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声の教育社

| 声の教育社 |
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正式名称:  株式会社声の教育社
英文名称:  Koenokyoikusha Co.,Ltd.
現況:  継続中
種類:  株式会社
出版者記号:  7715, 7996
取次コード:  2305
法人番号:  3010001016438 
設立日:  1973年10月
代表者:  中村 千尋
本社郵便番号:  〒162-0814
本社所在地:  東京都新宿区新小川町8-15
従業員数:  約40人（契約社員含む）
外部リンク:  https://www.koenokyoikusha.co.jp/
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声の教育社（こえのきょういくしゃ）は、東京都新宿区に本社を置く日本の出版社。
首都圏の高校・中学校の過去問題集を中心に受験対策を目的とした学習参考書などを出版している。以前は静岡､大阪､兵庫､福岡各県の高校入試本も存在したが平成18年を最期に出版されておらず、最近は首都圏にターゲットを絞っている模様。
過去問題集は解答用紙がついており、推定配点が記されている。また、それには「平成4年より小社発行の過去問題集全点の本文巻頭に配点つき解答用紙集を収録していますが、このアイディアをそっくり物真似した会社があります。この合格判定表の無断転載または盗用は著作権侵害の恐れがありますので、前もってお断りいたします」との注意書きも記されている。
「こえのきょういくしゃ」と呼ぶのは長いということで、学習塾などからは「こえきょう」と略されることが多い。
国庫

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: この項目では、財産権の主体としての国家について説明しています。国に属する現金を出納・経理する制度については「国庫制度」をご覧ください。
国庫（こっこ、独: Fiskus）とは、ドイツ法や日本法において、国家を財産権の主体としてとらえた場合の呼称。
沿革 > ローマ法におけるfiscus

ローマ法におけるfiscusは、「皇帝財庫」「皇帝金庫」と訳されることもあれば「国庫」と訳されることもある。
ラテン語のfiscusは、本来は大金を収納するための籠を指す言葉であったものが、転じて宝物や金銭の貯蔵庫を指すようになったものである。この言葉は、帝政ローマにおいてはやがて（何らの修飾語も伴わずに）皇帝の財庫のみを意味するようになった。皇帝の財庫としてのfiscusは、少なくともハドリアヌス帝の時代には、ローマ帝国の財庫（共和政ローマにおけるaerariumに相当するもの）とは区別されていたが、後にこれを統合するに至り、国家の財庫としての意義を得るに至る。
沿革 > ドイツ法の国庫理論におけるFiskus

法治国家に至る前段階として位置づけられる警察国家（絶対君主制国家の内政面を指す概念）においては、国家は原則として法の規制を受けず、したがって裁判権にも服しないため、人民は国家に対しては、国家賠償その他の法的救済を求めることができなかった（国家無問責の原則）。
そこで、ドイツ法の国庫理論（Fiskustheorie）においては、このように法の規制を受けない公権力の主体としての国家と対比して、私人と同じ立場で私法の適用を受ける財産権の主体（ないし経済活動の主体）としての国家を、特に国庫（Fiskus：ラテン語のfiscusをドイツ語化したもの）と呼んだ。国庫は、公権力の主体としての国家とは異なり、一般私人と同様に民事裁判所の裁判権に服するため、民事訴訟において被告として（例えば契約に基づく債務の不履行を理由として）訴えることが可能であった。
19世紀の法治国家においても、ドイツの司法裁判所は国庫理論による私法上の法的救済を模索したが、その背景には、各ラントの行政裁判における列記主義（すなわち、行政裁判による救済の対象が特定の事項に限定されていたこと）にあったと指摘されている。
沿革 > 日本法における国庫

ドイツ法の国庫理論は、明治時代の日本にも影響を与えた。「国庫」との用語は種々の法令にも登場するが、日本法上の「国庫」概念について、同理論によることを否定し、日本法上は「国家財産が帰属する国家唯一の擬制的な倉庫」として定義すべきとの見解も示されたが、やがて国庫理論を基礎として財産権の主体としての国家を指す概念として理解されるようになった。
現在

現在の法治国家においては、公権力の主体としての国家もまた法の下にあり、あらゆる権利侵害は裁判所による救済の対象とされていることから、「公権力の主体としての国家」と「財産権の主体としての国家」（国庫）の区別は本来的な意義を失っている。
現在の日本においては、今でも法令において財産権の主体としての国家（この場合は日本国）を指すものとして国庫の語が用いられる例は多い（憲法49条、民法239条2項など）が、端的に「国」の語を用いることも多い（憲法17条、会計法34条2項など）。
和歌山県道138号和歌山野上線

和歌山市森小手穂（2020年10月）
和歌山県道138号和歌山野上線（わかやまけんどう138ごう わかやまのかみせん）は、和歌山県和歌山市から海南市を経て海草郡紀美野町に至る一般県道である。このうち、県庁前交差点から田中町交差点までの区間は、通称三年坂通りの一部となっている。
概要

全線にかけて幅の差が大きい。和歌山市の市街地である三年坂通り区間は片道2車線だが、和歌山市伊太祈曽から和歌山市黒岩を経て、海南市野尻に至る道が非常に狭い。
概要 > 路線データ

実延長：16.807km
起点：和歌山県和歌山市小松原通一丁目（県庁前交差点）
終点：和歌山県海草郡紀美野町動木（動木交差点）
路線状況 > 重複路線

145号鳴神木広線
13号和歌山橋本線
9号岩出海南線
国道424号
国道370号
路線状況 > 三年坂通り

起点（県庁前交差点）から田中町交差点までの区間は、通称「三年坂通り」の一部となっている（三年坂通りは、16号和歌山港線加納町交差点から、県庁前交差点を経由して田中町交差点まで）。これは紀州徳川家初代藩主徳川頼宣の時代に、和歌山城南に設けられた坂「三年坂」に由来する。
地理 > 通過する自治体

和歌山県
和歌山市
海南市
海草郡紀美野町
地理 > 接続する道路

国道24号線、国道26号線、国道42号線、16号和歌山港線（和歌山市小松原通一丁目）
屋形通り（屋形町交差点）
135号和歌山海南線（和歌山市橋向丁・橋向丁交差点）
145号鳴神木広線（和歌山市田中町・田中町交差点～和歌山市太田 間）
136号秋月海南線（和歌山市秋月）
143号井ノ口秋月線（和歌山市秋月）
160号沖野々森小手穂線（和歌山市森小手穂・岡崎交番前交差点）
和歌山県道13号和歌山橋本線（和歌山市森小手穂・和歌山南SIC入口西交差点～和歌山市伊太祁曽・伊太祁曽駅北交差点）
9号岩出海南線（和歌山市伊太祈曽・伊太祁曽駅北交差点）
157号山東停車場線（和歌山市伊太祈曽）
国道424号（海南市別院・海南市野上中 間）
国道370号（海南市野上中・海草郡紀美野町動木 間）
10号岩出野上線（海草郡紀美野町動木）
引用・参考文献

[脚注の使い方]
↑  社団法人和歌山県観光連盟 〜和歌山城〜
外山光顕

|  凡例外山 光顕 |
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時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  慶安5年7月7日（1652年8月10日）
死没:  元文3年4月13日（1738年5月31日）
改名:  宣勝（初名）→光顕
別名:  一字名：仙
官位:  正二位、権大納言
主君:  霊元天皇→東山天皇→中御門天皇
氏族:  藤原北家日野家庶流外山家
父母:  父：日野弘資、母：家女房
兄弟:  日野資茂、光顕、豊岡有尚、日野輝光、豊岡弘昌 養兄弟：清心院
子:  光和、長澤資親、豊岡光全
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外山 光顕（とやま みつあき）は、江戸時代前期から中期にかけての公卿。日野家31代・日野弘資の子。官位は正二位・権大納言。日野家の分流・外山家の祖。
経歴

万治3年（1660年）に叙爵してから累進し、貞享2年（1685年）に従三位となり公卿に列する。左兵衛権佐、参議、歌踏節会外弁、権中納言などを歴任し、享保16年（1731年）に権大納言となった。和歌や書画に精通していた。
元文3年（1738年）、薨去。
系譜

父：日野弘資
母：家女房
妻：不詳
男子：外山光和
次男：長澤資親（1681-1750）
男子：豊岡光全
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| 先代（創設） | 外山家初代当主 | 次代外山光和 |
大宮村 (新潟県)

| おおみやむら 大宮村 |
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廃止日:  1901年11月1日
廃止理由:  新設合併 大宮村、板津村、竹ノ俣村、石田村 → 川東村
現在の自治体:  新発田市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  北蒲原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  石田村、板津村、赤谷村、米倉村、内竹村
大宮村役場
所在地:  新潟県北蒲原郡大宮村
ウィキプロジェクト
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大宮村（おおみやむら）は、かつて新潟県北蒲原郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い北蒲原郡大友村、宮古木村、小戸村が合併し、大宮村が発足。
1901年（明治34年）11月1日 - 北蒲原郡板津村、竹ノ俣村、石田村と合併し、川東村となり消滅。
困難な人生

| 困難な人生 |
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 Una vita difficile
 アルベルト・ソルディ
監督:  ディーノ・リージ
脚本:  ロドルフォ・ソネゴ
製作:  ディーノ・デ・ラウレンティス
出演者:  アルベルト・ソルディ レア・マッサリ
音楽:  カルロ・サヴィーナ
撮影:  レオニダ・バルボーニ
編集:  タティアーナ・カジーニ・モリーギ
製作会社:   ディーノ・デ・ラウレンティス・チネマトグラフィカ
配給:   ディーノ・デ・ラウレンティス・チネマトグラフィカ
公開:   1961年12月19日  1963年7月24日
上映時間:  118分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
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『困難な人生』（こんなんなじんせい、イタリア語: Una vita difficile）は、1961年（昭和36年）製作・公開、ディーノ・リージ監督によるイタリアの映画である。イタリア式コメディの1作。
略歴・概要

本作は、1961年、ディーノ・デ・ラウレンティスによるイタリアの映画会社ディーノ・デ・ラウレンティス・チネマトグラフィカが製作、同年12月19日に同社が配給して、イタリア国内で公開された。本作は、翌1962年（昭和37年）のダヴィド・ディ・ドナテッロ賞作品賞を受賞した。
イタリアの映画史においては、1959年（昭和34年）のマリオ・モニチェリ監督による『戦争・はだかの兵隊』、1960年（昭和35年）のルイジ・コメンチーニ監督による『みんな帰ろう』と並ぶ、第二次世界大戦後の復興期のありかたを示す作品とみなされている。
本作の英語タイトル A Difficult Life は直訳題であるが、ディーノ・リージの次作『追い越し野郎』（イタリア語: Il sorpasso, 「追い越し」の意）をアメリカ合衆国で配給したジョーゼフ・E・レヴィーンのエンバシー・ピクチャーズがつけた英語タイトルは The Easy Life で、前作に対照的な意味のタイトルで売り出された。
日本では、本作に関しては劇場公開されておらず、2010年9月現在、DVD等のビデオグラムも発売されていない。
スタッフ・作品データ

プロデューサー : ディーノ・デ・ラウレンティス
監督 : ディーノ・リージ
脚本 : ロドルフォ・ソネゴ
撮影 : レオニダ・バルボーニ （Leonida Barboni）
美術 : マリオ・キアーリ （Mario Chiari）
編集 : タティアーナ・カジーニ・モリーギ （Tatiana Casini Morigi ）
音楽 : カルロ・サヴィーナ （Carlo Savina）
フォーマット : 白黒映画 - アメリカン・ヴィスタサイズ（1.85:1） - モノラル録音
キャスト

アルベルト・ソルディ - Silvio Magnozzi
レア・マッサリ （Lea Massari） - Elena Pavinato
フランコ・ファブリーツィ （Franco Fabrizi） - Franco Simonini
リーナ・ヴォロンギ （Lina Volonghi） - Amelia Pavinato
クラウディオ・ゴーラ （Claudio Gora） - Commendator Bracci
アントニオ・チェンタ （Antonio Centa） - Carlo, Elena's friend
ロレダーナ・ヌシアク （Loredana Nusciak） - Giovanna, Elena's friend (as Loredana Cappelletti)
ミーノ・ドーロ （Mino Doro） - Gino Laganà, Silvio's friend
ダニエーレ・ヴァルガス （Daniele Vargas） - Marchese Cafferoni
ボランテ・ドミツラフ （Borante Domizlaff）
パオロ・ヴァンニ （Paolo Vanni） - Paolino Magnozzi
イーディス・カタラーノ＝ピーターズ （イーディス・ピーターズ、Edith Peters） - 本人役
アレッサンドロ・ブラゼッティ （Alessandro Blasetti） - 本人役
ヴィットリオ・ガスマン - 本人役
シルヴァーナ・マンガーノ - 本人役
ウンベルト・ラオ （Umberto Raho）
フランコ・スカンドゥッラ （Franco Scandurra） - 大学教授
レナート・タリアーニ （Renato Tagliani） - 本人役
関連事項

イタリア式コメディ
エンバシー・ピクチャーズ （en:Embassy Pictures）
註

1 2 3  A Difficult Life, Internet Movie Database （英語）, 2010年9月10日閲覧。
↑  Una Vita Difficile, allmovie （英語）, 2010年9月10日閲覧。
↑  Una vita difficile di Dino Risi, イタリア放送協会 （イタリア語）, 2010年9月10日閲覧。
↑  The Easy Life - IMDb（英語）, 2010年9月10日閲覧。
↑  Tatiana Casini Morigi - IMDb（英語）, 2010年9月10日閲覧。
夜間陰茎勃起現象

| 陰茎の勃起 |
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 ヒトの陰茎の勃起（左が勃起時、右が通常時）
 男性器の解剖図
ラテン語:  erectione
英語:  Erection
器官:  陰茎
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夜間陰茎勃起現象（やかんいんけいぼっきげんしょう、英語: nocturnal penile tumescence）は、性的興奮や自意識とは関係のない状態でペニス（陰茎）が勃起している現象。就寝中に勃起が起こるものを夜立ち（よるだち、夜勃ち、夜起ち）、それが朝睡眠より目覚めたときまで維持されているものを朝立ち（あさだち、朝勃ち、朝起ち、英語: morning wood、morning glory）ともいう。この現象は睡眠のメカニズムによるものであり、性的な夢を見たことに起因するという考えは誤りである。多く男性のペニスに起こる現象に対して称されるが、構造が似ている女性のクリトリス（陰核）にも同様の現象（夜間陰核勃起現象）は起こる。
メカニズム

睡眠には周期的に交互に起こるレム睡眠とノンレム睡眠があり、夜立ちはレム睡眠の時に、性的な興奮や性的な夢とは関係なく起こる。レム睡眠時に起こる身体各所の運動の一種で、定期的に海綿体内に血液を送ることによる勃起力のメンテナンス作業、ストレス解消作業であるといわれる。60歳以上の男性は、ノンレム睡眠のときにも起こるともいわれていて、ほとんどの男性は一生にわたって経験する生理現象である。レム睡眠は一晩に約90分サイクルで約4回訪れ、夜立ちは最長で2時間ほど維持され人が目覚めるのは浅い眠りのレム睡眠のときが多いため、これが朝まで維持されると朝立ちとなる。夜立ちしたからといって必ずしも朝立ちが起こるというわけではない。頻度には個人差があるが、一般に若い人のほうが頻繁に起こる。
かつては、睡眠中に膀胱に溜まった尿が前立腺を刺激し、その結果勃起が起こると考えられていたが、研究が進むにつれこの説は間違いだとされるようになった。
夜間勃起測定

詳細は「勃起不全#診断」を参照
朝立ちは勃起不全 (ED) の鑑別診断に役立つ。心因性の勃起不全であれば、就寝中の勃起は正常におこる可能性がある。
吉野樹

吉野 樹（よしの たつき、1994年7月13日 - ）は、埼玉県三郷市出身のハンドボール選手。日本ハンドボールリーグのトヨタ車体所属。
経歴

明治大学時代は2014年の関東学生ハンドボール・春季リーグで優秀新人賞を受賞。秋季リーグでは優秀選手に選ばれた。
2015年は第20回男子ジュニア世界選手権の日本代表U-21に選出された。同年の秋季リーグでは92得点を挙げ、得点王のタイトルを獲得。
2016年は第23回世界学生選手権の日本代表U-24に選出。春季リーグでは95得点を挙げ、2季連続で得点王に輝き、最優秀選手賞を受賞。秋季リーグでは3季連続の得点王（86得点）となり、優秀選手賞を受賞した。同年の全日本学生ハンドボール選手権大会（インカレ）では優秀選手賞を受賞。
2017年1月に日本ハンドボールリーグのトヨタ車体へ加入。背番号は「23」。同年2月18日の大崎電気戦で初出場を果たした。同シーズンは2試合に出場したが、無得点に終わった。シーズン終了後の5月に行われた第7回社会人選手権では最優秀新人賞に選ばれた。
2017-18年シーズンから背番号を「18」へ変更。同シーズンはリーグ4位タイの126得点を記録し、最優秀新人賞を受賞した。
2018年の第8回社会人選手権ではベストセブンを受賞。6月に行われたジャパンカップで日本代表に初選出された。2018-19年シーズンは初のベストセブン賞を受賞。プレーオフではトヨタ車体の初優勝に貢献し、最高殊勲選手賞を受賞した。
詳細情報 > 年度別成績

| 年 | チーム | 試合 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016-17 | トヨタ車体 | 2 | 0/3 | .000 | 0/0 | 0/3 | 0 | 0 | 0 |
| 2017-18 | トヨタ車体 | 24 | 117/197 | .594 | 9/12 | 126/209 | 2 | 3 | 0 |
| 2018-19 | トヨタ車体 | 24 | 117/187 | .626 | 20/21 | 137/208 | 1 | 2 | 0 |
| JHL：3年 | JHL：3年 | 50 | 234/387 | .605 | 29/33 | 263/420 | 3 | 5 | 0 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル・表彰 > 日本ハンドボールリーグ

最高殊勲選手賞：1回 (2018年)
殊勲選手賞：1回 (2017年)
ベストセブン賞：1回 (2018年)
最優秀新人賞 (2017年)
詳細情報 > タイトル・表彰 > 社会人選手権

最優秀新人賞 (2017年)
ベストセブン：2回 (2018年・2019年)
詳細情報 > 記録 > 日本ハンドボールリーグ

フィールドゴール初得点：2017年9月3日、対北陸電力戦（北陸電力福井体育館フレア）
7mスロー初得点：2017年9月10日、対トヨタ自動車東日本戦（小松総合体育館）
詳細情報 > 背番号

23 (2017年)
18 (2017年 - )
代表歴 > 日本代表

世界選手権 (2019年)
アジア競技大会 (2018年)
ジャパンカップ (2018年・2019年)
日韓定期戦 (2018年・2019年)
インターナショナルマッチ (2018年)
欧州遠征 (2019年)
代表歴 > 日本代表 > 大会別成績

| 年 | 大会 | 対戦国 | フィールド 得点 | 率 | 7m | 合計 | 警告 | 退場 | 失格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | 世界選手権 |  北マケドニア戦 (予選) | 2/6 | .333 | 0/0 | 2/6 | 0 | 0 | 0 |
| 2019年 | 世界選手権 |  クロアチア戦 (予選) | 3/6 | .500 | 0/0 | 3/6 | 0 | 0 | 0 |
| 2019年 | 世界選手権 |  スペイン戦 (予選) | 2/6 | .333 | 0/0 | 2/6 | 0 | 0 | 0 |
| 2019年 | 世界選手権 |  アイスランド戦 (予選) | 2/3 | .667 | 0/0 | 2/3 | 0 | 0 | 0 |
| 2019年 | 世界選手権 |  バーレーン戦 (予選) | 2/7 | .286 | 0/0 | 2/7 | 1 | 0 | 0 |
| 2019年 | 世界選手権 |  朝鮮戦 (21-24位戦) | 3/5 | .600 | 0/0 | 3/5 | 0 | 0 | 0 |
| 2019年 | 世界選手権 |  アンゴラ戦 (21-24位戦) | 1/5 | .200 | 0/0 | 1/5 | 0 | 0 | 0 |
可愛いエミリー

『可愛いエミリー』（かわいいエミリー、英: Emily of New Moon）は、カナダの作家L・M・モンゴメリが1923年に発表した小説。
モンゴメリがアンの次に創作した新しいヒロイン、エミリー・バード・スターを主人公とするエミリー3部作の第1作で、『可愛いエミリー』という邦題は、いくつかある日本語訳のうち、1964年新潮社版の村岡花子訳につけられたタイトルである。
作品概要

両親を失ったエミリーは、それまで疎遠であった母方の親戚、マレー家に引き取られ、エリザベス伯母、ローラ伯母、いとこのジミーと共に「ニュームーン農場」で暮らし始める。エリザベスとはたびたび対立するものの、ローラとジミーに暖かく受け入れられ、イルゼ・バーンリ、テディ・ケント、ペリー・ミラーなど友達もでき、ニュームーン農場での暮らしになじんでゆく。第一作『可愛いエミリー』には、第二作『エミリーはのぼる』、第三作『エミリーのもとめるもの』への伏線として、息子テディの愛するものを何でも憎むケント夫人、親戚で父の友人でもあった博識なディーン・プリーストも登場する。
エミリーは父が亡くなる前から文章を書くことが好きであったが、父の死後は父への「手紙」という形で、日々の出来事や自分の気持ちを書き綴るようになる。『可愛いエミリー』の一部は、この父への手紙で構成されている。
ある日、エリザベス伯母は、エミリーが父に宛てて書き続けてきた「手紙」を見つけて、自分のことが辛らつに書かれているのを読んでしまう。エリザベスとエミリーは激しくぶつかるが、その衝突の中で、エリザベスがエミリーを愛しく感じるようになっていたことに二人は気づき、関係は回復する。学校のカーペンター先生は、エミリーに文才を見出し、書き続けるよう励ます。
『可愛いエミリー』最終章、エミリーは死後に出版されるようにと日記を書き始める。
作品の特徴 > 新しいヒロイン

『赤毛のアン』はベストセラーとなり読者や出版社から続編が求められたが、モンゴメリ自身はアン・シリーズに飽きてしまい、『アンの娘リラ』でアン・シリーズは打ち止めにしたいと考えていた。モンゴメリは少女時代の日記を読み返して構想を練り、自分に良く似た生い立ちで自分と同じようにひたむきに作家を志望する少女エミリーを生み出す第一作『可愛いエミリー』が実際に書かれたのは1年後の1921年8月から翌1922年2月にかけてであった。
エミリーはアンに代わる新しいヒロインであり、モンゴメリはマクミランへの手紙の中でこの執筆は『赤毛のアン』以来の楽しさだったと書いている。
作品の特徴 > ひらめきの世界へ

エミリーは小さい頃から「ひらめき（"the flash"）」を感じていて、それが歓喜と独創力がひらめく重要な物となっている。この体験はモンゴメリ自身の経験でもあった。モンゴメリの小説の登場人物でこの「ひらめき」を共有しているのはエミリーだけである。3部作においてモンゴメリは自分の普通の子供としての記憶だけでなく、普通ではない生い立ち、すなわち生涯を通して保ちつづけた文筆力を暗示して描いた。
小さい子供の頃からあらゆる日常生活のただ中で自分はいつも究極的な美の王国のすぐ近くにいたように思える。その世界と私の間には薄いヴェールがほんの一枚掛かっているだけだった。自分でヴェールを引き開ける事はできなかったものの、時々風がヴェールを揺らして向こう側の魅惑的な王国を垣間見る事ができた。ほんの一瞥だけど…でもそれらがいつも私の人生を価値ある物にしていた。
Emily of New Moon の1章の終わりに、エミリーの描写として書かれているのは以下で、日記の記述が反映されているのが見て取れる。
物心ついて以来ずっと、エミリーは素晴らしい美の世界のとてもとても近くにいるように感じてきた。その世界と彼女の間には薄いカーテンがほんの一枚掛かっているだけだった。自分でそのカーテンを引き開ける事はできなかった……。ただ時々、ほんの一瞬、風がカーテンを揺らして向こう側の魅惑的な王国が垣間見できるような気がした。ほんの一瞥と…この世のものならぬ楽の音と。
作品の特徴 > アンとエミリー

舞台がプリンスエドワード島、主人公が孤児という境遇は、『赤毛のアン』と同様だが、エミリーシリーズはアンシリーズの『アンの娘リラ』の後に書かれた作品で、結婚して家庭におさまったアンに比べ、エミリーは文章を書くことに対する強い執着をずっと持ち続け、「モンゴメリ自身の実像に近い」とされる。
『赤毛のアン』にもモンゴメリの少女時代の経験が大きく反映されているが、モンゴメリはエミリーのほうが自分に近いと考えていた。実際にエミリーの生い立ちや、作家になろうというひたむきな意思は、モンゴメリ自身の人生に沿ったものであり、個性、想像力、気性にも類似点が多い。モンゴメリは「アンは架空の人物である」と述べ、、エミリーについては「アンは私の事だと言った人たちは全く間違っていました。でも、私をエミリーと同一人物であると書くのであれば、その人たちはいくつかの点では当たっています」、「この本が今まで書いた中で最高です」などと評している。
作品の特徴 > エミリーとモンゴメリの類似点

エミリーは父を、モンゴメリは母を結核で亡くしている。
モンゴメリは母の死後、厳格な母方の祖父母の農場で育てられる。祖父母の実子達は既に成人し家に子供はモンゴメリ1人であったため、想像の世界に暮らすようになった。
モンゴメリを育てた祖父の兄マクニールは、実際には大おじに当たるが「いとこのジミー」として子供と天才が同居した詩人であると日記に描かれている。家庭の事情で教育を受ける事ができず、詩は残っていない。エミリーの叔父も「いとこのジミー」と書かれていて、子供のような心を持ち詩にも理解を示すが書き残さない。
モンゴメリは亡き母に宛てて手紙を書き、エミリーは亡き父に宛てて手紙を書く。
ミス・ブラウネルのモデルになったのは、モンゴメリを憎み、いじめ抜いた教師ウォーレン夫人。後にモンゴメリが著名な作家となり記者がキャベンディッシュに取材に来た時、幼い頃に親しく手助けをしたのは私だとして新聞の写真に載った。
作品の特徴 > 作風

エミリーはアン・シリーズ、とりわけ『赤毛のアン』に比べて暗い印象を与える。アン・シリーズは読者に夢と希望を与える明るい物語になっているのに対し、エミリー3部作はモンゴメリが自分が納得するように書きたいことを心ゆくまで書いている。『可愛いエミリー』が書かれた頃のモンゴメリは、悪化した夫の鬱病を教区民にひた隠して明るい牧師の妻を演じながら、もはやパートナーではなく生涯の重荷となってしまった夫の世話をし、家事に子供の躾に力仕事までこなしつつ作家として収入を得なければならないとても不幸な時期にあった。
作品の特徴 > ファンタジー的要素

多用されてはいないが、「千里眼」や「夢のお告げ」、「虫の知らせ」が小説の中で重要なターニングポイントとなり、奇跡的に問題が解決したり危機を回避する場面が1作につき1,2箇所ずつある。
『可愛いエミリー』では古井戸の話が該当する。病で寝込んでいたエミリーが「夢のお告げ」でもあったかのように、何年も前に失踪したイルゼの母親は駆け落ちをしたのではなく古井戸に落ちてしまったのだとうわごとを言う。実際にその古井戸からイルゼの母親が発見された後、ローラ伯母は「愛は奇跡を起こす」とつぶやき、イルゼの父アラン医師は A little child shall lead them (小さい子供がそれらを導くであろう) と聖書のイザヤ書 11:6 とつぶやいて信仰を取り戻し、それまで省みなかった娘を、今度は手のひらを返したように溺愛するようになる。
モンゴメリは無二の友であった従姉妹のフレデリーカが1919年に死んだ事に衝撃を受け、フレデリーカの霊が愛猫を通してモンゴメリに存在を示したのではないかと考えたり、心霊術のウィジャボードに夢中になった事もある。
エミリー3部作

| 巻 | 原作出版年 | 原題 | 出版年 | 邦題 | エミリーの年齢 | 扱われている内容 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1923 | Emily of New Moon | 1964 | 可愛いエミリー | 10～13 | 子供時代 |
| 2 | 1925 | Emily Climbs | 1967 | エミリーはのぼる | 13～17 | 少女時代 |
| 3 | 1927 | Emily's Quest | 1969 | エミリーの求めるもの | 17～24 | 娘時代 |
エミリー3部作 > 日本語訳一覧

Emily of New Moon の邦訳は以下である。
(1959年) 『風の中のエミリー』、『雨に歌うエミリー』 村岡花子訳 - 秋元書房 (絶版)
(1964年) 『可愛いエミリー』 村岡花子訳 - 新潮文庫
(2002年) 『エミリー(上)』、『エミリー(中)』、『エミリー(下)』 神鳥統夫訳 - 偕成社
(2006年) 『新月農園のエミリー』 池松直子訳 - 篠崎書林
村岡訳の新潮文庫版は3部作全てが翻訳されている。
神鳥訳の偕成社版は Emily of New Moon を3分冊にしたもの。
派生作品

Emily of New Moon (TV series)。en:CBC TelevisionのTVシリーズ。ただし原作は実質的に採用されていない。
風の少女エミリー。NHKのアニメ作品。
ミュージカルも作られた。
境川運河

境川運河（さかいがわうんが）は、かつて大阪府大阪市にあった運河。
歴史

1902年（明治35年）に安治川と尻無川を結ぶために開削された。長さ1,598メートル、幅36メートル。1964年（昭和39年）に埋め立てられた。
名称は大阪市編入以前の西成郡九条村大字九条と川南村大字市岡新田の境界を流れていた井路が境川と呼ばれていたことに由来する。
大阪市編入から3年後の1900年（明治33年）に西区九条町・市岡町とともに境川町の町名が誕生し、1912年（明治45年）に運河北岸（九条側）が北境川町、南岸（市岡側）が南境川町に改称された。1925年（大正14年）に北境川町、南境川町ともに新設の港区へ転属。1943年（昭和18年）に北境川町が再び西区へ転属となり、以降は西区と港区の境界を成している。運河埋め立て後の1968年（昭和43年）に南境川町の町名が消滅。1977年（昭和52年）に北境川町が境川に改称され、現在は西区の町名として残っている。
架かっていた橋

西から順番に
境川橋
玉船橋
汐干橋
辰巳橋 - 中央大通
北六橋
玉藻橋 - みなと通
入船橋
境川信号場

| 境川信号場 |
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  さかいがわ  Sakaigawa  
 ja
所在地:  大阪府大阪市港区南市岡2丁目北緯34度40分3.17秒 東経135度28分15.79秒﻿ / ﻿北緯34.6675472度 東経135.4710528度﻿ / 34.6675472; 135.4710528座標: 北緯34度40分3.17秒 東経135度28分15.79秒﻿ / ﻿北緯34.6675472度 東経135.4710528度﻿ / 34.6675472; 135.4710528
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
駅構造:  地上駅
ホーム:  3線
開業年月日:  1961年（昭和36年）4月25日
廃止年月日:  2006年（平成18年）4月1日* 2007年（平成19年）5月20日**
乗入路線
所属路線:  大阪環状線本線
キロ程:  6.2 km（大阪起点）
 ◄弁天町 (1.0 km) (0.8 km) 大正►
所属路線:  大阪環状線貨物支線（大阪臨港線）
キロ程:  0.0 km（境川（信）起点）
 (2.3 km) 浪速►
備考:  信号場のため旅客扱いなし
 * 日本貨物鉄道（JR貨物）の信号場廃止日 ** 西日本旅客鉄道（JR西日本）の信号場廃止日
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境川信号場（さかいがわしんごうじょう）は、かつて大阪府大阪市港区南市岡2丁目にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の信号場である。
大阪環状線の弁天町駅 - 大正駅間（大阪駅起点・環状線内回り経由の営業キロで6.2 kmの地点）にあり、同線の本線（旅客線）と貨物支線（大阪臨港線）の分岐点であった。跡地には内回り・外回りの線路の間に、貨物支線の跡地である空き地が残存する。
歴史

1961年（昭和36年）4月25日：日本国有鉄道（国鉄）の西九条駅 - 大正駅 - 天王寺駅間が開業し、大阪環状線が全線開通。今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間および浪速駅 - 大阪東港駅間はそれまで関西本線の貨物支線であったが、同日をもって大阪環状線に編入され、起点も今宮駅から大正駅に変更された。同時に、本線（旅客線）と貨物支線（大阪臨港線）の分岐点として、弁天町駅 - 大正駅間に境川信号場を新設。
1984年（昭和59年）2月1日：大阪環状線貨物支線（大阪臨港線）の浪速駅 - 大阪港駅間、浪速駅 - 大阪東港駅間が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、大阪環状線は本線を西日本旅客鉄道（JR西日本）、貨物支線（大阪臨港線）を日本貨物鉄道（JR貨物）がそれぞれ第一種鉄道事業者として承継し、JR貨物が本線の新今宮駅 - 境川信号場間の第二種鉄道事業者となる。貨物支線（大阪臨港線）の起点を大正駅から境川信号場に変更。
2004年（平成16年）11月9日：貨物支線（大阪臨港線）の境川信号場 - 浪速駅間の運行が休止。
2006年（平成18年）4月1日：貨物支線（大阪臨港線）の境川信号場 - 浪速駅間が廃止。JR貨物の新今宮駅 - 境川信号場間の第二種鉄道事業が廃止。
2007年（平成19年）5月20日：境川信号場が廃止。
名鉄3850系電車

| 名鉄3850系電車> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  日本車輌製造本店 帝國車輛工業
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  100 km/h
編成重量:  44,3 t
全長:  18,815 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  モ3850 : 4,070 mm ク2850 : 3,830 mm
台車:  ゲルリッツ式 FS-107
主電動機:  東洋電機 TDK-528
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  3,21
制御装置:  東洋電機製 ES-568
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名鉄3850系電車は、かつて名古屋鉄道が1951年に新造し、1990年まで保有していた電車である。「みやごわけい」の愛称で親しまれた。
概要

18m級2扉の車体を持つ吊り掛け駆動のAL車（間接自動制御車）である。
名鉄の1500V用吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）の最後の新造車両は3900系であるが、3900系の一部は主制御器が3500系モ3500形（初代）の電装解除に伴い発生した中古品であったことから、全編成が完全新造車両である形式はこの3850系が最後となった。
概要 > 車体

ウィンドウ・シル / ヘッダー付の半鋼製車体で、車体全長は、18,815mmとなった。
前面は3800系と同様の貫通型だが、張り上げ屋根と幅1,200mmの広い客室窓によりスマートに見える。
扉・窓配置は運転台を除いた客室部分で前後対称となるよう設計された。
外板色には、クリーム＋マルーンのツートーン塗色を新造時より採用している。
概要 > 内装

座席配置はセミクロスで、クロスシート部は窓1つに対して4人分の座席が備わる、向かい合わせの固定式（ボックスシート）となっており、シートピッチは1,500mmである。なお登場当初はオールクロスシートで、後年まず戸袋窓部分が、さらに戸袋ではない扉横の一角がロングシート化された。
また、3400系以来の切妻となった永久連結側には、この後6000系3次車まで続く、両開き扉付きの広幅貫通路を初めて採用した。そのため妻窓がかなり小さく、車端座席の背もたれより上方に設けられた。
照明は、当初名鉄では新形式として最後の白熱灯（左右2列配置）であったが、重整備の際に同数の20W蛍光灯に付替えられた。
概要 > 台車

名鉄としては初めて住友金属製の「FS-107形」台車を使用した。この台車は、軸ばねを「ゲルリッツ式」に倣った重ね板ばねを上天秤に用いたウイングばね式とし、枕ばねも枕木方向に置かれた板ばねで、1台あたり12組もの重ね板ばねが用いられており、枠が鋳鋼製であることも相まって、総重量が約7トンにも達する。
後に3300系（2代目）・6750系へ転用され、3300系が廃車された際にはえちぜん鉄道へ譲渡されている。
概要 > 編成

モ3850形 (Mc) - ク2850形 (Tc)
全部で10編成、20両が製造された。メーカーはモ3850形が日本車輌製造、ク2850形が帝國車輛工業である。
概要 > 読み方

前述の通り、普通ならば「さんぜんはっぴゃくごじっけい」と読むところであるが、この電車に限って「みやごわけい」という愛称で親しまれた。その理由については諸説あるが、この電車の設計者が宮川智之助佐衛門の末裔であるとされており、その「宮」と名鉄3850系の「38」が偶然被っていたため、語呂を合わせて「みやごわ系」と呼び始めたと考えられる。
沿革

1951年に特急用車両として登場し、名鉄が初めて「SR (スーパー・ロマンス)車」と呼称した車両である。当時の技術では最新のABFM型単位スイッチ式多段抵抗制御器（直列12段・並列10段・弱め界磁2段）と発電ブレーキを備えていたが、車両保守の面や運転取り扱い上も問題が多く、制御器は1964年に段数を減じたカム軸式（名称はABF）へと改造されて他のAL車と同様の性能に揃えられ、発電ブレーキも車体更新工事の際に廃止されている。また、電動車の自重は44.3tに達し歴代名鉄AL車の中では最も重い車両であった（制御車も32.0tで従来車よりやや重い）。これは、台車が日本国内でも最重量級（1台約7t）のゲルリッツ式台車を採用したためである。
1958年11月24日にモ3857 - ク2857が踏切事故により全焼（名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故）、翌1959年の復旧時に3700系に準じた全金属車体に載せ換えたが、番号は変わっていない。1959年11月20日にはモ3859も国府駅 - 御油駅間の追分踏切における踏切事故で全焼、同様の形態となった。もともと3850系は張り上げ屋根の車体を持っていたので、編成としてみた場合の違和感は3560系ほどではない。
上記以外の3850系は1966年以降、ウインドウシル（モ3850形のみ）・ヘッダーの撤去、高運転台化などの更新工事（重整備）が行なわれた。最初に高運転台化されたモ3856 - ク2856のみ、正面窓にアルミ製の窓枠が付けられていたが、後に隅の丸いHゴム支持に改められた。
1990年までに全車廃車となった。廃車後、台車や機器は6750系などに流用されている。
3850系ク2854（ナゴヤ球場前駅、1988年）
3850系ク2857（ナゴヤ球場前駅、1988年）
FS 107形台車（写真は6750系）
吉野川バイパス

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
吉野川バイパス 一般国道11号バイパス （一般国道28号・377号重複）
地図

路線延長: 16.9km
陸上区間: 16.9 km
制定年: 1963年
開通年: 1986年
起点: 徳島県徳島市かちどき橋一丁目 かちどき橋南詰交差点
主な 経由都市: 板野郡松茂町
終点: 徳島県鳴門市北灘町櫛木
接続する 主な道路 （記法）: 国道55号徳島南バイパス 国道195号 国道28号 国道377号 国道192号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
吉野川バイパス (国道28号との分岐)
徳島県板野郡松茂町
吉野川バイパス（よしのがわバイパス）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目のかちどき橋南詰交差点（国道11号起点）から徳島県鳴門市北灘町櫛木に至る、一般国道11号のバイパスとして建設された道路。現在は国道11号の一部となっている。日本の道100選に選定された。
概要

徳島市を南北に縦貫する徳島県東部地域の基幹道路で、国道11号の起点である徳島市かちどき橋一丁目から同市街地を北進して、市内を流れる吉野川を吉野川大橋で渡河し、鳴門市北灘町へ至る16.9 kmのバイパス道路である。途中で、徳島市川内町において四国縦貫自動車道（徳島自動車道）と徳島インターチェンジ (IC) で接続、さらに北進して鳴門市撫養町において神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道と鳴門ICで接続する。車道は中央分離帯で区画された6車線（ただし、鳴門IC以北の4 km区間は4車線）で、その両側には自転車歩行者道が配置されている。吉野川大橋は、徳島県下最長となる全長1,137mを有する橋梁で、吉野川最下流域の河口付近にある。
自動車・自転車共に四国で有数の交通量を有しており、場所によって一日の交通量が約85,000台に達し、朝夕の交通渋滞に悩まされている。鳴門ICより南は上下線とも交通量が多く、吉野川大橋は平日24時間の断面交通量が80,000台を超えている。これは、
朝夕は市内に通勤する車であふれかえる。
バイパスということもあって、市街地を通っていない。（旧道の現国道28号と徳島県道14号松茂吉野線・徳島県道39号徳島鳴門線は市街地を通り、片側一車線で流れが悪い）
そのため、事実上北から南に抜ける道はこのバイパスしかない。
加えて、高速道路の整備により鳴門ICから高松・神戸方面の車が増えた。
ことで交通量は飛躍的に伸びた。片側3車線・制限時速60 km/hだが、徳島市に入る頃に渋滞が顕著になる。このため、徳島県は、バイパスのさらに東側に、徳島東環状道路を建設中であり、現在暫定供用中である。
概要 > 路線データ

起点：徳島市かちどき橋一丁目
終点：鳴門市北灘町櫛木
延長：16.9 km
規格：第4種第1級、第3種第2級
車線数：6車線（起点 - 鳴門IC、4車線（鳴門IC - 終点）
道路幅員：35 m、30 m、25 m
車線幅員：3.5 m
設計速度：60 km/h
歴史

1963年（昭和38年）に事業化されて、昭和41年度に工事着手し、1972年（昭和47年）7月に吉野川大橋が暫定3車線で開通した。吉野川大橋開通後は、吉野川南岸にある徳島市街地部分、北岸部分と順次事業を進めて1988年（昭和63年）8月に暫定供用開始し、1996年（平成8年）10月に6車線にて完成供用した。
歴史 > 年表

1963年（昭和38年） - 事業化。
1967年（昭和42年） - 工事着手[要出典]。
1980年（昭和55年） - 本四神戸鳴門ルートの受け皿で鳴門市撫養町木津まで延伸（当初は北灘町櫛木）。
1986年（昭和61年）3月 - 全線暫定供用。
1987年（昭和62年）8月10日 - 吉野川バイパスが日本の道100選に選定される（区間：徳島市吉野町〜徳島市川内町　4.0km）。
1996年（平成08年）9月 - 全線完成供用。
路線状況

交通量の多さから、1981年（昭和56年）よりバス専用レーンとパークアンドバスライドシステムを実施している。渋滞対策のため、路線バスの利便性向上の観点からハイグレードバス停の整備をしたり、渋滞交差点の改良を順次実施し、1999年（平成11年）に吉野川大橋南詰交差点に桁を増設して、左折レーンを新設している。また住民要望により、2000年（平成12年）に吉野川大橋の歩道に風よけを設置するなど、自転車・歩行者の快適な通行環境改善への取り組みも実施されている。
路線状況 > 重複区間

国道28号: かちどき橋南詰交差点 - 広島ランプ
徳島県道29号徳島環状線: 徳島本町交差点 - 吉野川大橋北詰交差点、川内町竹須賀交差点 - 川内町交差点
徳島県道220号川内大代線: 板野郡松茂町中喜来付近
国道377号: 鳴門IC - 鳴門市北灘町櫛木
路線状況 > 構造物

かちどき橋 - 新町川
助任新橋 - 助任川橋長43.6m。
吉野川大橋 - 吉野川
新加賀須野大橋 - 今切川(上り)橋長857.55ｍ(下り)橋長871.05ｍ
新広島橋 - 旧吉野川(上り)(下り)橋長195ｍ
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 | 最高速度 |
| --- | --- | --- |
| かちどき橋南詰交差点 - 吉野川大橋南詰 | 6=3+3 | 50 km/h（指定、7時 - 21時） 60 km/h（法定、21時 - 翌7時） |
| 吉野川大橋南詰 - 鳴門IC | 6=3+3 | 60 km/h（指定） |
| 鳴門IC - 鳴門市北灘町櫛木 | 4=2+2 | 60 km/h（法定） |
路線状況 > 交通量

徳島市内の区間については非常に交通量が多いものの、市内から離れるにつれて一気に減少していく。その徳島市内では特に吉野川大橋の交通量が突出して多く、一日当たりの交通量8万4488台は四国地方トップの数値である。また、前回2005年調査時と比較した交通量はこの吉野川大橋が最も多く増加していて、川内町交差点から広島交差点が最も減少している。また、起点のかちどき橋から新加賀須野橋まで（徳島市内にほぼ合致）の区間は、昼間12時間における混雑度が本来の設計交通容量である「1.00」を超えているほか、特に起点のかちどき橋では2.12に達しているなど、慢性的で著しい混雑状態である。
昼間12時間の平均旅行速度は徳島市内では非常に遅く、そこから離れるにつれて速くなる。ただし徳島市内でも1 km以上に及ぶ直線の長大橋で信号や交差点が全くない吉野川大橋や、広島交差点から空港線西口交差点までのいずれも鳴門行きの流れは局所的に速くなっている。また、終点付近の鳴門市区間では交通量が一気に減少する関係で、昼間でも上下両方向で最高速度の60 km/h（法定速度）を超えている。
路線状況 > 交通量 > 2010年

| 区間 | 観測地点 | 交通量> 2010年 | 交通量> 前回比 | 昼間 混雑度 | 昼間平均旅行速度> 上り | 昼間平均旅行速度> 下り |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| かちどき橋南詰交差点-徳島本町 | 徳島市中洲町一丁目 | 7万8713台 | -1903台 | 2.12 | 16.5km/h | 14.7km/h |
| 徳島本町交差点-北常三島交差点 | 徳島市南常三島町一丁目 | 5万7891台 | -410台 | 1.83 | 20.1km/h | 21.1km/h |
| 北常三島-吉野川大橋南交差点 | 徳島市北常三島町二丁目 | 6万1533台 | -3070台 | 1.21 | 29.1km/h | 45.5km/h |
| 吉野川大橋南-吉野川大橋北詰 | 徳島市東吉野町二丁目 | 8万4488台 | +7547台 | 1.31 | 46.9km/h | 59.7km/h |
| 吉野川大橋北詰交差点-徳島IC | 徳島市川内町鈴江北 | 7万1123台 | -7095台 | 1.10 | 48.7km/h | 53.5km/h |
| 徳島IC-竹須賀交差点 | 徳島市川内町竹須賀 | 6万9152台 | -4123台 | 1.33 | 35.6km/h | 28.2km/h |
| 竹須賀交差点-川内町交差点 | 徳島市川内町竹須賀 | 6万9152台 | -4123台 | 1.57 | 35.6km/h | 28.2km/h |
| 川内町交差点-新加賀須野橋 | 徳島市川内町平石夷野 | 5万0046台 | -8840台 | 1.01 | 35.1km/h | 43.2km/h |
| 新加賀須野橋-広島交差点 | 徳島市川内町平石夷野 | 5万0046台 | -8840台 | 0.70 | 35.1km/h | 43.2km/h |
| 広島交差点-空港線西口交差点 | 板野郡松茂町広島 | 4万8631台 | -173台 | 0.79 | 45.6km/h | 51.9km/h |
| 空港線西口交差点-大谷川橋 | 板野郡松茂町中喜来 | 4万0940台 | -1323台 | 0.74 | 42.1km/h | 57.8km/h |
| 大谷川橋-県道12号鳴門池田線 | 板野郡松茂町中喜来 | 4万0940台 | +1819台 | 0.76 | 42.1km/h | 57.8km/h |
| 県道12号鳴門池田線-鳴門IC | 鳴門市撫養町木津字孫右エ門山 | 3万4108台 | -2217台 | 0.63 | 37.2km/h | 31.5km/h |
| 鳴門IC-木津交差点 | 鳴門市撫養町木津 | 1万9620台 | +1413台 | 0.70 | 55.2km/h | 53.3km/h |
| 木津交差点-県道42号瀬戸撫養線 | 鳴門市撫養町木津字奥中山 | 9520台 | -124台 | 0.33 | 60.6km/h | 61.0km/h |
| 平均 | 平均 | 5万2394台 | -2097台 | 1.08 | 39.0km/h | 43.4km/h |
路線状況 > 交通量 > 2005年

| 地点> 地点.地点 | 平日24時間> 交通量.交通量 | 平日24時間> 混雑度.混雑度 | 平日24時間> ピーク時.時間 | 平日24時間> ピーク時.旅行速度 | 休日24時間> 交通量.交通量 | 休日24時間> 混雑度.混雑度 | 休日24時間> ピーク時.時間 | 休日24時間> ピーク時.旅行速度 | 休日率> 休日率.休日率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 徳島市中洲町一丁目 | 8万0616台 | 1.87 | 18時 | 13.5km/h | 6万9034台 | 1.60 | 15時 | 16.7km/h | 86% |
| 徳島市南常三島町一丁目 | 5万8301台 | 2.51 | 17時 | 14.5km/h | 5万3313台 | 2.29 | 13時 | 15.5km/h | 91% |
| 徳島市北常三島町二丁目 | 6万4603台 | 1.99 | 7時 | 46.2km/h | 5万4643台 | 1.68 | 16時 | 50.9km/h | 85% |
| 徳島市東吉野町二丁目 | 7万6941台 | 1.14 | 7時 | 60.0km/h | 7万2113台 | 1.07 | 15時 | 53.3km/h | 94% |
| 徳島市川内町鈴江北 | 7万8218台 | 1.13 | 7時 | 32.4km/h | 6万7998台 | 0.98 | 16時 | 45.6km/h | 87% |
| 徳島市川内町竹須賀 | 7万3275台 | 1.90 | 17時 | 27.3km/h | 6万9546台 | 1.81 | 16時 | 37.1km/h | 95% |
| 徳島市川内町平石夷野 | 5万8886台 | 1.06 | 17時 | 38.8km/h | 5万5496台 | 1.03 | 15時 | 58.6km/h | 97% |
| 板野郡松茂町広島 | 4万8804台 | 0.59 | 18時 | 61.9km/h | 5万0200台 | 0.63 | 16時 | 63.9km/h | 106% |
| 板野郡松茂町中喜来 | 4万2263台 | 0.73 | 7時 | 53.6km/h | 4万2577台 | 0.74 | 16時 | 39.0km/h | 101% |
| 鳴門市大津町備前島 | 3万9121台 | 0.83 | 7時 | 30.7km/h | 3万8401台 | 0.82 | 17時 | 34.5km/h | 99% |
| 鳴門市撫養町木津字孫右エ門山 | 3万6325台 | 0.58 | 14時 | 53.3km/h | 3万2690台 | 0.53 | 16時 | 62.6km/h | 91% |
| 鳴門市撫養町木津 | 1万8207台 | 0.56 | 7時 | 40.0km/h | 1万8180台 | 0.59 | 17時 | 42.5km/h | 105% |
| 鳴門市撫養町木津字奥中山 | 9644台 | 0.29 | 7時 | 38.9km/h | 1万0117台 | 0.32 | 16時 | 61.5km/h | 110% |
地理 > 通過する自治体

徳島県
徳島市 - 板野郡松茂町 - 鳴門市
地理 > 接続している高速道路

E32 徳島道 （1 徳島）
E11 高松道・E28 神戸淡路鳴門道 （12 鳴門）