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パーンツィリ-S1

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 KAMAZ-6560（ロシア語版）型8輪トラックに搭載されたパーンツィリ-S1
基礎データ
乗員数:  3
装甲・武装
主武装:  95Ya6または9M335(57E6) 地対空ミサイル×12
副武装:  2A38M 30mm連装機関砲×2（合計4門）
機動力
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96K6 パーンツィリ-S1（露：96К6 «Панцирь-С1» パーンツィリ・エース・アヂーン）は、ロシア連邦で開発された近距離対空防御システム（高射ミサイル砲複合：зенитный ракетно-пушечный комплекс）で、対空機関砲と短距離対空ミサイルを併用している。NATOコードネームではSA-22 グレイハウンド（SA-22 Greyhound）と呼ばれる。「パーンツィリ」とは「鎧」「甲冑」の意。
概要

車両に搭載された機関砲と短距離対空ミサイルという兵装の組み合わせは、2K22 ツングースカと同様である。ミサイルはツングースカに採用されていた9M311の後継となる9M335(57E6)が使用されている。2A38M 30mm連装機関砲2基（合計4門）の火力は、射撃速度5,000発/分、射程4kmである。地対空ミサイル57E6は左右に各6発、計12発搭載する。誘導方式は指令誘導で、レーダーあるいは赤外線探知機からの位置情報を使用する。射程は1-20km。
ディスカバリーチャンネルのテレビ番組『潜入!ロシア軍のすべて：ロシアの鎧「パーンツィリS1」』によると、固定翼機や回転翼機（ヘリコプター）だけでなく、精密誘導爆弾、巡航ミサイル、弾道ミサイルをも迎撃可能で、レーダーで捉えにくい小型ドローンの撃墜実験にも成功した。「パーンツィリS2」「パーンツィリSM」「パーンツィリSA」といった発展・派生型も開発されている。
航空目標だけではなく、軽装甲車両などの地上目標も撃破可能である。
2K22 ツングースカと異なり基本的に車体には重トラックを使用しており、製造・運用コストの低減と高機動性の確保を図っている。
派生型として、車両に搭載しない定置型システムも存在する。
概要 > 火器管制

兵装の管制には、2基のレーダーと赤外線探知機が用いられる。
レーダーは索敵用・追跡用に分けられ、索敵範囲はそれぞれ30kmと24kmである。レーダーが作動している間も赤外線探知機は使用できるので同時に2個の目標と交戦できる。
なお、輸出用廉価版は、赤外線探知機のみを搭載することも可能である。
開発・製造

パーンツィリ-S1は、トゥーラにある連邦統合国家企業「制御システム開発設計局」で開発された。1994年に試作型が製作され、1995年に初めて一般公開された。ウリヤノフスク機械工場で製造されており、これまでに生産された数は200両を超えている。2000年にアラブ首長国連邦から最初の受注を獲得し、2007年に最初の納品を行った。アラブ首長国連邦の車両にはドイツ製のMAN SX（英語版）8×8トラックを使用している。
2005年には量産型が完成した。ロシア連邦軍では2K22 ツングースカ-M1をこれに転換する予定で、2008年よりロシア空軍に配備が始まった。また、ロシア海軍でも、パーンツィリ-S1を基にした海軍型であるパーンツィリ-Mが、2K22を基にしたコールチクの後継として採用された。
2019年には改良型であるパーンツィリ-SMと、その輸出型であるパーンツィリ-S1Mが発表された。これはシリアでの経験を基にした改良型で、レーダーと対空ミサイルがアップグレードされたことで交戦距離が伸びている。
他にもアルジェリア、イラク、ヨルダン、オマーンなどに採用されている。
採用国

ロシア
エチオピア
赤道ギニア
ミャンマー
オマーン
イラン
イラク
ヨルダン
シリア
アラブ首長国連邦
ベトナム
アルジェリア
運用

シリア内戦で政府軍を支援するため派遣されたロシア軍により、首都ダマスカスに配備またはシリア政府軍に供与されている。イスラエル国防軍によるシリアへのミサイル攻撃の迎撃で実戦投入された。
2020年5月、リビア内戦においてアルワティ空軍基地に展開中の2基がトルコが投入したUAVにより攻撃を受けた。内1基は破壊され、他方は鹵獲され調査するためトルコに運ばれつつあると伝えられている。
2022年3月、ウクライナに侵攻したロシア軍のパーンツィリ-S1が擱座し放棄され、ウクライナ軍に鹵獲されたと報告された。
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.
Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 2. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-03-9.
Савенков Ю. А., Сомков Н. И., Травкин А. А. Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» (рус.) // Армейский сборник : журнал. — 2014. — Ноябрь (т. 245, № 11). — С. 35—37. — ISSN 1560-036X.
Фимушкин Ф., Слугин В. ЗРК ближнего действия «Панцирь-С1-0» с оптико-электронной системой наведения (рус.) // Военный парад : журнал. — 2004. — Май-июнь (т. 63, № 03). — С. 12—14. — ISSN 1029-4678.
パーンツィリ-S1の兵装部アップ。左右の機関砲の間にある円形アンテナが追尾レーダー。追尾レーダーの直上にあるのが赤外線探知機。赤外線探知機の上部（砲塔後部）に配置された四角形のアンテナが索敵用レーダー。
GM-352（英語版）系列の車体に搭載されるパーンツィリS-1
列車種別

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: この項目では、旅客列車における停車駅や速達料金の異なりの体系について説明しています。営業列車以外の鉄道事業のため運転する非営業列車については「特殊列車」をご覧ください。
列車種別（れっしゃしゅべつ、英語: Train type）とは、停車駅やサービスなどの違いによる列車の種類をさす。列車種別の名称や、名称が指すサービスは事業者ごとに異なっている。
本項は特に断りがない限り、日本の旅客列車に関する列車種別を主題として記述し、貨物列車の列車種別は省略している。
概要

列車種別は事業者によって異なるが、概ね特急、急行、快速、準急、普通（各駅停車）の順に停車駅が多くなる。東武鉄道など、快速が急行より停車駅が少ない路線もある。また、通勤、区間、快速、準、アルファベット（「A」・「B」）などの接頭辞を付けることで種別を細分化している事業者もある。
列車種別は、法令に準じる厳格な規則の中で定められた事もあれば、現場の従業員の判断で便宜的に命名されたようなものもある。JRの普通列車のように、規則上の取り扱いと、実際の営業案内上の取り扱いが異なるケースもある。
その他、途中駅から種別を変更して停車駅を調節する場合もあり、特に名古屋鉄道や近畿日本鉄道および京浜急行電鉄で多く行われている。
JR・日本国有鉄道の列車種別

JR・国鉄の旅客営業規則においては、列車を規定する用語として「急行列車」と「普通列車」を使用している。このうち、急行列車は普通急行列車と特別急行列車を含む用語である。快速列車は普通列車に含まれる列車種別である。また、新幹線は急行列車であり、そのうち特別急行列車に含まれる。
この節では、この分類に則って各列車種別を説明する。
JR・日本国有鉄道の列車種別 > 急行列車

急行列車は、目的地まで速達することを重視する列車として設定され、乗車の際に乗車券以外の料金を必要とする列車としている。急行列車はさらに普通急行列車（「急行」） と特別急行列車（「特急」）とに分けられる。普通急行列車に乗るには普通急行券（券面には「急行券」とも表示される）が、特別急行列車に乗るには特別急行券（特急券）が必要となる。また、ヨンサントオで廃止された準急行列車（準急）についても準急行券（準急券）が必要であった。
→「優等列車」も参照
JR・日本国有鉄道の列車種別 > 普通列車

急行列車以外の列車、いわゆる乗車券のみで乗ることができる列車を普通列車としている。基本的には各駅に停車する種別であるが、いくつかの路線では通過駅を有する普通列車が運行されている。例えば、日中や早朝・深夜の時間帯において、需要がまったく見込めない駅を通過する場合がある。その他、都市近郊の複々線では「普通」と「各駅停車」とが並立し、前者はホームがないがゆえに名目上「通過」する場合がある。
普通列車のうち、途中駅の一部に停車しない列車は一般に快速列車という。快速列車は、停車駅のパターンや運行時間などにより、様々な呼称がつけられている。快速より停車駅が多い区間快速、B快速、準快速、快速より停車駅が少ない特別快速、新快速、ラッシュ時のみ運転される通勤快速、直通快速、休日のみ運転されるホリデー快速などが存在する。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・関空快速・紀州路快速、東日本旅客鉄道（JR東日本）の青梅特快・中央特快など、路線名や行き先・方面の地名が付けられた種別名もある。
常磐線では2004年3月12日まで、同じ線路を走る通勤形電車使用の「快速（電車）」より中距離電車である「普通（列車）」のほうが停車駅が少なかった。
→「電車線・列車線」も参照
日本の民鉄事業者の列車種別

以下の節では民鉄各社（一部公営事業者を含む）での列車種別について記述する。
日本の民鉄事業者の列車種別 > 特急

特急は、阪急電鉄などのように乗車券だけで乗車できる特急を運行する事業者と、近畿日本鉄道（近鉄）などのように乗車券の他に特急券が必要な特急を運行する事業者がある。
京成電鉄では、AE形電車など専用電車による「スカイライナー」系統には「ライナー券」と呼ばれる特急券が必要であるが、一般電車による特急においては運賃のみで乗車できる。京成部内では前者を「特別急行(A)」（同社でのモーニングライナーおよびイブニングライナーを含む）、後者を「特別急行(B)」（同社での快速特急およびアクセス特急を含む）と呼称している。
この例はかつて、以下のような事例があった。
東武鉄道では、伊勢崎線系統（「りょうもう」）・日光線系統（「けごん」・「きぬ」・「リバティ会津」・「きりふり」・「ゆのさと」・「スカイツリーライナー」・「しもつけ」・「アーバンパークライナー」）のいわゆる本線系統と東上線系統とで、特急券の有無が異なっていた。前者の場合、特急については専用車両を使用し、座席指定制の特急券を要するが、後者は一般車両を使用し、座席指定などは特に行っていなかった。
近畿日本鉄道においても、特急券が必要な座席指定制の特急とは別に、近鉄奈良線において通勤用の一般車両を使用した料金不要の「特急」が運転されていたが、1972年11月に料金不要の「特急」は「快速急行」に改称されている。また、南大阪線・吉野線の臨時列車のみに急行よりも上位の「快速」の種別があったが、こちらも相前後して「快速急行」に改称されたものの、快速時代に引き続き臨時運転のみとなっている。
日本の民鉄事業者の列車種別 > 特急 > 特急に類する列車種別

「特急」より停車駅の少ない列車種別や、「特急」より停車駅が多く「急行」より停車駅が少ない列車種別を運行する事業者もある。詳細は各路線項目を参照されたい。また、「ライナー」およびそれに準ずる列車の詳細は#ライナーを参照のこと。
| 種別 | 運行会社 |
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通勤特急: 京成電鉄、東急電鉄、横浜高速鉄道、相模鉄道、阪急電鉄
準特急: 阪急電鉄
区間特急: 阪神電気鉄道
快速急行: 東武鉄道、西武鉄道、小田急電鉄、富山地方鉄道、名古屋鉄道 近畿日本鉄道、南海電気鉄道、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道
通勤快急: 京阪電気鉄道
特快速: 神戸電鉄
通勤急行: 西武鉄道（新宿線）、小田急電鉄
日本の民鉄事業者の列車種別 > 急行

→「急行列車」も参照
急行は乗車券だけで乗れる鉄道事業者が多い。ただし、JRと同様に急行券が必要となる列車もある。
山陽電気鉄道本線のように特急が運行されているが急行が運行されていない路線もある。
特急と同様に「通勤」・「区間」・および「快速」をつけた派生種別が運行されている路線もある。「快速急行」の詳細は快速急行、その他の派生種別の運行路線などは急行列車#列車種別と急行列車の呼称を参照のこと。小田急電鉄ではかつて「土曜急行」の、京阪電気鉄道ではかつて「深夜急行」の種別名も使用されていた。種別名の頭部に曜日や時間帯（深夜）を表す名前をつけた事例は少ない。
日本の民鉄事業者の列車種別 > 快速

→「快速列車」も参照
私鉄における快速は、急行との上下関係が事業者によって異なる。一般的には急行より下位の種別であるが、東武鉄道や神戸電鉄では急行より上位の種別として設定していた（いずれも現在は廃止）。また、えちぜん鉄道では快速は自社線内のみで、急行は福井鉄道直通列車専用と使い分けている。
日本の民鉄事業者の列車種別 > 準急

→「準急列車」も参照
準急は、急行（一部鉄道会社では快速）より停車駅が多い列車である。準急とは「準急行列車」の略で、現在でも南海電気鉄道などでは、案内放送などで「準急行」を聞くことができる。なお、国鉄でも運行されていたが、急行列車に格上げされる形で運行が終了、廃止された。
私鉄においては、準急の停車駅のパターンは大別して3種類ある。
準急が運行される区間のうち一部区間では急行と同じ停車駅で運行しその区間外では各駅に停車する。
準急が運行される全区間において急行より少ない通過駅を設ける
1.と2.の中間的な形態即ち運行される区間のうち一部区間では急行より少ない通過駅を設けつつその区間外では各駅に停車する。
津軽鉄道線など準急が唯一の優等種別となっている場合もある。
1.の例としては東急田園都市線、東武伊勢崎線および東上線、西武新宿線、名鉄犬山線および名鉄瀬戸線、2.の例としては名鉄名古屋本線および名鉄常滑線、3.の例としては西武池袋線、神戸電鉄、近鉄大阪線および奈良線における運行が挙げられる。このうち最も多い類型は1.のパターンである。
かつて快速準急という列車が運行されていたこともある（小田急小田原線#過去の列車種別を参照）。その他、急行と同様に「区間」「通勤」などをつけた派生種別も運行されている。
日本の民鉄事業者の列車種別 > その他の優等種別

上述のように、民鉄事業者においても特急・急行・準急・快速という国鉄が用いた優等列車種別や、それらから派生した列車種別を基本的に使用しているが、時にはそれらの枠組みに当てはまらない列車種別が使われることもあった。
日本の民鉄事業者の列車種別 > 普通・普通車・各駅停車・各停

→「普通列車」および「各駅停車」も参照
基本的に各駅に停車する（一部の駅を通過する場合もある）列車の種別である。なお、呼称については「普通」のほか、事業者によっては以下に大別される。
表記上は「普通」でも案内上は「各駅停車」および「各停」とする事業者
「各駅停車」および「各停」を略称とする事業者
「普通車」と案内する事業者
ただし西武鉄道のように「普通」から「各停」に列車種別名を変更した事例（2008年実施）もある。
日本の民鉄事業者の列車種別 > 特記事項

2023年8月現在、日本の大手私鉄事業者で列車種別数が一番多いのは西武鉄道と京阪電気鉄道の10種別である 。
区間種別

→運行されている路線などは、当該種別を運行する各事業者の記事もしくは急行列車、準急列車、快速列車、特別急行列車の各種別の記事にも記載されているのでそれらも参照
優等列車であるが、一部区間では各駅に停車となる列車種別で、1938年、京阪本線に設定された区間急行が最初といわれている。当初は関西地区のJR・大手私鉄のみで多用されていた。同様の種別は関西地区以外では、途中駅で「急行⇔普通」のように種別を変更したり、区間種別に相当する列車を「快速」などとし、その上位に「特別快速」などを設定する例が常であった。1997年に東武鉄道に関東地方では初めて「区間準急」が設定され、以降全国の鉄道事業者に「区間○○」が設定されるようになった。
例として「区間快速急行」、「区間急行」、「区間準急」、「区間快速」などがある。なお阪急電鉄と阪神電気鉄道においては上記定義とは異なり、一部区間のみ運転する列車という定義であり、阪急電鉄ではダイヤグラム上の正式種別として区間急行・区間普通が存在しているが、各種案内においては急行・普通と表現され、区間種別での旅客案内は行われていない。
区間種別 > 英語表記

英語表記については、以下のように事業者によって差異がある。
東武鉄道、小田急電鉄 - 「区間準急」⇒「Section Semi Express」
首都圏新都市鉄道およびJR東海、ならびにJR北海道「いしかりライナー」 - 「区間快速」⇒「Semi Rapid」
京阪電気鉄道 - 「Semi-exp.」
京王電鉄 - 「区間急行」⇒「Semi Express」
JR西日本 - 「区間快速」⇒「Regional Rapid Service(R.Rapid)」
近畿日本鉄道など - 「近郊の」を意味する「Suburban」の略、「Sub 」の表記
東京モノレール - 「区間快速」⇒冠詞はつかず、単に「Rapid」
区間種別 > 運行方法

このような事例では、各駅に停車する区間については需要が少ない場合でその区間を通過する列車を設定しているが、地域輸送を担う列車を設定するほど需要が多くない、ないしはその区間の駅と列車始発駅周辺など一方向に需要が偏っていることから、必ずしも地域輸送にのみ特化した列車を運行するのに適していない場合にこのような列車を設定する場合が多い。
例えば「区間急行」は、起点駅付近は急行と同じ駅に停車し、郊外は各駅に停車する事が多い。
いずれも、「区間」がつかない列車より相対的に停車駅が多くなるのが一般的だが、阪神本線の「区間特急」は2009年3月20日改正時まで例外として、「特急」よりも停車駅が少ない列車となっていた。これは当該列車の設定当初、途中駅（芦屋駅）始発で大阪市内への通勤利用者に対して速達サービスを提供する戦略商品として設定されていたためである。名称については、一部区間のみ運転する特急列車ということで名付けられた。その後の一時期、三宮駅発に変更されたが、元町駅より先、神戸高速線・山陽電気鉄道本線まで運行区間が延びる特急列車に対し、区間運転の列車であるということから名称は継続されている。
さらに京阪本線の「区間急行」は準急よりも停車駅が多い設定となっている（東武の快速＞急行の関係と同様）。名称の根拠は、一部区間のみ運転の短距離急行列車という意であり、急行に準ずる列車である準急より下位に置かれている。本来の準急の英語名"Semi-express"は区間急行に割り当てられ、準急には本来区間急行で使われる"Sub-express"の英語名が割り当てられている。
京王電鉄では準急は存在しないが、京阪同様区間急行の英語表記が"Semi Express"となっている。「通勤快速」から改称された2013年2月22日改定から2015年9月24日までは新宿駅・新線新宿駅 - 調布駅間の停車駅は「急行」と同一だったが、2015年9月25日改正より仙川駅が停車駅に設定されたため、同区間は「急行」よりも停車駅が1駅多くなっている。
また、東武鉄道では準急と区間急行は上下関係が一致しておらず、新越谷駅 - 東武動物公園駅間では準急は各駅に停車するが、区間急行はせんげん台駅と春日部駅のみに停車する。一方で区間急行が各駅に停車する曳舟駅 - 北千住駅間では準急がノンストップとなっている。そのため、下り列車の場合、曳舟駅で準急に抜かれた区間急行がせんげん台駅または春日部駅で準急を抜き返し、東武動物公園駅より先、館林・太田方面および南栗橋・新栃木方面には区間急行が先に到着するなどといったダイヤも存在する。半蔵門線直通列車がすべて曳舟駅 - 北千住駅間ノンストップとなっているのは水天宮前駅とほぼ同じ駅である東京メトロ日比谷線人形町駅と北千住駅との距離が大幅に異なることで、速達性を高め混雑緩和と利用客の誘導をする役割を担っているためである。
また、列車種別に「区間」を冠さずに中間区間で各駅に停車する場合もある。
このような事例として、小田急小田原線では、新宿駅から本厚木駅までは通過駅を有し、本厚木駅から新松田駅まで各駅停車、新松田駅から小田原駅まで再び通過駅を有する急行がある。
区間種別 > 区間種別と同様の運行形態をとる列車

なお、「区間○○」という種別を設定していないが、速達列車がある駅に到着後、その列車がそのまま各駅停車（普通列車）に種別を変更したり、もしくは各駅停車運転を行うことにより、その先まで行くことで「区間○○」と同様の運行形態をとっている場合もある。
このような場合、ダイヤグラムや時刻表などで列車番号を見ると別列車扱いとしている場合が多く、列車運行上利用客の便を図るために1本の列車として取り扱うためである。
通勤種別

平日の朝夕のラッシュ時のみ運転される、通勤・通学客向けの列車で、「通勤特急」・「通勤特快」・「通勤快急」・「通勤急行」・「通勤準急」・「通勤快速」などがこれにあたり、東京近郊で多く採用されている。たいていの列車の場合、別途料金がかからない列車で運行されるが、JRにおいて定員制列車であるホームライナーが運行されてきたことで、他の鉄道でも有料列車の中にはこのような運行系統を有するものもある。
「通勤」が付かない列車より停車駅が多いか少ないかは、会社・路線によって異なる。また、会社によっては「通勤」という称を冠しない場合もある。
「通勤」の英語表記は、Commuter（案内板など表示場所の制約がある場合、Comm.と略されることがある）　を用いることが多い。
なお、「通勤」種別とは逆に行楽用の列車としては「ホリデー快速」などがある。
従来は通勤種別であったものが通勤時間帯以外にも運行時間帯拡大するため名称変更で通勤種別ではなくなった例も存在し、山陽電気鉄道本線の通勤特急→S特急、東武伊勢崎線の通勤準急→急行、京王線の通勤快速→区間急行等が該当する。
→「中央線快速 § 運行形態」も参照
西武池袋線の通勤急行・通勤準急のように、上位の種別が停車する駅を通過することを、停車駅が互い違いになることから千鳥停車という。
→「京成本線 § 通勤特急」も参照
→「京阪特急 § ライナー」も参照
通勤種別 > 通勤種別と同様の運行形態をとる列車

なお、「通勤」を冠さないが、通勤種別に近い運転形態を取る列車もあり、以下のものが挙げられる。
JR神戸線・JR京都線の快速には、外側線を走行し舞子駅・垂水駅・須磨駅を通過する列車や、高槻駅 - 京都駅間で長岡京駅のみ停車する列車が朝のラッシュ時に運行されているが、土曜・休日も運行されている。
おおさか東線・関西本線（大和路線）で運行している「直通快速」は朝夕のラッシュ時に運行しているため、実質的に通勤快速に近い種別であるが、土曜・休日も運転されている。
阪和線で運行している「直通快速」は朝ラッシュ時に運行され、「紀州路快速」は朝ラッシュ時は日根野駅 - 和歌山駅間で快速運転を行う。
中国地方では快速「通勤ライナー」が運行されている。平日だけでなく、土曜・休日も運転されている。（山口線の場合はSLやまぐち号が運転される3月〜10月の土休日は時刻が被るため平日のみ運転）。その他、中国地方の快速列車には○○ライナーという愛称を持つものが多い。
アルファベットの付与

事業者によっては停車駅や料金制度の違いにより、アルファベットを付与するケースがある。
ライナー

ライナー (liner) とは1970年代以降に用いられる列車種別であるが、一般に「（特急）専用車両を使用するが、速達サービスに対する料金を徴収せず、座席確保に対する料金を徴収する列車」を指す場合が多い。
列車名として「○○ライナー」と称する列車のうちには、速達サービスに対する料金を徴収する特急列車や、料金不要の快速列車なども存在するが、本節では先に挙げた定義によるものとする。
その後、1984年6月1日に日本国有鉄道が増収策の一環および回送列車の有効活用として、夕刻の特別急行回送列車に乗車整理券を発行し、東北本線上野駅 - 大宮駅間でホームライナーの名称で客扱いを行った。この列車は快速列車の延長とされ、東京・札幌など他の都市圏でも波及し、継承会社であるJR各社やそれから分離した第三セクター鉄道でも運行されるようになった。
→「ホームライナー」を参照
列車種別のイメージカラー

→「日本の鉄道ラインカラー一覧」も参照
複数の列車種別を設定しているほとんどの鉄道各社で色により列車種別を識別できるようにして種別幕や駅での案内表示・時刻表に表記されている。白地または黒地に色文字又は色地に白または黒文字のいずれかで表記されている。
列車種別ではないもの

資料によっては列車種別の一種として扱われることもあるが、これらは正式な列車種別として使われたものではない（現在使用されていないものを含む）。
エル特急 - 国鉄・JR在来線の特急列車の愛称であり、正式な列車種別ではない。ただし時刻表では区別のため、「L」を図案化した記号で表される。
新特急 - 国鉄・JR東日本が東北本線・高崎線系統において185系電車を使用した特急列車の愛称の一部であり（「新特急○○」）、正式な列車種別ではない。
JR西日本・アーバンネットワークにおける通勤特急 - 2019年3月16日ダイヤ改正で、「らくラクはりま」運行開始と共に設定されたJR西日本の通勤特急 はPR・案内上の名称であり、あくまで普通や快速に対する特急である。2024年3月時点では、JR京都線・琵琶湖線方面の「らくラクびわこ」（旧称びわこエクスプレス）とJR神戸線方面の「らくラクはりま」、大和路線の「らくラクやまと」が該当し、平日朝夕ラッシュ時に運行されている。
→「らくラクびわこ」、「らくラクはりま」、および「らくラクやまと」も参照
寝台特急・寝台急行 - 基本的に寝台車のみで組成された列車は市販の時刻表では星を図案化した記号で表しているが、あくまで特急列車・急行列車であり、正式な列車種別ではない。
アルファベットの付与優等（快速）列車によっては停車駅や料金制度の違いにより、便宜的にA・B・C…などとアルファベットを付与する場合がある。この種の事例としては以下のものが挙げられる。
A快速・B快速・C快速など - 東京メトロ東西線の快速列車においては営団地下鉄時代、内部では停車駅の少ない順にA快速・B快速・C快速と便宜的にアルファベットを付与していた。なお、C快速は現在における通勤快速の前身であった。JR東日本仙山線においても一部の駅でA快速・B快速・C快速などと案内されているが、市販の時刻表では快速の種類を分けておらず、列車種別として使われた事実も乏しい。
ノンストップ特急・甲特急・乙特急・観光特急 - 近鉄特急においては部内では運転上、名阪・阪伊・名伊の3系統について、速達タイプで停車駅の少ない特急を甲特急、主要駅停車タイプの特急を乙特急と呼称しているが、正式な種別ではない。また、甲特急と呼ばれる列車のうち、長距離無停車区間がある列車（2012年以降は阪伊のみ）は「ノンストップ特急」とも呼ばれているが、こちらは愛称であり、列車種別ではない。なお、主要駅停車タイプの特急は1960年の運行開始当初は準特急であり、こちらは正式な列車種別として使われたものであった。2013年以降、専用車両「しまかぜ」（50000系）・「青の交響曲（シンフォニー）」（16200系）を使用した列車は「観光特急」と名付けられ、特に「しまかぜ」は甲特急と停車駅が一部異なるが、これも特急の一種である。詳細は近鉄特急を参照。
色による区別 - 同一種別であるが、停車駅の違いにより、色で区別するケースもある。例として仙石東北ラインの快速列車や東急大井町線の各駅停車などが挙げられる。また相模鉄道では同一種別であるが、乗り入れ先路線の違いにより、種別の文字色を区別している。
日本国有鉄道における特別準急 - 特別準急は小田急電鉄独自の種別であるが、国鉄準急のうち、157系電車を使用した準急列車を表現する用法でも使われたことがある。
優等列車 - 特急・急行列車といった速達列車のことを優等列車という表現が使われることがあるが、正式な列車種別ではない。京王電鉄 や近畿日本鉄道のように料金不要の速達列車には優等列車という表現に否定的な見解を持つ事業者もある。
各駅停車の通過 - 先述の東急大井町線二子玉川〜溝の口駅間やJR埼京線池袋〜大崎駅間などでは案内上では各駅停車と案内されるが、事実上は同区間を併走する路線(例でいえば東急田園都市線、JR山手線)の快速運転となる路線も存在する。
日本国外の列車種別

日本国外の列車種別は国や事業者ごとに異なり、各駅停車でもない限り、必ずしも日本の種別に当てはまるわけではない。
日本国外の列車種別 > 韓国

韓国の韓国鉄道公社（KORAIL）ではソウル周辺で運行している通勤電車路線である首都圏電鉄（広域電鉄）とその他の路線である一般路線に分けられている。
首都圏電鉄（広域電鉄）では、各駅停車の「一般」と、料金不要列車でJRの快速列車と同種の種別である「特急」・「急行」があり、いずれも通勤形車両を使用する。
一般路線では優等列車を主体とした運行であり、ITX-セマウル、ムグンファ号、ヌリロなどの座席指定の優等列車については列車愛称が列車種別の区分を兼ねている。メディアによっては特急列車や急行列車として扱われることもあるが、正式な列車種別としては使われていない。また、通勤列車は各駅に停車し、全席自由であるが、列車は指定される。
日本国外の列車種別 > 台湾

台湾の台湾鉄路管理局では座席指定の優等列車である対号列車と全車自由席の普通列車である非対号列車に二分している。対号列車である自強号、莒光號、復興号は列車愛称が列車種別としても使われている。非対号列車は速達タイプである区間快車と各駅に停車する区間車と普快車がある。運賃は種別ごとに異なるが、復興号と区間車・区間快車は運賃制度上では同格種別であり、座席指定の有無による差異がある。一方、区間車と普快車は冷房の有無により運賃に格差をつけている。車両も種別ごとに専用の車両が使用される。
桃園捷運公司が運営する空港連絡鉄道の桃園機場捷運では台湾の捷運路線で初めて速達種別が登場した。「直達車(Express)」として台北 - 桃園機場で運行されている。
日本国外の列車種別 > 中国

中国では高速鉄道路線（日本の新幹線に相当）においては最高速度の違いにより、高速動車組列車、城際動車組列車、動車組列車があり、CRH型やCR型電車を使用する。その他の線区（日本の在来線に相当）においては列車愛称はないが（一部を除いて、例えばZ12/13、Z14/11「英雄」）、大都市間列車である直達列車、長距離優等列車である特快列車・快速列車・普快列車、各駅停車する普客列車があり、冷房の有無により運賃に格差をつけている。
中国国鉄の列車番号と種別の関係
Gで始まる：300 km/hより速い高速列車
Dで始まる：300 km/hより遅い高速列車
Cで始まる：都市間高速列車
Zで始まる：直達
Tで始まる：特快
Kで始まる：快速
数字だけ、1001~5998：普快
数字だけ、6001~7598：普客
数字だけ、7601~8998、または57で始まる5桁：通勤
Sで始まる：市郊
Lで始まる：臨時
Yで始まる：旅遊（観光列車）
Xで始まる：郵便
0で始まる：回送
Fで始まる：故障による回送
DJで始まる：事業用車両
日本国外の列車種別 > ヨーロッパ

ヨーロッパでは上下分離方式により、種別ごとに運行会社が分かれている。ヨーロッパの列車種別を参照。
エフエム山形

| --- | --- |
 本社
種類:  株式会社
略称:  FM山形、Rhythm Station
本社所在地:   日本 〒990-9543　 山形県山形市松山三丁目14番69号  北緯38度14分08.1秒 東経140度21分11.3秒﻿ / ﻿北緯38.235583度 東経140.353139度﻿ / 38.235583; 140.353139座標: 北緯38度14分08.1秒 東経140度21分11.3秒﻿ / ﻿北緯38.235583度 東経140.353139度﻿ / 38.235583; 140.353139
設立:  1988年（昭和63年）9月1日
業種:  情報・通信業
法人番号:  5390001000245 
事業内容:  放送法による超短波放送
代表者:  代表取締役社長 佐藤文彦
資本金:  8000万円
主要株主:  読売新聞グループ本社 12.4% （2021年12月28日時点）
外部リンク:  https://rfm.co.jp/
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| エフエム山形 FM Yamagata Co> , Ltd. |
| --- | --- |
放送対象地域:  山形県
系列:  JFN系
略称:  なし
愛称:  Rhythm Station
コールサイン:  JOEV-FM
開局日:  1989年4月1日
本社:  〒990-9543 山形県山形市松山3-14-69
演奏所:  本社と同じ
親局 / 出力:  山形 80.4MHz / 1kW
主な中継局:  鶴岡 76.9MHz 新庄 78.2MHz 米沢 77.3MHz
公式サイト:  https://rfm.co.jp/
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株式会社エフエム山形（エフエムやまがた、英: FM Yamagata Co., Ltd.）は、山形県を放送対象地域として超短波放送（FM放送）を行っている特定地上基幹放送事業者である。
通称はFM山形、愛称はRhythm Station（リズム・ステーション）。コールサインはJOEV-FM。JFN系列局。
概要

開局時から使用した愛称は「Boy-FM」（ボーイ・エフエム）だった。これはデジタル表記で山形送信所の周波数「80.4」を表すと「Boy」に見えたためであった（ジングルでは「Broadcasting FM of Yamagata」と流れていたのでその略称でもある。）。
2010年4月1日より愛称をRhythm Stationへ改称、それと同時にホームページのアドレスをこれまでの「http://boyfm.co.jp/ 」 から後述のアドレスに変更し、音楽番組を中心とする大幅な番組改編を行った。また自社制作番組も大幅に増設し、金曜に5時間半の生ワイドを新設するなどの大改編を行った。ちなみに、5時間半という長時間の生ワイド放送は開局以来初めてのことである。
2022年4月現在、自社制作の比率はJFN加盟局の中では一番低い。月曜 - 木曜は30分以上の自社制作番組は夕方の生ワイド番組「WAVE 4 yamagata」しかなかった。自社制作による平日朝の生ワイド番組は、2020年3月まで「Start Up」が放送されていたが、同改編で終了。同番組内の一部コーナーは全国ネット番組に内包させた。翌2021年3月に金曜の『Smile Box』終了で全曜日で朝ワイドが消滅したが、2024年4月から『Sparkle Morning』の開始により金曜のみであるが朝ワイドの放送を再開している。
日曜については2021年3月まで5分枠の「Monthly Hyper Play」以外自社制作番組は一つもなかったが、同年4月より夕方に30分の自社制作番組「MUSIC PICKLES」の放送がスタートしている。
概要 > 開局の経緯

山形県にFM放送の周波数割り当て後、免許申請は山形新聞と日本経済新聞（日本経済新聞社）が主導権争いを展開した。両新聞は、実在しないダミーの申請者を作ったとされている。
その後、一本化調整の会議において日本経済新聞側は反対票を投じたものの、圧倒的多数の賛成で山形新聞側にまとまったとされている。初代社長には、田中哲（山形放送編成部長、山形テレビ常務を歴任）が就任。当初は山形テレビ本社内にエフエム山形用のスタジオを設置する予定があった。また、エフエム山形が開局するまでは、山形県内に広告代理店が存在せず、山形放送（YBC）・山形テレビ（YTS）の広告取り次ぎは山形新聞社が担っていた。
なお、主導権争いに参画した日本経済新聞は開局後、夕方のニュース枠において配信元として協力することになった。
テレビ・ラジオを通じて全国初の平成新局。県内ではその半年後の10月1日にテレビ初の平成新局のテレビユー山形（TUY）が開局した（同日にはテレビ・ラジオ計4局が開局した）。
会社概要

本社：山形県山形市松山三丁目14番69号（〒990-8543）
庄内支社：山形県鶴岡市茅原町28番47号（〒997-0018）
東京支社：東京都千代田区麹町一丁目8番 JFNセンター4階（〒102-0083）
沿革

1984年（昭和59年）11月：電波監理審議会の答申に基づき、郵政省（当時、現在の総務省）は山形県とともに埼玉・千葉・奈良・岡山・徳島・鹿児島の計7県に県域民放FM局の周波数を割り当てる。
1988年（昭和63年）
7月25日：ラジオ予備免許。
9月1日：株式会社エフエム山形設立。
1989年（平成元年）4月1日：全国30番目に本放送開始（当時の本社はあこや町の「錦産業会館ビル」に開設）。
1995年（平成7年）
4月1日：文字多重放送（見えるラジオ）開始。コールサインはJOEV-FCM。
10月1日：現本社ビル（山万アーバンフロントが管理）が山形市松山に完成。同時に、あこや町の仮社屋から移転。
2002年（平成14年）10月14日：米沢中継局の出力を10Wから100Wに増力。
2010年（平成22年）4月1日：愛称を「Rhythm Station」に改称。
2011年（平成23年）
1月26日：LISMO WAVEによる配信を全国FM連合加盟各局と同時に開始（2019年（令和元年）9月30日をもって終了）。
12月5日：ドコデモFMによる配信をJFN加盟各局と同時に開始（2021年（令和3年）2月28日をもって終了）。
2014年（平成26年）3月31日：文字多重放送廃止。
2018年（平成30年）
4月3日：WIZ RADIOによる配信をJFN加盟各局と同時に開始（2020年（令和2年）9月30日をもって終了）。
5月1日：V-Low帯マルチメディア放送・インターネットラジオサービス「i-dio」にて北海道・東北地方でのサイマル放送・配信を開始（2020年（令和2年）3月31日をもって終了）。
2020年（令和2年）4月1日：同日正午よりIPサイマルラジオ「radiko」通常版ならびに「radikoプレミアム・エリアフリー」（有料会員制、全国で聴取可能）ともに全国配信を開始。
周波数・出力

| 親局 | 周波数 | 出力 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 山形 | 80.4MHz | 1kW |  |
| 中継局 | 周波数 | 出力 | 備考 |
| 鶴岡 | 76.9MHz | 250W |  |
| 新庄 | 78.2MHz | 50W |  |
| 米沢 | 77.3MHz | 100W |  |
資本構成

企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
資本構成 > 2015年3月31日 - 2016年3月31日

| 資本金 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- |
| 8000万円 | 16,000株 | 30 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 読売新聞東京本社 | 1,984株 | 12.40% |
| 山形新聞社 | 1,600株 | 10.00% |
| 日本経済新聞社 | 1,280株 | 08.00% |
| カメイ | 1,280株 | 08.00% |
| 錦エステート | 0,832株 | 05.20% |
| 荘内銀行 | 0,712株 | 04.45% |
| ジャパンエフエムネットワーク | 0,672株 | 04.20% |
| ニッポン放送 | 0,672株 | 04.20% |
| きらやか銀行 | 0,672株 | 04.20% |
| 山形県 | 0,640株 | 04.00% |
| 山形テレビ | 0,640株 | 04.00% |
| テレビ朝日ホールディングス | 0,640株 | 04.00% |
| 河北新報社 | 0,640株 | 04.00% |
| 山形銀行 | 0,640株 | 04.00% |
資本構成 > 過去の資本構成

1992年3月31日
| 資本金 | 授権資本 | 1株 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8億円 | 24億円 | 5万円 | 16,000株 | 40 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 森俊一  | 832株 | 5.2% |
| 村山貢  | 832株 | 5.2% |
| 高橋正男  | 672株 | 4.2% |
| 清野和義  | 672株 | 4.2% |
| 堤井清志  | 672株 | 4.2% |
| 中村喜兵衛  | 672株 | 4.2% |
| 丹野幸一郎  | 672株 | 4.2% |
| 山形県 | 640株 | 4.0% |
| 山形銀行 | 640株 | 4.0% |
| 山形県信用農業協同組合連合会 | 640株 | 4.0% |
| 鈴木輝男 | 640株 | 4.0% |
| 松田憲夫 | 640株 | 4.0% |
| 今井邦夫 | 640株 | 4.0% |
2003年3月31日
| 資本金 | 発行済株式総数 | 株主数 |
| --- | --- | --- |
| 8億円 | 16,000株 | 32 |
| 株主 | 株式数 | 比率 |
| --- | --- | --- |
| 読売新聞東京本社 | 1,984株 | 12.4% |
| 長谷部滋  | 1,120株 | 07.0% |
| 山形新聞社 | 0,992株 | 06.2% |
| アーバンフロント | 0,832株 | 05.2% |
| 朝日新聞社 | 0,672株 | 04.2% |
| 清野和義  | 0,672株 | 04.2% |
| 丹野幸一郎  | 0,672株 | 04.2% |
| 山形県 | 0,640株 | 04.0% |
| 山形銀行 | 0,640株 | 04.0% |
| 山形県信用農業協同組合連合会 | 0,640株 | 04.0% |
| 宮崎信三  | 0,640株 | 04.0% |
| 鈴木輝男 | 0,640株 | 04.0% |
| 相馬敏 | 0,640株 | 04.0% |
主な番組

2024年4月時点。現在の番組の詳細は、公式サイトのプログラムあるいは番組表を参照。
主な番組 > 自社制作番組

WAVE4 yamagata EXCEED（月曜 - 木曜 16:00 - 18:55）
Rhythm Station レコメンド!（月曜 - 木曜 16:55 - 17:00）
Sparkle Morning （金曜 7:30 - 10:00）
やまがた子育て応援ラジオ ハイタッチ（金曜 10:00 - 10:55）
From Yamagata（金曜 12:00 - 12:30）
RAMP.Radio and Music Playlist（金曜 16:00 - 18:55）
シネマアライヴ（金曜 19:00 - 19:30） - 番組開始当初は『あらいゆきひろのシネマアライヴ』。
二人目のジャイアン お前のモノは俺のモノ!（金曜 19:30 - 19:55、最終金曜日を除く）
平塚千瑛 今夜もおしょうしな（金曜 19:30 - 19:55、最終金曜日）※2023年7月開始。東京都江東区のレインボータウンエフエム放送と実質共同制作であるが、山形で放送した後に再放送される。
Be★らぼ! 山大サイエンスカー（第1金曜 20:00 - 20:30） - スタート当初は第1木曜 21:00 - 21:30→2021年3月まで第1金曜 21:00 - 21:30。
My Time My Song（土曜 9:30 - 10:00）
マイ・カセットテープナンバー（土曜・日曜 10:55 - 11:00）
西口のレコ屋から（土曜 18:30 - 19:00）
MUSIC PICKLES（日曜 18:00 - 18:30）
このほか『Start Up』の後番組はネット番組の『OH! HAPPY MORNING』であるが、7:50 - 8:00と8:20 - 8:40は自社発のコーナーに差し替えられており、シフト制ではなく（月・金）大久保香穂、（火～木）福田雅がそれぞれ専属で担当している。
主な番組 > 主なネット番組

室井滋のしげちゃん☆おはなしラジオ（金曜 12:30 - 12:55、FMとやま）
週刊 MUSIC PUNCH!（土曜 26:00 - 26:55、FM岩手）
主な番組 > ヘヴィー・ローテーション

1か月につき邦楽3曲、洋楽1曲マンスリーハイパープレイとして選ばれる。選ばれた楽曲は5分間のミニ番組『POWER PUSH!』で紹介される。
5:55（土曜）、11:50（金曜）、13:55（日曜）、15:55（土曜・日曜）、23:55（土曜を除く毎日）
終了した番組 > 自社制作番組

モーニング・フェア
Pop'n Morning
Myあさ
Start Up（平日 7:30 - 8:55）
ハーフタイムクルーズ
Love♪Green（月曜 - 木曜 11:30 - 11:55）
トワイライト・ミュージック・センサー
ボイス トゥ R（2006年4月 - 2010年4月1日）
MAGIC（月曜 - 木曜 17:00 - 18:55） - 2021年3月で終了
WAVE4yamagata（2021年4月 - 2023年3月 月曜 - 木曜 17:00 - 18:55）
WAVE4yamagata EXPRESS（2023年4月 - 2024年3月 月曜 - 木曜 17:00 - 18:00）
WAVE4yamagata Music（2023年4月 - 2024年3月 月曜 - 木曜 18:10 - 18:55）
みんなdeみんわ（第2金曜 20:00 - 20:30）-スタート当初は第二木曜 21:00 - 21:30→2021年3月まで第二金曜 21:00 - 21:30。
Smile Box（金曜 9:00 - 10:19）- 2021年3月で終了
GO！GO！WINTER（金曜 11:30  - 11:45）
AKEMIの〜waをつくろう（金曜 12:55 - 13:00）
room+（金曜 14:00 - 14:50）
岩崎敬のラジオロイド（金曜 16:00 - 18:55）
マジフラ MAGIC on Friday（金曜 16:00 - 18:55）
ザ・キャプテンズ 薔薇色温泉ぽっかぽか（金曜 19:30 - 19:55）
喫茶DEナイト（金曜 20:00 - 20:55）
吹奏楽部応援プログラム アオハリズム♪（金曜 21:00 - 21:30）
VOJA-tentionのGospel Shake!! （金曜 21:30 - 21:55）
やまがたエンタメステーション さんtive!（土曜 9:00 - 9:30）
やまがたFamily大集合!チューニング（土曜 9:00 - 10:00）
Ride on air（土曜 12:00 - 12:55）
TEAM YAMAGATA（土曜 18:00 - 18:55）
Sunday Prism（日曜 7:00 - 7:54）
おいで、おおえ（日曜 13:55 - 14:00）
早坂実の3Dラジオ（最終週日曜 18:00 - 18:55）
登坂、番組を買う。（2023年7月 - 2023年6月、第1土曜 24:00 - 25:00）
Sound Party
さかたさんぽ
Happy Marche
わっ金ランド!
Smooth Music
Boy Sunday Special
音のゆりかご
VOICE STATION
Y&Y FRIDAY PARTY
おいしい生活
Goody-Today
Goody-Callリクエストバスター
Boy RADIO FREEDOM
HEART De Lunch Smile Fan
Wake Up Radio
針飛び御免!円盤倶楽部
阿部好宏の楽友談
New For You
20i1（ふれあい一番おしょうしなう。）（ - 2014年3月、木曜 12:00 - 12:55）
Colorful
レディ音タイム 〜Ready On Time!〜
20（にーまる）（月曜 - 木曜 9:55 - 10:00）
こちら!ソナエル相談所（第1を除く月曜 10:55 - 11:00）
Monthly Hyper Play（前述参照）
終了した番組 > ブロックネット番組

音速ラインの「ラジオ百景」
AIRJAM NIGHT（第2・第4金曜 25:00 - 26:00）
北風小僧
SEVEN Spirits（木曜 20:00 - 20:55）
東北まんぷくラジオ（金曜 12:00 - 12:50） ※Date fm制作・東北地方のJFN系列6局ネット
ニュース

→詳細は「FM山形ニュース」を参照
アナウンサー > 現在

岩崎敬
福田雅
渡辺望由季
アナウンサー > 過去

大泉郁子
東海林聡子
深瀬京子
那須千尋
佐藤俊弘
門司正弘（退社後、九州地方でフリーに）
小野寺彰子（ふくしまFMに移籍）
中村守（テレビ信州に移籍、その後2017年に琉球朝日放送に移籍）
日下純（2011年4月、静岡エフエム放送（K-MIX）に移籍)
神尾久美子（エフエム青森より移籍）
石山智子
大屋香里（エフエム徳島より移籍）
岡田ゆうき
ジングル

Rhythm station. stay toon.
Hi Hello Hi Hey! you're listening to Rhythm staiton. stay tooned.
JFN共通ジングル（Boy FM時代）Your listening to your favorite "Boy FM 80.4"
Enjoy your summer sound! 夏のリズム、Rhythm station.
備考

県域民放FM局としては珍しく、Jリーグ・モンテディオ山形のホームゲーム中継をJ2時代から（放送しなかった年度あり）放送している（J2時代は主に平日のナイトゲーム、J1昇格後は土・日のナイトゲームも中継。現在の実況担当はワッキー貝山やロジャー大葉といった仙台で活躍中のDJが担当）。
当局含めたJFN系列38局はACジャパン（旧・公共広告機構）の正会員企業の一つである。
→詳細については「全国FM放送協議会 § 概要」および「ACジャパン § 概要」を参照
西武鉄道の車両形式

西武鉄道の車両形式（せいぶてつどうのしゃりょうけいしき）は、西武鉄道に在籍する鉄道車両と、西武鉄道や合併前の武蔵野鉄道、旧・西武鉄道、およびその前身の各社に在籍した鉄道車両についての記事である。
概説

2020年（令和2年）4月1日現在、特急車84両、通勤車1,196両（うち12両は新交通システム）の計1,294両を保有する。各系列の詳細・使用線区・運用などについてはそれぞれの記事を参照のこと。
現在の西武鉄道を形成した旧・川越鉄道（旧・西武鉄道の前身。1894年〈明治27年〉開業。現・国分寺線と新宿線）・武蔵野鉄道（1915年〈大正4年〉開業。現・池袋線）・多摩鉄道（1917年〈大正6年〉開業。 1927年〈昭和2年〉旧・西武鉄道に合併。現・多摩川線）・多摩湖鉄道（1928年〈昭和3年〉開業。1940年〈昭和15年〉旧・武蔵野鉄道に合併、現・多摩湖線）は、すべて蒸気運転で開業している。大正末期からの電化の進捗により順次姿を消していったが、その間には様々な生い立ちの蒸気機関車の姿が見られた。1950年（昭和25年）の多摩川線の電化完成後は運用も狭まり、1957年（昭和32年）度をもって蒸気運転の長い歴史に幕が下ろされた。また、762mm軌間の普通鉄道であった山口線でも延べ4両（うち2両は借用）1972年 - 1984年（昭和47–59年）の間、蒸機機関車が古典客車を牽引した。
西武鉄道は敗戦後に国鉄から戦災国電や廃用機器の大量払い下げを受けて車両の拡充を行なっていた。しかし西武秩父線開業と共に質的向上も図られ、大手他社と比べても遜色はない。また、戦後長らく所沢車両工場において大手私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが（東急車輛製造など一部車両メーカー製も並行して導入された）、1999年（平成11年）3月2日9108編成の出場をもって終了し、それ以降は全車両が外注となる。日立製作所（笠戸事業所）製が多数を占めているが、2016年（平成28年）度から納入された40000系は川崎重工業車両カンパニーの製造となった。
かつては貨物・工事輸送用として電気機関車を数多く保有しており、明治から大正期にかけて欧米から輸入された機関車が昭和末期まで運用されていた。また、西武秩父線開業に際しては私鉄最大級の出力および唯一のF級機となるE851形を導入しており、貨物輸送廃止直前には客車牽引も実現した。特に前者はその産業遺産的価値の高さもあり、静態保存されている。なお、西武鉄道の元現役車両も併せて静態保存されている。
車体面での特徴では、関東大手私鉄の中では東武鉄道と共に早くから20 m級車体の導入に積極的であり、1957年（昭和32年）には全車20 m級車体の501系を登場させている。501系は当時流行していた湘南型デザインを採用しており、時代に応じたアレンジを行いながら3000系まで、実に30年以上にわたって西武の通勤形車両の標準仕様であり続けた。また、側扉の数は20 m級の通勤形電車としては異例となる片側3ドアとなっていたのも特徴である。その後、1990年（平成2年）代以降は新2000系に代表される4ドア車の増備が進められ、現在3ドア車は支線区向けの101系が残るのみとなっている。
車体色は戦後長らくラズベリーレッドとトニーベージュの赤電色が使われていたが、1969年（昭和44年）の101系導入に際し新たにレモンイエローの車体色を導入し、新車のみならず一部の在来車も冷房化・高性能化に際してレモンイエローへの塗装変更が行われた。1994年（平成6年）の9000系を最後にレモンイエローの新造車は登場していないが、「西武鉄道＝レモンイエロー」のイメージは未だ根強く、2015年（平成27年）には6000系6157Fが西武鉄道開業100周年を記念して、レモンイエローのラッピングが施工されている。また、新型特急001系の車内もレモンイエローを基調としたカラーデザインになっている。
現在運用されている電車の制御装置はほぼすべてが日立製作所製である。例外として6000系の機器更新車（6157編成を除く）や001系、8000系は三菱電機製、6000系6157編成や40000系は東芝製となっている。
東京急行電鉄・京王電鉄と同様に営業運転から離脱した旧型車両を地方中小私鉄に譲渡するケースが多い。譲渡先にはグループ会社の近江鉄道・伊豆箱根鉄道のほか、流鉄・三岐鉄道・上信電鉄がある。このように長年、中小私鉄への中古車の主要な供給元の一つであったが、2023年9月に大手私鉄では極めて異例となる、他社（東急電鉄・小田急電鉄）からの中古車の譲受が発表された（後述）。