日産・グロリア
11代目 Y34型系（1999年 - 2004年）

| 日産・グロリア（11代目） Y34型系 |
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 後期型 Gran Turismo SV （2001年12月 - 2004年10月）
概要
別名:  日産・セドリック（10代目）
販売期間:  1999年6月 - 2004年10月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  日産・新世代LLクラスプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  VQ30DET型 2,987cc V型6気筒 DOHCターボ VQ30DD型 2,987cc V型6気筒 DOHC VQ25DD型 2,495cc V型6気筒 DOHC RB25DET 2,498cc 直列6気筒 DOHCターボ
変速機:  CVT（エクストロイドCVT） 4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  マルチリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,800mm
全長:  4,865mm
全幅:  1,770mm
全高:  1,440mm
車両重量:  1,680kg
その他
ブレーキ:  4輪ディスク
データモデル:  300アルティマZ CVT（前期型）
系譜
後継:  日産・フーガ ※セドリックと統合
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コンセプトとしてはセドリックと共通だが、先代までの「グランツーリスモシリーズ」のダイナミックさをグロリアの個性とする「1ブランド1モデル」とした。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型（240ps）、VQ25DD型（210ps）、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および4WD車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型（260ps）の4機種。なお、すべてのVQエンジンは平成12年度排出ガス規制をクリアし、二酸化炭素排出量を約20%削減した（10・15モード測定）。
室内は従来よりも静粛性を大幅に向上させ、左右独立調整機能付きオゾンセーフフルオートエアコンなどの装備を採用。また、メーターと液晶モニターが一体化した「トータルインフォメーションディスプレイ」を装備している。これはオーディオやエアコンの調整以外にも、警告表示機能を備え、燃費、メンテナンスなどを表示する自車運行情報を表示できる。
マイナーチェンジ以降は7インチワイド液晶モニター、FM多重VICS（レベル１・２）を全車標準採用し、SRSカーテンエアバッグシステムによって安全性をさらに確保、車間自動制御システムや緊急通報システム（ヘルプネット）、ハンドフリー機能といった先進機能によるアシストも充実した。外観ではヘッドランプをくっきりとした丸目4灯に変更し、グリルやバンパーのデザインを一新した。内装は一部グレードにディンプル付本革巻ステアリングを標準装備した。VQ30DD型およびVQ25DD型エンジンは2001年燃費基準に適合した。
初期のCM出演者はリチャード・ブランソン。ブレーキランプ／テールランプに、日本車では初となるLEDを採用している（兄弟車セドリックではバルブ式）。
1999年
6月28日 - フルモデルチェンジ。
11月8日 - 無段変速機「エクストロイドCVT」搭載グレード「300ULTIMA-Z Vパッケージ」発売開始。また、既販車に電動フェンダーミラー及びLSDがオプション設定される。
2000年
1月7日 - グロリア誕生40周年を記念して、「300TX」と「250TX」をベースとした「40th Anniversary」を設定。記念エンブレムを車体とキーにあしらい、運転席オートシートスライドなどの特別装備を採用した。17インチアルミロードホイールを装着している。これと同時に、オーテックジャパンの手による特別仕様車「オーテック」を発売。ベース車は300LX/ULTIMA Eパッケージで後輪駆動、VQ30DET型エンジンとエクストロイドCVTの組み合わせのみである。外装には専用のバンパー、フロントグリル、サイドシルプロテクター等を、内装には木目・本革コンビステアリング、本革巻ガングリップタイプシフトノブ等を装着し、ドアトリム等を全て専用内装色のオフブラックでコーディネート。さらに、サスペンションは専用チューニングを施し、BBS製17インチアルミアルミロードホイールを装着した。
6月7日 - 「300TX」と「250TX」をベースに、TVシステムやホログラフィックサウンドシステム（7スピーカー、カセット一体AM/FM電子チューナーラジオを含む）などを装備した「プレミアムリミテッド」が追加された。これに伴い一部改良実施、ボディカラーのラインナップの見直しが行われ、特別仕様車「オーテック」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」を追加。
10月30日 - 「グランツーリスモ」を一部グレードに設定。
2001年
5月28日 -250Tをベースにする特別仕様車「250T NAVIエディション」を発売。DVD方式のTV/ナビゲーションシステムに車両情報表示機能付きの7インチワイド液晶モニター、トップシェード付フロントガラスを特別装備する。
12月4日 - マイナーチェンジ。フロントデザイン（エンブレムが日産マークに変更）および内装の一部仕様変更がなされたほか、グレードをグランツーリスモシリーズに統一した。特別仕様車「300AX/250AX」はセドリックのみに継続設定された。車名ロゴがセドリックと同様、NE-01の「GLORIA」に変更された。デジタルメーターのオプション設定を廃止した。
2002年
3月29日 - 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。
9月 - RB25DETが260psから250psにダウン。
11月29日 - 特別仕様車「グランツーリスモ300SV NAVIエディション」を発売。専用内装色「エクリュ」（シートはモケット生地）が選択可能であった。
2003年
5月8日 - 日産自動車の創立70周年記念の特別仕様車として「グランツーリスモ 250S NAVIエディション 70th」が追加。ディンプル付本革巻ステアリングと本革巻シフトノブを装備し、17インチアルミロードホイールと215/50R17 91Vラジアルタイヤを装着。ETCユニットを標準装備した。これと同時に全車とも一部改良。エクリュ内装の木目調パネル色を黒色から茶色へ変更し、エクリュ内装＋モケットシートの設定を拡大。グリルとヘッドランプインナーパネルをメッキ加工し、同様の処理がされたクロームウエストモールを採用した。
10月22日 - 70周年記念特別仕様車第2弾が発売された。グレード体系はそのままだが、プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR/UVカットグリーンガラス（フロント）を装備。
12月25日 - 70周年記念特別仕様車第2弾に「本革パッケージ」を追加。本革シート、運転席オートシートスライド、助手席パワーシート、後席上下調整式ヘッドレスト（左右席）、リヤセンターアームレスト（カップホルダー２個＋ボックス）、シートバックグリップベルトなどを追加装備。
2004年
1月 - 特別仕様車「NAVIエディションII」、「NAVIエディションII本革パッケージ」を発売。
4月7日 - エクストロイドCVT搭載グレード（3Lターボ車）廃止。
9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
10月14日 - 後継車種の「フーガ」登場に伴い、セドリックと共に販売終了。同年末までの国内新車登録台数の累計は4万6150台。45年間の歴史に幕を下ろした。
前期型（1999年6月 - 2001年12月）フロント
前期型リア
前期型 250TX Premium Limited フロント
前期型 250TX Premium Limited リア
後期型 Gran Turismo 300ULTIMA-(V)Z フロント
後期型 Gran Turismo 300ULTIMA-(V)Z リア
後期型 Gran Turismo 250S フロント
後期型 Gran Turismo 250S リア