stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
松山空港
施設

国内線ターミナル全体の構造としては、入口から見て1階は中央の到着ロビーを境に右手にANAのカウンター、左手にJAL、Jet Starのカウンターが配置されている。かつて存在したJASのカウンターは現在のJet Starカウンターの位置に設けてあった他、一時期就航していたPeachのカウンターはANAカウンターのうち、当時使用されていなかった西側の区画が割り当てられていたが、運休に伴う撤退後は空き区画となっている。国際線カウンターは国際線エリアのANAカウンター寄りの位置に就航各社共用の形で設けられていたが、2024年3月の国際線エリア拡張に伴い、国際線到着ロビーの西側に新たにカウンターが新設された。新設されたカウンターをA、既存カウンターをBとして運用し、同時間帯に2社以上の国際線取扱いが可能となっている。
ターミナル左端には四国八十八ヶ所巡りやサイクリング目的での利用客の為に更衣室が設けられている。2階は出発保安検査場が中央に設けられ、右手には土産物店、左手にはレストラン街がある。
搭乗口は数字ではなくアルファベットで割り当てられ、東側から西側に向かってAからFまで設けられている。
この内、国内線の搭乗口は4か所あり、保安検査場から見て左からA,B,C,Dと並んでいる。現在は、基本的に
搭乗口Aと搭乗口BをJALグループ便
搭乗口Bはジェットスターも使用する。
搭乗口A、搭乗口Cと搭乗口DをANA便（搭乗口Aは原則JALグループメインの運用のため一部の時間帯のターボフロップ機のみと、大幅な遅延時などに大型機が使用することもある。実際に2023年にはANAの777-300も使用した。搭乗口CはPBBが2基設置されたワイドボディ機対応の3番スポットに直結しているため羽田便メインで那覇便でも使用、搭乗口Dは小型機運航の伊丹･中部便中心での使用となっている。なお、運航状況に応じてJALグループでの使用が発生し得る為、JALグループ用の改札機も設けられている）
という棲み分けがされている。 国際線の搭乗口は、国際線開設から長らくEの1箇所のみとなっていたが、国際線エリアの増築に伴い新たに搭乗口Fが設けられている。搭乗口通過後に各機体が駐機されたゲートに向かう事になり、こちらはスポットに合わせてゲート1〜5まで割り当てられており、各搭乗口上の案内でも表示される。現ターミナル供用開始当時は現在の4番ゲートを5番ゲートとして4番を欠番にしていたが、後に欠番を設けない形で順に番号が充て直されている。
なお、2023年6月に保安検査の認証端末及び搭乗口の改札機が航空会社を問わない共通仕様の機器に刷新された為、A〜Dの国内線搭乗口全てで各社の取り扱いが可能となっている。
2024年には、2スポット増設される予定、国際線が常時2スポットのうち1スポットは国内国際線共用化される予定。
長らく制限エリアである搭乗待合室と、制限エリア外とで会話ができる電話が設置されており、出発直前まで見送り客と搭乗客とでやりとりすることができるようになっていたが、設置箇所付近の制限エリア内外それぞれに喫煙室が設けられた際に撤去されている。また、地元出身の航空機研究者・二宮忠八が設計した飛行機の模型が展示されている。
空港ターミナルビルの管理・運営は、1956年の民間航空の供用以来、伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）が行っていたが、1978年から松山空港ビル株式会社が行っている。
施設 > ラウンジ

空港ラウンジ
サクララウンジ - JAL上級会員専用ラウンジ
ANAラウンジ - ANA上級会員専用ラウンジ
ビジネスラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ
スカイラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ
施設 > 松山空港ビル

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種類:  株式会社
本社所在地:  791-8042 愛媛県松山市南吉田町2731番地
設立:  1978年11月
業種:  不動産業
法人番号:  3500001003709
事業内容:  空港ターミナルビルの賃貸及び運営管理等
代表者:  代表取締役社長 清水一郎
資本金:  11億2,500万円
従業員数:  40名
主要株主:  株式会社伊予鉄グループ 愛媛県
外部リンク:  http://www.matsuyama-airport.co.jp/
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松山空港ビル株式会社（まつやまくうこうビル）は、当空港ターミナルビルの賃貸・管理等を行うために設立された企業である。
1978年設立。その後、1991年に新旅客ターミナルビル、1992年に新貨物ターミナルビル、1994年に国際線ターミナルビルの供用を相次いで開始している。
株主には、伊予鉄グループを筆頭に、自治体（愛媛県・松山市）のほか、就航会社の日本航空やANAホールディングス・金融機関（伊予銀行・愛媛銀行・愛媛県信用農業協同組合連合会）および地元メディア（愛媛新聞社・南海放送・テレビ愛媛）が名を連ねている。
就航路線 > 国内線

()内は3レターコード
★は格安航空会社
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 日本航空(JAL): 東京/羽田、大阪/伊丹、福岡、鹿児島 
  全日本空輸(ANA) : 東京/羽田、大阪/伊丹、名古屋/中部、沖縄/那覇 
  ジェットスター・ジャパン(JJP)★ : 東京/成田
就航路線 > かつての国内線定期就航路線

過去には、仙台空港・松本空港・小松空港・名古屋飛行場・関西国際空港・岡山空港・広島西飛行場・高知空港・熊本空港・大分空港・宮崎空港・新千歳空港への路線が就航していた。
就航路線 > 国際線

()内は2レターコード
| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 中国東方航空 (MU): 上海/浦東（月・金） 現在運休中
チェジュ航空(7C): ソウル/仁川1日2便
エアプサン(BX): 釜山週6便（月曜日以外）
エバー航空(BR): 台北/桃園週3便(水・木・日) 2025年3月17日〜27日は週5便(月水木金日) 2025年3月30日〜4月16日は1日1便
就航路線 > 運休・廃止した路線・航空会社

アシアナ航空 (OZ)
ソウル/仁川 : 就航時から週3便（火・金・日）。エアバスA320・A321型機。2016年9月27日より運休。
就航路線 > 利用状況

| 行き先 | 旅客数 | 国内線順位 |
| --- | --- | --- |
| 東京国際空港 | 約122万人 | 上位14位 |
| 大阪国際空港 | 約045万人 | 上位50位 |
就航都市 > 国内線

関東：東京/羽田、東京/成田
東海：名古屋/中部
近畿：大阪/伊丹
九州・沖縄：福岡、鹿児島、沖縄/那覇
就航都市 > 国際線

韓国：ソウル/仁川・釜山/金海
中国：上海/浦東
台湾：台北/桃園
交通

松山空港に鉄道は乗り入れていない。距離的には伊予鉄道の余戸駅や鎌田駅が近いが、徒歩で40分以上かかる。
交通 > リムジンバス

伊予鉄バス
松山空港発
松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅
松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅→大街道→南町県民文化会館前→道後温泉駅前
松山空港行き
道後温泉駅前→南町県民文化会館前→大街道→愛媛新聞社前→JR松山駅前→松山空港
松山市駅→松山空港
いずみ観光
松山空港 - 菊間遍照院 - 太陽石油前 - 星の浦海浜公園 - 紺原八代モータース - 岡山理科大学今治キャンパス - JR今治駅 - 今治国際ホテル - 鳥生ゲオ - コーポ唐子マルナカ - 郷桜井 - 湯ノ浦 - 休暇村（休暇村瀬戸内東予）
肱南観光バス
松山空港 - 内子インター口（五十崎口バス停） - 肱南観光バス本社営業所前 - JR大洲駅 - JR八幡浜駅
交通 > 一般路線バス

松山市中心部までは日中約15分間隔でバスが運行されている。空港-松山駅間で空港通りを経由するため新空港通りを経由するリムジンバスより数分余計に所要時間がかかるが、賃率が異なっておりリムジンバスより安価である。
伊予鉄バス
[52]道後温泉駅前、湯の山ニュータウン、湧ヶ淵行（JR松山駅前、松山市駅、大街道経由）
[53]松山市駅行（JR松山駅前経由）
交通 > 高速バス

とさでん交通
ホエールエクスプレス 高知駅バスターミナル行き（1往復のみ）
交通 > 乗合タクシー

愛媛近鉄タクシー （松山空港乗合シャトル）
西条市・新居浜方面。
交通 > 自動車

松山市中心部からのアクセスは愛媛県道18号松山空港線（通称：空港通り）を経由するのが一般的となっている。慢性的な交通渋滞が課題となっていたが、1998年に松山空港線の新路線（通称：新空港通り）が供用されたことにより松山市内中心部とのアクセスは改善された。空港リムジンバスも新空港通りを経由する。

松山市郊外からのアクセスは松山外環状道路空港線（松山ICと接続）が整備され、かなり短縮化された。
駐車場は、旅客ターミナルビル前と貨物ターミナル前に公営の駐車場がある（第一駐車場は立体駐車場となっている）。
2019年3月1日　第一駐車場の中央区画の平面駐車場であった場所に6階建て（屋上含む）の立体駐車場が完成、稼働開始。
このほか、旅客ターミナルビルまで送迎付きの民間駐車場も近傍に存在する。
タクシーの場合は、松山駅・松山市駅まで2,000円前後。
交通 > 路面電車乗り入れ計画

→「伊予鉄道 § 延伸計画」も参照
伊予鉄道の市内電車をJR松山駅前から南江戸地区まで延伸することが決定している。

この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している。また、松山市長に再選された野志克仁も、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している。
2015年からは愛媛県・松山市・伊予鉄道らにより「松山空港アクセス向上検討会」を設置し、JR松山駅前停留所から延伸する松山空港線・新玉49号線・旧松山空港線経由の「市内線乗り入れルート」3ルートと郡中線から分岐し旧松山空港線を経由する「郊外線接続ルート」1ルートの計4ルートで併用軌道または高架線整備による検討を行い、2018年に現状では採算性が厳しいとしつつ空港バス廃止を前提に空港利用者・沿線居住人口の増加、沿線開発誘発と来訪需要増加、坊っちゃん列車乗り入れによる新規観光客誘客、既存・新設区間での表定速度向上、新技術工法によるコスト削減、自動運転導入の9条件を満たすことで費用対効果があるとの試算が示されている。
周辺

2019年2月現在、空港周辺のうち、西は瀬戸内海に面し、南と北は帝人をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しているほか一部に水田などがあるが、大型の商業施設や観光施設などはない。
空港近くの南吉田地区には松山海軍航空隊基地の遺構である掩体壕が3か所に現存している。
ターミナルから滑走路をはさんで西側には公園が整備されている。
空港の北側に存在する北吉田公園は、飛行機、管制塔など、空港に関する遊具が存在する。
事故・事件

1966年11月13日、大阪発の全日本空輸533便（日本航空機製造YS-11）が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客50人全員死亡。全日本空輸にとって2月4日に起きた羽田沖での墜落事故に次いで、この年2回目の墜落死亡事故となり、経営危機となり日本航空の支援を受けることになった。→詳細は「全日空松山沖墜落事故」を参照
2009年10月10日午後3時半頃、同空港に着陸予定だった自家用プロペラ機「パイパーPA-28」型機が胴体着陸を行った。乗員にけがはなかった。操縦者は「車輪を一度出したものの、空港まで遠かったので収納したが、そのまま着陸前に出すのを忘れてしまった」と供述している。
空港ビル中央部
旅客ターミナル1階
旅客ターミナル2階
旧海軍航空隊の掩体壕
（松山市南吉田町）
那須博之

那須 博之（なす ひろゆき、1952年1月27日 - 2005年2月27日）は、日本の映画監督。東京都杉並区桃井出身。妻は脚本家の那須真知子。
来歴・人物

父は建設会社社長。東京都立西高等学校、東京大学経済学部卒業。大学在学中はワンダーフォーゲル部に所属し、山登りに熱中。そんな折に映画『仁義なき戦い』を見て強い衝撃を受け、アクション映画監督を志し日活に助監督として入社し、田中登、曽根中生、澤田幸弘らに師事。1982年に日活ロマンポルノ『ワイセツ家族 母と娘』で監督デビューする。ポルノ畑で修業を積んだのち、1985年に念願叶って手がけた初のアクション映画『ビー・バップ・ハイスクール』のヒットで注目され、同シリーズを立て続けに成功させて一時代を築く。また同作品では仲村トオルをオーディションで見出し、デビューへと導いた。
那須が監督を担当した作品のうち、『ビー・バップ・ハイスクール』以降はその全ての脚本を妻の那須真知子が手がけている。
2004年の『デビルマン』においては、「シナリオライターの卵20人にシナリオを書かせたが、満足のいくシナリオが無かった」ため、真知子を起用したと語っている。ただし那須監督は撮影しながらのプラン変更や話の辻褄が合わなくなるカットの常習犯のため、完成フィルムにどの程度脚本が正確に反映されているかは不明である。
完成した作品は、2004年度の第1回文春きいちご賞（文藝春秋）で最低映画賞を、同じく2004年度の第1回蛇いちご賞（スポーツ報知）で最低映画賞と最低監督賞を同時受賞するという不名誉な結果を残した。
2005年2月27日、肝臓がんのため53歳で死去。同年には遺作となった『真説タイガーマスク』が発表された。
主な監督作品

女子大生 縛り・初体験 [生撮りビデオ]（1981年）
縛り・金瓶梅 [生撮りビデオ]（1982年）
ワイセツ家族 母と娘（1982年）
セーラー服 百合族（1983年）
セーラー服 百合族2（1983年）
姉日記（1984年）
ルージュ（1984年）
ヴァージンなんか怖くない（1984年）
美少女プロレス 失神10秒前（1984年）
タブーX倒錯（1985年）
ビー・バップ・ハイスクール （1985年）
ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎哀歌 （1986年）
ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎行進曲 （1987年）
ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎狂騒曲 （1987年）
ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎音頭 （1988年）
ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎完結篇 （1988年）
紳士同盟（1986年）
新宿純愛物語（1987年）
右曲がりのダンディー（1989年）
代打教師 秋葉、真剣です!（1991年）
ろくでなしBLUES（1996年）
地獄堂霊界通信（1996年）
新・湘南爆走族 荒くれKNIGHT3（1998年）
新・湘南爆走族 荒くれKNIGHT4（1998年）
あばれブン屋（1998年）
実録外伝 武闘派黒社会（1999年）
モー娘。走る! ピンチランナー（2000年）
デビルマン（2004年）
真説タイガーマスク（2004年）
大貫勇輔

| おおぬき ゆうすけ 大貫 勇輔 |
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生年月日:   (1988-08-31) 1988年8月31日（36歳）
出生地:   日本 神奈川県座間市
身長:  180 cm
職業:  ダンサー・俳優
ジャンル:  舞台・テレビドラマ
配偶者:  沙央くらま
事務所:  ホリプロ
公式サイト:  大貫勇輔のオフィシャルサイト
主な作品
 テレビドラマ 『ルパンの娘』テレビアニメ 『富豪刑事 Balance:UNLIMITED』
 
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大貫 勇輔（おおぬき ゆうすけ、1988年8月31日 - ）は、日本のダンサー、俳優。神奈川県座間市出身。ホリプロ所属。身長180cm、体重79kg。
略歴

7歳よりダンスを始め、17歳よりプロダンサーとして数々の作品に出演。バレエ・ジャズ・コンテンポラリー・モダン・ストリート（ブレイク・ポップ・ハウス・ロッキング・ヒップホップ）・アクロバット・体操など、多岐に渡るジャンルのダンスを踊りこなす。
2011年にミュージカル『ロミオ&ジュリエット』で演出家の小池修一郎に見いだされ、死のダンサー役に大抜擢。2012年にはミュージカル『キャバレー』で藤原紀香の相手役に抜擢され、俳優デビュー。シャディ社のCMでもその身体能力の高さを活かし、「シャディの勇輔くん」として好評を博した。
2019年、テレビドラマ『ルパンの娘』で、主人公・華の幼なじみで世界を股にかける泥棒・円城寺輝を演じ、毎回会話の途中で突然ミュージカル調になり歌って踊り出すシーンが話題になる。披露している歌やダンスに視聴者から『歌上手すぎ！』と熱い視線を集めている。
2022年2月8日、元宝塚歌劇団専科男役の沙央くらまと前年2021年に結婚し、2022年に入り第1子となる男児が誕生したことを所属事務所を通して明らかにした。
人物

趣味は旅行、映画鑑賞。特技はアクロバット。父はオリンピックの体操種目予選に出場、母や叔母も元体操選手であり、運動・身体能力を育みやすい環境で育った。
イスラエルで最も注目を集めるアーティストであるインバル・ピントや、コンテンポラリーダンスの巨匠マシュー・ボーンといった演出家にも抜擢されるなど、世界的に評価が高い。
出演 > 舞台

ミュージカル「ロミオ＆ジュリエット」（2011年9月 - 10月、演出：小池修一郎） - 死 役
ミュージカル「ロミオ&ジュリエット」（2017年1月 - 3月、演出：小池修一郎） - 死 役
ミュージカル「ロミオ&ジュリエット」（2019年2月 - 4月、演出：小池修一郎） - 死 役
ミュージカル「キャバレー」（2012年3、4月　演出：小池修一郎） - クリフ 役
ダンス公演「XY2（クロス）」（2012年10月）
100万回生きたねこ（2013年1月 - 2月 演出：インバル・ピント&アブシャロム・ポラック）
マシュー・ボーンの「ドリアン・グレイ（英語版）」（2013年7月　原作：オスカー・ワイルド『ドリアン・グレイの肖像』、演出・振付：マシュー・ボーン） - 主演
ミュージカル 「ピーター・パン」（2014年7月） - フック船長 役
ミュージカル 「ピーター・パン」（2015年7、8月） - フック船長 役
朗読劇 私の頭の中の消しゴム7th letter（2015年5月3日、4日 演出：岡本貴也） - 主演
舞台『アドルフに告ぐ』（2015年6月） - 本多芳男 役
喜びの歌（2016年8月24日〜28日　演出：鈴木勝秀） - ジンダンジ 役
梅棒 6th OPUS『GLOVER』（2016年10月） - ロメオ 役（客演）
柚希礼音コンサート「REON JACK2」（2017年3月 - 4月、梅田芸術劇場メインホール / パシフィコ横浜国立大ホール / 福岡市民会館）
ミュージカル「ビリー・エリオット〜リトル・ダンサー〜」（2017年7月 - 10月） - オールダービリー 役
ミュージカル「ビリー・エリオット〜リトル・ダンサー〜」（2020年9月 - 11月） - オールダービリー 役
ミュージカル『メリー・ポピンズ』（2018年3月 - 5月、東急シアターオーブ / 5月 - 6月、梅田芸術劇場 メインホール） - バート 役 ※柿澤勇人とのダブルキャスト
ミュージカル『メリー・ポピンズ』（2022年3月 - 5月、東急シアターオーブ / 5月 - 6月、梅田芸術劇場 メインホール）  - バート 役 ※小野田龍之介とのダブルキャスト
舞台『ねじまき鳥クロニクル』（2020年2月、東京芸術劇場プレイハウス）
ミュージカル『フィスト・オブ・ノーススター〜北斗の拳〜』（2021年12月 - 2022年1月、日生劇場 / 梅田芸術劇場メインホール / 愛知県芸術劇場 大ホール） - 主演 ケンシロウ 役
ミュージカル『フィスト・オブ・ノーススター〜北斗の拳〜』（2022年9月 - 10月、Bunkamuraオーチャードホール / キャナルシティ劇場） - 主演 ケンシロウ 役
舞台『ハリー・ポッターと呪いの子』（2023年6月 - 2025年10月31日）- ハリー・ポッター役
天保十二年のシェイクスピア（2024年12月9日 - 29日、日生劇場 / 2025年1月5日 - 7日、梅田芸術劇場 / 2025年1月11日 - 13日、博多座 / 2025年1月18日・19日、オーバード・ホール / 2025年1月25日・26日、愛知県芸術劇場）
ミュージカル『アメリカン・サイコ』（2025年3月30日 - 4月13日、新国立劇場 中劇場 / 4月19日 - 21日、森ノ宮ピロティホール / 4月26日、J:COM北九州芸術劇場 大ホール / 4月30日、JMSアステールプラザ 大ホール） - ポール・オーウェン 役
出演 > コンサート

ホリプロミュージカル・コンサート（2020年12月13日、新国立劇場 中劇場）
出演 > CM

KIRIN「ワインスプリッツァ!」（2012年）
シャディ社 お中元、お歳暮「シャディの勇輔くん」（2012年）
Sky株式会社
「仲間となら」篇（2018年 - ）
「名刺情報は会社の重要資産」篇（2022年 - ） - 吉田鋼太郎と共演
江崎グリコ「じゃんけんグリコ2020」（2020年）
出演 > テレビ番組

めざましテレビ（2019年7月、フジテレビ） - 2019年7月度マンスリーエンタメプレゼンター
出演 > テレビドラマ

隣の女（2014年5月19日、TBS） - 岸井 役
セカンド・ラブ（2015年2月6日 - 3月20日、テレビ朝日） - 一之瀬佑都 役
ある日、アヒルバス 第3話、最終話（2015年7月19日、8月23日、NHK BSプレミアム） - 涼太 役
高嶺の花 第7話 - 最終話（2018年8月22日 - 9月12日、日本テレビ） - 神宮兵馬 役
やすらぎの刻〜道（2019年5月28日 - 5月31日、テレビ朝日） - 小沼良吉 役
ルパンの娘（フジテレビ） - 円城寺輝 役
第1シリーズ（2019年7月11日 - 9月26日）
第2シリーズ（2020年10月16日 - 12月10日）
グランメゾン東京 第3話 - 最終話（2019年11月3日  - 12月29日、TBS） - 柿谷光 役
知らなくていいコト 第3話（2020年1月22日、日本テレビ） - 河原巽 役
ラーメン大好き小泉さん 二代目！（2020年3月27日、フジテレビ） - 先生 役
生き残った6人によると（2022年8月10日 - 9月14日、毎日放送） - 平坂亮 役
ファーストペンギン! 第8話 - 最終話（2022年11月23日 - 12月7日、日本テレビ） - 林田楽 役
大河ドラマ どうする家康（2023年4月2日 - 、NHK総合） - 浅井長政 役
婚活1000本ノック 第3話（2024年1月31日、フジテレビ系） -  熱盛 役
出演 > 映画

劇場版 ルパンの娘（2021年10月15日） - 円城寺輝 役
KAPPEI カッペイ（2022年3月18日） - 終末の戦士・守 役
鋼の錬金術師 完結編 復讐者スカー（2022年5月20日） - スカーの兄 役
仮面ライダーギーツ×リバイス MOVIEバトルロワイヤル（2022年12月23日） - 轟戒真 / 仮面ライダーシーカー（声） 役
出演 > 配信ドラマ

グラグラメゾン♥東京 〜平古祥平の揺れる思い〜 第8話 - 最終話（2019年12月9日 - 12月30日、Paravi） - 柿谷光 役
出演 > テレビアニメ

富豪刑事 Balance:UNLIMITED（2020年4月10日 - 9月25日、フジテレビ） - 主演・神戸大助 役
出演 > 吹き替え

キャッツ（2020年1月24日） - スキンブルシャンクス 役〈スティーヴン・マックレー〉
出演 > DVD

Challenger〜新たなる世界へ〜(2013年12月30日、ホリプロ）
Challenger〜ドイツ編〜（2014年10月8日、ホリプロ）
Challenger 〜さらなる高みへ〜（2015年7月17日、ホリプロ）
Clementia 〜クレメンティア：相受け入れること、寛容〜(2016年4月20日、ホリプロ）
Clementia vol.3〜クレメンティア：相受け入れること、寛容〜（2017年6月14日、ホリプロ）
LAST PICTURE SHOW (南佳孝のアルバム)

『LAST PICTURE SHOW』（ラスト・ピクチャー・ショウ）は、南佳孝の10作目のオリジナル・アルバム。1986年2月26日にCBS・ソニーから発売された。規格品番は、LP：28AH 1994、CT：28KH 1825、CD：32DH 352。
概要

松本隆と南自身の共同プロデュースによるアルバム第二弾。1950～80年代までの映画をモチーフとし、その映像世界を表現したコンセプト・アルバム。全曲の作詞を松本隆、作曲を南、編曲は井上鑑が担当している。
LPレコードは全10曲、CDは3曲多い全13曲が収録されている。
2014年10月8日にBlu-spec CDがタワーレコード限定でリリースされ、それから10年後となる2024年8月7日にもGT Musicの″ALDELIGHT CITY POP COLLECTION″シリーズ第3回の1枚として再発売された。
収録曲 > LP / CT

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ダイナー (Diner)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:05 |
| 2. | 「ミーン・ストリート (Mean Streets)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:11 |
| 3. | 「ジョンとメリー (John And Mary)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:22 |
| 4. | 「ラスト・ショー (Last Picture Show)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:48 |
| 5. | 「突然炎のごとく (Jules Et Jim)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:19 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「フラミンゴ・キッド (The Flamingo Kid)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:28 |
| 2. | 「理由なき反抗 (Rebel Without A Cause)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 2:48 |
| 3. | 「シュガーランド・エキスプレス (Sugarland Express)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:47 |
| 4. | 「スケアクロウ (Scarecrow)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:16 |
| 5. | 「水の中のナイフ (Noz W Wodzie)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:09 |
収録曲 > CD

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| 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 | 全作詞: 松本隆、全作曲: 南佳孝、全編曲: 井上鑑。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「ダイナー (Diner)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:05 |
| 2. | 「ミーン・ストリート (Mean Streets)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:11 |
| 3. | 「ジョンとメリー (John And Mary)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:22 |
| 4. | 「ラスト・ショー (Last Picture Show)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:48 |
| 5. | 「突然炎のごとく (Jules Et Jim)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:19 |
| 6. | 「大人は判ってくれない (An Adult Does Not Understand)」(Inst.) | 松本隆 | 南佳孝 | 1:51 |
| 7. | 「フラミンゴ・キッド (The Flamingo Kid)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:28 |
| 8. | 「理由なき反抗 (Rebel Without A Cause)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 2:48 |
| 9. | 「水の中のナイフ (Noz W Wodzie)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:09 |
| 10. | 「シュガーランド・エキスプレス (Sugarland Express)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 3:47 |
| 11. | 「華麗なるギャツビー (The Great Gatsby)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:31 |
| 12. | 「スケアクロウ (Scarecrow)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 5:16 |
| 13. | 「避暑地の出来事 (A Summer Place)」 | 松本隆 | 南佳孝 | 4:42 |
参考資料

オリコン『ALBUM CHART-BOOK COMPLETE EDITION 1970-2005』オリコン・マーケティング・プロモーション、2006年4月。ISBN 978-4-87131-077-2。
エミール・ラング

| Emil Lang |
| --- | --- |
 1909年1月14日 - 1944年 9月3日
渾名:  ブリー（"Bully"）
生誕:   ヴュルテンベルク王国、タールハイム
死没:   ベルギー フランデレン地域 オーフェルヘスペン（Overhespen）近郊
軍歴:  1939年 - 1944年（ドイツ空軍）
最終階級:  大尉
指揮:  第54戦闘航空団/第5飛行中隊 第54戦闘航空団/第9飛行中隊  第26戦闘航空団/第II飛行隊
戦闘:  東部戦線  本土防衛
勲章:  柏葉付騎士鉄十字勲章
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エミール・"ブリー"・ラング（Emil "Bully" Lang、1909年1月14日 - 1944年 9月3日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロットである。エース・パイロットとは空中戦で5機以上の敵機を撃墜した軍隊パイロットを呼び表す呼称である。ラングは403回の作戦行動で、東部戦線での144機と西部戦線での29機の合計173機を撃墜し、ソ連軍の魚雷艇1隻を撃沈した。
東部戦線の戦闘航空団へ配属されるとラングは1943年3月に初の撃墜を記録し、3週間の間に72機の戦果を挙げたが、この中には1943年11月3日の1日で18機という卓越した撃墜記録が含まれる。ラングは119機撃墜時点の1943年11月22日に騎士鉄十字勲章を授与され、1944年3月までに合計144機を撃墜したことで4月11日に柏葉付騎士鉄十字勲章を授与された。西部戦線に配転となるとラングはノルマンディー上陸作戦期間中の1944年6月14日に150機目の戦果を挙げた。8月26日に最後の3機を撃墜したラングは、1944年9月3日にベルギー上空で戦死した。
初期の履歴

エミール・ラングは、1909年1月14日にヴュルテンベルクのゾントハイム（Sontheim）近郊ネッカー川流域のタールハイムで生まれた。ラングは陸上競技の中距離走の選手として有名であった。第二次世界大戦前に民間航空パイロットの資格を取得し、ルフトハンザドイツ航空で飛行していた。ブルドッグに似た頬が膨れている外見的な特徴からラングには「ブリー」（"Bully"）というあだ名が付けられた。
ドイツ空軍での履歴

1939年8月26日からガブリンゲンの飛行場施設中隊（Fliegerhorst Kompanie）で輸送機のパイロットとして勤務していたラングは、1942年に戦闘機パイロットの訓練を受けたときには33歳になっていた。ラングは、第1初等戦闘機学校（Jagdflieger Vorschule 1）（1942年7月3日 – 1942年8月14日）と第5戦闘機学校（Jagdfliegerschule 5）（1942年8月15日 – 1943年1月5日）で戦闘機パイロットの訓練課程を受けた。1943年1月6日に東部戦闘団に配属され、その後の2月11日に東部戦線の第54戦闘航空団（JG 54）へ転属となった。JG 54/第1飛行中隊に少尉で配属されたときに34歳であったラングは、新人の戦闘機パイロットとしては異例の年齢と考えられた。ラングの最初の3機の戦果は1943年3月に記録され、1ヶ月の内にJG 54/第5飛行中隊に転属となり、8月20日にはそこの飛行中隊長となった。
1943年が終わるまでにラングは、10月と11月の僅か3週間でキエフ近郊で挙げた怒涛の72機を含む合計100機以上の撃墜を記録していた。この一連の複数戦果には、10月13日の10機と10月21日の3回の出撃で12機（61から72機目）という撃墜記録が含まれている。この戦功によりラングは、1935年から1945年までのドイツ国防軍の国防軍最高司令部が発表する戦況報告である「国防軍報」での自身に関する2回のうちの最初となる言及を受けた。1943年11月3日には1日の4回の出撃で前人未到の18機という撃墜世界記録を樹立し、航空史上で単日エースの首位に立った。この記録によりラングは1944年1月13日付の『ベルリン・イラストリールテ・ツァイトゥング』誌（Berliner Illustrierte Zeitung）の表紙を飾ることになり、ドイツ十字章金章受勲の3日後の11月23日に119機撃墜の功により騎士鉄十字勲章を授与された。
1944年4月9日にラング中尉は、西部戦線での本土防衛に携わるJG 54/第9飛行中隊の飛行中隊長に任命され、4月11日に東部戦線での144機撃墜の功により448人目の柏葉付騎士鉄十字勲章受勲者となった。
6月中にラングは、14日に150機目となるアメリカ陸軍航空軍（USAAF）のリパブリック P-47 サンダーボルト、20日には4分間で4機のノースアメリカン P-51 ムスタングに加え24日に更にP-51を4機を含む計15機を撃墜した。大尉となったラングは、その後6月28日に第26戦闘航空団（JG 26）/第II飛行隊の飛行隊長に任命された。ラングは7月9日に3機の英空軍のスーパーマリン スピットファイア（160から162機目）を、8月15日に2機のP-47を、25日には5分間で3機のロッキード P-38 ライトニングを撃墜した。8月26日にラングは最後となる2回の出撃でスピットファイアを3機（171から173機目）撃墜した。1944年5月24日から8月28日までにラングは西部戦線で9機のP-51 ムスタングを含む29機の撃墜を記録した。6月6日にラングの飛行隊はノルマンディー上空で100機撃墜に到達した初の飛行隊となり、8月30日付の国防軍報でラングにとり2度目で最後となる言及を受けた。
死

1944年9月3日にエミール・ラングは、オーフェルヘスペン（Overhespen）の草原に乗機のフォッケウルフ Fw190 A-8（製造番号：171 240）「緑の1」が墜落、爆発し戦死した。ラングと彼の編隊が午後1時20分にメルスブローク飛行場を離陸しているときにラング機は滑走路上で機械的不具合を発生し、離陸から10分しても降着装置を引き込めないでいた。高度200メートル (660 ft)を飛行中に僚機のハンス＝ヨアヒム・ボッレク（Hans-Joachim Borreck）伍長が後方からP-47 サンダーボルトが接近してくる旨を警告し、ラングは左上方へ回避した。アルフレート・グロース（Alfred Groß）少尉はラングのFw 190が降着装置を降ろしたままの状態で炎に包まれて降下していくのを目視したが、自機が被弾して脱出せざるを得なくなりラング機を見失った。ドイツ側と米国側双方の記録を検討すると、ボッレクとグロースは交戦相手を誤認していたことを示唆している。第55戦闘航空群/第338飛行隊のP-51 ムスタングは、3から6機編隊のフォッケウルフ機を迎撃し、ダレル・クラマー（Darrell Cramer）少尉が左の敵機に高偏差射撃（high deflection shot）を放ち、この敵機は背面飛行状態で急降下して地面に激突した。この機体が間違いなくエミール・ラングの乗機であった。
1944年9月28日にラングの上官で戦闘航空団司令のヨーゼフ・プリラーは、ラングの「少佐」への死後昇進を申請した。プリラーはラングの人柄をこう評した：
ラング大尉は真面目で物腰が穏やかな円熟した人柄であるが、強さが要求される局面では明確で精力的な人物となる。将校として非常に相応しい率先垂範の人物であり、上官としては部下を適切に統率する手腕を有している。模範的な任務遂行の観念を持つラング大尉は、十分な国家社会主義思想に根ざした自発的な短期間で長足の進歩を遂げる才能を持っている。
第II戦闘機軍団（II. Jagdkorps）の指揮官アルフレート・ビュロイウス少将はこの人事評価に同意したが、これらの推薦にもかかわらずエミール・ラングの「少佐」への死後昇進は叶わなかった。
受勲

剣付二級戦功十字章（1940年10月24日）
空軍前線飛行章戦闘機パイロット金章
銅章（1943年3月23日）
銀章（1943年5月14日）
金章（1943年6月25日）
空軍名誉杯（1943年10月27日）
ドイツ十字章金章（1943年11月25日）：第54戦闘航空団/第II飛行隊の少尉として
鉄十字章（1939）
2級（1943年6月13日）
1級（1943年8月2日）
柏葉付騎士鉄十字章
騎士鉄十字章（1943年11月22日）：第54戦闘航空団/第9飛行中隊の（Staffelführer）の少尉として
柏葉 第448号（1944年4月11日）：第54戦闘航空団第9飛行中隊の飛行中隊長（Staffelkapitän）の中尉として
国防軍軍報（Wehrmachtbericht）に採り上げられること2回
受勲 > 国防軍軍報からの引用

| 日付 | 国防軍軍報のオリジナル原稿 | 和訳（英訳から転訳） |
| --- | --- | --- |
| 1943年10月22日 | Leutnant Lang, Staffelführer in einem Jagdgeschwader, errang gestern zwölf Luftsiege. | 戦闘航空団の飛行中隊長ラング少尉は、昨日12機の撃墜を記録した。 |
| 1944年8月30日 （補遺） | Eine Jagdgruppe unter Führung von Hauptmann Lang schoß im Westkampfraum seit Invasionsbeginn 100 feindliche Flugzeuge ab und zeichnete sich auch bei Tiefangriffen gegen den Feind besonders aus. | 連合国軍の侵攻開始以来、ラング大尉指揮下の戦闘機団は西部戦域で100機の敵機を撃墜し、敵の地上部隊への攻撃でも華々しい戦果を挙げた。 |
HD 102365

| HD 102365 A / B | HD 102365 A / B |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | ケンタウルス座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 4.89 / 15.43 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  11h 46m 31.07263s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −40° 30′ 01.2722″ |  |
| 視線速度 (Rv) | 17.3 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: -1,530.99 ミリ秒/年 赤緯: 403.67 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 108.45 ± 0.22ミリ秒  （誤差0.2%） |  |
| 距離 | 30.07 ± 0.06 光年  （9.22 ± 0.02 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 5.06 / 15.61 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | A: 0.9561 R☉ |  |
| 質量 | A: 0.86 M☉ |  |
| 表面重力 | A: 38 G |  |
| 自転速度 | A: 0.7 km/s |  |
| スペクトル分類 | G2 V + M4 V |  |
| 光度 | 0.839 / 0.003 L☉ |  |
| 表面温度 | 5,671 / 2,700 K |  |
| 色指数 (B-V) | 0.664 |  |
| 色指数 (U-B) | 0.10 |  |
| 色指数 (V-I) | 0.73 |  |
| 金属量[Fe/H] | -0.26 |  |
| 年齢 | 5.8 ×109 年 |  |
| 地球から見た位置 （HD 102365 Aとの関係） | 地球から見た位置 （HD 102365 Aとの関係） |  |
| 位置角 | 54° |  |
| 角距離 | 22.9" |  |
| 軌道要素と性質 | 軌道要素と性質 |  |
| 軌道長半径 (a) | 211 AU |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| HR 4523, GJ 442 A / B, CD-39 7301, HIP 57443, LHS 311 / 313, SAO 223020 | HR 4523, GJ 442 A / B, CD-39 7301, HIP 57443, LHS 311 / 313, SAO 223020 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
HD 102365或いはHR 4523は、ケンタウルス座の北東部に位置し、太陽系から約30.1光年の距離にある連星である。主星は、太陽に似たG型主系列星で、これと固有運動を共有するM型主系列星の伴星が存在する。主星と伴星の距離は、見かけの離角と星系までの距離から、約211AUと推定される。これは、海王星軌道の平均的な半径の7倍になる。
星系

伴星は、1960年にルイテンによって発見されたとされる。ルイテンのカタログでは、早い段階から主星と伴星が同じ固有運動をしていることが示されていた。
主星のスペクトル型はG2 Vとされ、そうだとすると太陽と同じスペクトル型となる。一方で、伴星のスペクトル型は、M4 Vとされる。主星は、太陽に近い性質を持つが、太陽より一回り小さく、自転速度は0.7km/sとゆっくりで、年齢は太陽より上とみられる。太陽と比較すると、水素とヘリウム以外の元素の存在量を示す金属量は、わずか約52%と少ない。
HD 102365は、固有運動が大きい星系である。空間速度が (U, V, W) = (66, -39, 4) km/s となっていて、インディアン座ε運動星団の運動と一致するので、同運動星団の一員ではないかと考えられた。しかし、HD 102365星系は、運動星団の他の恒星に比べて年齢が高く、金属量は少ないことから、運動星団には所属しておらず、たまたま紛れ込んだものとみられる。
惑星系

2010年、アングロ・オーストラリアン惑星探査の観測から、主星の周りに下限質量が地球の16倍という、海王星に近い大きさの惑星が存在する、と発表された。この惑星HD 102365 bの公転周期は、約122日とされる。赤外線による観測では、赤外超過は検出されず、残骸円盤（英語版）はないとみられる。
| 名称 （恒星に近い順） | 質量 | 軌道長半径 （天文単位） | 公転周期 (日) | 軌道離心率 | 軌道傾斜角 | 半径 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b | > 16.0 ± 2.6 M⊕ | 0.46 ± 0.04 | 122.1 ± 0.3 | 0.34 ± 0.14 | — | — |
はやぶさ (新幹線)

| はやぶさ |
| --- | --- |
 E5系で運行の「はやぶさ」 （2023年7月12日 大宮駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  東京都・埼玉県・茨城県・栃木県・福島県・宮城県・岩手県・青森県・北海道
前身:  新幹線「はやて」 特急「つがる」（八戸 - 青森間） 特急「スーパー白鳥」「白鳥」（新青森 - 函館間）
運行開始:  2011年3月5日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点:  東京駅・仙台駅
終点:  仙台駅・盛岡駅・新青森駅・新函館北斗駅
営業距離:  823.7 km（東京 - 新函館北斗間）
列車番号:  号数+B（下記以外の単独列車） 1000B+号数（仙台発着） 3000B+号数（東京 - 盛岡間で「こまち」と併結する列車） 4000B+号数（盛岡発着かつ古川 - 新花巻間の各駅に停車する列車）
使用路線:  JR東日本：東北新幹線 JR北海道：北海道新幹線
車内サービス
クラス:  グランクラス・グリーン車・普通車
身障者対応:  5・9号車
座席:  グランクラス（10号車） グリーン車（9号車） 普通車（1 - 8号車） （全車指定席）
食事:  一部列車を除きグランクラスで軽食の提供あり
技術
車両:  E5系電車（JR東日本新幹線総合車両センター） H5系電車（JR北海道函館新幹線総合車両所） E6系電車（JR東日本秋田新幹線車両センター）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・50 Hz （架空電車線方式）
最高速度:  110 km/h（東京 - 上野間） 130 km/h（上野 - 大宮間） 275 km/h（大宮 - 宇都宮間） 320 km/h（宇都宮 - 盛岡間） 260 km/h（盛岡 - 新函館北斗間）
備考
 一部列車は東京・仙台 - 盛岡間で新幹線「こまち」と併結
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H5系による「はやぶさ」（2022年6月 大宮駅）
はやぶさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）が東北新幹線・北海道新幹線の東京駅 - 仙台駅・盛岡駅・新青森駅・新函館北斗駅間などで運行している特別急行列車の愛称である。
概要

JR東日本が東北新幹線において2011年（平成23年）3月5日からE5系の運用を開始するにあたり、新たに設定した愛称である。その後、E5系の増備によって順次本数を増やしていき、新青森駅発着の「はやて」の大半を置き換えている。
宇都宮駅 - 盛岡駅間において、E2系「はやて」「やまびこ」の275 km/hを上回り国内最速となる最高速度320 km/hでの営業運転を行い、東北新幹線の最速達種別の列車として位置付けられる。また、大宮駅 - 宇都宮駅間も、かつての最高速度240 km/hを上回る275 km/hで運転する。なお、盛岡駅以遠は整備新幹線区間であるため、最高速度は線路規格の関係上「はやて」と同一の260 km/hに留まる。
当初は東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間の延伸開業と同時に運行開始する計画であったが、延伸開業が2010年（平成22年）12月4日に前倒しとなったため、新青森駅までの延伸開業から約3か月遅れての運行開始となった。
仙台駅 - 新函館北斗駅間に限り、立席扱いながらも新幹線定期券「FREX」（FREXパル含む）による普通車指定席への乗車が可能で、空席に着席できる。
概要 > 列車名選定の経緯

「はやぶさ」の愛称は、東北新幹線のフラグシップたる最速達列車として、2010年3月に行われた列車名の一般公募の結果を基にしたものである。公募にあたっては、「新型高速新幹線車両にふさわしく、かつお客さまにわかりやすい」ことが選考基準とされ、150,372通の応募があった。この中から、応募総数第7位であった「はやぶさ」が選ばれ、2010年5月11日に発表された。
応募総数の上位にはかつての東北方面を結ぶ優等列車の愛称であった「はつかり」（第1位）、「みちのく」（第3位）や、現行列車の愛称でもある「はやて」（第5位）、さらにはE5系のカラーリングがVOCALOIDソフトのキャラクター、初音ミクを彷彿とさせることからネットユーザーを中心に票を集めた「はつね」（第2位）などが挙がったが、これら上位を抑え、「親しみやすさとスピード感がある」ことから「はやぶさ」の愛称を採用した。
なお、列車愛称としての「はやぶさ」は、1958年（昭和33年）10月1日から2009年（平成21年）3月14日までの50年あまりにわたって東京と九州を結ぶ寝台特急に用いられたものであった。「はやぶさ」の採用にあたっては、伝統ある列車で長く親しまれた名称ということで、JR九州には事前に承諾を取り、その他にも商標上のチェックなどが行われている。「はやぶさ」の愛称を採用するにあたり、一部の鉄道ファンからは「九州の印象が強すぎる」と反対の声があった一方で、E5系に設けられるグランクラス（当時は「スーパーグリーン車」の仮称で呼ばれていた）の存在を指し「伝統の名前にふさわしい」との賛成意見も出るなど、賛否両論が渦巻いた。なお、廃止された寝台特急と同名の新幹線列車としては、この他に山陽新幹線・九州新幹線の新大阪駅 - 鹿児島中央駅間を直通運行する「みずほ」・「さくら」（本列車運行開始の1週間後に運行開始）、北陸新幹線・敦賀駅 - 富山駅間の区間運転列車に「つるぎ」がある。
概要 > 北海道新幹線開業後

2016年（平成28年）3月26日に北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業し、東北新幹線との相互直通運転を開始したが、それに先立つ2014年11月20日、東京・仙台 - 新函館北斗間の列車を「はやぶさ」とすることが発表された。
北海道新幹線区間の営業最高速度は260 km/hとするが、新青森駅 - 新函館北斗駅間約149 kmのうち青函トンネル（海峡線、約54 km）を含む約82 kmの区間はJR貨物のEH800牽引による貨物列車との共用区間で、すれ違いの風圧による影響を考慮して当面は最高速度140 km/hで運行していたが、2018年9月2日 - 9月19日に青函トンネル内で160 km/h - 210 km/hの速度向上試験や160 km/hで貨物列車とのすれ違い試験を実施し、160 km/hでも営業運転に支障がない事が確認されたため、2019年3月16日のダイヤ改正で最高速度が160 km/hに引き上げとなった。
運行概況

2024年3月16日現在、東京駅 - 新函館北斗駅間に10往復、東京駅 - 新青森駅間に8往復、東京駅 - 盛岡駅間に下り6本・上り7本、東京駅 - 仙台駅間に下り2本・上り1本、仙台駅 - 新函館北斗駅間に1往復が運行されている。運行開始当初は「はやて」と運行区間が重複しており、最高速度320 km/h運転の列車が「はやぶさ」、最高速度275 km/h運転の列車が「はやて」と区別されていたが、2019年3月16日より東京駅発着で大宮駅 - 仙台駅間無停車の定期列車は全て「はやぶさ」に統一された。
盛岡駅・新青森駅・新函館北斗駅発着列車のうち16往復は、盛岡駅以南で秋田新幹線「こまち」（E6系）との併結運転を行う。そのため、東京駅 - 新函館北斗駅間での所要時分は4時間20 - 30分となっている。列車番号は、新青森駅・新函館北斗駅発着の単独列車が号数+B、「こまち」を併結する列車が号数+3000B（盛岡駅始発の6号、仙台駅発着の95号・96号を含む）、盛岡駅発着で仙台駅 - 盛岡駅間各駅停車となる列車（101 - 112号）が号数+4000B、仙台駅発着の2号・47号が号数+1000Bとなる。
北海道新幹線開業までは、新青森駅で函館方面への特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、秋田方面への特急「つがる」と接続するダイヤが組まれ、新青森駅始発の上り1本は、青森駅 - 函館駅間運行の急行「はまなす」の接続列車を兼ねていた。
2013年3月16日のダイヤ改正からは宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度が320 km/h（E5系単独運転時）へ引き上げられ、東京駅 - 新青森駅間の最短所要時間は2時間59分となっている。また、2012年10月にJR東日本が発表した「グループ経営構想V（ファイブ）～限りなき前進～」においては、「東北新幹線において320 km/h運転区間のさらなる拡大を目指す」旨が盛り込まれている。運行開始当初は最高速度300 km/hで東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最短3時間10分であったが、2014年3月15日のダイヤ改正からは、「こまち」と併結する列車も含む全列車が最高速度320 km/h運転を実施している。
2017年7月には、初めて大宮駅発着となる臨時「はやぶさ」が運転された。以後、連休に適宜運転されている。