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エアバス
民間向け製品

エアバスの製品群は、1970年代初期に運航が開始された世界初の2列通路の双発機「エアバスA300」から始まった。A300の短胴型はエアバスA310として知られる。西ドイツとフランス政府の全面的な支援を受けたエアバスは、革新的なフライ・バイ・ワイヤ制御システムを備えたエアバスA320の計画を立ち上げた。1980年代後半に運航が開始されたA320は大手航空会社のみならず格安航空会社でも多数が導入され、商業的に大成功をおさめる。その後もビジネスジェット機需要の高まりを受け、エアバスA318及びエアバスA319等、短胴派生型（エアバス・コーポレイト・ジェット）を開発。延長型はエアバスA321として知られている。これらの新型機によってボーイング737型機の後期モデル（737-300・400・500の第2世代および737-600・700・800・900の第3世代=737NGシリーズ）は、激しい競争を強いられるようになった。
長距離路線向け製品であり、1990年代初期に運航が開始された双発のエアバスA330及びエアバスA340はウィングレットによって強化された有能な翼を備えている。A340-500はボーイング777-200LR型機（航続距離17,446 km）に次いで商業ジェット機で2番目に長距離である16,100 km（8,670マイル）の航続距離を持っている。
エアバスA380は世界最大の民間旅客機である。特徴は総二階建て構造で、ボーイング747に対抗するために開発された。しかしA380が殆ど納入数では終わりに近い2017年には改良型のA380plus型が発表され、航続距離が300km伸び、最大積載重量も3トン増えている一方で、ボーイング側では変更や改造を主眼とせず、貨物機を主体とした売り込みを行った。貨物型の受注を全て失っていたA380は製造機数で747に一向に追いつかない状態となり、2019年2月には、2021年をもって製造終了とすることを発表した。航空機市場は小型機のA320と737、又は中型機のA350と787との市場となり、今後は僅な注文で鎬を削る状態となった。
A350の長胴型であるA350-1000はボーイング777より軽く、且つ客席数も僅に多い事から、777の次世代型である777Xを現在ボーイングでは開発中である。エアバスより一歩遅れた開発力をボーイングでは今後挽回できるかが課題である。
民間向け製品 > 航空機の仕様

|  航空機  | 特徴 |  座席数  | 開発開始 | 初飛行 | 初引き渡し | 生産終了 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A300 | エンジン2基、2列通路 | 250-361 | 1969年5月 | 1972年10月 | 1974年5月 | 2007年7月 |
| A310 | エンジン2基、2列通路、A300型機を6.96 m短胴化 | 200-280 | 1978年7月 | 1982年4月 | 1985年12月 | 2007年7月 |
| A318 | エンジン2基、1列通路、A320型機を6.17 m短胴化 | 107 | 1999年4月 | 2002年1月 | 2003年10月 |  |
| A319 | エンジン2基、1列通路、A320型機を3.77 m短胴化 | 124 | 1993年6月 | 1995年1月 | 1996年4月 |  |
| A320 | エンジン2基、1列通路 | 150 | 1984年3月 | 1987年2月 | 1988年3月 |  |
| A321 | エンジン2基、1列通路、A320型機を6.94 m 延長 | 185 | 1989年11月 | 1993年3月 | 1994年1月 |  |
| A330 | エンジン2基、2列通路 | 253-295 | 1987年6月 | 1992年11月 | 1993年12月 |  |
| A340 | エンジン4基、2列通路 | 261-380 | 1987年6月 | 1991年10月 | 1993年1月 | 2011年11月 |
| A350 | エンジン2基、2列通路 | 270-412 | 2004年12月 | 2013年6月14日 | 2014年12月 |  |
| A380 | エンジン4基、2列通路(1,2階とも)、総2階建 | 555-853 | 2000年12月 | 2005年4月27日 | 2007年10月 | 2021年12月 |
エアバスは2006年をもってA300、A310の受注受付を中止して2007年7月に生産停止することを発表し、30年間に渡って生産されたA300とA310の従業員を他のラインへ配置転換する見込みである。もっともA310は1998年以降生産が止まっている。2019年2月にエアバスは、エミレーツ航空から受注変更を受けたことに伴い、2021年をもってA380の生産を終了することを表明した。2021年12月、エミレーツ航空向けの最終号機（MSN：272，登録記号：A6-EVS）の引き渡しをもって完納となり、14年間の生産に終止符が打たれた。なお、A380の生産終了をもって、エアバス社の民間航空機の製造ラインから四発エンジン機が姿を消すこととなった。
2016年1月現在、ボーイング787とボーイング777に対抗する大型ジェット旅客機A350も就航している。初期の設計ではA330をベースとしていたが、一部の航空会社から不満の声が出ており、機体の再設計を求める声が出てきた。そのため、A330とは別の新設計としたA350XWBが開発されたが、A330の改良型A330neoも開発が進行している。
民間向け製品 > エアバスA220の製品

ボンバルディア Cシリーズ
民間向け製品 > 計画中の製品

エアバスNSR
民間向け製品 > 計画中の製品 > 水素燃料機など

温暖化ガスである二酸化炭素を排出しない、水素燃料を使うゼロエミッション（ZE）航空機を2035年までに事業化する構想を2020年に発表した。機体全体は従来の旅客機と似ているものの水素を使うガスタービンエンジンのジェット機やターボプロップ機のほか、全翼機の3モデルを想定している。このほか2020年4年にかけて、ハイブリッド型電動航空機E-FanXの実証試験を、ドイツのシーメンスやイギリスのロールスロイスとともに取り組んだ。
民間向け製品 > 航空機の特徴

ボーイングと比べ新興の会社であるため、機体に先進的な設計思想や技術を取り入れ、斬新な機体設計が行われている。
エアバスA310にはフライ・バイ・ワイヤや電子式集中化航空機モニターなどの先進的なシステムを導入、エアバスA320に民間旅客機初となるデジタルフライ・バイ・ワイヤやグラスコックピット、サイドスティックによる機体操縦を導入したほか、機体に新素材を導入するなど次々と新機軸を採用した。その結果、機体の扱いやすさや燃費性能を向上させる事に成功し、これが1980年代後半からの同社の躍進に繋がった。
この動きを見たライバルのボーイングも自社機のハイテク化に取り組み始め、ボーイング777以降の機体でフライ・バイ・ワイヤを採用するなど、機体の設計思想にも影響を与えた。しかし両者の設計思想は対照的で、エアバスがフライ・バイ・ワイヤの採用により操縦デバイスをサイドスティック化し、コンピュータ制御によるメリットを全面的に取り入れた操縦システムを搭載したテクノロジー・ドリヴンを採用したのに対し、ボーイングがフライ・バイ・ワイヤ導入後も操縦桿にかつてのケーブル（索）やロッドによる機械的リンクを介して油圧アクチュエータを駆動させていた「重み」を擬似的に再現したマーケット・ドリヴンを採用しており、機械重視のエアバスと人間重視のボーイングといった色分けになっている。
エアバスがテクノロジー・ドリヴン路線を取った背景には、航空機の安全設計が向上した1980年代後半以降、飛行機事故の発生原因が機体の設計よりパイロットのミスや整備不良が原因となる事が多くなったからである。エアバスではこの実情に鑑み、パイロットのミスと思われる場合には手動操縦より自動操縦システムの設定が優先される仕様を取り入れていた。しかし、皮肉にもこの仕様が裏目に出る形で、1988年にエールフランス296便事故（エアバスA320）が、1994年にはアエロフロート航空593便墜落事故（エアバスA310）と中華航空140便墜落事故（A300-600R）が発生した。この結果、翌1995年の受注数が急激に落ち込む事になり、現在ではボーイングでも採用されている、操縦桿を操作すると自動操縦が解除される仕様に改修されている。
またエアバスは部品の供給や機体の一部制作、共同開発など、各国の航空機を手がけたい企業と提携関係をもつことでその国への利益の還元で販路を確保する戦略を打ち出し成功を収めている。この戦略は後にボーイングも真似ることとなり、新型機の開発に当たっては日本企業への積極的なアプローチなども行われている。
エアバス機には基本的に貨物室の火災警報装置が取り付けられていないが、これはフランスの航空法で義務付けられていないためである。しかし、火災警報装置の取り付けが義務化されているアメリカなどの国で運航している機体には、全て後付けされている。
日本において > 民間向け製品

現在運用を行っている航空会社・機種は太字表記。
| 航空会社 | 製品 | 稼働機数 | 導入機数 | 発注機数 | 導入年 | 引退年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本エアシステム →日本航空 | A300B2 | 0 | 9 |  | 1981 | 2006 |  |
| 日本エアシステム →日本航空 | A300B4 | 0 | 8 |  | 1988 | 2006 |  |
| 日本エアシステム →日本航空 | A300-600R | 0 | 22 |  | 1991 | 2011 |  |
| 全日本空輸 | A320-200 | 0 | 28 |  | 1991 | 2020 |  |
| 全日本空輸 | A320-200 | 0 | 5 |  | 2007 | 2012 | 国際線機材として導入。 |
| 全日本空輸 | A320-200 | 0 | 3 |  | 2013 | 2021 | 元バニラ・エアの機体、2019年にANAに移管。 LCC仕様でそのまま運航していた。 |
| 全日本空輸 | A321-100 | 0 | 7 |  | 1998 | 2008 |  |
| 全日本空輸 | A321-200 | 4 | 4 |  | 2016 | 運用中 | A321neoが導入されるまでのつなぎ機材。 セール・アンド・リースバック方式での導入。 |
| 全日本空輸 | A320neo | 11 | 11 |  | 2016 | 運用中 |  |
| 全日本空輸 | A321neo | 22 | 22 |  | 2017 | 運用中 |  |
| 全日本空輸 | A380-800 | 3 | 3 |  | 2019 | 運用中 | 東京/成田 - ホノルル路線専用機。 全機特別塗装機。愛称「フライング・ホヌ」。 |
| スターフライヤー | A320-200 | 11 | 17 |  | 2006 | 運用中 |  |
| スターフライヤー | A320neo | 1 | 1 | 2 | 2023 | 運用中 |  |
| Peach Aviation | A320-200 | 11 | 28 |  | 2011 | 運用中 |  |
| Peach Aviation | A320-200 | 6 | 12 |  | 2014 | 運用中 | 元バニラ・エアの機体、2019年にピーチに移管。 |
| Peach Aviation | A320neo | 15 | 15 | 12 | 2020 | 運用中 |  |
| Peach Aviation | A321LR | 3 | 3 |  | 2021 | 運用中 |  |
| ジェットスター・ジャパン | A320-200 | 19 | 25 |  | 2012 | 運用中 |  |
| ジェットスター・ジャパン | A321LR | 3 | 3 |  | 2022 | 運用中 |  |
| エアアジア・ジャパン(現存せず) | A320-200 | 0 | 5 |  | 2012 | 2013 | 旧エアアジア・ジャパン。 |
| エアアジア・ジャパン(現存せず) | A320-200 | 0 | 3 |  | 2017 | 2020 |  |
| バニラ・エア | A320-200 | 0 | 18 |  | 2013 | 2019 | 3機はANAへLCC仕様のまま移管。 12機はピーチへ移管。 |
| スカイマーク | A330-300 | 0 | 5 |  | 2014 | 2015 |  |
| スカイマーク | A380-800 |  |  |  | キャンセル | キャンセル | 2010年に6機を発注、2014年にキャンセル。 製造済の2機はエミレーツ航空が購入。 |
| 日本航空 | A350-900 | 15 | 16 | 3 | 2019 | 運用中 | 国内幹線用機材。 1機は事故で全損し抹消、代替機は2025年導入予定。 |
| 日本航空 | A350-900 |  |  | 20 |  |  | 中長距離国際線用機材。 2027年より導入予定。 |
| 日本航空 | A350-1000 | 3 | 3 | 10 | 2024 | 運用中 | 長距離国際線用機材。 |
| 日本航空 | A321neo |  |  | 11 |  |  | 国内準幹線用機材。 2028年より導入予定。 |
| スプリング・ジャパン | A321-200 (PCF) | 3 | 3 |  | 2024 | 運用中 | 旅客改修貨物型機。 ヤマトホールディングス導入リース機。 |
2001年にエアバスの100％子会社であるエアバス・ジャパンが設立され、日本国内でのでの販売を促すべく日本の航空会社、産業協力パートナー、他主要なステークホルダーとの関係強化を行っている。
1979年に日本エアシステム（JAS）の前身である東亜国内航空（TDA）から日本の民間航空会社としては初となるA300の受注を獲得。1987年には全日本空輸（ANA）からA320ceoの受注を受け取った。1995年に同社はA321-100も受注。
しかし日本の航空会社において、JASを吸収した日本航空（JAL）やANAなど大手が保有するジェット旅客機は次第に米ボーイング製の旅客機（737、747、767、777、787）に置き換えられ、ANAが保有するA320ceoの退役が2008年から開始、A321ceoの退役は2006年から開始し2008年には一時的に全退役。JALが保有するA300が経営破綻により2011年5月末に全機退役するなど日本国内のエアバス製の旅客機は少しずつ消滅しつつあった。一時はエアバス製の旅客機が日本の航空会社から完全に姿を消す可能性もあったが、2010年代からLCC市場を中心にエアバス製の旅客機を運用する日本の航空会社が増加した。2019年時点では、日本のLCC市場シェアの90%以上をエアバスが占めるとエアバス社は発表している。
また民間航空会社だけではなく、リース会社においてもエアバスは堅調に日本でのシェアを拡大させており、日本の航空機リース会社であるSMBCアビエーション・キャピタルが2019年1月にA320neoファミリーを65機発注し、合計発注数を181機に増加させるなどの実績を挙げている。
日本において > ヘリコプター

エアバス・ヘリコプターズは日本の民間、官公庁ヘリコプター市場で50％以上のシェアを誇る。現在、日本では370機以上のエアバス製ヘリが100社以上の企業・個人によって運航され、防衛省や海上保安庁、朝日航洋、中日本航空、東邦航空などがエアバスのヘリコプターを運航している。防衛装備庁とは機体維持等に係る包括契約を締結しており、陸上自衛隊および海上自衛隊が保有するヘリコプターに対し万全のサポートを提供している。
エアバス・ヘリコプターズ・ジャパンは外資系航空機メーカーとして日本で唯一整備施設を擁する企業、かつ経済産業省より研究開発のハブセンターとして認定された日本の航空宇宙産業界で最初の外資系企業であり、救急医療（EMS）、警察、報道取材や官公庁向けヘリコプターの販売からアフターサービスまで総合的なサービスを提供している。兵庫県の神戸空港（マリンエア）に事業所が存在し、アジア太平洋地域のエンジニアリング拠点としての役目を担っている。2020年初頭に神戸空港事業所の格納庫増築が完了、整備施設が60％増加した。
また、日本企業との最大の共同プロジェクトの一つとして川崎重工業との小型ヘリコプター、H145/BK117の共同開発が挙げられる。H145ファミリー（BK117、 EC145、H145）は2019年現在世界中で1,350機以上が運航され、総飛行時間は550万時間以上にのぼる。
日本において > 宇宙開発

日本の人工衛星でもエアバス社は最先端部品の提供、共同開発などを行っている。NECスペーステクノロジーや三菱電機、住友電気工業とは協力関係にある。
日本において > 日本企業・研究機関との連携

100社以上の日本企業がエアバスの様々なプログラムに参加しており、SUBARU、JAMCO、川崎重工業、三菱重工業、新明和工業、帝人、東レなどがエアバス社の産業パートナーとなっている。
またエアバス社は研究開発でも宇宙航空研究開発機構（JAXA）をはじめ日本の様々な研究機関や大学と協力関係を持つ。2018年には東京大学と「エアバス・ユニバーシティ・パートナーシップ・プログラム」を締結。このプログラムでは将来の航空宇宙業界を担う若者達の育成に取り組んでいる。
なお、日本ではかつてニチメン（現・双日）がエアバスの総代理店を手がけていたことがあった。ちなみに双日のもうひとつの前身、日商岩井がボーイングの代理店である。
受注と納入

| 機体 | 受注 | 納入 | 運用中 | 未受領 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA220 | 537 | 57 | 57 | 480 |
| エアバスA300 | 561 | 561 | 237 | 0 |
| エアバスA310 | 255 | 255 | 70 | 0 |
| エアバスA320ceo* | 8,135 | 7,970 | 7,922 | 165 |
| エアバスA320neo* | 6,471 | 635 | 635 | 5,836 |
| エアバスA330ceo* | 1,496 | 1,436 | 1,400 | 60 |
| エアバスA330neo* | 238 | 3 | 3 | 235 |
| エアバスA340* | 377 | 377 | 265 | 0 |
| エアバスA350 | 894 | 235 | 235 | 659 |
| エアバスA380 | 321 | 234 | 232 | 87 |
| 合計 | 19,340 | 11,763 | 10,716 | 7,577 |
*のつく機体は全てのモデルを含む。
2018年12月31日現在のデータ。
賄賂

2020年2月4日、航空機の売買契約を巡り世界各国の政府関係者らに賄賂を繰り返していた問題で米英仏の捜査機関と計約4300億円の罰金を払う事で合意したが、日本にいる関係者に違法な金が渡った疑いがあるとの報道は「事実ではない」と否定した。
国際的な製造拠点

フランス トゥールーズ (A320, A330, A350, A380)
ドイツ ハンブルク (A320)
スペイン セビリア (A400M)
中国 天津 (A320)
アメリカ合衆国 アラバマ州モービル (A320)
|  国  |  従業員  |  部品業者の従業員  |
| --- | --- | --- |
| フランス | 19,358人 | to be added |
| ドイツ | 18,423人 | to be added |
| イギリス | 8,688人 | to be added |
| スペイン | 2,726人 | to be added |
| アメリカ合衆国 | 405人+ | 120,000人 |
| 中華人民共和国 | 100人+ | to be added |
| 総計 | 49,700人+ |  |
国際的な製造拠点 > 各拠点の従業員

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  エアバスの拠点 ¹  |  国  |  従業員数  |
| トゥールーズ (トゥールーズ, コロミエ, ブラニャック) | フランス | 16,992 |
| ハンブルク (en:Finkenwerder, シュターデ, en:Buxtehude) | ドイツ | 13,420 |
| Broughton, フリントシャー, ウェールズ | イギリス | 5,031 |
| ブリストル (フィルトン), イングランド | イギリス | 4,642 |
| ブレーメン | ドイツ | 3,330 |
| マドリッド (ヘタフェ, Illescas) | スペイン | 2,484 |
| サン＝ナゼール | フランス | 2,387 |
| en:Nordenham | ドイツ | 2,086 |
| ナント | フランス | 1,996 |
| Albert (en:Méaulte) | フランス | 1,288 |
| en:Varel | ドイツ | 1,191 |
| en:Laupheim | ドイツ | 1,116 |
| カディス (プエルト・レアル) | スペイン | 448 |
| ワシントンD.C. (Herndon, Ashburn) | USA | 422 |
| 北京 | 中国 | 150 |
| ウィチタ | USA | ? |
| モービル (アラバマ州) | USA | ? |
| マイアミ (マイアミ スプリングス) | USA | ? |
| セビリア | スペイン | ? |
| モスクワ | ロシア | ? |
| 天津市 | 中国 | 計画 |
| 総計 |  | 56,966+ |
テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 大空の覇権争い 〜ボーイングVSエアバス〜（2005年7月19日、テレビ東京）。
エアバス機の特徴である窓側に配置されたサイドスティックと、操縦席の正面のグラスコックピット（ターキッシュ エアラインズのA330-200の操縦席）
エアバス A310 MRTT
給油を行うため、ドローグを放出し曳行している状態である。
トゥールーズ空港に隣接する主力工場
2,4-ジニトロアニソール

| 2,4-ジニトロアニソール |
| --- | --- |

優先IUPAC名1-Methoxy-2,4-dinitrobenzene
別称2,4-Dinitroanisole
識別情報
略称: DNAN
CAS登録番号: 119-27-7
PubChem: 8385
ChemSpider: 8080
UNII: 1L0OD70295
EC番号: 204-310-9
ChEBI: CHEBI:84559 
 SMILES COC1=C(C=C(C=C1)[N+](=O)[O-])[N+](=O)[O-] 
 InChI InChI=1S/C7H6N2O5/c1-14-7-3-2-5(8(10)11)4-6(7)9(12)13/h2-4H,1H3Key: CVYZVNVPQRKDLW-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C7H6N2O5
モル質量: 198.13 g mol−1
外観: 淡黄色の粒状結晶または針状結晶
密度: 1.336 g/cm3
融点:  94.5 °C 
水への溶解度: 非常にわずかに溶ける
危険性
GHSピクトグラム:   
GHSシグナルワード: 警告(WARNING)
Hフレーズ: H223, H302, H351
Pフレーズ: P201, P202, P264, P270, P281, P301+312, P308+313, P330, P405, P501
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
2,4-ジニトロアニソール（英語: 2,4-dinitroanisole, DNAN）は、低感度の有機化合物である。アニソール（メトキシベンゼン）に、2つのニトロ基（-NO2）が結合している。
他の爆発性化学物質と一定の割合で混合しない限り、それ自身は爆発しない。TNTと比較すると爆発力は90％しかなく、密度が低く融点が高い。
性質

2,4-ジニトロアニソールは単斜晶系で結晶化する。単位格子の大きさと角度は、a=8.772 Å b=12.645 Å c=15.429 Å 81.89°、体積はV=1694Å3、各単位格子に8個の分子があり、4つの位置は対称である。2つの非対称な位置は、分子が異なる方向に曲がっている。メチル基はベンゼン環の平面から5°または13°回転している。オルト-ニトロ基は3°または35°回転している。パラ-ニトロ基は、環平面と平行に近い。
固体の2,4-ジニトロアニソールの比熱は、Cp (Jmol−1K−1) = 0.3153 + 0.00265T (TはK)で与えられる。298.15 Kでは、219.02 Jmol−1K−1である。融解エンタルピーは20.2 kJmol−1、凝固熱は19.7 kJmol−1である。液体を22.8℃に過冷却することができるので、大きく異なることがある。初期分解温度は295℃、爆発温度は312℃である。爆発時の断熱温度上昇は4923℃、発火温度は347℃である。
反応

2,4-ジニトロアニソールは、シアン化カリウム水溶液と熱を加えることなく反応し、イソプルプル酸反応によって赤色の生成物を形成する。この反応では、シアン化物がメタ位に加えられ、オルト位のニトロ基が-NHOHに還元される。
アルカリ性条件下では、2,4-ジニトロアニソールは求核剤でメトキシ位を攻撃され、マイゼンハイマー錯体を形成することができる。マイゼンハイマー錯体では、環が負電荷を帯び、メトキシ位に別の基が結合する。例えば、ナトリウムメトキシドは6,6-ジメトキシ-1,3-ジニトロ-1,3-シクロヘキサジエンアニオンを生成する。
水とアンモニアを加えて加圧下で加熱すると、2,4-ジニトロアニソールは2,4-ジニトロアニリン（英語版）に変換される。
鉄と酢酸を用いると、2,4-ジニトロアニソールのニトロ基はアミンに還元され、2,4-ジアミノアニソールを形成する。
合成

2,4-ジニトロアニソールは、p-ニトロアニソールまたはo-ニトロアニソールのニトロ化で合成することができる。また、2,4-ジニトロクロロベンゼンをナトリウムメトキシドまたは水酸化ナトリウムとメタノールで処理して合成することもできる。
アルカリは数日かけてエーテル結合を加水分解し、2,4-ジニトロフェノールを生成する。
用途

2,4-ジニトロアニソールはTNTに代わる爆薬として使用される。IMX-101、IMX-104、PAX-48、PAX-21、PAX -41などの混合爆薬に使用される。これらはより安全に溶融・鋳造できる。また、染料成分や殺虫剤としても使用されている。
環境

土壌に混ぜられると、2,4-ジニトロアニソールはバクテリアによって2-ニトロソ-4-ニトロアニソール、2-ヒドロキシアミノ-4-ニトロアニソール、2-アミノ-4-ニトロアニソールという経路で変化する。これは数週間という時間スケールで行われる。人体では2,4-ジニトロフェノールに変換される。最近の報告では、ノカルジア属細菌が、よく確立された2,4-ジニトロフェノール経路を経て、2,4-ジニトロアニソールを唯一の炭素源として無機化できることが示された。
一式防空気球

一式防空気球（いっしきぼうくうききゅう）は、大日本帝国陸軍の阻塞気球（防空気球）。無人。
概要

1938年（昭和13年）初頭に「多葉式防空気球」の名で研究が始められた防空気球で、同年秋には藤倉工業にて気嚢が試作され、同時期には東京工業大学航空科で風洞実験も行われている。神戸製鋼および東京製鋼にて、それまで使用されていたスウェーデン鋼索に代わる日本製繋留索の研究も進められ、1939年（昭和14年）の繋留索完成を経て、翌1940年（昭和15年）に気球として完成。同年2月より安房鴨川海岸にて昇騰試験が始まり、最大で3,600 mの到達高度を記録した。なお、試作機は3月2日の昇騰中に繋留索が荒天で切断され、行方不明となっている。
各種試験の後、1941年（昭和16年）に「一式防空気球」として制式採用された。以後、1945年（昭和20年）に至るまで生産・運用は継続されている。製造は東京第一陸軍造兵廠と相模陸軍造兵廠によって行われ、前者には藤倉、東京製鋼、日本製紐、中央ゴムが、後者には三菱重工業、日本特殊陶業、澤藤電機、矢崎電線、門田鉄工所が協力している。
気嚢の断面を6葉としたのが構造上の特徴であり、「多葉式」と呼称される由来にもなった。これによって気嚢は6つの膨らみを持つ形となり、気流関係において性能の向上をもたらしている。その他の過去の防空気球との差異としては、空気抵抗を減少させるべく、体積の変化に対応するためのゴム紐を気嚢内部に収める方式を採用するとともに、昇騰高度も引き上げられている。価格は1組約43,500円だった。
諸元

出典：『日本の軍用気球』 221,222頁。
全長：約20.6 m
気嚢最大径：約7.8 m
気嚢最大容積：約550 m3
重量：約190 kg
標準昇騰高度：約2,700 m
繋留索全長：約6,000 m
須藤右介

須藤 右介（すどう ゆうすけ、1986年5月7日 - ）は東京都出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー（MF）。
来歴

ヴェルディユースでは林陵平と同期。その後トップチームには昇格せずに2005年に名古屋グランパスに入団。2008年に横浜FCに期限付き移籍、2009年に完全移籍。
2010年に松本山雅FCに加入。松本では2011年にキャプテンを務めるなどしたが、2012年限りで退団。その後所属先が未定の状態が続いたが、2013年7月にブラジルのサルゲイロACに入団した。
2014年8月、FC岐阜へ移籍。同年11月27日、FC岐阜の公式サイトで契約満了と発表された。
2015年、SC相模原へ移籍。11月13日、2015年シーズンをもって現役を引退すると発表された。
2016年、名古屋グランパス時代に同期だった本田圭佑がプロデュースするSOLTILO FCのU-18の監督に就任した。
2019年、松本山雅FCU-15コーチに就任。
所属クラブ

ヴェルディジュニア
1999年 - 2001年 ヴェルディジュニアユース
2002年 - 2004年 ヴェルディユース (東京都立府中東高等学校)
2005年 - 2007年 名古屋グランパスエイト
2008年  横浜FC（期限付き移籍）
2009年  横浜FC
2010年 - 2012年  松本山雅FC
2013年  サルゲイロAC
2014年  トンベンセFC
2014年8月 - 同年12月   FC岐阜
2015年  SC相模原
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2005 | 名古屋 | 25 | J1 | 3 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 |
| 2006 | 名古屋 | 25 | J1 | 15 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 |
| 2007 | 名古屋 | 25 | J1 | 4 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 |
| 2008 | 横浜FC | 25 | J2 | 9 | 0 | - | - | 1 | 0 | 10 | 0 |
| 2009 | 横浜FC | 25 | J2 | 29 | 0 | - | - | 0 | 0 | 29 | 0 |
| 2010 | 松本 | 20 | JFL | 29 | 1 | - | - | 1 | 0 | 30 | 1 |
| 2011 | 松本 | 20 | JFL | 30 | 1 | - | - | 3 | 1 | 33 | 2 |
| 2012 | 松本 | 20 | J2 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 2 | 0 |
| ブラジル | ブラジル | ブラジル | ブラジル | リーグ戦 | リーグ戦 | ブラジル杯 | ブラジル杯 | オープン杯 | オープン杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2013 | サルゲイロ |  | セリエD | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 3 | 0 |
| 2014 | トンベンセ |  | セリエD |  |  |  |  | - | - |  |  |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 2014 | 岐阜 | 16 | J2 | 2 | 0 | - | - | - | - | 2 | 0 |
| 2015 | 相模原 | 20 | J3 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | J1 | 22 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 42 | 0 | - | - | 1 | 0 | 43 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 |  |  | - | - |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 59 | 2 | - | - | 4 | 1 | 63 | 3 |
| 通算 | ブラジル | ブラジル | セリエD | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 3 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 124 | 2 | 14 | 0 | 6 | 1 | 144 | 3 |
Jリーグ初出場 - 2005年5月1日 J1第9節 浦和レッズ戦 (埼玉スタジアム2002)
Jリーグ初得点 - 2015年3月22日 J3第2節 AC長野パルセイロ戦 (南長野運動公園総合球技場)
指導歴

2016年 - 2018年  SOLTILO FCU-18 監督
2019年 - 2022年 松本山雅FC
2019年 - 2020年 U-15 コーチ
2021年 - 2022年 U-15 監督
2022年 - 2023年  武漢三鎮足球倶楽部アカデミー
2024年 -  ギラヴァンツ北九州 コーチ
牧の戸温泉

|  牧の戸温泉> 温泉情報 |
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所在地:  大分県玖珠郡九重町
交通:  鉄道・バス：JR九州久大本線豊後中村駅から九重町コミュニティバス牧の戸峠行きで約50分、牧の戸温泉停留所下車 車：大分自動車道九重ICから県道40号、やまなみハイウェイを牧ノ戸峠方面へ約18km
泉質:  単純硫化水素泉
浸透圧の分類:  低張性
外部リンク:  牧の戸温泉九重観光ホテル
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牧の戸温泉（まきのとおんせん）は、大分県玖珠郡九重町（旧国豊後国）にある温泉。長者原温泉や九重・飯田高原観光協会が提唱する「くじゅう連山温泉郷」に含められる場合もある。
泉質

単純硫化水素泉（緊張性低張性温泉）
泉色：無色透明
効能：神経痛・神経炎・リューマチ・胃腸病・疲労回復・美白作用など
※ 効能は万人に対してその効果を保障するものではない。
温泉地

やまなみハイウェイの長者原から牧ノ戸峠にかけては、長者原温泉、寒の地獄温泉、星生温泉、牧の戸温泉といった温泉が並んでおり、合わせて長者原温泉郷とも呼ばれている。牧の戸温泉は、その中でも九重連山の登山口として知られる牧ノ戸峠にもっとも近い位置にある一軒宿の温泉である。
九重・飯田高原観光協会が提唱する「くじゅう連山温泉郷」の一つにも数えらえる。
古くは中野温泉や猿渡地獄と呼ばれ、温泉が自噴していた。牧の戸温泉という名は、マナスル初登頂に成功した登山家槇有恒によって命名されたものである。
一軒宿の九重観光ホテルに、内湯、露天風呂、滝湯がある。立ち寄りも可能で、レストランで食事をすれば、無料で入浴できる。
九重地熱発電所

九重観光ホテルの敷地内にある蒸気井の蒸気を利用した自家用地熱発電所。1998年4月に運転を開始し、現在の出力は900kWである。予約すれば見学も可能。蒸気井からの蒸気は、発電のほか、館内の暖房、給湯にも利用されている。
九重地熱発電所 > 沿革

1993年 - ミニ地熱発電の実験を開始。
1996年 - 電気事業法に基づく認可を九州通商産業局より取得。
1997年 - 自然公園法に基づく認可を環境庁より取得。
1998年4月 - 九重地熱発電所運転開始（出力500kW）。
2000年12月 - 900kWに増設して運転開始。
2006年12月 - 地熱発電としては国内初のグリーン電力証書の認定を受ける
アクセス

鉄道・バス：JR九州久大本線豊後中村駅から九重町コミュニティバス牧の戸峠行きで約50分、牧の戸温泉停留所下車
車：大分自動車道九重ICから県道40号、やまなみハイウェイを牧ノ戸峠方面へ約18km
ロンドン動物園

ロンドン動物園(1835年)
ロンドン動物園（ロンドンどうぶつえん、London Zoo）、はロンドンの中心部ウェストミンスターに存在する世界で最初の科学動物園である。1828年に開設された当初は科学的研究のために動物を収集しておくことが目的であったが1847年に一般公開された。現在では650種以上の様々な動物が集められている。
本動物園はロンドン動物学協会により経営されており、その敷地はロンドンのリージェンツ・パーク の北端付近を占めている。リージェンツ運河が動物園内を貫流している。ロンドン動物学協会はベッドフォードシャー州により敷地面積の広いホィップスネイド野生動物園も所有しており、ゾウやサイのような大型動物はそちらで飼育されている。
施設

初期の段階からロンドン動物園は建築物の設計を一流の建築家に依頼することを誇りにしてきた。次にあげる建築物が特に有名である。:
時計塔（1828年。本来はラマ舎として建てられた）およびキリン舎（1836年 - 1837年）は、デシマス・バートンにより設計された（両者とも、第二級指定建築物）。
マピッン・テラス（1913年 - 1914年）は、サー・ピーター・チャルマーズ・ミッチェルおよびジェームズ・ジョアスによる設計（第二級指定建築物）。
ロンドン動物園ペンギンプール（1934年）
ラウンド・ハウス（動物園のゴリラを収容するために1932年 - 1933年に建築）
北門キオスク（1936年）とは、全てバートホールド・ルーベトキン(Berthold Lubetkin(英語))のテクトン (Tecton) 事務所による設計。ただし、ペンギン・プールに就いては一流の構造エンジニアであるオヴ・アラップの協力を受けた。（「プール」「ハウス」は現在第一級、「キオスク」は第二級に指定。）
スノードン禽舎（1962年 - 1964年）はスノードン卿、セドリック・プライスおよびフランク・ニュービィの設計。
象舎および犀（サイ）舎（1962年 - 1965年）は、サー・ヒュー・キャソンおよびネヴィル・コンダーが設計した。（現在こうした大型動物には不適とみなされている。）
著名な建造物 > ペンギンプール

詳細は「ロンドン動物園ペンギンプール」を参照
1930年代に作られたペンギンプールは、初期の鉄筋コンクリート建築として高い評価を受けた。ペンギンは新しい展示施設に移されているが、プールは保存されている。
旧ペンギンプール
旧ペンギンプール
バードケージ 
(The Snowdon Aviary)
有名な動物

現在は絶滅したクアッガ、フクロオオカミが飼育されていた。
“ウィニー”：クマのプーさん（Winnie the Pooh）の名前の由来になったアメリカグマ。小説『クマのプーさん』のまえがきでも紹介されている。
“オベイシュ”：初めてヨーロッパにきたカバ。
“ゴールディ”：1965年に2週間にわたる脱走騒ぎを起こし、国中の話題になったイヌワシ。
“ジャンボ”：1865年に来園した大きなアフリカゾウ。「巨大」を意味する言葉「ジャンボ」の元となった。
“ガイ”：1947年から動物園で暮らしていたローランドゴリラ。1978年に死亡するまで、園の人気者だった。
“チチ”：1960年代に飼育されていたジャイアントパンダ。当時、中国国外で飼育されていたパンダはモスクワ動物園のアンアンを合わせて2頭のみ。1967年、黒柳徹子をパンダ愛好者にさせた個体でもあり、世界自然保護基金のシンボルにもなった。
映画に登場するロンドン動物園

多くの映画およびテレビ番組がロンドン動物園で撮影された。有名なものとして『ハリー・ポッターと賢者の石』が挙げられる。
ペンギンの給餌
日根野盛就

|  凡例日根野盛就 |
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時代:  戦国時代 - 安土桃山時代
生誕:  不明
死没:  天正13年8月5日（1585年8月29日）
別名:  弥次右衛門（通称）、弘継、重之、弘隆、常陸介
主君:  斎藤義龍→龍興→今川氏真→浅井長政→織田信長→豊臣秀吉
氏族:  日根野氏
父母:  父：日根野九郎左衛門尉
兄弟:  弘就、盛就、弥吉
子:  弥太郎、稲葉道通室、青木一重室
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日根野 盛就（ひねの もりなり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。
日根野氏概要

日根野氏は和泉国日根（または日根野、現在の大阪府泉佐野市日根野）の地を発祥とする一族で、藤原姓を称した。盛就の父（九郎左衛門）の代に一部の一族が美濃国に移住した。
美濃の日根野氏と和泉の日根野氏の交流は代を下っても続いており、兄の弘就が和泉の日根野孫次郎に宛てた手紙などが現存している。
生涯 > 斎藤家臣時代

盛就は美濃の戦国大名斎藤氏の家老を務めた日根野弘就の弟だが、『太閤記』では弘就の異母弟とされている。兄と共に斎藤家臣として尾張国の織田信長と度々交戦しており、永禄4年（1561年）の森部の戦いでは魁の武功を顕した。
永禄6年（1563年）4月の新加納の戦いでは日根野弘定と共に織田軍を迎え撃ち、池田恒興・坂井政尚らを破った。また同年8月に織田軍が再侵攻してきた時は高田（現岐阜県岐阜市高田）の竹薮で待ち受け、日根野隊を確認した織田軍が撤退を始めると追撃をかけたが、織田軍がそのまま退いたので日根野隊も深追いせず兵を退いた。
このように織田軍との戦いで度々功を挙げていたが、信長の勢いはやがて徐々に斎藤を凌駕し、永禄10年（1567年）の稲葉山城の戦いで戦国大名としての斎藤氏が滅亡すると兄弘就ともども浪人となった。
生涯 > 流浪

斎藤氏滅亡後はほぼ常に兄の弘就と行動を同じくしており、共に遠江国の今川氏真の元に仕官し、永禄12年（1569年）1月12日には天王山を守って徳川家康と戦った。同月18日には徳川方の金丸山砦を強襲し、久野宗信・小笠原氏興を敗走させている。
しかし、今川もまた徳川には敵わず同年中に掛川城は降伏・落城。再び浪人となった日根野兄弟は今度は近江国へと向かい、今井秀形・島秀安らと款を通じ近江に在住していたが、やがて浅井長政に仕えた。浅井麾下としては元亀3年（1572年）4月に海津対馬守に添えられ、伊黒城攻めに参加したが、同年冬には浅井家を去る。
その後は兄弟揃って長島一向一揆に合流したが、天正2年（1574年）9月に一揆が壊滅すると、ついに今まで臣従を避け続けていた織田家へと仕官した。
生涯 > 織田仕官 - 晩年

天正6年（1578年）11月の有岡城の戦いには織田信忠麾下として参加。天正8年（1580年）閏3月には安土（現・近江八幡市安土町）に屋敷地を与えられているので信長の馬廻になったと見られる。
天正10年（1582年）6月に本能寺の変で信長が死ぬと羽柴秀吉に仕え、天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いにも参陣。兄と共に要所である二重堀砦を守備し度々徳川軍と小競り合いがあったが、羽柴信吉ら中入り部隊の敗走が伝わると徳川軍の猛攻を受けるも奮戦し、多くの死傷者を出しながら守りきった。
天正13年（1585年）7月の四国攻めにも従軍。羽柴秀次の元で参加し阿波の脇城を攻略する活躍をしていたが、同年8月5日に死去。弥太郎という子がいたが、元亀3年（1572年）に父に先立ち18歳で死去しており、盛就の家系は断絶している。
戸高賢史

戸高 賢史 （とだか まさふみ 1982年7月22日- ）は、 大分県出身のギタリスト。
血液型はA型。通称「Toddy」。
来歴

大分県立佐伯鶴城高等学校卒業。[要出典]
2004年3月、木下理樹に誘われバンド、ART-SCHOOLへ加入。2012年3月より木下と戸高の新体制での活動を発表し、ライブ・イベントなどを精力的にこなすが、バンドは2015年に活動を休止。
2015年末、COUNTDOWN JAPAN 15/16にて復活ライブを行う。
2024年2月1日、戸高の加入20周年を祝うツアーを5月から行う事を発表。
その他

元々はART-SCHOOLのファンだった。木下とは加入以前から交流があった。
2011年、Ropesでアチコと共に活動。海外バンドのサポートやKaikoo Fesなどにも参加している。
エフェクター製作も手がけ、自身のブランド「Phantom FX」よりペダルをリリース。
ギターマガジン誌でコラム「戸高賢史の亡霊的音歪遊戯會」を連載。
坂本美雨、TK from 凛として時雨、片平里菜などのレコーディングおよびライブサポート参加。
2014年5月、Crypt Cityに加入。
2015年5月、細美武士らとMONOEYESを結成。
ヘルシナイト

| ヘルシナイト |
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分類:  酸化鉱物  スピネルグループ  スピネル構造グループ
シュツルンツ分類:  4.BB.05
化学式:  Fe2+Al2O4
結晶系:  立方晶系
対称:  Fd3m
モル質量:  173.81 g/mol
晶癖:  自形結晶、塊状から顆粒状
へき開:  [111] indistinct
断口:  不平坦状 - へき開ではない平らな面が不均一なパターンで割れる
モース硬度:  7.5
光沢:  ガラス質
色:  黒色、暗青色
条痕:  暗緑色
比重:  3.95
光学性:  等方性
屈折率:  n=1.8
その他の特性:  非放射性
文献:  
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
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ヘルシナイトまたはヘルシン石(Hercynite)は化学式FeAl2O4のスピネルグループの鉱物である。鉄スピネルとも言う。
純度の高い変成作用を受けた鉄の豊富な粘土質堆積物や苦鉄質岩、超苦鉄質火成岩内で生じる。またその硬さのため、漂砂鉱床としても見られる。エメリーの成分にも含まれる。
ボヘミア（現在のチェコ・プルゼニ州ドマジュリツェ郡）のポビェジョヴィツェで発見され、1839年に記載したフランツ・クサーヴァー・ツィッペは「ボヘミアの森のラテン語での古称"Silva Hercynia"に因んで」名づけたが、実際の"Silva Hercynia"はアルプス山脈からハルツ山地にかけての森林地帯の名称であった。
Fe2+イオンとAl3+イオンから構成されるが、局所的にFe3+イオンが含まれることもある。
融点は、1692-1767℃の間である。
ダリッジ・ピクチャー・ギャラリー

|  ダリッジ・ピクチャー・ギャラリー |
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施設情報
専門分野:  美術
開館:  1817年
所在地:  ダリッジ、ロンドン
外部リンク:  （英語） Dulwich Picture Gallery
プロジェクト:GLAM
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ダリッジ・ピクチャー・ギャラリー（英: Dulwich Picture Gallery）はロンドン南部のダリッジ (en:Dulwich ) にある美術館。日本では「ダリッジ絵画館」、「ダリッジ美術館」、「ダルウィッチ美術館」など様々に呼ばれている。イングランドで最初に一般大衆に開かれた美術館として建築家ジョン・ソーンが設計した建物で、1817年に開館した。ソーンは自然光を取り入れた続き部屋として展示室を配置しており、この設計はその後の美術館建築に大きな影響を与え続けた。ダリッジ・ピクチャー・ギャラリーはオールド・マスターの作品の所蔵ではイングランド有数の美術館であり、とくにフランス、イタリア、スペインのバロック絵画とテューダー朝から19世紀にかけてのイギリスの肖像画のコレクションで知られている。ダリッジ・ピクチャー・ギャラリーは1995年から非営利慈善機関 (en:Charitable organization) として登録されている。
コレクションの歴史

ダリッジ・ピクチャー・ギャラリーのコレクションの基礎となったのは、ロンドンで画商として成功していたスイス系イギリス人画家フランシス・ブルジョワ (en:Francis Bourgeois) と、共同経営者のフランス人ノエル・デザンファンが収集した絵画である。1790年にポーランド・リトアニア共和国国王スタニスワフ2世アウグストからの依頼により収集を開始したコレクションで、ポーランド王室の美術品の充実とポーランドにおける美術の発展を目的としたものだった。ブルジョワとデザンファンは5年をかけてヨーロッパ中を回り絵画を集めたが、1795年に第3次ポーランド分割が行われ、ポーランド・リトアニア共和国自体が消滅してしまい、引き取り手がいなくなってしまった。
そのためブルジョワとデザンファンは他国へこのコレクションをまとめて売却しようと試みたがうまくいかず、重要な作品の追加購入資金として数点の絵画を売却するに止めて、コレクション自体はロンドンで保管することとした。1807年にデザンファンが死去し、ブルジョワは大英博物館に対して自身が死去したらこのコレクションを遺贈したいと持ちかけたが、博物館側の役員たちの問題でこの話も流れてしまった。1811年にブルジョワが死去した際にコレクションはダリッジ・カレッジに遺贈され、ブルジョワの遺言の条件に従ってコレクションを収容するダリッジ・ピクチャー・ギャラリーが設立されることとなった。
ダリッジ・ピクチャー・ギャラリーのコレクションに重要な作品が最初に追加されたのは1835年のことだった。トーマス・リンリーに始まる音楽家、役者の一族リンリー家で、トーマスの最後の孫となったウィリアム・リンリー (en:William Linley) が1835年に死去し、一族の肖像画をダリッジ・ピクチャー・ギャラリーに遺贈したことがそれである。
1966年12月31日には8点の絵画がダリッジ・ピクチャー・ギャラリーから盗まれた。盗難に遭ったのはいずれもバロック期の画家の作品で、オランダ人画家レンブラントの絵画3点、フランドル人画家ルーベンスの絵画3点、オランダ人画家ヘラルト・ドウ、ドイツ人画家アダム・エルスハイマーの絵画それぞれ1点である。これらの絵画の総額は当時の資産価値で450万ポンドといわれたが、報奨金としてかけられたのはわずか1,000ポンドに過ぎなかった。しかしながら、チャールズ・ヒューイット警視が指揮した捜査で数日後にはこれらの絵画は無事に発見されている。複数犯の中で失業中の救急車運転手マイケル・ホール一人だけが逮捕され、禁錮5年の判決を言い渡されて服役した。
レンブラントの初期の小さな肖像画『ヤコブ・デ・ヘイデン三世の肖像』は、直近に盗まれた1983年を含めて4回の盗難に遭ってそのたびに取り戻されており、「世界でもっとも盗難に遭った美術品」としてギネス世界記録に登録されている。取り戻された経緯や場所も様々で、西ドイツの手荷物一時預かり所、匿名の密告、自転車の荷台、ストリータム近くの墓地のベンチだった。現在の『ヤコブ・デ・ヘイデン三世の肖像』は、強固なセキュリティシステムによって厳重に守られている。
ギャラリーの歴史

1811年にブルジョワが死去し美術コレクションが遺贈されたが、ブルジョワが残した遺言には、自身の友人の建築家ジョン・ソーンの設計による、コレクションを収蔵する新しいギャラリーを建設して大衆にコレクションを公開することという条件がついていた。そしてギャラリーの建築費用として2,000ポンドの遺産も残されていた。
ソーンがダリッジ・ピクチャー・ギャラリーの設計に採用した、天窓を通じた太陽光を光源とした続き部屋の展示室というシンプルかつ基本的なデザインは、以降の美術館の設計に大きな影響を与え続けることになる。当時はダリッジ・カレッジ・ピクチャー・ギャラリー (The Dulwich College Picture Gallery) と呼ばれた美術館は1817年に開館した。ソーンの設計どおりに、展示されている絵画は太陽光によって間接的に照らし出され、油彩画を鑑賞する場所として最適な効果が与えられている。20世紀のアメリカのモダニズム建築家フィリップ・ジョンソンもこのギャラリーを「ソーンは我々に絵画の展示方法を教えてくれた」と評価した。
ブルジョワとデザンファン、そして絵画の一部を寄贈したデザンファンの細君は、ギャラリー西棟中央のマウソレウムに埋葬されている。ギャラリー西側に沿ってソーンが救貧院として設計した建物があるが、この建物は1880年にチャールズ・バリー・ジュニア (en:Charles Barry, Jr.) が展示場所へと改築した。ギャラリー東部分には1908年から1938年にかけて、E.S.ホールの設計で建物が増築されている。
ギャラリー西棟とマウソレウムは第二次世界大戦時の1944年7月12日にドイツ軍のV1飛行爆弾によってひどい損害を受け、埋葬されていた三人の骨はギャラリー正面の芝生に散乱したといわれている。その後ギャラリーはオースチン・バーノンらの手によって修復され、1953年4月27日に王太后エリザベス来臨のもとで再開館がなされた。
1999年にはアメリカ人建築家リック・マザー (en:Rick Mather) が担当した、カフェ、教育施設、階段式講堂、新しいエントランス、ガラス張りの通路といった増改築が行われ、礼拝堂とダリッジ・カレッジも所属する慈善団体アレンズ・カレッジ (en:Alleyn's College) のオフィスがギャラリーと結ばれた。ソーンが設計したオリジナルの部分にも修復されている箇所があり、増改築が繰り返されている間に変更されてきた。マザーが担当した増改築部分が完成し、公開されたのは2000年5月25日のことだった。
常設展示作品と美術展

ダリッジ・ピクチャー・ギャラリーは17世紀から18世紀を中心としたヨーロッパのオールド・マスターたちの非常に優れた絵画作品を収蔵している 。重要な臨時美術展も主催しており、近年の例としては18世紀の画家でイングランド活動時代のカナレット、20世紀の画家ポール・ナッシュ、ノーマン・ロックウェル、サイ・トゥオンブリー、17世紀の画家ニコラ・プッサンらの作品の美術展があげられる。
館長

2011年現在ダリッジ・ピクチャー・ギャラリーの館長を務めているのは2005年に就任したイアン・ドジャルダン (en:Ian Dejardin) である。前任者は1996年から2005年まで館長職にあったデズモンド・ショー・テイラーで、2011年現在英国王室ロイヤル・コレクションの美術監督を務めている。