stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
天晴れ夜十郎
出演

碑夜十郎：阿部寛
お絹：黒木瞳
平助：せんだ光雄
浪風達之介：蟹江敬三
河内山宗俊：石坂浩二
暗闇の丑松：高橋克実
片岡直次郎：沖田浩之
三千歳：若村麻由美
森田屋清蔵：岡本富士太
おれん：永作博美
弥平：河原さぶ
おしん：春川ますみ
おそで：早勢美里
おまさ：范文雀：
金子市造（市之丞）：勝野洋
戸隠妖斎：麿赤児（赤兒）
永井五衛門：平泉成（～12回）
鳥居耀蔵：石橋蓮司（15回～）
杉本儀平：富家規政（15回～）
六蔵：丹治大吾
太郎吉：伊藤隆大
遣手婆：大方斐紗子
小紫：前田悠衣
小菊：藤貴子
出演 > ゲスト

河内山しず：大原真理子（1回、3回）
葛屋清右衛門：草薙良一（2回）
大口屋主人：鶴田忍（5回）
甚八：竹本孝之（8回）
銀次：高川裕也（8回）
おみよ：岩本千春（8回）
庄一：浅利陽介（8回）
千原影臣：仲谷昇（9回）
千原あき：柳川慶子（9回）
千原なつ：初瀬かおる（9回）
一ノ瀬高之：赤羽秀之（9回）
徳兵衛：石橋雅史（9回）
お里：春木みさよ（10回）
浅井摂津守：石田登星（10回）
赤井：塩屋俊（11回）
瀬川：長江英和（11回）
甚助：梅津栄（11回）
安藤越中守：根上忠（12回）
梶原刑部：北村晃一（12回）
有馬兵庫頭：山崎健二（12回）
上州屋：内山森彦（12回）
服部数馬：吉田亮（13回）
服部雄之進：水橋智（13回）
与助：五森大輔（13回）
佐藤平四郎：村松克己（13回）
おりん：田村英里子（14回）
お雪：佐伯日菜子（14回）
富一：岡野進一郎（14回）
高野長英：美木良介（15回）
山井養仙：金井大（15回）
水野忠邦：有川博（15回、17回）
お熊：馬渕晴子（16回）
久助：池田成志（16回）
松吉：内野謙太（16回）
おきよ：児玉真菜（16回）
遠山景元：角野卓造（17回）
中村秀鶴：国広富之（17回）
山村権之助：嵐広也（17回）
為助：左右田一平（17回）
茂平次：山本昌平（17回）
桑野清太郎：大地泰仁（18回）
桑野半蔵：田中隆三（18回）
荒木：塩野谷正幸（18回）
光林堂：立川三貴（18回）
純吉：林泰文（19回）
黒川兵五郎：千葉哲也（19回）
秋田屋仁兵衛：西村淳二（19回）
五郎太：横尾三郎（19回）
文次：中田博之（19回）
浅香新八郎：水島新太郎（20回）
浅香格兵衛：久富惟晴（20回）
浅香波津：高林由紀子（20回）
浅香勝之進：遠藤哲司（20回）
宇佐美屋：小池榮（20回）
庄造：光石研（20回）
おとよ：岩本多代（21回）
甚六：嶋大輔（21回）
水戸家家老：中野誠也（23回）
ほか
サブタイトル

夜十郎誕生
おれって誰だ
河内山大爆発
決戦 天保の巨悪
初春花魁凧
夜十郎の朴念仁
花の吉原 嵐の道行
花房お絹 純情す
江戸よ さらば
髑髏の秘密
夜十郎 捕わる
悪を斬れ
目醒め
傷だらけの宗俊
高野長英 男でござる
鬼子母神の涙
花のお江戸の逆転劇
学問のすすめ
おれん慕情
父と娘
瞼の母と六花撰
運命の激突
男が命を賭けるとき
奥村利信

奥村 利信（おくむら としのぶ、生没年不詳）とは、江戸時代初期の浮世絵師。
来歴

奥村政信の門人。奥村政信の子あるいは弟と考えられる。鶴月堂文全と号す。享保から寛延（1716年-1751年）にかけて活躍した。紅絵、漆絵期を代表する浮世絵師であった。漆絵を多数描き、美人画、役者絵ともに、画風は師の政信の作品と比べると鮮やかな配色と、伸びやかな描線に特徴があり、明快で溌剌としており、また描写も細やかで、かつ適度な色香も加えて見る者に心地よい爽快感を与えている。美人画、役者絵を中心に、作画は1730年前後の十数年に集中しており、短命の絵師であったと思われる。代表作として「山下金作の大磯とら」、「瀬川菊之丞のくずのは道行」、「なつもやうむねあけ」三幅対などがあげられる。寛延2年（1749年）、絵本『疱瘡除』二巻を刊行している。また黒本『高砂十帰松』（たかさごとがえりのまつ）三巻、『ふくじん』一巻、青本『作奴（だてやっこ）化物退治』三巻の挿絵を描いている。一説によると利信は宝永6年（1709年）生まれで、寛保3年（1743年）に35歳で没したともいわれる。
作品 > 紅絵

「傘を持つ若衆」　細判　コルフ･アジア美術館（ギリシア）所蔵
作品 > 漆絵

「団扇売」　細判　東京国立博物館所蔵
「市川升五郎初崎菊太郎好色一代男」　細判　東京国立博物館所蔵
「二代目三条勘太郎の蝉丸みだいなを姫」　細判　千葉市美術館所蔵
「太鼓を打って踊る女形」　細判　キヨッソーネ東洋美術館（イタリア）所蔵
「初代市川門之助の木や長蔵」　細判　キヨッソーネ東洋美術館所蔵
「初代市川門之助の若衆」　細判　キヨッソーネ東洋美術館所蔵
「初代市川門之助の扇売」　細判
作品 > 肉筆浮世絵

「騎馬侍と奴図」　紙本着色 出光美術館所蔵
「遊女と禿図」　絹本着色 出光美術館所蔵
言葉の森

「言葉の森」（ことばのもり）は、日本のバンド藍坊主の7枚目のシングルである。2008年3月12日発売。発売元はトイズファクトリー。
概要

前作から10ヶ月ぶりとなるシングル。
CD-EXTRA仕様で「言葉の森」のPVを収録。
収録曲

言葉の森(4:54)
作詞・作曲：藤森真一、編曲：藍坊主
藤森が単独で作詞作曲を手掛けたシングル曲は『スプーン』以来となる。
コンセント(4:20)
作詞・作曲：佐々木健太、編曲：藍坊主
収録アルバム

オリジナル『フォレストーン』（2008年4月2日）
| 表 話  歴藍坊主 |
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メンバー:  hozzy (Vocal, Guitar) - 藤森真一 (Bass, Chorus) - 田中ユウイチ (Guitar, Chorus) 
シングル:  雫(インディーズ) - 空(インディーズ) - 1.ウズラ - 2.スプーン - 3.桜の足あと - 4.ハローグッバイ - 5.コイントス - 6.空を作りたくなかった - 7.言葉の森 - 8.マザー - 9.名前の無い色 - 10.伝言 - 11.あさやけのうた/すべては僕の中に、すべては心の中に - 12.星のすみか - 13.生命のシンバル - 14.ホタル - 15.星霜、誘う - 16.降車ボタンを押さなかったら - 17.魔法以上が宿ってゆく - 18.半月(In Acoustic) - 19.夏の金網 - 20.半月(In Acoustic)II 
配信:  1.宇宙が広がるスピードで - 2.向日葵 - 3.群青 - 4.レタス - 5.ホタル (Acoustic ver.) - 6.夏の金網 - 7.ジムノペディック (Acoustic ver.) - 8.プールサイドヒーローズ - 9.流れ星になったんだ 
アルバム:  藍坊主(インディーズ) - 1.ヒロシゲブルー - 2.ソーダ - 3.ハナミドリ - 4.フォレストーン - 5.ミズカネ - 6.ノクティルカ - 7.ココーノ - 8.Luno 
ミニアルバム:  1.ブルーメリー - 2.S/Normally - 3.木造の瞬間 - 4.燃えない化石 - 5.月の円盤 
ベストアルバム:  1.the very best of aobozu 
映像作品:  1.aobozu TOUR2008 〜森と共に去りぬ〜 - 2.aobozu TOUR 2010 こぼれるシルバー 日比谷野外大音楽堂 - 3.藍空大音楽祭 〜the very best of aobozu〜 at 日本武道館 - 4.aobozu TOUR 2015 ～時計仕掛けのミシン～ at 渋谷公会堂
豊田インターチェンジ (山口県)

豊田インターチェンジ（仮称、とよた-）は山口県下関市豊田町大字八道で事業中の俵山・豊田道路のインターチェンジである。
沿革

2016年度:俵山・豊田道路事業化
連絡する道路

国道435号
天下一家の会事件

天下一家の会事件（てんかいっかのかいじけん）とは、内村健一による無限連鎖講（以下「ネズミ講」と表記）事件である。名義上は内村健一の主宰する第一相互経済研究所が主宰するものであったものの、後述するように内村の個人事業に等しいものであったことから、実際には内村の主宰したネズミ講と捉えられている。日本最大規模のねずみ講事件であり、大きな社会問題となった。
ネズミ講の仕組み

天下一家の会のネズミ講の仕組みはいくつかのバリエーションがあるが、その一例として「親しき友の会」について説明する。
会員になった人（説明の都合で「A」とする）は、本部が指定する5代上位の会員に1,000円を送金する。本部には入会金1,028円を送金する。
Aは、4人の新会員（子会員、1代下位の会員）を勧誘して入会させる。
子会員は、4人の新会員（孫会員、2代下位の会員）を勧誘して入会させる。Aから見ると16人（=4²人）の孫会員がいることになる。
孫会員以下、同様の活動を行なう。
……
Aの5代下位の会員は1,024人（=45人）になる。その1,024人から各1,000円ずつで合計1,024,000円の配当を受領する。
しかし、以上のようなことは、あくまで「理屈上」のことであり、現実には理屈通り会員が増える訳では無いし、仮に理屈通り増えるとすると人口は有限であるから瞬く間に世界中の人が会員となり新会員を勧誘することができなくなる。
（なお、資料によっては、若干数字が異なる場合があるが、本稿は「（ワ）第32号入会金等返還請求事件」（長野地方裁判所 昭和52年3月30日 判決）の数字に基いている。）
天下一家の会は、他に「相互経済協力会」、「交通安全マイハウス友の会」、「中小企業経済協力会」などネズミ講を運営していた（中には、交通事故死などの場合には見舞い金が出るといった共済的な性質も持ったネズミ講もある）。
いずれにせよ、破綻は免れないのがネズミ講の本質である。
このネズミ講に参加していた有名人には、内村の従軍時代の上官であった零戦搭乗員の坂井三郎（広告塔にもなっていた）がいる。
天下一家の会の略史

1967年 - 内村、熊本県上益城郡甲佐町で天下一家の会（第一相互経済研究所）を設立。この会は「親しき友の会」などとしてネズミ講活動を行なう。
1970年代 - 配当を得られない人、勧誘をめぐるトラブルなどが表面化し社会問題となった。
1971年 - 熊本国税局は所得税法違反の容疑により会に対する強制調査を行った。その後、内村を熊本地方検察庁に告発した。
1972年 - 熊本地検、内村を脱税容疑で逮捕、その後、起訴。起訴後も「花の輪」（A～Cの3コースあり）、「洗心協力会」などのネズミ講活動を行なう。また、天下一家の会の元会員らが内村に対して入会金の返還を求め長野地裁に提訴。
1973年 - 内村、財団法人「天下一家の会」を設立（登記名義のみの財団法人「肥後厚生会」を継承する形）、宗教法人「大観宮」を設立。内村は、天下一家の会の利益を大観宮に移していた。大観宮は、天下一家の会の宗教法人として、大観プロダクションを名乗って『岸壁の母』や『大空のサムライ』を映画製作した。
1977年 - 長野地裁が内村に対して入会金の返還を命じる判決。
1978年 - 内村に懲役3年執行猶予3年、罰金7億円の判決。その後、控訴。11月に無限連鎖講の防止に関する法律が議員立法で制定される。
1979年 - 5月に無限連鎖講の防止に関する法律が施行される。
1980年 - 第12回参議院議員通常選挙全国区に無所属で出馬するが落選。破産宣告。
1983年 - 内村の有罪確定、収監。
1995年 - 内村が糖尿病により、死去。
2005年 - 破産管財人は最後配当を実施し、破産手続が終結。破産宣告から25年を経ていた。
主宰者・内村健一について

内村は、1925年6月に熊本県上益城郡甲佐町で生まれる。第二次世界大戦で海軍予科練に入隊し、特別攻撃隊となったものの出撃せずに終戦を迎える。内村は戦後の昭和23年ごろから5年間、飲食店に売春婦をおいて商売をしていた。内村には前科があった。傷害（昭和25年11月）起訴猶予・暴行傷害（昭和27年8月）懲役9か月宮崎刑務所服役・詐欺（昭和30年10月）起訴猶予・職安法違反（昭和31年12月）罰金3万円・横領（昭和41年5月）起訴猶予。この内の傷害、暴行は逃げた売春婦を連れ戻して暴行した際の罪であり、職安法違反は売春婦を他の店に売った罪だった。第一生命保険の外交員となり、腕利きのセールスマンだったと言われる。加えて妻には遊郭「新月」の経営を任せていた。持病の糖尿病が悪化し入院。この入院中に、保険外交員のノルマシステム・代理店制度等をモチーフにし、加えて九州地方で盛んに行われていた頼母子講（一種の無尽に似た相互扶助制度）から天下一家の会の着想を得たと言われる。また天下一家の思想は、内村夫婦の仲人だった西村展蔵が主張した「宇宙一体の生命論に立脚する平和思想」（「天下一家の会・第一相互経済研究所」定款 前文）から借用したと言われている。
1967年に内村は自宅を本部として第一相互経済研究所を創立、其処を本拠に「親しき友の会」というネズミ講を開始した。これが大当たりして設立3年にして熊本市に本部ビルを構えるまでに成長するが、同年熊本国税局が所得税脱税の容疑で内村と研究所を捜索、熊本地方検察庁に告発し1972年に内村は逮捕された。内村は、研究所自体が人格なき社団であり個人的な所得ではないと主張したが、裁判所は、第一相互経済研究所・天下一家の会は内村が個人的に管理・運営しているものであり内村とほぼ一体であると認定。内村は脱税で有罪判決を受け、懲役3年執行猶予3年、罰金7億円の刑が確定した。
ただ、裁判で争っている中でも新たに「花の輪」や「太子講」を始めるなど、ネズミ講を継続し続けている上に、批判が強くなるに連れ次第に天下一家の思想に立脚し、宣伝する団体だと強調するようになった。
内村に対する刑事罰について

内村については、前述したように脱税で有罪判決が確定しているが、詐欺罪、出資法違反のいずれについても罪に問われていない。
先ず、詐欺罪が成立するためには、欺罔（だますこと）の故意が必要である。ネズミ講の場合、会員が努力してネズミ講を順調に行なうことができれば多額の収入を得られること自体は事実であり、結果的に損をしても欺罔の故意には該当しないと考えられる。
また、出資法には、次のような趣旨の規定がある。
不特定多数の者に対して、後日出資の払い戻しとして出資金以上の金銭を支払うべき旨を明示して（または暗黙のうちに示して）、出資金を受け入れてはならない。
法律に特別の規定のある者以外は、業として預かり金（不特定多数のものからの金銭の受入れ）をしてはならない。
このため、熊本地検は大蔵省と共に会の入会金の性質を検討してみたものの、出資金の返還を約束しているのではなく子会員からの送金で得られることから出資金・預り金として捉えることは困難であるとし、出資法違反での立件を断念した。
なお、内村逮捕の7年後である1978年に無限連鎖講の防止に関する法律が制定されたものの、憲法の遡及処罰禁止規定（39条前段）により、同法施行前の事件である天下一家の会には適用されない。
会員の収益状況

1972年5月17日、国税庁は会員に求めていた所得税の申告状況を発表した。納税が必要な対象者は判明している分だけでも1970年以前の分が11764人、1971年分で7154人。勧誘費などの必要経費を除いた1人平均の収入は約34万円であった。なお、1971年末の会員数は約717000人であり、課税対象となるまでの収益を上げた会員の割合は3.6%にすぎなかった。
参考判例

（ワ）第32号入会金等返還請求事件（長野地裁 昭和52年3月30日 判決）『判例時報 849号』pp.33-48
塩沢トンネル

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 塩沢トンネルの新潟側坑口ja1.入口、2.出口（新潟側坑口）
概要
路線:  上越新幹線
位置:  新潟県南魚沼市
座標:  入口: 北緯37度02分57.40秒 東経138度49分54.76秒﻿ / ﻿北緯37.0492778度 東経138.8318778度﻿ / 37.0492778; 138.8318778﻿ (塩沢トンネル入口) 出口: 北緯37度07分48.18秒 東経138度54分08.60秒﻿ / ﻿北緯37.1300500度 東経138.9023889度﻿ / 37.1300500; 138.9023889﻿ (塩沢トンネル出口)
現況:  供用中
起点:  新潟県南魚沼市吉里
終点:  新潟県南魚沼市城山新田
運用
開通:  1982年（昭和57年）11月15日
所有:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
管理:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
技術情報
全長:  11,217 m
軌道数:  2（複線）
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電化の有無:  有（交流25,000V 50Hz架空電車線方式）
設計速度:  260 km/h
最高部:  273.2 m
最低部:  170.9 m
勾配:  12パーミル
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塩沢トンネル（しおざわトンネル）は、上越新幹線の越後湯沢駅 - 浦佐駅間にある、総延長11,217メートルの複線鉄道トンネルである。トンネルすべてが新潟県南魚沼市に所在する。
建設の背景

先に開通していた東海道新幹線や建設が行われていた山陽新幹線に引き続き、「国土の均衡ある発展を図る」ことを目的として1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法が制定された。これにより東京と新潟を結ぶ高速鉄道として上越新幹線を建設することが決まり、1971年（昭和46年）1月に基本計画決定された。そして10か月ほどの準備期間を経て同年10月に起工された。
建設の背景 > 経路の選択

新潟県内の上越新幹線の経路については、日本有数の豪雪地帯であることから、保守の都合を考えて可能な限りトンネル内を通過するような経路を選択することにした。その上で、越後湯沢駅 - 長岡駅間は魚野川の左岸と右岸のどちらを通過するかが検討された。右岸案は地質的に建設がしやすいという利点があったものの、線路の総延長が長く、中間駅の設置にも難点があるとされ、相対的に有利であるとされた左岸案が選択された。左岸において、越後湯沢駅と浦佐駅の間では、在来線に近い案と西側の丘陵に入る案の2経路が比較され、前者は多数の家屋移転を伴い、雪害対策上必要とされるトンネル区間が短くなることから、後者の案が採用され、地滑り地帯を避け、工事用道路が短く、横坑や斜坑を使って長大トンネルを施工できるような経路が選択された。地質が悪いとされたことから、土被りを100メートル以内に抑える目的で、山裾の土被りが薄い場所を通って経路を設定した。これによりこの区間に塩沢トンネルが建設されることになった。
当初の実施計画では、この区間のトンネルは塩沢トンネルと六日町トンネルの2本に分かれていた。塩沢トンネルは全長5,720メートルで、入口から1,220メートルが下り列車に対して3パーミルの上り勾配、残り4,500メートルが12パーミルの下り勾配とされ、六日町トンネルは全長5,000メートルで下り列車に対して12パーミルの下り片勾配と計画された。しかし大宮起点165 km 800 m付近にある鎌倉沢について地質を精査した結果、地表付近の風化地層を避けるために施工基面を24メートル下げることになった。この結果2本のトンネルの間で地上に出ることがなくなり、1本の塩沢トンネルになった。しかし工事中は便宜上2本のトンネルのままとして扱われ、六日町トンネルの名称も引き続き用いられた。六日町トンネルは大宮起点171 km 209 m付近で、当時日本鉄道建設公団東京支社が建設中であった北越北線（開業後の北越急行ほくほく線）赤倉トンネルと立体交差することになっており、当初計画では29.0メートルの高低差を持つことになっていた。しかし前述の施工基面低下に加えトンネル前後での国道や河川などとの交差の制約もあり、交差部が非常に近接することになった。
建設計画 > 建設担当

上越新幹線はそれまでの新幹線と異なり、初めて日本鉄道建設公団（以下、公団と略す）が担当することとされた。このため塩沢トンネルも公団が担当して建設することになった。公団ではこの上越新幹線の工事にあたり、大宮起点126 km330 m地点（月夜野トンネル出口付近）より北側を担当するために新潟新幹線建設局を設置した。
建設計画 > 建設基準

上越新幹線建設にあたっては、乗り心地の限界、蛇行動発生の限界、粘着の限界など諸限界を考慮の上で、近い将来に改良して向上できる限界も加味して、計画最高速度を250 km/hと設定した。ただし、自動列車制御装置 (ATC) によってブレーキが動作する速度（許容最高速度）は260 km/hである。実際には開業時には最高速度210 km/hで走行し、その後240 km/hに高速化し、1990年(平成2年）3月10日のダイヤ改正から下り2本のみ大清水トンネル内の下り勾配を利用して275 km/h運転を実現したが、1999年（平成11年）12月ダイヤ改正で275 km/h運転は中止され、240 km/h運転となっている。
車両限界と建築限界については、東海道・山陽新幹線に比べて縮小することでトンネル断面積の削減を検討したが、将来的な直通運転への対応やサービス向上に対する弾力性などを考慮し、また工事費の節減効果が少ないとされたことから、東海道・山陽新幹線と同じ断面が採用された。軸重は、東海道・山陽新幹線では16トンであったが、雪害対策を施したために1トン増加して17トンとなった。これに合わせて活荷重は新P-17標準活荷重およびN-16標準活荷重を採用している。
最小曲線半径については山陽新幹線の基準を踏襲し、停車場外では4,000メートル（やむを得ない場合3,500メートル）と設定された。縦曲線半径は15,000メートル以上、最急勾配は15パーミル以下、延長10キロメートル間平均勾配で12パーミル以下とされた。軌道中心間隔は4.3メートルで、軌道は全面的にスラブ軌道を採用している。トンネルの断面は、ほぼ山陽新幹線のものを継承している。基面の幅は、レール面の下0.4メートルの高さ（基面）で直線区間では8.4メートル、スプリングライン（トンネル側壁から上部の円形部分への接続点）の高さはレール面から2.6メートル、アーチ（トンネル上部の円形部分）の半径は4.8メートルである。
建設計画 > 線形

塩沢トンネルは、大宮起点164 km 683 m地点から175 km 900 m地点に至る区間にあり、全長11,217メートルである。トンネル内での勾配は、大宮方から新潟方へ向けて入口側で4パーミルの下り勾配で、168 km 320 m地点から12パーミル下り勾配となり、171 km 000 m地点から8パーミルの下り勾配に緩むが、171 km 800 m地点から再び12パーミル下り勾配となって出口まで続く、入口から出口に向けての下り片勾配である。平面線形はほぼ直線であるが、途中下り列車に対して右に半径8,000メートルの曲線がある。トンネルが通過している地域は標高1000メートル以下のなだらかな魚沼丘陵東部すそ野で、土被りは最大で110メートル以内で、浅いところは土被り0 - 20メートル程度となり、沢や河川と8か所で交差している。
建設計画 > 工区割

当初計画で塩沢トンネルとされていた区間は、南、上の原、君帰（きみがえり）、庄の又の4つの工区に、六日町トンネルとされていた区間は、南、寺尾、北の3つの工区にそれぞれ分割して建設された。塩沢トンネルと六日町トンネルの双方に南工区があるため、以下では塩沢南工区、六日町南工区と記述して区別する。
| 当初トンネル> 工区名 | 塩沢トンネル> 塩沢南 | 塩沢トンネル> 上の原 | 塩沢トンネル> 君帰 | 塩沢トンネル> 庄の又 | 六日町トンネル> 六日町南 | 六日町トンネル> 寺尾 | 六日町トンネル> 北 |
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| 着工 | 1973年8月 | 1972年8月 | 1972年9月 | 1972年10月 | 1973年3月 | 1972年9月 | 1973年3月 |
| 竣工 | 1977年9月 | 1977年2月 | 1978年3月 | 1976年3月 | 1977年5月 | 1977年2月 | 1976年11月 |
| キロ程 | 164 km 683 m - 165 km 150 m | 164 km 150 m - 167 km 400 m | 167 km 400 m - 169 km 400 m | 169 km 400 m - 170 km 700 m | 170 km 700 m - 172 km 210 m | 172 km 210 m - 173 km 900 m | 173 km 900 m - 175 km 900 m |
| 延長 | 467 m | 2,250 m | 2,000 m | 1,300 m | 1,510 m | 1,690 m | 2,000 m |
| 作業坑 | なし | 上の原横坑 583.6 m 166 km 780 m地点 | 君帰横坑364.9 m 169 km 162 m 21地点 | 庄の又斜坑114 m 170 km 330 m地点 | 四十日（しとか）横坑155 m 171 km 900 m地点 | 寺尾横坑481 m 8 173 km 580 m地点 | なし |
| 施工業者 | 三井建設 | 飛島建設 | 鉄建建設 | 熊谷組 | 大成建設 | 錢高組 | 佐藤工業 |
| 平均月進 | 11 m | 56 m | 40 m | 36 m | 38 m | 41 m | 45 m |
| メートル単価 | 178万円 | 229万円 | 308万円 | 246万円 | 294万円 | 212万円 | 179万円 |
建設計画 > 地質

塩沢トンネルが所在する魚沼丘陵は信濃川と魚野川に挟まれており、地質的には主に魚沼層群から形成されている。地層が西側に傾斜していることから、ケスタ状の地形となっている。トンネル出口側の約900メートルは扇状地となっている。
トンネルが通過する付近の地質は年代的に若く、新第三紀鮮新世の西山砂礫層、西山泥岩層、魚沼砂礫層、第四紀洪積世の矢代田砂礫層、桝形山安山岩などから構成されている。砂礫層は固結度が低く少量の湧水でも崩壊を起こし、粘土は水分を吸収すると膨張性土圧を発生させる。桝形山安山岩は堅硬であるものの、節理が発達し多量の地下水を含有していた。矢代田層は主に北・寺尾工区に、魚沼層の砂礫は君帰工区に、粘土を多く含む西山泥岩層は主に君帰工区と庄の又工区に分布した。
同じ上越新幹線のトンネル工事中、大清水トンネルは有数の堅岩を掘削する代表的な工事となった一方で、この塩沢トンネルは固結度の低い砂礫層や泥岩層などを掘削する、軟岩トンネルの代表ともいえる工事となった。さらに掘削中には原油や可燃性ガスの発生があり、まれに見る悪条件と戦いながら施工されることになった。
建設計画 > 工期

1971年（昭和46年）に当初の工事実施計画が認可された時点では、上越新幹線の完成は1976年度（昭和51年度）と設定されていた。約5年の工期は、東海道新幹線や山陽新幹線の実績を考えれば、それほど無謀な設定ではなかった。しかし建設中の1973年（昭和48年）には第一次オイルショックに見舞われ、建設予算の削減や新規発注の凍結が行われ、工事の遅れに直結した。
こうしたことから、1977年（昭和52年）3月24日の工事実施計画変更申請、同3月30日認可により、完成予定は1980年度（昭和55年度）へと延期となった。この頃、塩沢トンネルは君帰工区が1978年（昭和53年）3月に竣工したことを最後に完成を迎えていた。しかし中山トンネルの出水事故などに見舞われて上越新幹線全体の工期はさらに遅延することになり、1980年（昭和55年）12月24日には1982年（昭和57年）春に東北・上越新幹線を同時開業させる方針が発表された。ところが中山トンネルで2回目の出水事故が発生して、最終的に東北新幹線との同時開業の断念に追い込まれた。結局上越新幹線は1982年（昭和57年）11月15日の開業と決定した。
建設 > 塩沢南工区

塩沢南工区は、トンネル掘削455メートルとトンネル入口に付随するスノーシェッド区間からなっており、三井建設に対して発注された。1973年（昭和48年）11月に着工した。トンネル入口にある足柄沢からサイロット工法（トンネル側部に導坑を先進させる工法）で建設を進め、1974年（昭和49年）中には全区間を掘り終え、1975年（昭和50年）10月に底面のインバートコンクリート打設が完了して、以降上の原工区からの掘削が到達するまで貫通点となる工区境に鏡止めを行っていた。地質は主に砂礫層で、特に問題となることはなく順調に施工された。通路コンクリートや路盤鉄筋コンクリートの打設まで完了して竣工するのは1977年（昭和52年）9月である。
建設 > 上の原工区

上の原工区は本坑2,250メートルとそこに取り付く横坑583.6メートルからなり、飛島建設に対して発注された。1972年（昭和47年）11月から横坑に着手したが、多量の湧水に苦しみ、坑口から263メートルの地点では破砕帯に遭遇して、ここを突破するのに1か月を要した。1973年（昭和48年）7月に本坑に到達した。
本坑では底設導坑先進工法（最初にトンネル底面に先進導坑を掘削し、その後全断面に切り広げる工法）で施工を進めた。大宮側は途中から砂礫層となり、破砕帯に遭遇して異常出水に見舞われたこともあり、途中でサイロット工法に切り替えた。新潟側でも途中で破砕帯に遭遇して多量の湧水に見舞われ、これは地表に渇水被害をもたらした。
新潟側は底設導坑が1974年（昭和49年）8月末に工区境界に達し、上半への切り広げは1975年（昭和50年）2月末に完了し、アーチコンクリートの巻き立ても3月に完了した。大宮側は側面導坑の掘削が1975年（昭和50年）10月から12月にかけて工区境界に達し、上半掘削とアーチコンクリートの巻き立ては1976年（昭和51年）6月に完了した。インバート、通路コンクリートおよび路盤鉄筋コンクリートまで完了したのは1977年（昭和52年）2月である。
建設 > 君帰工区

君帰工区は本坑2,000メートルとそこに取り付く横坑364.9メートルからなり、鉄建建設に対して発注された。
当初は横坑は勾配20パーミルで全長394.5メートルを計画していたが、軌道の安全性から勾配を10パーミルに抑えることになり、全長は364.9メートルに変更された。掘削は1972年（昭和47年）12月1日に着手された。120メートルほど掘ったところで、砂礫に湧水が伴って掘削が困難を極めるようになり、1973年（昭和48年）2月17日に掘削を中止して補強をしていたところ、約140立方メートルの土砂が流出した。この区間については薬液注入を行って突破したが、以降も134メートル、183メートル、253メートル地点で土砂流出があり、また地表に陥没が発生することもあった。泥岩層に変わったのち、切羽から石油の流出が見られたため、石油処理施設が坑外に設置された。こうした苦心を経て着工から11か月ほどを費やして、1973年（昭和48年）10月30日に本坑に到達した。
本坑位置に横坑が到達した後、大宮起点168 km 940 m地点付近にある破砕帯の規模を探る地質調査を実施することに加えて水抜効果を高める目的で、本坑から30メートル西に離れたところに迂回坑を延長268.6メートル掘削することにした。迂回坑は幅4.9メートル、上半部のアーチ半径は2.45メートルで、1973年（昭和48年）11月9日に横坑と本坑の交点から迂回坑に着手した。途中、石油やメタンガスの噴出、土砂の流出、支保工の変状座屈など様々な困難に見舞われつつ、薬液注入による地盤改良を行って突破し、1974年（昭和49年）7月14日に当初予定の区間を掘削して本坑にたどり着いた。この迂回坑はトンネル完成後、上部の土被りが浅く地質が軟弱で、存置すれば保守上の問題をきたすとして、新潟方の107.8メートルはエアーモルタル注入で埋め戻され、大宮方160.8メートルは坑内の鉱泉水の地元還元を考慮して、巻厚30センチメートルのコンクリートで二次覆工を巻きたてた。
横坑交点付近の全長373.7メートルにわたる区間は、横坑掘削時に大きな地圧を発生させて支保工の変状をきたしたのと同じ膨張性地質となっていた。このため施工方法として、当初予定の底設導坑先進工法（サイロット工法）から吹付コンクリートを併用したショートベンチカット工法に変更した。また標準断面ではなく複合円形断面を採用した。大宮起点168 km 986 m30から169 km 360 m00までの区間がショートベンチ工法区間となり、これ以外の区間でサイロット工法で掘削が行われた。また石油の噴出があり、防油シートの貼り付けやセメントベントナイトの注入などの対策が実施された。
本坑の掘削は、庄の又工区との境界に1975年（昭和50年）12月に、上の原工区との境界に1976年（昭和51年）10月に到達した。その後全断面への切り広げと覆工コンクリートの打設が行われ、竣工は1978年（昭和53年）3月となった。
建設 > 庄の又工区

庄の又工区は本坑1,300メートルとそこに取り付く斜坑114.8メートルからなり、熊谷組に対して発注された。
1972年（昭和47年）11月に斜坑に着手し、1973年（昭和48年）3月に本坑位置に到達した。また斜坑の本坑との交点の近く、本坑から13.5メートルの横坑を伸ばして、そこに地上との間に高さ16.7メートル、直径1,600ミリメートルの細い立坑を掘削し、そこに直径300ミリメートルのコンクリート投入管を設置して、トンネル内に材料を供給するために利用した。本坑では、斜坑より大宮方では当初底設導坑先進工法を検討していたが、地質が悪くサイロット工法に変更された。1973年（昭和48年）3月から大宮方へ向かって工事を始めた。土砂の流出が複数回あり、薬液注入と水抜きボーリングにより突破して、1975年（昭和50年）2月に君帰工区境界に到達した。
斜坑の本坑到達位置より新潟方では、土被りが0 - 8メートル程度と極めて浅くなっており、庄の又川や岩の沢川の河床とすれすれになっているため、川を一時的に付け替えた上で、開削工法を採用した。また県道直下の区間についてはパイプルーフ工法を採用した。開削工法を採用した260メートル区間については、庄の又川を仮付け替えしながら1期の110メートル区間を開削し、覆工終了後に埋め戻して庄の又川を元の位置に復旧した。続いて2期の80メートル区間を開削し、埋め戻したのちに岩の沢川の仮付け替えを行った。そして3期の70メートル区間を開削して、埋め戻したのちに岩の沢川を復旧した。
工区境界最後の40メートル区間についても、当初は開削工法を考えていたが、上部の県道の付け替えや川の切り回しが困難であったため、トンネルを掘削する方式に変更された。メッセル工法（矢板をジャッキで地山に圧入して、その内側を掘削する工法）も検討されたが、玉石を含む地質では沈下や崩壊を防止できないと判断され、薬液注入を併用したパイプルーフ工法が採用された。トンネルのアーチ部を取り巻くように何本ものパイプをボーリングマシンを使って挿入し、これによって上部を支える形で中の掘削を行った。
路盤コンクリートの打設まで終わって庄の又工区が竣工したのは、1976年（昭和51年）3月であった。
建設 > 六日町南工区

六日町南工区は本坑1,510メートルとそこに取り付く横坑155.0メートルからなり、大成建設に対して発注された。
1973年（昭和48年）7月より、四十日横坑に着手した。横坑掘削中、土砂の流出が繰り返され、薄い土被りのために地表が陥没する問題まで起こしたが、コンクリートを投入して復旧し、水抜き導坑を掘って先に水を抜いてから全断面に切り広げる工法を採用したことで順調に掘削できるようになった。1973年（昭和48年）12月に本坑位置に到達した。
本坑は、土被りが全体に薄く地表に川が点在し、鉱泉が噴出している場所もあるため、掘削時の異常出水やメタンガスの発生などが予想される場所にあった。調査の結果、サイロット工法を全区間で採用することになった。さらに171 km 209 m付近では北越北線赤倉トンネルと0.90メートルの間隔で立体交差（塩沢トンネルが上を通る）し、172 km 000 m付近では川の4.0メートル下をくぐるなど、特に慎重な工事の必要な場所でもあった。サイロット工法により、側壁導坑を先進させる形で掘削したが、土砂の流出が繰り返され、導坑の全断面掘削を断念して水抜き坑を先進させることになり、さらに薬液注入を繰り返し、本坑から下り列車に対して左側に水抜きの迂回坑を388.0メートルにわたって掘削するなど苦心を重ねることになった。土被りが4メートルしかない一の沢川と四十日川は、当初は開削工法も検討していたが、川や道路を付け替える場所の不足などの問題があり、結果的に薬液注入で地盤改良を行ってサイロット工法で突破した。
赤倉トンネルとの立体交差は、上越新幹線大宮起点171 km 208 m 80地点、北越北線六日町起点4 km 481 m 54地点で間隔は1メートルない条件であり、交差角は74度である。塩沢トンネル建設時点で、既に交差地点付近の赤倉トンネルは覆工まで施工が完了している状況であった。塩沢トンネル建設に際して、何らかの対策を取らなければ、赤倉トンネルは破壊されてしまうと予想された。そこで赤倉トンネルを事前に改築する案、塩沢トンネル下部に導坑式で桁を施工して、それによって塩沢トンネルを支える案、同様に桁を施工した上で、塩沢トンネルを剛性円管断面にして横断する案、の3つの案を比較した。結果的に最初の赤倉トンネル事前改築案が採用され、北越北線を施工していた鉄道公団東京支社に委託して改築が実施された。塩沢トンネルの荷重がかかると計算された延長35メートルにわたり、トンネルを切り広げて支保工を建て込み、吹付コンクリートを施工して補強した。その後、塩沢トンネルは無事にこの区間を掘削した。結果的に、塩沢トンネルのインバート（床面のコンクリート）の最下部と、赤倉トンネル覆工の最上部の間隔は0.895メートルとなった。
本坑は、寺尾工区境界に1975年（昭和50年）8月に、庄の又工区境界には1976年（昭和51年）4月に到達した。路盤コンクリートなども打設も含め、1977年（昭和52年）5月に竣工となった。
建設 > 寺尾工区

寺尾工区は本坑1,690メートルとそこに取り付く横坑481.0メートルからなり、錢高組に対して発注された。掘削中に土砂の流出や地表の陥没などが繰り返されたのは隣接工区とまったく同様であった。また掘削中にメタンガスが突出し、掘削の際の火花により燃焼して、作業員5名が火傷するという事故があった。
1972年（昭和47年）12月に横坑に着手し、1973年（昭和48年）6月に本坑位置に到達した。ここからサイロット工法を採用して本坑を掘削し、北工区との境界には1974年（昭和49年）11月に、六日町南工区との境界には1975年（昭和50年）12月に到達した。その後、路盤コンクリートの打設まで完了して竣工したのは1977年（昭和52年）2月である。
建設 > 北工区

北工区は本坑2,000メートルで、佐藤工業に対して発注された。起点側1,100メートル区間は南側の工区と同様にサイロット工法で掘削し、北側900メートルは開削工法を取った。
1973年（昭和48年）6月から開削工事に着手し、7月からは開削された場所からサイロット工法による起点側への掘削も開始された。開削区間は借地した後、道路や農業用水路、などを迂回させあるいは仮橋を架けて、水田などを掘削してトンネル施工し、1974年（昭和49年）12月までに埋め戻しまで完了した。一方サイロット工法区間は1975年（昭和50年）8月に寺尾工区との境界に到達した。路盤コンクリート打設まで完了して竣工したのは1976年（昭和51年）10月である。
建設 > 渇水対策

塩沢トンネルが建設された地区の山麓部では、飲料水、灌漑用水、そしてニシキゴイの養魚池などの水に湧水を使用しており、トンネル掘削に当たっては水源の対策が必要となった。飲料水として沢水を用いた簡易水道を使用していた地区については、地元の町営上水道を延長して代替する策を講じ、灌漑用水源については代替水源がなかったためトンネル内湧水をポンプアップして対応した。塩沢トンネルでは上の原、君帰、見の上、川窪、野田、湯の沢、四十日の7か所に深井戸設備を設けた。坑内水は低温で、そのまま水田に使用すると冷水障害が出るため、坑内水が長い流路を経て水田に達する場所以外では、稲の生育に適温となるまで水温を上昇させる温水池を2か所整備して対策した。このほか君帰工区において、湯治客を取っている鉱泉宿が使っていた、平安時代末期より湧出していたと伝わる硫化水素泉が枯渇したため、同種の坑内水が湧出していたことから、やはり深井戸を掘削して還元して対策した。
さらに君帰工区においては原油の湧出があり、坑外の沈殿槽においても処理しきれず、中和剤によっても対処しきれずに、養鯉池のニシキゴイを死滅させ、法外な補償が必要となった。養鯉には山麓付近の湧水が最適であるとされ、河川水は降雨時の濁りや冬期の水温低下のために不適当とされることから、他の適当な場所に養鯉池を移設する補償を行った。ニシキゴイは適切な鑑定価格を付けることが難しく、大した価値のない鯉でも補償の際には高額を要求されるといった問題があり、塩沢トンネルに限らず魚沼地方での工事に際してはニシキゴイ対策に関係者が苦労させられ、「まさにお鯉様」であると表現された。
建設 > トンネルの完成

君帰工区が1978年（昭和53年）3月に竣工したことにより、塩沢トンネルの全区間が完成した。しかし、中山トンネルなどの工事遅れにより、上越新幹線全体の開通は1982年（昭和57年）11月15日となった。塩沢トンネルの建設費は約269億円で、このほかに渇水対策費約22億円を費やした。
年表

1972年（昭和47年）
11月：上の原工区横坑着手、庄の又工区斜坑着手。
12月1日：君帰工区横坑着手。
12月：寺尾工区横坑着手。
1973年（昭和48年）
3月：庄の又工区斜坑本坑到達、大宮方へ掘削開始。
6月：寺尾工区横坑本坑到達。
7月：上の原工区横坑本坑到達、六日町南工区四十日横坑着手。
10月30日：君帰工区横坑本坑到達。
11月：塩沢南工区着工。
11月9日：君帰工区迂回坑着手。
12月：六日町南工区四十日横坑本坑到達。
1974年（昭和49年）
7月14日：君帰工区迂回坑完成。
8月末：上の原工区掘削が君帰工区境界に到達。
9月：塩沢南工区掘削が上の原工区境界に到達。
11月：寺尾工区掘削が北工区境界に到達。
1975年（昭和50年）
2月：庄の又工区掘削が君帰工区境界に到達。
8月：六日町南工区掘削が寺尾工区境界に到達、北工区掘削が寺尾工区境界に到達。
10月：上の原工区掘削が塩沢南工区境界に到達。
12月：君帰工区掘削が庄の又工区境界に到達、寺尾工区掘削が六日町南工区に到達。
1976年（昭和51年）
3月：庄の又工区竣工。
4月：六日町南工区掘削が庄の又工区境界に到達。
10月：君帰工区掘削が上の原工区境界に到達しこれにより全区間貫通、北工区竣工。
1977年（昭和52年）
2月：上の原工区竣工、寺尾工区竣工。
5月：六日町南工区竣工。
9月：塩沢南工区竣工。
1978年（昭和53年）
3月：君帰工区竣工。これにより全工区竣工。
上越新幹線の標準トンネル断面図
実際のトンネル坑口断面。敷地外より撮影
塩沢トンネル断面図
上越新幹線塩沢トンネルと北越北線（北越急行ほくほく線）赤倉トンネルの交差部の図示
興業

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: 入場料を取り演芸やスポーツを見せることについては「興行」をご覧ください。
興業 （こうぎょう）
事業を興すこと。また、その活動をする者は興業家と呼ばれる。なお、企業名の一部として使われることも多い（参考例：大川興業）。
興業銀行 - 中国の銀行。
興業県 - 中国広西チワン族自治区玉林市の県。
興業街道 - 中国吉林省長春市寛城区の街道。
興業郷 - 中国四川省雅安市天全県の郷。
航空操縦学生

航空操縦学生：航空自衛隊、 海上自衛隊のパイロット候補等を採用するための入隊制度や陸上自衛隊における航空機操縦士の養成を目的とした課程教育。
航空自衛隊 -  航空学生（航空機操縦士の候補として入隊する制度）
海上自衛隊 -  航空学生（航空機操縦士や戦術航空士の候補として入隊する制度）
陸上自衛隊 - 陸曹航空操縦学生（陸上自衛官の選抜課程）
船虫

船虫（ふなむし）
フナムシ - 等脚目フナムシ科に属する甲殻類の一種。
船虫 - 『南総里見八犬伝』の登場人物の一人。
バトル・チャレンジャー/激走

| バトル・チャレンジャー/激走 |
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監督:  平川弘喜
脚本:  片岡修二
製作:  奥村幸士、高澤セリノ
出演者:   志賀泰伸  結城めぐみ  吉田淳  柳沢超 
主題歌:  忍者「バトル・チャレンジャー」
撮影:  下元哲
製作会社:  東映ビデオ
公開:  1993年
製作国:   日本
言語:  日本語
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『バトル・チャレンジャー/激走』(バトル・チャレンジャー げきそう)は、1993年に東映Vシネマとして製作されたオリジナルビデオ。
F3出場を賭けた走り屋たちのバトルを描いた作品。『首都高速トライアル』のスタッフにより制作され、迫力のあるカーアクションが展開されている。
登場人物

北村行正、白井晃、松田康志、田淵秀幸、亀石太夏匡、清水邦彦、砂押資、千代森光治、熊谷美香、郷田祥子、大島明美
スタッフ

製作：東映ビデオ
製作協力：オリエント21、東映東京撮影所
脚本：片岡修二
監督：平川弘喜
主題歌：忍者「バトル・チャレンジャー」
撮影協力：土屋圭市
カースタント・車輌：カースタントTA・KA
劇用車輌担当：井上慎介
撮影：下元哲
録音：木村瑛二
美術：小林正巳(テイク・ワン)
音響効果：渡部健一(東洋音響カモメ)
選曲：石井ますみ
タイトル：島田プロダクション
現像・テレシネ：東映化学
プロデューサー補：塚田義博
キャスティング協力：フィーメ
企画：吉田達、佐々木志郎
企画協力：シネマハウト
プロデュース：奥村幸士、高澤セリノ
協力：圭office、5ZIGEN、TBO　ほか
バトル・クリーク・トランスポーテーション・センター

| バトル・クリーク・トランスポーテーション・センター |
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   Battle Creek Transportation Center  （Battle Creek）
所在地:  119 McCamly Street South Battle Creek, MI 49017  アメリカ合衆国北緯42度19分06.4秒 西経85度11分15.7秒﻿ / ﻿北緯42.318444度 西経85.187694度﻿ / 42.318444; -85.187694﻿ (バトル・クリーク・トランスポーテーション・センター)
駅番号:  BTL
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  117人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1982年
乗入路線
所属路線:  ■ ウォルバリン（英語版）
 ◄カラマズー Kalamazoo アルビオン► Albion
所属路線:  ■ ブルー・ウォーター（英語版）
 ◄カラマズー Kalamazoo イーストランシング► East Lansing
備考:  
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バトル・クリーク・トランスポーテーション・センター（英語：Battle Creek Transportation Center）は、ミシガン州バトルクリーク マカムリー・ストリート・サウス119にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
概要

当駅（センター）は地域の交通拠点として鉄道会社2社によって開設された駅に代わり1982年に営業開始した。2012年に連邦政府等の補助金を受け電気設備、配管、トイレ、ホーム上屋延長交換の改修工事が完成した。中長距離バスはグレイハウンドとインディアン・トレイルズ（英語版）に乗車することができる
。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
レンツィ

レンツィは、イタリアの姓。Lenzi と Renzi の原発音の異なる2つの姓がある。
ウンベルト・レンツィ (Lenzi) - イタリアの映画監督。
マッテオ・レンツィ (Renzi) - イタリアの政治家。
太田勝造

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: 官僚の「太田省三」とは別人です。
太田 勝造（おおた しょうぞう、1957年 - ）は、日本の法学者。東京大学教授を経て、明治大学法学部教授。新堂幸司の弟子。
人物

専攻の民事訴訟法のほか、法社会学、法と経済学なども研究している。ADRや交渉学についても詳しい。
1976年、東京大学理科I類に入学後、法学・政治学に興味をもち始め、三年生から法学部に転部。なお、理科から法学部に進学を許可されたのは毎年5名内外の成績抜群のものに限られたうえ、その後2年間で法学部を修了するのは非常に困難であった。
半年ほど、講義に出ず法学方法論や法哲学、法社会学等の専門書を読む（ジェローム・フランク『裁かれる裁判所』、カール・レンナー『私法制度の社会的機能』、星野英一『民法論集』第一巻・第二巻など）。医療過誤訴訟の実態調査のためのアルバイトに応募して裁判所記録の調査、当事者への面接調査をしたことがきっかけで、川島武宜『科学としての法律学』、六本佳平『民事紛争の法的解決』、ニクラス・ルーマン『法社会学』等を読み、「科学としての法律学」の可能性に興味を持つ。三年生の冬、碧海純一『法哲学概論』の大きな影響を受け、カール・ポパー『自由社会の哲学とその論敵』やコンラート・ローレンツ『攻撃―悪の自然誌』、トマス・クーン『科学革命の構造』等も読む。
先のアルバイトの影響で、四年生では民事訴訟法を専門にしようと決心し、新堂幸司の論文をコピーし、三ヶ月章の『民事訴訟法研究』全七巻を購入して読む。
法学部を卒業後、ただちに同大学院法学政治学研究科の民刑事法専門課程に入学し、新堂幸司の指導下で民事訴訟法を専攻。1981年末に提出された修士論文『証明論の基礎――事実認定と証明責任のベイズ論的再構成――』は、修士論文として最高に近い評価を受けた。優秀な修士論文は、簡潔にして法学協会雑誌へ登載するのが慣例であったが、太田の論文は新堂の勧めもあり一冊の本として出版された。
カリフォルニア大学バークレー校ロー・スクールで在外研究中、アメリカの法と経済学のパイオニアであるロバート・クーター（英語版）と知り合って友人となり、後にクーターの論文を数編日本語に翻訳した。
法社会学、法と経済学など各分野で多数の論文を発表しており、吉野一、加賀山茂、櫻井成一朗、新田克己、鈴木宏昭と共に著した「事例問題に基づく法律知識ベースおよび論争システムを活用した法創造教育」は、2006年1月24日に社団法人・私立大学情報教育協会主催の「平成18年度全国大学IT活用教育方法研究発表会」において伊吹文明より文部科学大臣賞を受賞した。
略歴

1957年 - 大分県に生まれる
1980年 - 東京大学法学部卒業
1982年 - 東京大学大学院法学政治学研究科民刑事法専門課程修士課程修了（法学修士）、東京大学法学部助手
1984年 - 名古屋大学法学部助教授
1991年 - 東京大学大学院法学政治学研究科助教授
1997年 - 同教授、ミシガン大学ロースクール客員教授（〜1998年）
2019年 - 東京大学退職、明治大学法学部教授に就任
2023年 - 大学対抗交渉コンペティション運営委員会委員長に就任
著作 > 単著

『裁判における証明論の基礎―事実認定と証明責任のベイズ論的再構成』（弘文堂、1982年）
『民事紛争解決手続論』（信山社、初版1990年、新装版2008年）
『法律〔社会科学の理論とモデル7〕』（東京大学出版会、2000年）日本法社会学会奨励賞 2000年著書部門受賞
著作 > 編著

『チャレンジする東大法科大学院生―社会科学としての家族法・知的財産法の探求』（商事法務、2007年）
『「法曹の質」の検証―弁護士に求められるもの―』（商事法務、2008年）
『日本人の弁護士イメージ』（商事法務、2011年8月）
著作 > 共編著

（細江守紀）『法の経済分析―契約、企業、政策』（勁草書房、2001年）
（和田仁孝、阿部昌樹）『交渉と紛争処理〔Series Law in Action III〕』（日本評論社、2002年）
（和田仁孝、阿部昌樹）『法と社会へのアプローチ〔Series Law in Action I〕』（日本評論社、2004年）
（野村美明）『交渉ケースブック』（商事法務、2005年）
（草野芳郎）『ロースクール交渉学』（白桃書房、2005年）
（ダニエル・フット、濱野亮、村山眞維）『法社会学の新世代』（有斐閣、2009年）
（ダニエル・フット）『現代日本の紛争処理と民事司法 (3)：裁判経験と訴訟行動』（東京大学出版会、2010年9月）
著作 > 翻訳

ロバート・クーター、トーマス・ユーレン『法と経済学』（商事法務研究会、1990年）
ロバート・クーター、トーマス・ユーレン『新版・法と経済学』（商事法務研究会、1997年）
ロバート・クーター『法と経済学の考え方―政策科学としての法律学〔「法と経済学」叢書III〕』（編訳書、木鐸社、1997年）
エリック・ポズナー（英語版）『法と社会規範―制度と文化の経済分析〔「法と経済学」叢書IV〕』（監訳書、木鐸社、2002年11月）
アントニィ・Ｗ・ドゥネス、ロバート・ローソン『結婚と離婚の法と経済学〔「法と経済学」叢書V〕』（監訳書、木鐸社、2004年11月）
ゲアリー・Ｅ・マルシェ『合理的な人殺し：犯罪の法と経済学〔「法と経済学」叢書VII〕』（監訳書、木鐸社、2006年08月）
サナ・ルー『法，疫学，市民社会：法政策における科学的手法の活用〔「法と経済学」叢書VIII〕』（津田敏秀との共監訳書、木鐸社、2009年3月）
天野鉄夫

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: 小説家の「天野哲夫」とは別人です。
天野 鉄夫（あまの てつお、1912年3月31日 ‐ 1985年7月24日）は、日本の農業技術者。
来歴 > 生い立ち

国頭郡大宜味村に生まれる。父は金城鍜助で、学校の教師であった。また大宜味村の村長になった人物である。
1927年（昭和2年）、沖縄県立農林学校（現：沖縄県立北部農林高等学校）に入学する。1年生の時に病気療養のため休学し、1931年（昭和6年）に同校の林学科を卒業した。
来歴 > 中国大陸時代

1933年（昭和8年）、農林省茶業試験場付属茶業講習所を卒業する。その後、沖縄に戻り、沖縄県国頭郡農会技手を務める。1940年（昭和15年）4月に、満州に渡り、華北交通に入社する。北京市通州にあった農業試験場に勤務し、植物調査を主に行った。
1944年2月（昭和19年）、陸軍に現地招集される。1945年（昭和20年）8月15日は、北戴河にあった陸軍病院で迎えた。1946年（昭和21年）2月、大陸から引き上げ、長崎県大村に着く。一時、東京に滞在した後、8月に沖縄へ戻った。