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京阪本線
運行形態 > 臨時ダイヤ > 特別ダイヤ

行楽シーズンを中心に土休日ダイヤが変更され、特別ダイヤで運行される。特別ダイヤ実施期間中、快速特急「洛楽」が午前中に出町柳行きが、午後に淀屋橋行きが運転される。午前の快速特急「洛楽」出町柳行きが運行される時間帯には淀屋橋発の快速急行出町柳行きが運行され、枚方市駅で待避する。特定の日を除き、淀駅にも臨時停車する。一部の急行が準急が変更されるほか、淀屋橋駅 - 枚方市駅間の準急（夕方は中之島駅 - 枚方市駅間の普通）が運行され、一部の列車の連絡や通過待避のパターンが変更される。ダイヤは公式サイト上や各駅で公表される。午前中の出町柳行きの快速特急洛楽・特急・快速急行は「貴船・鞍馬連絡」・「大原連絡」・「比叡山連絡」として運転される列車が設定されている。
この特別ダイヤは、2003年の10月から11月に掛けてと2004年5月2日に実施された「休日特別ダイヤ」が前身であるが、2014年に「春の（または秋の）特別ダイヤ」として再開され、原則として3月下旬から5月上旬と10月、11月の全休日に（2015年のみ9月中旬より実施）実施していた。
運行形態 > 臨時ダイヤ > その他

上記以外にも祇園祭、宇治川花火大会、天神祭など沿線祭事時には、夜間を中心に臨時列車が運転（または定期列車の運転区間が延長）される。また、行楽シーズンには淀屋橋駅・天満橋駅 - 三条駅・出町柳駅間に臨時特急が運転されることがあった。
比較的臨時列車の多い路線であるが、近年は減便傾向にある。臨時種別標識（「臨」円板）は、2003年9月6日改定以降、臨時特急のみの掲出となったほか、行先表示器のLED化に伴い「臨時特急」などの表示が可能となり、掲出の機会が少なくなっている。前述の祭事時などには特急車（2扉車）で運転の特急を3扉車に差し替えたり、特急車を準急や臨時急行などに充当のうえ入庫させたりする場合があった。
運行形態 > 過去の列車種別 > K特急

京阪本線のかつての最優等種別。2003年9月6日のダイヤ改定で新設（運転開始は8日から）された。
平日朝・夕方・夜間のみ運転される種別で、ダイヤ・停車駅ともに同改正前の特急を踏襲し、淀屋橋駅 - 出町柳駅間で運転され、朝の淀屋橋行きは枚方市駅にも停車した。朝ラッシュ時には1号車（出町柳方先頭車）に女性専用車両が設定されたほか、一部の列車は3扉車で運転され、特に最混雑時間帯の淀屋橋行きは特急車（2扉車）の充当が避けられていた。夕ラッシュ時には丹波橋駅で急行と連絡していた。
また、平日朝ラッシュ時には交野線私市駅発淀屋橋行きK特急「おりひめ」が2本運転されていた（後述）。
K特急の名称は中之島線開業に伴う2008年10月19日のダイヤ改定で廃止され、夕方の上りK特急が快速特急に改称された以外は特急に変更、「おりひめ」は通勤快急に変更された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 旧・快速特急

京阪本線上りのかつての最優等種別。2008年10月19日のダイヤ改定で、K特急から改称され新設された（運転開始は20日から）。停車駅はK特急と同じで、特急車（8000系）により平日夕ラッシュ時の淀屋橋発出町柳行きのみ運行された。京橋駅の発車メロディは「朝靄の京橋で乗り換え」が使用された。
臨時列車では、2011年に「さくらエクスプレス」「わかばエクスプレス」として淀屋橋発出町柳行きが2本運転されたほか、「光のルネサンス号」として出町柳発中之島行きが運行された実績がある（下りの快速特急が運転されたのはこの時のみ）。
2011年5月28日のダイヤ改定で廃止となり、全列車とも特急に変更された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 深夜急行

深夜急行は、大阪府内郊外主要駅の最終帰宅需要に特化した種別として、2008年10月19日のダイヤ改定で設定された。淀屋橋駅0時20分発樟葉行き1本（8両編成）のみ設定されていたが、2021年4月30日の終電繰り上げ以降運休となり、同年9月25日のダイヤ改定以降も運行されなくなったのち、2023年8月26日のダイヤ改定で正式に廃止された。京橋駅を出ると普通や準急との連絡はなく、樟葉着は0時49分であった。停車駅は急行から守口市駅・枚方公園駅を除いたもの（通勤快急と同じ）であった。大晦日ダイヤでは出町柳行き急行に差し替えられるため、樟葉駅以北の運行はなかった。日本の鉄道において「深夜急行」の種別を運行しているのは当路線のみであった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 旧・区間急行

1938年の設定当時は天満橋駅 - 枚方東口駅（現在の枚方市駅）間で運行され、停車駅は蒲生駅（現在の京橋駅）・門真駅（現在は廃止）・萱島駅・寝屋川駅（現在の寝屋川市駅）・香里園駅・枚方駅（現在の枚方公園駅）であった。種別としては準急よりも下位であるが、当時準急停車駅であった守口駅（現在の守口市駅）を通過していた点が特徴である。戦争中に一旦廃止となり、戦後1947年に運行を再開している。その後、現在の停車駅（片町駅にも停車）となり、1960年のダイヤ改定でそれまで運行されていた京橋駅 - 守口駅間通過の普通に統合され、昼間時にも運転されるようになった。
運行形態 > 過去の列車種別 > A急行（途中駅折返急行）

1952年、混雑時に天満橋駅 - 枚方市駅間で運行されていた急行を、枚方公園駅以北を各駅停車とする形で八幡町駅・深草駅まで延長した。この急行は列車番号の頭に「A」が付けられていたことから「A急行」とも呼ばれ（案内上は単に「急行」）、運行標識板は白地に赤で縁取りされた、赤字で「急」と書かれたもの（両サイドに行先を表記）で、後年設定される樟葉始発の急行（ただし停車駅は全線通しの急行と同様）と同様のものであった。
1964年当時は朝ラッシュ最ピーク時に主に枚方市駅 - 淀屋橋駅間で（この時の区間急行は一部を除き香里園駅・萱島駅・守口駅始発）、夕方以降に淀屋橋駅 - 八幡町駅（入庫列車は深草駅）系統を中心に運行していた。A急行と準急の停車駅の差は、豊野駅（1963年廃止）と光善寺駅のみで、1969年の京橋駅移転によるダイヤ改正で準急と統合して廃止された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 京都側の準急

1989年9月27日から2003年9月5日まで運転されていた種別で、朝と夕方のラッシュ時や夜間を中心に運転されていた（運転区間：出町柳駅 - 淀駅・樟葉駅間、停車駅：出町柳駅 - 七条駅間の各駅・伏見稲荷駅・丹波橋駅・中書島駅 - 樟葉駅間の各駅）。
この列車の前身は三条から宇治線に直通していた急行であり、その名残りで当初は夕方ラッシュ時に樟葉行きのみを5両編成中心に運転していた。その後、1991年6月1日のダイヤ改定で朝ラッシュ時の淀発出町柳行きと夜間に淀行きが追加されたのち、2000年のダイヤ改定で夕方ラッシュ時の出町柳駅 - 樟葉駅間の列車は普通に格下げされ、同時に7両編成も登場した。2003年9月6日のダイヤ改定で、萱島駅以北各駅停車に改められた（1989年以前の形に戻った）ため、出町柳駅 - 淀駅間の準急は急行に変更された（この急行は淀駅に停車する）。
なお、大阪方面からの準急は1937年の種別設定当時は枚方東口駅（現在の枚方市駅）以北、戦後の運行再開後しばらくの間は中書島駅以北で通過駅があった（1950年から1952年は「直行」を名乗った）。1987年改定以後は、準急は淀屋橋駅 - 淀駅間のみ設定されていた。また、2003年9月の改定までは大阪方面の準急は淀駅以北には直通しなかったので、この期間は、淀屋橋駅 - 樟葉駅（一部淀駅、枚方市駅）間と、出町柳駅 - 樟葉駅・淀駅の2系統の準急がある状態であった。
運行形態 > 過去の列車種別 > 奈良電気鉄道・近鉄京都線直通の急行・準急

1968年まで丹波橋駅 - 三条駅間に奈良電気鉄道（1963年以降は近鉄京都線）直通の急行・準急・普通が運転されていた（急行は1956年頃までおよび、1967年からの設定）。奈良電気鉄道・近鉄の車両が使用され、停車駅は1957年までの準急は各駅停車、それ以外は急行・準急とも京阪間直通の急行と同一であった。詳細は「奈良電気鉄道#京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道との直通運転」を参照。
運行形態 > 過去の列車種別 > 普通（通過駅あり）

太平洋戦争中の1944年2月5日より、混雑時の京阪間直通の普通列車は蒲生駅（現在の京橋駅） - 守口駅（現在の守口市駅）間を通過とされた。この措置がいつ解除になったかは不詳である。その後、1956年、天満橋駅 - 三条駅間直通の普通列車（早朝および夕方 - 夜間の一部を除く）については当時の複々線区間である京橋駅 - 守口駅間が通過となった。この区間の各駅については枚方市駅（一部は豊野駅）折り返しの普通列車が停車する形になっていた。この2つの普通は案内の上では特に区別されず、どちらも「普通」であったが、角型運行標識板中の行き先の周りを赤枠で囲ったものが使用されていた。
1960年のダイヤ改定で直通列車を各駅停車に、枚方市駅折り返し列車を京橋駅 - 守口駅間通過に入れ替え、上記の「区間急行」に統合された。これにより、部内では「直行」とも称された、通過駅のある普通列車は廃止された。
運行形態 > 過去の列車種別 > 交野線直通列車 「おりひめ」・「ひこぼし」

2003年9月のダイヤ改正で、平日朝に交野線・私市駅発淀屋橋行きK特急「おりひめ」、夕方に天満橋発私市行き準急「ひこぼし」として新設され、交野線のホーム有効長の関係上、5両編成で運転された。2008年10月改正（中之島線開業）で中之島発着となり、「おりひめ」は通勤快急に、「ひこぼし」は深夜時間帯に運転の快速急行に変更された。末期は共に1列車のみとなり、2013年3月のダイヤ改定で廃止された（京阪特急の記事も参照）。
運行形態 > 過去の列車種別 > 貨物列車

貨物運輸は1913年（大正2年）7月4日に開始され、1937年（昭和12年）6月時点のダイヤでは塩小路駅 - 天満橋駅間に定期貨物電車が3往復、不定期が3往復、塩小路駅始発で中書島駅から宇治線へ乗り入れ往復後に天満橋駅に向かう列車が1本設定されていた。戦後も1946年（昭和21年）2月時点で1日2往復、1953年（昭和28年）9月には1往復の定期貨物電車が運行されていた。この当時は、塩小路通りの踏切を超えたところで一旦停車、バックして駅構内に入り、大阪天満橋へは一度三条駅まで北上してから折り返して運用された。1955年（昭和30年）6月25日、貨物輸送は廃止され貨物専用駅の塩小路駅も廃駅となった。
歴史 > 概要 > 創業時の展開

計画時、大阪側は本来高麗橋を起点とする予定が、大阪市の圧力で天満橋駅に変更を余儀なくされ（「市営モンロー主義」を参照）、それ以来大阪中心部への乗り入れは京阪の悲願となる。
建設当初は阪神電気鉄道とともに大阪市電への乗り入れも計画していたが、車体規格の問題などで大阪市が難色を示しお流れとなった。その後、戦前には新京阪線（後述）との総合ターミナル駅建設による梅田への乗り入れ計画も立てられたが果たせず（「京阪梅田線」を参照）、開業から半世紀余りを経た1963年4月16日にようやく地下線で淀屋橋への乗り入れを果たした。
京都側も五条（現・清水五条） - 塩小路駅間が住宅密集地で用地確保に難航し、塩小路駅を起点にした営業開始も検討された。そこに京都市から鴨川と琵琶湖疏水の間の堤防上に軌道設置の提案があり、しかも市電用に取得した特許の譲渡を持ちかけられた。塩小路 - 五条間を報償金5万円、五条 - 三条間を報償金47万円で譲り受け、まず五条駅までが建設された（詳細は「京阪60型電車」を参照）。
伏見の深草地区では陸軍第十六師団の演習の支障を防ぐためとの理由で深草駅（現在の龍谷大前深草駅） - 藤森駅間にあった第一軍道 - 第三軍道は開業時から道路が京阪本線の線路を跨ぐ形で立体交差化された（現在、第十六師団駐屯地跡は聖母学院、龍谷大学、京都府警警察学校、京都教育大学などになっている）。
このほか、淀川水系の洪水対策で宇治川や木津川が付け替えられたために橋梁の位置の変更、軟弱な地盤などで軌道敷設許可から建設までには10数か所に及ぶ設計変更やルート変更が行われ、1908年9月全線の青写真が完成。同年10月から4工区に分けて随時着工され、翌1909年4月には網島工場・車庫も着工、6月には鉄道線に電気を供給する火力発電所を毛馬の閘門付近に建設、枚方と伏見に変電所を着工した。
そして開業した京阪線は、適用法規（軌道条例、後に軌道法）の関係から全区間の3分の1が併用軌道で大阪側に集中していた。また京街道の宿場を縫うように造られたためにカーブの多い路線であった。当時総務課長として線路の選定と用地買収に当たった太田光熈（のちに社長）の回想では、これでも当局や取締役の岡崎邦輔を介した政府筋への運動により、当初の特許から「併用道路を三分の一に減じて貰」った結果であったという。
1910年4月1日が開業日となるはずであったが、直前の守口変電所での変圧器の火災などで開業が15日延期された。ようやく開業にこぎつけた4月15日当日も車両故障が発生して始発電車から立ち往生する事態となり、当時の新聞にも酷評されるなど散々な目に遭った。このため、18日までの3日間は運賃を半額にするという今では考えられないサービスで汚名返上に努めた。
歴史 > 概要 > 急行電車の運転

天満橋駅 - 五条駅間の所要時間は開業当初1時間40分で、7月から1時間30分に、大正時代に入った1912年には1時間20分まで短縮した。さらなる所要時間の短縮を狙い、1914年には日本初となる急行電車の運転を開始した。当初は深夜の運転で天満橋駅 - 五条駅間をノンストップで走り1時間で結ぶことに成功。翌1915年からは日本で初めて自動閉塞信号機を導入し、日中にも運転時間帯を拡大した。三条延伸開業後は途中、四条駅（現在の祇園四条駅）のみ停車となったが、天満橋駅 - 三条駅間の所要時間は1時間で変わらなかった。1916年からはこの急行を最急行に格上げし、主要駅停車の急行を新設した。ただし、最急行は改称後4か月で廃止されている（「京阪特急#前身」も参照）。
1917年（大正6年）、この年は京阪本線にとって最悪の1年となった。元日午後3時3分、枚方駅（現在の枚方公園駅）で停車中の普通電車に急行電車が追突、普通電車は200mも押し出され、急行電車は脱線した。事故原因は「急行電車の運転士が御屠蘇を飲んでの飲酒運転に因る前方不注意」であった。1月17日の早朝には深草車庫から出火し、客車15両・営業貨車1両・土木貨車3両と検車庫・工場・事務所を焼失した。南海鉄道より路面電車4両を借りたほか、名古屋電車製作所に車体を発注し、3月末から4月にかけて、焼け残った足回りと組み合わせた6両が到着した。さらに、同年9月25日からの「大正大水害」と呼ばれる豪雨による洪水で、10月1日に枚方東口駅 - 樟葉駅間・淀駅 - 中書島駅間で堤防が決壊し、軌道浸水・軌道流失・軌道閉塞。中書島駅西側の伏見変電所も浸水して機能停止し、枚方東口より京都側は運転不能となった。すぐに復旧工事に入るも、同月10日に再度水害に見舞われて修復が遅れ、同月11日に中書島駅 - 三条駅間、14日に淀駅 - 枚方東口駅間が運転再開、18日午前11時に淀駅 - 中書島駅間が仮復旧し、全線の運行が再開された。
昭和となった1927年には、小田急電鉄に先駆けて日本の鉄道車両で初めて「ロマンスカー」と称した初代600型を登場させ、急行に充当した。併せて、この時期には併用軌道の専用軌道化、守口駅 - 野江駅間の複々線化・立体交差化などの路線の改良、天満橋駅の改築、宇治川・木津川に架かる鉄橋の架け替えなど、後の京阪の発展につながる設備投資が重ねられた。
1922年には新京阪鉄道を設立、1928年に新京阪線（現在の阪急京都本線）天神橋筋六丁目駅 - 西院駅間を開通させた。戦中に京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄と改称）に統合され、戦後の1949年に新京阪線を阪急に残した形（同時に京都本線と改称）で京阪電気鉄道として再発足した。大阪大空襲からの復興・疎開の影響による京阪間移動需要の急増を踏まえて、1950年7月には急行の所要時間を戦前と同水準とし、さらに9月には特急の運転を開始した。
歴史 > 概要 > 戦後における都心部への延伸と輸送力強化

終戦直後の1945年から1968年まで奈良電気鉄道線（現在の近鉄京都線）との相互直通運転も行っていた。直通運転の解消は京阪側の1966年の蒲生信号所での追突事故を受けてのATS設置・近鉄京都線の架線電圧1500V昇圧・近鉄と京阪双方の列車本数の増加に丹波橋駅の規模では対応できなくなった。などが原因と言われている（「奈良電気鉄道#京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道との直通運転」も参照）。
また1952年に大和田駅から森ノ宮駅の間10.8kmの別線の特許を申請したり、1971年に表明した京都市伏見区三栖から分岐する「第2京阪線」の構想や、寝屋川信号所 - 交野駅（現・交野市駅）（約7km）の新線計画など、本線のバイパスとなる路線を立案したことがあったが、いずれも具体化せずに終わっている。
1960年代から70年代にかけ京阪電鉄の開業時からの悲願ともいえる天満橋駅 - 淀屋橋駅間の地下線での延長、天満橋駅 - 蒲生信号所間の高架化と複々線化、「くずはローズタウン」の開発に合わせた樟葉駅の移転、土居駅 - 寝屋川信号所間の高架複々線化事業着工などの大規模工事が次々と行われた。
架線電圧の1500Vへの昇圧について1959年に検討された際には、「1975年の輸送量が1959年の200パーセントになると仮定しても、600V電圧・7両連結で対応できる」と昇圧を見送ったが、1963年の淀屋橋地下延長線竣工後、予想をはるかに上回る利用客増加により、1965年には1959年の2倍の輸送量となった。1968年に昇圧の準備工事を開始し、1969年4月の重役会で正式に1500Vへの昇圧が決定した。当初は京都市内が地下化され路面電車との平面交差のなくなる1981年頃の実施が予定されていたが、1973年と1978年の2度のオイルショックの影響で工事費が暴騰したことと輸送量の伸びが鈍化したことで1982年頃へと先送りされ、さらに繰り下げられた。準備から15年の歳月と250億円もの費用をかけて1983年12月4日に1500Vへ昇圧を果たした。1500V化は当時の大手私鉄14社では最後である。
これは、前述の京都市電・大阪市電（いずれも架線電圧600V）との平面交差が4か所残っていたことに加えて、京津線80型の回生制動から発生する余剰電力を三条駅の変電所を通して京津線から京阪線へ両線の軌道分断後も再送電していたことなども影響している。
1978年に東福寺駅以南が軌道法に基づく軌道から当時の地方鉄道法に基づく地方鉄道に変更された。地下化工事が計画され翌1979年着工された東福寺駅 - 三条駅間は川端通の建設と京阪線地下化工事を一体化して進めるため、軌道のまま残されたが、地下化後の2013年12月20日許可で鉄道に変更されている。鴨川と琵琶湖疏水に挟まれた堤防上を走っていた同区間は1987年に地下化された。が同年7月15日集中豪雨のため四条駅北側で鴨川へ流れこむ白川の仮設堤防が決壊して川の水が地下線に流れ込み五条駅が浸水し地下区間が終日運休した。翌1988年5月に地下化に伴う付帯工事がすべて竣工。川端通が開通して、浸水事故の恐れはほぼ無くなった。
土居駅 - 寝屋川信号所間の高架複々線化工事が最終段階にかかっていた1980年2月20日の枚方市駅 - 御殿山駅間で置き石による電車脱線事故（京阪電気鉄道置石脱線事故）が発生し、以後地上区間では不法侵入防止の柵がほぼ全区間にわたって設けられた。この事故後、枚方市付近の高架化工事が本格化。枚方市駅は1993年に高架化工事は竣工した。つづいて寝屋川市駅の高架化計画が進められ、寝屋川市駅舎部分に仮線を引く用地が無く京阪で初めて直上高架方式が採用され、2002年に高架化工事が竣工した。これにより淀屋橋駅 - 寝屋川市駅間は寝屋川車庫への出入庫線を除き立体交差化された。
さらに淀駅が高架化され、現在も大阪府下で高架改良計画があるが、110km/h走行が可能となった区間は複々線の土居駅 - 野江駅間のA線（内側線）の速度制限なしの緩いカーブ1か所（土居駅 - 滝井駅間）を含む直線区間のみであり、100km/h以上で走行できる区間も、淀駅付近（105km/h制限）と、香里園駅 - 寝屋川市駅間の短い直線、門真市駅 - 大和田駅間のA線（半径600m級の100 - 105km/h制限カーブが連続する区間）、守口市駅構内付近大阪方（105km/h制限、ただし京都寄りにすぐ85km/h制限のカーブが存在する）などの比較的緩いカーブを含む区間のみでありきわめて少ない。大阪府内は開業時に併用軌道だったために軌道改良が行われ大半の区間で高速運転が可能となったが、北浜駅の京都側、枚方公園駅 - 枚方市駅間、橋本駅 - 木津川鉄橋間、龍谷大前深草駅 - 伏見稲荷駅間、東福寺駅 - 鳥羽街道駅間と、半径200 - 220mの60km/h制限のカーブ区間が至る所に存在し、淀川堤防上の京都府道・大阪府道13号京都守口線（旧京阪国道）と並んで走る樟葉駅 - 橋本駅間は堤防沿いに湾曲しカーブが随所に残っており、いまだ「京阪電気鉄道カーブ式会社」と揶揄されることもある。
歴史 > 年表 > 明治

1906年（明治39年）8月25日：京都 - 大阪間の軌道敷設の特許を取得。
1908年（明治41年）9月30日：建設工事発注、10月より4工区に分けて随時着工。
1910年（明治43年）
3月：天満橋駅 - 五条駅（現在の清水五条駅）間の軌道敷設完了。
4月15日：天満橋駅 - 五条駅（現在の清水五条駅）間が開業。
6月20日：桃山駅（現在の丹波橋駅）が開業。
9月26日：御召列車用の臨時駅として淀駅 - 中書島駅間に宇治川駅が開業。淀川沿岸での陸軍工兵特別大演習台臨のため、皇太子が五条駅 - 宇治川駅間を乗車。28日廃止。
9月27日：皇太子が五条駅 - 宇治川駅間を往復乗車。
9月30日：御召列車用の臨時駅として枚方東口駅 - 牧野駅間に牧野村坂駅が開業。皇太子が五条駅 - 牧野村坂駅間を往復乗車。翌10月1日廃止。
10月4日：皇太子が五条駅 - 守口（臨時）駅間を往復乗車。
12月15日：光善寺駅が開業。京橋駅（初代、実際の京橋付近にあった）廃止。
12月16日：稲荷駅を深草駅（現在の龍谷大前深草駅）に、稲荷新道駅を稲荷駅に改称。
1911年（明治44年）9月1日：橋本駅 - 八幡駅（現在の石清水八幡宮駅）間の土砂崩れ復旧工事区間で単線運転中に正面衝突事故発生。共に運転士は即死、ほか死傷者多数。
歴史 > 年表 > 大正

1913年（大正2年）
4月26日：大仏前駅が廃止。
4月27日：七条駅が開業。
5月10日：野江駅 - 森小路駅間に臨時駅の大宮駅が開設。
7月29日：桃山駅を丹波橋駅に改称。
1914年（大正3年）5月15日：最終列車としてノンストップの急行を運行開始。
1915年（大正4年）
4月1日：日本で初めて色灯三位式自動閉塞信号機を導入。朝夕の通勤時間に急行が2往復ずつ運行開始。
10月27日：五条駅 - 三条駅間延伸開業。急行は四条駅（現在の祇園四条駅）に停車とする。
11月11日：伏見駅を伏見桃山駅に改称。
1916年（大正5年）
4月1日：従来の急行を最急行に改称、主要駅停車の急行を24分間隔で運行開始。
8月1日：最急行を廃止。
1917年（大正6年）
1月1日：枚方駅（現在の枚方公園駅）15時・運転士の飲酒運転による追突事故発生。重軽傷者43名。
1月17日：午前4時50分深草車庫で火災発生・1形車両15両、電動貨車など4両の19両焼失。
9月26日 - 10月10日：「大正大洪水」中書島駅 - 淀駅間の三栖堤防決壊（中書島駅西の伏見変電所が浸水で使用不能）・牧野駅 - 枚方東口駅（現・枚方市駅）にかけての区間で堤防決壊で浸水などで枚方東口駅以北不通に。同月18日仮復旧・全線で運転再開、11月24日復旧工事竣工。
1918年（大正7年）
3月1日：守口車庫開設。網島車庫から移転。
12月1日：塩小路駅の旅客営業が廃止され、貨物専用駅になる。
1920年（大正9年）
6月15日：大宮臨時駅が廃止。
1922年（大正11年）
3月23日：寝屋川駅 - 香里駅間に運動場前駅開業。当初は京阪グラウンドの催事のみ開設の臨時駅だった。
11月12日：運動場前駅を常時開設の普通駅とする。
1924年（大正13年）：10月1日 2両連結運転を開始。
歴史 > 年表 > 令和

2019年（令和元年）
10月1日：深草駅を龍谷大前深草駅に、八幡市駅を石清水八幡宮駅に改称。
10月26日：枚方市駅 - 守口市駅間でK-ATS使用開始。
2020年（令和2年）3月：萱島駅 - 寝屋川市駅間の高架橋の耐震補強工事が完了。また京町踏切（伏見桃山駅 - 丹波橋駅間）で「2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置」が本格稼働。
2021年（令和3年）
1月9日：守口市駅 - 淀屋橋駅間でK-ATS使用開始、全営業線で導入が完了。
1月31日：ダイヤ改定。3000系（2代）に「プレミアムカー」を新造のうえ導入し、有料座席指定サービスを拡大。
4月30日 - 9月24日：緊急事態宣言発出および行政・自治体からの要請を受け、終電を繰り上げ。以降深夜急行を運休。
5月1日 - 6月20日、8月28日 - 9月23日：緊急事態宣言発令期間中の土休日に、臨時減便ダイヤを実施。
9月25日：白紙ダイヤ改定。時差出勤やテレワークの普及などによる利用状況の変化に応じた運転本数の見直しを実施。深夜時間帯の大幅な利用減少を受けて、支線含む最終列車を最大20分程度繰り上げ。
日中（土休日は夕方まで）は概ね15分間隔での運転（特急・準急を毎時4本ずつ、大阪方で普通毎時4本が加わる）とする。
同時間帯に毎時2本（概ね30分間隔）運転の快速急行（淀屋橋発着）において、「プレミアムカー」サービスを実施。
平日の15時以降から夜間にかけて、概ね12分間隔での運転に変更。
全車両座席指定「ライナー」を朝下り1本、夜上り2本増発。
2023年（令和5年）
8月26日：ダイヤ改定。
全車座席指定「ライナー」を朝に下り1本、夕方以降に上り2本を増発（21時台の淀屋橋駅発1本は廃止）。夕ラッシュ時に出町柳駅始発で下り1本新設。朝の樟葉駅発3本・枚方市駅発1本が香里園駅・寝屋川市駅にも停車。
平日13 - 14時台の中之島駅 - 枚方市駅間の普通を出町柳駅まで延長し、出町柳駅発着の準急は1時間あたり4本から2本に減便。
2025年（令和7年）
3月1日：ホームの接近放送が2007年の更新以来、全面更新される。英語放送を追加したほか、声優の変更、案内文面の変更、接近時入線メロディの追加など[要出典]。
3月22日（予定）：ダイヤ改定。
平日および土休日の10時台から14時台は概ね12分間隔での運転となり、同時間帯の普通は中之島駅 - 萱島駅間の運転に統一。
区間急行および普通が、朝夕の一部を除き4両編成に変更。
運転保安設備

→「自動列車停止装置 § 京阪型速度照査ATS」も参照
駅一覧 > 廃駅・廃止信号所

京橋駅（初代）（天満橋駅 - 片町駅間） - 1910年12月15日廃止。
片町駅（天満橋駅 - 京橋駅間） - 1969年12月1日廃止。
蒲生信号所（京橋駅 - 野江駅間） - 1970年10月1日廃止。
門真駅（西三荘駅 - 門真市駅間） - 1975年3月23日廃止。
豊野駅（寝屋川市駅 - 香里園駅間） - 1963年5月15日廃止。
塩小路駅（東福寺駅 - 七条駅間） - 1918年12月1日旅客営業廃止、1955年6月25日廃止。
大仏前駅（塩小路駅 - 五条駅間） - 1913年4月26日廃止。翌日に七条駅開業。
駅一覧 > キロポストについて

前述のような歴史的経緯から、京阪本線では距離を示すキロポストが2つに分かれている。（矢印の方向にキロ数が増える）
淀屋橋駅→天満橋駅
淀屋橋から天満橋へ向けて、淀屋橋地下延長線としてのキロポストを打っているため。
天満橋駅→三条駅
京阪本線として開通した区間を天満橋起点でキロポストを打っているため。
駅一覧 > 駅設備

京阪線のすべての駅（中之島線・交野線・宇治線・鴨東線も含む）にはPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードに対応した自動券売機・自動改札機が、拠点駅には自動定期券発行機が設置されている。
駅改札内の売店「セカンドポシェ（Second Poche）」のほとんどは閉店し、自動販売機のみとなっている。京橋駅・枚方市駅・丹波橋駅・三条駅などには、改札内に書店・ドラッグストア・駅中商店街、喫茶店などの専門店舗やコンビニ「アンスリー」や「ジュ―サーバー」を設けるなど集約と整理が行われている。
京阪線の駅では省力化が進み、2015年3月には駅員が遠隔操作で対応できる「他駅サポートシステム」を導入、併せて列車の遅延や運休などの情報を視覚的かつ速やかに提供可能な「旅客案内ディスプレイ」の設置を2016年3月から開始して2017年11月に完了し、2019年12月からは「NHK非常災害時緊急放送」の配信機能が追加された。
また乗降客の多い駅には金融機関と提携して駅構内にATMを設置、インバウンド観光客の利用の多い京都市内の三条駅・祇園四条駅・清水五条駅・伏見稲荷駅や、鴨東線出町柳駅・宇治線宇治駅には12か国の通貨に対応した外貨自動両替機を設置、伏見稲荷駅と東福寺以北の駅（鴨東線を含む）には観光総合案内板を設置した。また、祇園四条駅・北浜駅への観光案内所の設置や、駅構内の案内放送を一部4か国語（日英中韓）対応とするなど、利用客の国際化に対応している。
その他、2016年度より駅トイレのリニューアルを開始、清潔感の向上を基本に、高齢者子育て世代にも安心して利用できる機能を備えたトイレ空間づくりを目指し、併せてトイレ個室の洋式化については京阪線60駅（中之島線・交野線・宇治線・鴨東線も含む）のうち、2020年3月31日時点で43駅が完了している。
駅一覧 > 駅のバリアフリー対策

京阪本線の駅のバリアフリー対策は、1976年11月、香里園駅のホームへの視覚障害者用点字ブロックの整備から始まり、1981年2月8日までに京阪線全駅に整備されたほか、1979年1月、主要12駅に点字運賃表が整備され、現在では全駅に整備されている。
車いす対応エレベーターの設置は、京阪線鴨川沿いの地下化に伴い1987年5月に三条駅と四条駅（現・祇園四条駅）の地上からホーム階までと、五条駅（現・清水五条駅）のホーム階とコンコース階に設置されたのを皮切りに、2018年12月1日現在では鳥羽街道駅を除きエレベーターもしくはスロープの設置された車いす対応の駅となっている。なお、車いす利用者のホームと電車の段差を橋渡しする「折りたたみ式の渡し板」は1998年12月19日までに京阪線のすべての駅に配置された。
さらに『高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（通称バリアフリー新法）』の基本方針に沿って、スロープの改良やエレベーターの設置が進められたほか、2010年3月24日までに全駅・全ホーム縁端の点字ブロックに内方線の設置が行われた。また、地下駅出入り口の誘導鈴は2013年12月26日までに音声案内に更新された。京都地下線の駅では2014年秋から2015年春にかけてエレベーターの更新工事が行われた。
駅の改良工事に併せて、身障者対応に加えオムツ交換台などを備えた「多目的トイレ」も整備されており、古い規格で設置された多目的トイレでは一部にオストメイト対応設備の取り付け工事も行われている。
駅一覧 > 駅の省エネ対策

2010年12月八幡市駅（現・石清水八幡宮駅）の改修工事に伴い家電メーカーの協力で照明をすべてLED化するなど省エネ化を図っていたが、2011年の東日本大震災に伴う原子力発電の停止に伴い、一部の照明装置を消灯するなどの運用面やカーブになっているプラットホームの足下灯を更新時にLEDに変えることなどで節電を図っていた。
さらに一般社団法人「低炭素社会創出促進協会」から補助を受け2015年春までに三条駅・祇園四条駅・清水五条駅・七条駅の照明がすべてLED照明に取り換えられた。合わせて京都市内の地下線のトンネル内の照明もLED化したため年間100万kWhの電力量の削減が見込まれている。2015年度の深草駅（現在の龍谷大前深草駅）の建て替え時にはLED照明が全面的に採用された。
駅一覧 > 駅の安全設備

駅構内もカーブになっている箇所が多数あり、そのために1965年9月に七条駅京都行ホームに監視カメラと車掌用モニターの設置が始まり、現在多くの駅にホーム監視カメラとカラー液晶モニターが設置されている。2014年12月、ホーム上から線路への転落などを通報可能な異常通報装置の京阪線全駅への設置が完了した、また、プラットホームと電車の間が広く開く中書島駅・石清水八幡宮駅・光善寺駅には足下灯の設置・転落検知マットが設置されている。光善寺駅京都行ホームには「注意喚起シート（紅白縞模様）」が設置され、つづいて中書島駅・祇園四条駅・京橋駅などにも設置された。
また京都地下線の開通時に洪水時の浸水対策として地下駅構内への出入り口に可動式の止水板が設置された。その後、大阪側の地下線にも設置され、定期的に設置訓練が行われている。
駅のホームドアは、まず京橋駅への設置が決定し、対応困難な5扉車5000系の置き換えを前倒しすることとなった。5000系は2021年9月4日で営業運転を終了し、2022年2月までに京橋駅1・2番線でホームドアの供用を開始した。
駅一覧 > 駅の無人化の実施

2021年4月までに、鳥羽街道駅、藤森駅、墨染駅、橋本駅、土居駅、滝井駅、千林駅、森小路駅、関目駅、野江駅の10駅が終日無人駅となった。
正月など観光客の多い時期には多数の係員が配置される伏見稲荷駅についても基本的には終日無人駅となっている。
その他、一部時間帯において係員不在となる駅が多数ある。
主要駅の1日平均乗降人員

大阪府内の駅は大阪府統計年鑑、京都府内の駅は京都市統計書による（いずれも2022年のデータ）。
淀屋橋：88,203人
北浜：32,619人
天満橋：49,681人
京橋：144,394人
守口市：30,980人
寝屋川市：56,140人
香里園：51,400人
枚方市：82,784人
樟葉：52,842人
中書島：10,321人
丹波橋：35,978人
七条：11,910人
祇園四条：35,978人
三条：27,756人
京阪本線沿線が舞台の映画・コミックなど

映画『偽れる盛装』（吉村公三郎監督、1951年）：地上時代の四条駅（現・祇園四条駅）付近にあった団栗踏切で撮影された場面が存在する。
角川映画『オカンの嫁入り』（2010年9月公開）：後半の電車や駅のシーンは牧野駅で撮影された。
漫画『いなり、こんこん、恋いろは。』：伏見稲荷大社（作中では伊奈里神社）および周辺地域が主な舞台で、登場人物の名前が京阪本線の駅名にちなむ。アニメ化に際してはタイアップ企画として丹波橋駅などに等身大パネルを置いたり、特製乗車券「『京阪電車×いなり、こんこん、恋いろは。』京阪線フリーチケット」が発売された。
映画『HELLO WORLD』：登場人物の堅書直実が伏見稲荷駅から出町柳方面の列車に乗るシーンがある。これに関して、伏見稲荷駅、七条駅、出町柳駅ではデジタルスタンプラリーや登場人物のキャラスタンディの展示が行われている。
複々線区間
各線に1列車、計4列車確認できる
8000系による快速特急「洛楽」（種別幕は桃色）
8000系による特急（種別幕は赤色）
2代目3000系による快速急行（種別幕は紫色）
7000系による急行（種別幕は橙色）
2600系30番台による準急（種別幕は青色）
2200系による区間急行（種別幕は緑色）
9000系による普通（種別幕は黒色）
地上時代の四条駅付近
峯田大夢

| みねた ひろむ峯田 大夢> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  男性
出身地:   日本・山形県
生年月日:   (1995-06-24) 1995年6月24日（29歳）
血液型:  O型
身長:  175 cm
職業:  声優・コスプレイヤー

声優活動
活動期間:  2014年 -
ジャンル:  アニメ、ゲーム
デビュー作:  『モンスターストライク』
音楽活動
活動名義:  NaGi
活動期間:  2012年 - 2020年
職種:  コスプレイヤー
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
峯田 大夢（みねた ひろむ、1995年6月24日 - ）は、日本の男性声優、元コスプレイヤー。山形県出身。
旧芸名はヒロム、コスプレイヤーとしての名義はNaGi。
来歴

アミューズメントメディア総合学院卒業。
元は「MEN'S KNUCKLE」のモデルをしていた。
2012年10月より開催された少女漫画雑誌「LaLa」の企画で、漫画『会長はメイド様!』の登場キャラクター・碓氷拓海のイメージボーイを選ぶ「碓氷拓海を探せ!コンテスト」に応募。バラに埋もれた自身の写真（作品の1シーンを再現したもの）を送ったところ、原作者の藤原ヒロに大きなインパクトを与えグランプリを獲得。碓氷拓海のコスプレをした峯田の写真が同作品単行本の告知ポスターに使用された。
これをきっかけにコスプレにはまり、コスプレイヤーとしても活動。
2014年、ゲームアプリ『モンスターストライク』で声優デビュー。
2021年、テレビアニメ『セスタス -The Roman Fighter-』のセスタス役でアニメ初主演。
2024年12月31日、スターダストプロモーションを退所、フリーとして活動することを自身のSNSで発表。
人物

モデル時代は山形から東京まで夜行バスで通っていた。
声優を目指そうとしたきっかけはテレビアニメ『コードギアス 反逆のルルーシュ』で声優の演技に圧倒され、自分も視聴者にそういった感情を抱かせてみたいと思ったことから。
目標として「声を担当した作品が舞台や実写になった時にも、自分で演じる」ことを挙げている。そのためにアクションや殺陣、ダンスなども学んでいる。
プライベートではジムに通い体を鍛えている。好きな食べ物はササミ。
web番組『はじめてのみねまさくん！！』で共演している伊藤昌弘とはプライベートでも仲が良い。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

orange（中山、娘A、男子生徒）
この美術部には問題がある!
戦国鳥獣戯画（2016年 - 2017年、加藤清正、上杉景勝） - 2シリーズ
セイレン（男子生徒、サラリーマン）
カイトアンサ（QバスターN） - バスターナイト名義
Code:Realize 〜創世の姫君〜（兵士、村人）
ミイラの飼い方（田中、一つ目）
東京喰種トーキョーグール:re（髯丸トウマ）
人外さんの嫁（生徒、男性B、男子生徒B）
アルゴナビス from BanG Dream!（観客）
セスタス -The Roman Fighter-（セスタス）
ブルーピリオド（矢口八虎）
BORUTO-ボルト- NARUTO NEXT GENERATIONS（川浪カイト）
フットサルボーイズ!!!!!（樫良木ルイ）
異世界迷宮でハーレムを（村人、青年探索者）
マブラヴ オルタネイティヴ（斑鳩崇継）
永久少年 Eternal Boys（友人、アイドル）
テクノロイド オーバーマインド（ケイ、伊賀美奏路）
アルスの巨獣（メラン）
吸血鬼すぐ死ぬ2（所員、客）
AYAKA -あやか-（男子生徒A、ピエロ、風林一太、男性A）
BLEACH 千年血戦篇-訣別譚-（死神）
うちの会社の小さい先輩の話（通行人B）
柚木さんちの四兄弟。（担任の先生）
聖剣学院の魔剣使い（兵士〈エルザ〉）
マッシュル-MASHLE- 神覚者候補選抜試験編（生徒、中年男性）
シャングリラ・フロンティア（アラミース）- 2シリーズ
WIND BREAKER（鹿沼稔）
ダンジョン飯（村人1）
黒執事 -寄宿学校編-（生徒）
負けヒロインが多すぎる!（男子生徒）
夜桜さんちの大作戦（ホテルスタッフ、現文教師、部下、葉桜部隊員、実験体 他）
転生したらスライムだった件（ガイ）
ひとりぼっちの異世界攻略（脳筋莫迦A、ゴブリン）
ハミダシクリエイティブ（生徒会役員B）
Aランクパーティを離脱した俺は、元教え子たちと迷宮深部を目指す。（ユーク）
アオのハコ（軽音部）
ニートくノ一となぜか同棲はじめました（常連客）
出演 > 劇場アニメ

HUMAN LOST 人間失格（2019年）
出演 > Webアニメ

岐阜県大垣市プロデュースアニメ（2020年 - 2021年、生徒B、ヤス） - 2作品
スター・ウォーズ: ビジョンズ（2021年、イーサン）
印西あるある物語（2022年）
Vivid BAD SQUAD - Journey to Bloom『RESOLVE』（2023年、三田）
ライジングインパクト（2024年、先輩A）
出演 > ゲーム

モンスターストライク（2014年 - 2023年、ヤマトタケル、アラジン、ジークフリート、瑠璃、水仙、フェルメール、インドラ、森蘭丸、徳川家康、ヘイムダル、ハムレット 他）
ゲス充（美浦悠人）
黒の騎士団 〜ナイツクロニクル〜（悪魔の頭脳 アシュレイ）
ルナクロニクルR（エレガ）
ソードアート・オンライン フェイタル・バレット（アファシスA290-00〈男ボイス2〉）
モバイルレジェンド（ミノタウロス、アウラド）
TRAVIA RETURNS（ブレイド）
ドラガリアロスト（ヤテン、ナッツ）
ゆめいろファンタジーラテール（ジェリル）
エルンジェネシス（トレント）
共闘ことばRPG コトダマン（2019年 - 2020年、ヤマトタケル、徳川家康）
妄想破綻 Broken Delusion（佚名）
モンストドリームカンパニー（ヤマトタケル）
ファイトリーグ（ヤマトタケル、狂熱のワイルドフラワー）
にゃんグリラ（ホーク）
プロジェクトセカイ カラフルステージ! feat. 初音ミク（2020年 - 2023年、三田洸太郎〈ミュージシャン〉）
イケメン王子 美女と野獣の最後の恋（リオ＝オルティス）
キャプテン翼〜たたかえドリームチーム〜（ライール）
Shadowverse（爪牙の戦闘員、コンス、ダンジョンミノタウロス）
フットサルボーイズ!!!!!（樫良木ルイ）
テクノロイド ユニゾンハート（ケイ）
Fragment's Note+（天坂幹也）
白猫プロジェクト（ガナード）
キュービックスターズ（チェシャ猫、ハムレット）
マブラヴ：ディメンションズ（斑鳩崇継）
クイズRPG 魔法使いと黒猫のウィズ（トレーズ）
BAR ステラアビス（バラン）
グランブルーファンタジー（スター君〈アリスター〉）
出演 > ドラマCD

アストメモリア-Re:Act Voice-（2019年、セルジュ・モリエール）
休日のわるものさん（2021年、部下1）
出演 > ラジオドラマ

サタデードラマハウス「美男子劇場」（2017年）
マガツノート（2022年、政宗）
出演 > 吹き替え

凹凸世界（2019年、インチェ）
HEARTSTOPPER ハートストッパー（2022年、チャーリー・スプリング）
百妖譜（2024年、少年）
出演 > オーディオブック

魔眼の匣の殺人（王寺貴士）
出演 > オーディオドラマ

恋が暴走する惑星 踏切スイッチ（2022年、ガク）
出演 > デジタルコミック

真夜中の女子会（2020年、鈴木拓人、陽介、Akira、若葉）
あやかしトライアングル（2020年、風巻祭里）
悪役令嬢は嫌われ貴族に恋をする（2021年、リチャード）
幼馴染のS級パーティーから追放された聖獣使い。万能支援魔法と仲間を増やして最強へ!（2022年、アイザック）
SAKAMOTO DAYS（2022年、眞霜平助）
残念妖精ドルマさん（2022年、ドルマ）
転生婚（2022年、リョク皇子）
今日も明日も、君と（2022年、樋口、刑部）
晴れのち四季部（2022年、鳴子雷）
好きにさせてみせるから！second step（2023年、響）
死んだら悪役令息で幻のΩなんて冗談じゃない！（2023年、 シャル・ロミウッド）
出演 > 舞台

天元突破グレンラガン 〜炎撃篇〜（2014年 - 2015年、ヴィラル）
キャプテンハーロック〜次元航海〜（2016年、ダイバー・ゼロ）
キャプテンハーロック〜次元航海〜（再演）（2017年、ダイバー・ゼロ）
RAYZ OF LIGHT 落陽散花（2018年、袴田真一）
妖語りす譚（2019年）
PRINCE of MONSTERS（2020年、謎の男）
イケメン王子 美女と野獣の最後の恋 THE STAGE 〜Baest Leon〜（2020年、リオ＝オルティス）
出演 > 朗読劇

晴れのち四季部（2023年4月9日、鳴子雷）
アシガール（2023年8月5日、速川尊）
出演 > web番組

ニコ生ケットGirls3飛び出せ！48人のシンデレラ（2014年3月4日、ニコニコ放送）
声優集合！モンストプレイしながら言ってもらってみた！（2020年9月22日）
伊藤昌弘･峯田大夢のはじめてのみねまさくん！！-ふたりで、できるもん-（2021年4月20日 - 、ニコニコ放送）
出演 > その他コンテンツ

会長はメイド様!（2013年2月5日、白泉社、碓氷拓海を探せコンテストグランプリ、ポスター） - 碓氷拓海 役
ディスコグラフィ > キャラクターソング

| 発売日 | 商品名 | 歌 | 楽曲 | 備考 |
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| 2017年11月15日 | QUIZUN THE WORLD VOL.3 Qバスターヘッド編 | Qバスターヘッド（下野紘） with Qバスターズ | 「D-Judgement」 | テレビアニメ『カイトアンサ』関連曲 |
| 2017年11月15日 | QUIZUN THE WORLD VOL.3 Qバスターヘッド編 | Qバスターズ | 「GO!!Qバスターズ」 | テレビアニメ『カイトアンサ』関連曲 |
| 2021年11月10日 | STATION IDOL LATCH! STATION IDOL LATCH! 03 | 不動雅 / 目黒駅（峯田大夢）、綜馬礼 / 目白駅（太田将熙） | 「Get into the Wonderland」 | 『STATION IDOL LATCH!』関連曲 |
| 2022年2月9日 | フットサルボーイズ!!!!! プレイヤーソングアルバム | フットサルボーイズ!!!!! | 「Higher Goals」 | ゲーム『フットサルボーイズ!!!!! ハイファイリーグ』主題歌 |
| 2022年2月9日 | フットサルボーイズ!!!!! プレイヤーソングアルバム | 樫良木ルイ（峯田大夢）、結城心（新井雄也）、久我巧生（村上聡）、花山院快斗（馬場惇平）、京極聖（宮瀬尚也）、二葉ともえ（山本智哉） | 「Grab for victory」 | 『フットサルボーイズ!!!!!』関連曲 |
ヨーロピアン・チャンピオン・クラブズ・カップ

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: 「ビッグイヤー」はこの項目へ転送されています。アメリカの電波望遠鏡については「ビッグイヤー (電波望遠鏡)」をご覧ください。
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: この項目では、授与されるトロフィーについて説明しています。UEFAチャンピオンズリーグの前身の大会については「UEFAチャンピオンズリーグ#歴史」をご覧ください。
| ヨーロピアン・チャンピオン・クラブズ・カップ |
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受賞対象: UEFAチャンピオンズリーグ優勝チームに授与
主催: UEFA
初回: 1956
最新受賞者:  レアル・マドリード
公式サイト: http://www.uefa.com/
ヨーロピアン・チャンピオン・クラブズ・カップ（英: European Champion Clubs' Cup）は、サッカーのUEFAチャンピオンズリーグ(CL)優勝チームに授与されるトロフィーである。把手の形からビッグイヤー（big-ears、「大きな耳」の意）と呼ばれる。現在のトロフィーのデザインは2代目で、2006年から使用されている。
3年連続もしくは5回の優勝で永久保持が許されていたが
、2008ｰ09シーズン以降はトロフィーの所有権は永久にUEFAが保有するため、この「永久保持」「新しく作り直される」ことはなくなった。
トロフィー

2009年から、CL準々決勝以降の組み合わせ抽選会場においてトロフィーを返還、代わりにレプリカが授与される規定になっている。1967年、当時のUEFA事務局長ハンス・バンゲルターがデザインを一新することを決めた。ベルンの鋳物職人、ユルグ・シュタデルマンが本体の鋳物作業を行い、彫刻家のフレッド・ベニンガーが仕上げを施して完成させた。製作には340時間掛かった。銀製のトロフィーで、高さは74cm、重さは8kgある。正面にはUEFAのロゴにフランス語で "COUPE DES CLUBS CHAMPIONS EUROPÉENS'"と記載され、裏側には歴代優勝チームが記載されている。
初代トロフィー

初代優勝トロフィーは1956年にフランスの新聞紙レキップから寄贈されたものであり、1967年3月レアル・マドリードに5連覇を称えて永久保持にすることが決定。レアル・マドリードは現在のトロフィーの最初に授与されたチームとなった。
複数回優勝バッジ

2000-01シーズンから2020-21シーズンまで、UEFAチャンピオンズリーグカップ永久保持要件を満たしたクラブには、チャンピオンズリーグで着用するユニフォームの左袖にビッグイヤーと優勝回数を掲げたバッジをつけることが許可されていた。2021-22シーズンより、ユニフォーム左袖へのスポンサーロゴ解禁に伴いこのバッジは廃止され、代わりに右袖のチャンピオンズリーグロゴ（スターボール）上に優勝回数を記したバッジを着けることが義務付けられた。
これまでの永久保持クラブ

レアル・マドリードCF（スペイン）、1960年に5連覇、1966年6回目の優勝後に授与された
AFCアヤックス（オランダ）、1973年に3連覇
FCバイエルン・ミュンヘン（ドイツ）、1976年に3連覇
ACミラン（イタリア）1994年に5回目の優勝
リヴァプールFC（イングランド）2005年に5回目の優勝
これまでの永久保持クラブ > 永久保持の条件を満たしているが永久保持はしていないクラブ

FCバルセロナ（スペイン）、2015年に5回目の優勝
※2015年に通算5回目の優勝を果たしたが、前述の通り2009年以降はトロフィーは常にUEFAの管理下にあるため永久保持はしていない。
2023年

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: 日本のローカル事柄については「2023年の日本」をご覧ください。
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千年紀::   3千年紀
世紀::  20世紀 - 21世紀 - 22世紀
十年紀::  2000年代 2010年代 2020年代 2030年代 2040年代
年::  2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 2025年 2026年
2023年（2023 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、日曜日から始まる平年。令和5年。
この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。
他の紀年法

干支：癸卯（みずのと う）
日本（月日は一致）
令和5年
皇紀2683年
大韓民国（月日は一致）
檀紀4356年
中華民国（月日は一致）
中華民国112年
朝鮮民主主義人民共和国（月日は一致）
主体112年
仏滅紀元：2565年10月10日 - 2566年閏9月4日
イスラム暦：1444年6月8日 - 1445年6月18日
ユダヤ暦：5783年4月8日 - 5784年4月19日
Unix Time：1672531200 - 1704067199
修正ユリウス日（MJD）：59945 - 60309
リリウス日（LD）：160786 - 161150
できごと

→「2023年の政治」も参照
→「2023年の気象・地象・天象」も参照
できごと > 1月

1月1日
クロアチアが欧州単一通貨ユーロに移行、シェンゲン協定に加入しヨーロッパ域内の移動を自由化。
2022年の大統領選挙に勝利した左派のルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァがブラジル大統領に就任。
日本、モザンビーク、エクアドル、マルタ、スイスが国際連合安全保障理事会非常任理事国に就任。任期は2024年末まで。
1月5日 - 第265代ローマ教皇ベネディクト16世の葬儀（英語版）がバチカンで行われる。
1月7日 - 成田国際空港発福岡空港行きのジェットスター・ジャパン501便が、同便に対する爆破予告により中部国際空港に緊急着陸。中部国際空港の滑走路が一時的に閉鎖され、多数の遅延・欠航便が発生した。
1月8日 -  ブラジルのジャイール・ボルソナーロ前大統領の支持者がブラジリアの国民議会や連邦最高裁判所、プラナルト宮殿を襲撃。
→詳細は「2023年ブラジル三権広場襲撃事件」を参照
1月10日 - Microsoft Windows 8.1の延長サポート終了。
1月14日 - イスラエルで、ネタニヤフ政権が進める司法制度の改変案などに対する抗議デモが発生し、テルアビブでは約8万人が参加した。その中には閣僚経験者のツィッピー・リヴニやベニー・ガンツも含まれている。
1月16日 - ウクライナ ソレダルの戦いでウクライナ軍が敗北、ロシア軍によって攻略される。
1月16日 - 28日
インド空軍と航空自衛隊が百里基地で共同訓練。Su-30MKI戦闘機、日本初飛来。
1月18日 -  ウクライナ・キーウ郊外のブロヴァリーの幼稚園にウクライナ国家非常事態庁所有のヘリコプターが墜落し、搭乗していた内務大臣ら全員と園内にいた子供を含む14人が死亡。
→詳細は「ウクライナ非常事態庁ヘリ墜落事故」を参照
1月25日 -   オーストラリアの西オーストラリア州で放射線物質のカプセルが行方不明になる。
→詳細は「西オーストラリア放射線カプセル紛失事件」を参照
1月29日
パキスタンのカイバル・パクトゥンクワ州にあるタンダ・ダムのダム湖（タンダ湖）でボート転覆事故が発生し51人が死亡した。→詳細は「タンダ・ダムボート転覆事故」を参照
パキスタンのバローチスターン州で少なくとも43人を乗せたバスが渓谷に突っ込み、火災が発生した。この事故で40人以上の死者が出た。
→詳細は「2023年のラスベラバス事故」を参照
1月30日 -  パキスタン北西部・ペシャワールのモスクで自爆テロが発生。少なくとも100人が死亡。
できごと > 2月

2月初め頃 - 北米を記録的な寒波が襲う。→詳細は「2023年2月の北米寒波」を参照
2月1日 - アメリカとカナダで、中国のものとみられる気球が発見される。
2月5日 - 2月1日に発見された中国の気球をアメリカのF-22が領海上で追撃。→詳細は「2023年中国気球事件」を参照
2月6日 - トルコ南部のガズィアンテプ付近でM7.8の大地震が発生。→詳細は「トルコ・シリア地震」を参照
2月16日 - カンボジアで鳥インフルエンザの患者が発生し、のちに死亡（感染判明は22日）。
2月20日 - アメリカのジョー・バイデン大統領がロシアによるウクライナ侵攻以来初めてウクライナを訪問。
2月21日 - 香港にて元人気モデルが元夫とその家族に殺害され、遺体がバラバラにされる事件が発生（公式発表は25日）。
2月22日 - 中国内モンゴル自治区アルシャー左旗でアルシャー左旗炭鉱崩落事故が発生。53人死亡。
2月28日
ロシアのプーチン大統領が新戦略兵器削減条約の履行停止を定めた法律に署名し成立する。
ギリシャ中部テッサリア・ラリサ県テンピ付近で乗員乗客352人が乗車していた旅客列車と貨物列車が正面衝突し、複数の車両が脱線・炎上した。→詳細は「ギリシャ列車正面衝突事故」を参照