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斉藤真理菜
国際大会

| 年 | 大会 | 会場 | 結果 | 補足 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 世界選手権 | ロンドン | 16位 | 60.86 m |
| 2017年 | ユニバーシアード | 台北 | 銀メダル | 62.37 m |
| 2018年 | アジア大会 | ジャカルタ | 4位 | 56.46 m |
| 2019年 | アジア選手権 | ドーハ | 9位 | 52.40 m |
くずはタワーシティ

T棟
くずはタワーシティは、大阪府枚方市にある超高層マンション。
概要

京阪電気鉄道が開発したくずはローズタウンというニュータウンに位置する。京阪本線樟葉駅に隣接するくずはモールと連結する。敷地面積は14,402.08平方メートル。
超高層棟(T棟)の他、3棟の中高層棟、フィットネス棟の5棟からなっている。
超高層棟(T棟)は、高さ136.8m、41階建てで、戸数は273戸。2003年に完成。完成当時は、世界で最も高い免震住宅だった。最上階からは、枚方市、高槻市、八幡市などが一望できる。
なお、高層棟(A棟)は24階建て・112戸。中層棟(B棟)は13階建て・56戸。中層棟(C棟)は11階建て・47戸。フィットネス棟は4階建てである。マンションの運営は京阪電気鉄道である。
周辺

くずはモール
枚方市立樟葉西小学校
大阪歯科大学
淀川
くずはゴルフ場
トップワールド
阪急オアシス
V-Sido OS

『V-Sido OS』（ブシドー OS）とは、吉崎航の開発した人型ロボット制御用のソフトウェアである。
概要

従来は、ロボット開発者がロボットの関節などの制御を0.05秒単位で細かく調整していたがこれらを自動で行ってくれる為、容易にロボットを安定して動かせるようになった。具体的には、クラタスに搭載されている他、「Pepperとも連携できるとして」いるという。
転倒防止のためにリアルタイムで重心及びゼロモーメントポイントを計算し、自動的に姿勢を補正している。
V-Sido OSの利用は原則的に企業向けのライセンス販売、ライセンス提供のみに限定されている。
採用ロボット

バンブルビー ツーオー(タカラトミー)
バンブルビー クォーター(タカラトミー)
G-ROBORS GR-001(エイチピーアイジャパン)
SE-01(佐川電子)
DOKA ROBO(富士建)
J-deite Quarter(BRAVE ROBOTICS)
アクトロイド(ココロ)
I-FAIRY(ココロ)
ASRA C1(アスラテック)
クラタス(水道橋重工)
関連製品

V-Sido CONNECT
V-Sido CONNECT RC
関連ソフトウェア

V-Sido Lite
VSidoConn4Rasp2
Web Controller for V-Sido CONNECT
2021年のFIA 世界耐久選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2021年のFIA 世界耐久選手権 
| 前年: | 2019-20 | 翌年: | 2022 |
2021年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催するFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第9回大会である。シリーズはプロトタイプレーシングカーおよびGTカーの参加車両を4つのクラスに分けて争われる。本シーズンは、2021年5月のスパ・フランコルシャン6時間レースで開幕し、同年11月のバーレーン8時間レースで閉幕した。世界選手権タイトルはプロトタイプ/GTカーの各カテゴリーで総合首位となったドライバー/マニュファクチャラーに与えられる。
シーズン日程

当初は3月19日のセブリング1000マイルレース（アメリカ合衆国、セブリング12時間レースと併催）を開幕戦とする予定だったが、新型コロナウイルス感染症の流行の影響が続いているために開催を中止。代替レースとして4月2・3日にポルティマオでレースを行うことが発表されるも、3月に入り、例年6月に行われるル・マン24時間の開催を8月に延期し、空いた6月にポルティマオでのレースを入れた新たなカレンダーが発表された。7月に入り、第5戦として開催予定だった富士6時間の中止と、代替としてバーレーンで2週連続開催を行うことが発表された。
| ラウンド | レース | サーキット | 開催地 | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | スパ・フランコルシャン6時間レース |  スパ・フランコルシャン | スパ（ベルギー） | 5月1日 |
| 2 | ポルティマオ8時間レース |  アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ | アルガルヴェ（ポルトガル） | 6月13日 |
| 3 | モンツァ6時間レース |  モンツァ・サーキット | モンツァ（イタリア） | 7月18日 |
| 4 | ル・マン24時間レース |  サルト・サーキット | ル・マン（フランス） | 8月21-22日 |
| 5 | 富士6時間レース バーレーン6時間レース |  富士スピードウェイ  バーレーン・インターナショナル・サーキット | 静岡県小山町（日本） サヒール（バーレーン） | 9月26日 10月30日 |
| 6 | バーレーン8時間レース |  バーレーン・インターナショナル・サーキット | サヒール（バーレーン） | 11月20日 11月6日 |
エントリー > ハイパーカー（LMH）

2021年シーズンは、新たに導入されるLMハイパーカー（LMH）以外に、経過措置として従来のLMP1（ノンハイブリッド）の参戦が認められる。
| チーム | 車両 | エンジン | ハイブリッド | タイヤ | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・GR010 HYBRID | トヨタ H8909 3.5 L V6ターボ | ハイブリッド | M  | 7 |  マイク・コンウェイ | 全戦 |
|  トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・GR010 HYBRID | トヨタ H8909 3.5 L V6ターボ | ハイブリッド | M  | 7 |  小林可夢偉 | 全戦 |
|  トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・GR010 HYBRID | トヨタ H8909 3.5 L V6ターボ | ハイブリッド | M  | 7 |  ホセ・マリア・ロペス | 全戦 |
|  トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・GR010 HYBRID | トヨタ H8909 3.5 L V6ターボ | ハイブリッド | M  | 8 |  セバスチャン・ブエミ | 全戦 |
|  トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・GR010 HYBRID | トヨタ H8909 3.5 L V6ターボ | ハイブリッド | M  | 8 |  中嶋一貴 | 全戦 |
|  トヨタ・ガズー・レーシング | トヨタ・GR010 HYBRID | トヨタ H8909 3.5 L V6ターボ | ハイブリッド | M  | 8 |  ブレンドン・ハートレイ | 全戦 |
|  アルピーヌ・エルフ・マットムート | アルピーヌ・A480 | ギブソン GL458 4.5 L V8 | - | M  | 36 |  ニコラ・ラピエール | 全戦 |
|  アルピーヌ・エルフ・マットムート | アルピーヌ・A480 | ギブソン GL458 4.5 L V8 | - | M  | 36 |  アンドレ・ネグラオ | 全戦 |
|  アルピーヌ・エルフ・マットムート | アルピーヌ・A480 | ギブソン GL458 4.5 L V8 | - | M  | 36 |  マシュー・バキシビエール | 全戦 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 708 |  グスタヴォ・メネゼス | 3 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 708 |  オリヴィエ・プラ | 3-4 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 708 |  ピポ・デラーニ | 3-4 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 708 |  フランク・マイルー | 4 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 709 |  ライアン・ブリスコー | 2, 4 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 709 |  ロマン・デュマ | 2-4 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 709 |  リチャード・ウェストブルック | 2-4 |
|  グリッケンハウス・レーシング | グリッケンハウス・SCG 007 LMH | グリッケンハウス P21 3.5 L V8ターボ | - | M  | 709 |  フランク・マイルー | 3 |
エントリー > LMGTE Pro

| チーム | 車両 | エンジン | タイヤ | No>  | ドライバー | ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L V8ターボ | M  | 51 |  ジェームス・カラド | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L V8ターボ | M  | 51 |  アレッサンドロ・ピエール・グイディ | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L V8ターボ | M  | 51 |  コーム・レドガー | 4 |
|  AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L V8ターボ | M  | 52 |  ミゲル・モリーナ | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L V8ターボ | M  | 52 |  ダニエル・セラ | 全戦 |
|  AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | フェラーリ F154CB 3.9 L V8ターボ | M  | 52 |  ダビデ・リゴン | 4 |
|  ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L F6 | M  | 91 |  リヒャルト・リーツ | 全戦 |
|  ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L F6 | M  | 91 |  ジャンマリア・ブルーニ | 全戦 |
|  ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L F6 | M  | 91 |  フレデリック・マコヴィッキィ | 2, 4, 6 |
|  ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L F6 | M  | 92 |  ケビン・エストレ | 全戦 |
|  ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L F6 | M  | 92 |  ニール・ジャニ | 全戦 |
|  ポルシェ・GTチーム | ポルシェ・911 RSR-19 | ポルシェ 4.2 L F6 | M  | 92 |  ミカエル・クリステンセン | 2, 4, 6 |
結果とランキング > レース結果

（WECにフル参戦するエントラントのみを掲載し、ポイント獲得の対象とならない招待エントラントは除外している）
| ラウンド | サーキット | LMH 優勝者 | LMP2 優勝者 | LMGTE Pro 優勝者 | LMGTE Am 優勝者 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  スパ・フランコルシャン |  No.8 トヨタ・ガズー・レーシング |  No.22 ユナイテッド・オートスポーツ・USA |  No.92 ポルシェ・GTチーム |  No.83 AFコルセ |
| 1 |  スパ・フランコルシャン |  セバスチャン・ブエミ  中嶋一貴  ブレンドン・ハートレイ |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ  ファビオ・シェーラー |  ケビン・エストレ  ニール・ジャニ |  フランソワ・ペロード  ニクラス・ニールセン  アレッシオ・ロベーラ |
| 2 |  ポルティマオ |  No.8 トヨタ・ガズー・レーシング |  No.38 Jotaスポーツ |  No.51 AFコルセ |  No.47 チェティラー・レーシング |
| 2 |  ポルティマオ |  セバスチャン・ブエミ  中嶋一貴  ブレンドン・ハートレイ |  ロベルト・ゴンザレス  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ  アンソニー・デビッドソン |  ジェームス・カラド  アレッサンドロ・ピエール・グイディ |  ロベルト・ラコルテ  ジョルジオ・セルナジョット  アントニオ・フォコ |
| 3 |  モンツァ |  No.7 トヨタ・ガズー・レーシング |  No.22 ユナイテッド・オートスポーツ・USA |  No.92 ポルシェ・GTチーム |  No.83 AFコルセ |
| 3 |  モンツァ |  マイク・コンウェイ  小林可夢偉  ホセ・マリア・ロペス |  フィリップ・ハンソン  フェリペ・アルブケルケ  ファビオ・シェーラー |  ケビン・エストレ  ニール・ジャニ |  フランソワ・ペロード  ニクラス・ニールセン  アレッシオ・ロベーラ |
| 4 |  ル・マン |  No.7 トヨタ・ガズー・レーシング |  No.31 チーム・WRT |  No.51 AFコルセ |  No.83 AFコルセ |
| 4 |  ル・マン |  マイク・コンウェイ  小林可夢偉  ホセ・マリア・ロペス |  ロビン・フラインス  フェルディナント・ヴォン・ハプスブルグ  シャルル・ミレッシ |  ジェームス・カラド  アレッサンドロ・ピエール・グイディ  コーム・レドガー |  フランソワ・ペロード  ニクラス・ニールセン  アレッシオ・ロベーラ |
| 5 |  バーレーン |  No.7 トヨタ・ガズー・レーシング |  No.31 チーム・WRT |  No.92 ポルシェ・GTチーム |  No.33 TFスポーツ |
| 5 |  バーレーン |  マイク・コンウェイ  小林可夢偉  ホセ・マリア・ロペス |  ロビン・フラインス  フェルディナント・ヴォン・ハプスブルグ  シャルル・ミレッシ |  ケビン・エストレ  ニール・ジャニ |  ベン・キーティング  ダイラン・ペレイラ  フェリペ・フラガ |
| 6 |  バーレーン |  No.8 トヨタ・ガズー・レーシング |  No.31 チーム・WRT |  No.51 AFコルセ |  No.83 AFコルセ |
| 6 |  バーレーン |  セバスチャン・ブエミ  中嶋一貴  ブレンドン・ハートレイ |  ロビン・フラインス  フェルディナント・ヴォン・ハプスブルグ  シャルル・ミレッシ |  ジェームス・カラド  アレッサンドロ・ピエール・グイディ |  フランソワ・ペロード  ニクラス・ニールセン  アレッシオ・ロベーラ |
結果とランキング > ドライバーズ選手権

2021年シーズンには5つのドライバーズタイトルが存在するが、そのうち世界選手権タイトルは2つである。「FIA 世界耐久ハイパーカードライバーズ選手権」のタイトルはハイパーカー（LMH）クラスのドライバーによって争われる。「GT FIA 世界耐久ドライバーズ選手権」のタイトルはGTEクラスのドライバーによって争われる。LMP2クラスおよびLMGTE Amクラス、今年より新たに追加されたLMP2クラス（プロ/アマ）で選手権首位となったドライバーには「FIA 耐久トロフィー」がそれぞれに与えられる。
結果とランキング > ドライバーズ選手権 > FIA 耐久トロフィー（LMP2 Pro/Am ドライバー）

| 順位 | ドライバー | チーム | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フリッツ・ヴァン・イアード |  レーシング・チーム・ネダーランド | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 167 |
| 2 |  エステバン・ガルシア |  リアルチーム・レーシング | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 146 |
| 2 |  ノーマン・ナト |  リアルチーム・レーシング | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 146 |
| 3 |  ギド・ヴァン・デル・ガルデ |  レーシング・チーム・ネダーランド | 1 | 4 | WD | 2 | 1 | 1 | 142 |
| 3 |  ジョブ・ヴァン・ウィタート |  レーシング・チーム・ネダーランド | 1 | 4 | WD | 2 | 1 | 1 | 142 |
| 4 |  ベン・ハンリー |  ドラゴンスピード・USA | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 4 | 138 |
| 4 |  ファン・パブロ・モントーヤ |  ドラゴンスピード・USA | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 4 | 138 |
| 4 |  ヘンリク・ヘドマン |  ドラゴンスピード・USA | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 4 | 138 |
| 5 |  デニス・アンデルセン |  ハイクラス・レーシング | 4 | 3 | 4 | 4 | 3 | 3 | 109 |
| 6 |  ロイック・デュバル |  リアルチーム・レーシング | 2 |  | 3 | 3 | 2 | 2 | 108 |
| 7 |  アンデルス・フィヨルドバッハ |  ハイクラス・レーシング | 4 | 3 | 4 |  | 3 | 3 | 85 |
| 8 |  ミロ・コノプカ |  ARC・ブラティスラバ | Ret | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 | 72 |
| 8 |  オリバー・ウェッブ |  ARC・ブラティスラバ |  | 5 | 5 | 5 | 4 |  | 57 |
| 9 |  ヤン・マグヌッセン |  ハイクラス・レーシング | 4 | 3 | 4 |  |  |  | 47 |
| 10 |  マティアス・ベシェ |  リアルチーム・レーシング |  | 1 |  |  |  |  | 38 |
| 11 |  ロバート・クビサ |  ハイクラス・レーシング |  |  |  |  | 3 | 3 | 38 |
| 12 |  ミロ・コノプカ |  ARC・ブラティスラバ |  |  | 5 | 5 |  |  | 30 |
| 13 |  ポール＝ルゥ・シャタン |  レーシング・チーム・ネダーランド |  |  | 1 |  |  |  | 25 |
| 13 |  ニック・デ・フリース |  レーシング・チーム・ネダーランド |  |  | 1 |  |  |  | 25 |
| 14 |  マルコ・ソレンセン |  ハイクラス・レーシング |  |  |  | 4 |  |  | 24 |
| 14 |  リッキー・テイラー |  ハイクラス・レーシング |  |  |  | 4 |  |  | 24 |
| 15 |  トム・ジャクソン |  ARC・ブラティスラバ | Ret | 5 |  |  |  |  | 15 |
| 16 |  オッリ・コールドウェル |  ARC・ブラティスラバ |  |  |  |  |  | 5 | 15 |
| 16 |  ネルソン・パンシアティッシ |  ARC・ブラティスラバ |  |  |  |  |  | 5 | 15 |
| 17 |  クッシュ・マイニ |  ARC・ブラティスラバ |  |  |  |  | 4 |  | 12 |
|  |  ダレン・バーケ |  ARC・ブラティスラバ | Ret |  |  |  |  |  | 0 |
| 順位 | ドライバー | チーム | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ選手権/チームズ選手権

LMGTEクラスの優勝マニュファクチャラーに「GTマニュファクチャラーズ FIA 世界耐久選手権」タイトルが与えられる。また、ハイパーカー（LMH）クラスの優勝チームに「FIA ハイパーカー世界耐久選手権」タイトルが与えられる。LMP2クラスおよびLMP2クラス（Pro/Am）、LMGTE Amクラスで選手権首位となったチームには「FIA 耐久トロフィー」がそれぞれに与えられる。
結果とランキング > マニュファクチャラーズ選手権/チームズ選手権 > FIA ハイパーカー世界耐久選手権

各チームの完走車両のうち、最上位の車両のみがポイントを獲得できる。
| 順位 | チーム | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 |  トヨタ・ガズー・レーシング | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 206 |
| 2 |  アルピーヌ・エルフ・マットムート | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 128 |
| 3 |  グリッケンハウス・レーシング |  | 29 | 4 | 4 |  |  | 37 |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ選手権/チームズ選手権 > FIA GTEマニュファクチャラーズ 世界耐久選手権

各マニュファクチャラーの完走車両のうち、上位で完走した2台のみがポイントを獲得できる。
| 順位 | マニュファクチャラー | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 |  フェラーリ | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 291 |
| 1 |  フェラーリ | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 3 | 291 |
| 2 |  ポルシェ | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 277 |
| 2 |  ポルシェ | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 | 4 | 277 |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ選手権/チームズ選手権 > FIA 耐久トロフィー（LMP2チーム）

| 順位 | 車番 | チーム | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 31 |  チーム・WRT | 10 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 151 |
| 2 | 28 |  Jotaスポーツ | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | 3 | 131 |
| 3 | 38 |  Jotaスポーツ | 2 | 1 | Ret | 4 | 3 | 2 | 123 |
| 4 | 22 |  ユナイテッド・オートスポーツ・USA | 1 | 3 | 1 | 10 | 4 | 4 | 107 |
| 5 | 34 |  インター・ユーロポル・コンペティション | 5 | 5 | 4 | 3 | 9 | 5 | 84 |
| 6 | 29 |  レーシング・チーム・ネダーランド | 4 | 10 | 3 | 6 | 5 | 6 | 67 |
| 7 | 70 |  リアルチーム・レーシング | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 50 |
| 8 | 21 |  ドラゴンスピード・USA | 7 | 8 | 6 | 5 | 11 | 10 | 42.5 |
| 9 | 1 |  リシャール・ミル・レーシングチーム | 8 | 6 | 8 | Ret | 6 | 9 | 31 |
| 10 | 20 |  ハイクラス・レーシング | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 8 | 25 |
| 11 | 44 |  ARC・ブラティスラバ | Ret | 11 | 10 | 9 | 10 | 11 | 8 |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ選手権/チームズ選手権 > FIA 耐久トロフィー（LMP2 Pro/Am チーム）

| 順位 | 車番 | チーム | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 29 |  レーシング・チーム・ネダーランド | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 167 |
| 2 | 70 |  リアルチーム・レーシング | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 146 |
| 3 | 21 |  ドラゴンスピード・USA | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 4 | 138 |
| 4 | 20 |  ハイクラス・レーシング | 4 | 3 | 4 | 4 | 3 | 3 | 109 |
| 5 | 44 |  ARC・ブラティスラバ | Ret | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 | 72 |
結果とランキング > マニュファクチャラーズ選手権/チームズ選手権 > FIA 耐久トロフィー（GTE Amチーム）

| 順位 | 車番 | チーム | SPA  | POR  | MNZ  | LMS  | BHR  | BHR  | Total points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 83 |  AFコルセ | 1 | 10 | 1 | 1 | 5 | 1 | 150 |
| 2 | 33 |  TFスポーツ | 2 | 7 | 12 | 2 | 1 | Ret | 90.5 |
| 3 | 77 |  デンプシー-プロトン・レーシング | Ret | Ret | 5 | 4 | 2 | 2 | 79 |
| 4 | 56 |  チーム・プロジェクト1 | DNS | 2 | 4 | Ret | 3 | 3 | 78 |
| 5 | 47 |  チェティラー・レーシング | 3 | 1 | 10 | Ret | 9 | 4 | 75 |
| 6 | 54 |  AFコルセ | 4 | 3 | 7 | 7 | 7 | 6 | 71 |
| 7 | 60 |  アイロン・リンクス | 9 | 5 | Ret | 3 | 11 | 5 | 63.5 |
| 8 | 98 |  アストンマーティン・レーシング | 6 | 4 | 2 | Ret | 4 | 10 | 58 |
| 9 | 777 |  D'ステーション・レーシング | 7 | Ret | 3 | 5 | 10 | 7 | 51 |
| 10 | 85 |  アイロン・リンクス | 8 | 6 | 8 | 6 | 8 | 8 | 46 |
| 11 | 88 |  デンプシー-プロトン・レーシング | 5 | 9 | 6 | 8 | 12 | Ret | 30.5 |
| 12 | 86 |  GRレーシング | Ret | 8 | 9 | 9 | 6 | 9 | 21 |
| 13 | 46 |  チーム・プロジェクト1 | WD |  | 11 | Ret |  |  | 0.5 |
黄埔条約

| 黄埔条約 |
| --- | --- |
署名:  1844年10月24日
署名場所:  黄埔
締約国:   フランス王国  清
関連条約:  南京条約、望厦条約
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黄埔条約（こうほじょうやく）は、清国とフランス王国の間で1844年10月24日に締結された修好通商条約。
概要

七年戦争で敗北したフランスはイギリスとの衝突を避けつつ中国やインドシナ半島への進出を図ろうとしていた。アヘン戦争後、イギリスが南京条約（1842年）を締結すると、これによってイギリスが大きな利益を得たと見たフランスの7月王政はイギリスとの調停を求めていた清に接近した。
1844年10月、清国はフランスと修好通商条約を締結した。1844年10月24日、黄埔近くに停泊するフランス軍艦アルシメード号の艦上で締結されたこの修好通商条約を黄埔条約と称する。南京条約、望厦条約と同じく、治外法権、関税自主権の喪失などを含んだ不平等条約であった。
フランスと中国の間では1784年にルイ16世がラザリストを派遣し、中国皇帝の外交顧問となっていた。その後、フランスの影響力は衰退していたが、1838年にはフランス人ラザリストが代理司教となり、フランスの中国での宗教的立場は他国よりも優位になっていたこともあり、イギリスやアメリカと同等の特権を得ることにつながった。
条約の内容

清仏間で初めてとなる2国間条約で、多くは望厦条約に範を取っている。
商船乗組員の秩序に責任を負うとともに、広州、福州、廈門、寧波、上海の5開港場への船舶停泊。
清国は特権商人を解散し、フランスと一般業者との自由通商を認めること。
フランス国民との通商は、第三国との戦乱となりても妨げないこと。
開港場の船舶通行の権利と保障、禁制品以外の通商認可。
開港場において、フランス国民による教会・病院・養老院・学校・墓地の設置認可。
清国官憲によるフランス船舶の勾留廃止など、フランス人財産への不可侵規定。
領事もしくは領事代理、並びにフランス国民は、この条約規定以外の義務は負わない。
黄埔条約では、第22条でフランス人に教会、病院、救済院、学校、墓地の設置が認められたこと、第24条で相互の言語の教授やフランス語の書籍の販売、中国語の書籍の購入などが規定されたことも特徴になっている。
影響とその後 > ベトナムへの影響

黄埔条約を締結したフランスはベトナム進出の機会を得て、清とインド洋との間に新たな中継拠点の確保を図った。フランスは阮朝が7人のフランス人宣教師が処刑した事件を交渉材料に圧力をかけ、ダナンの攻撃やフエへの侵攻を開始し、1862年にサイゴン条約（第1次サイゴン条約）が成立した。
→「フランス領インドシナ」も参照
影響とその後 > 天津条約の成立

黄埔条約が締結され5つの条約港ではキリスト教の布教活動が認められたが、それ以外の地域では公然の布教活動は認められておらずフランスは布教活動の拡大を清に迫った。
1856年2月に広西省でフランス人宣教師が虐殺される事件が発生し、フランス政府はその報復を決定したが、10月にイギリスと清との間でアロー号事件に端を発するアロー戦争が勃発したためフランスはこれに加わった。戦いに勝利した英仏両国は清と天津条約を結び、フランスは貿易・旅行の自由、公使の北京在住、キリスト教の信仰・布教の自由などを獲得した。
アセチルセルロース

| アセチルセルロース |
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別名: 酢酸セルロース セルロースアセテート セルロースアセタート
分子式: C2H4O2×Unspecified
CAS登録番号: 9004-35-7
密度と相: 1.27-1.34 g/cm3, 
融点: 260 °C
沸点: 210 °C
SMILES: C(O*)(C)=O
アセチルセルロース（英: acetylcellulose）はセルロースから製造される合成樹脂で、繊維や映画フィルム、録音テープのベース材として利用される。酢酸セルロース（さくさんセルロース）やセルロースアセテートなどともいう。
歴史と用途

世界で初めて人工的に作られた合成樹脂は、セルロースを硝酸エステルとして修飾したニトロセルロース（セルロイド）であった。しかし、ニトロセルロースは火薬・爆薬としても使われる物質であり、強い引火性・発火性を有した。そのため、より燃えにくい他の物質の開発が期待された。
アセチルセルロースは1869年にフランスのポール・シュッツェンベルジェ（フランス語: Paul Schützenberger）がセルロースと無水酢酸とから初めて製造し、1894年にイギリスのチャールズ・フレデリック・クロス（英語: Charles Frederick Cross）とエドワード・ジョン・ベバン（英語: Edward John Bevan）によりこれを製造するための脱水触媒が改良された。
グルコース単位の3つのヒドロキシ基を全てアセチル化したものはトリアセチルセルロース（セルローストリアセテート、三酢酸セルロース）と呼ばれ、当時はクロロホルムにしか溶けず紡績には利用できないとされたが、塩化メチレンに溶解することがわかり、1930年ころから特に日本において塩化メチレンを使ってアセテート繊維が紡績されている。また、第一次世界大戦中は飛行機の翼抵抗を低減させる塗料として利用された。今日では繊維用のほか、電線やコイルの絶縁体、タバコのフィルター材料として用いられている。
トリアセチルセルロースを3倍量のアセトンに20時間ほどかけて溶解し、一部のアセチル基のエステル結合を加水分解してヒドロキシ基に戻し、2,5-アセチルセルロースにしたものはアセトンによく溶けるので、これを溶剤にして乾式紡糸するとアセテート繊維が得られる。発火性はなくカーテン地などに用いられる。また、トリアセチルセルロースをプラスチックとしてフィルム・シート状に加工した素材（略称TAC）は、1990年代以降、液晶パネルの偏光板などに用いられて生産量が拡大した。TACの加工・生産方法は、かつての写真フィルムメーカーが開発を主導してきた経緯があり、2000年代初頭のメーカー別シェアは富士写真フイルムの約8割、コニカミノルタの約2割と日本企業がほとんどを占めた。映画用フィルムでも引火しにくい安全フィルムとして長く用いられてきたが、特に日本のような湿度の高い環境では長期保存すると加水分解して劣化する問題（生じた酢酸の臭いから「ビネガーシンドローム」と呼ばれる）が明らかになり、過去の映像資産が失われる危険が生じている。
一方で、20世紀後半からは、アセチルセルロースはバイオプラスチックとして再評価されるようになった。アセチルセルロースの成分はいずれも天然に存在し、土中や海水中で分解されるため、高い生分解性を持つとされている。さらに、セルロース誘導体を参考に、他の多糖誘導体も熱可塑性樹脂（バイオプラスチック）として研究されるようになった。
古生物の植物化石研究法にアセチルセルロース樹脂のシート、つまりアセテートフィルムを利用したピール法というものがある。
性質 > 加水分解

高温・高湿度条件下、またはPH2～10の水中によりアセチルセルロースは酢酸エステル結合が加水分解され、セルロースと酢酸に分離される。
性質 > 生分解性

アセチルセルロースはPH2～10の水中により加水分解を受けて低分子化され、最終的には二酸化炭素と水にまで分解される。PH8〜8.5を保つ海洋中では約2年間でセルロースと酢酸に分離され、続いてセルロースの生分解が起こり、遅くとも3年以内には全体の生分解が進む。このため、アセチルセルロースの海洋中での生分解性の高いと考えられている。
アセチルセルロースはこうした性質から、生分解性材料の重要性が認識される現代において、再びプラスチック（バイオプラスチック）として脚光を浴びている。
彼杵駅

| 彼杵駅 |
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 新駅舎（2008年1月）
  そのぎ  Sonogi  
 ◄川棚 (6.0 km) (4.4 km) 千綿►
 
所在地:  長崎県東彼杵郡東彼杵町蔵本郷北緯33度2分22.59秒 東経129度54分53.86秒﻿ / ﻿北緯33.0396083度 東経129.9149611度﻿ / 33.0396083; 129.9149611座標: 北緯33度2分22.59秒 東経129度54分53.86秒﻿ / ﻿北緯33.0396083度 東経129.9149611度﻿ / 33.0396083; 129.9149611
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■大村線
キロ程:  19.6 km（早岐起点）
電報略号:  ソノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  305人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1898年（明治31年）1月20日
備考:  無人駅
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彼杵駅（そのぎえき）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町蔵本郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。
東彼杵町の中心駅で快速「シーサイドライナー」も停車する。
歴史

1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道の駅として開設。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され、帝国鉄道庁に移管。
1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
2007年（平成19年）：駅舎改築。
2022年（令和4年）
3月11日：この日限りで切符売り場が営業終了。
3月12日：無人駅化。
2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋は無く2本のホーム間は駅の構内千綿方の構内踏切で結ばれる。
かつてはJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、きっぷうりばが設置されていた。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■大村線 | 上り | 早岐・佐世保方面 |
| 2 | ■大村線 | 下り | 諫早・長崎方面 |
利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は305人である。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2000: 404
2001: 397
2002: 400
2003: 383
2004: 359
2005: 360
2006: 356
2007: 
2008: 
2009: 
2010: 334

2016: 345
2017: 328
2018: 315
2019: 305
2020: 非公開
駅周辺

東彼杵町の中心部。駅前にタクシーが客を待っていることがある。
駅前南側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。また、駅の南東約1kmの場所に国道205号の終点となる江頭交差点があり、国道34号と接続している。その東側には長崎自動車道東そのぎインターチェンジがある。
東彼杵町役場
彼杵郵便局
東彼杵町立彼杵小学校
東彼杵町立東彼杵中学校
ひさご塚古墳
道の駅彼杵の荘
バス路線

JR九州バス - 嬉野温泉・武雄温泉駅方面（嬉野線）
東彼杵町営バス - 駅から少し離れている。
隣の駅

解体された旧駅舎（2005年3月）
葉

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: 「葉」のその他の用法については「葉 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
葉（は、英: leaf）は、陸上植物の植物体を構成する軸性器官である茎に側生する器官である。維管束植物の胞子体においては根および茎とともに基本器官の一つで、シュート頂から外生的に形成される側生器官である。普通、茎に側生する扁平な構造で、維管束からなる脈系を持つ。コケ植物の茎葉体（配偶体）が持つ扁平な構造も葉と呼ばれる。
一般的な文脈における「葉」は下に解説する普通葉を指す。葉は発達した同化組織により光合成を行い、活発な物質転換や水分の蒸散などを行う。
葉の起源や形、機能は多様性に富み、古くから葉の定義や茎との関係は議論の的であった。ゲーテ以降、葉を抽象的な概念に基づいて定義しようという試みが形態学者によりなされてきたが、ザックス以降、発生過程や生理的機能、物質代謝、そして遺伝子の発現や機能などに解明の重点が置かれている。茎と同様にシュート頂分裂組織に由来するが、軸状構造で無限成長性を持つ茎とは異なり、葉は一般的に背腹性を示し、有限成長性で腋芽を生じない。維管束植物の茎はほぼ必ず葉を持ち、茎を伸長させる分裂組織は葉の形成も行っているため、葉と茎をまとめてシュートとして扱う。葉は茎に対して、種ごとに特定の葉序をもって配列する。
なお、コンブやワカメのような褐藻類でも、付着器・茎状部・葉状部という高度な組織分化がみられる例があり、それぞれ俗に根・茎・葉と呼ばれることもあるが、陸上植物とは別のスーパーグループに属すため、進化的起源や構造は大きく異なり、真の葉とは区別される。
本項では、初めに#概説にて、葉の多様性について示し、葉の種類を大別する。次に、特に種子植物が持つ大葉における、普通葉の#外部形態について概説する。続いて普通葉の外部形態では取り上げられなかった#特殊化した葉の様々な外部形態について述べる。その後、葉の#内部形態について述べる。次に、概説の内容を拡張し、葉の#進化的起源について述べる。葉の器官発生と胚発生における葉についてを#発生節で述べる。次に、葉上から他器官を生じる特殊な例について#葉上生節で述べる。葉が行う生理的な現象については、#生理機能で述べる。他の生物との相互作用は#生態系における葉節で述べ、最後に#人間とのかかわり節でヒトによる利用について述べる。
概説

→「§ 進化的起源」も参照
陸上植物は胞子体（核相 2n）と配偶体（核相 n）の2つの世代が繰り返す生活環を持っている。また、現生の陸上植物はコケ植物、小葉植物、大葉シダ植物、種子植物（裸子植物と被子植物）に分けられ、右のような系統関係となっている。コケ植物以外の現生陸上植物は、いずれも維管束を持ち、まとめて維管束植物と呼ばれる。コケ植物では配偶体世代が優先し、主な植物体を構成する一方、維管束植物では胞子体世代が優先し、主な植物体を構成する。葉はいずれも主な植物体に形成されるため、コケ植物では配偶体（茎葉体）に、維管束植物では胞子体に葉をつける。特殊化した葉を除き、いずれの群にも共通する性質として、茎に側生する器官であること、扁平な構造であることが挙げられる。また、頂端から外生的に発生する。
コケ植物は、種によって茎葉体を形成するものと葉状体を形成するものするものが知られるが、葉は茎葉体にのみ存在する。この葉は維管束植物が持つ葉（leaf）と区別して、phyllid と呼び分けられる。ただし、これは上記の通り配偶体に形成されたものであり、構造や発生においても維管束植物の葉とは大きく異なるため、葉を維管束植物に限定して扱うことも多い。
維管束植物において、葉は根・茎とともに胞子体が持つ基本器官の一つである。そのため、葉状突起しか持たないマツバラン類を除く現生の全ての群で葉を持つ。しかし、維管束植物においても葉は複数の起源を持つと考えられており、小葉植物、大葉シダ植物、種子植物はそれぞれ独立して葉を獲得したと考えられている。つまり、地上に上陸したばかりの植物は葉を持たず、小葉植物、大葉シダ植物、種子植物のそれぞれの祖先が分岐した後で、それぞれが葉を別々に進化させた。小葉植物が持つ葉は葉脈を原則1本のみ持ち、小葉（しょうよう、microphyll）と呼ばれる。大葉シダ植物と種子植物の葉はまとめて大葉（だいよう、megaphyll, macrophyll）と呼ばれるが、大葉は最大で11回独立に進化してきたと考えられている。特に、大葉シダ植物トクサ類の持つ楔葉（けつよう、sphenophyll）、その他の大葉シダ植物や化石裸子植物が持つ羽葉（うよう、frond）、裸子植物針葉樹類が持つ針葉（しんよう、needle）、被子植物の持つ広葉（こうよう、broad leaf）などが区別される。種子植物（木質植物）の葉は、羽葉とは異なり求基的に成長する。
様々な起源と形態の葉
コケ植物蘚類（キャラボクゴケ）の茎葉体の葉
小葉植物（ヒカゲノカズラ）の小葉
トクサ類（スギナ）の楔葉
薄嚢シダ類（ワラビ）の羽葉
針葉樹類（カラマツ）の針葉
被子植物（カツラ）の広葉
また、葉は一つの植物の中でも複数の形態や働きを持ち、光合成を行う普通葉（ふつうよう、foliage leaf）以外にも、胚発生直後の一時期のみにつける子葉（しよう、cotyledon）、小型化して芽や花を覆う鱗片葉（りんぺんよう、scale leaf）、大葉シダ植物や裸子植物の胞子嚢をつける胞子葉（ほうしよう、sporophyll）、被子植物の花を構成する花弁や雄蕊などの花葉（かよう、floral leaf）などが見られる。
様々な働きと形態の葉
チャボトウジュロの子葉
サラサドウダンの芽を覆う鱗片葉
オニゼンマイの胞子葉
ホオノキの花葉と苞葉
外部形態

→「葉柄」および「葉身」も参照
葉緑体を持ち、光合成を行う葉を普通葉（ふつうよう、foliage leaf）と呼ぶ。普通葉の多くは扁平であるが、針葉樹の針状葉（しんじょうよう、needle leaf）やネギ属 Allium（ヒガンバナ科）やイグサ属 Juncus（イグサ科）が持つ管状葉（かんじょうよう、tubular leaf）も普通葉に含まれる。また、1個体に異なる形態の普通葉が生じる現象を異形葉性（いけいようせい、heterophylly）と呼ぶ。より広義には、普通葉の形態に限らずその種の特徴として常に2種類以上の異なる形態の葉を持つことを指す。異形葉性を示す葉を異形葉（いけいよう、heterophyll）という。
葉の構成部分は基部から順に、托葉、葉柄、葉身の3部に大別される。托葉（たくよう、stipule）は葉の基部付近の茎または葉柄上に生じる葉身とは異なる葉的な器官で、葉柄（ようへい、petiole）は茎と葉身を繋ぎ、葉身を支持する。被子植物の葉が持ち、普通扁平な光合成を行う主要な部分を葉身（ようしん、lamina, blade）という。葉身の組織は葉脈、葉肉、表皮からなる。
托葉や葉柄を欠く葉も多い。葉柄を欠く葉を無柄葉（むへいよう、sessile leaf）という。また、葉身を欠くものもあり、偽葉（ぎよう、phyllode）と呼ばれる。
普通葉の形状から木本植物を大別した場合、広葉樹（こうようじゅ、broad-leaved tree, hardwood）と針葉樹（しんようじゅ、needle-leaved tree, acicular tree）に分けられる。基本的には系統関係と対応しているため、イチョウ Ginkgo biloba（イチョウ科）、ソテツ Cycas revoluta（ソテツ科）、ナギ Nageia nagi およびイヌマキ Podocarpus macrophyllus（マキ科）といった裸子植物は広葉をもつが広葉樹ではない。このうち、マキやナギは、鱗状葉を持つヒノキやイブキ（ヒノキ科）、針状葉を持つマツ科や旧スギ科とともに針葉樹に含まれる。ガンコウランやツガザクラなどの針状の葉（エリカ葉）を持つ広葉樹もある。イチョウやソテツ、ヤシ類はどちらにも含まれない。また、針葉樹の葉は形態によって針形葉、線形葉、鱗形葉に分けられる（下記「#針葉樹の普通葉」節を参照）。
被子植物で最長の葉はラフィアヤシ Raphia farinifera で、20 m になるが掌状複葉であるためいくつかの小葉に分かれており、単葉ではインドクワズイモ Alocasia macrorrhizos が最大で最長となる。大葉シダ植物では葉頂端幹細胞により無限成長を行う種が知られ、コシダ属の一種 Dicranopteris taiwanensis や、Sticheropsis truncata（ともにウラジロ科）では1個の葉が30 m 以上の樹上まで伸びる。
葉の形態は植物の種によって異なり、特に木本植物では同定の重要な鍵となる。一方、体系的な分類は花や果実といった生殖器官に基づいて行われてきた。しかし、生殖器官をつける時期はごく短期間であることが多いうえ、樹木の場合高い位置につけることが多く、野外ではこれを使った同定は難しい。また、樹皮も種ごとの特徴を反映することがあり、生殖器官とは違って用いやすいが、幼木と成木、老木ではそのパターンが変わりやすく、これを同定に用いるのも難しい。これらに対し、葉は年間のうち半分以上はつけていることが多く、成長に伴い変化するものはあるものの、一般的に成長しても特徴が変化しにくく、確かな同定形質となりうる。
外部形態 > 複葉

→「複葉」を参照
葉身が複数の小部分に分かれた葉のことを複葉（ふくよう、compound leaf）とよぶ。それに対し、葉身が1枚の連続した面からなる葉を単葉（たんよう、simple leaf）と呼ぶ。複葉は単葉の葉身の切れ込みが深くなり、主脈の部分にまで達した状態であると解釈される。
複葉における、分かれている葉身の各片を小葉（しょうよう、leaflet）、小葉が付着する中央の軸部を葉軸（ようじく、rachis）と呼ぶ。小葉が柄を介して葉軸につく場合、その柄は小葉柄（しょうようへい、petiolule）と呼ばれる。葉片が単葉か複葉の一部かは腋芽の有無によって区別され、複葉の小葉柄の基部には腋芽ができない。
大葉シダ植物の複葉（羽葉）の場合、小葉に当たる部分は羽片（うへん、pinna）と呼ばれる。
外部形態 > 葉縁の形質と裂片

→詳細は「葉縁」を参照
鋸歯の形状A 全縁、B 毛縁、C–E 鋸歯縁、F 重鋸歯縁、G 歯牙縁、H 円鋸歯状縁、I 微突形、J 条裂
分裂葉の形状A 全縁の不分裂葉、B 浅裂、C 深裂、D 全裂、E 波状縁、F 欠刻縁、G 掌状葉、H 三裂葉
葉縁にみられる鋸の歯のような細かな切れ込みを鋸歯（きょし、serration, teath）という。鋸歯を持たず、切れ込みもないことを全縁（ぜんえん、entire）という。
凹凸が大きく葉全体の形にかかわるほどの切れ込みがある単葉を分裂葉（ぶんれつよう、lobed leaf）と呼ぶ。この突出部を裂片（れっぺん、lobe）という。それに対して裂片のない葉を不分裂葉という。切れ込みが浅いものを浅裂（せんれつ、lobed, lobate）、やや深く切れ込むものを中裂（ちゅうれつ、cleft）深く裂けていれば深裂（しんれつ、parted, partile）、完全に裂けたものを全裂（ぜんれつ、dissected）という。裂片が放射状に配置し、掌のようになったものを掌状（しょうじょう、palmate）、裂片が左右に列をなし、鳥の羽のようになったものを羽状（うじょう、pinnate）という。裂ける深さと形を組み合わせて、葉の形状を表現することが多く、例えばヤツデの葉は掌状深裂、ヨモギの葉は羽状深裂する。
外部形態 > 根生葉

→「根出葉」を参照
根生葉（こんせいよう、または根出葉、radical leaf）は地上茎の基部の節に付き、根から生じているように見える葉である。大葉シダ植物や草本性被子植物に多い。バラの花冠状に放射状に重なり合ってつき、地表に密着して越冬する根生葉をロゼット葉（ロゼットよう、rosette leaf）と呼ぶ。
なお、根生葉に対し伸長した地上茎に側生する葉は茎生葉（けいせいよう、または茎葉、cauline leaf）と呼ぶ。
外部形態 > 楯状葉

葉柄の先に雨傘状の葉身を持つ葉を楯状葉（盾状葉、じゅんじょうよう、peltate leaf）という。ハスやジュンサイ、ノウゼンハレン、サンカヨウ属、ミヤオソウ属、テンジクアオイ属、ハスノハカズラ属などで見られるほか、ヤブレガサやタイミンガサのように葉身が放射状に分裂しているものもある。また、楯状葉葉身の葉縁の拡大があまり進行せず、葉身の葉縁方向への平面成長が進んだ形態は、杯状葉または嚢状葉と呼ばれる。杯状葉（盃状葉、はいじょうよう、aecidial leaf）は奇形として知られており、ラッパイチョウやクロトン、シナガワハギなどによく観察されている。
外部形態 > 単子葉類の葉

単子葉植物の葉は、単純な線形から長円形で、葉柄および葉身の分化がないものもあれば、大型ではっきりした葉身を持ち葉柄が分化したもの、葉柄の一部が葉鞘に変化し、茎を包むものなどがある。典型的なものでは、全縁の単葉であり、一次側脈の先端が葉の先端部で融合する閉鎖葉脈系を作り、平行脈葉（へいこうみゃくよう、parallel-veined leaf）である。ヤシ科、ショウガ科、バショウ科では二次側脈も一次側脈に平行に走り、特異的な平行脈を形成する。
ヤシ科の葉は裂開によって形成され、掌状複葉（しょうじょうふくよう、palmate leaves）や羽状葉をなす。穴あき（あなあき、fenestration）によって複葉的な葉が形成される場合や、被子植物の複葉と同様に小葉原基が分化するものも知られる。
単子葉植物の多くは有鞘葉（ゆうしょうよう、sheathing leaf）となるものが多い。有鞘葉は扁平な部分と基部の葉鞘（ようしょう、leaf sheath）からなる。葉鞘はイネ科、カヤツリグサ科、ツユクサ科、ショウガ科、ラン科などに一般的で、ユリ科の一部にも見られる。葉鞘が托葉と相同かどうかは議論がある。
葉鞘はつねに地上茎の節から生じるわけではなく、地下茎から直接生じて順次内側の葉鞘を包み、筒状となって地上茎のように見えることがある。こうした葉鞘の集まりを偽茎（ぎけい、pseiudostem）と呼ぶ。ガマ科、ショウガ科、テンナンショウ属 Arisaema（サトイモ科）、シュロソウ属 Veratrum（シュロソウ科）、スズラン属 Convallaria（キジカクシ科）などに見られる。
葉身が発達せず、葉鞘だけの葉を鞘葉（しょうよう、sheath leaf）と呼ぶ。鞘葉はイグサ科のイグサ Juncus decipiens やミヤマイ Juncus beringensis、カヤツリグサ科のワタスゲ Eriophorum vaginatum やホタルイ Schoenoplectiella hotarui、カンガレイ Schoenoplectiella triangulatus、フトイ Schoenoplectus tabernaemontani、ハリイ属 Eleocharis などに見られる。これらでは稈の基部に小数個の鞘葉が重なり合っている。また、ホシクサ属 Eriocaulon（ホシクサ科）では茎の下部に常に1個の鞘葉がある。
また、有鞘葉のうち花序に腋生するものを苞鞘（ほうしょう、bract sheath）という。スゲ属 Carex の苞は苞鞘であることも無鞘であることもあり、シバスゲ節 sect. Praecoces やシオクグ節 sect. Paludosae の小穂の苞は少なくとも最下が苞鞘である。