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アメリカ合衆国の鉄道史
戦時輸送 > 第一次世界大戦

1917年4月、アメリカ合衆国はドイツに対して宣戦布告し、第一次世界大戦に参戦した。議会は新たな法律により、州際通商委員会に対して一定の規則にしたがって交通の統制を行う権限を与えた。また陸海軍の担当者の判断で、特定の輸送に優先権を設定する権限を与えた。しかし機関車も貨車も大幅に不足しており、また軍の担当者は全輸送の85パーセントに優先権を与えてしまうなど優先権設定権を乱用してしまい、その上に東部の港では積み降ろし施設が不足していたために貴重な貨車を倉庫代わりに長期間留置するはめになるなど、大混乱をきたした。
ウィルソン大統領はこうした混乱を収束するために、1916年8月29日の陸軍歳出予算法（英語版）に基づき、大統領告示を1917年12月26日に発表し、アメリカ合衆国の鉄道網を政府が管理することを宣言した。これによりアメリカ合衆国鉄道管理局が設立され、12月28日にウィリアム・マカドゥーがその長官に指名された。政府・鉄道会社・労働組合の代表から構成される委員会が設置されて、日々の鉄道運営を行った。
アメリカ合衆国鉄道管理局は、アメリカの鉄道網を3つの地域に分けて管理した。ミシシッピ川より東で、オハイオ川とポトマック川より北の地区を東部地区、南の地区を南部地区、ミシシッピ川より西を西部地区とした。電信会社や宅配会社も管理下に収められた。重複する旅客・貨物輸送は可能な限り削減され、貨物列車は最短距離で運行できるように計画が立てられた。12種類に標準化された合計約2,000両の機関車が、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、アメリカン・ロコモティブ、ライマ・ロコモティブ・ワークスの3大メーカーに発注された。また10万両近い貨車も発注された。プルマンに代表される豪華な寝台列車のサービスは削減され、食堂車のメニューも限られたものになった。これらの努力により1918年には鉄道は4050億トンマイルの貨物と420億人マイルの旅客を輸送した。
インフレーションの進行は大きな問題で、鉄道の運行に必要な備品、特に燃料の値上がりは激しかった。また戦時中は軍需産業が労働力を必要とし、軍の動員の進行も人員不足を招く要因となったことから労働者の賃金の上昇は著しく、鉄道の労働組合も物価上昇と他の産業における賃金上昇に見合った賃上げを要求した。そこで鉄道賃金委員会 (Railroad Wage Commission) が設置されて、妥当な労働条件と待遇を検討し、1918年には一挙に最大40パーセントの賃上げが決定された。一方で賃金水準が低い者ほど高い賃上げ率としたため、機関士と機関助士、車掌と制動手などそれまで明確に賃金の差が付けられていた職種間での賃金格差が縮小する結果となった。さらに参戦前にすでに決定されていたはずの賃金上昇も含めた賃上げ率としたため、労働者の大きな不満を招いた。このため再度鉄道の賃金・労働条件に関する委員会 (Board of Railroad Wages and Working Conditions) が設置されて、再び賃上げが実施された。大戦前は鉄道会社ごとに待遇は大きく異なっていたが、大戦中の政府管理により全国一律の待遇体系への統一が進んだ。またこうした待遇体系を決める際には女性であれ黒人であれ同じ待遇を適用するとし、アメリカで初めて「同一労働同一賃金の原則」を確立した。これは女性や黒人などからの要求によるものではなく、むしろ男性白人労働者が女性や黒人に安い賃金で職を奪われることを恐れて同一にすることを要求したためであった。
こうした物価高騰や賃金上昇に対して運賃の値上げも行われたが鉄道は赤字に陥り、1日200万ドルの税金を投入して運行を続けなければならなかった。最終的にアメリカ合衆国鉄道管理局が解散する際の報告によれば、期間中合計で9億ドルの損失が出たとしている。1918年に休戦協定が締結された後、マカドゥーは個人的な経済上の理由により辞任したが、鉄道労働者からの評判はよかったため、彼を支援しようと1人1ドルを寄付する運動が始まるほどであった。
戦時中に時間外労働に対する割増賃金で潤っていた鉄道労働者は、休戦協定により軍需輸送が減少したことで時間外労働が減少したため、賃金の減少に悩まされるようになった。一方で生活費の高騰は続いていたため、1919年には労働者がさらなる賃金改善を求めて経営側と対立するようになった。8月には大きなストライキがおき、アメリカ合衆国鉄道管理局は譲歩を余儀なくされた。その後アメリカ合衆国鉄道管理局と労働組合は全国協定を結び、労働者の昇進規則や超過労働への割増賃金、職務と作業の区分などにわたって詳細な規定がなされた。これは、連邦管理終了後の鉄道会社の労務管理の自由度をなくし経営を束縛することになった。
1920年運輸法（Transportation Act of 1920、エッシュ・カミンズ法（英語版））の規定に基づき、1920年3月1日付で鉄道網は元の所有者に返却され民営に戻った。労働者側からは、これを機に本格的な国有化を望む動きもあったが、これは受け入れられなかった。既に鉄道は多くの競合者との競争にさらされ、独占的地位を失い利益を自由に出せる立場ではなくなり、強欲ではあったが鉄道の特性をよく理解して経営していた泥棒男爵たちはいなくなって、鉄道のことをあまり理解していない銀行家などが経営する時代になっていたのであるが、それでも世間の認識ではまだ鉄道は富の源泉で独占の象徴とみなされていた。そこで1920年運輸法では州際通商委員会の規制権限はさらに強化された。鉄道会社の利益率は規制され、合併や路線の新設・廃止もすべて委員会の許可が必要とされるようになった。一方で、労働者の賃金上昇に見合った運賃値上げを認めることになり、州際通商委員会はさらに鉄道業の保護の性格を強めるようになった。
大戦中にアメリカ合衆国鉄道管理局により輸送の標準化が推進されたため、以前は鉄道会社同士が激しく競争し個性的であったサービスは、1920年代にはいくらかのダイヤ編成上の特徴と食堂車のメニュー以外には、あまり違いがみられなくなっていた。
戦時輸送 > 第二次世界大戦

1939年にドイツがポーランドに侵攻したことで、第二次世界大戦が勃発した。アメリカ合衆国が参戦したのは1941年12月のことになったが、それ以前に既にアメリカ政府は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の社長であったラルフ・バッド（英語版）に対して、仮に開戦となった場合鉄道輸送はどうあるべきかについて諮問を行った。バッドは、第一次世界大戦のときにアメリカ全土の鉄道網を政府の直接管理下に置いたのとは反対に、民営のままで戦時輸送を実施すべきであると答申し、これは結果的に受け入れられた。代わりにいくつかの顧問組織が作られて、州際通商委員会とアメリカ鉄道協会の監督の下に鉄道の戦時輸送の指導を行うことになった。実際に開戦した1941年12月7日の時点で、アメリカの鉄道には約41,000両の機関車と約200万両の貨車、約7,500両のプルマン寝台車があったが、これは第一次世界大戦当時に比べてほぼ30パーセント少ない数であった。しかし大型化の進展などにより、輸送能力の点では20年前よりも大きかった。
潜水艦の脅威があったため沿岸での船舶輸送は大きく制約を受け、パナマ運河の利用も制限を受けた。ガソリンの配給制限が行われたことから自家用車の利用は難しくなり、トラックによる貨物輸送も限られたものになった。民間航空も問題外のものとなり、多くの輸送は鉄道に頼らなければならなくなった。特に大きな負担がかかったのはサザン・パシフィック鉄道で、1939年から1942年の間に輸送量が136パーセント増加した。1943年までの時点で既に、アメリカの鉄道の輸送量は第一次世界大戦の時の約4.5倍に達していた。毎日約10万人の兵士が鉄道で移動したとされる。15,000人ほどの兵士で構成される1個師団を装備を含めて移動させるには、65本の編成で合計1,350両の車両が必要で、これが機甲師団になると75本の編成が必要とされていた。戦時中のアメリカ国内での軍事輸送のうち、旅客は97パーセントを、貨物は91パーセントを鉄道が輸送した。1944年には総旅客輸送量は960億人マイル、総貨物輸送量は7370億トンマイルに達した。こうした輸送には戦前からのプルマン寝台車も使用されたが、戦時中に急造された兵員輸送用寝台車もあった。これは最低限の車内設備しか備えていなかった。軍は、鉄道での移動時間が12時間を超えるときは座席車ではなく寝台車にするとの基準を定めていたが、下段寝台には2人ずつ寝ることになっていた。
第一次世界大戦の時にはアメリカの鉄道網は政府の直接管理下に置かれ、物価高騰や人件費の上昇などにより赤字に陥り、多額の税金を投入して運行を続けなければならなかった。しかし民間による運営のまま戦時輸送を遂行した第二次世界大戦では、貨車の効率的な回転などに意を払った結果、1945年時点では1日あたり600万ドルの税金を納めるほど経営状態がよかった。第二次世界大戦においては鉄道は、軍事輸送で貢献したのみならず財政的にも貢献した。
しかし第二次世界大戦でも労働問題は発生した。鉄道の労働組合は再び賃上げを要求し始め、1943年末にはストライキを示唆するようになった。このためヘンリー・スティムソン陸軍長官は1943年12月27日に鉄道網を政府管理下に置くという布告を出し、1944年1月8日までの2週間ほどだけアメリカの鉄道網は再び政府管理下に置かれた。この間は政府の命令でストライキが禁じられていた。ただしこのときは、実際の鉄道運営は元の所有者に委ねられていた。政府は1時間あたり9セントの賃上げと時間外労働の上乗せ賃金の改善、休暇の付与などの条件を出して労使双方に妥協させた。この頃、多くの労働者を兵役に送り出しあるいは一時帰休させて重要な軍需産業に回していたため鉄道の労働力不足は慢性化しており、約115,000人の女性と約36,000人のメキシコ人を雇って間に合わせていた。さらに高校の授業時間を短縮して、約24,000人の高校生が操車場などでの勤労奉仕に出ていた。1945年時点で鉄道で働いていた約140万人のうちおよそ半数は、戦前には鉄道で働いたことがなかった人になっていた。これほどの輸送量になったにもかかわらず、事故の発生件数はそれほど増加しなかった。
また、鉄道員は前線でも活動した。軍の前進する後にすぐついて線路の修復作業を進め、前線にいる部隊に補給物資を送る列車を運転した。およそ43,000人の鉄道員が鉄道部隊に編成され、北アフリカ、インド、フィリピン、オーストラリア、イタリア、フランス、ベルギー、ドイツ、日本といった国に送られた。こうした鉄道部隊は、敵の砲火の下でも前線へ補給物資を運び続けた。
戦争中は線路容量の不足に対処するために、大戦前に開発され導入が進んでいた列車集中制御装置の普及がさらに進んだ。一方ディーゼル機関車の生産は政府によって制限を受けたので、従来からの蒸気機関車メーカーによって蒸気機関車の生産が全力で進められた。こうした新型の蒸気機関車にはポペットバルブが導入されていた。しかし生産が制限されていたとはいえ、ディーゼル機関車も1941年時点の1,200両ほどから1945年の3,800両ほどへと増加していた。また、車軸配置2-8-2の蒸気機関車には日本にちなむ「ミカド型」という名前があったが、戦争中は「マッカーサー型」と改称されていた。
第二次世界大戦の膨大な軍需輸送に応えて、鉄道は多大な投資を行い輸送能力を増強した。しかしこれは、大戦後に鉄道から他の交通手段への旅客・貨物の逸走が始まると、巨大な過剰輸送能力となって鉄道を苦しめることにつながった。
衰退と規制緩和による再生 > 規制緩和による再生

鉄道業界で利益を上げられるのが、ほんの一握りの大規模な鉄道会社だけになってしまったという現状を受けて、合衆国議会は1980年にスタガーズ鉄道法を可決した。それまで鉄道の運賃は州際通商委員会の監督を受けており、事前の認可が無ければ変更することができなかった。スタガーズ鉄道法では、依然として州際通商委員会の監督自体は残したものの運賃の設定を大幅に自由化し、大口の荷主に対して割引を提供したり、逆に経費を割り込んでいる輸送に対して一方的に運賃の値上げをしたりできるようになった。それまで公表された運賃表に基づく輸送しかできなかったのが、荷主との個別契約に基づいて輸送を請け負うことができるようになったのである。これにより、空車の返却回送時に格安で輸送を請け負ったり、長期の安定契約を獲得したりするようになった。提供される輸送サービスの質も高まり、荷主にとってもおおむね満足であるとの調査結果が出ている。スタガーズ鉄道法は鉄道業界の再生につながる最初の法律であった。
ロナルド・レーガン政権はアムトラックに対して厳しく、補助金に頼らずに鉄道は自立すべきであるとしていた。議会も、少なくともアムトラックは費用の半額を運賃収入で賄えなければならないとしていた。1986会計年度の予算案では、当時の運輸長官のエリザベス・ドールがアムトラックへの補助金全額削減を表明した結果、議会内外で大論争を巻き起こした。こうした補助金削減提案は再三繰り返されたが、議会や世論の影響もあって結局補助金の投入は続けられた。さらにアムトラックが自助努力を続けた結果、1992年には経費に占める運賃収入の割合は79パーセントに達した。これは世界中の旅客鉄道の中でもかなり良好な部類である。
しかし1990年代に入ると再びアムトラックの経営状況は悪化し、利益の上がらない列車の運行中止や、毎日運行であった列車の曜日限定運行への変更などが行われた。1982年には、ペン・セントラル鉄道から引き継いだメトロライナーを当初の電車編成から電気機関車牽引のアムフリート客車に置き換えた。トイレからの汚物垂れ流しに対する環境規制が強められたことや、東部で運行されていた客車の老朽化が限界に達したこともあり、東部で運行できる新型客車としてビューライナーの導入が進められた。
一方コンレールに関しては、労働条件について組合を説得し、また石炭や穀物、インターモーダル輸送に経営資源を集中させることで、1983年末には利益を出せる状態まで経営が回復した。ノーフォーク・サザン鉄道はコンレールを買収しようと交渉したが、コンレールの経営陣や組合、ライバルのCSXトランスポーテーションなどに反対され、結局1987年に株式は公開で売却された。1990年代には再びコンレールの経営状況が悪くなり、ノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションがコンレールを巡って争い始めた。結局政府の陸上交通委員会（英語版）と両社は1997年に、コンレールを分割して両社が吸収することで合意した。CSXトランスポーテーションが旧ニューヨーク・セントラル鉄道の路線を中心に、ノーフォーク・サザン鉄道が旧ペンシルバニア鉄道の路線を中心に継承することになり、1999年6月1日に分割・吸収が実施された。
他の鉄道会社についても、1995年にはバーリントン・ノーザン鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が合併してバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道となり、後に社名を変更してBNSF鉄道となった。1996年にはユニオン・パシフィック鉄道がサザン・パシフィック鉄道を合併した。イリノイ・セントラル鉄道も1999年にカナディアン・ナショナル鉄道に買収され、こうしてアメリカ合衆国で規模の大きな鉄道会社である一級鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道、BNSF鉄道、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、カンザス・シティ・サザン鉄道と、カナディアン・ナショナル鉄道およびカナダ太平洋鉄道のアメリカにおける子会社だけとなった。一方、1887年以来鉄道を規制する組織として続いてきた州際通商委員会は、1980年のスタガーズ鉄道法によって実質的に規制権限を骨抜きにされた状態となっていたが、1995年の廃止法制定により廃止となり、翌1996年から陸上交通委員会が鉄道の規制を担うことになった。
こうした大規模な合併と規制緩和、そして技術革新により、アメリカの鉄道は他の輸送手段に奪われた貨物を再び取り返してきている。かつてのような輸送における独占状態はもう存在しないが、特にばら積み貨物を特定の2地点間で輸送するためには今でも鉄道は最適な手段である。さらにコンテナを2段積みにして輸送するダブルスタックトレインが、アジアからの輸入物資を西海岸の港で揚陸して東部の都市まで運ぶために、大陸横断鉄道で運行されるようになっている。北米自由貿易協定 (NAFTA) の締結によりカナダやメキシコとの貿易も盛んになり、南北方向での輸送も増加している。
技術的には、転がり軸受を装備した貨車がほとんどになったことで軸焼けの問題がほとんど発生しなくなり、列車末尾に連結したカブースに車掌や制動手が乗務しながら貨車の状態を監視している必要がなくなった。このため1980年代にはフラッシング・リア・エンド・デバイスが導入されて、列車末尾であることを示す灯火を貨車に取り付けるだけになり、アメリカの鉄道の特徴の1つであったカブースの連結はほとんど廃止された。車掌は代わりに機関車に機関士と一緒に乗務するようになった。また1990年代になるとブレーキが電子制御式の自動空気ブレーキに置き換えられるようになり、電気信号ですべての貨車のブレーキを同時に操作できるようになったことから、先頭と末尾でのブレーキが作用する時間差をなくすことができ、停車までの距離も大きく短縮することができるようになった。
1999年春に、メトロライナーに代わる高速鉄道として北東回廊に投入されるアセラ・エクスプレスが発表された。アセラ・エクスプレスはTGVをベースにしたボンバルディア・トランスポーテーション製の車両を使用して、最高速度150マイル毎時 (240 km/h) でボストンとニューヨークを約3時間で、ニューヨークとワシントンD.C.を約2時間45分で結び、航空機から旅客を奪還することを目指して投入された。アセラ・エクスプレスは2000年12月11日に営業運行が開始された。アセラ・エクスプレスはメトロライナーを次第に置き換えていき、2006年10月27日限りでメトロライナーの運行は終了した。
バラク・オバマ政権の下、2009年に2009年アメリカ復興・再投資法が制定され、これに基づいて高速鉄道への投資をする方針が決定された。連邦鉄道局では、全米各地での高速鉄道建設に関する戦略計画を提案している。
衰退と規制緩和による再生 > アメリカの高速鉄道の計画・建設

2010年代のアメリカではカリフォルニア高速鉄道と言うロサンゼルスのユニオン駅とサンフランシスコのトランスベイ・ターミナル間を2時間半で結ぶ計画をされたり、一部地方や都市では高速鉄道の見直されての計画や建設される動きやアメリカでは新幹線の輸入と新幹線の開発と研究と開通の実現とする動きがある。
→「高速鉄道」も参照
→「アメリカの高速鉄道」も参照
→「アメリカの新幹線」も参照
エリー運河
グラニット鉄道のインクライン
モーク・チャンク・スイッチバック鉄道、ピスガ山付近
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の起工式を描いた絵画
ジョン・スティーブンスの造った蒸気機関車のレプリカ
スタウアブリッジ・ライオンの試運転、1916年頃の絵画
ベスト・フレンド・オブ・チャールストンのレプリカ
19世紀に使われていた各種のレール
アメリカン型（車軸配置4-4-0）の機関車
撤退する南軍が破壊していったオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道 (Orange and Alexandria Railroad)、バージニア州マナサス
南軍の手に落ちるのを避けるためにワシントンD.C.の防衛線の内側に集められた機関車
シャーマン将軍の「海への進軍」、シャーマンの部隊が鉄道を破壊している
バージニア州ピーターズバーグを前に展開する13インチ列車臼砲「ディクテーター」、右後方に見える機関車はユリシーズ・グラント将軍の使用したもの
1869年5月10日の大陸横断鉄道開通式
トーマス・ヒルによる絵画"The Last Spike"（1881年）、線路上に集まった群衆は両社の重役・関係者で、その中にジュッダの姿も描かれている
建設された大陸横断鉄道、青線がユニオン・パシフィック鉄道、赤線がセントラル・パシフィック鉄道、緑線は後に追加で建設された区間
セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道による大陸横断鉄道の広告
1900年当時のノーザン・パシフィック鉄道路線
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の路線網
コーネリアス・ヴァンダービルト
ジェイ・グールド
州際通商委員会と連邦裁判所という2頭のクマがウォール街を襲うという当時のイラスト、クマの背後に立っているのはセオドア・ルーズベルト大統領
ミルウォーキー鉄道A2型、ボークレイン複式機関車の例
ジャニーが原理を発明した自動連結器
プルマン客車の内部、夜はボックス座席の座面を連結して下段ベッドに変換し、窓の上に斜めに折りたたまれている上段ベッドが展開されて2段ベッドとなる
プルマンのポーター
初期の冷蔵車の構造、両端に氷を詰める部屋がある
ハーヴィのウェイトレスの制服
マーティンズバーグでの機関車封鎖事件
ジム・クロウ法による乗車車両の分離を揶揄したイラスト
インターアーバンの例、ナイアガラ・ゴージ鉄道（英語版）
今日でも運行されている数少ないインターアーバン、サウスショアー線
かつてロサンゼルスで運行されていたパシフィック電鉄（1910年頃）
廃止となり、スクラップになったパシフィック電鉄の電車
アメリカ合衆国鉄道管理局が発注した標準のミカド型（車軸配置2-8-2）蒸気機関車
1918年時点のアメリカの鉄道網
ドゥードゥルバグの例
ユニオン・パシフィック鉄道のM-10000形
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のパイオニア・ゼファー
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で使用されるFTシリーズディーゼル機関車
ミルウォーキー鉄道EF-1形電気機関車（1915年）
ペンシルバニア鉄道のGG1形（アムトラックに移管後の写真）
ミルウォーキー鉄道F7型蒸気機関車
ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急牽引機
アメリカ本土で兵員輸送用の簡易食堂車として使用された客車
戦時国債消化に協力を呼びかけるアメリカ鉄道協会のポスター
州間高速道路で営業するグレイハウンドの高速バス
初期のジェット旅客機、ダグラス DC-8
コンレールの1975年時点の予定路線図、この時点ではまだエリー・ラッカワナ鉄道とレディング鉄道を含んでいない
アムトラックのスーパーライナーの客車
AEM-7形電気機関車
メトロライナー（1968年頃のペンシルバニア鉄道時代）
アセラ エクスプレス
コンテナを2段積みにするダブルスタックトレイン
2009年に発表された高速鉄道計画
バンダイナムコアーツ

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種類:  株式会社
略称:  BNA
本社所在地:   日本 〒150-0013 東京都渋谷区恵比寿1丁目18番14号 恵比寿ファーストスクエア  北緯35度38分51.0秒 東経139度42分53.0秒﻿ / ﻿北緯35.647500度 東経139.714722度﻿ / 35.647500; 139.714722座標: 北緯35度38分51.0秒 東経139度42分53.0秒﻿ / ﻿北緯35.647500度 東経139.714722度﻿ / 35.647500; 139.714722
設立:  1983年8月23日（株式会社エィ・イー企画）
廃止:  2022年4月1日
業種:  情報・通信業
事業内容:  映像・音楽コンテンツの企画・制作・運用、アーティストの発掘・育成、ライブイベントのプロデュースなど
代表者:  代表取締役社長 河野聡
資本金:  21億8,250万円
従業員数:  344名（2021年4月1日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  バンダイナムコホールディングス 100%
主要子会社:  アクタス  バンダイナムコライブクリエイティブ
関係する人物:   栗田英幸（取締役）  櫻井優香（取締役）  濵田健二（取締役）  上山公一（取締役）  前田明雄（監査役）  石原俊也（監査役） 
外部リンク:  公式サイト - ウェイバックマシン（2022年3月31日アーカイブ分）
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株式会社バンダイナムコアーツ（英: BANDAI NAMCO Arts Inc.）は、かつて存在した日本の映像・音楽ソフト会社。株式会社バンダイナムコホールディングスの完全子会社で、バンダイナムコグループの映像音楽プロデュースユニット主幹会社であった。
2018年4月1日にバンダイビジュアルとランティスが合併して発足したが、2022年4月1日に株式会社バンダイナムコミュージックライブに商号変更した上で、映像部門は分割してサンライズと合併してバンダイナムコフィルムワークスとなった。
概要

バンダイナムコグループは、2019年4月期から2021年3月期の中期経営計画において、中期ビジョンに「CHANGE for the NEXT 挑戦・成長・進化」を掲げていた。
2018年2月9日にバンダイナムコグループの再編が発表され、その中で、映像を主にしたバンダイビジュアルがアニソンを中心にしたレコード会社のランティスを吸収合併する形で、バンダイナムコグループの「映像音楽プロデュースユニット」の中核として位置付けされていた。
このところのアニメーションは、それに関連した音楽ライブが人気となっていて、「映像と音楽」の関連性が強まっているのも今回の合併の背景にあった。今回の合併によって、「映像、音楽、ライブイベント」の3つの分野を一体化したうえで、ライブイベントも日本と海外で、その展開を強化していくことになっていた。バンダイナムコグループでは、「映像と音楽を融合した新しいエンターテインメントの創出や、映像と音楽がより連携したIP創出に取り組む」と説明していた。
これまで2社が使用してきたバンダイビジュアルやランティスなどのレーベルは2018年4月1日以降も継承されている。
2019年、「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」の版権管理を行っているボイジャーホールディングスが中心となって設立されたstudioMOTHERへ出資。これにより、アニメーション制作ラインの増強によるヒットコンテンツの創出力を強化し、「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」への展開強化を行うとしている。
2020年6月8日よりアニメ制作会社のエイトビットと業務提携を開始。同年7月10日には動画配信プログラム「MixBox」のサービスを開始。
2021年4月1日付で子会社であったハイウェイスターが独立。
2022年4月1日付のバンダイナムコグループの再編により、映像事業をサンライズに吸収分割で移管、サンライズは、同時にバンダイナムコライツマーケティングを吸収合併し、映像事業を統合したバンダイナムコフィルムワークスとなり、当社本体に残った音楽事業はグループ内外問わずにライブイベント等の制作・運営を受託している子会社のバンダイナムコライブクリエイティブと音楽著作権管理や音楽制作を行っており、一部当社との連携もあるサンライズ子会社のサンライズミュージック（旧サンライズ音楽出版）を吸収合併し、音楽・ライブ事業を統合した「株式会社バンダイナムコミュージックライブ」となる。映像と音楽を統合して設立された「バンダイナムコアーツ」はわずか4年で再度分離されることとなった。
2007年に当時のバンダイビジュアルが出願した“ANIME+”の商標権（登録番号5157596）は、山科誠がバンダイの次に社長を務めた企業でビックカメラグループの放送事業者である日本BS放送（BS11）が権利を借用し深夜アニメ枠のタイトルとして使用、開始当初はバンダイナムコグループの関連作品が放送それたが後に日本BS放送が商標権を継承したため、自社商標化された格好となった。
主要レーベル > 映像レーベル

バンダイナムコフィルムワークスが承継
→詳細は「バンダイビジュアル」を参照
EMOTION（エモーション） - アニメ・特撮
BANDAI VISUAL（バンダイビジュアル） - 子供向け作品、実写映画・ドラマ
主要レーベル > 音楽レーベル

バンダイナムコミュージックライブが承継
→詳細は「ランティス」を参照
Lantis（ランティス） - メインレーベル
Kiramune（キラミューン） - 男性声優レーベル
GloryHeaven（グローリーヘブン） - ソニー・ミュージックソリューションズへ販売委託するレーベル
Purple One Star（パープルワンスター） - bluesofaとの共同制作によるレーベル。レーベルプロデューサーはbluesofaの本間昭光、販売元はソニー・ミュージックソリューションズ。
GOOM STUDIO（グームスタジオ）- バーチャルYouTuberレーベル。映像レーベルも兼ねている。
ポート・ケント駅

| ポート・ケント駅 |
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 待合スペース
   Port Kent  
所在地:  NY 373 and Lake Street Port Kent, NY 12975  アメリカ合衆国北緯44度31分26.5秒 西経73度24分12.5秒﻿ / ﻿北緯44.524028度 西経73.403472度﻿ / 44.524028; -73.403472﻿ (ポート・ケント駅)
駅番号:  PRK
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  1人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1977年
乗入路線 1 路線
所属路線:  ■ アディロンダック（英語版）
 ◄プラッツバーグ Plattsburgh ウェストポート► Westport
備考:  
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ポート・ケント駅（英語：Port Kent Station）は、ニューヨーク州ポート・ケント レーク・ストリート373にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
概要

当駅は1977年にアムトラックの季節停車駅として開業し、1989年に屋根のみの木製待合所が建てられた。停車する時期はシャンプレーン湖運輸会社のバーモント州バーリントン行きフェリーが運航されている5月下旬から10月上旬の期間である。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
国鉄レ2900形貨車

| 国鉄レ2900形貨車> 基本情報 |
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車種:  冷蔵車
運用者:  鉄道省 日本国有鉄道
製造所:  苗穂工場、日本車輌製造、川崎造船所、汽車製造、新潟鐵工所
製造年:  1927年（昭和2年） - 1935年（昭和10年）
製造数:  890両
消滅:  1983年（昭和58年）
主要諸元
車体色:  銀色
軌間:  1,067 mm
全長:  7,858 mm
全幅:  2,480 mm
全高:  3,840 mm
荷重:  12 t
実容積:  28.8 m3
自重:  13.5 t - 13.7 t
換算両数 積車:  2.5
換算両数 空車:  1.6
走り装置:  一段リンク式
車輪径:  860 mm
軸距:  3,900 mm
最高速度:  65 km/h
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国鉄レ2900形貨車（こくてつレ2900がたかしゃ）は、1927年（昭和2年）度から1935年（昭和10年）度に掛けて890両が新製された鉄道省の冷蔵車である。
概要

大正時代末までに新製・改造により登場した冷蔵車は1,000両を超え、冷蔵車による輸送は定着しつつあった。一方で、妻氷槽式では冷却が十分ではないこと、またほぼ常に濡れた状態で使用されるために腐食によって車両の寿命が短いことなど、冷蔵車に対する様々な問題点も指摘されるようになった。これに対応して鉄道当局が抜本的な改良を検討し、この検討に沿ってレ2900形の新製が行われることになった。
問題点の一部は、有蓋車から改造して製作したことによるものであったため、本形式では新製とされた。また、日本の冷蔵車として初めて天井付近に氷槽を設置して冷気が下に降りていくように設計した天井氷槽車となった。ただし本形式登場以後も、鮮魚輸送は魚を入れた箱に砕いた氷を一緒に詰める方式が主流で、氷槽はあまり利用されなかった。
全長7,830mm、全幅2,480mm、全高3,840mm、荷重12tで、国鉄冷蔵車として初めて空気ブレーキが装備された。断熱材はコルクを使用し、これまでよりも厚いものとした。内部の鋼板にはカーボラスチックというアスファルト系の塗料を塗って防錆処置としている。また従来黒色であった外部の塗装をアルミニウムペイントを利用した銀色塗装とした。白にしなかったのは煤煙による汚染を考えてのことである。これらの改良により、従来の冷蔵車に比べて冷蔵性能や耐久性能が大きく向上している。
1927年（昭和2年）度から量産が開始され、当初はレソ26500形とされていた。苗穂工場で最初の50両が生産された他は、民間の工場（日本車輌製造・川崎車輌・汽車製造・新潟鐵工所で造られている。第1次車の250両は1928年（昭和3年）まで掛かって生産されたが、全てレソ26500形として一旦出場している。1928年（昭和3年）の称号規定改正でレ2900形となった。1935年（昭和10年）まで掛けて合計で890両が生産され、レ2900 - レ3789となっている。
第1次車は250両（1927年 - 1928年、レ2900 - レ3149）、第2次車は465両（1929年 - 1933年、レ3150 - レ3614）、第3次車は175両（1934年 - 1935年、レ3615 - レ3789）が生産された。台枠や扉のヒンジの構造、断熱材の厚さなどが若干異なっている。
天井氷槽式を識別する記番号として記号は、「レオテ」と標記された。「オテ」とは、「大型」の「天井氷槽式」の意味である。この標記は、1953年（昭和28年）5月28日通報により大きさを表す「オ」が廃止され「レテ」と改正された。
第二次世界大戦後、残存していた約800両のレ2900形のうち、448両が進駐軍専用に指定された。アメリカからの補給物資の多くが横浜港に陸揚げされたため、これら専用車の多くは東横浜駅常備とされ、全国の米軍基地へ向けての輸送が行われた。専用車では、鮮魚輸送ではあまり用いられることのなかった天井氷槽が活用され、途中駅での氷補給も行われた。肉類の輸送では、アメリカの冷蔵車の使用方式にならって氷と塩水を使用した冷却も行われた。使用後の洗浄にも厳重な規定があり、一般向けの冷蔵車が劣悪な整備状態で保冷性にも難がある中、専用車だけは万全な整備が行われていた。保冷性の向上のために断熱材の追加が行われた車両では、本来の軸重制限を超過した車両もあったという。
1950年（昭和25年）から更新修繕が開始され、断熱材がコルクから岩綿とアルセルボードに変更されている。一方、この頃から多くの貨車に対して二段リンク式への改造が進められたのに対して、本形式では対象とならなかった。このため、ヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）を前に大半が廃車となった。ただし書類上の抹消手続きは遅れ、3両が書類上は1983年（昭和58年）まで在籍していた。
夏背

夏背（かせ、2001年8月14日 - ）は日本の音楽家、イラストレーター。配偶者は音楽プロデューサー、ボカロPであるOrangestar。
概要

主にイラストレーターとして活動。音楽家への提供やsuzuriでのグッズ販売などを行っている。
2020年4月以降、音楽家としても本格的な活動を始め、2022年4月には自身のデビューアルバムとなる「Light in the Dinstance」を発売した。YouTubeではOrangestarの楽曲のカバーなどを投稿している。
経歴

2020年4月16日、Orangestarの楽曲『Sunflower』で作詞・歌唱およびMVのイラストを担当。
2020年12月20日、Orangestarと結婚した事をそれぞれのTwitterで発表。
2021年7月15日、大塚製薬の公式YouTubeチャンネルで公開されたカロリーメイトweb movie「夏がはじまる。」篇に夏背、同じく音楽家のルワン（現在は遼遼）が歌唱を担当するOrangestarの楽曲『Surges』が採用。
2022年4月27日、Orangestarがプロデュースしたデビューアルバム「Light in the Distance」を発売。
ディスコグラフィ > ミニアルバム

|  | 発売日 | タイトル | レーベル | 規格品番 | 収録曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st mini | 2022年4月27日 | Light in the Distance | スマイラルレコード | OTTO-333 |  灯台  MOON-VINE  夜蝉  ノクティルーカ  Sunflower  |
龍ヶ嬢七々々の埋蔵金

『龍ヶ嬢七々々の埋蔵金』（りゅうがじょうなななのまいぞうきん、Nanana's Buried Treasure）は、鳳乃一真による日本のライトノベル作品およびそれを原作としたメディアミックス作品。ファミ通文庫（エンターブレイン→KADOKAWA）より2012年1月から2016年12月まで刊行された。第13回エンターブレインえんため大賞小説部門大賞受賞作。
ファミ通文庫の公式サイト「FB Online」では、スピンオフ作品『壱級天災の極めて不本意な名推理』（いっきゅうてんさいのきわめてふほんいなめいすいり）も連載されている。
『龍ヶ嬢七々々の埋蔵金』『壱級天災の極めて不本意な名推理』ともにイラストは赤りんごだったが、前者の第7巻制作時に体調を崩したことから降板し、第8巻以降はのんへ交代する。
ストーリー

八真重護は、父親に勘当されて人工学園島《七重島》を訪れた。新しい住まいとなった安アパートには、そこで10年前に殺された少女の地縛霊・龍ヶ嬢七々々が住み着いていたが、すでに1年分の家賃を支払い済みだったため、重護は仕方なく地縛霊と同棲することになる。七々々は、かつて七重島を「誰でも夢を叶えられる島」に発展させるべく天才学生集団『GREAT7』を結成し、不思議な力を持っている古代のお宝を世界各地で収集したが、何者かに殺害されたために地縛霊と化したという。その後、七重島には七々々の残した埋蔵金七々々コレクションが隠されるようになった。
重護は犯人を見つけて七々々を成仏させるべく「冒険部」に入部し、七々々コレクションを集めるが、その行く手には多くの困難が待っていた。
評価

本作は、第13回エンターブレインえんため大賞小説部門大賞を受賞しており、同賞における8年ぶりの大賞となった。
選考委員の一人であるエンターブレイン取締役の森好正は総評の中でスケールの大きさを評価し、タイトルのつけ方もうまかったと述べている。
また、もう一人の選考委員であるファミ通文庫編集長の河西恵子は「随所に散りばめられた伏線と謎、二転三転するドラマが『先を読みたい！』と思わせてくれる。主人公の"家業"、学生島の創設秘話、"七々々コレクション"など様々な不思議ネタを個性的なキャラクターが盛り上げている。」と評している。
本作の担当編集者である衣笠辰実は、これらに加え、一種の叙述トリックを駆使した筋書きが選考委員らを驚かせたとまんたんウェブとのインタビューの中で振り返っている。
既刊一覧 > 小説 > 本編

鳳乃一真（著）・赤りんご（イラスト、7巻まで）・のん（イラスト、8巻以降） 『龍ヶ嬢七々々の埋蔵金』 エンターブレイン→KADOKAWA〈ファミ通文庫〉、全12巻
2012年1月30日発売、ISBN 978-4-04-727786-1
2012年3月30日発売、ISBN 978-4-04-727925-4
2012年7月30日発売、ISBN 978-4-04-728204-9
2012年11月30日発売、ISBN 978-4-04-728512-5
2013年4月30日発売、ISBN 978-4-04-728799-0
2013年12月26日発売、ISBN 978-4-04-729210-9
2014年3月29日発売、 ISBN 978-4-04-729520-9
「特装版」同日発売、ISBN 978-4-04-729521-6
2014年12月26日発売、ISBN 978-4-04-730116-0
2015年6月29日発売、ISBN 978-4-04-730517-5
2015年10月30日発売、ISBN 978-4-04-730764-3
2016年9月30日発売、ISBN 978-4-04-734278-1
2016年12月28日発売、ISBN 978-4-04-734388-7
既刊一覧 > 小説 > スピンオフ

鳳乃一真（著）・赤りんご（イラスト） 『壱級天災の極めて不本意な名推理』 エンターブレイン→KADOKAWA〈ファミ通文庫〉、全2巻
2013年8月30日発売、ISBN 978-4-04-729097-6
2015年4月30日発売、ISBN 978-4-04-730382-9
既刊一覧 > 漫画

奥田ひとし + 武田充司 『龍ヶ嬢七々々の埋蔵金』 エンターブレイン〈ファミ通クリアコミックス〉、全2巻
2013年1月15日発売、ISBN 978-4-04-728629-0
2013年3月15日発売、ISBN 978-4-04-728630-6
赤瓦もどむ『龍ヶ嬢七々々の埋蔵金』 白泉社〈花とゆめコミックス〉、全2巻
2014年5月20日発売、ISBN 978-4-592-21751-0
2015年8月20日発売、ISBN 978-4-592-21752-7
御影甲六 『龍ヶ嬢七々々の埋蔵金 The Animation』 KADOKAWA 角川書店〈カドカワコミックス・エース〉、2014年5月10日発売、ISBN 978-4-04-121102-1）
プロモーションアニメ

第1巻発売に合わせて事前にA-1 Picturesによりプロモーションアニメが制作されており、主にYouTube内でエンターブレインの公開する「ebtvjp」チャンネルで無料で公開されたが（ちなみに声はついていない）現在削除されている。ただし通販サイトAmazonではアニメ化決定後もしばらく視聴できたが、こちらも現在は削除されている。
テレビアニメ

2013年12月にテレビアニメ化が発表され、2014年4月から6月までフジテレビ系列『ノイタミナ』ほかにて放送された。
監督は『俺の彼女と幼なじみが修羅場すぎる』や『うさぎドロップ』の亀井幹太、シリーズ構成は『R.O.D』や『ガリレイドンナ』の倉田英之、キャラクターデザインは『ソードアート・オンライン』の川上哲也、音楽は『アイカツ!』や『〈物語〉シリーズ』の帆足圭吾、アニメーション制作はPVに引き続きA-1 Picturesがそれぞれ担当する。
ヒロインの七々々役に選ばれた田辺留依は演じるにあたり、重護たちと話すときの様子と、生前からの知人である肆季との様子を分けるよう意識したとファミ通とのインタビューの中で話している。また、主題歌を歌う私立恵比寿中学のメンバーである真山りかが第6話に登場する如月静香の役で声優デビューを果たした。
テレビアニメ化は2013年12月13日に発表され、それと同時に公式サイトや公式Twitterも開設された。
劇中で七々々たちがゲームをしている場面では、『ファンタシースターオンライン2』など実在のゲームの映像が使用されている。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 鳳乃一真（ファミ通文庫刊）
キャラクター原案 - 赤りんご
監督 - 亀井幹太
シリーズ構成 - 倉田英之
キャラクターデザイン - 川上哲也
プロップデザイン - 坂崎忠
設定考証・七重島コンセプトデザイン - 小倉信也
遺跡デザイン - 渡辺浩二
色彩設計 - ホカリカナコ
美術監督 - 山根左帆
美術設定 - 金平和茂
CGI監督 - 雲藤隆太
撮影監督 - 廣岡岳
編集 - 坪根健太郎
音響監督 - 明田川仁
音楽 - 帆足圭吾、MONACA
音楽プロデューサー - 佐野弘明、千葉悦子
チーフプロデューサー - 岩上敦宏、山本幸治
プロデューサー - 柏田真一郎、森彬俊、正木大督
アニメーションプロデューサー - 五十嵐守
アニメーション制作 - A-1 Pictures
制作 - 七重島総合警備保障（アニプレックス、フジテレビジョン、KADOKAWA、京楽産業ホールディングス、電通、ビッグローブ、ムービック）
テレビアニメ > 評価

アメリカのアニメ評価サイト「Anime Trending」が主催した「第1回 Anime Trending Awards」ではCOMEDY ANIME OF THE YEARで9位を獲得している。
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 | 総作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1話 | 勘当されて島流し | 菅原雪絵 | 亀井幹太 | 亀井幹太 | 山野雅明 | 川上哲也 |
| 第2話 | 七重島第三高等部・冒険部 | 木澤行人 | 宮浦栗生 | 猪狩崇 | 竹田欣弘、北村友幸 | 坂崎忠 |
| 第3話 | 地上1000mの《遺跡》 | 中本宗応 | 加瀬充子 | 河合滋樹 | 伊集院いづろ | 川上哲也 |
| 第4話 | 夢とか野望とか否定とか憧れとか | 中本宗応 | 福田道生 | 小坂春女 | 神本兼利、鈴木豪 | 坂崎忠 |
| 第5話 | ミッション・インポッシブル | 菅原雪絵 | 葛谷直行 | 安藤貴史 | 小倉典子、平馬浩司 | 川上哲也 |
| 第6話 | いざ、温泉街へ | 菅原雪絵 | 下田正美 | 下田正美 | シノミン、伊集院いづろ 鈴木豪 | 坂崎忠 |
| 第7話 | 悪党のお悩み相談 | 菅原雪絵 | 大原実 | 柴田彰久 | 山野雅明 | 川上哲也 |
| 第8話 | 奇妙な来訪者 | 亀井幹太 | 亀井幹太 福田道生 | 猪狩崇 | 小倉典子、北村友幸 平馬浩司 | 坂崎忠 |
| 第9話 | 戦場緋夜と吉野咲希についての考察 | 木澤行人 | 福田道生 | 小坂春女 | 相馬満、青野厚司 | 川上哲也 |
| 第10話 | 対決 | 木澤行人 | 渡辺了 | 岩月甚 | 伊集院いづろ、永野美春 平馬浩司、小野可奈子 小倉典子 | 坂崎忠 |
| 第11話 | 八真重護が決める覚悟 | 木澤行人 | 亀井幹太 | 亀井幹太 | 川上哲也、山野雅明 | 川上哲也 |
テレビアニメ > 放送局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送時間 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | フジテレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 1:20 - 1:50（木曜深夜） | フジテレビ系列 | 製作委員会参加 |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 1:20 - 1:50（木曜深夜） | フジテレビ系列 | 同時ネット |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 1:20 - 1:50（木曜深夜） | フジテレビ系列 | 同時ネット |
| 愛媛県 | テレビ愛媛 | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 1:40 - 2:10（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 静岡県 | テレビ静岡 | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 1:50 - 2:20（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 秋田県 | 秋田テレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:00 - 2:30（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 福島県 | 福島テレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:05 - 2:35（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:10 - 2:40（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 広島県 | テレビ新広島 | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:15 - 2:45（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 熊本県 | テレビくまもと | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:15 - 2:45（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | 関西テレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:28 - 2:58（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 宮城県 | 仙台放送 | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:30 - 3:00（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 福岡県 | テレビ西日本 | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:35 - 3:05（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:40 - 3:10（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 2:40 - 3:10（木曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
| 日本全域 | dアニメストア | 2014年4月11日 - 6月20日 | 金曜 12:00 更新 | ネット配信 |  |
| 佐賀県 | サガテレビ | 2014年4月12日 - 6月21日 | 土曜 1:20 - 1:50（金曜深夜） | フジテレビ系列 |  |
テレビアニメ > BD / DVD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD限定版 | 規格品番> DVD限定版 | 規格品番> DVD通常版 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2014年6月25日 | 第1話 | ANZX-11771/72 | ANZB-11771/72 | ANSB-11771 |
| 2 | 2014年7月23日 | 第2話 - 第3話 | ANZX-11773/74 | ANZB-11773/74 | ANSB-11773 |
| 3 | 2014年8月27日 | 第4話 - 第5話 | ANZX-11775/76 | ANZB-11775/76 | ANSB-11775 |
| 4 | 2014年9月24日 | 第6話 - 第7話 | ANZX-11777/78 | ANZB-11777/78 | ANSB-11777 |
| 5 | 2014年10月22日 | 第8話 - 第9話 | ANZX-11779/80 | ANZB-11779/80 | ANSB-11779 |
| 6 | 2014年11月26日 | 第10話 - 第11話 | ANZX-11781/82 | ANZB-11781/82 | ANSB-11781 |
テレビアニメ > 映像特典

『七々々日本昔ばなし』はBlu-ray&DVD各巻収録の映像特典SDキャラショートムービー。
| 話数 | サブタイトル |
| --- | --- |
第一話: 浦島太郎
第二話: 一休さん
第三話: 金の斧と銀の斧
第四話: 雪女
第五話: 鶴の恩返し
第六話: 桃太郎
テレビアニメ > Webラジオ

『ラジオ七々々の部屋』のタイトルで2014年4月7日 から6月30日までHiBiKi Radio Stationにて配信された。毎週月曜更新。出演は田辺留依（龍ヶ嬢七々々 役）。
テレビアニメ > Webラジオ > ゲスト

第1回 - 小野友樹（八真重護役）
第2回 - 阿澄佳奈（壱級天災役）
第3回 - 興津和幸（唯我一心役）
第4回 - 鈴木絵理（茨夕役）
第5回 - 早志勇紀（徒然影虎役）
第6回 - 内山夕実（真幌肆季役）
第7回 - 鳥海浩輔（椴松鷲役）
第8回 - 櫻井浩美（黒須参差役）
第9回 - 久野美咲（吉野咲希役）
第10回 - 細谷佳正（辻深鉄之進役）
第11回 - 伊藤かな恵（夢路百合香役）
第12回 - 杉田智和（戦場緋夜役）
第13回 - 鳳乃一真（原作者）
ゲーム

この他に、HEROZ（2014年7月30日まではNECビッグローブ）のスマートフォン向けアプリのカードコレクションゲーム『嫁コレ』に参加している。
コロコロ創刊伝説

| コロコロ創刊伝説 |
| --- | --- |
ジャンル: ノンフィクション
漫画
作者: のむらしんぼ
出版社: 小学館
掲載誌: コロコロアニキ → コロコロオンライン
レーベル: コロコロアニキコミックス
発表号: コロコロアニキ 第1号 - 2021年春号
発表期間: コロコロアニキ 2014年10月15日 - 2021年3月15日
巻数: 既刊6巻（2022年1月現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『コロコロ創刊伝説』（コロコロそうかんでんせつ）は、のむらしんぼによる漫画作品。日本の漫画雑誌『コロコロアニキ』（小学館・以下『アニキ』と略）において、第1号（2014年〈平成26年〉10月15日号）から連載されている。『アニキ』の母体である漫画雑誌『月刊コロコロコミック』（以下『コロコロ』と略）の創刊から黎明期を振り返るノンフィクション作品である。のむら自身の波乱万丈の漫画家人生についてのエピソードも盛り込まれており、自伝としての性格も帯びた作品である。
あらすじ

漫画家・のむらしんぼは、1980年代から1990年代にかけて『コロコロ』に執筆した『とどろけ!一番』『つるピカハゲ丸』が大ヒットし、順風満帆の人生を送っていた。しかし2010年代後半の現在はすっかり低迷した上、金銭苦や家族崩壊にも見舞われていた。やっとのことで練り上げた漫画の構想も、編集部に一蹴される始末で、行き先を見失いつつあった。そんな中、大恩人であった『コロコロ』創刊者・千葉和治の訃報をきっかけに、『コロコロ』をずっと見続けていた自分にとって、『コロコロ』を作った仲間たちによる熱い時代こそが自分の描くべきものと気づき、『コロコロ創刊伝説』の執筆に取りかかる。
1977年（昭和52年）、漫画家を目指していた大学生時代の彼は、小学館より『コロコロ』での漫画を依頼された。当時、漫画の対象年齢層が次第に上がり、児童漫画が軽視されて衰退しつつある時代の中、真に子供たちが夢中になれる漫画を目指して創刊された漫画雑誌が『コロコロ』であった。やがて『コロコロ』は、時には競合他誌の影響などでの人気の陰りを見せつつも、ゲームセンター、ファミコン、ミニ四駆といった時代ごとの子供たちのホビーを取り入れ、子供たちの人気をつかんでゆく。
登場人物

すべて実在の『コロコロ』の関係者たちである。