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2022年ロシアのウクライナ侵攻のタイムライン (2023年5月 - 6月)
2023年6月 > 6月30日

ウクライナ国防省情報総局は、ロシア軍が占拠を続ける南部ザポリージャ原子力発電所から、ロシア側関係者が退避を始めていると発表した。退避の理由は明らかにされていない。同局によると、ロシア国営原子力企業ロスアトムの主任検査官ら3人が原発を離れ、ロシアが一方的に併合した南部クリミアに向かった。ロスアトムと契約するウクライナ人従業員も、7月5日までに避難するよう勧告を受けているという。また、原発に残っている職員は「緊急事態が起きたらウクライナを非難する」よう指示を受けているとしている。ザポリージャ原発があるエネルホダルの町でも、軍のパトロールが減少しつつあるという。一方、ロシアのラブロフ外相は、ロシア軍が原発を攻撃するとのウクライナ側の訴えに対し、「全くのうそだ」と反論した。その上で、「悲劇を演出することにたけているウクライナ側の危険なゲームだ」と述べ、ウクライナを非難した。
ウクライナ軍のザルジニー総司令官は、米欧に対し戦闘機や弾薬の支援を加速するよう訴えた。ウクライナ軍の反転攻勢の進展が予想よりも遅いとの指摘に対し、武器が必要だと反発した。反攻作戦は「ショーではない」と強調。着実に前進しているとした上で「毎日、1mごとに血が流れている」と兵士に犠牲が出ていることを示唆した。ウクライナが求める米開発のF16戦闘機が実戦配備されるのは早くても今秋とみられている。ロシアで武装反乱を起こし、撤収したワグネルについて、依然として脅威だとの認識を示した。
ゼレンスキー大統領は、スペインのメディアとのインタビューに応じ、中南米では複数の国がロシアから領土を奪回するウクライナの取り組みに反対していると述べ、スペインが今年後半にEU理事会の議長国となるタイミングを捉えて中南米地域への働き掛けを強化する考えを示した。ゼレンスキーは、サンチェスが7月17─18日にブリュッセルで開かれるEU・ラテンアメリカ・カリブ共同体首脳会議にゼレンスキーを招いたことに複数の国が反対したと明らかにした。反対した国を名指しはしなかった。また「われわれには和平策があり、ペドロ(サンチェス首相)はわれわれを大いに支援してくれている。彼は中南米諸国と常に対話し、こうした国々は彼の意見に耳を傾けている」と述べ、スペインを通じた中南米諸国からの支持獲得に期待を示した。
ゼレンスキー大統領は、国民向け演説で「この日もあらゆる方面で前進した」と戦果を強調した。ウクライナ軍参謀本部も東部バフムト方面で「ロシア軍に圧力をかけ、占領地から押し出している」と主張した。
米軍制服組トップのミリー統合参謀本部議長は、ワシントンで講演し、ロシアの侵攻を受けるウクライナの反転攻勢について「人々が予想したよりも進み具合が遅いが驚いてはいない」と述べた。ウクライナ軍は着実に前進しているとの見方を示した。地雷原を進んでいるため1日に500 mから2 ㎞程度のゆっくりとしたペースになっていると説明。初期段階の作戦に6〜10週間はかかると考えていたと語った。クラスター弾のウクライナ軍への供与について、決定はしていないが検討中だと明らかにした。ウクライナが求める射程約300 ㎞の地対地ミサイル「ATACMS」や、F16戦闘機の供与についても「現時点で何も決定していない」と語った。
ワシントン・ポストは、反転攻勢を進めるウクライナ側が主要な領土を奪還し、年内にロシアとの停戦交渉を開始する戦略を立てたと報じた。6月にウクライナの首都キーウを極秘訪問したバーンズ米CIA長官に伝えたとしている。バーンズはゼレンスキー大統領や情報機関の首脳と会談。ウクライナ側は席上、主な領土は秋までに奪還できると自信を示したという。
カホフカ水力発電所のダム決壊を受け、キーウで、日本が国連開発計画を通じて支援する発電機430基の引き渡し式典が行われた。発電機は既に140基以上が被害地域に搬入されており、今回と合わせて合計500基以上の供与となる。式典にオンラインで参加したヘルソン州のペトロフ副知事は、ロシア軍の砲撃が恒常的に続いている状況を指摘し「まだ被害の全容がつかめない」と訴えた。発電機は復旧に向けた水の排出などに使用される予定。
福島県警は、ウクライナの国家警察幹部らが7月中旬にも来日し、福島県警で検視や身元確認の研修を受けると発表した。日本警察によるウクライナ支援は初めて。ウクライナ政府から2万人にも及ぶとされる犠牲者の身元確認などが難航しているとして、東日本大震災での経験を学びたいとの要請があったという。警察庁の担当者は「(大規模検視の)数という意味では日本警察は経験値があり、支援は当然と考えている」としている。国連開発計画を通じウクライナ側から「膨大な遺体の身元を特定した経験を教えてほしい」と在ウクライナ日本大使館に連絡があり、今回の支援が実現した。来日するのは、検視などを担当する幹部ら約10人。浪江町の震災遺構・請戸小学校や科学捜査研究所を視察し、検視やDNA型鑑定などの研修を受ける予定
ゼルダの伝説 知恵のかりもの

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ジャンル:  アクションアドベンチャー
対応機種:  Nintendo Switch
開発元:  グレッゾ
発売元:  任天堂
プロデューサー:  青沼英二
ディレクター:  寺田智史 佐野友美
シリーズ:  ゼルダの伝説シリーズ
発売日:   2024年9月26日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E10+（10歳以上） PEGI：7
売上本数:   391万本（2024年12月末時点）  72万本（2024年12月末時点）
その他:  amiibo対応 特別色のNintendo Switch Lite本体が同時発売。
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『ゼルダの伝説 知恵のかりもの』（ゼルダのでんせつ ちえのかりもの、英題：The Legend of Zelda: Echoes of Wisdom）は、任天堂より2024年9月26日に発売されたNintendo Switch用ゲームソフト。
本タイトルの発売と同日に、特別仕様となるNintendo Switch Lite本体「Nintendo Switch Lite ハイラルエディション」も発売された。
ゲーム内容

Nintendo Switch版『ゼルダの伝説 夢をみる島』に近いビジュアルスタイルを採用した、見下ろし視点のアクションアドベンチャー。本作ではゼルダが操作キャラクターとなる。新アイテム「トリィロッド」を用い、町やフィールドにある物体を「借り」、任意のタイミングで出現させることで冒険を進めていく。
開発

開発はグレッゾ。プロデューサーの青沼は3Dの『ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド』等とは別に2Dのトップビュー型のゼルダをシリーズとして確立したいと考えており、グレッゾが開発したSwitch版『ゼルダの伝説 夢をみる島』がSwitch世代への新たなアプローチとなったことから2Dゼルダ完全新作の開発に至った。グレッゾ内でコンペを行い「コピー＆ペーストでオリジナルのダンジョンをつくるエディットダンジョン」を1年くらい試作していたが、青沼はこのシステムで普通にフィールドで敵と戦うのも悪くないと考え、これが「カリモノ」の原型となった。
当初は従来通り主人公がリンクと考えていたが、「剣と盾があるとカリモノを使わなくなる」という懸念があり、剣も盾も使わないゼルダを主人公に据えることとなった。
主なキャラクター > サブキャラクター > ゲルド族

ハイラルの南西にあるゲルド砂漠に集落を持つ女性だけの民族。本作ではガノンとの関連性はない。
主なキャラクター > サブキャラクター > ゾーラ族

ジャブール水域に住まう半魚人種族。本作では海ゾーラと川ゾーラの2種族が別々の集落で暮らしている。
主なキャラクター > サブキャラクター > ゴロン族

オルディン火山に住まう種族。
主なキャラクター > サブキャラクター > デクナッツ族

フィローネ湿原に住まう半植物種族。
主なキャラクター > サブキャラクター > ボスモンスター

本作のボスは無の世界に飲まれたダンジョンに潜んでおり、トリィの仲間たちを体内に封印している。倒してトリィの仲間を解放することで、裂け目を消すことができる。
新幹線400系電車

| 新幹線400系電車 |
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 400系新幹線（山形駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  川崎重工業 東急車輛製造 日立製作所
製造年:  1990年・1992年・1995年
製造数:  12編成84両
運用開始:  1992年7月1日
運用終了:  2010年4月18日（さよなら運転）
廃車:  2010年4月30日
投入先:  東北・山形新幹線
主要諸元
編成:  6両 (6M) → 7両 (6M1T)
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  交流25,000V 50Hz 交流20,000V 50Hz（在来線区間）
最高運転速度:  240 km/h（新幹線区間） 130 km/h（在来線区間）
起動加速度:  1.6 km/h/s
減速度（常用）:  2.6 km/h/s
編成定員:  379人（普）+20人（グ）=399人
編成重量:  318.0 t
編成長:  148 m
全長:  23,075 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車）
全幅:  2,947.2 mm
全高:  4,070 mm
車体高:  3,970 mm
床面高さ:  1,300 mm
車体:  普通鋼
台車:  ゴム併用板ばね式ボルスタレス台車 DT204（L1編成電動車）/DT204A TR7006（付随車）
主電動機:  直流直巻電動機 MT203形
主電動機出力:  210kW × 4
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  27:73 = 1:2.70
編成出力:  5,040 kW
制御方式:  サイリスタ位相制御
制動装置:  電気指令式ブレーキ（応荷重装置付）、発電ブレーキ（チョッパ連続制御） 耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ、直通予備ブレーキ
保安装置:  ATC-2型、DS-ATC、 ATS-P（在来線区間）
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新幹線400系電車（しんかんせん400けいでんしゃ）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線電車。日本初の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用車両。
概要

東北新幹線と新幹線と同じ標準軌に改軌した在来線の奥羽本線を直通運転する、山形新幹線「つばさ」用として開発・製造された。
1990（平成2）年に試作車が落成し、1992（平成4）年に量産車が落成した。当初は全車電動車の6両編成で、1995（平成7）年より中間車両（付随車）を1両増結して7両編成となった。
車両は増結車の429形を除いて第三セクターの「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」が所有（車籍はJR東日本）し、JR東日本が借り受けて運行を行った。
東北新幹線としても10年ぶりの新形式であったことから、200系からのイメージ脱却を目指し、以下を基本コンセプトとした。
トータルコンセプト：「21世紀志向の高速列車」
エクステリアイメージ：「アドバンス＆ソリッド」
インテリアイメージ：「ソフト＆アドバンス」
編成記号は「L」を使用していた。
車両概説

本項では、特記が無い限り落成当時の仕様について述べる。
車両概説 > 車体

分類上は新幹線車両ではあるが、在来線区間も走行するため、車体長20,000mm・車体幅2,945mmと在来線の車両限界の規格に合わせている。
車体は普通鋼製で、客室窓は普通車が座席2列に1枚の大窓を、グリーン車が座席1列に1枚の小窓を採用している。塗装はシルバーメタリック■を基調とし、窓回りと屋根上に濃いグレー■が配され、側窓下は緑帯■が配されている。車体側面に貼付されていたロゴマークには、形式称号の「400」が表記されていた。
新幹線の各駅で新幹線専用プラットホームとの間に大きな隙間ができるため、ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り自動的にステップが引き出され、ホームとの隙間を埋めている。
東京寄りの先頭車（11号車）には分割・併合装置が収められ、他の新幹線と連結することが可能となった。2001（平成13）年9月20日までは200系とも連結運転をしていたが、その後の営業運転ではE4系のみと連結運転していた。
なお、車両規格が在来線のため車両の断面積が小さく空気抵抗が少ないため、これを利用して運用開始前の1991（平成3）年に上越新幹線で高速度試験を実施している。3月16日には336km/hを、9月29日には345km/hを記録している。
ホームと車体間を埋めるステップを格納した状態
E4系「Max」との連結状態
400系とE3系1000番台
車両概説 > 機器類

422-9（15号車）の走行音
139B やまびこ139号・つばさ139号
（1996年9月21日 東北新幹線 郡山駅 - 福島駅間）
電源は交流50Hz25,000V（新幹線）と交流50Hz20,000V（在来線）の両方に対応している。
MM'ユニットを採用し、M車（411形・425形）には主制御器と主抵抗器が、M'車（422形・426形）には主変圧器・整流装置・補助電源装置・空気圧縮機（422形は なし）・集電装置が搭載される。
力行方式は、架線からの交流25kVを主変圧器の2次巻線を等4分割とし、それに耐圧4,000Vのサイリスタと呼ばれる半導体素子とダイオードを取付けたブリッジ（整流回路）を取付けて、4分割構成としたサイリスタ･ダイオード混合ブリッジとし、それにより整流・制御された直流電源で主電動機を駆動するサイリスタ位相制御であり、200系とほぼ同一の制御方式である。主整流装置はRS204である。
制動方式は、発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しているが、発電ブレーキは200系と同じく抵抗器を使用したバーニアチョッパ制御で行われる。常用ブレーキ、非常ブレーキ、緊急ブレーキ、補助ブレーキ、耐雪ブレーキ（新幹線区間では110 km/h以下のみ作用する）、抑速ブレーキおよび直通予備ブレーキを備える。このうち、抑速ブレーキならびに直通予備ブレーキは在来線区間のみ使用可能で、新幹線区間ではインターロックにより作用しない。
400系の製造以降、新幹線の制御装置はVVVFインバータ制御が主流となったため、直流モーターを搭載した新幹線車両は、400系が最後である。
主変圧器(TM204)は強制風冷式を採用し、1,900kVAの容量を備える。また、変圧器の3次巻線には、架線電圧が切替わった際、切替用タップを作動させて3次巻線の電圧変動を抑える3次電源タップ切替方式が装備されている。
運転保安装置は、新幹線区間の自動列車制御装置（ATC-2型・DS-ATC）と在来線区間の自動列車停止装置（ATS-P型）が装備されている。営業最高速度は新幹線区間が240km/h、在来線区間は130km/hである。速度計は当初はアナログ式で補助として右下に7セグメントディスプレイで表示されていたが、その後東北新幹線へのDS-ATC導入に併せて2005年度にE3系と同様のグラスコックピット式の速度計に置き換えられた。
JR東日本の新幹線車両としては初めてボルスタレス台車を採用しており、その後のJR東日本の新幹線車両に採用されている。鉄道総合技術研究所で行われていたミニ新幹線用の台車研究をベースに、DT9028形、DT9029形、DT9030形の3種類が試作された。それぞれ、軸箱支持方式がコイルばね円錐ゴム併用式、円錐ゴム式、片板2枚支持板ゴム併用式である。走行試験の結果や保守性などの観点から、DT9030形をベースにしたDT204/DT204Aが製作された。
軸箱支持方式は200系のIS式から、片板2枚支持板ゴム併用式に変更された。これは、IS式では軸箱前後に配置されていた支持板により軸箱を支持していたのを、台車中央側からの2枚の支持板により軸箱を支持することで、軸箱支持のコンパクト化を図ったもので、軸箱上部と台車枠の間には、軸ダンパを装備している。引張力・加減速特性などは200系とほぼ同一だが、新幹線区間の高速直進安定性と在来線区間の急曲線の双方に対応できるよう、車輪の踏面形状が従来の新幹線の車輪の踏面形状と比べて、踏面から車輪の内側にあるフランジにかけてのカーブの変化に相違があり、フランジの厚さも薄くなっている。また、前後に配置されている車輪の車軸の距離である軸距が2,500mmから2,250mmに短縮されているほか、歯車比は200系の2.17から2.70に大きくし、新幹線区間の240km/h走行にはモーターの許容回転数を高く設定することで対応している。なお、E4系との併結運転時ではE4系側が引張力・加減速特性などを400系と同じ性能に調整していた。
パンタグラフは下枠交差式のPS204形を採用。新幹線区間と在来線区間での架線の違いに対応している。パンタグラフカバーは、在来線の車体限界の関係上搭載されていない。12号車と14号車に搭載されているが、新幹線区間では2台、在来線区間では1台のみ使用となっている。
車両概説 > 車内

車体幅が狭いため、座席配列は普通車は横2列+2列の4列、グリーン車（11号車）は横2列+1列の3列となっている。
グリーン車の横3列配置は本形式が唯一である。グリーン車の座席番号はA-B-DでD席が1人掛けの席であり、C席はない。これは後に登場したE3系1000番台ではグリーン車の座席配列を横2+2列としたため、それに合わせたものである。E3系登場以前の1列席の番号はCだった。
普通車では指定席車両（12 - 15号車）と自由席車両（16・17号車）では座席の前後間隔（シートピッチ）が異なり、前者はJR東日本の新幹線普通車の標準シートピッチである980mm、後者は着席定員確保の観点から485系などと同じ910mmとされた。
当初は、グリーン車が紫系、普通車指定席が茶系、自由席が青系のモケットを採用していた。1999年（平成11年）にE3系を山形新幹線に投入した際に、座席モケットのリニューアルも実施された。
グリーン車車内
（リニューアル後）
普通車指定席車内
（リニューアル後）
便所は当初は2両に1箇所（奇数号車の山形・新庄寄り）に設置されていたが、429形挿入に伴う7両編成化以後は、11・13・15・16号車に設置されている。11・13・16号車は洋式大便器1箇所と小便所1箇所、洗面所1箇所、15号車は洋式大便器1箇所と洗面所1箇所という構成である。
形式別概要

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。
奇数形式と偶数形式でペアを組んでMM'ユニットを構成する。MM'ユニット3組と付随車1両で編成を構成する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  | ← 東京山形・新庄 →  |
| 号車 | 号車 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 形式 | 形式 | 411形 (Msc) | 426形 (M') | 425形 (M) | 426形 (M') | 429形 (T) | 425形 (M) | 422形 (M'c) |
| 番台 | 番台 | 0番台 | 200番台 | 0番台 | 0番台 | 0番台 | 200番台 | 0番台 |
| 座席 | 座席 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 定員 | 定員 | 20 | 67 | 60 | 68 | 64 | 64 | 56 |
| 重量 | 重量 | 49.0t | 46.2t | 44.5t | 46.0t | 39.6t | 44.4t | 48.3t |
| 搭載機器 | 搭載機器 | Cont,MR BT | MTr,RS APU,CP | Cont,MR BT | MTr,RS APU,CP | APU,CP BT | Cont,MR BT | MTr,RS APU |
| 編成 | L1 | 1 | 201 | 1 | 1 | 1 | 201 | 1 |
| 編成 | L2 | 2 | 202 | 2 | 2 | 2 | 202 | 2 |
編成: :
| 編成 | L11 | 11 | 211 | 11 | 11 | 11 | 211 | 11 |
| 編成 | L12 | 12 | 212 | 12 | 12 | 12 | 212 | 12 |
凡例
MTr：主変圧器、RS：主整流装置、Cont：主制御装置、MR：主抵抗器、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
411形 (411-3)
422形 (422-3)
425形0番台 (425-3)
425形200番台 (425-203)
426形0番台 (426-3)
426形200番台 (426-203)
429形 (429-3)
試作車

通常の営業運転を行うことを前提として開発されていたが、細部がその後の量産車とは異なる仕様となっていた。落成時の形式および車両番号は暫定的なもので、量産化改造時に営業用車両の形式・車両番号に改称された。
落成当時S4編成、量産化改造後はL1編成を名乗った。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 東京山形・新庄 → 
| 車種 | MSC | M' | M | M' | M | M'C |
| 製造時 | 401-1 | 402-1 | 403-1 | 404-1 | 405-1 | 406-1 |
| 量産化改造後 | 411-1 | 426-201 | 425-1 | 426-1 | 425-201 | 422-1 |
試作車 > 試作車と量産車との差異

車体形状
試作車は量産車と車体断面のRが若干異なっていたほか、16・17号車の窓寸法・間隔が12 - 15号車と同一だったためシートピッチの関係上座席と窓の位置が必ずしも合っていなかった。また、試作車は側面客扉にプラグドアを使用していた。なお1995年に製造され組み込まれた429-1（15号車）は量産車と同じ車体断面・客扉となっていた。また、試作車は側面窓下の緑帯も配されていなかった。また、新幹線区間で、ホームとの隙間を埋める客扉下のステップが、試作車では水平に車内側に引き込むようになっていたが、量産車では下側に折りたたむ構造に変更された。
運転台側面部の楕円窓
試作車は設置していたが、量産化改造の際に埋められた。量産車は当初から設置していない。
分割併合装置
試作車は両先頭車に搭載しているが、量産車は411形（11号車）にのみ搭載している。
床下カバー
試作車は取り付けられている。量産車と試作車編成に組み込まれていた429-1（15号車）には取り付けられていない。
行先表示器
試作車の行先表示器は当時としては珍しいLED式となっていた。試作車は行先のほかに自由席 / 指定席を独立して表示させる表示器を設けているが、後者の表示部分は実際には使用されていない。なお、行先部分についてはLED式が採用された。量産車では行先表示部分のみを設置し字幕式となっている。試作車においても2003年（平成15年）に量産車と同様の字幕式に変更された。
車内
試作車のグリーン車には座席に液晶モニターが備えられていたが、量産車では装備されず試作車も量産化改造の際に撤去された。
試作車の普通車ではリクライニングシート以外に転換式（405-1）や固定式（406-1）の座席も試作されたが、量産化改造で全てリクライニングシートに統一された。
このほか仕切り壁や扉の形状も量産車と若干異なっていたが、これらは量産化改造後もそのまま残された。
運用の変遷

1992年（平成4年）7月1日の山形新幹線（福島 - 山形）開業と同時に「つばさ」で営業運転を開始した。東北新幹線区間（東京 - 福島）では200系と連結する列車が大半であったが、下り初発・上り最終列車や臨時列車では他車両と連結されず、単独で走行する場合もあった。
1995年（平成7年）12月1日から中間車1両を増結し、7両編成化が行われた。
1999年（平成11年）4月29日からは、E4系と連結される列車が設定された。さらに、同年12月4日には山形新幹線（山形 - 新庄）延伸開業がなされ、運用区間も新庄まで伸びた。延伸に合わせて増備されたE3系1000番台と同一の塗装（シルバー■/グレー■地に緑線■）に順次変更され、ロゴや内装もリニューアルされた。
2001年（平成13年）9月21日以降は、200系と連結する運用が消滅した。
なお、「つばさ」だけでなく、間合い運用で東京駅 - 那須塩原駅間運転の「なすの」（朝夕の一部列車。E4系と連結）にも使用されていた。また同じく山形新幹線区間を走行するE3系1000・2000番台とは共通運用が組まれていた。
2007年（平成19年）7月にE3系をベースとした新型車両を導入することが発表され、翌2008年（平成20年）12月から順次置き換えが開始された。
L1編成は2008年12月16日に定期運用から離脱し小山新幹線車両センターに疎開していたが、2009年（平成21年）1月9日に小山新幹線車両センターから新幹線総合車両センターへ廃車回送された。廃車となった車両は廃車手続と同時に所有者の山形ジェイアール直行特急保有株式会社に返却している。これが400系最初の廃車編成となった。
2010年（平成22年）に営業運転を終了することが発表。同年4月に引退記念列車が運行され（詳細は後述）、これをもって400系は正式に引退した。同年4月30日付けでL3編成が廃車となり、本系列は消滅し、E3系に道を譲った。
L3編成のうち先頭車1両は引退後しばらくの間福島駅構内の福島総合運輸区に保管されていた。
運用の変遷 > 400系引退記念列車

400系の営業運用からの撤退を記念し、新庄駅 → 東京駅間で臨時列車「つばさ18号」が2本運転された。全席指定席で200系やE4系との連結は行われず単独走行である。運転時には、記念乗車証明書が配布された。
4月18日運転の「つばさ18号 さよなら400系」運転時には、新庄駅と山形駅で出発式が開催された。1日駅長による出発合図や、創作太鼓 鼓笛（新庄駅）/花笠踊り（山形駅）などが行われた。
| 運転日 | 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 04月03日 | つばさ18号 「ありがとう400系」 | 新庄 07:57発 → 東京 11:48着 | 大石田駅・村山駅・さくらんぼ東根駅・天童駅・ 山形駅・かみのやま温泉駅・赤湯駅・高畠駅・ 米沢駅・福島駅・郡山駅・大宮駅・上野駅 | L3 |  |
| 04月18日 | つばさ18号 「さよなら400系」 | 新庄 08:46発 → 東京 12:48着 | 大石田駅・村山駅・さくらんぼ東根駅・天童駅・ 山形駅・かみのやま温泉駅・赤湯駅・高畠駅・ 米沢駅・福島駅・郡山駅・大宮駅・上野駅 | L3 | 400系最終営業運転列車 |
編成表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 編成 | 製造会社 | 組成月日 | 7両編成化 | 新塗色・ リニューアル | DS-ATC取り付け | 返還日 | 置き換えた E3系の編成 | 備考 |
| S4 →L1 | 東急車輌製造 日立製作所 川崎重工業 | 1990年11月01日 →1992年06月29日 | 1995年11月14日 | 2001年03月03日 | 2005年07月27日 | 2009年01月01日 | L61 | 1992年6月29日に 量産化改造と同時にL1に改番 |
| L2 | 川崎重工業 | 1992年01月17日 | 1995年11月30日 | 2001年09月14日 | 2005年10月07日 | 2009年01月23日 | L62 |  |
| L3 | 川崎重工業 | 1992年01月28日 | 1995年12月02日 | 2001年06月11日 | 2005年09月12日 | 2010年04月30日 | L72 | 最後まで残存した編成・鉄道博物館に411-3が保存展示 |
| L4 | 川崎重工業 | 1992年03月06日 | 1995年12月12日 | 1999年12月16日 | 2005年05月28日 | 2009年09月18日 | L71 | 新塗色・リニューアル第1編成 |
| L5 | 川崎重工業 | 1992年03月23日 | 1995年12月10日 | 2000年07月28日 | 2005年11月26日 | 2009年04月21日 | L66 |  |
| L6 | 川崎重工業 | 1992年04月02日 | 1995年12月08日 | 2001年10月16日 | 2005年12月24日 | 2009年05月26日 | L68 | 上り開業一番列車編成 |
| L7 | 川崎重工業 | 1992年04月13日 | 1995年12月06日 | 2000年09月19日 | 2005年11月02日 | 2009年05月15日 | L67 |  |
| L8 | 川崎重工業 | 1992年05月01日 | 1995年12月04日 | 2000年06月19日 | 2005年06月24日 | 2009年04月03日 | L65 |  |
| L9 | 川崎重工業 日立製作所 | 1992年05月11日 | 1995年12月20日 | 2000年04月14日 | 2006年03月22日 | 2009年02月21日 | L63 |  |
| L10 | 川崎重工業 日立製作所 | 1992年05月29日 | 1995年12月14日 | 2001年03月30日 | 2006年02月28日 | 2009年08月07日 | L70 |  |
| L11 | 川崎重工業 日立製作所 | 1992年06月12日 | 1995年12月16日 | 2001年02月19日 | 2006年02月06日 | 2009年06月19日 | L69 |  |
| L12 | 川崎重工業 日立製作所 | 1992年06月25日 | 1995年12月18日 | 2000年05月29日 | 2005年04月27日 | 2009年03月19日 | L64 |  |
↑  山形ジェイアール直行特急保有へ車両が返還された日。
↑  L1編成（旧S4編成）は11・12号車を東急車輌製造、13・14号車を日立製作所、15号車および16・17号車（旧15・16号車）を川崎重工業が製造した。
↑  L9 - L12編成の増結車両（15号車）は日立製作所が製造した。
保存車

2010年（平成22年）4月17日の朝日新聞サイトで、JR東日本が「鉄道遺産」として411形1両の保存を決定したとの報道があった。その後、2014年11月5日、JR東日本は鉄道博物館のリニューアル・新館増築を発表し、411-3が鉄道博物館の新館に展示されることになった。
411-3（L3編成11号車）
廃車後、福島総合運輸区で保管されていたが、2018年7月5日にリニューアルオープンする鉄道博物館に保存展示されることとなり、2017年12月に搬出された。車両は登場当時の旧塗装に復元され、2018年7月5日から一般公開されている。ただし、車内はリニューアル後の仕様になっているため、登場時とは異なる。
塗装変更後、JR東日本色の400系（2002年8月）

400系のパンタグラフ
S4編成時代
L1編成（リニューアル後・2002年6月22日 大宮駅）
L1編成（試作編成）の行き先表示部分
（2008年2月27日 新庄駅）
大川村 (宮城県)

| おおかわむら 大川村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月21日
廃止理由:  新設合併 大川村、飯野川町、大谷地村、二俣村 → 河北町
現在の自治体:  石巻市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  宮城県
郡:  桃生郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  45.9 km2
総人口:  5,350人 （『宮城県町村合併誌』、1955年3月20日）
隣接自治体:  桃生郡：飯野川町、雄勝町、橋浦村、二俣村 本吉郡：十三浜村 牡鹿郡：女川町、稲井村
大川村役場
所在地:  宮城県桃生郡大川村
座標:  北緯38度32分31秒 東経141度25分23秒﻿ / ﻿北緯38.54197度 東経141.42294度﻿ / 38.54197; 141.42294﻿ (大川村)座標: 北緯38度32分31秒 東経141度25分23秒﻿ / ﻿北緯38.54197度 東経141.42294度﻿ / 38.54197; 141.42294﻿ (大川村)
ウィキプロジェクト
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大川村（おおかわむら）は、1955年（昭和30年）まで宮城県桃生郡北東部にあった村。現在の石巻市福地・針岡・尾崎・釜谷・長面にあたる。
地理

河川：北上川
沿革

→「石巻市の行政区域の変遷」も参照
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行にともない、福地村・針岡村・尾崎浜・釜谷浜・長面浜の計5か村が合併して大川村が発足。
1955年（昭和30年）3月21日 - 飯野川町・大谷地村・二俣村と合併し、河北町となる。
行政

歴代村長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 成田之雄 | 1889年（明治22年）4月21日 | 1904年（明治37年）3月24日 |  |
| 2 | 今野祐記 | 1904年（明治37年）3月24日 | 1906年（明治39年）9月30日 |  |
| 3 | 武山甚蔵 | 1907年（明治40年）2月20日 | 1908年（明治41年）2月7日 |  |
| 4 | 永沼庄太郎 | 1908年（明治41年）8月31日 | 1910年（明治43年）3月1日 |  |
| 5 | 成田之雄 | 1910年（明治43年）5月5日 | 1912年（大正元年）12月6日 | 再任 |
| 6 | 木村仁平 | 1912年（大正元年）12月21日 | 1919年（大正8年）7月28日 |  |
| 7 | 今野寅治 | 1919年（大正8年）8月19日 | 1923年（大正12年）8月18日 |  |
| 8 | 永沼清七 | 1924年（大正13年）2月26日 | 1924年（大正13年）12月6日 |  |
| 9 | 畠中鋭質 | 1924年（大正13年）12月6日 | 1928年（昭和3年）11月30日 |  |
| 10 | 紫桃正実 | 1929年（昭和4年）1月7日 | 1934年（昭和9年）12月2日 |  |
| 11 | 今野孝平 | 1934年（昭和9年）12月10日 | 1938年（昭和13年）12月9日 |  |
| 12 | 永沼金兵衛 | 1938年（昭和13年）12月29日 | 1942年（昭和17年）12月28日 |  |
| 13 | 紫桃正実 | 1942年（昭和17年）12月29日 | 1946年（昭和21年）1月20日 | 再任 |
| 14 | 今野斅 | 1946年（昭和21年）3月20日 | 1947年（昭和22年）4月4日 |  |
| 15 | 畠中哲夫 | 1947年（昭和22年）4月7日 | 1955年（昭和30年）3月20日 |  |
教育

大川村立大川小学校
大川村立大川中学校
ホームセンターサンコー

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒862-0901 熊本県熊本市東区東町二丁目1番15号
設立:  1986年（昭和61年）6月3日
廃止:  2021年（令和3年）3月1日 （DCMダイキへ吸収合併され解散）
業種:  小売業
法人番号:  9330001004223 
代表者:  代表取締役社長 矢野健治
資本金:  4億9,500万円
売上高:  138億円（2007年3月期）
従業員数:  660名（2008年3月末）
主要株主:  DCMダイキ 100%
関係する人物:  中山耕吉（元社長）
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株式会社ホームセンターサンコー（英: Homecenter Sanko Company, Limited）は、かつて熊本県・福岡県にホームセンターなどを展開していた企業。本社は熊本県熊本市東区に置いていた。
2021年（令和3年）3月1日に親会社のDCMダイキへ吸収合併され、事業は同日DCMダイキを吸収合併したDCM株式会社へ承継された。
概要

元々は九州産交グループの一員だったが、イエローハットに全株式を譲渡した。しかし、2008年（平成20年）3月、同社は「市場が異なり相乗効果が少ない」との理由でホームセンター大手のダイキ（のちのDCMダイキ）へ株式譲渡を発表、同社の傘下となった。
1979年の創業から長きに渡り「ホームセンターサンコー」の店舗名において運営されてきたが、2013年に親会社と同名である「ホームセンターダイキ」（のちに「DCMダイキ」）に店舗名が変更されている。ただし、店舗名は変更されたものの、この時点では会社としてのホームセンターサンコーは存続され、引き続き従来からの全店舗を運営していた。また店舗名変更後も、サンコー時代から放映されているテレビCMは、店舗名を差し替えて引き続き放映された他、同様にテレビCMや店内で流れるCMソングも店舗名を差し替えて引き続き使用された。のちにDCMダイキ本社のCMソングに統一された。
ちなみに、香川県にかつて存在したホームセンター「パルサンコー」（運営会社は、香川県高松市に本社を置く金属加工業のサンコー株式会社）との関連は一切ない。なお、同社も2004年（平成16年）、ダイキにホームセンター事業を売却している。
2021年3月1日、親会社のDCMダイキに吸収合併され解散となった。ただし同日にDCMダイキがDCM株式会社（同日付でDCM分割準備株式会社から商号変更）へ吸収合併されているため、当社の事業の実際の承継先はDCM株式会社となっている。
沿革

1979年（昭和54年）10月6日 - 九州産交の一部門であるホームセンター部門を設置。同年1号店オープン。
1986年（昭和61年）6月3日 - 九州産交から独立。株式会社ホームセンターサンコー設立。
2000年（平成12年） - 九州産交が保有していたサンコーの全株式をイエローハットに譲渡。
2003年（平成15年） - 日進クリエート（ホームセンターメイトを運営）と業務提携。
2008年（平成20年）6月2日 - サンコーの発行済み株式82.5%を取得していたイエローハットはホームセンターのダイキ株式会社へ株式譲渡。ダイキ株式会社の子会社として、DJグループ（現・DCMグループ）の一員となる。
2012年（平成24年）12月 - ダイキがサンコーを完全子会社化。
2013年（平成25年）6月26日 - 店舗名の変更を発表。7月1日より順次看板の付け替え工事を行い、「ホームセンターダイキ」「ダイキペット＆グリーン」等となる。
2021年（令和3年）3月1日 - DCMダイキ株式会社に吸収合併され解散。
店舗 > 展開している店舗

ホームセンターダイキ（旧・ホームセンターサンコー） 13店舗（熊本県11店舗・福岡県2店舗）
ダイキペット&グリーン（旧・サンコーペット&グリーン） 4店舗　※1
ダイキリフォーム（旧・サンコーリフォーム/サンコーホームイング） 4店舗　※2
ダイキ自転車館（旧・サンコー自転車館） 3店舗　※3
ダイキ産直市（旧・サンコー産直市）　※4
店舗 > 展開している店舗 > 熊本県

熊本市 - 本山店 ※1 ※2 ※3 ※4（中央区）、東町店 ※1 ※2 ※4、東バイパス店 ※1 ※2 ※3（東区）、北部店 ※3（北区）
八代市 - 鏡店
荒尾市 - 荒尾店（あらおシティモール内） ※2 - 合併後のDCMでは最西端の店舗となった。
玉名市 - 天水店
球磨郡錦町 - サンロードシティ店 ※1 - 合併後のDCMでは最南端の店舗となった。
球磨郡湯前町 - 湯前店（DCM株式会社への合併後の2022年5月8日に閉店）
球磨郡あさぎり町 - 免田店（サンロード免田店内）
店舗 > 展開している店舗 > 福岡県

久留米市 - 上津店
店舗 > DCM株式会社への合併前に閉店した店舗 > 佐賀県

唐津市 - 唐津店（2008年2月に閉店）現在はホームセンターユートク唐津店となっている（同年3月開店）。
店舗 > DCM株式会社への合併前に閉店した店舗 > 熊本県

熊本市 - ペット&グリーン東バイパス店（別館店、2015年4月23日に閉店→ダイキ店内に統合）現在はスーパーマーケットみやはら 東バイパス店となっている。
宇土市 - 宇土店（宇土シティモール内、2015年9月30日に閉店）その後一時期空き店舗となっており、熊本地震で被災したグランメッセ熊本の代替として大型イベント（トミカ博等）が開催されたりしていたが、2019年1月現在はペットショップ（COO&RIKU宇土シティモール店）とベスト電器宇土シティモール店、セカンドストリート宇土シティモール店になっている。
天草市 - 本渡店（2016年12月末日を以って閉店）　現在も空き店舗のまま
店舗 > DCM株式会社への合併前に閉店した店舗 > 福岡県

糟屋郡志免町 - 福岡東店 ※1（2016年2月29日に閉店） 現在はTSUTAYA BOOK GARAGE福岡志免。
筑紫野市 - 筑紫野店（ゆめタウン筑紫野新館、2018年7月31日閉店） 跡地には2018年12月5日にコーナンが開店。
テレビ・ラジオ提供番組

TKUみんなのニュース（テレビ熊本、水曜・木曜・金曜の18時台）
I Wish For You

「I Wish For You」（アイ・ウィッシュ・フォー・ユー）は、EXILEの楽曲。2010年10月6日にrhythm zoneから35作目のシングルとして発売された。
概要

前作『もっと強く』から1カ月ぶりのシングル。デビュー9周年を迎え、活動10年目に突入することを記念したシングルで、2カ月連続リリースの第2弾。「CD+DVD」「CDのみ」の2形態で発売。DVDには表題曲のVideo Clipを収録。初回仕様がスリーブケース仕様となっている。
カップリングとして、表題曲および過去のヒット曲のハウスミックスバージョンを収録。
表題曲は、第52回日本レコード大賞を受賞。浜崎あゆみ以来史上2組目の3連覇となった。
表題曲は、2015年8月に100万ダウンロードを突破し、日本レコード協会からミリオン認定された。
収録曲 > CD

※「VICTORY -House Mix-」以降、Bouns Track。
I Wish For You （Vocal：ATSUSHI, TAKAHIRO, NESMITH, SHOKICHI）作詞：michico / 作曲：T.Kura, michico / 編曲：T. Kura
TBS系『2010 世界バレー』テーマソング
TBS系スペシャルドラマ『明日もまた生きていこう』エンディングテーマ
TOYOTA「WISH」CMソング
I Wish For You (Instrumental)
I Wish For You -House Mix-
編曲：DJ KAYA (UNITED COLORS), Ayumu Ogawa (UNITED COLORS)
VICTORY -House Mix-作詞：ATSUSHI / 作曲：春川仁志 / 編曲：DJ KAYA (UNITED COLORS), Ayumu Ogawa (UNITED COLORS)
33rdシングル『FANTASY』収録曲のリミックスバージョン
Someday -House Mix-作詞：ATSUSHI / 作曲：miwa furuse / 編曲：DJ KAYA (UNITED COLORS), Ayumu Ogawa (UNITED COLORS)
30thシングルのリミックスバージョン
32ndシングル『THE GENERATION 〜ふたつの唇〜』収録曲
銀河鉄道999 -House Mix- feat. VERBAL (m-flo)作詞：奈良橋陽子, 山川啓介 / 作曲：タケカワユキヒデ / RAP詞：VERBAL / 編曲：DJ KAYA (UNITED COLORS), Ayumu Ogawa (UNITED COLORS)
ベスト・アルバム『EXILE CATCHY BEST』収録曲のリミックスバージョン
ゴダイゴの11thシングルのカバー
Choo Choo TRAIN -House Mix-作詞：Arisu Sato / 作曲：Keizo Nakanishi / 編曲：DJ KAYA (UNITED COLORS), Ayumu Ogawa (UNITED COLORS)
10thシングルのリミックスバージョン
ZOOの4thシングルのカバー
収録曲 > DVD

※CD+DVDのみ
I Wish For You (Video Clip)
『EXILE LIVE TOUR 2010 FANTASY』のライブ映像で構成されている。
収録アルバム

I Wish For You
願いの塔
EXILE JAPAN（Tower Of Wish Version）
EXILE BEST HITS -LOVE SIDE / SOUL SIDE-
EXTREME BEST
カバー

EXILE TRIBE（2014年、シングル『THE REVOLUTION』収録）
東海学園高等学校

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: この項目では、学校法人東海学園が設置する愛知県名古屋市天白区の東海学園高等学校について説明しています。 名古屋市東区の東海中学校・高等学校については「東海中学校・高等学校」をご覧ください。  その他の東海中学校については「東海中学校 (曖昧さ回避)」をご覧ください。  その他の東海高等学校については「東海高等学校 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 東海学園高等学校 |
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 ja北緯35度7分5.5秒 東経136度59分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.118194度 東経136.996778度﻿ / 35.118194; 136.996778座標: 北緯35度7分5.5秒 東経136度59分48.4秒﻿ / ﻿北緯35.118194度 東経136.996778度﻿ / 35.118194; 136.996778
過去の名称:  東海第二高等学校 東海女子高等学校
国公私立の別:  私立学校
設置者:  学校法人東海学園
設立年月日:  1962年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D123310000285 
高校コード:  23515G
所在地:  〒468-0014
 愛知県名古屋市天白区中平2丁目901番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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東海学園高等学校（とうかいがくえんこうとうがっこう）は、愛知県名古屋市天白区中平にある私立高等学校。
沿革

1888年（明治21年）11月 - 浄土宗学愛知支校として認可創立。
1909年（明治42年）9月 - （旧制）東海中学校開設認可。
1931年（昭和6年）12月 - 財団法人東海中学校組織認可。
1947年（昭和22年）4月 - （新制）東海中学校設置認可、開校。
1948年（昭和23年）
3月 - 東海高等学校設置認可。
4月 - 東海高等学校開校、財団法人東海学園と改称。
1951年（昭和26年）3月 - 学校法人東海学園に組織変更認可。
1962年（昭和37年）
2月 - 東海第二高等学校設置認可。
4月 - 東海第二高等学校を開校。
6月 - 東海女子高等学校に改称。
2000年（平成12年）4月 - 男女共学化、東海学園高等学校に校名を変更。
2004年（平成16年） - サッカー部が全国高校サッカー出場。
2008年（平成20年） - なぎなた部が個人の部全国準優勝。ソフトボール部が全国優勝。サッカー部が全国高校サッカー4年ぶり出場。
2010年（平成22年） - サッカー部が高校総体出場。
2014年（平成26年） - ダンス部が夏の日本高校ダンス部選手権全国大会優秀賞。
2020年（令和2年） - サッカー部が全国高校サッカー出場。
系列校

東海学園大学
東海中学校・高等学校
著名な出身者

→「Category:東海学園高等学校出身の人物」も参照
岩本知幸（サッカー選手）
梶山幹太（サッカー選手）
神谷凱士（サッカー選手）※椋士の双子の兄
神谷駿文（サッカー選手）
神谷椋士（サッカー選手）※凱士の双子の弟
北野晴矢（サッカー選手）
小島亨介（サッカー選手）
佐藤和樹（サッカー選手）
菅原由勢（サッカー選手）
杉野健斗（サッカー選手）
深堀隼平（サッカー選手）
吹ヶ徳喜（サッカー選手）
池庭諒耶（サッカー選手）
東ジョン（サッカー選手）
甲田英將（サッカー選手）
吉田温紀（サッカー選手）
伊藤みどり（フィギュアスケート選手）
恩田美栄（フィギュアスケート選手）
浅田舞（フィギュアスケート選手）
渡部葉月（体操選手）
江口未来子（ソフトボール選手）
丹羽萌（ソフトボール選手）
後藤希友（ソフトボール選手）※東京五輪金メダリスト
池上桃花（ソフトボール選手）※1年次のみ
相馬裕子（シンガー・ソングライター）
ハーミド・カルザイ

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ハーミド・カルザイ حامد کرزی
  2014年6月14日撮影。総選挙投票済を示すためインクをつけられた左手を掲げながら記者の質問に答える。
 アフガニスタン・イスラム共和国 初代 大統領
任期: 2004年12月7日 – 2014年9月29日
副大統領: ユーヌス・カーヌーニー（第一） カリーム・ハリーリー（第二）
 アフガニスタン  大統領
任期: 2002年6月19日 – 2004年12月7日
 アフガニスタン  暫定行政機構議長
任期: 2001年12月22日 – 2002年6月19日

出生:  (1957-12-24) 1957年12月24日（67歳）  アフガニスタン王国、カンダハール州カルツ
政党: 無所属
配偶者: ズィーナト・カルザイ
ハーミド・カルザイ（パシュトー語: حامد کرزی、Hāmid Karzai、1957年12月24日 ‐ ）は、アフガニスタンの政治家。アフガニスタン・イスラム共和国大統領（初代）。カンダハール州カルツ出身のパシュトゥーン人。
アフガニスタン暫定行政機構議長、アフガニスタン・イスラム移行政権大統領を歴任した。
略歴

1957年12月24日：出生。
1973年：王政打倒クーデターによる混乱に伴いインドへ出国。
1979年：ヒマーチャル大学（ヒマーチャル・プラデーシュ州シムラー）で政治学・歴史学専攻。
1985年：リール大学（フランス）でジャーナリズム専攻。
1970年代末にパキスタンに移り、ムジャーヒディーンと接触し始めた。この頃、兄を頼って、一時渡米している。なお、アフガニスタン領内で直接戦闘に参加したことはない。
1982年、シブガトゥッラー・ムジャッディディーが率いるアフガニスタン救国民族戦線に加わり、その報道官となった。1987年、戦線の政治部長。
1992年のブルハーヌッディーン・ラッバーニー政権で外務次官に就任。1994年、ラッバーニー政権から離脱。
ターリバーン政権で誕生当初は同じパシュトゥーン人勢力として支持し、1996年、ターリバーンの駐国連代表に任命された。しかし、次第にターリバーンにパキスタンやアラブ諸国の影響力が強まったため、反ターリバーンに転じた。父親がターリバーンに殺害されている。
2001年9月11日の「アメリカ同時多発テロ事件」以降、アフガニスタンにおけるアメリカ合衆国の協力者として、実行犯を匿うターリバーン政権の打倒に活躍した。
12月22日に、アフガニスタン暫定行政機構の議長に就任し、2002年6月19日にはアフガニスタン・イスラム移行政権の大統領に就任。2003年2月には来日し、小泉純一郎首相らと会談を行ったほか、日本外国特派員協会で記者会見を行った。
2004年10月の直接選挙へ出馬して当選し、同年12月7日に正式な大統領に就任した。就任式にはアフガニスタン最後の国王でカルザイから「国父」（ババ＝エ＝ミラート）の称号が与えられたザーヒル・シャーが立ち会った。2009年11月再選され政権は2期目になり、カルザイは汚職の撲滅を訴えた。
2011年8月11日、憲法規定に伴い、2014年に行われる次期大統領選（3期目）に出馬しない意向を表明した。
2019年には当年度行われるアフガニスタン大統領選挙で、アシュラフ・ガニー大統領の再選を阻止を目指す活動を行ったが、ガニーが再選された。
2021年8月15日にターリバーンがアフガニスタンのほぼ全土を制圧した以降も国内に残り、ターリバーン側との協議に参加した。同年12月にCNNの単独インタビューに応じ、国際社会に対しターリバーンとの対話を呼びかけ、2022年6月11日に日本のメディアでは初となる朝日新聞との単独会見でターリバーン政権に対して女子教育の再開を働きかけていることを明らかにしたほか、2023年11月22日には共同通信社の単独会見にてターリバーン政権の崩壊や分裂は望まないとして存続を容認せざるを得ないとの認識を明らかにしている。外国渡航の禁止など行動に制約を受けながらもアフガニスタン国内に残って自身と同じパシュトゥーン人とターリバーン政権との対話の窓口を務めており、一定の影響力を保持しているとされている。
外国との関係

アメリカの大手石油会社ユノカルで取締役をしていたことがあると報道されている。その会社はカルザイの在任中にアフガニスタンにインド洋とカスピ海の油田を結ぶパイプラインの建設を行っていた。親米派とされることが多いものの、中国とロシアが主導する上海協力機構への加盟にも働きかけた。
2002年1月に日本を初訪問し、東京で開かれたアフガニスタン復興支援会議に出席した。2003年、2006年、2010年、2012年にも訪日した。このうち2010年6月16日から20日にかけての訪日では、17日に天皇と会見し、19日に広島平和記念公園にある原爆死没者慰霊碑に献花した。