stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
美浜緑苑駅

| 美浜緑苑駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2010年3月）
  みはまりょくえん  MIHAMA-RYOKUEN  
 ◄KC20 上野間 (0.9 km) (1.4 km) 知多奥田 KC22►
 
所在地:  愛知県知多郡美浜町奥田御茶銭165-10北緯34度48分0秒 東経136度51分47.3秒﻿ / ﻿北緯34.80000度 東経136.863139度﻿ / 34.80000; 136.863139座標: 北緯34度48分0秒 東経136度51分47.3秒﻿ / ﻿北緯34.80000度 東経136.863139度﻿ / 34.80000; 136.863139
駅番号:  KC  21 
所属事業者:  名古屋鉄道（名鉄）
所属路線:  知多新線
キロ程:  6.7 km（富貴起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  271人/日 -2023年-
開業年月日:  1987年（昭和62年）4月24日
備考:  無人駅（駅集中管理システム導入駅）
テンプレートを表示
美浜緑苑駅（みはまりょくえんえき）は、愛知県知多郡美浜町奥田にある、名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC21。
歴史

知多新線は1980年（昭和55年）に内海駅まで開通しているが、当初当駅は設置されていなかった。その後付近に名古屋鉄道が新興住宅地として美浜緑苑を開発したため、1987年（昭和62年）に当駅が追加という形で設置された。開業当初は普通列車の大半が当駅を通過する一方で毎時1本設定されていた急行は停車するダイヤが組まれていた。その後、普通列車の停車駅になったが、名鉄が建設した杉本美術館へのアクセスを考慮して、2000年頃には午前中に内海行きのみ特急が特別停車していた。2011年（平成23年）3月26日改正以降は特急を含む全列車が停車している。
歴史 > 年表

1987年（昭和62年）4月24日 - 開業。開業時より無人駅であり、当初は一部の普通電車が通過していた。
1988年（昭和63年）7月8日 - 高速停車駅に昇格。
1990年（平成2年）10月29日 - 高速が廃止される。
2007年（平成19年）7月14日 - トランパス導入。
2011年（平成23年）
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - 全列車停車駅となる。日中の停車本数が1本減少。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
駅構造

単式1面1線ホームの地上駅で、知多新線では開業当時から行き違いができない唯一の駅である（2023年3月17日までは、上野間駅と野間駅が行き違いが可能となっていた）。ホームは内海方を向いて左側に位置し、6両まで対応している（8両の場合は後ろ2両が締切となる）。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。改札口はホームの中程にあり、付近にはタッチパネル式自動券売機（継続manaca定期乗車券・新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）、自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）が設置されている。駅へ至るいずれの経路にも階段があるが、立地や利用者数の問題からスロープ設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。
| 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| KC 知多新線 | 下り | 内海ゆき |
| KC 知多新線 | 上り | 富貴・太田川・名鉄名古屋方面 |
駅構造 > ギャラリー

駅北側からのアクセスルート
階段の先にある美浜緑苑駅
券売機
自動改札機
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 富貴方面  |  |  → 内海方面  |
凡例  出典:
利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は271人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は526人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中260位、河和線・知多新線（24駅）中24位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中312位、河和線・知多新線（26駅）中26位であった。
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 総数 | 定期 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987（昭和62）年度 | n/a | n/a | 4月24日開業 |
| 1988（昭和63）年度 | n/a | n/a |  |
| 1989（平成元）年度 | 40 | 29 |  |
| 1990（平成02）年度 | 73 | 56 |  |
| 1991（平成03）年度 | 75 | 68 |  |
| 1992（平成04）年度 | 113 | 78 |  |
| 1993（平成05）年度 | 125 | 90 |  |
| 1994（平成06）年度 | 142 | 100 |  |
| 1995（平成07）年度 | 156 | 113 |  |
| 1996（平成08）年度 | 159 | 114 |  |
| 1997（平成09）年度 | 164 | 120 |  |
| 1998（平成10）年度 | 161 | 115 |  |
| 1999（平成11）年度 | 161 | 118 |  |
| 2000（平成12）年度 | 154 | 109 |  |
| 2001（平成13）年度 | 170 | 123 |  |
| 2002（平成14）年度 | 168 | 123 |  |
| 2003（平成15）年度 | 175 | 127 |  |
| 2004（平成16）年度 | 168 | 126 |  |
| 2005（平成17）年度 | 166 | 133 |  |
| 2006（平成18）年度 | 177 | 149 |  |
| 2007（平成19）年度 | 207 | 155 |  |
| 2008（平成20）年度 | 214 | 158 |  |
| 2009（平成21）年度 | 222 | 159 |  |
| 2010（平成22）年度 | 253 | 180 |  |
| 2011（平成23）年度 | 245 | 179 |  |
| 2012（平成24）年度 | 262 | 193 |  |
| 2013（平成25）年度 | 262 | 192 |  |
| 2014（平成26）年度 | 257 | 197 |  |
| 2015（平成27）年度 | 242 | 198 |  |
| 2016（平成28）年度 | 252 | 210 |  |
| 2017（平成29）年度 | 233 | 192 |  |
| 2018（平成30）年度 | 223 | 185 |  |
| 2019（令和元）年度 | 218 | 180 |  |
| 2020（令和02）年度 | 168 | 143 |  |
| 2021（令和03）年度 | 159 | 125 |  |
知多新線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもこどもの国駅（蒲郡線）、顔戸駅（広見線）、御嵩口駅（同上）に次いで4番目に少なく特急停車駅では最も少ない。近年は減少傾向が続いている。
駅周辺

駅は森の中にあり、美浜緑苑以外の住宅はほとんど存在しない。美浜緑苑の住宅地への道は上り階段になっており、自動車などでの乗り付けはできない。当駅は杉本美術館の最寄り駅でもあったが、同美術館は2021年（令和3年）10月31日に閉館した。
美浜緑苑（名鉄不動産が開発した新興住宅地）
丹羽多聞アンドリウ

| にわたもんあんどりう 丹羽多聞アンドリウ |
| --- | --- |
生誕:   (1964-04-06) 1964年4月6日（60歳） 東京都
国籍:   日本
出身校:  成蹊大学
職業:  テレビプロデューサー
活動期間:  1987年 - 現在
団体:  TBSテレビ BS-TBS
テレビ番組:  『ケータイ刑事 銭形シリーズ』他
肩書き:  BS-TBSメディア事業局長・統括プロデューサー
任期:  2008年 - 現在
親戚:  丹羽文雄（祖父）
公式サイト:  丹羽多聞アンドリウ (@tamonniwa) - X（旧Twitter）
テンプレートを表示
丹羽 多聞アンドリウ（にわ たもんアンドリウ、1964年4月6日 - ）は、日本のドラマプロデューサー。本名も同じ。BS-TBSメディア事業局長・統括プロデューサー。東京都出身。祖父は作家の丹羽文雄。
略歴

成蹊小学校、成蹊中学校・高等学校、成蹊大学法学部法律学科卒業。
1987年、TBSに入社し、『痛快なりゆき番組 風雲!たけし城』でADを務めるなどしてキャリアを積む。
1995年、月曜ドラマスペシャル『終戦50年特別企画 こちら捕虜放送局』にてドラマ初プロデュース。
1997年、日曜劇場『理想の上司』にて連ドラ初プロデュース。
2002年よりBS-i（現BS-TBS）ドラマプロデューサー。
2008年よりBS-TBS統括プロデューサー
2009年よりBS-TBS事業部長
現在は、BS-TBSメディア事業局長・統括プロデューサー
2023年年12月末日を持ってTBSを退社
人物

丹羽多聞アンドリウという名前は本名であり、名字が丹羽、名前が多聞アンドリウである。「多聞」は仏教用語であり、寺で育った祖父文雄が名付けた。「アンドリウ」はクリスチャンであるドイツ系アメリカ人の母親がイエス・キリストの弟子アンデレ（英語でAndrew）の名をとって名付けた。TBS社員の中で一番長い名前である。また、『ケータイ刑事 THE MOVIE』のメイキングでは、佐藤二朗から「日本一名前が派手なプロデューサー」と呼ばれている。ちなみに、ローマ字表記では「NIWA Tamon Andrew」。
特技は早口。スタッフが聞き取れずに困っている隙に、話をまとめてしまうという。欠点はせっかちなこと。口癖は「テレビは冒険だ!」「BS史上初の試み」。モットーは「大きな企画、小さな予算。」趣味はゴルフと舞台をみること。舞台は多い時で年50回ほどみる。
元々は映画監督を目指していて学生時代には自主映画も作っていた。しかし、当時フジテレビに勤務していた父親の「映画は斜陽だからやめとけTVにしろ」の一言でTBSに入社した。本人曰く作品が作れればよかったので映画でもTVでもどっちでもよかったとのこと。
雨男で撮影現場に行くとよく雨を降らせる。そのため現場から「来ないで」や「早く帰ってくれ」と言われたこともある。しかしプライベートでゴルフをした時は逆に晴れになる事が多い。
制作部門に就く前には報道部門の経験もあり、記者として現場中継などニュース番組に出演していた時期がある。2015年7月3日放送の『ひるおび!』では、西之島の火山活動の話題を伝えた際、1991年に西之島の現況をリポートした時の映像が流れた。
作風と特徴

基本的にドラマ制作は原作物よりオリジナルドラマを好むが、ホラーだけは苦手なためホラードラマを制作する時は怪談新耳袋のように原作物をドラマ化している。
本人いわく、ドラマや映画のキャスティングには3つの条件がある。1つ目は「演技力があるか（これはその時点で上手いかではなく、台本読みを3回やってもらい、その3回でどれだけ伸びるかで判断する）」、2つ目は「役に合っているか」、そして3つ目は「華、オーラがあるか」で、特に3つ目の「華、オーラ」があるかないかを最も重視していると話している。
プロデューサーという裏方の人間ながら露出する機会が多い。自らがプロデュースしたドラマ『ケータイ刑事』に時折本人役で出演している。映画『ケータイ刑事 THE MOVIE バベルの塔の秘密〜銭形姉妹への挑戦状』にも特別出演している。出演する理由は本人曰く自分が出演するとその作品がヒットするというジンクスがあるからとのこと。出演とは別にドラマのなかで自分の名前が使われることが多く、特に、ケータイ刑事シリーズでは必ずと言っていいほどドラマの中で自分の名前をもじったものが登場する（例：「多聞茶」「ひょっこりひょうたもん島」「キング・アンドリウ号」など）。舞台挨拶や制作記者会見、ドラマ関連のイベント等ではMC役をよくつとめる。また、人前に出る時はカーディガンを羽織ったステレオタイプなテレビマン風の姿であることが多い。
ドラマ、映画以外の活動

過去にアニメ『探偵学園Q』『ゴーゴー五つ子ら・ん・ど』にプロデューサーとして参加したことがある。その後永らくアニメからは離れていたが、BS-TBS編成本部部長に異動してからは『あっちこっち』『さんかれあ』『恋と選挙とチョコレート』『この中に1人、妹がいる!』『武装神姫』『ささみさん@がんばらない』と立て続けにTBSテレビの深夜アニメ枠作品に企画として名を連ねるなど、再びアニメに関わるようになっている。
楽曲の作詞をする事もあり、ケータイ刑事シリーズで使われた「泪の海」、「ヒコーキ雲」、「あした吹く風（銭形雷の主題歌）」、「ケータイ刑事（MOVIE2の主題歌）」等の作詞を担当している。
2007年7月21 - 29日まで赤坂レッドシアターで行われた『ケータイ刑事 銭形海』の舞台版で、舞台演出に初挑戦した。2008年2月23 - 24日に東京グローブ座で行われた『ケータイ刑事 銭形海 シリーズ最後の舞台!!遂に公開!後悔しないよ!死の航海?!〜超豪華キングアンドリウII世号殺人事件』でも舞台演出をした。 2008年4月より『TV LIFE』web上で「TVは冒険だ！」というブログを執筆している（毎週水曜日更新）。
ハロー!プロジェクトに所属している（していた）メンバーを筆頭とする演劇女子部の舞台作品のプロデュースのほとんどはアンドリウが手掛けている。
四日市市地域活性化アドバイザー、近畿大学客員教授なども務める。
代表作 > ドラマ > TBS

オトコの居場所（1994年）
揺れる想い（1995年、以上演出）
硝子のかけらたち（1996年、AP）
理想の上司（1997年）
先生知らないの?（1998年）
PU-PU-PU-（1998年）
チープ・ラブ（1999年）
恋の神様（2000年、以上プロデュース）
代表作 > ドラマ > BS-i → BS-TBS

これまでも多数の若手女優を積極的に起用してきており、その中には現在ブレイク中の若手女優も多い。
ケータイ刑事 銭形シリーズ（2002-2011年、映画版2006-2011年） - 宮崎あおい、堀北真希、黒川芽以、夏帆、小出早織、大政絢、岡本あずさ、岡本杏理
恋とおしゃれと男のコ（2002年） - 星野真里
怪談新耳袋シリーズ（2003年-、映画版2004年-） - 榮倉奈々、桐谷美玲、小池里奈、松元環季 など
恋する日曜日シリーズ（2003-2007年、映画版2005-2008年） - 堀北真希、黒川芽以、夏帆、小出早織、大政絢、水橋貴己、黒木メイサ、南沢奈央、秋山奈々、北乃きい、水沢エレナ、山下リオ、瓜生美咲、福永マリカ、岡本杏理、志保、岩田さゆり、麗菜、松元環季 など
さそり（2004年） - 水橋貴己
スパイ道シリーズ（2005-2006年） -
先生道シリーズ（2006-2007年） - 南沢奈央、夏未エレナ、沢木ルカ、福永マリカ
東京少女シリーズ（2008-2009年、映画版2008年） - 夏帆、小出早織、大政絢、多部未華子、桐谷美玲、草刈麻有、桜庭ななみ、岡本杏理、瓜生美咲、岡本あずさ、福永マリカ、日向千歩、真野恵里菜
Pocky 4 Sisters!シリーズ（2008年） - 大政絢、真野恵里菜、岡本杏理、金井美樹、忽那汐里
女子大生会計士の事件簿（2008年） - 小出早織
恋とオシャレと男のコ（2009年） - 岡本杏理、岡本あずさ、有末麻祐子
恋する星座（2009年、webドラマ） - 真野恵里菜
bump.y（2009年、webドラマ） - bump.y（桜庭ななみ、松山メアリ、高月彩良、菊里ひかり、宮武祭、宮武美桜）
マノスパイ（2010年、webドラマ）- 真野恵里菜
ニコニコ少女（2010年） - 岡崎歩美
恋チョコ（2011年）
戦国BASARA　-MOONLIGHT PARTY-（2012年）
神様のイタズラ（2013年）
代表作 > アニメ > TBS

『ゴーゴー五つ子ら・ん・ど』（2001-2002年、プロデューサー）
『探偵学園Q』（2003-2004年、プロデューサー）
代表作 > アニメ > BS-TBS

『あっちこっち』（2012年、企画）
『さんかれあ』（2012年、企画）
『恋と選挙とチョコレート』（2012年、企画）
『この中に1人、妹がいる!』（2012年、企画）
『武装神姫』（2012年、企画）
『ささみさん@がんばらない』（2013年、企画）
代表作 > 映画

卒業プルーフ（1987年、企画）
0093 女王陛下の草刈正雄（2007年、製作総指揮）
王様ゲーム（2011年、プロデューサー）
篤姫ナンバー1（2012年、プロデューサー）
「また、必ず会おう」と誰もが言った。（2013年、プロデューサー）
無花果の森（2014年、プロデューサー）
東京PRウーマン（2015年、プロデューサー）
インターン!（2016年、プロデューサー）
コスメティックウォーズ（2017年、プロデューサー）
しあわせのマスカット（2021年、プロデューサー）
代表作 > バラエティ番組

※全てBS-TBS
『コラボTV』（エグゼクティブプロデューサー）
『音ボケPOPS』（2012-2015年、エグゼクティブプロデューサー）※森川信男（マンモスプロ）と共同
『℃-uteのチャレンジTV』（2014年、プロデューサー）
MAIKO (ソロシンガー)

| マイ MAI |
| --- | --- |
生誕:  栄 舞子  (1986-07-24) 1986年7月24日（38歳）  日本・北海道札幌市
別名:  MAIKO 舞衣子 Maiko
職業:  ヨガインストラクター タレント
活動期間:  2016年 -
公式サイト:  Maiyoga official website
テンプレートを表示
| MAIKO |
| --- | --- |
出生名:  栄 舞子
別名:  舞衣子 Maiko
生誕:   (1986-07-24) 1986年7月24日（38歳）
出身地:   日本・大阪府吹田市
ジャンル:  J-POP ロック
職業:  ミュージシャン ボーカリスト ベーシスト
担当楽器:  ボーカル ベース
活動期間:  1998年 - 2014年
レーベル:  Knockers Records （1999年） Sony Records （2001年 - 2010年）
事務所:  ランタイムミュージックエンタテインメント （1998年 - 2014年） 44プロダクション （2018年 - ） アルファベットプロモーション （2018年 - ）（業務提携先）
共同作業者:  ZONE MARIA Jack&Queen
MAI（マイ、1986年7月24日 - ）は、日本のヨガインストラクター、タレント。元歌手、元ベーシスト。現在の本名は柳田 舞子（やなぎた まいこ）。ZONEとMARIAとJack&Queenの元メンバー。大阪府吹田市出身。所属芸能事務所は44プロダクションで、業務提携先はアルファベットプロモーション。かつての所属レコード会社はソニー・ミュージックエンタテインメントで、レーベルはSony Records。血液型はO型。既婚。1児の母。
概要

芸能養成スクールのスタジオ・ランタイムに入所し1998年に当時ダンス&ボーカルグループであったZONEにMAIKO名義で加入する。ただし、加入した経緯についてはメディアによって差異があり、グループに加入ではなく、そこで知り合ったメンバーたちとでグループを結成したとも言われている。
2001年にシングル「GOOD DAYS」でメジャーデビュー。当初はバンドルとしてベースは当て振りだったが、シングル「secret base〜君がくれたもの〜」以降は次第に習熟し生演奏するようになる。
2003年のTAKAYO脱退に続き、2004年にMIZUHOも脱退を表明。当初は残ったメンバーで活動を継続する予定だったが、シングル「笑顔日和」のジャケット撮影時に「MIZUHOのいない3人のZONEはZONEではない」と結論に至りMIZUHO脱退に伴い2005年4月1日の日本武道館公演を以って解散する。
ZONE解散後は舞衣子に改名しMARIAを結成。2006年にシングル「小さな詩」で2度目のメジャーデビューを果たし活動していたが、2010年にメンバーのTATTSUが胸郭出口症候群を発症したことに受け、同年4月17日に『MARIAラストイベント～FINAL☆PARTY☆NIGHT～』を札幌PENNY LANE 24にて開催し解散する。
MARIA解散後は初の男性メンバーとMaiko名義でJack&Queenを結成。このバンドではボーカルに専任しており、メジャーデビューはしておらず、主にインディーズで活動。2010年に札幌PENNY LANE 24主催の年越しライブに参加しステージデビューを果たした。
翌年2011年以降は東日本大震災復興支援の目的で再結成したZONEと並行で活動するようになり、赤坂BLITZで開催されたZONEの単独ライブ『「10年後の8月…」ZONE復活しまっSHOW‼︎〜同窓会だよ全員集合!〜』にゲスト出演し、ライブ会場限定販売による1stシングル「Love Game」を発売した。
しかし同年にTOMOKAが脱退、2013年に著しい不品行及び度々の業務不履行によりMIYUが事務所を解雇されたことに伴い、最後に残ったMAIKO単身でイベント『ZONE FINAL EVENT』をShibuya O-EASTで開催しZONEの活動を終了させた。
続いて翌2014年には音楽の方向性の違いによりJack&Queenを解散。全ての音楽と芸能活動から引退を決意しランタイムミュージックエンタテインメントを退所した。
2015年から一般人に戻り結婚。ヨガに出会い2016年よりMAI名義でヨガのインストラクターとして北海道札幌市を中心に活動しており、2018年に新たな芸能事務所・44プロダクションに入所、芸能界に復帰している。2020年9月18日、第一子となる男児を出産したことを自身のインスタグラムを通じて報告した。
使用機材

Fender Jazz Bass 75
所有資格

全米ヨガアライアンス認定200時間資格
マタニティヨガインストラクター資格
オースピシャスヨガ バクティフローアドバンス指導者資格
YTUセラピーボールトレーニング(特)修了資格
ヴォイスヒーラー養成講座修了
ヨガ・シャラインストラクター養成講座 上級コース200時間修了
出演メディア > テレビ

| タイトル | 放送局 | 放送日時 |
| --- | --- | --- |
| 有田哲平の夢なら醒めないで | TBSテレビ | 2018年5月22日 |
| じっくり聞いタロウ〜スター近況（秘）報告〜 | テレビ東京 | 2018年8月16日 |
久邇瑳代子

久邇 瑳代子（くに さよこ、1962年 - ）は、日本の元女優。夫は歌舞伎役者の 5代目中村富十郎（2011年1月3日に死別）。長男は歌舞伎役者の中村鷹之資、長女は初代 芳澤壱ろはとして活動している日本舞踊家の渡邊愛子。本名・渡邊正恵（旧姓は橋爪）。
人物

1992年2月、舞台「鬼平犯科帳 本所・桜屋敷」（新橋演舞場）、1993年2月、舞台「鬼平犯科帳 むかしの女」（新橋演舞場）に出演。両公演で共演した5代目・中村富十郎に見初められる。これを機に中村の主催する「矢車会」の楽屋受付などを手伝うようになる。
1994年10月に女優引退を決意し、故郷に戻ることを中村に告げた際に引き留められ結婚を打診される。
1995年1月、中村と婚約、1996年1月17日に挙式。久邇は初婚であり、中村は三度目の結婚である（2番目の妻との間に一男を儲けている）。
1999年4月に長男、2003年8月に長女を出産。
2011年1月3日、中村と死別、寡婦となる。
出演作品 > 映画

あげまん（1990年） - 芸者 役
出演作品 > 舞台

鬼平犯科帳（新橋演舞場）
1992年「鬼平犯科帳 本所・桜屋敷」 - 百足屋の女中、王子権現の通行人（二役） 役
1993年「鬼平犯科帳 むかしの女」 - 密会の女 役
天守物語（1994年、銀座セゾン劇場） - 富姫の侍女・葛 役
書籍

父、中村富十郎 その愛につつまれて（2017年11月8日、冨山房インターナショナル、編集：渡邊正恵）ISBN 978-4-86600-040-4
特定地方交通線

特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満で、なおかつ貨物輸送密度が4,000トン未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。
「赤字ローカル線」と呼ばれたこともあるが、この中から、輸送密度等の条件を勘案して第1次・第2次・第3次廃止対象路線が選定され、廃止申請が取り下げられた2線を除く全ての対象路線が、最終的に廃止代替バスや第三セクター鉄道などに転換された。
なお、赤字線の廃線は国鉄分割民営化によって行われたと認識されることも多いが、国鉄にとって赤字線の問題はかねてからの懸案であり、国鉄分割民営化は1981年（昭和56年）に発足した第二次臨時行政調査会の翌1982年7月末の答申によって行われたもので、同時期に行われた国鉄再建策であるため混同されるがまったく別の政策である。
廃止路線の選定

1980年10月、国鉄再建法が成立した。翌1981年3月に国鉄再建法施行令が出され、国有鉄道線路名称に準じて国鉄再建法施行令別表に掲げられた路線を対象に、同月出された運輸省告示で、国鉄再建法施行令で定められた基準により1977年度 - 1979年度の平均の輸送人員等によって国鉄路線を「幹線」「地方交通線」に分類、さらに地方交通線のうち旅客輸送密度が4,000人/日未満である路線はバスによる輸送を行うことが適当であるとして「特定地方交通線」に指定し、廃止対象としたものである（但し廃止対象を輸送密度4,000人/日未満とした算定理由については開示されなかった）。
参考:運輸省告示の原案とされる日本国有鉄道が提出した鉄道路線の区分一覧
特定地方交通線は地域への影響を考慮し、路線の営業キロと輸送量などによって、第1次、第2次、第3次廃止対象路線に分類された（詳しい選定基準は後述）。
ただし、旅客輸送密度が4,000人/日未満であっても、次の条件に該当する51線区は除外された。
ピーク時の乗客が一方向1時間あたり1,000人（バス12台相当で、5分おきのピストン輸送に相当）を超す（第1次廃止対象路線には該当線区なし。第2次廃止対象路線から除外されたのは飯山線。第3次廃止対象路線から除外されたのは宗谷本線、石北本線、富良野線、札沼線、江差線、津軽線、八戸線、五能線、米坂線、磐越東線、烏山線、水郡線、小海線、参宮線、姫新線、因美線、境線、福塩線、芸備線、可部線、山口線、小野田線、香椎線、唐津線、後藤寺線、日田彦山線、三角線）。
代替輸送道路が未整備（第1次廃止対象路線には該当線区なし。第2次廃止対象路線から除外されたのは深名線、岩泉線、名松線、木次線、三江線、予土線。第3次廃止対象路線から除外されたのは山田線、日南線、肥薩線。岩泉線と名松線は第2次廃止対象路線に選定され廃止承認が申請されたが、後にこの理由で除外され廃止承認申請を取り下げ）。
代替輸送道路が積雪で年10日以上通行不可能（第1次および第3次廃止対象路線には該当線区なし。第2次廃止対象路線から除外されたのは只見線、越美北線。天北線、名寄本線、池北線、標津線はこの理由で廃止承認が保留されていたが、冬季の代替輸送に問題がなくなった事を理由に廃止承認が行われたため廃止）。
平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上（第1次廃止対象路線には該当線区なし。第2次廃止対象路線から除外されたのは釧網本線、留萠本線、日高本線、大湊線、気仙沼線。第3次廃止対象路線から除外されたのは花輪線、釜石線、北上線、大船渡線、陸羽西線、小浜線、吉都線）。
また、旅客輸送密度が4,000人/日未満であっても、貨物輸送密度が4,000トン/日以上の路線は「幹線」に分類され、もとより廃止対象にはならなかった。
貨物輸送密度規定で幹線となった路線：夕張線、美祢線
なお、除外によらない地方交通線（輸送密度4,000人/日以上で、「幹線」の条件を満たさない国鉄維持路線）は、次の41線。
廃止路線の選定 > 選定の影にあった負の側面

この選定基準の機械的な運用により、名古屋・四日市方面と南紀（尾鷲・新宮）・伊勢志摩（伊勢市・鳥羽）方面とを短絡する役割を持つ伊勢線が廃止対象になったり、中村線のように予土線と土讃本線を結ぶ窪川 - 川奥信号場間が分断される可能性が生じても廃止対象となったりした。
鉄道評論家（鉄道アナリスト）の川島令三は、第3次廃止対象路線に指定された岡多線（現・愛知環状鉄道線）について「1998年度現在の輸送密度（約5,138人）から見て、第三セクターではなくJR東海の路線となっていてもおかしくない路線である。国鉄は各線の事情を一切考慮せず、一律に（特定地方交通線に）指定して（廃止・第三セクターへの経営分離をして）しまうというミスを犯してしまった」と指摘している。また、伊勢線については「伊勢線の営業成績が悪かったのは、伊勢鉄道に継承された時点で普通の運転本数は7往復/日のまま、優等列車も『南紀』4往復/日のままという国鉄の消極的経営の結果であり、名古屋と南紀・伊勢志摩方面の短絡線として積極経営すれば国鉄の重要路線となったはずである」と、当時の国鉄の経営姿勢と伊勢線の第三セクター転換に疑問を投げかけた上で「機械的に地方交通線に指定するのは疑問だという声は大きかった」と述べている。また松本典久は第1次廃止対象路線に指定された勝田線について「起点・吉塚駅が福岡市内 に立地し、沿線も福岡市のベッドタウンや工場がある。国鉄がちゃんとした（経営）策を講じていれば十分生き残ることができたと思われる路線」と指摘している。
転換推進のための諸制度の制定

1968年に国鉄諮問委員会が「使命を終えた」ローカル線を選定し、その廃止を促したいわゆる「赤字83線」の取り組みが頓挫してしまった反省を受け、以下のように飴と鞭による転換の推進が図られた。
路線の存続・廃止は区間ではなく線区全体で判定・実施された（赤字83線の取り組み時は一部区間が廃止対象となった路線もあった）。
営業キロ1kmあたり3,000万円を上限とする転換交付金（補助金）を地元市町村に交付する（特定地方交通線転換交付金制度）。
転換後5年間は赤字（バス転換は全額、鉄道での転換は半額）を事業者に対して補填する（特定地方交通線転換鉄道等運営費補助制度）。
特定地方交通線対策協議会を開始した日から2年以内に協議が調わないと認められる場合には、国鉄は対象路線の廃止とバス転換を行うことができる（国鉄再建法第10条第3項，第4項のいわゆる「見切り発車」条項）。
転換交付金は、転換に要する初期投資（新規の鉄道車両・バス車両購入、駅・バス停留所の整備、定期運賃差額補償など）や赤字補填のための経営安定基金の積立などに充てられた。
乗車運動

廃止対象路線の地元では、廃止から逃れるための路線乗車運動や、日本鉄道建設公団による新線建設に関連した廃止対象路線では建設続行による路線延長を推進する運動が行われた。しかし、廃止対象となった路線はもともと利用者がきわめて少ないか、その減少から本数が極限まで削減されていたため、乗車運動で輸送密度を増やそうにも限界があった。
こうした乗車運動に行政は冷淡に対処した。たとえば、第2次廃止対象となった松前線は、乗車運動で一時は廃止対象の基準を外れるだけの輸送成績を記録したが、毎年追試を行い、昭和59年度（1984年度）に再び廃止対象になったとしてバス転換された。第1次廃止対象となった木原線や信楽線、若桜線では沿線住民の熱心な乗車運動により第1次対象の基準は上回ったものの、後の第3次対象の基準には届かず、最終的には3路線すべてが第三セクター鉄道に転換された。
また、長大四線（天北線、名寄本線、標津線、池北線）沿線自治体側の証言として、旅行代理店に天下りした国鉄OBが、ある廃止対象路線のツアー企画に対して「輸送密度が上がっては廃止もできなくなるから中止せよ」と故意に妨害したことがあったという。
転換の形態

特定地方交通線の転換は、1983年10月の白糠線に始まり、1990年4月の宮津線と鍛冶屋線、大社線の転換を最後に終結し、最終的に83線 (3,157.2 km) が転換された。鉄道として存続したのが38線 (1,310.7 km)、バス転換（次節を参照）が45線 (1,846.5 km) であった。
転換の形態 > バス転換

バス転換は転換対象路線のおよそ6割にあたる45線1,846.5kmである。最初に廃止された白糠線では、沿線の白糠町が道路運送法80条の適用を受け自家用バス（80条バス）で運行を開始したが、これ以降のバス転換路線は大半が廃止路線沿線でバスを運行するバス事業者が運行を引き受けている。中には廃止対象路線に並行してバス路線がもともと存在し、転換時にはバス路線を新設せず、その既存路線の増発や新車導入などを実施した程度の路線もある。
その後、代替バス路線として新設された路線が不採算を理由に廃止された例や、既存バス路線網に統合・再編された例もある（詳細は後述）。
なお、国が必要と認めれば国鉄自身が特定地方交通線廃止路線の代替バスを運行できる規定があった（国鉄再建法第11条）。しかし、実際には「赤字83線」と異なり、国鉄・JRが代替としてバス路線を新設した例は一線もなかった。宮田線と大隅線の一部区間に限り、JR九州バスが既存のJRバス路線（大隅線の当初は国鉄バス）に統合する形で代替輸送を引き受けている（のちにいずれも撤退）。
転換の形態 > 鉄道路線としての転換

「赤字83線」では廃止されたすべての路線がバス転換で、鉄道を残した例は一例もなかったが、特定地方交通線では転換対象路線のおよそ4割にあたる38線1,310.7kmについては国鉄が鉄道施設を無償で譲渡または貸付し、別会社が運営する鉄道路線に転換された。
バス転換についてはほとんどが既存事業者による引き受けとなったのに対して、鉄道路線については沿線の都道府県や市町村、企業などが出資して設立した第三セクター方式の企業が引き受ける、いわゆる「第三セクター鉄道」がほとんどであった。既存の民間事業者が鉄道として引き受けた例は、弘南鉄道が引き受けた黒石線と、下北交通が引き受けた大畑線のみであった（下北交通はバス事業者）。
その後、引き継いだ鉄道を廃止してバスに転換した例もある（詳細は後述）。
路線一覧 > 第3次廃止対象路線

1986年5月27日（3線 124.0 km）、同年10月28日（1線 30.6 km）、1987年2月3日（8線 184.3 km）の3次にわたって廃止承認された路線で、輸送密度4,000人/日未満 の12線 (338.9 km) が選定された。第3次廃止対象特定地方交通線は次のとおりである。
第3次線は比較的輸送量が多かったこともあって沿線自治体の第三セクター立ち上げも早く、中でも岡多線や能登線・中村線・長井線に至っては逆に沿線から廃止対象線としての選定を当時の運輸省に対して希望したほどである。そのため比較的短期間で全線が決着した。また廃止承認が成されたのは国鉄分割民営化直前であったため、全線がJR発足後に第三セクターまたはバス転換された。
| 管轄 | 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業キロ | 輸送密度 | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| JR東日本 | 長井線 | 山形県 | 赤湯 - 荒砥 | 30.6 km | 2,151人/日 | 1988年10月25日 | 山形鉄道フラワー長井線に転換 |
| JR東海 | 岡多線 | 愛知県 | 岡崎 - 新豊田 | 19.5 km | 2,757人/日 | 1988年1月31日 | 愛知環状鉄道愛知環状鉄道線に転換 特定地方交通線では転換時点で唯一の電化路線 |
| JR西日本 | 能登線 | 石川県 | 穴水 - 蛸島 | 61.1 km | 2,045人/日 | 1988年3月25日 | のと鉄道能登線に転換（2005年4月1日廃止） 能登中央バス・奥能登観光開発に転換→現在は北鉄奥能登バス。 |
| JR西日本 | 宮津線 | 京都府 兵庫県 | 西舞鶴 - 豊岡 | 83.6 km | 3,120人/日 | 1990年4月1日 | 北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換 2015年4月1日以降、WILLER TRAINS（通称・京都丹後鉄道）と北近畿タンゴ鉄道による上下分離方式。 |
| JR西日本 | 鍛冶屋線 | 兵庫県 | 野村 - 鍛冶屋 | 13.2 km | 1,961人/日 | 1990年4月1日 | 神姫バスに転換→現在は神姫グリーンバス。 |
| JR西日本 | 大社線 | 島根県 | 出雲市 - 大社 | 7.5 km | 2,661人/日 | 1990年4月1日 | 一畑電気鉄道（バス）に転換→現在は一畑バス。 |
| JR四国 | 中村線 | 高知県 | 窪川 - 中村 | 43.4 km | 2,289人/日 | 1988年4月1日 | 土佐くろしお鉄道中村線に転換 |
| JR九州 | 伊田線 | 福岡県 | 直方 - 田川伊田 | 16.2 km | 2,871人/日 | 1989年10月1日 | 平成筑豊鉄道伊田線に転換 |
| JR九州 | 糸田線 | 福岡県 | 金田 - 田川後藤寺 | 6.9 km | 1,488人/日 | 1989年10月1日 | 平成筑豊鉄道糸田線に転換 |
| JR九州 | 田川線 | 福岡県 | 行橋 - 田川伊田 | 26.3 km | 2,132人/日 | 1989年10月1日 | 平成筑豊鉄道田川線に転換 |
| JR九州 | 湯前線 | 熊本県 | 人吉 - 湯前 | 24.9 km | 3,292人/日 | 1989年10月1日 | くま川鉄道湯前線に転換 |
| JR九州 | 宮田線 | 福岡県 | 勝野 - 筑前宮田 | 5.3 km | 1,559人/日 | 1989年12月23日 | 西鉄バス（現在は西鉄バス筑豊）と九州旅客鉄道自動車事業部（通称・JR九州バス、現・JR九州バス）に転換 1997年4月1日に廃止 |
日本鉄道建設公団建設線の開業

国鉄改革が取り沙汰される一方で、改正鉄道敷設法の規定に基づき、日本鉄道建設公団（鉄道公団）の手によりローカル線の建設は続けられていた。しかし、特定地方交通線の転換・廃止が議論される一方でローカル線を新たに建設するのは矛盾が生じるため、1980年4月、運輸省（当時）は、建設線のうち鹿島新線（現・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線）と内山線（現・JR四国予讃線内子ルート）を除くAB線（地方開発線・地方幹線）の建設を凍結する措置をとった。前記の2路線を除くAB線は特定地方交通線相当の輸送密度4,000人/日未満の路線とみなされ、例外は一切認められなかったが、その中には完成を目前にして建設が凍結された久慈線や盛線、想定輸送密度が3,900人/日と算定されていた智頭線や同じく3,800人/日の井原線もあった。なお、内山線と共に建設工事が続行された鹿島新線に関しては国鉄線としての開業が予定されていたものの、国鉄の経営悪化に伴い、1984年からは鹿島臨海鉄道が建設工事を引き継いだが、幸いにも工事自体は開業まで凍結されなかった。
その後、第三セクター等完成後の受け皿が決まれば、建設を再開する道が開かれ、2002年までに15線が開業している。この中には、途中で線路規格を高速運転用に変更し幹線鉄道仕様に切り替え、開業に時間がかかりながらも転換したものもある。また、こうした新規開業路線には1kmあたり1,500万円の転換交付金が交付されている。
| 種別 | 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業キロ | 開業年月日 | 継承事業者 | 営業路線名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A線 | 宮福線 | 京都府 | 宮津 - 福知山 | 30.4 km | 1988年7月16日 | 宮福鉄道 （現・北近畿タンゴ鉄道） | 宮福線 |
| A線 | 樽見線 | 岐阜県 | 神海 - 樽見 | 10.9 km | 1989年3月25日 | 樽見鉄道 | 樽見線 |
| A線 | 鷹角線 | 秋田県 | 比立内 - 松葉 | 29.0 km | 1989年4月1日 | 秋田内陸縦貫鉄道 | 秋田内陸線 |
| A線 | 阿佐線 （阿佐東線） | 徳島県 高知県 | 海部 - 甲浦 | 8.5 km | 1992年3月26日 | 阿佐海岸鉄道 | 阿佐東線 |
| A線 | 宿毛線 | 高知県 | 宿毛 - 中村 | 23.6 km | 1997年10月1日 | 土佐くろしお鉄道 | 宿毛線 |
| A線 | 井原線 | 岡山県 広島県 | 総社 - （清音） - 神辺 | 41.7 km | 1999年1月11日 | 井原鉄道 | 井原線 |
| A線 | 阿佐線 （阿佐西線） | 高知県 | 後免 - 奈半利 | 42.7 km | 2002年7月1日 | 土佐くろしお鉄道 | 阿佐線 |
| B線 | 久慈線 | 岩手県 | 田老 - 普代 | 32.2 km | 1984年4月1日 | 三陸鉄道 | 北リアス線 |
| B線 | 盛線 | 岩手県 | 吉浜 - 釜石 | 15.0 km | 1984年4月1日 | 三陸鉄道 | 南リアス線 |
| B線 | 鹿島線 | 茨城県 | 北鹿島 - 水戸 | 53.0 km | 1985年3月14日 | 鹿島臨海鉄道 | 大洗鹿島線 |
| B線 | 野岩線 | 福島県 | 新藤原 - 会津高原 | 30.7 km | 1986年10月9日 | 野岩鉄道 | 会津鬼怒川線 |
| B線 | 智頭線 | 兵庫県 岡山県 鳥取県 | 上郡 - 智頭 | 56.1 km | 1994年12月3日 | 智頭急行 | 智頭線 |
| B線 | 北越北線 | 新潟県 | 六日町 - 犀潟 | 59.5 km | 1997年3月22日 | 北越急行 | ほくほく線 |
| C線（A線） | 丸森線 | 福島県 | 福島 - 丸森 | 37.5 km | 1988年7月1日 | 阿武隈急行 | 阿武隈急行線 |
| C線 | 岡多線 | 愛知県 | 新豊田 - 瀬戸市 | 19.6 km | 1988年1月31日 | 愛知環状鉄道 | 愛知環状鉄道線 |
| CD線 | 瀬戸線  | 愛知県 | 瀬戸市 - 高蔵寺 | 6.2 km | 1988年1月31日 | 愛知環状鉄道 | 愛知環状鉄道線 |

線名は鉄道公団の建設線の線名。駅名および事業者名等は開業時のもの。
JR化後も経過措置として1989年3月31日までの2年間に凍結解除の道が残されていたが、その間に工事を再開したのは阿佐東線のみ。岡多線・瀬戸線はC線（主要幹線）であり、鹿島新線と内山線を除くAB線の建設工事が凍結した1980年以降も工事を続行していたが輸送密度が特定地方交通線程度と見込まれた1984年に国鉄線としての工事が凍結された。C線の丸森線は工事再開時にA線扱いとなった。
国鉄再建法施行以降のAB線で唯一、全線が国鉄線として開業した内山線は想定輸送密度が6,700人/日と算定され、なおかつ予讃本線（当時）内子ルートとしての活用が決定されていたにもかかわらずA線扱いであった（ちなみに内山線と共に建設工事が続行された鹿島新線の想定輸送密度は4,100人/日と算定されていた）。工事凍結線となった呼子線のうち、虹ノ松原駅 - 唐津駅間に関しては高い需要が見込まれることから佐賀県唐津市の働きかけによりA線からC線へと格上げされたと同時に建設工事を再開、1983年に国鉄筑肥線として開業した。
特定地方交通線以外の路線廃止 > 国鉄時代

国鉄再建法による線区の仕分けは、線区全体での輸送実態で仕分けられたため、線区の一部（いわゆる「名無し支線」）では特定地方交通線とほぼ同等の輸送実態でありながら選定されなかった線区がある。これらの線区（幹線に区分されるものを含む）に対する廃止の取組みもされており、その結果次の線区が廃止されている。ここでは、手宮線などの貨物線を除く。
| 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業キロ | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 福知山線（貨物支線） （尼崎港線） | 兵庫県 | 塚口 - 尼崎港 | 4.6 km | 1981年4月1日（旅客営業廃止） 1984年2月1日（貨物営業廃止） | 幹線系線区 |
| 相模線（寒川支線） | 神奈川県 | 寒川 - 西寒川 | 1.5 km | 1984年4月1日 | 幹線系線区 神奈川中央交通（バス）の既存路線で代替 |
| 弥彦線（長沢支線） | 新潟県 | 東三条 - 越後長沢 | 7.9 km | 1985年4月1日 | 越後交通（バス）に転換 |
| 播但線（飾磨港線） | 兵庫県 | 飾磨港 - 姫路 | 5.6 km | 1986年11月1日 |   |
特定地方交通線以外の路線廃止 > 民営化後

1987年の国鉄分割民営化後も、特定地方交通線に選定されなかった地方交通線や名無し支線の状況は厳しさを増しており、引き続いて各社での取組みがされている。現在までに廃止された線区は、次のとおり（貨物線および新幹線並行在来線の廃止を除く）。ただし、これらには路線形態の変更に伴う廃止も含まれる。
なお、深名線・岩泉線・三江線・富山港線以外は部分廃止であるが、江差線は北海道新幹線開業に伴いJRの路線としては全線廃止になった。三陸鉄道に転換された山田線の一部区間、運行主体がJR西日本からのと鉄道に変わった七尾線の一部区間 と、富山ライトレールに転換された富山港線、阿佐海岸鉄道に転換された牟岐線の一部区間を除く各線が、バスに転換された。
| 管轄 | 路線名 | 所在地 | 区間 | 営業キロ | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR北海道 | 函館本線 （上砂川支線） | 北海道 | 砂川 - 上砂川 | 7.3 km | 1994年5月16日 | 幹線系線区 北海道中央バスの既存路線に代替 |
| JR北海道 | 深名線 | 北海道 | 深川 - 名寄 | 121.8 km | 1995年9月4日 | JR北海道自動車事業部に転換→現在はジェイ・アール北海道バス |
| JR北海道 | 江差線 | 北海道 | 木古内 - 江差 | 42.1 km | 2014年5月12日 | 函館バス江差木古内線に転換 五稜郭 - 木古内間37.8 kmも2016年3月26日に北海道新幹線開業に伴い、道南いさりび鉄道線に転換されたため、JR北海道の路線としては全線で廃止された。 |
| JR北海道 | 留萌本線（一部） | 北海道 | 留萌 - 増毛 | 16.7 km | 2016年12月5日 | 沿岸バスの既存路線に代替 |
| JR北海道 | 留萌本線（一部） | 北海道 | 石狩沼田 - 留萌 | 35.7 km | 2023年4月1日 | JR北海道の区分における「赤・茶線区」（輸送密度200人未満） 沿岸バス・道北バスの既存路線、小鳩交通の乗合タクシーに代替  |
| JR北海道 | 石勝線 （夕張支線） | 北海道 | 新夕張 - 夕張 | 16.1 km | 2019年4月1日 | 幹線系線区（貨物輸送量を基準） JR北海道の区分における「赤・茶線区」（輸送密度200人未満） 夕張鉄道（バス）に転換 |
| JR北海道 | 札沼線（一部） | 北海道 | 北海道医療大学 - 新十津川 | 47.6 km | 2020年5月7日 | JR北海道の区分における「赤・茶線区」（輸送密度200人未満） 下段モータース（バス）・美唄自動車学校（バス）・北海道中央バスに転換 →2022年10月1日に北海道中央バスは撤退、浦臼町営バスが代替 |
| JR北海道 | 日高本線（一部） | 北海道 | 鵡川 - 様似 | 116.0 km | 2021年4月1日 | JR北海道の区分における「赤・茶線区」（輸送密度200人未満） ジェイ・アール北海道バス・道南バスに転換 高波による路盤流出のため2015年1月8日より不通となっていた。 |
| JR北海道 | 根室本線（一部） | 北海道 | 富良野 - 新得 | 81.7 km | 2024年4月1日 | 幹線系線区 JR北海道の区分における「赤・茶線区」（輸送密度200人未満） 南富良野町内まではふらのバスが代替。狩勝峠区間は北海道拓殖バス・十勝バス・道北バスの都市間バスが代替 東鹿越 - 新得間は台風災害のため2016年8月31日より不通となっていた。 |
| JR東日本 | 岩泉線 | 岩手県 | 茂市 - 岩泉 | 38.4 km | 2014年4月1日 | 東日本交通（バス）に転換 土砂崩れのため2010年8月1日より全列車が運休していた。 |
| JR東日本 | 山田線（一部） | 岩手県 | 宮古 - 釜石 | 55.4 km | 2019年3月23日 | 三陸鉄道リアス線に転換 東日本大震災による被災のため2011年3月11日より不通となっていたが、JR東日本が復旧工事を支援した上で経営移管 |
| JR東日本 | 大船渡線（一部） | 宮城県 岩手県 | 気仙沼 - 盛 | 43.7 km | 2020年4月1日 | 東日本大震災による被災に伴い、2011年3月11日から不通 2020年4月1日、鉄道事業廃止 2012年から運行している大船渡線BRT（バス輸送型高速輸送システム）に代替 |
| JR東日本 | 気仙沼線（一部） | 宮城県 | 柳津 - 気仙沼 | 55.3 km | 2020年4月1日 | 東日本大震災による被災に伴い、2011年3月11日から不通 2020年4月1日、鉄道事業廃止 2012年から運行している気仙沼線BRT（バス輸送型高速輸送システム）に代替  |
| JR東海 | 東海道本線（貨物支線） （名古屋港線） （第二種鉄道事業のみ） | 愛知県 | 山王信号場 - ナゴヤ球場正門前 | 0.7 km | 1994年10月8日 | 幹線系線区 廃止翌年に併走する東海道本線（旅客線）に常設駅の尾頭橋駅を設置（事実上の代替） JR貨物の路線としては存続（2024年4月1日廃止） |
| JR西日本 | 七尾線（一部） | 石川県 | 和倉温泉 - 輪島 | 48.4 km | 1991年9月1日 | のと鉄道七尾線に転換（2001年4月1日、穴水 - 輪島間20.4 km廃止） →一部廃止区間を能登中央バスに転換（現在は北鉄奥能登バス） |
| JR西日本 | 片町線（一部） | 大阪府 | 京橋 - 片町 | 0.5 km | 1997年3月8日 | 幹線系線区 JR東西線開業に伴うもので、同線（京橋 - 大阪城北詰）に事実上代替。 |
| JR西日本 | 美祢線 （大嶺支線） | 山口県 | 南大嶺 - 大嶺 | 2.8 km | 1997年4月1日 | 幹線系線区（貨物輸送量を基準） 船木鉄道（バス）の既存路線に代替→現在は美祢市コミュニティバス「あんもないと号」。 |
| JR西日本 | 可部線（一部） | 広島県 | 可部 - 三段峡 | 46.2 km | 2003年12月1日 | 広島電鉄（バス）・広島交通（バス）に転換 2017年3月4日に廃止区間のうち可部 - 河戸間にあたる可部 - あき亀山間 1.6 kmが再開業 |
| JR西日本 | 富山港線 | 富山県 | 富山 - 岩瀬浜 | 8.0 km | 2006年3月1日 | 2006年3月1日から2006年4月28日までは代替バスを運行 2006年4月29日、（奥田中学校前） - 富山間のルートを変更し、富山ライトレールとして再開業。 2020年2月22日、富山地方鉄道の運営となる。 |
| JR西日本 | 三江線 | 広島県 島根県 | 三次 - 江津 | 108.1 km | 2018年4月1日 | 石見交通（バス）・大和観光（バス）・備北交通（バス）などに転換 |
| JR四国 | 牟岐線（一部） | 徳島県 | 阿波海南 - 海部 | 1.5 km | 2020年11月1日 | 阿佐海岸鉄道阿佐東線に転換（同線でのDMV運行に伴うもの） |
転換路線のその後

転換後の第三セクター鉄道の経営環境は、沿線での自家用車の普及や道路整備の進展（いわゆるモータリゼーション）、加えて過疎化と少子化に伴う通学需要の激減により厳しさを増しており、多くの会社で転換時よりも乗客数が減少している。乗客減少による収入減に加え、バブル崩壊にともなうゼロ金利政策によって赤字補填のための経営安定基金の利子収入が大幅に減少し、その取り崩しを余儀なくされて基金が底をつくなど、具体的にその存廃が協議されている会社もあり、今後もその行方が注目される。2008年末時点で民営鉄道に転換された2線および第三セクター鉄道に転換された5線がすでに廃止された（そのうち4社が廃業、解散している）。
鉄道が存置されずバス転換された路線についても、転換に伴い鉄道時代より増便したものの乗客減少に加えて2018年頃から乗務員（運転手）の不足が顕著になったことなどからその後減便された路線（例：白糠線は転換当初は鉄道時代に比べ1往復増の4往復が設定されたが、後に平日3往復・土曜2往復の予約制となった）や、バス路線の維持自体が困難になっている事例もある。路線が近隣を通る既存の一般路線や長距離バスで代替した例（例：宮田線代替バスは、鉄道代替系統が消滅し近接する別路線で代替）、自治体バスで転換した例（例：湧網線代替バスの浜佐呂間 - 中湧別から網走バスが撤退→佐呂間町ふれあいバス・湧別町営バスで代替）、さらには完全にバス路線が消滅した例（例：天北線の鬼志別 - 曲淵間は経路変更により代替バスが消滅。天北線 (宗谷バス)の項目猿払村を参照）もある。
国土交通省北海道運輸局は、2008年（平成20年）に北海道二十一世紀総合研究所に委託して北海道のバス転換路線の追跡調査を行い、バス会社・地元自治体にアンケートを行った。それによると、一部路線はバス転換直後に乗客が増加したが、2008年現在の輸送人員は、鉄道廃止から間も無い北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（旧池北線、2006年4月21日廃止）を除く、全ての路線でバス転換当初より減少していた。地元自治体は、人口減少・高齢化で共通しており、厳しい経営実態が浮き彫りになっている。回答のあった自治体によると、利用者に対しては通学定期・回数券への補助金、バス会社に対しては車両購入費・運行費への補助金が出されていた。また、北海道外の事例も私鉄を含め挙げられ、バス転換が沿線の過疎化とさらなる利用者減少（過疎スパイラル）を促したことが指摘されている。
第1次特定地方交通線に指定され、廃線となった赤谷線のさよなら列車
池田愛 (1995年生)

| いけだ あい 池田 愛 |
| --- | --- |
生年月日:   (1995-02-04) 1995年2月4日（29歳）
出生地:   日本 神奈川県横浜市
身長:  160 cm
血液型:  B型
職業:  女優
ジャンル:  映画・テレビドラマ・舞台
活動期間:  2009年 -
著名な家族:  大木実（祖父） 大木聡（叔父）
主な作品
 映画 『ももいろそらを』テレビドラマ 『小公女セイラ』 『マルモのおきて』
テンプレートを表示
池田 愛（いけだ あい、1995年2月4日 - ）は、日本の女優、タレント。
神奈川県横浜市出身。