stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
秀光
出演 > テレビドラマ

花咲舞が黙ってない 第9話（2014年6月11日、日本テレビ） - 斎藤 役
HEAT（2015年7月 - 9月、フジテレビ） - 消防士 役（レギュラー）
私 結婚できないんじゃなくて、しないんです 第2話（2016年4月22日、TBSテレビ）
そして、誰もいなくなった（2016年7月 - 9月、日本テレビ） - レギュラー出演
黒薔薇 刑事課強行犯係 神木恭子（2017年3月19日、テレビ朝日）
ストリートワイズ・イン・ワンダーランド―事件の方が放っておかない探偵―（2017年3月27日、フジテレビ）
ドラマスペシャル黒薔薇 刑事課強行犯係 神木恭子（2017年12月16日、テレビ朝日）
日経スペシャル カンブリア宮殿（2018年2月1日、テレビ東京）
正義のセ 第3話（2018年4月25日、日本テレビ）
婚外恋愛に似たもの 第8話（2018年8月28日、関西テレビ）
アンサング・シンデレラ 病院薬剤師の処方箋 第7話（2020年8月27日、フジテレビ）
全っっっっっ然知らない街を歩いてみたものの 第4話（2021年3月31日、フジテレビ）
刑事7人 第1話（2021年7月7日、テレビ朝日）
ミステリと言う勿れ 第2話（2022年1月17日、フジテレビ）
悪女のすべて（2022年7月2日 - 、BS松竹東急）- 玉野洋平 役
出演 > CM

東京メトロ 「日比谷　歴史と文化が色づく」編 （2017年10月）
飯田グループホールディングス 一建設株式会社「家は家族をつなぐ場所」篇（2020年8月～）
出演 > ラジオ

劇団プレステージの渋谷のラジオの学校（渋谷のラジオ、2016年4月7日 - 2020年9月24日）
聴くディラン 水曜日パーソナリティー（2018年10月3日 - 2020年3月27日、SBSラジオ）
渋谷のラジオの惑星（木曜）（2020年10月1日 - 2022年9月1日）
出演 > テレビ

イブアイしずおかエンタ　木曜日・金曜日パーソナリティー（2018年4月6日-、静岡放送）
静岡発そこ知り　(2019年、静岡放送)
消防法

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: 「消防法」のその他の用法については「en:Fire Services Act」をご覧ください。
| 消防法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和23年法律第186号
提出区分:  議法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1948年7月5日
公布:  1948年7月24日
施行:  1948年8月1日
所管:  （内事局→） （国家消防庁→） （国家消防本部→） （自治省→） 総務省［自治行政局］ 消防庁
主な内容:  防火・消防設備、消火活動
関連法令:  火薬類取締法 消防組織法 消防施設強化促進法 災害対策基本法 石油パイプライン事業法 石油コンビナート等災害防止法 原子力災害対策特別措置法
条文リンク:  消防法 - e-Gov法令検索
  ウィキソース原文
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消防法（しょうぼうほう、昭和23年法律第186号）は、火災予防や災害発生時の被害軽減などに関する法律である。
法律の目的は法1条を参照。1948年7月24日に公布され、消防本部における消防吏員および消防団の消防団員の職務についても定める。
→消防団員の関連規定については「消防団員」を参照
総務省消防庁消防・救急課および予防課が所管し、内閣府防災担当政策統括官部局、経済産業省商務情報政策局産業保安グループおよび原子力規制庁原子力規制企画課火災対策室など他省庁と連携して執行にあたる。
構成

第1章 総則（第1条・第2条）
第2章 火災の予防（第3条〜第9条の4）
第3章 危険物（第10条〜第16条の9）
第3章の2 危険物保安技術協会（第16条の10〜第16条の49）
第4章 消防の設備等（第17条〜第21条）
第4章の2 消防の用に供する機械器具等の検定等（第21条の2〜第21条の16の7）
第4章の3 日本消防検定協会等（第21条の17〜第21条の57）
第5章 火災の警戒（第22条〜第23条の2）
第6章 消火の活動（第24条〜第30条の2）
第7章 火災の調査（第31条〜第35条の4）
第7章の2 救急業務（第35条の5〜第35条の12）
第8章 雑則（第35条の13〜第37条）
第9章 罰則（第38条〜第46条の5）
附則
別表第1（第2条、第10条、第11条の4関係）
別表第2（第21条の46関係）
別表第3（第21条の46関係）
燃料流通と消防法

消防法は、石油類などの物流統制のために用いられることもある。オイルショック時には不足する灯油を沢山買いだめした者が、消防法違反として検挙された。また不正軽油の取締りにも用いられる。
飛永翼

| 飛永 翼 |
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生年月日:   (1983-02-13) 1983年2月13日（41歳）
出身地:  静岡県
血液型:  A型
身長:  170 cm
言語:  日本語
方言:  共通語
出身:  スクールJCA10期
コンビ名:  ラバーガール
相方:  大水洋介
事務所:  プロダクション人力舎
活動時期:  2001年 -
同期:  いけだてつや 慶 エハラマサヒロなど
過去の代表番組:  乾杯戦士アフターV Let's天才てれびくん など
配偶者:  既婚
公式サイト:  公式プロフィール
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飛永 翼（とびなが つばさ、1983年〈昭和58年〉2月13日 - ）は、日本のお笑いタレント。お笑いコンビ・ラバーガールのツッコミ担当。相方は大水洋介。静岡県掛川市（旧・小笠郡大東町）出身。プロダクション人力舎所属。
略歴

静岡県立掛川工業高等学校卒業。
小学校時代からネタ番組は大好きで、『GAHAHAキング 爆笑王決定戦』などをよく見ていた。中学時代には友人とコンビを組み、ネタのカバーを人前で披露していた。高校1年時、憧れていた爆笑問題が所属する事務所・タイタンへ電話するも、高校を卒業していないとダメだとオーディションを断られた。
その後にインターネット検索で人気芸人が所属する事務所を調べたところ、プロダクション人力舎が見つかって「ここに入るしかない」と思い人力舎の運営する養成所・スクールJCAに入学。相方・大水とは在籍中に出会い、授業中に大きな声で変わったことをやっていた大水を誘って現在のコンビを結成。大水の方は飛永と初対面の際、「緑色のジャージを着た変な人」という印象を抱いていた。
2010年2月6日、「GRABAKA」での格闘技歴2年の経験で「DEEP」のグラップリングマッチである「DEEP X」に参戦。
2012年7月14日、一般女性との入籍を自身のブログで発表した。
2016年7月27日、第1子男児が誕生。
芸風

『エンタの神様』のプロデューサー・五味一男は、「強くないツッコミを早く的確なタイミングで繰り出す飛永のスタイルは、最近にない新しさがある」と評している。
人物

身長170 cm、体重70 kg。BWHはそれぞれ89・80・93。足26 cm、頭55.5 cm。
実家は「釣り餌店」経営。また幼少期からあまり裕福でなく、所謂貧乏な家庭で育ったという。
We Can☆47で共演した中嶋春陽とは交友関係があり、Twitterでやりとりを行う場面もある。
後輩のみそ市川（おみおつけ）とは同郷で同事務所のため非常に仲が良く、Twitterでやりとりを行う場面もある。
漫画家の江口寿史や、声優の千葉進歩に顔が似ている。
現在は芸人としての活動のほか、スクールJCAの講師も務めている。
20年来の熱心な横浜DeNAベイスターズファン。毎年2月にキャンプ地を訪れているが、仕事に絡ませないようにしている。
出演

コンビでの出演歴についてはラバーガールを参照。
出演 > バラエティ

踊る!さんま御殿!!（2013年11月26日、日本テレビ） - 「昔、貧しかった芸能人」の括りで出演。
ニッポン戦後サブカルチャーII（2015年10月- 11月、Eテレ）
出演 > ドラマ

乾杯戦士アフターV（2014年4月7日 - 6月22日、東名阪ネット6・5いっしょ3ちゃんねる） - トレジャーグリーン 役
新★乾杯戦士アフターV（2015年10月3日 - 12月19日）
スーパーサラリーマン左江内氏 第2話（2017年1月22日、日本テレビ）
ノーサイド・ゲーム 第4話（2019年8月4日、TBS） - 坂口 役
来世ではちゃんとします（2020年1月9日 - 3月26日、テレビ東京） - 檜山トヲル 役
来世ではちゃんとします2（2021年8月12日 - 9月30日）
来世ではちゃんとします お正月初夢SP（2022年1月1日）
来世ではちゃんとします3（2023年1月5日 - 3月23日）
婚活探偵 第4話（2022年1月29日、BSテレ東）
月曜プレミア8 今野敏サスペンス 暁鐘 警視庁強行犯係・樋口顕（2022年4月4日、テレビ東京） - 林和義 役
探偵が早すぎる 春のトリック返し祭り 第4話 (2022年5月5日、読売テレビ) - 江本 役
女王の法医学〜屍活師〜3（2022年7月3日、テレビ東京） - 住田透 役
ブラックペアン シーズン2 第2話（2024年7月14日、TBS） - 佐藤 役
ベイビーわるきゅーれ エブリデイ!（2024年9月5日 - 11月21日、テレビ東京） - 須佐野 役
離婚弁護士 スパイダー 〜慰謝料争奪編〜 第2話（2024年10月12日、日本テレビ） - 清川健司 役
出演 > 映画

ぱいかじ南海作戦（2012年） - アパの元婚約者 役
オケ老人!（ファントム・フィルム、2016年11月11日公開） - アリノ 役
ベイビーわるきゅーれシリーズ - 須佐野 役
ベイビーわるきゅーれ（2021年）
ベイビーわるきゅーれ 2ベイビー（2023年）
ベイビーわるきゅーれ ナイスデイズ（2024年）
映画刀剣乱舞 -黎明-（2023年） - 各務 役
出演 > インターネット番組

過去のレギュラー番組
プン吉の秘密基地（OPENREC.tv：2017年3月7日 - 6月27日） - 声の出演、プン吉 役
出演 > その他

光浦靖子のマッタン相談所（auヘッドライン）
出演 > CM

モンダミン（2018年）
サントリー「サントリーオールフリー」（2023年）
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  “静岡県掛川市と、小笠郡大東町で過ごした日々のこと。”. SUUMOタウン.   リクルート (2023年4月18日). 2024年7月23日閲覧。
1 2  「次世代芸人紹介所」『お笑いポポロ』第4巻第2号、麻布台出版社、2006年5月、pp.107。
↑  2012年7月14日付公式ブログ「ラバーガールのブログどうでしょう」より。
↑  “ラバーガール・飛永翼に第1子男児誕生 出産は“途中まで”しか立ち会えず”. ORICON STYLE. (2016年7月29日). https://www.oricon.co.jp/news/2075927/full/ 2016年7月29日閲覧。
↑  「五味一男イチオシの9組 ココだけの話」『日経エンタテインメント!』第10巻第18号、日経BP社、2006年12月、pp.103。
↑  “今や講師の飛永と高校時代からすごすぎる大水。ラバーガールが語る「スクールJCA」｜撮り下ろしTikTokも公開”.  お笑いナタリー (2023年12月18日). 2024年4月11日閲覧。
↑  昔 貧しかった芸能人SP
↑  “内田理央主演『来世ちゃん2』キャスト発表 桃江の“5人のセフレ”全員続投”. ORICON NEWS.   oricon ME (2021年6月24日). 2021年9月29日閲覧。
↑  “内田理央、赤裸々ラブエロコメディまさかのお正月SPに「思い切ったことを!」”. マイナビニュース.   株式会社マイナビ (2021年12月13日). 2021年12月13日閲覧。
↑  “内田理央の「来世ちゃん3」放送決定！太田莉菜、小関裕太、後藤剛範、飛永翼も続投”. 映画ナタリー (ナターシャ). (2022年11月25日). https://natalie.mu/eiga/news/502610 2022年11月25日閲覧。
↑  “仲間由紀恵×松村北斗「女王の法医学」に徳永えり、中村靖日、佐野岳、飛永翼ら出演”. 映画ナタリー (ナターシャ). (2023年6月24日). https://natalie.mu/eiga/news/530039 2023年6月24日閲覧。
↑  "「ブラックペアン シーズン2」サプライズキャスト2人登場「びっくりした」「キャラが濃すぎる」とネットざわつく". モデルプレス. 株式会社ネットネイティブ. 14 July 2024. 2024年7月14日閲覧。
↑  “高石あかり×伊澤彩織『ベイビーわるきゅーれ エブリデイ！』おなじみキャストが続投＆クランクイン写真が公開”. ORICON NEWS (2023年7月5日). 2023年7月5日閲覧。
↑  “「ベイビーわるきゅーれ」ドラマ版は「エブリデイ！」飛永翼ら続投キャストも発表”. 映画ナタリー.   ナターシャ (2024年7月5日). 2024年7月5日閲覧。
↑  “『離婚弁護士 スパイダー』ゲストキャスト発表 モグライダー芝がモラハラ夫役”. ORICON NEWS.   oricon ME (2024年9月16日). 2024年9月16日閲覧。
↑  通訳演じるラバーガール飛永、猛勉強で杏も驚くフランス語披露「オケ老人！」
↑  “高石あかり×伊澤彩織「ベイビーわるきゅーれ」続編に丞威、濱田龍臣、水石亜飛夢ら”. 映画ナタリー.   ナターシャ (2023年1月23日). 2023年1月23日閲覧。
↑  “池松壮亮「ベビわる3」で史上最強の殺し屋に、姉御肌の先輩殺し屋には前田敦子”. 映画ナタリー.   ナターシャ (2024年6月18日). 2024年6月18日閲覧。
↑  jinrikisha_PRのツイート（879649765562105856）
↑  “松村北斗&菜々緒、初共演でラバーガールと“ショートコント”「不思議な雰囲気」”. マイナビニュース (マイナビ). (2023年3月15日). https://news.mynavi.jp/article/20230315-2625847/ 2023年3月15日閲覧。
モーリス・マリーナ

マリーナ
マリーナ（Marina）は、イギリスのブリティッシュ・レイランドのモーリス部門で1970年から1980年に製造された乗用車である。また販売する地域、市場によりオースチン・マリーナ、レイランド・マリーナ、モーリス1700とも呼ばれていた。
FFのオースチン・アレグロと共通のエンジンを使用し伝統的な後輪駆動としたモデルで、1975年にマイナーチェンジを受けマリーナ2となった。
1.3L・直列4気筒OHV60hp、もしくは1.8L・87hpエンジンを積む。のち1.8は新開発の1.7Lに置き換えられた。サスペンションはフロントがトーションバーの独立、リアがリーフリジッドである。
本車はイギリス国内のみならず、世界各国に輸出・販売された。そのうちオーストラリアと南アフリカではレイランド・マリーナ、ニュージーランドではモーリス1.7、北米ではオースチン・マリーナという車名で販売された。
1980年には製造販売を終了し、後継車両のモーリス・イタルに引き継がれたが、これは外装を一新し、フロントサスペンションの改良などが施されたものの、中身は大きく変化していない。
生産期間中は、イギリスでは人気のあった車で、1973年にはイギリスでの販売台数で首位のフォード・エスコートと僅差で2位に迫り、それ以外の年でも定期的に3位か4位を獲得した。この車は北米を含む世界中に輸出され、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、マレーシアでも現地組立が行われた。
反面、旧式の既存車種パーツを流用して設計されたことや、後継車種の登場の遅れから陳腐化した状態で長年にわたり生産されたことなどから、イギリスのカーメディアでは同時期にデビューしたオースチン・アレグロなどとともに同国自動車産業低迷期の象徴として批判にさらされることがある。さらに製造品質水準の悪さや防錆対策の不備などの風評から、本車を「ワーストカー」であると酷評する声もある。しかし近年ではこれら風評について再検証が進んだことで、「平凡だが質実剛健な大衆車」として本車を再評価する声もある。
沿革 > 開発に至る過程

マリーナは「ADO28」のコードネームで開発された。きっかけは、1968年にレイランド・モーターズがブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）と合併し、ブリティッシュ・レイランドが発足したことにあった。BMHは、英国の民族資本系2大自動車メーカーであるオースチンとモーリスの親会社である。
レイランド出身者を中心とする新経営陣は、BMHで開発中の新車が、開発最終段階のオースチン・マキシと、ミニの後継車（9X）の暫定デザイン以外にない、という事実を知り、衝撃を受けた。当時のBMHで後輪駆動式の大衆市場向け製品は、1948年発売のモーリス・マイナーと、1950年代末期の原設計になる「ファリーナ」系サルーンシリーズで、年々パワーアップこそ図られてはいたが、いずれも甚だしく旧態化していた。BLでは、マイナーとファリーナの小型モデル双方を代替するモデルの開発計画を急ぎ、完全に刷新した新型車を5年以内に市販化することにした。
複数ブランド間で明確な差別化を図るため、BLは保守的・伝統的な設計の車をモーリスのブランドで発売し、より冒険的な車をオースチンとして、あるいはオースチン・アレグロやプリンセスなどの新ブランドとして販売する方針とした（後者は具体的には、アレック・イシゴニスが開発した進歩的な横置き前輪駆動レイアウトの採用を意味した）。こうしてADO28は、モーリスのネームで販売されることが決定した。それは、フォード・エスコートやヴォクスホール・ヴィーヴァといった大衆車同様、伝統的な固定軸・後輪駆動のドライブトレインを使用することになった。この戦略は、BLの輸出市場での販売改善も目的としていた。南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドなどのイギリス連邦市場は伝統的にブリティッシュ・レイランド各車の大規模な市場であったが、前衛的なBMC系前輪駆動車は、道路整備が不十分なこれらの国で使用するには、複雑すぎ壊れやすく不適と考えられたためである。結果マリーナは、冒険を避けて単純化した設計とされた。
当時英国フォードの人気車種であるエスコートとコーティナに対して、それぞれ直接対抗する2車種を開発するには予算が不足していたため、BLでは2車の中間にADO28のサイズを設定するという「二兎を追う」方針を採った。
当初この車の設計を担当したのは、英国フォードでコーティナ・マークII（1966年発売）のデザインを手がけてから移籍してきたロイ・ヘインズであり、それ故かコーティナ・マークⅡとマリーナにはいくつかの類似点がある。ヘインズの当初のアイデアは、クーペとサルーンの2バージョン生産であった。クーペは高級かつスポーティなバージョンであり、コーティナの駆動系を流用して開発されたスペシャリティ、フォード・カプリにぶつけることで若者層に訴求、サルーンモデルはカンパニーカーやファミリーカーといったより大きな市場向けのものとした。
ヘインズはまた、現在では多くのメーカーが採用する、モデル間でフロアパン設計を共有化するシステムを提案した。マリーナは、そのアイデアを採用した最初の事例であった。このアイデアは、長期で見れば広範な部門で多数の別ブランド車を販売する自動車会社に大きな潜在的利益をもたらすものであったが、当時のBL経営陣には過激すぎると考えられた。ヘインズの代わりにトライアンフの設計者であるハリー・ウェブスターがプロジェクト推進のため起用され、ヘインズはすぐに会社を去った。
沿革 > 市場投入後

新型車のマリーナは1971年4月27日にイギリス国内市場に投入され、翌5月からカウリー工場では夜間生産が始まった。メーカーは週産2,000台と報告していたが、1971年末までには週産5,000台に引き上げると楽観的な予測を立てていた。発売11ヶ月後の1972年3月29日には10万台目のマリーナ（1.8TCバージョン）がカウリーをラインオフした。
1.8Lのマリーナ・エステートは18ヶ月遅れの1972年に投入され、ファリーナのエステートバージョンを置き換えた。これによりサルーン、クーペとエステート、それに商用のバン、ピックアップが追加され、ともかくフォードのコーティナやカプリを相手に戦える状態となった。1973年2月には2年足らずで25万台のマリーナを生産したと発表された。
Bシリーズ派生で開発された1.5リッターディーゼルエンジンバージョンは、税率がディーゼルに有利なヨーロッパの一部の国で提供された。発売元にもよるが、37～40馬力程度の低出力で、1977年から1980年の間に3,870台が生産されるに留まった。当時のイギリスではディーゼルエンジン乗用車が一般的でなかったので、販売されなかった。
BLのスペシャルチューニング部門（S/T部門。主にBLワークスのスポーツモデルの開発と、BL製品を使用したプライベートエントリーの技術サポートを担当）は、マリーナのために様々なアップグレードを図ったが、それらは（技術的には）特別注文でロードカーにも装着できた。S/T製品には、フロントサスペンションにテレスコピックダンパーを装着するキット（最終的にはイタルに装着）や、リアダンパーに別個のタレットを装備してより効果的な垂直方向に変換するアダプターキットが含まれていた。これらのチューニングを施せばマリーナの走行性能は大いに高まったが、市販マリーナの基本仕様には結局反映されなかった。フロントサスのテレスコピックダンパー化パーツがのちにイタルで採用された事実からしても、BLの技術陣はマリーナの本質的な問題点をよく理解しており、経営上の障害がまともな改良を妨げていたと判断できる。
オーストラリアと南アフリカではレイランド・マリーナ、ニュージーランドではモーリス1.7（1979-81年、Oシリーズをフェイスリフトしたもの）として、北米ではオースチン・マリーナとして販売された。
ファミリー向けに人気があり、車体色のネームはラセットブラウン、ハーベストゴールド、ライムフラワーグリーン、ミッドナイトブルー、ティールブルー、ブレイズオレンジ、ダマスクレッド、そしてブラックチューリップと呼ばれる1970年代に特徴的な紫色が用意された。この車は、一般的に類似クラスのフォード・コーティナ（とやや小さなフォード・エスコート）、ヴォクスホールのヴィーヴァやキャヴァリエ、クライスラーUKのヒルマン・アヴェンジャー／ハンターとの競合車種であった。基本的なスタイリングはそれら外資系の競合車種と共通し、流行していたアメリカ車のスタイリング要素を、ヨーロッパ市場に受容される程度に薄めて採用していた。
BLは常に労働争議問題を抱えており、マリーナもその影響を喰った一つであった。BLの労働争議が雇用を圧迫する一方、競合するヨーロッパ大陸や日本のメーカーはこの時代、フォルクスワーゲン・ゴルフに代表される、マリーナなどが太刀打ちできない革新的な設計のモデル、そうでなかったとしてもダットサンB110/210のような信頼性の高い製品を投入した。マリーナを置き換えるべきモデルやBLの他車種発売が幾度となく延期されたことで、問題はさらに深刻化した（最終的に1983年-84年にオースチン・マエストロやオースチン・モンテゴとして投入）。この頃までには、レイランドはオースチンとモーリスを別々の車種にするという考えを放棄していた。後輪駆動のモーリス、前輪駆動のオースチンで十分な車種を開発・生産する能力と資金がBLにはなく、1970年代をもたついて浪費する間に市場では前輪駆動が主流になっていった。
わずかながら変化もあった。1975年に行われたフェイスリフトで、マリーナはラジエーターグリル、ダッシュボード、シート、サスペンションの変更、遮音性向上が図られた。1977年5月、マリーナはアレグロと同型のシートをディーラー装備開始した。SOHCのOシリーズエンジン（レイランド・プリンセスにも搭載）は、1978年に1.7Lで登場、従来のBシリーズ1.8Lを置き換えた。
経営難に陥ったBLは、1975年のライダーレポートにより政府から救済を受け、マイケル・エドワーズがマネージャーに就任した。彼のリーダーシップの下、BLはジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインの手で、マリーナの更新を試みた。だがイタルデザインはメカニズムを改良したわけでなく、外観に手を加えただけであった。その産物である1980年のモーリス・イタルは、大型のリアランプクラスターと新しいフロントエンドを備えるが、基本設計が1971年以来のままであった。イタルは4年間存続し、1984年初頭にようやく新設計のオースチン・モンテゴに置き換えられた。
沿革 > 製造期間中と製造終了後の評価

マリーナの世評はスタートから良好でなかった。開発と生産準備の最終段階が急がれたことが災いした。
自動車ジャーナリズムに提供された試乗車の多くはフロントサスペンション設定が不良で、車が旋回時にロールしてもキャンバーが変化せず、「ほとんど英雄的」（"almost heroic"）なレベルの強いアンダーステアが発生した。これはシリーズでもパワフルな1.8および1.8TCで特に問題となった……だいたいプレス向け試乗車にはそれら上級グレードが選ばれやすかった。マリーナは、特に刺激的でシャープなハンドリングを意図して設計されたわけではないが、初期の問題が原因で、ロードテストのレポートでは不評であった。『What Car?』誌はレビューでマリーナのアンダーステアを「顕著」と表現したが、車全体としては「控えめでよく設計されている」と評価した。
初期生産のマリーナに装着されていたオリジナルのフロントサスペンションには、すぐに別のロアリンクアームが追加された。推定では初期型サスペンション装着車は約3万台が市販されたと考えられているが、多くはディーラーで前輪サス設定を遡って修正され、発売後半年足らずの1971年9月までには、生産ラインで前輪サスが変更されていた。
1975年のマリーナ・マーク2ではより包括的なサスペンション変更が施され、アンチロールバーが追加された。マリーナに装備されていた往年のモーリス・マイナー由来のフロントレバーアーム式ダンパー（それは1950年代にはとうに時代遅れになっていた）が、ようやく時代相応なテレスコピックダンパーに変更されたのは、イタルへのモデルチェンジ後の1982年であった。
メディアや自動車雑誌界隈からの批判があったが、それでもマリーナはイギリス市場では非常に人気があり、生産期間中は国内のベストセラー車種の一つで、1973年にはフォード・コーティナに次いで第2位の販売実績を獲得した。ともかくもこの車は、平均的所得のファミリー層やビジネスマン向けの、気取らない量産大衆車という開発目標は達成していた。
単純でやや古くさいデザインのマリーナは、主にカンパニーカー購入者への訴求を意図していた。カンパニーカー市場は当時、フォードがエスコートやコーティナで独占していた。BLのオースチン製品は、前輪駆動や油圧連動のハイドロラスティックサスペンションを備えており、高価でメンテナンス費用もかかるため、これらの利益率の高い市場での販売は低迷した。一方マリーナのフロントエンジン・リアドライブレイアウトは、同時期のフォード製品をはじめとする競合の量産サルーンと同じで、その点では有利であった。フォードが市場での圧倒的優位ではあったが、マリーナも市場競合で大きなシェア獲得に成功し、高セールスを記録した。だが、どちらかといえばぱっとしない実用車というマリーナの世間的イメージは変わらなかった。
マリーナとイタルを通算した累計生産は120万台を超え、BLの生産した車ではミニに次ぐ記録を持っている。1975年以降にマリーナの販売台数を上回ったのは、オースチン・メトロだけであった。マリーナの生産は10年近く続き、オーストラリアやニュージーランドの輸出市場で一定の人気を博したほか、英国全土でも807,000台以上が販売された。
後継モデル開発までのつなぎの設計と見なされていたが、1970年代中期～末期のBLが直面した生産技術の問題や労働問題に制約され、マリーナは簡易なフェイスリストや内装変更以外、ほとんど変更されずに生産が続いた。この時代のBL車の例に漏れず、品質問題が常につきまとったことや、新しいモデルを市場に訴求できなかったBLのイメージダウンが続いたこともあり、販売台数を伸ばしたにもかかわらず、マリーナの悪評は固まってしまった。10年経過したマリーナの見てくれのみを化粧直ししたモーリス・イタルが後継モデルとして提示されたことで、メーカー共々時代遅れ・停滞のイメージは更に強まった。ただし、モーリス・イタルが社用車などとして人気であり、好調なセールスを記録していた点については留意する必要がある。
長年、この車はジャーナリスト、ライター、自動車評論家から、史上最悪の車の一つとして頻繁に取り上げられていた。自動車愛好家にとって決して魅力的な車ではなく、悪評でもって語られることの多い本車ではあるが、近年では車内空間の広さやシンプルな機械的構造など、社用車やファミリーカーなどとして広く受け入れられた側面を再検証することで「平凡だが質実剛健な大衆車」として本車を再評価する声もある。
沿革 > 近年の状況

車体の防錆性が低い事、愛好家がクラシックカーとしての希少性を見出さない事、またエンジンやサスペンションなどの部品がドナー車としてモーリス・マイナーなど他のより人気のあるBL車に転用されるケースが多い事は、モーリス・マリーナの生存を難しくしている。
2006年8月に雑誌Auto Expressが実施した調査によると、これまでイギリスで発売されたモーリス・マリーナ 807,000台のうち、745台が現役であるとされている。これは、1000台売られたうちの1台にも満たない数字とされており、ここ30年で売られた車の中で最も廃車率が高かったということになる。
2016年2月の調査によると、現在イギリス国内で現役のマリーナは265台であるとされる。ただしこのデータは、SORN（一時登録抹消）された車を含んでいない。
沿革 > テレビ番組「トップ・ギア」での扱い

→「トップ・ギア § モーリス・マリーナ破壊ネタ」も参照
BBC2で放送されているテレビ番組『トップ・ギア』ではマリーナがギャグとして頻繁に壊されるため、一部のマリーナの愛好者から抗議を受けることもある。また、リチャード・ポーター（英語版）が著した『トップ・ギア』関連書籍 Crap Cars において、マリーナは最低車種ランキングの第4位にランクインしている。
唯心流

| 唯心流ゆいしんりゅう |
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別名:  起倒雄心流
発生国:   日本
発生年:  江戸時代
創始者:  猪俣弾正忠信昭
源流:  起倒流
主要技術:  柔術
伝承地:  赤穂藩、姫路藩
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唯心流（ゆいしんりゅう）は、猪俣弾正忠信昭が開いた柔術の流派である。起倒雄心流ともいわれる。
歴史

猪俣弾正忠が開いた柔術の流派である。
江戸時代に現在の兵庫県辺りを中心に広く学ばれていた。
主に赤穂藩の藩校である博文館で教えられていた。
赤穂藩で唯心流柔術を指導していた山下静斎士剛は忠也派一刀流師範でもあり、赤穂藩校では山下静斎の一刀流が学ばれていた。
山下静斎は諸国を巡歴し諸流の師に就いて武術を学び一刀流剣術と唯心流柔術を究めた。その後、赤穂藩に帰って道場を開き武術閑却された時代であったが約400人の門人がいたとされる。
唯心流柔術を学んだ兵庫県神戸市の横野鎮次は、明治時代に詳細な解説書を出版している。
内容

本體は起倒流の形と同名であるが内容が少し異なっている。立合居合の形の中には同じ赤穂藩校で学ばれていた高木流に近い名称のものがある。
系譜

山下静斎までの系譜
猪俣弾正忠信昭
猪俣太冲信義
山下静斎士剛
山下静斎以降の系譜
山下静斎士剛
神崎唯右衛門教満
辻隆吉玄義
山下直助良紀
金谷文三
金谷嘉吉
辻玄正
山下恵介維恒
横野雄七郎祐光
横野鎮次
山下鋭三郎
春名新四郎忠直
岡與兵衛正義
深澤巖
杦田藤四郎
萩野恵兵衛
流祖からの伝系不明
砂川金次（姫路藩）
大福寺 (浜松市)

| 大福寺 |
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 本堂
所在地:  静岡県浜松市浜名区三ヶ日町福長220-3
位置:  北緯34度49分47.4秒 東経137度33分0.1秒﻿ / ﻿北緯34.829833度 東経137.550028度﻿ / 34.829833; 137.550028座標: 北緯34度49分47.4秒 東経137度33分0.1秒﻿ / ﻿北緯34.829833度 東経137.550028度﻿ / 34.829833; 137.550028
山号:  瑠璃山
宗派:  高野山真言宗
創建年:  貞観年間
中興年:  1209年（承元3年）
公式サイト:  大福寺ホームページ
法人番号:  6080405003700 
 ja
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仁王門
大福寺（だいふくじ）は、静岡県浜松市浜名区にある高野山真言宗の寺院。山号は瑠璃山。本尊は薬師如来。
概要

貞観17年（875年）に教侍上人が富幕山に創建されたと伝えられ、当初寺号は幡教寺と号し、1209年（承元3年）に大中臣時定が所領250町歩を寄付して現在地にに移転され、土御門天皇から勅額を下賜されて大福寺と改称された。江戸時代には江戸幕府から朱印状が与えられていた。
湖北五山の一つで、元禄時代の茶人山田宗徧が好みに改造したと伝えられ、滝も備える900坪の池泉回遊式庭園「浄土苑」は県指定名勝に指定されている。貴重な宝物館「聚古館」がある。
徳川家康が好物で、室町時代から伝えられ、代々受け継がれながら、今でも寺一族のみ手作業で作られている「大福寺納豆」がある。
文化財

重要文化財（国指定）
絹本著色普賢十羅刹女像
紙本墨書瑠璃山年録残篇
金銅装笈（おい）
静岡県指定文化財
木造薬師如来坐像
仁王門
静岡県指定名勝
庭園
アシグロツユムシ

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アシグロツユムシ（脚黒露虫・足黒露虫、Phaneroptera nigroantennata）は、キリギリス科ツユムシ亜科の昆虫。
山地性のツユムシで、和名は後脚脛節が黒っぽく見える事による。
形態

体長（頭部より羽先まで）30-35mm前後。ツユムシに似るが頭部と胸部の境目がややくびれて見える他、体に対してやや脚が長いなどの違いがある。
全身ややくすんだ緑色で前胸から羽の先まで褐色の縦筋がある。
前脚または頭部は赤みを帯び、複眼は青みを帯びた灰色でツユムシより大きく、丸い。触角は黒褐色で節に白い部分がある。
後脚の脛が褐色から黒褐色。オスはメスより黒い部分が多い傾向があり、中脚及び後腿節にまで黒い部分が及ぶこともある。
後ろばねは先端近くは体と同じ濃い緑色、透明部分が薄い褐色を帯び、前ばねの先から半分近くが飛び出す。
産卵管は非常に短く腹部の半分ほどで、小鎌の刃のような形。
生態

北海道、本州、四国、九州などに分布。
平地から亜高山帯まで幅広く生息。主に山道沿いの草木に登って生活している。ツユムシよりも薄暗い環境を好み、木漏れ日が差すような場所に多い。葉の上で脚と触角をのばした姿勢でじっとしていることが多い。
ほぼ完全な草食性で自分が脱いだ抜け殻以外の動物質は食べない。食草はツユムシに準じているが、より堅めの物、木の葉なども食べるが、花弁や若い果実を好む傾向が強い。
のんびりしているように見えるが、逃げ足は早く、盛んに飛んで逃げる。また、明かりに飛んでくることもある。ツユムシ同様、キリギリスとしては良く飛ぶ方で、飛び方も巧みである。
鳴き声は「ジキーッ・ジキーッ…」または「ジュキーッ・ジュキーッ…」と聞こえる。小さな声なので10数メートルも離れると聞こえなくなる。
オスはメスに背中を向けながら交尾を促す。メスの尾端に精球が渡されると交尾は完了する。卵が成熟したメスは食草の葉の縁を囓り、産卵管を差し込んで卵を産み付ける。卵は非常に薄く、葉の中に産み付けられるのに都合がよい形をしている。
幼虫は6月頃孵化。最初は全身赤褐色で体と脚に黒と白のまだら模様がある。腹の下側は白っぽい。
脱皮を繰り返すごとに緑色の部分が多くなり、終齢幼虫では殆ど成虫と同じ色合いになるが、羽は腹部の半分ほどである。
成虫は8月頃現れ、霜が降りる頃まで生きるものもいる。場所によっては年2回発生するが、ツユムシよりもやや南よりの地域になる。
オーシャントランス

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒104-0045 東京都中央区築地三丁目11番6号 築地スクエアビル4階  北緯35度40分3.3秒 東経139度46分20.7秒﻿ / ﻿北緯35.667583度 東経139.772417度﻿ / 35.667583; 139.772417座標: 北緯35度40分3.3秒 東経139度46分20.7秒﻿ / ﻿北緯35.667583度 東経139.772417度﻿ / 35.667583; 139.772417
本店所在地:  〒770-0873 徳島県徳島市東沖洲二丁目66番地2  北緯34度3分14.5秒 東経134度35分48.1秒﻿ / ﻿北緯34.054028度 東経134.596694度﻿ / 34.054028; 134.596694
設立:  1971年12月24日 （東九フェリー株式会社）
業種:  海運業
法人番号:  3290801005174 
代表者:  髙松勝三郎（代表取締役社長）
資本金:  12億円
売上高:  225億9,076万円 （2024年3月期）
営業利益:  18億4,882万円 （2024年3月期）
経常利益:  20億4,592万円 （2024年3月期）
純利益:  14億4,978万円 （2024年3月期）
純資産:  106億9,348万円 （2024年3月期）
総資産:  321億5,073万円 （2024年3月期）
従業員数:  206名（2013年3月）
主要株主:  王子ホールディングス株式会社 33.5%  日本郵船株式会社  関光汽船株式会社  他
外部リンク:  www.ocean-trans.co.jp
特記事項：2008年10月1日にオーシャン東九フェリー（SHKライングループ）と王子海運（王子製紙子会社）が合併し、資本系列は王子系列（王子HDの持分法適用関連会社）となった。
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オーシャントランス株式会社は、日本の海運会社である。
本社を東京都中央区に、本店を徳島県徳島市におき、貨客フェリーを運航する「フェリー事業部」、在来船・RO-RO船を運航する「内航事業部」のほか、新規事業として「外航事業部」を設けている。
2008年にオーシャン東九フェリー株式会社（オーシャンとうきゅうフェリー）と王子海運株式会社（おうじかいうん）が対等合併して発足した。なお、フェリー事業部では「オーシャン東九フェリー」の呼称をサービス名（ブランド）として継続使用している。
沿革

※【フ】：現在のフェリー事業部、【内】：現在の内航事業部に関する内容。
1970年
6月 - 【フ】豊益海漕（徳島県徳島市）が徳島 - 千葉での一般旅客定期航路事業免許を取得。
9月1日 - 【フ】豊益海漕がオーシャンフェリー株式会社を設立。
1971年12月24日 - 【フ】関光汽船が東九フェリー株式会社を設立、東京-北九州間の自動車を中心とした貨物輸送に加え関釜フェリーと連携した韓国までの一貫輸送を目的とした。
1972年
7月15日 - 【フ】オーシャンフェリーが千葉-徳島航路を開設し「あるばとろす」を就航、当初は東京港への就航を想定したものの東京港でのフェリー埠頭計画がなかったため千葉港への就航とした。
10月15日 - 【フ】オーシャンフェリーが第2船「かしおぺあ」を就航し毎日運航とする。
1973年12月 - 【フ】東九フェリーが東京-小倉（日明）航路を開設、「フェリーてんりゅう」「フェリーとね」の2隻で運航。
1974年 - 【フ】東九フェリー、「フェリーてんりゅう」「フェリーとね」を新日本海フェリーに売却。同社より「らいらっく」を購入し「フェリー伊豆」に船名変更。
1976年2月 - 【フ】オーシャンフェリーと東九フェリーが合併し、オーシャン東九フェリー となる。東京-徳島-小倉（日明）航路を運航。
この際に「あるばとろす」は「第三伊豆」に、「かしおぺあ」は「第十一伊豆」に船名変更。
1977年1月 - 【内】神崎製紙（現在の王子製紙）の製品輸送を目的として、神崎運輸を設立。
1977年頃 - 【フ】東京-小倉（日明）の直行便を廃止、「フェリー伊豆」を新日本海フェリーへ売却。
1980年12月 - 【内】「かんざき丸」が関東航路に就航。
1981年3月 - 【内】タンカー「第八あさの丸」を購入し就航。
1984年3月 - 【内】「第二かんざき丸」が関西航路に就航。
1990年10月 - 【内】「第八あさの丸」に代え、新造船「あさの丸」就航。
1990年頃 - 【フ】近海郵船より用船した「まりも」を使用した東京-新門司の貨物専用直行便を試験的に運航。
1991年
6月 - 【フ】「おーしゃんいーすと」が就航、「第三伊豆（旧あるばとろす）」が引退。
9月 - 【フ】「おーしゃんうえすと」が就航、「第十一伊豆（旧かしおぺあ）」が引退。
1995年2月1日 - 【フ】北九州の寄航港を、小倉・日明埠頭から新門司フェリーターミナルへと移転。
1996年
10月1日 - 【フ】業界で初めて、供食設備を自動販売機のみとしたカジュアルフェリー「おーしゃんさうす」が就航。
10月 - 【内】「かんざき丸」に代え、新造船「王翔丸」就航。
11月27日 - 【フ】カジュアルフェリー第2船「おーしゃんのーす」が就航し、毎日運航となる。「まりも」が引退。
1999年7月 - 【内】社名を、王子海運に改称。
2002年2月 - 【内】「第二かんざき丸」に代え、新造船「王隆丸」就航。
2004年12月16日 - 【フ】ISMコード認定を取得。
2005年11月 - 【内】「あさの丸」に代え、新造船タンカー「みどり丸」就航。
2008年
2月 - 【フ】カジュアルフェリーの自動販売機が、am/pmによる供給に変更される。
4月 - 【フ】スタンダードフェリーのレストランが、am/pmの自動販売機と「うどんコーナー」営業に変更される。
9月25日 - 【フ】「おーしゃんいーすと」が静岡県浜松市沖の遠州灘で、沿岸資格船にもかかわらず沿岸区域外を航行しているのを第三管区海上保安本部の巡視船「やしま」が発見し、船長を検挙。九州運輸局の特別監査を受けて、所属4隻が恒常的に区域外航行を行っていたことが明らかになった。横浜海保は長年にわたって区域外航行を行っていた疑いで同年11月12日にオーシャントランス社の海務部長を逮捕した。同容疑での逮捕は異例。
10月1日 - 【フ・内】両社が対等合併（存続会社はオーシャン東九フェリー）し、オーシャントランス株式会社として発足。
2010年2月 - 【フ】ファミリーマートによるam/pmの吸収合併に伴う商品見直しにより後者のサービスであった自動販売機「とれたてキッチン」が取扱中止になったため、当該の販売機が撤去される。
2014年7月18日 - 【フ】徳島から東京に向かっていた「おーしゃんいーすと」が出港直後に浅瀬に船底を接触させる。自力で徳島港に引き返し、負傷者無し。同年9月13日に復帰したが、フィンスタビライザーの不具合はそのままになっている。
2015年12月26日 - 徳島小松島港沖洲地区の新徳島港フェリーターミナルが落成。
2016年
1月3日 - 【フ】徳島発東京行きでシンプルフェリー第一船「フェリーびざん」就航、マリンピア沖洲の徳島港新フェリーターミナルを供用開始。なお新造船と構造が異なる従来船は津田埠頭ターミナルを新造船への置き換え終了まで継続利用とした。
1月24日 - 【フ】スタンダードフェリー「おーしゃんいーすと」引退。
5月21日 - 【フ】シンプルフェリー「フェリーしまんと」就航。
6月11日 - 【フ】スタンダードフェリー「おーしゃんうえすと」引退。スタンダードフェリーのサービスを終了、カジュアルフェリーとシンプルフェリーの交互運航となる。
7月13日 - 【フ】「おーしゃんさうす」引退。
7月17日 - 【フ】シンプルフェリー「フェリーどうご」就航。
9月9日 - 【フ】シンプルフェリー「フェリーりつりん」就航、シンプルフェリー全4隻の導入を完了。
10月1日 - 【フ】登記上の本店を北九州から徳島へ移転。
11月27日 - 【フ】「おーしゃんのーす」最終航行に伴い徳島港津田埠頭ターミナルの運用を終了。
11月28日 - 【フ】「おーしゃんのーす」引退。カジュアルフェリーのサービスを終了、シンプルフェリー船舶への統一を完了。
2020年4月9日 - 6月30日 - 2019新型コロナウイルスに伴い旅客輸送を休止。
2021年7月1日 - 旅客運賃を改定、車両航送運賃での無料乗船人数を2名に拡大、ウィズペットルームを除く個室運賃をルームチャージ制から1名毎の追加料金に変更。
2022年7月1日 - 個室運賃をルームチャージ制に再変更、船内設備の通常運用を再開。
各事業部の詳細 > フェリー事業部

前述のとおり、フェリー事業部のサービス名として「オーシャン東九フェリー」を商標登録しており（第5241465号）、名称を引き続き使用している。
各事業部の詳細 > フェリー事業部 > フェリー事業部の航路

東京港（東京港フェリー埠頭） - 徳島港（沖洲地区フェリーターミナル） - 新門司港（新門司フェリーターミナル）
※高知県沖の太平洋が荒天時には、瀬戸内海経由の航路となる。
※東京・新門司発日曜日（徳島発月曜日）は休航となることがある。
各事業部の詳細 > フェリー事業部 > フェリー事業部の船舶

船籍港は、本店の所在地となる徳島港である。また、航行区域は現在就航中の船舶については「限定近海区域（非国際）」となっている。それ以前は「沿海」となっていたが、2008年9月に前記の事件が発覚している。
2015年には、2016年8月までに佐伯重工業にて4隻のフェリー新造予定が公表され、2等寝台の他個室数を増やしつつ、自動販売機のみによる供食とした形とした「シンプルフェリー」として2種類あった船型が統一された。
フェリーびざん - 徳島港
おーしゃん いーすと - 新門司港
おーしゃん のーす - 東京港
各事業部の詳細 > 内航事業部

合併後に内航事業部となった王子海運は、1977年1月に神崎製紙富岡工場の海上物流を担う神崎運輸として設立し、神崎製紙と王子製紙が合併後の1999年に王子海運になった。自社船2隻と用船などを合わせ12隻で、紙輸送や原材料（チップなど）の輸送を行なっている。
各事業部の詳細 > 内航事業部 > 内航事業部の主な航路

苫小牧航路（週6便）
東京港 - 苫小牧港
日南航路（週2便）
東京港 - 細島港 - 油津港
各事業部の詳細 > 外航事業部

2009年に資本参加した東海商船の木材チップ専用船を2011年4月より定期用船し、外航事業を開始した。
オーシャントランスでは、主たる事業である内航事業の需要が減少することを見込み、今後は外航事業を拡大するとしている。
各事業部の詳細 > 外航事業部 > 外航事業部の船舶

東海商船の船舶を用船している。
ウスイロササキリ

ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
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ウスイロササキリ（薄色笹螽斯、Conocephalus chinensis）は、バッタ目キリギリス科の昆虫。和名は「色の薄いササキリ」の意味。日本産ササキリ亜科の最普通種の一つ。
形態

日本のササキリ亜科の中で最も細長い体型で、体長も長い。体色は飴色がかった淡い黄緑。または薄い褐色。翅は褐色で緑または黄褐色の目立つ線が下側にあり、ほかのササキリより長く、よく発達し優れた飛翔能力を持つ。メスは剣状の産卵管を尾端に備える。
生態

河川敷や田んぼのあぜにひろがるイネ科植物の草原で、昼間に「シリシリシリシリシリ……」と澄んだ声で鳴く。個体数が多い普通種なため、生息地では辺り一面で鳴いているのが聴かれる。
東北南部以南では年2回成虫が見られる。また、ササキリ亜科の中では最も耐寒性が強く、12月に入っても暖かい日にはしばしば成虫が鳴いている。飼育下では年を越すこともある。
交尾の際、オスはメスに精包を渡す。メスは尾端にしばらく精包をつけたままだが、間もなくそれを食べて自らの栄養にする。
産卵はメスが草本の葉の付け根や節目に産卵管を挿し込んでおこなうが、適当な場所が見つからないと石でもプラスチックゴミでも、相応の裂け目や隙間のある場所ならどこでも無造作に卵を産み付けてしまう。年1化目個体群の産む2化目の卵は1ヵ月ほどで孵化する。初齢幼虫の体色は黄色とオレンジ色である。
野生の個体はおもにイネ科草本の穂と小さな節足動物の死骸を食べている。飼育下では観賞魚用の餌やドッグフードをよく食べる。過密状態になったり、あるいは脱皮や衰弱で動きの鈍くなった仲間が近くにいると頻繁に共食いがおこる。
最近の温暖化・乾燥化によりしばしばホシササキリに置き換わっていることも多い。
S-1 (航空機・ポーランド)

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: この項目では、ポーランドで製造されていた曲技飛行用グライダーについて説明しています。 イゴーリ・シコルスキーによる複葉機については「シコルスキー S-1」をご覧ください。  その他の用法については「S1」をご覧ください。
Swift S-1 "Swift"
曲技飛行を披露するS-1 Swift(2009年9月)
用途：グライダー
分類：単座曲技機
設計者：エドヴァルド・マルガンスキ(Edward Margański)（英語版）
製造者：Swift Ltd./マルガンスキ＆ミスロウスキ(Margański & Mysłowski)
運用者：イェジー・マクラ(Jerzy Makula)他
初飛行 ：
1991年1月11日(実証機)
1991年8月6日(量産原型機)
生産数：36+2機
生産開始：1991年
運用状況：運用中
原型機：SZD-21-2B Kobuz3（英語版）
派生型：MDM-1 Fox
表示
Swift S-1 "Swift"は、1991年に初飛行した単座曲技飛行用グライダーである。Swift社(ポーランド、スイス、イギリスによる有限会社)によって販売され、設計および製造はZakłady Remontów i Produkcji Sprzętu Lotniczego(後のMargański & Mysłowski (en) )で行われた。
機体

S-1は全ガラス-エポキシ複合材製の単座中翼曲技飛行用グライダーである。前身となったSZD-21が全木製グライダーであったこととは対照的である。また、S-1は金属部品の約40%をSZD製グライダーのヤンターと共用している。
主翼は上反角のないテーパー翼であり、I字形単桁構造をサンドイッチ構造の外皮で覆うことで、主翼前縁から40%翼弦長までの区間を捩りに対抗するためのBox構造としている。左右2分割の主翼は、フォーク-タング接合方式が採用されており、迅速な組み立てのために胴体からわずかに飛び出した主翼の翼胴フィレット内で主翼桁同士の結合が行われ、同時に胴体とも結合される構造となっている。主翼構造はSZD-51（英語版）の主翼構造を参考にしたものである。エルロンは、翼弦長が一定の形状をしたプッシュプルロッドで駆動されるマスバランス付きフリーズエルロンであり、舵角が+22°～-17°の差動エルロンとなっている。主翼上面にはシェンプ・ヒルト式エアブレーキを搭載している。
なお、半数近いS-1は右主翼がわずかにねじれている。これは製造に使用された成形型による。当初、S-1の主翼の成形型は時間的な制約からSZD-21の主翼から直接型取りして製作された。しかし、型取りに使用した右主翼がわずかにねじれていたため、S-1の主翼はわずかに非対称に出来てしまっていた。その結果、S-1は左側へロールしやすい傾向にあり、この悪癖を軽減するためにエルロンにトリムタブが取り付けられた。量産17機目の製造後に型の修正が行われたことで、量産18機目以降では主翼のねじれは改善され、左右への操作性が幾分か対称になった。
胴体は、ガラス-エポキシ複合材製セミモノコック構造で、胴体前方のコクピット部はストリンガーにより強化され、後部胴体はサンドイッチ構造のフレームで補強されている。胴体中心部には主翼からの荷重を負担し、降着装置を支持する胴体フレームがある。垂直安定板は胴体と一体化しており、無線アンテナが内蔵されている。曳航用フックとして、機首に飛行機曳航用フックを備え、オプションとして重心付近にウィンチ曳航用フックを装備できる。キャノピーは前端にヒンジを持ち、後方から持ち上がるように開く。開いている状態のキャノピーはガスダンパーで支持される。
計器類として、傾斜計、高度計、対気速度計、昇降計、方位磁針がキャノピーに固定された上部計器盤に取り付けられており、加速度計、トランシーバーが操縦桿の直前の下部計器盤備わっている。この他、上部計器盤には曲技課目を示すシーケンスカード用に掲示板が備わっている。下部計器盤には必須装備として失速警報器が取り付けられている。
尾翼は通常の配置で、サンドイッチ構造による複合材製モノコック構造である。操縦舵面は、マスバランスとホーンバランスにより重量的にも空力的にもバランスを取っている。方向舵、昇降舵ともに操縦索で操作する。操縦舵面の舵角は、方向舵が±30°、昇降舵が±25°となっている。
降着装置は、1輪式の主車輪と尾輪のタンデム配置であり、主車輪はTOST製ブレーキ付き手動引込式、尾輪は固定式となっている。
飛行特性

S-1には曲技飛行において重要となる高いロール機動性、高い速度、良好な飛行姿勢の認識性、高いGへの耐性と安全装備が備わっている。
ロール機動性について、S-1はグライダーとしては極めて高い毎秒90°のロールレート(横転率)を達成している。S-1のロール方向への俊敏性は、主翼アスペクト比、テーパー比の設定と、比較的短い翼幅のほぼ2/3にもなるエルロンによって実現される。
速度については主翼翼型に依るところが大きい。1940年代に開発された古い翼型にもかかわらず、S-1は平坦なポーラーカーブを持つことで姿勢変化に対して抵抗変化が小さく、高い速度を維持できる。一方でS-1の主な欠点は背面飛行において揚抗比が悪いことで、背面飛行状態の曲技課目では高度損失が大きくなってしまうことである。
S-1は飛行姿勢を把握しやすいように配慮されており、上反角のない主翼がパイロットの視点の直下に位置することで、パイロットが飛行中に横を見ると主翼を目安にグライダーの飛行姿勢を正確に知ることができる。
S-1はグライダーとしては非常に高いGを実現でき、競技者が競技飛行中に際立って鋭い機動を可能にする。その要因は、曲技飛行中の高負荷に耐えうる極めて高い制限荷重倍数(10G)と、パイロットが意識を失いにくいよう寝そべったパイロット姿勢によって実現されている。同時に、パイロットが意図しない制限荷重の超過を防ぐため、S-1には必須装備として加速度計が装備されており、これにより、パイロットは機体が受ける荷重を知ることができる。
なお、S-1は昼間有視界飛行のみが許容されており、夜間飛行、着氷環境下での飛行は禁止されている。
展示

S-1実証機(登録記号SP-P600)がポーランド航空博物館(Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie)（英語版）に展示されている。
ギャラリー

イングランド・オールド・ワーデン（英語版）で曲技飛行を披露するSwift S-1
ロシアの滑空スポーツ90周年記念で披露されたSwift S-1によるGeorgij Kaminskiの曲技飛行
ケンブル バトル・オブ・ブリテン ウィークエンド2009で曲技飛行を披露するThe Swift Aerobatic Display Team。パイパー PA-25（英語版）に曳航されながらロールするSwift S-1
ポーランド航空博物館に展示されている単座曲技飛行用グライダーS-1実証機(登録記号SP-P600)