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JR東日本E129系電車
概要

E233系をベースとして東北本部（旧・仙台支社）管内で運行されているE721系と同等の短編成設備や耐寒耐雪構造を採用し、新潟地区での実情に合わせた新潟支社向けの一般形電車として開発された。
2両編成（100番台・A編成）と4両編成（0番台・B編成）とがあり、A編成×2本あるいはB編成単独による4両編成や、A編成+B編成による6両編成を構成することにより、旅客の需要に柔軟に対応することができる。
全車が総合車両製作所新津事業所で新製され、同社のオールステンレス車両ブランド「sustina」（sustinaS23シリーズ）に属する。
概要 > 導入の経緯

導入直前、新潟支社管内で運行されていた普通列車の主力車種は国鉄時代に設計・製造された115系であり、最も車齢が長いもので新造から50年が経過していた。これらの車両の一部は改造されたが、車両の老朽化、設備の陳腐化への対応が急務となっていた。
また、2015年（平成27年）3月の北陸新幹線（長野駅 - 金沢駅間）延伸開業に伴い、並行在来線のうち新潟県内の区間にあたる信越本線の妙高高原駅 - 直江津駅間が第三セクター鉄道として設立されたえちごトキめき鉄道に転換されることとなり、JR東日本から新潟支社管内で運用されていたE127系0番台12編成 のうち10編成を譲渡することから車両が不足することとなり、その補完も兼ねて登場したのが本形式である。
構造 > 車体

車体下部にある台枠の一部を除きステンレスで構成された軽量オールステンレス車体とした。また、客室扉の下部にあるレールヒータや機器ヒータなどを装備した耐寒耐雪構造としている。車体幅は定員増による混雑緩和とクロスシート部での車椅子の通過を考慮して2950mmとした拡幅車とし、腰部から下部の幅を狭めた裾絞り構造としている。客室の床面高さはE233系・E127系と同様の1130mmであり、115系の1225mmと比べて大幅に低くなった。
側面には両開き扉が3つ配置され、扉の横にはボタンの周囲のLEDが点灯するタイプの半自動スイッチが室内外に装備されている。客室扉の間の側窓は「下降式と固定式の組合わせ」と「固定窓」の配置とし、赤外線吸収仕様の合わせガラスとしている。前面および側面にはフルカラーLED行先表示器が設置されており、行先の路線ごとに色分けの表示を行うことで乗り間違いを防ぐことができるようになっている。また、各車両の側面の幕板部には車外スピーカーが片側2個ずつ、計4個装備されており、自動放送や乗降促進用のメロディを流すことができる。各車（モハE128形の軌道モニタリング装置搭載車を除く）にデッドウェイト（死重）を搭載して低重心化を図るとともに、風に強い車両としている。先頭車には貫通幌を装備している。
車体前面は踏切事故対策からE721系と同等の前面強化を図ったほか、前面窓下は、車体中心から側面に向かって下に1段くぼませて緩やかに上がる傾斜状とし、前面に付着した雪を外側に押出す形状としている（首都圏用のE131系等とは形状が大きく異なる）。構体は、側面衝突対策から側構体の柱の位置に幕板補強と屋根構体の垂木の位置を合わせるというE233系と同様の手法を採用する。前部標識灯・後部標識灯は地上からの視認性の観点から前面の上部に取付けられており、照明はLEDとしたが、従来のシールドビームやHIDよりも発熱量が少ないため前面ガラスの熱線を標識灯の部分まで拡大させて、その部分の着雪を防いでいる。
塗色は、秋の稲穂をイメージした「黄金イエロー」と佐渡島に生息するトキをイメージした「朱鷺ピンク」の2色を配置しており、前面および腰部には朱鷺ピンクの太帯の上部にイエローの細帯、幕板部には朱鷺ピンクの帯をそれぞれ配置している。
連結器はMM'ユニット間に半永久連結器、先頭車両前位寄り（運転台側）に電気連結器付き密着連結器、ユニット同士の連結部（モハE128形+モハE129形）には密着連結器を採用する。
構造 > 車内

内装は、自然豊かな環境と都会的な上品さを併せ持ったイメージとしている。壁面パネルはアイボリーとクリーム色、腰掛は暖かみを感じさせる暖色系のピンクブラウンとしている。座席配置は、クロスシートだけでなくロングシートの需要も強い新潟の実情に応えるため、1両のうち半分をロングシート、もう半分を4区画のボックスシートを含むセミクロスシートとする配置を採用した。2両編成では前位寄り（運転室側）がロングシート、後位寄り（連結側）がセミクロスシートとなり、4両編成では2両編成同士が連結した状態と同じ座席配置となる。車端には3人または4人掛けのロングシートを配置している。
ロングシートは一人あたりの幅を460mm（E127系比10mm拡大）とし、クロスシートはシートピッチを1,610mmに拡大し、向かい合う腰掛の足元空間の間隔を540mm（115系・E233系比110mm拡大）とすることで出入りをスムーズなものとしている。つり革の高さは床面から1,630mmを基本とし、優先席では1,580mmとしている。座席構造は片持ち式を基本とし、ボックス席に隣接する2人掛けロングシートと4人掛けロングシートは電動機の風道やその他の機器スペースとした蹴込み式としている。
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）の施行により、M'c車に設けられるトイレは車椅子対応の大型洋式トイレとされた。ただし、客室内の見通しを妨げないように枕木方向の寸法を極力抑えるようにしている。向かい側には車椅子スペースを設けている。天井には炎感知器が設置されている。
ロングシート側車内（クモハE128-113）
クロスシート側車内と優先席（クモハE128-113）
トイレと車椅子スペース（クモハE128-113）
半室構造の乗務員室 画像左上にsustinaのステッカーが貼られている
前位寄りのロングシート
後位寄りのボックスシート
自動放送装置の搭載と次駅名を表示できる1段式のLED式車内案内表示装置を側引戸の鴨居部に千鳥配置としている。案内装置を配置していない箇所には液晶ディスプレイを後付できるようになっており、2015年1月より1編成に試験的に設置された装置を用いて車内ビジョンの放送試験を開始した。2015年7月まで試験を続け、技術的な課題等を見極めて本格導入を検討するとされたが、期間後も継続された。後に3編成が追加されたため、2016年10月時点では4編成で放送が行われている。2017年7月25日、新潟支社は本形式50両に対してこの車内ビジョン「トレインチャンネル新潟（愛称・ch129）」を本格導入すると発表した。
車内照明はLED式を採用することにより、従来の蛍光灯と比べて60%減と省エネルギー化の推進を図っている。
ワンマン運転時の運賃表示。レシップ社製のものを使用
LED式の車内案内表示装置
LCD式の車内案内表示装置
採用試験中の情報装置「ch129」
構造 > 車内 > 乗務員室

半室構造とし、連結時には助士側を開放できる構造となっている。2両編成にはワンマン用の機器である両替機能付きの運賃箱を助士側背面に完全に収納できる構造となっており、運賃表示器を運転室と客室の仕切りの上部に設置しているが、整理券発行器と室外の側面のワンマン表示器の設置は省略されている。また、乗務員室の背面仕切部には非常救出口が設置されている。
主幹制御器は左手操作式のワンハンドルマスコンである。また、運転席背面には降雪時に使用する道具を収納する。
作業時などに掲示する移動禁止旗に代わる移動禁止表示を搭載し、助士側前面窓上面部に表示器を、助士側側面前方に操作盤を配置する。
構造 > 機器類

制御装置はIGBT素子による2レベル電圧形PWM制御インバータ1基で1両の1電動台車（2基）の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータ2群で構成された東洋電機製造製の SC102 を搭載する。冗長性を確保するために故障時には1群単位で解放可能とし、2両編成単独運転時に1群（主電動機2基）を開放した場合でも35‰勾配での起動を可能とする限流値増機能を備えることで運転への悪影響を少なくしている。また、ベクトル制御を採用することで空転・滑走時の高速な再粘着制御を実現している。
補機用の電源となる補助電源装置 (SIV)は、東洋電機製造製の SC103 を搭載する。断流器箱、インバータ装置、トランスフィルタ装置で構成されており、IGBT素子による3レベル電圧形PWM制御インバータで、直流1,500Vを電源として三相交流440V 60Hz（定格容量210kVA）を出力する。
空気圧縮機はE127系で採用されたレシプロ式の MH3108-C1200M （定格容量は1,200L/分）を採用する。
ブレーキ方式は回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキの5種類を備え、常用ブレーキは0km/h付近まで電気ブレーキ制御が可能である。また、閑散区間での回生ブレーキの失効によるブレーキ不足を発電ブレーキで補うため、発電ブレーキ用の自然冷却式抵抗器 MR183 を各車の屋根上に搭載している。なお、将来的には蓄電池を搭載することで回生電力を自車の走行に活用するシステムの導入が想定されている。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフを採用し、Mc車およびM車後位寄りには上昇用引きひもを備えた PS33G が搭載される。また、Mc車100番台の一部車両（123 - 130）前位寄りには霜切り用のパンタグラフ（集電可能タイプ）が搭載され、こちらに関しては引きひもを設置していない PS33D としている。
主電動機はかご形三相誘導電動機 MT75B が採用され、各車両に2基搭載されている。E233系で採用されているMT75をベースに、豪雪地帯での走行を勘案して冷却風を側面の幕部に設置された整風板から風道のダクトを介して送る車体風道方式としている。
空調装置は、集中式である AU725 を屋根上に1両あたり1台搭載しており、容量は48.84kW（42,000 kcal/h）である。
台車は、209系やE231系、E233系で採用実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車を採用する。車両間の重量差を小さくするとともに、短編成時の車輪の空転の低減を図るため、MM'ユニットの連結面寄りが電動台車、その反対側が付随台車となっている。
E233系用との違いは、軸ダンパーの省略と空気ばねの自動高さ調整弁の棒受けの強化である。電動台車がDT71C, DT71D、付随台車がTR255D, TR255Eである。先頭車両の付随台車はTR255Dであり、TR255Eに強化形の雪かきと車輪の滑走を防止するセラミック噴射装置を追加装備している。
駆動装置は、TD継手式平行カルダン方式 KD355/1-C-M である。TD継手はCFRP製たわみ板を使用し、耐水・耐雪対策を施すことで歯車箱内部への浸水防止を図っている。歯車は、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は97：16=6.06とし、収納する歯車箱は走行中の騒音および振動低減の観点から球状黒鉛鋳鉄製である。
保安装置は、新規に開発した統合形ATS車上装置（ATS-Ps）を搭載する。この装置は、ATS-PとATS-Psの機能を1台の装置に集約して、ブレーキ出力を非常ブレーキのみとすることで装置の小型化を図ったものである。また、運転台のATSの動作表示器には、新規に開発したATS-P･Ps統合形動作表示器が採用されている。これは、従来のATS-P表示灯とATS-Ps表示灯･パターン速度インジケータを1つのユニット集約したものであり、ATSブレーキの動作の要因や装置の故障要因を表示できる機能を持っている。車上装置は送受信制御部と継電器盤で構成されており、4両編成ではMc車とM'c車に1台ずつ、2両編成ではMc車に1台搭載する。
モニタ装置には東芝インフラシステムズ製の「情報制御装置」を採用しており、乗務員支援や検修員支援、サービス機器の制御などを行う。
形式

奇数形式車（クモハE129形およびモハE129形、以下Mc車およびM車と呼称）と偶数形式車（クモハE128形およびモハE128形、以下M'c車およびM'車と呼称）の計2両でMM'ユニットを組み、奇数形式車には制御装置・集電装置を、偶数形式車には空気圧縮機・補助電源装置 を搭載する。2両ユニット内の4台車のうち内側2台車を電動台車、両端2台車を付随台車とする構成が採用されており、編成内各車の車重差低減（全車両が0.5M電動車となる）や短編成時の空転低減が図られている。各機器は、寒冷地での運用を考慮して耐寒耐雪仕様としている。
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 吉田・新潟水上・直江津 ・長岡・村上 → 

|   | ＞ |   | ＞ |   |
| 形式 | クモハE129 -0 (Mc) | モハE128 -0 (M') | モハE129 -0 (M) | クモハE128 -0 (M'c) |
| 搭載機器 | VVVF | CP | VVVF | CP, SIV |
| 車両重量(t) | 37.2 | 31.6 | 32.7 | 37.0 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 吉田・新潟水上・直江津 ・長岡・村上 → 

|   | ＞ |   |
| 形式 | クモハE129 -100 (Mc) | クモハE128 -100 (M'c) |
| 搭載機器 | VVVF | CP, SIV |
車両重量(t): 37.2
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
: ← 吉田・新潟水上・直江津 ・長岡・村上 → 

|   | ＞＞ |   |
| 形式 | クモハE129 -100  (Mc) | クモハE128 -100  (M'c) |
| 搭載機器 | VVVF | CP, SIV |
| 車両重量(t) | 37.4 | 37.2 |
＜：シングルアームパンタグラフ
VVVF：VVVFインバータ装置
CP：空気圧縮機
SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
運用

2022年3月5日現在、A編成（2両編成）34本とB編成（4両編成）27本の計176両が新潟車両センターに配置されて運用に就いており、2両・4両単独運転のほか、連結した2＋2両や2＋4両でも運転されている。
運用区間は以下の通り。
信越本線：直江津駅 - 新潟駅間
白新線：全線
羽越本線：新津駅 - 村上駅間
越後線：全線
弥彦線：全線
上越線：水上駅 - 宮内駅間
また以下の区間ではA編成を使用する一部の列車でワンマン運転が行われている。弥彦線以外は無人駅では乗降口を制限し、運賃精算が車内収受となる。
信越本線：直江津駅 - 長岡駅間、新津駅 - 新潟駅間
白新線：全線
羽越本線：新発田駅 - 村上駅間
越後線：全線
弥彦線：全線
上越線： 越後中里駅- 宮内駅間
A編成は2014年12月6日 より、B編成は2016年2月14日より運用を開始した。デビュー当初の運用区間はE127系の運用だった信越本線の長岡 - 新潟間、白新線の全線、羽越本線の新発田 - 村上間、越後線の吉田 - 新潟間のみであったが、その後115系を置き換えに運用を拡大していき、2016年7月9日より最後まで未投入となっていた羽越本線の新津 - 新発田間にも投入され、予定されていた新潟支社管内の直流電化区間全線での運用を開始した。
2016年3月26日のダイヤ改正時からは、上越線の越後中里駅・越後湯沢駅・石打駅・六日町駅・浦佐駅の各駅で拠点Pの運用を開始することとなり、これに合わせて従来115系が使用されていた全ての定期普通列車（越後川口駅から乗り入れる飯山線直通列車と六日町駅から乗り入れるほくほく線直通列車を除く）を本形式に置き換えた。
2017年3月4日のダイヤ改正では当初製造予定だった160両が出揃ったため、新潟支社管内の普通電車の約8割が本系列で運行されることになった。
2018年4月15日に新潟駅高架ホーム開業とそれに伴う新潟駅構内の拠点P運用が開始されるため、それに先立って115系のうちATS-Pを搭載していない新潟車両センターの生え抜き車5編成を淘汰する必要があった。このため、2017年12月にA編成2本と2018年2月にB編成1本の計8両が追加で製造された。これにより、2018年3月17日のダイヤ改正からは信越本線・白新線・羽越本線で運行される普通電車のすべてが本系列で運用されることとなり、さらに115系の置き換えが進行した。以後、115系は長野総合車両センターからの転属車7編成のみが運用されることとなり、信越本線の直江津 - 新潟間（快速1往復のみ）、妙高はねうまラインの新井 - 直江津間（1往復のみ）、越後線の全線、弥彦線の吉田 - 東三条間で運用されていたが、2022年3月11日限りで定期運用を終了した。
このほか、試運転では上越線・渋川駅まで、臨時運用では北越急行ほくほく線・十日町駅までの乗り入れ実績がある。車両検査は大宮総合車両センターによって行われており、その際の回送運転では上越線・水上 - 高崎間、高崎線・高崎 - 大宮間に乗り入れる。
しなの鉄道SR1系

→詳細は「しなの鉄道SR1系電車」を参照
しなの鉄道では従来の115系電車を置き換えるため、E129系と同型の「sustinaS23シリーズ」によるSR1系電車の導入を進めており、有料ライナー向けのライナー車両が2020年7月4日に、普通列車向けの一般車両が2021年3月13日に営業運転を開始している。
一般車両の200・300番台はE129系とほぼ同一の車内設備となっている一方、ライナー車両の100番台はデュアルシートを採用するなど、E129系とは大きく異なる車内設備である。100・200番台では霜取り用パンタグラフが搭載されているが、300番台では省略されている。
フルカラーLEDを採用している行先表示器
運転台（クモハE128-113）
屋根上に設置された発電ブレーキ用の抵抗器（左側）と空調装置（右側）
4両編成の0番台B16編成
2両編成の100番台A11編成
運用線区
SR1系100番台ライナー車両
SR1系200番台一般車両
藻岩山

| 藻岩山 |
| --- | --- |
 藻岩山（2009年3月）
標高:  531 m
所在地:   日本 北海道札幌市南区
位置:  北緯43度01分21秒 東経141度19分20秒﻿ / ﻿北緯43.02250度 東経141.32222度﻿ / 43.02250; 141.32222座標: 北緯43度01分21秒 東経141度19分20秒﻿ / ﻿北緯43.02250度 東経141.32222度﻿ / 43.02250; 141.32222
山系:  後志山地
種類:  複成火山
最新噴火:  280-230万年前
 藻岩山 (札幌市)札幌市の地図を表示藻岩山 (札幌市)札幌市の地図を表示藻岩山 (北海道)北海道の地図を表示 藻岩山 - 地理院地図  藻岩山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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藻岩山（もいわやま）は、北海道札幌市の中心部から南西約5キロメートル（札幌駅の南西6km）に位置する標高531メートル (530.9m〈531.03m〉) の山。
概要

藻岩山にはロープウェイや自動車道が通り、展望台や冬季はスキー場により、札幌市民や観光客の行楽地となっている。
山頂に登るには、北側から「もいわ山ロープウェイ」と「もーりすカー」（ケーブルカー）を乗り継ぐか、あるいは南側から「藻岩山観光自動車道」（冬季休業）で中腹まで至り、「もーりすカー」に乗り換えて行くことができる。ともに有料。また、5つの登山道も整備されている。
山頂展望台からは石狩平野、そして石狩湾までを一望することができ、夜には札幌市街の夜景を楽しめる。夜景は、函館市の函館山、小樽市の天狗山とともに「北海道三大夜景」の1つとされ、日本の「夜景100選」にも認定されている。また、札幌市は2015年（平成27年）より「日本新三大夜景都市」に認定されている。
札幌市南区北部に位置し、都心部から近く市電やバスでアクセスしやすい立地もあって、多くの市民や外国人を含む観光客でにぎわう。2017年（平成29年）度の来訪者は約90万6000人。山頂の南東方向に札幌藻岩山スキー場がある。
小惑星(5146) Moiwaは藻岩山に因んで命名された。
地質と地形

藻岩山の基盤を構成する地質は、650-300万年前、第三紀の中新世末から鮮新世に浅い海底に溶岩が噴出した際に形成された西野層と称される堆積岩であり、角閃石デイサイト質溶岩・貫入岩、ハイアロクラスタイト（水冷破砕岩）、安山岩質軽石凝灰岩、泥岩からなる。その後、280-230万年前にかけて、鮮新世末から第四紀の更新世初頭に起きた三度の噴火により安山岩質溶岩が噴出し、山体を作った。最も古い下部の藻岩溶岩 3（軍艦岬溶岩）は「軍艦岬」と呼ばれる北尾根突端部に見られるが、山体の大部分は2度目の噴火による山頂付近から北側尾根にかけての藻岩溶岩 2（藻岩山溶岩 II）に覆われる。山頂から南側の尾根沿いには最も新しい藻岩溶岩 1（藻岩山溶岩 I）が認められる。
藻岩山は後志山地の東端に位置する。藻岩山の山頂からは、崖錐状堆積物（山麓緩斜面堆積物）の見られる幅広い谷を挟んで、南東に向けて尾根が北側と南側に並んで延びる。藻岩山の北東面は直線状の斜面を形成し、豊平川扇状地面（札幌面）に接している。山麓に近いところが山鼻という地区で、その北方に札幌市中心部が発展している。市街にビルが立ち並ぶ以前に札幌の人々が馴染んだ藻岩山の姿は、この方面から見たものである。
北側の尾根は、札幌市街方面から見ると裾野が長く緩やかに延び、先端が岬のように急に落ちて見える。この姿が軍艦の舳先の形に似ていたことから、北尾根の先端は明治時代より「軍艦岬」と呼ばれた。岬と呼ばれるが、崖下は海や湖ではなく山鼻川が流れている。南側の尾根の先端は「割栗岬（わりぐりみさき）」と呼ばれ、崖下を豊平川が流れる。2つの尾根に挟まれた浅い谷は藻岩下という地区で、山鼻川が流れ出る。軍艦岬から割栗岬に至るこの地は地形上古くから交通の要衝であり、1870年（明治3年）に東本願寺が「本願寺道路」（山鼻 - 八垂別〈はったりべつ、現在の川沿〉間「ハッタルベツ新道」）を開削した後、石山からの札幌軟石の輸送などにも使われた。現在は国道230号が通じている。
歴史 > インカルシペ

現在の藻岩山は、アイヌ民族からアイヌ語で「インカルシペ（インカルシュペ）」（いつも登って見張りをするところ）と呼ばれていた。この山はアイヌにとっての聖地であり、尊い神の山であった。異変があると山腹にカムイシュネ（神の炬火）が灯るさまが眺められたという。山鳴りがするような時は、大吹雪や天然痘（疱瘡）の流行などの兆しとして警戒し、本当に天然痘の流行が始まればこの山に逃げ込み、神の加護を願った。江戸時代末期、松浦武四郎は、1859年（安政6年）の『後方羊蹄日誌』において、「エンガルシベ」は往古より深く信仰される山であり、ここに「蝦夷総鎮守の宮」を建てるよう意見を記している。
明治時代に入植した初期の和人たちは、インカルシペ山（インカルシペヌプリ）の意味および発音から、当初は「眺臨山」や「笑柯山（えんがるやま）」と称した。しかし、「モイワ」（小さな山）と呼ばれていた隣の小山に「円山」の字があてられると、「円山」はモイワやインカルシペのある山岳の総称ともなった。やがてモイワとインカルシペを取り違え、「インカルシペ」を藻岩山、「モイワ」を円山と呼び習わすようになり、そのまま地名として定着してしまった。
歴史 > 藻岩原始林

開拓使は1871年（明治4年）より7種（イチイ・ハリギリ・イヌエンジュ・ヤマグワ・トドマツ・カツラ・エゾヤマザクラ）の立木の伐採を禁じ、1873年（明治6年）に官林を定めると、藻岩山や円山は禁伐林として保護された。しかし、1882年（明治15年）の開拓使の廃止による三県一局時代を経て北海道庁（1886年〈明治19年〉-1887年〈明治20年〉）となると、樹木の伐採禁止は緩和され、針葉樹など一部が伐採されるようになる。明治時代中頃には南側で木材が伐採され、この藻岩山は札幌に近いこと、近くの豊平川を用いた水運が利用できることから、北の沢川から豊平川、創成川を経由して札幌まで流された。
1892年（明治25年）に来日したアメリカの植物学者サージェントは、札幌農学校出身で藻岩・円山を研究フィールドとした植物学者の宮部金吾の案内で藻岩山を訪れ、その狭い地域における植生の多様性を『日本森林植物誌』（英: “Forest flora of Japan”、1894年）で世界的にも珍しいと紹介した。その後、明治時代末から大正時代初頭になると北海道の主な原始林の保存が検討され、北東斜面にあるシナノキ、ミズナラ、ダケカンバなどの広葉樹が生い茂る「藻岩原始林」が、1915年（大正4年）に北海道庁より原生天然保護林に指定された。その後、1921年（大正10年）3月3日、「円山原始林」とともに北海道で最初の天然記念物（史蹟名勝天然紀念物）に指定された。指定区域は284.7ヘクタール (284.68ha) の国有林であり、天然記念物になる以前、開拓使時代から伐採などの利用が禁止されてから今日まで、一度も人の手が入ったことのないという厳密な意味での原始林ではなく、原生林に近い天然林にあたる。1969年（昭和44年）11月、文部省と北海道教育委員会により「天然記念物 藻岩山原始林」碑が、藻岩山山頂、ロープウェイ終点広場、慈恵会病院登山口に建立されている。
南（南西）斜面の原生林は明治時代の数度の山火事により焼失し、天然記念物区域に指定されておらず、太平洋戦争後はスキー場などに利用された。
歴史 > 藻岩観音

山麓にある新善光寺の初代住職が、1885年（明治18年）に北海道新西国三十三番観音安置の許可を受けたことより、山道が開かれ、1886年（明治19年）、参道が整備されると、同年6月1日に山開き大祭がとり行なわれた。1901年（明治34年）には2代住職により、各所に西国三十三所観音霊場を模した33体の観音像が置かれ、山頂に石堂が造られた。以来、6月1日には「藻岩山山開き」として、信者が山頂に参拝する行事が毎年行われ、明治時代末頃には、山開きは札幌の年中行事として親しまれた。参道の幅は1932年（昭和7年）に拡張された。その後、石堂は観光施設建設のために山頂の別の場所に移設され、1973年（昭和48年）に六角堂として再建された後、山開き大祭108回となった1992年（平成4年）に本格的建築として落成し、今日の藻岩観音奥の院（正式名称「浄土宗観音寺藻岩観音奥之院」）になった。堂内には竜頭観音が安置されており、堂の傍らにある水かけ観音は、かつての石堂に安置された石像である。山頂に至る藻岩観音の参道は、今日の主要な藻岩山登山道（慈啓会病院前コース）となっている。
歴史 > 旧札幌スキー場

戦後占領期の1946年（昭和21年）に北東の山腹（ロープウェイ沿線の北側）を切り拓いた進駐軍専用の札幌スキー場が建設されるとともに、1946年（昭和21年）12月、日本初のスキーリフトが導入された。当時、宮部金吾およびその後の舘脇操が同地の保全を提唱した。そして、1958年（昭和33年）の第13回国民体育大会における使用を最後に、自然保護のため立ち入りが禁止されたことで、現在は植生がある程度回復しており、スキーリフトの台座などの遺構が残るのみである。
なお、第二スキーコースの上部は藻岩山山頂コースとして札幌市交通局（1985年からは札幌交通開発公社）の運営により2005年（平成17年）までチェアリフトが設置され、冬季にはスキーコースとして活用された。
歴史 > 仏舎利塔

北東側の山麓に近い標高178メートルの位置に、白い仏舎利塔（通称「納骨堂」、「平和の塔」、正式名称「札幌平和塔」）が建っている。太平洋戦争の犠牲者の冥福と世界・日本の平和を祈る目的で、日本山妙法寺の藤井日達の発願により、1959年（昭和34年）に建立され、その後、改装されている。高さ33メートル、基底幅28メートル。インドのネール首相から贈られた仏舎利が安置されている。
この平和塔の南側の中腹（ロープウェイの沿線下付近）には、かつてエゾシカ園が設けられていたが、その後、「森永牧場」（1966年〈昭和41年〉森永乳業開設）と呼ばれる乳牛牧場となり、北海道の形状をした浅い池も存在していた。現在は撤去され、跡地は「はらっぱ」と呼ばれる広場になっている。
また、山麓の観光スポットとして「ちざきバラ園」があったが、2009年（平成21年）10月に閉園した。現在、同地にはローズガーデンクライスト教会（2010年〈平成22年〉6月完成）が建つ。
歴史 > 藻岩山神社

ロープウェイ中腹駅の近隣にある藻岩山神社は、1987年（昭和62年）に建立されたもので、現在の中央区伏見の山麓に位置する札幌伏見稲荷神社の境外末社となる。オーストリア＝ハンガリー帝国の軍人レルヒからスキーを学んだ学生数人が1912年（明治45年）3月に藻岩山スキー登山を決行したことが北海道の山スキーの発祥とされることから、伏見稲荷大神とともに、ウルの神（北欧神話のスキーの神）、レルヒの神（スキー術を伝授したレルヒ）、ブランデージの神（札幌オリンピック時の国際オリンピック委員会〈IOC〉会長）を祀り、藻岩山スキー客の無病息災と安全を祈願して建立された。
歴史 > 行政区域としての「藻岩山」地区

2015年（平成27年）国勢調査によれば、行政町名としての「藻岩山」地域は、調査時点で人口0人である。
自然 > 気象

最寄りの観測地点からの気温推定値を以下に示す。
| 地点 | 標高(m) | 年平均気温(℃) | 最寒月均気温(℃) | 最暖月均気温(℃) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 藻岩山山頂 | 531 | 5.4 | -6.9 | 19.0 |
| 札幌市中央区 | 17 | 8.9 | -3.6 | 22.3 |

積雪は、札幌藻岩山スキー場の最上部では市街地に比べておよそ30センチメートル多い。また、木々が芽吹く季節である4-5月は平均風速が大きく、それにより山頂や尾根沿いでは偏形樹（風衝樹形）が見られる。
自然 > 植物

樹木は100種余り（高木41種、低木54種、つる植物12種、計107種）の数多くの樹種が認められる。冷温帯性の落葉広葉樹林が最も多く、伐採の影響が見られない北・東斜面などにはイタヤカエデ（エゾイタヤ）・シナノキ林が広がり、ミズナラやホオノキなどが多様に混生しており、山頂付近にはダケカンバ林が見られる。尾根沿いや伐採の影響より再生した二次林は若いミズナラ林となる。軍艦岬の沢沿いなどにはカツラ林がある。
発見地などにちなんだ和名・学名が以下の植物につく。
モイワナズナ Draba sachalinensis (F. Schmidt) Trautv. - アブラナ目アブラナ科。
モイワシャジン Adenophora pereskiifolia (Fisch. ex Roem. et Schult.) Fisch. ex Loudon - キキョウ目キキョウ科。
モイワラン Cremastra aphylla Yukawa - キジカクシ目ラン科。
モイワボダイジュ Tilia maximowicziana Shirasawa var. yesoana (Nakai) Tatewaki - アオイ目アオイ科。オオバボダイジュの変種。
ヤマハナソウ Saxifraga sachalinensis F.Schmidt ユキノシタ目ユキノシタ科。かつての山鼻村で宮部金吾により採取されたことによる。
自然 > 動物

藻岩山周辺の大型哺乳類としては、エゾシカのほかヒグマも挙げられる。リス類は、エゾリス、エゾシマリスのほかエゾモモンガが生息する。また、エゾユキウサギも認められるが、キタキツネの増加により減少したといわれる。このほか特定外来生物であるアライグマも定着・拡大している。ネズミ類は、アカネズミ類であるヒメネズミ、ハントウアカネズミ（カラフトアカネズミ）、アカネズミ（エゾアカネズミ）、ヤチネズミ類（英語版）のエゾヤチネズミが生息するほか、ヒメヤチネズミ（英語版）（ミカドネズミ）も認められている。また、ネズミとは別系統であるトガリネズミ類としてバイカルトガリネズミ（エゾトガリネズミ）、オオアシトガリネズミが生息する。
自然 > 鳥類

鳥類は藻岩山・円山でほぼ同様に120種余りが認められ、夏鳥を含む繁殖期に種数および個体数が最大になる。特に天然記念物のクマゲラの繁殖例が有名であるが稀であり、減少が懸念されるヨタカやエゾライチョウも1980年（昭和55年）以降の記録としてあるが21世紀以降は不明である。留鳥としては、カラ類、キツツキ類、ヒヨドリ、シメ、カケス（ミヤマカケス）、猛禽類のフクロウ（エゾフクロウ）やタカ類などが生息する。また、多くの夏鳥が繁殖するほか、渡り鳥の要地として多くの旅鳥も見られ、冬鳥としては、ツグミ、レンジャク類、アトリ類などが知られる。
自然 > 昆虫

昆虫は藻岩山で数千種が確認されている。チョウ類は藻岩山・円山に約90種が生息する。日本の国蝶であるオオムラサキが一部で観察され、多くのミドリシジミ類（ゼフィルス〈Zephyrus〉）をはじめ、ウスバシロチョウ類（パルナシウス（英語版）〈Parnassius〉）を含むアゲハチョウのほか、本州では高地に生息するチョウも見られる。
1926年（大正15年）8月4日に藻岩山で採集された1雌の標本より、1935年（昭和10年）に新種として発表されたエゾムモントゲヒゲトラカミキリ Grammographus jezoensis (Matsushita & Tamanuki, 1935) は、その後一度も見つかっておらず、そのタイプ標本も行方不明のため正体不明とされる。また、札幌農学校（のちの北海道大学）卒業生・教授で、藻岩山・円山を研究調査地とした昆虫学者の松村松年らにより、多くの昆虫に採集地の藻岩山にちなんだ和名・学名がつく。
モイワサナエ Davidius moiwanus moiwanus (Okumura, 1935) - トンボ目サナエトンボ科。
モイワキジラミ Psylla moiwasana Kuwayama, 1908 - カメムシ目キジラミ科（英語版）。
アブラムシの1種 Semiaphis moiwaensis Takahashi, 1965 - カメムシ目。
モイワウスバカゲロウ Epacanthaclisis moiwana (Okamoto, 1905) - アミメカゲロウ目ウスバカゲロウ科。
オナガカツオゾウムシ Lixus moiwanus Kono, 1928 - コウチュウ目ゾウムシ科。
モイワハバチ（モイワナガハバチ） Strongylogaster moiwana Matsumura, 1912 - ハチ目ハバチ科（英語版）。
フシダカヒメバチの1種 Sychnostigma moiwanum (Matsumura, 1912) - ハチ目ヒメバチ科。
モイワマルズオナガヒメバチ Xorides sepulchralis (Holmgren, 1860) - ハチ目ヒメバチ科。
コンボウアメバチの1種 Erigorgus moiwana (Uchida, 1928) - ハチ目ヒメバチ科。
モイワケンヒメバチ Arotes albicinctus moiwanus (Matsumura, 1912) - ハチ目ヒメバチ科。
モイワヒメバチ Protichneumon moiwanus (Matsumura, 1912) - ハチ目ヒメバチ科。
モイワガガンボ Tipula moiwana (Matsumura, 1916) - ハエ目ガガンボ科。
ヒメガガンボの1種 Limonia moiwana (Alexander, 1924) - ハエ目ガガンボ科。
モイワエゾカ Pachyneura fasciata (Zetterstedt, 1838 - ハエ目キノコバエモドキ科（英語版）。
ミツボシキアブモドキ Xylomya moiwana (Matsumura, 1915) - ハエ目キアブモドキ科（英語版）。
アシブトオドリバエ Empis moiwasana (Matsumura, 1915) - ハエ目オドリバエ科。
登山

藻岩山には自然学習歩道が整備され、山麓から中腹までロープウェイ、中腹から山頂展望台までミニケーブルカーが整備されている。
登山 > 登山道

自然歩道を利用して藻岩山山頂に至る総延長12.5メートルの5つの登山コースが整備される。
| コース | 距離（-山頂） | 時間（登り） | 時間（下り） | ルート（入口-山頂） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 慈恵会病院前コース | 2.9km | 70分 | 50分 | 1.8km-馬の背-1.1km |
| 旭山記念公園コース | 4.0km | 110分 | 90分 | 2.4km-T6分岐-0.5km-馬の背-1.1km |
| スキー場コース | 2.5km | 90分 | 60分 | 2.5km |
| 小林峠コース | 4.5km | 90分 | 80分 | 2.9km-T6分岐-0.5km-馬の背-1.1km |
| 北の沢コース | 2.4km | 60分 | 50分 | 1.3km-馬の背-1.1km |
このほかロープウェイと山麓駅周辺には、水道記念館まで往復約30分のコースや、平和塔を経由して一周する約60分のコースなどもある。なお、軍艦岬からの登山道は廃道となっている。
登山 > 札幌もいわ山ロープウェイ

最初に札幌市交通局によってロープウェイが建設されたのは、観光自動車道と同じ1958年（昭和33年）で、7月5日より運行が開始された。3線並列循環式で、色とデザインが市電330形を彷彿とさせる38人乗りの小型のゴンドラ30台が1分間隔で発車し、高低差366メートル、全長（傾斜長）約1,200メートルを片道10分で登り下りしていた。この「藻岩山ロープウェイ」は、1972年（昭和47年）の札幌冬季オリンピック開催を迎えるにあたり、より安全性の向上を図るため1970年（昭和45年）9月に運行を中止。翌1971年（昭和46年）に4線交走式で66人乗りのゴンドラ2台（こぶし号・はるにれ号）へと代わり、時間も片道5分に短縮された。
以前は、山上の「中腹展望台駅」からリフトに乗って山頂展望台に至っていた。1975年（昭和50年）、1976年（昭和51年）にリフトの大改修が行われたが、その後、老朽化のため2005年（平成17年）4月より休止。代わりに無料シャトルバス「もーりす号」を走らせ、冬季には雪上車が運行していた。
2010年（平成22年）4月より施設を休止して改装・整備された後、2011年（平成23年）12月23日より再開し、ゴンドラもまた新型にリニューアルされた。2基のゴンドラはそれぞれ藻岩山に生息するエゾフクロウ（銀色）、エゾリス（オレンジ色）をイメージしている。「もいわ山麓駅」から「もいわ中腹駅」間を運航し、中腹駅より「もーりすカー」に乗換えが可能である。
運行間隔 - 15分
乗車定員 - 最大66名
乗車時間 - 約5分
距離 - 1.2km
時速 - 18km/h
夏期（4月〜11月）	10：30〜22：00 ※上り最終21：30
冬期（12月〜3月）	11：00〜22：00 ※上り最終21：30
ゴールデンウィークや8月の土日祝日には延長営業を行う。また、元日には夜間運行を行う。
往復 - 一般1,400円、小学生以下700円
片道 - 一般700円、小学生以下350円
往復セット（ロープウェイ + もーりすカー） - 一般2,100円、小学生以下1,050円
片道セット（ロープウェイ + もーりすカー） - 一般1,050円、小学生以下530円
団体（15名以上）割引、シニア割引、修学旅行料金の設定あり
札幌市電「ロープウェイ入口」電停下車、無料シャトルバス乗車2分、または徒歩10分。
登山 > ミニケーブルカー（もーりすカー）

従来のチェアリフトに代わり、2011年（平成23年）12月23日の藻岩山の観光施設リニューアルとともに開通した。
スイス製のキャビンを持つ2両編成のミニケーブルカー。機構は日本ケーブル製で、線路の両脇にあるケーブルで移動する複式単線方式の傾斜地輸送設備である。キャビンはブランコのように吊るされており、線路の勾配が途中で変わっても水平を保つようになっている。
建築基準法に基づくエレベーターとしての扱いで、斜行エレベーター（鋼索式エレベーター）の一種である[要出典]。
ロープウェイの乗換駅となる「もいわ中腹駅」から山頂展望台「もいわ山頂駅」間の約230メートルを運行している。愛称の「もーりす」は藻岩山のキャラクター名。
登場当時は専ら「もーりすカー」の名称が使われていたが、近年は「ミニケーブルカー」と案内されている。
編成 - 2両
運行間隔 - 15分
乗車定員 - 最大60名（1両30名×2両）
乗車時間 - 約1分40秒
距離 - 約230m
時速 - 12.6km/h
往復 - 一般700円、小学生以下350円
片道 - 一般350円、小学生以下180円
ロープウェイとのセット料金あり（上述）
団体（15名以上）割引、シニア割引、修学旅行料金の設定あり
藻岩山観光自動車道

→詳細は「藻岩山観光自動車道」を参照
1958年（昭和33年）夏開催の北海道大博覧会を視野に、観光と市勢の伸展を目的として1957年（昭和32年）より藻岩山の中腹に至るロープウェイとともに山頂を通る観光有料道路の新設が進められ、陸上自衛隊の手により同年10月末には貫通し、翌1958年（昭和33年）7月、北ノ沢から山頂までの自動車道が開通した。
その後、観光自動車道は2011年（平成23年）の藻岩山山頂施設の改装に伴い、中腹駐車場までに縮小された。
旧藻岩ドリームランド

| 藻岩山ロープウェイ山ろく遊園地 |
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施設情報
愛称:  藻岩山ドリームランド
事業主体:  札幌市交通局
開園:  1959年
閉園:  1977年
所在地:  北海道札幌市南区
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かつてロープウェイ山麓駅の傍らより、ジェットコースターやゴーカート、観覧車、洋弓（アーチェリー）場といった遊具施設のほか、エゾシカ園を備えた「藻岩山ドリームランド」（藻岩山ロープウェイ山ろく遊園地）という施設が存在したが、1977年（昭和52年）に閉園。その後撤去され、往時の面影はない。ジェットコースターや観覧車などの遊具施設は、北海道百年記念北海道大博覧会真駒内会場「子供の世界のファミリーランド」から移設されたものであった。
藻岩山の日

藻岩山山開き（6月1日）の前日である5月31日が、標高の531メートルに符合することから、近年は毎年5月31日を「もいわ山の日」として、この前後の数日には藻岩山観光運営委員会が企画したイベントが催されている。
山頂展望台より石狩平野の眺望（2012年4月）
山頂展望台から望む札幌市街の夜景（2009年10月）
円山の頂上から見た藻岩山と豊平川扇状地（2005年1月）
藻岩山と豊平川（2004年5月）
札幌仏舎利塔
ロープウェイ4代目ゴンドラ（2015年9月）
4代目ゴンドラ（2024年5月）
ロープウェイ中腹駅
もーりすカー（2015年9月）
山麓側から見たもーりすカー（2024年5月）
他所とは異なり両脇にケーブルがある
イェヴァン・ディウフ

イェヴァン・ディウフ（Yehvann Diouf、1999年11月16日 - ）は、フランス・モントルイユ出身のサッカー選手。スタッド・ランス所属。ポジションはGK。
クラブ経歴

2012年にトロワACの下部組織へ入団し、入団直後からGKとしての高い資質を評価され、2016年9月に当時のトロワ史上最年少である16歳と297日でプロ契約を交わした	
。それから約3年後の2019年5月17日、リーグ・ドゥのACアジャクシオ戦でトップチームデビューを果たした。
2019年7月1日、リーグ・アンに所属していたスタッド・ランスへ移籍し、4年契約を結んだ。移籍後3シーズンの間はプレドラグ・ライコヴィッチに次ぐ2番手としての扱いだったが、ライコヴィッチがRCDマジョルカへ移籍して迎えた2022-23シーズンからはレギュラーに定着した。
代表経歴

フランスとセネガルの国籍を保有しているが、世代別代表ではフランスを選択した。2018年にはUEFA U-19欧州選手権2018に出場し、正GKとしてプレーしたがベスト4でU-19イタリア代表に敗れた。
秋田県立大館鳳鳴高等学校

| 秋田県立大館鳳鳴高等学校 |
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 ja北緯40度16分24.34秒 東経140度34分23.16秒﻿ / ﻿北緯40.2734278度 東経140.5731000度﻿ / 40.2734278; 140.5731000座標: 北緯40度16分24.34秒 東経140度34分23.16秒﻿ / ﻿北緯40.2734278度 東経140.5731000度﻿ / 40.2734278; 140.5731000
過去の名称:  秋田縣第二尋常中學校 秋田縣第二中學校 秋田縣立大舘中學校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  秋田県
校訓:  質実剛健 自立共生 進取飛翔
設立年月日:  1898年3月21日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通・理数科（第1学年） 普通科 理数科
学期:  2学期制
学校コード:  D105220455199 
高校コード:  05109J
所在地:  〒017-0813
 秋田県大館市字金坂後6
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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秋田県立大館鳳鳴高等学校（あきたけんりつ おおだてほうめいこうとうがっこう、英: Akita Prefectural Odate Homei High School）は、秋田県大館市字金坂後に所在する県立高等学校。
概要

1898年（明治31年）秋田縣第二尋常中學校として開校し、1901年に秋田縣立大舘中學校と改称、1948年、戦後の学制改革により秋田県立大館鳳鳴高等学校となる。
2003年には文部科学省よりスーパーサイエンスハイスクールの指定を受け、生徒研究発表会において文部科学大臣奨励賞（全国最高賞）の受賞歴がある。
開校の翌年に創部した野球部は文武両道の校風を象徴する部活動で、2011年春（第83回）の「21世紀枠」に選出され初の甲子園出場を果たした。大館中時代の1912年に校長を務めた中馬庚は「野球」の訳語の生みの親としても知られ、野球殿堂入りを果たしている。
友好提携校

兵庫県立篠山鳳鳴高等学校 - 「鳳鳴」の名を冠する高校は全国に2校だけで、2001年10月に「友好提携」が結ばれた。
第83回選抜高等学校野球大会において、震災の影響により応援規模が約10分の1に縮小した大館鳳鳴高校のスタンドには、篠山鳳鳴の生徒が多数駆けつけ、共に声援を送った。
校歌・応援歌

校歌（作詞 土井晩翠　作曲 東儀鉄笛）
1915年（大正4年）制定。作詞の土井は「荒城の月」、作曲の東儀は「都の西北（早稲田大学校歌）」でそれぞれ知られる。
勝利の翼（作詞 石井博夫　作曲 奥村一）
1978年（昭和53年）、創立80周年を記念して制作された応援歌。校歌以外では、最も唄われる機会が多い。
記念歌
鳳凰山の秀麗（作詞 大川貞一）
鳳凰山の烈風
臥薪嘗胆
盾をかざせる
勝利の歌
勝てや勝て勝て
戦わんかな
思いぞ積る
八幡様
デカンショ節
激励歌（作詞 佐藤康雄　作曲 米沢潤次郎）
敗戦歌（作詞 工藤正夫）
鳳鳴若人の歌（作詞 小田島由男　作曲 米沢潤次郎）
1953年（昭和28年）、創立55周年を記念して制作された応援歌。
鳳鳴凱歌、輝く鳳鳴（作詞 秩父重剛　作曲 須磨洋朔）
1968年（昭和43年）、創立70周年を記念して制作された応援歌。
君よこの道を（作詞 荒谷豊　作曲 伊藤征夫）
1998年（平成10年）、創立100周年を記念して制作された記念歌。
風蕭々と（剣道部）（作詞 泉茂家 ）
見よや血躍る（野球部）（作曲 阿部六郎）
打てば勝つ（野球部）（作曲 阿部六郎）
盾と桜の（庭球部）（作曲 阿部六郎）
長木の流れ（競技部）
見よ我が足の（競技部）
春桂城に（水泳部）
見よ盾もたん（バレー部）（作詞 村井卓　作曲 福岡義英）
北辰天に（ラグビー部）（作詞 荒谷浩　作曲 米沢潤次郎）
鳳鳴山男節（山岳部）（作詞 高木豊平　作曲 今野克哉）
篭球部の歌（作詞 水沢文則　作曲 加賀隆寛）
鳳鳴堂寮歌（作詞 川村直哉）
1938年（昭和13年）まで存在した寄宿舎であり、現校名の由来ともなった鳳鳴堂で校歌制定以前から歌われていた寮歌である。
校章

「盾と櫻」の意匠
「桜」は「大」に、「盾」は「館」に通じ、大館鳳鳴高校の理想である「文（櫻）武（盾）両道」を象徴する。
沿革

1898年（明治31年）3月21日 - 秋田県告示第64号をもって、秋田県第二尋常中学校として設立される。
1899年（明治32年）4月1日 - 秋田県第二中学校と改称する。
1900年（明治33年）5月10日 - 皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）が結婚、この日を開校記念日と定める。
1901年（明治34年）7月23日 - 秋田県立大館中学校と改称する。
1910年（明治43年）
5月20日 - 生徒の喫煙が原因で2階より出火。校舎と寄宿舎を全焼。大館男子小学校を仮教室に充て、26日より授業再開。
11月25日 - 校舎再建第1期工事完了。本館教室・雨天体操場が完成。
1911年（明治44年）11月18日 - 校舎再建第2期工事完了。特別教室・寄宿舎などが完成。
1912年（明治45年/大正元年）
9月26日 - 校舎再建第3期工事完了。講堂が完成し、再建校舎が竣工。
10月11日 - ベースボールを「野球」と最初に訳した中馬庚が校長となる。
1915年（大正4年）- 1学期に校歌制定
- 8月6日 - 大中会（鳳鳴会の前身）発足
1916年（大正5年）5月30日 - 校訓制定
1948年（昭和23年）
4月1日 - 学制改革により秋田県立大館鳳鳴高等学校と改称。普通科12学級と、中学校(3学年5学級)を併設していた。
6月26日 - 定時制課程を併設する。
1959年（昭和34年）7月7日 - 財団法人大館鳳鳴高等学校振興会が設立認可される。
1961年（昭和36年）
10月 - 第16回国民体育大会の会場（軟式庭球・バスケットボール・一般男女バレーボール）として使用。 11日には天皇・皇后が来校。バスケットボールの部準決勝第2試合（八幡製鉄対松下電器）を観戦。
1962年（昭和37年）4月1日 - 商業科募集停止（大館商業高校へ移管）
1964年（昭和39年）1月 - 山岳部員5人が岩木山で遭難し、4人が死亡する遭難事故が発生した。
1968年（昭和43年）4月1日 - 理数科を新設。
1984年（昭和59年）10月28日 - 竹村記念公園に松下村塾を模築する。
1997年（平成9年）11月7日 - 鳳鳴記念館竣工。
1999年（平成11年）
3月3日 - 校訓・校章を改定。
4月1日 - 二期制導入。
2001年（平成13年）10月25日 - 兵庫県立篠山鳳鳴高等学校との「友好提携に関する覚書」に調印する。
2002年（平成14年）12月16日 - 第75回記念選抜高校野球大会「21世紀枠」候補校表彰を受ける。
2003年（平成15年）6月5日 - 文部科学省よりスーパーサイエンスハイスクール(SSH) の指定を受ける。
2005年（平成17年）
8月10日 - SSH生徒研究発表会で、「クマムシの研究」を発表し、文部科学大臣奨励賞(全国最高賞)を受賞。
12月17日 - 科学技術政策研究所により「科学技術への顕著な貢献in2005」に選定される。
2007年（平成19年）3月29日 - 2006年度実用英語技能検定において文部科学大臣奨励賞を受賞。
2008年（平成20年）4月9日 - 文部科学省よりSSHの指定の5年間の継続指定を受ける。
2011年（平成23年）3月 - 第83回選抜高校野球大会に出場。1回戦で天理高等学校に敗れる。
2015年（平成27年）竹村記念公園及び公園内の松下村塾を大館市に寄託。
2016年（平成28年）4月 - 市内の高等学校3校の統合にともない、秋田県立大館高等学校の定時制課程を大館鳳鳴高等学校に承継し、大館高等学校跡地に定時制課程を新設する。
2017年（平成29年）4月 - 老朽化した松下村塾が解体され、一部の旧材を使って大館市谷地町の栗盛記念図書館隣の敷地に移築。
教育課程 > 設置学科

全日制課程
普通・理数科（第1学年のみ・A - F組）
普通科（第2・3学年のみ・A - E組）その年によって異なるが、文系がA,B組、理系がC - E組
理数科（第2・3学年のみ・H組）
※平成18年度から普通科と理数科のくくり募集を実施。かつては全学年においてA - F組を普通科、H組を理数科としていたが、第1学年のみA - G組からなる普通・理数科に改編した。クラス数の削減に伴い、普通・理数科のG組と普通科のF組を削除した。
教育課程 > 定員

（全日制）
特色選抜 21名
一般選抜 189名
二次募集 0名
全県一学区制に移行した2005年（平成17年）度から2022年（令和4年）度まで実施されていた選抜制度（前期、一般、後期｟のちに一般二次募集に改変｠の最大3回）、および2023年（令和5年）度から実施されている選抜制度（一次募集｟前期選抜の後身である特色選抜と一般選抜を同時に実施、特一併願も可｠、一般二次募集の最大2回）において、二次募集は実施されていない。
部活動

運動部
陸上競技、ラグビー、硬式野球、ソフトテニス、バレーボール、水泳、卓球、バスケットボール、山岳、剣道、サッカー、バドミントン、テニス、女子サッカー、柔道
文化部
文芸、社会、物理、生物、化学、美術、英語、演劇、写真、茶華道、囲碁将棋、書道、新聞、放送、吹奏楽
同好会
クッキング
応援団
著名な関係者

卒業生
内田青蔵 (埼玉大学教授)
佐々木潤之介 (一橋大学教授)
関信弘 (北海道大学教授)
中村政人（東京藝術大学准教授）
湯瀬裕昭（静岡県立大学経営情報学部教授）
荒谷卓（陸上自衛隊特殊作戦群初代群長）
虻川高範（弁護士、東北弁護士会連合会会長）
竹村吉右衛門（安田生命保険社長）
畠澤守（東芝副社長）
大間ジロー（ドラマー・プロデューサー・元「オフコース」）
村上信夫（放送作家）（茨城大学人文学部教授）
長澤雅彦（映画監督）
上原敏（歌手）
大野一雄（舞踏家）
橋本祥路（作曲家）
草皆五沼 (俳人、医師)
秋野紗良 (女優)
井上博一 (俳優)
牧冬吉（俳優）
加賀谷純一（俳優、声優）
奈良真養（俳優）
立石俊樹（俳優）
佐藤宏樹（プロ野球選手）
桜庭亮平（ニッポン放送アナウンサー）
石戸谷健一（NHKアナウンサー）
藤盛由果（秋田朝日放送アナウンサー）
いずみ尚（俳優、声優）
福原淳嗣（政治家）
高橋晋平（アイデア・コークリエイター）
トッサーニ糸田敦子 (デザイナー)
一ノ関圭 （漫画家）
安成貞雄（評論家）
明石勤（俳優）
昭和精吾(俳優・演出家)
伊藤弥太 (洋画家)
戸嶋靖昌(画家)
阿部政文 (野球選手)
佐々木吉蔵（男子短距離陸上選手、1936年ベルリンオリンピック男子100メートル走日本代表、1964年東京オリンピック男子100メートル走スターター）
中田儀直（衆議院議員｟2期｠、大館町長）
畠山重勇 (衆議院議員)
戸田幸伸（東京大学カブリ数物連携宇宙研究機構教授）
麓幸子(著述家、元日経ウーマン編集長)
在学経験のある人物
安成二郎（歌人、小説家）
阿部牧郎（作家）（花輪高校に転校）
小畑達夫（社会運動家) (大館中学4年中退）
ポール牧（コメディアン）（定時制中退）
教職員
中馬庚（第7代校長）
葛原運次郎（第12代校長、田舎館村長、弘前市長）
宇佐美大輔（男子バレーボール選手、北京オリンピック日本代表）
アクセス

JR奥羽本線 大館駅より秋北バス 「大館鳳鳴高校前」下車。
JR花輪線 東大館駅より徒歩30分