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ナス
食材 > 保存法

乾燥と低温に弱いため、紙袋などに入れて風通しのよい10 - 15度ほどの冷暗所に保存する。ただし、気温が高い時期に保存したいときは、ラップなどに包み、冷蔵庫に入れれば2 - 3日ほどは持つ。ただし、冷蔵すると皮も果肉もかたくなってしまい、風味も落ちる。実を薄くスライスして、天日で乾燥させて干しナスにすると、長期保存も可能である。
薬用

ナスの果実、茎、へた、根、花などは薬用にできるため、民間療法で、打ち身、捻挫、やけど、しもやけ、腫れ物、イボ、あかぎれ、二日酔いなどに薬効があるといわれている。果実は茄子（かし）、へたは茄蔕（かてい）と称して生薬になる。
打ち身、捻挫、軽いやけどには、十分に冷やした果実を縦切りにして、切り口を患部に当てることを何度も繰り返すと、効果があるといわれている。しもやけには、乾燥した茎10 - 20グラムを水600 ccで煎じた液（水性エキス）で、患部を洗う。腫れ物には、乾燥したヘタ10グラムを600 ccの水で煎じた液で患部を湿布する。イボには、切り口で直接患部をこする。あかぎれでは、乾燥した根10 - 20グラムを同様に煎じた液を患部につける。二日酔いの場合では、乾燥した花とクズの花を各5グラムずつ入れた水400 ccを煎じて、服用すると良いといわれている。
ナスのへたの黒焼きを作って、粉末状にして食塩を混ぜたものは歯磨き粉代わりになり、歯槽膿漏、歯痛、口内炎に効果があるといわれている。痔には、果実を黒焼きにして粉末にしたものを1回量1グラム、1日3回服用する用法が知られる。2024年1月には、ナスのヘタに含まれる天然化合物が、子宮頸がん細胞に抗腫瘍効果があることが、名古屋大学の研究チームの実験で明らかになった。 同じウイルス性疾患の尖圭コンジローマで効果が確認され、ヒトの子宮頸がん細胞に応用し投与した結果、細胞死を誘導することが確認された。将来的に作用が強すぎない抗がん剤などの創薬が期待できるとしている。
ナスには鎮静・消炎の効果がある考えられてきたことから、日本では昔から茄子を食べると体温を下げて、のぼせに有効とされてきた。『和漢三才図会』ではヘタにしゃっくり止めの効果があるとされるが、俗信の域を出ない。
文化

初夢の縁起物：古来から「一富士、二鷹、三茄子」とされる。
『盂蘭盆会』には、ナスで馬をかたどって祖先の霊に供える風習がある。お盆の期間中には、故人の霊魂がこの世とあの世を行き来するための乗り物として、「精霊馬」と呼ばれるキュウリやナスで作る動物を用意する。4本の麻幹あるいはマッチ棒、折った割り箸などを足に見立てて差し込み、馬、牛とする。キュウリは足の速い馬に見立てられ、あの世から早く家に戻ってくるように。ナスは歩みの遅い牛に見立てられ、この世からあの世に帰るのが少しでも遅くなるように、また、供物を牛に乗せてあの世へ持ち帰ってもらうとの願いが込められている。
七夕の「七夕馬」に真菰や藁などの材料のかわりに、キュウリやナスを使う地域もある。
子供の嫌いな野菜として挙げられることが多い。
二宮尊徳は夏前にナスを食べたところ秋茄子の味がしたため冷夏になることを予測した。
「毒キノコでも、ナスと一緒に調理すれば中毒しない」とする言い伝えがあるが、全くの迷信であり、ナスにそのような効用は存在しない。
中国では、日本人が写真を撮るときに言う「はい、チーズ」の掛け声のように、「一〜、二〜、三〜、茄〜子」と言う文化がある。茄子の「子」を発音した際に、口が横に広がり笑顔が作りやすいためである。
茄子紺：茄子の実のような紫みの濃い紺色のこと。江戸時代から使われる色名。
関連人物

丹羽康夫
収穫期の丸ナス。ヘタ部分にはトゲが有る。
イタリア産のゼブラ模様のナス
『成形図説』より
精霊馬（しょうりょううま）
DEVILMAN crybaby

| DEVILMAN crybaby |
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ジャンル: サスペンス・ホラー バトルアクション ダークファンタジー
アニメ：DEVILMAN crybaby
原作: 永井豪「デビルマン」
監督: 湯浅政明
脚本: 大河内一楼
キャラクターデザイン: 倉島亜由美
音楽: 牛尾憲輔
アニメーション制作: サイエンスSARU
製作: アニプレックス ダイナミック企画
配信サイト: Netflix
配信期間: 2018年1月5日 -
話数: 全10話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
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デビルデザイン・ デビルキャラ作画監督: 押山清高
美術監督: 河野羚
色彩設定: 橋本賢
撮影監督: 久野利和
編集: 齋藤朱里
音響監督: 木村絵理子
ラップ監修: KEN THE 390
エグゼクティブ プロデューサー: 岩上敦宏 永井隆 坂本和隆
プロデューサー: 新宅洋平 永井一巨
制作プロデューサー: Choi Eunyoung
協力: Netflix
『DEVILMAN crybaby』（デビルマン クライベイビー、以下「crybaby」）は日本の漫画家永井豪の漫画「デビルマン」を原作に制作されたアニメーション作品。永井の画業50周年を記念して制作され、2018年1月5日（JST）よりNetflixリミテッドシリーズとして全世界でストリーミング配信されている。本作品は作中の舞台を2010年代に置き換えキャラクターもアレンジされているが、基本は漫画版の展開に寄せて描かれており、一部設定は旧OVA版に準じている。漫画版「デビルマン」の筋書きを明確に踏襲し最後まで描いたアニメーションは本作品が初である。リリースに際したキャッチコピーは「本当の悪魔を、まだ誰も知らない」「殺せ、本能のままに」。
第22回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門審査委員会推薦作品。
メインストーリー

時は現代、世界で頻発する猟奇殺人、超人的な頭脳や運動能力に目覚めた人々、悪魔崇拝を模した闇のパーティー、不穏な噂が囁かれる日本。高校生の不動明は海外を飛び回る両親の代わりに幼馴染の牧村美樹の家へ居候し、穏やかな日々を送っていたが、ある日、明の前へ親友の飛鳥了が現れる。明の同い年にして大学教授を務める了は、近年世界で発生する異常が「悪魔」の仕業であると告白する。古代の先住民を研究するフィキラ教授に同行しアマゾンの奥地へ入った了は、旅中にフィキラが悪魔に憑依されるのを目撃したという。フィキラの研究する先住民とは悪魔のことで、有史以前より他の生物と合体することでその力を手に入れ進化してきた。そして現代、人間社会に紛れ人類を脅かそうと暗躍しているのだ。悪魔の証拠を掴むべく、明と了は悪魔が人間へ憑依する現場であるサバト、ドラッグパーティーへ潜入する。明はそこで強力な力を宿した悪魔アモンに憑依されかかる。しかし死の恐怖による理性崩壊、そして明の元来の強い意志が原因で心までは乗っ取られず、悪魔の力を宿しながら人の心を保った「デビルマン」へ変身した。
悪魔の力を活用すべく、明は了と共に悪魔殲滅に動き出す。昼間は人間として過ごし、夜は悪魔を倒して回り、その映像を悪魔存在の証拠として記録する。美樹につきまとうカメラマンの長崎へ憑依するゲルマー、明の両親を殺した悪魔ジンメン、明に憑依しかかり消滅したアモンを呼び覚まそうとするシレーヌ、次々に現れる悪魔の刺客を撃退するうち、明は悪魔由来の破壊衝動に悩まされる。やがて悪魔との戦いに喜びを見出すまでになるが、それでも人間の心を繋ぎ止めようと懸命に努めた。
やがて、了は悪魔を人類へ公にする作戦を企てる。高校陸上のスター選手である幸田燃寛が悪魔であると突き止めた了は、彼が出演する陸上競技イベント会場にて、薬物を用いて彼の正体を暴こうとしたのだった。作戦は了の思惑通り進み、全世界が悪魔による凄惨な虐殺を目撃した。犠牲を厭わない了の作戦に後ろ向きだった明は、幸田が悪魔ではなく、自身と同じ人の心を宿したデビルマンであると察知し、彼を匿うのだった。
幸田の事件を経て世間の雰囲気は険悪化する。隣人が悪魔かもしれないという疑心暗鬼から民間人が殺される事件が多発し、ついには市民による悪魔狩り集団が台頭し、犠牲者の数は跳ね上がる。悪魔たちは人類が自滅する様子を静観していた。悲惨な事態を冷静に受け止め犠牲者を軽視する了に対して、明は世界中に潜伏するデビルマンを集め、悪魔に対抗する軍団の結成に動き出す。そんな中、美樹の母親亜樹子と弟の太郎が突如として失踪する。了が調べた位置情報を頼りに、明と牧村の父親ノエルは2人を発見するが、僅かに間に合わず、デビルマンと化した太郎が衝動に負けて亜樹子を捕食していたのだった。悪魔狩りの銃撃を受けて太郎、ノエルも蜂の巣にされてしまう。3人を埋葬した明は、その直後、悪魔の首領格である大魔王ゼノンの襲撃を受け敗北してしまうが、ゼノンの上に位置する悪魔たちの救世主大魔神サタンの意志により見逃された。
一方、世界では人間の潰し合いが激化し、遂に国家間の核戦争が勃発する。自身の推測通りに事態が進むのを静観していた了は、ふとその順調さに、何者かの意志を感じ取る。自身の過去を省みた了は、フィキラと共に訪れたアマゾンへ舞い戻る。すると埋めたはずのフィキラの遺体はなく、フィキラ自体架空の存在であることが発覚する。戦慄する了の前へ、突如悪魔の集団が現れる。人間の心や記憶を操作できる悪魔サイコジェニーによって記憶の封印を解かれた了は、自身が悪魔の頂点に立つ大魔王サタンであったことを思い出す。サタンは世界の創造主の配下であったが、創造主である神へ戦いを挑み、敗走の末へ地球へ降り立った。太古の地球では悪魔が生き残りを懸けた戦いを繰り広げていた。悪魔の生物性を気に入ったサタンは彼らに味方する堕天使となった。しかし地球へやってきた神々の総攻撃によって、サタンを始めとする悪魔たちは殲滅された。魂だけで実態を持たず宇宙を漂流した悪魔たちは、人類が繁栄しだしたのと同時に復活を遂げたのだった。人間の少年飛鳥了として復活したサタンは人類殲滅の作戦を無意識のうちに進めたが、深い愛情に満ちた明と出逢い、彼だけはデビルマンにすることで人類滅亡後も生かそうとしたのだった。
日本へ戻った了は日本政府の放送を介して「悪魔の正体は、世間へ不満を持つ人間である。悪魔を倒すためには悪魔になる前に殺すしかない」といったデマを流布する。さらに、明は人間に化けた悪魔のひとりであると事実を捏造する。全人類から敵視される明だったが、彼の他人のために涙を流す心優しさが残っていることを見た美樹だけは彼を信頼する。牧村家を離れた明は争いを止めない人類の前へ立ち争いの無意味さを訴える。暴力に支配された人々の攻撃を無抵抗に受け入れる明の姿に、やがて人々は過ちに気づき、デビルマンへの信頼を示した。一方、美樹は自身のSNSを通じて明がデビルマンであり、他人を慈しむ心を失っていないのだと発信する。寄せられるコメントは心ないものばかりだったが、やがて「自身もデビルマンだ」という反応が少しずつ現れた。悪魔の襲撃を退け、明は美樹の元へ帰還する。しかし明が牧村家へたどり着いたとき、美樹は暴徒によって痛めつけられた挙げ句に惨殺されていた。悪魔の如き人間を目の当たりにした明は憎悪と共に吐き出した業火によって暴徒を焼き尽くした。
長い争いの果て人類は激減し、世界は荒廃する。完全復活を遂げたサタンは、かつて自身が戦いを挑み敗北した神との戦いに備え、生き残った人類へ最後の戦いを仕掛ける。そこへ明が率いるデビルマンの軍団が襲来し、3つの勢力による混沌とした戦いが起こる。サタンを一騎打ちで追い込む明だったが、最後は強烈な熱光線によって下半身を失う瀕死の傷を追う。戦争の果てに人類は滅び、明とサタンだけが生き残った。やがて明も力尽き、サタンだけが生き残った。人類として過ごすうちに明を愛していたサタンは、明の死を嘆いた。
その様子を神々の軍団が見下ろしていた。神の攻撃によって地球は滅亡した。
背景 > 制作背景

「crybaby」の制作にあたり監督を務める湯浅政明は「原作に沿った内容」を意識したと語っている。「デビルマン」はこれまでアニメ、実写の媒体で度々映像化されてきたが、原作漫画の内容を忠実に映像化したものはなかった。「デビルマン」は暴力や性的な表現が非常に色濃く、その点を改変しなければ地上波放送などでのリリースは難しいものがあった。それらの表現の有無が物語の成立に影響すると考えた湯浅は、リリースがNetflixでのストリーミングサービスのみであるのに着目し、表現の規制を行わず原作を再現できると考えたという。ただし、原作の舞台が1970年代だったのに対して「crybaby」は制作当時の2010年代へ置き換えられている。それに当たって登場人物、特に不動明、牧村美樹、ミーコらが陸上部へ在籍しているというアレンジが試みられた。これは日常的に運動している人間と、悪魔との運動能力の格差を色濃くするためである。キャラクターデザインは湯浅が監督した「夜明け告げるルーのうた」で原画に携わったアニメーターの倉島亜由美によって書き起こされた。原作との時代背景の差違に伴い、原作の劇画調なタッチは撤廃され、キャラクター個々の髪型や服装なども現代風にアレンジがなされた。
背景 > キャスティング

主人公の不動明を演じる内山昂輝は飛鳥了のオーディションを受けていたが、制作者サイドから明の役のオファーが出された。内山はかつて湯浅が監督した「ピンポン THE ANIMATION」にて主人公のひとりである月本誠役で出演していた。内山について湯浅は「努力を表に出さず簡単にこなせるように見せる、好きな役者である。そこで彼が苦労している様子を見てみたい」と半ば悪戯心から、内山のイメージとはやや異なる明の役のオファーを出したという。実際、製作中に内山は湯浅に対して少しだけ弱音をこぼしていた。
主人公のひとりである飛鳥了を演じる村瀬歩は役のオーディションの段階で制作者サイドによって見いだされていた。村瀬について湯浅は「了の捉えどころのないようで何か含みのあるキャラクター性をオーディション段階ですでに体現していた」と語っている。
ヒロインの牧村美樹を演じる潘めぐみは幼少期に家にあった「デビルマン」の漫画を内容を理解できないまま読み、絵の迫力や恐怖がずっと印象付いていたと語っている。美樹役のオーディションを受けた際には、美樹のボーイッシュな性格にマッチする演技の答えを見出だせぬまま終了し、正式なオファーを受けた際には再び役に挑戦できると意欲的な意識を持った。
終盤で登場した悪魔の首領格である悪魔王ゼノンはロックバンド女王蜂のフロントマンであるアヴちゃんが演じている。3つの首を持つゼノンに対して、アヴちゃんは音楽シーンでも発揮している男声と女声の使い分けによって演技しており、これについて湯浅は「非常に面白いキャラクターになった」と評している。
背景 > ラップ・ヒップホップミュージックの導入

「crybaby」の時代背景は、原作漫画が1970年代を舞台としているのに対して、2010年代の現代へ変更されている。そのため原作で主人公らを取り巻く政、ドス六、など古風でステレオタイプな不良学生の代替としてストリートでラップバトルに興ずる5人の学生が導入された。そのうち4人は実際にラッパーとして活躍するタレントによって声が当てられている。ラップの内容はキャストとして出演するKEN THE 390が監修を務めている。
各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 |
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| I | おまえが必要なんだ  I NEED YOU | 湯浅政明 | 湯浅政明 | 霜山朋久 |
| II | 片手で十分だ  ONE HAND IS ENOUGH | 湯浅政明 | 柴田勝紀 | 小島崇史 |
| III | オレは撮ったんだ！  BELIEVE ME! | Juan Manuel Laguna Abel Gongora | 吉田徹 | 上竹哲郎 |
| IV | 明、来て  COME, AKIRA | 霜山朋久 | 霜山朋久 | 霜山朋久 |
| V | シレーヌ、君は美しい  BEAUTIFUL SILENE | 押山清高 | 押山清高 | 押山清高 |
| VI | 悪魔でも人間でもない  NEITHER DEMON NOR HUMAN | 篠原啓輔 | 篠原啓輔 | 和田直也 |
| VII | 人間は弱く、悪魔は賢い  WEAK HUMANS, WISE DEMONS | 許平康 | 種村綾隆 | 小畑賢、挽本敦子、小林優子 服部益美、服部憲知、武本大介 佐々木一浩、青野厚司 |
| VIII | オレはオレを知らなくてはならない  I MUST KNOW MYSELF | 柴田勝紀 | 柴田勝紀 | 川妻智美、西垣庄子、押山清高 |
| IX | 地獄へ墜ちろ、人間ども  GO TO HELL, YOU MORTALS | 湯浅政明 | 小島崇史 | 小島崇史 |
| X | 泣き虫  CRYBABY | 湯浅政明 | 湯浅政明 | 和田直也 |
評価

Crunchyrollアニメアワード2019において、本作品が最優秀作品賞、湯浅政明が最優秀監督賞を受賞した。
「crybaby」に対しては映像関係者、批評家から多数のコメントが寄せられている。原作者である永井豪は「crybaby」の完成版を観賞し、デビルマンの抱えるシュルレアリスム的な展開を抽象的なイメージを用いつつ映像化した湯浅の手腕を評価し、「面白かった」と肯定的にコメントしている。映画監督の園子温はナタリーのインタビューにおいて「crybaby」を原作の筋書きを踏襲しつつ、絵柄や独自の展開など様々な切り口を織り交ぜており、いい意味で意表を突かれたと肯定的に評価した。文藝春秋の小石輝は原作漫画の本質が「変身ヒーローを極限まで突き詰めたもの」であり「crybaby」はその点を掘り下げる意識化ができておらず映像化として失敗であると批判した。
秘密 (1992年の映画)

| 秘密 (1992年の映画) |
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 Waterland
監督:  スティーヴン・ギレンホール
脚本:  ピーター・プリンス
原作:  グレアム・スウィフト
製作:  ケティ・マッギネス パトリック・カサヴェッティ
製作総指揮:  ニック・パウエル スティーヴン・ウーリー アイラ・デューチマン
出演者:  ジェレミー・アイアンズ イーサン・ホーク シニード・キューザック
音楽:  カーター・バーウェル
撮影:  ロバート・エルスウィット
公開:  1992年8月21日 1992年10月30日 1996年3月1日
上映時間:  95分
製作国:   イギリス  アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $1,100,218
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『秘密』（ひみつ、Waterland）は1992年のイギリス、アメリカ合作映画。
秘密の過去を背負って生きる青年の苦悩・試練を描くヒューマンドラマ。
原作はグレアム・スウィフトの『ウォーター・ランド』（新潮社）。
監督は、テレビドラマシリーズ『ツイン・ピークス』を手掛けたスティーヴン・ギレンホール。
作中にマギー役で登場する、マギー・ギレンホールは彼の娘。
キャスト

トム・コリ：ジェレミー・アイアンズ
マシュー・プライス：イーサン・ホーク
メアリー・コリ：シニード・キューザック
ルイス・スコット：ジョン・ハード
ジュディ・ドブソン：カーラ・ブオノ
若いトム：グラント・ワーノック
若いメアリー：レナ・ヘディ
ディック・コリ：デビッド・モリシー
フレディー・パー：ガルム・ディクソン
ヘンリー・コリ：ピート・ポスルスウェイト
ピーター：ショーン・マグワイア
マギー・ルース：マギー・ギレンホール
リリース

日本では劇場未公開で、1996年にビデオが発売された。
DVDは未発売（2015年1月現在）。
交番相談員

交番相談員（こうばんそうだんいん）は、日本の都道府県警察において再雇用職員（地方公務員特別職嘱託員）として各交番に勤務している警察職員である。国家公安委員会の「地域警察運営規則」で定義されており、主に60歳から65歳の警察官OBで構成されている。
来歴

昭和後期から平成期にかけて、警察官の人手不足が深刻化し、本来は24時間警察官が詰めているべき交番が、勤務者が警邏に出る事によって一時的、もしくは日常的に無人となる「空き交番」が問題となった。
1985年（昭和60年）には大学生2人が介抱泥棒を捕まえて交番に連れて行ったところ空き交番であり、捕まえた学生が逆襲され刺殺される「平野さん事件」が発生、平成10年代後期に入ると地元民にも知られる警察官のいない「見せかけ交番」の存在や、平野さん事件と同様に犯人に逆襲された事例などがTV番組でも取り上げられるようになり、事態のいっそうの深刻化がみられた。
この空き交番対策として1987年に北海道警察で導入したのを皮切りに、警察庁、警視庁、各府県警察では警察官OBを交番相談員として採用することを開始し、配置されたのが交番相談員である。名称は現在の「交番相談員」に決定するまで変動があり、制度発足当初は「市民応接員」などの呼称も見られた。
2020年4月30日、警視庁亀有署南水元交番で交番相談員の男性が包丁で襲われ、全治1カ月の重傷を負った。2021年2月13日、埼玉県警朝霞署 志木駅東口交番で、同年4月には千葉県警印西署西白井駅前交番で、それぞれ交番相談員が刃物で襲われている。
こうした交番が襲撃される事件が相次いでいることから、相談員が警察官と間違われることを防ぐ目的で福井県警では制服を変更、埼玉県警では制服を廃止して私服勤務としている（後述）。
令和4年4月1日現在、全国で約6,300人の交番相談員が配置されている。
業務

主な仕事内容は、 地域住民の意見・要望等の聴取、拾得物・遺失届の受理、被害届の代書及び預かり、事件・事故発生時の警察官への連絡、地理案内等である。あくまでも警察の非常勤職員であり職務質問や交通取締りなど警察権に関する法的権限は無いが、ベテランの警察官OBが対応することもあって市民からの評判はおおむね良いとされ、市民の相談に迅速に対応した結果として悪徳商法の摘発に至ったケースもあり成果を上げているとされる。
制服・装備

主に肩章付き、両胸に蓋付きポケット、前閉じ部分の全てに金ボタンが着いた紺色のジャンパー（夏季は肩章付き、両胸に蓋付きポケットの水色または白のシャツ）とスラックスで帽子（制帽）も警察官の活動帽に似たデザインの物が着用されているが、国家公安委員会規則でデザインなどが詳細に定められた警察官の制服と異なり都道府県により多少のデザインの差異がある。
警察官や民間警備会社の警備員と区別するため、上衣の左胸の階級章を付ける部分には警察本部名の刺繍がされ、また背中には「交番相談員」の文字が刺繍または印刷されている。さらに上衣の胸部と右上腕部には標章を着用。
埼玉県警では、2019年10月より制服が廃止され、派手でない長ズボン・淡色系のワイシャツなど一定の条件下で私服が解禁され、帽子の着用も不要となった。これは 仕事での身軽さや、経費削減のほか軽、交番来訪者に対して相談員と警察官との見た目上の違いを明確にして、拳銃や警棒を持たない相談員がトラブルに巻き込まれるリスクを下げる狙いもある。
警察官ではないので拳銃・手錠は法令上携帯することができない。護身用に特殊警棒を携帯している場合があり、また受令機（警察無線専用のラジオ）を持っている。
東京都の場合、各交番における交代勤務は約1200人、総人件費は年間23億円を超えるとしている。また2013年現在（地域不明）、報酬の支給日は毎月15日、月額約165,000円、交番相談員の通常の勤務時間は1日につき5時間45分、1週間につき28時間45分である[要出典]。任命権者は警察本部長である。
位置付けは地方公務員特別職（嘱託員）とし各4回更新し5年まで勤務が勤務可能であるが勤務が5年を超える場合がある。
京急1500形電車

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: 京急1000形電車の1500・1600・1700各番台については「京急1000形電車 (2代)」をご覧ください。
| 京急1500形電車 |
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 京急1500形1725編成 （2021年7月18日 大森海岸駅）
基本情報
運用者:  京浜急行電鉄
製造所:  東急車両製造 川崎重工業兵庫工場
製造年:  1985年 - 1993年
製造数:  166両
運用開始:  1985年4月1日
主要諸元
編成:  4・6・8両編成
軌間:  1,435 mm （標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s 3.3 km/h/s （界磁チョッパ車6M2T編成）
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  140人 座席定員 52（先頭車48）人
自重:  鋼製車 35 t（全車） アルミ車 31 t アルミ車の先頭車 31.5 t VVVF車のM1c 32 t、M1車 31.5 t Tu車 24.5 t、Ts車 25.5 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,798 mm アルミ車 2,830 mm
全高:  4,030 mm 4,050 mm （パンタグラフ搭載車） 4,040 mm （アルミ車パンタ無）
車体:  普通鋼 アルミニウム合金
主電動機:  補償巻線付直流複巻電動機 VVVF車はかご形三相誘導電動機
主電動機出力:  100 kW×4 VVVF車(GTO) 120 kW × 4  VVVF車(IGBT) 155 kW x 4
駆動方式:  TD継手式平行カルダン
歯車比:  1500・1600番台 82:15 (5.47) 1700番台 83:14 (5.93)
制御方式:  界磁チョッパ制御 VVVFインバータ制御
制動装置:  回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置付）
保安装置:  1号型ATS、C-ATS
備考:  最高運転速度・保安装置以外は新製時のデータ
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京急1500形電車（けいきゅう1500がたでんしゃ）は1985年（昭和60年）4月1日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤形電車。
本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。本文中の編成表は左を浦賀方として表記する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。
概要

旧1000形の初期グループの置き換えを目的に、第2世代の東京都交通局（都営地下鉄）浅草線・京成電鉄・北総開発鉄道（現・北総鉄道）への乗り入れ車両として[要出典]、1993年（平成5年）までに166両が製造された。
1985年（昭和60年）・1986年（昭和61年）製の20両は普通鋼製、1988年（昭和63年）製以降の車両はアルミ合金製車体を採用した。1970年代 - 1980年代の輸送形態の変化に頻繁な編成替で対応した1000形と同様、柔軟な運用が出来るよう補機を含めて2両1ユニットで構成されている。1971年製の1000形から採用していた電装品の共通設計は本形式では採用されず、三菱電機（以下、三菱）製と東洋電機製造（以下、東洋）製で使用機器が異なるが、両者を混成して編成を組むこと、ユニットを組むことができる。編成形態は最初に4両固定編成で落成したが、当初から6両固定、8両固定編成のほか、最大12両編成までの運用が考慮されていた。
本形式が登場した1985年には、既にVVVFインバータ制御車が出現していたが、当時はまだインバータ容量が小さいなどの技術的黎明期にあり、本形式は当初技術的に確立していた界磁チョッパ制御を採用、増備途上の1990年（平成2年）からVVVFインバータ制御を採用した。
車両概説

本項では落成当時の仕様および共通事項について述べ、次車別の差異については次項で述べる。
車両概説 > 外観

正面には京急で初めてスイング式プラグドアを採用、800形以降採用されていた正面窓周りを一段くぼませるデザインに加え、窓周囲を黒く塗装することで3枚の窓、各幕窓を一体的に見える様処理されている。前照灯・尾灯は2000形同様一体のケースに収められ、この時期各社で採用が始まったLED式の尾灯を採用した。
車体外板塗色は赤、窓下に幅150 mmの白帯を引いた京急標準色であるが、次代の600形以降、新造車は窓周り白の塗り分けに変更されたため、2020年現在この塗装は当形式が最後となっている。
ほぼ車両全幅にわたるアンチクライマーを設けたこと、製造当時の京急車標準の車体断面を採用したことから、従来車と大きく異なるデザインながら京急らしさを漂わせる。京急初の両開き3扉車となり、車端部とドア間で幅の異なる2連式のバランサ付1枚下降窓を採用、2000形で廃止された戸袋窓が設けられたが、アルミ車体を採用した車両からは廃止された。800形以降の各形式では側面の白帯が運転台扉で切れているが、本形式では運転台扉を超えたところまで白帯がある。中間車妻部に後退角があることが外観上の特徴のひとつで、これはアルミ車体の車両も同様である。
車両概説 > 内装

壁面は格子模様の薄ベージュ色の化粧板構成とし、床面はグレーのロンリウム材を使用した。車内座席はオールロングシート構成とし、1人分の座席掛け幅は450 mmを確保した。座席表地は紺色で、優先席は薄黄緑色とし、座席袖仕切化粧板は薄ベージュ色だが、アルミ車1525編成・1613編成以降は木目調柄入りに変更した。座席は脚台（蹴込み）で支える方式である。車内定員は初期車では全車が140人だが、1701編成以降は普通鉄道規則の標準値とし、先頭車124人・中間車136人に変更した。
天井レイアウトは2000形同様車体全長にわたるアルミ押し出し材の冷気吹き出し口を採用、空気攪拌用に補助送風機（ラインデリア）を6台設けたが、照明カバーがないこと、吹き出し口が2000形のゴールド調に対しアルミ地色の違いがある。窓枠は800形・2000形と同様にFRP一体成型品を採用し、ロールアップカーテンを設けた。
車両概説 > 内装 > 乗務員室

主幹制御器は京急で初めて採用された両手操作式ワンハンドルマスコンである。計器は黒地に白文字である。乗務員室仕切り壁には3枚窓が並び仕切り扉は中央に配する。遮光幕は全部の窓に設置されている。
車両概説 > 主要機器

主電動機は界磁チョッパ車（複巻電動機）がKHM-1500形（東洋製TDK-8700-Aおよび三菱製MB-3291-A-Cの総称、出力100 kW、端子電圧375 V、電流300 A、分巻界磁電流28 A、定格回転数1,460 rpm、定格速度41.2 km/h）、VVVFインバータ制御車（誘導電動機）がKHM-1700（東洋製TDK-6160-Aおよび三菱製MB-5043-Aの総称、出力120 kW、端子電圧1,100 V、電流84 A、周波数50 Hz、定格回転数1,455 rpm）を採用した。
台車は空気ばね車体直結乾式ゴム入り円筒案内支持方式のTH-1500M・Tを採用した。基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキ構造である。
集電装置は東洋電機製造製PT-43形菱形パンタグラフを採用している。
補助電源装置は偶数号車の山側に搭載し、鋼製車: 三菱GTO式SIV (NC-DAT-75B)、アルミ車は東洋ブースター式SIV (SVH-85-461A-M) または三菱チョッパ式インバータ式SIV (NC-FAT-75A)を採用している。
空気圧縮機はC-1500LまたはC-1500AL レシプロ式 M2系車・Tu車の海側に搭載した。
空調装置は屋上集中式の三菱CU-71DNまたは東芝RPU-11006を採用し、能力 36,000 kcal/h (41.86 kW)である。
製造時のバリエーション > 鋼製車体・界磁チョッパ車

このグループ20両は車体の基本材質が普通鋼製であり、前面が丸みを帯びている。2000形同様に腐食対策として、外板と主要柱には耐候性鋼板を使用、屋根の雨樋周辺や客用ドア付近の柱・戸袋、床波板などにはステンレスを使用している。外板裾部と台枠の接合には、重ね合わせ構造をやめて突き合わせ溶接構造とした。
制御装置は東洋製ACRF-H8100-786Aまたは三菱製FCM-108-15MRHを採用した。界磁電流を制御する界磁チョッパ装置は、1台の制御装置で2両分8台の主電動機を制御する1C8M制御方式で、GTOサイリスタ素子を採用し、装置の小型軽量化と省メンテナンス化を実現している。
補助電源用静止形インバータ (SIV) と回生ブレーキ使用時のパンタグラフ離線対策として浦賀寄りから3号車にはパンタグラフ2基を搭載していたが、デハ1507で1986年はじめから、デハ1515で新製直後から浦賀寄り1基を降下して長期試験を実施、問題がないことが確認された後、1989年（昭和64年/平成元年）ごろ各編成浦賀寄りのパンタグラフを撤去した。撤去されたパンタグラフの配管はそのまま残され、更新工事後もそのままとなっている。戸袋窓があることが外観上の特徴だった。当時4両編成で運用されていた1000形初期車の置き換え用として製造されたため、8両編成が登場するまでは専ら普通列車に運用されていたが、1986年（昭和61年）秋の休日に4連2本を併結して快速特急に運用されたほか、同じころ平日朝の急行に2本併結して運用されるなど優等列車に運用されることもあった。
製造時のバリエーション > 鋼製車体・界磁チョッパ車 > 1985年3月製造車

太字は東急車輛製造製、細字は川崎重工業製。「電装品」は主電動機・主制御器・SIVの製造者を示す。括弧でくくられた車号は別の製造時に製造された車両を表す。以下各製造時で同じ。
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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1501 | 1502 | 1503 | 1504 | 東洋 | 三菱 | 1985年3月 |
| 1505 | 1506 | 1507 | 1508 | 東洋 | 三菱 | 1985年3月 |
| 1509 | 1510 | 1511 | 1512 | 三菱 | 三菱 | 1985年3月 |
1500形として最初に製造されたグループ。川崎重工製1509編成が最初に入線、営業運転を開始した。
製造時のバリエーション > 鋼製車体・界磁チョッパ車 > 1986年7月製造車

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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1513 | 1514 | 1515 | 1516 | 三菱 | 三菱 | 1986年7月 |
| 1517 | 1518 | 1519 | 1520 | 東洋 | 三菱 | 1986年7月 |
前回製造車とほぼ同仕様だが、中央扉を締切る戸閉半減回路が追加された。1986年（昭和61年）度に製造された800形21両中15両を東急車輛製としたため、このグループ全8両が川崎重工製である。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車

1987年（昭和62年）度製の車両からは車体の材質がアルミ合金製となり、車体幅が若干広くなったが、壁厚が増加したため車内幅は若干狭くなっている。鋼製車と比較して1両あたり約4.0 t（試算数値）と大幅な軽量化が実現している。外観では戸袋窓が廃止され、そのため側窓幅が若干広くなった（ドア間1,045 mm幅×2→1,080 mm幅×2、車端部は710 mm幅×2→720 mm幅×2）。雨樋は側構体と一体構造となり、車側灯のLED化、運転士側ワイパーの電動式化とウインドウォッシャーが追加されている（鋼製車は運転士側が空気式、車掌台側が電動式）。
アルミニウム合金の押出形材を組み合わせて屋根構体や側構体を製作し、床構体は中空構造のアルミ押出形材を組み合わせている。この床構体は横梁を省略しており、中空形材に一体成形されたカーテンレール状の機器のつり溝があり、ボルトを介して床下機器を吊り下げている。さらに、中空形材内部を電線ダクトとして使用しており、合理的な構造とした。
前面窓ガラス上部の青色ぼかし幅が広くなり、貫通扉窓にも設けられた。基本的には客室や台車、走行機器など鋼製車と同様であり、制御装置は東洋製ACRF-H8100-786B、Cまたは三菱製FCM-108-15MRHAを採用している。
このグループは1988年（昭和63年）1月11日から営業運転を開始した。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車 > 1988年1月製造車

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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1521 | 1522 | 1523 | 1524 | 東洋 | 東芝 | 1988年1月 |
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| M1c | M2 | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1601 | 1602 | 1603 | 1604 | 1605 | 1606 | 東洋 | 三菱 | 1988年1月 |
| 1607 | 1608 | 1609 | 1610 | 1611 | 1612 | 三菱 | 三菱 | 1988年1月 |
京急で初めてアルミ車体を採用したグループ。全車電動車の4両編成1本と6両編成2本が製造され、4両編成は普通鋼車体の続番、6両編成は1600番台に区分された。6両編成のM1'車にはパンタグラフ2個が装備できるよう配管が設置されていたが、浦賀寄りのパンタグラフは搭載されていなかった。1521編成のうち、デハ1522は三菱製、デハ1524は東洋製の補助電源用静止形インバータ (SIV) を搭載した。1601編成のSIVは三菱製。デハ1523・デハ1524には冬季出庫時の暖房効果を高めるため、セラミックヒータが試験的に座席下に設置された。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車 > 1988年6月・7月製造車

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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1525 | 1526 | 1527 | 1528 | 東洋 | 東芝 | 1988年6月 |
| 1529 | 1530 | 1531 | 1532 | 東洋 | 東芝 | 1988年6月 |
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| M1c | M2 | M1' | M2' | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1613 | 1614 | 1621 | 1622 | 1615 | 1616 | 1617 | 1618 | 三菱 | 三菱 | 1988年7月 |
4両編成2本と8両編成1本が製造された。8両編成は6両編成の続番とされたが、浦賀寄りから3両目と4両目は次回製造の1619編成の中間車となる予定で付番されている。このときから屋根の防水処理が塗り屋根に変更された。8両編成はM1'車が2両とも2個パンタグラフとされ、編成中6個のパンタグラフをもつ編成となった。今回製造の4両編成2本はシートの色が赤色だったが、10年程度で他車と同じ青色に交換されている。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車 > 1989年3月製造車

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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1533 | 1534 | 1535 | 1536 | 東洋 | 東芝 | 1989年3月 |
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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| (1613) | (1614) | 1901 | 1902 | (1615) | (1616) | (1617) | (1618) | 三菱 | 三菱 | 1989年3月 |
| 1619 | 1620 | 1903 | 1904 | (1621) | (1622) | 1623 | 1624 | 三菱 | 三菱 | 1989年3月 |
| 1625 | 1626 | 1905 | 1906 | 1627 | 1628 | 1629 | 1630 | 東洋 | 三菱 | 1989年3月 |
前回製造の1613編成と組み合わせて6M2Tの8両編成2本とするための8両と4両編成・8両編成各1本が製造された。1625編成のSIVは三菱製。今回初めてサハ1900形が製造され、浦賀寄りから3両目・4両目に組み込まれた。M1'車の浦賀寄パンタグラフはサハ1900形の補機への給電用とされた。今回編成単位で製造された車両からデハ1523・デハ1524で使用されたセラミックヒータが設けられた。その他の車両についても蹴込み板に取付用穴が開けられ、ステンレス製の板で塞がれた。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車 > 1989年6月・7月製造車

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| (1601) | (1602) | 1907 | 1908 | (1603) | (1604) | (1605) | (1606) | 三菱 | 三菱 | 1989年7月 |
| (1607) | (1608) | 1909 | 1910 | (1609) | (1610) | (1611) | (1612) | 三菱 | 三菱 | 1989年7月 |
| 1631 | 1632 | 1911 | 1912 | 1633 | 1634 | 1635 | 1636 | 東洋 | 東芝 | 1989年6月 |
| 1637 | 1638 | 1913 | 1914 | 1639 | 1640 | 1641 | 1642 | 三菱 | 三菱 | 1989年7月 |
8両編成2本と、1988年1月製造の1601・1607編成に組み込まれるサハ1900形2両が製造された。1601・1607編成のM1'車はサハ1900形組み込み時に浦賀寄りにパンタグラフを搭載した。今回製造車で8両編成が7本となり、1989年（平成元年）7月9日のダイヤ改正から都営線・京成線への乗り入れに充当された。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車 > 1990年2月・3月製造車

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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1537 | 1538 | 1539 | 1540 | 東洋 | 三菱 | 1990年3月 |
| 1541 | 1542 | 1543 | 1544 | 東洋 | 混載 | 1990年2月 |
| 1545 | 1546 | 1547 | 1548 | 三菱 | 三菱 | 1990年3月 |
4両編成3本が製造された。客室内の非常通報装置に通話機能が追加された。1537編成のSIVは三菱製。1541編成の冷房機はデハ1544のみ三菱製、それ以外は東芝製。
製造時のバリエーション > アルミ車体・界磁チョッパ車 > 1991年2月製造車

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| M1c | M2 | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1549 | 1550 | 1551 | 1552 | 三菱 | 東芝 | 1991年2月 |
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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1643 | 1644 | 1915 | 1916 | 1645 | 1646 | 1647 | 1648 | 東洋 | 三菱 | 1991年2月 |
| 1649 | 1650 | 1917 | 1918 | 1651 | 1652 | 1653 | 1654 | 三菱 | 三菱 | 1991年2月 |
界磁チョッパ車の最終増備車。4両編成1本と8両編成2本が製造された。前年にVVVFインバータ制御車（1701編成）が登場していたが、今回製造分は界磁チョッパ車とされた。1701編成に合わせ、車内スピーカーの増設が行われた。
製造時のバリエーション > アルミ車体・VVVFインバータ制御車

京急初のVVVFインバータ制御車となったグループで、1990年（平成2年）10月5日から営業運転を開始した。
電動車は1700番台となったが、付随車はサハ1900形の続番とされた。台車形式、補助電源装置などに変更はない。前面に排障器（スカート）を装着したことが外観上の特徴。
VVVFインバータ装置は東洋製ATR-H8120-RG-627A、B（周波数-7 - 173 Hz、容量1,500 kVA、耐圧4,500 V、電流3,000 A、質量1,074 kg）または三菱製MAP-128-15V31（周波数0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐圧4500 V、電流3000 A、質量1,040 kg）を採用しており、素子はGTOサイリスタである。
制動方式が「新遅れ込め方式 (MBS-A)」と呼ばれるものに変更され、回生ブレーキが効いている間すべてのブレーキ力を回生ブレーキが負担する。接客設備では空調制御が全自動化されたほか、車内スピーカーが増設された。誘導電動機化されたことで主電動機整流子の点検は不要となり、室内床面の主電動機点検蓋が廃止された。駆動装置の点検蓋については存置されたものの、開閉頻度が少ないため、騒音防止の観点から蓋はボルトで固定された。また、このグループより乗務員室内に非常用のハシゴが設置された。
製造時のバリエーション > アルミ車体・VVVFインバータ制御車 > 1990年8月製造車

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1701 | 1702 | 1919 | 1920 | 1703 | 1704 | 1705 | 1706 | 東洋 | 東芝 | 1990年8月 |
量産に先行して製造されたグループ。サハ1900形は1989年製造車から4両分飛ばして付番されていた。登場後しばらく営業運転に使用されず、営業投入後もしばらくは限定運用、他社線乗り入れには使用されなかった。
製造時のバリエーション > アルミ車体・VVVFインバータ制御車 > 1992年2月製造車

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1707 | 1708 | 1921 | 1922 | 1709 | 1710 | 1711 | 1712 | 東洋 | 東芝 | 1992年2月 |
| 1713 | 1714 | 1923 | 1924 | 1715 | 1716 | 1717 | 1718 | 三菱，東洋 | 三菱 | 1992年2月 |
VVVFインバータ制御の量産車。座席がバケットシートとなった。1713編成の制御装置は1715 - 1716が三菱製、それ以外が東洋製。
製造時のバリエーション > アルミ車体・VVVFインバータ制御車 > 1993年1月・2月製造車

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 電装品 | 冷房機 | 製造年月 |
| 1719 | 1720 | (1907) | (1908) | 1721 | 1722 | 1723 | 1724 | 東洋 | 東芝 | 1993年2月 |
| 1725 | 1726 | (1909) | (1910) | 1727 | 1728 | 1729 | 1730 | 東洋 | 東芝 | 1993年2月 |
| 1731 | 1732 | (1913) | (1914) | 1733 | 1734 | 1735 | 1736 | 三菱 | 三菱 | 1993年1月 |
1500形の最終増備車。6両編成3本が製造され、既存の界磁チョッパ車6M2T編成から抜き取ったサハ1900形各2両を浦賀寄りから3両目・4両目に組み込んで8両編成で出場した。サハ1900形には電動車に合わせるため、座席・非常通報装置の変更、制動方式の改造が施された。1719編成には1601編成、1725編成には1607編成、1731編成には1637編成から抜き取ったサハ1900形2両が組み込まれた。一方、1637編成はサハ2両を抜いた6両のままとされ1607編成は中間の2両を抜いて4両化、1601編成は中間2両を組み込んでオール電動車の8両(8M0T)とされた。同様に界磁チョッパ車6M2T編成すべてのサハ1900形を1700番台新造車に組み込む予定だったが、その後の増備が600形に移行したため、今回限りとなった。1719・1725編成の電動車の電装品は東洋製（冷房機は東芝製）だが、既存編成から転用されたサハ1900形のSIVおよび冷房機は三菱製となっている。1731編成では初めて編成全車が三菱製VVVF車となった。
改造工事

登場後各種の改造工事が施されている。
改造工事 > 界磁チョッパ車全車電動車化

1993年（平成5年）から界磁チョッパ車6M2T編成のサハ1900形2両を新造された1700番台編成に組み込む工事が行われたが、その後の増備が600形に移行したため、1回限りとなった。サハ1900形を抜き取られた1601編成の浦賀寄りから3・4両目に1607編成の中間車デハ1609・1610を組み込み8両編成化、1607編成は4両編成化、1637編成はサハ1900形を抜いた6両編成のままとされ、当時1500形唯一の6両編成となった。M1’車のデハ1639は当初浦賀寄りのパンタグラフを降下して運用されていたが、同年10月14日付で撤去された。
改造工事 > ADL設置工事

1990年代に唯一の6両編成だった1637編成を対象に、ホーム有効長が4両編成分しかない梅屋敷駅に6両編成を停車させる際に浦賀方2両のドアを自動的に締め切る装置 (ADL) を装備した。浦賀方2両のドアには、梅屋敷駅でドアが開かないことを知らせるステッカーを貼付した。その後本工事は6両編成化された各編成にも都度施工されている。2008年（平成20年）8月頃に点字によるドアの位置案内のステッカーが貼り付けられた。2010年（平成22年）5月16日より梅屋敷駅の上りホームが高架に切り替えられ6両編成の停車に対応したため、同駅でドアが開かない案内のステッカーに「下り方面」の文字が追加された。なお、現在は下りホームも高架に切り替えられたため、ドアが開かない案内のステッカーは取り外されている。
改造工事 > 120 km/h対応改造

1995年（平成7年）4月のダイヤ改正から日中のA快特、品川駅 - 横浜駅間で120 km/h運転を実施するため、非常制動時の停止距離を600 m以内とする改造工事がアルミ車体・全車電動車の界磁チョッパ車4両・8両編成を対象に行われた。110 km/h以上で非常制動が作動した際に20 km/hまでの制動圧力を増加させるため、元空気溜圧力を増加させたもので、通称「増圧ブレーキ」と呼ばれる。その後2001年（平成13年）9月15日のダイヤ改正で日中の浅草線直通快特も120 km/h運転の対象となったため、対象を6M2Tの界磁チョッパ車8両編成にも拡大した。VVVFインバータ制御車には登場時から増圧ブレーキを装備していた。鋼製車は更新工事の際に増圧ブレーキを装備する予定だったが、その資材を6M2Tの界磁チョッパ車の8両編成に転用した。このため、鋼製車は増圧ブレーキを装備せず、日中は大師線を中心に運用されている。
改造工事 > 更新工事

京急では鋼製車は寿命を30 - 35年、アルミ車は45 - 50年と位置付け、内装・機器の更新時期となる経年15年を目安に車両更新を行う方針である（廃車までに鋼製車は1回、アルミ車は2回施工することを見込んでいる）。そのため、本形式も更新時期を迎えた車両より順次、車両更新工事を施工した。
2001年（平成13年）度より鋼製車の更新工事（1517編成から）、翌2002年（平成14年）度からはアルミ車の更新工事が京急ファインテックによって施工された。界磁チョッパ車の更新工事は2008年（平成20年）3月出場の1549編成で終了、1500形のスカートなし編成は姿を消した。また、1700番台の更新工事は2009年（平成21年）2月出場の1731編成で終了し、1500形の更新工事は完了した。