フェアチャイルド メトロ
主な事故・事件

| 2012年12月22日 | SA227-AC メトロIII | ペリメーター・アビエーション（英語版）PAG993便 | 9 | 1 | カナダにあるサニキルーアク空港（英語版）への着陸に際し、滑走路09（東向き）へビジュアル・アプローチを行うも断念（進入復行）、反対側からの滑走路27（西向き）への無指向性無線標識（NDB）による非精密進入も断念、再度の滑走路09（東向き）への進入も断念、2回目の滑走路27（西向き）へのNDBによる非精密進入を行うこととなった。進入復行点通過後に滑走路目視、急降下させるが、速度・高度超過の状況で滑走路途中まで来ており、着陸が出来たとしてもオーバーランは不可避と判断し、滑走路上空20-50フィート（6-15m）のところで着陸復行に転じた。しかし、上昇を維持できずに、滑走路の先525フィート（160m）地点に墜落した。2か所の代替空港候補はそれぞれ悪天候、燃料不足で利用できず、本空港への着陸が必須の状況であったことなど、乗員に過度のプレッシャーが掛かり、手順通りの対応や、適切な打開策検討などが出来なかったことが原因の一つとされた。 |
| 2013年11月3日 | SA227-AC メトロIII | アエロコン（英語版）25便 | 18 | 8 | ボリビアにあるリベラルタ空港（英語版）（天候:雨、南風7ノット、視程3,000m）への着陸に際し、管制の許可を受けて滑走路32（北西向き）へ侵入するが、着陸直前に右旋回、右翼が接地し、滑走路右側に仰向けの状態で墜落、炎上した。悪天候で視界不良だったことが原因の一つとされた。 |
| 2013年11月10日 | SA227-AC メトロIII | ベアスキン航空JV311便 | 7 | 5 | カナダにあるレッド・レイク空港（英語版）への最終進入中、高度（150m）で乗員が機体不調を認識し緊急事態を宣言、再上昇を図るも失速、左ロールの状態で左翼が接地、同空港の南0.8km付近に墜落、炎上した。「機体不調」は左翼エンジンの第1タービン・ブレードの破損であったが、乗員は状況詳細把握に至らなったと推定され（エンジン故障から墜落まで56秒）、所定の手順（エンジン停止、フェザリング実施）は取っていなかった。また着陸態勢（フラップ、降着装置展開）を取っていたこともあり、失速、態勢の回復が不可能な状況となり墜落した、とされた。 |
| 2013年12月2日 | SA227-AC メトロIII | IBCエアウェイズ（英語版）405便 | 2 | 2 | ドミニカ共和国のラス・アメリカス国際空港を発し、プエルトリコのルイス・ムニョス・マリン国際空港に向けて飛行中に連絡が途絶、急降下する途中に空中分解し、プエルトリコラ・アリアンザ（オランダ語版）の南南西2km付近に墜落した。調査の結果、急降下の要因は断定できなかったが、乗員の操縦に起因する可能性が高いとされ、急降下中の強い機体引き起こしに主翼・水平尾翼が耐えられず上向きに折れ、空中分解に至ったとされた。「:de:IBC-Airways-Flug 405」も参照 |
| 2015年4月13日 | SA226-TC メトロII | カーソン・エア66便 | 2 | 2 | カナダにあるバンクーバー国際空港を発し、プリンス・ジョージ空港に向けて飛行中、離陸の約7分後にレーダーから機影が消失、レーダー上では高度は8,700フィート（2,652m）から5,000フィート（1,524m）まで急降下していた。捜索の結果、ノースバンクーバーの北11km付近のノース・ショア山脈（英語版）の山中、標高2,953フィート（900m）で機体の残骸が発見された。調査の結果、原因不明の急降下に機体が耐え切れず空中分解に至ったとされた。また、機長の血中アルコール濃度（0.24%）や遺体解剖（肝臓に病変）から、機長はアルコール中毒で、酒気帯びでの搭乗だったと考えられ、このことが事故に至る一因であることはほぼ確実とされた。「:en:Carson Air Flight 66」も参照 |
| 2015年6月2日 | SA226-TC メトロII | エアロナベスTSM（英語版）（テスト飛行） | 5 | 5 | メキシコにあるケレタロ国際空港（英語版）を離陸、高度9,000フィート（2,743m）に達したのち、機体制御不能に陥り急降下、同空港の南西11km付近に墜落、炎上した。調査では機体の異常は発見されず、機体制御が不能になった原因の特定はなされなかったが、乗員の操縦に起因する可能性が高いとされた。。 |
| 2016年10月24日 | SA227-AT マーリンIVC | CAEアビエーション（英語版） | 5 | 5 | フランス国防省の麻薬・人身売買監視任務を行うため、マルタ共和国にあるマルタ国際空港を離陸した直後に墜落、炎上した。離陸後も機首が上がり続け、ピッチ角34度に達したところで失速（パワーオンストール）、右側に大きくロールしほぼ反転、最終的にはピッチ角マイナス（機首下げ）38度、右70度バンクの姿勢で地面に激突した。機首が上がり続けた原因は、「HFアンテナ（胴体と垂直尾翼を結ぶケーブル）が破損、昇降舵に巻き付き、機首上げ方向で固定されてしまった」、「失速回避システム（SAS）の誤作動」、「昇降舵操作系統（ケーブルほか）の故障」の可能性が指摘され、とりわけ「昇降舵操作系統の故障」が最も妥当な説明とされた。「:en:2016 Malta Fairchild Merlin crash」も参照 |
| 2016年12月5日 | SA227-AC メトロIII | キー・ライム・エア（英語版）LYM308便 | 1 | 1 | アメリカ合衆国フロリダ州にあるノースウエスト・フロリダ・ビーチズ国際空港（英語版）を発し、ジョージア州のサウスウエスト・ジョージア地域空港（英語版）へ向けて飛行中に悪天候に遭遇、乗員からは「ルートを変更しフロリダ州のタラハシー国際空港（英語版）に向かう」との連絡が有った。高度7,000フィート（2,134m）から3,700フィート（1,128m）へ降下したのちにレーダーから機影が消失し、連絡も途絶、ジョージア州カミラ（英語版）の東南東5.5km付近で機体残骸が広範囲に散乱しているのが発見された。悪天候により、乗員が空間識失調の状態に陥り、機体のコントロールが出来なくなり、空中分解に至ったとされた。「:de:Key-Lime-Air-Flug 308」も参照 |
| 2021年5月12日 | SA226-TC メトロII | キー・ライム・エア（英語版）KG970便 | 1 | 0 | アメリカ合衆国コロラド州にあるセンテニアル空港（英語版）の17L滑走路への最終進入中、同空港の17R滑走路へ着陸進入中（ベースレグからファイナルへの右旋回中で17L滑走路側に行き過ぎていた）であったシーラスSR22と空中衝突。メトロは胴体後部の天井部分が大破し、尾翼も損傷したが、同空港に無事（人的被害無し）に着陸した。シーラスは制御不能となったが、シーラス・エアフレーム・パラシュート・システム（英語版）を作動させ、機体ごとパラシュートで空港外に不時着し、こちらも人的被害はなかった。詳細については国家運輸安全委員会にて調査中である。「:en:2021 Centennial Airport mid-air collision」も参照 |
| 2021年12月10日 | SA-226AT マーリンIV | キャッスル・アビエーション（英語版）921便 | 1 | 1 | アメリカ合衆国ニューハンプシャー州にあるマンチェスター・ボストン地域空港への着陸進入中、同空港の南西0.6km付近に墜落した。乗員からはエンジン故障との連絡があった。詳細については国家運輸安全委員会にて調査中である。。 |
SA226-TC メトロII。後部左舷に貨物用扉がある
操縦席（SA-227AT マーリンIVC）
運航中の客室内
DIRAC AviationのSA226-AT マーリンIVA
SA227-AT エクスペディター。客室窓の無い貨物専用型
メキシコ空軍のC26-A