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アルメニア空軍

| アルメニア空軍 Հայաստանի Ռազմաօդային Ուժեր |
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創設:  1992年
国籍:   アルメニア
軍種:  空軍
タイプ:  軍事航空
任務:  航空戦闘
上級部隊:  アルメニア共和国軍
主な戦歴:  ナゴルノ・カラバフ戦争 2016年ナゴルノ・カラバフ紛争（英語版） 2020年ナゴルノ・カラバフ紛争
識別
国籍識別標:  
使用作戦機
攻撃機:  Su-25
戦闘機:  Su-30SM
攻撃ヘリ:  Mi-24
練習ヘリ:  Mi-2
汎用ヘリ:  Mi-17/171
練習機:  L-39
輸送機:  Il-76
表 話  歴
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アルメニア空軍（アルメニアくうぐん、アルメニア語: Հայաստանի Ռազմաօդային Ուժեր）は、アルメニアの空軍組織。
組織 > 航空隊

アルメニア空軍の飛行隊は、2個航空基地、教育航空飛行隊、航空警備司令部、並びに飛行場技術サービス大隊、航空修理企業から成る。
第15航空基地：ギュムリ
攻撃機航空飛行隊：Su-25
飛行場技術サービス大隊
通信、レーダー部隊
第121航空基地：エレブニ
独立ヘリ航空飛行隊：Mi-8
独立ヘリ航空飛行隊：Mi-24
独立航空飛行隊：輸送機
飛行場技術サービス大隊
通信中隊
民間飛行場のインフラ
独立教育航空飛行隊：ギュムリ（L-39）、アルズニ（Mi-2）
軍用機の修理、近代化は、ギュムリの航空機修理工場で行われている。
組織 > 防空部隊

現在、アルメニアの防空システムは、集団安全保障条約機構統合防空システムに統合されている。地対地ミサイル部隊を含む。
高射ミサイル旅団
2個高射ミサイル連隊
独立電波技術旅団：「プロチーヴニク-GE」、「ガンマ-D」等を装備
独立ミサイル支隊：R-17「スカッド」
装備 > 航空機

戦闘機Su-30SM x4
戦闘迎撃機MiG-25 x1
攻撃機Su-25 x9
教育・戦闘攻撃機Su-25UB x1
教育・訓練機L-39 x4
教育・訓練機Yak-52 x16
輸送機Il-76 x2
輸送機Tu-134 x1
多目的攻撃ヘリMi-24 x12（Mi-24K x2、Mi-24P x8、Mi-24R x2）
多目的ヘリMi-8 x11
多目的ヘリ（空中指揮所）Mi-9 x2
装備 > 対空・対地ミサイル

高射ミサイルシステムS-300 x2個大隊分
高射ミサイル複合体2K11クルーグ x18
高射ミサイル複合体S-125 x20
高射ミサイル複合体S-75 x8
高射ミサイル複合体9K33 オサー x9
高射ミサイル複合体9K35ストレラ-10 x不明
携帯式地対空ミサイル・システム9K38 イグラ
携帯式地対空ミサイル・システム9K32ストレラ2
フーダニット

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: 「whodunit」はこの項目へ転送されています。GLAYの楽曲については「whodunit-GLAY × JAY(ENHYPEN)-/シェア」をご覧ください。
『僧坊荘園』では、シャーロック・ホームズが、何者かに殺害されたユースタス・ブラックンストール卿の殺人事件を捜査する。
フーダニット（「whodunit」、または「whodunnit」。「Who [has] done it?（誰がそれをやったか）」の口語的な省略形）は、誰が犯罪を犯したのかという謎に焦点を当てた、複雑な筋書きのある推理小説を指す。読者や視聴者には、「犯人の正体を推理するための手がかりが与えられ、物語のクライマックスでその正体が明らかになる」といった展開が描かれることが多い。捜査は通常、風変わりな素人またはセミプロの探偵によって行われる。このような物語の展開は、脅かされた社会の平穏に秩序を取り戻す喜劇の一形態と考えられている。
コンセプト

フーダニットは、古典的な推理小説の典型に沿ったもので、犯罪を探偵役が投げかける質問の連鎖によって解決されるパズルとして提示するものである。しかし、フーダニットでは、読者も主人公と同じように犯罪捜査の過程で推理をする機会が与えられる。これにより、読者は犯罪捜査の専門家である捜査官と競争したり、裏をかいたりしようと努力するようになる。
「フーダニット」の物語の特徴は、いわゆる二重物語構造（double narrative）である。つまり、そういった物語形式では、2つの物語が同時進行で起きている。そして、ある物語が表のストーリーとして語られ、すべての状況が提示される一方で、別の物語は隠され徐々に全体像が明らかにされる展開となる。この特徴は、ロシアの文学用語である「シュジェートとファーブラ（英語版）」に関連があるとされている。前者は、作者が読者に提示する物語、あるいは実際に起こった物語を時系列に並べたものであり、後者は、物語の根底にある実体や素材に焦点を当てたものである。
二重物語は構造としては深い構造となっているが、特に時間と物語自体を分けて考えることの2つに関しては特殊である。2つの物語が共存しており、第1の物語では犯罪そのものやその原因、解決のための捜査に焦点が当てられ、第2の物語では犯罪の再構築がテーマとなっている。ここでは、ディエゲシス（英語版）、つまり登場人物の調査レベル程度での生き様や背景などがファントムナレーションを生み出し、物や身体、言葉が探偵と読者の双方にとって解釈と結論を導くためのサインとなる。例えば、推理小説では、謎を解くためには、犯人が起こした事件を再現する必要がある。しかし、この過程では、原因や動機、犯罪とその結果についての知見を得るために、探偵は精査に耐えうる仮説を立てることも必要となる。こういった探偵役による説明パートは、犯罪に関連する第1の物語のほかに、第2の物語を構成する。
フーダニットとスリラーを区別する主な要素として、二重物語が挙げられる。フーダニットは、犯罪と捜査の両方の時間軸を再構築しながら物語が進むが、スリラーは1つのストーリーの中で行動と一致させながら物語が進む。ツヴェタン・トドロフによれば、時間的論理の観点から、フーダニットの物語は、未来の出来事ではなく、すでに知られていて、ただ待っているだけの出来事に関連して物語が展開されるため、一般にフィクションのパラダイムと考えられている。ただし、そのような確実性は犯罪に関わるものであり、読者が未知の未来の一部として予想しなければならない犯人の正体に関わるものではない。
歴史

Merriam-Webster Dictionaryによると、「WhoDunIt」という用語は、1930年にNews Of Booksのレビュー担当者であるDonald Gordonが、ミルワード・ケネディ（英語版）の書いた推理小説『Half Mast Murder』に対するレビューの中で作ったものだと言われている。また、ジャーナリストのウルフ・カウフマンは、彼がバラエティ誌で働いていた1935年頃に「フーダニット」という言葉を作り出したと主張している。しかし、同誌の編集者であるエイベル・グリーン（英語版）は、それは彼の前任者であるサイム・シルバーマン（英語版）が作ったとしている。バラエティ誌に「フーダニット」という言葉が最初に登場したのは、1934年8月28日版で、「U's Whodunit: Universal is shooting 'Recipe for Murder,' Arnold Ridley's play」という見出しで紹介されている。映画のタイトルは最終的に『Blind Justice』となった。
「フーダニット」は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の、いわゆる探偵小説の「黄金時代」（英語版）に栄え、犯罪小説の主流となった。アガサ・クリスティ、ニコラス・ブレイク、G・K・チェスタトン、クリスチアナ・ブランド、エドマンド・クリスピン、マイケル・イネス、ドロシー・L・セイヤーズ、グラディス・ミッチェル、ジョセフィン・テイなど、この時代に活躍した有名な「フーダニット」ミステリ作家の多くはイギリス人である。また、S・S・ヴァン・ダイン、ジョン・ディクスン・カー、エラリー・クイーンのように、アメリカ人でありながら「イギリス」のスタイルを真似た作家もいる。一方で、レックス・スタウト、クレイトン・ロースン、アール・デア・ビガーズなどは、より「アメリカ的」なスタイルを試みた。黄金時代において、このジャンルでは女性作家が多く活躍した。クリスティ、ブランド、セイヤーズ、ミッチェル、テイに加えて、マージェリー・アリンガム、ナイオ・マーシュなどが代表的な作家として挙げられる。
時が経つにつれ、ある種の慣例や決まりごとが生まれ、プロットの詳細や殺人者の正体に対する読者の驚きが制限されるようになった。読者を欺くことに成功した後で、意外な容疑者を真の悪者として明らかにすることに長けた作家もいた。彼らは特定のキャラクターや設定を好むことが多く、中でも人里離れたカントリー・ハウスはその最たるものであった。
イギリスの殺人ミステリーにおけるありきたりさに反発したのが、レイモンド・チャンドラー、ダシール・ハメット、ミッキー・スピレインなどに代表されるアメリカの「ハードボイルド」犯罪小説であった。舞台はより荒々しく、暴力はより多く、文体はより口語的だが、プロットは多くの場合、「居心地の良い」イギリスのミステリーとほぼ同じ方法で構成されたフーダニットであった。
ゲーム

1935年に発売されたパーラーゲーム「ジュリーボックス（英語版）」は、プレイヤーが陪審員に扮し、殺人事件のシナリオ、検察官と被告人が提出する証拠、現場の写真2枚、投票用紙を渡される。プレイヤーは、実際の解答が読み上げられる前に、誰が有罪かを判断することを求められる。
1948年に発売されたボードゲーム「クルード（英語版）」（北米では「Clue」として発売）は、初の殺人ミステリーボードゲームで、屋敷の訪問者となったプレイヤーが、隠されたカードに記録されている殺人者を特定することを目的とするゲームである。
マーダーミステリーゲームとは、プライベートパーティーに参加したゲストが、一晩の間、容疑者や探偵、殺人犯の役を演じるという、実写での「フーダニット」体験の一形態である。マーダーミステリーディナーショーは数多く存在し、プロの劇団員や地域の劇団員がその役を演じ、通常は食事とともに観客に向かって殺人ミステリー（英語版）が披露される。通常、最後のコースの前か直後に、観客は謎解きに協力する機会が与えられる。
「ハウダニット」

「フーダニット」の重要なバリエーションとして、倒叙ミステリもの（「Howcatchem」または「Howdunnit」とも呼ばれる）がある。このミステリ形式では、犯人や犯人が実行する犯罪行為が読者や観客に公然と明らかにされ、捜査官が真実を突き止めようとする過程や犯人がそれを阻止しようとする姿が描かれる。テレビドラマ『刑事コロンボ』シリーズは、この種の探偵物語の代表例である（『LAW & ORDER:犯罪心理捜査班』や『サンフランシスコ捜査線（英語版）』、『古畑任三郎』もこのジャンルに属する）。この伝統は、R・オースティン・フリーマンの倒叙ミステリ小説にまでさかのぼり、フランシス・アイレス（アントニー・バークリーのペンネーム）が書いた『Malice Aforethought』で、ある種の神格化がなされた。同じ系統の作品に、ヒッチコックの映画『断崖』の原作になったアイレスの『レディに捧げる殺人物語（英語版）』（1932年）がある。心理サスペンス小説の後継者としては、パトリシア・ハイスミスの『This Sweet Sickness』（1960年）、サイモン・ブレット（英語版）の『A Shock to the System』（1984年、映画『ショック・トゥ・ザ・システム 殺意のシステム（英語版）』の原作）、スティーヴン・ドビンズの『The Church of Dead Girls』（1997年）などがある。
「ハウダニット」 > パロディーとスプーフ

犯罪小説の分野では、標準的なユーモアに加えて、パロディ、スプーフ、パスティーシュが長い伝統を持っている。パスティーシュの例としては、ジョン・ディクスン・カーが書いたシャーロック・ホームズの物語や、E・B・グリーンウッドなどが書いた数多くの類似作品が挙げられる。パロディについては、コナン・ドイルが最初の物語を発表した直後に、最初のシャーロック・ホームズのスプーフが登場している。同様に、アガサ・クリスティのパロディも数え切れないほどある。これは、オリジナルの最も顕著な特徴を誇張してあざ笑うことで、特にオリジナルに精通している読者を楽しませることを目的としている。
また、従来の構造を意図的に反転させた「反転」ミステリーもある。最も古い例としては、E・C・ベントリー（1875 - 1956）の『トレント最後の事件』（1914年）がある。優秀なアマチュア探偵であるトレントは、グズビー・マンダースンが殺害された事件を調査する。彼は多くの重要な手がかりを見つけ、いくつかの誤った手がかりを暴き、容疑者に対する揺るぎない証拠をまとめ上げる。そして、その容疑者が殺人者であるはずがなく、ほぼすべての真実を見つけたにもかかわらず、彼が導いた結論が間違っていることに気付く。そして小説の最後に、別の登場人物がトレントに、もう一人の容疑者が無実であることをずっと知っていた、なぜなら「私がマンダースンを撃ったから」と伝える。以下に示すのは、トレントの犯人に対する最後の言葉である。
本格ミステリーとそのパロディとの境界が曖昧であることを示すもう一つの例が、米国のミステリー作家ローレンス・ブロックの小説『泥棒は図書館で推理するThe Burglar in the Library』（1997年）である。タイトルロールの泥棒はバーニイ・ローデンバーで、彼はチャンドラーの『大いなる眠り』のサイン入りの貴重な初版本を盗むために、その初版本が半世紀以上前から本棚の一角に置かれている英国風のカントリー・ハウスで週末を過ごせるように予約を入れた。しかし、彼が到着した直後、その図書館に死体が忽然と現れたため、部屋は封鎖され、ローデンバーは再び図書館に入って貴重な初版本を探し始める前に、犯人の正体を探らなければならなくなる。
『名探偵登場』は、脚本家のニール・サイモンが、「フーダニット」探偵小説における有名な探偵たちとその相棒を集結させたパロディ作品である。1976年の映画では、『マルタの鷹』のサム・スペードがサム・ダイアモンドに、エルキュール・ポアロがミロ・ペリエになるなど、様々なパロディ設定がなされている。登場人物は全員、大きなカントリー・ハウスに集められ、謎を解くためのヒントを与えられる。
トム・ストッパードの戯曲『ほんとうのハウンド警部（英語版）』は、犯罪小説を揶揄したもので、不器用な探偵が登場する。
「ハウダニット」 > 殺人捜査

また、「フーダニット」という言葉は、殺人事件を捜査する捜査官の間で犯人の正体がすぐにはわからないような事件を指す言葉として使われている場合もある[要出典]。ほとんどの殺人は被害者の知り合いや関係者によって行われるため、「フーダニット」な殺人事件では通常、解決がより困難な状況に陥りやすい。
京都府道801号京都八幡木津自転車道線

| 一般府道 |
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京都府道801号京都八幡木津自転車道線
地図
ja
路線延長: 45 km
道路の方角: 南
北端: 京都府京都市西京区嵐山上河原町
南端: 京都府木津川市木津
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
京都八幡木津自転車道（桂川区間）
京都府道801号京都八幡木津自転車道線（きょうとふどう801ごう きょうとやわたきづじてんしゃどうせん）は、京都府京都市西京区嵐山上河原町を起点に、木津川市木津に至る一般府道自転車道である。
全線45キロメートル（km）をさす公的な通称は京奈和自転車道であり、終点付近で分岐して奈良県方面へ接続する。
概要

京都八幡木津自転車道は、主に桂川、木津川に沿って南進する自転車・歩行者専用道路である。
終点は国道24号、泉大橋南詰であるが、その手前の木津門樋で山松川、鹿川方面へ進み平城山駅へ進む経路が整備されており、奈良県道280号大和青垣吉野川自転車道線 、和歌山県道803号紀の川自転車道線を結んで、嵐山から和歌山港に至る京奈和自転車道として整備が進んでいる。
京都市が管理する、京都市域のみ「桂川サイクリングロード」が公的な通称（愛称）として案内看板などに使われている。京都府が管理する木津川沿いは「木津川サイクリングロード」と呼ぶが、整備当時に立てられた案内看板では使われていない。
概要 > 路線データ

起点 ：京都府京都市西京区嵐山上河原町（中ノ島橋南詰）北緯35度0分42.7秒 東経135度40分49秒
終点 ：京都府木津川市木津（泉大橋左岸）北緯34度44分28.5秒 東経135度49分20.6秒
主な経由地 ：京都市（右京区 - 南区 - 伏見区） - 八幡市 - 京田辺市 - 相楽郡精華町
路線延長 ：約45 km
幅員 ：3 m
概要 > 管理延長

京都市／約18 km（京都市西京区嵐山 - 京都市・八幡市境まで） 1983年（昭和58年）整備完了
京都府／約27 km（京都市・八幡市境 - 木津川市木津） 1987年（昭和62年）整備完了
路線状況 > 重複区間

国道9号（西大橋）
京都府道202号伏見向日線（久我橋東詰 - 京川橋東詰 間）
京都府道13号京都守口線（御幸橋）
地理

流れ橋
京都駅
京都府内における自転車道の位置
地理 > 接続道路

京都府道134号嵐山停車場線
国道9号
京都府道142号沓掛西大路五条線
国道171号（久世橋通）
京都府道14号大阪高槻京都線（国道171号重複）
京都府道201号中山稲荷線
京都府道202号伏見向日線
京都府道204号奥海印寺納所線（宮前橋）
京都府道13号京都守口線
京都府道22号八幡木津線
国道1号（京都府道736号交野久御山線重複）
京都府道281号八幡城陽線（上津屋橋＝木津川流れ橋）
京都府道282号内里城陽線
京都府道251号富野荘八幡線
国道307号（山城大橋）
京都府道65号生駒井手線（玉水橋）
京都府道71号枚方山城線（開橋）
国道24号（泉大橋）
京都府道47号天理加茂木津線
地理 > 沿線

京都市立嵐山東小学校
阪急電鉄嵐山線 松尾大社駅
京都市立松尾中学校
京都市西京極総合運動公園
GSユアサ
京都電子工業
吉祥院運動公園
京都市上下水道局 鳥羽水環境保全センター
鳥羽の大石
京都市立下鳥羽小学校
魚市場遺跡碑
京都市立横大路小学校
京都府立洛水高等学校
京都市立洛水中学校
京都市立納所小学校
淀城跡公園
林ノ元放流警報所
かわきた自然運動公園
淀川三川合流域 さくらであい館
背割堤
八幡市 市民協働活動センター
上津屋橋 (流れ橋)
パナソニック電工物流 住建田辺物流センター
田辺木津川つつみ緑地
田辺木津川運動公園
京田辺市立田辺東小学校
精華町立むくのきセンター
木津川上流浄化センター
祝園神社
木津グラウンド
和泉式部墓
大智寺
画像

京都八幡木津自転車道（木津川区間）
京都八幡木津自転車道（桂川区間）
京奈和自転車道の奈良方面へ向かう分岐
自転車道 嵐山側の起点（中ノ島橋南詰）。2014年以前の起点は、東へ150 mほど離れたテニスコート付近に在った。
自転車道 木津川市側の終点。
京奈和自転車道の京都府と奈良県の府県境。手前の水色の道路標示は京都府により、茶色の看板は奈良県により整備された
須田泰大

| すだ やすひろ 須田 泰大 |
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生年月日:   (1990-04-12) 1990年4月12日（34歳）
身長:  175cm
血液型:  B型
活動期間:  1998年 - 2013年
活動内容:  てれび戦士
事務所:  シーアンドティー
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須田 泰大（すだ やすひろ、1990年4月12日 - ）は、日本の元男性タレント。2013年引退。本名同じ。青山学院大学社会情報学部卒業。
現在は、青山学院高等部の情報科教師。[要出典]
東京都出身。シーアンドティーに所属していた。
略歴

1998年 - フジテレビ『おとこのこおんなのこ』で子役デビュー。
1999年 - NHK教育『天才てれびくんワイド』にてれび戦士として2年間出演。
2013年 - 芸能界を引退。
出演 > テレビドラマ

東芝日曜劇場 ガッコの先生（2001年10月7日 - 12月16日、TBS）白石秀一 役
貫太ですッ!（2003年6月30日 - 9月26日、東海テレビ）
ホームドラマ!（2004年4月16日 - 6月25日、TBS）長峰拓 役
出演 > バラエティ

おとこのこおんなのこ（1998年、フジテレビ）
天才てれびくんワイド（1999年 - 2001年、NHK教育）てれび戦士
出演 > その他のテレビ番組

科学大好き土よう塾（2003年 - 2004年、NHK教育）塾生
出演 > 映画

呪霊 THE MOVIE（2003年）
誰も知らない（2004年）
博士の愛した数式（2006年）
太陽の傷（2006年）
出演 > CM

誠文堂新光社、子供の科学9月号（2001年）スチル
田原屋（2001年）スチル
エバラ食品工業、どんぶり喰い亭（2002年）
任天堂、ポケモンアドバンス（2002年）
イトーヨーカ堂、チラシ（2002年）スチル
九州ジャスコ（2002年）スチル
マイカル、サティ（2002年）スチル
日産、エルグランド（2002年 - 2003年）
バンダイ、ウォーターシューター（2003年）
ジャスコ（2003年）スチル
イトーヨーカ堂、店頭POP（2003年）スチル
日本コカ・コーラ、ファンタ（2004年）
石屋製菓、白い恋人（2004年）
出演 > 雑誌連載

少年俳優（2005年）
ジャン・ムーラン・リヨン第3大学

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 Université Jean Moulin Lyon 3
 
モットー:  Ad summum in omnibus pro omnibus
種別:  国公立大学
設立年:  1973年　(1896年起源)
提携関係:  リヨン大学 ヨーロッパ大学協会 コインブラ・グループ
予算:  114 millions €
学長:  Jacques Comby
学生総数:  29000人
所在地:   フランス、リヨン
キャンパス:  Manufacture des tabacs de Lyon Quais de Rhône Charité (Bourg-en-Bresse)
公式サイト:  www.univ-lyon3.fr
 
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ジャン・ムーラン・リヨン第3大学（仏: Université Jean Moulin Lyon 3）は、フランス第二の都市リヨン市にある1973年に設置された公立大学である。大学の略称は "Lyon 3"（リヨン第三大学）。
リヨン大学連盟を構成するカレッジのひとつであり、ヨーロッパの歴史的な大学連盟のひとつコインブラ・グループ (Coimbra Group)に加盟している。リヨン中心部7区にキャンパスを構える。学生数は約3万人と規模が大きい大学である。同校は、法学、政治学を専門としているが、他にも哲学部、経営学部、人文社会科学部、外国語学部も有する。
歴史

起源は1896年であり、1968年5月10日に勃発した五月危機の結果、1973年にリヨン大学の一校として発足した。
法学部

1875年に第3代大統領パトリス・ド・マクマオンにより創設されたリヨン法律学校は、フランス共和国では名門として知られ、明治時代には梅謙次郎をはじめ多くの日本の法学者が訪れた。現在、首都圏以外の法学部では最大規模を誇り、同校の学生の半数近くが法学部に所属している。世界初の大学ランキング『ゴーマン・レポート（英: Gourman Report）』では、フランスの地方では1位に、ヨーロッパにおいては、オックスフォード、ケンブリッジ、パリ、ハイデルベルクに続きトップ5のロースクールであるとの評価を得た。
リヨン市に国際刑事警察機構(インターポール, ICPO)の本部が置かれていることから、国際刑事法や犯罪学、安全保障研究の評価が高く、シンポジウムを共同で毎年開催している。また、欧州警察大学校、国立司法学院、公共財政大学校との学術提携や、フランス国立警察高等学院や、リヨン大学医学部、英国エセックス大学法学部などと二十学位制度を実施している。英語によるLLB/LLMプログラムを実施している。海外からの客員教授を招聘しており、法律研究施設も多くある。日本の外務省研修先機関としても留学生受け入れを行っている。
主な学部

法学部
法律学科
政治学科
仏英米法学科
法哲学科
哲学部
法哲学科
哲学科
経営学部
会計学科
経営管理学科
国際貿易学科
人事労務管理科
人文社会科学部
地理学科
歴史学科
情報学科
外国語学部
英語、ロシア語、中国語、アラビア語、スペイン語、ドイツ語、イタリア語、ポーランド語、ギリシャ語、ヘブライ語、ヒンディー語、韓国語、日本語
国際提携

同大学は世界各国の多くの大学と国際協定を結んでおり、多数の外国人留学生を受け入れる大学でもある。日本でも、国立大学では大阪大学、大阪教育大学、奈良教育大学、名古屋大学、広島大学、横浜国立大学、金沢大学、私立大学では慶應義塾大学、早稲田大学、上智大学、明治大学、中央大学、法政大学等が提携校として、交換留学を行っている。
大学関係者

アンヌ・イダルゴ - 政治家(社会党)、現パリ市長
ミシェル・メルシエ  - 政治家(共和党)、元法務大臣
ドミニク・ペルベン - 政治家(共和党)、元法務大臣
ティエリ・ブライヤール（フランス語版） - 政治家、元国務院長、元スポーツ省大臣
ドミニク・ドール（フランス語版）  - 政治家(共和党)、エクス＝レ＝バン市長
パトリック・ルイ  -  政治家(右派政党フランス運動事務総長)、欧州議会議員
ミッシェル・ハヴァード（フランス語版） - 政治家(共和党)
ジョルジュ・フェネシュ（英語版） - 政治家(共和党)、裁判官
ルイ・ジョスラン（フランス語版） - 法学者、破毀院顧問
エドゥアール・ランベール（フランス語版） - フランス比較法学の父 (1866-1947)
マリー・アンヌ＝コアンデ（フランス語版） - 憲法学者、ソルボンヌ法科大学院長
フリジット・バルジョ - 政治運動家
フランソワ・ペルー  - 経済学者、コレージュ・ド・フランス教授
ジョルジュ・シャプティエ（英語版）  - 哲学者、神経生物学者
フランツ・ファノン - 思想家、精神科医、黒人系アルジェリア独立運動家
シルヴィ・テリエ - ミス・フランス、ミス・ヨーロッパ委員会会長
ワリド・ファレス  - 米国大統領ドナルド・トランプ及びミット・ロムニーの外交政策顧問、米国防大学教授
イザック・ジダ - 元ブルキナファソ大統領
モハメッド・シャウキ（フランス語版） - エジプトの国務委員長
レイネ・アラピニ＝ガンソ（フランス語版） - 国際刑事裁判所判事
アントワーヌ・ガネム - 政治家(レバノンのファランヘ党議員)
カリマ・スイッド（フランス語版）  - 政治家(チュニジアのエタカトル党議員)
カドラ ハメド ハッサン - 駐ジュネーブ・ジブチ共和国国連大使
グイ・ルンメイ - 台湾の女優
梅謙次郎 - 東京帝国大学法科大学長、法政大学創立者、日本の民法典起草者
富井政章  - 東京帝国大学法科大学長、法政大学創立者、日本の民法典起草者
宮城浩蔵  - 刑法学者、政治家、明治大学創立者
本野一郎 - 外交官、政治家、元駐フランス日本国公使、元外務大臣
杉村陽太郎 - 外交官、元駐フランス日本国大使
古垣鉄郎  - 外交官、元駐フランス日本国大使、元NHK会長
石崎政一郎 - 東北大学名誉教授、日仏法学会会長
松浦晃一郎 - 外交官、元駐フランス日本国大使、ユネスコ第8代事務局長
国鉄42系電車

42系電車（42けいでんしゃ）とは、1933年（昭和8年）から1935年（昭和10年）にかけて鉄道省（日本国有鉄道の前身）が製造した2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
具体的には、モハ42形（42001 - 42013）、モハ43形（43001 - 43037）、モハユニ44形（44001 - 44005）、サロハ46形（46100 - 46103）、クハ58形（58001 - 58025）、クロハ59形（59001 - 59021）の105両のことである。1935年から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区の急行電車用に製造されたモハ52形を基幹とするグループは、別項（国鉄52系電車）で述べる。
なお、広義には上記の52系を当系列の一部として扱う考え方も存在し、実際に当系列と52系はしばしば共通運用された。
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概要

クモハ42001の走行音 446M普通列車
（小野田線長門本山－宇部線宇部新川間、1986年11月22日）
42系電車は東海道・山陽線京阪神地区で吹田 - 須磨間が1934年（昭和9年）7月20日に電化開業し、電車の運転が開始されたのに伴い新製投入された。東海道・山陽線の関西地区電化区間は、のち同年9月に須磨 - 明石間、1937年（昭和12年）には京都 - 吹田間を延伸している。東京地区への新製投入は横須賀線向けのモハユニ44形が唯一である。
1930年代、阪神間では阪神電気鉄道本線および阪神急行電鉄神戸線（現・阪急電鉄）が、京阪間では京阪電気鉄道の京阪本線と新京阪線（現・阪急京都線）がすでに開業していた。特に阪急や新京阪では、強力な1時間定格出力150kWあるいは170kW級の主電動機を装備した優秀な電車が高速運転を行なっていた（新京阪P-6形や阪急920形など）。東海道・山陽線の京阪神間電化は、これらに対抗するため、同線での急行電車の運行を企図した背景がある。
本系列は、太平洋戦争の勃発により最も大きな変貌を遂げた系列で、扉を増設して3扉、4扉となったものがあり、4扉となったものは40系電車の歯車比の大きい低速台車との交換を行なっている。戦後は、1950年（昭和25年）に42系2扉車が東京地区の旧モハ51形のモハ41形と交換で横須賀線に転属している。ここでも、3扉の70系電車と併用されることから、主電動機交換による出力増強や扉の増設が行なわれている。
1950年代には、クハが静岡鉄道管理局管内の身延線や飯田線に転出し、1960年代には電動車も地方への転出が本格化している。特に飯田線での長距離運用は著名であった。小野田線に残ったクモハ42形は1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承され、クモハ42001が最後の営業用旧形電車として2003年（平成15年）3月まで運用されたことが特筆される。
構造 > 車体

1930年に横須賀線用に製造された32系では付随車のみ20mで電動車は17mのままであったが、42系では電動車も含め20m級とされた。
内装は木製の半鋼製であった。当時としては比較的長距離の運行を想定し、客用扉は片側2扉、座席は客用扉間にクロスシート、客用扉周りはロングシートが配置された。窓幅はクロスシート部が600 mm、ロングシート部が700 mmで、客用扉間の窓数はロングシート部・クロスシート部を合わせて16枚である。前頭部と連結部には貫通路と貫通幌が設けられた。
構造 > 主要機器

主電動機は、それ以前の40系電車と同じ100kWの標準品（MT15C）であり、並行私鉄の同クラスの電車と比べて出力が小さかった。
当初の歯車比は32系モハ32形と同じく高速型の1:2.26で、駅間距離が長い高速運転に適応させている。電動車の台車は40系電車と同じくTR25（後のDT12）を、付随車用にはTR23を使用している。これらはいずれも軸バネ式で、ホイールベースを除いては類似設計である。
連結器は新製当時より密着連結器が装備されていた。
基本形式

| 製作年度 | 製造所> 形式 | 日車 | 川車 | 梅鉢 | 大阪 | 田中 | 汽車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 昭和8年 （1933年） | モハ42 | 001 - 004 | 005 - 009 | 010 - 013 |  |  |  |
| 昭和8年 （1933年） | モハ43 |  | 001 - 003 020 - 024 | 012 - 019 | 004 - 011 |  |  |
| 昭和8年 （1933年） | クハ58 | 001 - 004 | 005 - 011 |  |  | 012 - 022 |  |
| 昭和8年 （1933年） | クロハ59 | 001 - 008 | 009 - 015 |  |  |  |  |
| 昭和9年 1次 （1934年） | モハ43 | 025 - 028 | 029 - 032 |  | 033 - 036 |  |  |
| 昭和9年 1次 （1934年） | サロハ46 | 100 - 103 |  |  |  |  |  |
| 昭和9年 1次 （1934年） | クロハ59 |  | 016 - 020 |  |  |  |  |
| 昭和9年 2次 （1934年） | モハ43 | 037 |  |  |  |  |  |
| 昭和9年 2次 （1934年） | モハユニ44 |  |  |  |  |  | 001 - 005 |
| 昭和9年 2次 （1934年） | クハ58 |  | 023 |  |  |  |  |
| 昭和9年 2次 （1934年） | クロハ59 |  | 021 |  |  |  |  |
| 昭和9年 3次 （1934年） | クハ58 | 024 |  |  |  |  |  |
| 昭和10年 1次 （1935年） | クハ58 | 025 |  |  |  |  |  |
車体の基本構成は、1932年（昭和7年）に登場した32系電車と同様の2扉クロスシートであるが、扉両側の窓は、32系の600mm1枚から、700mm2枚となって、立席スペースが増大されている。また、モハユニ44形を除いて、運転台は半室構造の貫通式とされ、車両間には貫通幌が設置されている。
また、1934年（昭和9年）製造車は、屋根上の通風器が3列となっている。
基本形式 > モハ42形

1933年（昭和8年）に13両が製造された両運転台式の制御電動車である。主に増結用として使用された。定員104名（座席68名、立席48名。両運転台であるが、002, 004, 006の3両は、パンタグラフが偶数（下り）向きであった。側面窓配置は、d1D2122D1d[矛盾]。
基本形式 > モハ43形

1933年（昭和8年） - 1934年（昭和9年）に37両が製造された片運転台式の制御電動車で、本系列で最も多く製造された基幹形式である。定員129名（座席74名、立席55名）。向きは、奇数番号車が奇数（上り）向き、偶数番号が偶数（下り）向きに統一されている。側面窓配置は、d1D2122D2。
1937年に（昭和12年）急行電車用の43038 - 43041（4両）が新たに追加製造されているが、こちらについては別項（国鉄52系電車#第3次車）を参照されたい。
基本形式 > モハユニ44形

1934年（昭和9年）に横須賀線のモハユニ30形置換え用に製造された三等郵便荷物合造車で、5両が製造された。本系列唯一の東京地区（田町電車区）への配置車である。車体は、前位より運転台、荷物室、郵便室、三等客室に区分され、定員80名（座席48名、立席32名）、郵便2 t、荷物3 tである。関西地区配置車が前面貫通の半室運転台構造であったのに対し、本形式は必ず編成端に組成されることから、前面非貫通の全室運転台となっているのが特徴である。
基本形式 > サロハ46形

1934年（昭和9年）に急行用として4両が製造された二・三等合造車である。横須賀線用の32系の同形式車とは、引き通し線の芯数（東京地区用は7芯3栓、関西地区用は12芯2栓）、定員（二等40名、三等60名（座席32名、立席28名）が異なるため、46100 - 46103と区分されたが、1936年（昭和11年）に横須賀線用の続番（46014 - 46017）に改番された。側面窓配置も横須賀線用とは異なり、2D222242D2。
基本形式 > クハ58形

1933年（昭和8年） - 1935年（昭和10年）に25両が製造された三等制御車で、全車が偶数（下り）向きである。一般用の42系としては最も長期にわたって製造された形式で、最終増備車の58025は、唯一前面が半流線型となった。定員は、モハ43形と同じ129名（座席74名、立席55名）である。側面窓配置は、d1D2122D2。
1933年（昭和8年）製22両のうち、12両は三等付随車のサハ48形として計画されたが、並行私鉄への対抗のため列車本数を増やすように変更されたため、後述のクロハ59形とともに全車が制御車に変更された。
基本形式 > クロハ59形

1933年（昭和8年） - 1934年（昭和9年）に21両が製造された二・三等制御車で、全車が奇数（上り）向きである。定員は、二等32名、三等77名（座席34名、立席43人）である。側面窓配置は、d1D26222D2。
1937年（昭和12年）にサロハ46形の改造車4両（59022 - 59025）が追加されている。
戦前の改造 > サロハ46形をクロハ59形に改造

急行用の52系電車の増備にともない、急行に使用していたサロハ46形は普通用となるため1937年（昭和12年）に吹田工場において4両（46014 - 46017）の三等室側に運転台を設置してクロハ59形（59022 - 59025）とした。オリジナルのクロハ59形とは、運転台が全室式である点、オリジナル車に比べ、二等室側の定員が多く、側面窓配置はd1D242222D2で、若干異なる。この改造によりサロハ46形は消滅した。
59022 ← 46014
59023 ← 46015
59024 ← 46016
59025 ← 46017
戦前の改造 > クロハ59形をクハ68形に改造

1938年（昭和13年）11月、急行電車以外の二等車が廃止され、クロハ59形はそのまま二等室を三等室に格下げして使用したが、車体中央部に扉を増設し、クハ68形（68021 - 68045）に形式変更するよう計画された。計画はされたものの、2年間施工されず、1941年（昭和16年）3月から1942年（昭和17年）5月までに16両（68021 - 68035, 68037）が施工されたにとどまった。この改造により、側面窓配置はd1D24D32D2となった。これらのその後については、国鉄40系電車#クハ68形をクハ55形に改造を参照。
残りは、戦時輸送の本格化にともなって座席をロングシートに変更して落成し、直接クハ55形となった。
68021 ← 59001
68022 ← 59002
68023 ← 59003
68024 ← 59004
68025 ← 59005
68026 ← 59006
68027 ← 59007
68028 ← 59008
68029 ← 59009
68030 ← 59010
68031 ← 59011
68032 ← 59012
68033 ← 59013
68034 ← 59014
68035 ← 59015
68037 ← 59017
戦時改造 > クロハ59形をクハ55形に改造

1942年（昭和17年）11月以降の落成車は、戦時輸送のため座席がロングシートに変更されたため、9両が直接クハ55形となった。先にクハ68形へ改造されていたグループについても、1943年（昭和18年）からロングシート化、座席半減が実施され、クハ55形に形式変更された。うち、59022については塚本駅事故後休車になっていたところ、試作的に4扉に改造され、一時的にクハ55106となったが、間もなく新形式クハ85形（初代）85026となった。
55106 ← 59022
55107 ← 59023
55108 ← 59024
55109 ← 59025
55110 ← 59016
55111 ← 59018
55112 ← 59019
55113 ← 59020
55114 ← 59021
55135 ← 68021
55136 ← 68022
55137 ← 68023
55138 ← 68024
55139 ← 68025
55140 ← 68026
55141 ← 68027
55142 ← 68028
55143 ← 68029
55144 ← 68030
55145 ← 68031
55146 ← 68032
55147 ← 68033
55148 ← 68034
55149 ← 68035
55150 ← 68037
戦時改造 > モハ42形の改造

モハ42形は、1944年（昭和19年）3月から42001 - 42010（10両）に対して4扉化および40系電動車との台車振替えによる低速化を実施するよう計画されたが、戦局の悪化により5両（42002 - 42004, 42007, 42010）が実施されたのにとどまった。残りの3両は、後述の3扉片運転台化が計画されており、2扉高速型の原形モハ42形は消滅することになるため、形式称号の変更は行なわれなかった。しかしながらその後の改造計画の頓挫によりモハ42形には、2扉高速型と4扉低速型の2種類が混在することになった。この状態が是正されるのは、1953年（昭和28年）の形式称号規程改正時である。これにより4扉車は、全車新形式のモハ32形（2代。後のクモハ32形）となった。
残る3両（42011 - 42013）は、台車の振替えを実施せずに、3扉化および後位運転台撤去のうえモハ51形（51072 - 51074）に形式変更するよう計画されたが、1944年7月に、42012 → 51073が実施されたのにとどまった。この車は、扉の増設を実施せず、運転台撤去のみを実施して落成したが、1953年（昭和28年）の更新修繕II実施により漸く3扉化されている。
戦時改造 > モハ43形をモハ64形に改造

モハ43形は1943年（昭和18年）、4扉化および40系との台車振替えによる低速化が計画され、試作車として43028に対して施工された。当初は、37両全車が対象とされ、モハ64形の同番となる計画であったが、1944年8月に43004 - 43017（14両）が3扉高速型のモハ51形（51088 - 51101）に変更され、43037, 43018 - 43036、43001 - 43003がモハ64形（64001 - 64023）とすることとされた。しかしながら、モハ51形化は施工車が全くないまま計画中止となり、モハ64形についても13両が施工されたにとどまった。なお、計画変更前に4扉化施工済みの車両については、計画変更にともなって改番が実施されている。また、改造の仕様については種車の窓割りを大きく変更し1000mm幅の扉を増設した車と、窓割りに大きな変更を加えず1100mm幅の扉を増設した車の2タイプがある。改造の施工は、すべて吹田工機部である。
64003 ← 43019
64007 ← 43023
64010 ← 43026
64011 ← 64027 ← 43027
64012 ← 64028 ← 43028
64013 ← 64029 ← 43029
64014 ← 43030
64015 ← 64031 ← 43031
64017 ← 64033 ← 43033
64018 ← 43034
64019 ← 64035 ← 43035
64020 ← 64036 ← 43036
64023 ← 43003
戦時改造 > クハ58形をクハ85形に改造

クハ58形は、全車に対して1944年から扉を2か所に増設し、4扉車クハ85形（同番）に形式変更するよう計画された。しかし、この形式も改造は全車に及ばず、約半数の13両に対して施工されたにとどまった。改造仕様について2種類（吹田工機部、鷹取工機部）あることも、モハ43形（モハ64形）と同様である。クハ85形の制定にともない、試作的に改造されていた55106も85026に改番されている。また、クハ85形は戦災廃車となった85023を除き1949年（昭和24年）、80系電車の計画にともなって85形を同系に明け渡すため、クハ79形79031 -に改番されている。詳細については、72系電車も参照されたい。
58001 → 85001 ST → 79031
58004 → 85004 ST → 79034
58005 → 85005 ST → 79035
58006 → 85006 ST → 79036
58009 → 85009 TT → 79039
58010 → 85010 TT → 79040
58015 → 85015 TT → 79045
58017 → 85017 TT → 79047
58019 → 85019 ST → 79049
58022 → 85022 TT → 79052
58023 → 85023 ST
58024 → 85024 TT → 79054
58025 → 85025 TT → 79055
55106 → 85026 → 79056
戦災廃車

第二次世界大戦末期の連合国軍の空襲や機銃掃射により、本系列では11両が被災し、廃車となっている。また、同時期に事故により6両が廃車となった。これらは、一部が70系客車として復旧・復籍したほか、私鉄に払下げられている。その状況は、次のとおりである。
モハ42形（戦災1両+事故1両）
42003 : オハ71 133 → マニ76 41
42004（事故） : 小田急電鉄デハ1821 → デハ1811 → 秩父鉄道デハ806
モハ43形（戦災2両+事故3両）
43001
43005（事故） : 小田急電鉄デハ1703（名義のみという説がある）
43006 : マニ72 23 → スエ71 73
43010（事故）
43037（事故） : 小田急電鉄デハ1704（名義のみという説がある）
モハユニ44形（戦災1両）
44005 → マニ72 20
クハ55形（戦災4両+事故1両）
55114（59021） : オハ71 13 → スユニ72 53 → スエ71 96
55135（68021←59001） : オハ71 118 → マニ74 8
55137（68023←59003・事故） : オハ71 113 → マニ74 4 → スエ71 16
55138（68024←59004） : オハ71 116 → マニ74 6
55142（68028←59008） : スニ71 4 → スエ71 1
クハ58形（戦災1両+事故1両）
58011（事故） : マニ72 22 → スエ71 85
58012
モハ64形（戦災1両）
64007
クハ85形（戦災1両）
85023(58023) → スニ71 14 → マニ71 14
戦後の改造 > 電動機出力の増強

1950年（昭和25年）、戦時改造から免れ、2扉のまま残った42系は、中央線の旧モハ51形のモハ41形と交換される形で横須賀線に移った。このうちモハ43形6両は70系電車と混用されるため、1951年（昭和26年）から電動機をMT30形（架線電圧1500V時142kW）交換して出力を増強した。これらは800番台（初代）に改番されたが、1953年（昭和28年）6月の形式称号規程改正によりモハ53形となった。
括弧書きの車番は予定番号であり、直接モハ53形に改番された車である。
戦後の改造 > クハ58形への便所取付

1951年、身延線に配置されていた7両にトイレが取付けられた。残る2両は伊東線に配置されていたためトイレ取付けは身延線転出後の1956年となった。そのため、この2両は1953年（昭和28年）の改番の際、クハ47形100番台の末尾に置かれている。
1953年（昭和28年）車両称号規程改正の動向

1953年の称号規程改正による、形式称号の変更は次のとおりである。
1953年（昭和28年）車両称号規程改正の動向 > クハ58形をクハ47形（100番台）に統合

戦時改造から漏れ、戦災を受けなかった9両がクハ47形に編入され、100番台に付番された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
47100 ← 58002
47102 ← 58003
47104 ← 58007
47106 ← 58008
47108 ← 58018
47110 ← 58020
47112 ← 58021
47114 ← 58014
47116 ← 58016
クハ58形が偶数（下り）向きであったことから、全車が偶数番号に付番されたが、改番時点では、全車が静岡鉄道管理局管内に転属しており、同局の方針により全車が方向転換して奇数（上り）向きとなっていたため、番号と向きとの間に齟齬が生じている。後年、飯田線用の一部は、クモハ52形と4両編成を組むため、再び偶数（下り）向きに方向転換されている。
また、58014と58016が末尾に付番されているのは、改番当時伊東線用でトイレを装備していなかったためだが、後年設置改造が行われた。
1953年（昭和28年）車両称号規程改正の動向 > モハ43形（800番台）をモハ53形に変更

横須賀線への転属後、主電動機を強力形に交換した7両が新形式のモハ53形を付与された。番号の新旧対照は次のとおりである。
53000 ← 43800
53001 ← 43801
53002 ← 43802
53003 ← 43011
53004 ← 43804
53005 ← 43805
53006 ← 43012
概要については、前記のとおりであるが、これ以外に第3次急行電車のモハ43形2両（43041, 43040）がモハ53形（53007, 53008）に変更されている。
1953年（昭和28年）車両称号規程改正の動向 > モハ64形をモハ31形（2代）に変更

4扉化によりモハ64形に改造されたもののうち、戦災を免れた12両が新形式モハ31形に改称された。番号の新旧対照は次のとおりである。旧番号順に奇数偶数を揃える形で改番されている。
31000 ← 64010
31001 ← 64003
31002 ← 64012
31003 ← 64011
31004 ← 64014
31005 ← 64013
31006 ← 64018
31007 ← 64015
31008 ← 64020
31009 ← 64017
31011 ← 64019
31013 ← 64023
1953年（昭和28年）車両称号規程改正の動向 > モハ42形（4扉）をモハ32形（2代）に変更

5両が改造されたうち戦災を逃れた3両がモハ32形（2代）となった。番号の新旧対照は、次のとおりである。
32000 ← 42002
32001 ← 42007
32002 ← 42010
1953年（昭和28年）車両称号規程改正の動向 > クハ55形をクハ68形に変更

戦時改造によりクハ55形に編入されていた旧クロハ59形のグループは、戦後に一部がクロスシートを復活し、本改正においてクハ68形（2代）に改称された。全車が奇数（上り）向きである。番号の新旧対照は、次のとおりである。
68001 ← 55136
68003 ← 55139
68005 ← 55140
68007 ← 55141
68009 ← 55143
68011 ← 55144
68013 ← 55145
68015 ← 55146
68017 ← 55147
68019 ← 55148
68021 ← 55149
68023 ← 55150
この改番の範疇ではないが、1954年度に3両のクハ55形（旧サロハ46形改造のクロハ59形）がクハ68形に改造されているので、合わせて記する。番号の新旧対照は、次のとおりである。
68107[II] ← 55107
68109[II] ← 55108
68111 ← 55109
1959年車両称号規程改正

1959年の改正により運転台つきの電動車は、制御電動車（記号：クモ）となったため、該当車の形式が改められた。また、従来形式は数字のみであったが、記号と数字をあわせて形式とすることとされた。
その後の改造 > クモハ43形、クモハ53形の扉増設改造

1963年度、横須賀線に残るクモハ43形、クモハ53形各5両に対し、3扉の70系と混結した際に乗車位置を揃えるため、大船工場で車体中央部に客用扉を増設し、3扉に改造した。改造後は、クモハ51形（200番台）、クモハ50形に改められた。全車が偶数（下り）向きで、全て偶数番号が付与された。
クモハ50000 ← クモハ53002
クモハ50002 ← クモハ53003
クモハ50004 ← クモハ53004
クモハ50006 ← クモハ53005
クモハ50008 ← クモハ53006
クモハ51200 ← クモハ43002
クモハ51202 ← クモハ43008
クモハ51204 ← クモハ43014
クモハ51206 ← クモハ43024
クモハ51208 ← クモハ43032
その後の改造 > 低屋根化改造

42系電車の地方転出にあたり、身延線で使用されるものについては、狭小建築限界トンネル通過の際の絶縁距離を確保するため、パンタグラフ取付け部分の屋根高さを低くする改造を行なっている。
その後の改造 > 低屋根化改造 > クモハユニ44形（800番台）

1956年、横須賀線から身延線への転出の際に更新修繕IIとともに3両が低屋根化された。後年の改造車と異なり、全長にわたって低屋根化され、前面は切妻となって印象が大きく変わった。この時には車番の変更は行なわれず、1959年12月22日付け達で番号の整理が行なわれ、クモハユニ44800 - 802に改番された。
低屋根改造の際、大糸線に在籍していたため改造を免れたクモハユニ44003は、他車と同時にクモハユニ44000に改番されたが、1968年の身延線転属時に低屋根改造され、クモハユニ44803に改番された。こちらは、パンタグラフを後位に移してその付近のみ低屋根化しており、より原型に近い形態を維持していた。
クモハユニ44800 ← クモハユニ44001
クモハユニ44801 ← クモハユニ44002
クモハユニ44802 ← クモハユニ44004
クモハユニ44803 ← クモハユニ44000 ← クモハユニ44003
その後の改造 > 低屋根化改造 > クモハ43形（800番台）

1965年、浜松工場で身延線用にクモハ43形3両を低屋根化したものである。全車が偶数（下り）向きで、偶数番号が付されている。パンタグラフを後位に移設してその付近のみ低屋根化した。半室運転台で運転室を締切って貫通できることから、主に4両固定編成の中間電動車として使用された。身延線への62系（2代）投入後、52系のクモハ43810とともに松本運転所北松本支所（大糸線）に転出している。
また、当初はパンタグラフの位置はそのままに、運転台側を低屋根化する計画であったようで、その形態の形式図が残されている。
クモハ43800 ← クモハ43004
クモハ43802 ← クモハ43022
クモハ43804 ← クモハ43025
その後の改造 > 低屋根化改造 > クモハ51形（850番台）

1966年、浜松工場でクモハ51形（200番台）2両を低屋根化したもので、改造内容はクモハ43形（800番台）と同様である。
クモハ51850 ← クモハ51202
クモハ51852 ← クモハ51204
その後の改造 > 低屋根化改造 > クモハ51形（830番台）

1970年、浜松工場でクモハ14形の置換え用にクモハ51073を改造したもので、元はモハ42形の異端車である。阪和線時代に出力増強されているが、形式の変更はされなかった。
クモハ51830 ← クモハ51073