stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
太田治子
関連作品

斜陽のおもかげ - 1967年に公開された、治子の『手記』を原作とする映画。斎藤光正監督、吉永小百合主演。
1967年、『手記』を原作とする映画『斜陽のおもかげ』が公開された。新珠三千代と吉永小百合。
国道379号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道379号
地図
ja
総延長: 52.3 km
実延長: 39.2 km
現道: 39.1 km
制定年: 1975年（昭和50年）
起点: 愛媛県松山市 市役所前交差点（北緯33度50分21.91秒 東経132度45分52.85秒﻿ / ﻿北緯33.8394194度 東経132.7646806度﻿ / 33.8394194; 132.7646806﻿ (市役所前交差点)）
主な 経由都市: 愛媛県伊予郡砥部町
終点: 愛媛県喜多郡内子町（北緯33度33分18.50秒 東経132度39分25.82秒﻿ / ﻿北緯33.5551389度 東経132.6571722度﻿ / 33.5551389; 132.6571722）
接続する 主な道路 （記法）:  国道33号  国道380号  国道56号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県喜多郡内子町中田渡
砥部町川登
砥部町川登
砥部町神の森
内子町吉野川
国道379号（こくどう379ごう）は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、喜多郡内子町に至る一般国道である。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：松山市（二番町4丁目7番2、市役所前交差点 = 国道11号、国道33号、国道56号終点、国道317号、国道440号、国道494号起点）
終点：愛媛県喜多郡内子町（内子、国道56号交点・国道380号上・愛媛県道54号串内子線終点）
重要な経過地：愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡小田町
総延長 : 52.3 km（重用区間を含む。）
重用延長 : 13.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 39.2 km
現道 : 39.1 km
旧道 : 0.1 km
新道 : なし
指定区間：国道11号・国道33号と重複する区間（松山市・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）
歴史

1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道379号（松山市 - 愛媛県喜多郡内子町）として指定。
路線状況 > バイパス

岩谷バイパス
岩谷バイパス（いわやバイパス）は、愛媛県伊予郡砥部町岩谷から同町万年に至る延長5.8 kmのバイパス道路である。全線が愛媛県によって事業が進められている。
砥部町市街地南方に位置し、2005年（平成17年）に合併した旧広田村域とを連絡する唯一の幹線道路としての役割を担っているが、同区間はその線形や道路幅員に起因した大型車の通行困難箇所に加え、第一次緊急輸送道路に指定されていながら豪雨といった異常気象時に通行規制を実施する事前通行規制区間があることから、これらを解消して円滑な機動性を確保することを目的とした改良事業が1989年（平成元年）より実施されることとなった。
事業のうち、用地取得は1990年（平成2年）より開始し、1993年（平成5年）に工事着手して砥部町市街地側から工事を進めた。起点から川登までの2.3 kmは1998年（平成10年）3月、延長207 mの川登トンネルを含む川登から万年までの1.8 kmは2008年（平成20年）3月26日にそれぞれ供用を開始していた。最後に残った約1.7 km区間のうち、銚子橋は2011年（平成23年）11月1日に、延長735 mの万年トンネルとその周辺は2012年（平成24年）3月27日にそれぞれ供用を開始し、残区間の銚子橋から万年トンネルまでの約0.3 kmは2017年（平成29年）3月18日に供用開始された。
内子東バイパス
路線状況 > 別名

砥部陶街道（砥部町内区間）
路線状況 > 重複区間

国道317号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市勝山町1丁目・勝山交差点）
国道11号・国道494号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市小坂5丁目・小坂交差点）
国道33号・国道440号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）
国道380号（喜多郡内子町大瀬東 - 喜多郡内子町内子（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

永木橋（石手川、松山市、国道11号重複区間内）
天山橋（小野川、松山市、国道33号重複区間内）
乙井橋（内川、松山市、国道33号重複区間内）
重信大橋（重信川、松山市 - 伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）
砥部川橋（砥部川、伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）
砥部新橋（砥部川、伊予郡砥部町）
新岩谷口橋（砥部川、伊予郡砥部町）
銚子大橋（伊予郡砥部町）
内子橋（中山川、喜多郡内子町）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

川登トンネル：延長207 m、2008年（平成20年）竣工、伊予郡砥部町
万年トンネル：延長735 m、2011年（平成23年）竣工、伊予郡砥部町
上尾第一隧道：延長73 m、1977年（昭和52年）竣工、伊予郡砥部町
上尾第二隧道：延長144 m、1975年（昭和50年）竣工、伊予郡砥部町
上尾第三隧道：延長270 m、1976年（昭和51年）竣工、伊予郡砥部町
仙波ケ嶽トンネル：延長100 m、1989年（平成元年）竣工、伊予郡砥部町
落合トンネル：延長103 m、1987年（昭和62年）竣工、喜多郡内子町
吉野川トンネル：延長330 m、2004年（平成16年）竣工、喜多郡内子町
梅津トンネル：延長87 m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町
柳瀬トンネル：延長348 m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町
和田トンネル：延長190 m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町
長岡山トンネル：延長392 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

ひろた（伊予郡砥部町）
内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町）
地理 > 通過する自治体

愛媛県
松山市 - 伊予郡砥部町 - 喜多郡内子町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 国道11号 重複区間起点 国道33号 重複区間起点 国道56号 国道317号 重複区間起点 国道440号 重複区間起点 国道494号 重複区間起点 | 松山市 | 松山市 | 二番町4丁目 | 市役所前交差点 / 起点 |
| 国道317号 重複区間終点 愛媛県道20号松山北条線 | 松山市 | 松山市 | 勝山町1丁目 | 勝山交差点 |
| 国道11号 重複区間終点 国道494号 重複区間終点 | 松山市 | 松山市 | 小坂5丁目 | 小坂交差点 |
| 愛媛県道190号久米垣生線 | 松山市 | 松山市 | 越智3丁目 | 椿神社入口交差点 |
| 国道33号 / 松山外環状道路 | 松山市 | 松山市 | 北井門2丁目 | 井門IC |
| 愛媛県道193号森松重信線 | 松山市 | 松山市 | 森松町 | 森松交差点 |
| 愛媛県道23号伊予川内線 | 伊予郡 | 砥部町 | 拾町 | 拾町交差点 |
| 国道33号 重複区間終点 国道440号 重複区間終点 | 伊予郡 | 砥部町 | 千足 |  |
| 愛媛県道53号大平砥部線 | 伊予郡 | 砥部町 | 大南 |  |
| 愛媛県道223号中山砥部線 | 伊予郡 | 砥部町 | 万年 |  |
| 愛媛県道220号上尾峠久万線 | 伊予郡 | 砥部町 | 溝穂 |  |
| 愛媛県道221号広田双海線 | 伊予郡 | 砥部町 | 玉谷 |  |
| 愛媛県道306号中野川総津線 | 伊予郡 | 砥部町 | 総津 |  |
| 愛媛県道42号久万中山線 重複区間起点 | 伊予郡 | 砥部町 | 総津 | 総津落合交差点 |
| 愛媛県道42号久万中山線 重複区間終点 | 喜多郡 | 内子町 | 上田渡 |  |
| 国道380号 重複区間起点 | 喜多郡 | 内子町 | 大瀬東 |  |
| 愛媛県道241号池田中山線 重複区間起点 | 喜多郡 | 内子町 | 大瀬中央 |  |
| 愛媛県道241号池田中山線 重複区間終点 愛媛県道324号大瀬川中線 | 喜多郡 | 内子町 | 大瀬中央 |  |
| 愛媛県道241号池田中山線 重複区間起点 | 喜多郡 | 内子町 | 大瀬中央 |  |
| 愛媛県道241号池田中山線 重複区間終点 | 喜多郡 | 内子町 | 大瀬中央 |  |
| 愛媛県道242号五百木立山線 | 喜多郡 | 内子町 | 五百木 |  |
| 国道56号 国道380号 重複区間終点 愛媛県道54号串内子線 | 喜多郡 | 内子町 | 内子 | 終点 |
地理 > 交差する鉄道

伊予鉄道横河原線
地理 > 峠

上尾峠（伊予郡砥部町）
泉の森

| 泉の森 |
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分類:  特別緑地保全地区
所在地:   日本神奈川県大和市上草柳1728番地
面積:  42ha
運営者:  大和市
駐車場:  合計156台（臨時を含む）
アクセス:  大和市コミュニティバス「泉の森」下車 相模大塚駅から徒歩約15分 大和駅から徒歩約25分 鶴間駅から徒歩約25分
事務所:  自然観察センター
公式サイト:  http://www.yamato-zaidan.or.jp/izumi
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泉の森（いずみのもり）は、神奈川県大和市にある公園である。引地川の水源地を中心に、国道246号を挟むようにして約42ヘクタールが整備されている。特別緑地保全地区。
概要

一帯はかつて引地川沿いの谷戸田だった。しかし都市化が進むと雨量の流入が多くなり、洪水が発生するようになった。そこで1982年（昭和57年）に上草柳調整池を整備し、周囲を公園として開放した。
水源地を含み緑地が多いのが特徴となっている。設備としては、湿生植物園、緑のかけ橋、水車小屋、郷土民家園、ふれあいキャンプ場、自然観察センター・しらかしのいえなどがある。
設備 > 湿生植物園

湿生植物園にある主な植物としてはハナショウブ、アヤメ、ハンゲショウ、タコノアシなどであり、湿生地ならではの植物が自生している。
設備 > 緑のかけ橋

この橋は米マツを利用した斜張橋であり、建設省により平成4年度手づくり郷土賞（ふるさとの色と光）受賞。アメリカ木造協会木橋部会の「木造橋賞歩道橋部門」で第1位を獲得した。
設備 > 水車小屋

1990年（平成2年）に完成。二年をかけて作られた。
設備 > 郷土民家園

この場所には18世紀、19世紀に建てられた民家が保存されている。その貴重な昔の家を生かしてさまざまなイベントが開催されている。
設備 > ふれあいキャンプ場

キャンプ用の建物には岐阜県郡上市（旧大和町）特産である木が使用されている。施設内は炊事場、野外卓、トイレ、ステージ、事務所 などがあり、予約の空きがあれば無料で使用できる。
設備 > 自然観察センター・しらかしのいえ

自然を学ぶための施設で、さまざまな展示や図書室、泉の森を一望できる展望デッキがある。運営はボランティアが協力している。
その他

騒音は広い公園なので部分的であるが、公園を南北に分ける国道246号の橋付近では車両の騒音が、公園の南端で東名高速道路をくぐって「ふれあいの森」付近では厚木海軍飛行場の進入路に当り航空機の騒音がある。
公式サイト

泉の森
泉の森（子供とお出かけ情報サイト）
座標: 北緯35度28分45秒 東経139度26分34秒﻿ / ﻿北緯35.47917度 東経139.44278度﻿ / 35.47917; 139.44278
広報チューン

広報チューン（こうほうチューン）とは、自動車メーカーがマスメディア用の試乗車に特別な改造（チューニング）を施す行為、または施された改造そのもののことを指す俗語、業界用語である。
概要

広報チューンされた車両が存在するという噂には根強いものがあったが、それが確認された例は多くない。文献上で広報チューンの存在が確認出来るのは、福野礼一郎が報告した初代トヨタ・ソアラの事例、後述の土屋圭市のR33型日産・スカイラインGT-R、マニアクスカーズが報告した三菱・GTO、レブスピードの中谷明彦の自伝が報告した三菱・ランサーエボリューションVの事例程度である。
福野によると、初代ソアラの広報車のエンジンは設計寸法ぴったりの部品を吟味して組み立てられていた上、エンジンコントロール用のECUも福野自身が購入した市販車のものとは異なっており、このECUを福野の所有する個体に移植した所、最高速度が時速193キロから198キロに向上したとのことである。また広報車の最高速度は、福野が計測したところによれば時速203キロ以上であったとされる。中谷明彦によるとエボVRSのタイヤはブレンボ付き（GSRは標準でRSはオプション）の車種で使われている純正タイヤと同じ形状をしていたがラインで作られていないスペシャルコンパウンドであったとのことである。
広報車のファインチューニング

元日産テストドライバーの三好俊秀によると、日産では広報車をメディアに貸し出す前に整備してベストコンディションにする仕事は実験部（＝テストドライバー）の担当であったとされる。これは「もっとも設計値に近い、ベストな状態」にして貸し出すのが目的であったとのことである。
事例

ビデオマガジン・ベストモータリング1995年4月号の中で、国産メーカーのスポーツカーによる筑波サーキットでのレースが行われた。出場8台中、日産・スカイラインGT-R（R33型）が広報車として2台参加して行われる予定だった。ところが、レギュラー出演者である土屋圭市が乗る予定の三菱・ランサーエボリューションがトラブルで出走できず、代役として急遽、土屋がマイカーとして所有していたR33Vスペックがエントリーすることになった。
しかし、土屋のVスペックは広報車のGT-R2台（清水和夫ドライブのR33型Vスペック、黒澤元治ドライブのR33型ノーマル）に比べて明らかに遅く、広報車が8台中1位（Vスペック）と2位（ノーマル）で独走するのに対してベストラップで1～2秒遅く、後方集団に埋もれることとなった。また途中から油温の激しい上昇に悩まされ、これ以上の走行はマイカーを壊すことに繋がるとして自主的にペースダウン、リタイアした。
日産自動車側からは、スポーツ走行を前提にオイルクーラー、nismo製のブレーキパッド、ブレーキ導風板のみ追加されていると説明がされていた。しかし、レース終了後に広報車の車体を調査したところ、実際には車高がリアで5mm、フロントで15mm下げられており、フロントキャンバー角に至っては土屋車より1度以上角度を付けていたという結果が測定された。
この件に関して土屋は、総じて言えば広報チューンはユーザーに対する背信行為だと批判している。｢（広報車で取材してきて凄く良かった、）だから俺は買ったんだよ自分でさ。（なのに市販車と広報車で全然違うじゃないか）｣「俺の他にもGT-Rを購入した人は2500人といる、そういう人達に本当の性能を明らかにすべき。」と、なだめようとする大井貴之を制して憤りを露わにした。そして最後には｢（市販された個体でのバトルを改めて）やれよ絶対｣｢それ（市販された個体の性能）が見たいんだよみんな（ビデオ視聴者）｣という言葉で締めた。
また、ノーマルグレードのGT-Rをドライブしていた黒澤はレース途中からコメントを挟まなくなり、企画の最後に「（土屋）圭市の方はさ、自分で買った車（Vスペック）でしょう?僕のはノーマルで。もうコメントしなくていいと思います。」と総括し、明らかに性能差があったことを含んだ発言をしている。
その後、鈴鹿サーキット東コースにて土屋のVスペックと関係者から借りた個人所有車でレースが行われ、土屋のVスペックが2位、ノーマルが3位と、筑波での事件のイメージを払拭する結果を出した。
類似の問題

特に各種関連省庁や新車カタログ等などに提出･掲載するスペックをより良いものにするために、量産市販車とは異なる状態のチューニングを施した車両を用いる不正事件の例がある。
類似の問題 > 排出ガス規制不正問題

排ガス規制の試験を通すために、実走行時とは違うチューニングプログラムを動作させる手法。多くの行政では不正行為とされる。フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題など。
類似の問題 > ダイハツ工業認証試験不正問題

→「ダイハツ工業認証試験不正問題」も参照
2023年に発覚したダイハツ工業の認証不正問題において、吸排気ポートやインテークマニホールドの研磨、圧縮比アップ、ビッグスロットル、ハイカム、ハイオク化、ECU書き換えなど、量産車では行われないチューニングを施した車両で原動機車載出力認証試験を行っていたという事案が存在した。
エイドリアン・トレイシー

エイドリアン・トレイシー（Adrian Tracy 1987年4月6日- ）はバージニア州フェアファックス出身のアメリカンフットボール選手。現在フリーエージェント。ポジションはラインバッカー。
経歴

高校時代は、ランニングバック、タイトエンド、ラインバッカー、ディフェンシブエンドとしてプレーした。ウィリアム・アンド・メアリー大学では左ディフェンシブエンドとして47試合に先発出場し、大学4年間で31サック（大学記録）をあげた。これはNCAA1部校歴代8位タイの記録であった。
2010年のNFLドラフト6巡でニューヨーク・ジャイアンツに指名され、6月23日に複数年契約を結んだ。プレシーズンゲームでひじを脱臼し故障者リスト入り、シーズンを棒に振った。2011年9月3日、ウェーバーされたが、翌日プラクティス・スクワッドとして契約を結んだ。
2012年8月、ジャクソンビル・ジャガーズとのプレシーズンゲームではブレイン・ギャバートをサックし、ターンオーバーにつなげた。
2013年4月、ジャイアンツと1年48万ドルで契約を結んだ。同年8月31日、最終ロースターカットで解雇された。
NCAA女子バスケットボールトーナメント

| NCAA女子バスケットボールトーナメント |
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競技: 大学バスケットボール
創立: 1982年 (42年前) (1982)
開始年: 1982年
参加チーム: 68
リーグレベル: 1
前回優勝: LSU (1st title)
最多優勝: コネチカット大学 (11)
テレビ局: ABC, ESPN, ESPN2, ESPNU, ESPNEWS, ESPN+
公式サイト: ncaa.com/basketball
全米大学体育協会女子バスケットボールトーナメント（NCAA Women's Basketball Tournament）は、全米大学体育協会（NCAA）が主催する女子バスケットボール大会。
大会はAIAW（全米大学女子体育協会）バスケットボールトーナメントの発展的解消を受け、NCAA女子部が解禁された1982年に始まり、大会方式は男子と同じで、参加校は68校。ファイナルフォーは原則男子トーナメントと同時期に開催される。優勝回数は、コネチカット大学の11回、テネシー大学の8回と続く。
歴代優勝校 > AIAWバスケットボールトーナメント

1972年：イマキュラタ大学
1973年：イマキュラタ大学
1974年：イマキュラタ大学
1975年：デルタ州立大学
1976年：デルタ州立大学
1977年：デルタ州立大学
1978年：UCLA
1979年：オールド・ドミニオン大学
1980年：ルイジアナ工科大学
1981年：ラトガース大学
歴代優勝校 > NCAA女子バスケットボール選手権

| 年 | 優勝校 | スコア | 準優勝校 | 会場 |  |
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| 1982年 | ルイジアナ工科 | 76–62 | チェイニー | ノーフォーク・スコープ |  |
| 1983年 | USC | 69–67 | ルイジアナ工科 | ノーフォーク・スコープ |  |
| 1984年 | USC | 72–61 | テネシー | ポーリー・パビリオン |  |
| 1985年 | オールド・ドミニオン | 70–65 | ジョージア | フランク・アーウィン・センター |  |
| 1986年 | テキサス | 97–81 | USC | ラップ・アリーナ |  |
| 1987年 | テネシー | 67–44 | ルイジアナ工科 | フランク・アーウィン・センター |  |
| 1988年 | ルイジアナ工科 | 56–54 | オーバーン | タコマ・ドーム |  |
| 1989年 | テネシー | 76–70 | オーバーン | タコマ・ドーム |  |
| 1990年 | スタンフォード | 88–81 | オーバーン | トンプソン＝ボーリング・アリーナ |  |
| 1991年 | テネシー | 70–67 (OT) | バージニア | レイクフロント・アリーナ |  |
| 1992年 | スタンフォード | 78–62 | ウェスタン・ケンタッキー | ロサンゼルス・メモリアル・スポーツ・アリーナ |  |
| 1993年 | テキサス工科 | 84–82 | オハイオ州立 | オムニ・コロシアム |  |
| 1994年 | ノースカロライナ | 60–59 | ルイジアナ工科 | リッチモンド・コロシアム |  |
| 1995年 | コネチカット | 70–64 | テネシー | ターゲット・センター |  |
| 1996年 | テネシー | 83–65 | ジョージア | シャーロット・コロシアム |  |
| 1997年 | テネシー | 68–59 | オールド・ドミニオン | リバーフロント・コロシアム |  |
| 1998年 | テネシー | 93–75 | ルイジアナ工科 | ケンパー・アリーナ |  |
| 1999年 | パデュー | 62–45 | デューク | サンノゼ・アリーナ |  |
| 2000年 | コネチカット | 71–52 | テネシー | ファースト・ユニオン・センター |  |
| 2001年 | ノートルダム | 68–66 | パデュー | サヴィス・センター |  |
| 2002年 | コネチカット | 82–70 | オクラホマ | アラモドーム |  |
| 2003年 | コネチカット | 73–68 | テネシー | ジョージア・ドーム |  |
| 2004年 | コネチカット | 70–61 | テネシー | ニューオーリンズ・アリーナ |  |
| 2005年 | ベイラー | 84–62 | ミシガン州立 | RCAドーム |  |
| 2006年 | メリーランド | 78–75 (OT) | デューク | TDバンクノース・ガーデン |  |
| 2007年 | テネシー | 59–46 | ラトガース | クイックン・ローンズ・アリーナ |  |
| 2008年 | テネシー | 64–48 | スタンフォード | セント・ピート・タイムズ・フォーラム |  |
| 2009年 | コネチカット | 76–54 | ルイビル | スコットトレード・センター |  |
| 2010年 | コネチカット | 53–47 | スタンフォード | アラモドーム |  |
| 2011年 | テキサスA&M | 76–70 | ノートルダム | コンセコ・フィールドハウス |  |
| 2012年 | ベイラー | 80-61 | ノートルダム | ペプシ・センター |  |
| 2013年 | コネチカット | 93–60 | ルイビル | ニューオーリンズ・アリーナ |  |
| 2014年 | コネチカット | 79–58 | ノートルダム | ブリヂストン・アリーナ |  |
| 2015年 | コネチカット | 63–53 | ノートルダム | アマリー・アリーナ |  |
| 2016年 | コネチカット | 82–51 | シラキュース | バンカーズ・ライフ・フィールドハウス |  |
| 2017年 | サウスカロライナ | 67–55 | ミシシッピ州立 | アメリカン・エアラインズ・センター |  |
| 2018年 | ノートルダム | 61–58 | ミシシッピ州立 | ネイションワイド・アリーナ |  |
| 2019年 | ベイラー | 82–81 | ノートルダム | アマリー・アリーナ |  |
2020年: 新型肺炎の影響で開催中止。
| 2021年 | スタンフォード | 54–53 | アリゾナ | アラモドーム |  |
| 2022年 | サウスカロライナ | 64–49 | コネチカット | ターゲット・センター |  |
| 2023年 | LSU | 102–85 | Iowa | アメリカンエアラインズ・センター |  |
| 2024年 | サウスカロライナ | 87–75 | Iowa | ロケット・モーゲージ・フィールドハウス |  |
| 2025年 |  |  |  | アマリー・アリーナ |  |
| 2026 |  |  |  | フットプリント・センター (Phoenix, Arizona) |  |
| 2027 |  |  |  | ネイションワイド・アリーナ (Columbus, Ohio) |  |
| 2028 |  |  |  | ゲインブリッジ・フィールドハウス (Indianapolis, Indiana) |  |
| 2029 |  |  |  | アラモドーム (San Antonio, Texas) |  |
| 2030 |  |  |  | モダ・センター (Portland, Oregon) |  |
| 2031 |  |  |  | アメリカン・エアラインズ・センター (Dallas, Texas) |  |
国際識別記号

日本の国際識別記号「J」を取り付け大韓民国内を走行中の、日本国内登録車両
国際識別記号（こくさいしきべつきごう、National Vehicle Identification Plate）とは、自動車を登録した国、または地域を示す国際交通における車両の識別記号である。自動車を登録した国以外で運転するときに、標板やステッカー等を用いて、1 - 3文字のラテン文字の識別記号を白色の楕円形の中に表示する。ジュネーヴ交通条約の附属書四及びウィーン交通条約の附属書3に規定されている。
規定

ジュネーヴ交通条約の本文及び附属書四には、主に以下のように規定されている。
当該自動車の登録地以外で自動車を運転する時には、車両の後面に識別記号を表示しなければならない。
識別記号は、3字以内のラテン文字から成るものとする。
識別記号の文字は、縦の長さが80 mm以上、太さが10 mm以上の黒色とする。
識別記号の文字は、白色の楕円形の中に塗書しなければならない。
楕円形の大きさは、識別記号が3文字の場合は、横240 mm以上、縦145 mm以上とする。識別記号が2文字以下の場合は、横175 mm以上、縦115 mm以上とする。
二輪の自動車の場合は、楕円形の大きさは識別記号の文字数にかかわらず、横175 mm以上、縦115 mm以上とする。
識別記号は、車両後面の鉛直または鉛直に近い表面に固定または直接塗書する。
なお、市販されている国際識別記号標板には、白色楕円に黒線の縁取りがされているものがしばしばみられるが、ジュネーブ交通条約には縁取りの有無に関する規定は存在しない。
かつて存在した国・国名の識別記号

以下は、現在有効でない、かつて存在した主な国・国名の識別記号の一覧である。
| 記号 | 国名 (注記のないものは英語表記) | 廃止年／備考 |
| --- | --- | --- |
| BP | ベチュアナランド保護領（現ボツワナ：Betsuanaland Protectorate) | 1966年まで |
| CS | チェコスロバキア（現チェコおよびスロバキア ：Czechoslovakia) | 1992年まで |
| DDR | ドイツ民主共和国(東ドイツ)（現ドイツの一部： Deutsche Demokratische Republik ドイツ語) | 1990年まで |
| SU | ソビエト連邦 (Soviet Union) | 1991年まで |
| SWA | 南西アフリカ（現ナミビア ：South West Africa) | 1990年まで |
| YU | ユーゴスラビア (Yugoslavia) | 2003年まで |
| ZRE | ザイール（現コンゴ民主共和国 : Zaire) | 1997年まで |
スルファジミジン

| --- | --- |
 
IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 4-amino-N-(4,6-dimethylpyrimidin-2-yl) benzene-1-sulfonamide 
臨床データ
Drugs.com:  国別販売名(英語)International Drug Names
データベースID
CAS番号 :  57-68-1 
ATCコード:  J01EB03 (WHO) QJ01EQ03 (WHO) QP51AG01 (WHO) QP51AG51 (WHO)
PubChem:  CID: 5327
DrugBank:  DB01582 
ChemSpider:  5136 
UNII:  48U51W007F 
KEGG:  D02436   
ChEBI:  CHEBI:102265 
ChEMBL:  CHEMBL446 
NIAID ChemDB:  027749
化学的データ
化学式: C12H14N4O2S
分子量: 278.33 g·mol−1
 SMILES O=S(=O)(Nc1nc(cc(n1)C)C)c2ccc(N)cc2 
 InChI InChI=1S/C12H14N4O2S/c1-8-7-9(2)15-12(14-8)16-19(17,18)11-5-3-10(13)4-6-11/h3-7H,13H2,1-2H3,(H,14,15,16)  Key:ASWVTGNCAZCNNR-UHFFFAOYSA-N  
物理的データ
融点: 176 °C (349 °F)
テンプレートを表示
スルファジミジン（英：Sulfadimidine ）または、スルファメタジン（英：Sulfamethazine ）は、スルホンアミド系抗菌薬である。
スルファジミジン（SDIや一般的に用いられるが確実性の低いSDD）、スルファメタジン（SMT、や一般的に用いられるが確実性の低い SMZ）のように標準化されていない略語がある。他の名称としてスルファジメラジン、スルファジメジン、スルファジメチルピリミジンなどがある[要出典]。
エイヴァ・デュヴァーネイ

エイヴァ・マリー・デュヴァーネイ (Ava Marie DuVernay、1972年8月24日 - ) は、アメリカの映画監督、脚本家、映画プロモーター、ディストリビューター。
来歴

カリフォルニア州リンウッド、コンプトンで育つ。地方演劇で俳優をしていたおばデニース・セックストンの影響で映画に興味を持ったデュヴァーネイは、英文学とアフリカン・アメリカン・スタディーズを専攻したカリフォルニア大学ロサンゼルス校を1995年に卒業後、20世紀フォックスなどのスタジオで映画宣伝に携わったのち、1999年に自身の宣伝会社DVAメディア・アンド・マーケティングを立ち上げた。
スティーヴン・スピルバーグ、クリント・イーストウッド、マイケル・マン、ビル・コンドン、グリンダ・チャーダらの映画の宣伝に携わったかたわら、2006年から2010年までに6本の短編映画やドキュメンタリーを作った。2011年には自身のセックストンとの体験に基づく初の長編劇映画『I Will Follow』を自ら製作・配給し、ロジャー・イーバートはこれを「愛する者の死を受け入れることに関する最も優れた映画の一つ」と称えた。
2012年に公開された長編第2回監督作品『Middle of Nowhere』ではサンダンス映画祭監督賞をアフリカ系女性として初めて受賞したほか、インディペンデント・スピリット・ジョン・カサヴェテス賞を受賞した。
デュヴァーネイはマーティン・ルーサー・キング・ジュニア、リンドン・ジョンソン、そして1965年のセルマからモンゴメリーへの行進を描いたプランBエンターテインメント製作の予算2000万ドルの映画『グローリー/明日への行進』の監督と共同脚本を務め、ゴールデングローブ賞監督賞およびアカデミー賞作品賞にともにアフリカ系女性監督として初めてノミネートされた。映画は2014年12月25日に公開され、劇中のジョンソン大統領の行動は大きな論争を引き起こした。
2013年6月、デュヴァーネイは映画芸術科学アカデミーの監督支部および脚本家支部に会員として招かれた。
2018年に公開される予定の映画『A Wrinkle in Time』でも監督を務め、その製作費には1億300万ドルが投じられることになった。女性の映画監督が製作費1億ドルを超える作品の監督を務めたのはデュヴァーネイが3例目となった。非白人の女性監督としては映画史上初の快挙となった。
フィルモグラフィ

| 年 | 映画 | 担当 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2006 | Saturday Night Life | 監督・脚本 | 短編劇映画 |
| 2007 | Compton in C Minor | 監督・製作 | 短編ドキュメンタリー |
| 2008 | This Is the Life | 監督・製作 | 長編ドキュメンタリー |
| 2010 | Faith Through the Storm | 監督・脚本 | テレビ用ドキュメンタリー |
| 2010 | Essence Music Festival '10 | 監督・脚本 | テレビ用ドキュメンタリー |
| 2010 | My Mic Sounds Nice | 監督・製作総指揮 | テレビ用ドキュメンタリー |
| 2011 | I Will Follow | 監督・脚本 | 長編劇映画 |
| 2012 | Middle of Nowhere | 監督・脚本 | サンダンス映画祭ドラマ部門監督賞 |
| 2013 | The Door for Prada | 監督・脚本 | ブランド用短編 |
| 2013 | Venus Vs. | 監督・脚本 | テレビ用ドキュメンタリー |
| 2013 | Say Yes for Fashion Fair | 監督・脚本 | ブランド用短編 |
| 2013 | スキャンダル 託された秘密 Scandal | 監督 | テレビドラマの1エピソード |
| 2014 | グローリー/明日への行進 Selma | 監督 | アフリカン・アメリカン映画批評家協会賞監督賞 ブラック・リール賞監督賞 |
| 2016 | 13th -憲法修正第13条- 13th | 監督・脚本・製作 | 長編ドキュメンタリー |
| 2019 | ボクらを見る目 When They See Us | 原案・監督・脚本・製作総指揮 | リミテッドシリーズ |
致死量

物質や電磁波の致死量（ちしりょう）とは摂取・被曝すると死に至る量。急性毒性試験や、中毒事例などにより求められる。
概要

ある物質についての致死量は、動物の種類、成長段階、健康状態、摂取方法（経口・皮下注射・ガスやエアロゾルとしての吸引・皮膚接触、静脈注射、腹腔内投与など）によって極めて多様に変化する。極論をいえば、致死量は個体・物質の摂取時期によって異なるため確定した値を求めることは厳密には不可能である。
そこで、目安として、半数致死量という概念が一般的に用いられている。これは、「ある物質を-ある状態の動物に与えた場合-その半数が死に至る量」を示す。なお、半数致死量はしばしばLD50（50％ Lethal Doseの略）と簡略化して書かれる。対象がガス体などである場合や水中生物に対する影響を評価する場合には半数致死濃度LC50(50% Lethal Concentration)などを用いる。
急性毒性の強さを表す方法としては、他に最小致死量・最小中毒量などがある。
特に、安全性を評価する場合については、最小致死量LDLo (Lowest Published Lethal Dose) や最低致死濃度LCLo (Lowest Published Lethal Concentration) および最小中毒量（TDLo; Toxic Dose Lowest もしくはMTL; Minimum Toxic Level）などを用いる。
放射線被曝の場合の致死量は、吸収線量値を利用して評価する場合が多い。単位はシーベルトである。
半数致死量の表記例を以下に示した
シアン化カリウム　LD50=7 mg/kg（ハムスター・成体・経口）
この例は、「シアン化カリウム（青酸カリ）を複数のハムスター成体に体重1 kgあたり7 mgを経口投与すると半数が死に至る」ことを示す。
これらのデータは動物実験の他、中毒事故の事例・人体実験の結果（ナチス・ドイツのものなどが存在）などから得られたものである。既に挙げたように致死量はコンディションによって大きく変動するため、安全性を確保するためには既知の致死量に対して1-3桁程度のマージンを確保する必要がある。化学物質を薬剤として用いる場合には、薬効量と致死量の間に大きな差があることが望ましい。
毒物及び劇物取締法における毒物、劇物の指定審査過程では、経口投与の半数致死量を基準とし、LD50=50 mg/kg以下程度を毒物、LD50=300 mg/kg以下程度を劇物としている（毒物及び劇物取締法#判定基準に詳細な記述がある）。
なお、現在では正確な半数致死量を求めることは行われておらず、概算値を求めるのみになっている。これは、正確な値を求めることに学術上の意義が無いことと、動物福祉の観点から、使用する実験動物数を削減したことによる。
各物質における致死量

| 名称 | 半数致死量(mg/kg) | 含有するもの・用途 |
| --- | --- | --- |
| ボツリヌストキシン(A) | 0.000000015～0.00000037 | ボツリヌス菌 |
| ポロニウム | 0.0000056～0.00037 | 放射性元素 |
| テタヌストキシン | 0.000002 | 破傷風菌 |
| マイトトキシン | 0.00005～0.000128 | 有毒渦鞭毛藻 |
| パリトキシン | 0.00025 | スナギンチャク類 |
| ダイオキシン(2,3,7,8-TCDD) | 0.0006～0.002 | 産業副産物 |
| ベロトキシン | 0.001 | 病原性大腸菌・赤痢菌等 |
| VX 但し、下の濃度の項も参照のこと | 0.002～0.02 | 化学兵器 |
| テトロドトキシン | 0.01 | フグ他 |
| リシン | 0.03 | トウゴマ |
| プルトニウム | 0.05 | 放射性元素 |
| ミクロシスチン | 0.05 | 藍藻類 |
| アコニチン | 0.05～0.1 | トリカブト |
| α-アマニチン | 0.1 | 毒キノコ（ドクツルタケ等） |
| モノフルオロ酢酸 | 0.1 | 殺鼠剤 |
| サリン | 0.35 | 化学兵器 |
| d-ツボクラリン | 0.6 | クラーレ、矢毒 |
| コルヒチン | 0.6 | イヌサフラン他・医薬 |
| ストリキニーネ | 0.6～2 | マチン、殺鼠剤 |
| ニコチン | 1～7 | タバコ |
| シアン化カリウム | 3～7 | 試薬（いわゆる「青酸カリ」） |
| 亜砒酸ナトリウム | 10 | 試薬（いわゆる「ヒ素」） |
| パラチオン | 10 | 農薬（有機リン系） |
| 黄リン | 10 | 試薬 |
| 塩化カリウム | 10～15 |  |
| メタミドホス | 10～30 | 農薬（有機リン系） |
| 塩化スキサメトニウム | 10～50 | 筋弛緩剤 |
| ビタミンD | 22 | 栄養素 |
| 毒薬・毒物の境界値 | 30 |  |
| 酢酸タリウム | 30～40 | 試薬 |
| アミロペクチン | 30～5000 | 食品添加物 |
| アジ化ナトリウム | 46 | 試薬 |
| DDT | 110 | 農薬（有機塩素系） |
| モルヒネ | 120～500 | ケシ、麻薬 |
| メタンフェタミン | 135 | 覚醒剤 |
| カフェイン | 200 | 茶・コーヒー等 |
| トリフルオロ酢酸 | 200 | 試薬 |
| パラコート | 250 | 除草剤（ピリジニウム系） |
| マラチオン | 250～600 | 農薬（有機リン系） |
| メタノール | 250～600 | 燃料など |
| 劇薬・劇物の境界値 | 300 |  |
| 2,4-D | 375～666 | 除草剤（有機塩素系） |
| アセチルサリチル酸 | 400 | 医薬（アスピリンなど） |
| スコポラミン | 1200 | チョウセンアサガオ等・医薬 |
| ホウ酸 | 2000～4000 | 試薬・医薬 |
| 塩化マグネシウム | 2800～4700 | にがりの主成分 |
| 塩化ナトリウム | 3000～3500 | 食塩 |
| エタノール | 5000～14000 | 酒類 |
| ビタミンC | 12000 | 栄養素 |
| 砂糖 | 15000～36000 | 上記に同じ。 |
| 純水 | 86000～360000 |  |
| 名称 | 半数致死濃度(ppm) | 含有するもの・用途 |
| --- | --- | --- |
| VXガス | 0.2～0.3 | 化学兵器 |
| サリン | 1.2 | 化学兵器 |
| イペリット | 23 | 化学兵器 |
| ジボラン | 29, 40 | 半導体製造用 |
| ホスゲン | 79 | 工業原料・化学兵器 |
| シアン化水素 | 180 | 工業原料・化学兵器 |
| アルシン | 250 mg/m3, 600 mg/m3 | 半導体製造用 |
| 硫化水素 | 500～800 | 火山ガス(温泉含む)など |
| 塩素 | 655 | 工業原料・化学兵器・プール等消毒剤 |
| クロロアセトフェノン | 1400 | 催涙ガス |
| 一酸化炭素 | 1500 | 有機物の不完全燃焼 |
| シラン | 9600 | 半導体製造用 |
| 二酸化炭素 | 100000～150000 | 動物等生命活動等の排出物等 |
選定にあたっては、毒として著名であったり社会的な事件で話題になったもの、日常生活で接触する機会がある身近なもの、化学構造の差異による作用の相違を比較する意義があるものなどを考慮して行った。
致死量は基本的に経口投与による急性毒性のLD50 mg/kgで示した。実験動物種はマウス・ラット・ウサギのものを用い、複数ある場合には主にラットの値と人間の例を用いた。また、化学名より通称名の方が明らかに有名なものは通称名で示した。なお、腹腔内投与や静脈注射投与の場合は、より強く毒性が現れる傾向にある。
データ元としては、注釈で示した出典元の他、毒物雑学辞典 (ISBN 978-4061181694)、へんな毒すごい毒 (ISBN 978-4774128580) や各物質のWikipedia上の項目を参考にした。
毒性ガスの濃度については、資料によって大幅な値の相違がみられた。毒性の強弱を適切に評価するため、表の表記にあたっては兵器関係について遺棄化学兵器の安全な廃棄技術に向けて 平成13年7月23日 日本学術会議・産業用ガスについて富山県高圧ガス安全協会の資料を参考とした。他の信頼のおける文献としては次をあげておく。
関連文献

1990年 『エッセンシャル毒性学』川俣順一・近藤雅臣　監修:小井田雅夫 他・編 医歯薬出版
1984年 『毒物雑学辞典』大木幸介 講談社
毒のスケール
国道383号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道383号
地図
ja
総延長: 55.4 km
実延長: 35.8 km
現道: 32.4 km
制定年: 1975年（昭和50年）
起点: 長崎県平戸市（北緯33度11分51.58秒 東経129度24分26.89秒﻿ / ﻿北緯33.1976611度 東経129.4074694度﻿ / 33.1976611; 129.4074694）
終点: 佐賀県伊万里市 二里大橋交差点（北緯33度15分48.2秒 東経129度51分33.6秒﻿ / ﻿北緯33.263389度 東経129.859333度﻿ / 33.263389; 129.859333﻿ (二里大橋交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道204号  国道202号  国道498号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道383号（こくどう383ごう）は、長崎県平戸市から佐賀県伊万里市に至る一般国道である。
概要

九州北西端の沖合に浮かぶ平戸島を南北に縦断して九州本土と結ぶ平戸大橋を渡り、平戸市田平町小手田免の平戸大橋入口交差点からを海岸線に沿って終点の伊万里市の国道202号交点（二里大橋交差点）とを結ぶ延長約55 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、平戸市田平町小手田免、松浦市である。平戸市田平町小手田免 - 松浦 - 終点・伊万里間までは、国道204号との重複区間になるため、単独区間となる実延長約36 kmが平戸大橋と平戸島内にある。起点である平戸市志々伎町では、唐突に長崎県道19号平戸田平線から区間が変わる。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：平戸市（志々伎町、長崎県道19号平戸田平線上）
終点：伊万里市（二里大橋交差点 = 国道202号・国道498号交点、国道204号上）
重要な経過地：長崎県北松浦郡田平町・松浦市
総延長 : 55.4 km（佐賀県 11.9 km、長崎県 43.4 km）重用延長を含む。
重用延長 : 19.5 km（佐賀県 11.9 km、長崎県 7.6 km）
未供用延長 : なし
実延長 : 35.8 km（佐賀県 - km、長崎県 35.8 km）
現道 : 32.4 km（佐賀県 - km、長崎県 32.4 km）
旧道 : 3.4 km（佐賀県 - km、長崎県 3.4 km）
新道 : なし
指定区間：なし
歴史

1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道383号指定。
路線状況 > 重複区間

国道204号（長崎県平戸市田平町小手田免・平戸大橋入口交差点 - 佐賀県伊万里市二里町大里乙・二里大橋交差点（終点））
路線状況 > 道路施設 > 橋梁

長崎県
平戸大橋（平戸市）
地理 > 通過する自治体

長崎県
平戸市 - 松浦市
佐賀県
伊万里市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 長崎県道19号平戸田平線 重複区間起点 | 長崎県 | 平戸市 | 志々伎町 | 起点 |
| 長崎県道60号獅子津吉線 | 長崎県 | 平戸市 | 津吉町 |  |
| 長崎県道19号平戸田平線 重複区間終点 | 長崎県 | 平戸市 | 下中津良町 |  |
| 長崎県道60号獅子津吉線 重複区間起点 | 長崎県 | 平戸市 | 紐差町 |  |
| 長崎県道60号獅子津吉線 重複区間終点 | 長崎県 | 平戸市 | 紐差町 | 紐差交差点 |
| 長崎県道19号平戸田平線 長崎県道153号田ノ浦平戸港線 | 長崎県 | 平戸市 | 魚の棚町 |  |
| 国道204号 重複区間起点 長崎県道258号平戸江迎線 | 長崎県 | 平戸市 | 田平町小手田免 | 平戸大橋入口交差点 |
| 長崎県道152号田平港線 | 長崎県 | 平戸市 | 田平町山内免 | 田平港入口交差点 |
| 北松広域農道 | 長崎県 | 平戸市 | 田平町里免 |  |
| 長崎県道228号御厨江迎線 | 長崎県 | 松浦市 | 御厨町西田免 |  |
| 長崎県道61号御厨田代江迎線 | 長崎県 | 松浦市 | 御厨町里免 | 御厨交差点 |
| 長崎県道256号星鹿港線 | 長崎県 | 松浦市 | 御厨町里免 | 星鹿入口交差点 |
| 国道204号 / 松浦バイパス | 長崎県 | 松浦市 | 志佐町庄野 | 松浦バイパス入口交差点 |
| 長崎県道40号佐世保吉井松浦線 長崎県道144号松浦江迎線 | 長崎県 | 松浦市 | 志佐町庄野免 | 鹿爪橋交差点 |
| 長崎県道11号佐世保日野松浦線 | 長崎県 | 松浦市 | 志佐町浦免 | 連田橋交差点 |
| 国道204号 / 松浦バイパス | 長崎県 | 松浦市 | 志佐町浦免 | 別荘踏切交差点 |
| E35 伊万里松浦道路 | 長崎県 | 松浦市 | 志佐町調川 | 調川IC |
| 長崎県道146号上志佐今福停車場線 重複区間起点 | 長崎県 | 松浦市 | 今福町浦免 |  |
| E35 伊万里松浦道路 長崎県道146号上志佐今福停車場線 重複区間起点 | 長崎県 | 松浦市 | 今福町東免 | 今福交差点 今福IC |
| 佐賀県道316号川内野浦の崎港線 | 佐賀県 | 伊万里市 | 山代町立岩 |  |
| 佐賀県道243号浦の崎停車場線 | 佐賀県 | 伊万里市 | 山代町立岩 |  |
| E35 伊万里松浦道路 | 佐賀県 | 伊万里市 | 山代町久原 | 山代久原IC |
| 佐賀県道242号楠久停車場線 | 佐賀県 | 伊万里市 | 山代町楠久 | 楠久交差点 |
| 佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線 | 佐賀県 | 伊万里市 | 山代町楠久津 | 楠久津交差点 |
| 国道202号 国道204号 重複区間終点 国道498号 | 佐賀県 | 伊万里市 | 二里町大里乙 | 二里大橋交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

松浦鉄道西九州線
地理 > 沿線

（重複区間を除く）
長崎県立猶興館高等学校
平戸城
最教寺
カトリック宝亀教会
カトリック紐差教会
長崎県立平戸高等学校
国道起点の標識 平戸市志々伎町
亀岡神社（平戸城跡）前を通る国道383号
環球度假区駅

| 環球度假区駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 环球度假区   かんきゅうどかく  Universal Resort  
 
所在地:   中国北京市通州区張家湾鎮大高力荘村
所属事業者:  北京市地鉄運営 （北京地下鉄）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム2面4線
開業年月日:  2021年8月26日
乗入路線
所属路線:  ■7号線
キロ程:  （北京西駅起点）
 ◄花荘 
所属路線:  ■八通線
キロ程:  （四恵起点）
 ◄花荘 
テンプレートを表示
| 環球度假区駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  環球度假區站
簡体字：:  环球度假区站
拼音：:  Huánqiú dùjiàqū zhàn
英文：:  Universal Resort Station
テンプレートを表示
環球度假区駅（かんきゅうどかく-えき、ユニバーサル・リゾート駅）とは中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄7号線および八通線の駅である。
駅名の由来

駅は通州区張家湾鎮大高力荘村にあり、ユニバーサル・北京・リゾートの南東側の緑地にあり、東西方向に沿って配置されている。ユニバーサル・北京・リゾートにちなんで名付けらた。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。
駅周辺

ユニバーサル・北京・リゾート（駅名の由来）
ユニバーサル・シティウォーク・北京
ユニバーサル・スタジオ・北京
歴史

2021年8月26日 - 開業。
トヨタ・カローラレビン

| --- | --- |
: この項目では、カローラのスポーツ（ハイパフォーマンス）系クーペモデル、および5代目以降のカローラのクーペモデルについて説明しています。 4代目以前のレビン系グレードを除くカローラのクーペモデルについては「トヨタ・カローラ 」をご覧ください。
| トヨタ・カローラレビン トヨタ・レビン |
| --- | --- |
 7代目 後期型 BZ-R (ヘッドライトは後期型トレノのもの)
概要
製造国:   日本  中国
販売期間:  日本 : 1972年 - 2000年 中国 : 2014年 -
ボディ
ボディタイプ:  2ドアノッチバッククーペ 3ドアハッチバッククーペ 4ドアセダン
駆動方式:  FR、FF
系譜
後継:  セリカに統合（日本）
テンプレートを表示
カローラレビン（COROLLA LEVIN）は、トヨタ自動車がかつて生産・販売していた小型クーペ型の乗用車である。スプリンタートレノとは車台と内外装のほとんどを共用する姉妹車である。
本項では便宜上、2014年から中国市場で販売されているセダン型乗用車のレビン（LEVIN、雷凌）についても記述する。
初代（カローラシリーズ通算2代目）TE27型（1972年 - 1974年）

| トヨタ・カローラレビン（初代） TE27型 |
| --- | --- |
 前期型
 
 後期型
概要
製造国:   日本
販売期間:  1972年3月 - 1974年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2T-G型 1.6 L 直4 DOHC 2T-GR型 1.6 L 直4 DOHC 2T-B型 1.6 L 直4 OHV 2T-BR型 1.6 L 直4 OHV
最高出力:  2T-G型 115 ps/6,400 rpm 2T-GR型 110 ps/6,000 rpm 2T-B型 105 ps/6,000 rpm 2T-BR型 100 ps/6,000 rpm
最大トルク:  2T-G型 14.5 kgm/5,200 rpm 2T-GR型 14.0 kgm/4,800 rpm 2T-B型 14.2 kgm/4,200 rpm 2T-BR型 13.9 kgm/4,200  rpm
変速機:  5速 MT
前:  前：独立懸架ストラット式 後：非対称半楕円リーフスプリング
後:  前：独立懸架ストラット式 後：非対称半楕円リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,335 mm
全長:  3,955 mm
全幅:  1,595 mm
全高:  1,335 mm
車両重量:  855 kg
テンプレートを表示
無類のラリー好きであった久保地理介（後のトヨタ自動車副社長）が「セリカの2T-Gエンジンをカローラに積みたい」と言ったことから開発がスタートした 。
発売は1972年（昭和47年）3月。カローラレビンは、カローラクーペの「SL」や「SR」よりスポーティな「ホッテストモデル」として登場した。当時は「普通の」カローラにもクーペモデルが存在したため、ボディタイプでの区別ではなく、最高性能バージョンとしての位置づけであった。カローラクーペとは、FRP製オーバーフェンダー（生産時期によっては鋼板製のものもある）の有無で区別できる。エンジンは、上位車種ではあるが、成り立ちとしてはカローラからの派生車である、セリカ1600GTに搭載されていた2T-G型 1.6 L DOHCエンジンが移植された。さらに正確にいえば、有鉛ハイオクガソリン仕様の2T-G型（115 ps：グロス値）と無縁レギュラーガソリン仕様の2T-GR型 (110 ps) とが設定されていた。1973年（昭和48年）4月のマイナーチェンジの際に追加された「レビンJ」には、ツインキャブの2T-B型 1.6 L OHVエンジン（105 ps：グロス値）および、そのレギュラーガソリン仕様にあたる2T-BR型 1.6 L OHVエンジン（100 ps：グロス値）がそれぞれ搭載されていた。「J」は「ジュニア」の頭文字で、アルファロメオ・ジュリアなどにならったもの。スプリンタートレノにも同様のモデルが設定された。