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満城区

| 中華人民共和国 河北省 満城区 |
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満城漢墓（竇綰墓）満城漢墓（竇綰墓）
 保定市中の満城区の位置保定市中の満城区の位置
簡体字: 满城
繁体字: 滿城
拼音: Mǎnchéng
カタカナ転写: マンチョン

国家:  中華人民共和国
省: 河北
地級市: 保定市
行政級別: 市轄区

建置: 漢代
改称: 742年



面積
総面積: 734 km²

人口
総人口(2004): 39 万人








経済




電話番号: 0312
郵便番号: 072150
行政区画代碼: 130621

公式ウェブサイト： http://www.mancheng.gov.cn/
満城区（まんじょう-く）は中華人民共和国河北省保定市に位置する市轄区。
歴史

漢代に設置された北平県を前身とする。南北朝時代、北斉は北平県を現在の順平県に移転している。540年（興和2年）、東魏は現在の県域に永楽県を設置、742年（天宝元年）、唐代により満城県と改称された。宋代になると満城県は廃止され県域は保塞県に編入されたが、1188年（大定28年）、金朝により再設置されている。明代になると1377年（洪武10年）に廃止され慶都県に統合されたが、1380年（洪武13年）に再設置された。
1958年に保定市に編入されたが、1961年に再設置され、2015年4月28日から市轄区に昇格。
行政区画

街道:恵陽街道
鎮:満城鎮、大冊営鎮、神星鎮、南韓村鎮、方順橋鎮、于家荘鎮
郷:要荘郷、白竜郷、石井郷、坨南郷、劉家台郷
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中国地名の変遷
建置: 漢代
使用状況: 満城区
前漢: 北平県
後漢: 北平県
三国: 北平県
西晋: 北平県
東晋十六国: 北平県
南北朝: 北平県 永楽県（東魏）
隋: 永楽県
唐: 満城県
五代: 満城県
北宋/遼: 廃止
南宋/金: 満城県
元: 満城県
明: 満城県
清: 満城県
中華民国: 満城県
現代: 満城県 満城区（2015年）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ
フラッシング・アベニュー駅 (BMTジャマイカ線)

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: フラッシング・アベニューとユニオン・アベニュー交差点の駅については「フラッシング・アベニュー駅 (INDクロスタウン線)」をご覧ください。
フラッシング・アベニュー駅（Flushing Avenue）はブルックリン区のブロードウェイとフラッシング・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が平日日中の混雑方向を除く終日、M系統が深夜帯以外に停車する。
歴史

1888年6月25日にゲイツ・アベニュー駅からウィリアムズバーグのドリッグス・アベニュー駅まで開業した際にBMTレキシントン・アベニュー線の駅として開業、開業当時はドリッグス・アベニュー駅からヴァン・シックレン・アベニュー駅までの区間で運行した
。その後クイーンズ区方面へも列車が走るようになっている。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
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P ホーム階: 相対式ホーム、右側のドアが開く 
| P ホーム階 | 西行緩行線 | ←  平日午前以外：ブロード・ストリート駅行き（ロリマー・ストリート駅） ←  平日：フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（ロリマー・ストリート駅） ←  休日：エセックス・ストリート駅行き（ロリマー・ストリート駅） |
| P ホーム階 | 混雑方向急行線 | ←   平日日中混雑方向：通過 → |
| P ホーム階 | 東行緩行線 | →  平日午後以外：ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅行き（マートル・アベニュー駅）→ →  深夜帯以外：メトロポリタン・アベニュー駅行き（マートル・アベニュー駅）→ |
P ホーム階: 相対式ホーム、右側のドアが開く 
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機  (フラッシング・アベニューとブロードウェイ交差点の南西角にエレベーターあり) |
| G | 地上階 | 出入口 |
駅は相対式ホーム2面3線の高架駅である。中央の急行線は平日日中にJ系統とZ系統が使用する。ホーム壁は白く屋根は赤色で支柱は緑色となっている。ホーム端には屋根がなくフェンスが設置されている。
2006年より当駅にはロビン・ホルダーによるMigrationと呼ばれるアートワークがホームの壁と改札階に設置されている。
駅構造 > 出口

改札は2か所ある。ホーム西端に通じる改札からは地上への階段がフラッシング・アベニューとブロードウェイの交差点南東と南西に出ている。近隣にウッドフル病院があるため2003年にエレベーターが3基設置され、改札から地上へのエレベーターはフラッシング・アベニューとブロードウェイ交差点の南西に通じ、他の2基は改札から各ホームへ通じている。
ホーム東端にも改札があり、こちらの階段はファイエット・ストリートへ通じている。1980年代に閉鎖されていたものだが、2017年6月に営業を再開した。マートル・アベニュー線一部区間閉鎖時と14丁目トンネル閉鎖の際に無料シャトルバスとの乗り換えに使用されている。
地上からの階段とエレベーター
臼杵造船所

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒875-0034 大分県臼杵市大字板知屋1番地12  北緯33度7分14.6秒 東経131度48分37.6秒﻿ / ﻿北緯33.120722度 東経131.810444度﻿ / 33.120722; 131.810444座標: 北緯33度7分14.6秒 東経131度48分37.6秒﻿ / ﻿北緯33.120722度 東経131.810444度﻿ / 33.120722; 131.810444
設立:  1988年（昭和63年）8月16日
業種:  輸送用機器
法人番号:  6320201000034 
事業内容:  各種船舶・艦艇の建造修理 鉄構造物及び機械器具設置業など
代表者:  代表取締役社長執行役員 角田二朗
資本金:  5,000万円
売上高:  168億円（2018年度）
従業員数:  503名（2020年3月31日現在）
主要株主:  福岡造船 
外部リンク:  www.usukiship.co.jp
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株式会社臼杵造船所（うすきぞうせんじょ）は、大分県臼杵市に本社を置く造船会社である。福岡造船の傘下企業。
概要

リアス式海岸で水深の深い良港に恵まれた豊後水道沿いの大分県南部では、造船業が盛んである。
株式会社臼杵造船所は、臼杵市と佐伯市に造船所を有していた臼杵鉄工所が1978年（昭和53年）7月に会社更生法の適用を申請して倒産した後に、その臼杵造船所の設備を貸借して創業された。なお、臼杵鉄工所の佐伯造船所の設備は尾道造船傘下の佐伯重工業に受け継がれている。
臼杵湾の市街地近くに造船所を構え、ケミカルタンカー、プロダクトタンカー、原油タンカー、LPGタンカーなどのタンカー、旅客フェリー、自動車運搬船、RO-RO船などの貨物船などの建造・修理を行っている。また、鋼橋をはじめとする鉄構造物の建造も行っている。
沿革

1988年（昭和63年）8月 - 臼杵鉄工所の工場設備を貸借して操業開始。
1989年（昭和64年）1月 - 大分県より建設業の許可取得。
1992年（平成4年）9月 - 臼杵鉄工所より貸借中の工場設備を購入。
1993年（平成5年）3月 - 防衛庁より船舶製造業A級資格を取得。
1998年（平成10年）5月 - 第一船台を5,999 G/Tから8,400 G/Tへ拡張。
1999年（平成11年）3月 - 第一船台を9,200 G/Tへ再拡張。
2018年 (平成30年) 4月 - 福岡造船が株式の90%超を取得。
設備

第一船台：9,200 G/T
第二船台：499 G/T
主な建造船

81号型特務艇 - 1972年～1973年、海上自衛隊
曳船58号型 - 1987年～1988年、海上自衛隊
水船17号型 - 1996年、海上自衛隊
徳星艦(德星艦) - 1977年～2015年、中華民国海岸巡防署(財政部関務署の委任)
ニューくめしま - 1988年、久米商船
ニュー四国 - 1989年、九四オレンジフェリー
ニュー豊予 - 1990年、国道九四フェリー
第二姫島丸 - 1992年、姫島村営フェリー
太古 - 1992年、野母商船
ニュー豊予2 - 1993年、国道九四フェリー
しまんと - 1994年、宿毛観光汽船
おおしま - 1995年、西海沿岸商船
フェリーつるぎ - 1997年、南海フェリー
フェリーかつらぎ - 1999年、南海フェリー
第一姫島丸 - 2000年、姫島村営フェリー
ニュー豊予3（現遥かぜ） - 2001年、国道九四フェリー
シャトル豊予（現速なみ） - 2012年、国道九四フェリー
フェリーきずな - 2012年、九州郵船
フェリー琉球 - 2012年、久米商船
太古 - 2014年、野母商船
遊なぎ - 2016年、国道九四フェリー
瀬棚

瀬棚（せたな）
アイヌ語の「セタルペシュペナイ」（seta·ru·pes·pe·nay, seta·ru·bes·be·nay.= 犬が泳ぎ渡る川）が略された「セタナイ」に由来。
瀬棚町 - 瀬棚郡に存在した町。2005年に下記のせたな町に新設合併。
瀬棚郡 - 律令制の後志国、後の北海道檜山支庁及び現行制度での檜山振興局管内の郡。
瀬棚駅 - 瀬棚町に存在した日本国有鉄道（国鉄）瀬棚線の鉄道駅。
せたな (列車) - かつて上記瀬棚線を運行していた国鉄の急行列車（後に快速列車化）。アイリス (列車)を参照。
せたな町 - 2005年に上記瀬棚町を含む新設合併で発足した久遠郡の町。
ケプラー517b

| ケプラー517b Kepler-517b | ケプラー517b Kepler-517b |  |
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| 星座 | はくちょう座 |  |
| 分類 | 太陽系外惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見年 | 2016年 |  |
| 発見者 | ケプラー宇宙望遠鏡 |  |
| 発見方法 | トランジット法 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  19h 34m 42.0797783282s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +41° 17′ 43.231185986″ |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 31.654 ミリ秒/年 赤緯: -31.559 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 3.4207 ± 0.0243ミリ秒  （誤差0.7%） |  |
| 距離 | 953 ± 7 光年  （292 ± 2 パーセク） |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | ~0.289 au |  |
| 公転周期 (P) | 60.92833 ± 0.00018 日（平均） |  |
| ケプラー517の惑星 | ケプラー517の惑星 |  |
| 衛星の数 | 1?  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 32,783 km |  |
| 半径 | 2.57+0.42 −0.23 R⊕ |  |
| 表面積 | 3.369×109 km2 |  |
| 体積 | 1.839×1013 km3 |  |
| 質量 | 7.59+6.21 −3.42 M⊕ |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| KOI-303.01 KOI-303 b KIC 5966322 b 2MASS J19344207+4117432 b | KOI-303.01 KOI-303 b KIC 5966322 b 2MASS J19344207+4117432 b |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
| 海王星 | ケプラー517b |
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ケプラー517b（英語: Kepler-517b）は、地球からはくちょう座の方向に約950光年離れた位置にあるG型主系列星 ケプラー517 を公転している太陽系外惑星である。2016年に、ケプラー宇宙望遠鏡によるトランジット法の観測で発見された1,284個の太陽系外惑星の発見が報告され、ケプラー517bもそのうちの1つである。
衛星の可能性

| ケプラー517bの衛星候補 |
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分類: 衛星候補
発見
発見年: 2020年
発見方法: TTV
軌道要素と性質
軌道長半径 (a): 0.277+0.014 −0.050 RHill
離心率 (e): 0.113+0.113 −0.089
近点引数 (ω): 219+106 −124°
平均近点角 (M): 156+117 −102°
ケプラー517bの衛星
物理的性質
質量: 0.36+0.10 −0.09 M⊕
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
2020年6月23日、ケプラー宇宙望遠鏡による観測データを分析した結果、ケプラー517bを含むケプラー宇宙望遠鏡が発見した8個の惑星にトランジットタイミング変化（TTV）が生じていることが判明し、周囲に 太陽系外衛星 と思われる候補天体が公転している可能性を示した報告論文がarXivに投稿された。ケプラー517bには、平均で3.11分の公転周期の変動が見られ、この変動はケプラー517bのヒル半径の0.28倍離れた軌道を公転する、地球の0.36倍の質量を持った衛星に起因すると考えられている。密度が地球と同じであると仮定すると、その半径は地球の0.65倍程度になると予想されている。
しかし、現在の観測技術では衛星候補のトランジットを観測することが出来ず、また、TTVは衛星ではなく未知の惑星の影響で発生することもあるため、その存在が確認されるにはまだ時間を要するとみられている。また、2020年にはこの衛星候補が存在するという説得性のある証拠は得られなかったという研究結果も発表されている。
ねしょんべんものがたり

『ねしょんべんものがたり』は、椋鳩十編の文学作品。おねしょにまつわる複数の作家のエッセーがオムニバス形式で掲載されている。1971年出版。
椋は東北地方で講演を行った際、子供からおねしょの悩みを訴えられたことがきっかけで、この作品の構想を抱いた。しかし作家からはおねしょという主題が嫌われ、出版社からも「社風に合わない」と出版を断られるなど、企画の実現は難航した。結局、紙芝居や児童書を扱う専門出版社の童心社から出版されることになった。1971年11月に同書が出版されると、一箇月半で3万部を超えるベストセラーとなった。
内容

おねしょがなかなか治らなかった話や、普段はおねしょなどしないのになぜかしてしまった話、未遂に終わった話、トイレに行くのが怖くて布団の中にわざとおしっこしてしまった話、外でおしっこした話などが掲載されている。
内容 > 男の子

おねしょする度に小便小僧と言われるのが嫌で自分のことを知らぬ遠くへ行きたくて外国船の船員になったが、ベルギーに寄港した折りに船員仲間がかつての自分のあだ名である「小便小僧」を見に行こうと言い出すのを聞いてぎょっとする。しかしその小便小僧とはブリュッセルの名物の銅像であった。
内容 > 女の子

人の話を聞いていて、外でおしっこしてみたくなり、畑のかぼちゃの実におしっこをかけ続けて枯らしてしまった。その後、夢の中でおしっこがしたくなり、トイレを見つけおしっこしようとしたら、だめだという声が聞こえ、おねしょを免れた。
おねしょがなかなか治らず、祖母からもらったスズメを焼いたと称するものを食べていた。しかし、祖母の死後に父からの思い出話を聞き、スズメは実はアカガエルであったと判明する。
おしっこがしたくなって目覚めたが、聞いた怖い話を思い出してトイレに行きづらくなり、布団の中におしっこした。
修学旅行の船の中でうとうとしていた時におねしょしてしまい、慌てて水筒のお茶をかけ、おもらししたおしっこを誤魔化した。
ニューロードスター (パチンコ)

ニューロードスター（にゅーろーどすたー）は、1996年11月より三洋物産から発売された権利物のパチンコ。
概要

1996年の日本遊技機工業組合による遊技機内規変更により、事実上権利物が検定に通らなくなった。本機はその内規変更の直前に登場した。
予告が一切なく、リーチが3種類というとてもシンプルな演出構成だが、権利物の中でも大当たり確率が高く人気を博した。
特に『CRニューロードスターV』は、ラウンド振り分けがあるものの、大当たり確率がもっとも低くて141分の1という破格の高さで、長期にわたり設置・稼動していた。
概要 > 図柄

1
ベル
2
ロードスター
3
ケン
4
自由の女神
5
車
6
メリー
7
オールマイティー
1図柄は『ニューロードスター』のみ存在する。
ベル図柄は『CRニューロードスターV』以外の機種に存在する。
オールマイティー図柄は『CRニューロードスターV』の中図柄のみ存在する。
概要 > 遊技の流れ

ヘソの位置にある普通図柄表示装置作動ゲート（スルーチャッカー）を遊技球が通過（賞球ナシ）すると液晶画面のデジタルが始動する（保留4個）。作動ゲートを通過した遊技球は、左下のゲート救出口から出て、その下にある普通入賞口に向かい、入賞すると賞球が得られる。
液晶画面で図柄が揃って大当たりすると、作動ゲートの下にある普通電動役物（ミニアタッカー）が5.9秒間開放する。入賞した遊技球は、停留装置により3個まで停留する。
普通電動役物の開放動作終了から4.0秒経過すると停留装置が左右に開いて停留した遊技球が在ればそれを解除する。遊技球がなければパンクとなり、出玉を得る権利を丸ごと失う（確変大当たりを引いていた場合、パンクしても確率変動は行われる）。
3個停留状態であった場合のみ、その内の1個が別装置作動領域を通過し、出玉を得る権利が発生。
権利発生中はハンドルを右にいっぱいまで回して右打ちし、盤面右側の回転体に遊技球を乗せ、第3種始動口に入賞すると、その下にある特別電動役物（チューリップ）が9.5秒間開放する。
特別電動役物が特定の回数開放し終わったら権利終了。ハンドルを左打ちに戻して1.から繰り返す。
概要 > 演出

（予告は一切ない。）
ノーマルリーチ
スペシャルリーチ
竜巻リーチ
スペック

大当たり確率
賞球数：7（第3種始動口、液晶画面の両脇にある普通入賞口、普通電動役物内の入賞口の両脇にある普通入賞口） & 15（大入賞口、普通電動役物内の入賞口、前述以外の普通入賞口
ラウンド（大当たり1回あたりの、特別電動役物の開放回数）：16ラウンド
カウント（特別電動役物の開放1回あたりの、概ねの入賞個数）：10カウント
確変割合：1/1（100%、3回権利）
大当たり確率
賞球数：7（第3種始動口、液晶画面の両脇にある普通入賞口、普通電動役物内の入賞口の両脇にある普通入賞口） & 15（大入賞口、普通電動役物内の入賞口、前述以外の普通入賞口）
ラウンド：16ラウンド
カウント：10カウント
確変割合：1/1（100%、2回権利）
大当たり確率
賞球数：5（普通電動役物内の入賞口、普通電動役物内の入賞口の両脇にある普通入賞口） & 7（第3種始動口、液晶画面の右にある普通入賞口） & 15（大入賞口、前述以外の普通入賞口）
ラウンド：16ラウンド
カウント：10カウント
確変割合：1/2（50%）
数字の図柄が確変大当たり、それ以外の図柄が通常大当たり
リミット：なし
大当たり確率
賞球数：5（普通電動役物内の入賞口、普通電動役物内の入賞口の両脇にある普通入賞口） & 7（第3種始動口、液晶画面の右にある普通入賞口） & 15（大入賞口、前述以外の普通入賞口）
ラウンド：16ラウンド or 1ラウンド
カウント：9カウント
確変割合：1/2（50%）
大当たりの内訳
15ラウンド確変：50%
1ラウンド通常：50%
図柄揃いで16ラウンド確変大当たり、オールマイティー図柄を含むと1ラウンド通常大当たり
リミット：なし
Ҟ

| --- | --- |
: ラテン文字の「Ꝁ」とは異なります。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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キリル文字
| А | Б | В | Г | Ґ | Д | Ѓ |
| Ђ | Е | Ё | Ѐ | Є | Ж | З |
| Ѕ | И | І | Ї | Й | Ѝ | Ј |
| К | Ќ | Л | Љ | М | Н | Њ |
| О | П | Р | С | Т | Ћ | У |
| Ў | Ф | Х | Ц | Ч | Џ | Ш |
| Щ | Ъ | Ы | Ь | Э | Ю | Я |
非スラヴ系文字
| Ӑ | Ӓ | Ә | Ӛ | Ӕ | Ғ | Ӷ |
| Ҕ | Ӗ | Ӂ | Җ | Ӝ | Ҙ | Ӟ |
| Ӡ | Ӣ | Ӥ | Ҋ | Ҡ | Қ | Ҟ |
| Ӄ | Ҝ | Ӆ | Ӎ | Ң | Ӊ | Ӈ |
| Ҥ | Ө | Ӧ | Ӫ | Ҧ | Ҏ | Ҫ |
| Ҭ | Ҵ | Ӳ | Ӯ | Ү | Ұ | Ӱ |
| Ҳ | Ӿ | Һ | Ҷ | Ӌ | Ҹ | Ӵ |
| Ҩ | Ҽ | Ҿ | Ӹ | Ҍ | Ӭ | Ӏ |
初期キリル文字
| Ҁ | Ѹ | Ѡ | Ѿ | Ѻ | Ѣ | Ꙗ |
| Ѥ | Ѧ | Ѫ | Ѩ | Ѭ | Ѯ | Ѱ |
| Ѳ | Ѵ | Ѷ | ꙮ | Ԁ |  |  |
キリル文字一覧
Ҟ、ҟは、キリル文字のひとつ。К、кの縦軸の上部にストロークを加えられた文字で、アブハズ語で用いられる。
音素

アブハズ語：口蓋垂放出音[qʼ] = [q_<]
アルファベット上の位置

アブハズ語：第26字母。⟨Қә⟩と⟨Ҟь⟩の間。
呼称

アブハズ語：Ҟы
コンピュータ上でのコード

| 文字 | Ҟ | Ҟ | ҟ | ҟ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Unicode名 | CYRILLIC CAPITAL LETTER KA WITH STROKE | CYRILLIC CAPITAL LETTER KA WITH STROKE | CYRILLIC SMALL LETTER KA WITH STROKE | CYRILLIC SMALL LETTER KA WITH STROKE |
| エンコード | 十進法 | 十六進法 | 十進法 | 十六進法 |
| Unicode | 1182 | U+049E | 1183 | U+049F |
| UTF-8 | 210 158 | D2  9E | 210 159 | D2  9F |
| 数字文字参照 | &#1182; | &#x49E; | &#1183; | &#x49F; |
ちちぶ (列車)

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: この項目では、西武鉄道の列車について説明しています。 東武鉄道が東上本線で運行した秩父鉄道秩父本線直通の行楽急行列車については「東武東上本線#秩父鉄道直通」をご覧ください。  日本国有鉄道が上野駅 - 三峰口駅間を運行した臨時急行列車については「秩父鉄道秩父本線#旅客輸送」をご覧ください。
「」はこの項目へ転送されています。過去に西武新宿線で運行されていた特急列車については「小江戸 (列車)」をご覧ください。
| ちちぶ むさし |
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 001系「ちちぶ」 （2021年10月 小手指駅 - 西所沢駅間）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  東京都・埼玉県
運行開始:  1969年（ちちぶ） 1973年（むさし）
運営者:  西武鉄道
路線
起点:  池袋駅・所沢駅（ちちぶ） 池袋駅（むさし）
停車地点数:  6駅（ちちぶ） 4駅（むさし） （いずれも起終点含む）
終点:  西武秩父駅（ちちぶ） 飯能駅（むさし）
営業距離:  76.8km（池袋 - 西武秩父間） 43.7km（池袋 - 飯能間）
運行間隔:  1 - 2本/1時間
列車番号:  号数をそのまま使用
使用路線:  池袋線・西武秩父線
車内サービス
クラス:  普通車
身障者対応:  1号車
座席:  全車指定席
展望:  超大型窓（窓側席）
技術
車両:  001系（小手指車両基地）
軌間:  1,067 mm
電化:  直流1,500 V
ルート番号:  SI
テンプレートを表示
ちちぶは、西武鉄道が池袋駅・所沢駅 - 西武秩父駅間を池袋線・西武秩父線経由で運転する特急列車である。
本項では池袋駅 - 飯能駅間を運転する「むさし」および臨時特急列車のほか、かつて運行された池袋線系統の各種特急列車についても併せて記述する。
運行概況

列車号数は下りが奇数、上りが偶数となり、「ちちぶ」・「むさし」通しで発車順に付番される。定期列車は0 - 50番台、臨時・不定期列車は70 - 90番台が充てられる。基本的には平日ダイヤと土休日ダイヤで概ね同時刻となるが、大幅に異なる列車も存在し、その場合は土休日の列車が60番台となっている。
運行概況 > ちちぶ

池袋駅 - 西武秩父駅間で運転。ただし土休日の下り1本のみ所沢駅始発である。列車愛称は埼玉県秩父地方の「秩父」から。埼玉県飯能市にある飯能駅でスイッチバックを行う。
埼玉県秩父市羊山公園内に植えられた芝桜の開花時期ならびに秩父夜祭開催時には、平日や土休日関係なく増発される。
運行概況 > むさし

1973年から、池袋駅 - 飯能駅間で運転。列車愛称はかつての日本の令制国で現在の東京都や埼玉県などに相当する武蔵国の「武蔵」から。主に埼玉県西部の通勤客輸送をターゲットとした「ホームライナー」的役目を担う。
平日は早朝と夕方以降に運行され、最終は池袋駅午前0時発である。
土休日は10時台までと14時台以降に運行され、最終は池袋駅23時発である。
延長運転や臨時列車は「むさし」が主体となる。
高麗巾着田の曼珠沙華開花時期や秩父夜祭などの際は、「むさし」の名称のまま西武秩父駅まで延長運転される場合がある。2016年4月1日から、祝日を除く毎週金曜日の池袋駅22時30分発も「むさし」の名称のまま西武秩父駅まで運行する。
かつては所沢駅始発池袋駅行きの設定が存在した。
小江戸運転開始前は、新宿線の特急列車にも「むさし」の名称が使用されていた。休日の新宿線「おくちちぶ」の送り込み列車にも本愛称が使用された。
運行概況 > 運行本数

登場当時は平日2往復・休日4往復で運転開始。その後ダイヤ改正によって増発をくり返し、現在に至る。2001年 - 2010年に7回実施されたダイヤ改正のうち、6回で増発および「むさし」の運転区間延長に伴う「ちちぶ」化が行われた。2018年3月10日改正より以下の形態で運転されている。
平日
下り 「ちちぶ」16本・「むさし」11本の計27本運転（池袋駅発車基準）。
6時 - 7時台：30分ヘッドで「ちちぶ」・「むさし」が交互運転。
8時台 - 16時台：1時間ヘッドで毎時30分に「ちちぶ」のみ運転。
17時 - 21時台：30分ヘッドで0分発「むさし」・30分発「ちちぶ」が交互運転。
22時 - 0時台：30分ヘッドで「むさし」のみ運転。
上り 「ちちぶ」16本・「むさし」14本の計30本運転（池袋駅到着基準）。
6時台：「むさし」3本。
7時台：「ちちぶ」1本・「むさし」1本。
8時台：「むさし」1本。
9時台：「ちちぶ」2本・「むさし」1本。
10時 - 16時台：1時間ヘッドで「ちちぶ」のみ運転。
17時 - 22時台：30分ヘッドで「ちちぶ」・「むさし」が交互運転。
23時台：「むさし」2本。
土休日
下り「ちちぶ」17本・「むさし」12本計29本運転（早朝の所沢駅始発1本を除き池袋駅発車基準）。
6時台：所沢駅始発の「ちちぶ」1本・池袋駅始発の「ちちぶ」1本。
7時台 - 8時台：30分発の「ちちぶ」のみ運転。
9時 - 10時台：00分発「むさし」・30分発「ちちぶ」を運転。
11時 - 14時台：30分発「ちちぶ」のみ運転。
15時 - 21時台：00分発「むさし」・30分発「ちちぶ」を運転。
22時 - 23時台：30分ヘッドで「むさし」のみ運転。
上り「ちちぶ」17本・「むさし」12本計29本運転（池袋駅到着基準）。
6時台 - 7時台：「むさし」3本。
8時台 - 9時台：「ちちぶ」4本。
10時台：「ちちぶ」1本・「むさし」1本。
11時 - 14時台：1時間ヘッドで「ちちぶ」のみ運転。
15時 - 22時台：30分ヘッドで「ちちぶ」・「むさし」が交互運転。
運行概況 > 使用車両・編成

2019年より001系「Laview」が使用されている。全列車とも座席指定制で、利用には特急券を別途購入する必要がある。
1994年から2020年までは10000系「ニューレッドアロー」、1969年から1995年までは5000系「レッドアロー」も使用されていた。
運行概況 > 停車駅

（池袋駅 -）所沢駅 - 入間市駅 - 飯能駅〈- 横瀬駅 - 西武秩父駅〉
「ちちぶ」下り1本は所沢駅 → 西武秩父駅間の運転。
「むさし」全列車は池袋駅 - 飯能駅間の運転。
臨時列車 > ドーム

ドームは、西武ドームでのプロ野球（埼玉西武ライオンズ主催試合）開催日に池袋駅 - 西武球場前駅間で運転される臨時特急列車である。運行初年の2006年のみ「スタジアムエクスプレス」の愛称が使用されていたが、2007年からは後述の「ローズエクスプレス」とともに「ドーム」へ統一された。
2006年度はセ・パ交流戦の期間中に西武ドームでの西武主催試合の開催時に運転。翌2007年度からは交流戦の他にもリーグ戦の試合日となる土曜・休日・大型連休・夏休み期間（7月24日 - 8月31日）にも運行されている。
試合開始時刻に合わせて平日1パターン・土休日3パターンの全4パターンのダイヤがあり、試合時刻に合った列車のみ1日1往復する。不測の事態で試合が中止となった場合は、運休となる。
なお2009年以降は、当列車の特急券を購入するとライオンズファンクラブ会員にはファンクラブのポイントシステム「Lポイント」が付与される。
2020年・2021年については、西武ドームの観客数制限の影響により、運休が相次いでいた。
臨時列車 > 停車駅

池袋駅 - 所沢駅 - 西武球場前駅
かつて運行されていた列車 > 定期列車 > こぶし

1969年 - 1973年の休前日に池袋駅 - 西武秩父駅間で休前日に運転。
休日前夜に池袋駅を発車し、西武秩父駅に到着した後乗客は朝まで車内で仮眠できるというハイキング客向けの夜行特急。
本列車は休日早朝の西武秩父駅発「ちちぶ」の送り込みを兼ねていた。
かつて運行されていた列車 > 定期列車 > おくちちぶ

「おくちちぶ」の愛称は運行形態が異なる2つの列車に使用された。このほか、後述の臨時列車にも使用されている。
1976年 - 1993年の休日に西武新宿駅 - 西武秩父駅間で運転。
新宿線の定期列車としては初の特急列車となる。
当初、高田馬場駅は上りのみの停車であったが、後に下りも停車している。
1993年 - 2003年の土休日に池袋駅 - 西武秩父間で運転。
1993年のダイヤ改正で西武新宿駅 - 本川越駅間の「小江戸」がデビューしたことに伴い、池袋発着へ変更された形となる。
「ちちぶ」は同改正より入間市駅への停車を開始しており、「おくちちぶ」は同駅を通過するのが相違点。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > MISATO TRAIN

1990年から2005年の西武ドームでの渡辺美里ライブ開催時に池袋駅 - 西武球場前駅間をノンストップで運転。
2018年にも1日限りの復活として運転された。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > ローズエクスプレス

国際バラとガーデニングショウ開催時に、池袋駅 - 西武球場前駅間を1日3往復程度運転。
2016年までの途中停車駅は練馬・所沢の2駅で、2017年の運転時には石神井公園・所沢の2駅となった。2018年には所沢のみとなり、「スタジアムエクスプレス」と揃えられたが、その年を最後に運転されていない。
種別・行先表示器は「臨時」または「特急 むさし」を表示。
2007年からは「スタジアムエクスプレス」とともに「ドーム」の愛称へ統一された。なお、以前の愛称も案内などで使用されている。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > 電車フェスタ号

2004年から2010年、武蔵丘車両検修場の一般公開にあわせて池袋駅または西武新宿駅から臨時列車として1往復運転された。2005年までは土日の2日間で同イベントが開催されており、両日とも運転されている。
2005年の土曜日のみ、西武新宿駅発着で運転された。
途中停車駅は、池袋駅発着の際は石神井公園・ひばりヶ丘・所沢、西武新宿駅発着の際は高田馬場・上石神井・田無・所沢となる。
大人350円、子供180円の全区間均一料金制とされた。
往路では車内パフォーマンスが行われ、2005年の土曜日まではSUPER BELL''Z、2005年の日曜日からは立川真司が担当している。
特急券の予約の際などでは臨時の「むさし」扱い。
2011年は東日本大震災及び福島第一原発での事故による電力事情悪化の影響で運転されず、2012年以降は通勤形車両に切り替えられた。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > おくちちぶ（臨時）

2014年・2015年に「秩父川瀬祭」の開催にあわせ、西武新宿駅 - 西武秩父駅間で運転。「おくちちぶ」としては11年ぶり、西武新宿 - 西武秩父間を直通する特急列車としては21年ぶりの運行となる。途中停車駅は高田馬場・田無駅・東村山駅・所沢駅・入間市駅・飯能駅・横瀬駅。
2015年には羊山公園の芝桜開花時期にあわせて、西武新宿駅 - 西武秩父駅間で運転。途中停車駅は高田馬場駅・東村山駅・所沢駅・飯能駅・横瀬駅となる。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > 西武トレインフェスティバルの臨時特急

2014年と2015年に、横瀬車両基地の公開イベントにあわせて臨時特急が運転された。
2014年11月8日に、「西武トレインフェスティバル2014 in 横瀬」の開催にあわせて本川越駅 → 西武秩父駅間で「ちちぶ」を片道のみ運転。途中停車駅は狭山市・所沢・入間市・飯能・横瀬。本川越駅からの池袋線直通特急は初となる。
2015年11月7日に、「西武トレインフェスティバル2015 in 横瀬」の開催にあわせ、西武新宿駅 → 西武秩父駅間で「ちちぶ」を片道のみ運転。途中停車駅は高田馬場・東村山・所沢・入間市・飯能・横瀬。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > 臨時夜行特急

2015年より西武トラベルによる秩父絶景ツアーの一環として、西武秩父駅へ向かう夜行列車を運行している。ツアーは三峰神社での雲海・星空観賞などを目的とするもの。
2015年：8月25日と8月27日の深夜（正確には同26日と同28日のいずれも午前0時26分）より運転を開始した。この臨時夜行特急では、サッポロビールと提携して、ヱビスビールおよびサッポロ黒ラベルの2種類の缶ビールが飲み放題形式で提供されている。また11月6日・11月28日にも運行している。
2016年：4月29日・8月10日・8月20日に運行。
2017年：3月17日・4月21日・10月27日に池袋駅発で運行したほか、同様の企画として5月26日・11月10日には通勤型の40000系を用いて元町・中華街駅発で運行。
2018年：4月13日・10月26日に池袋駅発で、また4月27日・11月16日に40000系を用いて元町・中華街駅発で運行。
2019年：5月10日・6月7日・10月18日に池袋駅発で運行、11月22日に40000系を用いて新木場駅発で運行。
10月18日分からは10000系に代わり001系が使用されている。
2020年：4月24日・6月5日に池袋駅発で予定されていたが、新型コロナウイルスの感染拡大を受けていずれも中止となった。
なお、上記のほかに類似する形態をもちながら定期の特急を利用するツアーも開催されている。
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > 001系の新宿線・池袋線臨時特急

2019年に本川越 - 飯能間の臨時列車が運行された。
詳細は「小江戸 (列車)#001系の新宿線・池袋線臨時特急」を参照
かつて運行されていた列車 > 過去の臨時列車 > 団体臨時列車

小さな旅
1980年代頃から不定期に運転されている団体専用列車でニッポン放送制作・西武鉄道提供の同名ミニ番組に因む。
『水樹奈々 スマイルギャング』（文化放送制作）リスナー向け団体専用列車
2009年・2010年・2013年に西武ドームで開催された水樹奈々コンサートに合わせ池袋駅 - 西武球場前駅間で運行。
メイドトレイン
2010年12月11日と2012年1月14日に池袋駅 - 西武秩父駅間を往復するツアーチケットを発売して運行された団体専用列車。車内にメイド喫茶に見立てた飾り付けがされた。
車内ではメイドによる車内販売・ドリンクサービスや車内放送、目的地の秩父ではミニ撮影会やビンゴゲーム大会などが実施された。
企画・運営はBSビジュアルで、ひたちなか海浜鉄道と鹿島臨海鉄道でも同様な形態の列車を運行した実績がある。
ラブライブ!サンシャイン!!×西武鉄道　プレミアムトレインツアー
2017年9月29日・30日と、2018年6月9日・10日に、それぞれ西武ドームで開催されたコンサートに合わせ、同作品のラッピング電車を用い、池袋駅 - 西武球場前駅間で運行。
車内では「ラブライバー（ラブライブ!シリーズのファンの総称）」向けに、Aqours声優による車内放送、特別グッズの配布などが実施された。
沿革

5000系 クハ5503
（横瀬車両基地静態保存車）
1969年 - 1978年に使用された
「ちちぶ」愛称板（復元品）
「おくちちぶ」
電照式愛称板
1969年（昭和44年）10月14日：西武秩父線開業とともに西武鉄道初の特急形車両5000系電車により特急「ちちぶ」・「こぶし」が運転開始。両列車の途中停車駅は所沢駅（平日・土曜のみ）、飯能駅の2つ。
1973年（昭和48年）：池袋駅 - 所沢駅・飯能駅間の「むさし」運行開始。「こぶし」廃止。「ちちぶ」の停車駅を変更、所沢駅へ毎日停車、芦ヶ久保駅への停車も開始。
1976年（昭和51年）：休日に西武新宿駅 - 西武秩父駅間を直通する「おくちちぶ」、同列車の入庫を兼ねた西武新宿駅 → 所沢駅間（下りのみ）の「むさし」運転開始。池袋線の池袋駅 - 飯能駅間の特急を1時間ヘッド化。
1980年（昭和55年）：「おくちちぶ」の送り込みも営業列車化、所沢駅 → 西武新宿駅間（上り）の「むさし」運転開始。
1993年（平成5年）12月6日：「小江戸」運転開始に伴い、西武新宿駅発着の「おくちちぶ」・「むさし」を廃止。「ちちぶ」・「むさし」の入間市駅への停車を開始。池袋駅 - 西武秩父駅間（入間市通過）の「おくちちぶ」運転開始（土休日のみ）。
1994年（平成6年）10月15日：10000系が池袋線「ちちぶ」・「むさし」としての運行を開始。
1995年（平成7年）11月1日：定期列車の5000系から10000系への置換えが完了。前日をもって5000系の定期運行が終了した。
1998年（平成10年）3月26日：ダイヤ改正より芦ヶ久保駅の停車を取止め、横瀬駅への停車を開始。芦ヶ久保駅は行楽シーズンのみの臨時停車となる。
2003年（平成15年）
3月12日：ダイヤ改正より「おくちちぶ」を廃止。
9月20日 - 9月27日：巾着田曼珠沙華開花に合わせた高麗駅の臨時停車を開始。以降、秋の臨時停車が恒常化する。
2004年（平成16年）：武蔵丘車両検修場の一般公開イベント開催にあわせて、池袋駅 - 武蔵丘車両検修場間で臨時特急「電車フェスタ号」を1往復運行。以降2010年まで運転された。
2007年（平成19年）3月7日：ダイヤ改正で、臨時特急「ドーム」運転開始。
2014年（平成26年）
7月19日・20日：「秩父川瀬祭」の開催にあわせ、西武新宿駅 - 西武秩父駅間に臨時特急「おくちちぶ」を運転。「おくちちぶ」としては11年ぶり、西武新宿 - 西武秩父間を直通する特急列車としては21年ぶりの運行となる。途中停車駅は高田馬場・田無駅・東村山駅・所沢駅・入間市駅・飯能駅・横瀬駅。
11月8日：西武トレインフェスティバル2014 in 横瀬の開催にあわせ、本川越駅 → 西武秩父駅間に臨時特急「ちちぶ」を片道のみ運転。途中停車駅は狭山市・所沢・入間市・飯能・横瀬。本川越駅からの池袋線直通特急は初となる。
2015年（平成27年）
4月18日・19日：秩父・羊山公園の芝桜開花時期にあわせ、西武新宿駅 - 西武秩父駅に臨時特急「おくちちぶ」を運転。途中停車駅は高田馬場駅・東村山駅・所沢駅・飯能駅・横瀬駅となる。
7月19日・20日：「秩父川瀬祭」の開催に伴い、西武新宿駅 - 西武秩父駅間に臨時特急「おくちちぶ」を運転。停車駅は昨年と同様
11月7日：西武トレインフェスティバル2015 in 横瀬の開催にあわせ、西武新宿駅 → 西武秩父駅間に臨時特急「ちちぶ」を片道のみ運転。途中停車駅は高田馬場・東村山・所沢・入間市・飯能・横瀬。
2016年（平成28年）1月4日～2月28日：あしがくぼの氷柱開催に合わせ一部臨時停車。また、ライトアップ中は速度を落として運行。
2017年（平成29年）2月19日：「第4回秩父ウイスキー祭」の開催に伴い本川越駅 → 西武秩父駅間に「ちちぶ」を片道のみ運転。
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正。001系「Laview」の運行を開始。池袋 - 所沢間の所要時間を最速19分に短縮。
2020年（令和2年）
3月14日：001系による10000系の置換え完了。
4月29日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行拡大の影響から、この日より休日の一部列車の運転を休止。
9月5日 - 11月1日：一部の列車が−西吾野駅・正丸駅に停車。。
2021年（令和3年）
5月7日 - 6月27日：一部の列車が−武蔵横手駅・東吾野駅に停車。。
「スタジアムエクスプレス」HMの10000系
10000系の「小さな旅」表示
ラッピング車による臨時列車（2018年6月）
ナンマトル

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: この遺跡を由来とする台風のアジア名については「ナンマドル」をご覧ください。
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ナンマトル
アメリカ合衆国国家歴史登録財
アメリカ合衆国国定歴史建造物
 
Nan Madol ja

所在地:  ミクロネシア連邦 ポンペイ州
座標: 北緯6度50分31秒 東経158度19分56秒﻿ / ﻿北緯6.8419度 東経158.3322度﻿ / 6.8419; 158.3322
NRHP登録番号: 74002226 
指定・解除日
NRHP指定日: 1974年12月19日
NHL指定日: 1985年9月16日
ナンマトル（Nan Madol）は、ミクロネシア連邦のポンペイ州に残る人工島群の総称であり、後述するように、その考古遺跡の規模はオセアニア最大とさえ言われる。人工島が築かれ始めたのは西暦500年頃からだが、ポンペイ島全土を支配する王朝（シャウテレウル王朝）が成立した1000年頃から建設が本格化し、盛期を迎えた1200年頃から1500年（または1600年）頃までに多数の巨石記念物が作り上げられていった。人工島は玄武岩の枠の内側をサンゴや砂で埋めて造ったもので、100以上とされる人工島は互いに水路で隔てられており、その景観は「太平洋のヴェニス」、「南海（南洋）のヴェニス」、「ミクロネシアのアンコールワット」などとも呼ばれる。
人工島の上に築かれた巨石記念物群は王や祭司者の住居のほか、墓所、儀式の場、工房など様々な役割をもっており、その大きさも様々である。巨石記念物群は数トンから数十トンにもなる玄武岩柱を積み上げたもので、どのような技術を使ったのかは解明されていない。レラ遺跡などのミクロネシア連邦の他の遺跡、さらには広くポリネシア等の遺跡との関連性についても研究が進められているが、明らかになっている点は限られる。なお、超古代文明論ではムー帝国の首都の遺跡などとされることもあるが、考古学的な検証からは否定されている。
調査・保存などについて日本を含む国際的な協力も受けて、2016年には、UNESCOの世界遺産リストに登録されたが、マングローブの繁茂などといった遺跡保存への脅威から、危機遺産リストにも登録された。
日本ではナン・マドール、ナン・マタール、ナン・マトール等、複数の表記がなされる（後述）。なお、ナンマトル及び関連する固有名詞のカナ表記は揺れが非常に大きいので、この記事では便宜的に、現地音に近いカナ表記を採用したとする片岡, 長岡 & 石村 2017の表記で統一する（ポンペイ島など、ウィキペディア日本語版上で記事が立っている一部の名詞を除く）。いくつかの固有名詞は、日本語文献における表記の揺れを注記したが、網羅的なものではない。
名称

ナンマトル (Nan Madol) は「間隔の間」（between intervals）という意味で、人工島に築かれた建造物群の間に、水路で隔てられた隙間があることに由来するという。他方で、「家がたくさん集まっている」などと語源説明をしている文献もある。古い伝承に詳しかった地元の名士マサオ・ハドレイもこの立場で、Nan-Moadol-En-Ihmvに由来し、「家がたくさんあるところ」の意味としていた。『小学館ランダムハウス英和大辞典』でも、語源をNan-Moadol-En-Ihmvとし、同様の説明を与えている。
「ナン（・）マトル」は現地のポンペイ語の発音に基づくカナ表記である。日本人として初期に発掘調査をした八幡一郎は「ナンマタル」としていた。かつては「ナン（・）マタール」とする文献も複数あり、それを現地音に近い表記とする文献もあった。
「ナン（・）マドール」は英語読みに基づくとされる表記で、これも広く用いられてきた。実際の英語での発音は IPA: [nɑ́ːn mədóul] である。
ほかに、「ナン（・）マトール」という表記を採用している資料もいくらか存在する。
位置

ミクロネシア連邦のポンペイ島はかつてポナペ島と呼ばれており、周辺に付随する数多くの小島も含めてポナペ諸島とも呼ばれた。ポンペイは「石の祭壇の上に」という意味である。石積みと結び付けられるのは、伝承ではポンペイ島そのものが呪術による石積みでできたとされることによるという。
ポンペイ島の周辺にはラグーンがある。ポンペイ島の東側に付随しているチェムェン島 (Temwen) は、そのラグーンにある小島の中で最大であり、ナンマトルはその沿岸部に築かれた。
ポンペイ島は伝統的に5つの地区に分けられ、それぞれにナーンマルキと呼ばれる首長が今も存在するが、ナンマトルはその一つ、マトレニーム地区 (Madolenihmw) にある。マトレニームのナーンマルキは、5人のナーンマルキの中で最も格が高いとされる。
歴史 > 伝説

ナンマトルの伝説的な起源は、神あるいは魔術師などと位置づけられる2人の兄弟、オロシーパとオロショーパ (Olosihpa & Olosohpa) に帰せられている。彼ら以前にも東から来た人々によるささやかな祭壇があったと伝えられるが、オロシーパ兄弟は西方の伝説の地「風下のカチャウ」(Katau Peidi / Downwind Katau)からポンペイ島にやってきて、祭壇を築くために島のあちらこちらをまわった。当初は現代でいうショケース地区 (Sokehs) の沿岸に祭壇を作ったものの、波が強くて失敗し、そこに落ち着くことはなかった。次いでネッチ地区 (Nett)、ウー地区 (U) とめぐったがうまくいかず、最後にマトレニーム地区に落ち着くことになった（各地区の位置関係は上掲の地図を参照）。マトレニームが選ばれたのは、近くの海中に、精霊（祖霊を含む）の領域カーニムェイショ (Kahnimweiso) があるとされたことによる。オロシーパとオロショーパは石を宙に浮かせてナンマトルを組み上げていき、その作業規模が大きくなるに従い、島民たちも協力するようになったという。
ナンマトルの完成を待たずしてオロシーパが没すると、オロショーパは残りの工事を完成に導いた。このオロショーパが初代のシャウテレウルと位置づけられる。「シャウテレウル」とは、ナンマトルを含む一帯の地名「テレウル」(Deleur) の主という意味である。このオロショーパから始まる王朝はシャウテレウル朝 (Saudeleur Dynasty) と呼ばれる。
初期のシャウテレウル朝は善政を敷いていたというが、次第に苛政へと転じ、最後のシャウテレウル、シャウテムォイ (Saudemwohi) の治世をもって終焉を迎えた。シャウテムォイは、島の最高神に当たる雷神ナーンシャペ (Nahn Sapwe) を迫害し、ナーンシャペが東方の伝説の地「風上のカチャウ」(Katau Peidak / Upwind Katau) に逃れざるをえなくした。ナーンシャペはその地の女性と結婚し、女性の双眼にライム果汁を差して妊娠させたという。そこで生まれた英雄がイショケレケル (Isokelekel) で、彼は333人の仲間を引き連れてナンマトルに攻め上り、数年の戦いを経てシャウテレウル朝を終わらせたとされる。敗れたシャウテムォイは魚に変身して逃げたとも、捕らわれて殺害されたとも言われている。
イショケレケルはポンペイ島のマトレニーム地区を治めるナーンマルキとなったが、ポンペイの残りの4地区は18世紀までに別のナーンマルキが治め、現代に至っている。イショケレケルは、ポンペイ全土を治めていたシャウテレウル朝を滅ぼしたにもかかわらず、島全体を統一する政権を作れなかった。その理由については、知られている範囲の伝説からは不明である。ナーンマルキらは、自身の死を前に後継者に口伝する以外には、伝説の全貌を語らない慣わしがある。そのため、学者らによる伝説の収集も、伝説の全体像を解明するには至っていない。
歴史 > 学術的検証

過去の発掘調査などの結果から、ナンマトル一帯に人が住むようになったのは紀元前後のことで、メラネシアから移ってきたと推測されており、ラピタ人の流れを汲むとも言われている。
人工島の建設開始は西暦500年頃のことだが、そのときの背景などは未解明である。急拡大は西暦1000年頃からだったと考えられており、それが同時にシャウテレウル朝の成立期と考えられている。その頃から1200年頃が首長制の確立期で、その首長制のもとでの儀式は、1200年から1300年頃に始められたと考えられている。
オロシーパとオロショーパの出自が、本当にチェムェン島の外だったかどうかにも議論があり、伝説的な地カチャウと結びつけることで権威を正当化する意図があった可能性も指摘されている。海上に人工島を築いた理由も、地縁などから切り離された権力の確立や、神聖性の強化を志向したのではないかと考えられている。こうした神聖性の強調は、ナンマトルの例外性と結びつく可能性がある。オセアニアの島嶼における政治権力は、農業の集約化と結びついて発展してゆくのが一般的とされ、シャウテレウル朝も確かにパンノキの品種改良による生産力増大や人口増加を背景としていた可能性は指摘されるものの、人工島群に築かれたナンマトルそのものは農業生産力に乏しく、その権威の拠り所は農業ではなく、儀式を通じて示される非物質的な力だったと考えられるからである。
ナンマトルの遺跡群を構成する石材は、サイズによって差があるが5トン（メトリックトン）から25トンほどとも言われ、最も重いものでは推計90トンにもなる。その石切り場は、遺跡から2 kmに位置するマトレニーム湾、十数 km 離れたチェムェン島の反対側などが挙がっており、21世紀に入ってからは、蛍光X線元素分析法を利用して産地やその変遷を特定する試みなども行われ始めている。しかしながら、それらの場所から巨石をどう運んだのかについては、カヌーに吊り下げて運んだという説などがあるものの、詳しい方法は確定しておらず、運んだ巨石を人工島で積み上げていった手法も不明である。少なくとも、彼らは金属器を持たず、水準器、滑車、車輪のいずれも利用していなかったらしい。
シャウテレウル朝が最盛時に支配していた人口は、25,000人ほどであったと見積もられている。そのうちのエリート層や司祭者がナンマトルに居住し、それがナンマトルの主要な機能であったが、前述のように人工島は農業生産力に乏しいため、食料はポンペイ島からの貢納に依存していた。その貢納や、労役が過大になっていったことが、シャウテレウル朝の終焉に結びついたと推測されている。シャウテレウル朝の終焉、すなわちイショケレケルの到来がいつなのかは、細かく絞り込まれてはいないが、1500年から1600年ごろのことであったと考えられており、巨石記念物群の建設もその頃に終息している。
イショケレケルが生まれ育った「風上のカチャウ」について、実在のコスラエ島とする説がある。それに対し、「風上のカチャウ」はポンペイ島より東のあらゆる島を指す語だったとする反論もあり、イショケレケルの軍勢が本当にポンペイの外から来た勢力だったかどうかすら、学術的には確定していない。つまりは、オロショーパ兄弟同様、神聖化の一環で外来勢力を標榜した可能性もある。
シャウテレウル朝の滅亡後も、マトレニームの初期のナーンマルキはナンマトルに居住していたらしい。しかし、19世紀にヨーロッパ人が本格的に到来した頃には、居住地としては使われなくなっていた。口承では、7代目のナーンマルキの時に、台風に被災したことがきっかけで居住地を移したとされ、それは18世紀初頭の頃と考えられている。もっとも、より現実的な理由として、ナンマトルでの居住が外部からの貢納を前提とするのに対し、シャウテレウル朝と違ってポンペイ全土を支配できなかったマトレニームのナーンマルキは、生活に十分な貢納を維持できなかったとする推測もある。