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京阪電気鉄道
年表 > 京阪神急行電鉄

1943年（昭和18年）10月1日：戦時企業統合政策（陸上交通事業調整法）による政府からの勧奨を受け、阪神急行電鉄株式会社と合併し、京阪神急行電鉄株式会社（後の阪急電鉄株式会社・法人としては現在の阪急阪神ホールディングス株式会社）が発足（書類上の存続会社は阪神急行電鉄株式会社）。
1945年（昭和20年）
1月25日：近江神宮での「大化の改新1300年祭」に天満橋駅から京阪線・京津線を経由、石山坂本線の近江神宮前駅へ直通列車が運転される（60型63号使用）。
5月1日：交野電気鉄道株式会社の事業を譲り受け、交野線とする。
12月21日：奈良電気鉄道（現・近鉄京都線）が京阪本線の丹波橋駅 - 三条駅間に乗り入れ開始。
1947年（昭和22年）4月1日：京阪線の電車が奈良電気鉄道の丹波橋駅 - 京都駅間に乗り入れ開始。
1948年（昭和23年）日時不明：運輸省規格電車1300系10両を導入。
1949年（昭和24年）
8月7日：京津線四宮車庫で火災。車庫・変電設備と車両22両を焼失。
11月25日：京津線三条大橋駅を京阪線三条駅に統合。
年表 > 3代・京阪電気鉄道

2016年（平成28年）4月1日：京阪電気鉄道・京阪電鉄不動産・京阪百貨店・ホテル京阪などの各社を直轄する持株会社、京阪ホールディングスに移行。同日付で鉄軌道事業・レジャー事業は会社分割によって京阪電気鉄道分割準備株式会社に継承させた上で同社を京阪電気鉄道株式会社（3代）に商号変更、不動産販売事業は会社分割によって京阪電鉄不動産株式会社に継承、旧京阪電気鉄道を京阪ホールディングス株式会社に商号変更。
2017年（平成29年）
4月1日：京津線と石山坂本線で「ICOCA定期券」の販売開始。あわせて京阪線でのICOCAによる連絡定期券の発売を阪急電鉄や大阪モノレール・京都市交通局に拡大。
5月1日：関西の大手私鉄5社では初めて、電気の購入先を関西電力から新電力のエネットに変更。
8月20日：京阪線で有料座席指定特別車両「プレミアムカー」の営業運転、並びに前照灯の終日点灯を開始。
8月21日：京阪線で全車両座席指定「ライナー」を平日朝に運転開始。
2018年（平成30年）
2月 : 2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置の実証実験を京阪線丹波橋通り踏切で開始。2020年6月より本使用開始
9月4日 : 台風21号の接近に備え京阪線・大津線全線で計画運休を初めて実施。同月30日にも台風24号の接近に伴い計画運休を実施。
2019年（平成31年/令和元年）
3月29日：南海電気鉄道とのIC連絡定期券の発売範囲がJR大阪環状線経由や御堂筋線経由に加えて堺筋線経由にも拡大。
6月19日：鋼索線の車両1・2号（2代）をリニューアル。それぞれ「あかね」「こがね」の愛称が付く。
10月1日：鋼索線の愛称を「男山ケーブル」から「石清水八幡宮参道ケーブル」に改称。
10月31日 : ドライブレコーダーを京阪線・大津線の全編成に設置完了。
2020年（令和2年）
3月：2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置の本使用を京阪線丹波橋近くの京町踏切で開始。
10月27日：京都市北郊への周遊を促す「奥京都MaaS」実証実験を京都市や東日本旅客鉄道（JR東日本）などと協力して開始。
12月30日：全線の普通回数乗車券（障がい者割引回数券・通学割引回数券を除く）の発売を終了。
2021年（令和3年）
1月31日：ダイヤ改定。3000系（2代）にも「プレミアムカー」を導入。駅配布の「ポケット時刻表」を廃止。
9月4日：5ドア車両5000系が運用終了。
9月25日：ダイヤ改定。テレワークの普及や不要不急の外出自粛、深夜時間帯の利用減少等を踏まえ、運転本数を見直し。最終列車を最大20分程度繰り上げ。
2024年（令和6年）9月13日：本社を「ステーションヒル枚方（枚方市駅周辺地区第一種市街地再開発事業第3工区）オフィスAの7 - 11階に移転。
路線

京阪本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線を京阪線、京津線・石山坂本線を大津線と総称している。京阪線、大津線のほかに鋼索線（通称、石清水八幡宮参道ケーブル）がある。決算資料などによると、京阪線の運輸収入が500億円弱、大津線が17億円前後と、大きな開きがある。関西大手私鉄の中で唯一、キタ（梅田）やミナミ（難波）に拠点を持たない。
路線 > 営業区間

京阪線
■ 京阪本線：淀屋橋 - 三条間
■ 鴨東線：三条 - 出町柳間
■ 中之島線：中之島 - 天満橋間（京阪電鉄が第二種鉄道事業者として旅客運送、中之島高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設保有）
■ 交野線：枚方市 - 私市間
■ 宇治線：中書島 - 宇治間
大津線
▼ 石山坂本線：石山寺 - 坂本比叡山口間
▲ 京津線：御陵 - びわ湖浜大津間（御陵から京都市営地下鉄東西線に乗り入れて太秦天神川まで直通運転。詳細は「他社線との直通運転」の節を参照）
鋼索線
鋼索線：ケーブル八幡宮口 - ケーブル八幡宮山上間
1997年9月30日に石山坂本線の穴太駅 - 坂本駅（現在の坂本比叡山口駅）間が複線化されたことで、鋼索線を除いて保有路線はすべて複線（一部複々線）となった。大手私鉄では東京地下鉄（東京メトロ）とともに保有路線が全線複線である。
路線 > 廃止区間

大津線
京津線：京津三条（三条） - 御陵間 （京都市営地下鉄東西線開業に伴い1997年10月12日廃止）
路線 > 未成区間

→「#未成区間の免許（特許）・失効日」の節も参照
新京阪線山科線（西向日町 - 山科（山科区大宅）間）については「新京阪鉄道」を参照
梅田線
六地蔵線
大阪から大津への短絡ルートとして六地蔵線（六地蔵 - 醍醐 - 大津市馬場間 12.5 km）が京阪の手で1926年（大正15年）7月14日出願され、翌1927年（昭和2年）10月28日特許されるが、1937年（昭和12年）2月26日付で「六地蔵線起業の廃止」が許可されている。当時の計画では六地蔵駅を西側へ移設、奈良街道沿いに北上する計画だった。線路敷設予定地の一部が伏見区石田合場橋 - 伏見・山科両区の区境付近で「新奈良街道（京都府道36号大津宇治線）」として利用され、新京阪山科線と接続予定であった山科駅の予定地が京阪バス山科営業所（山科区大宅）となっている。
大津市内
大津電車軌道時代に石山坂本線の現・坂本比叡山口駅から北に400 mの延長および、三井寺駅から現・JR大津駅への1.7 kmの支線を特許出願し、大津から堅田への延長を計画していた。[要出典]
このほか、1952年11月に大和田駅から分岐して森ノ宮駅との間を結ぶ10.8 kmの新線の特許を申請している。これは大阪市営地下鉄4号線（現・Osaka Metro中央線）との間での需要を見込んだもので、相互乗り入れも画策された。また1971年に表明した京都市伏見区三栖（中書島 - 淀間）から分岐する「第2京阪線」構想や、寝屋川信号所 - 交野市（約7 km）の新線計画など京阪本線のバイパスとなる路線を立案したことがあったが、いずれも具体化せずに終わっている。
また、次節に述べる和歌山水力電気を合併していた当初は、同社が保有していた高野下駅 - 高野山駅の免許をそのまま保持したが、1925年8月1日付で、同年3月に新設された高野山電気鉄道に譲渡している。この区間は同社が開通させた後、南海高野線の一部となった。
路線 > 他社への譲渡路線

新京阪線
新京阪線：天神橋 - 京阪京都間
千里山線：淡路 - 千里山間
十三線：十三 - 淡路間
嵐山線：桂 - 嵐山間
京阪子会社の新京阪鉄道が経営していた路線を1930年に同社の合併で直営としたものである。戦中の1943年に京阪が阪神急行電鉄（現:阪急電鉄）と合併して、京阪神急行電鉄の路線となり、戦後京阪が再分離する際に阪急側に残存した。
和歌山線（路面電車）
市駅 - 内海間
和歌浦口 - 新和歌浦間
1922年に和歌山水力電気を買収したことで直営路線（京阪和歌山支社）となったものである。すなわち京阪が本来の営業エリアではなく飛地（和歌山県）で路線を持っていた。事業整理の一環で1930年には合同電気へ譲渡された。なお、この路線はその後も変遷を遂げ、南海電気鉄道の路線（和歌山軌道線）となった後、1971年までに廃止された。
他社線との直通運転

京阪電鉄自身は京都市営地下鉄東西線に直通運転しているが、関西大手5私鉄の中で唯一他社局からの直通運転がない。ただし、過去には京阪線で近鉄京都線（旧奈良電気鉄道）と相互直通運転を行っていた。
京都市交通局 - 1997年10月12日より京阪の車両にて地下鉄東西線へ片乗り入れを開始。当初は御陵駅から京都市役所前駅までの乗り入れだったが、2008年1月16日より乗り入れ区間を太秦天神川駅まで拡大した。これは烏丸御池駅や二条駅などにおける他路線との連絡の強化および嵐山 - 大津間の利便性の向上を目的としている。
他社線との直通運転 > 過去の事例

近畿日本鉄道 - 京阪本線・宇治線が丹波橋駅で近鉄京都線と相互直通運転を行っていた（1968年12月まで。詳細は奈良電気鉄道を参照）。
江若鉄道 - 石山坂本線の浜大津 - 膳所間で1947年1月25日から1965年6月10日まで江若鉄道の気動車が乗り入れていた（国鉄貨物支線との重複区間であり、江若鉄道の軌間も1067 mmの国鉄規格であったため、厳密には京阪への乗り入れとみなさない。この区間は石山坂本線の電車が走行する標準軌と国鉄・江若鉄道の列車が走行する1067 mm軌間の三線軌条となっていた）。
他社線との直通運転 > 直通運転構想

江若鉄道 - 浜大津駅で江若鉄道線に乗り入れ近江今津駅まで直通する構想があった。詳細は「京阪60型電車#京津間直通運転をめぐるその他の構想」を参照。
叡山電鉄 - 鴨東線で出町柳までに乗り入れ、京福電鉄叡山本線との直通運転が行われる予定であったが、計画の変更により実現しなかった。詳細は「京阪鴨東線#歴史」を参照。
路線の形成過程

地方鉄道線 - 地方鉄道法に基づく免許を受けた路線。
鉄道線 - 鉄道事業法に基づく免許（2001年からは許可）を受けた路線。2001年の鉄道事業法改正で免許制から許可制に変更。
軌道線 - 軌道条例・軌道法に基づく特許を受けた路線。
路線の形成過程 > 現有路線の免許（特許）・開業日

| 開業区間 | キロ程 | 特許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 天満橋 - 五条間 | 46.2 km | 1906年8月25日 | 1910年4月15日 | 1931年10月13日まで蒲生（現在の京橋付近） - 守口（現・守口市）間は併用軌道区間 五条は現在の清水五条 |
| 五条 - 三条間 | 1.5 km | 1913年5月29日 | 1915年10月27日 | 京都市が所有する特許線を借用 五条は現在の清水五条 |
| 中書島 - 宇治間 | 7.8 km | 1907年1月26日 | 1913年6月1日 |   |
| 京阪神急行電鉄と改称 | … | … | 1943年10月1日 | 阪神急行電鉄との合併による社名変更（書類上京阪電気鉄道は一旦消滅） |
| 京阪神急行電鉄から分離 | … | … | 1949年12月1日 | （2代目）京阪電気鉄道設立（現在の京阪ホールディングス） |
| 地方鉄道線への変更 天満橋 - 東福寺間、中書島 - 宇治間 | … | … | 1978年3月10日 | 東福寺 - 三条間は除く |
| 鉄道線への変更 東福寺 - 三条間 | … | … | 2013年12月20日 | 京阪本線の全線が鉄道線となる |
| 開業区間 | キロ程 | 特許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 古川町 - 札ノ辻間 | 10.0 km | 1907年1月24日 | 1912年8月15日 | 古川町は後の東山三条 札ノ辻は現在の上栄町 - びわ湖浜大津間にあった駅 |
| 古川町 - 三条大橋間 | 0.6 km | 1912年12月13日 | 1923年2月20日 | 三条大橋は後の京津三条 |
| 札ノ辻 - 浜大津間 | 0.4 km | 1924年5月8日 | 1925年5月5日 | 浜大津は現在のびわ湖浜大津 |
| 浜大津 - 湊町間 | … | … | 1928年9月11日 |   |
| 京阪電気鉄道に吸収合併 | … | … | 1924年2月1日 |   |
| 開業区間 | キロ程 | 特許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大津 - 膳所間 | 3.0 km | 1907年9月21日 | 1913年3月1日 | 大津は現在のびわ湖浜大津。膳所は現在の膳所本町 1965年までは国鉄東海道本線貨物支線との二重線籍 |
| 石山駅 - 粟津間 | 0.9 km | 1907年9月21日 | 1914年1月12日 | 石山駅は現在の京阪石山 |
| 石山駅 - 唐橋前間 | 0.7 km | 1907年9月21日 | 1914年1月17日 |   |
| 唐橋前 - 蛍谷間 | 0.8 km | 1907年9月21日 | 1914年2月15日 | 蛍谷は現在の石山寺 |
| 唐橋前 - 蛍谷間 | 0.8 km | 1907年9月21日 | 1914年6月4日 | 蛍谷は現在の石山寺 |
| 膳所 - 粟津間 | 1.4 km | 1907年9月21日 | 1914年5月1日 |   |
| 浜大津 - 三井寺間 | 0.4 km | 1907年9月21日 | 1922年5月7日 | 浜大津は現在のびわ湖浜大津 |
| 三井寺 - 兵営前間 | 0.6 km | 1907年9月21日 | 1927年5月15日 | 兵営前は現在の別所 |
| 兵営前 - 山上間 | 0.4 km | 1907年9月21日 | 1927年9月10日 |   |
| 山上 - 松ノ馬場間 | 5.3 km | 1907年9月21日 | 1927年5月15日 |   |
| 松ノ馬場 - 坂本間 | 0.6 km | 1907年9月21日 | 1927年8月13日 | 坂本は現在の坂本比叡山口 |
| 琵琶湖鉄道汽船に改称 | … | … | 1927年1月21日 |   |
| 京阪電気鉄道に吸収合併 | … | … | 1927年4月11日 |   |
| 開業区間 | キロ程 | 免許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 私市 - 枚方東口間 | 6.9 km | 1920年9月27日 | 1929年7月10日 | 枚方東口は現在の枚方市 1931年7月以降京阪電気鉄道に経営委託 |
| 交野電気鉄道に譲渡 | … | … | 1939年5月1日 |   |
| 京阪神急行電鉄に譲渡 | … | … | 1945年5月1日 |   |
| 開業区間 | キロ程 | 特許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 淀屋橋 - 天満橋間 | 1.3 km | 1959年2月23日 | 1963年4月16日 | 全区間地下線 |
| 地方鉄道線への変更 | … | … | 1978年3月10日 |   |
| 開業区間 | キロ程 | 免許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 八幡町 - 男山山上間 | 0.4 km | 1955年4月8日 | 1955年12月3日 | （旧）男山鉄道の路盤を転用 |
| 開業区間 | キロ程 | 免許・許可年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 三条 - 出町柳 | 2.3 km | 1974年2月25日 | 1989年10月5日 | 子会社の鴨川電気鉄道が取得。1989年4月1日合併。 この区間は京都電燈（京福電気鉄道の前身）が1924年に免許を取得、工事着手していたが、1974年2月20日に失効させた。 全区間地下線 |
| 中之島 - 天満橋 | 2.3 km | 2001年11月7日 | 2008年10月19日 | 京阪電気鉄道は第二種鉄道事業者。 中之島高速鉄道が第三種鉄道事業者（許可日同じ）。 |
路線の形成過程 > 過去の運営路線の免許（特許）・開業日

| 開業区間 | キロ程 | 特許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 和歌山 - 県庁前間 | 4.7 km | 1904年12月14日 | 1909年1月23日 |   |
| 県庁前 - 和歌山市間 | 2.0 km | 1904年12月14日 | 1909年2月12日 |   |
| 和歌浦 - 紀三井寺間 | 1.5 km | 1904年12月14日 | 1909年11月25日 |   |
| 紀三井寺 - 琴ノ浦間 | 3.0 km | 1904年12月14日 | 1911年11月3日 |   |
| 琴ノ浦 - 黒江間 | 0.6 km | 1904年12月14日 | 1912年4月17日 |   |
| 和歌浦 - 新和歌浦間 | 1.2 km | 1904年12月14日 | 1913年9月30日 |    |
| 黒江 - 日方口間 | 0.9 km | 1904年12月14日 | 1918年6月21日 |   |
| 日方 - 海南駅前間 | 0.7 km | 1916年10月7日 | 1929年6月1日 |   |
| 京阪電気鉄道に吸収合併 | … | … | 1922年7月1日 |   |
| 合同電気に譲渡 | … | … | 1930年5月10日 | 東邦電力、和歌山電気軌道を経て南海電気鉄道和歌山軌道線となり、1971年4月1日に全線廃止。 |
| 開業区間 | キロ程 | 免許年月日 | 開業年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 十三 - 淡路間 | 4.2 km | 1919年9月12日 | 1921年4月1日 | 路盤の一部は官営鉄道東海道本線の旧線跡を転用 |
| 淡路 - 千里山間 | 5.1 km | 1916年9月1日 | 1921年10月26日 | 路盤の一部は官営鉄道東海道本線の旧線跡を転用 |
| 天神橋 - 淡路間 | 3.3 km | 1916年9月1日 | 1915年10月15日 | 免許は北大阪電気鉄道が取得 |
| 淡路 - 上新庄間 | 1.9 km | 1923年6月18日 | 1928年1月16日 |   |
| 上新庄 - 高槻町間 | 14.4 km | 1922年4月24日 | 1928年1月16日 | 免許は京阪電気鉄道が取得 高槻町は現在の高槻市 |
| 高槻 - 京都西院間 | 21.4 km | 1922年4月24日 | 1928年11月1日 | 京都西院は現在の西院 |
| 桂 - 嵐山間 | 4.1 km | 1924年5月13日 | 1928年11月9日 | 免許（松尾 - 桂 - 海印寺間）は京都電燈（京福電気鉄道の前身）が取得 |
| 京都西院 - 京阪京都間 | 1.4 km | 1922年4月24日 | 1931年3月31日 | 全線地下線で関西初の地下鉄道線 京阪京都は現在の大宮 |
| 新京阪鉄道に譲渡 | … | … | 1923年4月1日 |   |
| 京阪電気鉄道に吸収合併 | … | … | 1930年9月15日 |   |
| 京阪神急行電鉄に吸収合併 | … | … | 1943年10月1日 | 1949年12月1日の（現）京阪電気鉄道設立後も京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）に残留 |
路線の形成過程 > 営業廃止日

| 開業区間 | キロ程 | 許可年月日 | 廃止年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 京津三条 - 御陵間 | 3.9 km | 1997年9月10日 | 1997年10月12日 |   |
路線の形成過程 > 未成区間の免許（特許）・失効日

経由地の地名は免特許取得時のもの。郡は省略。
| 区間 | キロ程 | 特許年月日 | 失効年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大阪市北区空心町 - 同市東野田町間 | 1.5 km | 1910年9月15日 | 1919年1月21日 | 京阪電気鉄道の大阪市域延長線 |
| 大阪府清水村 - 城北村赤川 - 城北村友淵間 | 2.9 km | 1919年5月16日 | 1942年9月26日 | 京阪電気鉄道の城北支線 |
| 大阪府城北村友淵 - 豊崎村北長柄間 | 0.8 km | 1919年12月20日 | 1942年9月26日 | 京阪電気鉄道の城北支線延長線 |
| 豊崎村北長柄 - 大阪市北区川崎町間 | 0.4 km | 1919年12月20日 | 1926年10月27日 | 京阪電気鉄道の城北支線延長線 |
| 野江 - 京都府大山崎村 - 淀間 | 30.4 km | 1919年7月21日 | … | 新京阪線の原型 1922年4月24日　鉄道免許へ変更 |
| 京都府大山崎村 - 四条大宮間 | 15.1 km | 1919年7月21日 | … | 新京阪線の原型 1922年4月24日　鉄道免許へ変更 |
| 京都府堀内村（六地蔵） - 滋賀県大津市馬場町間 | 12.5 km | 1927年10月28日 | 1937年2月26日 | 六地蔵線 |
| 滋賀県大津市地内 | 1.7 km | 1922年5月25日 | 1930年6月25日 | 大津電車軌道が取得 石山坂本線三井寺付近から大津駅前への支線 |
| 滋賀県大津市地内 | 0.4 km | 1926年5月5日 | 1930年6月25日 | 大津電車軌道が取得 石山坂本線坂本駅からの延長線 |
| 区間 | キロ程 | 免許年月日 | 失効年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 連絡線 | 0.6 km | … | 1942年9月25日 | 城北支線と梅田支線の赤川付近での接続線 |
| 城北村赤川（赤川町） - 大阪市北区中野町間 | 2.4 km | 1922年4月24日 | 1942年9月25日 | 京阪電気鉄道、新京阪鉄道の梅田支線 |
| 大阪市北区中野町 - 同区葉村町間 | 1.5 km | 1922年4月24日 | 1942年9月25日 | 京阪電気鉄道、新京阪鉄道の梅田支線 |
| 大阪市北区葉村町 - 同区角田町間 | 0.8 km | 1928年8月7日 | 1942年9月25日 | 葉村町からの大阪駅付近延長線 |
| 千里山 - 大阪府山田村間 | 2.3 km | 1931年12月23日 | 1936年12月2日 | 千里山線の延長 |
| 区間 | キロ程 | 免許年月日 | 失効年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上新庄 - 城北村赤川（赤川町）間 | 3.2 km | 1922年4月24日 | 1942年9月25日 | 新京阪線 城北京都線の未成区間 |
| 東長岡 - 奥海印寺間 | 2.1 km | 1924年5月13日 | 1930年2月27日 | 京都電燈が取得 |
| 京阪京都 - 河原町間 | 2.0 km | 1927年10月18日 | … | 全区間地下線 京阪京都は現在の大宮 1949年12月1日の（現）京阪電気鉄道設立以降も京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）に所属 1963年6月17日に京阪神急行電鉄によって開業 |
| 西向日町 - 山科間 | 12.1 km | 1928年11月6日 | 1937年9月28日 | 深草谷口町から山科大宅付近の計画線は省線東海道本線の旧線跡とほぼ一致 |
乗降人員上位20駅

数値は2023年 (令和5年) 度の一日平均乗降人員。2023年度は『移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）』、2008年（平成20年）度は『大阪府統計年鑑』および『京都市統計書』に掲載された統計資料による。
一日平均乗降人員の算出方法が異なるので、2008年度の順位はあくまで目安である。
は2008年 (平成20年) 度と比較して増 () 減 () 増減なし () を表す。
増減率は小数第2位を四捨五入した値である。
| 順位 | 駅名 | 人数 | 2008年度比 （%） | 2008年度 順位 | 2008年度 人数 | 路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1 | 京橋駅 | 129,938 |  29.3 | 1 | 183,788 | 京阪線 | 大阪府大阪市都島区 |
|  2 | 淀屋橋駅 | 81,442 |  26.8 | 2 | 111,276 | 京阪線 | 大阪府大阪市中央区 |
|  3 | 枚方市駅 | 70,819 |  21.2 | 3 | 89,849 | 京阪線 交野線 | 大阪府枚方市 |
|  4 | 樟葉駅 | 47,388 |  23.3 | 6 | 61,823 | 京阪線 | 大阪府枚方市 |
|  5 | 祇園四条駅 | 46,778 |  1.2 | 9 | 47,363 | 京阪線 | 京都府京都市東山区 |
|  6 | 寝屋川市駅 | 46,297 |  33.4 | 4 | 69,476 | 京阪線 | 大阪府寝屋川市 |
|  7 | 香里園駅 | 44,082 |  29.2 | 5 | 62,230 | 京阪線 | 大阪府寝屋川市 |
|  8 | 天満橋駅 | 41,460 |  30.9 | 7 | 60,011 | 京阪線 中之島線 | 大阪府大阪市中央区 |
|  9 | 丹波橋駅 | 32,293 |  42.5 | 8 | 56,134 | 京阪線 | 京都府京都市伏見区 |
|  10 | 三条駅 | 32,953 |  10.5 | 13 | 36,803 | 京阪線 (鴨東線) | 京都府京都市東山区 |
|  11 | 出町柳駅 | 32,140 |  18.3 | 11 | 39,342 | 京阪線 (鴨東線) | 京都府京都市左京区 |
|  12 | 北浜駅 | 27,391 |  26.2 | 12 | 37,132 | 京阪線 | 大阪府大阪市中央区 |
|  13 | 守口市駅 | 27,063 |  39.7 | 10 | 44,910 | 京阪線 | 大阪府守口市 |
|  14 | 門真市駅 | 25,044 |  30.7 | 14 | 36,123 | 京阪線 | 大阪府門真市 |
|  15 | 萱島駅 | 20,921 |  24.8 | 15 | 27,833 | 京阪線 | 大阪府寝屋川市 |
|  16 | 牧野駅 | 16,761 |  33.4 | 18 | 25,148 | 京阪線 | 大阪府枚方市 |
|  17 | 古川橋駅 | 15,806 |  36.6 | 19 | 24,944 | 京阪線 | 大阪府門真市 |
|  18 | 枚方公園駅 | 15,618 |  16.8 | 21 | 18,767 | 京阪線 | 大阪府枚方市 |
|  19 | 光善寺駅 | 15,236 |  33.6 | 20 | 22,938 | 京阪線 | 大阪府枚方市 |
|  20 | 大和田駅 | 15,058 |  41.2 | 17 | 25,614 | 京阪線 | 大阪府門真市 |
車両

日本でも希少なダブルデッカーや、座席指定特別車両「プレミアムカー」を連結した京阪特急専用車をはじめ、日本初の多扉車となった5000系、ホームドア付き地下鉄区間から急勾配急カーブの連続の山岳区間に大津市内の併用軌道といった極端に性格の異なる区間の直通運転に対応して設計された800系（2代）など、個性的な車両が多い関西私鉄の象徴的存在として知られる。1954年、大阪でのテレビ放送開始と同時に特急専用車両に設置された関西初の「テレビカー」は、当時「走る街頭テレビ」としてもてはやされ、京阪特急の代名詞ともなり、2013年（平成25年）の廃止まで約60年にわたり親しまれた。「プレミアムカー」は平成末期から令和にかけて設定例が増加した有料座席サービスで、自由席のみであった列車での新たな設定例となった。
京阪電鉄においては、以前は単一車両の形式呼称に「型」を使用していたが、鉄道事業法の施行の際に監督官庁への届出様式に従って「形」に変更している 。また、車両竣工図表などの社内の公式文書では創業時に「号型」という呼称も使用され、京阪1000型電車 (2代)まで（「型」との併用が）確認できるという。形式は京阪線が4桁または5桁、大津線が3桁の数字のみで、「モハ」「クハ」「サハ」といった用途記号は使われていない。
京阪線用車両においては、車体製造後35年以上を経過した車両が全体の約半数を数える状態であるが、高水準の車両の保守技術をもって大きなトラブルもなく運用されている。1959年（昭和34年）から製造された2000系の車体および一部機器を流用した2600系0番台（書類上の製造初年は1978年）は今なお少数が現役であり、製造から50年またはそれ以上が経過した2200系（製造初年は1964年）や2400系（製造初年は1969年）、旧700系の車体流用車である1000系（製造初年は1977年）は今でも幅広く運用されている。近年でも廃車から発生した部品を流用することも多く、パンタグラフやエアコンプレッサーなどが新造車の10000系・13000系やグループ会社の叡山電鉄で再利用されている。
京阪線用車両の塗装は2008年（平成20年）の3000系（2代）投入を皮切りに、2013年（平成25年）6月までに全車の新塗装化が施行された。「車両カラー」の節を参照のこと。
ラッピング車両は石山坂本線で盛んに運行されている。2006年（平成18年）からは不定期に交野線（年によっては京阪本線・石山坂本線）で、「きかんしゃトーマス」のラッピング列車が運行されている。主に支線用の10000系にラッピングが施されており、2020年（令和4年）までに9回にわたり運行されている。
自社での廃車後に他社へ転出した車両は極めて少なく、近年では初代3000系の車体が富山地方鉄道・大井川鐵道に譲渡されたのが数少ない事例である。
車両 > 製造メーカー・装備等

車体は2200系以降の新系列車は川崎重工業（川崎車輌→川崎重工業車両カンパニー→川崎車両）製である。以前は日本車輌、ナニワ工機（1970年にアルナ工機に改称、後のアルナ車両）、帝國車輛工業（後の東急車輛製造大阪、現在の総合車両製作所）、田中車両（およびその後身の近畿車輛、戦後は大津線区のみ）、日立製作所（初代鋼索客車・大津線の260形の一部）製もあった。6000系以降の車体は8000系ダブルデッカー車や800系（2代）を除いてアルミニウム合金製となっており、大手私鉄では阪急電鉄と共にステンレス車の導入実績が無い。
電装品は一部の例外（350形では日立製作所の電装品も使用）を除き東洋電機製造製が一貫して用いられているが、これは同社が京阪出身者などによって創設されたという経緯によるものである（戦後の高性能車の一部には三菱電機製WNカルダンを使用した時期もあり、1900系の一部において使用されていた。なお、同社の製品は現在は冷房装置と換気扇で採用されている）。加えて、阪急京都線の車両が東洋電機製造の電装品を用いているのもこれに由来する。なお京阪や阪急京都線以外で電装品をほぼ東洋電機としているのは京成電鉄（主電動機は三菱製も多い）程度しかない。
台車は川崎重工業と日本製鉄（旧・住友金属工業）から供給を受けている。川崎重工業とは吸収合併された汽車製造会社の時代から共同で台車の研究をおこなった時期があり、日本最初の空気ばね台車もそこから誕生した。ボルスタレス台車については、試用は行われたが曲線の多い同社線では性能が満足いくものではないとされ、採用は見送られた。
VVVFインバータ制御車は全704両中270両（2020年時点）に留まるものの、抵抗制御車の界磁位相制御や界磁添加励磁制御への改造を進め、抵抗制御車は2200系で少数が残るのみとなっている。なお、関西の大手私鉄では唯一、チョッパ制御車の導入実績がない。また、IGBTインバータ制御機器の導入は大津線では1997年（平成9年）に導入の800系で初採用されたものの京阪線は2002年（平成12年）の10000系で初導入とかなり遅めだった。
パンタグラフは京阪線・大津線ともに東洋電機製造製で、3000系（2代）と13000系の5次車にシングルアーム型の「PT-7163A」、それ以外は下枠交差形の「PT-4805A」と、その改良型 が使われている。大津線系統では、京都市営地下鉄に乗り入れる800系に「PT-7201」シングルアーム型を、それ以外は菱形の「PT-4303A」を採用している。シングルアーム型に関しては、1971年（昭和46年）に2000系の2000型にフランス・フェブレ社製のシングルアーム型を日本で初めて試験的に装着したが、採用には至らなかった。
2014年（平成28年）より、8000系を皮切りに京阪線・大津線の在来車各系列の前照灯が順次シールドビームからLEDに換装され、2018年9月の2600系のLED化により、京阪線の営業車両全編成のLED化が完了した。
自動放送装置は1900系特急車で初搭載され、鋼索線・大津線にも拡大した。京阪線通勤車では開扉時のみの自動放送（閉扉時の発車ブザーを含む）が6000系で初搭載され、2600系を除く全車両に装備された。また、交野線・宇治線のワンマン化や6000系のリニューアルなどにより車載型自動放送装置搭載車両が大幅に増えたほか、車掌のタブレット操作による簡易型の多言語自動放送が京阪線全車両に導入されている。
車掌スイッチは、3000系・10000系と13000系は乗務員ドア横の胸の位置あたりに、それ以外は乗務員ドア上部に設置されている。スイッチは握った手が滑り落ちないよう「逆T字型」になっており、客用扉を開扉するときはスイッチを上から下へ引き出し、閉扉するときはスイッチを下から上へ押し戻す。ただし、ワンマン化改造された大津線の600形、700形はスイッチの形・設置場所が異なる。
また、安全装置としてデッドマンブレーキを標準装備、京阪線では自動列車停止装置 (ATS) も京阪型速度照査ATSと2015年度（平成27年度）から順次使用しているK-ATSの両方を搭載、列車防護無線の設置が進み、ホームの無い場所で誤開扉を防止する「ホーム検知装置」の搭載が大津線では2017年（平成29年）3月に完了、京阪線でも3000系・10000系・13000系に搭載が完了し、6000系・8000系に順次搭載が進んでいる。また、旅客乗降時に列車が動かないようにする「転動防止ブレーキ」の搭載が大津線では完了、2021年度（令和3年度）中に京阪線の全車両にも搭載される。その他、すべての編成にドライブレコーダーが搭載されている。
京阪本線香里園駅から南東1 kmの場所に京阪が勧請した成田山大阪別院明王院があり、全車両に成田山の御守札が飾られている。京阪本線の車両の先頭と後方を北と南にすると、御守札は北東と南西の方向に設置されている。これは鬼門と裏鬼門から遮断するために設置されたという一説もある。鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）には石清水八幡宮の御守札が飾られている。
一部の車両では「ばねで跳ね上がるタイプの吊り手」をドアスペースに設置している（「つり革#ドアスペース上のつり革」を参照）。
成田山大阪別院明王院の御守札が車内に飾られている。
京阪式跳ね上げ吊り手。天井には京阪独特の回転グリル式吹出口（吹出口中央に社章）
車両 > 編成

編成両数は、京阪本線・中之島線・鴨東線では8両・7両・6両が混在する。宇治線・交野線・京津線は4両、石山坂本線は2両に統一されている。京阪本線の中書島駅 - 七条駅間には、ホーム有効長が7両分しかなく8両編成の旅客扱いが不可能な駅があり、一般車の8両編成車には識別のため運転台窓の進行方向右側に緑地に白文字の「8」ステッカーが貼られている。
需要に応じて車両または編成を増解結する運用の減少・廃止に伴い、6000系から10000系までの京阪線一般車両は車体前面にオフセットした大型非常扉を採用し、5000系以前の車両では改修工事により前面の貫通扉は外開きの非常扉となった。
列車運用面から省エネを図るため電力回生率の高い車両を高効率で運用すべく、かつては2200系回生ブレーキ車を8連から7連に、近年では7連で運用された6000系を8連に戻して、回生ブレーキの電力回生効率の高い7200系・9000系の一部を8連から7連に減車し、両系から減車された車両を同じく電力回生効率の高い10000系に編入させ、同系の一部を4連から7連に増車させて京阪線全線で運用している。2003年の2600系の編成替えにより、6両編成の運行を休止していたが、2021年の13000系5次車の導入により再開された。
車両 > 現有車両 > 京阪線

特記なければ、主に京阪本線・中之島線・鴨東線（本線系統）で運用、車体塗装（カラーリング）は2008年から採用の新塗装。
| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 8000系 |  | 特急専用車両。1989年（平成元年）登場。1998年より4号車に2階建て車両（ダブルデッカー）を連結。2008年の中之島線開業を機にカラーリングを一新、「エレガント・サルーン」の愛称が付けられる。2017年より6号車に有料座席指定特別車両「プレミアムカー」を導入。 |
| 3000系（2代） |  | 2008年（平成20年）、中之島線開業のシンボルとして新造。2009年「ローレル賞」受賞。初代3000系特急車の形式を受け継いだ優等列車用車両で、「コンフォート・サルーン」の愛称を持つ。車両デザインコンセプトは「風流の今様」。2021年1月に8000系に続いて「プレミアムカー」を新造のうえ導入。 |
| 13000系 |  | 2012年（平成24年）に登場。4両編成を宇治線・交野線で、6・7・8両編成を京阪本線・中之島線・鴨東線で運用。先頭部の半月のモチーフ（スラッシュ・ムーン）が特徴的。以下、通勤車「シティ・コミューター」。 |
| 10000系 |  | 2002年（平成14年）登場。4両編成で主に交野線・宇治線で運用。バリアフリー化のため床面高さを20mm下げている。登場時の車体カラーはターコイズグリーン。一部は2016年から7200系・9000系を編入した7両編成で京阪本線ほかで運用。 |
| 9000系 |  | 1997年（平成9年）登場。7200系ベースの特急から普通までこなせる汎用車両で、登場時は2人掛け固定クロスシートを備えていた。 |
| 7200系 |  | 1995年（平成7年）登場。7000系をベースにブラッシュアップした車両で、車内カラーリングを一新。京阪で初めて車内案内表示器を設けた。京阪線では最少の21両が在籍。 |
| 7000系 |  | 1989年（平成元年）登場。6000系をベースにVVVFインバータ制御を本採用した車両。6000系VVVF試作車は本系列に編入されている。 |
| 6000系 |  | 1983年（昭和58年）に同年の架線電圧昇圧に対応できない車両を置き換える目的で登場。「21世紀にも通ずる電車」として京阪スタイルを一新、1984年「ローレル賞」受賞。 |
| 2600系 |  | モノコック構造のいわゆる卵型電車系列群の一つ。0番台は1959年（昭和34年）登場の2000系を界磁位相制御により昇圧対応、冷房改造した車両（書類上の製造初年は1978年）。1981年（昭和56年）登場の30番台は純新造車（写真の車両）。 |
| 2400系 |  | 1969年（昭和44年）登場。モノコック構造のいわゆる卵型電車系列群の一つで2200系の改良型。関西地区初の通勤冷房車。当初から複電圧仕様の電装品を装備し、京阪で初めて中間に運転台のない7両固定編成となった。 |
| 2200系 |  | モノコック構造のいわゆる卵型電車系列群の一つで1964年（昭和39年）登場。2000系を急行仕様とした車両で、付随車を組み込み経済性にも優れたオールマイティーの高性能車。 |
| 1000系 |  | 吊り掛け駆動方式だった旧700系を昇圧対応、カルダン駆動化、冷房改造した車両（書類上の製造初年は1977年）。箱型車体・窓配置などに旧700系時代の特徴を残す。 |
車両 > 現有車両 > 大津線

| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 800系（2代） |  | 1997年（平成9年）に、京都市営地下鉄東西線開業に伴う直通運転用に登場。地下鉄東西線開業に伴う京津線一部区間廃止と架線電圧昇圧で廃車となる旧型車を置き換えた。京津線・地下鉄東西線で運用。 |
| 700形（3代） |  | 1992年（平成4年）に登場。石山坂本線用。地下鉄東西線開通前は京津線でも運用。 |
| 600形（3代） |  | 1984年（昭和59年）に登場。石山坂本線用。地下鉄東西線開通前は京津線でも運用。 |
車両 > 現有車両 > 鋼索線

| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 1・2号（2代） |  | 2001年（平成13年）に登場。鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）用。 |
車両 > 現有車両 > 非営業用

以下の車両は、かつて営業用として運用されていたが、現在は寝屋川車庫内で車籍の無い「機械扱い」で使用されている。
| 系列 | 画像 | 摘要 |
| --- | --- | --- |
| 70型 |  | かつて京津線で使用された70型のうち72号車が、車籍はないが寝屋川車庫内で「構内入換車」として使用されている。2014年9月には「ワガヤネヤガワ号」の愛称が付けられ、外観の復元がなされた。 |
| 系列 | 画像 | 摘要 |
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| 2600系 |  | 2609号車・2825号車の2両が、新塗装で寝屋川車庫内で車籍のない「教材車」として使用されている。2021年9月までは2615号車・2820号車（画像）の2両が使用され、共に元2000系1次車・京阪線最後の旧⼀般塗装車であった。 |
車両 > 過去の車両 > 京阪線

1型
100型
200型
300型（初代） - 初代1000型
500型（初代） - 旧1500型
600型（初代） - 旧1550型
700型（初代） - 旧1580型
16型 - 貴賓車
1000型（2代）・1100型・1200型・1500型（2代）
250型
1300系
1700系 - 元特急用、初代特急車
1800系（初代） - 元特急用、2代目特急車
1810系 - 元特急用、3代目特急車、1900系に編入
1650型
2000系 - 高加速・高減速の「スーパーカー」の愛称を持つ、モノコック構造のいわゆる卵形電車系列群の一つ。のちの改造で2600系0番台となる。
600系（2代）
700系（2代）
1800系（2代）
1900系 - 元特急用、4代目特急車
3000系（初代） - 8000系30番台に改番、5代目特急車
5000系 - 5扉車（日本最初の多扉車）
車両 > 過去の車両 > 大津線

80型（初代）
10型
20型
30型
50型
60型 - 「びわこ号」
70型
80形
800型（初代）
260形
300型（2代）
350形
500形（2代）
車両 > 過去の車両 > 鋼索線

1・2号（初代）
初代3000系
5000系
1900系千林駅にて
60型「びわこ号」寝屋川車庫保存車
車両 > 過去の車両 > 営業用貨車

京阪では、1913年（大正2年）7月4日から1955年（昭和30年）6月25日まで、約42年にわたって貨物輸送が行われていた。
201・202 - 1912年9月竣工、後に魚菜車に改造、また2度の改番を受け、1945年（昭和20年）に休車、1949年（昭和24年）11月8日付で廃車。
204・205 - 京阪1型を改造して造られた。204は300に改番され廃車、205は301→2001と改番され1934年（昭和9年）10月廃車。
302・303・304・305 - 京阪1型を100形に改造の際、旧車体を流用して1923年（大正12年）8月に造られた。302は1939（昭和14年）年1月に守口駅構内での追突事故で廃車、残りは1934年（昭和9年）10月までに廃車になった。
2003・2004 - 304・305の代替として1933年（昭和8年）5月・1934年（昭和9年）11月に竣工、2004は2002に改番され、1945年（昭和20年）6月の大阪大空襲で天満橋駅構内で全焼、翌年11月に復旧された。この2両が貨物輸送の廃止まで営業貨車として使用された。貨物輸送廃止後は2003は守口車庫の牽引車をへて京阪線の救援車3021号に、2002は大改造され大津線事業用貨車3022号（後の122号）となった。
車両 > 過去の車両 > 事業用貨車

1970年（昭和45年）11月末時点では、大津線に122形1両が配備され、バラストの輸送などに使用された。京阪線では無蓋貨車の101 - 151 - 111 102 - 152 - 112 103 - 153 - 113 と固定編成化されて運用されたほか、事故発生時の補修機材を搭載した有蓋貨車の121、移動変電所の181 - 182が配属されていた。しかし、マルチプルタイタンパー、バラストクリーナー・軌道モーターカー・ダンプトロリーなどの保線機器導入に伴い、1979年（昭和54年）3月に 101F・102F が廃車となった。103Fはバキュームカーを搭載して大阪地下線内での汚水処理に運用された後、1983年（昭和58年）12月の架線電圧1500 V昇圧に伴い121号、移動変電所181-182とともに廃車となった。
京阪線1500 V化に併せて2代目101 - 151 111の3両が1300系・1800系の車体と1700系の床下機器を利用して製造された。101 - 151は寝屋川車庫に配置され、大阪地下線での事故発生時の救援車とされたほか、151の荷台にバキュームカーを搭載し、大阪地下線内での汚水処理を引き継いだ。111は京都地下線での救援車として淀車庫で待機しており、定期点検のために淀車庫 - 寝屋川工場間を2600系に引かれて走ることがまれに見られた が、保線機器の充実で運用が見直され、3両とも2001年末で廃車となった。大津線に残った122も1997年10月の大津線1500 V昇圧に伴い廃車となった。現在、保線車両などは機器扱いで車籍はない。
無蓋貨車101-151-111 （3編成）
有蓋貨車121（救援車）
移動変電所181・182（3201・3202）
122（大津線）
101-151 111（2代目、京阪線1500 V化後）
車両 > 標識灯

→方向幕の表示については「#方向幕の色」の節を参照
列車種別は種別表示器（方向幕）のほか、先頭車両前面の前部下部標識灯で識別できる。点灯パターンは以下のとおり。
普通・区間急行は消灯（以前は区間急行で急行区間を右側のみ点灯していた）。
急行系統・準急系統（萱島駅以北の各駅停車区間では消灯）・回送・試運転は右側のみ点灯。
ライナー・快速特急「洛楽」・特急系統・快速急行系統は両側とも点灯。
車両 > 車両カラー

→「京阪グリーン」も参照
京阪電車の車両カラーは、特急車両が黄色と赤色（京阪特急色）、一般車両が若草色と青緑色のツートンカラーに定まって以来、約半世紀にわたり大きな変更はなかったが、2008年（平成20年）4月、大津線・鋼索線を除く既存の京阪線全車両の塗装変更を行うことが発表された。
新塗装化第1号は7200系7201編成で、同年5月23日から運行を開始した。また、同年6月30日には、特急車初の新塗装車として8000系8008編成が運行開始している。なお、初代3000系（8000系30番台に改番）も新塗装化の予定であったが実現せず、予定（2012年）より若干遅れた2013年（平成25年）6月に全車両の塗装変更完了が発表された。
新塗装化にあわせ、車両番号の書体が変更された。また、新たに制定されたCIロゴの貼付が行われ、塗装未変更車（大津線および鋼索線車両を含む）にも波及した。京阪線の6000系から10000系までの車両と、2400系・1000系・5000系・初代3000系の車体更新車、大津線の600系以降の車両前面には、京阪の「K」をデザイン化し、京阪電車の限りない前進を表したシンボルマーク「Kマーク」が取り付けられていたが、新CIロゴに置き換えられた。
大津線車両についても、2017年（平成29年）4月から全車が京阪線一般車に準じた新塗装への変更が行われており、2021年（令和3年）3月までに完了した。
なお、寝屋川車庫の教材車であった2615号と2820号の2両に関しては2022年（令和4年）8月に解体されるまでは旧塗装のままであった。
初代3000系引退後、京阪で唯一「京阪特急色」を纏っていた鋼索線の2代目1・2号は、リニューアル工事にあわせて同色をモチーフとしたメタリックフィルムラッピングによる新デザインとなり、「あかね」「こがね」の愛称が与えられ、2019年6月19日から運行開始している。
|  | 特急車両 | 一般車両 |
| --- | --- | --- |
| 上部 | 黄色（マンダリン・オレンジ） | 若草色（ライト・グリーン） |
| 下部 | 赤色（カーマイン・レッド） | 青緑色（ダーク・グリーン） |
800系は、パステルブルーとグレーに黄色の帯。
9000系は、一般車両カラーに水色の帯を塗り分け部に追加した塗色。
10000系は、ターコイズ・グリーンの1色塗り。
鋼索線1・2号も特急車両と同じ塗色。
|  | 特急車両 クラス1 「エレガント・サルーン」 | 優等車両 クラス2 「コンフォート・サルーン」 | 一般車両 クラス3 「シティ・コミューター」 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上部 | 赤色（エレガント・レッド） | 紺色（エレガント・ブルー） | 濃緑色（レスト・グリーン） |
| 帯部 | 金色（エレガント・ゴールド） | 銀色（スマート・シルバー） | 黄緑色（フレッシュ・グリーン） |
| 下部 | 黄色（エレガント・イエロー） | 白色（アーバン・ホワイト） | 白色（アーバン・ホワイト）（大津線以外） 白色（アトモス・ホワイト）（大津線） |
| 対象車種 |  8000系0番台 |  3000系（当初より新塗装） |  1000系  2200系  2400系  2600系  5000系  6000系  7000系  7200系  9000系  10000系  13000系（当初より新塗装）  600形  700形  800系 |
乗務員区所

大阪列車区（旧・寝屋川列車区）
大阪列車区淀屋橋分室
京都列車区（旧・中書島列車区）
京都列車区淀分室
大津列車区
大津列車区四宮分室
その他に
大阪列車区淀屋橋駅第二操車
大阪列車区枚方市駅交野線操車
京都列車区出町柳駅操車
がある。
駅管轄

大阪エリア：京阪本線淀屋橋駅 - 守口市駅の各駅、中之島線の各駅
エリア長・駅長所在駅：淀屋橋・京橋・守口市駅
枚方エリア：京阪本線西三荘駅 - 樟葉駅の各駅、交野線の各駅
エリア長・駅長所在駅：寝屋川市駅・枚方市駅・樟葉駅
伏見エリア：京阪本線橋本駅 - 鳥羽街道駅の各駅、宇治線の各駅
エリア長・駅長所在駅：中書島駅・丹波橋駅
京都エリア：京阪本線東福寺駅 - 三条駅の各駅、鴨東線の各駅
エリア長・駅長所在駅：三条
大津運輸区：京津線の各駅（御陵駅を除く）、石山坂本線の各駅
区長所在駅：近江神宮前駅
駅管轄 > 忘れ物の管轄

京阪線：拾得物の届け出があった駅で当日保管の後、警察（大阪府東警察署）へ管轄が移るまで忘れ物センターで集約して保管。
京橋駅お忘れ物センター（電話がつながりにくい場合は、「お客さまセンター」でも問合せ対応）
大津線：遺失を生じた思われる区間によって次のいずれかの管轄となる。
石山坂本線（石山寺駅 - 坂本比叡山口駅の区間）で遺失した場合： 近江神宮前駅で問合せ対応。
京津線（御陵駅 - びわ湖浜大津駅の区間）で遺失した場合： 四宮駅で問合せ対応。
京津線から乗り入れる京都市営地下鉄東西線の区間は、京都市交通局の管轄。
定期券の遺失など、通常の保管ルートに拠らない場合もある。また、傘と食品類は、管轄が警察へ移ることなく廃棄処分の対象となる。
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。京阪線は2023年4月1日改定、大津線は2019年10月1日改定。2023年4月1日より、京阪線（大津線・鋼索線は対象外）の普通運賃・通勤定期運賃に鉄道駅バリアフリー料金が加算される。下表の京阪線の運賃額は同料金を含む。
京阪線（京阪本線・中之島線・鴨東線・交野線・宇治線）と大津線（京津線・石山坂本線）を京都市営地下鉄東西線を経由して乗車する場合でも、運賃は通算しない。また、京阪線・大津線の各駅相互間を京都市営地下鉄東西線を経由して乗車する場合はICOCA連絡定期券を除き1枚の乗車券では利用できず、三条駅および京都市営地下鉄東西線の三条京阪駅でそれぞれ乗車券を別途購入しなければならない。
有料座席指定特別車両「プレミアムカー」への乗車には、乗車券の他にプレミアムカー券が、全車両座席指定「ライナー」への乗車には、乗車券の他にライナー券（一部区間を除く）またはプレミアムカー券が必要となる。詳細は「京阪特急#有料座席指定サービス」を参照。
| キロ程 | 普通運賃（円）> 京阪線 | 普通運賃（円）> 大津線 |
| --- | --- | --- |
1 - 3: 170
| 4 - 5 | 220 | 170 |
| 6 - 7 | 220 | 240 |
| 8 - 10 | 280 | 240 |
| 11 - 12 | 280 | 330 |
| 13 - 15 | 320 | 330 |
| 16 - 17 | 320 | - |
| 18 - 22 | 350 | - |
| 23 - 28 | 370 | - |
| 29 - 34 | 390 | - |
| 35 - 40 | 410 | - |
| 41 - 46 | 420 | - |
| 47 - 52 | 430 | - |
| 53 - 54 | 440 | - |
上栄町駅 - 瓦ヶ浜駅間相互 4.7 kmは初乗り5 km区間の170円ではなく240円が適用される。
御陵駅 - 石場駅・京阪膳所駅・錦駅・大津市役所前駅・京阪大津京駅・近江神宮前駅と瓦ヶ浜駅 - 四宮駅・京阪山科駅・穴太駅と粟津駅 - 四宮駅・穴太駅間相互（いずれもおよそ8 - 10 km）は6 - 10 km区間の240円ではなく上記の運賃区分にない270円が適用される。
| 接続駅 | 割引対象区間> 東西線 | 割引対象区間> 大津線 | 大人割引額（円）> 東西線 | 大人割引額（円）> 大津線 | 大人割引額（円）> 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 御陵 | 東山・蹴上 | 京阪山科 - 大谷 | 60 | 30 | 90 |
| 御陵 | 東山・蹴上 | 上栄町・びわ湖浜大津 | 50 | 20 | 70 |
| 御陵 | 三条京阪 | 京阪山科 - びわ湖浜大津 | 50 | 20 | 70 |
| 御陵 | 三条京阪 - 蹴上 | 三井寺 - 坂本比叡山口・島ノ関 - 石山寺 | 0 | 20 | 20 |
運賃 > 運賃計算の特例

中之島線では以下のような特例が適用される。
定期券・普通乗車券に適用
天満橋以東・以北の各駅となにわ橋間あるいは大江橋間を乗車する場合、営業キロ程の違いからそれぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃に比べ計算上高くなる区間は、それぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃と同じ運賃とする。
例：枚方市 - 大江橋間 22.1 kmの普通運賃は上の表に当てはめると370円となるが（1 km未満の端数は切り上げ）、枚方市 - 淀屋橋間 21.8 kmで計算した350円とする。
定期券に適用
なにわ橋と北浜、淀屋橋と大江橋は、同一の駅とみなし、どちらの駅でも乗降できる。
例：「枚方市 - 淀屋橋」区間の定期券を利用する場合、大江橋やなにわ橋でも乗降できる。