stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジョゼフ・キッティンジャー
その後の軍歴

キッティンジャーはベトナム戦争に3回にわたって従軍し、合計483回の飛行任務をこなした。1回目と2回目の従軍のときは、ダグラスA-26インヴェーダーおよび「オンマーク・エンジニアリング」改良型のB-26「カウンター・インヴェーダー」の機長として、ファーム・ゲート計画およびビッグ・イーグル計画に参加した。2回の任務を終えて帰国した後、彼は直ちにマクダネル・ダグラスF-4ファントムIIに機種転換した。志願して行った1971年から翌年に掛けての3回目のベトナム従軍では、彼はF-4D ファントムIIに搭乗し、第555戦術戦闘飛行隊（555TFS、「トリプル・ニッケル」として有名な部隊）を指揮した。その後、第432戦術偵察航空団の副司令としても勤務した。この期間中、北ベトナムのミグ21を撃墜する戦果を挙げている。
キッティンジャーは3回目の従軍期間が終わろうとする直前の1972年5月11日に撃墜された。キッティンジャー中佐は戦術士ウィリアム・J・ライク中尉とともにF-4D（シリアル66-0230）に搭乗し、1機のミグ21戦闘機と戦いながら、北ベトナムのタイ・グエン村北西およそ5マイルの地点を飛行していた。キッティンジャーとその編隊機はミグ21を追っていたが、キッティンジャー機の右翼に空対空ミサイルが当たり、機は損傷を受けて炎上した。キッティンジャーとライクは脱出したが、すぐにタイ・グエンから数マイルのところで捕らえられ、ハノイ市に連行された。彼らが追っていたミグ21はそのすぐ後にキッティンジャーの僚機であったS・E・ニコルズ大尉の機に撃墜された。
キッティンジャーとライクは捕虜として「ハノイ・ヒルトン」収容所で11ヵ月を過ごした。キッティンジャーはそこの新しい（1969年以後に捕らえられた）捕虜の最先任士官であり、ジョン・D・シャーウッドの本（"Fast Movers"）によれば、彼はそのリーダーシップについて捕虜仲間と対立していたということである。彼は、捕虜にさらなる拷問が加えられるような事態を避けるため、血の気の多い下級士官を自らの指揮権の下にとどめておこうとした。キッティンジャーは捕虜居住区域に着いてすぐに「ロープの拷問」を経験しており、そのことが彼にずっと影響を与えていた。キッティンジャーとライクは1973年3月28日にアメリカの手に戻され、空軍での勤務を続けた。キッティンジャーはその後まもなく大佐に昇進した。
退役後の経歴

キッティンジャーは1978年に大佐の階級で空軍を退役した。そして最初に、フロリダ州オーランドのマーティン・マリエッタ社で働いた。
その後もキッティンジャーの気球への関心は消えておらず、1983年にはガス気球の長距離世界記録を樹立し、1984年には、9月14日から18日にかけて、容積3,000 m3 の「ロージー・オグラディ・オブ・ザ・バルーン」号で最初の気球による単独大西洋横断飛行を行った。この飛行距離5,703.03 kmは、AA-10級の記録として、2008年12月現在でもFAI公認のガス気球最長飛行距離記録である。彼は、またゴードン・ベネット杯気球レース（Gordon Bennett Cup in ballooning）にも参加し、1989年には第3位、1994年には第12位となった。
キッティンジャーはオーランドで、ロージー・オグラディ飛行サーカスの飛行演技担当副社長として、コンサルタント兼巡回飛行演技者として航空の世界で活動していた。
2012年、成層圏からジャンプするレッドブル・ストラトス（英語版）でプロジェクトアドバイザーを務めた。
顕彰

1990年代半ばには、グレーター・オーランド飛行協会（GOAA）によって、フロリダ州オーランドにジョー・キッティンジャー大佐公園が造られた。場所はオーランド・エグゼクティブ空港（KORL）の南西隅に当たる。しかしこのキッティンジャーの名を付けた航空テーマパークは、フロリダ州のハイウェイ（フロリダ州道408号東西高速道）拡張計画のために閉鎖された。2008年8月現在、公園の名残は記念プレートを飾ったスタンドだけである。公園は現在、建設器材置き場として用いられている。
オーランド市とオンタリオ＝オレンジ郡高速道路局は、州道408号線整備計画の隣接区間部分が2009年に完工したら、同じか、すぐ近くの場所にキッティンジャー公園を復元する計画を立てている。市当局の考えでは、公園にアメリカ空軍のF-4ファントムII戦闘機（キッティンジャー大佐機の塗装を施したもの）を支柱に固定した形で置くとしている。キッティンジャーはまた、メイン州カリブー市からも表彰され、同市の150年祭式典の主賓として招かれた。
1997年、キッティンジャーはオハイオ州デイトンの全米航空殿堂（英語版）に殿堂入りした。
2007年1月23日、アメリカ空軍の支援組織である民間航空パトロール（英語版）(CAP)は、テキサス航空団のTX-352飛行隊をキッティンジャーを記念してその名を取ったものに改名した。テキサス州議会の特別決議に基づいてキッティンジャーと妻シェリーが献呈式に招待され、そこでテキサス州知事リック・ペリーが彼の業績を称えた。CAPテキサス航空団の「カーネル・ジョゼフ・W・キッティンジャー・ファントム上級飛行隊」は、オースティン・バーグストロム国際空港（当時はバーグストロム空軍基地）を基地にしている。
プロジェクト・マンハイとプロジェクト・エクセルシオの気球カプセルと、最高高度からのジャンプで使用した与圧服は、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されている。2008年4月6日には、国立航空宇宙博物館において、キッティンジャーの最高高度からの気球ジャンプを取り上げる特別展示が行われた。
1999年のキッティンジャー
菊水町

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: この項目では、かつて熊本県にあった自治体について説明しています。そのほかの地名については「菊水 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| きくすいまち 菊水町 |
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 江田船山古墳
廃止日:  2006年3月1日
廃止理由:  新設 菊水町、三加和町 → 和水町
現在の自治体:  和水町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  熊本県
郡:  玉名郡
市町村コード:  43365-9
面積:  38.27 km2
総人口:  6,523人 （2005年6月1日）
隣接自治体:  山鹿市、玉名市、南関町、三加和町、玉東町
町の木:  クスノキ
町の花:  キク
町の鳥:  ウグイス
菊水町役場
所在地:  〒865-0192 熊本県玉名郡菊水町大字江田3886番地
座標:  北緯32度58分41秒 東経130度36分21秒﻿ / ﻿北緯32.97817度 東経130.60581度﻿ / 32.97817; 130.60581座標: 北緯32度58分41秒 東経130度36分21秒﻿ / ﻿北緯32.97817度 東経130.60581度﻿ / 32.97817; 130.60581
ウィキプロジェクト
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菊水町（きくすいまち）は、熊本県の北部にあった町で、2006年3月1日、隣の三加和町と対等合併して和水町となった。
地理

熊本県の北部内陸地域に位置する。
山：日平山
川：菊池川
歴史

1943年7月1日 - 江田村が町制施行。江田町となる。
1954年4月1日 - 江田町・花簇村・川沿村・東郷村が対等合併し、菊水町が発足。
2006年3月1日 - 三加和町と合併して和水町となり消滅。
産業 > 事業所を置く主要企業

パナソニック システムネットワークス
産業 > 特産品

菊水自然栽培米
スイカ
豆腐
姉妹都市

公州市（大韓民国 忠清南道） - 1979年9月姉妹都市提携
地域 > 教育 > 中学校

菊水町立菊水中学校
地域 > 教育 > 小学校

菊水町立菊水中央小学校
菊水町立菊水西小学校
菊水町立菊水東小学校
菊水町立菊水南小学校
交通 > 空港

町内に空港なし。
最寄り空港は熊本空港・佐賀空港・福岡空港。
交通 > 鉄道

町内に鉄道路線なし。
最寄り鉄道駅は玉名駅。
交通 > バス路線 > 一般路線バス

産交バス
山鹿市 - 菊水町 - 玉名市
交通 > バス路線 > 高速バス

九州自動車道
菊水インターチェンジ（菊水バスストップ）
ひのくに号：福岡空港 - 菊水 - 熊本市
ぎんなん号：北九州市 - 菊水
りんどう号：長崎市 - 菊水
さいかい号：ハウステンボス・佐世保市 - 菊水
交通 > 道路

一般国道なし。
交通 > 道路 > 高速道路

九州自動車道
菊水インターチェンジ
交通 > 道路 > 主要地方道

福岡県道・熊本県道3号大牟田植木線
熊本県道・福岡県道6号玉名立花線
熊本県道16号玉名山鹿線
交通 > 道路 > 道の駅

きくすい
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

江田船山古墳
トンカラリン
菊水ロマン館
菊水カヌー館
肥後民家村
菊水ゴルフ倶楽部（以前は桑名興業（社長・桑名正博）の経営）
出身有名人

野田知佑（カヌーイスト、作家）
廣田彩花（バドミントン選手）
ひとりよりふたり

「ひとりよりふたり」は、 2006年9月27日にリリースされたFayrayの20thシングル。発売元はR and C。
収録曲

全編曲：Fayray、Dougie Bowne
ひとりよりふたり
作詞・作曲：Fayray
500 MILES ピーター・ポール&マリーの同曲のカバー。
作詞・作曲：ヘディ・ウェスト（英語版）
参加ミュージシャン

Fayray：Piano & Chorus
Kelly Wollesen：Drums
Marc Ribot：Acoustic Guitar & Electronic Guitar
Shazad Ismaily（ドイツ語版）：Bass
Thomas Bartlett（英語版）：Fender Rhodes & Hammond Organ
Marika Hughes：Cello
Carla Kihlstedt：Violin
Dougie Bowne：Side Guitar & Electro Gold
TOMZUIN H：Programming
タイアップ

NHK連続テレビ小説『芋たこなんきん』主題歌（#1）
ヨシモトファンダンゴTV「ヨシモト∞」2部エンディングテーマ（#1）
スーキャット

| スーキャット> アニメ |
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原作: 伊東恒久
脚本: 伊東恒久
キャラクターデザイン: フロントパブリシティー
音楽: 井上忠也
アニメーション制作: ナック
製作: 旭通信社、ナック
放送局: 東京12チャンネル
放送期間: 1980年4月6日 - 12月29日
話数: 全40話（全20回）
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『スーキャット』（Sue Cat）は、ナックが制作した日本のテレビアニメ。東京12チャンネルにて、1980年4月6日から同年12月29日まで放送された。
企画はクラウン音楽芸能（現：クラウンミュージック）とよみパック。擬人化された猫キャラクター達が織り成す物語で、アイドル歌手を目指す「スー」を主人公とした“猫版・スター誕生”である。
概要

アニメ放送前年の1979年に発売された『スーキャットソング』（#イメージソングを参照）のジャケットに描かれた猫のキャラクター「スーキャット」が人気を集め、キャラクター商品なども各社から発売されていた。本アニメはそのメディアミックスの一環として製作されたものである。重厚かつシリアスなストーリーを意識するため、ナレーションを導入。ナレーターには青森伸を起用し、青森独特の語りが物語を引き立てた。
主人公「スー」のモデルとなったのは、キャンディーズの田中好子（スー）である。スーにはラン（伊藤蘭）、ミキ（藤村美樹）という姉妹がいて、イメージソングでは3匹の母親の名前が「キャンディ」であるなど、キャンディーズがモデルになっている。ただし、モデルとなった本家キャンディーズは親戚・血類関係はない。
東京12チャンネル（関東地区）での放送は毎週日曜日の15分枠で行われ、エンディング曲はインスト版のショート・バージョンが使われた。放送回数は全40話。
関東地区以外での関西地区は、2本立ての30分連続作品として放送され、エンディング曲は『青い風の日』が使われた。放送回数は全20回。
ストーリー

事故によって記憶を失った少女・スーは、離散した家族と再会するためプロの歌手になる事を決意。歌手として有名になれば、テレビへの露出機会もあろうし、母や妹達に又めぐり会えるかもと考えたからである。様々な困難を乗り越えた末、漸く姉妹のランやミキとの再会を果たしたスー。その後、スーは姉達と「スーキャット」というトリオを結成し活動を始めるのだが・・・。
スタッフ

企画 - クラウン音楽芸能、よみパック
制作 - 西野聖市（ナック）
原作・脚本 - 伊東恒久
コーディネーター - 久岡敬史
チーフディレクター - 四辻たかお
キャラクターデザイン - フロントパブリシティー
音楽 - 井上忠也
美術監督 - 亀崎経史
撮影監督 - 森口洋輔
プロデューサー - 近藤伯雄（東京12チャンネル）、荻野宏（旭通信社）、西條克磨（ナック）
編集 - 三陽グループ編集室
音響制作・音響効果 - イシダサウンドプロダクション（音響効果はノンクレジット）
現像所 - 東京現像所
演出助手 - 内田祐司
色彩設定 - 矢野怜子、山之内直美
製作担当 - 戸井田博史
製作デスク - 吉田恵美子
製作 - 東京12チャンネル、旭通信社、ナック（※フィルムクレジット上は、「東京12チャンネル」を省いた2社がクレジットされていた）
各話リスト

| 話数 | 話数 | サブタイトル | 演出 | 作画監督 | 放送日 |
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| 1 | 1 | あの空の虹をつかめ! | 四辻たかお | 昆進之介 | 4月6日 |
| 1 | 2 | 運命の朝 | 四辻たかお | 昆進之介 | 4月13日 |
| 2 | 3 | 栄光のかげに | 吉田浩 | 昆進之介 | 4月20日 |
| 2 | 4 | ひとりぽっちの涙 | 岡迫和之 | 村田四郎 | 4月27日 |
| 3 | 5 | めぐり会う日まで | 立場良 | 江沢聖二 | 5月4日 |
| 3 | 6 | 絶望の初舞台 | 四辻たかお | 村田四郎 | 5月11日 |
| 4 | 7 | 天国と地獄 | 岡迫和之 | 昆進之介 | 5月18日 |
| 4 | 8 | ひとすじの光 | 四辻たかお | 昆進之介 | 5月25日 |
| 5 | 9 | 涙の川で会った人 | 立場良 | 江沢聖二 | 6月1日 |
| 5 | 10 | 過去にさようなら | 四辻たかお | 昆進之介 | 6月8日 |
| 6 | 11 | しのび寄る悪魔 | 四辻たかお | 昆進之介 | 6月15日 |
| 6 | 12 | 運命の花は雨に散る | 吉田浩 | 村田四郎 | 6月22日 |
| 7 | 13 | 死なないで!スー | 四辻たかお | 昆進之介 | 6月29日 |
| 7 | 14 | ああ、デビュー曲 | 寺田けんじ | 昆進之介 | 7月6日 |
| 8 | 15 | 虹にさす影 | 四辻たかお | 昆進之介 | 7月13日 |
| 8 | 16 | 心はスター花 | 吉田浩 | 昆進之介 | 7月20日 |
| 9 | 17 | 闇にまわる歯車 | 岡迫和之 | 昆進之介 | 7月27日 |
| 9 | 18 | 喜びの涙を流す日まで | 立場良 | 江沢聖二 | 8月3日 |
| 10 | 19 | 燃えるライバル | 四辻たかお | 昆進之介 | 8月10日 |
| 10 | 20 | レコーディング | 吉田浩 | 村田四郎 | 8月17日 |
| 11 | 21 | 花束の挑戦 | 四辻たかお | 昆進之介 | 8月24日 |
| 11 | 22 | 決意に燃えて | 吉田浩 | 村田四郎 | 8月31日 |
| 12 | 23 | 母に捧げる歌 | 四辻たかお | 昆進之介 | 9月7日 |
| 12 | 24 | 怒れる獅子の前に | 立場良 | 江沢聖二 | 9月14日 |
| 13 | 25 | あこがれのひと | 四辻たかお | 昆進之介 | 9月21日 |
| 13 | 26 | 私を信じて!! | 吉田浩 | 昆進之介 | 9月28日 |
| 14 | 27 | 泥沼のスキャンダル | 岡迫和之 | 昆進之介 | 10月5日 |
| 14 | 28 | 涙の再開 | 四辻たかお | 昆進之介 | 10月12日 |
| 15 | 29 | 死神の呼び声 | 四辻たかお | 昆進之介 | 10月19日 |
| 15 | 30 | 第二の父 | 立場良 | 江沢聖二 | 10月26日 |
| 16 | 31 | 帰らぬ国へ | 岡迫和之 | 昆進之介 | 11月2日 |
| 16 | 32 | 歌を忘れた涙鳥 | 四辻たかお | 昆進之介 | 11月9日 |
| 17 | 33 | はるかなる父の希い | 四辻たかお | 昆進之介 | 11月16日 |
| 17 | 34 | 甦える歌声 | 布上善夫 | 昆進之介 | 11月23日 |
| 18 | 35 | 閉ざされた道 | 吉田浩 | 昆進之介 | 11月30日 |
| 18 | 36 | 姉妹流し歌 | 四辻たかお | 昆進之介 | 12月7日 |
| 19 | 37 | 涙の明暗 | 立場良 | 昆進之介 | 12月14日 |
| 19 | 38 | その名はスーキャット | 吉田浩 | 昆進之介 | 12月21日 |
| 20 | 39 | 心よとどけ父の胸に | 四辻たかお | 昆進之介 | 12月28日 |
| 20 | 40 | 歌声よ永久に | 四辻たかお | 昆進之介 | 12月29日 |
※上記の話数は関東地方での放映時のもので1回1話15分で全40話。関西地方では2話連続30分形式での放映、全20回。
放送局

東京12チャンネル
テレビ岩手（30分枠で放送）：日曜 7:45 - 8:15
山形テレビ：月曜 - 土曜 6:00 - 6:15
ミヤギテレビ（30分枠で放送）：土曜 8:00 - 8:30
テレビ新潟（1982年に放送）：月曜 - 金曜 6:00 - 6:15
中京テレビ
よみうりテレビ
映像商品化・再放送

2001年に単巻形式のDVDソフトが、「アニメの王国」（(株)ニューシネマジャパン）レーベルより発売された。これが、『スーキャット』の初ビデオ化(DVD化)である。内容は以下の通り。
スーキャット01「あの空の虹をつかめ!」「運命の朝」「栄光の影に」「ひとりぽっちの涙」（第1話～第4話を収録/エンディングは「スーキャットソングPart.2」のインスト版を収録）
スーキャット02「めぐり会う日まで」「絶望の初舞台」「天国と地獄」「ひとすじの光」（第5話～第8話を収録/エンディングは「スーキャットソングPart.2」のインスト版を収録）
2008年に全40話を収録したDVD-BOXが、ライン・コミュニケーションズから発売された。全40話を収録した映像ソフトの発売は、今回が初めてである。
2009年9月、AT-Xで初めて再放送された。この際に使用されたOPは『夢見るスーキャット』で、本放送当時のものと同一であったが、EDは『青い風の日』のみ使われた（近年のAT-Xでは、以前と違いフィルムで素材納入を行わなくなりVTRでの素材納入に切り替えた為、マスター原盤がDVDと同一の素材になっている）。
2013年9月11日、第8話と第24話と第40話がテレビ朝日系バラエティ番組『マツコ&有吉の怒り新党』で紹介された。
2021年6月30日にベストフィールドから発売された『チャージマン研!』のBlu-ray付属の特典DVDに本作のパイロット版が収録されている。
パイロット版

1979年秋頃に製作、約8分、カラー16ミリフィルム1巻、光学音声モノラル。株式会社ナック 製作。制作担当プロデューサーは西野清一、西條克麿。製作後、関係者のみの公開からおよそ42年後に初めてソフト化(『チャージマン研!』Blu-ray付属特典DVDに収録)された。主な内容は、メインタイトル「SUE CAT」とスーが自宅でピアノレッスンを基に「スーキャットソング Part.2」などを歌唱する物。パイロット版本編内の歌唱は沢田和子。後にテレビシリーズ本編に登場するキャラクターも1カットずつであるがパイロット版の本編に登場する。このパイロット版のスーキャットは後のテレビシリーズよりも若干大人びた印象のあるキャラクターで描かれている。
声の出演：
近鉄バス

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: この項目では、大阪府東部を中心に路線バスを運行する会社について説明しています。その他の用法については「近鉄バス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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  一般路線車  長距離高速車
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒577-0005 大阪府東大阪市長栄寺19番17号 布施観光営業所3階
設立:  1999年5月6日（同年10月1日営業開始）
業種:  陸運業
法人番号:  9122001001782 
事業内容:  乗合バス事業、貸切バス事業など
代表者:  代表取締役社長 渡壁 伊智郎
資本金:  1億円
従業員数:  961名
決算期:  毎年3月31日
主要株主:  近鉄バスホールディングス株式会社100%
外部リンク:  https://www.kintetsu-bus.co.jp/
特記事項：近鉄グループホールディングスの連結子会社。 1999年10月1日、近畿日本鉄道から乗合自動車業等を譲受し営業開始。 2006年9月1日に近鉄観光バス株式会社を吸収合併。
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近鉄バス株式会社（きんてつバス）は、大阪府・京都府を営業地域としてバス事業を行う日本の会社である。1999年5月6日に会社設立、同年10月1日に近畿日本鉄道（現：近鉄グループホールディングス）から乗合バス事業等を継承して営業開始した。
2006年9月1日に近鉄観光バスを合併して貸切バス事業を継承した。近鉄グループホールディングスの連結子会社である中間持株会社・近鉄バスホールディングスの完全子会社。
概要

1929年（昭和4年）5月25日、近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道がバス事業を開始、「奈良春日奥山周遊線」を運行開始。実質的には定期観光バスの形態であった。奈良春日奥山周遊線は1938年9月に奈良自動車（現・奈良交通）へ譲渡された。これが現在の近鉄バスにつながる事業のルーツとなった。
一般路線バスの運行エリアは、大阪府内の近畿日本鉄道（南大阪線・大阪線・奈良線）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の片町線（学研都市線）・関西本線（大和路線）・東海道本線（JR京都線）、阪急電鉄の京都線沿線を中心とした河内（中河内・南河内）・北摂地域東南部である。近鉄沿線から遠く離れた阪急京都線沿線にも路線を持つ理由は、1965年7月1日に茨木バスを買収した経緯を持つためである。その他、京都市伏見区、奈良県三郷町にも路線を持つ。
高速バス路線も多数運行しており、近畿日本鉄道時代の1980年代後半から、大阪市・京都市を拠点として本州・四国・九州各地へ長距離高速バスを展開している。
近畿日本鉄道（近鉄電車）は近畿から中京まで長大な路線網を有しているが、各地域の一般路線バスは近鉄グループのバス事業者が地域ごとに分担していることもあり、近鉄バスの一般路線バスの営業エリアはほぼ大阪府下に留まる。奈良県と京都府南部は奈良交通、三重県と愛知県は三重交通が担当する。また養老鉄道に分離した養老線沿線の岐阜県西濃地区の一般路線、および近畿日本鉄道が開設に関わった名神ハイウェイバスは三重交通グループの名阪近鉄バスが担当している。
沿革 > 大阪電気軌道・近畿日本鉄道

1929年（昭和4年）5月25日 ： 近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道がバス事業を開始、「奈良春日奥山周遊線」を運行開始。
→近畿日本鉄道時代の沿革については「近畿日本鉄道 § 年表」を参照
1960年（昭和35年） ： 近畿日本鉄道自動車局、日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」を独自開発、上本町 - 石切神社前間で運行開始。
1965年（昭和40年）7月1日 ： 茨木バスの事業を譲受し、茨木市を中心とした地域にも進出。
1984年（昭和59年） ： 上本町バスセンターを開設。
1985年（昭和60年） ： 2階建て観光バス「ビスタカー」として、日野・グランビューを導入。
1986年（昭和61年） ： 電子機械式オートマチック車（日野・ブルーリボン、EEドライブ搭載車）を導入。
1988年（昭和63年）
7月8日 ： 初の夜行高速バスとして、大阪上本町バスセンター - 熊本間に「サンライズ号」を運行開始、以後拡充。
11月11日 ： あべの橋バスステーションを開設。
1989年（平成元年）12月6日 ： 近鉄では初となる東京への夜行高速バスとして、新宿 - 大阪間に「ツィンクル号」を運行開始。
1994年（平成6年）
5月 ： 一般路線バスに現行塗装車が初登場。在来車も塗り替えを開始。
9月4日 ： 上本町 - 関西国際空港間に空港リムジンバスを開設。
1996年（平成8年）3月23日 ： 高速バス、大阪シティエアターミナル (OCAT) への乗り入れを開始。
1998年（平成10年）2月21日 ： 奈良営業所廃止。阪奈生駒線などの奈良県内の主要路線が廃止される。
1999年（平成11年）4月1日 ： 奈良県内の貸切バス事業廃止。奈良県内の貸切事業はグループの奈良観光バスへ移管。
沿革 > 近鉄バス

1999年（平成11年）
5月6日 ： 近鉄バス株式会社および近鉄観光バス株式会社を設立。
10月1日 ： 近畿日本鉄道（自動車局）より乗合自動車業等の譲渡を受け営業開始。バス事業を分社化。
2000年（平成12年）9月30日 ： 分社化後初となる高速バスとして、大阪・京都 - 甲府間「クリスタルライナー」を開設。初の関西 - 山梨を直結する公共交通機関となる。以後も高速路線をさらに拡充。
2001年（平成13年）
3月31日 ： ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への乗り入れを開始。
10月 ： 一般路線車の現行塗装への統一が完了。
2002年（平成14年）3月21日 ： 大阪 - 新宿間に激安高速バス「カジュアル・ツィンクル号」を開設。
2003年（平成15年）7月10日 ： 大阪 - 軽井沢間に高速バス「千曲川ライナー」を開設、同時に高速路線の大阪駅前（地下鉄東梅田）停留所への乗り入れを開始。
2004年（平成16年）3月20日 ： 京都市交通局から洛西営業所のうち、洛西地区基準系統（西ブロック系統および29・33・特33・73）の路線運行を受託。
2005年（平成17年）7月23日 ： 大阪 - 富士五湖・富士山五合目に「フジヤマライナー」を開設。
2006年（平成18年）9月1日 ： 近鉄観光バスを合併。
2007年（平成19年）10月1日 ： けいはんなバスホールディングスの設立に伴い、同社の子会社となる。
2011年（平成23年）
1月31日 ： 高速バス「しまんとブルーライナー」の昼行便（大阪・神戸・舞子 - 中村・宿毛）を廃止。
2月4日 ： 京都・大阪・神戸 - 安芸・なはり間に高速バス「国虎号」の運行を開始。
12月21日 ： 京都・大阪・神戸 - 中津・別府・大分間に高速バス「SORIN号」の運行を開始。
2014年（平成26年）
4月1日 ： けいはんなバスホールディングス、近鉄バスホールディングスへ社名変更。
7月10日 ： オープントップバスによる定期観光バス「OSAKA SKY VISTA」を運行開始。
2015年（平成27年）4月1日 ： 交通系ICカードPiTaPaを一般路線バス全線と昼行高速バス「八尾・京都特急線」に導入（交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応）。
2019年（令和元年）10月1日：近鉄バス営業開始（分社化）から20周年を迎える。これを記念して、記念乗車券の発売、社員の制服変更、復刻デザイン塗装のバス運行を実施。
2022年（令和4年）3月22日：本社事務所を東大阪市小阪の第5小阪近鉄ビル（河内小阪駅前）から東大阪市長栄寺の布施観光営業所3階に移転。
営業所

特記がない限り、ナンバープレートの登録は「大阪」である。
| 営業所名 | 所在地 | 代表的な管轄路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 布施営業所 | 大阪府東大阪市高井田中一丁目7番31号 | 上本町あべの橋線 | 布施観光営業所は府道を挟んで向かいにある |
| 布施観光営業所 | 大阪府東大阪市長栄寺19番17号 |  | 旧近鉄観光バス布施営業所 |
| 稲田営業所 | 大阪府東大阪市稲田三島町1番12号 | 萱島線、春宮線、近畿大学線 |  |
| 枚岡営業所 | 大阪府東大阪市東山町4番2号 | 四条畷線 |  |
| 八尾営業所 | 大阪府八尾市志紀町西三丁目12番地 | 八尾線、花園線、東花園線 |  |
| 松原営業所 | 大阪府松原市上田六丁目3番4号 | 羽曳野線、松原線、北野田線 | ナンバープレートの登録は「和泉」 |
| 鳥飼営業所 | 大阪府摂津市東別府二丁目2番35号 | 茨木線（八防・東和苑・阪大・平田など各系統） |  |
| 京都営業所 | 京都府京都市伏見区向島四ツ谷池7番11号 | 向島団地線 | ナンバープレートの登録は「京都」 |
洛西営業所 （京都市交通局洛西営業所）
京都府京都市西京区大枝東新林町二丁目2番地
京都市営バスの受託運行を担当。詳細は京都市営バス洛西営業所の項を参照のこと。
奈良営業所（1998年閉鎖）
奈良県奈良市
茨田営業所（1989年閉鎖・稲田営業所の前身）
大阪府大阪市鶴見区
上狛営業所（1973年閉鎖）
京都府相楽郡山城町（現木津川市。現在は近物レックス京都南営業所）
路線バス

近鉄バスでは、系統番号を「XX番」と称している。
路線バス > 主な接続鉄道駅および主な接続バス路線

一部コミュニティバスも含む（カッコ内は、駅・駅前などの付かない場合および駅とは別名の接続停留所名）。
なお、ここでは主な路線のみの記載とし、一部路線は省略とする。
路線バス > 一般路線の運賃制度

一般路線バスの運賃（2019年10月1日改定、以下大人運賃）は、大阪府下の近鉄沿線を中心とした地域は、初乗り（半区）210円の特殊区間制。茨木・摂津地区は230円の均一運賃となっている。なお、山間部・郊外などで対キロ制運賃を採用している区間もある。大阪市内では大阪シティバスに合わせた均一運賃（210円）、京都市内では京都市バスに合わせた運賃制度となっている。また、PL病院正面玄関前停留所においては病院利用者向けに富田林駅前との間で無料とする扱いを行っている。
一般路線バスにおいては、2015年4月1日より、PiTaPa・ICOCAなど10種類の交通系ICカード相互利用を開始し、一般路線バス全線と当時設定されていた八尾市内 - 京都間の高速バスで導入された。PiTaPa利用時には月あたりの利用金額1,001円以上で割引が発生する（登録不要）。また、登録型割引で一定額以内での利用が可能となっている（当初は茨木・摂津地区のみ、のち全線に拡大）。なお、ポストペイであるPiTaPaを除くICカードは、近鉄バス車内でのチャージはできないので あらかじめ鉄道駅やコンビニエンスストアなどでチャージしてから利用することになる。
過去には自社専用による磁気乗車カード「近鉄バス回数カード」が利用可能であった（2019年9月30日で発売終了、2020年11月30日で利用終了）。 なお、2021年1月現在、回数券ICカード は発売していない。
定期券はバス単独定期（区間指定とゾーン定期）のほか、阪急電鉄・JR西日本との間で連絡定期券を発売している。連絡定期券の場合は駅を基準に同一運賃区間内で自由に下車可能なゾーン定期となる。また、連絡定期券の場合は近鉄・阪急・JRの駅（窓口または定期券対応券売機）での発売となる。2023年1月31日をもって近鉄電車との連絡定期券を発売終了（同時に近鉄駅での近鉄バス単独定期券も発売終了）、同3月31日をもって阪急電鉄との連絡定期券も発売を終了。
その他のバス単独定期券類はバス営業所や出張発売所での扱いとなるほか、近鉄バス本社への申込みによる通信販売（長らく電話申込みのみであったが2022年よりweb申込みを導入）も行われている。2022年9月1日よりウェルネットが提供するスマートフォンアプリ「バスもり!」を使用してスマートフォンの画面を定期券とする「スマホ定期券」を発売開始した。
障害者割引については、身体障害者手帳・療育手帳所持者を対象に、普通券は5割引、定期券は3割引が適用される。また、介護人は、旅客鉄道運賃減額に第一種と記載されている場合に限り適用される。
高速バス

JRバスと並んで、首都圏 - 大阪間の格安夜行便の運行に積極的だが、大阪 - 徳山間「のんた号」（廃止）で途中の仮眠時間を確保しつつ、運行時間を延ばして全区間1人乗務といった最小限の乗務員運行を積み重ねた実績があり、それを東京 - 大阪間や京都 - 熊本間の便で活用している。
夜行高速バスではツアーバスから転換した新高速乗合バス等との競合などもあり、一部の便で集約を伴う路線統合が行われている。
夜行便は基本的には3列シートでの運転であるが、東京方面および熊本方面の格安便は4列シートでの運転となる。かつて近鉄バスでは積極的にダブルデッカーを採用していたが、共同運行の相手によってはダブルデッカーで運転されないこともあった。近鉄バスでは2018年までにダブルデッカーを退役させたため現存していない。
詳細は下記路線記事もしくは担当営業所記事（八尾、布施、稲田、京都）を参照。
高速バス > 夜行バス > 東北方面

大阪・京都 - 仙台 「フォレスト号」〔宮城交通〕
大阪・京都 - 郡山・福島 「ギャラクシー号」〔福島交通〕
高速バス > 夜行バス > 関東・信越方面

大阪・京都 - 久喜・栃木・宇都宮 「とちの木号」〔関東自動車〕
大阪・京都 - つくば・土浦・水戸 「よかっぺ号」〔関東鉄道〕
大阪・京都 - 池袋・大宮 「サテライト号」※2代目〔単独運行〕
大阪・京都 - 横浜・東京駅・上野・浅草 「フライングライナー号」〔東北急行バス〕
大阪 - 東京駅 「フライングスニーカー大阪号」〔東北急行バス〕
大阪・茨木 - 八王子・バスタ新宿 「ツィンクル号」〔西東京バス〕
大阪・茨木 - バスタ新宿 「カジュアル・ツィンクル号」〔西東京バス〕
※ 2008年4月24日発までは多摩バス（西東京バス子会社）との共同運行であったが、その後西東京バスが復帰。
大阪・京都 - 東静岡・富士宮・富士吉田 「フジヤマライナー」〔富士急バス〕
大阪・京都 - 沼津・御殿場・新松田・小田原 「金太郎号」 〔富士急湘南バス〕
大阪・京都 - 韮崎・甲府 「クリスタルライナー」〔山梨交通〕（昼・夜運行）
大阪・京都 - 上田・小諸・軽井沢 「千曲川ライナー」〔千曲バス〕
高速バス > 夜行バス > 四国方面

京都・大阪・神戸 - 中村・宿毛 「しまんとブルーライナー」〔高知西南交通〕
高速バス > 夜行バス > 九州方面

京都・大阪・神戸 - 長崎 「オランダ号」（近鉄バス単独運行）
京都・大阪・神戸 - 熊本 「サンライズ号」〔九州産交バス〕
京都・大阪 - 熊本 「あそ☆くま号」 （※上記「サンライズ号」の格安便）〔九州産交バス〕
京都・大阪・神戸 - 別府・大分 「SORIN号」〔大分バス〕
高速バス > 昼行バス > 近畿内

大阪 - ネスタリゾート神戸（単独運行、2023年4月1日開設）
高速バス > 昼行バス > 中部方面

大阪・京都 - 郡上八幡・飛騨高山 「ウエストライナー」〔濃飛バス〕
大阪・京都 - 小松・金沢「金沢特急線」〔北日本観光自動車〕
高速バス > アウトレットモール直行バス

大阪と京都から兵庫と滋賀のアウトレットモールへ2路線を運行している。
大阪 - 神戸三田プレミアム・アウトレット 「特急 神戸三田プレミアム・アウトレット号」
2010年より主催旅行（ツアーバス）として運行開始、2011年7月16日より路線化
大阪 - 三井アウトレットパーク滋賀竜王
2012年11月3日運行開始
高速バス > 運行支援路線

以下の路線は自社では運行せず、京都もしくは大阪側での予約・発券・運行支援のみを行う。
大阪 - 神辺・井原・笠岡・鴨方（カブトガニ号）〔井笠鉄道→中国バスの単独運行〕
大阪 - 福山・府中・尾道（びんごライナー）〔中国バスの単独運行。過去に近鉄バスも運行〕
空港リムジンバス

関西空港便
心斎橋・近鉄上本町 〔関西空港交通〕
あべのハルカス〔関西空港交通〕
ユニバーサル・シティウォーク大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・天保山・グランドプリンスホテル大阪ベイ・ポートタウン東（・南港フェリーターミナル）〔関西空港交通、阪神バス〕
JR茨木東口・阪急茨木東口〔関西空港交通、阪急観光バス〕
布施駅・長田駅〔関西空港交通・大阪バス〕
ホテルニューオータニ大阪・日本橋駅（なんば黒門市場前）〔関西空港交通・大阪バス〕
伊丹空港便
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 〔阪急観光バス、阪神バス〕
休止・廃止路線

路線・各営業所の記事も参照のこと。
休止・廃止路線 > 高速バス

大阪 - 高千穂・延岡 （ひえつき号）〔宮崎交通〕
大阪 - 別府・大分・佐伯 （初代：エメラルド号）〔大分バス〕
大阪・京都 - 川口・浦和・大宮 （サテライト号※初代）〔国際興業バス〕
大阪 - 宮崎 （初代：あおしま号）〔宮崎交通〕
京都・大阪・神戸 - 宮崎（2代：おひさま号）（単独運行、宮崎交通が運行支援）
京都・大阪・神戸 - 延岡・宮崎（3代：ひなたライナー）（同上）
大阪 - 横浜 （ブルーライト号）〔相鉄バス〕
大阪・神戸・舞子 - 中村・宿毛 （しまんとブルーライナー昼行便）
大阪 - 小浜 「わかさライナー」 〔福井鉄道〕
大阪・京都 - 川越・坂戸・熊谷 「ウィングライナー」〔2010年3月30日発までは国際十王交通との共同運行〕
大阪・茨木 - 八王子 （トレンディ号）（ツィンクル号に統合）〔西東京バス〕
京都・大阪・神戸 - 安芸・なはり 「国虎号」〔高知東部交通〕
茨木・京都 - 東京駅（「フライングスニーカー京都・茨木号」）〔2008年6月から東北急行バスの単独運行、2011年12月31日をもって廃止〕
大阪・神戸 - 鹿児島（トロピカル号）（単独運行）
大阪・京都 - 日立・高萩・いわき・浪江（シーガル号）〔新常磐交通〕
京都 - 津 「京都 - 津線」（三重交通の単独運行で存続）
大阪 - 四日市 「四日市特急線」 （三重交通の単独運行→西日本JRバスとの共同で「四日市ライナー大阪号」として運行）
大阪 - 伊賀上野 「忍者ライナー」（三重交通単独運行化ののち、2022年3月1日より運行休止）
大阪・京都 - 熊川宿 - 若狭三方 「三方・常神ライナー」 （単独運行）
秋・冬季の土日のみ運行（土曜は大阪発のみ、日曜は三方発のみの運行）。2018年以降は運行していない。
大阪・京都 - 山形 「アルカディア号」〔山交バス〕
京都 - みなべ・田辺・白浜 「白浜ブルースカイ号」 〔明光バス、明光バス単独運行化ののち運行終了〕
大阪 - 福山・府中・尾道（びんごライナー）〔中国バス〕（中国バスの単独運行で運行継続）
八尾（JR久宝寺・近鉄八尾） - 京都 「八尾・京都特急線」 （単独運行）
京都駅八条口 - 三井アウトレットパーク滋賀竜王（単独運行）
京都・大阪・神戸 - 岩国・徳山・防府・山口・萩 「カルスト号」〔防長交通〕
休止・廃止路線 > 空港バス等

なんばOCAT - 関西国際空港〔関西空港交通・大阪市営バス〕
上本町 - USJ （USJ直通バス）
天保山・南港 - 関西国際空港 （USJ - 関西国際空港に統合）
休止・廃止路線 > 一般路線バス

市街地においても、近年は自転車との競合や運転士不足などもあり路線の減便や廃止が実施されている。
また、梅田・上本町・阿倍野橋・天満橋・本町・内本町・平野などと周辺都市を結んだ大阪市内乗り入れ路線は、大阪市営バスとの競合や道路渋滞、地下鉄ほか鉄道路線の開業・輸送改善もあり、一部を除き全廃された。一方、東大阪市や八尾市では近鉄バスの路線廃止後に大阪バスが、一部経路を変えつつ新たに進出した事例もある。
下記以外にも休止・廃止となった路線・区間は数多く存在する。
阪奈生駒線（梅田 - 住道・稲田車庫・産業大学および生駒登山口 -  奈良・生駒山）
若江線・住道線（天満橋 - 機械団地・住道・朋来住宅・産業大学）
生駒縦走線（生駒聖天 - 信貴山門）
枚岡線（上本町 - 石切神社）
大蓮線（布施・阿倍野橋 - 近鉄八尾 - 志紀他）
恩智線（近鉄八尾 - 恩智 - 瓢簞山、志紀線に改編）
志紀線（近鉄八尾 - 八尾木 - 志紀）
上小阪線（布施 - 金物団地・花園住宅）
富田林線（志紀 - 富田林）
茨田大宮線（門真団地 - 鴻池新田駅 - 機械団地）
柏原線（阿倍野橋 - 国分、古くは奈良まで）
名阪国道線（阿倍野橋 - 天理、古くは上野市まで）
堅上線（国分 - 王寺・雁多尾畑）
大堀線（出戸 - 大堀 - 天美・松原）
松原線（松原 - 平野）※松原以南は存続
堺線（国分 - 堺東）
吹田八尾線（八尾 - 千里丘、古くは吹田まで）〔国鉄バス・阪急バス・京阪バス〕
中央環状線 （布施 - エキスポランド。この路線の消滅で鳥飼営業所エリア内に他の営業所の車両が路線バスとして乗り入れることはなくなり、それにより完全に鳥飼エリアと他の近鉄バスエリアとが分断された）
京都線（京都 - 奈良）
桃山線（桃山御陵前駅 - 伏見桃山城）
築港枚岡線（深江橋 - 枚岡）近鉄東大阪線開業で廃止。
石切線（新石切 - 石切）
吉田住道線（吉田 - 住道）過去には東花園駅・吉田駅と加納工業団地を結ぶ路線も運行していた。
茨木線柱本系統（阪急茨木 - 柱本 - 鐘化前、共同運行していた阪急バスが運行を継続）
深夜急行バス・なんば → 富田林線
休止・廃止路線 > コミュニティバス

四條畷市「くすのき号」〔京阪バス〕
現：四條畷市コミュニティバス。近鉄バスのみ撤退。
八尾市「愛あいバス」- 2008年6月30日廃止。
みはらふれあい号（美原町→堺市美原区）〔南海バス〕- 2013年6月末廃止。
松原市「ぐるりん号」
自家用車両の委託運行のため、緑ナンバーではなく白ナンバーが交付される。誰でも無料で利用できる。受託終了。
藤井寺市公共施設巡回バス
公共施設を巡回するコースを自家用車両での委託で運行。公共施設等の利用目的に限り利用可。受託終了。
定期観光バス

2014年7月より大阪市内でオープントップバスによる定期観光バス「OSAKA SKY VISTA」を運行している。車両は高速バスとして活躍していた三菱ふそう・エアロキングを改造したもの。
開業当初は大阪上本町駅の近鉄高速バスセンターを起点に、現在の南：なんばルート4便が運行されていたが、2015年7月に北：うめだルートが新設された。
2016年2月からは大阪駅JR高速バスターミナル発着に変更されて梅田ルートとなんばルートを通年運行しているほか、御堂筋イルミネーションの時期には夜間に御堂筋を経由するルートも運行されている。
→詳細は「近鉄バス布施営業所 § 定期観光バス」を参照
貸切バス事業

観光バス事業は近鉄からの分社化当初、貸切バス部門の分社子会社の近鉄観光バスが経営していた。近鉄観光バスは東大阪市長栄寺に布施営業所と本社を、京都市に京都営業所（近鉄バス京都営業所内にあった）を設けていた。近鉄バスと近鉄観光バスは当時から実務面では同一会社として運営していた。また、近鉄自動車局時代の1998年まで奈良県内にも拠点（奈良営業所）を持っていたが撤退し、グループの奈良観光バスに移管した。
その後、近鉄観光バスは2006年9月1日に近鉄バスに吸収合併され、旧：近鉄観光バス布施営業所は近鉄バス布施観光営業所となった。2008年に京都府からも撤退しており、大阪府と奈良県生駒市・平群町のみでの営業となっている。
→詳細は「近鉄バス布施営業所 § 布施観光営業所」を参照
車両

| 0 | 1 | 2 |
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近鉄バスの大型路線車 日野・ブルーリボン（左）といすゞ・エルガ（右）
近畿日本鉄道自動車局の時代から、伝統的に日野自動車製がメイン（観光バスは全車）であった。これは近鉄の歴代社長・会長（佐伯勇、上山善紀、辻井昭雄）が、日野自動車の監査役を務めていたことなどを理由とする。
分社化後はいすゞ自動車製の車両も導入するようになり、枚岡営業所はいすゞ車中心の配置となった。また、空港リムジンバスや2階建車など一部に三菱ふそう製も在籍する。UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の車両は導入していない。
ボディはいずれも純正車体を採用し、日野自動車は日野車体工業→ジェイ・バス、いすゞはジェイ・バス、三菱ふそうは三菱ふそうバス製造製の車体で導入している。富士重工業製や西日本車体工業製の車体は導入していない。
近畿日本鉄道自動車局時代の1960年代には、独自開発して1960年に導入した日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」をはじめ、低床バスなど近畿車輛が車体を架装したバスも導入していた。1985年には、2階建観光バスビスタカー（日野・グランビュー）市販1号車を導入するなど、他社より先行した技術を多く採用していた。
1986年には日野自動車が開発した機械式AT「EEドライブ」搭載車（日野・ブルーリボン）をいち早く採用した。1995年以降は大型車は機械式ATからMT車に戻ったが、同年以降の小型車（日野・リエッセ、日野・ポンチョ）や一部大型車でトルクコンバーター式AT車も採用された。2015年後期からは大型車でもトルクコンバーター式AT車の導入を進めている。
一般路線車は、路線環境により大型・中型・小型車を配備している。大型は松原営業所、鳥飼営業所の一部には長尺車、他の営業所は短尺車を配備する。1998年からワンステップバスを採用。ノンステップバスは中型幅10.5m車などで採用していたが、大型は2011年以降、中型は2012年以降の新車で全面的に採用している。
地元自治体からの補助を受け、低公害バスとしてCNG車、ハイブリッド車も保有する。全国的にも導入例が少ない日野・ブルーリボンシティCNGが導入された（近鉄バスのほか、京阪バス、南海バス、名古屋市交通局に導入）。
2022年2月17日から、東大阪病院線と警察病院線に電気バス（BYD製J6）2台を導入し運行開始した。2022年度には4、5台を追加導入する予定。
独自仕様としては、LED行先表示機車両における乗降扱い中には、後面の表示で行先と「乗降中」を交互表示するものが挙げられる（同様の表示は、同じ近畿地方の事業者である高槻市営バス、山陽バス、阪急バス、南海りんかんバスなどでも見られる）。また、左後輪の巻き込み防止対策のカバーはツーステップ車時代から採用しているが、大阪市営バス→大阪シティバスや奈良交通でも同様に古くから採用していたほか、2000年代以降に阪急バスや阪神バスなどで採用が広がっている。
高速車は、2階建車での運行路線を除き、かつては基本的に夜行高速路線はスーパーハイデッカー、昼行高速路線はハイデッカーで導入されていたが、2008年以降に導入された夜行高速路線用の新車はハイデッカーとなっている。2階建て車両での高速バスは2018年に運行を終了しており、一部車両は定期観光バスへ転用されている。
貸切車は、企業送迎や学校送迎用として、路線タイプからマイクロバスまで各営業所に配備している。
2017年4月、運転士教育の充実による安全性向上などを目的として安全運転訓練車を導入した。車両は一般路線車（元・八尾営業所所属の社番6261・日野LKG-KV234L3）から転用し、東急テクノシステムで改造を行った。この安全運転訓練車は布施営業所に所属し、各種教習に使用している。
CNG車
日野・ブルーリボンシティCNG
日野製中型車・小型車
レインボーRJ、リエッセ
三菱ふそう製小型車
近鉄バスでは最初で最後のエアロミディME
近鉄バス安全運転訓練車
（布施営業所、敷地外公道より撮影）
車両 > 車両番号

出典
| 2 | 8 | 04 |
| --- | --- | --- |
| 車種 | 年式 | 番号 |
車種
0…日野小型車（マイクロバス、コミュニティー車両）、特殊車（リフト付き・ハイブリッド・CNG）
1…日野中型車（9mクラス）
2…日野高速車（3列シート）
3…電気バス（BYD車）
5…いすゞ大型車
6…日野大型車（路線系）
7…三菱ふそう車
8…日野高速・空港リムジン・観光車（4列シート）
9…いすゞ中型車
年式
昭和時代は和暦の下一桁だったが、平成以降は西暦の下一桁となっている。2020年の場合であれば、二桁目の0の数字が入る。
号車番号
購入順の固有番号
車両 > カラーリング

前面と側面にロゴが追加された2019年導入車（1951号車、富田林駅前にて撮影）
1994年に導入された一般路線車の標準塗装は、黄色と青で近畿日本鉄道のイニシャル「KN」を含む複雑な模様を表しているが、ラッピング車両も多い。過去に在籍した鳥飼営業所所属のCNGバスは黄色を主体とした特別塗装となっていた。また、2016年より導入された新型ブルーリボンハイブリッドバスは、模様はそのままで色が白と水色になっている。
2019年8月には、近鉄バス（分社後）営業開始20周年を迎えることを記念し、1980年代に使われていたクリームにダークレッドの復刻塗装車両を大阪府内の6営業所に各1台導入した。
夜行高速用車のカラーリングは、開設当初は路線ごとに異なったデザインを採用していたが、白とグリーンを基調に「Kintetsu The Express Cruiser」のロゴが側面に入ったデザインに統一された。昼行高速用車両は夜行高速用と同一デザインだが、貸切用途から転用した車両は観光塗色のまま運行されている。貸切・観光用車両（経法大線用路線車を含む）は白をベースに赤紫・オレンジ・金色のラインが入ったものである。
空港リムジン用車両は関西空港交通と共通のデザインを採用していたが、近年投入された車両は観光車の塗色を採用し、2種類のカラーリングが混在している。
コミュニティバスなどは各路線ごとの独自デザイン、もしくは一般路線塗装を採用している。
2019年12月に松原営業所へ配置された日野レインボー（ドライバー異常時対応システム(EDSS)装備、2KG-KR290J4）から、路線車の標準塗装にロゴが追加され、前面は「KINTETSU」、側面の前輪タイヤハウス後部には「KINTETSU-BUS」と記されるようになった。
2022年及び2023年に導入した電気バスは小型・大型ともにライトグリーンがベースの塗装となった。
夜行高速バスカラー
空港リムジン（関西空港交通色）
空港リムジン（観光カラー）
高速車（観光カラー）
鳥飼営業所に所属していたCNG車（廃車済）
近鉄バス
日野新型ハイブリッド塗装
1980年代の復刻塗装車
2023年に導入した大型電気バス
車両 > 車両の転属・譲渡

近鉄バスで役目を終えた車両は、奈良交通・明光バス・防長交通・北日本観光自動車などのグループ会社へ移籍しているほか、一部はグループ外の事業者にも譲渡されている。
以前はおおむね15年で車両代替を行っていたが、2003年以降は大阪府内が排出ガス規制強化地域に指定され、車両代替のサイクルが短縮したことから除籍車両の譲渡が増加しており、特にグループ会社への譲渡が多い。グループ会社への譲渡の場合は塗装を大きく変更せず供用する場合もある（特に明光バスや防長交通への譲渡例で多く見られる）。また、高速バス路線開設時に共同運行先へ高速バス車両を譲渡するケースも少なからずある。
社内での車両転属は、近畿日本鉄道直営時代から一部の車両は大阪府より排出ガス規制の緩い京都営業所に転属しており、かつて近鉄直営時代にあった奈良営業所にも同様の転属を行なっていた。
日野・グランビュー
P-RY638AA
近畿日本鉄道（市販第1号車）
「ツィンクル号」専用車（国際興業バス戸田営業所、1994年）
「ツインクル号」続行便
（新宿高速バスターミナル、2007年）
初期の現行塗装車
（日野・ブルーリボン）
大東市コミュニティバス（住道駅北口で撮影）
夜行高速バス フォレスト号（仙台駅前で撮影）
夜行高速バス フジヤマライナー号（富士急山梨バス本社営業所で撮影）
ひえつき号専用車
（1990年撮影）
八尾市「愛あいバス」専用車両
日野・ポンチョ（初代）
OSAKA SKY VISTA（大阪取引所付近で撮影、旧塗装時代。赤基調の塗装に変更）
近畿日本鉄道時代の貸切車
（日野・ブルーリボン P-RU638AA、1992年）
後面のLED表示。ドアが開いている際には、行先と「乗降中」を交互に表示する
アジャコング

| アジャコング Aja Kong |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  アジャコング ブラック・サンデー ザ・アジャ  アジャ宍戸 コング・アジャ Erica  宍戸 江利花
本名:  宍戸 江利花（ししど えりか）
ニックネーム:  アジャ様 世界の超獣 アジアのキングコング 宇宙怪獣 ファイティングプロデューサー
身長:  165cm
体重:  108kg
誕生日:   (1970-09-25) 1970年9月25日（54歳）
出身地:  東京都立川市
所属:  超花火プロレス WAHAHA本舗
スポーツ歴:  空手 バレーボール
デビュー:  1986年
テンプレートを表示
アジャコング（本名： 宍戸 江利花〈ししど えりか〉、1970年9月25日 - ）は、東京都立川市出身の女子プロレスラー、タレント、女優。血液型Ｏ型。芸能活動はWAHAHA本舗に所属。100kgを超える体重から繰り出すパワフルなファイトが特徴。女子プロレスラーの中でもレジェンドと言われる重鎮の一人。
所属

全日本女子プロレス（1986年 - 1997年）
フリーランス（1997年 - 2006年）
OZアカデミー女子プロレス（2006年 - 2022年 ）
超花火プロレス（2020年 - ）
来歴 > 幼少期

父親が米軍立川基地に勤務していたアフリカ系アメリカ人で、母親は日本人。「江利花」という名前は父親がエリカ属の花から命名した。両親は事実婚だったが、幼少時に父の突然の本国召還のため離別を余儀なくされ、母子家庭に育つ。母は、父との関係を良く思わない親族全てから絶縁されていた。小学5年生の時に立川市から昭島市へ転居。小学校時代から母の勧めで空手を習い始める。中学卒業まで「混血」などとからかわれ毎日のように喧嘩をし、深刻ないじめに悩み続けていたという。多摩辺中学ではバレーボール部に所属。[要出典]