stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
レイトンハウス・CG901
スペック

クラッチ：AP / Hitco
ブレーキキャリパー：SEP[要曖昧さ回避]
ブレーキディスク・パッド：カーボンインダストリー / ブレンボ
スパークプラグ：チャンピオン
F1における全成績

コンストラクターズランキング7位。
ドライバーズランキング10位：イヴァン・カペリ（予選最高位7位1回 決勝最高位2位1回）
ドライバーズランキング18位：マウリシオ・グージェルミン（予選最高位10位1回 決勝最高位6位1回）
| 年 | マシン | No>  | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | CG901 CG901B |  |  | USA  | BRA  | SMR  | MON  | CAN  | MEX  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | POR  | ESP  | JPN  | AUS  | 7 | 7位 |
| 1990 | CG901 CG901B | 15 |  マウリシオ・グージェルミン | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 | 7位 |
| 1990 | CG901 CG901B | 16 |  イヴァン・カペリ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 7位 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード 2012にて
ローリンソン準男爵

ローリンソン準男爵（Rawlinson baronets）は、イギリスの準男爵位。1891年にヘンリー・ローリンソンが叙位されたのに始まる。
歴史

カウンティ・オブ・ノーフォークにおけるノース・ウォルシャムのローリンソン準男爵(Rawlinson Baronetcy, of North Walsham in the County of Norfolk)は、オリエント学研究者・政治家・陸軍軍人のヘンリー・ローリンソンが1891年2月7日に連合王国準男爵位として叙位されたのに始まる。初代準男爵は、イギリス東インド会社の陸軍軍人としてペルシアに勤務していた時代にオリエント学に造詣が深くなり、ベヒストゥン碑文を解読したことで知られる。
その長男で2代準男爵を継承したヘンリー・ローリンソン（英語版）は、陸軍大将まで昇進した陸軍軍人であり、第一次世界大戦では第4軍団や第4軍を指揮し、イープル、ソンム、アミアンなどの主要戦闘に参戦し、1919年10月6日に連合王国貴族カウンティ・オブ・ドーセットにおけるトレントのローリンソン男爵（Baron Rawlinson, of Trent in the County of Dorset）に叙位されたが、子供がなかったのでこの爵位は彼一代で終わった。
ローリンソン男爵の死後、準男爵位は弟のアルフレッド（英語版）(3代準男爵)、ついでその息子アルフレッド(4代準男爵)、ついでその息子アンソニー(5代準男爵)が継承した。アンソニーが現当主である。
ノース・ウォルシャムのローリンソン準男爵 (1891年)

初代準男爵サー・ヘンリー・クレズウィック・ローリンソン (1810–1895)
2代準男爵サー・ヘンリー・シーモア・ローリンソン（英語版） (1864– 1925)
1919年にローリンソン男爵
ローリンソン男爵 (1919年)

初代ローリンソン男爵サー・ヘンリー・シーモア・ローリンソン（英語版） (1864– 1925)
死後、ローリンソン男爵廃絶
ノース・ウォルシャムのローリンソン準男爵 (1891年)

3代準男爵アルフレッド・ローリンソン（英語版） (1867–1934)
4代準男爵サー・アルフレッド・フレデリック・ローリンソン (1900–1969)
5代準男爵サー・アンソニー・ヘンリー・ジョン・ローリンソン (1936-)
法定推定相続人は現当主の長男アレグザンダー・ノエル・ローリンソン (1964-)
境港市立第一中学校

| 境港市立第一中学校 |
| --- | --- |
 
 北緯35度32分32秒 東経133度14分17秒﻿ / ﻿北緯35.542333度 東経133.237972度﻿ / 35.542333; 133.237972座標: 北緯35度32分32秒 東経133度14分17秒﻿ / ﻿北緯35.542333度 東経133.237972度﻿ / 35.542333; 133.237972
過去の名称:  境町・上道村組合中学校 境港町立境中学校 境港市立境中学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  境港市
設立年月日:  1947年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C131210000234 
中学校コード:  310024
所在地:  〒684-0033
 鳥取県境港市上道町1840番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
境港市立第一中学校（さかいみなとしりつ だいいちちゅうがっこう）は、鳥取県境港市上道町にある公立中学校。
沿革

1947年4月1日 - 境町､上道村組合中学校として創立。
1954年8月10日 - 境町・外江町・余子村・上道村・渡村・中浜村が合併し、境港町が発足したことに伴い、境港町立境中学校と改称する。
1956年4月1日 - 境港町が市制を施行し、境港市となったことに伴い、境港市立境中学校と改称する。
1958年4月1日 - 境港市立第一中学校と改称する。
進学前小学校

境港市立境小学校
境港市立上道小学校
とちぎの百様

とちぎの百様の1つ
47.尚仁沢湧水
とちぎの百様（とちぎのひゃくさま）は、栃木県が選定した、100の地域資源。県民が自慢できる文化財や特産品を選定したものである。
経緯

栃木県は、郷土愛の醸成や地域ブランドの周知を目的に、「とちぎの百様」を選定することにし、2014年に11人から成る「ふるさと栃木の魅力醸成会議」の場で195件を候補として挙げた。これをもとに、栃木県内外から14,392票の一般投票の結果を踏まえ、県が100件に絞り込み、2015年に発表した。同年6月15日、栃木県民の日の記念イベントの一環として、百様の認定授与式を県庁で開催した。
とちぎの百様という名前は、栃木県民が人以外のものに対して、敬意や親しみを込めて呼ぶ際に「様」を付けて擬人化することがあることにちなむ。公式ロゴマークは、百様という呼称が「王様」を連想させることから王冠を採用し、冠のてっぺんに県の木であるトチノキの葉をあしらっている。
活用

県は専用のウェブサイトを構築し、ガイドブックを発行することで情報を発信している。2017年にはフォトコンテストを実施し、とちぎの鮎、みかも山公園、真岡鐵道をテーマにした作品を最優秀賞に選出し、副賞として、とちぎ和牛すき焼き用を贈った。
2020年には、県と第一生命保険がサラリーマン川柳の地方版として「“とちぎの百様”川柳」を募集した。応募総数は1,872句で、うち202句は「とちぎのいちご」をテーマとした作品であった。大賞には、日光東照宮の三猿にかけた作品が選ばれた。
民間では、ツインリンクもてぎが、百様に選ばれた食材を使ったスプーン1杯分の料理を販売する「ワンスプーンパーティー」という催しを開いたり、とちぎテレビ・CRT栃木放送が百様を題材にした番組を放送したりしている。
学校教育では、栃木県の小学5年生と中学2年生を対象とする「ふるさと学習」の中で、教材の1つとして百様を扱う。県は百様を題材とした小中学生向けのコンクール「とちぎの百様ジュニアコンクール」を開催しており、俳句・川柳、作文、絵画の3部門で募集する。2016年度は1,118点、2021年度は1,826点の応募があった。
ななかさんの印税生活入門

| ななかさんの印税生活入門 |
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ジャンル: 4コマ漫画、ギャグ漫画
漫画
作者: kashmir
出版社: 芳文社
掲載誌: まんがタイムきららMAX
レーベル: まんがタイムKRコミックス
発表号: 2016年2月号 - 2019年4月号
発表期間: 2015年12月20日 - 2019年2月19日
巻数: 全3巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『ななかさんの印税生活入門』（ななかさんのいんぜいせいかつにゅうもん）は、kashmirによる日本の漫画作品。主人公の「連光寺ななか」がラノベを独自の分析をしながら、友人たちと創作活動をする4コマ漫画。『まんがタイムきららMAX』（芳文社）で2016年2月号から2019年4月号まで連載された。
主な登場人物

登場人物の姓は東京都多摩市の地名に由来しているものが多い。
商業的評価

週間単行本売り上げランキングCOMIC ZIN調べでは、単行本全巻がランキング入りしている（以下参照）。
| 巻数 | 期間 | 順位 |
| --- | --- | --- |
| 第1巻 | 2017年2月27日から3月5日 | 第3位 |
| 第2巻 | 2018年3月26日から4月1日 | 第4位 |
| 第3巻 | 2019年4月22日から4月28日 | 第3位 |
| 第3巻 | 2019年4月29日から5月5日 | 第10位 |
備考

最終話に『○本の住人』の「いずみ」、「ようこさん」と「みか」が登場する。
書誌情報

kashmir『ななかさんの印税生活入門』芳文社〈まんがタイムKRコミックス〉、全3巻
2017年3月14日発行（2月27日発売）、ISBN 978-4-8322-4809-0
2018年4月11日発行（3月27日発売）、ISBN 978-4-8322-4932-5
2019年5月10日発行（4月25日発売）、ISBN 978-4-8322-7088-6
とろけるリズム

「とろけるリズム」は、日本の女性歌手、広瀬香美の26枚目のシングル。
解説

2009年12月16日に、ビクターエンタテインメントからリリースされた。
「とろけるリズム」は、アルバム『Making My Life Better』収録曲「冬のモチベーション」に続いてのアルペンCMソング。広瀬のアルペンCMソングがシングルリリースされるのは、2002年1月リリースの「月の下で逢いましょう」以来約8年ぶり。
稲垣潤一とのデュエット作品である「クリスマスキャロルの頃には」から1か月後にリリースされた。広瀬のソロ・シングルとしては2008年7月リリースの配信限定シングル「愛があれば大丈夫 - 08' Remastering」以来1年5か月ぶり、CDシングルに限定すると2006年2月リリースの「GIFT/愛は特効薬」以来3年10か月ぶりの新作シングルとなる。
本作発売の同日には、ベスト・アルバム『タイアップコレクション〜広瀬香美のテレビで聴いたあの曲達〜』の発売と、配信限定アルバム『ビバ☆ベスト』の配信が開始される。
収録曲

作詞・作曲：広瀬香美
とろけるリズム (4:36)
編曲：川嶋可能
アルペン「SPORTS DEPO」CMソング。
ビバ☆クリスマス〜君への贈り物 (6:01)
編曲：広瀬香美
収録アルバム

タイアップコレクション〜広瀬香美のテレビで聴いたあの曲達〜 (#1）
SINGLE COLLECTION (#1)
Winter High!! 〜Best Of Kohmi's Party〜 (#1)
THE BEST "1992-2018" + "雪"Setlist Non-Stop Mix (#1)
ロサンゼルス郡都市圏交通局D線

| D Line |
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 ユニオン駅に停車中の電車
基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  ロサンゼルス郡
種類:  地下鉄
路線網:  メトロレール
起点:  ユニオン駅
終点:  ウィルシャー/ウエスタン駅
駅数:  8
開業:  1993年1月30日
運営者:  ロサンゼルス郡都市圏交通局
路線諸元
路線距離:  10.5 km
軌間:  1,435 mm (標準軌)
線路数:  複線
電化方式:  直流750V 第三軌条方式
テンプレートを表示
ロサンゼルス郡都市圏交通局D線（D Line）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡を走る地下鉄である。ロサンゼルス郡都市圏交通局が運営し、ラインカラーは「パープル」。
概要

軌間1435mm、第三軌条方式の地下鉄。ユニオン駅～ウィルシャー/バーモント駅間はB線と共用している。
現在は2区間のみの支線のようになっているが、もともとはB線の本線であり、2000年にハリウッド方面に分岐線ができた当初は交互に運転されていた。後にユニオン駅～ウィルシャー/バーモント駅とハリウッド方面の分岐線がB線の本線となり、こちらは新たにパープルライン、そしてD線へと改称された。
車両

B線と共用。
駅

| 駅名 | 英語名 | 乗り換え | 開業日 |
| --- | --- | --- | --- |
| ユニオン駅 | Union Station | B線、L線、アムトラック、メトロリンク | 1993年1月30日 |
| シビックセンター駅 | Civic Center | B線 | 1993年1月30日 |
| パーシングスクエア駅 | Pershing Square | B線 | 1993年1月30日 |
| 7th ストリート/メトロセンター駅 | 7th Street/Metro Center | B線、A線 | 1993年1月30日 |
| ウェストレイク/マックアーサーパーク駅 | Westlake/MacArthur Park | B線 | 1993年1月30日 |
| ウィルシャー/バーモント駅 | Wilshire/Vermont | B線 | 1996年7月13日 |
| ウィルシャー/ノルマンダイ駅 | Wilshire/Normandie |  | 1996年7月13日 |
| ウィルシャー/ウエスタン駅 | Wilshire/Western |  | 1996年7月13日 |
| 表 話  歴ロサンゼルス郡都市圏交通局：パープルライン |
| --- | --- |
 ユニオン駅  シビックセンター  パーシングスクエア  7th ストリート/メトロセンター  ウェストレイク/マックアーサーパーク  ウィルシャー/バーモント  ウィルシャー/ノルマンダイ  ウィルシャー/ウエスタン
与瀬駅

与瀬駅（よせえき）
中央本線上に設置された鉄道駅。1956年に相模湖駅へ改称された。
神奈川県津久井郡に存在した地方自治体。1913年に与瀬町となる（のちに相模湖町→相模原市緑区の各一部）。
多数派

多数派（たすうは）
一般的な意味についてはマジョリティ を参照のこと。
サイレント・マジョリティ
1903年から翌04年にかけてロシア社会民主労働党が2派に分裂した際、レーニンによって率いられたグループのことで、のちのソ連共産党の前身。党員数においては少数であったが、メンバーが党の要職を占めたことから「多数派」を称した。⇒ボリシェヴィキ
スパイ査問事件後の日本共産党で、1935年に成立した分派のこと。⇒多数派 (日本共産党)
グーイー・バター・ケーキ

グーイー・バター・ケーキ (カボチャ風味)
グーイー・バター・ケーキ (英語: gooey butter cake) は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスの銘菓。デザートではなくティーブレイク用のいわゆるコーヒーケーキ（英語版）に分類される。ベイカーズ型 (bakers gooey butter) とクリームチーズ型 (cream cheese and yellow cake mix) の2種類がある。本来のレシピはベイカーズ型で、1930年代頃に考案されたと見られている。
セントルイス商工会議所では「セントルイスが誇る、一風変わった人気のお菓子」と銘打ってウェブサイト上にレシピを公開している。紹介されているのは、下層にバターとイエロー・ケーキ、上層に卵とクリームチーズ、アーモンドエッセンスを使い、最後に粉砂糖をふるうというもの。
地元セントルイスの食料品店シュナックスやディルバーグス等をはじめとして、ベイカーズ型を使う菓子店が多い。但し本来のベイカーズ型そのものではなく、コーンシロップ、砂糖、粉末卵を基にしたレシピを使っている。いずれにせよケーキミックスやクリームチーズは使われない[要出典]。一方クリームチーズ型は家庭で簡単に作れるようにベイカーズ型に手を加えたものである。
出自については1990年代半ばに発行の『セントルイス一朝一夕(Saint Louis Days...Saint Louis Nights)』(ISBN 0-9638298-1-5)に詳しい。それによれば、セントルイス在住のドイツ系アメリカ人の菓子職人が、ケーキを焼く際に砂糖と小麦粉の比を反対にしてしまった際に偶然できたものだと言われている。
実際にこの菓子職人が働いていた菓子店の主人はジョン・ホフマン (John Hoffman) という。内実は、グーイー・バターとディープ・バターを取り違えたのが由来のようだ。前者はデニッシュ・ロールやシュトレン等の表面に塗りつけ、ココナッツ、ピーナツ、パン粉などをまぶす際の接着剤の働きをする（グーイー (gooey) とはべたべたするという意味）。ちなみに後者はコーヒーケーキ用である。主人の雇った新人の職人が両者を取り違えてしまったのだが、既に焼き上げ準備段階に入っており時遅しであった。捨ててしまうのも難だということで、主人はそのまま焼き上げてしまった。怪我の功名か、意外にも売り上げは好調だったため、定番メニューとして残すことにした。後セントルイス中の菓子店にこの「失敗作」が広まっていき定着したと言うのが事の真相である。
Ozenkoski's Bakeryとセントルイス発祥の喫茶店「パネラ・ブレッド」(Panera Bread、旧セントルイス・ブレッド・カンパニー) ではグーイー・バターを使ったデニッシュを提供している。
ジョナサン・ボマリト

2011ロレックススポーツカー
ジョナサン・ボマリト（Jonathan Bomarito 1982年1月23日 - ）は、モントレー出身のアメリカ合衆国のプロレーシングドライバー。
経歴

ボマリトは、カートで成功を収め、グランダムカップで2年間ドライブした後、2003年にフォーミュラ・フォード2000に移籍し、タイトルを獲得した。翌年はアトランティック・チャンピオンシップに移り、ポイントで9位でフィニッシュした。翌年、シリーズ初優勝を獲得し、チャンピオンシップで5位でフィニッシュした。 2007年、彼はサンノゼで優勝し、再び5位でフィニッシュ。 2008年、彼はアトランティックシリーズの準優勝者となり、3回の勝利を収めた。ボマリトはまた、2005年、2008年、2009年のデイトナ24時間レースにも出場した。
2010年、マツダ・RX-8のGTクラスを運転するロレックス・スポーツカー・シリーズのレギュラードライバーとなり、ボマリトは2勝（デイトナ24時間レースでのクラス優勝を含む）と5回の表彰台を獲得し、チャンピオンシップで4位でフィニッシュした。2011年と2012年のGTクラスドライバーズチャンピオンシップでも5位に入り、両シーズンで1勝・4回の表彰台を獲得した。プチ・ル・マンにもボマリトはこの間に参戦している。
アメリカン・ル・マン・シリーズでは、SRTモータースポーツの公式ドライバーとなり、SRT・バイパー GTS-Rで、コ・ドライバーのクノ・ウィットマーが2つの表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップGTクラスで13位でフィニッシュした。彼らはまた、トミー・ケンドールをサードドライバーとしてル・マン24時間レースに出場し、クラス9位でフィニッシュした。ボマリトとウィットマーは、 2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権でコ・ドライバーとして残り、インディアナポリスとオースティンで2勝を挙げた。彼らはコルベット・レーシングのアントニオ・ガルシアに次ぐポイントランキングに最終ラウンドで入ったため、SRTはGTLMドライバーズタイトルを獲得するマルケのチャンスを最大化するために2人のドライバーを両方の車に分割することを選択した。戦略はうまくいったが、ボマリトが2位につけたのに対して前にいたのはウィットマーであった。
2015年にプロトタイプクラスで運転するためにマツダと再契約した。 2018年のDPi規制に先立ってヨースト・レーシングがチームの管理を引き継ぐまで、結果は当初は控えめであった。 ヨーストは、次のシーズンのテスト時間を最大化するため、2017年シーズンの最終レースから撤退することを選択した。 2018年初頭のいくつかの信頼性の問題を除けば、ボマリトとチームは非常に成功した期間を送り、コ・ドライバーのハリー・ティンクネルとセブリング12時間レースを含む4つのレースで優勝し、2020シーズンはチャンピオンシップで総合3位でフィニッシュした。
レース成績 > アメリカン・オープンホイール > USF2000ナショナルチャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | PR1モータースポーツ | SEB1 2 | SEB2 8 | LRP1 1 | LRP1 3 | MDO1 3 | MDO2 5 | ROA1 3 | ROA2 4 | MDO3 1 | MDO4 1 | ATL1 1 | ATL2 1 | 1位 | 267 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース成績 > アメリカン・オープンホイール > アトランティック・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | トランスネット・レーシング | LBH 6 | MTY 5 | MIL 8 | POR1 4 | POR2 3 | CLE 5 | TOR 11 | VAN | ROA | DEN | MTL | LGA | 9位 | 134 |
| 2006年 | PR1モータースポーツ | LBH 23 | HOU 3 | MTY 4 | POR 14 | CLE1 4 | CLE2 8 | TOR 2 | EDM 6 | SJO 16 | DEN 16 | MTL 15 | ROA 1 | 6位 | 178 |
| 2007年 | PR1モータースポーツ | LVG 3 | LBH 2 | HOU 4 | POR1 24 | POR2 7 | CLE 22 | MTT 4 | TOR 20 | EDM1 14 | EDM2 2 | SJO 1 | ROA 4 | 5位 | 207 |
| 2008年 | マシアセン・モータースポーツ | LBH 5 | LGA 19 | MTT 6 | EDM1 1 | EDM2 4 | ROA1 1 | ROA2 2 | TRR 1 | NWJ 9 | UTA 6 | ATL 17 |  | 2位 | 228 |
| 2009年 | マシアセン・モータースポーツ | SEB  18 | UTA | NWJ1 | NWJ2 | LIM | ACC1 | ACC2 | MDO | TRR | MOS |  |  | 11位 | 19 |
| 2009年 | チーム・スターゲート・ワークス |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ATL  4 | LGA 8 | 11位 | 19 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース成績 > アメリカン・オープンホイール > インディライツ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009年 | ジェノア・レーシング | STP1 | STP2 | LBH 18 | KAN | INDY | MIL | IOW | WGL | TOR | EDM | KTY | MDO | SNM | CHI | HMS | 30位 | 12 |
(key)
レース成績 > スポーツカー > アメリカン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | SRTモータースポーツ | SRT・バイパー GTS-R | ダッジ 8.0L V10 | GT | SEB | LBH | LGA | LIM | MOS | MDO | ROA | BAL | VIR | PET Ret | NC | 0 |
| 2013年 | SRTモータースポーツ | SRT・バイパー GTS-R | ダッジ 8.0L V10 | GT | SEB 10 | LBH 8 | LGA Ret | LIM 5 | MOS 3 | ROA 6 | BAL 6 | CTA 2 | VIR 9 | PET 5 | 9位 | 73 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース成績 > スポーツカー > ウェザーテック・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | SRTモータースポーツ | ダッジ・バイパー・GTS-R | ダッジ 8.0L V10 | GTLM | DAY 6 | SEB 2 | LBH 10 | LGA 7 | WGL 3 | MOS 2 | IMS 1 | ELK 3 | VIR 5 | COA 1 | PET 6 | 2位 | 326 |
| 2015年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・プロトタイプ | マツダ 2.2L SKYACTIV-D (SH-VPTS)   I4 Turbo (diesel) | P | DAY 12 | SEB 10 | LBH 8 | LGA 6 | DET  | WGL  | MOS  | ELK  | COA 8 | PET 7 |  | 9位 | 141 |
| 2016年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・プロトタイプ | マツダ MZ-2.0T 2.0L I4 Turbo | P | DAY 10 | SEB 6 | LBH 5 | LGA 4 | DET 3 | WGL 8 | MOS 8 | ELK 5 | COA 8 | PET 9 |  | 7位 | 257 |
| 2017年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0L I4 Turbo | P | DAY 11 | SEB  5 | LBH 3 | COA 10 | DET 5 | WGL  3 | MOS 4 | ELK | LGA |  |  | 8位 | 205 |
| 2017年 | VisitFlorida.com・レーシング | リジェ・JS P217 | ギブソン GK428 4.2L V8 | P |  |  |  |  |  |  |  |  |  | PET 7 |  | 8位 | 205 |
| 2018年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 | P | DAY 16 | SEB 6 | LBH 9 | MDO 14 | DET 14 | WGL 10 | MOS 11 | ELK 8 | LGA 4 | PET 3 |  | 10位 | 218 |
| 2019年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 | DPi | DAY 9 | SEB 6 | LBH 8 | MDO 3 | DET 11 | WGL 1 | MOS 2 | ELK 1 | LGA 10 | PET 11 |  | 6位 | 263 |
| 2020年 | マツダ・チーム・ヨースト | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 | DPi | DAY 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 260 |
| 2020年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 | DPi |  | DAY 1 | SEB 5 | ELK 5 | ATL 2 | MDO 4 | PET 6 | LGA 4 | SEB 1 |  |  | 3位 | 260 |
| 2021年 | マツダ・モータースポーツ | マツダ・RT24-P | マツダ MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 | DPi | DAY 3 | SEB 2 | MDO | DET | WGL 1 | WGL | ELK | LGA | LBH | PET 1 |  | 9位 | 1436 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース成績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  SRTモータースポーツ |  トミー・ケンダール  クノ・ウィットマー | SRT・バイパー GTS-R | GTE Pro | 301 | 31位 | 9位 |
| 2019年 |  フォード・チップ・ガナッシ・チームUK |  アンディ・プリオール  ハリー・ティンクネル | フォード・GT | GTE Pro | 342 | 23位 | 4位 |
レース成績 > スポーツカー > デイトナ24時間レース

| デイトナ24時間レース 結果> 年 | デイトナ24時間レース 結果> チーム | デイトナ24時間レース 結果> コ・ドライバー | デイトナ24時間レース 結果> 車両 | デイトナ24時間レース 結果> クラス | デイトナ24時間レース 結果> 周回 | デイトナ24時間レース 結果> 順位 | デイトナ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 |  テン・モータースポーツ |  メモ・ギドリー  マイケル・マクドウェル  マイケル・ヴァリアンテ | ライリー・Mk. XI-BMW | DP | 465 | 42位 | 19位 |
| 2009年 |  スピードソース |  デビッド・ハスケル  シルヴァン・トレンブレ  ニック・ハム | マツダ・RX-8 GT | GT | 591 | 28位 | 17位 |
| 2010年 |  スピードソース |  デビッド・ハスケル  シルヴァン・トレンブレ  ニック・ハム | マツダ・RX-8 GT | GT | 707 | 8位 | 1位 |
| 2011年 |  スピードソース |  ジョン・エドワーズ  シルヴァン・トレンブレ  アダム・クリストドゥールー | マツダ・RX-8 GT | GT | 670 | 18位 | 6位 |
| 2012年 |  スピードソース |  マリーノ・フランキッティ  シルヴァン・トレンブレ  ジェームズ・ヒンチクリフ | マツダ・RX-8 GT | GT | 722 | 16位 | 6位 |
| 2014年 |  SRTモータースポーツ |  クノ・ウィットマー  ロブ・ベル | SRT・バイパー GTS-R | GTLM | 653 | 26位 | 6位 |
| 2015年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌニェス  シルヴァン・トレンブレ  ジェームズ・ヒンチクリフ | マツダ・プロトタイプ | P | 198 | DNF | DNF |
| 2016年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌニェス  スペンサー・ピゴット | マツダ・プロトタイプ | P | 327 | DNF | DNF |
| 2017年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌニェス  スペンサー・ピゴット | マツダ・RT24-P | P | 652 | 9位 | 5位 |
| 2018年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ハリー・ティンクネル  スペンサー・ピゴット | マツダ・RT24-P | P | 541 | DNF | DNF |
| 2019年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ハリー・ティンクネル  オリヴィエ・プラ | マツダ・RT24-P | DPi | 440 | DNF | DNF |
| 2020年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ハリー・ティンクネル  ライアン・ハンター＝レイ | マツダ・RT24-P | DPi | 823 | 6位 | 6位 |
| 2021年 |  マツダ・モータースポーツ |  ハリー・ティンクネル  オリバー・ジャービス | マツダ・RT24-P | DPi | 807 | 3位 | 3位 |
| 2022年 |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  ハリー・ティンクネル  ジョシュ・ピアソン  スティーブン・トマス | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 663 | DNF | DNF |
レース成績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 |  SRTモータースポーツ |  クノ・ウィットマー  トミー・ケンダール | SRT・バイパー GTS-R | GT | 303 | 34位 | 10位 |
| 2014年 |  SRTモータースポーツ |  クノ・ウィットマー  ロブ・ベル | SRT・バイパー GTS-R | GTLM | 286 | 13位 | 2位 |
| 2015年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌニェス  シルヴァン・トレンブレ | マツダ・プロトタイプ | P | 111 | DNF | DNF |
| 2016年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌニェス  スペンサー・ピゴット | マツダ・プロトタイプ | DPi | 238 | 6位 | 6位 |
| 2017年 |  マツダ・モータースポーツ |  トリスタン・ヌニェス  スペンサー・ピゴット | マツダ・RT24-P | P | 319 | 29位 | 11位 |
| 2018年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ハリー・ティンクネル  スペンサー・ピゴット | マツダ・RT24-P | P | 343 | 6位 | 6位 |
| 2019年 |  マツダ・チーム・ヨースト |  ハリー・ティンクネル  オリヴィエ・プラ | マツダ・RT24-P | DPi | 346 | 6位 | 6位 |
| 2020年 |  マツダ・モータースポーツ |  ハリー・ティンクネル  ライアン・ハンター＝レイ | マツダ・RT24-P | DPi | 348 | 1位 | 1位 |
| 2021年 |  マツダ・モータースポーツ |  オリバー・ジャービス  ハリー・ティンクネル | マツダ・RT24-P | DPi | 349 | 2位 | 2位 |
| 2022年 |  PR1/マティアセン・モータースポーツ |  ジョシュ・ピアソン  スティーブン・トマス | オレカ・07-ギブソン | LMP2 | 343 | 10位 | 4位 |
堀川都志雄

堀川 都志雄（ほりかわ としお）は、日本の土木工学者。大阪工業大学名誉教授。土木学会道路橋床版に関する調査研究小委員会2005委員長および道路橋床版の点検診断の高度化と長寿命化技術に関する小委員会2020顧問。道路橋床版の研究の第一人者の一人。
専門は、建設工学・橋梁工学（特に道路橋）、構造工学（特に鋼床版構造）・構造解析、社会基盤マネジメント・維持管理工学。
略歴

1969年大阪市立大学（現：大阪公立大学）工学部土木工学科卒業。1971年同大学大学院工学研究科土木工学専攻修士課程修了。 同大学工学部土木工学科助手を経て、1984年工学博士（大阪市立大学）。1985年大阪工業大学工学部土木工学科講師。1989年同学科助教授。1994年同学科教授。2002年同学部都市デザイン工学科教授。2012年大阪工業大学名誉教授。2022年4月逝去。
大阪工業大学工学部（土木工学科・都市デザイン工学科）で25年以上の長きに渡り教鞭を執り、特に橋梁工学（特に道路橋）・社会基盤マネジメント/維持管理工学・構造解析の研究育成に貢献した。
主な所属学会は、土木学会、鋼橋技術研究会、日本コンクリート工学会。主な受賞は、土木学会吉田賞(1988)。
主な研究

道路橋床版の損傷度判定と補強工法の開発
道路橋RC床版の疲労特性
道路橋床版の輸荷重直下の応力の算定について
道路橋鋼・コンクリート合成床版のスタッドに働くせん断力の解析と実験
鋼・コンクリート合成床版の輪荷重走行試験および3次元有限要素解析による疲労耐久性評価
プレキャストPC床版を用いた少数主桁橋の設計と施工 - 阪神高速道路公団との共同研究
クロード・E・シャノン賞

クロード・E・シャノン賞（英: Claude E. Shannon Award）は、IEEE情報理論ソサイエティが情報理論の分野において多大な功績を残した研究者に贈る賞。賞の名前はクロード・シャノンに由来する。
シャノン賞は情報通信の研究分野ではノーベル賞にも値する世界で第一級の栄誉と考えられている。
受賞者は翌年のIEEE情報理論国際シンポジウムにて受賞記念講演（シャノン・レクチャー）を行う。
受賞者一覧

1972年 -  クロード・シャノン
1974年 -  デビッド・スレピアン（英語版）
1976年 -  ロバート・ファノ
1977年 -  ピーター・イライアス（英語版）
1978年 -  マーク・セメノビッチ・ピンスケル（英語版）
1979年 -  ジェイコブ・ウォルフォウィッツ（英語版）
1981年 -  W・ウェスリー・ピーターソン
1982年 -  アーヴィング・S・リード（英語版）
1983年 -  ロバート・G・ギャラガー（英語版）
1985年 -  ソロモン・ゴロム
1986年 -  ウィリアム・ルーカス・ルート（英語版）
1988年 -  ジェームズ・マッセイ（英語版）
1990年 -  トーマス・M・カヴァー（英語版）
1991年 -  アンドリュー・ビタビ
1993年 -  エルウィン・バーレカンプ
1994年 -  アーロン・D・ワイナー（英語版）
1995年 -  デイブ・フォーニー
1996年 -  イムレ・チサール（英語版）
1997年 -  ジェイコブ・ジヴ
1998年 -  ニール・スローン
1999年 -  嵩忠雄
2000年 -  トーマス・カイラス（英語版）
2001年 -  ジャック・ウルフ（英語版）
2002年 -  トビー・バーガー（英語版）
2003年 -  ロイド・R・ウェルチ（英語版）
2004年 -  ロバート・マケリース（英語版）
2005年 -  リチャード・ブラフト（英語版）
2006年 -  ルドルフ・アールスウェーデ（英語版）
2007年 -  セルヒオ・ベルドゥ（英語版）
2008年 -  ロバート・M・グレイ（英語版）
2009年 -  ヨルマ・リッサネン（英語版）
2010年 -  韓太舜
2011年 -  シュロモ・シェーマイ（英語版）
2012年 -  アッバース・エル・ガマール（英語版）
2013年 -  カタリン・マルトン（英語版）
2014年 -  ヤーノシュ・ケルナー（英語版）
2015年 -  ロバート・カルダーバンク（英語版）
2016年 -  アレクサンドル・ホレボ（英語版）
2017年 -  デイヴィッド・ツェー（英語版） (2017)
2018年 -  ゴットフリート・ウンガーベック（英語版）
2019年 -  エルダル・アリカン（英語版）
2020年 -  チャールズ・H・ベネット
2021年 -  アロン・オルリスキー（英語版）
2022年 -  レイモンド・W・ヨング（英語版）
2023年 -  リュディガー・ウルバンケ（英語版）
2024年 - Andrew Barron
2025年 -  ピーター・ショア
グリーンの法則

津波が浅い海岸に達すると、津波の速度は遅くなり、波高は高くなる。
グリーンの法則（英語: Green's law）は、19世紀のイギリスの物理学者、ジョージ・グリーンが提唱した、津波の波高と水深との関係を表す法則である。端的に言えば「水深が浅くなると津波の高さは高くなる」という法則である。
概要

この法則は次の式で表される。
この時、Hは波高、hは水深、bは波面に垂直で相隣りあう一組の波高線の幅である。添え字（0と1）は、それぞれ波源域の縁と海岸付近によるものを示す。
増田尚宏

増田 尚宏（ますだ なおひろ、1958年3月12日 - ）は、日本の技術者。東京電力ホールディングス執行役副社長を経て、日本原燃代表取締役社長。
経歴

埼玉県生まれ。横浜国立大学工学部卒業、同大学院修了。
1982年、東京電力に入社、最初に福島第二原子力発電所に配属された。柏崎刈羽原子力発電所保修部電気機器課長、本店原子力技術部電気計装設計グループマネージャー等を歴任。2005年-2008年6月、福島第二原子力発電所の設備や運転全般を担当するユニット所長を務めた。
原子力・立地業務部を経て、2010年6月25日、福島第二原子力発電所第14代所長に就任。2011年3月11日の東日本大震災では、所長として現場指揮にあたった。2013年4月、同所長を退任し、特命役員原子力安全監視室副室長に就任。
2014年4月1日より、東京電力常務執行役・福島第一廃炉推進カンパニープレジデント兼廃炉・汚染水対策最高責任者。
2018年4月、東京電力ホールディングス執行役副社長に就任。同年10月、日本原燃特別顧問就任。
また同年に、福島第二原子力発電所で危機的事態の連鎖を回避し事故防止に貢献したことや、福島第一原子力発電所の除染・廃炉作業について統括していることを評価され、フランス国家功労勲章シュヴァリエ受章。
2019年、日本原燃代表取締役社長。
とろける鉄工所

| 漫画：とろける鉄工所 |
| --- | --- |
作者: 野村宗弘
出版社: 講談社
掲載誌: イブニング
レーベル: イブニングKC
発表号: 2007年20号 2008年1号 - 2013年9号
巻数: 全10巻
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『とろける鉄工所』（とろけるてっこうじょ）は、野村宗弘による日本の漫画。『イブニング』（講談社）にて連載された。単行本は全10巻が講談社イブニングKCで刊行されている。略称は「とろ鉄」。作者本人は「とろけ」と呼んでいる。
概要

青年漫画誌『イブニング』2007年20号（講談社）に初掲載された後、『イブニング』2008年1号より2013年9号まで連載された。作者が以前就労していた溶接工の体験などを題材にしており、溶接に関する用語や解説が随所に入る。1話4ページ、同時2話掲載が基本であるが、同時に3話以上掲載されることもあった。これは、予定していた原稿が間に合わなかった場合などに、編集部が『とろ鉄』で埋めるようにしているためである。本来の掲載ページは雑誌巻末であるが、埋め合わせの場合の掲載ページの場所は不定であった。増ページは締め切り直前に決まるため、次号予告での告知は行われない。
あらすじ

ある地方の村部にある鉄工所「のろ鉄工」で働く溶接工たちの日常をコメディタッチに描く。1話完結であるが、作者によれば物語が進展していくストーリー漫画とのこと。登場人物は広島弁で会話するが、地域は設定されていない。「強いて言えば広島市内ではない広島県の村部」とのこと。ただし、広島市では周辺自治体との合併が行われた1950年代以前の市域を指して市内と呼ぶ場合があり、正確には旧市内ではないと注釈された。
単行本

野村宗弘『とろける鉄工所』 講談社〈イブニングKC〉、全10巻
2008年11月21日刊行、ISBN 978-4-06-352247-1
第1話から第27話までと、そのほか描き下ろしの登場人物紹介ページ、作者による小解説文、2ページの「おまけのマンガ」を収録。K添嬢のアオリも載せている。
2009年3月23日刊行、ISBN 978-4-06-352258-7
2009年10月23日刊行、ISBN 978-4-06-352284-6
2010年4月21日刊行、ISBN 978-4-06-352309-6
2010年10月22日刊行、ISBN 978-4-06-352329-4
2011年4月22日刊行、ISBN 978-4-06-352360-7
2011年10月21日刊行、ISBN 978-4-06-352382-9
2012年4月23日刊行、ISBN 978-4-06-352414-7
2012年11月22日刊行、ISBN 978-4-06-352436-9
2013年6月21日刊行、ISBN 978-4-06-352465-9
関連作品

野村宗弘『鉄工所にも花が咲く』（ウェブコミック配信サイト「Ohta Web Comic」で連載中）
堀川運河 (宮崎県)

堀川運河と堀川橋（上流方面を撮影）
地図
地図
堀川運河（ほりかわうんが）は、宮崎県日南市の広渡川と油津港とを結ぶ全長984m、幅約30mの運河。江戸時代初期に木材を運搬するために開削された。
歴史

江戸時代初期、日本国内の政局が安定し建物の建築が盛んとなり木材の需要が高まる中、伊東氏飫肥藩は良質な杉材である飫肥杉を日本各地に供給していた。領内の山中で伐採された木材は広渡川を下って河口まで運搬され、河口から集散地である油津港までは大節鼻と呼ばれる岬を迂回し約5kmの距離を海上輸送しなければならなかった。また、油津港はしばしば台風に襲われるが、船を避難させる場所が少なく船数を増やすことが困難であった。
このような状況を改善するために当時の飫肥藩主伊東祐実が運河の掘削を命じ、1684年1月21日（天和3年12月5日）に着工した。地盤の固い場所もあり難工事であったが、1686年4月17日（貞享3年3月25日）に完成し、木材輸送路や船の避難場所として利用された。1903年（明治36年）に石造アーチ橋の堀川橋（国登録有形文化財登録）が架けられた。
1913年（大正2年）に飫肥〜油津間に県営鉄道（後の日南線）が開通し、水運が衰退するとともに次第に使われなくなり、1955年（昭和30年）頃から川底に汚泥が溜まったり、一部が埋め立てられるなど荒廃が進んだ。
1985年（昭和60年）頃から観光資源として注目されるようになり、堀川橋を含めた環境整備が進み、歴史的街並みで知られる観光名所となった。
1992年（平成4年）には堀川橋を舞台として映画「男はつらいよ 寅次郎の青春」の撮影が行われている。
2011年「堀川運河の歴史と伝統を活かしたまちづくり」で、平成23年度手づくり郷土賞受賞。
グレートエンペラー

Great Emperor（グレートエンペラー、グレイトエンペラー）とは、英語で大帝の意。
玉皇大帝、神農、北極紫微大帝などの英訳。
グレートエンペラー - アニメ『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』の登場人物。
ダッシュ001号 大帝（グレートエンペラー） - タミヤの自動車模型シリーズ「ミニ四駆」の一種。
グレートエンペラー - パチスロ5号機の一種。
ボーダン・ボンダレンコ

ボーダン・ボンダレンコ （ウクライナ語: Богдан Бондаренко, Bohdan Bondarenko, 1989年8月30日 - ） は、ウクライナの陸上競技選手、専門は走高跳。 屋外自己ベストは2014年6月14日にIAAFダイヤモンドリーグ・アディダスグランプリで記録した2m42。2m42は記録当時、ハビエル・ソトマヨルに次ぐ歴代2位の記録。室内自己ベストは2m27。右足で踏み切り、背面跳びを使う。
経歴 > ジュニア時代

ボンダレンコはソビエト連邦・ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のハルキウに生まれた。2005年9月、ヤルタで行われた競技会で2m15を跳んだ。2006年、北京で行われた世界ジュニア選手権に出場、予選で2m14をかろうじてクリアし、16歳で史上最年少の決勝進出者となった。予選で6名が2m14をクリアしたが、無効試技数の差で2名が決勝に進んだ。決勝では自己ベストを更新する2m26を跳び、黄海強、ニキ・パリに次ぐ3位に入って銅メダルを獲得した。2007年2月、キエフで行われた室内競技会で自己ベスト2m25を記録した。同年、屋外は2m19を跳ぶのがやっとだった。
2008年、ボンダレンコは室内シーズンに目立った記録を残せなかったが、6月にヤルタで出場した競技会でジュニア今季世界最高（当時）となる2m25を跳んだ。7月、ビドゴシチで行われた世界ジュニア選手権決勝はジュニア今季世界最高となる2m26の記録で優勝した。2m21で1度失敗した以外2m08から2m26までを1回でクリアした。2008-09年の室内シーズン、ボンダレンコは2009年2月にウッチで行われた競技会で自己ベストを2m27に伸ばした。2009年ヨーロッパ室内選手権は9位だった。
2011年、オストラヴァで行われたヨーロッパU-23選手権は2m30の記録で優勝、7月に深圳で開催されたユニバーシアドも優勝を飾った。8月に大邱で出場した世界選手権は2m28の記録で予選A組8位となり予選落ちした。
経歴 > シニア時代

2012年、ボンダレンコは6月17日にムィコラーイウで行われた競技会で2m31に自己ベストを伸ばす。同年8月のロンドンオリンピックにウクライナ代表として出場し、8月7日の決勝は2m29の記録で7位入賞の成績を残した。決勝は5人が2m29をクリアしこのうちムタズ・エサ・バルシムら3名が銅メダルを獲得したが、ボンダレンコは2m20・2m29を1回ずつ失敗、無効試技数の差でメダル獲得はならなかった。
2013年、5月10日のカタールスーパーグランプリを2m33の大会タイ記録で優勝、同月18日の上海ゴールデングランプリは大会記録に並ぶ2m33を記録したがバルシムに敗れた。6月30日のバーミンガムグランプリは大会タイ記録の2m36で優勝。7月4日のアスレティッシマは世界歴代3位となる2m41を記録して優勝した。2m41は3回目に成功しロンドンオリンピック銀メダリストのエリック・カイヤードを抑えて優勝、同年6月にバルシムがプリフォンテーンクラシックで記録した2m40を上回る今季世界最高をマークした。7月26日のロンドングランプリも2m38の記録で勝って同年のダイヤモンドリーグ4勝目を挙げた。8月にモスクワで出場した世界選手権では16日の決勝で、自己タイ記録となる2m41で優勝した。このとき、1つ前の2m38をパスし、2m41も2回目で成功するなどの余裕さを見せていたため、ハビエル・ソトマヨルが1993年7月27日に出した世界記録2m45を超えるのではないかと期待されたが、達成はされなかった。
2014年ヨーロッパ選手権では大きな期待が寄せられたものの、小雨の降る肌寒さの中、2m35を2度目の試技で決めて優勝を決めた後、2m43に1度だけ挑戦して失敗、以後は棄権した。
2016年リオ五輪では2m33を跳び、銅メダルを獲得。
2017年にロンドンで行われた世界選手権ではメダルが期待されたものの、2m25で9位に終わり入賞することもできなかった。
主な戦績

| 年 | 大会 | 開催地 | 順位 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 世界ジュニア選手権 |  北京 | 3位 | 2m26 |
| 2007 | ヨーロッパジュニア選手権 |  ヘンゲロ | 9位 | 2m14 |
| 2008 | 世界ジュニア選手権 |  ビドゴシチ | 1位 | 2m26 |
| 2009 | ヨーロッパ室内選手権 |  トリノ | 9位 | 2m20 |
| 2011 | ヨーロッパU-23選手権 |  オストラヴァ | 1位 | 2m30 |
| 2011 | ユニバーシアード |  深圳 | 1位 | 2m28 |
| 2011 | 世界選手権 |  大邱 | 予選 | 2m28 |
| 2012 | ヨーロッパ選手権 |  ヘルシンキ | 11位 | 2m29 |
| 2012 | オリンピック |  ロンドン | 7位 | 2m29 |
| 2013 | 世界選手権 |  モスクワ | 1位 | 2m41 |
| 2014 | ヨーロッパ選手権 |  チューリッヒ | 1位 | 2m35 |
| 2015 | 世界選手権 |  北京 | 2位 | 2m33 |
| 2016 | オリンピック |  リオデジャネイロ | 3位 | 2m33 |
| 2017 | 世界選手権 |  ロンドン | 9位 | 2m25 |