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ユジノサハリンスク
ユジノサハリンスク市と所縁のある人物

前身自治体「豊原市」と所縁のある人物については、豊原市#著名な出身者を参照の事。
アリョーナ（アリョーナ・ブズドゥガン） - コルサコフ市（旧大泊町）出身のタレント・リポーター（主に「北海道テレビ放送」夕方時間帯の生活情報番組に出演）・通訳およびロシア語講師。ユジノサハリンスク市内にあるサハリン国立総合大学東洋学部にて日本語を専攻していた。2019年8月28日、日本人一般男性と結婚。
ワレンチン・フョードロフ - 1990年よりサハリン州執行委員会議長（当時の州知事役職名称）、1991年8月以降（ソ連8月クーデター未遂以降）にはエリツィンロシア共和国大統領よりサハリン州知事に任命。一時は親日派ロシア有力政治家の急先鋒であり、「自由経済地域構想」および「北方領土自由貿易圏構想」を打ち出すもサハリン州議会と対立。当時の州知事は「州議会解散に向けての州住民投票提案権限しか与えられていない（同提案を受けて、2/3以上の州議員の賛成で「州住民投票」開始が認められる）」事情もあり、1993年4月に州知事辞任に追い込まれる。その後、「ロシア連邦経済省（現ロシア経済開発貿易省）次官」および「ロシア産業企業家同盟（日本の経団連に相当）」副総裁の就任を経て、1997年1月14日に（生まれ故郷であるヤクーツク市を首都とする）「サハ共和国議会首相」に選出、約1年半後である1998年8月には全ての公務を退き年金生活者となっていた。（ウクライナ侵攻開始の約1年1ヶ月前である）2021年1月12日、モスクワ市内にて病死（享年81歳。病名は非公表。1939年、極東地方サハ共和国首都ヤクーツク市生まれ）。
コンスタンチン君（コンスタンティン・スコロプイシュヌイ） - ソ連解体消滅から約1年前の1990年8月20日に自宅での事故により大やけどを負う。その後、超法規的措置によって日本の北海道にある札幌医大病院と旭川赤十字病院で治療を受け、一命をとりとめた。
イーゴリ・ニコラエフ（Igor Nikolayev - 英語版Wikipedia） - 1980年代後半より旧ソ連および現在のロシアで活躍中ののプロデューサー・作曲家・作詞家・歌手。ホルムスク市（旧真岡町）出身で、デビュー前はユジノサハリンスク市内にあった歌手養成学校に在学していた。最初の妻（のちに離婚）はイーゴリ・ニコラエフよりも大物歌手であるナターシャ・カラリョーヴァ。
パーヴェル・ポポーヴィチ - 1965年（昭和40年）6月（コムソモールサハリン支部記念日）にユジノサハリンスク市を訪問した（ウクライナ系ソ連人としては初の）宇宙飛行士。同年6月6日、ユジノサハリンスク市執行委員会によりユジノサハリンスク名誉市民とされ、「旧ザヴォートスカヤ通り（旧南9丁目通り）」を「イーミェニ・カスマナーフタ・パパーヴィシャ通り」に改名。
南東部郊外（ミーラ大通り（旧東7条通り）近辺）に林立するフルシチョフカ様式集合住宅の夜景。遠方にそびえるのはユジノサハリンスキー山脈（樺太山脈）
旧ソ連陸軍「南サハリン軍集団攻撃作戦」侵攻図
レーニン広場（レーニナ通りが接する東縁方向）奥にそびえるユジノサハリンスク市役所庁舎
現在もサハリン州所有ビジネスビル「サフィンツェントル別館」として利用されている旧豊原市役所庁舎建物
ロシア陸軍軍事裁判所
ユジノサハリンスク・ロシア陸軍第441軍病院（旧樺太庁豊原医院）
ユジノサハリンスク郵便局（旧逓信省豊原郵便局）
在ユジノサハリンスク日本国総領事館（2019年5月1日）
レーニナ通り（旧豊原大通り）
露天型自由市場「ルイノク」
シティモール（北側）
シティモール（西側）
シティモール3階フードコートフロア
シティモール店内を周回するパーク・トレイン風低速バッテリーカー（児童のみ乗降可）
複合型商業施設パナラーマ・ホテル
1969年に発行されたモスクワ放送QSLカード（ベリカード）。キリル文字で「RADIO MOSKVA」と表記されている
1950年（昭和25年）に開校した市内公立小中学校 第2校
市内公立小中学校 第1校附属図書室
ユジノサハリンスク空港（二代目）
ユジノサハリンスク空港（二代目）ターミナルビル・ロビー（2016年6月29日）
ユジノサハリンスク空港（二代目）ターミナルビル・ロビー売店付近（2016年6月29日）
ユジノサハリンスク上空を飛行中のシベリア航空 エアバスA320-214機内からの眺め
現在のユジノサハリンスク駅（（二代目を大改装した）三代目）
ユジノサハリンスク駅（三代目）内部（2016年6月25日）
ユジノサハリンスク駅（三代目）ホーム（2016年6月22日）
ユジノサハリンスク駅（三代目）改札および各ホームを繋ぐ地下トンネル通路の出入り口階段付近（2016年6月22日）
ユジノサハリンスク駅（三代目）改札および各ホームを繋ぐ地下トンネル通路内部（2016年6月22日）
ユジノサハリンスク駅（二代目）
チョールタフ・モースト（旧宝台ループ線）（2012年）
広軌線路に置き換わったユジノサハリンスク近郊を運行中のロシア鉄道RA3形気動車「オーラン」
カムサモーリスカヤ通り（旧東11条通り）を走行中のユジノサハリンスク市営バス（車種：MAZ（МАЗ）-206、2022年8月）
Marcopolo Bravis
サハリン船舶会社「サスコ社」
「サハリン9号」と同一艦種である「サハリン8号」
東日本海フェリー・アインス宗谷（2003年8月4日）
午後8時を過ぎても「ユジノサハリンスク「まちの日」祭典」で賑わうレーニン広場（旧豊原駅前広場）
勝利広場（旧旭ヶ丘公園（その前は豊原競馬場（初代）））での対ドイツ戦勝記念日祝賀軍事パレード（2019年5月9日）
スタカーンチク
プリモールスキー・カンヂーチェル販売版「鳥のミルク」である「プリモールスキエ」
旧ソ連時代に多く普及したガラスコップ備え付けモルス自動販売機
スニェトーク
マトリョーシカ
FCサハリン・ユジノサハリンスク試合チケット
アジアリーグアイスホッケー「PSKサハリン 対 王子イーグルス」（アイスパレスクリスタル。2016年4月10日）
復活主教座聖堂（2014年6月30日）
復活主教座聖堂（2011年11月6日）
復活主教座聖堂（2007年1月11日）
キリスト降誕聖堂（2016年9月24日）
前々身自治体である旧ウラジミロフカ村中心部（旧北豊原地区。レーニナ通り（旧豊原大通り）を北方向に大きく延長した「サヴィェーツカヤ通り（（旧豊原市時代の東西南北起点である）サハリーンスカヤ通り（旧真岡通り）交差点より北方向約7km以北。サヴィェーツカヤ通りとススヤ川（旧鈴谷川）の交差近辺））」沿い）に建つ「スモレンスク聖堂」の当時の建物（画像右側））
聖ニコライ聖堂（冬期撮影）
聖ニコライ聖堂（2010年8月7日）
聖ニコライ聖堂付設庭園（2010年8月7日）
ユジノサハリンスク・カトリック教会
複音の家パブテスト教会（ユジノサハリンスク市）
1929年（昭和4年）の旧豊原市街地図。幾つかの寺院名・立地場所が確認出来る。
1933年（昭和8年）以降の旧豊原豊原市街地図。「寺」とだけ記載された宗教施設が幾つか確認出来る。
かつての旧官幣大社樺太神社（建造物の殆どは現存せず）
現在の旧官幣大社樺太神社跡地に造られたコンクリート製の校倉様式宝物殿風建造物
（ギリシャ系以外の正教会全般で多く見られる）八端十字架が建つ共同墓地（ユジノサハリンスク市）
奈良康明

| 人物情報 |
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生誕:   (1929-12-02) 1929年12月2日  日本千葉県
死没:  2017年12月10日(2017-12-10)（88歳没）
出身校:  東京大学、カルカッタ大学
学問
研究分野:  仏教学
研究機関:  駒澤大学
学位:  文学博士
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奈良 康明（なら やすあき、1929年12月2日 - 2017年12月10日）は、日本の仏教学者・曹洞宗僧侶。駒澤大学学長、総長を務めた。駒澤大学名誉教授。僧侶としては法清寺の住職を経て東堂となり、また、永平寺の西堂を務めた。
経歴

1929年、千葉県で生まれた。開成中学校を経て、東京大学文学部に進学。印度哲学梵文学科で学び、1953年に卒業。東京大学大学院人文科学研究科(現・東京大学大学院人文社会系研究科)インド哲学専攻に進み、1956年に修士課程を修了。大学での指導教官は、中村元であった。博士課程はインドで修め、カルカッタ大学大学院人文科学研究科(比較言語学科)でインド宗教文化史を専攻し、博士課程を修了。
1960年、駒澤大学仏教学部非常勤講師となった。講師、助教授を経て、教授に昇進。1973年、学位論文『古代インド仏教における宗教的表層と基層の研究』を東京大学に提出して文学博士号を取得。まだ若いアルボムッレ・スマナサーラ長老が国費留学生として駒澤大学で学んだ際には、その指導教授をつとめた。1994年～1997年には駒澤大学学長、2005年～2006年には第27代駒澤大学総長をつとめた。駒澤大学を退任後、名誉教授となった。
学界では、公益財団法人・中村元東方研究所常務理事、一般財団法人・仏教学術振興会理事長、大蔵経データベース化支援募金会事務局長をつとめ、宗教と学術の発展に尽くした。
宗門においては、2000年から曹洞宗総合研究センター所長。2012年5月6日より、永平寺西堂。1992年以来、東京都台東区の法清寺で毎月2回ほど、檀家向けの講義を行っていた。
2017年12月10日午後1時30分、肝臓癌のため東京都台東区下谷の自宅で逝去。89歳没。
受賞・栄典

1980年：第2回東方学術賞
1993年：曹洞宗特別奨励賞
2008年：瑞宝中綬章
2009年：第43回仏教伝道文化賞
研究内容・業績

インド仏教学の泰斗として知られた。特に、日本におけるインド宗教および仏教研究を文化史的視点から幅広く明らかにした。
『釈尊との対話』や『仏教と人間』など多数の著書を残した。
家族

弟：奈良道博は弁護士。
甥：奈良修一。奈良道博の長男。
著作 > 著書

『婆羅門の像』人物往来社 1962
『仏教史 1 インド・東南アジア』(世界宗教史叢書 7)山川出版社 1980
『ラーマクリシュナ』(人類の知的遺産 53) 講談社 1983
『仏弟子と信徒の物語：アヴァダーナ』筑摩書房 1988
『釈迦とその弟子たち』日本放送出版協会(NHK市民大学) 1987
『釈尊との対話』日本放送出版協会(NHKブックス) 1988
『修証義私釈』新塔社 1990
『仏教と人間 主体的アプローチ』東京書籍 1993
『まん中が中道か』佼成出版社 1995
『生きていく』NTT出版 1995
『観音経講義』東京書籍 1997
『原始仏典の世界』日本放送出版協会(NHKライブラリー) 1998
『般若心経講義』東京書籍 1998
『祈りのブッダ：救いのことばと癒しのかたち』日本放送出版協会 1999
『ブッダの詩：知恵と慈悲のかたち』日本放送出版協会(生活人新書) 2009
『自己をわすれる：生き方としての仏教』東京書籍 2011
『ブッダ：最後の旅をたどる』、大法輪閣 2012
『説戒 永平寺西堂老師が語る仏教徒の心得』大法輪閣 2018
『〈文化〉としてのインド仏教史』大正大学出版会 2018
著作 > 共編著

『インドの顔』(生活の世界歴史 5) 辛島昇共著、河出書房新社 1975
文庫化 河出文庫 1991
『釈尊の人と思想』増谷文雄・中村元共編、日本放送出版協会 1975
『釈尊のことば』増谷文雄共著、日本放送出版協会(放送ライブラリー) 1976
『経典にきく』武藤義一共編、日本放送出版協会(放送ライブラリー) 1977
『仏教のことば』日本放送出版協会(放送ライブラリー) 1978
『ブッダの世界』中村元監修、佐藤良純共著、学習研究社 1980
『日本人の仏教』東京書籍 1983
『仏教の心を語る』中村元対談、東京書籍 1990
『仏教の道を語る』中村元対談、東京書籍 1997
『道元の二十一世紀』東隆眞共編著、東京書籍 2001
『道元の世界 現代に問いかける禅』、日本放送出版協会 2001
『禅の世界』沖本克己共著、東京書籍 2007
『禅といま』佐々木宏幹共編、道元フォーラム推進委員会 2008
『なぜいま「仏教」なのか：現代仏教のゆくえ』山崎龍明共著、春秋社 2009
『仏教出現の背景インドⅠ』(新アジア仏教史 1) 下田正弘ほか共著、佼成出版社 2010
著作 > 辞書

『仏教名言辞典』東京書籍 1989
『日本の仏教を知る事典』東京書籍 1994
著作 > 論文

CiNii>奈良康明
INBUDS>奈良康明
景観法

| 景観法 |
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  日本の法令
法令番号:  平成16年法律第110号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  2004年6月11日
公布:  2004年6月18日
施行:  2004年12月17日
所管:  国土交通省
主な内容:  都市、農山漁村等における良好な景観形成促進
関連法令:  都市計画法、建築基準法
条文リンク:  景観法 - e-Gov法令検索
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景観法（けいかんほう、平成16年6月18日法律第110号）は、景観に関する日本の法律である。
2004年6月18日に公布された。同時に公布された景観法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律、都市緑地保全法等の一部を改正する法律と合わせて「景観緑三法」と呼ばれる。
背景

日本では高度成長期以降、全国どこへ行っても地域全体の調和・美観・伝統を軽視した住宅やビル、工場、護岸などの建築物・構造物が次々に建てられ、街並みや自然景観から調和や地域ごとの特色が失われていった。良好な景観や環境を求めるよりも、経済性が優先され、建築基準法や都市計画に違反しない限りどのような形態の建築物でも建てることができる「建築自由の国」と揶揄される状況になっていた。
その結果、長い年月をかけて形成された伝統と風格と調和のある街並みが都市を含む各地に残っているヨーロッパなど諸外国と比べて、無秩序でみすぼらしいといわれる今日の状況に至った。一方で、各地で高層マンションの建設などをきっかけにしたトラブルや屋外広告の氾濫などによって景観の価値に対する意識が次第に高まっていった。
一部の地方自治体では地域住民の要望に応え、景観条例を定めていた（景観法制定前に約500団体）が、法令の委任に基づかない自主条例のため強制力がなく、建築確認の際に必ずしも従う必要はなかった。
1990年代頃から、ようやく国土交通省も自らが発注する公共工事において景観に対する配慮・調和を重視するようになり、さらに「美しい国づくり政策大綱」を策定し（2003年〈平成15年〉7月）、景観法が2004年（平成16年）6月に公布された。
2005年（平成17年）6月1日景観法が全面施行され、景観行政団体である地方自治体が定める景観条例（法委任条例）は、景観法を背景に、景観問題に対して大きな役割を果たすことも可能になった。景観法自体が直接に景観を規制する訳ではなく、地方自治体の景観に関する計画や条例、それに基づいて地域住民が締結する景観協定に、実効性・法的強制力をもたせようとするものである。
目的

「この法律は、日本の都市、農山漁村等における良好な景観の形成を促進するため、景観計画の策定その他の施策を総合的に講ずることにより、美しく風格のある国土の形成、潤いのある豊かな生活環境創造及び個性的で活力ある地域社会実現を図り、もって国民生活の向上並びに国民経済及び地域社会の健全な発展に寄与することを目的とする」（第1条）。
景観行政団体

景観行政団体とは、都道府県、指定都市等、又は都道府県知事と協議して景観行政を実施する市町村を指す。施行1年経った2006年（平成18年）5月の時点で、都道府県・政令指定都市のほかに、121市町村が景観行政団体になった（合計219団体）。
2013年1月時点で、568の市町村（都道府県含む）が景観行政団体に移行している。
→詳細は「景観行政団体」を参照
制度 > 景観計画

景観計画区域内の建築等に関して届出・勧告による規制を行うとともに、必要な場合に建築物等の形態、色彩、意匠などに関する変更命令を出すことができる。景観計画の策定状況は公表されている。景観計画は、景観行政団体が策定するが、住民が提案をすることができる。
2013年1月時点で、360団体が策定している。
2016年(平成28年)明日の日本を支える観光ビジョン構想会議で、観光地の魅力向上の為に、2020年を目途に原則として全都道府県と全国の半数の市区町村で景観計画を策定する事が目標となった。
制度 > 景観地区

景観地区は、都市計画によって街の景観を維持するために定められた補助的地域地区である。都市計画区域及び準都市計画区域内では景観地区を設定することができる。条例を制定することで、その他の地域でも準景観地区を設定することができる。景観地区内の建築物の形態意匠は、都市計画に定められた建築物の形態意匠の制限に適合するものでなければならない。
景観地区内では、建築物のデザインや色、高さなどを多岐にわたり規制することができる。
景観法により、従来の美観地区は廃止された。美観地区が、これまでの良好な景観を維持する目的であったのに対し、景観地区では、これからの良好な景観の形成を図るため設定することができるのが大きな違いである。条例等で景観地区を美観地区と呼ぶことで、美観地区という呼称が残る場合もある。
2013年1月時点で、全国で景観地区が36地区、準景観地区が3地区策定されている。
→詳細は「景観地区」を参照
制度 > 景観協定

景観計画区域内の土地の所有者等は、景観協定を締結することができる。意匠など地区計画よりも制限できる項目が広い。従来の自治体の条例に基づくものと異なり強制力があり、また協定締結後に区域内の不動産を取得した者も拘束するので、締結当事者のみが拘束される普通の契約（協定）よりも強い効力を持つ。
制度 > 景観重要建造物と景観重要樹木

景観行政団体は、景観重要建造物や景観重要樹木を指定することができる。地域の歴史・文化を感じさせる景観の形成を目的として指定され、築年数の指定はない。
→「景観重要建造物」を参照
制度 > 景観整備機構

景観行政団体は、公益法人やNPO法人を景観整備機構として指定することができる。2009年（平成21年）2月1日には、42団体が指定されている。2006年（平成18年）4月現在指定されていた団体は以下の通り。
茨城県
NPO法人 茨城の暮らしと景観を考える会（2005年〈平成17年〉6月17日指定）
（社）茨城県建築士会（2005年〈平成17年〉7月28日指定）
（社）茨城県建築士事務所協会（2005年〈平成17年〉9月28日指定）
長野県
（社）長野県建築士事務所協会（2005年〈平成17年〉10月2日指定）
静岡県
（社）静岡県建築士事務所協会（2006年〈平成18年〉2月18日指定）
京都市
（財）京都市景観・まちづくりセンター（2005年〈平成17年〉5月9日指定）
景観計画区域

景観計画によって定められる区域。東京都景観計画等、ほとんどの景観計画では計画を策定した自治体の全域が景観計画区域に指定されている。
景観地区内で2017年に竣工したホテル（京都市・歴史遺産型美観地区）
さいたま市立浦和博物館（2022年指定）
受粉

虫媒の例: ヒマワリではハナバチが蜜を集める際に受粉を行なう
受粉（じゅふん）とは、種子植物において花粉が雌性器官に到達すること。被子植物では雌蕊（しずい、めしべ）の先端（柱頭）に花粉が付着することを指し、裸子植物では大胞子葉の胚珠の珠孔に花粉が達することを指す。
花粉は葯と呼ばれる器官で形成される。葯は通常は雄蕊（ゆうずい、おしべ）の先端にある。裸子植物では葯は多数の花粉嚢が雄蕊の上に付く形で葯が形成され、被子植物では雄蕊の先端に葯壁で分離される形で2つの半葯から形成される。葯が開くと花粉が外に放出され、雌蕊に到達すると受粉・受精する。同一個体内での受粉を自家受粉、他の個体の花粉による受粉を他家受粉という。受粉過程でどのように花粉が移動するかによって、種子植物の受粉様式は花粉媒介者の助けを要しない自動自家受粉や、媒介者の種類を冠した風媒、水媒、動物媒（虫媒、鳥媒など）などに分類できる。裸子植物の大部分は風媒花である。
被子植物では、自家不和合性・雌雄異熟 (dichogamy) ・異形花柱性といった自家受粉・自家受精を防ぐ機構が発達した植物種も存在する。それらの機構は近親交配を妨げることにより、遺伝的多様性を維持する役割を持っていると考えられる。
受粉は英語"pollination"の翻訳語であり、ほかに授粉・送粉（そうふん）・花粉媒介（かふんばいかい）の用語も用いられる。受粉の研究は植物学・園芸学・動物学・生態学・進化生物学など多くの学術分野に関連しており、受粉に関する専門的な学術分野としては送粉生態学（花生態学・受粉生態学）、受粉生物学（送粉生物学）および花粉学"palynology"などがある。
以下、本記事では特に断りが無い限り、被子植物の受粉について記述する。被子植物では、受粉後に花粉から花粉管が伸び、それが柱頭組織中に進入して胚珠に到達し、卵細胞が花粉管の中の精核と融合することで受精が成立する。
受粉様式

自ら動くことに制約のある植物は花粉媒介を他の媒体に依存することが多い。その媒体の種類によって受粉様式は風媒、水媒、動物媒、自動同花受粉などに分けられる。種子植物は約90%が動物媒受粉であり、残り10%が非生物的媒介による受粉であると推定されている。受粉様式は種子植物の進化上で重要であり、花の形質（送粉シンドローム）に反映されている。動物媒の受粉様式は動物と植物の共進化の例として研究がなされている。また、植物と動物の関係は、受粉様式だけでなく種子散布まで含めた共生関係にあるものがある。なお、同一種でも複数の受粉様式が起こっており、必ずしも品種と受粉様式が1対1で対応するわけではないことに注意する必要がある。
自然状態で受粉させることを自然受粉と呼ぶのに対し、人間が人為的に受粉させることを人工授粉という。詳細は人工授粉の項を参照。
受粉様式 > 自家受粉

→詳細は「en:Self-pollination」を参照
花の受粉様式の中には、自殖といって同一個体の中で自身が生成した花粉を自身で受粉するものがある。これが自家受粉である。一般に植物は自分で移動できないから別個体同士で受粉するには、外部の何らかの手段に頼って花粉を移動させる必要がある。しかしそれには不確実性があるため、自殖するほうが確実である。また新しい領域に侵入する場合、自殖が可能であれば単一の個体で繁殖できるが、そうでなければ同時に複数の個体が進出しない限り次の世代を残せない。そのため自殖を行う植物も一定数存在する。特に、繁殖機会が1回しかない1年草では、同じ花の中で自家受粉を行う同花受粉の道を選択しているものがある。一方で、遺伝的多様性を維持し、近交弱勢を避けるためには他家受粉が有利である。特に基本的に片方の性のみを持つ動物の近親交配と異なり、植物においては同一個体内での近親交配であるから、自殖により適応度が下がる可能性は高い。したがって進化によってそうした特徴を排除し、自殖を避け他植を促進するものも多い。
日本のスミレ属 Viola では、通常の虫媒花を開花させた後に閉鎖花を着け、花弁を開くことなく同花受粉で種子を形成することが知られており、また、オニバスは水中で自己受粉をして身をむすぶ閉鎖花と水面に浮かんで通常の花を咲かせる開放花をともに咲かせるが、種子の結実率は閉鎖花のほうが高いことが報告されている。
開放花であっても同花受粉の機構を持つ植物がある。それらを田中 (1993)は、雄動同花受粉（雄蕊が動いて受粉：タチイヌノフグリ）・雌動同花受粉（雌蕊が動いて受粉：アキノノゲシ）・両動同花受粉（雄蕊も雌蕊も動いて受粉：オシロイバナ）・不動同花受粉（雄蕊と雌蕊が開花のときに動いた状態で受粉：メヒシバ）に分類している。
受粉様式 > 非生物的媒介

非生物的媒介として風媒 (anemophily) と水媒 (hydrophily) がある。裸子植物の大部分と一部の被子植物が風媒受粉である。裸子植物の一部に生じた虫媒の植物から被子植物が進化した。風媒の被子植物は虫媒から再び風媒に戻ったものと考えられている。水媒はほとんどが水生植物でみられるが、すべての水生植物が水媒による送粉を行うわけではない。
風媒花は目立たない花であることが多く、香りも少ない。花の構造としては雌蕊（めしべ）・雄蕊（おしべ）とも花の外部に露出して、花粉を受けやすくあるいは放出しやすくなっているものが多い。また花粉は乾燥していることが多い。被子植物についてはそうではないものの、裸子植物については生産する花粉量が虫媒花よりも多い傾向にある。これらは風媒に適応した特徴である。

水媒花は水との位置関係で、水上を送粉するもの、水中を送粉するもの、水面を送粉するものに分けられる。
受粉様式 > 動物媒

→詳細は「送粉者」を参照
自然界で受粉（送粉）を行う動物を送粉者と呼ぶ。動物媒花では、目につきやすい色や特有の香りの花を咲かせたり、蜜や花粉を餌として提供したりすることによって動物に自身の存在を示す。動物が餌を探すために花を見つけるため、森林や熱帯といった複雑な植物社会において動物媒による送粉をとる種が多い。
送粉者の種類は約20万種あると推定されており、その大部分は昆虫である。昆虫による送粉を虫媒 (entomophily) と呼び、虫媒花はハチとアリ（膜翅目）・コウチュウ（鞘翅目）・チョウとガ（鱗翅目）・アブとハエ（双翅目）などの昆虫を引き寄せる。そのために、目につきやすい色や特有の香りの花を咲かせたり、蜜や花粉を提供するなどの戦略をとる。また、昆虫類が知覚できる紫外線領域の色も用いて昆虫を誘引している花もある。進化的には虫媒花の原型は、送粉者に花粉を食べさせる虫媒植物であったと考えられている。
その他の動物媒"zoophily"としては、鳥類・コウモリなどの脊椎動物によるものがあり、約1,000種が送粉者であると考えられている。鳥類は昆虫に比べて体が大きく、また多量の蜜を必要とするため花間を積極的に飛び回るので、花粉の移動を考える上では貢献度が高いとされる。送粉を行う脊椎動物の例としてはハチドリ・オオコウモリ類・オーストラリアにおける有袋類がある。コウモリを送粉者とするように適応した植物は白い花弁と強い香りを持つ傾向があり、鳥類を送粉者として適応した植物は赤い花弁を発達させ香りは持たない傾向がある。
自家受粉と他家受粉

受粉には自家受粉と他家受粉があるが、同一個体内でも自家受粉する花も他家受粉する花もある。
以下に花の形態・特徴と自家受粉・他家受粉の関連を示すが、閉鎖花でない場合はすべての花が自家受粉であるわけでもなく、雌雄異株あるいは自家不和合性でない場合はすべての花が他家受粉であるわけでもない。
閉鎖花（花弁が開かない花） - 閉花自家受粉（英語版）（同花受粉）
開放花（花弁が開く花）
単性花（雄花と雌花が分かれている）
雌雄異株（雄花と雌花をつける個体が別） - 他家受粉
雌雄同株（同一個体に雄花・雌花・両性花のうち2種類以上が同時にある） - 自家受粉・他家受粉
両性花（一つの花に雌蕊と雄蕊がある）
異形花（個体によって花の形状が異なるもの） - 他家受粉
同形花
自家不和合性 - 他家受粉
雌雄異熟 - 他家受粉および隣花受粉
上記以外の同形花 - 自家受粉・他家受粉
有性生殖に関与しない花
生理的不稔の花（三倍体など）
形態的不稔の花（キク科植物の舌状花など）
単為生殖をする花（セイヨウタンポポ・ヒメジオンなど）
研究史

受粉に関する科学的研究はSprengelによる『花の構造と受精』（1793年）から始まったとされる。19世紀にはダーウィンによる『蘭の受精』（1862年）・『受精の研究』（1876年）が刊行され、この分野の発展に刺激を与えた。この時期に受粉方法の記録・分類が行われ、受粉様式が風媒・水媒・動物媒・閉花同花受粉などに整理された。
20世紀に入ると、送粉生態学は生物学分野で重んじられることがなくなり、再び脚光を浴びるのは1950年代以降である。1955年にはドイツのKuglerにより『花生態学』、1966年にはアメリカのFægriとPijlによる『受粉生態学原理』などが著されて研究が盛んになった。
その後、動物行動学・進化生物学分野の知見を取り入れることにより、送粉生態学から受粉生物学へと発展し、20世紀末には受粉に関する総合学術分野としての送粉生態学・受粉生物学が確立している。
2016年、水中においては動物が介在しないとされていたが、無脊椎動物による媒介が確認された。
ポリネーターガーデン

ポリネーターガーデン（Pollinator_garden）とは、特定の蜜や花粉を生産する植物を育て、ポリネーターと呼ばれる花粉媒介者・送粉昆虫を呼び寄せることを意図して設計された庭園。
花粉媒介者は人間が食べる3口のうち1口の生産を助けているため、これらの種をサポートする方法である。
花粉媒介者のための庭園であるとみなされるためには、蜜を出すさまざまな花、花粉媒介者のための巣・避難所を提供する植物を配し、農薬を使用しないことである。
→詳細は「en:Pollinator_garden」を参照
ポリネーターガーデン > 背景

ポリネーターガーデンでは、植物群は野生の受粉媒介者を呼び寄せることを目的として栽培される。受粉は植物が種子を生産するための生殖過程である。ある花の雄部の花粉が、同種の別の花の雌部に移動すると、受精が起こる。受精すると、花は実と種を作る。全ての顕花植物の90%近くが動物によって受粉される。これらの受粉媒介者の種の大半はハチやチョウなどの昆虫であるが、動物の受粉媒介者には、他に特定の種の鳥や哺乳類などもいる。
ポリネーターガーデン > 目的

花粉媒介者は人間の食糧生産に重要な役割を果たしており、ポリネーターガーデンは重要な花粉媒介者種を支援し保護する方法でもある。受粉は150以上の食用作物、米国内ならば栽培されている果物、野菜、ナッツ類のほとんどが花粉媒介者に依存しているとみられているが、現在、多くの花粉媒介者種が脅かされ減少の一途を辿っている。2007年、全米研究会議は、全昆虫受粉媒介種の40％が現在絶滅の危機にあると結論付けた。花粉媒介者の減少の原因としては、生息地の喪失、農薬への暴露、外来植物の蔓延による食料源の喪失などが挙げられる。花粉媒介者の生息地を保護せず、新しい生息地を作らない場合、植物の受粉不足は最終的に人間に影響を与えることになる。花粉媒介者が減少すると、農業の収穫量も減少し、受粉がなければ人間の主たる栄養源は苦しむことになる。さらに、作物以外の植物種の80～95%も何らかの受粉を必要とするため、危機に瀕しているのは作物だけではないのである。しかし、研究によると、ある地域に自生する受粉媒介植物の割合が増えると、受粉媒介者の活動も活発になることが分かっている。
ポリネーターガーデン > 植栽の注意点

花粉媒介植物の植栽には、いくつかの注意点がある。鳥、ハチ、チョウなど、園芸家がどのような種類の受粉媒介者を引き寄せたいのかによって、これらの種に適した蜜、花粉、幼虫の宿主となる植物を選ぶ必要があるし、自生種のプラントを選ぶよう勧めがある。つまり在来種の植物は、特定の気候や生育条件に最適に適応するように進化し、しばしば受粉媒介者固有の関係を築いてきた（例：オオカバマダラとミルクウィードなど）。さらに、自生の植物を選べば、周囲の自生植物が外来種に駆逐されることはないのである。
参考資料

チャールズ・ダーウィン(1862)『蘭の受精』 - Darwin, Charles (1862), On the various contrivances by which British and foreign orchids are fertilised by insects, and on the good effects of intercrossing., London: John Murray, http://darwin-online.org.uk/content/frameset?viewtype=text&itemID=F800&pageseq=1 2009年2月20日閲覧。
チャールズ・ダーウィン(1876)『受精の研究』『植物の受精』ISBN 978-4829901236 - Darwin, Charles (1876), The effects of cross and self fertilisation in the vegetable kingdom., London: John Murray, http://darwin-online.org.uk/content/frameset?itemID=F1249&viewtype=text&pageseq=1 2009年2月20日閲覧。
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『学術用語集 植物学編』文部省、日本植物学会（増訂版）、丸善、東京、1990年3月20日。ISBN 4-621-03376-X。
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大原, 雅「5. 繁殖過程と遺伝的構造」『植物生態学 ーPlanet Ecologyー』朝倉書店、2004年12月10日、156-188頁。ISBN 4-254-17119-6。
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田中, 肇『花に秘められたなぞを解くために』農村文化社、1993年9月1日。ISBN 4-931205-15-1。OCLC 675376332。https://www.worldcat.org/oclc/675376332。
由井, 正敏 (1989-03). “資源としての森林動物と森林の遺伝資源保続に果す役割” (PDF). 農林水産技術研究ジャーナル 12 (3):  23-28. ISSN 03879240. https://agriknowledge.affrc.go.jp/RN/2030390095.pdf 2021年3月25日閲覧。.
米国農務省森林局. “Pollinator Factsheet” (pdf) (英語). Celebrating Wildflowers. 2009年1月28日閲覧。
米国農務省森林局. “Pollinator Syndromes” (英語). Celebrating Wildflowers. 2009年1月31日閲覧。
風媒花の例：スギの雄花と雌花
水媒花の例：雄花をつけたマツモ
虫媒花の例：ビニールハウス内のイチゴの花とミツバチ
吸蜜するシロアゴサファイアハチドリ (Hylocharis cyanus)
イチゴの花とミツバチ
スミソニアン博物館のミルクウィード
オレゴン州en:Hood River Valleyのパブリック・ポリネーター・ガーデン
グレート・スモーキー山脈国立公園のシュガーランズ・ビジターセンター・ポリネーター・ガーデン、テネシー州ガリンバーグ
マサチューセッツ州のアニスヒソップ・ガーデンで餌を食べるポリネーターたち
ポリネーター・ガーデン(ブリティッシュコロンビア州Victoria)
ポリネーターガーデン品種例(アイスランド・レイキャビク)
垂直離着陸機

それぞれの方式に適した領域
縦軸が馬力毎の浮上効率、横軸が回転翼面荷重
F-35の垂直離着陸システム解説図
垂直離着陸機（すいちょくりちゃくりくき、英語: Vertical Take-Off and Landing aircraft, VTOL機）は、全く滑走しないで垂直方向に離着陸する航空機。飛行船や気球などの軽航空機や回転翼機を含む場合もあるが、固定翼機に限定するのが一般的である。
また、電動のものはeVTOLと呼ばれるが、こちらは一般的に回転翼をもった機体が扱われる。
特徴と分類

固定翼機が垂直離着陸を行う場合、離着陸時にはエンジンの動力のみで機体を浮揚させるパワード・リフトを行う必要がある。このため推力重量比を1以上に引き上げられるよう、軽量な機体と強力なエンジンの組み合わせが求められる。また、離着陸時や遷移飛行中は空力的に安定を保つことができないため、動力による機体制御装置を備える。VTOL機の形式は、パワード・リフトの方式と遷移飛行での推進方式の組み合わせ等によって多様であり、飛行に成功した機体だけでも、15 - 20種類に分類される。
コンバーチプレーン
ティルトローター
ティルトウイング
テイルシッター
推力偏向
リフトエンジン
なお、垂直離着陸機の多くは、垂直離着陸（VTOL）だけでなく短距離離着陸（STOL）にも対応しており、このような機体は垂直/短距離離着陸機と称される。
実用機

→「垂直離着陸機一覧」も参照
ハリアー
ハリアー II
Yak-38
V-22（ティルトローター）
F-35B（STOVL機）
実用機 > 開発中

AW609（ベル/アグスタ・エアロスペース社） - 民間用。胴体はSUBARUが製作。
ベル V-280 - 2017年12月初飛行、ティルトローター方式。
Lilium Jet（リリウム・ジェット） - 垂直離着陸可能な100％電気動力の小型電気エアタクシーとして2017年に世界初の飛行テストに成功。2019年に有人飛行テスト予定。
ジョビー・アビエーション - エアタクシーサービスを目指すアメリカのベンチャー企業。
主な形式

回転翼機以外の垂直離着陸機は、国際民間航空機関（ICAO）ではパワード・リフトと類別している。
主な形式 > コンバーチプレーン

メインエンジンのノズルの噴射やプロペラの主軸の方向を変え、推力を離着陸時には下方に、水平飛行時には後方に変更するもの。飛行特性を固定翼機から回転翼機へ転換できることから『転換式航空機』（Convertible Aircraft）と呼ばれていた。
主な形式 > コンバーチプレーン > ティルトローター

垂直離着陸機において、エンジン（とプロペラ）の方向を転換する方式のもの。推力転向式とも呼ばれる。
垂直離着陸時（と低速飛行時）には、上方を向いたプロペラは、ヘリコプターのローターのように用いられる。そのため、通常のプロペラ機よりかなり直径が大きなプロペラを用いる（ただしローターとみなせば、通常のヘリコプターよりは小型となる）。
→詳細は「ティルトローター」を参照
主な形式 > コンバーチプレーン > ティルトウイング

垂直離着陸機において、エンジン（とプロペラ）のみならず、主翼も同時に方向転換するもの。後流偏方式とも呼ばれる。
→詳細は「ティルトウイング」を参照
主な形式 > リフトエンジン

水平飛行用のエンジンとは別に、垂直離着陸専用のエンジン（リフトエンジン）を持つもの。複合推進式とも呼ばれる。
フランスが開発したバルザック Vに代表されるように、この方式では水平飛行用と垂直離着陸用にそれぞれ専門のエンジンを用いるが、後述の欠点も大きく、完全な実用性を持つものは前節で述べた推力偏向式のエンジンとリフトエンジンを併用する場合が多い。
リフトエンジンは水平飛行時には推力源として用いないため、デッドウエイトとなって全体的な性能低下を招くが、エンジンとしては短時間駆動させるだけで用が足りるため、同じ推力の通常のジェットエンジンよりも小型軽量化が可能であり、ある程度はこの欠点は緩和される。しかし、ジェットエンジンは静止時の効率が悪いという欠点があり、リフトエンジンにジェットエンジンを用いることにはその点で問題がある。また、リフトエンジンを集中して配置すると機体全体の重量バランスとの兼ね合いが難しいが、分散配置すると各エンジンの推力を完全に同調させなければならない（同調が不完全では体勢を崩して墜落してしまう）、という技術的困難があった。
この方式の航空機の開発には特にソビエトが熱心で、ヤコブレフ設計局がほぼ専任的に担当していた。ソビエトが実戦配備した唯一の垂直離着陸戦闘機である Yak-38、実用化には成功したが量産されずに終わったYak-41(Yak-141)はいずれも推力変更式エンジン併用のリフトエンジン方式である。
なお、2018年現在ほぼ唯一の実用機であるF-35Bは、離着陸用に別個のエンジンを持つのではなく、メインエンジンから伸びたシャフトで駆動される大推力のリフトファンを用いることで小型・軽量化を図っている。
主な形式 > コレオプター

→詳細は「コレオプター」を参照
コレオプター(Coleopter)は垂直離着陸機の一形式で胴体の尾部にダクテッドファンを備える。全体的に見て尾部に樽の様な外観のファンを備え、小型の操縦席が先端部にある。大半のダクテッドファンの設計と同様にコレオプターは離着陸時に尾部から接地する。代表的な機種は1950年代にフランスのスネクマが開発したC450'コレオプテール'やアメリカのヒラー VXT-8である。コレオプターの呼称はスネクマC450コレオプテールに由来する。
最初のコレオプターの概念は第二次世界大戦中にドイツで考案された。大戦末期の1944年、飛行場が破壊されて使用不能になってもどこからでも離着陸の可能なVTOL迎撃機の開発が検討された。ハインケル社ではヴェスペやレルヒェを提案した。ヴェスペはベンツの2,000 hpターボプロップエンジンを使用する案だったが実現せず、レルヒェは2基のDB 605をピストンエンジン動力とした。両方とも実現しなかった。
第二次世界大戦後、大半のVTOLの研究はヘリコプターを中心として行われたがその一方で単純な回転翼の限界が明らかになりジェットエンジンの噴射を直接利用する方法等、他の方法の開発へ開発方針が転換された。スネクマは1950年代にアターVolantシリーズの一環として開発を進めた。最終的に環状翼を持つC450が開発され1959年5月6日に初飛行したが、7月25日に不安定な特性により、大破して開発は打ち切られた。
アメリカでも同様にヒラー・エアクラフト（英語版）社がチャールズ・ツィンマーマン（英語版）によって独自に設計された複数のダクテッドファン式のVTOLの開発を進めていた。いくつかの初期の成功の後、陸軍は大きさと重量を増やすように要求を転換したことにより新しい安定性の問題が生じた。これらは全体的に大きさと出力が必要だったが満足のゆく結果は得られなかった。その一方でヒラー社は海軍にコレオプターの設計の概念を提案した。この結果ヒラー VXT-8が提案されたがこれはスネクマの設計に似ていたがジェットエンジンではなくプロペラを使用していた。しかしながら、導入されたタービン式のUH-1のようなヘリコプターと比較してピストンエンジン式のVXT-8は著しく性能が劣っていたため、海軍は興味を失った。モックアップのみが完成した。
主な形式 > テイルシッター

→詳細は「Tailsitter（英語版）」を参照
テイルシッターは垂直離着陸機の一形態でマクドネルダグラスDC-Xデルタクリッパーのように尾部を下にして離着陸する。この種の航空機として最も有名なのがライアン・X-13である。プロペラ式ではロッキードXFV-1とコンベアXFY-1がある。艦載機としてF-16のテイルシッターが調査され風洞実験用模型が作られた。それは機首が折れ曲がる構造だった。
ナチス・ドイツ空軍でも同様にテイルシッター計画としてフォッケウルフ トリープフリューゲル(回転翼)戦闘機があった。この計画は翼端の小型ジェットエンジンを噴射することにより主翼を回転させる構造でいわば主翼そのものがプロペラになっていた。完成はしなかったが構造上、通常の着陸は不可能で困難が伴ったと考えられる。またフランスではC450 コレオプテールと言うジェットエンジンの実験機も製造されている。
テイルシッターの飛行において離陸時に垂直から水平、着陸時に水平から垂直への遷移飛行では操縦が困難であった。また着陸時に操縦者が地面を直接見る事が困難であり、操縦が極めて難しかった。また着陸時に地面に対して完全な垂直姿勢を保つ事が要求され、手動操縦でも自動制御でも困難であった。付け加えて艦載機として用いる場合は、揺れる艦上において完全な垂直姿勢を保つことが要求され、全くもって不可能と言わざるを得なかった。着陸時の視界の問題は、機体姿勢に関わらず操縦席を傾けて水平を保つ事で、ある程度の解決がみられたが、他の問題は解決困難であり、実用化しなかった。テイルシッターは最下部に必ずキャスター状の車輪が取り付けられているが、これは着陸時に横風が少しでもあると風に流れて横移動しながら着陸することを余儀なくされるため、車輪が無いと地面に引っかかって重心の高い機体が簡単に倒れてしまうからである。
垂直離着陸あるいはホバリング時は、プロペラ機の場合プロペラ後流が動翼に当たることによって空中停止状態でも操縦が可能である。ジェット機の場合は推力偏向で操縦する。また、プロペラ機の場合は回転翼の反動（トルクロール）を打ち消すために同軸反転プロペラが採用されている。
近年は単段式宇宙輸送機や惑星探査機、UAVなどでも試みられている。
主な形式 > テイルシッター > 主なテイルシッター

フォッケウルフ トリープフリューゲル
ハインケル レルヒェ
ハインケル ヴェスペ
ロッキード XFV-1
コンベア XFY-1
ライアン X-13
スネクマ C450 コレオプテール
マクドネル・ダグラス DC-X デルタクリッパー
AeroVironment SkyTote
NASA パフィン
ロータリー・ロケット
Quad（英語版）
主な形式 > 個人用垂直離着陸機 > アメリカ

1970年代初頭のアメリカ海兵隊のSTAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform)計画で開発が行われていた物で、兵士一名が搭乗して低空を飛行する超小型の航空機。固定翼機ともヘリコプターとも異なる特異な形態をしており、厳密には垂直離着陸機とは異なる航空機である。
米国立航空宇宙博物館別館に展示されているフライング・プラットフォーム、ヒラー1031-A-1
ウィリアムズ X-ジェット
何種類かの試作機が作成されたが量産された物は無く、開発計画は終了しており、一部の試作機が博物館に展示されている。ジェットエンジンやロケットエンジンを用いたものは、駆動時間が極めて短く、実用のものとはならなかった。ローターを用いた形式も人間ひとりを載せて飛行するのが精一杯の代物であり、それ以外の目的に使える余力が無かった。十分な能力を具備させるために機体規模を拡大してしまうと、単にヘリコプターの形を奇抜なものに変えたに過ぎない機体となってしまうのが明らかであった。
ウィリアムズ X-ジェット
ギャレット STAMP（英語版）
ヒラー VZ-1 ポーニー（英語版）
主な形式 > 個人用垂直離着陸機 > 日本

日本ではGEN CORPORATIONが開発した、固定ピッチ式の同軸二重反転式ローターを採用した一人乗りの垂直離着陸機であるGEN H-4が存在する。ローター径4.0m、全高2.5m、重さ75kg。自社開発のGEN125型エンジン（125cc空冷式平対向エンジン）を4基搭載。1998年にアメリカで開催された一大航空イベント、EAA エアベンチャー・オシュコシュにて初飛行に成功。機体記号を取得しており（JX0076とJX0077）実際に人や荷物を乗せた機体試験によって、無人での自立飛行を可能とするH-4Rや電動（eVTOL）化したH-4Eなども試作されている。
また、産業技術短期大学講師の久保田憲司が、過去のVZ-1シリーズを参考に、災害時の情報収集・人命救助用の個人用垂直離着陸機（MicroVTOL、M-VTOLと呼称）を研究・開発している。直径約2m、高さ約2.5m、重さ180kg。円盤の下に取り付けた700ccのエンジン2基で全長1.5mの可変ピッチ式の二重反転式ローターを駆動。姿勢制御は人間のバランス感覚のみに頼らず、ジャイロ装置とコンピューター制御で機体の安定性を確保。設計上、垂直に離陸後、高さ3-5mまで上昇し、最高時速30kmで移動できる。2m四方のスペースがあれば離着陸可能で、土砂崩れなどで車両やヘリコプターが入れない場所にも行けるという。遠隔操作による無人での移動も将来的に考えられている。
ビデオ

F-35 の飛行、VTOLへの移行,垂直離陸,空中給油,空中停止と着陸
F-35 垂直着陸
垂直着陸するF-35Bの映像（強襲揚陸艦「ワスプ」への着艦）
ショート SC.1
AV-8B
初の実用ティルトローター機 V-22。
世界初の4発垂直離着陸機、ティルトウィング式のXC-142。
スネクマ C450 コレオプテール
XFY-1
静岡市清水庵原球場

| 静岡市清水庵原球場 ちゅ〜るスタジアム清水 |
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施設データ
所在地:  静岡県静岡市清水区庵原町3000
座標:  北緯35度3分23秒 東経138度28分16秒﻿ / ﻿北緯35.05639度 東経138.47111度﻿ / 35.05639; 138.47111座標: 北緯35度3分23秒 東経138度28分16秒﻿ / ﻿北緯35.05639度 東経138.47111度﻿ / 35.05639; 138.47111
開場:  2005年7月17日
所有者:  静岡市
管理・運用者:  公益財団法人静岡市まちづくり公社
グラウンド:  内野：クレー舗装、外野：天然芝
スコアボード:  磁気反転式表示（一部LED式）
照明:  照明塔：6基 最大照度：内野750Lx 外野400Lx（照度可変）
設計者:  日総建
使用チーム • 開催試合
 くふうハヤテベンチャーズ静岡（2024年 - ） 全国高等学校野球選手権静岡大会
収容人員
 10,000人
グラウンドデータ
球場規模:  グラウンド面積：-m2 両翼：100 m 中堅：122 m
表示
ちゅ～るスタジアム清水のグラウンド
静岡市清水庵原球場（しずおかししみずいはらきゅうじょう）は、静岡県静岡市清水区にある野球場。
施設は静岡市が所有し、公益財団法人静岡市まちづくり公社が運営管理を行っている。命名権による愛称はちゅ〜るスタジアム清水（ちゅーるスタジアムしみず）で、略称はちゅ〜るスタ。
歴史

静岡市清水区内にはこれまで市営の野球場が無かった。駿河区には静岡県草薙総合運動場硬式野球場（略称:草薙球場）があるが、これは県営の球場であり、静岡市の所有ではないこと、また、葵区内にある西ヶ谷球場のフィールドは全面人工芝でかつ若干狭隘であることなどから、静岡市の3区で唯一野球場がなかった清水区内に新たな野球場を建設する計画が立案された。
当初の設計段階では、プロ野球公式戦も開催できる30,000人収容の本格的な野球場を建設する構想もあったものの、結局はアマチュア野球公式戦を開催できる10,000人規模のものに落ち着いた（プロ野球は草薙球場での開催を継続）。その後整備事業が進められ、総事業費59億3000万円を掛けて2005年春に完成した。内野スタンドは全てセパレート席で、ネット裏には幕屋根が架設されている。同年7月17日、全国高等学校野球選手権大会の静岡県大会1回戦2試合でこけら落としを行い、本格的に供用を開始した。
2007年にはプロ野球・イースタン・リーグ公式戦が開催された。
2023年9月、日本野球機構（NPB）は二軍参入を目指して同機構に申請していたハヤテグループ傘下のプロ野球球団（のちに名称を「くふうハヤテベンチャーズ静岡」に決定）の二軍（ウエスタン・リーグ）参加を内定した。同球団は本球場を本拠地にすることを表明しているため、静岡市はシーズン開幕となる2024年4月までに同球場をプロ仕様に改修するほか、施設の維持管理費に充てる目的で同球場の命名権販売を行うことが2023年10月に報じられた。命名権は12月26日まで募集し、清水区のいなば食品のみ応募があった。2024年1月16日、同社のペット用おやつブランド「ちゅ〜る」にちなみ、愛称を「ちゅ〜るスタジアム清水」とすることが正式に決定した。契約期間は同月25日から5年間。また、契約金額は年間7150万円で、静岡市とくふうハヤテで分配する。
なお、決定直後の2024年4月にはいなば食品の不祥事が明るみになっているが、契約については影響が皆無であった。
当球場での初試合は、2024年3月5日に春季教育リーグの対広島東洋カープ戦を、3月15日に公式戦の対オリックス・バファローズ戦をそれぞれ開催した。
施設概要

グラウンド面積：-m2
両翼：100m、中堅：122m
内野：クレー舗装、外野：天然芝
収容人員：10,000人
内野：4,000人（セパレート席）（うち8席は車いす専用）、外野：6,000人（芝生）
スコアボード：磁気反転式
照明設備：照明塔6基（最大照度：内野750Lx、外野400Lx）
交通

しずてつジャストライン241・244庵原線「清水庵原球場入口」停留所から徒歩約3分。（JR東海道線清水駅から241上伊佐布／244トレーニングセンター行バスで約20分。）
バスの本数は少なく、2024年から試合開催日に清水駅東口発着の無料シャトルバスが運転される場合がある（運転の有無は球団ホームページで公開）。
しずてつジャストライン240清水厚生病院線「JAグリーンセンター」停留所から徒歩約15分。（JR東海道線清水駅から240清水厚生病院行バスで約15分。）
清水いはらICより車で約2分
隣接する第2球場を臨時駐車場として活用した場合でも、本球場の駐車場は600台程度であり、収容人数に対して不足してしまう可能性があるため、2024年から周辺で臨時駐車場の確保が検討されている。