stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SoftBank 940SH
不具合

2009年11月30日 - 無線LAN機能において、接続と切断を繰り返すとリセットする不具合
同日 - アクセスポイント検索時に「アクセスポイント検索中……」の画面のまま、検索が終了しない不具合
2009年12月17日 - 電源ONの状態で電池パックを外した場合などに、携帯電話の設定変更が反映されない不具合
同日 - 発着信履歴やユーザー辞書などが保存されない不具合
2010年1月29日 - Wi-Fi機能の利用状況によってまれに電源が再起動する不具合
2010年3月19日 - 遠隔操作で端末のおサイフケータイ機能にロックをかけるリモートロックにおいて、「メールリモートロック」を利用する設定が、利用しない設定に変更されてしまう不具合
2010年3月31日 - ICカード設定のメールリモートロックをON設定にしても、OFF設定に変更される場合がある不具合
ボタンの周りに気泡ができる不具合。最悪の場合キーがすべて剥がれる。
飛島公共交通バス

名古屋市と飛島村の境を跨ぐ名港西大橋
飛島公共交通バス（とびしまこうきょうこうつうバス）は、愛知県海部郡飛島村のコミュニティバスである。飛島村地域公共交通活性化再生法定協議会が主体となって運行している路線バスで、三重交通桑名営業所に運行を委託している。通称は飛島バス。
概要

飛島村の住民および企業従業員の生活の足を確保し、利便性と持続性の高い地域の公共交通サービスを目指すことを目的とし、2009年（平成21年）4月より運行を開始した。
本項では、2009年（平成21年）3月31日まで運行されていた飛島バス（とびしまバス）についても記述する。
路線

現在2路線を運行している。
路線 > 名港線

バス停・ダイヤの詳細は、公式サイトの飛島公共交通バス（名港線）のご案内を参照。
| 運行経路 | 備考 |
| --- | --- |
名古屋港駅 → 築地口 → 稲永駅 → （伊勢湾岸自動車道名港西大橋経由） → 飛島村臨海部 → 稲永駅 → 築地口 → 名古屋港駅: 
名古屋港駅 → 築地口 → 稲永駅 → （伊勢湾岸自動車道名港西大橋経由） → 飛島村臨海部 → 公民館分館: 朝のみ運行
公民館分館 → 飛島村臨海部 → （伊勢湾岸自動車道名港西大橋経由） → 稲永駅 → 築地口 → 名古屋港駅: 夕方のみ運行
後述する飛島バスと同様、飛島村臨海部と名古屋港エリアを結ぶ路線。通常村民の利用はなく、名古屋市内から臨海部の工場への通勤利用が大半を占める。
1999年（平成11年）から2009年（平成21年）にかけて運行されていた飛島バスが一般道を経由し運行されていたのに対し、飛島バスは伊勢湾岸自動車道を経由し運行している。
ほぼ全便が名古屋市営地下鉄名港線 名古屋港駅を始発とする循環便として運行されているが、朝夕に区間便が設定されており、朝には公民館分館止まりの便が、夕方には公民館分館始発の便が運行されている。また、平日ダイヤで運行される循環便については、便によって飛島村内の運行経路が異なる。
伊勢湾岸自動車道を通過する関係で着席を前提とした観光型の専用車両が使用されており、現在は日野・セレガおよびいすゞ・ガーラが使用されている。立席乗車はできない。
クローズドドアシステムはないので名古屋市内のみの利用も可能。
路線 > 蟹江線

バス停・ダイヤの詳細は、公式サイトの飛島公共交通バス（蟹江線）のご案内を参照。
|  | 運行経路 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| [直行] 臨海部経由 | 近鉄蟹江駅前 → 神戸新田 → 公民館分館 → 飛島村臨海部 → 公民館分館 | 平日朝1本のみ 途中通過停留所あり |
| 臨海部経由 | 公民館分館 → 飛島村臨海部 → 公民館分館 → 新政成神社 → 飛島村役場 → 神戸新田 → 近鉄蟹江駅前 | 平日夕1本のみ |
|  | 近鉄蟹江駅前 → 神戸新田 → 公民館分館 | 平日朝2本のみ |
|  | 近鉄蟹江駅前 - 神戸新田 - 飛島村役場 - 新政成神社 - 公民館分館 |  |
|  | 近鉄蟹江駅前 - 神戸新田 - 飛島村役場 - 新政成神社 | 朝夕運行 |
|  | 近鉄蟹江駅前 - 神戸新田 - 飛島村役場 - 公民館分館 - 梅之郷東ノ割 | 平日1往復のみ |
2009年（平成21年）4月より運行開始した飛島村と近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線 近鉄蟹江駅を蟹江町経由で結ぶ路線で、飛島村民の利用が多く運行本数も多く設定されている。
近鉄蟹江駅前 ⇔ 公民館分館の運行が基本となるが、朝は飛島村役場（平日のみ）・新政成神社始発、夜は新政成神社止まりで運行されるほか、平日1往復のみ梅之郷東ノ割発着便が運行される。
平日ダイヤには、飛島村臨海部を経由する便も設定されている。朝に運行される近鉄蟹江駅前発の便は公民館分館まで急行運転を行っており、この区間は神戸新田・松之郷・善光寺前のみに停車する。一方夕方に運行される近鉄蟹江駅前方面の便については、全ての停留所に停車する。土休日および平日日中は近鉄蟹江駅前と飛島村臨海部を直通するバスは運行されないため、公民館分館で名港線へ乗り換える必要がある。
2010年（平成22年）10月1日より弥富市内に亀ヶ地・善太橋西停留所を設置、弥富市コミュニティバス（きんちゃんバス）への乗換を可能にした。これにより、蟹江 - 弥富を路線バスで行き来することが容易になった。また、2020年（令和2年）10月のダイヤ改正では、蟹江線の運行本数を平日50便から59便（近鉄蟹江駅前発30便・近鉄蟹江駅前行き29便）に増便した。
運賃

名港線と蟹江線でそれぞれ運賃体系が異なる。両路線とも2021年（令和3年）3月31日までTOICA、manaca、PiTaPaなどの交通系ICカードは利用できなかったが、4月1日より利用可能となった（三重交通のICカード「emica」も利用可能であるが乗継割引は適用外）。
運賃 > 名港線

| 乗車区間 | 運賃 |
| --- | --- |
名古屋市内 ⇔ 飛島村臨海部: 500円
飛島村臨海部相互間: 200円
名古屋市内のみの利用でも500円かかる。
運賃 > 蟹江線

| 乗車区間 | 運賃 |
| --- | --- |
近鉄蟹江駅前 〜 公民館分館前・梅之郷東之割: 200円
近鉄蟹江駅前 〜 公民館分館前 ⇔ 飛島村臨海部: 400円
両路線ともに定期券（除く飛島村臨海部相互間利用）および回数券が発売されている。
歴史

1999年（平成11年）4月1日 - 飛島バス運行開始[要出典]。運行主体はナゴヤシップサービス。
2004年（平成16年）10月 - 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線 稲永駅が停留所に追加[要出典]。
2007年（平成19年）4月2日 - 実証実験バスの運行開始[要出典]。
2009年（平成21年）
3月31日 - 飛島バスと実証実験バスの運行終了。同時にナゴヤシップサービスへの運行委託を終了。
4月1日 - 飛島公共交通バス運行開始。運行を三重交通に委託。飛島コミュニティバスの運行も開始。
2010年（平成22年）10月1日 - 弥富市内に亀ヶ地、善太橋西停留所を新設。
2015年（平成27年） - 飛島コミュニティバスが廃止。
2021年（令和3年）4月1日 - TOICA 、manaca、PiTaPaなどの交通系ICカードを導入。
車両

いずれの車両も原則として「飛島バス」と記載された専用車両が使用される。
車両 > 名港線

伊勢湾岸自動車道を走行するため、高速道路に対応した専用車が使用される。車種は日野・セレガといすゞ・ガーラ。三重交通桑名営業所に所属。
車両 > 蟹江線

中型車のいすゞ・エルガミオが使用される。三重交通桑名営業所に所属。
旧飛島バス

1999年（平成11年）4月1日に[要出典]飛島村臨海部の企業への通勤手段としてナゴヤシップサービスが運行を受託する形で名古屋港～飛島村臨海部のルートで運行を開始した。2007年（平成19年）4月2日からは名古屋臨海高速鉄道あおなみ線 金城ふ頭駅～飛島村臨海部（朝の1便のみ名古屋港発）のルートで実証実験バスも運行した。運賃体系は現在と異なり全線片道500円、実証実験バスの金城ふ頭 ～ 飛島村区間のみの場合片道300円となっていた。車両は基本的に三菱ふそう・エアロスターの前中扉の飛島バス専用車両が充てられ、整備などの都合によっては前扉のみの車両が充てられる場合もあった[要出典]。
飛島公共交通バスへの再編に伴い、2009年（平成21年）3月31日で運行を終了した。運行に使われていた車両は呉市交通局（その後呉市営バスの事業移管により広電バスへ転籍）・西肥自動車に移籍している[要出典]。
清和大学短期大学部

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: 兵庫県西宮市にあった「聖和大学短期大学部」とは異なります。
| 清和大学短期大学部 |
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 校舎
大学設置:  1967年
創立:  1946年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人君津学園
本部所在地:  千葉県木更津市東太田3-4-2 北緯35度22分36.18秒 東経139度57分35.56秒﻿ / ﻿北緯35.3767167度 東経139.9598778度﻿ / 35.3767167; 139.9598778座標: 北緯35度22分36.18秒 東経139度57分35.56秒﻿ / ﻿北緯35.3767167度 東経139.9598778度﻿ / 35.3767167; 139.9598778
学部:  こども学科
ウェブサイト:  http://www.seiwa-jc.ac.jp/
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清和大学短期大学部（せいわだいがくたんきだいがくぶ、英語: Seiwa Junior College）は、千葉県木更津市東太田3-4-2に本部を置く日本の私立大学。1946年創立、1967年大学設置。大学の略称は清和短大。2019年3月に新校舎が完成（現時点では千葉県内でもっとも新しい校舎）。
概観 > 大学全体

千葉県木更津市に所在する日本の私立短期大学で、設置主体は学校法人君津学園。
1967年に清和女子短期大学として開学。2003年から共学化されている。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

建学の精神は「真心教育」。「真心教育」とは、人間性の全人的形成を目指してそれぞれの個性が持つ立派な可能性を自然に開発伸長できるように育成する教育である。
学生自身の人間性の全人的形成をめざして、それぞれの個性がもつ立派な可能性を伸長できるように育成するとともに、保育者・教育者として巣立った時、無限の可能性を秘めた子どもたちのよき理解者としてその個性を伸ばす事ができるよう教育を行っている。
【建学の精神の具体的な指針】
一、真実の自己に生きよ
二、社会の良心となれ
三、いかなる困難にも耐えて逞しく生きよ
学名は創設者の出身地である君津市清和地区に由来している。
概観 > 教育および研究

初等教育や幼児教育に携わる人材育成に力をいれており、清和大学附属幼稚園（3園）での実習も実施している。元々は、清和女子短期大学として女子の教育を行っていたが、2003年より男女共学となっている。
8人一組教育。専任教員1名に対して学生8名の厚い体制で学びを支える「少人数教育」を行っている。
こども学科1学科。附属幼稚園が3施設ある。取得資格は保育士登録資格、幼稚園教諭二種免許状、レクリエーションインストラクター資格が取得できる。
概観 > 学風および特色

清和大学のキャンパスに隣接する短大独自のキャンパスをもっている。
年100回の打合せ・教員会議を実施している。教員同士が学生、授業、幼児教育について話し合い、情報共有している。
卒業生が、仕事の話、保育の専門的な相談、たわいない身の上話などを教員と話すために、多数、来校している。
沿革

1946年
英語講習所を開設する。
1949年
各種学校君津学園設立。
1951年
木更津高等家政女学校を設立する。
1960年
8月1日 学校法人君津学園が設立する。
1967年
1月23日 左記を以て文部省より短期大学の設置が認可される。
4月1日 清和女子短期大学 （せいわじょしたんきだいがく）としてが以下の学科体制にて開学。
幼児教育科 入学定員100名
5月1日 学生数/定員
幼児教育科 24/100
1968年
5月1日 学生数/定員
幼児教育科 74/200
1976年
4月1日 幼児教育科を児童教育学科に改組し、以下の専攻課程を設ける。
初等教育専攻 入学定員50名
幼児教育専攻 入学定員50名
5月1日 学生数/定員
児童教育科 221 /100
幼児教育科 122/100
1977年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 456/200
1985年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 216/200
1986年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 23o/200
1987年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 321/200
1992年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 266/200
1994年
4月1日 児童教育学科初等教育専攻の入学定員を50→30に減員。
5月1日 学生数/定員
児童教育科 224/180
1995年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 197/160
1999年
5月1日 学生数/定員
児童教育科 139/160
2003年
4月1日 清和大学短期大学部 に改名、かつ学科および専攻名称を変更。
児童教育学科→児童総合学科
幼児教育専攻→幼児教育・福祉専攻
2006年
4月1日 学科および専攻の名称を以下の通り変更する。
児童教育学科→児童総合学科に
幼児教育専攻→幼児教育･福祉専攻に名称変更
2017年
4月1日 以下の学科については、この年度で学生募集を最終とする。
2018年
4月1日 児童総合学科をこども学科に改称。
2021年
4月1日 こども学科の入学定員を100→80に減員。
基礎データ > 所在地

千葉県木更津市東太田3-4-2
基礎データ > 交通アクセス

JR内房線木更津駅よりスクールバスが運行されている。
JR利用の場合
東京 - 木更津　快速約75分
　　千葉 - 木更津　快速約35分
東京湾アクアライン利用の場合
横浜 - 木更津　高速バス　約55分
　　川崎 - 木更津　高速バス　約60分
　　東京 - 木更津　高速バス　約55分
　　新宿 - 木更津　高速バス　約70分
　　渋谷 - 木更津　高速バス　約75分
基礎データ > 象徴

ホームページほか右記資料も参照
教育および研究 > 組織 > 学科

こども学科 入学定員80名
教育および研究 > 組織 > 学科 > 過去の学科体制

児童教育学科→児童総合学科
初等教育専攻 入学定員30名
幼児教育専攻→幼児教育・福祉専攻→こども学科
教育および研究 > 組織 > 学科 > 取得資格について

幼稚園教諭二種免許状
保育士登録資格
レクリエーションインストラクター資格
教育および研究 > 研究

『清和女子短期大学紀要』
『清和大学短期大学部紀要』
学生生活 > 部活動・クラブ活動・サークル活動

ハンドベル部：イングリッシュ・ハンドベルを演奏するクラブである。清和祭やクリスマスコンサート等の学内行事に留まらず、地域での公演や幼稚園、保育所、社会福祉施設からの依頼にも応じている。多くの人々に美しく澄んだハンドベルの魅力を届けている。
館山集中授業：学外集中授業（館山集中授業）を入学直後の5月下旬に2泊3日の日程で実施している。房総の自然環境を活用し、保育者を目指す学生の資質の向上を図るとともに、教員・学生相互の親睦を深めることを目的としている。この授業では、運動会やグループ単位でのウオークラリー、さまざまな遊びを体験する。グループ活動を中心としていることから、入学後の仲間づくりやチームで協力することの大切さ等について体験的に学べる機会となっている。
学生生活 > 学園祭

清和祭（学園祭）は、保育を学ぶ学生の学習成果の発表の場として毎年、概ね11月頃に実施している。全館にわたり造形表現活動を活かした装飾を施している。子どもたちが楽しめる「ダンボール迷路」や「わいわいパニック」などを企画・立案し、環境を構成している。毎年、清和祭を楽しみにしている近隣の子どもたちが多く、2日間の開催で延べ2000人の来場がある。校舎内外はまるでテーマパークの様相を呈し、子どもたちの楽しそうな笑顔や笑い声に包まれている。
大学関係者と組織 > 大学関係者一覧

創設者：真板益夫
施設 > キャンパス

至真殿：総合体育館
学生ホール
図書館
保育実習室
音楽ホール
ピアノ練習室
進路指導室
講義室
美術室
調理室
アクティブラーニングコモンズ
カフェテリア
パウダールーム（各階）
駐車場
体育館ほか
対外関係 > 他大学との協定

放送大学
平成29年3月14日、君津市、富津市にある県立高等学校4校（県立天羽高校、県立君津商業高校、県立君津高校、県立上総高校）と教育提携に関する協定を締結した。
平成29年7月7日、独立行政法人国立高等専門学校機構・木更津工業高等専門学校と包括的な連携に関する協定を締結した。
対外関係 > 系列校

清和大学
木更津総合高等学校
市原中央高等学校
卒業後の進路について > 就職について

本学の卒業生は、その大部分が教育者・保育者への道を選んでおり、全国各地で、小学校・幼稚園の教員、児童福祉施設（保育所など）の保育士として活躍している。
公立保育所の保育士採用試験の合格者も多数いる。
幼児教育保育分野から多数の求人があり、一般企業からの求人も多く、例年100パーセントに近い就職率を維持している。
卒業後の進路について > 編入学・進学実績

併設の清和大学ほか淑徳大学・聖徳大学・明海大学などへの編入学実績もみられる。
附属学校

清和大学附属八重原幼稚園（君津市）
清和大学附属畑沢幼稚園（木更津市）
清和大学附属金田幼稚園（木更津市）
日産・レパード

レパード (LEOPARD) は、日産自動車がかつて製造・販売していた高級乗用車である。
| 日産・レパード |
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 2代目 F31系
概要
別名:  レパードTR-X（初代） 日産・レパードJ.フェリー(3代目)
製造国:   日本
販売期間:  1980年-2000年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2/4ドアハードトップ 2ドアクーペ
系譜
後継:  セドリック・グロリアに統合
テンプレートを表示
本項では兄弟車のレパードTR-X、レパード J.フェリーについても述べる。
概要

1979年11月に発売された910型ブルーバードは、先代810型まで存在した直列6気筒エンジン搭載の上級グレードが廃止され、本来のブルーバードの車種クラスに準じた直列4気筒エンジン搭載車に統一された。日産店での取扱車種のラインナップ上、ブルーバードの上級グレードの後継車種としての位置付けと、スカイライン、ローレルに続く上級車ラインナップの一角を担うべく、1980年10月に発売されたのがレパードである。本車種の登場に際し、直前に登場した430型セドリック/グロリアでは2ドアハードトップモデルが廃止された。
世代ごとに商品企画の変転が大きく、初代は910型ブルーバードベースの上級2ドア/4ドアハードトップ、2代目はR31型スカイラインベースの高級2ドアクーペ、3代目および4代目はセドリック/グロリアベースの高級4ドアセダンもしくはハードトップという変遷であった。
レパードそのものが一貫したコンセプトを持ち続けることができず、確固たるブランド力を構築するには至らなかったが、その後のインフィニティ・Q、M、G（それぞれ日本国内のシーマ、フーガ、スカイライン）をはじめとした高級パーソナルカーにレパードでの経験が生かされている。
初代 F30型系（1980年 - 1986年）

| 日産・レパード（初代） 日産・レパードTR-X F30型系 |
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 レパード 300ターボ グランドエディション
概要
販売期間:  1980年9月 - 1986年2月
設計統括:  桜井眞一郎
デザイン:  内野輝夫
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  2ドアハードトップ 4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  VG30ET型 2,960 cc V型6気筒SOHC ターボ L28E型 2,753 cc 直列6気筒SOHC L20E型 1,998 cc 直列6気筒SOHC L20ET型 1,998 cc 直列6気筒SOHC ターボ Z18型 1,770 cc 直列4気筒SOHC
変速機:  3速AT 4速AT 4速MT 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  セミトレーリングアーム/4リンクリジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,625 mm
全長:  4,630 mm
全幅:  1,690 mm
全高:  1,355 mm
車両重量:  1,300 kg
その他
データモデル:  4ドアハードトップ 280X・SF-L 5速MT（初期型）
ベース車:  日産・マキシマ
系譜
後継:  4ドア：A31型セフィーロ（実質）
テンプレートを表示
当時、東京都杉並区荻窪にあった旧プリンス自動車工業の開発拠点において開発された。910型ブルーバードをベースに、ホイールベースを延長してL24E型直列6気筒エンジンを搭載した北米向け車種のG910型マキシマをベースとしている。当初は北米輸出向けとして開発されたが、完成した時期に北米での販売が落ち込んでいたため計画を変更し、日本国内専用車として販売されることになった。
直列6気筒エンジンを搭載したブルーバードの上級グレードの後継であることから、ブルーバードをメインに取り扱う日産店の取扱車種として発売された。CM出演は加山雄三。キャッチコピーは前期が「パワーエリート」「自由に何を賭けるか」、後期が「最先端は、愉快だ」「鋭く挑む、華麗なる豹」。ボディタイプは4ドアピラードハードトップと2ドアハードトップの2種類で、これは当時の運輸省が車種を増やすことを事実上禁止しており、ブルーバードGTの後継として運輸省を納得させるため4ドアも設定された。
世界初もしくは業界初の技術（燃費計やフェンダーミラーワイパー）を多く採用して登場した。スタイリングは、リアウィンドウに使われたベンドグラスやCピラーとリアフェンダーを面一としない手法（キャビン後端の幅を狭め、Cピラーの後ろを絞り、ボディー全長にわたるショルダーラインを際立たせる）を特徴とし、国産他車に先駆けるものであった。車体幅が5ナンバーサイズのため、前後の絞りは小さく細長い。
スタイリングの先進性に比して、発売当初のエンジンはL型の直列6気筒・2.0 L（L20E型）と2.8 L（L28E型）と、Z型の直列4気筒・1.8 L（Z18型）で、「技術の日産」のキャッチコピーとはかけ離れた旧態依然としたラインナップであった。同クラス車で後発のトヨタ・ソアラは、当初より直列6気筒DOHC・2.8 Lエンジンを搭載したグレードが存在し、最高出力170 PS（後に190 PSまで向上）を発生していた。それに対してSOHCエンジンを搭載したレパードの最高出力は最も高出力なL28E型でも145 PSに留まることから、ソアラに対してパフォーマンス面で見劣りするものであった。1984年には、前年に発売されたフェアレディZ300ZXと共通のV型6気筒ターボエンジン（VG30ET型）搭載車が登場し、最高出力230 PS（グロス値）を発生してソアラに勝るとも劣らないパフォーマンスを得たが、販売の向上には至らなかった。
CM出演の加山が出演した『探偵同盟』、『愛のホットライン』（いずれもフジテレビ系）、『ブラックジャック』（テレビ朝日系）、『帰ってきた若大将』（東宝）でも劇中車として登場した。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万887台。
1980年9月30日 - 初代F30型登場。エンジンは直列4気筒1.8 L（Z18型）、直列6気筒2.0 L（L20E型）、直列6気筒2.8 L（L28E型）の3種類。
1981年7月 - 直列6気筒2.0 Lのターボ車（L20ET型）を追加。グレードはGX/SGX/ZGX。
1982年9月 - マイナーチェンジ。ラジエーターグリルとテールランプを変更し、AT車はオーバードライブ付の4速に変更。L20ET型を搭載する最上級グレード「ターボZGXスーパーエディション」が追加された。既存モデルは車種の見直しとグレード名変更が行われ、F→GX.CF→SGX.SF→ZGXに変更。3ナンバー車のL28E型エンジン搭載車は廃止。
1984年6月 - 3.0 L・V型6気筒ターボ（VG30ET型）搭載の「300ターボグランドエディション」追加。60偏平率タイヤ&メッシュタイプのアルミホイールを装着。2年ぶりの3ナンバー車の復活となった。
初代 F30型系（1980年 - 1986年） > レパードTR-X

チェリー店取扱車種の姉妹車として、レパードTR-X（トライエックス）も設定された。キャッチコピーは前期が「TR-X　アメリカ」、後期が「頂点は感動」。
レパードのフォグランプ内蔵異型ヘッドランプに対し、TR-Xは規格型の角型4灯ヘッドランプを装着する。また、日産店向けのレパードに対してグレード構成が簡略化されており、4ドアハードトップ200F/180Fと2ドアハードトップ180CFのトランスミッションは4速もしくは5速MTのみの設定で、標準車に設定される280X-CFと2ドアハードトップ200X-SF標準車はTR-Xには設定されず、TR-Xの3ナンバーモデルは2ドア、4ドア共に280X-SF-Lの3速ATのみの設定であった。これは、日産店向けのレパードが新世代ハイオーナーカーの位置付けであるのに対して、日産チェリー店向けのTR-Xが新高級スペシャリティカーとして位置付けされたものであった。
レパードTR-X ターボZGX 4ドア
後期型（1982年9月 - 1986年2月）
前
レパードTR-X ターボSGX 2ドア
後期型（1982年9月 - 1986年2月）
前
後
4代目 JY33型系（1996年 - 2000年）

| 日産・レパード（4代目） JY33型系 |
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 前
 後
 計器類
概要
販売期間:  1996年3月 - 2000年12月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアハードトップ
駆動方式:  後輪駆動 四輪駆動（RB25DETのみ）
パワートレイン
エンジン:  （初期型） VQ30DET型 2,987cc V型6気筒 DOHCターボ VQ30DE型 2,987cc V型6気筒 DOHC VG30E型 2,960cc V型6気筒 SOHC （後期型） VQ30DET型 2,987cc V型6気筒 DOHCターボ VQ30DD型 2,987cc V型6気筒 DOHC（NEO-Di） VQ25DE型 2,495cc V型6気筒 DOHC VG20E型 1,998cc V型6気筒 SOHC RB25DET型 2,495cc 直列6気筒 DOHCターボ（四輪駆動専用）
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,800mm
全長:  4,895mm
全幅:  1,765mm
全高:  1,425mm
車両重量:  1,600kg
系譜
後継:  Y34セドグロに統合
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車名をレパードに再改称。バブル景気下で贅沢な開発設計がなされた先代から一転し、メーカーの経営不振といった逆風の中で開発された4代目レパードは、Y33型セドリック/グロリアの主要コンポーネントの大部分が流用され、事実上これらの姉妹車となった。ローレル販売会社におけるセドリック、スカイライン販売会社におけるグロリアに対して、レパードは先代から引き続いての取り扱いとなるブルーバード販売会社と、当時このクラスの車種の取り扱いがなかったサニー販売会社でも取り扱われたため、Y33型系は実質的に日産の全販売会社での取り扱いとなった。1999年4月以降の末期はレパードもローレル販売会社とブルーバード販売会社の取り扱い車種が共通化されたことにより、日産全店で取り扱われていた。キャッチコピーは「新しい、高級のドアを開けませんか」「高級車の中で、一番自由でありたい」。
JY32型とは違って輸出やインフィニティブランドでの展開はされず、国内専用車種として販売されていた。
ボディは4ドアピラードハードトップのみ。ドアアウターパネルおよびインパネの形状はY33型セドリック/グロリアと共通。エンジンはV型6気筒が主体で、前期型がVQ30DET（3.0L DOHCターボ、270ps）、VQ30DE（3.0L DOHC、220ps）、VG30E（3.0L SOHC、160ps）の3種類。後期型でVQ30DEとVG30Eは廃止され、代わりに直噴式のVQ30DD（3.0L DOHC、230ps）と、VQ25DE（2.5L DOHC、190ps）、F31型にも設定されていたVG20E（2.0L SOHC、125ps）、また4WD車専用として、直列6気筒のRB25DET（2.5L DOHCターボ、235ps）が追加された。
グレード構成もグランツーリスモやブロアムといった区別こそ存在しないが、内容的にはセドリック/グロリアとほぼ同じような構成となり、登場当初は後席関係の装備を充実させたトップグレードのXV-Gを筆頭に、以下XV、XR、XJと続いた。
足回りはセドリック/グロリアのグランツーリスモと同じ仕様とされ、XV-GとXVには電動SUPER HICAS仕様も用意された。電動SUPER HICAS仕様の型式はJHBY33となり、"B"が追加される。
エクステリアはヘッドライト、テールランプ、フロントグリルを大ぶりにして押し出しを強めた一方で、セドリック/グロリアとは異なり安易な威圧志向を抑え、シンプルかつモダンでスポーティなデザインとした。
日産自動車初の直噴エンジンVQ30DDを搭載したモデルである。総販売台数は、前期型が約10,000台、後期型が約2,000台であった。
1996年3月 - JY33型にモデルチェンジ。ラインナップはXV-G/XV（VQ30DET）、XR（VQ30DE）、XJ（VG30E）。
1996年7月 - VG30EのXJをベースにした特別仕様車XJ-Sが登場。
1996年8月 - サイドエアバッグがオプション設定に追加される。
1997年1月 - XJをベースにVG20Eエンジンを搭載したXJ-Limitedが登場。
1997年10月 - セドリック/グロリアに合わせてマイナーチェンジ。
1999年6月 - セドリック/グロリアのフルモデルチェンジとオーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2000年12月 - Y34型セドリック/グロリアに統合される形で販売終了。レパードは20年の歴史に幕を閉じた。販売期間中の新車登録台数の累計は1万3,726台。
車名の由来

「leopard」とは、英語で「豹」（ひょう）の意味。
尚、初代に設定されていた「TR-X（トライエックス）」とはTechnologyの「T」、Romanの「R」、そして「未知（の走り）」を意味する「X」をつなぎ合わせたもので、3代目のサブネーム「J.FERRIE（ジェイフェリー）」とは、フランス語で「祝日」を意味する「Jours fériés（ジュール・フェリエ）」を英語風に発音した造語で、欧米人の人名のような響きを持たせることを意図して命名された。
販売チャネル

初代レパード - 日産店（ブルーバード販売会社）
初代レパードTR-X - チェリー店（パルサー販売会社）
2代目レパード - 日産店（ブルーバード販売会社）、チェリー店（パルサー販売会社）
3代目レパードJ.フェリー - 日産店（ブルーバード販売会社）
4代目レパード - 日産店（ブルーバード販売会社）、サニー店（サニー販売会社）,一部地域でプリンス店（スカイライン販売会社）
末期は日産全店で取り扱われていた。
オールコネクト

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  オールコネクト
本社所在地:   日本 〒910-2178 福井県福井市栂野町第15号1番地2
設立:  2005年4月21日
業種:  IT・通信業
法人番号:  1210001008573
事業内容:  販売代理事業 MVNO事業 EC／メディア事業 地域振興事業
代表者:  代表取締役社長 岩井 宏太
資本金:  3億6801万2500円 ［資本金+資本準備金］（2021年2月）
売上高:  454億円（グループ連結）（2023年2月）
従業員数:  602人（グループ連結）（2023年2月）
外部リンク:  https://all-connect.jp/
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株式会社ALL CONNECT（かぶしきがいしゃオールコネクト、英: ALL CONNECT Inc.）は、日本の企業。本社は福井県。
「社会をにぎやかに！」を企業理念に、スマートフォンや通信回線・電力などのインフラサービスを取り扱う。
概要

2005年4月に設立。
スマートフォンや通信回線、電力などのインフラを取り扱ったWebサービスを提供している。主な事業内容は、『販売代理事業』『MVNO事業』『EC／メディア事業』『地域振興事業』。
認定・表彰

2010年　ベストベンチャー100 IT業界
2011年　ベストベンチャー100 IT業界
2011年　就活アワード2011
2012年　ベンチャー通信ONLINE IT業界の起業家インタビュー 20代社長が牽引する成長企業100
2012年　ベストベンチャー100 IT業界
2013年　ベストベンチャー100 IT業界
2014年　ニッポン新事業創出大賞 アントレプレナー部門
2015年　ふるさと福井景観広告賞 優良デザイン部門
2018年　ふくい結婚応援企業 認定
2019年　ふくい女性活躍推進企業 認定
2019年　プラス1雇用運動 賛同
2019年　厚生労働省『多様な人材活用で輝く企業応援サイト』へ好事例企業として紹介
2020年　ふくいSDGsパートナー 認定
2022年　令和4年度ふくい女性活躍推進企業優良活動表彰【企業部門】 受賞
2023年　健康経営優良法人2023（大規模法人部門） 認定
2023年　令和4年度 ふくい健康づくり実践事業所 認定
2023年　えるぼし認定（3つ星） 認定
2023年　令和5年度東京都スポーツ推進企業　認定
沿革

2004年（平成16年）
04月 - 有限会社ALL CONNECT　設立。
2005年（平成17年）
04月 - 株式会社ALL CONNECT　株式会社化。
2006年（平成18年）
12月 - Web販売の代行事業を本格スタート
2007年（平成19年）
12月 - 福井県福井市大和田町に本店を移転
2008年（平成20年）
02月 - 東京都渋谷区代官山に東京支店を開設
02月 - FLET'S光回線の販売取次を目的としてフルコミット(株)を設立
02月 - オウンドサービス事業の開始にともない(株)Link Lifeを設立
08月 - auひかり回線の販売取次を目的として(株)25を設立
2009年（平成21年）
06月 - CMS(コンテンツマネジメントシステム)の開発を目的としてディーオージー(合)を設立 (組織変更等を経て後の㈱ピークライン。平成27年2月にフルコミット㈱と合併し、解散)
06月 - FLET’S光回線の販売取次を目的として㈱インフィニティを設立
11月 - 東京都品川区東五反田に東京支社を移転
2010年（平成22年）
03月 - FLET’S光回線の販売取次を目的として㈱グッド・ラックを設立
08月 - オフショアシステム開発を目的として、岐阜県高山市　㈱サンド開発より 奥科奈特(大連)軟件開発有限公司の株式を譲受
2011年（平成23年）
06月 - FLET’S光回線の販売取次を目的として㈱ネットナビを設立
2013年（平成25年）
01月 - 遺伝子検査キットの販売取次を目的として㈱Life Bankを設立
2014年（平成26年）
06月 - 保険の販売取次を目的として㈱保険コネクトを設立
2015年（平成27年）
05月 - 福井県福井市栂野町に本社を移転
12月 - 携帯電話の販売取次を目的として㈱モバレコモバイルを設立
12月 - ㈱インフィニティを㈱モバレコBBに商号変更
12月 - 福井本社を増改築
2016年（平成28年）
03月 - コンタクトセンターの運営を目的として㈱ネットナビコミュニケーションズを設立
10月 - Webマーケティングの強化を目的として関連会社ITAL㈱を設立
10月 - インターネットポータルサイトの運営を目的として㈱ALL CONNECT AGを設立
2018年（平成30年）
08月 - 東京都新宿区西新宿に新宿営業所を開設
08月 - 音楽フェス運営、CSR活動の推進を目的としてオウデム㈱を設立
2019年（平成31年・令和元年）
03月 - コンタクトセンターの運営を目的として㈱ALL CONNECT CCを設立
03月 - ㈱ALL CONNECTをホールディングス化
2020年（令和2年）
02月 - 大阪府大阪市北区大淀中にある子会社の支社を本社支社化
加盟団体

チャレンジ25キャンペーン
Yahoo!リスティング広告　正規代理店
一般社団法人日本コールセンター協会
マネーモンスター

| マネーモンスター |
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 Money Monster
 
監督:  ジョディ・フォスター
脚本:  ジェイミー・リンデン（英語版） アラン・ディ・フィオーレ（英語版） ジム・カウフ（英語版）
原案:  アラン・ディ・フィオーレ ジム・カウフ
製作:  ダニエル・ダビッキ（英語版） ララ・アラメディン ジョージ・クルーニー グラント・ヘスロヴ
製作総指揮:  ケリー・オレント ティム・クレイン レジーナ・スカリー ベン・ウェイスブレン
出演者:  ジョージ・クルーニー ジュリア・ロバーツ ジャック・オコンネル ドミニク・ウェスト カトリーナ・バルフ ジャンカルロ・エスポジート
音楽:  ドミニク・ルイス
撮影:  マシュー・リバティーク
編集:  マット・チェシー（英語版）
製作会社:  ジ・アレジアンス・シアター IMグローバル（英語版） スモークハウス・ピクチャーズ（英語版）
配給:   トライスター ピクチャーズ  ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント
公開:   2016年5月12日 （第69回カンヌ国際映画祭）  2016年5月13日  2016年6月10日
上映時間:  98分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $27,000,000
興行収入:   $91,132,482  $40,959,010  3億1900万円
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『マネーモンスター』（原題: Money Monster）は、2016年にアメリカ合衆国で公開されたサスペンス映画である。監督はジョディ・フォスター、製作・主演はジョージ・クルーニーが務める。
あらすじ

人気番組「マネーモンスター」で司会を務めるリー・ゲイツは、番組内でアイビス社の株を使った資産運用の方法を紹介する。数日後、アイビス社の株が暴落して膨大な損失が生じたことが報じられ、番組はアイビス社CEOのウォルトにインタビューする企画が立てられ、その日を迎える。
CEOのウォルトが飛行機のトラブルで番組に出演できず、社の広報担当ダイアンがインタビューに応えると、リーに伝えられる。生放送を開始して、リーがプロデューサーのパティの指示を聞かずにアドリブ全開で番組を進める最中、謎の男がスタジオに現れる。視聴者も番組スタッフもリーの演出と考えたが、男は銃を取りだし発砲してリーを人質にとり、生放送の継続を主張する。パティはリーの身を案じて応じると、男は事件の動機を語りだす。
襲撃して来た男のカイルは、「番組の情報を信用してアイビスに投資したが、意図的な情報操作で株価は暴落した。真実を明らかにしろ。」とリーに要求する。リーを含む番組関係者は八つ当たりのような主張に困惑するが、リーを救うためにパティらはこの一件を調査し始めると徐々に事実が明らかになる。疑惑の核心が判明するとともに結末を迎える。
製作

2012年2月7日、ダニエル・ダビッキ（英語版）が自身の映画製作会社ジ・アレジアンス・シアターを立ち上げた際に、「Money Monster」という作品を制作する予定であると発表した。ダビッキはスチュアート・フォード（英語版）率いるIMグローバル（英語版）からの出資を受けた。同年10月11日、ジョディ・フォスターが本作のメガホンをとると報じられた。2014年5月、ララ・アラメディンが製作陣に加わることが決まった。
本作の脚本はアラン・ディ・フィオーレ（英語版）とジム・カウフ（英語版）が執筆した初稿をジェイミー・リンデン（英語版）が加筆修正するという形で書き上げられた。
2014年5月8日、ジョディ・フォスターがジョージ・クルーニーを主演俳優に希望したと報じられた。同年7月、クルーニーの出演が正式に決まった。
製作 > 撮影

2012年10月、本作の撮影が2013年初頭から開始されると報じられた。しかし、製作スケジュールに遅れが生じた。2014年7月、クルーニーが出演する『ヘイル、シーザー!』の撮影が終わり次第すぐに、本作の撮影に入ると報じられた。結局、主要撮影は2015年2月27日からニューヨークで開始された。4月8日には、ウォール街での15日間にわたる撮影が始まった。
興行収入

2016年5月13日、本作は全米3104館で公開され公開初週末に1478万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場3位となった。
評価

第69回カンヌ国際映画祭のコンペティション外で上映された際には、スタンディングオベーションが4分ほど続いた。
日本での放送・発売・配信

マネーモンスター 【初回生産限定】[Blu-ray/DVD] 販売元：ソニー・ピクチャーズ エンタテインメント、発売日：2016年10月12日
<映像特典>
未公開シーン（3種）
ミュージック・ビデオ：ダン・ジ・オートメーター （feat. デル・ザ・ファンキーホモサピアン） “What Makes the World Go' Round(MONEY!)”
映画界の魔術師：ジョージ・クルーニー
サスペンスの舞台裏
場面解説：ウォール街での決戦
ジョディ・フォスター監督 来日時インタビュー
<封入特典>
Newsweek日本版コラボレーション特製ブックレット（日本オリジナルデザイン）※初回版のみ
<外装特典>
特製スリーブケース※Blu-ray初回版のみ
2016年9月21日からデジタル配信された。
2016年10月7日からBlu-ray/DVDのレンタルが開始された。
黒部峡谷鉄道本線

笹平駅近くの冬期歩道
本線（ほんせん）は、富山県黒部市の宇奈月駅から欅平駅までを黒部川に沿って走る黒部峡谷鉄道の鉄道路線である。
一般旅客向けのトロッコ列車（公式愛称は「トロッコ電車」）が運行される観光鉄道であるが、元々は電源開発のための専用鉄道であり、現在でも一般旅客用の列車とは別に、沿線にあるダム・発電所への資材運搬列車や、関西電力（関電）関係者専用列車が運行されている。関西電力関係者専用列車には一般旅客は乗車できないが、繁忙期には一部の列車に一般旅客を乗せることもある。
全列車が機関車牽引による客車列車で、側面がフルオープンの開放型客車、通常の客車と同様な密閉型の特別客車・リラックス客車などの客車がある。特別客車・リラックス客車には特別料金が必要で、また、後者ほど静音性（遮音性）が高い。運行ダイヤは時期により変わるが、宇奈月発は8時台 - 14時台、欅平発は10時台 - 16時台にかけて、毎時1 - 2本の頻度で運行している。
黒部峡谷は冬期の積雪が多く、雪崩による被害の危険性が高いことから冬期（12月 - 翌年4月中旬）は運休する。鐘釣駅上流にあるウド谷橋では沿線で唯一、雪崩対策のため運休期間中は線路と鉄橋を撤去してトンネル内に保管している。冬期の運休期間中も関電関係者がダムや発電所との間を移動するため、「冬期歩道」と呼ばれるコンクリート製のシェルターが、トンネル区間を除くほぼ全線にわたって線路沿いに並行している。冬期歩道では「逓送さん」と呼ばれる建設会社職員らが物資輸送に当たる。なお、冬期の運転休止期間中、主に週末に宇奈月駅構内にてDD形ディーゼル機関車を用いた体験運転を実施している。
沿線途中の森石駅と黒薙駅間の南側からは中部山岳国立公園の特別地域に属し、欅平駅は特別保護地区に属する。沿線には宇奈月温泉のほか、黒薙温泉、鐘釣温泉、名剣温泉といった温泉がある。
2008年10月10日より、関電関係者専用列車を除く全旅客列車を対象に、専用チケット予約サイトでのインターネット予約（乗車日の3か月前から2日前まで可能）を開始した。2009年5月からは地元富山県出身の女優室井滋が車内放送を担当している。
沿線で携帯電話が利用できるのは長らく宇奈月駅と欅平駅周辺のみであったが、2016年からは鐘釣駅周辺でも利用可能となり、2022年8月からはauに限り全線で利用できるようになった。
路線データ

路線距離（営業キロ）：20.1 km
軌間：762 mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：25 km/h
保安装置：ATS
歴史

→「黒部峡谷鉄道 § 沿革」も参照
1926年（大正15年）、日本電力（日電）が黒部川沿いの電源開発を目的として宇奈月駅 - 猫又駅間を開通させたのが始まりである。1937年（昭和12年）に、現在の終点の欅平駅まで開通した。当初は建設用の資材や作業員を輸送するための専用鉄道だったが、登山客や一般観光客からの乗車希望が絶えなかったので、便乗という形で乗車を認めることにした。便乗する者の生命は保証しないことを乗客に告げており、乗客に発行した「便乗証」（乗車券）には、注意事項のひとつとして、便乗の安全は一切保証しない旨が記されていた。
この鉄道は、1941年（昭和16年）10月に日本電力から日本発送電へ、1951年（昭和26年）5月に日本発送電から関電へと引き継がれた。太平洋戦争中は、宇奈月温泉街の近くの鉱山で採掘されたモリブデン（兵器の強度を高める地下資源）を運搬するインフラとしても使用されていた。乗客の増加と地元の強い要望から、1953年（昭和28年）に地方鉄道法による免許を受けて、同年11月16日から正式な鉄道路線として営業を開始した。
1965年（昭和40年）8月8日、小屋平駅 - 四平駅間で落石が発生。30 - 50 cm程度の落石が宇奈月駅行列車の客車を直撃して1人が死亡、4人が負傷した。
1971年（昭和46年）7月1日に関電から分社化され、黒部峡谷鉄道となった。
1981年（昭和56年）12月、宇奈月ダム建設工事により一部区間が水没するため新ルートへの付替え工事に着手し、1986年9月に竣工、1988年（昭和63年）4月29日より宇奈月 - 柳橋間約1.8 kmの区間が新山彦橋を通るルートに変更された。旧ルートは当初、新山彦橋供用開始後に撤去される予定であったが、後に撤回され、旧山彦橋を含む一部区間が「詩の道散歩道 やまびこ遊歩道」として整備された。橋のほかにトンネルや使用されなくなった冬期歩道内を歩くことが可能である。
1995年（平成7年）、7.11水害で甚大な被害を受け、欅平駅までの完全復旧は翌1996年（平成8年）7月20日となった。
2024年（令和6年）1月1日に起きた能登半島地震では、猫又駅 - 鐘釣駅間にある鐘釣橋直上からの落石により、同橋が損傷する被害を受けた。このため、同年の営業は暫定的に猫又駅での折り返し運転とし、10月1日ころに鐘釣橋が復旧してから全線で運行再開を予定していた。しかし、鐘釣橋と周辺斜面の工事に時間がかかることに加えて欅平駅周辺でも地震被害が確認されたことから、同年の全線運行再開は見送られた。これにより、同年より一般開放される予定であった「黒部宇奈月キャニオンルート」も開放が延期された。さらに同年9月22日、大雨の影響で出平駅 - 猫又駅間のトンネル内に土砂が流れ込む災害が発生し、当日は全線運休となった。
鐘釣橋周辺の工事について、黒部峡谷鉄道は2026年内の工事完了を目指しているが、全線運行再開の時期については2024年12月時点で見通しを示していない。
運行形態

すべての列車が宇奈月駅を発着する。旅客列車は時期により宇奈月駅 - 笹平駅間の折り返し運転、宇奈月駅 - 鐘釣駅間の折り返し運転、宇奈月駅 - 欅平駅間の全線と運行区間が変わる。冬期は運行を休止する。
一般旅客が利用可能な駅は宇奈月駅、黒薙駅、鐘釣駅、欅平駅の4駅である。笹平駅・猫又駅で折り返す列車の場合、笹平駅・猫又駅ではトイレ休憩としてホームに下りることはできるが、駅の外に出ることはできない。
2021年には欅平行きで黒薙駅を通過する列車が存在したが、2022年、2023年ではすべての旅客列車が黒薙駅を含め前記の4駅に停車している。
2024年の能登半島地震に伴う部分運行にあたっては、暫定的な折り返し駅となる猫又駅のホーム長が旅客列車編成に対応していなかったため、当初一般旅客は乗降できなかったが、環境省や運輸局などから許可を受け、一般旅客も乗降できるよう側線に100 mほどの旅客用ホームとトイレが設置された。これにより同駅で2分程度で折り返しをしていたものが、同年10月5日からはトイレ休憩など20分の停車時間を設けた上で宇奈月駅へ折り返す運用となった。
駅一覧

全駅富山県黒部市に所在
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 旅客列車 | 接続路線・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 宇奈月駅 | - | 0.0 | ● | 富山地方鉄道：本線（宇奈月温泉駅：T41） |
| 柳橋駅 | 2.1 | 2.1 | ｜ | 一般旅客乗降不可 |
| 仏石駅 |   |   |   | 廃止 |
| 森石駅 | 3.0 | 5.1 | ｜ | 一般旅客乗降不可 |
| 黒薙駅 | 1.4 | 6.5 | ● |  |
| 笹平駅 | 0.5 | 7.0 | ▲ | 一般旅客乗降不可 時期により宇奈月からの列車がここで折り返す |
| 出平駅 | 2.1 | 9.1 | ｜ | 一般旅客乗降不可 |
| 猫又駅 | 2.7 | 11.8 | ｜ | 一般旅客乗降不可 |
| 鐘釣駅 | 2.5 | 14.3 | ● |  |
| 四平駅 |   |   |   | 1968年以降廃止 |
| 小屋平駅 | 3.2 | 17.5 | ｜ | 一般旅客乗降不可 |
| 欅平駅 | 2.6 | 20.1 | ● |  |
●：全て停車、▲：一部停車、｜：通過または運転停車のみ
有人駅は宇奈月駅・黒薙駅・鐘釣駅・欅平駅で、一般旅客が乗降できるのもこれらの駅のみである。他の駅は無人駅で、関電関係者に利用が限定されている。笹平駅のホームにはトイレが設置されており、列車交換のための停車時間が長い場合のみホームに降りることができるが、駅の外に出ることはできない。
営業が再開されて間もない毎年4月下旬は、宇奈月駅 - 笹平駅・出平駅・猫又駅・鐘釣駅の折り返し運転となる。この場合も出平駅・猫又駅では下車できず、同じ列車で折り返すことになる。
欅平駅では関西電力黒部専用鉄道に接続しているが、原則として関電関係者以外は乗車できない。ただし、前述の黒部宇奈月キャニオンルートが一般開放された後は、旅行商品として乗車が可能になる予定である。
黒薙駅と後曳橋
最戸

| 最戸 |
| --- | --- |
 町丁
 港南郵便局
 北緯35度24分49秒 東経139度35分33秒﻿ / ﻿北緯35.413553度 東経139.592478度﻿ / 35.413553; 139.592478
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   横浜市
行政区:  港南区

 人口情報（2024年（令和6年）8月31日現在）
 人口:  5,932 人
 世帯数:  3,082 世帯

 面積（）
 :  0.304 km²
人口密度:  19513.16 人/km²
設置日:  1975年（昭和50年）7月28日
郵便番号:  233-0008
市外局番:  045（横浜MA）
ナンバープレート:  横浜
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 神奈川県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
| 最戸町 |
| --- | --- |
 町丁
国:   日本
都道府県:   神奈川県
市町村:   横浜市
区:  港南区
町名制定:  1927年（昭和2年）4月1日
町名廃止:  1975年（昭和50年）7月28日
最戸（さいど）は、横浜市港南区の町名。現行行政地名は最戸一丁目及び最戸二丁目。住居表示実施済み区域。
地理

港南区北部に位置し、北から西にかけて南区別所、南は港南区大久保、東は南区大岡に隣接する。鍵括弧の『「』に似た形をしており、町の北東部が一丁目、西部～南部が二丁目となっている。一丁目は南北に鎌倉街道（神奈川県道21号横浜鎌倉線）と京急本線が通り、上大岡駅に近く、住宅街を主とする。二丁目には住宅のほか、神奈川県戦没者慰霊堂がある。
地理 > 面積

面積は以下の通りである。
| 丁目 | 面積（km²） |
| --- | --- |
最戸一丁目: 0.156
最戸二丁目: 0.148
計: 0.304
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、最戸1-20-20の地点で35万円/m²となっている。
歴史 > 沿革

古くは久良岐郡最戸村の一部で、1889年（明治22年）4月1日に久保・別所・中里・弘明寺・上大岡・下大岡・蒔田・堀之内・引越・井土ヶ谷・永田の各村と合併、大岡川村大字最戸となる。
1927年（昭和2年）4月1日 - 横浜市に編入、横浜市最戸町となる。
1927年（昭和11年）10月1日 - 中区の区制施行により、横浜市中区最戸町となる。
1943年（昭和18年）12月1日 - 分区により南区に編入。
1969年（昭和44年）10月1日 - 行政区再編成に伴い、港南区に編入された。
1975年（昭和50年）7月28日 - 住居表示の実施に伴い最戸町・大久保町の各一部から最戸一・二丁目が新設。飛地となっていた一部は南区中里二丁目に編入され、最戸町は廃止された。
歴史 > 地名の由来

古くは「宍戸」または「鹿戸」とも書かれた。地名は道祖神を祭った道祖土に由来するとも考えられている。
世帯数と人口

2024年（令和6年）8月31日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 最戸一丁目 | 1,771世帯 | 3,400人 |
| 最戸二丁目 | 1,311世帯 | 2,532人 |
| 計 | 3,082世帯 | 5,932人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 4,203
2000年（平成12年）: 4,578
2005年（平成17年）: 5,244
2010年（平成22年）: 5,169
2015年（平成27年）: 5,098
2020年（令和2年）: 5,496
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,743
2000年（平成12年）: 1,924
2005年（平成17年）: 2,209
2010年（平成22年）: 2,265
2015年（平成27年）: 2,359
2020年（令和2年）: 2,723