stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
マイノット (ノースダコタ州)
歴史

1886年、ジェイムズ・J・ヒルのグレート・ノーザン鉄道建設で、ガスマン・クーリーを渡す橋桁の建設が困難だったために冬の間延伸を止めたときに、マイノットの歴史が始まった。一夜の間にテント村が作られ、「魔法」のようだったので、「魔法の都市」という渾名が付いた。それから5ヶ月の間に人口が5,000人を超えたので、この渾名にさらに箔が付いた。
この町の場所は当時の入植者エリク・ラムスタッドの土地に鉄道を敷くということで選ばれていた。ラムスタッドはその土地に対する権利を放棄するよう説得された。その後彼は市の指導者になった。
町の名前は鉄道事業家で鳥類学者、かつヒルの友人だったヘンリー・D・マイノットに因んで名付けられた。マイノットには1887年6月28日に市制が布かれた。
ミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道（スー線）がバレーシティからカナダに向かう鉄道線を建設した。当初の計画ではバーリントンでスーリス川を渡ることになっていたが、地元の利害関係から変更され、新しいルートの土地所有者が通行権を寄付したので、1893年にマイノットを通ることになった。
禁酒法時代、マイノットはアル・カポネが密造酒操作の中心としていたので、「リトル・シカゴ」という渾名も付いた。密造業者はカナダから入る違法貨物を輸送したり隠したりするために、地下トンネル網（その一部はそれ以前に加熱や配送のために造られていた）を使用した。
1950年代、マイノットの北20キロメートルにマイノット空軍基地（1956年-1957年）、南約80キロメートルのミズーリ川にガリソン・ダム（1947年-1953年）と大きな連邦政府の出資による建設工事が続いた。
1969年、スーリス川が溢れ市内に被害をもたらした。その後、アメリカ陸軍工兵司令部が市内を抜ける川筋を直線化し、洪水を制御できる構造に変えた。
2002年1月18日、市の西側で大きな列車脱線事故が起こり、市内およびバーリントンには無水アンモニアの巨大な雲が向かってきた。この有毒ガスにより市民の1人が死亡し、多くが重傷を負った。これは国内でも大きな化学関連事故の1つになった。2006年初期に、脱線した列車の所有者カナディアン・パシフィック鉄道に対する公判がミネソタ州ミネアポリスで開廷された。幾つかの訴訟は結審したが、多くは保留のままになった。この事故の無水アンモニアの漏洩としては国内最大級のものだった。事故の様子はエリック・クリンネンバーグの著書『大気のための戦い：アメリカのメディアを制御する戦闘』の中でマスメディアの失敗例として描かれている。特に地元ラジオ局は緊急時に大衆に向けて情報を発信できなかったことが挙げられた。
地理 > 地域

マイノットは北緯48度13分59秒 西経101度17分32秒﻿ / ﻿北緯48.23306度 西経101.29222度﻿ / 48.23306; -101.29222に位置する。ノースダコタ州北中部のDrift Prairieにあり、州都ビスマークからは北に約160キロメートルになる。スーリス川あるいはマウス川が町を東西に抜けている。
マイノット市が交易中心となる地域の重要都市としては、バーリントン、ベルバ、ガリソン、スタンレー、ボッティノー、ラグビーおよびニュータウンがある。
マイノット市はほとんどが陸地であり、スーリス川とそのオックスボー湖および幾つかのクリークが水域となり、水域率は0.14％に過ぎない。
市中心の川の標高は海抜474メートルである。その流域は周辺の平原よりも50メートル程低く、ノースヒルにあるマイノット国際空港の標高は523メートルである。
地理 > 地域 > 通りの格子状配置と住所表示

市内には格子状に配置された通りが走っている。通り（ストリート）は南北に、アベニューは東西に走る。通りはメイン通りから東西にブロックごとに増加する番号で表される。同様にアベニューはセントラル・アベニューを起点に南北方向のブロックごとに増加する番号で表される。市内には4つの地区（北西、南西、南東、北東）があり、これらを用いて正確な住所表示が可能になっている。メイン通りは単純に北あるいは南と表示され、セントラル・アベニューは東または西と表示される。
地理 > 地域 > 主要区分

スーリス川が市内を南北にほぼ2等分している。その流域は北岸と南岸の平原に迫り上がっている。この一般地形学的な区分に対する特別の名前は無い。流域は「トレスル・バレー」と呼ばれている。北岸とその北の台地は「ノースヒル」と呼ばれている。南岸とその先の台地は「サウスヒル」と呼ばれている。
気候

マイノットにははっきりとした四季がある。夏は暖かく冬は大変寒い。冬は−18℃以下になるのが普通であり、夏は41℃に達することもある。
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| °F | 3.2 | 11.2 | 25.6 | 36.7 | 53.2 | 75.6 | 81.2 | 80.6 | 68.4 | 55.2 | 35.0 | 23.0 |
| ℃ | −16.0 | −11.5 | −3.5 | 2.6 | 11.7 | 24.2 | 27.3 | 27.0 | 20.2 | 12.9 | 1.7 | −5.0 |
|  | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| インチ | .65 | .53 | 1.05 | 1.55 | 2.31 | 3.15 | 2.70 | 1.95 | 1.74 | 1.32 | .86 | .63 |
| mm | 16.5 | 13.5 | 26.7 | 39.4 | 58.7 | 80.0 | 68.6 | 59.5 | 44.2 | 33.5 | 21.8 | 16.0 |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1890 | 575 |  | — |
| 1900 | 1,277 |  | 122.1% |
| 1910 | 6,188 |  | 384.6% |
| 1920 | 10,476 |  | 69.3% |
| 1930 | 16,099 |  | 53.7% |
| 1940 | 16,577 |  | 3.0% |
| 1950 | 22,032 |  | 32.9% |
| 1960 | 30,604 |  | 38.9% |
| 1970 | 32,290 |  | 5.5% |
| 1980 | 32,843 |  | 1.7% |
| 1990 | 34,544 |  | 5.2% |
| 2000 | 36,567 |  | 5.9% |
| 2010 | 40,888 |  | 11.8% |
| 2020 | 48,377 |  | 18.3% |
以下は2006年国勢調査推計による人口統計データである。
| --- | --- |
 基礎データ 人口: 36,567人  世帯数: 15,520世帯  家族数: 9,265家族  人口密度: 970.4人/km2（2,513.1人/mi2）  住居数: 16,475軒  住居密度: 437.2軒/km2（1,132.3軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 93.18%  アフリカン・アメリカン: 1.34%  ネイティブ・アメリカン: 2.76%  アジア人: 0.62%  太平洋諸島系: 0.07%  その他の人種: 0.59%  混血: 1.54%  ヒスパニック・ラテン系: 1.47% 出身国別構成 ドイツ系: 40.8%  ノルウェー系: 32.3%  アイルランド系: 8.7%  イングランド系: 5.4%  スウェーデン系: 4.2%  フランス系: 3.2% 年齢別人口構成 18歳未満: 23.2%  18-24歳: 13.3%  25-44歳: 27.4%  45-64歳: 20.7%  65歳以上: 15.4%  年齢の中央値: 35歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 93.1  18歳以上: 89.0:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 28.6%  結婚・同居している夫婦: 46.6%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 10.0%  非家族世帯: 40.3%  単身世帯: 32.5%  65歳以上の老人1人暮らし: 12.0%  平均構成人数 世帯: 2.27人  家族: 2.90人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 32,218米ドル  家族: 42,804米ドル  性別 男性: 30,283米ドル  女性: 20,023米ドル  人口1人あたり収入: 18,011米ドル  貧困線以下 対人口: 12.8%  対家族数: 8.8%  18歳未満: 16.0%  65歳以上: 8.9%
法と政府

2010年時点のマイノット市長は銀行家のカート・ジンベルマンである。市長として14人の委員からなる市政委員会を宰領するが、投票が賛否同数の場合にのみ投票できる。日常の管理はシティマネジャーのデイビッド・ウェインドが行っている。
マイノット市は市政委員会・マネジャー方式を採っている。14人の委員は市内7つの選挙区から4年任期で選出される。選挙は2年に1回偶数年に各選挙区から1人を選出する方式である。市長も4年任期であり、最近の選挙は2006年に行われた。市の役職者は無党派選挙で選ばれている。
ノースダコタ州の市の選挙は通常6月に州予備選挙と共に行われる。
市の指導者は保守的になる傾向があったが、近年革新派が活動し、州内の他地域よりも幾らかの成功を収めている。
法と政府 > 政策

マイノットの市政には税金、財政管理および経済開発政策に関する多くの議論が含まれている。その主要問題は以下の通りである。
経済開発：近年、経済開発はマイノット市の重要問題になってきた。1992年に公的資金でマジック基金を創設し、企業に財政的助成金を出すようにしたが、幾つかの失敗もあって、2002年市政選挙では基金の運営が重要問題になった。
北西地域水供給：マイノット地域住民の間で北西地域水供給は幾らかの議論を呼んでいる問題だが、その計画がサカカウェア湖から水を汲んでマイノットで処理し、ノースダコタ州北西部に広く配分するものだったので、カナダ政府の怒りを呼んだ。マイノットの有権者は1998年に北西地域水供給の施設を建設するために1％の消費税を追加する決議を行った。この課税が裁判所で経済開発目的に充てられるので違法と裁定された。この訴訟は市を被告としており、違法な配分金を北西地域水供給基金に戻すよう命じた。この時はすでに金が使われており、市は資金を得るために市水道の特別評価法案を発する投票を行うことにした。北西地域水供給はサカカウェア湖の水位が下がり続けているので議論の余地があり、計画が完成したときに十分な水が得られない可能性がある。
経済

マイノット市の経済は町の北20キロメートルにマイノット空軍基地があることで繁栄しており、その影響が大きいために同様な大きさの他の都市よりも健全な経済である。しかし、事業資本や賃金標準と共に重要な問題に悩まされている。マイノット住民の30％は2つ以上の仕事をしており、世帯の3分の2は世帯収入の全国平均を下回る収入しか得ていない。
1998年12月にING/レリアスターがマイノットにサービスセンターを設立した。
「INGはサービスセンターの従業員がどこにも負けない顧客サービスを提供できることを示したので、その拡張場所にマイノットを選んだ。この決定はマイノットとそこに住み働く人々の力量について多くを語っていると思う」とINGファイナンシャル・サービシーズのCEOトム・マキナニーは語った。
コールドウェル銀行の家屋費比較指数では、ノースダコタ州で家を購入する人にはマイノットが最も手頃な地域としている。
教育

マイノット市の公共教育はマイノット公共教育学区が管轄している。学区内に小学校は10校あり、マイノット空軍基地内にも2校ある。中学校は3校ある。
高校はマイノット高校1校であり、キャンパスは2つに分かれている。マイノット中心街から東に数ブロック離れてあるのが 中央キャンパス であり、元々の高校の建物を使っている。市の南西部に新しい マジックシティ・キャンパス があり、1973年にジム・ヒル中学校の直ぐ西に建設された。マイノット高校は成人学習センターとオルタナティブ・スクールである スーリス川キャンパス も運営している。
私立学校は2つの小学校、中学高校一貫教育校1校をカトリック教会が運営しており、プロテスタント系の学校も1校ある。
マイノットには州内で3番目の規模のマイノット州立大学がある。そのキャンパスはブロードウェイの直ぐ西、ノース・ヒルの麓にある。1913年に開学されたときは2年制の師範学校だったが、1987年に4年制大学になった。
教育 > 幼稚園と保育園

マイノット地域にある大型保育園や幼稚園の大半は地元教会との共同で運営されている。マイノット公共教育学区が準備した 就学前教育 のプログラムがある。家庭内教育者は州の登録と免許がなされている者である。
文化

マイノットが中西部にあることとその人々の言動によってかなりの大きさがあり時には華やかな芸術の社会を隠している。市内には美術館、交響楽団、オペラ劇団、市民バンド、幾つかの舞踏と劇の団体、青年の演奏組織、the AMP（音楽会場）などがあって、40以上の団体がマイノット地域芸術委員会の会員であり、他にもそのような組織は多い。
市民の40％近くがスカンディナヴィア系民族の子孫であり、1977年以降毎年10月に北アメリカで最大のスカンディナヴィア系アメリカ人の祭典である。ノルスク・ホストフェストを開催している。スカンディナヴィア歴史遺産公園が市内にある。この公園はスウェーデン、ノルウェー、デンマーク、フィンランドおよびアイスランドのスカンディナヴィア諸国から母国を回想させるものや模造品を飾っている。
文化 > レクリエーション

マイノット公園地区が様々な施設のある17の公園を管轄している。コルベット・フィールド、退役軍人会の事務所、高校とカレッジの野球、オプティミスト・サッカー場、MAYSAアイスアリーナ、ソフトボール場8面があるサートマ施設、スーリス・バレー・ゴルフコース、それに屋内テニス場などがある。
市内最大の公園はルーズベルト公園とオーク公園である。ルーズベルト公園動物園は地域内でも上位に入る動物園である。市民公園には犬が入れない。犬のための「バーク公園」が2005年夏に開園された。
ノースダコタ州祭が毎年マイノットで開催される。レクリエーション地域のほとんど全ては長い冬の間閉鎖される。地元学校のアイスホッケーチームはフェアグラウンドにあるアイスリンクを使っている。このリンクでは夏にロデオも開催される。
アップルグローブ・ゴルフコースとスーリス・バレー・ゴルフコースがマイノット市内にあり、マイノット・カントリークラブはバーリントン近くにある。
文化 > スポーツ

ノースダコタ州アメリカン・リージョン野球リーグに属するマイノット・ビスタスがマイノットを本拠地にしている。
以前存在したマイノット・スカイロケッツはコンチネンタル・バスケットボール・アソシエーションに属するバスケットボールのチームだった。
メディア

マイノットには幾つかの報道機関がある。地元を定期的に流しているテレビ局は2つだけである。地元密着を続けながら全国への情報発信も続けている。全国ネットワークの系列局などを含めテレビは6局を視聴できる。ラジオはAMが3局、FMが12局ある。ケーブルテレビのプロバイダーは2社ある。
メディア > 印刷物

地元主要紙は「マイノット・デイリーニューズ」であり、毎日発行している。マイノット州立大学の学生新聞「ザ・レッド・アンド・グリーン」は夏の休暇時期を除き毎週木曜日に発行されている。モーガン・プリンティングは週3回両面印刷の小冊子「ランチ・レター」を発行している。「デイリー・ニューズ」が発行する「トレーディング・ポスト」と「ビスマーク・トリビューン」が発行する「ザ・ファインダー」は週刊の広告出版物である。「ビスマーク・トリビューン」は市内幾つかの売店で購読でき、また数は少ないが「ザ・フォーラム」を購読できる。
交通 > 鉄道

マイノット駅にはアムトラックの列車「エンパイア・ビルダー」が毎日停車する。この駅では20分間停車し、燃料補給と乗務員の交代を行う。西行きは午前9時頃に、東行きは午後10時頃に到着する。
グレート・ノーザン鉄道は現在BNSF鉄道の一部であり、スー線はカナディアン・パシフィック鉄道が運行している。
交通 > 道路

アメリカ国道2号線、52号線および93号線が市内を通っている。
アメリカ国道2号線は東西に走っており、マイノットから東のグランドフォークスまでは4車線、西のウィリストンまでは大部分2車線である。2004年2月に4車線に拡幅されることが報告された。
アメリカ国道83号線は市中心を南北に走っており、市内はブロードウェイになっている。市内から南のビスマークまでと北の空軍基地までは4車線である。空軍基地のメインゲートの直ぐ北で2車線に減じ、ウェストホープでカナダ国境を越え、マニトバ州道83号線になる。
アメリカ国道52号線は南東から北西に抜けている。マイノットから南東はジェイムズタウンまでやや遠回りの経路を辿り、そこで州間高速道路94号線と合流し、真東のファーゴに向かう。マイノットから北西はポータルでカナダ国境を越え、サスカチュワン州道39号線になる。
マイノット市内の南と西にはこれら道路のバイパス道がある。
交通 > 空港

マイノット国際空港を利用してノースウエスト航空が日に3便、繁忙期は日に4便を運航している（運航はデルタ航空）。1990年代初期までデンバーを本拠とするフロンティア航空とこれを引き継いだコンチネンタル航空が運航しており、1994年には再度短期間だが新生フロンティア航空が運航した。空港当局は常にノースウエスト航空など航空会社から便の追加を求めているが、これまでのところ実を結んでいない。2010年6月9日、ユナイテッド航空の提携社スカイウェスト航空が50席ボンバルディア CRJ機を使いデンバーとの間に1日2往復の運航を始めた。
交通 > 市内交通

都市間や地域内輸送は自動車の利用が多い。マイノット市交通局がウィークデイに限定的定期便を、スーリス・ベイスン交通が時宜に応じて柔軟経路田園便を運航させている。マイノット高齢者輸送委員会が高齢者と障害者のための輸送サービスを行い、これは連邦政府のガイドラインに沿っているが、24時間以上前の予約が必要である。
市内の歩行者優先主義は幾つかの要因で疎外されている。歩道のネットワークは改良されているが、まだ多くの地点でお粗末なままである。車の運転者は印のある横断歩道を除いて優先されており、主要地点は比較的距離があったり坂道があったりして分断されている。通りや歩道でのスケートボード乗りは違法であり、ローラーブレードは中心街土地所有者によって一般に禁止されている。
見どころ

ダコタ準州航空博物館、空港近くの航空機博物館、戦時や民間の多くの航空機を収めている
スカンディナヴィア歴史遺産公園、マイノット観光案内所があり、スカンディナヴィアの建築様式に基づいた建物がある
パイオニア・ビレッジ、州祭会場、開拓時代の建物を集めている
ノースダコタ州祭センター、州祭会場、ノースダコタ州祭、ノルスク・ホストフェスト、ビッグワン・クラフトショー、KMOT Ag展示会、およびグレート・トマト祭など市の大きな行事を開催している、ロデオやカレッジのホッケー試合もある。
ルーズベルト公園と動物園
マイノット・クラシファイド、無料販売サイト
著名な住人

ニコール・ボラド - America's Next Top Model, Cycle 3 の参加者
ロニー・ブラッドフォード - NFLアメリカンフットボールの元選手 player
デイル・ブラウン - ルイジアナ州立大学バスケットボールの元コーチ
ゲーリー・シーダーストローム - MLBの審判
ジョシュ・デュアメル - エミー賞を受賞した俳優、元男性モデル、ブラック・アイド・ピーズのファーギーと結婚した
ハンス・アンダーセン・フォス - ノルウェー系アメリカ人、著作家、新聞編集者、禁酒運動指導者
ランディ・ヘドバーグ - NFLの元選手、マイノット州立大学でアメリカンフットボールのコーチ
ジョン・ホーブン - ノースダコタ州知事
デイビッド・チャールズ・ジョーンズ - アメリカ空軍将軍、元アメリカ統合参謀本部議長 (1978年-1982年)
ブラインヒルド・ホーランド - ノースダコタ州共和党の政治家
ボリス・カーロフ - 俳優、1931年の映画フランケンシュタインなどに出演
マイケル・H・ミラー - アメリカ海軍将官
ヘロー・ムスタファ - アメリカ合衆国の外交官、ジョセフ・バイデン副大統領の中東担当首席補佐官
ラグンバルド・A・ネストス - 元ノースダコタ州知事
キャスパー・オイモーン - スキージャンプ競技チャンピオン
エリク・ラムスタッド - マイノット市設立者の一人
グレグ・レイマー - ワールドシリーズオブポーカー2004年の優勝者
ドニー・シャッツ - ワールド・オブ・アウトローズのチャンピオン
ウィズ・カリファ - ラッパー
ダグニー・ナットソン - 水泳選手
著名な住人 > 姉妹都市

マイノット市は ノルウェーのシーエン市と姉妹都市関係を続けている。
また約480キロメートル北西のカナダのサスカチェワン州ムースジョーとも姉妹都市を結んでいる。両市はその大きさ、川に対する位置、歴史的な起源および空軍基地があることなど多くの共通項をもっている。
1886年頃のダコタ準州、バーリントンとマイノットが表示されている
古いスー線駅交通博物館、マイノット中心街の歴史あるスー線駅（1912年建設）に入っている
マイノットのGate City Bankダコタ・スクエア・オフィス（北緯48度12分11.7秒 西経101度18分22.2秒﻿ / ﻿北緯48.203250度 西経101.306167度﻿ / 48.203250; -101.306167）
スカンディナヴィア歴史遺産公園の"スターヴ教会"。ノルウェーのゴル・スターヴ教会をモデルにしている。
スカンディナヴィア歴史遺産公園
レクサス・ES

7代目モデル
ES（イーエス、Lexus ES）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の大型高級セダンである。
概要

1989年に北米市場でレクサスブランドが立ち上げられた当初からLSとともにラインアップされている車種であり、RXと並び、レクサスの最量販車種となっている。レクサスのラインアップ上ではISとともに4万ドル前後のミドルクラス（プレミアムDセグメント）を受け持つモデルとして位置づけられている。レクサスのセダンでは唯一の前輪駆動車であり、スポーティ志向のISと比較して、ESは乗り心地や静粛性に重きを置いた設計がなされている。
初代は、日本で販売されていた「トヨタ・カムリプロミネント」をベースに細部をモディファイして北米市場で発売。フラッグシップモデルである初代LSとともに、北米での開業まもないレクサスを支えるモデルとなった。以降、2代目から4代目は日本国内では「トヨタ・ウィンダム」として販売されたが、5代目および6代目は日本では販売されず、海外市場専用モデルとなっていた。長らく北米、中国を中心とした販売が続き、特に北米市場では長期にわたってレクサスの基幹車種としての地位を得ていた 一方、日本および欧州への投入は見送られていた。
その後、2018年10月にリリースされた7代目が「ES」として初めて日本市場に導入され、欧州市場にも順次投入されることとなった。
初代 VZV21L（1989年-1991年）

| レクサス・ES（初代） VZV21L型 |
| --- | --- |
 
 
 車内
概要
別名:  トヨタ・カムリプロミネント
製造国:   日本
販売期間:  1989年-1991年
設計統括:  宮川昭一
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア ハードトップ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  2VZ-FE型V型6気筒2,500cc
変速機:  5速MT、4速A540E型AT
車両寸法
ホイールベース:  2,591mm
全長:  4,651mm
全幅:  1,699mm
全高:  1,349mm
テンプレートを表示
1989年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーで登場し、同年8月30日に生産を開始した。レクサスがフラッグシップ車であるLS400の1車種のみで発足するのを避けるため、営業的見地からエントリーモデルとしてESが同時に登場することとなった。それまで日本市場専売だった、4ドアハードトップのトヨタ・カムリプロミネント/ビスタ（V20系）がベースとなっている。
最初のモデルは「ES250」と命名され、日本向けカムリプロミネントには設定のない2VZ-FE型 2.5L V型6気筒エンジンが搭載された。外装は同世代のトヨタブランド車のボディスタイルやと車体寸法と同様であったが、より高級車らしさを演出するため、目立つフロントグリル、大型のテールライト、クローム飾り、フレームなしの窓、LSのものと似た特徴あるデザインのホイールを、内装では6スピーカーのパイオニアサウンドシステム、木製化粧板、ワンタッチ式パワーウインドウ、革製シートといった装備を備える。トランスミッションは「ノーマル」と「パワー」両モードを選択できる電子制御4速オートマチックトランスミッション（ECT）と5速のマニュアルトランスミッション（MT）が選択できた。
安全装備としては運転席SRSエアバッグとABSがあり、オプションで15インチアルミホイール、電動式運転席パワーシート、電動式ムーンルーフ、CDプレーヤーといったものがあった。革製の内装はオプションでの設定であったがほぼ共通に注文され、布張り内装のES250も少数だが生産された。
ESは「高級スポーツセダン」と位置付けられ、発売当時の米国市場での希望小売価格は約2万2000ドルであった。発売されて最初の1ヶ月間で1,216台の販売を記録したが、独自かつ全く新規のプラットフォームを使用したLSには及ばない実績であった。
1991年7月5日に生産を終了した。生産台数は1990年モデルが19,534台、1991年モデルが17,942台で、そのほとんどがAT車であった。
3代目トヨタ・カムリ
2代目 VCV10L/MCV10L（1991年-1996年）

| レクサス・ES（2代目） VCV10L型/MCV10L型 |
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 後期型
 
 インテリア
概要
製造国:   日本
販売期間:  1991年-1996年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア ハードトップ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  3VZ-FE型 V6 3.0L 1MZ-FE型 V6 3.0L
変速機:  5速MT、4速A540E/A541E型AT
車両寸法
ホイールベース:  2,619mm
全長:  4,770mm
全幅:  1991-93: 1,780mm 1993-96: 1,780mm
全高:  1,369mm
テンプレートを表示
1991年9月、1992年モデルとして2代目ES（VCV10）を発表。日本ではトヨタブランドから初代「ウィンダム」として発売された。
モデル名はエンジン排気量が3.0 Lに拡大されたことに伴い「ES300」に変更された。3VZ-FE型 V型6気筒エンジンを搭載し、0-60 mphの加速は7.9秒を公称する。プラットフォームを共有するカムリと比較すると、独自のスタイリング、異なるサスペンション設定（前後輪共に独立式のマクファーソン・ストラット）を持ち、ボディパネル封入のアスファルト遮音材や追加の装備品、その他の差異から重量は200 lb (91 kg)重くなっていた。先代と同様にABSを標準で備え、5速MTと4速ATが選択できた。
外観は丸みを帯びたスタイリッシュなデザインとされ、LSとも共通の特徴を持つようになり、全長で5in(127mm)、全幅で3in(76mm)大柄になった。フロントマスクには曲面カバーに覆われたプロジェクター式ヘッドライトと3本桟のグリルを備え、レクサスのエンブレムはボンネット上に移された。ボディ側面は隠しBピラーとサッシュレス（窓枠なし）のドアを持つビラードハードトップボディである。トランクリッド上にはLSに似せた一体型スポイラーを備え、空力性能を向上（Cd値0.32）させている。内装ではセンターコンソールにカリフォルニア産ウォールナットをあしらい、革製シート、8スピーカーのプレミアムサウンドシステムとキーレスエントリーを備える。ホイールベースと全幅の拡大により、先代モデルよりも足元と肩周りの空間が拡げられた。
2代目ESは大きな成功を収め、当時のレクサスの最多販売車種となった。最初の通年販売年で3万9,652台を記録し、翌年は生産年だけで前年と同等かそれ以上の台数を記録した。発売当初のベース価格はUS$2万6,550であった（その年の終わりにはUS$3万以上に上昇した）が、1994年には円高と高需要のために、メーカー希望小売価格は元々の1992年の価格よりも19.3%高いUS$31,200に上昇した。
1993年、1994年モデルとしてマイナーチェンジを実施。新しいデザインのフロントグリル、助手席エアバッグの新設、外気温度計、ハロン非使用エアコンといった小改良が施された。エンジンは188 hp (140 kW)を発揮する新型の1MZ-FE型エンジンに置き換えられ、型式名もMCV10へ変更された。
1995年にウインカーランプとフォグランプのデザインが変更され、1993年以降は5速MTが廃止された。1996年に内装にコーチが選定した革が使用され、コーチ製の鞄セットが添えられたES300「コーチ・エディション」が設定された。モデルチェンジ前の最終年だったにもかかわらず、1996年モデルのES300の販売数は前年比21%増を記録し、この年は40,735台が生産された。
初代トヨタ・ウィンダム
3代目 MCV20L（1996年-2001年）

| レクサス・ES（3代目） MCV20L型 |
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 前期型のES300 LXS フロント
 リア
 前期型の内装
概要
製造国:   日本福岡県
販売期間:  1996年-2001年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア ハードトップ
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  1MZ-FE型 V6 3.0L 1MZ-FE型 V6 3.0L (VVT-i)
変速機:  4速A541E型AT
車両寸法
ホイールベース:  2,670mm
全長:  4,831mm
全幅:  1,791mm
全高:  1,394mm
テンプレートを表示
1996年9月、1997年モデルとして3代目ES（MCV20）を発表。女優のシャロン・ストーンをホストに迎え、ビバリーヒルズのロデオドライブ（Rodeo Drive）で催されたガーラ[要曖昧さ回避]・イベントで発表された。日本では2代目「ウィンダム」として販売される。
エクステリアデザインは先代のキープコンセプトながら、より軽快でシャープなラインを持ち、リフレクター式ヘッドライトとより広がり感のある内装を備える。パワートレインは200 hp (150 kW)を発生する1MZ-FE型 3.0 L V型6気筒エンジンと4速ATの組み合わせのみ用意され、モデル名は先代の「ES300」を継承する。
ボディの全長はやや（2.4-インチ (61.0 mm)）長くなったが、重量は先代よりも軽くなり、空気抵抗はCd値0.29とこれも先代よりも向上していた。また、車体剛性も30%高められた。当初は路面状況に応じて各輪のショックアブソーバーを独立して調節する（0.0025秒の早さで）機能を持つアダプティブ・ヴァリアブル・サスペンションが提供されていた。
内装では自発光式メーター「レクサス・オプティトロン・インスツルメント・パネル」、ウォールナット製化粧板、革製シートを備え、その他の豪華標準装備品として電熱ドアミラー、フルオートエアコン、電動ムーンルーフ、グローブボックス内据え付けのCDチェンジャー付ナカミチ・プレミアムサウンドシステムといったものが揃えられ、電熱シートもオプションで用意された。
米国でのベース価格は1997年モデルのES 300がUS$3万395で、発売初年度で58,430台の販売台数を、生産期間中は35,000から5万台の範囲の販売を記録するという先代を上回る成功を収めた。
1997年に発売された1998年モデルでは、前席サイドエアバッグの標準装備化や、衝突寸前に前席の乗員をシートに確実に拘束するフォースリミット・シートベルトといった既存の補助拘束装置（次世代型）に関する改良が施された。盗難防止装置として鍵の中にトランスポンダー・チップが埋め込まれた。
1998年に発売された1999年モデルでは、1MZ-FE型エンジンに可変バルブタイミング機構（VVT-i）が組み込まれ、出力は210 hp (157 kW)へと向上した。
1999年に発売された2000年モデルで小規模なフェイスリフトを受け、テールライトと方向指示灯の透明化、新しいグリルとヘッドライトで顔回りの刷新、透明フォグランプ付の下部バンパーと大径アルミホイールといったものが新しくなった。内装では自動防眩式ルームミラー、木目化粧板の増設、オーディオの小改良と自動レベルコントロール機能付きディスチャージヘッドランプがオプションに設定された。
また、1999年モデルから2001年モデルには限定で「コーチ・エディション」が設定され、1999年から2000年には電動ムーンルーフ、特別内装、特製アルミホイールを装備した「プラチナム・エディション」が設定された。
4代目 MCV30L/MCV31L（2001年-2006年）

| レクサス・ES（4代目） MCV30L/MCV31L型 |
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 前期型
 前期型(リア)
 車内(前期型)
概要
製造国:   日本
設計統括:  山田耕作
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ES300:1MZ-FE型V型6気筒3,000cc ES330:3MZ-FE型V型6気筒3,300cc
変速機:  5速U151E型AT
車両寸法
ホイールベース:  2,720mm
全長:  4,853mm
全幅:  1,811mm
全高:  1,455 mm
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2001年、2002年モデルとして4代目「ES300」（MCV30）を発表。日本仕様のウィンダムはこの代が最後となった。
レクサスの新たなエントリーモデルとして「IS（日本名：トヨタ・アルテッツァ）」が登場したことに伴い、先代までのスポーティ感を取り除き、より上級の豪華な車に仕立て上げた。先代までと比較すると、NVHからの隔絶、大きく柔らかなシート、改良された内装材といった、快適さに重きを置いた内装を有する。外観は、後方に延びたヘッドライトとクロームで飾られた単色塗装を持つ丸みを帯びた形状となった。LSに似た新しいデザイン要素として、後部のクォーターウインドウとボディ側面まで回り込むテールライトの端が斜めに切れている点が挙げられる。より空力性能の向上したボディ形状のCd値は0.28である。
機構面においても、電子スロットル（ドライブ・バイ・ワイヤ）、5速AT、EBD・ブレーキアシスト付ABSやVSC、TRCといった新しい装備が設けられた。豊田市にある堤工場とトヨタ自動車九州宮田工場で生産される。
車内はダッシュボード、センターコンソールとドアにカリフォルニア産ウォールナット製化粧板が使用され、外部パドルライト、床照明、クローム製ドアハンドル、後部窓の電動サンシェード、ギアをリバースに入れると自動的に下向きになるドアミラーといった装備を有していた。オプションには後部窓の電動サンシェード、雨滴感応式ワイパー、DVD式カーナビゲーション、マークレビンソン（Mark Levinson ）・プレミアムサウンドシステムが設定された。
より上級の装備により価格は上昇した（2002年のベース価格は3万2,080ドル）が、最初の年で販売台数は7万1,450台に跳ね上がり、ESは米国市場における最多販売高級車となった。
2002年の（National Highway Traffic Safety Administration：NHTSA）の衝突テストで、ES300は運転席、助手席、運転席側側面の各部位で最高の5つ星を、後部座席側面と転倒で4つ星を獲得した。
ES 330
ES330（後期型）
2003年に発表された2004年モデルで、225馬力 (168 kW)を発生する（SAE[要曖昧さ回避]の出力測定方法が変更されたため、後に218馬力 (163 kW)に改訂）3.3Lエンジンを搭載した「ES330」（MCV31）が追加された。2004年には限定でES330にアダプティブ・ヴァリアブル・サスペンション、17インチYスポーク・アルミホイール、マークレビンソン・プレミアムサウンドシステム、内装の向上、特別ボディ塗色を備えた特別モデルの「スポーツデザイン」（SportDesign ）が発売された。
2004年に発表された2005年モデルでは、透明化されたテールライト、プロジェクター・ヘッドライト、新デザインのフロントグリルといったフェイスリフトを受け、内装ではハンドル部に操作スイッチを持つオーディオ、電動調整式ペダル、電熱/換気機能付き前席シートといった新装備が標準とされた。加えて新しいバーズアイ・メイプル化粧板が車室内を明るく彩り、オプションで衛星通信が提供された。
2005年にはブラックウッドの化粧板、玉虫色のブラックダイヤモンド塗色にトゥミ製の鞄を添えた特製のES330「ブラックダイヤモンド・エディション」が発売された。
オセアニア仕様
リア
3代目トヨタ・ウィンダム
5代目 GSV40L（2006年-2012年）

| レクサス・ES（5代目） GSV40L/ACV40L型 |
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 後期型 フロント
 前期型 リア
 前期型 インテリア
概要
製造国:   日本
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ES350：2GR-FE型V型6気筒DOHC3,500cc ES240：2AZ-FE型直列4気筒DOHC2,400cc
変速機:  ES350：6速AT ES240：5速AT
前:  ストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,776mm
全長:  4,854mm
全幅:  1,821mm
全高:  1,450mm
車両重量:  1,624kg (ES350)
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2006年2月、シカゴオートショーで公開された。同年4月に北米で販売が開始され、韓国など順次アジア諸国でも販売されている。製造はトヨタ自動車九州が担当しているが、このモデルから左ハンドル仕様のみの設計となり右ハンドル仕様が廃止されたため、日本だけでなくオセアニア・東南アジアでも販売されていない。
エンジンは新型の2GR-FE型 3.5L V型6気筒へ置き換えられ、モデル名も「ES350」となる。トランスミッションは6速ATとなり、シーケンシャルシフトマチックを搭載、他のレクサス車同様スマートエントリー（プッシュスタート）機能を採用し、14スピーカーのマークレビンソン・プレミアムサウンドシステムが設定される。カーナビゲーションは日本ではHDD方式が主流となっていた時期であるが、本モデルではDVD方式が採用されている。
2006年10月に、ES用メーターがグッドデザイン特別賞を受賞した。
また、すべてのモデルに対してムーンルーフまたは3枚のガラスでルーフパネルが構成されたチルト＆スライド式の機構を持つパノラマガラスルーフが標準で設定されており、仕向け地によってはオプションで、ユーザーがどちらを装着するか選択することができる。
2009年11月13日、広州モーターショーにて2AZ-FE型 2.4L 直列4気筒エンジンを搭載する「ES240」が公開された。
パノラマガラスルーフ装備仕様
6代目 GSV60L/AVV60L（2012年 - 2018年）

| レクサス・ES（6代目） GSV60L型/AVV60L型 |
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 2012年販売型（フロント）
 2012年販売型（リア）
概要
製造国:   日本  アメリカ合衆国
設計統括:  旭利夫
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
駆動方式:  FF
プラットフォーム:  トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  ES200：6AR-FSE型直列4気筒DOHC2000cc ES300h：2AR-FXE型直列4気筒DOHC2500cc ES250：2AR-FE型直列4気筒DOHC2500cc ES350：2GR-FE型V型6気筒DOHC3500cc
変速機:  ES300h：電気式無段変速機 ES200：6速AT ES250：6速AT ES350：6速AT
前:  ストラット式
後:  ストラット式
車両寸法
ホイールベース:  2,820mm
全長:  4,895mm
全幅:  1,821mm
全高:  1,450mm
車両重量:  1,610-1,660kg
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2012年4月のニューヨーク国際オートショーで発表。レクサスの新たなデザインアイコンである「スピンドルグリル」を採用し、スポーティ感と高級感を演出している。プラットフォームはKプラットフォームを継承するが、それまでのカムリ系より更に大型のアバロン系に変更され、ホイールベースが先代から拡大されている。
エンジンは従来のV6・3.5L（2GR-FE）「ES350」に加え、ES史上初となるハイブリッドモデル「ES300h」もラインナップされ、組み合わされるエンジンは直4・2.5Lの2AR-FXEで、基本的にはカムリのハイブリッドモデルと同じである。この採用により、40mpg（約17km/l）のEPA燃費性能を実現している。一部市場向けには直4・2.5L（2AR-FE）「ES250」も設定される。
内装には「GS（4代目モデル）」と共通イメージの大型ディスプレイが備えられ、「RX（3代目モデル）」や「HS」などと同様に「リモートタッチ」がセレクターレバー脇に備えられた。
装備面においては10エアバッグシステム、むち打ち傷害低減シート、ミリ波レーダーを使った衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュセーフティシステム」や、後方と側面の車両を検知するRCTA、車線逸脱警告機構（LDA）などを搭載し、更なる安全性向上が図られた。
製造は引続きトヨタ自動車九州が担当するが、単に販売拡大を推し進めるだけではなく、日本ならではの技術を活かした生産がどこまで可能かという試金石にもなった。
2013年10月に香港で販売が開始された。これは香港向け右ハンドル仕様であり、40系で廃止されていた同仕様が、およそ7年ぶりに復活したことを示す。
2015年4月20日、上海モーターショーにて、フェイスリフトを受けた2016年モデルを発表した。中国、ロシア、台湾向けには直4 2.0L D-4を搭載した「ES200」が新たにラインナップされる。
2015年4月改良型（フロント）
2015年4月改良型（リア）
7代目 AXZH10型（2018年 - ）

| レクサス・ES（7代目） AXZH10型 |
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 ES300h
 後方から撮影。
 ダッシュボードを撮影。
概要
販売期間:  2018年10月24日 -
設計統括:  榊原康裕
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動、AWD(海外のみ有り)
プラットフォーム:  GA-Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  A25A-FXS型： 2,487cc 直列4気筒直噴DOHC
モーター:  3NM型：交流同期電動機
最高出力:  エンジン： 131kW (178PS)/5,700rpm モーター： 88kW (120PS) システム最高出力： 160kW (218PS)
最大トルク:  エンジン： 221N･m (22.5kgf･m)/ 3,600-5,200rpm モーター： 202N･m（20.6kgf･m)
変速機:  電気式無段変速機
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  2,870mm
全長:  4,975mm
全幅:  1,865mm
全高:  1,445mm
車両重量:  1,680-1,730㎏
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
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2018年9月、北米市場および中国での販売を開始。GA-Kプラットフォームを採用し、快適性や上質な乗り心地を目指した。
ボディサイズは先代モデルに対し、全長が約65mm延長され4,975mm、全幅は約45mm広い1,865mm、全高は変わらず1,450mm、ホイールベースは約50mm延長され2,870mmという比較的大型のサイズとなった。
北米市場向けのラインアップは、2.5L直列4気筒ハイブリッドシステムを搭載する「ES300h」と3.5L V型6気筒の「ES350」の2種。また、中国向けは「ES300h」(A25B-FXS型）を頂点に、2.0L直列4気筒「6AR-FSE」型を搭載する「ES200」、2.5L直列4気筒「A25A-FKS」型を搭載する「ES260」」の3種が設定されている。また、両市場向けとも「ES」としては初となる「F SPORT」が設定された（北米市場向けは「ES350」に、中国向けは「ES260」に設定）。
2018年10月24日、日本の販売を開始。レクサス・ESとして日本で販売されるのはこれが史上初であり、XV30系ウィンダム販売終了から12年ぶりの復活となる。日本仕様は「ES300h」のみの設定で、標準仕様・「F SPORT」・「version L」の3種類が設定される。また、量産車として世界初採用となるデジタルアウターミラーをメーカーオプションで選択することも可能である（「F SPORT」・「version L」に設定）。
7代目 AXZH10型（2018年 - ） > 年表

ES200 F SPORT フロント
ES260 F SPORT リア
デジタルアウターミラー
デジタルアウターミラーの映像を映し出すモニター
販売と生産台数

米国での各世代のレクサス・ESの販売台数は以下の通り。メーカーの年間データより。
| 型式 | モデル名 | 暦年 | 総販売台数、U> S. | Total exports, production‡ |
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VZV21: 
| VZV21 | ES 250 | 1990 | 20,728 | 19,534 |
| VZV21 | ES 250 | 1991 | 22,476 | 17,942 |
VCV10: 
| VCV10 | ES 300 | 1992 | 39,652 | 37,886 |
| VCV10 | ES 300 | 1993 | 35,655 | 40,678 |
| MCV10 | ES 300 |  |  |  |
| MCV10 | ES 300 | 1994 | 39,108 | 37,010 |
| MCV10 | ES 300 | 1995 | 41,508 | 38,225 |
| MCV10 | ES 300 | 1996 | 44,773 | 40,735 |
MCV20: 
| MCV20 | ES 300 | 1997 | 58,430 | 58,494 |
| MCV20 | ES 300 | 1998 | 48,644 | 49,989 |
| MCV20 | ES 300 | 1999 | 45,860 | 45,655 |
| MCV20 | ES 300 | 2000 | 41,320 | 37,960 |
| MCV20 | ES 300 | 2001 | 44,847 | 35,030 |
MCV30: 
| MCV30 | ES 300 | 2002 | 71,450 | 69,607 |
| MCV30 | ES 300 | 2003 | 65,762 | 60,993 |
| MCV30 | ES 300 | 2004 | 75,916 | 69,976 |
MCV30/MCV31: 
| MCV30/MCV31 | ES 300/330 | 2005 | 67,577 | 79,170 |
| MCV30/MCV31 | ES 300/330 | 2006 | 75,987 | 87,271‡ |
| GSV40 | ES 350 | 2007 | 82,867 | 121,286‡ |
| GSV40 | ES 350 | 2008 | 64,135 | 99,400‡ |
| ACV40/GSV40 | ES 240/350 | 2009 | 48,485 | 74,481‡ |
技術仕様

| 各世代のドライブトレーン仕様>  | 各世代のドライブトレーン仕様> 1989–1991 | 各世代のドライブトレーン仕様> 1992–1996 | 各世代のドライブトレーン仕様> 1997–2001 | 各世代のドライブトレーン仕様> 2002–2003 | 各世代のドライブトレーン仕様> 2004–2006 | 各世代のドライブトレーン仕様> 2007– |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エンジン | 2.5L V6 | 3.0L V6 | 3.0L V6 | 3.0L V6 | 3.3L V6 | 3.5L V6 |
| 変速機 | 4 (AT) 又は 5 (MT) | 4 (AT) 又は 5 (MT) | 4 | 5 | 5 | 6 |
| 出力 | 116 kW (156 hp) | 138 kW (185 hp) | 150 kW (200 hp) | 160 kW (210 hp) | 163 kW (219 hp) | 203 kW (272 hp) |
| トルク | 220N•m(160ft•lbf) /4400rpm | 264N•m(195ft•lbf) /4400rpm | 290N•m(210ft•lbf) /4400rpm | 300N•m(220ft•lbf) /4400rpm | 330N•m(240ft•lbf) /3600rpm | 344N•m(254ft•lbf) /4700rpm |
受賞

『USニューズ&ワールド・レポート』が2009年モデルのレクサス・ES 350を最適価格上級車（the Best Upscale Car for the Money）に選定した。
『コンシューマー・レポート』はES 350を2006年度調査で最も信頼性の高い上級/大型車に選定した。
カナダの自動車ジャーナリストが選定するカナダ・カー・オブ・ザ・イヤー賞でES 350は2007年度最優秀高級車（US$5万以下）に選ばれた。
JDパワーはES 300を1996、1998、2000、2001、2003、2006年の最も初期品質の高い高級入門車に選定した。
『インテリチョイス』（Intellichoice）はES 330を2004、2005、2007年の準高級車部門で最高ヴァリュー賞に選定した。
『ケリー・ブルー・ブック』（Kelley Blue Book）は ESを 1998、2001年のBest to Hold Value Awardに選定した。
JDパワーはES 1991、1993、1994年の初期品質10傑の1台に選定した。
JDパワーはESシリーズを1997、2001、2007年の最も魅力的な高級入門車に選定した。
『キップリンガーズ・パーソナル・ファイナンス』（Kiplinger's Personal Finance ）はレクサス・ESを1993年のUS$3万以上クラスの最優秀車に、2007年には推薦車の1位に選定した。
『オートモビル・マガジン』（Automobile Magazine ）はレクサス・ESを1992年の10傑（Top Ten All-Stars）に選定した。
車名の由来

「ES」の車名は「Executive Sedan」の頭文字より命名。
後期型ES300
ダイヤモンドグローブ

| ダイヤモンドグローブ |
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 主に中継が行われる後楽園ホール
ジャンル:  ボクシング実況中継番組
製作
制作:  フジテレビ

放送
放送国・地域:  日本

三菱ダイヤモンドグローブ・ボクシング中継 1960年10月から1962年3月まで
放送期間: 1960年10月16日 - 1962年3月
放送時間: 日曜22:00 - 22:50
放送分: 50分

三菱ダイヤモンドグローブ・ボクシング中継 1962年4月から1964年3月まで
放送期間: 1962年4月 - 1964年3月29日
放送時間: 日曜21:45 - 22:45
放送分: 60分

三菱ダイヤモンドグローブ・ボクシング中継 1964年4月から1965年2月まで
放送期間: 1964年4月5日 - 1965年2月7日
放送時間: 日曜21:00 - 21:45
放送分: 45分

三菱ダイヤモンドグローブ・ボクシング中継 1965年2月から1967年3月まで
放送期間: 1965年2月14日 - 1967年3月26日
放送時間: 日曜21:30 - 22:15
放送分: 45分

三菱ダイヤモンドグローブ・ボクシング中継 1967年4月から1970年3月まで
放送期間: 1967年4月6日 - 1970年3月25日
放送時間: 水曜22:00 - 22:45
放送分: 45分

三菱ダイヤモンドグローブ・ボクシング中継 1970年4月から1971年3月まで
放送期間: 1970年4月1日 - 1971年3月31日
放送時間: 水曜22:30 - 23:00
放送分: 30分

リングサイドアワー 1963年4月から9月まで
放送期間: 1963年4月 - 同年9月
放送時間: 水曜20:00 - 21:00
放送分: 60分

リングサイドアワー 1963年10月から1964年4月まで
放送期間: 1963年10月 - 1964年4月
放送時間: 水曜20:00 - 20:56
放送分: 56分
テンプレートを表示
『ダイヤモンドグローブ』は、フジテレビ系列で放送されているプロボクシング中継番組、および産業経済新聞社（サンケイスポーツ）などが主催するボクシング興行の名称である。