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きのう何食べた? (テレビドラマ)
評価

テレビドラマ版放映時、同じく男性同士の恋愛を扱った『おっさんずラブ』と比較されることがあったが、『おっさんずラブ』が同性愛者の葛藤などを慎重に避けて描写したファンタジー風世界であったのに対し、本作は比較的リアルに同性愛者の日常を描いていると評された。
コラムニストの吉田潮は、本作の良い点として「カップルは普通『減点方式』になってしまう、相手のイヤなところばかり目について、減点を重ね、愛情は目減りしていく」「ところがシロさんとケンジは、お互いの長所をどんどん見つけていくし、自分の悪いところは極力直していく。ふたりの愛が『加点方式』であるところが最大の長所だ」とし、また「普通は若い世代が主人公であるため老いとは無縁だが、本作は中年男性が主人公のため親の病や衰え、老いを目の当たりにするところが良い」と評価し、「親が思うほど不憫でも不幸でもなく、むしろささやかな日常を最高の幸せと感じている。それこそが本当の親孝行ではないか、と」「ゲイカップルの日常を描いたら、人類共通の救いがあって一体感が生まれた」と評している。
評価 > 受賞歴

第16回コンフィデンスアワード・ドラマ賞
作品賞
主演男優賞：西島秀俊、内野聖陽
第57回（2019年度）ギャラクシー賞
奨励賞・ドラマ部門
マイベストTV賞 第14回グランプリ
第101回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
最優秀作品賞
主演男優賞：内野聖陽
脚本賞：安達奈緒子
監督賞：中江和仁、野尻克己、片桐健滋
東京ドラマアウォード 2019
連続ドラマ部門 優秀賞
脚本賞（安達奈緒子）
番組イベント

| 開催期間 | 開催地域 | 開催場所 |
| --- | --- | --- |
| 2019年6月13日 - 7月7日 | 東京都 | 渋谷GALLERY X BY PARCO |
| 2019年8月9日 - 9月1日 | 愛知県 | 名古屋パルコ・パルコギャラリー |
| 2019年9月4日 - 9月29日 | 大阪府 | UMEDA LOFT 4F |

| 開催期間 | 開催地域 | 開催場所 |
| --- | --- | --- |
| 2019年9月20日 - 11月4日 | 東京都 | 池袋パルコ本館7F・THE GUEST cafe&diner |
| 2019年9月21日 - 10月28日 | 愛知県 | 名古屋パルコ西館8F・THE GUEST cafe&diner |
| 2019年9月27日 - 11月5日 | 大阪府 | 心斎橋161 2F・THE GUEST cafe&diner |

| 開催期間 | 開催地域 | 開催場所 |
| --- | --- | --- |
| 2019年12月28日 - 2020年1月13日 | 東京都 | 池袋パルコ 本館7階 PARCO FACTORY |
映画

| 劇場版「きのう何食べた?」 |
| --- | --- |
監督:  中江和仁
脚本:  安達奈緒子
原作:  よしながふみ
製作:  佐藤敦 瀬戸麻理子 斎藤大輔
製作総指揮:  阿部真士
出演者:  西島秀俊 内野聖陽 山本耕史 磯村勇斗 マキタスポーツ 高泉淳子 松村北斗（SixTONES） 田中美佐子（友情出演） チャンカワイ 奥貫薫 田山涼成 梶芽衣子
音楽:  澤田かおり
主題歌:  スピッツ「大好物」
撮影:  柴崎幸三
編集:  鈴木真一
制作会社:  エイベックス・ピクチャーズ ザフール
製作会社:  劇場版「きのう何食べた?」製作委員会
配給:  東宝
公開:   2021年11月3日  2022年2月18日
上映時間:  120分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  14億1000万円
テンプレートを表示
原作コミック第8巻の内容をベースに、『劇場版「きのう何食べた?」』（げきじょうばん きのうなにたべた）のタイトルで2021年11月3日より公開。監督の中江和仁を始め、脚本と主演はそれぞれテレビドラマ版から続投する。
劇場版で使用された原作該当エピソードは以下の通り（劇中で使用された順番）
#59、#40、#62、#30、#66、#69、#78、#64、#10、#44、#94、#61、#72、#116、#87、#82
映画 > キャスト（映画）

筧史朗：西島秀俊
矢吹賢二：内野聖陽
小日向大策：山本耕史
井上航：磯村勇斗
三宅祐：マキタスポーツ
上町美江：高泉淳子
田渕剛：松村北斗（SixTONES）
富永佳代子：田中美佐子（友情出演）
富永：矢柴俊博（クレジットなし）
上町修：チャンカワイ
三宅玲子：奥貫薫
筧悟朗：田山涼成
筧久栄：梶芽衣子
スーパーのお姉さん：唯野未歩子
諸住直次：樋浦勉
矢吹峰子：鷲尾真知子
映画 > スタッフ（映画）

原作：よしながふみ『きのう何食べた?』（講談社「モーニング」連載中）
監督：中江和仁
脚本：安達奈緒子
主題歌：スピッツ「大好物」（ユニバーサルJ / ユニバーサル ミュージック）
チーフプロデューサー：阿部真士
プロデューサー：佐藤敦、瀬戸麻理子、斎藤大輔
企画監修：神田祐介
音楽：澤田かおり
撮影：柴崎幸三
照明：赤羽剛
美術：井上心平
装飾：櫻井啓介
録音：齋藤泰陽
編集：鈴木真一
スタイリスト：カワサキタカフミ
衣装：加藤みゆき
ヘアメイク：市川温子
ヘアメイク（内野聖陽）：佐藤裕子、柴崎尚子
助監督：サノキング
制作担当：櫻井紘史
スクリプター：松村陽子
フードスタイリスト：山崎慎也
VFXスーパーバイザー：進威志
音響効果：丹愛
企画協力：講談社
配給：東宝
制作プロダクション：エイベックス・ピクチャーズ、ザフール
製作幹事：テレビ東京、エイベックス・ピクチャーズ
製作：劇場版「きのう何食べた?」製作委員会
映画 > 評価（映画）

キネマ旬報社が運営するKINENOTEの「キネ旬Review」では、映画ジャーナリストの宇野維正は「何気に現在の国内娯楽映画のジャンルでは最もグローバルなランゲージで語られている作品かもしれない」と評し、ライターの北川れい子は「愛し合う男性同士の小さな誤解やさやかな不安も、万事大ごとにはならず、美味しいものを食べて世はことも無し」とコメントし、ライターの千浦僚は「主人公ふたりの暮らしはもはや同性婚が制度化されてないことに対するゲリラ戦に見えた」と評した。
関連商品 > 書籍

関連書籍は原作コミックスを除く。
S1：『きのう何食べた？〜シロさんの簡単レシピ〜』 講談社（2019年4月）ISBN 978-4-06-515132-7
劇場版：『きのう何食べた？〜シロさんの簡単レシピ2〜』 講談社（2021年10月）ISBN 978-4-06-524980-2
S2：『きのう何食べた？〜シロさんの簡単レシピ3〜』 講談社（2023年10月）ISBN 978-4-06-531200-1
『劇場版 きのう何食べた? オフィシャルブック』講談社（2023年10月）ISBN 978-4-06-524981-9
『きのう何食べた? シナリオブック ドラマ編』講談社（2023年12月）ISBN 978-4-06-524982-6 - S1および正月スペシャル2020のシナリオを収録。
関連商品 > サウンドトラック

「きのう何食べた?」オリジナル・サウンドトラック（2019年8月28日、バップ）
関連商品 > ホームメディア

「きのう何食べた?」Blu-ray BOX（2019年9月18日）
「きのう何食べた?」DVD BOX（2019年9月18日）
劇場版「きのう何食べた?」 Blu-ray 豪華版（2022年5月18日）
劇場版「きのう何食べた?」DVD 豪華版（2022年5月18日）
劇場版「きのう何食べた?」DVD 通常版（2022年5月18日）
フォレ賞

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: 「フォワ賞」とは異なります。
| フォレ賞 Prix de la Forêt |
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開催国:  フランス
競馬場:  パリロンシャン競馬場
創設:  1858年
2014年の情報
距離:  芝1400m
格付け:  G1
賞金:  賞金総額30万ユーロ
出走条件:  サラブレッド3歳以上
負担重量:  3歳馬57kg、4歳以上58kg 牝馬1.5kg減
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フォレ賞（フォレしょう、Prix de la Forêt）とはフランスギャロが凱旋門賞ウィークエンドの2日目（日曜日）にフランス・パリロンシャン競馬場の芝1400mで施行する競馬の平地重賞（G1） 競走（国際競走）である。
競走名の「フォレ」とはシャンティイの森（仏語版）を意味する。その名が示すように当初はシャンティイ競馬場で開催されていたが、1907年にロンシャンに移された。日本では大種牡馬ノーザンテーストが勝ったG1競走として知られる。
歴史

トレヴの3連覇成らずゴールデンホーンが制す - 2015年の第94回凱旋門賞 (2015年10月10日)
1858年 2歳、3歳の牡馬、牝馬限定競走として創設。
1870年 普仏戦争により中止。
1878年 古馬も出走可能となり、施行距離も2100メートルから1600メートルに短縮。
1906年 中止。
1907年 開催地がロンシャン競馬場に移転。
1914年 - 1918年 第一次世界大戦により中止。
1923年 施行距離が1600メートルから1400メートルに短縮。
1939年 第二次世界大戦により中止。
1940年 第二次世界大戦によりオートゥイユ競馬場で代替開催。
1943年 - 1944年  第二次世界大戦によりル・トランブレー競馬場で代替開催。
1971年 グループ制の導入に伴い格付けがG1となる。
1995年 2歳馬が出走不可となる。
2001年 セン馬も出走可能となる。
2005年 施設時期が凱旋門賞ウィークエンドの土曜日に変更。
2010年 施設時期が凱旋門賞ウィークエンドの日曜日に変更。
2016年 - 2017年 シャンティイ競馬場で代替開催。
日本調教馬の成績

→詳細は「日本調教馬の日本国外への遠征 § フォレ賞」を参照
小木新造

| 人物情報 |
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生誕:   (1924-01-31) 1924年1月31日  日本東京都
死没:  2007年7月12日(2007-07-12)（83歳没）
出身校:  東京教育大学
学問
研究分野:  文化史
研究機関:  桐朋学園大学、上越教育大学、国立歴史民俗博物館、江戸東京博物館
学位:  文学博士
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小木 新造（おぎ しんぞう、1924年1月31日 - 2007年7月12日）は、日本の文化史学者。
経歴

1927年、東京で生まれた。東京教育大学日本史学科で学び、卒業。
卒業後は、桐朋学園大学教授に着任。上越教育大学教授を経て、1986年より国立歴史民俗博物館教授となった。1978年、東京教育大学に学位論文『東京庶民生活史研究』を提出して文学博士号を取得。1988年、江戸東京歴史財団理事に就任。1996年、第2代東京都江戸東京博物館館長に就任。1998年より同顧問。2007年に死去。
受賞・栄典

1980年：『東亰（とうけい）時代』で毎日出版文化賞を受賞。
1980年：『東亰庶民生活史研究』で第2回角川源義賞を受賞。
1989年：東京都文化賞を受賞。
研究内容・業績

江戸および明治期東京の庶民生活史研究を牽引した。
著書

『昭和庶民文化史』(上下巻) 日本放送出版協会 1970-1971
『東京庶民生活史研究』日本放送出版協会 1979
『東亰時代』日本放送出版協会(NHKブックス) 1980
文庫化 講談社学術文庫
『ある明治人の生活史：相沢菊太郎の七十八年間の記録』中公新書 1983
『江戸東京学事始め』筑摩書房(ちくまライブラリー) 1991
『江戸東京学』都市出版 2005
『歴史の視点』(全3巻) 林屋辰三郎・和歌森太郎共編、日本放送出版協会 1975
『江戸三百年 3』西山松之助共著、講談社現代新書 1976
『東京空間1868～1930』筑摩書房 1986
『江戸東京学事典』竹内誠・前田愛・陣内秀信・芳賀徹・宮田登・吉原健一郎共編 、三省堂 1988
『江戸東京を読む』筑摩書房 1991
『江戸名所図屏風の世界』(ビジュアルブック江戸東京) 竹内誠共著、岩波書店 1992
『江戸東京学への招待 1』日本放送出版協会(NHKブックス) 1995
関連資料

「座談会 歴史家、小木新造が示した都市の見方「江戸東京学」の真髄」竹内誠・陣内秀信・吉見俊哉共著,『東京人』20-11, 2005年, 88-95頁.
出口汪

出口 汪（でぐち ひろし、1955年8月21日 - ）は、日本の予備校講師、実業家。
曽祖父は出口王仁三郎。曽祖母は出口すみ。祖父は出口宇知麿。父は出口和明。弟は出口恒。出口光は再従兄。
1955年に東京都杉並区で生まれ、京都府立亀岡高等学校を卒業し、3年間の浪人期間を経て、関西学院大学文学部卒業、同大学院文学研究科修士課程を修了、1986年に博士課程を単位取得退学した。
大学院在学中の1985年よりヒューマンアカデミーで講師を始め、その後、1986年より代々木ゼミナール、1994年より東進ハイスクールの国語科講師を歴任した。
NPO法人 BURNING MINDの理事長、株式会社水王舎の代表取締役、論理文章能力検定の評議員、「出口式みらい学習教室」の代表（2019年4月より）、広島女学院大学客員教授、インターネット予備校「ただよび」の顧問（2021年1月より）も務めている。
また、2002年には論理力・言語能力養成システム「論理エンジン」の開発も手掛けている。
著書

（上松恵理子との監修）朝日新聞社(中釜由起子) (著)『これからの論理国語 小1～小2レベル』（水王舎、2017年5月1日）ISBN 978-4864700412
国鉄400形蒸気機関車

国鉄400形蒸気機関車
（西武鉄道2代目4号蒸気機関車）
（2008年10月、横瀬車両基地）
国鉄400形蒸気機関車（こくてつ400がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク式蒸気機関車である。
本項においては、400形のほか、500形・600形・700形（鉄道作業局A8形）、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形について合わせて記述する。類似設計の230形（鉄道作業局A10形）と860形（鉄道作業局A9形）は別項で記述する。
概要

1B1（日本国鉄式）もしくは2-4-2（ホワイト式）の車軸配置を持つ中型の機関車である。大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、官設鉄道では国産も含めて複数メーカーから改良型を多く導入した。私設鉄道においても同系車が導入され、国鉄から私鉄等へ譲渡された機体も多い。
本項で記述する各形式および別項で記述する230形、860形の概要は以下のとおり。
| 400形系蒸気機関車一覧> 鉄道省 形式 | 400形系蒸気機関車一覧> 鉄道作業局 形式 | 400形系蒸気機関車一覧> 製造初年 | 400形系蒸気機関車一覧> 両数 | 400形系蒸気機関車一覧> 製造所 | 400形系蒸気機関車一覧> 車軸配置 | 400形系蒸気機関車一覧> 全軸距 （mm） | 400形系蒸気機関車一覧> シリンダ径（mm） | 400形系蒸気機関車一覧> 動輪径 （mm） | 400形系蒸気機関車一覧> 全伝熱面積 （m2） | 400形系蒸気機関車一覧> 火格子面積 （m2） | 400形系蒸気機関車一覧> 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 400 | - | 1886年 | 4 | ナスミス・ウィルソン | 1B1 | 5944 | 343 | 1321 | 60.0 | 0.98 |  |
| 500 | A8 | 1888年 | 61 | ダブス | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 67.1 | 1.08 |  |
| 600 | A8 | 1887年 | 78 | ナスミス・ウィルソン | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 67.3 | 1.11 |  |
| 700 | A8 | 1888年 | 18 | バルカン・ファウンドリー | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 67.3 | 1.07 |  |
| 280 | - | 1923年 | 2 | 日本車輌製造 | 1B1 | 5944 | 343 | 1321 | 67.3 | 1.11 | ワルシャート式弁装置 |
| 450 | - | 1897年 | 4 | ブルックス・ロコモティブ・ワークス | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 67.3 | 1.11 | スチーブンソン式弁装置 |
| 480 | - | 1904年 | 2 | クラウス | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 71.0 | 1.11 |  |
| 490 | - | 1898年 | 1 | ナスミス・ウィルソン | 1B1 | 5944 | 343 | 1321 | 60.0 | 0.98 |  |
| 800 | - | 1903年 | 2 | 汽車製造 | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 67.1 | 1.11 |  |
| 810 | - | 1904年 | 1 | 汽車製造 | 1B1 | 5944 | 356 | 1245 | 67.2 | 1.12 |  |
| 850 | - | 1896年 | 1 | 山陽鉄道兵庫工場 | 1B1 | 5944 | 356 | 1321 | 58.8 | 1.06 |  |
| 870 | - | 1897年 | 4 | ナスミス・ウィルソン | 1B1 | 5944 | 368 | 1372 | 74.3 | 1.21 | ベルペイヤ式火室 |
| 100 | - | 1896年 | 1 | ナスミス・ウィルソン | 1B | 3810 | 305 | 1219 | 60.0 | 0.93 |  |
| 220 | - | 1891年 | 2 | ダブス | 1B1 | 4827 | 330 | 1219 | 46.5 | 0.77 | ワルシャート式弁装置 |
| 860 | A9 | 1893年 | 1 | 逓信省鉄道庁神戸工場 | 1B1 | 5944 | 381/572 | 1346 | 71.5 | 1.15 | 複式機関車 |
| 230 | A10 | 1902年 | 41 | 汽車製造 | 1B1 | 5944 | 356 | 1245 | 67.2 | 1.11 |  |
 ↑  600 − 639, 643 - 677号機の値、640 − 642号機は1346 mm  ↑  700 − 704, 715 - 717号機の値、705 − 714号機は1.11m2  ↑  製造銘板は1897年のものが設置されている。  ↑  中国鉄道の形式図では1.23 m2。  ↑  ナスミス・ウィルソンの記録では51.1 m2  ↑  高圧/低圧 
なお、これらの機関車の導入時点以降の官設鉄道・国有鉄道の所管省の推移は以下の通り。
内閣（1885年12月以降）→内務省（1892年7月以降）→逓信省（1892年7月以降）→内閣（1908年12月以降）→鉄道省（1920年6月以降）→運輸通信省（1943年11月以降）→運輸省（1945年5月以降）→日本国有鉄道（1949年6月以降）
また、官設鉄道・国有鉄道の建設・運営を担当した組織部門の推移は以下の通り
鉄道局（1877年1月以降）→鉄道庁（1890年9月以降）→鉄道局（1893年11月以降）→鉄道作業局（1897年8月以降）→帝国鉄道庁（1907年4月以降）→鉄道院（1908年12月以降）→鉄道省（1920年6月以降）鉄道総局（1943年11月以降）→日本国有鉄道（1949年6月以降）
400形 > 概要（400形）

400形は、鉄道輸送量の増大によって従来使用されてきた車軸配置1Bのタンク式機関車の牽引力不足が目立ってきたことから、より大型の機関車として1886年にイギリスのナスミス・ウィルソンに発注されたものである。本形式以前の1882年に車軸配置2Bのタンク機関車である官設鉄道27, 29号機（後の5490形）がベイヤー・ピーコックから輸入されたが成績が良くなく、また、先輪のない車軸配置B1のテンダ機関車であるA, B号機（後の5000形）の第1動輪の摩耗が激しかったことから、1B1の車軸配置が採用されたと考えられている。
1B1の車軸配置は機関車の前後端の動揺が大きくなるため、先輪と従輪には復原力の大きいラジアル軸箱を採用したとされている。ラジアル軸箱はロンドン北西鉄道の機械主任技師であったF・W・ウェッブ (F. W. Webb) が1882年に考案したもので、円弧状の軸箱ガイドの内部に軸箱を摺動させることによって車輪を横動させて曲線通過を容易にする構造で、左右の車輪間の車軸下部に復元用のコイルバネを設置している。なお、本形式では25mmの横動が与えられていた。
また、弁装置は当時の主流であったスチーブンソン式ではなく、機構が簡便で動作も正確なジョイ式が採用されている。
シリンダは、先輪の後部、動輪の前部に配され、主連棒は第1動輪に接続される。運転室は、比較的大型のものが備えられ、側水槽、背部炭庫・水槽と一体の意匠となっている。砂箱は側水槽前部の歩み板上に設置されており、そこから弁装置とシリンダ上部の弁室までを覆うカバーが設けられている。
400形 > 主要諸元（400形）

全長 : 9188mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 1B1
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本形
シリンダー（直径×行程） : 343mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.1kg/cm2
火格子面積 : 1.02m2
全伝熱面積 : 60.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 54.4m2
火室蒸発伝熱面積 : 5.6m2
機関車運転整備重量 : 31.65t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 17.48t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 8.48t
水タンク容量 : 3.86m3
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 3500kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
400形 > 経歴（400形） > 官設鉄道（日本鉄道、房総鉄道）

本形式はナスミス・ウィルソンで4両（製造番号300 - 303）が製造され、1887年1月に鉄道局に納入され69, 71, 73, 75号機となり、フランシス・ヘンリー・トレビシックが1897年にイギリスの雑誌”The Engineer"に寄稿した記事「Thirty Types of Locomotive Engines, Imperial Railways, Japan」中で使用したA - Z, AB - ADの区分においてはJクラスに分類されていた。
69 - 75（奇数）号機は、4両とも当時運行および車両修繕を受託していたであった日本鉄道に貸し出され、1892年3月の鉄道作業局から日本鉄道への全面業務移管に伴いW2/4形18 - 21号機となった。
その後1899年に房総鉄道に譲渡され、19, 21, 18号機が1形1II, 3III, 4II号機、20号機が4形6II号機となった。
1906年に公布された鉄道国有法による私設鉄道の国有化施策による1907年7月の房総鉄道の国有化に伴い本形式も国有化され、これに伴う1909年8月23日付「機関車番号及称号改正ノ件」（通達第693号）による同年10月1日の形式称号改正により、車両形式称号規程に基づいて400形となり、房総鉄道の番号順に400 - 403号機となった。
400形 > 譲渡（400形） > 川越鉄道（403号機）

1914年に403号機が川越鉄道（現・西武鉄道国分寺線および西武新宿線の一部）に譲渡され、しばらくそのままの番号で使用された後、5形5号機となって自社発注の同形車（K2形3 - 4号機）とともに使用されたが、1944年に4形4IIに改められ、多摩線（現・西武多摩川線）で1957年9月まで使用された。1961年12月に上武鉄道に貸し出された後、1965年4月に返却され、同年10月1日付で廃車となって当初はユネスコ村で、1993年以降は西武鉄道横瀬車両基地で静態保存されていた。
2022年4月、鉄道省設立の東京鐵道中学を前身とする芝浦工業大学附属中学高等学校（東京都江東区豊洲6丁目）の創立100周年記念事業の一環として寄贈されることが決まり、西武建設の協力のもと横瀬車両基地で復元され、11月12日に除幕式が行われた。港区教育委員会とJR東日本から寄贈された高輪築堤の築石の上に設置され、博物館明治村で動態保存されている9号機関車より録音した走行音と汽笛音を定時に鳴らすなど、明治期の様子を再現している。
400形 > 譲渡（400形） > 東上鉄道（400 - 402号機）

1914年に400 - 402号機が東上鉄道（現・東武鉄道東上本線）に譲渡されてA1形1 - 3号機となり、1920年7月の東武鉄道との合併に伴いC3形41 - 43号機となり、さらに1924年に鉄道院から譲り受けたB5形41 - 50号機（元6200形）を導入した時点で51 - 53号機に改番された。その後、51, 53号機は1938-39年に日本製鐵に譲渡され、52号機は1941年に三井鉱山三池港務所に譲渡されて21号機となり、1951年には三井鉱山美唄鉱業所に移って同番号で使用された。
500形・600形・700形 > 概要（500形・600形・700形）

500形・600形・700形は、1886年に輸入された400形が期待どおりの成績を示したことを受け、1897年からその改良型として増備されたものである。400形の軸重が8.48tと当時の許容軸重11 tに対して余裕があったことから、運転整備重量とシリンダ寸法を拡大して牽引力を増強している。
これらの形式は1909年に制定された車両形式称号規程により定められたもので、鉄道作業局時代の形式を採って通称”A8系”と呼ばれており、官設鉄道が輸入したものばかりでなく、私鉄が輸入し、国有化によって官設鉄道に編入されたものも含まれる。形式の区分は、旧所属鉄道に関わりなくメーカーによって区分されており、ダブス製が500形、ナスミス・ウィルソン製が600形、バルカン・ファウンドリー製が700形となり、いずれもイギリスのメーカーである。両数は、500形が61両、600形が78両、700形が18両である。
500形・600形・700形 > 主要諸元（500形・600形・700形）

（500形500 - 508の諸元を示す）
全長 : 9558mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本形
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 67.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2
ボイラー水容量 : 2.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2966mm×147本
機関車運転整備重量 : 40.06t
機関車空車重量 : 31.28t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 28.05t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 13.24t
水タンク容量 : 4.5m3
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形）

官設鉄道および鉄道国有法の対象となった私設鉄道が導入し、1909年10月1日の形式称号改正によって500形・600形・700形となった機体の経歴は以下の通り。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 官設鉄道（日本鉄道、水戸鉄道、両毛鉄道、甲武鉄道）

官設鉄道は1887年からナスミス・ウィルソンに、翌年からはダブスにも発注している。前者は1890年までに34両、後者は1892年までに30両の計64両が導入されて109 - 191, 197 - 219（奇数）号機、82 - 100（偶数）号機となっているほか、1891年にバルカン・ファウンドリー製の2両が山陽鉄道から官設鉄道に譲渡されて193, 195号機となっており、フランシス・ヘンリー・トレビシックによる分類ではダブス製をKクラス、ナスミス・ウィルソン製をLクラス、バルカン・ファウンドリー製をMクラスとしている。官設鉄道における製造の概要は次のとおりである。
ナスミス・ウィルソン製（計34両）
1887年（7両）
82, 84, 109, 111, 113, 115, 117号機 : 製造番号326 - 332
1888年（9両）
119, 121, 123号機 : 製造番号333 - 335
137, 139, 141, 143, 86, 88号機 : 製造番号342 - 347
1889年（6両）
157, 159, 161, 163, 165, 167号機 : 製造番号383 - 388
1890年（12両）
169, 171, 173, 175, 177,  179, 181, 183, 185, 187, 189, 191号機 : 製造番号390 - 401
ダブス製（計30両）
1888年（12両）
125, 127, 129, 131, 133, 135号機: 製造番号2353 - 2358
90, 92, 94, 96, 98, 100号機 : 製造番号2410 - 2415
1889年（6両）
145, 147, 149, 151, 153, 155号機 : 製造番号2527 - 2532
1892年（12両）
197, 199, 201, 203, 205,  207, 209, 211, 213, 215, 217, 219号機: 製造番号2868 - 2879
奇数番号は新橋所属（48両）、偶数番号は神戸所属（16両）で、新橋所属のうちの31両（上表斜体字）は日本鉄道およびその支線格である甲武鉄道、水戸鉄道（初代）、両毛鉄道に振り向けられ、141, 143号機が甲武鉄道、131, 133, 135号機が水戸鉄道、123, 125, 127, 165, 167号機が両毛鉄道の所属となった。その後、両毛鉄道の123, 125, 127号機は官設鉄道に戻り、1892年に水戸鉄道所属の機体が、1897年に両毛鉄道所属の機体が合併により日本鉄道に移っている。
1892年の日本鉄道への全面業務移管に伴い、1894年5月に日本鉄道および両毛鉄道所属機（下表下線）および甲武鉄道所属機が改番され、日本鉄道ではダブス製はD2/4形、ナスミス・ウィルソン製はW2/4形となり、甲武鉄道ではK1形となった。
同時に官設鉄道でも、1894年5月23日付「局有機関車番号変更ノ件」（新機甲第1010号）によって6月1日に、日本鉄道への正式移管にともなって生じた欠番を埋める形で改番が行なわれた。
その後、1898年11月14日付（同日実施）「機関車種類区別ノ件」（鉄作汽甲第1724号）によって3社製造分を統合してA8形となった。1902年4月12日付「A8系機関車番号変更ノ件」（鉄汽設甲第401号）によって5月1日に再度改番が行なわれ、3社製造分を通番の850 - 884としている。番号の新旧対照は、次のとおりである。
82 → 59 → 850
84 → 61 → 851
86 → 62 → 852
88 → 64 → 853
121 → 85 → 854
123 → 87 → 855
169 → 112 → 856
171 → 113 → 857
173 → 114 → 858
175 → 115 → 859
177 → 116 → 860
179 → 118 → 861
193 → 125 → 862
195 → 127 → 863
90 → 65 → 864
92 → 66 → 865
94 → 67 → 866
96 → 68 → 867
98 → 70 → 868
100 → 72 → 869
125 → 89 → 870
127 → 91 → 871
129 → 93 → 872
145 → 98 → 873
147 → 99 → 874
149 → 100 → 875
151 → 102 → 876
153 → 104 → 877
155 → 106 → 878
197 → 129 → 879
199 → 131 → 880
201 → 133 → 881
203 → 134 → 882
205 → 135 → 883
207 → 136 → 884
109 → 31
111 → 32
113 → 33
115 → 34
117 → 35
119 → 36
137 → 40
139 → 41
157 → 42
159 → 43
161 → 44
163 → 45
165 → 46
167 → 47
181 → 48
183 → 49
185 → 50
187 → 51
189 → 52
191 → 53
131 → 37
133 → 38
135 → 39
209 → 66
211 → 67
213 → 68
215 → 69
217 → 70
219 → 71
141 → 1
143 → 2
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 山陽鉄道

山陽鉄道においては、バルカン・ファウンドリーへ1887年に6両（製造番号1218 - 1223）、1888年に2両（製造番号1238, 1239）、1890年に4両（製造番号1298 - 1301）、ダブスへ1892年に2両（製造番号3018, 3019）の合計14両が発注されている。このうち1888年製の2両（製造番号1238, 1239）は山陽鉄道側に該当する車両がなく、注文がキャンセルされたか、海難事故等の理由により日本に到着しなかったと推測されている。
1891年、不景気によって山陽鉄道の経営が苦しくなり、保有する蒸気機関車の半数近くを売却することとなった。これらは、社長の中上川彦次郎が近い将来の神戸 - 尾道間開業に備えて購入したものであったが、その尾道延長が困難になった当時、高価な機関車を徒に保有していても仕方がないという判断であった。本形式からは、これにより官設鉄道へ2両、筑豊興業鉄道（筑豊鉄道）へ2両の計4両が譲渡された。
官設鉄道に譲渡された2両は、193, 195となったものであるが、195の製造番号が1300であることが確認されており、1890年製のうちの1両であることがわかる。筑豊鉄道へは1892年度に譲渡され、3, 4と付番されたが、後に合併により九州鉄道へ移った。
山陽鉄道に残った1887年製の6両は1形1 - 4, 6, 7号機となったが、1898年度に1, 2号機が東武鉄道および南海鉄道に譲渡された。これらの製造番号は、それぞれ1218,  1222であることが確認されており、後に鉄道院701 - 704号機となった機体は製造番号1219 - 1221,  1223であると推定できるが、これらの製造番号と番号の符合については、よくわかっていない。
1892年ダブス社製の2両は2形8, 5号機となっており、山陽鉄道のA8系は、6両在籍で1906年12月の国有化を迎えることになる。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 日本鉄道

日本鉄道は1892年に官設鉄道が管理していたナスミス・ウィルソン社製W2/4形18両、ダブス社製D2/4形12両を正式に自社所有とし、1897年に両毛鉄道を合併してナスミス・ウィルソン製の46 - 47号機を追加した。1899年には、Cタンク機との交換で岩越鉄道からナスミス・ウィルソン製の18II - 19II号機を譲受している。
1907年の鉄道国有法による国有化時点の保有数は、ナスミス・ウィルソン社製W2/4形が19両、ダブス社製D2/4形が12両の計34両である。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 甲武鉄道

甲武鉄道へは、先述した官設鉄道経由で入線した1, 2号機のほか、自社発注で4両を導入している。官設鉄道経由のものを含めて、全車がナスミス・ウィルソン社製でK1形と称された。内訳は以下のとおり。
1884年（2両） - 1, 2号機（製造番号344, 345。旧官設鉄道141, 143号機）
1894年（2両） - 4, 5号機（製造番号450, 451）
1896年（2両） - 8, 9号機（製造番号491, 492）
上記のほか、1902年に1両がナスミス・ウィルソンに発注されたが、こちらは傍系の川越鉄道に入り、同社の4号機となった。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 房総鉄道

房総鉄道は官設鉄道が発注したダブス製の1両と、ナスミス・ウィルソン製の4両を導入している。前者は2形、後者は3形となった。内訳は以下のとおり。
1894年（1両） - 2号機（ダブス製・製造番号3186）
1895年（3両） - 1, 3 - 4号機（ナスミス・ウィルソン製・製造番号467 - 469）
1897年（1両） - 5号機（同・製造番号507）
これら5両のうち、1897年に1, 4号機が岩越鉄道に、3号機は総武鉄道に譲渡されており、1906年の国有鉄道法に基づく買収により国有化された機体は2両であった。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 京都鉄道

京都鉄道はナスミス・ウィルソン製を3両、ダブス製を2両の計5両を下記の通り導入しており、それぞれ1形、2形となった。このうち、2I - 3号機は官設鉄道発注の1894年製の機体を鉄道連隊を経由して1895年に導入したもの、2II号機は尾西鉄道が発注した機体を竣工前に譲受したもので、一方で2I号機が1896年に房総鉄道に譲渡されおり、残り４両が国有鉄道法に基づく買収に伴い1906年に国有化された。
1895年（2両） - 2I - 3号機（ダブス製・製造番号3187, 3186）
1898年（1両） - 2II号機（ナスミス・ウィルソン製・製造番号528 - 530のうち1両）
1903年（2両） - 6, 7号機（ナスミス・ウィルソン製・製造番号694, 688）
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 大阪鉄道、関西鉄道

大阪鉄道（初代）が以下の計18両を導入している。
1888年（3両） - 1 - 3（ダブス社製・製造番号2416 - 2418）
1889年（2両） - 4 - 5（ダブス社製・製造番号2586 - 2587）
1894年（3両） - 8 - 10（バルカン・ファウンドリー社製・製造番号1407 - 1409）
1895年（3両） - 11 - 13（バルカン・ファウンドリー社製・製造番号1452 - 1454）
1896年（4両） - 14 - 17（バルカン・ファウンドリー社製・製造番号1485 - 1488）
1897年（3両） - 18 - 20（ナスミス・ウィルソン社製・製造番号516 - 518）
これらは、1900年に大阪鉄道が関西鉄道に合併されたのに伴い、同社の池月（いけづき）形に編入され、ダブス社製は（第2種）52 - 56、バルカン・ファウンドリー社製は（第3種）59 - 68、ナスミス・ウィルソン社製は（第3種）69 - 71となった。第3種に分類された13両は、側面と背部の水槽がやや大きく、全長もやや長い (10160mm) ため、大阪形と呼ばれ区別された。
関西鉄道へ直接入ったものは、全てダブス社製で、次のとおり計13両が製造され、池月形（第1種）と称された。
1889年（3両） - 3 - 5（製造番号2525, 2526, 2588）
1890年（3両） - 6 - 8（製造番号2659 - 2661）
1894年（3両） - 11 - 13（製造番号3157 - 3159）
1897年（4両） - 26 - 29（製造番号3540 - 3543）
1907年の国有化により、関西鉄道から官設鉄道に引き継がれたのは、上記の31両である。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 参宮鉄道

参宮鉄道はナスミス・ウィルソン製の5両を1形1 - 4, 6号機として導入し、全機が1907年の国有鉄道法に基づく買収に伴い国有化された。
1894年（3両） - 1 - 3号機（製造番号449, 452, 453）
1896年（1両） - 4号機（製造番号497）
1901年（1両） - 6号機（製造番号618）
なお、1903年に汽車製造製の同系機2両が1形7 - 8号機となり、国有化後に800形となっている。また、ナスミス・ウィルソン社製で車軸配置を1B（2-4-0）としたA8系列の変型車である2形5号機を1896年に導入しており、国有化後に100形100号機となっている。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 総武鉄道

総武鉄道は以下の通りナスミス・ウィルソン製の13両を1形として導入した。
1893年（2両） - 1, 2号機（製造番号446, 447）
1894年（2両） - 3, 5号機（製造番号448, 457）
1896年（6両） - 6 - 11号機（製造番号472 - 477）
1904年（3両） - 22 - 24号機（製造番号694 - 696）
このほか、1898年に房総鉄道から1895年製の3形3号機を譲受して1形4II号機としたほか、尾西鉄道が1898年に3両発注したもの（製造番号528 - 530）のうち1両が竣工前に総武鉄道に譲渡されて1899年に総武鉄道15号機となった。
国有鉄道法に基づく1906年の総武鉄道の買収によりこれら15両が国有化された。一方で、1901年に1両（製造番号615）が発注されたが竣工前に西成鉄道に譲渡されて1II号機となり、さらにその後1903年に北海道鉄道のB2形5号機となった。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 北海道鉄道

総武鉄道がナスミス・ウィルソンに発注した1901年製の1両（製造番号615）が、西成鉄道を経て1903年に北海道鉄道のB2形5号機となっており、国有鉄道法に基づく1907年の北海道鉄道の買収により国有化されている。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形） > 国有化による改番

1906年公布の鉄道国有法に基づき、北海道鉄道、日本鉄道、総武鉄道、房総鉄道、甲武鉄道、参宮鉄道、関西鉄道、京都鉄道、山陽鉄道、九州鉄道の同系機が買収により国有化された。しばらくは私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、1909年10月1日の形式称号改正によりこれらの機体とA8形はメーカーごとに分類されて、ダブス製が500形、ナスミス・ウィルソン製が600形、バルカン・ファウンドリー製が700形となった。また、1908年に尾西鉄道から1両が交換により、1920年に成田鉄道（初代）から7両が買収によりそれぞれ国有鉄道の所有となり、前記の分類により各形式に編入された。新旧番号の対照は次のとおりである。
500形
500 - 502 - 日本鉄道D2/4形 37 - 39（1888年製。旧水戸鉄道）
503 - 508 - 日本鉄道D2/4形 66 - 71（1892年製）
509 - 京都鉄道2形 3（1894年製）
510 - 房総鉄道2形 2（1894年製）
511, 512 - 山陽鉄道2形 5, 8（1892年製）
513, 514 - 関西鉄道「池月」第1種 3, 4（1889年製）
515 - 518 - 関西鉄道「池月」第1種 5 - 8（1890年製）
519 - 521 - 関西鉄道「池月」第1種 11 - 13（1894年製）
522 - 525 - 関西鉄道「池月」第1種 26 - 29（1897年製）
526 - 528 - 関西鉄道「池月」第2種 52 - 54（1888年製。旧大阪鉄道）
529, 530 - 関西鉄道「池月」第2種 55, 56（1889年製。旧大阪鉄道）
531 - 536 - 鉄道作業局A8形 864 - 869（1887年製）
537 - 539 - 鉄道作業局A8形 870 - 872（1888年製）
540 - 551 - 鉄道作業局A8形 873 - 884（1892年製）
552 - 557 - 鉄道作業局A8形 886 - 891（1894年製）
558 - 560 - 成田鉄道 5 - 7（1902年製）1920年国有化
600形
600, 601 - 日本鉄道W2/4形 18, 19（1895年製。旧岩越鉄道）
602 - 606 - 日本鉄道W2/4形 31 - 35（1897年製）
607 - 609 - 日本鉄道W2/4形 36, 40, 41（1898年製）
610 - 621 - 日本鉄道W2/4形 42 - 53（1890年製）
622, 623 - 甲武鉄道K1形 1, 2（1884年製）
624, 625 - 甲武鉄道K1形 4, 5（1894年製）
626, 627 - 甲武鉄道K1形 8, 9（1896年製）
628, 629 - 総武鉄道1形 1, 2（1893年製）
630, 631 - 総武鉄道1形 3, 4（1894年製）
632 - 637 - 総武鉄道1形 5 - 10（1896年製）
638 - 総武鉄道1形 11（1897年製）
639 - 総武鉄道1形 15（1901年製）
640 - 642 - 総武鉄道1形 22 - 24（1904年製）
643 - 京都鉄道1形 2（1898年製）
644, 645 - 京都鉄道1形 6, 7（1903年製）
646 - 房総鉄道3形 5（1895年製）
647 - 北海道鉄道B2形 5（1898年製）
648 - 650 - 関西鉄道「池月」第3種 69 - 71（1897年製。旧大阪鉄道）
651 - 653 - 参宮鉄道1形 1 - 3（1894年製）
654 - 参宮鉄道1形 4（1896年製）
655 - 参宮鉄道1形 6（1901年製）
656 - 660 - 九州鉄道67形 67 - 70, 101（1897年製）
661, 662 - 鉄道作業局A8形 850, 851（1887年製）
663 - 666 - 鉄道作業局A8形 852 - 855（1888年製）
667 - 672 - 鉄道作業局A8形 856 - 861（1890年製）
673 - 尾西鉄道形式丙 3（1898年製）1908年編入
674 - 677 - 成田鉄道 1 - 4（1896年製）1920年国有化
700形
700, 715 - 九州鉄道67形 75, 76（1890年製。旧筑豊鉄道）
701 - 704 - 山陽鉄道1形 3, 4, 6, 7（1887年または1890年製）
705 - 707 - 関西鉄道「池月」第3種 59 - 61（1894年製。旧大阪鉄道）
708 - 710 - 関西鉄道「池月」第3種 62 - 64（1895年製。旧大阪鉄道）
711 - 714 - 関西鉄道「池月」第3種 65 - 68（1896年製。旧大阪鉄道）
716, 717 - 鉄道作業局A8形 862,  863（1890年製。旧山陽鉄道）
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 筑豊鉄道・九州鉄道

九州鉄道においては、1892年に筑豊興業鉄道（筑豊鉄道）が山陽鉄道から譲り受け、1897年の合併により引き継いだ2両と、自社発注の5両の計7両が在籍した。九州鉄道では67形となり、筑豊鉄道からの引継機も同形式に編入された。
1890年 - 筑豊鉄道3 - 4号機（バルカン・ファウンドリー社製・製造番号1298, 1299, 1301のうちの2両） → 75, 76号機
1897年 - 67 - 70, 101号機'（ナスミス・ウィルソン社製・製造番号508 - 512）
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 中国鉄道

中国鉄道が1897年ナスミス・ウィルソン社製の1両（製造番号521）の1号機を導入しているが、本機は近江鉄道が3両発注したうちの1両である。1944年の戦時買収により国有鉄道籍となり、490形490号機に改められた後、1949年に廃車となった。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 南海鉄道

南海鉄道へは、1887年バルカン・ファウンドリー社製の1両を山陽鉄道から譲受して1900年度に入線している。山陽鉄道の1, 2号機のうちのいずれかで、南海鉄道では7形13号機となった。1917年11月に秩父鉄道へ譲渡されて1925年まで使用された。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 近江鉄道

近江鉄道では、開業に際して1897年にナスミス・ウィルソン社製に3両を発注したが、1両は中国鉄道にまわされ、近江鉄道へは2両（製造番号519, 520）が入線し、1, 2となった。
1は1898年6月7日に入線したが、2は開業に間に合わず、開業から4日後の6月15日に入線した。
1928年の全線電化まで主力機関車として活躍し、電化後も彦根駅構内の入替や貨物列車牽引用として使用された。また、阪和電気鉄道建設のために1929年1月から1年間貸し出された。
1940年2月6日に廃車となったが、2は報国製鉄に譲渡され702号となって第二次世界大戦後まで使用された。その後1958年にスクラップ寸前の姿が神奈川県横浜市の鉄屑商で目撃されている。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 尾西鉄道

尾西鉄道は、1898年に3両をナスミス・ウィルソン社に発注（製造番号528 - 530）しているが、同社に入ったのはそのうちの1両のみで、他は総武鉄道15と京都鉄道2となった。尾西鉄道では形式丙 (3) となったが、1908年に2850形 (2852) と交換で鉄道院に編入された。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 川越鉄道

川越鉄道へは、先述した甲武鉄道発注の1902年製の1両（4・製造番号639）を含めて2両が入線している。いずれもナスミス・ウィルソン社製で、もう1両は、1896年製の3（製造番号493）。両車ともK2形と称した。いずれも後に合併により西武鉄道に引き継がれ、5・6に改番され多摩川線で使用された後、最晩年は上武鉄道に貸し出された。5号（旧3号）は1965年に西武鉄道へ戻り保谷車両管理所構内にて保存。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 成田鉄道

成田鉄道（初代）はナスミス・ウィルソン社製4両とダブス社製3両の計7両を導入している。これらは、1920年に成田鉄道の買収により国有鉄道の所属となった。
1896年（4両） - 1 - 4（ナスミス・ウィルソン社製・製造番号484 - 487）
1901年（3両） - 5 - 7（ダブス社製・製造番号4009 - 4011）
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 東武鉄道

東武鉄道に入った最初の本系列は、1903年に山陽鉄道から譲り受けたバルカン・ファウンドリー社製のC1形7II号機（製造番号1218）である。次いで、自社発注のナスミス・ウィルソン社製が1907年に5両（製造番号789 - 793）、1908年に4両（製造番号847 - 850）の計9両が導入されてC3形9 - 13,  16 - 19号機となった。
1915年には両形式を交換し、バルカン・ファウンドリー社製がC3II形に、ナスミス・ウィルソン社製がC1II形となり、旧C1形の7II号機を19II号機に、旧C3形の18 - 19号機を14II - 15II号機とした。
1917年に19II号機が東京本所の個人に売却され、3両（12, 14II, 17号機）順次が地方私鉄や専用鉄道に譲渡されている。残った9, 11, 15II号機は1949年、10, 13, 16号機は1950年に廃車され、いずれも解体された。譲渡車の状況は、次のとおりである。
12 - 1932年、大社宮島鉄道（後の一畑電気鉄道立久恵線）101 - 1953年3月廃車
14II - 1939年、佐藤工業所田川炭礦 - 1960年頃解体
17 - 1939年、日本製鐵
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 岩越鉄道

岩越鉄道では、房総鉄道から、1895年ナスミス・ウィルソン社製の2両（製造番号467,  468・房総鉄道1,  2）を、1897年に譲り受けている（番号はそのまま）。本形式は、勾配の多い岩越鉄道には向かなかったようで、1899年に日本鉄道からCタンク機を譲り受けたのと交換に日本鉄道へ移った。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 陸軍鉄道大隊

日清戦争において露呈した輸送の弱体を克服するため、1896年に陸軍工兵科に鉄道大隊が設立された。鉄道大隊には普通鉄道の演習用として、ダブス社製で1894年に鉄道局が発注した4両（製造番号3186 - 3189）が導入されている。このうち2両（製造番号3186 - 3187）は1895年に京都鉄道2 - 3号機となり、さらに、このうち2号機が房総鉄2号機となっている。また、残る2両（製造番号3188 - 3189）はのちに118 - 119号機とされた。
同隊の演習場は、当時の東京府中野村に置かれたが、構外にも甲武鉄道中野駅付近から荻窪駅付近までの線路の北側に並行して演習線が敷設されており、中野駅構内で甲武鉄道の線路に接続されていた。両車はここで教材として使用されたが、1896年3月には官設鉄道に貸し付けられ、東海道線で使用されていたという記録が残っている。
1907年10月に、同大隊は鉄道連隊に昇格し、第1大隊と材料敞が千葉市、第2大隊は同じ千葉県の津田沼に移ることとなった。翌年末に移転は完了し、それぞれ1両ずつが分配された。1908年にも、両車が総武線で使用されたという記録があるが、いつ頃廃車となったのかは不明である。
500形・600形・700形 > 経歴（500形・600形・700形同型機） > 台湾総督府鉄道

台湾総督府鉄道へは、ナスミス・ウィルソン社製が1901年に5両と1902年に6両の計11両、1907年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブクイーンズパーク工場（旧ダブス。製造番号 18378 -18382）製5両が納入されている。これらは、クロスヘッドの滑り棒が1本であり、内地の同形機の2本と異なっていた。この他、1902年にロバート・スティーブンソン(Robert Stephenson & Co.)製の2両が輸入されている。
台湾では、18形（ナスミス・ウィルソン製は18 - 27。ロバート・スティーブンソン製は28, 29、ノース・ブリティッシュ製は33 - 37）と称された。1937年にはB33形と改称されたが、番号は変更されていない。その後、36, 37が台北鉄道に譲渡されて同社の6, 7となっている。
太平洋戦争後は、台湾鉄路管理局に継承され、汽車製造製の同系機とともにBK10形（BK11 - BK23）となった。台北鉄道分も鉄路管理局に引き継がれ、BK28, BK29となっている。