stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Candy (松田聖子のアルバム)
クレジット

Producer: M.Wakamatsu(CBS/SONY) Engineer: T.Suzuki. T.Yoshida(2,6)
Assistant Engineer: A/Saida Photographer: T.Mutoh Designer: M.Yamada Stylist: Y.Miyake
Recording Date: September, October 1982 Recording Place: CBS/SONY Shinanomachi Studio
星空のドライブ
Drums 林立夫 E.Bass 高水健司 E.Guitar 松原正樹 F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 大村雅朗 山田秀俊 Percussions 浜口茂外也 Synthesizer 松武秀樹 Chorus 山田秀俊 Strings 加藤グループ
四月のラブレター
Drums 青山純 E.Bass 高水健司 E.Guitar 村松邦男 F.Guitar 安田裕美 吉川忠英 福山敦夫 下畑薫 徳武弘文 岡崎倫典 Keyboards 大原茂人 国吉良一 難波弘之 中西康晴 Percussions 斉藤ノヴ 穴井忠臣 石井宏太郎 川瀬正人 鳴島英治 菅原裕紀
未来の花嫁
Drums 渡嘉敷祐一 E.Bass 高水健司 E.Guitar 松原正樹 今剛 F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 山田秀俊 Percussions 斉藤ノブ Synthesizer 松武秀樹 Harp 山川恵子 Chorus 山田秀俊 Strings 加藤グループ
モッキンバード
Drums 林立夫 E.Bass 高水健司 E.Guitar 松原正樹 F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 大村雅朗 山田秀俊 Percussions 浜口茂外也 Synthesizer 松武秀樹 Chorus 山田秀俊
ブルージュの鐘
F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 山田秀俊 Synthesizer 松武秀樹 Chorus 山田秀俊
Rock'n'roll Good-bye
Drums 青山純 E.Bass 高水健司 E.Guitar 村松邦男 F.Guitar 安田裕美 吉川忠英 福山敦夫 下畑薫 徳武弘文 岡崎倫典 Keyboards 大原茂人 国吉良一 難波弘之 中西康晴 Percussions 斉藤ノブ 穴井忠臣 石井宏太郎 川瀬正人 鳴島英治 菅原裕紀
電話でデート
Drums 渡嘉敷祐一 E.Bass 高水健司 E.Guitar 松原正樹 今剛 F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 山田秀俊 Percussions 斉藤ノブ Synthesizer 松武秀樹
野ばらのエチュード
Drums 林立夫 E.Bass 高水健司 E.Guitar 青山徹 F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 山田秀俊 Percussions 斉藤ノブ Synthesizer 松武秀樹 Harp 山川恵子
黄色いカーディガン
E.Guitar 松原正樹 Keyboards 大村雅朗 山田秀俊 Synthesizer 松武秀樹 T.Sax ジェイク．Ｈ．コンセプション Chorus 山田秀俊
真冬の恋人たち
Drums 渡嘉敷祐一 E.Bass 高水健司 E.Guitar 松原正樹 F.Guitar 吉川忠英 Keyboards 山田秀俊 Percussions 浜口茂外也 Synthesizer 松武秀樹 Chorus 杉真理 山田秀俊 Strings 加藤グループ
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野ばらのエチュード#関連作品を参照
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風街図鑑（松本隆作詞家活動30周年記念CD-BOX）
1932年レークプラシッドオリンピックのカナダ選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのカナダ選手団

カナダの国旗
IOCコード：: CAN
NOC：: カナダオリンピック委員会 公式サイト
1932年レークプラシッドオリンピック
| メダル 国別順位: 4 位 | 金 1 | 銀 1 | 銅 5 | 計 7 |
夏季オリンピックカナダ選手団
1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックカナダ選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
1932年レークプラシッドオリンピックのカナダ選手団（1932ねんレークプラシッドオリンピックのカナダせんしゅだん）は、1932年2月4日から2月15日までアメリカ合衆国のレークプラシッドで開催された1932年レークプラシッドオリンピックのカナダ選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル1個、銀メダル1個、銅メダル5個の合計7個のメダルを獲得した。
アイスホッケー男子ではシャモニー・モンブランオリンピック、サンモリッツオリンピックに続き金メダルを獲得し3連覇を達成した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | ウィリアム・コックバーン クリフォード・クローリー アルバート・ダンカンソン ジョージ・ガーバット ロイ・ヒンケル ビクトール・リンドクイスト ノーマン・マロイ ウォルター・モンソン ケネス・ムーア ロメオ・リバーズ ハロルド・シンプソン ヒュー・サザーランド スタンリー・ワグナー アリストン・ワイズ | アイスホッケー | 男子 |
| 2 銀 | アレクサンダー・ハード | スピードスケート | 男子1500m |
| 3 銅 | アレクサンダー・ハード | スピードスケート | 男子500m |
| 3 銅 | ウィリアム・ローガン | スピードスケート | 男子1500m |
| 3 銅 | ウィリアム・ローガン | スピードスケート | 男子3000m |
| 3 銅 | フランク・スタック | スピードスケート | 男子10000m |
| 3 銅 | モントゴメリー・ウィルソン | フィギュアスケート | 男子シングル |
メダル > 銅メダル

アレクサンダー・ハード（スピードスケート男子500m）
ウィリアム・ローガン（スピードスケート男子1500m、3000m）
フランク・スタック（スピードスケート男子10000m）
モントゴメリー・ウィルソン（フィギュアスケート男子シングル）
スキー > クロスカントリー

ハリー・パングマン
18km：35位
ウィリアム・クラーク
18km：38位
ジョン・テイラー
18km：39位
ジョン・クルー
18km：40位
コーレ・イングスタッド
50km：位
ヒューバート・ダグラス
50km：途中棄権
ウォルター・ライアン
50km：途中棄権
スキー > ノルディック複合

ジョステイン・ノルドモウ
男子個人：10位
ハワード・バーグレイ
男子個人：24位
ロス・ウィルソン
男子個人：30位
アーサー・グラヴェル
男子個人：31位
スキー > ジャンプ

ボブ・リンブン
男子ノーマルヒル：19位
ジャック・ランドルー
男子ノーマルヒル：20位
アモルド・ストーン
男子ノーマルヒル：29位
レスリー・ガン
男子ノーマルヒル：30位
スケート > スピードスケート

アレクサンダー・ハード
男子500m：銅メダル
男子1500m：銀メダル
男子5000m：棄権
男子10000m：7位
ウィリアム・ローガン
男子500m：5位
男子1500m：銅メダル
男子3000m：銅メダル
男子10000m：予選敗退
フランク・スタック
男子500m：4位
男子1500m：4位
男子5000m：7位
男子10000m：銅メダル
レオポルド・シルヴェスター
男子500m：予選敗退
ヘルブ・フラック
男子1500m：予選敗退
ハリー・スミス
男子5000m：8位
マリオン・マッカーシー
男子10000m：予選敗退
スケート > フィギュアスケート

モントゴメリー・ウィルソン
男子シングル：銅メダル
コンスタンス・ウィルソン
女子シングル：4位
エリザベス・フィッシャー
女子シングル：13位
メアリー・リトルジョン
女子シングル：15位
コンスタンス・ウィルソン& モントゴメリー・ウィルソン
ペア：5位
フランシス・クラウド& チョウンシー・バングス
ペア：6位
アイスホッケー

男子：金メダル
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
決勝ラウンド：5勝1分
|  カナダ | ○ | 2 | - | 1 | ● |  アメリカ合衆国 |
|  カナダ | ○ | 4 | - | 1 | ● |  ドイツ |
|  カナダ | ○ | 9 | - | 0 | ● |  ポーランド |
|  カナダ | ○ | 5 | - | 0 | ● |  ドイツ |
|  カナダ | ○ | 10 | - | 0 | ● |  ポーランド |
|  カナダ | △ | 2 | - | 2 | △ |  アメリカ合衆国 |
サマイパタの砦

サマイパタの砦（サマイパタのとりで、El Fuerte de Samaipata）は、ボリビアのサンタ・クルス県にある遺跡であり、ユネスコの世界遺産である。ボリビア国内を走るアンデス山脈の東の山麓に位置し、ボリビアの国内外から観光客が訪れる。
概要

サマイパタの砦は近隣のサマイパタの町の人々に使われていた。
砦と呼ばれるが、実際には軍事拠点ではなく、コロンブス到達以前の宗教的な遺跡である。建造した先住民族は特定されていない。
20世紀以降には『神々の戦車』（邦題『未来への記憶』）で知られる古代宇宙飛行士説の主唱者の一人であるエーリッヒ・フォン・デニケンが、この遺跡は空飛ぶ円盤の発着施設跡であると主張した。彼によると、遺跡の頂上の岩に刻まれた、傾斜の付いた平行な溝で描かれた円が、その証拠なのだというが、その説は特に検討されていない。
観光客が歩き回ることで岩に刻まれたシンボル群に損傷が見られることから、内部はこれ以上の損傷を避けるために閉鎖されている。しかし、そのほとんどはまだ見学可能である。遺跡へのアクセスは容易で、サマイパタの町から連絡バスが何台も出ている。なお、少額の入場料が徴収されている。
登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
Tu-360 (航空機)

Tu-360
用途：極超音速戦略爆撃機
分類：戦略爆撃機
設計者：ツポレフ設計局
製造者：
生産数：0
表示
ツポレフ Tu-360はかつて1980年代にソビエトのツポレフ設計局で計画された極超音速戦略爆撃機。大半の技術はツポレフ Tu-2000で流用される。
設計と開発

ツポレフ設計局はTu-360をTu-160をマッハ4で飛行するTu-230のように置き換える計画だった。いくつかの資料によればそれはTu-2000BでTu-2000で使用される液体水素ラムジェットエンジンを流用する仕様だった。公式にはTu-360と呼ばれる。Tu-360はTu-230と同じ配置だが、大幅に大型化され高速化された。マッハ6での飛行には液体水素を必要として、2つの爆弾槽内に兵器を格納した。予定された離陸時の重量はおよそ350,000 kgで兵器は10,000 kgだった。ツポレフはTu-360の飛行特性を調べるために重量が176,370 ポンド(80,000 kg)の縮小版の実験機を製造する予定だったがソビエト経済の衰退により必要な予算が得られず中止された。
仕様

乗員: 2名
全長: 100 m (328 ft 1 in)
全幅: 40.7 m (133 ft 6 in)
主翼面積: 1,250 m2 (13,500 sq ft)
空虚重量: 192,000 kg (423,288 lb)
最大離陸重量: 350,000 kg (771,618 lb)
エンジン: 液体水素 (LH2)ターボジェット/ラムジェット
最高速度: マッハ 6
航続距離: 15,000 km (9,321 mi; 8,099 nmi)
巡航高度: 30,000 m (98,000 ft)
ベナンの大統領

|  ベナン共和国 大統領    Président de la république du Bénin |
| --- | --- |
国旗
現職者 パトリス・タロン（第8代） Patrice Talon 就任日 2016年4月6日
庁舎: マリーナ宮殿（フランス語版）
所在地: コトヌー
任命: 直接選挙
任期: 5年（3選禁止）
初代就任: ユベール・マガ
創設: 1960年12月31日 (63年前) (1960-12-31)
職務代行者: 副大統領 （マリアム・チャビ・タラタ（英語版））
俸給: 年額 29,810 USD
ウェブサイト: presidence.bj
表 話  歴
ベナンの大統領（ベナンのだいとうりょう、フランス語: Président de la République du Bénin）は、ベナン共和国の元首たる大統領である。
ベナン共和国の前身であるダホメ共和国、ベナン人民共和国の大統領など元首についても記述する。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道

| --- | --- |
: 2018年から運行を開始したイギリスの列車運行会社「ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ」とは異なります。
| ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| --- | --- |
 
運行:  1923–1948
前身:  グレート・イースタン鉄道（英語版） グレート・セントラル鉄道（英語版） グレート・ノーザン鉄道 グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 ハル・アンド・バーンズレイ鉄道（英語版） ノース・ブリティッシュ鉄道 ノース・イースタン鉄道（英語版）
後継:  イギリス国鉄 　イースタン・リージョン 　ノース・イースタン・リージョン 　スコティッシュ・リージョン
軌間:  1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
全長:  6,590マイル (10,610 km)
テンプレートを表示
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（ロンドン・アンド・ノース・イースタンてつどう、London and North Eastern Railway, LNER）は、1921年鉄道法 (Railways Act 1921) により1923年1月1日に設立されたイギリスの四大鉄道会社の一つで、四社中第二位の規模を有していた。戦後の鉄道国有化によって1948年1月1日いっぱいで解散し、イギリス国鉄のイースタン・リージョン（英語版）、ノース・イースタン・リージョン（英語版）およびスコティッシュ・リージョン（英語版）に分割された。
初代会長にサー・ラルフ・ウェッジウッド (Ralph Wedgwood) が就任し、任期は当初16年間にわたった。
構成

LNERは多数の構成鉄道会社を統合して誕生したが、主要な鉄道会社は以下のとおり。
グレート・イースタン鉄道 (Great Eastern Railway)
グレート・セントラル鉄道 (Great Central Railway)
グレート・ノーザン鉄道
グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 (Great North of Scotland Railway)
ハル・アンド・バーンズレイ鉄道 (Hull and Barnsley Railway)
ノース・ブリティッシュ鉄道 (North British Railway)
ノース・イースタン鉄道 (North Eastern Railway)
総路線長は6,590マイル（10,605km）であった。ノース・イースタン鉄道の規模が1,757マイル（2,828km）と最大であり、他にはノース・ブリティッシュ鉄道が1,378マイル（2,218km）、ハル・アンド・バーンズレイ鉄道が106.5マイル（171km）であった。
LNERはこの他、下記を有していた:
蒸気機関車7700輌、客車20,000輌、貨車29,700輌、電車140輌、電気機関車6輌、レイル・モーターカー1輌
タービン船6隻、その他蒸気船36隻、河川用船舶および湖水蒸気船多数など
ドックおよび港20箇所、イングランド北東沿岸の港、スコットランド東部の港、ハーウィッチ (Harwich) 及びロンドンの国際港
その他埠頭、桟橋
ホテル23軒
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道と共同で、LNERはイギリス最大の合弁鉄道であるミッドランド・アンド・グレートノーザン合弁鉄道を有していたが、その大部分はLNERの路線と競合していた。1936年に、この合同鉄道全線がLNERに編入された。
地域

LNERは、その名が示す様に、ロンドンの北から東にあたる地域に路線を有していた。これにはロンドンからヨーク、ニューカッスル・アポン・タインを経てエディンバラに至るイースト・コースト本線と、エディンバラからアバディーンおよびインヴァネスに至る路線が含まれる。ペナイン山脈の東側のほとんどは、イースト・アングリアの広大な平地を含めLNERの領域であった。LNERの主要工場群はドンカスターにあった。
塗装

LNERでは基本的には旅客用以外はGWR以外の2社と同じく、貨物・入替機が黒一色、貨客両用機が黒地に色のついた帯（色はLMSと同じく赤）であり、独自に選んだ旅客用はアップルグリーン（同じ緑系のSR・GWRに比べるとかなり明るい色）で車体の上部に「白枠の黒帯」、下部に「黒枠の赤帯」を塗っていたが、いずれにも金色のレタリングが施された。客車は一般にチークのニス塗り仕上げであり、数少ない金属製客車にもわざわざ木目まで再現したチークに似た塗装が施された。一部の特別列車とA4形パシフィック機関車には、国王の銀婚式記念でシルバーグレー（明灰色）のものがあり、後期には車体がガーターブルーで車輪がインディアンレッドなど一般とは異なる塗装が施された。
宣伝広報

LNERはイギリスに広範な路線を有し、ロンドンからイングランド北東部ならびにスコットランドへ列車を運行していた。1923年の強制的な鉄道会社グループ化により、イングランドとスコットランドにひろがるかつての競合会社がLNERとして協調する必要が生じた。LNERの一般イメージを迅速に作り上げる作業が、初代宣伝部長ウィリアム M. ティーズデール (William M. Teasdale) に与えられた。ティーズデールは、広い称賛を勝ち得ているロンドン地下鉄ポスター広告のスタイルと内容に采配を振っているフランク・ピック (Frank Pick) の哲学とポリシーから影響を受けていた。ティーズデールは画家やデザイナーを厳格な指針に縛り付けず、自由にさせた。ティーズデールがLNERの副総支配人に昇格した際には、後任として国有化まで LNERの宣伝部長に留まったセシル・ダンドリッジ (Cecil Dandridge) にこの方針が引き継がれた。ダンドリッジは、後にイギリス国鉄で用いられるGill Sans書体の採用に貢献した。
LNERは工業指向の会社であり、イギリスの石炭の三分の一以上を輸送して貨物収入の3分の2を得ていた。これとは別に、LNERが自身が広告を通じて与えていた印象は、優美で高速な列車と洗練された目的地であった。
LNERの宣伝キャンペーンは、競合他社に較べ高度に洗練され進んだものであった。ティーズデールとダンドリッジはトム・パーヴィスといった最高峰のグラフィックデザイナーやポスター画家に仕事を依頼し、LNERのサーヴィスを宣伝するとともに大衆が夏期休暇に東海岸を訪れるよう呼びかけた。
主任機械技師

鉄道網の表看板は機関車と客車に多くを負っており、それゆえLNER主任機械技師 (CME) の個性が鉄道に深く刻まれている。LNERには歴代三人のCMEが就任した。
主任機械技師 > サー・ナイジェル・グレズリー

サー・ナイジェル・グレズリーはLNERの初代CMEであり、LNERの存続した殆どの間その任にあったため、LNERにもっとも影響を及ぼした。グレズリーはグレート・ノーザン鉄道CMEを経てLNERのCMEに就任した。グレズリーは大型機関車策で知られており、とりわけしばしば蒸気機関車の最高速度を記録した4468号機「マラード」（今日まで破られていない）で記憶されている他、3シリンダー機の中央シリンダーバルブを残りの2つからのてこで駆動することで外部からの点検をやりやすくする「グレズリー式連動弁装置」に名を残している。しかしながら、アーネスト・スチュワート・コックスは1942年に作成したレポートで、LMSの機関車と比較して6倍の故障が起きていること、固有の欠陥があり世界中で使用が中止されていること、理論的には正しいが実際は正しく作動していないことを指摘し、新しい機関車にこの設計を用いてはいけないと結論付けている。2気筒に比べて製造コストが高いだけでなくメンテナンス不足に陥りやすい自身の設計に固執したためLNERに無駄なコストがかかったとの見解も存在する。グレズリーは在任中の1941年に死去した。
主任機械技師 > エドワード・トンプソン

エドワード・トンプソン (Edward Thompson) の短い在任期間 (1941年 - 1946年) は議論の種となっている。CME 昇任以前よりグレズリーに対して批判的であったため、トンプソンの決定は前任者に対する嫌悪によるものだと解釈する向きもある。しかし、グレズリーの設計には長所と同時に欠陥もあったことは指摘せねばならない。彼が行ったことは技術的に正しく、世界の潮流に沿ったものであった。トンプソンの業績は戦時下に頑丈で信頼性の高い貨物用機関車を設計したことにある。トンプソンは1946年に退職した。
主任機械技師 > アーサー・H・ペパコーン

アーサー・H・ペパコーン (Arthur H. Peppercorn) のCME在任期間は国有化のため18箇月に短縮された。新構想よりは再構築という雰囲気のこの短期間にペパコーンが行った設計で注目に値するのは、A1形およびA2形パシフィック形急行旅客用蒸気機関車であるが、その殆んどは国有化後に完成した。グレズリー門下のペパコーンはまたグレズリーの賞讃者でもあり、ペパコーン設計の機関車はグレズリーの古典的設計と、グレズリーが十分には為し得なかった信頼性と堅牢さとを併せ持つものであった。
戦後の国有化以降

LNERは国有化により、都市間鉄道の大規模な駅が受けた戦争被害から迅速に復興できた。1996年のイギリス国鉄民営化の際、東海岸本線の長距離列車のフランチャイズは当初海運会社シー・コンテナズ (Sea Containers Ltd) が獲得し、運行会社はLNERを彷彿させるグレート・ノース・イースタン・レイルウェイ (GNER) と命名されたが、親会社の債務超過のため、2007年12月9日にGNERは権利を移譲し、このフランチャイズはナショナル・エクスプレス・イースト・コーストに引き継がれた。その後数回のフランチャイズの交代と経営不振に伴う運行権返上により2022年1月現在は運輸省傘下のつなぎ運行会社が担当しているが、その社名はロンドン・ノース・イースタン・レールウェイと、往時のLNERの名を再び復活させた形となっている。
保存車両 > 蒸気機関車

A3形 4-6-2
A4形 4-6-2
A2形(ペパコーン) 4-6-2
B1形 4-6-0
D49形 4-4-0
K1形 2-6-0
V2形 2-6-2
Y1形 0-4-0
保存車両 > 蒸気機関車 > 統合前の鉄道会社

ノース・ブリティッシュ鉄道
D26形 4-4-0
J36形 0-6-0
Y9形 0-4-0
ノース・イースタン鉄道
D17形 4-4-0
J27形 0-6-0
J21形 0-6-0
Q6形 0-8-0
E6形 2-4-0
E5形 2-4-0
J72形 0-6-0
Q7形 0-8-0
Y7形 0-4-0
X1形
グレート・セントラル鉄道
04形 2-8-0
D11形 4-4-0
グレート・イースタン鉄道
B12形 4-6-0
E4形 2-4-0
J15形 0-6-0
J17形 0-6-0
Y5形 0-4-0
N7形 0-6-2
J69形 0-6-0
グレート・ノーザン鉄道
C1形 4-4-2
C2形 4-4-2
K4形 2-6-0
N2形 0-6-2
J52形 0-6-0
グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道
D40形 4-4-0
ギャラリー

A1形・A3形蒸気機関車でも著名な4472号機「フライング・スコッツマン」
蒸気動力での世界最高速度記録保持機である A4形4468号機「マラード」
LNER信号電信部門の、帽子用真鍮製バッジ。帽子が制服の一部であることを職員に知らせるため着用。
D.U.P.

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: この項目では、日本の声優ユニットについて説明しています。「DUP」の略称を持つイギリス・北アイルランドの地域政党については「民主統一党_(北アイルランド)」をご覧ください。
D.U.P.（ディー・ユー・ピー）は、アニメーションを中心にしたメディアミックス作品『デ・ジ・キャラット』シリーズに登場するデ・ジ・キャラット役の真田アサミ、うさだヒカル（ラ・ビ・アン・ローズ）役の氷上恭子、プチ・キャラット役の沢城みゆきの3人による声優ユニット。
元々ユニット名は存在せず、3人の名前をただ並べただけのものだったが、3人の歌う『D・U・P！』からファンの間でユニット名として定着し、後に公式上でも使用されるようになった。2004年12月26日に幕張メッセで行われた『FINAL☆PARTY☆NIGHT』で5年にわたる活動を休止した。
2020年1月12日に結成20周年を記念して「D.U.P結成20周年記念トークイベント　大同窓会」が上記3人に加えトークゲストとして桜井弘明・こげとんぼ*を招待されて行われた。
Campus

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: この項目では、コクヨのノートを中心とする紙製品のシリーズについて説明しています。 大学の施設については「キャンパス」をご覧ください。  TBSテレビのドラマについては「キャンパスノート」をご覧ください。  ルノー・スポールが販売していたオートバイについては「ルノー・キャンパス」をご覧ください。  ゲームブランドについては「light (ゲームブランド)」をご覧ください。
高槻セレクトシネマにて
Campus（キャンパス）は、コクヨが販売している大学ノートのブランド。
概要

Campus（キャンパス）はコクヨの代表的な製品・ブランドのひとつである。ブランドの「Campus」は大学ノートに由来する。大学ノートは表紙デザインが数回変わっている。1975年の初代（A罫＝7mm、B罫＝6mmも当初から設定されていた）以来、1983年から2代目、1991年から3代目、2000年から4代目、2011年から5代目が発売されてきた。
このシリーズには各種大学ノートのほか、ツインリングノート(リング綴じのノート)、リーフノート(ページを切り離すためのミシン目と、切り離した後でルーズリーフ用紙として使うための穴が開いたノート)、バインダー(ルーズリーフなどを綴じる、綴じ具付き表紙)、レポート箋、便箋、グラフ用紙、デザインノート（洋裁帳）、音楽帳、五線紙、英習帳・単語帳・単語カード、家計簿、ダイアリー、スタディープランナーなどがある。
Carry Campus（キャリーキャンパス）

手書きノートを撮影し、スマートフォンで勉強できるiOS版アプリ。スマートフォンでいつでもノートを見返せる点、テストの予定とノートをリンクさせて計画を立てられる点、暗記マーカーや録音などの編集機能がある点の3つの特徴を持つ。2022年1月31日リリース。利用料は無料。
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2012年2月26日には、TBSテレビとMBSテレビの東阪両局にて、没後20年となったロックシンガーの尾崎豊の直筆ノートと自身の肉声、ならびに未発表音源を初公開するという内容の、同製品の60秒スペシャルCMが、同日18時59分より放映された。
CamiAppシリーズ

コクヨでは無料専用アプリでノートを撮影すると自動補正して電子データ化するCamiAppシリーズを発売しており、CamiApp用のツインリングノート、メモパッド、ルーズリーフ、バインダーなども発売している。
その他

中国ではCampus以外に「Gambol」（ギャンボル）ブランドでも展開する。GambolノートはもともとCampusノート（2代目）のコピー商品であったが、メーカーの何如文化用品からの事業譲渡を受け、中国展開の足がかりとした。その後もGambolブランドは維持され、尖閣諸島問題から反日感情がくすぶる中でも販売力の維持につなげた。
デザインの変遷
Gambolノート
1977年の世界ラリー選手権

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1977年の世界ラリー選手権 
| 前年: | 1976 | 翌年: | 1978 |
1977年の世界ラリー選手権（1977 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第5回大会となる。カレンダーは1戦増えて全11戦でタイトルが争われた。モロッコがカレンダーから外れ、ケベックとニュージーランドが追加になった。
社内の問題が影響し、ランチアは4年連続のタイトル獲得に注力することができなかった。代わってフィアットがフォードと激しい戦いを繰り広げた。
1973年から1978年までWRCはマニファクチャラーズ・タイトルしか争われなかった。ポイントシステムが変更され、総合順位とグループ順位を含みより複雑になった。
マニファクチャラーズ・タイトルに加え、FIAはドライバーに対してFIAカップを与えることとなった。WRCの全戦に加えて別の10イベントのポイントが追加され、そこでのポイントがドライバーの合計となった。1979年にFIAカップは世界選手権のドライバーズ・タイトルとなった。
イベント

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| 黒 = ターマック | 茶 = グラベル | 青 = アイス/スノー | 赤 = 混合 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| ラリー | 開催日 | 表彰台（タイム） | 入賞車両 |
|  第45回 ラリー・オートモービル・モンテカルロ | 1月22日 - 28日 |   サンドロ・ムナーリ (6h:36m:13s)   ジャン＝クロード・アンドリュー (6h:38m:29s)   アントニオ・ザニーニ (6h:47m:07s) |  ランチア・ストラトス HF  フィアット・131・アバルト  セアト・124D Especial 1800 |
|  第27回 インターナショナル・スウェーディッシュ・ラリー | 2月11日 - 13日 |   スティグ・ブロンクビスト (8h:02m:17s)   ブロル・ダニエルソン (8h:08m:19s)   アンデルス・クーラング (8h:08m:32s) |  サーブ・99 EMS  オペル・カデット GT/E  オペル・カデット GT/E |
|  第10回 ラリー・ド・ポルトガル・ヴィンホ・ド・ポルト | 3月1日 - 6日 |   マルク・アレン (6h:51m:47s)   ビヨルン・ワルデガルド (6h:55m:43s)   オベ・アンダーソン (6h:56m:08s) |  フィアット・131・アバルト  フォード・エスコート RS1800  トヨタ・セリカ 2000GT |
|  第25回 サファリラリー | 4月7日 - 11日 |   ビヨルン・ワルデガルド (+11m:05s penalties)   ラウノ・アルトーネン (+11m:40s penalties)   サンドロ・ムナーリ (+13m:14s penalties) |  フォード・エスコート RS1800  ダットサン・160J  ランチア・ストラトス HF |
|  第8回 サウスパシフィック・ラリー | 5月1日 - 7日 |   フルヴィオ・バッケーリ (24h:29m:55s)   アリ・バタネン (24h:31m:29s)   マルク・アレン (24h:51m:54s) |  フィアット・131・アバルト  フォード・エスコート RS1800  フィアット・131・アバルト |
|  第24回 アクロポリス・ラリー | 5月28日 - 6月3日 |   ビヨルン・ワルデガルド (9h:31m:57s)   ロジャー・クラーク (9h:37m:44s)   ハリー・カールストロム (9h:47m:19s) |  フォード・エスコート RS1800  フォード・エスコート RS1800  ダットサン・160J |
|  第27回 1000湖ラリー | 8月26日 - 28日 |   キヨスティ・ハマライネン (4h:26m:06s)   ティモ・サロネン (4h:30m:31s)   ビヨルン・ワルデガルド (4h:36m:22s) |  フォード・エスコート RS1800  フィアット・131・アバルト  フォード・エスコート RS1800 |
|  第5回 クリテリウム・デュ・ケベック | 9月14日 - 18日 |   ティモ・サロネン (5h:13m:54s)   シモ・ランピネン (5h:18m:31s)   ロジャー・クラーク (5h:20m:56s) |  フィアット・131・アバルト  フィアット・131・アバルト  フォード・エスコート RS1800 |
|  第19回 ラリー・サンレモ | 10月4日 - 8日 |   ジャン＝クロード・アンドリュー (10h:27m:43s)   マウリツィオ・ベリーニ (10h:29m:40s)   'トニー' (10h:36m:30s) |  フィアット・131・アバルト  フィアット・131・アバルト  フィアット・131・アバルト |
|  第21回 ツール・ド・コルス | 11月5日 - 6日 |   ベルナール・ダルニッシュ (8h:13m:40s)   ラッファエレ・ピント (8h:17m:07s)   フルヴィオ・バッケーリ (8h:24m:07s) |  フィアット・131・アバルト  ランチア・ストラトス HF  フィアット・131・アバルト |
|  第26回 ロンバード RACラリー | 11月20日 - 24日 |   ビヨルン・ワルデガルド (8h:21m:26s)   ハンヌ・ミッコラ (8h:23m:49s)   ラッセル・ブルックス (8h:31m:55s) |  フォード・エスコート RS1800  トヨタ・セリカ 2000GT  フォード・エスコート RS1800 |
結果とランキング > マニファクチャラー・チャンピオンシップ

| 順位 | マニファクチャラー | イベント>  MON | イベント>  SWE | イベント>  POR | イベント>  KEN | イベント>  NZL | イベント>  GRC | イベント>  FIN | イベント>  ITA | イベント>  CAN | イベント>  FRA | イベント>  GBR | 総ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | フィアット | 16 | 14 | 18 | - | 18 | (12) | 16 | 18 | 18 | 18 | (6) | 136 |
| 2 | フォード | - | 14 | 16 | 18 | 16 | 18 | 18 | 14 | (10) | - | 18 | 132 |
| 3 | トヨタ | - | 10 | 14 | - | 8 | - | 12 | 8 | - | - | 16 | 68 |
| 4 | オペル | 9 | 17 | 13 | - | - | 4 | 8 | - | 13 | - | 1 | 65 |
| 5 | ランチア | 18 | - | - | 14 | - | - | - | - | 12 | 16 | - | 60 |
| 6 |  ダットサン | - | - | - | 16 | - | 14 | - | 10 | - | - | - | 40 |
| 7 | ポルシェ | 14 | - | 4 | - | - | - | - | - | 9 | 8 | - | 35 |
| 8 |  サーブ | - | 18 | - | - | - | - | - | 10 | - | - | 2 | 30 |
| 9 |  三菱 | - | - | - | 12 | 3 | - | - | 13 | - | - | - | 28 |
| 10 | クライスラー | - | - | - | - | - | 10 | 14 | - | - | - | - | 24 |
| 11 | ルノー | - | - | - | - | - | 7 | - | - | 11 | - | - | 18 |
| 12 |  ブリティッシュ・レイランド | - | - | - | - | - | - | - | 12 | - | - | 4 | 16 |
| 13 | プジョー | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | 9 | - | 15 |
| 14 | セアト | 14 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 |
| 15 | シトロエン | - | - | - | - | - | 13 | - | - | - | - | - | 13 |
| 16= |  アルピーヌ・ルノー | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 16= | マツダ | - | - | - | - | 10 | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 18 | ボルボ | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 |
| 19= | シュコダ | - | - | - | - | - | - | 7 | - | - | - | - | 7 |
| 19= | アルファロメオ | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | - | - | 7 |
| 21 |  ラーダ | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 |
| 総合順位 | グループ順位> 1 | グループ順位> 2 | グループ順位> 3 | グループ順位> 4 | グループ順位> 5 | グループ順位> 6 | グループ順位> 7 | グループ順位> 8 | グループ順位> 9 | グループ順位> 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2 | 17 | 16 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3 | 16 | 15 | 14 | - | - | - | - | - | - | - |
| 4 | 15 | 14 | 13 | 12 | - | - | - | - | - | - |
| 5 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | - | - | - | - | - |
| 6 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | - | - | - | - |
| 7 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | - | - | - |
| 8 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | - | - |
| 9 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | - |
| 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
結果とランキング > FIAカップ

| 順位 | ドライバー |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | その他 | 総ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  サンドロ・ムナーリ | 9 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 18 | 31 |
| 2 |  ビヨルン・ワルデガルド | - | - | 6 | (9) | - | 9 | 4 | - | 2 | - | 9 | - | 30 |
| 3 |  ベルナール・ダルニッシュ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | 18 | 27 |
一度きりの笑顔

「一度きりの笑顔」（いちどきりのえがお）は、ASKAの楽曲。配信シングルとして、2018年1月1日に配信された。配信元はDADAレーベル。
解説

元々は2017年10月に発売されたアルバム『Black&White』の隠しトラックとして収録された作品。そのため、実質シングルカットである。
ASKAの作品で元日に発売されるのは、1995年のシングル「晴天を誉めるなら夕暮れを待て」以来23年ぶりである。
収録曲

一度きりの笑顔
（作詞・作曲：ASKA）
アルバム『Black&White』のブックレットの散文詩「一度きりの笑顔」を基に作られた曲であり、これを曲にするという構想は、ふと思い付いたことだという。この曲のMVは2017年12月24日に公開された。
収録アルバム

Black&White
一里飴

一里飴（いちりあめ）は、埼玉県入間郡越生町の有限会社住吉屋製菓が製造販売する飴の商品名である。
歴史

1464年に生誕した医学者の田代三喜が作ったのが始まりとされ、当時は越生梅林で採れた梅の蜜を原料とした医薬飴であった。現在の一里飴は蜂蜜味の大粒の飴である。一里飴の名称は、幕末から明治前期の国学者である権田直助が命名したと言われており、権田が尊王攘夷運動の志士として江戸と京を往来する際にはこの飴を携えていたとされ、日本橋から高輪大木戸までの約一里の距離を歩く間、溶け切らずに味わい続けられたと言われたことに由来している。以前は関東地区のAMラジオ局で、童歌調の独特のコマーシャルソングを使ったラジオCMが放送されていた。
行田市の十万石まんじゅう、熊谷市の五家宝などと並ぶ埼玉銘菓の一つであり、彩の国優良ブランド品に指定されている。越生町の住吉屋製菓本店などで販売されている。
なお、同名の商品は権田と縁が深い神奈川県伊勢原市の大山阿夫利神社などにも存在する。
2023年9月末より、製造機械の故障により当地での製造、販売を中止した。
すでに部品がないため修理は困難で、製造委託先を探していたが、2024年4月より、井関食品にて製造が再開されている。
Brand-New RADIO

| Brand-New RADIO |
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ジャンル:  情報番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2015年3月30日 - 2017年3月31日
放送時間:  平日 6:00 - 9:00（180分）
放送局:  エフエム愛知
パーソナリティ:  山口千景（月曜・水曜・金曜） 佐井祐里奈（火曜・金曜）
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 6:30 - 6:45・6:55 - 7:30・8:00 - 8:17は「クロノス」を放送するため、一時中断。
テンプレートを表示
『Brand-New RADIO』（ブランニュー・レディオ）は、エフエム愛知で、2015年3月30日から2017年3月31日まで放送されていた平日朝のワイド番組。
概要

同年3月までこの時間帯には『グッデイ!』が放送されてきたが、エフエム愛知がステーション・ネームを「FM AICHI」から「@FM」（アットエフエム）に変更するのに伴い、放送時間を大幅に拡大してスタートした朝のワイド番組。
『モーニング・グルーブ』以来4年ぶりに6:00スタートの朝ワイドが始まることとなった。
一方で、6:00 - 7:30に放送されてきた『中西哲生のクロノス』はAラインパートのみの放送となったが、第一部のパートは基本的にクロノスのBラインパートの構成を引き継いでおり、『おはようSMAP』の関係でフィラーBGMが流れる時間帯が発生する6時台前半パートを自社制作に切り替えた形になっている。
キャッチコピーは「今日も新しい1日を、新しくスタートするラジオ（@FM）で!」。
パーソナリティ

山口千景（月曜・水曜・金曜）
佐井祐里奈（火曜・木曜）
タイムテーブル

6:00 - オープニング、東海地方の天気予報
6:15 - スポーツニュース
6:20 - 今日は何の日?
6:27 - 第1部エンディング
6:30 - LOVE & HOPE 〜ヒューマン・ケア・プロジェクト〜
6:40 - コスモアースコンシャスアクト 未来へのタカラモノ
6:45 - 占いコーナー（2016年6月までは快適生活ラジオショッパー）
6:50 - 東海地方のニュース・天気予報、第2部エンディング
6:55 - MY OLYMPIC
7:00 - WAKE UP NEWS
7:06 - Weather Guide
7:10 - TREND EYES
7:18 - ジブラルタ生命 Heart to Heart ありがとう、先生!（月曜・水曜・金曜） / KUMON 笑顔100点満点♪（火曜・木曜）
7:20 - 追跡!（月曜・水曜・金曜） / 追跡! 日本生命 朝の経済サプリ（火曜） / 追跡! JA共済 presents なるほど!交通安全（木曜）
7:27 - 東京ディズニーリゾート presents Spring Calendar（月曜 - 木曜）
7:30 - 第3部オープニング、東海地方の天気
7:33 - @FM トラフィック
7:35 - ニュースフラッシュ
7:47 - @FM トラフィック
7:49 - 名古屋小牧空港 フライトインフォメーション
7:55 - 第3部エンディング
8:00 - SUZUKI Breakfast News
8:09 - ルートインホテルズ 今日のスポーツ
8:10 - Honda Smile Mission
8:18 - 第4部オープニング
8:23 - @FM トラフィック
8:25 - デイリーワード
前番組「グッデイ!」から引き続き放送されている。
8:35 - @FM トラフィック
8:55 - 第4部エンディング
※各部の名称は便宜上付けているもので、番組内では呼称されない。
プリレプ

プリレプ（マケドニア語:Прилеп / Prilep、発音:[ˈprilɛp] 音声ファイル:Mk-Prilep.ogg）は、北マケドニアの都市である。2002年時点の人口は66,246人であり、マケドニア共和国ではスコピエ、ビトラ、クマノヴォに次いで4番目に人口規模が大きい。プリレプはマルコ塔（Markovi Kuli）の町として知られる。
呼称

町の名前はマケドニア語でプリレプ（Прилеп / Prilep）、アルーマニア語でパルレァプ（Parleap、ギリシャ語でプリーラポス（Πρίλαπος / Prílapos）、トルコ語でピルレペ（Pirlepe）、あるいはペルレペ（Perlepe）と呼ばれる。
地理

プリレプはペラゴニア平地（Pelagonia）の北部、マケドニア共和国南部に位置し、面積は1,675平方キロメートルである。プリレプはプリレプ自治体の中核を成し、幹線道路のM5 / E65号線が通っている。首都のスコピエからは128キロメートル、ビトラからは44キロメートル、クルシェヴォ（Kruševo）からは32キロメートルである。
経済

プリレプは高品質のタバコの生産地であり、また金属加工や、電子部品、木材、繊維の製造、食品産業もプリレプの主要な産業である。プリレプはまた大量のマケドニア・ビアンコ・シヴェツ（Bianco Sivec）と呼ばれる純白の大理石が生産される。
タバコはプリレプの伝統的な収入源であり、マケドニアの気候の恵みである。世界各国の主要なタバコ製造メーカーは、地元で栽培・加工されたプリレプのタバコの葉を使用している。プリレプに設置されたタバコ協会は、タバコの品種改良のための機関であり、遺伝子学を農業に応用したバルカン半島で初の試みであった。
住民

プリレプの住民の多数派はマケドニア人である。マケドニア人の人口は64,527人である。少数民族としてはロマが4,421人、セルビア人が315人、トルコ人が254などである。2001年のマケドニア紛争で、プリレプ出身の若い兵士10人が蜂起したアルバニア人の過激派に殺害されたことを受け、マケドニア人とアルバニア人の間には強い民族間対立がある。
歴史

プリレプは古代都市Styberraの遺構の上に建てられた。Styberraは古いマケドニア王国の都市であり、後にローマ帝国の配下となった。Styberraは268年にゴート族の侵入を受け、一部は廃墟となった。町がプリレプとして記録された最古の文献は1014年のものであり、クレイディオンの戦い（Battle of Kleidion）の後、ビザンティン皇帝バシレイオス2世によって目をくりぬかれた大量の兵士を見て、ブルガリア皇帝サムイルが卒倒した場所として記されている。町はその後再興されたブルガリア帝国の支配地となったが、後にオスマン帝国に征服された。
文化施設

古代スラヴ文化協会
現代ビジュアル・アート・センター: プリレプの中心にある芸術地区。地区は1957年に考古学者のボシュコ・バビッチ（Prof. PhD. Boško Babić）によって築かれ、バビッチと画家のリスト・ロザノフスキ（Prof. Risto Lozanovski）によって組織された。同地には毎年、画家や彫刻家などが滞在し、ガラス工芸、モザイク、写真、絵画、粘土作品などのワークショップやシンポジウムが開催され、各国から参加者が集まる。
毎年10月には国際児童音楽祭「星」（en）が開かれ、各国から参加者があつまる。
毎年、ヴォイダン・チェルノドリンスキ（Vojdan Chernodrinski）を記念するマケドニア・プロフェッショナル演劇祭が開かれる。
ズルゼ修道院（Zrze、12世紀建造）
聖大天使ミハイル修道院（14世紀建造）
言語

ペラゴニア平地の中にあるプリレプの方言は、今日のマケドニア語標準形の土台となった。1943年にユーゴスラビア連邦の構成国としてマケドニア人民共和国が成立した翌年、マケドニア語はその公用語として存在が認められた。プリレプとヴェレスはマケドニアの地理的中心にあることから、これらの言語が標準形の基礎として選ばれた。