stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2009年のアメリカン・ル・マン・シリーズ
ランキング > チーム・ランキング > GT2

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フライング・リザード・モータースポーツ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 10 | 8 | 18 | 25 | 181 |
| 2 |  リシ・コンペツィオーネ | フェラーリ・F430GT | フェラーリ 4.0 L V8 | 30 | 0 | 16 | 13 | 16 | 8 | 8 | 16 | 30 | 0 | 137 |
| 3 |  BMW レイホール・レターマン・レーシング | BMW・M3 GT2 | BMW 4.0 L V8 | 0 | 16 | 13 | 4 | 13 | 13 | 20 | 2 | 26 | 11 | 118 |
| 4 |  ファーンバッハー-ロールズ・レーシング | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 | 13 | 4 | 1 | 16 | 10 | 6 | 1 | 10 | 23 | 18 | 102 |
| 5 |  パノス チーム PTG | パノス・エスペラント GT-LM | フォード 5.0 L V8 | 23 | 13 | 6 | 10 | 6 | 4 | 0 | 6 | 12 | 15 | 95 |
| 6 |  コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C6.R | シボレー LS7.R 6.0 L V8 |  |  |  |  |  | 16 | 13 | 20 | 20 | 21 | 90 |
| 7 |  ロバートソン・レーシング | フォード・GT-R Mk. VII | フォード 5.0 L V8 | 14 | 6 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 11 | 0 | 42 |
| 8 |  プライムタイム・レースグループ | ダッジ・バイパー Comp. Coupe | ダッジ 8.3 L V10 | 0 | 0 | 4 | 2 | 3 |  | 2 | 3 | 0 |  | 14 |
| 9 |  チーム・ファルケンタイヤ | ポルシェ・997 GT3-RSR | ポルシェ 4.0 L Flat-6 |  |  | 0 |  |  |  |  |  | 0 | 8 | 8 |
ランキング > チーム・ランキング > ALMSチャレンジ

グルッペ・オレンジとスノー・レーシングは同ポイントで並んだが、スノー・レーシングは3勝、グルッペ・オレンジは1勝でスノー・レーシングがタイトルを獲得した。
| 順位 | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  スノー・レーシング |  |  |  | 20 | 10 | 20 | 20 |  |  | 0 | 70 |
| 2 |  グルッペ・オレンジ |  |  |  | 0 | 20 | 13 | 16 |  |  | 21 | 70 |
| 3 |  オービット・レーシング |  |  |  | 0 | 16 | 16 | 10 |  |  | 25 | 67 |
| 4 |  P7 レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 18 |
| 5 |  GMGレーシング |  |  |  |  |  |  | 0 |  |  | 13 | 13 |
| 6 |  ヴェロックス・モータースポーツ |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  | 0 | 10 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング

レースに参加したもののポイントを挙げられなかったドライバーは記載されていない。
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP1

| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  デビッド・ブラバム |  パトロン ハイクロフト・レーシング | 18 | 20 | 16 | 16 | 16 | 16 | 20 | 20 | 16 | 21 | 179 |
| 1= |  スコット・シャープ |  パトロン ハイクロフト・レーシング | 18 | 20 | 16 | 16 | 16 | 16 | 20 | 20 | 16 | 21 | 179 |
| 3= |  ジル・ド・フェラン |  ド・フェラン・モータースポーツ | 0 | 13 | 20 | 20 | 20 | 20 | 16 | 16 | 12 | 25 | 162 |
| 3= |  サイモン・パジェノ |  ド・フェラン・モータースポーツ | 0 | 13 | 20 | 20 | 20 | 20 | 16 | 16 | 12 | 25 | 162 |
| 5= |  ジョン・フィールド |  インタースポーツ・レーシング | 0 | 16 | 13 | 13 | 8 | 13 | 13 | 13 | 14 | 13 | 116 |
| 5= |  クリント・フィールド |  インタースポーツ・レーシング | 0 | 16 | 13 | 13 | 8 | 13 | 13 | 13 | 14 | 13 | 116 |
| 7= |  ジョニー・モウレム |  コルサ・モータースポーツ |  |  |  | 10 | 13 | 10 | 10 |  |  | 15 | 58 |
| 7= |  ステファン・ヨハンソン |  コルサ・モータースポーツ |  |  |  | 10 | 13 | 10 | 10 |  |  | 15 | 58 |
| 9= |  フランク・モンタニー |  チーム・プジョー トタル | 26 |  |  |  |  |  |  |  | 30 |  | 56 |
| 9= |  ステファン・サラザン |  チーム・プジョー トタル | 26 |  |  |  |  |  |  |  | 30 |  | 56 |
| 11= |  アラン・マクニッシュ |  アウディ・スポーツ・チームヨースト | 30 |  |  |  |  |  |  |  | 23 |  | 53 |
| 11= |  リナルド・カペッロ |  アウディ・スポーツ・チームヨースト | 30 |  |  |  |  |  |  |  | 23 |  | 53 |
| 13= |  ブライアン・ウィルマン |  オートコン・モータースポーツ | 0 |  | 10 | 0 |  | 0 | 8 |  | 13 | 18 | 49 |
| 13= |  クリス・マクマリー |  オートコン・モータースポーツ | 0 |  |  |  | 10 |  | 8 | 0 | 13 | 18 | 49 |
| 15= |  ニコラ・ミナシアン |  チーム・プジョー トタル | 20 |  |  |  |  |  |  |  | 26 |  | 46 |
| 15= |  ペドロ・ラミー |  チーム・プジョー トタル | 20 |  |  |  |  |  |  |  | 26 |  | 46 |
| 17= |  ルーカス・ルハー |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 23 |  |  |  |  |  |  |  | 20 |  | 43 |
| 17= |  マルコ・ヴェルナー |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 23 |  |  |  |  |  |  |  | 20 |  | 43 |
| 19 |  チャップマン・デュコーテ |  インタースポーツ・レーシング | 0 | 16 | 13 | 13 |  |  |  |  |  |  | 42 |
| 20 |  トニー・バージェス |  オートコン・モータースポーツ | 0 |  |  |  | 10 |  |  | 0 | 13 | 18 | 41 |
| 21 |  ダリオ・フランキッティ |  パトロン ハイクロフト・レーシング | 18 |  |  |  |  |  |  |  | 16 |  | 34 |
| 22 |  トム・クリステンセン |  アウディ・スポーツ・チームヨースト | 30 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 |
| 23 |  セバスチャン・ボーデ |  チーム・プジョー トタル | 26 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 26 |
| 24 |  マイク・ロッケンフェラー |  アウディ・スポーツ・ノースアメリカ | 23 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 23 |
| 25 |  クリスチャン・クリエン |  チーム・プジョー トタル | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 |
| 26= |  ニコラ・ラピエール |  チーム・オレカ マットムート AIM |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |  | 18 |
| 26= |  ロマン・デュマ |  チーム・オレカ マットムート AIM |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |  | 18 |
| 28 |  スコット・ディクソン |  ド・フェラン・モータースポーツ | 0 |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  | 12 |
| 29 |  マイケル・ルイス |  オートコン・モータースポーツ |  |  | 10 | 0 |  |  |  |  |  |  | 10 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > LMP2

| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  エイドリアン・フェルナンデス |  ロウズ フェルナンデス・レーシング | 30 | 20 | 20 | 20 | 16 | 20 | 20 | 20 | 26 | 25 | 217 |
| 1= |  ルイス・ディアス |  ロウズ フェルナンデス・レーシング | 30 | 20 | 20 | 20 | 16 | 20 | 20 | 20 | 26 | 25 | 217 |
| 3= |  ブッチ・レイツィンガー |  ダイソン・レーシングチーム | 0 | 13 | 13 | 16 | 20 | 13 | 16 | 16 | 30 | 0 | 137 |
| 3= |  マリーノ・フランキッティ |  ダイソン・レーシングチーム | 0 | 13 | 13 | 16 | 20 | 13 | 16 | 16 | 30 | 0 | 137 |
| 5 |  クラウス・グラフ |  チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  | 16 | 13 |  | 23 | 21 | 73 |
| 6= |  クリス・ダイソン |  ダイソン・レーシングチーム | 0 | 16 | 16 | 13 | 0 | 0 | 10 | 0 |  |  | 55 |
| 6= |  ガイ・スミス |  ダイソン・レーシングチーム | 0 | 16 | 16 | 13 | 0 | 0 | 10 | 0 |  |  | 55 |
| 8 |  グレッグ・ピケット |  チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  | 16 | 13 |  | 0 | 21 | 50 |
| 9 |  ベン・デヴリン |  ダイソン・レーシングチーム | 0 |  |  |  |  |  |  |  | 30 | 0 | 30 |
| 10 |  サッシャ・マーセン |  チーム・サイトスポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  | 23 |  | 23 |
| 11= |  グンナー・ヴァン・デア・ステアー |  ヴァン・デア・ステアー・レーシング |  |  |  |  | 13 | 0 |  | 0 | 0 |  | 13 |
| 11= |  アダム・ペコラーリ |  ヴァン・デア・ステアー・レーシング |  |  |  |  | 13 | 0 |  | 0 | 0 |  | 13 |
ランキング > ドライバーズ・ランキング > ALMSチャレンジ

ドライバーズポイントは車両を運転したドライバー全員に等しく与えられた。
| 順位 | ドライバー | No>  | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  マーティン・スノー | #57 |  スノー・レーシング |  |  |  | 20 | 10 | 20 | 20 |  |  | 0 | 70 |
| 1 |  メラニー・スノー | #57 |  スノー・レーシング |  |  |  | 20 | 10 | 20 | 20 |  |  | 0 | 70 |
| 2 |  ニック・パーカー | #02 |  グルッペ・オレンジ |  |  |  | 0 | 13 | 8 | 16 |  |  | 21 | 58 |
| 2 |  ドナルド・ピカリング | #02 |  グルッペ・オレンジ |  |  |  |  | 13 | 8 | 16 |  |  | 21 | 58 |
| 2 |  カール・スカーロング | #02 |  グルッペ・オレンジ |  |  |  | 0 |  |  |  |  |  |  | 58 |
| 3 |  ガイ・コスモ | #47 |  オービット・レーシング |  |  |  | 0 | 0 | 16 | 10 |  |  | 25 | 51 |
| 3 |  ジョン・バーカー | #47 |  オービット・レーシング |  |  |  | 0 | 0 | 16 | 10 |  |  | 25 | 51 |
| 4 |  ウェズリー・ホーグランド | #36 |  グルッペ・オレンジ |  |  |  | 0 | 20 | 13 | 13 |  |  | 0 | 46 |
| 4 |  ボブ・ファイータ | #36 |  グルッペ・オレンジ |  |  |  | 0 | 20 | 13 | 13 |  |  | 0 | 46 |
| 5 |  エド・ブラウン | #08 |  オービット・レーシング |  |  |  | 0 | 16 | 0 | 8 |  |  | 15 | 39 |
| 5 |  ビル・スウィードラー | #08 |  オービット・レーシング |  |  |  | 0 | 16 | 0 | 8 |  |  | 15 | 39 |
| 6 |  ロバート・ロドリゲス | #69 |  P7 レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 18 |
| 6 |  ギャレン・ビーカー | #69 |  P7 レーシング |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 | 18 |
| 7 |  ブレット・カーティス | #05 |  GMGレーシング |  |  |  |  |  |  | 0 |  |  | 13 | 13 |
| 7 |  ジェームズ・ソフロナス | #05 |  GMGレーシング |  |  |  |  |  |  | 0 |  |  | 13 | 13 |
| 8 |  シェーン・ルイス | #88 |  ヴェロックス・モータースポーツ |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  | 0 | 10 |
| 8 |  ジェリー・ヴェントス | #88 |  ヴェロックス・モータースポーツ |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  | 10 |
| 8 |  ミッチェル・パジェリー | #88 |  ヴェロックス・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | 10 |
チームの変更

コルベット・レーシングは9月9日に、2009年シーズンはGT1にル・マン前のセブリングとロングビーチに出走し、残りのレースは2010年シーズンに備えてGT2で出走することを発表した。
アウディは12月5日にアメリカン・ル・マン・シリーズからの撤退と、代わりにドイツツーリングカー選手権、ル・マン24時間への参戦を発表した。アウディのLMP1用の新車、R15 TDIはヨーロッパに戻る前のセブリングに参加することとなる。同車は9月のプチ・ル・マンにも参戦する。
ハイクロフト・レーシングとド・フェラン・モータースポーツはLMP2からアキュラのLMP1用の新車、ARX-02aでLMP1に転向する。一方、ロウズ フェルナンデス・レーシングはARX-01BでLMP2への参戦を継続する[要出典]。
ポルシェはペンスキー・レーシングにファクトリー仕様のRSスパイダーを与えて参戦していたが、今シーズン撤退した。
ダイソン・レーシングはポルシェ・RSスパイダーからAER マツダエンジンを搭載したローラ・B08/80でLMP2に転向した。
ポール・ジェンティロッツィはロケットスポーツ・レーシングがジャガー・XKRでGT2に7月から参戦することを発表した。しかしながら、それは最終戦ラグナ・セカのテストセッションまで実現せず、それもピットレーンからのスタートであった。
チーム・サイトスポーツは元ダイソン・レーシングのポルシェ・RSスパイダーを購入しミッドオハイオからシーズン終了まで参戦した。
PACIFIC REPORT

PACIFIC REPORTは、毎日放送しているAFNTokyo製作の軍関連ニュース番組。日本ではAFN│prime PACIFICにて月曜～金曜午後6:30～6:57に(午後10:00～30迄の再放送もある)放送されている。また、AFN Okinawaでは6:30～6:39(最近は35分頃迄になることも多い)迄の平均9分間、ローカルニュースとしてAFN Okinawa Island Newsを放送しているため、沖縄からのPACIFIC REPORTのネットは6:41分頃からになることが多い。
また、5月30日には、National's Memorial Dayの特別企画として、「World War Ⅱ Special」が放送されている。
キャスター

Dan Wiltshare
番組の構成(AFN Okinawaの場合)

6:30～6:38 AFN Okinawa Island News
6:38～6:39 Life in Japan
6:39 Notable Quote
6:40～6:41 Military Factoid
6:41～6:49 PACIFIC REPORT(前半)
6:49～6:50 Life in Japan
6:50 Travel Tips
6:50～6:52 PACIFIC REGION EXCHANGE RATES
6:52～6:57 PACIFIC REPORT(後半)
コーナー一覧

(前半)
DoD Headlines(アメリカ国防総省ニュース)
(後半)
STARS AND STRIPES Headlines(機関紙STARS AND STRIPESニュース)
SNAPSHOTS(軍関係者が撮影した写真に関するニュース)
WAVE (企業)

| --- | --- |
: この項目では、セゾングループが設立した企業について説明しています。模型メーカーについては「ウェーブ (模型メーカー)」を、ウェブサービス事業等尾を行う企業については「ウェイブ (企業)」をご覧ください。
| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:  106-0032 東京都港区六本木3丁目16番26号
設立:  1993年1月8日
業種:  小売業
事業内容:  オーディオ・ビジュアル・ソフト小売 イベント企画・運営 通信販売 ソフト制作・卸
代表者:  破産管財人 深井麻里
資本金:  4450万円
売上高:  53億2800万円（2010年8月期）
従業員数:  317名
主要株主:  メディアマーケティングシステム（株）
関係する人物:  堤清二 岡本次子（破産時の代表取締役社長）
外部リンク:  閉鎖
特記事項：2011年11月9日破産手続開始決定、2012年5月14日破産廃止。
テンプレートを表示
株式会社WAVE（ウェイヴ）は、かつて存在した日本の企業。レコード・CD・DVDなどのオーディオ・ビジュアルソフト販売店「WAVE」を展開していた。
堤清二が率いるセゾングループにより、1977年3月に株式会社ディスクポート西武として設立。パルコの子会社であった。
概要 > 六本木WAVE

1983年に六本木に「六本木WAVE」が開店した際は、ビル1棟がまるごと様々な文化を発信する拠点となり、文化人や音楽家などから高い支持を得た。
地下にはミニシアター「シネ・ヴィヴァン・六本木」が併設されており、これは西武百貨店池袋店にあったコンテンポラリー・アート・スペース「アール・ヴィヴァン」が設置した映画館であった。
「セゾングループの映画事業」も参照
六本木地区再開発に伴い、「六本木WAVE」は1999年12月25日をもって閉店した。跡地は六本木ヒルズメトロハットになっている。
「六本木ヒルズ#前史」を参照
概要 > WAVEとリブロ

WAVEは「渋谷系」と呼ばれる音楽ジャンルの流行を作ったCDショップの一つに数えられる。WAVEの成功に触発され、ダイエーも渋谷公園通りに「CSV渋谷」をオープンさせた。
セゾングループの書店チェーン「リブロ」は、同じくパルコ系列の企業であったが、現在は日本出版販売傘下となっている。セゾングループ時代はWAVEとともに、西友や西武百貨店など旧セゾン系店舗に出店しており、業種的に兄弟関係であった。
概要 > セゾングループ解体後

その後はセゾングループの解体に伴い、森トラスト傘下となった親会社のパルコから、2004年に同業他社のタワーレコードへ売却された。さらに2006年には家電量販店のノジマに買収されたが、2年後の2008年にはDVDの販売・買い取り店舗「TOP WAVE」を展開するメディアマーケティングシステムに売却された。アーティストイベント事業のほか、家族向けのキャンドルクラフト事業、さらには地下鉄構内でドーナツなどの各種洋菓子を販売するスイーツ事業を立ち上げるなど新規事業に着手したものの、どれもが軌道に乗らずに次々と撤退していた。
2011年初めの時点で全国で20数店舗が営業していたが、5月末時点で8店舗まで縮小しリストラを試みていた。同年6月28日に債務整理を開始。同年7月31日閉店の大宮店を最後に国内の全店舗が閉鎖となり、8月6日に自己破産申請準備に入ったことが、8月8日に明らかとなった。
公式ウェブサイトは休止状態（「メンテナンス中」の表示のみ）を経た後、9月にアクセス不能となった。そして11月2日付で東京地方裁判所に自己破産の申し立てをし、同月9日に破産手続開始決定となった。
概要 > 新生WAVEプロジェクト

パルコにより2019年、音楽やファッションなど様々な文化を融合させた「新生WAVEプロジェクト」がスタート。同年11月22日、建て替えの上でグランドオープンした渋谷パルコに店舗を開設。レコードの他、Tシャツや各種グッズ類を販売している。
沿革

1977年3月 - 株式会社ディスクポート西武設立。
1989年3月 - 株式会社ウェィヴに商号変更。
1990年3月 - 株式会社ピサが、株式会社ウェイヴを吸収合併。
1993年1月 - 株式会社ウェィヴ（2代目）設立。
1995年9月 - 株式会社ピサが、ウェィヴ事業を株式会社ウェィヴに営業譲渡。
2006年
2月 - 株式会社ノジマに買収され、その傘下に入る。
5月 - 株式会社WAVEに商号変更。
2008年10月 - メディアマーケテイングシステム株式会社に買収され、その傘下に入る。
2011年
6月28日 - 債務整理を開始。4店舗を残して閉店。
7月31日 - 大宮店が閉店し、国内全店舗が営業終了。
8月6日 - 自己破産申請の準備に入り、事実上の倒産。負債総額は約24億5000万円。
11月9日 - 破産手続開始決定。
2012年5月14日 - 費用不足のため破産廃止、法人は完全消滅。
店舗

2008年時点では、日本国内17都府県に30店舗を有しており、北海道・北陸地方・中国地方・四国地方・九州地方には店舗が存在しなかった（ただし、過去には北海道や広島県などにも出店していた）。
末期には全店舗がショッピングセンターや複合商業施設のテナントとして入居していた。ショッピングセンターは過去にセゾングループと関係があった企業のほか、イオングループの店舗にも入居していた。
新形態店舗として、岐阜県大垣市に「fromfront」を出店し、多店舗展開しようとしていたが、2号店用の店舗も見つからず事業継続を断念した。後に大垣市の「fromfront」も通常のWAVE店舗に転換し、廃業後はバッグ中心のフィットハウスの店舗となった。
ジョセフ・ブルース・イズメイ

1912年のイズメイ
ジョセフ・ブルース・イズメイ（英: Joseph Bruce Ismay [ɪzˈmeɪ], 1862年12月12日 - 1937年10月17日）は、イギリスの実業家。客船タイタニックを所有していた海運企業ホワイト・スター・ラインの経営者として知られる。タイタニックの処女航海に乗船していたが、同船の沈没事故の際に乗客を差し置いて救命ボートで脱出したため、帰国後に非難を浴びた。
経歴 > 前半生

1862年12月12日、トマス・ヘンリー・イズメイ（英語版）とその妻マーガレット（旧姓ブルース）の息子としてランカシャー州（現在のマージーサイド州域）クロスビー（英語版）に生まれる。父トマスは、1867年にホワイト・スター・ライン社を買収し、19世紀後半に造船王として名を馳せた実業家である。
エルストリー校（英語版）とハーロー校で学んだ後、フランスのディナール教養学校に一年在籍したが、大学の学位は取得できなかった。1年間のグランドツアーの後、父が経営するホワイト・スター・ライン社に入社し、アメリカ・ニューヨークの事務所で会社代理人として働いた。このニューヨーク滞在中にアメリカ人のジュリア・フローレンス・シーフェリン(Julia Florence Schieffelin)と知り合い、1888年に彼女と結婚した。
1891年に妻子とともにイギリスへ帰国し、ホワイト・スター・ラインの親会社「イズメイ、イムリー・アンド・カンパニー(Ismay, Imrie and Company)」の共同経営者となる。
経歴 > ホワイト・スター・ライン社長として

1899年に父トマスが死去し、その跡を継いでホワイト・スター・ラインの社長となる。しかしこの前年の1898年にはアメリカのジョン・モルガンがインマン・ライン社（英語版）を買収。以降北大西洋航路事業への参入を図るモルガン財閥によって海運企業が次々と買収されていた。ホワイト・スター・ラインも対象とされており、父トマスはそれを防ごうと悪戦苦闘している中で亡くなった。
ブルースも当初はモルガンに対抗しようとしたが、ホワイト・スター・ラインの下請けの造船会社ハーランド・アンド・ウルフ社の会長ウィリアム・ピリー（英語版）(後の初代ピリー子爵)はモルガンとの価格競争になって造船予算が切り詰められることを嫌がり、モルガンの買収の申し出を受けるようブルースの説得にあたった。結局1902年にブルースはその案を呑み、ホワイト・スター・ラインはモルガンの国際海運商事（英語版）に買収される運びとなった。
一方ホワイト・スター・ラインのライバル企業キュナード・ライン社はモルガンのホワイト・スター・ライン買収を警戒した英国政府から様々な特権を引き出すことに成功し、イギリス企業にとどまることで今やアメリカのモルガン財閥の一部と化したホワイト・スター・ラインに対抗した。
キュナードは王立海軍の支援を受けて1906年に豪華客船ルシタニア号とモーレタニア号を進水させた。これに対抗すべく、イズメイはオリンピック号、タイタニック号、ジャイガンティック号(この船名は後に「ブリタニック」に変更される)の3隻の豪華客船の建造計画を立ち上げた。
1910年初めの会議の席上、ハーランド・アンド・ウルフ取締役アレグザンダー・カーライルが2886人分48艘の救命ボートの設置を提案したが、イズメイは経費が掛かりすぎるとして却下し、イギリス商務庁の規定する16艘で十分とした。(実際に設置された救命ボートの数は20艘)この時のことをカーライルは「我々は2時間を費やして一等船室のカーペットについて議論し、救命ボートについては15分しか話さなかった」と回顧している。
オリンピックとタイタニックの建造はハーランド・アンド・ウルフ取締役トマス・アンドリューズの監督のもとに行われた。アンドリューズももっと多くの救命ボートを備えることを進言したが、イズメイは却下した。
1911年5月31日に行われたタイタニックの進水式にはイズメイやモルガンも出席した。1912年4月10日をタイタニックの処女航海日と定め、その船長にはホワイト・スター・ラインの古参船長エドワード・スミスを据えた。スミスは1912年2月にオリンピック号の船長を務めていた時、王立海軍の巡洋艦と衝突事故を発生させているが、イズメイはオリンピック号の責任とする海軍の主張を言いがかりと跳ね除けてスミスをタイタニックの船長に任命した。
経歴 > タイタニック号乗船

イズメイは1912年4月10日出航のタイタニックの処女航海に乗船した。乗船の際、大西洋横断中に特定の場所でためしてほしい速度のリストをスミス船長に手渡している。タイタニック乗船中はBデッキの一等船室B52/54/56に滞在した。
4月14日の午後早く、スミス船長と一等社交室で会談し「今日は昨日よりも良かったし、明日はさらに良くなるだろう。この分ならオリンピック号の記録を更新して火曜日(4月16日)の夜にはニューヨークに到着できる事は間違いなしだ。」と述べている。予定日より早い火曜日夜に到着すれば水曜日の朝刊に間に合い、話題になるだろうという思惑だった。
4月14日午後11時40分、タイタニックが氷山に衝突した時、イズメイは自室で寝ていたが、振動で目を覚ました。これまでの経験から船が何かにぶつかったと直感し、パジャマの上にコートを羽織り、スリッパのままという姿で大慌てでブリッジへ飛び込んだ。スミス船長から氷山にぶつかった旨の報告を受けると「船の被害はひどいのか」と尋ねたが、船長は「残念ながらそのようです」と答えている。
4月15日に入った深夜、右舷デッキに出ると乗客をボートに乗せる一等航海士マードックらの手伝いをした。しかしイズメイはその場からも浮いており、5号ボートを降ろす際には「もっと降ろせ、もっと降ろせ」と急かしていたが、五等航海士ハロルド・ロウに迷惑がられ、「もっと早く降ろせというのか。そんなことしたら、みんな溺れちまうんだぞ」と怒鳴りつけられて、すごすごと退散する場面があった。またロウによれば、午前1時頃に遭難信号弾が打ち上げられた際にイズメイははるか上空を見つめ、信じられないという表情で口をあんぐりと空けていたという。
午前1時40分頃、右舷最後のC号ボートが降ろされた時、まだ大勢の乗客が残っていることを知りながら、そのボートの空席に飛び乗っている。
午前6時30分頃、イズメイの乗るC号ボートがカルパチア号に救出された。イズメイは医師から熱いスープを飲むことを勧められるも断って一人にさせてくれと個室を要求し、その医師の部屋に案内された。彼はニューヨークに到着するまでその部屋に閉じこもっていた。
経歴 > 事件後

4月18日20時30分頃にカルパチア号がニューヨークに到着した。アメリカ上院通商委員会では事件の報を受けて特別小委員会が設けられており、その委員長に就任していた上院議員ウィリアム・オールデン・スミス（英語版）が直接イズメイのところへやってきて、できる限り早く小委員会で証言するよう要請した。イズメイは承諾し、翌朝午前10時30分にもウォルドルフ＝アストリアホテルで行われた査問委員会に出席した。イズメイは小委員会に全面的に協力すると宣言していたが、彼は最初から敵対的参考人、スケープゴート的な扱いであった。またうすら笑いを浮かべたり、取りすました態度から周囲の反感を買いやすかった。
イズメイは船の運航は全てスミス船長の責任であり、自分はただの乗客であったと主張したことで、その態度は「無責任な卑怯者」との批判を高めた。歴史家ブルックス・アダムズ（英語版）は査問委員会のメンバーの一人フランシス・ニューランズ（英語版）上院議員に宛てて「救命ボートが足りなかったのはイズメイの責任です。無謀な船長を選んだのも、乗組員の訓練不足も、恐らく船長に無謀な航海を指示したのも全てイズメイの責任です。それなのに彼は1500人の男女を見殺しにして自分だけは助かった。私は近代の歴史において、これほど臆病と残忍さを持ち合わせた人物を知りません。彼ができた唯一のことは船とともに死ぬことで誠実と誠意を示すことだったのに」という手紙を書いているが、これは当時のイズメイに対する厳しい世論を象徴している。
しかし航海中の船舶の最高権力者はあくまで船長であり、イズメイがスミス船長の権限を侵害したという確たる証拠がない以上、査問委員会もイズメイに責任ありと結論することはできなかった。委員長スミスは5月18日に上院に提出した報告書の中で「イズメイ氏とアンドリューズ氏の存在が通常よりも船のスピードが増す原因になったと思われる。両氏のどちらかが命じたという証拠はないが、船のオーナーと建造者が乗船していたという事実は船長に無言の圧力をかけたであろう。」としている。
事故から1年後、ホワイト・スター・ライン会長辞任を余儀なくされ、さらに親会社の国際海運商事内でもイズメイへの批判が高まり、国際海運商事の取締役も辞することになった。
以降は西アイルランドのゴールウェイ県に購入した邸宅で隠遁生活を送るようになった。イズメイ夫人は「タイタニックは私たちの人生を破滅させました」とよく語っていた。1937年10月17日にロンドン・バークリー広場（英語版）・ヒル通り（英語版）15番地で死去した。糖尿病による合併症だった。二人はロンドンのパットニーベール墓地に埋葬されている。
人物

身長190センチの長身だった。
イズメイは傲岸不遜な人物であったが、情け深い一面もあり、船上で知り合った一等客アーサー・ライアーソンとエミリー・ライアーソン（英語版）の夫妻が息子がアメリカで死んだためにタイタニックに乗船していたことを知ると夫妻に同情し、夫妻のためにもう一つ船室を用意させ、専任の客室係を付けさせた。
家族

1888年12月4日にアメリカ人のジュリア・フローレンス・シーフェリン(Julia Florence Schieffelin, 1866-1963)とニューヨークで結婚。彼女との間に以下の4子を儲ける。
第1子(長女)マーガレット・ブルース・イズメイ (Margaret Bruce Ismay,1889-1967) - 陸軍軍人ジョージ・チープ准将と結婚
第2子(長男)ヘンリー・ブルース・イズメイ (Henry Bruce Ismay, 1891)
第3子(次男)トマス・ブルース・イズメイ (Thomas Bruce Ismay, 1894-1954)
第4子(次女)イヴリン・コンスタンス・イズメイ (Evelyn Constance Ismay, 1897-1940) - 実業家アヨットの初代サンダーソン男爵バジル・サンダーソン（英語版）と結婚
イズメイを演じた人物

エルンスト・フリッツ・フュアブリンガー（ドイツ語版） (1943年ドイツ映画『タイタニック』)
ローウェル・ギルモア（英語版） (1955年アメリカTVドラマ『あなたは目撃者』)
フランク・ロートン（英語版） (1958年イギリス映画『SOSタイタニック 忘れえぬ夜』)
イアン・ホルム (1979年イギリス・アメリカTV映画『失われた航海（英語版）』)
サム・チュー・ジュニア（英語版） (1982年アメリカドラマ『ボイジャーズ!（英語版）』)
ロジャー・リース (1996年アメリカ・カナダTVミニシリーズ『ザ・タイタニック』)
ジョナサン・ハイド (1997年アメリカ映画『タイタニック』)
デイヴィッド・ギャリソン（英語版） (1997年ブロードウェイミュージカル『タイタニック』)
エリック・ブレーデン (1999年TVドキュメンタリー『The Titanic Chronicles』)
ケン・マーシャル（英語版） (2003年ドキュメンタリー映画『ジェームズ・キャメロンのタイタニックの秘密』)
クリストファー・ライト (2005年TVドキュメンタリー『Titanic: Birth of a Legend』)
マーク・タンディ（英語版） (2008年TVドキュメンタリー『The Unsinkable Titanic』)
クリストファー・ヴィリアーズ（英語版） (2011年TV番組『The Curiosity: What Sank Titanic?』)
ジェームズ・ウィルビー (2012年テレビシリーズ・エピソード4『タイタニック 愛と偽りの航海（英語版）』)
グレイ・オブライエン（英語版） (2012年TV番組『Titanic: Blood and Steel』)
1911年5月31日、タイタニックの進水式の日。造船会社ハーランド・アンド・ウルフ社の社長初代ピリー男爵ウィリアム・ピリー（英語版）(左)とイズメイ(右)。
アメリカ上院の査問委員会に出席した際のイズメイ
イズメイと妻ジュリアの墓
2014年撮影
サザン・エア

| --- | --- |
: 「サザン航空（英語版）」あるいは「サザン・エアウェイズ・エクスプレス（英語版）」とは異なります。
サザン・エア（英語：Southern Air）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州フローレンスに本社を置いていた貨物航空会社。アトラスエア・ワールドワイド・ホールディングスの子会社の1つである。
歴史

サザン・エアは、1999年3月5日にサザン・エア・トランスポート（英語版）の資産から設立された。1999年11月より本格的に運航を開始。
2007年9月7日、オーク・ヒル・キャピタル・パートナーズ（英語版）は、サザン・エアの過半数の所有権を獲得し、カーゴ360（英語版）を吸収した。これによってサザン・エアは700人もの従業員を確保するまでに急成長した。
2010年初頭に、サザン・エアはボーイング777Fを2機導入。同社は、この777Fの航空機リースを、世界で初めて行なった航空会社でもある。
2011年になると、同社はドイツのDHLアビエーションと契約を結んだ。777Fを運航することで、シンシナティ、バーレーン、香港、アンカレッジなどをハブとした。こうすれば、DHLの夜間宅配サービスを増強することにもなるためである。実際、DHLが顧客に提供する、パッケージの配送オプションを増加させた。
同年、サザン・エアはそれまで保有していた、ボーイング747-200F、747-300F、747-400BDSFなどの機材を順次退役させていった。
2012年9月28日、同社はアメリカの裁判所に破産保護を申請し、翌年初頭に破産から脱却。
2014年になると、ボーイング737-400の旅客型を貨物型へと改修した機体を5機導入した。
2016年4月7日、親会社のアトラスエア・ワールドワイド・ホールディングスは、サザン・エアを1億1,000万ドル（全額現金）で購入。この取引には、ワールドワイド・エア・ロジスティクス・グループなども含まれた。
2017年、アトラスエア・ワールドワイド・ホールディングスは、フロリダ・ウェスト・インターナショナル・エアウェイズを閉鎖し、営業許可証もキャンセルした。
2021年、アトラス航空との統合、事業移転を完了。
なお、現在は大韓航空、マレーシア航空カーゴ、エチオピア航空、サウディア、ASL航空ベルギー、UPS航空、センチュリオン・エアカーゴ、アメリカ国防総省などチャーター便を契約して運航している。
運航機材

| 機種名 | 運航機数 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ボーイング737-400SF | 6機 | DHLアビエーション用の機材 |
| ボーイング737-800BCF | 5機 | アマゾン・エア用の機材 |
| ボーイング777F | 9機 | DHLアビエーション用の機材 |
ボーイング737-800BCF
ボーイング777F
ボーイング777F（リース）
退役機材

ボーイング747-200
ボーイング747-200F
ボーイング747-200M
ボーイング747-200SF
ボーイング747-300
ボーイング747-300SF
ボーイング747-400BDSF
ボーイング747-400ERF
ボーイング747-200
ボーイング747-200F
ボーイング747-300F
ボーイング747-400F
ジョルジェミー・ゴンサウヴェス

ジョルジェミー・ゴンサウヴェス（ポルトガル語: Georgemy Gonçalves、1995年8月15日 - ）は、ブラジルのサッカー選手。ポジションはGK。
クラブ歴

クルゼイロECの下部組織に在籍した。2015年7月1日にトップチームに昇格。13日にGDエストリル・プライアに1シーズンの期限付き移籍となった。2016年2月15日にレオ・ボナチーニに代えて6分間出場した。7月19日にはヴィトーリアSCへの期限付き移籍となり、Bチームに所属した。2018年にトゥピFCに期限付き移籍。
代表歴

U-20代表として2015 南米ユース選手権、2015 FIFA U-20ワールドカップに出場しU-20ワールドカップ準優勝の結果を残したが、彼はこの大会で出場機会を得る事がなかった。
懲罰房

戦前の懲罰房（網走監獄）
懲罰房（ちょうばつぼう）とは、刑務所に服役中の被収容者が刑務所内の規則に違反した場合など、警察や検察庁に頼らず刑務所内で処理できる問題行動を起こした際に一定期間入れられる収容部屋の隠語である。
概要

保護室という部屋は存在するが、「懲罰房」という名称の部屋は存在しない。あくまで刑務所内で被収容者の間で使われる通称・隠語の一つである。
居室の構造は、一般の単独室と基本的に同様である。刑務所内で反則行為を行った場合の懲罰受罰中に入れられる部屋で、他の被収容者の刑務所内における活動範囲から隔離された場所にあり、入れられる被収容者は静かに反省しながら過ごすことになる。なお、反則行為を行った際に被収容者（受刑者）は『調査隔離』の身分となるが、その際にも同様に昼夜間単独室での隔離収容となる。懲罰を受けることとなったとしても、部屋はそのままで受罰させることがほとんどである。
その特殊性から、過剰収容下にあっても一部屋につき一人で、原則外には出られず、懲罰執行中は、他の被収容者とのコミュニケーションは一切なく、孤独な生活を強いられる。また、映画や漫画のように食事や睡眠時間などが減らされることはまずないが、一般の囚人に認められている読書や新聞、テレビ視聴、体操といった娯楽は禁じられ、宗教教誨を受けることや各種慰問行事等への参加さえすることができない。しかし、ここ最近の傾向としては、収容者数の増加によって昼夜間単独室が懲罰受罰者で満室となることが常態化していることから、本来1名で受罰する所を2名で収容し、受罰させることがほとんどの刑務所で行われており、受罰によるストレスや、狭い2名での収容からくる人間関係の悪化等により、受罰者同士の喧嘩や争論が後を絶たない。
しかし、運動時間や入浴時間は週1回を下回らない範囲で保障されている。受罰中1回目の入浴は受罰言い渡しから起算して7日目で、運動はその翌日。2回目からは5日に1回入浴・運動が行われる。一般受刑者が入浴の日には、懲罰受罰中で入浴の相当日では無い者は、「拭身（しきしん）」と言って、バケツ1杯程の湯を渡されその湯を使って体を拭いたり、頭を洗ったりすることができる。拭身は、受罰という身分上から収容されている部屋の中で行われる。
なお、「懲罰房に入る」と一口に言っても、被収容者の状態によりそれぞれ違いがある。例えば、何かと暴れる等、一定の要件を満たした被収容者は、特別な構造を持つ保護室に収容される。状況によっては第二種手錠やヘッドギア、拘束衣をかけられる。その際、水洗トイレはあるが、下着を脱いだり排便の後の始末といった作業が自分でできないことになるため、使用時間や使用方法は細かく規定されている。
他には、網房（あみぼう）と受刑者間で呼ばれる特殊な舎房も存在し、本来普通の収容房としてある部屋のガラスに金網を貼りわたし、部屋の上に監視カメラを設置し、対象収容者を24時間体制で監視して収容する。
左右の手を縛るだけでなく、両手をへその位置や背中で固定する革手錠は、法務省令の改正により廃止されている。
少年院における懲罰房

少年院においても懲罰房に相当する施設はあるが、懲罰房とは呼ばず、「〜寮」などの名前である場合が多い。[要出典]個室に収容される場合は教育上の収容と、規律違反による懲戒処分（この場合は謹慎）による収容があるが、この項においては、懲戒処分としての個室処遇について述べる。
少年院内で上記のような規律違反行為（私語も対象になる）を起こした少年が入れられるが、刑務所よりも矯正に重きを置く少年院では、一日中内観をする他に、何がいけなかったのか、これからどうして行くかといったことを考え、作文したり教官から面接を受けたりするなど、矯正・再発防止への指導を徹底している。入浴は規定通り行われる。
入れられる期間は主に20日を越えない期間と少年院法で定められている。反省が不十分な場合や集団に適応できない場合は，教育的措置として個室に収容され教育を受けることになる。
また、少年院に入院する者の収容期間は、家庭裁判所が処遇勧告で長期や短期の意見を付さない場合おおむね1年間の処遇期間を少年院で設定することが多く、施設内での矯正目的を達成したと認められると、地方更生保護委員会に仮退院の申し出をしたり、満期（行政上の収容期限で決定日より通常2年）または満齢（20歳）での退院という扱いになる。しかし、謹慎により個室に収容されると、その期間は反省不十分として、ほぼ確実に出院が延期される。
2010 OFC女子ネイションズカップ

| 2010 OFC女子ネイションズカップ> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   ニュージーランド
日程:  2010年9月29日 - 10月8日
チーム数:  8 （1連盟）
開催地数:  1 （1都市）
大会結果
優勝:   ニュージーランド （4回目）
準優勝:   パプアニューギニア
3位:   クック諸島
4位:   ソロモン諸島
大会統計
試合数:  16試合
ゴール数:  78点 （1試合平均 4.88点）
得点王:   アンバー・ハーン（12点）
  < 20072014 > 
2010 OFC女子ネイションズカップは、2010年9月29日から10月8日にかけて、ニュージーランド・オークランドのノース・ハーバー・スタジアムで開催された第9回目のOFC女子ネイションズカップである。この大会は、2011 FIFA女子ワールドカップのオセアニア予選（出場枠1）も兼ねており、優勝したニュージーランドが出場権を得た。
開催方式

グループリーグでは、参加8チームを4チームずつ2組に分けて、1順の総当たり戦を実施する。各組上位2チーム、計4チームで決勝トーナメントを行う。
結果 > グループリーグ > グループ A

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ニュージーランド | 3 | 3 | 0 | 0 | 31 | 0 | +31 | 9 |
| 2 |  クック諸島 | 3 | 2 | 0 | 1 | 3 | 10 | −7 | 6 |
| 3 |  タヒチ | 3 | 1 | 0 | 2 | 5 | 9 | −4 | 3 |
| 4 |  バヌアツ | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 21 | −20 | 0 |
ニュージーランド  v  バヌアツ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ニュージーランド  | 14 - 0 |  バヌアツ |

クック諸島  v  タヒチ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| クック諸島  | 1 - 0 |  タヒチ |

タヒチ  v  バヌアツ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タヒチ  | 5 - 1 |  バヌアツ |

クック諸島  v  ニュージーランド
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| クック諸島  | 0 - 10 |  ニュージーランド |

タヒチ  v  ニュージーランド
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| タヒチ  | 0 - 7 |  ニュージーランド |

バヌアツ  v  クック諸島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| バヌアツ  | 0 - 2 |  クック諸島 |
結果 > グループリーグ > グループ B

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  パプアニューギニア | 3 | 3 | 0 | 0 | 8 | 1 | +7 | 9 |
| 2 |  ソロモン諸島 | 3 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | +3 | 4 |
| 3 |  トンガ | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 8 | −6 | 3 |
| 4 |  フィジー | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 5 | −4 | 1 |
パプアニューギニア  v  フィジー
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パプアニューギニア  | 3 - 0 |  フィジー |

ソロモン諸島  v  トンガ
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ソロモン諸島  | 4 - 0 |  トンガ |

トンガ  v  フィジー
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| トンガ  | 2 - 1 |  フィジー |

ソロモン諸島  v  パプアニューギニア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ソロモン諸島  | 1 - 2 |  パプアニューギニア |

トンガ  v  パプアニューギニア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| トンガ  | 0 - 3 |  パプアニューギニア |

フィジー  v  ソロモン諸島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フィジー  | 0 - 0 |  ソロモン諸島 |
結果 > 決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
:  
|  | 10月6日 | 10月6日 |   |   |  |  |
|  |   ニュージーランド | 8 |   |   |  |  |
|  |   ソロモン諸島 | 0 |   |   |  |  |
|  |   |   |   |   | 10月8日 | 10月8日 |
|  |   |   |   |   |   ニュージーランド | 11 |
|  |   |   |   |   |   パプアニューギニア | 0 |
:  
|  |   |   |   |   | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|  | 10月6日 | 10月6日 |   |   | 10月8日 | 10月8日 |
|  |   パプアニューギニア | 1 |   |   |   ソロモン諸島 | 0 |
|  |   クック諸島 | 0 |   |   |   クック諸島 | 2 |
結果 > 決勝トーナメント > 準決勝

ニュージーランド  v  ソロモン諸島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ニュージーランド  | 8 - 0 |  ソロモン諸島 |

パプアニューギニア  v  クック諸島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| パプアニューギニア  | 1 - 0 |  クック諸島 |
結果 > 決勝トーナメント > 3位決定戦

ソロモン諸島  v  クック諸島
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ソロモン諸島  | 0 - 2 |  クック諸島 |
結果 > 決勝トーナメント > 決勝

ニュージーランド  v  パプアニューギニア
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ニュージーランド  | 11 - 0 |  パプアニューギニア |
他大会出場権獲得国

ニュージーランド（優勝）
鳥取絹子

鳥取 絹子（とっとり きぬこ、1947年 - ）は、日本の翻訳家、評論家。
略歴

富山県生まれ。お茶の水女子大学家政学部食物学科卒業後、柴田書店勤務。
1972年から1974年パリ滞在。帰国後、翻訳家およびジャーナリスト。
著書

『二十二年の日曜便り 両親に宛てたハガキの記録』（フレーベル館） 1986
『ゴルビーのお産』（青山出版社） 1996
『ふらんす気分で山小屋暮らし』（リヨン社） 1998
『大人のための「星の王子さま」 愛の旅人サン=テグジュペリが本当に伝えたかったこと』（北杜夫監修 ベストセラーズ） 2000
『フランス流美味の探究』（平凡社新書　2003
『フランスのブランド美学』（文化出版局） 2008
『『星の王子さま』隠された物語 サン=テグジュペリが伝えたかったこと』（ベストセラーズ） 2014