stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BMK (音楽グループ)
出演 > 舞台

ホワイト☆タイツ（2014年 - ）
ミュージカル「夢は叶えるもの」（2015年）北川・寺坂
なごや万華鏡落語
2016年：寺坂
2017年：北川・中原
2018年：北川・米谷・中原
2019年：中原
Love Revolution No.1（2017年）佐藤
ボイメンステージ 諦めが悪い男たち〜NEVER SAY NEVER〜（2020年）
Foodtruck FixYou〜full course〜（2021年）
ひょんひょん ひょんなことの『ひょん』って、何スカ?（2021年）佐藤
30-DELUX NAGOYA アクションクラブ MIX『ナナシ2021』（2021年）松岡・三隅
名古屋をどりNEO傾奇者（2023年・2024年）佐藤
30-DELUX×KoRocK『スペースウォーズ2023feat. BOYS AND MEN』（2023年）米谷・松岡・佐藤
30-DELUX NAGOYA『シェイクス 2023』-TOKAI side-（2023年）三隅・佐藤
30-DELUX NAGOYA『義経千本桜〜源平天外絵巻〜』（2023年）佐藤
山将舞台企画『刃鋼 HAGANE』（2024年）佐藤
SHY BOYプロデュースVol.5『キャッシュ・オン・デリバリー』（2025年予定）佐藤
『チョコレート・アンダーグラウンド』（2025年6月、東京・大阪・富山）佐藤
出演 > ミュージック・ビデオ

BOYS AND MEN「BOYMEN NINJA」（2016年）
祭nine.「嗚呼、夢神輿」（2017年）
BOYS AND MEN「頭の中のフィルム」（2019年）北川・佐藤・松岡
藤田麻衣子「きみのあした」（2021年）
書籍・連載

フォトブック
季刊 ボイメン祭（2020年 - 2021年、東京ニュース通信社）
写真集
BOYS AND MEN 研究生 1st PHOTO BOOK（2016年9月9日、ぴあ）ISBN 978-4-83-563157-8
連載
中日スポーツ「Weeklyエンタメ『ボイメンと妄想デートしない?』」（2015年1月 - 4月、中日新聞社）
しゃちほこロック「BMK MEMORY」（2022年4月 - ）
月刊TVガイド「「手相鑑定士たくみんのハッピーになって手相!!」（2023年、東京ニュース通信社）佐藤
その他の活動

名古屋テレビ塔 PRキャラクター（2015年 - 2018年）
24時間テレビ 「愛は地球を救う」 キャラバン隊（2016年）
名古屋PARCO「義理チョコフェスタ」キャラクター（2017年）
愛知県警察 広報大使（2019年 - 2022年）
「きみのあした♪プロジェクト」 応援大使（2020年 - 2022年）
全日本タワー協議会 アンバサダー（2022年、2023年）
BOYS AND MEN研究生トウキョウ

BOYS AND MEN研究生トウキョウ（ボーイズ・アンド・メンけんきゅうせいトウキョウ）は、2014年から2017年までの間に活動した、BOYS AND MEN研究生の東京版グループ。2014年12月にBOYS AND MENトウキョウとして結成され、2016年5月に「研究生」となってBOYS AND MEN研究生に含まれる編成となった。BOYS AND MEN研究生に完全に吸収される形で2017年12月に消失したが、それ以前の祭nine.結成発表の前日にあたる同年3月19日をもって「事実上解散した」と説明されている。
略称は「ボイメントウキョウ」・「研究生トウキョウ」など。BOYS AND MENの公式サイトなどでは、単に「トウキョウ」とされることが多い。基本スタイルはBOYS AND MEN研究生と同様に標準的な形の学生服で、ネクタイを着用している。グループ全体で白をテーマカラーとしているが、個々のテーマカラーおよびテーマフラワーは設定されていなかった。エリア研究生の東京版・ボイメン東京研究生（旧・BOYS AND MEN研究生東京）は別のグループである。
BOYS AND MENトウキョウはグループ単体でのリリース作品、出演作品を持たない。#作品、#出演、#書籍・連載については上記、研究生の各項目を参照。
BOYS AND MEN研究生トウキョウ > 略歴（トウキョウ）

このセクションでは、BOYS AND MEN研究生を「研究生」、もしくは「名古屋の研究生」と表す。
2014年夏、劇団ボイメンと同じくBOYS AND MENプロジェクト新規拡大のひとつとして結成が発表された。同年の冬にオーディションが行われて、大平勇輝、川﨑翔太、木村拓海、モデルの松本旭平、松岡拳紀介、子役出身の横山統威、の芸能活動経験者を含む6人編成のBOYS AND MENトウキョウとして結成された。トウキョウはグループの結成日や結成時メンバーの加入日、およびその後の追加メンバーの加入日などを明らかにしていなかった。結成時から活動を追い、名古屋の研究生との合同ライブを主催した『東海ウォーカー』（KADOKAWA）は「2015年1月に結成」と説明していたが、松岡と横山はその前の2014年（2人はともに12月にオーディションを通過）に結成されたと述べている。トウキョウは、ほぼ全員が中高生であった名古屋の研究生よりも年齢層が高めのメンバーで構成されていた。2015年2月、1期生の日本ガイシホール一万人ライブで初披露となる。ここでは横山に最も多く出演の場が与えられた。大平がリーダーを務め、その脱退後は新たなリーダーを設けていない。
5月12日にオフィシャルブログを開設。5月と6月にJOL原宿でグループ単独でのミニライブを開催した。名古屋の研究生と活動をともにすることが多く、既に1期生よりは研究生の東京版というスタンスになっていた。7月20日にZepp Nagoyaで名古屋の研究生との合同ライブ『ボイメン研究生vsトウキョウ』が行われ、そのライブ後から大平・川﨑・木村・松本の活動はなくなり、脱退したことが示唆された（初期の1期生や研究生と同様に、メンバーの脱退に関する公式なアナウンスはない）。残ったメンバーはともに最年少（当時中学生）の松岡と横山の2人だけとなり、トウキョウはその後、単独でのライブやイベントが行われず、人前に立つ機会が無い、レッスンに専念するのみの状況が半年以上続いた。
2016年3月、佐藤匠が加入してトウキョウは3人体制となった。6月リリースの研究生の4thシングル「Power Of Dream」に松岡・横山が参加し、「ボイメン研究生&研究生トウキョウ」という形でCDデビュー。このリリースの時期に「BOYS AND MEN研究生トウキョウ」と改められ、名古屋の研究生に合流。以降、実質同じグループのメンバーとして活動する。同時期に浦上拓也が「研究生トウキョウ（仮）」として加入し、4人体制になる。7月リリースの研究生の5thシングル「バッシャーン!!!」に4名全員が参加。9月、松岡が研究生の6thシングル「ドドンコDon't worry」の選抜メンバーに選ばれた。この時期より渋谷マルイにおいて不定期のイベントを開催するようになる。浦上の加入後も、京都在住の高校生であった浦上はトウキョウでの活動に参加できる機会が少なく、浦上以外の3名での活動が主であった。2016年には名古屋の研究生と同じく研究生トウキョウも新メンバー追加オーディションがおこなわれた。ここで選ばれた中の数名はエリア研究生・BOYS AND MEN研究生東京のメンバーになり、浦上が最後のBOYS AND MEN研究生/研究生トウキョウへの加入となった。
2017年3月20日に祭nine.が結成され、横山と浦上がそのメンバーとなる。その前日の19日に4人での最後のイベントを開催して、これをもって「事実上解散」となった。松岡と佐藤は引き続き研究生として活動する。12月1日、研究生の「新生」に伴い、2人はトウキョウのブログ更新を終了し、研究生のブログに移行した。以後も松岡と佐藤の2人で活動をする機会も得ているが、ここで2人が「BOYS AND MEN研究生トウキョウ」を名乗ることも、そして運営サイドがこのグループ名を用いることも完全に無くなった。「東京を拠点に活動するBOYS AND MENの弟分グループ」というスタンスは、エリア研究生の東京版・ボイメン東京研究生に引き継がれる。
BOYS AND MEN研究生トウキョウ > メンバー（トウキョウ）

プロフィールは上記#メンバーを参照。
松岡拳紀介
佐藤匠
BOYS AND MEN研究生トウキョウ > 元メンバー（トウキョウ）

大平勇輝（元リーダー）
川﨑翔太 - 元ジャニーズJr.。
木村拓海
松本旭平
横山統威
浦上拓也
九段下駅

| 九段下駅 |
| --- | --- |
 4番出入口（2018年11月）
  くだんした  Kudanshita  
 ja
 東京都千代田区九段南一丁目6-1（東京メトロ） 北緯35度41分45.3秒 東経139度45分4.6秒﻿ / ﻿北緯35.695917度 東経139.751278度﻿ / 35.695917; 139.751278座標: 北緯35度41分45.3秒 東経139度45分4.6秒﻿ / ﻿北緯35.695917度 東経139.751278度﻿ / 35.695917; 139.751278東京都千代田区九段北一丁目13-19（東京都交通局） 北緯35度41分43.5秒 東経139度45分3.9秒﻿ / ﻿北緯35.695417度 東経139.751083度﻿ / 35.695417; 139.751083
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ） 東京都交通局（都営地下鉄）
電報略号:  クタ（東京メトロ） 下（東京都交通局、駅名略称）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線（東西線） 3面4線（半蔵門線・新宿線）
乗降人員 -統計年度-:  （東京メトロ）-2023年- 153,242人/日（東京都交通局）-2023年- 104,820人/日
開業年月日:  1964年（昭和39年）12月23日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ●東京メトロ東西線
駅番号:  T07
キロ程:  8.7 km（中野起点）
 ◄T 06 飯田橋 (0.7 km) (1.0 km) 竹橋 T 08►
所属路線:  ●東京メトロ半蔵門線
駅番号:  Z06
キロ程:  6.7 km（渋谷起点）
 ◄Z 05 半蔵門 (1.6 km) (0.4 km) 神保町 Z 07►
所属路線:  ●都営地下鉄新宿線
駅番号:  S05
キロ程:  5.0 km（新宿起点）
 ◄S 04 市ヶ谷 (1.3 km) (0.6 km) 神保町 S 06►
備考:  両社局とも直営駅 共同使用駅
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九段下駅（くだんしたえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
概要

東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である。
所在地は東京メトロが九段南一丁目、東京都交通局が九段北一丁目となっている。東京メトロ九段下駅は、「飯田橋駅務管区九段下地域」として近隣の駅を管理している。
歴史

1962年（昭和39年）10月19日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の当駅工区（東西線 九段下工区）の建設工事に着手。
1964年（昭和39年）
11月10日：東西線の当駅工区（東西線 九段下工区）の建設工事が竣工。
12月23日：東西線が高田馬場駅から延伸した際の終着駅として開業。
1966年（昭和41年）3月16日：東西線が竹橋駅まで延伸され、途中駅となる。
1975年（昭和50年）5月1日：都営10号線（現・都営新宿線）・営団11号線（現・半蔵門線）の当駅工区（10号線 九段下第一・九段下第二工区）の建設工事に着手
1980年（昭和55年）
2月29日：都営10号線・営団11号線の当駅工区（10号線 九段下第一・九段下第二工区）の工事竣工。
3月16日：都営新宿線の新宿 - 岩本町間開通に伴い開業。東西線と新宿線の乗換駅となる。
1989年（平成元年）1月26日：営団地下鉄半蔵門線半蔵門 - 三越前間開通に伴い同線の駅が開業。現在の形となる。
2004年（平成16年）4月1日　営団地下鉄の民営化に伴い、東西線・半蔵門線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年（平成25年）3月16日：4番線と5番線の間の壁が撤去され、半蔵門線と都営新宿線のコンコースも接続される（後述）。
2015年（平成27年）5月21日：東西線ホームに発車メロディを導入。
2016年（平成28年）3月6日：2番線で大開口ホームドアの実証試験を開始（翌年3月頃まで）。
2016年（平成28年）4月4日：4番線ホームで、押上行きの列車が、無人のベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生。
 →詳細は「日本の鉄道事故_(2000年以降) § 東京メトロ半蔵門線九段下駅におけるベビーカー挟み事故」を参照
2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。
2020年（令和2年）3月14日：3線共通改札口の供用を開始。
2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営新宿線ホームにおいて副名称「日本武道館」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。
駅構造

東西線は相対式ホーム2面2線を有し、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄の のりば表示は連番になっている。半蔵門線・新宿線の駅構築は、地形が渋谷・新宿方面に向かって7 %の勾配上（九段坂・上り坂）にあり、渋谷・新宿寄り80 mは地下4層構造、それ以外は地下3層構造である（最大掘削幅42.5 m・最大掘削深さ 33.1 m）。
現在、2つの社局にまたがる3つの路線はすべて改札内区域を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である。
半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし後述する改札の統合後、押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。
2013年から2020年にかけて行われた、3路線の改札の統合については、次節「#改札の統合」を参照。
半蔵門線ホームの駅名標の周りには、皇居のお堀の水面をイメージした「波紋」のデザインパネルが配置されていたが、2015年に千鳥ヶ淵の四季をイメージしたデザインパネルに取り替えられた。各デザインパネルには九段下という地名から、9つの花冠、葉、波紋、雪の結晶が配置されており、表面は釉薬の手法が採用されている。また、1・2番出入口階段付近の壁面には、半蔵門線開業時に「九段下周辺の風景」の鏡面レリーフが設置されている。
駅構造 > 新宿線・半蔵門線の建設

当初は東西線単独の駅であったが、後に都営新宿線と半蔵門線が当駅を通ることが決定したため、建設は東西線横断部約30 mの駅構築を支持しながら下部を掘削する大規模な工事となった。2路線の建設工事に合わせて、既設の東西線靖国通り側の出入口4か所は、6か所に作り替えられた。
当駅から神保町駅にかけては都営新宿線と半蔵門線が並行することから、建設工事は東京都交通局が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から受託して施工した。同時に東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。1980年（昭和55年）2月末までに建設工事は竣工したが、半蔵門線は開業が大幅に遅れたため、同線の駅施設は約9年間未使用であった。
当駅部は地上の都道第302号道路（靖国通り）の幅が約44 mと広いことから都営新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、隣の神保町駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった。このため、当駅から神保町駅に向かっては、都営新宿線は上り35‰の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30‰の勾配で地下3階の神保町駅に至る（地下2階は三田線）。
共同溝は都道第302号（放射第15号道路・靖国通り）下に建設される「靖国共同溝」で、千代田区九段北1丁目 - 神田淡路町1丁目（都営新宿線九段下駅 - 小川町駅間で並行する）に至るもので、総延長は1750.0 m。共同溝は東京都水道局、東京電力、日本電信電話公社（現・NTTグループ）が使用する。ただし、建設区間では東西線、三田線、千代田線、丸ノ内線と4路線の地下鉄と直角に交差しており、地下鉄を避けるため左右に分かれたり、地下鉄構築を挟むように上下に施工するなどその構造は大変複雑となっている。
当駅部では都営新宿線・半蔵門線構築の上部に位置するが、東西線構築の上部と構築上には並行して電力と電話の洞道があることから、さらにその上で交差している。建設費用は地下鉄工事と負担割合を制定しており、1kmあたり約56億円となっている。
駅構造 > 日本橋川下の凍結工法

建設の際には、近くを流れる日本橋川下を開削工法で施工する関係から、河底の地盤は人工的に凍結させ、日本橋川からの水の流入を防ぐ「凍結工法」が採用された。凍土とした地盤を掘削するものである。凍結による地盤の変状対策として、直下に位置する俎橋は鉄筋コンクリートアーチ橋から鋼床版桁橋へ架け替えられた。
凍結工法自体は、過去に同じ都営地下鉄（浅草線・三田線）をはじめとして、日本国内の地下鉄において当時9件の実績があったが、その中でも当工区の凍結工法は地下鉄工事では最大規模のものとなる。凍結範囲（最大）は南北方向に49.5 m（川の上流 - 下流方向）、東西方向に（地下鉄横断方向）46.0 m、凍土量は3万7,700 m3と膨大なものとなる。また、俎橋両岸の橋台外側に南北方向に44.5 m、東西方向に10.5 m、深さ23.5 mの立坑を構築し、ここを作業基地とした。
ただし、想定を超える凍結膨張（水が凍結すると体積が膨張する）が発生し、再用する予定であった俎橋の橋台が傾斜してしまう事象が発生した。
駅構造 > 改札の統合

元々は、東西線・半蔵門線・都営新宿線は互いに別改札であった。そのうち半蔵門線と都営新宿線は、開業当時から当駅の半蔵門線押上方面（4番線）と都営新宿線新宿方面（5番線）のホームを厚さ約40 cmの壁で仕切った造りとなっていた、（非常口が両ホームを結んでいた）。これは建設当時、東京都交通局（都営地下鉄）と帝都高速度交通営団（営団地下鉄）では事業者、運賃体系とも大きく異なるためで、将来の「東京の地下鉄一元化」時には撤去されることとされていた。
この壁があることにより、乗客は乗り換えの際に階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならないという不便を強いられた。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も存在した。
2011年12月、東京都交通局および東京メトロの両者が、ホームとコンコースの壁を撤去して乗り換えの利便性を向上させる工事を行うと発表した。工事開始は同年12月15日終電後で、全長210 mのホームのうち約90 m分の壁が撤去されることになった。2012年6月21日、東京地下鉄・都営地下鉄の一元化に向けた議論を主導していた当時の猪瀬直樹東京都副知事（後の東京都知事）が当駅を視察し、この壁のことを養老孟司の著書になぞらえて「バカの壁」と表現した。
壁撤去後の2013年3月16日、半蔵門線と都営新宿線の改札が統合され、改札外乗り換えが解消。両路線合わせて3面4線配置となった。これと合わせ、券売機スペースに新たに他方の運営体の券売機を設置する、改札機でも互いの切符を処理できるようにするなどのサービス向上が行われ、乗り換え客以外にも利便性の向上が図られた。なお神田神保町方面改札は東京メトロの管理である。
上記壁撤去後も東西線は、他路線と同一改札内で乗り換えられない状況が続いていたが、既存の改札口の移設・撤去工事を行い、2020年3月14日に半蔵門線・都営新宿線と東西線の改札が統合され、3線共通改札口の利用が開始された。この結果、改札口の数はかつての7か所から3か所にまで削減され、また全ての改札口からいずれの路線も利用可能となった。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
東西線ホーム（地下2階）
| 1 |  東西線 | 西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 |
| 2 |  東西線 | 中野・三鷹方面 |
半蔵門線・都営新宿線ホーム（地下4階）
| 3 |  半蔵門線 | 渋谷・長津田・中央林間方面 |
| 4 |  半蔵門線 | 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 |
| 5 |  都営新宿線 | 新宿・ 京王線方面 |
| 6 |  都営新宿線 | 本八幡方面 |
（出典：東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図）
東西線には中野方に両渡り線および引き上げ線がある。東西線の東陽町駅開通まで検査ピットとして使用していた初代飯田橋検車区跡を利用したスペースである。
平日朝に1本、西船橋方面からの当駅終着列車が設定されているが、到着後は中野駅へ回送されるため引き上げ線には入線しない。ダイヤ乱れの際に当駅で運転を打ち切り、折り返しとなる場合に使用される。
引き上げ線はB線（2番線）から外側に分岐する形となっており、ここから西船橋方面へ折り返す際はB線との平面交差が生じる。2015年度事業計画の中で、引き上げ線の改良により平面交差を解消する工事を行うことが公表され、2025年度の完成を目指している。
靖国神社・武道館方面改札（2022年12月）
神田神保町方面改札（2022年12月）
富士見方面改札（2022年12月）
1番線ホーム（2022年12月）
2番線ホーム（2022年12月）
3番線ホーム（2022年12月）
4・5番線ホーム（2022年12月）
6番線ホーム（2022年12月）
駅構造 > 発車メロディ

全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
東西線ホームでは、2015年（平成27年）5月21日から爆風スランプの「大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い」をアレンジしたメロディを使用している。編曲は向谷実が手掛けた（東西線の発車メロディについては、東京メトロ東西線#発車メロディも参照）。
半蔵門線ホームでは、2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作のメロディを使用している。
都営新宿線ホームでは、ホームドアの稼働を開始した2019年（令和元年）6月8日から都営地下鉄共通のメロディを使用している。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者（編曲者） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  東西線 | 大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い Ver.A | 嶋田陽一（向谷実） |
| 2 |  東西線 | 大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い Ver.B | 嶋田陽一（向谷実） |
| 3 |  半蔵門線 | センスオブワンダー | 福嶋尚哉 |
| 4 |  半蔵門線 | 手を取って | 塩塚博 |
| 5 |  都営新宿線 | メロディ | ロベルト・シューマン |
| 6 |  都営新宿線 | 素直な心 | ヨハン・ブルグミュラー |
利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は153,242人 である。この値は東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
東西線 - 187,397人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅に次ぐ第6位。
半蔵門線 - 162,916人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅、永田町駅に次ぐ第6位。
都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は104,820人（乗車人員：52,410人、降車人員：52,410人）である。
都営新宿線全21駅の中では馬喰横山駅に次いで第4位。急行通過駅では最多。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 1日平均 乗降人員 | 営団 / 東京メトロ> 増加率 | 都営地下鉄> 1日平均 乗降人員 | 都営地下鉄> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 134,454 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 133,384 | −0.8% |  |  |
| 2001年（平成13年） | 129,286 | −3.1% |  |  |
| 2002年（平成14年） | 123,269 | −4.7% |  |  |
| 2003年（平成15年） | 121,800 | −1.2% | 73,163 | −5.3% |
| 2004年（平成16年） | 124,029 | 1.8% | 72,277 | −1.2% |
| 2005年（平成17年） | 126,343 | 1.9% | 73,514 | 1.7% |
| 2006年（平成18年） | 135,634 | 7.4% | 76,345 | 3.9% |
| 2007年（平成19年） | 147,195 | 8.5% | 83,105 | 8.9% |
| 2008年（平成20年） | 149,817 | 1.8% | 85,212 | 2.5% |
| 2009年（平成21年） | 148,086 | −1.2% | 83,863 | −1.6% |
| 2010年（平成22年） | 143,931 | −2.8% | 82,687 | −1.4% |
| 2011年（平成23年） | 140,405 | −2.4% | 81,549 | −1.4% |
| 2012年（平成24年） | 146,202 | 4.1% | 83,909 | 2.9% |
| 2013年（平成25年） | 153,622 | 5.1% | 92,658 | 10.4% |
| 2014年（平成26年） | 159,730 | 4.2% | 97,908 | 5.7% |
| 2015年（平成27年） | 166,390 | 4.2% | 102,649 | 4.8% |
| 2016年（平成28年） | 170,878 | 2.7% | 106,043 | 3.3% |
| 2017年（平成29年） | 176,675 | 3.4% | 111,410 | 5.1% |
| 2018年（平成30年） | 181,417 | 2.7% | 115,672 | 3.8% |
| 2019年（令和元年） | 177,402 | −2.2% | 115,034 | −0.6% |
| 2020年（令和02年） | 108,891 | −38.6% | 75,175 | −34.6% |
| 2021年（令和03年） | 116,330 | 6.8% | 80,312 | 6.8% |
| 2022年（令和04年） | 141,275 | 21.4% | 95,386 | 18.8% |
| 2023年（令和05年） | 153,242 | 8.5% | 104,820 | 9.9% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
| 年度 | 営団> 東西線 | 営団> 半蔵門線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1964年（昭和39年） | 3,816 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1965年（昭和40年） | 5,910 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1966年（昭和41年） | 9,095 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1967年（昭和42年） | 13,526 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1968年（昭和43年） | 18,763 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1969年（昭和44年） | 23,236 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1970年（昭和45年） | 27,600 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1971年（昭和46年） | 29,470 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1972年（昭和47年） | 30,490 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1973年（昭和48年） | 30,364 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1974年（昭和49年） | 30,430 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1975年（昭和50年） | 29,336 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1976年（昭和51年） | 29,271 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1977年（昭和52年） | 31,641 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1978年（昭和53年） | 31,227 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1979年（昭和54年） | 31,533 | 未開業 | 9,625 |  |
| 1980年（昭和55年） | 38,340 | 未開業 | 17,775 |  |
| 1981年（昭和56年） | 41,589 | 未開業 | 21,717 |  |
| 1982年（昭和57年） | 42,704 | 未開業 | 23,425 |  |
| 1983年（昭和58年） | 44,440 | 未開業 | 26,639 |  |
| 1984年（昭和59年） | 46,967 | 未開業 | 27,907 |  |
| 1985年（昭和60年） | 48,641 | 未開業 | 28,795 |  |
| 1986年（昭和61年） | 51,241 | 未開業 | 31,318 |  |
| 1987年（昭和62年） | 53,369 | 未開業 | 33,538 |  |
| 1988年（昭和63年） | 54,345 | 10,338 | 34,701 |  |
| 1989年（平成元年） | 52,395 | 15,186 | 38,381 |  |
| 1990年（平成04年） | 52,405 | 17,425 | 40,403 |  |
| 1991年（平成04年） | 52,142 | 19,287 | 42,702 |  |
| 1992年（平成04年） | 51,701 | 21,082 | 19,734 |  |
| 1993年（平成05年） | 49,496 | 21,945 | 43,452 |  |
| 1994年（平成06年） | 47,619 | 22,460 | 43,455 |  |
| 1995年（平成07年） | 45,839 | 22,760 | 41,710 |  |
| 1996年（平成08年） | 46,597 | 23,055 | 41,964 |  |
| 1997年（平成09年） | 45,734 | 23,044 | 42,115 |  |
| 1998年（平成10年） | 45,471 | 23,003 | 43,863 |  |
| 1999年（平成11年） | 43,202 | 22,467 | 42,478 |  |
| 2000年（平成12年） | 42,447 | 22,671 | 41,781 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | 営団 / 東京メトロ> 東西線 | 営団 / 東京メトロ> 半蔵門線 | 都営地下鉄 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 42,181 | 21,600 | 39,433 |  |
| 2002年（平成14年） | 40,948 | 21,548 | 39,041 |  |
| 2003年（平成15年） | 40,514 | 21,986 | 36,861 |  |
| 2004年（平成16年） | 40,581 | 21,893 | 36,545 |  |
| 2005年（平成17年） | 41,537 | 22,466 | 37,216 |  |
| 2006年（平成18年） | 43,786 | 24,208 | 38,551 |  |
| 2007年（平成19年） | 46,563 | 27,063 | 41,852 |  |
| 2008年（平成20年） | 47,677 | 27,345 | 43,019 |  |
| 2009年（平成21年） | 47,194 | 26,550 | 42,318 |  |
| 2010年（平成22年） | 45,701 | 26,079 | 41,690 |  |
| 2011年（平成23年） | 44,468 | 25,655 | 41,099 |  |
| 2012年（平成24年） | 46,030 | 26,633 | 42,380 |  |
| 2013年（平成25年） | 46,473 | 30,257 | 46,762 |  |
| 2014年（平成26年） | 47,194 | 32,630 | 49,470 |  |
| 2015年（平成27年） | 48,708 | 34,445 | 51,892 |  |
| 2016年（平成28年） | 49,318 | 35,984 | 53,585 |  |
| 2017年（平成29年） | 50,392 | 37,849 | 56,182 |  |
| 2018年（平成30年） | 50,959 | 39,592 | 58,391 |  |
| 2019年（令和元年） | 50,139 | 38,388 | 58,198 |  |
| 2020年（令和02年） |  |  | 37,853 |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 40,478 |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 47,790 |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 52,410 |  |
↑  開業日（12月23日）から翌年3月31日までの計99日間を集計したデータ。
↑  開業日（3月16日）から翌年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
↑  開業日（1月26日）から翌年3月31日までの計65日間を集計したデータ。
駅周辺

九段合同庁舎
九段第2合同庁舎
麹町税務署
東京法務局
駐日インド大使館
九段第3合同庁舎
関東総合通信局
関東信越厚生局麻薬取締部
東京労働局
千代田区役所
千代田区立千代田図書館
千代田保健所
九段合同庁舎
千代田区立九段生涯学習館
九段郵便局
東京理科大学神楽坂キャンパス富士見校舎
専修大学神田校舎
二松學舍大学
二松學舍大学附属高等学校
千代田区立九段中等教育学校
暁星中学校・高等学校
白百合学園中学校・高等学校
和洋九段女子中学校・高等学校
日本武道館
科学技術館
イタリア文化会館
昭和館
九段会館テラス
ホテルグランドパレス
北の丸スクエア
千代田会館
中部日本放送 (CBC) 東京支社
日本道路交通情報センター九段センター
日本工営九段オフィス
実践倫理宏正会
日本私立学校振興・共済事業団
あおぞら銀行本店
靖国神社
築土神社
北の丸公園
千鳥ケ淵戦没者墓苑
弥生慰霊堂
俎橋
堀留橋
バス路線

最寄りのバス停留所は九段下バス停および千代田保健所（九段下駅）バス停である。都営バスと、日立自動車交通が運行する風ぐるまの以下の路線バスが運行されている。
都営バス
飯64：小滝橋車庫前行
高71：高田馬場駅前行
日立自動車交通
風ぐるま 秋葉原ルート：千代田区役所行
風ぐるま 内神田ルート：千代田区役所行
日立自動車交通
風ぐるま 秋葉原ルート：専大前交差点・岩本町ほほえみプラザ・秋葉原駅中央口方面
風ぐるま 富士見・神保町ルート：神保町交差点北・駿河台下・御茶ノ水駅前・水道橋駅前方面
風ぐるま 内神田ルート：神保町交差点北・駿河台下・小川町交差点・万世橋出張所・岩本町ほほえみプラザ・スポーツセンター方面
付記

映画『交渉人 真下正義』に「九段下駅」が登場した。東西線ホームをモデルにしており、ロケーション撮影は当駅ではなく横浜市営地下鉄の中田駅でされた。
半蔵門線の当駅 - 神保町駅間の距離は400 mで、同線では最短であり、当駅の神保町寄りのホーム端からは、神保町駅のホームの明かりが見える。
実際の当駅 - 神保町駅間の距離（駅中心部間の距離）は478.7 mである。ただし、当駅・神保町駅とも駅ホーム長さは210 mであり、駅端部から駅端部は268.7 mの距離である。
マテリアルクラブ

| material club |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ポップ・ロック
活動期間:  2024年 -
レーベル:  DGP RECORDS（2024年 - ）
事務所:  ソニー・ミュージックアーティスツ
公式サイト:  material club

メンバー:  小出祐介（ギター・メインボーカル） accobin （ベース） 成田ハネダ（キーボード） キダモティフォ（ギター） YUNA（ドラムス）
| マテリアルクラブ |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ポップ ラップ ポエトリーリーディング
活動期間:  2018年 - 2019年
レーベル:  Q2 Records（2018年 - 2019年）
事務所:  ソニー・ミュージックアーティスツ
公式サイト:  マテリアルクラブ

メンバー:  小出祐介 福岡晃子（制作パートナー）
material club（マテリアル クラブ）は、小出祐介（Base Ball Bear）主宰のロックバンド。2018年開始。所属レーベルはDGP RECORDS、所属事務所はソニー・ミュージックアーティスツ。2018年から2019年までは音楽プロジェクト「マテリアルクラブ」として活動し翌2020年より活動を停止していたが、2024年より小出を中心とするバンド「material club」として活動を再開。
概要

ロックバンド・Base Ball Bearの小出祐介を主宰として始動した、「ソロでもなくバンドでもなくユニットでもなくグループでもない新音楽プロジェクト」。2018年から2019年までは元チャットモンチーの福岡晃子を制作パートナーに迎え、小出がほとんどの楽曲を手がけるBase Ball Bearでは用いていなかったデスクトップミュージック（DTM）で楽曲が制作されていた。
2024年からはバンドメンバーを迎えロックバンドとして活動を再開させた。
来歴

9月5日、1stソング『00文法』（読み：ゼロゼロブンポウ）を配信限定リリースするとともに、同曲を使用したティザー映像、さらには刺繍作家の小菅くみの刺繍によるアーティストビジュアルのほか、ロゴ画像、公式サイトが公開され、プロジェクトが始動する。9月18日、10月15日、11月6日にはLINE LIVEにて、小出と音楽ライター・三宅正一による特別番組『放課後マテリアルクラブ』を配信した。それと前後し、10月17日に2ndソング『Nicogoly』（読み：ニコゴリー）を配信限定リリースすると、11月7日には1stアルバム『マテリアルクラブ』をリリース。同作には、福岡の他に吉田靖直（トリプルファイヤー）、TOSHI-LOW（BRAHMAN・OAU）、岸井ゆきの、Mummy-D（RHYMESTER）、Ryohu（KANDYTOWN）、成田ハネダ（パスピエ）、谷本大河・高橋紘一（SANABAGUN.）が参加している。
7月20日、下北沢GARAGEにてシークレットライブを敢行。「マテリアルクラブ」名義では初、かつ唯一のライブ。
12月6日公開の映画『ゴーストマスター』（ヤングポール監督）の主題歌として、同作のために書き下ろした楽曲「Fear」を提供。これがプロジェクト初のタイアップとなる。
このリリースをもってマテリアルクラブは一度活動を休止する。
マテリアルクラブはmaterial clubへ改名。この名称変更と共に同プロジェクトはバンドへ移行した。これをもって活動を再開した。
バンドメンバーとして、小出、および前作「マテリアルクラブ」ではそれぞれ制作パートナーとゲストとして参加していたaccobin、成田ハネダ、また新メンバーとしてキダモティフォ、YUNAを迎えた。
またこの活動再開をもって小出が所属するバンド・Base Ball BearのプライベートレーベルでもあるDGP RECORDSに移籍。
10月23日、同バンドとして初の配信シングル「恋の綾」をリリース。このあとリリースされたアルバムの先行配信曲となる。
10月30日、material clubとして初のアルバム「material club Ⅱ」をリリース。
11月3日から11月29日にかけて、初のツアー「物質的」を東京、及び大阪にて開催。
作品 > 配信曲

| 通算 | 発売日 | タイトル | 収録作品 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2018年9月5日 | 00文法 | マテリアルクラブ |
| 2nd | 2018年10月17日 | Nicogoly | マテリアルクラブ |
| 3rd | 2019年11月27日 | Fear | - |
| 4th | 2024年10月23日 | 恋の綾 | material club Ⅱ |
作品 > アルバム

| 通算 | 発売日 | タイトル | 順位 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2018年11月7日 | マテリアルクラブ | 45 | VICL-65074 | 初回プレス分のみ紙ジャケット仕様。 |
| 2nd | 2024年10月30日 | material club Ⅱ | - | VOSF-13232（ビクターオンライン限定盤） VICL-66016（通常盤） | ビクターオンラインストア限定盤は紙ジャケ仕様の本作CDとトートバッグのセット |
ライブ > ワンマンライブ・主催イベント

| 日程> 2019年 | タイトル> 2019年 | 公演規模・会場> 2019年 | 備考> 2019年 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7月20日 | (シークレットライブ) | 下北沢 GARAGE  | - |
ライブ > ツアー

| 日程> 2024年 | タイトル> 2024年 | 公演規模・会場（対バン）> 2024年 |
| --- | --- | --- |
| 11月3日 - 11月29日 | material club tour 「物質的」 | 詳細 11月3日 大阪府 心斎橋JANUS  11月29日 東京都 渋谷CLUB QUATTRO バンド初のツアー。  |
タイアップ

| 起用年 | 楽曲 | タイアップ |
| --- | --- | --- |
| 2019年 | Fear | 映画『ゴーストマスター』主題歌 |
アッサム・チベット地震

| アッサム・チベット地震 |
| --- | --- |
   
本震
発生日:  1950年8月15日
発生時刻:  14:09:34 
座標:  北緯28度22分 東経96度27分﻿ / ﻿北緯28.36度 東経96.45度﻿ / 28.36; 96.45 
震源の深さ:  15  km
規模:     モーメントマグニチュード Mw8.6
最大震度:     メルカリ震度階級XI
地震の種類:  横ずれ 
被害
死傷者数:  死者4,800人
被害地域:  チベット、アッサム
  
プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害
テンプレートを表示
アッサム・チベット地震（アッサム・チベットじしん）、 またはアッサム地震は、1950年8月15日に発生したモーメントマグニチュード8.6の地震。
概要

震源はインドアッサム州の東北辺境地区（英語版）（現:アルナーチャル・プラデーシュ州）の中の、ヒマラヤ山脈のすぐ東、カンリガルポ（英語版）（中:崗日嘎布）の南のミシミ丘陵（英語版）（中:祁霊公山）にある。この地域はマクマホン・ラインの南にあり、現在はアルナーチャル・プラデーシュ州であるが、中国とインドの間で国境紛争中である。この地震はアッサム（インド）、チベット（中国）両方において壊滅的被害をもたらし、約4,800人が死亡した。沈み込み帯ではなく大陸衝突によって起きた地震では記録に残る世界最大規模のもので、地震により発生した大音響がこの地域一帯で報告された点でも注目に値する地震である。
| 順位 | 名称 | 発生日（UTC） | 規模（Mw） |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | チリ、バルディビア | 1960年5月22日 | 9.5 |
| 2 | アラスカ、プリンス・ウィリアム湾 | 1964年3月28日 | 9.2 |
| 3 | スマトラ島・アンダマン諸島 | 2004年12月26日 | 9.1 |
| 3 | 東北地方太平洋沖地震 | 2011年3月11日 | 9.1 |
| 5 | カムチャツカ半島東方沖 | 1952年11月5日 | 9.0 |
| 6 | チリ、ビオビオ | 2010年2月27日 | 8.8 |
| 6 | エクアドル・コロンビア | 1906年1月31日 | 8.8 |
| 8 | アリューシャン列島、ラット諸島 | 1965年2月4日 | 8.7 |
| 9 | アリューシャン列島、ユニマク島 | 1946年4月1日 | 8.6 |
| 9 | アッサム・チベット | 1950年8月15日 | 8.6 |
| 9 | アリューシャン列島、アンドレアノフ諸島 | 1957年3月9日 | 8.6 |
| 9 | スマトラ島北部 | 2005年3月28日 | 8.6 |
| 9 | スマトラ島北部西方沖 | 2012年4月11日 | 8.6 |
規模はアメリカ地質調査所による
地学的環境

インド北東部の地震の歴史をさらに明らかにしようと、フィールド調査が国立地理学研究所やブバネーシュワル物理学研究所の科学者により行なわれた。この調査により、過去の地震活動により形成された岩床や噴砂（英語版）を含む液状化の痕跡が、扇状地やディイング川（英語版）渓谷の12個以上のトレンチの中で発見された。放射性炭素年代測定により堆積物が約500年前のものであると確認されており、この結果は1548年に記録された地震と一致するだろう。
地震

この地震はヒマラヤと横断山脈の間の起伏の多い山岳地帯で発生した。地震はインドとチベットの間のマクマホン・ラインのすぐ南で発生し、両地域において壊滅的被害をもたらした。現在この地域は中国がチベット自治区のザユル県とメトク県の一部だと主張しており、インドはアルナーチャル・プラデーシュ州のローヒト県（英語版）の一部だと主張している。
この巨大地震はマグニチュード8.6と計算されており、20世紀で世界6番目の規模の地震であった。そして海洋性沈み込み帯以外で発生したものでは、これまでに知られている最も大きな地震でもある。この地震は二つの大陸プレートの衝突により発生した。
余震は多数発生した。マグニチュード6以上の余震が多くあり、離れた観測所での記録は合理的な震源位置を推定するのに十分だった。そのデータから、インド地震局はこの地震活動が東経約90度から97度までの広大な範囲に広がっていて、この範囲の東端近くにこの巨大地震の震源があったと推定した。[要出典]
影響

この地震はアッサムとチベットに壊滅的影響をもたらした。アッサムでは1,526人、チベットでは3,300人の死者が報告され、死者の合計は約4,800人となった。
ミシミ丘陵および周辺の森林地帯での多くの落石により、救援の変更が行なわれた。アーバー丘陵では、地滑りにより70の村が破壊され156人の死傷者が出た。地滑りはブラマプトラ川の支流を塞いだ。ディバング渓谷（英語版）で土砂ダムが決壊したものの被害はなかったが、スバンシリ川（英語版）の土砂ダムは8日の間隔をおいて決壊し、7メートルの波がいくつもの村を水没させ532人が死亡した。[要出典]
アッサムでは、経済的損失においてはアッサム地震 (1897年)よりも甚大であった。激しい揺れに見舞われただけでなく、地震が土、泥、樹木ほかのあらゆる種類のがれきをもたらした後、水位が高く上がり洪水が起きた。最も被害の大きかった地域の上空を飛行したパイロットが地形の大きな変化を報告した。これは主として巨大な地滑りによるもので、そのいくつかは写真に収められた。
チベットでは、ハインリヒ・ハラーがラサで強い揺れと地面から鋭い大きな音が鳴ったことを報告した。ラサでは何日間も余震が感じられた。チベットのリマ（現在はザユル県の町）でフランク・キングドン＝ウォード（英語版）は、激しい揺れと大規模な地滑り、小川の水位上昇を記録した[要出典]。当時ミャンマー北部のプタオに住んでいたアメリカの宣教師ヘレン・マイヤーズ・モースが自宅に送った手紙には、本震や多数の余震、地鳴りについて書かれている。
より西で起きた数日後の余震は、アッサムでは本震よりも大きく感じられた。一部のジャーナリストは、この余震の方がより大きく、それまでで一番大きな地震に違いないと考えた。これはマグニチュードと揺れの強さという基本的概念の混同の典型的な例である。キングドン＝ウォードなど多くの人が本震のときに聞いた大きな音については、特に研究されている。またノルウェーおよびイギリスという遠く離れた地で、副振動が観察されている。
さらなる脅威

2001年のインド西部地震を受けた『サイエンス』の論文では、ヒマラヤの70パーセントが非常に大きな地震に見舞われる可能性もあると推定されている。この予測は、この地域の歴史記録の研究、および1950年の地震以降大規模地震が発生するのに十分な滑り量が生じているという推定に基づいている。2015年、ヒマラヤ山脈は再び、ネパールのずっと西を震源とする別の大地震に襲われた。
DAICON FILM

DAICON FILM（ダイコンフィルム）は、1981年から1985年にかけて活動したアニメ・特撮を中心とする自主映画の同人制作集団。アニメ制作会社ガイナックスの母体となった。
活動の概要 > DAICON 3

1981年、大阪で第20回日本SF大会（愛称「DAICON 3（ダイコン・スリー）」、大阪で3度目の開催であることからこう呼ぶ。DAIは大阪の「大」CONは大会を意味するconventionから来ている。）が開催された時、開会式において1本の8mmアニメーションが上映された。日本SF大会は開催地近辺の大学生によって運営されるのが通例であり、DAICON 3も岡田斗司夫・武田康廣らを初めとする大阪近辺の大学生たちが運営主体であった。そして、岡田らから依頼を受けて、このアニメーションを実際に制作したのは当時大阪芸術大学に在籍した庵野秀明、赤井孝美、山賀博之といった後にプロで活躍する面々だった。
庵野らはそれほど意気込みがなかったが、山賀が率先して企画を推進した。ペーパーアニメの経験こそあったもののセル画によるアニメ製作は初めての経験だったという。プロとしての技術もノウハウも何もない手探りの状態であったため、プロのアニメスタジオに足を運び、技術を学んだ。費用削減のため、通常使用しない安価な工業用セルロイドを使うなどの試みも行われた。
SF大会のために集まった彼らは、DAICON 3の終了とともに解散して活動も停止するはずであった。しかしイベント運営で培った経験と技術とチームワークが失われることを惜しみ、なおかつ2年後の1983年に大阪で再び日本SF大会DAICON 4を開催することを目標に、訓練されたスタッフの育成のために自主映画活動を始めた。そのときに結成されたのが、DAICON FILMである。
岡田は自身が経営するSFグッズ専門店「ゼネラルプロダクツ」でDAICON FILM作品の映像ソフトとグッズを販売。1万円以上するビデオが3,000本以上売れたという。その利益が次の作品の製作費になっていた。
その後、DAICON FILMは8mm特撮映画『愛國戰隊大日本』・『快傑のーてんき』・『帰ってきたウルトラマン』を制作した。これらの作品も先の『DAICON III OPENING ANIMATION』と同様にアニメ雑誌『アニメック』で大きく採り上げられ、DAICON FILMは徐々に知名度を上げていった。
活動の概要 > DAICON 4

1983年、再び大阪で日本SF大会が開催されることになった。大阪で4度目のSF大会「DAICON 4（ダイコン・フォー）」である。このDAICON 4の運営組織であるDAICON 4実行委員会とDAICON FILMは実質的に同じ組織であった。
『DAICON IV OPENING ANIMATION』には、アニメ制作会社アートランドに所属していた板野一郎、平野俊弘、垣野内成美らプロのアニメーターが協力した。これはDAICON 3のオープニングアニメの出来に目をつけたSF企画集団スタジオぬえに誘われて、庵野、山賀が上京し、アニメ制作部門のないスタジオぬえがアートランドを紹介。そのアートランドが制作していたテレビアニメ『超時空要塞マクロス』にDAICON FILMから庵野、山賀がスタッフとして参加した縁による。この東京での活動は後に彼らがプロとして活躍する足がかりとなった。また、赤井と同郷だった前田真宏、前田の大学の先輩である貞本義行がDAICON FILMに合流、ここで後のガイナックス中核となるメンバーが揃っている。
その後、1984年に当時の自主映画としては珍しい16mmフィルムによる特撮映画『八岐之大蛇の逆襲』を制作した。この作品は1985年バンダイから販売されている。そして、1984年末『王立宇宙軍 オネアミスの翼』の企画をきっかけとして、DAICON FILMを解散しアニメ制作会社ガイナックスを設立した。このDAICON FILMからガイナックス設立へと至る過程は、当時の『月刊モデルグラフィックス』誌上において独占的に連載されていた『オネアミスの翼』制作進行連載において詳細に見ることが出来る。
批判

DAICONを運営した岡田斗司夫や武田康廣は、そのサービス精神から「関西芸人」と呼ばれて目立った存在であり、その自己主張の強さと自己宣伝と強烈な個性に旧来からのSFファンを戸惑わせた。それに加えて、これまで日本SF大会はボランティアベースで運営され、赤字が生じた場合は幹部スタッフが穴埋めしていて、大会に参加したSF作家も商売ではないからと無報酬で協力してきた経緯があった。これに対して、岡田らが大阪での日本SF大会の名称であるDAICONの名を使ったDAICON FILMでビデオ販売などの商売をしており、日本SF大会は非営利のアマチュアが行うべきという考えのファンからのDAICON FILMの活動は商業主義であると反感を買っていた。
DAICON FILMが製作した『愛國戰隊大日本』を1982年の日本SF大会TOKON 8の本部企画の中で上映したことも問題視された。共産圏からの来客もいた日本SF大会でソ連を茶化す内容の作品を上映したことに対して、ソ連や中国など社会主義圏のSFを積極的に取り上げていたイスカーチェリの同人7人は1982年11月に連名で、同じSFファンとして冗談であっても外国人を侮辱するような内容の企画は組まないようにお願いしますという旨の緊急アピールを発表した。
SF作家の筒井康隆は、1964年に大阪初の日本SF大会であるDAICON 1の実行委員長を、1975年に神戸でSHINCONで名誉実行委員長を務めるなど、日本SF大会の運営に関わった経験があったが、岡田らが運営した大阪大会で原爆投下を茶化す『ピカドン音頭』というイベントを実施したことや自主映画『愛國戰隊大日本』の内容について、「アホな演しもの」だ、右翼を賛美しているとして苦言を呈している。