stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴァシリ・ザイツェフ
スターリングラードでの決闘

スターリングラード攻防戦において、ドイツ国防軍はザイツェフの脅威に対抗して腕利きの狙撃手を送り込んだという。その人物は数百人の戦果を挙げていたベルリンの狙撃兵学校教官、エルヴィン・ケーニッヒ（Erwin König）少佐 （資料によってはハインツ・トールヴァルト（Heinz Thorvald）大佐） で、ザイツェフを追跡し抹殺するよう命を受けていた。ザイツェフもまた、敵側に熟達の狙撃手が現れた事を受けて、彼（ケーニッヒ）の擬装や射撃の傾向を学んで対処するよう上官である第284狙撃師団長から命じられた。
ザイツェフはパートナーの観測手ニコライ・クリコフと政治将校ダニロフと共に数日間ケーニッヒを追い求め、ついにトタン板と瓦礫の下に隠れている彼を発見した。ダニロフが肩を撃たれたが、クリコフがヘルメットを囮にしてケーニッヒの発砲を誘うことで、その正確な位置を把握したザイツェフが彼を討ち取った。
モスクワの戦争博物館には、ケーニッヒの狙撃銃から取り外されたとされるスコープが今もなお展示されている。
しかし、この両軍を代表する狙撃の名手による対決という逸話は、「ケーニッヒ少佐」または「トールヴァルト大佐」なるドイツ軍将校が、ソ連側のプロパガンダの中に登場するだけでドイツ側の記録に該当者が存在せず（そもそもベルリンにはドイツ軍の狙撃兵学校自体が無かった）、現在に到るまで実在が確認されていない人物である点に加え、ソ連側においても、特筆すべき出来事にもかかわらず当時の戦時日誌やNKVDへの報告書に記載が見当たらないという事実から、名狙撃手ザイツェフを英雄としてより引き立てるためのソビエト連邦当局による創作という見方が一般的である。
名誉と褒章

ソ連邦英雄称号（1943年2月22日）
英雄都市ヴォルゴグラード英雄市民（1980年6月7日）
レーニン勲章
赤旗勲章 2回
一等祖国戦争勲章
各種勲章
創作作品

2001年のハリウッド映画『スターリングラード』（原題:Enemy at the Gates）
彼の伝説を元に作られた映画で、映画の中盤以降においては上記のケーニッヒ少佐との対決が軸となる。この映画でザイツェフをイギリスの俳優ジュード・ロウ、ケーニッヒ少佐をエド・ハリスがそれぞれ演じている。映画内においてケーニッヒ少佐は戦死した場合にプロパガンダに利用される事を避けるため「存在しない狙撃兵」として従軍し、主人公ザイツェフに敗れて戦死する。
小説『鼠たちの戦争』にもザイツェフが登場する。
アリゾナステート・サンデビルズ

| アリゾナステート・サンデビルズ Arizona State Sun Devils |
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大学: アリゾナ州立大学
カンファレンス: Big 12
NCAA: ディビジョンI (FBS（英語版）)
所在地: アリゾナ州テンピ
チーム数: 26
マスコット: Sparky the Sun Devil
愛称: Sun Devils
応援歌: Maroon & Gold
色:   Maroon    Gold
ウェブサイト: www.thesundevils.com 

アリゾナステート・カラーのビッグ12のロゴ
アリゾナステート・サンデビルズ（英: Arizona State Sun Devils）は、アメリカ合衆国のアリゾナ州立大学のスポーツ競技チーム。NCAAディビジョンI所属。
競技チーム

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男子スポーツ: 女子スポーツ
野球（英語版）: バスケットボール（英語版）
バスケットボール（英語版）: ビーチバレーボール
クロスカントリー
フットボール（英語版）: ゴルフ
ゴルフ: 体操
アイスホッケー: ラクロス
水泳・飛込: サッカー
テニス: ソフトボール
陸上†: 水泳・飛込
レスリング: テニス
: トライアスロン
: 陸上†
: バレーボール
: 水球
†屋外競技チームと室内競技チームがある。
ヴァシーリイ・ペトローフ (ソ連邦元帥)

| ヴァシーリィ・ペトローフ Василий Петров |
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生誕:   (1917-01-15) 1917年1月15日  ロシア帝国、スタヴロポリ県（ロシア語版）チェルノレススコエ（ロシア語版）
死没:   (2014-02-01) 2014年2月1日（97歳没）  ロシア、モスクワ
所属組織:   ソビエト連邦軍
軍歴:  1939 - 1992
最終階級:  ソ連邦元帥
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ヴァシーリイ・イヴァーノヴィチ・ペトローフ（ロシア語: Васи́лий Ива́нович Петро́в, 1917年1月15日 - 2014年2月1日）は、ソビエト連邦の軍人。最終階級はソ連邦元帥。
略歴

スターヴロポリ地方のチェルノレススコエ（ロシア語版）村出身。1935年に高校を卒業、1937年まで2年間師範学校で学んだ。ペトローフは1939年に軍に入隊し、1941年に士官課程を終えた。
第二次世界大戦中、ペトローフはオデッサ防衛・セヴァストーポリ防衛・カフカース防衛で戦った。その後、彼はウクライナ解放・ルーマニア侵攻・ハンガリーにおけるブダペスト攻勢にも参加した。
戦後、ペトローフはフルンゼ軍事大学（ロシア語版、英語版）を卒業し、1961年には少将、1965年に中将、1970年に大将、1972年に上級大将に昇進した。1982年、彼は「ソ連邦英雄」称号を授与された。
1983年、ペトローフはソ連邦元帥に任命された。彼は、1972年から1976年まで極東軍管区の司令官、1980年から1985年までソ連地上軍総司令官を務めた。1992年から、彼はロシア連邦国防省の軍事顧問となった。
ペトローフはまた、オガデン戦争においてエチオピア軍の軍事顧問を務めた。
2014年2月1日、モスクワで死去。
栄典

ソ連邦英雄
レーニン勲章（4回）
赤旗勲章
十月革命勲章
赤星勲章（2回）
祖国戦争勲章（3回）
軍務報国勲章
RESTART (RESTART JAPAN with TUBEの曲)

| 「RESTART」> RESTART JAPAN with TUBE の シングル |
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リリース:  2011年6月8日
規格:  マキシシングル デジタル・ダウンロード
録音:  2011年  日本
ジャンル:  J-POP
時間:  7分15秒
レーベル:  ソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ
作詞・作曲:  前田亘輝 春畑道哉
ゴールドディスク
 ゴールド（日本レコード協会）
チャート最高順位
 週間8位（オリコン）  デイリー4位（オリコン）  2011年度年間159位（オリコン）  登場回数11回（オリコン）
 
テンプレートを表示
「RESTART」（リスタート）は、RESTART JAPAN with TUBEによる楽曲で、東日本大震災復興支援チャリティー楽曲である。
概要

2011年3月11日に発生した東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）のチャリティー企画として、TUBEが発案し、多数の協賛者が集まってできた楽曲である。2012年1月31日まで期間生産限定。
当楽曲の収益金はセーブ・ザ・チルドレン・ジャパンを通じて被災地に寄付される。
収録曲

RESTART
作詞：前田亘輝／作曲：春畑道哉／編曲：TUBE
いわて復興エイド基金応援ソング
レコーディング参加者

発起者のTUBEを筆頭として扱い、以下50音順としている。
TUBE
前田亘輝
春畑道哉
角野秀行
松本玲二
赤坂泰彦
秋沢淳子
アシガルユース
虻川美穂子（北陽）
あべかすみ
天宮良
アントキの猪木
飯島健二郎
飯島直子
石川遼
石橋保
一木広治
井上公造
芋洗坂係長
上野広治
梅若靖記
Eliana
王貞治
大久保佳代子（オアシズ）
大黒摩季
太田哲也
大友さゆり
小倉優子
小沢仁志
織田哲郎
片岡愛之助
片山晋呉
ガダルカナル・タカ
上川徹
川合俊一
川藤幸三
北島康介
木下あゆ美
ギャル曽根
久保谷健一
古賀淳也
小谷和彦
小錦
許斐剛
駒井千佳子
紺野まひる
坂本美奈
ザ50回転ズ
佐々木博之
佐藤寛之
沢田知可子
アナンダ・ジェイコブズ
ジェロ
柴田亜衣
嶋大輔
白石康次郎
白川裕二郎
菅山かおる
SQUAREHOOD
鈴木亨
瀬戸早妃
薗田峻輔
高知東生
貴水博之
立石諒
田中秀道
谷原秀人
玉川美沙
千葉真子
ちめいど
塚原直也
勅使川原郁恵
東北楽天ゴールデンイーグルス
田中将大
星野仙一
戸室政勝
ドロンズ石本
永井秀樹
中島朋子
中野大輔
中野英雄
中村桃花
中村礼子
夏川りみ
成田童夢
成田真由美
西村晃一
日テレ・ベレーザ
岩清水梓
小林弥生
原菜摘子
袴田吉彦
橋本清
長谷川まさ子
ケイシー・パターソン
羽生善治
はる
ピストン西沢
ビビる大木
平塚哲二
廣嶋禎数
深堀圭一郎
藤田伸二
藤原紀香
ジェニファー・ペリ
細川大輔
マギー審司
増田英彦（ますだおかだ）
松田丈志
丸山茂樹
水内猛
水鳥寿思
水野雄仁
道端アンジェリカ
みはる
宮里聖志
宮里優作
宮根誠司
宮本和知
モエヤン
本木克英
森下千里
諸星和己
山口香
山本栄治（アンバランス）
山本淳一
横尾要
横田真一
吉田秀彦
読売ジャイアンツ
原辰徳
小笠原道大
坂本勇人
アレックス・ラミレスほか計33人
ラモス瑠偉
渡部あきのり
渡辺裕之
参考文献・脚注

[脚注の使い方]
↑  TUBEの呼びかけに各界著名人120名以上が集結!! 東日本大震災著名人チャリティーソング「RESTART」発売決定! (PDF)  2011年6月19日閲覧。
↑  現在はニューヨーク・ヤンキースに所属。
↑  リーフレットには廣島禎数と書かれており、これは誤植である。
↑  2015年に中央競馬騎手を引退。
↑  現在は監督を退任。
↑  現在は中日ドラゴンズ二軍監督。
↑  現在は横浜DeNAベイスターズ監督。
松浦信用組合

松浦信用組合（まつうらしんようくみあい）は、かつて佐賀県に存在した信用組合である。1994年（平成6年）に15億円の不良債権を抱えて倒産した。
概要

唐津市などに5店舗があった。1994年10月に経営破綻。佐賀銀行と佐賀県信用組合協会に事業譲渡して解散。松浦信用組合が所有する店舗の土地・建物を不動産として譲渡したが、従業員は譲渡先に引き継がれず店舗は閉鎖され、従業員は全員解雇された。バブル崩壊後、弱体金融機関の経営破綻は大蔵省銀行局主導により地元金融機関による救済合併がなされたが、こうした手法は困難になり、清算・譲渡方式に変わった。釜石信用金庫と松浦信用組合は後者の方式がとられた。
沿革

1953年（昭和28年）3月3日設立。
1994年（平成6年）10月1日事業譲渡、解散。
2001年（平成13年）清算結了。
デルタ航空

デルタ航空アトランタ本社
デルタ航空（デルタこうくう、英語: Delta Air Lines, Inc.）は、アメリカの航空会社で、ジョージア州アトランタ市に本社を置く。アメリカン航空、ユナイテッド航空と並んで、アメリカ三大航空会社のうちの1つに数えられる。
概要

1929年にコレット・E・ウールマンらがルイジアナ州モンローで「デルタ・エア・サービス」として旅客サービスを開始し（それまで農薬散布の会社）、1941年にアトランタに移転する。社名は、ミシシッピ・デルタ にちなんで付けられたものである。現存するアメリカのエアラインでは最も古い歴史を誇る。
第二次世界大戦の際には他の航空会社と同様アメリカ軍への協力を余儀なくされるが、戦後になるとその規模を急速に拡大し始める。
1955年には、早くも本拠地のアトランタを中心とする乗り継ぎ形態として「ハブ・アンド・スポーク」システムを構築。1960年代になるとDC-8をはじめとするジェット機を導入し、1970年代までにジェット機にほぼ機材を統一する。
1953年にシカゴ・アンド・サザン航空と、1972年にノースイースト航空と、1987年にウエスタン航空と合併する。
1970年代半ばまでは中米路線はあったものの、アメリカ国内線が主であったが、1978年には規制撤廃に伴い大西洋路線を充実させていく。
1987年には、初の太平洋路線としてL-1011型機を使用して、ポートランド国際空港から成田空港へ就航。1991年には倒産したパンナムから大西洋・ヨーロッパ路線を買収し、基本的には国内線及び近距離国際線、そして大西洋路線を重視したネットワークを形成していったのである。
2000年6月、エールフランスや韓国の大韓航空、メキシコのアエロメヒコ航空とともに国際航空アライアンスの「スカイチーム」の創設メンバーとなる。
2005年、原油価格の高騰に伴う燃料費の増加によって収益が悪化。加えてハリケーン・カトリーナによって同社の地盤であるアメリカ南部が被害を受けたことなどから経営危機に陥り、同年9月14日、ノースウエスト航空と同時期に連邦倒産法第11章（チャプター11）の適用をニューヨークの連邦破産裁判所に申請し、経営破綻。しかし、運航自体は継続しながら経営再建を行い、2007年5月1日に正式に連邦倒産法第11章から脱却して経営再建に成功した。これと同時に機体に新塗装が施され、新しいロゴマークも発表された。それに先立って、ニューヨーク証券取引所への再上場も果たす。
2008年4月14日、アメリカ第5位のノースウエスト航空との合併を発表し、同年10月29日、アメリカ司法省の承認を経て、当時としては世界最大の航空会社「デルタ航空」が誕生、2010年1月31日に正式に統合が完了した。
2012年、シンガポール航空が保有していたイギリスのヴァージン・アトランティック航空の49％の株式を取得し、共同事業を行うと発表。翌年9月に反トラスト法の適用除外認定を受けた。また同年5月には日本市場における競争力・財務力を強化する為、日本支社長に日本人実業家の森本大（もりもと まさる、同志社大学卒、元日本コカ・コーラ副社長）を起用。
2018年2月、マージョリー・ストーンマン・ダグラス高校銃乱射事件を契機に、全米ライフル協会会員に対して行ってきた運賃割引制度を廃止することを打ち出すと、ライフル協会会員からボイコット運動を受けることとなった。同年3月、エド・バスティアンCEOは社内向けのメッセージで、ライフル協会に限らず政治的に異なる見解を持つ団体全てに対して、現在適用している運賃割引制度の見直しを進めていることを示唆している。
2019年6月30日付をもって、日本支社長だった森本大が退任。1か月の空白期間を経て、7月29日付で、元マリオット・インターナショナルのヴィクター大隅が日本支社長に就任した。
2023年5月1日、アメリカ運輸省(以下DOT)に羽田発着枠の柔軟運用に関する要望書を提出。これは日本側はアメリカ就航地を自由に決定できるのに対して、アメリカ側は路線を限定されていたこと対する改善要望だった。
内容としては3年程度限定で各社2枠を上限に申請以外の任意の路線を開設できるというものである。ちなみに当時のデルタの羽田発着枠取得路線は7枠（アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・ロサンゼルス・シアトル・ポートランド・ホノルル）であり、このうちポートランド・ホノルル便は当時運休だった。この意見にアメリカン航空・ハワイアン航空は賛成した一方で、ユナイテッド航空は反対を表明。デルタ・ユナイテッド双方で意見が対立し、DOTに判断がゆだねられることとなった。
結果としてDOTは要望案を却下し、デルタに対し休止中のホノルル・ポートランドの2路線について、10月28日からの2023年冬ダイヤ以降の行使可否の通知を10月1日までに要求した。
これを受け、デルタはホノルル線においては10月29日より1日1便のデイリー運航を決定、機材はボーイング767-300ERを使用。一方でポートランド線は就航を見送り、発着枠返上及び再配分されることとなった。
2024年7月19日、世界各地の様々な業種でコンピューターシステムの障害が発生。デルタ航空も通信システムに障害が発生したとして全便の運行を停止した。
現在ではメインハブ空港であるアトランタ国際空港をはじめ、ハブ空港からアメリカ国内および世界各地に向け、1日に4900便を超えるフライトを運航している。
国際線はヨーロッパ・アジア・カナダ・ラテンアメリカ・アフリカ・オセアニアに就航している。2009年7月よりオーストラリアに新規就航を果たし、世界でも6大陸すべてに就航する数少ない航空会社になった。
旅客運送数および旅客キロ数で、アメリカン航空に次ぐ世界第2位の大手エアラインで、スカイチームの中心的なエアラインでもある。
保有機材

デルタ航空の保有機材は800機を超え、その数は単一の航空会社が保有する機材数では世界第2位である（第1位はアメリカン航空）。その種類は旧デルタ航空発注のボーイング社製機材中心のラインナップに加え、ノースウエスト航空から引き継いだエアバス機など、多岐にわたっている。そのため、様々な座席数を持つ機材が豊富に揃い、各路線に最適なサイズの機材を投入することが可能となっている。反面、機材の競合も多く、整備や部品管理などの効率が悪くなっている。
また、デルタ航空は新型機も多く発注している一方、アメリカン航空・サウスウエスト航空など競合他社からもボーイング757、ボーイング717を購入・リースしている。
なお、デルタ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は32で、航空機の型式名は767-332ER、777-232ERなどとなる。但し、ノースウエスト航空から引き継いだ機材は、ノースウエスト時代のカスタマーコード51が与えられており、航空機の型式名は747-451
757-251となる。
保有機材 > 運用機材

| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> J | 座席数> F | 座席数> P | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA220-100 | 45 | - | - | 12 | - | 15 | 82 | 109 | 世界最大のオペレーター |
| エアバスA220-300 | 30 | 70 | - | 12 | - | 30 | 88 | 130 | 世界最大のオペレーター |
| エアバスA319-100 | 57 | - | - | 12 | - | 18 | 102 | 132 |  |
| エアバスA320-200 | 55 | - | - | 16 | - | 18 | 123 | 157 |  |
| エアバスA321-200 | 127 | - | - | 20 | - | 29 | 142 | 191 |  |
| エアバスA321neo | 69 | 86 | - | 20 | - | 42 | 132 | 194 | 2027年までに納入予定 |
| エアバスA330-200 | 11 | - | 34 | - | 21 | 24 | 144 | 223 |  |
| エアバスA330-300 | 31 | - | 34 | - | 21 | 24 | 203 | 282 |  |
| エアバスA330-900 | 32 | 7 | 29 | - | 28 | 56 | 168 | 281 |  |
| エアバスA350-900 | 35 | 9 | 32 | - | 48 | 36 | 190 | 306 |  |
| エアバスA350-900 | 35 | 9 | 30 | - | - | 63 | 246 | 339 |  |
| エアバスA350-900 | 35 | 9 | 40 | - | 40 | 36 | 159 | 275 |  |
| エアバスA350-1000 | - | 20 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2026年より納入予定 20機のオプション付き |
| ボーイング717-200 | 80 | - | - | 12 | - | 20 | 78 | 110 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング737-800 | 77 | - | - | 16 | - | 36 | 108 | 160 |  |
| ボーイング737-900ER | 163 | - | - | 20 | - | 21 | 139 | 180 |  |
| ボーイング737-900ER | 163 | - | - | 12 | - | 6 | 162 | 180 |  |
| ボーイング737-900ER | 163 | - | - | 12 | - | 24 | 137 | 173 |  |
| ボーイング737-10 MAX | - | 100 | - | 20 | - | 33 | 129 | 182 | 2026年から納入予定 30機のオプション付き |
| ボーイング757-200 | 98 | - | - | 20 | - | 29 | 150 | 199 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング757-200 | 98 | - | - | 20 | - | 41 | 132 | 193 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング757-200 | 98 | - | 16 | - | - | 44 | 108 | 168 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング757-200 | 98 | - | - | 72 | - | - | - | 72 | チャーター用 |
| ボーイング757-300 | 16 | - | - | 24 | - | 32 | 178 | 234 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング767-300ER | 40 | - | 26 | - | - | 35 | 165 | 226 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング767-300ER | 40 | - | 26 | - | 18 | 21 | 151 | 216 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング767-300ER | 40 | - | 36 | - | - | 32 | 143 | 211 | 世界最大のオペレーター |
| ボーイング767-400ER | 21 | - | 34 | - | 20 | 28 | 156 | 238 | 世界最大のオペレーター 同社とユナイテッド航空のみ運用 |
| 計 | 987 | 292 |  |  |  |  |  |  |  |
保有機材 > ギャラリー

エアバスA220-100
エアバスA220-300
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA321-200
エアバスA321neo
エアバスA330-200
エアバスA330-300
エアバスA330-900
エアバスA330-900（TEAM USA塗装）
エアバスA350-900
ボーイング717-200
ボーイング737-800
ボーイング737-800（スカイチーム塗装）
ボーイング737-900ER
ボーイング737-900ER（ザ・スピリット・オブ・シアトルステッカー付）
ボーイング757-200
ボーイング757-200（ザ・スピリット・オブ・フリーダムステッカー付）
ボーイング757-300
ボーイング767-300ER
ボーイング767-300ER（Andrew Young - Atlanta Ambassador to the Worldステッカー付）
ボーイング767-400ER
ボーイング767-400ER（アメリカがん協会ステッカー付）
ボーイング767-400ER（スカイチーム塗装）
ボーイング767-400ER（ピンク・リボン・プレーン）
保有機材 > 発注機材

サウスウエスト航空からボーイング717型機を中古リースで導入し、DC-9シリーズを更新した。このボーイング717はエアトランで使用されていた機材である。2025年末までに全機退役させる方針である。
現有保有機材数で一番の大所帯であるボーイング757-200型機は一つの機材でなく、エアバスA321LR及びボーイング737-900ER型機の二機種の新造機によって代替する予定。
ノースウエスト航空が発注していたボーイング787-8型機については注文の一部が取り消され、残りも納入が2020年以降に延期されていた。しかし、2016年12月27日に正式に発注がキャンセルされた。発注取り消しについて契約の具体的な内容は非公表としている。なお、デルタは発注済みの737-900ERを2019年までに受領する予定で、計120機にのぼる。
ボーイング747-400及び767-300ER型機の代替を含めたワイドボディ50機程度 の導入を検討しており、エアバスA330やA350 XWB、ボーイング777-300ER、ボーイング787-8/-9などが候補に挙がっていた。2014年11月20日にエアバスA350-900型機とA330-900neoを25機ずつをボーイング747-400型機や767-300ER型機の後継機として発注し、A350 XWBは2017年、A330neoは2019年から受領する予定と発表された。このうちA350 XWBは同年10月30日よりデトロイト - 成田線 でのデビューを果たした。
2017年12月13日、エアバスのA321neoを約100機発注する計画を発表した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーの予定である。
保有機材 > 退役機材

エアバスA310-200
エアバスA310-300
コンベア880
ダグラス DC-4
ダグラス DC-7
ダグラス DC-8
ダグラスDC-9
ボーイング727
ボーイング737-700
ボーイング747-100（当時国内線中心だったため供給過剰となり、1977年までに退役、2機はチャイナエアラインを経てパンアメリカン航空に移籍）
ボーイング747-400（2017年12月17日に、ソウル発デトロイト行きの便を最期に退役。なお、この機体による日本路線は、同年10月31日で終了していた。）
マクドネル・ダグラス DC-10
マクドネル・ダグラス MD-11
ロッキード L-1011 トライスター
ボーイング777-200ER
ボーイング777-200LR
マクドネル・ダグラス MD-80シリーズ
マクドネル・ダグラス MD-90
A310
コンベア880
DC-4
DC-7
DC-8
DC-9
B727-100
B727-200
B737-200
B737-300
B747-100
ボーイング747-400
L-1011
MD-11
777-200ER
ボーイング777-200LR
MD-88
MD-90
保有機材 > ボーイング747の運航

ノースウエスト航空と合併後、貨物機を含め20機以上の747シリーズを保有し、同社の最大機材として太平洋路線を中心に運航された。
ボーイング747貨物機を中心とした貨物専用機の運用は2010年1月末をもって終了し、退役した。
旅客型についてはしばらく運用が続けられたが、最終的にボーイング747-400型機は2017年に完全に退役し、デルタからボーイング747は引退した。ノースウエスト統合によりデルタは日本からの以遠権を有していたが、ハブとなる成田国際空港の発着枠には限りがあった。かつて、需要旺盛な日本および東アジアへこの少ない発着枠で輸送力を確保するには、ボーイング777では容量不足であり、747が必要とされていた。また、成田空港に設けた整備工場で747の高度な整備が可能であった。以上の理由によりデルタ航空はボーイング747-400型機の運用を続けていた。
しかし、初期に就航した機体は25年以上運用しており、置き換えが急務であったことから、2014年第3四半期の業績発表時に、747-400を2017年に完全退役させる予定を発表した。これにはデルタ航空とスカイチームにおける日本の重要性が低下し、日本路線の容量見直しが可能になったことも理由のひとつである。デルタのハブであるデトロイトから、スカイチームメンバーのハブであるソウル/仁川（大韓航空）・上海/浦東（中国東方航空）などに直行便で接続できるようになり、成田を経由せずとも、以前は以遠権で就航していた東南アジア地域から集客できるようになった。さらに、統合前のデルタ時代から日本に提携するカウンターパートナーは存在せず、日本航空やスカイマークの再建計画にもデルタは参入できず、2021年現在もなお、日本の航空会社からスカイチームに所属するメンバーは出ていない。
2015年9月8日（ハワイ時間）のホノルル発アトランタ行836便をもって引退 した同社保有の登録番号「N661US」（製造番号23719/696・ノースウエスト航空85便緊急着陸事故当該機）は747-400型機のプロトタイプの1機であり、2016年4月にアトランタ本社の付属施設であるデルタ航空博物館に寄贈され、2017年3月28日より一般公開されている。
2017年に、デルタの747は運用数6機まで削減され、デトロイト発着のアジア便を中心に運航されていた。日本の定期路線から10月30日の成田→デトロイト（DL276便）をもって引退 した。しかし定期以外では11月28・29日にかけて「N668US」がアメリカ軍のパトリオット・エクスプレスとして仙台・嘉手納へ飛来している。
12月には運用が4機にさらに減り、12月19日 仁川→デトロイト（DL158便）を最後に引退した。当初予定では、現地時間で12月17日発 仁川→デトロイト（DL158便）を定期便ラストフライトとしていたが、12日になって19日仁川発が追加され、結果的にはこれが最後の定期フライトとなった。17日デトロイト発（DL159便）が当日になりパイロットを確保できず747での運航を取りやめ、翌18日にデトロイト（9:18）→仁川（13:11）（DL9859（159A）便）で運航し、折返しの仁川→デトロイトは12日に設定された19日仁川発（DL158便）を約2時間半の遅延で運航した。ラストフライトは「N666US」が務めた。
定期運航便とは別に18日から自社社員向けのフェアウェル・ツアーを以下で運航した。
また、12月31日迄年内はスポーツ団体向けを含むチャーター便を運航し、2018年1月3日までに全機アリゾナ州マラナへ回送された。デルタはこれらイベントをSNSで「#DL747Farewell」のハッシュタグで情報発信するとしている。
日本路線

| 便名 | アメリカ側空港 | 日本側空港 | 機材 | コードシェア※ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| DL7/8 | ロサンゼルス | 東京/羽田 | A350-900 | L、V |
| DL166/167 | シアトル | 東京/羽田 | A330-900neo （2025年5月からA350-900） | V |
| DL294/295 | アトランタ | 東京/羽田 | A350-900 | V |
| DL120/121 | ミネアポリス | 東京/羽田 | A330-900neo （2025年4月からA350-900） | V |
| DL275/276 | デトロイト | 東京/羽田 | A350-900 | V |
| DL180/181 | ホノルル | 東京/羽田 | ボーイング767-300 | V |
※コードシェア　L→ラタム・エアラインズ・チリ、V→ベトナム航空
サービス > 座席

長距離国際線では、デルタ・ワン（ビジネスクラス、旧名：ビジネスエリート）とデルタ・コンフォートプラス（プレミアムエコノミークラス、旧名：エコノミーコンフォート）およびメインキャビン（エコノミークラス）の実質3クラス制をとる。
コンフォートプラスはマイルではなく金額でアップグレードできることなどから、いわゆるプレミアムエコノミークラスに分類されることもある。シートそのものは基本的にメインキャビンと同じだが、10番台の列など機体前方に位置しており、前後座席感を10cm強広くとり、さらにリクライニング角度を約1.5倍増やしたもので、スペースにゆとりがある。また優先搭乗やスターバックスのコーヒーや上質なスナックが楽しめるといった特典がある。
その他のアメリカ国内線や近距離国際路線ではファーストクラスとコンフォートプラス、メインキャビンの3クラス制で運航されている（ごく一部のデルタ・コネクション便に限り全席メインキャビンが採用されている）。例外的に、一部のアメリカ国内横断路線（ニューヨーク/JFK - サンフランシスコ、ロサンゼルス間）においては長距離国際線同様にデルタ・ワンの座席をファーストクラスに替えて運航する。
近年は中長距離国際線やアメリカ国内線の長距離路線に使用するB767（-300ER/-400ER）、B777（-200ER/-200LR）、B757を中心に機内全面リニューアルを進めており、デルタ・ワンにフルフラットベッドシートの装着、コンフォートプラスとメインキャビンでは、最新のオンデマンドエンターテイメントシステム搭載を行っている。
2017年10月30日よりデトロイト - 東京/成田線に導入されるエアバスA350は、新仕様のビジネスクラス「デルタ・ワン スイート」を32席搭載。世界初の個室スライドドアを設置して個室空間を提供し、全席通路アクセスができるフルフラットシートとなる。そのほかプレミアムエコノミークラスでは「デルタ・プレミアムセレクト」を48席搭載するほか、メインキャビン226席を搭載した計306席仕様になる。なお、新仕様のビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスは、既存のボーイング777-200ER/LR型機にも搭載される。
サービス > 機内サービス

長距離国際線では全席で機内食やアメニティを提供する。デルタ・ワンは、TUMI製ポーチのアメニティセット、コース料理や様々なアルコール類を含めた飲料が無料で提供される。メインキャビンにおいては飲料は原則としてノンアルコール飲料のみ無料であるが、例外的に日本発着便を中心とした一部路線でビールやワインを無料としている。また2016年7月より、日本 - アメリカ線（日本発ホノルル行を除く）にて、メインキャビンを含む全座席でアイスクリームを提供。9月15日以降は従来のアメニティに機内用スリッパを全座席で提供する。
短距離国際線およびアメリカ国内線ではユナイテッド航空やアメリカン航空などの競合他社と同様、ファーストクラスでは食事・アルコール類を含めた飲料を無料とし、メインキャビンではノンアルコール飲料およびスナックが無料で提供される。なお、「EATS」という名称で有料で機内食を販売するサービスもある。
2016年、競合各社との差別化を図るため、ニューヨーク/JFK - ロサンゼルス、サンフランシスコ間で、エコノミークラスの乗客に対しても無料の機内食提供を試験的に開始。2017年3月1日からは、北米大陸横断路線の12路線に拡大することとしている。
サービス > 機内インターネット

Gogo Inflight Internetの技術を使用した無線LANによるインターネット接続サービスを有料で提供している。アメリカ国内線のみならず、2018年現在は長距離国際線の全ての路線でも使用可能である。
対象となる機材は以下の通り
【Ku技術を使用】ボーイング757-200/ボーイング767-300/ボーイング767-400/ボーイング777-200/エアバスA330
【2Ku技術を使用】ボーイング737-800/ボーイング737-900/ボーイング757-200/エアバスA319/エアバスA320/エアバスA321
【2Ku技術導入予定】ボーイング737-700/ボーイング757-300/エアバスA350XWB
サービス > スカイマイル

スカイマイル（SkyMiles）は、デルタ航空のマイレージサービスである。2009年10月にノースウエスト航空のワールドパークスと統合され、提携航空会社が大幅に増えた。また、2011年1月1日よりマイル有効期限が廃止された。
スカイチーム加盟各社のほか、下記の航空会社と相互提携している。
ゴル航空
中国南方航空（2019年にスカイチームを脱退）
ハワイアン航空（一部制限あり）
ヴァージン・オーストラリア
以前行われていたアラスカ航空との提携は2017年を最後に終了した。アラスカ航空は2021年にワンワールドに加盟した。
アジア太平洋地域在住会員のみ、下記の航空会社の特典航空券が得られる（搭乗した場合の加算はできない）。
タイ・エアアジア
ジェットスター・アジア航空
スカイマーク
なおシンガポール航空（スターアライアンス）は、航空連合が異なるにも関わらずスカイマイルと提携していた時期があり、ワールドパークスとの統合後も、マイルの加算・利用ができたが、2010年5月15日にこの提携が解消されている。
サービス > 空港ラウンジ

アメリカ国内の空港を中心に、「SKY CLUB（スカイクラブ）」の名称で空港ラウンジを提供している。利用対象はビジネスエリート・ファーストクラスの乗客やスカイマイルのメダリオン会員（上級会員）およびスカイチーム加盟航空会社の上級会員の一部を中心とするが、それ以外の乗客でも利用料を支払うことで入場できる。サービス内容はラウンジによってそれぞれ異なるが、飲料・軽食・雑誌・新聞類の提供はほぼ共通してなされる。日本においては、ハブ空港である成田空港において、第1サテライトと第2サテライトの二箇所でスカイクラブラウンジを運営していた。しかし、成田発着便の減便に伴い、第1サテライトのラウンジは2017年5月15日で営業終了した。一方、ミネアポリス線などに就航した羽田空港では提携ラウンジを提供し、成田のラウンジ縮小を羽田のラウンジ提供強化という形で補っている（以前は、上級会員でもエコノミーシートでは羽田の提携ラウンジは利用不可となっていた。これは成田ラウンジと異なる運用で、上級会員から不満が出ていた。現在は、成田ラウンジと同様、エコノミーでも上級会員であれば羽田の提携ラウンジが利用可能となっている）。北米路線で成田からの撤退・羽田への集約を進め、2020年3月には羽田空港第3ターミナルにデルタ・スカイクラブ・ラウンジを新設することを発表した。
サービス > コードシェア

スカイチーム以外では、下記の航空会社とコードシェア便を運航している。
ヴァージン・オーストラリア
アラスカ航空
アメリカン・イーグル航空
ウェストジェット航空
ゴル航空
ミッドウェスト航空
ハワイアン航空
ロイヤル・エア・モロッコ
なお、大西洋路線ではエールフランス、KLMオランダ航空、アリタリア-イタリア航空及びヴァージン・アトランティック航空と共同事業を行っており、どの会社がいずれの会社の運航便を販売しても利益とコストを分割し運営を効率化している。
その他 > 広告、宣伝活動

1996年アトランタオリンピックや2002年ソルトレイクシティオリンピック、2028年ロサンゼルスオリンピック、コパ・アメリカ・センテナリオなどのオフィシャルエアラインを務め、MLBのアトランタ・ブレーブス、シンシナティ・レッズ、デトロイト・タイガース、ニューヨーク・ヤンキース、ニューヨーク・メッツ、セントルイス・カージナルス、ピッツバーグ・パイレーツ、サンディエゴ・パドレス、ワシントン・ナショナルズや、NFLのバッファロー・セイバーズ、NHLのロサンゼルス・キングス、NBAのロサンゼルス・レイカーズ、イングランド・プレミアリーグのチェルシーFCなどのスポンサーを務めている。

選手移動などで協力していて、同社機材ボーイング757-200などではVIP（オールファースト72席）仕様の機材などで運用されている。
2016年リオデジャネイロ五輪では、同社本拠地のアトランタで事前合宿していた出場予定のU-23サッカーナイジェリア代表がチーム内不手際で、前日までの現地（マナウス）乗り入れ出来ていない状況でチーム移送依頼があり、チームからの支払いの保証をとらずに6時間以内で手配し、救援チャーター便を仕立て、チームを試合開始6時間前までに現地へ輸送したりしている。
2018年3月23日、大迫傑（ナイキ・オレゴン・プロジェクト）のオフィシャル・エアラインに就任。大迫の活動拠点であるオレゴン州への日米間の移動をサポートするほか、日米路線の広告やプロモーション、キャンペーンなどに起用するとした。
その他 > 予約システム

デルタ航空は「deltamatic」と呼ばれる予約システムを使用している。
その他 > 制服

2020年現在、デルタ航空の客室乗務員、整備士、手荷物係の制服は、ランズエンド社の製品となっている。この制服は2018年5月から採用されているが、採用直後から着用している客室乗務員が身体上の不調を訴えるようになり、2019年12月には客室乗務員ら500人あまりがランズエンドを相手取ってアメリカ連邦裁判所に訴訟を起こす事態となった。ランズエンド側は、問題とされた制服について「厳格な世界基準通り、あるいは基準を上回っている」と回答して対抗しているが、デルタ航空側は、新しい制服への切り替えを準備している。
その他 > 新型コロナウイルス対策

2020年、新型コロナウイルスの感染拡大局面においては、アメリカ疾病対策センターの指針に沿って、機内の乗客と乗務員全員に対し常時マスクの着用を求めることとなった。同年7月23日には、デトロイト空港から離陸する機内で乗客2人がマスク着用を拒否したため、同機が搭乗ゲートに引き返して拒否した乗客を降ろす出来事もあった。
この他、空港チェックインカウンター等にはアクリル板の仕切りを設置し、旅券読み込み機能を備えた自動チェックイン機や顔認証システム式自動改札機の導入など、大幅なタッチレス化を推進している。
航空事故

デルタ航空が起こした主な事故。
1967年3月30日、ニューオーリンズ国際空港付近で訓練飛行を行っていたデルタ航空9877便（ダグラス DC-8-51）が着陸進入中にコントロールを失い住宅街に墜落した。乗員6人全員と地上の13人が死亡した。
→詳細は「デルタ航空9877便墜落事故」を参照
1972年5月30日、訓練飛行を行っていたデルタ航空9570便（マクドネル・ダグラス DC-9-14）がグレーター・サウスウエスト国際空港（英語版）への着陸進入中に前方を飛行するDC-10の後方乱気流に遭遇し、墜落した。乗員4人全員が死亡した。
→詳細は「デルタ航空9570便墜落事故」を参照
1985年8月5日、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港発ダラス・フォートワース国際空港経由ロサンゼルス国際空港行のデルタ航空191便（L-1011 トライスター）がダラスで着陸直前にマイクロバーストに遭遇。空港の手前に墜落し、乗員乗客163人中134人と乗用車を運転していた1人が死亡した。
→詳細は「デルタ航空191便墜落事故」を参照
1988年8月31日、ジャクソン・エヴァース国際空港発ダラス・フォートワース国際空港経由ソルトレイクシティ国際空港行のデルタ航空1141便（ボーイング727-232Adv）がダラスでフラップを出さずに離陸。滑走路の端から980メートル地点に墜落し、乗員乗客108人中14人が死亡した。
→詳細は「デルタ航空1141便墜落事故」を参照
1996年7月6日、ペンサコーラ地域空港（英語版）発ウィリアム・B・ハーツフィールド国際空港行のデルタ航空1288便（マクドネル・ダグラス MD-88）がペンサコーラで離陸滑走中にエンジンが爆発。離陸を中断し、機体は滑走路上で停止した。乗員乗客142人中2人が死亡した。
→詳細は「デルタ航空1288便エンジン爆発事故」を参照
2015年3月5日、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港発ラガーディア空港行のデルタ航空1086便（マクドネル・ダグラス MD-88）がラガーディアで着陸に失敗。滑走路をオーバーランし、空港外周のフェンスを突き破って停止した。乗員乗客132人全員に死者はなかった。詳しくはデルタ航空1086便着陸失敗事故を参照。
2024年9月10日、デルタ航空295便(エアバスA350)とエンデバー航空5261便(ボンバルディア CRJ900)が米ジョージア州アトランタのハーツフィールドジャクソン国際空港で離陸しようとしたデルタ航空機と衝突した。これによりCRJ型機の垂直尾翼が折れ、デルタ航空の295便のA350は自力でゲートまで移動し、乗客を降ろした。これにより、周辺の誘導路は閉鎖された。295便は代替機材として、ロサンゼルスオリンピック塗装（LA28塗装）のエアバスA350-900型機（機体番号：N522DZ）をアトランタから東京国際空港へ向かわせた。
旧ロゴ
成田を離陸する747-400
デルタ航空 沖縄北谷町営業支店
成田国際空港に駐機するデルタ機（2010年）
成田テクニカルオペレーションセンター
駿河湾

座標: 北緯34度48分 東経138度30分﻿ / ﻿北緯34.8度 東経138.5度﻿ / 34.8; 138.5
| 駿河湾 |
| --- | --- |
 薩埵峠から望む駿河湾越しの富士山と愛鷹山
河川:  大井川 安倍川 富士川 狩野川
海洋:  太平洋
国:   日本

延長:  60キロメートル
最大幅:  56キロメートル
面積:  2300平方キロメートル
最大水深:  2445メートル

島:  淡島 三四郎島、大根島
海溝:  駿河トラフ
主な沿岸自治体:  御前崎市 牧之原市 吉田町 焼津市 静岡市 富士市 沼津市 伊豆市 西伊豆町 松崎町 南伊豆町
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駿河湾の範囲を示した地図
駿河湾（するがわん）は、伊豆半島先端にある石廊崎と、御前崎を結ぶ線より北側の海域。海岸は全て静岡県に属し、令制国としては西岸と北岸は駿河国、東岸は伊豆国である。最深部は水深2500メートルに達し、日本で最も深い湾である。相模湾、富山湾とならんで日本三大深湾（日本三深海湾とも）のひとつに数えられる。
地理

Clip
駿河湾の海底地形図（海上保安庁J-EGG500データ）
駿河湾は湾口幅が56キロメートル、奥行が約60キロメートルあり、表面積は約2300平方キロメートル。約60万年前にフィリピン海プレートに載った火山島であった伊豆半島が本州に衝突して駿河湾ができた。湾はフィリピン海プレートとユーラシアプレートの境界、その北端部である駿河トラフが湾の南北に通るために深度が深い。富士川河口部にあたる湾の最奥部では、海岸からわずか2キロメートル地点で水深500メートルに達する。
伊豆半島や伊豆諸島から沖縄県の各諸島までは、太平洋の一海域であるフィリピン海であり、駿河湾もその一海域に含まれる。湾奥からは九州、台湾東岸沖まで水深1000メートルを超える海底峡谷が続く。
駿河湾の一海域として、湾奥の沼津市沖のごく小さい海域が、内浦湾（北緯35度1分20秒 東経138度53分30秒）と江浦湾（北緯35度2分30秒 東経138度53分40秒）と名づけられている。また、湾の東側にある三保半島で分けられた海域が折戸湾（北緯35度0分0秒 東経138度30分0秒）と呼ばれている。
地理 > 海底地形

火山活動により形成された東側（伊豆半島ブロック）と堆積活動により形成された西側（静岡ブロック）が接する。伊豆側は水深1500メートル付近まで硬い岩石で構成されるため急斜面が発達しており、海底谷は少なく、海食崖や、島嶼が多くなる。一方で、静岡側は削れやすい礫・砂・泥岩で構成され水深1000メートル付近まで谷地形の発達する斜面が広がっている。特に静岡側はトラフ陸側斜面に特徴的な逆断層により、階段状に発達した平坦面と急斜面が繰り返す複雑な地形が見られ、多くの海底谷を有する。また、静岡側には、最大12キロメートルに達する平坦な大陸棚（水深100 - 150メートル以浅）が発達しており、これらは2万年前の氷河期に海面が低下したために形成された浸食地形である。ただし例外的に、三保半島沖には大陸棚が発達しておらず、東へ約4キロメートル進むと一気に水深500メートルまで落ち込む谷地形となっている。
湾南西域には水深平均100メートル、最浅部32メートル、最大比高約1800メートルを呈する石花海（せのうみ、または石花海堆）と呼ばれる台地が存在し、好漁場となっている。この石花海は2つの高まりからなり、北側を石花海北堆（北緯34度44分0秒 東経138度30分0秒）、南側を石花海南堆（北緯34度38分44秒 東経138度27分43秒）と呼ぶ。この石花海の山頂は水深約40 - 60メートルの平らな地形であり、砂質堆積物が表層を覆っている。山頂は非常に浅いため、イサキ・マダイ・カサゴ・イカなど多様に富んだ釣りが盛んである。石花海の西側には傾斜の緩やかな斜面が水深800メートルまで広がっており、北堆西側斜面上には馬蹄形状の地すべり地形が見られるが、この地すべりは1854年に発生した安政地震の際に起きたものと推定される。さらに西方には焼津まで続く平坦な地形（石花海海盆：最大水深900メートル）が発達している。
一方で、石花海の東側斜面はこれとは異なり水深150メートル付近から一気に深さを増し1800 - 2000メートルの駿河トラフ底まで落ち込んでいる。この斜面は45 - 50°の急角で約4キロメートルに渡って発達しており、この斜面上には礫岩層と泥岩層が分布している。この礫岩の種類は、有度丘陵や三保海岸を構成する円礫とほぼ同じ種類あり、いずれも古安倍川から供給されたものと推定され、200万年 - 数十万年前に起こった隆起運動によって山地となった。これらの円礫のほとんどに割れ目が入っていたことから隆起運動の際に強い圧力がかかったと考えられる。
また、石花海北堆東側に発達する急斜面底（水深1850メートル）付近は石花海ゴージと呼ばれる幅約200メートルの峡谷が約4キロメートルわたって広がっている。この峡谷付近は深海底であるにもかかわらず、2ノットを超える潮の流れがあり、潜水調査船の操作を困難にしている。
地理 > 海岸地形

公の機関では、御前崎から大瀬崎までの163キロメートルを駿河湾沿岸、大瀬崎から石廊崎を経て静岡県と神奈川県の境界までの273キロメートルを伊豆半島沿岸と呼称している。
地理 > 海岸地形 > 駿河湾沿岸

三保半島および三保松原（静岡市清水区）世界遺産
富士山を望む白砂青松の砂洲（日本の白砂青松100選の一つ）。
富士海岸（沼津市 - 富士市）
約23キロメートルにわたる海岸。砂州として発達したものであり、その北側には浮島沼という湿地帯が存在した。この湿地帯は古くは潟湖であった。千本松原の松林が10キロメートル以上にわたって海岸沿いに続く（日本の白砂青松100選の一つ）。
大瀬崎（沼津市） 陸繋島と陸繋砂州。
地理 > 海岸地形 > 伊豆半島沿岸

御浜岬（沼津市） 砂嘴。
堂ヶ島海岸（西伊豆町） - 伊豆半島が海底火山時代だった頃の痕跡を持つ海食崖の海岸。三四郎島で陸繋島（タイダル・アイランド）が見られる。
伊豆西南海岸（松崎町・西伊豆町・南伊豆町） - 半島南西部の3町にわたる海岸が、国の史跡名勝天然記念物として指定されている。これはあくまで登録上の名称であって、この名の海岸は存在していない。上記の堂ヶ島海岸も指定範囲に含む。
地理 > 海水

湾の西側は大井川、安倍川、富士川などの一級水系が多く、河川水の影響を強く受けている。これに対し、湾の東側は伊豆半島の中央を流れる一級水系の狩野川の河口が湾奥にあるため流入河川が少なく表層水が比較的澄んでいる。
富士山やその山麓に降った雨や雪がとけた水は河川から流入する以外に、海底湧水にもなっている。富士山に降った降水の約20 %にあたる年間6億立方メートルの水が、湾北部の沿岸域の海底から地下水として直接湾に流出している。駿河湾に流れ込む河川水は年間100億立方メートルに達し、この流量の少なくとも10 %程度が海底湧水として流れ込んでいる。さらに、富士山由来の分も含めれば年間16億立方メートルの地下水が直接湾に注いでいる。河川水や海底湧水に含む豊富な栄養は、植物プランクトンを経て、湾に生息する生物へと伝播している。黒潮系水や中深層水がさまざまな卵稚仔や成魚を湾内にもたらし、それらを栄養豊富な沿岸河川系水が育むことで、生物多様性に富む駿河湾の生態系を形成している。
地理 > 海水 > 深層水

湾口が南に開いているため、北太平洋の海水が容易に侵入する。沖合で西から東へ流れる黒潮の分派流が伊豆半島に沿って流入することがあり、湾内ではサンゴや熱帯魚が見られる。この黒潮系水は、湾全域の水深300メートル以浅に分布する（黒潮系海洋深層水）。また、河川水が流入する湾西部や北部の沿岸部には、河川水の影響を受けた低塩分の海水が恒常的に存在する。河川水は海水に比べて軽いため、黒潮系水と混ざりあいながら黒潮系水に乗り上げ、これを覆うように分布しており、沿岸河川系水と呼ばれる。この沿岸河川系水は降水量が増加する夏季には湾の表層全域に広がる。
湾の水深300メートルから800メートルには、水温5℃から10℃と比較的低温・低塩分の海水が存在する。この海水は北太平洋亜熱帯海域の北緯20°から45°にかけ広く分布し、亜寒帯系海洋深層水（北太平洋中層水）と呼ばれる。中層水の起源は、オホーツク海北西部陸棚域にあることが判明している。
水深800メートル以深に存在する海水は、太平洋海洋深層水（太平洋深層水）と呼ばれており、グリーンランド近海と南極ウェッデル海表層を起源とする。
このように、表層水の下には三層の海洋深層水がある（黒潮系海洋深層水、亜寒帯系海洋深層水、太平洋海洋深層水）。
地理 > 気象

年間平均気温は、県内南端にある御前崎や石廊崎付近で高く、北へ行くほど低くなるが、駿河湾の沿岸、特に三保半島のある西岸付近では海洋性気候を反映して幾分高くなる傾向にある。
日本列島に北西の季節風が吹くと、中部地方の山脈地帯を避けて、関東地方を経て東回りに迂回する気流と、若狭湾から伊勢湾を経由して遠州灘方向へ西回りに迂回する気流が、駿河湾付近で収束することによって、駿河湾収束線（または駿河湾低気圧）が発生する。駿河湾収束線が発生したときには、駿河湾付近に西部と東部から気流が流れ込むため、湾内の南北方向に収束線ができる。その結果、県内西部では晴天であるにもかかわらず、中部から東部では曇天になり、時には霧や降水をもたらす。収束線は、西高東低型の気圧配置になる冬季から春季に発生する傾向にあるが、地上での気象観測点が限られている点、駿河湾を含めた洋上における気象観測資料が不足しているなどの点から、その発生予測は必ずしも容易ではない。
なお、人為的要因を含んだ気象条件の変化により、駿河湾内における水温は過去50年間で0.7度ほど上昇傾向にある。
地理 > 災害

駿河湾は駿河トラフが南北に通るため、これが巨大地震とされる東海地震を起こすと考えられている。この境界を境に、フィリピン海プレートがユーラシアプレートの下に沈み込むことで、プレート境界地震（海溝型地震）が過去に繰り返し発生してきたことが、書き残されている大地震の記録や津波堆積物の調査結果、考古学的な発掘調査などから判明している。 東海大学と気象研究所は、駿河湾の海底に海底地震観測網の展開を2011年から行い、観測を継続している。観測には海底地震計などを用いる。
2009年（平成21年）8月11日には、マグニチュード6.5の駿河湾地震が起きたが、気象庁の発表では、この地震と東海地震の関連性について『直接的には関係ない』と結論を出した。
今後発生が見込まれる南海トラフ巨大地震の際には、南伊豆町の海岸に最大15m、御前崎市の海岸に最大13mの津波が到達することが予想されているほか、他の市町でも軒並み高い値が示されている。