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国鉄103系電車
運用 > 関西・中国地区 > 播但線

1998年3月14日に播但線の姫路 - 寺前間が電化されるのに合わせ、103系のワンマン化改造車3500番台の2両編成9本が投入され、網干総合車両所に配置されている。クモハ103形2500番台を含むユニットが種車であり、奈良電車区や日根野電車区から転入した。
2両編成のほか、2編成併結による4両編成の運用もあり、姫路・福崎・寺前の各駅では分割併合作業も行われる。
2019年以降の検査出場にて、全編成の床下が台車のみ灰色塗装となった。2020年出場のBH3編成のみ、尾灯がクリアレンズに変更されている。2024年6月のBH3編成より、冷房装置がWAU709Aに更新されている。
1998年の電化開業以来、播但線では朝ラッシュ時に本線からの応援車両として宮原電車区の113系6両編成、後に網干総合車両所の221系6両編成が1往復運用されていたが、2006年3月26日の姫路駅山陽本線ホームの高架化で山陽本線と播但線の行き来が複雑になり、この運用が独立した。2006年3月18日より、日根野電車区から網干総合車両所に転属した103系0番台の6両編成1本が播但線での運用を開始した。
転入した103系0番台はクハ103-15ほか6連で、編成番号はR10編成となった。塗装はスカイブルーのままで、平日朝ラッシュ時に運用される。所属標記は「神ホシ」に変更されたが、塗装変更はされず、1999年10月に次ぐ全般検査は行われなかった。
103系0番台6両編成は、2006年11月に223系2000番台4次車の投入で運用に余裕が発生した113系6両編成に変更されるまで運用された。全車最初期の1964年製造で老朽化が進んでいたため、2006年12月15日付で廃車された。
運用 > 関西・中国地区 > 岡山地区

下関地区と同様に115系非冷房車を置換えるため、1994年より広島支社に続いて岡山支社にも投入、同年4月25日より営業運転を開始した。岡山電車区に4両編成5本20両配置で、山陽本線岡山地区や宇野線などで運用された。
塗装は独自の「マスカット色」に変更された。薄緑に太い白帯1本と細い白帯2本というもので、薄緑はマスカットが岡山県の名産品の1つであることに由来している。
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| クハ103 | モハ103 | モハ102 | クハ103 |
編成構成はすべて0番台でクハ103形は1次改良型と初期量産冷房車、中間車も1971年以降のユニット窓装備車で統一された。冷房装置は全車一般的なAU75形を搭載する。中間MM'ユニット3組は延命N40工事車、他の14両は延命N工事車で、戸袋窓は全車とも閉塞施工済である。
長らく20両で推移したが、2004年に213系「マリンライナー」の転用により運用離脱し、3編成が広島支社に、N40施工MM'ユニット1組が奈良電車区に転属し、MM'ユニットと編成を組成していたクハ2両は廃車された。広島地区への転属車両もしばらくはマスカット色で残り、瀬戸内色の車両と共通運用されていた。
残存1編成は2005年10月改正で定期運用を失い予備車とされたが2006年に廃車され、完全に運用を離脱していた。その直後にアーバンネットワークでの車両置換えに伴い、奈良電車区・日根野電車区からの余剰車が転入して、本系列の運用が再開された。
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| クモハ103 | モハ102 | サハ103 | クハ103 |
1994年転入車と同じ0番台であるが、クモハ103形を含む編成構成かつ初期車の率が高く、1編成は戸袋窓が存置されていた。その後も車両交換があり、1994年転入車と同構成の編成も在籍するようになった。ただし、塗装は統一されていない。2008年末からは、広島運転所からの転入も行われたが、こちらも塗装変更は未施工のままである。なお岡山地区から103系は引退している。
2010年3月の定期運用終了後も、代走や臨時列車での運転があったが、2010年12月までに廃車となり、岡山地区の103系は消滅した。
モハ103-497
1994年転入車
H17編成
日根野電車区転入車
H18編成
奈良電車区転入車
H19編成
広島運転所転入車
運用 > 関西・中国地区 > 広島・下関地区

115系非冷房車の置き換えを目的として下関運転所に転属した103系は、1992年5月から運用開始したが、トイレを装備した近郊型電車に置き換えられ、1993年に広島運転所に転属した。以降は広島地区の山陽本線・呉線・可部線での運用となった。
2002年にクモハ-モハ-サハ-クハの4両編成3本がサハを脱車した3両編成となり、呉線の快速列車「安芸路ライナー」のワンマン運転用としてワンマン化改造が施工された。脱車されたサハは日根野電車区へ転属している。2008年にはこの3両編成3本のクハ103（86・170・171）にトイレが新設され、側面方向幕が移設されている。
4両編成は2007年から関西地区で余剰となった113系に順次置換えられ、2011年3月1日のE-07編成の廃車をもって全廃となった。残る3両編成3本は、2012年から2015年にかけて車体塗装が濃黄色の単色に変更された。この塗装は2009年度以降のJR西日本の地域色の1つで、瀬戸内地方の豊かな海に反射する陽光をイメージしたものである。床下機器もグレー一色に塗装された。
3両編成は227系への代替により2015年3月14日に全車が運用離脱、広島地区から103系が完全撤退した。運用離脱後の103系は下関総合車両所本所に回送され、その後に解体された。
運用 > 九州地区 > 筑肥線

1983年3月22日に筑肥線姪浜 - 唐津間、唐津線唐津 - 西唐津間が直流電化され、福岡市地下鉄空港線との相互直通運転を開始した。国鉄では相互直通用車両として103系1500番台の9編成54両が投入された。編成番号は3両単位で付与されており、E1 - E18編成となっている。
配置区所は西唐津機関区に仮配置とされたが、電化開業と同時に唐津運転区が開設され、103系は正式に同区の所属となった。名称は民営化後の1991年に唐津運輸区、1997年に唐津鉄道事業部唐津運輸センターと経て、2011年4月1日より唐津車両センターへ改称された。
1989年より、輸送量の少ない筑前前原以西で3両編成の運転が開始された。2000年からは筑前前原以西でワンマン運転が開始され、3両編成が駅収受タイプのワンマン対応車となった。2002年度末からは6両編成を含む全編成にトイレが設置された。
1995年10月28日の美咲が丘駅の開業に合わせて103系の塗装変更が開始され、前面が赤、側面が銀と扉部の赤を基調とした塗装となった。当初はシルバーと濃いグレーのツートーンに前面とドア部分のみレッド（乗務員扉はイエロー）であったが、2004年以降は塗装簡略化のためシルバーにドア部分のみレッドという303系に準じたカラーリングの車両も登場している。
地下鉄空港線（姪浜駅を含む、以下同様）には2004年までにホームドアが設置されており、その動作には本来自動列車運転装置 (ATO) 内にある定位置停止装置 (TASC) 、ホームドア開閉を連動する戸閉制御切替装置などが必要とされる。しかし本番台にはこれらの機器は搭載されておらず、地下鉄区間に乗り入れる際は必ず車掌が乗務し、停止位置は運転士が目視で調整、ホームドアは車掌がホーム設備のスイッチで操作していた。
本来の製造目的であった地下鉄区間への乗り入れは、VVVFインバータ制御でATOを搭載する303系の導入・増備時に車両運用を見直したことから、305系運用開始前の2015年1月時点では1日18往復と減少した。
E01 - E10編成は、6両編成の運用において、検査などで編成の一方が運用を離脱したときには、両方のまたは一方の編成をE11 - E18編成で補ったことがあった。後者の場合でも幌枠のある先頭車（クモハ）が中間車（モハ）と連結され、貫通幌は通常どおりに使用可能であった。
地下鉄乗り入れの末期には、主に夏季を中心に地下鉄線内でのトラブルが続発した。2011年7月1日、大濠公園駅到着時に主回路故障、き電停止が発生し、所定停止位置より約10 m過ぎて停車、さらに煙が出ているとの通報があったため、乗客を地上部まで避難させる事態となった。原因は減流抵抗器内碍子に塵埃等が付着し、碍子の絶縁が低下したことで抵抗体の一部に電流が流れ、溶損に至ったというものであり、減流抵抗器内碍子の一斉点検を行い、不良の碍子を取り替えるなどの対策が講じられた。2012年7月29日には、唐人町駅で床下から火花と煙が出ているとの通報があり、運行を中止するトラブルが発生した。原因は、主制御器内にあるモーター電流を安全に遮断するためのタイミングを調整するタイマーリレーの不具合により、温度上昇で誤作動を起こし、モーター電流を完全に遮断する断流器にある減流抵抗器に過大な電流が流れて焦損したためであり、JR九州は全編成のタイマーリレーを交換するなどの対応を行ったが、同年9月には地下鉄線内で照明が消えて非常灯が点灯し、またしても運行を中止するトラブルが起こり、事態を重く見た福岡市交通局はJR九州に対して103系の早期更新を要請した。
このため2015年2月5日より筑肥線・福岡市地下鉄直通運転向け新型車両305系の運行を開始、同年3月14日のダイヤ改正までに計画の6編成36両が出揃った。これに伴い、2015年3月をもって本系列による福岡市営地下鉄空港線への乗り入れ運用は終了し、以後は筑前前原 - 西唐津間のみで運用されている。
305系投入と前後して、E02編成・E01編成・E03+E04編成・E05 + E06編成・E07 + E08編成が順次小倉総合車両センターへ配給回送されており、E01・E02編成の6両は2014年度中に廃車となり、その他の6両編成もすべて保留車となっている。
試験

103系をベースにしていくつかの車両試験がおこなわれた。
試験 > チョッパ制御試験

103系が量産を開始した直後から、電機子チョッパ制御の試験などが活発化し、1970年（昭和45年）に阪神電気鉄道の7001・7101形が日本で最初のチョッパ制御営業車として運転を始めた。国鉄でも1967年（昭和42年）に101系を用いたチョッパ試験テストを行なったほか、103系を母体にして1969年（昭和44年）11月23日から12月1日までモハ103-59に取り付けて根岸線で試験を行なったほか、1974年（昭和49年）7月にもモハ103-57に取り付けて根岸線で試験を行なった。
→詳細は「電機子チョッパ制御 § 日本国有鉄道による試験」を参照
試験 > VVVF試験

JR東日本では1990年（平成2年）度から既存の抵抗制御車に対してのVVVF制御改造について研究を進めていたが1992年（平成4年）2月にJR東日本のクモハ103-87を東芝府中工場でVVVFインバータ装置と901系のモーター等の搭載改造をおこないJR大船工場で現車試験を行った。
JR東海でも、1990年8月に処分保留のクモハ103-4にVVVFインバータ装置を取り付け、クモハ103-4 + モハ102-77 + クハ103-88の3両編成を組んだ。1990年9月3日 - 12月7にかけて東海道線や中央西線で夜間を中心に走行試験を実施した。
試験 > DDM試験

JR東日本が開発中であったダイレクトドライブ・モーター（直接駆動電動機）をモハ103-502に搭載し、耐久試験を行った。これは試験車であるE993系（ACトレイン）では、営業車両と異なり長期間の走行による耐久試験ができないことから選ばれたもので、京葉線で約10万 km走行させることを目標とした。
永久磁石同期電動機駆動用制御装置としてIGBT素子によるVVVFインバータ化も同時施工されE993系との比較実験もされたが、実験の終了に伴い廃車された。乗り心地に配慮して電動機の特性は103系に合わせられていた。同様の試験が鉄道総研内でも行われていたが、試験車両は解体された。この時の試験車両は武蔵野線で使用されていたクモハ103-104・モハ102-230である。
モハ103-502は2002年6月28日付で大宮工場にてDDMの搭載と制御装置のVVVF化が行われ、2003年5月15日から12月にかけて京葉線で旅客営業運転が行われた。DDMは2006年3月に製造されたE331系の量産先行車でも採用されたが、量産車は登場しなかった。
訓練機械

JR東日本では、前述した訓練車のほか廃車となった車両を改造して訓練機械としたものが存在する。こちらは機械扱いであることから車籍はない。老朽化が進み、非冷房であった101系改造の訓練機械を置き換えるため、1996年3月に東京・大宮総合訓練センター（大宮総合車両センター東大宮センター構内）へ投入された。改造種車となったのは元豊田電車区所属のクモハ103-100 + モハ102-224である。2両編成とするために、モハ102については同じく廃車となった浦和電車区のクハ103-332の前頭部を利用して先頭車化されている。塗装はクリーム色に黄緑色の帯を配し、前面窓の周囲は黒色に塗られている。
車端部は訓練教官が着席する指令室を設置し、各運転台へはテレビカメラを設置している。保安装置については、クモハ103-100側がATS-PおよびATS-SN、モハ102-224側がATC（模擬装置）とATS-SNを装備している。2008年に209系改造の訓練機械に置き換えられ、その後解体された。
塗色

101系と同様に、103系では車両塗色にラインカラーが制定されて用いられ、JR発足後の現在でも使用されている。国鉄時代に定められた各路線の塗装は以下の5色と地下鉄乗入用車両の各専用色3色（それぞれの項で解説）の計8色であったが、現在では様々な地域色が発生している。なお、塗色の号数呼称は「国鉄車両関係色見本帳」に準拠し、その後の記号は修正マンセル記号である。また、JR設定色は公式な呼称が存在しないため最も一般的な呼称で紹介している。
なお、一部は各路線の塗装として定められた色以外の塗装の車両を組込んだ編成も存在した。この中には、誤乗防止のためにドア上などにステッカーを貼付したものも存在した。
塗色 > 基本5色

| 色 | 過去の運用線区〔 〕は所属 |  |
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| ウグイス■ （黄緑6号 7.5GY6.5/7.8） |  山手線〔品川電車区→山手電車区・池袋電車区〕  埼京線・川越線・八高線〔川越電車区→川越車両センター〕  横浜線・根岸線〔東神奈川電車区・蒲田電車区→蒲田電車区〕  大阪環状線〔奈良電車区→吹田総合車両所奈良支所〕  おおさか東線・和歌山線〔奈良電車区→吹田総合車両所奈良支所〕  関西本線（大和路線）・奈良線・桜井線（万葉まほろば線）〔奈良電車区→吹田総合車両所奈良支所〕 |  |
| スカイブルー■ （青22号 3.2B5/8） |  仙石線〔陸前原ノ町電車区→宮城野電車区〕  京葉線・外房線・東金線〔京葉電車区→京葉車両センター〕  京浜東北線・根岸線・横浜線〔浦和電車区・下十条電車区・蒲田電車区・東神奈川電車区〕 横浜線はのちにラインカラーを上記の黄緑6号に変更。  中央西線〔神領電車区〕  阪和線〔日根野電車区→吹田総合車両所日根野支所〕  和歌山線・紀勢本線（きのくに線）〔日根野電車区〕  東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線 : 京阪神緩行線・和田岬線）〔明石電車区→網干総合車両所・高槻電車区〕  福知山線（JR宝塚線）〔宮原運転所→宮原総合運転所〕201系進出により1998年からカナリアイエローから変更。  播但線（網干総合車両所）  山陽本線・宇野線・伯備線・福塩線・赤穂線〔岡山電車区〕 |  |
| エメラルドグリーン■ （青緑1号 2BG5/8） |  常磐線快速・成田線我孫子支線〔松戸電車区→松戸車両センター〕 |  |
| オレンジバーミリオン■ （朱色1号 0.5YR3/8.8） |  武蔵野線〔豊田電車区→京葉車両センター〕  中央線快速〔豊田電車区・三鷹電車区〕  青梅線・五日市線〔豊田電車区〕  片町線（学研都市線）〔淀川電車区〕  関西本線（大和路線）〔森ノ宮電車区→吹田総合車両所森ノ宮支所〕  大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）〔森ノ宮電車区→吹田総合車両所森ノ宮支所〕 |  |
| カナリアイエロー■ （黄5号 2.5Y7.5/8.8） |  鶴見線〔中原電車区〕  中央・総武緩行線〔津田沼電車区→習志野電車区・三鷹電車区〕  赤羽線〔池袋電車区〕  南武線〔中原電車区〕  福知山線（JR宝塚線）〔宮原運転所→宮原総合運転所〕 |  |
以上5種類は車体すべてを一色で塗装するものである。
塗色 > 地下鉄対応車両

| 色 | 過去の運用線区〔 〕は所属 |  |
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| シルバーグレー（灰色8号 N7） + エメラルドグリーン（青緑1号 2BG5/8）■■ |  常磐線緩行・営団地下鉄千代田線〔松戸電車区〕 |  |
シルバーグレー（灰色8号 N7） + カナリアイエロー（黄5号 2.5Y7.5/8.8）■■: 
| シルバーグレー（灰色8号 N7） + スカイブルー（青22号 3.2B5/8）■■ |  中央・総武緩行線 ・営団地下鉄東西線〔三鷹電車区〕 |  |
| スカイブルー（青22号 3.2B5/8） + クリーム色（クリーム1号 1.5Y7.8/3.3）■■ |  筑肥線・唐津線・福岡市地下鉄空港線〔唐津運転区→唐津鉄道事業部唐津運輸センター〕 |  |
以上4種類は車体地色 + 帯色の組み合わせ塗装である。
塗色 > JR設定色

| 色 | 現在の運用線区〔 〕は所属 | 過去の運用線区〔 〕は所属 |  |
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| 九州色■■ |  筑肥線・唐津線〔唐津運輸区→唐津鉄道事業部唐津運輸センター〕 写真は上が初代九州色、下が2代目九州色 |  福岡市地下鉄空港線〔唐津運輸区→唐津鉄道事業部唐津運輸センター〕 |  |
| 仙石色□■■→□■ |   |  仙石線〔陸前原ノ町電車区→宮城野電車区〕 塗装が2回変わっている。詳細は仙台車両センター宮城野派出所#過去の配置車両を参照。  写真は上が初代仙石色、下が2代目仙石色 |  |
| 東海色■■■ |   |  中央西線・関西本線〔最終配置 : 神領電車区〕 |  |
| マスカット色■■ |   |  山陽本線（岡山地区・広島地区） |  |
| 瀬戸内色■■ |   |  広島シティネットワークエリア（山陽本線・呉線・可部線）〔広島運転所〕 |  |
| 瀬戸内地区地域統一色■ |   |  広島シティネットワークエリア（山陽本線・呉線・可部線）〔広島運転所〕 |  |
| 播但色 (DIC N-727) ■ |  播但線姫路 - 寺前間（網干総合車両所） |   |  |
| 加古川色■ |  加古川線（加古川鉄道部→網干総合車両所） |   |  |
塗色 > ラッピング・イベント塗装 > 桜島線のUSJラッピング車

森ノ宮電車区の6両編成4本が、沿線にあるユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) のPR車両として、それぞれ違ったテーマのラッピングを施された。全車両に40N体質改善工事を施工している（ユニバーサルグローブ号はラッピングと同時に施工）。2012年末までに201系と入れ替わる形で運行を終了し、24両全車両がスカイブルーまたはオレンジ色へ再塗装された。その後、225系・323系の導入により、2016年から2018年にかけて全車廃車された。
各車両のデザイン名称とコンセプトは次の通り。
パワーオブハリウッド号（2001年1月-2012年3月:スカイブルーに再塗装の上、日根野電車区へ転属。2018年6月20日付けで廃車。）
USJのメインアトラクションのキャラクターを用いて、華やかさやエキサイティングをイメージした車両。
ウッディー・ウッドペッカー号（2001年2月 - 2012年6月:スパイダーマン号の中間車を編入しオレンジ色に再塗装された。2018年1月22日付けで廃車。）
ウッディー・ウッドペッカーがアトラクションを紹介するリズミカルをイメージした車両。
アメリカの街並風景号（2001年2月 - 2004年1月）
園内にあるロマンチックな街並風景をデザインした大人向けのシックをイメージした車両。
ユニバーサルグローブ号（2001年2月 - 2003年4月）
USJのロゴマークやグローブを用いてシンプルでワールドワイドをイメージした車両。
セサミストリート 4−D ムービーマジック号（2003年4月 - 2012年10月 :もとユニバーサルグローブ号。スパイダーマン号の中間車を編入し、オレンジ色に再塗装された。2016年10月7日付けで廃車。）
想像力豊かに4Dの楽しさが体験できる「セサミストリート 4−D ムービーマジック」の魅力を表現した車両。
アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号（2004年1月-2012年3月 :もとアメリカの街並風景号；2012年に先頭車2両は日根野電車区へ転属、中間車4両は2両ずつもとセサミストリート 4−D ムービーマジック号およびもとウッディー・ウッドペッカー号に組み込まれ、いずれもオレンジ色に再塗装された。日根野に転属した先頭車は2016年9月5日付けで廃車。）
アトラクションのスリリングなアクションシーンをダイナミックに表現した車両。
パワーオブハリウッド号
アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号
セサミストリート 4−D ムービーマジック号
ウッディー・ウッドペッカー号
ユニバーサルグローブ号
アメリカの街並風景号
塗色 > ラッピング・イベント塗装 > 加古川線の横尾忠則ラッピング車

加古川線用の2両編成4本には横尾忠則がデザインした車両が、加古川線が電化された2004年12月19日から運用されていた。2011年5月15日から全般検査のため順次運用を終了し、2012年11月18日をもって運行を終了したため、現在は全8編成が通常塗装である。各編成の運転開始日・終了日・テーマは次の通り。
眼のある電車「見る見る速い」（ M1 編成、2004年12月19日 - 2011年5月15日）
緑のある中で目立たなければならず、列車の外を眺める眼と列車を眺める人々の眼を表現するために、車体に眼がデザインされたもの。
「銀河の旅」（ M2 編成、2005年12月18日 - 2011年6月19日）
加古川線の電化1周年を記念してデザインされた。
「滝の音、電車の音」（ M5 編成、2006年3月12日 - 2011年10月10日）
加東市発足を記念してデザインされた。
「走れ!Y字路」（ M8 編成、2007年6月10日 - 2012年11月18日）
西脇市の夜のY字路がモデルになっている。
4種類のラッピング以外にさらに2種類ラッピング案が存在していたが、経費不足とJR福知山線脱線事故を連想させる内容が含まれていたため、採用は見送られた。
「眼（め）のある電車」
「銀河の旅」
「走れ！Y字路」（正面）
「走れ！Y字路」（横）
塗色 > ラッピング・イベント塗装 > 播但線「銀の馬車道」

生野銀山（朝来市）と飾磨港（姫路市）を結ぶ約49 kmの馬車専用道路であった生野鉱山寮馬車道、通称「銀の馬車道」をPRするためにデザインされた車両で、網干総合車両所に所属する2両編成3本にラッピングが施されている。
塗色 > ラッピング・イベント塗装 > そのほか

アニメ・ドリームトレイン1999（モハ103形）
関門・海峡物語
OSAKA POWER LOOP
事故廃車

1970年5月20日、根岸線新杉田 - 洋光台間で下り電車が土砂崩壊に乗り上げ、前位側2両にあたるクハ103-548とモハ102-169が大破した。その結果この2両は1971年3月27日付けで廃車となっている。モハ102-169とペアを組むモハ103-105は整備の上、新たに製造されたモハ102-445とペアを組んで復帰している（窓枠の異なる車両同士でのユニット）。
1988年12月5日、中央緩行線東中野駅構内に停車中の103系10両編成に、後続の201系10両編成が追突する事故（東中野駅列車追突事故）が発生した。103系の後位側9両（クハ103-277・モハ103-334・モハ102-490・サハ103-326・モハ103-21・モハ102-21・サハ103-327・モハ103-336・モハ102-492）のうち中間車8両が回復不能として1989年3月23日付けで、先頭車のクハ103-277が1989年7月25日付けで廃車となっている。
1994年8月3日、福知山線三田 - 新三田間で上り電車がトラックと衝突、前位側先頭車であるクハ103-839が大破した。その結果同車は1994年8月10日付けで廃車となっている。
譲渡車 > JR東日本からJR西日本への譲渡

2005年4月25日の福知山線脱線事故により被災した207系の廃車および帯色変更工事、117系の同線からの撤退などの事象が重なり、車両が不足した。そのためJR東日本武蔵野線で運用されていた8両編成1本が同年7月28日付でJR西日本に譲渡された。譲渡後は先頭車が広島地区で2010年まで、中間車は阪和線や大阪環状線などで2011年まで使用された。
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| クハ103 -828 | モハ102 -842 | モハ103 -686 | モハ102 -841 | モハ103 -685 | モハ102 -840 | モハ103 -684 | クハ103 -821 |
同社に入籍後は、既存車と編成を組み替えられ、以下の配置経歴を持つ。
クハ103-821・828 : 広島運転所（E04編成）
モハ103-684 + モハ102-840 + モハ103-685 + モハ102-841 : 宮原総合運転所→日根野電車区（K801編成→K606編成）
モハ103-686 + モハ102-842 : 森ノ宮電車区（モリ17編成）→奈良電車区（NS402編成）→日根野電車区（J404編成→J414編成）
車両不足解消後には戸袋窓閉塞工事が施工されたが、貫通扉は廃車まで窓の小さいものを装備し続けた。
2010年6月21日付でクハ103-821・828が廃車となった。また2011年3月にモハ103-686 + モハ102-842が吹田工場へ、4月にはモハ103-684 + モハ102-840 + モハ103-685 + モハ102-841も幡生工場へ廃車回送された。
譲渡車 > インドネシアへの譲渡

2004年（平成16年）、JR東日本が武蔵野線で運用していた103系のうち、4両編成16両がインドネシアの鉄道会社PT Kereta Api（現.PT Kereta Commuter Indonesia）（以降PT KCI）に有償譲渡された。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| クハ103-815 | モハ103-752 | モハ102-2009 | クハ103-822 |
| クモハ103-105 | モハ102-231 | サハ103-246 | クハ103-597 |
| クハ103-359 | モハ103-654 | モハ102-810 | クハ103-384 |
| クモハ103-153 | モハ102-321 | サハ103-210 | クハ103-632 |
これらの譲渡車両は現地での長期使用を考慮し、後期製造車または車両更新工事施工車が選ばれた。その後は東急8000系・8500系を導入したため16両で終了となった。現地では前面下部にオレンジ色の大型スカート（排障器と前面窓に投石対策として金網が設置され、元都営6000形や東京メトロ（営団）の車両とともに日本のODAにより整備されたジャカルタ首都圏の通勤電車で、以前は有料の急行 (Ekspres) ・準急（Semi Ekspres/2008年に種別廃止）・Ekonomi AC（2007年新設）用として運用されていたが、営業運転終了までは冷房付各駅停車「Commuter Line」に使用されていた。
当初、塗装は武蔵野線時代のまま使用されたが、その後窓周りに黄色が塗られてツートンとなった。2008年秋頃には濃い青を基調とした新たな塗装に変更、2011年にはJR東海色を基調した塗装、運行終了まではKCI標準色で運行された。現地でもJR 103と呼ばれており、車番は日本での製造時から付番されていたものをステンシルで記入している。ただし、「クハ」「モハ」に相当する記号標記は無い。行先表示は前面窓内に方向板を掲出し、本来の行先表示器は使用しない。車内にはJR時代の路線図がそのまま掲出されている。老朽化および元JR205系の譲渡に伴い、2016年（平成28年）に運行終了した。
1代目塗装
3代目塗装
譲渡車 > 北海道へ渡った103系

JR北海道では、電化区間が全て交流であることから、国鉄時代から1両も本系列が配置されたことはなかったが、1998年（平成10年）8月に103系8両が機関車牽引で入線した。
譲渡に関する情報は一般には全く公表されたことはなく、雑誌の投稿を含めても交友社『鉄道ファン』の1998年11月号 No.451のP.120に掲載された「103系が北海道へ」に津軽海峡線をED79形50番台に牽引された被験車8両編成の写真レポートが投稿されたのみである。
この103系は『鉄道ファン』同号掲載の写真、および苗穂で撮影されYoutubeに投稿された動画から以下の状態が確認された。
一部の車両が鉄板による窓・扉などの埋め込み
一部の車両が片エンドの鋼体を骨組みのみに改造
車番をRTRI-A、RTRI-C2、RTRI-D3などへ変更（RTRIは鉄道総合技術研究所の英語略称）
連結器を密着式から自動式への換装
この改造は東急車輛製造で施工された。
その後は苗穂工場内に留置された。工場内を移動することはあったが、関係者以外には一切非公開で、使用目的も明かされず、同年末までにすべて姿がなくなった。
なお苗穂工場到着後、追加で側面ドアの埋め込みや、妻面に鉄枠や鉄板で補強をされ、側面に衝突試験で用いられるターゲットマークを貼付された姿も、YouTubeに投稿された動画から確認できる。
収集されたデータの目的は公開されていないが、実験結果は英文にて2003年に公開されている。
クハ103-396・454・481・482・719・724
サハ103-230・417
クハ103-396・サハ2両：松戸電車区所属エメラルドグリーン塗装
ほかの5両：浦和電車区所属スカイブルー塗装。
編成表

岡山電車区
1999年4月1日
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
編成番号: ← 姫路・岡山宇野・三原・広島・可部 → 
| 編成番号 | クハ103 | モハ103 | モハ102 | クハ103 |
| H1 | 201 | 306 | 462 | 202 |
| H2 | 209 | 314 | 470 | 210 |
| H3 | 221 | 497 | 653 | 222 |
| H4 | 227 | 437 | 593 | 228 |
| H5 | 233 | 493 | 649 | 234 |
保存車

| 画像 | 番号 | 所属 | 最終配置 | 廃車 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | クハ103-713 | JR東日本 | 京葉 | 2005年11月22日 | 埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47 鉄道博物館 | 乗務員室側約9 mのカットボディが保存されている。当初はスカイブルーであったが、2017年（平成29年）のキッズプラザリニューアルに際し、白ベースにオレンジ・スカイブルー・カナリアイエロー・ウグイス・エメラルドグリーンの103系がまとった5色を水玉で配した模様に塗り替えられた。 高運転台車では唯一の保存車である。 |
|  | クハ103-525 | JR東日本 | 中原 | 1994年10月13日 | （東京都府中市東芝町1 東芝府中事業所→） 千葉県いすみ市作田1298 ポッポの丘 | 譲渡後、機器類を改造された状態で東芝府中事業所にて留置。車体はオレンジ一色に塗り替えられている。 2020年4月14日、同所保管のクモニ83006（国鉄クモニ83形電車）と共にポッポの丘へ向け陸送された。 |
|  | クモハ103-18 | JR東海 | 神領 | 2001年9月14日 | 岐阜県美濃加茂市 美濃太田車両区 | 屋外留置のため腐食や褪色が見られる。2011年3月14日にオープンしたリニア・鉄道館の展示リストには入っていない。 |
|  | クハ103-1 | JR西日本 | 日根野 | 2011年3月30日 | 京都府京都市下京区観喜寺町 京都鉄道博物館 | クハ103形のトップナンバー。2011年3月まで阪和線で使用され、廃車後は一時期吹田総合車両所に保管されていたが、スカイブルーからオレンジバーミリオンに塗装変更して2015年3月2日に吹田総合車両所から搬出され、京都鉄道博物館に搬入された。103系の保存車では唯一戸袋窓が封鎖されている。 |
|  | クモハ103-110 | JR西日本 | 岡山 | 2009年7月3日 | 大阪府大東市平野屋1丁目4−1 大阪府立消防学校 ※非公開 | もと阪和線用。2009年に廃車となった際、消防学校の整備工事が進められていたため、同校の訓練施設として譲渡された。 |
|  | クモハ103-147 | JR東日本 | 松戸 | 2006年5月10日 | 個人へ譲渡（所在地非公開） | 個人へ譲渡（所在地非公開） |
クハ103-235 運転台
クハ103-178
試作冷房車
床下にMGを搭載
クハ103-184
1次改良車グループ
クハ103-239
モハ102-2050
クハ103-580
モハ103-902
1000番台常磐快速線転用後
2003年4月7日
クハ103-1201
常磐快速線転用後
1993年2月1日 我孫子
クハ103-1513（製造当初）
1983年2月24日 西ノ宮駅（現・西宮駅）
クハ103-1514 車内
国鉄103系電車 クモハ103-1512 走行音 (唐津線西唐津-唐津間、2023年8月20日)
サハ103-778
1987年8月 放出駅
クハ103-2001
川越線の3000番台（2004年6月5日）
青梅・五日市線時代のサハ103-3004
モヤ102-3
八高線・川越線用の3500番台（2004年6月5日）
クハ103-2551
クハ103-2503（冷房改造後）
クモハ103-5003
密着連結器下に電気連結器を装備
サハ102-2
電気連結器撤去後
クモハ103-2507 （2011年3月廃車）
クモハ102-3508
クモハ105形500番台
仙石線のクハ105-105
クハ104-551
末期の103系更新車（RM-155編成）

ベンチレーター撤去後の屋根の状況（サハ103-234）
モハ102-97
C-AU711A形冷房改造・リフレッシュ工事施工
クモハ103-36
中央本線名古屋地区対応改造車
クモハ103-9
仙石線対応改造車
クハ103-188
FTUR-300-102形搭載車
冷房電源MG供給形AU712搭載車
クモハ103形ATS-P搭載車を先頭とした編成
クハ103-574
自動分併装置取付車
301系（左）と103系1200番台（右）の併結
2002年8月28日 西船橋
ワンマン改造車
羽衣線用2500番台
画像の編成は唯一体質改善車が含まれる
WAU102形搭載車
広島地区向け改造車
和田岬線向け改造車
ワンマン用ドアスイッチおよびモニターが追加されている
209系の車内に貼り付けられていたステッカー。
山手線の103系（1985年）
赤羽線の103系混色編成（1979年）
京浜東北線の103系（1995年頃）
常磐快速線の103系（2005年）
中央・総武緩行線の103系（1987年2月）
横浜線の103系（1988年頃）
川越線の103系（1988年頃）
武蔵野線の103系（2002年）
三鷹駅・電車区開業75周年号（2005年6月25日）
京葉線の103系（1996年）
南武線の103系（2001年）
鶴見線の103系（2004年）
仙石線の103系初期車による快速「うみかぜ」（1990年）
RT-235編成の営業運転最終日（2009年10月21日）
クハ103-1ほか8両編成（2007年）
大阪環状線の103系LA04編成。
（2017年9月15日 大正駅）
103系を模した商業施設「ビエラ玉造」（2014年）
奈良線の103系NS413編成。
（2017年12月30日 ）
大阪環状線へ乗り入れる4両 + 4両の8両編成（2011年）
阪和線の103系HK609編成。
（2017年7月15日 浅香駅）
羽衣支線の103系HL102編成。
（2017年7月15日 ）
高運転台車クハ103-846ほか6両編成
京阪神緩行線 クハ103-154先頭の7両編成（1983年）
京阪神緩行線の103系ユニット窓非冷房車（山崎駅、1983年）
片町線の103系（片町駅、1989年10月）
福知山線の103系（道場 - 三田間、1991年）
塗装変更過渡期の103系（1998年）
和田岬線の103系（2017年7月16日 ）
和田岬線103系のJR神戸線内回送列車（須磨 - 塩屋間）
加古川線の103系3550番台（粟生駅、2018年）
播但線の103系3500番台（溝口駅－香呂駅、2018年）
0番台6両編成（2006年）
クモハ103-48を擁する広島D-01編成（2015年廃車）
筑肥線の103系（2019年）
103系改造の訓練機械
2008年
銀の馬車道号
（2009年2月15日 福崎 - 甘地間）



譲渡前の武蔵野線E38編成（2005年6月）
モハ102-841
戸袋窓閉塞後車内
イン・ン・アウト

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: ファストフードチェーン店については「In-N-Out Burger」をご覧ください。
『イン・ン・アウト』（In 'n Out）は、ジャズ・サックス奏者、ジョー・ヘンダーソンの3枚目のアルバム。ブルーノート・レコードから発売された。1964年4月10日に録音され、ヘンダーソンの他に、ケニー・ドーハム、マッコイ・タイナー、リチャード・デイヴィス（英語版）、エルヴィン・ジョーンズらが参加している。
評価

『オールミュージック』のレヴューで、スコット・ヤナウは「ヘンダーソンには、常に、型にはまったバップの作品を複雑に響かせ、また、最も複雑に入り組んでいる形式の無い即興演奏を、さも論理的な演奏であるかのように聞かせる、という能力があった…ここでの音楽は、30年を経てもなお、新鮮なものに感じられる。」とコメントしている。『ペンギンのジャズ・ガイド』では、3.5ポイントと評価されており、「他のヘンダーソンのブルーノートでのサウンドに比べて、おおむね演奏の熱気は少なめだが、その一方で魅力的で深みのあるものとなっている。」
収録曲

特に表記がないものはすべてジョー・ヘンダーソンによる作曲
"In 'N Out" - 10:23
"Punjab" - 9:07
"Serenity" - 6:16
"Short Story" (ドーハム) - 7:10
"Brown's Town" (ドーハム) - 6:23
"In 'N Out" [Alternate Take] - 9:15 リイシューCDのボーナス・トラック
パーソネル

ジョー・ヘンダーソン — テナー・サックス
ケニー・ドーハム — トランペット
マッコイ・タイナー — ピアノ
リチャード・デイヴィス（英語版） — ベース
エルヴィン・ジョーンズ — ドラムズ
註

↑  Yanow, S. Allmusic review accessed February 20, 2009.
↑  Cook, Richard; Morton, Brian (2002).  The Penguin Guide to Jazz on CD (6th Ed.) Penguin Books. ISBN 9780140515213
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
フジファミリーフーズ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒790-8567 愛媛県松山市宮西一丁目2番1号
設立:  1998年（平成10年）
業種:  小売業
法人番号:  3500001003543 
事業内容:  飲食店事業、フランチャイジー事業など
代表者:  小田　恵治（代表取締役社長）
資本金:  1億円
売上高:  105億2,200万円（2023年2月期）
従業員数:  正社員235名 ストア社員600名（2023年2月現在）
支店舗数:  106店舗（2024年2月末現在）
決算期:  2月末日
主要株主:  株式会社フジ 100%
外部リンク:  https://the-fff.com/
テンプレートを表示
株式会社フジファミリーフーズ（Fuji family Foods Co.,Ltd.）は、愛媛県松山市宮西に本社を置く外食事業者である。フジ・リテイリングの100%子会社で、主に親会社のフジが展開するショッピングセンター（フジグラン）や、ロードサイドに焼肉店など、店舗展開をしている。
広島県・山口県・四国4県に様々な形態の飲食店を110店舗を展開している。
沿革

1998年（平成10年） - フジの外食事業部門が分離独立され、「株式会社フジファミリーフーズ」設立。
店舗 > 和食

どんと
どんじゃか
かご花
咲々亭
店舗 > 焼肉

じゃんじゃか
EX!じゃんじゃか
焼肉食堂炎蔵
店舗 > 洋食

珈琲伝説
店舗 > フードコート

めんた（うどん店）
アニー（クレープ・アイス）
ミョンドンヤ（ビビンバ専門店）
つるつる（麺・丼料理店）
麺屋 八兵衛（やきそば・丼）
店舗 > フライチャイズ店

ミスタードーナツ
ケンタッキーフライドチキン
ドトールコーヒー
天丼てんや
キャッシュレス決済

フジファミリーフーズ運営店舗では、フランチャイズ店・フードコート宇和島を除き下記のキャッシュレス決済が利用できる。
VISA
Mastercard
JCB
AMEX
ディスカバー
銀聯
iD
楽天Edy
WAON
nanaco
QUICPay
Suica
Kitaca
ICOCA
PASMO
toICa
manaca
SUGOCA
nimoca
はやかけん
PayPay
メルペイ
ゆうちょPay
LINE Pay
d払い
au PAY
楽天Pay
Alipay
WeChat Pay
エフカマネー
ヒンメルクロン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: オーバーフランケン行政管区
郡:: クルムバッハ郡


緯度経度:: 北緯50度03分50秒 東経11度35分43秒﻿ / ﻿北緯50.06389度 東経11.59528度﻿ / 50.06389; 11.59528座標: 北緯50度03分50秒 東経11度35分43秒﻿ / ﻿北緯50.06389度 東経11.59528度﻿ / 50.06389; 11.59528
標高:: 海抜 343 m
面積:: 23.06 km2
人口::  3,445人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 149 人/km2
郵便番号:: 95502, 95460
市外局番:: 09227, 09273
ナンバープレート:: KU, EBS, SAN
自治体コード::  	09 4 77 121 
行政庁舎の住所:: Klosterberg 9  95502 Himmelkron
ウェブサイト:: www.himmelkron.de
首長:: ゲルハルト・シュナイダー (Gerhard Schneider)
郡内の位置

地図

ヒンメルクロン (ドイツ語: Himmelkron) は、バイエルン州クルムバッハ郡（オーバーフランケン行政管区）の町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。連邦道303号およびアウトバーンA9（インターチェンジ39 - バート・ベルネック/ヒンメルクロン）沿いに位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には14の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
ゲッセンロイト
ヒンメルクロン
クレミッツ
ランツェンドルフ
歴史

この町は、1279年にシトー会修道院として開設され、1545年の宗教改革により廃止された。ブランデンブルク＝バイロイト辺境伯は修道院の土地を受け継ぎ、この地に夏の別荘を建設した。後に1792年から設けられたプロイセン王国バイロイト侯領のアムトは、1807年にティルジットの和約によりフランス領に、次いで1810年にバイエルン王国領になった。1818年に自治体としてのヒンメルクロンが成立し、1976年に独立した自治体であったゲッセンロイトとランツェンドルフが合併した。
歴史 > 人口推移

この地域の人口は、1970年 2,513人、1987年 2,833人、2000年には 3,433人であった。
行政

首長は、ゲルハルト・シュナイダー (CSU/Freie Wählergemeinschaft)。彼は、2002年にアンドレアス・クラインヘーフナー（初めSPD、1966年以後 FWG/PWG）の後任として、この職を引き継いだ。
議会は、首長を含めて17議席である。
友好都市

Kynšperk nad Ohří （ドイツ名：ケーニヒスベルク・アン・デア・エーゲル）、（チェコ）
文化と見所

ヒンメルクロン修道院
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
ヒンメルクロン修道院
霧島のぁ

霧島 のぁ（きりしま・のあ、1984年8月25日 - ）は、日本のAV女優、タレント、元ストリッパー。
大阪府出身。身長・165cm 。スリーサイズはB98・W58・H89。Iカップ。
略歴

2004年秋にインターネットで写真投稿して掲示板で注目を集める。
2005年から1年間、ハプニングバーを経営。
2006年に入り、下着メーカーからのモデルとして活躍。
2007年10月、『超ギリギリモザイク 素人投稿アイドル 霧島のぁ』でSODクリエイトから「単体女優」AVデビュー。
2008年1月からはサンテレビのアダルトバラエティ番組『ドM時デスョ!』に、その後『今夜もハッスル』レギュラー出演。
出演 > テレビ

ドM時デスョ!（サンテレビ、2008年1月~3月） ※黄金の法則・コーナーに助手としてレギュラー出演
今夜もハッスル（サンテレビ、2008年4月~6月）※ゴールド川柳・コーナーにレギュラー出演
今ちゃんの「実は…」 朝日放送2008年6月25日ガシャドクロで出演
今夜もハッスル（サンテレビ、2008年11月~月）※ノベル・ド・ノクターン・コーナーにレギュラー出演
出演 > ラジオ

妄想ポンバシ系（ ラジオ大阪、2007年9月）- ゲスト出演
妄想ポンバシ系（ ラジオ大阪、2008年3月）- ゲスト出演
出演 > アダルトビデオ > 2007

超ギリギリモザイク 素人投稿アイドル 霧島のぁ（2007年10月18日、SODクリエイト）
24時間絶対監視！！女体開発クリニックターゲット：あの噂のネットアイドル霧島のぁ （2007年12月6日、SODクリエイト）
出演 > アダルトビデオ > 2008

うぶな女子高生に秘技伝授？！ 手コキ指南付き射精課外授業 ～SOD特派員がイク！！～／霧島のぁ （2008年2月21日、SODクリエイト）
SOD巨乳30人4時間DX（2008年3月6日、SODクリエイト）
SOD年鑑 2007年第4期 （2008年3月6日、SODクリエイト）
SOD年鑑 2008年第1期 （2008年6月5日、SODクリエイト）
出演 > 特撮ヒーロー物DVD

猫耳戦姫アカネックス ―AKANEX―（猫耳戦姫シリーズ第1巻）悪役ガシャドクロ役で出演（2008年2月22日、株式会社TMC）
猫耳戦姫2アカネックス&アオバックル（猫耳戦姫シリーズ第2巻）悪役ガシャドクロ役で出演（2008年4月22日、株式会社TMC）
きらめき天使アイ＆ミユ　悪役ガシャドクロ役で出演（2008年5月24日）
出演 > ストリップ

東洋ショー劇場　2008年8月21日～31日
新宿TSミュージック　2008年9月11日～20日
東洋ショー劇場にて復帰　2011年7月21日～31日
東洋ショー劇場　2011年9月10日～21日
出演 > イベント

信長書店日本橋店　サイン会　2008年4月29日（大阪・日本橋）
ジャングル１Ｆインディペンデントシアター　サイン会　2008年4月29日（大阪・日本橋）
日本橋マニアックス　2008年4月19日（大阪・日本橋）
日本橋ストリートフェスタ2008　2008年3月20日（大阪・日本橋）
ISHiMARU EVENT　サイン会　2008年3月2日（東京・秋葉原）
日本橋マニアックスZERO　2008年1月13日（大阪・日本橋）
お茶会フェステバル　2007年9月9日（大阪・難波）
出演 > 雑誌（グラビア等)

内外タイムス・08・9月7日掲載
週刊実話・08・9月18号掲載
小悪魔ageha・08・8月号掲載
BUBKA・08・8月号掲載
マガジン・ウォー・ゼット・08・8月号掲載
ゴッツ・08・6月号掲載
BUBKA・08・5月号掲載
週刊実話・08.5月発売号 掲載
ナックルズEX・08・4月号掲載
週刊プレイボーイ48号・07.11月12日掲載
エキサイティング・マックス・07.12月号グラビア&DVD
週刊アサヒ芸能・07.10月18日特大号グラビア掲載
SOD出るまで待てない！！ VOL47 10月号
日本橋メディア・07.8月27日第5号
ジゲンEx・07.7月掲載予定
週刊アサヒ芸能・07.7月19日特大号掲載
漫遊記・ 07.8月号掲載
GON!FINAL・07.8月号掲載
漫遊記・ 07.2月号掲載
週刊実話・06.12月14日発売号 掲載
SMスナイパー・06.4月号掲載
ヴィクトリア女王 最期の秘密

| ヴィクトリア女王 最期の秘密 |
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 Victoria & Abdul
 
監督:  スティーヴン・フリアーズ
脚本:  リー・ホール（英語版）
原作:  シャラバニ・バス『Victoria & Abdul』
製作:  ビーバン・キドロン トレイシー・シーウォード（英語版） ティム・ビーヴァン エリック・フェルナー
製作総指揮:  リー・ホール アメリア・グレンジャー ライザ・チェイシン（英語版） クリスティーン・ランガン（英語版） ジョー・オッペンハイマー
出演者:  ジュディ・デンチ アリ・ファザル マイケル・ガンボン エディー・イザード ティム・ピゴット＝スミス アディール・アクタル（英語版）
音楽:  トーマス・ニューマン
撮影:  ダニー・コーエン
編集:  メラニー・アン・オリバー（英語版）
製作会社:  BBCフィルムズ パーフェクト・ワールド・ピクチャーズ ワーキング・タイトル・フィルムズ クロス・ストリート・フィルムズ
配給:   ユニバーサル・ピクチャーズUK  フォーカス・フィーチャーズ  ビターズ・エンド、パルコ
公開:   2017年9月15日  2019年1月25日
上映時間:  112分
製作国:   イギリス  アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $21,000,000
興行収入:  $65,421,267
テンプレートを表示
『ヴィクトリア女王 最期の秘密』（ヴィクトリアじょおう さいごのひみつ、原題：Victoria & Abdul）は、2017年に公開されたイギリス・アメリカ合衆国の合作映画。
シャラバニ・バスの『Victoria & Abdul』を原作としており、ヴィクトリア女王と彼女の従僕アブドゥル・カリム（英語版）の交流を描いている。スティーヴン・フリアーズが監督を務め、ジュディ・デンチ、アリ・ファザル、マイケル・ガンボン、エディー・イザード、ティム・ピゴット＝スミス、アディール・アクタル（英語版）が出演している。第74回ヴェネツィア国際映画祭で上映された後、2017年9月15日にイギリスで公開された。