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整備新幹線
並行在来線問題

→「在来線 § 並行在来線」も参照
整備新幹線の並行在来線は、沿線地方公共団体とJRとの合意により、JRの経営から分離されることになっており、第三セクター鉄道に転換または廃止されている。これは、高額な新幹線の施設と地方閑散線区に転落した並行在来線を両方所有運営することによる、JRの負担を軽減する措置である。なお、JRの経営のまま残った区間もある。1996年12月25日の「整備新幹線の取扱いについて 政府与党合意」 で「建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、開業時にJRの経営から分離することとする」としており、今後開業する整備新幹線の並行在来線についても、同様の措置とする予定である。並行在来線では、沿線の利用者や貨物列車および並行在来線の枝線の扱い、新事業者の経営をどのように支えるかが課題となる。2024年の北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅開業時点で、廃止となった路線は、信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間のみである。
| 整備新幹線 | 新幹線開業前 | 新幹線開業前 | 区間 | 営業キロ | 移管（廃止）日 | 新幹線開業後 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北海道新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 津軽線 | 青森 - 三厩 | 55.8 |  | JR東日本のまま存続（新幹線と在来線で経営する会社が異なる） |
| 北海道新幹線 | 北海道旅客鉄道 （JR北海道） | 海峡線 | 中小国 - 木古内 | 87.8 |  | JR北海道のまま存続（定期旅客列車は廃止され、貨物列車とツアー形式のクルーズトレインのみ運行） |
| 北海道新幹線 | 北海道旅客鉄道 （JR北海道） | 江差線 | 木古内 - 五稜郭 | 37.8 | 2016年3月26日 | 道南いさりび鉄道に移管（電化設備は存置するが、定期旅客列車は気動車にて運行） |
| 北海道新幹線 | 北海道旅客鉄道 （JR北海道） | 函館本線 | 函館 - 新函館北斗 | 17.9 | 2030年度 | 新青森 - 新函館北斗間開通時は、JR北海道のまま存続。新函館北斗 - 札幌間開通時は、JR北海道より経営分離予定 |
| 北海道新幹線 | 北海道旅客鉄道 （JR北海道） | 函館本線 | 新函館北斗 - 長万部 大沼 - 鹿部 - 森 | 129.7 | 2030年度 | JR北海道より経営分離予定。分離後の扱いについては2022年現在未確定。 |
| 北海道新幹線 | 北海道旅客鉄道 （JR北海道） | 函館本線 | 長万部 - 小樽 | 140.2 | 2030年度 | 廃止予定（路線バスに転換） |
| 北海道新幹線 | 北海道旅客鉄道 （JR北海道） | 函館本線 | 小樽 - 札幌 | 33.8 |  | JR北海道のまま存続予定 |
| 東北新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 東北本線 | 盛岡 - 目時 | 82.0 | 2002年12月1日 | IGRいわて銀河鉄道に移管 |
| 東北新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 東北本線 | 目時 - 八戸 | 25.9 | 2002年12月1日 | 青森県および青い森鉄道に移管（上下分離方式） |
| 東北新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 東北本線 | 八戸 - 青森 | 96.0 | 2010年12月4日 | 青森県および青い森鉄道に移管（上下分離方式） |
| 北陸新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 信越本線 | 高崎 - 横川 | 29.7 |  | JR東日本のまま存続 |
| 北陸新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 信越本線 | 横川 - 軽井沢 | 11.2 | 1997年10月1日 | 廃止（ジェイアールバス関東碓氷線へ転換） |
| 北陸新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 信越本線 | 軽井沢 - 篠ノ井 | 65.1 | 1997年10月1日 | しなの鉄道に移管 |
| 北陸新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 信越本線 | 篠ノ井 - 長野 | 9.3 |  | JR東日本のまま存続 |
| 北陸新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 信越本線 | 長野 - 妙高高原 | 37.3 | 2015年3月14日 | しなの鉄道に移管 |
| 北陸新幹線 | 東日本旅客鉄道 （JR東日本） | 信越本線 | 妙高高原 - 直江津 | 37.7 | 2015年3月14日 | えちごトキめき鉄道に移管 |
| 北陸新幹線 | 西日本旅客鉄道 （JR西日本） | 北陸本線 | 直江津 - 市振 | 59.3 | 2015年3月14日 | えちごトキめき鉄道に移管（電化設備は存置するが、定期旅客列車は気動車にて運行） |
| 北陸新幹線 | 西日本旅客鉄道 （JR西日本） | 北陸本線 | 市振 - 倶利伽羅 | 100.1 | 2015年3月14日 | あいの風とやま鉄道に移管 |
| 北陸新幹線 | 西日本旅客鉄道 （JR西日本） | 北陸本線 | 倶利伽羅 - 金沢 | 17.8 | 2015年3月14日 | IRいしかわ鉄道に移管 |
| 北陸新幹線 | 西日本旅客鉄道 （JR西日本） | 北陸本線 | 金沢 - 大聖寺 | 46.4 | 2024年3月16日  | IRいしかわ鉄道に移管 |
| 北陸新幹線 | 西日本旅客鉄道 （JR西日本） | 北陸本線 | 大聖寺 - 敦賀 | 84.3 | 2024年3月16日  | ハピラインふくいに移管 |
| 九州新幹線（鹿児島ルート） | 九州旅客鉄道 （JR九州） | 鹿児島本線 | 博多 - 八代 | 154.1 |  | JR九州のまま存続 |
| 九州新幹線（鹿児島ルート） | 九州旅客鉄道 （JR九州） | 鹿児島本線 | 八代 - 川内 | 116.9 | 2004年3月13日 | 肥薩おれんじ鉄道に移管（電化設備は存置するが、定期旅客列車は気動車にて運行） |
| 九州新幹線（鹿児島ルート） | 九州旅客鉄道 （JR九州） | 鹿児島本線 | 川内 - 西鹿児島 | 46.1 |  | JR九州のまま存続 |
| 九州新幹線（西九州ルート） （西九州新幹線） | 九州旅客鉄道 （JR九州） | 長崎本線 | 肥前山口 - 諫早 | 60.8 | 2022年9月23日 | 新幹線開業後23年間は上下分離方式（長崎県・佐賀県が出資する佐賀・長崎鉄道管理センターが施設を管理、JR九州が列車を運行。肥前浜 - 諫早間は電化設備を廃止） |
| 九州新幹線（西九州ルート） （西九州新幹線） | 九州旅客鉄道 （JR九州） | 長崎本線 | 諫早 - 市布 - 長崎 喜々津 - 長与 - 浦上 | 48.4 |  | JR九州のまま存続（電化設備を廃止） |
並行在来線問題 > 北海道新幹線

→詳細は「北海道新幹線 § 並行在来線の扱い」を参照
新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に向けて、江差線の扱いが一つの課題であった。木古内駅 - 五稜郭駅間については、経営分離で合意されていたが、非電化区間である木古内駅 - 江差駅間は、在来線と接続しない路線となる上、JR北海道管内で乗降客が著しく少ない区間の一つであった。このため、2014年5月12日をもって廃止されることになった。一方、2014年8月には、道南いさりび鉄道の前身となる北海道道南地域並行在来線準備株式会社が設立され、2016年3月26日の北海道新幹線開業とともに木古内駅 - 五稜郭駅間が道南いさりび鉄道に経営分離された。
また、津軽線については、青森県は「津軽線の経営はJR東日本で北海道新幹線の経営はJR北海道が行うため経営分離の対象ではない」という見解を出しており、JR東日本も2004年に経営分離しないことを明らかにしている。その後2022年8月に発生した豪雨災害により蟹田駅 - 三厩駅間が不通になっており復旧費用が最低6億円かかることから不通区間の廃止を含めた協議に入っている。
函館本線函館駅 - 新函館北斗駅間は整備新幹線上の新駅と在来線中心駅のアクセス列車（はこだてライナー）が運行されている区間であり、函館市と函館商工会議所は同区間を新幹線札幌延伸後も経営分離せず、JR北海道による運行を継続することを求めていた。
これに対し、JR北海道は、小樽駅 - 札幌駅間に関しては継続運行を表明したものの、新函館北斗駅 - 函館駅間の継続運行の方針は示さず、北海道新幹線の延伸区間の認可・着工には函館駅 - 小樽駅間の経営分離の同意が必要不可欠である旨の方針を示したため、最終的に函館市を含む沿線自治体が同区間の経営分離に合意することとなった。
2022年2月3日、並行在来線となる函館駅 - 小樽駅間のうち、長万部駅 - 余市駅間については、鉄道を維持した場合に多額の維持費用により赤字が生じることから、沿線自治体の協議において鉄道存続を断念、バスに転換することで合意した。新幹線開業に伴う並行在来線の廃線は、1997年10月1日の北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間開業に伴い廃止された信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間以来、2例目となる。
一方、余市駅 - 小樽駅間については、小樽市への通勤、通学が多い余市町が第三セクター鉄道での存続を主張していたことから、バス転換も視野に入れる小樽市との協議がまとまらず、結論が先送りされていたが、2022年3月26日に北海道と小樽市、余市町がバス転換で合意し、翌27日の沿線9自治体と北海道との協議で長万部駅 - 小樽駅間の廃止・バス転換が合意された。
並行在来線問題 > 東北新幹線

→「線路使用料 § JR貨物の線路使用料」、「IGRいわて銀河鉄道」、および「青い森鉄道」も参照
2002年12月1日に盛岡駅 - 八戸駅間が開業し、東北本線の盛岡駅 - 目時駅間が第三セクター鉄道のIGRいわて銀河鉄道（第一種鉄道事業事業者）に、目時駅 - 八戸駅間が青森県（第三種鉄道事業者）と青い森鉄道（第二種鉄道事業者）に経営移管された。また、2010年12月4日に八戸駅 - 新青森駅間が延伸開業し、東北本線の八戸駅 - 青森駅間が青森県と青い森鉄道に移管された。
この区間は関東地方と北海道を結ぶ物流の大動脈であり、経営移管に際して、同区間を第二種鉄道事業者として営業を行うJR貨物に対して、線路使用料の引き上げを求めた。旅客営業の経営規模では過剰な電化施設や複線を貨物運行のために維持しているとして、アボイダブルコスト方式をやめて、過剰な施設負担分を含めた線路使用料を支払うように要求した。
関係者の間で協議が行われた結果、当該区間の整備新幹線を建設した特殊法人日本鉄道建設公団（後の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）がJR東日本から受けとる新幹線に対する線路使用料を原資として、JR貨物の支払う線路使用料を補填することになった。この制度は後の整備新幹線開業でも適用され、期限はJR貨物の完全民営化時とされている。
北海道新幹線が開業する2016年まで、上野駅 - 札幌駅間を運行する寝台特急「北斗星」・「カシオペア」がJRからの乗り入れ列車として運行を継続していた。また、大湊線と八戸線が自社在来線と直接に接続せず孤立することになったが、そこで使用される車両については、転換後も乗り入れ列車の設定により融通されている。
かつては、秋田や郡山にある工場への車両回送ルートとなっていたが、JRの路線が分断され、従来は東北管内で完結していた回送であっても、首都圏を経由するなど大迂回をするようになった。
並行在来線問題 > 北陸新幹線

→詳細は「北陸新幹線 § 並行在来線の扱い」、および「北陸新幹線敦賀以西のルート選定 § 並行在来線の扱い」を参照
1997年10月1日の高崎駅 - 長野駅間（長野新幹線）開業に伴い、信越本線のうち、高崎駅 - 横川駅間がJR東日本の路線として存続、 横川駅 - 軽井沢駅間が廃止、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間が第三セクター鉄道として設立されたしなの鉄道に経営移管され、並行在来線経営分離の最初の例となった。篠ノ井駅 - 長野駅間については、篠ノ井線からの列車が多数乗り入れる輸送体系上、引き続きJR東日本が運営している。
2015年3月14日の長野駅 - 金沢駅間開業時には、信越本線と北陸本線のうち、長野県内区間（信越本線長野駅 - 妙高高原駅間）がしなの鉄道に、新潟県内区間（信越本線妙高高原駅 - 直江津駅間および北陸本線直江津駅 - 市振駅間）がえちごトキめき鉄道に、富山県内区間（北陸本線市振駅 - 倶利伽羅駅間）があいの風とやま鉄道に、石川県内区間（北陸本線倶利伽羅駅 - 金沢駅間）がIRいしかわ鉄道にそれぞれ経営移管された。
2024年3月16日の金沢駅 - 敦賀駅間開業時には、北陸本線のうち、石川県内区間（金沢駅 - 大聖寺駅間）がIRいしかわ鉄道に、福井県内区間（大聖寺駅 - 敦賀駅間）がハピラインふくいに経営移管された。
敦賀駅 - 新大阪駅間については、2019年5月に鉄道・運輸機構が環境影響評価法に基づく計画段階環境配慮書を公表し、概略ルートを示しているが、並行在来線の扱いについては未定である。
並行在来線問題 > 九州新幹線（鹿児島ルート）

→「肥薩おれんじ鉄道」も参照
2004年3月13日に新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業し、鹿児島本線のうち八代駅 - 川内駅間が第三セクター肥薩おれんじ鉄道に経営移管された。この区間はJR貨物が第二種鉄道事業を行っており、JR貨物も株主として出資し引き続き第二種鉄道事業を行っている。貨物列車の運転用に電化設備が存置されているが、熊本・鹿児島県境の閑散区間であり、旅客列車は運行経費削減のため軽快気動車による運転となった。この区間で運行されていた夜行列車は同鉄道区間への乗り入れが行われず、新大阪駅 - 西鹿児島駅（鹿児島中央駅に改称）の「なは」（2008年3月15日廃止）も熊本駅までに運行区間が短縮された。なお、JR九州が2013年から運行するクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」、2020年運行開始のD&S列車「36ぷらす3」は当区間に乗り入れている。
これ以外の路線区間は都市圏輸送体系上、分離されずにJR九州が継続して経営を行っている。
並行在来線問題 > 九州新幹線（西九州ルート）

→詳細は「西九州新幹線 § 並行在来線の扱い」を参照
長崎本線のうち肥前山口駅 - 諫早駅間は上下分離方式により佐賀県と長崎県が鉄道施設を保有し、肥前山口駅 - 肥前鹿島駅間についてはJR九州、肥前鹿島駅 - 諫早駅については両県が中心となって設立する第三セクター鉄道が鉄道運営を行うと合意されたが、一部沿線自治体の経営分離反対により、新幹線開業後もJR九州が並行在来線全区間を23年間運営する方針に変更された。ただし、上下分離方式については変更されておらず、両県共同で設立した佐賀・長崎鉄道管理センターが鉄道施設を保有する。また、長崎本線の諫早駅 - 長崎駅間は経営分離されない。これらの区間のうち肥前浜駅 - 長崎駅間については、電化施設を撤去し、気動車で運行される。並行在来線の電化設備の撤去は初の事例となる。
地方格差助長問題

新幹線の建設を促進する理由として、地方格差の是正と地域振興が主張されるが、地方の衰退を促進する効果が大きいと指摘する専門家もいる。
その理由として、以下のようなことを挙げている。
北陸新幹線（長野新幹線）の開業で発展した長野県佐久市に対して、新幹線ルートから外れた小諸市は衰退している。
整備の不徹底やストロー効果により、地方格差の是正どころか大都市部への一極集中の促進効果が強い。これについては反論も存在する。
並行在来線の分離問題により、収益の低い路線を地方に押し付け財政悪化につながること や、地方交通ネットワークが破壊されることなど。
設計・運行速度

整備新幹線区間はこれまで整備されてきた各新幹線同様最高速度が260 km/hとして設計・整備されている。建設費用の問題や、速達性の需要程度の関係により、整備新幹線区間は開業時から設計時最高速度と同じ260 km/h運転を行うもののそれを超える速度での運転を行っていない。また、北陸新幹線の30‰、九州新幹線の35‰（筑紫トンネルほか）勾配や線形など、新規路線にもかかわらず、従来の新幹線路線に比べきつい制限が掛かることもある。
2020年10月6日、JR東日本は盛岡 - 新青森間で将来的に最高速度を現在の260 km/hから320 km/hに引き上げると発表した。防音対策などの工事が完了する2027年頃の運用開始を目指す。
財源の内訳（青色は交付税措置部分）
地方債（元利償還金）のうち交付税措置の行われる割合
日経新聞記者北朝鮮拘束事件

日経新聞記者北朝鮮拘束事件（にっけいしんぶんきしゃきたちょうせんこうそくじけん）は、1999年（平成11年）12月、日本経済新聞記者であった杉嶋岑が北朝鮮に2年2ヶ月間にわたり拘束された事件。
杉嶋は情報漏洩のひどさに驚き、その経過を公表することを決意し帰国後手記として公表している。その後2002年7月、国会において参考人としても同様の内容を証言している。
国会証言の内容

1986年の第一回の訪朝の後、同僚記者経由で、内閣情報調査室と公安調査庁関東公安調査局に協力を要請された。
公安調査庁に手渡した写真やビデオ、供述資料等がことごとく北朝鮮情報当局に渡っていて、公安調査庁には北朝鮮に情報提供するシステム（浸透工作）が1999年の時点ではでき上がっていた。関連する北朝鮮工作員、スパイ活動、情報漏洩の項目も併せて参照。
北朝鮮は日本政府に身代金を要求した。
身代金要求交渉の日本側の代理人はTBSであった。
その他

公安調査庁からその後、謝罪、追加調査の報告などは一切無かったとのこと。
その後、特定秘密保護法が制定された。この法律は、外国による諜報活動への対策（防諜）の一環である。
文献

[脚注の使い方]
↑  文藝春秋 (雑誌)2002年5月号
↑  杉嶋岑 『北朝鮮抑留記 - わが闘争二年二カ月』 草思社 2011年
↑  第１５４回国会　安全保障委員会　第９号
かみぱに!

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ジャンル:  ADV
対応機種:  Windows 2000/XP/Vista
発売元:  クロシェット
発売日:  2008年3月28日（初回版） 2009年1月30日（通常版）
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
エンディング数:  5
セーブファイル数:  90
セーブファイル容量:  約380KB
ゲームエンジン:  QLiE
メディア:  DVD-ROM
画面サイズ:  800×600
キャラクターボイス:  主人公以外全員
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  全文/既読
オートモード:  あり
テンプレートを表示
『かみぱに!』はクロシェットが2008年3月28日に発売した18禁恋愛アドベンチャーゲームである。
概要

ブランドクロシェットの処女作。2007年7月1日に公式ホームページ上で制作が発表された。『ボーイミーツガール』（フロントウイング）で人気を博したイラストレーター、しんたろーの新作ということで注目を浴びた[要出典]。開発当初は『かみさまくるくるぱにっく!』という名称だった。
2007年12月21日に発売が予定されていたが、作品のボリュームが当初の予定を遙かに上回る規模になったという理由で2008年2月29日に延期、さらにグラフィック部分を強化するという理由で3月28日に再延期された。このときは2月15日に公式ホームページ上で、クロシェットの代表がお詫び文を掲載している。この中で、「“クロシェット”というブランドが原画のしんたろーさんあってのブランドと考えており、故にグラフィック部分に関しての妥協は一切出来ないと認識している」と記載されている。
2009年1月30日には通常版が、クロシェット第2作『スズノネセブン!』と同時に発売された。
2012年8月27日からGREEをプラットフォームにAbyss Gateにより全年齢向けソーシャルゲームとして配信されている。
2013年4月9日からにじよめをプラットフォームにエイシスにより18禁向けソーシャルゲームが配信されている。
あらすじ

高齢のため東京に住む両親との同居を決めた祖母と入れ替わり、瀬戸内海に面する田舎町、天水町（あまみちょう）で一人暮らしを始めた主人公。天水町は小さい頃から夏冬の休みの度に遊びに来ていた思い出の地であった。
隣に住む同い年の幼馴染、連絡を取り合っていた生徒会長との再会。神社の巫女である先輩。そして主人公に続いて天水町へきた妹。穏やかで、そして楽しい学園生活は続くかと思われた。
そんなある日、神を名乗る女の子が彼らの前に現れ、主人公の家に押し掛けてきた。
ゲームシステム

最初にクリアが可能なのは瑞希、天音、乃々香。序盤の共通パートにおける選択肢によって3人の好感度が上昇し、攻略が可能になる。ルート選択画面でヒロインを選択した後は一本道となる。ただし乃々香のHシーンのみ、選択肢が存在する。
恵は、瑞希、天音、乃々香の3人を攻略した後、初めて攻略が可能になる。古依は、恵を攻略した後、初めて攻略が可能になる。
スタッフ

製作統括：たろ3
キャラクターデザイン・原画：しんたろー
シナリオ：ヤマグチノボル、秋史恭、北川晴、Hatsu
CGチーフ：U-1
オープニングムービー：I.F.O（XERO）
ディレクター：スズキさん
BGM：マッツミュージックスタジオ
オープニングテーマ：「これからmemories」
歌：Rita、作詞：紺野比奈子、作曲：五十嵐芳樹
エンディングテーマ：「二人の時間」
歌・作詞：癒月、作曲：たくまる、編曲：Morrigan
グランドエンディングテーマ：「スタート」
歌・作詞：癒月、作曲：dai、編曲：Morrigan
関連商品

『あまねのあま〜い○んこ』
『かみぱに!　オリジナルサウンドトラック』
『かみぱに!　九条天音の夏休み』 ※18禁作品
『かみぱに! ビジュアルファンブック』
購入特典

予約キャンペーン特典：オリジナル原画設定資料集
初回限定版同梱特典：フルカラービジュアルブック
ショップ特典
ソフマップ：等身大描き下ろし 三人娘ベッドシーツカバー（瑞希、天音、恵）+ドラマCD
メッセサンオー：「片瀬恵」等身大リバーシブル抱き枕カバー+ドラマCD
げっちゅ屋：描き下ろしテレカ+ドラマCD
ラオックスアソビットシティ：描き下ろしテレカ+ドラマCD
メディオ：描き下ろしテレカ+ドラマCD
予約キャンペーン店舗特典ドラマCD

『瑞希!　初めて大人の下着を買いにいくの巻〜ある意味一線を越えた、夏。えっちなぱんつ編〜』（ソフマップ特典）
『突撃!　お風呂探訪　霧島さんちはぴんくの湯！』（メッセサンオー特典）
『遠い記憶　ちっちゃいってことのステキ』（げっちゅ屋特典）
『ワタシハアイノナンパセン―オトコって!!』（ラオックス特典）
『誕生日とエプロンとあたし　お兄ちゃんってほんとに…』（メディオ特典）
草堂寺 (西安市)

| 草堂寺 |
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 草堂寺の山門
 中華人民共和国における位置
基本情報
所在地:   中国・陝西省西安市鄠邑区
座標:  北緯34度01分12秒 東経108度45分02秒﻿ / ﻿北緯34.02000度 東経108.75056度﻿ / 34.02000; 108.75056座標: 北緯34度01分12秒 東経108度45分02秒﻿ / ﻿北緯34.02000度 東経108.75056度﻿ / 34.02000; 108.75056
宗教:  仏教
宗派:  三論宗 華厳宗
建設
様式:  中国建築
創設者:  姚興
創設:  401年
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草堂寺（そうどうじ）は、中華人民共和国陝西省西安市鄠邑区にある仏教寺院。世界唯一の中国仏教の三論宗・華厳宗及び日本仏教の日蓮宗の祖庭として奉られる。
歴史

弘始3年（401年）、後秦の第2代皇帝の姚興により創建された。当時は逍遥園と称した。鳩摩羅什は姚興の請来により長安に赴き、逍遥園に住した。後に園内で鳩摩羅什の住まいとする草堂寺を建てた。鳩摩羅什の訳経場は草で屋根を作ったため、「草堂寺」と名付けられた。
隋の大業2年（606年）、李淵は寺院に仏像を寄贈した。
唐の貞観年間（627年 - 649年）、太宗が此に游び、詩を留めている：「一水抱城西、煙靄有無、柱杖僧帰蒼茫外。十万流沙來振錫、三千弟子共翻経。文含金玉知無朽、舌似蘭蘇尚有蓉。堪嘆逍遥園裏事、空餘明月草青青」。開元年間（713年 - 741年）、飛錫法師が寺院に来て仏教を広める。元和年間（806年 - 820年）、圭峰宗密法師は寺院を重修した。華厳宗五祖である圭峰宗密法師は草堂寺で長年著書と講学に励んだことから華厳宗の祖庭ともされている。「棲禅寺」と改称。唐の滅亡後、長年修理を怠ったため破損した。
北宋の乾徳4年（966年）、朝廷は寺院を再建した。再建後に「清涼建福寺」に改名。
金の明昌4年（1193年）、辯正法師は寺院を修復する。講堂を増築した。
清の雍正12年（1734年）、「聖恩寺」と改称。同治年間（1862年 - 1874年）の兵火により焼失している。光緒7年（1881年）に土石流で倒壊。
1952年より、地元政府は寺院を修復する。1956年8月6日、陝西省人民政府は仏寺を陝西省文物保護単位に認定した。1983年、中華人民共和国国務院は仏寺を漢族地区仏教全国重点寺院に認定した。
伽藍

山門、天王殿、大雄宝殿、大悲殿、法堂、蔵経閣、鳩摩羅什紀念堂
鳩摩羅什の舎利塔
光と私

「光と私」は、日本の歌手CHARAの18枚目のシングル。1998年10月21日にエピックレコードジャパンから発売された。
概要

前作「DUCA」から約3ヶ月ぶりのシングル。
表題曲「光と私」はワーナーランバート社「CALORIO」イメージ・ソングに起用された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: Chara。 | 全作詞: Chara。 | 全作詞: Chara。 | 全作詞: Chara。 | 全作詞: Chara。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「光と私」 | Chara | Chara/Tomoyuki Ishikawa | Aurora Band | 5:49 |
| 2. | 「タイムマシーン (Acoustic Version)」 | Chara | Chara、吉村秀樹、名越由貴夫 | ホッピー神山、名越由貴夫 | 6:38 |
収録アルバム

オリジナル『Strange Fruits』（1999年3月17日）
ベスト『Caramel Milk 〜THE BEST OF CHARA〜』（2000年11月1日）
オールタイム・ベスト『Naked & Sweet』（2016年11月16日）
仏ゾーン

| 仏ゾーン |
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ジャンル: 少年漫画
漫画
作者: 武井宏之
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊少年ジャンプ
レーベル: ジャンプ・コミックス
発表号: 1997年12号 - 31号
巻数: 全3巻（文庫版全2巻）
テンプレート - ノート
『仏ゾーン』（ブツゾーン）は、武井宏之による日本の漫画作品。仏教を作品に取り入れている。
あらすじ

西岸寺に住む少女・サチはある日、寺の千手観音像の中から出てきた少年・センジュに、彼女が弥勒菩薩の生まれ変わりであることを告げられる。センジュは仏王・大日如来からミロクの生まれ変わりであるサチを守り、悟りへ導くために仏の国から仏ゾーンとして地上へやってきた千手観音であった。
困惑するサチであったが、仏敵・魔羅の仏ゾイドの襲撃やセンジュの説得を受けて、サチはセンジュと共に悟りの地・インドへ旅立つことを決意する。
世界観

西暦1975年の日本が物語の舞台になっている。
世界観 > 仏ゾーン

仏ゾーンとは、仏像の体を借りて地上での活動が可能となった仏（厳密には「仏」は如来を指すが、ここでは他に菩薩・天部・明王なども含める）のことである。仏ゾーンの体は、入り込んだ仏像の素材の影響を受ける。致命傷を受けるなどした場合、中の仏は仏国土へ帰り、仏ゾーンは仏像に戻る（作中では一見して死亡したように描写されているが、最終回のエピローグで全員無事な様子を見せている）。
世界観 > 仏ゾーン > 天衣

天衣（アーマー）とは仏ゾーン最大の特徴であり、彼ら独自の武器である。仏ゾーンによって様々な形状が存在する。宇宙の真理のエネルギーが体の各部分に宿った「チャクラ」とよばれるものが天衣の原動力になっている。合掌することで天衣が発動し、印を組むことで自在に操作することができる。体内を駆け巡るチャクラが尽きると、天衣は停止して操作できなくなる。天衣が破損した場合は、体の元になる像を制作した仏師に、新しい天衣を制作してもらう必要がある。
世界観 > 魔羅

魔羅（マーラ）とは仏敵であり、欲望の化身といわれる悪魔のことである。欲界（よっかい）に住み、人間の欲望を餌に成長する。人間が魔羅への恐怖心から神仏を信じることを恐れているため、人前に姿を現すことはない。
世界観 > 魔羅 > 仏ゾイド

魔羅が仏像に入り込むことで「仏ゾイド（ブツゾイド）」として地上で活動できるようになる。仏ゾーンと同様に、体は元になった仏像の素材の影響を受ける。
登場人物 > 天竜八部衆

天竜八部衆（てんりゅうはちぶしゅう）は、釈迦如来の眷属である。仏だが、アシュラと共にセンジュ達に戦いを挑む。
書誌情報 > 単行本

武井宏之 『仏ゾーン』 集英社〈ジャンプ コミックス〉、全3巻
「仏像を見たらヒーローと思え!!」 1997年7月発行、ISBN 4-08-872306-6 - 読み切り『仏ゾーン』収録
「煩悩を断つ男」 1997年10月発行、ISBN 4-08-872307-4 - 読み切り『デスゼロ』収録
「賽の河原の決戦」 1997年12月発行、ISBN 4-08-872308-2 - 読み切り『ITAKOのANNA』収録
書誌情報 > 文庫版

武井宏之 『仏ゾーン』 集英社〈集英社文庫〉、全2巻
2007年7月発行、ISBN 4-08-618644-6 - 読み切り『仏ゾーン』収録、「【図解】仏ゾーンの見方（菩薩編）」掲載
2007年7月発行、ISBN 4-08-618645-4 - 読み切り『デスゼロ』『ITAKOのANNA』収録、「【図解】仏ゾーンの見方（明王・天・その他編）」掲載
書誌情報 > 廉価版

武井宏之 『仏ゾーン 仏像を見たらヒーローと思え!!』 集英社〈SHUEISHA JUMP REMIX〉、2014年9月19日発売、ISBN 978-4-08-113401-4
書誌情報 > 愛蔵版

武井宏之 『仏ゾーン 愛蔵版』 小学館クリエイティブ、全2巻
（上巻）2024年10月15日発売、ISBN 978-4-7780-3358-3
（下巻）2024年11月8日発売、ISBN 978-4-7780-3359-0
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フェリーはまなす

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: この項目では、1972年に就航した新日本海フェリーの船舶について説明しています。 1987年に就航した2代目については「ニューはまなす」をご覧ください。  2004年に就航した3代目については「はまなす (フェリー)」をご覧ください。
| フェリーはまなす |
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基本情報
船種:  フェリー
船籍:   日本（1972-1987）  ギリシャ（1987-2011）
所有者:  新日本海フェリー（1972-1987） en:Anek Lines（1987-2011）
運用者:  新日本海フェリー（1972-1987） en:Anek Lines（1987-2011）
建造所:  幸陽船渠（第636番船）
母港:  小樽
航行区域:  沿海
船級:  JG
IMO番号:  7220269
改名:  LISSOS（1987-2011）
経歴
起工:  1971年11月5日
進水:  1972年1月30日
竣工:  1972年5月7日
就航:  1972年5月14日
最後:  2011年にインドにスクラップとして売却
要目
総トン数:  9,875トン
載貨重量:  2,965 kt
全長:  160.5m
垂線間長:  151.0m
全幅:  26.40m
型深さ:  8.80m
満載喫水:  6.3m
機関方式:  ディーゼル
主機関:  富士ディーゼル ピルスティック 18PC2V 2基
推進器:  2軸
最大出力:  18,000 PS
定格出力:  16,200 PS
最大速力:  23.2ノット
航海速力:  21.0ノット
航続距離:  3,520海里
旅客定員:  1171名
乗組員:  77名
車両搭載数:  トラック103台、乗用車124台
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フェリーはまなすは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。
概要

すずらん丸に続く新日本海フェリーの第2船として幸陽船渠で建造された。すずらん丸とは設計が異なり同型船ではないが、特徴的な船首の遮浪ドームは本船にも継承され、第3船のフェリーあかしあとともに「海の新幹線」の愛称で親しまれた。
1972年5月14日に就航、本船の就航により、舞鶴〜敦賀〜小樽航路は週4便の運航となった。1987年にニューしらゆりと交代して引退、海外売船された。
大規模な改造を受け、ギリシャのアネック・ラインズ（英語版）でLISSOSとして就航、ピレウスなどを拠点に地中海で運航された。
2011年にスクラップとしてインドに売却された。
概要 > 建造の経緯

新日本海フェリーは関西〜北海道を結ぶべく1969年（昭和44年）に設立され、1970年（昭和45年）7月31日に9,365tと当時世界最大のフェリーとなる「すずらん丸」を建造した。この航路は冬季の日本海でも欠航しないよう10,000tクラスの船を前提としていたが青函連絡船の逼迫を背景として商業的に成立するということであえてこの大きさで建造したものである。舞鶴〜小樽26時間をうたい文句としていたが、予定通りの性能が出ず運航時間は30時間、次いで採算性も考え32時間で運航していた。
舞鶴〜小樽航路はサービスとしては問題もあったにしろ、たちまちに人気を集め冬も欠航せず好成績となった。このため急遽建造が決定されたのが「フェリーはまなす」である。しかし当時の京都府知事蜷川虎三は舞鶴入港を拒否したが、1972年（昭和47年）5月7日の完成直後に一転して舞鶴入港が急遽認められた。舞鶴〜小樽航路は週2便から週4便に増強され、冬に京阪神で消費されるジャガイモやたまねぎのほとんどはこの航路で運ばれているといわれた。当初から寄航していた敦賀に加え、さらに新潟寄航も決定し、1973年（昭和48年）7月には第3船となる「フェリーあかしあ」も就航した。
概要 > 船内

特別室 - 洋室2人×4室
1等室
洋室 - 2人×42室、4人×8室
和室 - 2人×8室
特別2等室 - 14人×16室
2等室 - 715名
ドライバー室 - 92名
羅針儀甲板
スカイラウンジ二階
映写室
遊歩甲板（A甲板）
スカイラウンジ（2層吹き抜け）
旅客室甲板（B甲板）
1等室
2等室
エントランス
ガーデン
案内所
売店
スナックコーナー
麻雀室
バーコーナー
旅客衛生室
食堂（1等・特2等客用、2等客用）
ドライバー室
乗用車甲板（C甲板）
特別2等室
浴室（男性1・特2等客用、男性2等客用、女性用）
ゲームルーム
乗用車搭載区域
D甲板（車両甲板）
車両搭載区域
事故・インシデント

1972年8月8日、定期運航中、能登半島猿山岬の沖で沈没した貨物船第13萩浦丸の捜索救難に参加、救命筏で漂流中の船員10名を救助した。この功績で同年9月29日に第9管区海上保安本部から表彰を受けている。
デルタプロテオバクテリア綱

デルタプロテオバクテリア綱（デルタプロテオバクテリアこう、Deltaproteobacteria）は、真正細菌のPseudomonadota門の綱の一つである。この綱に含まれるすべての種は、他のすべてのPseudomonadota門メンバーと同様に、グラム陰性である。
下位分類（目）

以下の目を含む(2024年9月現在)。
下位分類（目） > IJSEMに正式に承認されている目

Bradymonadales
Bradymonadaceae
Microvenatoraceae
Deferrisomatales
Desulfarculales　デスルファルクルス目
Desulfobacterales　デスルフォバクター目
Desulfobacteraceae　デスルフォバクター科
Desulfobulbaceae　デスルフォバルブス科
Desulfosudaceae
Thiovibrionaceae
Desulfovibrionales　デスルフォビブリオ目
Desulfovibrionaceae　デスルフォビブリオ科
Desulfohalobiaceae　デスルフォハロビウム科
Desulfomicrobiaceae　デスルフォミクロビウム科
Desulfonatronaceae　デスルフォナトロヌム科
Desulfurellales　デスルフレラ目
Desulfuromonadales　デスルフロモナス目
Desulfuromonadaceae　デスルフロモナス科
Geobacteraceae　ゲオバクター科
Syntrophotaleaceae
Dissulfuribacterales　デスルフリバクター目
Myxococcales　ミクソコッカス目
Myxococcaceae　ミクソコッカス科
Anaeromyxobacteraceae　アナエロミュクソバクテル科
Archangiaceae　アーキアンギウム科
Kofleriaceae　コフレリア科
Nannocystaceae　ナンノシスチス科
Polyangiaceae　ポリアンギウム科
Sandaracinaceae　サンダラキナキヌス科
Vulgatibacteraceae
Syntrophobacterales　シントロフォバクター目
Syntrophobacteraceae　シントロフォバクター科
Syntrophaceae　シントロファス科
Syntrophorhabdales　シントロフォラブダス目
下位分類（目） > Candidatus

"Candidatus Acidulidesulfobacterales"
"Candidatus Adiutricales"
"Candidatus Desulfofervidales"
南泉寺 (湘陰県)

| 南泉寺 |
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 南泉寺
 南泉寺
 湖南省における位置湖南省の地図を表示南泉寺 (湘陰県) (中華人民共和国)中華人民共和国の地図を表示
基本情報
所在地:   中国 湖南省岳陽市湘陰県
座標:  北緯28度39分00秒 東経112度53分24秒﻿ / ﻿北緯28.649875度 東経112.889983度﻿ / 28.649875; 112.889983座標: 北緯28度39分00秒 東経112度53分24秒﻿ / ﻿北緯28.649875度 東経112.889983度﻿ / 28.649875; 112.889983
宗教:  仏教
宗派:  臨済宗
管理者:  懐梵
建設
様式:  中国建築
創設者:  普庵印粛
創設:  1140年
着工:  2001年10月
完成:  2003年
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南泉寺（なんせんじ）は、中華人民共和国湖南省岳陽市湘陰県文星街道にある臨済宗系の寺院。現寺は2003年の所建である。
歴史

南泉寺は、南宋の紹興10年（1140年）、高僧の普庵印粛がその山秀地霊を喜び、結庵して居した。当時は「双林禅寺」と称した。泉は仏寺の南にあるので、「南泉寺」と呼ばれています。
明の永楽4年（1406年）、僧侶の徳涌は寺を修復します。正徳5年（1510年）には寺院を修復した。その後、南泉寺は長年修理を怠り、殿舎が傾いた。黄庭鎧が資金を募り全面重建し、嘉靖30年（1551年）に落成した。
清が明を征服した戦争で、南泉寺は兵火によって破壊された。康煕33年（1694年）、崇山徳鼎が修復寺院を主宰しました。その後、行和、本山法養行見、祜玉、祜鑑、宗容、宗林、宗蘭などが順次住職を務めた。
1930年、南泉寺に湘陰県立中学校が設立され、一部の仏殿が教室として使用されました。日中戦争の時、湘陰県政府は二度の空襲を避けて南泉寺署に来ました。日中戦争の後、南泉寺は寺の僧侶の安幸によって回収されました。
1952年、南泉寺の一部の殿宇の木の瓦は建築材料として取り壊され、小部分の殿宇は南泉小学校の教室として使用されました。その後小学校が火事になり、南泉寺は廃墟となりました。1958年、南泉寺は茶桑場です。1978年、ジャスミン田を改築し、南泉古井が埋められた。2002年の元月、釈来修を修理して南泉寺の廃墟まで遊覧しにきて、茅庵を結びます。2001年10月、寺院の再建が始まり、2003年に完成しました。2006年、湖南省政協委員の懐梵が南泉寺の方丈に就任しました。2014年12月、南泉寺は「国家AAA級観光景区」に登録されました。
伽藍

山門、天王殿、大雄宝殿（本堂）、観音殿、地蔵殿、伽藍殿、鐘楼、鼓楼、祖師殿、放生池。
ギャラリー

山門。
天王殿。
大雄宝殿。
観音殿。
祖師殿。
地蔵殿。
中西麻耶

中西 麻耶（なかにし まや、1985年〈昭和60年〉6月3日 - ）は、義足（右脚下腿切断）の陸上競技選手。北京パラリンピック日本代表、ロンドンパラリンピック日本代表。リオデジャネイロパラリンピック日本代表。2017年シーズンまで、陸上競技障害クラスT44。2018年シーズンからは、新設された陸上競技障害クラスT64。日本記録・アジア記録保持者。
略歴 > 北京パラリンピックまで

大阪市に生まれ、小学生の時に父親の仕事の都合で大分県大分郡庄内町に移り住む。
大分県別府市にある明豊高等学校在学中に、ソフトテニスの選手として全国高等学校総合体育大会（インターハイ）及び国民体育大会に出場。2004年3月に高校を卒業した後は社会人として働いていたが、2008年に地元で開催されるチャレンジ!おおいた国体が開催されることを知り、大会出場を目指し、2006年にソフトテニス競技に復帰。
2006年9月に、仕事中の事故で右足の膝から下を切断。事故後に義足でソフトテニスを続けることを断念し、陸上競技に転向。2007年3月に義肢装具士の臼井二美男と出会い、臼井作成の義足を借用して出場した同2007年10月のジャパンパラリンピック陸上競技大会において、早くも100m走、200m走で日本記録を樹立。2008年3月の九州チャレンジ大会で北京パラリンピックのA標準記録を突破し、2008年北京パラリンピック日本代表となる。
北京パラリンピックでは、100mで6位入賞、200mで4位入賞の成績を残した。
略歴 > ロンドンパラリンピックまで

北京パラリンピックの決勝で世界との差を感じたことから、2008年に渡米、サンディエゴのオリンピック・トレーニング・センターに練習拠点を移し、アル・ジョイナーコーチの指導を受けた。渡米後もたびたび一時帰国して国内の試合に出場し、日米を往復する生活を送った。2009年9月のジャパンパラリンピックでは走幅跳びでも日本記録を樹立した。
しかし当時、障害者が海外に拠点を置いて海外のコーチをつけることに対し批判も多かった。活動資金の調達にも苦しみ、渡航費用等の不足から2011年の世界選手権には出場できず、滞在費がひっ迫し車中泊をしながら練習を続けた。そこでスポンサーを見つけ、活動資金を捻出するため、2012年3月にセミヌードカレンダーを発売した。セミヌードカレンダーの撮影は、パラスポーツ写真を長年撮影している写真家・越智貴雄が行った。
2012年6月7日、AFP（フランス通信社）が東京発で、3月に発売したカレンダーの話題を配信し、以降、シンガポール・インド・イギリスなど世界各国でWebニュースなどのメディアに取り上げられる[要出典]。
このような逆風を受けながらも、2012年ロンドンパラリンピックに100m、200m、走幅跳びの3種目で出場を果たした。
ロンドンパラリンピックでの結果：
Ｔ44 100m 14秒47 - 1組6/6・全10/12、予選敗退
Ｆ44 走幅跳び 4m79 - 全参加12選手中予選突破8名、決勝参加8選手中8位
Ｔ44 200m 30秒10 - 1組4/4・全9/9（1組参加した5選手中1選手が失格のため、出走選手は9名）、予選敗退
略歴 > リオデジャネイロパラリンピックまで

ロンドンオリンピックを最後にいったん引退したが、翌2013年3月8日、再開した自身のBlogで現役続行を表明。この間の2012年10月14日に、大分県の大分南警察署にて一日署長を務めている[要出典]。復帰後は大分に拠点を移した。ジョイナー元コーチの勧めを受けて、健常者の大会にも積極的に出場するようになったが、「オープン参加」の扱いであった。活動資金は依然として厳しい状態で、資金不足により、2013年世界選手権の参加は断念した。
2013年10月13日、第13回全国障害者スポーツ大会に出場（100m、走幅跳び）。走幅跳びで自己ベストを更新し、佐藤真海の持つ当時の日本記録を16cm上まわる5m18cmで優勝。しかしこの大会では2020年の東京五輪招致に絡み佐藤がクローズアップされていたため、優勝した中西に対して「空気読めよ！」と心ない声を浴びせる者もいた[要出典]。また日本記録についても、この大会は「障害者の社会復帰が目的」で国際パラリンピック委員会（IPC）公認大会ではなく、幻の新記録となった。
2014年9月7日、2014ジャパンパラ陸上競技大会に出場（100m、走幅跳び）。100mはフライングで失格。走幅跳びで自己ベストを更新し5m27cmで優勝。この大会はIPC公認大会であり日本記録を公式に更新した。なお、第一跳躍で5m3cmを跳びその時点で新記録であった。また、2.7mの追い風参考記録ながら第二跳躍では5m33cmを跳び会場をどよめかせた[要出典]。
2016年4月9日、新日本製薬大分パラ陸上2016 に出場（100mは棄権[要出典]、走幅跳び）。走幅跳びで5m27の自己ベストを更新し5m48cmで優勝。IPC公認大会であり自己の持つ日本記録を更新した。
2016年5月1日、第27回日本パラ陸上競技選手権大会 に出場（100m、走幅跳び）。100mは13秒90、走幅跳びでこのシーズン二度目となる自己ベストを更新して5m51cmで優勝。自己の持つアジア記録・日本記録を相次いで更新した。
2016年リオデジャネイロパラリンピックに100mと走幅跳で出場、下記の結果を残した。
リオデジャネイロパラリンピックでの結果：
Ｔ44 100m 14秒40 - 2組5/6、予選敗退
Ｆ44 走幅跳び 5m42 - 4位
略歴 > リオデジャネイロパラリンピック以降

2017年7月の世界パラ陸上競技選手権大会の走幅跳で3位となり、国際大会で初めてメダルを獲得。2018年10月9日-10日 ジャカルタ アジアパラ大会に出場 (100m、走幅跳び)し、 9日走幅跳び 5m44で優勝、10日 100m 14秒48で2位となった。
2019年11月7日-15日 ドバイ 世界パラ陸上選手権大会に出場し、11日走幅跳び 5m37で優勝。2020年東京パラリンピック出場が内定した。2020年9月5日の日本パラ陸上競技選手権大会の走幅跳びで5m70で優勝し、アジア記録・日本記録を4年ぶりに更新した。
2020年から阪急交通社に所属 。
主な戦績 > 国際大会

| 年月 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 | 風速 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年9月 | 北京パラリンピック | 北京 | 100mT44 | 6位 | 14秒24 | -0.2 |  |
| 2008年9月 | 北京パラリンピック | 北京 | 200mT44 | 4位 | 28秒98 |  |  |
| 2012年9月 | ロンドンパラリンピック | ロンドン | 100ｍT44 | 予選 | 14秒47 | +0.1 |  |
| 2012年9月 | ロンドンパラリンピック | ロンドン | 200mT44 | 予選 | 30秒10 | -0.7 |  |
| 2012年9月 | ロンドンパラリンピック | ロンドン | 走幅跳F42/44 | 8位 | 4m79 | +0.4 |  |
| 2015年10月 | 世界パラ陸上競技選手権大会（IPC陸上競技世界選手権大会） | ドーハ | 走幅跳T44 | 5位 | 4m92 | +2.2 |  |
| 2016年9月 | リオデジャネイロパラリンピック | リオデジャネイロ | 100ｍT44 | 予選 | 14秒40 | -1.9 |  |
| 2016年9月 | リオデジャネイロパラリンピック | リオデジャネイロ | 走幅跳T44 | 4位 | 5m42 | -0.5 |  |
| 2017年7月 | 世界パラ陸上競技選手権大会 | ロンドン | 100mT44 | 予選 | 14秒64 | +1.1 |  |
| 2017年7月 | 世界パラ陸上競技選手権大会 | ロンドン | 走幅跳T44 | 3位 | 5m00 | +1.0 |  |
| 2018年10月 | アジアパラ競技大会 | ジャカルタ | 100mT64 | 2位 | 14秒48 | ＋0.7 | 　 |
| 2018年10月 | アジアパラ競技大会 | ジャカルタ | 走幅跳T64 | 1位 | 5m44 |  |  |
| 2019年11月 | 世界パラ陸上競技選手権大会 | ドバイ | 100mT64 | 予選 | 14秒86 | +1.2 |  |
| 2019年11月 | 世界パラ陸上競技選手権大会 | ドバイ | 走幅跳T64 | 1位 | 5m37 | -0.4 |  |
自己ベスト

| 種目 | 記録 | 風速 | 年月日 | 大会名 | 場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 100mT44 | 13秒84 |  | 2009年9月22日 | 2009年ジャパンパラリンピック兼第20回日本選手権 | 長居陸上競技場（大阪府） | 日本記録 |
| 200mT44 | 28秒52 | +1.3 | 2008年5月3日 | 大分陸上2008 | 大分市営陸上競技場（大分県） |  日本記録 |
| 走幅跳T64 | 5m70 | +0.4 | 2020年9月5日 | 第31回日本パラ陸上競技選手権大会 | 熊谷スポーツ文化公園陸上競技場（埼玉県） | アジア記録・日本記録・大会記録 |
備考欄の記録は当時のもの
出演 > ドラマ

陸王（2017年、TBS「日曜劇場」） - 第3話、第7話、最終話　「月刊アスリート」陸上競技担当記者・島遥香役
出演 > その他

大分朝日放送　タイムテーブル2018年春期号 表紙
情熱大陸（2019年12月1日、毎日放送)
第70回NHK紅白歌合戦（2019年12月31日、NHK総合・ラジオ第1） - ゲスト審査員
表彰

2014年12月　県賞詞（大分県）
2020年1月　県民表彰（大分県）
ヒーナンダニエル

ヒーナン ダニエル（英語名：Daniel Heenan（ダニエル・ヒーナン）、1981年11月17日 - ）は、オーストラリア出身日本の元ラグビー選手。元オーストラリア代表。
プロフィール

クイーンズランド州ガットン出身。
身長196cm、体重112kg
現役時代のポジションはロック(LO)、フランカー(FL)。
2014年9月に日本国籍を取得した。
7人制日本代表の経験がある。
経歴

クイーンズランド大学卒業。2002年にスーパー14のレッズへと入団。2006年から2007年はブランビーズでプレー。2007年より三洋電機ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に所属しプレーしている。
2016年12月にトップリーグ100試合出場を達成。
2022年、現役を引退した。
グウェノー・ピペット

| グウェノー・ソーンダーズ Gwenno Saunders |
| --- | --- |
 グウェノー・ソーンダーズ（2016年）
基本情報
出生名:  Gwenno Mererid Saunders
生誕:   (1981-05-23) 1981年5月23日（43歳）  ウェールズ カーディフ
ジャンル:  エレクトロ・ポップ、インディー・ポップ
職業:  ミュージシャン、歌手、ダンサー
担当楽器:  ボーカル
活動期間:  2002年 -
レーベル:  Peski、ヘヴンリー
共同作業者:  ザ・ピペッツ
公式サイト:  www.gwenno.info
ザ・ピペッツでパフォーマンスするグウェノー（2006年）
グウェノー・ピペット（Gwenno Pipette）こと、グウェノー・ソーンダーズ（Gwenno Saunders、1981年5月23日 - ）は、英国ウェールズの歌手、キーボード奏者。ザ・ピペッツの元メンバー。ザ・ピペッツのステージでは中央に立つことが多かった。ウェールズ語に堪能で、コーンウォール語も話す。
高名なコーンウォール語詩人で言語学者のティム・ソーンダーズを父としてカーディフに生まれる。マイケル・フラットリー製作のミュージカル『ロード・オブ・ザ・ダンス』と『フィート・オブ・フレイムズ』に10代で出演。『フィート・オブ・フレイムズ』ではラスベガス公演で主役を張った。2001年、ウェールズのテレビ局S4Cによるウェールズ語ソープオペラ『Pobol Y Cwm』に出演。S4Cの番組では『Ydy Gwenno'n Gallu...?』にも出演した。
ザ・ピペッツに加わる前はソロのエレクトロ・ポップ・シンガーとして活動。持ち歌のほとんどはウェールズ語とコーンウォール語の歌で、2枚のソロEP『Môr Hud』（2002年）と『Vodya』（2003年）をリリースした。
2005年4月、初代メンバーのジュリアの後釜としてザ・ピペッツに参加。シングル「Pull Shapes」でリード・ボーカルを担当。「Your Kisses Are Wasted on Me」ではコーラスを担当した。自らのMySpaceページでソロ曲を発表。ピペッツ・ファンサイトのフォーラムで報じられたところによると、2007年の冬頃にはグウェノーのソロ・アルバムのリリースが計画されていた。
ディスコグラフィ > アルバム

『Y Dydd Olaf』 - Y Dydd Olaf (2014年、Peski/Heavenly)
Le Kov (2018年、Heavenly)
『TRESOR』 - Tresor (2022年、Heavenly)
ディスコグラフィ > EP

Môr Hud (2002年、Recordiau Sain)
Vodya (2003年、Recordiau Sain)
U & I (2007年)
Ymbelydredd (2012年、Peski)
ディスコグラフィ > ザ・ピペッツ

『ウィ・アー・ザ・ピペッツ』 - We Are the Pipettes (2006年)
Earth vs. The Pipettes (2010年)