stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ドイツ・ブンデスリーガ2014-2015
日程・結果 > 戦績表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ホーム（行）／アウェー（列） | AUG | LEV | FCB | DOR | MGL | FRA | FRE | HAM | H96 | BSC | HOF | KÖL | MAI | PAD | S04 | STU | BRE | WOB |
| FCアウクスブルク   |   | 2-2  | 0-4  | 2-3  | 2-1  | 2-2  | 2-0  | 3-1  | 1-2  | 1-0  | 3-1  | 0-0  | 0-2  | 3-0  | 0-0  | 2-1  | 4-2  | 1-0 |
| バイエル・レバークーゼン   | 1-0  |   | 2-0  | 0-0  | 1-1  | 1-1  | 1-0  | 4-0  | 4-0  | 4-2  | 2-0  | 5-1  | 0-0  | 2-2  | 1-0  | 4-0  | 3-3  | 4-5 |
| バイエルン・ミュンヘン   | 0-1  | 1-0  |   | 2-1  | 0-2  | 3-0  | 2-0  | 8-0  | 4-0  | 1-0  | 4-0  | 4-1  | 2-0  | 4-0  | 1-1  | 2-0  | 6-0  | 2-1 |
| ボルシア・ドルトムント   | 0-1  | 0-2  | 0-1  |   | 1-0  | 2-0  | 3-1  | 0-1  | 0-1  | 2-0  | 1-0  | 0-0  | 4-2  | 3-0  | 3-0  | 2-2  | 3-2  | 2-2 |
| ボルシア・メンヒェングラートバッハ   | 1-3  | 3-0  | 0-0  | 3-1  |   | 1-3  | 1-0  | 1-0  | 2-0  | 3-2  | 3-1  | 1-0  | 1-1  | 2-0  | 4-1  | 1-1  | 4-1  | 1-0 |
| アイントラハト・フランクフルト   | 0-1  | 2-1  | 0-4  | 2-0  | 0-0  |   | 1-0  | 2-1  | 2-2  | 4-4  | 3-1  | 3-2  | 2-2  | 4-0  | 1-0  | 4-5  | 5-2  | 1-1 |
| SCフライブルク   | 2-0  | 0-0  | 2-1  | 0-3  | 0-0  | 4-1  |   | 0-0  | 2-2  | 2-2  | 1-1  | 1-0  | 2-3  | 1-2  | 2-0  | 1-4  | 0-1  | 1-2 |
| ハンブルガーSV   | 3-2  | 1-0  | 0-0  | 0-0  | 1-1  | 1-2  | 1-1  |   | 2-1  | 0-1  | 1-1  | 0-2  | 2-1  | 0-3  | 2-0  | 0-1  | 2-0  | 0-2 |
| ハノーファー96   | 2-0  | 1-3  | 1-3  | 2-3  | 0-3  | 1-0  | 2-1  | 2-0  |   | 1-1  | 1-2  | 1-0  | 1-1  | 1-2  | 2-1  | 1-1  | 1-1  | 1-3 |
| ヘルタ・ベルリン   | 1-0  | 0-1  | 0-1  | 1-0  | 1-2  | 0-0  | 0-2  | 3-0  | 0-2  |   | 0-5  | 0-0  | 1-3  | 2-0  | 2-2  | 3-2  | 2-2  | 1-0 |
| TSG1899ホッフェンハイム   | 2-0  | 0-1  | 0-2  | 1-1  | 1-4  | 3-2  | 3-3  | 3-0  | 4-3  | 2-1  |   | 3-4  | 2-0  | 1-0  | 2-1  | 2-1  | 1-2  | 1-1 |
| 1.FCケルン   | 1-2  | 1-1  | 0-2  | 2-1  | 0-0  | 4-2  | 0-1  | 0-0  | 1-1  | 1-2  | 3-2  |   | 0-0  | 0-0  | 2-0  | 0-0  | 1-1  | 2-2 |
| 1.FSVマインツ05   | 2-1  | 2-3  | 1-2  | 2-0  | 2-2  | 3-1  | 2-2  | 1-2  | 0-0  | 0-2  | 0-0  | 2-0  |   | 5-0  | 2-0  | 1-1  | 1-2  | 1-1 |
| SCパーダーボルン07   | 2-1  | 0-3  | 0-6  | 2-2  | 1-2  | 3-1  | 1-1  | 0-3  | 2-0  | 3-1  | 0-0  | 0-0  | 2-2  |   | 1-2  | 1-2  | 2-2  | 1-3 |
| シャルケ04   | 1-0  | 0-1  | 1-1  | 2-1  | 1-0  | 2-2  | 0-0  | 0-0  | 1-0  | 2-0  | 3-1  | 1-2  | 4-1  | 1-0  |   | 3-2  | 1-1  | 3-2 |
| VfBシュトゥットガルト   | 0-1  | 3-3  | 0-2  | 2-3  | 0-1  | 3-1  | 2-2  | 2-1  | 1-0  | 0-0  | 0-2  | 0-2  | 2-0  | 0-0  | 0-4  |   | 3-2  | 0-4 |
| ヴェルダー・ブレーメン   | 3-2  | 2-1  | 0-4  | 2-1  | 0-2  | 1-0  | 1-1  | 1-0  | 3-3  | 2-0  | 1-1  | 0-1  | 0-0  | 4-0  | 0-3  | 2-0  |   | 3-5 |
| VfLヴォルフスブルク   | 1-0  | 4-1  | 4-1  | 2-1  | 1-0  | 2-2  | 3-0  | 2-0  | 2-2  | 2-1  | 3-0  | 2-1  | 3-0  | 1-1  | 1-1  | 3-1  | 2-1  |  |
最終更新は2015年5月23日の試合終了時
出典: Kicker
1左縦列のチームがホーム側。
色: 青 = ホームチームが勝ち; 黄 = 引き分け; 赤 = アウェーチームが勝利。
日程・結果 > 順位推移表 > 第1節-第17節

| チーム（縦）/ 節（横） | 1>  | 2>  | 3>  | 4>  | 5>  | 6>  | 7>  | 8>  | 9>  | 10>  | 11>  | 12>  | 13>  | 14>  | 15>  | 16>  | 17>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| バイエルン・ミュンヘン | 3 | 5 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| ヴォルフスブルク | 14 | 12 | 13 | 11 | 12 | 9 | 7 | 5 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| レヴァークーゼン | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 3 | 4 | 6 | 5 | 5 | 6 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 |
| ボルシアMG | 10 | 11 | 5 | 7 | 6 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 5 | 6 | 5 | 3 | 4 |
| シャルケ | 14 | 13 | 16 | 16 | 13 | 10 | 11 | 9 | 12 | 8 | 11 | 7 | 6 | 5 | 6 | 5 | 5 |
| アウクスブルク | 17 | 18 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 12 | 9 | 10 | 7 | 6 | 4 | 3 | 4 | 6 | 6 |
| ホッフェンハイム | 1 | 3 | 8 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 8 | 7 | 8 | 7 | 7 | 7 |
| ハノーファー | 3 | 7 | 3 | 6 | 3 | 6 | 8 | 10 | 7 | 6 | 4 | 5 | 8 | 9 | 9 | 8 | 8 |
| フランクフルト | 5 | 5 | 10 | 12 | 10 | 7 | 5 | 8 | 11 | 12 | 12 | 12 | 9 | 7 | 8 | 9 | 9 |
| パーダーボルン | 6 | 2 | 5 | 1 | 7 | 11 | 9 | 7 | 8 | 7 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 12 | 10 |
| ケルン | 12 | 4 | 9 | 8 | 9 | 13 | 14 | 11 | 10 | 11 | 9 | 11 | 12 | 12 | 11 | 10 | 11 |
| マインツ | 6 | 10 | 7 | 2 | 5 | 5 | 6 | 4 | 6 | 9 | 8 | 9 | 11 | 11 | 12 | 11 | 12 |
| ヘルタ・ベルリン | 6 | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 12 | 13 | 13 | 13 | 14 | 13 | 13 | 15 | 13 | 13 | 13 |
| ハンブルガーSV | 12 | 17 | 18 | 17 | 18 | 18 | 17 | 16 | 16 | 14 | 17 | 15 | 17 | 13 | 14 | 14 | 14 |
| シュトゥットガルト | 10 | 16 | 17 | 18 | 17 | 15 | 16 | 15 | 14 | 15 | 18 | 18 | 16 | 18 | 18 | 15 | 15 |
| ブレーメン | 6 | 9 | 11 | 13 | 16 | 17 | 18 | 18 | 18 | 18 | 16 | 17 | 14 | 17 | 17 | 18 | 16 |
| ドルトムント | 17 | 8 | 4 | 10 | 8 | 12 | 13 | 14 | 15 | 17 | 15 | 16 | 18 | 14 | 16 | 16 | 17 |
| フライブルク | 16 | 14 | 14 | 14 | 15 | 16 | 15 | 17 | 17 | 16 | 13 | 14 | 15 | 16 | 15 | 17 | 18 |
日程・結果 > 順位推移表 > 第18節-第34節

| チーム（縦）/ 節（横） | 18>  | 19>  | 20>  | 21>  | 22>  | 23>  | 24>  | 25>  | 26>  | 27>  | 28>  | 29>  | 30>  | 31>  | 32>  | 33>  | 34>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

バイエルン・ミュンヘン: 1
ヴォルフスブルク: 2
| ボルシアMG | 3 | 3 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| レヴァークーゼン | 6 | 5 | 6 | 6 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| アウクスブルク | 5 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 5 |
| シャルケ | 4 | 6 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 6 | 5 | 6 |
| ドルトムント | 18 | 18 | 16 | 15 | 12 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 7 | 7 | 7 |
| ホッフェンハイム | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 7 | 8 | 9 | 9 | 8 |
| フランクフルト | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 | 8 | 8 | 8 | 8 | 10 | 11 | 12 | 11 | 11 | 9 |
| ブレーメン | 12 | 11 | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 | 9 | 9 | 9 | 9 | 7 | 9 | 7 | 8 | 8 | 10 |
| マインツ | 11 | 12 | 13 | 14 | 11 | 12 | 13 | 11 | 11 | 12 | 13 | 11 | 10 | 10 | 12 | 10 | 11 |
| ケルン | 10 | 10 | 11 | 11 | 13 | 13 | 11 | 12 | 12 | 13 | 11 | 12 | 12 | 11 | 10 | 12 | 12 |
| ハノーファー | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 15 | 15 | 15 | 17 | 16 | 15 | 13 |
| シュトゥットガルト | 17 | 16 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 17 | 17 | 18 | 18 | 18 | 16 | 14 |
| ヘルタ・ベルリン | 15 | 17 | 14 | 17 | 17 | 14 | 14 | 14 | 13 | 11 | 12 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 15 |
| ハンブルガーSV | 16 | 13 | 12 | 13 | 14 | 15 | 15 | 15 | 16 | 16 | 18 | 18 | 16 | 14 | 14 | 17 | 16 |
| フライブルク | 14 | 15 | 17 | 16 | 16 | 17 | 17 | 17 | 15 | 14 | 14 | 14 | 14 | 16 | 15 | 14 | 17 |
| パーダーボルン | 13 | 14 | 15 | 12 | 15 | 16 | 16 | 16 | 17 | 17 | 16 | 16 | 17 | 15 | 17 | 18 | 18 |
最終更新: 2015年5月23日
出典: Kicker
| --- | --- |
: 首位
: UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 グループステージ
: UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 プレーオフ
: UEFAヨーロッパリーグ 2015-16 グループステージ
: UEFAヨーロッパリーグ 2015-16 予選3回戦
: 入れ替え戦に出場
: 2. ブンデスリーガに降格
入れ替え戦 > 第1戦

2015年5月28日
20:30（UTC+2）
| ハンブルガーSV （ブンデスリーガ16位） | 1 - 1 | カールスルーエSC （2> ブンデスリーガ3位） |
| --- | --- | --- |
| イリチェヴィッチ  73分 | レポート（Kiker） | ヘニングス  4分 |
観客数: 56,615人
主審: デニス・アイテキン
入れ替え戦 > 第2戦

2015年6月1日
20:30（UTC+2）
| カールスルーエSC （2> ブンデスリーガ3位） | 1 - 2 (延長) | ハンブルガーSV （ブンデスリーガ16位） |
| --- | --- | --- |
| ヤボ  78分 | レポート（Kiker） | ディアス  90+1分 ミュラー  115分 |
観客数: 27,986人
主審: マヌエル・グレーフェ
二試合合計スコア 3 - 2でハンブルガーSVがブンデスリーガ残留、カールスルーエSCが2.ブンデスリーガ残留
得点ランキング

| 順位 | 選手 | 所属 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アレクサンダー・マイアー | アイントラハト・フランクフルト | 19 |
| T2 |  ロベルト・レヴァンドフスキ | バイエルン・ミュンヘン | 17 |
| T2 |  アリエン・ロッベン | バイエルン・ミュンヘン | 17 |
| T4 |  ピエール＝エメリク・オーバメヤン | ボルシア・ドルトムント | 16 |
| T4 |  バス・ドスト | VfLヴォルフスブルク | 16 |
| T6 |  フランコ・ディ・サント | ヴェルダー・ブレーメン | 13 |
| T6 |  トーマス・ミュラー | バイエルン・ミュンヘン | 13 |
| T8 |  カリム・ベララビ | バイエル・レバークーゼン | 12 |
| T8 |  岡崎慎司 | 1.FSVマインツ05 | 12 |
| T8 |  ラファエウ | ボルシア・メンヒェングラートバッハ | 12 |
観客動員

| 順位 | クラブ | 合計 | 平均 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ボルシア・ドルトムント | 1.367.871 | 80.463 |
| 2 | バイエルン・ミュンヘン | 1.239.000 | 72.882 |
| 3 | シャルケ04 | 1.046.822 | 61.578 |
| 4 | ハンブルガーSV | 905.278 | 53.252 |
| 5 | シュトゥットガルト | 862.100 | 50.712 |
| 6 | ボルシアMG | 861.218 | 50.660 |
| 7 | ヘルタ・ベルリン | 853.140 | 50.185 |
| 8 | ケルン | 821.600 | 48.329 |
| 9 | アイントラハト・フランクフルト | 809.500 | 47.618 |
| 10 | ハノーファー96 | 738.800 | 43.459 |
| 11 | ヴェルダー・ブレーメン | 695.396 | 40.906 |
| 12 | マインツ | 527.139 | 31.008 |
| 13 | バイエル・レバークーゼン | 498.293 | 29.311 |
| 14 | アウクスブルク | 495.779 | 29.163 |
| 15 | ヴォルフスブルク | 479.387 | 28.199 |
| 16 | ホッフェンハイム | 462.117 | 27.183 |
| 17 | フライブルク | 405.450 | 23.850 |
| 18 | パーダーボルン | 252.596 | 14.859 |
|  | リーグ | 13.321.486 | 43.534 |
出典: WorldFootball
阪堺電気軌道161形電車

| 阪堺電気軌道モ161形電車 |
| --- | --- |
 モ166（2014年5月）
基本情報
運用者:  阪堺電気軌道
製造所:  川崎車輛 田中車両 大阪鉄工所
製造年:  1928年 - 1931年
製造数:  15両
主要諸元
軌間:  1,435 mm
車両定員:  90人
自重:  18.6 t
全長:  13,716 mm
全幅:  2,513 mm
全高:  3,732 mm
主電動機:  SE104-B
主電動機出力:  30kw×4
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
出力:  120 kW
テンプレートを表示
阪堺電気軌道モ161形電車（はんかいでんききどう161がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道の路面電車用車両。日本において定期運用される電車としては日本最古であり、定期運用を退いた動態保存車を含めた場合でも日本で5番目、路面電車では2番目に古い車両である。2018年（平成30年）には現役稼働年数が90年となっている。
概要

1928年（昭和3年）に南海鉄道が投入した車両である。161 - 170が同年に川崎車輛（現・川崎車両）で、171 - 176が1931年（昭和6年）に田中車両（現：近畿車輛）と大阪鉄工所（現：カナデビア）で製造された。
1927年（昭和2年）に川崎造船所（現：川崎車両）で製造されたモ151形とほとんど同型（ただし、室内の屋根構造等に違いが見られる）の車体をもつ13メートル級（新製時は14メートル超）大型車である。
戦後に173（初代）・164（初代）・176の戦災車を含む3両が制御器を多段式間接制御器 (PM-2A) に変更してモ301形の301・303・304になり、一方、モ151形の155・160が改造されて174（2代）・175（2代）として編入され、あわせて空番が詰められて、計15両になった。
1976年（昭和51年）からモ301形とともにワンマン運転対応改造が施工された。前面に方向幕を設置し、運転台側から向かって右側の扉を閉鎖して2扉車とされた。161 - 168については上町線・阪堺線におけるワンマン運転での使用開始後も車掌乗務でも運行可能な兼用形で改造され、ワンマン化されなかった平野線にも使用された。
運行車両数の削減により、モ301形になった車両や151形より編入した車両および廃車や休車となった163・167・169・171・172・173を除いて営業運転に使用されていたが、安全に関わる重要機器に問題が発生したのと1001形「堺トラム」が導入されたのに伴い、168は2016年に廃車、165・170の2両も2017年に廃車となっており、現在、営業運転可能な車両は161・162号のみとなり164号は2024年3月に、166号は2023年7月に、それぞれ休車となり事実上、現在営業運転をしている車両は2両のみとなった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 改番後 | 161 | 162 | 163 | 303 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 164 | 171 | 172 | 301 | 170 | 173 | 304 |
| 改番前 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 |
機器類

台車も主電動機もモ151形と同一だが、平野線で連結運用を行うために製造されたため、連結器と総括制御可能な間接非自動制御器を装備して落成した。低床路面電車としては日本で最初の連結総括運転車両である。連結運用は落成直後から1961年5月まで実施されていたが、終了後に連結器は撤去された。そのため外見上モ151形とはほとんど違いがなくなっている。
登場直後は前照灯・尾灯が腰部にあり、前面バンパー部や前面屋根部にも意匠の違いが見られ、見た目の雰囲気が大きく違う。その後、集電装置がYゲル（のちにパンタグラフ）に変更されるにつれ、尾灯・前照灯とも頭部に移植された。
かつて連結運転を行っていたことから、空気ブレーキはSMEを使用していたが、連結器を撤去して連結運転が不可能になっていることや、保守管理の手間を減らす目的で、1980年（昭和55年）の南海電気鉄道からの分社化に際してSM-3に取り替えている。
昭和一桁年代に製造された旧形車両ではあるが、過去に冷房化が検討されたことがある。しかし、屋根構造が枕木方向に細い鋼製梁が渡り、そこに木造キャンバス張りという古典的なもので、冷房装置を搭載することは不可能と判断され、計画は白紙になった。
2013年から2014年にかけてICカード導入に伴い、カードリーダーの設置や自動放送の更新が行われた。一方で行先表示機は更新されず、阪堺電軌の車両では唯一幕式が使用されている。
2020年夏季において、全車前面のワンマンプレートが取り外された。
運用

2018年（平成30年）12月の時点で161・162・164・166の4両の現役車輌が在籍している。同車は車齢90年を経ているが現役の車両であり、特に住吉大社の初詣特別輸送時には収容力の大きさを生かし、営業運転可能な4両が「フル稼働」(通常は162・164・166のみで、161は待機）している。
特に夏季（6月後半 - 9月末）においては、モ601形が落成した1998年以降平日の日中と土曜日・休日の運用から外れ、2005年以降は夕方ラッシュ時の運用からも外れた。平日の朝ラッシュ時も運行本数の削減および運用の効率化により運用数が年々減少したが、2013年までは冷房付きの車両が通常期においても1編成不足するため、朝ラッシュ時に恵美須町駅 - 我孫子道駅間1往復のみの運用に限定的に入っていた。しかし2014年度以降は阪堺線の運転本数削減と1001形の投入により車両数が充足したため、同年をもって夏季のすべての定期運用から撤退し、全車が冷房付き車両故障時のための予備車として我孫子道車庫（大和川検車区）において終日待機している。
通常運用は前述のとおり秋季～春季（11月 - 6月前半頃）に限定されるが、夏であっても貸切運用に入ることがある。近年はその古風な車体が人気を呼び、イベント使用に登用され、
各種復刻塗装の登場などで注目が集まりつつあるが、出庫するのは1〜2両程に限られる場合が多い。朝は遅めに出庫し、夜は早めに入庫することが多く、初電・終電の運用には基本的に入らない。また、2016年頃からは大阪市内での阪堺・上町線交互運用が主で、浜寺運用には入らない事が多いが、貸切の場合は全区間で運用される。なお、2015年11月29日は稼働可能全車が全線で運用された。内訳はモ161とモ162が貸切運用で、このうちモ161は鉄道写真家の広田尚敬傘寿記念の貸切電車となり、残るモ164とモ166は定期運用であった。
なお、夜間の保線作業時にはトロッコ（レール運搬車）の牽引や新車搬入時の牽引車としても使用される。
昭和40年代復元車

161は阪堺電気軌道開業100周年を記念し、2011年（平成23年)に1965年（昭和40年）当時の状態に復元され、同年の路面電車まつりにてお披露目された。1963年からの連結器撤去および1965年からのパンタグラフ化等を踏まえている。
「ワンマンカー」の表示板を撤去、ワンマン表示は窓へのステッカー貼りに変更し、サボ（行き先板・通常は「貸切」と「回送」）を使用して運行する。方向幕にはカバーを取り付けて隠すことができる。ニス塗りのドアや鉛丹色の屋根など、162・163と比べて、より忠実に当時の塗装が再現されている。また、広告枠は正面に前後一箇所ずつの2枠であったが、側面に2枠ずつの計4枠になっている。
車内においても、側壁や鎧戸といったあらゆる箇所に塗られていた薄緑色のペンキを剥がし、ニス塗りの車体や真鍮装飾等が蘇っているほか、撤去されていた信鈴（合図ベル）が復活した。2016年からは室内灯が電球色蛍光灯に変更されている。この改装以降、同車はほぼ貸切専用となり、通常運用に着くのは正月の「大輸送」時（それも「積み残し」が多数発生した時のみ）になっている。ただし2015年11月19日から11月30日まで、運用開始88年（米寿）記念として平日朝限定で、天王寺駅前・住吉公園間と天王寺駅前・我孫子道間でそれぞれ1往復ずつの通常運用に入ったほか、12月26日には天王寺駅前～浜寺公園間で、2016年3月27日・4月2日には天王寺駅前・恵美須町～我孫子道間で終日運用に入った。
2021年4月24日に天王寺駅前〜我孫子道間を3往復し入庫した。クラウドファンディングにより大規模修繕を行い、2021年12月2日からは、修復完了の記念として一般運用に就いている。
塗装

1928年の製造当時から1967年まで、車体はモスグリーン単色塗り、屋根は鉛丹、扉等木造箇所は茶色ニス塗りであった。なお、前年に登場したモ151形は木造車に合わせて車体も茶色（現在の164・166の塗装、資料が残されていないために正確な塗色は不明）であったが、本形式の登場後はモスグリーンに統一されていた。
1967年以降はモ501形・モ351形と同様、下半阪堺ダークグリーン／上半クリーム色／正面が金太郎塗りの車体色になるが、1975年3月に車両色統一化のために南海ダークグリーン単色（ただし扉も塗りつぶし、屋根は黒である点が旧塗装と異なる）に変更された。[要出典]同年10月から1981年まで全車で「雲塗装」が行われ、その後の若干の変遷ののち、1985年より阪堺ライトグリーンに窓上・窓下に白帯を入れる現在の標準塗装になっている。2010年からレア・カラー塗装電車の復活と称した復刻塗装が行われており、164は1986年頃に167で試験的に行われたモスグリーンに黄色帯正面V字の塗装を2010年10月に2週間限定で復刻（通称ビークル・スター）した後、前面のV字を消した緑地に黄色帯の塗装となっていた。
また、1970年代以降は広告塗装になることも多く、立石電機が広告主だった通称「雲塗装」やタマノイ酢の波模様はその代表的なものとされている。近年では162は広告塗装の名目で、昭和30年代初めまでの塗装となった。広告が解除されたあとも塗装はそのままになっていたが、2014年11月からは濃緑（161とは色味が違う緑色）の塗装になった。
165・170は我孫子道停留場に近い「鉄道喫茶・あびこ道」の広告塗装となっていた。広告開始時点では南海本線一般車旧塗装であったが、平成24年秋からは同広告主のまま、かつてタマノイ酢が広告主として施した「オリエント急行塗装」を模した塗装になっている。ただし、当時とは色合いがかなり異なる。なお、「鉄道喫茶・あびこ道」は2013年8月末限りで閉店している。
164・166は2014年4月からモ151形登場時をイメージしたような濃い茶色の塗装、廃車済の165がワンマン化以前の下半阪堺ダークグリーン・上半クリーム色で正面が金太郎塗り、廃車された171は阪堺ダークグリーンで、製造した近畿車両（当時は田中車両）の徳庵工場内で保存されている。また、ワンマン化以来、白色で統一されていた車外後方確認鏡の外枠は、近年黒色化が進みつつある。2017年の7月に164が「青色雲」塗装に、9月には166がワンマン化以前に使われていた上半クリーム、下半グリーンの「金太郎塗り」に変更された。2017年11月には映画「オリエント急行殺人事件」のPRの為に166号が「オリエント急行」色のラッピングを施されて2018年1月31日まで運行した。ラッピング解除後は元の「金太郎塗り」に戻っている。
旧南海大阪軌道線塗装時代のモ162（2008年）
緑一色塗装のモ162（2015年7月）
黄色帯塗装時代のモ164（2013年）
茶色塗装に変更の上、NHK「マッサン」ラッピング電車となっていたモ164（2014年11月）
防犯啓発運動ラッピング電車となったモ164（2015年11月）
緑雲塗装時代のモ166（2011年4月）
阪堺電車モ161形164号「水色雲塗装」(2017年7月～）
阪堺電車モ161形166号「オリエント急行殺人事件ラッピング」（2017年12月～2018年1月31日）
阪堺電車モ161形166号「金太郎塗装」（2017年9月～）
阪堺電車モ161形162号「赤電塗装」(2021年3月)
モ163（2010年）
初代「鉄道喫茶・あびこ道」広告塗装　モ165
（南海本線旧塗装。2010年）
「鉄道喫茶・あびこ道」広告塗装　モ165
（オリエント急行風塗装。2013年5月）
金太郎塗りのモ165（2015年4月）
青雲塗装のモ168（2013年3月）
「鉄道喫茶・あびこ道」広告塗装　モ170（2013年11月）
（オリエント急行風塗装）
大阪鉄工所製残存車
かつての標準塗装車のモ172　幼稚園に譲渡（2013年5月）
田中車輛製
廃車

169・171・173・174・175の5両が2003年（平成15年）頃にすでに廃車となっている。このうち、171は近畿車輛（元の田中車両）で保存され、174は正面部分のみカットされて「Tetsu-CafeレトロII 堺店」（堺市中区）で店舗の看板として利用されていたが、閉店に伴い撤去された。175は香川県丸亀市のショッピングセンター「パブリックプラザ丸亀」で店舗として利用されていたが、2022年に解体された。169・173に加え、167が解体されている。
2010年（平成22年）の阪堺線の堺市LRT（東西鉄軌道）直通により導入される新型車輌の投入により、本形式は代替廃車になる予定であったが、計画の中止により現在に至るまで延命していた。しかし2013年以降、東西鉄軌道計画とは別件で堺市の支援により阪堺線に1001形電車「堺トラム」が3編成導入されることに伴い、本系列のうち3両を代替廃車する計画が立てられており、阪堺側では「解体はさみしい」として車両の形を残すことを条件とし、一部の部品を取り外した上で廃車となる3両の無償譲渡（輸送費は別途必要）が計画されている。2013年度に廃車となった163は解体を免れ、譲渡予定（部品供給車）として保留されている。172は2014年9月30日に運用を終え、大阪市東住吉区にある「めぐむ保育園」に譲渡されることになり、10月4日に搬送された。また、2016年5月13日にモ168が搬出され、貝塚市のレストラン「森の小径」敷地内で保存されている。
各車状況

2017年11月現在
161 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 現役 : 昭和40年代復元車。2021年、修繕費捻出を目的としたクラウドファンディングが行われた。
162 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 現役 : 雲形ブルー。2024年8月に筑豊カラーから変更された。
163 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 ：部品取りの為、保管中。
164 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 休車 : モ151形登場時イメージの茶色塗装で、NHK朝の連続テレビ小説「マッサン」のラッピング広告電車、「カギかけた？」の防犯ラッピング、2016年には「文豪ストレイドッグス」のラッピング電車になっていた。2017年7月に青色の「雲塗装」へ変更。2018年末〜2019年5月頃には、雲塗装が登場した当時の姿が再現された。(側面に「これからもみなさまとともに 阪堺電車」と「この電車にはこの街が故郷です。」の文字がラッピングされた。)2021年からは、電5形当時の茶色塗装となっている。2024年3月9日から休車となっており、本線復帰の予定はない。
165 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車：車両自体は車庫内に現存、ワンマン化以前のツートンカラー「金太郎塗り」
166 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 休車 : モ151形登場時イメージの茶色塗装だったが、2016年10月から2017年2月までは「HELLO KITTY LOVESすみよし」のラッピング電車になっていた。2017年9月にワンマン化以前のツートンカラーである「金太郎塗り」に変更。同年11月からは、小説「オリエント急行の殺人」の発表年と本形式の製造年代がほぼ同一であることから、映画「オリエント急行殺人事件」のラッピング電車となっていた（2018年1月31日に終了）。2021年現在、「金太郎塗り」を経て、「ビークル・スター」塗装(1980年代に纏われた試験塗装)となっている。2022年10月10日、北畠発車後に電気系統に故障が発生し、自走不可となった。
167 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車: 解体済
168 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 雲塗装(青) 貝塚市のレストラン「森の小径」敷地内に保存。
169 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 解体済
170 - 1930年（昭和5年) 大阪鉄工所製 ; 廃車：2020年10月まで車庫内で保存されていたが、旧南海標準色に塗り直され、製造元の旧大阪鉄工所の日立造船へ譲渡し静態保存されている。また再塗装の際、製造当時の番号である174号に復元された。
171 - 1931年（昭和6年) 田中車輌製 ; 廃車 : 南海鉄道軌道線塗装で近畿車輛敷地内で保存
172 - 1931年（昭和6年) 田中車輌製 ; 廃車 : めぐむ保育園(東住吉区)に譲渡
173 - 1931年（昭和6年) 大阪鉄工所製 ; 廃車 : 解体済
174 - 1931年（昭和6年） 川崎造船製 ; 廃車 : 南海鉄道軌道線塗装で正面のみ"Tetsu-CafeレトロII 堺店"で店舗に利用されていた（閉店に伴い現在は撤去）
175 - 1931年（昭和6年） 川崎造船製 ; 廃車 : かつての阪堺電軌の標準塗装で"パブリックプラザ丸亀"で店舗に利用
176 - 戦後の改番以降、空番。
川崎車輌の車内銘板（モ161号）
車内（モ162号）
運転台装置（モ162号）
ICカードリーダー付きの運賃箱（モ170号）
161号（昭和40年代復元車）
方向幕に車体と同色のカバーが取り付けられている
車内（昭和40年代復元車）
最新鋭車輌モ1001形との並び
めぐむ保育園に譲渡輸送されるモ172。行き先部分が「めぐむ保育園」に変更されている
オリエント・エクスプレス殺人事件のラッピング電車となった166号車
本千葉駅

| 本千葉駅 |
| --- | --- |
 東口（2024年6月）
  ほんちば  Hon-Chiba  
 ◄JO 28 千葉 (1.4 km) (2.4 km) 蘇我►
 ja
所在地:  千葉市中央区長洲一丁目30-1北緯35度36分4秒 東経140度7分15.5秒﻿ / ﻿北緯35.60111度 東経140.120972度﻿ / 35.60111; 140.120972座標: 北緯35度36分4秒 東経140度7分15.5秒﻿ / ﻿北緯35.60111度 東経140.120972度﻿ / 35.60111; 140.120972
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■外房線 （■内房線直通含む）
キロ程:  1.4 km（千葉起点）
電報略号:  ホハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  12,300人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1896年（明治29年）2月25日
備考:  業務委託駅
  ↑  1902年（明治35年）1月28日に「寒川駅」から改称。 
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西口（2021年5月）
本千葉駅 （ほんちばえき） は、千葉県千葉市中央区長洲一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
概要

千葉市都市計画マスタープランによる千葉都心（本千葉地区）に位置する官庁街及び文教地区の中心駅である。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の外房線が乗り入れ、蘇我駅より乗り入れる内房線の列車も利用できる。近傍には千葉都市モノレールの県庁前駅が位置している。
室町時代に屋形号を称する事が許された有力な大名（関東八屋形）であった千葉氏の初代当主である千葉常重が亥鼻町に居館を構えた亥鼻城（千葉城）があり、周辺は亥鼻公園（歴史公園）として整備されている。江戸時代（幕末）には千葉八景「猪鼻山の望月」に選定されており、古くから名所旧跡として親しまれている。
千葉県庁、千葉県警察本部、千葉市消防局中央消防署、千葉地方裁判所などの行政機関は千葉駅付近ではなく当駅の北東側にある。千葉県立中央図書館、千葉市立郷土博物館、千葉県文化会館、千葉大学附属病院、柏戸病院などの施設も集約している。
駅東口方面は官庁街のほか、千葉大学（医学部、薬学部、看護学部）をはじめ千葉県立千葉中学校・高等学校などを有する文教地区として知られる。
2019年以降、千葉駅・津田沼駅に代わり「BOSO BICYCLE BASE（鹿野山・内房・外房など）」の停車駅になっている（自転車を解体せずホーム・車内に持ち込める構造である為）。
乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は外房線であり、内房線も乗り入れる。
千葉都市モノレール「県庁前駅」から徒歩4分、京成電鉄「千葉中央駅」から徒歩10分の場所に位置している。
歴史

当駅が開業したのは1896年（明治29年）と国内でも早い部類に属しており、その開業は房総鉄道によるものである。開業当初は寒川駅（さむかわえき）と称していたが、1902年（明治35年）に本千葉駅に改称された。
房総鉄道は1907年（明治40年）に国有化され、当駅はその後房総線・房総東線を経て、1972年（昭和47年）には外房線の駅となった。開業当初は京成電鉄千葉中央駅付近に位置していたが、第二次世界大戦中に被害を受け、戦後復興の一環として移転した。
歴史 > 年表

1896年（明治29年）2月25日：房総鉄道の千葉駅から蘇我駅までの開通に伴い寒川駅として、現在の京成電鉄千葉中央駅付近にて開業。旅客・貨物取扱い。
1902年（明治35年）1月28日：本千葉駅に改称。
1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1945年（昭和20年）7月7日：千葉空襲で被災。
1958年（昭和33年）2月1日：千葉市の戦災復興事業の一環として現在地に移転（旧本千葉駅跡には同年2月10日に京成千葉駅（現千葉中央駅）が移転）。
1960年（昭和35年）7月15日：当駅から蘇我駅までが複線化される。
1963年（昭和38年）4月28日：千葉駅から当駅までが複線化される。
1968年（昭和43年）7月13日：千葉駅から当駅を経て木更津駅までが電化される。
1980年（昭和55年）12月：高架化工事に着工。
1983年（昭和58年）12月：上り線高架化。
1986年（昭和61年）5月26日：下り線も高架化され工事が完了、高架駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1994年（平成6年）12月3日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）12月4日：ホームが15両編成対応に延伸され、総武線直通快速停車駅となる。
2016年（平成28年）3月1日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
2019年（令和元年）12月10日：業務委託化。
駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅で、駅舎は高架下にある。同じ高架下の改札口すぐ外には売店NewDaysとブックオフ本千葉駅前店がある。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している千葉統括センター（千葉駅）管理の業務委託駅で、指定席券売機設置駅。2007年（平成19年）12月より、コンコース階とホーム階を結ぶエレベーター・エスカレーターが稼働している。
当駅付近を京成千原線が並行して走っているが、千原線に駅は設置されていない。当初、小湊鉄道が路線を計画していた際は当駅が起点となる予定だったが、後に京成千葉駅（現在の千葉中央駅）に変更されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■外房線 | 下り | 大網・茂原・大原方面 |
| 1 | ■内房線 | 下り | 五井・木更津・館山方面 |
| 2 | ■外房線 （■内房線含む） | 上り | 千葉・東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
実際の2番線の案内サインについては、誤乗防止のためか路線名を省いて表記される。千葉駅からの直通先である「総武線（快速）」の表記もない。
ホーム蘇我寄りは構造上、幅員が狭くなっている。
東口駅出入口（2008年6月）
改札口（2021年5月）
駅ホーム（2021年5月）
駅構造 > 発車メロディー

| --- | --- |
1: ベル(電子音)
2: ベル(電子音)
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は12,300人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 6,920 |  |
| 1991年（平成03年） | 7,443 |  |
| 1992年（平成04年） | 7,881 |  |
| 1993年（平成05年） | 8,124 |  |
| 1994年（平成06年） | 8,191 |  |
| 1995年（平成07年） | 7,866 |  |
| 1996年（平成08年） | 7,608 |  |
| 1997年（平成09年） | 7,435 |  |
| 1998年（平成10年） | 7,384 |  |
| 1999年（平成11年） | 7,010 |  |
| 2000年（平成12年） | 7,037 |  |
| 2001年（平成13年） | 7,338 |  |
| 2002年（平成14年） | 7,575 |  |
| 2003年（平成15年） | 7,622 |  |
| 2004年（平成16年） | 7,814 |  |
| 2005年（平成17年） | 7,881 |  |
| 2006年（平成18年） | 7,939 |  |
| 2007年（平成19年） | 7,985 |  |
| 2008年（平成20年） | 8,146 |  |
| 2009年（平成21年） | 8,469 |  |
| 2010年（平成22年） | 8,643 |  |
| 2011年（平成23年） | 9,069 |  |
| 2012年（平成24年） | 9,341 |  |
| 2013年（平成25年） | 9,807 |  |
| 2014年（平成26年） | 10,024 |  |
| 2015年（平成27年） | 10,458 |  |
| 2016年（平成28年） | 10,798 |  |
| 2017年（平成29年） | 11,258 |  |
| 2018年（平成30年） | 11,605 |  |
| 2019年（令和元年） | 11,901 |  |
| 2020年（令和02年） | 10,226 |  |
| 2021年（令和03年） | 11,164 |  |
| 2022年（令和04年） | 11,939 |  |
| 2023年（令和05年） | 12,300 |  |
駅周辺

東口駅前ロータリー
千葉県庁
千葉県警本部
千葉市消防局
亥鼻城（千葉市郷土資料館）
千葉県庁や千葉地方裁判所などは千葉駅付近ではなく当駅の北東側にある。
駅東口方面は官庁街のほか、千葉大学（医、薬、看護）をはじめ千葉県立千葉中学校・高等学校などを有する文教地区として知られる。
地名である本千葉町は千葉中央駅周辺を指す。
駅周辺 > 周辺の駅

千葉都市モノレール1号線 県庁前駅 - 徒歩約5分
京成電鉄千葉線・千原線 千葉中央駅 - 徒歩約10分
駅周辺 > 東口（市場町・長洲・末広・亥鼻・葛城）

千葉県庁
千葉県庁内郵便局
亥鼻公園（歴史公園）
千葉県立中央図書館
千葉県文化会館
亥鼻城（千葉城・千葉市立郷土博物館）
千葉県立羽衣公園
都川公園
千葉大学亥鼻キャンパス（医学部・薬学部・看護学部）
千葉大学医学部附属病院
柏戸病院
ミナーレ本千葉（リブレ京成 ミナーレ本千葉店・ヤックスドラッグ本千葉店） - 千葉中央バス本社跡地
千葉市立末広中学校
千葉市武道館
千葉県立千葉中学校・高等学校
トップマート・末広店
千葉銀行長洲支店
千葉地方裁判所
千葉県警察本部
千葉市消防局中央消防署
冨士大石寺顕正会千葉会館
駅周辺 > 西口（長洲・寒川・港町）

本千葉駅前郵便局
寒川神社
厳島神社
千葉市立寒川小学校
寒川保育園
バス路線

小湊鉄道バスによって運行されており、駅前の道路上にある「本千葉駅」停留所にて発着する。
JR千葉駅
浜野 / 浜野駅東口 / 八幡宿駅西口 / 喜多
隣の駅

臨時快速「B.B.BASE」停車駅
千葉県庁から当駅方面を望む（2012年8月）
アレスバローズ

アレスバローズ（英: Ares Barows）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2018年のCBC賞(GIII)、北九州記念(GIII)。馬名の意味は「戦を司る神＋冠名」。
戦績

2012年5月14日、北海道日高町のヤナガワ牧場で誕生。離乳後は後にGIを7勝する名馬キタサンブラックと同じ放牧地で育ったが、当歳時はキタサンブラックよりもアレスバローズの方が馬体、身のこなしが目立っており、評価は高かった。ヤナガワ牧場代表の梁川正普も「この馬はモノが違う」と感じていたという。
栗東・角田晃一厩舎に入厩し、2014年12月6日の新馬戦でデビューし、後に若葉ステークスを勝つアダムスブリッジの2着となる。2戦目は8着と大敗したが、距離を2000mから1600mに短縮した3戦目で一変して初勝利を挙げる。その後はしばらく勝利に恵まれなかったが、4歳4月の500万下条件戦で1年ぶりの勝利を挙げ、次戦の大日岳特別(1000万下)も制して連勝。以後、一貫してスプリント戦に出走を続ける。2017年12月の南総ステークス(1600万下)で1着となり、5歳暮れにして待望のオープン入りを果たした。
2度目の重賞挑戦となった2018年のCBC賞では川田将雅と初コンビを組み、4番人気に推された。ゲートが開くと好スタートを切めて中団を進み、直線で鋭く抜け出して1分7秒0のレースレコードで優勝。6歳にして初の重賞制覇を果たした。続く北九州記念では菱田裕二に乗り替わり、斤量が2キロ増えたこともあって6番人気に留まったが、直線で馬群を割って抜け出して2着ダイメイプリンセスに1馬身半差の完勝を収める。勝ち時計1分6秒6はアグネスワールドの日本レコードと0秒1と差のレースレコードで、CBC賞に続くの重賞連勝を達成した。鞍上の菱田は通算93戦目でのJRA重賞初勝利となった。この重賞連勝により、2018年のサマースプリントシリーズの得点を計20ポイントとし、シリーズ王者の座を手にした。6歳夏での才能開花について、管理する角田晃一は「以前はイレ込みとかがひどかったが、精神的に落ち着いてきました」と述べている。
初のGI挑戦となったスプリンターズステークスでは直線で早々と失速して14着に大敗。鞍上の藤岡佑介は「直前の雨が痛かった」と馬場悪化を敗因に挙げた。続く京阪杯でもうまく脚を溜められずに10着に沈んだ、
7歳を迎えたシルクロードステークスでは17番枠と斤量57.5キロの条件ながら5着に入り、鞍上の川田も「これが次につながれば」とコメントした。しかし、高松宮記念では3角で不利を受け、9着に終わる。騎乗した川田は「あれじゃ競馬になりません。かわいそうでした」とコメントした。連覇を狙って出走したCBC賞は不良馬場の中、直線で最内を突いて伸び、勝ち馬レッドアンシェルからクビ差の2着と好走した。北九州記念では1年ぶりに菱田が鞍上に復帰したが、ゲートを出て一歩目に躓いたことが響き、6着に終わった。2年連続出走のスプリンターズステークスではスタートしてからの行きっぷりが悪く、10着に終わる。そして、2019年10月29日付けでJRA競走馬登録を抹消し現役を引退した。
引退後

引退後は北海道新冠町の優駿スタリオンステーションで種牡馬となった。2021年より熊本の本田土寿牧場で繋養されている。
引退後 > 主な産駒

エイヨーアメジスト（2025年たんぽぽ賞）