stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新幹線200系電車
編成表 > 1000・1500番台(F編成)

| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 編成番号 | リニューアル工事 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | 1983年11月22日(仙台) | 近畿車輛 | K41 | 1999年10月4日 | 2013年2月19日(新潟) |  |
| F2 | 1983年12月24日(新潟) | 川崎重工業 | K42 | 2002年1月8日 | 2013年3月7日(新潟) |  |
| F3 | 1983年12月7日(新潟) | 日立製作所 | K43 | 2001年10月11日 | 2013年4月3日(新潟) |  |
| F4 | 1984年6月1日(仙台) | 日本車輛製造 | F51→K1→K21 | 2000年3月29日 | 2012年1月16日(新潟) |  |
| F5 | 1984年6月15日(仙台) | 日立製作所 | K2→K22 |  | 2001年6月8日(仙台) |  |
| F6 | 1984年6月29日(仙台) | 川崎重工業 | K3→K23 |  | 2001年3月24日(仙台) |  |
| F7 | 1984年7月13日(新潟) | 東急車両製造 | K4→K24 |  | 2003年11月7日(新潟) |  |
| F8 | 1984年7月27日(新潟) | 近畿車輛 | F40→K5→K25 | 1999年7月6日 | 2005年3月25日(新潟) | 新潟県中越地震　被災廃車 221-1505は総合研修センターにて保存。 |
| F9 | 1984年8月9日(仙台) | 川崎重工業 | K6→K26 | 2000年12月27日 | 2013年1月15日(新潟) |  |
| F10 | 1984年9月11日(仙台) | 日本車輛製造 | K44 | 2000年10月2日 | 2012年6月18日(新潟) |  |
| F11 | 1984年9月28日(仙台) | 日立製作所 | K45 |  | 2003年1月9日(新潟) |  |
| F12 | 1984年10月11日(仙台) | 近畿車輛 | K46 | 2001年3月23日 | 2013年1月31日(新潟) |  |
| F13 | 1984年10月24日(仙台) | 東急車両製造 | K47 | 1999年2月9日 | 2013年4月25日(新潟) | リニューアル第1号編成・復刻塗装編成 221-1510は新津鉄道資料館にて保存。 |
| F14 | 1984年11月8日(仙台) | 川崎重工業 | F92 |  | 2002年12月8日(仙台) | 275km/h対応編成 |
| F15 | 1984年11月20日(仙台) | 日本車輛製造 | K48 | 1999年12月28日 | 2011年12月5日(新潟) |  |
| F16 | 1984年12月5日(仙台) | 日立製作所 | F93 |  | 2004年4月16日(仙台) | 275km/h対応編成 |
| F17 | 1984年12月17日(仙台) | 川崎重工業 | F80 |  | 2004年6月18日(仙台) | 長野新幹線乗り入れ対応 |
| F18 | 1985年2月16日(仙台) | 東急車両製造 | K49 | 2000年7月4日 | 2012年2月13日(新潟) |  |
| F19 | 1985年2月28日(仙台) | 近畿車輛 | - |  | 2007年5月11日(新潟) | 最後まで残った非リニューアル編成 200系で唯一、製造から廃車まで編成番号の変更且つ組み換えが行われなかった編成。 |
| F20 | 1985年4月2日(仙台) | 日本車輛製造 | K50 |  | 2003年2月1日(新潟) |  |
| F21 | 1985年4月4日(仙台) | 川崎重工業 | K51 | 2001年7月14日 | 2013年6月3日(新潟) | 200系　最終廃車編成 |
200・2000番台(F・H編成)
| 車両番号 | 落成日 | 249形 | 248形 | 製造会社 | 種車 | 編成番号 | 編成名削除 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 221/222-201 | 1988年2月27日(仙台) | 1990年7月28日 | 1991年3月3日 | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-43 226-104 | F42→H5 | 2004年6月23日・2005年8月28日(仙台) |  |
| 221/222-202 | 1990年1月29日(仙台) | 1990年4月29日 | 1990年12月25日 | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-7 226-42 | F43→H1 | 2004年5月5日・14日(仙台) |  |
| 221/222-203 | 1990年2月16日(仙台) | 1990年6月26日 | 1991年2月25日 | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-8 226-44 | F57→H2 | 2003年12月19日・2004年1月8日(仙台) |  |
| 221/222-204 | 1991年2月5日(仙台) | 1990年7月18日 | 1991年2月5日 | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-25 226-62 | H6 | 2004年4月2日・10日(仙台) |  |
| 221/222-205 | 1991年4月12日(仙台) | - | - | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-26 226-64 | F5 | 2003年3月15日(仙台) |  |
| 221/222-206 | 1992年4月27日(仙台) | - | - | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-1011 226-1017 | F40 | 2002年8月12日(仙台) |  |
| 221/222-207 | 1992年6月26日(仙台) | - | - | 仙台総合車両所 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | 225-69 226-1019 | F8 | 2006年6月25日(新潟) |  |
| 221/222-2001 | 1987年3月27日(仙台) | 1990年7月18日 | 1991年3月3日 | 川崎重工業 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | - | F58→H4 | 2004年6月23日・2005年5月28日(仙台) |  |
| 221/222-2002 | 1987年3月27日(仙台) | 1990年7月16日 | 1991年3月3日 | 川崎重工業 248形:日本車輌製造 249形:東急車輌製造 | - | F52→H3 | 2004年1月21日・2月14日(仙台) |  |
リニューアル工事

1990年代後半に入ると多くの車両が耐用年数とされる15年を迎えていたが、経済情勢もあって全ての200系を短期間で置き換えるのは困難であった。そのため、1998年に10年程度の使用を考慮した延命工事の施工が発表された。1999年（平成11年）2月9日にリニューアルされたK47編成が公開され、翌3月29日に東北新幹線にて運用を開始。これを皮切りに、1999年度に4編成が、2000年度に4編成が、2001年度に3編成がE2系への置き換えと並行してK編成の一部について施工された。1999年12月のダイヤ改正以降は、上越新幹線での運用も開始された。工事内容は下記の通り。
普通車座席をE4系と同等な3列席含め回転可能かつ座面スライド可能なものに交換
普通車座席が既に回転可能なものになっている場合、モケットの変更のみ実施
室内は「自然をモチーフに暖かみのある空間をイメージするデザイン」を採用
モケットは豊かな自然、木々の葉や枝が織り成す様々な表情をイメージした、「春の新緑のグリーン」と、「秋の紅葉のオレンジ」を採用
いすの回転の当たりを避けるため窓下のFRP製パネルの中央部を凹ませた。
グリーン車座席をE2系と同等なものに交換
モケットは差し込む光を受けたステンドグラスをイメージ
天井パネル・照明グローブ・腰板・床敷物などの内装を当時の新形式車両と同等の仕様に変更
客室妻部に情報案内装置を設置
窓ガラスのグリーンガラス化と窓キセがロールカーテン内蔵のFRP製に変更
便所が洋式・和式併設にされ、洗面所および便所手洗浄器をセンサー式に変更
運転台周辺を変更。
気流をスムーズに流すため屋根を曲面にして中央部を5cm高くした。
運転台周りのガラスを空気抵抗の少ない滑らかな曲面形状のものに変更
ワイパーを空気式2連から電気式1連に変更。気流の乱れを防ぐため立った位置で停止するようにした。
骨組など力のかかる部分の補強
台車枠および枠ばりをすべて新品に交換
信頼性維持のためプリント基板など劣化した電子部品の交換
車体塗装はJR東日本の新幹線として統一したイメージとするために、ベースの色を最近の新形式車両と同様の「飛雲ホワイト」■と「紫苑ブルー」■のツートーンを基調に、境界部に200系を表す緑色の帯「緑の疾風」■が入るカラーリングに変更
行先表示板を発光ダイオード使用のものに変更
このリニューアルでは前面形状の変更を行っているが、新幹線電車でこの改造工事が行われたのは2020年現在に至るまで本形式のみである。なお、この工事実施による車両番号の変更は行われていない。
2007年（平成19年）5月9日に、K47編成がオリジナル塗装に復元されて出場した。なおF19編成の廃車回送と同じ日であり、厳密にはリバイバルではなくオリジナル塗装が消滅していないことになる。この編成を使用して、2012年6月23日に東北新幹線開業25周年記念列車「やまびこ」931号が大宮から盛岡まで、また、11月10日には上越新幹線で団体臨時列車の「あさひ」190号と臨時列車の「とき」25号が、さらに同月15日には同線の開業25周年記念として「とき」318号が運転された。通常時は他のK編成と共通運用に入り、定期列車に使用された。
2011年4月29日より、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興支援スローガンである「がんばろう日本! がんばろう東北!」（10号車）「つなげよう日本」（1号車）のステッカーが貼られた。
東京方先頭、1号車には「つなげよう日本」のステッカーが貼られている。（2012年7月28日 高崎）
新潟方先頭、10号車先頭には「がんばろう日本!がんばろう東北!」のステッカーが貼られている。（2011年9月22日 東京駅）
編成別概説 > 編成数の変化

※各年の4月1日現在
| 年 | E編成 | F編成 | G編成 | H編成 | K編成 | 車両数 | 動き |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981 | 9 |  |  |  |  | 108 | E1-E9を新製 |
| 1982 | 31 |  |  |  |  | 372 | E10-E30・E35を新製 |
| 1983 | 36 |  |  |  |  | 432 | 東北・上越新幹線  開業 E31-E34・E36を新製 |
| 1984 | 36 | 3 |  |  |  | 468 | F編成 登場  F1-F3を新製 |
| 1985 | 29 | 28 |  |  |  | 684 | F4-F21を新製 E編成のF編成化改造開始。 |
| 1986 | 29 | 28 |  |  |  | 684 |  |
| 1987 | 22 | 29 | 7 |  |  | 688 | 国鉄分割民営化   JR東日本に承継。 先頭車 2両×2本を新製。 10両編成のG編成 登場。 |
| 1988 | 21 | 32 | 8 |  |  | 688 | G編成を8両化。 先頭車化改造の200番台が登場。 |
| 1989 | 20 | 33 | 9 |  |  | 688 |  |
| 1990 | 16 | 33 | 15 |  |  | 688 |  |
| 1991 | 10 | 28 | 18 | 6 |  | 700 | 16両編成のH編成が登場。二階建て車両 12両を新製。これをもって200系の増備を終了。 |
| 1992 | 10 | 27 | 18 | 6 |  | 700 |  |
| 1993 | 5 | 26 | 18 | 6 | 11 | 700 | 山形新幹線併結対応のK編成が登場。 |
| 1994 |  | 31 | 18 | 6 | 11 | 700 | E編成のF編成化改造が終了。 |
| 1995 |  | 31 | 18 | 6 | 11 | 700 |  |
| 1996 |  | 31 | 18 | 6 | 11 | 700 |  |
| 1997 |  | 20 | 18 | 6 | 22 | 700 | K編成の10両化。F編成の一部をK編成に編入。 |
| 1998 |  | 20 | 16 | 6 | 22 | 684 | E2系・E3系・E4系運行開始に伴い、廃車開始。 G43・G47が廃車。 |
| 1999 |  | 20 | 8 | 6 | 22 | 618 | G21・G23・G26・G40-G42・G45・G46が廃車。 リニューアル工事が開始され、第1号としてK47編成がリニューアル。 |
| 2000 |  | 20 |  | 6 | 20 | 546 | G20・G22・G24・G25・G27・G28・G44・G48・ K28が廃車。G編成及び最高速度210Km/hグループが消滅。また、1000番台車からも廃車が発生。 K21・K25・K41・K49がリニューアル。 |
| 2001 |  | 17 |  | 6 | 19 | 490 | F30・F33・F34・K23・K29が廃車。 K26・K41・K46・K48がリニューアル。 |
| 2002 |  | 9 |  | 6 | 18 | 384 | F32・F35-F39・F53・F90・K22が廃車。 K42・K43・K51がリニューアル。 200系のリニューアル工事が終了。 |
| 2003 |  | 5 |  | 6 | 16 | 316 | F5・F31・F40・F92・K45・K50が廃車。 |
| 2004 |  | 5 |  | 4 | 13 | 254 | H編成・F編成の定期運用終了。 H2・H3・K24・K27・K30が廃車。 |
| 2005 |  | 2 |  | 2 | 12 | 168 | H1・H6・F80・F91・F93とH4・H5の余剰中間車4両が廃車。H4・H5は12両化。 二階建て車両の248・249形及び275km/h対応編成が消滅。 新潟県中越地震により、K25編成が被災廃車。 |
| 2006 |  | 2 |  |  | 11 | 134 | H4・H5・K31が廃車。H編成 オリジナルK編成 消滅。 |
| 2007 |  | 1 |  |  | 11 | 122 | F8が廃車。 |
| 2008 |  |  |  |  | 11 | 110 | F19が廃車。これにより、F編成及び非リニューアル編成が消滅。 200系の廃車はここで一旦ストップした。 新幹線開業20周年を記念してK47がオリジナルカラーに復刻。 |
| 2009 |  |  |  |  | 11 | 110 |  |
| 2010 |  |  |  |  | 11 | 110 |  |
| 2011 |  |  |  |  | 11 | 110 |  |
| 2012 |  |  |  |  | 8 | 80 | E5系の増備に伴い 廃車再開。 K21・K48・K49が廃車。 |
| 2013 |  |  |  |  | 3 | 30 | 200系 営業運転終了。 K26・K41・K42・K44・K46が廃車。 |
| 2014 |  |  |  |  |  | 0 | K43・K47・K51が廃車。K編成（リニューアル車）消滅こと200系全廃 |
ラッピング

2003年（平成15年）7月から2004年（平成16年）4月にかけて、東京ディズニーランド開園20周年を記念して、一部の編成でディズニーの部分的なラッピングが施され、『ドリームキャンペーン号』として運行していた。
2008年（平成20年）7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてK43編成にポケモンのラッピングが施された。これに関しては他の系列にも波及し、JR東日本の公式ホームページで2日後までの運行情報が公開された。
2009年（平成21年）7月18日から、2008年同様「ピカ乗りサマー2009」キャンペーンPRラッピングの一環としてK26,K49編成にポケモンのラッピングが施されていた。
脱線事故

→「上越新幹線脱線事故」も参照
2004年（平成16年）10月23日午後5時56分ごろ (JST) に発生した新潟県中越地震により、東京発新潟行きの「とき」325号（K25編成）が時速約200kmで走行中、長岡駅手前約5kmの滝谷トンネル先の地点で被災し、10両中8両が脱線した。日本の新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった。
航空・鉄道事故調査委員会からは中間報告が出されたものの、直後に発生したJR福知山線脱線事故の調査が優先されるなどして最終報告がまとめられず、事故から3年経った2007年（平成19年）11月30日、調査委員会から最終報告書が発表された。当初は瞬間的に車体が浮き上がったとされていたが、報告書では地震の揺れによって四股を踏んだような状態になり脱線に至ったものと結論付けられた。その後、K25編成は損傷がひどく2005年3月25日で廃車となり、当初廃車予定だったリニューアル改造未施工車K31編成の運用が2005年暮れまで継続された。そして2006年初頭にK31編成が廃車され、その代替車輛として2005年12月にE2系J69編成が製造された。また、この経験が後年に生かされ、2011年3月11日発生の東日本大震災での被害は東北新幹線仙台駅構内で試運転走行(約72km/hで走行)していたE2系の一部脱線に留まった。
2005年10月19日、JR東日本では事故の教訓を残すため同編成の一部を福島県白河市の総合研修センター内に移設して静態保存すると発表。当初は先端部カバーが外された状態で新潟新幹線車両センターの車庫内に留置されていたが、2007年（平成19年）11月10日の新潟新幹線車両センター公開において、K25編成は編成順がばらばらになった状態で同センター内に露天で留置されていることが確認された。両先頭車のみ前面に養生シートがかかっているが、他の車両にはシートがなかった。2012年（平成24年）頃、1号車の221-1505を残して解体された。2013年（平成25年）9月に入ってから、福島県白河市の研修センターに移設された。
引退 > 定期運用終了

2011年春から投入が開始されたE5系の増備に伴い、順次運用を離脱した。
まず、2011年11月19日のE5系3編成の投入により、200系の東北新幹線の大宮駅以北での定期営業運転は終了。次いで2012年9月のダイヤ改正で一部がE4系に差し替えられた。さらに2013年1月26日から本系列充当列車の一部をE2系に置き換え、残存した運用についても2013年3月16日実施のダイヤ改正で全てE2系に置き換え、これをもって定期営業運転を終了した。
上り定期運用最終列車は「とき342号」、下り定期運用最終列車は「とき347号」であった。
引退 > さよなら運転

200系の営業運転終了を記念し、2013年3月23日から4月14日にかけて、リバイバルカラーのK47編成を使用したさよなら運転が行われた。
| 列車名 | 運転日 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 「ありがとう200系」号 | 3月23日 | 新白河（8:26）→ 盛岡（10:46） | 郡山、福島、白石蔵王、 仙台、古川、くりこま高原、 一ノ関、新花巻 | K47 | 団体専用列車 |
| 「ありがとう200系」号 | 3月23日 | 盛岡（18:20） → 新白河（20:33） | 郡山、福島、白石蔵王、 仙台、古川、くりこま高原、 一ノ関、新花巻 | K47 | 団体専用列車 |

| 列車名 | 運転日 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| さよなら200系やまびこ号 | 3月30日 | 盛岡（8:49）→ 東京（11:52） | 新花巻、北上、水沢江刺、 一ノ関、仙台、大宮、上野 | K47 | 団体専用列車 仙台駅 - 盛岡駅間ラストラン |

| 列車名 | 運転日 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 200系仙台宮城DC号 | 4月6日 | 上野（8:54）→ 仙台（10:45） | 大宮、新白河 | K47 | 団体専用列車 |

| 列車名 | 運転日 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 「ありがとう200系」号 | 4月13日 | 仙台（7:17）→ 上野（9:28） | 白石蔵王、福島、郡山、 新白河、大宮 | K47 | 団体専用列車 大宮駅 - 仙台駅間ラストラン |

| 列車名 | 運転日 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 「さよなら200系」号 | 4月14日 | 新潟（7:24）→ 東京（9:48） | 燕三条、長岡、浦佐、 越後湯沢、上毛高原、高崎、 本庄早稲田、熊谷、大宮、上野 | K47 | 団体専用列車 200系ラストラン |
| 「さよなら200系」号 | 4月14日 | 大宮（15:26） → 新潟（17:26） | 燕三条、長岡、浦佐、 越後湯沢、上毛高原、高崎、 本庄早稲田、熊谷、大宮、上野 | K47 | 団体専用列車 200系ラストラン |
この他、以下の臨時列車にも200系が使用された（ただし、K47編成の充当ではなかった）。
| 列車名 | 運転日 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 「春満喫TYO」号 | 3月23日・3月30日 | 新潟（7:31）→ 上野（9:30） | 燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢、大宮 | K51 | 団体専用列車 |
保存車両 > 現存

221-1,237-1（E1→F30編成1, 9号車）
宮城県宮城郡利府町の新幹線総合車両センターに、221-1と237-1の2両が整備されて保存されている。
222-35（E35→F56編成12号車→K11編成8号車→K31編成10号車）
埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館に保存されており、車内や床下が見学できる。また、併結用連結器の展開・収納も実演されている。
221-1505（K25編成1号車）
2004年10月23日に発生した中越地震により被災した、K25編成の1号車。最後の運用となったのは、新潟行きのとき325号。晩年は新潟県新潟市東区の新潟新幹線車両センター内に留置されていたが、後年になって1号車を除いて解体された。2013年9月上旬に解体を免れた1号車が、福島県白河市のJR東日本総合研修センター内に移設され、保存・展示されている。
221-1510（F13→K47編成1号車）新潟県新潟市秋葉区の新潟市新津鉄道資料館に保存され、2013年6月22日から一般公開を開始した。
5月26日から翌27日早朝にかけ、新潟新幹線車両センターから資料館本館まで陸送された。本館には従来、200系電車先頭部の実物大モックアップが設置されていたが、リニューアルに伴い上記の221形と入れ替わる形で解体された。
E21編成の車輪
1982年6月23日、東北新幹線開業一番列車「やまびこ11号」に使用されたE21編成の車輪が大宮駅西口のDOM前にて保存されている。
保存車両 > 解体済

226-1, 215-1, 222-1（E1→F30編成2, 11, 12号車）, 249-5（H5編成9号車）
かつては宮城県宮城郡利府町の新幹線総合車両センターの屋外に留置されていたが、2010年に解体された。
221-15, 215-15, 222-15（E15→F37編成1, 11, 12号車）
北海道亀田郡七飯町の函館本線流山温泉駅前に保存されていた。この車両は北海道新幹線の開通を願って保存されていたが、実際の北海道新幹線の開通を待たずに2013年6月末までに解体された。
行先表示器

K51編成
（2008年7月5日 大宮駅）
行先表示器（リニューアル完了後）
復元塗装色K47編成
（2011年1月16日 大宮）
K21編成
（2005年10月 東京）
221-1
新幹線総合車両センター 2006年
F17編成
（1990年頃 大宮駅）
F19編成
（2006年3月4日）
F5編成（小山駅）
第二千曲川橋梁をわたるF80編成（1998年2月18日）
G47編成
（1990年ごろ 新潟駅）
13両編成のH5編成
（1990年頃 大宮）
H6編成
（2002年6月1日 東京）
K24編成
（2002年8月2日 日暮里付近）
東北新幹線大宮開業30周年記念号 2012年6月23日 大宮駅にて
脱線したK25編成（とき325号）
脱線事故の現場
（2004年11月6日撮影）
E5系との並び
（2012年10月21日）
新潟新幹線車両センターの一般公開
新潟市新津鉄道資料館に保存されている200系（写真左）
新幹線総合車両センターに保存されている200系（221-1と237-1）
流山温泉駅前に保存されていた200系
嶋田繁太郎

|  日本の政治家嶋田 繁太郎しまだ しげたろう |
| --- | --- |
 1940年（昭和15年）11月海軍大将進級時の嶋田
生年月日:  1883年9月24日
出生地:   日本・東京府
没年月日:   (1976-06-07) 1976年6月7日（92歳没）
死没地:   日本・東京都
出身校:  海軍大学校卒業
前職:  横須賀鎮守府司令長官
称号:   海軍大将 正三位 勲一等旭日大綬章 功二級金鵄勲章
配偶者:  嶋田ヨシ
親族:  筑紫熊七（義父） 光延東洋（義弟）
 第22代 海軍大臣
内閣:  東條内閣
在任期間:  1941年10月18日 - 1944年7月17日
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嶋田 繁太郎（しまだ しげたろう、1883年〈明治16年〉9月24日 - 1976年〈昭和51年〉6月7日）は、日本の海軍軍人、政治家。海軍大将正三位勲一等功二級。
海兵32期・海大13期。海軍大臣（第22代）。軍令部総長（第17代）。A級戦犯として終身刑。
生涯

1883年（明治16年）9月24日、東京府に旧幕臣で神官の嶋田命周の長男として生まれる。実家が神官の家系であることから敬神家であり、毎朝の神社参拝を日課とし、日々の職務を規則正しくこなす、他の軍人に見られるような我の強さが無い、酒も飲まない、政財界との付き合いも一切無い、といった質素で非常に生真面目な人柄だったとも言われる。
東京中学を経て、1904年（明治37年）海軍兵学校32期を191人中27番の成績で卒業。同期に山本五十六・吉田善吾・塩沢幸一・堀悌吉らがいる。日露戦争に出征し、日本海海戦では防護巡洋艦「和泉」に乗り組んで偵察活動に従事する。
1910年（明治43年）、海軍大学校乙種に進み、1915年（大正4年）に海大甲種13期を卒業し少佐に昇進。1916年（大正5年）より3年間イタリア駐在武官を務める。1923年（大正12年）より海軍大学校教官を務め、1926年（大正15年）には第七潜水戦隊司令に就任。
1927年（昭和2年）に起こった美保関事件では、軍法会議で、被告となった同期生・水城圭次の特別弁護人となり、井上継松とともに責任は耳に障害のある水城を艦長に補職した海軍当局にあると論陣を張った。
1928年（昭和3年）には軽巡洋艦「多摩」、戦艦「比叡」の艦長を相次いで務めた。1929年（昭和3年）に少将に進級後は第二艦隊、次いで連合艦隊の参謀長を務め、1931年（昭和6年）に海軍潜水学校校長に就任した。
1932年（昭和7年）1月に上海事変が勃発すると、2月2日に第三艦隊参謀長に着任し、上海に出動。同年4月29日上海天長節爆弾事件に遭遇するが難を逃れる。
帰国後の6月28日に着任した海軍軍令部第三班長を皮切りに軍令部畑を歩み、同第一班長（軍令部令改正に伴い1933年〈昭和8年〉10月1日に第一部長に改称）を経て1935年（昭和10年）に軍令部次長に就任した。海軍軍令部第三班長として、アメリカ本土の諜報を指導した。
嶋田の軍令部第一部長在任中に、兵32期同期生である堀悌吉が大角人事によって予備役に追われた際は、他の同期生らと連携し、軍令部第一部長の職を賭して堀を擁護したが、力及ばなかった。この時の嶋田の奔走について、渡辺滋（2021年現在、山口県立大学国際文化学部准教授）は下記のように評する。
1937年（昭和12年）に第二艦隊司令長官に親補されてからは、呉鎮守府、支那方面艦隊、横須賀鎮守府の司令長官を歴任した。
生涯 > 太平洋戦争

1941年（昭和16年）10月18日、東條内閣の海軍大臣を拝命。打診された際は辞退したが、伏見宮博恭王の勧めで受諾した。就任時は不戦派だったが、伏見宮から「速やかに開戦せざれば戦機を逸す」と言葉があり、対米不信（この時、海軍はアメリカが来春には米領フィリピンのルソン島に300機のB17爆撃機を増強することをつかんでおり、国防上、それよりも前に開戦しなければならないと考えていたとされる）、物資への関心からも開戦回避は不可能と判断し、10月30日に海軍省の幹部たちを呼んで「この際、戦争の決意をなす」「海相一人が戦争に反対した為に戦機を失しては申し訳ない」と述べ、鉄30万トンで対米開戦に同意した。また、海相に就任した嶋田がこれまでの不戦論を撤回し、陸軍に対して協調的態度を取ったことにより、遂に日米開戦は不可避となった。対米開戦直前、海兵同期の山本五十六は「嶋ハンはおめでたいんだから」と慨嘆したという。
11月30日、軍令部員の高松宮宣仁親王が戦争慎重論を上奏した。この時、召喚された際には昭和天皇の問いに「物も人もともに十分の準備を整えて、大命降下をお待ちしております。先日上京した山本連合艦隊司令長官の話によりますと、訓練も出来上がり、将兵の士気旺盛、自信あり、ハワイ作戦には張り切っていると申しておりました」「今度の戦争は、石にかじりついても勝たねばならぬと考えております」と述べた。これに対し天皇が「ドイツが欧州で戦争をやめたときはどうするかね」と訊ねると「ドイツは真から頼りになる国とは思っておりませぬ。たとえドイツが手を引きましても、どうにかやってゆけると思います」と述べたとされる。
しかし、政治的な情勢を見る目は優れていた。山本の推し進める真珠湾攻撃作戦を開戦時の作戦としてあまりにも挑発的な側面がある事を危惧していたらしく、同時に大戦への参入を意図して、敵対的な外交姿勢を貫いてくるアメリカ合衆国政府の態度に鑑みて、この状況での真珠湾攻撃作戦はアメリカが日本の軍事的挑戦を受けたという政治的状況を生み出し、アメリカ政府に参戦への大義名分を与えることに気付き、むしろ（被害を出すことを覚悟しても）アメリカ側の攻撃によって戦争が始まったという状況を生み出したほうがアメリカ国民の戦意を低下させられるのではないかとの見方を持っており、真珠湾攻撃について議会で報告をした際の政治家をはじめとする国民の熱狂ぶりを見て「これからが大変なんだ」と周囲に漏らし、その楽観振りに嘆息するなど、軍政家として優れた見識を見せていたという。
1942年（昭和17年）11月、第三次ソロモン沖海戦において戦艦「比叡」と運命を共にしなかった艦長・西田正雄に対し、査問会も開催せずに予備役編入・即日召集という懲罰人事を行った。山本五十六はこの措置に「艦長はそこで死ねというような作戦指揮は士気を喪失させる」と抗議したが、山本と不仲でもあった嶋田はそれを無視した。1942年12月15日正三位。
嶋田は第二号艦（戦艦「武蔵」）建造を中止すべきとたびたび意見していたが、待たれたしという意見によって抑えられていた。
陸軍との対抗意識の強い海軍内では、対米戦争に突入してなお、嶋田の戦争遂行における陸軍との協力的姿勢は批判にさらされた。嶋田が陸軍の東條英機より歳は1歳上ながらも東條に追従する腰巾着の如き振る舞いとして揶揄（）され、「（東條首相の）嶋田副官」のあだ名が付き、中には「東條の男メカケ」とまで酷評する声もあった。海軍部内における、他のあだ名として、「しまはん」「ズベ」などと呼ばれていた。南方方面及び中部太平洋方面のアメリカの反攻に伴い海軍部内では海軍のみが戦闘をしているという考えが強くなり、連合艦隊長官・古賀峯一は、嶋田と軍令部総長・永野修身に対し陸兵力の同方面進出をたびたび要求するが、困難であり、二人への不満は高まっていった。海軍省でも軍務局2課を中心に「嶋田は東條に従属しすぎる」という声があった。1944年（昭和19年）2月、昭和19年度航空機生産に対するアルミニウムの配分で海軍の要求が通らず、大型機の多い海軍は陸軍より航空機を生産できなくなったとして、嶋田と永野に対する不満はさらに高まった。実際には日本は生産力を失い、減らされた量での航空機の生産計画すら現実には達成できなかった。
2月19日、嶋田は責任上辞任を考慮し、後任の海相を豊田副武、軍令部総長を加藤隆義にする意向を東條に伝えるが、東條の参謀総長兼任の決意を知り、嶋田も決意と趣旨に賛同して自らは永野修身を更迭し、自分が軍令部総長も兼任する決心をした。
2月21日、軍令部総長を兼任。嶋田の兼任は戦局が不利なこともあり、部内の風当たりは強く、東條に従属しすぎるという批判を著しく刺激する結果になった。岡田啓介は東條内閣の倒閣のため嶋田の更迭を考慮するようになる。嶋田は着任すると陸海の統帥部一体化、航空兵力統合などのXYZ問題の研究を即時打ち切って、研究も禁止した。情報部の実松譲が「アメリカは戦時生産から平時生産にシフトし始めている」という情報を配布したところ、嶋田に「敵のことを好く書いている。まるで役に立たん」と配布禁止を食らった。
6月のマリアナ沖海戦の敗北で、サイパン放棄を決定し、6月25日、その後の方針を決めるための元帥会議に出席。会議後、嶋田は、手筈を定め今後の対策を迅速に行うこと、陸軍航空機を海上へ迅速に引き出すこと、（特攻兵器を含む）奇襲兵器促進掛を設けて実行委員長を定めることを省部に指示した。これによって7月1日、大森仙太郎が海軍特攻部長に発令された。
サイパン陥落で反東條に併せて反嶋田の動きが起こり、7月17日に海相を辞任。8月に軍令部総長も辞任。8月2日に軍事参議官となる。1945年（昭和20年）1月20日、予備役編入。
生涯 > 東京裁判

終戦後、A級戦犯に指名され、憲兵が身柄拘束のために高輪の自宅に訪れた際には、英語で「騒ぐな、自分は自殺しない」と言って連行されていった。新聞記者から感想を求められると「腹を切ってお詫び申し上げようと思ったが、ポツダム宣言を忠実に履行せよとの聖旨に沿う為、この日が来るのを心静かに待っていた」などと回答した。
極東国際軍事裁判では太平洋戦争の対米開戦通告問題につき、「海軍は無通告を主張したことはない」と主張。しかし、東郷元外相は、海軍は米側に対する無通告攻撃を考えているので最後まで外務省は対米交渉を続けていて欲しいと嶋田から依頼を受けたこと、さらに、巣鴨拘置所でこのことを話せば身のためにならないと脅されたことを暴露した。これに対し、嶋田は、「身のためにならない」とは米軍からどのような目にあわされるか、文字通り東郷の身を心配をして言ったものだと主張、「われわれは東郷が、われわれの注意によって、まさかああいうばかばかしいことを言おうとは思っておりません。まことに言いにくいのでありますが、彼は外交的手段を使った、すなわち、イカの墨を出して逃げる方法を使った、すなわち、言葉を換えれば、非常に困って、いよいよ自分の抜け道を探すために、とんでもない、普通使えないような脅迫という言葉を使って逃げた」と反論している。
裁判の終わりごろにはA級の平和に対する罪だけでは死刑になることはなく、BC級の捕虜・民間人の虐待・虐殺といった一般の戦争犯罪に該当しない限り、死刑になることはないという観測が取材記者らには広がっていた。しかし、嶋田の場合、太平洋戦争中の洋上や島嶼部での海軍による虐殺につき、中央で方針を決定したのではないかとして関与が疑われていた。結果は、この点については証拠不十分とされ、死刑は免れた。しかし、判事の投票では11人中5人が死刑賛成であった。日本と同じ大陸法系で植民地を持つ帝国主義国家でもあったオランダのベルト・レーリンク判事は、全般的に中間的立場に立つ傾向があったが、この時のレーリンクは、嶋田については、死刑賛成の立場を取っている。結局、嶋田は1948年（昭和23年）11月12日、終身禁錮刑判決を受けた。11人中5人が死刑賛成といった、僅か1票差で死刑を免れたのは、他に荒木貞夫・大島浩・木戸幸一だけだった。終身刑の判決を受けた後、「生きていられる」と言って笑っていたと、武藤章が日記に書いている。この間に海軍大臣や戦犯などを理由に公職追放者となった。
1955年（昭和30年）、仮釈放後赦免される。いくら頼まれても回想録の執筆も回想談も断り続け、その姿勢は「敗軍の将兵を語らず」と評された。海上自衛隊の練習艦隊壮行会に出席して挨拶したことがあり、それを聞いた井上成美は「恥知らずにも程がある。人様の前へ顔が出せる立場だと思っているのか」と激怒したという。
1976年（昭和51年）6月7日、冠動脈硬化のため死去。満92歳没。墓所は豊島区盛雲寺。
妻は陸軍中将・筑紫熊七の娘・ヨシ、義弟に海軍少将・光延東洋がいる。
年譜

1904年11月14日 - 海軍兵学校卒業（32期）、卒業成績191人中27番
1905年8月31日 - 海軍少尉に任官
1907年9月28日 - 海軍中尉に進級
1909年10月11日 - 海軍大尉に進級
1910年5月23日 - 海大乙種学生
1913年12月1日 - 海大甲種学生
1915年 - 海軍大学校卒業（13期）
12月13日 - 海軍少佐に進級
1916年2月10日 - 駐イタリア大使館（イタリア語版）付武官
1920年12月1日 - 海軍中佐に進級
1923年12月1日 - 海軍大学校教官
1924年12月1日 - 海軍大佐に進級
1926年12月1日 - 第七潜水隊司令
1928年8月20日 - 軽巡洋艦「多摩」艦長
12月10日 - 戦艦「比叡」艦長
1929年11月30日 - 海軍少将に進級。第二艦隊参謀長
1930年12月1日 - 連合艦隊参謀長 兼 第一艦隊参謀長
1931年12月1日 - 海軍潜水学校校長
1932年2月2日 - 第三艦隊参謀長
6月28日 - 海軍軍令部第三班長
11月15日 - 海軍軍令部第一班長
1933年10月1日 - 軍令部第一部長
1934年11月15日 - 海軍中将に進級
1935年12月2日 - 軍令部次長
1937年12月1日 - 第二艦隊司令長官に親補される
1938年11月15日 - 呉鎮守府司令長官に親補される
1940年5月1日 - 支那方面艦隊司令長官に親補される
11月15日 - 海軍大将に親任される
11月15日 - 軍事参議官に親補される
1941年9月1日 - 横須賀鎮守府司令長官に親補される
10月18日 - 東條内閣で海軍大臣を拝命（- 1944年7月17日）
1944年2月21日 - 兼ねて軍令部総長に親補される
8月2日 - 軍事参議官に親補される
1945年1月20日 - 予備役編入
栄典

1905年（明治38年）10月4日 - 正八位
1907年（明治40年）11月30日 - 従七位
1909年（明治42年）12月20日 - 正七位
1915年（大正4年）1月30日 - 従六位
1920年（大正9年）3月30日 - 正六位
1930年（昭和5年）1月16日 - 正五位
1934年（昭和9年）12月1日 - 従四位
1937年（昭和12年）12月15日 - 正四位
1940年（昭和15年）12月2日 - 従三位
1942年（昭和17年）12月15日 - 正三位
1915年（大正4年）11月10日 - 大礼記念章（大正）
勲二等瑞宝章 - 1933年（昭和8年）10月5日
勲一等瑞宝章 - 1939年（昭和14年）4月13日
功二級金鵄勲章 - 1940年（昭和15年）4月29日
勲一等旭日大綬章 - 1941年（昭和16年）9月13日
ドイツ国ドイツ鷲大十字勲章 - 1937年（昭和12年）11月22日
タイ王国 勲二等白象勲章 ：1942年（昭和17年）2月9日
中華民国政府 特級同光勲章：1943年（昭和18年）6月2日
イタリア王冠勲章コンメンダトーレ（英語版）
イタリア王国 聖マウリッツィオ・ラザロ勲章オフィシャーレ
関連文献

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
『海軍大将 嶋田繁太郎備忘録・日記 I備忘録』、2017年9月
『海軍大将 嶋田繁太郎備忘録・日記 III』、2020年5月。全3巻予定
軍事史学会編、黒沢文貴・相澤淳監修、錦正社
左2人目から山口多聞、嶋田、大西瀧治郎
左から宮相・松平恒雄、海相・嶋田、連合艦隊司令長官・古賀峯一、侍従長・百武三郎（戦艦・武蔵艦上にて）
ミニラグビー

ミニラグビーは、小学校の中学年（小3・小4）と高学年（小5・小6）で行われる、日本ラグビーフットボール協会が定める児童用ラグビー競技である。小学校の低学年（小1・小2）まではタグラグビーが行われ、中学校ではジュニアラグビーが行われる。
概要

ミニラグビーのルールは、日本ラグビーフットボール協会「競技規則」の「U-12ミニラグビー競技規則」で定められている。
内容は、ワールドラグビーが定めている「競技規則」と「U-15ジュニアラグビー競技規則」をもとに、子どもの年齢や発育段階を鑑みて、安全の確保を第一に考え、より安全に、ラグビーの魅力を感じられることを目的として、日本ラグビーフットボール協会が独自で制定している。
概要 > ミニラグビーの大会に必要な3つの視点

日本ラグビーフットボール協会では、ミニラグビーの大会において必要な3つの視点を掲げている。
選手にとって安心安全な環境 が準備されていること
選手がラグビーを楽しみ、 成長につながること
選手のプレー機会が 確保されていること
主なルール

他の年齢層の規則との比較は、以下のとおり。「HB」は、ハーフバックス（ハーフ団）のこと。出典：「競技規則 2022」
| 学年 | 小学校低学年 （小1・小2） | 小学校中学年 （小3・小4） | 小学校高学年 （小5・小6） | 中1のみ | 中1・中2 | 中2・中3 | 高校生 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 競技名称 | タグラグビー | ミニラグビー | ミニラグビー | ジュニアラグビー | ジュニアラグビー | ジュニアラグビー | ラグビー |
| 競技規則 | U-8 | U-10 | U-12 | U-15 | U-15 | U-15 | 19歳未満 国内高専・高校以下用 |
| 1チーム の人数 | 4～5人 | 7人 （FW3、HB1、BK3） | 9人 （FW3、HB1、BK5） | 12人 （FW5、HB2、BK5） | 12人 （FW5、HB2、BK5） | 12人 （FW5、HB2、BK5） | 15人 |
| ラインアウト の人数 | ‐ | 1チーム2人 | 1チーム2人 | 1チーム2～5人 | 1チーム2～5人 | 1チーム2～5人 | 1チーム2人以上 |
| 競技時間 | ‐ | 15分ハーフ （1日50分以内） | 20分ハーフ （1日60分以内） | 15分ハーフ （1日60分以内） | 15分ハーフ （1日70分以内） | 20分ハーフ （1日70分以内） | 30分ハーフ |
| フィールド の大きさ | 20m×14m | 60m以内×35m以内 | 60m以内×40m以内 | 94～100m×60～70ｍ（大学生・社会人と同じ） | 94～100m×60～70ｍ（大学生・社会人と同じ） | 94～100m×60～70ｍ（大学生・社会人と同じ） | 94～100m×60～70ｍ（大学生・社会人と同じ） |
| ボールの 大きさ | 3号 | 3号 (長さ24.5cm、幅16cm) または 4号 (長さ27cm、幅17cm) | 4号 (長さ27cm、幅17cm) | 5号（長さ28cm、幅18cm。大学生・社会人と同じ） | 5号（長さ28cm、幅18cm。大学生・社会人と同じ） | 5号（長さ28cm、幅18cm。大学生・社会人と同じ） | 5号（長さ28cm、幅18cm。大学生・社会人と同じ） |
| ゴールポスト の有無 とサイズ | ‐ | 無し | 無し または 有り(内側幅4.6ｍ、クロスバー高さ2.6m) | 有り (大学生・社会人と同じ。内側幅5.6ｍ、クロスバー高さ3m) | 有り (大学生・社会人と同じ。内側幅5.6ｍ、クロスバー高さ3m) | 有り (大学生・社会人と同じ。内側幅5.6ｍ、クロスバー高さ3m) | 有り (大学生・社会人と同じ。内側幅5.6ｍ、クロスバー高さ3m) |
| 得点 | ‐ | T：5点 PT：5点 | T：5点、PT：5点 【ゴールポストがある場合は】 T：5点、G：2点、PT：7点、PG：3点 | T：5点、G：2点、PT：7点、PG：3点（大学生・社会人と同じ） | T：5点、G：2点、PT：7点、PG：3点（大学生・社会人と同じ） | T：5点、G：2点、PT：7点、PG：3点（大学生・社会人と同じ） | T：5点、G：2点、PT：7点、PG：3点（大学生・社会人と同じ） |
主な大会

ヒーローズカップ - NPO法人ヒーローズが主催するミニラグビー大会。2009年設立。
SEINANラグビーマガジンCUP関東ミニ・ラグビー交流大会 supported by Canterbury - 関東ラグビーフットボール協会主催。
SEINANラグビーマガジンCUP関西ミニ・ラグビー交流大会 supported by Canterbury - 関西ラグビーフットボール協会主催。
SEINANラグビーマガジンCUP九州ミニラグビー交流大会 supported by Canterbury - 九州ラグビーフットボール協会主催。
FOR ALL ミニ・ラグビーフレンドリーマッチ - 日本ラグビーフットボール協会が主催するミニラグビー交流会。
菅平ミニラグビー・ジャンボリー交流大会 - 関東ラグビーフットボール協会主催。例年7月に開催。
滋賀県道104号石山停車場線

| 一般県道 |
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滋賀県道104号 石山停車場線 一般県道 石山停車場線
総延長: 0.9 km
制定年: 1958年（昭和33年）
起点: 大津市粟津町【北緯34度58分45.6秒 東経135度51分49.9秒﻿ / ﻿北緯34.979333度 東経135.863861度﻿ / 34.979333; 135.863861﻿ (県道104号起点)】
終点: 大津市唐橋町【北緯34度58分24.3秒 東経135度54分17.2秒﻿ / ﻿北緯34.973417度 東経135.904778度﻿ / 34.973417; 135.904778﻿ (県道104号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道422号     滋賀県道2号大津能登川長浜線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
滋賀県道104号石山停車場線（しがけんどう104ごう いしやまていしゃじょうせん）は、滋賀県大津市を通る一般県道である。
概要

石山駅から石山商店街を通って大津市唐橋町に至る路線。東レ（かつての東洋レーヨン）の設立により拡幅整備された経緯を持つ。
概要 > 路線データ

起点：大津市粟津町（JR西日本東海道本線 石山駅・京阪石山坂本線 京阪石山駅前）
終点：大津市唐橋町（唐橋西詰交差点、国道422号交点、滋賀県道2号大津能登川長浜線起点）
総延長：0.9 km
歴史

1958年（昭和33年）7月26日 - 滋賀県告示第291号により路線認定。
地理 > 通過する自治体

大津市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- |
| 国道1号 国道8号 重複 | 松原町 |  |
| 国道422号 滋賀県道2号大津能登川長浜線 | 唐橋町 | 唐橋西詰交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

京阪石山坂本線
地理 > 沿線

JR西日本東海道本線 石山駅
京阪石山坂本線
京阪石山駅 - 唐橋前駅
滋賀銀行 石山支店
平和堂石山
京都信用金庫 石山支店
京都中央信用金庫 石山支店
大津栄町郵便局
福井銀行 大津支店
長徳寺
大津市立晴嵐幼稚園、あいあい保育園
瀬田の唐橋
京阪石山坂本線と交差する踏切。左側に写るのが唐橋前駅。
石山高架橋（国道1号・国道8号）付近。
ホルン協奏曲 (モーツァルト)

| 音楽・音声外部リンク |
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 試聴
  （モダン楽器演奏） モーツァルト:ホルン協奏曲全集（プレイリスト） - 協奏曲第1番-第4番、断章K.370b、ロンドK.371、協奏曲第1番第2楽章の初稿、および断章K.494a。バリー・タックウェル（ホルン独奏・指揮）、イギリス室内管弦楽団。Universal Music Group提供のYouTubeアートトラック。
  （古楽器演奏） モーツァルト:ホルン協奏曲（プレイリスト） - 協奏曲第1番-第4番、断章K.370b、ロンドK.371、協奏曲第1番第2楽章の初稿、および断章K.494a。ロジャー・モンゴメリー（ナチュラルホルン）、マーガレット・フォートレス（指揮）、エイジ・オブ・インライトゥメント管弦楽団。The Orchard Enterprises提供のYouTubeアートトラック。
ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトは、独奏ホルンと管弦楽のためにホルン協奏曲を複数残している。一般的には第1番から第4番までの4曲を作曲したとされるが、ほかにも未完成の断章がいくつかある。厳密に言えば、第1番も未完成作品と指摘されることがある。
概要

モーツァルトの友人でホルンの名手であったヨーゼフ・ロイトゲープ(Joseph Leutgeb、1732年-1811年)のために作曲されたと考えられている。一部の作品はジョヴァンニ・プント(Giovanni Punto、1746年-1803年)のために作曲されたとする説もある。
一般には「第1番」-「第4番」と番号付きで称されており、過去の研究では番号順に作曲されたと考えられていた。しかしながら近年の研究では第2番、第4番、第3番、第1番の順で作曲されたと考えられている。このため新全集版では番号は付けられておらず、単に「ホルンと管弦楽のための協奏曲」という名称にケッヘル番号が添えられるだけとなっている。
作曲年代順に4曲を並べて比較すると、前半の第2番・第4番より後半の第3番・第1番の方がホルンの音域的には易しく書かれている。第2番・第4番では最高音でE♭5（国際式表記の実音、以下同じ）が要求され、高い音へと駆け上がる技巧的なフレーズが多用されている。一方第3番では、高音がC5までしか使われず、音域の点では第2番・第4番より易しい。さらに最後に作曲された第1番では、曲全体の調性をそれまでの変ホ長調から半音下げてニ長調としており、高音はB♮ 4までしか出てこない。技術的には第3番よりさらに易しい。ロイトゲープが1792年に60歳で演奏家を引退していることから、こうした技術的易化傾向は、ロイトゲープの加齢による技量の衰えをモーツァルトが配慮したものであろうという指摘がある。
これらの協奏曲はバルブのないナチュラルホルンのために作曲された。音階や半音階は、右手の操作（ハンドストッピング）でしか実現できないものが含まれる。右手の操作を伴うため音色のムラが生じるが、「ハンドストッピングによる音色のムラを生かして作曲されている」と指摘されることが多い。
ロンド楽章の多くは、「狩りのロンド」と呼ばれている。8分の6拍子であり、狩りのリズムを利用した旋律となっている。
第1番 ニ長調 K. 412/514 (386b)

以下の2つの楽章から成る。
アレグロ、ニ長調、4分の4拍子。
ロンド：アレグロ、ニ長調、8分の6拍子。
管弦楽の編成は、オーボエ2本・ファゴット2本と弦楽合奏。ただしロンド楽章は「初稿」では管楽器なし（これは後述の通り未完成のためと推測される）、「改訂稿」では、ファゴットが使われない（オーボエ2本のみ）。
緩徐楽章を持たない2楽章形式は、古典派の協奏曲としては極めて異例である。一般的な急-緩-急の3楽章形式を意図して着手されたが、中間楽章が作曲されずに終わったのだろうと考えられている。
「ロンド」の楽章には2種類の譜面が残されている。一方は曲の構成は最後まで完成しているものの、独奏パート以外の伴奏の大部分が未完成であり、初稿と呼ばれる。もう一方は伴奏を含めてすべて完成しているもので、改訂稿と呼ばれる。従来の研究では、1782年に「アレグロ」が作曲され、同時に「ロンド（初稿）」も着手されたが未完で放置され、その後1787年に全面的に書き直す形で「ロンド（改訂稿）」が完成された、と考えられてきた。最近の研究では、そもそも「アレグロ」は1791年に書かれ、「ロンド（初稿）」も同時期に書かれたとされる。「ロンド（改訂稿）」については、モーツァルトの没後の1792年に弟子のフランツ・クサーヴァー・ジュースマイヤーが補筆完成させたものであると考えられている。これは現在ほぼ定説となっており、この説の普及と共に、改訂稿のロンドは「ジュスマイヤー版」と呼ばれることがある。
モーツァルトの4曲のホルン協奏曲のうち、ニ長調で書かれたのはこれが唯一である。概要で述べたように、モーツァルトがロイトゲープの技量の衰えを気遣って他の3曲より調号を下げたという見解がある。
ロンド楽章の速度記号は「アレグロ」であるが、独奏ホルンのみ「アダージョ」と記されている。通常これはモーツァルトのユーモアと解される。
ロンド（初稿）の譜面には、独奏ホルンの部分に、最初から最後までロイトゲープをからかうセリフが書かれている（モーツァルトによるものである）。楽曲の表情を実況中継したようなセリフであると指摘されることが多い。
ロンド（改訂稿、ジュースマイヤー版）の譜面には、ジュースマイヤーにより「ウィーン、聖金曜日、1792年」という日付が記されている。かつてこの改訂稿がモーツァルト自身の作曲だと考えられていた時期には、「モーツァルトがふざけて未来の（本人の死後の）日付を書いた」と解釈されていた。改訂稿の中間部では「エレミヤの哀歌」の旋律が奏でられ、ジュスマイヤーによるモーツァルトへの追悼の意の表れであるとされる。
古い時代の録音はほとんどすべて「アレグロ」と「ロンド（改訂稿）」によるものである。最近では、第2楽章として「ロンド（初稿）」の伴奏部分を補って演奏する機会も増えている。録音では初稿・改訂稿の両方を収録しているものも多い。