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在日韓国・朝鮮人
諸論点 > 外国人犯罪と在日韓国・朝鮮人 > 暴力団と在日韓国・朝鮮人

→「暴力団」も参照
日本の暴力団には韓国人が多数存在する。住吉会の元暴力団員によれば、日本全国で数百人の韓国人暴力団員が活動しており、主に韓国籍が運営するパチンコ店やマッサージ店からみかじめ料を徴収している。組織で足場を固めると、韓国から人員を連れてきて配下に置くこともあり、日本で暴力団組織支部のトップに上り詰めることもある。また、韓国で指名手配され、日本に密入国して活動する暴力団員もいる。日本で活動する韓国人暴力団員の数は2016年より今後は増えないとされる。聯合ニュースの取材に答えた元暴力団員は、最近は日本に比べると治安が悪く物価は安くて儲けやすい中国や東南アジアなどでカジノに関わる仕事に行く暴力団員が増える傾向にあるとしている。
また朴正煕政権およびKCIAは柳川次郎など韓国系暴力団幹部と懇意にして、金大中事件など数々の秘密工作に関わらせていた。
1986年にカプランとデュブロは、日本最大の広域暴力団である山口組の構成員のうち、約10%の者が在日朝鮮人であると書籍に記した。指定暴力団会津小鉄会四代目会長で在日韓国人だった高山登久太郎は「ヤクザの世界に占める在日韓国・朝鮮人は三割程度ではないか、しかし自分のところは約二割だ」と発言している。元公安調査庁調査第二部長の菅沼光弘が、2006年10月19日に外国特派員協会で行った講演で、六代目山口組若頭の髙山清司から聞いた話として、暴力団構成員のうち6割が同和（被差別部落）、3割が在日韓国・朝鮮人、1割が同和でない日本人であり、右翼活動により収益を上げているという見解を示した。暴力団系右翼団体の構成員である在日韓国・朝鮮人が実行犯として逮捕された事件では村井秀夫刺殺事件が有名である。
元山口組顧問弁護士の山之内幸夫は「ヤクザには在日朝鮮人や同和地区出身者が多いのも事実である」「山口組は部落差別や在日朝鮮人差別の問題をなしにしては語れない」と述べた。
一方猪野健治は、『やくざと日本人』の中で、昭和中期の関西や北部九州の部落の悲惨な現状を取り上げ、日本社会に「やくざとなるか土方になるか」しか、選択肢の無い若者が多く存在する事がやくざの温床であるという見解を示した[どこ?]。また自身の取材から得た印象として、もとより体系的な統計があるわけではないが、と断りながらも、現在の暴力団員の半数は部落も在日朝鮮人も出自に持たない「市民社会からのドロップアウト組」だろうと推測している。事実、2022年の矯正統計によれば、その年に刑務所に入った受刑者のうち暴力団加入者の国籍別比率は、日本国籍587人で約97.1%、韓国・朝鮮籍11人で約1.8%となっている。
2008年（平成20年）の警察庁による発表では22の指定暴力団の内、七代目酒梅組の金山耕三朗こと金在鶴、極東会の松山眞一こと曺圭化、松葉会の牧野国泰こと李春星、三代目福博会の長岡寅夫こと金寅純、九州誠道会の村神長二郎こと朴植晩が代表者として紹介されている。また2010年7月20日、東京都公安委員会は4,800人の構成員を擁する指定暴力団稲川会の代表者として清田次郎こと辛炳圭を指定した。
諸論点 > 民族団体を通じた在日韓国・朝鮮人への税減免措置

→詳細は「在日特権」を参照
諸論点 > 韓国・北朝鮮との関わり > 兵役免除規定

男性の韓国国民には兵役があるが、海外で出生・6歳未満で出国し海外で生活するもの・満17歳まで両親と共に海外で暮らし国籍、市民権、永住権を取得したもの、韓国国内での小中高の在学合計が3年未満の韓国国民は兵役が免除される在外国民2世制度がある。2018年の兵役法施行令第128条の改正により1993年12月31日以前に生まれた者の免除規定が変わり1993年12月31日以後に出生した者と同じになった。
本人が永住帰国申請した場合は在外国民2世の地位喪失と兵役義務付けとなる。本人の父または母が永住帰国申請した場合、2018年5月29日以降本人が合計3年を超えて滞在した場合も在外国民2世の地位喪失と一般国外移住者として管理される。
一般国外移住者の場合本人が永住帰国申請した場合、1年間の内6ヶ月以上滞在した場合、韓国で就職などの営利活動を行った場合は兵役延期が取り消され兵役義務が発生する。
大韓民国では、国民に兵役を付与する徴兵制が施行されている一方、国外を往き来する船舶の船員と国外に滞在または居住している人、犯罪によって拘束されている人や刑の執行中の人、高等学校以上の学校に在学中の学生、研修機関で所定の過程を履修中の人、国威発揚のための体育分野優秀者は、徴兵検査を延期することができる。また、大韓民国軍の兵役義務は40歳で終了する。よって、海外に居住する韓国人は徴兵検査を受けなくてもよく、40歳以降に韓国に帰国しても徴兵義務は課されない。特段に在日韓国人が区別されているわけではない。
諸論点 > 韓国・北朝鮮との関わり > 北朝鮮問題との関連

北朝鮮問題への注目（拉致事件、核保有問題など）に伴って、在日韓国・朝鮮人、とりわけ朝鮮籍の者への圧力が高まったことに対し、在日韓国・朝鮮人の立場を『親族を北朝鮮政府に人質同然にされ、不本意ながら北朝鮮政府の意のままに操られている人たち』として同情視する向きもある。
一方で「在日朝鮮人は北朝鮮国政の選挙権・被選挙権ともに有しており、在日朝鮮人からは朝鮮総連議長や朝鮮大学校校長などの6名が北朝鮮の国会議員に選ばれており、日本からの送金もかなりの額に上るため、在日朝鮮人側の責任が皆無とは言い難い」との批判もある。また、朝鮮総連は本国の見解に乗っ取り、拉致問題を「解決済み」、「日本側にこそ問題がある」との立場を固守している。北朝鮮のミサイル発射に関連してチマチョゴリ切り裂き事件なども起きた。
在日韓国・朝鮮人は北朝鮮の核兵器や生物兵器などの大量破壊兵器開発のために輸出規制されている物品を北朝鮮に不法に輸出する北朝鮮タンクローリー不正輸出事件や凍結乾燥機不正輸出事件などの事件を引き起こしている。中には、北朝鮮のスパイに協力をした「土台人」として検挙された者もいる。
東京大学大学院で博士号を取得したロケット開発権威の在日朝鮮人は在日本朝鮮人科学技術協会の顧問として日本の技術を不法に入手し、頻繁に北朝鮮に渡り技術指導を行い、ミサイル発射時には現地で立ち会っている。
日本における在留外国人の推移
・韓国併合 (日韓併合) (1910年8月)

・土地調査事業 (1910年~1918年)

・「朝鮮人ノ旅行取締リニ関スル件」(朝鮮から日本への渡航を制限, 朝鮮総督府) (1919年4月~1922年)

・関東大震災 (1923年)

・釜山での日本渡航制限措置 (朝鮮総督府, 1925年10月)

・東亜通航組合結成 (済州島~大阪間の朝鮮人による自主運航開始, 1930年4月~1935年)

・朴春琴 衆議院議員当選 (1932年2月)

・「朝鮮人移住対策ノ件」(日本への渡航抑制, 日本在留朝鮮人の同化など方針策定, 日本政府) (1934年10月) 

・「朝鮮人労働者内地移住ニ関スル件」(朝鮮における雇用制限の撤廃, 1939年9月)

・「朝鮮人労務者活用ニ関スル方策」(官斡旋) (1942年3月)

・朝鮮半島からの徴用開始 (1944年9月)

・第二次世界大戦終戦・送還事業開始 (1945年8月。約130万以上の者が1946年3月末までに本国帰還)

・在日朝鮮人連盟の結成と日本共産党再建（1945年10月

・済州島四・三事件 (1948年)

・朝鮮戦争 (1950年~1953年 休戦)

・サンフランシスコ講和条約発効 (1952年)

・北朝鮮への帰国事業 (1959年12月~1984年)

・日韓基本条約締結・日韓国交開始 (1965年)

・日韓法的地位協定 発効 ・在日韓国人二世までの協定永住権制度開始（1966年)

・北朝鮮による日本人拉致 (1977年~1983年)

・韓国政府による自国民への留学行為の解禁 ( 1980年代初頭)

・国民年金法の国籍条項撤廃(日本,1982年)

・特例永住制度実施 (日本,1982年)

・45歳以上の韓国人への海外旅行の解禁・自由化(韓国,1987年)[

・1988年ソウルオリンピック

・全韓国人への海外旅行の完全解禁・自由化(韓国,1989年)
・特別永住者制度導入・三世以降に対する永住権付与(日本,1991年11月1日)

・アジア通貨危機 (1997年)

・日朝首脳会談 (2002年)

・韓国人短期滞在者への査証免除 (日本,2005年)
大阪府都市開発3000系電車

| 大阪府都市開発3000系電車 |
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 泉北3000系 3509F セミステンレス車 （2018年5月 沢ノ町駅）
基本情報
運用者:  泉北高速鉄道
製造所:  東急車輛製造
製造年:  1975年 - 1990年
製造数:  60両
主要諸元
編成:  2・4・6両編成 （8両編成も過去在籍）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h 110 km/h（南海3000系）
起動加速度:  2.5 km/h/s（南海3000系）
減速度（常用）:  3.7 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
自重:  27.0 t（Tc車） 38.0 t（M1車） 37.5 t（M2車） 39.2 t（Mc1車） 38.7 t（Mc2車）
全長:  20,825 mm（先頭車） 20,725 mm（中間車）
全幅:  2,740 mm
全高:  4,160 mm（Mc1・M1車） 4,030 mm（Tc車） 4,000 mm（Mc2・M2車）
車体:  ステンレス鋼
台車:  S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-379・FS-079
主電動機:  直流直巻電動機 MB-3072-B
主電動機出力:  145 kW（375 V時）
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  85：16（5.31）
編成出力:  1,160 kW（2・4両編成） 2,320 kW（6両編成） 3,480 kW（8両編成）
制御方式:  抵抗制御
制御装置:  日立製作所MMC-HTB-20N
制動装置:  発電ブレーキ併用 電磁直通ブレーキHSC-D （応荷重装置付）
保安装置:  ATS-N/ATS-PN
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大阪府都市開発3000系電車（おおさかふとしかいはつ3000けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）から大阪府都市開発（現：泉北高速鉄道）が導入した通勤形電車である。
本項では、南海電気鉄道（南海）に譲渡された南海3000系電車についても記述する。
以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
概要

泉北高速鉄道線の8両運転開始に合わせ、100系のモデルチェンジ車として1975年（昭和50年）より東急車輛製造で製造が開始された。その後も路線の延伸や輸送力の増強に合わせて増備が重ねられ、1990年（平成2年）までに60両が導入された。
基本設計は、泉北高速鉄道線と相互乗り入れを行う南海高野線で同時期に増備されていた6200系をベースにしている。
車両概説 > 車体

南海6200系と同一形状の車体を採用しているが、入札公平性の観点から、外板をステンレス、内部構体の一部を普通鋼としたセミステンレス車体である。ただし、100系では構体材全般にわたって普通鋼を使用していたが、本系列では床板と台枠のみ普通鋼とし、車体上部はステンレスを主体とした構造に変更されている。
本系列の1次車は竣工当初、非冷房車（冷房準備車）で、屋根上には100系や南海6000系に準じた通風器が搭載されていた。1977年製造の2次車以降は冷房装置を搭載して落成している。
新製当初より方向幕を搭載している。書体は南海の更新前フォーマットに準じているが、前面幕は書体をそのままに英語を併記したものに交換されている。車体側面の中央幕板部には、100系に倣い車号板を取り付けている。このため方向幕は側面外観の右寄りに設置され、中央付近に搭載する南海の車両とは配置が異なっている。なお、車号標記は100系の飾り文字を改め一般的なゴシック体を使用しており、標記自体のサイズも縮小されている。
1986年（昭和61年）に増備された6次車以降の12両は、南海6200系と同様のオールステンレス車体となった。
車両概説 > 客室

基本的な構成は南海6200系と同一で、座席モケットはワインレッド（優先座席はグレー）、床面はグリーン、荷棚と座席仕切りはパイプ式である。座席には100系から引き続きネットスプリングを使用している。側引戸の内張りは5次車までステンレス無塗装であったが、6次車からは化粧板仕上げに変更されている。
車両概説 > 主要機器

機器類も南海6200系の設計に準拠しており、集約化による保守の軽減を図っている。なお、台車については100系と同一形式のS形ミンデン台車（電動車 FS-379形・制御車 FS-079形）を採用している。また、本系列は南海高野線三日市町駅以南の連続急勾配区間への乗り入れを想定していないため、偶数番号の電動車に抵抗器を装備しない点が南海6200系と相違する。
オールステンレス車（3519F）
内装（6次車以降）
FS-079形台車
改造工事

本節では、大阪府都市開発・泉北高速鉄道で実施された改造工事について述べる。
改造工事 > 冷房化改造

1976年（昭和51年）6月、1次車12両に対し冷房化改造が行われ、大阪府都市開発で初の冷房車となった。車両は東急車輛製造に甲種輸送され、残りの6両についても同年中に施工された。
改造工事 > 先頭車化改造

1999年（平成11年）から2000年（平成12年）にかけて、車両運用効率化と保有車両数の削減を目的に、6両編成×3本から中間車6両が捻出され増結用2両編成×3本に改造された。全てセミステンレス車体で、新たに50番台が付番された。前面のデザインが変更されており、前照灯と標識灯兼尾灯は7000系に準じたコンビランプとなった。また、各車両の和泉中央方には車椅子スペースが新設された。
50番台編成の新旧対照は次の通り。
3019 - 3020（元3511F）⇒3551 - 3552
3023 - 3024（元3513F）⇒3553 - 3554
3029 - 3030（元3517F）⇒3555 - 3556
この先頭車化改造により、当初予定されていた7000系6両編成×2本の増備計画が削除された。
改造直後は元の6両編成時代の車両と常時連結されていたが、2005年（平成17年）10月のダイヤ改正で8両編成の運用が増加したため、検査等により4両編成が不足する場合には本増結編成を切り離して4両編成を捻出することが行われるようになった。2016年（平成28年）からは8両編成の運用が再び増えたため、運用離脱までの期間は本増結編成2本と4両編成を併結した8両編成での運転が基本となっていた。
改造工事 > スカート取り付け

2009年（平成21年）3月、3517F・3555Fにスカートが取り付けられた。のちに他の編成にも波及したが、先頭に出る機会の少ない車両（3514・3518・3555号車など）への設置は見送られた。
改造工事 > 戸閉装置更新

2012年（平成25年）から2013年（平成25年）にかけて、一部の編成で戸閉装置が更新された。
改造工事 > 客室灯LED化工事

2017年（平成29年）8月、3519Fが客室灯をLED照明に改造され出場した。これに併せて、座席モケットや床材の張り替え、戸先識別テープの追加など客室設備のリニューアルも行われた。2018年（平成30年）度には3521F・3523Fにも施工された。
改造工事 > その他

1987年（昭和62年）2月から3月にかけて、イメージアップと南海車との識別容易化のため、側窓の上下に2本の青帯が追加された。
1996年（平成8年）の7000系営業運転開始後、先頭車の運転台後側の側面に「SEMBOKU」のロゴプレートが順次取り付けられた。
変遷

開業以来続く利用者の急増を受け、1975年（昭和50年）11月ダイヤ改正から8両編成の列車が運行されることになった。この8両運転には100系が充当されることになったため、6両編成の補充分として本系列1次車6両編成×3本（3501F - 3505F）が製造され、1975年（昭和50年）4月3日から営業運転を開始した。続いて1977年（昭和52年）8月の光明池延伸に合わせ、2次車4両編成×2本（3507F・3509F）が増備された。
1979年（昭和54年）4月には朝ラッシュ時の準急行7本を全て8両編成とするため、3次車6両編成×1本（3511F）を新造、さらに1981年（昭和56年）11月の10両運転開始に向け1980年（昭和55年）6月に4次車8両（3513F・3515F）、1981年（昭和56年）6月に5次車8両（3517F）がそれぞれ竣工した。なお4次車と5次車は当初、以下に示す編成で落成した。
3513F （3513 - 3021 - 3022 - 3514）
3515F （3515 - 3023 - 3024 - 3516）
3517F （3517 - 3025 - 3026 - 3027 - 3028 - 3029 - 3030 - 3518）
3517Fは変則8両編成のまま1981年（昭和56年）11月まで運用されたが、同編成のモハ3000形2両（3025 - 3026）が3515Fに、3515Fのモハ3000形2両（3023 - 3024）が3513Fにそれぞれ転用されて、3513Fと3517Fが6両編成に再編された。
その後暫く増備がなかったが、1985年（昭和60年）6月ダイヤ改正において8両編成の列車の10両化が促進され増結用の予備編成が必要となったため、同年度の輸送力増強計画の一環として、1986年（昭和61年）3月に6次車4両編成×1本（3519F）が製造された。
1989年（平成元年）5月に竣工した3521F（7次車）は当初6両編成だったが、同年9月のダイヤ改正に合わせてモハ3000形2両（3035 - 3036）を切り離した。余剰となった2両は翌年5月、クハ3500形2両（3523・3524、8次車）が追加投入された際に3523Fの中間車として編入され、7・8次車は登場後1年のうちに4両編成×2本に組み替えられた。以上8次にわたる増備をもって本系列の製造は終了した。
この時点での編成表は以下の通りである。
1999年（平成11年）・2000年（平成12年）には、前述の通り3511F・3513F・3517F（いずれも6両編成）から中間車2両を抜き取り、先頭車化改造の上で50番台に区分した。
2006年（平成18年）より老朽化による廃車が発生し、6両編成であった3501Fのうちモハ3000形2両（3001 - 3002）を除く4両（3501 - 3003 - 3004 - 3502）が廃車となった。3001 - 3002は2次車の3507F（4両編成）に組み込まれたが、翌2007年（平成19年）に7020系1次車6両の導入に伴って3507Fは編成ごと廃車となり、当初より冷房車として落成した2次車からも廃車が発生した。2008年（平成20年）には7020系2次車12両の導入によって3503F・3505Fの6両編成×2本が廃車となり、非冷房で落成した1次車は全廃となった。なお、ここまでの廃車で発生した台車は南海6100系の6300系化改造に転用された。
2012年（平成24年）11月のダイヤ変更にて10両編成の列車が削減されたため、4両編成×3本（3513F・3515F・3517F）および2両編成×1本（3555F）が運用を離脱、除籍とともに南海電鉄へ譲渡された（次節参照）。この時点で所属両数は24両まで減少した。
その後10年ほどは変化がなかったものの、2023年（令和5年）8月には本系列置き換え用の新型車両9300系がデビューしたため、2024年（令和6年）7月までに16両（3509F・3511F・3521F・3551F・3553F）が運用を離脱、現役車は3519F・3523Fの8両となった。
同年7月31日からは、これら2編成に対し車両側面にある青いラインカラーと「SEMBOKU」のロゴプレートの除去を行い、本系列導入時のデザインに復刻した。
運用

2024年（令和6年）7月現在、4両編成×2本の8両が運用されており、常時2本を併結した8両編成で、泉北高速線内折り返しの各駅停車と、南海高野線に直通する準急行、区間急行に使用されている。平日朝ラッシュ時の8両編成の上り区間急行のうち、前から4両目の車両は天下茶屋駅までの区間で女性専用車両に設定されており、和泉中央方先頭車（クハ3500形偶数車）にこれを示すステッカーが貼られている。
かつては6両固定編成による単独運用があったほか、2両編成（50番台）が在籍していた頃は、4両編成に50番台を併結した6両編成や、50番台2本を併結した8両編成でも運転されていた。また2013年（平成25年）7月19日までは、難波方から6両+4両または4両+2両+4両とした10両編成でも使用されていた。
南海高野線では泉北高速線からの直通列車として、難波駅 - 中百舌鳥駅間で運用される。1989年（平成元年）9月3日のダイヤ改正以前は高野線の三日市町駅まで乗り入れていた。方向幕には現在も高野線の行先（北野田駅 - 三日市町駅間）が収録されている。
編成表

| ← 難波・中百舌鳥和泉中央 →  |
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| 形式 |  ◇◇  モハ 3551 （Mc1） |  モハ 3552 （Mc2） | 竣工 | 先頭車化 | 廃車 | 備考 |
| 搭載機器 | CONT | MG CP | 竣工 | 先頭車化 | 廃車 | 備考 |
| 車両番号 （旧車号） | 3551 （3019） | 3552 （3020） | 1979/04/10 | 1999/03/29 | 運用離脱 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 3553 （3023） | 3554 （3024） | 1980/06/11 | 1999/09/14 | 運用離脱 |  |
| 車両番号 （旧車号） | 3555 （3029） | 3556 （3030） | 1981/06/24 | 2000/02/25 | 2012/12/27 | 南海へ譲渡 |
CONT：制御装置
MG：電動発電機
CP：空気圧縮機
太字：オールステンレス車
南海3000系電車

2012年（平成24年）11月のダイヤ改正で余剰となった14両は、同年12月27日付で大阪府都市開発を除籍・南海電鉄に売却され、千代田検車区や羽倉崎検車区へと回送された。
このうち3517Fと3555Fについては、他の2編成より先に千代田工場へ入場し、編入に伴う改造と全般検査を受けていたが、2013年（平成25年）5月24日に南海色で出場し、同年9月28日に南海3000系として竣工、同日より南海本線で営業運転を開始した。続いて3513F・3515Fも千代田工場に入場し、出場後は南海本線で試運転を実施、2013年（平成25年）10月7日付で竣工した。
南海本線に転用されたのは、同線7000系の老朽化が深刻だったことや、本系列は連続急勾配区間での抑速ブレーキ連続使用に耐えうる抵抗器容量を備えていないため、運用制限の無い南海本線に導入するのが合理的だったからである。転用に際しては、起動加速度が2.5 km/h/sとなるよう限流値の設定が変更された。
3517Fの3518号車と3555Fの3555号車は、運転台機器や先頭車としての外見をそのままに中間閉じ込め化が行われた。これにより両編成は6両半固定編成となり、編成間には南海標準の櫛歯形の転落防止幌が取り付けられた。3513Fの3514号車には、譲受時にスカートが未設置であったため、出場後に取り付けられた。
譲渡後暫くは泉北時代のワインレッドの座席を継続使用していたが、2016年3月に8300系と同じ茶色系のドット柄モケットを使用した新造品の座席に交換された。なお8300系と異なりバケットシートとなっている。2018年（平成30年）には、全編成にタブレット端末を使用した多言語自動放送機能が整備され、インバウンド需要の増加に対応した。
2024年（令和6年）8月、前月の踏切事故により損傷した3513Fの3513号車と3514号車が除籍となり、同編成の中間車2両が3515Fに編入された。これにより3515Fは6両編成となった。
3555F 後方に3517Fを併結
3517F+3555Fの連結部
車内
（座席交換後）
側面に残る泉北高速鉄道のロゴの跡
南海3000系電車 > 運用

2024年（令和6年）9月現在、6両編成・4両編成・2両編成が1本ずつ12両が在籍し、3515Fと3517F+3555Fの6両編成×2本として運用されている。普通車から急行まで幅広く充当され、9000系や1000系など他系列と共通運用されている。
編入当初は4両編成×3本と2両編成×1本の体制で、原則は3513F+3515Fの8両編成×1本と3517F+3555Fの6両編成×1本で運転されていた。しかし2024年（令和6年）7月、3513Fが踏切事故により運用を離脱、翌月3513・3514号車は廃車となったため、3515Fが3513Fの中間車を組み込んで6両編成となり今に至る。なお、事故から編成組替までの期間は応急的に3517F+3515Fの8両編成で運用された。
2015年（平成27年）5月9日、大阪市浪速区で発見された不発弾の処理・撤去作業により特急「サザン」が運休した際には、3513F+3515Fが自由席特急として運転された実績がある。
南海3000系電車 > 編成表

| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
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| 形式 |  クハ 3501 （Tc1） |  ◇◇  モハ 3001 （M1） |  モハ 3002 （M2） |  ◇◇  モハ 3001 （M1） |  モハ 3002 （M2） |  クハ 3502 （Tc2） | 所属線区 | 竣工 | 編成組替 | 備考 |
| 搭載機器 |  | CONT | MG CP | CONT | MG CP |  | 所属線区 | 竣工 | 編成組替 | 備考 |
| 車両番号 | 3515 | 3021 | 3022 | 3025 | 3026 | 3516 | 南海本線 | 2013/10/07 | 2024/08/08 | 3021 - 3022を編入 3513・3514は廃車 |
| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  クハ 3501 （Tc1） |  ◇◇  モハ 3001 （M1） |  モハ 3002 （M2） |  クハ 3502 （Tc2） | 所属線区 | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 |  | CONT | MG CP |  | 所属線区 | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 3517 | 3027 | 3028 | 3518 | 南海本線 | 2013/09/28 |  |
| ← 難波和歌山港・関西空港 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 |  ◇◇  モハ 3551 （Mc1） |  モハ 3552 （Mc2） | 所属線区 | 竣工 | 備考 |
| 搭載機器 | CONT | MG CP | 所属線区 | 竣工 | 備考 |
| 車両番号 | 3555 | 3556 | 南海本線 | 2013/09/28 |  |
CONT：制御装置
MG：電動発電機
CP：空気圧縮機
泉北3000系50番台 3553F
（2006年3月 三国ヶ丘駅）
スカートが設置された50番台
LED照明化された内装（3519F）
6両固定編成の3505F
（※2007年廃車）
復刻スタイルとなった3523F。側面の青帯とSEMBOKUロゴが撤去されている。
南海3000系 3515F
（2017年4月4日 粉浜駅）
山崎製パン

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: 「ヤマザキパン」はこの項目へ転送されています。フジテレビの番組「ヤマサキパン」については「ヤマサキパン」をご覧ください。
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 本社（ヤマザキ岩本町ビル）
種類:  株式会社
機関設計:  監査等委員会設置会社
市場情報:  東証プライム 2212 1962年7月20日上場 
略称:  山崎、ヤマザキ、ヤマザキパン、山パン
本社所在地:   日本 〒101-8585 東京都千代田区岩本町三丁目10番1号  北緯35度41分45.1秒 東経139度46分34.5秒﻿ / ﻿北緯35.695861度 東経139.776250度﻿ / 35.695861; 139.776250座標: 北緯35度41分45.1秒 東経139度46分34.5秒﻿ / ﻿北緯35.695861度 東経139.776250度﻿ / 35.695861; 139.776250
設立:  1948年6月21日
業種:  食料品
法人番号:  4010001008806 
事業内容:  パン・菓子・米飯類等の製造・販売など
代表者:   飯島延浩（代表取締役社長）  飯島幹雄（代表取締役副社長） 
資本金:  110億1400万円 （2023年12月31日現在）
発行済株式総数:  2億2028万2860株 （2023年12月31日現在）
売上高:  連結: 1兆1755億6200万円  単独: 8216億3200万円 （2023年3月期）
営業利益:  連結: 419億6200万円  単独: 307億1000万円 （2023年3月期）
経常利益:  連結: 455億2600万円  単独: 352億9500万円 （2023年3月期）
純利益:  連結: 316億3100万円  単独: 229億8700万円 （2023年3月期）
純資産:  連結: 4461億3200万円  単独: 3234億5600万円 （2023年12月31日現在）
総資産:  連結: 8020億3500万円  単独: 5720億4000万円 （2023年12月31日現在）
従業員数:  連結: 32,725人  単独: 19,446人 （2023年12月31日現在）
決算期:  12月31日
会計監査人:  ふじみ監査法人
主要株主:  飯島興産 9.11%  日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 8.72%  飯島藤十郎記念食品科学振興財団 6.06%  日清製粉グループ本社 5.37%  三菱商事 4.78%  日本カストディ銀行（信託口） 4.77%  丸紅 3.96%  明治安田生命保険 3.15%  三井住友銀行 1.91%  飯島延浩 1.77%  （2023年12月31日現在）
主要子会社:   不二家 54%  東ハト 95%  サンデリカ 100%  ヤマザキビスケット 80%  ヴィ・ド・フランス 100%  （2023年12月31日現在） 
関係する人物:   飯島藤十郎（創業者、初代社長）  飯島一郎（2代社長）  飯島延浩（3代社長） 
外部リンク:  www.yamazakipan.co.jp 
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山崎製パン株式会社（やまざきせいパン 英: YAMAZAKI BAKING CO.,LTD.）は、東京都千代田区岩本町に本社を置く日本の製パン企業。製パン業界で日本国内最大であり、フジパングループ本社、敷島製パンとともに製パン大手3社を構成する。世界ではメキシコに本拠を置き北米・南米に展開するグルーポ・ビンボに次ぎ第2位の規模である。
概要

パンの国内シェアは約4割。企業スローガンは、『おいしさと品質で毎日を応援します。』。パン・和菓子・洋菓子・調理パン・米飯・ジャム・デザート・レトルト食品・ビスケット・クッキー・米菓など幅広い製品を製造・販売する。「デイリーヤマザキ」「ニューヤマザキデイリーストア」のブランドでコンビニエンスストアも運営する。2016年にナビスコの商品「リッツ」「オレオ」のライセンス契約終了に伴い、ヤマザキナビスコ株式会社をヤマザキビスケット株式会社に改称し、後継商品「ルヴァン」「ノアール」を発売した。全国に自社工場や協力会社工場があり製品を販売している。海外にも進出しており、2023年現在、タイ、マレーシア、シンガポール、中国(含む香港)、ベトナム、インドネシア、アメリカ、フランス、台湾で商品展開をしている。子会社に不二家、東ハト、ヤマザキビスケット、サンデリカ、持分法適用会社に日糧製パン、B-Rサーティワンアイスクリームがある。
シンボルマークで社章でもある「太陽マーク」は、万物の太陽の源、明るい太陽のように食卓の光となる願いを込め、また自然への感謝と仕事への誇りの気持ちを込め、伸びゆく企業を象徴するということから、創業者の理念を具現化したものである。
惣菜パックの「もう一品」などを製造販売している株式会社ヤマザキとは、資本・業務提携を含め一切関係ない。
沿革 > 創業

1948年に飯島藤十郎が千葉県船橋市本町のマツマル製パンで修行し「山崎製パン所」を開設した。マツマル製パンは、現在の三菱UFJ銀行船橋支店の場所にあった。配給小麦の製パン加工委託をコッペパンから始め、後にロシアパンなど菓子パンも製造している。当時は食糧管理制度下で製パン業が厳しく統制され、創業者の飯島藤十郎は理事を務めていた東台農事実行組合でパン製造に関わっていたため「飯島」名義では許可が下りず、未亡人となっていた妹の嫁ぎ先の姓である「山崎」名義で許可を得た。商号が「山崎製パン」となったのはこの経緯による。
沿革 > 年表

1948年（昭和23年）
3月 - 創業者飯島藤十郎により千葉県市川市に山崎製パン所を開業、パンの委託加工を開始した。
6月 - 山崎製パン株式会社を資本金百万円をもって千葉県市川市に設立。
1949年（昭和24年）8月 - 一般消費者向けの和菓子製造を開始。
1950年（昭和25年）8月 - 一般消費者向けの洋菓子製造を開始。
1955年（昭和30年）1月 - ナイロン包装のスライス食パンを商品化した。
1963年（昭和38年）9月 - 千葉製粉傘下の川口パンを買収し「山崎製パン千葉工場」に商号変更した。
1966年（昭和41年）
6月1日 - 山崎製パン大阪工場を設立して関西に進出。
6月 - シンボルマークの「太陽マーク」、シンボルキャラクターの「スージーちゃんマーク」を使用開始。
7月 - キャッチフレーズ「世界のパン・ヤマザキ」を使用開始。
1967年（昭和42年）
3月 - 名古屋工場を稼働。東海地方に進出。
7月 - スーパーヤマザキ設立。
1968年（昭和43年）
4月 - 山崎製パン福岡工場を設立して九州地方に進出。
6月 - 秋田県の製パン会社であるたけや製パンと業務提携。東北に進出。
1970年（昭和45年）10月 - アメリカ合衆国ナビスコ社（現：モンデリーズ・インターナショナル）、ニチメン（現：双日）と合弁で菓子製造販売会社「ヤマザキナビスコ」を設立する。
1971年（昭和46年）4月 - 西日本（近畿・中国・四国・九州）の製造・販売各社を株式会社関西ヤマザキに合併する。
1973年（昭和48年）11月 - 本社を東京都墨田区から千代田区岩本町3-2-4へ移転。「山崎製パン千葉工場」を吸収合併。
1977年（昭和52年）12月 - 直営コンビニエンスストア「サンエブリー」を設立し、パン以外の多角的経営も行なう。
1983年（昭和58年）5月 - 「ヴィ・ド・フランス」としてベーカリーカフェ事業開始。フランスの製粉会社グラン・ムーラン・ド・パリ社と技術導入提携を行ない、山崎製パンの事業部としてスタート。
1986年（昭和61年）1月 - 株式会社関西ヤマザキを吸収合併。
2001年（平成13年）7月 - ヴィ・ド・フランスを分社化し完全子会社とする。
2006年（平成18年）7月19日 - 経営再建中の東ハトの株式をユニゾン・キャピタルとバンダイナムコホールディングスから取得し子会社化した。
2007年（平成19年）
2月5日 - 期限切れ原材料使用問題で生産停止している不二家の救済策として衛生管理などの業務支援を発表。
4月11日 - 不二家と資本提携して持分法適用会社（35%出資）とする。
2008年（平成20年）11月27日 - 不二家を連結子会社化。
2013年（平成25年）7月1日 - 連結子会社の株式会社デイリーヤマザキを吸収合併し、社内カンパニーのデイリーヤマザキ事業統括本部としてコンビニの経営に本格参入した。
2016年（平成28年）
2月12日 - ヤマザキナビスコがモンデリーズ・インターナショナルとのライセンス契約を終了するのに伴い、新社名「ヤマザキビスケット株式会社」に移行すると発表。
9月1日 - ヤマザキナビスコ株式会社がヤマザキビスケット株式会社に商号変更。
2017年（平成29年）3月8日 - 株式会社とかち帯広ヤマザキを設立。
2022年（令和4年）4月 - 東京証券取引所の市場区分の見直しにより市場第一部からプライム市場に移行。
2023年（令和5年）3月31日 - 神戸屋からYKベーキングカンパニーの全株式を取得。
歴代社長

飯島藤十郎：1948年 - 1977年
飯島一郎：1977年 - 1979年
飯島延浩：1979年 - 現職
自社輸送と災害対応

自家用トラックを保有して独自の自社輸送網を築いており、配送トラック車両は自社持ちのため自家用登録の白ナンバー(自家用登録の1ナンバー車保有台数が日本最多といわれている)で、車体裾に「製パン業」と表記されている（同じデザインで、子会社や協力会社の保有する緑ナンバーの配送トラック車両も一部にある）。車体に描かれシンボルマークとして知られる「スージーちゃん」は、1966年当時東京在住の3歳女児である。ヤマザキナビスコがナビスコと提携を止めてヤマザキビスケットになってからは、ヤマザキビスケット社製品の写真だけを荷台に描いたものも使用している。
1973年7月、当時の最新工場の武蔵野工場の全焼（同年12月に再稼働）をきっかけに危機管理に注力し、のちに農林水産省の意向もあり、災害時の対応に力を入れるようになった。
阪神・淡路大震災や東日本大震災、熊本地震の際には、全社を挙げ被災地域に支援食糧を供給。令和6年能登半島地震では業界団体である日本パン工業会を通じての日本政府からの要請に応じる形で東海地方に製造工場がある同業会社の敷島製パンとフジパンの3社共同で被災地の能登半島に向けて菓子パンや惣菜パンなどを供給した。
前述した自社による物流網の堅持には、危機管理に対応する目的があるとされる。基本的には地方自治体などの行政機関からの依頼があった場合に支援食糧を提供しているが、「お役に立てば」という思いから、依頼が無くても提供を行っているケースもある。
2014年2月の首都圏の大雪や2018年2月の北陸地方の大雪では、立ち往生して身動きできなくなった配送トラックに搭載され、販売店への納品が不可能と判断されたパンを、沿線の避難所や立ち往生した他の運転手に配布する対応がされた。
自家用の配送トラック
（写真は日野・デュトロハイブリッド）
東日本大震災の被災地を往く配送トラック
（2011年7月、宮城県石巻市）
拠点 > 直営店

ヤマザキプラザ市川
ハースブラウン
サンブレッタ
サンエトワール（西日本エリア=近畿・中国・北陸はジェイアール西日本フードサービスネットとフランチャイズ契約を結んで展開している）
詳細は公式サイトを参照。
拠点 > コンビニ展開・小売契約業態

デイリーヤマザキ事業統括本部が運営するフランチャイズ方式のコンビニ業態
デイリーヤマザキ
ニューヤマザキデイリーストア / ヤマザキデイリーストアー
小売事業本部Yショップ事業部が所管するボランタリー・チェーン方式の小売店業態
ヤマザキショップ（Yショップ）/ ヤマザキスペシャルパートナーショップ（YSPS）
拠点 > 自社工場

山崎製パンは国内に27箇所の直営工場のほか複数の関連会社を有する。各商品の製造工場は製造所固有記号として消費期限とあわせて商品包材に印刷されている。
「製造者 山崎製パン株式会社」と記載されているもの。全国地方公共団体コード順
YSP：札幌工場（北海道恵庭市）
YTO：札幌工場とかち帯広事業所（北海道帯広市）
YTW：十和田工場（青森県十和田市） - 地場の製パン会社「栄作堂」を吸収合併後、十和田工場となった。
YSE：仙台工場（宮城県柴田郡柴田町）
YKR：仙台工場 郡山事業所（福島県郡山市）
YK：古河工場（茨城県古河市）
YI：伊勢崎工場（群馬県伊勢崎市）
YS1：埼玉工場 埼玉第一工場（埼玉県所沢市） - 元日糧製パン所沢工場
YS2：埼玉工場 埼玉第二東村山工場（東京都東村山市 ）- 買収した元ナカムラパン（新宿中村屋とは別物）の工場。埼玉第一工場開設以前は武蔵野第二工場と呼ばれていた。
YC、YCM、YC2：千葉工場（千葉県千葉市美浜区）
YMK、YMM：松戸工場 松戸第一工場（千葉県松戸市南花島向町）
Y2M：松戸工場 松戸第二工場（千葉県松戸市上本郷字道心田）
YSU：杉並工場（東京都杉並区）
YM1：武蔵野工場（東京都東久留米市）
YY1：横浜第一工場（神奈川県横浜市戸塚区）
YY2：横浜第二工場（神奈川県横浜市都筑区）
YNI：新潟工場（新潟県新潟市江南区）
YHA：安城工場 浜松事業所（静岡県浜松市中央区）
YNA：名古屋工場（愛知県名古屋市西区）
YAN：安城工場（愛知県安城市）
YKM：京都工場 久御山事業所（京都府久世郡久御山町）
YKY：京都工場（京都府宇治市）
YO1：大阪第一工場（大阪府吹田市）
YO2：大阪第二工場（大阪府松原市）
YHN：阪南工場（大阪府羽曳野市）
YOK：岡山工場（岡山県総社市）
YHI：広島工場（広島県広島市安佐北区）
YF：福岡工場（福岡県古賀市）
YKU：熊本工場（熊本県宇城市）
松戸第一工場（千葉県松戸市）
松戸第二工場（千葉県松戸市)
杉並工場（東京都杉並区高井戸西）
古河工場（茨城県古河市）
横浜第一工場（横浜市戸塚区柏尾町）
札幌工場（北海道恵庭市）
拠点 > 子会社・協力会社工場

「販売者 山崎製パン株式会社」と記載されているもの。全国地方公共団体コード順
KD：工藤パン（青森市） - 一部ヤマザキブランド商品の製造。地元企業商品として扱われる。青森県内では「くどぱん」で知られる。
TK：たけや製パン（秋田市） - 一部ヤマザキブランド商品の製造。地元企業商品として扱われる。秋田県内では「たけやパン」で知られる。
SN：末広製菓（新潟県新潟市西蒲区） - 100%山崎製パン子会社
SA：サンキムラヤ（山梨県甲府市） - 100%山崎製パン子会社
YKO：高知ヤマザキ（高知県高知市） - 一部ヤマザキブランド商品の製造。
ID：イケダパン（鹿児島県姶良市） - 一部ヤマザキブランド商品の製造、また沖縄県のイオン琉球のイオン店舗へ長期保存可能なヤマザキパン製品の供給
他に「S12Y」「S16Y」などと記載された製品がある。
なお量販店やコンビニエンスストア向けPB製品は、セブン&アイの「セブンプレミアム」など一部（「製造者 山崎製パン株式会社」と記載されている）を除き、上記とは別の製造所固有記号を使用している。
ヤマザキ春のパンまつり

→詳細は「ヤマザキ春のパンまつり」を参照
1981年に開始されている販売促進活動の一環で、「白いお皿のキャンペーン」として例年2月 - 3月頃より開催される。季節感を考慮して北海道地区は一箇月遅く開始する。対象商品に点数シールが貼付され、25点分のシールを収集するとヤマザキ商品取扱店で景品交換される。なお、デイリーヤマザキではパンの他におにぎりや惣菜、弁当も対象商品となっている。
景品となるフランス・アルク社製の白いガラス皿は、オパール加工されたガラスを通常ガラス比3 - 5倍強度に強化した全面物理強化ガラスで、電子レンジ調理も可能だがオーブンや直火は使用できない。年によりオーバレートや小鉢など形状は異なり、それぞれに愛称が付与されている。割れにくいだけで割れないわけではない。
2011年は4月30日、北海道地区は5月31日に終了予定が、東日本大震災の影響により3月18日以降休止後に、4月25日から6月7日、北海道地区は7月8日まで「『白いお皿プレゼント』キャンペーン」として再開され、同年の「春のパンまつり」点数シールと台紙は移行して用いている。2012年は予測数量を超える需要により期限内の景品交換に不足が発生し、増産の上で7月以降に配布している。
主な商品 > 食パン

新食感宣言
ロイヤルブレッド - 旧・サンロイヤル。
超芳醇
ダブルソフト - 2015年12月までは秋田県のみ後発の沖縄黒糖入り(期間限定商品)を除き未発売となっていた。
ダブルソフトゴールド - 秋田県のみ未発売。
スィートバター風味ブレッド - 北海道のみ。
やわらか食パン - 北海道のみ。
ふんわぱり食パン - 2015年12月までは秋田県のみ未発売となっていた。北海道発売なし。
モーニングスター - 秋田県、北海道のみ未発売。
国産小麦食パン - 秋田県、北海道のみ未発売。
ユアクイーンリッチブレッド - 秋田県、北海道のみ未発売。
十二穀ブレッド - 北海道取り扱いなし。
レーズン好きのレーズンブレッド - 北海道取り扱いなし。
レーズン好きのレーズンブレッド
ゴールドソフト - 厳選した上級小麦粉を使用し、バター、卵、生クリームなどを加えて焼き上げた贅沢なプレミアム系食パン。月2回限定製造商品。
主な商品 > 調理・菓子パン

ランチパック
ミニパンシリーズ - 薄皮あんぱん、薄皮クリームパン。
ナイススティック
まるごとソーセージ
ミニスナックゴールド
コッペパン - 具材入り。
ヴィエノワーズ - ミルク、カフェオレ、ラムレーズン等、日本食糧新聞社「第31回優秀ヒット賞」受賞商品。
サクリスタン
新感覚ドーナツシリーズ - ドーワッツ、ウォーナッツ。
各種菓子パン
ロシアパン - 創業当初から製造・販売されているパン。
あんパン
クリームパン
各種惣菜パン
主な商品 > キャラクターパン

スーパー戦隊シリーズ - （2008年 - 2012年、2024年）2012年までは商品企画扱いバンダイ。
プリキュアシリーズ - （2008年 - 2012年）商品企画扱いバンダイ。
仮面ライダーシリーズ
仮面ライダーウィザード
仮面ライダーガッチャード
仮面ライダーガヴ
ゲゲゲの鬼太郎
妖怪ウォッチ
ONE PIECE
ディズニーキャラクター
サンリオキャラクターズ
エヴァンゲリオン
おさるのジョージ
すみっコぐらし
ちいかわ
主な商品 > 菓子類

ロールちゃん
雪苺娘
まるごとバナナ
中華まん - 肉まん、あんまん、カレーまん、ピザまん。大手量販店向けプライベートブランド製品（製造所固有記号は独自のものになる）やコンビニ向け製品も製造している。
洋菓子 - スイスロール、ケーキ、アップルパイ。
和菓子 - 饅頭（里見の郷、栗まん、桃山、月餅、チョコまん）、団子、水ようかん、ういろう。毎年6月京都工場で製造されて近畿地区で販売する水無月。
ドーナツ - 一部コンビニ向け製品も製造している。
飲料 - 主にデイリーヤマザキや自社設置の自動販売機などで販売されている。飲料は自社工場ではなく静岡の提携工場で製造されている。
主な商品 > その他

パン類はセブン-イレブンの「セブンプレミアム」や、イオンの「ベストプライス食パン」など、一部プライベートブランド商品も受託生産している他、各種量販店向け商品として、表面は無記載で裏側にJANコード、商品種別、原材料、消費期限、製造所固有記号、社名、本社住所など法令記載事項のみ記された透明包材に封入された商品や、バンジュウと俗称される工場出荷時の社名入り樹脂製コンテナに並べた状態で数量割引して販売される商品もある。
関連会社

全て株式会社である。
関連会社 > グループ会社

（全国地方公共団体コード順）
日糧製パン（北海道札幌市豊平区） - 札幌証券取引所上場、持分法適用関連会社
札幌パリ（北海道札幌市白石区）
とかち帯広ヤマザキ（北海道帯広市）
秋田いなふく米菓（秋田県秋田市）
ヴィ・ディー・エフ・サンロイヤル（埼玉県春日部市）
サンロジスティックス（埼玉県所沢市）
サンミックス（千葉県千葉市美浜区）
ヴィ・ド・フランス（東京都千代田区）
サンデリカ（東京都千代田区）
食品共配システム（東京都千代田区）
ヤマザキ（東京都千代田区）
ヤマザキエンジニアリング（東京都千代田区）
ヤマザキビスケット（東京都新宿区）
不二家（東京都文京区） - 東証プライム市場上場
B-Rサーティワンアイスクリーム（東京都品川区） - 東証スタンダード市場上場、持分法適用関連会社
東ハト（東京都豊島区）
スーパーヤマザキ（東京都府中市）
ヤマザキ物流（東京都清瀬市）
ヤマザキデリカ（神奈川県相模原市）
末広製菓（新潟県新潟市西蒲区）
金沢ジャーマンベーカリ－（石川県金沢市）
サンキムラヤ（山梨県甲府市）
ヤマザキクリーンサービス（静岡県富士宮市）
スリーエスフーズ（京都府久世郡久御山町）
大徳食品（奈良県大和郡山市)
YKベーキングカンパニー（大阪府大阪市東淀川区）
高知ヤマザキ（高知県高知市）
イケダパン（鹿児島県姶良市）
日農生研（鹿児島県曽於郡大崎町）
関連会社 > 協力会社

[要出典]
鈴木運送
月寒運輸
サン物流旭川
道東運輸
日章運輸
鴻池運輸
ダイセーグループ各社
丸進運輸
広報活動 > オフィシャルスポンサー

東京ディズニーリゾート（オフィシャルスポンサー） - 毎年秋に東京ディズニーリゾートに関連したキャンペーンが行われることで知られているが2020年からは新型コロナウイルス感染症の流行拡大の影響により景品提供を取りやめている。
東京ディズニーランド（イーストサイド・カフェ）
東京ディズニーシー（セイリングデイ・ブッフェ→ドックサイドダイナー）
ジェフユナイテッド市原・千葉 - オフィシャルスポンサー
ジュビロ磐田 - クラブのシルバーメンバー
全日本実業団対抗駅伝競走大会（TBS（JNN）系およびTBSラジオ）- 1994年から筆頭スポンサーを務めている。
日本陸上競技選手権大会 - 2011年より特別協賛
日本相撲協会 - 2022年9月よりオフィシャルパートナー契約を締結。看板商品の「ランチパック」をはじめ「国技館やきとり風味パン」など、大相撲とのタイアップ商品を一部地域除き全国で発売。
広報活動 > テレビ・ラジオ提供番組

放送時間はJST表記。
広報活動 > テレビ・ラジオ提供番組 > テレビ

日本テレビ：『with MUSIC』（土曜 19:56 ‐ 20:54）
TBS：『情報7daysニュースキャスター』 (土曜 22:00 ‐ 23:24、隔週で前半・後半入れ替え、当社の社内カンパニーであるデイリーヤマザキと同業他社のセブン-イレブンも別枠で提供。)
TBS：『四季折々の贈り物』（2019年8月 - 、日曜 13:54 - 13:57、一社提供、関東ローカル）
MBS：『よんチャンTV』（2021年4月 - 、月・火曜18:15 - 19:00枠、関西ローカル）
テレビ朝日：『テレビ朝日木曜ドラマ』（2017年4月 - 。木曜21:00 - 21:54、テレビ宮崎では5日遅れの月曜 22:00 - 、福井放送は基本2日遅れの土曜 21:00 - ）
テレビ朝日：『テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ』（水曜 21:00 ‐ 21:54、本編でも登場人物達がヤマザキのパンを食するシーンがたびたび登場している。）
くまもと県民テレビ：『テレビタミン』（水曜17時台）
BSテレ東：『おんがく交差点』
広報活動 > テレビ・ラジオ提供番組 > テレビ（過去）

日本テレビ：『あさ天』（日曜 5:45 - 6:00、関東ローカル）
日本テレビ：『ズームイン!!SUPER』（平日 5:20 - 6:30、関東ローカル）
日本テレビ：『マジカル頭脳パワー!!』（土曜）ほか日本テレビ制作全国ネット土曜20時枠複数社のスポンサーの1社（1986年10月からの『歌うゴールデンタイム』 - 同枠のスポンサー1社である）
日本テレビ：『世界一受けたい授業』
日本テレビ：『お昼のワイドショー』（番組開始 - 1981年の途中まで）全国ネットセールス複数社の1社
よみうりテレビ・日本テレビ：『木曜ゴールデンドラマ』（1980年代前半頃）
TBS：『ひるおび』
TBS：『関口宏の東京フレンドパークII』（月曜 19:00 - 19:54（途中から）、木曜 19:55 - 20:54→月曜 19:00 - 19:55）
TBS：『クイズ100人に聞きました』（1990年ごろ）
TBS：『はなまるマーケット』（隔日8:30 - 9:55、2011年4月 - 番組終了まで）
MBS：『ミント!』（2019年4月 - 番組終了の2021年3月まで、月・火曜 18:15 - 19:00枠、関西ローカル）
フジテレビ：『めざましテレビ』
フジテレビ：『金曜プレステージ』
フジテレビ：『笑っていいとも!』（水曜 12:00 - 13:00、前半のみ、関東ローカル）
フジテレビ：『ネプリーグ』2017年10月より子会社のヤマザキビスケットも提供。
関西テレビ・フジテレビ：『土曜ぴーぷる』
テレビ朝日：『タイムショック21』（月曜 20:00 - 20:54）
テレビ東京：『日高義樹のワシントン・リポート』（不定期だが概ね月1回、日曜または土曜 16:00 -、2011年3月の終了まで※提供クレジット表示は、太陽マークの下にヤマザキパンとなっていた。）
テレビ東京：『おはスタ』（スーパーライブ）（平日 6:59 - 7:30、2008年ごろ - 2014年3月）
テレビ東京：『焼きたて!!ジャぱん』
テレビ東京：『妖怪ウォッチ』
東海テレビ：『カスペ!』（火曜 19:00 - 20:54）
サンテレビ：『サンテレビボックス席』（金曜日）