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トレン・ウルバノ
概要

プエルトリコ交通公社により、1路線から成るスペイン語で都市鉄道という意味を表すトレン・ウルバノが運行している。サンフアンとグアイナボ、バヤモンを結ぶ鉄道路線である。1997年に建設が開始されて2004年12月17日に開通した。17.2 kmと16駅が設置されており、大半が地上区間であり地下駅はUniversidad駅とRío Piedras駅の2駅のみである。全自動無人運転となっている。
|   |   |   | 駅 | スペイン語表記 |  |  |
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|   | ● |   | サグラド・コラソン駅 | Sagrado Corazón |  |  |

|   | ● |   | ハト・レイ駅 | Hato Rey |  |  |
|   | ● |   | ローセヴェルト駅 | Roosevelt |  |  |
|   | ● |   | ドメネク駅　 | Domenech |  |  |

|   | ● |   | ピネーロ駅 | Piñero |  |  |
|   | ● |   | ウニベルシダッド駅 | Universidad |  |  |

|   | ● |   | リオ・ピエドラス駅 | Río Piedras |  |  |
|   | ● |   | クペイ駅 | Cupey |  |  |
|   | ● |   | セントロ・メディコ駅 | Centro Médico |  |  |
|   | ● |   | サン・フランシスコ駅 | San Francisco |  |  |

|   | ● |   | ラス・ロマス駅 | Las Lomas |  |  |
|   | ● |   | マルティネス・ナダル駅 | Martínez Nadal |  |  |
|   | ● |   | トリマール駅　 | Torrimar |  |  |

|   | ● |   | ハルディネス駅 | Jardines |  |  |
|   | ● |   | デポルティーボ駅 | Deportivo |  |  |
|   | ● |   | バヤモン駅　 | Bayamón |  |  |
ギャラリー

Bayamón 駅。
Roosevelt 駅。
検車場兼車庫。
Roosevelt 駅。
Torrimar 駅。
計画路線図
ジョン・ハンター (海軍軍人)

| ジョン・ハンター John Hunter |
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生誕:  1737年8月29日 スコットランド、リース
死没:  1821年3月13日 ロンドン、ハックニー、ニューロード
所属組織:  イギリス海軍
軍歴:  七年戦争 ロシュフォール遠征  エイブラハム平原の戦い  アメリカ独立戦争 ドッガーバンクの戦い  ジブラルタル包囲戦  スパルタル岬の戦い  フランス革命戦争 栄光の6月1日  ナポレオン戦争
最終階級:  海軍中将
墓所:  セントジョン・アト・ハックニー教会
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ジョン・ハンター（John Hunter、1737年8月29日 - 1821年3月13日）は、18世紀から19世紀にかけてのイギリス海軍士官であり、植民地行政官である。最終的に海軍中将にまで昇進した。アーサー・フィリップの跡を継いで、2代目のニューサウスウェールズ総督に就任し、1795年から1800年まで総督を務めた。
海軍軍人であると同時に学者であり、1788年には早くもパラマタ川（英語版）を探検し、タスマニアが島であると考えた最初の人物でもあった。総督として、ジョン・マッカーサーのすさまじい地域利権をものともせずに、軍を出して職権乱用と戦おうともした。ハンターバレー、ハンター川（英語版）、ハンターズヒル（英語版）、そしてシドニーのハンターストリートの各場所の名前は、ハンターを記念してつけられたものである。
家族と海軍入隊

ジョン・ハンターはスコットランドのリース（英語版）に、海上貿易船の船長をしていたウィリアム・ハンターの息子として生まれた。母親のヘレンは旧姓をドラモンドといい、数度にわたってエディンバラの護民卿を務めたジョージ・ドラモンド（英語版）の姪だった。子供のころ、ハンターは、ノーフォークのリンの町やエディンバラにやらされておじと共に生活し、その当時の古典教育を受けた。その後エディンバラ大学に入ったが、すぐに退学して、1754年5月に、グランパス（英語版）のトマス・ナックストン艦長のキャプテンズ・サーヴァントとして海軍に入った。1755年には、センタウル（英語版）の熟練船員として乗員名簿に登録され、後に士官候補生 (海軍)（英語版）としてユニオン（英語版）とネプチューン（英語版）で任務についた。ネプチューンに乗艦していたころ、1757年に、ロシュフォール遠征に参戦し、その後に1758年のブレスト沖の航海と1759年のエイブラハム平原の戦いに加わり、当時、ネプチューンの一等海尉であったジョン・ジャーヴィスと面識ができた。
ハンターはその後、七年戦争が終わるまでの間を士官候補生として、フィリップ・デュレル提督の何隻かの旗艦で過ごした。その旗艦とは、ロイヤルアン、プリンセス・アメリア（英語版）、そして100門艦のロイヤル・ジョージ（英語版）である。このロイヤル・ジョージには、パリ条約締結の1763年まで乗艦し、ビスケー湾で任務についていた。1760年2月、ハンターは海尉試験に合格し、昇進して海尉と認められた。しかし、1780年まで海尉として任務に就くことはなかった。平和時にも海軍で現役の仕事をつづけ、ニューファンドランド島までフリゲート艦ツイード（英語版）で向かい、その後航海士（マスターズ・メイト）として、1767年にサミュエル・フッドの艦隊が北アメリカに寄港していた時、艦隊の1隻であったローンセストン（英語版）の艦上で任務についた。1768年、フッドはハンターを航海長に任命した。1769年にトリニティ・ハウス（灯台協会）の試験に合格した後、ハンターは航海長の任命が事実であるかどうかを確認した。航海長としての初仕事は、28門艦ケリーズフォート（英語版）に乗艦して西インド諸島での任務に向かうことだった。ハンターはそこで、沿岸地域や、ハバナのスペインの複数の砦の海図や平面図を作り、海軍本部へ送った。1771年、ケリーズフォートはフロリダ湾を、案内人によって航海している際にマルティール礁（英語版）で座礁し、もう少しで壊れる所だったが、ハンターの尽力により、マストと大砲をいくつか失っただけですんだ。
1772年から1775年まで、ハンターはインドで航海長としてイントレピッドに乗務した。その前はケントで航海長を務めた。この当時ケントの艦長は、ネプチューンにハンターと共に乗艦していたジョン・ジャーヴィスだった。ジャーヴィスは次に配属されたフードロイアント（英語版）にハンターを転属させた。この時やはりフードロイアントで、パーサーとして任務に就いていたイーヴァン・ネピーン（英語版）は、後にトップレベルの文官となり、海軍本部第一秘書官となった。ハンターは1776年に、フードロイアントからイーグルに転属された。これはリチャード・ハウの要請によるもので、ハウはこの時、イーグルを旗艦とした艦隊の最高指揮官として、北アメリカに向かおうとしていた。
アメリカ独立戦争

アメリカ独立戦争が勃発し、ハンターはハウが指揮官の間はハウのもとで任務について、事実上の艦隊旗艦航海長として働いた。サンディフック（英語版）の防御はもちろん、チェサピーク湾の海戦と、デラウェア遠征にもハンターは意欲的だった。ハウが召喚され,ジョン・モンタギューが指揮官になってからはハンターは疎んじられた。海尉に任命されると言う願いは聞き届けられなかったが、代わりに、1779年に74門艦のベリックにボランティア・パー・オーダー（英語版）として配属されて、キース・スチュワート（英語版）艦長のもとで任務についた。1780年、チャールズ・ハーディ（英語版）館長のユニオンにボランティアとして転属されることになったものの、海軍本部がこの転属の確認を拒み、ハンターはバーウィックにボランティアとして乗艦して、西インド諸島へ向かった。ここでハンターは最高指揮官ジョージ・ブリッジズ・ロドニーからの委託を受け、1781年にバーウィックでイギリスに戻り、その年の8月5日にドッガーバンクの海戦に参戦した1782年、ハウはハンターを旗艦ヴィクトリーの三等海尉に任命し、後にジブラルタル包囲戦とスパルタル岬の海戦（英語版）の時に、一等海尉に昇進した。この一連の交戦の後、1782年11月12日に、ハンターは14門スループ艦マルキ・ド・セニュレ（英語版）で初めて指揮を執った。
ファースト・フリートの準備が整いつつある中で、ハウは海軍第一卿に任じられ、ハンターを1786年12月15日に勅任艦長（英語版）に昇進させるよう手はずを整え、シリウスの指揮官にした。この艦隊は准将アーサー・フィリップが全権を掌握しており、フィリップは新植民地であるニュー・サウス・ウェールズの総督の引き継ぎに向かった。ハンターは、フィリップが死亡した場合、または帰国した場合は総督の地位を引き継ぐようにとの、秘密命令を保持していた。
オーストラリア探検とタスマニアの発見

ハンターは1788年初頭に、パラマタ川の探検のための遠征を率いた。この遠征は探検とパラマタ川の水深測定が目的で、パラマタ川沿いのアイアン・コーブ、ファイブドック湾、ヘンアンドチキン湾（英語版）に向かった。この探検は大きな意味を持った、それというのも、イギリス人とオーストラリア原住民が初めて出会ったのが、ワンガル族（英語版）が所有していたこの地であったからだ。1788年2月5日のことだった。ウィリアム・ブラッドレー（英語版）の航海日誌によれば、この原住民との接触はハンターが朝食を摂っている時のことで、それがこの郊外地の名前、ブレックファスト・ポイント（英語版）として残されている。ディクソン調査図書館にはこの遠征隊の地図の写しがあり、『シリウス号艦長ジョン・ハンターによる探検としての、ボタニー湾、ポート・ジャクソン、そしてブロークン湾の海岸と港の地図』（Chart of the coasts and harbours of Botany-Bay, Port-Jackson and Broken-Bay, as survey'd by Capt.n John Hunter of H.M.S. Sirius. ）という見出しがつけられている。
ハンターは1788年の10月、ケープタウンに物資を取りに行く命令を受けた。ホーン岬を回って喜望峰へ向かい、1789年にニューサウスウェールズへ戻った。ハンターは世界を一周したことになる。この航海は艦に漏れが生じたためかなり困難なものとなり、しょっちゅうポンプで水を吸い上げなければならなかった。「シリウス」はその後修理され、多くの受刑者を乗せてノーフォーク島へ派遣されたが、目的地に投錨した時に猛烈な嵐に遭って、サンゴ礁に突っ込み、座礁した。乗員の多くがブリッグ船サプライ（英語版）」でポートジャクソンへ戻り、ハンターを含むそのほかのものは、救出されるまで1年近くこの島で暮らした。ハンターと乗員数名は貸し出されたワークザームハイトで、長くつらい航海の後イギリスへ戻った。1792年4月にやっとポーツマスに着き、ハンターは「シリウス」を失った廉で軍法会議にかけられたが、無罪放免された。その後ハンターは、自分の関心事である『アーサー・フィリップ総督の航海本以来の、ニューサウスウェールズと南太平洋での発見、ポートジャクソン、そしてノーフォーク島における歴史的な報告の記録』（An Historical Journal of the Transactions at Port Jackson and Norfolk Island, With the Discoveries That Have Been Made in New South Wales and the Southern Ocean Since the Publication of Phillip's Voyage）の出版準備に入った。1793年の初頭に出版されたこの本は、その年の後半には短縮版が登場した。この本の初版には、オーストラリア本島とタスマニアの間に海峡が存在する可能性の、もっとも初期の言及が見出される。126頁でハンターはこう述べている。「理由があるから信じる、この地には非常に深い湾または海峡のいずれかがあり、それが多分ファン・ディーメンの島（タスマニア）とニューホランド（オーストラリア）を分け隔てている。」
ハンターがイギリスに戻っていたその当時に、フランス革命戦争が起きた。ハンターは再びボランティアとして100門艦「クイーン・シャーロット」に乗った、これは彼の昔からの保護者であるハウの旗艦だった。1794年6月1日、ハウは栄光の6月1日に参戦し、1795年までこの艦を旗艦とした。1793年7月にアーサー・フィリップがニューサウスウェールズ総督を辞任し、ハンターはその年の10月に総督に志願して、1794年1月に総督に任命された。さまざまな遅れが生じて、1795年2月にハンターはやっと出航することができた。ハンターを乗せた探検艦「リライアンス（英語版）」は1795年9月7日にシドニーに着き、9月11日に総督に就任した。
総督時代

ハンターの苦難はシドニーに着く前から始まっていた。1793年、総督任期の終わりにフィリップがオーストラリアを去って、その後2年間軍の支配下にあったのだ。総督代理のフランシス・グロース（英語版）は囚人たちを無慈悲に自分のことでこき使い、ラム酒の取引が大々的に生じていた。この取引に関わった官僚たちは、それで大儲けをしていた。彼らは法廷を支配しており、土地、税関倉庫そして受刑者の労働の管理を手中にしていた。ハンターは、これらの権力を文民行政に戻さなければならないとさとったが、これは難しかった。そしてジョン・マッカーサーは、商業利権を情け容赦なく守るためにハンターと敵対していた。ハンターは自分が実質孤立無援であることに気付いた。仮により権力のある人物が、士官を逮捕して家に帰したとしても、仮にハンターがそうしたとしても、ハンターは恐らくウィリアム・ブライの時代に起きたラム酒の反乱のような反乱を既にこの時代に引き起こしたかもしれない。ハンターの家にまで何通もの匿名の手紙が来て、当局はハンターを、彼が阻止しようと努力している反乱に加担したかどで告発した。ハンターは自分への告発に激しく抗弁したにもかかわらず、1799年11月5日にポートランド公爵は公文書を送ってハンターを召喚した。公爵は3人の護国卿の一人だった。ハンターは1800年4月20日に、公爵に公文書を受け取ったことを知らせ、同年9月28日に、植民地政府をフィリップ・ギドリー・キングに引き渡してイギリスへ戻った。母国に戻ったハンターは、政府高官に自分が潔白であることを示そうと努力したが、なんらその機会を与えられなかった。ハンターは自らの言い分を長い冊子にまとめざるをえなくなった。これは1802年に出版され、『ハンター総督によるニューサウスウェールズ常設軍の経費の大元への批評　この経費の削減と経費乱用に打ち勝つための心得』（Governor Hunter's Remarks on the Causes of the Colonial Expense of the Establishment of New South Wales. Hints for the Reduction of Such Expense and for Reforming the Prevailing Abuses）という見出しがつけられた。これは初期のオーストラリア史にとって価値のある文献となった。
ハンターは勇敢で善良な官僚であったが、彼がおかれた環境は、彼が完璧な総督であることを困難にさせた。彼の後継者のキングが語ってように、ハンターの指揮は「非常に高潔な意図に導かれて」いた。そして、「支援や情報や、アドバイスを求めていた人々に最も屈辱的な形で騙されていたと思われる」。オーストラリア滞在中にハンターは「たとえ大きな心の平穏を得ていたとしても、また刑務所で時を過ごしたとしても、同じくらいの慰めを得ることができた」ハンターは探検やシドニー近郊の土地の開拓ではいい仕事をしたし、また、マシュー・フリンダースやジョージ・バスの探検も奨励した。ハンターはオーストラリアを去ってからも、この植民地への興味を持ち続け、冊子中にほのめかされた改革には大きな価値があった。1798年にヨーロッパ人によって初めてカモノハシが発見され、その毛皮とスケッチを本国に送ったのもハンターだった。
晩年と墓所

1804年、ハンターは74門艦「ヴェネラブル」をまかされ、ブレスト沖のウィリアム・コーンウォリス提督の艦隊で任務についた。11月24日、ハンターがトーベイの外に艦を出したとき、急に厚い霧が立ち込めた。艦隊は、それぞれの艦の位置も今自分たちがいるところもわからず、艦隊内は混乱した。ハンターは2度、他の艦との衝突をきわどく避けたが、午後8時にペイントンの近くに崖の上に座礁し、その後まもなく船底に穴が開いた。その時この地域を強風が吹き荒れ、ヴェネラブルはたちまち粉々になり、乗員はあまり損害を出さずに3等艦「インペテュー（英語版）」に引き上げた。ハンターはまたも軍法会議にかけられ、そしてまたも無罪放免された。
1807年10月2日、ハンターは少将に昇進し、そして1810年7月31日には中将に昇進したが、艦に自分の旗を揚げることはなかった。ハンターは晩年はロンドンのハックニー区のニューロード、ジャドストリートで過ごし、1821年3月13日にそこで死去した。彼の墓はセント・ジョン・アト・ハクニー教会の墓地にある。
シドニー北部のハンター川、ハンターバレーは彼にちなんで名づけられた。シドニー郊外のハンターヒル、ニューキャッスルのジョン・ハンター病院（一部のみ）も同様である。1986年、オーストラリア郵便公社はハンターの栄誉を称え、彼の肖像画をあしらった切手を発行した。
関連図書

The Life of John Hunter, Navigator, Governor, Admiral", Arthur Hoyle, Mulini Press, Canberra, 2001
"The HUNTER Sketchbook: Birds & Flowers of New South Wales drawn on the Spot in 1788, 89 & 90 By Captain John Hunter RN of the First Fleet", John Calaby, editor, National Library of Australia, Canberra, 1989
ジョン・ジャーヴィス
チェサピーク湾の海戦
ブレックファスト・ポイントの公園
ノーフォーク島の監獄跡
シドニーにあるマシュー・フリンダースの像
セント・ジョン・アト・ハックニー教会にあるハンターの墓
ベルギー・ファースト・ディビジョンA

| ジュピラー・プロ・リーグ Jupiler Pro League |
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加盟国:   ベルギー
大陸連盟:  UEFA
創立:  1895年
参加クラブ:  16
リーグレベル:  第1部
下位リーグ:  ファースト・ディヴィジョンB
国内大会:  ベルギーカップ ベルギー・スーパーカップ
国際大会:  UEFAチャンピオンズリーグ UEFAヨーロッパリーグ UEFAヨーロッパカンファレンスリーグ
最新優勝クラブ:  ロイヤル・アントワープFC (5回目) (2022-23)
最多優勝クラブ:  RSCアンデルレヒト (34回)
テレビ局:    DAZN
公式サイト:  http://www.jupilerproleague.be
  2023-24（英語版）
ベルギー・ファースト・ディビジョンA（蘭: Eerste klasse A；仏: Championnat de Belgique de football；独: Division 1A）は、ベルギーにおけるプロサッカーの最上位リーグ。スポンサーシップによりジュピラー・プロ・リーグ（Jupiler Pro League、オランダ語発音: [ˈʒypilɛr ˈproː ˈlik]）およびプロ・リーグ（Pro League）として知られている。
歴史 > 1890年代 - 1930年代

ベルギーのサッカーにおいて最初のリーグ戦は1895-96に7チームによる総当り戦トーナメントとして実施された。7チームはアントワープFC、FCブルジョワ、FCリエジョワ（フランス語版）、RCブリュッセル（オランダ語版）、レオポール・クリュブ（フランス語版）、SCブリュッセル（フランス語版）、ユニオンFCディクセル（フランス語版）である。最初のベルギーチャンピオンに輝いたのはFCリエジョワだった。ベルギーサッカーにおける最初の8タイトルはFCリエジョワとRCブリュッセルによって独占された。当時は昇格・降格システムは存在しなかったが、下位の2クラブ（FCブルジョワとユニオンFCディクセル）は脱退し、新たにアスレティック・アンド・ラニング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル（フランス語版）が加わった。
1896-97終了後にSCブリュッセルが脱退したことにより、1897-98はわずか5クラブによって行われた。1898-99および1899-1900シーズン、サッカー協会はトップレベルの2つのリーグと2レグ制の決勝戦からなる新フォーマットを導入した。1900-01に一旦、9クラブによる1リーグ制に戻った後、1901-02から1903-04シーズンまで再び2リーグ制が用いられ、今度は両リーグの上位2チームずつが決勝ラウンドに進んだ。1904-05シーズンは11チームによる1リーグ制で実施された。アスレティック・アンド・ラニング・クラブ・ドゥ・ブリュッセルはこのシーズンで脱退し、1906シーズン以降、セカンドディヴィジョンの優勝チームとファーストディヴィジョンの最下位チームが入れ替わる昇格・降格システムが導入された。
1899-1900から1902-03シーズンまでRC・ド・ブリュッセルが4連覇した直後、1906-07シーズンまでユニオン・サン＝ジロワーズが4連覇した。つづく3シーズンも両クラブが優勝したが、1910-11シーズンにCSブルジョワがライバルのFCブルジョワを1ポイント上回って初優勝した。1907-08シーズン終了後、ファーストディヴィジョンのチーム数が10から12へと増やされた。プロモシオンに優勝したRCガン（フランス語版）と準優勝のエクセルシオーSCブリュッセル（フランス語版）が昇格し、ファーストディヴィジョンからの降格はなかった。第一次世界大戦が近付いたこの頃、デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル・ソシエテ・ロワイヤル（フランス語版）がチャレンジャーの地位を確立し、1911-12・1913-14シーズンに優勝した。この時期はユニオン・サン＝ジロワーズのみが彼らと渡り合うことができ、1912-13シーズンに得失点差により優勝した。
第一次世界大戦の間は中止されていた。1919-20シーズンに再開され、過去に5回準優勝（内2回は決勝戦、1回はプレーオフで敗退）の経験があるFCブルジョワが初優勝した。1920-21シーズン終了後、チーム数が12から14に増やされ、ファーストディヴィジョンでは最下位のロワイヤル・イクル・スポール（フランス語版）のみが降格し、プロモシオンから上位3チームが昇格した（スタンダール・クリュブ・リエジョワ、FCマリノワ、RSCアンデルレヒト）。1921-22から1931-32シーズンまでの10年間のタイトルはアントウェルペン州のクラブによって独占された。
レイモン・ブレーヌ（フランス語版）がいたベールスホトAC（オランダ語版）はクラブにとって最初の5タイトルを、ロイヤル・アントワープは最初の2タイトルを、そしてストライカーのベルナルト・フォールホーフ（オランダ語版）に率いられた小クラブのリールセSKは1931-32シーズンに初めての優勝を果たした。この時期のチャレンジャーたちには、CSブルジョワ（この時期に2回優勝）、デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル・ソシエテ・ロワイヤル、ユニオン・サン＝ジロワーズ（1回優勝）、スタンダール・クリュブ・リエジョワがいた。1932年12月25日より3シーズンにわたるユニオン・サン＝ジロワーズによる60試合無敗記録が始まり、1932-33・1933-34・1934-35シーズンのタイトルを獲得した。当時のユニオンのライバルはデアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル・ソシエテ・ロワイヤルであり、彼らは次の2シーズンのチャンピオンシップを獲得した。レイモン・ブレーヌが復帰したベールスホットは、第二次世界大戦前最後の2シーズンのタイトルを獲得した。
歴史 > 1940年代 - 1970年代

1940年5月10日にドイツ軍がベルギーに侵攻したことにより、1939-40および1940-41のシーズンは中止された。大会は1941年9月に再開され、リールセSKはクラブにとって2度目となるタイトルを獲得した。このシーズン終了後は降格するクラブはなく、クラブ数が14から16に増やされた。1942-43シーズン、リールセSKは3人のキープレイヤーを失って（2人は爆撃、もう1人はピッチ上で負った重傷により）3位に終わり、同クラブの近郊にあるKVメヘレンが歴史上初めてのチャンピオンになった。
リーグは1945-46シーズンに再開され、KVメヘレンがタイトルを獲得した。このシーズンはファーストディヴィジョンのクラブ数が16から19になり、3クラブがファーストディヴィジョンに昇格して、降格したチームはなかった。得点王賞もこのシーズンから導入され、KVメヘレンのアルベルト・デ・クライン（オランダ語版）が受賞した。2シーズン後、5クラブが降格して、2クラブが昇格した。1946-47、主軸ストライカーのヨセフュス・メルマンス（フランス語版）を擁するRSCアンデルレヒトワが初めての優勝を果たした。同クラブはベルギーサッカー界を席巻し、その後9シーズンの間に6度タイトルを獲得した。残りのタイトルはKVメヘレン (1947-48シーズン) 、FCリエジョワ (1951-52・1952-53シーズン) が獲得した。1954年、ファーストディヴィジョンで前暦年において最も優れた選手に贈られるベルギー・ゴールデン・シューが始まった。
1950年代後半、スタンダールは1957-58シーズンに初めてトロフィーを掲げると、彼らは1982-83シーズンまでに8タイトルを重ね、やがてリーグ内でアンデルレヒトの最大のライバルとなっていった。1950年代後半のほかのタイトルはロイヤル・アントワープとアンデルレヒトが獲得した。1960年代にはポール・ヴァン・ヒムストのアンデルレヒトが6回（1963-64から1967-68シーズンにかけてベルギー記録となっている5連覇を含む）、スタンダールが3回、リールセが1回優勝した。スタンダールはキープレイヤーのヴィルフリト・ファン・ムル（オランダ語版）とともに1968-69シーズンから3連覇した。1974-75シーズンは20ものクラブが参加したリーグ史上唯一のシーズンだった。
ベルギーのクラブは1970年代からヨーロッパのカップ戦で良いパフォーマンスを見せ始めた。1975-76シーズンにはアンデルレヒトがカップウィナーズカップに優勝し、クリュプ・ブリュッヘKVはUEFAカップで準優勝した（決勝でリヴァプールFCに敗れる）。1976-77シーズンにはアンデルレヒトがカップウィナーズカップで準優勝し（決勝でハンブルガーSVに敗れる）、1977-78シーズンにはアンデルレヒトがカップウィナーズカップで2度目の優勝、クリュプ・ブリュッヘKVがチャンピオンズカップで準優勝した（決勝でリヴァプールFCに敗れる）。1970年代のベルギー・ファーストディヴィジョンでは、クリュプ・ブリュッヘKVが4回、アンデルレヒトが2回、ヨハンネス・ボスカンプ（オランダ語版）を擁するRWDモレンベーク（デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル・ソシエテ・ロワイヤルの後身）、ゴールキーパーのジャン＝マリー・プファフを擁するKSKベフェレンがそれぞれ1回優勝した。
歴史 > 1980年代 - 2020年代

1980年代、ベルギーのクラブは引き続きヨーロッパで成功を収め、1981-82シーズンでスタンダールはカップウィナーズカップで準優勝し（決勝でFCバルセロナに敗北）、1982-83シーズンでアンデルレヒトはUEFAカップに優勝した後、翌1983-84シーズンのUEFAカップ準優勝（決勝でトッテナム・ホットスパーFCに敗北）、1987-88シーズンでKVメヘレンがカップウィナーズカップで優勝した。国内リーグにおいてはアンデルレヒトが1986-87シーズンに20回目のタイトルを獲得した。これは最初のタイトル獲得から40年目でもあった。クリュプ・ブリュッヘKVとスタンダールは1980年代にそれぞれ2つ、KSKベフェレンとKVメヘレンはそれぞれ1つのタイトルを獲得した。
1990年代、ヨーロッパの大会でのベルギーチームのパフォーマンスは下降し、1989-90シーズンにアンデルレヒト、1992-93シーズンにロイヤル・アントワープがカップウィナーズカップの決勝に進出したのみだった。国内リーグではRSCアンデルレヒトとクリュプ・ブリュッヘKVが10年間にそれぞれ4つのタイトルを獲得し、そのほかの2シーズンはリールセSKとニューカマーのKRCヘンクがタイトルを獲得した。
2000年代はアンデルレヒトが2000-01シーズンのチャンピオンズリーグで2次グループステージに到達するという輝かしいスタートを切ったが、その後10年間はヨーロッパの大会ではベルギーのクラブはさしたる成功を収められなかった。リーグでは10年間にアンデルレヒトが5回、クリュプ・ブリュッヘKVが2回優勝、KRCヘンクが2度目となる優勝を果たした。10年期の終わりにスタンダール・リエージュが2連覇し、1982-83シーズン以来25年ぶりのタイトルを獲得した。2009-10シーズンにリーグは再構築され、レギュラーシーズンの後にプレーオフ・ラウンドが設けられた。アンデルレヒトは新形式のリーグを制して30回目のタイトルを獲得した。
2021年3月16日、ベルギープロリーグの総会でリーグ戦の将来について検討を行い、オランダのエールディヴィジと統合して「BeNeLiga(ベネリーガ)」の創設に向けて全会一致で合意したことを発表した。
大会形式

レギュラーシーズンは16クラブによる2回総当り・ホーム・アンド・アウェー方式の全30試合が行われ、レギュラーシーズン終了後、1位から6位までのクラブはチャンピオンズ・プレーオフ、7位から12位までのクラブはヨーロッパ・プレーオフ、13位から16位までのクラブは降格プレーオフに進出する。
チャンピオンズ・プレーオフ (1位から6位) では、最初にリーグ戦で獲得した勝ち点を半分（端数切り上げ、最終的に勝ち点が並んだ場合は切り上げた分を差し引いて計算。）にした後、ホーム＆アウェーの総当たり戦を行う。プレーオフ終了後、1位のクラブが優勝となる。また、プレーオフの優勝クラブにはUEFAチャンピオンズリーグのグループステージ、準優勝クラブにはUEFAチャンピオンズリーグの国内リーグ上位チーム3次予選、3位クラブにはUEFAヨーロッパリーグの2次予選の出場権が与えられる。4位クラブはヨーロッパ・プレーオフの勝者とホームで対戦し、勝者がUEFAカンファレンスリーグ2次予選の出場権を獲得する。
ヨーロッパ・プレーオフ（7位から12位）では、チャンピオンズ・プレーオフと同様に勝ち点を半分にした後、ホーム＆アウェーの総当たり戦を行う。プレーオフの終了後、ヨーロッパ・プレーオフの勝者はチャンピオンズ・プレーオフの4位クラブとアウェイで対戦し、勝者がUEFAカンファレンスリーグ2次予選の出場権を獲得する。
降格プレーオフ（13位から16位）では他のプレーオフと異なり、レギュラーシーズンの勝ち点をそのまま引き継いで、ホーム＆アウェーの総当たり戦を行う。降格プレーオフ終了後、13位のクラブは自動残留。15位、16位のクラブは自動降格。14位のクラブは残留をかけてチャレンジャー・プロ・リーグ（2部）の昇格プレーオフ勝者と対戦する。
外国人枠やEU外選手枠など国籍による規制はない。全ての公式戦で、試合のメンバーに6人以上のベルギー国内で育成された選手（国籍は問わず）が登録されていなくてはならない。
大会形式 > シーズン別大会名

1895年 - 1904年：クープ・デュ・シャンピオナ (Coupe du Championnat) 、ベーカー・ファン・ヘット・カンピューンスハップ (Beker van het Kampioenschap)
1904年 - 1926年：プルミエール・ディヴィジョン (Première Division) 、エールステ・アフデーリング (Eerste Afdeling)
1926年 - 1952年：ディヴィジョン・ドヌール (Division d'Honneur) 、エールディヴィジ (Eredivisie)
1952年 - 1993年：プルミエール・ディヴィジョン (Première Division) 、エールステ・アフデーリング (Eerste Afdeling)
1993年 - 2008年：ジュピラー・リーグ (Jupiler League)
2008年 - 現在：ジュピラー・プロ・リーグ (Jupiler Pro League)
所属クラブ

シャルルロワ
デンデル
ヘント
コルトレイク
2024-25のクラブの所在地
| クラブ | ホームタウン | ホームスタジアム | 収容人数 | 前年度順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Anderlecht RSCアンデルレヒト | アンデルレヒト | ロット・パーク | 21,500 | 3位 |
| Antwerp ロイヤル・アントワープFC | アントワープ | ボサイルスタディオン | 12,975 | 6位 |
| Beerschot KベールスホットVA | アントウェルペン | オリンピスフ・スタディオン | 12,771 | ベルギー・ファースト・ディビジョンB 1位 |
| Cercle Brugge サークル・ブルッヘ | ブルッヘ | ヤン・ブレイデルスタディオン | 29,042 | 4位 |
| Charleroi シャルルロワSC | シャルルロワ | スタッド・デュ・ペイ・ドゥ・シャルルロワ | 14,000 | 13位 |
| Club Brugge クラブ・ブルッヘ | ブルッヘ | ヤン・ブレイデルスタディオン | 29,042 | 1位 |
| Dender FCVデンデルEH | デンデルレーウ（英語版） | フローラン・ベークマンスタディオン | 7,569 | ベルギー・ファースト・ディビジョンB 2位 |
| Genk KRCヘンク | ヘンク | ルミナス・アレナ | 24,956 | 5位 |
| Gent KAAヘント | ヘント | ゲラムコ・アレナ | 20,000 | 7位 |
| Kortrijk KVコルトレイク | コルトレイク | グルデンスポーレン・スタディオン | 9,399 | 14位 |
| Mechelen KVメヘレン | メヘレン | AFASスタディオン | 16,700 | 8位 |
| Leuven OHルーヴェン | ルーヴェン | キングパワー・アット・デン・ドレーフ・スタディオン（オランダ語版） | 10,000 | 10位 |
| Saint-Gilles ロワイヤル・ユニオン・サン＝ジロワーズ | サン＝ジル | スタッド・ジョゼフ・マリアン | 5,500 | 2位 |
| Sint-Truiden シント＝トロイデンVV | シント＝トロイデン | スタイエン | 14,600 | 9位 |
| Standard スタンダール・リエージュ | リエージュ | スタッド・モーリス・デュフラン | 30,023 | 12位 |
| Westerlo KVCウェステルロー | ウェステルロー（英語版） | ヘット・カイピー | 8,035 | 11位 |
結果 > クラブ別優勝回数

| クラブ | 優勝 | 準優勝 | 優勝年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| RSCアンデルレヒト | 34 | 21 | 1946-47, 1948-49, 1949-50, 1950-51, 1953-54, 1954-55, 1955-56, 1958-59, 1961-62, 1963-64, 1964-65, 1965-66, 1966-67, 1967-68, 1971-72, 1973-74, 1980-81, 1984-85, 1985-86, 1986-87, 1990-91, 1992-93, 1993-94, 1994-95, 1999-00, 2000-01, 2003-04, 2005-06, 2006-07, 2009-10, 2011-12, 2012-13, 2013-14, 2016-17 |
| クリュプ・ブリュッヘ | 19 | 23 | 1919-20, 1972-73, 1975-76, 1976-77, 1977-78, 1979-80, 1987-88, 1989-90, 1991-92, 1995-96, 1997-98, 2002-03, 2004-05, 2015-16, 2017-18, 2019-20, 2020-21, 2021-22, 2023-24 |
| ユニオン・サン＝ジロワーズ | 11 | 10 | 1903-04, 1904-05, 1905-06, 1906-07, 1908-09, 1909-10, 1912-13, 1922-23, 1932-33, 1933-34, 1934-35 |
| スタンダール・リエージュ | 10 | 13 | 1957-58, 1960-61, 1962-63, 1968-69, 1969-70, 1970-71, 1981-82, 1982-83, 2007-08, 2008-09 |
| ベールスホトAC（オランダ語版） | 7 | 7 | 1921-22, 1923-24, 1924-25, 1925-26, 1927-28, 1937-38, 1938-39 |
| RCブリュッセル（オランダ語版） | 6 | 4 | 1896-97, 1899-00, 1900-01, 1901-02, 1902-03, 1907-08 |
| ロイヤル・アントワープFC | 5 | 11 | 1928-29, 1930-31, 1943-44, 1956-57, 2022-23 |
| デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル/デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル・ソシエテ・ロワイヤル（フランス語版） | 5 | 4 | 1911-12, 1913-14, 1920-21, 1935-36, 1936-37 |
| FCリエジョワ（フランス語版） | 5 | 3 | 1895-96, 1897-98, 1898-99, 1951-52, 1952-53 |
| KVメヘレン | 4 | 5 | 1942-43, 1945-46, 1947-48, 1988-89 |
| KRCヘンク | 4 | 4 | 1998-99, 2001-02, 2010-11, 2018-19 |
| リールセSK | 4 | 2 | 1931-32, 1941-42, 1959-60, 1996-97 |
| セルクレ・ブリュッヘ | 3 | 0 | 1910-11, 1926-27, 1929-30 |
| KSKベフェレン | 2 | 0 | 1978-79, 1983-84 |
| KAAヘント | 1 | 3 | 2014-15 |
| RWDモレンベーク | 1 | 0 | 1974-75 |
結果 > 都市別優勝回数

| 都市 | 回数 | クラブ |
| --- | --- | --- |
| ブリュッセル | 57 | RSCアンデルレヒト (34), ユニオン・サン＝ジロワーズ (11), RCブリュッセル（オランダ語版） (6),デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル/デアリング・クラブ・ドゥ・ブリュッセル・ソシエテ・ロワイヤル（フランス語版） (5),RWDモレンベーク (1) |
| ブリュッヘ | 21 | クラブ・ブルッヘ (18), セルクレ・ブリュッヘ (3) |
| リエージュ | 15 | スタンダール・リエージュ (10), FCリエジョワ（フランス語版） (5) |
| アントウェルペン | 12 | ベールスホトAC（オランダ語版） (7), ロイヤル・アントワープFC (5) |
| リール | 4 | リールセSK (4) |
| メヘレン | 4 | KVメヘレン (4) |
| ヘンク | 3 | KRCヘンク (3) |
| ベフェレン（オランダ語版） | 2 | KSKベフェレン (2) |
| ヘント | 1 | KAAヘント (1) |
統計 > 通算得点数

| 順位 | 名前 | 得点数 |
| --- | --- | --- |
| 1 | アルベール・ドゥ・クレン（英語版） | 377 |
| 2 | ジョゼフ・メルマンス（英語版） | 339 |
| 3 | ベルナルト・フォールホーフ（英語版） | 281 |
| 4 | アルトゥール・クールエールス（英語版） | 280 |
| 5 | ヘンリ・コッペンス（英語版） | 258 |
| 6 | エルウィン・ヴァンデンベルグ | 252 |
| 7 | ポール・ヴァン・ヒムスト | 237 |
| 8 | ヤン・クーレマンス | 230 |
出典
日本人選手

→詳細は「ヨーロッパのサッカーリーグに所属する日本人選手一覧 § ベルギー」を参照
2000年、遠藤雅大がKVメヘレンに移籍し、ベルギーリーグでプレーした初の日本人選手となる。2002年、日韓ワールドカップで日本とベルギーが対戦し、その試合で得点を挙げた鈴木隆行がヘンクに期限付き移籍。ヘンクでは得点は挙げられなかったものの、2003年に期限付き移籍したヒュースデン＝ゾルダーで得点を挙げてベルギーリーグ初の日本人得点者となった。
2010年、当時・日本代表GKの川島永嗣がリールセSKへ移籍し、レギュラーとして活躍。2012年にはスタンダール・リエージュに移籍し、2013年には川島の他にも小野裕二と永井謙佑が同時期にリエージュに在籍した。2017年、日本のECサイトを運営するDMMグループがシント＝トロイデンVVの経営権を取得したことを発表。その影響もあり冨安健洋、遠藤航、鎌田大地など多くの日本人選手が所属。その後、冨安はイタリア、遠藤と鎌田はドイツに移籍するなど、シント＝トロイデンを経由してステップアップに成功している。
また、ベルギー紙『HNL』が主催しているシーズンMVPにあたるゴールデンシューに、2017年はワースラント＝ベフェレンに所属していた森岡亮太が、2021年にはKRCヘンクに所属していた伊東純也が第5位に選出されるなど、顕著な活躍を残している。なお、2022-23シーズンに鹿島アントラーズからサークル・ブルッヘに移籍してきた上田綺世は、それまで鈴木優磨の保持していた1シーズンにおける得点（17点）を超え、22得点と日本人最多記録を樹立している。
滋賀県立湖南高等学校

滋賀県立湖南高等学校（しがけんりつこなんこうとうがっこう）
現在の滋賀県大津市にある滋賀県立瀬田工業高等学校と、草津市にある滋賀県立草津高等学校が、1949年度に統合された時の校名（瀬田工業は統合前は瀬田高校）。1955年度に分離した。統合〜分離までの湖南高校の農業課程は、県立草津高校（再分離）の農業科を経て、現在の滋賀県立湖南農業高等学校に引き継がれている。
国道338号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道338号
地図
ja
総延長: 261.4 km
実延長: 239.3 km
現道: 210.6 km
陸上区間: 242.4 km
海上区間: 019.0 km（津軽海峡）
制定年: 1975年（昭和50年）
起点: 北海道函館市 函館駅前交差点（北緯41度46分21.4秒 東経140度43分40.9秒﻿ / ﻿北緯41.772611度 東経140.728028度﻿ / 41.772611; 140.728028﻿ (函館駅前交差点)）
主な 経由都市: 青森県むつ市、三沢市
終点: 青森県上北郡おいらせ町 苗振谷地交差点（北緯40度36分0.66秒 東経141度25分49.56秒﻿ / ﻿北緯40.6001833度 東経141.4304333度﻿ / 40.6001833; 141.4304333﻿ (苗振谷地交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道5号  国道278号  国道279号  国道394号  国道45号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
むつ市と下北郡東通村との境界付近（2015年9月）
国道338号（こくどう338ごう）は、北海道函館市から青森県むつ市を経て、上北郡おいらせ町に至る一般国道である。
概要

北海道函館市の函館駅前から津軽海峡の海上区間を越えて、青森県下北郡大間町より仏ヶ浦がある下北半島北西部の津軽海峡と陸奥湾の海岸線に沿ってむつ市街を経て、太平洋岸沿いに下北半島を南下して上北郡おいらせ町に至る、総延長約260 kmの一般国道の路線である。下北半島を縦断する基幹国道としては、野辺地町 - むつ市 - 下北郡大間町の直線的ルートを採る国道279号があるが、本路線はそれから外れた下北半島の北部西岸・南部東岸を経由しており、国道279号のバイパスともいえる経路をとる。主な経過地は、青森県下北郡大間町、下北郡佐井村、むつ市、下北郡東通村、上北郡六ヶ所村、三沢市である。函館 - 大間間の津軽海峡の海上区間を国道279号と重用することから、単独区間となる実延長区間は、青森県下だけにある。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：函館市（若松町16番7、函館駅前交点 = 国道5号・国道278号・国道279号起点）
終点：青森県上北郡下田町（苗振谷地交点 = 国道45号交点）
重要な経過地：青森県下北郡大間町、同郡川内町、むつ市、同県上北郡六ケ所村、三沢市
総延長 : 261.4 km（北海道 20.8 km、青森県 240.5 km）重用延長、未供用区間（海上区間）を含む。
重用延長 : 3.0 km（北海道 1.8 km、青森県 1.2 km）
未供用延長 : 19.0 km（北海道 19.0 km、青森県 - km）
未供用延長のうち海上区間 : 19.0 km（北海道 19.0 km、青森県 - km）
実延長 : 239.3 km（北海道 - km、青森県 239.3 km）
現道 : 210.6 km（北海道 - km、青森県 210.6 km）
旧道 : 5.4 km（北海道 - km、青森県 4.1 km）
新道 : 23.2 km（北海道 - km、青森県 21.9 km）
指定区間：北海道内の区間
海上区間：津軽海峡（津軽海峡フェリー航路）
歴史

現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく一般国道の路線として、1974年（昭和49年）11月12日政令第364号の公布によって第3次追加指定され、翌1975年（昭和50年）4月1日施行によって国道になった路線である。 路線指定当初は、むつ市 - 上北郡下田町（現・おいらせ町）間の国道指定を受けていたが、むつ市以北については、1981年（昭和56年）4月30日政令第153号の一般国道の路線指定公布、翌1982年（昭和57年）4月1日施行で、これを延長するかたちで函館市 - むつ市間が国道指定された。函館市 - 下北郡大間町間は国道279号ほかとの重複区間である。
旧脇野沢村では1934年（昭和9年）4月の大火のあとに村内の道路が拡張されたが、村社八幡宮から役場前まで当時としては斬新なコンクリート舗装された道路が整備された。この道路は脇野沢が「鱈の村」と呼ばれるほどタラ漁が盛んで村の財源が豊富だったことから実現したもので、「鱈道路」と呼ばれた舗装道路は国道338号の一部になっている。
一方、青森県下北郡佐井村（佐井七曲）には、昭和期の終わりまでダート区間が残されていた。同村南部からむつ市脇野沢にかけては、かつて道そのものが存在せず、陸上自衛隊第9施設大隊の手によって（土木工事等の受託）6年がかりで1977年（昭和52年）に青森県道として開通した難所である。道路改良により新道が開通したあとの狭隘な未舗装路は廃道になっている。
路線状況

むつ市中心部・三沢市周辺を除いては、全般に過疎化した漁村地域を縦断する路線であり、1 - 1.5車線程度の狭隘区間や、漁村の集落内を屈曲した経路で通過する区間が随所に見られる。
陸奥湾口沿いを行く大間 - むつ市脇野沢間を「海峡ライン」と称し、風光明媚な区間であるが、道路条件は厳しい。下北半島西岸の佐井村村内区間は入り江毎に厳しい峠越えを繰り返す隘路である。
近年[いつ?]も佐井村長後集落付近において大規模な地滑りが発生し、一部片側交互通行の措置が執られた。また、そこから南寄りの佐井村野平（青森県道253号長後川内線との分岐） - むつ市脇野沢源籐城（道の駅わきのさわのやや北側）の区間は冬期閉鎖される。
半島東岸の東通村 - 六ヶ所村にかけては、核燃料サイクル施設や東通原子力発電所などの重要な施設が多く所在し、砂子又等既存集落を迂回するバイパス整備が進展している。東通村南端の白糠地区手前から六ヶ所村境界の泊地区にかけては、2012年（平成24年）に開通した白糠バイパス（Ⅰ期）の泊・白糠トンネルが経由可能となったことで狭隘・急カーブ区間は解消された。むつ市中心部や三沢市周辺では重要な生活・経済道路となっている。
路線状況 > 別名

海峡ライン（青森県大間町 - むつ市脇野沢）
路線状況 > バイパス

大間バイパス（青森県下北郡大間町）
宇曽利バイパス
大湊バイパス（むつ市）
白糠バイパス（下北郡東通村大字白糠 - 上北郡六ヶ所村大字泊）
泊バイパス（上北郡六ヶ所村大字泊）
尾駮バイパス（上北郡六ヶ所村大字尾駮 - 同村大字鷹架）
路線状況 > 重複区間

国道279号（北海道函館市若松町・函館駅前（起点） - 青森県下北郡大間町大間細間）
国道279号（青森県むつ市小川町2丁目・小川町交点 - むつ市本町）
路線状況 > 海上区間

津軽海峡上にある北海道函館市の函館港 - 青森県大間町が国道338号の海上区間で、国道279号と重用する。かつては東日本フェリーによるフェリー路線が海上区間を就航していたが、2009年12月より津軽海峡フェリーが受け持ち、所要時間90分で結んでいる。
北海道函館市函館港 - 青森県大間町大間港（津軽海峡フェリーが1日2便就航）
路線状況 > 冬期交通規制区間

通行止
佐井村野平 - むつ市脇野沢源藤城（12月上旬 - 4月下旬）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

青森県
泊・白糠トンネル（下北郡東通村大字白糠 - 上北郡六ヶ所村大字泊）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

青森県
わきのさわ（むつ市）
路線状況 > 所管

北海道開発局 函館開発建設部
函館道路事務所
青森県 県土整備部
下北地域県民局地域整備部
上北地域県民局地域整備部
地理

下北半島西岸の陸奥湾から津軽海峡にかかる海峡ラインは、陸奥湾に面する脇野沢から北へ高度を上げて津軽海峡に出たところの仏ヶ浦まで、山中を走る曲がりくねった山岳道路が続く。佐井村の仏ヶ浦では風雨と波で削られた白緑色の凝灰岩が約2 kmにわたって続き、奇岩がみられる波打ち際の崖下に沿って走る。仏ヶ浦がある下ノ崎付近から大間までは津軽海峡間近の海岸沿いのルートで細く曲がりくねった道が続く。大間崎は北海道の函館と、また脇野沢は津軽半島の蟹田と結ぶフェリーの港でもある。
地理 > 通過する自治体

北海道
渡島総合振興局
函館市
青森県
下北郡大間町 - 下北郡佐井村 - むつ市 - 下北郡東通村 - 上北郡六ヶ所村 - 三沢市 - 上北郡おいらせ町
地理 > 交差する道路 > 現道

北海道
国道5号・国道278号 : 若松町（函館駅前、起点）
青森県
国道279号 : 大間細間
国道279号 : 奥戸下道
青森県道284号薬研佐井線 : 佐井古佐井
青森県道46号川内佐井線 : 佐井大佐井
青森県道253号長後川内線 : 長後野平
青森県道175号九艘泊脇野沢線 : 脇野沢
青森県道46号川内佐井線 : 川内町（砂浜交点）
国道338号（大湊バイパス） : 桜木町（事業中）
国道338号（大湊バイパス） : 大湊浜町
青森県道272号下北停車場線 : 中央2丁目（市役所・総合病院通り交点）
国道279号・青森県道4号むつ恐山公園大畑線 : 小川町2丁目（小川町交点）
国道279号 : 本町
青森県道6号むつ尻屋崎線 : 横迎町1丁目（横迎一交点）
国道279号（むつバイパス） : 横迎町2丁目（横迎二交点）
下北半島縦貫道路（むつ南バイパス） : 田名部斗南岡
青森県道248号尻労小田野沢線 : 小田野沢
青森県道7号むつ東通線 : 小田野沢見知川山
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 : 泊川原
国道338号（尾駮バイパス） : 尾駮猿子沢
青森県道24号横浜六ケ所線 : 尾駮家ノ前
青森県道180号尾駮有戸停車場線 : 尾駮沖付
国道338号（尾駮バイパス） : 鷹架道ノ下
国道394号 : 平沼久保（平沼交点）
青森県道170号天ケ森三沢線 : 天ケ森
青森県道10号三沢十和田線 : 四川目1丁目（四川目交点）
青森県道254号大町三沢線 : 三川目3丁目
青森県道19号八戸百石線 : 一川目1丁目（一川目交点）
国道45号・青森県道283号百石下田線 : 苗振谷地（終点）
地理 > 交差する道路 > 大湊バイパス・宇曽利バイパス

青森県
国道338号（現道） : 桜木町（起点）（事業中）
国道338号（現道） : 大湊浜町
青森県道174号長坂大湊線 : 山田町
青森県道272号下北停車場線 : 中央2丁目
青森県道4号むつ恐山公園大畑線 : 松山町
国道279号 : 柳町3丁目
国道279号（むつバイパス）・下北半島縦貫道路（むつ南バイパス） : 田名部前田（終点）
地理 > 交差する道路 > 尾駮バイパス

青森県
国道338号（現道） : 尾駮猿子沢（起点）
青森県道24号横浜六ケ所線 : 尾駮野附
青森県道24号横浜六ケ所線 : 尾駮上尾駮
青森県道180号尾駮有戸停車場線 : 尾駮前田
国道338号（現道） : 鷹架道ノ下（終点）
原正人

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: この項目では、映画プロデューサーについて記述しています。バンド・デシネ研究者の同名の人物については「原正人 (バンド・デシネ研究者)」をご覧ください。
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: 映画監督の「原將人」とは別人です。
原 正人（はら まさと、1931年11月18日 - 2021年3月17日）は、日本の映画プロデューサー。Hara Office代表。
本名は山田 良雄（やまだ よしお）。