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そこが知りたい
概要

「世間で起きている事件やトラブルを報道とは違う視点でリポートし、見せていく」というものが、そもそものコンセプトで、もともと硬派な情報番組として立ち上がった。このコンセプトは同局を経て2021年4月以降はBS-TBSで現在も放送されており、当番組2代目司会者の森本毅郎が総合司会を務めている『噂の!東京マガジン』の1コーナー「噂の現場」に受け継がれている。
もともと、この番組はゴールデン・プライム時間帯の中で唯一設けられたいわゆる「ネットの縛り」の対象外で各局が独自に編成して良い時間帯である「自主編成時間帯」であったため、JNN系列局があった地域でも毎週ネットされる局、月1回 - 2回は自主制作番組に差し替えられる局、まったくネットされずに自主制作番組や他系列番組に差し替えられる局、中には枠の穴埋めなどで不定期的に週末の昼間帯などで放映する局などが存在していた。この「自主編成時間帯」はその後、次番組『見ればなっとく!」の放送期間中に木曜19時台に移動し、2009年春の『総力報道!THE NEWS』開始に伴う大改編後は水曜20時台へ、1年後には水曜19時台に繰り上がり、2012年10月からは19時 - 21時台が該当となっている。
1985年の大晦日には、直前の番組「毎度おさわがせします」の通常放送とあわせて、拡大版ながら通常通り放送された。レギュラー番組の通常放送は当時の大晦日としては異例であった。
2008年12月21日（日曜日）に『そこが知りたい2008』という本番組の復活特番が19:00 - 20:54（JST）にハイビジョン制作で放送された。「自主編成時間帯」だったレギュラー放送時とは異なり、全編ネットワークセールス（JNN全系列局同時ネット）での放送となり、内容は「路線バスの旅」であった。
BS-TBSでは2012年10月から、当番組の企画を継承した『それがしりたい 〜ニッポンおもしろいネ〜』を1年間にわたって放送。初回（2012年10月1日）には、「ぶっつけ本番!ローカル線バスの旅〜初秋の北信州をゆく〜」というタイトルで2時間のスペシャル版が編成された。
『総力報道!THE NEWS』から2代後の番組に当たる『Nスタ』では、世界の現状を取り上げた『○○（世界の国名）そこが知りたい』という企画を2013年10月から不定期で放送。2020年9月以降は、『ここが知りたい』というコーナーを関東ローカルパート（18時台）に設けたうえで、生活情報に関する密着ロケ企画やスタジオでの解説企画などを編成している。
歴代司会者

1982年5月 - 1987年9月：荻昌弘
1987年10月 - 1993年9月：山本文郎（当時TBSアナウンサー）→森本毅郎、前田武彦
1993年10月 - 1997年9月：森本毅郎、渡辺真理（当時TBSアナウンサー）
放送データ

1982年5月4日に放送開始。1997年9月9日に放送終了（一部地域では遅れネット）。全725回放送。
視聴率というテーマで視聴率測定器の仕組みについて放送したところ、視聴率測定器を持っている家庭が番組を見たため視聴率が急上昇したとのエピソードが残されている。
放送データ > 主なシリーズ企画 > 日本全国各駅停車路線バスの旅

実際の放映では「各駅停車路線バスの旅」と表記される。『路線バスの旅』番組の元祖である。
この企画のコンセプトは、「そこにはいったいどんな日本が、どんな人々に出会うことができるのか？無事にたどり着ける事ができるのか？+α」（+α＝最も素朴な旅を試み続ける）。
企画当初は自家用車の普及が進んだモータリゼーションの時代で、路線バスは交通渋滞の邪魔者扱いを受けていた。しかしその一方で、路線バスを身近に利用する地域の人々がいるという観点から生まれた企画である。
バス路線に沿った旅程を組んで番組が進行するが、路線バスが運行されていない地域や、歴史ある民家や美しい風景、お祭りなどのイベントなどがあれば途中下車して、当初予定したルートから逸れることもある。
「路線バスの旅」ではあるが、高速バスやバス以外の交通手段を使わざるを得ない場合も発生する。基本的に東京を出発起点としているため、たとえば東北縦断編では東京〜郡山間を東北急行バス（高速バス）で、九州縦断編では東京〜広島間を「ニューブリーズ号」（夜行高速バス）で、沖縄本島一周編では東京〜那覇間を飛行機で、湘南編では東京〜八王子間を深夜急行バス（西東京バス）で、それぞれ移動している。
本シリーズの記念すべき第1回は、東京都中央区晴海の晴海埠頭から、石川県の能登半島までを目指す「日本横断」編である。
これを皮切りに不定期ながらシリーズ化され人気番組となった。特に初代リポーターを務めた、生島ヒロシ・薬袋美穂子・服部幸應の3人は、このシリーズ出演を機に全国的な知名度を築きあげた。
3人のリポーターが地域の人々の人情を引き出すことにたけており、そこにスポットを当てたため視聴者の心をつかんだ。放映当時（毎週火曜日午後10時放送）は、平均視聴率15%を越える人気を誇った。そのスタイルを歴代のリポーターたちが引き継いでいくことになる。
全行程終了時には、当該データ（走行距離、通過バス停、乗車バス台数、1人分の運賃等）が表記されたが、後期には省略されている。シリーズ通しで「あなたもバスの旅にでかけてみませんか」（最初期は手書き風、中期以降は斜体の明朝体）とテロップが表示された。
関連書籍『日本全国各駅停車路線バスの旅』
関連書籍として『日本全国各駅停車路線バスの旅』の書名で、1986年に第1集、翌1987年に続編の第2集が二見書房から発行された。現在はいずれも絶版となっている。テレビ未放映のオフショットやエピソードなどが収録されている。
| 巻数 | 発売 | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 第1集 | 1986年8月 | ISBN 978-4576860848 |
| 第2集 | 1987年10月 | ISBN 978-4576871295 |
「各駅停車路線バスの旅」の音楽
視聴者から問い合わせの多かった「各駅停車路線バスの旅」のBGMは、主に宮城県出身の姫神（姫神せんせいしょん・星吉昭）の曲が使用された。
発売元はポニーキャニオン。初発はレコード盤だが、企画が始まる1985年からCD化された。CD番号は以下のとおり。当時の再発盤「姫神大全集」（PCCR-00091〜）にも収録。
曲名：「蛍」（アルバム「奥の細道」収録　D32R0023　1981年発売）
曲名：「うたげ」「鳥のごとく」（アルバム「姫神伝説」収録　D32R0026　1983年発売）
「蛍」は1994年発売のアルバム「姫神-BESTII-遠い風」にも収録。iTunesでも有料ダウンロードできる。
姫神の曲以外にも、村松健、松任谷由実、イルカ、小林旭、宮崎駿のスタジオジブリ作品（『魔女の宅急便』サントラ）など、時代に合わせてさまざまな曲が使用された。
2008年放送のスペシャル復活版「そこが知りたい2008」のBGMは、中西俊博のアルバムから採用され、姫神の音源は使用されなかった。また番組の内容的にも当時の面影は薄く、企画コンセプトは継承されなかった。
リポーターグループ
初代 - 生島ヒロシ、服部幸應、薬袋美穂子
2代目 - 鈴木正幸、美坂哲男（温泉紀行作家）、薬袋美穂子
3代目 - ミスターちん、レオナルド熊（コント・レオナルド）、柏木美保（1994年11月20日放映分）
4代目 - ミスターちん、アニマル浜口、長尾美佳代
5代目 - ミスターちん、内山田洋（内山田洋とクール・ファイブ）、近江七恵
6代目 - ミスターちん、倉嶋厚（元NHK天気キャスター）、近江七恵
7代目 - おりも政夫、斉藤満喜子（元おニャン子クラブ ）
「そこが知りたい2008」のリポーターグループ
甲州道〜伊豆半島 - 地井武男、杉田かおる、肥後克広
京都 - 半田健人、藤田憲子、小原正子
青森 - デビット伊東、金子貴俊、車だん吉
主なテーマ路線
日本横断、奥の細道、東海道、中山道、九州縦断、関東平野（国道16号）、神田川、三浦半島（品川駅〜横浜〜横須賀〜三浦市）、伊豆半島、隅田川、房総半島、東京100キロ圏、東北縦断、下北半島、祭り街道、瀬戸内海一周、信濃路（新宿駅〜松本〜長野〜直江津）、三国街道、青梅街道（新宿駅〜青梅〜丹波山村〜塩山）、沖縄本島一周、北海道、紀伊半島、湘南、たけし城発小田原行（特別企画）、甲斐路・富士山、など。
放送データ > 主なシリーズ企画 > 通勤線途中下車の旅

首都圏中心の鉄道途中下車の旅。コーナー最後にはさいたまんぞうの歌「東京カントリーナイト」が流れた。
番組初期はJR東日本の路線ばかりを取材していたが、1989年からは私鉄各社の取材も行われるようになる。以降しばらくは私鉄の取材が多かったが、末期はJR・私鉄半々程度の割合となった。
私鉄編第1回は、1989年2月14日放送（関東ローカル基準）の小田急小田原線（新宿〜町田）であった。
路線バスの旅シリーズと同様に、この企画もその後他局に模倣されることとなり、特に日本テレビでは独立したひとつの番組（『ぶらり途中下車の旅』）として現在まで放送されている。当コーナー出演者で『ぶらり途中下車の旅』に出演した者は現在のところいない。
リポーター
渡辺文雄、宇江佐りえ、児玉清、前田武彦、高見知佳
主なテーマ路線
山手線、京浜東北線、中央線（東京〜国分寺）、総武線（千葉〜御茶ノ水）、常磐線（上野〜土浦）、南武線、横須賀線、東海道本線（東京〜小田原）、青梅線、小田急小田原線、小田急江ノ島線、東武東上線（下板橋〜川越）、東武伊勢崎線（浅草〜東武動物公園）、京急線、 西武新宿線、西武池袋線、京成本線、京王線、京王井の頭線、東急東横線
放送データ > 主なシリーズ企画 > うわさの○○ですよ

新宿、渋谷、池袋など、ひとつの街を重点的にリポートした。内容は飲食店、路地裏、人間模様など多岐にわたっていた。新宿を特集した際、取材中に自殺事件の現場に遭遇したこともあった。
その他リポーター

高見知佳（番組末期のみ）
兵藤ゆき
桂菊丸
車だん吉
宮尾すすむ
荒川強啓
益子直美
小室等（都電荒川線特集のみ）
小林聡美（都電荒川線特集のみ）
ナレーター

近石真介
大沢悠里（通勤線途中下車の旅シリーズ等を担当）
若山弦蔵（各駅停車路線バスの旅シリーズ等を担当）
佐藤慶
スタッフ > 初期

オープニング：緑のテロップ、番組オリジナルテーマ曲。テロップは白抜き黄色や、「知」のみ白抜きの水色背景文字なども存在
製作：篠崎敏男
プロデューサー：市川美根
ディレクター：酒井孝康、筒井一夫、笠原明彦、渡部鋭二、鈴木浩二、富田淳
構成：石倉俊文
編集：中山政仁、平沢和孝、佐藤尚武、小原雅之
美術：金子俊彦
照明：渡貫隆雄
音声：中村勇二
選曲：渡辺勇之助
スタジオ技術：東通
製作協力：時空工房
スタッフ > 中期

オープニングCG：卵状の球体から文字が飛び出して、番組タイトルを形成する。
音楽：藤村春水
企画：篠崎敏男
構成：村川克信
製作：高柳等、長田透
プロデューサー：秋山征夫、濱しんぎ
ディレクター：富安格
編集：ビデオサンモール
美術：金子俊彦、石川典子
照明：牛来邦彦、山口武
ミキサー：伊東忠美
選曲：林章雄
音効：西山隆司、半藤徹
製作協力：NEWS
スタッフ > 後期

オープニングCG：カメラレンズが何かを映し取るイメージから、番組タイトルを形成する。
音楽：服部克久
構成：村川克信
製作：東條毅
プロデューサー：三田村泰宏・伊藤輝治
ディレクター：富安格
編集：西川豊
VE：石井正法、石和田哲郎
美術：加藤昌男、立原英生
照明：城戸国男、住谷洋介
ミキサー：伊東忠美
選曲：林章雄
音効：中本建
製作協力：東放制作、GOLGO
放送局

TBSテレビ及び系列局。一部時差放送の局あり、CS放送のTBSチャンネルでも放送された。
CBCテレビでは1985年頃に深夜ローカル番組『クローズアップ'85』の枠内でネットされた。この番組では月1回の割合で自社制作し、あとは本番組のネットだった。その後、1987年10月から1992年9月にかけてキー局同時ネットを行っていた（ただし、月1回の割合で後述の『名古屋発!そこが知りたい』に差し替え）。また、青森テレビやIBC岩手放送などでは、JNN最終のニュース・スポーツニュース終了後に放送していた。中国放送では1985年10月1日からネット開始。
毎日放送では当初は火曜深夜、その後は1984年3月まで月曜深夜に遅れネット。一時期打ち切られるも選抜高等学校野球大会中止時・早終了時の穴埋め等で不定期に放送されることがあった。1990年代からネット再開し、日曜日10:00からの放送。本放送の時間帯では『突然ガバチョ!』→『クイズMr.ロンリー』→『あまからアベニュー』といった自社制作番組を放送しており、本番組のネット局を含む他地域のJNN系列局にもネットされていた。
秋田放送（日本テレビ系列、木曜日23:40から）
富山テレビ（フジテレビ系列、チューリップテレビ開局に伴い移行）
福井放送 (日本テレビ系列・テレビ朝日系列クロスネット、放送時期不明)
四国放送（日本テレビ系列、木曜日1:00から）
テレビ愛媛（フジテレビ系列、深夜に放送していた。あいテレビ開局に伴い移行）
KIKU-TV：ハワイ州ホノルル（1990年代から2017年まで放送された。その後、後継番組として"Soko ga Japan"というタイトルでBS-TBSの美しい日本に出会う旅を放送した。現地時間月‐金 19:00‐など随時変動）
放送ライブラリー:放送作品関連を扱う横浜市内にある施設
系列局制作のローカル版

チューリップテレビ
富山発そこが知りたい（1993年頃放送）
静岡放送
静岡発!そこが知りたい→そこ知り2000!→静岡発そこ知り（2023年時点においても放送中）
中部日本放送
名古屋発!そこが知りたい→名古屋発!新そこが知りたい
そこが知りたいBEST
そこが知りたい 特捜!板東リサーチ
北陸放送
金沢発・そこが知りたい（1992年10月以降、月一回）
青森テレビは本番組放送当時は『ひとつ屋根の下』や『あすなろ白書』といった月9作品などフジテレビのドラマの遅れ放送に差し替えていたため遅れネットであったが本番組終了から10年後の2007年よりコンセプトとは異なる内容だが「青森の!そこが知りたい」を放送。
ウタマ・パララン・スタジアム

| スタディオン・ウタマ・パララン |
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施設情報
所在地:   サマリンダ
位置:  南緯0度35分10秒 東経117度07分54秒﻿ / ﻿南緯0.58611度 東経117.13167度﻿ / -0.58611; 117.13167座標: 南緯0度35分10秒 東経117度07分54秒﻿ / ﻿南緯0.58611度 東経117.13167度﻿ / -0.58611; 117.13167
開場:  2008年
グラウンド:  天然芝
ピッチサイズ:  105m x 68m
建設費:  8000億ルピア
使用チーム、大会
 ペルシサム・プトラ・サマリンダ（リーガ・インドネシア)
収容人員
 60,000
ウタマ・パララン・スタジアム（英: Stadion Utama Palaran）は、インドネシアのサマリンダにある多目的スタジアムである。
概要

主にサッカーの試合に用いられる。インドネシア国内では、ジャカルタにあるゲロラ・ブン・カルノ・スタジアムに次ぐ二番目に大きいスタジアムである。
収容人数は60,000人。リーガ・インドネシアに所属するペルシサム・プトラ・サマリンダがホームスタジアムとして使用している。
福井県立金津高等学校

| 福井県立金津高等学校 |
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 ja北緯36度12分29秒 東経136度13分42.8秒﻿ / ﻿北緯36.20806度 東経136.228556度﻿ / 36.20806; 136.228556座標: 北緯36度12分29秒 東経136度13分42.8秒﻿ / ﻿北緯36.20806度 東経136.228556度﻿ / 36.20806; 136.228556
国公私立の別:  公立学校
設置者:   福井県
理念:  自然や人間・社会と親しみ、真理を体得し、信念を持って生きる
校訓:  親・真・信
設立年月日:  1982年
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  連携型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D118210000248 
高校コード:  18129D
所在地:  〒919-0621
 福井県あわら市市姫四丁目5番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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福井県立金津高等学校（ふくいけんりつ かなづこうとうがっこう、英: Fukui Prefectural Kanazu High School）は、福井県あわら市市姫にある公立の高等学校。通称は「金高（きんこう）」。
概要

1982年（昭和57年）の開校時には普通科、情報処理科、経理科が設置されていたが、情報処理科、経理科は2009年（平成21年）の県立高等学校再編整備計画によって2014年（平成26年）に新設された福井県立坂井高等学校に編入され、2016年（平成28年）に閉科し、普通科のみになっている。
2005年（平成17年）からあわら市芦原中学校、あわら市金津中学校と連携型中高一貫教育を行っている。また、この学校独自の伝統として、毎朝8時30分から10分間の「朝読書」が2002年（平成14年）から行われている。
沿革

1981年（昭和56年）
7月7日 - 校舎敷地を金津町南金津（現・あわら市市姫4丁目）に決定する。
10月3日 - 校地造成工事が着工する。
1982年（昭和57年）
4月2日 - 県教育庁指導課に金津高等学校開校準備会が設置される。
10月1日 - 福井県立学校設置条例の一部改正により福井県立金津高等学校が設置され、月輪恭成が初代校長に就く。金津町役場（現・あわら市役所）内に事務室を設置。
10月25日 - 校訓、校章、スクールカラーが決まる。
12月24日 - 情報処理科、経理科、普通科の3学科を設置。
1983年（昭和58年）
1月18日 - 体育館が竣工。
2月10日 - 第1期工事普通教棟（南校舎）、特別教棟（東）が竣工。
4月7日 - 開校式、第1回入学式を行う。
6月12日 - プールが竣工。
8月30日 - 第2期工事特別教棟（西）が竣工。
1984年（昭和59年）
2月13日 - 電子計算機工事が完了し、始動式を行う。
3月15日 - 第2期工事管理棟、普通教棟（北校舎）、武道館、部室が竣工。
3月23日 - 校歌発表会を開催。
1986年（昭和61年）3月8日 - 第1回卒業式、同窓会設立総会を行う。
1987年（昭和62年）
3月8日 - 校樹を「梅」に制定。
5月27日 - 第2体育館が竣工。
10月30日 - 第38回放送教育研究会全国大会会場校として研究発表を行う。
1991年（平成3年）4月1日 - 日本体育・学校健康センター、県教育委員会研究指定校となる（1991年 - 1992年度の2年間指定）。
1992年（平成4年）10月31日 - 創立10周年の記念事業として、校地総合緑化植樹およびソーラー時計埋込み記念石碑の設置などを行う。
1997年（平成9年）4月1日 - IPT活動（総合的な学習）を本格実施。
2002年（平成14年）4月1日 - 文部科学省から人権教育研究指定校として指定される（2002年 - 2003年度の2年間指定）。
2004年（平成16年）
1月19日 - 文部科学省から中高一貫教育推進校に指定される。
4月1日 - ホーム制を廃止。
6月25日 - 普通教室、特設教室に冷房設備を設置。
2005年（平成17年）
3月2日 - 北校舎屋上に太陽光発電設備を設置。
4月1日 - あわら市金津中学校、あわら市芦原中学校との連携型中高一貫教育校となる。
2008年（平成20年）9月24日 - 中国・魯迅中学校と友好関係締結。
2016年（平成28年）3月 - 商業科（情報処理科、経理科）が閉科。
2018年（平成30年）8月 - 全普通教室にプロジェクターを設置。
2022年（令和4年）3月 - グラウンド大規模改修完了。
基礎データ > アクセス

北陸新幹線・ハピラインふくい線 芦原温泉駅 徒歩15分
京福バス「金津高校前」停留所 徒歩1分
基礎データ > 象徴 > 校訓

校訓の「親・真・信」は学校の理念である「自然や人間・社会と親しみ、真理を体得し、信念を持って生きる」からとられている。
基礎データ > 象徴 > 校歌

1983年の開校時には、校歌は制定されていなかったが、生徒や保護者の要望により初代校長の月輪恭成が詩人の谷川俊太郎に作詞を、歌謡曲を多く手がけた服部公一に作曲をそれぞれ依頼し、1984年3月には第1体育館で校歌発表会が行われた。歌詞は校訓の「親・真・信」をふまえ、「天」「地」「人」に問いかけることによって、青春の夢を求めて生き抜く真摯な姿を表現している。
部活動

運動部 - 野球、サッカー、ハンドボール、ソフトテニス、バレーボール（女）、卓球、アーチェリー、剣道、バドミントン、陸上、バスケットボール、カヌー
文化部 - 吹奏楽、茶道、華道、新聞、ESS、放送、美術、将棋、演劇、JRC
著名な卒業生

平尾憲映（起業家）
堀田庸元（作曲家、編曲家）
笹原修之（県議会議員）
松川秀仁（ラジオパーソナリティ）
田中佳子（料理研究家）
森田理沙子（シンガーソングライター）
中谷有希（フリーアナウンサー）
著名な教職員

岡田健志（ナレーター）- 非常勤講師
横浜市営バス港北ニュータウン営業所

横浜市営バス港北ニュータウン営業所（よこはましえいバスこうほくニュータウンえいぎょうしょ）は、かつて横浜市都筑区大丸23-21に所在し、港北ニュータウン地域を中心に路線を展開していた横浜市営バスの営業所である。2007年3月31日をもって廃止された。
概要

営業所用地は東急バス東山田営業所が現在使用している用地とともに、港北ニュータウンの基本計画書である「港北ニュータウン基本計画」に記載が見える。また、日本住宅公団の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに、営業所用地がはじめから計画されていたことを示す記載がある。
営業所は港北ニュータウンの西端部にあり、東急が進めていた多摩田園都市計画と隣接していたことから地権者の調整に手間取り、周辺地域の区画整理が遅延したことから、当初予定していた1985年から大きく遅れて1991年に開設された。
横浜市営バスの営業所の中では最も新しいが、2007年3月31日の運行をもって廃止された。当営業所の所管路線で民営バスへ移譲もしくは廃止とならなかった路線は、緑営業所、若葉台営業所、港北営業所が路線を引き継いで運行している。
跡地は富士通エフ・アイ・ピーが賃借し、データセンターを設置することで合意。2008年度中に着工、2010年12月1日に竣工した。
沿革

1971年（昭和46年）10月18日：緑営業所川和派出所として現在の川和詰所の場所に開業する。
1991年（平成3年）6月28日：現在地に移転し営業所に昇格。同時に川和派出所を詰所に格下げする。
1993年（平成5年）3月18日：地下鉄3号線のあざみ野駅延伸に伴う路線再編を実施。304系統の荏田南経由、306系統のあざみ野駅 - センター南駅間、309系統を廃止し、310系統を運行開始。
1994年（平成6年）
11月6日：横浜市の行政区再編により、港北区と緑区を再編して青葉区・都筑区を新設。これ伴う路線再編を実施、33系統の中山駅北口 - 市が尾駅間の廃止と市が尾駅 - 荏田新道間の経路変更、73系統の循環線の廃止とセンター南駅への延伸などを行う。
11月7日：横浜市営バス初のミニバス路線として308系統を運行開始。
2000年（平成12年）4月1日：307系統を廃止。
2006年（平成18年）3月16日：43系統を東急バスに移譲。
2007年（平成19年）3月15日：305・306・310系統を緑営業所へ移管。
3月16日：3系統を東急バスへ完全移譲。
3月31日：営業所を廃止。残った路線のうち、88・301・302・304系統を港北営業所へ、33・73・74・80・90系統を緑営業所へ移管。
担当路線

2007年3月時点での所管路線。
担当路線 > 33系統

市が尾駅 - 泉田向 - 中川駅入口 - あざみ野駅 - たまプラーザ駅
2007年3月31日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 33系統」を参照
担当路線 > 73系統

中山駅前 - 貝の坂 - 川和町 - 川和高校前 - センター南駅
中山駅北口→中山大橋→貝の坂→川和町→川和高校前
2007年3月31日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 73系統」を参照
担当路線 > 74系統

中山駅北口→谷津田原第一住宅入口→谷津田原第二住宅入口→中山駅北口
2007年3月31日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 74系統」を参照
担当路線 > 80系統

中山駅北口 - 中山大橋 - 貝の坂 - 佐江戸 - 星ヶ谷 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅
センター南駅→都筑ふれあいの丘→星ヶ谷→佐江戸→貝の坂→都橋→中山駅北口
2007年3月31日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 80系統」を参照
担当路線 > 88系統

センター南駅 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 勝田 - 道中坂下
仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅 - 大原 - 勝田 - 道中坂下
2007年3月31日、港北営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 88系統」を参照
担当路線 > 90系統

青葉台駅 - 山谷みどり台 - 中山駅北口
2007年3月31日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 90系統」を参照
担当路線 > 301・370系統

江田駅 - 荏田南 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅
江田駅 - 荏田南 - 中の瀬 - センター南駅
江田駅 - 荏田南 - 大丸 - 港北ニュータウン車庫前
2007年3月31日、港北営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 301・370系統」を参照
担当路線 > 302系統

港北ニュータウン車庫前 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 新北川橋 - センター北駅 - センター南駅 - 港北ニュータウン車庫前
2007年3月31日、港北営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 302系統」を参照
担当路線 > 304系統

江田駅 - みずきが丘 - 荏田東 - センター南駅
2007年3月31日、港北営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 304系統」を参照
担当路線 > 305・372系統

市が尾駅 - 泉田向 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋
市が尾駅 - 泉田向 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋 - 貝の坂 - 中山駅北口
市が尾駅 - 泉田向 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋 - 貝の坂 - 瑞雲寺前 - 夕やけ橋 - 港北ニュータウン車庫前
港北ニュータウン車庫前 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋 - 貝の坂 - 中山駅北口
中山駅北口←貝の坂←瑞雲寺前←夕やけ橋←港北ニュータウン車庫前
2007年3月15日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 305系統」を参照
担当路線 > 306系統

市が尾駅 - 泉田向 - 大丸 - センター南駅
市が尾駅→泉田向→大丸→荏田南
市が尾駅 - 泉田向 - 港北ニュータウン車庫前
センター南駅 - 大丸 - 港北ニュータウン車庫前
2007年3月15日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 306系統」を参照
担当路線 > 310系統

センター南駅 - 大丸 - 夕やけ橋 - 川和台 - 石橋
センター南駅 - 大丸 - 瑞雲寺前 - 貝の坂 - 石橋 - 梅田橋 - 折本橋 - 仲町台駅
2007年3月15日、緑営業所へ移管。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 310系統」を参照
廃止・移管路線

移管路線は、営業所廃止直前（2007年3月）以前に移管された系統を示す。
廃止・移管路線 > 3系統

市が尾駅 - 川和町 - 梅田橋 - 小机駅前 - 六角橋 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口（東京急行電鉄川崎営業所→日吉営業所→新羽営業所→東急バス新羽営業所と共同運行）
市が尾駅 - 川和町 - 小机駅前 - 新横浜駅前
横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋 - 梅田橋 - 川和町 - 川和高校
市が尾駅 - 川和町 - 瑞雲寺前 - 港北ニュータウン車庫
第二次世界大戦前に東京横浜電鉄（のち東京急行電鉄→東急バス）が横浜駅 - 川和町間で開業。その後、横浜上麻生道路の整備に伴い川和町から上市ヶ尾間まで延伸。
1949年（昭和24年）11月17日：大山街道を経由して上市ヶ尾から江田まで延伸。
1950年（昭和25年）
6月1日：横浜駅から長者町まで延伸。
12月15日：荏田から元石川まで延伸。
1953年（昭和28年）9月1日：横浜駅 - 長者町間廃止。
1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線開通に伴い、市が尾駅 - 横浜駅間の路線となる。
1989年（平成元年）7月16日：新横浜駅前 - 川和町間の折返便を開設。
1991年（平成3年）
6月28日：当営業所開設と同時に緑営業所川和派出所から移管。
10月1日：東京急行電鉄のバス部門分社化により、共同運行相手が東急バスに変わる。
1993年（平成5年）10月29日：新横浜駅前 - 川和町間の折返便を市が尾駅まで延伸。
1994年（平成6年）3月31日：市が尾駅 - 横浜駅西口便を大幅減便、横浜方面発の川和町行、川和高校発着便を廃止。
2005年（平成17年）11月28日：市が尾駅 - 港北ニュータウン車庫前間の出入庫便を廃止。
2006年（平成18年）11月16日：東急バスの横浜駅乗り入れ廃止に伴い、3系統の又口橋 - 横浜駅西口間の共通定期券取扱を廃止する。また、川和町発横浜駅西口行、川和町発市が尾駅行を廃止する。
2007年3月16日：東急バス新羽営業所に完全移譲。東急バスでの系統番号は「市03」。
2010年（平成22年）4月1日：東急バス青葉台営業所に移管、区間便は市が尾側・新横浜側共に貝の坂発着に変更、新羽営業所への出入庫便は新横81（新横溝の口線に編入）・新横82系統に再編される。
横浜駅西口・東神奈川駅西口・新横浜駅前と市が尾駅を横浜上麻生道路経由で結んでいた路線。原型は東急バスの前身の神奈川自動車が運行していた路線にまで遡り、東京横浜電鉄、大東急を経て、1947年（昭和22年）、臨時運転契約という形で市営バスの運行が始まった。その後に東急バスの復旧が進んだため自社運行を再開することになり、市営と東急の相互乗り入れ路線へと発展。1966年（昭和41年）4月1日の東急田園都市線長津田駅延伸に伴うダイヤ改正で廃止まで続く形となった。
→詳細は「横浜市営バス § 戦争と市営バス」、および「東急バス § 戦後の復旧」を参照
本線は市が尾駅 - 横浜駅西口線だが、晩年は市が尾駅 - 新横浜駅前がメインとして運行されていた。市が尾駅発の平日最終便は川和町止め。東神奈川駅西口発着が平日朝のみ運行されていた。また、港北ニュータウン車庫の出入庫便や川和町発横浜駅西口行、川和町 - 市が尾駅間の区間便が存在した。東急バスでは新羽営業所の所管時代は新羽営業所への出入庫便も存在していた。
2007年3月16日をもって市が尾駅 - 新横浜駅前便は東急バス新羽営業所に移譲、その他は全線廃止された。
2010年4月1日、東急バス川崎営業所廃止に伴う系統移管により青葉台営業所へ移管され、3系統と同時に東急バスへ移譲された若葉台営業所の118系統（青118系統）ともども青葉台営業所が担当することとなった。なお、同日に市が尾駅 - 上鉄鴨志田口間で後述の43系統と並行する柿23系統（小田急バスと共同運行）も青葉台営業所から虹が丘営業所へ移管されている。
→詳細は「東急バス青葉台営業所 § 川和線」、および「東急バス新羽営業所 § 川和線」を参照
廃止・移管路線 > 43系統

中山駅北口→川和町→市が尾駅→桐蔭学園入口→鴨志田団地→寺家町→桐蔭学園入口→市が尾駅→川和町→中山駅北口
中山駅北口 - 川和町 - 市が尾駅 - 桐蔭学園（東京急行電鉄高津営業所→青葉台営業所→東急バス虹が丘営業所と共同運行）
市が尾駅 - 桐蔭学園入口 - 鴨志田団地 - 奈良北団地折返場
川和町 - 市が尾駅 - 桐蔭学園入口 - 鴨志田団地 - 日体大 - 中恩田橋 - 長津田駅
2001年  (平成13年)  7月16日：寺家町住民の便を図り、寺家町への乗り入れを開始。
2005年（平成17年）11月28日：川和町 - 市が尾駅 - 奈良北団地折返場系統を市が尾駅 - 奈良北団地折返場へ短縮。
2006年（平成18年）3月16日：東急バスに完全移譲。東急での系統番号は「市43」。従来から東急バス青葉台営業所が運行していた市が尾駅 - 桐蔭学園前のシャトル便も含めて虹が丘営業所に移管される。
2020年（令和2年）6月1日：東急バスのダイヤ改正で中山駅北口発寺家町循環が廃止され、市が尾駅発に短縮される（ただし、鴨志田始発の出庫便は中山駅北口行きのまま存続）。
中山駅北口および市が尾駅から青葉区北部を結んでいた路線。中山駅北口から寺家町へ循環して市が尾駅へ向かう便、市が尾駅から桐蔭学園へ向かう便など複数の区間便、過去には川和町より大回りで長津田駅まで結ぶ路線も存在した。
東急バス鴨志田団地線、小田急バス柿25系統と同様に、寺家町循環便が寺家町に乗り入れるようになったのは2002年7月16日からで、それ以前は鴨志田団地で折り返していた。
2006年3月16日をもって東急バス虹が丘営業所に完全移譲し、同時に虹が丘営業所への出入庫を兼ねた鉄町発着便（鉄町発便は2007年4月1日付で廃止）も新設された。なお、市が尾駅 -  桐蔭学園間で同社青葉台営業所と共同運行していたが、こちらも同時に虹が丘営業所に移管された。
→詳細は「東急バス虹が丘営業所 § 市が尾中山線」を参照
→「東急バス青葉台営業所 § 鴨志田団地線」、および「小田急バス新百合ヶ丘営業所 § 柿生駅 - 下麻生 - 桐蔭学園方面」も参照
廃止・移管路線 > 89系統

市が尾駅 - 下市が尾 - 川和町 - 川和高校 - 折田谷 - 柚の木谷 - 江田駅 - 市が尾駅
市が尾駅 - 東市ヶ尾小学校 - 泉田向 - 川和高校 - 川和町
市が尾駅 - 東市ヶ尾小学校 - 天ヶ谷 - 川和高校
1989年4月17日：市が尾駅バスターミナル開設により、市が尾駅 - 川和町・川和高校の乗り場を東口より変更。
1994年11月7日：市が尾駅 - 川和町・川和高校を廃止
市が尾駅からの循環線と、川和高校方面の路線で構成されていた系統。市が尾循環は東京急行電鉄青葉台営業所（荏田線、当時）との共同運行路線だった。1994年11月7日に廃止され、市が尾駅 - 泉田向 - 柚の木谷間は311系統の中川駅入口 - あざみ野駅とともに33系統に引き継がれた。しかし、その33系統も2013年（平成25年）3月29日限りで廃止された。
系統番号は保土ケ谷営業所（後に浅間町営業所）所管の「横浜駅前・桜木町駅前-一本松小学校前」線で再利用されている。
→詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 過去に所管した系統」を参照
廃止・移管路線 > 95系統

市が尾駅 - 川和町 - 新開橋 - （第三京浜道路） - 市民病院入口 - 横浜駅西口
東急バスに移譲された3系統の高速道路経由版といえる路線。開設当初は川和町を起点として1時間に1本程度の運転であったが、その後約30分間隔となり、うち1本が市が尾駅発着となり、ほどなく全便が市が尾駅発着となった経緯がある。
途中、港北IC - 保土ケ谷IC間で第三京浜道路を経由していた。そのほか、神奈川県道12号横浜上麻生線（横浜上麻生道路）、神奈川県道140号川崎町田線（緑産業道路）、横浜市道新横浜元石川線、神奈川県道13号横浜生田線（新横浜通り）などを走行していた。第三京浜道路は有料道路であるが加算運賃は不要で、通常の横浜市内均一運賃で乗車できた。
→「第三京浜道路 § 路線バス」も参照
2006年8月31日、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行われたが、川和・佐江戸・池辺地区から横浜駅へ出る足がなくなることから、住民による存続運動が行われていた。しかし、2006年12月に路線再編計画が発表され、2007年3月31日限りで営業所と運命を共にした。
→「横浜市営バス § 路線再編成」も参照
廃止・移管路線 > 300系統

新横浜駅 - 鳥山大橋 - 港北インター - 新栄高校南口 - 都筑ふれあいの丘 - 荏田南 - 江田駅
以前は港北営業所との共管で300系統を担当していたが、1993年3月18日の横浜市営地下鉄3号線あざみ野延伸に伴い江田駅 - 仲町台駅間に短縮され、301系統のグループに入ったため、300系統の運用から外れることとなった。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 300系統」を参照
廃止・移管路線 > 303系統

センター南駅 - 大原 - 北原橋 - 港北工業団地 - 新北川橋
港北営業所担当の新横浜駅 - 研究所線の子系統として市営地下鉄ブルーラインのあざみ野延伸時に新設され、当初は港北ニュータウン営業所が担当していた。これは304系統が江田駅 - センター南駅に短縮されることになり、短縮されたセンター南駅 - 新北川橋の区間を引き継いだものであった。
1994年（平成6年）11月28日に当系統から撤退し、以降は2007年3月の路線再編で廃止されるまで港北営業所が運行を担当した。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 304系統」を参照
廃止・移管路線 > 307系統

センター南駅 - 茅ケ崎新道 - 勝田 - 道中坂下
かつては市が尾駅 - 道中坂下という路線で東急バスと共同運行していたが、横浜市営地下鉄3号線のあざみ野延伸に伴ってセンター南駅発着に短縮された。短縮後も全線にわたり東急バス（江田駅 - センター南駅 - 綱島駅。現在の綱45系統）と併走しており非効率であった上、同系統が増便されて存在意義を失ったことから、休日運休となったのち、2000年4月1日に廃止された。
→詳細は「東急バス新羽営業所 § 綱島線（一部系統の廃止）」を参照
廃止・移管路線 > 308系統

センター南駅 - 北部病院前 - 二の丸 - 星ヶ谷 - 源東院 - 仲町台駅
1994年11月7日運行開始。都筑区が港北区から分区したことに合わせて開設された、市営バス初のミニバス路線である。行政的要請から設けられたコミュニティバス的性格の強い路線であった。
運行開始時には専用車両として小型車の三菱ふそう・エアロミディMJ（4-2489～2492、U-MJ217F、観光マスク）が4台導入され、白と緑を基調とした専用塗装が採用された。また130・131系統 (Yループ) で使用されていた中型車の日産ディーゼル・RB（P-RB80G、1989年式）が1台転属し、同じ塗装に変更されて使われていた。
昭和大学横浜市北部病院前や都筑スポーツセンター付近、ニュータウン開発以前からの集落と農業生産地域が続く折本地区を経由して、市営地下鉄センター南駅･仲町台駅間を結ぶ系統である。当初は港北ニュータウン営業所が担当し、平台経由から二の丸経由への変更、北部病院への乗り入れ開始などのルート変更が行われた。
2006年1月30日より港北営業所へ移管された。港北営業所から緑営業所へ移管後、2017年10月1日より318系統へ変更され、北部病院を経由しなくなった。
→詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 308系統」、および「横浜市営バス緑営業所 § 308系統」を参照
廃止・移管路線 > 309系統

市が尾駅 - 泉田向 - 都筑ふれあいの丘 - 新栄高校南口 - 港北インター - 鳥山大橋 - 新横浜駅前
1991年に開業した路線。新横浜駅前と市が尾駅との間を港北インター、大丸経由で結んでいたが、1993年3月18日に廃止された。
廃止・移管路線 > 311系統

センター南駅 - センター北駅 - 中川駅入口 - あざみ野駅
1993年の地下鉄開業後に分割された306系統の片割れである。しかし運行経路が地下鉄に完全並行していることや本数の少なさを理由に、1994年11月6日の青葉区・都筑区新設に伴う路線再編時に廃止され、約1年半の短命に終わった。
車両

→「横浜市営バス § 車両」も参照
2004年の入札制度導入前は、港北ニュータウン・滝頭・磯子の3営業所では日産ディーゼル（現：UDトラックス）を指定メーカーとしていた。横浜市営バスでは市内に狭隘路線が多いため短尺車を採用する営業所が多く、港北ニュータウン・滝頭の両営業所では短尺車を導入していたが、磯子営業所では標準尺車を選択していた。日産ディーゼル車は富士重工業製車体架装で導入していたが、同社のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業製となった。
1994年に運行開始したミニバス路線の308系統では、三菱ふそう（当時は三菱自動車工業）製の小型車が採用された。詳細は#308系統を参照。
一時期はいすゞ自動車を指定メーカーとしていた鶴見営業所との間での車両トレードにより、いすゞ・キュービックワンステップが配置されていたこともあった。
2006年7月31日時点での車両数は、日産ディーゼル製路線車63台、日産ディーゼル製特定車1台、日野自動車製路線車1台であった。日産ディーゼル車は大型車・中型車・中型長尺車を取り揃えていた。日野車はブルーリボン（4-3539、U-HT2MLAA、1994年式）で、港南営業所からの転属車である。
入札制度の導入により、最末期の2006年にはブルーリボンIIが新製配置された。
広島電鉄本線

|  本線 |
| --- | --- |
 相生橋を通過する900形電車（2012年7月）
基本情報
国:   日本
所在地:  広島市
起点:  広島駅停留場
終点:  広電西広島（己斐）駅
停留所数:  19箇所
路線記号:  M
開業:  1912年11月23日 (1912-11-23)
運営者:  広島電鉄
路線諸元
路線距離:  5.4 km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複線
電化方式:  直流600V 架空電車線方式
最高速度:  40 km/h
テンプレートを表示
1945年米軍作成の広島市地図。当時の路線が確認できる。
本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島（己斐）駅までを結ぶ、広島電鉄の軌道路線。
概要

広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。
大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の停留場（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭いか安全地帯がなく、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町停留場もホームの幅員が狭い。
駅ナンバリングで使われる路線記号はMで、番号は直通運転している宮島線と一体で振られている。ラインカラーには緑色（■）が使われている。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：5.4km
軌間：1435mm
停留場数：19（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）
運行形態

→「広島電鉄 § 運行系統」も参照
広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の停留場に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。
本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 八丁堀 - 広電西広島 - 広電宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（2001年10月までは、広島駅 - 八丁堀 - 己斐のみを運転する系統を2号線とし、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。
2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より、9号線（白島 - 八丁堀）の一部の電車が八丁堀停留場から先、紙屋町、土橋経由で、江波線へ直通を開始した。
歴史

1912年（大正元年）
11月23日：広島駅前（現・広島駅） - 櫓下（後の相生橋、現・原爆ドーム前）間が開業。
12月8日：相生橋 - 己斐間が開業し全通。
1944年（昭和19年）12月26日 左官町（現・本川町） - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更（堺町経由は廃止）。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により、全線で不通。
8月9日：西天満町 - 己斐間が単線で復旧。
8月15日：西天満町 - 小網町間が単線で復旧。
8月19日：小網町 - 土橋間が単線で復旧。
8月21日：土橋 - 十日市間が単線で復旧。
8月23日：左官町 - 十日市間が単線で復旧。
9月7日：八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。
10月1日：山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。
10月11日：山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。
12月：全線で複線運転を開始。
1946年（昭和21年）1月7日：本線・宇品線の循環運転を開始。
1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
1962年（昭和37年）1月10日：恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市（宮島線）間の直通運転開始。
1963年（昭和38年）5月6日：宮島線直通運転区間を広電宮島（現在の広電宮島口）まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。
1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日：太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。
1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
2001年（平成13年）
4月10日：広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
11月1日：己斐停留場を広電西広島駅に統合。紙屋町停留場を紙屋町東と紙屋町西に分割（戸籍上は紙屋町のまま）。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。
2013年（平成25年）2月15日：ダイヤ改正により9号線（白島 - 八丁堀）が江波線まで直通を開始。
停留場一覧

全停留場が広島県広島市内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。
| 番号  | 停留場名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 系統 | 系統 | 系統 | 系統 | 系統 | 系統 | 系統 | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | 広島駅停留場 | - | 0.0 | 0 | 1 | 2 | 5 | 6 |  |  | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・  山陽本線・ 可部線・ 呉線・ 芸備線 ⇒ 広島駅（JR-G01・JR-R01・JR-B01・JR-Y01・JR-P01） | 南区 |
| M2 | 猿猴橋町停留場 | 0.2 | 0.2 | 0 | 1 | 2 | 5 | 6 |  |  |   | 南区 |
| M3 | 的場町停留場 | 0.3 | 0.5 | 0 | 1 | 2 | 5 | 6 |  |  | 広島電鉄：皆実線 (H3)   皆実線 比治山下経由 広島港まで直通運転 | 南区 |
| M4 | 稲荷町停留場 | 0.3 | 0.8 | 0 | 1 | 2 |   | 6 |  |  |   | 南区 |
| M5 | 銀山町停留場 | 0.4 | 1.2 | 0 | 1 | 2 |   | 6 |  |  |   | 中区 |
| M6 | 胡町停留場 | 0.2 | 1.4 | 0 | 1 | 2 |   | 6 |  |  |   | 中区 |
| M7 | 八丁堀停留場 | 0.1 | 1.5 | 0 | 1 | 2 |   | 6 |  | 9 | 広島電鉄： 白島線 (W1) | 中区 |
| M8 | 立町停留場 | 0.3 | 1.8 | 0 | 1 | 2 |   | 6 |  | 9 |   | 中区 |
| M9 | 紙屋町停留場 （紙屋町東） | 0.3 | 2.1 | 0 | 1 | 2 |   | 6 |  | 9 | 広島電鉄：宇品線（本通経由）  宇品線 広電本社前経由 広島港まで直通運転  宇品線 広電本社前まで直通運転  宇品線 広電本社前経由 広島港まで直通運転 広島高速交通：アストラムライン（県庁前駅） | 中区 |
| M9 | 紙屋町停留場 （紙屋町西） | 0.3 | 2.1 | 0 | 3 | 2 | 7 | 6 |  | 9 | 広島電鉄：宇品線（本通経由）  宇品線 広電本社前経由 広島港まで直通運転  宇品線 広電本社前まで直通運転  宇品線 広電本社前経由 広島港まで直通運転 広島高速交通：アストラムライン（県庁前駅） | 中区 |
| M10 | 原爆ドーム前停留場 | 0.3 | 2.4 | 0 | 3 | 2 | 7 | 6 |  | 9 |   | 中区 |
| M11 | 本川町停留場 | 0.4 | 2.8 | 0 | 3 | 2 | 7 | 6 |  | 9 |   | 中区 |
| M12 | 十日市町停留場 | 0.3 | 3.1 | 0 | 3 | 2 | 7 | 6 | 8 | 9 | 広島電鉄：横川線 (Y1)   横川線 横川駅まで直通運転 | 中区 |
| M13 | 土橋停留場 | 0.3 | 3.4 | 0 | 3 | 2 |  | 6 | 8 | 9 | 広島電鉄：江波線   江波線 江波まで直通運転 | 中区 |
| M14 | 小網町停留場 | 0.2 | 3.6 | 0 | 3 | 2 |  |  |  |  |   | 中区 |
| M15 | 天満町停留場 | 0.3 | 4.0 | 0 | 3 | 2 |  |  |  |  |   | 西区 |
| M16 | 観音町停留場 | 0.2 | 4.2 | 0 | 3 | 2 |  |  |  |  |   | 西区 |
| M17 | 西観音町停留場 | 0.3 | 4.5 | 0 | 3 | 2 |  |  |  |  |   | 西区 |
| M18 | 福島町停留場 | 0.3 | 4.7 | 0 | 3 | 2 |  |  |  |  |   | 西区 |
| M19 | 広電西広島（己斐）駅 | 0.7 | 5.4 | 0 | 3 | 2 |  |  |  |  | 広島電鉄：宮島線（一部系統直通） 西日本旅客鉄道： 山陽本線 ⇒ 西広島駅（JR-R04） | 西区 |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  宮島線 広電宮島口まで |  宮島線 広電宮島口まで |
今後の予定

→「広島電鉄 § 駅前大橋線および環状線の建設」、「駅前大橋 (広島市) § 駅前大橋線」、「ひろしま駅ビル ASSE § 改築計画」、および「広島駅 § 改良工事」も参照
広島市は2014年（平成26年）9月2日 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている。
白山大賞典

| 白山大賞典 |
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 第43回（2023年） 優勝馬：ウィルソンテソーロ　鞍上：川田将雅
開催国:   日本
主催者:  石川県（2024年）
競馬場:  金沢競馬場
第1回施行日:  1981年9月27日
2024年の情報
距離:  ダート2100m
格付け:  JpnIII / 国際LR
賞金:  1着賞金3000万円 
出走条件:  サラブレッド系3歳以上（指定交流） 出走資格も参照
負担重量:  グレード別定（本文に記載）
出典:  
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白山大賞典（はくさんだいしょうてん）は、金沢競馬場で施行される地方競馬の重賞競走（ダートグレード競走、JpnIII）である。農林水産省が賞を提供しているため、正式名称は農林水産大臣賞典 白山大賞典と表記される。競走名は金沢競馬場のある石川県と岐阜県に跨ってそびえる白山に由来。
副賞は、農林水産大臣賞、石川県知事賞、日本中央競馬会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、NAR生産牧場賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、（一社）石川県馬主協会長賞（2024年）
概要

1981年に第1回が開催され、以後金沢競馬場最大の競走として長らく親しまれている。
1997年にダートグレード競走のGIIIに認定され、2100mに距離短縮となった。本競走を前哨戦としてJBCクラシックへ向かう出走馬も多い。
1998年以降、2000年・2002年・2004年・2006年・2010年・2012年・2014年・2021年と地方競馬所属馬が2着に食い込む健闘を見せている。地元所属馬が優勝から遠ざかっているのが課題であるが、それでもダートグレードレースとしては比較的地元も含めた地方所属馬が活躍している（金沢所属馬については地元の重賞も比較的長距離が多いために、近年ダートの長距離に適性がある中央馬が転入している事も影響している）。なお、後述の理由で2007年は地元金沢所属馬が優勝した。
2003年優勝馬イングランディーレが翌年の天皇賞・春勝利、2004年優勝馬タイムパラドックスが翌月のジャパンカップダート勝利と2年連続でこのレースの勝ち馬がG1勝利馬となった。それ以後も、スマートファルコンやニホンピロアワーズといった後のGI級競走優勝馬を輩出している。