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ライ・クーダー
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

1970年 『ライ・クーダー・ファースト』 - Ry Cooder (Reprise)
1972年 『紫の峡谷』 - Into the Purple Valley (Reprise)
1972年 『流れ者の物語』 - Boomer's Story (Reprise)
1974年 『パラダイス・アンド・ランチ』 - Paradise And Lunch (Reprise)
1976年 『チキン・スキン・ミュージック』 - Chicken Skin Music (Reprise)
1978年 『ジャズ』 - Jazz (Warner Bros.)
1979年 『バップ・ドロップ・デラックス』 - Bop Till You Drop (Warner Bros.)
1980年 『ボーダーライン』 - Borderline (Warner Bros.)
1982年 『スライド・エリア』 - The Slide Area (Warner Bros.)
1987年 『ゲット・リズム』 - Get Rhythm (Warner Bros.)
2005年 『チャヴェス・ラヴィーン』 - Chávez Ravine (Nonesuch)
2007年 『マイ・ネーム・イズ・バディ』 - My Name Is Buddy (Nonesuch)
2008年 『アイ・フラットヘッド』 - I, Flathead (Nonesuch)
2011年 『プル・アップ・サム・ダスト・アンド・シット・ダウン』 - Pull Up Some Dust and Sit Down (Nonesuch)
2012年 『エレクション・スペシャル』 - Election Special (Nonesuch)
2018年 『ザ・プロディガル・サン』 - The Prodigal Son (Fantasy)
ディスコグラフィ > ライヴ・アルバム

1977年 『ショー・タイム』 - Show Time (Warner Bros.)
1982年 『ライヴ』 - Live (Warner Bros.)（ヨーロッパ販売）
2013年 Live in San Francisco（Nonesuch）
ディスコグラフィ > コンピレーション

1986年 Why Don't You Try Me Tonight ?: The Best of Ry Cooder (Warner Bros.)（アナログLP時代のボーダーラインまでのベスト盤）
1994年 『ベスト・オブ・ライ・クーダー』 - River Rescue: The Very Best of Ry Cooder (Warner Bros.)
1995年 Music by Ry Cooder (Reprise)
2008年 『アンソロジー』 - The Ry Cooder Anthology: The UFO Has Landed (Rhino)
2014年 Soundtracks (Warner Bros.)（CD 7枚組）
ディスコグラフィ > 映画サウンドトラック

1980年 『ロング・ライダーズ』 - The Long Riders (Warner Bros.)
1981年 『サザン・コンフォート』- Southern Comfort (20世紀フォックス)
1981年 『ボーダー』 - The Border (MCA)
1984年 『ストリート・オブ・ファイヤー』 - Streets of Fire (Warner Bros.)
1984年 『パリ、テキサス』 - Paris, Texas (Warner Bros.)
1985年 『アラモベイ』 - Alamo Bay (Slash)
1985年 『マイナー・ブラザーズ　史上最大の賭け』 - Brewster's Millions (MCA)
1986年 『クロスロード』 - Crossroads (Reprise)
1986年 『ブルー・シティ　非情の街』 - Blue City (Warner Bros.)
1989年 『ジョニー・ハンサム』 - Johnny Handsome (Warner Bros.)
1992年 『トレスパス』 - Trespass (Warner Bros.)
1993年 『ジェロニモ』 - Geronimo: An American Legend (Columbia)
1996年 『ラストマン・スタンディング』 - Last Man Standing (Polygram)
1997年 『エンド・オブ・バイオレンス』 - The End Of Violence (Outpost)
1998年 『パーフェクト・カップル』 - Primary Colors (MCA)
2007年 『マイ・ブルーベリー・ナイツ』 - My Blueberry Nights (Mixed Repertoire)
ディスコグラフィ > その他プロジェクト

1967年 キャプテン・ビーフハート・アンド・ヒズ・マジック・バンド『セイフ・アズ・ミルク』 – Safe as Milk
1972年 ミック・ジャガー、ビル・ワイマン、チャーリー・ワッツ、ニッキー・ホプキンスとの共同名義, 『ジャミング・ウィズ・エドワード』 - Jamming with Edward! (Rolling Stone Records)
1988年 『ペコス・ビル』 - Pecos Bill (Windham Hill) （ナレーション：ロビン・ウィリアムズ）
1992年 Rising Sons featuring Taj Mahal and Ry Cooder (Sony)
1992年 リトル・ヴィレッジ名義, 『リトル・ヴィレッジ』 - Little Village (Reprise)
1993年 V・M・バットと共同名義, 『ア・ミーティング・バイ・ザ・リヴァー』 - A Meeting by the River（1992年録音）(Water Lily Acoustics)（第36回グラミー賞最優秀ワールドミュージック・アルバム受賞）
1994年 アリ・ファルカ・トゥーレが主名義, 『トーキング・ティンバクトゥー』 - Talking Timbuktu (World Circuit)（第37回グラミー賞最優秀ワールドミュージック・アルバム受賞）
1997年 『ブエナ・ビスタ・ソシアル・クラブ』 - Buena Vista Social Club (Nonesuch)
2003年 マヌエル・ガルバンと共同名義, 『マンボ・シヌエンド』 - Mambo Sinuendo (Nonsuch)
2010年 チーフタンズと共同名義, 『サン・パトリシオ』 - San Patricio (Hear Music)
CM

サントリー アーリータイムズ (1988年)スライド・ギタリストとして出演。
旅客船

手前からコンチェルト（レストラン船）、ロイヤルプリンセス（遊覧船）、飛鳥II（クルーズ客船）, 神戸港にて
旅客船（りょかくせん）とは、旅客輸送のみが行える船舶である。客船ともいう。
定義

関連各法令では、旅客船を以下のように定義している。
船舶安全法 - 十二人ヲ超ユル旅客定員ヲ有スル船舶
海上運送法・港湾運送事業法 - 十三人以上の旅客定員を有する船舶
旅客船の種類

高速船：高速に旅客を輸送するものである。形態として通常の船型のものと、水中翼船、ホバークラフトなどの特殊なものがある。
クルーズ客船：宿泊設備を持ち、豪華な船内設備・食事の提供、サービス要員や医師・看護師などが乗り組んでおり、クルーズとして長期間の船旅を楽しむものである。
レストラン船：食事をしながらの数時間の航海を楽しむものである。
遊覧船：港湾や湖沼内を周遊して1時間程度の航海を楽しむものである。
高速船ジェットフォイル（水中翼船）「ロケット」・種子島・西之表港にて
貨客船フェリーみしま・鹿児島本港・北埠頭にて
貨物船新さつま・鹿児島新港にて
郵船クルーズのクルーズ客船・飛鳥II
貨客船フェリー喜界
貨客船プリンセスわかさ
貨客船はいびすかす
貨客船フェリー太陽
運航形態から次のように区分される。
内航客船：もっぱら国内のみを航行する。
外航客船：外国へ航行する。
新富町 (曖昧さ回避)

新富町（しんとみちょう）
自治体

新富町 - 宮崎県児湯郡に所在。
日本国内の町丁名

以下の市と区に所在。東京都中央区の町名については新富 (東京都中央区) を参照。
北海道小樽市、室蘭市（新富町 (室蘭市)）、釧路市、苫小牧市、富良野市、北広島市（新富町東、新富町西）、美唄市（南美唄町新富町）
宮城県塩竈市
栃木県宇都宮市、大田原市
埼玉県川越市（新富町 (川越市)）
千葉県柏市
新潟県新潟市北区、新発田市
富山県富山市（新富町 (富山市) ）、滑川市、小矢部市、砺波市
岐阜県多治見市
静岡県静岡市葵区、清水区（新富町 (静岡市清水区) ）
愛知県名古屋市中村区（新富町 (名古屋市) ）
愛知県刈谷市（新富町 (刈谷市)）
鹿児島県姶良市（加治木町新富町）
海外の町丁名

新富町 (台北市)
新富町 (台中市)
駅名・インターチェンジ名

新富町駅 - 東京メトロ有楽町線
新富町停留場 - 富山地方鉄道富山軌道線
新富町出口 - 首都高速都心環状線の出口。
その他

新富 (曖昧さ回避)
ヤシュチラン

建造物33号へと向かう長い階段。奥に飾り屋根が見える。
建造物23号にあったリンテル26号。724年と726年の日付があり、カバル・ショーク王妃がイツァムナーフ・バラム2世にジャーガーの兜を手渡している様子を描いている。メキシコ国立人類学博物館蔵。古典期における彫刻の最高傑作とされる。
石碑18号。イツァムナーフ・バラム2世がラカンハの王を捕虜にした様子が記録されている。メキシコ国立人類学博物館蔵。
ヤシュチラン（Yaxchilan）は、メキシコ合衆国チアパス州のウスマシンタ川上流域にある古典期マヤ文明の都市遺跡。特に、王の姿や碑文が刻まれた58個ものリンテル（まぐさ石）で名高い。
ウスマシンタ川を挟んで対岸はグアテマラ共和国ペテン県である。サリナス川とパシオン川が合流しウスマシンタ川を形成する地点からおよそ90キロメートルほど下流に位置し、さらに40キロメートルほど下流には長年ライバル関係にあったピエドラス・ネグラスが存在した。川が大きく湾曲しオメガ状のカーブを形成し、カーブの内側の直径3.5キロメートルほどの区域に遺跡がある 。神殿が立ち並ぶ遺跡の中核部（大広場）は川に面した幅100メートルで長さ1キロメートルほどの狭い人工のテラス上に建設されており、残りの主要な建造物はテラスの裏にあるカルスト地形の丘の斜面や頂上に建っている。
現在一般的に用いられているヤシュチランという名称はオーストリア人探検家テオベルト・マーラーが命名したもので、マヤ語で「緑の石」を意味する。マーラー以前にこの遺跡を訪れたエドウィン・ロックストローやイギリス人探検家アルフレッド・モーズレーはMenchéまたはMenché Tinamit（メンチェー・ティナミット。Menchéはマヤ語で「若い森」、Tinamitはナワトル語で「都市」の意味。Menchéは現地に住んでいたラカンドン族の首長の名であった。）、フランス人探検家デジレ・シャルネーはLa Ville Lorillard（「ロリヤールの都市」の意味。後援者であったタバコ商人ピエール・ロリヤール4世の名をつけた。）と、それぞれ異なった名称をつけている。また、紋章文字の解読から古代のヤシュチランは、Pa'chan（パ・チャン、割れた空）と呼ばれていたことが判明している。
歴史

碑文に残る記録によると、359年に即位した「ヨアート・バラム1世」によって都市が創設されたとされる。6世紀前半の10代目の王「結び目ジャガー2世」や11代目の王「キニチ・タトゥブ・頭蓋骨2世」の時代には、ピエドラス・ネグラスやボナンパクとの戦争に勝利し、中部低地の二大国であったティカルとカラクムルからも高位の貴族を捕虜にしている。
やがて、681年に即位する偉大な王「イツァムナーフ・バラム2世」の60年に及ぶ治世によって華々しい建築活動が行われるが、それまでの150年ほどについては後世に歴史の捏造が行われていたり、碑文の保存状態が悪いこともあり、詳しいことは分かっていない。この歴史の空白期間の原因は、既に大都市に成長していたピエドラス・ネグラスに隷属していたとする説や、近隣の大都市であるパレンケやトニナーとの関係も指摘されている。7世紀末から8世紀にかけての「イツァムナーフ・バラム2世」とその息子の「鳥ジャガー4世」の時代がヤシュチランの最盛期であり、ラカンハやボナンパクといった都市を従え、高い飾り屋根が特徴的な建造物33号など現在目にすることができる建造物の多くを建設し、芸術性に優れた多くの作品を残した。
その後、建設・芸術活動は衰退していき、808年にピエドラス・ネグラスへの勝利を記したリンテル10号がつくられてほどなくして、人口が激減し、やがて都市は放棄された。
ヤシュチランの王

ヨアート・バラム1世 359年即位 - 不明
イツァムナーフ・バラム1世 不明
鳥ジャガー1世   378年即位 - 389年
ヤシュ・鹿の角・頭蓋骨   389年即位 - 不明
支配者5   402年在位
キニチ・タトゥブ・頭蓋骨1世   不明
月・頭蓋骨   454年在位 - 467年
鳥ジャガー2世  　467年即位
結び目ジャガー1世   508年在位 - 518年頃
キニチ・タトゥブ・頭蓋骨2世   526年即位 - 537年在位
結び目ジャガー2世   564年在位
鳥ジャガー3世   629年即位 - 669年在位
イツァムナーフ・バラム2世   681年即位 - 742年死亡
ヨアート・バラム2世   749年在位
鳥ジャガー4世   752年即位 - 768年在位
イツァムナーフ・バラム3世   769年在位 - 800年頃
キニチ・タトゥブ・頭蓋骨3世   808年在位
建造物

ヤシュチランでは多数の建造物が発見されており、そのうち89個に対して番号が割り振られている。建造物1号から建造物52号までは20世紀初頭のテオベルト・マーラーの調査によるもので、建造物53号から建造物88号までは1930年代のジョン・ボールズの調査によるものである。ただし、球戯場である建造物14号や67号、大広場にある川と平行して7個の建造物が並んだ建造物66号のように、複数の建造物に対しまとめてひとつの番号が割り振られている場合もある。
建造物 > 区分

ヤシュチランの建造物は立地によっていくつかのグループに分けることができるが、著者や書籍によってその分け方は微妙に異なる。代表的なものを3つ挙げる。
湾曲した土手と、北西の斜面に隣接したテラス上に存在する建造物 (The Curved Embankment and the Buildings on the Terraces of the northwestern slope of the adjacent mountain range)
北西の斜面の底部付近に存在する一連の神殿 (The chain of Temples near the foot of the northeastern slope of the mountain range)
北西の斜面のより高所に存在する一連の建造物 (The Second Chain of Structures, situated somewhat higher up on the same slope)
大アクロポリス (The Great Acropolis)
小アクロポリス (The Lesser Acropolis)
川沿いと大広場 (Main Plaza)内にある建造物
大広場の西と南の基壇上にある第一テラス (First terrace)　の建造物
大広場の西の丘陵上にある第二テラス (Second terrace) の建造物
中央アクロポリス （Central Acropolis）
南アクロポリス (South Acropolis)
西アクロポリス (West Acropolis)
北西グループ (Northwest Group)
南東グループ (Southeast Group)
大広場 (Gran Plaza) 建造物18号, 19号, 76号 - 78号 建造物12号, 14号 - 17号 建造物9号 - 11号, 22号 - 24号, 74号 建造物1号 - 7号, 20号, 21号, 69号 - 73号, 89号 （建造物4号）, 建造物53号 - 68号
西基壇 (plataforma oeste)
北セクション (sección norte)
中央セクション (sección central)
東セクション (sección oriente)
南セクション (sección sur)
小アクロポリス (Acrópolis Pequeña)
北グループ、もしくはミルパのグループ (Grupo Norte o de La Milpa)
大アクロポリス (Acrópolis Grande) 建造物27号 - 30号 建造物25号, 26号 建造物33号 建造物34号 - 36号 建造物37号 - 38号
第一レベル (primer nivel)
第二レベル (segundo nivel)
第三レベル (tercer nivel)
第四レベル (cuarto nivel)
第五レベル (quinto nivel)
南アクロポリス (Acrópolis Sur)
建造物 > 個々の建造物

本節では、ソテロ・サントス(1992)による立地区分を用いて説明を行う。
大広場の東セクションの斜面側、大広場の地面から3メートルほど高いテラス上に位置する。現在は崩壊しているが、かつては東西約17メートル南北約7.5メートルの規模で、内部には5つの部屋があった。マーラーの発掘によってリンテル5号から8号が発見され、「4つの彫刻されたリンテルの神殿」、「二重十字の神官の神殿」とも呼ばれる。リンテルに刻まれた日付は752年と755年で、いずれも鳥ジャガー4世の治世の早期のものである。テイト(1992)は建設された時代を9.16.6.0.0.（757年）と推定している。
大広場の東セクションの斜面側、建造物1号の北側にある。内部には部屋がひとつ。唯一の入り口のある正面を北に向けている。マーラーによってリンテル9号が発見されている。「Halachvinicの神殿」とも呼ばれる。リンテル9号の日付は768年で、鳥ジャガー4世に関する最後の記録である。テイト(1992)は建設された時代を9.17.0.0.0.（771年）と推定している。
大広場の東セクションの斜面側、建造物1号の北側、建造物2号の西隣にある。マーラーが発見した1897年当時には既に崩壊しており、現在は整備されて小さな基壇となっている。マーラーによってリンテル10号が発見されている。リンテル10号はヤシュチラン最後のモニュメントで、最後の王キニチ・タトゥブ・頭蓋骨3世に関する唯一の記録である。808年に作成され、建造物3を守護神たちの名を連ねたワイビル（寝殿）として建設したことが記されている。テイト(1992)は建設された時代を9.19.0.0.0.（810年）と推定している。ヤシュチランの人口はこの建造物が建てられた直後から激減していくことが判明している。
大広場の東セクションの北西端に位置する高さ2メートルほどの長方形の大きな基壇。北東-南西の軸は川と垂直に交わり、東セクションの北西端にある建造物8とは並行している。北西面と南東面のそれぞれ中央に幅の広い階段がある。上部構造に使われていた石材は多量ではなく、木製の梁を用いた部屋であったとされる。9.15.0.0.0.(731年)から9.18.0.0.0.(790年)の間に建設されたと考えられる。
大広場の東セクションの川を背にした大きな基壇。東セクションの他二つの基壇とは異なり、川と平行している。上部構造の痕跡は確認できない。また、川に最も近い部分は一段低くなっており、狭い道状になっている。南西に向いた正面には幅14メートル弱、6段、480文字からなる神聖文字の階段1が存在する。神聖文字の階段1は鳥ジャガー4世の時代に、それ以前の彫刻や文字を漆喰で覆って彫りなおされたものである。9.15.0.0.0.(731年)から9.18.0.0.0.(790年)の間に建設されたと考えられる。
大広場の東セクションの川沿いに建つ建造物のひとつ。数メートル東側には建造物5号、すぐ西側には建造物7号がある。マーラーの発見時、外壁に鮮やかに赤く彩色された漆喰が残っていたことから、「川岸の赤い神殿」、または立地から「土手の神殿」と呼ばれた。また、マーラー以外の初期の探検家・研究者たちによっても記録されており、家A（モーズレー）、A（ロペス・デ・イェルゴ）など記号が振られ、シャルネーは特異な建築構造と装飾された外壁の痕跡に言及している。
建造物の外部は、東西11.25メートル、南北8.35メートル、高さは飾り屋根のない部分が約5メートル、飾り屋根の現存している部分の高さが4メートル、南側と北側にそれぞれ3箇所の入り口を持ち、東側と南側にも1つずつ入り口がある。内部には東西に細長い部屋（回廊）が3つあり、大広場に面した南側の入り口と東側・西側の入り口は部屋3につながっている。真ん中にある部屋2は一箇所の出入り口で部屋3とのみ接続している。北側の入り口は部屋1につながっており、部屋1は他の2つの部屋とは壁で分断されている。飾り屋根は建物の規模に比して非常に大きく重いもので、西側が大きく崩れている。南側のフリーズにはマスクのレリーフが現存している。
1976年のINAHによる発掘で、建造物6号、7号、8号が建築された後に、大広場の地面が0.6メートル上がっていたことが判明しており、これらの建造物は古典期前期に建設されたと推測されている。モール(2003)では9.6.0.0.0.（554年）から9.9.0.0.0.（613年）の間としている。またその発掘の際にラカンドン族が祭祀に使った土器が発見されている。マーラーは石造の桟橋などを含む川岸のテラスの建造物が侵食されて失われた可能性を提示している。階段が大広場下方5メートルから建造物6号と建造物7号の北東部に向かって伸びており、これらの建造物は古代において都市の玄関口の役割を果たしていたと考えられている。
研究史

シルヴェイナス・G. モーリーによると、1696年に最後のマヤ人の王国タヤサルの征服に向かった軍隊がこの遺跡を発見している可能性がある。また、1831年にグアテマラの自由党政府の将校であったイギリス人冒険家フアン・ガリンドがウスマシンタ川-パシオン川流域を探検し、パレンケを踏査しており、1833年に発表された報告書にヤシュチランらしき遺跡について短い記述が残っている。
記録に残っている発見者は、グアテマラのカレジオ・ナショナル（国立大学）に講師として勤務していたエドウィン・ロックストローで、1881年にこの遺跡を訪れている。ロックストローから遺跡の情報を聞いたイギリス人探検家のアルフレッド・モーズレーが、翌1882年に記録のための巨大な湿板カメラを携えて訪れ、そのわずか2日後にタバコ商人ピエール・ロリヤール4世の支援を受けたフランス人探検家デジレ・シャルネーが遺跡に到着し、遺跡に滞在していたモーズレーと遭遇している。モーズレーは発見の功績をシャルネーに譲り、代わりにシャルネから模型作成用の紙型の技術を学んだ。1886年にモーズレーは助手を派遣し模型の型取りをさせ、グアテマラ政府の許可を得て数点のリンテルをロンドンに持ち去っており、それらは現在では大英博物館に収蔵されている。そのうちリンテル56号が誤ってベルリンへ送られ、第二次世界大戦の爆撃で破壊されてしまった。その後、シャルネーは1863年に"Cites et ruines americanes"を、1885年に"Les anciennes ville s du Nouveau monde"を発表。モーズレーは、フレデリック・デュ・ケイン・ゴッドマンとオズバート・サルヴィンが監修した『中央アメリカ生物誌』の一部として、1889年から1892年にかけて5巻からなる『考古学』を発表。その2巻目にキリグアやイシムチェーなどの遺跡とともにヤシュチラン（Menché）での成果も収められた。
1895年、1897年、1900年の三度にわたって、オーストリア人探検家テオベルト・マーラーがこの遺跡に訪れ、詳細な調査を行って南アクロポリスを含む多数の未発見の建造物や彫刻を発見、撮影。マーラーの成果は、1903年にハーヴァード大学ピーボディー博物館より、"Reserches in the Central Portion of the Usumasintla Valley"の一部として、素晴らしい写真とともに発表された。カーネギー研究所のシルヴェイナス・G. モーリーが1914年と1931年に調査に訪れ、写真と図版を含むその成果は1937年から1938年に『ペテン地域の碑文』に収められている。ペンシルベニア大学のリントン・サタースウェイト・ジュニアも1934年と翌1935年に訪れ、数点のリンテルを発見している。
1960年にタチアーナ・プロスクリアコフによってピエドラス・ネグラスの古典期後期の支配者たちの歴史が判明し、引き続いてプロスクリアコフは1963年と1964年に発表された論文でヤシュチランの古典期後期の王朝史を解明した。碑文解読と王朝史の解明はリンダ・シーリーやピーター・マシューズらによってその後も続けられ、現在では他都市との関係も含めて研究が進んでいる。1968年にイアン・グラハムらによってピーボディー博物館の"Corpus of Maya Hieroglyphic Inscriptions"（マヤ神聖文字碑文集成）プログラムが開始され、ヤシュチランの碑文は三冊に分けて出版された（Vol.3のPt.1-3）。
1973年にメキシコ国立人類学歴史学研究所（Instituto Nacional de Antroplogia e Historia、INAH）によってヤシュチランの発掘調査が始まり、1986年にメキシコの経済状況が悪化したために調査は一時中断した。1989年から3年間、日本の毎日放送と並河萬里研究所の協力によって、小アクロポリスの調査が行われた。1990年に日本墨修好百周年を記念した「マヤ文明展」が日本の6都市で開催され、小アクロポリスの出土品22点を含むヤシュチランの遺物を中心にマヤ文明を日本に紹介した。INAHによる調査結果は、研究所長を務めたロベルト・ガルシア・モールらによって多数発表されている。
アクセス

かつては遺跡へのアクセスが困難であり、陸路の場合徒歩で4日間、水路の場合2日間の日程を要した。また、遺跡のテラスを滑走路に使用して軽飛行機による輸送も行われていた。1990年代にグアテマラとの国境付近を通る道路がメキシコ政府によって開通されたため、現在は遺跡の約10キロメートル上流にあるフロンテラ・コロサルの町から観光客がボートで容易に訪れることができるようになっている。フロンテラ・コロサルは、メキシコとグアテマラの国境の町であり、ティカル観光の拠点であるグアテマラのフローレス市とパレンケ観光の拠点になっているメキシコのパレンケ市を結ぶルートの要衝となっている。そのため、パレンケからヤシュチランや近隣のボナンパクを訪問する日帰りツアーや、フローレスとパレンケを移動するついでにヤシュチランやボナンパクに立ち寄るツアーも一般的である。
保護区域

遺跡一帯は考古学的な価値のみならず、多数の動植物が生息する生物学的な価値を持ち合わせ、1992年8月21日にメキシコ政府からMonumento Natural（天然記念物）の指定がなされている。保護区域2,621ヘクタールのうち、遺跡中心部のある北側の一部分のみがZona Arqueologica（遺跡区域）として一般に開放されている。また、メキシコ政府はヤシュチランを含む地域を、Région Lacan-Tún – Usumacinta（ラカントゥン＝ウスマシンタ地域）として、ユネスコの暫定遺産リストに登録し、世界遺産登録を目指している。これはチアパス州の保護区域全体のうち45パーセントを占める広大なもので、生物圏保護区世界ネットワークにも登録されているモンテス・アスーレス生物圏保護区などの自然遺産や、ヤシュチランとボナンパクといった著名なマヤ文明の文化遺産も構成要素に含まれており、複合遺産に分類される。ウスマシンタ川を挟んで対岸のグアテマラ側一帯は、グアテマラ政府によってシエラ・デル・ラカンドン国立公園に指定されており、暫定遺産リストにも登録されている。
ユーレイルパス

ユーレイルパスは、ヨーロッパの一定期間鉄道乗り放題の周遊券。域外からの観光客に対し発行される。
このパスを発行するユーレイル（Eurail）とは、オランダのユトレヒトを本拠地とし、ルクセンブルクに登記されている企業 Eurail Group G.I.E. のことで、ユーレイルパス（ユーレイルグローバルパス）をはじめとするヨーロッパ各国の鉄道パスを発行している。たとえばヨーロッパ居住者・6ヶ月以上の滞在者には同社からインターレイルパスが発行される。同社にはヨーロッパ各国の鉄道会社や船会社が出資している。スマートホンを提示することで利用できるモバイルグローバルパスもある。
パスの指定席料金

各駅停車、快速の他、インターシティ(IC)、ユーロシティ(EC)などの特急・急行料金もパスの料金の中に含まれていることが多い。
全車座席指定制の列車の場合、座席指定料金が別途必要となる。
寝台車やクシェツト（簡易寝台）を利用する場合には必ず予約と寝台料金が必要。
現地の窓口で予約をする際には、パスの提示をしなくてはならない。
パスの利用可能期間

旅客は決められた日数・等級・地域のパスを持っている間、ヨーロッパ内の定められた地域の鉄道や航路を何度でも利用できる。
通用日連続タイプ
有効期間内であれば連日利用できる。
フレキシータイプ
有効期間内で鉄道を利用する日と利用しない日を自分で選ぶことができる。連日利用することも可能。フレキシータイプのパスには利用する日を記入する箇所があるが、書き間違えた場合、訂正できない。
ユーレイル グローバルパス

2021年現在、ユーレイル グローバルパスは次の33ヶ国をカバーしている。
ポルトガル共和国
スペイン王国
フランス共和国
イタリア共和国
スイス連邦
オーストリア共和国
ドイツ連邦共和国
ルクセンブルク大公国
ベルギー王国
オランダ王国
イギリス
アイルランド  IE(アイルランド鉄道)
デンマーク王国
ノルウェー王国
スウェーデン王国
フィンランド共和国
エストニア共和国
ラトビア共和国
リトアニア共和国
ポーランド共和国
チェコ共和国
スロバキア共和国
ハンガリー
ルーマニア
スロベニア共和国
クロアチア共和国
ボスニア・ヘルツェゴビナ
セルビア共和国
モンテネグロ
北マケドニア共和国
ブルガリア共和国
ギリシャ共和国
トルコ共和国
その他のユーレイルパス

ユーレイル 1か国パス(Eurail　One Country Pass)
ユーレイルグローバルパス加盟33ヶ国のうち、以下の国内のみで通用するパス。
スペイン、ポルトガル、フランス、イタリア、オーストリア、フィンランド、アイルランド、ルーマニア、デンマーク、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニア、ポーランド、チェコ、スロバキア、ハンガリー、ブルガリア、スロベニア、クロアチア、セルビア、北マケドニア、ギリシャ、ギリシャの島々、トルコ
ユーレイル　ジャーマンレイルパス(Eurail　German RailPass)
ドイツ国内のみで利用できるパスで、以下の2種類があるが費用を追加することで、オーストリア、スイス、ベルギー、イタリアへも移動することが可能となる。
有効期間が、2日間・3日間・4日間・8日間・15日間の通用日連続タイプ
利用開始日から1か月間の有効期間内で、3日・5日・7日・10日・15日分の鉄道利用日が選べるフレキシータイプ
利用できるのはヨーロッパ以外に居住している者。日本人の場合ヨーロッパに6ヶ月以上滞在できるビザを所有している場合は利用不可。
ツインパス: 2人グループが1枚のパスを利用する場合の割引料金。1人づつ購入するよりも安くなる。同一行動が条件。
ユーレイル ベネルクスパス(Eurail　Benelux Pass)
ベネルクス（ベルギー、オランダ、ルクセンブルク)の3ヶ国で利用可能。
ユーレイル スカンジナビアパス(Eurail　Scandinavia Pass)
スカンジナビア（デンマーク、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド)の4ヶ国で利用可能。利用日数や料金設定は、ユーレイル 1か国パス(Eurail　One Country Pass)に準じる。
ユーレイル　インター　レイルパス(Eurail　Inter Rail Pass)
ヨーロッパ諸国に6ヶ月以上滞在している外国人居住者向けのパス。
ユーレイル グローバルパス加盟の33ヶ国で利用できるグローバルパスや、ユーレイル 1か国パスと同様の2種類がある。
ユーレイル以外のパス

ユーレイル以外の主体が発行する数ヶ国又は1か国を利用できる鉄道パス（数ヶ国：バルカン　フレキシーパス、ヨーロピアン　イーストパス、1ヶ国：ブリット　レイルパス、スイス　トラベルパスなど）があるが、これらはユーレイルパスではなく、利用路線等の効力も当該国をカバーするユーレイルパスとは異なる場合がある。たとえば、マッターホルン・ゴッタルド鉄道はユーレイルパスでそのまま乗車できないが（パスの提示で乗車券を25%割引で購入できる）、スイス　トラベルパスはそのまま乗車できる。ヨーロッパのほぼ全域をカバーするユーレイルグローバルパス（いわゆるユーレイルパス）や各国別のパス、2 - 5ヶ国の隣接した地域を周遊するパス、2 - 6人が同一旅程で乗車する時に割り引かれるセーバーパス、26歳未満の若者向けのユースパスなど、料金や設定日数など旅客のニーズを満たすためユーレイルは多様性に富んだパスを販売している。
スイス　トラベルパス(Swiss Travel Pass)
スイス国内のみで利用できるパスで、以下の2種類がある。スイス国内90都市のポストバスなどの交通機関、山岳鉄道の割引、美術館や博物館の入場も可能。
有効期間が、3日間・4日間・8日間・15日間の通用日連続タイプ
利用開始日から1ヶ月間の有効期間内で、3日・4日・8日・15日分の鉄道利用日が選べるフレキシータイプ
利用できるのはスイス及びリヒテンシュタイン以外に居住している者。日本人の場合スイス及びリヒテンシュタインに6ヶ月以上滞在できるビザを所有している場合は利用不可。
ブリット　レイルパス(Brit Rail Pass)
イギリス国内(北アイルランドを除く)で利用できるパスで、以下の2種類がある。大人・セーバー・ユース・シニアの料金設定がある。
有効期間が、2日間・3日間・4日間・8日間・15日間・22日間・1ヶ月間の通用日連続タイプ
利用開始日から1ヶ月間の有効期間内で、2日間・3日間・4日間・8日間・10日間。2ヶ月間の有効期間内で、15日分の鉄道利用日が選べるフレキシータイプ
利用できるのはイギリス以外に居住している者。日本人の場合イギリスに6ヶ月以上滞在できるビザを所有している場合は利用不可。
セーバー料金: 3人以上のグループが1枚のパスを利用する場合の割引料金。1人づつ購入するよりも安くなる。同一行動が条件。
ヨーロピアン　イーストパス(European East Pass)
オーストリア、チェコ、スロバキア、ハンガリーの4ヶ国の国営鉄道のみ利用が可能で、ウエストバーン、レギオジェット、レオエクスプレス等の私鉄では利用できない。
利用開始日から1ヶ月間の有効期間内で、5～10日分の鉄道利用日が選べるフレキシータイプのみ。
バルカン　フレキシーパス(Barcan Flexi Pass)
ルーマニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア、モンテネグロ、ブルガリア、北マケドニア、ギリシャ、トルコの8ヶ国で利用できる。
利用開始日から2ヶ月間の有効期間内で、3日・5日・7日・10日・15日分の鉄道利用日が選べるフレキシータイプのパスである。
国営鉄道及び代表的な私鉄で利用可能であるが、ルーマニアでは、ルーマニア旅客鉄道(CFR)では利用できず、Regio Trans社での利用となるので注意が必要。
備考

パス購入者は通常、追加料金無しで様々な列車を利用することが出来る（ユーロシティやインターシティなど）。しかし、TGVやトレニタリアの優等列車、ユーロナイト・シティナイトラインなどの個室寝台、クシェット（簡易寝台）、その他予約が義務付けられている夜行列車などの特別列車は若干の追加料金が必要である。タリスやユーロスターは、パス利用者用の割引運賃が設定されている。
スイスの主要私鉄は例外だが、多くの私鉄はユーレイルパスでは乗車できない（その場合でも、パスの提示により割引を受けられることは多い）。また、国鉄又はその民営化会社の線路を借りて別会社（オープンアクセス事業者（英語版）と呼ばれ、日本でいう第二種鉄道事業者に該当する。）が独自の運賃で走らせている列車の一部、たとえばドイツのインターコネックス（ドイツ語版）やハンブルク＝ケルン＝エクスプレス（ドイツ語版）、イタリアのイタロ（.italo）、イタリア-フランス間の夜行列車テルオー（イタリア語版）にも乗車できない。
ヨーロッパの主要高速鉄道

AVE
CTRL
ICE
X 2000
TGV
TGV  inOui
Railjet
アバント (列車)
アルコ (列車)
アルタリア (列車)
アルビア (列車)
イギリス国鉄APT-E
オランダ高速鉄道
タリス
トルコ高速鉄道
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ
バスクY
フィーラ
フリートーゲ
フレッチャビアンカ
フレッチャルジェント
フレッチャロッサ
ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス
メルシタリア・ファスト
ユーロスター
ユーロスター・イタリア
ユーロメッド
参考出典

Thomas Cook European Rail Timetable Winter 2011/12 edition  ISBN 978-1-84848-532-7
ヨーロッパ鉄道の旅　(ダイヤモンド社　2020年5月発行)
新川崎三井ビルディング

| 新川崎三井ビルディング |
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 西側から見た様子 （中央2棟が新川崎ツインタワー） ja
情報
用途:  オフィスビル
階数:  地上31階、塔屋2階、地下2階
高さ:  最高部134m、軒高128.3m （東棟・西棟共通）
竣工:  1989年
所在地:  〒212-0058 神奈川県川崎市幸区鹿島田1丁目1-2
座標:  北緯35度32分59.5秒 東経139度40分25.5秒﻿ / ﻿北緯35.549861度 東経139.673750度﻿ / 35.549861; 139.673750﻿ (新川崎三井ビルディング)座標: 北緯35度32分59.5秒 東経139度40分25.5秒﻿ / ﻿北緯35.549861度 東経139.673750度﻿ / 35.549861; 139.673750﻿ (新川崎三井ビルディング)
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新川崎駅前。右側の2棟が新川崎ツインタワー。
新川崎三井ビル（しんかわさきみついビル）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田にある都市再開発ビル。
概要

南武線鹿島田駅、横須賀線新川崎駅の線路に挟まれるように位置しており、近隣のマンション群（パークシティ）以外に高層建築物が比較的少ない鹿島田地区にあって、突出して高く異彩を放つ存在となっている。1989年3月竣工。特定街区指定。建設は三井不動産が携わり、竣工後もそのまま管理業務を行っている。
31階建ての東棟（イーストタワー）と西棟（ウエストタワー）、および2階建ての低層棟からなる。低層棟は東棟と連絡通路でつながっている。東棟と西棟をつなぐエントランスは吹き抜けのアトリウムとなっており、コンビニ等の商業店舗を利用する一般の人も多い。
元々は日立製作所川崎工場の場所であり、バブル期の地価高騰による税負担に耐えかねた日立が三井不動産に敷地を売却したことからビルの建設に至った。この経緯から、ビル開業当時は西棟1階の商業店舗スペースを除き日立が全館を借り切っていた。現在でも東棟（および低層棟）は日立が借り切っており、IDカードを所持している日立関連の社員しか入場することができない。
日立グループ内ではこのビルを「MH（三井日立ビル）」と呼んで自社ビルのように扱っており、日立製作所の社内便では宛先に（MH）と記載するだけでこのビルを指す記号となっている。
同時に開発された住居エリアはパークシティ新川崎となっている。
現在、周辺の鹿島田駅、新川崎駅を含む地区再開発事業が進められている。
交通アクセス > 公共交通機関

JR南武線鹿島田駅 徒歩7分
JR横須賀線新川崎駅 徒歩5分
新潟県道109号押切停車場線

| 一般県道 |
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新潟県道109号押切停車場線
起点: 押切停車場
終点: 新潟県長岡市灰島新田
接続する 主な道路 （記法）: 国道8号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
新潟県道109号押切停車場線（にいがたけんどう109ごう おしきりていしゃじょうせん）は、新潟県長岡市内を通る一般県道である。
概要 > 路線データ

起点：押切停車場（新潟県長岡市池之島字東川原）
終点：新潟県長岡市灰島新田（国道8号・新潟県道378号大口与板線交点）
地理 > 通過する自治体

新潟県長岡市
地理 > 接続する道路

長岡市道（起点：長岡市池之島字東川原、押切駅前）
新潟県道242号七軒町見附線（長岡市押切新田で立体交差、長岡市道を介して接続）
国道8号（長岡東バイパス）・新潟県道378号大口与板線（終点：灰島新田交差点）
地理 > 周辺

JR信越本線 押切駅
北陸自動車道 中之島見附インターチェンジ
長岡市立新組小学校
長岡市立上通小学校
JAにいがた南蒲 上通支店
押切駅前郵便局
ドリームキャスト（鋳造業）
アクシアル リテイリング 本社
刈谷田川
猿橋川
ロマス・カランタ

カウナスにある追悼碑
ロマス・カランタ（Romas Kalanta, 1953年2月22日 - 1972年5月14日）は、リトアニアの高校生で、1972年にソビエト連邦の占領に抗議して、カウナスで焼身自殺した人物。リトアニアの反ソビエトのレジスタンス運動の英雄とされる。
永野村

永野村（ながのむら）
永野村 (栃木県) - 栃木県 上都賀郡 永野村。1955年1月8日、合併により粟野町（現・鹿沼市）となる。
永野村 (神奈川県) - 神奈川県 鎌倉郡 永野村。1936年10月1日、横浜市中区（現・港南区）へ編入。
永野村 (鹿児島県) - 鹿児島県 薩摩郡 永野村。1954年12月1日、合併により薩摩町（現・さつま町）となる。
日本能率協会総合研究所

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: 「日能研」とは異なります。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  JMAR
本社所在地:   日本 〒105-0011 東京都港区芝公園3-1-22 日本能率協会ビル
設立:  1984年 （創業：1942年）
業種:  サービス業
法人番号:  5010401023057 
事業内容:  マーケティング、コンサルティング
代表者:  譲原　正昭（社長）
資本金:  1億5,000万円
純利益:  2億3,959万円 （2024年3月期）
純資産:  42億3,158万9,000円 （2024年3月期）
総資産:  63億2,048万5,000円 （2024年3月期）
外部リンク:  https://www.jmar.co.jp/
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株式会社日本能率協会総合研究所（にほんのうりつきょうかいそうごうけんきゅうしょ、英: JMA Research Inc.）は、官公庁の政策立案・計画立案のための調査研究事業と、民間企業のマーケティング、コンサルティングを行う調査研究事業、および、会員制のビジネス情報提供サービス事業（マーケティングデータバンク）を行っている企業。
創業は1942年（昭和17年）。「日本初の経営コンサルティング会社」を名乗る。
もともとは社団法人日本能率協会の中のシンクタンク部門であったが、1984年（昭和59年）に別法人（株式会社）として分離独立した。
略称はJMAR（ジェイマール）。
東元町

東元町（ひがしもとまち）
東元町 (国分寺市)-東京都国分寺市にある地名。
東元町 (尾道市)-広島県尾道市にある地名。
旧倉吉町水源地ポンプ室

| 旧倉吉町水源地ポンプ室 |
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情報
旧用途:  取水施設
構造形式:  切妻造
建築面積:  77 m²
階数:  地上1階
竣工:  1932年
所在地:  〒682-0853 鳥取県倉吉市余戸谷町3078-1
座標:  北緯35度25分39.4秒 東経133度48分38.3秒﻿ / ﻿北緯35.427611度 東経133.810639度﻿ / 35.427611; 133.810639
文化財:  登録有形文化財
指定・登録等日:  2003年3月18日
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旧ポンプ室
旧倉吉町水源地ポンプ室（きゅうくらよしちょうすいげんちぽんぷしつ）は、鳥取県倉吉市余戸谷町にある歴史的建造物。
概要

倉吉市中心部への水源として、1932年（昭和7年）から1990年（平成2年）3月まで小鴨川沿いの余戸谷町水源地から水を汲み上げていた取水施設。
当時の倉吉町初の上水施設であり、洋風意匠を取り込んだ建築が特徴となっている。
現在は隣接する新施設が取水業務を継承している。
沿革

1932年（昭和7年） - 竣工、取水業務開始
1990年（平成2年）3月 - 取水業務終了
1996年（平成8年） - 県民の建物100選に選定される
2003年（平成15年）3月18日 - 登録有形文化財となる
日産・エスカルゴ

| 日産・エスカルゴ G20型 |
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 キャンバストップ クオーターウインドウ付き
 ダッシュボード周辺
概要
販売期間:  1989年1月 - 1990年12月
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  3ドア フルゴネットバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  E15S 1,487 cc 直列4気筒 SOHC
最高出力:  73 ps/5,600 rpm
最大トルク:  11.8 kgm/3,200 rpm
変速機:  インパネ3速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  トレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  2 360 mm
全長:  3,480 mm
全幅:  1,595 mm
全高:  1,835 mm 1,860 mm（キャンバストップ仕様車）
車両重量:  950 kg 970 kg（キャンバストップ仕様車）
最大積載量:  300 (200) kg
その他
ブレーキ形式:  前：ディスク/後：リーディングトレーリング
燃料タンク容量:  40 L
系譜
後継:  日産・マーチに統合
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エスカルゴ（S-Cargo）は、日産自動車が1989年（平成元年）から1990年（平成2年）までの2年間のみ販売したフルゴネット型のライトバンである。
日産商用車を数多く手がける日産車体が生産を担当した。
概要

日産自動車が発売してきた一連のパイクカー（とんがったクルマ = デザインが特徴的な車種系列）の中で、唯一の商用貨物車である。
車名はフランス語で「カタツムリ」を表す「Escargot（エスカルゴ）」と、「貨物」 = 「Cargo（カーゴ）」をスペイン語読みとした「カルゴ」を掛けたもの。丸く背の高いシルエットや、大きく飛び出したヘッドランプなど、スタイリングもカタツムリがモチーフとなっている。「カタツムリ」と「S」の字を組み合わせたロゴマークが採用され、カタログなどのほか、実車のホイールキャップにも入れられた。
エスカルゴはあくまで商用車なので、同じく商用車であるVN10型パルサーバンのプラットフォームをベースとした。このプラットフォームは当時の商用車、例えば同じ日産でもVB11型ADバンがリヤサスペンションに手堅くリーフ・リジッド式を採用していたのとは対照的に、リアに横置きトーションバー・スプリングを使ったフルトレーリングアーム式独立懸架を採用しており、リーフ・リジッドでは実現できない荷室の超低床化とリヤオーバーハング部の短縮を実現していた。このパルサーバンのプラットフォームは他にミニバンのはしりである初代プレーリーにも使われた。また、ホイールベースを短く設計したことで、最小回転半径は4.7mとADバンよりも小回りがきくようになった。
エンジンは、N13型パルサーやB12型サニーに採用されていた直列4気筒のPLASMA・E15Sエンジンを搭載。レギュラーガソリン仕様で、3速ATと組み合わせて18.5km/Lの燃料消費率を実現している。
自動車らしさ（機械臭）を抑えるため、フロントエンドには目立つグリルは無く、パンチングメタル風の処理となっており、ヘッドランプも法規内で可能な限り内側に寄せられている。独特のボンネットは特殊な形状のため、プレス機による量産ができず、職人が手叩きで仕上げていた。運転席のウインドウ面積が非常に広く、フロントドアガラスは全開時の引き残しを無くすため、2分割となっている。日産車としては、1950年代の「4W61型パトロール」や「ダットサン」各車以来、久々のセンターメーター採用車でもある。また、ATのセレクターは、当時では珍しいインパネシフトとなった。そうでなくとも商用車でAT専用車というのも当時の日本では異例であった。タイヤはミシュラン製で155R13-6PRLT ラジアルタイヤが標準装着されている。
車体のバリエーションは、荷室側面の楕円形リアクオーターウィンドウの有無、および、屋根が開放できるキャンバストップ、またはノーマルルーフとの組み合わせで、計4タイプが用意された。リアクオーターウィンドウなし・ノーマルルーフのパネルバン型が廉価モデルで、リアクオーターウィンドウおよびキャンバストップの装備がオプションで選択できた。キャンバストップは前方からは電動、後方からは手動で開閉可能である。オーディオスペースは存在しないが販売店装着オプションにて1DINコンソールが装着できた。デビューしてから3か月後には特装車両が追加された。保冷車、エアコン付クールバン、2人乗りバン、アドボード車と追加されたが、中でも「やどかりピクニックバージョン」は第20回東京キャンピング&RVショウに参考出品され好評だったもので、アウトドア向けのクルマとしての新しい提案もあった。
全高が高く車体側面も広いため、パネルバン型は側面に会社や店舗のロゴなどを大きく記すことができた。しかも、カタツムリのような外観は良く目立ち、人目を引く宣伝効果があった。
1989年（平成元年）1月から1990年（平成2年）12月まで2年間の受注生産で約1万600台が販売された。販売会社オリジナルとして、ブルーの専用車体色と、ロープや楕円窓の周りに船の舵輪のイラストをあしらった、横浜バージョンも登場した。当時の新車販売価格は1,220,000円と設定されていた。
同じパイクカーであるBe-1やフィガロの場合とは異なり、パオ同様台数限定の抽選販売とはせず、受付期間内に予約された分についてはもれなく販売された。
日産が開催していたドレスアップ・アイデアコンテスト「輝け、全国エスカルゴ大賞」は、このエスカルゴを題材にしたコンテストで、受賞作品の展示もあった。また、その可愛らしくもファッショナブルなデザインは海外でも注目され、1989年7月にはロンドンデザイン美術館にて展示され、翌年8月には同美術館に日産自動車から寄贈された。
2000年（平成12年）の引退まで横浜スタジアムで使用されていたリリーフカーは、エスカルゴの改造車であった。
ラゲッジルーム
日置駅

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: この項目では、かつて鹿児島県にあった鹿児島交通の駅について説明しています。 和歌山県にあるJR紀勢本線の駅については「紀伊日置駅」をご覧ください。  兵庫県にあった国鉄篠山線の駅については「丹波日置駅」をご覧ください。
| 日置駅 |
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  ひおき  Hioki  
 ◄上日置 (3.4 km) (2.8 km) 吉利►
 ja
所在地:  鹿児島県日置郡日吉町大字日置北緯31度35分22.6秒 東経130度21分0.3秒﻿ / ﻿北緯31.589611度 東経130.350083度﻿ / 31.589611; 130.350083座標: 北緯31度35分22.6秒 東経130度21分0.3秒﻿ / ﻿北緯31.589611度 東経130.350083度﻿ / 31.589611; 130.350083
所属事業者:  鹿児島交通
所属路線:  枕崎線
キロ程:  7.8 km（伊集院起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
開業年月日:  1914年（大正3年）4月1日
廃止年月日:  1984年（昭和59年）3月17日
テンプレートを表示
中央部に見えるのが日置駅である。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
日置駅（ひおきえき）は、かつて鹿児島県日置郡日吉町大字日置（現・日置市日吉町日置）にあった鹿児島交通枕崎線（南薩鉄道）の駅（廃駅）である。
歴史

1914年（大正3年）4月1日：南薩鉄道の駅として同線開業と共に日置郡日置村大字日置に日置駅として開業。
開業年の1か月あたりの乗客数は4,000人、貨物発送量700 t、貨物到着200 tであった。
1964年（昭和39年）9月1日：三州自動車との会社合併により、鹿児島交通枕崎線の駅となる。
1983年（昭和58年）6月21日：水害により伊集院駅と上日置駅の間にある大田トンネルで漏水が発生し使用不可能となる。このため日置駅から加世田駅までの運行となる。
1984年（昭和59年）3月17日：同線廃線と共に廃止。
駅構造

島式ホーム1面2線であり、交換可能駅だった。
取扱貨物

1914年（大正3年）の開業時から1971年（昭和46年）の貨物運輸営業廃止まで貨物の取り扱いが行われていた。
1914年（大正3年）の開業時の取扱貨物は発送量が700 t、到着量が200 tであった。「日吉町郷土誌」によれば瓦、漁網、箕、材木、坑木、木炭、麻、生糸などが発送され、到着貨物には食塩、昆布、そうめん、陶磁器、石炭、砂糖、肥料があった。
周辺

以下の施設名称は駅廃止時の1984年（昭和59年）時点のものである。
日置郵便局
日吉町役場
日吉町立日吉中学校
日吉町立日置小学校
モー・ボーン

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 1988年
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  コネティカット州ノーウォーク
生年月日:   (1967-12-15) 1967年12月15日（56歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 275 lb ＝約124.7 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  一塁手
プロ入り:  1989年 ドラフト1巡目（全体23位）
初出場:  1991年6月27日
最終出場:  2003年5月2日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  シートン・ホール大学  ボストン・レッドソックス (1991 - 1998)  アナハイム・エンゼルス (1999 - 2000)  ニューヨーク・メッツ (2002 - 2003)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
モーリス・サミュエル・ボーン（Maurice Samuel Vaughn, 1967年12月15日 - ）は、アメリカ合衆国コネティカット州ノーウォーク出身の元プロ野球選手（一塁手）。ニックネームは「Hit Dog」。
元MLB選手のグレッグ・ボーンは従兄弟にあたる。