stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新宿駅
駅構造 > JR東日本 > コンコース > バスタ新宿・JR新宿ミライナタワー跨線橋（人工地盤）

1 - 6番線の中央と7 - 16番線の南端を連絡する、甲州街道南側の渋谷区に設けられた人工地盤上の建物であるバスタ新宿の最下層・2階部分に相当する。
北側の東西通路の西端にトイレがあり、その東側に甲州街道改札（旧：サザンテラス口）がある。東西通路の東端にはミライナタワー改札がある。ミライナタワー改札の位置関係上、1・2番線の階段は通路沿いには池袋方のエスカレータのみ設置されており（渋谷方はミライナタワー改札窓口・精算機）、手前で分岐する形で1・2番線の階段専用通路が設けられている。甲州街道改札の位置から南にも通路が延びており、南北通路の南端に新南改札（旧・新南口）がある。なお、ミライナタワー改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。
北側の東西通路には、7 - 16番線への階段・エスカレータが設置されており、7 - 16番線からは列車の停車位置（列車の最端）から南側にホームを延伸した先にエスカレーター（階段はない）があり、跨線橋の北端とかろうじて接続している状態のため、ホーム上をやや歩かなければならない。
工事は随時位置が変更されており、利用の際は注意が必要であったが、バスタ新宿開業とともにおおむね確定した。
甲州街道改札は、その名の通りこの跨線橋に設けられた新駅舎の中で甲州街道に直結した出入口として設けられており、同じく甲州街道に面した既存の南口の斜め向かいに位置している。元の名称はサザンテラス口であるが、新宿サザンテラスへは直結していない（旧サザンテラス口は直結していた）。
新南改札は甲州街道改札の真裏にあり、タカシマヤタイムズスクエアに近い。また、工事中は改札外の通路で旧サザンテラス口改札跡地前を経て新宿サザンテラスとつながっていたが、現在は改札前に設けられたSuicaのペンギン広場がサザンテラスに直結している。ミライナタワー改札は、駅舎に直結したJR新宿ミライナタワーの出入口に面した場所に位置している。
1991年（平成3年）3月19日に開設されたこの跨線橋は、当時1 - 4番線のみ利用可能で、東端に移設前の旧・新南口が設置されていた。トイレは同改札外に設置された。
2003年（平成15年）2月1日より、現在の位置に5・6番線が設置されたことに伴い、西側の突き当たりからL字型に延伸と5・6番線への階段・エスカレータ（移設前）の新設が実施された。
2006年（平成18年）4月16日より、2003年（平成15年）の延伸部から西側への更なる延伸と「サザンテラス口」新設が実施され、同日より7 - 14番線（現：7 - 16番線）との直接アクセスが可能になった。
さらに、2010年（平成22年）11月28日、中央部から従来の通路とT字型につながる形で跨線橋の延伸と新南口および5・6番ホームへの階段・エスカレータの移設・トイレの設置が実施され東端の旧・新南口は閉鎖された。旧新南口は、JR高速バスターミナルへのアクセスがほかの改札口よりも最短だった。
また、2011年（平成23年）2月27日、3・4番線の階段が移設され、5・6番線の特急ホーム階段と並ぶ形となった。
さらに、2012年（平成24年）、1・2番線の階段も移転。これに伴い1991年と2003年に設置された旧・新南口跨線橋はその役目を終えた。
2013年（平成25年）、サザンテラス口が7・8番線ホーム階段と9・10番線ホーム階段の間の新南口と一直線に結ばれる位置に移転（新宿サザンテラス直結から甲州街道に面するようになった。南口の斜め前になる）。またトイレは、旧サザンテラス口改札跡地正面の13 - 16番線階段隣接地に移転している。
その後も幾度か1 ‐ 6番線の階段配置等が変更されており、1・2番線階段通路を除き、各階段・エスカレータ・エレベータが1つの通路上に集まり、乗り換えしやすくなった（2016年3月時点）。
2016年（平成28年）3月7日、1・2番線側（旧新南口に近いエリア）にJR新宿ミライナタワー入口最寄りとなるミライナタワー改札を新設、また同時に新南口を新南改札、サザンテラス口を甲州街道改札に改称した。同年3月25日にはJR新宿ミライナタワーや、上階およびJRミライナタワー内に展開している商業施設「NEWoMan」が開業し、同年4月15日には「NEWoMan」の駅ナカエリアが開業した。
2018年（平成30年）11月28日より約3か月間、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の事業展開に向けた実証実験を、甲州街道改札内にて実施した。その後、2019年（令和元年）8月1日より本格開始している。
Suicaのペンギン広場（2018年5月）
甲州街道改札（2021年9月）
ミライナタワー改札（2021年9月）
新南改札（2021年9月）
旧サザンテラス口（2007年8月）
旧サザンテラス口（2008年1月）
旧新南口（2007年8月、2010年11月営業終了）
駅構造 > 京王電鉄（京王線）

| 京王（京王線）新宿駅* |
| --- | --- |
 京王百貨店口（2021年11月）
  （けいおうせん）しんじゅく*  （Keiō Line）Shinjuku*  
 (3.6 km) 笹塚 KO04►
所在地:  東京都新宿区西新宿一丁目1-4北緯35度41分24.8秒 東経139度41分56.3秒﻿ / ﻿北緯35.690222度 東経139.698972度﻿ / 35.690222; 139.698972﻿ (京王線 新宿駅)
駅番号:  KO01
所属事業者:  京王電鉄
所属路線:  ■京王線
キロ程:  0.0 km（新宿起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  3面3線
乗降人員 -統計年度-:  654,492人/日 -2023年-
開業年月日:  1945年（昭和20年）7月24日
備考:  京王新線は後述 乗降人員は京王新線との合算
 * 駅名標では「新宿（Shinjuku）」と表記。
テンプレートを表示
後述する新線新宿駅とは同一駅扱いで改札内で行き来できるが、距離が離れており出札口や改札口などが別にあることなどから、旅客案内では「京王線新宿駅」と案内される。
小田急電鉄の西隣、京王百貨店新宿店の地下2階相当および新宿ルミネ1の地下3階相当に3面3線の頭端式ホームがある。南北に線路が延びており、駅先端部で西へ折れている。東側から1 - 3番線で、1番線を除き両側にホームがある。3面のホームのうち中央のホームは降車専用である。3番線乗車ホームの北寄りに車椅子などでの利用に対応したトイレがある。
管区長所在駅で「新宿管区」として当駅と新線新宿駅を管理する。
当駅から発車するすべての列車が初台駅・幡ヶ谷駅を通過する。この2駅へは、のりばが異なる場所にある京王新線を利用する。また、当駅の最終列車以降にも新線新宿駅から発車する列車があるほか、初電も新線新宿駅の方が30分以上早く発車する。
かつて発売していたパスネットの西口での乗降時の乗車駅表示は「京王新宿（最低金額、2007年（平成19年）現行120円のため12）」、降車駅表示は「KO宿」となっていた。
2011年（平成23年）度上期からホームドア設置工事を開始し、2012年（平成24年）度に3番線で、2013年（平成25年）度に1番線と2番線でそれぞれ使用開始した。但し降車専用ホームには柵が設けられている。
駅構造 > 京王電鉄（京王線） > のりば

| 番線 | 種別 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | □京王ライナー（平日） ■特急・■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車 | 京王八王子・高尾山口・橋本方面 |  |
| 2 | □京王ライナー（土休日）・□Mt.TAKAO号 ■特急・■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車 | 京王八王子・高尾山口・橋本方面 | 2番線・3番線共用の降車ホームがある |
| 3 | ■特急・■急行・■区間急行・■快速 | 京王八王子・高尾山口・橋本方面 | 2番線・3番線共用の降車ホームがある |
（出典：京王:駅構内マップ）
日中は1番線から各駅停車京王八王子行きまたは各駅停車高尾山口行き（一部は高幡不動止まり）、2番線から特急橋本行き、3番線から特急京王八王子行きと特急高尾山口行きが発車する。府中方面に向かう特急は笹塚もしくは明大前で、京王新線からの区間急行橋本行きまたは快速橋本行き（一部は京王多摩センター止まり）に乗換できる。
複線区間でありながら、地上信号機があった時代は2線同時に進路が開通している状態が頻繁に見られた。これは第2出発信号機が当駅から離れた両渡り線の手前にあり、そこまでは進行できるという意味である。しばしばダイヤ乱れ時などに行われるが、1・2番線からと3番線からとの同時発車が可能である。また反対に、1番線または2番線へ列車が完全に到着し切る前に3番線から特急や準特急を発車させることができるなど、配線変更によってメリットも生まれている。
京王ライナーは平日ダイヤが1番線、土休日ダイヤは2番線から発車する。かつて東京競馬場での中央競馬開催時に運転される府中競馬正門前始発の臨時準特急も、京王ライナーとして折り返すため、2番線に到着していた。現在はMt.TAKAO号に充当される列車が折り返し京王ライナーとなる。
2番線・3番線に入線した列車は降車ホーム側・乗車ホーム側の順で両方のドアが開く。
駅構造 > 京王電鉄（京王線） > コンコース

京王線の改札口はすべて地下にある。当駅は大手私鉄のターミナル駅にはよくある頭端式ホームであるが、その多くが頭端部の車止め正面にホーム全幅にわたり改札口が並んでいるのと異なり、正面は壁で塞がれている。頭端部から階段を上ると西口地下広場への出口専用の広場口改札がある。また別の階段から朝ラッシュ時専用の出口専用臨時口改札がある（階段の手前のシャッターの開閉により7時10分から9時のみ利用可能で、C&C新宿本店の前に出る）。この頭端部から降車専用を含む1 - 3番線各ホーム相互で段差なく移動ができる。
中央の階段を上がると南北に分かれ、北側が京王西口（桃色）、南側が京王百貨店口（紺色）で、両者を区別するために京王のコーポレートカラーの2色で塗り分けられている。この2色は京王線内の行先イメージカラーとなっており、車止め側に近い西口のイメージカラーの桃色は上り、笹塚駅側の京王百貨店口のイメージカラーである紺色を下りとしている。京王百貨店口はJR中央西口に隣接し、東隣にJR連絡口がある。そこから小田急の地下コンコースを潜るJR連絡通路を通るとJRの中央通路に出る。JRの中央東口からの出入場はJR連絡口の専用改札（黄色の自動改札）を利用する必要があったが、2020年7月19日の東西自由通路の供用開始に伴い取扱を終了した。
南寄りの階段を上がるとルミネ口改札口で、新宿ルミネ1の地下2階に出る。新宿ルミネ2とは別の建物で、1階以外ではつながっていない。営業時間は6時30分から22時まで。階段を上がると建物から出ずにJRと小田急の南口に行ける。なお、ルミネ口とホームを結ぶ階段とエスカレーターは乗車ホームのみにあるが、それぞれ1台ずつしかなく、17時までは上り、17時以降は下りとなる。なお、ルミネ口の発車標はリニューアル工事のときに使われていた液晶型のものが引き続き使われていたが、2012年にLED式の発車標が改札前にない駅と同様の液晶パネル式のものに更新されている。
3番線南端より連絡通路を通ると新線新宿駅に抜ける。この連絡通路には階段があり、下って上る形になっている。
トイレは3番線の乗車ホーム北寄りにあり「だれでもトイレ」を併設している。男性用と女性用、だれでもトイレの入口は離れた位置に設置されている。
エレベーターは京王西口・京王百貨店口階と3番線の乗車ホームを結ぶ。ほかのホームからは頭端部を経由して3番線の乗車ホームへ移動して利用する。また、京王百貨店口に近い地下通路と地上を結ぶエレベーターも設置されている。
エスカレーターは各乗車ホームと北側が京王西口・京王百貨店口階、南側がルミネ口を結ぶ。北側は各ホーム片方向1本ずつで2ホーム両方向合計4本（ただし、朝ラッシュ時には改札階→3番線乗車ホームを運転せず、3番線乗車ホーム→改札階方向で2本運転する）、南側は各ホーム1本ずつで時間帯により向きが変わる片方向運転となる。
以前は、ドアの数や両数により乗車位置を黄色の8番や緑の7番などと案内していたが、当駅発着のほとんどの列車が4ドアとなったころの駅リニューアルで先発などのものに置き換えられた。現在、降車専用ホームには4ドアのドア位置を除き柵が設置されている。
改札階の発車標は、1 - 3番線の列車が先発から5番目までの発車時刻・種別・行先・のりば・備考が表示されている。京王のほとんどの駅で見られるLED式のものを使用していたが、2020年3月にデジタルサイネージ設置のために撤去され、改札口の真上にLCD型の発車標が設置された。この発車標は日本語と英語だけでなく、中国語と韓国語にも対応している。2002年以前のフラップ式の時は1・2番線用と3番線用で分かれており、それぞれの先発から3台の種別・行先などが表示され、その下にランプ式の路線図があり、それぞれの先発列車の停車駅が表示されていた。橋本行き特急（初代）があった時は停車駅の下に「特急橋本ゆきは2番線から発車します」という案内が掲示されていた。
降車専用ホームにあった列車接近装置には、ほかの駅ではあまり見られない「電車にご注意ください」という表示があった。
ホームの発車標は、現行のLED式になる前は先発と次発を表示する黒地で縦方向に回転するフラップ式の発車標が各乗車ホームにあり、さらにそれ以前は先発列車のみを表示する白地で横に回転する1文字1コマのソラリー式発車標が1・2番線の乗車ホームと、3・旧4番線の乗車ホームにそれぞれ設置されていた。
かつては西側にも中地階通路があったが、駅リニューアル時に閉鎖されている。
京王西口改札（2021年11月）
ルミネ口（2021年11月）
京王百貨店口改札（2021年9月）
広場口（2021年11月）
コンコース（2016年6月）
1・2番線ホーム（2021年11月）
降車専用ホーム（2021年11月）
3番線ホーム（2021年11月）
LCD型の発車標（2021年11月）
駅構造 > 京王電鉄（京王新線）・東京都交通局（都営地下鉄新宿線）

| 京王・東京都交通局 （新線）新宿駅* （京王新線・都営新宿線） |
| --- | --- |
 京王新線口改札（2022年11月）
  （しんせん）しんじゅく*  （Keiō New Line）Shinjuku  
所在地:  東京都新宿区西新宿一丁目18北緯35度41分19.3秒 東経139度41分56.9秒﻿ / ﻿北緯35.688694度 東経139.699139度﻿ / 35.688694; 139.699139﻿ (京王新線・都営新宿線 （新線）新宿駅)
所属事業者:  京王電鉄（京王） 東京都交通局（都営地下鉄）
電報略号:  宿（東京都交通局、駅名略称） （京王では電報略号は非採用）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  273,623人/日 -2023年-
開業年月日:  1978年（昭和53年）10月31日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■京王新線** （線路名称上は京王線）
駅番号:  KO01
キロ程:  0.0 km（新宿起点）
 (1.7 km) 初台 KO02►
所属路線:  ●都営地下鉄新宿線**
駅番号:  S01
キロ程:  0.0 km（新宿起点）
 (0.8 km) 新宿三丁目 S 02►
備考:  共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）
 * 駅名標では「新宿（Shinjuku）」と表記。 ** 両線で相互直通運転実施。「京王電鉄（京王線）」も参照のこと。また乗降人員は都営新宿線の数値を表示している。
テンプレートを表示
当駅には、京王新線と都営地下鉄新宿線の列車が発着する。前述した京王線新宿駅とは同一駅扱いで改札内で行き来することが可能だが、京王線新宿駅とはやや離れた国道20号（甲州街道）の真下にホームがあり、出札口や改札口などが別にあることなどから、旅客案内では「新線新宿駅」と案内される。都営地下鉄側では単に「新宿駅」と案内されるが、東京都交通局直轄となる大江戸線の駅と区別して「新宿線新宿駅」と表記されることもある。
京王電鉄と東京都交通局の共同使用駅で、駅自体は京王電鉄が管轄しているため、駅の放送や券売機、精算機、改札機の機器やサインなどは京王仕様となっているが、構内の構造は概ね他の都営新宿線の駅と類似している。また、改札内に東京都交通局系の売店「メルシー」が、改札外に東京都交通局の定期券うりばがある。
ただし都営大江戸線の駅とは異なり、券売機が京王管轄のため、都営地下鉄の企画乗車券を購入することはできない（まるごときっぷと都営-メトロ一日券は購入可能）が、大江戸線単独の改札口で購入した企画乗車券を用いることはできる。また、当駅からPASMO・Suicaなどの交通系ICカードで入場する際、残額が都営地下鉄の初乗り運賃の178円未満であっても、京王線・京王新線の初乗り運賃である140円以上であれば入場できる（SF乗車の場合）。
東西に伸びる1面2線の島式ホームを持ち、京王線の駅と大江戸線の駅とは改札内でつながっているが、東京メトロの駅とは接続していない（#地下鉄各線との連絡も参照）。当駅の構築幅は約21 m、構築の高さは約26 m（地下5階構造）で、構築の最深部は地下約30 mに達する（東京都交通局による公式な駅深さは26.5 m。東京都交通局の資料において「深さ」は駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す）。駅ホーム部分と引き上げ線を合わせた構築延長は556 mで、駅ホーム中心から笹塚寄り半分は京王、本八幡寄り半分（111.6 m）と笹塚駅寄りの引き上げ線は東京都（交通局）の財産区分となる。
当駅の構築が深い理由は、都営新宿線計画当時、新宿貨物駅（1984年2月廃止）直下に地下3層構造の上越新幹線新宿駅を建設する計画があり、これに対応して新宿線のトンネルが深い位置を通ることから、当駅もこれに合わせたため。
先述の通り、京王の終電2本（桜上水行き）と初電からの数本（高尾山口行き）はここから発車する。
駅構造 > 京王電鉄（京王新線）・東京都交通局（都営地下鉄新宿線） > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 |  京王新線 | 京王八王子・高尾山口・橋本方面 | 一部列車は5番線 |
| 5 |  都営新宿線 | 本八幡方面 |   |
（出典：京王:駅構内マップ）
京王新線ホーム（2022年11月）
京王新線ホームの0キロポスト（2011年7月）
都営新宿線の新宿駅始発・終着列車は、4番線到着後引き上げ線で折り返し、5番線に入線する。すなわち、京王新線からの直通と新宿駅始発列車は同一のりばからの発車となる。なお、京王新線の新線新宿駅始発・終着列車は、5番線で折り返し、引き上げ線には入らない。
京王線内で優等運転し、都営新宿線内で各駅停車となる列車は、全て当駅を境に種別変更を行う。なお、2013年2月22日実施のダイヤ改定前は、笹塚方向から本八幡方面（実質笹塚から各駅停車の列車）と都営線内各駅停車・京王線内のみ急行に該当する調布方面行き列車が当駅で種別を変更していた。本八幡方向から笹塚方向に運転する京王線内区間急行・快速となる列車は始発の本八幡から京王線内の種別で案内されていた（都営線内では見かけ上は京王線内のみ急行の列車がそれらよりも下位種別であるかのように案内されていた）。
乗車位置表示は京王のタイプと都営のタイプを融合させたスタイルである。また誤乗防止のため、ホームドアの開閉部（扉部分）は4番線側が藍色、5番線側が黄緑色となっており、戸袋部にはそれぞれのラインカラーが引かれている。
駅構造 > 京王電鉄（京王新線）・東京都交通局（都営地下鉄新宿線） > コンコース

ホーム中央または新宿三丁目側の階段、エスカレーターを乗り継ぐと地下1階で、ここに京王新線口改札口があり京王モールの南の地下広場に出る。
JRの駅ビル「ルミネ1」の地下2階フロアに隣接しており、JR各線及び小田急線との乗り換えは両社南改札が近い。新線口改札は甲州街道の西新宿一丁目交差点直下に位置しており、京王線各駅からバスタ新宿を利用する際は新線新宿駅の利用が便利である。
新線口改札階コンコース内には京王線の3番線乗車ホームに抜ける通路とトイレがある。また地下4階には大江戸線コンコースへと繋がる連絡通路がある。また、ホーム初台側先端の階段を上がると地下1階に新都心口改札口（営業時間6:45～22:00・終日インターホンでの遠隔対応）がある。
トイレは京王新線口駅事務室と京王線3番線乗車ホーム連絡通路との間にあり、車椅子などでの利用に対応した多機能トイレが併設されている。
エレベーターは改札内と改札外を直結するものとホーム・大江戸線連絡通路（後述）・京王新線口を改札内で結ぶものの2基がある。このうち前者は業務用であるため一般客は利用できない。エスカレーターは新都心口から途中の地下4階→ホーム（地下5階）がない他は改札とホームの間のみを移動する。
定期券うりばは2006年（平成18年）6月まで京王と都営で共用していたが、翌7月から別々になった。なお、京王側は2009年（平成21年）末に廃止されている。
駅構造 > 京王電鉄（京王新線）・東京都交通局（都営地下鉄新宿線） > その他

京王線内の各駅放送や表示、車内放送等においては、京王線新宿と新線新宿を明確に区別して案内している。ただし、列車が新線新宿駅に到着する際の車内放送では「新線新宿」ではなく単に「新宿」と案内される。新線新宿駅ホームの駅名標も「新宿」と表記されている。英語表記は、線内他駅の多くの案内では「Keiō New Line Shinjuku」、当駅での統一サインを採用した案内では「Keio New Line Shinjuku」であるが、過去の案内では新線新宿をそのままローマ字にした「Shinsen-shinjuku」も用いられていた。また、方向幕などでは日本語で「新線新宿」と表記しつつ、英語では単に「Shinjuku」としているものもある。
新宿行きと区別された新線新宿行きの方向幕。英語では「Shinjuku」と表記されている。
東京都交通局の10-000形では京王線発新線新宿行きの場合でも単に「新宿」と表示されていた。
現在は京王モールアネックスとなっている京王新線口と新都心口の間の通路には、1990年代前半には多数のホームレスが段ボールハウスを作って住み着いていた。1996年1月24日に東京都が新宿駅から都庁につながる地下通路で動く歩道の建設を理由にホームレスを強制排除した後、同地からの流入が起こったため、京王帝都電鉄（当時）は同年2月10日にこの通路にバリケードを築き、ホームレスを排除した。現在でもこの通路には「新宿駅構内における秩序維持及び防火対策のため、以下の行為を行った場合は、駅構内の利用を制限させて頂く場合がありますのでご了承下さい」と書かれた警告板が掲出されている。
駅構造 > 東京都交通局（都営地下鉄大江戸線）

| 東京都交通局 新宿駅（大江戸線） |
| --- | --- |
 A1出入口（2022年11月）
  しんじゅく  Shinjuku  
 ◄E 26 代々木 (0.6 km) (0.8 km) 都庁前 E 28►
所在地:  東京都渋谷区代々木二丁目1-1北緯35度41分16秒 東経139度41分57.5秒﻿ / ﻿北緯35.68778度 東経139.699306度﻿ / 35.68778; 139.699306﻿ (都営大江戸線 新宿駅)
駅番号:  E27
所属事業者:  東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線:  ●大江戸線
キロ程:  27.8* km（都庁前起点）
電報略号:  宿（駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  122,382人/日 -2023年-
開業年月日:  1997年（平成9年）12月19日
備考:  * 環状部経由の距離
テンプレートを表示
京王新線と都営新宿線の駅からさらに南側にある、都道の地下7階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは南北に伸びている。駅名標の下部には京王百貨店前の表示がある（副駅名の扱いではなく、路線図等には表記されていない）。直営駅だが、都庁前駅務管区都庁前駅務区の被管理駅となっている。
建設に際し、ホーム階はシールドトンネルで、上層階は開削工法で施工された。
1997年（平成9年）12月19日に練馬駅から当駅まで延伸開業した時は、都庁前駅から単線並列運転を行っていたが、2000年（平成12年）4月20日の国立競技場駅延伸時に複線運転に移行された。
駅構造 > 東京都交通局（都営地下鉄大江戸線） > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 6 |  都営大江戸線 | 六本木・大門方面 |
| 7 |  都営大江戸線 | 都庁前・光が丘方面 |
（出典：東京都交通局:構内立体図）
マインズタワー方面改札（2022年11月）
JR新宿駅方面改札（2022年11月）
大江戸線ホーム（2022年11月）
駅構造 > 東京都交通局（都営地下鉄大江戸線） > コンコース

ホームの北側から階段やエスカレーターで上がると地下1階に改札Bがあり、京王新線口と相対する。そこから南寄りにもエスカレーターがあり、地下4階から都営新宿線と京王新線のホームへ連絡している。
ホーム中央から階段、またはホーム端（六本木方面）からエレベーターで上がると地下3階に改札Cがあり、新宿マインズタワーなどへの出口となる。地上へ向かうエレベーターも設置されており、ホテルサンルートプラザ新宿前に出る。
なお、改札外と大江戸線ホームの間の移動は「大江戸線のりば」と書かれた改札Bを経由するほか、それと相対する京王新線口改札を通り改札内地下4階にある「大江戸線連絡通路」を使うこともできる。JR方面からエレベーターを利用したい場合などに便利である。
この連絡通路には中間改札が設置可能な構造になっていて、自動精算機などを置くスペースも用意されているが、都営線同士の乗り換えを考慮して未設置である（このスペースには、1998年（平成10年）末にICカードシステムの実証実験を行った際にICカードの積み増し機を設置した）。
改札内で行き来ができるため、大江戸線側の改札口から入って京王線に乗ることもできる。そのため、かつて発売していた乗降時のパスネットの乗車駅表示は「都 新宿12」（都営地下鉄の初乗り運賃ではなく京王の初乗り運賃が引かれる）、降車駅表示は「TO宿」となっていた。
なお、大江戸線単独の改札口の券売機でも京王線の乗車券は発売されているが、すべての券売機が都営仕様であり、京王線（新線も含む）の券売機と異なり、入場券の口座が設定されていない（京王線の初乗り運賃の乗車券で代用できる。出場時は有人改札口を利用）が、都営のすべての改札口でほかの京王線の券売機で購入した入場券を用いることができる。ただし、精算券は都営で精算した券で京王の改札口を出ることはできない（その逆は可）。
トイレは地下4階にある。エレベーターはホーム（地下7階） - 地下4階 - 改札C階を結ぶ。エスカレーターのみでホーム階と改札Cの間の移動ができる。
駅構造 > 小田急電鉄

| 小田急 新宿駅 |
| --- | --- |
 西口駅ビル（小田急百貨店） （2022年11月）
  しんじゅく  Shinjuku  
 (0.8 km) 南新宿 OH 02►
所在地:  東京都新宿区西新宿一丁目1-3北緯35度41分27秒 東経139度41分58.5秒﻿ / ﻿北緯35.69083度 東経139.699583度﻿ / 35.69083; 139.699583﻿ (小田急 新宿駅)
駅番号:  OH01
所属事業者:  小田急電鉄
所属路線:  ■小田原線
キロ程:  0.0 km（新宿起点）
駅構造:  地上駅・地下駅
ホーム:  4面3線（地上） 3面2線（地下）
乗降人員 -統計年度-:  439,840人/日 -2023年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月1日
テンプレートを表示
JRの新宿駅の西隣に位置し、階上には小田急百貨店新宿店本館と新宿ミロードがある。小田原線の起点であり、小田急電鉄の東京側ターミナル駅である。管区長・駅長所在駅であり、「新宿管区」として当駅 - 東北沢駅間の各駅を、「新宿管区新宿管内」として当駅と南新宿駅を管理している。
1964年2月に立体化され、現在のような地上4面3線と地下3面2線の2層構造の駅になった。南北に線路が延びており、各階とも北端が頭端式ホームで、列車は南側から発着する。地上東側から1 - 6番ホーム、地下東側から7 - 10番ホームと呼称される。2・3番ホームと7番ホーム、4・5番ホームと8・9番ホーム、6番ホームと10番ホームと南口改札の間には連絡階段およびエレベーターがある（2・3番ホームからはエスカレーターも存在する）。
1996年2月頃、地上・地下ホーム、各コンコースにある発車案内表示器が反転フラップ式から3色LED式に更新され、2007年1月ごろにはフルカラーLED式に更新された。
1番ホームは長年にわたって降車専用ホームと待合スペースとしての機能を有し、2番ホームからの乗車客との分散機能を補うほか、1・2番に入線するロマンスカー各車種の撮影地の一つとしても親しまれていた。安全面での影響や旅客状況の変化などもあり、2005年 - 2006年ごろに使用停止、以後乗降はどちらも2番ホームに統合された。使用停止後は西口中央改札口寄り入口に柵が設置され立ち入り禁止となっているが、記念式典などの際にホームを使用することがある。
2011年（平成23年）度の鉄道事業設備投資計画において、地上4・5番ホームへの可動式ホーム柵の設置工事が予定され、2012年（平成24年）9月2日に完成。30日から使用開始した。2021年（令和3年）度には地下8・9番ホームにも可動式ホーム柵が設置され、2022年（令和4年）1月30日から使用を開始した。
駅構造 > 小田急電鉄 > 駅構造

基本的に地下ホームは8・10両編成（各駅停車）が、地上ホームはロマンスカーと10両編成（急行・快速急行）が始発として運転する。当駅に到着する際はすべての列車が両数に関係なく最奥（車止め側、もっとも西口地上／地下改札に近いところ）の一定の場所に停車・到着する。
ロマンスカーを除き乗車と降車で別のホームを用いるが、平日休日問わず朝の時間帯は乗車ホーム側にも乗客を降車させる。特急ロマンスカーは乗客を降車させたあとに車内の清掃と点検を行い、同じホームから乗車させる。回送運転で到着した場合には到着後すぐに乗車できる。
地上ホームから出発する列車は特急ロマンスカー・快速急行・急行であり、特急ロマンスカーを除いては次の停車駅が代々木上原であるため、地上ホーム駅名標には隣の駅として代々木上原が記載されている。地下ホーム駅名標には隣の駅として各駅停車の停車駅である南新宿が記載されている。なお、かつて区間準急が運転されていた頃の地下ホーム駅名標には南新宿と代々木上原が併記されていた。
ホームののりば案内では、のりばの番号と種別（または降車専用）が表記されており、具体的な駅名は記載されていない。
地上線と地下線の分岐点（合流点）は都道四谷角筈線踏切をまたいだ先の隣の南新宿駅すぐ近くにあり、そこまでが新宿駅の構内となる。すなわち、4線が併走する部分を長く取ることによって、終日間断なく発着する列車を捌いている。
駅構造 > 小田急電鉄 > のりば

| ホーム | 種別 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
地上ホーム
| 1 | （未使用） | （未使用） | 1番ホームは2番ホーム発車列車到着時の降車ホームだが、使用停止中 |
| 2 | □特急ロマンスカー | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 | 1番ホームは2番ホーム発車列車到着時の降車ホームだが、使用停止中 |
| 3 | □特急ロマンスカー | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 | 3番ホーム発車の列車用の降車ホームは無い。 3番ホームは4番ホーム発車列車到着時の降車ホームを兼ねる。 |
| 4 | ■快速急行・■急行 | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 | 3番ホーム発車の列車用の降車ホームは無い。 3番ホームは4番ホーム発車列車到着時の降車ホームを兼ねる。 |
| 5 | ■快速急行・■急行 | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 |   |
| 6 | （5番ホーム発車列車到着時の降車ホーム） | （5番ホーム発車列車到着時の降車ホーム） |   |
地下ホーム
| 7 | （8番ホーム発車列車到着時の降車ホーム） | （8番ホーム発車列車到着時の降車ホーム） |   |
| 8 | ■各駅停車 | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 |   |
| 9 | ■各駅停車 | 小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面 |   |
| 10 | （9番ホーム発車列車到着時の降車ホーム） | （9番ホーム発車列車到着時の降車ホーム） |   |
（出典：小田急:駅構内図）
ダイヤ乱れの際は上記の発着番線が変更される場合がある。
5・6番ホームに10両編成が、9・10番ホームに8両編成が夜間留置される。
駅構造 > 小田急電鉄 > のりば > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   |  |  → 小田原・唐木田 ・片瀬江ノ島 方面  |
凡例  出典: * 以下を参考に作成。 ** 「小田急電鉄線路配線略図」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、巻末、ISSN 0040-4047。  ** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』　第50巻2号（通巻第586号） 2010年2月号、39ページ、「図18 小田急 新宿駅の配線」、2010年 ** 『新宿駅急行ホームに可動式ホーム柵を設置します。〜より安全な駅を目指して、7月より工事に着手します〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2011年6月30日。オリジナルの2021年2月15日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210215025436/http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6354_5460781_.pdf。2021年5月2日閲覧。  ※ 上が地上・下が地下の配線。白線クロスハッチは降車用、斜線ハッチの1番ホームは2011年（平成23年） 6月現在使用していない。紫色は特急用ホーム（3番ホームは4番ホーム入線列車の降車用を 兼ねる）、ホーム上の数字（小）は旅客案内上のホーム番号、車止め付近の数字（イタリック体） は運行管理上の配線番号。全てのホームが10両編成に対応している。
駅構造 > 小田急電鉄 > コンコース

各階の頭端部に西口地上改札口と西口地下改札口がある。西口地下改札口の東にはJRへの中央地下連絡口と中央東口への中間改札口（自動改札機の色が黄色）があり、JR改札内である中央通路を経て中央東口から出入りできる西口地下改札口および中央地下連絡口は、地上ホームからは西口地上改札口寄りにある階段（10両編成の8・9号車付近）下辺りとなる。
ホームの南寄りに跨線橋があり、地上ホームからつながっている。ここを南に出ると南口で、JR南口に隣接している。その東側にJRへの南口連絡口がある。
トイレは西口地下改札内外と南口改札内（ともに出口改札に向かって左側、改札内）にある。多目的トイレは西口地下改札外と南口改札内に設置され、どちらもオストメイトに対応しており、南口側にはオストメイト用の給湯設備を備えている。西口地下改札外のトイレには一般用の洋式便器の設置がない。
改札内のエレベーターは南口改札口と各ホーム（南口改札 - 2・3番ホーム - 7番ホーム、南口改札 - 4・5番ホーム - 8・9番ホーム、南口改札 - 6番ホーム - 10番ホーム）を結んでおり、いずれも2005年（平成17年）に完成した。地上ホームでのVSE以外の10両編成の場合は5 - 6号車付近となる。また、地下ホーム（7 - 10番線）での10両編成の場合は7 - 8号車付近となる。
改札外のエレベーターは、改札を出た右側に小田急百貨店のものがある。これは、西口地上改札口が2006年（平成18年）に更新したのに伴い、同改札口に隣接する小田急百貨店のエレベーターが1階にも停止するようになり、同時に西口地下改札口のある地下1階からは初電から終電まで利用可能となったものである。また、西口地上改札口付近と西口地下改札口外側のトイレ付近を結ぶ業務用のエレベーターが設置されているが、駅係員の付添がないと利用できない。
エスカレーターは2・3番ホームから南口改札への上りのみで、幅の狭いタイプである。VSE以外の10両編成の3号車付近となる。
4・5番ホームの後（西口地上改札口寄り）から4・5両目の間（10両編成の6・7号車の間）には分割案内板Aがあり、分割駅と分割後の列車の種別・行先を表示できるようになっている。以前は分割案内板Aから2両ほど小田原寄り（6両編成が停車する最も小田原寄りの端）に同様の表示ができる分割案内板Bが存在していた。
地上ホームの現在の乗車位置目標は、先発が赤い丸印、次発が青い三角印で案内されているが、以前は足下に埋め込まれたランプを使って案内していた（先発は点滅、次発は連続点灯）。乗車位置案内がランプのころは、6両編成などの場合は列車が止まる位置しかランプが点滅・連続点灯しなかったが、現在はシールが貼付されているため区別されていない。また、6両編成の場合の小田原寄りの端の案内は存在しない。
地下ホームには、4・6・8両編成（うち営業運転があるのは8両編成のみ）の小田原寄りの端という案内をするランプが天井から吊るされている。
当駅を発車する列車は、発車時に発車ベルを鳴らす。
2006年（平成18年）3月31日、西口地上改札口横の1・2番ホーム頭端部に喫茶店「ロマンスカーカフェ」が開店した。西口地下改札口手前の7・8番ホーム先にはジューススタンド「オアシスステーション」（新宿店）が入居しており、営業主体はともに小田急レストランシステムである。また、7番ホーム頭端部にはかつて文教堂（カルチャーエージェント文教堂小田急新宿店）が入居していた。1・2番ホーム頭端部はかつて特急券券売1台のみが設置されていたスペースで、それ以前には2000年頃まで改札内前売特急券販売窓口「小田急新宿インフォメーションセンター」が設置されていた。
地上西口（2021年11月）
南口改札（2022年11月）
西口地上改札（2021年11月）
西口地下改札（2022年11月）
地上1番ホーム（使用停止中、2021年11月）
地上2・3番ホーム（2021年11月）
地上4・5番ホーム（2021年11月）
地上6番ホーム（2021年11月）
地下ホーム（2016年6月）
地上ホームの発車標（2007年7月）
地上線と地下線の分岐点。すぐ南側に隣駅の南新宿駅があるが、ここまでが当駅構内となっている。
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 新宿駅 |
| --- | --- |
 西改札（2022年7月）
  しんじゅく  Shinjuku  
 ◄M 07 西新宿 (0.8 km) (0.3 km) 新宿三丁目 M 09►
 東京都新宿区西新宿一丁目 西口地下街1号　北緯35度41分32秒 東経139度42分3秒﻿ / ﻿北緯35.69222度 東経139.70083度﻿ / 35.69222; 139.70083﻿ (東京メトロ 新宿駅)
駅番号:  M08
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●丸ノ内線
キロ程:  16.6 km（池袋起点）
電報略号:  シク
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  193,170人/日 -2023年-
開業年月日:  1959年（昭和34年）3月15日
乗換:  E01 新宿西口駅（都営地下鉄大江戸線） SS01 西武新宿駅（西武鉄道新宿線） ※都営地下鉄新宿線は連絡運輸の対象外
備考:  駅務管区所在駅
テンプレートを表示
JRの北側付近から新宿通りに掛けての地下2階に、東西に伸びる島式ホーム1面2線を有する地下駅。
西新宿方に引き上げ線を有する。かつては池袋方面への折り返し列車が多く設定されていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で大半が方南町駅発着に変更されて以降は削減が進み、現行ダイヤでは平日・土休日とも始発2本（初電・6時台）・終着1本（終電）のみとなっている。また、引き上げ線での夜間留置が設定されている。
JR・京王・小田急の駅と新宿西口駅（都営地下鉄大江戸線）・西武新宿駅（西武新宿線）と接続している。ただし都営地下鉄新宿線・都営地下鉄大江戸線の新宿駅とは連絡扱いがない。
駅務管区所在駅であり、新宿駅務管区として新宿地域・荻窪地域・四ツ谷地域・中野坂上地域を管理する。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  丸ノ内線 | 荻窪・方南町方面 |
| 2 |  丸ノ内線 | 池袋方面 |
（出典：東京メトロ:構内立体図）
東改札（2022年10月）
丸ノ内線ホーム（2022年12月）
駅構造 > 東京メトロ > 備考

1番線の荻窪行き到着時、「中野富士見町・方南町方面は、中野坂上でお乗り換えです」という接近放送が流れる（当駅のみの実施）。西新宿駅開業以前までは「中野富士見町・方南町方面は、次の中野坂上でお乗り換えです」であったが、同駅開業後にいったん省略し、発車標更新時に現在の放送様式となった。
都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅が開業したあとは「新宿西口駅接続都営大江戸線はお乗り換えです」という案内放送を行っていたが、2018年度の駅放送更新以降は単に「都営大江戸線」と放送している。
2006年（平成18年）10月に可動式ホーム柵を設置するとともに発車ブザーを線路側に移設した。2008年（平成20年）6月より発車メロディ（発車サイン音）を導入している。混雑時は発車メロディ導入前から使用している発車ブザーを鳴らし、その際に可動式ホーム柵も車両の扉とは別に閉めるようになっていたが、丸ノ内線がワンマン運転を開始したあとは発車ブザーの使用を停止している。平日朝ラッシュ時は特殊取扱を行っており、ブザーが鳴り終わると同時にドアを閉める。その際、車両側のドアと可動式ホーム柵は連動せず、最初に車両のドアが閉まると後から駅係員が可動式ホーム柵を閉める二段階方式を採用している。この方式は、池袋駅でも同様である。
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

前述の通り、ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。
曲は1番線が『ミツバチの兄弟』（塩塚博作曲）、2番線が『きらめく小川』（熊木理砂作曲）である。
駅構造 > 東京メトロ > コンコース

ホームの東西の端に地下1階への階段があり、それぞれに改札口がある。改札を出ると自由通路（メトロプロムナード）となっていて、東は新宿三丁目駅までつながっている。東側の改札口はJR東口と新宿サブナードが近く、西側の改札口はJR・京王線・小田急線の西口、西口地下広場とバスターミナルに連絡している。東側の改札付近と西側の改札付近の間は早朝・深夜は通り抜けることができない。
エレベーターとエスカレーターは東側にあり、改札階とホーム階を結ぶが、エスカレーターは改札階方向だけである。
トイレは改札外に2か所ある。
利用状況

2017年度（平成29年度）の各社局における1日平均乗降人員を合算した値は約353万人となり、日本のみならず世界一の乗降人員を誇る駅である。ただし、この値は京王新線・都営新宿線間の相互直通人員、および都営地下鉄線間の乗換人員を含んだ値である。開業当初の乗車人員が1日平均36人であることから（降車人員が同じ36人と仮定すると）約5万倍にまで膨れ上がった計算になる。
2008年（平成20年）に東京メトロ副都心線が開業した影響で、一部の旅客が新宿三丁目駅に分散されたため、2007年度（平成19年度）をピークにJR東日本および東京メトロを中心として利用客数は減少傾向にあったが、2011年度（平成23年度）を底に現在は回復基調にある。
JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は650,602人である。
JR東日本の駅の中で第1位であり、世界一の乗車人員でもある。
京王電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は654,492人である（京王線新宿駅と新線新宿駅の合算）。
京王電鉄の駅の中で第1位。全私鉄駅の中でも東急電鉄渋谷駅に次ぐ第2位。ただし、新線新宿駅の利用者数の他、都営新宿線との直通人員も含む。2008年度（平成20年度）までは増加傾向が続いており、その後2011年度（平成23年度）まで減少傾向であったが、2012年度（平成24年度）から再度増加傾向にあり、2018年度（平成30年度）に乗降人員の過去最高を記録した。
小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は439,840人である。
小田急電鉄全70駅中第1位。1988年度（平成10年度）の最ピーク時は1日平均乗降人員が55万人程度であり、その後は緩やかな減少傾向が続き、2014年度（平成26年度）までは49万人前後で推移していたが、2015年度（平成27年度）から増加傾向に転じ、2017年度（平成29年度）に1日平均乗降人数が50万人を超えた。
東京メトロ - 2023年度（令和元年度）の1日平均乗降人員は193,170人である。
東京メトロ全130駅の中では新橋駅に次ぐ第7位。丸ノ内線の駅としては、方南町支線を除いた25駅中4位であり、銀座駅の次に多い。1972年度（昭和47年度）と1988年度（昭和63年度）のピーク時には1日平均乗降人員が30万人を越えていた。その後は2011年度（平成23年度）まで減少傾向であったが、2012年度（平成24年度）から再度増加傾向である。
東京都交通局 - 以下の値は都営地下鉄線間の乗換人員を含む。
新宿線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は247,955人（乗車人員：137,949人、降車人員：135,674人）である。
都営新宿線全21駅中第1位。ただし、京王線との直通人員を含む。
大江戸線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は122,382人（乗車人員：59,425人、降車人員：62,957人）である。
都営大江戸線全38駅中第1位。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
| 年度> 年度.年度 | 小田急電鉄> 小田急電鉄.1日平均 乗降人員 | 小田急電鉄> 小田急電鉄.増加率 | 京王電鉄> 京王線・新線.1日平均 乗降人員 | 京王電鉄> 京王線・新線.増加率 | 営団 / 東京メトロ> 営団 / 東京メトロ.1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 営団 / 東京メトロ.増加率 | 都営地下鉄> 新宿線.1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 新宿線.増加率 | 都営地下鉄> 大江戸線.1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 大江戸線.増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） |  |  | 689,061 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） |  |  | 690,026 | 0.1% |  |  |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 496,860 |  | 689,548 | −0.1% | 270,972 |  |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 495,438 | −0.3% | 690,687 | 0.2% | 266,409 | −1.7% | 235,227 |  | 61,348 |  |
| 2001年（平成13年） | 491,863 | −0.7% | 699,395 | 1.3% | 255,994 | −3.9% | 231,421 | −1.6% | 88,336 | 44.0% |
| 2002年（平成14年） | 486,186 | −1.2% | 699,801 | 0.6% | 251,209 | −1.9% | 231,837 | 0.2% | 93,193 | 5.5% |
| 2003年（平成15年） | 486,474 | 0.1% | 707,222 | 1.1% | 246,988 | −1.7% | 232,412 | 0.2% | 104,989 | 12.7% |
| 2004年（平成16年） | 486,118 | −0.1% | 710,903 | 0.5% | 240,808 | −2.5% | 231,376 | −0.4% | 107,869 | 2.7% |
| 2005年（平成17年） | 486,765 | 0.1% | 719,946 | 1.3% | 238,421 | −1.0% | 234,847 | 1.5% | 112,716 | 4.5% |
| 2006年（平成18年） | 490,081 | 0.7% | 726,653 | 0.9% | 238,494 | 0.0% | 242,909 | 3.4% | 117,494 | 4.2% |
| 2007年（平成19年） | 498,918 | 1.8% | 747,407 | 2.9% | 240,984 | 1.0% | 262,688 | 8.1% | 130,800 | 11.3% |
| 2008年（平成20年） | 491,631 | −1.5% | 748,803 | 0.2% | 232,044 | −3.7% | 267,477 | 1.8% | 130,128 | −0.5% |
| 2009年（平成21年） | 482,818 | −1.8% | 739,138 | −1.3% | 219,606 | −5.4% | 266,441 | −0.4% | 128,637 | −1.1% |
| 2010年（平成22年） | 476,773 | −1.3% | 724,012 | −2.0% | 215,468 | −1.9% | 263,982 | −1.0% | 127,690 | −0.7% |
| 2011年（平成23年） | 474,552 | −0.5% | 711,892 | −1.7% | 212,024 | −1.6% | 257,455 | −2.5% | 124,413 | −2.6% |
| 2012年（平成24年） | 483,150 | 1.8% | 714,949 | 0.4% | 220,154 | 3.8% | 260,458 | 1.2% | 129,492 | 4.1% |
| 2013年（平成25年） | 494,184 | 2.3% | 730,849 | 2.2% | 227,366 | 3.3% | 266,869 | 2.5% | 133,075 | 2.8% |
| 2014年（平成26年） | 488,021 | −1.2% | 734,578 | 0.5% | 226,734 | −0.3% | 270,969 | 1.5% | 133,700 | 0.5% |
| 2015年（平成27年） | 492,234 | 0.9% | 757,823 | 3.2% | 231,340 | 2.0% | 280,183 | 3.4% | 137,096 | 2.5% |
| 2016年（平成28年） | 499,919 | 1.6% | 770,072 | 1.6% | 233,555 | 1.0% | 289,786 | 3.4% | 139,794 | 2.0% |
| 2017年（平成29年） | 506,229 | 1.3% | 786,052 | 2.1% | 236,657 | 1.3% | 302,124 | 4.3% | 142,296 | 1.8% |
| 2018年（平成30年） | 521,160 | 2.9% | 797,378 | 1.4% | 239,794 | 1.3% | 312,312 | 3.4% | 145,334 | 2.1% |
| 2019年（令和元年） | 516,876 | −0.8% | 788,567 | −1.1% | 237,552 | −0.9% | 313,339 | 0.3% | 143,843 | −1.0% |
| 2020年（令和02年） | 317,845 | −38.5% | 506,932 | −35.7% | 155,619 | −34.5% | 205,908 | −34.3% | 89,533 | −37.8% |
| 2021年（令和03年） | 355,563 | 11.9% | 548,622 | 8.2% | 160,781 | 3.3% | 219,197 | 6.5% | 95,507 | 6.7% |
| 2022年（令和04年） | 410,970 | 15.6% | 613,639 | 11.9% | 180,278 | 12.1% | 247,955 | 13.1% | 108,458 | 13.6% |
| 2023年（令和05年） | 439,840 | 7.0% |  |  | 193,170 | 7.2% | 273,623 | 10.4% | 122,382 | 12.8% |
利用状況 > 京王電鉄の年度別1日平均乗降人員

| 年度 | 京王電鉄 | 京王線 - 都営新宿線直通 |
| --- | --- | --- |
| 1948年（昭和23年） | 85,900 |  |
| 1955年（昭和30年） | 146,525 |  |
| 1960年（昭和35年） | 219,890 |  |
| 1965年（昭和40年） | 328,777 |  |
| 1970年（昭和45年） | 421,910 |  |
| 1975年（昭和50年） | 469,264 |  |
| 1978年（昭和53年） | 502,559 |  |
| 1980年（昭和55年） | 524,186 | 51,627 |
| 1985年（昭和60年） | 583,170 | 87,275 |
| 1990年（平成02年） | 660,765 | 107,101 |
| 1995年（平成07年） | 684,406 | 107,666 |