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フェルディナント・ピエヒ

フェルディナント・ピエヒ
フェルディナント・カール・ピエヒ（Ferdinand Karl Piëch,1937年4月17日 - 2019年8月25日）は、オーストリアの技術者、経営者。ウィーン生まれ。
ポルシェ、アウディで活動の後、フォルクスワーゲンの取締役会会長を経て、2015年4月25日まで、同社監査役会長。ポルシェの大株主として、またオーストリアにおけるフォルクスワーゲン販売会社の大株主として、両社株式のそれぞれ10 %以上を保有していた。
人物

母は、名作フォルクスワーゲン・ビートル等を手掛け、戦後ポルシェを創業したフェルディナント・ポルシェの娘、ルイーゼ・ピエヒ。父はフェルディナントのビジネス・パートナーだった弁護士のアントン・ピエヒ（ドイツ語: Anton Piëch）。
技術者・経営者として精力的に活動するが、性格は風変わりで刺々しく、自動車一族であるポルシェ家の他のメンバーとの関係も良好ではないとされる。私生活では、4人の女性との間に12人の子供を持つ。
極端なマスコミ嫌いで、華々しく活躍した経営者でありながら大手メディアには殆ど登場しない。日本で単独インタビューに成功したのは自動車専門誌のカーグラフィック（2000年10月号・2002年4月号）と日刊工業新聞（2001年3月27日付）だけとされている。
経歴

小学校の2年で母親によりスイス・サンモリッツ山中の寄宿学校に入学させられる。自伝によればこれは文章の読み書きに関する心理的言語障害によるもので、成人して後も連続して３つの文章を話すことが困難だったとされる。同校は小中高教育のエリート的、徹底した性格鍛錬による質実剛健を目的とした校風で、門限や寄宿舎外での金銭の使い方に監視の目がおよんだという。寄宿学校での経験は「他人への極端な不信感」と「全てにおいて自分のみを信じる」強烈な自我意識、意思貫徹能力、自由奔放で破天荒な態度や行動を強化した。大学時代の22歳で女友達に子供ができ、彼女とは5人の子供を儲け、のち離婚と再婚を繰り返し、計4人の妻との間にさらに7人の子供を得た。子供のうち2人はポルシェ家の従兄弟の妻との間の子供であり、この妻とも離婚した。こういう行為はポルシェ家系の人々を大きく傷つけたと考えられている。
当初、ロケットと航空機に興味を持っていたピエヒは、チューリッヒ工科大学で修士号を修得した。1963年、一族が支配するポルシェに入社しポルシェ・904、908、910、917の設計に携わるなど技術者として活躍していた。とりわけ917型レーシングカーがルマン耐久レースに初めて参加し、70-71年に連続して優勝したことは彼の技術者としての名声を確立した。この時代のフォルクスワーゲンとの関わりでは、ビートルの後継車として開発されていたEA266の開発責任者がピエヒであった。しかし、同族経営の弊害を防ぐために一族を役員から排除する内規が制定されたことに伴い、退社した（従兄弟のフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェがポルシェデザインを設立し独立したのも、同じ理由から）。ポルシェ退社後はダイムラー・ベンツのコンサルタントを務め、直列5気筒エンジンの研究を行っていた。
1972年、アウディに開発担当重役として移籍し、4WDシステム『クワトロ』を開発、アウディ・クワトロによりWRC総合優勝などの業績を残した。また直列5気筒ターボエンジン、空力重視のデザイン、アルミボディの開発など、他のメーカーが二の足を踏む中で強烈な独自性を発揮し、同社を躍進させた結果、1988年に同社取締役会会長に就任した。
アウディと同じ直列5気筒エンジンを縦置きする前輪駆動車ホンダ・インスパイアが登場した1989年には、同車に試乗する目的のみで来日。試乗に同乗したフリーランスライターの河原良雄によると、ピエヒはトラクション性能を確かめるために周辺道路で加減を繰り返した後、「回転はスムーズだし、振動もよく抑え込んでる。ホンダはいい仕事をした」と語ったという。また、「5気筒は必要ですか?」という河原の質問に対して、「6気筒の方が良いに決まってるだろう。5気筒はエンジニアの意地だよ」と答えている。
1993年、フォルクスワーゲン・グループの中核企業で、アウディの親会社に当るフォルクスワーゲンの会長に就任し、2002年まで同職を務めた。その間、同グループの高級化路線を推し進め、ベントレー、ランボルギーニ、ブガッティといった高級スポーツカーメーカーやブランドを次々と買収した。
2002年、ベルント・ピシェッツリーダーに取締役会会長を譲り、監査役会会長に退いた。同年ヴィルヘルム・エクスナー・メダル受賞。
2015年4月25日、ピエヒは監査役会会長職を突如辞任した。マルティン・ヴィンターコルンCEOの任期を巡り他の役員らと対立して孤立していたという。
2019年8月25日、ビルトの報道によると、南部バイエルン州のレストランで倒れ、病院に搬送の後、死去。82歳没。
自動車一族

ピエヒ家はポルシェ家の女系の傍流にあたり、両家併せてフォルクスワーゲン・グループを支配している。総資産は4000億米ドル以上とされる。
第1世代
フェルディナント・ポルシェ - 祖父。ポルシェ創業者。ビートルを設計。
第2世代
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ （フェリー） - 叔父。元・ポルシェ社長。ポルシェ・356を設計。
ルイーゼ・ピエヒ - 母親。フォルクスワーゲンとポルシェ、両方のビジネスに係わった。
第3世代
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ （ブッツィー） - 従兄弟。ポルシェ・911（901）を設計。「ポルシェ・デザイン」を設立。
ヴォルフガング・ポルシェ - 従兄弟。2007年からポルシェ監査役会会長。
フェルディナント・ピエヒ
文献情報

吉森賢「フォルクスワーゲン社とポルシェ社」(横浜経営研究、第35巻、第4号、2015)
シャトー・ディケム

1973年もののシャトー・ディケム
1999年もののハーフボトル
シャトー・ディケム（Château d'Yquem)は、フランスのアキテーヌ地方ジロンド県ソーテルヌ村にあるリュル＝サリュース家所有のシャトー（ワイン生産者）で、ソーテルヌ・ワインに含まれる。世界最高の極甘口白ワインである貴腐ワインの生産者として知られている。
数百年の歴史を誇るボルドーでも最も古いシャトーの一つである。面積は100haほど、生産されるワインは毎年秋に6万3千～7万本程度とされている。ぶどう品種は、セミヨン80%、ソーヴィニョン・ブラン20%で、ぶどうは粒単位で丹念に手作業で選別され、オークの新樽で3年熟成された後瓶詰めされる。品質保持は厳密に行われ、ブドウの樹齢を高く保つことや生産を制限する為の手入れ、ここの畑から注意深く選ばれた接木を使っての2種類のぶどうの品種改良、畑に何回も通って房の中から完熟した貴腐果粒だけを摘むという特殊な摘果方法、絶対的な補糖拒否、全てオーク新樽使用、完璧さを維持する為に不作の年はイケムの瓶に詰めないスタイルを取っている。そのため生産されない年が存在し1930,51,52,64,72,74年などは造られなかった。よいヴィンテージのものは熟成に二十年以上かかるとされ、100年以上経っても、その輝きは失われないといわれている。
1855年パリの万国博覧会の際、ソーテルヌの格付けで、これを凌ぐものはない最高級品ということで唯一「特別1級」に指定されている。
1999年よりLVMH（ルイ・ヴィトン、モエ、ヘネシー）グループの傘下に入った。
シャトー・デ・ローゼス

| シャトー・デ・ローゼス CHATEAU DE ROSES |
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監督:  山崎英樹
脚本:  山崎英樹
原作:  山崎英樹
製作:  山崎英樹
出演者:  みずのえみこ 岡安泰樹 柴田かよこ 篠井英介
主題歌:  ナオミ・グレース 「フラワー（Flower）」
配給:  アィウィン
公開:   2005年5月14日
上映時間:  115分
製作国:   日本
言語:  英語
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『シャトー・デ・ローゼス』（CHATEAU DE ROSES）は、2004年製作・2005年に公開された日本映画。日本映画であるが、台詞は全編英語となっている。
ストーリー

モーラは捨て子としてシャトー・デ・ローゼスの住人たちに育てられた。盲目の長老マリアの命が残りわずかだと彼女は知った。そしてメモリアルパークを作ろうと提案。住人たちは個性や特技を生かして、資金繰りに奔走する。
キャスト

モーラ：みずのえみこ
キティ：ミトイ・サンタアナ
ジュリー：リチャード・カンナン
モンロー：ジェイク・マカバガル
マリア：バーナード・ベルナード
チン：アレクサンダー・コルテス
ケンジ：岡安泰樹
ローズマリー：柴田かよこ
ユキ：篠井英介
キャサリン：ナオミ・グレース
EX!

| EX! |
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ジャンル: ファンタジー
小説
著者: 織田兄第
イラスト: うき
出版社: SBクリエイティブ
レーベル: GA文庫
刊行期間: 2007年2月15日 - 2012年6月30日
巻数: 全15巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル
ポータル: 文学
『EX!』（エクス）は、織田兄第による日本のライトノベル。イラストはうきが担当している。GA文庫（SBクリエイティブ）より2007年2月から2012年6月まで刊行された。
あらすじ

最強の変身ヒーローであった父と悪の女幹部であった母を持つ少年、大和一哉は、両親から受け継いだ力を普通の学校ではセーブし続けなければならない事に歯痒さを感じていた。そんな一哉のために母・ミスラは力を完全に発揮してもよい学校を紹介する。一哉は喜んでそこに転入した。しかし、「聖クレス学園」という名のその学校は、改造人間を育てる「元悪の養成機関」だった。
キャラクター

※声はドラマCD版のもの。
既刊一覧

織田兄第（著） / うき（イラスト） 『EX!』 ソフトバンククリエイティブ〈GA文庫〉、全15巻
2007年2月15日発売、ISBN 978-4-7973-4051-8
2007年5月15日発売、ISBN 978-4-7973-4253-6
2007年9月15日発売、ISBN 978-4-7973-4474-5
2008年2月15日発売、ISBN 978-4-7973-4539-1
2008年5月15日発売、ISBN 978-4-7973-4862-0
2008年8月15日発売、ISBN 978-4-7973-4928-3
2008年12月15日発売、ISBN 978-4-7973-5174-3
2009年5月15日発売、ISBN 978-4-7973-5466-9
2009年9月15日発売、ISBN 978-4-7973-5669-4
2010年3月15日発売、ISBN 978-4-7973-5888-9
2010年7月15日発売、ISBN 978-4-7973-6012-7
2011年1月15日発売、ISBN 978-4-7973-6362-3
2011年6月15日発売、ISBN 978-4-7973-6516-0
2012年6月15日発売、ISBN 978-4-7973-6986-1
2012年6月15日発売、ISBN 978-4-7973-6987-8
関連商品

『ドラマCD EX!』（フロンティアワークス、2008年7月24日） FCCN-0037
龕附天正金鉱

地図
龕附天正金鉱（がんつきてんしょうきんこう）は、静岡県伊豆市土肥にある天正年間（1573年から1592年）に掘られた金を採掘するための手掘り坑道。
概要

1577年（天正5年）に開発された金鉱で、代官彦坂元成により運営されていたが、慶長年間に江戸幕府金山奉行の大久保長安の支配となり、1606年（慶長11年）に最盛期を迎える。
坑道は、山柿の大木が坑口にあり「柿木間歩」といわれた。全長100メートル、最奥部まで60メートル。松明をつけて作業していたので、逆さ階段など換気を考えた工夫が見られる。また、最奥に龕（女陰形金脈龕）が祀られている。これは、坑夫が最奥に金銀が多量に埋蔵する鉱脈を発見し、これ以上掘り進むと祟りがあると恐れ、龕を彫り山の神として祀ったところであり、全国的にここだけである。考古学者の軽部慈恩により「龕附天正金鉱」と名づけられた。また、日本大学の発掘調査で金の精錬炉跡も発見された。
土肥温泉の温泉街に位置し、伊豆市指定史跡に指定されている。坑道の外側に鉱脈の体験掘りができる場所がある。
黄泉醜女 (小説)

『黄泉醜女』（よもつしこめ）は、日本の作家である花房観音によるホラー小説。
単行本は、2015年8月3日に扶桑社より刊行された。ブックデザインは、原田恵都子（ハラダ＋ハラダ）が出がけている。カバーイラストは、髙橋映による。小説家の三輪チサは、「婚活連続殺人事件の犯人の画像を見て、『なぜ彼女が？』と考えた人は多いはず。著者はその問いの抱える闇を、言葉のメスで深く抉る。犯人ではなく、周囲の人々の心理に焦点を当てたのが素晴らしい。そして、この共感はあまりにも怖ろしい」と評している。著者の花房は、本作を書くきっかけについて、「私がfacebookに首都圏連続不審死事件の被告の獄中ブログのことを書いていたら、それを見た編集者が、声をかけてくれたものです」と語っている。
あらすじ > 第1章 桜川詩子 42歳 官能作家

40歳手前で官能作家としてデビューした、地味で冴えない女、桜川詩子は、自分の容姿を罵倒する言葉が多数インターネット上に書き込まれているのに気づく。中には、欲が強く、容姿が冴えないところは、春海さくらに似ているという書き込みまであった。
春海さくらというのは、複数の男たちから金をせしめ、その男たちが次々に不審死を遂げていったとされる連続殺人事件の犯人である。
そんな中、詩子は、編集者の木戸アミから、さくらについてのノンフィクション作品を書くことを提案される。
詩子はアミに、豊島区役所の新庁舎の屋上庭園で、「春海さくらは〈黄泉醜女〉かもしれない」と話す。
あらすじ > 第2章 島村由布子 39歳 人材派遣会社経営

詩子とアミは、春海さくらと料理教室で一緒だった島村由布子に話をきく。由布子は、春海さくらについて、「目の玉に光がなくて怖かった」と話す。
あらすじ > 第3章 佳田里美 42歳 パートタイマー

詩子とアミは、春海さくらと高校2年、3年生のときに同じクラスだった佳田里美に話をきく。里美は、高校3年生の冬に起きた、春海さくらに関するある騒動について話す。
あらすじ > 第4章 高坂愛里香 53歳 家事手伝い

詩子とアミは、春海さくらが引き起こした事件で弟を失った高坂愛里香に話をきく。愛里香は、「弟は貯金をすべてあの女に持っていかれた」と話す。
あらすじ > 第5章 佐藤佳代子 67歳 主婦

詩子とアミは、北海道の中標津へ行き、そのとなりの町で、春海さくらこと佐藤真樹の母親である佐藤佳代子に、真樹の生い立ちや、夫のことなどについて話をきく。夫は中標津、佳代子は釧路で生まれ育ち、ともにずっと道東で暮らしている。佳代子は、「自分が生んだ娘のはずなのに、真樹が怖かった」と語る。
あらすじ > 第6章 木戸アミ 36歳 フリーライター

木戸アミは、自分の男性遍歴や春海さくらについて知りたいと強く思うようになった経緯を振り返る。またアミは、ある理由から、「詩子こそが〈黄泉醜女〉なのではないか」と考える。
あらすじ > 終章 さくら

品川駅へ向かう電車の中で、詩子とアミは、春海さくらのこと、男を殺すということ、東京という街のことなどについて話し合う。
正伝寺 (岐阜県八百津町)

| 正傳寺 |
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所在地:  岐阜県加茂郡八百津町野上1298-1
位置:  北緯35度28分38.9秒 東経137度06分44.0秒﻿ / ﻿北緯35.477472度 東経137.112222度﻿ / 35.477472; 137.112222座標: 北緯35度28分38.9秒 東経137度06分44.0秒﻿ / ﻿北緯35.477472度 東経137.112222度﻿ / 35.477472; 137.112222
山号:  法雲山
宗派:  臨済宗妙心寺派
本尊:  十一面観世音菩薩
創建年:  慶長5年(1600年)
開山:  惟天景縦
開基:  稲葉方通
中興年:  元和3年(1617年）
中興:  愚堂東寔(大圓寶鑑國師)
文化財:  県指定:十一面観音坐像、金銅製三具足、愚堂東寔禅師墨書五幅 町指定:織田信長書状、雪江宗深墨書ほか
法人番号:  2200005006672
 正伝寺正伝寺 (岐阜県)
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正傳寺（しょうでんじ）は、岐阜県加茂郡八百津町にある臨済宗妙心寺派の寺院。山号は法雲山。
歴史

暦応2年（1339年）、現在地より330メートルほど東の地に夢窓疎石が法雲山 米山寺を開基し、七堂伽藍が全備して足利尊氏から守衛の地とされたと伝わるが、その後しばらくの歴史は資料に乏しく未詳である。
明応2年（1493年）、当地出身で妙心寺十三世の東陽英朝(大道眞源禅師)が住持となり、宗派を妙心寺派に改めた。
永正元年（1504年）、土岐政房により土岐氏の祈願所となり、寺領73石余と境内30石の朱印状を得たが寺運は漸次衰退した。
天正8年（1580年）には美濃の支配者となっていた織田信長から保護を受けた。
天正18年(1590年)、稲葉方通が和知城主となって菩提寺とした。
慶長5年(1600年)、稲葉方通が父の稲葉一鉄の十三回忌法要を行うにあたり寺基を現在地に移して、大仙寺六世の惟天景縦を請じて開山し、寺号を正傳寺に改めた。
慶長9年(1604年)8月、稲葉方通が父の一鉄の十七回忌法要を行うにあたり、寺領を30石ならびに境内・大門道通・山林を56町歩を寄進した。
その後、無住となったが、元和3年(1617年）、愚堂東寔(大圓寶鑑國師)を請じて中興の祖とし寺運の隆興に努めた。やがて稲葉氏が嗣子が無きが故に断絶すると、尾張藩の庇護を受けた。
境内には、八百津町の天然記念物に指定されている椿の樹がある。
寺宝

(岐阜県指定文化財)　木造十一面観音坐像・金銅製三具足・愚堂東寔禅師の墨書5幅
(八百津町指定文化財)　白隠慧鶴禅師の墨跡6幅・山岡鉄舟の書幔幕1枚・織田信長書状・土岐美濃守政房の墨書・雄禅宗虎禅師の墨書・雪江宗深禅師の墨書・以安智察禅師の墨書・惟天景縦禅師の墨書
1958年モナコグランプリ

座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒﻿ / ﻿北緯43.7346500度 東経7.421333度﻿ / 43.7346500; 7.421333
| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1958年F1世界選手権全11戦の第2戦
 モンテカルロ市街地コース(1929-1972)
日程:  1958年5月18日
正式名称:  XVI Grand Prix Automobile de Monaco
開催地:  モンテカルロ市街地コース  モナコ モンテカルロ
コース:  市街地コース
コース長:  3.145 km (1.954 mi)
レース距離:  100周 314.5 km (195.4 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   トニー・ブルックス |  ヴァンウォール |  |
タイム:  1:39.8
ファステストラップ
| ドライバー |   マイク・ホーソーン |  フェラーリ |  |
タイム:  1:40.6
決勝順位
| 優勝 |   モーリス・トランティニアン |  クーパー-クライマックス |  |
| 2位 |   ルイジ・ムッソ |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ピーター・コリンズ |  フェラーリ |  |
1958年モナコグランプリ (1958 Monaco Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第2戦として、1958年5月18日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
レース概要

前戦アルゼンチンGPを欠場したヴァンウォール、BRM、クーパーのイギリス勢が出揃った。ヴァンウォールは前年と変わらずスターリング・モス、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス＝エヴァンズの3台体制、BRMはジャン・ベーラとハリー・シェルがマセラティから移籍した。クーパーはロイ・サルヴァドーリが加わり、ジャック・ブラバムとの2台体制となった。そしてロータスが当レースからF1への参戦を開始し、クリフ・アリソンとグラハム・ヒルの新人2人がクライマックスエンジンをフロントに搭載した超軽量(370kg)の「12」をドライブする。アルゼンチンGPで優勝したロブ・ウォーカー・レーシングチームはベテランのモーリス・トランティニアンを起用し、ワークス同様クーパー・T45を使用する。
この他、前年途中でF1から撤退したコンノートのマシンを買い取ったバーニー・エクレストンが自らF1に参戦したが、あえなく予選落ちを喫した。58歳を迎えた地元出身のルイ・シロンも予選落ちを喫して引退した。マリア・テレーザ・デ・フィリッピスはF1初の女性ドライバーとして当レースに参加したが予選落ちとなった。
レース前半をリードしたベーラ、ブルックス、マイク・ホーソーン、モスらが次々とリタイアしていき、トランティニアンがルイジ・ムッソとピーター・コリンズのフェラーリ勢を抑えて優勝し、ロブ・ウォーカーのクーパーは2連勝を果たした。
エントリーリスト

| No>  | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  キース・キャンベル  |  キース・キャンベル | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 4 |  パコ・ゴディア |  パコ・ゴディア | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 6 |  ジャン・ベーラ |  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D  |
| 8 |  ハリー・シェル |  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D  |
| 10 |  ロン・フロックハート  |  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D  |
| 12 |  バーニー・エクレストン   ブルース・ケスラー |  バーニー・エクレストン | コンノート | B | アルタ GP 2.5L L4 | A  |
| 14 |  ポール・エメリー |  バーニー・エクレストン | コンノート | B | アルタ GP 2.5L L4 | A  |
| 16 |  ジャック・ブラバム |  クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 18 |  ロイ・サルヴァドーリ |  クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 20 |  モーリス・トランティニアン |  RRCウォーカー・レーシングチーム | クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 22 |  ロン・フロックハート  |  RRCウォーカー・レーシングチーム | クーパー | T43 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 24 |  クリフ・アリソン |  チーム・ロータス | ロータス | 12 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 26 |  グラハム・ヒル |  チーム・ロータス | ロータス | 12 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D  |
| 28 |  スターリング・モス |  ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D  |
| 30 |  トニー・ブルックス |  ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D  |
| 32 |  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ |  ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D  |
| 34 |  ルイジ・ムッソ |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 36 |  ピーター・コリンズ |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 38 |  マイク・ホーソーン |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 40 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス |  スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E  |
| 42 |  ホレース・グールド |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D  |
| 44 |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 46 |  ジョルジオ・スカルラッティ |  ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 48 |  ジェリーノ・ジェリーニ |  スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 50 |  ルイジ・タラマッツォ   ケン・カバナ |  ケン・カバナ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 52 |  ジュリオ・ガビアンカ |  オスカ・オートモビリ | オスカ | F2 | オスカ 372 1.5L L4 | P  |
| 54 |  ルイジ・ピオッティ |  オスカ・オートモビリ | オスカ | F2 | オスカ 372 1.5L L4 | P  |
| 56 |  アンドレ・テスツー  ルイ・シロン  |  アンドレ・テスツー | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
| 58 |  ヨアキム・ボニエ |  ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P  |
ソース:
^1 - エントリーしたが出場せず
^2 - フロックハートはBRMとロブ・ウォーカーの2チームでエントリーしたが、ロブ・ウォーカーから参加した
^3 - 予選で交代
^4 - リザーブドライバー
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 30 |  トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 1:39.8 | — |
| 2 | 6 |  ジャン・ベーラ | BRM | 1:40.8 | + 1.0 |
| 3 | 16 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:41.0 | + 1.2 |
| 4 | 18 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 1:41.0 | + 1.2 |
| 5 | 20 |  モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 1:41.1 | + 1.3 |
| 6 | 38 |  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 1:41.5 | + 1.7 |
| 7 | 32 |  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ | ヴァンウォール | 1:41.8 | + 2.0 |
| 8 | 28 |  スターリング・モス | ヴァンウォール | 1:42.3 | + 2.5 |
| 9 | 36 |  ピーター・コリンズ | フェラーリ | 1:42.4 | + 2.6 |
| 10 | 34 |  ルイジ・ムッソ | フェラーリ | 1:42.6 | + 2.8 |
| 11 | 40 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 1:43.7 | + 3.9 |
| 12 | 8 |  ハリー・シェル | BRM | 1:43.8 | + 4.0 |
| 13 | 24 |  クリフ・アリソン | ロータス-クライマックス | 1:44.6 | + 4.8 |
| 14 | 46 |  ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ | 1:44.7 | + 4.9 |
| 15 | 26 |  グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 1:45.0 | + 5.2 |
| 16 | 58 |  ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 1:45.0 | + 5.2 |
| 17 | 22 |  ロン・フロックハート | クーパー-クライマックス | 1:45.9 | + 6.1 |
| 18 | 4 |  パコ・ゴディア | マセラティ | 1:46.0 | + 6.2 |
| 19 | 50 |  ケン・カバナ | マセラティ | 1:49.0 | + 9.2 |
| 20 | 48 |  ジェリーノ・ジェリーニ | マセラティ | 1:49.8 | + 10.0 |
| 21 | 12 |  ブルース・ケスラー | コンノート-アルタ | 1:50.5 | + 10.7 |
| 22 | 14 |  ポール・エメリー | コンノート-アルタ | 1:50.8 | + 11.0 |
| 23 | 44 |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス | マセラティ | 1:50.8 | + 11.0 |
| 24 | 56 |  アンドレ・テスツー | マセラティ | 1:51.4 | + 11.6 |
| 25 | 52 |  ジュリオ・ガビアンカ | オスカ | 1:52.0 | + 12.2 |
| 26 | 54 |  ルイジ・ピオッティ | オスカ | 1:52.4 | + 12.6 |
| 27 | 42 |  ホレース・グールド | マセラティ | 1:54.0 | + 14.2 |
| 28 | 12 |  バーニー・エクレストン | コンノート-アルタ | 6:05.0 | + 4:25.2 |
| 29 | 50 |  ルイジ・タラマッツォ | マセラティ | No Time |  |
| 30 | 56 |  ルイ・シロン | マセラティ | No Time |  |
ソース:
上位16台が決勝進出
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 20 |  モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 100 | 2:52:27.9 | 5 | 8 |
| 2 | 34 |  ルイジ・ムッソ | フェラーリ | 100 | +20.2 | 10 | 6 |
| 3 | 36 |  ピーター・コリンズ | フェラーリ | 100 | +38.8 | 9 | 4 |
| 4 | 16 |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 97 | +3 Laps | 3 | 3 |
| 5 | 8 |  ハリー・シェル | BRM | 91 | +9 Laps | 12 | 2 |
| 6 | 24 |  クリフ・アリソン | ロータス-クライマックス | 87 | +13 Laps | 13 |  |
| Ret | 40 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 91 | エンジン | 11 |  |
| Ret | 58 |  ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 71 | アクシデント | 16 |  |
| Ret | 26 |  グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 69 | ハーフシャフト | 15 |  |
| Ret | 18 |  ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 56 | ギアボックス | 4 |  |
| Ret | 38 |  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 47 | 燃料ポンプ | 6 | 1  |
| Ret | 28 |  スターリング・モス | ヴァンウォール | 38 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 6 |  ジャン・ベーラ | BRM | 29 | ブレーキ | 2 |  |
| Ret | 46 |  ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ | 28 | エンジン | 14 |  |
| Ret | 30 |  トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 22 | エンジン | 1 |  |
| Ret | 32 |  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ | ヴァンウォール | 11 | オーバーヒート | 7 |  |
| DNQ | 22 |  ロン・フロックハート | クーパー-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 50 |  ケン・カバナ | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 48 |  ジェリーノ・ジェリーニ | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 12 |  ブルース・ケスラー | コンノート-アルタ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 14 |  ポール・エメリー | コンノート-アルタ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 44 |  マリア・テレーザ・デ・フィリッピス | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 56 |  アンドレ・テスツー | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 52 |  ジュリオ・ガビアンカ | オスカ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 54 |  ルイジ・ピオッティ | オスカ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 42 |  ホレース・グールド | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 10 |  ロン・フロックハート | BRM |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 12 |  バーニー・エクレストン | コンノート-アルタ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 50 |  ルイジ・タラマッツォ | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 56 |  ルイ・シロン | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 4 |  パコ・ゴディア | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
ソース:
^1 – ファステストラップの1点を含む
第2戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
チーム・ロータスが「12」でF1デビュー(2010年撮影)
栓状耳飾り

東京都調布市下布田遺跡出土の土製栓状耳飾り（江戸東京たてもの園所蔵）。直径9.8センチメートル、重量75グラムと日本最大級で、粘土が生乾きの段階で花弁様文を肉彫りして整形し、焼成後に樹脂と混交した弁柄を塗布して仕上げた精巧な作品である。出土品群ではなく単体で重要文化財に指定された唯一の耳飾りである。なお、群馬県の千網谷戸遺跡からも同じ意匠の土製耳飾（ギャラリー項参照）が多数出土しており、両者の関係性が推測される。
栓状耳飾り（せんじょうみみかざり）は、日本の縄文時代中期（約5000年前）に隆盛したピアス式耳飾り（イヤリング）の一種である。考古学界では「耳栓」（じせん）と呼ぶのがより一般的だが、いわゆる耳栓（みみせん）と字が同じのため、混同を避けるために本項では「栓状耳飾り」とする。これはまた、縄文時代前期に現れた「玦状耳飾り」（けつじょうみみかざり）と分類上で対になる表記でもあるためである。小型のものを「耳栓」、大型のものを「滑車形耳飾り」（かっしゃがたみみかざり）と呼ぶ分け方もある。
概要

栓状耳飾りは平たい円柱形をしており、円柱側面はやや窪んでいる。材質は土・木・石・骨角があるが土製が非常に多く、土製のものには、円柱形の内側に曲線的かつ立体的な装飾が施された作品が多い。また、東日本に多く分布する。
考古学研究史上においては、1918年（大正7年）8月の大阪府藤井寺市国府遺跡の発掘調査で人骨とともに出土したことで、今日「栓状耳飾り」に分類される資料が耳飾りの用途を持つことが明らかになった。
耳たぶに開けた孔（ピアスホール）を押し広げ、円柱を嵌め込むようにして装着したと考えられている。大きさは直径1センチメートルから最大10センチメートル程のものが確認されているため、恐らく幼い頃に耳たぶに穿孔して直径の小さなものを装着し、徐々に径の大きいものに付け替えていくことで耳たぶ自体を大きくしていったものと考えられている。
奈良県立橿原考古学研究所は栓状耳飾りの意義について、装着者が熟年であることを明示したステータスシンボルや魔除けとして用いられたと推測している。
群馬県北群馬郡榛東村の茅野遺跡（国の史跡）では装飾性に富んだ577個もの土製栓状耳飾りが出土し、重要文化財に指定され、村立博物館の榛東村耳飾り館での主要な展示品となっている。
ギャラリー

縄文時代後期から晩期の土製栓状耳飾り（東京都あきる野市中高瀬出土、東京国立博物館所蔵）
縄文時代後期から晩期の土製栓状耳飾り（東京都あきる野市中高瀬出土、東京国立博物館所蔵）
縄文時代晩期の土製栓状耳飾り（メトロポリタン美術館所蔵）
縄文時代晩期の土製栓状耳飾り（メトロポリタン美術館所蔵）
縄文時代晩期の土製栓状耳飾り（千網谷戸遺跡出土、桐生市教育委員会蔵、群馬県立歴史博物館保管）
直径が異なる土製栓状耳飾り3点（九州国立博物館所蔵）
埼玉県さいたま市岩槻区真福寺貝塚出土の「みみずく土偶」（重要文化財、東京国立博物館所蔵）。耳の円板は耳飾りの表現とも推測される。
セルトンジーニョFC

セルトンジーニョFC (ポルトガル語: Sertãozinho Futebol Clube) は、ブラジル・サンパウロ州セルトンジーニョを本拠地とするサッカークラブである。
歴史

1944年8月6日設立。設立当初はアマチュアリーグに在籍。1963年に一度解散したが、1969年に復活した。
1971年、カンピオナート・パウリスタ・セリエA3で優勝し、クラブ初タイトルを獲得した。2004年にも、カンピオナート・パウリスタ・セリエA3で優勝。
2007年、クラブ史上初めてカンピオナート・パウリスタ・セリエA1昇格を果たした。
タイトル > 国内タイトル

カンピオナート・パウリスタ・セリエA3 : 2回
1971, 2004
タイトル > 国際タイトル

なし
歴代所属選手

詳細は「Category:セルトンジーニョFCの選手」を参照
Eat, Breathe and Live

『Eat, Breathe and Live』（イート、ブリーズアンドライブ）は、アメリカ合衆国の日本人ロックバンド、THE RiCECOOKERSのライブ・アルバム。2011年4月27日にAnchor Recordsから発売。
概要

2010年12月17日、赤坂BLITZにて行われた「SPEC どすこい祭り」でのライブ音源が収録されている。また、スタジオ音源の新曲「Lost Raven」も収録されている。
収録曲

地球が笑う日 (LIVE ver.) [4:22]
作詞・作曲：Kota Fujii
MAY (LIVE ver.) [4:57]
作詞・作曲：Tomomi Hiroishi
波のゆくさき (LIVE ver.) [5:23]
作詞・作曲：Kota Fujii
Alone (LIVE ver.) [4:00]
作詞・作曲：Tomomi Hiroishi
I (LIVE ver.) [4:14]
作詞・作曲：Tomomi Hiroishi
LAKE (LIVE ver.) [6:09]
作詞：Tomomi Hiroishi 作曲：Kota Fujii
Lost Raven [3:44]
作詞・作曲：Kota Fujii
全編曲：THE RiCECOOKERS
松山常次郎記念館

松山常次郎記念館（まつやまつねじろうきねんかん）は、和歌山県九度山町にある博物館。同町出身で大正・昭和戦前期に活動した政治家・松山常次郎に関する展示を行っている。
概要

記念館の建物は松山常次郎の生家で、木造商家建築。常次郎の親族により雑貨店として利用されていたが、改装を経て2007年5月3日に記念館として開館した。
松山常次郎とその家族にまつわる書簡や写真、遺品などを通して、常次郎の生涯が紹介されている。常次郎の長女の夫が平山郁夫という関係にあり、平山が義父を生前に描いた肖像画が展示されている。また、記念館の看板の文字も平山の揮毫になるものである。
九度山町では郷土の偉人として松山常次郎の顕彰を行うとともに、観光拠点として記念館を整備している。
利用情報

開館時間 - 10:00～16:30
休館日 - 月曜・火曜（祝日は開館）、年末年始
入場料
大人　200円
小・中学生　100円
所在地 - 〒648-0101 和歌山県伊都郡九度山町大字九度山1452
交通アクセス

南海高野線九度山駅より徒歩10分
周辺情報

善名称院（真田庵）
東京都道11号大田調布線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
東京都道11号大田調布線
地図

路線延長: 25.0 km（実延長）
起点: 東京都大田区東蒲田
終点: 東京都調布市国領町
接続する 主な道路 （記法）: 国道15号 国道1号 国道466号 国道246号 国道20号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
大田区下丸子付近（2010年6月5日）
東京都道11号大田調布線（とうきょうとどう11ごうおおたちょうふせん）は、東京都大田区から東京都調布市に至る都道（主要地方道）である。支線が存在する。
概要

起点：東京都大田区東蒲田（東蒲田二丁目交差点）
終点：東京都調布市国領町（旧甲州街道入口交差点）
路線延長：25,009 m（実延長、2013年4月1日現在）
歴史

現在の東京都道11号大田調布線は、1993年（平成5年）5月11日の「建設省告示第千二百七十号」（道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道）により、主要地方道として指定されている。
京王線地下化以前は国領駅付近の踏切がネックとなり踏切渋滞や事故が多く、危険であったが、2012年8月に京王線が国領駅とともに地下化され、同時に交差する踏切も廃止・撤去された。
路線状況 > 通称

多摩堤通り（大田区・東蒲田二丁目交差点 - 世田谷区喜多見/成城）
世田谷通り（世田谷区喜多見/成城 - 狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
狛江通り（狛江市東和泉・狛江三叉路交差点 - 調布市国領町・国領駅入口交差点）
旧甲州街道（調布市国領町・国領駅入口 - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）
路線状況 > 重複区間

東京都道311号環状八号線（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点 - 大田区千鳥・区民プラザ入口交差点）
東京都道3号世田谷町田線（世田谷区喜多見/成城 - 狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
東京都道119号北浦上石原線（調布市国領町・国領駅入口 - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）
路線状況 > 支線

補助27号線
荒玉水道道路
水道道路
喜多見国領線
路線状況 > 一方通行

多摩川一丁目交差点（環八通り交点）から第二京浜交点間は終点方面への一方通行で起点方面へは迂回する必要がある。
路線状況 > 都市計画路線名橋梁

菖浦橋
新井橋
中之橋（都道3号重複区間）
路線状況 > 都市計画路線名

補125（世田谷区大蔵）
補214（狛江市岩戸南）
路線状況 > 道路交通センサス

道路交通センサスによる大田調布線の各観測地点での交通量はそれぞれ以下の通りである（いずれも2010年〈平成22年〉度時点）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
観測地点: 
| 観測地点 | 大型車台数 | 小型車台数 | 二輪車類 | 自転車類 | 歩行者類 | 車道部 | 歩道部 | 車線数 |
| 世田谷区玉堤1 | 1,363台 | 7,612台 | なし | 96台 | 21台 | 6.50 m | 0.00 m | 2 |
| 世田谷区大蔵6-19 | 1,510台 | 7,787台 | 841台 | 943台 | 584台 | 11.50 m | 1.00 m | 2 |
| 狛江市岩戸南4-22 | 349台 | 5,193台 | なし | 661台 | 269台 | 5.50 m | 1.00 m | 2 |
路線状況 > 将来の対策など

緊急輸送道路として当道については、世田谷通り（都道3号重複）は第一次緊急輸送道路、狛江通りと旧甲州街道の全区間は第二次緊急輸送道路、多摩堤通りの内、起点付近は第三次緊急輸送道路、多摩川駅から二子玉川駅間の多摩川沿い区間では緊急河川敷道路に分類されている。
地理

多摩川の左岸に沿う経路である。
地理 > 通過する自治体

東京都
大田区 - 世田谷区 - 狛江市 - 調布市
地理 > 交差する道路

国道15号/第一京浜（大田区東蒲田・東蒲田二丁目交差点）
東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区多摩川・多摩川一丁目交差点）
国道1号/第二京浜（大田区多摩川/矢口）
東京都道111号大田神奈川線（大田区下丸子・下丸子交差点）
東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点）
東京都道421号東品川下丸子線/池上通り（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点）
東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区千鳥・区民プラザ入口交差点）
東京都道2号東京丸子横浜線/中原街道（大田区田園調布・丸子橋交差点）
東京都道312号白金台町等々力線/目黒通り（世田谷区玉堤）
国道466号/第三京浜（世田谷区野毛・接続なし）
国道246号/玉川通り（世田谷区玉川・二子玉川交差点）
国道246号/東京横浜バイパス（世田谷区玉川・接続なし）
東名高速道路（世田谷区大蔵/喜多見・接続なし）
東京都道428号高円寺砧浄水場線/荒玉水道道路（世田谷区喜多見）
東京都道3号世田谷町田線/世田谷通り（世田谷区喜多見/成城）
東京都道3号世田谷町田線/世田谷通り（狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
東京都道114号武蔵野狛江線/松原通り（狛江市和泉本町・松原交差点）
品川通り（調布市国領町・国領八丁目交差点）
東京都道119号北浦上石原線/旧甲州街道（調布市国領町・国領駅入口交差点）
国道20号/甲州街道（調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）
地理 > 交差する鉄道

京急本線（京急蒲田駅付近）
JR東海道本線・京浜東北線（蒲田駅〈京浜東北線のみ〉付近）
東急池上線（蓮沼駅付近）
東急多摩川線（矢口渡駅付近、下丸子駅付近、沼部駅付近の3箇所）
東海道新幹線・JR品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン）（西大井駅から武蔵小杉駅の間）
東急東横線・東急目黒線（多摩川駅付近）
東急田園都市線・東急大井町線（二子玉川駅付近）
小田急小田原線（狛江駅付近）
京王線（国領駅付近）
この内、東急池上線と東急多摩川線（3箇所全て）との交差については現在も踏切が存在している。
本木西町

| 本木西町 |
| --- | --- |
 町丁
 吉祥院
 北緯35度45分43秒 東経139度46分45秒﻿ / ﻿北緯35.761867度 東経139.779225度﻿ / 35.761867; 139.779225
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   足立区

 人口情報（2024年（令和6年）4月1日現在）
 人口:  1,090 人
 世帯数:  582 世帯

 面積（）
 :  0.111590424 km²
人口密度:  9767.86 人/km²
設置日:  1961年（昭和36年）8月1日
郵便番号:  123-0856
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  足立
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 東京都  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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本木西町（もときにしまち）は、東京都足立区の町名。丁目の設定のない単独町名である。住居表示実施済区域。
地理

足立区の南部に位置する。南側は荒川が流れ、堤防沿いに首都高速中央環状線がある。荒川周辺以外は宅地化している。
地理 > 河川

荒川
歴史

かつては本木村の一部であった。1961年に本木町三丁目の一部から再編され本木西町が成立した。
歴史 > 沿革

1889年5月1日 - 東京府南足立郡本木村が周辺の村と合併し、西新井村が成立。南足立郡西新井村大字本木となる。
1932年10月1日 - 南足立郡が東京市足立区となる。本木町一丁目から六丁目まで分割されて町名が定められる。
1961年8月1日 - 本木町三丁目の大半の地域と本木町一丁目・興野町の一部が本木東町・本木西町・本木北町・本木南町に再編される。
1967年8月1日 - 本木東町・本木西町・本木北町・本木南町に住居表示が実施される。
世帯数と人口

2024年（令和6年）4月1日現在（足立区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
世帯数 : 582世帯
人口 : 1,090人
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,144
2000年（平成12年）: 1,033
2005年（平成17年）: 1,062
2010年（平成22年）: 1,103
2015年（平成27年）: 989
2020年（令和2年）: 1,027
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 382
2000年（平成12年）: 381
2005年（平成17年）: 407
2010年（平成22年）: 479
2015年（平成27年）: 425
2020年（令和2年）: 507
学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。なお、足立区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。ただし、小学校に関しては、2018年（平成30年）度から学区域または学区域に隣接する学校のみの選択になる。
区域 : 全域
小学校 : 足立区立寺地小学校
中学校 : 足立区立第六中学校
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
事業所数 : 38事業所
従業員数 : 232人
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 49
2021年（令和3年）: 38
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 173
2021年（令和3年）: 232
交通

地区内に鉄道駅は無い。最寄り駅は日暮里・舎人ライナー扇大橋駅である。
交通 > 道路

首都高速中央環状線
東京都道450号新荒川葛西堤防線
施設

足立区立第六中学校
吉祥院
氷川神社
本木西児童遊園
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 123-0856（集配局 : 足立西郵便局）。
黒田直邦

|  凡例黒田直邦 |
| --- | --- |
 
時代:  江戸時代前期 - 中期
生誕:  寛文6年12月27日（1667年1月21日）
死没:  享保20年3月26日（1735年4月18日）
改名:  三五郎（幼名）→直重（初名）→直邦
別名:  六左衛門（通称）
戒名:  竜光院殿宝岳義英大居士
墓所:  埼玉県飯能市飯能の能仁寺 埼玉県飯能市の多峰主山
官位:  従五位下、従四位下、豊前守、侍従
幕府:  江戸幕府奏者番、寺社奉行、老中
主君:  徳川徳松→綱吉→家宣→家継→吉宗
藩:  常陸下館藩主→上野沼田藩主
氏族:  中山氏→黒田氏
父母:  父：中山直張、母：黒田用綱の娘 養父：黒田用綱
兄弟:  中山直好、中山直道、直邦、都筑道定、直清
妻:  正室：柳沢吉保の養女（折井正利の娘）
子:  繁丸（長男）、娘（松平忠暁正室）、三千子（黒田直基正室のち黒田直純正室）、娘（九鬼隆寛正室）、娘（内藤政醇正室）、直亨 養子：直基、直純
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黒田 直邦（くろだ なおくに）は、江戸時代中期の武士、大名、老中。常陸下館藩主、上野沼田藩の初代藩主。久留里藩黒田家初代。