stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1954年のロードレース世界選手権
最終成績 > 125ccクラス順位

| 順位 | ライダー | マシン | IOM  | ULS  | NED  | GER  | ITA  | SPA  | 有効ポイント | 合計ポイント | 勝利数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ルパート・ホラース | NSU | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | 32 |  | 4 |
| 2 |  カルロ・ウビアリ | MVアグスタ | 2 | - | 3 | 3 | 3 | - | 18 |  | 0 |
| 3 |  ヘルマン・パウル・ミューラー | NSU | - | 2 | 2 | 4 | - | - | 15 |  | 0 |
| 4 |  タルクィニオ・プロヴィーニ | モンディアル | - | - | - | - | 2 | 1 | 14 |  | 1 |
| 5 |  ヴェルナー・ハース | NSU | - | 4 | 5 | 2 | - | - | 11 |  | 0 |
| 6 |  ハンス・バルティスバーガー | NSU | 4 | 3 | 4 | - | - | - | 10 |  | 0 |
| 7 |  グイド・サラ | MVアグスタ | - | - | - | - | 1 | - | 8 |  | 1 |
| 8 |  セシル・サンドフォード | MVアグスタ | 3 | 5 | - | 5 | - | - | 8 |  | 0 |
| 9 |  ロベルト・コロンボ | MVアグスタ | - | - | - | - | - | 2 | 6 |  | 0 |
| 10 |  アントニオ・エリサルデ | モンテッサ | - | - | - | - | - | 3 | 4 |  | 0 |
| 11 |  マッシモ・ジェネヴィーニ | MVアグスタ | - | - | - | - | 4 | - | 3 |  | 0 |
| 11 |  ファン・ベルトラン | モンテッサ | - | - | - | - | - | 4 | 3 |  | 0 |
| 13 |  アイヴォー・ロイド | MVアグスタ | 5 | - | - | - | - | - | 2 |  | 0 |
| 13 |  フランコ・ベルトーニ | MVアグスタ | - | - | - | - | 5 | - | 2 |  | 0 |
| 13 |  アルトゥーロ・パージェス | ルーベ | - | - | - | - | - | 5 | 2 |  | 0 |
| 16 |  カール・ロッテ | MVアグスタ | - | - | 6 | 6 | - | - | 2 |  | 0 |
| 17 |  ブライアン・パースロウ | MVアグスタ | 6 | - | - | - | - | - | 1 |  | 0 |
| 17 |  アンジェロ・コペタ | MVアグスタ | - | 6 | - | - | - | - | 1 |  | 0 |
| 17 |  ヴィリ・シャイトハウアー | MVアグスタ | - | - | - | - | 6 | - | 1 |  | 0 |
| 17 |  ガブリエル・コルサン | MVアグスタ | - | - | - | - | - | 6 | 1 |  | 0 |
NSUのドルフィン・フェアリング
NSUのチャンピオンマシン
ミカエル6世ストラティオティコス

| ミカエル6世ストラティオティコス Μιχαήλ Ϛʹ Στρατιωτικός Mikhaēl VI Stratiōtikos |
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 東ローマ皇帝
 ミカエル6世が印されたノミスマ金貨
在位:  1056年 - 1057年8月31日

死去:  1059年 
王朝:  マケドニア王朝
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ミカエル6世ストラティオティコス（ギリシア語：Μιχαήλ Ϛʹ Στρατιωτικός, Mikhaēl VI Stratiōtikos, ? - 1059年）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：1056年 - 1057年8月31日）。テオドラの養子。中世ギリシア語読みでは「ミハイル」となる。
生涯

1056年、先代の女帝テオドラに嗣子がなかったため、その遺言によってテオドラの養子であり、元老院議員でもあったミカエル6世が皇帝として即位した。ところが、即位したミカエルは文治を優遇して軍事を軽視する文治政治を採用したため、帝国軍人の反感を買い、即位の翌年には反乱を起こされてしまった。皇帝軍も懸命に抗戦したが、イサキオス・コムネノス（のちの皇帝イサキオス1世コムネノス）率いる反乱軍に敗北を喫し、イサキオスの軍勢が首都コンスタンティノポリスに迫るとミカエル6世はイサキオスに皇位を譲って退位し、1059年に病死した。
イサーク・マッサとベアトリクス・ファン・デル・ラーンの結婚肖像画

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オランダ語: Portret van een stel, waarschijnlijk Isaac Abrahamsz Massa en Beatrix van der Laen 英語: Wedding portrait of Isaac Abrahamsz Massa and Beatrix van der Laan

作者: フランス・ハルス
製作年: 1622年頃
素材: キャンバス上に油彩
寸法: 140 cm × 166.5 cm (55 in × 65.6 in)
所蔵: アムステルダム国立美術館
ウェブサイト: rijksmuseum.nl/en/collection/SK-A-133
『イサーク・マッサとベアトリクス・ファン・デル・ラーンの結婚肖像画』（イサーク・マッサとベアトリクス・ファンのけっこんしょうぞうが、蘭: Portret van een stel, waarschijnlijk Isaac Abrahamsz Massa en Beatrix van der Laen、英: Wedding portrait of Isaac Abrahamsz Massa and Beatrix van der Laan）は、17世紀オランダ黄金時代の巨匠フランス・ハルスが1622年頃、キャンバス上に油彩で描いた絵画である。モデルの夫妻は、貿易商人で探検家のイサーク・マッサ（英語版）とベアトリクス・ファン・デル・ラーンと考えられている。作品はアムステルダム国立美術館に所蔵され、「栄誉の間」(Gallery of Honour) に展示されている。
フランス・ハルス『イサーク・マッサの肖像（英語版）』、1626年、アートギャラリー・オブ・オンタリオ、トロント
過去の記述

オランダの美術史家ホフステーデ・デ・フロート（英語版）の1910年のカタログには、以下のように記述されている。
427番。夫妻。B. 15、M. 90。庭園の中、左前面に紳士が微笑んで、鑑賞者の方を方を見ている。彼の右手は胸の上に置かれている。口髭と、先の尖った少ない顎髭を生やしている。彼は、幅広の縁のある黒いフェルトの帽子を被り、レースのカラーと良質のリネンの袖口のある黒い絹の衣装を着ている。彼の隣には、女性が座っており、身体を少し前に屈めて、頭部は4分の3左の方に向けている。彼女は、ずる賢そうに鑑賞の方を向いて微笑んでいる。その右手は、男性の左肩の上に置かれている。左手は膝の上に置かれている。濃いピンク色のガウンの下に黒いドレスを着て、襞襟とレースの縁取りのあるリストバンドを着け、ピンクのリボンの付いた白い編み帽子を被っている。夫妻の背後には木々がある。右側には、楽しんでいる夫妻たち、建物、泉、そして彫像がある。誤って、フランス・ハルスと彼の妻を描いたものだと思われていた。キャンバス、58 x 67 1/2インチ。来歴。1702年4月6日、アムステルダムで、ヤン・シックス（英語版）が購入。1851年11月25日、アムステルダムで、H. シックス・ファン・ヒレホムが購入。1907年のアムステルダム国立美術館のカタログ番号1084。
作品

さまざまな要素から判断して、この作品が祝婚画であることは明らかである。女性が見せている結婚指輪 (結婚指輪を薬指ではなく、人差し指にはめるのが流行だった)、オランダでは伝統的に男性の「忠誠」を示す地面のエリンギウム、樹に巻き付いたブドウの蔓と同じく「愛」の強い象徴である蔦、またヴィーナスの住処である庭園にしばしば描かれる男女の2人連れが祝婚画であることを示している。
本作は、バロック期のフランドル絵画の巨匠ルーベンスが自身と最初の妻を描いた有名な『ルーベンスとイザベラ・ブラント』(アルテ・ピナコテーク、ミュンヘン) を思わせるものがあり、ハルスは1616年にアントワープを訪れた際にこのルーベンスの作品を見た可能性がある。ホフステーデ・デ・フロートの上述の記述のように、本作は、かつてハルスと彼の2番目の妻を描いた作品だとする意見が広く受け入れられたこともあったが、現在、その見方はされていない。この作品の規模と豪華さは、若い夫妻が資産家であることを示しており、夫妻は富豪の貿易商人イサーク・マッサとベアトリクス・ファン・デル・ラーンであると考えられている。なお、ハルスは、1626年に『イサーク・マッサの肖像（英語版）』(アートギャラリー・オブ・オンタリオ、トロント) を描いている。
作品は、木に背をもたせ掛けて座っている幸福な夫妻を表している。背後には庭園の風景が見えている。2人は、鑑賞者に向かって微笑んでおり、恋愛中というより、寛いでいるように見える。このようにいっしょにカップルを描くことは、当時としては非常に異例であった。マッサ夫妻とハルスの友情、そして、夫妻の1662年4月の結婚の折に作品が注文されたことに触発されたのであろう。
ピーテル・パウル・ルーベンス『ルーベンスとイザベラ・ブラント』、1609年、アルテ・ピナコテーク、ミュンヘン
DFSギャラリア・沖縄

DFSギャラリア・沖縄
那覇空港内にある受取りカウンター
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種類:  株式会社
略称:  沖縄DFS
本社所在地:   日本 〒900-0006 沖縄県那覇市おもろまち4－1
業種:  小売業
事業内容:  免税店
代表者:  リチャード・グフタフソン
資本金:  1億5000万円
純利益:  2億1959万7000円 （2023年12月期）
純資産:  12億9483万7000円 （2023年12月期）
総資産:  306億1638万1000円 （2023年12月期）
従業員数:  180人
主要株主:  LVMH 60%  DFS Holdings Limited 40%
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ja
DFSギャラリア・沖縄（ディーエフエスギャラリア・おきなわ）は、沖縄県那覇市にある免税店である。運営は沖縄ディーエフエス株式会社で、LVMHグループの外資系企業である。
概要

2002年の沖縄振興特別措置法の改正によって設けられた特定免税店制度に基づく免税店である。LVMHのブランドを中心とした香水や宝石などの高級ブランド品を日本国内に居ながらにして免税で買うことができる日本唯一にして最大を誇り、沖縄振興の一端を担っている。（ルイ・ヴィトン、シャネルなどの市内店出店を除く）。
DFSギャラリア建設前は、マチナトハウジングエリアの一部、および那覇新都心内に新たに土地を確保して移築された佛立寺の大部分だった。着工前は、中華民国資本の35階建てホテルや、地球環境センタービルという温室効果ガス削減機能を有したビルの建設予定地だったが、いずれも事実上の白紙撤回。施設の北側に水道タンクを抱える丘が見えるが、ここは第2次世界大戦時に米軍からシュガーローフ(日本名：安里52高地)と呼ばれ、沖縄戦の激戦地のひとつとして知られる「シュガーローフの戦い」のあった場所である。DFS建設時にも2発の不発弾が見つかった。
また、那覇空港から19分で到達するゆいレールおもろまち駅に直結した入口側には、県内最大のレンタカーデポがあり、ここを発着点とした観光も可能となっている。館内にはレストランやカフェが併設されており、ショッピングの疲れを癒せると同時に、時として有名人を呼んだ大きなイベントを行っており、
ショッピング以外でも県内の情報発信基地として目が離せない存在である。
展開する商品群もアウトレットとは異なり、最新商品が2割前後程度安く購入することが出来る。しかも季節によってはブランド品でもセール対象になるものも多く、免税価格からさらにセール価格となるので、さらにお買い得となるようである。
2014年4月、「Tギャラリア沖縄 by DFS」に生まれ変わった。
2020年9月、新型コロナウイルス感染症流行の影響で営業規模の大幅な縮小を図った。
2020年10月、施設3階にあったパインツリーブレスが閉店し、飲食設備が消滅した。
免税対象者

那覇空港発の日本本土行（奄美地方を含む）または国際線の航空券所持者が対象である。沖縄県内在住者であっても沖縄県外に出域する場合は免税品の購入が可能である。
以前は沖縄県外に出域する国内線旅客のみ対象であったが、現在では国外に出国する国際線旅客も利用可能。おもろまちのギャラリア・沖縄で購入の場合は出発2時間前（国際線旅客は3時間前）までに購入の手続きを済ませ、品物は空港の制限区域内の受取カウンターで受け取ることになる。空港内店舗で購入の場合は搭乗便出発の15分前まで購入が可能である（ただし、空港店の営業時間は20:30まで）。
航空券のチケットレス化が進んでいるため、購入時に航空券そのものを所持していなくても、搭乗予定日と便名を申告することで免税品の購入が可能である。
平成24年4月の沖縄振興特別措置法改正以前は航空機利用者に限られていたが、この法改正により那覇市の若狭バースから沖縄県外又は国外へ出発するクルーズ船乗船客も免税品購入が可能になった。
平成24年12月20日付の内閣府告示改正により、那覇空港LCCターミナル内の受取カウンターが沖縄振興特別措置法26条の旅客ターミナル施設に指定されたため、同ターミナルを発着するPeach Aviation及びバニラ・エアにより沖縄県外に出域する旅客も同年12月21日より免税品購入が可能になった。ただし、LCCターミナル内にあるのは受取カウンターのみであり、売り場は設置されていない。
空港内受取カウンターでの商品の受取時及び出発時の空港店での商品購入の際は、チェックインカウンターや保安検査場で発行される搭乗券等の提示が必要となる。これは店頭で登録された顧客情報と一致しなければならない。店頭での登録後に搭乗便を変更した場合、登録時に発行された「ショッピング・カード」に記載の「お客様サービスセンター」にあらかじめ搭乗便変更の連絡をしていなければ、受取カウンターに商品が届いておらず購入した免税品を受け取れないことがある。特に国内線ターミナルとLCCターミナルの間では、その物理的距離及び移動手段の制約の関係から商品の移動に時間がかかるため、発着するターミナルが異なる便への変更の場合は時間的余裕をもって搭乗便変更の通知をするよう注意が必要である。
平成31年3月18日の那覇空港際内連絡ターミナル完成に伴い、LCCターミナルが閉鎖され、Peach Aviation及びバニラ・エアの発着も国内線ターミナル（改称され「旅客ターミナル」）に移行したことから、上記の制約がなくなり、両社の便で県外に出域する旅客についても空港内店舗での購入ができるようになった。
令和5年より、宮古空港および下地島空港に受取カウンターが開設され、同空港から県外に出発する乗客も免税ショッピングが可能になった（ただし、食品等一部商品は対象外）。
所在地等

〒900-0006 沖縄県那覇市おもろまち4-1
営業時間：10時～20時
マーフィの戦い

| マーフィの戦い |
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 Murphy's War
監督:  ピーター・イェーツ
脚本:  スターリング・シリファント
原作:  マックス・カットー（英語版）
製作:  マイケル・ディーリー
出演者:  ピーター・オトゥール シアン・フィリップス フィリップ・ノワレ ホルスト・ヤンセン（ドイツ語版）
音楽:  ジョン・バリー ケン・ソーン
撮影:  ダグラス・スローカム
編集:  ジョン・グレン フランク・P・ケラー
製作会社:  マイケル・ディーリー＝ピーター・イェーツフィルムズ
配給:   ロンドン・スクリーン  大映
公開:   1971年1月13日  1972年1月22日
上映時間:  107分
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『マーフィの戦い』（原題：Murphy's War）は、1971年に公開されたイギリス映画。ピーター・イェーツ監督、ピーター・オトゥール主演。マックス・カットー（英語版）による同名小説が原作となっている。撮影の際にベネズエラ海軍が協力してくれることになったため、原作の舞台だった中央アフリカ共和国が南米へと変更された。
ストーリー

第二次世界大戦末期、整備兵のマーフィたちが乗るイギリス商船マウント・カイル号が南米を航行しているとき、ドイツのUボートに襲撃され乗組員が殺される。
生き残ったマーフィは、ルイ・ブレザンたちに発見され村の医師ヘイドンに手当てをしてもらう。その後、マーフィの上官であるエリス中尉が救助され、彼から哨戒機のグラマンJ2Fダックがあることを聞いたマーフィはルイと共に探しに行く。しかしその頃、ドイツ軍が村に上陸しUボート艦長のラウクスがエリス中尉を射殺する。マーフィはUボートを見つけるため、J2Fを修理する。
しかし、間もなく、ドイツとの戦争は終結してしまう（1945年5月7日）。だが、マ－フィはUボートに対する復讐を諦めていなかった。河川に潜むUボートに対して、終戦にも関わらず孤軍奮闘するマーフィに、復讐鬼と化した姿を見たルイは呆れて彼を見捨てる。そして遂に対決の時は訪れたものの、それが敵との相討ちという、マーフィの悲劇に繋がって行く。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> TBS版 |
| --- | --- | --- |
| マーフィー | ピーター・オトゥール | 高津住男 |
| ヘイドン | シアン・フィリップス | 三木弘子 |
| ルイ・ブレザン | フィリップ・ノワレ | 桑山正一 |
| ラウクス艦長 | ホルスト・ヤンセン（ドイツ語版） | 江角英明 |
| エリス中尉 | ジョン・ハラム（英語版） | 平林尚三 |
| 不明 その他 |  | 宮下勝  加藤友明 梅田信一 谷口節 |

| 演出 | 演出 | 鳥海俊材 |
| 翻訳 | 翻訳 | 栗山康子 |
| 効果 | 効果 |  |
| 調整 | 調整 |  |
| 制作 | 制作 | 有村放送プロモーション |
| 解説 | 解説 | 荻昌弘 |
| 初回放送 | 初回放送 | 1974年4月1日 『月曜ロードショー』 |
※日本語吹替はHDリマスター版DVD収録
スタッフ

監督：ピーター・イェーツ
製作：マイケル・ディーリー
脚本：スターリング・シリファント
原作：マックス・カットー
撮影：ダグラス・スローカム
テーマ音楽：ジョン・バリー
音楽：ケン・ソーン
編集：ジョン・グレン、フランク・P・ケラー
製作

撮影は主にベネズエラのオリノコ川とイギリスのパインウッド・スタジオ (Pinewood Studios) で行われたが、冒頭のマウント・カイル号が襲撃されるシーンのみ地中海のマルタ島で撮影され、オトゥールがスタントなしで演じた。
Uボートとして登場する潜水艦は、アメリカ合衆国が建造したバラオ級潜水艦のタイルフィッシュをベネズエラ政府が買い取り、カリテと改名した船体が使用された。Uボートに見せるため、カリテにはシガレット・デッキが取り付けられ、ダズル迷彩も施された。また、劇中に登場する哨戒機のグラマンJ2Fダックは、ハリウッドのスタント・パイロットであるフランク・トールマン (Frank Tallman) がレストアしていた機体が使用され、トールマン自身がスタントを行った。現在、この機体は国立アメリカ空軍博物館に展示されている。
マーチ・821

マーチ・821 (March 821) は、マーチが1982年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。RAMレーシングが使用し、ポイントを獲得することはできなかった。821は5台が製作された。そのモデル名にもかかわらず、伝統的なレーシングカービルダーであるマーチ・エンジニアリングとは技術面での関係がない。
背景

マーチ・821はRAMレーシングの依頼によって開発された。
RAMレーシングは様々なカテゴリーで1975年から活動しているイギリスのレーシングチームだった。1970年代後半にチームはその焦点をオーロラAFXフォーミュラ1シリーズ（F1レギュレーションに従って開催されていたイギリス国内選手権）に合わせて活動していた。1980年シーズンにはタイトルを獲得している。RAMは1976年、1977年、1980年のF1世界選手権にスポット参戦している。このときは純粋なカスタマーチームとしてブラバム、マーチ、ウィリアムズの車両をリースまたは購入しての参加だった。1980年にエミリオ・デ・ヴィロタを擁してオーロラシリーズのタイトルを獲得した後、チームはF1世界選手権にステップアップした。
オーロラシリーズとは異なり、F1世界選手権への参戦はチーム独自のマシンを設計する必要があった。RAMは十分なリソースを持たないため、イギリス人デザイナーのロビン・ハードと手を結ぶ。ハードはマーチ・エンジニアリングの創設者の一人で、株式を多数保有していた。ハードとRAMは1980年秋にマーチ・グランプリを設立するが、これはマーチ・エンジニアリングとは関係の無い独立した組織であった。マーチ・エンジニアリングは当時F2マシンの802や812を製造していたが、そこからの技術移転はなかった。ハードは1981年用のマシン、811を設計したが、これはウィリアムズ・FW07をコピーした物に過ぎず、戦闘力も無かった。RAMのジョン・マクドナルドは「クソの山だ」と評している。1981年シーズンの終わりにハードはチームを去り、RAMはマーチ・グランプリの機材を引き継ぎ、自らの展望の下に1982年シーズンに臨むこととなった。チームは実質的に分裂したにもかかわらず、マーチの名で引き続いてエントリーした。これに従って、82年型のマシンもマーチ・821と命名されたが、以前からのマーチとは本質的につながりが無かった。
元レーサーのガイ・エドワーズの仲介によってRAMはスポンサーにロスマンズを獲得、十分な資金を準備していた 。しかしながら、ロスマンズはチームのパフォーマンスに満足せず、夏にはスポンサーを取りやめた。
開発

マーチ・821の主任デザイナーはエイドリアン・レイナードだった。レイナードは1973年から自らの会社セイバー・オートモーティブとレイナード・モータースポーツでレース活動を行っていた。1981年に彼はロビン・ハードをサポートするためRAMレーシングのテクニカルアドバイザーに就任した。1981年末にはテクニカルディレクターとなる。821はレイナードが設計した初のフォーミュラ1カーであった。
マーチ・821は昨年のマシン811の進化型であった。コンセプトとして、821は1979年と1980年に成功したウィリアムズ・FW07のラインを引き継いでいた。821は811より軽量化し最小許容重量の585kgであったが、ライバルチームの多くの車両とは異なりバラストを搭載しても車のバランスに影響を与えなかった。
開発の進むターボエンジンを搭載した上位の他車に対し、RAMはN.Aエンジンしか持たなかった。821は前作から引き続いてコスワース DFVを搭載した。そのため、パフォーマンスは他チームに対してますます差が大きくなった。DFVエンジンはエンジンチューナーにもよるが490馬力から530馬力を発揮したが、ターボエンジンは1982年シーズンですでに560馬力（ハート）から600馬力（フェラーリ、ルノー）を発揮していた。
エイドリアン・レイナードは1982年春にロスマンズによる資金を元に風洞実験を含む体系的な開発プログラムを進めようとした。しかし、このプログラムは放棄された。チームマネージャー、ジョン・マクドナルドはロスマンズが素晴らしい結果をすぐに求めていたと回顧する。「彼らは私たちに資金を与え、私たちが数週間の内に上位に行くことを期待した。金はそのために支払われた。」しかしドライバーのヨッヘン・マスは「マクドナルドとチームのスタッフはロスマンズからの資金を受け取り、前年からの借金を支払った。」と語る。ロスマンズは1982年6月にチームから手を引き、車の開発は「仮想停止となった」ことを意味した。
もう一つの問題はタイヤの供給だった。RAMはシーズン始めからピレリ製タイヤを使用したが、それは無償で供給された。1982年春のプライベートテスト後、エイヴォン製タイヤの方が優れていることが判明し、RAMはモナコで有料のエイヴォンタイヤを使用することを発表した。これはスポンサーからの圧力に屈したマクドナルドの混乱した決定であった。エイヴォンは数日後にF1からの撤退を発表した。マクドナルドはエイヴォンタイヤのストックをかき集めて購入し、チームは秋からそれを使用した。しかしそのタイヤには競争力が無いことが判明する。エイヴォンのレベルは1982年1月から進歩しておらず、ピレリはシーズンを通して開発を進め、競争力は向上していた。シーズン最終戦、RAMはタイヤをピレリに戻している。
製造

マーチ・821は5台が製作された。それぞれのシャシーナンバーは前年の811に引き続いたものであった。821の最初のシャシーナンバーはRM07である。
RM08、RM09、RM10、RM11はRAMのワークスチームで使用された。RM07は1982年春にエミリオ・デ・ヴィロタに貸与され、彼は自身のチーム、LBTから5戦に参加した。デ・ヴィロタが撤退した後、RM07はRAMのスペアカーとなった。
| グランプリ | 821 RM07 | 821 RM08 | 821 RM09 | 821 RM10 | 821 RM11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  南アフリカ | ラウル・ボーセル | ヨッヘン・マス |  |  |  |
|  ブラジル |  | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル |  |  |
|  アメリカ西 |  | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル |  |  |
 サンマリノ: 
|  ベルギー | エミリオ・デ・ヴィロタ | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル |  |  |
|  モナコ | エミリオ・デ・ヴィロタ | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル |  |  |
|  デトロイト | エミリオ・デ・ヴィロタ | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル |  |  |
|  カナダ | エミリオ・デ・ヴィロタ | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル | ラウル・ボーセル |  |
|  オランダ | エミリオ・デ・ヴィロタ |  |  | ラウル・ボーセル | ヨッヘン・マス |
|  イギリス |  |  |  | ラウル・ボーセル | ヨッヘン・マス |
|  フランス |  |  |  | ラウル・ボーセル   ヨッヘン・マス | ヨッヘン・マス |
|  ドイツ | ラウル・ボーセル |  |  |  | ヨッヘン・マス   ルパート・キーガン |
|  オーストリア | ラウル・ボーセル |  |  |  | ルパート・キーガン |
|  スイス | ラウル・ボーセル |  |  |  | ルパート・キーガン |
|  イタリア | ラウル・ボーセル |  |  |  | ルパート・キーガン |
|  ラスベガス |  |  |  | ルパート・キーガン | ラウル・ボーセル |
レース戦績

マーチ・821は、ジョン・マクドナルドのファクトリーチームだけでなく、カスタマーのLBTチーム・マーチ (de: LBT Team March)も使用した。いずれのドライバーもポイントを獲得することはなかった。
レース戦績 > フォーミュラ1

1982年シーズン開始時、チームはロスマンズがスポンサーとなりロスマンズ・グランプリ・マーチとしてエントリーしていた。ドライバーはヨッヘン・マスと、ラウル・ボーセルが起用された。エイドリアン・レイナードは遡って考えるとこの決定が間違いであったことに気づいた。マスはその年齢（開幕時35歳）が懸念された。一方ルーキーのブラジル人ドライバー、ボーセルは前年のF3参戦からF2を飛び級してのF1デビューであり、経験が足りていなかった。
マスはチームがボイコットしたサンマリノと、モナコを除く全戦で予選通過した。予選最高位はデトロイトの18位で、決勝は7位とこれもシーズン最高位であった。第2戦のブラジルでは10位でフィニッシュしたが、ブラバムのネルソン・ピケとウィリアムズのケケ・ロズベルグの2台が水タンクで車重を調節していたことで失格となり、繰り上げで8位となった。続く第3戦のアメリカ西グランプリでもマスは9位でフィニッシュしたが、フェラーリのジル・ヴィルヌーヴが規定外のリアウィングを使用していたことで失格となり、8位に繰り上がった。第5戦ベルギーGPの予選終盤において、アタックを終えスロー走行をしていたマスと、タイムアタックをしていたヴィルヌーヴがS字で遭遇。マスに責任は無かったが、ヴィルヌーヴの死亡事故に関与してしまう。第11戦のフランスでは11周目にアロウズのマウロ・バルディと接触、マスの821はスピンしてバリアに突っ込み観客席に上下反転して落下、火災が発生した。821のロールバーは最初の衝撃で壊れ、マスのヘルメットは割れた。マスはマシンの中に取り残されたが、直ちに脱出した。何名かの観客が軽傷を負った。次戦のドイツでは金曜プラクティスに現れたものの、痛みのため出場を取りやめ、マスはそのままF1から引退した。
残り5戦、マスに代わってルパート・キーガンが起用された。キーガンは2戦で予選落ちし、その内の1つはデビューのドイツグランプリであった。彼が完走したのは最終戦のラスベガスのみで、トップから3週遅れの12位となった。
ボーセルは予備予選落ちが1回、予選落ちが4回であった。予選の最高位はブラジルの17位で、予選順位は総じてチームメイトのマスを上回った。しかしながら完走は4回で、最高位はベルギーの8位、これはマクラーレンのニキ・ラウダが失格したことで繰り上がった結果であった。第8戦カナダではオゼッラのリカルド・パレッティの死亡事故が発生したが、ボーセルはこれに関与していた。スタート時にフェラーリのディディエ・ピローニがエンジンストールで立ち止まる。多くのドライバーはこれを避けたが、ボーセルは反応が遅れてこれに接触、そのため後方にいたパレッテイは視界が遮られ、減速せずにピローニのフェラーリに追突した。
エミリオ・デ・ヴィロタは自らのチーム、LBTチーム・マーチから5戦に参戦した。LBTはシャシーを購入してF1に参戦した最後のチームであった。同チームはRAMとは独立して、マイク・アールが指揮するF2に参戦していたオニクス・レーシングによって運営された。アールはデ・ヴィロタを「最後の紳士ドライバー」と評している。デ・ヴィロタは技術的な知識を有していたが、彼の才能はF1世界選手権において平凡な車を持って自分自身を確立するには十分でなかった。
デ・ヴィロタはベルギー、モナコ、カナダ、アメリカ、オランダの5グランプリに参加した。ベルギーとモナコでは予備予選落ちし、残る3戦は予選落ちとなった。デ・ヴィロタは常にラップタイムが最も遅かった。例外はデトロイトグランプリでテスト不足の新型BMWエンジンを搭載したブラバム・BT50をドライブしたネルソン・ピケを上回ったときのみだった。
レース戦績 > インターセリエ

1983年の春にヴァルター・レヒナーはRM08シャシーを購入した。レヒナーはそのシャシーで1983年5月から1984年10月までインターセリエの7戦に参加した。レヒナーは1983年5月、9月のオーストリアで行われたレースで勝利を挙げている。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
| 年 | チーム | ドライバー | No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 |  |  |  | RSA  | BRA  | USW  | SMR  | BEL  | MON  | DET  | CAN  | NED  | GBR  | FRA  | GER  | AUT  | SUI  | ITA  | CPL  | 0 | - |
| 1982年 | マーチ・グランプリ・チーム | ヨッヘン・マス | 17 | 12 | 8 | 8 |  | DNF | DNQ | 7 | 11 | DNF | 10 | DNF |  |  |  |  |  | 0 | - |
| 1982年 | マーチ・グランプリ・チーム | ルパート・キーガン | 17 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ | DNF | DNF | DNQ | 12 | 0 | - |
| 1982年 | マーチ・グランプリ・チーム | ラウル・ボーセル | 18 | 15 | DNF | 10 |  | 8 | DNPQ | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNF | DNQ | 10 | 0 | - |
| 1982年 | LBTチーム・マーチ | エミリオ・デ・ヴィロタ | 19 |  |  |  |  | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | 0 | - |
アングラモン

アングラモンとは
特撮テレビ番組『ウルトラマンA』に登場する架空の地底人。ウルトラマンAの登場怪獣#地底超人 アングラモンを参照。
特撮テレビ番組『光戦隊マスクマン』に登場する架空の戦闘機。
ロック岩崎

| いわさき たかひろ 岩崎 貴弘 |
| --- | --- |
生誕:  1951年11月28日 群馬県勢多郡赤城村
死没:   (2005-04-21) 2005年4月21日（53歳没） 兵庫県豊岡市
国籍:   日本
別名:  ロック岩崎
職業:  元航空自衛官、エアショーパイロット
著名な実績:  AIRock（エアロック）
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ロック岩崎（ - いわさき、本名：岩崎 貴弘（いわさき たかひろ）、1951年11月28日 - 2005年4月21日）は、元航空自衛官、エアショーパイロットである。群馬県勢多郡赤城村（現：渋川市）出身。曲技飛行の第一人者として知られた。
経歴

1970年3月、千葉県立船橋高等学校卒業。同年4月航空自衛隊に航空学生第26期として入隊。F-86F、F-104、F-15などのジェット戦闘機操縦者として飛行任務に従事する。ニックネームの「ロック」は「岩崎」の岩を英訳した在官時代のTACネームに由来する。
また、F-15戦闘機で低高度での「ナイフエッジ」飛行を成功させたほか、「横転コルク抜き」という独自の空戦機動を編み出したことでも有名である。
1995年7月に二等空佐で航空自衛隊を退官。その後はエアショー・パフォーマーを目指し渡米、サンノゼ市アルプスナイスエアーを拠点として、カリフォルニア州キングシティーに所在するショーン・D・タッカーに師事する。
1996年3月に優秀な成績でプロ・エアーショーライセンスを取得し帰国。同年8月に「民間版ブルーインパルス」を目指しアクロバット飛行チーム AIRock（エアロック）を設立、11月に和歌山県南紀白浜空港で開催された「スカイレジャージャパン'96」で日本初のプロ・エアショーパイロットとしてデビューを果たす。以後は航空自衛隊の航空祭を中心に各地で曲技飛行を披露していた。「戦闘機は運用安全上、8Gまでしか出せないが、ショーの曲技飛行なら11Gが出せる」と、求道者としてのコメントを残している。
自著『最強の戦闘機パイロット』において、自衛隊を辞しエアショー・パイロットとして再出発しようとした動機を「戦闘機乗りとしての寿命が尽き地上勤務を命ぜられるよりも、いつまでも空を飛び続けて人々に夢を与えたかったから」と語っている。単座（一人乗り）機へのこだわりや、操縦系統などが自動化される以前のシンプルな機体に対する愛着なども語っている。自衛官時代にブルーインパルスへ引き抜く話があったが、所属する飛行隊が手放すのを拒み実現しなかった。本人がそれを知ったのは退官後のことである。
経歴 > 事故死

2005年4月21日午前11時20分頃、兵庫県但馬空港にて飛行訓練中に乗機（ピッツS-2C、機体記号JA22AR）が滑走路脇の草地へ墜落。全身を強く打ち、豊岡市内の病院へ運ばれたが1時間半後に死去した。死因は心臓破裂、53歳没。事故の一報は国内の主要メディアも報道した。
事故は曲技飛行の一種である「ホリー・ホック・マイアー」の訓練中に発生。兵庫県警察による実況見分では、急上昇や急降下を繰り返しているうちに高度約150メートルから墜落したことが判明した。航空・鉄道事故調査委員会の調査では、機体の姿勢回復操作の開始が遅れたことが原因となり地面に激突したと結論づけている。同委員会は操作が遅れた理由として、持病である花粉症の治療薬による影響などを指摘している。
旧式機で最新鋭機を「撃墜」

日米間での空中戦訓練において旧式であるF-104で当時新鋭機だった米空軍のF-15を「撃墜」したことがある。自著『最強の戦闘機パイロット』p108-p113によれば、F-104はF-15より小型である分発見されにくいことと、加速性能が上という利点がある。それに加えパイロットとしての技量は岩崎のチームが上と自負していた。これを生かすため、訓練開始時に互いに擦れ違った後は以下の戦術を採った。
相手チームをいったん振り切り、死角から接近する。相手チームから発見されにくいということは味方同士でも見つけにくいことを意味するが、相手チームを基準にして自分がどの位置にいるのかを互いに連絡し合ってカバーする。
十分に近付く前に発見されたら1に戻る。これを繰り返す。
上手くポジションに付けることができたら僚機が囮になる。
相手チームが囮を追いかけるのに夢中になっている間に岩崎機が背後から撃墜する。
F-15に乗り換えたあとも同機よりも軽量で機動性に優れたF-16で模擬空中戦を挑んできた米軍を返り討ちにした。この時の相手側の戦法は前述と攻守を逆にした同じものであり、それを予測してのことであった。
著作

岩崎貴弘『最強の戦闘機パイロット』講談社、2001年。ISBN 4062106728
ざっくばらん (テレビドラマ)

| ざっくばらん |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  笠原良三
出演者:  藤田まこと ほか
製作
制作:  日本テレビ 東宝

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1968年10月2日 - 1969年3月26日
放送時間: 水曜 21:00 - 21:30
放送枠: 日本テレビ水曜9時枠連続ドラマ
放送分: 30分
回数: 26
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『ざっくばらん』は、1968年10月2日から1969年3月26日まで日本テレビ系列局で放送されていたテレビドラマである。日本テレビと東宝の共同製作。本田技研工業の一社提供。全26回。放送時間は毎週水曜 21:00 - 21:30 （日本標準時）。
内容

東京・銀座の由緒ある呉服屋「藤よし」の一人息子・誠太郎は、父・大吉と店に反抗して放蕩三昧。三浪して大学へ入ったものの、七年間も卒業しないという日々を送っていた。誠太郎は父に勘当されるが、大学を辞めると決めた日に加代子に出会い、半襟を法外な安さで売ってしまった。それが縁か、誠太郎は加代子と夫婦になり、勘当された家へ半年ぶりに戻っていくのだった。そんな夫婦の様子を中心に描いた人生喜劇。
出演者

藤吉誠太郎：藤田まこと
富田（藤吉）加代子：浜木綿子
藤吉大吉：河津清三郎
咲子（誠太郎の義母）：木暮実千代
藤吉悦子（誠太郎の妹）：奈美悦子
恭子：岸本康子
桜井センリ
山波三太郎：なべおさみ
お浜（加代子の伯母）：近松麗江
国やん（「花春」の板前）：天野新二
佐川係長：左とん平
番頭・山口：石田茂樹
蜂の巣建設・大内社長：舟橋元
黒川（水洗トイレ屋）：益田喜頓
大熊（喫茶店経営）：山下洵一郎
ほか
スタッフ

脚本：笠原良三
制作：日本テレビ、東宝
サブタイトル

括弧内は各回のゲスト出演者。
1968年10月2日 「息子よ大志を抱け」
1968年10月9日 「大阪よいとこ」（横山ノック、曽我廼家明蝶）
1968年10月16日 「恋のたこ焼」（曽我廼家明蝶）
1968年10月23日 「邪魔物よ消えろ!」
1968年10月30日 「さらばタコ焼きの灯よ」
1968年11月6日 「夫婦は居候」
1968年11月13日 「夫婦は共稼ぎ」
1968年11月20日 「夫婦は宴会屋」（南利明）
1968年11月27日 「夫婦は危うし」（松岡きっこ、南利明、曽我廼家五郎八、大山のぶ代）
1968年12月4日 「夫婦は寝不足」（春風亭柳好）
1968年12月11日 「夫婦は出戻り」
1968年12月18日 「夫婦がんばれ」
1968年12月25日 「夫婦は集金屋」（ザ・ドリフターズ、水木梨恵）
1969年1月1日 「夫婦はヨイトマケ」（ザ・ドリフターズ）
1969年1月8日 「夫婦は今年こそ!」（入江洋佑）
1969年1月15日 「夫婦は大フントウ!」
1969年1月22日 「夫婦は産婆さん」（高田光、中村メイコ）
1969年1月29日 「夫婦は失業者」
1969年2月5日 「夫婦はくさい仲」（穂積隆信）
1969年2月12日 「夫婦ハチ合せ」
1969年2月19日 「夫婦でヨイショ」（左卜全）
1969年2月26日 「夫婦はフーフー」
1969年3月5日 「夫婦はすれ違い」（園佳也子、近藤正臣、阿部京子、市川好郎）
1969年3月12日 「夫婦でアタック」（市川好郎）
1969年3月19日 「夫婦はハッパフミフミ」
1969年3月26日 「夫婦はざっくばらん」
ロス248

| ロス248 Ross 248 | ロス248 Ross 248 |  |
| --- | --- | --- |
| 仮符号・別名 | HH Andromedae HH And |  |
| 星座 | アンドロメダ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | （変光）12.230 - 12.340 |  |
| 変光星型 | BY、閃光星 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  23h 41m 55.0363002516s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +44° 10′ 38.818911116″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -77.7 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 112.527 ミリ秒/年 赤緯: -1591.650 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 316.4812 ± 0.0444ミリ秒  （誤差0%） |  |
| 距離 | 10.306 ± 0.001 光年  （3.1597 ± 0.0004 パーセク） |  |

| ロス248の位置（赤丸内、κ星の右下付近）  | ロス248の位置（赤丸内、κ星の右下付近）  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.158 ±0.005 R☉ |  |
| 質量 | 0.143 ±0.010 M☉ |  |
| スペクトル分類 | M5.0 V |  |
| 光度 | 0.002197 ±0.000034 L☉ |  |
| 有効温度 (Teff) | 3142 ±51 K |  |
| 色指数 (B-V) | 1.91 |  |
| 色指数 (U-B) | 1.49 |  |
| 金属量[Fe/H] | 0.02 ±0.16 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| GJ 905, LCC 0120 | GJ 905, LCC 0120 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
ロス248 (Ross 248) は、太陽系から10.306光年の距離に位置する赤色矮星。1925年にフランク・エルモア・ロス (Frank Elmore Ross) によって発見された。暗いため肉眼では見ることはできない。
物理的特徴

太陽系から恒星系としては9番目に近い位置にあるが、質量は太陽の14パーセント (％)、半径は16％程度と小さく、光度は太陽の0.2%強しかないため、見かけの等級は12等級と非常に暗い。
変光星としては、黒点や彩層の活動によって変光が起こる回転変光星の一種であるりゅう座BY型変光星に分類される。1950年に、恒星として初めて黒点による光度の変化が確認された。
伴星となる恒星や褐色矮星、太陽系外惑星は発見されていない。
太陽系との距離の変化

1993年のMatthewsの研究では、約3万3000年後から約4万2000年後までの約9000年間は太陽系に最も近い恒星系となり、約3万6000年後には、3.024光年まで太陽系に接近するとされた。
2万年前から約10万年間の太陽系近傍の恒星と太陽系との距離の変化。
いきいきバス (いちき串木野市)

いきいきバスは、鹿児島県いちき串木野市が運行するコミュニティバスの愛称である。
なお、本項では事前予約制乗合タクシー「いきいきタクシー」についても詳述する。
概要 > いきいきバス

生活路線として、月・水・金の各曜日に運行する羽島・荒川線と火・木・土の各曜日に運行する木原墓地線の2系統であるが、日曜日及び1月1日～1月3日の間は運休となる。
概要 > いきいきタクシー

旭線と冠岳・生福・上名線と川上・大里線の3系統の事前予約制の過疎地型乗合タクシーであるが、日曜日及び1月1日～1月3日の間は運休となる。
概要 > 沿革

2001年4月 旧串木野市循環バス「いきいきバス」が運行開始。
2005年10月 旧串木野市と旧日置郡市来町の新設合併に伴い、いちき串木野市循環バス「いきいきバス」として引き継ぐ。
2006年11月 市来地域のコースが運行開始、同時に日曜日運行コースも変更される。
2009年7月13日 運行コースの見直しなどで、日曜日及び1月1日 - 1月3日の間は運休となった。
2011年12月1日
運行ルートなどの見直しなどで、車両の小型化及び市来地域の路線が廃止となった。
市来地域(串木野地域の海瀬公民館地区を含む)で事前予約制の「いきいきタクシー」が運行開始。
2019年10月1日
運行ルートなどの見直しなどで、串木野東部地域の路線が廃止となった。
串木野東部地域郊外と串木野市街地を結ぶ事前予約制の「いきいきタクシー」が運行開始。
2020年4月1日
運行ルートなどの見直しなどで、「いきいきバス」芹ケ野線が廃止となった。
事前予約制の「いきいきタクシー」旭線が運行開始。
いきいきバス

運賃 - 大人200円、小人・障害者などは100円（いわさきICカード・RapiCaともに利用可）
運休日 - 日曜日及び1月1日 - 1月3日
運行委託 - 鹿児島交通
いきいきバス > 羽島・荒川線

串木野駅 - 曙町 - 酔之尾 - 照島保育所前 - 別府 - 神村学園前 - 酔之尾 - いちき串木野警察署 - 西島平町 - 緑町 - 市民文化センター - 商工会議所前 - 本町 - 市口 - 春日町 - 串木野駅 - 東塩田町 - 県営住宅前 - 野元 - 串木野西中前 - 勝利山 - 草良 - 荒川下 - 羽島白浜温泉入口 - 海土泊公民館前 - 羽島車庫 - 土川 - 土川交流センター
月曜日・水曜日・金曜日運転。
フリー乗降区間：串木野西中前 - 草良 - 荒川下、万福 - 土川
運行回数：1日2往復（串木野駅→土川：第3便・第4便、土川→串木野駅：第1便・第2便）。
いきいきバス > 木原墓地線

串木野駅 - 曙町 - 大原 - 本町 - 漁協前 - さのさ荘（ホテルアクシアくしきの） - 串木野高校 - 西島平町 - いちき串木野警察署 - 酔之尾 - 木原墓地 - 木原墓地南口 - 串木野養護学校入口 - アクアホール - 市来農芸高校 - 市来小前 - 市来中前 - 市来駅
火曜日・木曜日・土曜日運転。
フリー乗降区間：木原墓地 - 木原墓地南口
運行回数：1日3往復（串木野駅→市来駅：第1便・第3便・第5便、市来駅→串木野駅：第2便・第4便・第6便）。
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー）

利用の際は、利用したい便の電話予約が必要。予約は市街地方面の第1便は前日の20:00まで、他の便は乗車1時間前までに行う必要がある。
運賃 - 大人300円、小人・障害者などは150円
運休日 - 日曜日及び1月1日 - 1月3日
運行委託・予約業務委託 - 第一交通(川内)
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 串木野地域 > 旭線

旭地区の郊外・深田下公民館と旭交流センター・旭小学校・串木野市街地の乗降場所（既存バス停40ヶ所）間を予約に応じて運行する。
運行回数：1日3往復
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 串木野地域 > 旭線 > 対象公民館等

旭地区「地区内公民館全域」
深田下公民館地区
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 串木野地域 > 冠岳・生福・上名線

冠岳・生福・上名の各地区の郊外と串木野市街地の乗降場所（既存バス停40ヶ所）間を予約に応じて運行する。
運行回数：1日3往復
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 串木野地域 > 冠岳・生福・上名線 > 対象公民館等

冠岳地区「地区内公民館全域・冠岳交流センター・冠岳小学校・冠岳温泉・冠岳簡易郵便局」
生福地区「地区内公民館全域・生福交流センター・生冠中学校・生福郵便局・総合体育館(多目的グランド)・パークゴルフ場・脳神経外科センター」
上名地区「地区内公民館全域・上名交流センター・串木野小学校・串木野中学校・さのさ館」
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 串木野地域 > 串木野市街地の乗降場所

既存バス停40ヶ所
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 市来地域 > 川上線

川上方面の郊外と市来市街地の乗降場所（16ヶ所）及び串木野市街地の乗降場所（3ヶ所）間を予約に応じて運行する。
運行回数：1日3往復
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 市来地域 > 川上線 > 対象公民館地区

川上地区「中組・内門・木場・平木場・舟川前・舟川後・久福・松比良・中ノ平前・中ノ平後の各公民館地区」
湊地区「平向（鹿児島本線の線路より東側）・迫・安茶・牛ノ江・外戸の各公民館地区」
串木野地域「海瀬公民館地区」
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 市来地域 > 大里線

大里方面の郊外と市来市街地の乗降場所(16ヶ所)及び串木野市街地の乗降場所（3ヶ所）間を予約に応じて運行する。
運行回数：1日3往復
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 市来地域 > 大里線 > 対象公民館地区

川北地区「佐保井（いちき串木野市道佐保井線沿線のみ）・島内・宇都・門前・迫田前・木場迫・中福良・寺迫・下手中・陣ヶ迫・池ノ原の各公民館地区」
川南地区「松山・払山・松原・崎野・戸崎・堀・平ノ木場・中原の各公民館地区」
いきいきタクシー（事前予約制乗合タクシー） > 市来地域 > 市来市街地の乗降場所

市来駅
前田歯科前
市来中前（Aコープ大里店前）
市来小前
鹿児島銀行市来支店跡
市来農芸高校前（橋口整骨院前）
市来農芸高校前（ファミリーマート天狗屋市来店前）
市来郵便局前
鹿児島信用金庫串木野支店市来出張所
いちきアクアホール
温泉センター前
市来えびす市場
いちき串木野市役所市来庁舎
市来国民宿舎前（3号線）
八房橋
市来神社
南洲整形外科前
酔之尾
酔之尾西
車両 > いきいきバス

現在の使用車両
三菱ふそうローザ
日野レインボーRB
いすゞジャーニー
車両のメンテナンスなどで、代替車両を使用する場合がある。
アーリントンクラシックステークス

| アーリントンクラシックステークス Arlington Classic Stakes |
| --- | --- |
競馬場:  アーリントンパーク競馬場
創設:  1929年
距離:  芝1マイル1/16 （8.5ハロン・約1709メートル）
格付け:  G外（2019年-）
賞金:  賞金総額150,000ドル
出走条件:  サラブレッド3歳
テンプレートを表示
アーリントンクラシックステークス（Arlington Classic Stakes）は、アメリカ合衆国イリノイ州のアーリントンパーク競馬場で開催されていたサラブレッド競馬の競走である。かつての中部アメリカ三冠の第1戦にあたる。
概要

1929年にアーリントンパーク競馬場において創設された競走で、創設当初はダートの競走として行われていた。その後1994年より芝馬場に変更され、芝9.5ハロン（約1911メートル）の競走として行われていた。
1932年当時にはアメリカの競走の中でも最高額の賞金が用意された競走であったとされていた競走である。中部アメリカ三冠の第1戦に当たる競走でもあり、その後に控えたアメリカンダービーとセクレタリアトステークスへの出走を睨む競走馬が登録していた。
その後、本競走の価値が暴落し、2007年11月28日にアメリカグレード競走協議会によってグレード外競走として指定されて以来格付けを持たなくなった。
歴史 > 全体の歴史

1929年 - アーリントンパーク競馬場で創設。第1回の優勝馬はブルーラークスパー。
1943年-1945年 - ワシントンパーク競馬場（2代目）で開催される。
1946年 - 開催地がアーリントンパーク競馬場に戻る。
1946年 - アメリカ三冠馬アソールトが最下位に沈む大波乱。
1966年 - バックパサーが1分32秒6（ダート1マイル）の世界レコードを樹立。
1971年-1973年 - グランプリステークス（Grand Prix Stakes）として開催される。
1973年 - グレード制導入により、G2競走として設定される。
1974年-1976年 - 開催休止。
1978年 - アリダーが13馬身差の大差で優勝。
1983年 - G1に昇格。
1988年 - 開催休止。
1988年 - G2に降格。
1998年-1999年 - 開催休止。
2005年 - G3に降格。
2008年 - グレード外競走に降格。
2013年 - G3に昇格。
2019年 - グレード外競走に降格。