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富士川游
生涯

医師・藤川雪の子に生まれる。雪は医師であるとともに和歌・漢詩にも優れ、1872年の壬申戸籍作成時に「藤川」を佳字である「富士川」と改名している。
1879年、藩校浅野学校（現：修道中学校・高等学校）から広島県立中学（現：広島県立広島国泰寺高等学校）に転学を経て1887年、広島医学校（現：広島大学医学部）卒業。同級に尼子四郎らがいた。上京し明治生命保険の保険医となる。傍ら中外医事新報社に入社。社用で全国各地を旅する機会に恵まれ寸暇を見て各地の先哲、名医の遺著や文献の発見に努めた。また所属する出版社から多数の医学雑誌を創刊、呉秀三らとも親しく交わり医学史に興味を持つ。1890年第1回日本医学会では記録幹事を務め、日本医学の近代化の先達として前野良沢の贈位を政府に対し要請、これが取り上げられ1893年、前野に正四位が追贈された。この頃から「医学という学問が進み、技術がいかに進んでも、医道が確立されていなければ、十分ということはできない」と、日本医史学という前人未踏の分野に挑む。
日本にも長い医学の歴史があるが、医学史については史料の蒐集・鑑定・読解が困難であり、体系化も難しく、過去や今日の文化・学術・政治についても十分な知識を必要とすることから、日本の医学史は世に出ていなかった。更に当時は西洋医学の全面的な礼賛の時代であり、古い和漢医学は省みられなくなりつつあった状況も富士川に強い危機感を与えていた。当時富士川の医学文献蒐集を競ったのが日本人ではなく、清国外交官として日本に滞在中であった楊守敬であった事実がそれを物語っている。1895年、呉秀三と医史社を興し多数の書籍を発表、また「中央公論」などにも多数の論文を発表、講演を行う。
1889年、結核を病みながらも西洋医学を学ぶためドイツ・イエナ大学に留学。世紀転換期のドイツで神経病学および理学療法を研究、ドクトル・メディチーネの学位を取得。また性科学、教育病理学、教育治療学、犯罪人類学など、新興医学に触れる。1890年帰国後、東京日本橋の中洲養生院の内科医長となる。1897年、同郷の呉秀三、尼子四郎らと芸備医学会（現：広島医学会）を設立し広島地方の医学水準向上に寄与。1902年、児童の研究は心身両面から行うべきと日本児童研究会（のち日本児童学会）を創立。ドイツ留学で出会った教育病理学、教育治療学を体系的に論じた。これらは精神薄弱の発生原因が血筋や家系といわれた時代において、科学的判断をした草分け的なものであった。のち1915年設立された民間児童相談所の草分け・日本児童学会附属児童相談所創設などにも関与した。1904年畢生の大著『日本医学史』を刊行。太古から明治中期に至るまでの日本医学の発達変遷を詳細かつ系統的に述べた10章1000頁余に及ぶ同書の完成によって、日本の医史学は初めて確立された。同書はのち1912年、帝国学士院（日本学士院）が創設した恩賜賞を受賞した。1914年、文学博士の称号を得て多くの帝国大学や慶應義塾大学で医学史を講じた。
活躍の舞台は医学史に留まらず医制、医師法、医薬分離問題にも関与。『日本医学史』刊行前後に日本内科学会、医科器械研究会、看護学会、癌研究会、人性学会、日本医師協会など多くの学会、協会を設立し医学の発展に尽力した。また医学的生物学的知識にもとづく性教育を奨励。1908年、高輪中学（現：高輪中学校・高等学校）校長・龍口了信に依頼され同校において性教育授業を行い大きな反響を呼んだ。1906年東洋大学教授。1912年『日本医学史』に次ぐ第二の巨弾『日本疾病史』を刊行。これにより1915年医学博士の称号を得る。博士が続々出現するのは1920年以降であり、それ以前にこれを得るのは容易でなかった。特に帝国大学で教育を受けていない富士川への授与に対して反対運動があったと言われている。この頃から宗教面での活動も目立ち1921年、日本女子大学などと共に日本で最初に社会事業教育を行う東洋大学社会事業科初代科長就任。1922年、鎌倉中学校（現：鎌倉学園中学校・高等学校）を設立し初代校長。1923年、寓居の鎌倉で関東大震災に遭い負傷。1925年、大阪のプラトン社が「婦人文化、家庭文化の向上、児童の健全育成、宗教による精神文化の向上」を目的とする研究機関「中山文化研究所」を併設。富士川は所長に招かれ、この中に婦人精神文化研究会を開設し書籍の発行の他、先駆的な女性文化研究・児童教養研究等を行う。1926年開館した浅野図書館（現：広島市立中央図書館）建設にあたり高楠順次郎らと共に顧問として尽力。1927年、父が創設した研究団体であった奨進医会を継承する発展させる形で日本医史学会を設立した。
医学雑誌のみならず婦人雑誌、家庭雑誌、看護婦雑誌、新聞の家庭医学欄など、自身が手掛け、あるいは協力して出した出版物は千数百件を超える。こうした医学関係の出版物の充実に富士川の後世に残した功績は絶大である。医学者であると同時に医学ジャーナリズムの開拓者、医学ジャーナリストの草分けでもあった。
1940年、胆石病で逝去。享年75。
蔵書・顕彰

医学史編集にあたり全国各地から集めた4340余部、9000余冊の集書は京都帝国大学に寄贈され、現在、同大学図書館のホームページで「富士川文庫」として全目録が検索でき、貴重史料を含む403点は全頁画像の閲覧が可能。また教科書や教育関係資料図書171点は東京大学教育学部の「電子版富士川文庫」としてこちらも全目録検索、全頁画像閲覧ができる。
広島大学医学部構内と広島市安佐南区長楽寺三丁目に顕彰碑がある。四男・富士川英郎はドイツ文学者となり、孫・富士川義之も英文学者となって各東大教授を務めた。
家族・親族

弟：富士川一吾（海兵19期、海軍大佐）
主な書籍

「東京医事一覧」1890年
「生命保険診査医則」1895年
呉秀三・富士川游「医史料」1895年
呉秀三・富士川游「日本産科叢書」1896年
呉秀三・富士川游「日本醫籍考」1896年
「日本外科史」1897年
「日本眼科略史」1899年
「皇國醫事年表」1902年
「電気療法」1904年
「日本医学史」1904年
「人性」全17巻（主宰）1905年-1918年
「日本医史」1906年-1909年
青山胤通・富士川游「医術の発達」1907年
「治療新典」1907年
「脚気病の歴史」1910年
「教育病理学」1910年
淀野耀淳・富士川游「医科倫理学」1911年
「日本疾病史」1912年
「日本小児科史」1912年
「内科史」1913年
「日本内科全書」1913年
「看護療法」（日本内科全書 第二巻）1913年
「民間薬」（日本内科全書 第二巻付録）1915年
「教育之衞生」1916年
「金剛心」1916年
呉秀三・富士川游「東洞全集」1918年
「西洋民間薬」1921年
小川剣三郎・唐沢光徳・尼子四郎・富士川游「杏林叢書」1922年－
「仏教の真髄」1923年
「異常児童」1924年 太陽堂書店
「医者の風俗」1925年
「異常兒童調査」1927年
「異常兒童性格研究」1930年 廣島修養院
「教育病理學教育研究會」1930年
「人性論」（市民講座 第七輯）1930年
「安心生活真宗相愛協会」1930年
「生死の問題」1931年 厚徳書院
「科學と宗教」1931年 春秋社
「医史叢談書物展望社」1932年
「日本医学史綱要」1933年
「日本科学の特質」（岩波講座）1935年
「支那科学の特質」（岩波講座）1935年
「醫箴」1935年
「石田梅岩」1937年 厚徳書院
「医術と宗教」1937年 第一書房
「家庭文化」1938年 厚徳書院
「日本鍼灸医学史」1939年
「醫術と宗教」1939年
Y. Fujikawa: Geschichte der Medizin in Japan: kurzgefasste Darstellung der Entwicklung der Japanischen Medizin mit besonderer Berücksichtigung der Einfü hrung der europäischen Heilkunde in Japan. Herausgegeben vom Kaiserlich-Japanischen Unterrichtsministerium, Tokio, 1911.
Y. Fujikawa, M.D.: Japanese medicine. Translated from the German by John Ruhrah, M.D., with a chapter on the recent history of medicine in Japan, by Kageyas W. Amano. P.B. Hoeber, 1934.
著作・新版

『日本医学史綱要』平凡社東洋文庫（全2巻）、1974年、ワイド版2003年。小川鼎三校注・評伝解説
『日本疾病史』平凡社東洋文庫、1969年、ワイド版2006年。松田道雄解説
『富士川游著作集』思文閣出版（全10巻）、1982年完結
『医術と宗教』書肆心水、2010年
ウェブサイト

富士川文庫 | 京都大学貴重資料デジタルアーカイブ
東京大学附属図書館 電子版貴重書コレクション 富士川文庫
『日本疾病史』のデータベース化
広島大学新聞ホームページ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  フランス  BnF data  ドイツ  イタリア  イスラエル  アメリカ  日本  韓国  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  IdRef
砂子 (川崎市)

| 砂子 |
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 町丁
 京急川崎駅
 北緯35度31分44秒 東経139度42分02秒﻿ / ﻿北緯35.529度 東経139.7005度﻿ / 35.529; 139.7005
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   川崎市
行政区:  川崎区

 人口情報（2024年（令和6年）12月31日現在）
 人口:  1,703 人
 世帯数:  1,191 世帯

 面積（）
 :  0.110658015 km²
人口密度:  15389.76 人/km²
設置日:  1924年（大正13年）
郵便番号:  210-0006
市外局番:  044（川崎MA）
ナンバープレート:  川崎
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砂子（いさご）は、神奈川県川崎市川崎区の町名。現行行政地名は砂子1丁目と砂子2丁目。住居表示は未実施。2010年の国勢調査時点での面積は11.07 ha。
地理

旧川崎宿の中心部に位置し、土地は多摩川の沖積低地である。京急川崎駅が位置するほか川崎駅東口にも近く、一帯は銀柳街や川崎銀座などの商店街を含む商業地となっているほか、川崎信用金庫の本店など金融機関も多く立地している。
砂子は北端で本町と、東端で宮本町・東田町と、南端では神奈川県道101号扇町川崎停車場線を挟んで小川町と、西端では銀柳街や京急本線を境界として駅前本町と接する。これらの町域はすべて川崎区に属しており、砂子は市境・区境と接していない。
地理 > 地価

商業地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、砂子2丁目5番7内の地点で132万円/m²
、砂子2丁目6番5の地点で175万円/m²となっている。
歴史

当地は江戸時代の川崎宿を構成した4町の1つであったが、二ヶ領用水の通水後は周辺部が耕地化していった。1872年（明治5年）に新橋 - 横浜間の鉄道が開通したことにより川崎宿はその繁栄を失ったが、川崎駅が設置され、さらに後には京急川崎駅も当地に置かれたことにより、当地は駅前の商業地として発展していった。
歴史 > 中世以前

源頼朝の時代に創建され、佐々木泰綱が寄進した鐘の銘にも「武州河崎庄内勝福寺」と残る勝福寺は、その後衰微していたが、戦国時代に後北条氏の家臣であった間宮信盛により中興され、そして信盛の死後、その戒名から宗三寺と呼ばれるようになったとされる。
歴史 > 江戸時代

→「川崎宿」も参照
1601年（慶長6年）に東海道が制定された当初、川崎宿は宿場となっていなかったが、1623年（元和9年）に宿駅となり、その4年後には砂子・久根崎・新宿・小土呂の4町による川崎宿が確立した。当地には本陣も所在していたが、周辺は農地であり、石高は、正保期の「武蔵田園簿」で415石8斗あまり（別に見取場もあり）、「元禄郷帳」では415石7斗あまり、「天保郷帳」では436石7斗あまりとなっていた。天保期の「宿方明細帳」によれば、家は147軒あり、農間に茶屋や旅籠などの宿場関連の仕事に従事していたと残っている。
宿場では伝馬など負担が重いうえ、火災・洪水・地震・飢饉などの災害にも襲われたが、宿駅維持のために幕府は助郷の制度化、六郷の渡しの権益を川崎宿に与えるなどの策を取っていった。
歴史 > 明治以降

明治維新以降、川崎宿の4町はまとめて「川崎駅」と呼ばれるようになり、町村制施行後は川崎駅を中心として川崎町が発足し、のちに新設合併で川崎市となった。
明治以降、飛脚や伝馬といった宿駅としての制度は廃止され、さらに鉄道開通により宿駅としての機能をも失うこととなった。
その後、川崎が工業地として発展するにつれ、当地は駅前の商業地へと変貌していくこととなった。また、橘樹郡の郡役所や、市制施行後の川崎市役所（町域変更のため現宮本町）、川崎商工会議所（現駅前本町）などの施設も設置されていった。そして、大正時代には耕地整理が行われたほか、戦時中には臨港地区へ向かう道路も整備された。
第二次大戦では空襲で大きな被害を受けたが、その後は商業地として再建され、小美屋や岡田屋（どちらも現在の駅前本町、小美屋は閉店）などの百貨店も開店した。そして、戦災復興土地区画整理事業により善養寺が緑ヶ丘霊園に移転するなど基盤整備が行われたほか、駅前本町などが分立し、砂子は現在の町域となった。
なお、作詞家・詩人の佐藤惣之助は当地にあった本陣の家に生まれ、当地で「詩の家」社を主宰し、幅広い作家の交流・同人活動が行われていた。
歴史 > 地名の由来

砂地であったことからの地名と考えられている。なお、787年（延暦6年）に海岸で拾った薬師像を当地に祀ったことに端を発するという伝承がある。また、太田道灌が当地で「かもめいる いさごの里にきてみれば はるかにかよう おきつ浦風」と詠んだことが『平安紀行』に残っているが、この『平安紀行』そのものが後世の作であるとする説もある。
歴史 > 沿革

1263年（弘長3年） - 「武州河崎庄内勝福寺」の鐘銘が残る。
1480年（文明12年） - 太田道灌が上洛。当地で歌を詠んだと伝わる。
天正年間 - 宗三寺が中興される。
1590年（天正18年） - 徳川家康が江戸入府。当地は天領となる。
1623年（元和9年） - 川崎宿が東海道の宿場となる。
1627年（寛永4年） - 砂子・久根崎に加え、新宿・小土呂も川崎宿の一部となる。
1694年（元禄7年） - 助郷が制度化される。
1742年（寛保2年） - 台風により多摩川が洪水。被害を受ける。
1761年（宝暦11年） - 川崎宿で大火。
1836年（天保7年） - 天保の大飢饉。川崎宿では過半数が飢餓となる。
1855年（安政2年） - 安政の大地震。川崎宿で全壊18軒、半壊38軒。
1866年（慶応2年） - 打ちこわしが勃発。
1868年（明治元年） - 明治維新。当地は神奈川県所属となる。
1869年（明治2年） - 川崎宿4町が「川崎駅」と総称されるようになる。
1871年（明治4年） - 伝馬・飛脚が廃止。
1872年（明治5年） - 日本初の鉄道が開通。川崎駅が設置され、川崎宿から交通機能も失われた。
1874年（明治7年） - 大区小区制の施行により、当地は第4大区第1小区に属する。
1889年（明治22年） - 町村制の施行により、川崎駅の4町と堀之内村が合併し川崎町が成立。砂子はその大字となる。
1902年（明治35年） - 京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）の川崎駅（のちに京浜川崎→京急川崎と改称）が開業。
1913年（大正2年） - 橘樹郡の郡役所が神奈川から当地へ移転。
1917年（大正6年） - 耕地整理組合が発足。
1922年（大正11年） - 耕地整理により、東田が分立。
1924年（大正13年）
6月25日 - 砂子一・二丁目・堀川町・古川通が分立。
7月1日 - 川崎町・大師町・御幸村の合併で川崎市が発足。
1927年（昭和2年） - 小宮呉服店が百貨店となり、小美屋と称する。
1928年（昭和3年） - 東京電気の協力で街灯が設置される。
1938年（昭和13年） - 川崎市役所が落成（現・宮本町）。
1945年（昭和20年） - 川崎大空襲の被害を受ける。
1951年（昭和26年） - 小美屋が本館を新築。
1955年（昭和30年） - 岡田屋が百貨店として開店。
1961年（昭和36年） - 京急本線が高架化。
1964年（昭和39年）11月11日 - 土地区画整理事業による換地処分に伴い、駅前本町・日進町などが分立、堀川町の一部を砂子一丁目に編入する。また、大字としての砂子は消滅。
1972年（昭和47年） - 川崎市が政令指定都市に移行。当地は川崎市川崎区砂子となる。
2022年（令和4年） - 神奈川県は砂子1丁目および2丁目を県暴力団排除条例に基づき暴力団排除特別強化地域に指定した。
世帯数と人口

2024年（令和6年）12月31日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 砂子1丁目 | 449世帯 | 595人 |
| 砂子2丁目 | 742世帯 | 1,108人 |
| 計 | 1,191世帯 | 1,703人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 763
2000年（平成12年）: 764
2005年（平成17年）: 1,001
2010年（平成22年）: 1,251
2015年（平成27年）: 1,358
2020年（令和2年）: 1,838
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 412
2000年（平成12年）: 394
2005年（平成17年）: 624
2010年（平成22年）: 890
2015年（平成27年）: 988
2020年（令和2年）: 1,300
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 砂子1丁目 | 全域 | 川崎市立宮前小学校 | 川崎市立富士見中学校 |
| 砂子2丁目 | 全域 | 川崎市立宮前小学校 | 川崎市立富士見中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 砂子1丁目 | 255事業所 | 4,245人 |
| 砂子2丁目 | 288事業所 | 3,668人 |
| 計 | 543事業所 | 7,913人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 540
2021年（令和3年）: 543
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 9,257
2021年（令和3年）: 7,913
交通 > 鉄道

京浜急行電鉄本線・大師線の京急川崎駅が当地に所在し、JRの川崎駅も近隣に所在する。
交通 > 路線バス

川崎駅東口を発着し、川崎市や東京都大田区の臨海部とを結ぶバス（川崎市交通局・川崎鶴見臨港バス・羽田京急バス）が多く当地を経由している。また、川崎市交通局の本局も当地に所在する。
交通 > 道路

駅前から伸びる市役所通り（神奈川県道・東京都道9号川崎府中線）が砂子1丁目と2丁目の間を通り、南端を新川通（神奈川県道101号扇町川崎停車場線）が通っている。また、旧東海道も当地を南北に通っている。
施設

川崎市役所第2庁舎
川崎・砂子の里資料館
宗三寺
施設 > 商店街

銀柳街（南東半分が当地）
川崎銀座街（南東半分が当地）
いさご通り
仲見世通り
たちばなモール
施設 > 金融機関

みずほ銀行川崎支店
三井住友銀行川崎支店
三菱UFJ銀行川崎支店・川崎駅前支店（ブランチインブランチ）
横浜銀行川崎支店
りそな銀行川崎支店
川崎信用金庫本店
神奈川県医師信用組合川崎支店
川崎砂子郵便局・川崎市役所通郵便局
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 210-0006（集配局：川崎港郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 丁目 | 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 砂子1丁目 | 全域 | 川崎警察署 | 川崎駅前交番 |
| 砂子2丁目 | 全域 | 川崎警察署 | 川崎駅前交番 |
銀柳街
川崎信用金庫本店
福田薫 (スピードスケート選手)

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: 政治家の「福田かおる」あるいはU字工事（お笑いコンビ）の「福田薫」とは別人です。
福田 薫（ふくだ かおる、1955年10月4日 - ）は日本の元スピードスケート選手である。北海道釧路市出身。
釧路第一高等学校卒。
1980年レークプラシッドオリンピック代表に選出され、500m14位、1000m19位となった。
茅広江村

| ちひろえむら 茅広江村 |
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廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  編入合併 飯南郡射和村・大石村・漕代村・茅広江村 → 松阪市
現在の自治体:  松阪市・多気郡多気町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東海地方、近畿地方
都道府県:  三重県
郡:  飯南郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  12.1 km2.
総人口:  2,460人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  松阪市 飯南郡射和村、大石村、大河内村 多気郡多気町、丹生村、五ヶ谷村
茅広江村役場
所在地:  三重県飯南郡茅広江村
座標:  北緯34度29分37秒 東経136度28分23秒﻿ / ﻿北緯34.49364度 東経136.47311度﻿ / 34.49364; 136.47311座標: 北緯34度29分37秒 東経136度28分23秒﻿ / ﻿北緯34.49364度 東経136.47311度﻿ / 34.49364; 136.47311
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茅広江村（ちひろえむら）は三重県飯南郡にあった村。現在の松阪市茅原町・広瀬町および多気郡多気町下出江・上出江にあたる。
地理

山岳：大明神山
河川：櫛田川、六呂木川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、飯高郡茅原村・広瀬村・下出江村・上出江村の区域をもって発足。村名は各村から1字ずつとって命名。
1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が飯南郡に変更。
1955年（昭和30年）4月1日 - 松阪市に編入。同日茅広江村廃止。
廃村から4か月後の8月1日には松阪市のうち旧村域の一部（上出江・下出江）が多気郡勢和村に編入された。
交通 > 鉄道路線

三重交通
松阪線
大師口駅
アオカビ

アオカビやコウジカビを含む様々な無菌培養された菌類
アオカビ（Penicillium）はアオカビ属（ペニシリウム属）に属するカビの総称で、普遍的に見られる不完全菌の一つである。300種類以上が知られており、地球上に広く分布している。
コロニーは、青色、緑色、紫色、虹色、灰白色、黄色、白色など様々である。顕微鏡で観察すると、筆状体（ひつじょうたい、penicillus）と呼ばれる筆のような形の構造が見られ、その先端に胞子がついているのが判る。これがこのカビの学名の由来になっている。世界で初めての抗生物質であるペニシリンが、この種のカビから発見されたことは有名である。また、ゴルゴンゾーラ、ロックフォールなどの代表的なチーズの製造に用いられるカビもアオカビの仲間である。
常に空中に胞子が飛散しているので、パンや餅などには、真っ先に生えて来る。胞子は発芽すると基質中に菌糸をのばし、コロニーを形成する。
分類

カビの系統分類は有性生殖を行うときの世代（完全世代）を基準に行われるが、中には完全世代の状態が見つかっていない（あるいは元から有性生殖を行わないという可能性もある）ものが存在する。これらは不完全菌という（やや便宜的な）分類群として扱われ、その無性生殖世代（不完全世代）の形態的特徴からさらにいくつかに分類されている。不完全菌のうち筆状体を作るものがPenicillium属に分類される。このため、ひとたびPenicillium属として記載された菌であっても完全世代が発見されると、それに見合った分類群に振り分けられ、新たに学名がつけなおされる。
完全世代が確認されたPenicillium属のほとんどは、閉子嚢殻という小さな球形の子実体を形成するが、中にはきのことして扱われる大型の子実体を形成するものもある。これらは子嚢菌のユーロチウム目に分類されているが、Eupenicillium属、Hamigera属、Penicilliopsis属、Talaromyces属、Trichocoma属と幾つもの属にまたがっている。「きのこ」を作るものにはPenicilliopsis属のカキノミタケやTrichocoma属のマユハキタケが知られる。
有性生殖が知られていないものについても、リボソームRNAの相同性から子嚢菌の系統に属することが確認されているものが多い。
形態

アオカビなど、不完全菌の胞子は分生子と呼ばれる。アオカビの分生子柄は、基質の表面に短く立ち、先端で幾つかの短い枝に分かれる。それぞれの枝の先にフィアライドと呼ばれる分生子形成細胞が数個並ぶ。フィアライドは紡錘形で、その先端から分生子を出芽するように形成する。分生子が完成すると、分生子とフィアライドの間は切り放され、前の分生子を押し出すようにして新しい分生子が出芽し、次第に分生子の数珠が作られる。
分生子柄の枝は、互いに小さな角度を作り、寄り添うように伸び、それぞれの先端のフィアライドも枝の先端方向を向くので、それぞれのフィアライドの先端の分生子の数珠も同じ方向へ伸び、全体としては筆や箒、松明のような形になる。分生子はどんどん作られ、数珠は長く伸び、やがて崩れるので、コロニー中心部では菌糸体は崩れた胞子の下に埋まってしまう。
フィアライドから分生子の数珠を作る点では、アオカビはコウジカビとよく似ており、完全世代でも類縁関係が確認されている。ちなみに、コウジカビや、その他の不完全菌にも青っぽい胞子を作るものがあるので、色だけで判断するのは無理である。
類似のカビ

肉眼的にはコウジカビが似ている。それ以外のものは、食品などに発生することが多くない。形態的に似ているのはPaecilomycesである。アオカビに似た分生子柄の分枝を持ち、先端のフィアライドから胞子の数珠を出すのも同じであるが、胞子は無色で、コロニーは白く見える。また、Gliocladiumも同じような分生子柄を持つが、これは胞子を鎖ではなく粘液球の形でつける。
人との関係 > チーズ生産

アオカビのうちある種のものはチーズの製造に用いられる。特にアオカビを内部に植えつけたものはブルーチーズと呼ばれ、ゴルゴンゾーラ（Penicillium. galaucumを使用）やロックフォール(P.roquefortiを使用)がその代表として知られる。なおカマンベールチーズやブリーチーズなどは、いわゆる「白カビ」を表面に生やすが、これらも生物学的にはPenicillium属に属するカビである。これらのチーズ製造過程で、アオカビはチーズを発酵・熟成させるとともに、独特の風味・香りをチーズに与える。
人との関係 > ペニシリンの発見

医学的にアオカビは、ペニシリンの発見につながったことから重要視されている。ペニシリンはアレクサンダー・フレミングが1928年に発見した世界初の抗生物質である。一説には、他の細菌を培養するための培地にたまたまアオカビ（当時のP. notatum、現在はP. chrysogenum）が混入した際、そのアオカビのコロニー周辺に細菌が生育しない領域（阻止円）が出来ることを見つけたことがその発見につながったと言われる。アオカビにとってペニシリンは、他の生物（特に細菌）との生存競争を有利に進めるために産生するアロモンであると考えられている。その全合成方法が開発されるまでの間、ペニシリンを製造するためアオカビの大量培養が行われた。ペニシリン以外の抗生物質を産生する菌として、グリセオフルビンを産生するP. griseofluvumが見つかっている。
人との関係 > 病原性

ほとんどのアオカビは、健康なヒトには感染せず非病原性である。ただしアオカビの仲間のうち、二形性（菌糸型と酵母様細胞の両方の形態をとる性質）を示すものは比較的毒性が強く、後天性免疫不全症候群(AIDS)患者に日和見感染を起こす例(P. marneffeiによる)が報告されている。また、爪、耳、肺、尿路においてペニシリウム症と呼ばれる感染症を起こすことがある。また、アレルギー性の肺炎である過敏性肺炎を発症させる事がある。
アオカビの大部分はカビ毒（マイコトキシン）を産生しないため、これらが直接に重篤な食中毒の原因になることはほとんどない。ただしアオカビが生えた食品では、他の有害なカビの増殖も進んでいると考えるべきである。
→詳細は「マイコトキシン」を参照
植物病

アオカビによる植物の病気は「青かび病」という名が付いたものが多い。身近で重要なものでは、P. expansumによるミカン青かび病がある。同じくP. expansumによるものには、リンゴ青かび病、サツマイモ青かび病などがある。また、トウモロコシやニンニクも青かび病に感染する。
イネの病変米にもアオカビによるものが多数あり、病原菌としてP. cyclopium, P. islandicum, P. commune, P. citro-viride, P. rugulosum, P. citrinum, P. italicumなどが報告されている。黄変米は、これらの菌が収穫後の米の運送・貯蔵時に感染したために生じたものである。
アオカビの構造
東京メトロ16000系電車

| 東京メトロ16000系電車 |
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 小田急小田原線内を走る16000系電車 （2023年7月24日 狛江駅）
基本情報
運用者:  東京地下鉄（東京メトロ）
製造所:   川崎重工業車両カンパニー（1・2・5次車）  日立製作所笠戸事業所（3・4次車） 
製造年:  2010年 - 2017年
製造数:  37編成370両
運用開始:  2010年11月4日
投入先:  千代田線・JR常磐緩行線・小田急小田原線
主要諸元
編成:  10両編成
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度:  80 km/h（千代田線内） 90 km/h（常磐緩行線内） 100 km/h（小田急線内）
設計最高速度:  110 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.7 km/h/s
編成定員:  1,518人
車両定員:   先頭車：143人（座席48人）  中間車：154人（座席54人または51人） 
自重:  26.5 - 36.5 t
編成重量:  299.8 t
全長:   先頭車：20,470 mm  中間車：20,000 mm 
全幅:  車体基準幅：2,800 mm
全高:   パンタグラフ設置車両：4,080 mm  それ以外：4,075 mm 
車体:  アルミニウム合金（川重：efACE、日立：A-train）
台車:  モノリンク式ボルスタ付き台車 FS779形
主電動機:  永久磁石同期電動機（PMSM）
主電動機出力:  205 kW
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  109:14（7.79）
編成出力:  3,280 kW
制御方式:  PWM2レベルVVVFインバータ制御（Si-IGBT素子） 東芝または三菱電機製
制動装置:  ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）・純電気ブレーキ
保安装置:   千代田線・常磐緩行線用新CS-ATC（ATC-10）  小田急線用D-ATS-P（OM-ATS切換機能付） 
備考:  出典：鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル 2010年12月号』
    第51回（2011年）ローレル賞受賞車両  
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東京メトロ16000系電車（とうきょうメトロ16000けいでんしゃ）は、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線用の通勤形電車。2010年（平成22年）11月4日より営業運転を開始した。
概要

老朽化した6000系の置き換えを目的として、2010年から導入が開始された。
6000系は1990年代以降更新工事を実施してきたが、機器の老朽化や初期の車両が当初想定した耐用年数の40年に近づいたことから、同系の代替車両として導入を進めることとなった。
東京メトロでは従来から省エネルギー化や安全性・快適性の向上、バリアフリー化の促進などを重視した車両を製作しているが、本系列では新たに「環境」をコンセプトに設計を実施した。車両デザインは奥山清行が監修した。
製造は川崎重工業車両カンパニーと日立製作所笠戸事業所が担当した。37編成が導入され、6000系・06系の全編成を置き換えた。
2011年鉄道友の会ローレル賞受賞。
車両概説

本項目では1 - 3次車を基本に解説し、仕様の見直しが行われた4次車（第57編成）以降は後述する。
車両概説 > 車体

アルミニウム合金を使用したダブルスキン構造を採用し、川崎重工業が製造した1・2・5次車は同社の「efACE」構造、日立製作所が製造した3・4次車は「A-train」で製作された。いずれも側構体の接合には摩擦攪拌接合（FSW）を使用し、精度の高い仕上がりとした。また、廃車時におけるリサイクル性を向上させるため、各部材のアルミ合金材質の統一を図っている。車体構造には衝突事故時の安全性を高めるため、車端部の隅柱は厚肉化した三角形断面構造を持つ衝突柱とし、側構体とは強固に接合する構造を採用している。
前面デザインは、1次車となる第01 - 05編成（第41 - 45編成）が10000系と同様に中央貫通構造（プラグドア）を採用した。しかし、この構造は運転士側より右側の前方視界が見づらいとの指摘があったことから、2次車となる第06編成（第46編成）以降では非常用貫通扉を350mm車掌台側にオフセットした左右非対称前面構造に変更している。前面窓の下には千代田線のラインカラーである緑色を基調とし、白のラインを配している。側面は側窓下と屋根肩部に緑色のラインカラーを基本に、白色とライトグリーンを配している（屋根肩部は白色なし）。
全長（連結面間距離）は中間車では基準となる 20,000 mm（20 m）だが、先頭車は乗務員室スペースを確保するために 20,470 mm（20.47 m・47 cm長い）とした。床面高さについてはバリアフリーの観点から 1,140 mmとし、プラットホームとの段差を極力低減させた。
第02編成（2018年5月16日 金町駅）
第01 - 05編成は貫通扉が中央に設置されている。
第30編成（2018年5月16日 金町駅）
第06編成以降は、貫通扉の位置が左寄りになり、第17編成以降はラインカラーの配色も変更された。
車両概説 > 内装

客室内は白色の内張りを基本とし、妻面や袖仕切の一部、床敷物には紺色を採り入れている。本系列の天井部は乗客が広く感じられるように側天井部を曲面形状としたもので、中央天井部は補助送風機（ラインデリア）の収納された整風板、ラインフロー（冷房吹出口）の一体となったパネル構造を採用した。
座席はドア間が7人がけ、車端部が3人がけのロングシートで、1人分の掛け幅は 460 mm 、モケットを紺色としたバケットシートを採用した。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている。座席部には上部の荷棚からゆるやかな弧を描いてつながるスタンションポール（縦握り棒）を配置し、ユニバーサルデザインにも配慮したものとしている。7人がけ席のスタンションポールの内側2本は、2・3・2の着席区分を兼ねている。側窓はドア間の2連窓は開閉可能な下降窓、車端部には固定窓を配置し、遮光用にロールアップカーテンを設置する。
10000系に引き続いて荷棚はアルミ製のフレームに強化ガラスをはめ込んだものを、連結面貫通扉には強化ガラス製の扉を採用している。また、本系列では袖仕切部の一部にもドットグラデーション入りの強化ガラスを取り入れて、車内を開放感のあるものとしている。
優先席部においては座席表地をライトブルーとして区別し、つり革を一般席の白色からオレンジ色とし、袖仕切握り棒にもオレンジ色を配置した。なお、優先席を考慮した車端部においては荷棚高さは一般席の 1,750 mmから1,700 mm（50 mm低下）とし、つり革高さも一般席の 1,640 mmから1,580 mm（60 mm低下）として使いやすさの向上を図っている。
バリアフリー向上のため、各出入口部では床面に黄色の「出入口識別表示板」を配置し、ドア開閉時（または乗降促進スイッチ使用時）に連動して赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置した。車椅子スペースは編成中の2号車と9号車の車端部に設置している。
冷房装置は集中式で、冷凍能力は58.14 kW（50,000 kcal/h）。1-3次車と4次車以降で外観が異なる。
車内
座席（7人掛け）
優先席（3人掛け）
車両概説 > 内装 > 旅客案内機器

車内の各ドア上部には17インチ液晶ディスプレイ（LCD・TVIS）を用いた車内案内表示器を設置した。LCD画面は2台が設置され、左側をTokyo Metro ビジョンの広告動画用として、右側を行先案内・乗り換え案内などの旅客案内用として使用する。ドア点検蓋を兼ねるこの部分もアルミ押し出し材であるが、冷たい感じを与えないよう周囲の内張りに合わせて白色に塗装されている。
また、2020年頃より、ワンマン化対応工事と同時にLCD横に防犯カメラが設置されている。
放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外案内用に車外スピーカーを設置している（千鳥配置）。
車外の前面・側面に設置する行先表示器には15000系に引き続き種別表示をフルカラーLED、行先表示と運行番号表示には白色LEDを採用し、視認性の向上を図っている。従来車とは異なり「各駅停車」も種別を表示する。当初はJR常磐緩行線内と千代田線内B線の綾瀬以遠への常磐緩行線直通列車では白地の「各駅停車」を表示するのみ（車内のLCDではエメラルドグリーン）で、A線の線内止まりとB線の綾瀬行きは種別無表示であったが、2018年3月17日のダイヤ改正までに線内でも青地の「各駅停車」を表示するようになった（小田急線直通の各駅停車も含む。小田急の各駅停車用に「各停」の種別もあったが、同改正までに一新した）。白地の表示はJR常磐緩行線内でのみの使用となった。
車両概説 > 内装 > 乗務員室

乗務員室は非常時貫通構造のため、正面パネル部は狭く、また右斜めにも機器を設置する。運転台には、千代田線用の自社車両では初めての採用となる左手操作式ワンハンドルマスコンと、速度計・圧力計などの計器類を液晶モニタに集約したグラスコックピット構造を採用した。なお、1次車は中央貫通構造、2次車は左右非対称貫通構造だが、一部機器の配置が変更されている。
この液晶画面は正面パネルに2画面が設置され、通常は左側を計器表示用、右側を車両制御情報管理装置（TIS）用として使用するが、故障時には相互でバックアップできる機能を設けている。右側部には運転士放送操作器と列車無線ハンドセット（東京メトロ・小田急用とJR線デジタル無線用）とJR線用デジタル無線簡易モニター表示器を設置する。
乗務員室と客室の仕切りには窓が3か所あり、客室側から見て左から順に大窓、乗務員室扉、細長い窓の順で、全て透明ガラス。遮光幕は大窓、乗務員室扉窓に設置してある。
車両概説 > 機器類

主電動機には1時間定格出力205 kWの東芝製の永久磁石同期電動機（PMSM・東京メトロ形式MM-S5A形・メーカー形式SEA-535形）を採用した。永久磁石は信越化学工業製の「レア・アースマグネット」を使用している。PMSMを採用することで従来の三相誘導電動機よりもエネルギー効率を高くすることができ（従来の92 %から96 %まで向上）、さらには全密閉構造とすることで低騒音も実現させた。PMSMを採用することで、従来の三相誘導電動機を使用する10000系と比較して消費電力を10 %削減できるものとしている。
このPMSMは、日本国内の新製車両としては東日本旅客鉄道（JR東日本）のE331系に続いて2例目の採用となるが、同車は車軸直接駆動（DDM）方式を採用しており、歯車減速式駆動方式における同電動機の採用は本系列が日本初となる。
制御装置には02系大規模改修車と同じ東芝製のIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御（純電気ブレーキ対応、容量3300V・800A）を採用した。歯車比は109:14（7.79）と高くとり、制御方式は同期電動機を採用した関係で各軸個別方式の1C1M4群制御としており、編成形態は10両編成で4M6T構成としている。個別制御の場合には制御装置本体は大形化が予想されるが、本系列では2群分のインバータユニットを1台に集約した「2in1形」を採用することで装置本体の小型化を図った。
ブレーキ制御は06系などの4M6T車で採用した1M1.5T遅れ込め制御ではコスト面などで不利なことから、車両制御情報管理装置（TIS）を活用した編成単位での遅れ込め制御を採用した（編成統括回生ブレンディング制御）。これはブレーキ指令 = 編成で必要なブレーキ力から全電動車（M車4両）で負担できる回生ブレーキ力を引いた不足分（空気ブレーキで補足する）を全制御車・付随車（CT車とT車・計6両）の空気ブレーキで負担する。これにより、コストアップを抑えながら遅れ込め制御の有効活用を実現している。
この編成統括ブレンディング制御の採用による回生性能の向上（従来の約35 %から約60 %まで向上）や粘着リミッタ（雨天時に車輪の滑走を防止するために回生ブレーキを抑制する機能）解除などの改良により、同様の編成形態である06系と比較して、約41 %の消費電力削減が達成されている。
台車は10000系以降の新製車で採用したモノリンク式軸箱支持構造のボルスタ構造台車（FS779形）を採用した
。この台車は走行安全性の向上や輪重調整作業等の保守性の向上を目的に採用を進めている。電動台車はFS779M形、付随台車はFS779T形、先頭車前位寄りはFS779CT形と称する。
補助電源装置にはIGBT素子を使用した240 kVA出力の富士電機システムズ製静止形インバータ（SIV）を編成で2台搭載している。電源出力は三相交流440 Vとしており、故障時には編成全体で電源供給を行う受給電箱を16600形に設置している。
空気圧縮機は実績のあるスクロール式コンプレッサ（MBU1600YG-2形・吐出量1,600 L/min）が採用されている。この装置は周辺機器を含め一体の箱に収めたもので、騒音低減やメンテナンス性に優れている。
保安装置は千代田線とJR常磐緩行線用として車内信号現示による新CS-ATC装置を搭載するほか、小田急電鉄用としてD-ATS-P装置（OM-ATS切換機能付）を搭載している。
4次車

元々、千代田線で運用していた6000系・06系の車両更新計画では、車両数が多いことから、全車両の更新には期間がかかることを想定していた。このため電気品の進歩を想定して、1 - 3次車の16編成分と4次車以降の21編成分のパッケージ発注を採用した。2015年度に導入した4次車からは、1次車の製造から5年が経過したことを踏まえて、電気品・車内設備が大きく見直されている。
4次車 > 車体

前面・側面のラインカラー帯は、マイナーチェンジを行った車両をアピールするため、ソフトグリーン色とイエローグリーン色を追加した。前照灯はHID式の1灯からLED式の2灯に変更した。
4次車 > 内装

基本的には1 - 3次車と同等だが、つり革をグレー色から水色品に変更、また乗務員室と客室間にある仕切扉を白色から紺色に変更した。車内照明は蛍光灯からLED照明に変更した。
1 - 3次車では2号車と9号車に設置していた車椅子スペースは、4次車では全車両に設置した。車椅子利用者だけでなく、ベビーカーや大きな荷物を持った海外観光客への使いやすさの向上を図った。
4次車 > 機器類

制御装置（VVVFインバータ）は製造メーカーを三菱電機に変更した。また、加減速時の磁励音を低減させる技術を開発・適用している。主回路のフィルタリアクトル（ノイズ除去コイル）はアルミ製から電力損失の小さい銅製に変更した。
補助電源装置（静止形インバータ・SIV）も製造メーカーを三菱電機に変更、使用素子をハイブリッドSiCに変更した（定格出力は同一）。また、3次車までは独立運転方式であったが、4次車からは「並列同期/休止運転方式」を採用した。10両編成中2台のSIVが出力する交流波型を同期させて並列接続するもので、これにより使用電力が少ない場合に2台のSIVのうち1台を休止させる「休止運転」が可能となった。休止運転を行うことで、消費電力を大きく削減できるとしている。
4次車のLED表示
（2018年2月14日）
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 伊勢原・代々木上原北綾瀬・取手 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 |   16100形 (CT1) | ＞　　 16200形 (M') |   16300形 (T) | ＞　　 16400形 (M) |   16500形 (Tc1) |   16600形 (Tc2) | ＞　　 16700形 (M) |   16800形 (T') | ＞　　 16900形 (M') |   16000形 (CT2) |
| 搭載機器 |   | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP | VVVF |   |
| 車内設備 | (♿︎) | ♿︎ | (♿︎) | (♿︎) | (♿︎) | (♿︎) | (♿︎) | (♿︎) | ♿︎ | (♿︎) |
| 車両番号 | 16101 : 16137 | 16201 : 16237 | 16301 : 16337 | 16401 : 16437 | 16501 : 16537 | 16601 : 16637 | 16701 : 16737 | 16801 : 16837 | 16901 : 16937 | 16001 : 16037 |
＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
VVVF：主制御器（VVVFインバータ）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
♿︎：車椅子スペース（カッコ内は4次車以降のみ）
編成番号は、第01 - 19編成は第41 - 59編成、第20 - 37編成は第80 - 97編成とそれぞれ記すことがある。第59編成の次が第80編成に飛んでいる理由は、かつて第60編成が6000系ハイフン車に、第71編成が06系にそれぞれ割り当てられていたため。
運用の変遷

2010年7月29日に第01編成（第41編成）が川崎重工業兵庫工場を出場し、綾瀬車両基地まで甲種輸送された。同年11月4日に営業運転を開始し、同年11月24日よりJR線で、同年11月26日からは小田急線でも運用が開始された。
営業運転開始当初、小田急線との直通種別は多摩線唐木田駅発着の急行と多摩急行のみで、通常ダイヤでは新百合ヶ丘以西の小田原線での東京メトロの車両による運用はなかったが、営業運転開始前の深夜試運転では本厚木駅まで、2011年12月10日には第05編成（第45編成）が試運転で海老名駅までそれぞれ入線した。ダイヤ乱れが生じた場合に備え、6000系・06系にはなかった「新宿」などの行先表示が用意されている。
その後、2016年（平成28年）3月26日改正で、通常ダイヤでも準急の運用が開始され本厚木駅まで運用されるようになった。2018年（平成30年）3月17日にダイヤ改正で多摩線への直通が廃止されたが小田原線の乗り入れ区間は伊勢原駅まで延長され、急行・通勤準急・準急・各駅停車に使用されている。また、平日1本のみ登戸発本厚木行き各駅停車の小田急線内完結の列車も担当する。
16000系第06編成（第46編成）甲種輸送
（2011年4月1日 新長田駅）
ローレル賞受賞記念ステッカーを前面に貼り付けた16000系（2011年11月27日 綾瀬車両基地）
ローレル賞受賞記念側面ステッカー
車内に設置されたローレル賞受賞記念プレート
LCDと横に設置された防犯カメラ
LED式行先表示器
常磐緩行線各駅停車の種別色は白
運転台（1次車）
東京エンカウント

| 東京エンカウント |
| --- | --- |
ジャンル:  ゲーム番組
出演者:  杉田智和、中村悠一
ナレーター:  近藤隆
製作
制作:  アニメシアターX

放送
放送国・地域:  日本
 番組公式サイト

東京エンカウント
放送期間: 2010年5月2日 - 2013年2月17日
放送時間: 放送時間の項を参照
放送分: 30分
回数: 24
番組情報ページ

東京エンカウント弐
放送期間: 2014年5月4日 -
放送時間: 放送時間の項を参照
放送分: 30分
番組情報ページ
特記事項： 放送回数は第1期（特番含めず）の回数
テンプレートを表示
『東京エンカウント』（とうきょうエンカウント）は、アニメ専門チャンネル「アニメシアターX」（AT-X）で放送されたゲーム番組である。本頁ではその続編に当たる『東京エンカウント弐』（とうきょうエンカウントに）についても解説する。
概要

以下、便宜上、番組開始から休止までに放送されたものを「1期」、2014年から再開された「弐」を「2期」とする。
声優の杉田智和と中村悠一がMCを務めるAT-Xの自主制作番組で、マンションの一室のようなセットを舞台に、MCの2人が会話をしながらコンピューターゲームをプレイしていく。
取り上げられるゲームは、80年代から90年代にかけて発売されたゲームが多い。メジャーとは言い難い機種のタイトル（特にネオジオ(SNK)のソフト）が多い。
番組タイトルの題字は、杉田・中村の両人によって書かれたものを使用している。
「1期」番組開始当初、第一話（第一章「お前もどっかへ、飛んでいけ、バカヤロー」）において番組詳細を知らされていなかった杉田智和は購入したばかりの（2010年4月1日発売のNTTドコモ Xperia SO-01B Sensuous Black）の使い方を中村悠一から教わるつもりで同番組は始まった。
開始から約3年にあたる2013年2月17日放送回の番組終了間際に中村の口から番組の終了が告げられ、その際に「充電期間」「いいネタが出たら番組はやる」と復活を匂わせ一旦終了となった。その後、中村と内田真礼(アシスタント)によるゲーム番組『ヘカトンケイルの選択』を挟み、1期終了から約1年後の2014年1月に1時間の特番『大東京エンカウント』（だいとうきょうエンカウント）を単発放送した。
大東京エンカウントより4ヶ月後の2014年5月4日より『東京エンカウント弐』として番組復活を果たした。なお『弐』の回数は第二十五章からと、1期からそのまま章数を継続する形を採っている。
『弐』からの大きな変更点として正式なオープニングが付くようになった。第三十七章以降、本編（OPからEDまで）の放送時間が10数秒短くなっている。またPS4やWii Uなどの比較的新しいゲームも取り上げられている。
2020年4月以降、新型コロナウイルスの影響で収録が延期したとみられ、同年6月に過去のダイジェスト版「外伝『もう一度見たい傑作選』」の前編(ナレーションは杉田)と後編(ナレーションは中村)を放送、9月4日に久々に新作を発表した。
放送時間 > 本放送

2010年5月 - 2012年9月
5月、8月、11月、2月の第1・第3日曜日 22:30 - 23:00（初回放送・2012年8月まで）
翌週土曜 25:30 - 26:00、翌週日曜 22:30 - 23:00、翌々週土曜 25:30 - 26:00（リピート放送）
7月、10月、1月、4月の第1・第2日曜日 22:30 - 23:00、翌週土曜 25:30 - 26:00（再放送・2012年7月まで）
2012年10月 - 2013年2月、2014年5月 - 2015年2月
5月、8月、11月、2月の第1・第3日曜日 24:30 - 25:00（初回放送）
翌週土曜・日曜 24:30 - 25:00、翌々週土曜 24:30 - 25:00（リピート放送）
7月、10月、1月、4月の第1・第2日曜日 24:30 - 25:00、翌週土曜 24:30 - 25:00（再放送）
2015年4月 - 2017年2月
5月、8月、11月、2月の第1・第3土曜日 20:30 - 21:00（初回放送）
火曜日 12:30 - 13:00、木曜日 28:00 - 28:30、第2・第4土曜日20:30 - 21:00（リピート放送）
ほか再放送あり（不定期）。
2017年5月 - 2018年2月
5月、8月、11月、2月の第1・第3土曜日 22:30 - 23:00（初回放送）
火曜日 14:30 - 15:00、金曜日 6:30 - 7:00、第2・第4土曜日22:30 - 23:00（リピート放送）
ほか再放送あり（不定期）。
2018年6月 - 2019年6月
6月、10月、2月の第1・第3土曜日 22:30 - 23:00（初回放送）
火曜日 14:30 - 15:00、金曜日 6:30 - 7:00、第2・第4土曜日22:30 - 23:00（リピート放送）
ほか再放送あり（不定期）。
2019年9月 - 現在
3月、6月、9月、12月の第1・第3金曜日 23:30 - 0:00（初回放送）
火曜日 11:30 - 12:00、木曜日 17:30 - 18:00、第2・第4金曜日 23:30 - 0:00（リピート放送）
ほか再放送あり（不定期）。
特別番組 大東京エンカウント
2014年1月5日 22:35 - 23:30（リピート放送あり）
特別番組 東京エンカウント弐 第三十章外伝
2014年12月21日 22:30 - 23:00（リピート放送あり）
放送時間 > 再放送（第1期終了後）

2013年4月1日 - 2013年9月9日
毎週月曜 23:30 - 24:00、水曜 11:30 - 12:00、金曜 29:30 - 30:00、日曜 15:30 - 16:00
AT-X独自の無料放送日（毎月第1土曜日）に放送される場合でも、AT-Xは当番組を無料開放対象外に指定しているためAT-X加入者以外は見る事は出来ない。
また、年末年始の特別編成時に一挙放送されたほか、2020年現在も夏時期の特集編成「ウチの夏フェス!」の一環として集中的に再放送されている。