stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フォード・コーティナ
モデルの変遷

デビュー当時の正式名称は「フォード・コンサル・コーティナ」であったが、1964年にマイナーチェンジを受けてからは単に「フォード・コーティナ」と呼ばれるようになった。1982年に第五世代（通称MK5・フォードは「コーティナ80」と称した）がフォード・シエラに世代交代するまでの20年間生産され、各世代とも100万台近くを販売した。
なお、1970年登場の第三世代（Mk3）以降は、英独フォード車の一元化政策が採られ、ドイツ・フォードのタウヌスとほぼ共通の設計となり、ドアパネル等はドイツ製となった。
モデルの変遷 > Mk1（1962年-1966年）

| フォード・コンサル・コーティナ フォード・コーティナMk1 |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1962年 - 1966年
ボディ
ボディタイプ:  2･4ドアセダン・5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
変速機:  4速MT
前:  前：独立　マクファーソンストラット　コイル  後 ：固定　半楕円リーフ
後:  前：独立　マクファーソンストラット　コイル  後 ：固定　半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,490mm
全長:  4,270mm
全幅:  1,590mm
全高:  1,440mm
車両重量:  782kg
その他
生産台数:  933,143台
テンプレートを表示
ブリティッシュ・モーター・コーポレーションが1959年に発売したミニの好評を目の当たりにした英国フォードは、複雑な設計ゆえに生産コストや販売価格がサイズに比べて割高なミニと対抗するには、より大きく、常識的な設計の小型車を低価格で売り出すべきだと考えた。そのために開発されたのが初代の「フォード・コンサル・コーティナ」で、1962年9月に発売された。
サイズ的にはモーリス・オックスフォードやボクスホール・ヴィクターに匹敵し、これらの需要層の取り込みも図っていた。発売されるとすぐにコンサル・コーティナはその割安な価格、特にワゴンモデルの積載能力の高さは評判を呼び、発売3ヶ月で6万台を販売するヒット作となった。
その後も順次バリエーションを拡張し、1963年1月には当初の1,198ccの「スタンダード」・「デラックス」に加え1,498cc57.5馬力の上級版「スーパー」、4月にはそのエンジンを75.5馬力にチューンした「GT」を追加した。また同年にはロータス製DOHC1,558cc106馬力エンジンを搭載したホットモデル、「ロータス・コーティナ」も登場し、ロータスの工場で1966年までの3年間で約2,800台が生産され、モータースポーツでも活躍した。
1964年9月にマイナーチェンジを受け、「フォード・コーティナ」に名称変更された。フロントグリルの意匠やダッシュボードが変わった他、「エアフロー・ベンチレーション」が採用されて、室内気排出用のグリルがCピラーに追加された。この方式は有効で、その後ほとんどの乗用車の設計に採用された。
モデルの変遷 > Mk2（1966年-1970年）

| フォード・コーティナMk2 |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1966年 - 1970年
ボディ
ボディタイプ:  2･4ドアセダン・5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
変速機:  4速MT  3速AT
前:  前：独立　マクファーソンストラット　コイル  後 ：固定　半楕円リーフ
後:  前：独立　マクファーソンストラット　コイル  後 ：固定　半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース:  2,489mm
全長:  4,267mm
全幅:  1,650mm
全高:  1,435mm
車両重量:  860kg
その他
生産台数:  1,159,389台
テンプレートを表示
第二世代目のコーティナであるMk2は、英国フォードの当時のチーフデザイナー・ロイ・ヘインズによってデザインされ、1966年10月にデビューした。
上級車のゼファー・ゾディアックとの近似性の高い、1960年代後半の乗用車として平均的なデザインに生まれ変わったボディは車体幅が60mm広げられ、カーブドガラスが採用されたため居住空間が拡大した。エンジンを含め、機構的には初代（Mk1と呼ばれるようになった）とほぼ共通であったが、前輪にはディスクブレーキが標準化された。
翌1967年にエンジンが新設計のクロスフローヘッドのものに変更され、1200ccは最廉価版のみに残され、主力車種の排気量が100ccずつ拡大されて1,298cc51馬力と1,599cc64馬力となった。この年コーティナはBMC・ADO16を破り、英国のベストセラーカーの地位を獲得した。
2･4ドアセダン、5ドアワゴンのボディスタイル、そしてベースモデル、デラックス、スーパー、GT、ロータスという車種体系も変わらなかったが、1968年には「1600E」が追加された。これはロータス・コーティナと同じ足回り、GTのエンジン、ウッド張りのダッシュボード・バケットシート・スポーティーなステアリングやフォグライト・ロスタイル・ホイールなどの専用の内外装を与えた、ロータスを除けば最上級となる車種であった。1969年にもフロントグリルやバッジ類の小変更を受けた。
モデルの変遷 > Mk3（1970年-1976年）

| フォード・コーティナMk3 |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1970年 - 1976年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2･4ドアセダン・5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒ガソリン・OHVまたはSOHC
変速機:  4速MT  3速AT
前:  前：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル  後 ：固定　4リンク　コイル
後:  前：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル  後 ：固定　4リンク　コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,570mm
全長:  4,267mm
全幅:  1,650mm
全高:  1,322mm
車両重量:  965kg
その他
生産台数:  1,126,559台
テンプレートを表示
1970年10月にフルモデルチェンジされたコーティナ・マークIIIは、当時のアメリカ車の影響が色濃い「コークボトル・ライン」のスタイルとなり、特に全幅が大きくなったためMk3より大分大柄に見えるようになった。また2,000ccエンジン版も追加され、1クラス上のフォード・コルセアの後継車としての役割も担うことになった。またエスコート・カプリに次ぐ英独フォード一元化政策に基づいて、ドイツのタウヌス（TC系)と設計が共通化され、両国でほぼ同じモデルが生産されることとなった。ただし、コーティナもドイツフォード・タウヌスも長年親しまれていたロングセラーであったので、両車名はそのまま継続され、車体デザインや搭載エンジンにも若干の独自性が残された。
機構的にもフロントサスペンションが、英国フォード自身の考案であるマクファーソン・ストラットからダブルウイッシュボーンに、リアサスペンションが時代遅れになっていた半楕円リーフから4リンクコイル式に改められ、乗り心地は改善されたが、特に大排気量エンジン車ではアンダーステア特性が顕著となった。
車種構成はベースモデル・L(Luxury)・XL(Xtra Luxury)・GT(Grand Touring)・GXL(Grand Xtra Luxury)となり、ロータス版やツインカムは消滅した。エンジンは従来からのOHV1300、1600OHVのいわゆる「ケント・ユニット」がXL以下に、アメリカで生産されるサブコンパクトカー・ピント向けにドイツ・フォードが開発した「ピント・ユニット」のSOHC1,593cc86馬力・1,998cc98馬力がGTとGXLに搭載された。両モデルにはロスタイル・ホイールと4灯式ヘッドライトが与えられた。
1973年秋にはマイナーチェンジを受け、XL以上のヘッドライトが角型に改められ、フロント周りやダッシュパネルが新しくなり、タウヌスと共通化された。また、GXLが廃止されて「2000E(Executive)」となった。また、OHV1,599ccが廃止されて、1600はピント・ユニットに一本化された。
Mk3コーティナは引き続き英国のベストセラーカーであり続け、ドイツにおけるタウヌスよりも好評であった。なお、コーティナ･セダンのリアドア部分のデザインはタウヌスよりも抑揚が強く、タウヌスにはコーティナにはない2ドアクーペやV型6気筒エンジン搭載車が用意されるなど、一元化は完全なものではなかった。
モデルの変遷 > Mk4（1976年-1979年）

| フォード・コーティナMk4 |
| --- | --- |
 
概要
販売期間:  1976年 - 1979年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2･4ドアセダン・5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒ガソリンSOHC・V型6気筒ガソリンOHV
変速機:  4速MT  3速AT
前:  独立　ダブルウィッシュボーン　コイル  後 ：固定　4リンク　コイル
後:  独立　ダブルウィッシュボーン　コイル  後 ：固定　4リンク　コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,585mm
全長:  4,320mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,375mm
車両重量:  1,000kg
テンプレートを表示
Mk4は1976年10月、前年に一足先に登場していたタウヌス（マークIII系）に約一年遅れて登場した。
メカニズム的にはMk3をほぼ継承し、ホイールベースや前後トレッドも変わらなかったが、ボディはよりプレーンで欧州車らしいデザインに変更され、タウヌスと完全に同一設計の車となった。
グレード名称も変わり、「XL」は「GL」、「GT」は「S」、そして最上級の「E」はカプリII・エスコートMk2・フィエスタのトップモデル同様、かつてのイタリアの名門カロッツェリアで今やフォード子会社となっている「ギア」の名称に変更された。また、カプリII・タウヌス・グラナダですでに用いられていたドイツ・フォード製V6エンジン（ケルン・ユニット）2,300ccが1977年に追加された。
Mk4もMk3同様、当時の英国では好調な販売を維持し、後のMk5を含めて1979年までに1,131,850が生産されたが、防錆対策の不備もあって早期にスクラップとされた車が多く、英国内でも今日では残存台数はあまり多くない。
モデルの変遷 > Mk5（1979年-1982年）

| フォード・コーティナMk5 |
| --- | --- |
 4ドアセダン
 ステーションワゴン
概要
販売期間:  1979年 - 1982年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  2･4ドアセダン・5ドアワゴン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  直列4気筒ガソリンSOHC・V型6気筒ガソリンSOHC
変速機:  4/5速MT  3速AT
前:  前：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル  後 ：固定　4リンク　コイル
後:  前：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル  後 ：固定　4リンク　コイル
車両寸法
ホイールベース:  2,585mm
全長:  4,380mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,375mm
車両重量:  1,130kg
系譜
後継:  フォード・シエラ
テンプレートを表示
最後のコーティナとなったMk5は1979年9月に登場した。当初は「コーティナ・80」として売り出されたが、間もなく誰もがMk5と呼ぶようになった。Mk5はMk4のやや大規模なマイナーチェンジ版で、外観上は大型のヘッドライト・ウインカー、翼型断面を持ち車速に応じてラジエーターへの外気導入量を自然に調節する「ラメイングリル」、平らにされたルーフ、ウインドウ面積の拡大、細くなったCピラー、大型テールライト、内装の質感向上などが行われた。ただし、ワゴンは相変わらずフロント部分のみの変更で、スカットル以降はMk3以来のボディシェルを用いた。
バリエーションはベース、L、GL、ギアの3種類が4ドアセダンと5ドアワゴンに用意されたが、2ドアはベースとLのみに整理された。従来の「S」は強化型サスペンション・太い185/70サイズのタイヤ・フォグランプ・タコメーターなどを含むパッケージオプションとなり、L以上に選択可能となった。また、モデルライフ後半には「カリプソ」・「カルーセル」など各種の特別仕様車が発売され、最後に売られたコーティナは1,300・1,600・2,000ccの4ドアまたはワゴンの「クルセイダー・スペシャル」というモデルであった。
1981年、コーティナはこの年も英国のベストセラーカーの地位を堅持したが、ボクスホールはコーティナのライバル車種であるキャバリエをゼネラルモーターズの世界戦略車Jカーにモデルチェンジ、横置きエンジンの前輪駆動車とした。またエスコートも一足先に前輪駆動のMk4に進化しており、1970年以来同一の基本設計を持つコーティナにも抜本的な進化が必要になっていた。
1982年7月、最後のコーティナは工場を後にし、前衛的なエアロダイナミックボディを持つフォード・シエラが後継モデルとなった。しかしあまりに前衛的なシエラはコーティナの需要層を完全には引き継ぐことができず、1982年以降英国のベストセラーカーの地位はエスコートが継承することになった。
イギリス国外での生産

コーティナはアイルランド、オーストラリア、ニュージーランド、インドネシア、マレーシア、タイ、マルタ、南アフリカと右ハンドル車を必要とする国を中心に盛んに現地生産された。左ハンドル版もフィリピン、韓国(現代自動車が生産、ヒュンダイ・フォードコルチナの項を参照)、台湾で生産された。
道路・交通事情がイギリスとは異なるオーストラリア・ニュージーランド・南アフリカなどでは早くからV6エンジン搭載車やピックアップトラックなど、独自のモデルが生産された。
輸出市場でのコーティナ

アメリカにはMk1・Mk2が1960年代を通じて輸出され、自社のフォード・ピントなどの米国製サブコンパクトカーが完成するまでの間、欧州や日本からの輸入小型車に対抗する商品として、全米のフォード販売網を通じて販売された。フォードの販売力によってそこそこの販売成績は収めたが、VWビートルや日本製小型車の敵とはならなかった。1970年にピントが登場するとコーティナの対米輸出は終了し、Mk3以降は販売されなくなったが、カナダへは1973年モデルまで輸出が続けられた。
その他の輸出先ではタウヌスが売られるケースが多かったが、スカンジナビア各国や日本ではコーティナとタウヌスは併売された。日本には、近鉄モータース・ ニューエンパイヤモーター・フォード自動車（日本）等によって輸入されたが、販売元は当時は車名を「コルチナ」と表記していた。また、日本復帰前の沖縄では「コティナー」として売られていた。
コーティナが日本でよく売れたのは、日本車の技術水準がまだ低く富裕なオーナードライバー向けの車種も少なかった1960年代までで、その後販売は先細りとなっていたが、1977年にフォード自動車（日本）はMk4の2.0ギア（3速オートマチック）を277万円という低価格で投入し、量販を試みた。しかしこの時期にはオペルや欧州フォードなど米国資本系欧州車の需要はすでに落ち込み、このクラスの需要層はより「外車らしい」アウディやBMWに流れており、この試みはあまり成功しなかった。コーティナの輸入自体は、再び300万円台に値上げされたMk5の時代まで継続された。
ロータス・コーティナ
ラブバード (曖昧さ回避)

ラブバード（英語：lovebird）
ラブバード - インコの一種。
ラブバード (映画) - 2020年配信のNetflixオリジナル映画
LOVEBIRD (井上侑のアルバム) - 井上侑のアルバム。
LOVEBIRD (広瀬香美のアルバム) - 広瀬香美のアルバム。
ラナ

ラナ
ラナ家 - ネパール王国の宰相一族。
ラナ (企業) - おもちゃメーカーの名前。レイアップに事業譲渡した。
ラナ (ノルウェー) - ノルウェーの自治体。
アカガエル属
エリダヌス座δ星の固有名。
ラナ - 『未来少年コナン』に登場するヒロインの名前。
ラナ（Lana (wrestler)|英語版） - アメリカ出身の女子プロレスラー。
ラナ・ラウド - 海外アニメ『ラウド・ハウス』の登場人物。
Lana - ゲーム『ポケットモンスター サン・ムーン』及びアニメ『ポケットモンスター サン&ムーン』に登場するキャラクター、スイレンの英語版での名前。
ヨハン・マウリッツ (ナッサウ＝ジーゲン侯)

| ヨハン・マウリッツ・ファン・ナッサウ Johan Maurits van Nassau |
| --- | --- |
 ナッサウ＝ジーゲン侯
 
在位:  1674年 - 1679年

出生:   (1604-06-17) 1604年6月17日 
死去:   (1679-12-20) 1679年12月20日（75歳没） 
家名:  オラニエ＝ナッサウ家
父親:  ナッサウ＝ジーゲン伯ナッサウ＝ジーゲン伯ヨハン7世
母親:  マルガレーテ・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク
役職:  オランダ領ブラジル総督
宗教:  キリスト教オランダ改革派
テンプレートを表示
ヨハン・マウリッツ・ファン・ナッサウ（Johan Maurits van Nassau, 1604年6月17日 - 1679年12月20日）は、ナッサウ＝ジーゲン伯、のちナッサウ＝ジーゲン侯（在位：1674年 - 1679年）。オランダ総督の家系オラニエ＝ナッサウ家の同族で、オランダ領ブラジル総督を務めた。父はナッサウ＝ディレンブルク伯ヨハン6世（オラニエ公ウィレム1世の弟）の息子ナッサウ＝ジーゲン伯ヨハン7世。ドイツ名はヨハン・モーリッツ・フォン・ナッサウ（Johann Moritz von Nassau）。
父の従弟に当たるオラニエ公フレデリック・ヘンドリックの下、オランダ共和国で軍人として若くして名を上げた。
1636年にオランダ西インド会社が経営する植民地オランダ領ブラジルの総督として赴任するが、同社と対立して1644年に帰国した。
ヨハン・マウリッツのデン・ハーグの邸宅は、現在はマウリッツハイス美術館となっている。
ヨハン・マウリッツ・ファン・ナッサウ（Jan de Baen作）
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  ベルギー  アメリカ  スウェーデン  チェコ  オランダ  ポーランド  ポルトガル 
芸術家:  オランダ美術史研究所データベース  ULAN 
人物:  オランダ 2  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
ユーロジェット・ターボ

| --- | --- |
 
種類:  合弁事業
業種:  航空宇宙
設立:  1986年
本社:  バイエルン州ハルベルクモース（英語版）、 ドイツ
製品:  航空用エンジン
所有者:  ロールス・ロイス・ホールディングス   MTUエアロ・エンジンズ   アヴィオ   インダストリア・デ・ターボ・プロパルゾレス
ウェブサイト:  www.eurojet.de
ユーロジェット・ターボ（EuroJet Turbo GmbH）は、イギリスのロールス・ロイス、イタリアのアヴィオ、スペインのITP、ドイツのMTU AEから構成される合弁企業である。ミュンヘンの近くのHallbergmoosに本社がある。
ユーロジェットは1986年にユーロファイターに搭載するEJ200ターボファンエンジンの開発、生産、整備、販売支援を目的として設立された。元々のパートナーはロールス・ロイス、MTU、フィアット、セネル・アエロナウティカだった。フィアットは航空機エンジン部門を売却し現在はアヴィオである。セネルの航空機エンジン部門は、セネルとロールス・ロイス plcの合弁企業ITPとなっている。
| 構成各社 | 開発割合 | 生産割合 | 分担箇所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 英 ロールス・ロイスplc | 33% | 34.5% | 燃焼器、高圧タービン、エンジン監視装置 |
| 独 MTU アエロエンジンズ | 33% | 30% | 低圧、高圧圧縮機、デジタルエンジン制御監視装置のシステム設計 |
| 伊 アヴィオ | 21% | 19.5% | 低圧タービン、アフターバーナー、ギアボックスと空気/油圧装置 |
| 西 ITP | 13% | 16% | 外部ノズル、ジェットパイプ、排気ディフューザー、バイパスダクトと外装 |
撃墜王 アフリカの星

| 撃墜王 アフリカの星 |
| --- | --- |
 Der Stern von Afrika
監督:  アルフレート・ヴァイデンマン
脚本:  ヘルベルト・ライネッカー/ウド・ヴァルター（Udo Wolter）
製作:  リュディガー・フォン・ヒルシェベルク（de:Rüdiger von Hirschberg）
出演者:  ヨアヒム・ハンセン マリアンネ・コッホ ハンスイェルク・フェルミー ロベルト・ブランコ ピア・シュミット ホルスト・フランク カール・ランゲ アレクサンダー・ケルスト クリスチャン・ドーマー ジークフリート・シュレンベルク
音楽:  ハンス＝マルティン・マジェウスキー（de:Hans-Martin Majewski）
撮影:  ヘルムート・アシュレー
公開:   1957年8月13日  1960年
上映時間:  99分
製作国:   西ドイツ  スペイン
言語:  ドイツ語
テンプレートを表示
『撃墜王 アフリカの星』（原題：Der Stern von Afrika）は、1957年に公開されたドイツの伝記/戦争映画。第二次世界大戦時、ドイツ空軍のエース・パイロットとなったハンス・ヨアヒム・マルセイユの戦歴を描いている。主演はヨアヒム・ハンセンとマリアンネ・コッホ、監督はアルフレート・ヴァイデンマン（英語版）。本作品は1957年8月13日にベルリンで初上映されドイツでは興行収入面で多大な成功を収めたが、多くの映画評論での評判は芳しいものではなかった。
あらすじ

映画は第二次世界大戦勃発前夜、ヨアヒム・マルセイユがベルリンにある空軍の戦闘学校（Kriegsschule）に入校するところから始まる。マルセイユはそこで向こう見ずな飛行振りと規律無視の素行により教官からの評判は悪かった。友人で戦友のロベルト・フランケは厳しい罰則から何かとマルセイユを庇っていた。第二次世界大戦が勃発するとマルセイユの配属された飛行隊はフランスへ移動となり、バトル・オブ・ブリテンの期間中にフランケが英仏海峡で撃墜されしばらくの間行方不明になるとマルセイユは初めて戦争の残酷さに直面することとなった。しかし、戦友が無事帰還するとマルセイユは再び心配事無く飛行できる世界に戻った。バーでフランス人の老人とビリヤードのゲームを通して交わされた含蓄ある会話がマルセイユと仲間たちに短い期間ではあるが影響を与えた。その後間もなく部隊は北アフリカ戦線のドイツアフリカ軍団へ配備された。マルセイユはその卓越した飛行技術と才能により直ぐに最も成功した戦闘機パイロットとなった。
アフリカでの砂漠航空軍との間の戦闘が長引くに連れマルセイユは次々と戦友を失っていった。特に未熟なクライン伍長の最初の空戦での戦死と捜索救難担当将校のクルーセンベルクとの会話はマルセイユに自身の任務の実効性に対する疑念を抱かせた。100機撃墜後にマルセイユはベルリンへの帰還命令を受け、そこで柏葉剣付騎士鉄十字章 (ドイツ語: Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern)を授与された。出身校で催されたプロパガンダ行事後に数学教師のブリギッテと出会い、恋に落ちた。イタリア軍最高司令部から戦功金章 (イタリア語: Medaglia d'oro al Valore Militare)授与のために招待されるとマルセイユはブリギッテを呼び寄せ、2人はイタリアで何の懸念も無い幸せな数日間を過した。取り乱したブリギッテが亡命するように説得しようとするが、マルセイユは責任感から北アフリカの自分の飛行隊へと戻るのであった。
北アフリカでは激しい戦いが続いていた。エジプト上空での偵察任務の最中に乗機のエンジン故障に見舞われたマルセイユは、友軍が確保する空域まで戻ろうとしたが果たせず墜落する前に乗機から脱出した。しかしパラシュートは開傘せず、後に遺体は砂漠で発見された。ブリギッテは授業中にマルセイユ戦死の知らせを受け、崩れ落ちた。
史実への正確性

元第27戦闘航空団（ドイツ語版）の戦闘航空団司令でありマルセイユの上官であったエドゥアルト・ノイマンが映画撮影において技術指導に当たった。
映画の中に登場するメッサーシュミット Bf109は、スペイン空軍の手により飛行可能な状態にされたライセンス生産のイスパノ HA 1112である。同型の機体は12年後の有名な映画『空軍大戦略』でも同じ役柄を担って登場した。
音楽

ドイツの映画音楽作曲者であるハンス＝マルティン・マジェウスキー（de:Hans-Martin Majewski 1911-1997）が本作の音楽を手掛けた。彼の作曲によるメインテーマ曲は、戦争映画の音楽らしくないエチゾチックなビッグバンド曲で、日本では「アフリカの星のボレロ」のタイトルで知られ、サウンドトラックではエルヴィン・レーン(de:Erwin Lehn)のオーケストラが演奏した。日本ではこの曲のサウンドトラック盤が長年正式に移入されなかったことから、映画の編曲を日本の楽団でほぼコピーしたカバー盤がサウンドトラックと称して長く流布していた。
戦争映画の挿入曲には、しばしば戦争当時の軍歌やそれに類する勇壮な曲が用いられる傾向がある。だがこの映画が作られた1950年代中期の西ドイツはようやく連邦軍の再創設を実現したばかりで、ナチス・ドイツ時代への忌避感は非常に強く、映画制作にあたっても演出や脚本では「親ナチの反動的映画」とみなされかねない表現を極力注意深く避ける配慮が為されていた。それは音楽も同じであり、マジェウスキーはメインテーマには軍歌や勇壮なマーチの類をあえて避けて、抒情的なテーマ曲を用いることにした。生前のマルセイユが好んで聴いていたという｢Rumba del Sol｣というポピュラー曲を使うことも考えたが、著作権上の問題があり、自ら「アフリカの星のボレロ」を作曲したという。
キャスト

ヨアヒム・ハンセン：ハンス・ヨアヒム・マルセイユ
マリアンネ・コッホ：ブリギッテ（Brigitte）
ハンスイェルク・フェルミー：ロベルト・フランケ（Robert Franke）
ホルスト・フランク：アルビン・ドロステ（Albin Droste）
ピア・シュミット：アンスヴァルト・ゾマー（Answald Sommer）
ロア・ハートリング（de:Lore Hartling）：マリアンネ・フランケ（Marianne Franke）
カール・ランゲ：クルーセンベルク大尉（Hauptmann Krusenberg）
ヴェルナー・ブルーンス（de:Werner Bruhns）：ヴェルナー・ヘイデンライヒ（Werner Heydenreich）
アレクサンダー・ケルスト：ニーマイヤー少佐（Major Niemeyer）
アルベルト・ハーン（de:Albert Hehn）：シュリーマン少佐（Major Schliemann）
ヨハネス・グロスマン（Johannes Grossmann）：ヴァイス伍長（Unteroffizier Weiss）
ギゼラ・フォン・コランデアス（Gisela von Collandeas）：マルセイユの母
アルノ・ポールセン（Arno Paulsen）：マルセイユの父
クリスチャン・ドーマー：クライン伍長（Unteroffizier Klein）
ジークフリート・シュレンベルク：学校の校長
エリッヒ・ポント（Erich Ponto）：フランス人のビリヤードプレーヤー
ロベルト・ビアンコ：マティアス（Mathias）
作品中でヨアヒム・ハンセンが演じるハンス・ヨアヒム・マルセイユ本人のポートレート
ヨハン・エルンスト (ザクセン＝コーブルク公)

| ヨハン・エルンスト Johann Ernst |
| --- | --- |
 ザクセン＝コーブルク公
 
在位:  1541年 - 1553年

出生:   (1521-05-10) 1521年5月10日  神聖ローマ帝国  ザクセン選帝侯領、コーブルク
死去:   (1553-02-08) 1553年2月8日（31歳没）  神聖ローマ帝国  ザクセン公領、コーブルク
配偶者:  カタリーナ・フォン・ブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン
家名:  ヴェッティン家エルンスト系
父親:  ザクセン選帝侯ヨハン
母親:  マルガレーテ・フォン・アンハルト＝ケーテン
宗教:  キリスト教ルター派
テンプレートを表示
ザクセン＝コーブルク公ヨハン・エルンスト（ドイツ語：Johann Ernst, Herzog von Sachsen-Coburg, 1521年5月10日 - 1553年2月8日）は、ザクセン＝コーブルク公（在位：1541年 - 1553年）。
生涯

ヨハン・エルンストはザクセン選帝侯ヨハンとその2番目の妃マルガレーテ・フォン・アンハルト＝ケーテン（アンハルト＝ケーテン侯ヴァルデマール6世の娘）の息子である。ヨハン・エルンストは神学者で改革主義者のシュパラティン（英語版）に教育を受けた。異母兄のヨハン・フリードリヒは1528年からヨハン・エルンストの後見人となり、1532年からはヨハン・エルンストをザクセン選帝侯領の統治に参加させた。
1541年、トルガウにおいて母方の伯父アンハルト＝ケーテン侯ヴォルフガングの仲介により、ヴェッティン家のフランケン地方の領地を、ヨハン・エルンストが支配する領地として分割した。ヨハン・エルンストはコーブルク、ケーニヒスベルク、ノイシュタット、ゾンネベルク、ノイハウス（英語版）、ローダッハ、ヒルトブルクハウゼン（英語版）、ヘルトブルク（英語版）、アイスフェルト（英語版）、ファイルスドルフ（英語版）、シャルカウ（英語版）およびウンマーシュタット（英語版）を支配した。さらに、兄より一時金と年金を受け取った。ヨハン・エルンストはフェステ・コーブルク（英語版）があまり居心地が良くないと感じ、1542年にエーレンブルク城の建設を開始した。同年2月12日にはトルガウでブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン公フィリップ1世の娘カタリーナと結婚したが、子供は生まれなかった。ヨハン・エルンストの時代にシュタインハイト（英語版）で金の採掘が始まった。
1547年、ミュールベルクの戦いの後に皇帝カール5世が異母兄ザクセン選帝侯ヨハン・フリードリヒに対して行った懲罰行為の影響を、ヨハン・エルンストは受けなかった。ヨハン・エルンストは引き続きコーブルクを支配し続けたが、ケーニヒスベルクはカール5世に没収された。
1553年にヨハン・エルンストが死去した後、コーブルクはほんの数ヶ月前に捕囚の身から解放された異母兄ヨハン・フリードリヒに戻され、翌1554年にヨハン・フリードリヒが死去した後はその3人の息子がエルネスティン家の領地を共同統治した。
文芸美術国民健康保険組合

| --- | --- |
略称:  文美国保
設立:  1953年2月26日
種類:  国民健康保険組合
法人番号:  8700150003377 
本部:  東京都千代田区外神田5丁目2-1 外神田Sビル
ウェブサイト:  www.bunbi.com
テンプレートを表示
文芸美術国民健康保険組合（ぶんげいびじゅつこくみんけんこうほけんくみあい）とは、文芸・美術・映画・写真などの同種の業種に従事する者を組合員とする国民健康保険組合。略称「文美国保」。一般業種の国保組合として、一般社団法人全国国民健康保険組合協会に加入している。
なお、フリーランスのアーティスト、芸能人を対象にした同様の国民健康保険組合として、他に、地域を限定した、東京芸能人国民健康保険組合、京都芸術家国民健康保険組合、大阪文化芸能国民健康保険組合がある。これらの国民健康保険組合や市町村の国民健康保険組合と二重に加入することはできない。
歴史

丹羽文雄を中心とする日本文芸家協会の相互扶助委員会が当初、日本文芸家協会単独での特別国民健康保険組合設立を計画したが、規程人数に到達せず、日本美術家連盟、日本著作家組合、全日本工芸美術家協会、出版美術家連盟の4団体に呼びかけ、1952年に初会合を持ち、文芸と美術分野合同の国民健康保険組合を設立することになった。
1953年4月1日国民健康保険法に基づいて、厚生省（現厚生労働省）の認可を経て設立し、国の事業を代行する公法人となる。初代理事は日本文芸家協会から丹羽文雄（理事長）、日本美術家連盟から伊原宇三郎（常務理事）、出版美術家連盟から鴨下晁湖、日本著作家組合から中島健蔵、全日本工芸美術家協会から山崎覚太郎。その後、写真やデザイン、生け花など着々と芸術系の加盟団体を増やした。
1961年6月24日、東京芸能人国民健康保険組合、京都芸術家国民健康保険組合、大阪文化芸能国民健康保険組合と文化関係国保組合協議会を結成。
被保険者

同組合に加盟する文芸・美術・映画・写真などの専門団体の会員であれば、国内どこに住んでいても加入できる。毎月の保険料は、組合員の収入に関係なく均等となっている。
アーティスト自身が法人事業所の事業主、従業員である場合は、全国健康保険協会等の被用者保険に強制加入となるため、同組合には加入できない。
組合が行う事業

保険給付 - 国民健康保険法に基づく法定給付、組合が任意に行う出産・死亡等に対する給付。
保健事業 - 組合員やその家族の健康の維持・疾病予防等を目的とした事業。
加入団体

発足時には5団体だったが、既存の専門団体も呼びかけに応じ、加入数は増えていった。芸術家だけでなく日本モータースポーツ記者会などジャーナリストの団体も加盟している。
2014年2月19日に主にインターネット上で活動するアマチュア創作者の団体である日本ネットクリエイター協会、2021年には若手音楽クリエイターなどの団体である日本音楽作家協会が加盟するなど、新たな業態の団体にも門戸を開いている。
加入団体は本組合の加盟団体一覧表を参照。
文芸雑誌

文芸雑誌（ぶんげいざっし）とは、雑誌の一種で、書評や評論、小説・詩歌・随筆などの短い作品を中心に掲載するもので、同人の間で刊行されてきたものや、個人や出版社などが発行人となり、原稿を文芸家に依頼したり、一般から募集するものなどがある。内容はいわゆる「文学」だけでなく、美術・音楽・漫画・旅行・料理・哲学・思想などにおよぶものもある。また企画を組み、テーマに合わせた文章や関連事項などを扱い、研究などの発表にも多く利用される。
欧米の19世紀初頭の、出版やジャーナリズムの昂揚に伴って文芸雑誌が誕生した。特にイギリス、ロシア、アメリカ合衆国において盛んであった。初期のものは評論雑誌から発達したもので、必ずしも文芸に特化したものではなく、また発行も長く続かなかった。しかし、19世紀末年ごろになると、文芸雑誌は世界的に大変な活況を見せ、作家の拠点とされるようになる。
日本の文芸雑誌

日本における文芸誌の最初期のものには、尾崎紅葉、山田美妙らが1885年に始めた『我楽多文庫』、女流作家を輩出した『女学雑誌』（1885年）『以良都女』（1887年）、評論誌ながら文芸作品も多く文壇の登竜門とも言われた『国民之友』（1887年）、大手出版の金港堂が有名作家を揃えて始めた『都の花』（1888年）、春陽堂書店の発行する『新小説』（1889年）などがある。
日本の文芸雑誌として、商業的に安定的に発行されたのは、20世紀はじめ創刊の『新潮』（1904年）を本格的なものとして考えることができる。これによって、それ以前は新聞を主な発表媒体としてきた日本の文学が、雑誌中心になっていくことになった。ただし、戦前には、『中央公論』『改造』などの総合雑誌が権威ある発表舞台として定着しており、『新潮』『文藝』などの文芸雑誌は、その次の存在としてみられていた。しかし、1970年代から、総合雑誌が文芸作品をエンターテインメント系にシフトしてからは、文芸雑誌の比重がましている。
日本の文学の特徴として、準商業的な文芸雑誌の力がおおきいことがあげられる。『早稲田文学』『三田文学』のような大学と関係した雑誌、『戦旗』『新日本文学』『民主文学』のような文学運動の雑誌、『白樺』『新思潮』『近代文学』のような半同人誌が、商業文芸誌に劣らぬすぐれた作品をうみだしてきている。
なお、狭義の〈文芸雑誌〉には、『オール讀物』のような小説雑誌、『新青年』などの推理、SF誌などは含まれないのが普通である。また、詩・短歌・俳句の雑誌も含まないのが通例である。
近年日本の文芸雑誌の売り上げは、純文学雑誌だけでなく中間・大衆小説誌も赤字になってきており、これを単行本の売り上げで回収している現状である。
主な文芸雑誌

過去の文芸雑誌に関しては、Category:文芸雑誌を参照のこと。
主な文芸雑誌 > アメリカ合衆国

Southern Review
Russell's Magazine
North American Review
主な文芸雑誌 > 現在の日本

新潮（1904年創刊）
文學界 （1933年創刊）
群像 （1946年創刊）
すばる （1970年創刊）
文藝 （1933年創刊、季刊誌）
早稲田文学 （1891年創刊）
三田文学 （1910年創刊）
民主文学 （1965年創刊）
九州文学（1938年創刊）
斎藤十一郎

斎藤十一郎
斎藤 十一郎（さいとう じゅういちろう、1867年9月7日〈慶應3年8月10日〉 - 1920年〈大正9年〉6月11日）は、明治から大正時代の司法官僚。法学者。
経歴

出羽国村山郡（現山形県）出身。斎藤太の次男として生まれ、1876年（明治9年）10月、分家し一家を創立する。1891年（明治24年）帝国大学法科大学を卒業し、1893年（明治26年）検事、同年判事となり、東京地方裁判所、横浜地方裁判所各部長、東京控訴院判事を歴任した。1899年（明治32年）欧州出張を経て、翌年東京控訴院部長に任じ、1902年（明治35年）司法省参事官兼大審院検事となり、1913年（大正2年）大阪控訴院長となり関西大学長を兼ねた。学習院大学や東京高等商業学校などでも講義をもった。1908年（明治41年）に公布された公証人制度を創案した。
著作

述『民事訴訟法』和仏法律学校、1903年。
述『民事訴訟法』早稲田大学出版部、1904年。
述『民事訴訟法』中央大学、1907年。
閲『改正公証人法論』明治大学出版部、1909年。
閲『公証事務要覧』高橋一郎、1911年。
親族

長男 斎藤直一（司法官僚）
文教施設協会

一般社団法人 文教施設協会（いっぱんしゃだんほうじん ぶんきょうしせつきょうかい、英文名称 : "Research Institute of Educational Facilities", 略称：RIEF）は、「文教施設に関する総合的な研究開発を行い、教育と文化の発展に寄与すること」 を目的として活動する一般社団法人。令和5年7月現在の会長は杉山武彦。
所在地

東京都港区芝公園2-6-8 日本女子会館4階
役員

会長 - 杉山武彦
副会長 - 不在
専務理事 - 柳澤昌俊
常務理事 - 内田和昌
会員

正会員
この法人の目的に賛同して入会した法人又は団体で文教施設に関する建築部材、機器、設備及び備品等の製造（加工、販売を含む。）及び建設を業とする者
特別会員
この法人の目的に賛同して入会した法人で文教施設の設置者及び文教施設の管理者
専門会員
この法人の目的に賛同して入会した法人又は団体で、文教施設に関する設計を業とする者
名誉会員
この法人に特に功労のあった者で総会の議決をもって推薦された者
会費

正会員 月4万円
日本の森を育てる木づかい円卓会議

日本の森を育てる木づかい円卓会議（にほんのもりをそだてるきづかいえんたくかいぎ）とは、日本木材学会が主催する国産材の持続的な利活用に向けて理念の構築と消費者や企業への呼びかけを図るための会議。2004年（平成16年）4月19日発足。

2004年（平成16年）11月15日に提言書「木づかいのススメ」を公表。その提言は平成16年度森林・林業白書にも反映された。
委員

川井秀一（議長）
安藤直人
寺西俊一
箕輪光博
大戸武元
庄司幹雄
中津正彦
山﨑勝彦
渡邉浩之
阿川佐和子
秋庭悦子
岡島成行
早野透
横山隆一
提言書要旨 > 木づかい円卓会議の提言5つのポイント　～もっとやってみよう～

国産材製品を使うと、日本の森林は元気になる。もっと使ってみよう。
～まずはカートカンとプランターカバーから
国や地方自治体は、もっと本気になって国産材利用を実践しよう。
～まずは徹底的な国産材利用と積極的な情報発信から
企業は、国産材を使おうともっと真剣に考えよう。
～まずは紙製品の見直しとオフィスへの木製品の導入から
国産材を積極的に使うことについて、NGOや消費者団体はお互いにもっと協力し合おう。
～まずは環境に配慮した買物と学校での木材教育から
そして、家族で一緒にもっと国産材に触れよう。
～まずは日曜大工や子供の木工作から
ブランドフォード系

ブランドフォード系（ブランドフォードけい、Blandford line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。20世紀初頭のイギリスでリーディングサイアーとなったブランドフォード（Blandford 1919年生）を祖とするものである。
概要

ブランドフォードはその受胎率の低さにもかかわらず、1924年の供用開始から4頭のダービーステークス馬を出し、さらにイギリスやフランスでリーディングサイアーを獲得した名種牡馬であった。産駒らもまた種牡馬として成功し、その系統をヨーロッパのみならずアメリカ合衆国や日本などにも送り込んだ。日本で成功した種牡馬の代表格がプリメロ（Primero 1931年生）で、その子孫は1950年代まで大舞台に立ち続けた。
時代が進むとブランドフォードの血統は主流から外れていったが、バーラム系では、ドイツのモンズーンが大成功しており、ドイチェスダービーのSamumは独リーディングサイヤーに、シロッコはBCターフ、Protectionisはメルボルンカップ、ノヴェリストはキングジョージ6世&クイーンエリザベスSなどGIを4勝して日本に輸出された。
それ以外は南米ではアリシドンの子孫がFitzcarraldoを経て土着血統として残る。
例外的にマームードの子孫Milkieは、月毛（パルミノ）というサラブレッドでは珍しい毛色のため、乗馬用途で残っている。
2020年代のヨーロッパではモンズーン系が主に障害用種牡馬として人気がある。平地で活躍したMaxios、Vadamos、Getawayなども主に障害用途で供用され、毎年100～200頭を超える牝馬を集めている。
流れ

ブランドフォード系
ブレニム系
マームード系
ドナテッロ系
ブラントーム系
バーラム系
サイアーライン

Darley Arabian 1700
Bartlet's Childers 1716
Squirt 1732
Marske 1750
Eclipse 1764 ---←エクリプス系へ戻る
Potoooooooo 1773
Waxy 1790
Whalebone 1807
Sir Hercules 1826
Birdcatcher 1833
Oxford 1857
Sterling 1868
Isonomy 1875
Isinglass 1890
John o'Gaunt 1901
Swynford 1907
Blandford 1919　　　---↓ブランドフォード系（改行）
---↓ブランドフォード系---
Blandford 1919
*アスフオード 1925
方景 1934
グツドニユース 1943
アシヤガワ 1950
ホウセント 1950
センジユ 1956
ダイゴトウスイ 1964
ミクニノホマレ 1972
センジユスガタ 1965
ヨシノセンジュ 1967
イチトク 1970
Trigo 1926
Blenheim II 1927　　---→ブレニム系へ
Blue Skies 1927
Bulandshar 1929
*ステーツマン 1930
エステイツ 1937
イブキヤマ 1939
モリマツ 1949
ハルステーツ 1942
Badruddin 1931
Loliondo 1937
Brantome 1931　　---→ブラントーム系へ
*プリメロ 1931 → ヤマトナデシコ 1943
ロツクフオード 1938
ロツクホルト 1945
トヨタニ 1952
ミナミホマレ 1939
ツルギサン 1949
ゴールデンウエーブ 1951
キミトモ 1953
ダイゴホマレ 1955
カミホマレ 1957
カツイヅミ 1940
クリアヅマ 1941
オールダービー 1953
トビサクラ 1942
ハクチカラ 1953
アサフジ 1943
アヅマライ 1943
シマタカ 1944
カミサカエ 1952
コマヒカリ 1955
ダイニコトブキ 1955
イイグルオー 1957
タカフミリュウ 1957
コウシンダケ 1958
ハヤミナミ 1958
テライチ 1960
スズワカ 1944
カネフブキ 1946
タチカゼ 1946
トサミドリ 1946
シントサオー 1953
カツトシ 1955
トサオー 1955
コマツヒカリ 1956
ホマレボシ 1957
アオスター 1964
キタノオーザ 1957
トキミドリ 1957
マツカゼオー 1957
シンオンワード 1958
トサリュウ 1959
ヒロキミ 1959
オリオンホース 1960
ショウグン 1963
アシヤフジ 1964
ピンクラブリー 1980
ホウシユウ 1946
チヤンピオン 1955
コールキング 1957
タカライザン 1957
タカラガワ 1957
ヤタノオー 1960
クモノハナ 1947
マルキシオー 1953
タケホマレ 1955
クリノハナ 1949
クリペロ 1955
タカマガハラ 1957
クリベイ 1961
カネエイカン 1950
ハクリョウ 1950
シーザー 1957
クサナギ 1957
ヤマノオー 1959
ハンサムボーイ 1966
ヤシママンナ 1950
ヤシマフアースト 1956
ブラントータカヨシ 1951
ケゴン 1952
ミナトイチ 1959
オートネ 1953
ギンパイ 1953
ミネオー 1953
アズサ 1954
カツラシユウホウ 1955
グリントップ 1962
ダイサンコウジ 1955
Umidwar 1931
Ujiji 1939
Umballa 1939
Grand Pa 1950
Norseman 1940
Nordiste 1950
*モンタヴァル 1953→ナスノコトブキ 1963
ニホンピロエース 1963
モンタサン 1964
Adamastor 1959
*ルカンティリアン 1959
Anwar 1943
Eboo 1945
Umberto 1951
Windsor Lad 1931
Windsor Slipper 1939
Lucky Bag 1944
Solar Slipper 1945
*パナスリッパー 1952
The Cobbler 1945
Bahram 1932　　---→バーラム系へ
Baber Shah 1933
His Grace 1933
Isolater 1933
Midstream 1933
Shannon 1941
County Clare 1950
Sea O Erin 1951
Clem 1954
*ミッドファーム 1952
Ninth Duke 1933
サイアーライン上は全て種牡馬もしくは種牡馬入りを表明した馬。
那古寺

| 那古寺 |
| --- | --- |
  観音堂
所在地:  千葉県館山市那古1125
位置:  北緯35度1分32秒 東経139度51分28.7秒﻿ / ﻿北緯35.02556度 東経139.857972度﻿ / 35.02556; 139.857972座標: 北緯35度1分32秒 東経139度51分28.7秒﻿ / ﻿北緯35.02556度 東経139.857972度﻿ / 35.02556; 139.857972
山号:  補陀洛山
院号:  千手院
宗派:  真言宗智山派
本尊:  千手観世音菩薩
創建年:  伝・717年（養老元年）
開基:  伝・行基
正式名:  補陀洛山千手院那古寺
別称:  那古観音
札所等:  坂東三十三観音第33番 安房国札三十四観音霊場第1番 関東八十八箇所第56番
文化財:  銅造千手観音立像（重要文化財）
公式サイト:  那古寺公式ホームページ
法人番号:  1040005015245 
  
テンプレートを表示
那古寺（なごじ）は、千葉県館山市那古にある、真言宗智山派の寺院。山号は補陀洛山。本尊は千手観世音菩薩で、坂東三十三観音第33番札所（結願寺）。通称は那古観音（なごかんのん）。
本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか
ご詠歌：補陀落はよそにはあらじ那古の寺 岸うつ浪を見るにつけても
歴史

寺伝によれば、行基が元正天皇の病気平癒を祈るためこの地を訪れ、千手観世音菩薩を安置して祈願すると、天皇の病気は平癒し、天皇の勅により建てられたのがこの寺であるという。
伽藍

仁王門
観音堂（本堂） - 平成の大改修は千葉県指定有形文化財保存事業として行われ、2010年（平成22年）10月26日に落慶法要を行い、同年11月17日に本尊を開帳した。
多宝塔　など
文化財 > 重要文化財（国指定）

銅造千手観音立像 - 像高104.8cm、鎌倉時代
文化財 > 千葉県指定有形文化財

那古寺多宝塔 附:木造宝塔1基
那古寺観音堂 附:厨子1基 - 1994年（平成6年）2月17日に指定
絹本著色僧形八幡神像
木造阿弥陀如来坐像
繍字法華経普門品
文化財 > 館山市指定有形文化財

歌舞伎大絵馬 - 1988年（昭和63年）6月29日に指定
高瀬家古文書 - 1992年（平成4年）3月29日に指定
ギャラリー

参道から観音堂を望む
多宝塔
仁王門
所在地・交通

千葉県館山市那古1125
内房線（JR東日本）那古船形駅下車 徒歩12分（約1km）
富津館山道路 富浦ICより約10分（約3km）
牧野駅 (岐阜県)

| 牧野駅 |
| --- | --- |
 ホームが残る名鉄牧野駅跡（2020年6月）
  まきの  MAKINO  
 ◄江吉良 (0.6 km) (0.6 km) 長間►
 
所在地:  岐阜県羽島市江吉良町牧野座標: 北緯35度18分36.6秒 東経136度41分59.5秒﻿ / ﻿北緯35.310167度 東経136.699861度﻿ / 35.310167; 136.699861
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  竹鼻線
キロ程:  10.9 km（笠松起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1929年（昭和4年）4月1日
廃止年月日:  2001年（平成13年）10月1日
テンプレートを表示
牧野駅（まきのえき）は、かつて岐阜県羽島市にあった名古屋鉄道竹鼻線の駅。
歴史

1929年（昭和4年）4月1日：開業。
1948年（昭和23年）11月1日以前：無人化。
2001年（平成13年）10月1日：江吉良 - 大須間の廃止に伴い廃駅。
駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅。かつては2面2線で反対列車との行き違いが可能な構造であった。廃止時点では駅舎は無く、ホームのみ残っていた。なお、ホームは2両分しかなかったため、4両編成では後ろ2両のドアが開かず、ドアカットをしていた。
廃駅後も対向ホームを含めホームが残っている（※2020年6月現在）が、駅構内は太陽光パネル設置用地となっている。
路線廃止前に使用停止された2番線跡（2020年6月）
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 大須方面  |  |  → 笠松方面  |
凡例  出典: