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鉄人28号
用語解説 > 鉄人計画 > カッパコミクス版

太平洋戦争末期、日本軍が起死回生を目論んで構想したロボット兵器開発計画。
南方の島の地下に偽装した秘密研究所を作り、敷島博士などの日本の科学者や技術者を総動員して開発を始めたが、完成前に事態を察知したアメリカ軍の爆撃を受け、計画は灰燼に帰したはずだった。しかし計画の主任で正太郎の父である金田博士が、同様に南方での爆撃を生き残り、鉄人28号の完成をあきらめきれずに、戦後に敷島と共に鉄人28号を誕生させた。アニメ第4作でもこのストーリーを採り、鉄人28号は金田博士が南方の島で完成させたことになっている。
計画では人員不足を補うこと、弾丸などの補給が無くても破壊活動を継続させる能力があること、多少の破損でも戦闘行動を継続できることなどが伺われるが、有用性については謎のままである。
アニメ第4作では、巨大砲弾にて巨大なロボット兵を敵国に送り込み破壊の限りを尽くさせる「鉄人第一計画」、死した兵士の肉体を甦生させ強靭な肉体を持った兵士に作り替える、あるいは人工知能を搭載して鉄人を制御する「鉄人第二計画」が存在した。またこれに付随して、鉄人自体に新元素バギュームを使用した爆弾、太陽爆弾を埋め込み敵地を破壊せしめることを考案されたが、計画責任者である金田博士には却下された。しかし、実際にはビッグファイア博士による独断で、鉄人の心臓部に太陽爆弾が埋め込まれていた。日本軍や戦後の政府関係者は鉄人に太陽爆弾が内蔵された事実を知っていたようである。
ラジオドラマ > 1959年版

1959年8月31日 - 1960年4月29日、ニッポン放送にて放送。あみ印食品工業の1社協賛番組。
主題歌：『鉄人28号』（作詞：鈴木厚、作曲：渡辺岳夫、歌：上高田少年合唱団）
ラジオドラマ > 1978年版

1978年11月23日 - 12月22日、ニッポン放送「キリンラジオ劇場」にて放送。主役の正太郎役の高橋和枝を初めとして、主要な登場人物がアニメ第一作のキャストで演じられた。
実写版テレビドラマ

1960年2月1日 - 同年4月25日に日本テレビ系列で放送された。全13話、モノクロ作品。
ストーリーは、鉄人の出現、村雨兄弟の登場、QX団（原作ではPX団）との攻防、怪ロボットXの出現、サルバチア国（原作ではS国）のスパイ・仮面団との戦いと続くが、敵の基地から脱出した正太郎が謎の爆撃に遭うところで続きがないまま1クール全13話で終了となったため、正太郎が鉄人28号を操縦しなかった。第10話のナレーションによると、第1話から第10話までの間に数年の月日が経っている。
鉄人28号は着ぐるみで表現されている。身長は2メートル程となり、第6話までの樽型・第7話以降のドラム缶型の2種類がある。前者は眼から、後者は胸から怪光線を出す。第13話で仮面団のロケットを取り付け、飛行可能になる。ロボットは他にも鉄人26号・27号、仮面団の怪ロボットXが登場する。鉄人26号には『少年ジェット』に登場したロボットが使われたという説が存在する。
日立製作所がスポンサーであったことから、第1話は日立市で撮影が行われた。そのため、OP冒頭に「日立ホール」のテロップが表示される。
実写版テレビドラマ > 放映リスト

| 話数 | サブタイトル | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 恐怖の一夜 |  |
| 2 | 法師が岳の対決 |  |
| 3 | 深山の雷鳴 |  |
| 4 | 岸壁への追跡 | ※フィルムが行方不明になっているため、欠番扱い。予告編のみ現存。 |
| 5 | 怪潜水艦 | ※第4話の本編フィルムが現存しないため、予告編は欠番になっている。 |
| 6 | 海辺の争闘 |  |
| 7 | 怪ロボットX出現 | 前話の次回予告では『三本足の怪物』というタイトルだった。 |
| 8 | クロロホルム探偵登場 |  |
| 9 | QX団本部の急襲 |  |
| 10 | トラックを追え |  |
| 11 | 新たなる強敵 |  |
| 12 | 仮面の怪人 | ※フィルムが行方不明になっているため、欠番扱い。予告編のみ現存。 |
| 13 | 鉄人空を飛ぶ（最終話） | ※第12話の本編フィルムが現存しないため、予告編は欠番になっている。 |
第4話・第12話はフィルムが行方不明のため欠番になっており、そのためビデオ・LD・DVDにも未収録である。第4話と第12話のフィルムは現在も未発見。
実写版テレビドラマ > 出演

金田正太郎:内藤正一
大塚署長:有木山太
敷島技師：坂東好太郎
敷島技師夫人：東恵美子
敷島みよ子：戸田井明美
正太郎の姉：尾形節子
クロロホルム探偵：三田村隆介
ペトロニウス : 三鬼弘
QX団首領：金井修
仮面団団長：正岡三輝弥
覆面の男（花井技師）：後藤陽吉
実写版テレビドラマ > スタッフ

制作：米山彊、吉田礼子、松崎啓次
脚色：まるねさんたろう、コオロギハルヲ
撮影：池田傅一、江津禮孝元、星信夫
照明：飯塚茂、鈴木貞夫
美術：江坂実、松崎プロ美術部
録音：日本録音株式会社
効果：角田陽次郎
編集：与曽田光代、福島照夫
記録：布施文子
SFアドバイザー：星新一
音楽：中林淳眞
主題歌：「鉄人28号」（作詞：青木義久、作曲：宇野誠一郎、歌：高毛礼誠（初期）、ビクター児童合唱団）
主題歌はレコード発売に伴って児童合唱に変更された。切り替え時期に当たる第4話のフィルムが現存しないため正確な話数は不明だが、第3話までが高毛礼誠、第5話以降はビクター児童合唱団が歌唱している。
監督：まるねさんたろう、中村純一、志波裕之、増田健太郎
制作：松崎プロダクション
スポンサー：日立製作所
実写版テレビドラマ > メディア化

1985年ごろに東映ビデオからVHS・ベータソフト全2巻（欠番除く8話分）が発売された。第1巻には第1話～第3話。第5話・第6話を収録。第2巻には第7話～第9話を収録。
1998年2月25日に、現存する全11話分を収録したLD-BOXが創通映像より発売された。特典として「うごく実写版ブリキ鉄人」が付属。
2015年4月24日に株式会社ベストフィールドからDVD-BOXが発売された（販売元：TCエンタテインメント）。
| 日本テレビ 月曜19:30 - 20:00> 前番組 | 日本テレビ 月曜19:30 - 20:00> 番組名 | 日本テレビ 月曜19:30 - 20:00> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| 日立ファミリースコープ  | 鉄人28号 （実写版テレビドラマ） 【当番組まで日立一社提供】  | エノケンの爆笑劇場  |
テレビアニメ第1作

1963年10月20日 - 1966年5月25日、フジテレビ系列で放送された。84話で一旦終了した後、3か月後に新作13話が放送され、全97話となった。モノクロ作品。詳細は『鉄人28号 (テレビアニメ第1作)』を参照のこと。
以降の派生作品 > 映像作品

1966年『少年』での人気第1位を続けている中、横山はストーリー展開の限界を感じて漫画の連載を終了した。また同時期にテレビアニメの放送も終了した。しかし、1978年ごろから再びその人気に火が付き、繰り返しリメイクが行われ、派生作品が制作された。テレビアニメは2013年4月に5作目を放映、これにより、日本のテレビアニメのリメイク回数が水木しげる原作のアニメゲゲゲの鬼太郎の6回に継いで第2位となる。また、実写映画版も作成された。
テレビアニメ第2作 - 太陽の使者 鉄人28号を参照
テレビアニメ第3作 - 超電動ロボ 鉄人28号FXを参照
テレビアニメ第4作 - 鉄人28号 (2004年版アニメ)を参照
劇場版アニメ - 鉄人28号 白昼の残月を参照
実写映画版 - 鉄人28号 (映画)を参照
CG映画 - T28（仮）。製作はIMAGIの予定であったが製作中止。
28 1/2 妄想の巨人 - 舞台版を元にしたメイキング風映画。
テレビアニメ第5作（短編アニメ） - 鉄人28号ガオ!を参照。
その他、ハリウッドで映画化の企画があったが、横山光輝によると条件が合わず断ったという。
以降の派生作品 > 漫画

テレビアニメ第2作のコミカライズ
鉄人28号  テレビマガジン 1980年 - 1981年連載　作画：今道英治
鉄人28号  冒険王　1980年 - 1981年連載　作画：岸森伴
鉄人28号  100てんコミック1980年 - 1981年連載　作画：あけちみつる
鉄人28号くん コロコロコミック 1992年2月号 - 6月号連載　作画:立石佳太
鉄人28号 皇帝の紋章 マガジンZ2004年1月号から2005年1月号まで連載　作画:長谷川裕一
以降の派生作品 > コンピューターゲーム

鉄人28号 - ワンダースワン用。横山光輝版をゲーム化。メガハウスより1999年12月22日発売。
鉄人28号（PS2版ゲーム） - 鉄人28号 (2004年版アニメ)を元にしたゲーム。
第2次スーパーロボット大戦Z 再世篇 - 太陽の使者 鉄人28号が参戦している。
鉄人28号 -対決!PX団-  - 正太郎と鉄人の2パートの横スクロールアクション。
以降の派生作品 > 小説

鉄人28号 東京原爆作戦
光文社発行。著者は樋口明雄、竹田明。編集はスタジオ・ハード。ゲームブック作品。
鉄人28号－空想科学小説
角川書店発行。著者は重馬敬。光プロ公認のオリジナルストーリー。
鉄人28号 THE NOVELS
小学館クリエイティブ発行。瀬名秀明「プロメテウスの悪夢」、芦辺拓「寝台特急あさかぜ鉄人事件」、田中啓文「夢のなかの巨人」、辻真先「殺人28号研究　オヨヒ開発完成ニ至ル経過報告書」を収録。トリビュート短編集。
以降の派生作品 > テレビCM

ニッパツ・日本発条株式会社 （2008年10月）
ドコモ for PC （2009年10月）
LIXIL住宅研究所・ブライトホーム
以降の派生作品 > 鉄人28号モニュメント

阪神大震災後の復興・商店街活性化活動の『KOBE鉄人PROJECT（神戸鉄人プロジェクト）』の一環として、兵庫県神戸市長田区の若松公園内に高さ15.6m（全長18m）の実物大モニュメント像が作られた。外装は耐候性鋼板製、重量は約50t。総工費は1億3,500万円で、神戸市から補助金4,500万円で残りは個人や企業からの寄付や協賛金によって集められた。2009年7月27日に起工式が行われ、9月29日に完成し（完成セレモニーは10月4日）公園内に恒久設置された。なお神戸市ではこれに合わせて、周辺の街路灯も鉄人の頭部を模したデザインのものに変更した（新長田駅南第2地区再開発の景観形成）。
鉄鋼アーティストの倉田光吾郎は鉄人28号の製作を企画していたが、震災復興と地域活性化を目的としたKOBE鉄人PROJECTの鉄人製作を優先することが途中で決まり、版権元からやむなく中止を言い渡された。
その他

アメリカの会社エンターカラー・テクノロジーズ・コーポレーションが、アメリカの漫画家ベン・ダンが経営する会社ベン・ダン・コーポレーションに対し、鉄人28号を複製した漫画作品『Gigantor』の発行とその絵を使用したTシャツの販売を許可していたが、これは光プロダクションの許可を得ていなかったため日本国内で訴訟に発展している。訴訟は日本の裁判権がアメリカ合衆国には及ばないとして却下された。
テレビアニメ第1作において、オープニング曲と続くスポンサークレジット曲とがつながっている。これは本放送の視聴者のみならず広く知られており、CSで再放送される際には特別に本放送当時のスポンサークレジットがそのまま流れることもある。スポンサーであった江崎グリコも了承している。
テレビアニメ第4作の最終回は、横山が当初予定していた「溶鉱炉に落として退治する」に似た終わり方を行ったことから議論を呼んでいる。これは今川監督とプロデューサーで実質的な企画者でもある大月俊倫が「本来予定されていた終わり方を踏襲する」ことを製作当初より予定し、横山より承諾を得て決定したものである。ただし「本来予定されていた終わり方」とは先述の通り、短期連載時の構想で、本来ならば（当初の鉄人28号と思わせて登場した）鉄人27号が溶鉱炉に落ちて死ぬ予定だった結末である。そのため、二十一世紀まで鉄人28号が存在することになっている続編「鉄人28号FX」には続かない内容になってしまった。今川監督はドラマを中心にした展開ではなく、ロボットアニメらしい痛快活劇をやりたかったが、大月俊倫に予算を制限されすぎてできなかったことを吐露している。
その他 > 他作品からの影響

本作品の着想には江戸川乱歩の小説『青銅の魔人』とその映画化作品が影響を与えていたとされる。
少年名探偵の嚆矢はガストン・ルルーの『黄色い部屋の秘密』以下一連の作品に登場する事件記者“ルールタビーユ”ジョゼフ・ジョゼファンである。その影響を受けたモーリス・ルブランの『奇巌城』でアルセーヌ・ルパンとわたりあう高校生探偵イシドール・ボートルレは、旧学制下で中学生探偵と訳されることがあり、さらに本作品で低年齢化の傾向に拍車がかかった。
鉄人28号の誕生シーンは小説『フランケンシュタイン』の映画版の影響が指摘されている。また、作者の横山はリモコンについても怪物がイゴールの笛で操られるのを置き換えたという主旨の発言をしている。
リモコンの奪い合いは、林不忘の『丹下左膳』でこけ猿の壷を奪い合うのがヒントなのではないかとも言われる。
その他 > 社会、他作品などへの影響

1980年代に少女愛のロリコンが話題になったとき、アニメ雑誌ファンロードの記事をきっかけにショタコン（ ＝ 正太郎コンプレックス）なる言葉が用いられるようになった。
2215試合連続出場の日本記録を持つ衣笠祥雄は現役時代「鉄人」と呼ばれた。その所以は連続試合出場を続けたこともあるが、主な理由は彼の背番号が入団時から1974年まで28で「鉄人28号」を想起されるということでその呼び方が定着した。
南海電気鉄道の関西国際空港行き特急「ラピート」に使われている50000系電車はその正面形状から、鉄道ファンの間では「鉄人28号」という愛称で呼ばれている。同車をデザインした若林広幸によると、第二次大戦前の大陸横断鉄道や弾丸列車のような力強さを追求した結果この前頭部のデザインができ、鉄人28号を意識してデザインしたわけではないが、言われてみると妙に納得したともコメントしている。
2003年5月から、愛知工業大学がイメージキャラクターに採用している。
その他 > 社会、他作品などへの影響 > クリエーターへの影響

永井豪はイラスト付エッセイで小学生時代初めて「鉄人」を読んだ時の衝撃を語り、「当時自分はアトムの方が好きだったが、『マジンガーZ』を読み返すと鉄人の影響をより多く受けていたのがわかる」という趣旨の発言をしている。
なお永井の『けっこう仮面』には日本プロレス界の鉄人・似獣八五郎というキャラクターが登場した（ただし、同作は毎回有名作品を元にした敵キャラをゲストにしており、鉄人のみに留まらない）。
富野由悠季は小学生のころに鉄人28号を見て、現実的な科学の観点から「こんなの嘘だ!（あの体格のロボットが、ビルの間で悠然と立ち回って戦闘できるわけが無い）」と毒づいている。そのアンチテーゼは、無敵超人ザンボット3、無敵鋼人ダイターン3、機動戦士ガンダムなど富野の手がけた諸作品に表れている。
大友克洋の漫画およびアニメ映画として世界的にも評価されている『AKIRA』は本作のオマージュとして制作されており、まず第一にどちらの作品も戦争用兵器として作られながら大戦後に動き出すという設定や、本作品の登場人物に類似した名前の人物が多数おり、主人公の名前が共に金田正太郎で、正太郎の親友の敷島鉄雄から島鉄雄、超能力研究機関の敷島大佐は鉄人を開発した敷島博士から、他にもキヨコ(25号)タカシ(26号)マサル(27号)は敷島博士が作った25～27番目のロボットから、アキラ(28号)は敷島博士が作った28番目のロボット「鉄人28号」から命名されている。
浦沢直樹の漫画『20世紀少年』では、ロボット工学者の敷島教授なる人物が登場し、リモコン操縦の巨大ロボットを制作する。
映画『ロボコップ2』において、ロボコップの開発記録の映像が旧実写版『鉄人28号』の開発記録の映像のパロディであるという指摘がある[要出典]。
庵野秀明が監督したテレビアニメ『彼氏彼女の事情』では、エンディングテーマの『正太郎マーチ』が、しばしばアバンタイトルのBGMとして使われた。同作品の音楽集CDにもトラック名『此迄ノ荒筋（正太郎マーチ）』として収録された。
フジテレビ系ドラマ『カバチタレ!』で陣内孝則が演じた大野勇は、本作品のファンであるというドラマオリジナルの設定があり、誰も居ないオフィスで鉄人28号のフィギュアを使って遊んでいたことがある。また、ドラマの後半部分では本作品の「良いも悪いもリモコン次第」というコンセプトが物語の大きな主題となっている。自分たちの仕事は決して弱者を守るためだけにあるのでなく、時には自分の意に反する仕事もしなければならないということを、大野は自分たちのような代書屋を「鉄人」、決定権を持つ依頼者を「リモコン」に例えていた。なお、劇中においてアニメ第1作の映像が度々使われている。
その他 > 社会、他作品などへの影響 > 横山作品の二次作品への影響

今川泰宏監督のOVA『ジャイアントロボ THE ANIMATION -地球が静止する日』には様々な横山作品のキャラが出演しており、『鉄人28号』からも村雨健次（健二と改名される）を筆頭に数人が名を変えて登場している。他にも『鉄人』の敵ロボットが多数オープニングにのみ登場する。
同OVAの外伝作品『鉄腕GinRei』では主人公の草間大作が敵方のBF団に寝返り、正太郎同様、格子模様のブレザー姿で「JINTETSU（人鉄）」という鉄人風のロボット（メカデザインは石川賢）を操縦している。
同じく外伝作品の『青い瞳の銀鈴』では、アニメ第1作の金田正太郎役だった高橋和枝が正太郎の姿をした少年のルード役でゲスト出演している。
横山の代表作の一つである『仮面の忍者 赤影』のリメイク漫画、『仮面の忍者 赤影 Remains』（神崎将臣作画）の最終回に、鉄人28号をモチーフにした「伊賀の大鉄人」が登場する。
正太郎の愛車ディスコ・ボランテ（実車）
「鉄人28号」こと南海50000系
ラピート（今宮戎駅）
奥多摩駅

| 奥多摩駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2021年9月）
  おくたま  Oku-Tama  
 ◄JC 73 白丸 (2.0 km)
 ja
所在地:  東京都西多摩郡奥多摩町氷川210北緯35度48分33.2秒 東経139度5分48秒﻿ / ﻿北緯35.809222度 東経139.09667度﻿ / 35.809222; 139.09667座標: 北緯35度48分33.2秒 東経139度5分48秒﻿ / ﻿北緯35.809222度 東経139.09667度﻿ / 35.809222; 139.09667
駅番号:  JC74
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■青梅線（東京アドベンチャーライン）
キロ程:  37.2 km（立川起点）
電報略号:  タマ←ヒワ（改称前）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  870人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1944年（昭和19年）7月1日
備考:  直営駅
  ↑  1971年に氷川駅から改称。 
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奥多摩駅（おくたまえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町氷川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 74。
青梅線の終着駅で、東京都内で最も西に所在する。標高は東京タワー（海抜高351 m）よりも8 m低い343 mで、東京都内にあるケーブルカーを除いた鉄道駅の中で最も高い。
歴史

1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省（→運輸省→日本国有鉄道）青梅線 御嶽 - 当駅間開通と同時に氷川駅（ひかわえき）として開業。一般駅。
1952年（昭和27年）12月16日：東京都水道局小河内線（専用鉄道）が開通。小河内ダムの建設資材運搬用に建設された専用鉄道。
1957年（昭和32年）5月10日：東京都水道局小河内線、ダム建設竣工が間近となり、運行休止。
路線は休止後も撤去されていない。所有者は1963年に西武鉄道、1978年に奥多摩工業に移っている。
1971年（昭和46年）2月1日：国鉄の駅が奥多摩駅に改称。 中央線東京駅への直通電車を新設。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1997年（平成9年）10月14日：「関東の駅百選」に選定。選定理由は「自然ゆたかな奥多摩に似合っているロッジ風の山小屋駅」。
1998年（平成10年）8月13日：貨物列車の最終運行日。
奥多摩工業の石灰石積込設備へ専用線が続き、石灰石の輸送を行っていた。最終期の行先は、浜川崎駅にあるセメント工場であった。
1999年（平成11年）3月25日：JR貨物の駅（貨物営業）が廃止。
2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）4月21日：奥多摩ステーションギャラリーがオープン。童謡『どんぐりころころ』の発車メロディを導入。
2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。
2019年（平成31年）4月13日：駅舎改装。
2025年　(令和7年)　3月15日：委託解消　直営駅
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。2番線の有効長は6両編成が入線可能で、臨時列車が使用する場合がある。
駅舎はホームより低い場所にあり、2階建てで1階に奥多摩観光協会が運営する売店があるほか、2階にはカフェ「PORT Okutama」がある。ホームと駅舎の間は階段のほかエレベーターでも連絡している。
かつては2番線の奥に貨物ヤードがあり、隣接する奥多摩工業の工場から川崎方面に向かって石灰石を発送していた。また、過去には水根駅（水根積卸場）へ向かう専用鉄道の東京都水道局小河内線（現・奥多摩工業水根貨物線）と接続していた。現在、これらの貨物用設備は撤去され、専用鉄道の線路とも分断されており、跡地の一部は駐車場になっている。
青梅駅以西では唯一の有人駅である。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されているが、みどりの窓口は設置されていない。
1997年（平成9年）、「関東の駅百選」に認定されている。
発車メロディは、2006年（平成18年）4月より童謡「どんぐりころころ」が採用された。メロディの制作はサウンドフォーラムで、牧野奈津子が編曲を手掛けた。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  青梅線 | 青梅・立川方面 | 2番線は一部列車のみ |
（出典：JR東日本:駅構内図）
改装前の駅舎（2011年12月）
改札口（2022年4月）
ホーム（2022年4月）
電車とホームの隙間（2010年11月）
1番線の線路終端部（2015年5月）
2番線の線路終端部（2015年5月）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は870人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 1,622 |  |
| 1991年（平成03年） | 1,541 |  |
| 1992年（平成04年） | 1,611 |  |
| 1993年（平成05年） | 1,586 |  |
| 1994年（平成06年） | 1,510 |  |
| 1995年（平成07年） | 1,527 |  |
| 1996年（平成08年） | 1,460 |  |
| 1997年（平成09年） | 1,394 |  |
| 1998年（平成10年） | 1,499 |  |
| 1999年（平成11年） | 1,500 |  |
| 2000年（平成12年） | 1,401 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,302 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,054 |  |
| 2003年（平成15年） | 975 |  |
| 2004年（平成16年） | 984 |  |
| 2005年（平成17年） | 955 |  |
| 2006年（平成18年） | 921 |  |
| 2007年（平成19年） | 925 |  |
| 2008年（平成20年） | 913 |  |
| 2009年（平成21年） | 915 |  |
| 2010年（平成22年） | 902 |  |
| 2011年（平成23年） | 877 |  |
| 2012年（平成24年） | 885 |  |
| 2013年（平成25年） | 919 |  |
| 2014年（平成26年） | 892 |  |
| 2015年（平成27年） | 966 |  |
| 2016年（平成28年） | 929 |  |
| 2017年（平成29年） | 916 |  |
| 2018年（平成30年） | 934 |  |
| 2019年（令和元年） | 866 |  |
| 2020年（令和02年） | 699 |  |
| 2021年（令和03年） | 780 |  |
| 2022年（令和04年） | 807 |  |
| 2023年（令和05年） | 870 |  |
貨物取扱廃止までの近年の年間発着トン数は下記の通り。
| 年度 | 総数> 発送トン数 | 総数> 到着トン数 | 車扱貨物> 発送トン数 | 車扱貨物> 到着トン数 | コンテナ貨物> 発送トン数 | コンテナ貨物> 到着トン数 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 1,485,323 | 74,984 | 1,485,323 | 74,984 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 1,353,549 | 68,264 | 1,353,549 | 68,264 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 1,233,297 | 55,900 | 1,233,297 | 55,900 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 1,336,098 | 68,234 | 1,336,098 | 68,234 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 1,398,053 | 72,714 | 1,398,053 | 72,714 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 1,295,630 | 70,248 | 1,295,630 | 70,248 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 1,311,242 | 107,726 | 1,311,242 | 107,726 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 1,115,894 | 110,600 | 1,115,894 | 110,600 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 366,810 | 40,278 | 366,810 | 40,278 |  |  |  |
1999年（平成11年）:
駅周辺

西東京バス氷川車庫
国道411号（青梅街道）
東京都道204号日原鍾乳洞線（日原街道）
多摩川
日原川
奥多摩町役場
青梅警察署奥多摩交番
奥多摩観光案内所
奥多摩ビジターセンター
東京消防庁奥多摩消防署
奥多摩町国民健康保険奥多摩病院
奥多摩郵便局
奥多摩町立氷川小学校
奥多摩町立奥多摩中学校
奥氷川神社
もえぎの湯
日原鍾乳洞
奥多摩湖
氷川キャンプ場
氷川国際ます釣り場
青梅信用金庫奥多摩支店
駅周辺 > バス路線

駅前に西東京バス氷川車庫があり、車庫内のバス停（2番）と、駅を出て左手（3番）、右手（1番）にバス停がある。すべて停留所名は「奥多摩駅」である。系統ごとの運行本数は少ない。川井駅方面・日原鍾乳洞、奥多摩湖を経て山梨県北都留郡丹波山村・小菅村への路線バスが発着する。
1番：奥20・21系統：日原鍾乳洞方面（鍾乳洞行は平日のみ。休日は手前の東日原まで運行）
2番：奥09・10・11・12・14・15系統：奥多摩湖、峰谷、留浦、鴨沢西、丹波山村役場、小菅の湯方面
3番：奥30・31・32系統：神庭、川井駅、上日向、清東橋方面、もえぎの湯入口循環
駅周辺 > タクシー

駅前にタクシー乗り場がある。
長らく京王自動車が大型車2台を配備していたが、採算性悪化のため町に支援要請を行うも決裂。2012年3月31日に町内の氷川営業所を廃止し、同社は町内より撤退した。
その後、あきる野市の新興企業、リーガルキャブが昼間のみ駅前に1台(夏季は2台)を配車している。夜間は台数に余裕がないためタクシーがゼロになる。このため同社は関東陸運局に増車を申請したが、需要が見込めないとして却下されたため、国に処分取り消しを求める訴訟を起こしたが、一審東京地裁で棄却された。
浅羽義里

浅羽 義里（あさば よしさと、1956年4月 - ）は、日本の地方公務員、土木技術者。神奈川県県土整備局長、神奈川県副知事、神奈川県住宅供給公社理事長等を経て、神奈川県内広域水道企業団企業長。
人物・経歴

神奈川県横須賀市生まれ。神奈川県立横須賀高等学校を経て、1980年東京工業大学（のちの東京科学大学）工学部土木工学科卒業。同年土木職として神奈川県庁に入庁し、横浜治水事務所に配属された。都市計画課長、平塚土木事務所長、横須賀土木事務所長、環境共生都市部長、県土整備局参事監等を経て、2014年県土整備局長。2016年から土木職からは初となる神奈川県副知事を務め、スポーツ局、環境農政局、県土整備局、収用委員会、漁業調整委員会、内水面漁場管理委員会等を担当するとともに、横浜新都市センター取締役を兼務し、神奈川県庁で山本隆東京都副知事との間で、2020年東京オリンピック・2020年東京パラリンピックの負担協議を行うなどした。2020年神奈川県住宅供給公社理事長、全国住宅供給公社等連合会理事。2022年神奈川県内広域水道企業団企業長。
新潟アイスリンク

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: この項目では、2003年まで新潟市笹口で営業していたスケートリンクについて説明しています。2014年に新潟市中央区鐘木にて供用開始したスケートリンクについては「新潟市アイスアリーナ」をご覧ください。
| 新潟アイスリンク Niigata Ice Rink |
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施設情報
正式名称:  新潟アイスリンク
用途:  スケートリンク
管理運営:  平興産株式会社
竣工:  1971年
所在地:  〒950-0912 新潟県新潟市中央区南笹口2丁目
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新潟アイスリンク（にいがたアイスリンク）は、かつて新潟県新潟市に存在したスケートリンク兼プールである。
同市に本社を置きレジャー産業などを手掛けていた平興業が所有且つ運営管理を行っていたが、2003年（平成15年）5月をもって営業を終了した。
概要

新潟市笹口（現中央区南笹口二丁目）に1971年（昭和46年）開場。秋季から春季にかけてはスケートリンクとして、夏期は温水プールとして営業を行っていた。また平興産はアイスリンクに隣接してボウリング場「グランドボウル新潟」と喫茶店、雀荘なども運営していた。
営業終了までの経緯

1980年代に入り、日本経済全体がオイルショックによる不景気から好景気へと転換するのに伴ってレジャー需要が増大し、当リンクも新潟市のレジャー施設の代表として多くの入場者を集めた。しかし、1990年代に入りバブル経済崩壊後は客足が伸び悩むなど慢性的な業績不振となったのに加え、建物や機械設備の老朽化が問題となった。
加えて、当リンクにとって大きな問題となったのが、（新潟駅）駅南地区の再開発の進行である。建設当時の新潟市笹口地区は新潟駅南口が開設される以前で「駅裏」と呼ばれ、周辺には住宅地と田畑が混在していたが、次第に宅地化や市街地化が進み、1982年（昭和57年）には上越新幹線開業に伴い新潟駅に南口が開設され、本格的に商業・居住地域として発展した。それに伴い、市街地化が進むにつれて周辺の道路整備が進められ、当リンク正面を経由する新潟市道明石紫竹山線（都市計画道路、通称「東跨線橋通り」）の改良工事による道路拡幅により駐車場を縮小せねばならなくなった。
これらの事情により営業継続が困難となり、2003年（平成15年）5月31日の冬季営業終了をもって閉鎖され、施設は解体撤去された。その後、跡地のうち駐車場の一部は前述の市道拡幅に充てられ、リンクの施設跡にはパチンコ店「玉三郎 笹口店」が建設された。
なお、「グランドボウル新潟」は引き続き営業したが、2018年1月28日をもって「玉三郎 笹口店」とともに閉店。2019年（平成31年）4月25日、玉三郎笹口店跡地にケーズデンキ新潟笹口店がオープンしている。
CM

当リンクについて特筆すべきは長年放送されたテレビCMである。オノデンのCMソングなどで知られるのこいのこが歌ったCMソングは冬季になると主にテレビ新潟で頻繁に流され、新潟県民なら知らぬ者がいないほどの知名度を誇った。
付記：新潟県のスケートリンク事情について

当リンクは開場以来長らく新潟市唯一のスケートリンクとしてレジャー施設及び競技練習場としての需要をほぼ独占していた。新潟市に所在するスケートリンクとしては、他に新潟市船江町一丁目（現東区。現在の塩事業センター新潟倉庫、及びリンコーコーポレーション機械営業部）において1980年代前半に新潟臨港海陸運送（現リンコーコーポレーション）の関連会社が運営するスケートリンク兼温水プール「臨港スポーツセンター」が開業し、「マンモスリンク」の愛称で親しまれたものの業績不振から10年ほどで廃業となったが、当リンクはレジャー施設としてはもとより、フィギュアスケートやアイスホッケー、ショートトラックスピードスケートなどの練習拠点として県内のアイススケート競技関係者からも重宝されていた。
新潟アイスリンクの閉鎖後、新潟県内のスケートリンクは柏崎市の新潟県立柏崎アクアパーク（11月 - 2月）と上越市のリージョンプラザ上越内アイスアリーナ（9月下旬 - 5月）の2か所しかなく、下越地方には1か所も存在しない状態となった。このため、当リンクの閉鎖以降、スケート競技の練習環境が著しく低下したことなどから、新潟市などの競技関係者は行政側に対しスケート施設の整備を求める陳情などを行い、2011年には新たな公営アイススケート場が鳥屋野潟南西部(新潟市中央区鐘木)に建設されることに決定した。「新潟市アイスアリーナ」の名称で建設が進められ、2013年9月にはネーミングライツによる施設名称も決定、2014年2月には「新潟アサヒアレックスアイスアリーナ」としてオープンした。
本多忠刻

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: 大名の「本多忠辰」とは別人です。
|  凡例本多 忠刻 |
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 本多忠刻像（『新訂姫路城史 中巻』より）
時代:  安土桃山時代 - 江戸時代前期
生誕:  慶長元年4月14日（1596年5月11日）
死没:  寛永3年5月7日（1626年6月30日）
別名:  平八郎（通称）、忠為
墓所:  兵庫県姫路市書写の圓教寺本多家霊廟
官位:  従五位下・中務大輔
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川秀忠→家光
藩:  播磨姫路新田藩主
氏族:  本多氏
父母:  父：本多忠政、母：久仁姫
兄弟:  栄寿院、忠刻、円照院、政朝、忠義
妻:  正室：徳川秀忠の長女・千姫
子:  円盛院、幸千代
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本多 忠刻（ほんだ ただとき）は、江戸時代前期の大名。播磨国姫路新田藩の初代藩主。
生涯

慶長元年4月14日（1596年5月11日）、徳川家康の家臣・本多忠政の長男として生まれる。母は松平信康の次女・久仁姫。
祖父の忠勝が慶長6年（1601年）に伊勢桑名に入部すると、忠政と共に桑名に移った。
長じるに従い、忠刻は眉目秀麗で優雅さを持ち、誰もが振り返るほどの美丈夫だった。
大坂夏の陣では忠政と共に出陣し、慶長20年5月7日（1615年6月3日）の道明寺の戦いにも参加して敵の首級を挙げた。
戦後の元和2年9月29日（1616年11月8日）、将軍・秀忠の長女で豊臣秀頼の正室だった千姫と婚姻した。この婚姻に関しては大坂落城後の7月に千姫が江戸に戻る途中、桑名の七里渡しの船中でたまたま忠刻を見初めたのがきっかけになったという逸話がある。また、家康が臨終の際に政略結婚の犠牲とした孫の千姫のためを考えて、忠刻や熊姫に婚姻を命じたとする逸話もある。
元和3年（1617年）、千姫の化粧料として父・忠政とは別個に新知10万石を与えられて姫路に移った。
剣術を好み、兵法者・宮本武蔵を迎えて師事し、自家の家士をしてその流儀を学ばせた。また武蔵の養子・三木之助を小姓として出仕させ、側近とした。
千姫との間には元和4年（1618年）に長女・勝姫（池田光政正室）、元和5年（1619年）には長男・幸千代が生まれたが、元和7年（1621年）に幸千代は3歳で早世した。
寛永3年5月7日（1626年6月30日）に結核のため死去した。享年31。なお、23歳の宮本三木之助と21歳の岩原牛之助が忠刻の供をして殉死した。
忠刻の死により、弟・政朝が世嗣となった。
官位位階

慶長16年（1611年）12月：従五位下・中務大輔
系譜

父：本多忠政（1575年 - 1631年）
母：妙高院（1577年 - 1626年） - 久仁姫、松平信康の次女
正室：千姫（1597年 - 1666年） - 天樹院殿栄譽源法松山禅定尼、徳川秀忠の長女
長女：円盛院（1618年 - 1678年） - 勝姫、徳川秀忠養女、池田光政正室
長男：幸千代（1619年 - 1621年）
国防政治論

『国防政治論』（こくぼうせいじろん）とは、1941年（昭和16年）に大日本帝国陸軍軍人の石原莞爾によってなされた講義をまとめた作品である。1942年（昭和17年）に聖紀書房から出版。
概要

石原はこの著作で大東亜戦争を踏まえた戦争指導機関、国防政策、そして国防国家の政治という3つの主題についての議論を行っている。
戦争指導機関の議論において石原は政略と戦略の比較検討を行う。戦略の勝利と政略の成功は合致しない場合があり、統帥と政治を協調させ、総合させることが戦争指導の課題である。民主主義において統帥は一般に政治に従属するが、その際に統帥が政治の犠牲となる場合がある。そこで統帥権を独立させて作戦を実施する制度が考えられる。しかしこの制度は決戦戦争ではともかく、持久戦争では問題が生じる。戦争の長期化によって軍部と政府の関係が悪化することになる。そこで総力戦の大東亜戦争において日本では臨時に設置される大本営の体制を廃止し、戦争指導機関を新設することが望ましいことが分かる。
次に国防政策について石原は最終戦争の議論を導入する。戦争史の歴史が進めばその形態は兵力規模と戦闘領域の拡大をもたらす。そしてその拡大はある時点で極限に到達し、最終戦争の勃発を最後に戦争は終わる。
この最終戦争に準備するためには
東アジアに十分な陸上兵力
西太平洋に十分な海上戦力
空軍の創設が必要。
この軍備を基礎付ける経済力の準備。
国防国家において政治の目的は国防政策に必要な国力を発揮することにある。そのために日本の国家は天皇を中心とした政治組織によって指導されるべきと考えた。そしてその指導の中心を統制主義として国民を管理するものと捉える。この統制主義の国家においては大本営が意思決定の中枢として位置し、政党は一国一党であり、官僚の政治干渉を認めない。
MiG-21 (航空機)

MiG-21 / МиГ-21
クロアチア空軍及び防空軍のMiG-21bisD
用途：戦闘機
分類：戦闘機
設計者： ミグ設計局
製造者： ヒンドスタン航空機（FL, M, bis）
運用者：
 アンゴラ
 アゼルバイジャン
 クロアチア
 キューバ
 ギニア
 インド
 リビア
 モザンビーク
 朝鮮民主主義人民共和国
 スーダン
 シリア
 ウガンダ
 イエメン
初飛行：1955年6月14日
生産数：10,000機以上
運用開始：1959年
運用状況：朝鮮民主主義人民共和国やインド、アフリカ諸国で現役
サブタイプ：J-7（F-7）
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MiG-21（ミグ21；ロシア語: МиГ-21）は、ソ連のミグ設計局が開発した戦闘機。多くの機数が生産され、世界各国に輸出、配備された。
その翼形からソ連では他のデルタ翼機と同様に、愛称がバラライカと言われていた。北大西洋条約機構（NATO）の使用するNATOコードネームはフィッシュベッド（Fishbed：「魚の寝床」）。
概要 > 開発

ソ連で1950年代前半から開発された。開発に当たり、設計局では二つの系統の試作機を製作した。そのうち先に完成したYe-2（Е-2）は、MiG-15からMiG-17、MiG-19と受け継がれてきた後退翼を持った機体で、MiG-19から開発された後期の試作機とよく似た外見だった。一方、もうひとつの試作機Ye-4（Е-4）は、水平尾翼付き三角翼を持った新しい機体だった。このYe-4がMiG-21の原型である。
Ye-2とYe-4は、ともに1955年に初飛行を行い、同年中に展示飛行も済ませ公に姿を現した。このときスホーイ設計局で開発されていた2種類の機体も飛行を行っており、同じ年に四種類の試作機が産声を上げた。このうちスホーイの試作機は後退翼のSu-7と三角翼のSu-9に発展した。そしてMiG-19から正統的に発展した後退翼のYe-2は、改良型も製作されMiG-23（Tip 23）という名称で量産するという計画も出されたものの、結局は開発中止となった。
概要 > 第1世代

Ye-4の発展型であるYe-5（Е-5）は、1956年1月9日に初飛行を行い、その後MiG-21という量産機の名称が与えられた。次の改良型であるYe-6（Е-6）は、1958年5月20日に初飛行を行った。また、Ye-6の3号機は1959年10月31日に15/25kmコースにて2,388km/hという当時の世界速度記録を樹立した。その際の国際航空連盟への申請にはYe-66（Е-66）という名称が使用された。この3号機は、MiG-21シリーズの最初の生産型であるMiG-21F（МиГ-21Ф）となった。この機体の兵装は、基本的には2門の30mm機関砲とロケット砲である。
Ye-6の開発はさらに続けられ、1959年に初飛行を行ったYe-6T（Е-6Т）と呼ばれる機体は、新しいK-13赤外線誘導空対空ミサイル2発を搭載した。このK-13は、アメリカ合衆国製のAIM-9B赤外線誘導空対空ミサイルのコピーで、独自に発展し、のちには改良型のR-3Sやレーダー誘導型のR-3Rなどを生み出し長らく東側の標準的兵器となった。このK-13を搭載する機体はMiG-21F-13（МиГ-21Ф-13）として量産に入り、初の本格的な生産型となった。なお、MiG-21F-13はミサイルの搭載に伴い、従来本体両側に2門あった機関砲を、本体右側の1門のみに減らしている。
記録機として開発されたYe-66A（Е-66А）は、出力向上型のR11F2-300ターボジェットエンジンと、尾部のフェアリングにU-21ロケットブースターを搭載し、1961年4月28日に、ゲオルギー・モソロフは、34,714mという絶対到達高度の世界記録を樹立し、F-104スターファイターが記録した過去最高記録を更新した。
概要 > 第2世代（全天候型）

全天候戦闘能力が必須となってきた1950年代後半から1960年代にかけて、設計局ではMiG-21に本格的なレーダーを搭載する改良型を開発していた。ソ連ではそれまでMiG-17PF/PFUやMiG-19P/PMといった迎撃戦闘機を有していたが、これらはいずれも能力に限界のあるイズムルート・レーダーを搭載しており、MiG-21では新たな装備方法で全く新しい形式のレーダーを搭載する必要に迫られていた。この課題に対する試作機にはYe-7（Е-7）という名称が与えられた。その内始めに設計されたのはMiG-21F-13を改修したMiG-21P-13（МиГ-21П-13）で、最終的には操縦席後方に膨らみを設けて燃料搭載量を補ったMiG-21PF（МиГ-21ПФ）が初の量産型となった。MiG-21の開発は、これ以降レーダー搭載型が主となった。レーダー搭載に伴い、MiG-21P以降は、固定武装の機関砲が撤去され（胴体下ガンポッドはあり）、ミサイルのみの武装となった。
MiG-21P/PFの搭載したレーダーは、TsD-30TP（ЦД-30ТП、制式名はRP-21U（РП-21У）と呼ばれている。当時完成していた機材の中では最新型のもので、Su-9迎撃戦闘機に搭載されたTsD-30T（ЦД-30Т）あるいはRP-9U（РП-9У）と呼ばれるレーダーと基本的には同一のものである。指令誘導システムの追加により、MiG-21P/PFでは従来のK-13空対空ミサイルに加えコマンド誘導方式のRS-2US空対空ミサイルが搭載できるようになった。大型機のSu-9ではTsD-30レーダー・ステーションは比較的無理なく搭載されていたが、ずっと小型のMiG-21への搭載には困難が伴った。機体構造は大きく見直され、機首は大型レーダーの搭載に従い太いものに変更され、機器や燃料タンクなどの搭載場所の不足から背部の膨らみは大型化された。
概要 > 第3世代

MiG-21PFはその後MiG-21PFS（МиГ-21ПФС）やMiG-21PFM（МиГ-21ПФМ）などへと進んでいった。
これら「第2世代機」と呼ばれるシリーズに対し、1960年代半ばには「第3世代」と呼ばれる機体が登場した。その初めの機体はMiG-21R（МиГ-21Р）である。これは当初はMiG-21PF型の機体に各種偵察コンテナを搭載する戦術偵察機で、主として生産されたのは背部の膨らみを大型化し主翼下パイロンも4箇所に増設した新しい機体である。偵察コンテナは作戦任務に応じて昼間・夜間・電波の3種類が用意されていた。
その後、この機体を基にMiG-21S（МиГ-21С）やMiG-21SM（МиГ-21СМ）といった1960年代後半から1970年代にかけてソ連の航空戦力の主力を担った戦闘機型が生み出された。また、MiG-21SMを基に輸出向けのグレードダウン型としてMiG-21M（МиГ-21М）が開発・生産された。その後、ソ連国内向けにより高性能なMiG-21bisが開発されると、ソ連型MiG-21SMと同等の能力を持ったMiG-21MF（МиГ-21МФ）や改良型のMiG-21MF-75（МиГ-21МФ-75）などが開発され、輸出されるようになった。
概要 > 第4世代

1971年に初飛行したのが、MiG-21シリーズのひとつの完成型となった「第4世代機」MiG-21bis（МиГ-21бис）である。これはさらに大型化した背部の膨らみを持ち、MiG-21としては最も高い能力を付与されていた。また、ソ連のアフガニスタン侵攻では、主力戦闘爆撃機として多数が投入された。
概要 > 複座型

MiG-21には各世代に対応する複座の高等練習機として使用される教育訓練戦闘機（Учебно-тренировочный истребитель）型が製作された。この複座型はレーダーや兵装を取り外した純粋な訓練機であるため（胴体下にガンポッドを装備することは可能）、機首は最後まで細いままである。主翼下のパイロンも2箇所のまま増設されなかった。主なものとしては、MiG-21U（МиГ-21У）、MiG-21US（МиГ-21УС）、MiG-21UM（МиГ-21УМ）などがある。これらは戦闘機型のMiG-21の退役後も各種試験に用いられ、また専用の高等練習機として使用が続けられている場合がしばしばある。なお、NATOコードネームは戦闘機型と異なりモンゴル（Mongol）である。
概要 > ソ連以外の発展型

MiG-21シリーズは、ソ連をはじめ東欧、中東、アジア、アフリカを中心に世界各国に配備された。生産はソ連の他、チェコスロバキア（S-106という名称でMiG-21F-13の改修型をライセンス生産）、インド（MiG-21FL/M/bisをライセンス生産）、中国（MiG-21F-13を殲撃7型としてライセンス生産、また、その各種発展型を開発）、独立後のジョージア（独立後の生産はMiG-21UMを2機のみ）でもなされ、とくに中国では21世紀に入ってもしばらく生産が続いていた。
また中国では、殲撃7型即ち同国製MiG-21の発展型である第4世代戦闘機であるJF-17やJL-9が開発されている。
概要 > 弱点

ソ連時代のバリエーション機はレーダーの探知距離が短く目標追尾機能を持たないので、射程の長いセミアクティブ・レーダー誘導ミサイルを装備できない。また、機首の狭いスペースに収容するためアンテナの作動範囲も狭い。これは、地上の管制システムに迎撃や航法の指示を受けるという前提の下、レーダーなどは簡略でよいとされたためである。性能面では機動性能が優れているが操縦性は悪く、特に低空で操縦性が悪化する他、1秒あたり90度以上のロールを与えると回転が止まらなくなるというほど操縦が非常に困難な機体とされている。これは、後期の機体でも完全には改善されなかった。
概要 > 運用

MiG-21は、ソ連製だけでも各型合わせて1万機以上という、超音速機としては他に例を見ない数の機体が生産されており、戦後世界で最も成功した戦闘機のひとつである。改良を重ねながら、これほどまでに長期に亘って生産された理由としては、後継機たるMiG-23がMiG-21を全面的には凌駕できなかった点も挙げられる。実際、MiG-19譲りのMiG-21の格闘性能は非常に高く、これを全面的に凌ぐ機体はアメリカのF-16、そしてMiG-29の登場を待たねばならなかった。
2024年現在でも世界各国の空軍に配備されており、近代化改修を行った機体をはじめとして、今後も多数が運用され続けられると見られている。また、MiG-21は超音速戦闘機としては他に類を見ないほど構造が簡単で維持しやすいため、より大型で近代的ながらも維持の難しいMiG-23やMiG-29などの新世代機をあえて退役させてMiG-21に統合した国もある。これは、冷戦後の軍縮の一つの典型といえよう。MiG-29やMiG-23MFを退役させてMiG-21ランサーを残したルーマニアや、MiG-23MLDなどを退役させてMiG-21bis SAUを残したブルガリアなどがこれに当てはまる。
一方、MiG-21は機体の規格がまちまちで、その点では整備に支障をきたしやすい欠点があるとされている。ルーマニアでMiG-21を近代化改修する際、「部品・規格等の統一」が最重要改修点のひとつに挙げられていた。
またアメリカやヨーロッパといった西側諸国の一部の国でも、兵器類を取り外して払い下げられた機体や練習型など非武装タイプの機材を個人が所有し、娯楽目的で飛行させているケースもある。
軍事ジャーナリストの竹内修は、航空自衛隊の元将官から聞いた話として、1980年代にイスラエルが日本に対し、中東戦争などで鹵獲したMiG-21を仮想敵機用に売り込んできたと述べている。価格は「高級なメルセデス・ベンツ数台分くらい」とのことだったが、大蔵省に購入予算が認められなかったことでお流れとなった。
概要 > 実戦

MiG-21の使用された主な事件は以下の通り。
1960年代：ベトナム戦争
1960年代以降：アフリカ各地での紛争
1960年代-1980年代：各次中東戦争及び同地域におけるその他の武力衝突
1965年：第二次印パ戦争
1968年：プラハの春
1969年：珍宝島事件
1970年代以降：インドシナ方面での紛争
1971年：第三次印パ戦争
1978年以降：カンボジア・ベトナム戦争
1979年：中越戦争
1979年-1989年：ソ連のアフガニスタン侵攻
1980年-1988年：イラン・イラク戦争
1991年：湾岸戦争
1990年代：ユーゴスラビア紛争、コソボ紛争など旧ユーゴスラビア地域での内戦や戦争
1990年代後半：エチオピア・エリトリア国境紛争
特にベトナム戦争では、優れた速度や上昇力、そして小型で敵に視認されにくいことを活かした奇襲攻撃で、度々アメリカ軍の戦闘機を撃墜している。
MiG-21はその運用国が多いため、この他にも多くの紛争や内戦に使用されている。
概要 > 近代化改修

近代化改修案は各国から出されているが中国を別とすれば、ロシアのMiG-21-93（別名MiG-21UPG；МиГ-21УПГ）やMiG-21-93I（МиГ-21-93И）、MiG-21-98、MiG-21K（МиГ-21К）、ルーマニアのランサーI/II/III（Lancer I/II/III）、イスラエルのMiG-21-2000が主なところである。この他、チェコは運用する自国のMiG-21MFをNATO標準に合わせたMiG-21MFNに改修している。チェコではより高度な近代化改修を行う計画もあったが、結局スウェーデン製のグリペンを導入してMiG-21を代替することとし、MiG-21MFには最低限の改修しか施されなかった。また、ウクライナでも近代化改修機が開発されている。同国では海外の運用国の機体の改修や定期点検も受け持っている。
主な派生型

«»は製品番号
主な派生型 > ソ連/ロシア/ウクライナ/グルジア/インド/ドイツ/ブルガリア > 生産型

MiG-21F
MiG-21F-13
MiG-21PF
MiG-21PF
MiG-21SPS-K
MiG-21PFM（製品94N）
MiG-21S
MiG-21SM
MiG-21M
MiG-21MF
MiG-21SMT
MiG-21bis LAZUR
MiG-21bis SAU
MiG-21U-400
MiG-21UM
MiG-21BISON
主な派生型 > ルーマニア/イスラエル/クロアチア

MiG-21-2000（ショックコーンは外した状態）
MiG-21MF LANCER A
MiG-21UM LANCER B
MiG-21MF-75 LANCER C
MiG-21bisD
MiG-21UMD
主な派生型 > ユーゴスラヴィア/セルビア・モンテネグロ/セルビア

L-12
L-17K
主な派生型 > チェコスロヴァキア/チェコ

S-106
主な派生型 > フィンランド

MiG-21F-13
主な派生型 > 中華人民共和国/パキスタン

ここでは主な形式のみの記述に留める。詳細は各項目を参照。