 - 1977)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
秋山 重雄（あきやま しげお、1946年5月5日 - ）は、岡山県倉敷市出身の元プロ野球選手（内野手）・解説者。
来歴・人物

倉敷工業高校では2年次の1963年、二塁手・3番打者として夏の甲子園県予選決勝に進出するが、岡山東商に敗退。3年次の1964年には春の選抜に出場し、初戦となった2回戦で金沢高に敗れる。同年の春季中国大会では準々決勝で下関商の池永正明に抑えられ惜敗。夏も県予選で敗退して甲子園には出場できなかった。高校同期に菱川章（中退）、杉本郁久雄、羽村起夫がいる。
高校卒業後は1965年に立教大学へ進学。東京六大学野球リーグでは、2年次の1966年春季リーグで槌田誠、小川亨らと共に7年ぶりの優勝を果たす。リーグ通算66試合出場、248打数66安打、打率.266、4本塁打、23打点、ベストナイン2回（二塁手）。
1968年ドラフト4位で近鉄バファローズに入団。1年目の1969年7月には新人ながら二塁手として先発起用され、同年のジュニアオールスターにも出場する。しかし打撃面で伸び悩み二軍暮らしが長かった。1976年には主に二塁手として18試合に先発出場するなど、内野のユーティリティプレイヤーとして活躍。翌1977年には出場機会が減少し、同年限りで引退。
引退後の一時期は神戸市須磨区板宿で兄が経営するブティックを手伝う傍ら、KBS京都「近鉄エキサイトアワー」解説者を務め、西本幸雄監督最後の采配となった1981年10月4日の阪急戦（日生）の解説も担当した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969 | 近鉄 | 10 | 10 | 8 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | .125 | .222 | .250 | .472 |
| 1970 | 近鉄 | 14 | 19 | 18 | 2 | 3 | 1 | 0 | 1 | 7 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8 | 1 | .167 | .211 | .389 | .599 |
| 1971 | 近鉄 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 1.000 | ---- | ---- |
| 1973 | 近鉄 | 5 | 7 | 7 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .143 | .143 | .143 | .286 |
| 1974 | 近鉄 | 4 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .500 | .000 | .500 |
| 1975 | 近鉄 | 17 | 23 | 22 | 4 | 5 | 1 | 0 | 1 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 9 | 0 | .227 | .261 | .409 | .670 |
| 1976 | 近鉄 | 61 | 74 | 70 | 9 | 12 | 1 | 1 | 0 | 15 | 3 | 3 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 19 | 2 | .171 | .205 | .214 | .420 |
| 1977 | 近鉄 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 113 | 137 | 127 | 16 | 22 | 4 | 1 | 2 | 34 | 8 | 4 | 2 | 2 | 0 | 7 | 0 | 1 | 43 | 3 | .173 | .222 | .268 | .490 |
詳細情報 > 記録

初出場：1969年5月11日、対西鉄ライオンズ5回戦（藤井寺球場）、8回表から二塁手として出場
初打席：同上、10回裏に与田順欣の前に三振
初先発出場：1969年7月12日、対南海ホークス10回戦（日本生命球場）、8番・二塁手で先発出場
初本塁打：1970年9月20日、対東映フライヤーズ21回戦（後楽園球場）、4回表に中原勇からソロ
詳細情報 > 背番号

29 （1969年 - 1977年）
伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ

伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ（いせ・とば・しまスーパーパスポート まわりゃんせ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が期間限定で発売している特別企画乗車券。
概要

近鉄が2002年秋から発売を開始した企画切符である。まわりゃんせと呼ばれているこの切符は、松阪（2005年から追加）、伊勢、鳥羽、志摩エリアまでの往復乗車券と特別急行券がセットされており、エリア内では特急も乗り放題になる。また、4エリアの観光施設の入場料も含まれる。利用開始後は発駅からフリー区間（松阪～賢島間）までの往復は1回限り有効、フリー区間外で下車される場合、旅行が終了したものとしてきっぷは回収される。
2024年9月1日現在の発売額は特急券ありが中学生以上が11,000円、小学生が6,000円、特急券なし（インターネット通販のみ）が中学生以上が8,600円、小学生が4,900円で有効期間は4日間である。なお駅では伊勢中川以西・以北の特急券うりばのある駅で購入でき、阪神なんば線開通後に特急券うりばが設置された阪神神戸三宮駅でも購入が可能である。
2021年6月28日からインターネット通信販売「近鉄 旅の予約センター」で購入可能となった（チケットは決済後郵送される。送料別途1件520円。特急券は駅での座席指定が必要）。
2022年5月30日から「伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート“デジタルまわりゃんせ”」を発売。発売価格は通常版の「まわりゃんせ」の特急券なしと同じ。
フリー区間以外の乗車可能駅は大阪難波駅、近鉄日本橋駅、大阪上本町駅、鶴橋駅、京都駅、近鉄名古屋駅のQRコード対応改札口に限られる。
2007年3月1日から、近鉄のイメージキャラクターとして、女優の竹下景子を起用。テレビCM（大阪・名古屋地区限定）やポスターなどで宣伝している。なお写真撮影は、写真家の立木義浩が担当した。2012年3月からは竹下から檀れいに交代。2025年時点では岡崎紗絵が起用されている。
「まわりゃんせ」の名称は登録商標となっている（登録番号第5274170号。2009年10月16日登録）。
フリーエリア

近鉄：松阪駅 - 賢島駅 特急も利用可（2024年3月現在、フリーエリア内での特急券引換券4枚付）
「アーバンライナー」と「伊勢志摩ライナー」のデラックス車はデラックス車両料金を、観光特急「しまかぜ」は、しまかぜ特別車両料金を別途支払う事で乗車可。
特急「ひのとり」（2022年現在は臨時列車のみ）は、ひのとり特別車両料金を別途支払う事で乗車可。
三重交通：4エリア内のバス路線
2009年10月に鳥羽市内のバス路線が鳥羽市市営路線バス（かもめバス）に転換されたが、引き続き利用可能となっている。
定期船についても2006年から追加され、離島観光にも使えるようになった。以下の航路で利用可。
鳥羽市営定期船全線
志摩マリンレジャーの定期船
利用可能施設

まわりゃんせを提示することで、以下の施設が利用期間中、1回に限り入場できる。ただし、鳥羽水族館のみ入場券類のQRコード化のため、一旦窓口で入場券を受け取って入場する（それ以外の施設は、パスポート裏面の検印欄に専用のスタンプ、またはチェック印を付けて利用可能）。
利用可能施設 > 松阪エリア

本居宣長記念館
旧小津清左衛門家
松阪市立歴史民俗資料館
文化財センターはにわ館
斎宮歴史博物館
利用可能施設 > 伊勢エリア

お伊勢まいり資料館
伊勢河崎商人館
利用可能施設 > 二見エリア

賓日館（ひんじつかん）
利用可能施設 > 鳥羽エリア

鳥羽水族館
ミキモト真珠島
鳥羽湾めぐり観光船&イルカ島
マコンデ美術館
利用可能施設 > 志摩エリア

志摩スペイン村内の施設（パルケ・エスパーニャではパスポートとして利用可）
伊勢志摩温泉 志摩スペイン村「ひまわりの湯」
都リゾート 奥志摩 アクアフォレスト「アクアパレス」・「ともやまの湯」
賢島エスパーニャクルーズ
大山玉宝美術館
愛洲（あいす）の館
その他の特典

近鉄が指定した70店舗で、まわりゃんせを提示すれば料金割引や粗品進呈等のサービスを受けられる。
エリア内にあるオリックスレンタカーでまわりゃんせを利用する旨を予約で告げ、当日に提示すればレンタカー料金が割り引かれ（約20%）、伊勢志摩スカイラインの通行料金も割り引かれる。また燃料も走行距離50kmまでは無料となる。往路の出発日から復路の出発日まで有効。
鳥羽市内の旅館・ホテル（対象施設のみ）の温泉施設の日帰り入浴が割り引き（2010年新規）
伊勢湾フェリーの乗船運賃が10%割引になる。（乗用車については正規料金）
特定の宿泊施設に宿泊した場合は、手荷物を無料で指定場所まで宅配してくれる。
伊勢神宮内宮と、伊勢志摩近鉄リゾート各ホテルや賢島駅を結ぶ「パールシャトル」に片道1回限り乗車可能。
その他の注意事項

フリーエリア外の近鉄線内では途中下車できない。
サービスに関しては、他のサービスとの併用やクレジットカードの使用ができない場合もあるので、利用の際には注意が必要である。
自動改札を通ることができる。航路については定員以上の乗船が不可のため、注意が必要。
年末年始には本切符は発売されないが、伊勢神宮への初詣割引切符が発売される。
2013年3月21日から運行開始の「しまかぜ」の乗車には「しまかぜ」特別車両料金が別途必要である（観光列車「つどい」も同じ扱い）。
デラックスシートやしまかぜの特別車両料金の追加分は、まわりゃんせ本体をクレジットカードで購入したとしても、現金での支払いとなる。
瑛蓮

| えれん 瑛蓮 |
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 2021年8月23日撮
生年月日:   (1983-04-22) 1983年4月22日（41歳）
出生地:   日本 京都府
身長:  162 cm
血液型:  A型
職業:  女優
ジャンル:  映画・テレビドラマ・舞台
事務所:  テンカラット（2010年 - 2020年） 株式会社スピーディ（2021年 - ）
公式サイト:  https://elen422.jp/
主な作品
 テレビドラマ 『ゆとりですがなにか』 『恋はつづくよどこまでも』
 
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瑛蓮（えれん、1983年〈昭和58年〉4月22日 - ）は、日本の女優。京都府出身。血液型はA型。テンカラットを経て2021年5月から株式会社スピーディ所属。
出演 > 映画

今日、恋をはじめます（2012年12月8日）
ゼンタイ（2013年8月31日）
豆大福ものがたり（2013年10月26日）
TOO YOUNG TO DIE! 若くして死ぬ（2016年6月25日） - 神 役
青時雨（2016年7月18日、ユーロライブプレミアム上映） - 主演
闇金ドッグス4（2016年12月10日）
ひかりのたび（2017年9月16日） - 生田優子 役
万引き家族（2018年6月8日）
長いお別れ（2019年5月31日）
犬も食わねどチャーリーは笑う（2022年9月23日）
出演 > 短編映画

第8回茅ヶ崎映画祭上映作品 江ノ島シネマ「海辺の迷子たち」（2019年6月15日 - 30日）
出演 > テレビドラマ

恋愛検定 第3話（2012年6月17日、NHK BSプレミアム） - 金子杏 役
花咲舞が黙ってない 最終話（2014年6月18日、日本テレビ） - 坂田美由紀 役
ワカコ酒 Season2 第9話（2016年3月4日、BSジャパン） - ミツコ 役
ゆとりですがなにか 第2話 - 最終話（2016年4月24日 - 6月19日、日本テレビ） - 道上ユカ 役
ゆとりですがなにか 純米吟醸純情編（2017年7月2日・9日）
実況される男 第4話・第10話（2016年11月5日・12月17日、フジテレビ）
オトナの土ドラ 真昼の悪魔（2017年2月4日 - 3月25日、東海テレビ・フジテレビ系） - 浅川純 役
奥様は、取り扱い注意 第3話（2017年10月18日、日本テレビ） - 島崎 役
監獄のお姫さま 第8話・第9話（2017年12月5日・12日、TBS） - ヤン 役
オモヒデ座 第1回 戸塚銀座商店街編「私たちが貯金する理由」（2018年2月17日、NHK BSプレミアム）
アンナチュラル 第8話（2018年3月2日、TBS） - 結城 役
連続ドラマW バイバイ、ブラックバード 第4話（2018年3月10日、WOWOW）
月曜名作劇場 西村京太郎サスペンス 十津川警部シリーズ5「京都・嵯峨野殺人迷路」（2018年4月9日、TBS） - 井岡さつき 役
警視庁・捜査一課長 第2話（2018年4月19日、テレビ朝日） - 押谷部李子 役
グッド・ドクター 第4話（2018年8月2日、フジテレビ） - 大石薫 役
グッド・ドクター 再放送 第4話（2020年4月30日）
刑事7人 第5話（2018年8月8日、テレビ朝日） - 加納優美 役
トレース〜科捜研の男〜 第4話（2019年1月28日、フジテレビ） - 相楽千尋 役
わたし、定時で帰ります。 第2話・第3話（2019年4月23日・30日、TBS） - 瀬尾蓉子 役
ミラー・ツインズ Season1 第4話・第5話（2019年4月27日・5月4日、東海テレビ・フジテレビ系） - 川西由紀 役
僕はまだ君を愛さないことができる 第13話 - 最終話（2019年11月19日 - 12月10日、フジテレビ） - シュレイ 役
恋はつづくよどこまでも（2020年1月14日 - 3月17日、TBS） - 中野藍 役
恋はつづくよどこまでも 胸キュンダイジェスト（2020年4月14日 - 5月12日）
監察医 朝顔 新春SP（2021年） - 神野紗奈 役
科捜研の女 Season21 第2話（2021年10月28日、テレビ朝日） - 新井典子 役
出演 > 配信ドラマ

危険なカンケイ（2013年7月1日 - 8月21日、BeeTV） - 近藤絵美 役
踊る大空港、或いは私は如何にして 踊るのを止めてゲームの ルールを変えるに至ったか。（2016年11月、ネスレシアター・スカイマーク機内）
僕はまだ君を愛さないことができる 第13話 - 最終話（2019年11月18日 - 12月9日、FOD） - シュレイ 役
出演 > バラエティ番組

大人のしがらみ劇場〜絶体絶命アンサー〜「恐怖のご祝儀袋」（2016年7月16日、ABC）
出演 > 舞台

“STRAYDOG”Produce「心は孤独なアトム」（2013年10月3日 - 6日、シアターグリーン BIG TREE THEATER）
“STRAYDOG”Produce「母の桜が散った夜」（2014年4月12日・13日、HEP HALL / 4月16日 - 20日、シアターサンモール）
劇団K助 第18回公演「タイムスリップ☆ファーザー」（2014年8月5日 - 10日、中野ザ・ポケット）
M&Opplaysプロデュース「水の戯れ」（2014年11月1日 - 16日、本多劇場 / 11月22日、シアター・ドラマシティ / 11月24日、名鉄ホール / 11月29日・30日、KAAT神奈川芸術劇場大スタジオ） - 林鈴 役
TAIYO MAGIC FILM第7回公演「ウェディングドレス2015」（2015年3月5日 - 15日、ウッディ・シアター中目黒）
ペール・ギュント（2015年7月11日 - 20日、KAAT神奈川芸術劇場ホール / 7月25日・26日、兵庫県立芸術文化センター 阪急中ホール）
シアターコクーン・オンレパートリー2015「青い瞳」（2015年11月1日 - 26日、Bunkamura シアターコクーン） - カオル 役
ネオゼネレイター・プロジェクト 2017「ノスタルジア〜あなたがいないあの場所で〜」（2017年7月19日 - 23日、下北沢「劇」小劇場）
スマッシュルームズ&SR「亡骸バスツアー」（2017年11月1日 - 7日、下北沢シアター711）
月刊「根本宗子」 第16号「愛犬ポリーの死、そして家族の話」（2018年12月20日 - 31日、本多劇場） - 長女 役
東京マハロ 第22回公演『「余白を埋める」-エリカな人々2019-』（2019年5月2日 - 6日、東京芸術劇場 シアターイースト）
KAAT 神奈川芸術劇場プロデュース「ビビを見た!」（2019年7月4日 - 15日、KAAT神奈川芸術劇場大スタジオ）
月刊「根本宗子」 第17号「今、出来る、精一杯。」（2019年12月13日 - 19日、新国立劇場 中劇場）
ひきこもりを考える「世界に一つだけの創 痛いいたいイタイITAI居たい！」（2020年11月24日、本多劇場）
出演 > CM

猫途鷹（2017年、中国CM）
スクウェア・エニックス ドラゴンクエストモンスターズ スーパーライト「モンスターズの夏」篇（2018年7月）
出演 > PV

燃え殻『すべて忘れてしまうから』スペシャルPV（2020年6月26日）
あさかぜ (列車)

| あさかぜ |
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 EF66牽引の「あさかぜ」 （2003年2月22日 横浜駅）
概要
国:   日本
種類:  寝台特別急行列車
現況:  廃止
地域:  東京都・神奈川県・静岡県・愛知県・岐阜県・滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・山口県
前身:  急行「安芸」「筑紫」
運行開始:  1956年11月19日
運行終了:  2005年3月1日
運営者:  日本国有鉄道（国鉄） →  西日本旅客鉄道（JR西日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  東京駅
終点:  下関駅（2000年以降、廃止時点まで）
営業距離:  1117.6km
運行間隔:  1往復（2000年以降、廃止時点まで）
列車番号:  5・6
使用路線:  JR東日本：東海道本線（東海道線 (JR東日本)） JR東海：東海道本線（東海道線 (静岡地区)・東海道線 (名古屋地区)） JR西日本：東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線）
車内サービス
クラス:  A寝台・B寝台
就寝:  A寝台「シングルデラックス」：3号車 開放式B寝台：1・2・5 - 13号車
その他:  ラウンジカー：4号車
技術
車両:  24系客車（JR西日本下関地域鉄道部下関車両管理室） EF66形電気機関車（JR西日本下関地域鉄道部下関車両管理室）
電化:  直流1,500 V
備考
 廃止時点のデータ
テンプレートを表示
「あさかぜ」に使用された
24系客車
「あさかぜ」ヘッドマーク
あさかぜは、1956年（昭和31年）から2005年（平成17年）まで東京駅 - 下関駅・博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた日本国有鉄道（国鉄）・JRの寝台特別急行列車である。また、このページでは、関連した東京と主に山陽地方・福岡県を結んだ急行列車の沿革についても記述する。
概要

国鉄が1956年（昭和31年）に東京 - 博多間に設定した寝台特急であり、ブルートレインの先駆けとして、また、東海道・山陽本線および九州内の代表格列車の一つとして知られた。その後1958年（昭和33年）には冷暖房完備の20系客車が新造投入され、国鉄を代表する花形列車として人気を集めた。20系客車は「日本最初のブルートレイン」として「あさかぜ」に投入された。また、関西圏を深夜に走行して東京と九州を直通させる列車ダイヤは、以降の同様な直通列車の設定に大きな影響があったとされる[要出典]。当初は二等寝台車のちにA寝台の割合が高かった編成の豪華さから、殿様列車・殿様あさかぜと通称された。
ベッドはもちろん、自販機、トイレ、食堂、シャワー、公衆電話が装備され、東京-博多間の移動手段としては早い時間に到着でき、航空機、自動車・バスに対する安全性、船舶に対しては安定輸送で有利とされ比較対象となった。ただ、1日1便の定期運行であり、便数や編成を変更できず、盆休みや年末年始などは特に繁忙期となり家族連れや複数人での隣席チケット確保は終始困難であった。
1970年代以降は、航空機・東海道・山陽新幹線・高速バスが台頭したため、まずは優等旅客が航空機利用への転移によって減少しはじめ、1975年（昭和50年）には全A個室寝台車ナロネ20形の連結が廃止された。さらに1970年代後半以降の国鉄運賃・料金の大幅な値上げなどによってB寝台車の利用者も減少していった。運行後期の乗車率は20 - 30%程度 と低迷していた。285系電車の投入計画もあったが実現しなかった。このため、東京 - 博多間の1往復が1994年（平成6年）12月2日に定期運転を終了 し、2000年（平成12年）12月を最後に臨時列車としても運行を終了、東京 - 下関間の1往復も、2005年（平成17年）3月に廃止された。
他のブルートレインと同様、通常のイス型座席は乗車定員に対して不足しており、就寝時以外もベッドへの腰掛けや、ベッド上での着座が必要であった。
概要 > 列車名称の由来

あさかぜは「朝に吹く風」というさわやかなイメージから。列車名の選定に際しては、「夜行列車は天体にちなむ名前」となっていたが、同時に「特別急行列車では鳥ないしは自然現象に由来するものまたは、日本を象徴するもの」となっていた。そのことから「特別急行列車」という点を意識したものが重視された。
当初は「富士」を使用する予定とされていたが、富士山の麓に近い富士駅付近を通過するのは夜間（下り）・早朝（上り）に掛かり見づらいことから、特急列車という点を意識し「朝に吹く風」というさわやかなイメージをもつ「あさかぜ」に決まったとされる。
廃止直前の運行概況 > 停車駅

東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - （名古屋駅） - 〔大阪駅〕 - 〔姫路駅〕 - 岡山駅 - 〔倉敷駅〕 - 〔新倉敷駅〕 - 福山駅 - 尾道駅 - 三原駅 - 西条駅 - 広島駅 - 宮島口駅 - 岩国駅 - 柳井駅 - 光駅 - 徳山駅 - 防府駅 - 新山口駅 - 宇部駅 - 下関駅
（　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車
このほか、下り列車が米原駅・大阪駅に、上り列車が名古屋・米原駅に運転停車していた。
廃止直前の運行概況 > 使用車両

西日本旅客鉄道（JR西日本）の下関地域鉄道部下関車両管理室に所属していた24系25形客車が使用されていた。
なお、下りは岩国 - 下関間、上りは下関 - 広島間において立席特急券でB寝台を普通座席車扱いで利用できた（寝台券も参照）。
廃止直前の運行概況 > 担当車掌区所

全区間JR西日本下関地域鉄道部下関乗務員センターが担当していた。ただし、下りの東京 → 広島間は広島車掌区が担当した。
「あさかぜ」の沿革

→「東海道本線優等列車沿革」および「山陽本線優等列車沿革」も参照
「あさかぜ」の沿革 > 「あさかぜ」の設定

1956年（昭和31年）11月19日：このときのダイヤ改正にて、日本における第二次世界大戦後初の夜行特急列車として東京 - 博多間に「あさかぜ 」を運行開始。もともと「あさかぜ」の運行に際しては、それぞれ昼行列車であるが、東海道本線で運行していた特急列車である「つばめ」・「はと」と、山陽本線運行の「かもめ」の所要時間を合算した17時間30分を目安に設定したとされる。「つばめ」・「はと」は、本改正時で全区間電気機関車による牽引に改めて東京 - 大阪間を7時間30分、「かもめ」は京都 - 博多間で関門間を除き全区間蒸気機関車牽引で10時間40分で運行されていた。この17時間30分は単純に重複する京都 - 大阪間の所要時間40分を除いた時間であった。実際の「あさかぜ」のダイヤとしては、両特急の到達時分を合算した17時間30分から、停車時間などの短縮5分を差し引いた17時間25分というダイヤが設定された。 また、戦前の「富士」は1944年（昭和19年）の運行末期には東京 - 博多間は20時間3分として設定されていたが、この所要時間では当時すでに22時間程度で運行されていた東京対九州急行列車群と遜色がなくなった。しかし、その運行時間が問題となった。理論上、考え得る時間帯は以下のとおりであった。 「あさかぜ」のダイヤを決定する際に上記の3案のうち第3案を採用したのは、すでに関西圏を無視してでも東京対中国・九州圏を直通する需要が認められたことや、航空機の深夜便「ムーンライト号」の存在があったためとされている。 しかし、関西圏を深夜に通過させる案は大阪鉄道局からの強い反発を招いた。これに対する推進派の西部総支配人篠原武司は、九州側ダイヤを「あさかぜ」運行を前提で組んで承認を受けた後「大阪が反対するのなら、大阪駅は通さず同駅北を通る北方貨物線を経由して運転させる、迷惑はかけない」と言って説得したという。 結局、関西始発の九州方面急行列車「玄海」・「天草」を同時に登場させるということで、関西側が折れることになった。また、深夜ではあるが、京都駅・大阪駅・神戸駅では客扱い停車をすることになった。 関西圏を深夜に通過するダイヤはほとんど例のない設定であったが、東京対九州間のビジネス利用に最適な時間帯設定となり、下記のような編成でありながら高い乗車率を達成するという成功を収めた。のちに、この東京対九州間の夜行特急列車群を「九州特急 」と称するようになった。
「かもめ」の設定時にすでに検討されたとされる山陽特急の東京駅乗り入れ不可の代替。つまり、「かもめ」上り方始終着駅である京都駅、または大阪駅で東京駅方面の夜行急行列車「彗星」・「明星」に接続するダイヤを1列車にまとめる。この場合、設定された時間であると深夜に東京駅を発つ形になり、東京圏での利用が期待できない。
戦前の「富士」のダイヤでは午後東京駅出発し、出発日内に大阪駅に到着。翌昼博多駅に到着するダイヤを組んでいた。この場合では22時間程度で運行していた急行列車群の内、山陽本線を夜行列車とする列車群と大差がなかった。また、東海道本線部分では当時の「つばめ」・「はと」の内どちらかを延長する形とするか、特急の続行運転の形となり、また山陽本線で夜行急行列車を追い抜く形となり、不効率となる。
夕刻に東京駅を出発。関西圏を深夜帯に通過し、翌朝博多駅に到着。しかし、この際に関西圏の扱いをどうするかという問題が生じる。
1957年（昭和32年）3月19日：「あさかぜ」の混雑緩和のため東京 - 広島間で増結を行う（編成の詳細）。
7月20日：「あさかぜ」混雑緩和のため、東京 - 博多間を運行する不定期夜行特急列車「さちかぜ 」が運行される。
「さちかぜ」は名目上臨時列車格となる「不定期列車」として運行されたが、実際には毎日運行となった。また、運行ダイヤは「あさかぜ」の下り30分後、上り30分後と続行運転となった。
10月1日：「さちかぜ」定期列車化。運行区間を東京 - 長崎間とする。また、「あさかぜ」の編成組成を一部変更。「あさかぜ」の全車両東京 - 博多間の運行となる。
この「さちかぜ」はのちに「平和」（へいわ） → 「さくら」となる。
「あさかぜ」の沿革 > 20系固定編成客車「あさかぜ」の登場

1958年（昭和33年）10月1日：「あさかぜ」に新たに開発された20系客車に置き換えられる。** 「あさかぜ」の当初は[[#登場時・在来客車による編成|下記]]に示すとおり[[国鉄10系客車|10系軽量客車]]を含めた在来客車の編成であった。また、[[A寝台|二等寝台車]]のうち1両は戦前製のツーリスト式3軸ボギー寝台車であり、急行列車と大差ない車両ばかりであった。それ故、[[特急形車両|特急用車両]]に見合う車両として開発されたのが20系客車であった。この20系客車は全車冷暖房完備の優秀な設備から「'''走るホテル'''」の異名を取り非常な好評を後年に至るまで得た。:要検証
「あさかぜ」の食堂車担当が日本食堂から都ホテルに移行。従来の日本食堂営業クルーは「はやぶさ」の食堂車営業に移行する。
1960年（昭和35年）：年末年始の臨時列車として「臨時あさかぜ」を東京 - 熊本間で運行（下り基準・12月24日 - 1月14日、上りは1日繰り下げ）。
「あさかぜ」の名称で博多以南に運行されたのはこの時だけ。のちのダイヤ改正で不定期特急「みずほ」として毎日運行される。
1961年（昭和36年）10月1日："サンロクトオ"のダイヤ改正により、東海道本線・山陽本線で客車を使用した特急列車が「あさかぜ」を含めた九州方面の夜行特急のみとなり、列車番号が従来の7・8列車から3・4列車となる。
1964年（昭和39年）
3月20日：前1963年（昭和38年）12月20日に実施した東京 - 広島間の牽引電気機関車をEF58形からEF60形への交代に伴う「あさかぜ」編成の変更を実施。「あさかぜ」に一等寝台車が集中するいわゆる「殿様あさかぜ」として著名となる編成を組んだ。そのときの編成は下記を参照されたい。
1965年（昭和40年）10月1日：この日までに、1964年（昭和39年）6月から始まった「あさかぜ」ほか九州特急の一等座席車以外の全車寝台化が完成。
1968年（昭和43年）10月1日：臨時列車として運行されていた：「あさかぜ」の1往復を定期化して、2往復体制となる。
1970年（昭和45年）10月1日：東京 - 広島間を呉線経由で運行されていた寝台急行列車「安芸」を格上げ統合。「あさかぜ」3往復体制となる。
ただし、格上げされた特急列車「あさかぜ」の方は山陽本線経由であり、運行時間帯も多少異なる。この列車は、東京 - 下関間を運行、「あさかぜ」（下り）3号・（上り）1号とした。
1972年（昭和47年）
3月15日：東京 - 博多間運行の1往復「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を14系客車に置き換える。
7月15日：博多発着列車で20系客車で運行されている「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の編成を変更。個室2両を含むA寝台車5両とグリーン車が1両連なる編成となる。そのときの編成は下記を参照されたい。
「あさかぜ」の沿革 > 山陽新幹線全通後

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅開業によるダイヤ改正を実施。
「あさかぜ」の運行体系を変更。14系客車を使用した博多発着「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を廃止し、「あさかぜ」2往復体制となる。
20系客車を使用した博多発着便に連結していたグリーン車の連結と20系客車では唯一の全室個室寝台車であったナロネ20形の連結を終了。このときの編成図は下記を参照されたい。また、食堂車担当であった都ホテルが新幹線食堂車営業移行により日本食堂門司営業所に移管する。
下関発着便は「瀬戸」と共通運用化された。このときの編成図は下記を参照されたい。
1976年（昭和51年）8月：51号に24系25形客車を使用。臨時ながら東京発着の寝台特急として初の2段B寝台投入。
1977年（昭和52年）9月28日：下関運行便を、24系25形客車に置き換え。電源車および荷物車はカニ24形100番台を使用、食堂車の連結はなし。
1978年（昭和53年）2月1日：東京発便を1・3号に、着便を2・4号に変更。博多発着便も、24系25形客車に置き換える。電源車および荷物車はカニ24形100番台を使用、食堂車のみオシ24形を連結。
このとき、食堂車は新たに製造を行わず、先に24系25形に置き換えられていた「富士」「はやぶさ」「出雲」の食堂車を基本編成から途中駅折り返しの付属編成に連結を変更して車両を捻出した。
1986年（昭和61年） 11月29日：1・4号のB寝台車、オハネフ25形100番台と200番台とオハネ25形0番台とオハネ25形100番台と200番台と食堂車のオシ24形0番台とA個室寝台車のオロネ25形0番台のグレードアップを行う。オハネ24形0番台（3両）からの改造車4人用B個室寝台車オハネ24形700番台「カルテット」の連結も開始。 オロネ25形（3両）からの改造車一人用Ａ個室寝台車オロネ25形700番台シングルDXの連結とオシ24形0番台（5両）からの改造車オシ24形700番台食堂車の連結を開始。
1987年（昭和62年）3月14日：「あさかぜ1・4号」に、（シャワー室とミニロビー室を兼ねた）オハネ25形100番台からの改造車二人用B個室寝台車スハネ25形700番台「デュエット」を連結開始。1985年（昭和60年）から1986年（昭和61年）にかけて向日町運転所からオハネ25形0番台の一部（オハネ25形）が品川転入して博多行き九州寝台特急「あさかぜ」1・4号と浜田行き山陽寝台特急「出雲」1・4号の一部で使用を開始した。
「あさかぜ」の沿革 > 国鉄分割民営化以降

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、博多発着便を東日本旅客鉄道（JR東日本）が、下関発着便をJR西日本が担当するようになる。尚、博多発着便にもJR西日本の客車が充当される事も有った。
1990年（平成2年）3月10日：2・3号に、1人用個室A寝台車とミニロビーとシャワー室を備えた車両の連結を開始。「瀬戸」と「あさかぜ2・3号」にオハネフ25形100番台（3両）からの改造車オハネフ25形300番台（荷物車およびB寝台車）を兼ねた車両の連結を開始、電源車および荷物車の連結は中止。
1990年（平成2年）:門司駅での機関車付け替えを廃止。下関 - 博多間はEF81形400番台が通しで牽引することとなった。
1993年（平成5年）3月18日：1・4号の食堂車営業を休止。
1994年（平成6年）12月3日：このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更。
1・4号が、81・82号として臨時列車に格下げ。これにより、定期「あさかぜ」は九州に乗り入れなくなる。
車両は、14系14形尾久車または24系25形広島車・24系25形下関車・14系15形熊本車（団体用）9両とされる。
2・3号は全車両が下関駅直通運転となる。
1997年（平成9年）：長野新幹線（当時）の車内販売従業員確保のために車内販売および売店営業を中止。
2000年（平成12年）：12月の運行を最後に81・82号を廃止。
2004年（平成16年）10月27日 - 11月27日：大阪駅工事に伴い、深夜に運転停車する下り下関行き列車が同駅を通れないため、茨木 - 尼崎間を北方貨物線経由で迂回運転。
2005年（平成17年）3月1日：廃止。
最終列車となった2月28日の寝台券は、下関行き列車は発売開始後30秒で、東京行き列車は発売開始後90秒で完売した。
上り東京行き列車は「2005.2.28」の日付が付いた特別ヘッドマークを装着して運行された
使用車両・編成の歴史 > 車両用途と等級の変遷

下表に、「あさかぜ」に使用された車両とその用途・座席の等級を示す。
旧国鉄では1960年（昭和35年）6月30日まで三等級制度下で、1969年（昭和44年）5月9日まで二等級制度下で運賃・特別急行料金・寝台料金が決められた。そのため、時期により一等車と二等車の定義が異なる。本列車の登場時から1960年（昭和35年）6月30日までの二等寝台車および1969年（昭和44年）5月9日まの一等寝台車は使用車種・寝台装備の関係で、ABCの三段階での表記をおこなった。そのため、単一運賃制度を採用した1969年（昭和44年）5月10日以降のA寝台・B寝台との混用を避けるため、1960年（昭和35年）6月30日までの二等寝台車については「二等寝台車 (A) 」、1969年（昭和44年）5月9日までは「一等寝台車 (A) 」のように表記する。
| 車両形式> 在来形車両 | 車両形式> 20系客車 | 1960年6月まで | 1969年5月まで | 1969年5月から |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | マニ20・カニ21・カニ22 | 電源・荷物合造車 | 電源・荷物合造車 | 電源・荷物合造車 |
| スハニ32・オハニ36 |   | 三等・荷物合造車 | - | - |
| マシ35・オシ17 | ナシ20 | 食堂車 | 食堂車 | 食堂車 |
|   | ナロネ20 | 二等寝台車 (A) | 一等寝台車 (A) | 個室A寝台車 |
|  | ナロネ21 | 二等寝台車 (B) | 一等寝台車 (B) | 開放式A寝台車 |
|   | ナロネ22 | 二等寝台車 (A)  (B) | 一等寝台車 (A)  (B) | 個室・開放合造 A寝台車 |
| マロネ40 |   | 二等寝台車 (A)  (B) | - | - |
| マロネ29・マロネフ29 |   | 二等寝台車 (C) | - | - |
| スロ54・ナロ10 |   | 二等車 | 一等車 | - |
|   | ナロ20 | 二等車 | 一等車 | グリーン車 |
| ナハネ10・ナハネ11・ スハネ30形 | ナハネ20 | 三等寝台車 | 二等寝台車 | B寝台車 |
| ナハネ10・ナハネ11・ スハネ30形 | ナハネフ20・21・22・23 | 三等寝台車 | 二等寝台車 | B寝台車 |
| ナハ10・ナハフ10・スハフ43 | ナハ20・ナハフ20 | 三等車 | 二等車 | - |

本列車の場合、座席車はすべての等級・座席種別で座席指定席として扱われた。
使用車両・編成の歴史 > 登場時・在来形客車による編成

20系客車が登場した1958年（昭和33年）10月まで、特急列車の号車表記は進行方向から1号車、2号車と表示した。
本表では下り博多行き列車の場合を基準とした表記（左から1号車、2号車…）を行う。上り東京行き列車の場合は図の右側が進行方向となるが、実際の号車表記は右端の車両から1号車、2号車…の順であった。
使用車両・編成の歴史 > 昭和40年代後半・モノクラス制下

（下り）1号・（上り）2号（東京 - 博多間）= 1968年10月1日の（下り）1号・（上り）2号と同編成。
（下り）3号、（上り）1号（東京 - 下関間）= 1970年10月1日の（下り）3号・（上り）1号と同じ編成。
（下り）2号、（上り）3号（東京 - 博多間）
使用車両・編成の歴史 > 廃止後の車両

車両の50両ほどがタイに無償提供され運行している。
20系客車の一部は鉄道博物館に展示されていて、見ることが可能である。
戦後における東京対山陽地方・福岡県優等列車沿革

→「東海道本線優等列車沿革」および「山陽本線優等列車沿革」も参照
1947年（昭和22年）4月：東京 - 門司間に夜行急行列車5・8列車運行開始。
1948年（昭和23年）7月1日：東京 - 広島間に呉線経由の臨時急行列車2003・2004列車を運行開始。
1949年（昭和24年）9月15日：東京 - 姫路間を運行する夜行急行列車41・44列車運行開始。
1950年（昭和25年）
5月11日：急行41・44列車を呉線経由で広島駅まで運行区間を延長。同時に列車番号を22・23列車に改める。
10月1日：22・23列車に宇野線宇野発着編成を東京 - 岡山間で連結。現在の「サンライズ瀬戸」に相当する列車となった。また、急行5・8列車の運行区間を東京 - 博多間とし、列車番号を37・38列車に変更する。
11月8日：急行列車に列車名を与えることとなり、以下の列車に列車愛称が与えられた。
東京 - 博多間を運行する急行37・38列車：「筑紫」（つくし）
東京 - 広島間を運行する急行22・23列車：「安芸 」（あき）
「安芸」の名称については、それ以前にも広島鉄道管理局独自で「ひばり」の愛称がこの列車に付けられていたが、「鳥類の愛称は特急に付ける」ことを原則としていたため、本社の指導で変更させられた。
1951年（昭和26年）9月15日：「安芸」の宇野発着編成を分離独立、「瀬戸」とする。
1952年（昭和27年）9月1日：大阪 - 博多間運行の臨時急行列車が定期列車に格上げられ、「げんかい」と命名。
1953年（昭和28年）
3月15日：ダイヤ改正の伴い、以下のように変更。
「げんかい」、東京 - 大阪間を延長し、東京 - 博多間の列車とする。
「筑紫」の運行区間を鹿児島本線経由東京 - 鹿児島間とする。
なお、この列車はこちらにもあるとおり、東海道本線・鹿児島本線を2夜行運行として東京 - 鹿児島間を運行するダイヤとして運行された。
6月20日：「げんかい」に食堂車を連結。
1954年（昭和29年）10月1日：急行「阿蘇」の混雑を解消するため、同列車の東京 - 門司間で併結していた「高千穂」の併結相手を、「げんかい」に改める。
1955年（昭和30年）7月1日：「げんかい」の表記を漢字書きの「玄海」に変更。
1956年（昭和31年）
4月1日：「玄海」に三等寝台車を連結開始。
11月19日：このときのダイヤ改正により以下のように変更。
寝台特急「あさかぜ」運行開始。
東京 - 佐世保間を運行していた「早鞆」（はやとも）の博多以西を廃止し、「筑紫」を運行開始。この際、従来東海道本線・鹿児島本線を2夜行運行として東京 - 鹿児島間を運行していた「筑紫」の名称を「さつま」に変更。
東京 - 博多間運行の急行「玄海」の運行区間を変更。京都 - 博多間の夜行急行列車とした。 → 詳細は山陽本線優等列車沿革・「あかつき」の沿革を参照されたい。
1962年（昭和37年）
6月10日：同年5月12日に完成した三原 - 広島間電化に伴うダイヤ改正により、従来153系電車により東京 - 大阪間を運行していた夜行急行列車「第二よど」を広島駅まで延長。東京 - 広島間運行の夜行急行列車「第二宮島」（だいにみやじま）として運行開始。
10月1日：「安芸」、寝台車主体の編成となる。
1964年（昭和39年）
10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い、東海道本線夜行急行列車の再編を行う。それにより、以下のように変更。
「第二宮島」、昼行の「第一宮島」ともども大阪 - 広島間運行となり、運行時間も変更となる。
「筑紫」、運行区間を大阪 - 博多間とし、列車名を平仮名の「つくし」とする。
ともに以下は、山陽本線優等列車沿革を参照されたい。
12月：東京 - 下関間を運行する臨時電車急行列車として「長州 」（ちょうしゅう）が運行を開始する。
この列車は、修学旅行列車「わこうど」のダイヤを用い、車両自体も同列車に使用された167系電車を用いた。
1966年（昭和41年）3月25日：「長州」季節列車化。
1970年（昭和45年）10月1日：東京 - 広島間を呉線経由で運行されていた寝台急行列車「安芸」を格上げ統合。「あさかぜ」3往復体制となる。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅開業によるダイヤ改正により、臨時急行「長州」を廃止。
1990年（平成2年）：この頃から品川 - 博多間に臨時寝台急行「玄海」を運行開始。
もともと臨時寝台特急「あさかぜ81・82号」であったが、当時使用していた20系客車が老朽化していたため急行に格下げとなったものである。
1994年（平成6年）12月3日：臨時寝台急行「玄海」廃止。
1998年（平成10年）：東京 - 岡山（下り）・下関（上り）間に臨時寝台特急「サンライズゆめ 」を運行開始。
285系電車の予備車を活用したもので、東京 - 大阪間は急行「銀河」のダイヤを流用していた。
2006年（平成18年）：この頃「サンライズゆめ」、上下とも東京 - 広島間の運転となる。
2008年（平成20年）8月16日：「サンサイズゆめ」の最後の運転。これ以降一切設定されていない。
予備車については寝台特急「サンライズ出雲」の臨時便に充てられている。
20系「あさかぜ」
（東京駅）
ED75「あさかぜ」ヘッドマーク付き
（竹下客車区）
EF66 55牽引24系25形「あさかぜ1号」
（1988年）
EF81形400番台牽引24系25形「あさかぜ4号」
（博多駅）
急行「玄海」
（1990年 岡山駅）
特急「サンライズゆめ」
（2007年 京都駅）
ドイツの超高層建築物

フランクフルトの超高層ビル
ドイツの超高層建築物（ドイツのちょうこうそうけんちくぶつ）は、ドイツの超高層建築物・超高層ビルの一覧。
概要

フランクフルト市を中心に超高層ビルが建設されている。