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長岡移動電話システム
ながおかさいがいエフエム > 放送内容

地震発生直後
新潟県中越地震の発生時間は生放送番組の無い土曜日夕方であり、局内に人は不在だった。15時まで放送されていた午後の生番組「SMILING ON SATURDAY　みんな集まれ生放送!」のミキサー兼サブパーソナリティだった佐野護（2021年現在放送局長）は番組の残務などの仕事を済ませ帰宅途中だったが急遽引き返し約10分後に到着、ヘルメットを被っての緊急放送を開始した。その最中にも震度5弱や5強の余震でスタジオを大きく揺さぶられながらも放送を続ける。
前述の通り臨時災害放送局としての機能も果たしながら安否情報、営業店情報、生活情報を11月5日まで24時間体制で続け、11月6日 - 30日までは朝2時間・昼1時間・夕方2時間、12月1日 - 30日まで朝夕各1時間実施した。
一方、外国人被災者への情報提供のため、神戸市のコミュニティ放送局FMわぃわぃの協力で、英語や中国語、ポルトガル語（日系ブラジル人向け）での放送を12月30日まで実施した。
この一連の放送スタッフの奮闘ぶりは全国マスコミにも何度か紹介され、その年度の放送関係の賞を複数受賞した。2005年には「FMながおか」として第31回放送文化基金賞個人・グループ部門（放送文化分野）、2004年度放送ウーマン賞の日本女性放送者懇談会35周年特別賞を受賞。
緊急告知ラジオ

中越地震後の2009年（平成21年）、当局代表が関連会社となるワキヤ技研を設立し、緊急告知ラジオの生産を開始した。同年9月1日から、緊急警報放送の運用を開始した。NHKなどで導入されている緊急警報放送とは異なる「Comfis」方式と呼ばれる信号で起動するようになっており、起動の確実性を高めているとされる。
Comfis方式は隣接地域のエフエム魚沼でも導入されている。
江島駅

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: 江ノ島電鉄線の「江ノ島駅」とは異なります。
| 江島駅 |
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 駅出入口（2018年4月）
  えじま  Ejima  
 ◄長山 (1.0 km) (1.6 km) 東上►
 
所在地:  愛知県豊川市東上町丸塚58北緯34度52分4.42秒 東経137度26分29.52秒﻿ / ﻿北緯34.8678944度 東経137.4415333度﻿ / 34.8678944; 137.4415333座標: 北緯34度52分4.42秒 東経137度26分29.52秒﻿ / ﻿北緯34.8678944度 東経137.4415333度﻿ / 34.8678944; 137.4415333
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■飯田線
キロ程:  15.4 km（豊橋起点）
電報略号:  エシ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  54人/日（降車客含まず） -2020年-
開業年月日:  1926年（大正15年）11月10日
備考:  駅員無配置駅
  ↑  1943年に江島渡停留場から改称。 
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江島駅（えじまえき）は、愛知県豊川市東上町丸塚にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
概要

豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つであり、豊川市北東部の一宮地区（旧・宝飯郡一宮町域）に位置する。駅名にある「江島」は所在地の地名ではなく駅南側を流れる豊川の対岸にある地名で、当駅は東上駅と同じく東上町に所在する。
1926年（大正15年）に豊川鉄道によって開設された。その後国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR東海経営に移っている。豊川鉄道時代の駅名は江島渡駅（えじまわたしえき）であった。
歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。江島駅を挟む三河一宮 - 新城間は1898年（明治31年）に開通するがその際当駅は無く、20年以上を経た1926年11月に新設された。開業時の駅名は「江島渡停留場」で、旅客専門で貨物営業は行わない駅であった。
1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い国鉄の駅となり、駅名も現在の江島駅に変更された。以降大きな変化は無く、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
歴史 > 年表

1926年（大正15年）11月10日：豊川鉄道の江島渡停留場として新設。
1943年（昭和18年）8月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯田線の江島駅 となる。
当時は、東海道本線浜松・名古屋間、飯田線、中央本線上諏訪・塩尻間各駅と松本駅を発着する旅客のみを取扱うと言う制限があった。
1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅・長野駅を発着する旅客の取り扱いも開始。
1963年（昭和38年）9月1日：旅客の制限を撤廃。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。
2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」が利用可能となる。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車交換は出来ない。起点豊橋駅から見て、最初の棒線駅である。
駅員が配置されない無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅管理下に置かれている。かつては駅前の商店に乗車券の販売を委託していた。駅構内にはトイレは設置されていない。
駅遠景
ホーム
利用状況

2020年度の乗車人員は1日当たり54人であった。近年では、1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 人数 |
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2002年（平成14年）: 111
2003年（平成15年）: 105
2004年（平成16年）: 107
2005年（平成17年）: 99
2006年（平成18年）: 100
2007年（平成19年）: 98
2008年（平成20年）: 98
2009年（平成21年）: 97
2010年（平成22年）: 94
2011年（平成23年）: 91
2012年（平成24年）: 94
2013年（平成25年）: 95
2014年（平成26年）: 88
2015年（平成27年）: 78
2016年（平成28年）: 70
2017年（平成29年）: 66
2018年（平成30年）: 64
2019年（令和元年）: 65
2020年（令和02年）: 54
停車列車

→「飯田線 § 運行形態」も参照
江島駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方とも1時間当たり概ね1・2本（ラッシュ時は最大3本）の列車が停車する。停車種別は普通列車と、上りのみに設定されている快速列車の2種類。
特急「伊那路」は通過する。
駅周辺

駅名の江島は、江島橋を越えた豊川左岸の地名である。
江島橋
JAひまわりグリーンセンター一宮
国道151号
愛知県道391号金沢江島停車場線
バス路線

豊川市コミュニティバス 一宮地区地域路線「本宮線のんほい号」東回り
豊鉄バス新豊線
隣の駅

江島駅バス停
芦屋町

芦屋町（あしやまち）は、福岡県遠賀郡・遠賀川河口に位置する町。北九州地域（都市計画の圏域では北九州都市圏）に属する。周辺市町と比べ公共交通の便が悪く、2002年に過疎地域に指定されたが、近年は遠賀川東岸で北九州市のベッドタウン化が進む。
地理

遠賀川の河口両岸に町域があり西岸に町役場など町の中心街があるが、それ以外の西岸地域は大半が航空自衛隊芦屋基地の敷地とそれに隣接する芦屋競艇場の敷地で占められている。また遠賀川の水域面積も広く、実質的な可住区域は7.37km2と狭い。そのため、中高層住宅地区もあり市街地の集積度は人口比に対しては高い方である。町の北側は玄海国定公園に指定されている響灘に面しており、
夏には海水浴客で賑わう芦屋海水浴場などがある。
地理 > 気候

年中を通じて比較的温暖な気候である。沿岸であることから夏場に猛暑日になったり冬季に放射冷却での気温低下も内陸地に比べると少ない。冬は強い北西の季節風が吹き、沿岸部特有の低い雲がかかりやすく冬季は内陸の地域に比べると日照時間が少ない。福岡県内でも風の強い地域である。県内の他地域が積雪しているときでも積雪が無いことも多く、同じく沿岸部の県庁所在地の福岡市、北九州市と比較しても積雪回数は非常に少ない。その代わりに暴風、波浪等の気象警報が出されることが多く、暴風や波浪に注意が必要な日もある。
地理 > 隣接する自治体・行政区

北九州市（若松区・八幡西区）
遠賀郡
岡垣町
遠賀町
水巻町
町勢

隣接する北九州市との密接な繋がりがあり、同市のベッドタウンとなっている。遠賀川を挟み西岸地区には古くからの市街地が形成されているため開発できる土地が限られ、また著しく公共交通の利便性が悪いため周辺市町への人口流出が止まらず、人口は減少している。近隣の遠賀郡遠賀町や北九州市若松区高須地区などへの転出も多い。一方、遠賀川の東岸では2000年代に入り、約480戸の分譲団地が開発された。そのため一時期は人口増加に転じたが再び人口は減少傾向にある。特に遠賀川西岸の旧市街地では人口減少、若者層の流出が相次いでいる。また、緑ヶ丘地区には大規模な中高層住宅街があるが、近年は交通アクセスの悪化や経年による老朽化により空き家が増加している。また。町の方針として町営主義であり交通機関、病院、スーパー、住宅、レジャー施設、観光施設、インフラなど町民生活に直結する大半が町営である。
町勢 > 人口

20代の男性が多いのは、航空自衛隊の隊員が基地内に定住しているためである。
町勢 > 地名

芦屋
山鹿
以下は住居表示の実施により発足した町である。
祇園町(1966年1月1日、芦屋より発足)
幸町(1966年1月1日、芦屋より発足)
白浜町(1966年1月1日、芦屋より発足)
正門町(1966年1月1日、芦屋より発足)
船頭町(1966年1月1日、芦屋より発足)
高浜町(1966年1月1日、芦屋より発足)
中ノ浜(1966年1月1日、芦屋より発足)
西浜町(1966年1月1日、芦屋より発足)
浜口町(1966年1月1日、芦屋より発足)
緑ヶ丘(1966年1月1日、芦屋より発足)
山鹿(1967年1月1日、山鹿より発足)
江川台(1982年、山鹿より発足)
花美坂(1999年、山鹿より発足)
歴史

太古の遠賀川の中流〜河口付近には縄文人の残した貝塚が分布しており、そのうち特に山鹿貝塚と呼ばれるものは全国的にも著名な貝塚となっている。
弥生時代後期には「岡の津」と呼ばれ、豊津・宇佐と共に三大軍港の一つとして有名であった。[要出典]当時は奥の深い広大な湾を成していたが、長年の遠賀川からの土砂の堆積と干拓により、かつての面影は無い。平安時代中期から芦屋津（港）として記録に残る。
1185年、葦屋浦の戦い（治承・寿永の乱）の合戦場となった。同年平家が滅び、鎌倉幕府の誕生と共に、幕府の命により、宇都宮氏が地頭として赴任してきた。およそ1200年頃、土御門天皇の代に、宇都宮氏により「芦屋釜」が興された。
中世には「芦屋千軒・関千軒」とも言われ、下関とも肩を並べるほどの都市であった。江戸時代から明治初期にかけては唐津街道の宿場町・遠賀川の石炭積み出しの中継点として・博多や小倉などとも行き来する海洋交通の要衛として栄え、現在の遠賀郡の範囲のほか中間市･北九州市若松区・戸畑区・八幡西区・八幡東区の大半を含む郡域を統括する郡役所が設けられたほか、警察署・法務局・裁判所などの行政機関・高等教育機関も置かれ地域の中心都市として繁栄した。
しかし、明治になり開通した筑豊興業鉄道、九州鉄道の路線が町域を通らなかったこと(朝鮮半島や日本海に近いため沿岸部の鉄道建設は防衛上の観点からも忌避される傾向にあった。また地元の反対も大きかったとされる。芦屋に鉄道を敷設する場合には遠賀川に長大鉄橋の架橋が必要であり、さらに小倉・門司方面へは洞海湾を跨ぐ必要があった。)、1901年官営製鉄所が当時の八幡村に進出したことなどにより洞海湾沿岸部の村々が急激に都市化、また鉄道により折尾や若松が大いに発展したため地域の中心都市という優位性はなくなり、また交通の要衛から陸の孤島へと立場は変わり、行政機関は折尾村や若松へ移転。著しい町勢の衰退から巻き返しを図るべく鉄道を敷設したり、柏原または芦屋に大規模築港の構想もあったものの実現はせず、1900年頃には1万人を超えていた人口は、1940年頃には6000人ほどにまでに減少し、衰退した。
1941年に北九州工業地帯の防衛のために陸軍芦屋飛行場が完成し、敗戦後は米軍が接収する。1950年に朝鮮戦争が勃発すると芦屋基地は爆撃機の前線基地となったことで繁栄、隊員相手の歓楽街が形成され一気に人口は倍増した。それまで野原や芋畑ばかりであった現在の正門町地区にビアホールやダンスホール、遊興施設などが続々と完成しまさに眠らない町となった。
しかし、朝鮮戦争が休戦すると次第に米軍の規模は縮小。潮を引いたかのように好景気は去っていった。基地はその後1960年には返還される事となった。
この間人口は15,000人前後で、一進一退の状態であった。米軍撤退後には緑ヶ丘に存在した三井工作所の跡地に日本鋳鍛鋼の社宅を誘致、町内各地に大規模な町営住宅を建設、撤退した米軍基地の後継として航空自衛隊を誘致するなどし人口は急増、1970年代には2万人目前に迫ったものの、これをピークに人口は減少することとなった。
歴史 > 沿革

江戸時代には廻船問屋なども立ち並び活況を呈した。また、明治時代初頭にかけ、筑豊炭田の積出港として繁栄した。
1873年（明治6年） - 芦屋村市場町（現・西浜町）に遠賀郡役所設置。
1881年（明治14年） - 芦屋郵便局が3級郵便局に昇格。
1898年（明治31年） - 遠賀郡役所が折尾に移転。
1915年（大正4年） - 芦屋鉄道（遠賀川 - 西芦屋間）開業。
1931年（昭和6年） - 芦屋鉄道営業休止（事実上の廃止）。
1939年（昭和14年） - 旧日本陸軍が芦屋町内に飛行場を建設。
1945年（昭和20年） - 飛行場が米軍により接収され、朝鮮戦争時には爆撃機や輸送機の基地として使用された。
1947年（昭和22年） - 芦屋線開業（米軍基地関係者のみ利用可能、1950年（昭和25年）に一般乗客に開放）。
1952年（昭和27年） - 遠賀川水面にて芦屋競艇場初開催。
1961年（昭和36年） - 米軍が芦屋基地から撤退したのち航空自衛隊芦屋基地開設。芦屋線廃止。
1962年（昭和37年） - 日炭大君坑閉山
1969年（昭和44年） - 芦屋競艇場が現在地に移転。
1979年（昭和54年） - 「遠賀・中間地域広域行政事務組合」設立（構成市町：中間市、遠賀郡4町、宗像郡玄海町）。
1998年（平成10年） - 栃木県佐野市と親善都市提携。
2002年（平成14年） - 北九州市主導の共同事業による急行バス「黒崎・芦屋間急行バス」運行開始。
2005年（平成17年） - 西鉄バス芦屋線の廃止代替バス「芦屋タウンバス」運行開始。北九州市交通局が運行。
2007年（平成19年） - 上水道事業を北九州市に統合。
2017年（平成29年） - 黒崎芦屋間急行バスが廃止。
歴史 > 行政区の変遷

1889年4月1日  - 町村制施行により、遠賀郡芦屋村及び山鹿村が発足する。
1891年6月10日  - 町制施行して、芦屋町となる。
1905年11月5日 - 山鹿村を編入する。
行政 > 町長

波多野茂丸（4期目）
任期：2023年4月30日
行政 > 町議会

定数：12人
任期：2023年4月30日
行政 > 親善・姉妹都市

栃木県佐野市
行政 > 警察

折尾警察署
芦屋交番
遠賀郡内に警察署はなく、郡内4町全てが北九州市八幡西区にある折尾警察署の管轄となっている。
元々は、1875年（明治8年）に芦屋町内に警察掛巡視所（2年後の1877年（明治10年）に芦屋警察署と改称）が設置され、芦屋警察署の分署を若松・黒崎・赤間に設置していた。1889年（明治22年）若松に本署が移転し若松警察署芦屋分署に。その後1891年（明治24年）に折尾に芦屋警察署管轄の派出所が設置された。1906年（明治39年）には若松警察署芦屋分署は折尾に移転する形で廃止、戦後には自治体警察の芦屋町警察署が設置されていた。警察法の改正により廃止され町内全域および町内の派出所は現在折尾署の管轄となっている。米軍基地もあった関係で1967年まで芦屋警部派出所、1971年まで芦屋警部補派出所、以降は芦屋部長派出所→交番となっている。また、2003年8月の再編までは山鹿駐在所も存在した。
行政 > 消防

遠賀郡消防本部（遠賀町）
遠賀郡消防署芦屋分署
行政 > 国防

航空自衛隊芦屋基地
産業・経済 > 漁業

柏原漁港
芦屋漁港
芦屋の漁港で水揚げされるイカは「あしやんいか」と称され、販売されている。近頃では『一本槍』という名前も使われる。また呼子名産のイカは、芦屋でとれたものも多い。
産業・経済 > 商業

個人商店を中心とした近隣商業が中心。昭和30年代までは芦屋橋から南へ伸びる本町通り商店街が町内の中心商店街として栄えており(上記写真参照、現在の芦屋橋西交差点付近から南側を撮影)、近隣市町からの買物客も多数いた。また映画館も存在していた。
現在の町の中心部は航空自衛隊の正門から国道495号線をまたぐ「正門通り商店街」を中心としたエリアとなっている。住居表示の正門町(せいもんまち)は自衛隊の正門の前にあることに由来する地名であるが、正門通り商店街はやや離れた高浜町・船頭町に立地する。航空自衛隊芦屋基地が進出すると、町の中心部は次第にこの正門通り地区へ移りアーケード付きの商店街が形成された。しかし、昭和50年代から近隣市町に続々と駐車場を持つ大型店が進出したことから、町外からの買物客が減少するとともに町内の買い物客も町外へ流出することとなった。それでも2000年代前半までは、核店舗の買い物客の多かった夕刻や特売日だった土曜日の午前には活気のある商店街であった。しかし2007年には商店街の核となっていたそのスーパーが撤退し、またこの頃には芦屋町以外の周辺地域に更に大型店舗やディスカウントショップが相次いで開店しており、客離れ・空き店舗問題が深刻化している。日中には活気のない商店街も、夜間は現在も自衛隊向けの個人経営の居酒屋・スナック等が多数営業している。
町内は主要幹線道路から外れた位置にあり、かつ袋小路となる立地のため、郊外型の量販店や携帯電話販売店、100円ショップなどの出店もなく数件のコンビニを除き、町内には周辺市町のような郊外店舗の進出もほとんど見られない。また立地だけでなく極めて排他的な特性もあり、大手進出が困難だとされている。過去も町営スーパーが出来る場所に当初は4階建ての複合施設（後にパティオ方式に縮小）の核店舗として地場大手の出店の打診もされていたが、商店街の反対によって頓挫した経緯がある。
主に海産物を取り扱う観光向けの商業施設は町北部に存在する。
2012年、買い物弱者対策のため全国でも例のない「公設民営」方式のスーパーが中心部に開店した。しかしその後、近接する民間スーパーマーケットが撤退するなど、新たな問題も発生している。
教育

町内には町立の小中学校のみ存在する。公立高校普通科の学区は福岡県第4学区である。
芦屋町立芦屋小学校
芦屋町立芦屋東小学校
芦屋町立山鹿小学校
芦屋町立芦屋中学校
航空自衛隊芦屋基地があり、演習時にはかなりの騒音が発生する。一部防音施工されているが、各学校教室の冷房設備等は基本的にはなかった。しかし2018年頃には各教室に、冷暖房を早期に完備した。校舎建造当時の芦屋小学校、芦屋東小学校は児童数が600-800名超と多く校舎を2棟建築したが、山鹿小学校は300名台で、他校の半分程度であったため1棟となっている。
芦屋東小学校を分離してからしばらくは両校共に多くの児童の通う規模の小学校であったが、芦屋町の周辺に環境の良い住宅地が整備され始めた1980年代初頭をピークに緩やかな減少に転じた。年々児童数の減少傾向が大きくなり、特に2000年代以降は、芦屋小学校、芦屋東小学校では校区の過疎化と高齢化により児童数は200名程度まで急速に減少。ほとんどの学年でクラス替えが出来ない状況となり空き教室が大量に発生している。その一方で校区内の宅地開発が進む山鹿小学校では2010年代前半まで児童数が約500名にまで増加し教室が不足しており、プレハブ校舎を増設して対応していた。2019年頃には全教室に、電子黒板を設置するなど近隣都市と比較しても早くからITツールの導入を積極的に推進している。
交通 > 空港・鉄道・高速道路

町内に空港・鉄道・高速道路はいずれも存在しない。また、公共交通においては福岡県北部の自治体で唯一、福岡市内との直通交通手段のない自治体である。
最寄の空港
福岡空港
北九州空港
最寄駅
JR遠賀川駅（遠賀川西岸）
JR水巻駅（遠賀川東岸）
町内から直行するバス路線があり、かつ特急が停車する東隣の折尾駅の利用が一般的である。ただし、2000年代後半からは経路が遠回りになっており、最早最寄り駅とはいえない実情となっている。
かつて1915年から1931年まで芦屋鉄道が、1947年から1961年までは国鉄芦屋線が遠賀川駅から町内まで運行されていた。また、遠賀川の東岸には水巻町より日炭高松五鉱（大君鉱）までの専用線があり、鉱員輸送や、1960年頃には夏季に海水浴客の輸送も行っていた。
最寄の高速道路・インターチェンジ
西日本高速道路：九州自動車道八幡インターチェンジ
福岡北九州高速道路公社：北九州高速4号線黒崎出入口（折尾）
国道3号までは南に約5kmの距離であり10分程度で到達できる。自家用車を利用する場合は周辺市町とほぼ遜色ないアクセスが可能である。
交通 > バス

北九州市営バス
JR折尾駅と町西部の粟屋との間を結ぶ路線が、町域を東西に横断。町中心部から折尾駅まで平日1日80便運行。
芦屋タウンバス
JR遠賀川駅と芦屋中央病院、港湾緑地、はまゆう団地を結ぶ4つの路線が、町域を南北に縦断。各系統合計で毎時1～2本の運行（2005年3月西鉄バス北九州(株)が運行する芦屋線の廃止撤退に伴う一部代替路線）。
町内巡回バス
60歳以上の高齢者と障がい者等の方が利用できる無料のバス。芦屋部と山鹿部をそれぞれ1日7便運行（日曜日を除く）。
主に町内各地から近隣の鉄道駅を結んでいる。自衛隊前バス停から折尾駅までは約7kmである。2000年代初頭までは経路により異なるものの、速達系統では20分程度で運行していた。利用者の減少、郊外の宅地化による経路変更が相次ぎ、2018年現在では約35分〜40分を要する。特に西岸南部の市街地からはいったん折尾駅とは逆方向に向かい町域の北東部まで迂回した上で若松区に入りようやくほぼ直線経路で南下する。身近な商業集積地として若松区の高須地区がある。遠賀川の対岸であり、中心部からの距離は2kmほどである。自家用車であれば5分ほどで到達できるが「Ω」状に市街地を迂回するバスの線形で距離に比して著しく遠回りをするため所要時間は約2〜30分かかる。徒歩とほぼ差異のない所要時間がかかる現状である。また折尾駅ではJRとの接続は考慮されないダイヤ編成をおこなっている。その到着タイミングも良くなく乗換時分がかかるため、折尾駅を介した乗換には1時間以上を要することが多い。公共交通を使用する場合はほぼ安定して1時間以内に到達できるのは遠賀郡内の遠賀川駅周辺や海老津駅周辺、若松区のごく一部、八幡西区の一部などに限られる。自家用車と比較して通勤、通学には異常に長い時間を要することとなり、芦屋町の衰退の第一の原因となっている。交通至便な近隣地域と比べると著しく不便である。町内には2件のスーパーと町立の総合病院がある他はコンビニとわずかな個人経営店舗しかないため、通勤、通学、買い物、レジャーなど町外に依存している部分が多い。公共交通通学をすると2時間以上かかる高校もあり自転車のほうが所要時間が格段に早いため自転車通学に頼らざるを得ない高校も多数ある。バス離れを食い止めること、高額な定期負担を軽減する目的で通学補助金を助成する制度も創設されているものの、前述のような所要時間のため通学手段として利用困難になりつつあり利用は伸び悩んでいる。御牧大橋は競艇送迎バスと市営バス、タウンバスの車両の送り込みに頻繁に回送バスは通過するが、一般町民は利用できず、競艇送迎バスの数倍の所要時間がかかるバスによる乗らなければならない。
町唯一の交通手段がバスという状況であるためこのような状況でさえ利用者は多く、近年減便が続いている交通局路線の中では数少ない黒字系統でもあり、朝夕や利用者の多い土休日に積極的な増便を行う、快速系統や廃止されていた最速系統の一部復活等の積極策も実施されてはいる。行政においては住民アンケートにおいて著しく低い満足度であるにもかかわらず「利便性が非常に高いのに利用者が少ない」と公式に見解している。
他路線との接続も全く考慮されておらず、折尾駅に向かう途中、青葉台東・青葉台中央公園前停留所で二島・若松方面へのバス路線と輻輳するが、乗り継ぎを考慮したダイヤではない。
北九州市交通局の運行エリアではあるが市外区間であり、以下のような問題点がある。特に交通弱者に対する格差など大きな問題点もある。
北九州市交通局発行の高齢者向けフリー定期券「ふれあい定期」は市外区間は利用除外しているため町民の利用が困難である。福岡県内における一般路線バス会社で特定の自治体だけが不利になるような設定をしている業者は他にはない。障がい者の優待乗車制度も芦屋町民は利用不可、障害の種類によっては北九州市民は全額無償になるが、芦屋町民の障害者は全く割引の適用をされないなどの問題点がある。そのため、芦屋町に在住する交通弱者の外出機会を奪っている現況である。芦屋町の考え方として、北九州市の事業で行っているため芦屋町民が割引を受けられないことは当然であると考えている。町独自で運行するタウンバスも市営バスの減収になるため定期券は市営バスより安くできないし、タウンバスにおける高齢者の割引も交通局より市営バスの乗客減少になるため反対意見が出されたため実施を見送られた。西鉄バス北九州のような定額定期券は発売していないため、定期券が高額となる。また、かつては平日のみ西鉄バス北九州の路線バス（交通局との共同運行であった芦屋急行線）がわずかに乗り入れておりこちらは北九州都市圏の他の自治体と同等の扱いで得パス・グランドパス65・北九州都市圏1日フリー乗車券などが利用できていたが、平日のごく僅かな西鉄運行便を除けば町民が利用できる公共交通機関のすべてに北九州市交通局が関与していた。芦屋急行線の廃止以降はすべてが交通局運行のバスとなっている。2016年9月のダイヤ改正において折尾線の朝ラッシュ時の輸送改善が図られ、快速バスを4便、最速達系統の三ツ頭経由の増便が実施された（現在は快速は3便に減便されている）。
交通局が受託運行している芦屋タウンバスは通常の定期・回数券のみ（割引率は一般路線バスと同程度）、他の自治体のコミュニティバスでよく見られる高齢者の割引はない。
かつては西鉄バス北九州の路線がいくつか町内に乗り入れていたが、先述の芦屋急行線を最後に2017年3月末を以って町内から完全撤退している。
北九州市交通局
1 鶴松団地→花野路一丁目→青葉台→畠田→脇の浦→上原（若松高校前）→若松区役所→若松渡場
84 芦屋中央病院玄関前 - 梅ノ木 - 水巻町図書館 - 日吉台 - 九州女子大 - 折尾駅
87 粟屋→鶴松団地→三ツ頭→折尾駅西口（一時期廃止されていたが通勤ラッシュ時に片道1本運行）
90 粟屋・鶴松団地 - 花野路一丁目 - 青葉台 - 高須 - 折尾駅（かつては朝の折尾行きの1本は快速であった）
91 鶴松団地 - 芦屋総合体育館 - 花野路中央 - 青葉台 - 高須 - 折尾駅（朝の折尾行きの一部は快速）
芦屋町タウンバス - 町が運営する、道路運送法第78条の2による白ナンバー路線バス（北九州市交通局に運行委託）
芦屋町（芦屋中央病院、夏井ヶ浜（はまゆう団地）） - 遠賀町（遠賀川駅）
交通 > 廃止されたバス路線

西鉄バス北九州・北九州市交通局共同運行
鶴松団地 - 青葉台 - 学研都市ひびきの - 黒崎駅 - 八幡西郵便局（急行バス芦屋急行線）（北九州市と芦屋町の共同事業により、芦屋町の鶴松団地〜学研都市〜西鉄黒崎バスセンター〜八幡西郵便局前を北九州市営バスと西鉄バスで共同運行していた急行の路線バスで、末期は平日1日16便運行（土休日は運行しなかった））
西日本鉄道→玄海交通→西鉄バス宗像→西鉄バス北九州
急行21・21　芦屋車庫 - 堤防 - 折尾（ここから急行） - 黒崎 - 中央町 - 到津遊園（現・到津の森公園） - 三萩野 - 小倉駅 - 浅野町（のちに浅野となり現在は廃止）（小倉乗り入れ廃止後数年間、八幡駅行きが設定された時期もある。）
21 芦屋車庫 - 堤防 - 折尾車庫・黒崎駅・穴生
24 芦屋車庫 - 遠賀川駅・折尾車庫・黒崎駅・穴生
25 芦屋車庫 - 堤防 - 折尾東団地 - 穴生電停 - 引野口
急行 芦屋車庫 - 堤防（ただし堤防上のバス停はすべて通過）- 折尾東団地 - 穴生電停 - 引野口 - 北九州道路 - 三萩野 - 小倉駅 - 砂津
北九州市交通局
粟屋 - 町役場 - はまゆう団地
粟屋 - 江川橋 - 高須公営住宅 - 折尾駅
90　はまゆう団地 - 町役場 - 花野路一丁目 - 青葉台 - 高須公営住宅 - 折尾駅
80 粟屋 - 梅ノ木 - 頃末（水巻町中心部）- 折尾駅（2000年代前半までは毎時1本程度が運行されてきたが、2006年以降は大幅に縮小。最末期は早朝の1往復のみの運行）
交通 > 道路

国道495号
福岡県道26号北九州芦屋線
福岡県道27号直方芦屋線
福岡県道202号水巻芦屋線
福岡県道224号芦屋港線
福岡県道284号高浜東町線
福岡県道285号浜口遠賀線
交通 > 港湾

芦屋港（地方港湾）
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

アクアシアン（町営レジャープール）
芦屋海浜公園
芦屋海水浴場 - 『あしや砂像展』があり、毎年メイン砂像など様々な砂像が造られる。2006年から諸事情により休止されていたが、2014年よりリニューアルし再開。
芦屋釜の里 - 鎌倉時代から江戸時代初期にかけて作られた芦屋釜の研究、復元保存、展示を実施している。
神武天皇社
岡湊神社
狩尾神社（廃寺）
須賀神社
麻生神社
秋葉神社（岡湊神社に統合）
千光院大蘇鉄（日本三大蘇鉄）
芦屋歴史の里（歴史民俗資料館）
お魚直売所 とと市場
夏井ヶ浜（はまゆう群生地）
狩尾岬（千畳敷）
堂山・洞山
国民宿舎マリンテラスあしや
山鹿貝塚
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 公営競技

ボートレース芦屋
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 祭事・催事

鉄供養（岡湊神社・千光院大蘇鉄）- 2月8日
人形感謝祭（岡湊神社）- 4月末日
なんじゃもんじゃ開花（岡湊神社）- 4月末日〜5月上旬
芦屋祇園山笠（岡湊神社・狩尾神社）- 7月中旬
あしや花火大会（芦屋町観光協会）- 7月下旬
精霊流し - 8月15日
八朔の節句 - 9月1日。国の記録作成等の措置を講ずべき無形の民俗文化財の選択を受けている。
筑前芦屋だごびーなとわら馬まつり - 9月下旬。八朔の節句にちなむ住民行事
芦屋基地航空祭 - 航空自衛隊芦屋基地、毎年10～11月頃開催。航空ショーや航空機の展示が行われる。
遠賀・中間地区農業祭 - 11月下旬または12月初旬
あしや砂像展 - 芦屋海浜公園、毎年11〜12月の2週間程度開催。国内外の彫刻家が制作した砂像が展示される。1995年から2005年まで毎年夏に行われていた「砂浜の美術展」に代わる新たな砂像展として2014年より開催されている。
以下はかつて行われたイベントである。
あしや春まつり（中央公園、町内主要道路）
芦屋サンバフェスティバル（芦屋中学校グラウンド、町内主要道路）
芦屋ロードレース - 9月
潮風ウォーキングin芦屋 - 9月下旬
芦屋町出身の有名人

小野蕪子（俳人）
尾中蘆山（日本画家）
中西耕石（日本画家）
中西千枝子（元バレーボール女子日本代表主将）
矢野倖一（国内現存最古の自動車を自作、矢野特殊自動車創業者）
吉高寿男（作家）
石田勝範（作編曲家）
富豪2夢路（プロレスラー）
間下隼人（プロレスラー）
吉田磯吉（衆議院議員、芦屋鉄道などの社長を務めた実業家）
吉田直（小説家）
森田悟（お笑い芸人、スパローズ）
川上剛（ボートレース選手）
露の団四郎（落語家）
MARHO (ラッパー)
映画

以下の映画作品の撮影が当町で行われた。
トラ・トラ・トラ!
2018年,2019年芦屋町オールロケ
夏の夜空と秋の夕日と冬の朝と春の風
妖怪

海女 (妖怪) が当町の海に出没したという伝承が残っている。
1955年当時の芦屋町全景
1955年当時の芦屋町中心部
芦屋基地（機体はT-4レッドドルフィン仕様）
夏井ヶ浜のはまゆう自生地
芦屋海浜公園の遊具
危険なささやき

| 危険なささやき |
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 Pour la peau d'un flic
監督:  アラン・ドロン
脚本:  アラン・ドロン クリストファー・フランク
原作:  ジャン＝パトリック・マンシェット （Que d'os !より）
製作:  アラン・ドロン
出演者:  アラン・ドロン アンヌ・パリロー
撮影:  ジャン・トゥルニエ
編集:  ミッシェル・ルーウィン
製作会社:  アデル・プロ
配給:   UGC＝ヨーロッパ1  地産（配給協力・東映ユニバースフィルム）
公開:   1981年9月9日  1983年11月19日
上映時間:  105分
製作国:   フランス
言語:  フランス語
興行収入:    2,377,084人
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『危険なささやき』（原題：Pour la peau d'un flic）は、1981年制作のフランスのスリラー映画。
ジャン＝パトリック・マンシェット原作の小説Que d'os !（邦題は映画と同じ『危険なささやき』、ハヤカワ・ミステリ文庫）の映画化。アラン・ドロンの初監督映画で、ドロンは製作・脚本も兼ねている。
不動産会社の地産の第1回配給作品で、東映ユニバースフィルムが配給協力に当たっている。
あらすじ

ある日、元刑事の私立探偵シュカスのもとにイザベル・ピゴと名乗る中年の婦人がやって来て、行方不明になった娘を捜してほしいと依頼する。
しかしその後、刑事がやって来て、シュカスに「金だけ貰って、娘は見つからなかったと言え」と謎の忠告をしてくる。さらにシュカスは謎の男に襲われ、ピゴ夫人は待ち合わせた広場で何者かに狙撃され殺されるなど、不可解な出来事が次々と起きる。
シュカスは相棒のタルポンと調査を進めるうち、彼女の失踪の裏に巨人な陰謀があることをつかむ。
キャスト

シュカス：アラン・ドロン
シャルロット：アンヌ・パリロー
タルポン（エマン）：ミシェル・オークレール
コシオリ刑事：ダニエル・チェカルディ
ショファール警視：ジャン＝ピエール・ダラ
イザベル・ピゴ：アニク・アラーヌ
カスぺール：グザヴィエ・デプラ
ルネ・ムゾン：パスカル・ロベール
ミレーユ・ダルク（カメオ出演）
にっぽん木造駅舎の旅

| にっぽん木造駅舎の旅 |
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ジャンル:  鉄道番組
製作
制作:  NHK

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 春編:2009年3月27日 - 2009年7月3日 秋編:2009年10月12日 -
放送時間: 15:55 - 16:00
放送分: 5分
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にっぽん木造駅舎の旅（にっぽんもくぞうえきしゃのたび）は、NHK衛星第1テレビジョン(BS1)で放送されていた鉄道番組である。一編5分で一つの木造駅舎を紹介するミニ番組。
2009年3月27日から2009年7月3日にかけて放送された「春編」と2009年10月12日から放送された「秋編」からなる。2010年度は週1回、新作が放送された。2011年3月で終了。
放送時間

毎週月曜日 - 金曜日 15:55 - 16:00（海外向けのNHKワールド・プレミアムでも国内と同時放送される）
毎週火曜日 - 土曜日 4:55 - 5:00（再放送）
このほか、地上デジタル放送のワンセグ2で月曜日 - 金曜日 12:25 - 12:30と火曜日 - 土曜日 0:05 - 0:10にも放送している（BS1より数週遅れ）ほか、日曜日10:57 - 11:22にはデジタル教育テレビサブチャンネル3で5回連続の25分番組で放送された。
春編はワンセグ2では2009年7月27日から、BS1では8月10日から再放送された。BS1での放送時間は月曜日 - 金曜日の9:55 - 10:00（大リーグ中継などで休止あり）と15:55 - 16:00。秋編はBS1で12月21日から再放送された。
BS1での放送開始を前に春編第1週が総合テレビで先行放送された。
2009年9月21日以降、4駅分を15分に編集した番組がBS2やBS1で放送されている。2009年12月31日の0:10 - 8:25に、15分版の全25回をBS1で一挙に放送した。
毎週金曜日 15:20 - 15:25
毎週土曜日 21:45 - 21:50（再放送）
このほか、ワンセグ2で4、5月の月曜日 - 金曜日12:55 - 13:00に、BS1よりも先行して放送した。翌週土曜日0:10 - 0:25に1週間分まとめて再放送。7月以降は同時間帯に2009年度制作分を再放送した。
2009年度制作分の5分版が月曜日 - 金曜日の9:45 - 9:50、21:40 - 21:45、火曜日 - 土曜日の4:45 - 4:50、15分版が日曜日の4:30 - 4:45、23:30 - 23:45に再放送されている。NHKワールド・プレミアムでは土曜日の12:40 - 12:45に新作の、月曜日から金曜日の15:50 - 15:55、月曜日から水曜日と土曜日の22:43 - 22:48、金曜日の22:44 - 22:49に2009年度制作分の再放送を行った。
2010年8月7日から8月15日にかけて、2010年度制作の40本がBS1で夕方に集中放送された。
2011年1月2日の0:00 - 5:50に、15分版の12本が「思い出の鉄路」の24本と合わせて集中放送された。
※ワンセグ2、デジタル教育テレビサブチャンネル3では字幕放送を実施
関西地方（NHK大阪放送局）のデジタル総合テレビでは2009年度制作分の5分版を月曜日 - 金曜日の16:50 - 16:55に放送（字幕放送も実施。祝日や大相撲中継・国会中継があるときは休止。アナログ放送は原則として『目指せ!地デジ芸人 ウーイェイ』を放送するため視聴できなかった）。BSでの放送番組の終了後の2011年度も関西地方のデジタル総合テレビでの放送は再放送扱いで行われた（2011年7月のデジタル放送完全統合以降は不定期放送となっていた）。
2010年度の法華口駅の回は、BS1での初回放送が本放送も再放送も編成上の都合で中止になり、NHKオンデマンドでのみ配信された。
放送内容

日本全国各地に存在する木造駅舎を5分間で紹介する。駅の歴史や駅員・利用者の様子、周辺から見た駅の風景を中心に取り上げている。
15分版は基本的に5分版を短く再編集して繋いでいるが、5分版では見られないシーンも散見される。2009年10月31日を最後に廃止された加賀一の宮駅は、お別れ列車の発車場面が追加されている。
2009年8月15日の22:10 - 23:00と23:10 - 24:00には、『特集にっぽん木造駅舎の旅 ～ふるさとの駅に思いを寄せて～』と題して、大井川鉄道の田野口駅で収録した特別番組が放送された。出演は木佐彩子、矢野直美、六角精児ら。
2009年10月10日の13:00 - 13:50に、「鉄道フェスティバル」の会場から生中継する特別番組『関口知宏 旅を語る』がワンセグ2で放送された（同夜と10月14日にBS1で再放送）。出演は関口知宏と木佐彩子。
紹介された駅

本放送では、基本的に九州から北へ向かう順番で紹介されている。以下は初回放送順。
2009年度制作（100駅）
2010年度制作（40駅）
（坂本駅は一身田駅の次の回に放送）
（新金谷駅は奈良井駅の次の回に放送）
2009年度制作の15分版 （25回） 基本的に5分版の放送順で紹介されているが一部前後する。
門司港駅・採銅所駅・夜明駅・豊後森駅
田野駅・えびの駅・矢岳駅・嘉例川駅
大畑駅・松橋駅・早岐駅・大村駅
上有田駅・鳥栖駅・折尾駅・八幡浜駅
土佐山田駅・坪尻駅・琴平駅・善通寺駅
西岩国駅・四辻駅・川戸駅・長谷駅
備後庄原駅・美作滝尾駅・美作千代駅・出雲横田駅
御来屋駅・豊岡駅・養父駅・若桜駅
竹田駅・松尾寺駅・鞍馬駅・浜寺公園駅
諏訪ノ森駅・櫟本駅・京終駅・畝傍駅
高野山駅・学文路駅・貴志駅・鳥居本駅
新八日市駅・上堀駅・勝山駅・永平寺口駅
能登鹿島駅・阿漕駅・加太駅・加賀一の宮駅
養老駅・美濃赤坂駅・布袋駅・湯谷温泉駅
天竜二俣駅・小和田駅・三つ峠駅・新村駅
姨捨駅・市振駅・津川駅・根府川駅
山北駅・原宿駅・高尾駅・上総鶴舞駅
外川駅・那珂湊駅・長瀞駅・西桐生駅
上神梅駅・通洞駅・白河駅・日光駅
芦ノ牧温泉駅・長井駅・神町駅・松島駅
気仙沼駅・陸前高田駅・子吉駅・奥中山高原駅
能代駅・驫木駅・津軽新城駅・大沼公園駅
渡島沼尻駅・伊達紋別駅・銭函駅・鹿ノ谷駅
幾寅駅・上厚内駅・糸魚沢駅・川湯温泉駅
藻琴駅・遠軽駅・増毛駅・抜海駅
テーマ曲

いずれも田中景子（ヴィオラ奏者）&The C-52's作・演奏。
オープニングテーマ「待合室」
エンディングテーマ「終着駅」
挿入曲「始発駅」
白滝山 (徳島県)

| 白滝山 |
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標高:  1,526.3 m
所在地:   日本 徳島県美馬郡つるぎ町・三好市
山系:  四国山地
 白滝山の位置
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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白滝山（しらたきやま）は、徳島県つるぎ町と三好市の境界に位置する山である。標高1,526.3m。
地理

矢筈山の北方約2kmの地点にあり、旧半田町・旧一宇村・旧東祖谷山村の境をなす。三角点は旧一宇村境からわずかに北に寄り、旧半田町・旧東祖谷山村の境界にある。石堂山の北東に延びる稜線にあり、独立峰の山容をなさない。半田川の水源となっている。
山名の「たき」は滝の意味ではなく、三好・祖谷の山間地方で崖を指す言葉である。白く輝く崖の山を「しらたき」と呼び、白岳と書いたのが、後に白滝山と転じた。白滝山は、石堂山の頂上と石堂神社の中間に位置する。これは、かつては白滝山が石堂山の一部と見られていたことを表している。
減反政策

減反政策（げんたんせいさく）とは、1971年から2017年までの日本における米農家保護を目的とし、生産過剰状態のコメ生産量を消費量に合わせて米価を維持する農業政策である。昭和37年(1962年)に日本の「1人当たりの年間米消費量」はピークになり、以降から右肩下がりが続いている。背景には機械化による生産量増加・食の欧米化で「米離れ」が加速したことにある。日本で統計的に生産量が消費量を上回るようになった1970年には、農家からの買取価格より市場への売値の方が安くなるという事態が起こるようになった。お米が余ることで価格が下落事態を抑止するため、 日本政府は米価を維持し、継続コメ農家を守るするために米の生産量を調整してきた。具体的な方法として、米作農家に作付面積の削減を対価に金銭を支給した。日本国内のコメ消費量はピークの昭和40年(1965年)頃と比較すると、2023年の「1人当たりの年間米消費量」は約半分の50.9kg（１人/年間）まで減少している。コメ農家らは守られたものの、高コストの零細農家の市場退出(田の集約化・大規模農家化)を抑止してしまっていたり、「生産量を消費量が上回った年度」には国内米限定だと米不足が発生する(緊急輸入のあった冷害時の1993年)。1970年または1971年から実質的に開始され、2018年度（平成30年度）に廃止となり、45の道府県のうち14道県は増産方針を打ち出した。
経緯

基本的に日本における「減反政策」とは、生産量が消費量を上回るようになったことで開始された、1970-1971年以降のモノを意味する。
経緯 > 戦前から戦中

日本人の米に対する思い入れは強く、米は最も重要な食べ物（主食）とされているが、戦前の日本における米の10アール当りの収量は、300キログラム前後と現在の約半分であり、しばしば凶作に見舞われていた。1933年（昭和８年）には作況指数120(平年の120%)を記録し、米の在庫が増加した際には「減反」方針が打ち出された事がある。しかし、翌年東北地方において、冷害から凶作・飢饉が発生するなどし、政策として実施されなかった。そもそも、階級や貧富、地域などによって大きな違いがあり、雑穀や芋などを常食していた人たちも多く、実際には大半の日本人が米を主食とすることはできなかった。
また、戦前は米も通常の物資と同じく市場原理に基づき取引されていたが、1940年（昭和15年）頃には戦時体制へ突入し米不足が深刻化したため、食糧管理制度に基づく配給制となり、政府の管理下に置かれた。
経緯 > 戦後から1969年

戦後の食糧難は深刻を極め、1945年（昭和20年）10月の東京・上野駅での餓死者は1日平均2.5人で、大阪でも毎月60人以上の栄養失調による死亡者を出した。だが、米は引き続き食糧管理制度に基づく政府の固定価格での買い上げだったため、闇市でヤミ米が横行、ヤミ米を食べることを拒否し法律を守り、配給のみで生活しようとした裁判官山口良忠が餓死するという事件も起こっている。
米ばかりでなく、全ての食料が不足していた時代であり、占領軍の主体となったアメリカ合衆国により、1946年（昭和21年）からララ物資の援助があり、1947年（昭和22年）から1951年（昭和26年）まではガリオア・エロア資金として総額約20億ドルの経済援助が行われ、その60%以上が食糧輸入に充てられたものの、食糧不足の解決は難しく配給の遅配が相次ぐ事態となっていた。食料を生産していない都市部では、欠食児童も多く、学校給食には大量に輸入されたメリケン粉（小麦粉）が充てられ、アメリカの占領政策の一環で、学校給食は米飯ではなく、メリケン粉を使ったパンと脱脂粉乳が主体であったため、日本人の食事の欧風化が進行した。
マッカーサーは「我が輩は米と魚と野菜の貧しい日本人の食卓を、パンと肉とミルクの豊かな食卓に変えるためにやってきた」と豪語し、GHQ公衆衛生福祉局長のサムス准将は、「太平洋戦争はパン食民族と米食民族との対決であったが、結論はパン食民族が優秀だということだった」と言い放っている。1952年（昭和27年）には、栄養改善法が施行され、厚生省がはじめた栄養改善運動では米偏重の是正が叫ばれ、欧米風の食事を理想としたことも手伝って、主食とされてきた米は遠ざけられ、戦前まで1人1石（160キログラム）といわれていた米の年間消費量は、1962年（昭和37年）に戦後最高の118.3キログラムに達したのをピークに、以後年々減少に向かった。
経緯 > 1970年の生産過剰以降

新谷尚紀によると、米食悲願民族といわれる日本人にとって、米を実際の主食とすることは有史以来の宿願であったが、昭和40年代（1965年-1974年）初頭には、肥料の投入や農業機械や農薬の導入、品種改良によって、生産技術が向上したこともあり、ようやく米の自給が実現でき名実ともに主食となった。しかし、その時既にアメリカ合衆国の小麦戦略は見事に成功をおさめ、学校のパン給食や栄養改善運動などによって、日本人の食事の欧風化が進行し、米離れに拍車がかかっていた。
1970年（昭和45年）には実際に消費量を生産量が上回り、米の余剰が発生した。食糧管理制度は経済状態の悪い家庭にも配慮し、買取価格よりも売渡価格が安い逆ザヤ制度であったことから、歳入が不足し赤字が拡大した。国内各地で生産拡大へ向けての基盤整備事業が行われている最中、日本国政府は、新規の開田禁止、政府米買入限度の設定と自主流通米制度の導入、一定の転作面積の配分を柱とした本格的な生産調整を開始した。
減反については一部の農家から猛反発を受ける一方、県によっては農家から思いのほか希望者が集まる例も見られた。例として青森県東北町、六ケ所村、横浜町では割当面積の数倍の減反希望者が現れた。八郎潟の干拓事業によって誕生した秋田県南秋田郡大潟村の入植は、1967年（昭和42年）に始まったばかりであったが、この年の入植を最後とし、以後の入植者の募集は取り消された。生産拡大のための基盤整備事業が行われている最中の生産調整の導入であり、大潟村の既入植者が生産可能面積の取り扱いを巡って長年にわたり国と対立するなど、稲作農家の意欲低下、経営の悪化につながるとして強い反発が各方面であった。制度的には「農家の自主的な取組み」という立場を取っているが、転作地には麦、豆、牧草、園芸作物等の作付けを転作奨励金という補助金で推進する一方で、稲作に関する土地改良事業などの一般的な補助金には、配分された転作面積の達成を対象要件とするなど、実質的に義務化された制度である。また、耕作そのものを放棄することは農地の地力低下、荒廃につながることから、転作面積とはみなされない。生産調整の導入以降も、生産拡大へ向けての基盤整備事業の効果が現れはじめたことや、生産技術が向上したことにより単位面積あたりの生産量は増加し、また農家によっては、米を引き続き栽培するためにやむを得ず転作を受け入れるという立場をとる者もいたが、多くは積極的に転作に取り組むことによって農業構造の転換を図ろうとした。
水稲の作付け面積は、1969年（昭和44年）の 317万ヘクタールをピークに、1975年（昭和50年）には 272万ヘクタール、1985年（昭和60年）には 232万ヘクタールに減少、生産量も 1967年（昭和42年）の 1426万トンをピークに、1975年（昭和50年）には 1309万トン、1985年（昭和60年）には 1161万トンに減少した。
経緯 > 1970年の生産過剰以降 > ピーク消費量の半分化記録・食の多様化

さらに、1985年（昭和60年）と1994年（平成6年）のそれぞれ凶作により米の緊急輸入があった翌年を除いては、一貫して生産調整の強化を続け、1995年（平成7年）には作付け面積211万ヘクタール、生産量1072万トンに、2000年（平成12年）以降は、作付け面積170万ヘクタール、生産量900万トン程度を推移し、作付け面積は半減、生産量は60%程度になった。一方で、米の消費量減少には歯止めがかからず、日本人1人あたりの年間消費量は、1990年代（平成2年-平成11年）後半にはひと頃の半分以下の60キログラム台に落ち込んだ。家計支出に占める米類の支払いの割合は、10%強だったものが1.1 - 1.3%と10分の1になり、米の地位低下がはなはだしい。
生産調整が強化され続ける一方で、転作奨励金に向けられる予算額は減少の一途をたどり、「転作奨励」という手法の限界感から、休耕田や耕作放棄の問題が顕在化し始めた。こうして弥生時代（縄文時代晩期とも）以来、長い時間をかけて開発され、維持されてきた水田の景観は、荒れるに任されるようになった。
このような状況の中、食糧管理法が廃止されて食糧法が施行され、制度が下記の様に大幅に変更された。
日本国政府の米買入れ目的は、価格維持から備蓄に移行。これに伴い、買入れ数量は大幅に削減。
米の価格は、原則市場取引により形成。
生産数量は、原則生産者（実際は農業協同組合を中心とする生産者団体）が自主的に決定。この際、転作する面積を配分する方法（ネガ配分）から、生産できる数量（生産目標数量）を配分する方法に移行（農家段階では、生産目標数量は作付目標面積に換算されて配分（ポジ配分）。ポジ配分は2004年から本格実施）。
2007年に内橋克人が減反政策の弊害として、日本の原風景が失われること、自然環境が変化し生態系に影響を与えること、伝統ある農業文化が失われると述べた。補助金や関税によって市場価格から遊離した農業生産を奨励する保護政策の裏面として減反政策が存在し、これによる日本産コメの高値維持および国税の浪費などが、日本国民の家計に圧迫を加えていると主張する者がいた。しかし、実際には1952年（昭和27年）に施行された栄養改善法以降に厚生省が栄養改善運動を始め、食生活のコメ偏重是正から欧米風の食事スタイルが普及し米の消費量は年々減少してきていた。米の自給が実現できた昭和40年代（1965年-1974年）には、家計支出に占める米類の支払いの割合は10%強だったものが、コメ消費量の激減で1.1 - 1.3%と10分の1以下と家計の僅かしか占めなくなっている。
2013年（平成25年）11月23日、第2次安倍内閣は、2018年（平成30年）で減反政策は終了すると発表した。
参考図書

『アメリカ小麦戦略―日本侵攻』（NHK農林資産番組班 高嶋光雪著 1979年 家の光協会）
「アメリカ小麦戦略」と日本人の食生活（鈴木猛夫著 2003年 藤原書店） ISBN 4894343231
カール・ゲルデラー

|  ドイツ国の政治家カール・フリードリヒ・ゲルデラーCarl Friedrich Goerdeler |
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 1925年
生年月日:  1884年7月31日
出生地:   ドイツ帝国  プロイセン王国 ポーゼン県（英語版）シュナイデミュール
没年月日:   (1945-02-02) 1945年2月2日（60歳没）
死没地:   ドイツ国  プロイセン自由州 ベルリン
所属政党:   ドイツ国家人民党
  ライプツィヒ市長
在任期間:  1933年 - 1937年
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カール・フリードリヒ・ゲルデラー（ドイツ語: Carl Friedrich Goerdeler, 1884年7月31日 - 1945年2月2日）は、ドイツの政治家。反ナチ運動家。第二次世界大戦中にヒトラー暗殺計画に加わるが、失敗して処刑された。
経歴

ゲルデラーはプロイセン王国の役人の息子としてポーゼン県（英語版）のシュナイデミュール（現ポーランドのピワ）で生まれた。彼は法律を学び、第一次世界大戦後にドイツ国家人民党(DNVP)に入党。1920年から10年間、東プロイセン州の州都ケーニヒスベルクの副市長を務めた後、1930年にライプツィヒ市長になる。
ゲルデラーはナチスの人種政策に反対し、ナチスと協力したDNVPを1931年に離党した。1933年にはゲルデラーはナチスに反対する少数の政治家のうちの一人となった。1936年にナチスがライプツィヒが誇りとする音楽家フェリックス・メンデルスゾーンの記念碑をユダヤ人故に破壊した時、ゲルデラーは再建に尽力した。その後、彼は再選を求めず市長職を辞職した。
ゲルデラーは反ヒトラー活動を進め、ヒトラー政権打倒の暁には首相に予定されていた。しかし彼は保守的で君主制に賛意を示し、経済的にはリベラルで、反共産主義的であり、ヒトラー暗殺に反対したことからクライザウ・サークル（英語版）の若手の反ナチス活動家達から拒否された。
1944年7月17日にゲルデラーの逮捕状が出され、8月12日に投宿した旅館の主人によって密告され逮捕された。
彼は9月9日に人民法廷において死刑を宣告された。彼はゲシュタポの数か月にわたる過酷な尋問に対して極めて多数の共謀者の名前を告げ、これは数百人の逮捕と処刑を引き起こした。
死刑囚監房にいる間、彼はホロコーストはナチスの最悪の犯罪であると記した手紙を書いた。だが同時に反ユダヤ主義のままでもあった。
ゲルデラーは1945年2月2日にベルリン・プレッツェンゼー刑務所（英語版）で絞首刑に処された。その後、弟のフリッツも死刑を宣告され、3月1日に処刑された。
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人民法廷で裁判を受けるゲルデラー（起立している人物）。手前左端がローラント・フライスラー裁判長