stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
神姫バス三田営業所

神姫バス三田営業所（しんきバス さんだえいぎょうしょ）は、神姫バスの営業所の一つ。
所属車両に付される略号は「田」である（「三」は三木営業所が使用）。
概要

主に、三田市内の鉄道駅と郊外を結ぶ路線や、北神地区に乗り入れる路線を運行している。
一般路線を初め、中距離の特急三ノ宮線もこの営業所が担当している。
三田営業所 - 兵庫県三田市ゆりのき台6丁目2番地
小柿車庫 - 兵庫県三田市小柿
美奈木台車庫 - 兵庫県三木市吉川町みなぎ台2丁目34番地
三木営業所と共用。
概要 > 系統番号の振り方

1番台 三田駅 - フラワータウン、馬渡方面）
10番台 三田駅・新三田駅 - 三田市外方面
20番台 三田駅 - 三田市北部方面
30番台 三田駅 - 三田市北西部方面
40番台 新三田駅 - ウッディタウン・カルチャータウン・テクノパーク方面
50番台 新三田駅・相野駅 - つつじが丘方面
60番台 三田駅 - 上津台・イオンモール、岡場駅方面
70番台 三田駅 - 関学キャンパス
140番台 新三田駅～ゆりのき台・学園7方面(急行便)
所管路線 > 特急三ノ宮線

三田市内から六甲北有料道路・阪神高速7号北神戸線・阪神高速32号新神戸トンネルを経て、神戸市の中心部である三宮とを結ぶ路線。一部は舞鶴若狭自動車道に乗り入れ、丹波市の関西記念墓園に向かう。
系統番号として「特急38系統」が割り当てられているが、現地の標柱や広告等では番号を使わずに「特急三宮線」・「三宮特急バス」などと表記されている。種別に「特急」とあるが、全便自由席の座席定員制で、事前の予約は不要。
基本的に全便が高速線用のエアロエース、エアロバス、セレガHD、ガーラHDで運行されている（4列リクライニングシート・補助席付き、トイレなし）。
2000年代初め頃までは、主にワンロマ車が使用されていたが、利用客の増加などにより、徐々に上述のハイデッカ－車両に置き換えられていった。
三宮では、乗車は高速線と同様にをJR三ノ宮駅高架下の神姫バス三宮バスターミナル（駐車場形式）となっており、降車は三宮バスターミナル（ミント神戸1階）もしくは地下鉄三宮駅前となっている。
運賃の支払いも、一般路線と同様にICカード（NicoPaおよび全国相互利用対応ICカード）が利用可能。
三田営業所・神戸営業所・社営業所が担当
所管路線 > 特急三ノ宮線 > 沿革

1968年11月1日 - 三ノ宮 - 柏原 - 佐治間で運行開始。
1990年4月6日 - 西宮北インター経由を休止、フラワータウンセンター経由に変更。
1999年
7月31日 - この日限りで三ノ宮 - 柏原・三ノ宮 - 佐治を休止。
8月1日 - ルートを阪神高速経由に変更。三ノ宮 - ウッディタウン・ガーデンタウン地区との路線開設。
2000年4月1日 - 三ノ宮 - カルチャータウン地区との路線開設。
2004年10月1日- 三ノ宮 - 篠山を休止。
神戸空港にて撮影2006年2月16日 - 神戸空港への乗り入れ開始。
2010年4月1日 - 三宮バスターミナルでの乗車券の発売を廃止し、降車時の後払い方式に統一。
2011年6月1日 - 神戸空港発の下り便が休止、上り（到着便）のみとなる。
2012年6月1日 - 上津台1丁目西・鹿の子台西口を経由する三田駅発着の路線を新設。
2021年10月1日 - 三田駅発着の一部便をゆりのき台郵便局前まで延伸。
2024年4月1日 - 三宮～アウトレット便の一部を有馬温泉経由で運行。
所管路線 > 特急三ノ宮線 > 運行系統

神戸三田プレミアム・アウトレット行き
三宮 - 新神戸駅 - （阪神高速32号新神戸トンネル・阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路） - フルーツパーク（土・休日の一部のみ停車）  - イオンモール神戸北 - 神戸三田プレミアム・アウトレット - キリンビール神戸工場（土・休日の1往復のみ）
神戸空港・ポートタワー前・三宮 - 新神戸駅前 - （阪神高速32号新神戸トンネル・阪神高速7号北神戸線）- 有馬温泉 - 藤原台北町4丁目 - 京地1丁目 - 京地2丁目 - 鹿の子台南町2丁目 - イオンモール神戸北 - 神戸三田プレミアムアウトレット
三田駅・ゆりのき台郵便局前行き（イオンモール神戸北経由）
三宮 - 新神戸駅 - （阪神高速32号新神戸トンネル・阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路） - 吉尾インター - イオンモール神戸北 - 上津台1丁目西 - 鹿の子台西口 - 市立図書館前 - 三田本町 - 三田駅 - 市役所前 - 総合文化センター - 中央公園前 - 平谷大橋 - ゆりのき台郵便局前
フラワータウンセンター行き
（神戸空港）← 三宮 - 新神戸駅 - （阪神高速32号新神戸トンネル・阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路） -  フラワータウンセンター
学園7丁目（関西学院大学）行き
三宮 - 新神戸駅 - （阪神高速32号新神戸トンネル・阪神高速7号北神戸線・六甲北有料道路） - フラワータウンセンター - えるむプラザ前 - 住宅展示場前 - センチュリープラザ前 - ゆりのき台4丁目 - 関西学院前 - 関西学院大学（関西学院大学行きのみ） - 学園7丁目
『ウッディエクスプレス』…新神戸駅 - えるむプラザ前間ノンストップ。
『関学エクスプレス』…三宮または新神戸駅 - 関西学院大学キャンパス前間ノンストップ。
朝には、フラワータウンセンター始発の便もある。
学園7丁目は高原病院前から馬渡までの各停留所、関西学院大学・関西学院前はサテライト阪神前からこまくるび停留所からも近いため、三木市吉川町の住民の一部も利用している。
つつじが丘北口行き
三宮 - （学園7丁目行きと同一） - ゆりのき台4丁目 - テクノパーク - 相野駅 - ガーデンタウン口 - つつじが丘北口
『ウッディエクスプレス』…新神戸駅 - えるむプラザ前間ノンストップ。
平日のつつじが丘方面は「ウッディエクスプレス」のみの片道運行
土日祝は三宮方面のみの片道運行
フラワータウンセンター経由は土日のみ三宮方面のみの片道運行便のみ
関西記念墓園行き
三宮 - （関西学院大学行きと同一） - 関西学院大学 - （舞鶴若狭自動車道・北近畿豊岡自動車道） - 関西記念墓園
所管路線 > 新大阪 - 三田線

三田市内から中国自動車道・新名神高速道路・箕面有料道路を経て大阪梅田、新大阪駅とを結ぶ路線。
種別に「高速」とあるが、全便自由席の座席定員制で、事前の予約は不要。
基本的に全便が高速線用のエアロエース、セレガHD、ガーラHDで運行されている（4列リクライニングシート・補助席付き、トイレなし）。
中国ハイウェイバスとは異なり、新大阪駅では新大阪駅北口発着、大阪駅では大阪駅前（ハービスOSAKAのバスターミナル）発着となっている。大阪府内区間のみの利用は不可となっている。
運賃の支払いも、一般路線と同様にICカード（NicoPaおよび全国相互利用対応ICカード）が利用可能。2021年4月参入の阪神バス便では乗車時の車内発券方式となりPayPayが決済に使用可能であるが、NiCoPaでの決済はできなかった。ただしNiCoPaを所持している場合は現金またはPayPayでの決済でNiCoPa割引運賃が適用された。阪神バス便は三田市内のみの利用はできない。2022年7月11日より阪神バス便も神姫バス便と同じ支払い方法となり、NiCoPaおよび交通系ICカードが利用可能になる一方、PayPayでの決済は取りやめとなった。
社営業所、津山営業所、阪神バスとの共同運行。
所管路線 > 新大阪 - 三田線 > 沿革

2018年4月1日 - 新大阪駅北口 - 三田西インター間平日1往復で運行開始。経由地は異なるが、この区間の路線設定は1999年の福知山高速線廃止以来約20年ぶりである。
2018年10月1日 - 新大阪駅北口 - 関西学院大学間へ延伸。平日4往復・土休日3往復となる。
2019年4月1日 - 停車停留所に大阪駅前(ハービス大阪)を追加。平日11往復・土休日9往復となる。
2019年10月1日- 停車停留所にイオンモール神戸北を追加。平日16往復・土休日13往復となる。
2020年4月1日 - ダイヤ改正を実施。平日21往復・土休日19往復となる。
2020年10月1日 - ダイヤ改正を実施。平日23往復・土休日21往復となる。一部便が大阪空港経由となる。
2020年12月1日 - ダイヤ改正を実施。平日22往復・土休日20.5往復となる。
2021年4月1日 - ダイヤ改正を実施。平日34往復・土休日22往復となる。経路変更に伴いセンチュリープラザ前に停車しなくなる。神戸三田プレミアムアウトレットに乗り入れ開始。大阪国際空港（伊丹空港）経由便も増発される。阪神バス（2往復担当）との共同運行開始
2022年4月1日 - ダイヤ改正を実施。平日45往復（内阪神バス6.5往復）・土休日38往復（内阪神バス3.5往復）となる。
2023年4月1日 - ダイヤ改正を実施。平日50往復（内阪神バス7.5往復）・土休日40往復（内阪神バス3.5往復）となる。一部便が学園７丁目へ延伸。
2024年4月1日 - ダイヤ改正を実施。一部便をUSJに乗り入れ開始。阪神バスが学園7丁目まで乗り入れ開始。
。
所管路線 > 新大阪 - 三田線 > 運行系統

関西学院大学行き（一部は直行の「関学EXP」として運行）
新大阪駅北口 - 大阪梅田（ハービスOSAKA） - 大阪国際空港★ - 千里ニュータウン★ - （新名神高速道路・中国自動車道） - イオンモール神戸北★ - 神戸三田プレミアム・アウトレット★ - 関西学院大学
★印は一部便のみ経由。新大阪駅 - 神戸三田プレミアム・アウトレット止め便あり。千里ニュータウン（桃山台駅）経由便はハービスOSAKAには乗り入れない。2021年4月参入の阪神バスは新大阪駅北口には乗り入れず、ハービスOSAKA起終点となる。
ゆりのき台4丁目（関西学院大学・学園７丁目）行き
新大阪駅北口 - 大阪梅田（ハービスOSAKA）- 大阪国際空港★ -  （新名神高速道路・中国自動車道） - フラワータウンセンター - ゆりのき台4丁目（一部便は関西学院大学または学園７丁目まで延長運転）
平日朝の新大阪駅北口行きの一部は、フラワータウンセンター・狭間が丘県住前・弥生が丘５丁目を経由しない「ウッディＥＸＰ」として運行。これを補完するためフラワータウンセンター始発便（狭間が丘県住前・弥生が丘５丁目停車）が別途運行される。
所管路線 > 0番台

三田駅 - 京口 - 市立図書館前 - 北摂三田高校前 -狭間が丘3丁目 - 狭間が丘県住前 - (フラワータウンセンター) - 富士が丘5丁目 - 富士が丘6丁目 - (富士が丘3丁目)
三田駅 - 市役所前 - 福祉保健センター - 天神3丁目 - 北摂三田高校前 -狭間が丘3丁目 - 狭間が丘県住前 - (フラワータウンセンター) - 富士が丘5丁目 - 富士が丘6丁目 - (富士が丘3丁目)
三田駅 - 京口 - 市立図書館前 - 三田谷公園北口 - 武庫が丘6丁目 - フラワータウンセンター - 狭間が丘県住前 - 弥生が丘5丁目 - 富士が丘3丁目 - 富士が丘6丁目
三田駅 - 市役所前 - 福祉保健センター - 天神3丁目 - 三田谷公園北口 - 武庫が丘6丁目 - フラワータウンセンター - 狭間が丘県住前 - 弥生が丘5丁目 - 富士が丘3丁目 - 富士が丘6丁目
三田駅 - 京口 - 市立図書館前 - 北摂三田高校前 -狭間が丘3丁目 - 狭間が丘県住前 - フラワータウンセンター - 富士が丘5丁目 - 富士が丘6丁目 - 富士が丘3丁目 - センチュリープラザ前 - けやき台3丁目 - 三田市民病院 - 新三田駅
1・2系統は、三田駅 - フラワータウンを運行する系統。市立図書館前回りと福祉保健センター回りがある。3系統は、1・2系統を延長する形で運行している。
三田駅発車時刻が18時以降の便は福祉保健センター、フラワータウンセンターを通過し、1系統は富士が丘3丁目まで延長される。
三田駅 - 市役所前 - 保健福祉センター - さんだ市民センター前 - 畑中 - 三田幼稚園前 - 福祉保健センター - 三田市民病院 - 新三田駅
三田市が2001年11月～2002年11月にかけて1年間試験運行した『さんだ循環バス』を継承している。継承と同時に、エリア内の運賃が190円均一となった。
平日1往復のみの運行。
イオンモール神戸北 - 市原 - 市野瀬 - 吉川図書館前 - みなぎ台 - 渡瀬
社営業所との共同運行。休日のみ運行。
三田駅 - 市役所前 - 池尻下 - 観音山 - 馬渡 - みなぎ台
馬渡への路線。以前は馬渡、北谷を経て渡瀬まで運行していた。2001年11月改正で渡瀬発着便が三田駅方向の片道1本を残し三田駅～北谷を運行する系統となった。その後、渡瀬～北谷間の完全休止、馬渡～北谷間の休止を経て2016年10月現在は平日のみ1往復。
平日1.5往復、休日三田駅方面のみの0.5往復の運行。社営業所との共同運行で三田営業所は平日の三田駅行き2便を担当。
高原病院前停留所から馬渡停留所付近の住民の多くは停車本数の関係上、学園7丁目停留所を利用している。
馬渡～みなぎ台1丁目間の停留所には停車しない。
社営業所を参照。
所管路線 > 10番台

社営業所を参照。
新三田駅 - 市民病院前 - すずかけ台3丁目 - センチュリープラザ前 - 学園3丁目 - 関西学院前 - 吉川図書館前 - みなぎ台 -（吉川総合公園) - 貸潮坂 - 渡瀬
サテライト阪神前・こまくるび停留所付近の住民の多くは停車本数の関係上、関西学院大学または関西学院前停留所を利用している。
新三田駅～関西学院前間は上記記載の停留所にのみ停車する。
三田駅 - 市役所前 - 鹿の子温泉口 - (←上津台1丁目西) - イオンモール神戸北 - 市原 - 大沢 - 小名田 - 吉尾インター - 岡場駅前
2010年7月15日の改正より、畑中 - 鹿の子温泉口 - 大江橋 - 上津 - 岩谷口 - 長尾 - 市原 間を畑中 - 宅原 - イオンモール神戸北 - 神戸三田プレミアムアウトレット - 市原 間の経路に変更した。2022年7月現在では、畑中 - 鹿の子温泉口 - 大江橋 -（ ← 上津台一丁目西 ←） -　イオンモール神戸北 - 上津公園前 - 市原間に経路変更している。
三田駅 - 日下部 - (岡場駅前) - 五社 - 谷上駅 - やきもち地蔵 - 水吞 - 金清橋 - 平野 - 大学病院前 - 神戸駅南口
一部の区間（平野祇園神社前交差点 - 金清橋交差点）は道路が狭隘なため、車両についてはバス・タクシーおよび許可車両以外の通行が禁止されている。
車両は長らくツーステップバスの限定運行で、神戸駅を発着する他の路線バス(高速バスを除く)がノンステップバスまたはワンステップバスに変更された後も、この路線だけはツーステップバスでの運行となっていたが、2014年10月頃にワンステップバスでの運行が開始された。
2021年3月31日までは西宮北インターにも乗り入れていた。
有馬温泉→神戸駅南口、神戸駅南口→岡場駅、谷上駅～神戸駅南口の区間便がある。
平野～神戸駅南口間は大学病院前のみに停車する。
三木営業所を参照。
三田駅 - 市立図書館前 - 鹿の子台小学校前 - 鹿の子台南町5丁目南 - (←扇谷公園前) - 鹿の子台南町4丁目 - (鹿の子台南住宅前→) - 鹿の子台南町2丁目北 - (鹿の子台南町県住前→) - 鹿の子台南町6丁目
日中は三田駅～鹿の子台南町～三田駅の循環線として運行される。
三田駅 - 市立図書館前 - 鹿の子台小学校前 - 鹿の子台南町5丁目南 - (←扇谷公園前) - 鹿の子台南町4丁目 - (鹿の子台南住宅前→) - 鹿の子台南町2丁目北 - 下小名田 - 京地2丁目 - 北神星和台
北神星和台発着の系統。朝夜のみ。
三田駅 - 市立図書館前 - 鹿の子台郵便局前 - 鹿の子台小学校前 - 鹿の子台物流センター
平日朝の鹿の子台物流センター行きの1便、平日夕方の三田駅行きの1便のみ。
三田駅 - 市立図書館前 - (中国自動車道) - みなぎ台
美奈木台線用塗装のワンロマ車が当初より長年使われていたが、2013年現在では全てシートベルト付き一般車両に置き換えられている。
社営業所との共同運行
この系統は途中神戸三田インター - 吉川インターの間の中国自動車道を走行する。。
当初「美奈木台」としていた表記が、2015年10月の改正で「みなぎ台」へと改められた。
市立図書館前～みなぎ台1丁目間の停留所には停車しない。
所管路線 > 20番台

三田駅北口 - 中央病院前 - 上野台中学 - (成谷口→) - 有馬富士公園前 - 新三田駅 - (←三田市民病院)
県道570号有馬富士公園線の開通と同時に新設された路線。平日1往復のみの運行。
（三田市民病院 - 保健福祉センター - 市役所前 - ）- 三田駅北口 - 中央病院前 - 上野台中学 - 木器 - 高平小学校前 - 小柿
三田駅～高平小学校、高平小学校～小柿の区間便がある。
（市役所前 - ） 三田駅北口 - 中央病院前 - 上野台中学 - 木器 - (高平小学校前) - 波豆川
途中の波豆川口には2021年3月末まで阪急バス（2019年6月まで阪急田園バス。阪急バスの停留所名は「波豆川」）の武田尾方面の路線が発着していた。
高平小学校の通学便として運行される、高平小学校を経由する系統(休校日は高平小学校を経由しない下記の23系統となる。)
（市役所前 - ） 三田駅北口 - 中央病院前 - 上野台中学 - 木器 - 波豆川
（三田市民病院 - 保健福祉センター - 市役所前 - ） 三田駅北口 - 中央病院前 - 上野台中学 - 小野 - 乙原バレイ - 母子
一部便を除き乙原バレイで乗り換えとなるが、運賃は通算される。
三田駅北口 - 中央病院前 - 上野台中学 - 香下 - 関西学院千刈キャンプ
25系統は2021年3月末まで阪急バス（2019年6月まで阪急田園バス）との共同運行で三田駅北口から宝塚市西谷地区の波豆を経て東部まで運行していた。高速バスを除く神姫バスの路線で唯一宝塚市を結んでいた路線でもあった。2010年4月以降は土・休日の神姫バス担当分が廃止され、午前に阪急バスが3往復、平日午後に神姫バスが1往復のみ運行していた。
2021年3月末で阪急バスが廃止（宝塚市側の波豆以東のみ存続）。神姫バスは宝塚市への乗り入れをとりやめ、三田市側の香下峠から関西学院千刈キャンプへ乗り入れる経路に変更し、1日2往復を運行。
所管路線 > 30番台

三田駅 → 市役所前 →保健福祉センター → 新三田駅 - 福島 - 広野小学校前 - 広野 - 上青野
新三田駅 - 三田市民病院 - えるむプラザ前 - センチュリープラザ前 - 下井沢 - 広野小学校前 - 広野 - (緑風台) - 上青野
上青野 → 広野 → 広野小学校前 → 西野上 → 三田市民病院 → 保健福祉センター → 市役所前 → 三田駅
いずれも平日のみの運行。
広野小学校～上青野の区間便(広野小学校行きのみ緑風台経由)がある。(休校日運休)
三田駅 - 市役所前 - 三輪 - 川除 - 新三田駅東口 - 福島 - 広野口 - 本庄小学校 - 幡尻西
平日のみの運行。
三田駅 - 市役所前 - 保健福祉センター - 川除 - 新三田駅東口 - 福島 - 藍本駅
平日のみの運行。
所管路線 > 40番台

新三田駅 - 市民病院前 - すずかけ台小学校前 - すずかけ台ハイツ前 - あかしあ台小学校前 - ゆりのき台中学校前 - 三田西陵高校前 - ゆりのき台4丁目 - テクノパーク - 三田西インター - テクノ南
新三田駅 - 市民病院前 - すずかけ台小学校前 - すずかけ台ハイツ前 - あかしあ台小学校前 - あかしあ台公園前 - 南ウッディタウン駅 - 市民病院前 - 新三田駅(循環)
新三田駅 - 市民病院前 - すずかけ台小学校前 - すずかけ台ハイツ前 - あかしあ台小学校前 - センチュリープラザ前
すずかけ台小学校～すずかけ台ハイツを経由する系統。
新三田駅～すずかけ台小学校前～ゆりのき台中学校前の運行が基本。テクノパーク方面は平日の朝夕、ゆりのき台4丁目行きは平日の朝夜、循環便は夜、センチュリープラザ行きは日中の一部のみ。
ゆりのき台4丁目→新三田駅行きの一部は、すずかけ台小学校前～新三田駅間ノンストップの急行便(連節バスでの運行。)
新三田駅 - 市民病院前 - 南ウッディタウン駅 - あかしあ台公園前 - ゆりのき台中学校前
後述の48系統の区間便であり、平日朝の新三田駅行き、休日夜のゆりのき台行きのみである。
新三田駅 - 市民病院前 - 中央公園北口 - けやき台3丁目 - センチュリープラザ前 - ゆりのき台中学校前 - 三田西陵高校前 - ゆりのき台4丁目
中央公園北口～けやき台を経由する系統。
ゆりのき台中学校始発便、センチュリープラザ終着便がある。
新三田駅～中央公園北口間ノンストップの急行便(連節バスでの運行)、センチュリープラザ～ゆりのき台4丁目ノンストップの快速便がある。
新三田駅 - 市民病院前 - すずかけ台3丁目 - けやき台1丁目 - (ウッディタウン中央駅) - けやき台6丁目 - ゆりのき台公園前
すずかけ台3～けやき台6を経由する系統。ウッディタウン中央駅は12時台の便のみ経由する。
新三田駅 - 市民病院前 - 中央公園北口 - けやき台3丁目 - センチュリープラザ前 - ゆりのき台中学校前 - 三田西陵高校前 - ゆりのき台3丁目 - 関西学院前 - 学園7丁目
43系統とゆりのき台3丁目で分岐し、学園7へ向かう系統。朝夜中心の運行。
新三田駅 - 市民病院前 - 南ウッディタウン駅 - ゆりのき台中学校前 - 三田西陵高校前 - 関西学院大学
新三田駅～ゆりのき台中学校間で上記の停留所のみに停車する快速便。
新三田駅 - センチュリープラザ前 - 関西学院前 - 学園7丁目
新三田駅～学園3間でセンチュリープラザのみに停車する急行便。
新三田駅 - 関西学院大学(「KG Link 」新三田駅 - 関学キャンパス間ノンストップ便。)
一部連節バスで運行される。
新三田駅 - 上井沢 - 溝口 - テクノ東 - テクノパーク - 三田西インター - (第2テクノ) - テクノ南
一部は循環して新三田駅へ戻る運行形態となる。
一部便は新三田駅～溝口間ノンストップの急行便(連節バスでの運行。)
新三田駅 - 市民病院前 - 南ウッディタウン駅 - あかしあ台公園前 - ゆりのき台中学校前 - 三田西陵高校前 - 関西学院前 - (関西学院大学) - 学園7丁目
南ウッディタウン駅～あかしあ台公園を経由する系統。
関西学院大学行きは日中の数便のみ。
所管路線 > 50番台

相野駅 - ガーデンタウン口 - 小学校前 - つつじが丘北口 - (大川瀬大滝)
大半の便は相野駅～つつじが丘北口間の運行。
相野駅 - 藍小学校 - 兵庫陶芸美術館前・こんだ薬師温泉・清水・清水寺（行き先によって運行ルートが異なる）
全便ウイング神姫（旧：神姫グリーンバス）篠山営業所（清水車庫）の担当で、神姫グリーンバスへの移管時に系統番号（52系統）は継承しなかった。後に新たに系統番号（30系統・31系統・32系統・33系統・34系統）を採番している。
新三田駅 - 市民病院前 - すずかけ台3丁目 - センチュリープラザ前 - 三田西陵高校前 - 関西学院前 - 関西学院大学 - 上井沢 - 相野駅 - ガーデンタウン口 - 小学校前 - つつじが丘北口（→大川瀬大滝）
所管路線 > 60番台

神鉄道場駅 → 鹿の子台西口 → 上津台北 → 上津公園前 → 関西学院大学
平日のみ運行。
2024年4月1日運行開始
神鉄道場駅 - 上津台1丁目西 - (上津台北 - 上津公園前) - イオンモール神戸北 - 上津公園前 - 岩谷口 - 人形渡橋 - えるむプラザ前 - 市民病院前 - 新三田駅
一部便は上津台方面を経由しない。
道場駅～上津公園前・イオンモール・人形渡橋間の区間便がある。区間便の一部は連節バスでの運行。
道場駅～イオンモール間の区間便の一部は北神戸中学校の休校日運休。
人形渡橋 → 赤松台北 → 上津公園前 → イオンモール神戸北 → 上津公園前 → 上津台北 → 上津台1丁目西 → 神鉄道場駅
赤松台を経由する系統で、休日朝の1便のみ運行。
ゆりのき台4丁目 - 三田西陵高校前 - ゆりのき台中学校前 - センチュリープラザ前 - えるむプラザ前 - フラワータウンセンター - 狭間が丘県住前 - イオンモール神戸北 - 神戸三田プレミアムアウトレット
休日のみ運行。
三田駅 - 市立図書館前 - 上津台1丁目西 - 上津台北 - 上津公園前
朝夜の運行。(日中は下記の67系統での運行。)
三田駅行きの一部便は 上津台3丁目南～市立図書館前間ノンストップの急行便(連節バスでの運行)。
三田駅 - 市立図書館前 - 鹿の子台南町2丁目 - 北神星和台 - 京地1丁目 - 岡場駅前
平日朝夜の運行で、一部便は三田駅～北神星和台間の区間便。
三田駅 - 市立図書館前 - 宅原 - 上津台1丁目西 - (上津台北 - 上津公園前) - イオンモール神戸北 - 神戸三田プレミアム・アウトレット
上津台の通勤輸送に加えイオンモール神戸北および神戸三田プレミアムアウトレットの買い物客輸送を担う路線である。このため土休日は平日よりも増発される。
一部便は上津台方面を経由しない。また、イオンモール神戸北止まりの便がある。
一部便は市立図書館前～イオンモール神戸北間ノンストップの急行便(連節バスでの運行)。
岡場駅前 - (足谷公園前) - 北神星和台 - 鹿の子台南町2丁目 - 鹿の子台小学校前 - 神鉄道場駅 - 上津台1丁目西 - (上津台北 - 上津公園前) - イオンモール神戸北
岡場駅～北神星和台・神鉄道場駅間の区間便もある。以前神戸市バスは区間便に限り運行していたが、現在は神姫バスの単独運行。
一部便が京地公園前・足谷公園前を経由する。
岡場駅前 - 小名田 - フルーツパーク - イオンモール神戸北 - 神戸三田プレミアムアウトレット
岡場駅を基点に、観光地や商業施設を巡る路線。
1往復のみの運行。2024年3月末で有馬温泉乗り入れを休止。
以前神戸市バスは岡場駅前～フルーツパークの区間便に限り運行していたが、現在は神姫バスの単独運行。
所管路線 > 70番台

三田駅 - 市立図書館前 - フラワータウンセンター - 関西学院大学
フラワータウンセンター～学園3丁目間ノンストップ。
三田駅 - 市立図書館前 - 関西学院大学(急行便)
市立図書館前～関西学院大学間ノンストップ。
三田駅 - 市立図書館前 - (フラワータウンセンター→) - 池尻下 - 観音山 - 学園小学校前 - 関西学院大学
一往復のみの運行。
所管路線 > 140番台

三田営業所 → ゆりのき台公園前 → けやき台6丁目 → けやき台3丁目 → 新三田駅
中央公園北口～新三田駅間ノンストップの系統で、平日朝に運行。
新三田駅 - けやき台3丁目 - けやき台6丁目 - ゆりのき台公園前 - 関西学院前 - 学園7丁目
中央公園北口～新三田駅間ノンストップの系統で、平日朝に運行。
所管路線 > 番号なし

三宮 -（新神戸トンネル）- 小橋 - (淡河本町南) - 淡河本町北 - 北僧尾 - 吉川総合公園 - みなぎ台 - 吉川図書館前
小橋～淡河本町北間は、4～11月は国道428号経由、12～3月は三津田～戸田経由で運行される。そのため、淡河本町南には、4～11月のみ停車する。
三宮 - USJ - ポートタウン東 （神戸営業所・三木営業所・西脇営業所との共同運行）
新神戸駅 - 三宮 - 中埠頭 - 神戸空港 （神戸営業所・西神営業所・明石営業所・大久保出張所との共同運行）
三宮 - ポーアイキャンパス （神戸営業所・三木営業所・西脇営業所・西神営業所・明石営業所・大久保出張所との共同運行）
三宮 - ジーライオンアリーナ神戸 （三木営業所・西神営業所・明石営業所・社営業所との共同運行） - 2025年4月運行開始。土休日およびイベント開催時のみ運行
車両

かつては車種を問わず、大半が日野製で占められていた。
現在三菱ふそう製、純正ボディまたは西日本車体工業架装車を中心に、淡路交通からの中古車であるいすゞ・エルガが存在する。
特急三ノ宮線用には、前述した通りエアロエース・エアロバス・セレガHD・ガーラHDが在籍している。
三宮 - 吉川線用として使われているワンロマ車は、2018年3月をもって運用から退くこととなった。その後同車はウエスト神姫へ移籍となった。
現在は、所属する一般路線用の全車の方向幕がLED化されている。
なお、2009年7月1日に篠山市・丹波市地域の路線が神姫グリーンバスによる運行となったため、篠山出張所のうち、三田市にある母子・小柿車庫は篠山出張所から三田営業所に変更、加東市にある清水車庫は社出張所・神姫グリーンバス篠山営業所の共用に変更された。
2013年4月1日からは西日本では初めてのメルセデス・ベンツ製の連節バス（メルセデス・ベンツ・シターロ）「オレンジアロー 連 SANDA号」が２台導入され、運行を開始している。
神姫バスの同形式車両（画像は西脇営業所所属車）
美奈木台仕様の神姫バス車両
高速塗装で側面にMINAGIDAIの文字が入っている。廃車が進み当路線から姿を消した。
相南

| 相南 |
| --- | --- |
 町丁
 東海大学付属相模高等学校・中等部
 北緯35度30分53秒 東経139度25分55秒﻿ / ﻿北緯35.514589度 東経139.431917度﻿ / 35.514589; 139.431917
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   相模原市
行政区:  南区
地区:  東林地区

 人口情報（2020年（令和2年）10月1日現在）
 人口:  11,896 人
 世帯数:  5,929 世帯

 面積（）
 :  0.959787184 km²
人口密度:  12394.41 人/km²
設置日:  1971年（昭和46年）7月1日
郵便番号:  252-0312
市外局番:  042（相模原MA）
ナンバープレート:  相模
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
相南（そうなん）は、神奈川県相模原市南区の町名。現行行政地名は相南一丁目から相南四丁目。住居表示実施済区域。
地理

南区の南東部に位置し、北と東に東林間、南に大和市中央林間西、西に座間市相模が丘と接している。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、相南1-4-10の地点で21万円/m2となっている。
歴史

大正
1921年10月 -  東林小学校～コンフォールさがみ南～東海大相模高校あたりにかけて日本軍の臨時飛行場開設、陸軍特別大演習が行われ摂政宮殿下行啓。
昭和（戦前・戦中）
1939年 - 陸軍臨時飛行場跡地に、臨時東京第三陸軍病院附属授産所完成。戦後、麻溝台の練兵場払下げ地開墾に従事していた双葉開拓団・振興青年開拓団の宿舎になる。
1940年・1941年 - 一面の林であったこの土地に東林間水道新開の先住者数名が入植した。
1945年
8月14日 - 日本国政府はポツダム宣言を受諾、終戦の詔書発布。
8月15日 - 正午、玉音放送。
9月2日 - 日本国降伏文書に調印、大東亜戦争・第二次世界大戦終結（日本の降伏）。連合国軍占領下により日本の主権が停止。
昭和（戦後）
1945年
9月5日 - 日本国政府降伏文書調印に基づき、陸軍士官学校が米軍に接収されキャンプ座間となる。
1952年4月28日 - 日本国主権回復
1957年9月15日 - 当時農耕地であった翠ヶ丘（みどりがおか）と呼ばれたこの地住民の懇願により、現在地に翠ヶ丘神社を建立し、出雲大社から主祭神大国主大神御分霊の勧請を受け社殿に御鎮座。
1982年10月30日 - 新築造営することとなり、これを機に出雲大社の許可を得て、翠ヶ丘出雲神社として竣工。
1959年 - 大字上鶴間に日本住宅公団上鶴間団地（現・UR都市機構コンフォールさがみ南）竣工。
1962年4月 - 東海大学相模校舎が完成。文学部と工学部、海洋学部の教養課程の教育が行われた。翌1963年から付属相模高等学校の校舎に転用。
1971年7月1日 - 大字上鶴間より、当該地域が相南一丁目～相南四丁目として起立、同時に住居表示実施。
1972年2月1日 - 相模原相南郵便局開局。
世帯数と人口

2020年（令和2年）10月1日現在（国勢調査）の世帯数と人口（総務省調べ）は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 相南一丁目 | 1,920世帯 | 3,855人 |
| 相南二丁目 | 1,128世帯 | 2,506人 |
| 相南三丁目 | 1,141世帯 | 2,637人 |
| 相南四丁目 | 1,740世帯 | 2,898人 |
| 計 | 5,929世帯 | 11,896人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 11,031
2000年（平成12年）: 11,252
2005年（平成17年）: 12,310
2010年（平成22年）: 12,315
2015年（平成27年）: 11,900
2020年（令和2年）: 11,896
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 4,676
2000年（平成12年）: 5,074
2005年（平成17年）: 5,532
2010年（平成22年）: 5,653
2015年（平成27年）: 5,540
2020年（令和2年）: 5,929
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年5月時点）。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 相南一丁目 | 全域 | 相模原市立東林小学校 | 相模原市立東林中学校 |
| 相南二丁目 | 全域 | 相模原市立東林小学校 | 相模原市立東林中学校 |
| 相南三丁目 | 全域 | 相模原市立東林小学校 | 相模原市立東林中学校 |
| 相南四丁目 | 全域 | 相模原市立東林小学校 | 相模原市立東林中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 相南一丁目 | 75事業所 | 407人 |
| 相南二丁目 | 35事業所 | 188人 |
| 相南三丁目 | 25事業所 | 256人 |
| 相南四丁目 | 121事業所 | 760人 |
| 計 | 256事業所 | 1,611人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 252
2021年（令和3年）: 256
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 1,456
2021年（令和3年）: 1,611
施設

東海大学付属相模高等学校・中等部
相模原市立東林小学校
相模原相南郵便局
ビッグ・エー 相模原相南店。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 252-0312（集配局 : 座間郵便局）。
マイアミ大学 (フロリダ州)

| --- | --- |
: この項目では、フロリダ州の大学について説明しています。オハイオ州の同名大学については「マイアミ大学 (オハイオ州)」をご覧ください。
| --- | --- |
 
モットー:  Magna est veritas (ラテン語、"偉大なのは真実")
種別:  私立
設立年:  1925年
資金:  $9.49億アメリカドル(2017)
理事長:  Phillip T. George, M.D.
学長:  Donna Shalala
プロヴォスト:  Thomas J. LeBlanc
教員数:  3,129名(2017秋)
職員数:  15,630名(2017秋)
学生総数:  17,003名(2017秋)
学部生:  10,608名(2017秋)
大学院生:  6,171名(2017秋)
所在地:   アメリカ合衆国 フロリダ州コーラルゲーブルス
キャンパス:  郊外型
スクールカラー:  橙、緑、白    
運動競技:  アトランティック・コースト・カンファレンス
ニックネーム:  ハリケーンズ
公式サイト:  www.miami.edu
UM Visual Identity website
テンプレートを表示
マイアミ大学（University of Miami、略称：UM または The U）は、フロリダ州マイアミ市南西郊の高級住宅地、コーラルゲーブルス市に位置する私立総合大学。学生数は学部生・大学院生合わせて約13,000人。U.S.News&World Report誌の2012年度版のランキングにおいては、同校は第38位であった。同校はまたカレッジフットボールの強豪としても有名である。1980年代に黄金時代を迎え、これまでにNFLに多数の選手を輩出している。
なお、アメリカ合衆国にはフロリダ州とオハイオ州に2校のマイアミ大学がある。後者はオハイオ州南西部、オックスフォード(Oxford)に位置する州立大学である。双方の区別をつけるためにオハイオ州の方は「Miami University of Ohio」や、そのまま「Miami University」と呼び、フロリダ州のほうはそのまま「University of Miami」と呼ぶ。ここではフロリダ州のマイアミ大学について述べる。オハイオ州のマイアミ大学に関しては、マイアミ大学 (オハイオ州)を参照のこと。
学生・学問

マイアミ大学は建築・教養・経営・コミュニケーション・教育・工学・音楽・看護の8学部、および法科大学院・医科大学院・海洋学研究科の3大学院を有する総合大学である。その学問分野のうち、特に評価が高いのは経営学、海洋、建築学、生物学、医学、音楽の分野である。
スポーツ

→詳細は「マイアミ・ハリケーンズ」を参照
スポーツチームはハリケーンズ（Hurricanes）と呼ばれる。タイトル・ナイン（Title IX）の規定により、男女合わせて16の代表チームが競技に参加しているのみ。しかし、同校はフットボールと野球の強豪として非常に有名であり、特にフットボールは多くのNFL選手を輩出している。
マイアミ大学はアトランティック・コースト・カンファレンス（Atlantic Coast Conference、ACC）に所属している。州内の強豪であるフロリダ・ゲイターズ（フロリダ大学）、フロリダステート・セミノールズ（フロリダ州立大学）の両校は積年のライバルであり、しのぎを削っている。
同校の初優勝は1983年。オレンジボウルでネブラスカ・コーンハスカーズ（ネブラスカ大学）を 31－30 で破り、栄冠に輝いた。その後1987年、1989年、1991年とわずか8年で4度の優勝を遂げた。その年にビッグ・イースト・カンファレンス（Big East Conference）に加入、翌々年の1993年から同カンファレンス所属校との試合スケジュールを開始した。
1980年代に黄金時代を謳歌した同校だが、1990年代は一転、低迷期を迎える。しかし、1999年開幕戦でオハイオステート・バッカイズ（オハイオ州立大学）に 23－12 で勝利、チームは再び波に乗る。2001年にはローズボウルで再びコーンハスカーズを 37－14 で破って5度目の優勝を果たし、全米に「マイアミ大学復活」を印象付けた。2002年に入っても同校は勝利を積み重ね、連覇をかけてフィエスタボウルに出場、バッカイズと対戦した。圧倒的な攻撃力を誇り、試合前には優勢と見られていた同校であったが、2度の延長戦に突入、堅守を誇るバッカイズの前に一歩及ばず、ついに 31－24 で敗れ、2000年からの連勝が34で止まった。
同校は2003年に現在のアトランティック・コースト・カンファレンスに移籍。現在においても、安定した実力を持っている。
同校はキャンパス内にスタジアムを持っていない。同校のホームの試合は、マイアミ市内のハードロック・スタジアムで行われる。
男子バスケットボールは2023年の第85回全米大学選手権大会で初のファイナルフォー進出。ワッツコ・センターが本拠アリーナ。
日本とのかかわり

同校は国際交流にも熱心である。日本の大学では、上智大学・関西外国語大学・鹿児島大学の3校が同校と交換留学の提携を結び、学生を相互に留学生として受け入れ・派遣している。
運転手

| --- | --- |
: 「運転士」とは異なります。
職業運転手の一例
京都市内のハイヤー
運転手（うんてんしゅ、英: driver）とは、大まかに自動車やトラックなどを運転する人のこと。
もっぱら、運転を職業とする人を言うことが多い。なお、日本の道路交通法上は「運転者」を「車両等の運転をする者」と定義し、これは運転を職業としない者も含め全ての運転する者が当てはまる。
レーシングドライバーは職業であるが、「運転手」と呼ぶことは少なく、カタカナ語のドライバーと呼ばれることが多い。
バス等を運転する者は運転士と呼ぶことが多い。馬などの使役動物を御して馬車を走らせる者は御者、使役動物に乗り馬車を操縦する者はポスティリオン（英語版）と呼ぶ。
日本における運転手

運転をする人はドライバーとも呼ばれ、旅客輸送を職業とするプロフェッショナルはプロドライバーとも呼ばれる。自家用の貨物自動車や乗用車、自家用バスを運転する者も運転手と呼ばれる。
これに対し、基本的に（自動車運転免許以外の）資格が必要な鉄道や軌道の電車・汽車、船舶や航空機、または機械を運転する職業は機関士や運転士、操縦士と呼ぶ慣習がある。鉄道や軌道では、機関士や運転士と呼ばれる（動力車操縦者を参照）。一部の鉄道・軌道業者では運転手を社内呼称として用いる業者もある。
クレーンなどの操縦者は、運転士あるいはオペレーターと呼ばれる。
旅客輸送に従事するかつての職業には、人力車の「車夫」や、駕籠をかつぐ「駕籠かき」などもあったが、現在では観光向けのものがほとんどである。
日本における運転手 > バス運転手 > 営業用バス

営業用バスの場合、バス運転士と呼ばれ、区別されることが多い。詳細は運転士を参照のこと。
日本における運転手 > バス運転手 > 自家用バス

主に企業・学校・幼稚園・宿泊・レジャーの各施設やレストラン・官公庁などが所有する法人自家用のバスであり、運転手はそれらの団体に属する者または専門の会社より派遣される。
また、福祉有償運送ほか自家用有償旅客運送（道路運送法第78条）により自家用バス（または自家用普通自動車や自家用セダン等自動車）を運転する場合もある。
日本における運転手 > タクシー運転手

→詳細は「タクシー」、「日本のタクシー」、および「個人タクシー」を参照
勤務パターンの自由度が高く、シニアにも人気がある。
一方で、長時間労働と低賃金での職種であり、社会的地位は高くない。しばしば前時代的なイメージから差別を受けることがある。1977年（昭和52年）、当時売れっ子芸人であった横山やすしが、タクシー運転手を「駕籠かき雲助」呼ばわりして訴訟沙汰となり、10万円の慰謝料支払いを命じらたことがあった。こうした傾向は21世紀になっても続き、時には制限速度や赤信号を無視する指示、暴力を振るう客を相手にしなければならないなど、カスタマーハラスメントに脅かされる立場にある。
日本における運転手 > トラックの運転手

→「貨物自動車」も参照
トラック運転手は、乗務する車ごとに積載量で25t超・10t・8t・4t・3t半・2tなどの貨物自動車を運転する。大手運送会社では、入社時に過去数年間の運転記録証明（自動車安全運転センターで取得出来る）などを提出されるよう求められることがある。
積荷に応じ、危険物取扱者・高圧ガス移動監視者・毒物劇物取扱責任者などの国家資格が必要となる。
日本における運転手 > トレーラーの運転手

→「牽引自動車」、「フルトレーラー」、および「セミトレーラー」も参照
サファリパークや遊園地などのランドトレイン（列車状の遊具）もフルトレーラーである。空港内ではプッシュバックが該当する。
牽引車両のブレーキホース、電装系の切り離し作業は運転手が主に行い、輸送コンテナなどの荷役作業は主に到着先の会社の社員が行う場合もある。
日本における運転手 > 必要な運転免許

これらの職業運転手のために必要な運転免許については、「日本の運転免許」を参照のこと。
欧州における運転手 > トラック運転手

貨物自動車の運転免許についてEU指令では、車両総重量3.5t未満の自動車に係る運転免許をB免許（普通免許に相当）、車両総重量3.5t以上7.5t未満の貨物自動車に係る運転免許をC1免許（準中型免許に相当）として区分しており、C1免許は基本的に18歳になれば取得できる。さらにEU指令では車両総重量7.5t以上の貨物自動車に係る運転免許をC免許とし21歳になれば取得できるとしている（アイルランドやオランダなどではEU指令とは異なり18歳でC免許を取得できる）。
C1免許はB免許取得後に取得手続を開始できる。C免許とは別にC1免許を設けて18歳で取得できることとしている理由は、若年での大型車の運転の危険性を踏まえつつ、若年労働者の確保などの社会的必要性に配慮するためである。
EUでは貨物運送事業等を主たる業務として運送を行うためには一定の講習や試験を受けることが義務付けられており、免許も5年ごとの更新制で健康診断の受診や35時間以上の講習が義務付けられている。
欧州における運転手 > タクシー運転手

→詳細は「タクシー」を参照
米国における運転手 > トラック運転手

アメリカ合衆国では州ごとに運転免許制度が異なる。多くは車両総重量11.7t（2万6,000ポンド）以上が大型に区分されるが、大型を中心とする商用自動車については年齢等の諸規制が設けられている。
米国における運転手 > タクシー運転手

→詳細は「タクシー」を参照
お抱え運転手

近世、近代には家事使用人として、お抱え運転手（英語: Chauffeur、ショーファー）という職業があった。主人のための馬車や自動車の運転者として屋敷に住み込んでいる者である。運転をしない時は、車の整備や洗車・ワックスがけ、馬の世話などをする一種の専門職である。現在でも、リムジンの呼称の一種である「ショーファードリブン（カー）」に名を残す。またショーファーは車内という極めて限られた空間において主人の私的事項を知り得た。
現代では、大使館や大企業で専門の要員を確保し、重役に専用車を与えている場合はこれに近いが、運転手が住み込みの個人的な使用人でない、あくまで企業の従業員である点が異なる。二種免許は不要である。社によってはタクシー会社や車両管理会社と契約しハイヤーで送迎を行なっている例もある。御料車や皇族が公務使用する自動車の運転手は国家公務員たる宮内庁技官、内閣総理大臣専用車の運転手も国家公務員たる「内閣技官」である。
ホテル正面、都心部繁華街の路上、巨大地下駐車場や車寄せなどで見かける黒塗りの白ナンバーセダンは、お抱え運転手により運行されている車両である場合が多い。
お抱え運転手 > アメリカにおけるショーファー

米国ではChauffeurをDriverと区別して『単に運転だけをする者ではない（顧客や雇い主の世話をする者）』と認識される。
つまり、バスやタクシーの運転手はDriverと呼ばれ、お抱え運転手（Private Chauffeur）に限らず、リムジン（ストレッチリムジンに限らず）の運転手などはChauffeurと呼ばれる。
タクシーの運転手はショーファーではないが、日本の地方都市でタクシーを借り切って観光などをする場合の運転手はショーファーに近い業務内容をこなしている。
アメリカでタクシーを借り切って観光をしても運転手はショーファーとはほど遠い。
米国では1都市に各種のリムジン会社が存在し多様な車種を揃えているので、必要な時に必要なタイプの車を手配する方がはるかに経済的である為、Private Chauffeur（専従のお抱え運転手）を雇い入れている個人雇用主の多くは、運転手にボディーガードを兼務させる（逆の意味ではボディガードに『運転もさせる』）意図が強いので、都市によってはPrivate Chauffeurは“ボディー”（警護対象者）を守るための拳銃を携帯している確率が高い。
アメリカでは日本のようにナンバープレートで営業用・自家用の区別が付けられない（公用と民間の区別のみがある）為、前後のバンパーに業務用ステッカーが貼ってあるかどうかで、Private（自家用）・Commercial（営業用）の区別をする。
お抱え運転手 > サウジアラビアの運転手

サウジアラビアでは、宗教由来の法律で女性が自動車を運転することを禁止しており、多くの家庭で運転手を雇用してきた。政府の統計によれば運転手は約140万人に及び、その多くは南アジアなどから来た出稼ぎ労働者であった。なお2018年、サウジアラビアにおける女性の人権が見直される中で、女性の自動車運転も認められることとなったため、将来的に職業的な運転手の数は減少する見込みである。
その他

台湾で話される台湾語にはウンチャン（白話字:ùn-chiàng）という語彙があり、「運将」、「運匠」等と表記される。語源は日本統治時代の台製和語「運ちゃん」（運転手の愛称）であるという説が有力である。日本語と異なり、侮蔑の意は無くかつ差別用語などにも指定されておらず、ニュース報道等でも一般的に使用される。
ロンドンのタクシー運転手
米国、ミネソタ、ミネアポリス付近のバス運転手
福永守

福永 守（ふくなが まもる、1929年1月23日 - 2013年7月20日）は日本の装蹄師、馬主。
人物

1952年（昭和27年）に装蹄師免許を取得し福山競馬場で勤めたが、仕事が少なかったため、技術向上のために日本全国を修行して回った。内容は装蹄にとどまらず、鋸職人や刀鍛冶から鉄の鍛錬法を学び、木工職人に弟子入りして木を削る訓練を行うなど多岐に渡った。さらに若いころは馬の脚について研究するために故障した競走馬を購入して治療法を研究し、また馬の脚を譲り受けて作業場に吊るして骨と腱の構造を研究した。「馬の脚に同じものは1本たりとてない（≒だから、それに合わせた蹄鉄の打ち方をしてやらないといけない）」との持論を持っていた。
先述の修行や研究によって装蹄に関する卓抜した技術を身に着け、医学的に治療が困難と診察された数多くの馬を歩行・走行可能な状態にまで回復させた実績から「馬の神様」と称され、現代の名工にも選ばれた。福永自身は「骨折と腱断裂以外の脚の故障は全部治してみせる」と断言していた。
後年は広島県世羅郡世羅西町（現・世羅町）に「福永装蹄治療牧場」を設立し、後進の育成も積極的に行い、弟子は150人以上にのぼるとされる。
地方競馬の馬主資格を持ち、広島県内で競走馬の生産も行っていた。
装蹄に携わった主な競走馬

イクノディクタス
ハギノトップレディ
セリーセクレタリー
主な所有馬

インテリパワー（1999年浦和記念、2000年川崎記念、2002年ダイオライト記念）
セリーセクレタリー（重賞未勝利）
出演番組

福永はテレビのドキュメンタリー番組でもしばしば取り上げられている。
NONFIX（フジテレビ、1998年）
テレメンタリー2002（テレビ朝日、2002年）
にっぽん紀行（NHK総合テレビジョン、2006年）
イブニング・ふぉー（中国放送、2006年）
生きる×2（民間放送教育協会加盟局、2007年）
寮美千子

寮 美千子（りょう みちこ、1955年 - ）は、日本の作家。幼年童話からジュブナイル小説・絵本・詩・純文学・ノンフィクションまで手がけ、題材も先住民文化から宇宙天文まで幅広い。
略歴・主な作品

東京都生まれ、千葉県育ち。千葉県立千葉高等学校卒業。高校時代は弓道部に所属。中央大学文学部（夜間学部）中退。外務省・広告制作会社・フリーランスのコピーライターを経て、1986年、毎日童話新人賞を受賞、童話作家としてデビュー。2005年、泉鏡花文学賞を受賞。2006年以降、奈良市に在住。
略歴・主な作品 > 童話・絵本・小説・詩・ノンフィクション > 童話

1986年、童話「ねっけつビスケット チビスケくん」で第10回毎日童話新人賞を受賞。毎日こどもしんぶんに連載（絵・古川タク）。物語の結末を「夢オチ」に書き直すよう審査委員長の寺村輝夫に求められたのを断ったところ、同賞受賞作のなかで初めて単行本化されなかった。
1987年、童話単行本『ねこ地図いぬ地図りすの地図』（絵・倉橋達治、ポプラ社）を発表。
2009年・2010年・2012年、奈良を舞台にしたファンタジー童話「ならまち大冒険」シリーズを毎日新聞大阪本社版に連載。2010年に一作目が『ならまち大冒険 ―まんとくんと小さな陰陽師』（絵・クロガネジンザ、毎日新聞社）として単行本化された。
2013年、広島県三次市に伝わる「稲生物怪録」をもとにした童話を毎日新聞大阪本社版に連載。2015年に『へいきの平太郎 —稲生物怪物語』（絵・クロガネジンザ、ロクリン社）として単行本化された。