stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アシックス
商品

ターサー - ランニングシューズ
スカイセンサー - ランニングシューズ
フリークス - ランニングシューズ
マラソン80 - ランニングシューズ
タイガーパウ - 陸上競技用スパイク
マラップ - マラソン用軽量シューズ
マラソンソーティ - マラソン用軽量シューズ
CALCETTO（カルチェット） - フットサルシューズ
DESTAQUE（デスタッキ） - フットサルシューズ
ローテ・GELALTA（ゲルアルタ） - バレーボールシューズ
SKY HAND（スカイハンド） - ハンドボールシューズ
フィーノ・プレステージライト - テニスシューズ
バード・ラッシング - バドミントンシューズ
GELBURST・GELTRIAX・GELZONE・GELHOOPDUO - バスケットボールシューズ
TIGRE（ティグレ）シリーズ、DS-LIGHTシリーズ、インジェクター、シャペ - サッカーシューズ
タイガーラグ - ラグビーシューズ
ミサイル - アメフト用シューズ
GELSTATES - ゴルフシューズ
パーフェクトプロ - ボウリングシューズ
アタック - 卓球シューズ
G-Ⅱ TREKKING - トレッキングブーツ
ワークアウト - フィットネス、エアロビクス用シューズ
オーダーコンポ - オリジナルユニフォーム作成システム
なお、前述のとおり野球用品はグラブの一流ブランド、米ローリングス社と2012年まで提携していた。
オニツカタイガー - 「オニツカ」時代の主力スポーツシューズ。現在は60-70年代をイメージしたシューズ、バッグ、アパレルなどを展開。
アシックスタイガー - 80年代-90年代に主力だったスポーツシューズ。2015年にブランド復活、「asics」ロゴも当時のものが使われている。
ホグロフス - スウェーデン生まれのアウトドアブランド。2010年からアシックスの傘下に。
SEED - 自然環境を配慮したシューズ。
WHIZZER
CHIMERA
SALUTIS（サルティス） - フィットネスウォーキング用シューズ
GIRO（ジーロ） - ウォーキング用オシャレ靴
PEDALA（ペダラ） - ウォーキング用シューズ
WALLAGE（ワラッジ） - ウォーキング用ビジネスシューズ
TARAS BOULBA　(アウトドアブランド)（タラスブルバ） - アウトドア・ライフスタイル・ウェア
BUMDEEP（バムディープ） - スノーボードウェア
スクスク・ワンテン - （キッズ用スニーカー）
ナースウォーカー - （看護士用スニーカー）
はだしウォーカー - （ウォーキング用シューズ、ショップ・マニフィカ（旧住商ホームショッピング）通販限定））
ウィンジョブ - 安全靴（ワーキングシューズ）
Runwalk - （走れるビジネスシューズ）
他にエアボーンなどと提携している。
陸上競技 及び長距離種目、マラソン、駅伝競走用ブランドとして金剛力士像や歌舞伎の隈取といった和柄、あるいはギリシャ神話のケーリュケイオンを用いた GONA （Great Originality of Noble Athlete の略。1987年から2000年代半ば頃まで存続） 、さらにはトレーニングウェア用ブランド∂BEZAが在り、
ユーザーにも好評だったにも関わらず、終了している。これらの復活を待望しているファンは存在する。
研究機関

アシックス スポーツ工学研究所 - 1985年（昭和60年）設立
批判・不祥事 > 「パタハラ」訴訟問題

2019年 (令和元年) 6月28日
育児休暇を取得した男性社員に対して上司や同僚がマタニティ・ハラスメント（具体的には無視や暴言、いわゆるパワハラ）をした上、復職初日に子会社へ出向命令を出し、育児休暇取得に対する制裁人事であるとして慰謝料440万円を求め、男性社員に提訴される。それに対して、アシックス側は「訴状が届いていないので、当社社員の主張についてのコメントは差し控えたい。これまで当社社員の代理人弁護士や、社外の複数の労働組合も交えて順次、誠実に交渉を続けてきたが、最終的な解決に至らずに残念だ。当社としては今後、裁判の中で事実を明らかにしていきたい」とコメントをした。
男性は2011年に同社に入社し、2013年に人事部に配属されたが、上司の飲酒運転や先輩社員の暴力について会社側に通報したことなどを契機に嫌がらせが始まり、本来の業務をさせなかったり、専門外の業務ができないことを理由に懲戒処分にするという種類のパワハラを受けたと男性側は主張している。
そして、1回目の育児休暇を出す際に、部長に相談を行うと「奥さんが働かないといけないのか」と言及し、その後無視が始まった。1回目の復職後（2016年）茨城県にある倉庫での勤務となる「アシックス物流」に半月後に出向するよう命じられたという。なお、出向を命じられた日に社内の労働組合に相談したものの、「与えられた環境で頑張ってください」と言われ、交渉してもらえなかったと明かしている。また、東京労働局に「出向は育児介護休業法違反のパタハラに当たる」と訴えるが、同局は法律違反とはいいがたいと判断したという。出向後、商品の入った段ボールの荷降ろしや検品など、肉体労働に従事することになり、1週間後に肩を痛めており、通院を余儀なくされてしまった。男性と弁護士は出向命令解除を求めたことで2016年11月に東京支社に配転となり、元の人事部に配属された。しかし、人事部では英訳など専門外の業務を求められ、会社側は男性を業務命令に従わなかったとして譴責・減給の処分とした。その後、第二子の誕生により、再び育児休暇を取る。2回目の復職後（2019年3月）は、再び人事部で英訳をし、さらに、男性1人のみが配属された障害者雇用プロジェクトに放置されることとなったが、仕事を終えても上司からの指示がない状態が続いたと言う。なお、18年に個人で加入できる社外の労組に加盟して会社と交渉してきたが満足いく回答を得られず、提訴に踏み切ったという。男性は「暗いトンネルを進んでいるような気分だった。会社はこの事件を正面から受け止めてほしい」と話した。
2021年3月29日、会社側が関係法令を踏まえて育児休業を取得しやすい職場環境の整備に努めることを表明したことなどから、東京地方裁判所で和解が成立した。
批判・不祥事 > 新疆ウイグル問題に対する声明

オーストラリア戦略政策研究所（ASPI）の報告などをきっかけに新疆ウイグル自治区での「人権侵害」に対する世界的な懸念が広まる中、2021年3月25日にアシックスの新浪微博公式アカウントが、新疆綿を継続して利用すること・「一つの中国」の原則を尊重すること・「中国に関する一切の中傷やデマ」に反対することを表明した声明を出した。同自治区産の綿花の調達を見合わせたH&M等に対して中華人民共和国内では不買運動などが呼びかけられており、当局を刺激しないようにした意図があるものと見られているが、欧米の制裁強化の動きに逆行するものであり、批判の声が上がっている。ハフポスト日本版は翌3月26日に、この声明が本社の了解を得て中国法人が出したものであることをアシックス本社の広報担当者が取材に対して認めたと報じた。
一方、微博の声明文は3月29日に削除され、同日オーストラリア放送協会（ABC）が「事前に本社からの許可を得ていないものであり、会社としての立場を示すものではない」とするハフポストの報道と異なる広報担当者のコメントや「同社の中国人従業員が書いたものだ」という消息筋からの情報を報じ、その後のハフポストの取材に対しても「広報担当者の認識が間違っていた」として同様に回答している。これを受けて、微博での声明を支持した中国人のアシックスに対する失望と怒りの声が中国メディアで報じられ、俳優の李易峰がアシックスのイメージキャラクター契約打ち切りを発表した。
関係会社 > 日本

アシックスジャパン株式会社（東京都江東区）
アシックスキャピタル株式会社（神戸市中央区）
アシックスアパレル工業（福井県越前市）（スポーツウエア等の製造）
山陰アシックス工業（鳥取県境港市）（スポーツシューズ等の製造）
アシックス商事（神戸市須磨区）（シューズ製品の製造・販売、物資の販売・輸出入）
主にジュニア向けの靴として有名な「TIGON」「DASH」シリーズはアシックス商事で取り扱っている。
同社で製造・販売しているビジネスシューズ「texcy luxe」シリーズは、アシックスが製造・販売している「Runwalk」と同様に”走れるビジネスシューズ”を謳った商品であるが、「Runwalk」よりは低価格帯の商品が多い。
2009年（平成21年）4月以降、ヤッターマンのスポンサーでもある。
株式会社ニシ・スポーツ（東京都江東区）
アシックススポーツファシリティーズ（自治体のスポーツ施設等の施設管理事業：指定管理者運営）
アシックストライアスサービス（西宮市にてデイサービス施設を運営）
関係会社 > 世界

アシックスアメリカコーポレーション（アメリカ カリフォルニア州アーバイン）
アシックスブラジルリミターダ（ブラジル サンパウロ）
アシックスヨーロッパB.V.（オランダ 北ホラント州ハーレマーメール郡ホーフトドルプ）
アシックスドイチェラントGmbH（ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州ノイス）
アシックスフランスS.A.S（フランス エロー県モギオ）
アシックスUKリミテッド（イギリス チェルシー）
アシックスオセアニアPTY.LTD（オーストラリア ニューサウスウェールズ州）
アシックスイタリアS.p.A.（イタリア ピエモンテ州クーネオ）
アシックスアジアPTE.LTD.（シンガポール）
アシックスコリアコーポレーション（韓国 ソウル）
亞瑟士(中国)商貿有限公司（中国 上海）
通信販売

アシックスファミリークラブ
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 世界が賞賛する技術力 巨人・ナイキ、アディダスに挑む日の丸メーカーアシックス（2013年5月30日、テレビ東京）- アシックス 代表取締役社長CEO（当時） 尾山基出演。
書籍 > 関連書籍

『私心がないから皆が活きる アシックス・世界を駆け抜けるの記』（著者:鬼塚喜八郎）（1987年9月10日、日本実業出版社）ISBN 9784534012845
『アシックス鬼塚喜八郎の「経営指南」 創業50年。難路かく越えり』（著者:鬼塚喜八郎）（2000年5月29日、致知出版社）ISBN 9784884745844
『オニツカの遺伝子』（著者:折山淑美）（2008年7月31日、ベースボール・マガジン社 ベースボール・マガジン社新書）ISBN 9784583101002
『アシックス 鬼塚イズムにみる知勇兼備のリーダー像』（著者:バラエティ・アート・ワークス「まんがで学ぶ成功企業の仕事術」制作班）（2014年6月30日、朝日新聞出版）ISBN 9784022682116
アシックスのテニスシューズを使用するノバク・ジョコビッチ。
旧・アシックス関東支社社屋（東京都墨田区錦糸）
アシックスジャパン本社社屋（東京都江東区新砂）
東京都江東区豊洲にあるASICS Sports Complex TOKYO BAYアシックスによる会員制スポーツフィットネス。2019年開業
アシックススポーツ工学研究所（神戸市西区高塚台）
豊橋鉄道東田本線

東田本線（あずまだほんせん）は、愛知県豊橋市の駅前停留場から赤岩口停留場までと、井原停留場から分岐し運動公園前停留場までを結ぶ豊橋鉄道の軌道路線である。豊橋鉄道では「豊鉄市内線 (Toyotetsu City Line)」と案内している。本項目では廃止された柳生橋支線もあわせて取り上げる。
概要

全線が併用軌道の路面電車である。市内線、市電（市内電車の意味）とも呼ばれて親しまれている。1970年代、各地で路面電車の縮小・廃止が相次ぎ、豊橋鉄道でも新川から分岐していた柳生橋支線を廃止するなどしたが、1982年（昭和57年）には井原 - 運動公園前間の支線を開業した。
その後、1998年（平成10年）に駅前停留場の移設による路線延長が行われた。さらに、2005年（平成17年）に駅前停留場と新川停留場の間に駅前大通停留場が新設された。
1989年以降T1000形、モ3100形を除く大半の車両が全面広告電車となっている。
2005年4月1日に名鉄岐阜市内線・美濃町線が廃止されてからは、東海地方で唯一の路面電車となった。また、日本で終電の終着時刻がもっとも遅い路面電車である。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：駅前 - 赤岩口間4.8 km、井原 - 運動公園前間0.6 km
軌間：1067 mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
運行時間：05:22 - 24:13
複線区間：駅前 - 競輪場前間
単線区間：競輪場前 - 赤岩口間、井原 - 運動公園前間
電化区間：全線（直流600 V）
閉塞方式
競輪場前 - 赤岩口および井原 - 運動公園前：特殊自動閉塞式（トロリーコンタクター式）
札木 - 東八町間では、日本に現存する路面電車で唯一国道1号線上を走行する。また井原の分岐点には、鉄道路線としては日本一急な半径11mのカーブ（井原カーブ）がある。このため一部車両はこの区間を通過することができず、車両の運行制限がある（「車両」の節を参照）。
運賃

運賃は2024年3月16日現在、大人200円・子供100円均一制で、渥美線や名古屋鉄道などと共通利用可能なICカード乗車券「manaca」をはじめ、TOICA、Suicaなどの全国相互利用サービスを取り扱うICカードが利用可能である。運動公園方面と赤岩口方面とを行き来する場合は井原で乗り継ぎとなるが、運動公園 - 井原間と井原 - 赤岩口間のそれぞれで運賃（大人200円・子供100円）を支払う必要がある。市内線（当路線）の定期券をmanacaに載せると、バス（名古屋市営バス、名鉄バス、ゆとりーとライン地上区間など）と同様の扱いになり、鉄道の定期券と同一のmanaca一枚に載せると下段に印字される。2019年10月1日からの消費税税率の10%への増税に伴い、1997年と2014年の増税時には据え置いた運賃を大人180円に改定し、30年ぶりに値上げされた。1日乗車券も500円に値上げされた。その後2024年3月16日に行われた運賃改定によって、大人運賃は200円、1日乗車券は550円となった。
運行形態

日中時間帯は駅前停留場から赤岩口行きと運動公園前行きが交互に、それぞれ15分間隔（駅前 - 井原間は7分30秒間隔）で運行されている。朝夕には競輪場前折り返しの電車も設定され、最短5分間隔で運行される。また乗客・下車客がいなければ停留場を通過する。さらに、「豊橋まつり」・「炎の祭典」・「納涼祭り（夜店）」・豊橋市民球場におけるプロ野球公式戦など、沿線でイベントが開催される時には臨時電車が増発される。車庫が赤岩口にある関係で、深夜の列車はほとんどが赤岩口行きとなっている（ただし、運動公園前 - 赤岩口間の回送列車も設定されている）。
運行形態 > イベント電車

東田本線では、毎年様々なイベント電車が運行されている。以前はイベント用に1両のみ残ったモ3100形3102号（2018年3月末に廃車）が使用されていたが、2010年からはモ3200形3203号が使用されている。
主なイベント電車は以下の通り。
設備

工場を兼ねた車庫が赤岩口にある。これは赤岩口開業の際に設けられたもので、それまでは東田にあり、現在はスギ薬局東田店がその跡地に建っている。
車庫内の一部には、1894年に英国モスベイ社で製造されたレールが現在でも使用されている。
最大2両留置できる留置線が競輪場前停留場にあり、東田本線の営業所がここに隣接している。昼間の運転士交代はここで行われ、また夕方のラッシュ時には、ここに留置してある車両も用いられる。
上下線の渡り線は、新川停留場の西と東田坂上交差点東の2か所にある。新川の渡り線は年に1度の豊橋まつりの際に使用される。これは、電車を同停留場で折り返し運転として、ここから（豊橋）駅前までが総おどり開催のため歩行者天国となり運休するためである。東田坂上のものは、井原方面からの車両を競輪場前の留置線へ回送する際に使用される。競輪場前の留置線は、本線の単線部分に接続されているが、接続点のすぐ駅前方から複線となるため、井原方面から留置線へ無理矢理入れるためには、一度駅前方行き本線を逆走する必要があり、安全上できない。これは、競輪場前付近は軌道線用場内信号機などが設置されているため、井原方面から留置線へ入線させるには、新たな車両検知器（トロリーコンタクター）や、入れ替え信号機の設置が必要となるためと考えられる。そのため、井原方面から留置線へ入る車両は、いったん東田坂上交差点まで行き、その東側にある渡り線を利用して引き返してから留置線に進入する。
歴史

1925年（大正14年）
7月14日 豊橋電気軌道により、本線 駅前 - 神明 - 札木十字路間 (0.8 km)、支線 神明 - 柳生橋間 (1.1 km) が開業。
7月21日 札木十字路 - 赤門前（現在の東八町）間 (1.1 km) が開業。
12月25日 赤門前 - 東田間 (1.2 km) が開業。
1929年（昭和4年）5月 支線 中柴 - 柳生橋間に松山停留場開業。
1931年-1932年 駅前 - 萱町（後の松葉町）間に西宿停留場、萱町 - 神明間に新銭町停留場、支線 神明 - 中柴間に大手橋停留場開業。
1937年-1939年 西宿停留場廃止。
1945年（昭和20年）
4月1日 運賃を均一制に改定。
6月20日 豊橋空襲により全線不通。
7月8日 前畑 - 東田坂上間復旧。
7月17日 旭橋 - 前畑間復旧。
9月7日 公会堂前 - 旭橋間復旧。
9月16日 神明 - 公会堂前間復旧。
9月20日 駅前 - 神明間復旧し東田本線全線復旧。
1946年（昭和21年）2月13日 柳生橋支線全線復旧。
1948年（昭和23年）9月12日 萱町停留場を松葉町停留場に改称。
1949年（昭和24年）
2月14日 公会堂前停留場を市役所前停留場に改称。
9月1日 豊橋電気軌道が豊橋交通に社名変更。
12月25日 市役所前 - 赤門前間複線化。
1950年（昭和25年）
練兵場前停留場を球場前停留場に改称。
4月7日 東田坂上 - 車庫前（後の北臨済寺） - 東田間の新線が複線で開業。東田坂上 - 本社前 - 東田間の単線旧線は非営業の車庫線に変更。
7月15日 神明 - 市役所前間下りを新大手通の新線経由、上りを大手通の旧線経由とする。
8月26日 駅前 - 神明間下りを駅大通の新線経由、上りを広小路通の旧線経由とする。新線に駅大通（後の名豊ビル前）停留場・新川停留場開業。
9月17日 東田 - 競輪場前間 (0.3 km) が複線で開業。
10月20日 駅前 - 神明間上りも広小路通から駅大通に移設・複線化。旧線の松葉町停留場・新銭町停留場廃止。
1951年（昭和26年）
7月30日 東八町 - 前畑間複線化。
10月30日 神明 - 市役所前間上りも大手通から新大手通に移設・複線化。
1952年（昭和27年）
3月19日 前畑 - 東田坂上間複線化。
10月5日 駅前 - 市民病院前間 (0.4 km) が単線で開業。
市民病院前からさらに西八町まで延伸する計画が存在したが、1963年に断念している。
12月25日 駅前 - 市民病院前間複線化。
1953年（昭和28年）10月17日 柳生橋支線の起点を神明から新川に変更（0.2km短縮）。
1954年（昭和29年）7月22日 豊橋交通が豊橋鉄道に社名変更。
1960年（昭和35年）
6月1日 競輪場前 - 赤岩口間 (1.2 km) が開業。車庫移転に伴い、車庫線廃止。
7月1日 車庫前停留場を北臨済寺停留場に改称。
12月8日 柳生橋支線でワンマン運転を開始。
1963年（昭和38年）
7月29日 旭橋停留場を廃止。
9月1日 球場前停留場を体育館前停留場に改称。
1968年（昭和43年）10月1日 駅大通停留場を名豊ビル前停留場に改称。
1969年（昭和44年）
1月10日 名豊ビル前停留場を休止。
5月15日 駅前 - 市民病院前間を休止。駅前停留場移設。
10月4日 名豊ビル前停留場を廃止。
1971年（昭和46年）
7月15日 神明停留場・北臨済寺停留場を廃止。
8月28日 東田本線でワンマン運転を開始。
1973年（昭和48年）3月31日 駅前 - 市民病院前間 (0.6 km) 廃止。
1976年（昭和51年）3月7日 柳生橋支線 新川 - 柳生橋間 (0.9 km) を廃止。
1982年（昭和57年）7月31日 井原 - 運動公園前間 (0.6 km) が開業。日本国内の路面電車の路線延長は1968年の長崎電気軌道思案橋 - 正覚寺下（現・崇福寺）間延伸以来14年ぶり。
1990年（平成2年）9月30日 駅前 - 新川間のセンターポール化完成。
1995年（平成7年）7月27日 市役所前 - 東八町間のセンターポール化完成。
1996年（平成8年）
6月1日 体育館前停留場を豊橋公園前停留場に改称。
9月5日 新川 - 市役所前間のセンターポール化完成。
1998年（平成10年）2月19日 駅前停留場を150m移設し、豊橋駅前ペデストリアンデッキ下に乗り入れる（実質、1969年休止線の復活）。
2005年（平成17年）
3月31日 駅前 - 新川間に駅前大通停留場が開業。
9月1日 豊橋市市制100周年を記念し「ドリームトレイン」として、モ800形1両に豊橋市の小中学校から応募した絵を装飾。
2024年（令和6年）11月 市内線の7箇所の交通信号機が右折分離式信号機に変更。
停留場一覧

全停留場とも愛知県豊橋市に所在。
停留場名・接続路線名は廃止時点、営業キロ・所在地は路線（区間）廃止時点のもの。
各停留場では駅ナンバリングを行っている。
停留場一覧 > 営業区間

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 停留場番号 | 停留場名 | 停留 場間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 |
| 1 | 駅前停留場 | - | 0.0 | 東海旅客鉄道： 東海道新幹線・ 東海道本線〈浜松方面・名古屋方面〉(CA42)・ 飯田線 (CD00)（豊橋駅） 名古屋鉄道：NH 名古屋本線（豊橋駅: NH01） 豊橋鉄道：■ 渥美線（新豊橋駅: 1） |
| 2 | 駅前大通停留場 | 0.3 | 0.3 |   |
| 3 | 新川停留場 | 0.3 | 0.6 |   |
| 4 | 札木停留場 | 0.4 | 1.0 |   |
| 5 | 市役所前停留場 | 0.4 | 1.4 |   |
| 6 | 豊橋公園前停留場 | 0.2 | 1.6 |   |
| 7 | 東八町停留場 | 0.5 | 2.1 |   |
| 8 | 前畑停留場 | 0.4 | 2.5 |   |
| 9 | 東田坂上停留場 | 0.3 | 2.8 |   |
| 10 | 東田停留場 | 0.5 | 3.3 |   |
| 11 | 競輪場前停留場 | 0.3 | 3.6 |   |
| 12 | 井原停留場 | 0.5 | 4.1 | 東田本線（運動公園前方面） |
| 13 | 赤岩口停留場 | 0.7 | 4.8 |   |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 停留場番号 | 停留場名 | 停留 場間 キロ | 営業キロ | 営業キロ | 接続路線 |
| 停留場番号 | 停留場名 | 停留 場間 キロ | 駅前 起点 | 井原 起点 | 接続路線 |
| 12 | 井原停留場 | - | 4.1 | 0.0 | 東田本線 |
| 14 | 運動公園前停留場 | 0.6 | 4.7 | 0.6 |   |
停留場一覧 > 廃止区間

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 停留場名 | 停留 場間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 |
| 市民病院前停留場 | - | 0.0 |   |
| 城海津停留場 | 0.1 | 0.1 |   |
| 駅前停留場 | 0.3* | 0.4* | 日本国有鉄道：東海道新幹線・東海道本線・飯田線（豊橋駅） 名古屋鉄道：名古屋本線（豊橋駅） 豊橋鉄道：渥美線（新豊橋駅） |

*市民病院前 - 駅前間休止時に駅前停留場を新川寄りに0.2km移設しているので同区間の実際の休止・廃止キロ数は0.6 km。1998年に駅前停留場が豊橋駅寄りに移設され0.2 km「復活」している。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 停留場名 | 停留 場間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 |
| 新川停留場 | - | 0.0 | 豊橋鉄道：東田本線 |
| 中柴停留場 | 0.4 | 0.4 |   |
| 松山停留場 | 0.2 | 0.6 |   |
| 柳生橋駅 | 0.3 | 0.9 | 豊橋鉄道：渥美線 |
車両 > 運用中の車両

一部を除き、ほとんどの車両が全面広告塗装（またはラッピング車）となっている。
モ3200形
モ3500形
モ780形
モ800形
車両 > 運用終了車両 > ボギー車

モ3700形
2005年8月、駅前
車両 > 車両数の変遷

| 年 | モ3100形 | モ3200形 | モ3300形 | モ3700形 | モ3800形 | モ3500形 | モ780形 | モ800形 | T1000形 | 計（冷房車） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 |  |  |  |  | 16 |
| 1983 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 |  |  |  |  | 16 |
| 1984- 1988 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 |  |  |  |  | 16 |
| 1989 | 9 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 15 |
| 1990 | 8 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 14 |
| 1991 | 8 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 14(2) |
| 1992 | 8 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |  | 14(4) |
| 1993 | 7 | 3 | 2 | 1 |  | 2 |  |  |  | 15(6) |
| 1994 | 7 | 3 | 2 | 1 |  | 2 |  |  |  | 15(8) |
| 1995 | 7 | 3 | 2 | 1 |  | 2 |  |  |  | 15(10) |
| 1996- 1999 | 7 | 3 | 2 | 1 |  | 2 |  |  |  | 15(12) |
| 2000- 2005 | 7 | 3 |  | 1 |  | 4 |  |  |  | 15(14) |
| 2006 | 1 | 3 |  | 1 |  | 4 | 7 | 1 |  | 17(16) |
| 2007 | 1 | 3 |  |  |  | 4 | 7 | 1 |  | 16(16) |
| 2008 | 1 | 3 |  |  |  | 4 | 7 | 1 |  | 16(16) |
| 2009- 2011 | 1 | 3 |  |  |  | 4 | 7 | 1 | 1 | 17(17) |
| 2012- 2018 |  | 3 |  |  |  | 4 | 7 | 1 | 1 | 16(16) |
| 2019 |  | 3 |  |  |  | 4 | 7 | 2 | 1 | 17(17) |
| 2020 |  | 1 |  |  |  | 4 | 7 | 3 | 1 | 16(16) |
1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
東田本線が通る道路

大橋通り
駅前大通り
アゼリア通り
大池通り
田原街道
札木通り
蒲郡街道
八町通り
多米街道
市電通り
運動公園通り
おでんしゃ
太田芳伸

| 太田 芳伸 |
| --- | --- |
生年月日:   (1981-07-05) 1981年7月5日（43歳）
出身地:  兵庫県神戸市
血液型:  O型
身長:  173cm
言語:  日本語
方言:  神戸弁
最終学歴:  大阪経済大学
出身:  NSC大阪校23期
事務所:  吉本興業
活動時期:  2005年-
同期:  友近 西森洋一（モンスターエンジン） おいでやす小田 中川パラダイス（ウーマンラッシュアワー） 吉田裕 今別府直之 奥重敦史
現在の代表番組:  『よしもと新喜劇』
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太田 芳伸（おおた よしのぶ、1981年7月5日 - ）は、日本のお笑いタレント、喜劇俳優、である。吉本新喜劇の座員。
兵庫県神戸市出身。吉本興業所属。血液型はO型。
人物・来歴

大阪経済大学経済学部経済学科卒。吉本総合芸能学院（NSC）23期生。同期に今別府直之、吉田裕、友近、西森洋一、ムーディ勝山、中川パラダイスなどがいる。
第1個目（2005）金の卵オーディションに合格し、吉本新喜劇に入団。
NGKでの新喜劇の出演では若手の一員でチョイ役が多いが、うめだ花月で不定期に行われる“金のひよこライブ”では小米良啓太、大島和久、南出一葉と共に「ラッキーパンチパーマ南」を結成。
吉田裕が入院した時に、乳首ドリルを代わりに行った。
持ちネタ

「お邪魔死にまぁーす！」（もしくは「失礼死にまぁーす！」）
子供への悪影響を指摘されテレビ収録では披露できなくなったことをネット配信時に自ら語っているが、テレビ収録以外の公演では時折披露している。
首跳ね起き
新喜劇内では強面の為か借金取りやヤクザ役などを務めることが殆どであり、同じ借金取り役でも吉田裕や松浦真也などと異なりいじられる事も少ない。
出演 > テレビドラマ

マネーの天使〜あなたのお金、取り戻します!〜 第9話（2016年3月3日、読売テレビ） - 上野 役
飛んで埼玉～琵琶湖より愛を込めて～
会合衆

会合衆（えごうしゅう、かいごうしゅう）とは、室町時代から安土桃山時代の都市で自治の指導的役割を果たした評定組織またはその組織の構成員。とくに堺におけるものが有名。
同じ時期に山田（伊勢）、大湊（伊勢）、博多、酒田などの都市にも類似した組織が見られた。
概要

会合衆の名前の由来は、寺の集会（しゅうえ）にあったとされる。会合衆は、堺の有徳者（有力商人）で構成され、能登屋や臙脂屋（べにや）などの有力商人がその任にあたった。
堺で会合衆の名が初見されるのは季弘大叔の『蔗軒日録』で、1484年（文明16年）8月1日に三村社（開口神社）の祭礼で頭を務めたのが「会合衆内、カスエ（材木商・三宅主計）、イスミ（和泉）屋両人」と記されている。
会合衆の数は36人とされるが、文明年間は10人と見える（『蔗軒日録』）。また、納屋衆（倉庫業）として10人が訴訟を評定した（『糸乱記』）とする資料もある。これらのことから、36人の会合衆の中でもとりわけ有力な者が10人の納屋衆であるとする向きが多い。
堺は摂津の堺荘と和泉の堺南荘に分かれていたが、会合衆が集まる会所はそれぞれにあった。堺荘では「北庄経堂」（『蔗軒日録』）とあるが場所は不明である。堺南荘の会所は、発掘調査などで開口神社境内の念仏寺（廃寺）にあったと推定されている。
類似制度

同じころ、伊勢の山田には年寄による自治制度（山田三方）があったほか、伊勢の大湊にも会合衆による自治組織が、また博多は12人の年行司が町を治め、庄内酒田には町政を取り仕切った三十六人衆がいるなど、それぞれの都市に応じた制度で自治が行われた。
1556年（弘治2年）に日本へ来た宣教師、ガスパル・ヴィレラは、堺の様子を見て、『耶蘇会士日本通信』の1561年8月17日付け書簡に、「この町はベニス市の如く執政官によりて治めらる」と記した。この「執政官」とは、会合衆のことを指している。
沖波 (駆逐艦)

| 沖波 |
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 大破着床した「沖波」（1945年2月）
基本情報
建造所:  舞鶴海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  駆逐艦
級名:  夕雲型駆逐艦
艦歴
発注:  1942年度（マル急計画）
起工:  1942年8月5日
進水:  1943年7月18日
竣工:  1943年12月10日
最期:  1944年11月13日大破着底 1944年12月31日総員退去 1945年1月7日爆破、自沈
除籍:  1945年1月10日
要目
基準排水量:  2,077 トン
公試排水量:  2,520 トン
全長:  119.3 m
最大幅:  10.8 m
吃水:  3.76 m
主缶:  ロ号艦本式缶×3基
主機:  艦本式タービン×2基
出力:  52,000 馬力
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  35.0 ノット
燃料:  重油：600 t
航続距離:  5,000 海里/18ノット
乗員:  225名
兵装:  50口径三年式12.7センチ連装砲×3基 九六式25mm連装機銃×2基 61センチ九二式4連装魚雷発射管×2基（九三式魚雷×16本） 九四式爆雷投射機×1基（九五式爆雷×18乃至36）
レーダー:  22号電探
ソナー:  九三式水中聴音機 九三式三型探信儀
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沖波（おきなみ）は、日本海軍の一等駆逐艦。夕雲型駆逐艦の14番艦である。
概要

日本海軍が太平洋戦争で運用した駆逐艦。
舞鶴海軍工廠で、1942年（昭和17年）8月から、1943年（昭和18年）12月上旬にかけて建造された。
竣工後、訓練部隊の第十一水雷戦隊に所属した。
1944年（昭和19年）2月10日、夕雲型3隻（沖波、岸波、朝霜）は第二水雷戦隊隷下の第31駆逐隊に編入される。
第31駆逐隊は船団護衛任務に従事したあと、5月下旬までにタウイタウイ泊地へ集結した。
6月中旬、「沖波」は軽巡「能代」等と共に大和型戦艦2隻（大和、武蔵）を護衛して渾作戦に従事した。続いて小沢機動部隊や別働の31駆僚艦に合流してマリアナ沖海戦に参加した。敗北後、一度内地に帰投。7月上旬、第31駆逐隊は遊撃部隊（指揮官栗田健男中将、第二艦隊司令長官）を護衛して日本本土を出撃、リンガ泊地に進出した。その後はリンガ泊地で訓練に従事する。
10月中旬以降の捷一号作戦に伴うレイテ沖海戦で、第31駆逐隊は第一遊撃部隊（通称栗田艦隊）に所属。10月25日のサマール沖海戦で重巡洋艦「鈴谷」が沈没すると、「沖波」は単艦で鈴谷乗組員多数を救助した。その後、「沖波」は姉妹艦「早霜」の救援を行い、続いて重巡「熊野」の護衛に従事、ともにマニラへ帰投した。
レイテ沖海戦後、第31駆逐隊は第二遊撃部隊（指揮官志摩清英中将、第五艦隊司令長官）の指揮下に入り、第一水雷戦隊司令官木村昌福少将（第一水雷戦隊旗艦「霞」）の指揮下で多号作戦に従事した（第二次多号作戦部隊）。
11月5日、「沖波」はマニラ在泊中に空襲を受けて損傷（同時に、沈没した重巡洋艦「那智」 を救援）。同港で応急修理中の11月13日、マニラ大空襲により停泊中の各艦と共に沈没した（大破着底状態）。12月31日、放棄された。残骸は戦後になり浮揚・解体された。
艦歴 > 完成まで

1942年度（マル急計画）仮称第342号艦として舞鶴海軍工廠で建造されることになり、1942年（昭和17年）8月5日に起工した。
1943年（昭和18年）5月25日、「沖波」は姉妹艦（岸波、朝霜）や海防艦2隻（御蔵、平戸）、標的艦「波勝」等と共に命名された。3隻（沖波、岸波、朝霜）は同日附で一等駆逐艦夕雲型に登録。
7月18日、「沖波」は進水した。
11月6日、日本海軍は水雷艇「鵲」艇長、駆逐艦「初春」艦長 等を歴任した牧野坦中佐 を、沖波艤装員長に任命した。
11月10日、舞鶴海軍工廠に艤装員事務所を設置する。
「沖波」は12月10日に竣工し、艤装員事務所は撤去された。牧野艤装員長も、正式に駆逐艦長（初代）となった。舞鶴鎮守府籍となる。
艦歴 > 就役後

12月10日の竣工と共に、「沖波」は訓練部隊の第十一水雷戦隊（司令官高間完少将、司令官代理小川莚喜大佐）に編入される。瀬戸内海に回航され、第十一水雷戦隊各艦（第二戦隊〈山城、伊勢、日向〉、訓練部隊〈龍田、岸波、沖波、朝霜〉）や修理復帰艦艇（不知火、春雨）等と訓練を受けた。
12月29日、燧灘で十一水戦に春雨（二水戦、第27駆逐隊）が合同する。駆逐艦4隻（時雨、春雨、沖波、朝霜）は戦艦「山城」を護衛して呉を出発する。12月31日、横須賀回航部隊は横須賀に到着した。
1944年（昭和19年）1月4日、「沖波」と「朝霜」は内海西部に戻る。以降、第十一水雷戦隊は臨時編入艦と共に内海西部で訓練に従事する。
1月下旬、サイパン島より横須賀へ向かっていた航空母艦「雲鷹」（1月19日、アメリカ潜水艦の雷撃で損傷）と護衛艦艇は悪天候のため燃料残量が乏しくなり、またアメリカの潜水艦に狙われて窮地に陥った。
1月29日、「沖波」と「岸波」は桂島泊地を出撃、小笠原諸島周辺を航行中の雲鷹隊救援に向かった。
2月5日、雲鷹隊に合流した。2月7日、燃料補給を終えた各艦（高雄、潮、曙、初霜）は雲鷹隊に再合流した。
同日夜、重巡洋艦「高雄」以下の雲鷹護衛部隊は横須賀に到着して、任務を終えた。
艦歴 > 第31駆逐隊

2月10日、夕雲型駆逐艦3隻（沖波、岸波、朝霜）は第二水雷戦隊（司令官早川幹夫少将、旗艦「能代」）隷下の第31駆逐隊に編入された。
当時の第31駆逐隊は「長波」1隻となっており、夕雲型駆逐艦4隻（長波、岸波、沖波、朝霜）で再編された。駆逐隊司令福岡徳治郎大佐も任命されたばかりである。
2月26日、第31駆逐隊（岸波、沖波、朝霜）は宇品を出港し、マリアナ諸島へ移動する第29師団、師団戦車隊・補給部隊等の陸軍兵士と装備品を乗せた「安芸丸」（日本郵船、11,409トン）、「東山丸」（大阪商船、8,666トン）、「埼戸丸」（日本郵船、9,247トン）の3隻の優秀貨客船による緊急輸送作戦に従事した。
船団は2月29日未明、米潜水艦に襲撃された。雷撃により「岬戸丸」が沈没、「安芸丸」が損傷した。「沖波」は健在船（安芸丸、東山丸）を護衛してグアム島およびサイパン島へ先行する。現場に残った「朝霜」は、爆雷攻撃により米潜水艦を撃沈した。この米潜水艦は「トラウト (USS Trout, SS-202) 」だった。
3月4日、船団はグァム島に到着して第29師団司令部と歩兵第38聯隊を揚陸し、翌日にはサイパン島で歩兵第50聯隊が上陸した。「崎戸丸」の生存者を収容した各艦はサイパン島へ移動し、3月6日に歩兵第18聯隊生存者を揚陸した。3月15日、31駆は横須賀に帰投した。
3月20日、第31駆逐隊（岸波、沖波、朝霜）はトラック諸島行きの東松三号特別船団、輸送船3隻（浅香丸、山陽丸、さんとす丸）を護衛して館山を出航する。船団は3月28日にトラック泊地に到着した。その後も、タンカー船団の護衛に従事した。
5月中旬以降、第31駆逐隊は前進根拠地のタウイタウイ方面にあり、同方面で対潜警戒に従事した。
6月9日、タウイタウイ泊地で対潜掃蕩作戦に従事中の駆逐艦4隻（磯風、谷風、島風、早霜）が、アメリカ潜水艦「ハーダー (USS Harder, SS-257) 」に襲撃され、「谷風」が轟沈した。急遽出動した「沖波」は、「谷風」の生存者を救助した。
→詳細は「渾作戦」を参照
この頃、ビアク島を巡って日本軍と連合軍間で攻防が繰り広げられていた（ビアク島の戦い）。日本海軍は渾作戦を発動してビアク島救援作戦を展開していたが、過去二度にわたる作戦は目的を達しえなかった。そこで、大和型戦艦2隻なども投入して第三次渾作戦を敢行、上陸船団撃破と機動部隊の誘い出しを図る事となった。第一戦隊司令官宇垣纏海軍中将が率いる渾部隊は、宇垣司令官直率の攻撃隊（第一戦隊〈大和、武蔵〉、第五戦隊〈妙高、羽黒。2隻ともバチャン泊地にて先行待機中〉、水雷戦隊〈能代、島風、沖波、朝雲、山雲、野分〉）、第一輸送隊（重巡「青葉」、軽巡「鬼怒」、駆逐艦4隻）、第二輸送隊（津軽）等という戦力を揃えた。
6月10日、攻撃部隊はタウイタウイを出撃した。直後にアメリカ潜水艦「ハーダー」に発見された。これと同時に日本艦隊も「ハーダー」の潜望鏡を発見し、「沖波」は「ハーダー」を攻撃するため部隊から分離した。「ハーダー」はこの一週間の間にタウイタウイ周辺で駆逐艦3隻を立て続けに撃沈しており、今回も「沖波」の真正面から魚雷を発射した。二つの爆発音が聞こえ、「ハーダー」側は「沖波」を撃沈したと判断したが、「沖波」は艦首7mで魚雷を回避。逆に爆雷攻撃で「ハーダー」を追い払った。ただし「大和」座乗の宇垣中将以下日本側も「ハーダー」を撃沈したと判断し、「沖波」の乗組員は「谷風の仇を討った」と思っていた。
6月12日、「大和」以下攻撃部隊はハルマヘラ島バチャン泊地に到着した。同地で第五戦隊他と合流する。作戦開始を待ったが、6月13日になってサイパン島に対する艦砲射撃が開始されるに到り、戦局は急展開する。
連合艦隊は渾作戦の中止と「あ号作戦決戦用意」を発令する。攻撃部隊は同日夜にバチャンを急遽出撃し、第三艦隊司令長官小沢治三郎中将率いる第一機動艦隊（旗艦「大鳳」）に合流すべく急行した。
→詳細は「マリアナ沖海戦」を参照
6月19日 - 20日のマリアナ沖海戦における第31駆逐隊は、前衛部隊（指揮官栗田健男第二艦隊長官、旗艦「愛宕」）に所属して米軍と交戦した（艦隊編成と経過については、当該記事を参照）。

6月19日朝、栗田艦隊が第一航空戦隊（甲部隊）攻撃隊を誤射した際には、「沖波」のみが対空砲火を開かなかったというが、実際には「武蔵」等、「沖波」以外にも射撃していない艦がいた。
6月20日の対空戦闘で、栗田艦隊は損傷艦数隻（千代田、榛名、摩耶）を出したが、沈没艦はいなかった。
敗北後、日本艦隊は中城湾（沖縄本島）へ移動した。宿毛湾泊地から「岸波」と「沖波」は重巡「摩耶」を護衛して横須賀へ移動、6月30日に到着した。
7月上旬、日本海軍は遊撃部隊主力をリンガ泊地に進出させることにした。
7月8日 - 9日、遊撃部隊主隊（指揮官・栗田中将）は臼杵湾を出動。輸送物件の関係から、甲部隊と乙部隊という編成だった。第31駆逐隊は甲部隊所属だった。
7月10日午後、遊撃部隊主隊は中城湾に到着し、沖縄の第三十二軍（司令官渡辺正夫中将）に対する輸送任務を行う。また第31駆逐隊は戦艦「武蔵」から燃料補給を受けた。
同日夕刻、甲部隊は沖縄を出発、リンガ泊地に直接向かった（乙部隊は12日出発）。暴風雨に遭遇して駆逐艦「五月雨」が一時行方不明になったが、特に異状なく7月16日にシンガポール（一部はリンガ泊地直行）到着。ほどなく乙部隊 や「摩耶」もリンガ泊地に進出し、第一遊撃部隊（8月1日附改定）は訓練に励んだ。
8月中旬、31駆はシンガポール～クチン（ボルネオ島）間の船団護衛任務に従事した。
艦歴 > レイテ沖海戦

10月18日、捷一号作戦発動に伴って第二艦隊司令長官・栗田健男中将が指揮する第一遊撃部隊はリンガ泊地から出動し、ブルネイ湾で補給の後、10月22日朝に出撃した。
10月23日未明、パラワン水道において栗田艦隊は米潜水艦「ダーター (USS Darter, SS-227) 」「デイス (USS Dace, SS-247) 」により重巡洋艦「愛宕」「摩耶」が沈没、「高雄」が大破して航行不能となるという大打撃を受ける。
愛宕被雷時、二水戦の3隻（能代、沖波、長波）は「愛宕」-「高雄」-「鳥海」-「長門」の左側約2kmほどを航行していた。
第31駆逐隊の2隻（朝霜、長波）は「高雄」（復旧作業中）の護衛を命じられ、栗田艦隊から離脱した。暫定的に「沖波」と「岸波」のみになった第31駆逐隊は、第二水雷戦隊各艦と共にシブヤン海へ向かった。
10月24日のレイテ沖海戦（シブヤン海空襲）で、第31駆逐隊（岸波、沖波）は栗田長官（「大和」座乗）直率の第一部隊第一戦隊としてアメリカ軍機と交戦した。
栗田艦隊は、「武蔵」沈没、3隻損傷離脱（妙高、浜風、清霜）という損害を受けた。
翌10月25日朝、第一遊撃部隊（栗田艦隊）はサマール島沖で米軍機動部隊（護衛空母部隊）を追撃する（サマール島沖海戦）。

第二水雷戦隊の戦果は僅少だった。
この海戦において第七戦隊旗艦の重巡「鈴谷」は至近弾により魚雷発射管が炎上して爆発を起こし、瀕死の状態となった。
第七戦隊司令官白石萬隆少将は健在の重巡「利根」を呼び寄せ、「利根」から派遣されたカッターボートを使用して脱出する（「利根」に第七戦隊旗艦変更）。同時に「沖波」と「雪風」に対し「鈴谷」の生存者と「利根」の短艇乗員の救助収容を命じたが、「雪風」にはすでに第十戦隊司令官木村進少将より原隊復帰命令が出されており、姉妹艦と合流して去っていた。単艦行動となった「沖波」は、波浪と空襲に悩まされながら約6時間にわたり救助活動を行い、「鈴谷」の艦長寺岡正雄大佐以下412名の乗員を救助した。取り残された「利根」のカッターボート乗組員11名（田中春雄中尉含め12名）も収容したが、その後の対空戦闘で4名が戦死した。
しかし、救援を行っているうちに栗田艦隊主力は遠くへ去って単艦となり、寺岡大佐と相談の上、日没をもって救助活動を中止した。
沖波は単独で深夜にサンベルナルジノ海峡を通過した。
翌10月26日、ミンドロ島東方海域で第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）の艦載機の空襲を受け、先行していた栗田艦隊本隊では軽巡「能代」（第二水雷戦隊旗艦）が沈没した。本隊から遅れていた「沖波」はのべ40機に襲撃され、至近弾で舵を損傷したものの>、「鈴谷」と「利根」乗組員の協力を得て空襲を切り抜けた。
同日、「沖波」はセミララ島に座礁した姉妹艦「早霜」（第2駆逐隊所属、舞鶴建造艦）を発見し接近した。燃料に海水が混じったため「早霜」の使用可能燃料は5トン程度しかなく、「沖波」も余裕はなかったが横付して補給を開始する。この時、「沖波」と「早霜」は姉妹艦「藤波」（第32駆逐隊）が約10km程沖合を航行するのを発見した。だが「藤波」は空襲を受け、2隻の目前で轟沈した。「藤波」は前日に沈没した重巡「鳥海」の乗組員を救助していたが、「鳥海」「藤波」とも1人の生存者もいなかった。またアメリカ軍機も2隻を襲ってきたため、「沖波」は横付を離して回避に転じる。「沖波」は「早霜」を残してコロン湾へ向かった。
「沖波」はコロン湾を単艦で出港した重巡洋艦「熊野」と合流した。2隻はマニラに向かい、10月28日朝にマニラへ到着した。
艦歴 > 多号作戦

レイテ沖海戦中の10月下旬、南西方面艦隊司令長官三川軍一中将は、マニラ方面の所在艦艇をもってレイテ島輸送作戦実施を下令する。第31駆逐隊は第二遊撃部隊（指揮官志摩清英中将、第五艦隊司令長官）に編入され、多号作戦への従事を命じられた。「沖波」は浸水被害を抱えたまま多号作戦に参加することになった。
10月29日のマニラ空襲では、重巡洋艦「那智」に被害があっただけで、「沖波」以下多号作戦参加艦艇に被害はなかった。
10月31日7時、多号作戦第二次輸送部隊（警戒部隊〈霞、沖波、曙、潮、初春、初霜〉、松山光治少将指揮下の護衛部隊〈沖縄、占守、海防艦11号、13号〉、輸送船〈能登丸、香椎丸、金華丸、高津丸〉）としてマニラを出撃した。警戒部隊は、一番隊（霞〔第一水雷戦隊司令官木村昌福少将旗艦〕、沖波）、二番隊（曙、潮）、三番隊（初春、初霜）という編成だった。
翌11月1日日中、第二次輸送部隊は米軍機少数に襲撃されたが、味方直衛戦闘機の活躍で撃退に成功した。夕刻、第二次輸送部隊はレイテ島オルモック湾に到着して兵員や軍需品の揚陸を開始した。揚陸作業中、「沖波」は「霞」と組んでオルモック湾の南西方向を警戒した。
11月2日朝より、第二次輸送部隊はP-38とB-24の攻撃を受ける。正午以降の対空戦闘で輸送船「能登丸」（日本郵船、7,191トン）が沈没、駆逐艦「潮」が損傷した。「能登丸」が沈没したものの、輸送作戦は成功をおさめた。第二次輸送部隊を指揮する第一水雷戦隊司令官・木村昌福少将は、同日19時に第二次輸送部隊を出港させた。復航では、「第9号輸送艦」も第二次輸送部隊に加わった（同艦は、11月2日4時30分オルモック着）。途中、木村司令官の指定により3隻（初春、初霜、第9号）はパナイ島北東で応急修理中の「第131号輸送艦」を救援するため分離。
11月4日朝、第二次輸送部隊はマニラに帰投した。別働の4隻も翌朝、マニラに帰投した。
「沖波」はマニラで多号次期作戦に備えて待機した。
11月5日、米海軍機動部隊艦載機によるマニラ空襲により、第五艦隊旗艦の重巡「那智」が沈没、駆逐艦「曙」が損傷。「那智」を掩護していた「沖波」も損傷を受け戦傷者多数、艦長は入院するに至った。
11月13日、第38任務部隊艦載機はマニラに空襲を敢行した。朝からの波状攻撃により軽巡「木曾」、駆逐艦複数隻（曙、初春、秋霜）などマニラ在泊中の艦船は次々と被害を受けた。「沖波」もマニラ湾にて攻撃を受けて損傷、火災が発生した。「朝霜」や「沖縄」等の救援により陸岸に移動して消火に成功したが、浸水が進みマニラ市街西方8マイルの地点（北緯14度35分 東経120度50分﻿ / ﻿北緯14.583度 東経120.833度﻿ / 14.583; 120.833）で着底した。この時点で、「沖波」に残る乗組員は約30数名となった。生存者のうち178名はフィリピンの戦いにおける陸上兵力に転用されている。
11月20日、牧野中佐は「沖波」駆逐艦長の任を解かれた（12月10日、転勤。艦長代理は沖波砲術長）。
11月25日、多号作戦第五次作戦に従事していた「第9号輸送艦」は空襲により損傷、同艦航海長（袴田徳男大尉）が戦死する。「沖波」航海長の佐々木幸康大尉は臨時の「第9号輸送艦」航海長に任命され、ひきつづき多号作戦に従事することになった。
12月11日、福岡徳治郎大佐は第31駆逐隊司令の職務を解かれた。
12月31日、総員退去。
1945年（昭和20年）1月7日、「沖波」は爆破処理された。
1月10日、「沖波」を含む夕雲型駆逐艦6隻（長波、浜波、沖波、岸波、早霜、秋霜）は艦艇類別等級表から削除された。同時に帝国駆逐艦籍から除籍。第31駆逐隊も解隊された。
歴代艦長

牧野坦 中佐：1943年11月6日 - 1943年12月10日
駆逐艦長
牧野坦 中佐：1943年12月10日 - 1944年11月20日
三山木駅

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: この項目では、近鉄京都線の三山木駅について説明しています。隣接するJR西日本・片町線（学研都市線）の駅については「JR三山木駅」をご覧ください。
| 三山木駅 |
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 駅舎
  みやまき  Miyamaki  
 ◄B17 興戸 (1.3 km) (0.7 km) 近鉄宮津 B19►
 ja左はJR三山木駅
所在地:  京都府京田辺市三山木中央1丁目7番地北緯34度47分53.45秒 東経135度47分9.45秒﻿ / ﻿北緯34.7981806度 東経135.7859583度﻿ / 34.7981806; 135.7859583座標: 北緯34度47分53.45秒 東経135度47分9.45秒﻿ / ﻿北緯34.7981806度 東経135.7859583度﻿ / 34.7981806; 135.7859583
駅番号:   B18 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  B 京都線
キロ程:  22.4 km（京都起点）
電報略号:  ミヤマ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  4,741人/日 -2023年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月3日
乗換:  JR三山木駅（JR片町線）
備考:  無人駅
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三山木駅（みやまきえき）は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB18。
歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。
2002年（平成14年）
4月：高架化工事着工。
7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。
2004年（平成16年）7月10日：京都方面ホームが高架化開業。
2005年（平成17年）8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。
2007年（平成19年）
3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。
2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | B 京都線 | 下り | 天理・橿原神宮前方面 |
| 2 | B 京都線 | 上り | 京都方面 |
特徴

同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。
現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い（三山木信号所）であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜（大和）西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。
新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。