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根室拓殖鉄道
路線 > 路線データ

営業区間：根室 - 歯舞
路線距離（営業キロ）：15.5km
駅数：5（他に仮乗降場3）
軌間：762mm
複線区間：なし（全線単線。交換可能駅3）
電化区間：なし（全線非電化）
動力：蒸気・内燃
閉塞方式：票券閉塞式（実際の運行は各駅間の電話連絡のみで行っていた）
最大勾配：40‰
最小カーブ半径：一部にかなりの急カーブあり
1966年の根室支庁地図。
路線 > 運行概要

運行本数：1日あたり旅客3往復（1934年11月改正時）・1日4往復（1956年9月）
所要時間：全線60分
列車の運行速度は10km/hぐらいであったらしい。
朝夕のラッシュ時には続行運転が行われていた。
軌道整備の悪さや地盤の悪さ、そして積雪等により、列車の脱線が頻発していた。列車が途中で脱線すると、運転士は数時間がかりで駅まで徒歩連絡し、復旧作業を行ったという。ダイヤ通りに走らない遅延運転は日常茶飯事であった。
根室市（当時）の高校に通学する学生の下校時刻の下り列車は定員をかなりオーバーするほどで、単端式ガソリンカーとそれが牽引する無蓋車は乗客でいっぱいであった。
路線 > 駅一覧

根室駅(0.0 km) - 友知駅(5.8 km) - 共和学校仮乗降場 - 沖根婦駅(9.5 km) - 沖根部仮乗降場 - 引臼仮乗降場 - 婦羅理駅(13.5 km) - 歯舞駅(15.1 km)
廃止時点で全駅が根室市に所在していたが、廃止直前の1959年3月31日までは根室駅を除き根室郡歯舞村に所在していた。
根室駅は、国鉄/JRの根室駅とは別地点にあった。現在は根室交通有磯営業所となっている。
歯舞駅は、千島列島および南鳥島に鉄道が存在しなかったため、戦前戦後を通じて日本の鉄道史上で最東端の駅であった。なお、根室拓殖鉄道にはさらに東7.2 km先の鳥戸石（とりといし、トリトエス）までの延伸計画が存在した。
路線 > 沿線

（本節は『鉄道ファン』1975年5月号（p.65-67）を参考文献とする）
人家が少ない原野や丘、湿地帯を走っていた。
根室駅を出ると国鉄臨港線を線路橋で乗り越えていた。
車両

開業時は蒸気機関車2両、客車2両、貨車7両（有蓋車2、無蓋車5）を東京の小島栄次郎工業所から購入。すべて中古車だった。
車両 > 気動車

根室拓殖鉄道に導入された気動車は、開業時から廃線までの間にわずか3両に過ぎない。戦前に日本車輌製造東京支店製の旅客車1両が導入され、戦後、札幌市の田井自動車工業により、旅客車と貨物車各1両が製造された。戦後製の2両は、第二次世界大戦後の日本では最初の新製気動車となった。
いずれもガソリンエンジン動力の「ガソリンカー」、かつ片側運転台で一方向のみ走行を基本とする「単端式気動車」であり、ターンテーブル等での転向を必要とした。その各車とも、新製の経緯、導入後の改造などに幾多の紆余曲折を重ねた、きわめつきの珍車揃いであった。
車両 > 気動車 > 「ちどり号」

1931年（昭和6年）に日本車輌製造（通称：日車）東京支店製の半鋼製単端式の気動車である。ちどり号の竣工時の車輛番号は史料によりジ6とするものとジ3とするものがある。戦後の気動車増備時に改番されジ1（あるいはキハ1）となったようであるが文献により記述が異なり正確なところは不明である。「ちどり号」の愛称もこのとき付けられた。
1927年の井笠鉄道ジ1形以降、日車本店が1929年頃まで各地の私鉄向けに製造した小型の規格形単端式気動車（レールバス）の一つである。リベット留めの超軽量車体を持つ4輪車で、前方に突き出したボンネットを入れても全長僅かに6m、幅1.8m強という、現代の大型ワゴン車よりやや長いサイズしかない小型車だった。扉は運転台直後に折り戸1か所、定員は21人に過ぎない。塗色は、初期はアイボリーとダークグリーンのツートンで、後期が淡青色に白い細帯に挟まれた赤帯を巻くものだった。
ほとんどの日車単端式気動車が名古屋市熱田の日車本店工場で設計・製造されたのに対し、このジ6は東京支店工場で作られた。名古屋本店で作っていた単端式気動車を東京支店でも試作してみることになり、設計図を利用して製作した見込み生産品であったようである。しかしこの初期単端車は、本店ではとうに製造中止した旧式モデルであった。東京支店でも1929年以降、既にもっと進歩した両運転台の独自設計気動車を作っていただけに、1931年になってからわざわざこれを取り上げた意図は不明である。
根室拓殖軌道は、この試作車を日車から格安価格で入手したが、試作車だけあって色々な曰くが付いていた。例えば原設計図では、路面走行のある鉄道に販売することも想定して、併用軌道に必要な救助網が装備されていたが、根室向けの実車には付いていない。また本店製単端車はフォード・モデルTの20HPパワートレインを用いていて左側運転台なのに対し、支店製の根室単端車はより年式の新しく強力なフォード・モデルAの40HPドライブトレーンを用いており右側運転台だった。
ガソリン動力併用の申請と車両導入の申請は行っていたものの、その許可が下りていない1931年中から監督官庁には無許可で運行を始めていたようである。通常は車両メーカーに委託する新車の設計認可手続きは費用節約目的で自社の手で行ったが、車幅が従来の自社規格をオーバーしていたため、怪しんだ監督官庁から照会を受ける羽目になり、これに対する回答・調整が遅れるなど手続きが錯綜。ガソリン動力併用認可が下りたのは大きく遅れ1932年8月25日となり、名目上の車両竣工届は同年12月1日となっている。ただし、申請期間中も公然と営業運転に使用されていた。当時の地方私鉄ではこの程度の脱法行為や混乱は珍しくなかった。
導入に当たっては、方向転換のために始終着駅にループ線を設置した（のちに廃止して転車台を設置）。根室拓殖唯一のガソリンカーとして、旅客輸送のみならず貨車牽引にも用いられ、戦時中まで主力車として運行された。太平洋戦争末期には木炭ガス発生炉付の小型貨車を連結、ここからガス管でガス供給を受けて運転されたこともあったという。
戦後、エンジンの傷みが酷くなったため、新たに新車同様の日産A型直列6気筒85PSエンジンに乗せ替え、ボンネットもフラットなラジエーターを備えた細身のフォード直列4気筒用から、幅広で前面グリルが剣道の面風な日産用に変更した。また車体や窓にも保全のための改造が施され、全体に戦前の華奢で軽快な外観が薄れて、武骨な印象を強めている。のち、逆転機搭載改造が行われ、後進でも前進並みの速度が出せるようになった（改造時期不明）。戦後製新車に互して廃線直前まで用いられた。
廃線後根室市立珸瑶瑁小学校で遊具として使われた。1975年頃の写真ではボンネットや運転台が取り外され、客室部分の廃車体のみが残存している。その後朽ち果てたため解体され現存しない。
車両 > 気動車 > 「かもめ号」

車輛番号キハ2。1949年田井自動車工業製。4輪単車で日産A型6気筒エンジン搭載。「銀龍号」の姉妹車であるが、こちらは当初からキャブオーバー型バス状の形態を持った旅客用気動車として製造された。塗色は「ちどり」や「銀龍」の後期と同様の、淡青色に白い細帯に挟まれた赤帯を巻くものだった。
旅客用に側面1か所の外吊り扉を持つほか乗務員扉も備え、コンパクトにまとまった単端式気動車である。根室拓殖の気動車の中ではある意味、一番「まとも」な車両であった。田井自動車工業は、この旅客用気動車の製作にあたり、初めての経験ということから、札幌市の路面電車を参考にして設計を行ったという。外板の一部にはジュラルミンを使用したとされるのは「銀龍」と同じである。当初は燃料事情から木炭ガスによる代燃車仕様で、車体後端に木炭ガス発生炉を搭載する台を突出させていた（この台は後に貨物積載用のデッキに転用されている）。
当初の最終減速部の駆動方式はチェーン駆動だったが、1949年7月に札幌から根室に到着して試運転を行ったところ、チェーン用のスプロケットギアが破損してしまった。このため札幌の田井自動車に返送されて歯車駆動式に改造されている。
ホイールベースや駆動装置などの設計は「銀龍」と類似していたが、こちらは大きなバランス問題などは生じず、ヘッドライトの追加（屋上1灯に加えラジエーターグリル両脇に1灯ずつ）などを除いては全体に製造当初のままで廃線まで用いられた。
廃線後車体がバスの待合室に使われたがその後朽ち果てたため解体され現存しない。
車両 > 気動車 > 「銀龍号」

車輛番号キ1→キハ3。1949年田井自動車工業製の単端式気動車。4輪単車で日産180型トラック用「A型」6気筒エンジン搭載。
応急改造の末に到達した奇妙な姿と「銀龍」という勇ましい愛称とのミスマッチによって、後世の鉄道ファンにも感銘を与え、廃線後の現代に至るまで根室拓殖鉄道の代名詞としてその名を長く語り伝えられる車両である。
田井自動車工業は戦前からの歴史がある札幌市内の特装車架装・バスボディメーカーで、2015年時点でも消防車等の架装メーカーとして現存する。鉄道との関わりは戦時中に木炭ガス発生炉を道内の私鉄・簡易軌道向けに供給したことから始まったと見られる。このため根室拓殖へ納入した車両も自動車色が濃かった。
キ1は、当初は貨物輸送を目的に製造され、キャブオーバー型トラック風の正面2枚窓スタイルで、それなりにまともな形態であった。運転台部分はジュラルミンを使用していたとされ、その銀色のボディから「銀龍」と命名されたという。また運転台と客室の窓下には白い細帯に挟まれた赤い帯を巻いていた。当初は燃料事情の悪さのため木炭ガスによる代燃車仕様で、運転台直後にはガス発生炉が搭載されていた。
荷台は一般のトラックと類似した構造で、荷台全長は4,000mmと4トン積み以上のトラック並みのサイズがあったが、なぜか書類上の最大積載量は0.5トンで、サイズからはとても考えられないような軽荷重であった。実際の運用実態はつまびらかでないが、貨車を牽引することもあった。
1949年10月から就役したが、運転してみると、前後の重量バランスが悪かったために脱線を頻発させた。このため、入線から程なく改造工事が施された。内容は、運転台前方にシャーシを延長してボンネットを設置、重いエンジンを前方に移動させて重量バランスを改善するというもので、これによって脱線頻発は収まったが、にわか造りのボンネットに、これも間に合わせのような荒い格子状フロントグリルを組み合わせたことで、ひどく不格好なスタイルになってしまった。
しかし国鉄根室駅と自社駅が離れているという条件の悪さから貨物輸送ではトラックに対抗できず、「銀龍」は1953年に至って、荷台を自社で客室に改造して旅客車化する工事が行われ、キハ3と改称された。この木造切妻構造・側面両側に1か所ずつの折り戸のあるバラック風な「客室」は近所の大工に依頼して作ってもらった代物で、運転台スペースとは完全に分離されていた（運転台側の後窓と客室側の前窓が互いに接しており、客室と運転室の応答は可能だった模様）。客室は元々の運転台より屋根及び窓と帯の位置が一段高く、後部には「かもめ」の物より小さな貨物用デッキを備えており、デザインを統一するという発想は全く窺えない。さらにこの木造客室の側面は、正面から見て右側は運転室と同一平面（ツライチ）であるが、左側は客室が若干突出していた。
こうして「銀龍号」は、「継ぎ足しの不格好なボンネット+リベット組立金属板張りの運転台+木造の粗末な客室」という、他例に乏しい奇妙な外観を呈した気動車となった。期せずして、アメリカ合衆国のローカル鉄道が第二次世界大戦前に自家製造した変形単端式気動車「ギャロッピンググース」を押し縮めたような風体になったことから、後年の鉄道ファンの間では銀龍号を「和製グース」と呼ぶ者もある。
後期には、屋上1灯だったヘッドライトをボンネット前端上の3灯配置（中央のライトは左右のライトより小さい）に変更し、塗色も淡青色に塗り替えられた。これでさらに動物的な正面形状となり、珍車ぶりをますます際だたせることになった。1959年の廃線まで運用された。
車両 > 気動車 > 気動車の車輛番号について

根室拓殖鉄道の気動車の車輛番号については史料・文献ごとに記述が相違する部分があり正確なところが不明な部分がある。車輛番号を車体に表記する習慣もなかったようで残された写真からも車輛番号の確認は出来ない。
「かもめ号」についてはどの文献もキハ2としている。
「銀龍号」についてはキハ3として竣工した後キ1（更にキハ3）に改番したとする文献（『鉄道ファン』428号）もある。
車歴の長い「ちどり号」が一番不明部分が多い。竣工時の番号がジ6なのかジ3なのか不明。戦後の改番時の番号もキハ1なのかジ1なのか不明。更に戦後の一時期の車輛番号をG3とする記述が複数の文献に見られる。
青木栄一が1954年8月に本鉄道根室車庫を訪れた際の聞き取りと書類・現車確認では、「ちどり号」「かもめ号」「銀龍号」の順に従来竣工図ではジ1、キハ2、キハ3となっていたというが、「最近改番した」とのことで当時の現車表記はG3、キハ2、キ1になっており、運輸省にもその通り届け出されたという（「根室拓殖鉄道」鉄道ピクトリアルNo.61（1956年8月））。
車両 > 蒸気機関車

（本節は『軽便鉄道』（p.54）と『鉄道ファン』1996年12月号（p.85, p.86）を参考文献とする）
1：雨宮製作所製（製造番号229）、6t、B形サイドタンク、1919年（大正8年）製造。旧日本製鉄釜石19?。
2：クラウス製（製造番号4086）、8t、B形サイドタンク（竣工図ではポーター製となっている）、1900年製造。旧上野鉄道6。
5（初代）：メーカー不明、10t
5（2代）：W・G・バグナル製（製造番号1656）、9t、C形サイドタンク、1894年製造。旧日本製鉄釜石C91。
6：バークレー製、9t、C形サイドタンク、1911年製造。旧日本製鉄釜石C92。
3号機と4号機は存在しなかったらしい。蒸気機関車は1951年（昭和26年）頃使用停止となり、解体処分。廃車届は1952年（昭和27年）8月9日付け。1号機は1945年（昭和20年）頃に売却された。
車両 > 客車

（本節は『軽便鉄道』（p.54）と『鉄道ファン』1996年12月号（p.86）、澤内・星『北海道の私鉄車両』を参考文献とする）
ハブホ1、ハブホ2：1923年（大正12年）雨宮製作所製。ボギー車、オープンデッキ、車体長 7m、定員 40人、ガソリンカーの増備により1951年（昭和26年）に廃車。形態からは公式の製造年より古いものと推定され、出自は細部寸法が完全一致する1923年に改軌した遠州電気鉄道の車両と考えられる。
車両 > 貨車

1934年開業時に用意したボギー無蓋貨車5両のうち4両を解体して、その廃材より二軸無蓋貨車ト11-18を製作。同年に自社で二軸無蓋貨車ト1-6を製作する。また1932年（昭和7年）ジ3と同時購入した日本車輌製の二軸無蓋貨車コ1があった。
無蓋車（2軸）：当鉄道では気動車に無蓋車を牽引させて乗客と荷物を輸送しており、雨の日は小さな窓がついた幌をはって対処していた。この無蓋車には番号がなかった。
ボギー車：当初は「チキ」という記号をもっていたらしい。
車両 > 車両数の推移

| 年度 | 機関車 | 内燃動車 | 客車 | 貨車> 有蓋 | 貨車> 無蓋 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1929-1931 | 2 |  | 2 | 2 | 5 |
| 1932-1934 | 2 | 1 | 2 | 2 | 6 |
| 1935 | 2 | 1 | 2 | 2 | 11 |
| 1936 | 2 | 1 | 2 | 2 | 12 |
| 1937 | 2 | 1 | 2 | 2 | 16 |
| 1947 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 1949 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| 1952 | 0 | 3 | 0 |  | 9 |
| 1954 |  | 3 |  |  | 7 |
| 1958 |  | 3 |  |  | 7 |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年、212頁
その他 > エピソード

（本節は『鉄道ファン』1975年5月号（p.65）を参考文献とする）
廃止前、バスが走る予定の道路のことを地元の人は「ソロバン道路」と言った。未舗装でソロバン珠のように路面が凸凹していたため。
蒸気機関車時代は煤煙と速度が遅いので、歯舞へ行くのを皆がいやがったが、それ以外に交通機関がなく、ノサップは陸の孤島であったらしい。
機関士が国鉄のラッセル車を見て、ラッセル車を作って走らせた。
その他 > 廃線跡

（本節は『鉄道ファン』1997年1月号（p.86-89）を参考文献とする）
根室駅：根室交通有磯営業所になっている（1995年頃時点）。
橋台（根室 - 友知間）：風化して崩壊し、残骸が残る（1995年10月時点）。
橋（根室 - 友知間、端谷川）：残存（1996年1月時点）。
友知駅：駅本屋跡のコンクリートが残存（1996年5月時点）。
築堤（友知 - 沖根婦間）：残存（1996年3月時点）。
築堤（沖根婦 - 沖根部（仮）間）：残存（1996年1月時点）。
築堤（沖根部（仮） - 引臼（仮）間）：残存（1996年3月時点）。
川にかかるコンクリート（婦羅理 - 歯舞間）：残存（1995年10月時点）。
歯舞駅：歯舞診療所になっている（1996年1月時点）。
関連文献

書籍
交通協力会出版部 編集 編『交通年鑑』 昭和22-45年版、交通協力会。
雑誌
青木栄一「根室拓殖鉄道」『鉄道ピクトリアル』1956年8月号。
根室拓殖軌道の蒸気機関車。クラウス製の2号機
根室駅跡（根室交通有磯営業所・2010年8月）
トレバゼーレゲ

| トレバゼーレゲ Trebaseleghe> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ヴェネト
県／大都市:   パドヴァ
CAP（郵便番号）:  35010
市外局番:  049
ISTATコード:  028093
識別コード:  L349
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
公式サイト:  リンク
人口
人口:  12967 人 (2023-01-01 )
人口密度:  422 人/km2
文化
住民の呼称:  trebaselicensi
守護聖人:  Natività della Beata Vergine Maria
祝祭日:  9月8日
地理
座標:  北緯45度35分 東経12度03分﻿ / ﻿北緯45.583度 東経12.050度﻿ / 45.583; 12.050座標: 北緯45度35分 東経12度03分﻿ / ﻿北緯45.583度 東経12.050度﻿ / 45.583; 12.050
標高:  22 (16 - 25)  m
面積:  30.73  km2
  トレバゼーレゲの位置
  パドヴァ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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トレバゼーレゲ（伊: Trebaseleghe）は、イタリア共和国ヴェネト州パドヴァ県にある、人口約13,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVEはヴェネツィア県、TVはトレヴィーゾ県所属を示す。
カンポザンピエーロ
マッサンザーゴ
ノアーレ (VE)
ピオンビーノ・デーゼ
スコルツェ (VE)
ゼーロ・ブランコ (TV)
地理 > 気候分類・地震分類

トレバゼーレゲにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2412 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

トレバゼーレゲには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Fossalta, Sant'Ambrogio, Silvelle
宇久町

宇久町（うくまち）は、長崎県北松浦郡の離島にあった町。五島列島最北端に位置する。近隣の文化圏は佐世保市。2006年（平成18年）3月31日に佐世保市へ編入された。
ここでは、現在の佐世保市の一地域としての宇久（うく）についても記述する。
地理

五島列島の最北端に位置し、宇久島（面積24.92 km2） と寺島（面積1.27 km2）の2つの有人島とその属島からなる。人口のうちほとんどは宇久島に住む。
城ヶ岳（しろがだけ） - 標高258.6m。宇久島の最高峰で、島のほぼ中心にある。
地域

| 宇久 うく |
| --- | --- |
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  長崎県
自治体:  佐世保市
旧自治体:  北松浦郡宇久町
世帯数:  1,190世帯
総人口:  2,187人（国勢調査、2015年10月1日）
隣接地区:  なし
佐世保市役所宇久行政センター
 
所在地:  〒857-4901 長崎県佐世保市宇久町平2581-5
リンク:  宇久行政センター公式ページ
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長崎県内の他の離島と同じく過疎化が進んでいる。五島列島には隠れキリシタンの子孫が多いが、宇久島には極少数しかいない。宇久氏の祖と伝えられる平家盛公を祀る史跡がありそれにちなんだ場所が数箇所ある。
地域 > 地名

宇久町発足以前の自治体である平町・神浦村ともに1889年（明治22年）の町村制施行時にそれぞれ1村単独（平町については発足当時は平村）で自治体として発足している為、大字は無く、宇久町発足後も大字は設置しなかった。
2006年（平成18年）佐世保市編入時に地名末尾の「郷」の文字、及び小字を廃し、旧来の郷の名称に「宇久町」を冠した町名に変更された。
（表記例：北松浦郡宇久町平郷 → 佐世保市宇久町平）
| 町名設置前 （北松浦郡宇久町）> 旧自治体名 | 町名設置前 （北松浦郡宇久町）> 郷 | 読み | 町名設置後（佐世保市）> 町名 | 町名設置後（佐世保市）> 行政区 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 平町 | 大久保郷 | おおくぼ | 宇久町大久保 | 大久保 |
| 平町 | 太田江郷 | おおだえ | 宇久町太田江 | 太田江 |
| 平町 | 木場郷 | こば | 宇久町木場 | 木場、梅の木 |
| 平町 | 平郷 | たいら | 宇久町平 | 堀川、向江、佐賀里、旦の上、船倉、川端、松原、平、山本、十川、針木 |
| 平町 | 寺島郷 | てらしま | 宇久町寺島 | 寺島 |
| 平町 | 野方郷 | のがた | 宇久町野方 | 野方 |
| 平町 | 本飯良郷 | もといいら | 宇久町本飯良 | 本飯良 |
| 神浦村 | 飯良郷 | いいら | 宇久町飯良 | 飯良 |
| 神浦村 | 小浜郷 | おばま | 宇久町小浜 | 小浜(長野、角、福浦)、蒲浦、下山 |
| 神浦村 | 神浦郷 | こうのうら | 宇久町神浦 | 神浦郷西、神浦郷東、町寿久居、町東西 |
歴史 > 近代以前

1187年（文治3年）
伊勢平氏の平家盛（平清盛の弟という）が宇久島へ上陸、当地の領主となり、宇久氏を名乗る。後の大名五島氏の祖。（なお、家盛については清和源氏説もあるが、旧宇久町は平氏説により「平家の里」を町づくりのキャッチフレーズとしていた。）
1383年（弘和3年/永徳3年）
宇久氏8代目覚、岐宿（現五島市福江島西部）に移る。
歴史 > 近現代 > 明治

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、北松浦郡平村・神浦村が発足。それぞれ単独村制。
歴史 > 近現代 > 昭和

1949年（昭和24年）8月1日 - 平村が町制施行、平町となる。
1955年（昭和30年）4月1日 - 平町と神浦村が対等合併し、宇久町が発足。
歴史 > 近現代 > 平成

2005年（平成17年）4月1日 - 小佐々町とともに佐世保市へ編入され、自治体としては消滅し、佐世保市宇久町になる。
行政 > 旧宇久町時代 > 町長

初代 - 藤原岩好　-1955年（昭和30年）4月〜1972年（昭和47年）1月までの17年間
第2代 - 張本 栄 - 1972年（昭和47年）2月〜1984年（昭和59年）2月までの12年間
第3代 - 西村八郎 - 1984年（昭和59年）2月〜1992年（平成4年）2月までの8年間
第4代 - 宮崎昭郎 - 1992年（平成4年）2月〜1996年（平成8年）2月までの4年間
第5代 - 西村八郎（再任） - 1996年（平成8年）2月〜1998（平成10年）8月までの2年間
第6代（最後）- 田中稔 - 1998年（平成10年）9月〜2006年（平成18年）3月までの8年間
行政 > 旧宇久町時代 > 町議会

宇久町議会 定数10であった。
行政 > 佐世保市編入後

佐世保市を参考。
行政 > 佐世保市編入後 > 行政サービス

佐世保市役所
宇久行政センター
住民課-総務係、住民福祉係
産業建設課-産業建設係
宇久家畜診療所
保健福祉部（佐世保保健所） 宇久保健福祉センター
学校給食センター
佐世保市水道局宇久営業所
環境部 宇久環境センター（ごみ処理、し尿処理、風力発電）
行政 > 佐世保市編入後 > 電力

九州電力宇久発電所（内燃力） - 2020年3月に廃止。以降は九州本土で発電した電力を九州電力送配電により海底ケーブルで送電されている。
宇久風力発電施設（環境センターが運営）
行政 > 佐世保市編入後 > ダム

宇久ダム（飯良郷）
行政 > 佐世保市編入後 > 消防

佐世保市消防局
佐世保西消防署
宇久出張所
行政 > 佐世保市編入後 > 病院

佐世保市総合医療センター 宇久診療所
行政 > 佐世保市編入後 > 老人福祉施設

特別養護老人ホーム啓寿園
行政 > 佐世保市編入後 > 県の行政

県北振興局（佐世保市本土）
パスポートの申請・受取は佐世保本土に行かなければならない。
ただし、保健部（保健所）は所管外。
行政 > 佐世保市編入後 > 警察

長崎県警察
新上五島警察署
平警察官駐在所
行政 > 佐世保市編入後 > 衆議院選挙区

長崎県第4区（佐世保市本土と同様）
産業

第一次産業（農業・漁業）が主な産業。
農業 - 畜産（肉用牛）、米、補完作物（メロン、アスパラガス）
漁業 - 一本釣りと延縄漁。アワビの養殖
観光業 - 海水浴場や釣りスポットが多く、夏を中心に観光業がさかんである。ホテル・旅館・民宿がある。
金融

銀行 - 十八親和銀行 宇久支店
郵便局（ゆうちょ銀行）
集配局 - 宇久平郵便局、宇久神浦郵便局
農業協同組合（JAバンク）
ながさき西海農業協同組合宇久支店
漁業協同組合（JFマリンバンク）
宇久小値賀漁業協同組合（所在地は小値賀町、宇久島の南にある小値賀島）
教育

特色として、宇久地区小・中・高一貫教育が推進されている。
教育 > 高等学校

長崎県立宇久高等学校
教育 > 中学校

佐世保市立宇久中学校 （旧宇久町立宇久中学校）
廃校になった中学校は長崎県中学校の廃校一覧#佐世保市を参考。
教育 > 小学校

佐世保市立宇久小学校（旧宇久町立宇久小学校）
廃校になった小学校は長崎県小学校の廃校一覧#佐世保市を参考
教育 > 幼稚園

なし。
教育 > 保育所

佐世保市立（旧宇久町立）宇久ふたば保育所
宇久幼児園
交通 > 航路

宇久平港
九州商船 - 美咲海送が九州商船と同じ航路で、フェリー・高速船を運航していたが、2009年（平成21年）5月末日をもって廃止。
高速船「シークイーン」
小値賀港（小値賀町）と有川港（新上五島町）を経由し、佐世保港と結ぶ。
所要時間 小値賀まで20分、有川まで1時間、佐世保まで2時間25分
フェリー「フェリーなるしお」
小値賀港を経由し、佐世保港と結ぶ。
所要時間 小値賀まで40分、佐世保まで約3時間20分（宇久平が始点・終点の場合）。小値賀が始点・終点（宇久平が経由地）の便は約2時間40分。
野母商船
フェリー「太古」
博多港（福岡県福岡市博多区） - 宇久平港 - 小値賀港 - 青方港（新上五島町） - 若松港（新上五島町） - 奈留港（五島市） - 福江港（五島市）
所要時間 博多まで4時間40分、小値賀まで30分、青方まで1時間40分、若松まで2時間50分、奈留まで3時間50分、福江まで4時間40分。
USAポートサービス
小値賀港を経由し、有川港と結ぶ。
所要時間は小値賀まで25分、有川まで80分。
神浦港
佐世保市営交通船
「第3みつしま」
寺島（宇久町）を経由し、柳港（小値賀町北部）と結ぶ。（寺島を経由しない便や神浦・寺島折り返し便もある）
所要時間 寺島まで7分、柳まで15分。
交通 > 鉄道

町内に鉄道路線・鉄道駅は存在しない。
交通 > バス

宇久観光バス
かつては西肥自動車が乗合バスを運行していたが、1992年（平成4年）に撤退。これを受け、第三セクター（佐世保市が出資）の宇久観光バスが設立され、廃止代替バスとして「島内巡回バス」を運行する。
交通 > タクシー・レンタカー

有限会社宇久交通
島内唯一のタクシー・レンタカー会社。
交通 > 道路

国道はなく、一般県道が1線、あとは市道である。
交通 > 道路 > 一般県道

長崎県道160号宇久島循環線
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > 名所・旧跡

平家盛公上陸の地
平家公七代の墓
盛州公園
1990年（平成2年）に整備された宇久平港周辺の公園。旧宇久町時代より「平家の里」としての街づくりを推進していて、そのシンボル。家盛公の銅像があり、中は石畳が敷かれている。野外ステージ（能楽堂）もあり「平家まつり」のメイン会場となる。
城ヶ岳展望所 - 宇久島で一番高い山の展望台。島一面とともに、天候によっては長崎県本土や五島列島も見渡せる。
UKU STONE（ウクストーン）
三浦神社の蘇鉄
野方海岸（北部）
対馬瀬 - 北端の美咲
古志岐三礁 - 宇久島の南に浮かぶ小島。釣りが盛んである。
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 > レジャー・スポーツ施設

フィッシャリーナ宇久（宇久平港のマリーナ）
スゲ浜海水浴場（東部）
大浜海水浴場・キャンプ場（東部）
汐出海水浴場（西部）
平原ゴルフ場（西部）
陸上競技場
野球場
宇久平港（宇久町）
印泰植

印 泰植（イン・テシク、1902年12月17日 - 1975年5月22日）は、日本統治時代の朝鮮および大韓民国の官僚、政治家。元財務部長官、第3・4・6代国会議員。本貫は喬桐印氏。
生涯

忠清南道唐津出身。京城第一高等普通学校（のちの京畿高等学校）を経て
、1927年に山口高等学校文科乙類、1930年に東北帝国大学法文学部法科を卒業。朝鮮総督府の税務管理部門で勤務し、洪川税務署長、清州税務署長、江原道財務部間税課長を歴任。
第二次世界大戦終戦後、第一共和国にて江原道内務局長、財務部司税局長（1949年）、管財庁長（1953年）、財務部長官（1956年〜1957年）を歴任。自由党内では財務通として評価を受けた。
第三共和国では与党民主共和党で政策委員会議長（1964年）、国会予算決算委員長（1964年）を歴任するなど、要職に留まった。政界引退後は東亜建設社長を務め、実業家として晩年を過ごした。
欧州人民党

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: この項目では、欧州規模の政党について説明しています。欧州議会の政治会派については「欧州人民党グループ」をご覧ください。
| 欧州人民党 英: European People's Party 独: Europäische Volkspartei 仏: Parti populaire européen 伊: Partito Popolare Europeo 西: Partido Popular Europeo |
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党首:  マンフレート・ヴェーバー
成立年月日:  1976年
本部所在地:  ブリュッセル
政治的思想・立場:  中道右派 キリスト教民主主義 自由保守主義 保守主義 親欧州主義
シンボル:  青・金
国際組織:  中道民主インターナショナル 国際民主同盟
公式サイト:  http://www.epp.eu/
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欧州人民党（おうしゅうじんみんとう、EPP）は、1976年創設の中道右派に位置する欧州規模の政党。欧州議会では欧州人民党に参加する各国内政党のほか、中道右派やキリスト教民主主義系の無所属議員で会派「欧州人民党グループ」を形成している。欧州人民党には、欧州諸国中40か国の保守主義政党およびキリスト教民主主義政党のうち、74の政党が加盟している。
現在の党議長は、ドイツ・キリスト教社会同盟のマンフレート・ヴェーバー（2022年就任）。
2002年、それまで国際民主同盟（IDU）のヨーロッパ支部だった欧州民主同盟を吸収し、それ以降は、欧州保守改革党（旧・欧州保守改革同盟）と並び、IDUのヨーロッパ支部としての機能も果たしている。
参加政党

| 0 | 1 | 2 |
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| 国名 | 党名 | 備考 |
|  アイルランド | フィネ・ゲール | 統一アイルランド党と訳される場合もあり。 |
|  イタリア | 自由の人民 |  |
|  イタリア | 欧州民主連合・南部の人民 |  |
|  イタリア | 中道連合 |  |
|  エストニア | 祖国共和同盟 |  |
|  オランダ | キリスト教民主アピール |  |
|  オーストリア | オーストリア国民党 |  |
|  キプロス | 民主運動党 |  |
|  ギリシャ | 新民主党 |  |
|  スウェーデン | 穏健党 |  |
|  スウェーデン | キリスト教民主党 |  |
|  スロバキア | スロバキア民主キリスト教連合・民主党 |  |
|  スロバキア | ハンガリー人連合党 |  |
|  スロバキア | キリスト教民主運動 |  |
|  スロベニア | スロベニア民主党 |  |
|  スロベニア | 新スロベニア |  |
|  スロベニア | スロベニア人民党 | スロベニア国民党と訳される場合もあり。 |
|  スペイン | 国民党 | 民衆党或いは人民党と訳される場合も有り。 |
|  スペイン | カタルーニャ民主連合 |  |
|  チェコ | TOP09 |  |
|  チェコ | キリスト教民主同盟＝チェコスロバキア人民党 |  |
|  デンマーク | 保守国民党 |  |
|  デンマーク | キリスト教民主党 |  |
|  ドイツ | キリスト教民主同盟 |  |
|  ドイツ | キリスト教社会同盟 | バイエルン地域で活動。民主同盟とは姉妹政党の間柄 |
|  ハンガリー | フィデス＝ハンガリー市民同盟 | 2019年3月より無期限の加盟資格停止処分。2021年3月、市民同盟側が離脱を表明。 |
|  ハンガリー | キリスト教民主人民党 | キリスト教民主国民党と訳する場合もあり。フィデスとは協力関係にある。 |
|  フィンランド | 国民連合党 |  |
|  フランス | 共和党 |  |
|  ブルガリア | 民主勢力同盟 |  |
|  ブルガリア | 民主党 |  |
|  ブルガリア | 強いブルガリアのための民主主義者 |  |
|  ブルガリア | ブルガリア農民国民同盟 |  |
|  ブルガリア | ヨーロッパ発展のためのブルガリア市民 |  |
|  ベルギー | キリスト教民主フラームス | フランデレン地域で活動。 |
|  ベルギー | 民主人道主義中道派 | ワロン地域で活動。 |
|  ポーランド | 市民プラットフォーム |  |
|  ポーランド | ポーランド農民党 |  |
|  ポルトガル | 社会民主党 |  |
|  ポルトガル | 民主社会センター・人民党 | 民主社会センター・国民党と訳する場合もあり。 |
|  マルタ | 国民党 |  |
|  ラトビア | 統一　 |  |
|  リトアニア | 祖国同盟＝リトアニア・キリスト教民主党 |  |
|  ルーマニア | 民主自由党 |  |
|  ルーマニア | キリスト教民主国民農民党 |  |
|  ルーマニア | ハンガリー人民主同盟 |  |
|  ルクセンブルク | キリスト教社会人民党 | キリスト教社会国民党と訳される場合もあり。 |
協力政党

| 0 | 1 | 2 |
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|  クロアチア | クロアチア民主同盟 |  |
|  クロアチア | クロアチア農民党 |  |
|  スイス | キリスト教民主人民党 | キリスト教民主国民党と訳する場合もあり。 |
|  セルビア | G17＋ |  |
|  ノルウェー | 保守党 |  |
オブザーバー参加の政党

| 0 | 1 | 2 |
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|  アルバニア | アルバニア民主党 |  |
|  アルメニア | アルメニア共和党 |  |
|  アルメニア | 法の支配 |  |
|  アルメニア | 遺産 |  |
|  イタリア | 南チロル人民党 |  |
|  ウクライナ | ウクライナ人民運動 | 通称「ルフ」若しくは「ルーフ」 |
|  ウクライナ | 人民同盟「我がウクライナ」 |  |
|  ウクライナ | 全ウクライナ同盟「祖国」 |  |
|  ジョージア | 統一国民運動 |  |
|  コソボ | コソボ民主連盟 |  |
|  サンマリノ | サンマリノキリスト教民主党 |  |
|  トルコ | 公正発展党 |  |
|  ノルウェー | キリスト教民主党 |  |
|  フィンランド | キリスト教民主党 |  |
|  ベラルーシ | ベラルーシ人民戦線 |  |
|  ベラルーシ | ベラルーシ統一市民党 |  |
|  ボスニア・ヘルツェゴビナ | 民主行動党 |  |
|  ボスニア・ヘルツェゴビナ | 民主進歩党 |  |
|  ボスニア・ヘルツェゴビナ | クロアチア民主同盟 |  |
|  セルビア | ヴォイヴォディナ・ハンガリー人同盟 |  |
|  北マケドニア | 内部マケドニア革命組織・マケドニア国家統一民主党 |  |
|  モルドバ | モルドバ自由民主党 |  |
|  モルドバ | キリスト教民主人民党 | キリスト教民主国民党と訳される場合もあり。 |
組織 > 歴代議長

レオ・ティンデマンス（英語版）（1976-1985）-  ベルギー キリスト教人民党
ピエト・ブックマン（英語版）（1985-1987）-  オランダ キリスト教民主アピール
ジャック・サンテール（1987-1990）-  ルクセンブルク キリスト教社会人民党
ウィルフリード・マルテンス（英語版）（1990-2013）-  ベルギー キリスト教民主フラームス
ジョゼフ・ドール（2013-2019）-  フランス 国民運動連合
ドナルド・トゥスク（2019-2022）-  ポーランド 市民プラットフォーム
マンフレート・ヴェーバー (2022-) -  ドイツ キリスト教社会同盟
リチャード・コーデイ

|  アメリカ合衆国の政治家リチャード・コーデイRichard Codey |
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生年月日:   (1946-11-27) 1946年11月27日（77歳）
出生地:   アメリカ合衆国 ニュージャージー州オレンジ
出身校:  フェアリーディキンソン大学
現職:  ニュージャージー州上院議員
所属政党:  民主党
配偶者:  メアリー・ロリ
  ニュージャージー州 第53代知事
在任期間:  2002年1月10日 - 2002年1月15日（代行） 2004年11月15日 - 2006年1月17日
副知事:  無し
  ニュージャージー州 上院議員
在任期間:  1982年11月10日 - 現職
州知事:  トーマス・ケイン ジェームズ・フローリオ クリスティーン・トッド・ウィットマン ドナルド・ディフランチェスコ ジョン・ファーマー・ジュニア ジョン・O・ベネット リチャード・コーデイ ジム・マグリーヴィー リチャード・コーデイ ジョン・コーザイン クリス・クリスティ フィル・マーフィー
  ニュージャージー州 第111・113代上院議長
在任期間:  2002年1月8日 - 2008年1月7日 2008年1月8日 - 2010年1月12日
州知事:  ジョン・ファーマー・ジュニア ジョン・ベネット リチャード・コーデイ ジム・マグリーヴィー リチャード・コーデイ ジョン・コーザイン
  ニュージャージー州 下院議員
在任期間:  1974年1月8日 - 1981年1月12日
州知事:  ウィリアム・ケイヒル ブレンダン・バーン
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リチャード・ジェイムズ・コーデイ（英語：Richard James Codey、1946年11月27日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家。ニュージャージー州知事を務めた。
生涯

1946年11月27日にニュージャージー州オレンジに誕生した。コーデイは同郡イーストオレンジで育ち、ユニオン郡サミットのオラトリー私立高校を卒業後、父親の葬儀業を引き継いだ。
1974年から1981年までニュージャージー州下院議員を務め、1982年からは同州上院議員を務めた。2002年1月には上院議長としてニュージャージー州知事代行を3日半にわたって務め、また2004年11月15日からもリチャード・マクグリーヴェイ州知事の辞任により州知事代行を務めた。当時のニュージャージー州憲法によると、州知事に欠員が生じた場合には、州議会の上院議長が次の州知事選挙まで州知事代行を務めることになっていた。代行として州知事の職務を引き継いだコーデイは多くのニュージャージー州民から高い人気を獲得し、翌2005年1月31日に正式に州知事として承認を受けた（当時の州法では、知事代行を180日以上務めた場合には代行を正式な州知事と認める規定があった）。コーデイは後に「次回の選挙に出馬し、任期4年を全うしたい」とも語っていたが、同じく民主党に所属する連邦議会上院議員のジョン・コーザインが巨額の私財を投じて2005年の州知事選挙に立候補することを表明したため、実際にコーデイが州知事選挙に参加することはなかった。そして2005年の州知事選挙でコーザインが勝利を収めた11月8日、コーデイは州知事を退任した。コーデイはコーザインの替わりとなる連邦議会の上院議員の候補の1人に挙げられたが、同年11月23日に上院議員選挙には出馬しないと表明した。
またニュージャージー州では2005年11月8日に憲法が改正され、新たに副知事の職が創設された。そして知事に欠員が生じた場合には副知事が代行を務めることになり、州知事と上院議長を同時に務めることは無くなった。コーデイはニュージャージー州において州知事と上院議長を同時に務めた最後の人物である。
コーデイは州知事として、屋内での喫煙を排除する法案を支持し、心の健康やスポーツに対する予算の増額を図った。また幹細胞研究に対する補助金を提供し、高校や大学におけるスポーツでのステロイド乱用を防ぐための特別対策委員会を創設した。同委員会は大きな大会における薬物検査を導入し、そのための予算を州から支出した。さらにコーデイは、NFLのニューヨーク・ジャイアンツとニューヨーク・ジェッツが共同で新たなスタジアムを設立するための便宜を図った。
小清水赤十字病院

|  小清水赤十字病院 |
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情報
英語名称:  Koshimizu Red Cross Hospital
前身:  総合病院北見赤十字病院小清水分院 北見赤十字病院小清水分院 日本赤十字社北海道支部北見病院小清水分院 日本赤十字社北海道支部野付牛病院小清水分院
標榜診療科:  内科  消化器内科  糖尿病内分泌科 循環器内科  総合診療科  整形外科  眼科  皮膚科  小児科
許可病床数:  99床 一般病床：49床 療養病床：50床
機能評価:  一般・療養100床未満:Ver6.0
開設者:  日本赤十字社北海道支部
管理者:  伊藤嘉行（院長）
開設年月日:  1941年
所在地:  〒099-3642北海道斜里郡小清水町南町２丁目３番３号
位置:  北緯43度51分21秒 東経144度27分37秒﻿ / ﻿北緯43.85583度 東経144.46028度﻿ / 43.85583; 144.46028
二次医療圏:  北網
PJ 医療機関
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小清水赤十字病院（こしみずせきじゅうじびょういん）は、北海道斜里郡小清水町にある医療機関。日本赤十字社北海道支部が運営する病院である。小清水町の市街地にある町内唯一の病院であり、町役場のすぐ近くに所在する。
沿革

1941年（昭和16年）9月 -日本赤十字社北海道支部野付牛病院（現:北見赤十字病院）の分院として開院。
1942年（昭和17年）6月-本院である日本赤十字社北海道支部野付牛病院が日本赤十字社北海道支部北見病院に改称した事に伴い、日本赤十字社北海道支部北見病院小清水分院に改称。
1943年（昭和18年）1月-本院である日本赤十字社北海道支部北見病院が北見赤十字病院に改称した事に伴い、北見赤十字病院小清水分院に改称。
1958年（昭和33年）9月-本院である北見赤十字病院が総合病院北見赤十字病院に改称した事に伴い、総合病院北見赤十字病院小清水分院に改称。
1964年（昭和39年）4月 - 総合病院北見赤十字病院より独立、小清水赤十字病院に改称。
1969年（昭和44年）12月 - 救急告示病院指定（第一次救急指定病院）
1994年（平成6年）10月 - 新病院に移転。
1999年（平成11年）4月 - 訪問看護ステーション開設
診療科

内科
消化器内科
糖尿病内分泌科
循環器内科
総合診療科
小児科
皮膚科
整形外科
眼科
医療機関の指定等

保険医療機関
労災保険指定医療機関
指定自立支援医療機関（更生医療）
身体障害者福祉法指定医の配置されている医療機関
生活保護法指定医療機関
特定疾患治療研究事業委託医療機関
交通アクセス

JR北海道釧網本線浜小清水駅より網走バスで約20分。
斜里町・清里町方面へ患者送迎バスを運行。
リチャード・コンテ

| リチャード・コンテ Richard Conte |
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 1945年撮影
本名:  Nicholas Peter Conte
生年月日:   (1910-03-24) 1910年3月24日
没年月日:   (1975-04-15) 1975年4月15日（65歳没）
出生地:   アメリカ合衆国ニュージャージー州ジャージーシティ
死没地:   アメリカ合衆国ロサンゼルス
職業:  俳優
活動期間:  1939年 - 1975年
主な作品
 『他人の家』 『明日泣く』 『オーシャンと十一人の仲間』 『ゴッドファーザー』
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リチャード・コンテ（Richard Conte,  本名：Nicholas Peter Conte, 1910年3月24日 - 1975年4月15日）は、アメリカ合衆国の俳優。
来歴 > 俳優としての特徴

ニュージャージー州ジャージーシティ出身、イタリア系アメリカ人。いくつかの仕事を転々とした後、エリア・カザンとジョン・ガーフィールドに俳優として見出され、ニューヨークのネイバーフッド・プレイハウスで学んだ。
1939年にブロードウェイで俳優デビュー。
1942年に20世紀フォックスと長期契約を結び、映画俳優として活動、主にフィルム・ノワールに多く出演、1950年代後半からはテレビドラマにも進出した。
フランク・シナトラの知己を得て『オーシャンと十一人の仲間』（1960年）にシナトラ一家の一員として出演し、『クィーン・メリー号襲撃』（1966年）やトニー・ローム・シリーズ『トニー・ローム/殺しの追跡』（1967年）と『セメントの女』（1968年）でもシナトラと息の合う共演ぶりを見せる。シナトラ作品以外にも『偉大な生涯の物語』（1965年）や『ホテル』（1966年）等の話題作でも存在感を示した。
晩年はイタリア映画などのヨーロッパの映画にも出演した。さらに、1972年公開の『ゴッドファーザー』で狡猾なボスのエミリオ・バルジーニを演じたのが契機となり、マフィア映画にも出演するようになった。
1975年4月15日、脳梗塞が原因の心臓発作で死去、65歳。
来歴 > イタリア映画界での足跡

1960年代末からハリウッド俳優がイタリア映画界へ出稼ぎすることは珍しいことではなくなった。『ウエスタン』（1968年）のヘンリー・フォンダの出馬以来、垣根が低くなり、ロッド・スタイガ－やチャールズ・ブロンスン、ジェームズ・コバーン、ウィリアム・ホールデン、エドワード・G・ロビンスン、ジェースン・ロバーズ、ジョン・アイアランド、アーサー・ケネディー等のハリウッドの大物俳優が続々と出演する様になった。
コンテは当時ブームだったマカロニ・ウエスタンにも出演した。オペラ界の演出家だったマリオ・ランフランキが監督した『死の宣告』（1968年/未ソフト化）の仇役だった。主演はロビン・クラークなる無名の米国俳優だったが、仇役一味をトーマス・ミリアン、エンリコ・マリア・サレルノ、アドルフォ・チェリと豪華な面々が演じた。
翌年の1969年にはユーゴスラビア製の戦争物『クロス・イーグル作戦』（未/ビデオ/テレビ放映）で監督に進出し1950年代からB級アクション・スターとして鳴らしたロリー・カルホーンと主演もした。尚、本作はイタリアとスロヴェニアでロケされた。
その後帰米し、フランシス・コッポラ監督の『ゴッドファーザー』（1972年）に出演した。作品がヒットしたために亜流を量産するイタリア映画界に再び招かれる。トニー・アンソニー（英語版）が製作・主演し、イレーネ・パパスやライオネル・スタンダーもゲスト出演した『1931ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ニューヨーク』（1972年/未/ビデオ）やアラン・ドロン主演の『ビッグガン』（1973年）の仇役であるボス役、かつての俳優仲間だったヘンリー・シルヴァ主演の『ザ・ボス/暗黒街の標的』（1973年/未/ビデオ/テレビ放映）、セルジオ・マルティーノ監督の『イタリアン・コネクション』（1974年）等に立て続けに起用されたが、亡くなる直前の1975年まで多忙を極めた。『エクソシスト3』（1975年/未/ビデオ）等、死後に完成した作品も存在する。尚、『ゴッドファーザー』と『ゴッドファーザーPART2』（1973年）を再編集した長編テレビ映画『ゴッドファーザー・サガ』（1977年）は死後に放映され、日本では1994年にテレビ東京が大晦日特番として放送した。
主な出演作品

パープル・ハート The Purple Heart (1944)
旋風大尉 Captain Eddie (1945)
激戦地 A Walk in the Sun (1945)
記憶の代償 Somewhere in the Night (1946)
いのち短かし The Other Love (1947)
出獄 Call Northside 777 (1948)
都会の叫び Cry of the City (1948)
疑惑の渦巻 Whirlpool (1949)
他人の家 House of Strangers (1949)
深夜復讐便 Thieves' Highway (1949)
青いガーディニア The Blue Gardenia (1953)
砂漠部隊 Desert Legion (1953)
驀走二万哩 Mask of Dust (1954)
暴力団 The Big Combo (1955)
攻撃目標零 Target Zero (1955)
明日泣く I'll Cry Tomorrow (1955)
紐育秘密結社 New York Confidential (1955)
海の壁 This Angry Age (1958)
コルドラへの道 They Came to Cordura (1959)
オーシャンと十一人の仲間 Ocean's Eleven (1960)
僕のベッドは花ざかり Who's Been Sleeping in My Bed? (1963)
サーカスの世界 Circus World (1964)
偉大な生涯の物語 The Greatest Story Ever Told (1965)
クィーン・メリー号襲撃 Assault on a Queen (1966)
トニー・ローム/殺しの追跡 Tony Rome (1967)
ホテル Hotel (1967)
セメントの女 Lady in Cement (1968)
ゴッドファーザー The Godfather  (1972)
ザ・ボス/暗黒街の標的 Il boss (1973)
マフィア・コネクション L'onorata famiglia - Uccidere è cosa nostra (1973)
イタリアン・コネクション Milano trema: la polizia vuole giustizia (1973)
ビッグ・ガン Les Grands Fusils (1973)
クヴァシル

クワス
クヴァシル（クヴァシル、クワシール、クファシルとも。古ノルド語: Kvasir）は、北欧神話に登場する神である。
その名前は「醸した飲み物」を意味するクワス（露: kvas、諾: kvase）と語源が同じであり、本来は一種の酒の名称であったと考えられる。
概要

『スノッリのエッダ』第二部『詩語法』には、アース神族とヴァン神族が抗争(en)終了後に和睦を結ぶ記念として、全員が唾を器に吐き出したが、その和平の印である唾液を滅失させないために、唾液に人間の形を与えてクヴァシルという非常に賢い人物を作り出した。クヴァシルが答えられない質問は皆無であったと語られている。
また『ユングリング家のサガ』では、彼がヴァン神族で最も賢い神だとされている。ヴァン戦争の和睦の人質交換に際し、アース神族は非常に賢いミーミルを送ってきたため、ヴァン神族は彼と交換にクヴァシルをアースガルズへ送った。
『詩語法』でのエピソード

クヴァシルは世界中を回って自分の知識を広めようとした。しかし、彼は間もなく、ドワーフの兄弟のフィアラルとガラールによって、2人の住む洞窟で殺された。クヴァシルから搾り取られた血は、オーズレリルまたはオドレーリル(Óðrerir, OdhraerirもしくはOdroerer）という釜と、ソーンまたはソン(Són, Son)と、ボズンまたはボーデン(Boðn, BodenもしくはBodn)という名の壺に貯められた。兄弟はアース神族らには、クヴァシルが自身の知識で窒息して死んだと告げた。兄弟がクヴァシルの血と蜂蜜を混ぜ合わせて保管していたところ、血から詩を生み出す魔力のある詩の蜜酒が醸された。この出来事に由来し、詩は「クヴァシルの血」などと呼ばれることがある。
『ギュルヴィたぶらかし』でのエピソード

『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』第50章でのクヴァシルは、バルドルの蘇生を阻んだことを神々に処罰されることを恐れたロキが自分で作った後に焼いて処分した網の灰を見て、これが魚を捕まえる道具と見抜き、鮭に変身して川へ飛び込んだロキを捕えるのに網を作って使うように提案している。
備考

そのほかの北欧神話の題材のように、クヴァシルはポップカルチャーの分野に登場する。
特に目立つのは、カリフォルニア州フレズノのバンド・Tree Wizardの歌『Kvasir's Mead of Poetry』がある。
ノルウェーの検索サイトには「Kvasir」という名前のものがある。
銀河英雄伝説では、帝国軍の提督メックリンガーの旗艦の名称になっている。
クイックモーション

クイックモーションとは、投手が投球動作を小さく素早くすることで盗塁を防ぐ投法のこと。クイック投法、略してクイックとも呼ばれる。反則投球のクイックピッチとは異なる。なお、クイックモーションという呼称は和製英語であり、メジャーリーグベースボールにおいてはスライドステップ（slide step、en:Pitch (baseball)#Pitching positionsも参照）と呼ばれる。