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ボッチャ
大会結果

娯楽としてボッチャを楽しむ人々向けの施設や、生涯学習に取り入れる地域の自治体もあれば、競技選手としてトレーニングをする人々もいる。競技会は選手の出身地や地域、国内、国際試合があり、世界大会の日程は夏季パラリンピック競技大会に焦点を合わせて4年単位で進む。1年目に世界を地理にしたがって分けた複数の選手権が開かれる。勝ち上がった選手は2年目の世界選手権に出場すると、さらに絞り込まれて3年目のワールドカップに、そして4年目に集大成のパラリンピックに送り出される。
これまでを回顧すると、2007年ボッチャ・ワールドカップは2007年5月9日から19日までカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーで開かれ、24の国と地域から179人の選手が集まって国際ランキング獲得の最後のチャンスを競った。北京開催の2008年夏季パラリンピックに向けたクラス分けも確定。翌年のパラリンピックは会期が9月7日から同17日にわたり、ボッチャの参加選手88名は19の旗を代表し、同率1位のブラジルと韓国がそれぞれ金メダル2個、銅メダル1個を得て閉幕した。
世界ボッチャ2010年選手権は個人部門に36の国と地域の選手が参加し、団体戦は28の側を数えた。その当時、ヨーロッパ優位の時代からBC4クラスではブラジル、BC3クラスは韓国のリードが伸びて世界の競争へと移行した。イギリス主導だった混合チームは韓国優位に移りはじめており、強豪国として鳴らしたスペインとポルトガルも排除できない存在感を示した。
用具

身体補助具に加えて以下の用具が開発された。
用具 > ボール

ボッチャで使われるボールは、中は硬質の素材だが表面は柔らかな素材で包まれており、表面が少々つまめるほど柔らかく、あまり転がらず弾まない。
用具 > 補助具

障害によりボールを直接投げることができなくても、ランプ（勾配具）やヘッドポインタなどの補助具を用いての競技参加も可能である。
また、それらが困難な場合であっても意思伝達が可能であれば、介助者による補助具や車椅子移動の補助は許され、不正防止のためコートの盤面を見るのはNGである。それらを用いて狙いをつけ投球すると、競技への参加ができる。ただし、競技においては意思を伝える時間に制限がある。脳性麻痺患者には言語障害が存在する場合があるものの、この時間制限は緩和されない。
用具 > 補助具 > ランプ

ランプ（勾配具）とは、樋（とい）のようにボールを回転させて一方向に進めるスロープのことで、介助者がその方向を変えてボールを打ち出す方向を調整する。球体を勾配のある場所に置けば、重力によって勝手に転がってゆく原理を応用し、ボールを打ち出す補助装置である。選手の膝の上で使用するものや、自立式のものなど、様々なタイプが存在する。またボールを転がす距離の長短も調整可能。スロープ上に置くボールの初期位置（地面からの高さ）を動かし、ランプから転がり出た時のボールの速度を変える。
用具 > 補助具 > ヘッドポインタ

ヘッドポインタとは、ヘッドバンドに棒を取り付け、ランプ上のボールを制御する器具。脳性麻痺であっても、首から上は比較的自由に動かせる場合があり、これを使用して競技する。
派生競技

サイバーボッチャ®︎ - 一般社団法人超人スポーツ協会が統括する。デジタル技術を駆使してボッチャの体験を拡張、計測したデータを組み合わせて採点を見える化した競技。
ボッチャ360 - ボッチャを簡潔にした競技。円形のボッチャシートを的としてそこへ球を投げる競技。的は真ん中から同心円状にわけ、それぞれ50、40、30、20、10点を獲得できる。
スクエアボッチャ - 京都市障害者スポーツセンター考案  。縦横9mの正方形のコートを囲み、１辺１チームずつ４チームが対戦する競技。ジャックボール有効エリアは縦横５mずつ、投球エリアから有効エリアまでの幅２mは無効エリアとする。
ボッチャを楽しむ人々（新橋にて録画、2019年10月30日）
コート
ボール（距離の測定）
赤の廣瀬隆喜日本（英語）代表と青・白のノルウェー（英語）代表のロジャー・アーダレン（英語版）の対戦（2008年北京パラリンピックのボッチャ競技（英語版））
ボール
上からみた競技風景。ヘッドポインタを頭に付けた競技者の前にはランプ（勾配具）が据えてある。
ケイ・コッツォリーノ

| コッツォリーノ・慧 Kei Cozzolino |
| --- | --- |
 2024年SUPER GTにて
基本情報
国籍:   日本
生年月日:   (1987-11-09) 1987年11月9日（37歳）
出身地:  東京都
FIA 世界耐久選手権での経歴
デビュー:  2019
所属:  AF Corse
車番:  70
過去参加シリーズ
 2006 - 2007  2008 - 2009  2010  2015 - 2018  2017 - 2018  2016 - 2019  2016 - 2020  2019 - 2020  2019 - 2020  2022  2020 - 2024 :   フォーミュラ・トヨタ  全日本F3選手権  フォーミュラ・ニッポン  スーパートロフェオ  GTワールドチャレンジ  アジアン・ル・マン・シリーズ  SUPER GT  ル・マン24時間レース  FIA 世界耐久選手権  GTワールドチャレンジ  SUPER GT 
選手権タイトル
 2022  2018 - 2019  2017  2007 :   GTワールドチャレンジ・アジア  アジアン・ル・マン・シリーズ  ランボルギーニ・スーパートロフェオ アジア  エッソ・フォーミュラトヨタ 
コッツォリーノ・慧・フランチェスコ（Kei Francesco Cozzolino、1987年11月9日 - ）は、東京都出身のレーシングドライバー。現在、PONOSレーシングおよびAF CORSEに所属し、国内外でモータースポーツの最前線に立ちながら活躍している。また、Ferrari Japan公認アンバサダーとして、フェラーリブランドの魅力を広く発信している。
主な戦績

GTワールドチャレンジアジア 2022 チャンピオン
アジアンルマンシリーズ 2019 チャンピオン
ル・マン24時間レースに3度出場
2024年 ロレックス デイトナ24時間耐久レース 2位
主な戦績 > 2025年の参戦予定

SUPER GT：PONOSレーシングよりGT300クラスに参戦予定。
ロレックス・デイトナ24時間レース：AF CORSEから参戦予定。
その他の活動

レース活動に加え、フェラーリの新型モデル発表会でのプレゼンテーションやサーキットイベントのインストラクターとしても活動中。イベントの企画・運営にも携わり、フェラーリのブランド価値向上と顧客体験の向上に取り組んでいる。
さらに、プレミアムカーイベントを展開するAtes株式会社の代表取締役として、ラグジュアリーカー市場の発展や新たなビジネス機会の創出に貢献している。
父はイタリア料理店リストランテ・カルミネのオーナーシェフ、カルミネ・コッツォリーノ。その多文化的な環境で育まれた経験が、コッツォリーノの幅広い活動の基盤となっている。
人物

身長177.0cm、体重70kg、血液型RH+O型。端整な顔立ちと明るい人柄に加え積極的な走りでファンに人気の高いドライバーである。
父は料理人でイタリア人のカルミネ・コッツォリーノ。母は日本人で、慧も国籍は日本である。
イタリア料理の腕は父親譲りで、フォーミュラ・ニッポンのシートを喪失した2011年からは4年間レース活動から身を引いていた。父の会社が経営しているイタリア料理の名店「リストランテ・カルミネ」で料理人として務めていた。
日本語と英語とイタリア語が堪能なことも活かして、レーシングチームのビジネス・ネゴシエーターとしても活躍。
2015年からランボルギーニのファクトリードライバーとして本格的にレース活動を再開。
2016年にはランボルギーニ・ウラカンGT3でSUPER GTとアジアン・ル・マン・シリーズに参戦。また同年12月に発売されたトヨタ・C-HRの宣伝動画に、小林可夢偉とともに登場している。
2017年はCLAZZIO RACINGとCARGUY RACINGに所属。
2017年はCLAZZIO RACINGでランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジアのチャンピオンを獲得。
2018年はCARGUY RACINGをアジアン・ル・マン・シリーズのチャンピオンまで導いた。
2019年のル・マン24時間レースではLM-GTE AMクラスに参戦。初参戦で5位入賞に貢献した。
2019年AFコルセが運営するMRレーシングに加入し、2019/2020年シーズンのFIA 世界耐久選手権のLM-GTE AMクラスに参戦。初戦のシルバーストーンではオリビエ・ベレッタと石川資章とともに3位表彰台に上がる。
2020年もル・マン24時間レースに再び参戦。しかし車両トラブルにより172周でリタイアとなる。
2020年のSUPER GTには、コロナウィルス渡航制限の影響を受けたPacific-D'station Racingのニッキー・ティームの代役として参戦している。
2021年はPACIFIC CARGUY Racing よりSUPER GTに参戦。マシンはFERRARI 488 GT3 EVO、チームメイトは木村武史。
2022年もPACIFIC CARGUY Racing より2年連続レギュラードライバーとしてSUPER GTに参戦。マシンはFerrari488 Evo、ペアドライバーは木村武史、チーム監督は上野一博、チーフエンジニアは田邉宏昭。また並行してCARGUY Racingより木村と組んでGTワールドチャレンジ・アジアにも参戦し、こちらではGT3クラス総合チャンピオンに輝く。
2023年はAFCORSEよりMichelin LeMans Cupに参戦。マシンは新型モデルのFerrari 296GT3、ペアドライバーは小泉洋史。年間ランキング２位を獲得。
2024年はPONOS RacingよりSUPER GTに参戦。マシンはFerrari 296GT3、ペアドライバーはリロウ・ワドゥ。
レース戦績

1999年：カートレースデビュー
2001年 - 2005年：全イタリアオープンカート選手権・カート世界選手権
2006年：フォーミュラトヨタ・レーシングスクール（FTRS）受講
2007年：エッソ・フォーミュラ・トヨタ シリーズ チャンピオン（#63 カルミネ・ルボーセFT／FT30 4A-GE）（3勝）
2008年
全日本F3選手権・全日本選手権クラス ランキング6位（NOW MOTOR SPORT #33 広島トヨタ・ダラーラF308／ダラーラF308 1AZ-FE）
F3マカオGP 19位（NOW MOTOR SPORT #24）
2009年
全日本F3選手権・Cクラス ランキング4位（TODA FIGHTEX #2／ダラーラF308 MF204C）（1勝）
F3マカオGP リタイア（Toda Racing #10）
2010年：全日本選手権フォーミュラ・ニッポン ランキング10位（Team Le Mans #7／スウィフト017.n RV8K）
2012年：世界ツーリングカー選手権＜第12戦ギア・レース・オブ・マカオ スポット参戦＞（BMW 320 TC）
2015年：ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパシリーズ（ヴィンチェンゾ・ソスピリ・レーシング / ランボルギーニ・ウラカン LP620-2 スーパートロフェオ）
2016年
SUPER GT・GT300クラス＜Rd.1,2＞（DIRECTION RACING / ランボルギーニ・ウラカンGT3）
アジアン・ル・マン・シリーズ GTクラス ランキング8位（ヴィンチェンゾ・ソスピリ・レーシング / ランボルギーニ・ウラカンGT3）
ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパシリーズ（ヴィンチェンゾ・ソスピリ・レーシング / ランボルギーニ・ウラカン LP620-2 スーパートロフェオ）
2017年：ブランパンGTシリーズ・アジア ランキング20位 （CARGUY Racing #777／ランボルギーニ・ウラカンGT3）（Rd4富士 優勝）
2018年：SUPER GT・GT300クラス＜Rd.2 スポット参戦＞（CARGUY Racing #777／CARGUY ADA NSX GT3／ホンダ・NSX GT3）
2019年
アジアン・ル・マン・シリーズ GTクラス チャンピオン（CARGUY Racing #11／フェラーリ・488 GT3）（4戦全勝）
ル・マン24時間レース 総合35位 LM-GTEアマクラス 5位（CARGUY Racing #57／Ferrari 488 GTE）
2020年
FIA 世界耐久選手権（Red River Sport #62／Ferrari 488 GTE Evo）
SUPER GT（Pacific - D'station Racing AMR #9／Aston Martin Vantage GT3）
2022年
GTワールドチャレンジ・アジア GT3クラス総合チャンピオン（CARGUY Racing #777／フェラーリ・488 GT3）
2023年
Michelin Le Mans Cup / GT3クラス 2位（AF Corse #51 / フェラーリ296GT3）
2024年
ROLEX 24 Hours of DAYTONA  / GTD クラス 2位（AF Corse #21 / フェラーリ296GT3）
SUPER GT / GT300 参戦中（PONOS レーシング/フェラーリ296GT3）
レース戦績 > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年 | NOW MOTORSPORTS | ダラーラF308 | トヨタ・AZ-FE | C | FSW1 3 | FSW2 5 | AUT1 2 | AUT2 4 | SUZ1 6 | SUZ2 3 | TRM1 8 | TRM2 4 | OKA1 7 | OKA2 7 | SUZ1 5 | SUZ2 Ret | TRM1 6 | TRM2 6 | FSW1 3 | FSW2 4 | SUG1 6 | SUG2 Ret | 6位 | 133 |
| 2009年 | TODA FIGHTEX | ダラーラF308 | 無限・MF204C | C | FSW1 4 | FSW2 4 | OKA1 4 | OKA2 4 | SUZ1 5 | SUZ2 5 | FSW1 5 | FSW2 Ret | SUZ1 2 | SUZ2 5 | TRM1 2 | TRM2 1 | AUT1 4 | AUT2 3 | SUG1 4 | SUG2 4 |  |  | 4位 | 66 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ニッポン

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | Team LeMans | スウィフト・017.n | トヨタ | SUZ Ret | TRM 10 | FSW 8 | TRM 13 | SUG 7 | AUT 4 | SUZ1 13 | SUZ2 14 | 10位 | 8 |
(key)
レース戦績 > SUPER GT

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | LAMBORGHINI Team DIRECTION Shift | ランボルギーニ・ウラカン GT3 | GT300 | OKA 16 | FSW 17 | SUG | FSW | SUZ 19 | CHA | TRM | TRM | NC | 0 |
| 2018年 | CARGUY Racing | ホンダ・NSX GT3 | GT300 | OKA | FSW 26 | SUZ | CHA | FSW | SUG | AUT | TRM | NC | 0 |
| 2020年 | PACIFIC - D'station Racing | アストンマーティン・ヴァンテージ GT3 | GT300 | FSW 10 | FSW 19 | SUZ 10 | TRM 18 | FSW | SUZ 24 | TRM | FSW | 21位 | 2 |
| 2021年 | PACIFIC CARGUY Racing | フェラーリ・488 GT3 Evo | GT300 | OKA 23 | FSW 25 | SUZ 4 | TRM 7 | SUG 15 | AUT 9 | TRM 19 | FSW 13 | 17位 | 14 |
| 2022年 | PACIFIC CARGUY Racing | フェラーリ・488 GT3 Evo | GT300 | OKA 4 | FSW 23 | SUZ 17 | FSW 12 | SUZ 11 | SUG Ret | AUT 13 | MOT 15 | 24位 | 8 |
| 2024年 | PONOS RACING | フェラーリ・296 GT3 | GT300 | OKA 11 | FUJ 9 | SUZ 6 | FUJ 11 | SUZ 22 | SUG 2 | AUT 24 | MOT 15 | 12位 | 22 |
| 2025年 | PONOS RACING | フェラーリ・296 GT3 | GT300 | OKA  | FSW  | SEP  | FSW  | SUZ  | SUG  | AUT  | MOT  |  |  |

(key)
レース戦績 > アジアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016–17年 | VSレーシング | ランボルギーニ・ウラカン GT3 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 | GT | ZHU 3 | FSW 4 | CHA Ret | SEP |  | 9位 | 27 |
| 2018–19年 (英語版) | CARGUY Racing | フェラーリ・488 GT3 | フェラーリ F154CB 3.9 L Turbo V8 | GT | SHA 1 | FSW 1 | CHA 1 | SEP 1 |  | 1位 | 101 |
| 2019–20年 (英語版) | CARGUY Racing | フェラーリ・488 GT3 | フェラーリ F154CB 3.9 L Turbo V8 | GT | SHA 5 | BEN 1 | SEP 5 | CHA |  | 7位 | 46 |
| 2023–24年 (英語版) | AFコルセ | フェラーリ・296 GT3 | フェラーリ F163CE 3.0 L Turbo V6 | GT | SEP 21 | SEP 12 | DUB 11 | YMC 16 | YMC 6 | 21位 | 8 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019–20年 | MRレーシング | フェラーリ・488 GTE Evo | LMGTE Am | SIL 3 | FSW 4 | SHA 7 | BHR 7 | COA 10 | SPA | LMS Ret |  | 14位 | 45 |
| 2019–20年 | レッド・リバー・スポーツ | フェラーリ・488 GTE Evo | LMGTE Am |  |  |  |  |  |  |  | BHR 10 | 14位 | 45 |
| 2023年 | ケッセル・レーシング | フェラーリ・488 GTE Evo | LMGTE Am | SEB | POR | SPA | LMS | MNZ Ret |  |  |  | 28位 | 0 |
| 2023年 | AFコルセ | フェラーリ・488 GTE Evo | LMGTE Am |  |  |  |  |  | FUJ 12 | BHR 11 |  | 28位 | 0 |
(key)
レース戦績 > IMSA スポーツカー選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | AFコルセ | フェラーリ・296 GT3 | フェラーリ F163CE 3.0 L Turbo V6 | GTD | DAY 2 | SEB | LBH | LGA | WGL | MOS | ELK | VIR | IMS | PET | 49位 | 340 |
| 2025年 | AFコルセ | フェラーリ・296 GT3 | フェラーリ F163CE 3.0 L Turbo V6 | GTD | DAY 16 | SEB  | LBH  | MON  | WGL  | MOS  | ELK  | VIR  | IMS  | PET  | 16位* | 167* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 |  カーガイ・レーシング |  木村武史  コム・レドガー（英語版） | フェラーリ・488 GTE | GTE Am | 332周 | 35位 | 5位 |
| 2020年 |  MRレーシング |  ヴィンセント・アブリル（英語版）  木村武史 | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 172周 | DNF | DNF |
| 2023年 |  ケッセル・レーシング |  辻子依且  横溝直輝 | フェラーリ・488 GTE Evo | GTE Am | 303周 | 38位 | 9位 |
レース戦績 > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 使用車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 |  AFコルセ |  フランソワ・エリオ  サイモン・マン（英語版）  ミゲル・モリーナ | フェラーリ・296 GT3 | GTD | 731 | 20位 | 2位 |
| 2025年 |  AFコルセ |  サイモン・マン（英語版）  アレッサンドロ・ピエール・グイディ  リロウ・ワドゥ | フェラーリ・296 GT3 | GTD | 555 | DNF | DNF |
吉奈温泉

|  吉奈温泉> 温泉情報 |
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所在地:  静岡県伊豆市 吉奈温泉吉奈温泉 (静岡県)
座標:  北緯34度54分18秒 東経138度54分44秒﻿ / ﻿北緯34.905083度 東経138.912278度﻿ / 34.905083; 138.912278﻿ (吉奈温泉)座標: 北緯34度54分18秒 東経138度54分44秒﻿ / ﻿北緯34.905083度 東経138.912278度﻿ / 34.905083; 138.912278﻿ (吉奈温泉)
交通:  鉄道 - 伊豆箱根鉄道駿豆線：修善寺駅 バス - 東海バスC57～C59湯ヶ島線：バス停「吉奈温泉」 車 - 東名高速道路：沼津IC
泉質:  アルカリ性単純温泉
泉温（摂氏）:  44～55
湧出量:  約500 L/分
pH:  9.09
液性の分類:  弱アルカリ性
テンプレートを表示
吉奈温泉（よしなおんせん）は静岡県伊豆市吉奈（旧国伊豆国）にある温泉。「子宝の湯」として知られる。豊かな自然が残る天城山に囲まれた吉奈川沿いの山里にある。
歴史

吉奈温泉は善名寺を中心に栄えてきた集落の温泉として長い歴史がある。奈良時代、724年に善名寺を建立した行基が発見したと伝えられる。
地元で子宝の湯として名をはせていた吉奈温泉の評判を聞いて徳川家康の側室お万の方が子宝祈願で滞在し、頼宣と頼房の2児を授かったことから全国的に有名になった。
温泉街

吉奈川沿いに3軒の旅館がある。昔は各旅館が源泉を所有していたが、現在は3ヶ所の源泉を吉奈温泉事業共同組合が管理している。
岡村一成

岡村 一成（おかむら かずなり、1941年 - ）は、日本の心理学者。専門は、産業・組織心理学を中心とした応用心理学全般にわたる。
1965年、日本大学大学院文学研究科（修士課程）心理学専攻修了（文学修士）。富士短期大学教授、東京富士大学教授を経て、2005年、東京富士大学学長。2021年、瑞宝中綬章受章。
学外では、日本応用心理学会 理事・常任理事・理事長を歴任し、産業・組織心理学会では常任理事・副会長・会長、日本パーソナリティ心理学会理事を務めた。そのほか、日本心理学会、日本社会心理学会に所属した。
山清郡

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 南沙イェダム村の路地
位置
 
各種表記
ハングル::  산청군
漢字::  山淸郡
片仮名転写::  サンチョン＝グン
ローマ字転写 (RR)::  Sancheong-gun
統計（2023年）
面積::  794.76 km2
総人口::  33,752  人
男子人口::  16,758 人
女子人口::  16,994 人
行政
国::   大韓民国
上位自治体::  慶尚南道
下位行政区画::  1邑10面
行政区域分類コード::  38370
山清郡の木::  モウソウチク
山清郡の花::  ワタ
山清郡の鳥::  ウグイス
自治体公式サイト::  山清郡
テンプレートを表示
山清郡（サンチョンぐん）は大韓民国慶尚南道の中部にある郡である。
歴史

1914年4月1日 - 郡面併合により、丹城郡が山清郡 に編入。山清郡に以下の面が成立（13面）。
郡月面・知水面・車黄面・梧釜面・生草面・今西面・三壮面・矢川面・丹城面・都山面・北洞面・生比良面・新等面
1917年 - 郡月面・知水面が合併し、山清面が発足（12面）。
1928年4月1日 - 都山面・北洞面が合併し、新安面が発足（11面）。
1973年7月1日 - 新等面の一部（鉄水里・上法里）が車黄面に編入（11面）。
1979年5月1日 - 山清面が山清邑に昇格（1邑10面）。
1983年2月15日 - 河東郡玉宗面の一部（中台里）が矢川面に編入（1邑10面）。
気候

最高気温極値39.3℃（1994年7月21日）
最低気温極値-14.4℃（1974年1月28日）
| 山清郡の気候> 月 | 山清郡の気候> 1月 | 山清郡の気候> 2月 | 山清郡の気候> 3月 | 山清郡の気候> 4月 | 山清郡の気候> 5月 | 山清郡の気候> 6月 | 山清郡の気候> 7月 | 山清郡の気候> 8月 | 山清郡の気候> 9月 | 山清郡の気候> 10月 | 山清郡の気候> 11月 | 山清郡の気候> 12月 | 山清郡の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 16.9  (62.4) | 24.4  (75.9) | 26.2  (79.2) | 31.5  (88.7) | 36.4  (97.5) | 35.1  (95.2) | 39.3  (102.7) | 38.8  (101.8) | 34.5  (94.1) | 30.0  (86) | 26.5  (79.7) | 21.0  (69.8) | 39.3  (102.7) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 6.1  (43) | 8.9  (48) | 13.7  (56.7) | 19.8  (67.6) | 24.7  (76.5) | 27.5  (81.5) | 29.5  (85.1) | 30.2  (86.4) | 26.5  (79.7) | 21.7  (71.1) | 15.0  (59) | 8.3  (46.9) | 19.3  (66.7) |
| 日平均気温 °C （°F） | 0.4  (32.7) | 2.4  (36.3) | 6.9  (44.4) | 12.8  (55) | 17.8  (64) | 21.6  (70.9) | 24.7  (76.5) | 25.1  (77.2) | 20.3  (68.5) | 14.1  (57.4) | 7.9  (46.2) | 2.1  (35.8) | 13.0  (55.4) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −4.4  (24.1) | −3.2  (26.2) | 0.8  (33.4) | 6.1  (43) | 11.3  (52.3) | 16.7  (62.1) | 21.1  (70) | 21.4  (70.5) | 15.9  (60.6) | 8.5  (47.3) | 2.3  (36.1) | −2.9  (26.8) | 7.8  (46) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −14.6  (5.7) | −13.7  (7.3) | −9.5  (14.9) | −4.7  (23.5) | 1.6  (34.9) | 8.3  (46.9) | 12.7  (54.9) | 9.5  (49.1) | 5.0  (41) | −2.4  (27.7) | −9.1  (15.6) | −12.6  (9.3) | −14.6  (5.7) |
| 降水量 mm （inch） | 24.4  (0.961) | 40.9  (1.61) | 66.8  (2.63) | 106.5  (4.193) | 105.5  (4.154) | 172.4  (6.787) | 328.5  (12.933) | 362.3  (14.264) | 207.2  (8.157) | 74.2  (2.921) | 43.6  (1.717) | 23.9  (0.941) | 1,556.2  (61.268) |
| 平均降水日数 （≥0.1 mm） | 4.6 | 5.0 | 7.3 | 8.6 | 8.7 | 9.9 | 14.4 | 14.5 | 9.2 | 5.0 | 6.2 | 4.6 | 98 |
|  % 湿度 | 55.5 | 54.1 | 55.5 | 56.7 | 62.0 | 70.7 | 78.0 | 78.0 | 75.8 | 69.9 | 64.7 | 58.3 | 64.9 |
| 平均月間日照時間 | 170.4 | 183.0 | 212.1 | 220.2 | 233.5 | 185.2 | 160.1 | 166.0 | 162.4 | 185.9 | 162.1 | 158.1 | 2,199 |
出典：韓国気象庁 (平均値：1991年-2020年、極値：1972年-現在)
行政 > 行政区域

| 邑・面 | 法定里 |
| --- | --- |
山清邑: 山清里、玉山里、池里、慕古里、松景里、車灘里、釜里、並亭里、内水里、正谷里、尺旨里、泛鶴里、黙谷里、内里
車黄面: 法坪里、傅里、新基里、陽谷里、長朴里、鉄水里、長位里、禹仕里、実梅里、上中里、上法里
梧釜面: 内谷里、中村里、一勿里、旺村里、芳谷里、陽村里、大峴里、梧田里
生草面: 葛田里、邱坪里、老隠里、上村里、於西里、坪村里、向陽里、下村里、月谷里、新淵里、大浦里、桂南里
今西面: 梅村里、坪村里、向陽里、水鉄里、紙幕里、特里、新鵞里、舟上里、花渓里、自恵里、芳谷里、五峰里
三壮面: 雲里、石南里、洪界里、平村里、徳橋里、内源里、大浦里、坮下里
矢川面: 内公里、川坪里、中山里、反川里、糸里、新川里、院里、外公里、東堂里、内大里、中台里
丹城面: 江楼里、黙谷里、堂山里、昌村里、紫陽里、立石里、雲里、召南里、城内里、沙月里、白雲里、虎里、清渓里、放牧里、官亭里、南沙里、吉里
新安面: 葛田里、新基里、安峰里、外松里、外古里、下丁里、青峴里、中村里、長竹里、新安里、所耳里、文坮里
生比良面: 道里、道田里、諸宝里、可渓里、禾峴里
新等面: 可述里、艮公里、坪地里、長川里、栗峴里、陽前里、射亭里、慕礼里、丹渓里
行政 > 警察

山清警察署
行政 > 消防

山清消防署
経済

山清は企業が多くない方です。山清にある代表的な企業としては、渓谷、未来航空、ジエス戦線、地理山山清湧水、アイスオリー、山清フード、山清飲料、ディエイチエムなどがあります。
交通 > 高速道路

統営-大田・中部高速道路
丹城インターチェンジ - 山清サービスエリア -  山清インターチェンジ - 生草インターチェンジ
交通 > 国道

国道3号
国道20号線 (韓国)
国道33号線 (韓国)
国道59号線 (韓国)（朝鮮語版）
名所

智異山国立公園
行政区域図
アリシェル・ユスポフ

| 獲得メダル>  ウズベキスタン .柔道 .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 銅 | 2024　パリ | 100kg超級  |
世界選手権
| 銅 | 2023　ドーハ | 100kg超級  |
| 銅 | 2024 アブダビ | 100㎏超級  |
世界団体
| 銅 | 2021　ブダペスト | 90kg超級  |
ワールドマスターズ
| 銅 | 2022　エルサレム | 100kg超級  |
アリシェル・ユスポフ（Alisher Yusupov　1998年12月2日- ）はウズベキスタン出身の柔道選手。階級は81kg級。
経歴

2017年のアジアジュニア100㎏超級で3位になるも、世界ジュニアでは5位だった。2019年のグランドスラム・大阪では3位になった。2021年の世界団体でも3位だった。2022年の世界選手権では7位だったが、グランドスラム・アンタルヤ、グランドスラム・トビリシ、グランドスラム・バクーでそれぞれ2位となった。ワールドマスターズでは準々決勝で元世界チャンピオンの影浦心を破るなどして3位になった。2023年のグランドスラム・パリでは準決勝でテディ・リネールに敗れて3位だったが、地元で開催されたグランドスラム・タシケントでは準決勝で世界チャンピオンのアンディ・グランダ、決勝で世界2位の斉藤立をそれぞれ破って優勝した。世界選手権では準決勝で中立の立場で出場したロシアのイナル・タソエフに敗れるも、3位決定戦で影浦に技ありを先取されながら腕挫十字固で逆転勝ちして3位になった。2024年の世界選手権では3位だった。パリオリンピックでは準々決勝でタジキスタンのテムール・ラヒモフに反則負けを喫するも、その後の3位決定戦で斉藤を腕挫十字固で破って銅メダルを獲得した。
IJF世界ランキングは5576ポイント獲得で2位(25/2/17現在)。
主な戦績

2017年 - アジアジュニア　3位
2017年 - 世界ジュニア　5位
2018年 - アジアジュニア　2位
2019年 - グランプリ・ザグレブ　3位
2019年 - グランドスラム・大阪　3位
2021年 - 世界団体　3位
2022年 - グランドスラム・アンタルヤ　2位
2022年 - グランドスラム・トビリシ　2位
2022年 - イスラム諸国連帯競技大会　2位
2022年 - 世界選手権　7位
2022年 - グランドスラム・バクー　2位
2022年 - ワールドマスターズ　3位
2023年 - グランドスラム・パリ　3位
2023年 - グランドスラム・タシケント　優勝
2023年 -　世界選手権　3位
2023年 - アジア大会　個人戦　3位　団体戦　2位
2024年 -　グランドスラム・パリ　3位
2024年 -　アジア選手権　団体戦 3位
2024年 - 世界選手権　3位
2024年 - パリオリンピック　3位
2025年 - グランドスラム・タシケント　3位
(出典、)
難波恭司

| 難波 恭司 |
| --- | --- |
 
グランプリでの経歴
国籍:   日本
チーム:  ヤマハ
レース数:  11
通算獲得ポイント:  33
初グランプリ:  1988年 250cc 日本GP
最終グランプリ:  1998年 500cc ドイツGP
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難波 恭司 (なんば きょうじ、英: Kyoji Nanba、1963年3月8日 - ) は、広島県出身の元オートバイ・ロードレース選手。ヤマハのワークスレーサーとして全日本ロードレース選手権に参戦しながら、同社のオートバイ車体開発をテストライダーとして手掛けた。静岡県浜松市在住。
経歴

1984年の全日本ロードレース選手権・ノービス125ccクラスにプライベーターとして参戦、9月の鈴鹿大会で5位に入賞する。1985年は西日本選手権ノービス125ccクラスで好結果を挙げる。同年7月にはノービスレーサーの祭典であり総勢500台以上の参加者がいた鈴鹿4時間耐久レースにヤマハ・FZ400で参戦し、決勝レースで3位表彰台を獲得する。
1986年より国際A級ライセンスへと昇格し、ヤマハの市販レーサーTZ250で国際A級250ccクラスに参戦。この年は参戦台数が多く毎戦70-80台前後が予選に参加していたが、その中で純プライベーターながら決勝レース3度のポイント獲得（決勝15位以内）を果たす。1987年に名古屋を拠点とするヤマハ系有力チームYDS岡部に入ると、特に予選ではトップ10入りの常連となり速さが認知された。同じチームより参戦することになった本間利彦と共にTZ250でホンダ・ヤマハのワークスマシンに食い込む存在として最激戦区・250ccクラスの上位を走り始める。5月の第4戦筑波ではファイナルラップまで本間と激しい3-4位争いを繰り広げるなどA級トップライダーの仲間入りをした。同年は4位を2回獲得しランキング8位となった。YDS岡部監督の岡部敏彦は「難波は走り込むことが大好きなライダーであり、メカニック面にも強い。気迫もある。人の2倍も3倍も走って腕を上げていった。」と述べている。
1987年シーズン後半、ヤマハはこれまでTZ開発に携わってきた奥村裕、田村圭二に加えて難波にも市販レーサーTZ250の開発要員として次期モデルにつながる試作パーツを先行供給し、毎年春に鈴鹿で開催されるようになったWGP開幕戦にノーマルのTZとは各部違う仕様の車体でワイルドカード参戦するなど、実戦に参戦しながらのマシン開発を担当するようになった。以後、全日本選手権にヤマハの250ccクラス主力として参戦を続け、エンジン形式に大きく変更を受けたTZMを開発。その中で1992年第8戦富士ではトラブルでリタイヤした原田哲也、転倒を喫した岡田忠之のチャンピオン争い中の2人が消えた好機を逃さず、青木宣篤、青木拓磨を破りA級初優勝を勝ち取った。
1995年の全日本ロードレース選手権250ccでは、開幕から全戦で上位に入賞し最終戦までシリーズチャンピオン獲得の可能性を残していた。迎えた最終戦・鈴鹿ではスズキ250のエース沼田憲保、ホンダの加藤大治郎、宇川徹とのタイトルを賭けた争いとなった。しかし決勝レースではスタートを決められず中団に飲み込まれてしまい、追い上げ最中でスリップダウンを喫する痛恨の展開となりタイトルには届かなかったが、ランキング3位を獲得した（最終ランクは1位沼田/138p、2位宇川/132p、3位難波/129p、4位宮崎敦/120p、5位加藤/109p）。
1996年から250だけでなくYZR500のマシン開発も担い、同年のTBCビッグロードレースで500ccクラスの実戦に初参戦。同時期には、日本におけるTV放映権を取得したNHK BSのWGP中継解説者として出演する。
1998年、ロードレース世界選手権500cc（現MotoGP）でヤマハワークスのレギュラー契約だったジャン・ミッシェル・バイルの負傷欠場が長引いたため、その代役として計5戦に参戦。鈴鹿での日本GPではマックス・ビアッジに次ぐ予選2位（ヤマハ勢最上位）のタイムを出し、決勝でも5位入賞を記録。WGP500のMotoGP移行（4ストローク化）のためYZR500の最終年となった2002年まで開発を担当した。
その後実戦の機会はしばらく無かったが、プライベーターとして2007年の十勝4時間耐久レース祭にヤマハ・YZF-R1で久々となるレース復帰、同年10月26-27日の富士サタデーロードレース・JSB1000クラスでは予選ポールポジション獲得、決勝2位と変わらぬ腕を披露した。2010年・2011年にもプライベーターとして鈴鹿8時間耐久レースに参戦。
アドバイザーとして2010年代以後もヤマハワークスのレース活動を支え続け、MotoGPが開催される会場のもてぎで設置されるヤマハ・イベントブースでのトークイベント出演をはじめ、実戦でも鈴鹿8時間耐久レースに参戦するヤマハ系チームへのサポートや、全日本選手権に野左根航汰を起用し参戦するYAMALUBE RACING TEAMを監督としてマネージメント。また、ヤマハ主催の「ヤマハ・レーシングアカデミー（YRA）」では、サーキット初心者からレース経験者まで参加するスクールで校長の平忠彦の元、阿部典史、中須賀克行とともに講師・インストラクターとしてオートバイの普及・振興活動に注力した。
人物

サーキットでのロードレースだけでなく、オフロードやトライアルなどオートバイ競技全般に造詣が深い。オフロードでのサスペンションの動きや荷重の抜き方・掛け方、タイヤのグリップコントロールなどを感じ取る感性はロードレーサーの開発にも活かされた。サーキット走行時のウェアは1986年からクシタニ製を愛用しており、35年以上のユーザーである。レース実戦やあらゆる気象条件下で行われるマシンテストでの使用感など、難波からもたらされたフィードバックがクシタニ製品のライディングギア商品開発の参考にされた。
1993年にWGP250で世界タイトルを獲得した原田哲也がヤマハ250のエースとして参戦していた時代、難波が裏方としてテストを重ねヤマハ・TZMの開発をしていたが、原田は当時を述懐し、「開発ライダーは実戦ライダーと同等の速さが無いと良いマシンが出来ないもので、出来れば0.5秒以内のラップタイムで長く走れるようなライダーが開発面で望ましいと思います。これは難しい条件ではありますが、1秒以上ラップタイムが違ってしまうとマシンの挙動も違ったものになってしまい、例えばハンドリングでもエンジンの出力特性でも僕がマシンに要求していることを話したとしても、それを深いレベルで理解してもらえないからです。僕のヤマハ時代は、マシンを造ってくれていた難波さんが袋井のテストコースで僕より速いんですよ（笑）。しかも、GPに行く前から僕の走り方やマシンの好みを熟知してるので、哲也ならこういうマシンが欲しいだろうというコンセプトでマシンづくりをしてもらえてました。安心してレースすることができる環境にしてもらい、ライダーの先輩として尊敬してます。」と2020年の取材で難波への感謝を述べている。
レースから離れているときはおやじギャグやダジャレの小ネタが会話の中に織り交ぜられるとヤマハでの14才後輩・中野真矢が証言しているが、同時に「チーム全体が良く見えていて、スタート前にヘルメットの中の僕の顔をみてピリピリしすぎていると感じたのか、過緊張を解く呼吸法をスターティンググリッドまで教えに来てくれました。それが非常に効果的で落ち着くことが出来ましたし、細部まで見てくれている。」とリスペクトを感じたエピソードを述べた。これを聞いた難波は「そのころ（1997年）は開発テストですごく忙しかったし、何の用事で全日本の現場に行ったのかも覚えてない(笑)」と返答している。
2003年4月にMotoGP鈴鹿で発生した事故によりホンダの加藤大治郎が死去した際、公正中立の立場で第三者機関の事故調査委員会が設置された。2輪レーサー代表として難波がこの調査委員会に参加し、発生原因の客観的かつ多角的な分析に協力し、事故の再発防止のために尽力した。
レース戦歴 > 全日本ロードレース選手権

| 年 | チーム | マシン | 区分 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | HIROSHIMAウィリーキッズ | ホンダ・RS125 | ノービス | 125cc | TSU | SUG | SUZ  | TSU  | SUG  | SUZ  | TSU  | SUG  | SUZ 5 | TSU  |  |  | 35位 | 14 |
| 1986年 |  | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | TSU C | SUG  | SUZ 14 | TSU 13 | SUG  | TSU 12 | TSU  | SUG  | SUZ  |  |  |  | 28位 | 9 |
| 1987年 | Team YDS | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | TSU 13 | SUZ 13 | TSU 4 | SUG Ret | SUZ 7 | TSU 6 | SUG 4 | TSU Ret | SUG Ret | SUZ 13 | TSU 5 |  | 8位 | 68 |
| 1988年 | Team YDS | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | SUZ Ret | TSU 4 | NIS 2 | TSU 8 | SUZ  | TSU  | SUG  | SEN 10 | SUG 3 | SUZ 6 | SUG 8 | TSU 4 | 4位 | 93 |
| 1989年 | Team YDS | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | TSU 2 | SUZ Ret | NIS 15 | SUG 3 | TSU 9 | SUZ 10 | SUZ 8 | SUG Ret | SUZ 6 | SEN 3 | SUG 4 | TSU Ret | 5位 | 92 |
| 1990年 | Y.R.T.R (YAMAHA Racing Team Roadrace) | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | TSU Ret | NIS 14 | SUG 8 | TSU Ret | SUZ 9 | TSU 14 | SUG 11 | FSW 9 | SUZ 10 | SEN  | SUG 10 | TSU Ret | 11位 | 43 |
| 1991年 | Team YDS | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | TSU 5 | SUG 6 | TSU  | SUZ 5 | TSU 15 | FSW 3 | SUG 5 | SUZ 2 | SEN 2 | SUG  | TSU  |  | 6位 | 93 |
| 1992年 | Y.R.T.R | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | MIN C | TSU 3 | SUG 12 | SUZ 7 | TSU Ret | SUZ 5 | SUG 7 | FSW 1 | SUZ 8 | SEN Ret | SUG 10 | TSU 9 | 7位 | 92 |
| 1993年 | Y.R.T.R | ヤマハ・TZ250M | 国際A級 | 250cc | SUZ 1 | MIN 4 | SUG 3 | TSU Ret | SEN C | SUZ 3 | SUG Ret | FSW 4 | SUZ 6 | TSU 3 | SUG 6 | TSU 4 | 3位 | 125 |
| 1994年 | Y.R.T.R | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | SUZ 5 | MIN 5 | SUG 4 | TSU Ret | FSW 9 | SUZ 9 | SUG 9 | SUZ Ret | TIA 5 | SUG 8 | TSU 7 |  | 8位 | 87 |
| 1995年 | Y.R.T.R | ヤマハ・TZ250 | 国際A級 | 250cc | SUG 5 | TSU 2 | FSW 6 | SUZ 3 | SUG 4 | MIN 5 | SUZ 3 | TIA 2 | SUG 2 |  |  |  | 3位 | 129 |
| 1995年 | Y.R.T.R | ヤマハ・YZR250 | 国際A級 | 250cc |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SUZ  |  |  | 3位 | 129 |
太字はポールポジション。
レース戦歴 > ロードレース世界選手権

| 年 | クラス | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | 250cc | ヤマハ・TZ | JPN 12 | USA | ESP | EXP | NAC | GER | AUT | HOL | BEL | YUG | FRA | GBR | SWE | CZE | BRA | 39位 | 4 |
| 1989年 | 250cc | ヤマハ・TZ | JPN 22 | AUS | USA | ESP | NAC | GER | AUT | YUG | HOL | BEL | FRA | GBR | SWE | CZE | BRA | NC | 0 |
| 1990年 | 250cc | ヤマハ・TZ | JPN Ret | USA | ESP | NAC | GER | AUT | YUG | HOL | BEL | FRA | GBR | SWE | CZE | HUN | AUS | NC | 0 |
| 1991年 | 250cc | ヤマハ・TZ | JPN 12 | AUS | USA | ESP | ITA | GER | AUT | EUR | HOL | FRA | GBR | SMA | CZE | LMA | MAL | 30位 | 4 |
| 1992年 | 250cc | ヤマハ・TZ | JPN 8 | AUS | MAL | ESP | ITA | EUR | GER | HOL | HUN | FRA | GBR | BRA | SAF |  |  | 20位 | 3 |
| 1996年 | 250cc | ヤマハ・TZM | MAL | INA | JPN 17 | ESP | ITA | FRA | NED | GER | GBR | AUT | CZE | IMO | CAT | RIO | AUS | NC | 0 |
| 1998年 | 500cc | ヤマハ・YZR | JPN 5 | MAL Ret | SPA 16 | ITA 12 | FRA | MAD | NED | GBR | GER 9 | CZE | IMO | CAT | AUS | ARG |  | 18位 | 22 |
レース戦歴 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

| 年 | 車番 | ペアライダー | チーム | マシン | 予選順位 | 決勝順位 | 周回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | 70 | 我孫子勝利 北島大和 | HOKKAIDO SABEDER | ヤマハ・YZF-R1 | 33 | Ret | 55 |
| 2011年 | 70 | 我孫子勝利 北島大和 | HOKKAIDO SABEDER | ヤマハ・YZF-R1 | 36 | 41位 | 190 |
ヤマハ・TZ250（1988年）