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クラヴァンの戦い
戦闘 > 兵力

イングランド・ブルゴーニュの連合軍の指揮を執ったのはソールズベリー伯トマス・モンタキュートで、ウィロビー卿が副官を務めた。兵力は4千人で、そのうち1500人が装甲兵士（英語版）（イングランド兵500とブルゴーニュ兵1千）、2千人がイングランド弓兵だった。ブルゴーニュの弩兵（クロスボウ）と工兵、40門の大砲も配備された。
フランス軍を率いたのはスコットランド貴族のバカン伯で、副官はフランス貴族のヴァンドーム伯ルイだった。兵力の大部分を占めたのは、2年前にボージェの戦いでイングランド軍を撃破し王弟クラレンス公を討ち取ったバカン伯配下のスコットランド兵だった。また、アラゴンやロンバルディアの傭兵も参陣した。王太子軍は連合軍の2倍から3倍であったとされている。
戦闘 > 戦闘の推移

翌30日、連合軍は日が暮れるまで行軍を続け、クラヴァンから６キロほど手前でフランス軍を発見した。翌日、フランス軍の位置が自軍より有利と判断した連合軍はヨンヌ川を渡り、川の反対側からクラヴァンに近づこうとした。ところが町に接近すると、フランス軍が前日の布陣場所から移動し、川の対岸で連合軍を待ち構えていることが明らかになった。連合軍とフランス軍はヨンヌ川の両岸に布陣し、双方が敵前渡河を躊躇ったまま3時間近くにらみ合いを続けた。
先にしびれを切らしたスコットランド弓兵が射撃を始めると、連合軍の大砲がこれに応じ、弓兵や弩兵も応射した。フランス軍の戦列に混乱が生じ始めたのを見たソールズベリー伯は白兵戦を決意し、イングランド兵は援護射撃を受けながら腰までの水位の幅50メートルほどのヨンヌ川を渡り始めた。同時に、ウィロビー卿率いる別動隊が硝煙の中を突いて橋を渡ってスコットランド兵に突撃し、フランス軍を分断した。フランス軍は退却を始めたがスコットランド兵は後退を拒んで踏みとどまって戦い、数百になるまで打ち減らされた。およそ3千人が橋の周辺や堤防上で戦死し、指揮官のバカン伯やヴァンドーム伯ら2千人が捕虜となった。戦場から離脱したフランス軍はロワール川まで後退した。
戦後

ヘンリー5世はスコットランドに対するイングランドの宗主権を強く主張していたため、この戦いで捕虜になったスコットランド兵は主君に刃を向けた反逆者として処刑された。バカン伯は捕虜交換で解放されたが、スコットランド軍の司令官に任ぜられて再びフランスに上陸し、1424年にヴェルヌイユの戦いでイングランド軍に敗れて戦死した。クラヴァンはイングランド軍とブルゴーニュ軍が共に戦い勝利した初めての戦いとなったが、これ以降両軍が共同作戦を行うことはほとんど無かった。
八橋三和町

| 八橋三和町 |
| --- | --- |
 八橋三和町八橋三和町の位置
 北緯39度43分42.82秒 東経140度6分1.3秒﻿ / ﻿北緯39.7285611度 東経140.100361度﻿ / 39.7285611; 140.100361
国:   日本
都道府県:   秋田県
市町村:   秋田市
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  848人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  010-0971
市外局番:  018
ナンバープレート:  秋田
八橋三和町（やばせみわちょう）は秋田県秋田市にある町。郵便番号は010-0971。住居表示実施済み。
地理

秋田市の中央部、八橋地域の中では北部に位置する。南北を挟む主要道路沿いなどに商店や企業支社などがある他は、ほぼ全域が住宅地である。北は八橋鯲沼町、東は八橋新川向、南は八橋本町三丁目、西は八橋田五郎一丁目に接する。
歴史

→町名整理前のうち八橋字田五郎については「八橋 (秋田市) § 歴史」を、保戸野字新川向については「保戸野 § 歴史」を参照
歴史 > 沿革

1982年（昭和57年）5月1日 - 住居表示実施に伴い、八橋三和町が成立する。
2010年（平成22年）8月19日 - 第10回市民に親しまれる道路愛称にて秋田市道臨海新川向線の愛称が「八橋大通り」となる。
歴史 > 町名の変遷

以下はすべて住居表示実施に伴う変更。
| 実施後 | 実施年月日 | 実施前（各字名ともその一部） |
| --- | --- | --- |
| 八橋三和町 | 昭和57年5月1日 | 泉字大橋 いずみ あざおおはし |
| 八橋三和町 | 昭和57年5月1日 | 泉字鯲沼 いずみ あざどじょうぬま |
| 八橋三和町 | 昭和57年5月1日 | 保戸野字新川向 ほどの あざしんかわむかい |
| 八橋三和町 | 昭和57年5月1日 | 八橋字田五郎 やばせ あざたごろう |
世帯数と人口

2020年（令和2年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 八橋三和町 | 417世帯 | 848人 |
交通 > 鉄道

地区内に鉄道は通っていない。最寄り駅は泉菅野二丁目にあるJR東日本奥羽本線泉外旭川駅。
交通 > バス

地区内にバス停はない。最寄りバス停は秋田中央交通のマツダ前、八橋田五郎、八橋。
交通 > 道路

秋田市道臨海新川向線（八橋大通り）
施設

秋田自治労会館
ママクリーニング小野寺よ八橋サービスコーナー
YKK AP秋田支店
いい部屋ネット秋田店
小林自動車幌内張店
かおりレディスクリニック
澤口医院
施設 > かつてあった施設

TTK秋田支社
千秋通信建設
三菱電機秋田サービスステーション
三菱電機ライフネットワーク秋田営業所
マグネター

マグネター（イラスト）
マグネター（英: Magnetar）とは極端に強い磁場を持ち、その磁場の減衰をエネルギー源として大量の高エネルギー電磁波、特にX線やガンマ線を放射する中性子星である。マグネターの理論は1992年にロバート・ダンカンとクリストファー・トンプソンによって定式化された。この説が提唱された後の約10年間で、過去に観測されている軟ガンマ線リピーターや異常X線パルサーなどのさまざまな天体に対する有望な物理的説明として、広く受け入れられるようになった。
形成

超新星爆発によって恒星が収縮して中性子星になる時、元の恒星が持っていた磁場は劇的に強度が大きくなる（長さのスケールが半分に収縮すると磁場の強さは4倍になる）。ダンカンとトンプソンは、中性子星の磁場は通常でも108 Tという強大なものだが、特定の条件ではさらに強い 1011 T 以上になりうることを計算で明らかにした。このような極端に磁場の強い中性子星をマグネターと呼ぶ。
超新星爆発を起こした恒星の質量の約10%は爆発中に失われる。このような大きな星（10 - 30太陽質量）がブラックホールではなく中性子星になるには、さらに質量の大部分（およそ80%と考えられる）が失われる必要がある。
超新星爆発の10個に1個は、パルサーのような標準的な中性子星ではなくマグネターになると見積もられている。恒星が超新星になる前に既に速い自転速度と強い磁場を持っていた場合にマグネターが作られる。マグネターの磁場は、中性子星の寿命の中で最初の約10秒間に、中性子星内部で核物質が対流駆動されたダイナモ効果を起こすことによって生まれると考えられている。中性子星が最初に対流速度と同じ程度の速さ（約10ミリ秒程度）で自転していると、対流が星全体で起こり、その運動エネルギーの多くが磁場の強度に変換される。一方、自転の遅い中性子星では対流は局所的な領域でしか生じない。
寿命

重元素（ほとんどは鉄）のプラズマからなるマグネターの外層では、張力が強まって星震(Starquake)を起こす場合がある。この震動は非常にエネルギーが大きく、X線やガンマ線バーストを起こす。このような状態にある天体を天文学では軟ガンマ線リピーター (soft gamma-ray repeater:SGR) と呼ぶ。
マグネターが軟ガンマ線リピーターとなっている期間は短い。星震が起きるとエネルギーと物質が大規模に放出される。物質は強い磁場に束縛されており、数分のあいだに散逸する。動径方向に物質が放出されると角運動量が失われ、これによって星の自転は減速する。このようにしてマグネターはその強い磁場のせいで他の中性子星よりも急速に自転速度が遅くなる。自転が遅くなると磁場が弱まり、わずか1万年後には星震は起こらなくなる。この後も中性子星はX線を放射し、研究者はこの段階の星が異常X線パルサー (anomalous X-ray pulsar:AXP) であると推測している。さらに1万年ほど経つと活動は完全に停止する。
軟ガンマ線リピーターの星震は非常に大規模で、いくつかは直接観測されている。その例として、2004年12月27日の SGR 1806-20 などがある。今後望遠鏡が増えればより多くの例が観測されると期待されている。
マグネターの例

SGR 1806-20 - 地球から5万光年の距離にあり、いて座の方向に位置する。銀河系中心を挟んで太陽系と反対側にある。
1E 1048.1-5937 - りゅうこつ座に位置し、地球から9,000光年の距離にある。このマグネターが形成された元々の恒星は太陽の30 - 40倍の質量を持っていたと推定される。
2011年9月現在11個の軟ガンマ線リピーターと12個の異常X線パルサーが知られており、確認を要する候補天体がさらに7つ存在する。
マグネターの例 > 超強力磁場の効果

マグネターが持つ10GT以上の磁場は、例えば地球から月までの半分の距離（10万マイル=約16万kmと説明される事が多い。実際の月までの半分の距離は約19万km）にあるクレジットカードの磁気記録を抹消できるほどの強さである。ネオジムを素材とした小さな希土類磁石の磁場は約1Tの程度である。地球磁場は30 - 60μTで、データ記憶装置として使われている磁気媒体の多くは1mT程度の磁場でデータが消去される。
実験室で達成できる定常磁場は数十T、パルス磁場でも数百T程度である。ちなみに、105Tのオーダーで、水素原子中の電子が磁場から受ける影響と、核の電荷から受けるクーロン相互作用の影響が同じになる。これを超える磁場では電子状態が全く変わってしまい（→ランダウ準位）、通常の化学は通用しない。
マグネターの磁場は1,000kmの距離でも致死的であり、水の反磁性によって細胞組織が破壊される。ちなみに、この距離では同時に潮汐力も致死的である。
SGR 1745-2900はマグネター
2023年バーレーングランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2023年シーズン第1戦
決勝開催日:  3月5日
開催地:  バーレーン・インターナショナル・サーキット（グランプリ・トラック）  バーレーン サヒール
コース長:  5.412km
レース距離:  57周 (308.238km)
決勝日天候:  晴れ
ポールポジション
| ドライバー |   マックス・フェルスタッペン |   |  |
タイム:  1:29.708
ファステストラップ
| ドライバー |   周冠宇 |   |  |
タイム:  1:33.996
決勝順位
| 優勝 |   マックス・フェルスタッペン 1:33:56.736 |   |  |
| 2位 |   セルジオ・ペレス |   |  |
| 3位 |   フェルナンド・アロンソ |   |  |
2023年バーレーングランプリ（英:  2023 Bahrain Grand Prix）は、2023年のF1世界選手権の開幕戦として、2023年3月5日にバーレーン・インターナショナル・サーキットのグランプリ・トラックにて開催。
正式名称は「Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix 2023」。
背景

| ドライ用> C1 | ドライ用> C2 | ドライ用> C3 | ウェット用> インターミディエイト | ウェット用> フルウェット |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  （ハード） |  （ミディアム） |  （ソフト） |  （小雨用） |  （大雨用） |
DRS1：ターン3より23m先から（ターン1の50m手前）
DRS2：ターン10より50m先から（ターン9より10m手前）
DRS3：ターン15より250m先から（ターン14より110m手前）
エントリーリスト

→ 前年の最終戦からの変更点は2023年のF1世界選手権#チーム名・ドライバーの変更を参照
エントリーリスト
| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB19 | ホンダ・RBPTH001 |
|  オラクル・レッドブル・レーシング | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル | RB19 | ホンダ・RBPTH001 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF-23 | フェラーリ 066/10 |
|  スクーデリア・フェラーリ | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | SF-23 | フェラーリ 066/10 |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | F1 W14（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | F1 W14（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ | A523（英語版） | ルノー E-Tech RE23 |
|  BWT・アルピーヌF1チーム | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ | A523（英語版） | ルノー E-Tech RE23 |
|  マクラーレンF1チーム | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン | MCL60（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  マクラーレンF1チーム | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン | MCL60（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  アルファロメオF1チーム・ステーク | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | C43（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  アルファロメオF1チーム・ステーク | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ | C43（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン | AMR23（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | AMR23（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  マネーグラム・ハースF1チーム | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース | VF-23（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  マネーグラム・ハースF1チーム | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | VF-23（英語版） | フェラーリ 066/10 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ | AT04（英語版） | ホンダ・RBPTH001 |
|  スクーデリア・アルファタウリ | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ | AT04（英語版） | ホンダ・RBPTH001 |
|  ウィリアムズ・レーシング | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | FW45（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
|  ウィリアムズ・レーシング | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ | FW45（英語版） | メルセデス M14 E Performance |
ソース:
フリー走行

トップはセルジオ・ペレス。2番手にフェルナンド・アロンソ、3番手にマックス・フェルスタッペンが続いた。コースアウトによる黄旗は出たもののセッションが中断することはなかった。日中に行われ、予選や決勝が日没後に行われることから半数のチームがソフトタイヤを履くことなくセッションを終えた。
トップはアロンソ、2番手にフェルスタッペン、3番手にペレスが続いた。
トップはアロンソ、2番手にフェルスタッペン、3番手にペレスが続いた。
予選

ポールはマックス・フェルスタッペンで通算21回目の獲得。2番手にセルジオ・ペレス、3番手にシャルル・ルクレールが続いた。
Q1の開始早々にルクレールの車両からパーツが脱落、回収のために赤旗が掲示され12分間中断した。Q1ではデビュー戦となったローガン・サージェント、オスカー・ピアストリ、ニック・デ・フリースのいずれもが脱落した。Q2ではアルファロメオ勢とマクラーレン、アルファタウリ、ウィリアムズの1台ずつが脱落。Q3はフェルスタッペンが全セクターでトップタイムを記録、昨年のポールタイムより0.85秒上回った。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:31.295 | 1:30.503 | 1:29.708 | 1 |
| 2 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:31.479 | 1:30.746 | 1:29.846 | 2 |
| 3 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:31.094 | 1:30.282 | 1:30.000 | 3 |
| 4 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:30.993 | 1:30.515 | 1:30.154 | 4 |
| 5 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:31.158 | 1:30.645 | 1:30.336 | 5 |
| 6 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:31.057 | 1:30.507 | 1:30.340 | 6 |
| 7 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:31.543 | 1:30.513 | 1:30.384 | 7 |
| 8 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:31.184 | 1:31.127 | 1:30.836 | 8 |
| 9 | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:31.508 | 1:30.914 | 1:30.984 | 9 |
| 10 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 1:31.204 | 1:30.809 | DNF | 10 |
| 11 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:31.652 | 1:31.381 |  | 11 |
| 12 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 1:31.504 | 1:31.443 |  | 12 |
| 13 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 1:31.615 | 1:31.473 |  | 13 |
| 14 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 1:31.400 | 1:32.510 |  | 14 |
| 15 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.461 | DNF |  | 15 |
| 16 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.652 |  |  | 16 |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:31.892 |  |  | 17 |
| 18 | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 1:32.101 |  |  | 18 |
| 19 | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 1:32.121 |  |  | 19 |
| 20 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 1:32.181 |  |  | 20 |
 107% time: 1:37.362
ソース:
決勝

2023年3月5日 18:00 AST(UTC+3)（文章の出典）
優勝はマックス・フェルスタッペンで通算36勝目。2位はセルジオ・ペレス、3位はフェルナンド・アロンソ。
スタートタイヤにはケビン・マグヌッセンのみC1を選択し、その他は新品や中古のC3を選択した。小さな接触はあったものの大きな混乱はないスタートとなった。その後はフェルスタッペンが2位のシャルル・ルクレールに対し、1周0.4〜0.6秒ずつ広げる展開となった。12周目あたりから上位勢がピットインを開始、14周目にはオスカー・ピアストリがトラブルを抱えた状態でピットイン、ステアリングを交換したが再始動出来ずにデビュー戦はリタイアとなった。フェルナンド・アロンソは、スタート時の軽い接触により順位を下げていたが、38周目にルイス・ハミルトンをかわし、4位のカルロス・サインツとの差を縮めていった。41周目に3位のルクレールがマシンを停めたことによりVSCが導入され、中団勢が3度目のピットインを行った。46周目にアロンソはサインツをかわし3位に浮上した。フェルスタッペンは2位のペレスに対し、11.987秒の差をつけバーレーンで初優勝を飾り、レッドブル勢は1-2フィニッシュを達成。アロンソは2年ぶりの表彰台獲得となった。
決勝 > レース結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 57 | 1:33:56.736 | 1 | 25 |
| 2 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ・RBPT | 57 | +11.987 | 2 | 18 |
| 3 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 57 | +38.637 | 3 | 15 |
| 4 | 55 |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 57 | +48.052 | 4 | 12 |
| 5 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 57 | +50.977 | 5 | 10 |
| 6 | 18 |  ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 57 | +54.502 | 6 | 8 |
| 7 | 63 |  ジョージ・ラッセル | メルセデス | 57 | +55.873 | 7 | 6 |
| 8 | 77 |  バルテリ・ボッタス | アルファロメオ-フェラーリ | 57 | +72.647 | 8 | 4 |
| 9 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 57 | +73.753 | 9 | 2 |
| 10 | 23 |  アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 57 | +89.774 | 10 | 1 |
| 11 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 57 | +90.870 | 11 |  |
| 12 | 2 |  ローガン・サージェント | ウィリアムズ-メルセデス | 56 | +1 Lap | 12 |  |
| 13 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 56 | +1 Lap | 13 |  |
| 14 | 21 |  ニック・デ・フリース | アルファタウリ-ホンダ・RBPT | 56 | +1 Lap | 14 |  |
| 15 | 27 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース-フェラーリ | 56 | +1 Lap | 15 |  |
| 16 | 24 |  周冠宇 | アルファロメオ-フェラーリ | 56 | +1 Lap | 16 |  |
| 17 | 4 |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 55 | +2 Laps | 17 |  |
| Ret | 31 |  エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 41 | DNF | 18 |  |
| Ret | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 39 | DNF | 19 |  |
| Ret | 81 |  オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 13 | DNF | 20 |  |
ソース:
第1戦終了時点のランキング > ワールド・チャンピオンシップ

注：いずれもトップ5まで掲載。
第1戦終了時点のランキング > DHLファステストラップアワード

|  | 順位 | ドライバー | 獲得数 |
| --- | --- | --- | --- |
|  1 | 1 |  周冠宇 | 1 |
ソース:
注：いずれもトップ5まで掲載。
注：ファストテストラップアワードは同数の場合、カウントバック方式がとられている。
植大駅

| 植大駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2022年1月）
  うえだい  UEDAI  
 ◄KC08 阿久比 (1.6 km) (1.0 km) 半田口 KC10►
 
所在地:  愛知県知多郡阿久比町植大大前田4-3北緯34度55分3秒 東経136度55分24秒﻿ / ﻿北緯34.91750度 東経136.92333度﻿ / 34.91750; 136.92333座標: 北緯34度55分3秒 東経136度55分24秒﻿ / ﻿北緯34.91750度 東経136.92333度﻿ / 34.91750; 136.92333
駅番号:  KC  09 
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  河和線
キロ程:  12.2 km（太田川起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  1,206人/日 -2020年-
開業年月日:  1931年（昭和6年）4月1日
備考:  無人駅（駅集中管理システム導入駅）
テンプレートを表示
植大駅（うえだいえき）は、愛知県知多郡阿久比町植大にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC09。
歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1952年（昭和27年）11月21日 - 都築紡績専用線開通。
1968年（昭和43年）10月1日 - 都築紡績専用線（0.9 km）廃止。
10月16日 - 無人化。
2007年（平成19年）
2月20日 - 駅集中管理システム導入。
3月14日 - トランパス導入。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
トランパス導入前の植大駅（2006年）
駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅。改札口は2番線ホームの知多半田寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）及び自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。なお、互いのホームは改札口付近にある構内踏切で行き来できる。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | KC 河和線 | 下り | 河和・内海方面 |
| 2 | KC 河和線 | 上り | 太田川・金山・名鉄名古屋方面 |
構内踏切
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 太田川・ 名古屋方面  |  |  → 知多半田・ 河和方面  |
凡例  出典:
利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,206人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,258人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中208位、河和線・知多新線（24駅）中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は638人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中261位、河和線・知多新線（26駅）中20位であった。
阿久比町の統計によると2019年度の1日平均の乗車人員は741人である。
駅周辺

阿久比町立南部小学校
アピタ阿久比店（隣接）
ユナイテッド・シネマ阿久比
隣の駅

かつては阿久比駅 - 当駅間に椋岡駅が存在した。
日立木駅

| 日立木駅 |
| --- | --- |
 駅入口（2022年12月）
  にったき  Nittaki  
 ◄鹿島 (6.7 km) (5.9 km) 相馬►
 ja
所在地:  福島県相馬市赤木字上原田25北緯37度45分21.72秒 東経140度56分5.40秒﻿ / ﻿北緯37.7560333度 東経140.9348333度﻿ / 37.7560333; 140.9348333座標: 北緯37度45分21.72秒 東経140度56分5.40秒﻿ / ﻿北緯37.7560333度 東経140.9348333度﻿ / 37.7560333; 140.9348333
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■常磐線
キロ程:  301.1 km（日暮里起点）
電報略号:  ニキ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  121人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日:  1922年（大正11年）8月15日
備考:  無人駅（乗車駅証明書発行機あり）
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日立木駅（にったきえき）は、福島県相馬市赤木字上原田（かみはらだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
歴史

1922年（大正11年）8月15日：鉄道省の駅として開業。当時は相馬郡日立木村だった。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。
1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（駅前商店への簡易委託化）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1993年（平成5年）：簡易委託を廃止し、無人化。
2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、休止。
5月23日：代行バスの運行を開始。ただし、駅には乗り入れず、道の駅そうま内の臨時バス停で乗降する。
12月20日：原ノ町駅 - 相馬駅間で代行バスの運転を終了。
12月21日：当駅の営業および原ノ町駅 - 相馬駅間で運転を再開。
2022年（令和4年）3月16日：福島県沖地震の発生により、ホームの一部が崩れる。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であるが、東日本大震災以降、3番線は使用停止中となっている。駅舎との間は跨線橋で連絡しており、ホーム上に待合室がある。
駅前に公衆電話、郵便ポスト、自動販売機（Suica対応）などが設置されている。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■常磐線 | 上り | 原ノ町・小高方面 |
| 2 | ■常磐線 | 下り | 相馬・仙台方面 |
| 3 | ■常磐線 | （使用停止中） | （使用停止中） |
3番線は柵が設置されているため、使用停止中である。
改札口（2022年4月）
待合室（2022年4月）
1番線ホーム（2022年4月）
2・3番線ホーム（2022年4月）
利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 148 |  |
| 2001年（平成13年） | 145 |  |
| 2002年（平成14年） | 134 |  |
| 2003年（平成15年） | 123 |  |
| 2004年（平成16年） | 121 |  |
駅周辺

駅舎より海側（東）を中心に、集落が存在する。
道の駅そうま
日下石川
二ノ宮神社
日立木郵便局
相馬市立日立木小学校
福島県道34号相馬浪江線
福島県道121号日下石新沼線
福島県道164号鹿島日下石線
福島県道270号山上赤木線
福島県道271号磯部日下石線
国道6号 - 日立木駅より1キロメートルほど海側を通っている。
麻井宇介

麻井 宇介（あさい うすけ、1930年7月16日 - 2002年6月1日）は、日本のワイン醸造家（wikidata）、評論家。現代日本ワインの父と称される。[要出典]
人物・生涯

東京都出身。本名・浅井昭吾。
1953年、東京工業大学工学部卒、三楽（現・メルシャン）入社。オーシャン軽井沢ディスティラリー、メルシャン勝沼ワイナリー勤務。のち藤沢工場長。第二製造部長を経て、ワイン部長兼輸入酒部長。山梨県ワイン酒造組合会長も務めた。
1978年、リュブリアナ国際ワインコンクール、1984年、ブルガリア国際ワイン・コニャック・ブランデーコンクール審査委員を務めた。
彼に影響を受けて国産ワイン醸造に挑んだ青年たちを描いた河合香織のノンフィクション『ウスケボーイズ 日本ワインの革命児たち』は、映画化もされた。
著書

『比較ワイン文化考 教養としての酒学』1981年 中公新書
『ブドウ畑と食卓のあいだ ワイン文化のエコロジー』日本経済評論社 1986年 のち中公文庫
『「酔い」のうつろい 酒屋と酒飲みの世相史』日本経済評論社（<食>の昭和史）1988年
『ワインを気軽に楽しむ 豊潤なバッカスの世界への招待』1992 講談社カルチャーブックス
『日本のワイン・誕生と揺籃時代 本邦葡萄酒産業史論攷』日本経済評論社 1992年
『ワインづくりの四季 勝沼ブドウ郷通信』東京書籍（東書選書）1992年
『酒・戦後・青春』TaKaRa酒生活文化研究所（酒文ライブラリー）2000年
『ワインづくりの思想 銘醸地神話を超えて』2001年（中公新書）
『日本のワイン・誕生と揺籃時代 本邦葡萄酒産業史論攷』日本経済評論社 2003年
著書 > 共著

『ウイスキーの本』碧川泉共著 井上書房 1963年
演じた人物

橋爪功（映画『ウスケボーイズ』、2018年、監督：柿崎ゆうじ）
避難はしご

避難はしご（ひなんはしご）とは、避難するために使用するはしごのこと。避難器具としては基本的なものであり、設置対象となっている防火対象物のほとんどに使用することができる。
→鉄道車両用の避難はしごについては「梯子 § 鉄道車両用の梯子」を参照
概要

避難はしごには使用方法により、固定はしご、立てかけはしご、つり下げはしご、ハッチ用つり下げはしごの4種類に分けられる。また材料により、金属製はしごと金属製以外のはしごに分けられ、金属製はしごは国家検定の対象品目になっている。
設置について

避難はしごを4階以上に設置する場合は、バルコニーに設置し、金属製の固定はしごまたは金属製の吊り下げはしごを使用しなければならない。さらに降下口が直下階の降下口と同一垂線上にならないよう、千鳥配置などにしなければならない。
避難はしごの降下空間は、縦棒の中心からそれぞれ外方向に20cm以上と、器具の前面から奥行き65cm以上で、地盤面などの降下面までの角柱形内とし、避難空地は降下空間の水平投影面積とする。
それぞれのはしごの設置方法は以下のとおり。
注意点

固定はしごのように建築物と一体化しているものは、泥棒などがそれを使って侵入するおそれがあるので、外部の人間が簡単に固定はしごのある場所まで行けないようにするなど、防犯対策を考えながら設置する必要がある。
オリロー（ORIRO 松本機工）
信号隊ラジオ

SCR-300-A無線機
信号隊ラジオ（Signal Corps Radios, SCR）は、アメリカ陸軍が採用した軍用無線設備セットの通称である。本来、SCRは「無線一式セット」（Set, Complete Radio）を意味する頭字語だったが、後に誤って「信号隊ラジオ」と解釈されるようになった。
名称

「SCR」とは陸軍信号隊（英語版）向けに考案された命名規則の1つで、少なくとも第一次世界大戦頃から使用されている。SCで始まる3字の識別名は何らかのシステム一式を、1文字ないし2文字がこれを構成するコンポーネントを示した（BCは基礎コンポーネントを、FTは設置型を意味する）。以下のシステムでこの命名規則が適用された。
SCM：気象観測一式セット（Set, Complete, Meteorological）
SCR：無線一式セット（Set, Complete, Radio）
SCS：システム一式セット（Set, Complete, System）
SCR無線セット

信号隊では個々のコンポーネント（送信機、受信機、電源、受話器、ケース、アンテナなど）の特定の組分けを示すために「セット」（sets）という命名規則を用いた。SCR無線セットには小型のSCR-536無線機（ハンディトーキー）から、高出力なSCR-299（英語版）車載無線機、SCR-584マイクロ波レーダー（英語版）まで含まれた。
SCS

「SCS」は戦闘機指揮・管制所で用いるような大規模な通信システム構築を想定した複数のSCR無線セットの組合せを示すために用いられた。SCSの組合せにはSCRの完全なセットのほか、送信機ないし受信機のセットのみ含まれる場合があった。
その他の命名規則

「RC」はサブシステムやアクセサリーの組分けを示すために使われた。1943年の電子機器型式共通命名システム採用に際して統合された。
兵科ごとのSCR

以下にアメリカ陸軍の各兵科が採用したSCRを示す。ただし、これはあくまでも一例であり、実際には多くのSCRが兵科をまたいで使用された。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  機甲（Armor） SCR-78  SCR-189（英語版）  SCR-245（英語版）  SCR-508（英語版） FM  SCR-510 FM   |  砲兵（Artillery） SCR-109  SCR-136  SCR-161  SCR-178  SCR-179 pack  SCR-194  SCR-608（英語版） FM  SCR-610（英語版） FM  SCR-619 FM   |  歩兵（Infantry） SCR-77  SCR-131  SCR-195  SCR-284（英語版）  SCR-300 FM  SCR-536  SCR-694（英語版）   |  汎用/指揮所（general use/command） SCR-50（英語版）  SCR-97  SCR-101  SCR-105  SCR-124（英語版）  SCR-171  SCR-177  SCR-193（英語版）  SCR-299（英語版）  SCR-506   |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  騎兵（Cavalry） SCR-44 mule pack  SCR-49 mule pack  SCR-127 mule pack  SCR-130 mule pack  SCR-179 mule pack  SCR-203（英語版） mule pack  SCR-511 pogo stick   |  沿岸砲兵・高射砲兵（Coast artillery/AAA） SCR-162  SCR-543   |  地上航空連絡（Air Liaison (ground)） SCR-108  SCR-188  SCR-197  SCR-237    |  航空機（Aircraft） SCR-62 observation balloon  SCR-64  SCR-68（英語版）  SCR-80  SCR-90  SCR-91  SCR-100  SCR-133  SCR-134  SCR-135  SCR-183  SCR-187  SCR-274（英語版）  SCR-283  SCR-287  SCR-522  SCR-542   |
DO OUR BEST

『DO OUR BEST』（ドゥ・アワー・ベスト）は忍者のベスト・アルバム。
内容

デビュー・シングル「お祭り忍者」から6人最後のシングル「Harapeko」まで全10枚のシングルを完全網羅した唯一のベスト・アルバム。
収録曲

お祭り忍者
作詞：原六朗・荒木とよひさ、作曲：原六朗・馬飼野康二、編曲：鷺巣詩郎
リンゴ白書
作詞：小沢不二夫・荒木とよひさ、作曲：米山正夫・馬飼野康二、編曲：鷺巣詩郎
おーい!車屋さん
作詞：米山正夫・荒木とよひさ、作曲：米山正夫・馬飼野康二、編曲：鷺巣詩郎
秘・美・子
作詞：尾関昌也、作曲・編曲：馬飼野康二
君に御中
作詞：尾関昌也、作曲：鈴木キサブロー、編曲：新川博
ハラショ!
作詞：秋元康、作曲：鈴木キサブロー、編曲：船山基紀
涙 涙のカラオケボックス
作詞：秋元康、作曲：三木たかし、編曲：若草恵
日本
作詞：秋元康、作曲：三木たかし、編曲：若草恵
日本ブギ
作詞：秋元康、作曲：都志見隆、編曲：岩崎文紀
Harapeko
作詞：村上和也・西岡秀基、作曲：長沢ヒロ、編曲：岩田雅之
民主党国会対策委員会

民主党・無所属クラブ国対役員室の看板
民主党国会対策委員会（みんしゅとうこっかいたいさくいいんかい）は、民主党の国会対策委員会。
本稿では、日本の旧・民主党と新・民主党の国会対策委員会、および、その後身たる民進党・旧・国民民主党の国会対策委員会について記述する。新・国民民主党の国会対策委員会については、新・国民民主党の党役員を参照のこと。
概要

党規約では、代表および幹事長の下、党の国会対策活動を統括し、国会活動を遂行する党内機関とされている（党規約17条1項）。国会対策委員会の運営にあたる国会対策委員長は、国会議員の中から代表が選任し、党大会または両院議員総会の承認を得ることとされている（党規約17条2項）。
自由民主党や日本社会党の国会対策委員長が幹事長や書記長の人事権の下に置かれてきたのとは異なり、民主党の国会対策委員長は代表の人事権の下に置かれてきたため、他党と比べて党の中心的なポストとなっていた。
歴代の民主党・民進党・国民民主党国会対策委員長

| 旧民主党・新民主党・ 民進党・国民民主党 国会対策委員長 |
| --- | --- |
新民主党ロゴ
地位: 国会対策委員長
根拠規程: 党規約
創設: 1996年（平成8年）9月29日
初代: 赤松広隆
最後: 原口一博
廃止: 2020年（令和2年）9月11日
表 話  歴
| 代> 旧・民主党国会対策委員長 | 氏名> 旧・民主党国会対策委員長 | 氏名> 旧・民主党国会対策委員長 | 就任時期> 旧・民主党国会対策委員長 | 代表> 旧・民主党国会対策委員長 | 委員長代行／委員長代理> 旧・民主党国会対策委員長 | 備考> 旧・民主党国会対策委員長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 赤松広隆 | 1996年9月 | 菅直人（政務） 鳩山由紀夫（党務） |  |  |
| 2 |  | 岩田順介 | 1997年9月 | 菅直人 |  |  |
新・民主党国会対策委員長
| 1 |  | 石井一 | 1998年4月 | 菅直人 | 岩田順介 →伊藤忠治 |   |
| 2 |  | 鹿野道彦 | 1999年1月 | 菅直人 | 佐藤敬夫・伊藤忠治 |  |
| 3 |  | 川端達夫 | 1999年9月 | 鳩山由紀夫 | 佐藤敬夫 |  |
| 4 |  | 赤松広隆 | 2000年9月 | 鳩山由紀夫 | 小沢鋭仁 |  |
| 5 |  | 熊谷弘 | 2001年9月 | 鳩山由紀夫 | 佐藤敬夫 |  |
| 6 |  | 佐藤敬夫 | 2002年9月 | 鳩山由紀夫 | 細川律夫 |  |
| 7 |  | 野田佳彦 | 2002年12月 | 菅直人 | 樽床伸二・山岡賢次 |  |
| 8 |  | 川端達夫 | 2004年5月 | 岡田克也 | 平野博文 |  |
| 9 |  | 鉢呂吉雄 | 2004年9月 | 岡田克也 | 高木義明 |  |
| 10 |  | 野田佳彦 | 2005年9月 | 前原誠司 | 藤村修 |  |
| 11 |  | 渡部恒三 | 2006年2月 | 前原誠司 | 川端達夫・平野博文 |  |
| 11 |  | 渡部恒三 | 2006年2月 | 小沢一郎 | 荒井聰 |  |
| 12 |  | 高木義明 | 2006年9月 | 小沢一郎 | 平野博文 |  |
| 13 |  | 山岡賢次 | 2007年8月 | 小沢一郎 | 安住淳・簗瀬進 →三井辨雄 |   |
| 13 |  | 山岡賢次 | 2007年8月 | 鳩山由紀夫 | 安住淳・簗瀬進 →三井辨雄 |   |
| 14 |  | 樽床伸二 | 2010年6月 | 菅直人 | 三井辨雄 |  |
| 15 |  | 鉢呂吉雄 | 2010年9月 | 菅直人 | 斎藤勁 |  |
| 16 |  | 安住淳 | 2011年1月 | 菅直人 | 斎藤勁 |  |
| 17 |  | 平野博文 | 2011年8月 | 野田佳彦 | 松本剛明・加藤公一 |  |
| 18 |  | 城島光力 | 2012年1月 | 野田佳彦 | 松本剛明・加藤公一 |  |
| 19 |  | 山井和則 | 2012年9月 | 野田佳彦 | 奥村展三／後藤斎・津島恭一 |  |
| 20 |  | 高木義明 | 2012年12月 | 海江田万里 | 松原仁／後藤斎 |  |
| 21 |  | 松原仁 | 2013年9月 | 海江田万里 | 後藤斎／笠浩史・三日月大造 |  |
| 22 |  | 川端達夫 | 2014年9月 | 海江田万里 | 安住淳 |  |
| 23 |  | 高木義明 | 2015年1月 | 岡田克也 | 安住淳 |  |
民進党国会対策委員長
| 1 |  | 安住淳 | 2016年3月 | 岡田克也 | 山井和則 |  |
| 2 |  | 山井和則 | 2016年9月 | 蓮舫 | 笠浩史 |  |
| 3 |  | 松野頼久 | 2017年9月 | 前原誠司 | 山井和則／津村啓介 |  |
| 4 |  | 平野博文 | 2017年10月 | 大塚耕平 | 福田昭夫 |  |
国民民主党国会対策委員長
| 1 |  | 泉健太 | 2018年5月 | 大塚耕平 玉木雄一郎 | 今井雅人・舟山康江 |  |
| 2 |  | 原口一博 | 2018年9月 | 玉木雄一郎 | 山井和則／日吉雄太 |   |
註：
↑  原則として国会対策委員長代理を記載、国会対策委員長代行が設置されたときは仕切りの前後で国会対策委員長代行と国会対策委員長代理を併記
↑  2003年9月の民由合併から2003年12月まで
↑  2014年5月に滋賀県知事選挙立候補のため退任
↑  舟山は無所属議員であり、会派「国民民主党・新緑風会」の国対役員という位置づけ。
↑  2019年7月に除籍
↑  国由合併後の2019年5月に就任
上村武男

上村 武男（うえむら たけお、1943年〈昭和18年〉2月28日 - 2024年〈令和6年〉7月28日）は、日本の文芸評論家、作家、神職。元水堂幼稚園長。
生涯

兵庫県尼崎市生まれ。1969年國學院大學文学部中退。2005年度尼崎市文化功労賞（文学）受賞。
水堂須佐男神社宮司を2014年6月まで務め、同月より名誉宮司となった。2017年、奉職にとどまらない旺盛な著述活動が評され、神道文化賞を受賞した。
生涯 > 親族

父：上村秀男 - 水堂須佐之男神社先々代宮司
子：上村秀嗣 - 水堂須佐之男神社現宮司
著書

『帰命ー上村武男詩集』1966
『地に芽ぐむものー父と子の往復書簡』1972
『高村光太郎 高貴なる生の廃屋』弓立社、1975
『帰巣者の悲しみ 死をめぐる短章』弓立社、1978
『吉本隆明手稿』弓立社、1978
『少年のたそがれ』つぼた印刷　1983
『哲学徒と詩人 西田幾多郎をめぐる短い生の四つの肖像』編集工房ノア、1985
『<気配>論 自覚線上における西田幾多郎』白地社 白地叢書、1986
『伝記する歌』白地社、1987
『梶井基次郎落日の比喩』編集工房ノア、1988 大阪文学叢書
『西田幾多郎過程する球体 『善の研究』論』行路社、1988
『山陰を旅する人たち 山川登美子から種田山頭火まで』編集工房ノア、1989
『続・山陰を旅する人たち』編集工房ノア、1990
『生きる歓び生きる悲しみ ある幼稚園長の土曜通信』編集工房ノア、1992
『春の欄干 若き日の祖母をたずねて』編集工房ノア、1997
『千鳥月光に顕つ少女』編集工房ノア、2002
『かなしみの陽だまり 歌集』白地社、2008
『戦中講話 ある神官の戦争』尼崎印刷 (印刷製本)、2009
『災害が学校を襲うとき ある室戸台風の記録』創元社、2011
『ふかい森の奥の池の静謐 古代・祝詞・スサノオ』白地社 叢書l’esprit nouveau、2011
『形なきものの影―上村武男写真文集』白地社、2015
『遠い道程 わが神職累代の記』人間社、2017
『真淵』人間社、2019
『自画像』ファイバージャパン、2021
写真集『山陰風土記』今井出版、2023
自筆年譜『浪漫ゴリラの魂の遊歴』2024
著書 > 編纂

『水堂幼稚園五十年誌 写真集 1947～1996』編 水堂学園水堂幼稚園、1996
『須佐男神社震災復興記念誌 被災から復興までの四年間の記録 1995-1999』編 水堂須佐男神社震災復興実行委員会、1999
上村秀男『大正の小さな日記帳から』編 編集工房ノア、2000 ノアコレクション
『全記録わが町いまむかし展 尼崎水堂立花ひとつの地域図誌』編 水堂須佐男神社、2005
監修
・『尼崎の今昔』郷土出版社、2009
白馬寺 (洛陽)

| 白馬寺 |
| --- | --- |
 白馬寺の山門
 河南省における位置
基本情報
所在地:   中国・河南省洛陽市
座標:  北緯34度43分34秒 東経112度36分23秒﻿ / ﻿北緯34.725989度 東経112.606258度﻿ / 34.725989; 112.606258座標: 北緯34度43分34秒 東経112度36分23秒﻿ / ﻿北緯34.725989度 東経112.606258度﻿ / 34.725989; 112.606258
宗教:  仏教
宗派:  禅宗
建設
様式:  中国建築
創設:  68年
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白馬寺（はくばじ、簡体字中国語: 白马寺、拼音: Báimǎ Sì）は、後漢の明帝の、仏教の中国伝来に関する感夢求法説話に基づいて、洛陽郊外に建立された仏教寺院。
概要

白馬寺の建立は、漢の「永平求法」と密接に結びついています。史書の記載によると、後漢明帝の曽夜夢丈六金人、頂は白い光を佩いて、西方から飛んできます。目覚めて四方に問うと、大臣傅毅はこれが西方の仏であると考え、明帝は「感夢求法」を行い、蔡愔・秦景・王遵ら十数人を永平7年(西暦64年)に天竺(現在のインド)に仏法を求めさせた。彼らは西域の大月氏の地界で天竺から来た僧、摂摩騰と竺法蘭に出会い、『四十二章経』を含む仏経仏像を手に入れました。二人の僧は彼らの目的を聞くと、一緒に中原に仏法を発揚すると言い、共に同行して白馬に経書を積んで運び、永平10年(西暦67年)に都雒陽に到着しました。二人の高僧の住処と「四十二章経」の翻訳所を探すため、漢明帝は勅命で城西の雍門の外に天竺風の建物を建て、僧たちが仮住まいした「鴻臚寺」の「寺」の字で呼びました。白馬駄経来漢の功を記念するために、この組の建物を「白馬寺」と命名して、これは中国の本当の意味での最初の仏教のお寺です。
『洛陽伽藍記』巻4によると、北魏時代には後漢の明帝が建立した寺として、洛陽城の城西、西陽門外3里の地点にあったと記される。北魏の頃には、寺に安置された経函が放光し、その経函に対する信仰があったことが記される。ただし、その経函中に収められた経典が『四十二章経』であるとは明記されていない。
文献で確認できる伝承上では中国最古の仏教寺院である。1961年に中華人民共和国の全国重点文物保護単位に指定された。
伽藍

山門前の白馬
天王殿
大佛殿
大雄殿
接引殿内部
清涼台
斉雲塔
羅漢
タイ廟
インド廟
高橋みなみと朝井リョウ ヨブンのこと

| 高橋みなみと朝井リョウ ヨブンのこと |
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ジャンル:  トーク番組
放送方式:  録音
放送期間:  2017年1月1日 - 2021年3月28日
放送時間:  日曜 22:30 - 23:00
放送回数:  221回
放送局:  ニッポン放送
パーソナリティ:  高橋みなみ 朝井リョウ
テーマ曲:  →Pia-no-jaC←「Paradiso」（OP） Moonstarr「Duplex」（ED）
ディレクター:  米田賢治
公式サイト:  公式サイト
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『高橋みなみと朝井リョウ ヨブンのこと』（たかはしみなみとあさいリョウ ヨブンのこと）は、ニッポン放送で2017年1月1日から2021年3月28日まで放送されていたトーク番組である。