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交響曲第6番 (ブルジョワ)
吹奏楽版 > 音源

楽譜を出版しているハファブラ・ミュージックよりノルベール・ノジー（英語版）指揮、ギィデ交響吹奏楽団による演奏が収録されたCDが発売されている。
また日本国内での演奏としては、木村吉宏指揮、フィルハーモニック・ウインズ大阪による演奏が収録されたCDが発売されている
伊藤正樹 (曖昧さ回避)

伊藤 正樹（いとう まさき）
伊藤正樹 - 元トランポリン選手
伊藤正樹 (陸上選手)
伊藤正樹 (競輪選手)
小川敏

|  日本の政治家小川 敏おがわ びん |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1950-11-15) 1950年11月15日（73歳）
出生地:   日本 岐阜県大垣市
出身校:  東京大学法学部
前職:  伊藤忠商事従業員、自営業
所属政党:  無所属
称号:  旭日中綬章
  第13代 大垣市長
当選回数:  5回
在任期間:  2001年4月22日 - 2021年4月21日
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小川 敏（おがわ びん、1950年〈昭和25年〉11月15日 - ）は、日本の政治家。元大垣市長（5期）。岐阜経済大学理事。
概要・略歴

岐阜県大垣市出身。岐阜県立大垣北高等学校卒業。1974年（昭和49年）3月、東京大学法学部卒業。同年4月、伊藤忠商事に就職。
1980年（昭和55年）2月、伊藤忠商事を退職。同年4月、大垣市で家業（小川紙店）を継ぐ。以降、大垣市商工会、大垣市PTA連合会などで会長などを務める。
2001年（平成13年）3月3日、大垣市長の小倉満が在任中に死去。これに伴って行われた大垣市長選挙に立候補し初当選。以後5期務めた。
2021年（令和3年）2月、任期満了に伴う大垣市長選挙に立候補せず5期で退任する意向を示した。
2022年11月3日、秋の叙勲において、旭日中綬章を受章した。
主な業績

平成の大合併では、最初は西濃地区全域の計画が存在したという。実際に2003年（平成15年）の西濃圏域合併協議会発足では10市町（大垣市、安八郡神戸町、輪之内町、安八町、墨俣町、養老郡養老町、上石津町、不破郡垂井町、関ケ原町、揖斐郡池田町）が参加し、中核市への移行をも視野に入れていた。しかし、調印直前になってからの離脱が相次ぎ、大垣市、安八郡墨俣町、養老郡上石津町の1市2町が残るのみとなる。2町とも旧・大垣市とは接することなく、二重飛び地合併という結果となってしまい、現在も大垣市が日本で唯一の二重飛び地の市である。旧墨俣町の区域は「墨俣町地域自治区」、旧上石津町の区域は「上石津町地域自治区」となっている。
近畿日本鉄道養老線の存続問題では、存続に力を入れている。その結果、養老鉄道養老線としての存続となっている。
財政再建を推進しており、大垣市は2007年度から地方交付税不交付団体になっている。
「墨俣町地域自治区」の下水処理場問題では、下水処理場の建設地が安八町に近いことから、安八町が強く反対している。この問題は、元々は墨俣町は安八町の下水処理場を使用することになっていたが、西濃圏域合併協議会の安八町の離脱、墨俣町の大垣市への編入の影響でその計画が頓挫したため、「墨俣町地域自治区」単独の処理場を建設することになったことから発生している。
ディンキネシュ (小惑星)

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: この項目では、小惑星について説明しています。アウストラロピテクスの化石人骨については「ルーシー (アウストラロピテクス)」をご覧ください。
| ディンキネシュ 152830 Dinkinesh |
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探査機ルーシーに搭載されている望遠カメラ「L’LORRI」によって撮影されたディンキネシュと衛星セラム
仮符号・別名: 1999 VD57 2004 HJ78 2007 CB63
小惑星番号: 152830
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯（内側）
発見
発見日: 1999年11月4日
発見者: LINEAR
発見場所:  アメリカ合衆国 ニューメキシコ州・ソコロ郡
軌道要素と性質 元期:TDB 2,460,200.5（2023年9月13.0日）
軌道長半径 (a): 2.192 au
近日点距離 (q): 1.946 au
遠日点距離 (Q): 2.437 au
離心率 (e): 0.112
公転周期 (P): 1185.014 日 （3.244 年）
軌道傾斜角 (i): 2.094°
近日点引数 (ω): 66.766°
昇交点黄経 (Ω): 21.382°
平均近点角 (M): 85.945°
ティスラン・パラメータ (T jup): 3.663
衛星の数: 1 
物理的性質
直径: 790 m
自転周期: 52.67 ± 0.04 時間
スペクトル分類: Sq
絶対等級 (H): 17.62 ± 0.04
アルベド（反射能）: 0.27+0.25 −0.06
色指数 (V-R): 0.455 ± 0.025
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
(152830) ディンキネシュ（英語: 152830 Dinkinesh、仮符号: 1999 VD57）は、小惑星帯を公転している直径が 790 m の二重小惑星である。1999年11月4日にアメリカ合衆国、ニューメキシコ州のソコロ郡で行われていたリンカーン地球近傍小惑星探査 (LINEAR) サーベイによる観測で発見された。アメリカ航空宇宙局 (NASA) の宇宙探査機ルーシーによるフライバイ探査が行われた最初の目標天体であり、2023年11月1日にディンキネシュから 425 km の地点にまで接近した。ルーシーによるフライバイ探査の間に、ディンキネシュの周囲を公転する直径 220 m の衛星セラム（英語: Selam）が発見された。ディンキネシュは探査機による探査が行われた小惑星帯内の小惑星としてはこれまでで最も小さな天体となっている（地球近傍小惑星の中には、ディンキネシュよりも小さいが探査機による探査が行われた小惑星がいくつかある）。
発見と観測の歴史

ディンキネシュは、1999年11月4日にアメリカ合衆国、ニューメキシコ州のソコロ郡で行われていたリンカーン地球近傍小惑星探査 (LINEAR) による観測で発見された。この観測結果は同年11月23日に小惑星センター (MPC) より公開され、発見された年月と順番を表す仮符号 1999 VD57  が与えられた。LINEARとアリゾナ州のキットピーク天文台で行われているスペースウォッチ計画による調査でディンキネシュの観測は同年11月15日まで続けられたが、その後は見失われてしまい、何年にも渡って存在を確認することはできなかった。
2004年4月19日、ディンキネシュはスペースウォッチ計画によって新たな小惑星として再度観測されることになるが、同年4月12日の調査で発見された全く無関係の小惑星である 2004 GZ43 を観測したものであると誤って判断された。2007年2月15日と2月17日に、ディンキネシュはカリフォルニア州のサンディエゴ郡にあるパロマー天文台で行われている地球近傍小惑星追跡 (NEAT) 計画での観測によって新たな小惑星として再び観測されることになり、小惑星センターによって暫定的に仮符号 2007 CB63 が与えられた。当時、小惑星センターの副所長だった Gareth V. Williams は、1999 VD57 と 2007 CB63 が同一の小惑星であることに気づき、同年3月2日にその関連性を公表した。ディンキネシュの1999年と2007年の観測結果の繋がりから、小惑星センターは2001年から2007年までの期間にディンキネシュが検出されていた追加の観測結果を見つけることができた。この繋がりとさらなる観測結果から、ディンキネシュの観測弧（英語版）は約7年延長され、軌道の不確実性が大幅に減少されたことで、同年4月2日に小惑星センターは小惑星番号152,830番を付与した。後に、発見前の1999年10月15日にもLINEAR計画によって観測されていたと2007年8月19日に公表され、これにより観測弧はさらに5年延長されることとなった。
2007年3月3日、小惑星センターはスペースウォッチ計画による2004年のディンキネシュの観測結果は 2004 GZ43 のものではないことを証明し、したがってこれらの観測結果は 2004 HJ78 として再指定されることとなった。しかし、 Gareth V. Williams が関連性を発表してから小惑星センターが公表する2009年2月9日までの間、ディンキネシュと 2004 HJ78 が同一の天体であるということは認識していなかった。
名称

Dink’inesh は、エチオピアで発見された化石人骨であるルーシーの現地での名称であり、探査機ルーシーによる探査計画が始まった後に命名された。この名称はアムハラ語で「貴女は驚異的だ」を意味する ድንቅነሽ に由来している。Din(i)k’i が「素晴らしい」「驚異的」を意味しており、nesh が女性の代名詞と動詞を指しており、「貴女は」という意味となる。この小惑星は、ルーシーによる探査の目標天体となった時点では固有名が与えられていなかったため、ルーシーの探査チームは Dinkinesh という名称を国際天文学連合の小天体の命名に関するワーキンググループ (WGSBN) に提案し、ワーキンググループもこの名称を承認したことにより、2023年2月6日に正式に命名が公表された。
軌道

ディンキネシュは小惑星帯の中で内側を公転しており、太陽からの平均距離が約 2.19 au（約3億2762万 km）、公転周期が約3.24年の楕円軌道を描いている。軌道の離心率は約 0.112 で、これにより近日点では太陽から約 1.95 au（約2億9172万 km）まで近づき、遠日点では太陽から約 2.44 au（約3億6502万 km）まで遠ざかる。黄道面からの傾斜は約2.1度となっている。ディンキネシュは主天体の(8) フローラと同様の軌道特性を持つ小惑星族であるフローラ族に属する小惑星である可能性が示されている。
探査

探査機ルーシーは、2023年11月1日16時54分 (UTC) に、ディンキネシュから 425 km まで接近してフライバイ探査を行った。ルーシーのディンキネシュへの接近は、ルーシーが2021年10月に打ち上げられてから1年以上経った2023年1月25日にNASAとルーシーの探査チームによって発表された。ディンキネシュは当初、ルーシーの潜在的な接近目標の候補天体としては小さすぎて見落とされていた。ニース天文台に在籍する計画協力者である Raphael Marschall が、ルーシーが新たな小惑星に接近することができる可能性について50万個の小惑星を調査した後に、2022年8月にディンキネシュが同定された。ルーシーの当初の軌道ではディンキネシュには 64,000 km 以内のところまでしか接近できなかったが、2023年5月から9月にかけての一連の軌道修正操作により、さらに近くへ接近することが可能となった。
ディンキネシュは、ルーシーの探査計画中に行われる最初かつ最小のフライバイの目標天体であり、これまでに宇宙探査機によって探査された小惑星帯内の小惑星の中でも最小である。ディンキネシュへのフライバイは、ルーシーの自律追跡機能を主な探査目標である木星のトロヤ群小惑星へ適用する前のテストの役割を果たした。ルーシーは2023年9月3日から9月5日にかけてディンキネシュの最初の画像を撮影したが、このときディンキネシュは探査機から約 2300万 km 離れていた。ルーシーはフライバイ前の数日間から光学航法を支援するために遠くからディンキネシュの撮影を続けていた。ディンキネシュは非常に小型であるため、ルーシーがフライバイを行う当日までディンキネシュの表面の詳細な様子は分からなかった。最接近時、ルーシーはディンキネシュに対して 4.5 km/s で移動しており、搭載されている望遠カメラ「L'LORRI」では 2 m/px、「L'Ralph」カメラでは 15 m/px、近赤外線スペクトル観測機器「L'TES」では 24 m/px の解像度でディンキネシュの画像が得られると予想されていた。フライバイの後も、L'LORRIカメラは光度曲線を測定するために4日間に渡ってディンキネシュの観測を継続する予定となっている。
衛星

フライバイ探査を行っていた間、探査機ルーシーはディンキネシュの周囲に直径 220 m の衛星が存在していることを発見した。この衛星は、2000年にエチオピアのディキカ（英語版）で発見された、年齢が3歳と推定される雌のアウストラロピテクス・アファレンシスの化石人骨（ルーシーと同じ種）に因んで、セラム（英語: Selam、確定符号：(152830) Dinkinesh I）と命名されている。Selam は、エチオピアの言葉で「平和」を意味している。この名称はスイスの惑星物理学者 Raphael Marschall によって提案されたもので、仮符号が与えられていなかった状態ではあるが、発見から約1ヶ月後の2023年11月27日に国際天文学連合の小天体の命名に関するワーキンググループ (WGSBN) によって正式に承認・命名された。
ディンキネシュはセラムと共に二重小惑星系を構成している。ディンキネシュは、探査機による観測が行われた小惑星帯内の二重小惑星としては、1993年に探査機ガリレオが探査した(243) イダに次いで2番目となった。ディンキネシュ系は、大きさとその構成において、地球近傍小惑星の(65803) ディディモス系に似ているが、太陽からの位置が異なっているため、科学者らは異なる環境における二重小惑星系の性質を比較することができると期待している。フライバイの数週間前に、ルーシーはディンキネシュの明るさが予測どおりに変化していないことを発見しており、これがディンキネシュが2つの天体から構成されていることを示す最初の手がかりとなった。
ルーシーの接近後に撮影されたセラムの画像から、セラム自身が接触した2つの天体で構成される接触二重小惑星であることが明らかになった。接触二重小惑星は太陽系内では一般的であるが、セラムは史上初めて発見された、接触二重小惑星の形態を持つ衛星となった。
セラムは、ラブルパイル構造を持つ他の小惑星の衛星と同様の起源を持っていると予想されており、主星である小惑星からの過去の質量放出現象に由来すると考えられている。こうした質量放出現象は、小惑星が十分な速度で自転することで、物質が赤道方向に沿って蓄積し、遠心力によって軌道上へ放出されるときに発生する。放出された物質は小惑星の周りに円盤を形成するようになり、最終的にそれらが合体して周囲を公転する衛星が形成される。ヤルコフスキー・オキーフ・ラジエフスキー・パダック (YORP) 効果と呼ばれる、小惑星の表面からの太陽光の不均一な反射は小惑星で質量放出を起きさせるほど自転を加速させる原因となりうる。質量放出が発生している間は小惑星の角運動量は放出された物質に伝達されるため、その結果として小惑星は自転速度が遅くなる。
物理的特徴 > 地質

ディンキネシュとその衛星の表面は岩や衝突クレーターで覆われている。ディンキネシュの形状の輪郭は滑らかではなく、これはこの小惑星が比較的古い天体であることを示している。ディンキネシュの赤道周辺には尾根状の地形が存在しており、ディンキネシュが過去に質量放出を経験している可能性を示唆している。この赤道上の尾根には、そこから分岐している二次尾根 (secondary ridge) も存在している。ディンキネシュの形状は地球近傍小惑星である(101955) ベンヌや(162173) リュウグウに似ており、これらの小惑星は重力によって緩く結合されている岩石や塵などで構成されているラブルパイル内部構造を持つことが知られている。この類似性から、ディンキネシュも同様にラブルパイル構造を持つ可能性がある。
衛星のセラムにも尾根が存在しているが、赤道に沿った方向には向いていない。衛星の尾根の向きがディンキネシュと揃っていない理由についてはまだ解明されていない。
物理的特徴 > 表面の組成

2022年11月から12月にかけて、2つの独立した研究チームがディンキネシュから反射される可視光線の分光解析を行ったところ、ディンキネシュはS型小惑星、つまり主に岩石状のケイ酸塩と少量の金属で構成されていることが判明した。ハワイ島のマウナケア山にあるケックI望遠鏡による観測で得られたディンキネシュの吸収線スペクトルからは、約 1 μm の波長域において輝石と橄欖石の吸収帯がみられ、これはQ型小惑星において特徴的に表れるものなので、ディンキネシュはS型小惑星の中でもSq型小惑星と呼ばれるサブクラスに分類される。一方、チリのセロ・トロロ汎米天文台にある口径 8.1 m のジェミニ南望遠鏡で得られたスペクトルデータからは、吸収帯の波長域が 1 μm よりも浅い標準的なS型小惑星によく似ていることが示された。測定された2つのディンキネシュのスペクトルの間の違いは、観測上のアーティファクトもしくはディンキネシュの自転に伴う、地球から観測できる表面全体の組成の変動によって引き起こされている可能性がある。仮に後者の可能性が正しければ、ディンキネシュの変動する波長域 1 μm 周辺の吸収帯は、おそらく天体衝突や表面のトポグラフィーにより、その表面全体に不均一に宇宙風化物質が分布していることを示している可能性がある。
物理的特徴 > 自転と光度曲線

ディンキネシュは52.67 ± 0.04時間の自転周期でゆっくりと自転している。ディンキネシュが自転するとその非球形の形状により地球から見たときの明るさが変動し、小惑星の光度曲線の振幅からその形状を推測することができる。ディンキネシュの自転による光度曲線の最初の測光観測は、2022年11月にスペインのテネリフェ島にあるテイデ天文台（英語版）にある口径 0.8 m のIAC-80望遠鏡で試みられたが、決定的な発見ができるほど長くディンキネシュを観測することはできなかった。2022年11月から2023年2月にかけて、スペインのアルメリア県にあるカラル・アルト天文台の口径 1.23 m の望遠鏡を用いたディンキネシュの長期測光観測が行われ、ディンキネシュがゆっくりと自転しており、光度曲線の振幅が 0.39 ± 0.02 等級であることが発見された。
物理的特徴 > 直径とアルベド

ルーシーが撮影したディンキネシュの画像によると、赤道の直径は 790 m となっている。これは、 2010年3月に行われた広視野赤外線探査機 (WISE) による赤外線熱放射観測による推定値である 760 m とよく一致している。ディンキネシュの直径と絶対等級を考慮すると、その表面の幾何学的アルベドは 0.27 で、これは一般的なS型小惑星の幾何学的アルベドと一致している。
2023年11月1日時点のルーシーとディンキネシュの位置
2023年9月にルーシーが初めて撮影したディンキネシュの画像（黄丸内）
最接近から6分後にルーシーが撮影したディンキネシュと衛星セラムの画像。セラムが接触二重小惑星のような形状をしていることがわかる。
接近中に探査機ルーシーの追跡カメラによって撮影されたディンキネシュと衛星セラム。セラムの位置が変化しているのは公転の影響ではなく、接近中のルーシーから見た視線方向の変化によるものである。
ディンキネシュの可視光線スペクトル（灰色）と一般的なS型（赤色）、Sq型（橙色）、Sv型小惑星（黄色）に見られるスペクトルの比較
ロードアイランド州第1区

ロードアイランド州第1区（ロードアイランドしゅうだい１く、英:Rhode Island's 1st congressional district）は、アメリカの下院における選挙区。
| ロードアイランド州第1区 |
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選出議員:  ゲイブ・アモ（英語版） 民主党
人口:  543,189人
収入の中央値:  78,966ドル
民族:  63.9% 白人 18.6% ヒスパニック 6.3%  黒人 5.7%  混血 3.7%  アジア人 1.9%  その他
クックPVI:  D+12
設置年:  1843年
区域 > 現在の区域

ブリストル郡
ニューポート郡
プロビデンス郡
セントラルフォールズ、カンバーランド、イーストプロビデンス、リンカーン、ノースプロビデンス、ノーススミスフィールド、ポータケット、プロビデンス(一部)、スミスフィールド、ウーンソケット
1993年、1993年、2003年、2013年に選挙区域の調整が行われた。
歴史

この選挙区は第二次世界大戦後は1998年から1994年を除いて全て民主党候補が当選している。2011年から2023年まで議員であった民主党のデイビッド・シシリーネ（英語版）の辞任により、2023年に空席となった。後任には、民主党のゲイブ・アモ（英語版）が当選した。アモは、バイデン大統領の元補佐官であり、黒人として初めてロードアイランド州選出の議員となった。
選出議員

| 年 | 当選者 |  | 党派 |
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| 1974年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1976年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1978年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1980年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1982年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1984年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1986年 | フェルナン・サンジェルマン（英語版） |  | 民主党 |
| 1988年 | ロナルド・マックトリー（英語版） |  | 共和党 |
| 1990年 | ロナルド・マックトリー（英語版） |  | 共和党 |
| 1992年 | ロナルド・マックトリー（英語版） |  | 共和党 |
| 1994年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 1996年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 1998年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 2000年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 2002年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 2004年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 2006年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 2008年 | パトリック・J・ケネディ |  | 民主党 |
| 2010年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2012年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2014年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2016年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2018年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2020年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2022年 | デイビッド・ニコラ・シシリーネ（英語版） |  | 民主党 |
| 2023年 特別選挙 | ゲイブ・アモ（英語版） |  | 民主党 |

2003 - 2013
2013 - 2023
俳諧詩

俳諧詩（はいかいし）は、昭和10年代に試みられていた俳諧味を持つ自由詩のこと。1938年、『ホトトギス』500号記念事業の一環として高浜年尾を編集発行人とする『俳諧』が創刊されたが、この第1号から1943年の第30号まで専用の欄が作られ掲載されていたものである。明治時代に連句を踏襲して試みられた俳体詩とは違い、形式上はまったくの自由である。俳人の試みる詩であるということで高浜虚子が「俳諧詩」と名付けた。虚子の代表的な俳諧詩に「ランプのひの思ひ出」「ふたばていのひ」があり、他に京極杞陽、福田蓼汀、川端茅舎、松本たかしらが制作した。1944年に『俳諧』が終刊して以降は作られていない。
価格戦略

価格戦略（かかくせんりゃく）とはマーケティングの手法のひとつで、価格設定（en:Pricing）に関する戦略である。
高価格戦略

最初に市場上層部分（社会階級の高い消費者や高所得者層）を獲得するための戦略であり、あえて高価格で市場に参入し、市場上層部分の支持を得た上で、上層にあこがれる一般消費者を巻き込む戦略である。
急激な市場への参入はせず、ゆっくりと市場に浸透させていく方法が一般的である。
この方法は多品種で少量しか生産できないもの（高級バッグや希少価値の高い商品）に多く採用されている方法であり、瞬時に利益を得ることはできないが長期的に利益を得ることができる戦略である。
ペネトレーションプライシング戦略

ペネトレーションとは浸透という意味で、高い市場占有率を目指すことを意味している。
特に新しいジャンルの製品がこの世に出現し、新しい市場が生まれた時に、商品やサービスの市場価格（初期価格）を低く設定すること。最初に短期でまず自社が大きなマーケットシェア獲得するために価格を低く設定する手法。これによりまず自社が圧倒的なシェアを確保し、ライバル会社のシェア拡大を防止するという戦略である。
この方法は瞬時に利益を得ることはできず、また価格をあまりに低く設定しすぎると売れば売るほど大きな赤字になる可能性もある。
ロックイン効果のあるジャンルの製品やサービスならば、顧客が自社サービスに慣れてしまえば乗り換えにくくなるので、高いシェアを確保した上で価格を見直し、じわじわと価格を上げてゆけば、長めのスパンでは大きな利益獲得も可能となる場合がある。
だが、ロックイン効果の無いような、乗り換えが簡単なジャンルだと、しばしば次に説明するようなコストリーダーシップ戦略、いつまでも低価格で売り続けなければならない状態に陥り、しばしば参入した企業の大半が赤字に陥るような不毛な戦いに巻き込まれてゆく。
コストリーダーシップ戦略

コストリーダーシップ戦略とは、競合他社よりも常に低い価格帯で商品やサービスを提供すること。単に低価格で競おうという戦略。
なお、コストリーダーシップ戦略はペネトレーションプライシング戦略と似ているようだが異なり、コストリーダーシップは一貫して低コスト・低価格でユーザから選ばれることを意図するものであり、一旦市場占有率を確保した後に価格を見直す可能性があるペネトレーションプライシング戦略とは異なる。
コストリーダーシップ戦略で、いつまでも価格を下げたままだと、いつまでたってもまともな額の利益を生み出せない可能性がある。
このコストリーダーシップ戦略つまり、「いつでも最低価格」という戦略は、素人でも思いつくような、誰でもすぐに思いつくような安直な戦略である。たとえばスーパーマーケットチェーンなど、街ごとに数種類のチェーンが展開しているような業種で顧客がいつでも乗り換えられるようなジャンルだと、どのスーパーマーケットチェーンも顧客をつなぎとめておくためには常にコストリーダーシップ戦略を採用してしまうことが起きがちで、その結果、どのスーパーチェーンも赤字ぎりぎりの経営になってしまい経営難に陥り倒産が相次ぐような不毛な戦いになったり、巨額の負債を抱えてチェーン相互の企業買収や統廃合という現象が起きる。
スーパーに限らず、他の業種でも、同業者に同じように「常時最低価格」戦略を選ぶ業者が複数あると、ともに赤字に陥り、ともに滅びてゆくような結果になってしまう危険な戦略でもある。
詳細は「コスト・リーダーシップ戦略」を参照
ダイナミックプライシング戦略

その時々のマーケットの環境や需・給関係を見て、機動的に価格を変化させてゆく戦略。
たとえば、あるジャンルの製品の市場が立ち上がり始めた最初時期、市場が育ちつつある時期、市場の成熟期、市場の衰退期など3〜4の時期に区切って、それぞれの時期の自社の製品の他社の製品との相対的な位置を分析して価格を決めること。
また、旅行や観光に関するサービスなどでは、各シーズンやカレンダー上の日付に応じた価格にする戦略。たとえば、お盆やお正月などの帰省ラッシュ時には、航空券やホテルの宿泊料を高めに設定し、逆に閑散期にはそれらの価格を低めに設定すること。あまり売れない時期は安くすることで数で稼ぎ、需要が高い時期に高価格にすることで利益を最大化することができる。
このダイナミックプライシング戦略では基本的に、原価をもとに販売価格を算出するなどという古い手法は使わない。
詳細は「ダイナミック・プライシング」を参照
キャプティブプライシング戦略

本体価格は、しばしば利益が出ないほど価格低めに設定しておいてその低価格で本体を買わせておいて、付属品などのほうは価格を高めにして、そちらでしっかりと利益を稼ぐ価格戦略。（キャプティブ（captive）は捕虜という意味。）
たとえばコンピュータのプリンターのマーケット（Epson vs Canon）などでここ数十年この戦略が取られてきた歴史があり、本体の単体ではメーカー側としては売ると赤字になるほど低価格なのだが、客が本体を購入し使えば何度でも買わなければならなくなる純正インクカートリッジの価格はかなりの利益がでるような高価格に設定しておいて、純正以外のカートリッジはできるだけ動作しないように技術的にロックをかけて、ユーザがカートリッジを何度か購入すればしっかりと利益が出るという戦略である。
和智元盛

|  凡例和智元盛 |
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時代:  戦国時代 - 江戸時代初期
生誕:  不詳
死没:  不詳
別名:  通称：勝兵衛尉
主君:  毛利輝元→秀就
藩:  長州藩
氏族:  藤原北家秀郷流波多野氏庶流和智氏
父母:  父：和智元郷、母：内藤興盛の娘
兄弟:  広世、元盛、元常、元辰、 女（佐波元連室）、女（三田某室）、 女（天野元因室）
妻:  宮景盛の娘
子:  元通、女（平川某室）
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和智 元盛（わち もともり）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。毛利氏家臣で萩藩（長州藩）士。父は備後国三谿郡吉舎の南天山城を本拠とした国人・和智氏の第10代当主である和智元郷。兄に和智広世、弟に和智元常、和智元辰がいる。子は和智元通。
生涯

備後国三谿郡吉舎の南天山城を本拠とした国人・和智氏の第10代当主で毛利氏に従った和智元郷の次男として生まれる。
文禄・慶長の役に従軍して朝鮮半島に渡海した兄の広世が戦死し、広世には娘が2人いたが男子はいなかったため、広世に代わって元盛が嫡男となり、広世の正室と婚姻した。
文禄2年（1593年）11月、醍醐寺三宝院の末寺で備後国三谿郡清綱村に所在した修験道当山派の寺院である修応山常和寺の円光坊に対して「もりふ」の免許状を発給する。
慶長2年（1597年）から始まる慶長の役に元盛も従軍して朝鮮半島に渡り、同年12月22日から慶長3年（1598年）1月4日にかけて行われた第一次蔚山城の戦いにおいて武功を挙げた。これにより、第一次蔚山城の戦いで功のあった毛利氏家臣を賞した慶長3年（1598年）1月25日付の豊臣秀吉の朱印状に元盛の名も記されている。
慶長3年（1598年）から慶長5年（1600年）頃の毛利氏家臣の知行を記した「広島御時代分限帳」において、元盛の知行は4606石と記されている。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際に元盛は、冷泉元珍、杉原勝右衛門、石蟹孫兵衛、赤木忠房、赤木元重らの備後・備中勢と共に宍戸元続の軍に属して同年8月24日の安濃津城の戦いに参加しており、元盛の部隊は首級1つを挙げている。
関ヶ原の戦い後、毛利氏が防長2ヶ国へ転封となったため、和智氏も備後国を離れて周防国吉敷郡西岐波の領主となった。
慶長10年（1605年）12月14日、同年の五郎太石事件の後に毛利氏家臣団や寺社の総勢820名が連署して毛利氏への忠誠や様々な取り決めを記した起請文において、元盛は福原広俊、毛利元政（天野元政）、益田元祥、毛利元鎮、日野景幸に続く6番目に「和智勝兵衛尉」と署名している。
没年は不明。嫡男の和智元通が後を継いだ。
系譜

父：和智元郷（?-?）
母：内藤興盛の娘（?-?）
正室：宮景盛の娘（?-?） - 兄の和智広世が文禄・慶長の役で戦死したため、元盛に再嫁。
長男：和智元通（?-1637）
長女：平川某室（?-?）
小野健一

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: 「小野憲一」あるいは「小野謙一」とは別人です。
小野 健一（おの けんいち）
小野健一 (物理学者) - 物理学者、科学史家、東京大学名誉教授。
小野健一 (声優) - 声優、舞台俳優。
小蓮華山

| 小蓮華山 |
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 白馬岳付近から望む小蓮華山
標高:  2,766 m
所在地:  新潟県糸魚川市 長野県北安曇郡小谷村
位置:  北緯36度46分25秒 東経137度46分34秒﻿ / ﻿北緯36.77361度 東経137.77611度﻿ / 36.77361; 137.77611
山系:  飛騨山脈（後立山連峰）
  北緯36度46分25秒 東経137度46分34秒﻿ / ﻿北緯36.77361度 東経137.77611度﻿ / 36.77361; 137.77611﻿ (小蓮華山)  小蓮華山 - 地理院地図  小蓮華山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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小蓮華山（これんげさん）は、飛騨山脈（北アルプス）後立山連峰にある標高2,766mの山。新潟県と長野県の県境にまたがる。大日岳（だいにちだけ）とも呼ぶ。
概要

新潟県の最高峰である。頂上には鉄剣が立っている。以前は石仏を祀る祠も立っていたが、山頂部崩落により失われ、頭部が欠損した石仏のみが残る。
小蓮華山の標高は、以前は2,769mであったが、2007年（平成19年）夏に山頂部分が崩落しているのが発見された。三角点の標石も落下していたため、国土地理院は2008年（平成20年）秋になって新たに三角点を設置し、測量し直した。その結果、崩落後の最高地点の標高は2,766mであることが分かった。
2009年（平成21年）より、足掛け3年に渡り放送されたNHKスペシャルドラマ、坂の上の雲のスタッフロールの背景は、雷鳥坂から山頂に至る尾根で撮影された。
登山ルート

栂池自然園 - 天狗原 - 白馬大池 - 雷鳥坂 - 小蓮華山
蓮華温泉 - 天狗ノ庭 - 白馬大池 - 雷鳥坂 - 小蓮華山
蓮華温泉 - 鉱山道 - 三国境 - 小蓮華山
白馬岳 - 三国境 - 小蓮華山
周辺の山小屋

白馬山荘
白馬大池山荘
雪倉岳避難小屋（無人）
近隣の山

白馬岳（2,932m）
雪倉岳（2,611m）
鉢ヶ岳（2,563m）
白馬乗鞍岳（2,469m）
小蓮華山付近からの眺望

小蓮華山付近より東側の眺望
小蓮華山付近より南側の眺望
小蓮華山付近より西～北側の眺望
関連画像

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
白馬大池から望む
小蓮華山 （中央奥）
雲海に浮かぶ小蓮華山
白馬岳より(1996年9月)
白馬岳からの小蓮華山
(1999年10月)
ラファエル・アパレシード・エリスバン

ラファエル・アパレシード・エリスバン（Rafael Aparecido Elisbão、1985年2月15日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州ピラシカーバ出身のプロサッカー選手。ベネズエラ・プリメーラ・ディビシオン・スリアFC所属。ポジションは、ディフェンダー。
経歴

コリンチャンスの下部組織出身で、2004年にトップチームに昇格。その後は国内の4つのクラブでプレーし、2011年からはベネズエラのカラボボFCに所属した。
2013年、日本のガイナーレ鳥取へ移籍。同年5月、鳥取との契約を解除した。
同年8月、スリアFCに移籍加入した。
所属クラブ

2002年 - 2003年  SCコリンチャンス・パウリスタ
2004年 - 2008年 SCコリンチャンス・パウリスタ
2008年  マリーリアAC (期限付き移籍)
2009年  グアラニFC
2010年  アトレチコ・モンテアスル
2011年  レッドブル・ブラジル
2011年 - 2013年  カラボボFC
2013年2月 - 5月  ガイナーレ鳥取
2013年 - 2014年  スリアFC
2014年 - 2015年  ウニオン・アグリーコラ・バルバレンセFC
2015年 - 2016年  ヴォルタ・レドンダFC
2016年  パウリスタFC
2017年  オリンピアFC
2017年 - 2018年  マリーリアAC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.ブラジル | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.ブラジル | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.ブラジル | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.ブラジル杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オープン杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オープン杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2004 | コリンチャンス |  | セリエA |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 2005 | コリンチャンス |  | セリエA |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 2006 | コリンチャンス | 28 | セリエA | 7 | 0 | - | - | - | - | 7 | 0 |
| 2007 | コリンチャンス | 28 | セリエA |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 2008 | マリーリア |  | セリエB |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2009 | グアラニ | 7 | セリエB |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 2010 | モンテアスル |  |  |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2011 | レッドブル・ブラジル |  |  |  |  | - | - | - | - |  |  |
| ベネズエラ | ベネズエラ | ベネズエラ | ベネズエラ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2011-12 | カラボボ |  | プリメーラ | 14 | 0 |  |  | - | - |  |  |
| 2012-13 | カラボボ |  | セグンダ |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013 | 鳥取 | 6 | J2 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| ベネズエラ | ベネズエラ | ベネズエラ | ベネズエラ | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013-14 | スリア |  | プリメーラ |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエA |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエB |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | 他 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 通算 | ベネズエラ | ベネズエラ | プリメーラ | 14 | 0 |  |  | - | - |  |  |
| 通算 | ベネズエラ | ベネズエラ | セグンダ |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  | - | - |  |  |
|  国際大会個人成績 > 年度.CONMEBOL |  国際大会個人成績 > クラブ.CONMEBOL |  国際大会個人成績 > 背番号.CONMEBOL |  国際大会個人成績 > 出場.スダメリカーナ杯 |  国際大会個人成績 > 得点.スダメリカーナ杯 |  国際大会個人成績 > 出場.リベルタドーレス杯 |  国際大会個人成績 > 得点.リベルタドーレス杯 |
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| 2005 | コリンチャンス |  |  |  | - | - |
| 2006 | コリンチャンス | 28 | 1 | 0 |  |  |
| 2007 | コリンチャンス | 28 |  |  | - | - |
| 通算 | CONMEBOL | CONMEBOL |  |  |  |  |
タイトル > クラブ

カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA (2005)
佐竹義忠

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: 大名の「佐竹義格」とは別人です。
|  凡例佐竹義忠 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  享保15年9月15日（1730年10月26日）
死没:  天明7年9月24日（1787年11月3日）
改名:  富之助（幼名）、義忠
別名:  多宮（通称）
戒名:  観量院法性賢融
墓所:  東京都板橋区小豆沢の総泉寺
官位:  従五位下・壱岐守、播磨守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家治
藩:  出羽岩崎藩主
氏族:  佐竹氏
父母:  父：佐竹義道、母：佐竹義長の娘・昆
兄弟:  義明、義敏、義忠、蜂須賀重喜、松平直道正室
妻:  正室：なし
子:  義恭、春 養子：義祇
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佐竹 義忠（さたけ よしただ）は、江戸時代中期の大名。出羽国岩崎藩の第3代藩主。佐竹壱岐守家3代当主。通称は多宮。官位は従五位下・壱岐守、播磨守。
略歴

第2代藩主・佐竹義道の三男。母は初代藩主・佐竹義長の娘・明鏡院。幼名は富之助。
長兄の義明が本家の藩主となり、次兄の義敏は早世したため、宝暦13年（1763年）3月29日に義道の嫡子になった。同年4月15日、10代将軍・徳川家治に御目見した。同年5月14日、父の隠居により跡を継いだ。同年12月9日、従五位下・壱岐守に叙任された。隠居後、播磨守に遷任された。安永9年（1780年）11月7日、養嗣子の義祇（義敏の子で甥にあたる）に家督を譲って隠居し、天明7年（1787年）9月24日に死去した。
法号は観量院法性賢融。墓所は東京都板橋区小豆沢の総泉寺。
系譜

父母
佐竹義道（父）
昆、明鏡院 - 佐竹義長の娘（母）
側室
川井氏
朝比奈氏
子女
佐竹義恭（長男） 生母は川井氏
春 - 青木一貞正室、生母は朝比奈氏
養子
佐竹義祇 - 佐竹義敏の長男
| 表 話  歴佐竹氏岩崎藩（久保田新田藩）3代藩主 (1763年 - 1780年) |
| --- | --- |
 佐竹義長1701-1718  佐竹義道1718-1763  佐竹義忠1763-1780  佐竹義祇1780-1793  佐竹義知1793-1821  佐竹義純1821-1849  佐竹義核1849-1857  佐竹義諶1857-1869  佐竹義理1869-1871  廃藩置県
小田原電気鉄道チキ2形電車

| 小田原電気鉄道チキ2形電車 |
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 箱根湯本駅に停車中のチキ2形10号 （後のモハ2形110号）
基本情報
運用者:  小田原電気鉄道→日本電力→箱根登山鉄道→小田急箱根
製造所:  日本車輌製造（チキ2形108-110号） 川崎車輛（チキ2形111-112号・チキ3形）
主要諸元
電気方式:  直流600 V → 750 V・1,500 V （架空電車線方式）
車両定員:  102名（チキ2形108-110号製造当初・うち座席50名） 100名（チキ2形108-110号鋼体化後・111-112号・うち座席44名） 100名（チキ3形・うち座席46名）
自重:  車両一覧を参照
最大寸法 （長・幅・高）:  14,660 mm × 2,590 mm × 4,005 mm（チキ2形108-110号製造当初） 14,660 mm × 2,590 mm × 3,890 mm（チキ2形108-110号鋼体化後） 14,660 mm × 2,590 mm × 3,990 mm（チキ2形111-112号・チキ3形）
台車:  スイス車両エレベーター製造（シュリーレン）板台枠台車（チキ2形製造当初） 川崎車両 板台枠台車（チキ3形製造当初） 東急車輛製造 TS-110（チキ3形114号台車交換後） 東急車輛製造 TS-330A（駆動方式変更後）
主電動機:  ブラウン・ボベリ BBC-GDTM42（チキ2形製造当初） 芝浦製作所 SE-121-A（チキ3形） ゼネラル・エレクトリック GE240-A-S（チキ3形） 東洋電機製造 TDK-8180A（駆動方式変更後）
主電動機出力:  60 HP（チキ2形製造当初） 78.3 kW（チキ3形）
搭載数:  4基/両
駆動方式:  吊り掛け駆動方式（製造当初） 中空軸平行カルダン駆動方式（駆動方式変更後）
歯車比:  79:16=4.90（製造当初） 78:13=6.0（駆動方式変更後）
制動装置:  電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ レール圧着ブレーキ 手ブレーキ
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小田原電気鉄道チキ2形電車（おだわらでんきてつどうチキ2がたでんしゃ）は、小田原電気鉄道（小田急箱根の前身）が導入した電車である。
鉄道線の増備車両として、1927年にスイス製の電装品や台車などを使用し、木造車体を有する3両が製造され、その後1935年には同じ電装品を使用して車体を鋼製車体とした車両が2両増備された。1952年には形式称号が「チキ」「チキテ」から「モハ」「モハニ」へ変更が行われ、木造車体の車両については1955年から1957年にかけて鋼体化が行われた。第二次世界大戦前に鋼製車体で製造された車両は1991年までに廃車となったが、その後も残った車両はチキ1形を称号変更したモハ1形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、小田急箱根ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。
本項では、1935年に日本製の電装品や台車などを装備して3両が製造され、1997年までに全車両が廃車となったチキ3形についても記述する。
登場の経緯

小田原電気鉄道では、1919年に鉄道線を開業していたが、当時は第一次世界大戦の影響を受け、当初予定していたスイス製の車両部品の導入ができず、開業時にはアメリカ製の車両部品を使用したチキ1形を導入していた。
しかし、その後第一次世界大戦は終結し、1921年に開業した鋼索線では、一切の装置をすべてスイスから輸入していた。このような状況から、1927年に車両を増備するにあたってはスイス製の車両部品を使用した車両を導入することになり、登場したのが本形式である。
車両概説

本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。
チキ2形・チキ3形とも、全長14.6 mの車両として製造された制御電動車である。形式の先頭に付せられる「チキ」は、「チ」が地方鉄道線用車両を示し、「キ」は客車の意味である。車両番号については、巻末の車両一覧を参照。
車両概説 > 車体

チキ2形の製造当初の車体は日本車輌製造によって製造された木造車体である。車両の両側に運転台を装備しているが、チキ1形とは異なり運転室として区分され、出入口とは分離された。客用扉は運転室直後と車体中央の3箇所にあり、中央扉には路面からの乗降も可能なようにステップが設けられた。屋根は丸みを帯びた形態である。車内は両端の運転室を除いて、ロングシートの並等客室とクロスシート（ボックスシート）の特等客室に分かれていた。集電装置はトロリーポールを装備した。連結器は柴田式並形自動連結器を装備した。
チキ2形の増備車およびチキ3形の車体は、川崎車両で製造された。車体は鋼製だが窓枠や扉が木製の「半鋼製車体」で、車体外板はリベットによって接合されている。客用扉は2箇所にあり、両端の運転室と客用扉の間には2段窓が2つ、客用扉の間には2段窓が5つ並ぶ。車内はすべてロングシートである。集電装置は菱形パンタグラフに変更された。連結器は住友金属工業のKS22-C形密着連結器を装備した。
車両概説 > 主要機器 > チキ2形

チキ2形の電装品はスイス製のものを使用した。
主電動機はブラウン・ボベリ (BBC) 製の直流直巻電動機であるBBC-GDTM42型を採用し、1車両に4基ずつ搭載した。駆動装置は吊り掛け駆動方式で、歯数比は79:16=4.90である。主制御器はBBC製の直接制御器を使用した。制動装置（ブレーキ）は通常の空気ブレーキ・手ブレーキのほか、下り勾配で使用する発電ブレーキ、非常用のレール圧着ブレーキを装備した。発電ブレーキ用の大容量抵抗器は屋根上に装備した。
台車は、スイス車両エレベーター製造（SWM、日本では「シュリーレン」とも呼ばれる）製の板台枠台車で、軸間距離は1,800 mmである。主電動機は外側、つまり車軸から見て台車端寄りに装架された。空転に備え、砂撒きによって粘着係数を増加させるための砂箱を設けた。レール圧着ブレーキに使用するカーボランダム片は台車中央に設けられた。
車両概説 > 主要機器 > チキ3形

チキ3形の電装品はほとんど日本製のものを使用した。
主電動機は芝浦製作所（後の東芝）製の直流直巻電動機であるSE-121-A型を採用し、1車両に4基ずつ搭載したほか、1925年に廃車となったチキ1形5号車に使用されていたゼネラル・エレクトリック (GE) 製の直流直巻電動機であるGE240-A-S型が混用された。駆動装置は吊り掛け駆動方式で、歯数比は79:16=4.94である。主制御器は芝浦製作所製の間接制御器を使用した。制動装置（ブレーキ）は通常の空気ブレーキ・手ブレーキのほか、下り勾配で使用する発電ブレーキ、非常用のレール圧着ブレーキを装備した。発電ブレーキ用の大容量抵抗器は屋根上に装備した。台車は、チキ2形に使用されたシュリーレン製の板台枠台車を参考にした川崎車輛製の板台枠台車である。
沿革 > 運行開始から終戦まで

1927年8月に3両が製造されたが、同時に2両分の電装品と台車が輸入されており、これらの部品は湯本電車庫に保管されていた。
1935年9月にはチキ2形2両とチキ3形3両が増備された。この時に製造された車両はチキ2形とチキ3形とも、川崎車両で製造された全く同じ車体となっていた。1927年に製造された車両とは全く車体が異なるにもかかわらず2両がチキ2形の増備車とされたのは、湯本電車庫に保管されていたスイス製の電装品と台車を使用したためである。車両番号は当初よりチキ111号・チキ112号であった。チキ3形では電装品と台車はほぼ日本製となったため新しい形式となり、車両番号はチキ113号からチキ115号の連番である。
これらの車両増備は、当時計画されていた連結運転に対応したもので、少し遡る1934年10月にはチキ9号が芝浦製作所製の間接制御装置を装備し、試運転が行われていた。1935年9月にはチキ2形の全車両が芝浦製作所の間接制御に交換され、連結器も密着連結器に変更された。また、この頃に車体色が緑色1色に変更されている。
なお、チキ9号については手荷物室設置により1934年に形式称号が変更され、チキテ2形9号となっている。また、1940年5月15日には、チキ111号とチキ114号が運転中に火災が発生したため全焼したが、翌年2月には復旧されている。
第二次世界大戦の終了後しばらくは、チキ111号が進駐軍専用車となり、車体に白い帯を巻いた。
沿革 > 複電圧化・鋼体化

1950年から鉄道線に小田急電鉄（小田急）が乗り入れることが決定し、鉄道線の小田原駅から箱根湯本駅までの区間については架線電圧も600 Vから1,500 Vに昇圧されることになった。これに対応し、鉄道線の車両については600 Vと1,500 Vの両方に対応した「複電圧仕様」に改造されることになった。チキ2形・チキテ2形については、まず1950年7月にチキテ9号について複電圧化が行われ、その後1953年9月にはモハ2形の残りの車輌が複電圧化、さらに1954年1月にはモハ3形の全車両が複電圧化改造された。なお、形式称号で「チキ（テ）」と「モハ」が混在しているのは、1952年には形式称号の変更が行われ、チキ2形はモハ2形に、チキテ2形はモハニ2形に、チキ3形はモハ3形に変更されたためである。形式称号の変更と同時に、チキ8号・チキテ9号・チキ10号については車両番号がモハ108号・モハニ109号・モハ110号に改番されている。車体色についても、窓回りを黄色とし、それ以外の部分を水色とする塗装デザインとした。また、スイス製の主電動機については、モハ1形（チキ1形を称号変更）との連結運用を行う関係で、チキ1形と同出力へ更新が行われている。
1955年からは、木造車体で製造された車両については、1935年に増備した車両と同一仕様の鋼製車体に更新することになり、1955年6月にモハニ109号が車体更新の上モハ109号に変更され、1956年6月にはモハ108号が、1957年12月にはモハ110号が鋼製車体となった。この3両については、車体更新時に出入口扉の間はクロスシートとされたため、それまでの車両と異なり扉の間には6つの窓が並ぶ仕様となった。また、新造当初から鋼製車体だったチキ2形・チキ3形では車体外板がリベットによる固定だったのに対し、この時に製造された車体は全溶接構造であった。車体の製造を担当したのは、モハ108号とモハ109号が東急車輛製造、モハ110号は東洋工機である。
その後、1957年に小田急で特急車両の3000形SE車が登場すると、車体色も窓周りをグレーとし、窓の上下の帯（ウインドシル・ヘッダー）を白色、それ以外の部分についてはオレンジバーミリオンと、SE車と同様の塗装デザインに変更された。当初は屋根の前縁やヘッドライトもオレンジで、正面下部は曲線的に塗り分けられていたが、しばらくすると屋根周りとヘッドライトについてはオレンジに塗られなくなり、正面デザインも直線的なデザインとなった。なお、これ以降、箱根登山鉄道の鉄道線ではサン・モリッツ号（2000形）の登場時まで、歴代の小田急ロマンスカーと同じ車体塗装が用いられた。
1975年にはモハ114号の台車が東急車輛製造のTA-110A形に交換され、それまで装備していた川崎車両製の板台枠台車はモニ1形に流用された。1980年には電動発電機の設置が行われ、1983年にはパンタグラフが下枠交差形へ変更された。
沿革 > 駆動方式変更

1985年からはモハ2形に対して、台車の交換と同時に駆動方式の変更が行われた。これは、台車を東急車輛製造のTS-330A形に変更した上で、主電動機も東洋電機製造のTDK-8180A形に変更、駆動方式も中空軸平行カルダン駆動方式に変更するというもので、改造された車両では、台車に装備されたブレーキシリンダ等の部品が干渉するのを避けるため、側面の客室扉ステップ部分裾板が切り詰められていることが外観上での識別点である。まず同年にモハ110号が、1986年にはモハ109号が、1987年にはモハ108号とモハ111号について改造が行われた。モハ112号は1990年ごろに同様の改造が行われたが、1991年にはモハ111号とモハ112号は廃車となり、台車は2000形「サン・モリッツ号」の第2編成に流用された。