stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
列車番号の付番方法
大手私鉄 > 西武鉄道 > 池袋線系統

池袋線・西武秩父線・豊島線・狭山線・西武有楽町線が対象。
1～：特急 池袋(飯能)～西武秩父間
60～：特急 池袋(所沢・飯能)～西武秩父間(休日ダイヤで運行される列車のうち、平日ダイヤに近い時刻の列車が無い場合に使用)
80～：特急 池袋～西武球場前 (不定期)
90～：臨時特急
350～：観光列車 (不定期)
380～：観光列車向け不定期回送
400～：S-TRAIN 副都心線～(所沢・飯能)西武秩父
500～：S-TRAIN 有楽町線～(所沢)小手指
700～：特発の臨時列車 (車両交換・ダイヤ乱れ時など)
800～：同上 (終電後)
980～：観光列車 (臨時)
1000～：快速急行 池袋～西武秩父
1100～：快速急行 池袋～飯能
1450～：快速急行 有楽町線～飯能
1550～：快速急行 有楽町線～小手指
1700～：Fライナー 快速急行 副都心線～飯能
1750～：快速急行 副都心線～飯能
1800～：Fライナー 快速急行 副都心線～(所沢)小手指
1850～：快速急行 副都心線～小手指
2100～：急行 池袋～飯能
2250～：急行 池袋～小手指
2500～：通勤急行 池袋～飯能
3100～：快速 池袋～飯能
3200～：快速 池袋～小手指
3300～：快速 池袋～所沢
3350～：快速 池袋～西武球場前
3400～：快速 有楽町線～飯能
3550～：快速 有楽町線～小手指
3700～：快速 副都心線～飯能
3800～：快速 副都心線～所沢
3850～：快速 副都心線～小手指
4100～：準急 池袋～飯能
4200～：準急 池袋～小手指
4300～：準急 池袋～(保谷・清瀬)所沢
4350～：準急 池袋～西武球場前
4400～：準急 有楽町線～飯能
4500～：準急 有楽町線～(保谷)所沢
4550～：準急 有楽町線～小手指
4600～：通勤準急 池袋～所沢
4650～：通勤準急 池袋～小手指
4700～：準急 副都心線～飯能
4800～：準急 副都心線～(石神井公園・保谷・清瀬)所沢
4850～：準急 副都心線～小手指
5000～：各駅停車 飯能～西武秩父
5080～：各駅停車 飯能～吾野
5090～：各駅停車 飯能～西武秩父 (不定期)
5100～：各駅停車 池袋(保谷・所沢・小手指)～飯能
5200～：各駅停車 池袋～小手指
5300～：各駅停車 池袋～所沢
5350～：各駅停車 池袋(所沢・保谷)～西武球場前
5400～：各駅停車 池袋(練馬)～豊島園
5600～：各駅停車 池袋～石神井公園
5700～：各駅停車 池袋～保谷
5850～：各駅停車 池袋～清瀬
6000～：各駅停車 飯能～三峰口 (横瀬駅で長瀞発着の列車と分割・併合)
6050～：各駅停車 横瀬～長瀞 (一部を除き、横瀬駅で飯能～三峰口間の列車と分割・併合)
6100～：各駅停車 西所沢～西武球場前
6250～：各駅停車 西所沢～西武球場前 (不定期)
6300～：各駅停車 有楽町線(小竹向原)～石神井公園
6350～：各駅停車 有楽町線(小竹向原)～保谷
6400～：各駅停車 有楽町線～清瀬
6450～：各駅停車 有楽町線～所沢
6500～：各駅停車 有楽町線(小竹向原)～(小手指)飯能
6600～：各駅停車 副都心線～石神井公園
6650～：各駅停車 副都心線～保谷
6700～：各駅停車 副都心線～清瀬
6750～：各駅停車 副都心線～所沢
6800～：各駅停車 副都心線～小手指
6850～：各駅停車 副都心線～飯能
7000～：不定期列車 (デーゲームダイヤ時等)
8000～：不定期列車 (ナイターダイヤ時等)
9000～：回送 武蔵丘・芦ヶ久保・横瀬・西武秩父行き
9080～：回送 横瀬行き (秩父鉄道直通)
9100～：回送 狭山ヶ丘・仏子・飯能行き
9200～：回送 西所沢・小手指行き (西所沢行きは狭山線の列車を除く)(小手指行きのうち、所沢まで下り一般営業列車の場合を除く)
9300～：回送 西所沢行き (狭山線)
9350～：回送 狭山線多客ダイヤ時のみ運転
9400～：回送 清瀬・所沢行き (小手指発の所沢行きのうち、所沢から上り一般営業列車となる場合を除く)
9500～：回送 東長崎・練馬・豊島園・石神井公園行き
9550～：回送 新木場行き
9580～：回送 元町・中華街行き
9600～：回送 池袋・保谷行き
9700～：不定期試運転
9800～：不定期回送
9900～：臨時回送 (観光列車向けを含む)
9970～：臨時試運転
大手私鉄 > 西武鉄道 > 新宿線系統

新宿線・拝島線・多摩湖線・西武園線・国分寺線が対象。
100～：特急 西武新宿～本川越
160～：特急 西武新宿～本川越 (休日ダイヤで運行される列車のうち、平日ダイヤに近い時刻の列車が無い場合に使用)
190～：臨時特急
450～：観光列車 (不定期)
480～：観光列車向け不定期回送
550～：観光列車 (不定期)
600～：拝島ライナー 西武新宿～拝島
700～：特発の臨時列車 (車両交換・ダイヤ乱れ時など)
800～：同上 (終電後)
980～：観光列車 (臨時)
1600～：快速急行 西武新宿～本川越
2100～：急行 西武新宿～田無
2250～：急行 西武新宿～玉川上水
2300～：急行 西武新宿～拝島
2550～：急行 西武新宿～多摩湖 (不定期)
2600～：急行 西武新宿～本川越
2750～：通勤急行 西武新宿～本川越
2800～：急行 西武新宿～新所沢
4100～：準急 西武新宿～田無
4250～：準急 西武新宿～玉川上水
4300～：準急 西武新宿～拝島
4600～：準急 西武新宿～本川越
4800～：準急 西武新宿～新所沢
5000～：各駅停車 西武新宿～上石神井
5100～：各駅停車 西武新宿(上石神井)～田無
5250～：各駅停車 西武新宿～玉川上水
5300～：各駅停車 西武新宿(上石神井)～拝島
5400～：各駅停車 小平～拝島
5470～：各駅停車 小平～玉川上水
5500～：各駅停車 西武新宿～多摩湖
5530～：各駅停車 小平～多摩湖
5550～：各駅停車 小平～多摩湖 (不定期)
5570～：各駅停車 玉川上水～拝島
5600～：各駅停車 西武新宿(上石神井・田無・所沢・新所沢)～本川越
5800～：各駅停車 西武新宿～新所沢
6000～：各駅停車 国分寺～多摩湖
6200～：各駅停車 東村山～西武園
6400～：各駅停車 国分寺～萩山
6500～：各駅停車 萩山～多摩湖
6530～：各駅停車 萩山～多摩湖 (野球開催時・多客ダイヤ時)(一部は新宿線直通の急行として運転する場合あり)
6600～：各駅停車 国分寺～東村山
6870～：各駅停車 国分寺～西武園
7000～：不定期列車 (デーゲームダイヤ時等)
8000～：不定期列車 (ナイターダイヤ時等)
9000～：回送 西武新宿行き
9030～：回送 上石神井行き
9100～：回送 田無行き
9200～：回送 小平行き (拝島線を除く)
9250～：回送 東村山行き (西武園線)
9300～：回送 小川行き (拝島線)
9330～：回送 小川行き (西武園・国分寺線)
9350～：回送 西武園行き
9360～：回送 東村山行き (国分寺線)
9400～：回送 玉川上水行き
9430～：回送 小平・拝島行き (拝島線)
9450～：回送 萩山行き (拝島線)
9470～：回送 萩山・多摩湖行き (多摩湖線)
9480～：回送 多客ダイヤ時のみ運転
9500～：回送 南入曽行き (新所沢まで下り営業列車の場合を除く)
9550～：回送 新所沢行き (新所沢から上り営業列車となる場合を除く)
9600～：回送 本川越行き
9650～：回送 所沢行き
9700～：不定期試運転
9800～：不定期回送
9900～：臨時回送 (観光列車向けを含む)
9970～：臨時試運転
※特筆が無い回送は発駅の指定無し
大手私鉄 > 西武鉄道 > 臨時ダイヤ（池袋線系・新宿線）

西武ドームでの野球・イベント開催時には臨時ダイヤとして多数の不定期列車が運転される。デーゲームダイヤとナイターダイヤが存在し、さらにここから派生する形でコンサート等のイベントにも対応している。
列車番号は以下の独自規則で設定される。定期列車の延長や行先変更(及びその逆)の形で運転されるものも多く、この場合は基本的に定期列車の種別を引き継ぐため、不定期区間単体で見ると通過運転を行わない優等列車も存在する。
千位
7：デーゲームダイヤ及びそれに準じるダイヤ
8：ナイターダイヤ及びそれに準じるダイヤ
百位
0：新宿線直通の営業列車
1：新宿線直通の回送列車
2～5：営業列車 (池袋線系完結)
2：急行
3：快速
4：準急
5：各駅停車
6：各駅停車 (コンサートダイヤ)
7～9：回送
十位以下：上記グループごとに、上下別で1から付番。なお野球開催時における復路輸送用の列車と、コンサートダイヤで運転される列車には50以降の番号が割り当てられる。また回送についてはさらに細かい区分が存在する。
大手私鉄 > 西武鉄道 > 山口線

山口線では3桁の数字が用いられ、定期と不定期で分けられる。1番は空けられている。
100～：定期列車（現在は102～185が使用）
200～：不定期列車（現在は202～293が使用）
以前は0番台と100番台が使用されていたが、2020年のダイヤ改正より多摩川線とともに変更された。
大手私鉄 > 西武鉄道 > 多摩川線

多摩川線では3桁の数字が用いられる。
200～：定期列車（現在は201～379が使用）
以前は0・100番台が使用されていたが、2020年のダイヤ改正より山口線とともに変更された。
大手私鉄 > 京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道

京成電鉄と、相互乗り入れを行う北総鉄道・芝山鉄道では以下の付番方法である。都営浅草線もほぼ同一の付番方法である。
原則
始発駅発車時刻の「時」（1桁もしくは2桁）+運行番号（上りは運行番号-1）
（運行番号は2桁の奇数で、上り列車の列車番号は運行番号から1を引いた偶数となる）
運行番号は、以下のごとく、列車の種類ごとに、前後につくアルファベットや数字の範囲で区別されている。
スカイライナー（シティライナー、モーニングライナー、イブニングライナー、臨時ライナーを含む）
運行番号の前にAE（Airport Express）が付く。
（例：京成上野6:40発スカイライナー7号→6AE05）
なお、下2桁の運行番号は時刻表にあるスカイライナー27号のような号番号ではなく、運用編成を区別する番号である。その番号に割り当てられた編成はその日を通じて同じ番号を使用する。（例：第3編成がAE05に割り当てられると、第3編成はその日を通してAE04（上りの場合）またはAE05（下りの場合）として運行され、スカイライナー7号→6AE05に始まり、成田空港20:00発スカイライナー70号→20AE04に終わる。ただし途中に運用変更がある列車はこの限りではない。）
青砥、新鎌ヶ谷に停車するスカイライナーは、運行番号を+30する。
（例：京成上野10:37発スカイライナー131号→10AE39）
モーニングライナー、イブニングライナーは、運行番号を+60する。
（例：京成上野18:40発イブニングライナー203号→18AE67）
快速特急・特急・通勤特急・快速（他社局線へ直通運転しない列車）
運行番号の前にAが付く
運行番号は編成両数で決められており、A00～A29が8連、A30～39までが6連。
（例：京成上野7:49発の下り特急→7A05）
普通（千葉線・千原線や他社局線へ直通しない列車）
運行番号にアルファベットが付かない
運行番号は編成両数で決められており、00～49が6連、50～89までが4連、90～99までが京成高砂～京成上野の8連である。
（例：京成上野14:57発6両編成下り列車→1445）
普通（千葉線・千原線、線内折り返し列車および本線直通列車）
運行番号の前にBが付く
編成両数による区別は上記同様
（例：ちはら台12:13発4両編成上り列車→12B50）
都営地下鉄浅草線や北総鉄道北総線（成田スカイアクセス線を含む）へ直通する列車
都営浅草線と同様、運行番号の後に車両の所属を示す事業者符号が付く。
（例：京成高砂駅19:46発の京急車による押上線上り横浜方面普通（押上から快特）→1980H（泉岳寺で1980SHに変更））
京成電鉄の事業者符号はKを使用している。また、芝山鉄道3500形が乗り入れる際にもKの文字を使用する。これは芝山鉄道は京成に運転業務を委託している関係上、京成車との共通運用となっているからである。
K運用のうち、01K～11Kについてはアクセス特急に入る運用で使われている。この列車は北総鉄道線内でも京成乗務員が運転することから京成の列車扱いとなる（京成成田スカイアクセス線が北総鉄道の全線と共用区間となっているため）。
（例：羽田空港12:24発の京成車による京急上りエアポート快特／京成下りアクセス特急→1203K）
新京成線から京成千葉線に乗り入れる列車
新京成電鉄の列車番号は、京成電鉄・北総鉄道などとは全く異なる法則で付番されている（列車番号の付番方法#新京成電鉄を参照のこと）が、京成線内での列車番号は以下のとおりである。
始発駅の発車時刻の「時」（1桁もしくは2桁）+新京成線内での列車番号の下2桁+F（新京成を表す事業者符号。新京成は、戦前の陸軍鉄道連隊演習線がルーツであることから、軍隊を意味するForceの頭文字をとった。A (Army) は京成が本線急行系統ですでに使用。Sは京成の試運転列車・事業用列車ですでに使用していた。）
京成線内で表示される運行番号は、下り→「列車番号の下2桁」、上り→「列車番号の下2桁に1を足した数（奇数）」である
ただし、これらの方法では短距離をピストン運行する列車の場合、同一の列車番号が発生してしまうことから、末尾にa,b,cなど小文字のアルファベット1文字をつけて区別している。なお、京成では上記のように種別によって運行番号が変わるので、出庫から入庫までの間に運行番号が変更となる運用が少なからず存在する。
過去には、特急「開運」や不定期の特急・急行で頭部にHを使用していた（現在のAEに相当する列車。京急車を表す末尾のHとは意味が違う）。臨時運用ではSを使用する場合もある。
大手私鉄 > 京王電鉄 > 京王線系統

京王線系統の場合：4桁
Mt.TAKAO号は7500+号数を使用。
京王多摩センター始発の京王ライナーは7600番台を使用。
2006年9月1日のダイヤ改定より、上り下りとも50本を超える場合は末尾にアルファベットを追加する。
京王線新宿発京王八王子行き各駅停車を例にすると、5099列車の次を5101列車とすると京王線新宿発高尾山口行き各駅停車と重複するため、5001A列車とする（京王八王子発特急のみ0098の次は0002A）。
xx99A, xx98Aの次は、xx01B, xx00Bとなる（京王八王子発特急のみ0098Aの次は0002B）。
1992年5月28日ダイヤ改正以前は、3000番台は通勤急行に使用されていた。
2013年2月22日ダイヤ改定以前は、4000番台は通勤快速に使用されていた。また、3900番台は高尾線内各駅停車となる京王線新宿発着準特急に使用されていた。
2015年9月25日ダイヤ改正以前と2022年3月12日改正から2024年3月16日改正までは、4900番台は都営地下鉄新宿線内急行となる相模原線直通の区間急行に使用されていた。
2021年11月1日から2022年3月11日まで平日の京王ライナーに限り7300番台を使用していた。
2022年改正で準特急の種別が廃止されたことにより、千の位が3となる列車は現存しない。
大手私鉄 > 京王電鉄 > 井の頭線

井の頭線の場合：3桁
| 列車番号 | 種別・行先 | 種別・行先 |
| --- | --- | --- |
001～199: 急行
| 200～399 | 各駅停車 | 渋谷～吉祥寺間 |
| 400～499 | 各駅停車 | 渋谷～富士見ヶ丘間 |
| 500～599 | 各駅停車 | 富士見ヶ丘～吉祥寺間 |
| 700～799 | 各駅停車 | 明大前～吉祥寺間 |
800～999: 臨時列車・不定期列車
大手私鉄 > 東急電鉄・横浜高速鉄道

東急電鉄の列車番号は、6桁の数字で構成されており、以下のような付番方法をとっている。運行番号を列車番号に含まず、「第01運行 231列車」や「01-231」のように表現されることもある。
十万位～千位：運行番号（3桁）
百位～十位：自社線内の始発「時」（みなとみらい線からの直通列車は、みなとみらい線内の始発時）
一位：方向・本数（下りは奇数、上りは2以降の偶数。同一条件の列車が複数存在する場合のみ、3以降の番号が振られる。）
運行番号については2～3桁の数字で表され、各路線ごとに車両の所属元もしくは両数（充当種別）により以下の区分がなされている。なお臨時・不定期においてはこの限りではない。
東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線・東急新横浜線（東横線直通列車）
00～：東急電鉄・横浜高速鉄道
01～： 8両編成
51～：10両編成
100～：西武鉄道
171～：S-TRAIN
700～：東京地下鉄
701～： 8両編成
721～：10両編成
800～：東武鉄道
900～：相模鉄道
目黒線・東急新横浜線（目黒線直通列車）
200～：東急電鉄
300～：東京地下鉄
400～：東京都交通局
500～：埼玉高速鉄道
600～：相模鉄道
田園都市線
00～：東急電鉄
50～
偶数：東武鉄道
奇数：東京地下鉄
池上線
30～：臨時列車・回送・試運転
東急多摩川線
30～：臨時列車・回送・試運転
大井町線
100～：5両編成（各駅停車）
130～：7両編成（急行）
こどもの国線
180～
大手私鉄 > 京浜急行電鉄

3桁ないし4桁の数字の末尾に2つ以内のアルファベットを加えて表される。数字の千の位と百の位は列車の始発駅発車時刻の「時」が使用され、下2桁は編成ごとの運行番号を表す。なお、京急蒲田駅にて進行方向を変える列車(主に急行や特急の羽田空港⇄神奈川新町、金沢文庫、逗子・葉山)については京急蒲田駅を発車する時点でその発車時刻の「時」に運行番号は改められる。列車番号は乗り入れ先に合わせるため、通例とは逆に下りが偶数、上りが奇数となっている。現在の付番方式は1973年（昭和48年）9月1日より使用されている。
アルファベットの優先順位
使用するアルファベットには優先順位が存在し、他社局車両＞他社局線直通の自社車両＞自社線内完結の自社車両の順となっている。
まず他社局車両を使用している場合は直通の有無や種別に関わらず、その他社局車両の記号を表示する。
自社車両を使用し、他社局線に直通する場合は種別に関わらずH（快特は自社線内に限り、SH）を表示する。
他社局線に直通せず、自社線内で完結する場合は、原則として快特（旧:快速特急）はA、金沢文庫駅以南特急の快特（旧:通勤快特）はB、特急はC、急行（旧:エアポート急行）はDを表示し、普通は無表示となる。
普通の運用が各支線で独立していた頃は、本線は1～、逗子線は61～、空港線は71～、大師線は81～、久里浜線は91～を運行番号に使用していたが、現在では運用が独立している大師線、逗子線の逗子・葉山〜金沢文庫を往復する運用（逗子ローカル）を除き、このような区分はなくなった。
ただし、これ以外にも例外が存在する。それらについては後に解説する。
自社車両以外で運用する列車（列車番号の付番方法#東京都交通局（都営地下鉄）も参照）
T：東京都交通局車両の列車
K：京成電鉄車両の列車
N：北総鉄道車両の列車
自社車両使用列車
A：自社線内のみを運転する快特・エアポート快特・「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」。
B：自社線内のみを平日朝ラッシュ時に運転される金沢文庫駅以南が特急の上り快特と、折り返しその運用につく列車（どちらも、かつての通勤快特）。
C：出庫から入庫まで自社線内で運用が完結する編成による特急と、その間合いで運行される8両編成の普通。
D：逗子・葉山駅～羽田空港間で運転される急行（旧:エアポート急行）とその送り込み運用、折り返し運用につく普通。
かつては自社線内運用の急行、急行廃止の後は浦賀駅・新逗子駅（現：逗子・葉山駅）～金沢文庫駅間を普通、金沢文庫駅～京急川崎駅間を快特に併結、京急川崎駅～羽田空港間を特急として運転する列車の特急列車区間でも用いられていた。なお2012年10月のダイヤ改正により、この列車も全て廃止された。
H：泉岳寺駅以北に乗り入れる、または泉岳寺駅で折り返す特急と自社車両を使用する品川方面の急行（旧:エアポート急行）、および折り返しこれらの運用につく8両編成の特急、急行、普通。
その他に、京急川崎駅始発で折り返し三崎口駅行きA快特となる羽田空港行きの特急列車や、京急久里浜駅始発で折り返し西馬込駅行きとなる泉岳寺駅行きの特急列車もHの記号を使用する等、例外が複数存在する。
SH：泉岳寺駅以北に乗り入れる快特とエアポート快特、及び折り返し西馬込駅行きとなる泉岳寺駅行きの快特（時刻表では全線、泉岳寺～品川間及び自社線外ではH）。
なし：6両または4両編成の普通列車。ただし、D, X, Y を加える条件に当てはまるものは除く
さらに、短区間で折り返す列車の場合に発生する番号の重複を防ぐために下の文字が使用される。
X・Y：同一の番号を振るべき列車が複数ある場合、X, Y を末尾に追加する。先述した京急蒲田で進行方向が変わる運用や試運転列車など、短い間隔で往復する運用で重複が起こるため多用される。なおこのアルファベットは列車番号としてのみ使用されるため、車両の運行番号表示機には表示されない。
基本的には使われないが、他にも以下の4種類がある。
TH：本来は東京都交通局車両が運用に就くべきところを、京急車両が代走した時に使われる。かつては泉岳寺以北に乗り入れる急行として用いられることもあった。
HK：本来は京急車両が運用に就くべきところを、京成車両が代走した時に使われる。
KC：試運転列車とデトを使用した資材輸送列車。Keikyu Charterの略で他のアルファベットとは異なり数字の前に付く。また、車両の運行番号表示器には表示されない。
S：久里浜工場構内試運転列車。全検及び重検を終えた車両が行う構内試運転に用いられる。また、極稀にではあるが本線上の臨時列車に用いられる場合もある。
1973年8月31日以前の付番方法
この頃のアルファベットの付け方は、現在のように種別毎ではなく、直通する支線毎に設定していた。
なし：本線
A：空港線
B：大師線、急行（年末年始の大師線直通）
C：逗子線
D：久里浜線、快速特急
S：現在のXやYと同じように、番号の不足を補うために使用されていた。現在でも各車両に装備されている。
H・SH：現在と同様、他社局線直通。SHについては、上記Sと同様、番号の不足を補うために使用された。
この他、他社局車両については現行と同じである。
当時は運行番号で列車種別を区分しており、普通は1～、急行は51～、特急は71～、快速特急は71D～を使用していた。快速特急にDがつくのは、設定時、既に運行番号に空きがなかったため、久里浜線直通であるDを付けて区分したためである。
営業列車同士の併結、並びに1本の列車を分割してそれぞれ別個の列車として営業を行う列車については、併結する場合には併結前に8両編成の列車が持っていた番号を使用する。分割する場合には、8両編成の列車は分割前の番号をそのまま使用し、4両編成の列車は分割時刻を基準に上記の方法で新たに付番する（なお、2005年10月現在京急線内における営業中の増解結はすべて8両編成と4両編成の列車とで行われている）。2012年10月のダイヤ改正で、このような営業列車同士の併結・分割は無くなった。
回送列車として出庫し途中駅から営業列車となる場合、また営業列車として運転し途中駅から回送列車となる場合も列車番号の変更は行わない。この場合はその列車の最初の出発駅の発車時刻を基準とし、営業列車のアルファベットを付与した列車番号で全区間運転される。営業列車として運転し折り返し回送列車となる場合、及びその逆の場合は、営業列車の運行番号とアルファベットを使用し、始発駅（折り返し駅も含む）の発車時刻を基準に列車番号が付与される。
大手私鉄 > 東京地下鉄（東京メトロ）・東葉高速鉄道・埼玉高速鉄道

「A○○△△S」「B○○△△K」などと表記される。最初のアルファベットはA線・B線の別（一般の路線における上下別）、○○はその列車の始発「時」（直通電車の場合は直通元の始発時、1時台始発電車は25）、△△は運用番号（上下の区別なくそのまま当てはめる）、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号を表す。基本的にはJRの電車特定区間における運用番号のケースと同じであるが、上下は頭のアルファベットで区別するため、運用番号に奇数・偶数が混在している路線がある。
車両の所属元の符号
銀座線 （A線：渋谷方面、B線：浅草方面）・丸ノ内線 本線・方南町支線（A線：荻窪・方南町方面、B線：池袋方面）
アルファベットは付与しない（自社車両のみでの運用であるため、ただし銀座線に関しては過去に上野出庫運用にuを、渋谷出庫運用にSをそれぞれ運行番号の後ろに冠していたこともあった。）
日比谷線 （・東武スカイツリーライン・東武伊勢崎線・東武日光線）（A線：中目黒方面、B線：北千住・東武動物公園方面）・半蔵門線 （A線：押上・久喜・南栗橋方面、B線：渋谷・中央林間方面）
S：東京メトロ（帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代から・SはSubway（＝地下鉄）のS）
T：東武（T obu）
41T～：THライナー対応車
K：東急（使用開始当初、東急が使用していた略号、TK K（Tokyo K yuko Kabushikigaisha）の二つ目の文字から。Tはかつて乗り入れていた日比谷線に乗り入れる東武がすでに使用していた）
かつて、半蔵門線は東急車に対しTを使用していたが、東武線との直通運転が開始されるのに伴い、日比谷線や南北線に倣い、Kに置き換えた。
東西線 （・東葉高速線 ）（A線：西船橋・東葉勝田台・津田沼方面、B線：中野・三鷹方面）
S：東京メトロ
K：JR東日本（国鉄（Kokutetsu）の符号をそのまま採用している）
T：東葉高速鉄道（T oyo）
いずれにも、快速および通勤快速にはさらに末尾にRが付される。
千代田線本線（A線：代々木上原・本厚木方面、B線、綾瀬・我孫子方面）・北綾瀬支線（A線：綾瀬・代々木上原方面、B線：北綾瀬行）
S：東京メトロ
96S：3両編成、北綾瀬支線のみの運用
K：JR東日本
E：小田急（小田急の略号OE R（Odakyu E lectric Railway）の二文字目。Oだと0と紛らわしいため）
01E～：特急車両（MSE車、A線は乗車専用、B線は降車専用になる。）
41E～：通勤車両
有楽町線 ・副都心線 （A線：新木場/渋谷・元町・中華街方面、B線：和光市・川越市・小手指方面）
S：東京メトロ
01S～： 8両編成
21S～：10両編成
M：西武（前身武蔵野鉄道のM usashinoから。Sは営団がすでに使用していた）
51M～：有楽町線 S-TRAIN対応車
71M～：副都心線 S-TRAIN対応車
T：東武
K：東急・横浜高速鉄道
01K～： 8両編成
51K～：10両編成
G：相鉄（SaGamiから。Sは東京メトロが、Mは埼玉高速鉄道と西武鉄道がすでに使用していた）
南北線 （・埼玉高速鉄道線 ）（A線：赤羽岩淵・浦和美園方面、B線：目黒・日吉方面）
S：東京メトロ
M：埼玉高速鉄道（SaitaMaから。Sは営団が、Tは東京都交通局がすでに使用していた）
K：東急
G：相鉄
T：東京都交通局（共用区間のみ。Tokyo,Toei（都営））
大手私鉄 > 小田急電鉄

小田急電鉄では以下の様に定めている（特急の号数は列車番号の下2桁）。
大手私鉄 > 小田急電鉄 > 特急以外の全種別

2025年3月改正時点。
1000～：町田～小田原間の急行（伊勢原・秦野・新松田行の急行、2022年3月改正以前は経堂通過の小田原線急行にも充てられた。）
1010～：町田～小田原間の急行（新松田～小田原間を各駅停車として運行する列車、2022年3月改正から設定）
1100～：小田原線急行（新松田～新宿間で快速急行に種別変更する列車、2025年3月改正で消滅）
1200～：小田原線急行
1350～：小田原線急行（新百合ヶ丘以西で各駅停車に種別変更する列車、2022年3月改正から設定）
1500～：町田・相模大野～藤沢間の急行（2022年3月改正以前は経堂通過の江ノ島線急行にも充てられた。）
1600～：江ノ島線直通急行（相模大野～新宿間で快速急行に種別変更する列車）
1700～：江ノ島線直通急行
1800～：多摩線・千代田線直通急行（土休日下りのみ、2022年3月改正で消滅）
2000～：多摩線・千代田線直通急行（2025年3月改正から）
2200～：小田原線・千代田線直通急行
2700～：多摩線直通急行
2800～：多摩線直通急行（多摩線内各駅停車に種別変更する列車、2025年3月改正で消滅）
2900～：多摩線直通急行（登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の急行、2025年3月改正で消滅）
3000～：小田原線快速急行
3100～：小田原線快速急行（新松田～小田原間を急行として運用する列車、2025年3月改正で消滅）
3500～：江ノ島線直通快速急行
3600～：江ノ島線直通快速急行（江ノ島線内を急行として運行する列車）
3700～：多摩線直通快速急行（2018年3月16日以前は多摩急行が用いていた）
3800～：多摩線通勤急行（平日上りのみ）
3900～：多摩線通勤急行（平日上りのみ）※唐木田～小田急多摩センター間を回送し、小田急多摩センター始発となるものが該当。回送区間も3900番台で走行し、新百合ヶ丘で3800番台に変更する。
4000～：小田原線・千代田線直通準急（向ヶ丘遊園以西は平日下りのみ）
4300～：小田原線・千代田線直通通勤準急（平日上りのみ）
5100～：各駅停車（町田～長後駅以西）
5500～：各駅停車（新宿～長後以西、2022年3月改正時点で設定なし）
5700～：各駅停車（藤沢～片瀬江ノ島）
6000～：小田原線・千代田線直通各駅停車
6200～：各駅停車（新宿～向ヶ丘遊園）
6400～：各駅停車（新宿～相模大野）
6500～：各駅停車（新宿～相武台前駅以西）
6750～：各駅停車（小田原線完結、新百合ヶ丘以東を急行として運行する列車、2022年3月改正以前は相模大野や新松田で種別変更する列車も含まれていた。）
6800～：各駅停車（町田～小田原）
6900～：多摩線・千代田線直通各駅停車（2022年3月改正時点で設定なし）
7000～：各駅停車（新松田～小田原・箱根湯本）
7110～：各駅停車（新松田～小田原、新松田以東を急行として運行する列車、2022年3月改正から設定）
7200～：各駅停車（小田原～箱根湯本）
7600～：各駅停車（新百合ヶ丘～唐木田）
7800～：各駅停車（新百合ヶ丘～唐木田、新宿～新百合ヶ丘を急行として運行する列車）
7900～：各駅停車（新宿～唐木田）
8000～：団体臨客（特急車両）
8030～：団体臨客（一般車両）
8100～：臨時急行
8150～：臨時急行（江ノ島線）
8200～：臨時快速急行
8250～：臨時快速急行（江ノ島線）
8400～：臨時準急
8500～：臨時各駅停車（江ノ島線）
8600～：臨時各駅停車（小田原線）
8700～：臨時各駅停車（多摩線）
8910～：臨時試運転
9000～：定期回送（特急車両）
9060～：不定期回送（特急車両）
9100～：定期回送（一般車両）
9450～：定期回送（千代田線直通・特急車両）
9820～：臨時回送
9840～：定期延長回送
9900～：不定期回送（一般車両）
9950～：不定期試運転
大手私鉄 > 小田急電鉄 > 運用番号

車両には表示されていないが、それぞれの系統で運用番号が設定されている。運用番号の数字によって、使用する車両が決められているが、例外もある。基本的に「○xx」と表記され（例：111、A11、B11、C11、E11、N21など）、○は車種を表す符号（1かアルファベット）、xxは運用番号（数字）を意味する。車種の符号は、1は4両編成、Aは6両編成、Bは8両編成、Cは千代田線直通用、Eは千代田線に直通しない10両編成、Nは特急ロマンスカーである。原則として、xxの数字が最大値になるまで翌日の運用番号の数字は、当日の数字に1を加算し（例：112の翌日は113、A26の翌日はA27、B23の翌日はB24、E31の翌日はE32、N71の翌日はN72など）、最大値の翌日は最小値（11が多い）になるが、予備運用は飛ばしたり、ダイヤ乱れなどで番号が大幅に変更されたり、前日と同じ番号になるなどの例外もある。また、C運用には千代田線の運用番号が振られており、2018年3月16日までは番号がバラバラになっていたが、翌3月17日のダイヤ改正以降は番号が順番通りになっており、C11は41E、C12は43E、C13は45E…となっている。
2022年3月12日改正ダイヤの運用一覧
| 運用番号 | 両数 | 主な使用車両 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 111～ | 4両 | 1000形 |  |
| A11～ | 6両 | 1000形、3000形、8000形 | 2022年3月11日まではA31群と別れていた |
| B11～ | 8両 | 1000形、2000形、3000形 | 1000形は4+4両編成の運用あり |
| B21～ | 8両 | 1000形、2000形、3000形 |  |
| C11～ | 10両 | 4000形、メトロ車、JR車 | 2018年10月5日まで一部メトロ車による代走があった |
| E11～ | 10両 | 1000形、3000形、4000形、5000形、8000形 |  |
| E61～ | 10両 | 1000形、3000形、4000形、5000形、8000形 | 5000形充当が多い |
| N21～ | 4両 | 60000形MSE車 | N21～N23とN71～N73はそれぞれ連結 土休日N75は30000形EXE車、EXEα車（4・6両）による代走あり |
| N71～ |  | 60000形MSE車 | N21～N23とN71～N73はそれぞれ連結 土休日N75は30000形EXE車、EXEα車（4・6両）による代走あり |
| N31～ |  | 70000形GSE車 | N32は30000形EXE車、EXEα車、60000形MSE車による代走あり 2018年7月10日まで7000形LSE車、2022年3月11日まで50000形VSE車も使用していた |
| N41～ | 4両 | 30000形EXE車・EXEα車 | N41～N46とN61～N66はそれぞれ連結 平日はN65・N66代走時N45・N46は運休 |
| N61～ |  | 30000形EXE車・EXEα車 | N41～N46とN61～N66はそれぞれ連結 平日はN65・N66代走時N45・N46は運休 |
大手私鉄 > 相模鉄道

相模鉄道では、以下のように定められている。
1400～：通勤急行（本線系統）
1450～：通勤急行（いずみ野線系統）
2000～：快速（本線系統）
2500～：快速（いずみ野線系統）
3000～：特急（本線系統）
3120～：特急（JR線直通系統）
3700～：特急（本線～東横線系統）
3750～：特急（いずみ野線～東横線系統）
3800～：特急（本線～目黒線系統）
3840～：特急（本線～新横浜発着系統）
3850～：特急（いずみ野線～目黒線系統）
3900～：通勤特急（いずみ野線～東横線系統）
3950～：通勤特急（いずみ野線～目黒線系統）
6000～：各駅停車（西谷発着を除く本線系統）
6220～：各駅停車（JR線直通系統）
6400～：各駅停車（本線～東横線系統）
6550～：各駅停車（本線～目黒線系統）
6700～：各駅停車（本線～いずみ野線系統）
7000～：各駅停車（西谷発着本線系統）
7400～：各駅停車（いずみ野線～東横線系統）
7550～：各駅停車（いずみ野線～目黒線系統）
7700～：各駅停車（いずみ野線完結系統）
7900～：各駅停車（新横浜線～東横線系統）
7950～：各駅停車（新横浜線～目黒線系統）
7980～：各駅停車（新横浜発着系統）
8000～：試運転列車
8650～：臨時各駅停車（新横浜発着系統）
8700～：臨時試運転列車
9200～：回送列車（新横浜線羽沢横浜国大発着系統）
9300～：回送列車（本線系統）
9500～：回送列車（いずみ野線系統）
9700～：回送列車（新横浜線新横浜発着系統）
9900～：臨時回送列車
下りが奇数、上りが偶数となっている。それぞれの種別の系統ずつに付番される。
運行番号
列車番号とは別に先頭車両の右上・左上・左窓下のいずれかに二桁（東急線直通運用のみ末尾に相鉄車はG、東急車はKが付く）の運行番号を表示している。列車番号と運行番号の関連性は無い。
相鉄車およびJR車については以下の方法で設定されている。これは2023年3月18日ダイヤ改正現在のものである。
1群（11～15）：8両での運用（ただし車両不足時には10両編成での代走あり）
3群・4群（31G～44G）：21000系8両編成での運用
5群（50～59）・6群（60～69）10両編成での運用
7群（70～73）：12000系10両編成での運用
7群（74～79）：JR車10両編成で相鉄線内出庫の運用
8群（81～87）：JR車10両編成でJR線内出庫の運用
9群（91G～95G）：20000系10両編成での運用
十の位の数字によって「群」として管理されており、JR車運用以外は原則として、それぞれの群で1日ごとに順送りされる（例として本日11運用なら明日12運用、本日15運用なら明日は11運用という具合）。ただし、5群および6群については51運行から59運行および61運行から69運行で順送りされており、50運行および60運行については独立運用となっており翌日についても同一番号での運用となる。7・8群については相鉄線内のみ運行番号を表示し、JR線内は列車番号を表示する。
JR車については、その日に川越車両センター（一部列車は板橋駅横の留置線、新宿駅、大崎駅）から出庫して埼京線・りんかい線内の運用に就いたあと、新宿駅以北を始発とする相鉄線直通列車として相鉄線内に入線し、8群の運用として新宿駅以南の相鉄線直通列車を運行し相鉄線内に滞泊する。翌日に7群の運用として相鉄線内から出庫し、新宿駅以北を終点とする相鉄線直通列車の列車に就いたあと、埼京線・りんかい線内の運用に就いて川越車両センター（一部列車は大宮駅）に入庫する運用となっている。
平日81運行については、相鉄線内で出入庫を行わず、川越車両センターを出庫として、JR線内の運用に充当後新宿駅～海老名駅を2往復後池袋派出所に入庫する運用となっている。また、平日77運行についてはJR線内で折り返しで再度相鉄線内に入線し87運行に変更されて運行されて相鉄線内で滞泊する。そのため相鉄線内で2連泊する運用が初めて設定された。
東急車については、上記の規則に依らず地下鉄線内で使用している運行番号を相鉄線内においてもそのまま用いる（01K～48Kが目黒線車両、51K～65Kが東横線車両）。
3群・4群および東急目黒線からの乗り入れ車両の運行番号については、都営地下鉄三田線に乗り入れる場合は奇数番号を東京メトロ南北線に乗り入れる場合は偶数番号を使用する。そのため運行番号が奇数番号と奇数番号に1を足した偶数番号の2つで1つの車両の運用として扱われる（例として35G運行および36G運行が1つの車両で運行）ため一部の番号が欠番とされている。相鉄車の順送りについても同様の考えとなる（例として本日35G運行なら翌日は37G運行、本日39G運行なら翌日は42G運行という具合）。この関係上、相鉄線内の折り返しで運行番号が変わる運用も設定されている。
例外として、試運転列車には運行番号が設定されていない。試運転で表示されている番号は、出場時の検査で使用された番号となる。
大手私鉄 > 名古屋鉄道

基本的に名鉄名古屋駅（以下、「名古屋駅」）を何時台に発車するかを基準にした付番方法が採られている。始発から9時台は全3桁で上1桁が、10時台以降は全4桁で上2桁が名古屋駅の発車時間を表し、共通して下2桁が各列車固有の番号を表す。なお、午前0時は「24」を使用する。名古屋駅を経由しない列車は、始発駅もしくは各地区の主要駅を基準とする（以下の「名古屋発時刻」の記述に関しても同様）。
豊橋方向の車両が先頭に立つ列車が偶数番号、名鉄岐阜（以下、「岐阜」）方向の車両が先頭に立つ列車が奇数番号となる。ただし、三河線知立以北（通称山線）、尾西線津島～名鉄一宮（以下、「一宮」）～玉ノ井間、広見線犬山～新可児間では、豊橋方向の車両が先頭に立つ列車が奇数番号、岐阜方向の車両が先頭に立つ列車が偶数番号となる。
大手私鉄 > 名古屋鉄道 > ミュースカイ

犬山駅で連結が行われるミュースカイは「連結相手+500」の番号が付番される。また、犬山駅での分割するミュースカイの場合、分割された列車は分割駅から「連結相手の列車番号+200」の番号が付番される。
例1）犬山で連結を行う犬山6時50分発ミュースカイ中部国際空港行きは新可児発が「8」、新鵜沼発が「508」となる。
例2）犬山で分割を行う名古屋19時06分発ミュースカイ新鵜沼・新可児行きの分割後の列車番号は、新鵜沼行きが「47」、新可児行きが「247」となる。
例3）名古屋駅を22時35分に到着する名古屋方面31本目のミュースカイの列車番号は名古屋本線特急と混在を防ぐため「461」となる。
大手私鉄 > 名古屋鉄道 > 特急・快速特急

豊橋・豊川稲荷～岐阜間および豊橋～新鵜沼間の特急・快速特急
これらの列車は、9時台までは全2桁、10時台以降は全3桁の列車番号で構成され、各列車固有の番号は1桁のみとなり、固有番号が10を超える場合は「+400」をする。それ以外は基本則に同じ。
例1）名古屋駅を7時07分に発車する特急岐阜行きの列車番号は「71」
例2）名古屋駅を12時23分に発車する快速特急新鵜沼行きの列車番号は「123」
例3）名古屋駅を9時52分に発車する快速特急新鵜沼行きの列車番号は固有番号が10を超えるため「491」
常滑線・河和線・西尾線の特急
これらの線区を経由する特急の列車番号は全3桁で構成され、上2桁が「名古屋発時刻+20」となる。常滑線特急が固有番号「0～3」の上下2つずつを使用し、河和線特急は「6～9」の上下2つずつを使用する。なお、「4・5」は西尾線特急が使用する（2024年現在、固有番号4は未使用）。
例1）名古屋駅を9時41分に発車する特急河和行きの列車番号は「298」
例2）名古屋駅を13時25分に発車する中部国際空港発特急岐阜行きの列車番号は「331」
例3）名古屋駅を8時45分に発車する河和発特急新鵜沼行きの列車番号は固有番号が10を超えるため「487」
大手私鉄 > 名古屋鉄道 > 快速急行以下の種別

十の位は運行系統を表している。太字 は名鉄名古屋駅における運行系統。
0：名古屋本線の名鉄名古屋以西を発着し同区間を快速急行として運行される列車
1：豊橋駅を発着する急行
2：豊橋駅発着系統を除く名古屋本線の名鉄名古屋以西を始発または終着とする急行・準急、知多新線内の普通
3：常滑線系統の急行・準急のうち栄生以南で運行される列車
4：津島線を発着する急行・準急、西尾線内の急行、河和線内の急行、広見線 新可児～御嵩間の普通
5：名古屋本線の豊明以西を発着する普通、西尾線内の普通、広見線 犬山～新可児間の普通
6：津島線系統の普通、三河線 知立～猿投間の普通、各務原線の列車、蒲郡線の普通
7：犬山線系統の急行・快速急行、豊川線内の普通
8：犬山線系統の準急、名古屋本線の豊明以東を発着する普通、三河線 知立～碧南間の普通、尾西線 津島～一宮間の列車
9：犬山線系統の普通、尾西線 一宮～玉ノ井間の列車、竹鼻・羽島線内の列車
途中駅で連結が行われる運用の列車は、連結駅まで「連結相手の列車番号+3000」の番号が付番される。
例）新安城駅で豊川稲荷発弥富行き「749」列車と連結する西尾発弥富行きの列車番号は「3749」となる。
ワンマン列車とツーマン列車が混在する線区では、ワンマン列車の列車番号末尾に「S」を付ける。
2004年まで運行されていた気動車列車には、列車番号末尾に「D」を付けていた。
以下に挙げる線区および列車では、次のような例外がある。
常滑線および河和線
常滑線および河和線を経由する種別変更のない普通列車の列車番号は、全4桁+アルファベットで構成され、上2桁が「始発駅発車時刻+60 」となる。
十の位は運行路線により異なる 例1）常滑始発7時00分の普通金山行きの列車番号は「6761G」 例2）知多半田始発10時17分の普通金山行きの列車番号は「7053C」
5：常滑線 - 河和線 (- 知多新線)
6：常滑線 (- 空港線)
8：河和線 (- 知多新線)
常滑線および河和線経由する列車の列車番号末尾には、以下のような条件によりアルファベットが付く。
A：河和線を経由し、普通区間や特別停車を含まない急行と、特別停車の有無に関わらず快速急行
B：河和線を経由し、普通区間や特別停車を含む急行と、普通区間を含む快速急行、特別停車の有無にかかわらず準急
C：河和線を経由し、種別変更を行わない普通
E：常滑線を経由し、普通区間や特別停車を含まない急行と、特別停車の有無に関わらず快速急行
F：常滑線を経由し、普通区間や特別停車を含む急行、普通区間を含む快速急行、特別停車の有無にかかわらず準急
G：常滑線を経由し、種別変更を行わない普通
H：現在は使用されていないが、1988年に設定された内海方面の高速列車（746H列車など）に使用された。
R：現在、定期列車では使用されていないが、臨時列車で使用されることがある。
豊田線および地下鉄鶴舞線に直通する列車豊田線および地下鉄鶴舞線では豊田市方面が偶数、犬山方面が奇数となる。なお、地下鉄鶴舞線の線内完結列車については列車番号の付番方法#名古屋市交通局を参照のこと。
十の位は運行路線を表す。
1：犬山線 - 鶴舞線 - 豊田線
2：犬山線 - 鶴舞線
3：鶴舞線 - 豊田線
小牧線小牧線では始発駅を発車する時刻を基本とし、本線系統と同様、3桁ないし4桁で付番される。 例1）平安通を7時59分に発車する犬山ゆきは「737」 例2）犬山を0時06分に発車する小牧ゆき最終は「2440」
十の位は運行区間を表す。
3：全線通し
4：区間列車
瀬戸線瀬戸線では始発駅を発車する時刻を基本とし、栄町方面が偶数、尾張瀬戸方面が奇数となる。本線系統と同様、3桁ないし4桁で付番される。 なお、三郷始発の列車は、尾張瀬戸から回送されるため、全線通しの列車として付番される。
十の位は運行系統を表す。
0：急行
3：準急
5・6：普通（全線通し）
8：普通（区間列車）
大手私鉄 > 近畿日本鉄道 > 特急

名阪特急（名阪特急以外の特急は、以下の特急の事項を参照）
甲特急大阪難波発は、始発駅の発車時刻の「時」の数字（9時ならば9）、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」の数字+300（例えば土休日16:20発は316）。
甲特急名古屋発は、同じく「時」の数字+50（9時ならば59）、同一発時に2本ある場合の2本目は「時」の数字+350（例えば土休日16:25発は366）。
乙特急大阪難波、名張発は、同じく「時」の数字+100（9時ならば109）。
乙特急名古屋発は、同じく「時」の数字+150（9時ならば159）
例外
大阪難波21時発の名古屋行き甲特急（白子・四日市・桑名に停車）は621、大阪難波21時20分発の名古屋行き甲特急（白子・四日市・桑名に停車）は721（共に毎日運行）。
大阪難波20時20分発の名古屋行き乙特急は820（毎日運行）。
名古屋7時17分発の大阪難波行き甲特急（桑名・白子・四日市に停車）は757（平日のみ運行）。
名古屋6時発の大阪難波行き乙特急は356（休日のみ運行、2020年3月のダイヤ変更で、名古屋5時58分発となり消滅）。
途中駅始発の場合、桑名始発は150、津始発は151（2016年3月のダイヤ変更で消滅）。
観光特急「あをによし」（大阪難波発着）
大阪難波発京都行きの「あをによし」は、始発駅の発車時刻の「時」の数字+200をし、頭に0を付ける（9時ならば0209）。ただし、奈良～京都間では末尾に「K」を付ける。
京都発大阪難波行きの「あをによし」は、始発駅の発車時刻の「時」の数字+250をし、頭に0を付ける（16時ならば0266）。ただし、京都～奈良間では末尾に「K」を付ける。
特急（上記以外）
千の位・百の位は始発駅の「時」。
十の位・一の位は運行系統を表す。上りは偶数、下りは奇数。
00・01：阪伊甲特急 (+3000)・京伊特急（終夜運転時に阪伊乙特急と併結するものを除く）・しまかぜ（大阪難波発着は+6000、京都発着は+8000）
02～05：阪伊乙特急（賢島発着は+6000）
06・07：京奈特急（京橿特急と併結するものを除く）・あをによし（+8000、大阪難波発着を除く）
08・09：南大阪線特急・青の交響曲（+8000）
10・11：名伊甲特急 (+3000)・しまかぜ（名古屋発着、+6000）
12～15：名伊乙特急（賢島発着は+6000）
16・17：阪奈特急
18・19：京橿特急
京都発着のしまかぜと青の交響曲には、列車番号の末尾に「K」を付ける。
京都～橿原神宮前間の特急に併結される京都～奈良間の特急は、大和西大寺～奈良間では、京都～橿原神宮前間の列車番号の末尾に「F」を付ける（2018年3月のダイヤ変更により定期列車としては廃止）。
大阪難波～賢島間の特急に併結される京都～賢島間の特急は、京都・橿原線内では、大阪難波～賢島間の列車番号の末尾に「K」を付ける（2012年3月のダイヤ変更後、終夜運転時のみの設定であり、定期列車としては存在しない）。
かつて大阪難波～白子間で名阪乙特急に併結されていた湯の山特急は、湯の山線内では併結相手の列車番号の末尾に「Y」を付けていた。
同一時間帯に複数の同一系統がある場合は+3000、+6000などで区別する。
大手私鉄 > 近畿日本鉄道 > けいはんな線

千の位・百の位は始発駅の「時」を表しているが、学研奈良登美ヶ丘方面行きは3000を足した数字となる。
生駒始発列車の多くは、ダイヤ上東生駒信号場（車庫）始発として扱われているため、毎時0~2分に同駅を発車する列車では、その時点で1つ前の数字となっていることがある。
十の位・一の位は運用番号
Osaka Metro車両は出庫順に01から連番で付番
近鉄車両は出庫順に70から連番で付番
大手私鉄 > 京阪電気鉄道 > 京阪線

京阪電気鉄道の京阪線関連（鋼索線を除く）での列車番号は、頭部と末尾にアルファベット1文字が、その中間に算用数字4桁が入るようになっている。頭部のアルファベットは列車の種別と運行区間・停車駅を、末尾のアルファベットは終着駅をそれぞれ分類し、中間の算用数字4桁は、上2桁が始発時を、下2桁が列車の発車の順位を表している。
京阪部内では前者のアルファベットは種別コード、後者のそれは行先コードとも称されている。[要出典]
この列車番号の付番方法は列車運行管理システム (ADEC) の導入準備を行った1984年3月29日ダイヤ改正より採用されたものである。なお、同システムの本格使用開始は1987年12月から行っている。
なお、それ以前の列車番号の付番方法、ならびに鋼索線についての説明は本項では割愛する。
以下にアルファベット（頭部・末尾とも）について記述する。
頭部のアルファベット
頭部のアルファベットは列車の種別と運行区間・停車駅を表す。
A 快速特急
B 特急、ライナー
C 通勤快急、ライナー(寝屋川市・香里園に停車する列車)
D 快速急行
E 通勤急行(深夜急行)（現在は制定のみで設定なし）
F 急行（淀折返し以外の列車）
G 急行（淀折返しの列車）
J 通勤準急（淀をまたがる列車）
K 準急（淀をまたがる列車）
L 通勤準急（淀から大阪方面区間運転列車）
M 準急（淀から大阪方面区間運転列車）
N 区間急行（B線を走行する列車）
P 区間急行（A線を走行する列車）
Q 普通（淀をまたがる列車）
R 普通（淀から大阪方面区間運転列車）
S 普通（淀から京都方面区間運転列車）
T 普通（交野線折返し列車）
U 普通（京都方面から宇治線区間運転列車。現在は制定のみで設定なし）
V 普通（宇治線折返し列車）
X 臨時列車
Y 回送列車
Z 試運転列車
末尾のアルファベット
末尾のアルファベットは列車の終着駅を表す。
A 淀屋橋
B 中之島（2008年に京橋から変更）
C 中書島
D 石清水八幡宮（現在は制定のみで設定なし。渡り線撤去で構内入換不可能）
E 丹波橋（現在は制定のみで設定なし。渡り線撤去で構内入換不可能）
F 龍谷大前深草（現在は制定のみで設定なし。構内入換可能）
G 京橋（現在は制定のみで設定なし。構内入換可能）
H 枚方市
J 七条（現在は制定のみで設定なし。渡り線撤去で構内入換不可能）
K 香里園
M 守口市
N 寝屋川信号場（萱島または寝屋川市で旅客扱いを終えるものを含む。ただしQに該当するものを除く）
Q 萱島（当該駅が列車の完全な終点となるもの、または着後別の列車に仕立てられる場合に用いられる）
R 樟葉
S 三条
T 天満橋（現在は制定のみで設定なし。構内入換可能）
U 宇治
W 私市
X 交野市（現在は制定のみで設定なし。構内入換不可能だが非常用渡り線あり）
Y 淀
Z 出町柳（1989年に追加設定）
数字：アルファベットの中間に入る算用数字4桁は、上2桁が始発時を、下2桁が列車の発車の順位を表している。下2桁は下り（京阪本線・鴨東線・中之島線:出町柳→淀屋橋・中之島、宇治線:中書島→宇治、交野線:枚方市→私市）を奇数（01, 03…の順序）で、上り（淀屋橋・中之島→出町柳、宇治→中書島、私市→枚方市）を偶数（00, 02…の順序）で表記する。
上2桁の記述の例：8時台に出発する列車では「08」、19時台であれば「19」と表す。大晦日終夜運転のときは3時台「27」までを用い、4時台は「04」となる。萱島・寝屋川市始発列車の多くは、ダイヤ上寝屋川信号場始発として扱われているため、毎時3分までに始発駅を発車する列車は、1つ前の数字となっていることが多い。
下2桁の記述の例：上り1本目の列車なら「00」、下り5本目の列車なら「09」と表す。必要に応じて、下記の通り数字を加える。
快速特急：+20
ライナー（B・C）：+30
プレミアムカー連結の快速急行、急行：+40
運転区間変更列車：+40
臨時列車：+50、+60、+70
本線―交野線、直通臨時列車：+80
ライナー（臨時列車）：+90
私市については「S」と「K」が三条と香里園とそれぞれ重複するため「わたくしし」と読み変えている。樟葉（ローズタウンの頭文字であるRoseのR）や交野市（頭文字の交をその英語読みのCrossに読み替え→その略語のX）も同様。また始発・終着駅である淀屋橋は「A to Z」の「A」より、同じく出町柳は「A to Z」の「Z」を使用している。[要出典]
Bの中之島は、中之島線開業前は京橋が使用していた。1998年5月から1999年11月まで運転していた京橋始発の臨時特急において、天満橋からの1区間の回送列車で使用された実績がある。
Xの交野市（1987年5月まで）、Fの深草（1987年5月まで）、Tの天満橋（2008年10月まで）はかつて定期営業列車で使用されていた。
2008年10月改定時、Fの深草は平日午前の回送列車1本のみ設定されていた。
2009年9月改定時、Qの萱島は営業列車では1日1本のみ設定されていた（平日：R2304Q, 土曜・休日：R0700Q。いずれも萱島まで回送）。
Jの七条については、K-ATSの試運転列車で使われた実績がある。[要出典]
2017年から運行されている「プレミアムカー」を連結する列車や「ライナー」では、この数字を「特急○○号」「快速特急○○号」「ライナー○○号」としてそのまま旅客案内に用いている。
表記例：上記の解説に基いて列車番号を説明すると、「淀屋橋を9時台に出発する2本目の上り急行出町柳行き」の場合は「F0902Z」と表記する。