stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジェネリックトップレベルドメイン
歴史 > 2012年 条件付き無制限のgTLD

2008年6月26日、ICANNは新しいgTLDプログラムの勧告を承認した。このプログラムは、企業が後述する承認を得る事を条件とした、新規に任意のgTLDを登録できるようにするものである。
これまでICANNはgTLDの追加に慎重であったが、この新しいプログラムによって、組織それぞれが自身や顧客に最適なgTLDを取得できるようになるとしている。例えば、マイクロソフトが.msnを取得したり、Googleが.googleを取得したり、ニューヨーク市が.nycを取得したりできるようになる。また、IDN対応となりラテン・アルファベット、算用数字、ハイフン以外の多くのユニコード文字も利用でき、なおかつセカンドレベルドメインの表記もgTLDの利用者が独自に行える（例：「.wikipedia」を取得すれば「ja.wikipedia」を「日本語.wikipedia」と表記できる）。
この新システムはICANNによると、下記の様なスケジュールで進行するとされている。
2010年9月頃 新運用規定を制定
年末までに新規定の申請ガイドブックを公表。
2011年6月20日 ICANN第41回会合で、新gTLDの導入計画が理事メンバー賛成多数で承認。
2012年1月12日より申請受付およびICANN委員会の承認作業を開始予定。（申請期限は同年4月12日まで）同年後半頃には実際に新規定に基づいたドメインの運用が開始される予定。
なお、新システム下のgTLDは申請費用が18万5000ドル (1850万円、1ドル=100円の場合) かかるほか、複雑な申請手順・運用が求められるので、一般レベル[誰?]での申請・運用は難しい（本節に “条件付き” とあるのはこれに起因する）。
キヤノンは「gTLDの新制度が導入開始された際には「.canon」を取得するための準備を開始する」と表明している。
日立製作所は2011年より「.hitachi」を取得するための準備を開始し、2015年5月に取得、同年10月から順次運用を開始する予定。
大日本印刷は2013年12月13日に「.dnp」を取得し、翌年6月18日から一部のWebサイトにて運用をしている。
ICANNは2014年1月29日に日本の地理的名称を使った「.tokyo」「.nagoya」を新たにルートゾーンに追加した。それぞれ東京都と名古屋市からの支持を受ける形でGMOドメインレジストリが申請を行い、同社がレジストリ事業者として管理、「.nagoya」の登録受け付けを2014年2月20日より開始した。地理的名称を使ったgTLDは日本では初、世界でもウィーン (.wien)、ベルリン (.berlin) に次いで3例目となる。以降、4月からは「.tokyo」、6月から「.yokohama」、7月から「.okinawa」、10月から「.ryukyu」「.kyoto」、2015年2月から「.osaka」がそれぞれ運用を開始している。また、同社は前述の「.canon」「.hitachi」や「.toshiba」「.nhk」「.kddi」の企業名によるgTLDの申請に携わっているという。なお、「.okinawa」「.ryukyu」はビジネスラリアートが 、「.kyoto」は京都情報大学院大学が、「.osaka」はインターリンクがそれぞれ管理主体となって運営している。
日本における「地域gTLD」運用状況
| gTLD名称 | 支持自治体 | 運営事業者 | 運用開始日 | ポータルサイト |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| .nagoya | 名古屋市 | GMOドメインレジストリ | 2014年2月20日 | http://hello.nagoya/ |
| .tokyo | 東京都 | GMOドメインレジストリ | 同年4月7日 | https://hello.tokyo/ |
| .yokohama | 横浜市 | GMOドメインレジストリ | 同年6月5日 | http://hello.yokohama/ |
| .okinawa | 沖縄県 | ビジネスラリアート | 同年7月1日 | http://nic.okinawa/ |
| .kyoto | 京都府 | 京都情報大学院大学 | 同年10月10日 | https://nic.kyoto/ |
| .ryukyu | 沖縄県 | ビジネスラリアート | 同年10月20日 | http://nic.ryukyu/ |
| .osaka | 大阪府 | インターリンク | 2015年2月10日 | https://domain.osaka/ |
歴史 > 2015年

2015年10月25日、ICANN は 2015年にドメイン名衝突回避のため .corp, .home, .mail を TLD に利用 (登録) しないことが決定された。(.local のような問題を起こさず、ローカルで利用することができるよう保証された。)
2015年12月16日、ICANNはカタカナ新ドメイン「.コム」の先行登録を開始すると発表した。ICANNによると、一般向けに登録を受け付けているドメインのなかでは世界で初めてカタカナ文字列を使用したもので、日本語.comと同じように活用されることが期待されている。
国会議事堂 (タイ)

| タイ国会議事堂 |
| --- | --- |
 サッパヤ・サパサタン
 
 
概要
建築様式:  タイ仏教様式
自治体:  バンコク ドゥシット区
国:   タイ
座標:  北緯13度47分45秒 東経100度31分02秒﻿ / ﻿北緯13.795823度 東経100.517282度﻿ / 13.795823; 100.517282座標: 北緯13度47分45秒 東経100度31分02秒﻿ / ﻿北緯13.795823度 東経100.517282度﻿ / 13.795823; 100.517282
着工:  2013年
完成:  2021年
所有者:  タイ国民議会
技術的詳細
階数:  11階
床面積:  424,000 m2
設計・建設
建築家:  Theerapol Niyom
ウェブサイト
 www.parliament.go.th
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国会議事堂（こっかいぎじどう、タイ語: สัปปายะสภาสถาน）は、タイ国民議会の議事堂。首都バンコクのチャオプラヤー川に面している。2021年に完成した。
概要

タイ名の「サッパヤ・サパサタン」は「良い行いをする場所」という意味である。初代議事堂のアナンタサマーコム殿から数えて三代目となる。延床面積は約42万㎡で、世界最大級の議事堂建築である。通常外部に設置されることが多い関連施設が内部にあるため、複合的な建物となっている。具体的には議員事務棟（日本では議員会館）、国際会議場、博物館、教育施設、宴会ホール、駐車場（2000台）などである。
議事堂内部には情報化社会に対応した最新の通信設備が導入された。また、内装にはチーク材がふんだんに使われ快適なオフィス空間が構築されている。議事堂の外部は可能な限り緑化されており、周辺との調和に配慮している。中央部の黄金の塔は仏塔を模したものである。
旧議事堂はタイ王室の所有地に立地していため王室に返還された。
評価

議事堂の設計はコンペで選ばれた建築家のTheerapol Niyomが担当したが、「タイらしさ」を強調したデザインは賛否両論となった。保守的、宗教的過ぎるという意見があった。また、チーク材の調達のため大量の木が伐採されたこと 、建設費が当初の予定を大幅に上回ったこと、工事が遅れたことが批判の対象となった。
仏塔
委員会室304号
委員会室417号
パノラマ
プラ・スリヤン・チェンバー
チャントラ チェンバー
ロドリゴ・ソロゴイェン

ロドリゴ・ソロゴイェン・デル・アモ（Rodrigo Sorogoyen del Amo, 1981年9月16日 - ）は、スペイン・マドリード出身の映画監督・脚本家である。ロドリゴ・ソロゴジェンとも表記される。
評価

『El reino』（2018年）によりゴヤ賞監督賞とオリジナル脚本賞を受賞した。これ以前にも『Stockholm』（2013年）でゴヤ賞新人監督賞にノミネートされ、『ゴッド・セイブ・アス マドリード連続老女強姦殺人事件』（2016年）で監督賞とオリジナル脚本賞にノミネートされた。さらに短編映画『Madre』（2017年）によりゴヤ賞短編フィクション映画賞を獲得し、また第91回アカデミー賞短編映画賞にもノミネートされた。
主なフィルモグラフィ > 長編映画

8 citas (2008) 監督・脚本
Stockholm (2013) 監督・脚本
ゴッド・セイブ・アス マドリード連続老女強姦殺人事件 Que Dios nos perdone (2016) 監督・脚本
El reino (2018) 監督・脚本
おもかげ Madre (2019) 監督・脚本
理想郷 As bestas (2022) 監督・脚本 ※第35回東京国際映画祭で上映。
主なフィルモグラフィ > 短編映画

Madre (2017) 監督・脚本
論創社

| 論創社 |
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正式名称:  有限会社 論創社
現況:  事業継続中
種類:  有限会社
出版者記号:  8460
取次コード:  9249
法人番号:  7010002015682 
設立日:  1978年12月14日
代表者:  森下紀夫
本社郵便番号:  〒101-0051
本社所在地:  東京都千代田区神田神保町2-23 北井ビル2階
電子書籍:  有り
外部リンク:  http://ronso.co.jp/
Twitter:  https://twitter.com/ronsosha
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論創社（ろんそうしゃ）は、日本の出版社。人文・社会科学の出版社として始まり、現在は人文・社会科学に加えて、国内・海外ミステリ、戯曲、ノン・フィクションとジャンルの幅を広げている。近年は並行して電子書籍も刊行している。国内の埋もれた推理作家に光をあてた「論創ミステリ叢書」は現在100巻を越え、「論創海外ミステリ」は260巻以上刊行する。ノンフィクションのシリーズ「論創ノンフィクション』は10冊ほど刊行されている。
概要

雑誌『国家論研究』を1972年2月に創刊、人文・社会科学系の出版社として豊島区で創業。1978年12月14日に会社設立。
『論創叢書』などのシリーズで大熊信行や満川亀太郎の著書の復刊を行うなど、現在では入手が困難な名著の復刻・復刊にも力を入れている。
1980年代からは、戯曲を中心に演劇書の出版に力を入れ、中島かずきをはじめ多くの作家の戯曲を刊行している。
近年は、日本の戦前におけるミステリや英語圏の古典ミステリの発掘に力を入れている。大学受験参考書やマルクス主義書籍も刊行している。
2021年には創業50周年を記念して推理小説の公募賞である論創ミステリ大賞を開始した。
事業 > 主な出版物

レディ・モリーの事件簿（論創海外ミステリ 45）  ISBN 9784846006600
ジョン・ディクスン・カーを読んだ男（論創海外ミステリ 68）  ISBN 9784846007515
ミステリ・リーグ傑作選（論創海外ミステリ 64）  ISBN 9784846007478
シャーロック・ホームズの栄冠（論創海外ミステリ 61）  ISBN 9784846007447
絞首人の一ダース（論創海外ミステリ 55）  ISBN 4846007383
日本版 シャーロック・ホームズの災難　ISBN 9784846007591
星の王子さま（Ronso fantasy collection 1）  ISBN 4846004430
出版業界の危機と社会構造　ISBN 9784846007713
地球温暖化問題と森林行政の転換　ISBN 9784846006815
恐慌論　ISBN 9784846006785
事業 > シリーズ物書籍

論創海外ミステリ
論創ミステリ叢書
ダーク・ファンタジー・コレクション
ルーゴン＝マッカール叢書
ドイツ現代戯曲選30
論創ファンタジー・コレクション
キャラメルライブラリー
K.Nakashima selection（中島かずき セレクション）
美術修復師ガブリエル・アロンシリーズ
高橋いさをシアターブック
論創叢書
小倉芳彦著作選
平民社百年コレクション
下村式・国語教室
論創ノンフィクション
マキシマ オランダ・プリンセス物語

| マキシマ オランダ・プリンセス物語 |
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ジャンル:  伝記ドラマ
国・地域:   オランダ
言語:  オランダ語 スペイン語
話数:  6

放送
放送国・地域:  オランダ
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『マキシマ オランダ・プリンセス物語』（オランダ語: Maxima）は2023年オランダのテレビドラマ。全6話。
現オランダ王妃マキシマを主人公とし、アルゼンチンで生まれ育ったマキシマがオランダ皇太子ウィレム・アレキサンダーと出会い、プリンセスになるまでの物語。
日本での放送は2025年1月22日、NHKBSプレミアム4Kで開始された。
出演

※括弧内は日本語吹替。
マキシマ・ソレギエタ ‐ デルフィーナ・チャベス（坂本真綾）
ウィレム・アレキサンダー ‐ マルタイン・ラケマイヤー（神谷浩史）
ホルヘ・ソレギエタ ‐ ダニエル・フレイレ
ベアトリクス女王 ‐ エルジー・デ・ブラウ
クラウス王配 ‐ セバスティアン・コッホ
トーマス・ヴァーへナル ‐ ヤーコブ・デーウィック
出典・脚注

1 2 3 4 5 6 7 8  “マキシマ オランダ・プリンセス物語”.   NHK. 2025年1月21日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9  “日本初放送！オランダ発 海外ドラマ『マキシマ　オランダ・プリンセス物語』放送決定”.   NHK (2024年11月29日). 2025年1月21日閲覧。
しずてつジャストライン鳥坂営業所

しずてつジャストライン鳥坂営業所（とりさかえいぎょうしょ）とは、静岡市清水区にあるしずてつジャストラインの営業所である。ペットマークはウサギ。
所在地

所在地 424-0067 静岡市清水区鳥坂1292
営業時間 8:50 - 17:25
概説

静岡鉄道自動車部の静岡市内および郊外山間路線、都市間長距離路線を管轄する事業所として1970年代初頭に開設され、2000年代にバス事業の分社化により静岡鉄道自動車部静岡鳥坂営業所からしずてつジャストライン鳥坂営業所となり今日に至る。
鳥坂営業所の管轄する路線の多くは1960年代までは静岡国吉田営業所が所管していたが、なかでも静岡市北東部の千代田、瀬名地域では、1960年代半ばに事業が完了した上土団地に加え、南沼上団地、瀬名団地、東部団地のような大規模団地が以降も次々と建設されており、近隣には常葉学園の短期大学や橘高等学校が開校するなど急速な開発が進行し、輸送力の増強が必要となっていた。一方で、国吉田営業所に接続する静清国道（国道1号）の交通量は年々増加し、慢性的な渋滞が運用に支障を来たすようになっており、1968年（昭和43年）には静岡市議会が「東名高速道路の部分開通によっても静清国道の渋滞は解消されず、1日の交通量は容量に倍する麻痺状態に近く、この問題の根本対策は静清バイパスの建設以外に無い」として、静清バイパス建設促進に関する決議を採択するに至った。このため、現在の県道67号線（通称 北街道）と静清バイパス建設予定地の交差する清水市鳥坂付近に営業所の建設を開始した。
1970年（昭和45年）に静岡鳥坂営業所が竣工し、ツーマン運行を要する市内路線や「安倍線」「静岡井川線」等の郊外山間路線、「静岡甲府線」「東名静岡浜松線」などの都市間長距離路線や貸切バス事業が静岡国吉田営業所から移管された。郊外路線では、前出の瀬名地域と同様に1960年代末期から大規模な住宅団地の建設が相次いだ静岡市北西部、安倍川右岸の美和地域を運行する「美和線」も、「竜爪山線」と共に輸送力の増強が進められた。また、都市間路線では、東名高速道路の開通により「静岡沼津線」の東名経由への付け替えが行われ、静岡鉄道の出資で設立された御前崎サンホテルの開業に合わせて「特急静岡御前崎線」も開設された。
鳥坂営業所が開設された1970年代以降も、千代田、麻機地域では宅地造成や病院施設、卸売市場や流通団地などの建設が相次ぎ、それらを結ぶ新系統が開設された。加えて1970年代後半からバックカメラや中型バスの導入が進み、狭隘路線や山間路線のワンマン化が進行したことにより、さならなる運用の効率化が図られる事となった。 1970年代末期に静岡市岳美に唐瀬車庫が開設され、1980年代初頭には国吉田営業所と鳥坂営業所の一部路線の移管により唐瀬営業所が開設された。
1980年代末期には国吉田営業所の廃止に伴い、一部清水市内を走る路線（草薙瀬名新田線）や静岡市南部を起終点とする郊外路線（静岡久能山線、石田大谷線）が移管された。また、運輸省のバス交通活性化補助事業（都市新バスシステム導入助成）として「美和線」の停留所に接近表示機（バスロケーションシステム）とバスシェルターが設置され、併せて新型車両が導入されたことで、サービス改善が図られた。さらに1990年代半ばには、静岡駅を挟んだ南北路線の統合が行われ「美和大谷線」として直通運行による利便性向上が図られた。
山間路線の運行区域は広範なため、奥長島、有東木、下度、相渕、油山などの各系統の起終点では車両の夜間留置が行われ、1970年代以降は郊外路線の増強に従い瀬名新田、美和団地、足久保にも転回場や車庫が整備されたが、2000年代後半からは安倍川流域の足久保車庫、相渕車庫に車両の夜間留置は集約されている。
2011年2月1日のダイヤ改正から「北街道線」の運行を西久保営業所との共管で担当し、静岡市清水区中心部への乗り入れも開始した。
沿革

1970年（昭和45年）4月22日 - 静岡鳥坂営業所が竣工した。
1983年（昭和58年）3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、北口バスターミナルへの乗り入れを開始した。これに伴い新静岡バスターミナルの乗り場が変更されると共に、「静岡井川線」「安倍線」「美和線」の静岡駅方面行きは伝馬町経由となった。
1989年（平成元年）
3月 - 瀬名新田と美和団地に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場を整備した。
8月 -「美和線」に都市新バスシステム用車両22台が導入された。
時期不詳 - 国吉田営業所が鳥坂営業所と唐瀬営業所に路線を移管し廃止された。
1995年（平成7年）- 「美和線」を小鹿営業所の所管する「小鹿大谷線」と統合した「美和大谷線」が開設された。
2002年（平成14年）10月1日 - バス事業の分社化によりしずてつジャストライン鳥坂営業所として営業を開始した。
2005年（平成17年）6月 - JRバス関東との共同運行で「駿府ライナー号」（新宿 - 静岡線）が開業。以降、県外高速路線の管轄を開始した。
2011年（平成23年）2月 - 「北街道線」を西久保営業所との共管として受け持つようになった。
現在の営業路線（一般路線バス） > 北街道線

（65 ）静岡駅前 - 新静岡 - 銭座町 - 千代田小学校前 - 瀬名川西 - （65 ）鳥坂営業所 - フレスポ静岡 - 大内観音入口 - 押切（65 ） - 天王町 - 清水警察署入口 - （65 ）高橋東 - 秋葉前 - 一中前 - 清水駅（65 ）
北街道（現 県道67号）を経由して静岡駅と清水駅を結ぶ大正時代からの路線であり、鳥坂営業所担当の中で、唯一清水区中心部に乗り入れる路線である。2011年2月1日のダイヤ改定から西久保営業所との共管となった。
→詳細は「しずてつジャストライン西久保営業所 § 北街道線」を参照
現在の営業路線（一般路線バス） > 竜爪山線

運行系統および主要停留所
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 瀬名川一丁目（旧・「東部団地入口」） - 瀬名新田（61）・長尾川老人福祉センター（開館日のみ運行・61） - 則沢（そくさわ・63）
概説
「北街道線」の瀬名川から分岐し、竜爪街道（りゅうそうかいどう 現 県道201号）を経由して静岡駅と長尾川上流の竜爪山登山口である平山を結ぶ山間路線であったが、1960年代後半以降、上土、南沼上、瀬名地域などで宅地開発や学校施設の建設が進行したことにより、現在の「こども病院線」「東部団地線」「水梨東高線」などの支線系統が開設され、静岡駅と竜南、瀬名地域を結ぶ基幹系統へと変貌した郊外路線である。瀬名新田行きは「水梨東高線」との誤乗防止のため「瀬名新田 瀬名川経由」と表示されている。
戦後、静岡営業所の管轄で路線が再開され、静岡第二営業所、国吉田営業所の管轄を経て鳥坂営業所の開設時に共管路線となった。さらに国吉田営業所の廃止時に鳥坂営業所に全面移管された。
事業者単独では維持が困難な山間区間（瀬名新田 - 則沢）では、2009年（平成21年）から日中に予約制のデマンドバスが導入されたが、2024年（令和6年）9月を以って廃止され、現在は静岡市による区間補助により、静岡駅 - 則沢 間が平日のみ1日5往復運行されている。
沿革
1924年（大正13年）5月15日 - 静岡自動車が静岡駅前 - 横内町 間に「横内線」を開設した。
1925年（大正14年）9月6日 - のちの望月自動車が平山 - 草薙間に乗合路線を開設した。
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道がのちの「北街道線」を宮寺自動車から継承した。
1943年（昭和18年）
5月15日 - 「北街道線」が静岡鉄道に承継された。
10月21日 - 望月自動車の買収により、平山 - 草薙間の路線が静岡鉄道に承継された。
1953年（昭和28年）- 静岡鉄道の時刻表では「龍爪線」として1日6往復の運行であった。
静岡駅 - 瀬名川 - 平山
1956年（昭和31年）- 静岡第二営業区の管轄となった。
1960年（昭和35年）8月 - 南沼上、北沼上を経由して静岡 - 平山を結ぶ系統が開設された。
南沼北沼経由：静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 千代田小 - 上土団地 - 南沼上 - 田ヶ谷入口 - 北沼上 - 長尾上 - 平山
1962年（昭和37年）
4月 - 田ヶ谷入口 - 瀬名新田 間が認可され、南沼上経由が開設された。
南沼上経由：静岡駅前 - 新静岡 - 水落町 - 千代田小 - 上土団地 - 南沼上 - 田ヶ谷入口 - 瀬名新田
12月1日 - 静岡駅前の渋滞緩和のため、旧電車通りから栄町経由で水落に至る経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - (略)
1963年（昭和38年）8月現在の時刻表では静岡 - 平山間は瀬名川経由が1日16往復、南沼北沼経由が3往復の運行であった。
南沼上経由：新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 千代田小 - 上土団地 - 南沼上 - 田ヶ谷入口 - 瀬名新田
南沼北沼経由：新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 千代田小 - 上土団地 - 南沼上 - 田ヶ谷入口 - 北沼上 - 長尾上 - 平山
瀬名川経由：新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 水落町 - 千代田小 - 川合 - 瀬名川 - 瀬名新田 - 長尾温泉 - 長尾上 - 平山
1966年（昭和44年）5月 - 新静岡バスターミナルの開設に伴い静岡駅から新静岡を経由する経路に変更された。
1970年（昭和45年）
2月 - 則沢まで延伸した。
4月23日 - 鳥坂営業所の開設に伴い国吉田営業所との共管を開始した。
1971年（昭和46年）- 南沼北沼経由が瀬名新田の転回場で折り返しとなり、ワンマン運行の神明前経由となった。ツーマン運行の平山、則沢系統は全て瀬名川経由となり、瀬名新田 - 長尾上区間が北沼上経由となった。
1973年（昭和48年）の路線図では次の系統が存在した。
神明前経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 上土団地 - 神明前 - 瀬名新田（60）
瀬名川経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 川合 - 瀬名川（- 鳥坂営業所（64））- 瀬名新田（61）- 北沼上 - 平山（62）／則沢（63）
1974年（昭和49年）12月 - 静岡流通センターへの支線が認可された。
1975年（昭和50年）3月 - 静岡流通センターが操業を開始した。同年9月現在の時刻表では次の系統が存在した。なお、平山停留所が集落の中心部から則沢方面への入口に移転している。
神明前経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 上土団地 - 神明前 - 瀬名新田（60）
瀬名川経由: 静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 川合 - 瀬名川（- 鳥坂営業所（64）） - 瀬名新田（61） - 北沼上 - 平山（62）- 則沢（63）
流通系統：静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 流通センター（66）
1976年（昭和51年）- バックカメラ付の大型９ｍバスの導入により、平山、則沢系統がワンマン化された。
1977年（昭和52年）4月 - 県立こども病院の開業に伴い開設された「こども病院線」に流通センター系統を分離統合した。
1979年（昭和54年）9月 - 県営住宅東部団地への支線系統が認可され、国吉田営業所の管轄で「東部団地線」として運行を開始した。
1980年（昭和55年）1月8日 - 瀬名に常葉学園大学（のちに常葉大学瀬名キャンパス）が開学した。
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に全面移管された。
1992年（平成4年）1月 - バスロケーションシステムが導入された。
2007年（平成19年）10月 - 神明前経由が「水梨東高線」として系統が分離された。
2009年（平成21年）4月 - 瀬名新田 - 則沢間の日中時間帯の運行を予約制のデマンドバス化し、平成22年度から静岡市による区間補助の対象となった。
2014年（平成26年）4月1日 - 静岡駅 - 常葉大学間を結ぶ快速便（62）の運行を開始した（平日のみ下り3本・上り4本）。快速便は常葉大学の構内にも乗り入れる設定となっていた。
2018年（平成30年）3月25日 - 常葉大学快速便が廃止された。
2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
2024年（令和6年）9月30日 - 同日の運行を以ってデマンドバス「りゅうそう号」の運行が廃止された。
現在の営業路線（一般路線バス） > 水梨東高線

運行系統および主要停留所
静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 沓谷（くつのや）東・アプリイ沓谷前 - 上土団地前 - 南沼上団地入口（60-1） - 東高前 - 水梨 - 瀬名新田（60）
概説
2007年（平成19年）10月 - 「竜爪山線」の神明前経由を分離して開設された。「井の宮線」に神明町や神明宮という名称の停留所があるため、誤乗防止のため神明前停留所が「利倉（とくら）神社前」に変更され、行先表示も「瀬名新田 東高経由」となった。
2012年（平成24年）4月 - 静岡市内には複数の県営団地が存在するため、県営団地入口停留所が「南沼上団地入口」に変更され、同停留所までの区間便が新設された。
2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
現在の営業路線（一般路線バス） > 東部団地線

運行系統および主要停留所
静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 瀬名川一丁目 - 東部団地（68）
概説
「竜爪山線」の支線として1970年代末期に開設された、現在の県道67号静岡清水線（通称 北街道）を経由して静岡市中心部と葵区東部の東部団地を結ぶ路線である。
団地付近には常葉大学系列の学校が多くあるため学生の利用も多く、常葉短大までの乗入れも行っていたが、2016年（平成28年）に草薙駅近隣に開設された静岡草薙キャンパスに学部の多くが集約されたため、短大乗り入れは廃止されている 。
平日の朝夕は15～20分間隔、平日の日中と土日祝日は30分間隔で運行している。
沿革
1970年（昭和45年）- 瀬名地区に静岡県営東部団地が建設され、最寄りの北街道に東部団地入口停留所（竜爪山線瀬名川経由、北街道線）が開設された。
1979年（昭和54年）9月 - 静岡国吉田営業所の管轄で「静岡久能山線」「登呂線」などと共通の、道路事情に合わせたバックカメラ付き中型バスで運行を開始した。
静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 川合 - 東部団地（68）
1989年（平成元年）時期不詳 - 国吉田営業所の廃止に伴い唐瀬営業所に移管された。
1992年（平成4年）1月 - バスロケーションシステムが導入された。
1997年（平成9年）4月1日 - 平日のみ運行で1日8往復が常葉短大への乗り入れを開始した。
2008年（平成20年）10月1日 - 唐瀬営業所から鳥坂営業所に移管された。
2016年（平成28年）12月28日 - 東部団地 - 常葉短大区間が同日の運行を以って終了した。
2020年（令和2年）6月8日 - 西久保営業所との共管となった。
現在の営業路線（一般路線バス） > 草薙瀬名新田線

主要停留所
草薙駅北口 ‐ 常葉大学附属橘高校入口 ‐ 瀬名新田
概説
瀬名新田から県道201号平山草薙停車場線（通称 竜爪街道）を経由して草薙駅を結ぶ路線であり、1970年代末期に国鉄草薙駅および静鉄草薙駅を交通結節点に、南北の文教地区を結ぶ路線として開設された。草薙駅南側の草薙から谷田にかけての有度山麓地域では、1960年代後半から宅地開発が進行し、県立静岡女子大学が開学、さらに1970年代初頭には女子大の隣接地に静岡県文化センターとして県立中央図書館が開館し、県立美術館や静岡県立大学の建設も計画されていた。一方、草薙駅北側の瀬名地区でも宅地開発が進行し、1960年代に開校した静岡北高校と常葉学園の運営する橘高校に加え、常葉学園大学の開学が間近に迫り、それまで「竜爪山線」や「北街道線」を通じて静岡駅や清水駅を結ぶ経路から、草薙駅へ短絡する接続路線が求められていた。このような背景から、それまで県立静岡女子大学から静鉄運動場前駅へのフィーダー路線であった「文化センター線」を廃止し、草薙団地から県立女子大入口、草薙駅を経由し、さらに瀬名川から「竜爪山線」に接続し瀬名新田まで乗り入れる系統を「草薙瀬名新田線」として開設した。
静清土地区画整理事業と都市計画道路 南幹線（現 県道407号静岡草薙清水線）の整備が進行した1990年代初頭には、清水市の三保地区から草薙駅を経由して草薙団地まで乗り入れる「三保草薙線」が開設され、さらに「県立美術館線」（草薙駅⇔県立美術館）を「草薙瀬名新田線」に統合した。以降、草薙団地と県立大学周辺では、ラッシュ時と日中の旅客の流動状況に合わせた時間帯による運行経路の変更を実施した。
2010年代後半には 常葉大学静岡草薙キャンパスがJR草薙駅近くに開校し、瀬名キャンパスから学部等の多くの機能が移転したことにより大幅に減便され、さらにJR草薙駅の駅舎改築工事の完了に伴い草薙駅北口を発着する「草薙瀬名新田線」（瀬名新田⇔草薙駅）と、南口を発着する「草薙美術館線」（草薙駅⇔県立大学前・県立美術館前）「三保草薙線」（折戸車庫⇔草薙駅⇔県立大学前・草薙団地）に系統が整理分割された。
沿革
1925年（大正14年）9月6日 - のちの望月自動車が平山 - 草薙間に乗合路線を開設した。
1943年（昭和18年）10月 - 静岡鉄道が望月自動車を買収した。
1963年（昭和38年）- 「竜爪山線」の瀬名原停留所近くに静岡県自動車工業高等学校（のちの静岡北高校）、が開校した。
1967年（昭和42年）4月1日 - 静岡市谷田に県立静岡女子大学が開学した。
1969年（昭和44年）10月 - 静岡鉄道不動産部が草薙団地（96区画）の分譲を開始した。
1979年（昭和54年）- 草薙駅から女子大入口を経由して草薙団地を結ぶ「草薙瀬名新田線」が開設された。
1980年（昭和55年）
1月 - 瀬名に常葉学園大学（現 常葉大学瀬名キャンパス）が開学した。
- 自動車工業高校が静岡北高校に校名を変更した。
1983年（昭和58年）3月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
瀬名新田 - 瀬名原 - 西奈小学校前 - 常葉学園大学入口 - 瀬名川 - 弥生町 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 女子大入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前 - 草薙団地
1985年（昭和60年）4月現在の時刻表では次の3系統が存在した。
瀬名新田 - 常葉短大入口 - 瀬名川 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 女子大入口 - 草薙団地
草薙駅前 ← 草薙駅入口 ← 女子大入口 ← 草薙団地
瀬名新田 ← 常葉短大入口 ← 瀬名川 ← 草薙駅前
1986年（昭和61年）4月18日 - 草薙駅前から県立美術館前駅を経由し並木通りから美術館を結ぶ「県立美術館線」が開設された。
1987年（昭和62年）4月 - 静岡県立大学の開学に伴い女子大入口停留所名が県立大学入口となった。
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
1990年（平成2年）4月1日 - 清水市の三保地域から狐ヶ崎、草薙を経由して草薙団地まで乗り入れる「三保草薙線」が清水折戸営業所の管轄で開設された。
1991年（平成3年）4月1日 - 「県立美術館線」が統合され、日中9時～16時台は県立美術館発着となった。当初は平日40回、概ね20分間隔の運行であった。
瀬名新田 - 常葉短大入口 - 瀬名川 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 県立大学入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前 - 草薙団地
瀬名新田 - 常葉短大入口 - 瀬名川 - 草薙駅前 - 美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館
1995年（平成7年）4月1日 - 静岡県立大学への乗り入れを開始した。
2004年（平成16年）4月1日 - 草薙団地内に乗り入れる運行経路に変更された。
瀬名新田 -（略）- 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 県立大学入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前（ → 草薙団地入口 → 桜田公園 → 草薙団地 → 草薙団地西 → 草薙団地北 → ）
2010年（平成22年）4月1日 - 草薙駅前始発東部団地経由常葉短大行きが平日ダイヤの朝に1本設定された。
2016年（平成28年）12月28日 - 同日の運行を以って東部団地 - 常葉短大間の運行を終了。
2018年（平成30年）
4月1日 - 常葉大学静岡草薙キャンパスの開校に伴い日中毎時1本の運行に減便され、3月末の運行を以って瀬名川南→東部団地間の運行も終了した。
10月1日 - JR草薙駅の駅舎改築に伴い、草薙駅南口 - 県立美術館区間が「草薙美術館線」に、草薙駅南口 - 草薙団地区間が「三保草薙線」に分離された。
現在の営業路線（一般路線バス） > 草薙美術館線

草薙駅南口 - 静鉄美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（47）
草薙駅南口 ← 草薙一丁目 ← 県立大学入口 ← 県立大学前 ← 県立美術館（平日1便のみ運行）
2018年（平成30年）10月1日ダイヤ改正でJR草薙駅の駅舎改築に伴い、「草薙瀬名新田線」から系統を分離して開設された。
平日および土曜日は9～17時台毎時1本の9往復運行し、うち平日17時台の草薙駅南口行きの片道1便のみ県立大学前経由となる。日祝日は16時台までの8往復のみ運行。
現在の営業路線（一般路線バス） > 県立美術館線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 草薙陸上競技場南 - 国吉田公民館 - 県立美術館（44）
概説
新静岡、静岡駅前、東静岡駅南口と静岡県立美術館を結ぶ路線であり、1990年代半ばに、それまでの「県立美術館線」（草薙駅⇔県立美術館）を「草薙瀬名新田線」に統合し、「運動場線」（新静岡・静岡駅⇔県立美術館／新静岡・静岡駅⇔東芝前）を名称変更して開設された。なお、現在は旧「県立美術館線」は「草薙瀬名新田線」から再分離され「草薙美術館線」となっている。
現在は欠損補助により1日9往復、新静岡始発8時台から16時台まで毎時1本、平日のみ下り終バスを17時台に繰り下げて運行している。
沿革
1994年（平成6年）4月1日 - 「運動場線」草薙駅 - 池田山団地系統を「静岡日本平線」に整理統合し、残る聖一色経由の2系統が「県立美術館線」に名称変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター前（ - 栗原 - 東芝前（43）） - 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
1999年（平成11年）4月1日 - 南幹線を経由してJR東静岡駅に乗り入れる経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 国吉田公民館（ - 栗原 - 東芝前（43））- 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
2013年（平成25年）4月1日 - （43 ）系統の草薙陸上競技場南（旧 青少年センター前） - 国吉田1丁目（旧 東芝前）区間が廃止され、国吉田公民館発着に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 池田橋 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 草薙陸上競技場南 - 国吉田公民館（43） - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
現在の営業路線（一般路線バス） > 日本平線

新静岡 - 静岡駅前 - 東静岡駅南口 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地（41 ） - 日本平ロープウェイ（42 ）
小鹿営業所・唐瀬営業所・相良営業所・浜岡営業所と共管していたが、2020年新型コロナによりダイヤが改正され、平日のみ鳥坂営業所の担当が復活。
特急静岡相良線からの直通運行や、相良．浜岡車両の間合い運用が2020年の新型コロナによるダイヤ改正で無くなった。
→詳細は「しずてつジャストライン小鹿営業所 § 日本平線」を参照
現在の営業路線（一般路線バス） > 美和大谷線

運行系統および主要停留所
（127）奥長島・（126）足久保団地 - 美和中学校前 -（124）美和団地 - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内 - 静岡大学（35）- 井庄・大谷小学校（ - ふじのくに地球環境史ミュージアム（37））- 東大谷（34）
（127）奥長島・（126）足久保団地 - 美和中学校前 -（124）美和団地 - 安倍口団地（早朝の美和方面行は経由せず） - 西ヶ谷運動場入口 - 秋山町 - 籠上 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 競輪場入口 - 堀ノ内  - 片山南 - 井庄・大谷小学校（ - ふじのくに地球環境史ミュージアム（38））- 東大谷（36）
この他に静岡駅前発着便もある。
概説
静岡市中心部を南北に縦貫する基幹路線であり、静岡市北西部の住宅地と静岡市中心部を結んでいた「美和線」と、静岡大学や静岡済生会総合病院などと新静岡を結んでいた「小鹿大谷線」の統合により1990年代に開設された。
美和団地 - 堀ノ内間は平日の日中は概ね12分間隔、土日祝日は15分間隔で運行される。また、堀ノ内 - 井庄間は静岡大学経由と大谷街道経由があり、静岡大学を経由する便・静岡大学止まりの便にはそれぞれ系統番号が別に振られている。
沿革
1995年（平成7年）4月1日 -「小鹿大谷線」と「美和線」を統合し、小鹿営業所との共管により開設された。
1997年（平成9年）4月1日 - 静大経由の運行本数を大幅に増回（午前 大谷方面7～8分間隔、午後 足久保方面 7～8分間隔）した。
2010年（平成22年）10月1日 - 新静岡ターミナルビル再開発事業のため、静岡大学・大谷方面行き乗り場が「11 新静岡伝馬町」停留所となった。また、大谷地区区画整理事業により大谷停留所の転回場が廃止され、新たに東大谷に整備された転回場に東大谷停留所を移転し、東大谷まで延伸した。
2011年（平成23年）10月 - 新静岡の美和・足久保方面行き乗り場が「12 新静岡御幸町」停留所となった。
2016年（平成28年）3月26日 - ふじのくに地球環境史ミュージアムの開館に伴い、東大谷行き日中1時間に3本の内1本が同ミュージアム行きとなった。（ミュージアム休館日は東大谷発着）
現在の営業路線（一般路線バス） > 西ヶ谷線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 若松町 - 平和町 - 秋山町 - 西ヶ谷総合運動場（122）
概説
1960年代初頭に「美和線」の支線系統として開設され、下与左衛門から安倍川右岸支流の内牧川に沿って内牧川の起点までを結んでいたが、1990年代前半に静岡市西ヶ谷総合運動場が完成したことにより「西ヶ谷線」として分離された路線である。
バス事業の規制緩和を前にした1990年代末期には、「西ヶ谷総合運動場への路線バス利用は下与左衛門からも可能であり廃止による影響は少ない」という理由から「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された結果、内牧地区の公共交通の維持のため欠損補助路線として存続した。
2000年代には静岡市がオムニバスタウンの指定を受け、路線バス空白地帯の解消が協議された結果、安西橋経由で安倍川右岸の千代、慈悲尾地区を経由する系統が「千代慈悲尾線」として開設され、「西ヶ谷線」も若松町、平和町を経由するよう系統が変更された。
さらに現在は西ヶ谷総合運動場 - 内牧間が「千代慈悲尾線」に整理統合され、西ヶ谷総合運動場までの運行となっている。
沿革
1960年（昭和35年）-「美和線」に内牧までの支線系統（内牧線）が開設された。
1987年（昭和62年）- 西ヶ谷清掃工場に隣接して市営運動公園の建設が開始された。
1991年（平成3年）4月1日 -「美和線」から内牧系統が分離され、平和町から伊呂波町までの新区間を経由する「西ヶ谷線」 が開設された。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 赤鳥居 - 平和町 - 新伝馬 - 伊呂波町 - 秋山町 - 下与左衛門 - 西ヶ谷総合運動場（122）- 内牧（121）
1994年（平成6年）4月1日 - 一部経路変更により材木町、井の宮局前経由となった。
1998年（平成10年）6月 - 「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された。
1999年（平成11年）4月1日 - 静岡市による欠損補助が開始された。
2001年（平成13年）9月1日 - 新たに「千代慈悲尾線」が開設されると共に、路線バス空白地帯であった若松町を経由するように系統が変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 若松町 - 平和町 - 秋山町 - 西ヶ谷総合運動場（122） - 内牧（121）
2008年（平成20年）10月1日 - 西ヶ谷総合運動場 - 内牧 間（121）が「千代慈悲尾線」に統合された。
2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
現在の営業路線（一般路線バス） > 千代慈悲尾（せんだいしいのお）線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 山崎 - 慈悲尾南 - 西ヶ谷総合運動場（129） - 内牧（128）
概説
2000年代にオムニバスタウンに指定された静岡市が実施した「地域生活交通維持対策事業」によって新たに開設された系統である。同事業は公共交通の空白域などにおいて、利用者である住民とバス事業者、市の３者が協力しあい、半年から１年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図るものであった。
1970年代後半に安倍川、狩野橋の深刻な渋滞の解消のため美和トンネルが開通し、新たに県道29号（梅ヶ島街道）と安西橋を経由して美和地域と静岡市街地を結ぶ通勤ルートが誕生したが、 ルート上の慈悲尾地区は、市営斎場、採石場や産業廃棄物処理施設、中小工場などが立地し人口は少なく、千代地区は宅地開発は進行しているものの、隣接する山崎地区にサイクルアンドバスライド駐輪場が設置された山崎停留所（藁科線）があるため採算性が見込めないという理由から、両地区は長らく路線バス空白地帯となっていた。1990年代から西ヶ谷総合運動場の整備拡充が進み新路線の開設が議論されるようになり、 トンネル開通から23年後にようやく路線が開設され、静岡市の補助によって系統が維持されている。
「西ヶ谷線」とは、安西二丁目まで同一経路となるが、安西二丁目からは安西橋を渡り安倍川右岸の山崎、千代、慈悲尾地区を経由して西ヶ谷運動場入口で再度「西ヶ谷線」に合流する。
沿革
1978年（昭和53年）10月 - 梅ヶ島街道、美和トンネルが開通した。
1998年（平成10年）9月29日 - 美和トンネル開通以降、20年来の悲願として千代、慈悲尾両町内会から静岡鉄道本社に路線開設の要望書が1万493人の署名と共に提出された。
2001年（平成13年）9月1日 - 試験運行が開始された。
2008年（平成20年）10月1日 - 「西ヶ谷線」の西ヶ谷総合運動場 - 内牧間が統合され、内牧まで延伸した。
2017年（平成29年）3月26日 - 平日のみの運行となった。
現在の営業路線（一般路線バス） > 特急静岡相良線

新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 - 榛原総合病院（経由しない便あり） - 静波海岸入口 - 相良営業所（101 ）
浜岡営業所、相良営業所、丸子営業所との共管である。
2020年8月現在、主に日野セレガ4台で運行されているが、かつて静岡井川線で使用されていた日産ディーゼル車（後述）2台が運用に入ることもある。
→詳細は「特急静岡相良線」を参照
現在の営業路線（一般路線バス） > 富士山静岡空港静岡線

新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 井口堺 - 富士山静岡空港
特急静岡相良線同様に浜岡営業所、相良営業所、丸子営業所との共管である。
鳥坂営業所が管轄する新静岡始発の富士山静岡空港行きの便は井口堺を経由せず、吉田インター入口を経由するようになっている。
→詳細は「しずてつジャストライン相良営業所」を参照
現在の営業路線（一般路線バス） > 南アルプス登山線（夏季臨時路線）

新静岡 - 静岡駅前 - 井川駅前（新静岡行き降車のみ扱い）- 畑薙第一ダム
静岡井川線の定期運行廃止に伴い、夏季登山シーズンのみ運行する臨時路線だが、静岡井川線時代とは異なり、上記停留所以外では乗降を扱わない。
途中の上助以北は狭隘区間のため、定期運行時代と変わらず全区間ツーマン（車掌乗務）となっている。
往復とも途中の横沢バス停・井川駅前にて、約10分間の開放休憩が取られる。横沢にはそのためのトイレ・駐車場所も静岡鉄道時代から設けられている。
富士見峠にて、状況を鳥坂営業所に無線連絡するため運転停車するが、車外に出ることはできない。
運賃が変更され、手荷物料金の別途徴収は行わなくなった。
終点の畑薙第一ダムで、特種東海フォレストが運行する結ぶ送迎バスに接続する。
2008年度から運行を開始する予定だったが、2008年5月29日に井川ダム - 井川駅間の道路上で発生した土砂崩れの影響で2008年度は全面運休となり、2009年7月18日にようやく運行が開始された。
2011年9月2日に、台風による大雨で静岡県道189号・横沢付近で土砂崩れが発生し通行止めになった影響で、2012年は全面運休した。
2013年からは乗車には事前予約が必要となった。
2020年シーズンは新型コロナウイルス感染拡大防止対策として静岡市が管理・運営する山小屋が全面閉鎖となったため、運休となった。また、2021年シーズンも運休となり、2022年に3年ぶりに運行が再開された。
2019年までは静岡井川線時代に導入された日産ディーゼル・スペースランナー（538・539号車）が本務車として使用されていたが、運休中に特定輸送に転用されたため、2022年からは静岡相良線用の日野・セレガが使用されている。
本務車の他、増便にはロッド式シフトレバーを備えた三菱・エアロスターM（2945〜2947号車）や岡部営業所所属のワンロマ車両（2934号車）が使用されたこともあった。
現在の営業路線（一般路線バス） > 日本平球技場線（Jリーグシャトル）

静岡駅前（北口） -《直行》- 日本平スタジアム
日本平スタジアムでの清水エスパルス主催試合開催時に運行される。行きはキックオフ2時間半前からキックオフまで随時、帰りは試合の流れに合わせ随時運行。
現在の営業路線（県外高速路線） > 静岡新宿線（旧「駿府ライナー」）

→詳細は「新宿 - 静岡線」を参照
現在の営業路線（県外高速路線） > 静岡横浜羽田空港線（横浜ライナー）

静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 高速バス永楽町（乗車）/永楽町（降車）＝＝ 横浜駅(YCAT) - みなとみらい・横浜ベイホテル東急 - 元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港（羽田エアポートガーデンバスターミナル）
2009年12月23日より定期運行開始。当初の終着地は、みなとみらい。なお、それ以前から静岡発着の横浜日帰り募集型企画旅行商品扱いとして、実質的な試験運行（販売および需要調査）が積み重ねられていた。
2010年12月18日より、元町・中華街・横浜人形の家まで延長。
2011年2月1日のダイヤ改正で1日2往復から3往復に増回、2012年4月1日から4往復に増回、2019年7月1日から3往復に減回。
途中足柄サービスエリアにて、約10分間の開放休憩が取られる。
静岡駅前案内所・新静岡バスターミナルおよび当路線横浜行き車内では、YCATの同一フロアで乗り継ぎ可能である、羽田京急バスが運行する羽田空港行きリムジンバスの片道乗車券も別途販売していた。
2020年4月21日より、羽田空港まで延長し、WILLER EXPRESSと共同で運行開始予定としていたが、新型コロナウイルス感染症の流行、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条による緊急事態宣言発令と、これに伴う羽田エアポートガーデンの開業延期により延期された。
2022年3月19日より、静岡駅前 - 元町・中華街・横浜人形の家間の運行を再開（土曜・日曜・祝日のみの運行）。元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港間は引き続き運休。
2023年1月31日、羽田エアポートガーデンの全面営業開始に伴い全区間運転開始（1日1往復）。なお以前に発表されたWILLER EXPRESSとの共同運行は行わず、自社単独で運行。
現在の営業路線（県外高速路線） > 静岡甲府線

停車停留所
静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 身延 - 上今諏訪 - 西八幡 - 甲府昭和 - 甲府駅 - 竜王
沿革
2012年（平成24年）7月20日 - 山梨交通と共同運行で運行経路および停車停留所を変更して22年ぶりに運行を再開した。当初は9月30日までの期間限定であったが、10月1日以降も運行が継続された。甲府市・甲斐市・南アルプス市・静岡市にのみ停留所を設置。
静岡駅前 - 新静岡 ＝ 甲府駅 - 竜王
2013年（平成25年）2月1日 - 南巨摩郡身延町に身延（梅平）停留所追加。
2014年（平成26年）10月1日 - 南巨摩郡南部町に道の駅とみざわ停留所追加。
2017年（平成29年）2月1日 - 土日祝日のみの運行となった。
2019年（令和元年）6月29日 - 中部横断自動車道一部開通区間延長により、運行経路を変更。新静岡ICから新清水IC間と増穂ICから白根IC間であった高速道路区間が新静岡ICから富沢IC間と下部温泉早川ICから白根IC間となったことを受け、道の駅とみざわ停留所を廃止し、身延（梅平）停留所を身延（隧道北口）に変更した。
2020年（令和2年）9月 - 新型コロナウイルス感染症の流行により運休となった。
2021年（令和3年）8月29日 - 中部横断自動車道の静岡 - 山梨間の全線開通に合わせ運行を再開した。
過去に所管していた路線 > こども病院線

静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 流通センター入口 - 流通センター（66）／こども病院（67）
→詳細は「しずてつジャストライン唐瀬営業所 § こども病院線」を参照
休廃止路線 > 安東循環線

運行系統および主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 -（→ 八千代町 →・← 馬場町 ←）- 赤鳥居 - 円山町 - 大岩本町 - 臨済寺前 - 大岩神田町 - 安東小学校前 - 岩成不動 - 西千代田 - 緑町 -（→ 国立病院前 →・← 横内小学校前 ← 国立病院入口 ← 城東町 ← ）- 水落町静岡電報局前 - 市民文化会館入口 - 新静岡
概説
静岡鳥坂営業所開設時に静岡国吉田営業所から移管された路線であり、静岡唐瀬営業所の開設時に同営業所に移管された。
→詳細は「しずてつジャストライン唐瀬営業所 § 安東循環線」を参照
休廃止路線 > 城北線

主要停留所
新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 日の出町 - 音羽町 - 横内町 - 巴町 - 緑町東 - 白百合幼稚園前 - 千代田母子寮 - 北安東 - 城北高校前（75）
概説
静岡鳥坂営業所開設時に静岡国吉田営業所から移管された路線であり、静岡唐瀬営業所の開設時に同営業所に移管された。
→詳細は「しずてつジャストライン唐瀬営業所 § 城北線」を参照
休廃止路線 > 県立美術館線（旧）

停車停留所
草薙駅前 - 草薙駅入口 - 美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館
概説
静岡県立美術館の開館に合わせ、同館と静鉄県立美術館前駅および草薙駅、JR草薙駅を結ぶシャトル路線として開設された。路線開設にあたり、特別塗装が施された専用車（日野レインボーRJ）が導入された。運転席背面に美術館の展覧内容VTRを放映するアナログテレビが装備された特別仕様車で、車検・整備等を除きほぼ限定で使用されていた。
1990年代前半には「草薙瀬名新田線」に整理統合され、「運動場線」が新静岡・静岡駅前発着の「県立美術館線」に名称変更された。
沿革
1986年（昭和61年）
3月25日 - 静岡鉄道静岡清水線に県立美術館前駅が開業した。
4月18日 - 静岡県立美術館の開館に合わせて静岡国吉田営業所の管轄で運行を開始した。なお、同営業所の管轄する「運動場線」も美術館線への乗り入れる系統を開設した。
県立美術館線：草薙駅前 - 草薙駅入口 - 美術館駅前 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館
運動場線：新静岡 - 静岡駅前 - 栄町 - 下横田 - 静岡盲学校前 - 曲金七丁目 - 静岡学園入口 - 聖一色 - 青少年センター - 国吉田公民館 - 並木通り - プロムナード - 県立美術館（44）
1989年（平成元年）8月 - 国吉田営業所廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
1990年（平成2年）11月 - 都市計画道路 南幹線（現県道407号静岡草薙清水線）が全面開通した。
1991年（平成3年）4月1日 -「草薙瀬名新田線」に整理統合され路線名が一旦消滅した。