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2016年のNFLドラフト
指名選手 > 6巡指名選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 指名順位 | チーム | 選手名 | ポジション | 出身大学 |
| 176 | デンバー・ブロンコス | アンディ・ジャノビッチ | FB | ネブラスカ大学 |
| 177 | ロサンゼルス・ラムズ | テマリック・ヘミングウェイ | TE | サウスカロライナ州立大学 |
| 178 | カンザスシティ・チーフス | D・J・ホワイト | CB | ジョージア工科大学 |
| 179 | サンディエゴ・チャージャーズ | ドリュー・ケイザー | P | テキサスA&M大学 |
| 180 | ミネソタ・バイキングス | モリツ・ボーリンガー | WR | ジャーマン・フットボール・リーグの選手 |
| 181 | ジャクソンビル・ジャガーズ | タイロン・ホームズ | DE | モンタナ大学 |
| 182 | ボルチモア・レイブンズ | キーナン・レイノルズ | WR | 海軍兵学校 |
| 183 | タンパベイ・バッカニアーズ | デバンテ・ボンド | LB | オクラホマ大学 |
| 184 | ニューヨーク・ジャイアンツ | ジェレル・アダムス | TE | サウスカロライナ大学 |
| 185 | シカゴ・ベアーズ | ディアンドレ・ヒューストン＝カーソン | CB | ウィリアム・アンド・メアリー大学 |
| 186 | マイアミ・ドルフィンズ | ジャキーム・グラント | WR | テキサス工科大学 |
| 187 | ワシントン・レッドスキンズ | ネイト・サドフェルド | QB | インディアナ大学 |
| 188 | ミネソタ・バイキングス | デビッド・モーガン2世 | TE | テキサス大学サンアントニオ校 |
| 189 | ダラス・カウボーイズ | アンソニー・ブラウン | CB | パデュー大学 |
| 190 | ロサンゼルス・ラムズ | ジョシュ・フォレスト | LB | ケンタッキー大学 |
| 191 | デトロイト・ライオンズ | ジェイク・ラドック | QB | ミシガン大学 |
| 192 | バッファロー・ビルズ | コルビー・リッスンビー | WR | テキサスクリスチャン大学 |
| 193 | テネシー・タイタンズ | セバスティアン・トレトラ | OG | アーカンソー大学 |
| 194 | オークランド・レイダース | コーリー・ジェームズ | LB | コロラド州立大学 |
| 195 | アトランタ・ファルコンズ | ウェズ・シュワイツァー | PG | サンノゼ州立大学 |
| 196 | フィラデルフィア・イーグルス | ブレイク・カウンテス | CB | オーバーン大学 |
| 197 | タンパベイ・バッカニアーズ | ダン・バイタル | FB | ノースウェスタン大学 |
| 198 | サンディエゴ・チャージャーズ | デレック・ワット | FB | ウィスコンシン大学 |
| 199 | シンシナティ・ベンガルズ | コーディ・コア | WR | ミシシッピ大学 |
| 200 | グリーンベイ・パッカーズ | カイル・マーフィー | OT | スタンフォード大学 |
| 201 | ジャクソンビル・ジャガーズ | ブランドン・アレン | QB | アーカンソー大学 |
| 202 | デトロイト・ライオンズ | アンソニー・ゼッテル | DE | ペンシルベニア州立大学 |
| 203 | カンザスシティ・チーフス | ダディ・ニコラス | LB | バージニア工科大学 |
| 204 | マイアミ・ドルフィンズ | ジョーダン・ルーカス | S | ペンシルベニア州立大学 |
| 205 | アリゾナ・カージナルス | ハーラン・ミラー | CB | サウスイースタンルイジアナ大学 |
| 206 | ロサンゼルス・ラムズ | マイク・トーマス | WR | サザンミシシッピ大学 |
| 207 | サンフランシスコ・49ers | ジェフ・ドリスケル | QB | ルイジアナ工科大学 |
| 208* | ニューイングランド・ペイトリオッツ | カム・グルギア＝ヒル | LB | 東イリノイ大学 |
| 209* | ボルチモア・レイブンズ | モーリス・キャナデイ | CB | バージニア大学 |
| 210* | デトロイト・ライオンズ | ジミー・ランデス | LS | ベイラー大学 |
| 211* | サンフランシスコ・49ers | ケルビン・テイラー | RB | フロリダ大学 |
| 212* | ダラス・カウボーイズ | ケイボン・フレイジャー | S | セントラルミシガン大学 |
| 213* | サンフランシスコ・49ers | アーロン・バーブリッジ | WR | ミシガン州立大学 |
| 214* | ニューイングランド・ペイトリオッツ | エランドン・ロバーツ | LB | ヒューストン大学 |
| 215* | シアトル・シーホークス | ジョーイ・ハント | C | テキサスクリスチャン大学 |
| 216* | ダラス・カウボーイズ | ダリアス・ジャクソン | RB | 東ミシガン大学 |
| 217* | ダラス・カウボーイズ | リコ・ギャザース | TE | ベイラー大学 |
| 218* | バッファロー・ビルズ | ケボン・シーモア | CB | USC |
| 219* | デンバー・ブロンコス | ウィル・パークス | S | アリゾナ大学 |
| 220* | ピッツバーグ・スティーラーズ | トラビス・フィーニー | LB | ワシントン大学 |
| 221* | ニューイングランド・ペイトリオッツ | テッド・カラス | OG | イリノイ大学 |
指名選手 > 7巡指名選手

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 指名順位 | チーム | 選手名 | ポジション | 出身大学 |
| 222 | テネシー・タイタンズ | アーロン・ウォレス | LB | UCLA |
| 223 | マイアミ・ドルフィンズ | ブランドン・ダグティー | QB | 西ケンタッキー大学 |
| 224 | サンディエゴ・チャージャーズ | ドナボン・クラーク | OG | ミシガン州立大学 |
| 225 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | デビン・ルシエン | WR | アリゾナ州立大学 |
| 226 | ジャクソンビル・ジャガーズ | ジョナサン・ウッダード | DE | アーカンソー中央大学 |
| 227 | ミネソタ・バイキングス | スティーブン・ウェザーリー | LB | ヴァンダービルト大学 |
| 228 | デンバー・ブロンコス | ライリー・ディクソン | P | シラキュース大学 |
| 229 | ピッツバーグ・スティーラーズ | デマーカス・エイアース | WR | ヒューストン大学 |
| 230 | シカゴ・ベアーズ | ダニエル・ブラバーマン | WR | 西ミシガン大学 |
| 231 | マイアミ・ドルフィンズ | トーマス・デュアート | TE | UCLA |
| 232 | ワシントン・レッドスキンズ | スティーブン・ダニエルズ | LB | ボストンカレッジ |
| 233 | フィラデルフィア・イーグルス | ジェイレン・ミルズ | S | LSU |
| 234 | オークランド・レイダース | バダル・アレクサンダー | OG | LSU |
| 235 | ニューヨーク・ジェッツ | ラクラン・エドワーズ | P | サム・ヒューストン州立大学 |
| 236 | デトロイト・ライオンズ | ドウェイン・ワシントン | RB | ワシントン大学 |
| 237 | ニューオーリンズ・セインツ | ダニエル・ラスコ | RB | カリフォルニア大学 |
| 238 | アトランタ・ファルコンズ | デビン・フラー | WR | UCLA |
| 239 | インディアナポリス・コルツ | トレバー・ベイツ | LB | メイン大学 |
| 240 | フィラデルフィア・イーグルス | アレックス・マカリスター | DE | フロリダ大学 |
| 241 | ニューヨーク・ジェッツ | シャロン・ピーク | WR | クレムソン大学 |
| 242 | ワシントン・レッドスキンズ | キース・マーシャル | RB | ジョージア大学 |
| 243 | シアトル・シーホークス | ケニー・ローラー | WR | カリフォルニア大学 |
| 244 | ミネソタ・バイキングス | ジェイロン・カース | S | クレムソン大学 |
| 245 | シンシナティ・ベンガルズ | クレイトン・フェジェデレム | S | イリノイ大学 |
| 246 | ピッツバーグ・スティーラーズ | タイラー・マタケビッチ | LB | テンプル大学 |
| 247 | シアトル・シーホークス | ザック・ブルックス | RB | クレムソン大学 |
| 248 | インディアナポリス・コルツ | オースティン・ブライス | C | アイオワ大学 |
| 249 | サンフランシスコ・49ers | プリンス・チャールズ・イウォラー | CB | 西ケンタッキー大学 |
| 250 | クリーブランド・ブラウンズ | スクービー・ライト | LB | アリゾナ大学 |
| 251 | フィラデルフィア・イーグルス | ジョー・ウォーカー | ILB | オレゴン大学 |
| 252 | カロライナ・パンサーズ | ビュー・サンドランド | TE | モンタナ州立大学 |
| 253 | テネシー・タイタンズ | カラン・リード | CB | サザンミシシッピ大学 |
指名選手 > ドラフト外入団の主な選手

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| チーム | 選手名 | ポジション | 出身大学 |
| アトランタ・ファルコンズ | ブライアン・プール | CB | フロリダ大学 |
| ボルチモア・レイブンズ | ウィル・ルッツ | K | ジョージア州立大学 |
| シンシナティ・ベンガルズ | アレックス・エリクソン | WR | ウィスコンシン大学 |
| デンバー・ブロンコス | カリフ・レイモンド | wr | ホーリークロス大学 |
| ヒューストン・テキサンズ | カイミ・フェアバーン | K | UCLA |
| インディアナポリス・コルツ | チェスター・ロジャース | WR | グランプリング州立大学 |
| ロサンゼルス・ラムズ | モーガン・フォックス | DE | コロラド州立大学プエブロ校 |
| ロサンゼルス・ラムズ | コーリー・リトルトン | LB | ワシントン大学 |
| ミネソタ・バイキングス | C・J・ハム | RB | アウグスタナ大学 |
| ニューイングランド・ペイトリオッツ | ジョナサン・ジョーンズ | CB | オーバーン大学 |
| ニューオーリンズ・セインツ | ケン・クローリー | CB | コロラド大学 |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | アンドリュー・アダムス | S | コネチカット大学 |
| ニューヨーク・ジェッツ | ロビー・アンダーソン | WR | テンプル大学 |
| オークランド・レイダース | ジェイレン・リチャード | RB | サザンミシシッピ大学 |
| シアトル・シーホークス | トレバー・ボイキン | QB | TCU |
| タンパベイ・バッカニアーズ | ルーク・ローズ | LS | ウィリアム・アンド・メアリー大学 |
| テネシー・タイタンズ | アルドリック・ローザス | K | 南オレゴン大学 |
| ワシントン・レッドスキンズ | ロバート・ケリー | RB | テューレーン大学 |
James while John had had had had had had had had had had had a better effect on the teacher

"James while John had had had had had had had had had had had a better effect on the teacher"は、多義語の語彙的曖昧性を巧みに表現した英文である。適切な句読点の位置を探し当て、文の意味を通らせる言葉遊びに使われる。
哲学者のハンス・ライヘンバッハは、1947年、対象言語とメタ言語という異なるレベルの言語を説明するために "John where Jack …" の形でこの文を使っている。
解釈

引用符と句読点を打つことにより、この文の理解は次のように簡単になる。
語順や単語を少し変えると、意味はさらに捉えやすくなる。
同じようなことは"Fish and chips"(フィッシュ・アンド・チップス)の単語同士が等間隔に置かれていないと指摘するときにもいえる。
ピース オブ ケイク

| ピース オブ ケイク |
| --- | --- |
ジャンル: ヤング・レディース
漫画
作者: ジョージ朝倉
出版社: 祥伝社
掲載誌: FEEL YOUNG
レーベル: フィールコミックス
発表期間: 2003年 - 2008年
巻数: 全5巻
映画
原作: ジョージ朝倉
監督: 田口トモロヲ
脚本: 向井康介
配給: ショウゲート
封切日: 2015年9月5日
上映時間: 121分
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・映画
ポータル: 漫画・映画
『ピース オブ ケイク』は、ジョージ朝倉による日本の漫画作品。
2003年から2008年に、『FEEL YOUNG』（祥伝社）で連載（2003年8月号から2009年1月号）。20代女性の切ない恋模様を描いた作品。単行本全5巻が祥伝社から発売されている。
主に20代・30代女性の支持を集め、累計発行部数は2014年9月時点で43万部となっている。2015年秋に実写版映画（主演は多部未華子）が公開された。
あらすじ

主人公の梅宮志乃（24歳）は、高圧的な性格の恋人、正樹と性格の不一致などの問題を抱えながらも、流されるまま交際を続けていた。自他共に認める自分本位の性格の正樹は、志乃の服装や振る舞いに不満が多いながらも志乃のことが好きでたまらないと言う。そんな正樹の気持ちが理解しがたい志乃は、言い寄られるまま他のバイト仲間の男性とも交際するうち、正樹との関係は泥沼化していた。
志乃の浮気発覚後、高圧的な態度に転じつつも志乃を諦められないと言う正樹に詫びる気持ちもあり、正樹の命令に従うまま続けていたバイトだったが、ある事件をきっかけに自分の置かれている状況にうんざりした志乃は無断でバイトを辞めてしまう。その夜、意外にも正樹からも別れを切り出され、志乃は納得するもののある種のショックを受ける。
新しい環境で心機一転、仕切りなおしたい！と願う志乃だが、たまたま電話をかけてきた母親の紹介で叔父の経営する木造アパートへ引っ越すことになる。
恋人と別れ新しい土地での生活が始まり、専門学校時代からの友人の天ちゃん（自称、ノンケのオカマ）がバイトしているビデオ店を紹介してもらい、面接に合格した。そこで、偶然にも志乃の部屋の隣に住む店長（京志郎、通称ヒゲ店、30歳）に片思いをする。京志郎には同棲中の彼女あかりがいるが、ある日彼女は京志郎の前から姿を消し、名前や実家の所在地など、全てにおいて嘘を付いていたことが分かる。
京志郎はさみしさのあまり、志乃の部屋に上がってしまい、そのまま付き合うことに…
書誌情報

ジョージ朝倉『ピース オブ ケイク』祥伝社 〈Feelコミックス〉全5巻（番外編1巻）
1 2004年5月8日発売 ISBN 978-4-3967-6332-9
2 2005年5月20日発売 ISBN 978-4-3967-6359-6
3 2006年7月7日発売 ISBN 978-4-3967-6382-4
4 2007年3月7日発売 ISBN 978-4-3967-6403-6
5 2009年2月7日発売 ISBN 978-4-3967-6453-1
番外編 2015年7月8日発売 ISBN 978-4-3967-6644-3
ムービーコミック

2015年8月24日よりスマートフォン向けのエンタメアプリ「UULA」にて、原作漫画をコマごとに分け、セリフや効果音を加えたムービーコミック『UULAマンガ』が配信されている。
映画

| ピース オブ ケイク |
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監督:  田口トモロヲ
脚本:  向井康介
原作:  ジョージ朝倉
出演者:  多部未華子 綾野剛 松坂桃李 木村文乃 光宗薫 菅田将暉 中村倫也 安藤玉恵 森岡龍 山田キヌヲ 宮藤官九郎 柄本佑 峯田和伸
音楽:  大友良英
主題歌:  加藤ミリヤ feat.峯田和伸 「ピース オブ ケイク -愛を叫ぼう-」
制作会社:  C&Iエンタテインメント
製作会社:  「ピース オブ ケイク」製作委員会 ハピネット
配給:  ショウゲート
公開:   2015年9月5日
上映時間:  121分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  3.11億円
テンプレートを表示
2015年9月5日に公開。監督は田口トモロヲ、脚本は向井康介。PG12指定。
映画 > キャスト

梅宮志乃 - 多部未華子
菅原京志郎 - 綾野剛
オカマの天ちゃん - 松坂桃李
ナナコ - 木村文乃
成田あかり - 光宗薫
正樹 - 柄本佑
川谷 - 菅田将暉
千葉 - 峯田和伸
多田 - 中村倫也
黒沢年子 - 安藤玉恵
キンジ - 森岡龍
ミツ - 小澤亮太
神田 - 山田キヌヲ
阿佐ヶ谷ロフトの店長 - 宮藤官九郎（友情出演）
天ちゃん出演映画の監督 - 廣木隆一（友情出演）
映画 > スタッフ

原作 - ジョージ朝倉「ピース オブ ケイク」（祥伝社 フィールコミックス）
監督 - 田口トモロヲ
脚本 - 向井康介
音楽 - 大友良英
主題歌 - 「ピース オブ ケイク -愛を叫ぼう- feat.峯田和伸」（加藤ミリヤ）
助成 - 文化庁文化芸術振興費補助金
配給・宣伝 - ショウゲート
制作プロダクション - C&Iエンタテインメント
製作幹事 - ハピネット
製作 - 「ピース オブ ケイク」製作委員会（ハピネット、パルコ、ショウゲート、TBSサービス、ひかりTV、GYAO、C&Iエンタテインメント、祥伝社）
映画 > 封切り

全国158スクリーンで公開され、2015年9月5、6日の初日2日間で興収5,279万9,000円、動員3万6,982人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第10位となった。
映画 > 受賞

第7回TAMA映画賞 最優秀男優賞（綾野剛、『新宿スワン』ほかと合わせて）
第25回日本映画プロフェッショナル大賞（2016年）
主演女優賞（多部未華子、『映画 深夜食堂』と合わせて）
第25回日本映画批評家大賞（2016年）
主演女優賞（多部未華子）
派生作品 > 舞台

劇中に登場する「劇団めばち娘」が実際に旗揚げされ、劇中劇である『ツチノコの嫁入り』が2015年9月17日から27日までCBGKシブゲキ!!で上演。作・演出は劇団鹿殺しの丸尾丸一郎が担当。映画とは異なるオリジナルキャスト10名とオーディション合格者10名がキャスティングされる予定だったが、実際の公演にはそれよりも多くの人数が出演している。
天山広（天ちゃん） - 山本裕典
青年A・ツチヤカズノコ（千葉） - 阿部丈二
千草 - 菜月チョビ
薔薇ノ介 - 丸尾丸一郎
ツチノコハンター・ゾフィー - 橘輝
地獄料理人・孫正子 - 傳田うに
道草アンジェリカ - 鷺沼恵美子
伝説のランナー・江崎走 - 浅野康之
二等兵 - 峰ゆとり
チャンピオン・バッキャロー - 近藤茶
ツチヤカホリ - 井端珠里
ノコ - 黒須洋壬
三菱住友 - 佐伯大地
ツチヤアイナ - 椙山聡美
大佐 - 常佳富大
ツチヤタホ - 野村麻衣
シリアルアイドル奇裸亜 - フォンチー
演出家・宮本／バター／マスクマン - 町田宏器
天山ママ／女王・土子 - 松野井雅
ガンマン・歌舞伎町の蓮 - 水野駿太郎
アナウンサー・朝舘一郎 - 守谷周人
源一郎 - 妻鹿益巳
山田桃子 - 木村綺那
天山愛 - 清川果林
自称勇者・山田花子 - 松尾珠花
作・演出 - 丸尾丸一郎
音楽 - 入交星士×オレノグラフィティ
延命寺 (小平市)

| 延命寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  東京都小平市天神町3-5-1
位置:  北緯35度43分53.7秒 東経139度29分51.8秒﻿ / ﻿北緯35.731583度 東経139.497722度﻿ / 35.731583; 139.497722座標: 北緯35度43分53.7秒 東経139度29分51.8秒﻿ / ﻿北緯35.731583度 東経139.497722度﻿ / 35.731583; 139.497722
山号:  伽羅陀山
院号:  地蔵院
宗派:  真言宗豊山派
本尊:  延命地蔵菩薩
創建年:  不詳
中興年:  享保18年（1733年）
公式サイト:  延命寺
法人番号:  7012705000465 
 
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延命寺（えんめいじ）は、東京都小平市にある真言宗豊山派の寺院。
歴史

創建年代は不明である。当初は現在の武蔵村山市中藤にある真福寺の塔頭であった。
当地は、かつて「野中新田」と呼ばれており、新田開発のときから寺院創建を希望していた。しかし当時の幕府は寺院創建を制限していたことから、「中藤の延命寺の移転」という体裁で、1733年（享保18年）に創建したという。
かつての本堂は創建以来のもので、老朽化が甚だしかったため、1955年（昭和30年）に新築された。
交通アクセス

路線バス熊野宮前停留所より徒歩9分。
ターボル - ラジツェ線

| チェコ国鉄 |
| --- | --- |
路線番号: 201
路線総延長: 65 km
軌間: 1435 mm
最高速度: 70 km/h
ターボル～ラジツェ線（チェコ語: Železniční trať Tábor–Ražice）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は201。
1889年にかけて、チェコ・モラヴァ連絡鉄道によって開業した。2018,19年度に限りり、ピーセク町 - プチム間が190号線、201号線の二重戸籍区間となっていた。
運行形態

快速と普通について説明する。
運行形態 > 快速「スピェシニー(Sp)」

ターボル - ラジツェ - ストラコニツェ　【平日運行】
2時間に1本の運行。ラジツェ以南は190号線に直通する。
2019年以前は、休日の夕方片道1本のみ、ホルニー・ツェレケフ→ターボル→ラジツェ→プロチヴィーンの系統が運行していた。ターボル以東は224号線から直通していた。また、ボジェヨヴィツェ、ブラニツェ、ピーセク南駅、プチムを通過していた。2024年度以前は、一部がチェルヴェナーに停車していた。
運行形態 > 普通

ターボル - ピーセク ( - ラジツェ)
2時間に1本の運行。平日はほとんどがピーセク発着で、ピーセク以南のローカル輸送は快速が担っている。休日はストラコニツェ発着で、ラジツェ以西は190号線に直通する。ごく一部が200号線に直通する。
2019年以前は、平日もラジツェ発着であった。2024年度以前は、休日のほとんどがラジツェ止まりであった。
過去の運行系統
ピーセク町 - ピーセク - プロチヴィーン - ティーン　【夏季の年5日運行】　※KPTレール社による運行
年5日（土曜日）、一日2往復が運行していた。ピーセク以南は200号線に直通していた。2020年に限り運行していた。
ピーセク - ラジツェ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ　【平日運行】
2020年度に運行を開始し、一日あたり2-4往復運行していた。ラジツェ以南は190号線に直通していた。
2020年末に、南行片道1本のみの運行となった。
2022年度限りで休止。
運行形態 > 臨時列車

旧型気動車（快速）
夏の年1日、プラハ - ターボル - ピーセク間に1往復運行する。ターボル以北は220号線に直通する。ターボル - ピーセク間ノンストップ。2018年運行。
上記と同じ日に、チェルヴェナー - ピーセク間にも1往復運行する。途中ノンストップ。2018年運行。
運行形態 > 過去の運行種別

特急「リフリーク(R)」
ピーセク町 - ピーセク - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ
平日のみ、一日2.5往復が運行していた。ピーセク以南は200号線に直通していた。2019年末に運行休止。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄201号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別
Sp：快速
Os：普通
停車駅
■印：全列車停車
｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 201 | ターボル駅 | - | 0.0 | ■ | ■ |  202号線（ベヒニェ方面）  220号線（プラハ方面、ブヂェヨヴィツェ方面）  224号線（ホルニー・ツェレケフ方面） | 南ボヘミア州 | ターボル郡 |
| 201 | ナサヴルキ駅 | 5.7 | 5.7 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ターボル郡 |
| 201 | バルコヴァ・ルホタ駅 | 3.1 | 8.8 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ターボル郡 |
| 201 | メジルジーチー駅 | 1.4 | 10.2 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ターボル郡 |
| 201 | パダルジョフ駅 | 3.5 | 13.7 | ○ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ターボル郡 |
| 201 | ボジェヨヴィツェ駅 | 3.0 | 16.7 | ■ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ターボル郡 |
| 201 | セペコフ駅 | 6.6 | 23.3 | ■ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ミレフスコ駅 | 3.6 | 26.9 | ■ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | リーシニツェ駅 | 2.6 | 29.5 | ○ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ブラニツェ駅 | 2.9 | 32.4 | ■ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ステフロヴィツェ駅 | 1.9 | 34.3 | ○ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | イェチェチツェ駅 | 2.8 | 37.1 | ○ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | チェルヴェナー・ナド・ヴルタヴォウ駅 | 2.6 | 39.7 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ヴラステツ駅 | 5.3 | 45.0 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ザーホルジー駅 | 4.0 | 49.0 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ヴルツォヴィツェ駅 | 3.1 | 52.1 | ｜ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ピーセク町駅 | 3.8 | 55.9 | ■ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ピーセク南駅(*1) | 2.3 | 58.2 | ■ | ■ |   | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ピーセク駅 | 1.3 | 59.5 | ■ | ■ | 200号線 | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | プチム駅 | 1.8 | 49.0 | ■ | ■ | 190号線（ブヂェヨヴィツェ方面） | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
| 201 | ラジツェ駅 | 3.1 | 52.1 | ■ | ■ | 190号線 | 南ボヘミア州 | ピーセク郡 |
(*1) 2019年12月開業。
脚注・出典

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↑  Popis trati 201 Tábor - Ražice - Česká republika （チェコ語）
↑  Knižní jízdní řády （チェコ語）
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  チェコ
かもめ (列車)

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: 「リレーかもめ」はこの項目へ転送されています。「みどり（リレーかもめ）」については「みどり (列車)」を、「ハウステンボス（リレーかもめ）」については「ハウステンボス (列車)#臨時列車」をご覧ください。
| かもめ |
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 N700S系による「かもめ」 （2023年1月4日 新大村駅付近）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  佐賀県・長崎県
前身:  特急「かもめ」
運行開始:  2022年9月23日
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  武雄温泉駅・新大村駅
終点:  長崎駅
営業距離:  69.6 km (43.2 mi)（武雄温泉 - 長崎間）
平均所要時間:  約30分
運行間隔:  1 - 3本/時間
列車番号:  2000G+号数
使用路線:  西九州新幹線
車内サービス
クラス:  普通車
身障者対応:  3号車
技術
車両:  N700S系電車（熊本総合車両所大村車両管理室）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・60 Hz
最高速度:  260 km/h (160 mph)
備考
 原則として武雄温泉駅で特急「リレーかもめ」と対面接続
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かもめは、九州旅客鉄道（JR九州）が武雄温泉駅・新大村駅 - 長崎駅間を西九州新幹線経由で運行している特別急行列車である。
本項では福岡県と佐賀県を結ぶ在来線特急のうち、武雄温泉駅発着で運行されている「リレーかもめ」、佐賀駅・肥前鹿島駅発着で運行されている「かささぎ」、その他長崎本線における優等列車の沿革についても記述する。
概要

特急「かもめ」は、1976年7月1日に長崎本線と佐世保線全線の電化により、それまで小倉駅・博多駅 - 長崎駅間で運行していた急行「出島」の一部を特急に格上げする形で、7往復で運行を開始した。その後、博多駅 - 長崎駅間は、最大で26往復の運行となった。
2022年9月23日のダイヤ改正において、西九州新幹線の武雄温泉駅 - 長崎駅間が開業し、「かもめ」の列車名は新幹線に移行。武雄温泉駅から博多方面へ向かう既存の在来線特急については「リレーかもめ」の列車名で運転され、武雄温泉駅における同一ホームでの対面乗り換えで接続する形となった。この2列車は事実上の同一列車として扱い、直通ではないが長崎発は「かもめ博多行き」とし、博多発は「リレーかもめ長崎行き」として運行する。接続先列車とは号数も統一させている。ただし「リレーかもめ」の本数は新幹線「かもめ」の本数より少なく、この分については特急「みどり」を「みどり（リレーかもめ）」として接続列車と扱うことで対応している。また、福岡県と佐賀県を結ぶ特急のうち、佐賀駅・肥前鹿島駅発着の列車には「かささぎ」の名称が与えられた。
運行概況

2022年9月23日時点の状況を示す。
定期列車は武雄温泉駅 - 長崎駅間で22往復が設定されているほか、朝に下り2本・夜に上り1本が新大村駅 - 長崎駅間で運転される。号数は、100番台を独自に付番している新大村駅発着列車を除き、「リレーかもめ」および「みどり（リレーかもめ）」に合わせられている。
運行概況 > 停車駅

各駅停車を主体とするが、約半数の列車が嬉野温泉駅を通過する。また、朝夕には同駅に加え新大村駅も通過となる便が存在する。
| 号数 | 種別色 | 下り本数 | 上り本数 | 武雄温泉駅 | 嬉野温泉駅 | 新大村駅 | 諫早駅 | 長崎駅 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-64号 | 黄色（■） | 5 | 2 | ● | － | － | ● | ● |  |
| 1-64号 | 赤色（■） | 5 | 7 | ● | － | ● | ● | ● |  |
| 1-64号 | 青色（■） | 12 | 13 | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 101-103号 | 青色（■） | 2 | 1 |  |  | ● | ● | ● |  |
●：停車
－：通過
運行概況 > 使用車両・編成

熊本総合車両所大村車両管理室所属のN700S系6両編成が充当される。長崎方先頭車が1号車で、全車普通車。車椅子対応座席は3号車に設置されている。
1 - 3号車が指定席、4 - 6号車が自由席となるのが基本であるが、新大村駅発着列車は全車自由席となる。
在来線特急「リレーかもめ」「かささぎ」

| リレーかもめ かささぎ |
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 787系による「リレーかもめ」 （2023年1月 北方駅付近）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  運行中
地域:  福岡県・佐賀県
前身:  特急「かもめ」
運行開始:  2022年9月23日
運営者:  九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  門司港駅・小倉駅・博多駅
終点:  リレーかもめ：武雄温泉駅 かささぎ：佐賀駅・肥前鹿島駅
営業距離:  160.1 km (99.5 mi)（門司港 - 武雄温泉間） 161.4 km (100.3 mi)（門司港 - 肥前鹿島間）
列車番号:  リレーかもめ：号数+2000H かささぎ：号数+900M（肥前鹿島駅発着）・号数+870M（佐賀駅発着）
使用路線:  鹿児島本線・長崎本線・佐世保線
車内サービス
クラス:  DXグリーン・グリーン車・普通車
技術
車両:  783系電車 787系電車 885系電車（いずれも南福岡車両区）
軌間:  1,067 mm
電化:  交流20,000 V・60 Hz
線路所有者:  九州旅客鉄道（下記以外の区間） 佐賀・長崎鉄道管理センター（江北 - 肥前鹿島間）
備考
 「リレーかもめ」下りの全列車が武雄温泉駅で新幹線「かもめ」に接続 「かささぎ」上り1本は博多駅 - 吉塚駅間に普通列車として直通
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2022年9月23日時点の状況を示す。
「リレーかもめ」は武雄温泉駅を終点として下り18本・上り16本、「かささぎ」は佐賀駅または肥前鹿島駅を終点として下り8本・上り9本が設定されている。どちらも起点は博多駅を基本とするが、「リレーかもめ」では門司港駅発着が1往復、「かささぎ」では門司港駅・小倉駅発着が下りで1本ずつ存在する。また博多駅行きの「かささぎ」上り1本は、博多駅到着後に吉塚駅まで無愛称の普通列車として直通する。
在来線特急「リレーかもめ」「かささぎ」 > 停車駅

門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 -（八幡駅）- 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 -（東郷駅）- 福間駅 - 博多駅 -（二日市駅）- 鳥栖駅 - 新鳥栖駅 - 佐賀駅 -（江北駅）- 武雄温泉駅
9・66号が門司港駅発着で、その他は博多駅発着。
括弧内の駅は一部列車のみ停車。
八幡駅・東郷駅は66号のみ停車。
二日市駅は1・3・5・54・58・64・66号のみ停車。
江北駅は下り12本・上り11本が停車。
門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 -（福間駅）-（香椎駅）- 博多駅 -（二日市駅）- 鳥栖駅 - 新鳥栖駅 - 佐賀駅 - 江北駅 - 肥前鹿島駅
101号が門司港駅発、201号が小倉駅発で、その他は博多駅発着。
201・202・204号は佐賀駅発着で、佐賀駅 - 肥前鹿島駅間は運行しない。
括弧内の駅は一部列車のみ停車。
福間駅は201号以外の列車が停車。
香椎駅は201号のみ停車。
二日市駅は202・204・104号以外の列車が停車。
在来線特急「リレーかもめ」「かささぎ」 > 使用車両・編成

南福岡車両区に所属する787系電車・885系電車が充当されているほか、「かささぎ」では1本のみ783系電車も使用されている。「かもめ」時代には、485系電車も使用されていた。
787系は、「リレーかもめ」「かささぎ」とも大半の列車で使用され、4人用グリーン個室とDXグリーン席を連結している。ボックスシートは「リレーかもめ」では指定席、「かささぎ」では自由席として営業している。「リレーかもめ」は8両編成、「かささぎ」は6両または8両編成で運転されている。
1994年3月1日のダイヤ改正で、9両編成が「かもめ」5往復に投入され、ビュッフェも営業した（のちに7両に減車）。1996年3月16日のダイヤ改正によって、単独運行「かもめ」が783系に統一され、一度撤退した。2001年3月3日からは、「有明」用の4両編成が博多駅 - 肥前山口駅間の「かもめ」1往復に充当されたが、これも同年10月5日に撤退した。その後、2011年3月12日のダイヤ改正で、「リレーつばめ」「有明」用の7両編成から付随車1両を抜いた6両編成が「かもめ」に充当され、9年半ぶりに定期運用に復帰した。
885系は、2000年3月11日の車両投入時より「かもめ」に使用されており、西九州新幹線開業後も「リレーかもめ」「かささぎ」両列車で用いられている。当初は黄帯の「白いかもめ」編成（1次車）のみ運用されていたが、2次車である青帯の「白いソニック」編成が5両から6両に増結されてからは同編成も使用された。現在は1次車と2次車は共通運用となっている。
783系は「かささぎ102号」のみの運用で、「みどり」編成と「ハウステンボス」編成を連結した8両編成で運行されている。各車両とも中央の乗降口を境に肥前鹿島寄りのA室と博多寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。
1989年の投入当初は、先頭車の帯色を青と赤で塗り分けた専用編成（7両編成。繁忙期は9両編成）が「かもめ」で使用されていた。1990年3月から1994年7月まで、車両愛称の「ハイパーサルーン」にちなみ列車名も「ハイパーかもめ」となっていた。運転開始時よりカフェテリアの営業も行っていたが、1992年に営業を終了している。1996年に単独運行の「かもめ」は783系6両編成（繁忙期は一部8両編成）に統一されたが、2000年3月11日に885系が投入されると、783系は「みどり」併結列車での運用がほとんどとなり、編成も4両編成となった。その後、多客期の5両編成運行が2006年9月以降常態化し、2007年3月18日のダイヤ改正で正式に5両編成に増車された。2011年3月12日のダイヤ改正で「みどり」との併結運行が終了し、編成も再び4両となった。2016年3月26日のダイヤ改正では1往復が再び5両編成に変更され、2017年3月4日のダイヤ改正では「みどり」編成と「ハウステンボス」編成を連結した8両での運行となった。2020年3月14日ダイヤ改正で「みどり」用4両編成のみでの運転に変更された。
485系は、1976年から2000年まで「かもめ」で使用されていた。1990年以降、外装を赤一色にするなどのリニューアルが施工され、「かもめ」用の車両に関しては「KAMOME EXPRESS」のロゴが描かれていた。しかし「KAMOME EXPRESS」車両は1996年に全廃され、その後は2000年の485系撤退まで「にちりん」などと共通の「RED EXPRESS」車両で運行された。
885系「かささぎ」（2023年1月 天拝山駅 - 原田駅間）
783系「かもめ」（2011年2月 長崎駅）
沿革 > 運行開始

→「山陽本線優等列車沿革」も参照
1953年（昭和28年）
3月15日：
京都駅 - 博多駅間を山陽本線・鹿児島本線経由で運転する特急「かもめ」が運行開始。
両線では戦前に「富士」「櫻」といった特急が設定されていたが、戦中の1944年に「富士」を最後にして廃止されたため、戦後初の同線における特急列車となった。
運行前には山陽特急との仮称があり、新形式の一等展望車の設計等がなされたとされ、実現していた場合は新形展望車が東海道本線の特急に使用され、山陽特急にはマイテ39形などの戦前製展望車が転用されていた可能性もあったとされるが、実際には二等・三等車・食堂車のみの組成となった。
運行ダイヤ上では、下りは始発駅の京都駅で、上りは大阪駅で東海道本線夜行急行列車「明星」・「彗星」と接続するようにしていた。
門司港駅 - 長崎駅間を早岐駅・大村駅経由で運行する臨時準急列車として、3107・3108列車が運行を開始。鳥栖駅までは熊本駅発着の「407・408列車」に併結されていた。
11月：3107・3018列車が定期列車に昇格。
1954年（昭和29年）10月1日：3107・3108列車単独運行に変更。なお、このとき通称として「ながさき」の名称が与えられる。
1956年（昭和31年）11月19日：従来、広島駅 - 門司駅間を運行していた山陽本線の準急3207・3208列車が延長され、407・408列車と博多駅を介して直通運転を実施。これにより、広島駅 - 長崎駅間を運行する列車番号が405・406列車に変更される。
沿革 > 乗り入れ再開

1957年（昭和32年）
6月5日：博多発より「かもめ」の三等車をスハ44系客車から「軽量客車」の10系客車に変更。
博多駅方でのデルタ線による編成の回転がしづらいことなどからの採用であったが、急行列車と共通するボックスシートを三等車に用いざるを得なかった。このため、走行区間では海が見える区間より山中を走る区間が多いことや、「つばめ」「はと」と比べ見劣りする編成内容から「『かもめ』でなく『からす』だ」と揶揄されたこともあった。なお、座席が特急用車両の水準に満たなかったのみならず、三等車には冷房も搭載されていなかったが、この当時は、特急列車に冷房設備のない、もしくは座席が特急用車両の水準に満たない車両が使用されている場合であっても、特急料金を割引く規定が存在していなかったため、通常の特急料金のままであった。
10月1日：同年7月に東京駅 - 博多駅間で運行を開始した臨時寝台特急列車「さちかぜ」を長崎駅発着に延長。長崎本線に再び特急列車が乗り入れる。
1958年（昭和33年）
8月14日：14時03分頃、山陽本線の川下信号場 - 南岩国駅間の菊池踏切（山口県岩国市）にて、博多発京都行きの上り特急「かもめ」（列車番号6レ、客車10両編成）が、警報を無視して踏切内に侵入してきた進駐軍のトレーラートラックと衝突する事故が発生。「かもめ」の牽引機関車（C62 4）と1両目の客車（ナハフ11 9）が脱線転覆、2両目と3両目の客車が脱線し、乗員・乗客合計43名が重軽傷を負った。
10月1日：「さちかぜ」を「平和」（へいわ）に名称を変更。
1959年（昭和34年）
7月：「平和」を「さくら」に名称を変更。同時に「さくら」には20系客車が導入される。
9月22日：405・406列車に「ふたば」の名称が与えられる。
1960年（昭和35年）5月1日：以下のように運行体系が変更される。
長崎本線肥前鹿島駅経由の気動車による準急列車「ながさき」が新設される。佐世保線佐世保駅発着の準急列車「弓張」を肥前山口駅で分割する形で運転された。
「ながさき」・「弓張」の補助列車として博多駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する準急列車「出島（）」運行開始。
「ふたば」の運行区間を広島駅 - 博多駅間に短縮。以降は山陽本線優等列車沿革を参照されたい。
9月1日：「ながさき」の上り1本に島原鉄道島原鉄道線加津佐発の列車を設定する。
1961年（昭和36年）
9月1日：「ながさき」が島原鉄道線よりの乗り入れを拡大。下り1本が加津佐発長崎行き、博多駅 - 南島原駅間1往復（ただし、上りは加津佐発）となる。
10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように運行体系が変更される。
京都駅 - 博多駅間の特急「かもめ」の使用車両を特急形気動車であるキハ80系気動車に変更のうえ、運行区間を京都駅 - 長崎駅・日豊本線経由宮崎駅間に変更。
「ながさき」1往復増発し、1往復を門司港駅発着に変更。
熊本駅 - 長崎駅間を佐賀線経由で運行する準急列車「ちくご」を運行開始。
1962年（昭和37年）9月10日：「ながさき」の門司港駅発着の1往復を小倉駅発着に変更。
1963年（昭和38年）6月1日：「出島」の運行区間を肥前鹿島駅経由広島駅 - 長崎駅間に変更。同時に急行列車に昇格。ただし、広島駅 - 小倉駅間を別府駅発着の「べっぷ」と併結運転。
1964年（昭和39年）
3月20日：「出島」の運行区間を呉線呉駅 - 長崎駅間に変更し、全区間単独運転となる。
4月10日：久大本線経由で別府駅 - 長崎駅・佐世保駅間を運行する急行列車「西九州（）」を運行開始。
10月1日：「西九州」の長崎駅発着編成に臨時増結車両として博多駅発着編成を連結開始。
沿革 > 廃止

1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正により以下のように変更する。
「かもめ」の宮崎駅発着編成を鹿児島本線経由 西鹿児島駅発着に変更するとともに、食堂車は西鹿児島駅発着編成のみに連結。宮崎駅発着の編成は新設された「いそかぜ」に代替される。
「ながさき」1往復の運行区間を日豊本線・豊肥本線経由で熊本駅 - 博多駅（ただし、博多行きは三角線三角発）の急行「くさせんり」に吸収。熊本駅 - 別府駅 - 博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間を運行する急行列車「九重（）」とする。これにより、「ながさき」が1往復減って3往復となる。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急制度改変に伴い、「ながさき」・「ちくご」が急行列車に格上げ。
3月25日：ダイヤ改正に伴い、「出島」に佐世保駅発着の編成を連結開始。また、「西九州」の博多駅 - 長崎駅編成を定期列車化。これにより、「西九州」の運行区間は久大本線（久留米駅）経由 別府駅 - 佐世保駅・長崎駅間および二日市駅経由 博多駅 - 長崎駅間となる。
1967年（昭和42年）10月1日：「九重」の運行系統を分割し、日豊本線経由　別府駅 - 佐世保駅・長崎駅間運行の「べっぷ」とする。
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「かもめ」の西鹿児島駅発着編成を筑豊本線経由 佐世保駅発着に変更するとともに、長崎駅発着編成の食堂車が3年ぶりに復活。両編成の分割併合は小倉駅で行った。西鹿児島駅発着の列車は別に大阪駅 - 西鹿児島駅間運行の「なは」として分離。
黒崎駅 - 原田駅間は、鹿児島本線経由（70.8km）よりも筑豊本線経由（60.5km）の方が走行距離が短く、筑豊地域への便を図るためとされているが、原田駅 - 肥前山口駅間では同じ名前の列車が2本続けて運行されることとなった。なお、この区間において、鳥栖駅は佐世保駅発着編成のみ停車、佐賀駅は双方とも停車した。
「西九州」の博多駅 - 長崎駅間・「べっぷ」の大分発長崎行き列車・「ながさき」の全列車の名称を変更し、長崎本線急行列車の総称として「いなさ 」の名称が与えられ、臨時列車1往復を含めた5往復体制となる。「西九州」・「ちくご」はそれぞれ、「いなさ」に連結されるようになった。
「べっぷ」・「ながさき」はそれぞれ京阪神対別府、東京都対長崎県の夜行急行列車に変更。これ以降の「べっぷ」は彗星 (列車)・山陽本線優等列車沿革を、「ながさき」は東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・さくら (列車)を参照。
このダイヤ改正と相前後して、高出力かつ電車特急と同じく120km/h運転が可能なキハ181系が製造を開始し、「かもめ」に対して、現場や旅客の一部よりキハ181系導入による置き換えとスピードアップの要望が出ていたが、これは計画はおろか構想の議題にすら上がらず、引き続きキハ80系で運転された。
1972年（昭和47年）
3月15日：「いなさ」と「ゆのか」の大分駅発を延長し、大分駅発着1往復とする。また、博多発下り1本を増発し、下り7本上り6本となる。
10月2日：「いなさ」の上り博多行き1本を増発し、7往復となる。また、これまで優等列車を含めた全列車が長与駅経由だったが、これ以降優等列車は原則として同日開業の市布駅経由となる。
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅乗り入れにより、以下のように変更する。
山陽本線の昼行優等列車は新幹線へ移行する施策がなされたことから、「かもめ」と「出島」を廃止。この廃止から翌年電化されるまでの約1年間、長崎本線を走る昼行特急列車は設定されなかった。なお、「かもめ」の廃止時点での停車駅は以下の通りである。
長崎駅発着列車：京都駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 尾道駅 - 広島駅 - 宮島口駅 - 小郡駅（現在の新山口駅） - 厚狭駅 - 下関駅 - 小倉駅 - 博多駅 - 佐賀駅 - 諫早駅 - 長崎駅
佐世保駅発着列車：京都駅…この区間は長崎駅発着列車に連結…小倉駅 - 直方駅 - 飯塚駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 武雄駅（現在の武雄温泉駅） - 早岐駅 - 佐世保駅
「いなさ」を「出島」に名称を変更。山陽新幹線連絡急行列車として、小倉駅発着3往復、博多駅発着7往復の合計10往復となる。
1976年（昭和51年）3月1日：門司港駅 - 長崎駅・佐世保駅間の夜行普通列車に「ながさき」の愛称を与える。
→詳細は「§ 夜行普通列車「ながさき」」を参照
沿革 > 運転再開

1976年（昭和51年）7月1日：長崎本線・佐世保線全線電化により、以下のように変更された。
「出島」4往復を特急列車に格上げ。「かもめ」の愛称を与えエル特急に指定。7往復を設定し、うち3往復が小倉駅発着とし、4往復が博多駅発着となる。
「かもめ」は6往復で佐世保線佐世保駅発着の「みどり」を併結し、分割併合は肥前山口駅で行う。残りの1往復も「みどり」編成を付属編成として小倉駅・博多駅 - 肥前山口間で連結していた。なお、先頭車には正面貫通路付きの車両が使用されたものの、正面貫通路や貫通扉の使用は行われず、両編成間の通り抜けはできなかった。
「出島」は、小倉駅発着を1往復含む6往復とする。気動車による運行で、2往復は島原鉄道加津佐駅へ乗り入れを行う。
この改正からしばらくは、優等列車の補完として、長崎・佐世保線内を快速として走る門司港 - 長崎・佐世保間の普通列車が421系電車で1往復（夜の下りと朝の上り）設定された。快速区間では停車駅・速度とも急行とほぼ同じであった。
1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正に伴い以下のように変更する。
「かもめ」の1往復のみ連結していた付属編成を「みどり」に編入し運転区間を佐世保駅へ延長、全列車「みどり」併結となる。ただし、実際は佐世保線西有田信号場の完成を待って翌1979年から運転開始、それまで当該「みどり」1往復は佐世保線内を運休していた。
「西九州」別府行きの大分駅→別府駅間を普通列車化。
1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「出島」の3往復を「かもめ」に格上げし、「かもめ」10往復、「出島」3往復とする。また小倉駅および島原鉄道線への乗り入れを終了し、全列車博多駅 - 長崎駅間の運行とする。将来の急行列車の総特急化を前提として、「かもめ」の号数には欠番が生じ、「出島」は「かもめ」の欠番を埋める形で運行された。
「西九州」の運行区間を博多駅 - 大分駅間とし、「由布」に名称を変更。「ちくご」を廃止。
特急列車の増発に伴い、従来博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間に運行されていた近郊形車両使用の快速列車は廃止された。
1981年（昭和56年）6月7日：長崎本線久保田駅 - 牛津駅間を走行中の「かもめ・みどり」11号が、線路の一部が波打っているのを発見して急停車。「かもめ」の後ろ2両と「みどり」の全編成が脱線した。のちに損傷の激しかった「みどり」の後3両は廃車になった。この事故は国鉄時代に485系電車が事故廃車になった唯一の事例である。
1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により「出島」の3往復を電車化し、「かもめ」に昇格。「かもめ」が博多駅 - 長崎駅間で13往復となる。これにより「出島」を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：「ながさき」を廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、「かもめ」の日中の5往復について「みどり」との連結運転を廃止。ただし、運行本数は13往復で変更なし。
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、「かもめ」と「みどり」は全列車単独運転となる。同時に「かもめ」1往復が小倉駅まで延長される。また、臨時列車の「ながさき」が廃止となる。
沿革 > 国鉄分割民営化後

1988年（昭和63年）3月13日：「かもめ」を1往復増発し、14往復となる。同時に下り1本で「みどり」との連結運転を再開。小倉駅発着列車は再び消滅。
1989年（平成元年）3月11日：「かもめ」を14往復から18往復に増発。また、2往復で783系（ハイパーサルーン）の使用を開始。カフェテリアの営業を開始。
1990年（平成2年）3月10日：「かもめ」を3往復増発し、21往復となる。783系充当の5往復を「ハイパーかもめ 」と命名。また、改正に先立ち3月6日から485系を使用した「かもめ」を赤い外観の「KAMOME EXPRESS」（7・8両編成）・「RED EXPRESS」（5両編成）にリニューアルする。なお、原則として「KAMOME EXPRESS」は単独運転の列車に、「RED EXPRESS」は「みどり」との連結列車に用いられた。
この頃には高速バスへの対抗策として、途中停車駅を鳥栖駅・佐賀駅・諫早駅の3駅のみとした列車も存在した。
1992年（平成4年）
3月25日：「みどり」併結列車の一部でハウステンボス駅発着の「ハウステンボス」併結開始。
6月1日：「ハイパーかもめ」のカフェテリアの営業終了。
7月15日：「かもめ」を1往復増発し、「ハイパーかもめ」と合わせて22往復とする。また、この日以降多良駅と湯江駅に通年停車する列車はなくなる。
1994年（平成6年）
2月1日：毎日運行の臨時列車として博多駅 - 肥前山口駅間を運行する「かもめ101・102号」を新設。使用車両は主に「ハウステンボス」用の485系。
3月1日：単独運行の「かもめ」5往復に787系を投入 、ビュッフェ営業も行われた。先に投入された「にちりんシーガイア」と異なり787系充当列車に特別な愛称は設定されず「かもめ」として運転された。
7月1日：「ハイパーかもめ」の名称を廃止し「かもめ」に統合。ただし、一部の駅の発車標などでは「赤いかもめ」と区別するために783系使用列車には「ハイパーかもめ」と表示されることがあった。
1995年（平成7年）4月20日：「かもめ101・102号」を定期列車化し、車両を783系とする。
1996年（平成8年）3月16日：「かもめ」は単独運転列車を783系（17往復）、「みどり」を連結する列車を485系（5往復）に統一。783系の一部編成は「つばめ」・「にちりん」で使用していた編成から転用。これに伴い787系は撤退してビュッフェ営業も終了。485系に関しては「RED EXPRESS」編成のみの運転となる。
1997年（平成9年）11月29日：「かもめ5号」を門司港始発とする。
485系国鉄特急色「かもめ」
（1991年 鳥栖駅）
485系KAMOME EXPRESS色「かもめ」
（1992年 博多駅）
783系「ハイパーかもめ」
（1992年 博多駅）
787系「かもめ」（1996年 長崎駅）