stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
第一号型哨戒特務艇
同型艇

艇番号：竣工日（船体建造所/兵装艤装工廠）。喪失日と原因（場所）、または戦後の状況。
艇番号が斜字の艇は終戦時未成。
船体建造所は、市川=市川造船所（宇治山田市）、強力=強力造船所（宇治山田市）、小柳=小柳造船所（静岡市）、佐賀=佐賀造船鉄工所（新湊市）、四国=四国船渠工業所（高松市）、自念=自念造船鉄工所（門司市）、徳島=徳島合同造船（徳島市）、西井=西井造船所（宇治山田市）、林兼=林兼重工業（下関市）、福岡=福岡造船鉄工（福岡市）、福島=福島造船鉄工所（松江市）、船矢=船矢造船鉄工所（函館市）、三保=三保造船所（清水市）、村上=村上造船所（石巻市）、山西=山西造船鉄工所（石巻市）、米子=米子造船所（米子市）。
兵装艤装工廠は横須賀=横須賀海軍工廠、呉=呉海軍工廠、佐世保=佐世保海軍工廠、舞鶴=舞鶴海軍工廠。
第1号：1945年3月28日竣工（山西/横須賀)。終戦時横須賀に所在（推定）。
第2号：1945年5月20日竣工（山西/横須賀)。終戦時横浜に所在。
第3号：1945年8月5日竣工（山西/横須賀)。終戦時横須賀に所在。
第4号：未成（山西/横須賀)。戦後漁船「熊野丸」となる。
第25号：1945年4月27日竣工（村上/横須賀)。終戦時下関に所在。1945年9月18日浸水着底。
第26号：1945年8月2日竣工（村上/横須賀)。戦後漁船に改造。
第27号：未成（村上/-)。戦後解体。
第31号：1945年7月29日竣工（船矢/横須賀)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS18号」後に「うしきま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1961年「掃海雑船17号」、1963年3月31日除籍。
第32号：未成（船矢/-)。戦後漁船改造許可。
第33号：未成（船矢/-)。戦後漁船改造許可。
第34号：未成（船矢/-)。戦後漁船に改造。
第37号：1945年6月2日竣工（三保/横須賀)。1945年7月18日米空母機の攻撃（横須賀）。
第38号：未成（三保/-)。戦後解体。
第54号：1945年8月5日竣工（小柳/横須賀)。終戦時横須賀に所在、戦後沈没。
第55号：未成（小柳/-)。
第64号：未成（佐賀/舞鶴)。戦後漁船改造許可。
第65号：未成（佐賀/-)。戦後漁船改造許可。
第66号：未成（佐賀/-)。
第84号：1945年6月7日竣工（米子/舞鶴)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS19号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「つるしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）、1962年「掃海雑船24号」、1963年3月31日除籍。
第85号：未成（米子/-)。戦後漁船改造許可。
第86号：未命名、未成（米子/-)。
第90号：1945年4月11日竣工（市川/横須賀)。1945年8月から9月に触雷沈没（酒田）。
第91号：未成（市川/横須賀)。
第92号：未成（市川/-)。
第93号：未成（市川/-)。
第110号：未成（西井/横須賀)。1945年7月18日米空母機の攻撃で沈没（横須賀）。
第111号：未成（西井/横須賀)。
第122号：未成（強力/横須賀)。1945年7月18日米空母機の攻撃で沈没（横須賀）。
第123号：未成（強力/横須賀)。
第134号：1945年2月26日竣工（四国/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS20号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「おとしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1961年「掃海雑船32号」、1962年3月31日除籍。
第135号：1945年5月23日竣工（四国/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS21号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「まつしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1962年「特務雑船32号」、1964年3月31日除籍。
第136号：1945年6月5日竣工（四国/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS22号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「ひめしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1961年掃海雑船19号、1962年3月31日除籍。
第137号：1945年7月15日竣工（四国/呉)。戦後掃海艦指定、1946年4月18日荒天のため浸水擱座、放棄（下関）。
第138号：1945年8月11日竣工（四国/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS23号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「あわしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1961年「掃海雑船20号」、1963年3月31日除籍。
第139号：未成（四国/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS24号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「くるしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1962年「掃海雑船25号」、1964年3月31日除籍。
第140号：未成（四国/-)。
第152号：1945年5月23日竣工（福島/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS25号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「かもしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1961年「掃海雑船21号」、1962年3月31日除籍。
第153号：1945年7月23日竣工（福島/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS26号」朝鮮戦争で掃海に従事、後に「たかしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1962年「特務雑船33号」、1967年3月31日除籍。
第154号：未成（福島/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS27号」1949年5月23日触雷沈没（関門海峡）。
第155号：未成（福島/-)。
第156号：未成（福島/-)。
第163号：1945年2月10日竣工（林兼/佐世保)。1945年8月22日触雷着底（七尾湾）、後に引き揚げ漁船に改造。
第164号：1945年3月2日竣工（林兼/佐世保)。1945年5月30日座礁（種子島）、後に解体。
第165号：1945年5月15日竣工（林兼/佐世保)。終戦時横須賀に所在、戦後沈没。
第166号：1945年7月23日竣工（林兼/佐世保)。1945年8月12日被爆沈没（浦崎南西）。
第173号：1945年3月26日竣工（徳島/呉)。1945年3月29日触雷（若松港）、浮揚のち解体。
第174号：1945年5月10日竣工（徳島/呉)。終戦時敦賀に所在。
第175号：1945年6月6日竣工（徳島/呉)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS28号」1950年10月30日座礁喪失（須崎沖）。
第176号：未成（徳島/呉)。戦後掃海艦指定、1946年4月18日擱座沈没（下関吉見）。
第177号：未成（徳島/-)。
第178号：未命名、未成（徳島/-)。
第179号：1945年5月20日竣工（自念/佐世保)。戦後掃海艦指定＞海上保安庁掃海船「MS29号」、後に「おおしま」と改名＞保安庁警備隊（海上自衛隊）掃海艇、1962年3月31日除籍。
第180号：未成（自念/-)。
第181号：未成（福岡/-)。
第191号：1945年3月27日竣工（福岡/佐世保)。戦後掃海艦指定＞運輸省＞海上保安庁掃海船「MS30号」朝鮮戦争で掃海に従事中、1950年10月27日座礁沈没。
第192号：1945年7月27日竣工（福岡/佐世保)。終戦時元山に所在（推定）。
第193号：未成（福岡/-)。1945年9月18日台風で沈没。
園部インターチェンジ (佐賀県)

| 園部インターチェンジ |
| --- | --- |
所属路線:  鳥栖筑紫野道路
本線標識の表記:  園部出口
 ◄正応寺IC   宮浦IC►
接続する一般道:  佐賀県道・福岡県道137号基山平等寺筑紫野線
供用開始日:  1972年（昭和47年）5月21日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒841-0200 佐賀県三養基郡基山町大字園部
テンプレートを表示
園部インターチェンジ（そのべインターチェンジ）は、佐賀県三養基郡基山町大字園部にある鳥栖筑紫野道路のインターチェンジである。
案内板

園部出口
道路

鳥栖筑紫野道路
接続する道路

佐賀県道・福岡県道137号基山平等寺筑紫野線
周辺

町営野球場
大興善寺（大つつじ園）
ライヴ・ベスト (W.A.S.P.のアルバム)

『ライヴ・ベスト（原題：Live…in the Raw）は、アメリカ合衆国のヘヴィメタル・バンド、W.A.S.P.が1987年に発表したキャリア初のライブ・アルバム。
背景

アルバム『エレクトリック・サーカス』（1986年）リリース後のアメリカ・ツアーのうち、カリフォルニア・シアター公演とロングビーチ・アリーナ公演におけるライブ録音が使用された。ただし、ブラッキー・ローレスによれば、大部分はツアー最終日に当たるロングビーチ・アリーナ公演の録音だという。
「マニマル」と「ハーダー・ファスター」はスタジオ・アルバム未収録の新曲で、後者の歌詞は、以前よりW.A.S.P.を槍玉に挙げていたPMRCへ向けられた内容である。また、ホラー映画『グーリーズII』の主題歌「悪魔の叫び」のみスタジオ録音で、ローレスはこの曲に関して「余りにもわざとらしかった」とコメントしている。
スティーヴ・ライリーは本作のリリース前にW.A.S.P.を脱退し、デビュー・アルバムのレコーディングを終えたばかりのL.A.ガンズに加入した。
1998年発売のリマスターCDに収録されたボーナス・トラックは、いずれもシングルB面曲としてリリース済みで、「シュート・フロム・ザ・ヒップ」のライヴ・ヴァージョンと「スリーピング」のアコースティック・ヴァージョンは「悪魔の叫び」、「ウィドウメイカー」と「セックス・ドライヴ」のライヴ・ヴァージョンは「アイ・ドント・ニード・ノー・ドクター」に収録されていた。
反響

母国アメリカのBillboard 200では77位を記録。一方、イギリスでは1987年9月26日付の全英アルバムチャートで初登場23位となり、バンド初の全英トップ40アルバムとなった。
本作の先行シングル「悪魔の叫び」は、全英シングルチャートで32位を記録し、バンド初の全英トップ40シングルとなった。また、「アイ・ドント・ニード・ノー・ドクター」のライヴ・ヴァージョンもシングル・カットされて、全英31位に達した。
収録曲

特記なき楽曲はブラッキー・ローレス作。
エレクトリック・サーカス - Inside the Electric Circus - 4:31
アイ・ドント・ニード・ノー・ドクター - I Don't Need No Doctor (Nick Ashford, Valerie Simpson, Jo Armstead) - 3:39
ラヴ・マシーン - L.O.V.E. Machine - 4:27
ワイルド・チャイルド - Wild Child (Blackie Lawless, Chris Holmes) - 6:01
9.5.-N.A.S.T.Y. - 9.5.-N.A.S.T.Y. (B. Lawless, C. Holmes) - 5:10
スリーピング - Sleeping (In the Fire) - 5:26
マニマル - The Manimal (B. Lawless, C. Holmes) - 4:43
悪魔の化身 - I Wanna Be Somebody - 6:42
ハーダー・ファスター - Harder Faster - 7:19
ブラインド・イン・テキサス - Blind in Texas - 5:40
悪魔の叫び（「グーリーズII」のテーマ） - Scream Until You Like It (Paul Sabu, C. Esposito, N. Citron) - 3:25
収録曲 > 1998年再発盤ボーナス・トラック

シュート・フロム・ザ・ヒップ - Shoot from the Hip - 5:14
ウィドウメイカー - Widowmaker - 4:35
セックス・ドライヴ - Sex Drive (B. Lawless, C. Holmes) - 3:41
スリーピング[アコースティック・ヴァージョン] - Sleeping (In the Fire) (Acoustic) - 4:02
参加ミュージシャン

ブラッキー・ローレス - ボーカル、リズムギター
クリス・ホルムズ - リードギター
ジョニー・ロッド - ベース、バッキング・ボーカル
スティーヴ・ライリー - ドラムス、バッキング・ボーカル
脚注・出典

1 2  W.A.S.P. | full Official Chart History | Official Charts Company - 「Albums」をクリックすれば表示される
↑  Offizielle Deutsche Charts
1 2  “W.A.S.P. - Awards”.   AllMusic. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月21日閲覧。
1 2  1998年リマスターCD (VICP-60152)英文ブックレット内クレジット
1 2  1998年リマスターCD (VICP-60152)ライナーノーツ（ダンテ・ボナット／訳：MEG）
1 2  1998年リマスターCD (VICP-60152)ライナーノーツ（大野奈鷹美、1987年8月31日）
↑  “W.A.S.P. Facts & Rumours”. waspnation.com. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月31日閲覧。
↑  “Live…In The Raw”. waspnation.com. 2021年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月31日閲覧。
↑  Mosqueda, Ruben (2012年5月27日). “Steve Riley Interview”.   Sleaze Roxx. 2016年1月6日閲覧。
↑  W.A.S.P. - Scream Until You Like It (Theme From 'Ghoulies II') (Vinyl) at Discogs
1 2  W.A.S.P. - I Don't Need No Doctor (Vinyl) at Discogs
↑  Official Album Chart Top 100 - 20 September 1987-26 September 1987 | Official Charts Company
1 2  W.A.S.P. | full Official Chart History | Official Charts Company
| 表 話  歴W> A.S.P. |
| --- | --- |
 ブラッキー・ローレス | ダグ・ブレアー | マイク・デューダ| アキレス・プリースター リク・フォックス | ランディ・パイパー | トニー・リチャーズ | クリス・ホルムズ | スティーヴン・ライリー | ジョニー・ロッド | フランキー・バネリ | ステット・ホーランド | ダレル・ロバーツ | マイク・デュプキー
スタジオ・アルバム:  魔人伝 | ラスト・コマンド | エレクトリック・サーカス | ヘッドレス・チルドレン | クリムゾン・アイドル | スティル・ノット・ブラック・イナフ | KILL FUCK DIE | ヘルドラド | アンホーリー・テラー | ダイイング・フォー・ザ・ワールド | ネオン・ゴッド パート1 ザ・ライズ | ネオン・ゴッド パート2 ザ・ディマイズ | Dominator | Babylon | ゴルゴタの丘 
セルフカヴァー・アルバム:  リアイドライズド〜ザ・サウンドトラック・トゥ・ザ・クリムゾン・アイドル 
ライヴ・アルバム:  ライヴ・ベスト | ダブル・ライヴ・アサシンズ | The Sting 
コンピレーション・アルバム:  ファースト・ブラッド…ラスト・カッツ〜ザ・ベスト・オブ・W.A.S.P. 
| --- | --- |
典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
インポッシビリズム

インポッシビリズム（英：Impossibilism、不可能主義）は、ポッシビリズム（英：Possibilism、可能主義）の対義語であり、マルクス主義の1つの解釈である。資本主義の改良主義では限界があると考え、社会主義を実現する信頼できる方法論による革命的な政治行動を主張する。
概要

その概念は定義はされていないが、アメリカのマルクス主義者研究者の ダニエル・デ・レオン によって紹介され広まり、その基礎理論はサンディカリズムへの関心より生まれた。それは、資本主義社会の政府の下で、社会主義者はどうすれば良いかという疑問に集約された。1900年の第二インターナショナルのパリ会議で、政府や政治に参加して妥協も行う人々は自分たちをポッシビリスト(Possibilists、漸進主義的な改良者)と呼び、反対の特徴を持つ人々はインポッシビリスト(Impossibilists)と呼ばれるようになった。
インポッシビリズムは20世紀初期にカナダの社会主義者のE.T. Kingsleyによってブリティッシュコロンビア州で広まった。彼の何人かのメンバーによるカナダ社会党は、1901年から1910年の期間の州議会で当選した。
またインポッシビリズムは、イギリス社会党 (SPGB)はじめとする世界社会主義運動の理論や実践の基礎ともなった。
T.O.P. (ラッパー)

| --- | --- |
: 韓国のラッパー「T.O.P」とは異なります。
| T> O.P. |
| --- | --- |
別名:  TOP-G
生誕:   (1980-06-11) 1980年6月11日（44歳）
出身地:   日本 神奈川県横浜市中区本牧
ジャンル:  ヒップホップ
職業:  MC
活動期間:  2005年 -
レーベル:  R-RATED RECORDS
共同作業者:  THUG FAMILY THUGMINATI
T.O.P.（ティー・オー・ピー）は、日本のラッパー。神奈川県横浜市中区本牧出身。R-RATED RECORDS所属。
略歴

京都府生まれ横浜市育ち。2005年、ラップ・グループTHUG FAMILYを結成、DENと565率いるLEGENDARY INC.と契約しアルバムを発売。2012年、DJ 8MANとユニットTHUGMINATIを結成、RYUZO率いるR-RATED RECORDSと契約。その後、ソロデビュー。
人物

双子の弟にラッパーのCRACK SHORTYがいる。
主な活動歴

2012年、MixCD『NEW WORLD MURDER THE MIXTAPE』を発売。
2013年、MixCD『NEW WORLD MURDER THE MIXTAPE Vol.2』を発売。
2014年、1stアルバム『UNDERWORLD ANATOMY』を発売。
作品 > アルバム

『100% THUG』（2008年12月17日）
『UNDERWORLD ANATOMY』（2014年4月23日）
作品 > MixCD

『NEW WORLD MURDER THE MIXTAPE』（2012年3月14日）
『NEW WORLD MURDER THE MIXTAPE Vol.2』（2013年10月2日）
立命館大学大学院映像研究科・映像学部

大阪いばらきキャンパスH棟
立命館大学映像学部（りつめいかんだいがくえいぞうがくぶ、英称:College of Image arts and Sciences）は、立命館大学に設置される学部の一つである。また、立命館大学大学院映像研究科（りつめいかんだいがくだいがくいん えいぞうけんきゅうか）は、立命館大学大学院に設置される研究科の一つである。
概要

立命館大学映像学部は、「映画芸術」、「ゲーム・エンターテインメント」、「クリエイティブテクノロジー」、「映像マネジメント」、「社会映像」といった5つの学びのゾーンを軸に、多様な映像分野を開拓し、映像を通じて社会に貢献していく人材を育成する為に誕生した。
映画芸術では、主に、映画の表現技法、シナリオの創作、演出や仕上げおよび関連領域の知識と技能を学習する。さらに実写映画、CG アニメーションなどの制作及び映画の理論、歴史を学ぶ。
ゲーム・エンターテインメントでは、従来型のエンターテインメント作品から、芸術的な実験型作品まで、遊戯の理論と歴史、難易度設計、世界観設計、シナリオ、グラフィックデザイン、プログラミング、ソーシャルメディアの構築を学習する。
クリエイティブ・テクノロジーでは、主に映像メディアに関わる新しい技術およびその創造性を探求し、それに関連する知識と技能を学習する。
映像マネジメントでは、主に映像を用いた産業領域におけるビジネスモデルのデザインや運営方法および関連分野である映像メディア産業（コンテンツ産業、クリエイティブ産業、情報メディア産業）のマネジメントおよびマーケティング、社会的貢献について学習する。
社会映像では、ネット文化に関する知識、フィールドワークを通じてドキュメンタリー映像などの制作や映像アーカイブの実践に関する技能と知識、ドキュメンタリーや映像社会学、映像人類学、メディア社会学、デジタルアーカイブなどを学習する。
沿革

2007年（平成19年）、映像学部を設置。
2011年（平成23年）、映像研究科を設置。
2024年4月、大阪いばらきキャンパスへ移転。
映像学部

映像学科
大学院映像研究科

映像専攻
出身者

大空直美（声優）
佐藤周（映画監督）
四方香菜（女優）
篠田知典（映画監督）
谷口恒平（映画監督）
中村紀彦（映像研究者）
伊達朱里紗（雀士、声優）（中退）
国見トンネル (鹿児島県)

| --- | --- |
 旧内之浦町側坑口
概要
位置:  日本・鹿児島県肝付町
現況:  供用中
所属路線名:  鹿児島県道561号神之川内之浦線
起点:  鹿児島県肝付町新富（旧高山町）
終点:  鹿児島県肝付町北方（旧内之浦町）
運用
開通:  2002年12月18日15時
管理:  鹿児島県
日平均通行量:  2,990台（2010年）
技術情報
全長:  3,300 m
道路車線数:  2車線
テンプレートを表示
旧高山町側坑口
国見トンネル（くにみトンネル）は、鹿児島県肝属郡肝付町内を通り、肝属山地（国見山系）を貫く鹿児島県道561号神之川内之浦線の道路トンネルである。全長3,300 m。2002年12月18日15時に、当時の高山町と内之浦町間を結ぶトンネルとして開通した。1日あたりの交通量は2,990台（2010年）である。
概要

1986年よりトンネル建設運動を続け、1996年12月に建設省（現在の国土交通省）の「交流ふれあいトンネル・橋梁整備事業」に選定されたことで建設が決定される。1998年3月30日に国見山頂で起工式を開催し、2000年3月29日に貫通した。開通直前の2002年12月15日（日曜日）には国見トンネル内でウォーキング大会が、内之浦町側の入口では特産品の即売やフリーマーケットが開催され、約3千人の人出で賑わった。
国見トンネルの開通以前は内之浦町 - 鹿屋市間は海沿いの国道448号経由で36 km掛かっていたが、トンネル開通により距離は27 kmに、所要時間は20分短縮され35分となった。その一方で、買い物客が旧内之浦町の中心商店街から鹿屋市や旧高山町へ流出するストロー効果も発生した。
第1軍 (ギリシャ軍)

| 第1軍 |
| --- | --- |
創設:  1947年3月
廃止:  1948年2月10日
再編成:  1951年 - 今日
所属政体:   ギリシャ
所属組織:  ギリシャ陸軍
部隊編制単位:  軍
所在地:  ラリサ
標語:  Εστ' άν τήν αυτήν οδόν ίη
テンプレートを表示
第1軍（だいいちぐん、1η Στρατιά）は、ギリシャ陸軍における唯一の方面軍である。第1軍団と第4軍団を統括している。
概要

第1軍はギリシャ内戦中の1947年3月に設立された。ヴォロスに本部を置き、第2軍団と第3軍団を指揮していた。1948年2月10日に廃止されたが、1951年にラリサに移転し、再編成され今日に至る。司令官は中将が務める。
編制

第730工兵大隊
第476通信大隊
第485通信大隊
第1軍野戦防空砲兵コマンド
第181中距離防空大隊
第182短距離防空大隊
超短距離防空大隊
第1軍団
第4軍団
NDC-GR
唄っこいいもの

| 唄っこいいもの |
| --- | --- |
ジャンル:  音楽番組
放送方式:  収録
放送時間:  土曜 5:00 - 5:30
放送局:  青森放送ラジオ
パーソナリティ:  瀬川さとし 伊東幸子
ディレクター:  青山良平
特記事項： パーソナリティは2016年4月2日以降のデータ。
テンプレートを表示
『唄っこいいもの』（うたっこいいもの）は、青森放送ラジオで放送されている民謡専門の音楽番組である。放送時間は毎週土曜 5:00 - 5:30 （日本標準時）。
パーソナリティ > 現在

瀬川さとし（タレント、2016年4月2日 - ）
伊東幸子（青森放送アナウンサー、2016年4月2日 - ）
パーソナリティ > 過去

秋山博子（青森放送アナウンサー、 - 2016年3月26日）
舘松榮喜（青森県南部民謡の歌手、 - 2016年3月26日）
ディレクター

是川茉耶
過去のディレクター

青山良平
LIR

LIR
ローカルインターネットレジストリ (Local Internet Registry)
ダニエル・オドゥベール国際空港 - (リベリア、コスタリカ)の空港コード
大聖寺 (山形県高畠町)

| 大聖寺 |
| --- | --- |
 亀岡文殊本堂（2008年）
所在地:  山形県東置賜郡高畠町亀岡41
位置:  北緯37度58分48.26秒 東経140度11分24.5秒﻿ / ﻿北緯37.9800722度 東経140.190139度﻿ / 37.9800722; 140.190139座標: 北緯37度58分48.26秒 東経140度11分24.5秒﻿ / ﻿北緯37.9800722度 東経140.190139度﻿ / 37.9800722; 140.190139
山号:  松高山
宗派:  真言宗智山派
本尊:  大日如来
創建年:  伝・807年（大同2年）
開基:  伝・徳一
別称:  亀岡文殊
札所等:  置賜三十三観音霊場番外
文化財:  木造聖観音立像（県指定文化財）
公式サイト:  https://kameokamonju.jp/
法人番号:  9390005006557 
 大聖寺大聖寺 (山形県)
テンプレートを表示
大聖寺（だいしょうじ）は、山形県東置賜郡高畠町亀岡にある真言宗智山派の寺院。亀岡文殊（かめおかもんじゅ）の通称で知られる。
山号は松高山。本尊は大日如来。この寺の文殊菩薩は「亀岡文殊（亀岡の文殊）」と呼ばれ、寺院の通称ともなっている。安倍文殊院（奈良県桜井市）・切戸文殊（京都府宮津市）とともに日本三文殊のひとつに数えられる。
歴史

807年（大同2年）勅命により徳一が文殊菩薩を安置したのに始まると伝えられ、古くは文殊寺と号していた。
戦国時代にこの地方を領した伊達政宗の崇敬を受け、天正19年（1591年）彼がこの地を去るとき、岩出山へ共に移る資福寺の古鐘を納めた。関ヶ原の戦いの直後の慶長7年（1602年）、直江兼続は奉納詩歌会を主催して上杉家主従27名が集まり、100首を奉納した。(亀岡百首）直筆短冊のほとんどが当寺に残る。
江戸時代には徳川綱吉の信仰篤く、中納言格と文殊堂領として朱印状が与えられた。文殊堂は1914年（大正3年）の再建で、伊東忠太の設計である。学問に霊験ありとして参拝客を集め、初詣・受験シーズンにも賑わう。
文化財 > 山形県指定文化財

木造聖観音立像
唄の世の中

| 唄の世の中 |
| --- | --- |
監督:  伏水修
脚本:  伊馬鵜平
原作:  穂積純太郎
製作:  P.C.L.映画製作所
出演者:  藤原釜足 岸井明 神田千鶴子 宮野照子 渡辺はま子 御橋公 谷幹一 瓣公 裴亀子楽劇舞踏団 永田キングとミス・エロ子 寺島玉章、玉徳、茶目
音楽:  鈴木静一
撮影:  宮島義勇
配給:  東宝映画
公開:  1936年8月11日
上映時間:  73分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『唄の世の中』（うたのよのなか）は、1936年に日本で制作されたコメディ映画。ピー・シー・エル映画製作所製作。伏水修の初監督作品で、劇中に、歌唱や演芸の場面が数多く盛り込まれており、「シネオペレッタ」と評される。
ストーリー

円タクの運転手皿野皿吉（藤原釜足）と、その相棒でトンボが大の苦手という大野大助（岸井明）は、それぞれの恋人であるヒロ子（神田千鶴子）とコナミ（宮野照子）と4人連れで遊園地へ出向くが、そこで様々な騒動に巻き込まれる。遊園地で大助とヒロ子がたまたま吹き込んだレコードを聴いたレコード会社の社長（谷幹一）は、ふたりを捜し出すべく懸賞金をかける。もろもろの曲折を経て、最後には、皿吉が懸賞金を獲得し、大助が歌手として成功するハッピーエンドとなる。
楽曲

岸井が劇中で歌う曲は、いずれも当時流行のアメリカ合衆国のポピュラー音楽の楽曲であった「ダイナ」と「ザ・ミュージック・ゴーズ・ラウンド・アンド・ラウンド」であり、岸井はこれらを日本語で歌い、後者については映画と同名の「唄の世の中」として録音した。
スタッフ

監督 : 伏水修
脚色 : 伊馬鵜平
原作 : 穂積純太郎
撮影 : 宮島義勇
音楽 : 鈴木静一
美術 : 山崎醇之輔
録音 : 金山欣二郎
キャスト

皿野皿吉：藤原釜足
大野大助：岸井明
ヒロ子：神田千鶴子
コナミ：宮野照子
吹込係・夢野：御橋公
チェリー・レコード社長：谷幹一
ブローカー・根津：瓣公
放課後怪奇くらぶ

『放課後怪奇くらぶ』（ほうかごかいきくらぶ）は渡辺ヒロシとホビージャパンゲーム開発室が製作した学園ホラー物のテーブルトークRPG(TRPG)。1997年にホビージャパンより書籍版で発売された。
概要

何の変哲もない現代日本の学生をプレイヤーキャラクターとして演し、日常の影に潜む様々な怪事件の謎に挑むというゲーム。
プレイヤーキャラクター全員が現代日本の一般的な学生でしかないので、超人的な格闘技や魔物を退散させる秘術などを使うことはまずできない（魔道書などを手に入れれば魔術を使うことは不可能ではないがキャラクターとしては稀である）。日本の学生であるため銃器や刀剣を入手することも難しい。そのため伝奇SF小説のような派手なアクションは皆無で、怪奇事件の背景に潜む因縁を地道な調査で探っていくという、怪奇ミステリー物のノリを重視したゲームである。
いわゆる“現代物”の国産TRPGにおいてこのようなノリを基底にしたゲームは2007年現在でも稀であり、ユニーク性の非常に高いゲームになっている。
同じテーマを扱っていることから『放課後奇譚RPG』とタイトルが良く混同されるゲームでもある。
世界設定

サンプルとして架空の学園と周辺の街が紹介されているが、現代日本の常識から逸脱していないならばどんな学園を自作しても問題はない。
自分の住んでいる街をモデルにすることもできる。
システム

ゲームシステムにはベーシック・ロールプレイングの『クトゥルフの呼び声』をベースに作られた。
『クトゥルフの呼び声』から学園もので使えるように細かいルール（クトゥルフ神話技能など）が省かれている。
『放課後怪奇くらぶ』ではアーキタイプ制が使われており、ルールブックで準備されているいくつかのアーキタイプを改造することでキャラクターが創造される。『クトゥルフの呼び声』に比べるとキャラクター表現の幅が狭いが、手軽かつスピーディーにキャラクターの創造を可能にしている。
出典および作品一覧

放課後怪奇くらぶ ISBN 978-4894251663
国鉄50系電車

50系電車は、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
具体的には、三等制御電動車のモハ50形（50001 - 50132）、三等制御車のクハ65形（65001 - 65221）、三等付随車のサハ75形（75001 - 75021）の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形（モニ13形）の一部も本項で取扱う。
登場

1923年（大正12年）以降製造された木造電車（デハ63100系）は、若齢にもかかわらず、車体の弛緩が激しくなっていた。これは、それ以前の木造車よりも車体幅が広くて重量が大きく、構造上もデッキ（出入り台）を有さない構造であるため脆弱であったうえ、高速・高加減速を行なうようになり、車体に大きな負担がかかるようになったためであった。そこで、妻面を鉄骨で補強する計画が立てられたが、1932年（昭和7年）から1933年（昭和8年）にかけて実態調査が行なわれた結果、車体の弛緩は天井、出入口、窓柱など各部にわたっていることが判明し、1934年（昭和9年）に至って補強による木造車体の維持は断念し、台枠や電装品などを利用して鋼製車体を新製し、これに載せ換えることとした。
このような決断に至った背景について、『日本国有鉄道百年史』は次のように記している。
電機部品が総価格の50％を占めている。
台枠・台車・その他の部品をできるだけ再利用すれば、比較的わずかな経費で鋼体化できる。
欧米の実情調査から、直営工場（大井工場）の技術レベルが向上したこと。
構造 > 車体

種車となったのは、モハ10形、クハ15形、クハ17形、サロ18形、サハ25形、サハ26形などで台枠の長さが16mのものである。木造車の車体を台枠から外し、台枠以下の電気品や台車、座席の座布団、電灯、戸閉め装置などを旧車体から流用して、半鋼製の車体を新製したものである。木造車の台枠は鋼製車に比べて幅が狭いため、初期の車は両側の側枠に側板を支える張り出し部材を継ぎ足して拡幅し、後期の車は資材節約のため、台枠内側寄りに部材を継ぎ足すことで側枠部材本体を外側に拡幅した。車体は、当時の標準型であったモハ33形（40系の17m形）を基本とし、幅800mmの窓を車端部に2個、扉間に4個配するものであったが、種車の台枠の長さが16mしかなかったことから、モハ33形よりも車体長が200mm短く、その関係で最も車端寄りの窓1個は幅が700mmとされていた。
1934年から1943年（昭和18年）という長期にわたって実施された工事であることから、鋼板屋根や張上げ形の雨樋、通風器の配列、埋め込み式の前照灯など、並行して製作された新製車と同様な仕様の変遷があるが、前面に丸みを持たせたいわゆる「半流線型」や窓の上下の補強帯を廃したノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体は採用されなかった（75021は例外）。
また、旧車体から流用した部品の関係で、車内灯や客用扉、貫通扉の形態、戸袋の方向など、車両ごとの個体差が大きかったのも本系列の特徴である。
木造車向け台枠に装備されていた補強用の床下トラスバーは、鋼製化当初はそのまま装備されており、この系列を大きく特徴づける外見であったが、後年の更新進展に伴い撤去されている。
構造 > 主要機器

原則的に種車の機器を再整備の上で流用したが、一部は新製した。
構造 > 主要機器 > 台車

台車はいずれも球山形鋼を側梁に使用する軸距2,450mmの釣り合い梁式台車で、電動車は車輪径910mmのTR14(DT10)を、制御車は車輪径860mmのTR11を、それぞれ装着する。
構造 > 主要機器 > 主電動機

種車の機器を流用したため、MT7A（日立製作所RM-257）・MT9A（芝浦製作所SE-114）・MT10A（東洋電機製造TDK-502）・MT12A（メトロポリタン＝ヴィッカースA-1506）・MT13A（三菱電機MB-94A）・MT14A（奥村製作所MD-27）、と国産品と輸入品が混在する多種多様な100kW級電動機が搭載された。
ただし、これらは戦時中の酷使による疲弊などもあって後に整理の対象となり、最終的にはこれらの中で最多を数えたMT7Aが一部に残った以外は、全て同級後継機種であるMT15B・MT15Cに交換されている。
構造 > 主要機器 > 制御器

制御器は電動車全車ともCS5電磁空気カム軸接触器式総括制御器が搭載されている。主幹制御器は鉄道省標準のMC1Aである。
構造 > 主要機器 > ブレーキ

鉄道省標準のA動作弁に電磁給排弁を組み合わせたAE電磁自動空気ブレーキと手ブレーキを搭載する。車体床下にブレーキシリンダーを1基搭載し、前後に伸びたブレーキロッドで2台の台車の基礎ブレーキ装置を駆動する、車体シリンダー式を採用している。
台車の基礎ブレーキ装置は、いずれも車輪の前後からブレーキシューを踏面へ当てて締め付ける両抱き式となっている。
基本形式

本来の木造電車の鋼体化として製作されたのは、モハ50形、クハ65形、サハ75形の3形式である。1938年（昭和13年）には、木造二等車の鋼体化としてサロ76形が計画されたが、同年の京浜線二等車連結廃止によって計画のみに終わった。
太平洋戦争前に製作されたモニ53形については、火災によって焼損した大阪地区の木造モニ13形を鋼製車体で復旧したもので、東京地区の鋼体化とは趣旨が異なる。戦後に、老朽木造荷物車の更新として実施されたものが、本来の鋼体化といえるものである。
基本形式 > モハ50形

モハ50形は、本系列の基幹となる制御電動車で、1941年（昭和16年）までの8年間に132両が大井工場で製造された。種車は、すべて元デハ63100形のモハ10形である。側面窓配置はd1D4D4D2。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1934年度 - 50001 - 50005（5両）
1935年度 - 50006 - 50010（5両）
1936年度 - 50011 - 50025（15両）
1937年度 - 50026 - 50055（30両）
1938年度 - 50057, 50060, 50065, 50068, 50069, 50073, 50076（7両）
1939年度 - 50056, 50058, 50059, 50061 - 50064, 50066, 50067, 50070 - 50072, 50074, 50075, 50077 - 50088, 50096（27両）
1940年度 - 50089 - 50094, 50097 - 50100, 50102, 50105, 50106, 50112, 50115（15両）
1941年度 - 50095, 50101, 50103, 50104, 50107 - 50111, 50113, 50114, 50116 - 50132（28両）
上記のうち、1934年度・1935年度製の全車と1941年度製の50116 - 50132の27両は、番号にかかわらず、運転台はすべて奇数（上り）向きで、その他は奇数偶数に応じた番号どおりの向きである。運転台は、1934年度・1935年度製の全車と1936年度製のうち50011 - 50018が半室（片隅）式、それ以外が全室式で、この変更にともなって運転台直後の窓配置が変わっている。屋根上の通風器は、1934年度 - 1936年度製の全車と1937年度製のうち50028, 50042, 50043, 50046, 50054の31両が半ガーランド形の2列配置、それ以外がガーランド形の3列配置である。屋根は、前記の通風器2列のもの全車と1940年度および1941年度製のうち50089, 50091, 50092, 50094, 50095, 50104, 50107, 50109 - 50111, 50113, 50114, 50116, 50117, 50119 - 50129, 50132の56両が布張り、それ以外が鋼板製である。鋼板屋根のもののうち、1939年度 - 1941年度製は張上げ形で雨樋が高い位置にあり、前照灯も埋め込み式である。
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである。
10125 → 50001
10126 → 50002
10129 → 50003
10132 → 50004
10139 → 50005
10033 → 50006
10085 → 50007
10089 → 50008
10119 → 50009
10095 → 50010
10050 → 50011
10134 → 50012
10106 → 50013
10079 → 50014
10093 → 50015
10096 → 50016
10127 → 50017
10185 → 50018
10047 → 50019
10069 → 50020
10179 → 50021
10186 → 50022
10183 → 50023
10097 → 50024
10135 → 50025
10138 → 50026
10137 → 50027
10140 → 50028
10143 → 50029
10146 → 50030
10157 → 50031
10180 → 50032
10181 → 50033
10182 → 50034
10031 → 50035
10032 → 50036
10041 → 50037
10042 → 50038
10043 → 50039
10064 → 50040
10076 → 50041
10070 → 50042
10057 → 50043
10080 → 50044
10081 → 50045
10084 → 50046
10103 → 50047
10090 → 50048
10107 → 50049
10100 → 50050
10109 → 50051
10034 → 50052
10128 → 50053
10130 → 50054
10098 → 50055
10040 → 50056
10051 → 50057
10052 → 50058
10165 → 50059
10062 → 50060
10071 → 50061
10162 → 50062
10091 → 50063
10092 → 50064
10112 → 50065
10094 → 50066
10154 → 50067
10152 → 50068
10161 → 50069
10170 → 50070
10141 → 50071
10136 → 50072
10142 → 50073
10036 → 50074
10045 → 50075
10108 → 50076
10133 → 50077
10164 → 50078
10158 → 50079
10072 → 50080
10078 → 50081
10159 → 50082
10046 → 50083
10074 → 50084
10077 → 50085
10067 → 50086
10065 → 50087
10035 → 50088
10073 → 50089
10044 → 50090
10163 → 50091
10086 → 50092
10061 → 50093
10048 → 50094
10063 → 50095
10056 → 50096
10049 → 50097
10068 → 50098
10053 → 50099
10082 → 50100
10055 → 50101
10088 → 50102
10059 → 50103
10054 → 50104
10037 → 50105
10058 → 50106
10083 → 50107
10066 → 50108
10101 → 50109
10178 → 50110
10105 → 50111
10038 → 50112
10123 → 50113
10104 → 50114
10131 → 50115
10150 → 50116
10111 → 50117
10039 → 50118
10075 → 50119
10087 → 50120
10113 → 50121
10115 → 50122
10116 → 50123
10117 → 50124
10118 → 50125
10120 → 50126
10121 → 50127
10122 → 50128
10124 → 50129
10145 → 50130
10175 → 50131
10177 → 50132
基本形式 > クハ65形 > 戸袋位置変更車と座席半減車

本系列は、木造車体から戸閉め装置を流用した関係で、中央扉の戸袋位置が左右非対称（運転席側は後、助士席側は前）となっているのが特徴である。しかし、1939年度 - 1941年度大井工場製の8両（65073, 65077, 65081, 65100, 65101, 65103, 65148, 65170）は、両側とも後に戸袋がある変型車であった。これは、流用した戸閉め装置の関係と思われる。
1941年度および1942年度大井工場製の一部は、当初から座席半減を実施した。65161, 65201, 65203, 65204, 65217の5両は標準タイプのまま、65103, 65148, 65170の3両は前述のように中央扉が両方とも後方に引かれるタイプ、65159, 65169, 65171, 65173, 65186, 65187, 65193, 65195, 65196, 65200, 65202, 65206, 65207, 65209, 65211, 65213, 65214, 65216, 65218 - 65221の22両は最後部の扉が前方に引かれる（標準タイプは後方に引かれる）タイプとして、それぞれ戸閉め装置部分を残して座席を装備しないまま落成している。
基本形式 > クハ65形 > 三段窓試作車

1942年度大井工場製のうち、65183, 65188, 65190の3両は、車内の通風改善のため、中段を固定し、上段・下段を戸錠付きの上昇窓とした、三段窓の試作車として落成した。この方式は1944年（昭和19年）度製のモハ63形において実用化され普及した。このうち、65188は戦災で喪われ、残った2両も戦後、通常の二段窓に改められた。
基本形式 > クハ65形 > 付随車代用車

戦時中に落成したものの一部は、電装品の不足から、運転台機器を装備しないまま落成し、付随車代用として運用された。該当車号は65159, 65167, 65171, 65175, 65176, 65180, 65184, 65191の8両である。多くは後に運転台機器を装備したが、65175は付随車代用のまま戦後まで使用された。
基本形式 > サハ75形

サハ75形は本系列の三等付随車で、1937年度から1938年度にかけて大宮工場で20両、1941年度に大井工場で1両の計21両が製作された。種車は、サハ26形およびサハ25形である。両数が少なく製作期間も短いため形態の変化はなく、大宮工場製の20両は、すべて鋼板屋根で雨樋高さは普通、通風器はガーランド形の3列配置である。1941年度製の1両は、両開き扉の試作車で、詳細は後述する。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1937年度（15両）
大宮工場 - 75001 - 75015
1938年度（5両）
大宮工場 - 75016 - 75020
1941年度（1両）
大井工場 - 75021
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである
26118 → 75001
26119 → 75002
26120 → 75003
26122 → 75004
26123 → 75005
25041 → 75006
25042 → 75007
25114 → 75008
25043 → 75009
25044 → 75010
25032 → 75011
25113 → 75012
25045 → 75013
25046 → 75014
25047 → 75015
25093 → 75016
25067 → 75017
25069 → 75018
25108 → 75019
25109 → 75020
25116 → 75021
基本形式 > サハ75形 > 両開き扉試作車

1941年に製作された75021は、省電としては初の両開き扉の試作車であり、本系列としては唯一、窓上下の補強帯を廃したノーシル・ノーヘッダー車である。扉の幅は1300mmで従来車の1,100mmより広くなり、開閉時間も従来の3秒から0.5秒短縮され、乗降の円滑化に効果が期待された。窓配置も従来車とは大きく変わり、幅650mmの窓が車端部に2個、扉間に5個並ぶ配置（2D5D5D2）となった。屋根は鋼板製の張上げ式で、通風器は3列配置であるが、中央列が従来車が3個であるのに対し5個装備されていた。扉の構造は、左右の扉それぞれに戸閉め装置を設置してそれぞれ駆動するものであったが、動作に円滑を欠き、その後の増備も行なわれなかった。また、両開き扉も1両だけでは十分な効果を発揮することができず、結局戦災廃車となり、長期間放置されたが特異な車両であるため引き取り手が現れず、いつのまにか解体された。
鉄道省で両開き扉の電車が計画されたのは、これが初めてではなく、1937年度にモハ41形の全鋼製両開き扉車が計画されたことがある。結局これが日の目を見ることはなかったが、部内ではすでにこの時期に両開き扉電車の構想があったことが窺われる。
基本形式 > モニ53形

モニ53形は、1937年に鷹取工場で製作された荷物電動車で、前年3月に宮原電車区内で焼失した木製のモニ13020を、鋼製車体により復旧したものである。そのため、東京地区の3形式とは性格を異にする存在であり、太平洋戦争前には、この1両（53001）が製作されたのみである。この車両は、東京地区の同系車と異なり、前面は非貫通で両運転台式、側面には3か所に両開き式の荷物用扉が設けられた。その幅は、中央のものが1800mm、両端のものが1200mmである。扉間には幅600mmの窓が設けられ、窓配置はd1D3D3D1dである。
モニ53形の増備が行なわれたのは、戦後の1948年および1950年のことで、モハ34形およびモハ33形（旧モハ34形）の改造によってである。これらについては、本系列に属するものではないため、詳細は別項に譲るが、これらに引き続く1952年から翌年にかけ、老朽木造荷物車を一掃するために、これらを種車として鋼体化した増備車が製作された。これこそが、本来の50系の系譜を引く鋼体化改造車といえるものである。これらは、合計18両が製作され、1952年度前期落成車はモニ53形（53020 - 53023）として、1952年後期以降の落成車は、1953年6月の改番を先取りする形で新形式モニ13形（13024 - 13037）として就役した。
製造の状況は次のとおりである。
1952年度前期
大井工場（2両） - 53020, 53021 → 13020, 13021
吹田工場（2両） - 53022, 53023 → 13022, 13023
1952年度後期
日本車輌製造（9両） - 13024 - 13032
1953年度
日車支店（5両） - 13033 - 13037
このグループは、車体の形状が戦前製作車と全く異なり、妻面は非貫通であるがモハ63形に類似した切妻で、荷物用扉間の窓も幅700mmで数が少なくなっている。荷物用扉の寸法等は戦前形と同一である（窓配置は、d1D2D2D1d）。屋根上の通風器は、グローブ形が4個（53020, 53021のみ）または5個（残りの全車）である。また、1952年度前期製造の4両は、前面幕板に運行番号表示器を装備しない。
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである
13020 → 53001
13015 → 53020
10174 → 53021
13027 → 53022
13006 → 53023
10166 → 13024
10176 → 13025
10102 → 13026
10153 → 13027
10173 → 13028
13011 → 13029
13013 → 13030
13014 → 13031
14001 → 13032
3416(13019) → 13033
3417(13021) → 13034
3420(12001) → 13035
3421(12006) → 13036
3400(12003) → 13037
これらは東京地区、大阪地区の他、飯田線や福塩線、宇部線といった地方線区にも配置されている。福塩線用に製作された13031, 13032は当時の電化方式（直流600V）にあわせてモーターを2個のみ装備し、13031は併結の関係で一方の運転台機器を装備していなかった。また、飯田線用の13023 - 13026と宇部線用の13035 - 13037は、線区の特質上、標準の密着連結器でなく自動連結器を装備して落成し、飯田線用は電気機関車代用として貨車を牽引することもあった。
戦後の状況

太平洋戦争中の酷使により鉄道車両の多くは荒廃し、米軍の空襲により多くの車両が焼失した。終戦後は旅行の制限がなくなったことにより、さらに混雑が激化し、車両の荒廃も加速度的に進んでいった。
戦後の混乱も沈静化した1950年（昭和25年）から更新修繕が行われ、戦前同様の状態に復していったが、1952年（昭和27年）からは、桜木町事故の教訓を取り入れた更新修繕IIに切り替えられた。