stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
訃報 1980年4月
（1日 - 15日）

4月1日 - 渡辺瑞美、内務官僚（* 1896年）
4月1日 - 五味康祐、小説家（* 1921年）
4月3日 - 世れんか、宝塚歌劇団（* 1951年）
4月5日 - 渡辺銕蔵、経済学者・教育者・政治家・実業家（* 1885年）
4月7日 - 山越邦彦、建築家（* 1900年）
4月8日 - 吉川幸次郎、中国文学者（* 1904年）
4月9日 - 田中冬二、詩人（* 1894年）
4月9日 - 中山伊知郎、経済学者（* 1898年）
4月10日 - 小林珍雄、キリスト教学者・上智大学名誉教授（* 1902年）
4月10日 - 古平コハル、長寿日本一（* 1871年）
4月11日 - 藤田茂、陸軍軍人（* 1889年）
4月13日 - 蜂谷道彦、医学者・内科医師（* 1903年）
4月14日 - ジャンニ・ロダーリ、児童文学作家（* 1920年）
4月15日 - 土岐善麿、歌人・国語学者（* 1885年）
4月15日 - 浅利鶴雄、演劇プロデューサー・俳優（* 1899年）
4月15日 - 山上八郎、軍事史学者（* 1902年）
4月15日 - ジャン＝ポール・サルトル、哲学者、小説家（* 1905年）
4月15日 - 有馬頼義、小説家（* 1918年）
（16日 - 30日）

4月17日 - 前田護郎、新約聖書学者（* 1915年）
4月17日 - 六代目清水六兵衛、陶芸家（* 1901年）
4月21日 - アレクサンドル・オパーリン、生化学者（* 1894年）
4月23日 - 兵頭精、女性パイロット（* 1899年）
4月23日 - 永江一夫、政治家・農林大臣（* 1902年）
4月23日 - 佐多忠隆、政治家・参議院議員（* 1904年）
4月25日 - 曽祢益、政治家（* 1903年）
4月27日 - 北島織衛、実業家・大日本印刷元会長（* 1905年）
4月29日 - アルフレッド・ヒッチコック、映画監督（* 1899年）
五味康祐／4月1日没
渡辺銕蔵／4月5日没
吉川幸次郎／4月8日没
中山伊知郎／4月9日没
ジャンニ・ロダーリ／4月14日没
土岐善麿／4月15日没
ジャン＝ポール・サルトル／4月15日没
有馬頼義／4月15日没
アレクサンドル・オパーリン／4月21日没
永江一夫／4月23日没
曽祢益／4月25日没
アルフレッド・ヒッチコック／4月29日没
新宿住友ビルディング

| 新宿住友ビルディング Shinjuku Sumitomo building |
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 新宿駅西口広場から ja
施設情報
所在地:  東京都新宿区西新宿2丁目6番1号
座標:  北緯35度41分29秒 東経139度41分33秒﻿ / ﻿北緯35.69139度 東経139.69250度﻿ / 35.69139; 139.69250座標: 北緯35度41分29秒 東経139度41分33秒﻿ / ﻿北緯35.69139度 東経139.69250度﻿ / 35.69139; 139.69250
状態:  完成
着工:  1971年11月
竣工:  1974年3月6日
用途:  店舗・事務所・駐車場
地上高
高さ:  210.3 m
各種諸元
階数:  地上52階・地下4階
敷地面積:  14,446 m² 
建築面積:  8,269 m²
延床面積:  176,467 m² 
構造形式:  鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
エレベーター数:  オフィス用24基 レストラン用4基 非常用3基 駐車場用3基 その他2基
駐車台数:  517台
関連企業
設計:  日建設計 日建設計、大成建設一級建築士事務所（改修工事設計・監理）
施工:  鹿島建設・竹中工務店・住友建設 大成建設（改修工事施工）
デベロッパー:  住友生命・住友不動産
管理運営:  住友不動産
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| 新宿住友ビル三角広場 ショップ&レストラン > 店舗概要 |
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開業日:  2020年6月
店舗数:  26店
駐車台数:  517台
最寄駅:  新宿駅、都庁前駅、西新宿駅
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新宿住友ビルディング（しんじゅくすみともビルディング）は、東京都新宿区西新宿の新宿新都心の一角にある超高層ビル。
概要

淀橋浄水場跡に造成された8号地を住友不動産が取得。同社、住友生命および住友グループが超高層ビルの開発に取り組み、1971年11月に着工。工期の最中にはオイルショックに直面するなどしたが、5カ月の工期短縮を図り、1974年3月に竣工した。1982年に新宿NSビル（新宿区西新宿）に移転するまで、住友不動産の本社所在地であった。通常は新宿住友ビルと呼ばれるが、単に住友ビルなどのほか、その三角柱状の形態に由来する三角ビルなどの愛称もある。「地震に強い竹筒構造」のため、中心部は吹き抜けとなり、周辺部のみがフロアとなっている。
西新宿高層ビル街の草分け的存在で、完成当時日本一の高さを誇り、オフィスだけではなく、飲食物販・スポーツ・カルチャーなど複合商業ビルとして企画されたことが画期的だった。また、新宿住友ビルは日本の高層ビルでは初めて200mの高さを超えたビルであり、この新宿住友ビルを皮切りに、以降、新宿を始め、東京各地、神奈川県、大阪府、愛知県などに200m級の高層ビルが建つようになった。
建物の老朽化に伴い、2017年から大規模改修に入り、2020年6月から改修によって整備された施設店舗が順次開業した（下記参照）。
ビルはオフィスフロアのほか、下層部に改修で新たに導入された「ショップ&レストラン」街（地下1階 - 地上2階）、改修に併せリニューアルとなった「朝日カルチャーセンター 新宿教室」（10・11階）、中層部に「平和祈念展示資料館」（33階）、上層部の「展望レストラン街」（49・51階）などで構成される。
証券化

不動産の流動化などを目的とする資産の流動化に関する法律（特定目的会社法）が1998年9月に施行されたことを受け、住友不動産は有利子負債の削減を目的に、60%保有していた新宿住友ビルを2000年に証券化して売却し、2005年6月、発行した資産担保証券や借入金が償還を迎えるため、同社は償還資金として再度の証券化で1360億円を調達している。
大規模改修

西新宿はオフィス街であることから、平日に比べて休日は人が少ない。このため、ビルの足元の広い空間である「三角広場」に大屋根を設け、天候によらずイベントができる場を作ろうという構想を20年ほど前から住友不動産は練ってきたが、規制が多く、実現しなかった。しかし、東日本大震災の発生を機に、災害時の一時滞在施設としても使えることから、空間の屋内化に向けた規制緩和が進んだ。
それを受け、同社は国家戦略特区の枠組みを活用し特定街区の都市計画を変更することで、ビルの機能更新・設備リニューアルに併せて、「国際会議場施設（新宿住友ホール）」と日本最大級の「全天候型屋内アトリウム広場」を新たに整備する方針を決定。2017年9月に改修に着手し、2020年６月1日にMICE施設・新宿住友ホールや全天候型イベントスペース「三角広場」が開業した。2021年度グッドデザイン賞受賞。
整備された三角広場は、地震などの有事が起こった際には帰宅困難者の一時滞在施設として2,850名を受け入れるほか、建物改修工事によって、制振補強による耐震性強化など、BCP性能やターミナルシティにおける防災対応力が高められた。そのほか、地下1階 - 地上2階に新たに導入された「ショップ&レストラン」は、新規出店および高層階からの移転を含め全26店舗が出店している。
新宿住友ホールの運営などは、住友不動産ベルサールが担当する。
主なテナント・スポット > 主なスポット

展望レストラン街：49・51階で2店が営業する。
淀橋浄水場の弁：1898年から1965年まで、この地に淀橋浄水場があった記念として直径1000ミリメートル（＝1メートル）の上水道制水弁（バルブ）が展示されている。
恋弁天：1975年設置、1996年に出雲大社から勧請した。
主なテナント・スポット > かつて存在したスポット

無料展望ロビー：51階に開設されていたが、2017年3月で閉鎖。
WILLERバスターミナル新宿西口：1 - 2階のうち1階は待合ロビー兼改札口となっており、WILLER EXPRESSなどの高速バスの発車場だったが、バスタ新宿の開業を受け、新宿地区の高速バス乗り場が集約されることに伴い、2016年4月3日で営業を終了した。
ドゥ・スポーツプラザ新宿：2008年までビル北側の地下（新宿住友ビル別館）で営業していた。
住友三角街：開業時は1階が宝石店街、地下1階が専門店街だった。2003年頃から撤退が相次ぎ、住友不動産系の事務室などだけとなり、大規模改修に入るために閉鎖となる。
三角広場（大規模改修前）：各種イベントに用いられ、地方の物産観光市や薪能などのほか、2015年8月からは丸一年、毎週水曜・木曜にマルシェが開かれていた。
エレベーター

2017年9月から行われた大規模改修工事に併せてエレベーターなども更新され、更新前は「三菱」と「日立」製の二種が存在したが更新後は全てのエレベーターが「三菱:ネクスキューブ」へと統一された。2023年10月頃に更新工事が完全に終了した。
アクセス

新宿駅より徒歩8分
都営大江戸線都庁前駅A6出口より徒歩0分
地下鉄丸ノ内線西新宿駅より徒歩6分
駐車場:あり（有料）
都庁前駅と直結している
新宿住友ビル停留所
ギャラリー

都議会前広場から望む近隣の高層ビル群。左側が新宿住友ビルディング。
完成直後の航空写真。六角形の平面形が確認できる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
1階の様子
1階から見上げた吹き抜け
内部から見た吹き抜け
三角広場
地上からの様子。三角広場の上部が見える。
都庁展望室から望む。ビルの周りがアトリウムとなっている。
33階の平和祈念展示資料館
ビル名表示（南側の歩道）
新宿住友ビル出雲大社（南西付近）
東尾道駅

| 東尾道駅 |
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 駅舎南側（2017年1月）
  ひがしおのみち  Higashi-Onomichi  
 ◄JR-X16 松永 (2.9 km) (6.5 km) 尾道 JR-X18►
 ja
所在地:  広島県尾道市高須町4735-2北緯34度26分6秒 東経133度14分0秒﻿ / ﻿北緯34.43500度 東経133.23333度﻿ / 34.43500; 133.23333座標: 北緯34度26分6秒 東経133度14分0秒﻿ / ﻿北緯34.43500度 東経133.23333度﻿ / 34.43500; 133.23333
駅番号:  JR-X17
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■山陽本線
キロ程:  215.3 km（神戸起点）
電報略号:  ヒチ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,660人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日:  1996年（平成8年）7月21日
備考:  無人駅
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駅舎北側（2008年2月）
東尾道駅（ひがしおのみちえき）は、広島県尾道市高須町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X17。
歴史

1990年（平成2年）10月：「高須駅（仮称）設置期成同盟会」発足。
1992年（平成4年）1月：仮称を「東尾道駅」に改称。
1994年（平成6年）12月5日：新駅建設の起工式。
1996年（平成8年）7月21日：山陽本線松永駅 - 尾道駅間に新設開業。
2007年（平成19年）
6月28日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2020年（令和2年）
2月29日：みどりの窓口が営業終了。
9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。鉄骨製の橋上駅舎を有し、南東側から見ると少し高いところに線路とプラットホームが敷かれている。
エレベーターは設置されていないが、ホームと外をつなぐスロープが設置されており、駅舎を通らずにホームに入ることができる。このスロープは通常は閉鎖されており、利用する場合は専用のインターホンで尾道駅に連絡して開放してもらう必要がある。
無人駅である。ICOCA対応の自動改札機が導入されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  山陽本線 | 下り | 尾道・三原方面 |
| 2 |  山陽本線 | 上り | 福山・岡山方面 |
利用状況

「統計おのみち」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
1996年（平成08年）: 850
1997年（平成09年）: 1,130
1998年（平成10年）: 1,245
1999年（平成11年）: 1,307
2000年（平成12年）: 1,348
2001年（平成13年）: 1,383
2002年（平成14年）: 1,432
2003年（平成15年）: 1,502
2004年（平成16年）: 1,500
2005年（平成17年）: 1,497
2006年（平成18年）: 1,565
2007年（平成19年）: 1,657
2008年（平成20年）: 1,742
2009年（平成21年）: 1,697
2010年（平成22年）: 1,692
2011年（平成23年）: 1,694
2012年（平成24年）: 1,753
2013年（平成25年）: 1,850
2014年（平成26年）: 1,808
2015年（平成27年）: 1,919
2016年（平成28年）: 1,980
2017年（平成29年）: 2,012
2018年（平成30年）: 1,974
2019年（令和 元年）: 2,081
2020年（令和02年）: 1,713
2021年（令和03年）: 1,660
駅周辺

平地の少ない尾道市にあって希少な平地に恵まれた地区で住宅や商店が増加し、駅を中心にして賃貸アパート・分譲マンション・戸建て住宅などが建ち並ぶ。南東口は歩道・車道とも整備された新興住宅地。北西口は国道から山手にかけて民家が構えている。また国道2号を挟むようにしてロードサイド店舗が福山市松永地区まで連続して建ち並んでいて一体的な市街地を形成している。
尾道警察署高須交番
黒崎憩いの遊歩道
東尾道駅前郵便局
高須郵便局
ふれあいホームタウン尾道
JA尾道市高須支所
バス路線

おのみちバスの路線が発着する。駅開業と同時におのみちバス（当時は尾道市営バス）と共に鞆鉄道も乗入れていた。広島空港へのリムジンバスも運行されていた。
1 市内本線西行：尾道駅前 / 高須車庫
21 市内本線西行：鳴滝登山口
8・80： 尾道工業団地線：バイパス東口
80 尾道工業団地線：尾道工業団地
沢村さくら

沢村 さくら（さわむら さくら、本名：西川 さくら、1974年4月8日 - ）は、山形県出身の日本の浪曲の曲師である。
来歴

山形県立山形西高等学校、千葉大学看護学部卒業。大学では落語研究会に所属。在学時より浪曲に興味を持ち、浅草・木馬亭に通う。大学卒業後、柳家紫文のもとに3年ほど通った後、2000年3月に沢村豊子に弟子入りし、芸名を「沢村さくら」とする。同年11月「国友忠の会」にて初舞台を踏む。入門後、数年は国友の会にのみ出演していた。当時は千葉で精神科看護師として働くかたわら、沢村が住む茨城まで通っていた。
東京で活動していたが、2005年に結婚を機に大阪へ住まいを移した。2006年11月に「一心寺門前浪曲寄席」にて大阪での初舞台を踏み、以後大阪にて活動する。
2016年に主催した沢村豊子、沢村さくらの「曲師の親子会」は、1月に大阪公演（大丸心斎橋劇場）、2月に東京公演（浅草木馬亭）を行い、両公演とも満席に達した。
2017年にはカメラマン小林正明による「日日是浪曲-曲師さくらの世界」と題した写真展が東京・大阪・名古屋の3都市にて開催された。
人物

東京にて沢村豊子より関東節を学び、大阪に来てから藤信初子らから関西節を学び、関東関西の節を弾きこなす。ベテランから若手まで多くの浪曲師の曲師を務める。
曲師として弾くだけでなく、曲師にスポットライトを当てた「曲師の会」や、一日に三カ所で公演を行う「あべの浪曲フェス」など浪曲を色々な角度から見た公演を主催する。
関西の落語家による宝塚なりきり劇団「花詩歌タカラヅカ」に曲師として唯一参加。芸名は「桜 バチ花（さくら ばちか）」。
受賞

第18回上方の舞台裏方大賞（2021年）
大阪文化祭賞奨励賞（2020年）
遮蔽 (図学)

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: この項目では、物体の前後関係について説明しています。その他の用法については「オクルージョン」をご覧ください。
遮蔽（しゃへい、英: occlusion）は図学において3次元空間内の物体が手前にある別の物体によって隠れることである。オクルージョンとも。
概要

人は「奥にある物体は手前にある物体で隠れて見える」ことを直感的に理解できる。これは奥の物体から放たれた光が手前の物体によって阻まれ人の目に届かないことで起きている。この現象が遮蔽である。
3次元空間と2次元平面の関係を研究する図学ではこれを投影の重なりとして定式化できる。これにより遮蔽が起きるか否かは物体同士の位置関係およびカメラの位置に加え、投影方式が重要であることがわかる[要出典]。
人は遮蔽を直感的に理解しているため、遮蔽は人工的に作られた画像（絵画やCG）のリアルさに大きく関わる。絵画における重畳遠近法、3次元コンピュータグラフィックスにおける隠面消去やアンビエントオクルージョン（英語版）、拡張現実におけるARオクルージョンは遮蔽を実現・活用するための技法である。
重畳遠近法

重畳遠近法（、英: occlusive perspective）は重なり表現により遠近感を与える視覚芸術の技法である。
ヒトは遮蔽を認識し物体の前後関係を自然に知覚する。視覚芸術においてこの知覚特性を遠近法に利用したのが重畳遠近法である。重畳遠近法ではキャンバス/画面に複数のモチーフを配置する際、「手前と認識させたいモチーフ」を「奥と認識させたいモチーフ」の上へ部分的に被せて描画する。絵は平面であり物理的な遮蔽関係を持たないが、ヒトは前記の知覚特性によりこの絵に遮蔽関係を見出しそこから遠近感を得る。つまりモチーフの重なり表現により遮蔽の錯覚・遠近の錯覚を起こす技法が重畳遠近法である。なお、逆にモチーフを重ねないと平面感が増す。
重畳遠近法は物体の前後関係、つまり「前か後ろか」という二値的な遠近感を惹起する。しかし他の遠近法と異なり、2つの物体間の重畳遠近法では前後の距離感つまり連続的な深度・奥行き感を表現できない。重畳遠近法で複数段階の奥行き感を表現するには複数の物体に遮蔽関係を設定する（Aの後ろのBの後ろのC）必要がある。
重畳遠近法は構図のレベルで成立する（詳細は 構図#重なりによる奥行き感）。他の遠近法・図法との関係では、透視投影と平行投影の両者で自然に重畳遠近法が成立する。
人類最古の絵画から重畳遠近法の利用が見て取れる（図参照）。また重畳遠近法を意図的に矛盾させた作品も存在する（例: ルネ・マグリット『白紙委任状』）。
遮蔽がおきている画像（上）とその奥行き（下、奥ほど白）。
ショーヴェ洞窟の壁画（約32,000年前）
ルイス・グシケン

2004年
ルイス・グシケン（Luiz Gushiken、ルイス具志堅、1950年8月5日 - 2013年9月13日）は、ブラジル・オズヴァルド・クルス生まれの政治家、労働組合指導者。日系ブラジル人（二世）。
ブラジル連邦議会下院議員（3期：1987年‐1999年）、労働者党（PT）党首（1988年‐1990年）。
ブラジル連邦共和国大統領府広報長官（大臣）として入閣。ルーラ大統領の側近中の側近であり、「三銃士」の筆頭と言われた（後述）。
日系ブラジル人として、4人目の大臣となった（後述）。
2013年、サンパウロで死去。
略歴

沖縄県国頭郡本部町字具志堅出身の写真家でヴァイオリニストのショウエイ（照永）とセツ夫妻の７人の子供（三男四女）の長男として、サンパウロ州プレジデンテ・プルデンテ地域の小都市オズヴァルド・クルスに生まれた。
プレジデンテ・プルデンテでは、家庭の経済事情で13歳から仕事をしていた。昼間は建築会社で事務員をしながら、高校を夜学で卒業した。
高校卒業後、1970年にサンパウロ州立銀行（バネスパ銀行 Banco Banespa）の研修生試験に合格し採用され、サンパウロ市のブラスに居住した。
グシケンは、昼間は銀行職員として働きながら、夜間にはブラジル随一のシンクタンク兼高等教育機関（大学に相当）のジェトゥリオ・ヴァルガス財団(FGV)の経営学部で学び卒業した。
1980年、ブラジル銀行（Banco do Brasil 民間銀行）に勤務する妻エリザベッチ・レオネル・フェレイラと結婚し、二男（ギリェルメ、アルトゥール）一女（エレナ）の3人の子供をもうけた。
労働運動、ルーラとの出会い

ブラジルは、1964年の軍事クーデターで左翼ポピュリズムのジョアン・ゴウラール政権が打倒されてから、1985年までの21年間、軍事政権の下にあった。
グシケンは学生時代に、ブラジルのトロツキスト組織である国際社会主義組織（OSI: Organização Socialista Internacionalista）の学生部門「自由と闘争（リベルダーデ・イ・ルタ）」（Liberdade e Luta 通称「リベル」）に参加した。
大学卒業後、バネスパ銀行職員組合で積極的に労働組合活動に従事して、労働運動家として徐々に頭角を現していった。
ブラジルでは1970年代末以降、各地でストライキが激化したことで、グシケンは政治社会秩序局（DOPS：軍政下存在した秘密政治警察）によって、1979年12月を最初に計4回拘留された。
グシケンは、1983年にサンベルナルド・ド・カンポで、サンパウロ圏の金属労働組合の委員長であったルーラ（後の大統領）をはじめ他の業種の労働組合運動家と共に、政府・政党・経営者から完全に自立・自律したブラジル中央統一労働組合（CUT）の結成に参画した。
グシケン自身も、1984 年から 1986 年まで、サンパウロの銀行職員の労働組合委員長を務めた。
労働者党（PT）の創設、選挙参謀としての活躍

1980年2月10日、グシケンは、労働者党 （PT：Partido dos Trabalhadores）の結党にあたって、創設者のひとりとして参加した。労働者党は、前述の中央統一労働組合（CUT）の労働運動を中心に、貧農、環境、女性、人権、先住民・黒人の問題などに取り組む新しい社会運動、知識人・学生運動、解放の神学運動など、中道左派から極左までの幅広い政治勢力が結集した草の根民主主義に基づく左派政党であり、1985年の民主化を導く原動力となった。グシケンは、労働者党の結党後、ルーラとの協力関係がいっそう緊密となった。
グシケンは、1984年から1986年まで委員長を務めたサンパウロ銀行労組を支持母体として、労働者党からサンパウロ州選出のブラジル連邦議会下院議員を連続３期12年間（1987年2月1日‐1999年2月1日）務めた。
またこの間、1988年12月11日から1990年7月15日まで、労働者党の党首として、第3代の労働者党（PT）全国委員長に就任した（後任の党主には初代党首ルーラが復帰) 。
1989年にブラジルでは、1985年の民主化後に初となる、29年ぶりの直接選挙による大統領選挙が実施された。労働者党のルーラ候補は、同年末の決選投票で、貿易自由化と民営化を掲げる新自由主義 右派のフェルナンド・コロール候補に敗れた。
しかし、コロール政権時代に、銀行勤務の経験から会計監査能力を駆使して、コロール大統領の選挙責任者であった側近のパウロ・セザル・ファリアスによる大統領選挙資金の不正な集金経緯を暴露して、連邦議会調査委員会（CPI）の調査活動に貢献した結果、1992年末にコロール大統領を弾劾裁判と辞任へと導いた。
1998年大統領選挙では、ルーラ候補の依頼により、大統領選挙運動の総責任者を務めたが、現職フェルナンド・カルドーゾ大統領の再選を阻止できなかった。
選挙後の1999年に、政界引退を表明した。
ルーラ政権で広報長官として入閣

グシケンは2002年に胃がんが発見されて、闘病生活にあった。
しかし、同年秋の大統領選挙のために、ルーラ候補の懇願により、グシケンは政治活動に復帰して、選挙運動の責任者に就任した。
グシケンは、2002年5月から6月にかけて胃の手術によって体重が17キロも落ちた上に、8月に最愛の母を失うなど、心身ともに非常に苦難な状況にあった。
しかし、ルーラの４度目の挑戦（1989年、1994年、1998年の大統領選挙で落選）に尽力し、2002年秋の大統領選挙で、ルーラの初当選に多大に貢献した。
2003年1月1日のルーラ政権の発足とともに、グシケンは共和国大統領府の広報長官に任命されて就任した。
大統領府広報長官は大臣職であり、日系ブラジル人としては、ファビオ・ヤスダ商工大臣、シゲアキ・ウエキ鉱山エネルギー大臣、セイゴ・ツヅキ保健大臣に次いて、4人目の入閣となった。
メンサロン疑惑、無罪、病死

2005年、大規模な議会の票買収スキャンダルであるメンサロン疑惑が沸き起こり、マスコミを賑わして、2005 年にルーラ政権は崩壊の危機に瀕した（メンサロンとは「毎月の巨額の支払い」を意味するマスコミの造語）。
メンサロン疑惑との関連で、グシケンは、自身の親族が経営するコンサルタント会社が、政府系基金に優遇されて不正に利益を得ているとの疑惑がマスコミの報道で繰り返された。
グシケンは不正を一切否定していたが、マスコミの騒動を受けて、ルーラ大統領に進退を伺い、2005年7月22日に広報長官を離任した。
大臣離任後、大統領特別補佐官（戦略問題事務局長）を務めたが、ルーラが大統領に再選されたのを見届けた後の2006年11月に辞任した。
グシケンは、2007年に横領の罪で告発されたが、2012年に連邦最高裁判所（STF）は、証拠不十分により、無罪の判決を出した。
グシケンは、2002年から胃がんを患っていたが、2013年9月13日に入院先のシリア・レバノン病院で逝去した。63歳没。
9月14日の葬儀にはジルマ・ルセフ大統領、ルーラ元大統領および多数の閣僚が参列し、サンパウロ市スマレ区のレデントール墓地に埋葬された。
2003年1月、軍事功労勲章（Ordem do Mérito Militar）特別グランデ・オフィシアル位（Grande-Oficial especial）を受章。
人物評

ブラジルを代表する週刊誌『ヴェージャ』（Veja）1776号の特集「PTの三銃士」で、ルイス・グシケンは、ジョゼ・ジルセウ（ルーラ政権で官房長官に就任）、アントニオ・パロッチ（同、財務大臣に就任）と並んで扱われた。
「三人の中で最も目立たない日系人の具志堅氏は、ルーラが ”シーナ” （中国人）と呼ぶ古い友で、一九七〇年代から労働組合仲間として活躍してきた。ルーラと具志堅氏は家族付き合いをしており、サンパウロ市ビリングス湖のルーラの別荘を訪れる、数少ないＰＴ党員。また公の場で ”私は反対だ” と唯一ルーラに立ち向かう男でもある」（同誌）。
対日観

父ショウエイによれば、少年時代に「親としては日本語を習ってほしかったが、（グシケンは）日本語に興味を持ったことはなかった」。
徹底してルーラ新大統領の裏方にまわる具志堅氏は、例えポ語大手マスコミであっても取材を極力さけることで有名。言葉こそ少ないが本紙（＝ニッケイ新聞）の質問（全11項目）に回答を返した。
《１０》日本との関係を増やす特別な関心は持っているか？　あるとすればどの意味で？
＝どのような形の関係強化になるのだろう？　日本との関係に関しては大変関心がある。
《１１》両親から何か日本の習慣を受け継いだか？　政治の中でそれが役に立ったか？　子どもたちにそれを受け継がそうと思うか？
＝道徳的価値観がそれだ。例えば、正直さ、忍耐力、他人の尊重、意思力の強さ、人生における可能性の全ての源泉である仕事など。
いすゞ・エルガミオ

エルガ ミオ（ERGA mio）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売している路線用中型バス。開発はいすゞ自動車が行っているが、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合により、現在は日野・レインボーとの統合車種となっている。
エルガミオの車名の由来は次の通り。エルガとはラテン語で「〜に向かって」と言う意味を持ち、新たな時代に向かって走り始めた路線バスをイメージして名付け、ミオとは英語のminiとフランス語のmiocheの造語で、大型に対して一回り小さいことを示す。
概要

| いすゞ・エルガミオ（2代目） |
| --- | --- |
 2KG-LR290J3 川越観光自動車
概要
別名:  日野・レインボー (KR系)（統合車種）
製造国:   日本
販売期間:  2016年4月5日 -
ボディ
乗車定員:  55 - 61人
ボディタイプ:  2ドアリヤーエンジンバス
駆動方式:  RR
パワートレイン
エンジン:  4HK1-TCN型 5193cc 直4 OHC直噴ディーぜル2ステージターボ(SKG-代) 4HK1-TCS型 5193cc 直4 OHC直噴ディーぜルVGRシングルターボ(2KG-代)
最高出力:  4HK1-TCN型:154kw(210ps)/2,400rpm 4HK1- TCS型:154kw(210ps)/2,400rpm
最大トルク:  4HK1-TCN型:706Nm(72kgm)/1,600rpm 4HK1-TCS型:706Nm(72kgm)/1,600rpm
変速機:  6速AMT（スムーサー）
前:  前後:車軸式エアサスペンション
後:  前後:車軸式エアサスペンション
車両寸法
ホイールベース:  4,400mm
全長:  8,990mm
全幅:  2,300mm
全高:  3,045mm
車両重量:  7,940kg
その他
トレッド:  前:1,945mm 後:1,695mm
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概要 > 登場時

1999年6月23日、日本の長期規制（平成10年排出ガス規制）に合わせジャーニーK（LR）をフルモデルチェンジして発売された。外観の変更点としては、全体的に四角く、コーナーに丸みを帯びたボディーとなったほか、視認性向上のためにヘッドランプが変更され、ジャーニーKの横置きから縦置き4灯式（左右2段ずつ）になった。翌年にフルモデルチェンジされた大型路線バス・エルガも同様のデザインであるが、これは部品共通化に伴うコスト削減を視野に入れたものである。
フルモデルチェンジと同時にラインナップに変更が加えられた。床形状やホイールベースとしては、「ノンステップバス」・「CNGノンステップバス」・コミュニティーバスへの対応を前提とした「7m級ワンステップバス」（ホイールベース (WB) 3.4m）が追加された一方、ツーステップバスは観光用・自家用が別の車種「ガーラミオ」になったため、路線用車両がオプション設定されるのみとなった（2004年8月で消滅）。
これらのラインナップの変化により、床形状はノンステップ・ワンステップ・ツーステップ（路線仕様）の3種類、ホイールベースは4.4m（J尺）・3.75m（F尺）・3.4m（E尺）の3種類となった。なお、ノンステップバスに関しては、その当時はいろいろな構造の車両が入り乱れていたが、エルガミオは中扉以降を段上げする構造をとっている。
サスペンションにも変更が加えられ、乗り心地が良くニーリングによって停留所で車高を調整して乗降が楽に出来る、エアサスペンションが標準仕様化された。それまで、ジャーニーK時代にはエアサスペンションはノンステップ車のみの採用であったが、モデルチェンジを機にワンステップ車にも採用が拡大された。これにより、リーフサスペンション車はオプション設定とされた（2002年に廃止）。
環境の面では、アイドリングストップ装置を国内の中型路線バスで初めて採用した。トランスミッションはディーゼルエンジン車はワンステップバス・ノンステップバスともにマニュアル車（ACT車）とオートマチック車（AT車）がある。CNG車に関しては5速MT車であったが、PDG-LR系からは5速AT車となっている。
2004年頃から日本のバス車両メーカー間でのOEM供給が進み、2010年の西日本車体工業の解散と日産ディーゼル工業（現UDトラックス）のバス部門撤退により、日産ディーゼルとOEM供給提携が行われていた三菱ふそうトラック・バスが独自に中型車（エアロミディ）製造を復活させるまでの約1年間は、国内バスメーカーで製造される唯一の中型路線バスモデルであった。
概要 > 登場後からの大きな変更点

登場後は一転して、ラインナップの減少やコスト削減を目的とした仕様の統一が目立つ。2001年に全長7m級・WB3.4mのワンステップバスが早くも生産中止となったほか、2002年にはメーカー標準仕様・「ERGA-VP」の設定によりリーフサスペンション車が、2004年にはWB3.8m（F尺）車が、2005年8月にはツーステップバスがそれぞれ生産中止となった。これらによりラインナップが整理され、WB4.4m（J尺）のノンステップバス・ワンステップバス・CNGノンステップバスのみになり、現在に至る。
なお「ERGA-VP」は、どの事業者でも使いやすい仕様にし、部品を共通化してコスト削減を図る取り組みで、現在に至るまで採用されている。名前のように、大型路線バス・エルガでも同様の施策が施されている。
その一方、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合に伴い、製造会社がいすゞバス製造からいすゞ・日野合同資本のジェイ・バスへと移り、現在は一部の例外を除きジェイ・バス宇都宮事業所（旧いすゞバス製造）にて製造が行われている。また、いすゞ・日野間では車種の統合が行われ、エルガミオは日野に「レインボーII」として供給されている。初期（PA-KR系）はいすゞから日野へのOEMという扱いだったが、PDG-KR系からは統合車種という位置づけになっている。
ディーゼル車

この節では、排出ガス規制ごとに車種の変遷を説明する。CNG車については別記する。
ディーゼル車 > 初代 > KK-LR系

1999年6月23日に発売開始された、平成10年排出ガス規制（長期規制）適合車。登場時にはワンステップバス・ツーステップバス（オプション設定/主に初代ガーラミオで展開）のみであったが、8月にノンステップバスを発売。エンジンは、直列6気筒SOHC24バルブの6HH1-S型エンジン、排気量 8,226cc（225PS・平成10年排出ガス規制）を搭載している。変速機は直結5速マニュアルシフト（ACT）が標準設定、OD5速ATがオプション設定されていた。このモデルからは排気再循環、オプションで、ディーゼル微粒子捕集フィルター、メーターパネルのデザイン変更、オドメーターとトリップメーターを液晶化した、文字も黄色から橙色に変更、ダッシュボードのデザインも変更された、オドメーターとトリップメーターもスピードメーターからタコメーターの下部へ移動された、パーキングブレーキもホイールパーク式に変更された、馬力も15PSアップされた。
ラインナップはディーゼル車がWB4.4m（J尺）、WB3.75m（F尺）がエアサス、リーフサス双方で発売されたほか、WB3.4mのエルガミオ"7mBUS"（E尺）がエアサスのみ発売された。
なお、前述のようにWB3.4mのE尺は2001年に、リーフサスペンション車は2002年に、WB3.8mのF尺は2004年に生産中止になった。また、ツーステップバスもこのモデルで終了となった。
2000年に施行された交通バリアフリー法施行の影響もあってツーステップは生産数が少ない。阪神電気鉄道にはリーフサス・前後扉・ツーステップかつマフラーを本来の左側から右側に移設したオプション仕様が初期に導入された事例がある。
詳しい型式ラインナップは以下のとおり。
|   | WB3> 8m | WB4> 4m |
| --- | --- | --- |
| エアサスワンステップ エアサスツーステップ | KK-LR233F1 | KK-LR233J1 |
| リーフサスワンステップ リーフサスツーステップ | KK-LR333F1 | KK-LR333J1 |
| エアサスノンステップ | KK-LR233F1改 | KK-LR233J1改 |

ワンステップ
KK-LR333J1
京王バス東
ワンステップ
KK-LR333J1
京王バス東
車体後部
ワンステップ
KK-LR233J1
エイチ・ディー西広島
ワンステップ（前扉車）
KK-LR233J1
会津乗合自動車
F尺ワンステップ
KK-LR233F1
秋田中央交通
ノンステップ
KK-LR233J1改
小湊鉄道
ノンステップ
KK-LR233J1改
東海バスオレンジシャトル
ツーステップ
KK-LR233J1
東頸バス
ディーゼル車 > 初代 > KK-LR系 > 7mBUS

全長7m級のワンステップバスとして、WB3.4m（E尺）のエルガミオ"7mBUS"が発売された。型式はKK-LR233E1。KK-LR系と同じ6HH1-S型エンジンを最後部に直立横置きで搭載しアングルドライブを採用する。
クラス初の4バッグエアサスペンション（大型トラック・ギガマックスと共通）をリアに採用し、ニーリング機構を標準装備した。ステップ段差はバリアフリー住宅と同等の20cm等間隔に設定され、車椅子利用者のためのスロープ板も装着できた。
他社では1996年に日産ディーゼル・RNが登場し、1998年には三菱ふそう・エアロミディもMJ路線仕様にワンステップバスが追加された。いすゞでもジャーニーQ路線仕様の生産中止以来、エルガミオシリーズの一員として久々にこのサイズの路線仕様が復活したが、2001年に生産終了となった。
KK-LR233E1
国際興業バス
KK-LR233E1
秋北バス
KK-LR233E1
九州産交バス
KK-LR233E1
三重交通（南伊勢町営バス）
KK-LR233E1（トップドア車）
十和田観光電鉄
ディーゼル車 > 初代 > PA-LR系

2004年8月24日に発売開始された、平成15年・16年排出ガス規制（新短期規制）適合車。エンジンは、直列6気筒SOHC24バルブの6HK1-TCN型エンジン、排気量 7,790cc（240PS）を搭載し、超低PM排出認定車（☆☆☆適合）として認定を受けた。変速機はOD6速MT（ACT）を標準設定された。オプションでファイナルギア4.333、4.875が設定。OD5速ATがオプション扱いとされた。またノンステップバスに関しては、国土交通省が推進する「標準仕様ノンステップバス」に適合し、前扉から中扉までのみがノンステップのエルガtype-A同様の構造となった。
相次ぐ生産終了により、ラインナップはWB4.4m（J尺）に統一され、エアサスのノンステップバス・ワンステップバス、CNGノンステップバスのみに整理され、後述のPDG-LR234J2以降もほぼ同様のラインナップとなった。ワンステップ車は改となる。
なお前述のように、いすゞ自動車と日野自動車のバス事業統合により、ワンステップバスとCNGノンステップバスは、日野自動車へ「レインボーII」としてOEM供給された（型式はいずれもPA-KR234J1改）。エルガミオとは外観がほぼ同一であり外観からの判別は困難である。ノンステップバスに関しては日野側にも同じサイズの車種（日野レインボーHR）があり、OEM供給が行われなかった。
型式は以下のとおり。
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: WB4.4m
ノンステップ: PA-LR234J1
ワンステップ: PA-LR234J1改
ノンステップ
PA-LR234J1
京成バス
ワンステップ
PA-LR234J1改
西日本ジェイアールバス
ディーゼル車 > 初代 > PDG-LR系

2007年8月7日に発売開始された、平成17年排出ガス規制（新長期規制）適合車。基準に対してPM10%減を達成している。エンジンは前述のPA-LR234J1と同じ6HK1-TCN型を搭載。変速機は、OD6速マニュアルシフト（ACT）を標準とし、OD5速AT（アイシン精機（現:アイシン）製）がオプション扱いとされた。
| 0 | 1 | 2 |
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ヘッドライトが2灯式になったレインボーII（左：PDG-KR234J2）。エルガミオ（右：PDG-LR234J2）との識別が容易になった。（西東京バス）
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| エルガミオの運転席 |  | エルガミオの室内 |
この代から、いすゞ・エルガミオと日野・レインボーIIは統合車種という位置づけになり、新たにノンステップバスが日野に供給されることになった一方、CNG車の供給が中止となった。これに伴い日野・レインボーHRの同サイズの車種の製造が中止になり、二社で重複していたラインナップが整理された。
なお、レインボーII（型式：PDG-KR234J2）側は、この代からヘッドライトがブルーリボンIIと同様に角形2灯化されたことで、外観上においてエルガミオとの識別が容易になった。
2011年9月に一旦終了、公式サイトも一時閉鎖、2ヶ月空白期間となる。
型式はノンステップ・ワンステップ共にPDG-LR234J2である。
ノンステップ
PDG-LR234J2
日立電鉄交通サービス
ノンステップ
PDG-LR234J2
川越観光バス
ワンステップ
PDG-LR234J2
藤沢神奈交バス
ワンステップ・警察輸送車
PDG-LR234J2
埼玉県警察
ディーゼル車 > 初代 > SKG-/SDG-LR系

約2ケ月の空白期間を経て、2011年（平成23年）11月21日に復活され発売された、平成22年排出ガス規制（ポスト新長期排出ガス規制）適合車。引き続き、日野自動車にも統合車種「レインボーII」（型式：SKG-またはSDG-KR290J1）として供給される。
本型式・（SDG-LR290J1）では、搭載エンジンを2ステージターボ付、直列4気筒SOHC16バルブの4HK1-TCH型エンジン、排気量 5,193cc（240PS、平成22年排出ガス規制、尿素フリー）としてダウンサイジングを追求することにより、軽量化と環境性能を両立させたほか、ABSが全車に標準装備とされた。また、ノンステップ車の座席配置には中扉から後方の2人掛け座席の大半を1人掛けとして、立席スペースを拡大させた「ラッシュ型」が新たに設定された。エンジンルーバーの若干も変更され、メーターパネルのデザインも6代目エルフ、5代目フォワードと共通のものに変更された。ステアリング・ホイールのデザインも変更され、エアバッグを全車に搭載している。
2012年（平成24年）7月2日からは、新ワンマンバス構造要件（中扉開時の動力伝達カット装置を標準装備、など）の適合や、MT車に限り新型のアイドリングストップ&スタートシステム (ISS) を装備して平成27年重量車燃費基準に適合させたマイナーチェンジ車、SKG-LR290J1が追加発売された。
型式は以下の通りで、ノンステップ・ワンステップで共通。MT車は型式が2つ記載されているが、上段が発売当初の平成27年重量車燃費基準未適合車とISS未搭載車、下段がマイナーチェンジに伴う同基準適合車の型式である。
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: WB4.4m
MT車: SDG-LR290J1 SKG-LR290J1
AT車: SDG-LR290J1
ノンステップ
SDG-LR290J1
東武バスセントラル
ワンステップ
SDG-LR290J1
神奈川中央交通
ワンステップ
SDG-LR290J1
鴨川日東バス
左の車両後部。
カタログ車同様、非公式側の中央の側窓が固定式となっている
ディーゼル車 > 2代目

→「日野・レインボー § レインボー (KR系)」も参照
ディーゼル車 > 2代目 > SKG-LR290J2

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エルガミオとレインボーはこの世代より両社の統合車種（OEM時代を除く）のディーゼルノンステップ中型路線バスとしては初めて外観が統一された。
2016年4月5日に17年ぶりにフルモデルチェンジし、発売。搭載エンジンは2ステージターボ付、直列4気筒SOHC16バルブの4HK1-TCN型エンジン、排気量 5,193cc（210PS、尿素フリー）にすることによって平成27年度燃費基準を達成するとともに、ポスト新長期排出ガス規制に適合。前年8月にデビューした新型エルガ（QKG/QRG-LV290N1/Q1）と同様にAMT（自動クラッチマニュアルトランスミッション）を採用した。ただしエルガと違い、この代からオートマチックトランスミッションの設定が廃止された。
このモデルよりノンステップバスのみの設定となった。室内では優先席を前向きに変更するなど優先席周辺の安全性を向上。車いす乗降の容易化・時間短縮を図るためスロープ板を反転式に変更、固定装置も改良された。標準仕様の燃料タンクを従来の床下から左前タイヤハウス上部へ移設、床のフラット化・ノンステップエリアの拡大がなされ、左最前部の座席が廃止された。なお燃料タンク位置は標準では左前側だが、オプションで右前タイヤハウス上や右床下に置く設定も可能である。
6月24日、一畑バスに第1号車が導入された。その後各地への導入が進んでいる。
SKG-LR290J2
神姫バス
ディーゼル車 > 2代目 > 2KG-LR290J3

2017年8月29日に発売。排ガス後処理装置に尿素SCRシステムを採用し、平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期排出ガス規制）に適合。エンジンはVGRシングルターボ付、直列4気筒SOHC16バルブの4HK1-TCS型エンジン、排気量 5,193cc（210PS）を搭載。運転席周りではシフトレバーの位置と形状変更により、足元スペースが拡大されている。夜間の視認性向上とメンテナンスコスト低減のため、ヘッドランプは長期間使用可能なLED式を標準化し、従来のHID前照灯をオプション扱いとした。マフラーのレイアウトが変更された。
2KG-LR290J3
西日本ジェイアールバス
ディーゼル車 > 2代目 > 2KG-LR290J4

2019年6月11日、エルガと同時に改良し発売。ドライバー異常時対応システム（EDSS）を標準装備。走行中、運転者が急病などで安全に運転できない状態に陥った場合、乗客や乗務員が客席と運転席に設置された非常ブレーキスイッチを押すことで、減速・停止させるもの。またテール・ストップランプをLED化し、EDSS作動時には点滅して周囲に異常を知らせる。AMTには扉の開閉操作により動力伝達の断接を自動で行うオートニュートラルを採用。
2020年6月11日、エルガと同時に改良型を発売。型式は2KG-LR290J4のまま変更なし。2代目エルガミオ初のオートマチック・トランスミッション車（6速AT）を新規設定。AT車には中扉開時に自動的にニュートラルに切り替わり、動力の伝達を遮断する動力伝達カット機能と、トランスミッション本体やオイル、フィルターの状態を監視し、さまざまな警報や最適な交換時期をインジケータに表示する予後診断機能を搭載。
ディーゼル車 > 2代目 > 2KG-LR290J5（現行車種）

2022年12月23日発売。ドライバー異常時対応システム (EDSS) に自動検知機能を追加、ピラーに搭載されたカメラで脇見や居眠り、ドライバーの異常を検知するシステムをエルガと共に国内の路線バスで初めて採用した。法規対応としてオートライト機能の追加および、バックカメラとモニターを標準装備した。新型コロナウイルス感染対策として握り棒など人が直接触れる部分の抗菌化を標準仕様とし、また一部座席足元にエアアウトレットグリルを追加するなど、換気性能を向上した。
CNG車

排出ガス規制によってエンジンは異なっている。CNGタンクは屋根上に3本搭載され航続可能距離は約200kmとされている。
本節ではCNGバスについて特記することとし、ベース車（ディーゼル車）との共通仕様についてはベース車節を参照のこと。
CNG車 > KK-LR233/333F/J1改

1999年10月にCNGノンステップバスが発売された。エンジンは、直列4気筒SOHC24バルブの6HA1型、排気量 8,226cc(190PS)を搭載している。
5速MTのみの設定。また、ノンステップバスはエアサスだがワンステップ・ツーステップはリーフサスのみ。
|   | WB3> 8m | WB4> 4m |
| --- | --- | --- |
| エアサスノンステップ | KK-LR233F1改 | KK-LR233J1改 |
| リーフサスワンステップ リーフサスツーステップ | KK-LR333F1改 | KK-LR333J1改 |

CNGツーステップ
KK-LR333J1改
山梨交通
CNGノンステップ
KK-LR233J1改
国際興業
CNGノンステップ
KK-LR233J1改
京都急行バス(元大阪市交通局の車両)
CNG車 > PA-LR234J1改

2004年8月24日に発売開始された。駆動系の大きな変更はない。
ノンステップWB4.4mのみの設定になり型式はPA-LR234J1改となった。CNG車はこの世代のみ日野にもレインボーIIとして供給された。
CNGノンステップ
PA-LR234J1改
東京ベイシティ交通
CNG車 > PDG-LR234J2改

2007年11月30日に発売が開始された。エンジンは、直列4気筒SOHC24バルブの6HK1型をベースにCNG用に新開発した6HF1-TCNエンジン(220PS)を搭載、5速AT車となっている。この車種からMPI(マルチポイントインジェクションシステム)を搭載、またPMをほとんど排出せず、国土交通省の測定では、PMが検出されなかった。
型式はPDG-LR234J2改となった、公式側にエンジンルーバーが新設、マフラーのレイアウトも変更された、この代で平成28年排出ガス規制に適合しておらず終了となった、同時にホームページも閉鎖。
CNGノンステップ
PDG-LR234J2改
山梨交通
西日本車体工業架装車

ほとんどの車両が純正であり、いすゞバス製造もしくはジェイ・バスで製造された純正ボディーを架装しているが、一部西日本車体工業で架装した車両が存在する。これらは西日本車体工業を好む一部の事業者に納入されている。ジェイ・バスに製造が移されてからしばらくはいすゞ自動車側が製造を認めなかったが、2006年ごろから製造が再開され、西日本車体工業が解散する2010年まで製造された。
これらの車種のうち、2003年以降の一覧は西日本車体工業#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例を参照のこと。
西日本車体工業架装車
KK-LR233J1
神姫バス
西日本車体工業架装車
PA-LR234J1
西日本鉄道
教習車

初代エルガミオの時代には教習車仕様も設定されていた。
大型路線バス・エルガ
エルガミオと部品が共通化されている。
日野へ供給されるレインボーII
ほぼ同一の車種である。
2KG-LR290J4 山交バス
2KG-LR290J5 大新東
教習車仕様
安全運転中央研修所
京都芸術大学の人物一覧

京都芸術大学の人物一覧（きょうとげいじゅつだいがくのじんぶついちらん）は、京都芸術大学（旧 京都造形芸術大学）の人物に関する一覧記事。
教員 > 現職

本間正人 （2023年現在、創造学習センター・センター長）- 学習学提唱者
千住博（藝術学舎学舎長、元学長）- 日本画家
横内敏人（元副学長）- 建築家
浅田彰（元大学院長・大学院 学術研究センター 所長）- 批評家
ヤノベケンジ（ウルトラファクトリーディレクター）- 現代美術作家
榎本了壱（元情報デザイン学科・学科長）- クリエイティブディレクター
木原誠太郎 - 性格診断プロフェッサー、テレビタレント
伊藤直樹 - クリエイティブディレクター
見増勇介 - グラフィックデザイナー・アートディレクター・アーティスト
宇川直宏 - グラフィックデザイナー、 映像作家、VJ、現代美術家、文筆家
長谷川集平（客員教授）- 絵本作家
ヒロ杉山（客員教授）- イラストレーター・デザイナー
高橋伴明（2015年現在映画学科・学科長）
松尾貴史 - タレント、ナレーター、DJ、俳優、コラムニスト
椿昇（2015年現在美術工芸学科・学科長、元空間演出デザイン学科学科長）
やなぎみわ - 現代美術家
関本徹生 - 現代美術家・アートディレクター
ナガオカケンメイ - デザイン活動家
名和晃平 - 彫刻家
後藤繁雄（元芸術表現・アートプロデュース学科・学科長）- 編集者・クリエイティブディレクター
志賀公江（元マンガ学科・学科長）- 漫画家
高階秀爾
島村達雄 - 映像作家
畠中光享
カワイオカムラ - 映像作家ユニット
天野文雄
高崎正治
かわこうせい - 絵本作家
渡辺豊和
寺脇研（2007年 - 、マンガ学科）- 元文部科学省官僚
小川後楽
井上八千代
飯田高誉
小谷元彦
竹内万里子 - 写真史家
辻仁成 - 作家、 ミュージシャン、映画監督、演出家。
千宗室
坂茂 - 建築家
城戸崎和佐 （2015年現在、環境デザイン学科・学科長）- 建築家
植島啓司 （2015年現在、空間演出デザイン学科・学科長）- 文化人類学者
宮永愛子 （客員教授）- 現代美術作家
酒井洋輔 - グラフィックデザイナー・アートディレクター・ジュエリーデザイナー
八木良太 - 現代美術作家
渡辺守章
増田龍治
細井雄二 - 漫画家
水上竜士 - 俳優・脚本家
鈴木卓爾（准教授） - 脚本家、俳優、映画監督
松平定知 - フリーアナウンサー
佐々木葉二 - ランドスケープデザイナー
川村毅 - 劇作家（2015年現在、舞台芸術学科学科長）
北小路隆志 - 映画批評家
森村泰昌 - 客員教授
水道橋博士 - 客員教授
土田旭（客員教授） - 都市計画家、アーバンデザイナー
伊藤キム（客員教授） - ダンサー
秋山豊寛 - 宇宙飛行士・ジャーナリスト
井上治 - 哲学者
梅原賢一郎 - 芸術学者
片岡真実 - キュレーター、森美術館館長、国立美術館国立アートリサーチセンター長
鴨志田由貴 - プロデューサー 学科長
教員 > 旧教員

尾池和夫（元学長）- 地震学者
粟津潔 - グラフィックデザイナー（旧短期大学部）
宮島達男（元副学長）- 現代美術作家
市川猿翁 - 歌舞伎役者（元副学長）
秋元康（元副学長） - 作詞家
束芋 - 現代美術作家・アニメーション作家
田名網敬一（元情報デザイン学科・学科長）- 現代美術作家・グラフィックデザイナー
葛西薫（元客員教授）- グラフィックデザイナー・アートディレクター
佐藤淳[要曖昧さ回避] - グラフィックデザイナー、タイポグラフィ研究者
JJサニー千葉 - 俳優
山崎亮（元空間演出デザイン学科学科長）- コミュニティデザイナー
芳賀徹（元学長）- 文学研究者
林海象（元映画学科・学科長）- 映画監督
宮本亜門 - 演出家
東陽一 - 映画監督
佐藤真 - 映画監督
清水六兵衛 - 陶芸作家
森山大道 - 写真家
林洋子 - 美術史家
著名な出身者 > 画家・芸術家

内田文武 - 画家・イラストレーター
イチハラヒロコ - 現代美術作家
八木良太 - 美術作家
茂山宗彦 - 狂言師（芸術文化学科）
笹田靖人 - 画家
宮永愛子 - 現代美術家
玉本奈々 - 現代美術家・著者
諫山元貴 - 芸術家