阪堺電気軌道
歴史 > 南海電気鉄道

1947年（昭和22年）
3月15日 高野下 - 極楽橋間の鉄道線と極楽橋 - 高野山間の鋼索線を経営していた高野山電気鉄道株式会社が商号を南海電気鉄道株式会社に変更。法人としては、現在の南海電気鉄道株式会社の直接の前身にあたる。
6月1日 近畿日本鉄道株式会社が旧南海鉄道株式会社に属していた鉄・軌道事業ならびに付帯事業の一切を南海電気鉄道株式会社に譲渡。上町線、阪堺線、平野線、大浜支線は同社の軌道線となる。
7月1日 浜寺公園が進駐軍に接収され、海水浴場の位置を変更。
旅客運賃を1区1円50銭、2区2円50銭、3区4円、4区5円、5区6円50銭、6区7円50銭、7区9円、8区10円に改定。
1948年（昭和23年）
5月18日 暫定値上げとして、旅客運賃を1区2円50銭、2区4円50銭、3区7円、4区9円、5区11円、6区13円、7区16円、8区18円に改定。
7月18日 旅客運賃を1区6円、2区11円、3区15円、4区18円、5区20円、6区22円、7区24円、8区24円に改定。
10月1日 区境駅を上町線2区、阪堺線5区、平野線3区に変更。
1949年（昭和24年）
1月10日 車両の集電装置をトロリーポールからビューゲルに変更。
3月3日 大浜支線 宿院 - 大浜北町間休止。
7月25日 大浜水族館の堺市からの受託経営を開始。
8月12日 戦災車両4両を復旧。
1950年（昭和25年）
8月15日 旅客運賃を1区につき5円に改定。地帯定期旅客運賃制を制定し、大阪市内、堺市内などの一定の区域を自由に利用できる定期乗車券の発売を開始。
1951年（昭和26年）
11月1日 区境駅を阪堺線4区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区につき10円に改定。
この年の旅客数が年間約26万人をピークに減少し始める。
1952年（昭和27年）
1月22日 阪堺線 宿院駅の駅舎の使用を開始。
4月30日 大浜水族館を堺市へ返還。
1953年（昭和28年）
1月15日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区につき10円に改定するとともに、阪堺線 恵美須町 - 東玉出間と阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野線 平野間に特定旅客運賃区間を制定し、2区20円を15円とする。
7月3日 浜寺公園海岸の接収が解除され、海水浴場を元の位置に復活。
1954年（昭和29年）
4月11日 阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野線 平野間の直通運転を再開。
10月 女子乗務員を廃止。
1955年（昭和30年）
6月 住吉交差点の改良工事が竣工。
7月16日 住吉経由 上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間の直通運転を開始。
1956年（昭和31年）
10月 堺市市中心部の紀州街道（現在の大道筋）の拡幅工事に伴い、阪堺線 綾ノ町 - 御陵前間2.5kmの軌道移設工事を開始。
11月5日 旅客運賃を1区15円、2区20円、3区以上は1区につき10円加算に改定。
1957年（昭和32年）
10月29日 阪堺線 綾ノ町 - 御陵前間2.5kmを道路中央へ移設。
12月 電動客車501形5両を新造。
1960年（昭和35年）
3月30日 堺市内の少林寺橋拡幅工事が完了し、堺市内での一連の軌道移設工事が竣工。
6月 平野線での2両連結運転を中止。
1961年（昭和36年）
11月1日 南海電気鉄道株式会社が和歌山電気軌道株式会社を合併し、貴志川線をのぞく海南線、新町線、和歌浦支線を和歌山軌道線としたことに伴い、阪堺線、上町線、平野線の軌道3線が大阪軌道線となる。
1962年（昭和37年）
6月 電動客車351形2両を新造。
10月3日 駅制を廃止。出・改札の廃止、踏切の自動化など、大幅な人員削減を始める。軌道運輸事務所を新設し、上町運輸区（後の住吉公園運輸区）、阪堺運輸区（後の我孫子道運輸区）、平野運輸区を設置。
11月1日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区15円、2区25円（特定運賃区間）、3区40円、4区以上1区につき10円加算に改定。
1963年（昭和38年）
12月 電動客車351形3両を新造。
1966年（昭和41年）
1月20日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、1区20円、2区から5区まで1区につき15円加算、6区以上1区につき10円加算に改定。
この年、日曜祝日ダイヤを制定。
1967年（昭和42年）
2月 大阪市交通局から電動客車1601形10両を購入し、121形への改造工事を開始。
4月23日 最後の木造電動客車101形のさよなら運転を行う。
4月 大阪市交通局から購入した1601形10両の121形への改造工事が竣工し、大阪軌道線での営業運転を開始。
1968年（昭和43年）10月1日 制服および制帽のデザインを変更。
1969年（昭和44年）10月22日 上町線 天王寺駅前停留場と大阪市営地下鉄天王寺駅との連絡階段の供用を開始。
1970年（昭和45年）10月5日 旅客運賃を1区30円、2区から5区まで1区につき15円加算、6区以上10円加算に改定。
1971年（昭和46年）1月 阪堺線 石津川橋梁を架け替える。
1972年
6月 電動客車のビューゲルからパンタグラフへの変更を完了。
10月1日 新制服を採用。
1973年（昭和48年）
3月 1971年の都市交通審議会の答申に基づき、大阪市交通局が上町線 天王寺駅前 - 阿倍野間および平野線 阿倍野（斎場前） - 西平野間の地下に並行して、大阪市営地下鉄谷町線 天王寺 - 八尾南間10.5kmの延伸工事に着手。
4月16日 住吉経由 上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間の直通運転を中止。阪堺線での7.5分毎の運転および上町線と平野線5分毎での運転を実施。
1974年（昭和49年）
7月20日 区境駅を我孫子道停留場として大阪市内または堺市内1回乗車を1区間、大阪市内・堺市市内相互間および今池、住吉、我孫子道、阿倍野の乗り換え指定停留場での乗り換えを2区間に変更し、旅客運賃を1区間40円、2区間60円に改定。軌道線と鉄道線との共通運賃を廃止。
10月19日 第1回堺まつりの開催に伴い、花電車を運転（第5回まで）。
1975年（昭和50年）
9月13日 廃車となった電動客車101形の台車「ブリル77E-1」をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。
10月14日 商品名を出さない企業のイメージ広告で車体の広告を開始。車体全体にオレンジ・グリーン・ブルーの3種類の塗色で、それぞれに白い雲が描かれた雲電車（立石電機〈現在のOMRON〉の広告）が登場。
12月13日 旅客運賃を1区間60円、2区間100円に改定。
1976年（昭和51年）
4月1日 旅客運賃を1区間70円、2区間100円に改定。
7月1日 雲電車32両をワンマンカーに改造し、上町線の運転系統でワンマン運転を開始。普通乗車券の発売を廃止し、従来のツーマン車を料金箱制に変更。
8月30日 電動客車205形212号車を賢明学院幼稚園（大阪府堺市）へ譲渡。
1977年（昭和52年）
7月1日 職員乗車証を社員証と改称。
9月17日 上町線において車内CM放送を開始。
1978年（昭和53年）
2月10日 上町線 天王寺駅前停留場に屋根を新設。
3月15日 定価360円の「黄金の日々」を訪ねるフリー乗車券を発売。
10月9日 京都市交通局から電動客車1800形6両を購入し、251形への改造工事を開始。
南海電気鉄道が軌道線部門の別会社への分離と平野線の廃止を決定。
11月26日 平野線 今池 - 平野間の軌道敷地を平野線 飛田 - 阿倍野（斎場前館）間の大阪市西成区と阿倍野区との区界付近から西平野まで区間に並行して大阪松原線（現在の阪神高速14号松原線の一部区間） 山王（現在の阿倍野入口） - 松原（現在の松原JCT間）間11.2kmの建設を行っていた阪神高速道路公団（現在の阪神高速道路株式会社）に10年間の使用貸借契約を付帯条件付きで売却。
1979年（昭和54年）
1月8日 旅客運賃を1区間100円、2区間140円に改定。
10月1日 阪堺線でワンマン運転を開始。
10月 京都市交通局から購入した電動客車1800形6両の251形への改造工事が竣工し、営業運転を開始。
ワンマン化に不向きな小型車の電動客車205形を廃線が決まっている平野線の専用車両とする。
1980年（昭和55年）
8月21日 南海電気鉄道が廃止日を大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸開業後とする平野線 今池 - 平野間5.9kmの旅客営業の廃止を建設大臣と運輸大臣に許可申請。
10月 「ブリル77E-1」台車2台、「SE-133A形主電動機」4台、制輪子8枚をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。
11月23日 100円券3枚セットの「平野線さよなら記念乗車券」を発売。
11月27日 さよなら平野線電車を運行。平野線の運転系統 今池経由 阪堺線 恵美須町 - 平野系統および阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野系統を終日無料開放。
11月28日 平野線が、最終運行日（27日）に開業した大阪市営地下鉄谷町線の延伸に伴い廃止。休止中の大浜支線も廃止。阪堺線 今池 - 松田町間に今船停留場開業。