stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2019年のFC岐阜
順位表 > J2リーグ

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 昇格または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 柏レイソル (C, P) | 42 | 25 | 9 | 8 | 85 | 33 | +52 | 84 | J1昇格 |
| 2 | 横浜FC (P) | 42 | 23 | 10 | 9 | 66 | 40 | +26 | 79 | J1昇格 |
| 3 | 大宮アルディージャ | 42 | 20 | 15 | 7 | 62 | 40 | +22 | 75 | J1参入プレーオフ進出 |
| 4 | 徳島ヴォルティス | 42 | 21 | 10 | 11 | 67 | 45 | +22 | 73 | J1参入プレーオフ進出 |
| 5 | ヴァンフォーレ甲府 | 42 | 20 | 11 | 11 | 64 | 40 | +24 | 71 | J1参入プレーオフ進出 |
| 6 | モンテディオ山形 | 42 | 20 | 10 | 12 | 59 | 40 | +19 | 70 | J1参入プレーオフ進出 |
| 7 | 水戸ホーリーホック | 42 | 19 | 13 | 10 | 56 | 37 | +19 | 70 |  |
| 8 | 京都サンガF.C. | 42 | 19 | 11 | 12 | 59 | 56 | +3 | 68 |  |
| 9 | ファジアーノ岡山 | 42 | 18 | 11 | 13 | 49 | 47 | +2 | 65 |  |
| 10 | アルビレックス新潟 | 42 | 17 | 11 | 14 | 71 | 52 | +19 | 62 |  |
| 11 | ツエーゲン金沢 | 42 | 15 | 16 | 11 | 58 | 46 | +12 | 61 |  |
| 12 | V・ファーレン長崎 | 42 | 17 | 5 | 20 | 57 | 61 | −4 | 56 |  |
| 13 | 東京ヴェルディ | 42 | 14 | 13 | 15 | 59 | 59 | 0 | 55 |  |
| 14 | FC琉球 | 42 | 13 | 10 | 19 | 57 | 80 | −23 | 49 |  |
| 15 | レノファ山口FC | 42 | 13 | 8 | 21 | 54 | 70 | −16 | 47 |  |
| 16 | アビスパ福岡 | 42 | 12 | 8 | 22 | 39 | 62 | −23 | 44 |  |
| 17 | ジェフユナイテッド千葉 | 42 | 10 | 13 | 19 | 46 | 64 | −18 | 43 |  |
| 18 | FC町田ゼルビア | 42 | 9 | 16 | 17 | 36 | 59 | −23 | 43 |  |
| 19 | 愛媛FC | 42 | 12 | 6 | 24 | 46 | 62 | −16 | 42 |  |
| 20 | 栃木SC | 42 | 8 | 16 | 18 | 33 | 53 | −20 | 40 |  |
| 21 | 鹿児島ユナイテッドFC (R) | 42 | 11 | 7 | 24 | 41 | 73 | −32 | 40 | J3降格 |
| 22 | FC岐阜 (R) | 42 | 7 | 9 | 26 | 33 | 78 | −45 | 30 | J3降格 |
出典: J.LEAGUE Data Site
順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数
 優勝;  昇格;  降格.
試合結果

勝利
      引分
      敗戦
試合結果 > J2リーグ

| 節 | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 | 02/24(日) | 14:03 | FC岐阜 | 2-0 | モンテディオ山形 | 長良川 | 08,878 |
| 02 | 03/03(日) | 14:03 | 徳島ヴォルティス | 1-0 | FC岐阜 | 鳴門大塚 | 07,898 |
| 03 | 03/09(土) | 15:03 | FC岐阜 | 2-1 | ファジアーノ岡山 | 長良川 | 06,525 |
| 04 | 03/17(日) | 14:03 | FC岐阜 | 0-0 | 鹿児島ユナイテッドFC | 長良川 | 04,679 |
| 05 | 03/23(土) | 14:03 | 横浜FC | 2-0 | FC岐阜 | ニッパツ | 03,470 |
| 06 | 03/30(土) | 15:03 | FC岐阜 | 1-1 | 京都サンガF.C. | 長良川 | 05,508 |
| 07 | 04/03(水) | 19:33 | ヴァンフォーレ甲府 | 2-0 | FC岐阜 | 中銀スタ | 05,969 |
| 08 | 04/07(日) | 13:03 | 愛媛FC | 2-0 | FC岐阜 | ニンスタ | 02,552 |
| 09 | 04/14(日) | 14:03 | FC岐阜 | 0-4 | V・ファーレン長崎 | 長良川 | 04,212 |
| 10 | 04/21(日) | 14:03 | FC岐阜 | 0-1 | 水戸ホーリーホック | 長良川 | 05,196 |
| 11 | 04/28(日) | 14:03 | 栃木SC | 1-1 | FC岐阜 | 栃木グ | 04,799 |
| 12 | 05/05(日) | 18:03 | FC岐阜 | 2-1 | FC琉球 | 長良川 | 06,692 |
| 13 | 05/12(日) | 19:03 | FC岐阜 | 2-3 | ツエーゲン金沢 | 長良川 | 04,912 |
| 14 | 05/19(日) | 16:03 | ジェフユナイテッド千葉 | 5-1 | FC岐阜 | フクアリ | 09,341 |
| 15 | 05/26(日) | 19:03 | FC岐阜 | 1-2 | FC町田ゼルビア | 長良川 | 04,538 |
| 16 | 06/01(土) | 15:03 | 柏レイソル | 1-0 | FC岐阜 | 三協F柏 | 07,596 |
| 17 | 06/08(土) | 15:03 | FC岐阜 | 1-3 | アルビレックス新潟 | 長良川 | 07,307 |
| 18 | 06/15(土) | 18:03 | 大宮アルディージャ | 2-1 | FC岐阜 | NACK | 05,874 |
| 19 | 06/22(土) | 19:03 | レノファ山口FC | 4-0 | FC岐阜 | みらスタ | 04,845 |
| 20 | 06/30(日) | 18:04 | FC岐阜 | 1-2 | 東京ヴェルディ | 長良川 | 06,120 |
| 21 | 07/06(土) | 19:03 | アビスパ福岡 | 1-3 | FC岐阜 | レベスタ | 07,059 |

| 22 | 07/14(日) | 18:03 | FC岐阜 | 2-2 | ジェフユナイテッド千葉 | 長良川 | 07,079 |
| 24 | 07/27(土) | 19:03 | 京都サンガF.C. | 2-1 | FC岐阜 | 西京極 | 12,075 |
| 25 | 07/31(水) | 19:03 | FC岐阜 | 0-0 | 大宮アルディージャ | 長良川 | 05,303 |
| 26 | 08/04(日) | 18:03 | V・ファーレン長崎 | 1-3 | FC岐阜 | トラスタ | 06,864 |
| 27 | 08/11(日) | 18:03 | FC岐阜 | 0-2 | アビスパ福岡 | 長良川 | 07,674 |
| 28 | 08/17(土) | 18:03 | ツエーゲン金沢 | 2-1 | FC岐阜 | 石川西部 | 05,234 |
| 29 | 08/25(日) | 18:03 | FC岐阜 | 0-4 | 柏レイソル | 長良川 | 09,327 |
| 30 | 08/31(土) | 19:03 | FC琉球 | 1-2 | FC岐阜 | タピスタ | 06,163 |
| 31 | 09/07(土) | 19:03 | FC岐阜 | 0-0 | 栃木SC | 長良川 | 06,544 |
| 32 | 09/14(土) | 19:03 | ファジアーノ岡山 | 2-0 | FC岐阜 | Cスタ | 08,605 |
| 33 | 09/22(日) | 14:03 | 水戸ホーリーホック | 1-0 | FC岐阜 | Ksスタ | 06,020 |
| 34 | 09/29(日) | 18:07 | FC岐阜 | 1-1 | 横浜FC | 長良川 | 11,787 |
| 35 | 10/06(日) | 19:04 | FC岐阜 | 1-1 | レノファ山口FC | 長良川 | 05,214 |
| 36 | 10/14(月) | 14:03 | モンテディオ山形 | 2-0 | FC岐阜 | NDスタ | 05,415 |
| 37 | 10/20(日) | 14:05 | FC岐阜 | 2-0 | 愛媛FC | 長良川 | 06,101 |
| 38 | 10/27(日) | 15:03 | FC町田ゼルビア | 0-0 | FC岐阜 | 町田 | 06,206 |
| 23 | 10/30(水) | 19:03 | 鹿児島ユナイテッドFC | 1-0 | FC岐阜 | 白波スタ | 05,056 |
| 39 | 11/02(土) | 14:03 | FC岐阜 | 0-7 | 徳島ヴォルティス | 長良川 | 07,419 |
| 40 | 11/09(土) | 14:03 | アルビレックス新潟 | 2-0 | FC岐阜 | デンカS | 12,583 |
| 41 | 11/16(土) | 14:03 | FC岐阜 | 1-3 | ヴァンフォーレ甲府 | 長良川 | 08,511 |
| 42 | 11/24(日) | 14:03 | 東京ヴェルディ | 5-1 | FC岐阜 | 味スタ | 06,559 |
→詳細は「2019年のJ2リーグ § 順位表」を参照
試合結果 > 天皇杯

| ラウンド | 試合日 | 時刻 | ホーム | スコア | アウェイ | スタジアム | 入場者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2回戦 | 07/03(水) | 19:00 | ヴァンフォーレ甲府 | 2-2(PK4-2) | FC岐阜 | 中銀スタ | 01,988 |
清少納言集

『清少納言集』（せいしょうなごんしゅう）は、平安時代の女流作家・歌人である清少納言の家集。
自撰ではなく、後人の撰で平安時代後期から鎌倉時代中期頃に成立したと見られる。流布本（31首、内1首は連歌）と異本（42首）の2系統が有り、いずれも宮内庁書陵部蔵となっている。
概要

父・元輔と同様に日常生活を描写した即興的な歌が多いのが特徴。異本には皇后定子の崩御直後、清少納言が夫・藤原棟世の任国である摂津へ下向した際に一条天皇の御使として蔵人・源忠隆が清少納言を訪ねて来たことを示す歌がある。
異本の後半には晩年の孤独を嘆く歌が多く見られるが、これらの歌が清少納言本人の作であるか否かについては疑問を呈する説も提示されている。
また、清少納言が宮仕えを辞した後に同時期の女流歌人で上東門院彰子方の和泉式部や赤染衛門とも親交の在ったことが『和泉式部集』や『赤染衛門集』に採られた歌より確認されるが『清少納言集』にはこうした交友関係を示す歌は採られていない。
自己血輸血

自己血輸血（じこけつゆけつ、autologous blood transfusion）とは、手術を受ける患者自身の血液を輸血に用いる治療法である。また、ドーピングの手法でもある。
概要

手術が予定されている患者の血液を予め採血しておくか術中に出血した血液を回収して輸血するという治療法。患者自身の血液を用いるため、感染や免疫反応（GVHD）などの輸血に伴う副作用を回避できるというメリットがある。
自己血貯血と自己血輸血は輸血料が別々に算定できる。貯血の輸血料は200mLごとに200点、輸血の輸血料は200mLごとに750点。
採血量＝400mL×体重/50kgで算出される(CPD400mLバッグ中の抗凝固剤は56mL)。
種類

自己血輸血の方法は、大きく分けて、(1)術前貯血式、(2)術前希釈式、(3)術中回収式(4)術後回収式の4つに分類される。
種類 > 術前貯血式

出血がある程度予測できる手術で行われる方法、術前に患者自身の血液を採取し、術後に輸血するもの。採取した血液は4℃で保存しておく。採血した後は鉄剤やエリスロポエチン(適応は800ｍＬ以上の採血の場合)を投与し、造血を促進させておく。詳細を以下に述べる。
採血してから本人に貯血した血液を返すまでの手続きを貯血式自己血輸血という。以下に採血の手順、保管に関する諸問題、自己血輸血の際の注意点などを述べる。
採血に関しては単純に採血していく方法のほかに、過去に採血したものをいったん戻し輸血して、それより400ml多くの採血をしていく方法などがあり、その際も細かな手技上の違いがあるが、血液センターが供給する同種血の安全性が高くなった今日、3回の採血を超えて、特殊な手技で採血することは今日一般には行われなくなった。即ち、貯血式自己血輸血は1200mlが上限だと考えておいて良いだろう。これには、保存される血液製剤が低温でも増殖するバクテリア（エルシニア等）に汚染される事を防ぐためである。
採血前から貧血がある場合の自己血貯血の分量と限界は医療施設ごとに貯血に割くことのできる人員の数と熟練度などによって異なってくる。貧血の際には貯血の一週間前からエリスロポエチン製剤を使うことが可能で、貧血が認められない場合には最初の採血の後に投与する。体内の鉄が不足していると、エリスロポエチン製剤の効果は半減する。そのため鉄剤を投与する。鉄剤は経口的に投与する方法もあるが、消化管症状を避けることが出来るという点では、経静脈的な投与が好まれている。
採血方法としては、皮膚表面の汚れをアルコール綿などで清拭して、10％ポビドンヨードで消毒、ハイポアルコールでポビドンヨードを脱色した後、採血用針を血管内に穿刺して採血する。自己血輸血用の採血を行うのがボランティアからの採血の際のような手馴れた職員ではなく、不定期に採血に駆り出される病院職員であることもまれではないので、採血の際の失敗なども散見される。院内のマニュアルなどで、二度刺しは禁止するなど採血に伴う血液の汚染を避けるように細心の注意が必要である。
採血した血液の貯蔵の際に他人の血とすりかえられるようなことがないような管理体制も必要であろう。そのために、血液バッグにラベルがはがれた時の用心に直接患者名、採血日などを記入しておき、さらに必要事項を記入したラベルを貼付するなどの注意も要求される。保管は全血で保管するか、濃厚赤血球と血漿に分離して保管するかで、自己血を輸血する際のそのやり方と、効果に差が生じる。全血で保管する場合は、血液中の凝固因子、血小板などは生物活性がなくなるので、酸素運搬能を補強、補充するという目的で使うことになる。一方、血球と血漿に分離すると、出血の比較的早期に赤血球の輸血によって酸素運搬能の補強、補充を行い、外科的出血がコントロールできたあたりで血漿を輸血することにより、止血機能を補充するといった、同種血輸血の場合と同じ使い方が出来るので、容量の過負荷になることを心配する必要が減じる。
全血で保存する場合は4℃、分離して保存する場合は赤血球製剤を4℃、血漿を零下20℃以下で保存する。これも血液センターが供給する製剤と同一の保存方法である。それらの製剤の使用に当たって、急激な加温を避けるといった注意点もセンター血と同様である。
輸血の際の注意点としては、一般のセンター血の場合と同様であるが、輸血を開始する前にバッグの中の溶血の有無などを仔細に観察して、安全性を確認しておくことがセンター血以上に要求される。血液製剤の製造の素人が採血して保存する訳であり、汚染の可能性に対する注意は払いすぎることがない。
自己血の貯蔵に関して、今までに述べた方法とは違う方法がある。それは赤血球の凍結保存である。これは各医療施設で簡単に出来る方法ではなく、血液センターに依頼することになるが、長期にわたる保存が可能であり、したがって、相当量を貯蔵できるというメリットもある。なおその際、当然だが、凍結血漿も保存できる。凍結赤血球を解凍した後の寿命は短いので、その利用は計画的に行う必要がある。
種類 > 術前希釈式

全身麻酔後に血液を採取し、喪失分を代用血漿で補う。そして術後に採取しておいた血液を輸血する方法。代用血漿で血液を希釈することで、赤血球の喪失を軽減する。
希釈式自己血輸血は近年ではどちらかというと人気のない方法とされ、実施している施設の数が減少している。これには希釈に関心を有する麻酔科医の数が減少していること、血液を希釈する過程の生理学的変化への臨床医としての興味が消失しつつあること、センター血の安全性が飛躍的に高まったことなどが原因として考えられるが、有効性の不確かさも関係していると思われる。
その方法としては、大きく分けてisovolemic hemodilution とhypervolemic hemodilutionとがあり、前者が煩雑、後者は効果が薄いといってよい。以下にその方法を詳述する。
手術室に入室した患者の比較的太い静脈に16G - 18Gのラインを確保し、そこから採血する。点滴の回路の途中に三方活栓を置き、流路を切り替えながら、採血を繰り返すが、その際に別のラインからHESなどの代用血漿を投与する。採血量は800ml程度が一般的であるが、1200ml、1600mlといった報告も散見され、状況によっては400mlというものもある。大量の血液を採血（＝脱血）するのであれば、心臓への前負荷のモニタリング（CVPのモニタリング）を行うほうが安全であろう。
日本におけるデータでは、安静時の成人の酸素消費量は毎分200ml程度なので、心臓からの血液がそれより多い酸素を運搬できるように考えておかなければならない。具体的には、正常な状態では心臓からの血液の拍出量が4L/min程度であり、酸素含量が18ml/dlであるので、毎分700ml程度の酸素が全身に運ばれ、500ml程度が使われないままに心臓に帰ってくることになる。
チアノーゼ性の先天性心疾患などで、生後数年を経ると患者の毛細血管密度が上昇し、血管から細胞までの距離が短くなり、かつヘモグロビン濃度が上がり、心臓内での右左シャントによる動脈血酸素分圧の低下を代償する。これはファロー四徴症などの手術に際して、皮膚切開などで大量の出血を見ることなどからも上述した代償が行われていることが裏付けられる。
さて、血液を希釈すると血液中の酸素含量が低下する。このことは酸素含量が以下の式で表されることからも覗える。
Cnt O2=1.34 x SaO2 x Hb + 0.003 x PaO2 （ml/dl血液）
此処で、Cnt O2とはO2 CONTENTのこと、SaO2は完全に飽和した状態を1、PaO2の単位はmmHg、Hbはg/dlである。此処でHbが半分になったとしよう。全身への酸素供給を維持するためには心臓からの血液の拍出を倍にするか、静脈血の酸素飽和度が半分になって、単位体積の血液が全身に供給する酸素の量（＝酸素抽出）を倍にするという方策を採ることになるが、酸素抽出を倍にすると、先に述べた理由で細胞呼吸が損なわれる可能性があり、心拍出量増加で初期には対応せざるを得ない。
なお患者から採血して輸液をしなかった場合は貧血にはならず出血性ショックの様相を示すようになる。生体の間質や細胞から水分が血管内に移行するには時間がかかり、採血量がある程度以上だと心拍出量が低下して患者は急速に循環不全になっていくからだ。
血液を希釈した場合、心拍出量が増加することで代償すると述べたが、ヘモグロビンの酸素乖離曲線が右方移動することにより、同一の酸素分圧の時の酸素飽和度が低下することで、酸素抽出を容易にするような機序が少し遅れて働くので、心臓の負担はやがてそれほど大きいものではなくなる。即ち心拍出量は採血前の1.2倍とか1.4倍程度で全身の酸素需要量をまかなえるようになる。
生体のそうした適応などのおかげもあって、適正な輸液量を維持すれば採血によってHb値がある程度まで低下しても人は生存しうる。その限界は心臓疾患などがない場合、4g/dl程度と言われている。
Hypervolemic hemodilutionでは、患者の血液を体外に採血して貯蔵する代わりに、血管を何らかの手段で拡張させて（薬物、もしくは硬膜外麻酔）大量の輸液によって血液を希釈する。その効果はIsovolemic Hemodilutionよりもさらに薄く、四肢末梢に顕著に見られる浮腫もより強く現れる。アルブミンなどを使えば、浮腫を避けることは出来るが、アルブミンは血液製剤の一つであり、厳密には同種血輸血を回避する目的で行われる希釈式自己血輸血の趣旨に反する。
Hypervolemic Hemodilutionでは左心不全による肺水腫を予防するために、βアゴニストの投与、PEEPなどを念頭においておく必要もある。術者との折り合いが付けば手術中でも軽くヘッドアップポジションにするなどの手もある。
種類 > 術中回収式

術中に出血した血液を吸引管を通して回収し、生理食塩水で赤血球を洗浄して患者に戻す方法。出血量の多い手術で行われる。
種類 > 術後回収式

術後に出血した血液を使用するほかは術中回収式と同様である。
注意点

術前貯血式は手術の1か月ほど前から採血しておく必要があるため、緊急手術では用いることはできない。また、血液の保存期間にも限度があるため、手術の予定日が確実にわかっていなければならない。
血液ドーピング

→「」を参照
自己血輸血はドーピングの手法としても用いられる。予め保存しておいた自己血を用いて、競技前に自己血輸血を行うことで体内の赤血球の量を増やし、一時的に心肺能力を高めるというものである。競技後に血液を抜き取ることで、ドーピング検査による発覚の可能性を下げることができるとされる。
ツール・ド・フランスで7回優勝したランス・アームストロングは、2013年1月のオプラ・ウィンフリーとのインタビューでかつて自己血輸血ドーピングを行なっていたことを認めた。
→「ランス・アームストロングのドーピング問題」を参照
迷彩

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: この項目では、兵器や衣服の模様について説明しています。 麻雀用語の「迷彩」については「麻雀の戦術」をご覧ください。  椎名林檎の楽曲「迷彩」については「加爾基 精液 栗ノ花」をご覧ください。  日本のダンスチームについては「迷彩 (ダンスチーム)」をご覧ください。
迷彩柄の戦闘服を着用、戦闘用ヘルメットに迷彩カバーをかぶせ、小銃と自身の肌にも迷彩塗装を施したインド軍兵士
複数色による迷彩で塗装された9K33
迷彩（めいさい）は、敵の目を欺くためのカモフラージュ技術の1つで、表面に塗装や染色などされた模様である。装備等への塗装による迷彩を迷彩塗装、迷彩が施された服（特に戦闘服）を迷彩服と言う。
雪原に合わせ偽装を施した韓国陸軍兵士とK200装甲兵員輸送車
カモフラージュの方法は多彩であるが、代表的なものが迷彩である。衣服に用いられた場合は迷彩服という。
複数の色によるパターンを描いたものを「分割迷彩」と呼び、単一の色で塗り込めてパターンを持たないものを「単色迷彩」と呼ぶ。
地上部隊の場合には濃緑・濃紺・茶色といった色が多く用いられる。該当地の植生・気象条件に合わせた数色のまだらや斑点・縞模様を用いることが多い。陸上車輌や低空における飛行が主任務となる軍用機も同様の迷彩を行う。背景が空や海となる、外洋の艦船や海洋国の航空機では、周囲の光景に溶け込むためにはもっと単純な迷彩となる。たとえば、光の当たる部分を暗色、陰になる部分を明色で塗り分けて陰影を相殺する事で視認性を低下させる「カウンターシェーディング」がある。
雪原地帯では白や薄い灰色または白一色、夜間作戦用の塗装などでは濃淡もない一色となることもあり、これらは一般的な意味での「迷彩」と呼ばれないこともあるが、「迷彩」とは「周囲の情景に紛れるような装い（であること)」を意味するため、これらも定義上は「迷彩（塗装)」である。
需要層は異なるが狩猟用途でも迷彩は重要である。猟場の植生に合わせた服を用意することで安易に獲物に目視されず、場所に特化することで軍用用途の多種の環境での迷彩効果以上の優れた効果を発揮することができる。なお、日本国内での使用は誤射防止で規定があるので注意が必要である
歴史

近代までの軍隊の塗装は、「隠れる」以前に「目立つ」事が重要であった。視覚的手段しか識別法が無い時代、敵味方の識別や自軍の強さ、また自軍内での士官の地位や権威を誇示するために、軍旗や甲冑、軍服には目を引く配色やデザインが求められた。
まだ銃が発展途上であった近代以前の銃撃戦において、敵の前で「目立つ」ことは、決して「一方的に射撃されること」を意味していなかった。
近代軍服において初めて迷彩的効果を採用したのはイギリス軍が1848年にペシャーワルでの戦いで、現地の色彩に合わせたカーキ色の軍服を用いたのが始まりだといわれている。ペルシャ語ではカーキは「土埃を被った茶色」を意味した。しかしながら、本格的にデザインされた迷彩模様を採用したのは第一次世界大戦中のフランス軍であったといわれている。1914年の末頃、フランス軍の砲兵隊勤務についた一人の画家が大砲と戦車の迷彩を考案したのがその始まりである。迷彩の効果が確認され、軍は1915年以降は偽装迷彩隊を結成させ、画家やデザイナーなどがその模様を考案するにあたって起用されたといわれている。その後、イギリス軍も1916年のはじめに同様の部隊を結成・組織するにいたった。
航空機による偵察力の向上、兵器の破壊力の向上に伴い、迷彩の重要性が増し、特に第二次世界大戦以降は各国の軍で一般的に取り入れられるようになった。最も成功した迷彩は冬季に降雪地帯で着用する白のオーバーオールであり、これは絶大な効果を発揮し、各国においてほとんど反対なく採用されている。
軍事利用 > 建造物

建造物の迷彩は、地下に隠すことのできない建物や滑走路、貯水池、ガスタンクなどを空襲から守ることが主目的となる。
有名な例では、第二次世界大戦中にシアトル近郊にあったボーイング社の工場の巨大な平屋根が目立つので、上空から見ると戦略的価値のない住宅街にしか見えないよう明暗の色に細かく分けた分割迷彩をほどこされたことがある。
また、掩体壕や特火点を民間建造物に偽装するために窓などを描きこんだ例もある。
軍事利用 > 車輛

第二次世界大戦で戦車を有効活用したナチス・ドイツでは、開戦時にはダークグレーが基本塗装色となっていたが、北アフリカ戦線において迷彩色として用いられたサンドイエローがヨーロッパ戦線においても有効である事が示され、後期には基本色がダークイエローに変更された経緯がある。更に前線で上に2色を重ねた3色迷彩が施され、また冬季の降雪時には上から石灰の水溶液などを塗りつけた冬季迷彩が施された。
アメリカ軍はベトナム戦争時期までオリーブドラブ単色だったが、1970年代にサンドブラウンを基本にした4色迷彩を採用した。しかしコストや標準化の都合により、80年代にはNATO軍と同じ3色迷彩に切り換えている。
湾岸戦争・イラク戦争では現地に合わせたサンド系の塗装が施された。近年は市街戦に適した幾何学的パターンの迷彩も登場している。
第二次世界大戦期からドイツ軍、ロシアと周辺国では、新聞紙を車両に張り付ける迷彩が行われている。
軍事利用 > 制服・戦闘服

→「戦闘服」も参照
第一次世界大戦開戦当初は派手な色の戦闘服を使用していた軍もあったものの、大戦中に各国ともカーキ色系などの目立たない色の軍服を使用するようになった。
現在のような迷彩服を初めて本格的に使用したのは、第二次世界大戦中のナチス・ドイツの武装親衛隊である。他に同時期のイタリア軍空挺部隊、アメリカ陸軍や海兵隊の一部にも用いられた。他にはイギリスやソ連、ハンガリーなどでも、空挺兵や斥候兵を中心に、迷彩柄（ヘルメットカバー、スモックやプルオーバー、パーカーなど）が使用されている。日本の陸軍空挺部隊（義烈空挺隊）では、単色の戦闘服に墨で模様を描き込み迷彩効果を得ようとした事例がある。
近年は、コンピューターを使って効果の高い配色を決めたり、細かいドットによって模様を構成するデジタル迷彩やさまざま地形での効果を狙った迷彩（MARPAT、マルチカムなど）が増えつつある。また、対テロ、市街戦用には灰色や白（ビルの色に溶け込むため）を基調とした幾何学迷彩（アーバンカモ、都市迷彩）が使用される。
なお、人間の視覚は同じパターンの繰り返しを不自然と感じるため、迷彩は同一形状部分が表れないように施すのがセオリーである。迷彩服として仕立てる場合、一般的なプリント染色パターンサイズでは1着の上に繰り返しが生じるため、特別な大判プリント型を必要とする点が高コストの一因となる。逆に言うと、素性のはっきりしない中古品などで迷彩柄にパターンの繰り返しが見られるようだと廉価な模造品の可能性が高いということになる。
軍事利用 > 航空機

→「軍用機の塗装」も参照
飛行機の迷彩塗装が真剣に考慮されだしたのはスペイン内戦以来のことである。第一次世界大戦までは戦闘機のパイロットは貴族など上流階級の出身も多く、騎士道精神に則り一対一の空中戦を演じ、武勇伝を後世に残す決闘としての側面が強かった。このため派手な塗装に大きな部隊章や紋章を描くことも多かった。
第二次世界大戦で個人戦からシステム化された団体戦に移ると飛行機に適した迷彩の研究が行われた。しかし敵味方識別装置が未発達であったため混戦になると友軍機からの誤射が頻発したことから、大きな国籍マークやインベイジョン・ストライプ（連合国軍機の機体・翼に大きく描かれた白黒の塗り分け）といった識別模様を描くことで視認性を上げる対策が施された。また派手なノーズアートも士気高揚のため黙認されていた。
本格的な航空機への迷彩は、ベトナム戦争のころから発達する。ベトナム戦争では、目視範囲での戦闘が多かったため、アメリカ軍において派手な塗装の機体の損害が無視できないものであった。そのため、低空における任務が主である攻撃機などには、上から見た時に地上に溶け込むような地上部隊と同様の迷彩塗装が、高空における制空任務が主である戦闘機にはなるべく近くまで見つからないようにする青灰色系統の低視認性（low visibility、ロービジ）塗装が行われるようになった。また低空飛行する機体には上部を前者に、下部を後者にする折衷も見られる。
近年は機体番号や国籍マークなどを遠目には目立ちにくいロービジ塗装で描く例がある。日本など周囲を海に囲まれた国や艦載機では、機体に青を基調とした洋上迷彩が施される場合もある。
軍事利用 > 船舶・艦艇

→詳細は「ダズル迷彩」、「de:Tarnschemata der United States Navy」、「en:Ship camouflage」、および「en:World War II ship camouflage measures of the United States Navy」を参照
→「自衛艦 § 塗装と標記・標識」も参照
艦船における迷彩は、陸上や航空機から「見えにくくする」ものではなく、敵に大きさ・速力・進行方向や艦までの距離などを誤認させることが主目的となる。これは海洋上において艦船の不可視現象を表現することが困難であるためである。
艦船の迷彩は19世紀末ごろにアイデアが現れるが、実現したのは第一次世界大戦であった。1917年頃、第一次大戦中にドイツの潜水艦（Uボート）による被害が増大すると、帯状の迷彩や波頭の迷彩が行われるようになった。特に煙突やマストなどをそのままに存続する場合は垂直線を消去し斜線の迷彩を施した。
初期には多くの色が用いられたが、第一次大戦後には黒系、灰系（バトルシップグレイ）、青系におさまった。それはドイツの潜水艦が迷彩看破の方法として潜望鏡に色光濾過機（色をモノクロに還元するフィルタ）を備え、色の影響を無くして攻撃していることへの対応であった。艦全体を灰色に塗装、背景との区別を困難にし、艦までの速度・距離測定を欺瞞し、艦影を巡洋艦や戦艦といったサイズが異なる艦艇と近い形にすることにより、距離を誤認させようとしたこともある。
第二次大戦では空母にも迷彩塗装が施されている。空母は空から見るとその形ですぐに艦種が判明してしまうが、飛行甲板上に幾何学模様（基本的にどの国も、緑、黒など暗い色を用いている）の迷彩を施すことで、船として発見されてもどんな船だかを判別できなくするという、輪郭線の欺瞞が期待できるからである。アメリカ海軍では灰色2色に黒を交えた雲形迷彩（Ms.32/22D）を考案し、「ミズーリ」などの戦艦にも採用していた。イギリス海軍ではマウントバッテンピンクが一時期使われていた。日本海軍の「瑞鶴」は空母以外の艦船に誤認させるため、船体や甲板に艦影や構造物の図案を塗装した。
太平洋戦争末期、燃料不足や航路封鎖で事実上行動不能に陥り岸壁に停泊したままとなった頃の日本海軍艦船は、空襲する敵機に対し陸地の一部に見せかける緑色の植生を模した迷彩を施したこともあった。
第二次世界大戦後は全体を灰色で塗装するのが主流となった。
艦船の代表的な迷彩様式は以下の通り。
ブラッシュ式
マッケー式
ヘルッツオーグ式
トック式
ワーナー式
自衛隊における利用 > 迷彩服

陸上自衛隊では迷彩模様は威圧感や戦争色をイメージさせるためかオリーブドラブ（OD）が用いられることが多かったが、昭和後期には戦闘服にも迷彩が用いられるようになった。しかしながら、北海道の笹藪を元にデザインされたといわれる迷彩パターンは一部地域を除き、近距離では逆に非常に目立つものであった。特にベース色の薄緑色部分は洗濯をするうちに水色のような発色をするようになり、敵に察知されやすいと不評であった。
そのため平成期になり、新型の迷彩パターンが研究されるようになり、1992年には迷彩2型（通称、新型迷彩）の戦闘服（後に作業服も迷彩化した）の支給が開始された。新型迷彩は、日本の様々な山野の風景をコンピュータ処理し、日本の気候風土に合った迷彩パターンをドット化してデザインしたもので旧迷彩よりも大幅に性能が向上していた。現在は戦闘服と作業服がこの新型迷彩へ移行し、旧迷彩やODを見かけることはほとんどなくなった。
2004年からのイラクのサマーワへの自衛隊派遣（自衛隊イラク派遣）では各国が砂漠地帯用の迷彩パターンを採用した被服を用いる中、自衛隊は"日本の平和復興部隊の駐留"であることを強調するため、あえてこの緑色の迷彩パターンの被服（防暑服4型という特注品）を採用した。イラクなどのイスラム圏では緑は高貴な色とされておりそれを踏まえ戦闘部隊ではないという意味をこめたとも言われている[誰によって?][要出典]。
このように砂漠用の迷彩を使用してこなかった陸上自衛隊も、被狙撃防止の観点から現在は砂漠用迷彩を採用している。この迷彩は2型迷彩のパターンを踏襲し、色合いを砂漠用に変化させたもので、海上自衛隊の哨戒機を護衛するためジブチに展開している部隊が2010年から使用している。
航空自衛隊では、高射部隊（防空部隊）や基地警備隊において、陸上自衛隊のものとは異なる迷彩服（陸自の旧型迷彩の色違い）を採用している。近接戦闘を重視した細かいドットの集合である陸自の新型迷彩に対し、空自の迷彩は遠距離からの視認性低下を重視した大柄で茶色がかったパターンである。2009年からはその後継としてグレーを基本色としたデジタル迷彩が採用されている。また、空自は湾岸戦争時に自衛隊として初めて6Cデザート（チョコチップパターン）の砂漠用迷彩服を採用し、邦人救出作戦に備えた。実際に出動はしなかったためこの迷彩服が使用されることは無かったが、後のイラク派遣の際には陸上自衛隊と異なり3Cデザート（コーヒーステインパターン）の砂漠用迷彩服を使用している。
飛行服は濃緑色のものを使用しているが、派遣海賊対処行動航空隊にはタンカラーの飛行服が支給されている。
自衛隊における利用 > 車輛

陸上自衛隊の車輌は元々オリーブドラブ単色で塗装されていたが、1990年代に入り、茶色や黒などを使った大柄の迷彩塗装が施されるようになった。
現在の陸上自衛隊の車輌の大半（トラックなどは除く）はこの迷彩塗装が施されているが、イラク派遣の際には迷彩服と同じく"日本の平和復興部隊の駐留"であることを強調するためにOD単色に塗り替えて派遣された。航空自衛隊はパトリオットミサイルや軽装甲機動車のような戦闘車両を保有しているが、陸上自衛隊のように迷彩塗装は施しておらずOD単色で塗装されている。
自衛隊における利用 > 航空機

航空自衛隊の航空機には、空中や駐機中に効果を発揮するグレー単色のロービジ塗装（F-15J、F-4EJなど）、海上を飛行する際に効果を発揮する海洋迷彩（F-2、F-4EJ、UH-60J）低空飛行時に効果を発揮する森林迷彩（RF-4EJ）の3種類が採用されている。
海上自衛隊ではアメリカ海軍に倣い、ノーズを黒、上面を海の照り返し（白）、下面を空（ライトグレー）と同化させる3色の洋上迷彩で統一していたが、アメリカ海軍がグレー単色のロービジ塗装に変更すると、固定翼哨戒機（P-3C、P-1）にはグレー単色のロービジ塗装、哨戒ヘリコプター（SH-60Jなど）にはロービジ塗装から下面のみ白色とした低空用の洋上塗装、救難機には濃青色とグレーの洋上迷彩に変更している。
陸上自衛隊の航空機は基本的に車輌と同じ迷彩塗装が施されているが、一部の機体（EC-225LP、LR-2）は、ノーズと排気口周辺を黒、下面をライトグレー、上面を青、中間を白にした独自の4色塗装としている。
迷彩服3型と同形状の迷彩作業服3型のレプリカ
73式小型トラック
96式装輪装甲車
服のほか、ギリースーツも着用して身を隠す訓練を行う自衛官
海上自衛隊に導入された当初のP-3C。白とグレーの二色迷彩（2001年）
ロービジ塗装に変更された海上自衛隊のP-3C（2005年）
陸上自衛隊の特別輸送ヘリコプターEC-225LP（2012年）
光学迷彩

→詳細は「光学迷彩」を参照
現時点ではサイエンス・フィクション上の概念にすぎないが、研究が進められている。
ファッションと芸術において

軍事用に開発された迷彩・カモフラージュのパターンは「迷彩柄」、「カモフラージュ柄」として民間のファッションや芸術作品に取り入れられている。
ファッションと芸術において > 黎明期

1914年にフランス軍の車両に最初の迷彩パターン塗装が施されたとき、ドイツ帝国軍進攻までの3週間にパリのファッションデザイナーはそれらを観察して、その抽象的なパターンを婦人服に取り入れた。つまり、迷彩柄は軍服・戦闘服に採用されるより前に民間のファッションに取り入れられていたのである。
最初に迷彩・カモフラージュを絵画に取り入れたアーティストはジャン＝ルイ・フォラン、シャルル・カモワン、ジャック・ヴィヨン、ルイ・マルクーシらフランスのポスト印象派、またはフォーヴィスム派であった。同時に、彫刻の分野ではアルフレッド・ブーシェ、シャルル・デスピオらがこれを取り入れていた。
迷彩柄の破壊的なパターンはパブロ・ピカソらキュビスムのアーティストによって開発されたという説もあるが、彼らが軍に雇用されていた記録は残っておらず、立証には至っていない。
ファッションと芸術において > 1960年代以降

二つの世界大戦を経て迷彩柄は徐々に軍国主義的なイメージを帯びるようになり、戦後しばらくは芸術やファッションの分野で使用されることはなかった。
しかし、1960年代以降のアーティスト達は軍事発祥であるという起源を無視して、または逆に反戦のメタファーとして「隠蔽し、歪曲させる」という迷彩柄独特の手法と概念を大胆に作品に取り入れだした。
例えばアンディ・ウォーホルの「Camouflage Self-Portrait」（1986年）や、アラン・ジャケーによる1961年から1970年代までの作品群、イアン・ハミルトン・フィンレー、ヴェルーシュカ、ホルガー・トリュルシュによる共同作品「Nature, Signs & Animals」（1970年）、「Mimicry-Dress-Art」（1973年）や、トーマス・ヒルシュホルンによる「Utopia : One World, One War, One Army, One Dress」（2005年）などがこれにあたる。
迷彩柄の衣類も徐々に普段着として浸透していった。アメリカ軍払い下げの丈夫で安い戦闘服はまず合衆国とその他の国の狩猟ハンター達の間で市場を見つけた後、各国軍が恒常的に払い下げを行ったため、特に戦争への嫌悪感の薄かった戦勝国を中心にさらにその市場を拡大していった。
迷彩服に限らず、1960年代には戦闘服を普段着として着用することがますます一般的になっていった。VVAWなどの反戦運動家達は反戦のシンボルとしてこれを着用していた。ベトナム戦争終結後にはオリーブドラブの戦闘服に代わって迷彩柄のものが人気を博した。
1970年代に入ると、迷彩柄は反戦のシンボルというよりも若々しさや反規律や反秩序を象徴するデザインとして受け入れられていき、ついにはハローキティの衣装や、野球のユニフォームなどにまで採用されるようになっていったのである。
ハイファッションの分野ではジャン＝シャルル・デ・カステルバジャック、ローランド・チャカル、スティーブン・スプルース、フランコ・モスキーノらが1990年代までに迷彩柄を使用した。
ファッションと芸術において > 1990年代以降

1990年代以降も迷彩柄の使用は一過性の流行に終わることはなく、ジョン・ガリアーノ（クリスチャン・ディオール）、マーク・ジェイコブス（ルイ・ヴィトン）、コム・デ・ギャルソン、シャネル、トミーヒルフィガー、ドルチェ&ガッバーナ、イッセイ・ミヤケ、アルマーニ、イブ・サンローランなどのデザイナーとブランドが迷彩柄を取り入れたデザインを発表した。
Zoo York、A BATHING APE、マリテ+フランソワ・ジルボー、ストーン・アイランドなどのブランドは迷彩柄に他のシンボルを溶け込ませたり、明るい色合いを使用した「ニセ迷彩柄」テキスタイルを多くデザインした。
バルバドス、アルバなど西インド諸島のいくつかの国では法律で迷彩柄の着用が禁止されている。
画像

都市迷彩の事例
CB90攻撃艇
偽装ネットで偽装されたオランダのCV90
都市迷彩を施したCM-32
フィンランドのパトリアAMV
目立ちにくい色の戦車兵用ツナギ（ウクライナ）
洋上で目立ちにくい色の水兵用作業服（ロシア）
爆撃を避けるため迷彩が施された国会議事堂（撮影：1945年、石川光陽）
民家に偽装された機関銃トーチカ（スイス）
単色迷彩を施したBM-21
デジタル迷彩を施したZTL-11
ウッドランド迷彩の戦闘服を着用したリベリア軍兵士
ロシア空軍のMi-24
キャンベラ級強襲揚陸艦。船体と底部の色が異なることに注目。
ワルラス級潜水艦。水上艦と異なり潜水艦は全体が黒色になる傾向にある。
迷彩柄のミニスカート
軍港として栄えるアメリカ合衆国サンディエゴのMLBチーム、サンディエゴ・パドレスは毎年4月の「ミリタリー・オープニングデー」において迷彩柄のユニフォームを着用している。
迷彩服に身を包む反戦運動家（左から二人目）
迷彩柄のジャケットを羽織るファレル・ウィリアムス
旦椋神社 (宇治市)

| 旦椋神社 |
| --- | --- |
  拝殿
所在地:  京都府宇治市大久保町北ノ山109
位置:  北緯34度52分21.1秒 東経135度46分29.7秒﻿ / ﻿北緯34.872528度 東経135.774917度﻿ / 34.872528; 135.774917﻿ (旦椋神社 (宇治市))座標: 北緯34度52分21.1秒 東経135度46分29.7秒﻿ / ﻿北緯34.872528度 東経135.774917度﻿ / 34.872528; 135.774917﻿ (旦椋神社 (宇治市))
主祭神:  高皇産霊神 神皇産霊神 菅原道真
社格等:  式内社（小） 旧村社
創建:  不詳
本殿の様式:  二間社流造
例祭:  10月8日
地図:  旦椋神社
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旦椋神社（あさくらじんじゃ）は、京都府宇治市大久保町北ノ山にある神社。式内小社で、旧社格は旧村社。
祭神

高皇産霊神
神皇産霊神
菅原道真
歴史

この神社の創建年代等については不詳であるが、古くは宇治市大久保旦椋（現在地の西方）の位置にあったとされ、旧跡の発掘調査によると、田の中に長径5.3メートル、短径3.6メートル、高さ50センチメートルの盛土が残っており、草の繁茂した表土下に、20センチメートルぐらいの大きさの川原石が平坦に敷かれていた。その表面近くから瓦片が出土したことから、石敷きの上に小さな社がおそらく南面してあったと推定されている。
1550年（天文19年）に社殿を焼失したが、1566年（永禄9年）に、20余年祭祀が断絶していた天満天神の地に社殿を再興し、天満天神を合祀した。再興後は村の産土神として、天神社、栗隈天神社、栗隈天満宮などと呼ばれていた。1873年（明治6年）8月に村社に列格し、1877年（明治10年）6月には式内旦掠神社と認定された。
境内

本殿（京都府登録有形文化財）
1672年（延宝2年）の建立。1985年（昭和60年）5月15日登録。
本殿
一の鳥居
二の鳥居
神門
御神木
祭事

秋季大祭（10月8日）
交通アクセス

近鉄京都線 大久保駅から南西へ徒歩約5分
JR奈良線 新田駅から南西へ徒歩約12分
2021年-22年のフォーミュラE

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2021年-22年のフォーミュラEのシーズン 
| 前年: | 2020年-21 | 翌年: | 2022年-23 |
2021年-22年のフォーミュラEは、フォーミュラEの8年目のシーズンである。
レギュレーション変更

今シーズンより、フルコースイエローやセーフティーカーランなどのコーションラップに応じたレースの延長時間（通称：アディショナルタイム）が導入される。前シーズンまではコーションラップ中でも一定量の電力消費が行われるシステムが組み込まれていたが、バレンシアeプリにおいて電欠によるマシンストップや失格処分が多発してしまったため。
前シーズンまで行われていたグループ予選が廃止され、予選上位8台でポールポジションを争う「デュエルズ」が今シーズンより導入される。
参戦チーム・ドライバー

前年度チャンピオンのニック・デ・フリースはカーナンバー「17」を継続して使用するため、4シーズン連続でカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。
| エントラント | マニュファクチャラー | マシン名 | No>  | ドライバー | 参戦Rd>  | リザーブドライバー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  メルセデスEQ・フォーミュラEチーム | メルセデス | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 17 |  ニック・デ・フリース | All |  ゲイリー・パフェット |
|  メルセデスEQ・フォーミュラEチーム | メルセデス | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 5 |  ストフェル・バンドーン | All |  ゲイリー・パフェット |
|  ジャガー・TCS・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 5 | 9 |  ミッチ・エバンス | All |  トム・ディルマン  ノーマン・ナト |
|  ジャガー・TCS・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 5 | 10 |  サム・バード | 1-14 |  トム・ディルマン  ノーマン・ナト |
|  ジャガー・TCS・レーシング | ジャガー | Jaguar I-Type 5 | 10 |  ノーマン・ナト | 15-16 |  トム・ディルマン  ノーマン・ナト |
|  DS・テチーター | DSオートモビルズ | DS E-Tense FE 21 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | All |  ジェームズ・ロシター |
|  DS・テチーター | DSオートモビルズ | DS E-Tense FE 21 | 13 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | All |  ジェームズ・ロシター |
|  エンヴィジョン・レーシング | アウディ・スポーツ | Audi e-tron FE07 | 4 |  ロビン・フラインス | All |  アリス・パウエル |
|  エンヴィジョン・レーシング | アウディ・スポーツ | Audi e-tron FE07 | 37 |  ニック・キャシディ | All |  アリス・パウエル |
|  アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE | BMW | BMW iFE.21 | 27 |  ジェイク・デニス | All |  デビッド・ベックマン |
|  アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE | BMW | BMW iFE.21 | 28 |  オリバー・アスキュー | All |  デビッド・ベックマン |
|  ロキット・ヴェンチュリー・レーシング（英語版） | メルセデス | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 48 |  エドアルド・モルタラ | All |  ジェイク・ヒューズ |
|  ロキット・ヴェンチュリー・レーシング（英語版） | メルセデス | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | All |  ジェイク・ヒューズ |
|  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | ポルシェ | Porsche 99X Electric | 36 |  アンドレ・ロッテラー | All |  シモーナ・デ・シルベストロ |
|  タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム（英語版） | ポルシェ | Porsche 99X Electric | 94 |  パスカル・ウェーレイン | All |  シモーナ・デ・シルベストロ |
|  マヒンドラ・レーシング（英語版） | マヒンドラ | Mahindra M7Electro | 29 |  アレクサンダー・シムズ | All |  ジョーダン・キング  ルディ・ファン・ビューレン（英語版） |
|  マヒンドラ・レーシング（英語版） | マヒンドラ | Mahindra M7Electro | 30 |  オリバー・ローランド | All |  ジョーダン・キング  ルディ・ファン・ビューレン（英語版） |
|  ニッサン・e.dams | ニッサン | Nissan IM03 | 23 |  セバスチャン・ブエミ | All |  高星明誠   ヤン・マーデンボロー |
|  ニッサン・e.dams | ニッサン | Nissan IM03 | 22 |  マクシミリアン・ギュンター | All |  高星明誠   ヤン・マーデンボロー |
|  ドラゴン / ペンスキー・オートスポーツ（英語版） | ペンスキー | Penske EV-5 | 7 |  セルジオ・セッテ・カマラ | All |  ジョエル・エリクソン |
|  ドラゴン / ペンスキー・オートスポーツ（英語版） | ペンスキー | Penske EV-5 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | 1-15 |  ジョエル・エリクソン |
|  ドラゴン / ペンスキー・オートスポーツ（英語版） | ペンスキー | Penske EV-5 | 99 |  サッシャ・フェネストラズ | 16 |  ジョエル・エリクソン |
|  NIO・333・FEチーム（英語版） | NIO | NIO 333 001 | 3 |  オリバー・ターベイ | All |  アダム・キャロル |
|  NIO・333・FEチーム（英語版） | NIO | NIO 333 001 | 33 |  ダニエル・ティクトゥム | All |  アダム・キャロル |
参戦チーム・ドライバー > チーム及びドライバーの変更

アウディとBMWは前シーズンをもって撤退したが、アウディはエンヴィジョン・レーシングに、BMWはアンドレッティ・オートスポーツに引き続きパワートレインを提供する。
マヒンドラは、前シーズンまでニッサン・e.damsに在籍していたオリバー・ローランドを起用。
ニッサンは、前シーズンまでアンドレッティに在籍していたマクシミリアン・ギュンターを起用。
ヴェンチュリーは、前シーズンまでアウディに在籍していたルーカス・ディ・グラッシを起用。
ドラゴンは、前年までフォーミュラ1に参戦していたアントニオ・ジョヴィナッツィを起用。
アンドレッティは、前年までインディカー・シリーズに参戦していたオリバー・アスキューを起用。
NIOは、前年までフォーミュラ2に参戦していたダニエル・ティクトゥムを起用。
参戦チーム・ドライバー > シーズン中のドライバー変更

ジャガーは、第14戦で手を骨折したサム・バードに代え、第15戦と最終戦にノーマン・ナトを起用。
ドラゴンは、第15戦で負傷したアントニオ・ジョヴィナッツィに代え、最終戦にサッシャ・フェネストラズを起用。