stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ダブリン高速輸送
沿線概況 > ダブリン・コノリー駅 - ダン・レアリー・マリン駅

ダブリン・コノリー駅を出ると、南西方面から南東方面と大きくカーブをし、路面電車のルアスのレッドラインと立体交差する。続いてリフィー川をループライン橋で渡り、タラ・ストリート駅に至る。同駅を出るとしばらくは直線に進み、ダブリン大学トリニティ・カレッジの敷地内に入ると緩やかに東へとカーブする。この直後、ターミナル駅の一つであるダブリン・ピアース駅に至る。同駅は、ダブリン・コミューター北部線、西部線の起点である。
ダブリン・ピアース駅を出ると右側（南）にダブリン・ピアース検車区があり、Googleの欧州本社が左側（北）にあるグランド・カナル・ドック駅まで続いている。同駅はダブリン・コミューター南西部線の起点でもある。ここで高架線は終了し、ランズダウン・ロード駅手前のアビバ・スタジアムの横を通り、大使館地区付近に入る。
サンディマウント駅は、多目的会場ホールであるダブリン王立協会（RDS）の最寄り駅である。その後も大使館地区付近を通り、在アイルランド日本国大使館、またセント・ビンセント病院の最寄り駅であるシドニー・パレード駅に至る。同駅の次駅、ブーターズタウン駅に至る頃には、海岸沿いを走行している。ブーターズタウン駅を出るとブラックロック公園の横を走行し、ブラックロック駅に至る。ブラックロック・ショッピングセンター、フラスカティ・ショッピングセンターなどの最寄り駅で、周辺は繁華街としてにぎわっている。
その後も海岸沿いを走行し続け、ダン・レアリー・マリン駅に至る。一部のDARTは、同駅を終点としているため、3番線が終点用ホームとして扱われている。また、長距離線のインターシティ、ダブリン・コミューター南部線の停車駅でもある。かつて定期旅客船が運航されていたダン・レアリー港の最寄り駅であり、港の西桟橋、東桟橋は多くの散歩者でにぎわっている。
沿線概況 > ダン・レアリー・マリン駅 - グレイストーンズ駅

ダン・レアリー・マリン駅を出た後、サンディコーブ＆グラスツール駅まで、トンネルを通過する。ここで一旦海沿いを離れ、グレナギャリー駅の後、ドーキー城の最寄り駅であるドーキー駅に至る。同駅を出ると南東方面から南西方面へと大きくカーブし、海沿いに戻る。キライニー駅へ至る頃には、南方面を向いており、終点まで続く。ブレイ・デイリー駅の手前には、ウッドブルック・ゴルフクラブがあり、同駅で10分間隔の運転は終了する。次駅のグレイストーンズ駅は30分間隔で運転している。ブレイ・デイリー駅 - グレイストーンズ駅間は、DARTの路線で最も長い距離であり、唯一の単線区間でもある。
各駅の設備

駅のプラットホームにあるLED式発車標は、電車到着までの待ち時間、運行状況、停車駅に関する情報を旅客向けに案内している。自動アナウンスは、大幅な遅れが生じた場合に行われ、各駅に合わせて調整される。
ほとんどの駅は切符、ICカード乗車券兼用の改札口が設置されているが、一部の駅では切符用の改札口がなくICカード専用の簡易型自動改札機のみが設置されていることもある。切符用の改札の有無に関わらず切符は必要であり、駅の自動券売機、また有人駅の場合、駅窓口から購入できる。ICカード乗車券、リープカードを使用する場合、通常の現金運賃から割引される。かつて、アイルランド国鉄は、ダブリンの他の公共交通機関とともに独自のICカード乗車券を導入していたが、リープカードの導入と同時に廃止された。また、抜き打ちで切符、ICカード乗車券の検査をされることもある。
データ > 路線データ

路線距離：53km
軌間：1600mm
駅数：31駅（起終点駅含む）
複線区間：ホウス駅/マラハイド駅 - ブレイ・デイリー駅間
単線区間：ブレイ・デイリー駅 - グレイストーンズ駅間
電化区間：全線（直流1500V）
保安装置：ATP（自動列車制御装置）、デッドマンスイッチ、列車無線、乗務員無線
最高速度：100km/h
データ > 利用状況

2018年度の平均通過人員（輸送密度）は約8万2千人。アイルランド国鉄で、一番利用されている路線である。利用者が最も多い駅は、ダブリン・ピアース駅であり、2018年度の1日の平均利用者が北方面で4485人、南方面で6150人であり、利用者数が北方面で4000人、南方面で5000人を超える唯一の駅である。
データ > 駅一覧

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| ホウス分岐点以北 マラハイド駅  ポートマーノック駅  クロングリフィン駅 |   | ホウス分岐点位北東 ホウス駅  サットン駅  ベイサイド駅 |
ホウス分岐点以南
ホウス・ジャンクション＆ドナミード駅
キルバラック駅
ラヒーニー駅
ハーモンズタウン駅
キレスター駅
クロンターフ・ロード駅
ダブリン・コノリー駅
データ > 駅一覧 > リフィー川以南

タラ・ストリート駅
ダブリン・ピアース駅
グランド・カナル・ドック駅
ランズダウン・ロード駅
サンディマウント駅
シドニー・パレード駅
ブーターズタウン駅
ブラックロック駅
シーポイント駅
ソルトヒル＆モンクスタウン駅
データ > 駅一覧 > ダン・レアリー以南

ダン・レアリー・マリン駅
サンディコーブ＆グラスツール駅
グレナギャリー駅
ドーキー駅
キライニー駅
シャンキル駅
ブレイ・デイリー駅
グレイストーンズ駅
DARTは基本的に複線だが、ブレイ・デイリー駅以南はDARTで唯一の単線区間となる。
今後の計画 > DART＋計画

DART＋計画（DART+ Project）とは、現在の路線を沿岸の幹線を超えて北と西へ拡張する計画である。
2018年2月に、アイルランド政府と国家交通局（NTA）は、ドロヘダ・マクブライド駅、メイヌース駅、ヘーゼルハッチ＆セルブリッジ駅、M3パークウェイ駅、ドックランズ駅への路線を電化する10年計画を発表した。また、新しい駅を設置することも計画されている。メイヌースに新しい車両基地も設置し、信号と踏切の閉鎖を行う工事も予定されている。2020年9月現在、意見公募手続段階に進んでいる。
2019年5月にはCIÉ8100/8300系を置き換える最大600台の電車および蓄電池電車の車両を導入する計画を明らかにした。
2019年6月にはヘーゼルハッチ＆セルブリッジ駅とフェニックス公園トンネルの電化の初期設計を開始した。また、ダブリン・ヒューストン駅 - パークウェスト＆チェリー・オーチャード駅間を複々線化、およびぺレッツタウン駅の設置が発表された。
今後の計画 > DART地下トンネル（無期限保留中）

1972年頃から、ダブリン中心部にDART専用のトンネル、「インターコネクター」（のちのDART地下トンネル）の建設が提案されていた。
2010年5月にはダブリン市の岸壁にあるスペンサードックのドックランズ駅とダブリン・ヒューストン駅を結ぶ専用のトンネル、DART地下トンネル（DART Underground）の計画が立てられた。DART地下トンネルの長さは約7.6kmの予定であり、地下駅となるドックランズ駅、ダブリン・ピアース駅、セント・スティーブンス・グリーン駅（未設）、クライストチャーチ駅（未設）、ダブリン・ヒューストン駅、また地上駅となるインチコア駅（未設）を北部線とキルデア線で合流する計画である。ダブリン・ピアース駅が、DART地下トンネル線と既存のDART本線の乗換駅となる予定である。当時の計画では、2012年に建設工事が開始され、2018年に運用開始となる予定だった。
2015年9月にDART地下トンネルの計画は、無期限に保留された。
今後の計画 > DART地下トンネル（無期限保留中） > DART1号線

DART1号線は、現在のDARTのダブリン・コノリー駅以南線が同駅から西に分岐し、電化予定区間のメイヌース駅まで運行する計画である。2015年9月にDART地下トンネルの計画とともに、DART1号線の計画は、無期限に保留された。
今後の計画 > DART地下トンネル（無期限保留中） > DART2号線

DART2号線は、現在のDARTのダブリン・コノリー駅以北線がDART地下トンネルを使用し、スペンサードックのドックランズ駅とダブリン・ヒューストン駅を経由し、キルデア線と合流する計画である。2009年4月にDARTの路線が、電化工事によりドロヘダ・マクブライド駅まで拡張する計画が発表された。2015年9月にDART地下トンネルの計画とともに、DART2号線の計画は、無期限に保留された。
CIÉ2600系（1975年4月19日 ダブリン・コノリー駅)
CIÉ8100系（1985年10月19日 ホウス駅）
ブレイ・デイリー駅 - グレイストーンズ駅間（単線区間）
IÉ8510系/8520系に導入されたLEDルートマップ（2010年にクロングリフィン駅が新設されたため、現在は使用中止）
DART路線図および接続する路線
ダブリン市内におけるDART1号線（橙）とDART2号線（紫）の計画路線図（英語）
キャバリエ巡航戦車

| 性能諸元 |
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全長:  6.35 m
全幅:  2.88 m
全高:  2.43 m
重量:  27 t
懸架方式:  改良型クリスティー方式
速度:  38 km/h
行動距離:  265 km
主砲:  オードナンス QF 6ポンド砲 弾薬64発
副武装:  7.92 mm Besa機関銃 弾薬4,950発
装甲:  76mm
エンジン:  ナッフィールド・リバティL-12 ガソリンエンジン 410 hp
乗員:  5 名 （車長、装填手、砲手、無線手、操縦手）
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巡航戦車 Mk.VII キャバリエ（A24）（Tank, Cruiser, Mk VII Cavalier（A24））は、第二次世界大戦中にイギリス陸軍が製造した巡航戦車である。
搭載エンジンの問題から妥協の産物として誕生し、出力不足から成功作とはならなかった。
概要

キャバリエは旧式化したクルセーダーの後継として、ナッフィールド社によって設計された。1940年末、イギリス軍需省は新型戦車の仕様書を出し、1941年前半には設計案が提示された。当初ナッフィールドのA24案は前作クルセーダーの改良型であったが、より評価の高かったレイランド社のA27案に搭載予定のロールス・ロイス・ミーティアエンジンの実用化に手間取ったため、A24をA27の仕様にして、従来と同じリバティー・エンジンを搭載して生産することとなった。
キャバリエの試作車は1942年1月に完成したが、その半年前には500輌の生産が発注されていた。主な問題点は、ナッフィールド社が自社製のリバティーエンジンの使用に拘ったことに発していた。クルセイダーの搭載した340馬力型に対し410馬力と出力は上がっていたのだが、車重の増加がそれ以上だったため、巡航戦車としては最も低速となった。これに対し後のA27M クロムウェル巡航戦車では、ようやく実用化されたミーティアエンジンを搭載、これはリバティーの約1.5倍、600馬力であった。
完成車両は訓練に用いられるか、補助車両の役割を与えられ、砲兵観測車に改造された物だけが実戦に参加している。
1945年、12輌のキャバリエが、フランス陸軍の歩兵第14師団に属する第12騎兵連隊に提供され、用いられた。
川島信二

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: 元陸上選手の「川嶋伸次」とは別人です。
| 川島信二 |
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 2012年兵庫CS表彰式
基本情報
国籍:   日本
出身地:  東京都練馬区
生年月日:   (1982-11-24) 1982年11月24日（42歳）
身長:  159cm
体重:  49kg
血液型:  B型
騎手情報
所属団体:  JRA
所属厩舎:  栗東・安藤正敏（2001.3.1 - 2007.5.31） 栗東・フリー（2007.6.1 - 2020.8.20） 栗東・新谷功一（2020.8.21 - 2023.8.20） 栗東・フリー（2023.8.21 - 2024.2.29）
初免許年:  2001年
免許区分:  平地・障害
騎手引退日:  2024年2月29日
重賞勝利:  中央5勝 地方5勝（うちダートグレード4勝、その他1勝）
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川島 信二（かわしま しんじ、1982年11月24日 - ）は日本中央競馬会 (JRA) ・栗東トレーニングセンター所属の調教助手、元騎手。
田島良保は義父（妻の父）にあたる。また叔父（母の妹の夫）にインパルスヒーローなどを所有した馬主である佐々木完二（故人）がいる。
来歴

東京都練馬区出身。3歳上の兄と3歳下の双子の妹がいる。小学2年から始めた野球は中学を卒業するまで続けたが、小学校高学年の頃からは競馬にも興味を持ち始めた。中学校の担任の先生に紹介してもらった千葉県にある宝馬乗馬学校（アニマル・ベジテイション・カレッジの前身）にて兄弟で練習を積む。同時期にナリタブライアンとマヤノトップガンが壮絶な叩き合いを演じた阪神大賞典をテレビ観戦し感動して本気で騎手を目指すようになった。中学3年の時に競馬学校に受験し見事合格。競馬学校第17期生の同期には難波剛健、田中亮、大庭和弥、小坂忠士、平沢健治らがいる。2001年に騎手免許を取得、関東の所属を希望している同期の多くが関係者の二世であることを知ると、あえて関西を希望し、栗東・安藤正敏厩舎へ所属。
初騎乗は3月3日、中京競馬第1競走のイスズペルルで、10頭立ての10着だった。初勝利は同年3月4日の中京競馬第5競走で、オースミダイモンに騎乗してのものであった。
2003年、小倉大賞典にて重賞初勝利。また、オースミハルカとのコンビで3勝を挙げている。同馬では2003年のクイーンステークスでファインモーションを破り、2004年に同レースを連覇。また2004年、2005年のエリザベス女王杯で2年連続2着するなどの成績を挙げている。
2004年に田島良保調教師の三女と結婚。
2006年1月7日、京都競馬第4競走をマイネルオレア号に騎乗して勝利し、JRA通算100勝を達成した。
2011年7月9日、函館競馬第4競走をアイムヒアー号に騎乗して勝利し、JRA通算200勝を達成した。
2017年10月5日、栗東でのゲート練習の際に落馬し、胸椎2か所を圧迫骨折して1か月半の戦線離脱。11月7日に栗東トレセンでの調教には復帰した。
2018年3月3日、阪神競馬第3競走をヒロノライデン号に騎乗して勝利し、JRA通算300勝を達成した。2017年9月17日に299勝目を挙げてから82戦とけが5か月半を要した。
2020年8月21日より栗東・新谷功一厩舎所属となったが、2023年8月21日付で新谷功一厩舎を離れフリーになる。
2024年2月25日、JRA騎手最終日は阪神競馬場で4鞍に騎乗し、最後の騎乗は8Rのピジョンブラッドの9着。2月27日には名古屋競馬8RのJRA交流競走の名古屋CCストロベリー賞でミエノソニックに騎乗し12頭立ての12着でラスト騎乗を終えた。
2024年2月29日付で騎手を引退し、引退後は庄野靖志厩舎で調教助手に転業する。
主な騎乗馬

マイネルブラウ（2003年小倉大賞典）
オースミハルカ（2003年クイーンステークス、2004年クイーンステークス、府中牝馬ステークス、エリザベス女王杯2着、2005年エリザベス女王杯2着）
タイセイブレーヴ（2003年兵庫ジュニアグランプリ）
ブルーメンブラット（2007年斑鳩ステークス）
クリノダイシス（2008年たんぽぽ賞）
オースミイチバン（2012年兵庫チャンピオンシップ、2013年ダイオライト記念）
ストークアンドレイ（2012年函館2歳ステークス）
マカニビスティー（2013年大沼ステークス）
マドリードカフェ（2016年万葉ステークス）
タガノディグオ（2017年兵庫チャンピオンシップ）
エピソード

フリーに転向する以前に所属していた安藤正敏厩舎は、1993年に落馬事故で死亡した岡潤一郎が生前所属した厩舎で、安藤から厩舎に来た最初の日に「岡ぐらいにならんと、アカンで……」と言われて、岡の鞭を託された。初勝利の際にその鞭を使用し、今もお守りとして所有しているという。
キノコが好きであり、調教のウエアはキノコの刺繍入りである。また北海道大学へキノコ図鑑（五十嵐恒夫著『北海道のキノコ』）を買いに行ったことがある。
将棋が趣味で、プロ棋士との交流もある。2008年には囲碁・将棋チャンネルの「お好み将棋道場」（芸能界やスポーツ界の将棋愛好者がプロに駒落ちで挑戦する番組）で中村桃子女流2級に二枚落ちで勝利した。2012年11月21日には栗東の近くの近江八幡市で行われた竜王戦第4局を知り合いの伊奈祐介六段と観戦に訪れている。
声優の野村道子と深い親交があり、2004年の川島の結婚式では、当時出演していたテレビアニメ「サザエさん」の磯野ワカメ、「ドラえもん」の源静香の声で祝福メッセージを寄せられた。
主戦を務め、2019年の関屋記念2着などの実績を残したミエノサクシードの当初の馬主は叔父の佐々木（先述）であった。甥である川島を騎乗させるために佐々木が手に入れた馬であったが、デビューまでに佐々木が死去したため里見美惠子の所有となり、また馬名には「継承する」を意味する「サクシード（Succeed）」が用いられた。
騎乗成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初騎乗 | 2001年3月3日 | 1回中京1日1R | 3歳未勝利 | イスズペルル | 10頭 | 10 | 10着 |
| 初勝利 | 2001年3月4日 | 1回中京2日5R | 4歳上500万円下 | オースミダイモン | 16頭 | 3 | 1着 |
| 重賞初騎乗 | 2002年2月3日 | 2回京都4日11R | シルクロードステークス | スニーカー | 16頭 | 12 | 13着 |
| 重賞初勝利 | 2003年2月9日 | 1回小倉8日11R | 小倉大賞典 | マイネルブラウ | 16頭 | 11 | 1着 |
| GI初騎乗 | 2003年3月30日 | 1回中京8日11R | 高松宮記念 | シベリアンメドウ | 18頭 | 15 | 10着 |
| 年度 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 | 複勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | 10 | 16 | 14 | 208 | .048 | .125 | .192 |
| 2002年 | 32 | 35 | 33 | 447 | .072 | .150 | .224 |
| 2003年 | 22 | 21 | 28 | 409 | .054 | .105 | .174 |
| 2004年 | 13 | 20 | 28 | 344 | .038 | .096 | .177 |
| 2005年 | 22 | 22 | 35 | 399 | .055 | .110 | .198 |
| 2006年 | 20 | 27 | 31 | 429 | .047 | .110 | .182 |
| 2007年 | 18 | 15 | 31 | 395 | .046 | .084 | .162 |
| 2008年 | 13 | 16 | 21 | 322 | .040 | .090 | .155 |
| 2009年 | 25 | 28 | 19 | 340 | .074 | .156 | .212 |
| 2010年 | 14 | 20 | 28 | 371 | .038 | .092 | .167 |
| 2011年 | 18 | 18 | 18 | 340 | .053 | .106 | .159 |
| 2012年 | 25 | 23 | 17 | 417 | .060 | .115 | .156 |
| 2013年 | 11 | 14 | 10 | 350 | .031 | .071 | .100 |
| 2014年 | 21 | 12 | 26 | 345 | .061 | .096 | .171 |
| 2015年 | 11 | 14 | 12 | 300 | .037 | .083 | .123 |
| 2016年 | 16 | 15 | 19 | 240 | .067 | .129 | .208 |
| 2017年 | 8 | 16 | 13 | 221 | .036 | .109 | .167 |
| 2018年 | 8 | 7 | 8 | 211 | .038 | .071 | .109 |
| 2019年 | 10 | 12 | 6 | 193 | .052 | .114 | .145 |
| 2020年 | 10 | 9 | 13 | 201 | .050 | .095 | .159 |
| 2021年 | 5 | 8 | 7 | 140 | .036 | .093 | .143 |
| 2022年 | 2 | 1 | 2 | 85 | .024 | .035 | .059 |
| 2023年 | 4 | 5 | 2 | 75 | .053 | .120 | .147 |
| 2024年 | 3 | 0 | 1 | 31 | .097 | .097 | .129 |
| 中央 | 341 | 374 | 422 | 6813 | .050 | .105 | .167 |
| 地方 | 14 | 15 | 10 | 130 | .108 | .223 | .300 |
（2024年2月29日現在 JRA騎手名鑑より）
対馬市営バス

対馬市営バス（つしましえいバス）は、長崎県対馬市にて運行している廃止代替バスである。
概要

対馬交通の唐崎岬線、仁位・小鹿線が2008年5月31日限りで廃止されたため、その代替として市所有のスクールバスを利用して運行開始した。 その後も対馬交通から一部路線が移管された結果、現在は11路線が運行されている。なお、三根・志越線と比田勝循環線以外は全てスクールバス混乗による運行となっているため、学校行事によって時刻変更や運休になる便がある。
運賃は区間制で、小人は半額（10円未満切り上げ）、保護者同伴の未就学児は1人まで無料。定期券、回数券もある。
対馬交通と共通の「1日フリーバス券」（大人1,000円・小人500円）も利用できる。
運行形態は道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送で、対馬市が所有するバス（大型・中型・小型）またはワゴン車が使われている。運行は対馬交通が受託している。
沿革

2008年6月1日 - 仁位・廻線、仁位・小鹿線の2路線にて運行開始。
2009年5月1日 - 4月30日限りで廃止された対馬交通三根・志越線の代替として、三根・志越線運行開始。市所有のスクールバスを利用。
2010年5月1日 - 4月30日限りで廃止された対馬交通鰐浦線の代替として、鰐浦・比田勝循環線運行開始。
路線 > 厳原・鶏知地区

小茂田－佐須中前－阿連（あれ）
下島西部の小茂田とその北側の阿連を結ぶ。運行開始当初は対馬交通の厳原・椎根線と接続していたが、同区間が予約制乗合タクシーに転換されたため、現在は唯一対馬交通の路線との接続がない孤立線となっている。平日4往復、土曜日1往復の運行。
小茂田で予約制乗合タクシーの厳原椎根線と接続している。
対馬病院－樽ヶ浜－鶏知（けち）宮前－昼ヶ浦
対馬病院から下島北西部の昼ヶ浦を結ぶ路線である。毎日1往復が運転されるが、平日と学休日では運行時刻が大幅に異なる。また、この他に鶏知宮前－昼ヶ浦間の区間便も1往復ある。
路線 > 仁位・三根地区

仁位－（豊玉中）－豊玉高校前－豊玉小前－（豊玉診療所前）－仁位浜口－廻（まわり）
仁位から浅茅（あそう）湾の入口に突き出た半島先端部の廻へ向かう路線である。登校日は上り2本・下り3本、休校日は1往復の運行。
仁位－櫛－ハートランド－佐賀－（東小）－東部中佐賀療所前－志越－小鹿－琴（きん）
仁位から上島の東側の小鹿・琴へ向かう路線である。全線の所要時間が1時間を超える対馬市営バス最長路線。2往復が運行される。
小鹿－琴間は対馬交通の舟志・小鹿線と運行区間が重なっているが、接続はしていない。
櫛・佐賀線は仁位・琴線のうち櫛－東部中佐賀療所間を運行する区間便である。平日3往復、学休日1往復の運行。
仁位－豊玉小－貝鮒
仁位から浅茅湾北部の貝鮒へ向かう路線。平日3往復・休校日1往復の運行。
（豊玉小）－仁位－見世浦
仁位から上島の東側の見世浦へ向かう路線である。平日3往復・休校日1往復の運行。
（三根診療所前）－三根－大久保－佐賀－志越
三根（旧対馬交通三根営業所）から島を横断して東海岸の佐賀・志越を結ぶ。平日・土曜日のみ1日2往復の運行。
三根－女連（うなつら）－鹿見
平日は上り1本・下り3本、土休日と学休日は1日1往復の運行となっている。なお、この路線は鹿見側を基準としてダイヤが組まれているため、三根からその日のうちに鹿見までバスで往復することはできない。
路線 > 比田勝地区

上対馬病院－比田勝－高校前－鰐浦－豊－国際ターミナル（→国内ターミナル）－比田勝－上対馬病院
対馬の最北部を循環する路線である。1日2往復運行。
比田勝港の国内ターミナルは1日1便、鰐浦先回りの便のみ経由。
比田勝－網代－唐舟志（とうじゅうし）
比田勝から島の東岸を南下して唐舟志までを結ぶ。1日3往復が設定されているが、土休日・学休日は全便運休となる。
メグ・レフォーヴ

| メグ・レフォーヴ Meg LeFauve |
| --- | --- |
職業:  脚本家
主な作品
 『インサイド・ヘッド』
テンプレートを表示
メグ・レフォーヴ（Meg LeFauve）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサー、脚本家である。
学歴

シラキュース大学でライティングと英語を学んだ。
キャリア

ジョディ・フォスターの映画会社であるエッグ・ピクチャーズに就任し、プロデューサーとして映画界でのキャリアが始まった。エッグ・ピクチャーズ時代はエミー賞候補にもなったテレビ映画『The Baby Dance』（1998年）や劇場映画『イノセント・ボーイズ』（2002年）を製作した。
2015年に共同で脚本を書いたピクサーの映画『インサイド・ヘッド』によりアカデミー賞脚本賞にノミネートされた。ピクサーでは他に『アーロと少年』（2015年）でも原案・脚本を務めた。
2019年公開のスーパーヒーロー映画『キャプテン・マーベル』では原案者の1人としてクレジットされた。
私生活

映画製作者のジョー・フォルテ（英語版）と結婚し、息子を2人もうけている。
フィルモグラフィ > 映画

| 年 | 作品 | クレジット | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998 | The Baby Dance | 製作 | テレビ映画 |
| 2000 | ウェイキング・デッド Waking the Dead | スペシャルサンクス |  |
| 2002 | イノセント・ボーイズ The Dangerous Lives of Altar Boys | 脚本 |  |
| 2015 | インサイド・ヘッド Inside Out | 脚本 |  |
| 2015 | Oddball | スクリプトエディター |  |
| 2015 | アーロと少年 The Good Dinosaur | 脚本・原案 |  |
| 2016 | ファインディング・ドリー Finding Dory | スペシャルサンクス |  |
| 2016 | The Man Who Saved Ben-Hur | スペシャルサンクス | ドキュメンタリー |
| 2018 | インクレディブル・ファミリー Incredibles 2 | スペシャルサンクス |  |
| 2019 | キャプテン・マーベル Captain Marvel | 原案 |  |
フィルモグラフィ > テレビシリーズ

| 年 | 作品 | クレジット | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011 | Gigantic | 脚本 | 第1シーズン第14話「Back to Normal」 |
チャリ走シリーズ

| チャリ走シリーズ |
| --- | --- |
ジャンル:  アクション
発売元:  スパイシーソフト
1作目:  チャリ走 （2007年2月8日）
最新作:  大盛りチャリ走DX （2018年2月8日）
公式サイト:  公式サイト(chariso.com)
テンプレートを表示
チャリ走シリーズ（チャリそうシリーズ、BIKE RIDER series）は、クリエイターの護美童子によって生み出され、その後スパイシーソフトによって開発・販売されているアクションゲームであり、プレイヤーは自転車に乗った棒人間になり、自動スクロールする地面の上を走り、障害物や崖はジャンプで飛び越えていくゲーム。→#ゲームシステム
2007年にiアプリとしてゲーム投稿サイトのアプリゲットで公開されて以降、2015年7月現在までにシリーズ累計2000万ダウンロードを記録。
フィーチャーフォンからスマートフォンやニンテンドー3DSでも作品を配信。初のニンテンドー3DS作品であるチャリ走DXは週刊ファミ通による2013年ダウンロードゲームソフト1位に選出、ニンテンドー3DSダウンロードソフト歴代売上ランキングでも5位に入るなどシリーズ累計ダウンロード数は2000万を超える。日本国内のみならず、海外マーケットでも高い評価を受けているゲームである。
販売

第1作から第9作まではフィーチャー・フォン向けとしてiアプリ、オープンアプリ（一部非対応）、S!アプリで展開していたが、10作目のチャリ走DXはニンテンドー3DSで配信された。チャリ走DXはシリーズ化され、現在までに3作目にあたるチャリ走DX3 タイムライダーまで配信されている。同シリーズの一部は欧米や欧州地域にも配信されたほか、iOS端末とAndroid端末の移植がされるなどマルチプラットフォーム展開が活発に行われた。
スマートフォン版はフィーチャー・フォン版やニンテンドー3DS版のチャリ走を移植するかたちでの配信（期間限定配信のタイアップ作品を除いて）だったが、12作目でスマートフォン版向けに開発されたチャリ走3rd Raceが配信された。
フィーチャー・フォン向けのチャリ走についてはNTTドコモの提供するiMenu、ソフトバンクの提供するYahoo!ケータイのアプリゲットDXのみで配信されている。
シリーズ作品一覧 > ナンバリングタイトル > エンドレス型チャリ走シリーズ

チャリ走（フィーチャーフォン:2007年2月8日）
チャリ走2ndRace（フィーチャーフォン、2007年10月19日、Android:2013年7月7日）
チャリ走3rd Race（スマートフォン、2014年3月11日）
跳びだせ!!チャリ走3D（スマートフォン、2016年2月3日） - 1作目の3Dリメイク
仮面ライダーエグゼイド×チャリ走（スマートフォン、2016年12月8日最終更新2018年8月3日）- 仮面ライダー生誕45周年特別企画
シリーズ作品一覧 > ナンバリングタイトル > チャリ走DXシリーズ

累計600万ダウンロードを突破している。
チャリ走DX（ニンテンドー3DS、2012年12月16日）
チャリ走DX2 ギャラクシー（ニンテンドー3DS、2013年12月18日）
チャリ走DX3 タイムライダー（ニンテンドー3DS、2014年12月17日）
チャリ走 Ultra DX - 世界ツアー（Wii U、2015年8月5日） - DXのWii U版
みんなで宇宙ツアー チャリ走DX2（Wii U、2015年10月14日） - DX2のWii U版
新チャリ走DX（スマートフォン、2015年12月22日） - DXシリーズ3作品をまとめた移植版
大盛りチャリ走DX（Nintendo Switch、2018年2月8日） - DXシリーズ3作品をまとめた移植版
シリーズ作品一覧 > ナンバリングタイトル以外

チャリ走～全国一周～（フィーチャーフォン、2008年6月26日）
チャリ走～世界一周～（フィーチャーフォン、2008年8月26日）
チャリ走～グランプリ～（フィーチャーフォン、2009年2月18日）
チャリ走の達人-免許とろうぜ-（フィーチャーフォン、2009年2月18日）
チャリ走カオス（フィーチャーフォン、2011年3月29日）
チャリ走コレクション（フィーチャーフォン、2011年6月17日）
超チャリ走 あつめて! 超獣ハンター（ニンテンドー3DS、2016年2月24日）
コラボレーション

チャリ走では以下のタイトル・人物とコラボレーションを行い、期間限定ステージや追加ダウンロードコンテンツを配信している。
チャリ走×ケツメイシ（iアプリ・EZアプリ・S!アプリ：2010年2月15日）
EVOLTA×チャリ走（iアプリ：2010年11月25日）
仮面ライダーフォーゼ×チャリ走!!（iOS：2012年6月1日）
チャリ走×大海2遊パチバージョン（iOS・Android：2012年8月31日）
仮面ライダーウィザード×チャリ走（iOS・Android：2012年12月7日）
海物語アクア×チャリ走!（iOS・Android：2014年2月25日）
桐谷さん×チャリ走（iOS：2014年8月4日）
コラボレーション > チャリ走3rd Race

ゲーム内のステージと期間限定でコラボ。
HIKAKIN（iOS・Android：2014年3月14日）
Daichi（iOS・Android：2014年7月11日）
桐谷広人（iOS・Android：2015年3月30日）
イルマニア（Android：2015年7月3日）
なめこ（iOS・Android：2015年9月3日）
コラボレーション > チャリ走DX

WORLS TOURステージの1つとしてRAM RIDERとのコラボステージを配信。
RAM RIDER（ニンテンドー3DS、2012年12月16日）
コラボレーション > チャリ走DX2

ニンテンドーeショップの追加ダウンロードコンテンツとして配信されたコラボステージ。
仮面ライダー鎧武（ニンテンドー3DS、2014年3月26日）
クレヨンしんちゃん（ニンテンドー3DS、2014年4月19日）
スマートフォン版のコラボステージとして配信。
大海物語3GRAND PRIX開催（iOS）
初音ミクGRAND PRIX開催（iOS）
MEGWIN（iOS・Android、2014年9月15日）
コラボレーション > チャリ走DX3 タイムライダー

ニンテンドーeショップの追加ダウンロードコンテンツとして配信されたコラボステージ。ゲームごとに本編とは異なるゲーム性を実装している。
仮面ライダードライブ（ニンテンドー3DS、2014年12月17日）
こびとづかん（ニンテンドー3DS、2015年1月7日）
初音ミク（ニンテンドー3DS、2011年6月17日）
Go!プリセンスプリキュア（ニンテンドー3DS、2015年2月16日）
プリパラ（ニンテンドー3DS、2015年3月18日）
クレヨンしんちゃん オラの引越し物語 サボテン大襲撃（ニンテンドー3DS、2015年4月22日）
トランスフォーマーアドベンチャー（ニンテンドー3DS、2015年6月3日）
ガチャピン・ムック（ニンテンドー3DS、2015年6月24日）
手裏剣戦隊ニンニンジャー（ニンテンドー3DS、2015年7月）
ちびまる子ちゃん（ニンテンドー3DS、2015年8月）
コラボレーション > 超チャリ走 あつめて! 超獣ハンター

エグスプロージョン
仮面ライダーゴースト
モンスターハンター
iNSIDE(コード入力画面で「97681034」と打つとコラボチャリゲット)
その他にも「魔法つかいプリキュア!」「シュタインズ・ゲート」「クレヨンしんちゃん 爆睡!ユメミーワールド大突撃」「ゴジラ」などとのコラボステージの配信が予定されていたが、これらの配信の目途が立っていない。
コラボレーション > 大盛りチャリ走DX

唯一の追加ダウンロードコンテンツとして仮面ライダービルドとのコラボステージを配信。
仮面ライダービルド
チャリ走VR

2017年02月21日、PlayStation VR向けの「チャリ走VR」が配信開始した。
ゲームシステム

操作するプレイヤーはどのシリーズも一貫して自転車に乗った棒人間である。自動でスクロールする地面の上を走りながら、障害物や崖はジャンプで飛び越えていくゲーム。棒人間の位置は基本的に変わらず、横画面の左端でスクロールしてくる地形にあわせてジャンプを繰り返していく。
敵キャラとして同じ棒人間タイプのキャラがプレイヤーの後方から出現する。シリーズによってはプレイヤーの前から出現する敵も存在するが、基本的には障害物の回避がメインとなる。
ゲームの軸となるジャンプシステムは2段ジャンプを標準機能として採用しており、ジャンプ中にボタンを押すとさらにジャンプが可能となる。ジャンプボタンをタイミングよく一定間隔で押すと3段以上のジャンプが可能となる。
アクションゲームによくあるヒットポイントやライフの概念はなく、障害物や敵に当たると即ゲームオーバーとなる。
チャリ走シリーズの主人公は常に棒人間の「鈴木」。鈴木という名前の表記はチャリ走DXシリーズ以降はなくなったが、棒人間シルエットのキャラ自体は変わらない。
チャリ走、チャリ走2ndRaceなど初期作品では「田中」という登場する実況者。ビジュアルは一切公開されておらず、ゲーム内に登場するのは田中のしゃべるテキストのみとなる。チャリ走DX以降の作品では登場しなくなった。
画面後方から追い上げてくる鈴木のライバルキャラ「佐藤」。比較的すぐに自滅してやられるが、何度もリカバリーして追い上げてくる。
その他、鳥やミイラ、侍などの進行方向から襲ってくる敵キャラがシリーズによって存在する。
ゲームシステム > 作品ごとのゲーム性の違いについて

1作目のチャリ走、2作目のチャリ走2nd Race、12作目のチャリ走3rd Raceからなるシリーズはランダムに生成されるエンドレスタイプのコースを走り、ハイスコアの記録を目的とするが、チャリ走DXシリーズはステージタイプのコースなっており、予め決められた配置のコースをミスなくゴール地点まで進むこと目的とする。
作品によって乗り物の仕様が大きく異なるものがあり、7作目のチャリ走の達人-免許とろうぜ-では、走行距離に応じてステージ上に乗り物が出現し、乗り換え可能なシリーズが存在する。
受賞歴

オープンアプリ・ゲームコンテスト -移植部門最優秀賞（チャリ走）
MCFモバイルプロジェクト・アワード2013 -優秀賞（チャリ走DX）
アプリ・オブ・ザ・イヤー2007 -最優秀賞（チャリ走）
モバイルコンテンツアワード2011 -優秀賞（チャリ走）
モバイルプロジェクトアワード2011 -優秀賞（チャリ走）
廣木雄磨

廣木 雄磨（ひろき ゆうま、1992年7月23日 - ）は、東京都昭島市出身の元プロサッカー選手。ポジションはディフェンダー（DF）。
来歴

兄の影響で小学1年生時からサッカーを始める。2005年よりFC東京の下部組織に加入。守備的ポジションへと配されるようになり、高い身体能力を誇るサイドバック(SB)として定位置を確保。守備能力の高さからセンターバック(CB)でも起用され、2008年のクラブユース選手権及び2009年のJユースカップを制した。同期は佐々木陽次、武藤嘉紀、江口貴俊、松藤正伸、三浦龍輝ら。2010年にはトップチームに2種登録されている。世代別日本代表ではU-16アジア選手権に全試合フル出場するなど、不動の左SBとして 定着していた。
2011年、佐々木と共に東京学芸大学へ進学。全日本大学選抜にも選ばれていたが、2012年3月の練習試合中に右膝前十字靭帯を断裂し 長期離脱を強いられた。2013年にかけて復調し、対人守備の強さを発揮。2014年には部の副将を務めた。
2015年、Jリーグ・レノファ山口FCに加入。
2018年12月、ファジアーノ岡山へ完全移籍。2019年はレギュラーとして36試合に出場したが、2020年は右足関節手術の影響もあり公式戦出場無しに終わった。
2022年10月10日、契約満了を発表。同年11月28日、カンセキスタジアムとちぎで行われたJリーグ合同トライアウトに出場したが契約には至らず、オーストラリアに渡り同国の4部リーグに相当するナショナル・プレミアリーグ・ビクトリア3（英語版）に所属するバルーンダーラ＝キャリー・イーグルスFC（英語版）でプレーした。
2023年9月26日、元所属クラブの岡山からの公式リリースや自身のSNSなどを通じて2023年シーズン限りで現役を引退することを発表した。
人物

2017年3月に入籍。2018年8月に第一子の長女が、2020年5月に第二子の長男が誕生。
所属クラブ

アンティウスFC
2005年 - 2007年 FC東京U-15むさし
2008年 - 2010年 FC東京U-18 (東京都立東久留米総合高等学校)
2010年 FC東京 (2種登録)
2011年 - 2014年 東京学芸大学
2015年 - 2018年 レノファ山口FC
2019年 - 2022年 ファジアーノ岡山
2023年 バルーンダーラ＝キャリー・イーグルスFC（英語版）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 山口 | 21 | J3 | 27 | 0 | - | - | 0 | 0 | 27 | 0 |
| 2016 | 山口 | 21 | J2 | 20 | 0 | - | - | 2 | 0 | 22 | 0 |
| 2017 | 山口 | 21 | J2 | 27 | 0 | - | - | 0 | 0 | 27 | 0 |
| 2018 | 山口 | 21 | J2 | 11 | 0 | - | - | 0 | 0 | 11 | 0 |
| 2019 | 岡山 | 2 | J2 | 36 | 0 | - | - | 2 | 0 | 38 | 0 |
| 2020 | 岡山 | 2 | J2 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 2021 | 岡山 | 2 | J2 | 10 | 0 | - | - | 1 | 0 | 11 | 0 |
| 2022 | 岡山 | 2 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 104 | 0 | - | - | 5 | 0 | 109 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 27 | 0 | - | - | 0 | 0 | 27 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 131 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 136 | 0 |
2015年3月15日：Jリーグ初出場 - J3第1節 vsガイナーレ鳥取 (維新百年記念公園陸上競技場)
代表・選抜歴

U-15日本代表
2007年 - AFC U-16選手権2008 (予選)
U-16日本代表
2008年 - モンテギュー国際大会 (6位)
2008年 - バニコフ記念国際ユーストーナメント (3位)
2008年 - 豊田国際ユースサッカー大会 (優勝)
2008年 - AFC U-16選手権2008 (3位)
U-17日本代表
2009年 - コパ・チーバス (GL3位)
2009年 - ヴィジャレアル国際ユースサッカー大会 (7位)
2009年 - Manel Forne Pons ユーストーナメント（優勝）
2009年 - 2009 FIFA U-17ワールドカップ (GL4位)
U-18 Jリーグ選抜
2010年 - FUJI XEROX SUPER CUPフレンドリーマッチ
全日本大学選抜
2011年 - デンソーチャレンジカップ (優勝)、デンソーカップ大学日韓定期戦
2012年 - デンソーカップ大学日韓定期戦
タイトル

FIFAワールドカップTMドイツ大会記念ベルリン・ユースサッカー大会 (2006年)
豊田国際ユースサッカー大会 (2008年)
日本クラブユースサッカー選手権 (U-18)大会 (2008年)
JFAプリンスリーグU-18関東 (2008年、2009年、2010年)
Manel Forne Pons ユーストーナメント (2009年)
Jユース・サンスタートニックカップ (2009年)
デンソーチャレンジカップ (2011年)
飯島愛

飯島 愛（いいじま あい、1972年〈昭和47年〉10月31日 - 2008年〈平成20年〉12月17日〈死亡推定日〉）は、日本のAV女優、タレント。本名：大久保 松恵（おおくぼ まつえ）。株式会社Thesis元代表取締役。東京都江東区出身。瀧野川女子学園高等学校中退。元ワタナベエンターテインメント所属。
経歴 > デビュー以前

東京都江東区の亀戸で生まれ育つ。教育熱心で躾に厳しい両親に育てられ、小学校の頃は成績が良くおとなしい子であった。中学に入学してからも成績は学年で常に10番以内を保っていたが、中学1年の頃に精神的な支えでもあった祖父が亡くなったことで精神のバランスを保てなくなり、それが原因で両親からのプレッシャーに耐え切れなくなって非行に走るようになった。
中学在学中から不良仲間と毎晩ディスコ等で夜遊びに耽るようになり、遊ぶ金の為に万引きや恐喝を繰り返す生活をしていた。高校には入学したものの全く通学せず、すぐに中退する。中学卒業前後には既に家出同然の状態であり、家出後の彼氏との短い同棲生活等を経て、六本木でホステスとして働いていたところをスカウトされ、1992年にAV女優となる。芸名は水商売時代に所属していた店のママが「みんなから愛される子になるように」という願いを込めて「愛」という源氏名を付けたことによる。
（以上は著書『プラトニック・セックス』の記述による）
1992年のAVデビュー時には当時の英知出版＝宇宙企画の王道路線である黒髪の美少女として売り出されたが、本人の素のイメージである茶髪、日焼け肌というギャル路線チェンジし売れ始める。
経歴 > 芸能界引退まで

AVデビュー後、『とんねるずのみなさんのおかげです』のスタッフととんねるずの木梨憲武が彼女のファンであったことから、同番組にハプニングゲストとして出演したことがテレビ番組初出演となった。1992年2月から深夜番組『ギルガメッシュないと』（テレビ東京系）にレギュラー出演し、スカートをめくりTバックを見せるのが話題となって「Tバックの女王」と呼ばれた。
1993年、「ナイショ DE アイ!アイ!」で歌手デビュー。オリコン87位。このCDには飯島が実際に着用したパンティを細かく裁断した生地が同梱された。
1994年頃、AV女優を引退。テレビ番組への出演等によってタレントとしての知名度を得たことで、引退後は完全にタレント業へと転身を果たした。
1999年東京都知事選挙では、雨宮処凛らとともに柿澤弘治を支援した。
2000年、半自伝的な小説『プラトニック・セックス』でリンチ被害、AV出演や性病感染、中絶手術、整形手術していたこと等をカミングアウトしベストセラーに。映画化やテレビドラマ化もされ、以来作家活動も行っていた。「週刊朝日」にコラム『飯島愛の錦糸町風印税生活』を執筆。また性感染症予防の啓蒙活動でも知られる。
『あんたにグラッツェ!・あんグラ☆NOW!』にゲストとして最も多く出演した人物である（あんたにグラッツェ!参照[出典無効]）。2000年の流行語大賞においてトップテン入選した「ワタシ（私）的には…」で、「この言葉の使い手として一番ふさわしい有名人」として授賞式に出席した。
2005年にブログを始める。同年、ネット配信番組に連動した株取引に関するブログも、短期間公開された。2006年11月11日、個人事務所の経理担当の人間から数千万円もの横領被害に遭ったことをブログで告白した。
経歴 > 芸能界引退

2007年3月3日、「飯島が3月末で芸能界を引退する」という報道が流れ、飯島の所属事務所もこの内容をFAX回答で認めた。飯島は同4日に生出演した『サンデージャポン』でこの件について「いつかは引退する」と発言するも時期については明言しなかった。しかし翌週（3月11日）の放送で飯島は3月末をもって引退することを自ら発表した。その後腎臓病（腎盂炎）であることも報道され、それによると「症状が予想以上に重く、仕事を続ける意欲を完全に失っているという。」と理由付けされている。
『サンデージャポン』最後の出演は2007年3月25日だったが、ちょうど番組放送直前の午前9時42分頃に能登半島地震が発生。TBSは地震の状況を報道したため、飯島最後の『サンデージャポン』の放送時間はわずか15分となってしまい、飯島本人が出演した場面は3分（予告編のみ）しかなかった。飯島はこのことをブログで「大変な事態です。人命と私の引退は比べるに値しない。今はそっと、被害が最小限に収まるように見守りましょう」と綴っている。なお、翌日のニッポン放送の生放送ラジオ番組『テリー伊藤のってけラジオ』において、飯島と『サンデージャポン』で共演しているテリー伊藤が「飯島愛ちゃんの分は収録しました」と話し、翌週の『サンデージャポン』で放送すると明言した。その後、テリー伊藤の言うとおり、4月1日の『サンデージャポン』のラスト10分で、事前に収録された「飯島愛 引退ファイナルカウントダウン」と題されたVTRが放送され、飯島は週刊誌で報じられている「藤田晋とITビジネスを行うという説」や「ニューヨークへ移住するという説」を否定し、「（今後は）医療関係の仕事に就きたいが、今から勉強しても間に合わない。でも、（医療と性質の似ている）カウンセリング関係の仕事をしたい」「歌や（お笑いの）ライブなど、板の上（舞台）に立つ仕事ができないと、芸能人としては限界がある。あと、病気で休んでいる時に、私の代わりになる若手はいっぱいいると思った」と語り、「精子バンクでシングルマザー説」については「試みようとしたことはある」と述べた。
そしてVTRの最後では、高橋ジョージが飯島のために「ロード」を熱唱し、飯島はみんなへの感謝のメッセージを贈った。
2007年3月31日、「目標や夢が見い出せず、芸能界で生き残っていくことは不可能」として所属事務所から正式に引退が発表された。
経歴 > 死去

元タレント・飯島愛さんが急死
飯島は引退後も「飯島愛」としてブログ『飯島愛のポルノ・ホスピタル』を続け、2008年（平成20年）12月5日の更新が生前最後となった。
2008年12月24日、東京都渋谷区桜丘町の渋谷インフォスタワーの自室で亡くなっているのが親戚の女性によって発見された。その後、警察などの捜査によって、発見時点で死後1週間ほど経過していたことが判明した。死亡推定日は発見日である12月24日から起算して12月17日前後であると考えられている。36歳没。遺体は行政解剖に付され、2009年（平成21年）2月4日、東京都監察医務院による病理検査の結果が警視庁渋谷警察署より発表され、死因は肺炎であったことが判明した。真冬ではあったが、室内の暖房が点けられたままであったため、遺体は傷んでいたという。
2009年2月6日、『中居正広の金曜日のスマたちへ』300回記念スペシャルにて追悼特集を放送。中居やベッキー、大竹しのぶら出演者が「お別れ会」という形で最後のメッセージを贈り、涙ながらに飯島の死を追悼した。
飯島愛の本葬（お別れの会）が、2009年3月1日、東京プリンスホテルにて執り行われ、親交のあった芸能人をはじめ約1500人が参列した。弔辞は島田紳助と盟友の中山秀征がそれぞれ読んだ。なおこの時の模様は、かつて中山が飯島と共に司会を務めた『ウチくる!?』内で生放送された。
飯島の没後もブログには連日ファンのコメントが書き込まれ続けており、故人を偲ぶ宝物のような存在になっていたが、2015年9月18日に放送された『中居正広の金曜日のスマたちへスペシャル』（TBS）で、ブログを管理している両親の意志によりブログを閉鎖することが発表され、存命であれば43歳の誕生日となる同年10月31日をもってブログは閉鎖された。最終日になっても書き込みは続いており、翌11月1日午前0時時点での最終的なコメント数は約72700件に達した。
人物・エピソード

AVデビューを果たして『ギルガメッシュないと』に出演し始めた頃は、当初新人という事もあり、若さを前面に押し出したアイドル的（いわゆるぶりっ子的）な仕草や口調のキャラクターとして振る舞っていたが、その中で徐々に等身大の本音の部分を垣間見せるような芸風を確立していった。AV女優を引退してタレントに転身した後はアイドル的な振る舞いをする事はなくなったが、ギャル的な口調で等身大の本音を語る芸風はその後も継続された。
タレント転身後の飯島側は元AV女優としてのイメージを払拭する戦略を取っていたらしく、タレントに転身してから2000年に著書『プラトニック・セックス』でカミングアウトするまでの間、飯島本人やテレビ番組での共演者はその経歴について触れることがなかった。
そのような方針にもかかわらず、一般にはAV女優としての経歴は公然の秘密になっており、AV女優のスカウトを行う際に、AV女優からキャリアをスタートして最終的にタレントや女優になれる道が開ける可能性がある、という釣り文句の引き合いとしてよく利用されていた。
また、AV女優出身ということでそのタレントが叩かれる事例などもあるが、タレントとしての飯島の人気が相当に大きかったことから「それ（AV出身）は関係ない」とイメージを払拭できる存在として認められることもあった。
タレント転身以降のテレビ番組への出演の際は、露出の多い服装でボディラインや脚線美を魅せる「お色気担当」として活躍すると同時に、クイズ番組等では珍解答を連発する、いわゆる「おバカタレント」としても活躍した。反面、芸能、政治、スポーツなどの各分野で本音や自身の主張を展開した。決して無知無学ではなく、相応の勉強をして教養を身に着けていた。
ゲスト出演から準レギュラーを経てレギュラーになる事が多かった。例としては『スパスパ人間学!』『決定!これが日本のベスト』『ロンドンハーツ』等がある。