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国鉄EF66形電気機関車
構造 > 主要機器

主電動機は、1,000 tの貨物列車を100 km/hで運転することを開発目標として、三菱電機が原設計を担当した。本形式専用に開発された直流直巻整流子電動機のMT56（85 %界磁時の端子電圧750 V時、1時間定格出力650 kW、定格回転数1,260 rpm）を6基搭載する。このMT56は後述するQD10中空軸式可撓吊り掛け駆動装置を採用することを前提として、耐熱性の高い無溶剤エポキシ樹脂絶縁材の採用や定格回転数の引き上げなどで高出力を得られるように設計された低トルク高回転数仕様の高速電動機であり、MT52より軽量でありながら85 %界磁でMT52の全界磁時の約1.5倍の出力を実現した。本形式ではこのMT56を歯数比3.55で使用し、85 %界磁での定格速度を72.2 km/hに設定、より定格回転数の低いMT52で歯数比3.83としていたEF65形の全界磁定格速度45 km/hを大幅に上回ったのみならず、牽引力を低くし定格速度を高く設計されていた旅客用機関車のEF58形（歯数比2.68、全界磁定格速度68 km/h）による重連とほぼ同等の走行性能、言い換えればEF65形の牽引力とEF58形の運転速度を両立する、一種の万能機として完成した。
制御方式は国鉄直流電気機関車で一般的な抵抗制御であり、主電動機の電気配列をつなぎ変える組み合わせ制御は橋絡渡り方式を採用している。制御装置として、CS27抵抗バーニア制御器、CS28界磁制御器を搭載する。設計時には電車と同様、左側に主幹制御器、右側にブレーキハンドルを配置する計画もあったが、現場サイドの要望よりこれは廃案となった。
弱め界磁制御はS（直列）、SP（直並列）、P（並列）の各ノッチにおいて最弱40 %までの8段と在来車より多く設定し、細かな速度制御が可能である。制御回路はリレーからダイオード・サイリスタ・シンクロ電動機等の新技術が積極的に採用され、空転検知装置は電気機関車で初めて主電動機電機子電圧比較方式を採用した。
台車はダイアフラム形空気ばねを枕ばねに用いたDT133（両端）・DT134（中間）で、両端のDT133は空気ばねを介してまくらばりに全荷重を伝え、牽引力伝達にもボルスタアンカーを用いる、同時期の電車用台車に近い構造になっている。中間のDT134は曲線通過時に横動に対応する必要があるため、上下揺れまくらと揺れまくら釣りを持つリンク式機構を備え、上揺れまくらが車体と結ばれている。
軸箱支持機構は台車枠の側梁から垂直に下ろされたピンと軸箱の円筒ゴムが摺動することで前後左右方向を弾性支持し、上下荷重は軸受直上に位置する2組のコイルばねが負担する、ED60形用DT106以来の方式が踏襲されている。
動力伝達機構は従来の吊り掛け式ではばね下重量が過大で軌道負担が大きく、またMT56のような高速電動機ではフラッシュオーバなどの故障が頻発する恐れがあったことから、新開発のQD10中空軸可撓吊り掛け式駆動装置を用いてばね下重量を軽減している。これは設計当時ドイツ連邦鉄道103型電気機関車などで採用されていたものと同様で、国鉄電気機関車では最初で最後の採用例となった。
高速貨物列車の牽引が前提であるため、ブレーキ装置には電磁ブレーキ指令装置と応速度単機増圧機能を装備する。電動空気圧縮機（CP）は10000系貨車の空気ばねにも空気圧を供給するため、EF65形と同様のMH92B-C3000を2基を搭載する。
連結器は周囲にブレーキ指令を伝えるブレーキ管（BP）および空気圧を供給する元空気溜管（MRP）、と2系統の空気管を装備し、同形の連結器を備える10000系高速貨車との連結時には空気管も自動的に連結される構造である。これは10000系貨車の各台車に備えられた空気ばねと各車のブレーキ装置を駆動する動力源となる元空気溜に空気圧を供給するMRPを編成全体に引き通すためで、連結器本体は遊間のない日本製鋼所設計の密着自動連結器（密自連）を使用して連結時に各空気管も確実に接続される設計としている。
補機類や計器類の電源を供給する補助電源には、EF65形と同様の5 kVAの容量を備えるMH81B-DM44B交流発電機を採用している。
電動機などの冷却に使用する電動送風機は、MH91G-FK99を2基搭載する。内訳は、第1 - 第4電動機用が1基、第5・6電動機・ブレーキ抵抗器用が1基である。
集電装置は、直流電気機関車標準の菱枠パンタグラフであるPS17を装備した。後年には生産終了となっていたPS17の部品調達が難しくなったことから、PS22B下枠交差形パンタグラフへの換装が施工されたものがある。PS17の予備部品の在庫状況（PS22Bに載せ替えられて降ろされたPS17も再整備で備品となる）から必要に応じて行われるため、一気に全車に施工されるものではなく、また一度PS22Bに載せ替えられてから、再度PS17に載せ替えられたものも存在する。
運転台操作機器は従来機関車の標準仕様から大きく変更された。ノッチ板を廃し電車同様の操作性をもつ主幹制御器ハンドル、電気機関車で初めて「セルシン」と呼称するシンクロ変換器を採用した弱め界磁ハンドル、人間工学の思想に基づき視認性を配慮して一直線に配置された計器類などを装備する。
形態区分 > 試作機（EF90形）

昭和40年度第2次債務により、1966年9月にEF90形として川崎車輛+川崎電機で製作された。本形式の前身となる試作機である。最高速度 100 km/h の高速貨車コキ10000形・レサ10000形などと同時に試作され、各種試験に供された。外観上、正面窓の形状が若干異なる。中央の桟は幅が太く、隅の桟は量産車より内側に寄っている。また、側引き窓が2分割されている（量産車は1枚）。1968年、量産1次車が製作されたのと同時期に量産車と仕様を統一する改造を行い、量産車と同じEF66形に編入して番号をEF66 901に変更した。前面窓の桟の移設は1987年の全検入場時に行われたが、桟の幅は変更されなかった。
1987年のJR移行時にはJR貨物に承継され、吹田機関区に配置され貨物列車に使用された。1996年（平成8年）12月にヘッドマーク「さよなら901」を装着して走行し同月28日の2060レ（幡生 → 吹田）で運用から離脱、保留車となり2001年（平成13年）2月9日付で廃車され、現車は広島車両所構内で解体された。
形態区分 > 基本番台

上：1次車（EF66 11）
下：2次車（EF66 49）
1968年から1974年にかけ55両が製作された。細部仕様の差異により1次車と2次車に区分される。
形態区分 > 基本番台 > 1次車

1968年から 1969年（昭和44年）までに20両（1 - 20号機）が製作された。
試作車である901号機をベースに以下に示す改良がなされている。
抵抗バーニア制御器をCS27からCS27Aに変更。
界磁制御器をCS28からCS28Aに変更。
台車をDT133からDT133Aに、DT134からDT134Aに変更。
前方視界の改善のため、正面窓の桟を外側に移動。
また、16号機以降は車体肩部分の主抵抗器排熱口が2分割から4分割に、18号機以降は抵抗バーニア制御器がCS27AからCS27Bに、界磁制御器がCS28AからCS28Bに変更された。
形態区分 > 基本番台 > 2次車

1973年（昭和48年）から 1974年まで35両（21 - 55号機）が川崎重工業で製作された。1次車と比較して多くの変更点がある。
外観での大きな相違は、前面窓直上に庇（ひさし）がついた点である。これは、集電装置スリ板で発生する金属粉やグリスによる汚れを防ぐためである。さらに、車体側面の点検蓋が車体中央のナンバープレート横に移設、前面誘導員用手すりの変更が行われた。前面ナンバープレート下の飾り帯にあった通風孔は廃止された。
内部機器の面では、抵抗バーニア制御器がCS27Cに、界磁制御器がCS28Cに変更された。電動発電機は補機・制御電源兼用とし、三相誘導電動機の採用と容量増強（5 kVA → 90 kVA）が行われたMH127A-DM84A形に変更された。補機類の電源が三相交流440 Vに変更されたことから、電動空気圧縮機はMH3064A-C3000形2基に、電動送風機はMH3036B-FK99A形2基に変更された。主電動機にはコンバインドシャント抵抗器が追加された。高速回転時の整流改善を目的とする対策で、後年に充当された寝台特急運用では最高速度 110 km/h での営業運転を行うため、本件対策がなされた2次車を中心に充当している。台車の空気ばねをベローズ式からダイヤフラム式に変更したために、両端台車の形式がDT133Bに変更された。
自動空気ブレーキ装置には単機増圧装置に加え、20系客車に搭載された編成増圧装置を作用させるための指令線を追設した。これは列車全体のブレーキシリンダ圧力を増加させる機構で、高速域からの非常制動時に制輪子と車輪の摩擦熱によって減衰する制動力を補うための装備である。
また、34号機以降は避雷器がLA15BからLA15Dに変更された。
2次車では振替台検が行われていた。振替台検とは1両分（両端台車2基と中間台車1基）を余分に用意して整備しておき、台検施行車の台車と取り換えることで入場期間を短縮し、取り換えられた台車を整備して次の入場に備えることを繰り返すものである。これによって本来1週間前後かかる施行期間が2日で済み、稼働率を向上させられた。この台検は国鉄分割民営化に際して2社に所属が分かれるため、1987年3月いっぱいで廃止された。
形態区分 > 基本番台 > 2次車 > 改造

運転台窓に飛散する汚濁防止として新製時に庇が未取り付けであった1次車を対象に1974年からの全般検査に合わせて行われたが、8両（5 - 7・13 - 17号機）の取り付けにとどまった。その後、1993年度から始まった#延命・更新工事に合わせて取り付けが再開され、11号機以外に取り付けられた。
形態区分 > 100番台

100番台1次車（EF66 103）
（2007年4月22日 庭瀬駅 - 中庄駅間）
100番台2次車（EF66 111）
（2023年1月21日 馬橋駅 - 北松戸駅間）
JR移行後の貨物列車増発に対応するため製作された区分で、1989年から1991年にかけて33両が川崎重工業で製作された。
国鉄では1982年（昭和57年）10月に製造されたEF64形1000番台（1053号機）以降、機関車の新製は途絶えており、JR貨物で1989年（平成元年）2月に落成した101号機は、国鉄 - JRでは6年4か月ぶりの新製機関車である。
性能や基本的な構造は0番台の最終増備車を踏襲したが、各部の仕様を変更している。
外観は大きく変更され、前面部分は曲線を多用したデザインとなった。前面窓を大型化したうえで後退角を緩やかにした曲面ガラスとし、上面が大きく傾斜した意匠に変更された。基本番台2次車（EF66 21以降）にあった庇が廃止されたが、日除けのためのブルーフィルムが前面窓の正面上部に貼られている。車両番号表示（切り抜きナンバー）は、正面は前面窓の向かって右側の下、側面は向かって右側（2位・3位側）の乗務員室扉後方へ移され、書体も変更された。側面は向かって左側（1位・4位側）の乗務員室扉前方にはJRマーク、その下に「FREIGHT」の切り文字が設置された。
灯火類は正面中位に前照灯・標識灯を横方向に配置する。前面窓にはウィンドウォッシャーが装備され、乗務員室には冷房装置が搭載された。外部塗色は車体上部が濃淡ブルーの組み合わせ、下部がライトパープル、乗務員室扉は直流車を示す黄土色のJR貨物標準色である。
電動機・制御機器は新たな規制への対応や機器類の有害物質排除など細部に変更が見られる。電動機では、整流改善対策として基本番台2次車からコンバインドシャント抵抗器が用いられていたが、誘導コイルの見直しなどにより整流が改善されたため撤去された。機器類では従来用いられていた補助リレーの製造中止により代替品に変更、セレン整流器がダイオード化、アスベストの排除が行われるなど、時代に合わせた設計変更がされている。台車は、空気ばねの形状を550⌀1山ダイヤフラム式に変更したFD133C・FD134Bを使用する。
制動面では基本番台に改造で取り付けられたコキ50000形250000番台コンテナ車による100 km/h運転対応の減圧促進装置が当初から設けられている。また電磁ブレーキ指令装置は、編成増圧機能が省略され、単機増圧方式となり、従来の空気差圧感知式の電空帰還器から、ED79形電気機関車（50番台）同様のカム接点付きのブレーキ弁に変更されている。空気圧縮機は空気管などのドレンによる腐食を防止するため、除湿装置が追加されている。
連結器は、10000系貨車を牽引する機会がほとんどないことから、基本番台の密自連から一般的な並形自動連結器（並自連）に変更され、スカートの1位と4位にはMRPが設置されている。
仕様の差異により1次車と2次車に区分される。
運用の変遷・現況 > 国鉄時代

新製当初、901号機は吹田第二機関区（現・吹田機関区）に配置されたが、量産車は全車が下関運転所（現・下関総合車両所運用検修センター）に配置された。同機は姫路第二機関区に転属後、鷹取工場にて量産化改造を行ったうえで下関運転所に転属している。
1978年（昭和53年）から一部が広島機関区に転属し、貨物列車の大幅削減が実施された1984年（昭和59年）には広島機関区所属の車両が吹田機関区に転属している。転属後も引き続き東海道・山陽本線の貨物列車に使用された。
| 所属 | 車両番号 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 下関車両所 | EF66 17 - 20・28・30 - 55・901 |  |
| 吹田機関区 | EF66 1 - 16・21 - 27・29 | EF66 27・29は下関からの転属 |
その後、1985年3月14日のダイヤ改正の際、2次車の一部（21・30・34・38・40 - 55号機）が寝台特急「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」の東京駅 - 下関駅間での牽引に転用された。これは貨物列車削減により運用に余裕が出たことに加え、「はやぶさ」の編成中にロビーカーを増結して牽引定数が増加、EF65形では牽引力不足になるための措置である。
1986年（昭和61年）夏頃から901号機と1次車の一部（17 - 20号機）が東京駅 - 下関駅間のブルートレインの牽引に使用された。また、国鉄分割民営化を見据えて、貨物列車牽引機に充当される17 - 20・28・30 - 39・901号機が、1986年（昭和61年）11月1日付で下関運転所から吹田機関区に転属した。車輛運用の都合でJR貨物所属機（20号機）が使用される事もあった。
運用の変遷・現況 > JR貨物

分割民営化時には40両（1 - 39・901号機）を承継し、その後100番台33両を製作して73両体制となった。
国鉄から承継した車両は全て吹田機関区に配置され、100番台は吹田機関区・岡山機関区・広島機関区に分散配置されていたが、1996年3月16日のダイヤ改正で73両すべてが吹田機関区配置となった。また1999年（平成11年）から2002年（平成14年）にかけてJR西日本から41・44・52・54号機の4両を譲り受けている。
コキ100形貨車登場後は、100番台と同様にスカートの1位と4位側へのMRPの増設が、後にJR西日本から移籍した車両を含めて全機に施工された。
基本番台機に対しては乗務員室に冷風装置の取付を実施している。1988年（昭和63年）に試験的に取付を実施し、1991年から本格対応として電源容量の大きい21号機以降に取付を実施している。
1988年には18号機が瀬戸大橋の荷重試験列車の一部として使用された。
分割民営化後の1987年8月に、20号機が試験塗装としてクリーム色ベースに青のライン、車体側面中央に大きなJRマークという塗り分けで登場した。同車は後に更新工事によって、旧更新色、新更新色と塗装が変更され、三度にわたって外観が変化したが、2010年3月16日付で除籍され、広島車両所で解体された。
1993年（平成5年）からは基本番台の延命・更新工事が行われている。
→詳細は「§ 延命・更新工事」を参照
東海道・山陽本線中心の運用であったが、1998年（平成10年）10月には東北本線黒磯駅までの運用が追加された。2000年代に入ってからはEF65形から本形式に運用が置き換えられた線区・列車もあるが、基本番台は製造から30年以上が経過して老朽化が進行していたため、EF210形によって置き換えられる事となり、2001年には試作機の901号機および更新車を含む基本番台に初めて廃車が発生した。
2016年（平成28年）3月1日時点では、吹田機関区に基本番台6両（21・26・27・30・33・36号機）、100番台33両 (101 - 133号機) の合計39両が配置されていた。2018年（平成30年）3月のダイヤ改正時点では東海道本線、山陽本線幡生駅以東区間、武蔵野線越谷貨物ターミナル駅以西で運用されていた。2019年（平成31年）3月のダイヤ改正以降は東海道本線、山陽本線東福山駅以東、武蔵野線越谷貨物ターミナル駅以西、東北本線宇都宮貨物ターミナル駅までの区間で運用されていた。
しかし上記の基本番台6両に関しても27号機を除く5両（21・26・30・33・36号機）が廃車となり、2020年（令和2年）8月時点で稼働状態にある基本番台は27号機のみとなっていた。同機は27という数字にちなみ、鉄道ファンから「ニーナ」という愛称で親しまれていたが、2022年3月のダイヤ改正で定期運用を離脱した。同年5月の吹田機関区でのイベントでは「惜別」「ありがとう」と書かれたヘッドマークを掲出して展示されたが、同年中に全般検査の期限切れを迎える。
100番台に関しても、上記と同様でEF210形による置き換え対象に含まれているため、一部運用を離脱している。2020年には104号機が初の廃車となった。
11号機は東日本旅客鉄道（JR東日本）に無償譲渡された後、鉄道博物館での保存展示のため連結器の空気管再設置やMRP管撤去など原型への復元作業を行った後、建設中の博物館建屋に搬入された。
30号機は広島車両所にて若手社員の技能向上を名目に更新色へ再塗装され、2018年以降の広島車両所の一般公開にて展示されていたが2022年1月に同所で解体された。。
35号機はJR西日本に無償譲渡された後、京都鉄道博物館での保存展示のため冷房装置撤去と国鉄色塗装への復元作業が行われ、建設中の博物館建屋に搬入された。
運用の変遷・現況 > JR貨物 > 延命・更新工事

| 0 | 1 | 2 |
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| EF66 7（旧更新色） |  | EF66 33（新更新色）屋根上に冷房装置が設置されている。 |
1993年から2006年（平成18年）にかけて、内部機器の更新、側引き戸のステンレス化、前面ナンバープレート部の装飾および前照灯間のステンレス飾り帯の撤去などが行われた。施工済機は車体塗色を変更している。JR貨物所有の0番台全車に施行する予定であったが、最終的に1 - 5・7 - 10・12・13・16 - 39・41・44・52・54号機に施行された。
更新工事を施工した車両には塗装変更を施した。この変更は、100番台機と似た塗り分け（車体側面ルーバー位置を基準に、それより上部をディープブルーで塗装）でナンバープレートも100番台と同様に運転台直下に移設することも考えられた。最終的に、前面塗り分け位置のみを更新前と同じ位置にまで上昇させ、ナンバープレートの位置は更新前と同じとした。後に更新機の塗装が変更されたことから旧更新色とも呼称される。
2004年（平成16年）施工のEF66 54以降は外部塗色が変更され、車体を青15号、正面と車体裾部にクリーム色1号を配した、国鉄色に近似するものとなった。旧更新色と比べて色あせや汚れが目立たずにマスキングの手間を省くことができる塗装として採用され、この塗色は新更新色とも呼称される。最終的に9・10・12・16・17・19 - 26・28 - 39・41・44・52・54号機が新更新色となった。初期に塗装が変更された16・19・20・54号機とそれ以外の車両では、手摺や車体裾帯の色などで若干の相違が見られる。
2006年9月に0番台最後となる更新工事を施工した27号機は、ほぼ国鉄塗装のままで出場した。「JR FREIGHT」のロゴ追加や腰板撤去に伴う製造銘板の移設、庇部分を含む屋根のグレー塗装化などごくわずかの変更にとどまった。
EF66 27（屋根がグレーで塗装されている）
1エンド側の運転室窓下に追加された「JR FREIGHT」のロゴ
製造銘板
運用の変遷・現況 > JR西日本

分割民営化時にはEF66 40 - 55の16両を承継した。「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」の東京駅 - 下関駅間での牽引で運用された。
1990年3月のダイヤ改正より、「あさかぜ2号・3号」および「瀬戸」の電源車の一部が、架線集電方式を採用したスハ25形300番台に改められたことから、緊急時に同車のパンタグラフを降下させるための装置が運転席に設けられ、指令用ジャンパ栓（KE70HE）が連結器左横に増設されている。一部の車両は検査出場時に台車・床下機器がグレーに塗装されている。
東海道・山陽本線系統の寝台特急牽引のほか、保安装置としてATS-Pを搭載することから、首都圏方面への団体臨時列車牽引にも用いられた。
1994年（平成6年）12月のダイヤ改正で「みずほ」と「あさかぜ」1往復が廃止となったのを皮切りに、東海道・山陽本線の寝台特急が徐々に削減されたため余剰が発生。1995年（平成7年）5月11日付で40号機が本形式初の廃車、55号機は1992年（平成4年）4月8日に寝台特急「さくら」を牽引中、山陽本線須磨駅 - 塩屋駅間で線路内に転落したトレーラーに衝突して大破し復旧されたが、蛇行動など不具合の頻発により、1997年（平成9年）2月22日付で廃車となり、1999年（平成11年）から2002年（平成14年）にかけて41・44・52・54号機がJR貨物に移籍した。
以後、下関地域鉄道部下関車両管理室に10両（42・43・45 - 51・53号機）を配置し引き続き使用されたが、寝台特急の運用は漸次減少し、最後まで残存した「富士」「はやぶさ」（東京駅 - 下関駅間）の運用が2009年3月14日ダイヤ改正の列車廃止に伴い定期運用が消滅。その後、8両が廃車され、EF66 45・49の2両のみ残存した。以後は臨時の工事列車（工臨）などに用いられたのち、2010年9月20日付で廃車となり、JR西日本所属車は消滅している。
保存機

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
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|  | EF66 11 | 埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47 鉄道博物館 | JR貨物で廃車後、2004年から2006年にかけて広島車両所公開イベントで展示されていたが、展示用としてJR東日本に譲渡。2007年（平成19年）5月21日に大宮まで回送され、展示のための整備を受けた上で鉄道博物館に収蔵された。廃車となるまで運転台上部に庇（ひさし）が取り付けられず、パンタグラフがPS17のままであった。展示にあたり、撤去されていた連結器の空気管の再設置や、元空気溜管の撤去など、原形に復元する改造が施されている。 |
|  | EF66 45 ※前頭部のみ | 埼玉県さいたま市緑区美園6丁目9-10  ほしあい眼科 | 2010年秋に南福井駅で第2エンド側前頭部をカットモデル化し、2012年5月8日に搬入された。搬入後は2年近くブルーシートに覆われたままとなっていたが、2014年3月14日から板金修理を開始、車両の塗装や外構・舗装工事を実施し、線路が設置された駐車場に移設が完了した。 |
|  | EF66 35 | 京都府京都市下京区観喜寺町 京都鉄道博物館 | EF66 11と同じくJR貨物で活躍したのち、展示用としてJR西日本に譲渡された。その後、冷房装置を撤去し、国鉄塗装に変更されている。2015年（平成27年）1月4・5日限定で旧梅小路蒸気機関車館の扇形庫で展示されたのち、京都鉄道博物館の開館に伴い屋内で展示されている。 |
|  | EF66 10 ※前頭部のみ | 京都府京都市下京区観喜寺町 京都鉄道博物館 | 第1エンド側運転台の下半分のみカットモデルとして展示。 |
|  | EF66 45 EF66 49 ※前頭部のみ | 京都府京都市右京区嵯峨天龍寺車道町 ジオラマ・京都・JAPAN | 2両とも、第1エンド側運転台部分のみのカットモデルとして展示。2010年9月18・19日に下関から南福井駅まで回送され、現地でカットモデル化されたのち、嵯峨野観光鉄道に運び込まれた。 |
|  | EF66 49 ※前頭部のみ | 京都府木津川市木津川原田35-7 パン オ セーグル | 2010年秋に南福井駅で第2エンド側前頭部をカットモデル化し、JR貨物北陸ロジスティクスで整備・再塗装され、2011年6月15日に搬入が完了し、1階店頭にて展示されている。 |
|  | EF66 1 | 広島県広島市東区矢賀5丁目1-1 広島車両所 | 運用離脱後、国鉄色に復元の上で保存されている。ただし、2エンド側はナンバープレート台座と飾り帯が装着されていない、新更新色の仕様である。車両所内で訓練車として使用されることもある。 |
EF66 20牽引レサ10000系貨物列車（1985年、庭瀬駅）
運転台回り。寝台特急牽引のため、ナンバープレートの下側にヘッドマークが取り付けられている（2004年11月12日 品川駅）。
両端台車（DT133形）
中間台車（DT134形）
EF66 901（1985年、稲沢機関区）
EF66 12牽引「貨物線海底トンネル号」（1984年8月22日 根岸線洋光台駅付近）
EF66 18牽引本四備讃線重量試験列車（1988年、宇多津駅）
EF66 20 試験塗装
EF66 54（新更新色）
車体裾に白色の太帯を配し、手摺が白色に塗装されていることが特徴。
EF66 55牽引「あさかぜ1号」
（1988年）
EF66 46が牽引する「富士・はやぶさ」（2008年12月）
鷹取工場で修理中のEF66 55（1992年8月30日）
ジャック・ニッチェ

| ジャック・ニッチェ Jack Nitzsche |
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基本情報
出生名:  Bernard Alfred Nitzsche
生誕:   (1937-04-22) 1937年4月22日
出身地:   アメリカ合衆国 シカゴ
死没:   (2000-08-25) 2000年8月25日（63歳没）  アメリカ合衆国 ロサンゼルス
ジャンル:  映画音楽
職業:  作曲家、編曲家、音楽プロデューサー
担当楽器:  サクソフォーン、ピアノ
活動期間:  1955年 - 1998年
ジャック・ニッチェ（Jack Nitzsche、本名：バーナード・アルフレッド・ニッチェ (Bernard Alfred Nitzsche)、1937年4月22日 - 2000年8月25日）は、アメリカ合衆国シカゴ出身の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、映画音楽作曲家。
ローリング・ストーンズ、フィル・スペクター、ニール・ヤングなど多くの有名ミュージシャンに楽曲を提供したほか、映画音楽も数多く担当、『愛と青春の旅だち』の主題歌として作曲した「愛と青春の旅だち (Up Where We Belong)」（歌・ジョー・コッカー&ジェニファー・ウォーンズ）は第55回アカデミー歌曲賞を受賞した。
一時期、女優のキャリー・スノッドグレスと交際するが、1979年、彼女を銃で脅したとして有罪判決を受け、3年間の保護観察処分を受けた。
2000年8月25日、気管支炎による心不全のため死去。63歳。
ディスコグラフィ > リーダー・アルバム

『ロンリー・サーファー』 - The Lonely Surfer (1963年、Reprise) ※旧邦題『青い渚のムード』
『ダンス・トゥ・ザ・ヒッツ・オブ・ザ・ビートルズ』 - Dance to the Hits of The Beatles (1964年、Reprise)
Chopin '66 (1966年、Reprise)
St. Giles Cripplegate (1972年、Reprise)
OST Blue Collar (1978年、MCA)
OST The Razor's Edge (1984年、Southern Cross)
OST The Hot Spot (1990年、Island)
OST The Indian Runner (1991年、Capitol) ※with デヴィッド・リンドレー
OST Revenge (1995年、Silva America)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

ローリング・ストーンズ
『ザ・ローリング・ストーンズ No.2』 - The Rolling Stones No. 2 (1965年、Decca)
『アウト・オブ・アワ・ヘッズ』 - Out of Our Heads (1965年、Decca)
『アフターマス』 - Aftermath (1966年、Decca)
『ビトウィーン・ザ・バトンズ』 - Between the Buttons (1967年、Decca)
『レット・イット・ブリード』 - Let It Bleed (1969年、Decca/London) ※アレンジのみ
『スティッキー・フィンガーズ』 - Sticky Fingers (1971年、Rolling Stones)
『エモーショナル・レスキュー』 - Emotional Rescue (1980年、Rolling Stones) ※アレンジのみ
ニール・ヤング
『ニール・ヤング』 - Neil Young (1968年、Reprise)
『アフター・ザ・ゴールド・ラッシュ』 - After the Gold Rush (1970年、Reprise)
『ハーヴェスト』 - Harvest (1972年、Reprise)
『時は消え去りて』 - Time Fades Away (1973年、Reprise)
『今宵その夜』 - Tonight's the Night (1975年、Reprise)
『ライフ』 - Life (1987年、Geffen)
『ハーヴェスト・ムーン』 - Harvest Moon (1992年、Reprise) ※アレンジのみ
『ライヴ・アット・ザ・フィルモア・イースト』 - Live at the Fillmore East (2006年、Reprise) ※1970年録音
The Archives Vol. 1 1963–1972
(2009年、Reprise) ※ニッチェをフィーチャーした未発表音源収録コンピレーション
『タスカルーサ (ライヴ)』 - Tuscaloosa (2019年、Reprise) ※1973年録音
Neil Young Archives Volume II: 1972–1976 (2020年、Reprise) ※ニッチェをフィーチャーした未発表音源収録コンピレーション
クレイジー・ホース
『ファースト・アルバム』 - Crazy Horse (1971年、Reprise)
主な作品（映画音楽）

『パフォーマンス 青春の罠』 - Performance (1970年)
『エクソシスト』 - The Exorcist (1973年)
『カッコーの巣の上で』 - One Flew Over the Cuckoo's Nest (1975年)
『幸福の旅路』 -　Heroes (1977年)
『ブルーカラー/怒りのはみだし労働者ども』 - Blue Collar  (1978年)
『ハードコアの夜』 - Hardcore (1979年)
『クルージング』 - Cruising (1980年)
『マイ・ライバル』 - Personal Best (1982年)
『吹きだまりの町』 - Cannery Row (1982年)
『愛と青春の旅だち』 - An Officer and a Gentleman (1982年)
『ブレスレス』 - Breathless (1983年)
『天使の失踪』 - Without a Trace (1983年)
『剃刀の刃』 - The Razor's Edge (1984年)
『スターマン/愛・宇宙はるかに』 - Starman (1984年)
『ナイルの宝石』 - The Jewel of the Nile (1985年)
『ナインハーフ』 - 9 1/2 Weeks (1985年)
『スタンド・バイ・ミー』 - Stand by Me (1986年)
『ニューヨーク・ベイサイド物語』 - Streets of Gold (1986年)
『第七の予言』 - The Seventh Sign (1988年)
『パトリック・スウェイジ/復讐は我が胸に』 - Next of Kin (1988年)
『リベンジ』 - Revenge (1990年)
『ホット・スポット』 - The Hot Spot (1990年)
『恋する人魚たち』 - Mermaids (1990年)
『インディアン・ランナー』 - The Indian Runner (1991年)
『ブルースカイ』 - Blue Sky (1994年)
『クロッシング・ガード』 - The Crossing Guard (1995年)
ヘブンズランナーアキラ

| ヘブンズランナーアキラ |
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ジャンル: スポーツ
漫画
作者: 二階堂ヒカル
出版社: 小学館
掲載誌: 週刊少年サンデー
レーベル: 少年サンデーコミックス
発表期間: 2014年24号 - 2015年48号
巻数: 全7巻
テンプレート - ノート
ポータル: 漫画
『ヘブンズランナーアキラ』は、二階堂ヒカルの日本の漫画作品。『週刊少年サンデー』（小学館）にて、2014年24号から2015年48号まで連載。
不器用な性格が災いして友達が作れない大柄な少年を主人公にしたスポーツ漫画。神奈川県湘南地区が舞台となっており、茅ヶ崎市のゆるキャラ・えぼし麻呂がゲスト出演している。
書誌情報

二階堂ヒカル 『ヘブンズランナーアキラ』 小学館〈少年サンデーコミックス〉、全7巻
2014年8月23日第1刷発行（8月18日発売）、ISBN 978-4-09-125177-0
2014年11月23日第1刷発行（11月18日発売）、ISBN 978-4-09-125378-1
2015年2月23日第1刷発行（2月18日発売）、ISBN 978-4-09-125570-9
2015年5月23日第1刷発行（5月18日発売）、ISBN 978-4-09-125838-0
2015年8月23日第1刷発行（8月18日発売）、ISBN 978-4-09-126207-3
2015年11月23日第1刷発行（11月18日発売）、ISBN 978-4-09-126486-2
2016年1月23日第1刷発行（1月18日発売）、ISBN 978-4-09-126690-3
鳥羽水族館

| 鳥羽水族館 TOBA AQUARIUM |
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施設情報
正式名称:  株式会社 鳥羽水族館
愛称:  TOBA AQUARIUM
前身:  丸幸商店
専門分野:  総合
事業主体:  株式会社 鳥羽水族館
管理運営:  株式会社 鳥羽水族館
館長:  若井嘉人
面積:  24,981m2
種数:  約1,200種
水槽総容量:  6,000t
来園者数:  947,753人（2013年）
主な飼育動物:  ラッコ・ジュゴン
開館:  1955年（昭和30年）5月15日
所在地:  〒517-8517 三重県鳥羽市鳥羽三丁目3番6号
位置:  北緯34度28分53.5秒 東経136度50分44.8秒﻿ / ﻿北緯34.481528度 東経136.845778度﻿ / 34.481528; 136.845778座標: 北緯34度28分53.5秒 東経136度50分44.8秒﻿ / ﻿北緯34.481528度 東経136.845778度﻿ / 34.481528; 136.845778
アクセス:  近鉄志摩線中之郷駅より徒歩5分
公式サイト:  鳥羽水族館
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鳥羽水族館
鳥羽水族館（とばすいぞくかん、TOBA AQUARIUM）は、三重県鳥羽市に本拠地を置く、日本屈指の規模を誇る水族館である。
2021年（令和3年）12月時点の展示生物は約1,200種で、日本国内では最大である。
自然の環境を再現したゾーンが12あり、約1200種類の海や川の生きものが飼育・展示されている。全長約1.5kmの通路は観覧順序を無くした自由通路となっている。
年間約80万人が訪れる水族館で、2013年（平成25年）の入場者数は947,753人、2015年には累計入館者数が6,000万人を超えた。入館者の8割を大人が占めるという特徴を有し、「質実剛健な水族館」と評される。
歴史

開館の契機となったのは、ミキモト真珠島を訪れる観光客が船で真珠島に渡る際、対岸の丸幸水産（高級魚を扱う海産物問屋）の生け簀が見え、帰りにそれを見学に来たことによる。これを受けて水族館開設が立案され、ちょうど鳥羽が「海洋観光都市」をキャッチフレーズに市制を施行した年であり、初代市長中村幸吉と丸幸水産社長も親しい間柄であったことから計画は順調に進み、1955年（昭和30年）5月15日に合資会社丸幸商店が日本で26番目の水族館としてオープンさせた。当時の入場料は20円（小人は半額）で専属の職員は5名だったが、丸幸水産の社員も運営に駆り出されたという。最初の水族館は200坪の池を4つに区切り、ペンギン・アシカ・タイ・ハマチなどを放流した「手作りの水族館」で、ガイドがいることを売りにしていた。
1956年（昭和31年）には株式会社鳥羽水族館となった。1958年（昭和33年）1月31日に、博物館法上の私立博物館に指定された。2024年（令和6年）2月5日、博物館法上の登録博物館となる。
当初は現在地より西寄りにあったが、手狭になったため、神鋼電機旧鳥羽工場用地だった現在地を譲り受け1990年（平成2年）7月2日に第1期部分が竣工し移転した。大成建設が設計・監理し、1994年（平成6年）4月10日に全館が開館した。1996年（平成8年）4月1日には公式サイトを立ち上げ、ネット通販も開始した。
オープン以後、多くの家族連れらが訪れ、通算6000万人を超える全国第2位の入館者数を誇っている（1位は大阪府大阪市の海遊館）。2009年（平成21年）8月3日には日本初となる入館者数累計5500万人を達成。開館55周年にあたる2010年（平成22年）3月8日には5555万5555人に達し、開館60周年にあたる2015年（平成27年）4月2日には6000万人に達した。
絶滅の危機にある希少海洋生物の保護・育成にも力を入れており、スナメリの赤ちゃんや日本初のラッコ2世の誕生、ジュゴン飼育の世界記録11,475日（31年5か月）、オウムガイ飼育の世界記録も保持している。世界記録を更新していたオスのジュゴン・じゅんいちは2011年（平成23年）2月10日に推定33歳で亡くなった。
創設者で元館長の中村幸昭（丸幸水産四代目長男）は、館長を退いた後、名誉館長を務めていた（2024年3月12日に96歳で死去）。中村は、渋沢敬三から「よい水族館に育て、利益が上がったら学術研究、社会教育に還元しなさい」と言われ、この言葉を胸に刻み上述の通り実現している。
新型コロナウイルスの影響により、2020年（令和2年）3月2日から3月20日に臨時休館となる。（伊勢湾台風（昭和34年）以来２度目の休館）その後、緊急事態宣言発出の為、2020年4月10日から5月17日の期間に再び臨時休館した。翌日5月18日から通常通り営業を再開。
歴史 > 歴代館長

| 代 | 館長 | 在任期間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 中村幸昭 | 1955年5月15日-2005年8月27日 | 創設者、名誉館長 |
| 2 | 古田正美 | 2005年8月27日-2013年8月24日 | スナメリ研究の第一人者 |
| 3 | 仲野千里 | 2013年8月25日-2016年8月28日 | 創設者の孫 |
| 4 | 淺井宣雄 | 2016年8月29日-2017年8月28日 |  |
| 5 | 奥出協 | 2017年8月31日-2023年6月4日 |  |
| 6 | 若井嘉人 | 2023年6月5日-現在 | 元副館長 |
館内と主な動物 > ダイオウグソクムシ

鳥羽水族館で2007年9月から飼育されているダイオウグソクムシの1個体 (No.1、愛称「1号たん」) は、2009年1月2日に餌を食べて以来、月1度の餌やりにも反応せず、2014年1月に絶食から6年目に達し話題となった。もともと飢餓に強いダイオウグソクムシであるが、ここまで長い期間絶食した例はなく、ニコニコ生放送では絶食状態のダイオウグソクムシの様子を長時間配信する企画を行い、思わぬ人気を博した。しかし、2014年2月14日午後5時ごろ、飼育員がバレンタインデーに合わせた餌やりに来たところ、「1号たん」の死亡が確認された。死因は不明で、絶食期間は1869日間に及んだ。今後、冷凍保存される予定である。2月18日にはニコニコ生放送で「悲報 ダイオウグソクムシ1号たん追悼番組」が配信され、一時鳥羽水族館のサーバーがダウンするほどのアクセスが集中した。
また、上述の｢1号たん｣とは別の個体（No.9、愛称「9号たん」）が2013年6月3日に死亡した際も同年6月13日に追悼放送がなされている。
2014年7月にはドワンゴからダイオウグソクムシの巨大模型（幅1.5m×奥行0.85m×高さ1.35m）が寄贈され、ダイオウグソクムシが展示されている「へんな生き物研究所」のコーナーに飾られている。
2016年2月12日、「No.5」（愛称「5号たん」）が脱皮をする過程を撮影・記録できた。この年の初めから殻が白化して兆候が見られていたが、12日早朝から脱皮が始まっているのを確認し、撮影・記録に成功した。脱皮は12日の14時頃には終わった。脱皮の過程を記録出来た映像は少なくとも日本国内では初、世界初の記録の可能性もある。
2019年10月13日、世界5例目、国内で4例目となる体の後半部の脱皮が確認され大きく報道されるが、12月10日に死亡が確認された。2020年5月には、二年ぶりの排便が報道された。
館内と主な動物 > 志摩マリンランドからの移送

志摩マリンランドが2021年3月に営業休止となったことから、アメリカカブトガニやネコザメなどの海水生物、ピラルクなどの淡水生物、フンボルトペンギン等が移送されることになった。4月22日に海水生物の移送があり、淡水生物の移送ののち、9月23日に4羽のフンボルトペンギンが移送された。
水中入社式

鳥羽水族館では、大型水槽の中で「水中入社式」と呼ばれる入社式を毎年開催している。水族館の先輩職員の発案で始まり、2024年で17回目（2007年と2021年は開催せず）になる。2020年は新型コロナウイルス感染症の感染防止のため、観覧を新入社員の親族及び一般客およそ30人に制限した。
水中入社式は、ウェットスーツの上からスーツを着た新入社員（飼育員）が、ボンベを背負い水中メガネと足ひれを装着して水槽に入り、防水加工を施した辞令を受け取り、「初仕事」として水中で水槽のガラスを磨く、というものである。なお、水中で入社式を行うのは、飼育研究部に配属される新入社員のみである。入社式の様子は一般の来館者が観覧することができ、新入社員は来館者に向けて水中で挨拶を行う。2013年の新入社員の1人は、式後に「Wikipediaに載っていないような情報を発信していきたい」とコメントした。
その他

NHKの「みんなのうた」で1986年（昭和61年）頃に放送されていた曲『いたずラッコ』のバックで流れているラッコの実写映像の撮影地は、ここ鳥羽水族館である。
入り口では日本語のほかに、中国語、韓国語、英語のパンフレットも配布している。台湾語のパンフレットも用意されているが、実際には繁体字版中国語のパンフレットであり、厳密な意味では「台湾語（閩南語）」ではない。
土曜日・日曜日限定で、水族館の舞台裏を探検する「うら側探検隊」を実施している。
1990年（平成2年）の新館開業に合わせ、水族館前に「ラッコポスト」を設置した。
交通

アフリカマナティー
日本で唯一飼育されているジュゴンの「セレナ」
鳥羽水族館のダイオウグソクムシ
近鉄中之郷駅方面から撮影
加納寛子

加納 寛子（かのう ひろこ、1971年 - ）は日本の教育学者、山形大学基盤教育院准教授。専門は情報教育、情報社会論、教育工学。
受賞・表彰

平成22年度科学技術分野の文部科学大臣表彰　科学技術賞(理解増進部門)　受賞
「情報科学に関する著作活動による普及啓発」
平成22年度科学技術分野の文部科学大臣表彰受賞者等の決定について
受賞者一覧（PDF)
教育研究活動

おもに、人のインターネットや携帯電話との関わり方、情報社会のルールについて研究している。インターネット・携帯電話の特性から、リアルないじめとネットいじめの共通点と差異性を明らかにし、ネットいじめマニュアルを作成し、リアルとネットをつなぐ対策を提唱している。
著書『「誰でもよかった殺人」が起こる理由―秋葉原無差別殺人事件は何を問いかけたか―(2008)』では犯行要因を「非正規雇用問題が原因だった」とするメディアに対し大きく異論を唱え、教育におけるレジリエンスの重要性を強調している。
著書『サイレントレボリューション　ITによる脱ニート・フリーター(2006)』では世代の特徴から4つの世代に分類し、それぞれの世代の情報社会での生き方を分析している。
著書『情報社会論～超効率主義社会の構図(2007)では、年功序列・学歴主義・業成果主義の崩壊のあとに台頭してきたのは効率主義であるとしている。つまり、国内の工場で長い年月と労力をかけてしかも高い賃金を支払わなければいけない熟練工を育てるよりも、安い賃金で雇えるならばよその国から優秀な熟練工を連れてこよう、あるいは工場ごと海外に移動し低コストで世界相手に大量に製造していこうという発想である。学歴も業績も問わない、即戦力となる人材が可能な限り低コストでほしい、ルーチンな作業をこなすのは高いコストのかかる正社員でなく作業量に応じて調整のきく非正規の社員で補いたい、幹部候補として育てるためには途中で退職する可能性が低く育てた後も長く貢献してくれるできるだけ若い人材の方がいい、このように現代の日本社会は低コスト高効率を極限まで追求しようとする傾向が非常に顕著であり、この傾向を超効率主義と命名している．
著書『ネットジェネレーションのための情報リテラシー＆情報モラル～ネット犯罪・ネットいじめ・学校裏サイト (2008)』では学校裏サイトを詳細に分析し、子どもが書き込んだかのようにメディアで批判されているアダルト画像や不謹慎な書き込みは子どもが書き込んだものとは限らないことを指摘し、その背景を具体的に説明している。また、フィルタリングは大切であるけれど、悪意の第三者とのいたちごっこになりかねず、根本的な解決ではないとし、ネット社会にデビューする前の教育が急務であり、鉄は熱いうちに打てというように、情報リテラシー・情報モラル教育はネット社会に出る前に学ぶべき必須課題であることを強調している。
このほか、文部科学省委託事業「子どもの安全に関する情報の効果的な共有システムに関する調査研究」ではMind Mapシステムを開発し、子どもの心の動きとGPS情報をリアルタイムに保護者に伝えることによる犯罪を未然に防ぐ対策を推進した。また、科研費研究「高等教育における情報リテラシー格差是正に資する研究」では情報リテラシー格差と家庭環境や生活習慣、得意教科等との関連を明らかにした。さらに、三菱財団研究助成では「ニート・フリーターおよび不登校児童・生徒とITの関わりに関する調査」では、職業の志向性と家庭環境や生活習慣、得意教科等との関連の調査などをおこなっている。
研究テーマ：
情報社会論 - ネットジェネレーションと現代社会の関係性について研究
情報モラル - 人のネットやケータイとの関わり方、情報社会のルールについて研究
情報リテラシー - 情報の伝達と表現、インタラクションについて研究
著書 > 単著・編著書

『ネットいじめ (現代のエスプリ no. 526)』ぎょうせい(2011) ISBN 4324090262
『チャートで組み立てる レポート作成法』丸善(2010) ISBN 978-4-621-08237-9.
『即レス症候群の子どもたち―ケータイ・ネット指導の進め方』日本標準(2009) ISBN 978-4820804246.
『「誰でも良かった殺人」が起こる理由　―　秋葉原無差別殺人事件は何を問いかけたか』日本標準ブックレット(2008) ISBN 4140882719
『ケータイ不安　―　子どもをリスクから守る15の知恵』 NHK出版　生活人新書271（2008）ISBN  9784140882719.
『現代のエスプリ　ネットジェネレーション　バーチャル空間で起こるリアルな問題』至文堂(2008) ISBN 4784354921.
『ネットジェネレーションのための情報リテラシー&情報モラル～ネット犯罪　ネットいじめ　学校裏サイト』大学教育出版 (2008) ISBN 4887308035．
『情報社会論―超効率主義社会の構図』北大路書房、(2007), ISBN 4762825395．
『サイレント・レボリューション ITによる脱ニート・脱フリーター』（編著）、ぎょうせい(2006)、ISBN 4-324-07920-X
『実践情報モラル教育―ユビキタス社会へのアプローチ』（編著）、北大路書房(2005)、ISBN 4762824291
『ポートフォリオで情報科をつくる　新しい授業実践と評価の方法』（編著）、北大路書房(2002)、ISBN 4762822477
『児童生徒が喜んで挑戦するコンピュータ課題集　情報活用力の育成をめざす』（編著）、明治図書(2003)、ISBN 4182681177
著書 > 分担執筆・編集協力

『わかる授業の科学的探求　授業研究法入門』　図書文化（分担執筆)　(2009)
『数学する心を育てる課題学習・選択数学・総合学習の教材開発』、明治図書（分担執筆)　(2005)
高等学校普通科「情報A」 文部科学省　検定教科書オーム社（編集協力） (2003)
高等学校普通科「情報B」 文部科学省　検定教科書オーム社（編集協力） (2003)
高等学校普通科「情報C」文部科学省　検定教科書オーム社（編集協力）(2003)
高等学校普通科「情報Ａ」教師用指導書	オーム社　（分担執筆)Pp.124-139, Pp.142-151, Pp.234-236　(2002)
高等学校普通科「情報C」教師用指導書	オーム社  （分担執筆)Pp.98-125, Pp.144-153, Pp.237-238　(2002)
『みんなのインターネット学	』オーム社（編集協力）(2001)
『みんなのパソコン学』オーム社（編集協力）(2001)
『教育評価読本－－教育課程審議会答申の徹底理解』、教育開発研究所（分担執筆)　(2001)
『教育課程 重要用語 300の基礎知識』（分担執筆)	明治図書　(1999)
テレビ番組/動画

となりの子育て大丈夫？ 子どもの“ケータイ”
ネットのトラブルから子どもを守るには？
外部サイト

山形大学内個人ページ
ネットいじめ相談窓口
Child Research
ネットジェネレーションの教育
やまがた防犯ページ
子ども科学技術白書(無料ダウンロード)
講演一覧
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
ドバイ・ショック

ドバイ・ショック（"Dubai crisis" または "Dubai debt crisis"）は、2009年11月25日に、アラブ首長国連邦 (UAE) ドバイのドバイ政府が、政府系持株会社ドバイ・ワールドの債務返済繰り延べを要請すると発表したことに端を発し、世界的に株式相場が急落した現象である。ドバイ信用不安、ドバイ問題とも呼ばれる。2008年9月のリーマン・ショック以降に生じた信用収縮によってドバイ経済の減退が懸念されていた中にあって、それまで債務の確実な返済の意向が表明されており、アブダビの銀行からの資金調達を発表したが、その2時間後に突然この繰り延べ要請が発表されたことから、投資家に衝撃を与えた。
概要

2009年11月25日、UAEを構成する首長国のひとつであるドバイ政府が、ドバイ・ワールドの債権者に対し、590億ドル（約5兆円）にのぼる全債務について返済期限を6か月以上繰り延べることを認めるよう要請することを発表した。
ドバイ・ワールドは、ナキールタワーなどの超高層ビル建設や人工島パーム・アイランド造成などの大規模開発を手がける不動産開発デベロッパーのナキールなどを保有する政府の持株会社である。ドバイは、超高層ビルや、パーム・アイランドなどの大規模開発を行うことによって急成長したが、リーマン・ショックに端を発する2007年からの金融危機によって不動産ブームが縮小したことなどにより、その経済は急激に減速していた。
ドバイ政府はドバイ・ワールドと、その傘下のナキールなどの企業を含めた事業の再編に動き、その手始めに返済延期を要請することを発表したが、これはドバイ政府が大手政府系企業への財務支援を適切に行うことができなかったことを意味すると受け止められ、各格付け会社は25日遅くドバイの債務格付けを引き下げた。ナキールと並ぶ不動産デベロッパーであり、世界で最も高い超高層ビルであるブルジュ・ハリファを開発したエマール・プロパティーズも、ムーディーズによる格付けが非投資適格（ジャンク）級に引き下げられた。
翌11月26日の欧州株式市場では、ドバイ政府が債務不履行を起こすリスクや、ドバイへの出資を積極的に行ってきた欧州の金融機関の債権焦げ付きへの懸念から、銀行株を中心に株式相場が急落。その影響は米国や日本など世界中の株式市場に拡大した。日本では、中東などでの海外事業を拡大してきた大手ゼネコンなどを中心に株価が大幅に値下がりした。
これにより、ドバイのみならず、アラブ首長国連邦や他の湾岸諸国に対する信用は急低下した。ドバイ政府は、政府債発行による資金調達などの対応に務めたが、その後も資金調達が難航すれば、金融市場への影響はさらに拡大する懸念が指摘された。
直前の状況 > ドバイ

2007年からの金融危機以後、ドバイへの投資が衰えて開発資金調達が困難になり、開発計画の延期が発表されるなど、目に見える形で経済の変調を見せていた。政府が株を持つドバイ・ワールドと、傘下のナキールを合わせた債務は590億ドルで、ドバイ政府と政府系企業全体の債務総額800億ドルの中でも大きな部分を占める。その中の35億ドルが2009年12月14日に返済期限を迎えるのに加え、2010年初頭に大規模な債務の返済が迫っていた。これまで期限どおりの償還を確約しており、必要な資金を手当てするために200億ドルの政府債の発行を計画して、既に2009年2月にアラブ首長国連邦中央銀行から100億ドルを調達していた。11月25日には50億ドルの政府債を発行し、これをアブダビのアブダビ国立銀行、イスラム銀行のアルヒラル銀行が引き受けたことから、資金の調達ができたと発表した。だが、その2時間後、現地の市場が閉じた後に、12月期限のものも含めて総ての債務につき返済期限を2010年5月30日まで繰り延べる要請を発表したことから、投資家に衝撃を与えた。加えて債権者にスタンドスティルすることを求めた。
直前の状況 > ヨーロッパ

伝統的に中東と縁の深いヨーロッパ、中でもイギリスからは中東への旺盛な投資があった。
直前の状況 > アメリカ

ドル安を受けて企業業績の回復が期待され、中古住宅市場の販売数が増加に転じるなど、明るさを示す経済指標が見られた。11月25日には2009年の最高値を記録した。