stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カッシウス条約
条項

条約ではいくつかの条項が提示された。両国間の平和についてはもちろん、更に踏み込んで他のイタリック人に対してローマ軍、ラティウム同盟軍は共同して相互防衛に当たることがうたわれた。もう一つ、同盟とローマは戦争で得られた戦利品を全て分かち合う事も明記された。また、両者の繁栄のため、獲得した新領地に共同植民市を建設する事にも合意した。その結果、ローマ市民とラティウム同盟諸都市は私権を持つ共同体を作り上げていった。この条約のコピーは青銅に刻まれローマのフォールムの銅柱としてキケロの時代まで存在しており、初期のローマの重要な一里塚となったが、オリジナルは失われてしまった。ハリカルナッソスのディオニュシオスによるとその条文は、
ディオニュシオス版ではローマとラティウム同盟間での相互防衛協定についての言及はあるが、連合軍の指揮系統や相互協議規定についての言及はない。 ルキウス・キンキウスの断片的な (フェストゥスに引用された)記述によれば、ラティウム側はフェレンティナ（英語版）の泉に集まり指揮に関する問題を議論したという。彼はまた「ローマ人がラテン語名の順番に従って指揮官を提供する義務を負った年」に起こったプロセスを書き残している。  その過程はやや曖昧だが、ローマとラティウム間で数年おきに指揮権を交代していた事が窺える。しかしながらそんなことは実際にはなかったと思われ、最も可能性が高いのは、実際に遠征が行われた数年間だけローマの指揮官が召喚されていたと思われる
条約の拡張

紀元前486年 (この年はウェケッリヌスが執政官だった)、ローマはヘルニキ族と条約を締結した。その条項はカッシウス条約と類似しており、そのことから (確実ではないが)ヘルニキ族もローマとラティウム同盟間に結ばれたカッシウス条約体制に組み込まれたのではないかとも考えられる。
影響

この条約はローマを強大化した。実質的にラティウム同盟軍を産まれたての共和政ローマ軍と一体化させ、それによってローマは伸張し、イタリア半島を征服していった。条約は紀元前358年に更新されたが、その直後にローマは条約を破棄してラティウム戦争が再発した。ローマは最終的に条約体制下の非ローマ人を屈服させ、カッシウス条約は廃棄された。
トンマーゾ・ラウレティ画、レギッルス湖畔の戦い (1590年前後)
未須本有生

| 未須本 有生 |
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誕生:  1963年??月??日  長崎県長崎市
職業:  小説家 推理作家
言語:  日本語
国籍:   日本
最終学歴:  東京大学工学部航空学科卒業
活動期間:  2014年 -
ジャンル:  小説 推理小説
主な受賞歴:  松本清張賞（2014年）
デビュー作:  『推定脅威』（2014年）
 ウィキポータル 文学
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未須本 有生（みすもと ゆうき、1963年 -）は、日本の小説家、推理作家。工業デザイナー。
経歴・人物

長崎県長崎市生まれ。長崎県立長崎南高等学校卒業。東京大学工学部航空学科を卒業する。大手メーカーに勤務し、航空機の設計などに携わる。1997年、フリーの工業デザイナーとして独立する。2014年、「推定脅威」で日本文学振興会が主催する第21回松本清張賞を受賞する。大病を患い、読書ざんまいの療養生活を送るうちに創作欲が沸き上がり、「自分にしか書けない話はないか」と考え、大好きな飛行機を題材にした物語の構想が芽生えたという。趣味は、ワイン、園芸、旅行、ドライブ。
作品リスト > 単著

推定脅威（2014年6月 文藝春秋 / 2016年6月 文春文庫）
リヴィジョンA（2015年6月 文藝春秋 / 2018年6月 文春文庫）
ドローン・スクランブル（2016年10月 文藝春秋）
ファースト・エンジン（2017年5月 集英社文庫）
絶対解答可能な理不尽すぎる謎（2018年7月 文藝春秋）
音速の刃 (2020年6月 文藝春秋)
ミステリーは非日常とともに！ (2021年5月 南雲堂)
天空の密室 (2022年5月 南雲堂)
オーバースペック (2022年10月 イカロス出版 挿絵 苗村さとみ )
作品リスト > 連載

オーバースペック (『J-Wings』2019年1月号-2021年2月号　挿絵 苗村さとみ )
国道1号 (フィンランド)

高速道路の道路番号

国道1号（フィンランド語: Valtatie 1; スウェーデン語: Riksväg 1）は、フィンランドの高速道路で、ヘルシンキとトゥルクを結ぶ。道路は 165 km (103 mi) の長さで、ヨーロッパルートE18の一部となっている。
ルート

ヘルシンキ – エスポー – キルッコヌンミ – ヴィフティ – ロホヤ – サロ – パイミオ – カーリナ – トゥルク
国鉄キ550形貨車

国鉄キ550形貨車
初代 - 1929年に製造された鉄道省のマックレー式雪かき車。1941年にキ900形に改称。
2代 - 1941年にキ250形から改称された鉄道省/日本国有鉄道のラッセル式雪かき車。
どこまでアバンチュール/ケアレス・ウィスパー

「どこまでアバンチュール/ケアレス・ウィスパー」は、1984年11月10日に発売された郷ひろみ52作目のシングル（両A面シングル）。
解説

「どこまでアバンチュール」は郷本人が作曲、作詞の「ヘンリー浜口」も郷のペンネーム。「ケアレス・ウィスパー」はワム!（Wham! featuring George Michael）のヒット曲である "Careless Whisper" をカバーしたもの。同じ曲をカバーした西城秀樹の「抱きしめてジルバ -Careless Whisper-」が既にヒットしていたため、本作発売に際してフジテレビ系『夜のヒットスタジオ』番組内で西城との「同一曲のカバー対決」が企画された。
収録曲

※両曲共に編曲：大村雅朗
どこまでアバンチュール（5分08秒）
作詞：ヘンリー浜口／作曲：郷ひろみ
ケアレス・ウィスパー
作詞・作曲：George Michael、Andrew Ridgeledy
日本語詞：ヘンリー浜口
春見町

| 春見町 |
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 町丁
 春見町春見町の位置
 北緯35度14分58.96秒 東経136度58分31.62秒﻿ / ﻿北緯35.2497111度 東経136.9754500度﻿ / 35.2497111; 136.9754500
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:  春日井市
面積
 • 合計:  0.10934953 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  577人
 • 密度:  5,300人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  486-0837
市外局番:  0568
ナンバープレート:  春日井
春見町（はるみちょう）は、愛知県春日井市の地名。
地理

春日井市中央部に位置する。北西は瑞穂通、北東はことぶき町、南西から南東は鳥居松町に接する。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1995年（平成7年） | 270世帯 693人 |   |
| 2000年（平成12年） | 229世帯 607人 |   |
| 2005年（平成17年） | 258世帯 618人 |   |
| 2010年（平成22年） | 243世帯 567人 |   |
| 2015年（平成27年） | 258世帯 558人 |   |
| 2020年（令和2年） | 261世帯 577人 |   |
交通

愛知県道197号小牧春日井線
施設

春日井市立八幡小学校
春日井郵便局
四連装砲塔

リシュリュー級の38cm(45口径)4連装砲の写真
四連装砲塔（よんれんそうほうとう）は砲塔への大砲の装備方法の一つで、連装方式のうち、1基の砲塔に4門の砲を装備した形式を指す。一般には同口径の砲4門を水平に並べたものが多い。
艦船

戦艦ではフランス海軍の超弩級戦艦「ノルマンディー級」（未成）、「ダンケルク級」「リシュリュー級」、イギリス海軍の「キングジョージ5世級」のみが採用している。アメリカ海軍のノースカロライナ級でも14インチ4連装砲塔を搭載予定であったが、これは当初から16インチ3連装砲への換装を考慮しており、結果として建造途中で換装したために4連装砲塔は搭載していない。
4連装砲塔の利点は、同数の砲を備えた他の砲塔より軽いことである。たとえば4連装砲塔2基（8門）の重量は同口径の連装砲塔3基分（6門）と同等とされ、装備門数を8門とすると、4連装にしたほうが連装砲塔1基分軽いことになる。また、バーベットが少なくなる分ヴァイタル・パートも短縮でき、艦体そのものの重量軽減にもつながる。
例として、リシュリュー（1935年起工）とビスマルク（同1936年）は、共に38cm砲8門艦で公称基準排水量35,000トン、速度も同程度だが、リシュリューが排水量枠にほぼ収まっているのに対し、ビスマルクは5,000トン余りも超過しながら装甲厚はむしろ水平防御と砲塔周りで劣っており、二連装砲塔に対する四連装砲塔の縮減効果が表れていると言える。
日本海軍でも四連装砲塔の評価研究が行われており、平賀譲は大正8年（1919年）の時点で、船体長・重量面で有利な多連装化を評価しながら、3連装砲塔は奇数門・非対称構成のため揚弾システム配置に独自の工夫が必要になることや、交互射撃ができない問題を指摘し、4連装砲塔なら既存の連装砲からの拡張で実現しうるとして推進する見解を示している。
しかし、砲塔数が連装、3連装と比べて少なくなるため砲塔1基が破壊された時の戦力減少が激しい、砲塔を支えるターレット径が大きくなるので工作が困難になる、速力低下の一因となる艦体全幅の増大につながる等さまざまな弊害が出る。砲塔の幅が大きいため、ノースカロライナ級の例のように一段大口径の3連装砲塔が競争相手にもなりうる。多分に主砲口径や排水量の制約が強い条約型戦艦寄りの発想であり、他での採用はわずかである。船体が細長い巡洋艦や駆逐艦においても、艦形短縮のメリットが薄く幅が大きいデメリットが目立ち、採用事例は無い。
また構造上、砲座重量が大きく、揚弾機構が複雑化するため、工作・設計が困難で技術的な問題も多いと言われる。しかしながら、フランスの未成艦ノルマンディーの主砲設計を流用したダンケルク級戦艦の4連装砲塔では、最初の半年間こそ故障の対処に追われたが、単なる初期故障の範囲に収まり、以後は除籍の日まで大きなトラブルは発生しなかったと言う。続く2番艦のストラスブールでも細かい故障が出たものの、1ヶ月で解決した。これは技術的冒険を避けるためと砲塔内部のレイアウトの問題が大いに関係している。フランス式4連装砲塔は中央部を装甲隔壁が砲室を左右に分断しており、内実は2基の連装砲架が並列に配置された2×2連装砲塔となっている。この方式は、砲塔を損傷しても被害が装甲隔壁の向こう側やバーベット下まで及ばない程度なら半分の2門は戦闘力を失わない利点があった。ダンケルク級2隻の実戦経験はメルセルケビール海戦のみであるが、平時の砲術演習でも不具合なく行えた事を見逃してはならない。さらに、後続の「リシュリュー級」2隻の主砲塔も基本的に同構造でありこれら4隻の戦闘実績を考慮すれば運用経験は充分である。実戦状況の上でも、「リシュリュー」では砲弾の製造時の不良から戦闘時に爆発事故を起こし4門中2門が使用不能となったが、前述の装甲隔壁により反対側の2門は射撃続行可能であった。また、格上の40.6cm砲戦艦と戦った「ジャン・バール」では船体自体が未完成であったため、砲塔を駆動させるための電路を切断され砲戦に敗北したが、後日に電路を修復し、「ジャン・バール」が戦闘不能と勘違いした米重巡洋艦に対し砲撃を行い撤退させた事からもフランス製4連装砲塔自体の信頼性は高いと言える。
対照的なのはイギリス式4連装砲塔で、こちらは純粋な4連装砲形式となっており、狭義的意味合いではこれを正しい4連装砲塔と説明する資料もあるが、反面、設計段階での設計に不具合があったため、竣工当時から故障が続出し、最初の数年間は故障の対処で追われ、実戦どころではなかったと言う。ただし、それらの問題が解決した後のイギリス式4連装砲塔の信頼性は、実戦により証明されている。
対空砲

小型軽量な対空機関砲ないし対空機銃では、重量等に関する技術的問題が小さく、最も重要な時間当たりの投射弾数を増すため、手っ取り早く多連装化する例が多く見られる。
しかし中口径以上の高角砲（高射砲）になると、もう一つの重要点である、射線を高速高機動の航空機に追随させる取り回しの面で、重量が問題になる。ダンケルク級で副砲を対空兼用の4連装13cm両用砲とした試みを除くと、機関砲以上の高角砲・高射砲に3連装以上の採用例は皆無に近い。
参考図書

「世界の艦船増刊第22集　近代戦艦史」(海人社)
「世界の艦船増刊第30集　イギリス戦艦史」(海人社)
「世界の艦船増刊第38集　フランス戦艦史」(海人社)
「世界の艦船増刊第38集　第2次大戦時のイギリス戦艦」(海人社)
「世界の艦船増刊第22集　近代戦艦史　2008年10月号(海人社)
「世界の艦船　列強最後の戦艦を比較する　2006年2月号」(海人社)
キング・ジョージ5世級「アンソン」の写真。イギリス初の四連装砲塔であったために故障が絶えなかった。
米海軍の28mm対空機銃
コラディア・コンチネンタル

| コラディア・コンチネンタル |
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 ドナウヴォェルト駅で停車する440形電車
基本情報
運用者:  「形式と運用」を参考
製造所:  アルストム＝トランスポール
製造年:  2008年 -
主要諸元
編成:  3両、4両、5両
軸配置:  3編成: Bo′(2)′(Bo)′Bo′あるいはBo′(Bo)′(Bo)′Bo′ 4編成: Bo′(Bo)′(2)′(Bo)′Bo′ 5編成: Bo′(Bo)′(2)′(2)′(Bo)′Bo’
軌間:  1435 mm (標準軌)
電気方式:  15 kV / 16.7 Hz
最高速度:  160 km/h
編成定員:  「形式と運用現況」参考
自重:  440.0: 140.0 t 440.1: 141 t 440.2: 168 t 440.3: 112.0 t 440.4: 119 t
編成長:  「形式と運用現況」参考
幅:  2920 mm
高さ:  4280 mm
床面高さ:  730 mm (乗客の空間)、610 mm (出入口)
台車:  連接台車・端台車
車輪径:  850 mm / 780 mm
編成出力:  440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 2,000 kW 440.3: 1,500 kW
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コラディア・コンチネンタル (Coradia Continental) はアルストム＝トランスポールのドイツ法人が製造する、モジュール方式の通勤用および中距離輸送用電車。アルストムが展開する鉄道車両ブランドであるコラディアの1つである。製造社は過去にはアルストム＝リンケー＝ホフマン＝ブシュ (Alstom Linke-Hofmann-Busch、Alstom LHB、所在地はザルツギッター) だった。
開発

一軸車輪で運行されるコラディアLILEXの基本概念から完全な低床構造と連接台車がある電動車シリーズの開発概念が生成した。まず北ヨーロッパで気候など地域特性に合うコラデイア・ノルディックのシリーズが開発され、後で中部ヨーロッパで派生形のコラデイア・コンチネンタル電車が導入された。ノルディック電車と違って、コンチネンタル電車の側壁は直線形であり、それでノルディック電車と区別する。2009年から2010年までコンチネンタル電車の試験運転がヴェリム鉄道試験線で行われた。
技術的特徴 > 車体

編成車両は標準モードのフレームから製作されて、駆動制御器は異例的に屋根に装着されている。両先頭車の長さは二つ (窓9列及び窓10列) ある。中間客車にはZ形集電装置、コンプレッサー、蓄電池箱が装着されている。全ての車両には空気調和装置があり、客室内に作動する。440形の場合両端の車両にモーターの冷却装置が分離されているが、1440形の場合冷却機は主変圧器と一緒に統合されている。
編成車両の前頭部は衝突時エネルギーを吸収するのができるはずが、440形の場合、編成車両の長さを短くし、制作費を減るために衝突時の衝撃吸収部分 (crumple zone) が設置されていない。ノルディック電車にある運転席側面出入り口と2番目のPZB用マグネットが抜けている。アギリス(Agilis)、ドイツ鉄道のアウクスブルク路線、マイン＝フランケン鉄道所属の車両には電動式踏み版 (Trittstufe) が装着される。扉が開ける前に、踏み版は扉の下から伸びる。
車両の材料は少なくても95 %ほど再活用可能である。
技術的特徴 > モーターの問題

2014年の年末年始アウクスブルク所属車両の駆動モーターに深刻な磨耗が発見され、予定より2年早く電動機が交換された。取り替え部品が不足だったので、2014年11月三つの編成車両が運行から外されねばならなかった2015年2月から全ての車両がモーターの早期交換のため、取り替えが検車場で行われた。
派生

コラディア・コンチネンタルの長さは様々で、中間客車の数えは三つまでである。441形の場合、駆動軸があるが、841形の車両は駆動軸を持たない付随車である。先頭車の長さには二つの種類がある。
1440形の前頭部はEN 15227規格に従って改良されている。その先頭車両は440形の長い形式の車両より少し短い。
440形電車
ドナウヴォェルト駅で停車する440形電車
ドナウ・イザル急行の440形電車
Sバーンブレメンの電車 (オルデンブルク)
プラトリング駅で停車するアギリスの電車
1440形電車
ヴパータール・ウンターバーメン駅へ接近するS8列車
2014年イノトランスで展示されたenno所属の電車
ドレスデン中央駅で停車する中部ドイツ鉄道所属の電車
フランクフルト中央駅で停車するヘッセン地方鉄道所属の電車
ヒンターツァルテン駅へ接近するブライスガウSバーン列車
形式と運用現況

ドイツ国内で現在まで注文された電車の運用情報は次の図表に表示されている。
| 車両番号 | 編成あたり車両 | 先頭車 | 長さ (mm) | 主電動機の数量 | 運用会社 | 編成車両の数量 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 440.0 - 441.0 - 441.5 - 440.5 (440.001 - 440.048) | 4 | 短い | 70,900 | 8 | ドイツ鉄道  (アウクスブルク、ヴュルツブルク、パッサウ) | 48本 |
| 440.1 - 441.1 - 441.6 - 440.6 (440.101 - 440.108) | 4 | 長い | 74,200 | 8 | アギリス (レーゲンスブルク) | 8本 |
| 440.2 - 441.2 - 841.2 - 441.7 - 440.7 (440.201 - 440.206) | 5 | 短い | 87,000 | 8 | DB (パッサウ) | 6本 |
| (440.210 - 440.226) | 5 | 短い | 87,000 | 8 | 北西鉄道 (ブレメンSバーン) | 17本 |
| 440.3 - 441.3 - 440.8 (440.301 - 440.326) | 3 | 短い | 54,500 | 6 | DB (ヴュルツブルク) | 26本 |
| (440.330 - 440.347) | 3 | 長い | 57,800 | 6 | 北西鉄道 (ブレメンSバーン) | 18本 |
| 440.4 - 441.9 - 440.9 (440.401 - 440.418) | 3 | 長い | 57,800 | 8 | アギリス (レーゲンスブルク) | 18本 |
| 1440.1 - 1441.1 - 1441.6 - 1440.6 | 4 | 改良型 | 73,300 | 8 | 東ニーダーザクセン電鉄 (enno、ニーダーザクセン東部) | 24本 |
|  | 4 | 改良型 | 73,300 | 8 | ヘッセン地方鉄道 (Hessische Landesbahn、HLB、ライン＝マイン運輸連合) | 17本 |
| 1440.2 - 1441.2 - 1841.2 - 1441.7 - 1440.7 | 5 | 改良型 | 89,700 |  | 中部ザクセン運輸連合 (Verkehrsverbund Mittelsachsen、VMS) | 16本 |
| 1440.3 - 1441.3 - 1440.8 | 3 | 改良型 | 56,900 |  | VMS (中部ザクセンII) | 13本 |
| 1440.3 - 1441.3 - 1440.8 | 3 | 改良型 |  | 8 | DB (ライン＝ルールSバーン) | 28本 |
| 1440.3 - 1441.3 - 1440.8 | 3 | 改良型 |  |  | HLB (ライン＝マイン運輸連合) | 13本 |
形式と運用現況 > アウクスブルク電鉄路線網

DBレギオは2006年の夏よりアルステム社にコラディア・コンチネンタルをアウクスブルク、ヴュルツブルク、ニュルンベルク、ミュンヘン - パッサウ路線の投入目的で注文した。37本の四編成車両が2008年12月にミュンヘン - アウクスブルク線、アウクスブルク - ウルム線およびアウクスブルク - ネルトリンゲン線、ドナウヴェルト - トロイヒトリンゲン線に投入される予定であった。この列車は「フッガー急行（Fugger-Express）」の名称で運行されて、2009年12月からドナウヴェルト - アーレン区間にも投入された。2008年8月440形電車は一般に公開されたが、深刻な技術的問題のため、10月まで連邦鉄道庁により440形電車の運行がまだ承認されなかった。
2009年6月の定期時刻表変更の時に、電車の全量投入と併結機能の完備が計画された。しかし車両の数えが不足で、アウクスブルク中央駅の併結の場合ソフトウェアが不能となった。半年後フッガー急行路線に440形がほとんど投入されて、アウクスブルク中央駅で車両の分割併合が可能となった。
四編成車両の長さは約70 mで、216席の座席と28席の折り畳み座席が車内で配置されている。出入り口の正面高さは600 mmで、2011年の初めに出入り口の踏み板が追加設置された。
形式と運用現況 > マイン＝フランケン鉄道

ドイツ鉄道の二番目の注文はヴュルツブルク中心の路線網を運用するために26本の三編成車両と5本の四編成車両を扱うことであった。最初に8本の440形が供給されたが、予定より遅く2010年3月に運行承認された。残りの電車は2010年12月まで次々に引き渡された。現在この電車はフュルト - ヴュルツブルク線の快速列車および普通列車系統、ヴュルツブルク - トロイヒトリンゲン線の普通列車系統、バンベルク - ロッテンドルフ線、マイン＝シュペッサルト線、フルダ＝マイン線の普通列車系統（RB53）で運行されている。
形式と運用現況 > ドナウ＝イザル急行

ドイツ鉄道の三番目の注文は「ドナウ＝イザル急行（Donau-Isar-Express）」用途の、6本の四編成車両と6本の五編成車両を扱うことであった。四編成車両の場合233席の座席が、五編成車両の場合290席の座席が車内で設置されている。ラッシュ時の場合に乗客の人波に対処するために、ランツフート - ミュンヘン区間で三つの車両が併結されるのが必要であった。2010年6月にこの電車はドナウ＝イザル急行路線で完全に投入された。
形式と運用現況 > ブレーメンSバーン

ドイツ北西鉄道はブレーメン＝ニーダーザクセンSバーン（Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen）の向けに18本の三編成車両および17本の五編成車両を注文した。車両の平常時の運行は2010年12月の定期時刻表変更の時に開始された。現在の運行路線はRS1系統、RS2系統、RS3系統、RS4系統である。
形式と運用現況 > レーゲンスブルク電鉄路線網

アギリス鉄道に所属されるコラディア・コンチネンタル電車は現在プラットリング - レーゲンスブルク - ノイマルクト区間とレーゲンスブルク - インゴルシュタット線区間で運用されている。2011年12月にはインゴルシュタット - ウルム区間が運行路線に追加された。2018年12月にレーゲンスブルク - ランツフート区間がアギリス普通列車の路線から外されて、その時以来ミュンヘン空港行きの快速列車がその区間で走行している。
アギリスの新型電車は2010年イノトランス展覧会で展示された。同年12月に車両の平常時の運行が開始された。現在18本の三編成車両と8本の四編成車両が運用されている。
自転車の積載空間を拡張するために、12本の三編成列車の座席の一部は2014年初めにはずされた。この改造は2011年と2013年にも既に行われて、今は全ての三編成車両がこの方式で改造されている。
形式と運用現況 > ライン＝ルールSバーン

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 3xx-y D-DB | 94 80 1441 3xx-y D-DB | 94 80 1440 8xx-y D-DB |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 制御電動車 |
| 駆動機の数 | 3 | 2 | 3 |
備考: * 数量: 28本（xx: 00~27）
2012年4月ドイツ鉄道とアルストムはS5およびS8系統に投入される28本の三編成車両の注文事実を公表した。先頭車はEN 15227規格に従って制作されて、先頭部は衝撃吸収部分の形状と適合する。この電車は高さ760 mmの乗降場に相応しく設計された。既存のSバーン乗降場の高さは960 mmで、乗車・下車が不便なので、長期的には乗降場の高さを760 mmに低くするのが計画された。2014年12月に新型電車はS5、S8に投入された。1440形電車は2014年9月に連邦鉄道庁により運行承認を受けて、一部は2014年の定期時刻表変更の前にS68系統として運行された。
形式と運用現況 > ニーダーザクセン東部電鉄路線網（エンノ）

2012年12月アルストムはブラウンシュヴァイク広域連合による20本の四編成車両の注文事実を公表した。契約には電車13本の追加注文の選択肢があって、2016年2月4本の追加が採択された。2015年12月メトロノーム鉄道はエンノ（enno、ニーダーザクセン東部電鉄路線網（Elektro-Netz Niedersachsen-Os）の略語）という路線名で注文された車両と路線運営権を引き受けた。
出入り口の扉一組は一両当たりで設置されて、両先頭車には一等席と予約席がそれぞれ用意されている。中間車では多用途空間および障壁のないトイレ、自転車積載空間が両側にそれぞれ備えられた。車内では235席の座席があり、プラグソケットと無線LAN装置が設備されている。
形式と運用現況 > 中部ザクセン地域

2014年4月アルストムは中部ザクセン運輸連合（VMS, Verkehrsverbund Mittelsachsen）による13本の三編成車両および16本の五編成車両の注文事実を公表した。契約書では電車23本の追加購買の選択肢が明示されていた。2016年6月に29本の電車は中部ザクセン地域の電気鉄道網に投入された。現在の運行路線はRE3系統、RB30系統のドレスデン - ヴェルダウ線、ライプツィヒ - ホーフ線、RB45系統のリーザ - ケムニッツ線、リーザ - エルスターヴェルダー線である。五編成車両の場合、定員は520人、座席は240席で、三編成車両の場合定員は320人、座席は150席である。電動式踏み板は550 mm高さの乗降場に同じ高さの乗り降りのために設備されている。
2016年12月一部の車両で車輪表面に削りによる摩耗（Ausbröckelung）が発見され、鉄道会社の中部ドイツ鉄道 (Mitteldeutsche Regiobahn) は別の車両を用意した。2017年中期にも車輪表面の問題がまた発生して、電車運行が中止された。ドレスデン - ホーフ区間の線路地形が車輪表面の摩耗と因果関係があるという推定が提起された。
2020年2月初めに中部ザクセン運輸連合はライプツィヒ - ケムニッツ区間の投入の目的で11本のコラディア・コンチネンタルを注文した。この区間は非電化区間であり、列車の屋根で高性能蓄電池が装着されて、蓄電池電車が120 kmの距離を一気に走行するのが可能である。。ライプツィヒ - ケムニッツ区間が電化された以後、この車両は蓄電池の提供で一般電車に改造される予定である。そのゆえ蓄電池車両は1440.4形として分類される。
形式と運用現況 > ライン＝マイン都市圏

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 1xx-y D-HEB | 94 80 1441 6xx-y D-HEB | 94 80 1441 6xx-y D-HEB | 94 80 1440 1xx-y D-HEB |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 電動車 | 制御電動車 |
駆動機の数: 
備考: 

| 号車 | 1 | 2 | 3 |  |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 3xx-y D-HEB | 94 80 1441 3xx-y D-HEB | 94 80 1441 8xx-y D-HEB |  |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 制御電動車 |  |
駆動機の数: 
備考: 
2015年12月アルストムは13本の三編成車両および17本の四編成車両の注文事実を公表した。2018年12月にヘッセン地方鉄道（Hessische Landesbahn, HLB）はラインーマイン線とフランクフルト - アシャッフェンブルク線に投入される予定であった。2018年6月に新型電車は運行承認を受けて、フランクフルト - アシャッフェンブルク線に投入されている。同年4月にHLBは5本の電車購買を契約して、2019年12月に新しい電車の運行を開始した。現在の運行路線はRB11系統のゾーデン線、RE9系統のタウヌス線およびライン川右岸線、RB75系統のライン＝マイン線、RB58・RE59系統のフランクフルト - アシャッフェンブルク線およびマインツ - フランクフルト線、RB95系統のジーク＝ディル線などである。
形式と運用現況 > ブライスガウSバーン

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 1xx-y D-DB | 94 80 1441 6xx-y D-DB | 94 80 1441 6xx-y D-DB | 94 80 1440 1xx-y D-DB |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 電動車 | 制御電動車 |
| 駆動機の数 | 3 | 1 | 1 | 3 |
備考: * 編成長: 76600 mm
| 号車 | 1 | 2 | 3 |  |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 3xx-y D-DB | 94 80 1441 3xx-y D-DB | 94 80 1441 8xx-y D-DB |  |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 制御電動車 |  |
| 駆動機の数 | 2 | 1 | 3 |  |
備考: 
2016年10月にDBレギオとアルストムはブライスガウ東西路線向けの電車購買契約に署名した。11本の三編成車両と15本の四編成車両が2019年12月からS1およびS11系統に投入された。三編成車両の場合164席の座席が、四編成車両の場合249席の座席が備えられている。
形式と運用現況 > ニュルンベルクSバーン

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 0xx-y D-DB | 94 80 1441 0xx-y D-DB | 94 80 1441 5xx-y D-DB | 94 80 1440 5xx-y D-DB |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 電動車 | 制御電動車 |
| 駆動機の数 | 3 | 1 | 1 | 3 |
備考: 
2017年3月にドイツ鉄道はニュルンベルクS3、S4、S5系統向けの電車購買契約を締結した。27本の四編成車両が2020年12月から相当の路線に投入された。
形式と運用現況 > ライン＝ルール地域とラインラント地域

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 2xx-y D-DB | 94 80 1441 2xx-y D-DB | 94 80 1841 2xx-y D-DB | 94 80 1441 7xx-y D-DB | 94 80 1440 7xx-y D-DB |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 　 | 電動車 | 制御電動車 |
| 駆動機の数 | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 |
備考: 

| 号車 | 1 | 2 | 3 |  |  |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 3xx-y D-DB | 94 80 1441 3xx-y D-DB | 94 80 1441 8xx-y D-DB |  |  |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 制御電動車 |  |  |
| 駆動機の数 | 3 | 2 | 3 |  |  |
備考: 
Sバーンニュルンベルク向けの電車注文と同時に、ノルトライン＝ヴェストファーレン州およびラインラント＝プファルツ州の往復路線向けの三編成電車10本および五編成電車16本が注文された。1440形電車は2019年12月以来RE8系統に投入されて、2020年12月以来RB33系統にも運行される。
形式と運用現況 > ザールラント州

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式・車両番号 | 94 80 1440 0xx-y D-DB | 94 80 1441 0xx-y D-DB | 94 80 1441 5xx-y D-DB | 94 80 1440 5xx-y D-DB |
| 車両種類 | 制御電動車 | 電動車 | 電動車 | 制御電動車 |
| 駆動機の数 | 3 | 1 | 1 | 3 |
備考:  数量: 25本
2017年5月にアルストムとドイツ鉄道はRB70およびRB71系統向けの25本の四編成車両の注文事実を公表した。車両の外観は白色で、先頭部は赤色で塗られている。2019年10月より試運転が行われた後で、同年12月新型電車はマンハイム - ザールブリュッケン線およびザール線に正式に投入された。
地域協力会議

地域協力会議（Regional Co-operation Council; RCC）は、南東ヨーロッパ地域の国々による地域的な協力網であり、その目的を「南東ヨーロッパ地域の人々の利益とすべく、地域の経済と社会の開発を復興さるために、地域内の相互協力を推進し、南東ヨーロッパを欧州及び欧州・大西洋地域に統合すること」としている。地域協力会議は南東欧安定化協定（SP for SEE）を継承して2008年2月27日に創設された。会議は南東欧協力プロセスから政治的指導を受けている。
地域協力会議の本部はボスニア・ヘルツェゴビナのサラエヴォに設置されている。
加盟国:
アルバニア
ボスニア・ヘルツェゴビナ
ブルガリア
クロアチア
ギリシャ
ハンガリー
北マケドニア
モルドバ
モンテネグロ
ルーマニア
セルビア
スロベニア
トルコ
国際連合コソボ暫定行政ミッション（UNMIK）
坂口修一郎

| 坂口修一郎 |
| --- | --- |
生誕:  1971年7月21日
坂口　修一郎（さかぐち しゅういちろう、1971年（昭和46年）7月21日 - ）は、日本のミュージシャン・プロデューサー。鹿児島県鹿児島市出身。10人編成の無国籍楽団Double Famousのトランペット、トロンボーン、パーカッションを担当。2010年より鹿児島の野外イベントGOOD NEIGHBORS JAMBOREEを主催。
四道橋駅

| 四道橋駅 |
| --- | --- |
 
  しどうきょう  Sidaoqiao  
 ◄金安橋   橋戸営►
 
所在地:  北京市門頭溝区北緯39度54分53秒 東経116度07分40秒﻿ / ﻿北緯39.914623度 東経116.127707度﻿ / 39.914623; 116.127707座標: 北緯39度54分53秒 東経116度07分40秒﻿ / ﻿北緯39.914623度 東経116.127707度﻿ / 39.914623; 116.127707
所属事業者:  北京地下鉄
所属路線:  ■S1線
キロ程:  （苹果園起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2
開業年月日:  2017年12月30日
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| 四道橋駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  四道橋站
簡体字：:  四道桥站
拼音：:  Sìdàoqiáo Zhàn
発音：:  スーダオチャオ ジャン
英文：:  Sidaoqiao Station
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四道橋駅（しどうきょうえき）とは中華人民共和国北京市門頭溝区に位置する北京地下鉄S1線の駅である。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。
歴史

2017年12月30日 - 開業。
Lovin' You

Lovin' You、Loving You、ラヴィン・ユー
音楽作品 > Lovin' You

Lovin' You (ミニー・リパートンの曲)（英語版） - ミニー・リパートンの楽曲
日本国内でも古くから多くの歌手によりカバーされている。カバーした歌手はミニー・リパートン#カバーされた楽曲を参照。
LOVIN' YOU (山下久美子の曲) - 山下久美子のシングル曲
Lovin' you (渡辺美里のアルバム) - 渡辺美里のアルバム、表題曲を収録
Lovin' You (横山輝一の曲) - 横山輝一のシングル曲。TBS系『1993年アルペンスキー世界選手権』中継テーマソング。
LOVIN' YOU (KIX-Sの曲) - KIX-Sのシングル曲。テレビ朝日系 ネオバラエティ『お茶とUN』OPテーマ。
Lovin' you (相川七瀬の曲) - 相川七瀬のシングル曲。日立マクセル『マクセルMD』CMソング。
Lovin' You (小柳ゆきの曲) - 小柳ゆきのシングル曲。 花王『エッセンシャル・ダメージケア』CMソング。
Lovin' you (東方神起の曲) - 東方神起のシングル曲
Lovin' you (King & Princeの曲) - King & Princeのシングル『Lovin' you/踊るように人生を。』に収録。コーセーコスメポート『ジュレームiP』CMソング。
音楽作品 > Loving You

Loving You (坪倉唯子のアルバム) - 坪倉唯子のアルバム
Loving You (原由子のアルバム) - 原由子のベスト・アルバム、表題曲を収録
ラヴィング・ユー (マット・カードルとメラニー・チズムの曲) - マット・カードルとメラニー・チズムのデュエット曲
Loving You - THE ALFEEの楽曲。アルバム『DNA Communication』に収録。
音楽作品 > Lovin' U

Lovin' U - 歌手・melody.のシングル曲。花王『レイシャス』・エイベックス・マーケティング『ミュゥモ』のCMソング。
東営市

| 中華人民共和国 山東省 東営市 |
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市街地の様子市街地の様子
 山東省中の東営市の位置山東省中の東営市の位置
簡体字: 东营
繁体字: 東營
拼音: Dōngyíng
カタカナ転写: ドンイン

国家:  中華人民共和国
省: 山東
行政級別: 地級市



市委書記: 楊国強
市長: 陳必昌

面積
総面積: 8243 km²

人口
総人口(2020): 219.35 万人
人口密度: 266.10 人/km²




市区人口(2020): 156.73 万人



経済
GDP(2020): 298119000000元
一人あたりGDP: 135910.19元


電話番号: 0546
郵便番号: 257000
ナンバープレート: 魯E
行政区画代碼: 370500

公式ウェブサイト： http://www.dongying.gov.cn
東営市（とうえい-し、中国語:东营市、英語:Dongying）は中華人民共和国山東省に位置する地級市。黄河が渤海に注ぐデルタ地帯にあり、勝利油田を擁する新興石油都市である。
歴史

秦代は斉郡に属した。漢朝が成立すると市域は千乗郡（千乗県、琅槐県）及び斉郡（広饒県、巨定県、利県の管轄とされた。前122年（元狩元年）には広饒県は広饒国へ改められている。新朝が成立すると建信郡の管轄となり市域には千乗県、琅槐県、施武県、延亭県が設置されたが、後漢が成立すると前漢の行政区画に戻された。60年（永平3年）、千乗県は千乗国（95年に楽安国と改称）されるなどの行政区画改変を経て後漢末には楽安国、利県、益県、博県、蓼城県が設置されていた。
三国時代になると市域は魏の版図とされ青州楽安国の博昌県、利県、蓼城県及び冀州楽陵国の湿沃県が設置された。その後の魏晋南北朝時代もこれらの行政区分が沿襲され、市域は青州斉郡、楽安郡及び冀州楽陵郡の管轄とされた。
隋朝が成立すると当初は州制が採用された。583年（開皇3年）、広饒県（東晋が再設置）は千乗県と改められ青州の、596年（開皇16年）には湿沃県が蒲台県と改められ棣州の管轄とされた。607年（大業3年）、州制の廃止に伴い青州は北海郡、棣州は渤海郡に改称されている。唐代になると再び州制が採用され、市域は河南道青州及び乗州、河北道棣州の管轄とされた。
唐代の行政区分はその後の王朝により踏襲され、宋朝は現在の広饒県に京東東路青州千乗県、利津県に河北路、それ以外に河北東路浜州渤海郡を設置、金も山東東路益都府及び浜州を設置している。元朝が中国を統一すると行省制度を施行、市域には中書省山東東道宣慰司益都府楽安県及び中書省山東東道宣慰司浜州利津県が設置された。その後も行省制度を廃止した明朝は山東承宣布政使司青州府楽安県、山東承宣布政使司済南府浜州利津県を、省制を採用した清朝は山東省青州府楽安県、山東省済南府利津県及び沾化県の一部とされた。
1913年（民国2年）、前年に成立した中華民国は州府制度を廃止、楽安県（翌年広饒県と改称）、利津県は山東省直轄とされた。
日中戦争期間中は日本の支援を受けた中華民国臨時政府（後に汪兆銘政権に合流し華北政務委員会に改編）の実効支配地域となった。そうした情勢の下、中国共産党は抗日運動を実施、1939年（民国27年）には山東督察専員公署の下に益寿臨広四辺県政府を設置、1940年（民国29年）には広饒県抗日民主政府（1942年廃止）、1941年（民国30年）には広北県、墾区建設委員会（1943年に墾利県と改称）し、渤海行政公署の管轄とされた。中国国民党も1938年10月に国民党山東保安十六旅により広饒県が設置されたが僅か4ヶ月で崩壊している。
中華人民共和国が成立すると1950年5月に渤海行政区が廃止となり、市域は恵民専区の広饒県、利津県、墾利県（1956年に利津県に統合）が設置された。1958年、利津県が廃止となり沾化県に統合、翌年には恵民専区と淄博市が合併し淄博専区が成立、市域は広饒県、沾化県及び県級の孤島人民公社（1959年に墾利県に改編）の管轄となった。1961年には利津県が沾化県より分割、また恵民地区と淄博市も分割されている。1964年、当時農村に過ぎなかった東営村付近で勝利油田が発見され、一気に人口が拡大、1983年12月には油田発見地にちなみ地級市としての東営市が設置された。
その後2000年に全国的先進都市に選定され、2003年1月 には山東省政府が黄河デルタ地帯への山東省加工製造業基地の建設を承認するなど工業都市として発展している。
行政区画

3市轄区・2県を管轄する。
市轄区：
東営区・河口区・墾利区
県：
利津県・広饒県
行政区画 > 年表

この節の出典
1982年11月10日 - 山東省恵民地区利津県・墾利県・広饒県・沾化県・博興県のそれぞれ一部が合併し、東営市 が発足。東営区 ・河口区 ・牛荘区 を設置。(3区2県)
恵民地区利津県・墾利県を編入。
1983年8月30日 - 恵民地区広饒県を編入。(3区3県)
1987年6月10日 - 牛荘区・東営区が合併し、東営区が発足。(2区3県)
2016年6月8日 - 墾利県が区制施行し、墾利区となる。(3区2県)
教育

山東石油化工学院
東営市職業学院
勝利油田師専
経済

中国大陸第二位の規模を誇る勝利油田を始めとする土地資源に恵まれた、黄河デルタ地帯の中心都市であり、市民の生活レベルは山東省の上位に位置する。
「三大プロジェクト」（外資の導入、山東省の加工製造業基地の建設、東営の信用を構築）を2020年頃までに達成する事を当面の目標としている。
観光

勝利油田科学展示センター
黄河デルタ国家級自然保護区
広南ダム
姉妹都市

アメリカ合衆国テキサス州ミッドランド
大韓民国江原特別自治道三陟市
その他

東営市のウェブサイト内にある列車時刻表のページに新幹線車両（300系）の画像が使用されているが、高速鉄道の整備は行われておらず、導入の計画もない。
国際連合ナイロビ事務局

| 国際連合ナイロビ事務局 |
| --- | --- |
  各国語表記  United Nations Office at Nairobi（英語） Office des Nations unies à Nairobi（フランス語） 
概要:  国際連合事務局の事務所
略称:  UNON
代表:   ザイナブ・バングラ（英語版）（2020年1月 - ）
活動開始:  1996年
本部:   ケニア ナイロビ
公式サイト:  http://www.unon.org/
 Portal:国際連合
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国際連合ナイロビ事務局（こくさいれんごうナイロビじむきょく、United Nations Office at Nairobi、UNON）は、ケニア・ナイロビにある国際連合の事務所である。国連事務局の四つの主要事務所の一つであり、ニューヨークの国連本部、ジュネーブ事務局、ウイーン事務局に次いで最後に設立された。環境と人間居住の分野に関する活動の本部となっている。
現事務局長は、2020年1月に就任したザイナブ・バングラ（英語版）（シエラレオネ国籍）。
概要

国際連合環境計画 (UNEP) と国際連合人間居住計画 (UN-HABITAT) という二つの国連機関は、ナイロビに本部を置き、アフリカを中心とする途上国の社会・経済開発に取り組んできた。その活動を支えるため、1996年、ナイロビ事務局が設立され、両機関に対し、財務、人事、物品調達、安全・セキュリティなどのサービスを提供している。また、ケニアに置かれている他の国連機関に対しても国際会議、情報設備等のサポートを行っている。
ケニアにおける国連の活動は、ケニア経済にとっても大きな地位を占めており、2000年の研究では年間3億5000万ドルの経済的貢献をしていると推定され、最大の外貨獲得源となっている。
ラッパハノック郡 (バージニア州)

| バージニア州ラッパハノック郡 |
| --- | --- |
ワシントン町にあるラッパハノック郡庁舎


郡のバージニア州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1833年
郡名の由来: ラッパハノック川
郡庁所在地: ワシントン


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  692 km2 (267 mi2) 692 km2 (267 mi2) 0 km2 (0 mi2), 0.10%
人口  - (2010年)  - 密度:   7,373人  10人/km2 (26人/mi2)
標準時: 東部: UTC-5/-4
ウェブサイト: rappahannockcountyva.gov
ラッパハノック郡（ラッパハノックぐん、英: Rappahannock County）は、アメリカ合衆国バージニア州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は7,373人であり、2000年の6,983人から5.6%増加した。郡庁所在地はワシントン町（人口135人）であり、同郡で唯一の法人化町でもある。郡名はラッパハノック川から採られており、「ラッパハノック」とは「速く増大する水の川」あるいは「潮と流れのある所」を意味するアルゴンキン語族の言葉で lappihanne から派生した。
歴史

ラッパハノック郡は1656年にランカスター郡から分離して設立された。1692年、エセックス郡とリッチモンド郡に分割されて一旦消滅した。1833年、人口が増加し、郡庁所在地に行きやすくす必要性が生じたために、バージニア州議会の法により再度設立された。郡域はカルペパー郡の一部が取られた。郡名はフォーキア郡との郡境を流れるラッパハノック川から採られた。
地理

ラッパハノック川が郡の北東境界を流れ、フォーキア郡とを分けている。南東はカルペパー郡、南西はマディソン郡と接している。郡西部の大半はブルーリッジ山脈である。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は267平方マイル (690 km2)であり、このうち陸地267平方マイル (690 km2)、水域は0平方マイル (0 km2)で水域率は0.10%である。
地理 > 山岳

下記の山が郡内にある。
ピッグナット山
ジェンキンス山
リトルジェンキンス山
フォーク山
バトル山
パイニーリッジ
ピッカレルリッジ
アーロン山
地理 > 主要高規格道路

アメリカ国道211号線
アメリカ国道522号線
バージニア州道231号線
スカイライン・ドライブ
地理 > 隣接する郡

ウォーレン郡 - 北西
フォーキア郡 - 北東
カルペパー郡 - 南東
マディソン郡 - 南西
ペイジ郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ウォーレン郡 |  | フォーキア郡 |  |
|  | ペイジ郡 |  |  |  |
|  | ペイジ郡 |    ラッパハノック郡    |  |  |
|  | ペイジ郡 |  |  |  |
|  | マディソン郡 |  | カルペパー郡 |  |
地理 > 国立保護地域

シェナンドー国立公園（部分）
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1840 | 9,257 |  | — |
| 1850 | 9,782 |  | 5.7% |
| 1860 | 8,850 |  | −9.5% |
| 1870 | 8,261 |  | −6.7% |
| 1880 | 9,291 |  | 12.5% |
| 1890 | 8,678 |  | −6.6% |
| 1900 | 8,843 |  | 1.9% |
| 1910 | 8,044 |  | −9.0% |
| 1920 | 8,070 |  | 0.3% |
| 1930 | 7,717 |  | −4.4% |
| 1940 | 7,208 |  | −6.6% |
| 1950 | 6,112 |  | −15.2% |
| 1960 | 5,368 |  | −12.2% |
| 1970 | 5,199 |  | −3.1% |
| 1980 | 6,093 |  | 17.2% |
| 1990 | 6,622 |  | 8.7% |
| 2000 | 6,983 |  | 5.5% |
| 2010 | 7,373 |  | 5.6% |
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
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|  基礎データ 人口: 7,373人  世帯数: 2,788 世帯  家族数: 2,004 家族  人口密度: 10人/km2（26人/mi2）  住居数: 3,303軒  住居密度: 5軒/km2（12軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 92.64%  アフリカン・アメリカン: 5.44%  ネイティブ・アメリカン: 0.16%  アジア人: 0.21%  その他の人種: 0.40%  混血: 1.15%  ヒスパニック・ラテン系: 1.30% |  年齢別人口構成 18歳未満: 22.3%  18-24歳: 5.6%  25-44歳: 26.4%  45-64歳: 31.8%  65歳以上: 13.8%  年齢の中央値: 43歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 98.8  18歳以上: 97.3 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 27.4%  結婚・同居している夫婦: 60.5%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 7.1%  非家族世帯: 28.1%  単身世帯: 23.4%  65歳以上の老人1人暮らし: 7.9%  平均構成人数 世帯: 2.50人  家族: 2.94人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 45,943米ドル  家族: 51,848米ドル  性別 男性: 32,725米ドル  女性: 22,950米ドル  人口1人あたり収入: 23,863米ドル  貧困線以下 対人口: 7.6%  対家族数: 5.2%  18歳未満: 10.8%  65歳以上: 3.2% |
町

ワシントン - 郡庁所在地
町 > 未編入の町

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|  エイミスビル  キャッスルトン  チェスターギャップ  フリントヒル |  ハントリー  ローレルミルズ  マッシーズコーナー  ピオラミルズ |  リバーコームコーナー  スペリービル  ウェイクフィールドメナー  ウッドビル |
教育

ワシントン町にラッパハノック郡公共教育学区があり、2つの学校で、郡全体の幼稚園前から12年生まで921人を教育している。
郡内の私立学校はハースストーン・スクールとウェイクフィールド・カントリー・デイスクールがあり、幼稚園前から12年生までを教えている。また6年生から12年生までのベル・ミード・ファーム・スクールもある。
郡内を抜けるアメリカ国道211号線、遠景はブルーリッジ山脈
望月一仁

望月 一仁（もちづき かずひと、1957年12月1日 - ）は、静岡県清水市（現：静岡市）出身の元サッカー選手、サッカー指導者。