stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄121系電車
運用

JR発足までに全編成が高松運転所に配置され、当初は本州から転入した111系とともに使用され、その後同所には7000系・6000系・113系も加わった。
2両編成を基本とし、後述する第1・2編成を除きワンマン運転には対応していない。2015年現在は高松近郊の予讃線・伊予西条 - 高松間、土讃線・多度津 - 琴平間で普通電車や快速「サンポート」に使用されている。またトイレがないことと、側窓が上昇式になっていることから、本四備讃線（瀬戸大橋線）での営業運転には入らない。予備車の配置がない113系の代走としても使用されるが、前述の理由により瀬戸大橋線とそれに関連する運用は代走は行わずに113系が限定使用された。
運用 > 瀬戸内びんび列車

2004年（平成16年）10月に、高松市のサンポート高松とその周辺地域で開催された「第24回全国豊かな海づくり大会」に合わせて、この大会のPRのためにクモハ121-11+クハ120-11の2両に魚のラッピングを施した「瀬戸内びんび列車」を香川県とJR四国の共同企画で同年9月から約1年間運行した。魚の図柄は高松藩第5代藩主松平頼恭の命より作られた「衆鱗図」（海水や淡水の魚などの生物723図が描かれている）を基にしていた。
クハ120-11「瀬戸内びんび列車」
（2004年 琴平駅）
クモハ121-11「瀬戸内びんび列車」
（2004年 琴平駅）
改造 > ワンマン化改造

2011年11月より多度津工場にて第1編成（クモハ121-1+クハ120-1）のワンマン化改造が行われ同月14日に出場した。また後日第2編成（クモハ121-2+クハ120-2）も同様の改造が成された。
ワンマン設備の設置と同時に以下の設備が追加・更新された（この改造によりクモハ121形は重量が42.0tから42.4tとなった）。
車体帯色を赤に変更（登場当時の赤14号色に復元）
スカート（排障器）の設置
転落防止幌の追加
前面行先表示器の更新（黒ベースの幕式で1500形に近いものとなった）/ 側面行先表示器・出入口表示機の新設（LED式）
ホーム検知装置の追加
ドアセンサーの追加（第1編成のみ）
車外スピーカーの更新
車内座席配置の変更（同四国内を走る7000系や1000形に近い千鳥配置）
車椅子スペースの追加
ドアチャイム（1500形と同様のもの）の追加・ドア開閉予告灯の設置・乗車促進自動放送の追加・客用扉中央部に黄色いテープの貼付
運賃表・車内案内表示装置の追加
当編成は2011年12月19日より運用が開始された。また行先表示器に「快速サンポート」の表示が追加されたため、その運用に入る際は従来のヘッドマークを用いず、幕のみでの表示となる。121系は2両固定編成だが、通常ワンマン運転の際はJR四国の方針により四国島内で運用の都合上見られる2両編成以上のワンマン列車と同様、2両目以降の車両は回送扱いとなるため、乗降扉は先頭車の前後以外全て締め切りとなり、先頭車後方の扉以外からは乗車出来ない。また戸袋窓の上部分に新設された出入口案内表示機に先頭車後側は「入口」、前側は「出口」、2両目以降では「締切」と表示される。但し2012年3月17日のダイヤ改正より、例外として列車番号が「5xxxM」の列車については、車掌の代わりに客室乗務員が乗務し、あくまでドア扱いなどは運転士が行うワンマン方式をとっている。この場合、駅係員の有無に関わらず整理券を発行せず2両編成全扉を開放し、きっぷの回収などは客室乗務員が行う。代わりに、車内放送は自動放送によるものとなる。またこれらの補助装置として、乗車促進放送やホーム検知装置が追設されている。
121系ワンマン化改造編成
ドア上部のセンサーと開閉予告灯
JR四国7200系電車

| JR四国7200系電車 |
| --- | --- |
 JR四国7200系 （2018年9月 讃岐府中駅 - 国分駅間）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道
種車:  121系
改造所:  JR四国多度津工場
改造年:  2016年 - 2019年
運用開始:  2016年6月13日
主要諸元
編成:  2両（1M1T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流 1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  110 km/h
車体:  ステンレス
台車:  efWING S-DT67ef形・S-TR67ef形
主電動機:  かご形三相誘導電動機 S-MT64形
主電動機出力:  140 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  14:85（6.07）
編成出力:  560 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  S-CS63A形(1C1M)
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  ATS-SS
テンプレートを表示
本形式は製造から30年程度が経過していたことから、足回りや客室設備内外の大幅リニューアルを施工し、7200系に形式名を変更することとなった。
JR四国7200系電車 > 車体

高松方のMc車を7200形に、伊予西条・琴平方のTc車を7300形に改番
車体帯色をピンク系に変更し、ロゴの追加
車両前面にスカート（排障器）を設置
Tc'車の電気連結器を7000系と同形式の2段式に変更
前面行先表示器を幕式からLEDへ変更
車外スピーカーの設置
屋根上のベンチレーターを撤去。
前照灯を電球からLEDに変更（第16編成から順次変更）。
主要機器
制御方式は抵抗制御からVVVFインバータ制御に変更した。インバータ装置は S-CS63A と呼称される。これは、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで、8600系に採用されたものと共通設計となっており、1C1M構成とすることで故障時に回路を1群毎に開放を可能とした、冗長性の高い設計である。
主電動機は直流直巻電動機からかご形三相誘導電動機（全閉外扇形）S-MT64（1時間定格出力140kW、極数は6極）に変更し、Mc車に4基搭載する。
Mc車に搭載されていた電動空気圧縮機と補助電源装置は、電動空気圧縮機は S-MH13-SC1100（交流電動機駆動）をTc'車に、補助電源装置はS-SIV150（三相交流440V、150kVA）をMc車に搭載する。
ブレーキシステムは同じく電気指令式空気ブレーキであるが、制御方式のVVVF化や台車変更に伴い、側重弁を廃止してMc車にブレーキ受量器を設置しており、常用ブレーキ使用時は回生ブレーキを優先し、ブレーキ力が不足した場合には電空協調制御により不足分を空気ブレーキで補う制御としている。
台車を川崎重工業製のCFRP台車「efWING」（Mc車はS-DT67ef形、Tc'車はS-TR67ef形）の空気ばね式ボルスタレス台車に変更、台車には川崎重工業モーターサイクル製品のイメージカラーであるライムグリーン塗装がなされている。これにより走行安定性の向上と大幅な軽量化が図られており、台車単体で約2t、車両全体で約3.5tの軽量化（重量が37.6t）となっている。121系ではMc車とTc'車で台車の車輪径と軸間距離が異なっていたが、この台車を採用したことにより、すべての台車の車輪径と軸間距離が統一されている。
また、基礎ブレーキはユニットブレーキとしており、自動隙間調整器を内蔵している。また、CFRPを初めて使用する台車であるため、軸箱にセンサーとケーブルを取り付けて状態を監視できるようにしている。駆動装置はTD継手式平行カルダン方式を採用した KD369-A-M、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は85：14=6.07である。収納する歯車箱は球状黒鉛鋳鉄製で、整備性の観点から上下分割方式である。
7000系との併結に対応しており、これにより最高運転速度、曲線通過速度、力行（加速）とブレーキの性能は7000系と同等としている。
JR四国7200系電車 > 客室

ボックス席が一部撤去され、ロングシート化されたため、車内の座席配置は千鳥配置となり、ロングシートの腰掛をバケットタイプに変更、座席端に袖仕切板を設置、側窓は上部が客室側に倒れて開く内折れ式に変更、運転室直後の座席は撤去(ワンマン対応化編成のみ)され、運賃表示器、運賃箱、車椅子スペースが新設された。このほか、内折れ式に変更された側窓部分のみ、カーテンがフリーストップ式に変更された。ワンマン化未対応だった編成は運転席にワンマン切替スイッチとワンマンドアスイッチを、運転席の背面に設置されている遮断器盤にワンマン用のNFBをそれぞれ設置、車両の車体側面の3・4・9・10位戸袋窓に出入口表示器、4位側の側窓上部に行先表示器、4位側の客室扉付近に整理券発行機をそれぞれ設置（先に改造された第1・2編成に準じた内容）。運賃表示器はLCDタイプになっており、ツーマン運転時は運賃表の代わりに次の停車駅を表示している。これらのワンマン化改造工事の完了に伴い、本系列を使用する列車の一部は客室乗務員も廃したワンマン運転を実施している。
S-DT67ef形台車（7203）
（2016年6月）
S-TR67ef形台車（7303）
（2016年6月）
運転台
（2021年12月）
車内
（2021年12月）
車椅子スペース
（2021年12月）
JR四国7200系電車 > 更新状況

更新改造第1号となるR03編成は、2016年2月2日に多度津工場において構内試運転が行われ、2月4日に出場した。その後台車の走行試験を行い、2016年6月13日から営業運転を開始した。2019年2月にはR02編成を最後に全編成が7200系へ改造・改番され、121系は系列消滅となった。
| 編成番号 | 製造メーカー | 更新年月日 | 更新後の車番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| R01 | 日立製作所 | 2018/10/12 | 7201+7301 | 121系時代にワンマン改造済 |
| R02 | 近畿車輛 | 2019/02/18 | 7202+7302 | 121系時代にワンマン改造済 |
| R03 | 川崎重工業 | 2016/03/15 | 7203+7303 | ワンマン改造車 |
| R04 | 川崎重工業 | 2016/09/09 | 7204+7304 | ワンマン改造車 |
| R05 | 近畿車輛 | 2017/03/28 | 7205+7305 | ワンマン改造車 |
| R06 | 近畿車輛 | 2018/02/20 | 7206+7306 | ワンマン改造車 |
| R07 | 近畿車輛 | 2017/11/07 | 7207+7307 | ワンマン改造車 |
| R08 | 東急車輛製造 | 2017/06/05 | 7208+7308 | ワンマン改造車 |
| R09 | 東急車輛製造 | 2017/02/28 | 7209+7309 | ワンマン改造車 |
| R10 | 東急車輛製造 | 2018/08/22 | 7210+7310 | ワンマン改造車 |
| R11 | 東急車輛製造 | 2017/12/28 | 7211+7311 | ワンマン改造車 |
| R12 | 日立製作所 | 2018/07/02 | 7212+7312 | ワンマン改造車 |
| R13 | 日立製作所 | 2016/10/28 | 7213+7313 | ワンマン改造車 |
| R14 | 日立製作所 | 2016/12/06 | 7214+7314 | ワンマン改造車 |
| R15 | 川崎重工業 | 2017/09/13 | 7215+7315 | ワンマン改造車 |
| R16 | 川崎重工業 | 2017/01/18 | 7216+7316 | ワンマン改造車 |
| R17 | 川崎重工業 | 2017/07/20 | 7217+7317 | ワンマン改造車 |
| R18 | 近畿車輛 | 2018/12/11 | 7218+7318 | ワンマン改造車 |
| R19 | 近畿車輛 | 2017/03/28 | 7219+7319 | ワンマン改造車 |
7218
（2019年1月）
7318
（2019年1月）
その他

東急車輛製造で落成した編成は、試運転で横須賀線を走行し、品川駅や横須賀駅にも入線した。
JR四国色になった後、警戒色として前面が赤帯になった編成（クハ120-9＋クモハ121-9）が一時期存在した。
運行開始当初は坂出 - 多度津が電化されていなかった（電化は1987年〈昭和62年〉10月2日）関係で一部の編成が多度津駅常駐となっていたため、検査時には、同区間をディーゼル機関車で回送できるような対応がなされていた。
101系電車から流用した
DT21T形台車
（2007年12月）

121系の車内
（2007年9月）
快速「サンポート」
警戒色になった
クハ120-9＋クモハ121-9
エア・ローデシア827便撃墜事件

| --- | --- |
 同型機の機体
出来事の概要
日付:  1979年2月12日
概要:  ジンバブエ人民革命軍の 9K32 ストレラ-2によって撃墜
現場:   ローデシア ウディ 南緯16度25分 東経29度26分﻿ / ﻿南緯16.417度 東経29.433度﻿ / -16.417; 29.433座標: 南緯16度25分 東経29度26分﻿ / ﻿南緯16.417度 東経29.433度﻿ / -16.417; 29.433
乗客数:  55
乗員数:  4
負傷者数:  0
死者数:  59 (全員)
生存者数:  0
機種:  ビッカース バイカウント
運用者:   エア・ローデシア
機体記号:  VP-YND
出発地:   ハラレ国際空港
経由地:   カリバー空港（英語版）
目的地:    ハラレ国際空港
テンプレートを表示
エア・ローデシア827便撃墜事件（エア・ローデシア827びんげきついじけん、英: Air Rhodesia Flight 827）は、1979年2月12日にハラレ国際空港を離陸した同便がジンバブエ人民革命軍（英語版）の9K32 ストレラ-2地対空ミサイル（MANPADS）によって撃墜された事件である。
事件発生まで

敵対しているローデシア治安部隊の総司令官であるピーター・ウォールズ（英語版）将軍が827便に搭乗しているという情報を入手したジンブバエ人民革命軍は、同便を9K32 ストレラ-2で撃墜することでウォールズ将軍を抹殺する計画を決行した。しかし、目的のウォールズ将軍と彼の妻は827便に乗り遅れていた。
その事実を知らない革命軍は827便に対し予定通りミサイルで攻撃し、損傷した827便はカリバ湖の東側で墜落した。この事件で乗客乗員59人全員が死亡した。
2023年現在、ローデシアおよびジンバブエでは最悪の航空事故である。
対策と報復

2度の事件後エア・ローデシアは赤外線シグネチャー（英語版）対策として、機体の排気管に シュラウディングを追加し、光波ホーミング誘導式ミサイル対策として、機体を低放射能塗料で塗装した。[要出典]
なおこの事件の約5ヶ月前にはエア・ローデシア825便撃墜事件（英語版）が発生しており、ローデシア政府は革命軍側に対し報復攻撃を決定した。
そして1979年2月25日、ローデシア空軍は南アフリカ空軍の極秘支援を受け、ザンビアのリヴィングストン近郊の革命軍キャンプに対する攻撃（バニティー作戦（英語版）)を開始した。
だからその手を離して

「だからその手を離して」（だからそのてをはなして）は、日本の音楽ユニット・B'zの楽曲。1988年9月21日にBMGビクターからデビューシングルとして発売された。
概要

デビューアルバム『B'z』と同時リリースされた。B'zのシングルでは唯一、アナログ盤も発売された。
当時、2曲目は「2nd beat」という言い方はされず、普通にカップリングと言った。2nd beatと言う呼称は4thシングル『BE THERE』から使われることになる。当時はほとんど無名だったこともあり、オリコン集計でもカウントされないほど売れなかった。
2人の英語クレジットは、3rdミニ・アルバム『MARS』まで松本が"TAKAHIRO MATSUMOTO ON GUITAR"、稲葉が"KOHSHI INABA ON VOCAL"だった。後に担当パート表記のみが小文字になるが、パート表記の頭文字は大文字である。
表ジャケットの上半分の写真は、デビューアルバム『B'z』からの流用である。裏ジャケットの写真はアルバムの裏ジャケットとは異なり、アルバムの歌詞カードの裏面にあたる部分の写真を流用したものである。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞: 稲葉浩志、全作曲: 松本孝弘、全編曲: 明石昌夫。 | 全作詞: 稲葉浩志、全作曲: 松本孝弘、全編曲: 明石昌夫。 | 全作詞: 稲葉浩志、全作曲: 松本孝弘、全編曲: 明石昌夫。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「だからその手を離して」 | 稲葉浩志 | 松本孝弘 | 3:50 |
| 2. | 「ハートも濡れるナンバー 〜stay tonight〜」 | 稲葉浩志 | 松本孝弘 | 4:38 |
| 合計時間: | 合計時間: | 8:28 |  |  |
楽曲解説

だからその手を離して
軽くダンサブルなデジタルビートが主体で、ギターとボーカル以外はすべて打ち込みで出来上がっている。
PVは、台風接近の悪天候の中で撮影が行われた。また、東京都内のスタジオで撮影されたシーンも含まれている。
2020年に行われた無観客配信ライブ『B'z SHOWCASE 2020 -5 ERAS 8820-』のDay1でオープニングナンバーを飾った。
ハートも濡れるナンバー 〜stay tonight〜
1曲目同様、打ち込み主体の曲。
参加ミュージシャン

松本孝弘:ギター、全曲作曲
稲葉浩志:ボーカル、全曲作詞
明石昌夫:全曲編曲
収録アルバム

だからその手を離して
B'z
BAD COMMUNICATION（全英詞バージョン「DA・KA・RA・SO・NO・TE・O・HA・NA・SHI・TE -OFF THE LOCK STYLE-」）
B'z TV Style SONGLESS VERSION（TV Style）
Flash Back -B'z Early Special Titles-
B'z The "Mixture"（-Mixture style-）
B'z The Best XXV 1988-1998
ハートも濡れるナンバー 〜stay tonight〜
B'z
The 7th Blues（全英詞バージョン「SLAVE TO THE NIGHT」）
DEVIL（全英詞バージョン「SLAVE TO THE NIGHT」）
ライブ映像作品

だからその手を離して
JUST ANOTHER LIFE
B'z LIVE-GYM Hidden Pleasure 〜Typhoon No.20〜
B'z LIVE-GYM Pleasure 2008 -GLORY DAYS-
B'z COMPLETE SINGLE BOX（特典DVD）
B'z SHOWCASE 2020 -5 ERAS 8820- Day1〜5
ハートも濡れるナンバー 〜stay tonight〜
LIVE RIPPER（「STAY TONIGHT」）
伊丹続堅

伊丹 続堅（いたみ つぐかた、? - 天文22年〈1553年〉12月）は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。宗右衛門尉。畠山七人衆の一人。
経歴

伊丹氏の出自ははっきりしない。畠山義総の頃から畠山氏家臣として活動する伊丹氏の姿が見られ、伊丹彦四郎の名が確認できる。
天文19年（1550年）から翌天文20年（1551年）3月にかけて、「七頭」と呼ばれる畠山家臣7人が主君の畠山義続に対し反乱を起こした。この七頭の中に、続堅を示す「伊丹殿」の名が見える（『棘林志』）。この反乱後、続堅を含む七頭は「七人衆」と呼ばれて畠山家中を主導し、7人の連署で奉書を発給するなどしている。
天文22年（1553年）12月、七人衆を構成する遊佐続光・平総知と共に、続堅は加賀へと出奔した。続堅らは畠山駿河の子息を擁し、加賀一向一揆などの援軍を得て能登へと侵攻したが、大槻・一宮合戦で敗れ、続堅は討死した。
この後、弘治2年（1556年）1月、畠山氏の奉行人連署配符状にて鳳至郡諸橋六郷の給人衆が七尾城増築のための構柵木調達を命じられているが、宛所となる給人衆の中に「伊丹殿」の名がある（「三宅賢一家文書」）。天文24年（弘治元年、1555年）に、越前に逃れていた遊佐続光が能登に帰参した際、伊丹氏も許されたものとみられる。
クジラ

| --- | --- |
: 「鯨」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「くじら」をご覧ください。
ザトウクジラ
およそ80種におよぶ現生のクジラ類
クジラ（鯨、鯢、英: Whale）は、哺乳類のクジラ目、あるいは鯨偶蹄目の鯨凹歯類に属する水生動物の総称であり、その形態からハクジラとヒゲクジラに大別される。
ハクジラのうち、比較的小型（成体の体長が5 m前後以下）の種をイルカと呼び区別することが多いが、クジラ類をイルカとクジラに大別するのは人為分類である。
分類と進化

→詳細は「クジラ類の進化史」を参照
クジラの祖先は、新生代の始新世初期、南アジアで陸上生活をしていた肉食性哺乳類パキケトゥスの仲間とされている。かつては、暁新世の原始的な有蹄類であるメソニクスとの類縁関係が考えられたが、近年では現在のカバと共通の祖先を持つと考えられている。当時はインド亜大陸がアジア大陸に衝突しつつあって、両者の間には後にヒマラヤ山脈として隆起する浅い海が広がっており、クジラ類の陸から海中への進出は、その環境に適応したものとされる。
分類と進化 > 上位分類

クジラ類（鯨類）は哺乳類のうちローラシア獣上目に含まれる。これまでは「クジラ目 order Cetacea」とリンネ式階層分類体系における目の階級に置かれていた。
近年の分子系統解析により、クジラ類は偶蹄類に内包され、その中でも特にカバと姉妹群をなすということが明らかになっている。これらをまとめたクレードは鯨河馬形類 Whippomorpha と命名された。
クジラ類を除く旧偶蹄目は側系統となるため分岐分類学における分類群（単系統群、クレード）として認められなくなる。そこでこれを解消するため、クジラ目と旧偶蹄目を合わせた単系統群 鯨偶蹄目 Cetartiodactyla を新設する考えと、新しい分類群名を用いるべきではなく偶蹄目 Artiodactyla をクジラ類を含むことで単系統となるように拡張すべきとする考えがある。クジラ類の上位にこの何れかの目を置いた場合、クジラ目は目の階級として扱うことはできないため、その場合クジラ類を下目（infraorder Cetacea）相当とすることがある。
分類と進化 > 下位分類

クジラ類は現生の種はヒゲクジラ亜目とハクジラ亜目に分けられる。
分布

クジラには一定の生息場所はないが、元来は比較的暖海のものと考えられる。それが水温の高低に対して適応範囲が広くなり、かつ食物等の関係で寒冷な極海まで近寄るようになったものと思われる。例えばシロナガスクジラ、ナガスクジラ、イワシクジラなどのヒゲクジラ類においては世界中の海洋に分布しているが、食物を求める回遊のため南北両極付近に集まるのは有名である。しかし南北両半球では季節が逆のため、鯨が赤道を越えて回遊することはほとんどない。ただしザトウクジラでは観測例もある。
生物学的形質

→詳細は「クジラ学」を参照
ヒゲクジラ亜目およびハクジラ亜目で異なるため、それぞれの項も参照。また、クジラの骨格の特徴について詳しくは鯨骨を参照。
生物学的形質 > 形態

前肢は魚の胸びれのような形に変化している。爪も存在しない。胸びれがない個体も存在する。
後肢は退化し外見上は見当たらないが、その名残とも言える腰骨が、孤立した骨として筋肉中に埋もれて存在する。
尾部はよく発達し、その先端に尾びれがあり、遊泳器の役をなしている。尾びれは魚類と違って横向き（水平）であり、クジラが体を上下にくねらせて推進力を生み出すのに適応したものである（魚類は、エイなどの例外を除き体を左右にくねらせる。
頸椎は陸生の哺乳類と同じように7個あるが、平たくなり、ある種類では癒合し数が少なく見える。このため、外見上首にあたる部分がくびれていないので魚の形に似ている。
鼓膜・三半規管等はあるが耳殻がなく、耳の穴もふさがっている。聴覚は骨伝導により行なっている。
体毛は口の周りに少し残っていて、犬・猫のひげに似た感覚毛であり、その他の部位には見当たらなく、また鱗もない。
鼻孔は、「テレスコーピング現象」というクジラ独自の進化の特徴を獲得したため頭頂部に移動して、呼吸をすることが容易になっている。テレスコーピング現象は、クジラの進化の時系列を、語るうえで指針となる特徴でもある。
セミクジラ類やシロイルカなどわずかなものを除き、背びれを持つ。ヒゲクジラでは小さいが、ハクジラ類では大きく発達している。
生物学的形質 > 生理学的特徴

エコーロケーションという超音波を使い情報を知覚し、周辺環境の確認や獲物の採取に役立ているといわれる。また群れの中の意思疎通も、エコーロケーションで行っていると考えられていて、調査研究が進んでいる。具体的な研究結果においては、エコーロケーションにより「レントゲンのように対象物の骨格まで認識しているのではないか」ということや、シャチなどは、群れの生活域の距離が離れていたり、家系の血筋が遠ければ方言化などにより「意思の疎通が難しいのではないか」ということが推論されている。
摂食から出産・育児まですべて水中で行う完全な水生動物である。睡眠も水中で取るが、研究結果によれば、右脳と左脳を同時に睡眠状態にせず交互に休ませているので、睡眠しながら溺れることなく泳ぎ続けることができる。なお、このような右脳と左脳を交互に休ませる睡眠は、鳥類や多くの哺乳類には一般的なものであることが知られている。
海に住むクジラは水に囲まれているので水を飲む必要がないように思われがちだが、海水と体液の浸透圧の差により少しずつ水分が体外へ失われて、水分を何らかの形で取り込まないと死んでしまう。クジラは、魚のように海水から塩分を直接濾過して水分を取り込む器官を持たないため、水分のほぼすべてを餌から得ることになる。すなわち、餌の脂肪、糖類、タンパク質などが体内の代謝によって燃焼したときにできる水である。これは、乾燥地帯に住むカンガルーネズミが一生涯水を飲まず、水分を餌だけに頼っているのと似ている。なお、クジラは一般の哺乳類と比べて濃い尿を濾過できるように腎臓を進化させ、水分の消失を極力抑えながら余分な塩分などを効率良く排泄している。
皮膚が乾燥に耐えられないことや、自重により内臓が圧迫され臓器不全を起こすことなどから、陸に上がることは短時間であるか、もしくはまったくできない。
陸生哺乳類と同じく鼻孔（噴気孔）を有し、肺で空気呼吸をする。
体温はほとんどの魚類のように外海の温度に左右されることなく一定で温血である（種類により違うが概ね35℃-36℃）。
普通は一子が母体子宮内で成長し、出生後は一定期間母乳で保育される。
生物学的形質 > 鯨と生態系

鯨の海洋におけるバイオマスの大きさは古くから知られるところであり、その生態系での役割も決して小さくはない。
鯨は小魚やオキアミなどの餌を大量に食べ、同時に大量に排泄する糞は動物プランクトンや小魚の餌となり、植物プランクトンに必要な栄養塩となって光合成を促進する。植物プランクトンの増加は動物プランクトンやイワシなどの魚類に栄養豊富な餌を与えて生育を促すことは自明の理であるが、現在[いつ?]問題となっている二酸化炭素の大幅な増加が懸念される。中でもマッコウクジラは垂直方向へも栄養塩を運ぶ。すなわち、深海に住む生物を餌にすることで、一旦沈んだ栄養塩を海面まで引き上げている。
主にヒゲクジラの仲間には魚類がつき下記のえびす伝承の根拠となっており、特にカツオクジラやニタリクジラにカツオがつくのは共生であると指摘されるが、ノルウェーでは1900年代から、アイスランドの沖合いで十年の間に鯨を捕り尽くした（1300頭ほど捕れたものが、最終的に15頭しか捕れなくなった）際に、鯨について回遊する性質の魚までいなくなり、一般漁民からの抗議があり、ノルウェー政府は領海外での捕鯨を推奨した事例がある。
鯨は死後も分解され、海底においては鯨骨生物群集を形成しているが、陸上に座礁した死骸もカラスやクマ、キツネなどの動物に食べられて生物分解される。海と陸では動植物に含まれる窒素の同位体の割合が異なり、環境中での窒素同位体比を測定することによって海洋生物も陸上生物の栄養源(窒素源)になっていることが明らかになっている。同様に、捕食された鯨の遺骸に含まれる「海のミネラル」が糞などを介して、陸地の植物に吸収され重要な栄養分になり利用される。含有するミネラルには植物の成長を早める効果もある。
生物学的形質 > 知性

→詳細は「」を参照
クジラは指導、学習、協力、計画、苦悩することで知られている。多くのクジラ種の新皮質は、2007年以前はヒト科のみに存在するとされた細長い紡錘形神経細胞に存在する。人間ではこれらの神経細胞は社会的接触、情動、判断、精神理論に関連する。クジラの紡錘形神経細胞は、人間の紡錘形神経細胞の位置に相当する脳部分にあり、同様の機能を有すると考えられる。
以前は脳の大きさは動物の知性の主な指標として考えられていた。脳のほとんどの部分は身体機能の維持に使用されるため、脳重量比が高ければ高いほど、より複雑な認知技能に利用できる脳重量が増えることを示唆する。アロメトリー分析によると、哺乳類の脳の大きさは体重の約2/3乗または3/4乗に比例する。動物の脳の大きさをアロメトリー分析に基づいて予想する脳の大きさと比較するものに脳化指数があり、この指数は動物の知性の指標の一つとして使用される。マッコウクジラは地球上の動物では最大の脳重量を有し、成長した雄の平均の脳の大きさは8000 cm3（立方センチメートル）であり、重量は7.8 kg（キログラム）である。これに比較すると成人男子の平均の脳の大きさは1450 cm3である。ベルーガやイッカク等のハクジラの脳重量比は人間に次いで高い。
小規模なクジラは複雑な遊戯を行うことで知られている。例として、水中で安定した空心のドーナツ状渦巻きリングや「バブルリング」を作る遊びがある。バブルリングの作成には、水中で急速に空気を吐き、これが水面上にリングとして表出するものと、反復的にリング状に泳ぎ停止することでらせん渦に空気が噴出する、主な2つの方法がある。彼らはまた渦巻き状のリングを噛むことを楽しむようで、多数の別々のバブルに飛び込み、急速に水上に上昇したりする。これをある種のコミュニケーションと考える者もいる。クジラはまた漁のためにバブルネット（泡の網）を作ることで知られている。
大規模なクジラもある程度、遊ぶと考えられている。例えばセミクジラは尾ひれを水上に上げ、長時間そのままのポジションを保つ。これは「セーリング」として知られる行動で、遊びの一種と考えられ、アルゼンチンや南アフリカの沿岸で最もよく見られる。ザトウクジラもこれを行う。
生物学的形質 > コミュニケーション

ザトウクジラの鳴き声
Recording of Humpback Whales singing and Clicking.
→「クジラの歌」も参照
クジラの発声は幾つかの目的を果たすと考えられている。ザトウクジラなどの特定の種に属するクジラはクジラの歌として知られるメロディのような音を発して交信する。クジラは種によって極めて大きな音を発する。ザトウクジラの発する音はクリック音などの突発音であるが、ハクジラ類は2万ワットの音（＋73dBmまたは＋43dBw）を発するソナーを使用し、その音は遠方からでも聞こえるとされる。
捕獲されたクジラは人間のスピーチを模倣することで知られている。科学者にはクジラは人間との意思伝達を強く希望するが、人間とは異なる発声構造を持つため相当な努力を払って人間のスピーチを模倣するという説を提唱する者もいる。
クジラはホイッスルとクリックスと呼ばれる音響信号を発する。クリックスは広帯域での急速な突発音で、ソナーに使用されるが、低い周波数帯の発声はコミュニケーションのような非エコロケーション用途に使用されることがある。例としてベルーガが発するパルス音がある。一連のクリック音のパルスは35-50ミリセカンドの間隔で発せられ、一般的にクリック音の間隔はターゲットに対する音の往復時間より多少長い。ホイッスルは狭帯域の周波数変調（FM）信号で、交信などのコミュニケーションの目的に使用される。
クジラと人間と環境

→詳細は「」および「座礁鯨」を参照
人間が間接的にクジラの脅威になることがある。クジラが商業漁業の網に誤って付随漁獲物として引っかかったり、釣り針をのみ込むことがある。クジラやその他の海洋哺乳類の死の大きな原因に刺し網や巻き網漁がある。アカボウクジラは漁網に頻繁に絡まる。クジラはまた海洋汚染にも影響される。これらの動物は食物連鎖で上位にあり、大量の有機薬品が体内に蓄積しやすい。特にハクジラはヒゲクジラと比較して食物連鎖の上位にあるため多量の脂肪層を有し、母親の毒素が授乳により子クジラに伝達されることがある。これらの汚染物質は胃腸ガンを起こしたり、感染病にかかりやすくなる体質を形成したりする。また、プラスチックの袋などの廃棄物を飲み込み、汚染されることがある。環境保護論者は高度な海軍のソナーがクジラを危険にさらすと考える。科学者の中には、クジラが減圧障害を経験する症候を指摘し、ソナーがクジラの浜辺乗り上げを引き起こすことを示唆する者もいる。
クジラと人間と環境 > 環境保全

IWCは南極海鯨サンクチュアリとインド洋海鯨サンクチュアリという二つのクジラ保護区を指定した。南極海鯨サンクチュアリは30,560,860平方キロメートル（11,799,610平方マイル）を範囲とし、南極を含む。インド洋海鯨サンクチュアリは南緯55度以南のインド洋を禁漁区に指定する。IWCは有志団体で条約ではない。いかなる国の国民もこれに束縛されることはなく、IWCは同団体が定める法を施行することはできない。
2013年の時点で国際自然保護連合(IUCN)は86種のクジラ目種を認識し、そのうち40種はクジラと考慮される。6種が「深刻な危機」（タイセイヨウセミクジラ）、「危機」（シロナガスクジラ、セミクジラ、イワシクジラ）、「危急」（マッコウクジラ）に分類され、危機に瀕していると認識される。21種は「データ不足」と分類される。南極や北極に生息する種は最近の気候変動、特に海氷が生じ溶ける時期の影響を受け危機に瀕していると考慮される。
クジラと人間と環境 > 鯨と言葉

→「鯨類 § 呼称」も参照
万葉集では、今の鯨（クジラ）を指すとされる言葉は「イサナ（鯨魚、鯨名、勇魚、不知魚、伊佐魚）」または「イサ」であり、捕鯨は「イサナトリ」「イサナトル」である。
「鯨鯢（けいげい）」という呼称も一般的であった。
クジラと人間と環境 > 鯨と言葉 > 「クジラ」という語の歴史

貝原益軒著『日本釈名』中魚部（元禄13年、1700年）や新井白石著『東雅』十九鱗介部（享保4年、1719年）によれば、「ク」は古語で黒を表し「シラ」は白を表し「黒白」で「クシラ」であった。その後「シ」は「チ」に転じて「クチラ」になり「チ」が「ヂ」に変り「クヂラ」になったと解説している。また、『日本古語大辞典』では「ク」は古韓語で「大」を意味し、「シシ」を「獣」、「ラ」を接尾語としている。その他、『大言海』では「クチビロ（口広）が変化したものとし、『日本捕鯨語彙考』では「クジンラ（九尋羅）」が変化したものとしている。
奈良時代（710 - 794年）
古事記 - 「区施羅」クヂラ。
日本書紀 - 「久治良」クヂラ。記紀共に今の鯨（クジラ）を指すかどうかは諸説ある。
平安時代（794年-1185年）
新撰字鏡 - オスは「鼇（本来は大亀の意味）」クチラ（久治良）。メスは「鯢」メクチラ（女久治良）。
類聚名義抄 - オスは「巨京（渠京を略した文字としている）」クヂラ、ヲクヂラ。メスは「鯢」クヂラ、メクヂラ。
クジラと人間と環境 > 鯨と言葉 > クジラにまつわる表現

鯨体あるいは鯨肉の本皮（黒い表皮と白い脂肪層）に見立てた黒白のデザインに由来するものが多い。また、鯨の大きさを受けた言葉も多い。
山鯨（やまくじら） - 主に猪の肉の意味であるが、その他の獣肉（特に野獣）をさす場合もある。
皮鯨（かわくじら） - 鯨の背と腹の色の違いを模して器の口が黒くなっている茶碗や湯呑などのこと。あるいは鯨肉の本皮の断面を模したともいう。
鯨帯（くじらおび） - 昼夜帯という和服の帯で表と裏があり、鯨の背と腹の色の違いを模して鯨帯と呼ばれる。
鯨尺（くじらじゃく） - 鯨差しともいい和裁用の物差し。元は鯨の髭から作られていた。
鯨豆腐（くじらとうふ） - 豆腐の片面を昆布などで色付けして白黒にした物。
鯨羊羹（くじらようかん） - 鯨羊羹とは鯨肉の外観を模した和菓子。地域差がある。
鯨餅（くじらもち） - 鯨餅とは鯨肉の外観を模した餅菓子。地域差がある。
鯨幕（くじらまく） - 黒と白の布を交互に縫い合わせた（主に仏式の葬儀の際に用いられる）垂れ幕、鯨帯同様に鯨の体になぞらえて鯨幕と呼ばれる。
鯨百合（くじらゆり） - ユリ根の料理法の一つ。板に薄く伸ばすと形が皮鯨に似るから「鯨百合」の名が付いた。
鯨飲（げいいん） - がぶがぶと酒を飲む様。
鯨音（げいおん） - 釣鐘や鐘の音や音が響き渡る様。鯨吼（げいほう）も同じ意味である。
鯨鯢（けいげい・げいげい・げいじ） - 鯨が雄鯨で鯢が雌鯨をさし、あわせて鯨を意味する。大きな口で小さな蝦や魚を飲み込む様から多数の弱者に被害を与える極悪人またはその首謀者をさし、大きな刑罰や罪人を意味する。
鯨鐘（げいしょう） - 梵鐘のことで、別称として他に華鯨、巨鯨などがある。吊り金具の部分（龍頭）が龍を模しているのは、鯨を抑えることができるのは龍以外にないという説がある。
鯨呑（げいどん） - 大きな口で小さな蝦や魚を飲み込む様から、強者や覇者が弱者などを取り込むことや、強い国や地域が弱い国や地域を吸収合併または併合することをさす。
鯨波（とき、げいは） - 大波や 鬨の声「えいえい おうおう」をあらわす。「とき」という大和言葉に「鯨波・鬨・時」という字が充てられたようで時間や間合いや機会といった意味で使い分けられていたとする説がある（一部の辞書で同じ括りになっている）鯨浪（くじらなみ）鯨涛 （げいとう）も大波を意味する。
鯨鵬（げいほう） - 大きいこと。または、大きいもののたとえ。
すんくじら - 鹿児島弁で端や隅の意味。
クジラと人間と環境 > 鯨と言葉 > クジラにまつわる表現 > 慣用句

鯨波の声（ときのこえ） - 上記の鯨波と書いても同じ意味である。ただし上記の鬨が戦いを示すので戦場での大人数の声を表し主に「勝鬨の声」と解釈されることもあるが、鯨吼という言葉との関連や日本の合戦における史実から合戦の合図や大将戦をはじめとする代表戦の名乗りなどという諸説がある。
鯨に鯱（くじらにしゃち） - 付きまとうことまたは、付きまとって相手に被害を与えること。現在なら「ストーカー」とほとんど同意である。
鯨の喧嘩に海老の背が裂ける（くじらのけんかにえびのせなかがさける） - 強者の争いに弱者が巻き込まれ被害を受けること。
鰯網で鯨捕る（いわしあみでくじらとる） - 予想せず大きな獲物や収穫を得ること、思いがけず幸運に恵まれたりすることをさす。同義語で「棚から牡丹餅」などがある。
長鯨の百川 吸うが如し（ちょうけいのひゃくせん すうがごとし） - 大酒のみのことで元は漢詩である。
鯨鯢の顎にかく（けいげいのあぎとにかく） - 鯨のあごに引っ掛かり飲み込まれそうになったという言葉から、九死に一生を得る様な体験をさす。
虎伏 野辺 鯨の寄 浦（とらふす、のべ。くじらのよる、うら。） - 虎や鯨が出没する様な原野や海がある様な所という言葉から、未開の地をさす。
クジラと人間と環境 > 鯨と言葉 > クジラにまつわる表現 > クジラと文化

くじら座
王室魚 - イギリスやデンマークなどの法律では、浜に打ち上がったり釣ったクジラやイルカ、チョウザメは王の所有物である。
マリンジャンボ - 全日本空輸がかつて運航した機体全体を鯨に見立てた特別塗装機。
ゴジラ - 怪獣映画「ゴジラ (Godzilla)」は「ゴリラ」と「クジラ」を合わせた造語。
宝くじ - クジラの｢クーちゃん｣というキャラクターを使用している。
道徳公園クジラ池噴水 - 名古屋市にある国の登録有形文化財
創作作品
白鯨
小さい潜水艦に恋をしたでかすぎるクジラの話
クジラと人間と環境 > クジラと信仰

クジラは世界のさまざまな地域で神聖視されている。日本においても、漁業神や漂着神・「寄り神信仰」として神格化されてきた。
クジラと人間と環境 > クジラと信仰 > 日本

アイヌ民族は寄り鯨をもたらすとしてハクジラ（歯鯨）類のシャチを沖の神としており、同様の例として捕鯨地であった石川県の宇出津（うしつ）でも、捕鯨対象の鯨を追い込んでくれるシャチを「神主」と呼んでいた。
日本では鯨は捕獲の対象であると同時に信仰の対象であった。
クジラと人間と環境 > 捕鯨

→詳細は「捕鯨」、「捕鯨文化」、および「捕鯨問題」を参照
太地町 - 和歌山県。日本における捕鯨発祥の地であると言われている。
えびす、海豚参詣
鯨塚/鯨墓
水産庁/日本鯨類研究所
反捕鯨団体（グリーンピース ／ シーシェパード）
鯨の利用 > 鯨骨

→詳細は「鯨骨」を参照
鯨骨（クジラの骨）は先史時代から世界各地で狩猟具として加工利用されてきたことが、貝塚の発掘から判明している。
日本においては縄文時代や弥生時代の貝塚から狩猟具だけでなく、工業製品を加工する作業台や、宗教儀式で使われたと推察される装飾刀剣が発見され、色々な形でクジラの骨の利用がなされてきた。
江戸時代には鯨細工として根付をはじめさまざまな工芸品を生み出し日本の伝統文化として受け継がれている。近代において、マッコウクジラの歯は、象牙などと同様に彫り物などの工芸品に加工されることがある。パイプや印材などに用いられた例がある。
古来からイヌイットは木の育たない環境で生きてきたため、住居の骨組みにクジラの骨を使っている。また近年ではカナダ、アメリカの先住民であるイヌイットや、ニュージーランドの先住民であるマオリが、歴史的にクジラを利用してきた経緯から、クジラの歯や骨を加工した工芸品を作製している。
イッカクの牙は、中近世では薬として用いられた（ただし、一角獣の角とされ、鯨の歯であることが知られずに使われることも多かった）。
鯨の利用 > 鯨肉

→詳細は「鯨肉」を参照
古くからクジラから採取した肉や皮を食べる習慣がある国や地域が存在する。
日本、インドネシア、フィリピン、ノルウェー、アイスランド、グリーンランド、フェロー諸島、アラスカ、カナダなどであり、民族的・文化的な伝統の食材として、調理法も多岐に渡っている。日本でも多様で高度に洗練された調理法が存在し、和食文化の重要な一部分を占めている。食用部位も赤身の肉のみならず、脂皮や内臓、軟骨など国や地域によって多様である。イギリスやフランスなどの西ヨーロッパでも食用習慣がなかったわけではないが、近海資源の枯渇などから消滅した。
鯨の利用 > 鯨ひげ

→詳細は「鯨ひげ」を参照
「鯨ひげ」はヒゲクジラ類にのみ見られる部位で、上あごの本来歯が生えるべき部分の皮膚が変化してできたものである。爪と同じく終始のびつづける特性を持ち、両側あわせて600枚近くになることもある。鯨の髭は捕食の際に歯の代りを行うもので、ヒゲクジラ類は大量の海水とともに餌を吸いこんだ後、海水だけを吐きだして餌だけを食べるのだが、このときに餌を口のなかにとどめておくフィルターの役割を果たすのが髭である。主な餌の違いから、鯨種によって形状・性質はかなり異なる。
鯨の髭は適度な硬さと柔軟性、軽さを備えており、捕鯨の発達した地域では、プラスチックがなかった時代には工芸などの分野で盛んに用いられた。特にセミクジラのものが長大で柔軟なため珍重された。日本における鯨の髭の利用は釣竿の先端部分、ぜんまい、裃の肩衣を整形するための部品など多岐にわたるが、特に有名なのは呉服ざし（ここからいわゆる「鯨尺」という単位の名が生まれた）と文楽人形の頭を動かすための操作索である。西洋ではコルセットやドレスの腰を膨らませるための骨としても用いられた。
鯨の利用 > 鯨油

→詳細は「鯨油」を参照
鯨油はクジラの脂皮や骨などから採取した油であって、シロナガスクジラ、ナガスクジラ、イワシクジラ等のヒゲクジラ類からとったナガス鯨油と、マッコウクジラ、ツチクジラ等のハクジラ類からとったマッコウ鯨油があるが、単に鯨油といった場合は前者を指すことが多い。
鯨油は古くから灯用、石鹸原料、グリセリン原料、製革工業、減摩剤等に使用されていたが、近年では硬化鯨油として食用油（マーガリン原料など）、化粧品原料などさらに広範囲に利用された。
クジラ一頭から取れる油量はシロナガスクジラで約120バレルである。シロナガスクジラからとれる油量は他のクジラからとれる油量の最小公倍数であったため、捕鯨頭数などはシロナガスに換算して表示された(BWU方式)。
鯨の利用 > 観光・ホエールウォッチング

→詳細は「ホエールウォッチング」を参照
2008年には北極地方を除くすべての海洋で1300万人の人々がホエールウォッチングに参加した。クジラへの害を最小化するためにルールや行動規範が制定された。アイスランド、日本、ノルウェーには捕鯨とホエールウォッチングの両産業が存在する。ホエールウォッチング・ロビイストはボートに近付いたり、ホエールウォッチングトリップで観光客を楽しませる最も探究的なクジラが同領域で捕鯨が再開された時、捕鯨の最初の対象になるのではと懸念している。ホエールウォッチングは世界中の旅行産業で年間21億米ドル（14億英ポンド）の収益を計上し、約13000人を雇用する。これに対し、捕鯨産業は捕鯨の一次禁止を含んでも年間3100
米ドル（2000万英ポンド）の収益を計上する。産業の大きさと急成長のために、クジラの自然資源としての最善使用に関する複雑な論争が捕鯨産業との間で起こり、いまだに継続している。
ホエールウォッチングは、クジラが到来する地域の貴重な観光資源となっている。エリック・ホイト（英語版）による2000年の調査によると、全世界でホエールウォッチングに訪れる客の数は1130万人（おそらく「/年」）で、産業規模としては14億ドル以上となっているという。
鯨が食す餌の消費量 > 世界の海洋における鯨類の食物消費量

財団法人日本鯨類研究所の計算によると、世界中の鯨類（クジラ・イルカ・シャチ）が食する餌の消費量は魚、イカなどの軟体動物、オキアミなどの甲殻類を合わせると、2.5 - 4.3億トンとされている。これは、1996年当時における世界中の人間の魚の消費量9千万トン の3倍-5倍と計算される。保護されたために増えすぎた鯨によって海洋のバイオマス（生物資源）は減少しており、捕鯨は海洋生物資源の保全に繋がるという意見もある。
クジラの消費するバイオマスの量については、捕鯨に賛成、反対のそれぞれの立場からの説明となってしまうことが多いが、必ずしも捕鯨に賛成、反対の立場からのみ発生した見解が出ると限ることはできない。
試算には、捕鯨対象種以外の種を含んでおり、捕鯨禁止という形で保護されているのは鯨類全80種余りの中の IWC で管理された13種に過ぎない。
世界中の鯨が食べる餌は種類によって異なり、魚やイカの中には漁業と競合しないものや、プランクトンや深海棲のイカなどは、そもそも食用資源に向かないものもあり、直接競合しているのは二割程度である。
人類が利用しにくい資源をより多く利用するため、リン酸資源や鯨油として使用するなど食用に不向きなクジラの利用が推奨されることもある。例えば深海棲のハクジラ類の生息数は南極においてクロミンククジラよりも多いにもかかわらず資源として利用されていない。だが、深海棲のハクジラであるマッコウクジラ調査捕鯨の対象としても僅か5頭程度しか捕られていないが、これは鯨油の需要が少なく、経済価値がほとんどないからである。
といった事実から、捕鯨がどの程度、特にクジラを除く生物資源の管理に役立つのか明確でない点が多く、それを示す研究結果も少ない。
現在の群集生態学によれば、実際の生態系はピラミッド上の単純な食物連鎖ではなく、食物網と呼ばれる網の目のような複雑な関係にあるとする知見が得られてきている。食物網の概念によれば、たとえどの網の箇所でも引っ張れば全体に影響し歪みを与え、それと同様に、乱獲や過剰保護などの極端な資源運営を行えば、バイオマスのバランスが崩れる要因になる。近年ではEcopath with Ecosimなどの生態系モデル (Ecosystem model) が開発され、日本でもクジラと漁業の競合関係を調べるためにジャルパン2 (JARPN II) と呼ばれる研究が行われており、その目的の一つがクジラを含めたFood webを数値モデル化するための科学的データの提供とされる。
鯨が食す餌の消費量 > 鯨食害論

日本鯨類研究所の大隅清治と田村力による『世界の海洋における鯨類の食物消費量』を基にしたとされるのが、鯨食害論である。
『世界の海洋における鯨類の食物消費量』が飽くまでも食物網の研究から、漁業と鯨類の捕食の競合を示そうとしているのに対して、こちらの論説では、「鯨が増えすぎると魚類を食い尽くす」という論旨であり、水産庁などが監修した一般書籍には多く見られる。日本捕鯨協会による簡単な説明は以下の通りである。
世界中の鯨類が捕食する海洋生物の量は、世界の漁業生産量の3-5倍に上ります。また、日本近海において鯨類が、カタクチイワシ、サンマ、スケソウダラなど、漁業の重要魚種を大量に捕食していることが胃内容物調査で明らかになっています。鯨類が大量の魚を捕食していることは事実であり、鯨を間引くことでその分人間が魚を利用できることは間違いありません。実際に、沿岸漁業者などからクジラによる漁業被害に対する苦情が出ており、早急な対策が必要です。
また、クジラは海の食物連鎖の中で最上位の捕食者であり、クジラだけをいたずらに保護することは海洋生態系のバランスを崩すことになります。
基本的に、クジラ目を二分するヒゲクジラ亜目の鯨のほとんどは1年のうち1/4は極地で採餌し、残りの3/4の期間は赤道付近で餌を食べずに繁殖を行なうため、例としてシロナガスクジラでは年間に自分の体重の4倍程度しか食事をしないため、見た目のイメージで大食漢と決め付けられるものではないという意見もある。特にヒゲクジラ亜目の鯨は前述のように極地で採餌するため、地球上の半分である南半球では主として、南極海でもっとも豊富なナンキョクオキアミが消費されるが、これは年間数千万トンの余剰資源がある とされる。ほかにもマッコウクジラは主に深海の軟体動物を食べ、ハクジラ亜目の鯨類には深海棲のイカ類に依存するものが多い。他には砂浜のゴカイなどの生き物を捕食するコククジラや鯨類そのものを捕食するシャチなど、80種近いクジラの生態および食性はさまざまであり、また、ナガスクジラ科の鯨種のようにその時期に多い餌生物を食べるため、餌生物も特定のものに限定される訳ではないため、人間の漁業と間接的にしか競合していない部分も大きい。
科学的に不確かな部分が多いと言う指摘に対して、田村力はオキアミだけを捕食していた種類もあり、不確かな部分も多く、この説は世界に叩き台を提供するためのものであると、それを認めたうえでさらなる調査が必要であるとしている。
また、「鯨による生態系への悪影響を防ぐための捕鯨」を支持する日本国内の風潮を加速させて捕鯨問題を拡大させた要因の一つとして、2001年の小松正之による「（ミンククジラやクロミンククジラは）海のゴキブリである」という旨の発言もあった。
後述の通り、本説は様々な批判を受けており、2009年6月の国際捕鯨委員会の年次会合において、日本政府代表の代理として参加していた森下丈二（水産庁参事官）は、鯨類による漁獲被害説を実質的に撤回している。
鯨が食す餌の消費量 > 批判

→「捕鯨問題 § 鯨害獣論」、および「生物ポンプ」も参照
イギリスの水産大臣（当時）エリオット・モーリーは科学的に不確かな点が多く、鯨の影響も分からないので、商業捕鯨再開の理由たりえないとしている。
かつて鯨類研究所に所属していた粕谷俊雄教授は鯨（特にナガスクジラ科の鯨）は過去にはもっと多く生息していたが魚がいなくなる現象は起きておらず前提に無理がある。漁獲対象にしていない魚類を鯨がどの程度食べているか明確でなく、あくまで仮定に過ぎないとしている。粕谷は、イルカなどの小型鯨類による漁業資源への被害にも懐疑的な意見を示している。
研究者の関口雄祐は前述の捕鯨によって生物網を調整し漁業資源を増やす案の現実性について、それは熱帯域から極地に生息するおよそ80種類の鯨類を管理しなければならない、つまり地球上の海洋全体のコントロールが可能でなければできないことであり、現代の科学技術では当面不可能である とみている。
WWFジャパンはこの見解に関しては科学的根拠の不足を指摘している。
WWFジャパン自然保護委員の松田横浜国立大学教授は確かに、日本鯨類研究所は鯨が沢山捕食するのを証明しているが、主要な生態学の教科書に引用される「ピーター･ヨッジスの間接効果理論」によれば、食物網の効果で必ずしも捕食が水産資源の減少になるわけではない点が数学論的に立証されており、多数の生態学者からも批判されていると農林水産省の会議で発言している。
ミンククジラなどは、その海域に多く生息する魚を食べていると1998年に報告された。また、北大西洋のミンククジラの個体数は北太平洋の10倍弱に上るとされる一方で、主だった漁業資源は北大西洋の方が豊富に保たれていると判明している。
イギリスの環境活動家である George Monbiot や国際通貨基金の経済学者等は、クジラがリンや鉄分や窒素を豊富に含む栄養塩を海面に供給したり死骸が海底に沈むことによって、表層生態系の基礎生産等を支えており、魚類や植物プランクトンの増加や二酸化炭素の抑制や炭素の吸収に貢献していると指摘しており、鯨食害論に対して逆の結論を導いている。このようなクジラによってもたらされる海洋生態系の循環機構は「オキアミのパラドックス」や「ホエールポンプ」と呼ぶ場合もある。また、捕鯨を中心とした人間の活動によってクジラの個体数が激減したことが海洋生態系の生産力に悪影響を与えた可能性も指摘されている。
大久保東海大学海洋学部専任講師は2009年のIWC会合では日本の政府代表団が、鯨による水産資源の減少を決め付けてはいないとした点を踏まえたうえで、前述の関口雄祐の説に連なる、水産庁が目指す鯨類の複数種一括管理は実現可能性が低い事実（既存のRMPを尊重するべきであるとのこと）と仮説にすぎないものを大々的にアピールするのは日本の科学の信頼性を損ねると農林水産省の会議で発言している。
前FAO水産局長の野村一郎は上記の松田、大久保の指摘する、この説の科学的な信憑性が低い点を踏まえて、捕鯨再開のために鯨による漁業被害をPRするのはむしろイメージ的に良くないのではないかとしている。
AAP通信によると世界自然保護会議においては、この説は科学的証拠が不足しているとする動議に、日本を含めた捕鯨国も署名する予定であったと報道している。
アメリカ海洋大気局海洋漁業局北東部漁業科学センターに勤務する Peter Corkeron は、この説を裏付ける科学的証拠が存在しないと述べたうえで、漁獲資源の減少理由としてこの説を持ち出すことで、人間による乱獲という根本的な問題への対処が疎かになるという問題を指摘している。
アンブロケトゥスの復元図。
1. ホッキョククジラ、2. シャチ、3. セミクジラ、4. マッコウクジラ、5. イッカク、6. シロナガスクジラ、7. ナガスクジラ、8. シロイルカ
ハクジラとヒゲクジラの特徴と各部位

鯨の反響定位
新富町のくじらようかん
鯨鐘（梵鐘）
歌川国芳:宮本武蔵と大鯨と鯨涛
恵比寿
クジラの骨格標本
クジラのヒゲ