stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
出花崇太郎
戦績 > グラップリング

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| △ | 青木真也 | 10分1R終了 時間切れ | Road to ONE: 5th Sexyama Edition | 2021年10月5日 |
| △ | 伊藤盛一郎 | 8分1R終了 時間切れ | QUINTET FIGHT NIGHT 7 in TOKYO | 2021年7月13日 |
| △ | 山田崇太郎 | 8分1R終了 時間切れ | QUINTET FIGHT NIGHT 7 in TOKYO | 2021年7月13日 |
柔道
2003年 -　全日本ジュニア　2位
2003年 -　講道館杯　3位
2004年 -　選抜体重別　3位
2004年 -　全日本ジュニア　3位
修斗
2016年 -　アマチュア修斗全日本選手権　ミドル級　優勝
2017年 -　プロ修斗新人王決定トーナメント　ライト級　優勝　MVP獲得
レスリング
2018年 -　全日本マスターズ選手権フレッシュマンズ　78kg級　優勝
コンバットレスリング
2016年 -　コンバットレスリング アジア選手権 74kg級 優勝
2016年 -　世界コンバットレスリング選手権　74㎏級 優勝
サンボ
2017年 - 2019年 プーチン大統領杯 全日本サンボ選手権　74㎏級 3連覇
2018年 - FIAS会長杯サンボ選手権　優勝
コンバットサンボ
2020年 -　プーチン大統領杯 全日本サンボ選手権　74㎏級 優勝
BJJ
2017年 -　全日本ブラジリアン柔術選手権　黒帯ミドル級　準優勝
グラップリング
2016年 -　ジャパニーズナショナルノーギ柔術　ミドル級及び無差別　優勝
2016年 -　RIZIN オープングラップリングトーナメント 75kg級　2位
2017年 -　全日本ノーギ柔術選手権　エキスパートミドル級　優勝
(出典)
獲得タイトル

第15代修斗世界ライト級王者（2024年）
第10代環太平洋ライト級王者（2020年）
プーチン大統領杯 全日本サンボ選手権 コンバットサンボ74㎏級 優勝（2020年）
プーチン大統領杯 全日本サンボ選手権74kg級 3連覇（2017年-2019年）
全日本ノーギ柔術選手権 エキスパート ミドル級 優勝（2017年）
修斗新人王MVP（2017年）
修斗ライト級新人王（2017年）
世界コンバットレスリング選手権74kg級 優勝（2016年）
全日本アマチュア修斗選手権大会 ミドル級 優勝（2016年）
西区 (嘉義市)

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 別称:
 嘉義駅駅舎
地理
 
位置:  北緯23°28" 東経120°26"
面積::  30.9061 km²
各種表記
繁体字::  西
日本語読み::  にし
拼音::  Xī
注音符号::  ㄒㄧ
片仮名転写::  シー
台湾語::  Sai
客家語::  Sî
行政
行政区分::  市轄区
上位行政区画::   嘉義市
下位行政区画::  45里572鄰
西区長::  許猛欽
公式サイト::  西区公所
情報
総人口::  147,516 人（2016年4月）
世帯数::  53,344 戸（2016年4月）
郵便番号::  600
市外局番::  05
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大溪厝紫微宮
西区（シー/にし-く）は台湾嘉義市に位置する市轄区。
交通アクセス

嘉義駅
嘉北駅
北門駅
嘉義BRT
嘉義市バス
嘉義空港
地理

台湾南部地方に位置する嘉義市にある市轄区。
歴史

日本統治時代の玉川町、栄町、西門町、新富町、黒金町、末広町、白川町、埤子頭、北社尾、竹囲子、車店、竹子脚、大渓厝、柴頭港、港子坪、劉厝を統合して形成された。
行政区域

嘉義市の行政区域は昔の嘉義郊外の大字と嘉義大字の中にある小字で変えてなります。
北鎮連合里：保安里 - 新セキ里 - 北湖里 - 下埤里 - 竹村里 - 保生里 - 保福里 - 北新里
竹園連合里：福全里 - 福安里 - 劉セキ里 - 港坪里 - 頭港里 - 西平里 - 大渓里 - 磚磘里 - 新西里
八掌連合里：導明里 - 培元里 - 垂楊里 - 車店里 - 福民里 - 湖內里 - 美源里 - 光路里 - 育英里 - 致遠里 - 翠岱里 - 自強里 - 紅瓦里 - 獅子里
長栄連合里：書院里 - 新富里 - 永和里 - 文化里 - 西栄里 - 国華里 - 番社里
北興連合里：慶安里 - 北栄里 - 重興里 - 後駅里 - 香湖里 - 湖辺里 - 竹囲里
教育 > 小学校

嘉義市立博愛国民小学
嘉義市立垂楊国民小学
嘉義市立大同国民小学
嘉義市立志航国民小学
嘉義市立僑平国民小学
嘉義市立北園国民小学
嘉義市立育人国民小学
嘉義市立世賢国民小学
嘉義市立興嘉国民小学
嘉義市立港坪国民小学
教育 > 中学校

嘉義市立北園国民中学
嘉義市立民生国民中学
嘉義市立玉山国民中学
教育 > 高等学校

国立嘉義女子高級中学
教育 > 特別支援学校

国立嘉義特殊教育学校
教育 > 大学

国立嘉義大学新民キャンパス
観光

文化路夜市
嘉義鉄道芸術村（中国語版）
港坪運動公園
嘉義駅
中央七彩噴水池（中国語版）
国立嘉義大学新民キャンパスの正門
定常過程

定常過程（、英: stationary process）は時間や位置によって確率分布が変化しない確率過程である。
概要

定常過程では平均や分散も（もしあれば）時間や位置によって変化しない。例えば、ホワイトノイズは定常的である。しかし、シンバルを鳴らしたときの音は定常的ではなく、時間と共に音が弱まっていく。
定常性（Stationarity）は時系列の解析でも重要であり、時系列データを定常的なものに変換することがよく行われる。例えば、経済的データは季節による変動があったり、価格レベルに依存する。ある定常過程と1つ以上の過程に傾向（トレンド）が認められるとき、これら過程を「傾向定常的; trend stationary」であるという。このようなデータから定常的成分だけを抜き出して分析することを「傾向除去; de-trending」と呼ぶ。
離散時間の定常過程で、標本値も離散的（とりうる値が N 個に限定されている）な場合をベルヌーイ系（Bernoulli scheme）と呼ぶ。N = 2 の場合を特にベルヌーイ過程（Bernoulli process）と呼ぶ。
弱い定常性

弱い定常性（、英: weak-sense stationarity）は「平均と分散が時刻に依存しない」という確率過程の性質である。広義定常性（、英: wide-sense stationarity）、共分散定常性（、英: covariance stationarity）[要出典]とも。
弱い定常性は確率過程の各時刻における期待値が時刻に依存せず、かつ、相関関数が時間差のみに依存するという条件で定義付けられる（⇒ #弱い定常性の定義、#弱い定常性の解釈）。
弱い定常性をもつ無作為信号を線型で時不変な（LTI）フィルタで処理するとき、相関関数を線型写像と考える。2つの引数の差にのみ依存するため、それは巡回演算子であり、その固有関数はフーリエ複素指数である。さらに、LTI演算子の固有関数も複素指数であり、弱い定常性をもつ無作為信号のLTI処理は非常に扱いやすい。全ての計算は周波数領域で実行できる。このため、弱い定常性仮定は信号処理アルゴリズムによく使われている。平均と共分散のある狭義の定常過程も弱い定常性をもつ。
弱い定常性 > 弱い定常性の定義

弱い定常性の定義にあたり、以下のように記号を置く：
時刻  t
確率過程  x(t)
平均関数  m_{x}(t) : 確率過程  x(t) の各時刻における期待値（=平均）
相関関数  R_{x}(t_{1},t_{2}) : 時刻  t_{1} と  t_{2} のあいだの相関
弱い定常性をもつ確率過程は次の2つの条件を満たす：
\mathbb {E} \{x(t)\}=m_{x}(t)=m_{x}(t+\tau )\,\,\forall \,\tau \in \mathbb {R}
\mathbb {E} \{x(t_{1})x(t_{2})\}=R_{x}(t_{1},t_{2})=R_{x}(t_{1}+\tau ,t_{2}+\tau )\,\,\forall \,\tau \in \mathbb {R}
弱い定常性 > 弱い定常性の解釈

弱い定常性は確率過程の平均と分散が時不変であることを意味する。
定義の第一条件は平均関数が定数であること  m_{x}(t)=\mu  を意味している。すなわち時刻に依らず期待値が一定である。定義の第二条件は相関関数が時間差のみに依存し時刻に依存しないことを意味している。従って弱い定常性をもつ確率過程の相関関数は時間差  \tau =t_{1}-t_{2} を用いて  R_{x}(\tau ) とも表記される。
杉沢の沢スギ

杉沢の沢スギ内の小池
地図
杉沢の沢スギ（すぎさわのさわスギ）は、富山県下新川郡入善町の海沿いにある約2.7 haのスギ林を中心とする森林である。森林内に黒部川の湧水が多数みられるのが特徴。スギが一株で複数の幹をつける伏条現象や、森林内の多様な生態系が見られ、国の天然記念物に指定されている。
概要

沢スギは、元々は黒部川扇状地の末端部で、小川が流れ地下水の湧出するスギ林の総称で、海岸約40箇所に約130 haもあったが、1973年（昭和48年）ごろの圃場整備事業によりそのほとんどが水田に転用された。杉沢の沢スギ2.67 haの森も整備の対象だったが、国内で唯一の平地の湧水地帯に生育する唯一のスギ林として1973年（昭和48年）8月4日に国の天然記念物に指定された。
沢スギは、成長した木の枝が雪の重みで地表に着地し、そこから根がでて、一株から何本もの幹が伸びる伏条更新という現象が見られる。この現象が見られるのは平地の森林では杉沢の沢スギのみである。
森の入り口にある沢スギ自然館には模型や映像、パネル展示、展望室などがあり、沢スギの特徴や生態などを学習することができる。沢スギ林内は木道が整備されている。
林内の湧水は1985年（昭和60年）年3月28日に環境庁から黒部川扇状地湧水群として全国名水百選の一つに選定された。
最近では、入善乙女キクザクラと言われる新種の自生菊咲きザクラで、1つの花に100枚以上の花びらを付けるものが発見された。自生の菊咲き品種が国内で確認されたのは、静岡県の富士菊桜に次ぎ2例目。
生態

絶滅危惧種や山地性植物を含め、様々な生物が生息する。
生態 > 動物

2014年（平成26年）の調査で、魚類では森林内にスナヤツメ、トミヨ、ニシシマドジョウの生息が確認された。両生類ではニホンアマガエルがいる他、古い記録ではモリアオガエルが生息していたという情報がある。
生態 > 植生

林内は湧水や地下水の影響で冬でも暖かく、タブノキ、ユズリハ、カラタチバナやらマンリョウ、カラタナバナ、オオキジノオシダ、タブノキ、シオノキ、などの暖温帯性植物が多く、照葉樹林の性格が強い。
また、黒部川の氾濫により山から流されてきたと思われる、アケボノシュスラン、ノリウツギなど山地性の植物や、珍しいものではギボウシラン、サギソウ、モウセンゴケ、オオミズゴケなどの絶滅危惧種を含めた湿性植物なども自生する極めて豊富な植物群落である。
台風等による倒木被害

過去に幾度か台風等による倒木被害が出ている
2004年 - 平成16年台風第23号で422本が倒伏
2017年 - 平成29年台風第21号で99本が倒伏
ギャラリー

杉沢の沢スギの木道
マーク・ラヴァルマナナ

マーク・ラヴァルマナナ
マーク・ラヴァルマナナ（Marc Ravalomanana, 1949年12月12日 - ）は、マダガスカルの政治家。同国大統領などを歴任。日本の報道ではラバロマナナ、あるいはラベロマナナと表記されることもある。
経歴 > 実業家として

メリナ族出身。少年のころ、自家製ヨーグルトをポットに入れて、自転車に乗せてアンタナナリボ市内を売ってまわっていた。この自家製ヨーグルトが評判を呼び、彼はティコという会社を立ち上げる。ティコ社はマダガスカル最大の日用品メーカーとなり、ラヴァルマナナは有数の資産家となった。
経歴 > 政界入り

1999年に、アンタナナリボの市長選挙に立候補する。選挙期間中はアンタナナリボの清掃活動をボランティアで行ったことで人気を高め、当選を果たす。
経歴 > 政界入り > 2001年大統領選挙

2001年、現職のディディエ・ラツィラカの対抗馬として私はマダガスカルを愛する（英語版）（通称：TIM党）の大統領候補に選出される。彼は大統領選の公約として、アメリカ大統領のフランクリン・ルーズベルトをモデルに、以下の項目を掲げた。
経済の復興
外国からの投資増大
公共投資の増大
貧困層の救済
ラツィラカ政権下の腐敗構造の排除
彼は、スローガンとして「恐れるものは何もない。ただ私を信じるだけでよい」と掲げ、選挙戦を展開した。
2001年12月に投票が行われ、ラヴァルマナナは勝利宣言を行ったものの、ラツィラカは政権移譲を拒否し、ラツィラカ自身の勝利宣言を出す事態となった。ラヴァルマナナが大統領への宣誓を行うと、ラツィラカは非常事態を宣言し、戒厳令を敷いた。ラツィラカと彼の閣僚は、トアマシナに臨時首都を置き、一国に2人の大統領がいる二重政府状態になった。軍部はラヴァルマナナ支持を示したが、ラツィラカ派は激しく抵抗。首都へと続く道を閉鎖し、燃料や特に医薬品の搬送を妨害した。その後2002年4月に最高裁判所の判決により、ラヴァルマナナの勝利が確定する。それでもラツィラカはゲリラ活動により政権妨害を続けた。8月には国連からラヴァルマナナ政権への支持表明がでると、ラツィラカはフランスへと強制退去を受け入れた。その後、ラヴァルマナナは、周辺国との関係改善に努め、アフリカ連合への復帰を果たしている。一方で、2002年の混乱により経済状況は悪化し、この回復が急務となった。
経歴 > 政界入り > クーデターによる失脚、亡命、帰国

2009年に野党指導者であるアンドリー・ラジョエリナをアンタナナリボ市長から解任したため対立が悪化し、またラヴァルマナナに公金を横領した容疑が持ち上がり、2009年1月から退陣要求デモが発生。これに対し軍が発砲し犠牲者が出るなど事態は混乱を極めた。ラヴァルマナナはこの事態を受けて、国防相と軍参謀長を解任し、警察相を「健康上の理由」で交代させた。事件に反発した野党側は、外務省、内務保安省、教育省などの政府庁舎を占拠して強硬手段にでたが、2月20日に完全排除された。しかし、野党側は首都での大規模集会を続け、政治対立は解決の目処が立たなかった。
2009年3月15日、ラジョエリナはマダガスカル軍の兵士に対して大統領宮殿を占拠するよう呼びかけ、野党陣営に加わるよう促した。1月のデモで市民に対して実力行使をした大統領に対し軍の一部で不満が高まっていたこともあり、ラジョエリナの呼びかけに呼応する形で17日、野党支持の兵士が大統領宮殿を占拠した。ラヴァルマナナは別の宮殿におり、事件には遭遇しなかったものの同日中に大統領を辞任し、軍に権限を委譲した（マダガスカル・クーデター）。
ラジョエリナを首班とする暫定政府発足後、ラヴァルマナナは南アフリカ共和国に亡命。2013年の民政復帰を目指す大統領選挙には夫人のララオ・ラヴァルマナナも立候補を表明したが、その後特別選挙法院によって違法な立候補者と認定され、選挙に立つことはできなかった。
2014年10月、亡命先の南アフリカから帰国したものの拘束され自宅に軟禁されていたが、2015年5月に釈放された。
経歴 > 政界入り > 2018年大統領選挙

2018年マダガスカル大統領選挙（英語版）に立候補し、同年11月7日の第1回目投票では得票率39.2%で1位となったラジョエリナに次ぐ35.3%を獲得して2位となり、12月19日の決選投票に進んだが、決選投票では得票率44.3％にとどまり、55.7％のラジョエリナに破れた。ラヴァルマナナは声明で敗北を認めラジョエリナの勝利を祝福し、2019年1月19日のラジョエリナの大統領就任式にも出席した。
マーティ・キーオ

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 ワシントン・セネタース時代（1961年）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州オークランド
生年月日:   (1934-04-14) 1934年4月14日（90歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 180 lb ＝約81.6 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  外野手、一塁手
プロ入り:  1952年
初出場:  MLB / 1956年4月21日 NPB / 1968年
最終出場:  MLB / 1966年9月16日 NPB / 1968年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  南カリフォルニア大学  ボストン・レッドソックス (1956 - 1960)  クリーブランド・インディアンス (1960)  ワシントン・セネタース (1961)  シンシナティ・レッズ (1962 - 1965)  アトランタ・ブレーブス (1966)  シカゴ・カブス (1966)  南海ホークス (1968)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
リチャード・マーティン・キーオ（Richard Martin Keough、1934年4月14日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州オークランド出身の元プロ野球選手（外野手）。
阪神タイガースでプレーしたマット・キーオは実子。実弟のジョー・キーオもメジャーリーグでプレー経験がある。
来歴・人物

キーオはポモナ高校で野球のほかアメリカンフットボールでプレーし、南カリフォルニア大学を経てボストン・レッドソックスに入団。1956年にはメジャーデビューを果たしテッド・ウィリアムズ、ジャッキー・ジェンセン、ジム・ピアソールらと共に外野の一角を担った。
1960年シーズン途中にトレードでクリーブランド・インディアンスに移籍。同年シーズン終了後にエクスパンション・ドラフトによりワシントン・セネタースに移籍すると、135試合に出場し打率.249の成績を残した。その後はシンシナティ・レッズ、アトランタ・ブレーブス、シカゴ・カブスでプレーした。
1968年、鶴岡一人監督に請われて南海ホークスに入団。南海では一塁手としてプレーし、打順は7番辺りを打つことが多かった。キャンプでは一塁側へのファウルばかりで「キーオ（器用）ではなく不器用」と言われ、シーズン通しても不器用なままだったとされ、キーオを獲得した事で退団させたとされるケント・ハドリ程は働かなかったとされ1978年に発行された『南海ホークス四十年史』では南海では失敗例の外国人選手として名前が挙がっている一方、1968年6月9日には東映フライヤーズの高橋善正から15球粘った末に満塁ホームランを放った記録もある。野村克也やドン・ブレイザーとともに前年Bクラスだったチームの2位躍進に貢献したが、わずか1年で退団。また南海でチームメイトとなった村上雅則とはレッズ時代の1965年7月21日、敵地キャンドルスティック・パークでのサンフランシスコ・ジャイアンツ戦で対戦したことがあり三振を喫している。
引退後はセントルイス・カージナルスのスカウトを務めた。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | BOS | 3 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | .000 | .333 | .000 | .333 |
| 1957 | BOS | 9 | 21 | 17 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 3 | 0 | .059 | .238 | .059 | .297 |
| 1958 | BOS | 68 | 126 | 118 | 21 | 26 | 3 | 3 | 1 | 38 | 9 | 1 | 1 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 | 29 | 2 | .220 | .262 | .322 | .584 |
| 1959 | BOS | 96 | 285 | 251 | 40 | 61 | 13 | 5 | 7 | 105 | 27 | 3 | 1 | 4 | 1 | 26 | 0 | 3 | 40 | 3 | .243 | .320 | .418 | .739 |
| 1960 | BOS | 38 | 116 | 105 | 15 | 26 | 6 | 1 | 1 | 37 | 9 | 2 | 2 | 1 | 2 | 8 | 1 | 1 | 8 | 1 | .248 | .296 | .352 | .648 |
| 1960 | CLE | 65 | 164 | 149 | 19 | 37 | 5 | 0 | 3 | 51 | 11 | 2 | 3 | 4 | 1 | 9 | 0 | 0 | 23 | 1 | .248 | .294 | .342 | .636 |
| '60計 | CLE | 103 | 280 | 254 | 34 | 63 | 11 | 1 | 4 | 88 | 20 | 4 | 5 | 5 | 3 | 17 | 1 | 1 | 31 | 2 | .248 | .295 | .346 | .641 |
| 1961 | WHS3 | 135 | 431 | 390 | 57 | 97 | 18 | 9 | 9 | 160 | 34 | 12 | 5 | 4 | 2 | 32 | 1 | 2 | 60 | 6 | .249 | .307 | .410 | .717 |
| 1962 | CIN | 111 | 260 | 230 | 34 | 64 | 8 | 2 | 7 | 97 | 27 | 3 | 1 | 3 | 4 | 24 | 4 | 4 | 31 | 2 | .278 | .346 | .422 | .768 |
| 1963 | CIN | 95 | 205 | 172 | 21 | 39 | 8 | 2 | 6 | 69 | 21 | 1 | 4 | 3 | 4 | 25 | 4 | 4 | 37 | 2 | .227 | .337 | .401 | .738 |
| 1964 | CIN | 109 | 299 | 276 | 29 | 71 | 9 | 1 | 9 | 109 | 28 | 1 | 2 | 0 | 1 | 22 | 1 | 1 | 58 | 1 | .257 | .314 | .395 | .709 |
| 1965 | CIN | 62 | 48 | 43 | 14 | 5 | 0 | 0 | 0 | 5 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 0 | 1 | 14 | 1 | .116 | .191 | .116 | .308 |
| 1966 | ATL | 17 | 18 | 17 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 0 | .059 | .111 | .059 | .170 |
| 1966 | CHC | 33 | 32 | 26 | 3 | 6 | 1 | 0 | 0 | 7 | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 1 | 9 | 0 | .231 | .375 | .269 | .644 |
| '66計 | CHC | 50 | 50 | 43 | 4 | 7 | 1 | 0 | 0 | 8 | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 6 | 0 | 1 | 15 | 0 | .163 | .280 | .186 | .466 |
| 1968 | 南海 | 134 | 496 | 450 | 42 | 104 | 21 | 2 | 17 | 180 | 46 | 9 | 4 | 4 | 5 | 33 | 7 | 4 | 83 | 9 | .231 | .287 | .400 | .687 |
| MLB：11年 | MLB：11年 | 841 | 2008 | 1796 | 256 | 434 | 71 | 23 | 43 | 680 | 176 | 26 | 19 | 20 | 11 | 164 | 11 | 17 | 318 | 19 | .242 | .309 | .379 | .688 |
| NPB：1年 | NPB：1年 | 134 | 496 | 450 | 42 | 104 | 21 | 2 | 17 | 180 | 46 | 9 | 4 | 4 | 5 | 33 | 7 | 4 | 83 | 9 | .231 | .287 | .400 | .687 |
詳細情報 > 背番号

20 （1956年）
41 （1957年）
2 （1958年 - 1960年途中）
15 （1960年途中 - 1960年終了）
9 （1961年）
25 （1962年 - 1965年）
11 （1966年 - 1966年途中）
28 （1966年 - 1966年終了）
4 （1968年）
黄宗羲

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人物情報
生誕:   (1610-09-04) 1610年9月4日 清 紹興府余姚県
死没:  1695年8月12日(1695-08-12)（84歳没）
学問
研究分野:  儒学・陽明学
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黄 宗羲（こう そうぎ、万暦38年8月8日（1610年9月24日） - 康熙34年7月3日（1695年8月12日））は、中国明末清初の儒学者。字は「太沖」。号は「南雷」・「梨洲」。紹興府餘姚県の出身。明の滅亡に際して反清運動に参加するが後に故郷に隠棲して学術に没頭、陽明学右派の立場から実証的な思想を説き、考証学の祖と称された。
経歴

王陽明とは同郷にあたる。父の黄尊素は明末の東林党の指導者の一人として知られ、1626年（天啓6）に時の権力者で、東林党に対抗する閹党を従えていた魏忠賢の弾圧を受け獄死した。
黄宗羲は東林党の精神を引き継いだ政治結社復社に参加。1644年に李自成によって明が滅び、清が中国本土に侵入してくると郷里の子弟を組織して義勇軍を結成、清朝支配に抵抗した。彼は魯王朱以海の政権に協力し、1649年には長崎を訪れ日本の江戸幕府に反清の援軍を要請している（この時の一部始終は『日本乞師記』にまとめられている）。この時の要請は果たせず、結局反清復明の運動は絶たれてしまい、以後は故郷で著述に明け暮れる日々を送った。
清からは博学鴻詞科へ薦挙を受けたが彼はこれを固辞した。ただし、清の明史編纂事業にあたっては、自身の替わりに息子の黄百家と弟子の万斯同を赴かせている。これは明の国難に殉じた諸氏の歴史を後世に遺すという意図があったといわれる。後に大往生した。享年は85。
その著書と思想

黄宗羲は一代の陽明学者である劉宗周に師事していた。自身は陽明学者であったが、明末の陽明学左派が陥った観念だけで事物を論じる空疎な学問には否定的であった。実証的な学問、すなわち実践を尊び事実に即した学問を説いた。その学問は単に歴史学に留まらず経学・地学・数学などの各分野にわたり考証学の中でも浙東学派の祖と称される。
代表的な著述をみていくと、例えば1663年に『明夷待訪録（中国語版）』を著している。東林党及び復社の影響を強く受けた政治思想の中から、政治・制度・経済・軍事・学問などあらゆる角度から理想の国家の在り方を説いた。彼は明や清にみられるような皇帝独裁の専制政治を批判し、『孟子』に基づくような皇帝と臣下、国家と人民の存在を論じた。
1676年には『明儒学案（中国語版）』を著した。明を代表する数多の学者の列伝・思想・批評を体系化したもので、中国において最初の体系的学術書と称される。さらに彼は明の前史である宋・元の思想史である『宋元学案』の著述に取り掛かるが完成を待たずに病没、門人の全祖望らが追補を行い、さらに道光年間に補遺が行われている。
この他、『明文海』『明史案』『大統暦推法』『歷學假如』『四明山志』など、彼の博学はその多数の著書にあらわれている。
後世への影響

彼の『明夷待訪録』は儒学の範疇で述べられた、現実の政治システムの改革案であり、専制政治を批判しても決してそれが君主制の全否定につながるわけではない。しかしながら当時としては革新的な思想、及び反清運動の前歴から、清の乾隆帝によって『明夷待訪録』などの著書が禁書となるなどの迫害を受けている。
清末になって、革命派の手により『明夷待訪録』は革命思想の宣伝や民主主義の経典として利用され、黄宗羲は「中国のルソー」と称されるようになる。その後も中華民国において、五・四運動などの学生運動でこの著書はよく引用された。
台湾鉄路管理局

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: 「台湾国鉄」は日本の国鉄に相当し、交通部が運営する組織について説明しているこの項目へ転送されています。農業委員会林務局が運営する組織については「台湾の鉄道#国営路線」をご覧ください。
| 交通部台湾鉄路管理局 Taiwan Railways Administration, MOTC 交通部臺灣鐵路管理局 |
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 台北駅
役職
局長:  杜微（中国語版）
副局長:  何獻霖、徐仁財
主任秘書:  朱來順
総工程司:  高明鋆
組織
 7処5室2中心
 2総所、1管理処
 1小組、1行保会、1防護団、1専案工程処
概要
所在地:  台北市中正区黎明里（中国語版）北平西路3号3-6F
年間予算:  310.8億（2016年）
設置:  1948年3月5日
前身:  台湾総督府交通局鉄道部（-1945年）
後身:  国営台湾鉄路股份有限公司（2024年-）
ウェブサイト
 https://www.railway.gov.tw
テンプレートを表示
| 台湾鉄路管理局> 各種表記 |
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繁体字：:  臺灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局
簡体字：:  台湾铁路管理局
拼音：:  Táiwān tiělù guǎnlǐjú
注音符号：:  ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ
発音：:  タイワンティエルーグァンリージュー
台湾語白話字：:  Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k
客家語白話字：:  Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k
日本語読み：:  たいわんてつろかんりきょく
英文：:  Taiwan Railway Administration
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台湾鉄路管理局（たいわんてつろかんりきょく、繁体字中国語: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (繁体字中国語: 臺鐵/台鐵)）は、台湾を統治する中華民国の国有鉄道のうち、交通部が運営するものを管理していた組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれることもある。
2024年1月1日に「台湾鉄路（中国語版、英語版）」（台湾鉄道）を運営する公営企業「台湾鉄路公司」が発足した。
概説

第二次世界大戦における日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、国共内戦に敗れて中国大陸から撤退した中華民国政府の台湾への移転により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月時点の局長は張政源。
日本統治時代に建設された台湾の鉄道のうち多くの路線を引き継いで運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線・南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化・複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。
長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている（台鉄捷運化）。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。
公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国営鉄道には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省林野庁に相当する農業部林業及自然保育署が運営する阿里山森林鉄路がある。
歴史

→1945年以前については「台湾総督府鉄道」を参照
1945年（昭和20年）：日本の台湾統治終了により、台湾島内の国営鉄道事業を台湾総督府交通局鉄道部から中華民国台湾省行政長官公署下の台湾鉄路管理委員会に移管。
1947年（民国36年）：行政長官公署の廃止に伴い台湾省政府管轄下に移管。
1948年（民国37年）：台湾鉄路管理委員会を改組、台湾鉄路管理局が発足。
1949年（民国38年）：台北鉄路公司（旧台北鉄道株式会社）新店線を買収。
1951年（民国40年）：内湾線が全線開業。
1958年（民国47年）：東勢線が全線開業。
1960年（民国49年）：台湾初のディーゼル機関車であるR0型およびR20型を導入。台南－彰化間で列車集中制御装置（CTC）導入。
1961年（民国50年）：台湾初の冷房搭載客車である観光号（中国語版）の運行を開始。
1965年（民国54年）：中和線全線開業。新店線廃止。
1966年（民国55年）：DR2700型気動車を導入。台北 - 高雄間で同型を使用した光華号の運行を開始。
1970年（民国59年）：莒光号の運行を開始。R100型ディーゼル機関車を導入。民雄－彰化間を複線化。
1973年（民国62年）：R150型ディーゼル機関車を導入。
1978年（民国67年）：縦貫線基隆－彰化間電化。台湾初の電車であるEMU100型電車を導入。同型を使用した自強号の運行を開始。観光号廃止。
1979年（民国68年）：縦貫線の全線電化が完成。北廻線花蓮－和平間開業。
1980年（民国69年）：北廻線全線開業。
1982年（民国71年）：762ミリメートル軌間であった台東線の改軌工事完成（1067mm軌間化）。DR2800型気動車を導入。
1984年（民国73年）：宜蘭線全線を複線化。
1986年（民国75年）：DR2900型気動車を導入。
1988年（民国77年）：淡水線廃止。EMU300型電車を導入。
1989年（民国78年）：台北市中心部の鉄道地下化工事完成。
1990年（民国79年）：台湾初の通勤形電車であるEMU400型電車とDR3000型気動車をそれぞれ導入。
1991年（民国80年）：南廻線全線開業。東勢線廃止。
1995年（民国84年）：EMU500型電車を導入。
1996年（民国85年）：E1000型プッシュプル式電車を導入。
1997年（民国86年）：DR3100型気動車を導入。
1998年（民国87年）：DR1000型気動車（2代目）を導入。
1999年（民国88年）：台湾省の機能凍結に伴い、中央政府（交通部）の管轄下に。
2001年（民国90年）：EMU600型電車を導入。
2003年（民国92年）：北廻線電化複線化。
2007年（民国96年）：台湾初の振り子式電車であるTEMU1000型電車と台湾初の内製電車であるEMU700型電車をそれぞれ導入。
2013年（民国102年）：台湾初の空気ばね式車体傾斜電車であるTEMU2000型電車が運行開始。
2014年（民国103年）
1月：新型通勤型電車EMU800型電車が運行開始。
6月：台東線が全線電化。
2020年（民国109年）12月23日：南廻線の全線電化開業により種別として普快車が廃止。
2021年（民国110年）
4月2日：現地時間午前9時28分頃に台湾花蓮県秀林郷の清水トンネルで、特急列車 太魯閣号（タロコ号）が工場用車両と衝突し脱線する事故が発生した。乗員乗客50名が死亡、218名が負傷した。過去50年間で最悪の事故となった（北廻線太魯閣号脱線事故）。
4月4日：新型通勤電車EMU900型電車が運行開始された。
2024年（民国113年）1月1日：公営企業に移行した（台湾鉄路公司）。
組織

→詳細は「zh:臺灣鐵路管理局組織編制」を参照
組織
局長
副局長（3名）
主任秘書（1名）
總工程司（1名）
組織 > 内部部署

企画処
運務処
運務段（日本の運転区に相当）：台北運務段（中国語版）、台中運務段、高雄運務段、宜蘭運務段、花蓮運務段
工務処
機務処
機廠（日本の車両工場に相当）：台北機廠、富岡機廠（富岡車両基地に所在）、高雄機廠、潮州機廠（潮州車両基地に所在）、花蓮機廠（中国語版）
機務段（日本の機関区車両区に相当）：七堵機務段（中国語版）、台北機務段（中国語版）、新竹機務段（富岡車両基地に所在）、彰化機務段（中国語版）、嘉義機務段（中国語版）、高雄機務段（中国語版）（潮州車両基地に所在）、花蓮機務段（中国語版）、台東機務段（中国語版）
検車段：
電務処
材料処
行政処
主計室
人事室
政風室
秘書室
労工安全衛生室
員工訓練中心
法規小組
行保会
防護団
専案工程処
組織 > 所属機構

貨運服務総所
餐旅服務総所
組織 > 歴代局長

歴代局長一覧
| 代 | 姓名 | 就任時期 | 退任時期 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 郎鍾騋（中国語版） | 1948年3月6日 | 1949年3月4日 |
| 2 | 莫衡 | 1949年3月5日 | 1961年2月8日 |
| 3 | 陳舜耕（中国語版） | 1961年2月9日 | 1963年2月8日 |
| 4 | 徐人壽 | 1963年2月9日 | 1966年5月2日 |
| 5 | 林則彬 | 1966年5月3日 | 1968年10月24日 |
| 6 | 陳樹曦 | 1968年10月25日 | 1972年6月8日 |
| 7 | 陳德年 | 1972年6月9日 | 1976年6月15日 |
| 8 | 范銳 | 1976年6月16日 | 1980年3月15日 |
| 9 | 董萍（中国語版） | 1980年3月16日 | 1983年6月15日 |
| 10 | 卜元禮 | 1983年6月16日 | 1987年8月31日 |
| 11 | 張壽岑 | 1987年9月1日 | 1991年7月15日 |
| 12 | 陳世芳 | 1991年7月16日 | 1995年7月31日 |
| 13 | 陳徳沛（中国語版） | 1995年8月1日 | 2000年10月31日 |
| 14 | 黃德治 | 2000年11月1日 | 2003年12月4日 |
| 15 | 徐達文 | 2003年12月5日 | 2006年3月30日 |
| 16 | 何煖軒（中国語版） | 2006年3月31日 | 2006年11月13日 |
| 17 | 陳峰男 | 2006年11月14日 | 2007年6月26日 |
| 18 | 范植谷（中国語版） | 2007年6月27日 | 2014年4月7日 |
| 19 | 周永暉 | 2014年4月8日 | 2016年10月4日 |
| 20 | 鹿潔身（中国語版） | 2016年10月5日 | 2018年11月8日 |
| 21 | 張政源（中国語版） | 2018年11月9日 | 2021年1月15日 |
| 代理 | 祁文中（中国語版） | 2021年1月16日 | 2021年4月20日 |
| 22 | 杜微（中国語版） | 2021年4月21日 | 現職 |
組織 > 企業化構想

公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり、事故の遺族からも安全改革が求められてきた。
2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した。労組側は反発し、労働節（メーデー）となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した（zh）。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが、撤回された。
行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」（鉄路法改正案）は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で公企業化された桃園国際機場公司や台湾港務公司（中国語版）、経済部傘下で公企業化された国営企業中華電信や台湾電力と同様に、2024年に新会社が発足した。
運行形態

2006年11月に一新され、2022年4月時点で運用されている列車種別は次の通りである。
自強号（繁体字：自強號）：日本の特急に相当する。
莒光号（繁体字：莒光號）：急行に相当する。
区間快車：快速に相当する。／区間車：普通列車に相当する。
観光列車：募集や車内サービスは旅行代理店によってなされるクルージング列車。日本のジョイフルトレインに近い。台湾を一周する「環島之星」のほか、鳴日号、かつての普快車車両を用いた藍皮解憂号（中国語版）などがある。
長らく台北市と高雄市を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹である自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行（台鉄捷運化）が進められている。
なお、廃止された列車種別は次の通りである。
観光号（中国語版）：1961年～1978年に運行されていた優等列車。
対号特快（中国語版）：1949年～1988年に運行されていた優等列車。
光華号：1966年～1979年に運行運行されていた優等列車。
台東線光華号：1968年～1982年に台東線で運行されていた優等列車。
莒興号（中国語版）：1980年に運行開始した優等列車。1981年までに莒光号か復興号のいずれかに変更され消滅。
通勤電（電聯）車：1990年に運行開始、2006年に区間快車／区間車へ改称。冷房付き列車だった。
冷気柴客：1998年に運行開始、2006年に区間快車／区間車へ改称。冷房付き列車だった。
平快車（中国語版）：2006年に普快車へ統合された。
普通車：2006年に普通列車に相当する種別である普快車へ統合された。
普快車：2020年12月23日をもって廃止された。
復興号（繁体字：復興號）：準急として1981年に運行開始。2022年3月29日で種別としての運行を終了した。
EMU型自強号のネームプレート
三貂嶺駅を通過する莒光号
南港駅に入る復活運転の光華号
台東線を走る「環島之星」
路線一覧 > 運行路線

| 分類 | 分類 | 路線 | 路線 | 区間 | キロ程（km） | キロ程（km） | 軌間 |
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| 幹 線 | 西部幹線 | 縦貫線 | 北段 | 基隆 - 竹南 | 125.4 | 404.5 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 西部幹線 | 縦貫線 | 海岸線（海線） | 竹南 - 彰化 | 90.2 | 404.5 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 西部幹線 | 縦貫線 | 南段 | 彰化 - 高雄 | 188.9 | 404.5 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 西部幹線 | 台中線（山線） | 台中線（山線） | 竹南 - 彰化 | 85.5 | 87.7 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 西部幹線 | 成追線 | 成追線 | 成功 - 追分 | 2.2 | 87.7 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 西部幹線 | 屏東線 | 屏東線 | 高雄 - 枋寮 | 61.3 | 61.3 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 東部幹線 | 宜蘭線 | 宜蘭線 | 八堵 - 蘇澳 | 93.6 | 93.6 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 東部幹線 | 北迴線 | 北迴線 | 蘇澳新 - 花蓮 | 79.2 | 79.2 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 東部幹線 | 台東線 | 台東線 | 花蓮 - 台東 | 150.9 | 150.9 | 1,067 mm （狭軌） |
| 幹 線 | 南迴線 | 南迴線 | 南迴線 | 枋寮 - 台東 | 98.2 | 98.2 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 平渓線 | 平渓線 | 三貂嶺 - 菁桐 | 12.9 | 12.9 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 深澳線 | 深澳線 | 瑞芳 - 八斗子 | 4.7 | 4.7 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 内湾線 | 内湾線 | 新竹 - 内湾 | 27.9 | 27.9 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 六家線 | 六家線 | 竹中 - 六家 | 3.1 | 3.1 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 集集線 | 集集線 | 二水 - 車埕 | 29.7 | 29.7 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 沙崙線 | 沙崙線 | 中洲 - 沙崙 | 5.3 | 5.3 | 1,067 mm （狭軌） |
| 客運支線 | 客運支線 | 旧山線 | 旧山線 | 三義 - 后里 | 15.9 | 15.9 | 1,067 mm （狭軌） |
| 貨運支線 | 貨運支線 | 台中港線 | 台中港線 | 台中港 - 台中港貨物弁公室 | 7.8 | 7.8 | 1,067 mm （狭軌） |
| 貨運支線 | 貨運支線 | 花蓮港線 | 花蓮港線 | 北埔－花蓮港 | 7.4 | 7.4 | 1,067 mm （狭軌） |
| 貨運支線 | 貨運支線 | 中興一號特種支線 | 中興一號特種支線 | 鶯歌 - 中華民國國防部聯合勤務總司令部汽車基地勤務廠 | 2.9 | 2.9 | 1,067 mm （狭軌） |
| 貨運支線 | 貨運支線 | 中興二號特種支線 | 中興二號特種支線 | 龍泉 - 國防部陸軍兵工整備發展中心 | 0.4 | 0.4 | 1,067 mm （狭軌） |

| 運営協力 | 運営協力 | 阿里山森林鉄路 | 阿里山線 | 嘉義 - 沼平 | 72.7 | 72.7 | 762 mm （狭軌） |
| 運営協力 | 運営協力 | 阿里山森林鉄路 | 祝山線 | 阿里山 - 祝山 | 7.55 | 7.55 | 762 mm （狭軌） |
| 運営協力 | 運営協力 | 阿里山森林鉄路 | 神木線 | 阿里山 - 神木 | 1.7 | 1.7 | 762 mm （狭軌） |
| 運営協力 | 運営協力 | 阿里山森林鉄路 | 沼平線 | 阿里山 - 沼平 | 1.3 | 1.3 | 762 mm （狭軌） |
路線一覧 > 計画線

北宜直線鉄道 （南港 - 礁渓）
甲后線 （大甲 - 后里）大台中山手線
田中線 （田中 - 新田中）台湾高速鉄道に接続
虎尾線 （斗南 - 虎尾）台湾高速鉄道に接続
東港線 （鎮安 - 東港）廃線復活計画
恒春線 （内獅 - 恒春）
海生館線 （車城 - 海生館）恒春線の支線
路線一覧 > 計画中断

中横鉄道 （台中 - 花蓮）
路線一覧 > 廃止線

淡水線（大稲埕/北門 - 台北 - 淡水） - 現・台北捷運淡水線
新北投線（北投 - 新北投） - 現・台北捷運新北投支線
松山飛機場線（松山 - 飛機場）
新店線（万華 - 新店郡役所前）
中和線（板橋 - 中和）
林口線（桃園 - 林口）
旧山線（三義 - 后里）
東勢線（豊原 - 東勢）
神岡線（潭子 - 清泉岡）
中油嘉義溶剤廠支線（北回帰線 - 嘉義中油煉製研究所）
高雄臨港線（高雄港 - 前鎮 - 高雄）
東港線（鎮安 - 東港）
蘇澳臨港線（蘇澳 - 蘇澳港）
花蓮臨港線（花蓮 - 花蓮港）
台東海岸線（台東 - 台東海岸）
使用車両

詳細は台湾鉄路管理局の車両形式（中国語版）を参照。
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 自強号 EMU3000型  EMU1200型（EMU200の改造車）  EMU300型  EMU100型（部分廃車）  E1000型  DR3100型  DR3000型  DR2900型  DR2800型  TEMU2000型 普悠瑪号  TEMU1000型 太魯閣号 ユニット式気動車（DMU、ディーゼル気動車）  莒光号 旧型車両（自動扉なし） FP1000（FPK10600に改造中）  FP1100（FPK10600に改造中）  FP10000  FP10100（FPK10600に改造中）  FPK1000（FPK10600に改造中）  FPK10000  FPK10100（FPK10600に改造中）  FPK10200  FPK11000  FPK11100（FPK10600に改造中）  FPK11200  FPK11300（車椅子スペースあり）  SP32600  SP32720  SP32750  SP32800  SP32850  SP32950  新型車両（自動扉あり） FPK10400  FPK10500  FPK10600  FPK11400（車椅子スペースあり）  FPK11500（車椅子スペースあり）  FPK11600（車椅子スペースあり）  食堂車 DC10500（莒光号の食堂車客室合造車は食堂車サロンカー合造車に転用）  商務車 BCK10500  BCK10600  BCK10700  サロンカー PC10500:  復興号 客車 SP20000  SPK20000  SPK20200（FPK10500に改造されて形式消滅）  SPK21000  SPK21200（FPK10500に改造されて形式消滅）  SPK2000（FPK10600に改造中）  SPK2100（FPK10600に改造中）  SPK2150（FPK10500に改造されて形式消滅）  SPK2200（FPK10500に改造されて形式消滅）  SPK2300(改造復興号の冷房快速) 区間車 EMU900  EMU800  EMU700  EMU600  EMU500  EMU400  DR1000  電気機関車、ディーゼル機関車 E1000（PP式自強号専用機関車）  E100（E101を除き全車廃車）  E200（E221廃車）  E300  E400  R0（国鉄DF91形ディーゼル機関車と同型、全車廃車）  R20/R50（R25/R29/R39/R53廃車、R56-R59は台湾の「機関車外交」でマラウイへ）  R100（R104廃車）  R150（R164廃車）  R180/R190  S200（S203/S208/S211廃車）  S300（S318のみ使用中）  S400（全車廃車）  LDH200/DH200(全車廃車）  DHL10  蒸気機関車 BK10（日本の500と同形）  CK50  CK80（日本の2120と同形）  CK100（CK101動態保存蒸気機関車）  CK120（CK124は動態保存蒸気機関車、日本のC12と同形）  CT150（日本の8620と同形）  CT230（戦時中に転入した日本のC50）  CT240（日本の8900と準同形）  CT250（日本のC55と同形）  CT270（CT273は動態保存蒸気機関車、日本のC57と同形）  DT560  DT580（日本の9600と同形）  DT650（DT668は動態保存蒸気機関車、日本のD51と同形）  EK900（日本の4110と同形）  台鉄花車 SA4101（皇室専用→戦後は総統専用）  SA4102（総督専用）  SA32820（総統専用客車）
EMU3000型
TEMU2000型
TEMU1000型
E1000型
EMU900型
EMU800型
DR3100型
E200型電気機関車
CK120型蒸気機関車（旧C12形）
SA4101「天皇火車」
SA4102「総督火車」
SA32820「總統花車」
| 表 話  歴台湾総督府鉄道／ 台湾鉄路管理局の蒸気機関車 |
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タンク機関車:  1 ・ 3 ・ 9 ・ 10 (C31) ・ 14 (B31) / BK1 ・ CK2 ・ CK5 ・ 18 (B33) / BK10 I ・ 18 (B33) / BK10 II ・ 40 (D34) ・ 45 (C33) ・ 48 (C34) / CK4 ・ 50 (C35) / CK50 ・ 80 (C38) / CK80 ・ 100 (C41) ・ 300 (E43) / EK900 ・ 400 (C44) / CK100 ・ CK110 ・ C12 / CK120（CK124） ・ DK500 
テンダー機関車:  70 (C97) / BT40 ・ 110 ・ 120 ・ 200 (C92) / CT240 ・ 500 (C95) / CT150 ・ 600 (D96) / DT560 ・ 800 (D98) / DT580 ・ C50 / CT230 ・ C55 / CT250 ・ C57 / CT270 ・ D51 / DT650（DT668） 
762mm軌間用:  LC10 / LCK10 ・ LC11 / LCK20 ・ LC12 / LCK30 ・ LCK40 ・ LD10 / LDK50 ・ LD50 / LDT100