stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
近鉄18400系電車
展示物

2024年9月21日の京都線小倉駅のリニューアルに際し、同車の先頭部を模したFRP製モックアップが設置された。展示物には車両に乗り込んでの写真撮影や、車両付近に設置している二次元コードから専用のアプリをダウンロードすると、FRP造形が走り出すようなAR動画が流れ、まるで運転士になって電車を運転しているような映像を見ることができる。
900系非冷房車と18400系車体更新車
京都線小倉駅　大和西大寺方面ホームに設置された18400系運転台部分のレプリカ
コクサイプリンス

| コクサイプリンス |
| --- | --- |
欧字表記:  Kokusai Prince
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1972年3月28日
父:  フィダルゴ
母:  シャロナ
母の父:  Gratitude
生国:   日本 北海道静内郡静内町
生産者:  藤原昭三
馬主:  芦部照仁 芦部博子
調教師:  稗田敏男（中山→美浦）
競走成績
生涯成績:  32戦5勝
獲得賞金:  1億2549万2300円
勝ち鞍:  菊花賞（1975年） 京都新聞杯（1975年）
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コクサイプリンス（1972年3月28日 - ?）は、日本中央競馬会に所属していた競走馬。同期にはカブラヤオーやテスコガビー、エリモジョージがいる。
馬齢は2000年まで使用されていた旧表記（数え年）を用いる。
経歴

父フィダルゴは1956年に生まれたネアルコ系のイギリス産馬で、1959年に愛ダービーとチェスターヴェースを勝ったほか、英ダービー・セントレジャーステークスで2着に入った。現役時は9戦2勝で、1960年から種牡馬として供用され、豊富なスタミナを仔に伝えた。主な産駒ではコクサイプリンスのほか、デビューから3連勝でシンザン記念を勝って「シンザンの再来か」との声もかかったフイドール、目黒記念（秋）など重賞を4勝して天皇賞（秋）では1番人気に支持されたこともあるキクノオー、京都新聞杯でハイセイコー・タケホープを破ったトーヨーチカラ、ヒカルイマイが勝った日本ダービーで1番人気に支持されたダコタなど多くの中長距離の活躍馬を輩出して成功した。なお、母系に入ってもスタミナをよく伝え、GI3勝のヒシミラクルやダート路線で8歳まで活躍したリージェントブラフ、GI3着2度のナムラクレセントなどを輩出している。
経歴 > 戦績

1974年（3歳）6月28日の札幌でデビューし2着、折り返しの新馬戦で勝ち上がる。3戦目の9月の函館3歳Sで重賞に初めて挑むが、11頭立ての11番人気で7着に終わった。関東に戻って初戦の東京の3歳Sは5着、10月の中山の京成杯3歳Sは7着。いずれも勝ち馬は快速牝馬のテスコガビーで、歯が全く立たないまま3歳シーズンを終えた。
年が明けて4歳になった1975年も300万下条件の特別戦で連敗を続け、春のクラシック戦線には間に合わず、2勝目を挙げるまでに10戦を要した。しかし同期のカブラヤオーがダービーを勝った日と同じ5月25日、鞍上が石塚信広から郷原洋行に乗り替わった300万下を9馬身差で圧勝して連敗を7でストップさせると、眠っていた能力が突如覚醒。続く6月のエーデルワイスS（600万下）も勝って連勝し、郷原と同期の中島啓之が初めて乗った日本短波賞で3着と好走。夏を休養に当て、秋は9月の中山のオープン5着を叩いた後、セントライト記念で加賀武見を再び鞍上に迎えたイシノアラシの3着に入って西下。菊花賞トライアルの京都新聞杯では苦手の不良馬場で6番人気であったが、1番人気のロングホークをアタマ差退けて重賞初制覇。中島の代わりに初めて手綱を取った井高淳一はその走りっぷりを「気合がすごくて、気合で走っている馬」と称した。
本番の菊花賞は二冠馬・カブラヤオーが屈腱炎で出走を断念し、混戦と化した。セントライト記念で強烈な決め手を発揮したイシノアラシが1番人気に支持され、安定感からロングホークが2番人気、セントライト記念でイシノアラシの3着に入ったハーバーヤングが3番人気、コクサイプリンスは4番人気、5番人気は3連勝で神戸新聞杯を勝った上がり馬のトウフクホープであった。レースは上位人気3頭が中団に揃う中、コクサイプリンスはその前を行く3番手に付ける。正面スタンド前で外からかかり気味に上がっていったヤマゼントップが、1コーナーに向かって敢然と外へ行き、2コーナーを曲がりきれずに落馬。場内が騒然となるが、コクサイプリンスは先行馬2頭の後ろをじっくりと追いかける3番手に付け、ロングホークとトウフクホープがその後を付けた。イシノアラシが後方に下げ、すぐ内にダービー2着馬のロングフアストが付ける展開になった。3コーナーへ入る時には馬群が固まり、先頭から最後方まで15頭が10馬身以内に凝縮された。4コーナーめがけてイシノアラシが外々を追い上げると、コクサイプリンスは3番手に上がったトウフクホープの後ろに付け、各馬が馬場の良い外に持ち出す。直線の半ばで馬場の6分所を通るコクサイプリンスが先頭に立つと、武邦彦騎乗のロングホークが内に入る。馬場の真ん中ぎりぎりに馬場の良いところを狙って差し込んでくると、大外からイシノアラシの加賀がムチを飛ばす。遅れて馬群を割って岡部幸雄騎乗のハーバーヤングが差し込んで来るところへイシノアラシのさらに外、大外一直線に松田幸春騎乗のロングフアストが伸びてくるが、鞍上の中島が執念で手綱をしごくコクサイプリンスが最後までバテず、直線での長い戦いを制して最後の一冠をもぎ取った。
明け5歳となった1976年はアメリカJCCから始動するが、ホワイトフォンテンにブービー人気の逃げ切りを許す2着。同期のイシノアラシとハーバーヤング、前年の秋の天皇賞馬フジノパーシアに先着するも、古馬になってからの初陣を飾ることは出来なかった。続く目黒記念（春）は2番人気で8着と久々の着外に終わるが、春の最大目標である天皇賞（春）を目指して菊花賞以来2度目の西下。初の阪神コースとなった鳴尾記念では7頭立ての1番人気に支持され、ゴール前では逃げるエリモジョージと競り合うが、最下位人気のタイホウヒーローの末脚に屈して2着。勝ち星はないもののきっちりと照準を合わせ、本番の天皇賞（春）ではイシノアラシ・ロングホークとの三強を形成し、1番人気に支持される。菊花賞以来の3度目の京都コースであったが、当日は前日からの雨で不良馬場となっていた。道中は6番手を進むも、ロングホーク騎乗の武にマークされ、直線では全く良いところが無く、福永洋一騎乗のエリモジョージの逃げ切りを許して10着と大敗。第17回宝塚記念は京都新聞杯以来となる井高淳一が手綱を取ったが、天皇賞の大敗から6番人気と人気を落とし、こちらも10着であった。秋は始動戦の毎日王冠で3着、オープンで4着に入って立て直したかに見えた。しかし天皇賞（秋）はアイフルの10着、第21回有馬記念ではファン投票8位に選出されるも、14頭立ての12番人気でトウショウボーイの10着。春秋の天皇賞とドリームレースでは全て10着に終わった。
1977年（6歳）は中山記念でブービー人気、ダイヤモンドSでは1番人気で共に3着。復活を賭けて挑んだ第75回天皇賞（春）では8番人気に推され、本馬場入場では杉本清（当時・関西テレビアナウンサー）に「菊のプリンスも早6歳になりました。思い出深いこのコースで、盾を目指してどう走るコクサイプリンス」と紹介されている。レースはカブトシロー産駒の九州産馬・ゴールドイーグルが引っ張り、コクサイプリンスはグリーングラスと共に前の方にいた。道中でコクサイプリンスは後方まで位置を下げ、3コーナーの坂でイシノアラシと共に押し上げるが、テンポイントの11着という結果であった。古馬になってからのコクサイプリンスはGI級レース・八大競走では10着前後、それ以外の重賞競走では3着前後という成績であった。夏は休養せず、3歳時以来の北海道シリーズに参戦。巴賞で6頭立ての6着と4歳時以来の殿負け、函館記念では63.5kgを背負ったヤマブキオーから1.5秒も離された11着に終わる。その後は9ヶ月の休養に入り、1978年（7歳）5月の東京のニュージーランドTで復帰。郷原が4歳時以来に騎乗し、結果は5着と掲示板は確保。今度は8ヶ月の休養に入り、1979年（9歳）1月の中山のオープンで復帰し、再び郷原の手綱で11着となったが、結局4歳時の菊花賞以降は勝ち星を一つも挙げられず、このレースを最後に現役を引退した。
経歴 > 引退後

引退後はクラシックホースであるものの、種牡馬になれなかった。
競走成績

1974年（5戦1勝）
1975年（11戦4勝）
1着 - 菊花賞、京都新聞杯、エーデルワイスステークス
3着 - 日本短波賞、セントライト記念
1976年（9戦0勝）
2着 - アメリカジョッキークラブカップ、鳴尾記念
3着 - 毎日王冠
1977年（5戦0勝）
3着 - 中山記念、ダイヤモンドステークス
1978年（1戦0勝）
1979年（1戦0勝）
※太字はGI級レース。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| コクサイプリンスの血統 | コクサイプリンスの血統 | コクサイプリンスの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | ネアルコ系  | ネアルコ系  | ネアルコ系  |  |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の父Arctic Star 1942 黒鹿毛 | Nearco | Pharos | Pharos |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の父Arctic Star 1942 黒鹿毛 | Nearco | Nogara | Nogara |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の父Arctic Star 1942 黒鹿毛 | Serena | Winalot | Winalot |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の父Arctic Star 1942 黒鹿毛 | Serena | Charmione | Charmione |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の母Miss France 1946 鹿毛 | Jock | Asterus | Asterus |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の母Miss France 1946 鹿毛 | Jock | Naic | Naic |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の母Miss France 1946 鹿毛 | Nafah | Abjer | Abjer |
| 父 *フィダルゴ Fidalgo 1956 鹿毛 | 父の母Miss France 1946 鹿毛 | Nafah | Flower | Flower |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の父Gratitude 1953 栗毛 | Golden Cloud | Gold Bridge | Gold Bridge |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の父Gratitude 1953 栗毛 | Golden Cloud | Rainstorm | Rainstorm |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の父Gratitude 1953 栗毛 | Verdura | Court Martial | Court Martial |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の父Gratitude 1953 栗毛 | Verdura | Bura | Bura |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の母Kindy 1943 鹿毛 | Nearco | Pharos | Pharos |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の母Kindy 1943 鹿毛 | Nearco | Nogara | Nogara |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の母Kindy 1943 鹿毛 | Spray | Blandford | Blandford |
| 母 *シヤロナ Sharona 1961 栃栗毛 | 母の母Kindy 1943 鹿毛 | Spray | Tilia | Tilia |
| 母系(F-No.) | ルージュローズ系(FN:1-k) | ルージュローズ系(FN:1-k) | ルージュローズ系(FN:1-k) |  |
| 5代内の近親交配 | Nearco3×3=25.00%、Pharos4×5×4=15.63%、Asterus4×5=9.38% | Nearco3×3=25.00%、Pharos4×5×4=15.63%、Asterus4×5=9.38% | Nearco3×3=25.00%、Pharos4×5×4=15.63%、Asterus4×5=9.38% |  |
出典: ↑  JBISサーチ　  ↑  『蹄跡』昭和50年度  ↑  『蹄跡』昭和50年度、JBISサーチ  ↑  netkeiba.com
千葉県立松戸六実高等学校

| 千葉県立松戸六実高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯35度48分6.6秒 東経139度59分36.2秒﻿ / ﻿北緯35.801833度 東経139.993389度﻿ / 35.801833; 139.993389座標: 北緯35度48分6.6秒 東経139度59分36.2秒﻿ / ﻿北緯35.801833度 東経139.993389度﻿ / 35.801833; 139.993389
国公私立の別:  公立学校
設置者:  千葉県
学区:  第2学区 埼玉県の一部
校訓:  誠実
設立年月日:  1978年4月1日
創立記念日:  4月13日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D112210000468 
高校コード:  12207G
所在地:  〒270-2203
 千葉県松戸市六高台五丁目150番地の1
外部リンク:  公式HP
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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千葉県立松戸六実高等学校（ちばけんりつ まつどむつみこうとうがっこう）は、千葉県松戸市六高台五丁目にある第2学区の県立高等学校。愛称・略称は「六実」。
第2学区（松戸市、市川市、浦安市、船橋市、習志野市、八千代市）の中堅校。柏市、鎌ケ谷市との境界にあり、東武野田線沿線に立地するため、隣接学区からの通学者も多い。
設置学科

普通科
沿革

1977年（昭和52年） - 千葉県教育委員会が千葉県立松戸六実高等学校の設置を決定
1978年（昭和53年） - 第1回入学者選抜学力検査、開校式、第1回入学式
1979年（昭和54年） - 仮設校舎から本校舎へ移転、体育館・武道館・管理棟等竣工
1980年（昭和55年） - 校旗、校歌制定
1987年（昭和62年） - 創立10周年記念式典
1990年（平成2年） - 校訓「誠実」制定
1998年（平成10年） - 創立20周年記念式典
2008年（平成20年） - 創立30周年記念式典
2014年（平成26年） - 野球部が秋季県高校野球大会の出場を辞退
学校行事

4月 - 入学式、新入生歓迎会、リーダー研修会
5月 - 校外学習（1年）
6月 - 芸術鑑賞会
7月 - 球技大会、インターンシップ
9月 - 体育祭（松毬祭体育の部）・文化祭（松毬祭文化の部）
10月 - 修学旅行、生徒会役員選挙
12月 - センター入試説明会
1月 - 予餞会
3月 - 卒業式
学校周辺

六高台さくら通り（さくら祭に吹奏楽部が参加）
松戸市立図書館六実分館
松戸市立六実小学校
松戸市立六実中学校
クリーンセンタースポーツ施設（温水プール等）
校風など

1978年の開校当初から現在にいたるまで女子生徒数の割合が高い。
多くの県内公立高校と同様に校内に水泳プールはない。
冬期の体育の授業では持久走も行われるが周辺の道路事情によりマラソン大会は行われず、球技大会（1学期）がある。
進学率は大学・短期大学は約60%、専門学校・各種学校を含めると約85%となっている（2008年度）。
部活動加入率は約90%
交通

東武野田線高柳駅下車徒歩12分
東武野田線六実駅下車徒歩15分
新京成線五香駅東口よりちばレインボーバス「六実高校入口」下車徒歩8分
地図：Googleローカル
教員による研究成果

英語科教員:「高等学校でのライティングにおけるモデル文の使用に関する研究」 - 『関東甲信越英語教育学会 第38回千葉大会』（2014年）にて口頭発表
著名な出身者

NAKA（盗涙王） - お笑い芸人
六高台さくら通り（3月下旬）
おめでたいアヒル

『おめでたいアヒル』（原題：Happy Go Ducky, 1958年1月3日）は『トムとジェリー』の作品のひとつ。番組によっては『イースターの朝』と言うサブタイトルで放送。
スタッフ

製作・監督 - ウィリアム・ハンナ　ジョセフ・バーベラ
作画 - ケネス･ミューズ、ビル・シペック、ケン・サウスワース、ハーマン･コーエン、ルイス・マーシャル、ジェームズ・エスカランテ
背景 - ロバート・ジェントル
レイアウト - ディック・ビッケンバック
音楽 - スコット・ブラッドリー
作品内容

復活祭（イースター）の朝にイースターバニーが当日の縁起物であるイースターエッグを届けてくれた。トムとジェリーはいつもの調子でこれを奪い合うが、落とした弾みで中からアヒルの子供が孵った。そのアヒルは事あるごとに「ハッピーイースター！(イースターおめでとう)（Happy Easter)」と連呼する。それだけならご愛嬌であるが、家の中で水場を見つけると泳ぎ始めるなど勝手放題なふるまいに両者は手を焼いてしまう。なんとか捕まえてバニーへ送り返そうにもいつの間にか脱出されてしまい元の木阿弥。
アヒルのお陰で家の中をめちゃくちゃにされ、業を煮やした2人は、アヒルを家から離れた公園の池に放って逃げ去ったが、何と安心して寝ている隙にアヒルが仲間を連れて戻ってきた。おまけに屋内も水浸しにされてしまう。この日は散々なイースターとなってしまったが、とうとう降参した2人は、「イースターおめでとう」と祝福しつつ得意顔で泳ぐアヒルたちを穏やかな顔で眺めるのだった。
日本でのテレビ放映

TBS系列及び他系列で、1964年～1990年頃まで時折放映された。DVD版にも収録。
クリス・ブレイディ

クリストファー・キース・ブレイディ（Christopher Keith Brady, 2004年3月3日 - ）は、アメリカ合衆国イリノイ州ネイパービル出身のプロサッカー選手。メジャーリーグサッカーのシカゴ・ファイアーFC所属。ポジションはゴールキーパー。
経歴 > ユース

2017年からシカゴ・ファイアーFCのユースアカデミーに加入し、2020年3月24日にホームグロウン契約を結んだ。
経歴 > フォワード・マディソンFC

2020年7月24日にUSLリーグ1のフォワード・マディソンFC（英語版）へ期限付き移籍し、8月23日の試合に出場してプロデビューした 。このシーズンは8試合に出場して3度のクリーンシートを記録し、USLリーグ1の最優秀若手選手賞を受賞した。
経歴 > シカゴ・ファイアーFC

2022年にシカゴ・ファイアーで初出場した。
2023年は31試合に出場した。
代表歴

2022年のCONCACAF U-20選手権にアメリカ合衆国代表で出場し、優勝した。同大会ではベストイレブンに選出され、大会で最も優れたゴールキーパーに贈られるゴールデングローブを受賞した。
タイトル > 代表

U-20アメリカ合衆国代表
CONCACAF U-20選手権：2022
タイトル > 個人

USLリーグ1最優秀若手選手賞：2022
CONCACAF U-20選手権ベストイレブン：2022
CONCACAF U-20選手権ゴールデングローブ：2022
アジズ・ベヒッチ

アジズ・ベヒッチ（トルコ語: Aziz Behiç，1990年12月16日 - ）は、オーストラリア・メルボルン出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。オーストラリア代表。
経歴

2010年1月16日、パース・グローリー戦でメルボルンVデビューを果たす。しかし出場機会はほとんどなく、続くハム・シティFCでもプレー時間は短かった。
2010年7月、メルボルン・シティFCに移籍した。
2013年1月29日、スュペル・リグのブルサスポルに移籍。同年3月11日のフェネルバフチェSK戦でデビューした。2016年3月4日にはブルサスポルと3年契約を結び、更新した。
2018年8月31日、エールディヴィジ・PSVアイントホーフェンに4年契約で移籍した。
2019年5月24日、イスタンブール・バシャクシェヒルFKに移籍することが発表された。
経歴 > 代表

2018 FIFAワールドカップを戦うオーストラリア代表の本大会メンバーに選出された。また、AFCアジアカップ2019にも選出された。
代表歴 > 出場大会

オーストラリア代表
2018 FIFAワールドカップ
2022 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 63試合 2得点（2012年-）
| オーストラリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2012 | 5 | 2 |
2013: 0
| 2014 | 3 | 0 |
| 2015 | 4 | 0 |
2016: 0
| 2017 | 7 | 0 |
| 2018 | 11 | 0 |
| 2019 | 8 | 0 |
2020: 0
| 2021 | 9 | 0 |
| 2022 | 10 | 0 |
| 2023 | 6 | 0 |
2024: 
| 通算 | 63 | 2 |
等長共役

幾何学において、等長共役（とうちょうきょうやく、英: isotomic conjugate）は、△ABCと点Pについて定義される点の一つとの関係である。等距離共役、等線分共役、等截共役とも訳される。
定義

△ABCと、その辺上にない点Pについて、A', B', C' をそれぞれ、直線AP, BP, CPとBC, CA, ABの交点とする。次にA', B', C'を辺BC, CA, ABの中点で鏡映した点を、それぞれA", B", C"とする。このときAA", BB", CC"を等長共役線（isotomic lines）または等距離線と言う。3つの等長共役線はチェバの定理より一点で交わる。その点をPの等長共役点または等截点、もしくは単に等長共役といい、Pとその等長共役点との関係を等長共役と言う。
座標

Pの三線座標を p : q : rとすると、Pの等長共役点の三線座標は以下の式で与えられる。
ここで a, b, cはそれぞれ、三角形のA, B, Cの対辺の長さである。
Pの重心座標を p : q : rとすると、Pの等長共役点の重心座標は以下の式で与えられる。
性質

△ABCの重心の等長共役点は重心自身である。
類似重心の等長共役点は第三ブロカール点である。
ジェルゴンヌ点の等長共役点はナーゲル点である。
シュタイナー楕円上の点の等長共役は無限遠直線に移る。
等角共役点、等長共役点と元の点が共線であるような点の軌跡はシュタイナー-ウォレス双曲線、ウォレス双曲線（Steiner-Wallace hyperbola,Wallace hyperbola）と呼ばれる。ウォレス双曲線はキーペルト双曲線を重心を中心に-2倍拡大した（2:1の反転をした）図形で、中心はシュタイナー点である。また、重心、内心と傍心を通る。
コロムナ公

コロムナ公（ロシア語: Князь коломенский）はリャザン公国の分領公国だったコロムナ公国の君主の称号である（「公」はクニャージからの訳出による）。君主号・公国の名は、その首都だったコロムナによる。
コロムナ公の一覧

グレプ・スヴャトスラヴィチ - 在位：1179年
フセヴォロド・グレボヴィチ - 在位：1186年 - 1188年
ロマン・イングヴァレヴィチ - 在位：1217年 - 1237年
ヴァシリー・ヴァシリエヴィチ - 在位：1433年4月 - 1433年9月
Cosmic ♬ Inflation

『Cosmic ♬ Inflation』（宇宙の拡張、コズミック・インフレーション）は、中川翔子のCDデビュー5周年イヤーに突入した3枚目のオリジナルアルバム。2010年10月6日にSony Recordsより発売された。5枚のヒットシングル含む全13曲を収録。
概要

CD通常盤のみ盤（SRCL-7381/2）・CD+DVD初回盤（SRCL-7383）の2形態での発売。
曲目リスト > CD

フライングヒューマノイド [4:52]
作詞・作曲・編曲：松隈ケンタ
午前六時 [4:13]
作詞・作曲・編曲：ryo
涙星 [3:26]
作詞・作曲：松隈ケンタ、編曲：tasuku
心のアンテナ [4:50]
作詞：松本隆、作曲：細野晴臣、編曲：島田昌典
rainbow forecast [5:08]
作詞：meg rock、作曲・編曲：齋藤真也
shortcake adventure [4:12]
作詞：meg rock、作曲：YOFFY、編曲：大石憲一郎
Jewelry heart [4:55]
作詞：渡邊亜希子、作曲：村井大、編曲：平田祥一郎
lemonade [3:56]
作詞：meg rock、作曲：重永亮介、編曲：川口圭太
「ありがとうの笑顔」 [4:51]
作詞：中川翔子・青山紳一郎、作曲・編曲：多東康孝
RAY OF LIGHT [4:25]
作詞：中川翔子、作曲：鈴木健太朗・木村篤史、編曲：島田昌典
涙の種、笑顔の花 [4:25]
作詞：meg rock、作曲：黒須克彦、編曲：nishi-ken
TYRANT too young [4:16]
作詞：畑亜貴、作曲・編曲：齋藤真也
千の言葉と二人の秘密 [4:43]
作詞・作曲：重永亮介、編曲：鈴木Daichi秀行
曲目リスト > DVD

「ありがとうの笑顔」 ビデオクリップ
千の言葉と二人の秘密 ビデオクリップ
Cosmic → Inflation
SHOKO NAKAGAWA
初回仕様限定盤特典内容

28Pオリジナルフォトブックレット（typeA）
オリジナルキラキラジャケット
5周年イヤー記念ステッカー（typeA）
演奏

中川翔子
Vocal
Backing Vocals (#1.2.3.4)
Kansei (fade)：Guitar (#1)
高間有一：Bass (#1)
野崎真助：Drums (#1)
山本祐美加：Backing Vocals (#1)
ryo (supercell)：Programming (#2)
大越王起也：Guitar (#2)
山口寛雄：Bass (#2.3)
玉田豊夢：Drums (#2)
tasuku：Guitar & Programming (#3)
柏倉隆史 (toe, the HIATUS)：Drums (#3)
島田昌典
Piano, All Other Instruments (#4.10)
Tambourine (#10)
西川進：Guitar (#4.10)
美久月千晴：Bass (#4.10)
河村智康：Drums, Tambourine (#4)
真部裕ストリングス：Strings (#4.10)
齋藤真也：Keyboards & Programming (#5.12)
森慎之介：Guitar (#5)
黒須克彦：Bass (#5.6.11.12)
mao：Backing Vocals (#5.6.7.8.10.11.12.13)
meg rock：Backing Vocals (#5.6)
大石憲一郎：Keyboards & Programming, Background Vocals (#6)
山本陽介：Guitar (#6)
YOFFY：Background Vocals (#6)
平田祥一郎：Keyboards & Programming, Background Vocals (#7)
Tak Miyazawa：Guitar (#7)
川口圭太：Guitar, Bass, Keyboards & Programming (#8)
目木とーる：Guitar (#9)
TATOO：Piano & All Other Instruments (#9)
CHICAストリングス：Strings (#9)
佐野康夫：Drums (#10)
nishi-ken：Keyboards & Programming (#11)
加藤大祐：Guitar (#11)
海老澤祐也：Guitar (#12)
鈴木Daichi秀行：Guitar & Programming (#13)
上田禎：Piano (#13)
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
京成押上線

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: 「押上線」はこの項目へ転送されています。ハンプヤードの配線における押上線については「操車場 (鉄道)」をご覧ください。
本線上野方面（左）と押上線が分かれる青砥駅（上野・押上方面のりば）
押上線（おしあげせん）は、東京都墨田区の押上駅と葛飾区の青砥駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線。都営地下鉄浅草線と京成電鉄本線をつないでいる。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。
概要

営業キロ5.7 kmの短い路線で、沿線は密集した住宅地・町工場に囲まれている。起点の押上駅を介して都営地下鉄浅草線、京急線との直通運転を行っており、浅草・日本橋・銀座（東銀座駅）・新橋といった東京の商業・業務中心地と直結し、東京国際空港（羽田空港）方面にもアクセスする。
また、本線および成田スカイアクセス線直通により成田国際空港（成田空港）を結んでおり、短距離ながらも京成の主要幹線であると同時に東京の2つの国際空港を都心経由でつなぐ大動脈の一翼を成す。一方、京成の看板列車といえるスカイライナーは押上線に入らず本線京成上野駅を発着する。
都営地下鉄浅草線との直通運転によって、早朝・深夜を除き事実上浅草線と一体化した運転系統となっている。さらに泉岳寺・京急本線品川を経由して京急本線・久里浜線（横浜・三崎口方面）・空港線（羽田空港方面）と直通運転を行っている。終点の青砥駅においても、隣駅の京成高砂駅経由で本線（京成船橋方面）・北総鉄道北総線（千葉ニュータウン方面）・成田スカイアクセス線（成田湯川経由成田空港方面）に乗り入れる列車が多い。さらには東成田線東成田駅を経由して芝山鉄道線（芝山千代田方面）に直通する列車もある。また直接ではないが、青砥駅で本線の京成上野方面列車に乗り換えて、日暮里・京成上野方面に向かう乗客も多い。
多岐にわたる直通運転が行われているため、自社のほかに東京都交通局・京浜急行電鉄・北総鉄道の合計4事業者の車両が走行している。
京成電鉄（当時は京成電気軌道）の最初の開業区間は、1912年に開業した現在の当路線と本線の一部にあたる押上 - 江戸川間と、金町線の一部の京成高砂 - 柴又間である。京成におけるターミナルは押上駅が最初であり、押上 - 青砥間は本線の一部であった。当初は押上駅から浅草方面への延伸を目指していたが、計画を変更して上野公園駅（現：京成上野駅）から日暮里駅を経て青砥駅までを結ぶ路線が開業してからは本線の地位をそちらに譲り、押上 - 青砥間は押上線となった。
1960年に都営1号線（現在の浅草線）と直通運転が開始され、押上線は京成電鉄における都心直結路線としての機能が確立し、本線のターミナルである京成上野駅・日暮里駅よりも多くの乗客数を輸送する路線となる。なお、私鉄路線 - 地下鉄との直通運転は、日本初であった。
1991年に北総線が京成高砂駅まで延伸すると、北総線 - 都心間のルートの一部を担うこととなった。さらにエアポート快特の運行開始後は、成田空港 - 羽田空港の両空港間を1本の列車で結ぶルートの一部となった。京成線内快速運転開始後は一時両空港を結ぶ列車は大幅に減便されたものの、成田スカイアクセス線の開業後に新しく列車種別に空港アクセスを目的としたアクセス特急が設定され、このアクセス特急による両駅を結ぶ列車が再び増えた。このように、京成本線と都心を直結する連絡線としての機能のほかに、両空港のアクセスを受け持つ中継線としての機能を持つ路線ともなった。
概要 > 路線データ

路線距離：5.7 km
軌間：1435 mm
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：C-ATS
最高速度：105 km/h
運転

前述のとおり、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）・芝山鉄道線・北総鉄道北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、行き先・列車種別・運行系統は多岐にわたる。
快速以上の列車種別の押上線内停車駅はいずれも押上駅と青砥駅の2駅のみで、線内の途中駅はすべて通過する。一方で浅草線内では同線内「エアポート快特」となる列車以外は各駅に停車する。このため、押上線内普通以外の種別は（押上駅で種別変更する列車など一部を除く）、京急線・北総線・京成本線京成高砂駅以東・成田スカイアクセスでの種別に合わせた案内をしている。ただし、京成では「快速特急」と呼称するが、京急では「快特」と呼称されるほか、京成では「エアポート快特」の呼称は用いない。他方では京成における「急行」の呼称は廃止された。そのため、たとえば浅草線内「エアポート快特」で運転される青砥駅・京成高砂駅発着列車は当線内は「快速特急」として案内される。また、浅草線・京急線内「急行」で運転される青砥駅発着列車は当線内は「快速」として案内される。
押上駅 - 青砥駅間のみを運行する列車は平日上り3本、土休日下り2本・上り2本の普通列車のみで、それ以外の列車は他の路線に乗り入れている。押上線内では速達列車・普通での運用であっても、都営浅草線・京急線では列車種別が異なる運用が多く、上り方面（押上線から都心・京急線方面）においては押上駅で、下り方面（京急線から押上線方面）においては京急線の品川駅あるいは押上駅で、それぞれ列車種別の変更をしている。ただし都営浅草線内は、エアポート快特以外、すべての列車種別が各駅停車である。
日中の運転本数は1時間あたり各駅に停車する普通（全列車京急線直通で京急線内は特急または快特）と、快速・アクセス特急・特急などの優等列車がそれぞれ6本ずつ設定されており、40分周期での運転パターンを構成している。朝ラッシュ時は最ピーク1時間に23本の設定があり、京成本線 - 押上線 - 都営浅草線の速達列車が多く設定されるが、都営浅草線は前述の通り、エアポート快特以外は各駅停車で、ラッシュ時は待避設備のある駅がないため、エアポート快特は上りの1本のみとなっている。
線内で通過列車の待避が可能な駅である2面3線の八広駅は、待避線を上下線で共有使用しているために上下列車が同時に列車通過待ちをすることができない。朝ラッシュ時は上り方面に5分に1本程度、速達列車が設定されており、八広駅で通過待ちを行う普通列車が多く、待避設備を上りに占有されているため、この時間帯の下りの速達列車は約20 - 50分間隔で運転されるアクセス特急と8時台の快速1本のみである。
なお、朝の京成高砂行き普通列車の中には京成高砂駅で京成佐倉・京成成田方面行きの快速となる列車があるほか、平日夕夜間の普通京成高砂行き1本は京成高砂駅から成田スカイアクセス線経由のアクセス特急成田空港行きとなる。
逆に夜は下り方面に速達列車が設定されるが、1時間あたり最大6本と朝のラッシュ時よりは少なく、八広駅で待避を行う普通列車も少ない。しかしこの時間帯の上りの速達列車は、やはり30分に1本程度である。
京成成田方面からの京成高砂行き快速には、京成高砂駅で行き先と種別を変更し、普通列車になって押上線へ直通する列車があり、京成高砂駅から西馬込、羽田空港、逗子・葉山行きに変更し、さらに押上駅を越えて都営浅草線・京急線に直通する。
ほとんどの列車が8両編成での運行だが、わずかに6両編成が存在する。都営浅草線に直通する6両編成の運転は2014年11月8日のダイヤ改正で全廃された。4両編成は定期列車での設定は無く、年末年始の終夜運転で押上駅 - 金町駅間の金町線直通列車に限り4両編成で運行される。2010年7月2日までは深夜と早朝に各1本押上駅発着の4両編成の金町線直通列車があった。1985年10月のダイヤ改正までは、4両編成の都営線直通も設定されていた。
運転 > 列車種別

「快速特急」「特急」「通勤特急」「快速」は京成本線・芝山鉄道線と直通する種別であり、「アクセス特急」「普通」は北総線・成田スカイアクセス線と直通する種別である。「特急」は双方とも存在する。なお例外として、押上線内発着の「快速特急」「快速」「普通」や、京成本線内のみを快速運転する「普通」も存在する。
運転 > 列車種別 > 快速特急

→「京成本線 § 快速特急」も参照
京成電鉄では2006年12月に登場した列車種別である。朝夕は京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝は上り方面のみ、夜は上り方面（1本のみ）と下り方面が運行される。平日の夜間に一部、芝山鉄道線の芝山千代田行きの列車がある。
2014年11月の一斉ダイヤ改正からはアクセス特急と交互に40分に1本の間隔で日中にも青砥駅・京成高砂駅発着で設定されていた。当初は、羽田空港 - 青砥駅・京成高砂駅間で京急線内快特（京急蒲田駅に停車）・浅草線内エアポート快特として運転し、青砥駅で京成本線経由特急もしくは普通列車と、押上駅で横浜方面快特に接続していたが、2022年2月26日ダイヤ改正により、三崎口駅 - 京成高砂駅間の全線を快特（快速特急）として運転する列車が設定されたものの、同年11月26日のダイヤ改正で、京急線内の種別が特急に変更されたことに伴い、京成線内の種別も特急に変更された。現在は、平日の青砥始発三崎口行き1本のみ快速特急（押上駅から快特）として運行されている。
運転 > 列車種別 > アクセス特急

→「京成成田空港線 § アクセス特急」も参照
成田空港線（成田スカイアクセス線）を経由する列車。ほぼ終日運行される。
日中の大半の列車が羽田空港第1・第2ターミナル発着で都営浅草線内・京急線内をエアポート快特として運行する。この場合は北行・南行とも押上駅で種別変更を行う。日中は青砥駅で京成本線経由快速特急または普通列車と、押上駅で横浜方面特急に接続する。
日中以外の時間帯には、浅草線内各駅に停車する列車も存在する。この場合、成田空港行きは品川駅からアクセス特急（京成線内の種別）と、羽田空港行きは押上駅から急行または快特（京急線内の種別）と案内される。
2022年2月26日ダイヤ改正により、それまで京成上野発着で運転されていた夕方・夜間も押上線直通に変更された。
押上線内のアクセス特急。浅草線以南では表記と種別が変わる。
運転 > 列車種別 > 特急

平日朝夕は北総線・京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車として運行される。平日上り北総線からの特急は、京成高砂駅と青砥駅において京成本線の通勤特急京成上野行きと接続する。また、日中は平日・土休日とも京急線横浜方面の直通列車のうち半数を特急として運転している。
運転 > 列車種別 > 通勤特急

→「京成本線 § 通勤特急」も参照
現行のものは2002年10月に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、快特と同じく通勤・通学向けの速達列車である。
運転 > 列車種別 > 快速

→「京成本線 § 快速」も参照
2002年10月12日に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、日中の運行を主体とするが朝夜に運行される列車もある。土休日夕方に関しては、平日の快速特急・特急・通勤特急に代わる京成本線方面直通速達列車として機能している。
日中は西馬込駅発着で、途中の泉岳寺駅で同駅折り返しの横浜方面快特に接続する。京成車を中心に一部列車は都営車・京急車で運転される。
運転 > 列車種別 > 普通

押上線の「普通」（各駅停車）は都営浅草線と直通する列車を主体とし、北総線・都営浅草線（西馬込駅発着）・京急線（羽田空港・横浜方面発着）と運用範囲が多方面に及ぶ。ただし、西馬込駅や押上駅を発着とする列車は少なく、大多数が京急線直通であり、日中は4本に1本が三崎口駅発着となるほかはすべて羽田空港発着である。また、押上線 - 京成本線（京成船橋方面）を直通する普通の設定はないが、朝下りに京成高砂駅で押上線の普通から種別・列車番号を変更して京成本線の快速となる列車（押上線内は普通京成高砂行きと表示される）が、夜間上りに同駅で京成本線の快速から種別・列車番号を変更して押上線の普通となる列車が、それぞれ設定されている。なお、京急線直通列車は品川発着の列車を除いて南行きは押上駅で、北行きは品川駅で種別が変わる（羽田空港方面は京急線内快特・特急・急行、横浜方面は京急線内快特もしくは特急。特に日中時間帯は羽田空港方面の列車は快特または特急、横浜方面の列車は全列車特急となる）。運行形態については「都営地下鉄浅草線」を参照のこと。
運転 > 過去の臨時列車 > 「成田山号」・「城ヶ島マリンパーク号」

1970年5月3日より5月休日に運行された。京急と京成の車両を2本ずつ使用した上で2往復ずつ運行し、京成成田行は「成田山号」、三浦海岸行は「城ヶ島マリンパーク号」と愛称を変えていた。停車駅は京急は快速特急、都営線内は各駅、京成線内は特急停車駅で運行されていた。同年7・8月の休日には逗子海岸駅発着を主に京成成田行は「パシフック号」、逗子海岸行は「逗子号」として3往復運行。この時の停車駅は京成・京急共に特急停車駅と同じとした。
その後1975年までは毎年1月、3月下旬、4月末 - 5月末、9月 - 11月に運行されたが1976年以降は1月のみの運行となった。1978年1月末まで運行。
2018年7月7日・8日と8月18日・19日には、3社局直通運転開始50周年を記念して復活運転が実施された。
「成田山号」（三崎口発京成成田行）は三崎口発京成高砂行き定期特急からの延長運転（都営浅草線・京成押上線内普通、本来は京成高砂到着後、三崎口行快特として折り返し）、京成高砂からは特急停車駅に京成小岩（定期快速を待避するための臨時停車）を追加。
「城ケ島・マリンパーク号」（京成成田発三浦海岸行）は全区間臨時列車で、京成線内押上までは特急、押上から都営浅草線・京急線内は快特で運転（青砥発三崎口行定期快特の続行便）。
車両は初日の「成田山号」は京急1500形1707編成が、「城ケ島・マリンパーク号」は京成3000形3038編成が用いられ、2日目はその逆とし、京急久里浜線早朝ローカル運用2本も京成車が代走している。
利用状況

2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は京成曳舟駅 → 押上駅間であり、ピーク時（7:40 - 8:40）の混雑率は149%である。
押上駅で都営地下鉄浅草線に直通するため、同駅は京成電鉄で最も乗降人員が多い駅となっている。押上駅で東京メトロ半蔵門線に接続しているため、直通先の都営地下鉄浅草線よりも混雑率が高い。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（京成曳舟駅 → 押上駅間）輸送実績> 本数：本 | 最混雑区間（京成曳舟駅 → 押上駅間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（京成曳舟駅 → 押上駅間）輸送実績> 輸送人員：人 | 最混雑区間（京成曳舟駅 → 押上駅間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1965年（昭和40年） | 20 | 10,160 | 20,743 | 204 | 最混雑区間は青砥駅 → 京成立石駅間 |
| 1975年（昭和50年） | 18 | 13,716 | 23,570 | 172 | 最混雑区間は四ツ木駅 → 荒川駅間 |
| 1980年（昭和55年） | 18 | 14,478 | 22,030 | 152 |  |
| 1981年（昭和56年） | 18 | 14,478 | 22,220 | 153 |  |
| 1982年（昭和57年） | 18 | 14,478 | 22,060 | 152 |  |
| 1983年（昭和58年） | 18 | 14,986 | 22,210 | 148 |  |
| 1984年（昭和59年） | 18 | 14,986 | 22,580 | 151 |  |
| 1985年（昭和60年） | 19 | 15,748 | 23,960 | 152 |  |
| 1986年（昭和61年） | 19 | 15,748 | 24,750 | 157 |  |
| 1987年（昭和62年） | 19 | 15,748 | 25,270 | 160 |  |
| 1988年（昭和63年） | 19 | 16,002 | 25,610 | 160 |  |
| 1989年（平成元年） | 19 | 16,002 | 25,920 | 162 |  |
| 1990年（平成02年） | 19 | 16,002 | 26,210 | 164 | 1991年3月31日、北総鉄道北総線京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間開業 |
| 1991年（平成03年） | 19 | 19,304 | 31,240 | 162 |  |
| 1992年（平成04年） | 19 | 19,304 | 32,520 | 168 |  |
| 1993年（平成05年） | 19 | 19,304 | 32,880 | 170 |  |
| 1994年（平成06年） | 19 | 19,304 | 32,790 | 170 |  |
| 1995年（平成07年） | 19 | 19,304 | 33,120 | 172 |  |
| 1996年（平成08年） | 19 | 19,304 | 32,610 | 169 |  |
| 1997年（平成09年） | 19 | 19,304 | 32,425 | 168 |  |
| 1998年（平成10年） | 19 | 19,304 | 32,416 | 168 |  |
| 1999年（平成11年） | 19 | 19,304 | 32,104 | 166 |  |
| 2000年（平成12年） | 19 | 19,304 | 31,996 | 166 |  |
| 2001年（平成13年） | 22 | 21,296 |  | 150 | 最混雑区間を京成曳舟駅 → 押上駅間に変更 |
| 2002年（平成14年） | 22 | 21,296 | 33,009 | 155 | 2003年3月19日、営団地下鉄半蔵門線水天宮前駅 - 押上駅間開業 |
| 2003年（平成15年） | 22 | 21,296 | 33,650 | 158 |  |
| 2004年（平成16年） | 22 | 21,296 |  | 159 |  |
| 2005年（平成17年） | 22 | 21,296 |  | 159 |  |
| 2006年（平成18年） | 22 | 21,296 | 33,925 | 159 |  |
| 2007年（平成19年） | 22 | 21,296 | 34,020 | 160 |  |
| 2008年（平成20年） | 22 | 21,296 | 34,040 | 160 |  |
| 2009年（平成21年） | 22 | 21,296 | 33,990 | 160 |  |
| 2010年（平成22年） | 24 | 23,232 | 37,070 | 160 | 2010年7月17日、京成成田空港線開業 |
| 2011年（平成23年） | 24 | 23,232 | 35,948 | 155 |  |
| 2012年（平成24年） | 24 | 23,232 | 35,745 | 154 |  |
| 2013年（平成25年） | 24 | 23,232 | 35,655 | 153 |  |
| 2014年（平成26年） | 24 | 23,232 | 35,298 | 152 |  |
| 2015年（平成27年） | 24 | 23,232 | 35,338 | 152 |  |
| 2016年（平成28年） | 24 | 23,232 | 34,759 | 150 |  |
| 2017年（平成29年） | 24 | 23,232 | 33,230 | 143 |  |
| 2018年（平成30年） | 24 | 23,232 | 34,660 | 149 |  |
| 2019年（令和元年） | 24 | 23,232 | 34,411 | 148 |  |
| 2020年（令和02年） | 23 | 22,264 | 20,327 | 91 |  |
| 2021年（令和03年） | 23 | 22,264 | 20,660 | 93 |  |
| 2022年（令和04年） | 23 | 22,264 | 28,465 | 128 |  |
| 2023年（令和05年） | 23 | 22,264 | 33,200 | 149 |  |
歴史

1912年（大正元年）11月3日 押上 - 曲金（現・京成高砂） - 伊予田（現・江戸川）間が開業。軌間1372mm。
1913年（大正2年）6月26日 曲金駅を高砂駅に改称。
1914年（大正3年）6月20日 曳舟（現・京成曳舟） - 四ツ木間に向島駅開業。
1922年（大正11年）6月5日 荒川放水路開削のため現在の八広付近 - 立石付近間を併用軌道から専用軌道の新線に切替え（京成全線から併用軌道が消滅）。
1923年（大正12年）7月11日 荒川駅（現・八広駅）開業。
1928年（昭和3年）11月1日 青砥駅開業。
1931年（昭和6年）11月18日 曳舟駅・立石駅をそれぞれ京成曳舟駅・京成立石駅に改称。
1932年（昭和7年）9月1日 押上 - 京成曳舟間に京成請地駅開業。
1943年（昭和18年）10月 京成請地駅、向島駅休止。
1944年（昭和19年） 上野公園（現・京成上野） - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする。
1945年（昭和20年）2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1947年（昭和22年）3月1日 休止していた京成請地駅、向島駅を廃止。
1959年（昭和34年）11月11日 全線を標準軌（1435mm軌間）に改軌。
1960年（昭和35年）12月4日 都営地下鉄1号線（現・浅草線）と相互直通運転開始。都営地下鉄1号線向島検修場への分岐点として京成曳舟 - 荒川（現・八広）間に向島信号場開設。
1968年（昭和43年）11月15日 向島検修場廃止に伴い、向島信号場廃止。
1991年（平成3年）1月5日 旧荒川橋梁にタンカーが激しく衝突する事故が発生。上下線ともレールがくの字に曲がるほどの損傷を被る。荒川を跨ぐ荒川 - 四ツ木間が数日間運休になり、両駅でそれぞれ折り返し運転となる。&#x2D;仮復旧後も新荒川橋梁が供用開始されるまでは、最徐行運転&#x2D;
架け替え前の荒川橋梁は水面からの高さが低く、大きな船の通過は難しかった。また、船が橋梁に衝突することが何度もあり押上線が不通になったこともあった。加えて、橋梁が八広側・四つ木側ともに堤防の高さを下回るように架けられていたため、せっかく嵩上げした堤防が旧荒川橋梁部分で低くなり水防上全く嵩上げの意味をなさない状態だった。
1992年（平成4年） 1991年の事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁の架け替えと荒川 - 四ツ木間の高架化工事および荒川駅と四ツ木駅の高架化工事が開始。
1994年（平成6年）4月1日 荒川駅を八広駅に改称。
1997年（平成9年）12月13日 八広 - 四ツ木間で架け替えを行っていた荒川橋梁および両駅高架の供用開始（上り線のみ）。
1999年（平成11年）9月4日 八広 - 四ツ木間で新下り線の供用開始。
2001年（平成13年）
9月15日 八広駅新駅舎の供用開始により、同駅の営業キロ程を0.1km押上方に改キロ。
9月17日 八広駅3番線の供用開始により、優等列車の追い抜きが開始される。
2010年（平成22年）
5月16日 京急蒲田駅付近高架化によるダイヤ改正に伴い、下り急行を横浜方面発着から西馬込発着に変更。
7月7日 京成高砂駅金町線ホーム高架化によるダイヤ修正に伴い、金町線との直通運転を廃止。
7月17日 成田空港線（成田スカイアクセス線）開業によるダイヤ改正に伴い、アクセス特急が新設され、急行を廃止。
2011年（平成23年）
3月11日 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止される。
3月12日 京急線以外の各線との相互直通運転再開（京急線泉岳寺 - 品川間封鎖のため。翌日再開）。
3月14日 震災による電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止。
3月 各線との相互直通運転を再開。ただし電力不足のため、9月頃まで節電ダイヤを実施。
2012年（平成24年）5月22日 押上駅に「スカイツリー前」の副駅名を付与。
2013年（平成25年）8月24日 押上 - 八広間で新上り線が供用開始、途中にある京成曳舟駅の上り線が高架化。
2015年（平成27年）8月22日 押上 - 八広間で新下り線が供用開始、途中にある京成曳舟駅の下り線が高架化。上下線高架化完成。同時に全線の保安装置をC-ATSに切り替え。
2028年（令和10年）4月 四ツ木駅 - 青砥駅間の上り線を高架に切り替える予定。計画変更前は、2020年4月の予定だった。
2030年（令和12年）3月 四ツ木駅 - 青砥駅間の下り線を高架に切り替える予定。計画変更前は、2022年3月の予定だった。
なお、1928年 - 1936年には1947年に廃駅となった向島駅から白鬚線が分岐していた。