stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
駆逐戦車
第二次世界大戦期の駆逐戦車 > アメリカ

→詳細は「戦車駆逐大隊 (アメリカ軍)」を参照
アメリカ軍は、戦前に行われた演習によって「敵戦車集団の攻撃を司令部直轄の対戦車部隊による機動的な側面攻撃によって阻止する」という騎兵隊の流れを汲むドクトリンを採用し、専門の独立部隊として戦車駆逐大隊（Tank Destroyer Battalion）を編成した。同隊に配備された車両はGMC（Gun Motor Carriage）と呼ばれ、直訳では「エンジンつき砲運搬車」である。文字どおり砲を車両に搭載したもので、一種の自走砲であった。
砲搭載自動貨車・砲搭載半装軌車・砲塔を装備し戦車型の車体を使用する全装軌車・砲室と装甲を有する全装軌車（この型は外見から「駆逐戦車」と呼ばれることが多い。戦車と異なり、砲塔には天蓋部分がなかった）がここに含まれる。
ドクトリンに従えば戦車駆逐大隊は戦略予備兵力として戦線後方で待機し、敵機甲集団の出現に応じて前線に急行することとなっていた。機甲部隊の高度な運動に追随し、待ち伏せに適した地形に占位するためにも戦車駆逐車の設計においては機動力が優先されており、また、待ち伏せにおける観測や操砲などの点で有利となるように上部が開放されていた。火力について1944年末に90mm砲を装備したM36 GMCが前線に到着し、ドイツ軍の装甲車両のうち特に重装甲の車両についても一応は対応可能になった。
しかし結局、戦車と大差ない装軌車両に戦車と大差ない砲を装備した戦車駆逐車は、機動力・火力・射程のすべてにおいて、ドクトリンが必要としていた敵戦車に対する圧倒的優位を得られなかった。
実戦において戦車駆逐大隊は当初のドクトリンと異なった配備・運用がなされるようになり、戦車駆逐車部隊を戦車師団に分散配置することがなかば正規の編成となった。また、歩兵支援部隊として通常の戦車同様に最前線に出ることを命じられるようにもなり、このような運用下においては機動性重視で防御力が不足していた戦車駆逐車の特徴はマイナスに働いた。
戦争末期には高い対戦車能力を持つ戦車が出現したことで専門の対戦車部隊を持つ意義は薄れつつあり、戦後の急速な軍の規模縮小もあって戦車駆逐大隊は短期間で姿を消すこととなった。そして同時に戦車駆逐車の系譜も途絶えることとなった。
今日、戦車駆逐車のドクトリンは、戦車より圧倒的に優速・高機動で、戦車砲を越える長射程の対戦車ミサイルを装備し、そして軽装甲車両に準じる防御を施した攻撃ヘリコプターに引き継がれている。
以下にアメリカ軍が運用した戦車駆逐車を挙げる。
M3 GMC
M6 GMC
M10 GMC
M18 GMC
M36 GMC
T95駆逐戦車
第二次世界大戦期の駆逐戦車 > イギリス

イギリス軍において当項目で解説している“駆逐戦車(Tank destroyer)”の範疇に入る車輌には「戦車(Tank)」「自走砲架(SPM. Self-Propelled Mount)」「砲運搬車(Gun Carrier)」「重突撃戦車(heavy assault tank)」「（戦車の）重対戦車砲型(**-Heavy Anti-tank)」といった多種の名称が与えられており、公式に"Tank destroyer"とされていたものは、後述のチャリオティアが短い期間そのように呼称されていたのみである。
イギリス軍では対戦車砲は砲兵部隊の管轄であって機甲部隊の管轄ではなかったため、対戦車戦闘はまずは砲兵科に所属する対戦車部隊によって牽引式の火砲、もしくは4輪のトラックに火砲を搭載した急造の自走砲で行われたが、迅速な展開ができないことや防御力に劣るといった点が問題となり、本格的な自走対戦車砲の開発が急務となった。まず開発されたものとして、チャーチル歩兵戦車の車体に箱型の戦闘室を設けて3インチ高射砲を搭載したチャーチル 3インチ ガンキャリアがあるが、これは実戦では用いられなかった。
イギリスにはアメリカより対戦車車輌としてM10 戦車駆逐車が供与されたが、国産品としてドイツ戦車に十分に対抗可能なオードナンス QF 17ポンド砲が開発されると、この砲は長大で大重量であったこともあり、これを搭載した自走砲の開発が急ピッチで進められた。一連の17ポンド砲搭載対戦車自走砲のうち“駆逐戦車”に分類できるものは、アキリーズ（M10戦車駆逐車の長砲身3インチ砲を17ポンド砲に換装）、アヴェンジャー（後述のチャレンジャー巡航戦車に17ポンド砲装備のオープントップ式の砲塔を搭載）がある。
こういった砲兵部隊管轄の“自走砲”とは異なり、機甲部隊の装備する“戦車”として、密閉式の回転砲塔に17ポンド砲を搭載した車輌もあり、チャレンジャー巡航戦車（クロムウェル巡航戦車を拡大した車体に17ポンド砲装備の大型砲塔を搭載）、シャーマン ファイアフライ（供与されたM4シャーマン戦車の75mm砲塔型に17ポンド砲を搭載）がある。ファイヤフライはイギリス軍の装備した17ポンド砲搭載車輌では最も多く製造／配備され、イギリス軍の主力駆逐戦車であった。
これらの他、重武装、重装甲を追求した固定戦闘室式のトータス重突撃戦車といった車両も開発され、第二次世界大戦後においても余剰のクロムウェル巡航戦車の車体に20ポンド砲装備の新型砲塔を搭載したFV4101 チャリオティアが開発され、イギリス国防義勇軍の他にも輸出されていくつかの国で用いられた。
A22D チャーチルMk.I 3インチ砲運搬車 (Gun Carrier, 3-inch, Mk I, Churchill(A22D)
3インチ自走砲架 M10 (3in SPM M10）
17ポンド自走砲 M10C アキリーズ (17pdr SP M10C Achilles）
A30巡航戦車 Mk.VIII チャレンジャー (Tank, Cruiser, Mk.VIII, Challenger(A30)）
17ポンド自走砲型A30 アヴェンジャー (SP 17pdr, A30(Avenger)
シャーマン IC/VC “ファイヤフライ” (Sherman IC/VC "Firefly")
A39 重突撃戦車 トータス (Tank, Heavy Assault, Tortoise (A39）
FV4101 クロムウェル重対戦車砲（チャリオティア） (Fighting Vehicle 4101 Cromwell Heavy Anti-tank gun(Charioteer)
第二次世界大戦期の駆逐戦車 > 日本

旧日本陸軍においては、1939年（昭和14年）頃より対戦車自走砲の構想をしており、最初の案は九七式中戦車程度の車体に九五式野砲を搭載した車両を挙げられた。この案は1940年（昭和15年）には、九七式中戦車の車体に固定砲塔式に九〇式野砲を搭載した案に発展し、その性能所元はのちの三式砲戦車に類似している。さらに、1941（昭和16年）ごろには一式砲戦車（二式砲戦車）や一式七糎半自走砲の砲身を長砲身57㎜砲に換装した2種の駆逐戦車が計画され、特に後者は五式中戦車の原型案であった新中戦車（乙）に発展したといわれる。その後、駆逐戦車の任務は昭和18年6月に設計変更された新中戦車乙や新たに計画された試製新砲戦車（甲）に受け継がれたといわれる。
これらの駆逐戦車案の他に、五式軽戦車 ケホの車体上に九九式七糎半戦車砲を限定旋回方式に搭載した駆逐戦車(甲)、同車の車体に墳進爆雷を搭載した（乙）が計画されていたが研究は中止になった。
三式砲戦車
試製五式砲戦車(正式名称は試製新砲戦車（甲）である)
ジロ車
第二次世界大戦期の駆逐戦車 > イタリア

セモヴェンテ da 75/46
第二次世界大戦期の駆逐戦車 > ルーマニア

マレシャル駆逐戦車
TACAM R-2
TACAM T-60
第二次世界大戦後の駆逐戦車

1950年代の終わりから1960年代初頭にかけて対戦車ミサイルが開発され、軽快な装甲車や偵察車にも搭載され始めると、明確な兵器区分としての駆逐戦車は消えていった。第二次世界大戦においては、アメリカ軍の駆逐戦車が一撃離脱を狙ったのに対し、ドイツ軍やソビエト軍の駆逐戦車はそこそこの装甲を持ち、待ち伏せ攻撃を行う設計になっていた。戦後、前者の発展系として最初に登場したのは無反動砲や有線誘導の対戦車ミサイルであった。
しかしこれらは装甲防御力を欠いたため、装甲車に対戦車ミサイルを搭載した自走対戦車ミサイルが開発された。また、対戦車ヘリコプター、多連装ロケットシステムなども登場した。
一方、後者の系統は充分な能力を持つ主力戦車が充分な数揃えられたことや、歩兵でも扱える携行型対戦車ミサイルの発達・普及により、存在価値を失ってしまった。とりわけ空対地ミサイルの信頼性が向上すると、地上部隊による対戦車攻撃の意義は薄らいだ。しかし高価な航空兵器に頼れない状況やロシアなど独自の軍事構想を持つ国では、依然として駆逐戦車に類する車両が有用な場合もある。
第二次世界大戦後の駆逐戦車 > アメリカ

アメリカは、戦後も戦車駆逐車の伝統を受け継ぐ軽量の対戦車車両を作り続け、空挺部隊用の自走砲 M56スコーピオンや海兵隊のM50オントス自走無反動砲などをベトナム戦争などに投入した。
それらが旧式化すると、M113装甲兵員輸送車にBGM-71 TOW対戦車ミサイルを搭載したM901 ITVが対戦車自走砲の役割を担うようになった。
第二次世界大戦後の駆逐戦車 > インド

2023年1月26日にインド共和国記念日を記念して行われた軍事パレードでは、NAMISまたはNAMICA（NAGミサイルシステム）と呼ばれる新しい対戦車装甲車が披露された。これはBMP-2の車台をベースにしており、NAG対戦車誘導ミサイル6発を備えた兵器ステーションを装備する。
第二次世界大戦後の駆逐戦車 > ソビエト連邦

ソビエト連邦軍は、ドイツ同様、当初は第二次世界大戦型の駆逐戦車をいくつか試作、T-54戦車をベースとしたSU-122-54 自走砲を1954年から比較的少数生産した他、空挺部隊用に軽量のASU-57、ASU-85空挺自走砲を量産し配備した。しかし次第に自走対戦車ミサイルや自走ロケット砲などへ切り替えられていった。
MT-LB(9P149)、BRDM-2(9P148)などの軽装甲車輌のミサイル搭載型が主体となっている。
第二次世界大戦後の駆逐戦車 > 日本

陸上自衛隊は、近接対戦車戦闘を想定し、106ミリ無反動砲を2門搭載した60式自走106mm無反動砲を開発したが、主力戦車の発達とともに重要性も低下していった。
現在では対戦車ミサイルの96式多目的誘導弾システムなどが対戦車戦闘の主役になっている。
第二次世界大戦後の駆逐戦車 > セルビア

POLO M-83（BOV-1）戦闘装甲車両は、装甲車両やその他の地上戦闘装備、および敵の兵士を撃破することを目的としている。
機械化歩兵のM80IFVは対戦車ミサイルを2基を搭載しており、この戦闘車両は砲塔にミサイルを6連装装備している。
旧ソ連で取得したライセンスによると、ヴァリェヴォの「クルシク」工場では、手動誘導式と半自動誘導式の2つの基本型でマリュートカ対戦車ミサイル弾を生産搭載している。
軽駆逐戦車ヘッツァー
ヤークトパンター
ISU-122
M3 GMC
M10 GMC。この角度ではわからないが、戦車と違って砲塔には屋根がない
トータス重突撃戦車
マレシャル駆逐戦車
NAMICA
60式自走106mm無反動砲
BOV-1
Open Babel

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開発元:  Open Babel development team
初版:  2005年6月2日 (19年前) (2005-06-02)

最新版:  3.1.1    / 2021年5月9日 (3年前) (2021-05-09)
リポジトリ:  github.com/openbabel/openbabel
プログラミング 言語:  C++ (wxWidgets)
対応OS:  Windows, macOS, Linux, Android
プラットフォーム:  IA-32, x86-64
対応言語:  英語
サポート状況:  Active
種別:  ケモインフォマティクス、分子モデリング
ライセンス:  GPL 2.0
公式サイト:  openbabel.org
テンプレートを表示
Open Babelは 自由ソフトウェアであり、主に化学構造ファイルフォーマット（英語版）を変換するために用いられる化学ツールである 。情報学との関連が強いため、このプログラムは分子モデリング（英語版）というよりはケモインフォマティクスに属するものといえる。Windows、UNIX、Linux、macOS、Androidで利用可能で、GNU GPL 2.0ライセンスのもとで配布されている。
このプロジェクトでは、「Open Babelが、クロスプラットフォームなプログラムとして、ユーザーと開発者をともに支援するコミュニティ指向の科学的プロジェクトとなり、ファイル形式とデータの内部変換を含む分子構造モデリング（英語版）、化学、その他の多くの関連分野を支援するように設計されたライブラリとなる」ことを目標と掲げている。
歴史

Open BabelとJOELib（英語版）はOELib（英語版） ケモインフォマティクスライブラリから派生した。同様にOELib（英語版）は、元の化学プログラム Babel と"OBabel"と呼ばれる非公開のオブジェクト指向ライブラリにあったアイディアを基本にしていた。
主な機能

110種以上の化学構造ファイルフォーマット（英語版） をサポート
相互変換
分子探索
キラリティの検出
分子の重ね合わせ
R・C++・C#・Java・Perl・Python・Ruby・Scalaインターフェイス
SMARTS記法を用いた部分構造フィルタリング
分子動力学法による構造最適化
水素原子の付加・削除
フィンガープリント計算
スペース・ファンタジー・ザ・ライド

スペース・ファンタジー・ザ・ライド（英: Space Fantasy - The Ride）は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのハリウッド・エリアにあるライド・アトラクションである。
本アトラクションを一時的にクローズして運営される「XRライド」についても記述する。
概要

縦72m、横89m、高さ19mのスタジオ内に、映画セットやレーザー、モーションマジックなどの映像技術を駆使し、地球や星々を配した壮大な宇宙空間を再現した屋内コースタータイプのアトラクションである。その中を、1両あたり4人乗り、2両連結の「ソーラーシャトル」に乗って、全長585mにおよぶ飛行コースを駆け抜ける。ソーラーシャトルは、上昇、下降、スピードの緩急をつけ、直進、曲進、スピンなど多彩な動きをする。さらに、乗車人数やバランスによって、ドロップ時のスピンの回転数、スピード、回転する向きが変わり、乗車するたびに異なる動きが楽しめるスペーストラベルを演出する。ソーラーシャトルにはスピーカーが搭載されており、コスミアとの通信が行われる。
前身の「E.T. アドベンチャー」からNTTドコモが協賛していたが、2021年6月23日から5月5日まで、JTBが協賛した。2024年7月19日からは新たに日本コカ・コーラが協賛することになった。
ストーリー

ゲストが「スペース・ファンタジー・ザ・ライド」のスタジオ内に入ると、まずおしゃべり好きな通信衛星G-Botに迎えられる。続いて、ソーラープリンセスのコスミアと対面する。コスミアは、太陽がエネルギーを失いつつあることを知り、危機感を抱いていた。太陽を救うには、人間の持つヒューマンエネルギーが必要だと気付き、太陽の中で赤いボタンを押してエネルギーを注ぎ込んでほしいとゲストに訴えかける。ゲストはそのミッションを受け、「ソーラーシャトル」号に乗り込み、輝きの弱まる太陽へと向かっていく。
沿革

2009年3月23日、前身のアトラクションである「E.T. アドベンチャー」のクローズとそれに伴うキャンペーンが発表された。9月14日には、新アトラクションが宇宙をテーマにしたコースタータイプのライド・アトラクションであることが発表され、10月2日にはアトラクション名が公開された。12月16日には、アトラクションのオープン日が2010年3月19日に決定した。
2010年2月18日、アトラクションのオープンを記念して、AKB48のメンバーと共に第一号乗車ができる「宇宙ジャンケン」キャンペーンとおサイフケータイコンテンツが発表された。3月14日から18日には、グランドオープン前のソフトオープンが開催され、3月17日にはプレスプレビューが行われた。そして、3月19日、グランドオープン。オープニングセレモニーにはAKB48とスヌーピーが参加した。
2011年9月23日から10月31日には、ハロウィーン・ホラーナイトの一環として、ロックホラーが流れる中、暗闇をライドで疾走するホラーバージョンが初開催された。11月17日には、テーマエンターテインメント協会（Themed Entertainment Association（英語版）: TEA）の第18回ティア・アワードでアウトスタンディング・アチーブメント賞アトラクション部門を受賞した。
2012年9月14日から11月11日には、ハロウィーン・ホラーナイトの一環として、真っ暗闇をホラーBGMと共に疾走する「スペース・ファンタジー・ザ・ライド～イン・ザ・ダーク～」が開催された。2013年から2015年のハロウィーン・ホラーナイト期間中は、イベントの一環として「貞子～呪われたアトラクション～」が開催された。
2017年6月30日から2018年1月8日には、DREAMS COME TRUEとのコラボレーション企画「スペース・ファンタジー・ザ・ライド with DREAMS COME TRUE」が開催された。DREAMS COME TRUEと共に宇宙を救うというテーマで、アニメ化されたメンバーが登場し、さらに新曲「あなたと同じ空の下」が書き下ろされ、乗車中にビークルのスピーカーから流れた。
長らくXRライドの実施や上記のDREAMS COME TRUEとのコラボにより通常運営は行われなかったが、2019年7月13日より2年ぶりに再開された。エントランスに設置されているロゴの立体感や惑星の噴水が無くなり、G-Botが円形の飛行型通信衛星からモニター型に変わり、コスミアが登場するクリスタルが無くなるなど、演出や施設のリニューアルが行われた。同年9月7日から11月4日には、「ハロウィーン・ホラーナイト2019」の一環として、ダークコースター「スペース・ファンタジー・ザ・ライド～ブラックホール～」が開催された。通常とは異なり、ビークル・ライドエリアは真っ暗になり、キューラインやプレショーエリアの音楽や映像も全てハロウィーン・ホラーナイト仕様に変更された。
栄誉

2011年11月17日、テーマエンターテインメント協会（Themed Entertainment Association: TEA）の第18回ティア・アワードにおいて、アウトスタンディング・アチーブメント賞アトラクション部門を受賞した。
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| 「 | 既存の建物を利用して作られたこのアトラクションは、キューライン（待ち列）にも非常に高いテーマ性があり、効果的な演出と魅力的なオリジナルキャラクターたちが登場する点が特徴である。また、宇宙空間の中を回転しながら進むライドであり、満天の星空、きらきらと輝くスターダスト・クラウド、星々が滝のように流れるスターフォール、ダスティ・ネビュラ、太陽など、宇宙空間を表現するために、スター・フィールド・レーザーやファイバーオプティクスに加えて、モーション・マジックと呼ばれる技術が駆使されている。モーション・マジックでは、カメラが天井からゲストの動きを察知し、キャラクターの動きが反応する仕組みとなっている。これらの技術を非常に有効に組み合わせることで、ゲストはその世界観にどっぷりと浸り、楽しむことができるだけでなく、ターゲット層であるゲストの心をしっかりとつかんでいる。 | 」 |
—（Themed Entertainment Association（英語版）
ティア・アワードにおいて、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンにあるアトラクションではこれまでに、2007年に「ピーターパンのネバーランド」がイベント・スペクタキュラー部門で、2002年には「アニメ・セレブレーション」がアトラクション部門でそれぞれアウトスタンディング・アチーブメント賞を受賞している。また、ハリウッドやフロリダのユニバーサル・スタジオにあるアトラクション「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド」「ウォーターワールド」「ターミネーター 2:3-D」も、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの開業以前に同賞を受賞している。
XRライド

イベント開催中は、本アトラクションが一時的にクローズされ、「XRライド」として運営される場合がある。
「XRライド」は、VRゴーグルを着用しながらビークルに乗り、各テーマとなった作品の世界を360度体感できるライド・アトラクションである。開催中はビークルは回転しないように固定され、前座席のみを使用して運営される。また、XRライドでは、身長132cm未満のゲストは保護者の同伴があっても乗車できない。
きゃりーぱみゅぱみゅ XRライド（2016年1月15日 - 6月26日） - 「ユニバーサル・クールジャパン2016」の一環で初めて導入された。
エヴァンゲリオン XRライド（2017年1月13日 - 6月25日） - 「ユニバーサル・クールジャパン2017」の一環で導入された。
ファイナルファンタジー XRライド（2018年1月19日 - 6月24日） - 「ユニバーサル・クールジャパン2018」の一環で導入された。
エヴァンゲリオン XRライド（2018年7月6日 - 2019年1月6日） - 多くのゲストからの復活を望む声に応えて復活した。
ルパン三世カーチェイス XRライド（2019年1月18日 - 6月23日） - 「ユニバーサル・クールジャパン2019」の一環で導入された。
進撃の巨人 XRライド（2020年1月21日 - 7月5日） - 「ユニバーサル・クールジャパン2020」の一環で導入された。
『STAND BY ME ドラえもん 2』XRライド（2020年8月4日 - 2021年1月6日） - ドラえもん50周年を記念し、『STAND BY ME ドラえもん 2』とのコラボレーションで導入。
鬼滅の刃 XRライド 〜夢を駆ける無限列車〜（2021年9月17日 - 2022年2月13日、2024年2月1日 - 6月9日） - 『鬼滅の刃』とのコラボレーションで導入。
進撃の巨人 XRライド（2022年3月4日 - 7月22日） - 「ユニバーサル・クールジャパン2022」の一環で、2020年のものの復活という形で導入された。
ドラえもんXRライド〜のび太と空の理想郷〜（2023年2月23日 - 9月3日） - 『映画ドラえもん のび太と空の理想郷』とのコラボレーションで導入。
鬼滅の刃 XRライド〜刀鍛冶の里を疾走せよ〜（2024年7月19日 - 2025年1月5日） - 『鬼滅の刃』とのコラボレーションで導入。
ザ・システム・ハズ・フェイルド

『ザ・システム・ハズ・フェイルド』 (The System Has Failed) は、メガデスが2004年に発表した10作目のスタジオ・アルバム。
解説

このアルバムの制作時点ではメガデスは解散（後に再結成）しており、実際はデイヴ・ムステインのソロアルバムだが、所属レコード会社の意向によりメガデス名義で出したといういわく付きのアルバムである。また、セッションプレイヤー達と制作したアルバムのため、2002年まで共に活動していた3人のメンバー（エレフソン、デグラッソ、ピトレリ）は本作に関与していないが、メガデスのオリジナルメンバーの一人であるクリス・ポーランドがレコーディングに参加している。
なお、本作のレコーディングに際し、当初はマーティ・フリードマンへ参加を打診していたが、当時フリードマンは日本での活動が多忙だったために参加を辞退。結果的にクリス・ポーランドが参加することになった。
収録曲

ブラックメール・ザ・ユニヴァース - "Blackmail The Universe"  - 4:33
ダイ・デッド・イナフ  - "Die Dead Enough" - 4:19
キック・ザ・チェア  - "Kick The Chair" - 3:57
ザ・スコーピオン  - "The Scorpion" - 5:59
ティアーズ・イン・ア・ヴァイアル - "Tears In A Vial" - 5:22
アイ・ノウ・ジャック - "I Know Jack" - 0:40
バック・イン・ザ・デイ - "Back In The Day" - 3:27
サムシング・アイム・ノット - "Something I'm Not" - 5:07
トゥルース・ビー・トールド - "Truth Be Told" - 5:40
オヴ・マイス・アンド・メン - "Of Mice And Men" - 4:05
シャドウ・オヴ・デス - "Shadow Of Deth" - 2:15
マイ・キングダム・カム - "My Kingdom Come" - 3:04
参加ミュージシャン

デイヴ・ムステイン - ヴォーカル、ギター
クリス・ポーランド - ギター
ヴィニー・カリウタ - ドラムス
ジミー・スロース - ベースギター
ブルーノ・カービー

| ブルーノ・カービー Bruno Kirby |
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本名:  Bruno Giovanni Quidaciolu, Jr.
生年月日:   (1949-04-28) 1949年4月28日
没年月日:   (2006-08-14) 2006年8月14日（57歳没）
出生地:  ニューヨーク
死没地:  ロサンゼルス
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  俳優
活動期間:  1971年 - 2006年
配偶者:  リン・セラーズ（2003年 - 2006年）
 
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ブルーノ・カービー（Bruno Kirby、1949年4月28日 - 2006年8月14日）は、米国ニューヨーク市出身の映画・テレビ俳優。文献によっては「カービイ」と表記している場合もある。身長169cm。
俳優ブルース・カービーの息子であり、長きにわたって批評家の賞賛と人気を獲得してきた。
略歴

最初に注目されたのは、『ゴッドファーザーPARTII』(1974)での若き日のクレメンザ（後日のクレメンザはリチャード・S・カステラーノが演じた）を演じてからだった。彼は、この作品で若く禁欲的なヴィトー・コルレオーネ（演ずるはロバート・デ・ニーロ）に銃を隠してもらい、その後で彼と共に敷物を盗むという印象的な役どころを演じていた。彼はコルレオーネをニューヨークのマフィア組織に誘うきっかけになる。それらのシーンはゴッドファーザー・サガの中でも最も印象的なシーンの1つである。
カービーはビリー・クリスタルと共に記憶される役者になった。『恋人たちの予感』(1989)ではクリスタルが演じたハリーの良き相談役の作家を演じた。また『シティ・スリッカーズ』(1991)では、彼は親友にキャトル・ドライブを勧める不安で神経質なスポーツ用品のセールスマンを演じている。
彼の演じた役でも認められ出したのは『グッドモーニング, ベトナム』(1987)で才気煥発のDJエイドリアン・クロナウアー（演ずるはロビン・ウィリアムズ）に対して、ユーモアを解さぬ上司、スティーヴ・ホーク少尉役からであった。
他に『ドン・サバティーニ』(1990)と『フェイク』(1997)では典型的なギャング役も演じた。最近でもTVドラマにレギュラー出演中であった。
2006年8月14日、ロサンゼルスにて白血病による多臓器不全により死去した。57歳であった。
私生活

長く独身だったが、2003年9月29日に女優のリン・セラーズと結婚した。この結婚は2006年のカービーの死まで約3年間続いた。子供はなかった。
出演作品

青い接触 The Harrad Experiment（1973年）
刑事コロンボ「祝砲の挽歌」 Columbo: By Dawn's Early Light（1974年） - モーガン
ゴッドファーザーPARTII The Godfather: Part II（1974年）
スパイナル・タップ This Is Spinal Tap（1984年）
バーディ Birdy（1984年）
グレート・ウォリアーズ 欲望の剣 Flesh and Blood（1985年） - オーベック（ゲイの傭兵）
グッドモーニング, ベトナム Good Morning, Vietnam（1987年）
ティンメン／事の起こりはキャデラック Tin Men (1987)
恋人たちの予感 When Harry Met Sally...（1989年）
俺たちは天使じゃない We're No Angels（1989年）
ドン・サバティーニ The Freshman（1990年）
シティ・スリッカーズ City Slickers（1991年）
ホッファ Hoffa（1992年）
バスケットボール・ダイアリーズ The Basketball Diaries（1995年） - スウィフティ（ホモのコーチ）
スリーパーズ Sleepers（1996年） - 主人公の父
フェイク Donnie Brasco（1997年）
スチュアート・リトル Stuart Little（1999年年） - 声の出演
愛知県道268号常滑停車場線

愛知県道268号常滑停車場線（あいちけんどう268ごう とこなめていしゃじょうせん）は、愛知県常滑市を走る元一般県道である。現在は常滑市の市道。
| 一般県道 |
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愛知県道268号常滑停車場線
総延長: 0.06km
制定年: 1959年
起点: 常滑停車場
終点: 愛知県常滑市
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
2003年に常滑駅の高架化が完了した後も、2007年末まで県道認定されていた。
概要 > 路線データ

起点：常滑停車場
終点：愛知県常滑市鯉江本町（愛知県道252号大府常滑線交点）
全長：約60m
現道は北条交差点より1本南の西行き一方通行路
沿革

1959年（昭和34年）12月15日：認定
2008年（平成20年）1月1日：廃止
地理 > 通過する自治体

愛知県
常滑市
地理 > 接続する道路

愛知県道252号大府常滑線
地理 > 周辺

名鉄常滑線・空港線 常滑駅
JAあいち知多 駅前支店
大門町 (曖昧さ回避)

大門町（だいもんちょう・だいもんまち）
旧自治体

大門町
富山県射水郡にあった自治体。2005年に合併し射水市となる。
市川大門町
山梨県西八代郡にあった自治体。2005年に三珠町・六郷町と合併し市川三郷町となる。
町名・字名 > 東北

宮城県石巻市大門町
町名・字名 > 関東

茨城県常陸太田市下大門町
武蔵国北足立郡大宮宿甚之丞新田字 大門（大宮宿大門町）、大宮町 (埼玉県)、大宮市大門町。
大門町 (さいたま市) - 埼玉県さいたま市大宮区
武蔵国北足立郡大門宿。後の大門町、大門村大門、美園村大門、浦和市大門である。
さいたま市緑区大門および東大門
埼玉県加須市大門町
東京都東久留米市 大門町
町名・字名 > 甲信越

長野県長野市大門町
長野 (長野市)#大門町を参照。
長野県飯田市大門町
町名・字名 > 東海

静岡県沼津市大門町
静岡県静岡市葵区羽鳥大門町
岐阜県岐阜市大門町
岐阜県高山市大門町
岐阜県関市大門町
大門町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市中村区
この町は中村遊郭と大門通商店街の一部となっている。
三重県津市大門町
同市中心市街地の基礎となった、江戸時代に築かれた津城の城下町である。
町名・字名 > 近畿

滋賀県守山市大門町
滋賀県長浜市大門町
京都府京都市上京区大門町
京都府京都市右京区西京極大門町
京都府京都市右京区嵯峨釈迦堂大門町
京都府京都市北区紫竹大門町
奈良県生駒市大門町
町名・字名 > 中国

大門町 (福山市) - 広島県福山市 →  深安町も参照
町名・字名 > 四国

南大門町 - 愛媛県今治市
町名・字名 > 九州

宮崎県延岡市大門町
暫定2車線

暫定2車線で供用されている自動車専用道路の一例（帯広広尾自動車道）
暫定2車線（ざんていにしゃせん）は、4車線以上で計画された道路のうちの2車線のみを暫定的に供用すること、およびその区間の道路の形態。車線を4車線とする場合に比べて、限られた期間や費用で建設できるため、供用時に交通量があまり見込まれない道路において採用されることが多い。
なお、暫定2車線の「2車線」は、往復合計の車線数を表す。これは法令における車線の数え方と同じである。以下、当記事で車線数は往復合計の車線数で表記する。
日本 > 概要

4車線以上で計画された道路について、当面の交通量が少ない場合に、2車線のみを暫定的に供用させたものが暫定2車線道路である。道路は早期に開通させた方が沿線および周辺地域にとっての道路交通に好影響を及ぼすことの方が多いため、将来の交通量増大を見越して4車線以上に計画された道路を、とりあえず現在の交通量の実情に合わせて開通時に2車線道路で建設して早期開通させるものである。
大抵は、交通量増大時に4車線に改築できるように、道路用地をあらかじめ確保しておくが、地権者からの用地買収がスムーズに進まなかった場合に、やむを得ず暫定2車線で開通させるというケースもある。上信越自動車道の碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間のように交通量が見込めながらも（1998年長野オリンピック開催に間に合わせるため）早期開通を優先させるために採用された例もある。
日本の高速道路のほか、一般道路においてもしばしば採用されている。計画が4車線であるバイパス道路（道路構造令第3条第2項の、第3種1級や第3種2級の道路など）では、街路事業や大都市内の道路でない限り、暫定2車線で供用されることがむしろ普通である。
暫定2車線で供用された道路には、片側1車線ずつ完成させた道路である両側暫定方式・中央暫定方式と、片側の2車線だけを完成させて反対側の2車線の建設を後回しにさせた片側暫定方式がある。片側だけ2車線で先行して開通させた片側暫定方式の道路は、トンネルや橋梁でよく採用される手法である。
最高速度はガイドポストによる簡易分離区間で70 km/h以下、両側暫定区間やワイヤロープによる分離区間で80 km/h以下に制限される。将来的には4車線への拡幅を前提とした設計のため用地費は縮減できず、通常の2車線の道路と比べるとコストが割高となるが、初期投資額が抑えられるメリットがあるので、交通量がさほど見込めない地方の高速道路では暫定2車線はよく採用される建設方式となっている。また、トラックなどの低速車を追い越しするため、付加追越車線が設置されることがある。交通量が少ないなどの理由で4車線化されていない区間が、有料道路の無料開放などによる交通量の急激な増加によって、渋滞や事故が頻発してしまう問題が見られる。
このように、高速道路で追い越しが常時できない2車線で運用されることは世界的にも珍しく、制限速度も欧米の国道および地方道の郊外区間（約80 - 110 km/h）よりも低く、このような道路形態が「高速道路」と呼ばれるのは日本など一部の国家のみで、暫定2車線道路が高速道路全体の3割もあり、合計2,537キロメートル (km) を占めるのは、日本の高速道路のみである。2015年（平成27年）の会計検査院決算検査報告において、暫定2車線で供用していることによる経済的損失について検査を行った旨を公表している。
類似の例として、6車線で計画された区間で片側を暫定4車線として供用する場合があり、神戸淡路鳴門自動車道大鳴門橋両端にある伊昆高架橋・門崎高架橋（兵庫側）および亀浦高架橋（徳島側）で採用されている。伊昆高架橋・門崎高架橋および亀浦高架橋は3車線分の空間に4車線を設けているため車線幅が狭く、この高架橋がある淡路島南IC - 鳴門北IC間は高速道路ながら70 km/h制限となっている。淡路IC - 津名一宮ICも6車線で計画され、暫定4車線で供用しているが、こちらは両側暫定方式（6車線化の際に追越車線となる部分および中央分離帯は盛土または暫定緑化）である。このほか、新東名高速道路・新名神高速道路でも暫定4車線区間が存在する。
なお、将来の交通量が少ない場合には、完成2車線（かんせいにしゃせん）という形態がある。これは、4車線への拡幅を前提としない方式であることを強調するために使われる用語であり、「暫定2車線」の概念とは異なるものである（後述）。
この他、メンテナンスや事故復旧などの工事のために、工事期間中に限り暫定2車線供用とする場合もある。
日本 > 形態 > 片側暫定方式

通常の暫定2車線はこの形式である。片側（下り線または上り線）のみを建設して、完成後は2車線対面通行として供用する。4車線へ拡幅する場合は、改めて片側（上り線または下り線）を建設する。
橋・トンネル・高架橋をあらかじめ4車線分作っておく必要がなく、4車線分が用地取得できなくても2車線分が用地取得できれば着工可能なため、はじめから4車線で供用する場合に比べて工期や工費の削減効果が期待できる。また、将来的に4車線にする場合でも既存区間の大規模な改修工事を余儀なくされることは少ない。そのため、地方における高速道路の大半で用いられている。
4車線移行の過渡期には、一期線・二期線それぞれを片側ずつ供用しながら一期線の改修を実施するが、拡幅対象区間の一部または全線で二期線での対面通行を実施した区間も存在する。
日本 > 形態 > 片側暫定方式 > 高速自動車国道のセンターポール

高規格の高速自動車国道は追い越し距離が過大となるため、中央線にセンターポール（ガイドポスト）を設置し、運転者の意図による追い越しを物理的に困難にしている。中央自動車道八王子 - 河口湖の開通当初（1970年頃）においては追い越しが禁止されておらず、センターポールも未設置だったため、追い越しのため対向車線へ移ったものの、対向車両と正面衝突する交通事故が多発した。
その後、暫定2車線区間では追い越し禁止とし、センターポールも設置されたが、ハンドル操作の誤りや高速道路催眠現象やスリップで、対向車相互の正面衝突事故が発生する危険性が高く、死亡事故も多発しているため、後述のワイヤーロープなどへの切り替えや4車線化が進められている。
日本 > 形態 > 片側暫定方式 > ワイヤロープ

2017年春より全国の暫定2車線区間約1,000 kmのうち、約100 kmの中央分離帯にワイヤロープを試行設置すると発表した。これは、命を守る緊急性に鑑み、緊急対策として、センターポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行うというもの。暫定2車線の高速道路での正面衝突事故が多い状況を受け、安全性向上が図られるとし、検証結果を踏まえ本格設置するとしている。NEXCO3社は、2017年3月1日に具体的な試行設置区間を発表した。同年4月から順次設置を開始している。
以下に、試行設置区間を道路ごとに起点に近い方から列挙する。
その後、検証状況を踏まえ、土工区間において本格設置を進めることとなった。今後、新設区間は暫定2車線区間で開通する土工区間には標準設置し、供用済み区間においても4車線化や付加車線の事業実施箇所を除いて概ね5年後の設置を目指すとしている。
さらに2020年（令和2年）3月には土工区間において設置を進めているワイヤーロープについて、新たに中小橋でも標準設置を進める方針を発表した。土工区間と同じく暫定2車線で開通する新設区間には標準設置し、供用済み区間においても概ね3年（2022年度内）後の設置を目指すとしている。しかし、長大橋とトンネル区間における正面衝突事故防止対策については、引き続き公募選定技術の性能検証を進めるとしている。
日本 > 形態 > 両側暫定方式

4車線にしたときの上下線の路肩と走行車線となる部分を建設し、上下線の追越車線および中央分離帯となる部分を盛土などで残す（あるいは暫定緑化する）方式。未施工部分が大きな自然の中央分離帯・緩衝帯となるため、制限速度を片側暫定より高い80 km/hに設定している区間が多い。安全性が高く整備効果の発現率も高い反面、用地取得と土工部分が全幅にわたるため、工費削減効果が少ない。また橋梁やトンネルは、両側暫定方式では工費も工期もほとんど削減できないため片側暫定方式とすることが多く、制限速度など走行条件の変化が頻繁に発生する問題がある。
一般道路では、高速道路とは異なる理由から多用される。4車線以上の道路を計画しているが、当面はまとまった区間を開通する予定がなく、一部区間のみ用地の買収が終了したような場合、または用地買収は終了したが部分開通から全線開通までの当面の間は交通量があまり多くないと見込まれる場合、当該区間の歩道と両側車線のみを暫定開通させるのである。これは、一般道路では沿道の土地や建物へのアクセスを確保する必要があるためである。このような例は、現道がない場所に新規に建設する広幅員の道路や、ニュータウンなど開発区域内で先行して用地を確保する場合、既存の国道のバイパス道路計画にみられる。またこのときに暫定開通した両側車線は後に本線が開通した際には、側道として転用されることがよくある。
日本 > 形態 > 中央暫定方式

まず4車線にしたときに追越車線にあたる部分を建設して、片側1車線で供用する方式。暫定2車線共用時の形態としては、完成2車線に近いものとなる。4車線に拡幅するときは、走行車線に当たる部分を建設する。採用例は少ない。
橋の上で2車線を4車線に拡幅しても橋脚が1本で済み、また必ずしも対面通行にしなくても良いという特徴がある。一方、両側暫定方式の場合と同様、トンネルでは片側暫定方式に切り替えなければならない。
供用中の区間として、首都高速10号晴海線の晴海出入口 - 豊洲出入口間、能越自動車道穴水道路、西九州自動車道佐世保道路の一部区間がある。
日本の暫定2車線区間

Clip
日本の暫定2車線区間 > 高速自動車国道（A路線）〈未開通区間を含む〉

E5 道央自動車道※A´路線函館新道等を含む（旭川鷹栖IC - 登別室蘭ICを除くほぼ全線）
E5A 後志自動車道（小樽JCT - 余市IC）
E38 道東自動車道※A´路線釧路外環状道路を含む（千歳恵庭JCT - 釧路別保IC）
E61 十勝オホーツク自動車道（ほぼ全線）
E4A 青森自動車道（ほぼ全線）
E4A 八戸自動車道※A´路線百石道路等を含む（八戸JCT - 七戸IC）
E46 釜石自動車道（花巻JCT - 遠野IC）
E7 E46 秋田自動車道※A´路線秋田外環状道路・琴丘能代道路等を含む（北上JCT - 横手IC・横手北SIC - 大森PA・秋田南IC - 二ツ井白神IC・大館能代空港IC - 小坂北JCT）
E48 山形自動車道（山形JCT以西のほぼ全線）
E13 東北中央自動車道※A´路線米沢南陽道路等を含む（相馬福島道路を除くほぼ全線）
E7 日本海東北自動車道※A´路線仁賀保本荘道路等を含む（豊栄SA - 朝日まほろばIC・あつみ温泉IC - 遊佐比子IC・金浦IC - 秋田空港IC）（秋田空港IC - 河辺JCT間は上りのみ1車線）
E49 磐越自動車道（会津若松IC - 新潟PAのほぼ全線）
E6 常磐自動車道※A´路線仙台北部道路を含む（広野IC - 山元IC、仙台北部道路のほぼ全線）
E51 東関東自動車道（潮来IC - 茨城町JCTのほぼ全線）
E52 中部横断自動車道（ほぼ全線）
E68 中央自動車道（河口湖IC - 富士吉田IC）
E41 東海北陸自動車道（飛騨清見IC以北のほぼ全線）
E42 紀勢自動車道※A´路線熊野尾鷲道路等を含む（勢和多気IC - 南紀田辺IC間の一部を除きほぼ全線）
E27 舞鶴若狭自動車道（舞鶴西IC東のほぼ全線）
E42 阪和自動車道（印南SA以南のほぼ全線）
E29 播磨自動車道（ほぼ全線）
E29 鳥取自動車道※A´路線志戸坂峠道路を含む（ほぼ全線）
E73 岡山自動車道（賀陽IC - 北房JCTのほぼ全線）
E73 米子自動車道（蒜山IC以北のほぼ全線）
E54 尾道自動車道（ほぼ全線）
E54 松江自動車道（ほぼ全線）
E74 浜田自動車道（ほぼ全線）
E9 山陰自動車道※A'路線安来道路等を含む（一部区間除きほぼ全線）
E2 山陽自動車道（宇部下関線）
E56 松山自動車道※A'路線宇和島道路等を含む（松山IC以西のほぼ全線）
E11 E32 徳島自動車道（ほぼ全線）
E55 徳島南部自動車道（ほぼ全線）
E56 高知自動車道※A'路線須崎道路等を含む（高知IC以西のほぼ全線）
E10 E78 東九州自動車道※A'路線延岡道路等を含む（北九州JCT - 苅田北九州空港IC、速見IC - 大分宮河内IC、隼人西IC - 加治木ICを除くほぼ全線）
E77 九州中央自動車道（嘉島JCT - 矢部IC・蔵田交差点 - 延岡JCT）
日本の暫定2車線区間 > 一般国道の自動車専用道路（B路線）など〈未開通区間を含む〉

E39 旭川紋別自動車道（ほぼ全線）
E62 深川留萌自動車道（ほぼ全線）
E60 帯広広尾自動車道（中札内IC以北のほぼ全線）
E63 日高自動車道（厚真IC以東のほぼ全線）
E59 函館江差自動車道（ほぼ全線）
E45 三陸沿岸道路（桃生豊里IC - 登米IC・陸前高田IC - 吉浜IC・釜石両石IC - 釜石北IC・山田南IC - 山田IC・宮古南IC - 宮古中央IC・久慈IC - 久慈北IC・階上IC - 八戸JCT）
E64 津軽自動車道（浪岡 - 五所川原北IC）
E48 仙台南部道路（長町IC - 仙台南IC）
C4 首都圏中央連絡自動車道（幸手IC - 木更津東ICのほぼ全線）
E14 富津館山道路（ほぼ全線）
E16 横浜横須賀道路（佐原TB - 馬堀海岸IC）
E68 東富士五湖道路（ほぼ全線）
須走道路・御殿場バイパス（須走IC - ぐみ沢IC間のほぼ全線）
E70 伊豆縦貫自動車道（長泉IC - 三島塚原ICを除くほぼ全線）
E69 三遠南信自動車道（飯田山本IC - 天龍峡IC）
E41 能越自動車道（高岡IC以北のほぼ全線）
E86 のと里山海道（柳田IC以北のほぼ全線）
C3 東海環状自動車道（土岐JCT以西のほぼ全線）
E67 中部縦貫自動車道（一部を除きほぼ全線）
E91 南阪奈道路（羽曳野IC - 葛城IC間）
E24 京奈和自動車道（一部を除きほぼ全線）
E9 京都縦貫自動車道（園部IC以北のほぼ全線）
E72 北近畿豊岡自動車道（ほぼ全線）
E9 山陰近畿自動車道（一部を除きほぼ全線）
E76 西瀬戸自動車道（ほぼ全線）
E75 東広島呉自動車道（ほぼ全線）
E76 今治小松自動車道（ほぼ全線）
E55 高知東部自動車道（ほぼ全線）
E35 西九州自動車道（福岡前原有料道路区間を除きほぼ全線）
E3A 南九州西回り自動車道（ほぼ全線）
E58 那覇空港自動車道（豊見城・名嘉地IC小禄バイパス取付部）2023年7月5日より小禄道路（那覇空港道空港方面）延伸により閉鎖。
4車線化優先整備区間

2019年（令和元年）9月4日、国土交通省は全国の暫定2車線区間（約3100 kmうち有料約1600 km）のうち、時間信頼性の確保、事故防止、ネットワークの代替性確保の3つの観点において、課題の大きい区間を優先整備区間 （約880 km） として選定し、10 - 15年後を目処に4車線化すると発表した。
以下に、4車線化優先整備区間を道路ごとに起点に近い方から列挙する。
（IC名が太字は既4車線化区間）
E5 道央自動車道（八雲IC - 国縫IC、伊達IC - 登別室蘭IC、和寒IC - 士別剣淵IC）
E38 道東自動車道（千歳恵庭JCT - 十勝清水IC）
E46 秋田自動車道（北上JCT - 大曲IC）
E48 山形自動車道（寒河江SA/SIC - 月山IC、湯殿山IC - 鶴岡JCT）
E13 東北中央自動車道（米沢北IC - 南陽高畠IC、山形JCT - 天童IC）
E6 仙台北部道路（全線）
E7 日本海東北自動車道（豊栄SA/SIC - 荒川胎内IC、酒田中央IC - 酒田みなとIC）
E49 磐越自動車道（会津若松IC - 安田IC）
E6 常磐自動車道（浪江IC - 山元IC）
E14 富津館山道路（全線）
E67 中部縦貫自動車道（中ノ湯IC - 平湯IC）
E52 中部横断自動車道（双葉JCT - 白根IC）
E41 東海北陸自動車道（全線）
C3 東海環状自動車道（土岐JCT - 美濃加茂IC/SA）
E42 紀勢自動車道（勢和多気JCT - 紀勢大内山IC）
E27 舞鶴若狭自動車道（舞鶴東IC - 若狭上中IC、三方五湖PA/SIC - 若狭三方IC）
E42 阪和自動車道（印南IC - 南紀田辺IC）
E29 播磨自動車道（播磨JCT - 播磨新宮IC）
E9 京都縦貫自動車道（丹波IC - 園部IC）
E73 岡山自動車道（賀陽IC - 有漢IC）
E73 米子自動車道（全線）
E54 松江自動車道（三刀屋木次IC - 宍道JCT）
E74 浜田自動車道（瑞穂IC - 金城PA/SIC）
E9 山陰自動車道（米子西IC - 東出雲IC、松江玉造IC - 宍道JCT、江津IC - 江津西IC）
E56 松山自動車道（松山IC - 西予宇和IC）
E32 徳島自動車道（藍住IC - 川之江東JCT）
E76 今治小松自動車道（今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCT）
E76 西瀬戸自動車道（西瀬戸尾道IC - 生口島北IC、生口島南IC - 伯方島IC、大島南IC - 今治北IC）
E56 高知自動車道（土佐PA/SIC - 須崎東IC）
E10 E78 東九州自動車道（苅田北九州空港IC - 豊前IC、院内IC - 速見IC、大分宮河内IC - 佐伯IC、日向IC - 都農IC、高鍋IC - 宮崎西IC、末吉財部IC - 隼人東IC）
E35 西九州自動車道（佐世保大塔IC - 武雄南IC）
E3A 南九州西回り自動車道（八代南IC - 日奈久IC、美山IC - 伊集院IC）
4車線化事業中の区間 > 東日本高速道路

E38 道東自動車道（追分町IC - 夕張ICの一部、占冠IC - 十勝清水IC）
E46 秋田自動車道（北上西IC - 横手IC/JCT、横手北SIC - 大曲IC）
E6 仙台北部道路（利府しらかし台IC - 富谷JCT）
E49 磐越自動車道（会津坂下IC - 西会津IC、西会津IC - 津川IC、三川IC - 安田IC）
E6 常磐自動車道（広野IC - ならはSIC、浪江IC - 南相馬ICの一部、相馬IC - 新地IC、山元南SIC - 山元IC）
E14 富津館山道路（富津竹岡IC - 富津金谷ICの一部）
C4 首都圏中央連絡自動車道（久喜白岡JCT - 大栄JCT、東金IC・JCT - 松尾横芝IC）
4車線化事業中の区間 > 中日本高速道路

E41 東海北陸自動車道（飛驒清見IC - 白川郷ICの一部、白川郷IC - 小矢部砺波JCT）
C3 東海環状自動車道（土岐JCT - 可児御嵩IC、可児御嵩IC - 美濃加茂IC/SAの一部）
E42 紀勢自動車道（勢和多気JCT - 大宮大台IC、大宮大台IC - 紀勢大内山ICの一部）
4車線化事業中の区間 > 西日本高速道路

E27 舞鶴若狭自動車道（舞鶴東IC - 大飯高浜ICの一部、大飯高浜IC - 小浜IC）
E42 阪和自動車道（印南IC - 南紀田辺IC）
E73 岡山自動車道（賀陽IC - 北房JCT）
E31 広島呉道路（坂北IC - 呉IC）
E73 米子自動車道（蒜山IC - 米子IC）
E32 徳島自動車道（土成IC - 脇町IC、美馬IC - 吉野川SA/SICの一部）
E74 浜田自動車道（大朝IC - 旭ICの一部）
E9 山陰自動車道（米子西IC - 安来IC、松江玉造IC - 宍道ICの一部）
E56 松山自動車道（伊予IC - 内子五十崎IC、内子五十崎IC - 大洲ICの一部）
八木山バイパス（全線）
E35 西九州自動車道（佐々IC - 佐世保大塔IC、波佐見有田IC - 武雄南IC）
E10 東九州自動車道（みやこ豊津IC - 椎田南IC、院内IC - 宇佐IC、大分宮河内IC - 臼杵IC、津久見IC - 佐伯ICの一部、高鍋IC - 西都ICの一部、宮崎西IC - 清武ICの一部）
E10 宇佐別府道路（宇佐IC - 院内IC）
E78 東九州自動車道（末吉財部IC - 国分ICの一部）
E78 隼人道路（隼人東IC - 加治木JCT）
E3A 南九州西回り自動車道鹿児島道路（美山IC - 伊集院ICの一部）
4車線化事業中の区間 > 国土交通省

湖西道路（真野IC - 坂本北IC）
4車線化事業中の区間 > 石川県

E86 のと里山海道（柳田IC - 上棚矢駄IC）
4車線化準備調査中の区間

4車線化の事業化に際しては、I期線での実績をもとに検討を行っているが、現地状況による工法の再検討等や関係機関との調整による都市計画変更手続きの実施のため、工事着手まで長期化する事例が存在するという課題がある。交通上の課題が大きく4車線化が必要な箇所のうち、工事に着手する環境が整っていない区間については、より正確な事業費を把握するとともに、事業化後、速やかな工事進捗を図るため、現地状況を踏まえた必要な調査や調整などを行う目的としている。
以下に、4車線化準備調査中の区間を道路ごとに列挙する。
4車線化準備調査中の区間 > 東日本高速道路

E14 富津館山道路（富津竹岡IC - 鋸南富山ICの一部）
4車線化準備調査中の区間 > 中日本高速道路

E41 東海北陸自動車道（飛驒清見IC - 白川郷ICの一部）
E27 舞鶴若狭自動車道（三方五湖PA/SIC - 若狭三方IC）
4車線化準備調査中の区間 > 西日本高速道路

E10 東九州自動車道（行橋IC - みやこ豊津IC、臼杵IC - 津久見ICの一部）
その他の形態（日本） > 完成6車線・暫定4車線

6車線以上で計画された道路のうちの4車線のみを暫定的に供用すること、およびその区間の道路は暫定4車線と呼ばれ、以下の区間が該当する。
E1A 新東名高速道路（海老名南JCT - 御殿場JCT、浜松いなさJCT - 岡崎SA）
E1A 新名神高速道路（連絡路を除くほぼ全線）
E28 神戸淡路鳴門自動車道（淡路IC - 鳴門北ICのほぼ全線）
沖縄西海岸道路那覇西道路 那覇空港IC-若狭IC
沖縄西海岸道路那覇北道路 若狭IC-港町IC(仮称)(計画)
その他の形態（日本） > 完成6車線・暫定4車線 > 欠点

橋・トンネル・高架橋などはあらかじめ6車線分作っておく必要があり、暫定4車線ではあまりコスト削減は期待できないものである。もしも、4車線の規格で高速本線を建設した場合、トンネルの掘り直し、高架・橋の大改修工事、ガードレールの付け直しや舗装、暫定緑化された盛土の排除が必要になり、はじめから6車線で供用開始するよりも余計に費用がかかるためである。
また、橋・トンネル・高架橋などの片側を暫定4車線として供用する場合、車線幅が狭くなり安全上の問題が発生する。
新東名・新名神の一部区間では暫定4車線であっても建設費削減のため、構造物が6車線に対応しない区間が存在する。