stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ガイ・マディソン
来歴 > 死去

1996年2月6日、カリフォルニア州の病院で慢性閉塞性肺疾患のため死去。74歳だった。
出演作品 > 映画

君去りし後 Since You Went Away (1944)
時の終りまで Till the End of Time (1946)
ハネムーン Honeymoon (1947)
Texas, Brooklyn & Heaven (1948)
虐殺の河 Massacre River (1949)
南部に轟く太鼓 Drums in the Deep South (1951)
赤い雪 Red Snow (1952)
フェザー河の襲撃 The Charge at Feather River (1953)
コマンド The Command (1954)
5 Against the House (1955)
シャロン砦 The Last Frontier (1955)
宇宙への挑戦 On the Threshold of Space (1956)
激情の女 Hilda Crane (1956)
原始怪獣ドラゴドン The Beast of Hollow Mountain (1956)
Reprisal! (1956)
The Hard Man (1957)
西部を股にかける女 Bullwhip (1958)
スカイジャック Jet Over the Atlantic (1959)
La schiava di Roma (1961)
ビザンチン大襲撃 Rosmunda e Alboino (1961)
Le prigioniere dell'isola del diavolo (1962)
Il boia di Venezia (1963)
アパッチ Old Shatterhand (1964)
Sandokan alla riscossa (1964)
Sandokan contro il leopardo di Sarawak (1964)
Desafío en Río Bravo (1964)
I misteri della giungla nera (1964)
Il vendicatore mascherato (1964)
L'avventuriero della Tortuga (1965)
Das Vermächtnis des Inka (1965)
五匹の用心棒 I 5 della vendetta (1966)
LSD - Inferno per pochi dollari (1967)
荒野のお尋ね者 7 winchester per un massacro (1967)
Il figlio di Django (1967)
Devilman Story (1967)
Bang Bang Kid (1967)
L'invincibile Superman (1968)
I lunghi giorni dell'odio (1968)
地獄のノルマンディ Testa di sbarco per otto implacabili (1968)
激突！タイガー重戦車／最後の砲火 La battaglia dell'ultimo panzer (1969)
Un posto all'inferno (1969)
ヘル・コマンドー7 Comando al infierno (1969)
特攻ファイター！MT要塞 I diavoli della guerra (1969)
Reverendo Colt (1970)
The Pacific Connection (1974)
Il baco da seta (1974)
名犬ウォン・トン・トン Won Ton Ton: The Dog Who Saved Hollywood (1976)
Where's Willie? (1978)
The Hughes Mystery (1979)
赤い河 Red River (1988) ※テレビ映画
出演作品 > テレビドラマ

Adventures of Wild Bill Hickok (1951 - 1958)
フォード・テレビジョン・シアター The Ford Television Theatre (1955, 1956)
幌馬車隊 Wagon Train (1957)
ジェネラル・エレクトリック・シアター General Electric Theater (1958)
拳銃街道 Death Valley Days (1960)
刑事物語 The Smith Family (1972)
ファンタジー・アイランド Fantasy Island (1979)
Crossbow (1987, 1988)
第百五十号特設輸送艦

| 第百五十号特設輸送艦 |
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 1944年3月13日 呉海軍工廠の特設輸送艦群 （最も左の艦が第百五十号特設輸送艦）
基本情報
建造所:  日立造船向島造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  特設輸送艦
級名:  艦型名なし
建造費:  3,479,000円
艦歴
計画:  マル戦計画
起工:  1943年12月28日
進水:  1944年1月27日
竣工:  1944年3月10日
最期:  1944年7月27日被爆沈没
除籍:  1944年9月5日
要目（注釈無き限り計画時）
基準排水量:  950トン
公試排水量:  1,010トン
全長:  80.50m
水線長:  75.50m
垂線間長:  72.00m
最大幅:  9.10m
深さ:  5.65m
吃水:  2.89m
機関:  400型中速ディーゼル 3基
推進:  3軸
出力:  1,200hp
速力:  13.4ノット
燃料:  重油 68トン
航続距離:  13.4ノットで3,000カイリ
乗員:  計画時90名
搭載能力:  250トン
兵装:  40口径8cm高角砲 単装1基 25mm機銃 3連装2基
搭載艇:  短艇2隻
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第百五十号特設輸送艦（だいひゃくごじゅうごうとくせつゆそうかん）は、日本海軍の特設輸送艦。最初の作戦輸送で沈没した。
普遍的には第百一号型輸送艦の6番艦、あるいは37番艦とされているが、輸送艦籍に入らず鎮守府所管の定めを解かれたため、法令上は第百一号型輸送艦に分類されたことはない。
艦歴

マル戦計画の輸送艦、仮称艦名第1550号艦として計画。当初は主機を艦本式甲25型高圧単式タービン、主缶を零号乙15改型ホ号缶とする予定だったが、これら機関部の製造が間に合わなかったため、大阪造船所、川南工業浦崎工場、日立造船向島造船所に建造が割り当てられた艦のうち、最初の2隻ずつは400馬力の中速ディーゼルを3基装備して建造されることとなった。本艦は、その6隻のうちの1隻である。
1943年12月28日、日立造船向島造船所で起工。1944年1月27日、進水。2月5日、第百五十号特設輸送艦と命名され、所管を呉鎮守府と仮定。18日、尾道市外の向島日立造船所第一工場内に艤装員事務所を設置し事務開始。3月10日竣工し、呉鎮守府所管に定められる。連合艦隊に編入され軍隊区分補給部隊に配置。
4月28日、東松七号船団に加入し東京発。本艦は浅香丸、第128号特設輸送艦とともにパラオ行き船団に配される。7月27日、パラオでアメリカ艦上機の空襲を受け沈没した。
9月5日、第百五十号特設輸送艦は呉鎮守府所管の定めを解かれた。
輸送艦長

岩田虎雄 大尉：1944年3月10日 - 1944年8月1日
Kile

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開発元:  コミュニティ

最新版:  2.1.3    / 2012年9月23日 (12年前) (2012-09-23)
最新評価版:  3.0 beta 1    / 2017年9月3日 (7年前) (2017-09-03)
リポジトリ:  invent.kde.org/office/kile  
プログラミング 言語:  C++ (KDELibs)
対応OS:  POSIX-compatible
対応言語:  多言語
種別:  テキストエディタ
ライセンス:  GPL
公式サイト:  http://kile.sourceforge.net
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Kile はTeX / LaTeXエディタである。TeX / LaTeXソースを編集するためのユーザフレンドリーな環境をもっている。QtライブラリのインストールされたLinuxやmacOSを含むUnix系システム上で動作する。Kile 2.0.1には日本語を含む45の言語の翻訳が含まれる。
機能

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JR大分シティ

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: この項目では、不動産管理会社について説明しています。大分駅ビルの「JRおおいたシティ」については「アミュプラザおおいた」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  JROC、JOC
本社所在地:   日本 〒870-0831 大分県大分市要町6-42
設立:  1964年（昭和39年）3月26日 （株式会社別府ステーション・センター）
業種:  不動産業
法人番号:  4320001006530 
代表者:  代表取締役社長・松本淳也
資本金:  1億円
純利益:  4739万6000円 （2021年03月31日時点）
総資産:  82億5502万円 （2021年03月31日時点）
主要株主:  JR九州駅ビルホールディングス
外部リンク:  http://www.jroitacity.jp/
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株式会社JR大分シティ（ジェイアールおおいたシティ）は、大分県大分市に本社を置く、JR九州グループの不動産管理会社である。
沿革

JR大分シティが管理する
JRおおいたシティ
大分駅ビルエリア
豊後にわさき市場
JRおおいたシティ第2駐車場
1964年（昭和39年）3月26日設立。当初は株式会社別府ステーション・センターという社名で、大分県別府市駅前町12番13号に本社を置き、1966年（昭和41年）10月1日に開業した別府駅ビル内の商業施設別府ステーションセンター（現在の別府駅商業施設）及び別府駅ビル駐車場の運営を行っていた。かつては第三セクター企業であり、別府市が株式を保有していたが、別府市は2007年（平成19年）に株式を売却している。
大分駅新駅ビルの開業が2015年春に予定されたことを踏まえ、2012年（平成24年）11月25日に大分ターミナルビル株式会社に社名を変更。さらに2014年（平成26年）4月1日には本社を大分市に移転した。このように、企業活動の中心が別府ステーションセンターの運営から大分駅新駅ビルの運営へとシフトする中で、別府ステーションセンターの運営は同じJR九州グループのJR九州ビルマネジメント株式会社に移管されている。
2014年10月1日には、大分駅新駅ビルの名称をJRおおいたシティとすることを発表するとともに、社名を株式会社JR大分シティに変更している。
なお、2019年4月1日のグループ内再編で株式移転を以て、同日に設立されるJR九州駅ビルホールディングス株式会社の子会社となる。
カトルフィッシュ (ダライアス)

カトルフィッシュ（CUTTLE FISH）とはタイトーのコンピューターゲーム『ダライアス』シリーズに登場するボスキャラクターで、架空の宇宙戦艦。ここでは他のイカ型戦艦に付いても記載。
特徴

コードネームはイカ（スルメイカ）で、色は白。そのため、ある意味ゲームに登場する戦艦類の中で、一番モチーフの生物に近いデザイン。
イカの触腕部分は独特のポーズを取っており、先端部には一部のイカ類が持つような爪がある。
撃破した際のエンディングは「実はゲームだった」という、いわゆるメタフィクション的内容のものとなっている。旧バージョンとエキストラバージョンでは、メッセージと共にダライアスの筐体を前にしてゲームをクリアしたことを喜ぶプレイヤーのグラフィックが表示されるが、新バージョンではグラフィックが表示されず、メッセージだけが表示されるようになっている。
このエンディングで表示されるダライアス筐体のイスは実際の筐体で使用されているベンチ式のものではなく、一人がけのものとなっている。
能力

最終面Yゾーンに待ち受けている。触腕と、基部の触手部分から、全十連の火炎砲を撃ってくる。さらに、目と口の部分がレーザー砲台となっており、そこから全三連の青色レーザーが発射される。
Yゾーンの地形は狭くて難易度が高いために、最終面でもっとも遭遇するのが難しいボスといえる。脚を全部破壊すれば、攻撃能力を失って撃沈されるが、広範囲に攻撃できるウェーブでないと、一気に破壊するのは難しい。
エキストラバージョンでは、それ以前のバージョンでは発射方向が固定だった触腕からの火炎弾が自機を狙って放たれるようになっている。
登場作品 > スーパーダライアス、ダライアスプラス

PCエンジン版『スーパーダライアス』でも、Yゾーンボスとして登場。攻撃はアーケード版とほぼ同じだが、弾は赤くはなく、黄色とオレンジがかっている。
Huカードの『ダライアスプラス』にも登場。
登場作品 > ダライアスII

『ダライアスII』では、4ステージの月面で中ボスとして登場。
3方向弾を二連射し、『ダライアス』と同じく触腕からの弾とレーザーで攻撃する。最終面では3方向弾を3連射してくる。
触腕を全て破壊できれば撃破となった『ダライアス』と異なり、触腕を全て破壊した後も本体へ攻撃を加える必要がある。
メガドライブ版とPCエンジン版にも、同じく中ボスとして登場している。
登場作品 > サーガイア

ゲームボーイ版『サーガイア』では、ゾーン5のボスとして登場。触腕のポーズが『ダライアス』と違っている。BGMがエレクトリックファンの「BOSS2」となっている。
手から破壊可能な硬弾、胴体上部からのウェーブという『ダライアス』にはない攻撃をしてくる。この攻撃部分を全て破壊すれば撃沈。
他のイカ型戦艦

シリーズには他にも様々なイカ型戦艦が登場する。
他のイカ型戦艦 > デーモンソード（DEMON SWORD）

スーパーファミコン版『ダライアスツイン』のDゾーンに登場する。
胴体部から7方向弾を連射し、連射が途切れると、触腕を伸ばして攻撃してくる。触腕は二本あり、破壊可能だが、そうなると弾を連射して来て、弱点の目の部分を狙いづらくなる。
他のイカ型戦艦 > デビルフィッシュ（DEVIL FISH）

『ダライアスフォース』のG、Iゾーンに登場するイカ型のボス。触腕は一本しかなく、自機に目指して振り下ろす。色はGが赤で、Iが灰色。
触腕が一本ない代わりに砲塔を持ち、Gでは5方向拡散レーザー、Iではレーザーを撃ってくる。
胴体部にGは爆雷、Iには破裂弾を撃つ部分がある。触腕と砲塔部分を全部潰せば、頭部発光体から、Gでは自機を直線的に狙うショートレーザーを、Iでは5方向弾を連射してくるが、そこから現れる発光体を撃てば撃沈できる。
海外版である『SUPER NOVA』では名前が「ICTHYION」に変更されている。
他のイカ型戦艦 > ネオンライトイリュージョン(NEON LIGHT ILLUSION)

『ダライアス外伝』のHとJゾーンに登場する。モデルはコウイカ。
Hゾーンでは沢山の弾を撃ち、触腕の先端からショートレーザーを撃ってきて、非常に辛いボスとなっている。触腕を全部破壊すると、10連装ショートレーザーを連射し、ホーミングレーザーを撃ってくる。
Jゾーンは直角サーチレーザーに爆雷、破裂弾を撃ってくる。触腕を全部落とせば、胴体部から一定距離に動いて、自機を3回ほど狙うホーミングレーザーを束で撃ってくる。
どちらも腕を破壊されると、墨を吐いて背景を黒くし、すると本体がまるでホタルイカのように青白く水玉状に発光するのが名の由来になっている。なお、触腕を根本から破壊すれば20万点も手に入る。色はHが青で、Jが黄。
『ダライアス外伝』の準備稿では、『宇宙戦艦ヤマト』のパロディとして、トヤマという敵巨大戦艦があり、『ダライアスII』のヤマトのように、戦艦に擬態していたイカという設定。
擬態が剥がれるとトヤマデビルというイカの正体を現して攻撃する予定だった。
他のイカ型戦艦 > マッシブウィップ(MASSIVE WHIP)

『ダライアスバースト　アナザークロニクル』のクロニクルモードのみに登場するゴマフイカ型の戦艦。デザインは海老川兼武でカラーリングは灰色がかった白。
長い触腕を振り回して弱点の本体を防御する他、触腕の先からロングレーザーを撃ち、胴体各部を展開し、レーザーを三方向に発射する。口からは墨と閃光弾の他バーストビームを撃ち、頭部鰭からリング型に発射されるパルスレーザーと、サンダーレーザーを撃ち、激しい攻撃をしてくる。触腕外装パーツは破壊可能。
亜種戦艦として紫色のブレイズウィップ（BLAZES WHIP）、赤色のドレッドフルウィップ（DREADFUL WHIP）がいる。後者は画面奥へ行っての触椀を振り回しての亜空間を利用した遠距離破裂レーザー攻撃を行う他、『ダライアス外伝』のリスクストレージが吐いていたネオンライトイリュージョンの回転パーツによる上下レーザー攻撃という3種中最強の攻撃力を持つ。
イカ型キャラクター

『Gダライアス』にはイカ型のボスは出現しないが、クイーンフォスルが放出するコウイカ型の中ボス、クイーンズチャイルド（QUEENS CHILD)と、最終ゾーンνにホタルイカモデルのザコキャラクターのヤッターが登場する。
クイーンズチャイルドは触腕からのレーザーと頭部からの5方向エネルギー弾で攻撃し、キャプチャー後はコマンド攻撃で、エネルギー弾とレーザー連射攻撃ができる。
ヤッターは道中ザコ敵で登場する他、同ゾーン最終ボスのジ・エンブリオンも攻撃時に放出してくる。
ナサニエル・セイヴァリー

ナサニエル・セイヴァリーの墓碑
（父島・大根山墓地）
ナサニエル・セイヴァリー（Nathaniel Savory, 瀬堀南山、1794年 - 1874年）は、初めて小笠原諸島に移民したとされるアメリカ人で、日本領有時に父島に居住していた欧米系島民開祖の一人。ナザニール・セボリーまたはナサニエル・セーボレーとも。
人物・来歴

1794年、アメリカのマサチューセッツ州ブラッドフォード（英語版）に生まれた。1810年代から船員として働き、その後イギリスの商船に乗り組んでいたが、1829年、船がホノルルに入港した際の事故で右手指を負傷し、治療のため下船した。ハワイでの療養中、イギリス領事のチャールストンが小笠原諸島への入植計画を進めていることを知ったセイヴァリーは、イタリアのラグーサ（現:クロアチアドゥブロヴニク）出身のイギリス人マテオ・マザロを団長とした小笠原諸島移民団に参加した。
文政13年5月10日（1830年6月26日）、欧米人5人と太平洋諸島出身者25名が、小笠原諸島父島扇浦に入植した。入植当初、移民団は扇浦に集住していたが、のちに大村や奥村に分かれて住むようになった。移民団は、トウモロコシやタマネギなど野菜類の栽培や、アヒルやブタなどの家畜の飼育を行い、それらを島に寄港する捕鯨船や商船に売ることで生計を立てた。また、セイヴァリーはそれらの寄港する船に手紙を託し、故郷の兄弟姉妹と連絡を取り合っていた。
しかし、入植後まもなく移民団の欧米人の間で対立が始まっており、天保10年（1839年）頃にはマザロがセイヴァリーの暗殺計画を企てるまでに関係は悪化した。しかしマザロには人望がなく、天保13年（1842年）にハワイへ去り、もう1人もまもなく島を去ると、事実上セイヴァリーが島民のまとめ役となった。
嘉永6年（1853年）5月、アメリカのマシュー・ペリー提督は日本来航の途中同島に寄港し、植民政府樹立計画をたて、セイヴァリーを移民の頭目に選んだ。
文久元年（1861年）12月、江戸幕府の外国奉行水野忠徳や小笠原島開拓御用の小花作助らが江戸幕府の命により同島の巡検および開拓使として上陸してきたとき、イギリス人ジョージ・ホートンとともに島民代表として水野らの意を受け、同島が日本領であることの再確認と、江戸幕府の定めた開拓規則を守ることを約束した。のち本土で生麦事件がこじれイギリスと戦いが懸念されると、文久3年（1863年）小笠原諸島の日本人住民全員に避難命令が出された。セイヴァリーらは島に留まり、島民に製糖、製塩の技術などを教えていた。
明治8年（1875年）、日本政府は明治丸を父島に送った。到着した明治丸に招かれ日本人と再会したナサニエル・セイヴァリーの息子ホレース（Horace）は、前年の明治7年（1874年）4月に父親が亡くなったことを告げる。ナサニエルは現在の父島奥村にあった自宅の庭に埋葬されたが、後に大根山墓地に改葬された。
明治15年（1882年）、息子ホレースは一家そろって日本に帰化した。後に、セイヴァリー家は「瀬堀」と改姓した。
作家有吉佐和子が1980年（昭和55年）7月に父島を訪れた際、ナサニエル・セイヴァリーの曾孫にあたるジュリー・セイヴァリー（当時65歳）を取材しており、父島へ移民した欧米系島民が日本に帰化した際、セイヴァリー家は姓を元にした瀬堀と改姓したのに対し、ポルトガル系のゴンザレス家は岸、アメリカ系のワシントン家は太平、ウェッブ家は上部、ギリー家は南などの姓に改姓したことや、太平洋戦争中、小笠原島民は本土へ送還され、終戦後もアメリカ統治のため帰島は許されなかったが、欧米系島民135名は日本に帰化済みであったにもかかわらず、GHQにより1946年（昭和21年）に小笠原諸島への帰島が許可されたことが語られている。
補註

1 2 3 4 5 6 7  田中 pp41-44
1 2  田中 pp46-49
↑  田中 pp204-206
↑  田中 pp245-246
↑  「うえっぶ」一家が「上部」になったのは姓に由来している。
↑  『日本の島々、昔と今。』有吉佐和子著、集英社、遙か太平洋上に 274-280ページ 1981年4月15日初版発行 ISBN 978-4-08-750736-2
関連資料

NHK(1990) 『日本とアメリカの間で小笠原セーボレー一族の160年』（NHKセミナー現代ジャーナル、1990年4月30日放送）
田中弘之（1997年）. 『幕末の小笠原--欧米の捕鯨船で栄えた緑の島』, 中公新書, 中央公論社. ISBN 4121013883
ダニエル・ロング(1998) 小笠原諸島における言語接触の歴史 - ウェイバックマシン（2011年9月29日アーカイブ分）
20世紀前半に撮影されたセイヴァリー家。
ナサニエル・セイヴァリーの直系子孫たち
Lattice

Lattice（ラティス）
格子 - 周期的に並んだ区切り、仕切りのこと。
ラティスセミコンダクター - アメリカの半導体企業。
ラティスフェンス - ガーデニング等で使われる木製や樹脂製の柵。
Lattice(店舗ブランド)−株式会社パルが運営する店舗
格子 (数学)
局所コンパクト群における格子
束 (束論)
格子模型（物理学）
格子モデル（ファイナンス）
ガズィアンテプ県

| Gaziantep ili ガズィアンテプ県 |
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 ガズィアンテプ城
 ガズィアンテプ県の位置ガズィアンテプ県の位置
概要
地方::  南東アナトリア地方
県都::  シェヒトカミル
県番号::  27
面積::  6,803 (km2)
人口::  2,101,157  2020年
人口密度::  309 人/km2
自治体数::  9
 Location ofガズィアンテプ県の位置 ガズィアンテプ県の自治体
市外局番::  0342
知事::  Davut Gül
公式サイト::  http://www.gaziantep.gov.tr
ガズィアンテプ県（ガズィアンテプけん、トルコ語: Gaziantep ili、クルド語: Parêzgeha Entabê）またはガズィアンテップ県は、トルコ南部南東アナトリア地方の県。ガズィアンテプ大都市自治体とは同一の範囲であり、中心部におよそ85万人が住んでいる。東部にシャルンウルファ、北部にアディヤマン、西部にカフラマンマラシュ、オスマニエ、西南にハタイ、南にキリスとシリアに接している。
古代、重要な貿易施設があり、この県はトルコの主要な製造業地帯であった。また、農業ではピスタチオが有名である。
歴史

古代、初期にヒッタイトに支配され、後期にはアッシリアに支配された。1183年には十字軍の進軍があり、この地でサラディンが勝ち、この勝利が鍵となった。第一次世界大戦終結後、オスマン帝国は崩壊。この後のトルコ独立戦争の混乱はフランスの軍事介入を招き、この地はフランス領として扱われることになる。この後ガズィアンテプの支配権がトルコに戻るのはローザンヌ条約調印後であり、この条約がトルコと連盟国の戦争を正式に終結させた。
ガズィアンテプ市はもともと、アンテップとして知られた町であり、トルコ語で「ベテラン」「戦士」を意味するガズィ（gazi）はトルコ独立戦争の際の住民の勇敢さにちなんで1921年に付けられたものである。
1987年にカズィアンテプ市は大都市自治体に指定された。1994年にこの県から分割してキリス県ができたが、ガズィアンテプの一部として扱われることも多い。
2004年の大都市自治体指定範囲拡大により、カズィアンテプ大都市自治体は知事室の周囲半径30kmまでに拡大し、範囲内にある自治体は全てカズィアンテプ市の区となった。2012年の行政区画改編により、ガズィアンテプ大都市自治体はガズィアンテプ県と同一の範囲になっている。
地理

死海トランスフォームと東アナトリア断層が此処ガズィアンテプとアダナでぶつかっている。これらは東部で北向きに動くアラビアプレートとアフリカ、ユーラシアプレートの境界面であることを表している。
2023年2月6日午前4時17分(TRT)にはカフラマンマラシュ県との境界近くでM7.8、その後13時24分にはエルビスタン（英語版）でM7.5 - 7.6の大地震が発生している。
政治

ガズィアンテプ県は伝統的にトルコの政治的傾向が最も早く現われるといわれており、1984年の祖国党、1989年の正道党、1994年の福祉党、2004年の公正発展党などが地方選挙で上昇傾向を掴むと、その後各党が総選挙でも活躍する傾向にある。例外として1999年、ガズィアンテプ市市長であったCelal Doğanの成功イメージによって共和人民党は県総会で17.02%の得票を得たが、この年はトルコ人意識の高まりによって右派MHPが表を伸ばした。民主人民党はクルド人意識の議論運動を展開しており、1999年には最大5%まで支持率を伸ばしたものの、この後徐々に低下傾向にあり、社会民主人民党に票を奪われ2004年には1.81%に戻っている。有権者の傾向を見ると、クルド人も選挙に興味を表しているように見え、この県の民族構造に関係する分類を差し出しているが、ガズィアンテプ県の構造に当てはまってはいないようである。これがトルコ全体にいるクルド人が注視される理由である。2004年の県総会選挙では、公正発展党が55.11%であり共和人民党が21.57%であり、その他が6%となっている。
この地区での選挙は重要だとしてトルコ首相レジェップ・タイイップ・エルドアンはかなりの動員をかけている。現在の大都市自治体の市長（公選）は女性のファトマ・シャヒンであり、県知事はダヴット・ギュルである。
下位自治体

アラバン（Araban）
イスラヒイェ（İslahiye）
カルカムシュ（Karkamış）
ニズィプ（Nizip）
ヌルダウ（Nurdağı）
オウゼリ（Oğuzeli）
シャヒンベイ（Şahinbey）
シェヒトカミル（Şehitkamil）
ヤヴセリ（Yavuzeli）
JR小倉シティ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒802-0001 福岡県北九州市小倉北区浅野1丁目1番1号
設立:  1995年（平成7年）6月22日
業種:  不動産業
法人番号:  6290801001559 
事業内容:  ショッピングセンターの建設、運営及び管理等
代表者:  代表取締役社長 新宅久美
資本金:  1億円
純資産:  20億2982万3000円 （2024年3月31日現在）
総資産:  43億4899万9000円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  24人（2024年4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  JR九州駅ビルホールディングス 100%
外部リンク:  https://www.amuplaza.jp/company/
テンプレートを表示
株式会社JR小倉シティ（ジェイアールこくらシティ）は、福岡県北九州市小倉北区に本社を置く、JR九州グループの不動産管理会社である。
沿革

福岡県北九州市が1988年（昭和63年）に策定した北九州市ルネッサンス構想では小倉を都心として強化することされ、1994年度（平成6年度） - 1998年度（平成10年度）の第二次実施計画では、都市モノレール小倉線のJR小倉駅への乗り入れやJR小倉駅周辺地区の整備が計画された。この計画は、かねてからJR九州が暖めていた小倉駅を複合ターミナルビルとして再開発する構想とも一致したことから、小倉駅駅ビルの改築が行われ、1998年（平成10年）3月に14階建ての駅ビルが完成した。
JR小倉シティは1995年（平成7年）6月22日に小倉ターミナルビル株式会社として設立され、小倉駅駅ビル内に1998年（平成10年）3月14日に開業したアミュプラザ小倉の運営を行っている。
なお、2018年12月26日にホテルの運営会社としてJR九州ステーションホテル小倉株式会社を設立、2019年4月1日に当社のホテル運営部門を同社へ吸収分割、同日を以て新しく設立されるJR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングス株式会社の子会社となる。同じく駅ビル部門は株式会社JR小倉シティと社名を変更し、株式移転を経てJR九州駅ビルホールディングス株式会社の子会社となる。
キャストコーポレーション

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒151-0051 東京都渋谷区千駄ヶ谷3-7-1 ノースウエストビル3階
設立:  1984年（キャストコーポレーション）
業種:  サービス業
事業内容:  タレント、俳優のマネージメント
代表者:  代表取締役：髙木良之
従業員数:  ８名
主要子会社:  株式会社オフィス・メイ
外部リンク:  https://cast-may.com/
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株式会社キャストコーポレーションは、日本の芸能事務所。社団法人日本音楽事業者協会加盟社。本項では、関連事務所の株式会社オフィス・メイについても記述する。
1984年設立。1988年にプロデュース・マネージメント業務の一部をオフィス・メイに分離。キャストコーポレーションがマルチに活動するタレントをプロデュースする一方で、オフィス・メイは俳優主体のマネジメントを行っている。
所属タレント > キャストコーポレーション

ANNA
松田凌
川隅美慎
橋本祥平
伊崎龍次郎
滝川広大
山中健太
山中翔太
白石康介
星元裕月
佐織迅
中西智也
瑞野史人
相澤莉多
工藤大夢
後藤恭路
飯山裕太
次原恭平
広瀬蓮
恩田めぐみ
風間莉里
鈴木ヤスシ
所属タレント > オフィス・メイ

黒沢あすか
遠山景織子
乙黒えり
川添野愛
本西彩希帆
詩歩
伊藤ナツキ
過去の所属タレント

宮沢りえ
小松千春
Sugar
山中すみか
三原じゅん子
河合優
穂のか
桜井裕美（オフィス・メイ）
渡辺美奈代（オフィス・メイ）
山岸リサ
村山和実
廣瀬大介
秋川リサ
辺見えみり（エメダーナと業務委託）
西崎莉麻
村田綾
宍戸開
とよた真帆
田中萌（オフィス・メイ）
有澤樟太郎
LatticeMico32

LatticeMico32は、ラティスセミコンダクターによる、FPGAに最適化された32ビットマイクロプロセッサのソフトコアである。
LatticeMico32は、オープンなIPコアライセンスで認可されている。つまり、Mico32はラティスのFPGAに制限されず、どのようなホストアーキテクチャ（FPGA, ASIC, 仮想エミュレーション）でも法的に使用可能である。CPUコアと開発ツールチェインはソースコードの形で利用可能であり、サードパーティはプロセッサアーキテクチャに変更を加えることができる。
特徴:
RISC ロード・ストア アーキテクチャ
32ビットデータバス
32ビット命令長
32個の汎用レジスタ
最大32本の外部割り込み
変更可能な命令セット
オプションのキャッシュ
オプションのパイプラインメモリ
2つのWISHBONEメモリインタフェース
メモリマップドI/O
6ステージ命令パイプライン
ツールチェイン:
GCC - C/C++言語コンパイラ
GNU Binutils - アセンブラ、リンカ、バイナリユーティリティ
GDB - デバッガ
Eclipse - 統合開発環境
Newlib - C言語ライブラリ
uCos-II と μITRON - リアルタイムオペレーティングシステム
μClinux - カーネル
トヨタ・7

トヨタ7ターボ
トヨタ7（トヨタセブン）は、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）のワークス・チームが使用した二座席レーシングカー。「7」の名称は、当時の国際自動車連盟（FIA）競技車両分類において二座席レーシングカーがC部門第7グループであることによる。
1968年型（3リットルNA）、1969年型（5リットルNA）、1970年型（5リットルターボと5リットルNA）の3世代があり、いずれもヤマハ発動機やトヨタグループ企業との共同開発である。
背景

トヨタは量産車と結びつくツーリングカーやGTカーのレースを重視していたため、本格的なレーシングカーの開発には消極的であった。しかし、メーカーの威信を賭けた年に一度の日本グランプリでは、1966年の第3回日本グランプリより国内外のスポーツカーが出場するようになった。トヨタはこのレースに市販車ベースの2000GTを投入したものの、プリンス・R380（プロトタイプ）やポルシェ・906（公認生産）といったレース専用のスポーツカーには太刀打ちできなかった。草創期ともいうべきこの時期の国内のモータースポーツの盛り上がりや技術開発競争の激化にあわせ、トヨタは自社初のレーシングカーとなるトヨタ7を開発することになる。
多くの市販車プロジェクトを抱えていたトヨタはレーシングカー開発に人員を割く余裕がなく、2000GTの開発で協力関係にあったヤマハ発動機と再び組むことになった。トヨタ自工製品企画課のレース部門（のちの第7技術部）が基本構想を立案し、ヤマハ研究課が設計・製造を担当、トヨタ自工のワークスチーム（チーム・トヨタ）がレース活動を行うという体制であった。ヤマハは研究用にフォード・GT40を購入。1969年以降はヤマハが新設した袋井テストコースを拠点に開発が行われた。また1967年にトヨタ傘下となったダイハツ工業も、風洞施設の貸与や5.0リッターターボの共同開発などで参加している。
3リットル7（415S）

1968年にデビューした初代トヨタ7は社内コード415Sと呼ばれる。1967年春に開発計画がスタートし、同年8月にヤマハ側で具体的な開発作業がスタート。1968年1月に1号車が完成した。
1968年の日本グランプリで参加が許容される二座席レーシングカーが選択された。シャーシはツインチューブ式のアルミニウム製モノコックを採用した。当時の最先端の技術に挑戦したというよりも、短時間で製作できるという理由から選択したものであった。小さな構造物をリベットでつなぎ合わせる形式だったが、走行中の負荷によりリベットが緩んでシャシー剛性が落ちるという問題が発生。補強を重ねたために重量超過というハンディを負うことになった。専用のV型8気筒エンジンが完成するまでは2000GTの直列6気筒エンジンを搭載してテストを行ったため、ドライバーズシートが前方寄りに位置している。サスペンションは2000GTのレイアウトを流用し、リアのダンパーユニットをアッパーウィッシュボーンよりも上部に配置したのが特徴であった。ギアボックスはZF製の5速MT。
エンジンはアルミニウム合金製の2,986 cc・90度V型8気筒NA・DOHC2バルブの61E型を開発した。当時のインディカーレースで活躍していたフォード・DOHCコンペティションをモデルとし、Vバンク内排気というレイアウトを採用した。3リットルエンジンを選択したのは、1968年から発効するメイクス国際選手権の参加クラス制限に促したもので、日本グランプリで結果を出したのち、将来的にはヨーロッパの耐久レースに参戦したいという意志があったという。また、開発初期にセンチュリーのエンジンブロックの流用が検討されていたという経緯もある。日本電装が開発したインジェクターは吹きっぱなしの連続噴射式。公称出力は330 PS / 8,500 rpmだが、実際はそこまで達しておらず、シャーシの重量増もあってパワー不足に悩まされた。その後の開発により、最終的には出力328 PS / 8,000 rpm、最大トルク30.8 mkg / 6,400 rpmが得られたと報告されている。なお、アメリカのピート・ブロックに依頼した試作車「JP6（社内呼称400S）」に搭載してのテストも行われた。
ボディはロードスターで、カウルは繊維強化プラスチック製。シェイクダウン後はテスト結果にあわせてフロントノーズの形状変更、オーバーフェンダーやリアスポイラーの追加などのモディファイが行われた（耐久レースに出場する時はヘッドライトを装着した）。エンジンカウルはエキゾーストパイプを覆い隠すタイプと、エキゾーストパイプが上部に露出したタイプの2種類を併用した。
5リットルニュー7（474S）

1969年に登場した2代目（ニュー7）は社内コード474Sと呼ばれる。1968年5月の日本グランプリ直後に開発がスタートし、同年7月にヤマハが具体的な開発作業に着手。1969年3月末に1号車が完成した。
シャーシは問題の多かったモノコックから、コンベンショナルな鋼管スペースフレームに変更。走行後にパイプ内に圧縮空気を充填し、フレームのひび割れがないか検査した。リアサスペンションは一般的な4リンクとされたが、初代よりもステアリングが重く、強いアンダーステア傾向を示した。ラジエーターはフロントからシャーシの両サイドへ移設され、エアインテークはカウル上面（コクピット両脇）に開口された（シャパラルが先鞭をつけたサイドラジエーターは、当時としては目新しい設計であった）。ギアボックスはZFからヒューランド5速に変更。
前年の日本グランプリでシボレー製5.5リットルエンジンを搭載する日産・R381に敗れたことから、エンジン排気量を4,986 ccまで拡大した79E型エンジン（90度V型8気筒DOHC4バルブ）が開発された。当時量販され始めたフォーミュラ1用フォード・コスワース・DFVエンジンを手本とし（実物を入手したのは基本設計の終了後）、エキゾーストが一般的なバンク外排気に変更され、インジェクターが定時噴射式に変更された。1969年の日本グランプリではエンジン上部にインダクションポッドが追加された。公称出力は530 PS / 7,600 rpmで最大トルク53 mkg / 5,600 rpm、ベンチテストでは最終的に584 PS / 8,400 rpm、53.07 mkg / 6,500 rpmを記録した。なお、3リットル7と同じく、エンジン完成まではシボレー5.8リットルV型8気筒エンジンを搭載してテスト走行を行った。
当初、ボディはロングテールのクーペとして開発された。474Sの完成前には、415Sに試作ボディを架装してテストを行っており、袋井でのテスト中に福澤幸雄が事故死した時にはこのロングテール3リットル7をドライブしていた（チーム・トヨタのリーダーだった細谷四方洋も、1週間ほど前に谷田部テストコースでこの車両を走らせたと述べている）。しかし、重量が増えることに加え、ドライバーから「視界が悪い」という不満が出たため、ショートテールのロードスターへと再設計された。ボディカウルはトヨタが当時、業務提携を結んでいたダイハツ工業の風洞施設で実験され、曲面的な415Sよりも直線的なデザインとなった。
この年、FIAが安全面から一時ウィングの使用を禁止したため、日本グランプリではリアスポイラーを取り付けていたが、11月に行われた第2回ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレース（通称「日本Can-Am」）はルール適用外だったため、一枚板の大判リアウィングを装着した。このリアウィングは骨組みにバルサを用いて軽量化したもので、1970年の3代目でも使用された。
フロントビュー
リアビュー
5リットル7ターボ（578A）

1970年に登場した3代目は社内コード578Aと呼ばれる。剛性強化と軽量化に加えて、国産初の過給式（ターボチャージャー）レースエンジンを搭載した。1970年1月から開発が始まり、同年5月には1号車が完成した。製作費用は1台2億円といわれる。
シャシは先代と同じくスペースフレームだが、フレームの材質をクロムモリブデン鋼から特殊アルミ合金に変更。他にも「-100 kgの軽量化」を目標として、サスペンションアームやドライブシャフトなど各所にチタンやマグネシウム合金を使用した。コクピット後方のバルクヘッドにエンジンをボルト留めし、サブフレームで補強するセミ・ストレスメンバー式とした結果、車体の捩れ剛性は474Sの約2倍となり、エンジン周りがシンプルになることで、サイドラジエーターの気流通過が改善されるというメリットもあった。474Sは左右両側ともラジエーターだったが、578Aでは右がラジエーター、左がオイルクーラーとされた。サスペンションを改良した結果、操縦特性が安定してニュー7よりもコントロールしやすくなった。トランスミッションとクラッチはアイシン精機（現:アイシン）の国産製となり、ギアボックスケーシングは軽量化のためマグネシウム合金製とされた。
91E型エンジンは5リットルの79E型をベースにして、ギャレット・エアリサーチ（Garrett AiResearch）製ディーゼルエンジン用ターボチャージャーを2個装着した。ヤマハの研究課長が渡欧した際、ドイツの技術者ミハエル・マイ（Michael May）からターボ機構を紹介され、使用契約を結んで採用した。1968年のインディ500ではターボエンジン車が初優勝していたが、ターボラグなどの問題から耐久レースでのポテンシャルはまだ未知数だった。スロットルはスライド式からバタフライ式へ変更。インタークーラーは装備されていない。公称出力は800 PS / 8,000 rpmだが、これは「嘘八百」ということわざになぞらえて控えめに発表した数値であり、実走行では850馬力以上出ていたという（細谷は「実際は1,000馬力は出ていたはずです」と語っている）。テストでは最高速363 km/hを記録したというが、燃費は800 m/リットルしかなく、計250リットルの燃料タンクを搭載していた。
また、79E型エンジンを新シャーシに搭載したNA版も製作された。こちらはエキゾーストが上方に移されている。
ボディはラジエーターインテークが側面に移り、NACAダクト風に変わったのが特徴。空力安定性を高めるためノーズがダルな形状になり、フロントフェンダーにバックミラーが埋め込まれた。繊維強化プラスチックの裏地にカーボンを格子状に接着し、当時最新の素材だった炭素繊維強化プラスチックとしたことで、カウルの厚みを従来の半分の1 mm程度にまで薄くすることができた。
細谷はターボ仕様について「5速でもホイールスピンするほどトルクがあるので、ステアリングできっかけさえ作ればマシンの向きを自由自在に変えられたんです」「（ターボラグは）早めにスロットルを踏み込むなどのテクニックで充分カバーできたんです」と説明し、「これまで数え切れないくらい多くの車に乗ってきましたが、あれは間違いなく最高のものでした」と語っている。
NAエンジン搭載車
ターボエンジン搭載車
ターボエンジン（前方から）
リアビュー
諸元

|  | 年度 | 1968年 | 1969年 | 1970年 |
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| シャーシ | 開発コード | 415S | 474S | 578A |
| シャーシ | 構造 | アルミモノコック | 鋼管スペースフレーム | アルミスペースフレーム |
| シャーシ | 変速機 | ZF・5DS-25（5段MT） | ヒューランド・LG600（5段MT） | アイシン・SR-5S（5段MT） |
| シャーシ | クラッチ | ボーグ&ベック | ボーグ&ベック | アイシン |
| シャーシ | ブレーキ | ガーリング | ガーリング ロッキード | ガーリング |
| シャーシ | 全長 | 4,020 mm |  | 3,750 mm |
| シャーシ | 全幅 | 1,720 mm | 1,880 mm | 2,040 mm |
| シャーシ | 全高 | 850 mm |  | 840 mm |
| シャーシ | 前後トレッド | 1,440 / 1,440 mm |  | 1,468 / 1,480 mm |
| シャーシ | ホイールベース | 2,330 mm | 2,300 mm | 2,350 mm |
| シャーシ | 重量 | 680 kg |  | 620 kg |
| エンジン | 開発コード | 61E | 79E | 91E |
| エンジン | 排気量 | 2,986 cc | 4,986 cc | 4,986 cc |
| エンジン | ボア×ストローク | 83×69 | 102×76 | 102×76 |
| エンジン | 型式 | 90度・V型8気筒 | 90度・V型8気筒 | 90度・V型8気筒 |
| エンジン | 吸気 | 自然吸気 | 自然吸気 | ターボ（ギャレット・エアリサーチ×2） 自然吸気 |
| エンジン | 動弁 | DOHC・2バルブ | DOHC・4バルブ | DOHC・4バルブ |
| エンジン | 燃料供給 | 日本電装・燃料噴射 | 日本電装・燃料噴射 | 日本電装・燃料噴射 |
| エンジン | 最大出力 | 330 PS / 8,500 rpm以上 | 530 PS / 7,600 rpm | 800 PS / 8,000 rpm |
| エンジン | 最大トルク |  | 53 mkg / 5,600 rpm | 74 mkg / 7,600 rpm |
| タイヤ | ホイール | 神戸製鋼所・15in | 神戸製鋼所・15 in | 神戸製鋼所・15 in |
| タイヤ | タイヤ | ダンロップ グッドイヤー ファイアストン | グッドイヤー ファイアストン | ファイアストン |
活動履歴 > 1968年

トヨタは1967年の第4回日本グランプリを欠場し、翌年の大会に向けて3リットル7（415S）の開発を進めた。1968年2月3日に鈴鹿サーキットにて2000GTのエンジンを搭載してシェイクダウンを行い、2月半ばより61E型エンジンを搭載。3月より日本グランプリの舞台となる富士スピードウェイでテストを重ね、本番と同じ走行距離で模擬レースも行った。
5月3日の1968年の日本グランプリにはチーム・トヨタの4台がエントリー。ドライバーごとにボディカラーが塗り分けられ、細谷四方洋が赤、鮒子田寛が白、大坪善男がクリーム色、福澤幸雄がダークグリーンだった。予選は福沢の6位が最高で、テスト時のベストラップよりも2秒遅い1分56秒台だった。決勝でも5リットル級マシンのペースについていけず、大坪の8位（5周遅れ）が最上位という惨敗に終わった。
6月26日には記念すべき第一回鈴鹿1000kmで、福沢幸雄・津々美友彦組が7の公式レース初優勝を挙げた。また同月の全日本鈴鹿自動車レース大会でも1-3位独占を果たす（細谷が優勝）。その後も国内の耐久レースに積極的に出場して勝利を重ねた。11月23日の日本Can-Am（ワールドチャレンジカップ富士200マイルレース）には5台が出場。アメリカから来日した大排気量車を相手に、福沢のドライブで4位入賞と健闘した。
活動履歴 > 1969年

5リットルニュー7（474S）の登場までは旧415Sでのレースを継続した。2月12日のテスト中に福沢が事故死（前述）、4月の富士500kmでは新たにワークス入りした川合稔が初優勝した。
474Sは3月27日よりテストを開始し、5月にはクローズドボディからオープンへ改装された。7月22日の全日本富士1000kmにて実戦投入され、鮒子田/大坪組がデビューウィンを飾った。日本グランプリの前哨戦とされたNETスピードカップでも、日産・R381（自社製5リットルV型12気筒）を破ってワンツーフィニッシュした。
10月10日の1969年の日本グランプリには外国人助っ人やトヨタ自販系ドライバーも加えた5台体制でエントリー。カラーリングは白地に色違いのストライプで、細谷/久木留博之（赤）、川合（青）、高橋晴邦/鮒子田（紫）、蟹江光正/見崎清志（オレンジ）、ヴィック・エルフォード/高橋利昭（ダークグリーン）。予選は久木留の4位が最高で、ポールポジションの日産・R382（6リットルV型12気筒エンジン）から4秒差を付けられた。決勝もR382勢が独走し、後方でトヨタとポルシェが争う展開となり、川合が3位（1周遅れ）を獲得した。この2年間、日産陣営が（開発の遅れもあって）ぎりぎりまで手の内を隠したのに対し、トヨタは充分な事前準備をもって日本グランプリへ臨んだものの、本番では性能差を見せつけられる結果に終わった。
11月23日の第2回日本Can-Amには3台の474Sと1台のマクラーレン・トヨタ（後述）がエントリーし、川合の474Sが優勝した。
活動履歴 > 1970年

6月始めに7ターボ（578A）のシェイクダウンを行い、さっそく袋井のコースレコードを4秒短縮した。しかし6月8日に日産が日本グランプリ不出場を発表し、日本グランプリ主催者の日本自動車連盟（JAF）も大会の中止を決定した。その後はアメリカのCan-Amシリーズ参戦を目指して開発を続行し、7月26日の富士1000kmレースの前座では川合（ターボ、赤）、細谷（ターボ、オレンジ）、久木留（NA、青）の3台がデモランを行った。
8月26日にはトヨタの社内委員会でCan-Am参戦が認可された。しかし、当日午後に鈴鹿サーキットでテスト中の川合稔が事故死し、プロジェクトは水泡と帰した。日産もR383にツインターボを搭載してCan-Amに参戦するつもりだったが、トヨタと同様に計画中止となった。Can-Amシリーズでは1972年にポルシェがターボエンジンを搭載する917/10Kを投入して圧勝する。もしトヨタや日産のCan-Am計画が中止にならなければ、ポルシェとのターボパワー競争が実現していたはずだった。
トヨタ7用エンジン搭載車

1969年5月の第1回JAFグランプリでは3リットル7のE61型エンジンをプライベーターの滝レーシングへ供給し、ブラバムの中古F2シャーシに搭載する「タキ・スペシャル」が2台出走する予定だった（ドライバーは田中健二郎と長谷見昌弘）。しかし、イギリスの取引先であるフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（ウィリアムズの前身）からシャーシが1台しか納入されず、準備不足のため出場を断念した。この件について、タキ・レーシングは「オートスポーツ」誌にお詫びの広告を出した。
同年11月の第2回日本Can-Amには、ノーマルのトヨタ7（474S）に加えて、比較研究用に購入したマクラーレン・M12シャーシに5リットルニュー7の79E型エンジンを搭載した「マクラーレン・トヨタ」が1台参戦した（ドライバーは鮒子田寛）。鮒子田はのちにニュー7のシャーシ剛性の低さ、ステアリングの重さを指摘し、「マクラーレンのシャーシだったら日本GPで勝てたと思う」と述べている。細谷も「正直に言うと、5リッターモデルよりも走りやすかったですね（笑）。非常に完成されたマシーンという印象を受けました」と語っている。
1970年の「第17回東京モーターショー」では、トヨタ7のエンジンを積んだコンセプトカー「トヨタ・EX-7」の展示が行われた。エンジンは5.0 LのV8であるが、自然吸気の450馬力と大幅にデチューンされた。
保存状況

初代の3リットル7（415S）は14台が製作され、使用後は全車が廃棄処分とされた。
2代目の5リットル7（474S）は12台が製作され、川合がドライブした日本Can-Am優勝車のみが現存し、その他は廃棄処分とされた。2007年にレストアされて初走行した。
3代目の5リットル7（578A）は6台が製作され、1号車はテスト後廃棄、川合の5号車は事故車両として警察に押収された。残る4台のうち2号車（ターボ）はオランダにレンタルされ、3号車（ターボ）・4号車（NA）・6号車（ターボ）は国内にある。トヨタ鞍ヶ池記念館等で保管されていたが、トヨタ博物館の開館に伴って同館へ移された。その後レストアが進み、2002年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにNA車、2003年の同イベントにターボ車が登場した。578A車は実戦走行が無いにもかかわらず、その大胆なスタイルから人気が高く、前述のイベント走行のほかゲームの「グランツーリスモ」シリーズにも登場、玩具や模型化も多く知名度が高い。
国内にある車両は、その後のイベントなどでもデモ走行を行っている。2008年に行われた「ドライブ王国2008 in SUGO」では、2000GTやスポーツ800とともにクラシックカーパレードという形で走行した。
マクラーレン・トヨタはオリジナルスタイルに戻され、1970年に黒沢レーシングに売却され、1971年には酒井レーシングに、そして、現在はニュージーランドのブルース・マクラーレン・トラストのメンバーの手元にあり、ヒストリックカーレースなどで活躍中である。
第2期棋王戦

| 第2期  棋王戦 |
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開催期間:  1976年3月12日 - 1977年3月25日
前棋王:  大内延介(初)
第2期棋王:  加藤一二三(初)
棋王戦 < 第1期第3期 >
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第2期棋王戦（だい2ききおうせん）は、1976年度（1976年3月12日 - 1977年3月25日）の棋王戦である。ここでは、棋王戦の予選として開催された第3回名棋戦についてもあわせて記述する。
第2期棋王戦五番勝負

棋王戦五番勝負は、加藤一二三九段が大内延介棋王に3勝0敗で制した。タイトルを奪取した加藤は、初の棋王位獲得を果たした。
| 対局者 | 第1局> 1977年 3月5日 | 第2局> 1977年 3月15日 | 第3局> 1977年 3月25日 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大内延介棋王 | ● | ● | ● |  |
| 加藤一二三九段 | ○ | ○ | ○ | 棋王位奪取 |
挑戦者決定戦

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | 全勝通過 | 加藤一二三九段◎ | ○ | 挑戦者 |  |
|  | 全勝通過 | 加藤一二三九段◎ | ○ | 挑戦者 |  |
|  | 敗者復活 | 中原誠名人 | ● |  |  |
|  | 敗者復活 | 中原誠名人 | ● |  |  |