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スバル・インプレッサ
6代目 GU系（2023年 - ） > 年表

2022年11月17日（現地時間） - スバル・オブ・アメリカがロサンゼルスオートショー2022で6代目モデル（北米仕様車）が世界初公開された。グレードは「Base」、「Sport」に加え、北米市場におけるWRXの先駆けとなった「2.5 RS」に想起した2.5Lの新グレード「RS」も設定された。2023年春以降に日本市場、および北米市場への先行導入を皮切りに世界各地へ展開する予定であることがアナウンスされた。
2023年
1月13日 - 東京オートサロン2023でSTIパーツを装着した日本仕様車のプロトタイプが初公開された。
2月16日 - 専用サイト（ティザーサイト）の開設と日本での先行予約の開始日が発表された。
3月2日 - 日本で販売店を通じた先行予約が開始された。
4月20日 - 日本仕様車の価格を発表。グレード体系も公開され、ガソリンモデルの「ST」、e-BOXERモデルの「ST-G」と「ST-H」の3グレードとなることも発表された。
ボディカラーは5代目スポーツ（2021年12月一部改良モデル）からクリスタルホワイト・パール（有料色）、アイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、サファイアブルー・パール、ホライゾンブルー・パール（e-BOXERモデル専用色・有料色）の7色が踏襲され、オアシスブルー（有料色）とe-BOXERモデル専用色のサンブレイズ・パール（有料色）を加えた9色が設定される。
2024年9月13日 - 日本仕様車の一部改良及び特別仕様車「ST Smart Edition」を発表。
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイのホームボタンエリアにAVH（オートビークルホールド）ボタンが配置され、「SUBARU STARLINK」にはリモートエアコンが採用され、マイカー検索機能にハザード点滅機能を追加。
オーディオレス車はシルバー加飾付本革巻シフトレバー、ピアノブラック調シフトレバー、シルバーステッチシフトブーツ、艶黒塗装ドアミラー、本革巻ステアリングホイールが装備された。
ボディカラーはe-BOXERモデル専用色のホライゾンブルー・パール（有料色）をデイブレイクブルー・パール（有料色）へ入れ替えた。
「ST Smart Edition」は「ST」をベースに、17インチアルミホイールをダークメタリック塗装に、ドアミラースイッチをシルバー塗装に、パワーウインドゥスイッチの加飾をメッキにそれぞれ変更され、フロアコンソールリッドにシルバーステッチを追加。ベースグレードではメーカー装着オプションとなるフルLEDハイ&ロービームランプ+ステアリング連動ヘッドランプ+コーナリングランプ、リバース連動ドアミラー、ドアミラーメモリー&オート格納機能、運転席・助手席パワーシート、アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能、運転席シート自動後退機能、アレイ式アダプティブドライビングビームが特別装備され、FWD車にはAWD車に標準装備されているLEDリアフォグランプ、ステアリングヒーター、フロントシートヒーターも特別装備される。さらに、LEDフロントフォグランプ、アルミパッド付スポーツペダル（アクセル、ブレーキ、フットレスト）、6スピーカー、後席USB電源、LEDリアゲートランプ、サイドシルスポイラー、緊急時プリクラッシュステアリング、スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）、エマージェンシーレーンキープアシスト、自動防眩ルームミラーも特別装備された。
2025年3月13日 - 日本仕様車に特別仕様車「ST Black Selection」が発表された。
特別装備内容は前述した「ST Smart Edition」に準じているが、電動格納式リモコンドアミラー・フロントフォグランプカバー・ルーフスポイラー及び特別装備のサイドシルスポイラーがブラック塗装（フロントフォグランプカバーは加飾付）となる違いがある。また、ボディカラーはクリスタルホワイト・パール（メーカーオプション）、アイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカの4色のみとなる。
モータースポーツ

本車はラリー、各種オンロード競技など様々なレースシーンで用いられる車種の一つである。初代は「ガラスのミッション」と呼ばれるほどパワーに対してトランスミッションの許容値が低く破損しやすいことが挙げられ、後のモデルのミッションを流用するなどして大容量化を図るケースもあった。
モータースポーツ > ラリー

初代から3代目までのインプレッサはモータースポーツ、特にラリー競技と切り離せない関係にある。世界ラリー選手権 (WRC) ではシトロエンやプジョーと互角の闘いを繰り広げ、これまでマニュファクチュアラーズチャンピオン3回（1995年、1996年、1997年）、ドライバーズチャンピオン3回（1995年、2001年、2003年）を獲得している。また、国内イベントでも常にチャンピオン争いに絡む活躍を見せてきた。
2.0 Lクラスのラリー競技用車両としては、日本はもちろん世界的にも三菱自動車工業のランサーエボリューションと並び称され、特に近年までのグループNクラスはほぼこの2車種が独占していたなど、スバルの世界的なブランド・イメージの構築に大きく貢献した。
2008年12月16日、スバルは世界的不景気の影響と3年以上勝利が遠ざかっていたこともあり「当初の目的はおおむね達成した」との判断から、同年末をもって"卒業"するとして、WRC参戦の終了を発表。これに伴ってワークスインプレッサのWRC参戦は終了した。
競技本番用としてだけでなく、ラリーステージの下見（レッキ）を行う際の車として、高性能な四輪駆動市販車を持たないメーカーのチームでも使用されることがあった。
モータースポーツ > ラリー > 初代 GC型・グループA（1993年 - 1996年）

1993年、プロドライブはそれまでWRC（世界ラリー選手権）に参戦していたレガシィの後継として、より小型なインプレッサをベースとしたラリーカーの開発に着手した。レガシィに対して全長が160 mm、ホイールベースが60 mm短く、前後重量比も最適であった。また、ラリーカー初のアクティブディファレンシャルも搭載した。ホモロゲーション名は「インプレッサ555」。
WRCには1993年シーズンの終盤、第9戦1000湖ラリーにデビュー、ドライバーはアリ·バタネンとマルク·アレン。バタネンは序盤から優勝争いを演じたものの、ナイトステージでライトポッドの影響でスクリーンの内側が曇るというトラブルでデビューウィンを逃したが、インプレッサは初参戦にして2位というデビューを飾った。
1994年、タイヤをミシュランからピレリに切り替え。同年には1990年および1992年のドライバーズチャンピオンであるカルロス･サインツがランチアから移籍、サインツの繊細なセッティング能力によってインプレッサは戦闘力が向上、第6戦アクロポリス・ラリーで初優勝を果たし、さらにマクレーによる2勝と併せてマニュファクチャラーズランキングでもこの年2位を獲得した。
1995年シーズンより、性能制限のためリストリクター装着が義務付けられるが、スバルはカムシャフトの改良により圧縮比が異なる新エンジンを導入することでこれに対応した。このシーズンは8戦中5勝を挙げ、本格参戦から6年目にして、マニュファクチャラーズ及びドライバーズ（コリン・マクレー）のダブルタイトルに輝いた。続く1996年（平成8年）はドライバーズタイトルこそ三菱のトミ・マキネンに奪われたものの、マニュファクチャラーズタイトルを2年連続で獲得。グループA最強のラリーマシンの1台と認知され、欧州におけるスバルのブランディング向上と、日本におけるラリー人気の拡大に貢献した。
モータースポーツ > ラリー > 初代 GC型・WRカー（1997年 - 2000年）

WRCでは1997年よりワールドラリーカー規定の導入が決定し、スバルでは新たに2ドアのインプレッサリトナをベースとしたラリーカーの開発に着手した。完全新設計で誕生したWRC97は、エンジンの改良によって最高出力300 PS/5500 rpm、最大トルク470 N⋅mを発揮した。また、サスペンション形状の変更に伴い全幅が1,770 mmに拡大され、よりワイド&ローな印象となった。しかし、リトナには一切存在しないボンネット上のエアスクープは当時のスバルはWRXを中心とした販売を行っていたため、販売とリンクするために特例で設置が許可された。1997年にもマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、日本メーカーでは唯一の3年連続のマニュファクチャラーズタイトル獲得を達成した。
翌1998年は改良型のWRC98で参戦。フロント、リア、センターにコンピューター制御のアクティブディファレンシャルを搭載した。
その翌年の1999年にはさらなる改良型WRC99を投入。最大の特徴は電子制御の油圧式セミオートマチックトランスミッションに換装された点で、シフト速度の大幅な短縮を実現した。技術的にまだ未熟だった事もあり、第7戦アルゼンチン・ラリーまでは度重なるトラブルに悩まされたが、後に他メーカーも同様の技術を投入するなど大きな影響を与えた。スバルはこの技術を採用した初のラリーチームであり、2011年にレギュレーションで禁止されるまですべてのWRカーで使用された。
ドライブ・バイ・ワイヤスロットルが採用され、レスポンスの大幅な向上に成功した。
しかし、この2年間は三菱や復帰してきたトヨタの後塵を拝し、さらにフランスのプジョー・シトロエンの参戦もあってタイトルからは遠のいてしまう。2000年には2代目インプレッサへの移行を見越した大々的な改修が施された。
モータースポーツ > ラリー > 2代目 GD型（2001年 - 2008年）

ベースとなるインプレッサのGD型へのフルモデルチェンジに併せて、ラリーカーも2001年のWRC2001よりGD型ベースで開発される事となった。従来の2ドアから4ドアボディとなったのが最大の変更点で、エアロダイナミクスや重量配分の改善、さらには低重心化にも寄与していた。前年度より移行を見据えて改修されていたエンジン及びドライブトレーンはそのまま流用されている。
2001年にはリチャード・バーンズが、2003年にはペター・ソルベルグがそれぞれWRCドライバーズタイトルを獲得。2004年が初開催となったラリージャパンではソルベルグが初代勝者に輝いた。さらに、2005年にはプロダクションカーWRC (PCWRC) で新井敏弘がシーズンチャンピオンを獲得した。しかし、2006年および2007年はマシン開発で迷走し2年間未勝利に終わった。
2002年の第3戦ツール・ド・コルスよりWRC2002を導入。外観の変更点はないが、軽量化により車重が15 kg減少した。
2003年シーズンより導入されたWRC2003では、ベース車のフェイスリフト（丸目→涙目）に伴いフロントフェイスが変更された。また、エンジンやターボ周りにも変更が加えられ、より低い回転域から高トルクを発揮するよう改良された。
2004年の第3戦ラリー・メキシコよりWRC2004を投入。外観上の変更はあまりなかったが、エンジンとボディパネルに改良が加えられ、また改良されたミッションがシーズンの途中で導入された。
2005年の第3戦ラリー・メキシコよりWRC2005を投入。ボディシェルが再設計され、全幅を30 mmワイド化することで剛性と安定性を向上させた。エンジンでは軽量フライホイールが装着され、ターボチャージャー、インジェクションにも改良が加えられた。
2006年シーズン初戦より投入されたWRC2006は、ベース車の2度目のフェイスリフト（涙目→鷹目）に伴いフロントフェイスが変更された。機構面での変更点はレギュレーションの改定に併せた変更に留まっている。
2007年シーズン第4戦よりWRC2007を投入。ダンパーの改良や、ラジエーターとインタークーラーの配置見直しにより、重量配分が改善された。また、サスペンションやディファレンシャルのセットアップも変更された。さらにトランスミッションとディファレンシャルのケースは軽量化のためマグネシウム製とし、基本コンポーネントを個別にオイルシールすることで、コンポーネントの交換時間の短縮に貢献した。しかし、この年より参戦してきた最新型マシンであるフォード・フォーカスWRCやシトロエン・C4WRCには歯が立たず、絶対的な戦闘力不足が課題となった。
モータースポーツ > ラリー > 3代目5ドア・ワールドラリーカーインプレッサ（2008年）

インプレッサWRC2008。2007年12月、フルモデルチェンジ（3代目GH/GR系）に伴い、スバルはまったく新しいGHシャーシのインプレッサWRXをベースにしたWRC2008のテストを開始した。2008年の車はリアオーバーハングが短くホイールベースが長いハッチバックボディになったため、ようやくシトロエン、フォードなどのライバルと同等のボディ・次元で戦えるようになった。オーバーハングが短いことで極慣性モーメントが減少することで恩恵を受けることが期待され、ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションも備えていた。しかし、プロドライブはこのセットアップが劣っていることを発見し、リアサスペンションを元のマクファーソン機構に戻し、最初の数回のラリーでは、更新された2007年の車が使用され、2008年のバージョンは準備ができていた。マルコ・マルティンは2008年にスバルチームの公式テストドライバーになる契約に署名し、WRC2008でのテストの大部分を完了した。
2008年4月30日から5月3日までのサルデーニャでの4日間のテスト中に、ペターソルベルグとクリスアトキンソンが初めてWRC2008を運転した。同年5月20日、スバル・ワールドラリーチームはWRC2008が5月29日から始まるギリシャのアクロポリスラリーでWRCデビューすることを確認した。デビューでは、WRC2008はペターソルベルグがアクロポリスラリーで2位になり、最初の表彰台を獲得した。しかし、タバコスポンサーの撤退に伴い資金が豊富なシトロエンやフォードに比べテストが不足、開発・オペレーションを担当していたプロドライブにおける度重なるトップエンジニアの更迭・引き抜き・解雇などに端を発する開発現場の混乱も手伝い、マシンの開発や熟成に時間がかかるといった問題が新型へスイッチされてもなお、改善されなかった。また、WRカーのレギュレーションはエンジンの搭載位置および搭載角度は規定内で変更可能であり、横置き直列エンジンならエンジンを後傾させてマシン中央部に寄せるなど、重心を大幅に改善する設計が可能であるが、水平対向エンジンを縦置きにレイアウトするインプレッサにはほとんど改善の余地がなく、グループA・Nでは絶大であったロードカーとしての素性の良さを生かせないWRカー規定自体がインプレッサにとっては不利であった。
同2008年12月16日に、同年をもってWRCから撤退することが正式に発表され、1993年の1000湖ラリー（ラリーフィンランド）以降14年にわたって維持されてきたインプレッサによるワークス・エントリーの歴史に終止符が打たれた。同一車名による14年間連続ワークス・フルエントリーは、WRC史上最長記録となっている。ラリーフィンランドでのクリス・アトキンソンの3位は、当時の厳しい経済状況の中で2008年末にチャンピオンシップから撤退した車とスバル・ワールドラリーチームの最後のWRC表彰台フィニッシュであった。
モータースポーツ > ラリー > ラリーアメリカ

世界ラリー選手権 (WRC) 以外のラリー競技では、ラリーアメリカ（英語版）で「スバル・ラリーチームUSA（英語版）」のケン・ブロックとトラビス・パストラーナらが活躍し、ライバルを圧倒し続けた。
モータースポーツ > サーキット

インプレッサはラリー以外の分野でも活躍している。
全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) には、1996年と1998年にSYMSレーシングから初代スポーツワゴンで出場していた。レギュレーション上、駆動方式の変更が認められていたためFRとし、同一メーカー製造のエンジンであれば換装可能であったので、EJ18型エンジンをボアアップし、EJ20型エンジンのDOHCシリンダーヘッドとドッキングさせた、2,000cc自然吸気DOHCエンジンが搭載された。
SUPER GT（旧・JGTC）には、クスコ・レーシング（キャロッセ）が1997年の最終戦より初代2ドアクーペで出場し、2002年より2代目4ドア車が特認車両として出場していた。当初は、四輪駆動車には最低車重が上乗せされるレギュレーションであったため、四輪駆動によるトラクションより車重を抑える方が得策との判断からFRが選択されていた。その後、駆動方式による最低重量区別がなくなった2006年の途中から四輪駆動仕様が参戦している。また、インプレッサの活躍もあってか2008年より4ドア車も認められ、同年第4戦 マレーシアにおいて、4ドアそして四輪駆動車として初優勝を飾った。しかし、2009年はチームが活動を縮小したため、参戦していない。
スーパー耐久では、2002年と2005年、2013年から2016年は四連覇でST2クラス（旧クラス2）のシリーズチャンピオンを獲得している。
ニュルブルクリンク24時間レースでは、WRX STIが2011年にSP3Tクラスでクラス優勝（総合21位）し、翌2012年にも同クラスでクラス優勝（総合28位）している。
モータースポーツ > 競技ドリフト

D1グランプリにチームオレンジのマシンとして初代、2代目（涙目、涙目改鷹目GDB）が使用されていた。スバルの水平対向4WDは縦置き故にセンターデフの小加工でFRにでき、比較的早く四輪駆動改後輪駆動仕様が製作された。無論、後輪に全出力が集中するため、後軸周りを中心とした駆動系の強化は必須となる。
モータースポーツ > その他

2017年にTOYOTA GAZOO RACINGが公開したCMでは、トヨタの豊田章男社長が俳優・佐藤健をインプレッサ （GRB型）の助手席に乗せて自らドリフト走行を披露し、自社製・他社製の枠に収まりきらない自動車マニアぶりをアピールした。
販売台数

| 年度 | インプレッサ （全世界、4月–3月） | （日本） | （米国、1月–12月）  | （米国、1月–12月）  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 80,120 | 44,864 | 24,415 | 24,415 |
| 1996 | 94,578 | 41,918 | 24,687 | 24,687 |
| 1997 | 89,300 | 37,049 | 24,242 | 24,242 |
| 1998 | 88,392 | 33,531 | 19,401 | 19,401 |
| 1999 | 84,184 | 25,654 | 19,356 | 19,356 |
| 2000 | 87,083 | 32,362 | 19,220 | 19,220 |
| 2001 | 100,589 | 24,899 | 35,612 | 35,612 |
| 2002 | 100,825 | 25,471 | 38,226 | 38,226 |
| 2003 | 89,773 | 22,263 | 36,525 | 36,525 |
| 2004 | 97,382 | 27,437 | 32,209 | 32,209 |
| 2005 | 105,998 | 30,063 | 33,637 | 33,637 |
| 2006 | 118,941 | 26,159 | 41,148 | 41,148 |
| 2007 | 151,873 | 32,873 | 46,329 | 46,329 |
| 2008 | 121,623 | 21,935 | 49,098 | 49,098 |
| 2009 | 92,702 | 23,316 | 46,611 | 46,611 |
| 2010 | 104,780 | 20,859 | 44,395 | 44,395 |
| 2011 | 130,916 | 30,566 | 41,196 | 41,196 |
| 年度 | インプレッサ/ SUBARU XV （全世界、4月–3月） | インプレッサ/ SUBARU XV （日本、4月–3月） | インプレッサ （米国、1月–12月） | SUBARU XV/ クロストレック （米国、1月–12月） |
| 2012 | 252,538 | 54,306 | 81,799 | 7,396 |
| 2013 | 268,541 | 62,529 | 76,825 | 53,741 |
| 2014 | 240,057 | 40,277 | 57,996 | 70,956 |
| 2015 | 260,003 | 41,137 | 66,785 | 88,927 |
| 2016 | 290,500 | 53,136 | 55,238 | 95,677 |
| 2017 | 373,400 | 68,937 | 86,043 | 110,138 |
| 2018 | 322,500 | 49,117 | 76,400 | 144,384 |
| 2019 | 312,000 | 42,900 | 66,415 | 131,152 |
| 2020 | 256,100 | 30,700 | 43,628 | 119,716 |
| 2021 | 226,500 | 22,500 | 34,791 | 127,466 |
車名の由来、愛称

日本では「インプ」という愛称で親しまれている。日本国外では、特にイギリスにおいて口語で “Scooby”（スクービー）と呼ばれることがある。
インプレッサ555・グループA仕様
インプレッサWRC（GC型）
インプレッサWRC2001
インプレッサWRC2003
インプレッサWRC2006
ツリー・オブ・ライフ (映画)

| ツリー・オブ・ライフ |
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 The Tree of Life
監督:  テレンス・マリック
脚本:  テレンス・マリック
製作:  デデ・ガードナー サラ・グリーン グラント・ヒル ブラッド・ピット ビル・ポーラッド
製作総指揮:  ドナルド・ローゼンフェルト
出演者:  ブラッド・ピット ショーン・ペン ジェシカ・チャステイン
音楽:  アレクサンドル・デスプラ
撮影:  エマニュエル・ルベツキ
編集:  ハンク・コーウィン ジェイ・ラビノウィッツ ダニエル・レゼンデ ビリー・ウェバー マーク・ヨシカワ
製作会社:  プランBエンターテインメント リバー・ロード・エンターテインメント
配給:   フォックス・サーチライト・ピクチャーズ  ウォルト・ディズニー・ピクチャーズ
公開:   2011年5月16日（CIFF）  2011年5月27日  2011年8月12日
上映時間:  138分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $32,000,000
興行収入:  $54,303,319 6億2000万円 
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『ツリー・オブ・ライフ』（原題: The Tree of Life）は、テレンス・マリック監督・脚本による2011年のアメリカ合衆国の映画。
ストーリー

1960年代、オブライエン夫妻は19歳の次男R.L.が亡くなったことを知り、深い悲しみに暮れる。2010年、オブライエンの長男ジャックは、成功したものの人生に疲れた建築家として暮らしている。彼は空虚な日々を送り、高齢の父親との関係もうまく行っていない。父親は今なおR.L.の死を乗り越えられずにいる。ナレーションでは、オブライエン夫人が神に向かって「なぜR.L.は死ななければならなかったのか」と問いかける。続いて、夢のような映像が流れ、宇宙の誕生、地球の創造、生命の起源が描かれる。ある場面では、一匹の恐竜が瀕死の別の恐竜を見逃す。そして最終的に、小惑星が地球に衝突する。
遡って1940年代、オブライエン夫妻はウェーコの郊外で家族を築く。彼らは性格が大きく異なっていた。ジャックの母親は、世界には「世俗の道」と「信仰の道」があると彼に教える。ジャックは母を信仰心の象徴とみなし、優しく、許し深く、愛情豊かな存在だと感じる。彼女は世界を驚きと美しさに満ちたものとして息子たちに示す。一方、ジャックの父親は世俗の象徴であり、気性が激しく、厳格である。彼は息子たちに戦うことを教え、人を簡単に信用するなと諭す。
成長するにつれ、ジャックは両親が自分の人生に不満を抱えていることに気づく。父親は仕事に満足しておらず、本当の情熱は音楽にある。彼は余暇に発明に励み、起業を夢見ている。有望な発明もあったが、特許訴訟に敗れ、状況は変わらなかった。母親は支配的な夫のもとで生活し、彼に怒鳴られ、子どもたちを十分にしつけていないと責められる。父親は、母の優しさが自分の厳格さと対立し、息子たちが自分を憎む原因になっているのではないかと心配していた。
ティーンエイジャーになったジャックは、両親の人生哲学に疑問を持ち始める。友人のテイラーの死は、神の善良さへの信仰を揺るがせた。彼は父を憎み、父が自分には厳しく接しながらも、音楽の趣味を共有する弟のR.L.には甘いことに不満を抱く。また、母が父に対して立ち向かわないことを批判する。父が出張に出ると、家族の重荷が軽くなり、息子たちは母と楽しく遊ぶ。しかし、父の厳格な支配がなくなると、ジャックの反抗的な一面が露わになる。彼は仲間の影響で、器物損壊や動物虐待を行い、好意を寄せる少女の家からナイトガウンを盗む。
その後、父の勤務先の工場が閉鎖され、一家は引っ越しを余儀なくされる。家を去る直前、父は自らを省み、ジャックに厳しく接しすぎたことを謝る。そして、「お前は母親に似ている」と伝えて和解を試みる。しかし、ジャックは「自分は父に似ている」と主張する。
再び場面は戻り2010年に、ジャックは少女と幼い自分が荒涼とした大地を歩く幻を見る。彼は木製の扉をくぐり、遥か未来の光景を目にする。太陽が赤色巨星となって地球を飲み込み、やがて白色矮星へと縮小する。死者たちが蘇り、海辺に集まり、ジャックは家族や記憶の中の人々と再会する。彼は兄弟たちと出会い、R.L.を両親のもとへ連れて行く。両親は彼を失われた息子として抱きしめる。白い衣をまとった二人の少女とともに、母親は穏やかに「彼を主に捧げます。私の息子をお受け取りください」と囁く。
ジャックの幻覚は終わり、主の恩寵を受けた彼は穏やかな笑みを浮かべながらオフィスを後にする。暗闇の中で、謎めいた光が瞬き続ける。
キャスト

※括弧内は日本語吹き替え
オブライエン（父） - ブラッド・ピット（堀内賢雄）
オブライエン夫人（母） - ジェシカ・チャステイン（八十川真由野）
ジャック（長男） - ハンター・マクラケン（安蒜太人）
R.L.（次男） - ララミー・エップラー（吉永拓斗）
スティーヴ（三男） - タイ・シェリダン（大根田岳）
祖母 - フィオナ・ショウ（竹口安芸子）
後年のジャック - ショーン・ペン（山路和弘）
製作 > 企画

映画『チェ』の製作初期段階でテレンス・マリックとビル・ポーラッド（リバー・ロード・エンターテインメント）が共同作業をしていた頃、『ツリー・オブ・ライフ』の企画が出てきた。ポーラッドは当初、その考案は「気が狂っている」と思っていたが、映画のコンセプトが発展するにつれ、そのアイデアを確信するに至った。2005年後半、本作の製作発表がされ、インドのパーセプト・ピクチャーズが融資し、ドナルド・ローゼンフェルドがプロデュースすることがわかった。2006年1月よりプリプロダクションを開始し、映画の一部をインドで撮影することが計画された。また、コリン・ファレルとメル・ギブソンのプロジェクト参加が予定されていた。しかしながらこれらの計画は実現しなかった。
2007年10月、ビル・ポーラッドはリバー・ロード・エンターテインメントを通してのプロジェクト実行計画を発表し、ショーン・ペンとヒース・レジャーへの主演交渉がされた。2007年12月、レジャーの代役としてブラッド・ピットへ交渉中であり、ペンは脇役として留まると報じられた。また、ジャック・フィスクが映画のためにメトロポリタン美術館で研究していたと報じられた。
製作 > 撮影

撮影はテキサス州で開始された。撮影監督として、マリックと『ニュー・ワールド』で共同したエマニュエル・ルベツキが起用された。ロケ地にはスミスヴィル、ヒューストン、マタゴルダ、バストロップ、オースティン、マリックの故郷のウェーコが含まれている。
フィルムで登場する木は、スミスヴィルから数マイル離れた所にある巨大なカシの木が使われた。65,000ポンド (29 t)のその木と根鉢はスミスヴィルまでトラックで運ばれ、移植された。
公開

第64回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門でプレミア上映された。
公開 > プロモーション

2010年11月3日のアメリカ映画マーケットでプロモーション・ポスターが公開された。
映画の最初の予告編は、2010年12月3日にアメリカの映画館で『ブラック・スワン』の上映時に流された。またその前日に2枚の公式のスチール写真が公開された。
2010年12月15日には予告編がティーザー・ポスターと共にオンラインで公開された。
評価

2011年のカンヌ国際映画祭での初期のレビューは賛否二分しており、初演時には拍手喝采と同時にブーイングも起こった。同映画祭では最高賞であるパルム・ドールを受賞した。Rotten Tomatoesでは、2011年8月12日までに222のレビューを集め、85%が好意的な評価である。
2016年のイギリスBBC主催の投票では、世界の177人の批評家が「21世紀の偉大な映画ベスト100」の第7位に選出した。
日本の映画批評家の蓮實重彦は、「映画の存在を肯定したのは人類の犯した最大の誤算ではないかと思わせかねない愚かで醜い作品」と酷評している。
評価 > 受賞とノミネート

| 年 | 賞・映画祭 | 部門 | 対象者 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | カンヌ国際映画祭 | パルム・ドール | テレンス・マリック | 受賞 |
| 2011 | ゴッサム・インディペンデント映画賞 | 作品賞 |  | 受賞 |
| 2011 | アカデミー賞 | 作品賞 | デデ・ガードナー、サラ・グリーン、グラント・ヒル、ビル・ポーラッド | ノミネート |
| 2011 | アカデミー賞 | 監督賞 | テレンス・マリック | ノミネート |
| 2011 | アカデミー賞 | 撮影賞 | エマニュエル・ルベツキ | ノミネート |
静岡県立静岡聴覚特別支援学校

| 静岡県立静岡聴覚特別支援学校 |
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 北緯34度57分03秒 東経138度23分33秒﻿ / ﻿北緯34.95089度 東経138.39244度﻿ / 34.95089; 138.39244座標: 北緯34度57分03秒 東経138度23分33秒﻿ / ﻿北緯34.95089度 東経138.39244度﻿ / 34.95089; 138.39244
国公私立の別:  公立学校
設置者:  静岡県
設立年月日:  1917年6月27日
設置学部:  地域支援部 幼稚部 小学部 中学部
学校コード:  E122210000070 
所在地:  〒422-8047 
 静岡県静岡市駿河区中村町251
外部リンク:  https://www.edu.pref.shizuoka.jp/shizuoka-sd/
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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静岡県立静岡聴覚特別支援学校（しずおかけんりつ しずおかちょうかくとくべつしえんがっこう）は、静岡県静岡市駿河区中村町にある県立聴覚障害特別支援学校。
所在地

静岡県静岡市駿河区中村町251
設置学部

地域支援部
幼稚部
小学部
中学部
歴史

1917年（大正6年）6月25日 - 安倍郡安東村北安東に静岡盲唖学校を創立
1919年（大正8年）7月13日 - 財団法人静岡盲唖学校の設立が認可される
1924年（大正13年）4月1日 - 静岡市二番町36番地に静岡盲学校、北番町23番地に静岡聾唖学校の設置が認可される
1933年（昭和8年）4月1日 - 盲学校と聾唖学校を合併。静岡盲唖学校となり静岡県に移管される
1934年（昭和9年）4月1日 - 再び分離して静岡県立静岡聾唖学校となる
1937年（昭和12年）11月6日 - 現在地に移転
1948年（昭和23年）11月6日 - 静岡県立静岡聾学校に校名を変更する
2008年（平成20年）4月1日 - 静岡県立静岡聴覚特別支援学校に校名を変更する
その他

寄宿舎を静岡県立静岡視覚特別支援学校と共同で運用している[要出典]。
聾学校の校名改称には、県内の聴覚障害者団体から反対運動があった。
脚注・出典

↑  聾学校校名改称反対署名運動展開について
荒木琉偉

荒木 琉偉（あらき るい、2007年10月14日 - ）は、三重県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ガンバ大阪所属。ポジションはゴールキーパー。
来歴

ガンバ大阪の下部組織に所属し、ユース2年次の2024年10月14日（17歳の誕生日）にプロ契約を締結、トップチーム昇格を果たす。
所属クラブ

伊勢MTK.FC
ガンバ大阪Jrユース
ガンバ大阪ユース
2025年 -  ガンバ大阪
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2025 | G大阪 | 18 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
2024年 2種登録選手としての出場は無し
代表歴

U-15日本代表
FEDERATIONS CUP（2022年）
U-16日本代表
モンテギュー国際大会（2023年）
U-17日本代表
AFC U-17アジアカップ（2023年）
HiFA 平和記念2023 広島国際ユースサッカー（2023年）
リモージュ国際大会（2023年）
U-19日本代表
モーリスリベロトーナメント（2024年）
AFC U20アジアカップ予選（2024年）
メキシコ遠征（2024年）
U-20日本代表
AFC U-20アジアカップ（2025年）
スペイン遠征（2025年）
タイトル > クラブ

ガンバ大阪ユース
高円宮杯 JFA U-18サッカープリンスリーグ関西1部：1回（2024年）
日本クラブユースサッカー選手権(U-18)大会：2回（2023年、2024年）
タイトル > 代表

U-17日本代表
AFC U-17アジアカップ：1回（2023年）
HiFA 平和記念2023 広島国際ユースサッカー：1回（2023年）
歌川広重 (3代目)

三代目 歌川 広重（うたがわ ひろしげ、天保13年〈1842年〉 - 明治27年〈1894年〉3月28日）とは、江戸時代から明治時代にかけての浮世絵師。
来歴

初代歌川広重の門人。姓は後藤、後に安藤を称し、幼名は寅吉といい、後に寅次郎。俗称安藤徳兵衛。一立斎と号す。父は深川で船大工をしていた。安政4年（1857年）か安政5年（1858年）頃、浮世小路にあった会席料理屋の百川（ももかわ）の養子に入っている。元治元年（1864年）刊行の『絵本江戸土産』第9篇に「重政筆」とあることから重政と称して文久（1861年-1864年）頃から作画を始めたが、慶応元年（1865年）、２代広重が師の家を去った後にその後を継いだ。慶応3年（1867年）、初代広重の養女お辰に婿入りして、「二代目歌川広重」を自称した。しかし実際には三代目である。これは歌川国貞と同じように、意識的に二代目を抹殺するためであった。この頃は主に横浜絵などを描いていた。
広重の名前では初代、二代と同様に三代広重も「東海道五拾三次」を描いたことで世に知られているが、さすがに明治という時代を反映して、怒濤のごとく押し寄せる文明開化の産物、蒸気機関車、蒸気船、鉄道、洋風建築、洋服、散切り頭の民衆、人力車などを積極的に描いている。なかでも明治5年（1872年）に開通した新橋横浜間を結ぶ鉄道の登場は当時鉄輪が蒸気で走行するといって話題騒然、カルチャーショックを起こした。開通の前から浮世絵師たちが想像を膨らませて描いた錦絵は、全国にニュースとなって流れた。三代目広重はこういった文明開化の有様を毒々しい輸入アニリン紅を多用して描いたので、彼の開化絵は「赤絵」と呼ばれた。当時の落ち着きのない騒々しい世相を見事に映し取っていたといえよう。三代広重の開化絵は初代広重がもっていた叙情性とは縁がないが、からりとした明治前期の時代色を良く伝えている。また、このような開化絵のほか、東京名勝絵や諸国の物産絵などを多く描いている。明治9年（1876年）10月には中橋大鋸（おが）町4番地にすんでいたが、明治11年（1878年）には京橋弓町18、翌明治12年（1879年）から明治13年（1880年）頃には南紺屋町27に移っている。
明治15年（1882年）に描かれた大判錦絵三枚続「東京名所之内 銀座通煉瓦造鉄道馬車往復図」（マスプロ美術館所蔵）にはハイカラな煉瓦造りの西洋館、明治7年（1874年）に設置されたガス灯、明治15年（1882年）に新橋日本橋間に開通した東京馬車鉄道、さらに並んで走る人力車の他、画面の右端には東洋日報、左端に朝野新聞社の社屋も描かれており、当時の状況を知ることが出来る代表作かつ傑作である。また前年の明治14年（1881年）作画の｢上野公園 内国勧業第二博覧会美術館并猩々噴水器之図｣（東京国立博物館所蔵）では、政府主催により開催された内国博覧会会場（上野公園）内の煉瓦造りの美術館の前にある大きな噴水の周囲に珍しげに集まる人々を見事に捉えている。明治17年（1884年）頃、浅草旅籠町に移転した。
享年53。死因は口蓋がんで、亡くなる3ヶ月前に知人に宛てた手紙では、何軒も医者を訪ねたことや、2度腫瘍の切除手術を受けたことが絵と共に綴られている。かなり痛んだと思われるが、絵や文章は軽妙で、「悪口を不断いいたるむくひにておのれとなやむ真の悪口」などと狂歌が添えられている。また、「汽車よりも早い道中双六は目の前を飛ぶ五十三次」という辞世の短歌も残されている。墓所は初代広重と同じ東岳寺、法名は功降院機外立斎居士。
作品

「横浜商館之図」　大錦3枚続　慶応3年
「東京名勝図会」　大錦揃物　明治元年
「東京名勝高縄鉄道之図」　大錦3枚続　明治4年
「横浜海岸鉄道蒸気車図」　大錦3枚続　明治7年
「横浜郵便局開業之図」　大錦3枚続　明治8年
「大日本物産図会」　横中判揃物　明治10年
「東京名所之内　銀座通煉瓦造鉄道馬車往復図」　大錦3枚続　明治15年　マスプロ美術館所蔵
「穴守神社・羽根田浦図」　絹本着色　双幅　東京国立博物館所蔵
「江ノ島より富士眺望図」　絹本着色 広重美術館所蔵　明治前期
「南湖の左富士」　絹本着色 広重美術館所蔵 明治前期
「駿河薩多峠」　絹本着色　広重美術館所蔵　明治前期
ギャラリー

「東京名所八代洲町警視庁火消出初梯子乗之図」（部分）
｢上野公園 内国勧業第二博覧会美術館并猩々噴水器之図｣
「東京名勝図会　高輪英吉利館」
松島での帝国検査中の進展。歌川広重 (3代目)（1876年）
「東京名所新橋ステンション蒸気車之図」
「招魂社境内フランス曲馬団」
「東京名所第一之勝景 墨水堤花盛の図」
「鮎図」
御神本訓史

| 御神本訓史 |
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 第25回JDD優勝騎手インタビュー （2023年7月12日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  島根県益田市
生年月日:   (1981-08-25) 1981年8月25日（43歳）
血液型:  A型
騎手情報
所属厩舎:  無所属(東京都騎手会)
勝負服:  胴赤・白星散らし・袖青・白星散らし
初免許年:  1999年（益田）
免許区分:  平地競走
経歴
所属:  1999年 - 2002年 益田 御神本修厩舎 2002年 - 2015年 大井 三坂盛雄厩舎 2017年 - 大井 三坂盛雄厩舎
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御神本 訓史（みかもと のりふみ、1981年（昭和56年）8月25日 - ）は、地方競馬の大井競馬場・小林牧場分厩舎三坂盛雄厩舎所属の騎手。実父・御神本修は元益田競馬場の騎手・調教師。御神本氏（益田氏）の末裔でもある。
来歴

1999年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得し、益田競馬場御神本修厩舎からデビュー。同年4月10日に初騎乗、同日初勝利を挙げると3ヶ月後には当地のダービーに相当する日本海特別を制覇。
2000年、2002年には益田競馬場のリーディングジョッキーに輝き、NARグランプリにも選ばれている。吉岡牧子引退後しばらくスター騎手不在であった益田競馬場であったが、同競馬場久々にして最後のスター騎手として、御神本はこの頃より注目を浴びるようになった。
2001年5月13日にマカオジョッキークラブがタイパ競馬場で行った第9回マカオ見習騎手招待競走に出場し、海外競馬初騎乗。第5競走で3着、第7競走で11着となった。同年9月26日に大井競馬場で行なわれた全日本リーディングジョッキー競走（各地方競馬のリーディング1位騎手が集い、レースを行うもの）ではデビュー3年目にして代表に選ばれ、小さな競馬場の若きトップジョッキーとして全国の地方競馬ファンにその名を知られる様になる。
2002年8月、益田競馬場休止に伴い大井競馬場へ移籍。10月14日の大井開催で騎乗を再開。初戦は1番人気に支持されたゴールドストライク号に騎乗するが、5着に敗退する。2戦目で所属厩舎のブラックエンジェル号で移籍初勝利を飾った。
2003年5月13日大井10R りょうけん座特別にて騎乗していたコアレスレディから落馬、外傷性クモ膜下出血および脳挫傷で一時意識不明という瀕死の重傷を負う。その後2度にわたって1年近くにもおよぶリハビリ生活を送ったのち、2005年から本格的に戦線復帰。
2006年3月、東京シティ盃（南関東G3）で南関東重賞初制覇を果たし、6月にはみちのく大賞典（盛岡）も制している。また同年5月13日に中央競馬(JRA)初騎乗を果たし、12月16日の中山競馬第9レース、アイアムアドーター号にてJRA初勝利を挙げる。
2007年4月、マイルグランプリ(SII)では1番人気のフジノウェーブ号に騎乗し、当馬の連勝を10に伸ばす。
2007年7月以降競走に騎乗せず、一時は引退も噂された。実際は騎乗停止と謹慎処分が課されていたため騎乗できなかっただけで、当初は半年間レースに騎乗できない予定であったが、処分が緩和され9月には騎乗を再開した。
2007年10月31日、大井競馬場で行われたJBCスプリント（ダート1200m）をフジノウェーブ号で勝利。自身の指定交流JpnI競走初勝利を飾った。なおこれはJBC史上初の地方所属馬の勝利であり、また2019年に同じく自身が騎乗したブルドッグボスが優勝するまでJBCスプリント史上唯一の地方所属馬の勝利であった。
2009年9月2日第5回船橋競馬3日目第7競走C1二組条件戦をイングヴェイで優勝（9頭立て1番人気）し、6,798戦目で地方競馬通算1,000勝を達成した。しかし、不祥事（後述）によりこの直後から長期にわたり騎乗を自粛していたが、2010年2月から5月までの期間限定騎乗という形で高知競馬での復帰が決まった。5月16日第2回福山競馬6日目での騎乗を最後に、高知競馬所属での短期騎乗を終了、5月31日第4回大井競馬1日目から南関東での騎乗を再開した。
2013年、253勝をあげ初の南関東リーディングジョッキーとなる。
2015年3月17日、騎手免許（更新）試験に不合格となったことがNARから発表され、同年5月31日をもって騎手免許が失効した。このため、同年6月より大井競馬場・三坂厩舎所属の調教厩務員として認定を受け、騎手免許再取得を目指すこととなった。
2016年3月13日、騎手免許（新規）一次試験で不合格となったことが本人より明かされた。
2017年3月16日、騎手免許（新規）試験に合格したことがNARから発表され、同年4月1日付で騎手免許が交付された。
2023年、ミックファイアに騎乗し、南関東クラシック三冠を達成。3歳ダート三冠再整備前最後の三冠騎手となった。
エピソード

地方競馬教養センターの騎手課程時代から、騎乗センスは教官からも一目置かれるほど抜きん出ていた。しばし天才と称されセンスも自認しているが、本人いわく「積み上げた努力のほうが大きいはずなんで、天才の一言でまとめられたくない」と語っている。
勝負服の柄はエルウェーウィンの馬主のものと同じで、これは自身が同馬のファンであったからだという。[要出典]
エピソード > 益田競馬場休止による移籍

騎手デビューの地であった益田競馬場が休止になると正式決定した時、スター性の高い御神本の移籍先を巡って、激しい争奪戦が発生した。
これについては移籍先となった大井競馬、それ以外の複数の地方競馬はもとより、地方競馬のトップジョッキーや外国人騎手の参戦の影響による若手騎手の不振に悩む日本中央競馬会（JRA）までもが「若手騎手の目玉に成り得る逸材」として勧誘に動いたと、競馬マスコミは伝えている。
しかし、JRAについては、当時の騎手免許の制度上、JRAの騎手免許試験を受ける必要があり、そこが障害になったとされる。JRAには既にこの年より「過去5年間に中央競馬で年間20勝以上の成績を2回以上挙げた騎手に対し、1次試験を免除する」という特例（安藤勝己の受験を契機に導入された通称「アンカツ・ルール」）があったものの、『廃止（休止）された地方競馬場の若手の有望騎手の救済的な受け入れ』を想定した形で、JRAが「騎手免許試験の新特例制度を御神本獲得のために設けるのではないか」という憶測が、競馬マスコミや競馬ファンの間では盛んに聞かれたほどに、御神本の動向は大いに注目された。
また、移籍先となった大井競馬場についても、他場からの騎手の移籍は原則として受け入れない方針だっただけに、御神本の受け入れを表明した際には「異例のこと」として、南関東公営競馬の関係者や競馬ファンから驚きの声が挙がった。
不祥事

大井競馬へ移籍後、たびたび騎手としての義務を怠る行為を繰り返し、その都度騎乗停止処分を受けることが顕著となっていた。
2007年5月に調整ルームに入らなかったことにより10日間、さらに同年6月に指定タクシーに乗らなかったなど、騎手としての義務を怠ったとして12日間の騎乗停止処分を受けた。
2009年には通算1000勝を挙げ9月14日に記念表彰式の予定だったが、調整ルームに入った後に無断外出をしたため、10日間の騎乗停止処分となり表彰式は中止となるなどの処分を受けた。
その後、5年間は特に問題行為は起こしていなかったが、2014年4月に調教時間中に無許可で調整ルームから無断外出を行い、6日間の騎乗停止となった。
2015年2月には、本来外部への情報漏えいを防ぐ観点から、競馬法で禁じている外部の人物（当時交際していた女性）を「施術師」と虚偽の申告をして、騎手調整ルームに2013年2月-2014年11月頃に複数回にわたって無断で入れさせたとして、開催日実効30日間を含む40日間騎乗停止処分という厳しい制裁を受けた。
これらの行為が重なったため、2015年の騎手免許更新の際の試験で不合格となった。この件についてNARは直接明言はしていないものの「筆記試験、面接試験等を行い、本人のこれまでの業務状況の内容を勘案し、最終的に免許委員会で審議された結果、不合格となった」と前述の素行不良が試験不合格の要因であることを示唆している。
主な騎乗馬 > グレード制重賞優勝

太字はGI・JpnI競走、*は地方限定格付けの競走を示す
フジノウェーブ（2007年*東京シティ盃、*マイルグランプリ、JBCスプリント、2008年東京盃、2009年*東京シティ盃、2011年・2013年*東京スプリング盃）
ラーゴブルー（2018年*東京シンデレラマイル、2019年マリーンカップ）
ブルドッグボス（2019年JBCスプリント、2019年・2020年*ゴールドカップ）
ケイティブレイブ（2019年浦和記念）
ミックファイア（2023年*羽田盃、*東京ダービー、ジャパンダートダービー、*ダービーグランプリ）
出典:
主な騎乗馬 > 地方重賞優勝

シリウスファイター（1999年日本海特別、鴨島特別）
ニホンカイマリノ（2001年日本海特別）
エスペラントタカシ（2001年鴨島特別）
キンノハゴロモ（2002年人麿特別）
サントゥールワン（2002年益田優駿）
ベルモントファラオ（2006年東京シティ盃）
コアレスハンター（2006年一條記念みちのく大賞典）
トップサバトン（2007年京浜盃）
アンパサンド（2009年報知オールスターカップ）
ブルーラッド（2009年東京湾カップ、戸塚記念）
ショウリダバンザイ（2010年ロジータ記念）
キングバンブー（2011年報知グランプリカップ）
ドラゴンシップ（2011年ローレル賞、ハイセイコー記念）
ゴールドキャヴィア（2012年優駿スプリント）
スマートインパルス（2012年東京記念）
アウトジェネラル（2013年羽田盃）
スマートジョーカー（2013年川崎マイラーズ）
フォーティファイド（2013年大井記念）
マイネエレーナ（2014年埼玉新聞栄冠賞）
ノットオーソリティ（2014年ロジータ記念、東京シンデレラマイル）
クレイジーアクセル (2018年東京湾カップ)
ハッピースプリント（2019年隅田川オープン）
アピア（2018年習志野きらっとスプリント、2018年・2019年船橋記念）
プロミストリープ（2018年桜花賞【浦和】）
サウンドトゥルー（2019年金盃）
ステッペンウルフ（2019年京浜盃）
ミューチャリー（2018年鎌倉記念、2019年羽田盃、2021年大井記念）
ナンヨーオボロヅキ（2019年高知優駿）
ベンテンコゾウ（2019年京成盃グランドマイラーズ）
ブロンディーヴァ（2019年ローレル賞）
キャンドルグラス（2020年・2021年船橋記念）
ストライクイーグル（2020年ブリリアントカップ、大井記念）
フレッチャビアンカ（2021年東京記念、2022年金盃）
コズミックフォース（2021年勝島王冠）
キモンルビー（2022年、2023年船橋記念、2023年川崎スパーキングスプリント、習志野きらっとスプリント）
シャルフジン（2022年雲取賞）
ルーチェドーロ（2022年フジノウェーブ記念、笠松グランプリ）
スピーディキック（2022年桜花賞【浦和】、東京プリンセス賞、2022年・2023年東京シンデレラマイル）
ロードゴラッソ（2022年ブリリアントカップ）
サーフズアップ（2023年ユングフラウ賞、東京プリンセス賞）
カイル（2023年金盃）
ダテノショウグン（2023年ハイセイコー記念、2024年黒潮盃）
ミスカッレーラ（2023年ローレル賞）
デュードヴァン（2024年川崎マイラーズ、サンタアニタトロフィー）
キャリックアリード（2024年秋桜賞）
キングストンボーイ （2024年勝島王冠、2025年報知グランプリカップ）
イグザルト（2025年フジノウェーブ記念）
出典:
出典・脚注

↑  競馬LABスペシャル対談 戸崎圭太騎手×御神本訓史騎手 ジョッキー対談 - 競馬ラボ
1 2  TCKジョッキーヒストリーWEB版 Vol.7 御神本 訓史騎手 編 - TCK
↑  JBCスプリント、大井のフジノウェーブが地方馬初V - netkeiba.com（2007年10月31日）
↑  その他の競走では、2017年のJBCレディスクラシックでララベル(大井)が優勝している。
↑  御神本 訓史 騎手 地方通算1,000勝達成! - TCK（2009年9月3日）
↑  御神本訓史騎手（大井）地方通算1000勝達成 - 地方競馬情報サイト（2009年9月2日）
↑  御神本訓史騎手、高知競馬で期間限定騎乗 - netkeiba.com（2010年2月22日）
↑  御神本訓史騎手が免許試験で不合格 - netkeiba.com　2015年3月17日21時00分 4月25日閲覧
1 2  【競馬】御神本、免許試験で不合格 - デイリースポーツ online 2015年3月17日
↑  御神本厩務員、南関騎手免許再受験で不合格「来年の試験目指す」 - Sponichi Annex（2016年3月14日）
↑  平成２８年度 第３回調教師・騎手免許試験新規合格者について - 地方競馬情報サイト 2017年3月16日
↑  大井1000勝ジョッキー無断外出で騎乗停止10日間 - スポーツニッポン（2009年9月14日）
↑  御神本訓史騎手の騎乗停止について - 東京シティ競馬（大井競馬場）公式ホームページ（2014年4月22日）
↑  「競馬最強の法則」2015年5月号「今月の地獄の早耳」
↑  調整ルームに女性連れ込む!?御神本騎手、騎乗停止３０日（スポーツニッポン2015年2月28日 3月1日閲覧）、御神本訓史騎手の騎乗停止について（東京シティ競馬2015年2月27日　3月1日閲覧）
1 2  “騎手重賞勝利歴”. nankankeiba.com. 2024年1月29日閲覧。
ポーハタン (蒸気フリゲート)

| ポーハタン |
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基本情報
建造所:  ノーフォーク海軍工廠
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  蒸気フリゲート
建造費:  $785,000
艦歴
起工:  1847年8月6日
進水:  1850年2月14日
就役:  1852年9月2日
退役:  1886年6月2日
最期:  1887年8月5日に解体
要目
排水量:  3765英トン
トン数:  2415英トン
長さ:  253 ft 8 in (77.32 m)
幅:  45 ft (14 m)
吃水:  18 ft 6 in (5.64 m)
推進:  蒸気機関, 1,500 hp (1,119 kW)
速力:  11ノット
乗員:  289人
兵装:  11インチ ダールグレン 滑腔砲 1門 9インチ ダールグレン滑腔砲 10門 12ポンド砲 5門
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ポーハタン (USS Pawhatan) は、南北戦争時の米国海軍の外輪フリゲート艦である。名前はアメリカ・インディアンのポウハタン酋長に由来する。米国海軍では最大かつ最後の外輪フリゲート艦であった。嘉永7年（1854年）のペリーの日本再訪の際の黒船の一隻。
艦歴 > 本国艦隊（1852年）

ノーフォーク海軍工廠で1847年8月6日起工、1850年2月14日進水、1852年9月2日就役。
ノーフォークでの慣熟訓練を終了した後、ポーハタンは米国本国艦隊の旗艦として、ジョン・T・ニュートン代将の指揮のもと、ニューヨークへ航海し、ケネディ海軍長官の観閲を受けた。1852年10月16日にニューヨークを出港、メキシコのベラクルスへ向かい、ハバナ、ペンサコーラに寄港して11月27日にノーフォークに戻った。