stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
轟千尋
CD

三舩優子（ビクター） 『碧に寄せる詩』『星降る町の小さな風景』  『きらきらピアノ』シリーズ
TSUKEMEN（キングレコード） 『 BASARA』  『KIYARI』  『EL DORADO』  『AKATSUKI』  『ACROSS』  『OP.1』  『TSUKEMEN CINEMAS』  『J Beat!』
米良美一『無言歌』（キングレコード）
福川伸陽（キングレコード） 『ラプソディ・イン・ホルン』  『ラプソディ・イン・ホルン 弐』
小林沙羅『日本の詩』
小原孝『弾き語りフォーユー 30th Anniversary』
ラジオ

SBSラジオジングル
校歌

横浜市立並木中央小学校校歌
石坂周造

石坂 周造（いしざか しゅうぞう、天保3年1月1日〈1832年2月2日〉 - 明治36年〈1903年〉5月22日）は、幕末の志士。尊皇攘夷論者。明治期には石油産業の祖として知られる。幼名は源造、号は宗順（そうじゅん）。江戸では彦根藩脱藩浪士を自称していた。
概要

信濃国水内郡桑名川村（現・長野県飯山市）に渡辺彦右衛門の次男として生まれとしている資料が多い。ただし、碑文には「両国生まれ」と記載されており。また、生前に出版された自伝「石坂翁小伝」には他のほとんどの資料と矛盾する以下の記述がある。
上記、石坂翁小伝の記述が正しければ複雑な出生と養子縁組を繰り返している事となる。一般的な資料には6歳で飯山の英岩寺に入門し、11歳で高源院に移り、その後江戸に出て石坂宗哲の養子となったとある。石坂翁小伝の記述が正しければ、出戻り養子であり、また実子である可能性もあるが小伝に実父への戻り養子であったかどうかの明確な記述は無い。養子として戻った後は、石坂塾で学んだとあり、また、その間の事は「其間は何も申し上げる程の事はありません」と自ら述べている。22歳にして尊皇攘夷に目覚めた。石坂塾で同志を集め、禁令を犯して征夷大将軍の君側の奸を除く「密談」を行い、斬奸書を配っていたところ発覚し、乳母の手引で僧侶に化けて命からがら逃走した。この江戸からの逃走中に、岡っ引き40〜50に囲われ刀を振るって飛び出した所、遠巻きに囲うだけで戦闘にならずに逃げ出せたり、一度は諦めて切腹するも不思議に生き残っている逸話を語っている。
その後、清河八郎と共に尊皇攘夷運動に荷担し、「虎尾の会」に参加する。幕府を欺いて浪士組を結成。浪士組（後、新選組と新徴組に分離）頭取の一人に就任して文久3年（1863年）3月、京都に入った。京都に入ってからも清河八郎らと尊皇活動を続けて、水戸藩出身の芹沢鴨や佐幕派の近藤勇らに反感を買う。石坂自身も上洛道中より近藤達に良い感情を抱いていなかったらしい。
やがて京都から江戸へ帰還するよう命令が下ると、大半の浪士達を率いて江戸へ戻るが、幕府を欺いた罪により同年4月13日、幕臣・佐々木只三郎らに清河八郎は斬殺され（この時石坂は八郎の首と攘夷党への連盟状を奪い返している）、石坂もまた翌14日に下総国佐原で幕吏に包囲されて5年間投獄された。預かり先を転々としながら幕府瓦解を獄中で過ごし、慶応4年（1868年）3月15日に山岡鉄舟預かりの身となる。妻の桂子は高橋泥舟の妹であり、桂子の姉・英子は鉄舟の妻である。
その後赦免されて後、長野村郊外の浅川に石油が噴出しているのを知り、半ば強引に石油の鉱区を買収。明治4年（1871年）東京湯島に長野石炭油会社を設立すると、刈萱山西光寺境内にわが国最初の石油精製所を置いた。アメリカから輸入した綱掘り式掘削機械で相良油田からも石油を採集。多額の投資をしたが、石油井の開発は進まず、周造が手を引いて明治14年（1881年）に会社は倒産した。
明治36年（1903年）、死去。享年72。鉄舟が建てた全生庵（東京都台東区谷中）に眠る。
石垣仁

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  石垣 仁
階級:  バンタム級
身長:  167cm
国籍:   日本
誕生日:   (1953-09-25) 1953年9月25日（71歳）
出身地:  山形県飽海郡
スタイル:  右ボクサーファイター
プロボクシング戦績
総試合数:  12
勝ち:  10
KO勝ち:  7
敗け:  2
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| 獲得メダル>  日本 .男子 ボクシング .アジア大会 |
| --- | --- | --- |
| 金 | 1974 テヘラン | バンタム級  |
石垣 仁（いしがき ひとし、1953年9月25日 - ）は、日本の元アマチュアボクシング選手、元プロボクサー。1976年モントリオールオリンピックバンタム級日本代表。第35代日本同級王者。プロ現役時代はヨネクラボクシングジム所属。
山形県飽海郡出身。酒田南高等学校、専修大学卒業。
来歴

1974年、テヘランで開催されたアジア大会にバンタム級で優勝。1974年から3年連続で全日本選手権同級に優勝を収めた。村田英次郎とは、アマチュア時代に3戦し、1976年モントリオールオリンピック出場権をかけた試合も含め、いずれも判定勝ちしている。
1976年、モントリオールオリンピックにバンタム級の日本代表として出場し、7月20日に行われた1回戦では2R0分36秒DQ（disqualify; 反則などによる失格）勝利を収めたが、7月24日の2回戦でモントリオール・モスクワ2大会連続銅メダリストとなるヴィクトール・リバコフ（英語版）（ソ連）と対戦し、0-5のポイント負けを喫した。この後、プロへ転向した。
1978年3月7日、プロデビュー6回戦は判定勝利となり、その後、5試合連続KO勝利を収めた。1978年度プロ・アマチュア年間表彰選手選考会で新鋭賞に選出された。
1979年6月26日、日本バンタム級1位として同級の世界ランカー磯上修一（辰東）と対戦し、中盤までは打撃戦をリードしたが、7R、8Rとダウンを奪われ、9RにTKO負けを喫した。この試合は1979年度プロ・アマチュア年間表彰選手選考会で年間好試合賞に選出された。
1980年1月28日、ハリケーン・テル（石川）の持つ日本バンタム級王座に挑戦し、判定勝利により同王座を獲得した。同年5月3日、山形県体育館で、ハリケーン照とリングネームを改めた前王者を迎えての初防衛戦に9RKO負けを喫し、王座を失った。この後3勝 (2KO) を収め、1981年4月19日の勝利試合を最後に現役を引退した。
戦績

アマチュアボクシング：139戦121勝18敗
プロボクシング：12戦10勝 (7KO) 2敗
獲得タイトル

第7回アジア大会バンタム級優勝
第44回全日本選手権バンタム級優勝
第45回全日本選手権バンタム級優勝
第46回全日本選手権バンタム級優勝
第35代日本バンタム級王座（防衛0）
ハリー・ブート

| ヘンリー・アルバート・ハワード・ブートハリー・ブート |
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生誕:  1917年7月29日 バーミンガム
死没:  1983年2月8日 ケンブリッジ
国籍:   イギリス
研究分野:  物理学、電子工学、レーダー
研究機関:  バーミンガム大学、サービシーズ電子研究所
出身校:  バーミンガム大学
主な業績:  キャビティーマグネトロンの改良
プロジェクト:人物伝
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ヘンリー・アルバート・ハワード・ブート（英: Henry Albert Howard Boot、1917年7月29日 - 1983年2月8日）は、イギリスの物理学者で、ジョン・ランドール卿、ジェームズ・セイヤーズ（英語版）とともに、第二次世界大戦における連合軍の勝利の鍵のひとつとなったキャビティマグネトロンを開発した。
来歴

ヘンリー・ブートはバーミンガムで生まれ、バーミンガムのキング・エドワード・スクール（英語版）とバーミンガム大学で学んだ。彼の教授であったマーク・オリファントはスタンフォード大学でクライストロンを見たが、レーダー送信機として使用するには出力が不十分であった。 オリファント教授は、ジョン・ランドールとブートにこの問題を担当させた。1940年2月下旬までに、彼らははるかに強力なキャビティマグネトロンを発明し、1940年5月までに実験用レーダーに搭載された。
ジェームズ・セイヤーズは後に、空洞共振器を交互に固定することでマグネトロンをさらに改良した。この時期の多くの英国の発明と同様、マグネトロンは、第二次世界大戦に参戦した米国に無償で提供された。当初、ブートとランドールは、「海上での人命の安全を向上させた」としてマグネトロンに対してそれぞれ50ポンドを授与されたが、1949年には、ブート、ランドール、セイヤーズの3人に36,000ポンドの賞金が贈られた。
戦争後期にラグビーのブリティッシュ・トムソン・ヒューストン（英語版）で短期間働いた後、ブートはナフィールド研究員としてバーミンガムに戻った。核物理学に関するいくつかの研究の後、ブートはマグネトロンに戻り、戦後バーミンガムにサイクロトロンを建設した。
1948年に科学公務員になり、ハートフォードシャーのボールドック（英語版）にあるサービシーズ電子研究所の主任科学官（PSO）に任命され、マイクロ波、マグネトロン、プラズマ物理学、レーザーの研究を行った。
デヴォンのサルコム（英語版）に2艘のボートを所有してセーリングを楽しんだ。妻のペネロープと2人の息子、クリストファーとニコラスとともに、家族の別荘に頻繁に出かけた。
1977年に引退し、1983年2月8日にケンブリッジで死去した。
脚注・参考文献

↑  “Briefcase 'that changed the world'”. BBC. (20 October 2017). http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/6331897.stm
1 2  “Archives Biographies: Henry Boot”.   The Institution of Engineering and Technology. 26 November 2018閲覧。
↑  Early Centimetric Ground Radars – A Personal Reminiscence
↑  Daily Express page 37 Friday 11 January 2011 ".... the most precious cargo of the war a black deed box containing Britain s most valuable technological secrets They included a device called the cavity magnetron.... "
↑  “Services Electronics Research Laboratory | Science Museum Group Collection” (英語). collection.sciencemuseumgroup.org.uk. 2023年11月9日閲覧。
↑  “Waymarking.com”. 30 May 2012閲覧。
オリジナルの6キャビティマグネトロン。
バーミンガム大学ポインティング物理学研究棟
バーミンガム大学ポインティング物理学研究棟の壁にかけられた青い記念銘板。「ジョン・ランドールとハリー・ブートがレーダー波用のキャビティマグネトロンをここで初めて作った」と記されている。
日本旅行・グローバルビジネストラベル

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種類:  株式会社
略称:  GBT NTA、アメリカンエキスプレス・グローバルビジネストラベル・日本旅行
本社所在地:   日本 〒130-0012 東京都墨田区太平4-3-8 SDビル 6階
設立:  2001年4月2日
業種:  サービス業
法人番号:  7010601030140 
事業内容:  法人旅行におけるコンサルティング業、旅行業法に定める旅行業及び渡航手続きの代行、損害保険代理業務、旅行関係図書の出版及び取次ぎ業、及び上記に付帯する一切の事業
代表者:  代表取締役社長 マルコ・ペリッツァー
資本金:  2億1500万円
純利益:  3億8356万円 （2023年12月期）
総資産:  66億5073万9000円 （2023年12月期）
従業員数:  200名
主要株主:  American Express Global Business Travel 55%  株式会社日本旅行 45%
外部リンク:  https://www.gbtnta.com/
特記事項：東京都知事登録 旅行業第3‐4971号
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株式会社日本旅行・グローバルビジネストラベルは、東京都墨田区に本社をおく旅行業者。ビジネス・トラベル・マネジメント（BTM）専業の旅行会社で、American Express Global Business Travel（GBT）が55%、株式会社日本旅行が45%の子会社である。
概要

前身となる株式会社日本旅行・アメリカン エキスプレスは、法人向け業務渡航専門会社としてアメリカンエキスプレスと日本旅行の合弁により2001年4月2日に営業開始。同年3月15日より、財団法人日本旅行業協会の正会員。2015年12月31日をもって、現在の社名株式会社日本旅行・グローバルビジネストラベルに商号を変更。通称はアメリカンエキスプレス・グローバルビジネストラベル・日本旅行（日本語）、およびAmerican Express Global Business Travel Nippon Travel Agency（英語）。
沿革

2001年4月 合弁会社　日本旅行・アメリカンエキスプレスとして営業を開始。当初の出資比率は日本旅行65%、AMEX35%。その後日本旅行45%、AMEX55%に出資比率を変更。
2007年末 両社は法人と個人の両分野において顧客サービスの向上を目指す包括提携を結ぶ
2014年10月 リアルタイム対応型の危機管理ツール「AX CONNECT」の販売開始を発表
2015年4月 セーバートラベルネットワークとパートナーシップ契約を締結
2015年12月 株式会社日本旅行・グローバルビジネストラベルに社名変更
24時間対応

緊急対応トラベルデスクサービスは2015年12月にスタートし、国際航空券・ホテルの予約手配はを自社専任スタッフで24時間対応。2016年4月1日から、航空券の発券業務も24時間対応を開始。
ゆうメール

ゆうメールは、日本郵便株式会社により提供されている、冊子とした印刷物（書籍や雑誌、カタログ）や電磁記録媒体を割安な運賃で送付できる郵便に含まれない運送サービス。
ゆうメールは、第一種郵便物とは違い、信書の送達に利用することは出来ない。なお、荷物を送る場合に添付できる文書（郵便法第4条第3項但書にいう「貨物に添付する無封の添え状又は送り状」）については手紙#郵便法における信書を参照。また、「荷物」扱いであるが、レターパック等と異なり、冊子等や電子媒体等、送付可能なものには制限がある（詳細は利用条件参照）。
2018年9月1日より「規格外」の扱いを廃止、受付終了となる（定形外郵便物の「規格外」は存続する）。
概要

かつては「書籍小包郵便物」や「カタログ小包郵便物」というサービスで、1998年9月1日に統合されて「冊子小包郵便物」となった。2007年10月1日の郵政民営化に伴い郵便物ではなくなり、名称が「ゆうメール」となった。2009年度時点で、郵便物、国際郵便およびゆうパックが軒並み引受数を減らす中で、ゆうメールのみが前年度比で引受数を増やしていた。2018年度の36億5,042万3,000通をピークに減少傾向にある。
サービス内容 > 利用条件

日本郵便のゆうパケット約款に記載がある。
冊子とした印刷物又は電磁的記録媒体 を内容とするものに限る。
電磁的記録媒体とは、電子的方法、磁気的方法その他の人の知覚によって認識することができない方法による記録に係る記録媒体をいい、FD、CD、MD、DVD、レコード、ビデオテープ、カセットテープ、クレジットカード、パソコンのハードディスク、カメラのフィルム、レントゲン写真等が含まれる。
無封の添え状又は送り状のほか、注文又は返信を促すための払込書、商品見本等を添付することができる。
寸法等「規格内」。
34cm×25cm×3cm以内、かつ、重量1kg以内
寸法等「規格外」 - 2018年8月31日まで（ただし数量割引を適用する場合は現在も利用できる）。
縦・横・高さの合計が170センチメートル以内、重量3kg以内で、「規格内」を超えるもの（ただし数量割引を適用する場合は重量4kg以内とすることがある）。
規格外は運賃が高く設定されている。
重量ごとに基本運賃が決まる（全国均一）。
外装には表面に「ゆうメール」又は「冊子小包」を明記する。
以下のいずれかの方法で、内容物が確認できるようにする。
封筒や袋の一部を切り欠く。
包装の一部に無色透明な部分を設け、内容品の大部分を透視できるようにする。
密封する場合には、内容品の見本を窓口で提示する。
サービス内容 > 差出方法

差出方法は、郵便窓口のほか、郵便ポストにも差出できる。郵便料金は、切手貼付するか窓口で現金払いする。なお、料金後納、料金受取人払の制度も利用できる。オプションサービスは後述。
サービス内容 > 配達方法

郵便受けに原則配達する。郵便受けに入らないほど大型のゆうメールは手渡し配達となる。
詳細は、ゆうパケット約款に細かな記載がある。
2021年10月より、土曜日・日曜日・休日の配達休止がホームページ上に予告された。
サービス内容 > 補償（損害賠償）

滅失や毀損があった場合に郵便料金が返金される。ただし、損害賠償を請求する者は、その郵便料金を払ったことを証明する必要がある。
サービス内容 > 補償（損害賠償） > 大口割引

大口割引として、
同時または1か月間に500個以上発送する場合に運賃を割り引く「特別運賃（1）」（通称：特月間1）
同時または1か月間に5,000個以上発送する場合に更に運賃を割り引く「特別運賃（2）」（通称：特月間2）
がある。
1年間に3,000万個以上発送する超大口利用者は、重量4キログラムまで利用できる。
なお、佐川急便の「飛脚ゆうメール」、ヤマト運輸の「クロネコゆうメール」（令和6年2月1日引受開始）のように、他の運送事業者が「大口利用者」となって、自社で引き受けた荷物を日本郵便経由で配送する事例も存在する。
サービス内容 > 大口割引適用時における特例

特別運賃が適用され料金後納とする場合、内容物の制限が緩和され、信書でなければ冊子としない印刷物も内容物とすることができる。
サービス内容 > 合わせて利用できるオプションサービス

以下のオプションを合わせて利用できる。
速達
書留
一般書留（引受時刻証明、配達証明、本人限定受取を含む）
簡易書留
特定記録
代金引換 - 使用するラベル自体は一般郵便物用と兼用である。
配達日指定
着払い
ゆうメール関係のサービス > 追跡ゆうメール

追跡ゆうメールは、日本郵便と契約した大口事業者しか差し出しできない、記録扱いのゆうメールである。追跡番号のバーコードがついているため、追跡サービスで配送状況の確認ができる。メール便を強く意識したサービスといえる。なお、以前は、配達日の朝に一括して配達完了の端末入力が行われていたため、追跡サービスで「配達完了」と表示されていても実際にはまだ配達されていないことがあった。郵便種別の表示方法は詳細には規定されていないが、荷物の宛名面に黒地の白抜き文字で「ゆうメール追跡」と表示している事例が多く、分かりやすい明瞭な表示である。以前は日曜・祝日に配達していなかったが、2010年10月からは日曜・祝日にも配達が行われている。
このサービスは以前は正式名称がなかったため、民営化前は「バーコード付き冊子小包」、民営化直後は「バーコード付きゆうメール」などとも呼ばれていたが、2010年ごろからは一般に「追跡ゆうメール」と呼ばれている。
2016年5月時点で、日本郵便ウェブサイトの「日曜日や祝日にも配達されるサービス」に「ゆうメール（追跡情報を入力する普通扱いのもの）」として記載があったが、2016年12月時点ではポスパケットとともに削除され、ゆうパケットに置き換えられている。
ゆうメール関係のサービス > 心身障害者用ゆうメール

日本郵便が指定する図書館と身体に重度の障害がある者または知的障害の程度が重い者との間で、図書を貸出しまたは返却のために発送する際に低料金で利用できる。重量3キログラム以内。
外装には表面に「図書館用ゆうメール」と（図書館から差し出すものについては、これに加え図書館の名称および所在地を）明記しなければならない。
ゆうメール関係のサービス > ゆうパケット・クリックポスト

ゆうパケット・クリックポストの各項目を参照。約款上はまとめて記述がある。なお、同じ荷物扱いであるが、価格や仕組み的にこちらのほうがお得なケースもある。例えば、2021年10月以降、ゆうメールは土曜・日曜・祝日は配達しないことが決まっているが、ゆうパケットやクリックポストは配達するため、投函する曜日や配達先の地域によってはゆうメールよりも早く到着する場合がある。
約款

日本郵便は、ゆうパケット約款に、ゆうメールの約款を定めている。（現時点でゆうメール約款は存在しない）
商標問題

「ゆうメール」は、ダイレクトメール業者の株式会社札幌メールサービス が2004年に商標登録しており、同社は東京地裁に使用差し止めを求める訴訟を起こした。2012年1月12日、東京地裁は日本郵便による商標権侵害を認め、「ゆうメール」の使用差し止めを命じた。
その後、日本郵便は控訴したが、2012年9月13日、知財高裁（飯村敏明裁判長）で和解が成立した。和解内容は明らかになっていないが、日本郵便が「ゆうメール」の商標を使用できる内容とみられる。
福井県道122号芦原温泉停車場線

福井県道122号芦原温泉停車場線 （ふくいけんどう122ごう あわらおんせんていしゃじょうせん）は福井県あわら市内の県道および駅と集落を結ぶ一般県道である。
| 一般県道 |
| --- | --- |
    
福井県道122号芦原温泉停車場線
起点: 芦原温泉停車場
終点: 福井県あわら市十日
接続する 主な道路 （記法）:    福井県道9号芦原丸岡線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
概要

起点の北陸新幹線・ハピラインふくい線:芦原温泉駅から福井県道9号芦原丸岡線と接続している県道である。
概要 > 路線データ

起点：あわら市芦原温泉駅
終点：同市十日交差点
実延長:500m
路線状況

片側一車線で、右折レーンや歩道も設けられた高規格な道路となっている。
地理 > 通過する自治体

福井県あわら市
地理 > 接続道路

福井県道123号芦原温泉停車場北野線（あわら市春宮一丁目・芦原温泉停車場、起点）
福井県道153号水口牛ノ谷線（あわら市春宮二丁目・水口交差点）
福井県道9号芦原丸岡線（あわら市春宮二丁目・十日交差点、終点）
地理 > 沿線

北陸新幹線・ハピラインふくい線：芦原温泉駅
芦原温泉
分倍河原駅

| 分倍河原駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2019年9月）
  ぶばいがわら  Bubaigawara  
 ja
所在地:  東京都府中市片町二丁目21-18
所属事業者:   京王電鉄（京王・駅詳細）  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 
備考:  共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）
テンプレートを表示
分倍河原駅（ぶばいがわらえき）は、東京都府中市片町二丁目にある、京王電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
概要

京王電鉄の京王線と、JR東日本の南武線が乗り入れており、計2社2路線の接続駅である。京王線には「KO25」、南武線には「JN 21」の駅番号がそれぞれ付与されている。
両社が構内を共用する共同使用駅で、出札・改札ともに京王電鉄の管轄下にあり、JR東日本の駅員は配置されていない。京王電鉄は京王中央管区所属で、JR東日本の駅設備は立川営業統括センターが管理している。
2007年6月までは、南武線川崎 - 立川間で唯一みどりの窓口が設置されていない駅だったが、それ以降、南武線の一部の他駅でもみどりの窓口が廃止された。代替として定期券・指定席券売機が設置されている駅が多いが、当駅には設置されていない。特急券・指定席券・特別企画乗車券などの発売はしておらず、当駅発着の遠距離乗車券（片道・往復の補充券、ただし前売りは不可）、券売機で発売できない一部の回数券や当駅発着の定期券を定期券売り場で発売していたが、2019年4月12日をもって閉鎖となり、京王の定期やJR単独の磁気定期券は窓口での発売が終了となった。現在は多機能券売機で京王の定期券を発売する。JRは上記の通り定期券は発売終了、その他の乗車券は従来通り近距離券売機にて発売しており、券売機では対応できない長距離の乗車券は改札窓口にて発売していたが、2022年3月31日で発売を終了した。
当駅は自動改札機の導入が京王の他駅に比べて大幅に遅れたため、イオカードは入・出場も自動券売機での使用もできない時期が長く続いた。自動改札機が導入されるまでは、京王線コンコースと南武線コンコースとの間に連絡改札はなかった。
歴史 > 京王電鉄

1925年（大正14年）3月24日：玉南電気鉄道の屋敷分（やしきぶん）駅が開業。
1926年（大正15年）12月1日：合併により京王電気軌道の駅となる。
1929年（昭和4年）
3月12日：南武鉄道との連絡のため移転。
5月1日：分倍河原駅に改称。
1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法による戦時合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日：東急からの分離独立により京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の駅となる。
2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改定により準特急が新設され、準特急停車駅となる。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）2月22日：ダイヤ改正により特急停車駅となり、全列車停車駅となる。
2018年（平成30年）2月22日：ダイヤ改正により下り京王ライナーが新設され、停車駅となる。当駅からは座席指定券なしで乗車可能。
2019年（平成31年）
2月22日：ダイヤ改正により上り京王ライナーが新設され、停車駅となる。上りでは座席指定券が必要となる（下りは引き続き座席指定券不要）。
4月12日：定期券うりばの営業を終了。
歴史 > JR東日本

1928年（昭和3年）12月11日：南武鉄道線（現・南武線）が大丸停留場（現・南多摩駅）から延伸開業、その終着駅として屋敷分駅が開業。
1929年（昭和4年）
12月11日：南武鉄道線が立川駅まで開通。
12月下旬：分倍河原駅に改称（正確な日付は不明）。
1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が改正陸運統制令に基づく戦時買収により国有化され、運輸通信省南武線の駅となる。貨物取扱廃止。
1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。
1966年（昭和41年）9月30日：稲城長沼 - 谷保間複線化完成。現下りホーム新設（使用開始の日付は不明）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2000年（平成12年）3月28日：京王連絡口に自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）
4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。
6月24日：平日の快速運転を休止。
9月12日：平日の快速運転再開。
2024年（令和6年）12月21日：スリットフレームホームドアの使用を開始。
歴史 > 駅名の由来

最初の駅名となった「屋敷分」とは、当時の地名（屋敷分村）から名付けられたもの。
改名された分倍河原は「分倍」と「河原」の複合地名で過去の歴史に基づく。1333年（元弘3年）5月に鎌倉幕府を倒すために挙兵した新田義貞と、幕府側の北条泰家が戦った「分梅古戦場」（分倍河原古戦場）という古戦場跡があり、駅前ロータリーには新田義貞の像がある。なお、1454年（享徳4年）にもこの地で鎌倉公方・足利成氏が関東管領・上杉氏を破った合戦が行われている。
→「分倍河原の戦い (鎌倉時代)」および「分倍河原の戦い (室町時代)」も参照
なお、地名表記は「分倍」と「分梅」があり、由来は「この地がしばしば多摩川の氾濫や土壌の関係から収穫が少ないために、口分田を倍に給した所であったという説から分倍」、「梅にまつわる土地が多い事から分梅」などと諸説あるが、なぜこの地名になったかは資料がなく未だに不明である。かつては分配（ぶんばい）とも読まれていた。
住所表記上の地名は、駅舎を含む京王線の東側は府中市片町、西側は南武線の北側が美好町、南側が分梅町である。南武線の北側はかつての屋敷分村で、上記の通り旧駅名の由来となった。
駅構造

東西方向に延びる立川崖線に沿った崖下にJRホームがあり、その西端を京王ホームが南南西・北北東方向に直交し、その交点の北東側の崖上に駅舎がある。コンコースが狭く、乗り換え対応の自動改札機で仕切られているため、ラッシュ時はかなり混雑する。コンコースの混雑を緩和するために、JR線下りホームと改札（上りホーム）を結ぶ跨線橋と京王線下りホームとを直結する連絡改札がある。
コンコースはJRホームを1階、京王ホームを2階にたとえると1.7階といった高さにある。
両社ともに、エレベーターは設置されているが、エスカレーターは無い。
駅構造 > 京王電鉄

| 京王 分倍河原駅 |
| --- | --- |
 京王ホーム（2017年6月）
  ぶばいがわら  Bubaigawara  
 ◄KO24 府中 (1.2 km) (1.6 km) 中河原 KO26►
所在地:  東京都府中市片町二丁目21-18北緯35度40分6.8秒 東経139度28分7.4秒﻿ / ﻿北緯35.668556度 東経139.468722度﻿ / 35.668556; 139.468722座標: 北緯35度40分6.8秒 東経139度28分7.4秒﻿ / ﻿北緯35.668556度 東経139.468722度﻿ / 35.668556; 139.468722
駅番号:  KO25
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■京王線
キロ程:  23.1 km（新宿起点）
駅構造:   地上駅（府中側）  高架駅（中河原側） 
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  83,916人/日 -2023年-
開業年月日:  1925年（大正14年）3月24日
備考:  共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）
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府中側が地上、中河原側が盛土高架の相対式ホーム2面2線を有する。京王中央管区所属。
コンコースから下りホームには階段を少し上がる。上りホームに行くには地下連絡通路を使う必要がある。
トイレは改札口付近に設置されており、車いす対応トイレも併設している。
エレベーターは、各ホームに設置されているが、下りホームは、（下層から）「地下連絡通路 - 改札階 - 下りホーム」の3フロア間の運転に対して、上りホームは、（下層から）「地下連絡通路 - 上りホーム」の2フロア間の運転である。
駅構造 > 京王電鉄 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  京王線 | 下り | 高幡不動・京王八王子・高尾山口・多摩動物公園方面 |
| 2 |  京王線 | 上り | 調布・明大前・笹塚・新宿・  都営新宿線方面 |
中央連絡口（2019年9月）
階上連絡口（2019年9月）
駅構造 > JR東日本

| JR 分倍河原駅 |
| --- | --- |
 JRホーム（2019年9月）
  ぶばいがわら  Bubaigawara  
 ◄JN 20 府中本町 (0.9 km) (1.2 km) 西府 JN 22►
所在地:  東京都府中市片町二丁目21-18北緯35度40分6.8秒 東経139度28分7.4秒﻿ / ﻿北緯35.668556度 東経139.468722度﻿ / 35.668556; 139.468722
駅番号:  JN21
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■南武線
キロ程:  28.8 km（川崎起点）
電報略号:  フイ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  36,584人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1928年（昭和2年）12月11日
備考:  共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
京王電鉄に改札業務を委託しており、JRの社員は配置されていない。立川統括センター（府中本町駅）管理。
コンコースから上りホーム（川崎方面）は直接階段を下る。下りホーム（立川方面）へは京王線下りホーム（京王八王子方面）と同レベルの跨線橋へ少し上がり、線路をまたいでからホームに下りる。
また、主に東芝デジタルソリューションズ分倍河原事業所への通勤客のために朝ラッシュ時に限り下りホームから直接隣接する道路にアクセスする臨時改札が開く。この臨時改札に限り、JR東日本の管理駅である立川統括センターの社員が出向いて改札業務を実施し、簡易Suica改札機が2台設置されている。2024年4月1日よりJR東日本の社員の派遣がなくなり、京王線の駅掛員による開閉業務が行われている。
トイレは、下りホーム跨線橋階段下に設置されている。車いす対応トイレは臨時改札口付近に設置されている。
エレベーターは、各ホームに設置されているが、下りホームは、（下層から）「下りホーム - 跨線橋」の2フロア間の運転に対して、上りホームは、（下層から）「上りホーム - 改札階 - 跨線橋」の3フロア間の運転である。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  南武線 | 上り | 府中本町・登戸・川崎方面 |
| 2 |  南武線 | 下り | 西国立・立川方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
駅入口から見た改札口
JR改札口（左手前）、京王改札口（右奥）、中央連絡口（左奥）がY字型に設けられている。（2019年9月）
JRホーム臨時出口（2021年10月）
分倍河原駅JR跨線橋
利用状況

京王電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は83,916人である。
京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅、下北沢駅、橋本駅に次いで、第7位である。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は36,584人である。
南武線の駅の中では第6位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
| 年度 | 京王帝都電鉄 / 京王電鉄> 1日平均 乗降人員 | 京王帝都電鉄 / 京王電鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1955年（昭和30年） | 9,193 |  |
| 1960年（昭和35年） | 16,082 |  |
| 1965年（昭和40年） | 30,346 |  |
| 1970年（昭和45年） | 31,531 |  |
| 1975年（昭和50年） | 32,870 |  |
| 1980年（昭和55年） | 42,844 |  |
| 1985年（昭和60年） | 52,946 |  |
| 1990年（平成02年） | 67,698 |  |
| 1995年（平成07年） | 77,586 |  |
| 2000年（平成12年） | 73,025 |  |
| 2001年（平成13年） | 72,772 | −0.3% |
| 2002年（平成14年） | 72,013 | −1.0% |
| 2003年（平成15年） | 74,144 | 3.0% |
| 2004年（平成16年） | 75,454 | 1.8% |
| 2005年（平成17年） | 77,556 | 2.8% |
| 2006年（平成18年） | 78,963 | 1.8% |
| 2007年（平成19年） | 83,803 | 6.1% |
| 2008年（平成20年） | 86,329 | 3.0% |
| 2009年（平成21年） | 86,262 | −0.1% |
| 2010年（平成22年） | 85,876 | −0.4% |
| 2011年（平成23年） | 85,898 | 0.0% |
| 2012年（平成24年） | 87,359 | 1.7% |
| 2013年（平成25年） | 89,250 | 2.2% |
| 2014年（平成26年） | 89,249 | −0.0% |
| 2015年（平成27年） | 91,900 | 3.0% |
| 2016年（平成28年） | 92,493 | 0.6% |
| 2017年（平成29年） | 94,116 | 1.8% |
| 2018年（平成30年） | 95,736 | 1.7% |
| 2019年（令和元年） | 95,121 | −0.6% |
| 2020年（令和02年） | 69,114 | −27.3% |
| 2021年（令和03年） | 74,388 | 7.6% |
| 2022年（令和04年） | 80,296 | 7.9% |
| 2023年（令和05年） | 83,916 | 4.5% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

| 年度 | 京王帝都電鉄 / 京王電鉄 | 国鉄 / JR東日本 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） | 2,926 |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 3,657 |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 2,291 |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 4,645 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 5,230 |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 5,831 |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 6,614 |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 7,523 |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 9,284 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 10,793 | 11,531 |  |
| 1966年（昭和41年） | 12,346 | 12,853 |  |
| 1967年（昭和42年） | 13,550 | 13,070 |  |
| 1968年（昭和43年） | 14,410 | 15,135 |  |
| 1969年（昭和44年） | 15,615 | 20,326 |  |
| 1970年（昭和45年） | 16,899 | 20,334 |  |
| 1971年（昭和46年） | 17,342 | 19,413 |  |
| 1972年（昭和47年） | 17,367 | 19,071 |  |
| 1973年（昭和48年） | 17,723 | 17,934 |  |
| 1974年（昭和49年） | 17,025 | 18,668 |  |
| 1975年（昭和50年） | 16,120 | 16,276 |  |
| 1976年（昭和51年） | 16,986 | 17,063 |  |
| 1977年（昭和52年） | 17,767 | 17,085 |  |
| 1978年（昭和53年） | 19,148 | 14,855 |  |
| 1979年（昭和54年） | 20,448 | 19,019 |  |
| 1980年（昭和55年） | 20,523 | 19,038 |  |
| 1981年（昭和56年） | 21,244 | 20,337 |  |
| 1982年（昭和57年） | 21,732 | 21,211 |  |
| 1983年（昭和58年） | 22,773 | 21,757 |  |
| 1984年（昭和59年） | 23,921 | 23,726 |  |
| 1985年（昭和60年） | 24,518 | 26,419 |  |
| 1986年（昭和61年） | 25,800 | 28,268 |  |
| 1987年（昭和62年） | 27,515 | 29,117 |  |
| 1988年（昭和63年） | 29,030 | 25,260 |  |
| 1989年（平成元年） | 30,140 | 27,121 |  |
| 1990年（平成02年） | 31,378 | 28,841 |  |
| 1991年（平成03年） | 33,883 | 30,486 |  |
| 1992年（平成04年） | 34,855 | 32,584 |  |
| 1993年（平成05年） | 35,627 | 34,589 |  |
| 1994年（平成06年） | 35,962 | 35,436 |  |
| 1995年（平成07年） | 35,995 | 35,653 |  |
| 1996年（平成08年） | 35,975 | 35,732 |  |
| 1997年（平成09年） | 35,384 | 35,594 |  |
| 1998年（平成10年） | 35,241 | 35,430 |  |
| 1999年（平成11年） | 33,880 | 34,874 |  |
| 2000年（平成12年） | 35,230 | 34,338 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 京王電鉄 | JR東日本 | 出典 |
| 2001年（平成13年） | 35,266 | 34,176 |  |
| 2002年（平成14年） | 35,310 | 33,701 |  |
| 2003年（平成15年） | 36,030 | 33,985 |  |
| 2004年（平成16年） | 36,830 | 34,702 |  |
| 2005年（平成17年） | 37,896 | 35,970 |  |
| 2006年（平成18年） | 38,567 | 36,779 |  |
| 2007年（平成19年） | 40,951 | 39,352 |  |
| 2008年（平成20年） | 42,364 | 40,377 |  |
| 2009年（平成21年） | 42,389 | 37,640 |  |
| 2010年（平成22年） | 42,258 | 37,739 |  |
| 2011年（平成23年） | 42,273 | 37,598 |  |
| 2012年（平成24年） | 43,197 | 38,382 |  |
| 2013年（平成25年） | 44,033 | 39,069 |  |
| 2014年（平成26年） | 44,096 | 39,158 |  |
| 2015年（平成27年） | 45,377 | 40,036 |  |
| 2016年（平成28年） | 45,734 | 40,350 |  |
| 2017年（平成29年） | 46,501 | 40,913 |  |
| 2018年（平成30年） | 47,271 | 41,285 |  |
| 2019年（令和元年） | 46,918 | 41,240 |  |
| 2020年（令和02年） | 34,148 | 30,574 |  |
| 2021年（令和03年） | 37,112 | 32,425 |  |
| 2022年（令和04年） |  | 35,006 |  |
| 2023年（令和05年） |  | 36,584 |  |
駅周辺

MINANO（ショッピングセンター）
東芝府中事業所
東芝デジタルソリューションズ
府中片町郵便局
武蔵府中税務署
府中公共職業安定所（ハローワーク府中）
府中分梅郵便局
分倍河原商店街
府中市立片町文化センター
東京消防庁府中消防署分梅出張所
ヒューリック府中タワー（旧Jタワー）
改札を出て左に向かうと分倍河原商店街であり、商店街を北進すると東京都道229号府中調布線（旧甲州街道）にぶつかる。商店と小規模事業所、住宅の混在した地域である。
改札を出た右方は跨線橋で南武線とその横の道路を渡り駅前南ロータリーに出る。ロータリーは改札口から見て段丘の下になるため、跨線橋はロータリー側のみ階段、スロープになっている。事業所などのビルもあるが、少し離れると主に低層の住宅地である。
ロータリーにはタクシー、路線バス、数社の送迎バスそれぞれの乗り場がある。サントリー府中工場の見学者用バス（通称「モルツバス」）もここから出ている。南武線の踏切道を南進すると交差点の先に武蔵府中税務署がある。
分倍河原商店街
府中市立片町文化センター、ちはやふる。
バス路線 > 北口

北口は、府中市が運行するコミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。
| のりば> 分倍河原駅北 | 運行事業者> 分倍河原駅北 | 系統・行先> 分倍河原駅北 |
| --- | --- | --- |
| 6 | ちゅうバス | 北山町循環：府中駅 / 北山町四丁目 |
| 7 | ちゅうバス | 北山町循環：府中駅 |
片町文化センター
| 1 | ちゅうバス | 北山町循環：府中駅 / 北山町四丁目 |
| 2 | ちゅうバス | 北山町循環：府中駅 |
バス路線 > 南口

南口は、南口ロータリー内に設置されている「分倍河原駅」停留所にて、京王バスが運行する路線バスや、府中市が運行するコミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 0 | 京王バス | 府52・分52：郷土の森総合体育館 府52：府中駅 |
| 0 | ちゅうバス | 南町・四谷循環：府中駅 / よつや苑西行 |
隣の駅

□「京王ライナー」（上りは乗車のみ）、□「Mt.TAKAO号」（上りのみ乗車可）停車駅
駅前の新田義貞之像富永直樹作
TOMORROW (テレビ番組)

| TOMORROW |
| --- | --- |
ジャンル:  ドキュメンタリー番組
製作
制作:  NHK

放送
音声形式: 2か国語放送
放送国・地域:  日本

TOMORROW beyond 3.11
放送期間: 2012年4月3日 - 2013年3月26日
放送時間: 本文参照
放送分: 30分
TOMORROW beyond 3.11

TOMORROW
放送期間: 2013年4月2日 -
放送時間: 本文参照
放送分: 30分
TOMORROW
特記事項： 放送期間はNHK BS1での放送を表す。
テンプレートを表示
『TOMORROW』（トゥモロー）は、2012年4月に放送が開始されたNHK BS1とNHKワールドTVのドキュメンタリー番組である。日本放送協会（NHK）のNHK東日本大震災プロジェクトのキャンペーン参加番組の一つとして放送される。
概要

2012年に、『TOMORROW beyond 3.11』（トゥモロー・ビヨンド・スリーイレブン）として放送を開始した。日本に居住する外国人の文化人や芸能人が、東日本大震災で被災した東北地方の現状を見つめて感じたことを、被災地に取材しながら検証し、そこでの被災者との心のふれあいを描きつつ、震災による風評被害を払拭し、世界に震災からの再生を目指す東北地方の姿をアピールするものである。
2013年度には番組名を『TOMORROW』に改名した。日本在住の在日外人ジャーナリストらがよりジャーナリスティックな視点で、東北の復興の課題を検証し、また震災を風化させないための取り組みを全世界にPRし、これからの次世代に語り継ぐための「貴重な映像記録を残すシリーズ」とする内容になった。
国内向けBS1での放送は、2012年度は主音声が英語、副音声が日本語の2か国語放送、日本語の字幕スーパーで放送されたが、2013年度の番組名改名後からは日本語を主音声、英語を副音声に切り替えた。なお、番組開始時からは字幕放送は実施しない。
放送時間

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 放送チャンネル | 2012年度 | 2013年度 | 2014年度 | 2015年度 |
| NHK BS1 | 火曜 14:00 - 14:30 月曜 3:00 - 3:30（再放送） | 水曜 17:00 - 17:30 | 水曜 14:00 - 14:30 日曜 4:00 - 4:30（再放送） | 水曜 14:00 - 14:30 日曜 4:00 - 4:30（再放送） ※原則として第1・第2週 |

原則として月曜 10:30 - 11:00など（放送時間は開始時から変更されない）
大久保洸成

大久保 洸成（おおくぼ ひろなり、1998年1月13日 - ）は、日本のスーツアクター。キャスタッフ所属。
出演作品

※太字はメインキャラ
出演作品 > テレビ

ウルトラシリーズ
ウルトラファイトオーブ 親子の力、おかりします!（2017年）
ウルトラマンジード（2017年） - ウルトラマンヒカリ、ダークロプスゼロ
ウルトラマン ニュージェネレーションクロニクル（2019年）
ウルトラマンクロニクル ZERO&GEED（2020年）
ウルトラマン ニュージェネレーション スターズ（2023年）
超速パラヒーロー ガンディーン（2021年） - ラゲルト
出演作品 > 映画

劇場版 ウルトラマンオーブ 絆の力、おかりします!（2016年） - サポート
セイバー+ゼンカイジャー スーパーヒーロー戦記（2021年）
出演作品 > WEB配信

ウルトラマンオーブ THE ORIGIN SAGA（2016年）
ウルトラギャラクシーファイト - ウルトラマンリブット
ウルトラギャラクシーファイト ニュージェネレーションヒーローズ（2019年）
ウルトラギャラクシーファイト 大いなる陰謀（2020年）
ウルトラマンレグロス（2023年） - ウルトラマンレグロス
ウルトラマンレグロス ファーストミッション（2023年）
出演作品 > DVD

グリッドナイトファイト（2021年） - グリッドマン
出演作品 > 舞台

劇団丸組第八回公演 新山猫最終章（2023年） - イヌイ 役
出演作品 > その他

ウルトラファイトVR「親子タッグ! 激闘の荒野に花束を」（2017年） - ウルトラマンゼロ
ウルトラマンゼロVR 大都会の戦慄 エレキング対ゼロ（2017年） - ウルトラマンゼロ
ウルトラヒーローズEXPO2021 ニューイヤーフェスティバル(2021年)  -ウルトラマンゼット　ガンマフューチャー
ウルトラヒーローズEXPO2021サマーフェスティバル(2021年)   -ウルトラマントリガー
ウルトラヒーローズEXPO2022 ニューイヤーフェスティバル(2022年)   - ウルトラマントリガー
丹波史紀

丹波 史紀（たんば ふみのり、1973年 - ）は、日本の社会学者。専門は社会福祉、公的扶助。貧困・低所得層の社会的自立を主な研究テーマとする。
愛知県海部郡甚目寺町（現あま市）出身。父は部落解放運動家の丹波正史。2003年、日本福祉大学大学院社会福祉研究科博士後期課程中退。修士（社会福祉学）。1998年、名古屋市あけぼの学園（知的障害児施設）児童指導員、2001年、名古屋文化学園医療福祉専門学校専任講師、2002年、姫路日ノ本短期大学専任講師を経て、2004年、福島大学行政社会学部に助教授として着任。同大学行政政策学類准教授（- 2017年）。2017年、立命館大学産業社会学部人間福祉専攻准教授。
うつくしまふくしま未来支援センター地域復興支援担当マネージャーを務め、2009年から反貧困ネットワークふくしま共同代表を務める。全国人権連事務局次長。
著書 > 共著

『人権と介護』地域人権ネット、2009年。
『公的扶助論』ミネルヴァ書房、2009年。
『現場がつくる新しい社会福祉』かもがわ出版、2009年。
『よくわかる公的扶助』ミネルヴァ書房、2008年。
出演番組

「大震災・原発事故から1年〜これから福島はⅡ〜」テレビユー福島、2012年3月10日。
ゼータ函数

数学では、ゼータ函数 (英: zeta function) とは、通常はリーマンゼータ函数とそれに類似した函数のことを言う。リーマンゼータ函数は、
で定義される（この表示式自体はオイラーのゼータ函数であり，変数ｓを複素平面上全域で有理形に解析接続して得られるものがリーマンのゼータ函数である）。ゼータ函数と呼ばれる函数には、たとえば下記のものなどがある。
リーマンゼータ函数
デデキントゼータ函数
数論的ゼータ函数
ゼータ函数 (作用素)
ミナクシサンドラム-プレイジェルゼータ函数
合同ゼータ函数（局所ゼータ函数とも言う）
セルバーグゼータ函数
フルヴィッツのゼータ函数
エプシュタインのゼータ函数
ハッセ・ヴェイユのゼータ函数
伊原のゼータ函数
新谷のゼータ函数
HardyのZ-函数
ガロア表現のゼータ函数
保形形式のゼータ函数
p-進ゼータ函数
これらとは別に、数学の記号として同じギリシャ文字ゼータで表されるゼータ函数として
ワイエルシュトラスのゼータ関数（英語版）
隣接代数のゼータ関数
ヤコビのゼータ関数（ドイツ語版）
レルヒゼータ函数（英語版）
などがある。