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高校教師 (1993年のテレビドラマ)
映画版 > スタッフ

監督：吉田健
原作・脚本：野島伸司
製作総指揮：田澤正稔、増田久雄
アソシエイトプロデューサー：空閑由美子
プロデューサー：濱名一哉、佐倉寛二郎
音楽：千住明
選曲：御園雅也
撮影監督：高間賢治
キャメラオペレーター：戸澤潤一
美術：金田克美
録音：瀬川徹夫
照明：上保正道
編集：川島章正
助監督：崎田憲一
スクリプター：川野恵美
スチール：石川正勝、沢田和廣
音響効果：倉橋静男
カースタント：武士レーシング
現像：IMAGICA
スタジオ：にっかつ撮影所
企画プロデューサー：伊藤一尋
製作：古谷昭綱
企画協力：島谷能成
製作協力：プルミエ・インターナショナル
青海川駅
東豊自行車緑廊

東豊自行車緑廊（とうほうじこうしゃりょくろう）は台湾台中市豊原区から石岡区を経由して東勢区を結ぶ自転車道で、全長は約12kmあり2000年11月15日に使用開始された。
木々が茂る東豊自行車緑廊
本自転車道は1991年に廃線となった台湾鉄路管理局東勢線の廃線跡を利用して作られ、沿線には多数の駅ホームが残っている。このうち元石岡駅ホーム付近は、元々平坦であったのが、921大地震によって10mの落差が出来て、地震の断層を体験するのにとても良い場所となった。
沿線には夜間の照明設備が有り、起点の元豊原北信号場付近で后豊鉄馬道（旧山線の一部を利用した自転車道）と接続している。2006年6月9日の水害により東勢と石岡を結んでいた梅子鉄橋が（一部が流される）被害を受けて中断していたが、2008年5月31日に修復され、再開通した。
原田千弘

| はらだ ちひろ 原田 千弘 |
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生年月日:   (1991-12-27) 1991年12月27日（33歳）
出生地:   大阪府大阪市
国籍:   日本
血液型:  A型
職業:  俳優、バレエダンサー、指導者
ジャンル:  ミュージカル
活動期間:  2014年 -
所属劇団:  フリー
事務所:  フリー
備考
 元劇団四季（2014年 - 2024年）
 
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原田 千弘（はらだ ちひろ、1991年12月27日 - ）は日本のミュージカル俳優およびバレエダンサーおよび指導者である。大阪府大阪市出身。元劇団四季所属。
来歴

大阪学芸高等学校を経て2014年3月に追手門学院大学心理学科を卒業。並行して野間バレエ団に在団しバレエダンサーとして活動していた。2014年に劇団四季オーディションに合格し入団。同年9月2日に開幕したマンマ・ミーア!東京公演のアンサンブル役で初舞台に出演した。2016年9月30日からキャッツ大阪公演でディミータ役を演じ地元大阪での初舞台出演を果たした。2024年12月15日に舞浜アンフィシアターで上演された美女と野獣舞浜公演でアンサンブル7枠役が四季所属としての引退公演となり、同年12月31日付けで劇団四季を退団した事を2025年1月1日に開設した自身の公式Instagramで発表した。2025年からは俳優活動と並行して指導者としても活動することを公式Instagramで公表している。
主な出演作品

マンマ・ミーア!（2014年アンサンブル）
むかしむかしゾウがきた（2015年アンサンブル）
キャッツ（2016年～2024年ディミータ）
コーラスライン（2020年ディアナ)
美女と野獣（2022年～2024年アンサンブル）
京成3000形電車 (2代)

| 京成3000形電車 （共通事項） |
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 京成3000形3040編成 （2020年9月 京成高砂駅）
基本情報
運用者:  京成電鉄
製造所:  日本車輌製造 東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所
製造年:  2002年 - 2019年
製造数:  48編成326両（6両×29編成、8両×19編成）
運用開始:  2003年2月1日
主要諸元
編成:  6・8両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h（6両編成） 120 km/h（8両編成）
設計最高速度:  120 km/h（1 - 6次車） 130 km/h（7 - 13次車）
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  8両編成：1,042（座席398）人 6両編成：776 (座席294) 人
車両定員:  先頭車：122（座席43）人 中間車：133（座席52）人
自重:  27.0 t - 33.0 t
編成重量:  8両編成：248.0 t 6両編成：186.0 t
全長:  18,000 mm
全幅:  2,768 mm
全高:  4,050 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  モノリンク式ボルスタ付台車 FS-564・FS-064形
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  125 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式 WN駆動方式
歯車比:  85:14（6.07）
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置:  1号型ATS・C-ATS
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京成3000形電車（けいせい3000がたでんしゃ）は、2003年（平成15年）2月1日に営業運転を開始した、京成電鉄の通勤形電車。
「3000形」という車両形式名は、京成電鉄では「赤電」とも称された初代3000形が在籍したことから2代目で、新3000形とも称される。
なお、2010年（平成22年）7月17日に開業した成田スカイアクセス線経由で運転される一般特急列車（アクセス特急）向けとして製造された7次車8両編成6本（48両）は、仕様変更が行われたことから51以降の番号が付与され、3050形とも呼称される。
概要

2002年（平成14年）12月より加速性能向上を課題に、抵抗制御車の3200形・3300形・3500形未更新車等の置き換え用として導入された。1991年（平成3年）から新製された3700形は導入から12年が経過し、交通バリアフリー法への対応や新技術導入の必要性があることから、新設計の通勤形電車として製造されることになった。
本形式の設計に当たっては「環境への配慮」「省エネルギー化」「保守の簡略化」「バリアフリー化」などをコンセプトに「お客様と環境にやさしい車両」を目指した。
この車両を「京成グループ標準車体」と呼び、京成グループの新京成電鉄や北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道でも同一の構造を採用した車両（新京成N800形、北総7500形、千葉ニュータウン鉄道9200形）を投入している。
6次車までは奇数番号編成が東急車輛製造製、偶数番号編成が日本車輌製造製となっているが、3001編成と7次車の全車が日本車輌製造製である。8次車以降（3026編成以降）は総合車両製作所横浜事業所製も加わり、この法則は崩れている。
車両番号は、京成の通勤車で初めて車両番号標記にハイフンを使用し、第1編成は成田空港寄りから3001-1 - 3001-8、第2編成は3002-1 - 3002-8と付番し、それぞれ3001編成、3002編成…と呼称する。本形式は8両編成と6両編成の2種類があるが、6両編成はハイフン以下4と5は製造されておらず欠番となっている。号車をハイフン以下の数字で表した車両番号標記は相互直通運転先の東京都交通局（都営地下鉄）5500形や京浜急行電鉄600形と同様だが、これらの車両は浦賀寄りから-1、-2となるため基準方向が逆となっている。
車両概説

本項目では共通事項について述べ、次車別の変更については後述する。
車両概説 > 車体

日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス製である。車体帯はヒューマンレッド■とフューチャーブルー■の京成標準色であるが、側面は細く配されている。また、車両間には転落防止幌があり、1 - 3次車は大型、4次車以降は小型のものを設置している。
前面形状は「ブラックフェイス」とし、3700形と比較して非常用の貫通扉は助手席側に完全に寄せ、運転台側の視界向上を図った。灯具類は3700形6次車以降と同じく、前照灯を左右上部、尾灯と急行灯を腰部に縦並びに配置した。この前頭部は普通鋼製とし、シルバーメタリックに塗装をしたもので、踏切事故における安全対策面から、骨組みを追加して強度を向上させている。下部にはスカートを配置する。
客用ドアはペーパーハニカム構造を採用し、軽量化を図った。ドアガラスはゴムによる接着方式とし、ドア本体とガラスとの段差を小さくさせた。ドアは客室側もステンレス無塗装とし、ヘアライン仕上げである。
側窓はドア間は下降窓と固定窓の組み合わせ、車端部は固定窓としている。ガラスは透明であり、遮光用にロール式カーテンが設置されている。妻窓は設置していない。先頭車乗務員室直後のみ戸袋窓を設置する。
種別・行先表示器は3色LED式を京成で初めて採用した。従来の京成の一般車は種別表示器が正面貫通扉の窓下に設置されていたが、本形式では正面窓上部への設置に変更され、行先表示器と一体形のものとなっている。書体は側面の表示器とともにローマ字併記のゴシック体としている。前面のみ運行番号表示器を設置している。なお、2009年（平成21年）8月より、3002編成を皮切りに種別表示部をフルカラーLED式、行先表示部を白色LED式に交換する工事が行われ、以後すべての編成に実施された。
冷房装置は京成で初めて集中式を採用し、各車両に1基搭載する。装置は三菱電機製のCU-718形と東芝製のRPU-11013形があり、能力はいずれも46.52 kW (40,000 kcal/h) である。1 - 6次車まで日本車輌製造製は三菱電機製を、東急車輛製造製は東芝製を搭載しており、キセ（カバー）形状は両者で異なる。7次車以降は総合車両製作所横浜事業所で製造された編成も含め三菱電機製を搭載している。また8両編成の浦賀・上野寄り3両目の-6は弱冷房車（設定温度は弱冷房車が27 ℃、他は25 ℃）としている。
車両概説 > 室内設備

内装色は、3700形より多少淡い色調のアイボリーホワイト模様入りの化粧板に、耐久強化したグレーとブルーの2色の床面を採用し、全体的に落ち着いた配色になった。妻面の化粧板は、側面とは異なりキャラメルブラウン模様入りとなったほか、連結面貫通扉と乗務員仕切り扉は化粧板仕上げである。
中央天井部は空調ダクトとラインフロー（冷風吹出口）一体成形のFRP天井ユニット（白色）構成とし、補助送風機（ラインデリア）は先頭車6台・中間車5台を配置し、その部分のみ整風板を設置している。室内の客室部蛍光灯は昼白色タイプを使用していたが、客室蛍光灯破損時による事故防止のため3次車から飛散防止形白色タイプを採用し、後に1・2次車も交換した。2014年3月に投入された3028編成は全車両の車内照明がLEDに変更されている。
座席生地は3700形3868編成と同色のラベンダー模様を表地とする片持ち式バケットシートで、1人分の掛け幅は3700形の440 mmより20 mm広い460 mmに拡大、袖仕切は大形の板状のものを採用した。優先席部では座席生地を濃青色とし、ユニバーサルデザインの一環として荷棚を100 mm、つり革を50 mm一般席よりも低くしてある。この部分のつり革はマナー啓発のために4次車からオレンジ色のものとなり、既存車も後に白色からオレンジ色のものに交換されている。
座席間にはスタンションポール（縦握り棒）を8人掛け座席部と優先席部の中央に1本ずつ設置した。車椅子スペースは両先頭車に設置し、安全手すりと車椅子固定用のベルト、非常通報装置が設置されている。
客用ドア上部には1 - 6次車では3700形に引き続きLED式旅客案内表示器を搭載する（2019年度中に全編成がLCDに交換された）が、本形式では京急新1000形と同型のものが交互に配され、ソフト変更により表示内容などを詳細化した。なお表示形式については、停車中はいずれもその駅名を表示（日本語を固定表示したあと、英語をスクロール）するが、発車直後および到着直前については当社線と他社局線では次のように異なっている。
|  | 発車直後 | 到着直前 |
| --- | --- | --- |
| 京成・北総線内 | 種別・行先を2回スクロール後、次駅も2回スクロールする。 | 到着駅（および乗換案内）を無限スクロールする。 |
| 都営線内 | 種別・行先および次駅ともに1回のみスクロールする。 | 乗換案内がある場合のみ、上記と同様の表示形式で行う。 |
| 京急線内 | 京成・北総線内と同様の表示形式となる。 | 表示されない（乗換案内も行われない）。 |
表示器のないドア上部は路線図掲示スペースとしている。客用ドア開閉時には京成で初めてドアチャイムも設置されている。ドアエンジンは空気式だが、3700形6次車以降と同様に閉まってから6秒間戸閉力を弱める「戸閉力弱め機構」が搭載されている。
車両概説 > 乗務員室

乗務員室内・運転台計器盤は灰色の色調である。室内の奥行きは1,700 mmと従来よりも広めに確保されている。計器盤の配置は3700形に近く、左端には誘導無線操作器・送受話器を、中央の計器盤には電流計・速度計（150 km/h表示）・圧力計・緊急スイッチを設け、下に16点各種表示灯を、右端には行路表差しを配置する。
主幹制御器はT字型のワンハンドルマスコンである（力行1 - 5・常用ブレーキ1 - 5段・非常）。運転台の右端部には故障等を簡易表示するモニタ表示器がある。このほか、前面ガラスの日除け（光線除け）はアクリル製の遮光パネルに代わって、フリーストップ式のカーテンを設置した。
乗務員室仕切りは仕切窓が3枚並び、そのうち中央は仕切扉である。遮光幕はロールアップ式で運転席背面と仕切り扉に設置されている。
車両概説 > 主要機器

FS 564形台車
FS 064形台車
京成初のIGBT素子使用の東洋電機製造製VVVFインバータ制御方式（3300 V / 1200 A)を採用した。制御装置は125 kW出力の三相誘導電動機4台を制御をするもので、1台に2両分をセットで搭載する1C4M2群構成としており、トルク制御にはベクトル制御を採用している。MT比は8両編成では6M2T、6両編成では4M2Tとしており、京浜急行電鉄の車両規定により、先頭車は制御電動車としている。
台車は住友金属製（8次車以降は新日鐵住金製）FS 564形（M車）、FS 064形（T車）で、ダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造、軸箱支持はモノリンク方式である。基礎ブレーキには保守の容易なユニットブレーキを使用している。
本形式より車両メーカーにより駆動装置・モーターの区分がなされ、日本車輌製造製（3001編成と偶数編成）はTD駆動装置・東洋製モーターTDK6174-A、東急車輛製造・総合車両製作所横浜事業所（3001編成以外の奇数編成）製はWN駆動装置・三菱電機製モーターMB-5100-Aの組み合わせになった。
補助電源装置はIGBT素子を使用した東芝製（13・14次車は東芝インフラシステムズ製）の150 kVA出力静止形インバータ (SIV) を搭載、空気圧縮機 (CP) は6次車までがレシプロ式のC-2000-ML形（吐出量2,000 L/min）を搭載する。集電装置には東洋電機製造製のシングルアーム式パンタグラフを搭載する。
走行機器類（すべて7次車のもの）
東洋電機製造製のVVVF装置（ATR-H8125-RG681A形）
東芝製の静止形インバータ（INV153-A0形）
後述する7次車が搭載するスクロール式空気圧縮機（MBU1600Y形）
ブレーキ制御装置は三菱電機製のMBSA方式とし、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。T車優先遅れ込め制御とし、付随車には車輪の滑走を防止する滑走防止制御装置を設置する。このほか、抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）・保安ブレーキを有する。また、2010年に開業した成田スカイアクセス線ではアクセス特急が120 km/hで運行するため、当初より元空気溜と増圧ブレーキの設定が同線での運用に対応している。
編成ごとの相違点

2002年（平成14年）度分として8両編成1本（8両）と6両編成4本（24両）の計32両を新製した。翌2003年（平成15年）度から毎年6両編成4本（24両）ずつ新製したことにより、2017年（平成29年）4月現在で8両編成14本（112両）と6両編成27本（162両）の計41本274両が在籍している。ここでは各年度の相違点を以下に分けて紹介する。
編成ごとの相違点 > 1・2次車（3001 - 3009編成）

1次車の3001 - 3005編成は2002年（平成14年）12月から順次入線した。その際、都営浅草線内での自走が不可能であったため、一旦東急車輛製造へ入場し、3600形VVVFインバータ改造車の3668編成の付随車を除いた電動車4両に牽引され、京急金沢八景駅から宗吾検車区まで輸送された。その後、翌2003年2月から3月にかけて32両が入籍、竣工した。前述したが、8両編成（3001編成）は2003年（平成15年）2月1日から、6両編成（3002編成）は4日遅れの2月5日から営業運転を開始している。これにより3200形および3500形未更新車の置き換えが開始されたほか、3700形のうちの3808編成が、北総開発鉄道（現・北総鉄道）7050形（京成3150形のリース車）の置き換えを目的として北総開発鉄道へ7300形7808編成としてリースとされた。
2次車は3006 - 3009編成で、2003年10月から11月にかけて3006・3008編成が、続いて翌2004年（平成16年）1月に3007・3009編成が落成した。これにより北総開発鉄道に3200形を7250形としてリースしたことにより、7050形が全廃となったほか、3200形の8M車およびVVVFインバータ制御試験車が置き換えられた。なお、車両製造メーカーにより落成時期が車号順でないことが多く、これは3700形やAE100形などでも同様である。
1次車と2次車では、後者で扉開閉時の動作音が多少低減されたことと、電灯回路を変更し、電灯制御スイッチを前部・後部標識灯、急行灯、車掌側乗務員室灯と分離し、室内灯を消灯しても標識灯類が消灯しないようになったこと以外での仕様は同一である。室内貫通扉はハイフン以下3・5・7の成田空港方にのみ設置された。
3008編成は2005年（平成17年）9月以降、試験的に純電気ブレーキ機能を追加した。この装置は4次車以降で本格的に採用したほか、1 - 3次車にも追設している。
3001編成（2007年6月17日）
編成ごとの相違点 > 3次車（3010 - 3013編成）

3次車として2004年11月に3011・3013編成が、続いて翌2005年（平成17年）2月に3010・3012編成が落成した。本グループから火災時非常対策強化により室内貫通扉が全車に設置され、同時にC-ATSと緊急スイッチを装備した。加えて、運転台周りの設計を若干変更した。このC-ATSと緊急スイッチの装備などは既存の車両にも順次改造適用されている。本グループ投入により更新対象外となった1976年（昭和51年）度製の3500形がすべて淘汰された。
また、落成時より客室内の蛍光灯が従来の昼白色タイプから乗り入れ先の京急・都営車共通の飛散防止白色タイプを採用し、破損時の事故防止を図った。これについては、2004年4月から6月にかけて京成通勤車の全在籍車で（蛍光灯カバーのあるAE100形を除く）昼白色タイプから前述と同様の飛散防止白色タイプに変更し、昼白色使用時より室内の色温度が多少低くなり、赤・黄味が強くなった。
3011編成（2010年10月16日、京成津田沼駅）
編成ごとの相違点 > 4次車（3014 - 3017編成）

4次車として2006年（平成18年）1月に3015・3017編成が、続いて同年3月に3014・3016編成が落成した。本グループから3008編成で試行された純電気ブレーキを本格的に採用した。
このグループと同時期に新京成N800形・北総鉄道7500形が製造されることとなった。三社の設計共通化を図る見地から、外観では空間波無線 (SR) アンテナ用台座が運転台上に設置された。合わせて誘導無線 (IR) 列車無線アンテナが後部に移動している。新京成N800形はSR無線を搭載し、IR無線は台座のみ設置して落成（後にIR無線機器を搭載）したが、この時点では今後京成・北総両社がSR無線を搭載するかは不明であった。後の2021年（令和3年）より使用開始されたデジタルSR無線を導入する際にこの台座にアンテナが設置されたが、京成・北総では新京成と同じ逆L型ではなく円筒型が採用された。
室内では、ユニバーサルデザインの一環としてドア付近の床面に黄色いラインを配したほか、マナー強化の一環として製造時より優先席付近のつり革をオレンジ色のものとした。その他、補助送風機（ラインデリア）吹き出し口整風板を従来のFRP製からアルミ製に変更した。
本グループの増備をもって本形式の在籍数は100両を超え、3700形に次ぐ主力車になった。編成数では6両と8両を合わせて本形式・3700形とも17本で同数となった。本グループの投入により3300形が北総鉄道に7260形としてリースされ、7250形が全廃となった。
3017編成（2019年7月1日、津田沼車庫）
編成ごとの相違点 > 5・6次車（3018 - 3025編成）

2006年（平成18年）度製造分の車両として、同年11月 - 12月に3018・3020編成が、翌2007年（平成19年）3月に3019・3021編成がそれぞれ落成、営業運転を開始した。
4次車との変更点としては、制動緩解時の音の静粛化や、減速時にインバータ装置および電動機から発する非同期モードへの変調がN800形と同じように早くなっている点が挙げられる。その他の外観・内装に関しては基本的に4次車と差異はない。
5次車の製造に先立ち、3015編成の成田空港寄り2両の走行機器が一部変更された。同車も減速時の非同期モードへの戻りが早くなっており、5次車では3015編成で試用した走行機器の結果をフィードバックした。
2007年度製造分の車両として、同年11月に5次車とほぼ同内容で6次車の3022・3024編成が、翌2008年2月に3023・3025編成がそれぞれ落成した。この4編成が落成した時点で本形式は登場から5年で京成在籍車両としては152両と形式別で最多数になった。3022編成の投入により3200形が全廃となり、3025編成の落成に伴い、それまで6両編成で運用していた3300形3344編成は中間車2両を廃車にして4両編成化され、玉突きで3500形3580編成も廃車されている。
3025編成（2023年3月11日）
編成ごとの相違点 > 7次車（3050形）

車両
3052編成
（2014年7月12日 北品川駅）
オレンジ基調の塗装に変更された3056編成
（2021年7月17日 大町駅）
本線に転用後の3052編成
（2023年8月20日 ユーカリが丘駅 - 京成臼井駅間）
2010年（平成22年）7月17日開業の成田スカイアクセス線向けの一般特急列車用車両として、2009年（平成21年）9月から製造された。この7次車は仕様が変更され、車両番号が3050番台にも区分されたことから「3050形」とも呼ばれる。スカイアクセスの開業までに8両編成6本（48両）が日本車輌製造で製造された。なおこのグループから車内の表記類はすべてシールとなった。また日本車両（日本車輌製造）のシールの落成年は和暦から西暦に変更された。
成田スカイアクセス線開業と同時に新型スカイライナーAE形とともに7次車は営業運転を開始し、京急蒲田 - 品川間・京成高砂 - 成田空港間などでは最高速度120 km/hで運転を行っている。
車種構成は8両編成の3001編成と同様のMT比6M2T構成である。それまでの車両同様に「1号線直通車両規格」に対応しており、成田スカイアクセス線経由の一般特急列車のほか、都営地下鉄浅草線や京浜急行電鉄への乗り入れも行っている。
側面外観
3000形7次車の側面外観
ドア周辺のカラーリングと航空機のフォルム
基本的な車体構造は6次車までと同様であるが、空港アクセス列車であることを強くアピールするため外観デザインが一新された。空港アクセス車両ということを表現するために空をイメージしたブルー系をコンセプトカラーとし、車体カラーリングは前面ガラス下部に青のマーキングを、側面は各側窓周辺（外板吹寄部）に青のグラデーションカラーを配し、さらに各マーキング上にはヒューマンレッドとフューチャーブルーを表現した細帯に航空機のフォルムを描いたマーキングを施している。
2019年秋より新3100形の導入に伴い、3051編成は京成本線へ転用。残った編成はコンセプトカラーをオレンジに変更するなど、3100形に準拠したデザインへ変更された
。その後も3100形が1編成運用開始されるのと入れ替わりに1編成ずつ本線へ転用されている。なお本線へ転用された編成は、塗装が他の3000形と同様に変更されている。
編成ごとの相違点 > 7次車（3050形） > 室内

車内内装はカラーリングが変更され、外観同様にブルー系を基調としてまとめられている。
側化粧板には白色系を、妻化粧板には薄いブルーを使用し、床面はブルー系2色柄で構成される。座席生地は表面に航空機のイラストを入れたもので、一般席は青色、優先席は赤色のものを使用している。
車椅子スペースは両先頭車設置に変更はないほか、優先席部は座席色の変更やつり革のオレンジ色化、荷棚高さの低下は6次車までと同様である。乗務員室・運転台は6次車までと大きな変更点はない。
2013年3月31日からワイヤ・アンド・ワイヤレス・KDDIの提供により公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」・「WI2 300」が導入されている。
編成ごとの相違点 > 7次車（3050形） > 旅客案内機器

旅客案内表示器は6次車までのLED文字表示式から、見やすくてより多くの情報を表示できる15インチの液晶ディスプレイ (LCD) 方式を京成電鉄の通勤形で初めて採用した。各客用ドア上部に1基を設置するとともに、日本国外からの乗客への配慮として日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語での案内を実施している。
京成・北総では運用開始の2010年7月17日に駅ナンバリングが採用されたが、京急は羽田空港国際線ターミナル駅開業に合わせて同年10月21日と京成より遅れて採用されたことから、当初は京急に合わせて京成線内でも駅番号を表示せず、同日に追加された。従来車のLED表示も同日から表示が開始された。
このほかに日本語・英語2か国語による自動放送装置を搭載し、京成上野・押上 - 成田空港駅間のアクセス特急での自動放送を行っている。
7次車の旅客案内表示器
（エアポート快特・羽田空港行・2010年7月30日撮影）
7次車の正面表示器
（アクセス特急・羽田空港行）
7次車の側面表示器
（アクセス特急・成田空港行）
車外行先表示器は種別表示にフルカラーLEDを、行先表示には白色LEDを使用して視認性の向上を図っている。誤乗車防止のため、成田空港行きの場合には経由路線と行先の交互表示をする。
スカイアクセス経由列車の経由路線表示（7次車）
京成本線経由列車の経由路線表示（1次車）
編成ごとの相違点 > 7次車（3050形） > 走行機器など

制御装置や補助電源装置、台車などの走行機器類は6次車まで同様であるが、主電動機は三菱電機製のMB-5100-A形とWN平行カルダンの組み合わせとなっている。車両性能については7次車は設計最高速度が従来の120 km/hから130 km/hに向上している。
また電動空気圧縮機は6次車までのレシプロ式から変更され、新AE形でも採用された三菱電機製の周辺機器一体形スクロール式コンプレッサMBU1600Y形（吐出量1,600 L/min）を採用している。7次車の冷房装置は三菱電機製CU718形を搭載している。
編成ごとの相違点 > 8次車（3026 - 3027編成）

「平成24年度 鉄道事業設備投資計画」において導入された。番号は6次車の続番である。
8次車として2013年2月に3026編成が、3月に3027編成が落成した。仕様はカラーリングを除いて7次車（3050形）と共通である事から、ドア上LCD案内表示器を装備。3027編成は京成の車両として初めて総合車両製作所横浜事業所で製造された。同時期に落成された千葉ニュータウン鉄道9200形は8次車がベースである（製造は日本車輌製造）。本グループの投入によりリース車を除く3300形の編成単位での置き換えが開始された。
3026編成（2022年4月22日）
編成ごとの相違点 > 9次車（3028編成）

9次車として2014年2月に3028編成が落成した。仕様は8次車と共通であるが、全車両の車内照明がLED化された。
3028編成（2023年3月11日）
編成ごとの相違点 > 10次車（3029 - 3030編成）

「平成26年度 鉄道事業設備投資計画」において導入。
9次車として2015年2月に3030編成が、2015年3月に3029編成が落成した。仕様は9次車と共通であるが、全車両の側窓がUVカットガラス化された。このグループの投入により3300形が同年2月28日のさよなら運転をもってすべての運用を終了したほか、3700形が新たに1編成北総鉄道にリースされ、代替に7260形が同年3月22日のさよなら運転をもって運用を終了したことにより、「赤電」の運用がすべて終了となった。この編成は車内の照明がインバーター方式である。
編成ごとの相違点 > 11次車（3031 - 3032編成）

「平成27年度 鉄道事業設備投資計画」における導入分。11次車として2016年2月に3031編成、3032編成が落成した。今回は8年ぶりに6次車以来の6両編成で導入となった。
車内案内表示器が一新され、画面サイズが従来の15インチから17インチに拡大し、表示内容も若干変更された。また照明の方式と乗降扉の窓の支持方式が変更となった。
3031編成（2023年8月20日）
編成ごとの相違点 > 12次車（3033 - 3035編成）

「2016年度 鉄道事業設備投資計画」における導入分。今回は8両編成2本（3700形1本の千葉ニュータウン鉄道へのリースと3600形1本の廃車に伴う補充分）と6両編成1本（3500形未更新車の営業終了・廃車に伴う3600形3668編成（6両編成）の4両への短縮による補充分）が導入された。
3033編成（8両編成）が2017年2月に導入された。続いて3034編成（6両編成）も2017年2月に導入された。3035編成（8両編成）も2017年2月中に車両メーカーから甲種輸送された。
3033編成（2021年7月31日）
編成ごとの相違点 > 13次車（3036 - 3038編成）

「2017年度 鉄道事業設備投資計画」（2017年5月9日発表）における導入分。今回は8両編成3本が導入された。
2018年1月18日から19日にかけて3036編成が、2月6日から7日にかけて3037編成が、2月20日から21日にかけて3038編成が車両メーカー（日本車輌製造豊川製作所）から甲種輸送され、3036編成は同年2月2日、3037編成は2月22日、3038編成は3月5日にそれぞれ営業運転を開始した。
3036編成（2021年7月31日）
編成ごとの相違点 > 14次車（3039 - 3042編成）

2018年度には最終増備車として同年9月に6両2編成が、翌2019年には2月と3月に8両が1編成ずつ導入された。
前面の運番表示器がフルカラーLEDに変更された。
3042編成（2021年3月23日）
運用

本形式は都営浅草線、京急線、北総線、芝山鉄道線への直通運転にも対応している。
8両編成…3700形や3400形とともに主に本線や押上線・都営浅草線・京急線直通の優等運用に使用されるほか、アクセス特急に使用される場合もある。
7次車は、本線転用されていない編成については、3100形とともに「アクセス特急」に優先的に使用され、京急久里浜発着の運用にも使用されていたが、現在では全編成が本線転用され、「アクセス特急」や京急久里浜発着の運用には使用されていない。
6両編成…主に普通列車に使用され、本線や千葉線・千原線に入線する。
成田スカイアクセス線開業前の乗務員訓練にも使用されたほか、共用区間である北総線にも代走として入線している。
2003年以降、本形式のいずれかの編成で夏期に「京成グループ花火ナイター号」としてステッカー式ヘッドマークを装着して運転されている（2005年のみ3700形）。
京浜急行電鉄への乗り入れに関して、当初は京急蒲田駅から空港線に入るため神奈川県内に入線しなかった。その後2018年12月のダイヤ改正で平日のみ三崎口駅まで乗り入れを開始したが、2019年10月のダイヤ改正で京急久里浜駅までに短縮され、現在では3000形が京急久里浜まで入線する定期運用は存在しない。なお、それ以前にも以下の例外はあった。
2012年までの毎年1月3日には東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）復路開催に伴う京急空港線臨時ダイヤが実施され、京急蒲田で運転を打ち切ったエアポート快特（当日は京急線内快特）の回送として神奈川新町まで入線していた。
2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生に伴う品川-泉岳寺間の封鎖により3051編成が京急に取り残されたため、翌3月12日に当該編成による品川 - 三崎口間の特急が運行された。
2018年7月7日と8月18日には3社局直通運転開始50周年記念列車・臨時快特「城ヶ島マリンパーク号」として3038編成が三浦海岸駅まで乗り入れた（京急側は京急1500形1707編成を使用）。この企画の為に一時的に「三浦海岸」を表示可能とした。また浦賀方先頭車には「城ヶ島マリンパーク」の、成田方先頭車には復路で使用する「成田山」のヘッドマークステッカーがそれぞれ貼付された。当日は京急側に残り、7月8日と8月19日に京急久里浜発堀ノ内行（行先表示は吸盤表示で代用）や堀ノ内発三崎口行を運用後、三崎口発高砂行き定期特急からの延長運転となる成田行き臨時列車「成田山号」として京成に戻った。
行先LED表示器
3000形（2代）1次車 車内
3000形7次車の運転台
7次車の車内
臨時快特・三浦海岸行き
「城ヶ島マリンパーク号」
京成3000形3038編成
（2018年7月7日 屏風浦駅）
川内山屋敷

| 川内山屋敷 |
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 町丁
 川内山屋敷の航空写真 （2013年9月17日）
 ja北緯38度15分29.894秒 東経140度50分48.548秒﻿ / ﻿北緯38.25830389度 東経140.84681889度﻿ / 38.25830389; 140.84681889座標: 北緯38度15分29.894秒 東経140度50分48.548秒﻿ / ﻿北緯38.25830389度 東経140.84681889度﻿ / 38.25830389; 140.84681889
国:   日本
都道府県:   宮城県
市町村:   仙台市
行政区:  青葉区

 人口情報（2024年4月1日現在）
 人口:  176 人
 世帯数:  152 世帯

 面積
 :  0.036361 km²
人口密度:  4840.35 人/km²
郵便番号:  981-0864
市外局番:  022
ナンバープレート:  仙台
運輸局住所コード:  04001-0377
町字ID:  7000
 面積は有効数字5桁で記載している。
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川内山屋敷（かわうちやまやしき）は、宮城県仙台市青葉区に所在する町丁であり、旧仙台区川内山屋敷、旧仙台市川内山屋敷に相当する。古くは山宅や山の根とも記された。郵便番号は980-0864。仙台市の住民基本台帳によると、2024年4月1日時点の人口は176人、世帯数は152世帯である。住居表示未実施。
地理

仙台市の東部、仙台市青葉区の東部に位置し、東部および南部で川内と、西部および北部で荒巻と接する。川内地区の中で青葉山地域に最も突出している部分で、地形的には台原段丘上に位置する。川内地区の最高部を占めており、閑散な住宅街が展開しているほか、青葉山・川内地区の開発の進行に伴って、アパートなどの建設が著しい地区である。
地理 > 地価

2022年（令和4年）の公示地価によれば、下記の川内山屋敷の宅地および宅地見込み地における地価は次の通りである。
川内山屋敷77番地1号（仙台青葉-59） : 116,000円/m2
地理 > 消滅した道筋

川内山屋敷は町丁であるため、小字を擁さない。しかし、明治期の宮城県各村字調書によると仙台区川内山屋敷には以下の道筋があったとされる。
山屋敷上丁
山屋敷中丁
山屋敷下丁
山屋敷北丁
山屋敷南丁
山屋敷横丁
歴史

正保の絵図によると、この地域は旗本足軽の屋敷町であったとされる。寛文から延宝年間の絵図になると筋違橋通の延長上に鉤形に曲った路地がつくり出され、周辺に10軒の小身の侍屋敷が記されている。安政年間の絵図によると、川内山屋敷一帯は旗本足軽の屋敷が配置され、街路も筋違橋通の延長線を軸にこれに直交する3本のものと、さらにその突き当たりの所から軸線に並行に山手にのびるもの、また筋違橋通の行き止まりの地点から、二の丸の西裏に沿って南方、山手に向かってのびるものなどが示されてくる。軸線は後に中通と呼ばれ、これに直交する3本の街路は、明治10年代の地図には、山手の方から上町・中町・下町と示されており、中通に並行して北方に割り出された道が北町、南方にのびるものが南町と記されている。この地に住んだ旗本・足軽は内職のために、山屋敷象嵌細工と呼ばれる家内工業を起こした。鉄地に真鍮や銅で素朴な文様などを象嵌で造り出したもので、火箸・灰ならし・燭合などの日用雑器をはじめ、のちに、鍔など武具を生産した。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 仙台区が市制施行し、仙台区川内山屋敷が仙台市川内区川内山屋敷となる。
1895年（明治28年） - 川内区が第9区となる。
1989年（平成元年）
仙台市が政令指定都市に指定され、川内山屋敷が青葉区に所属する。
川内山屋敷の平間酒店前に「仙台市町名通名辻標65番亀岡町／山屋敷」が建てられる。
名称の由来

仙台城二の丸北方の山際に割り出されたことによる。
交通 > 鉄道

域内に鉄道駅は存在しない。最寄駅は仙台市地下鉄東西線川内駅が挙げられる。
小・中学校の学区

小・中学校の学区は以下の通りである。
| 大字 | 字・番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 牧浜 | 全域 | 仙台市立立町小学校 | 仙台市市立第二中学校 |
仙台市町名通名辻標65番亀岡町／山屋敷
永井"ホトケ"隆

| 永井"ホトケ"隆 |
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 永井"ホトケ"隆（2024年）
基本情報
出生名:  永井隆
生誕:   (1950-10-24) 1950年10月24日（74歳）
出身地:  三重県松阪市
ジャンル:   ブルース  R&B 
職業:  歌手、ギタリスト
担当楽器:  ボーカル、ギター
活動期間:  1970年 -
レーベル:  Pヴァイン、徳間Bourbon、ZAIN
共同作業者:   ウエスト・ロード・ブルース・バンド  ブルー・ヘヴン  tRICK bAG  Blues Power  blues.the-butcher-590213 
公式サイト:  http://www.hotoke-blues.com/
永井"ホトケ"隆（ながい ほとけ たかし、1950年10月24日 - ） は、三重県松阪市生まれの歌手、ギタリスト。
来歴

1950年10月6日、三重県松阪市に生まれる。中学から高校時代にかけ、ビートルズやローリング・ストーンズを始めブリティッシュ系を中心としたロックに親しむ。高校に入ると、マイルス・デイヴィス、ソニー・ロリンズらジャズも聴くようになった。
1970年、同志社大学に進学。大学のサークルで知り合った小堀正（ベース）とロック・バンドを結成。塩次伸二（ギター）ともバンド活動をするようになった。翌1971年、NHKで放映されたBBC制作のドキュメンタリー番組「黒人の魂-ブルース」（原題：Chicago Blues）を見て衝撃を受け、黒人によるブルースに強く興味を持つ。
1972年、小堀、塩次に加え、山岸潤史（ギター）、松本照夫（ドラムス）とともに京都でウエスト・ロード・ブルース・バンド（以下、ウエスト・ロード）を結成した。ミドルネームの「ホトケ」はウエスト・ロードにまだ名前がなかった頃、小堀の実家が仏具店を営んでいたことから、バンド名として浮上したもののそれは採用されず、いつの間にか永井のあだ名として定着したものだという。
翌1973年に東京のライヴ・ハウスMagazine#1/2で同店にレギュラー出演していたウィーピング・ハープ・セノウ、レイジー・キム・ブルース・バンドとライヴ・アルバム『Live In Magazine No.1/2』をレコーディング。これが、ウエスト・ロードのレコーディング・デビューとなった。
ウエスト・ロードは3枚のアルバムをリリースした後、1977年の高円寺JIROKICHI公演を最後に解散する。同年、ファッツ・ドミノがやっていた楽曲「My Blue Heaven」の名前が由来となった新バンド、ブルー・ヘヴンを吾妻光良らと結成。同バンドでは『Blue Heaven Live』（1980年）、『Big Boss Man』（1982年）とリリースを重ねた。尚、吾妻は1作目のライヴ・アルバムリリース後に脱退しており、後任として小出斉が参加している。ライヴ・アルバムでは、吾妻、小出2人のギターを聴くことができる。
1984年、ウエスト・ロードがオリジナル・メンバーで再結成。新作『Junction』をリリースした。1995年にはウエスト・ロードはニューヨークのライヴ・ハウス、トランプスで公演。同年、その模様がライヴ・アルバム『Live In New York』として発売された。
ソロ・アーティストとしては1995年に『Night People』、翌1996年『Fool’s Paradise』と立て続けにアルバムを発表している。
1997年、ブルース初心者のために書き下ろしたエッセイ集『ブルーズ・パラダイス』を出版した。
1998年、元四人囃子の森園勝敏らとtRICK bAG結成。2000年に『Last Exit』をリリースしている。バンド名は、ニューオーリンズのR&Bアーティスト、アール・キングの楽曲名に由来している。
2006年、近藤房之助のバンドのギタリストだった浅野祥之の申し出により、彼とデュオで活動を開始。そこにドラマーの沼澤尚が加わり、Blues Powerというバンドとなった。2007年、Blues Powerの1作目のアルバム『This Is The Blues Power』がリリースとなるものの、リリース日に浅野が肺炎により急逝する。浅野のブルースへの思いから実現したバンドだっただけに、永井はやる気を失ったものの、故人の遺志を継ぐべく新たに中條卓（ベース）とKOTEZ（ハーモニカ）をメンバーに迎え、blues.the-butcher-590213とのバンド名で活動を継続することを決定した。「ブッチャー」は浅野のニックネーム、「590213」は彼の誕生日である。以後、blues.the-butcher-590213は15年以上に渡って活動を続け、永井のキャリアでも最も息の長いバンドとなっている。2024年現在、バンド名義のアルバムは10枚を数えている。
2007年より、永井は青森県弘前市のコミュニティーFM局FMアップルウェーブをキーステーションにしたラジオ番組「BLUES POWER」のDJを務めている。この番組の雰囲気を再現した語り入りコンピレーション・アルバムも2枚リリースとなっている。
2024年、永井はウエスト・ロード時代からの盟友、山岸潤史とデュオでアルバム『... still in love with the Blues』をリリース。原点に帰ったシンプルなブルース作となった。同じく古くからの盟友であるサウス・トゥ・サウスの上田正樹も2曲でゲスト参加している。
ディスコグラフィー > ソロ作

1995年 『Night People』 (ZAIN)
1996年 『Fool’s Paradise』(ZAIN)
2022年 『Kick Off The Blues』(Pヴァイン) 8曲入り10インチEP
2023年 『... still in love with the Blues』(Pヴァイン) ※山岸潤史との共演
ディスコグラフィー > ウエスト・ロード・ブルース・バンド

1975年 『Blues Power』 (徳間Bourbon)
1975年 『Live in Kyoto』 (徳間Bourbon)
1984年 『Junction』 (Invitation)
1995年 『Live in New York』 (ZAIN)
2005年 『ゴールデン☆ベスト』 (徳間ジャパン) ベスト盤
ディスコグラフィー > ブルー・ヘヴン

1980年 『Blue Heaven Live』 (Deadball)
1982年 『Big Boss Man』 (Deadball)
ディスコグラフィー > tRICK bAG

2000年 『Last Exit』 (ZAIN)
ディスコグラフィー > Blues Power

2007年 『This Is The Blues Power』 (Pヴァイン)
ディスコグラフィー > blues.the-butcher-590213

2008年 『Spoonful』 (Pヴァイン)
2009年 『Mojo Boogie』 (Pヴァイン)
2008年 『Rockin’with Monsieur』 (Pヴァイン) ※ムッシュかまやつとの共演
2011年 『Voo Doo Music』 (Pヴァイン)
2013年 『The Sure Shot Live』 (Pヴァイン) ※ジェイムズ・ギャドソンとの共演
2014年 『In The Basement』 (Pヴァイン)
2016年 『Three O'Clock Blues』 (Pヴァイン)
2017年 『Rockin' And Rollin'』 (Pヴァイン) ※うつみようことの共演
2019年 『Blues Before Sunrise』 (Pヴァイン) ※うつみようことの共演
2023年 『Feel Like Going Home』 (Pヴァイン)
ディスコグラフィー > その他

2014年 『Hotoke's Blues Power Radio Hour』 (Pヴァイン)
2018年 『Hotoke's Blues Power Radio Hour-10th Anniversary』 (Pヴァイン)
ディスコグラフィー > 著書

1997年 『ブルーズ・パラダイス』 (中央アート出版)
手稲町

手稲町（ていねちょう）は、北海道札幌郡にあった町。現在の札幌市手稲区の大部分と西区の一部に相当。
地理 > 山

手稲山 (1023.1m)
奥手稲山 (949.2m)
丸山 (141m)
歴史

手稲という地名はアイヌ語の「テイネィ/teyne-i」（濡れている・もの）に由来し、町市街地の広がる山麓の開拓される前にあった低湿地帯を指すといわれる。
1872年（明治5年） - 発寒村（現在の西区発寒と手稲区新発寒）から分離、手稲村開村。
1874年（明治7年） - 手稲村が上手稲・下手稲に分けられる。
1882年（明治15年） - 手稲村大字三村時代が始まり、村が上手稲村・下手稲村・山口村になる。
1902年（明治35年）4月1日 - 上手稲村、下手稲村、山口村が合併、二級町村施行。
1942年（昭和17年） - 2月10日 - 札幌郡琴似村と境界の一部を変更し、大字下手稲村の一部が琴似村域となる。
大字三村を廃止し、村が十二字区になる。
上手稲村 - 手稲東（現在の西区西町、当時は東）・西野・福井・平和・宮ノ沢（現在の西区宮の沢と手稲区西宮の沢）
下手稲村 - 稲穂・金山・軽川（現在の手稲区手稲本町）・富丘・前田
山口村 - 星置・山口（現在の手稲区手稲山口）
1951年（昭和26年）11月1日 - 開村80年、町制施行手稲町となる。
1955年（昭和30年）頃 - 手稲町の札幌市編入案が出始める。
1961年（昭和36年） - 手稲町町章が制定される。
1963年（昭和38年） - 手稲町公民館が完成する。
1964年（昭和39年）9月 - 札幌市・手稲町合併協議会が設置される。
1966年（昭和41年）9月 - 手稲工業団地の造成が開始される。
1967年（昭和42年）2月18日 - 廃町式が行われる。
1967年（昭和42年）3月1日 - 札幌市に編入される。
行政 > 役所

手稲町役場
行政 > 歴代首長

手稲三村（1872年 - 1902年）
初代 - 片倉景範（1877年 - 1880年）
第2代 - 菅野格（1880年 - 1883年）
第3代 - 伊藤信正（1883年 - 1887年）
第4代 - 齋藤在武（1887年）
第5代 - 高田直一郎（1887年 - 1892年）
第6代 - 増川兵藏（1892年10月 - 1893年）
第7代 - 石井直英（1893年8月 - 1894年）
第8代 - 奥村駒吉（1894年8月 - 1895年）
第9代 - 加藤鐡治（1896年 - 1898年）
第10代 - 小野總次郎（1898年7月 - 1902年）
※この時期までは戸長と称した。
手稲村（1902年 - 1951年）
初代 - 小野總次郎（1902年4月 - 1905年2月）
第2代 - 穂積収夫（1905年2月 - 1906年3月）
第3代 - 百瀬俊淸（1906年4月 - 1907年7月）
第4代 - 新田康次郎（1907年7月 - 1907年11月）
第5代 - 杉原育郎（1907年11月 - 1910年1月）
第6代 - 大久保寅太郎（1910年1月 - 1910年5月）
第7代 - 志賀兼治（1910年5月 - 1914年6月）
第8代 - 小野總次郎（1914年6月 - 1918年3月）
第9代 - 中崎正敏（1918年4月 - 1925年6月）
第10代 - 坂本忘親（1925年6月 - 1927年8月）
第11代 - 鹿目徳親（1927年9月 - 1930年1月）
第12代 - 川合新三郎（1930年1月 - 1932年10月）
第13代 - 畠山定吉（1932年11月 - 1936年1月）
第14代 - 星野毅（1936年1月 - 1941年5月）
第15代 - 山田信一郎（1941年5月 - 1945年3月）
第16代 - 二階堂信次（1945年4月 - 1947年4月）
第17代 - 箕輪早三郎（1947年4月 - 1951年10月）
手稲町（1951年 - 1967年）
初代 - 箕輪早三郎（1951年11月 - 1967年2月：4期連続）
人口

手稲村
1920年（大正09年） - 03,944人
1925年（大正14年） - 04,347人
1930年（昭和05年） - 04,731人
1935年（昭和10年） - 06,699人
1940年（昭和15年） - 11,944人
1947年（昭和22年） - 10,944人
1950年（昭和25年） - 09,748人
手稲町
1955年（昭和30年） - 11,158人
1960年（昭和35年） - 14,477人
1965年（昭和40年） - 26,309人
出身有名人

一ノ宮修 - 工学者、北海道科学大学教授。
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

手稲山口バッタ塚
女流名人戦 (囲碁)

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: この項目では、日本の囲碁の棋戦について説明しています。韓国の棋戦については「女流名人戦 (韓国)」を、中国の棋戦については「女子名人戦」をご覧ください。
| 女流名人戦 |
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 公式戦（女流棋戦）
正式名称:  女流名人戦博多・カマチ杯
概要
主催:  日本棋院
協賛:  巨樹の会、トータル・メディカルサービス、コニカミノルタジャパン
協力:  関西棋院、キヤノンメディカルシステムズ
優勝賞金:  1000万円
挑戦手合:  三番勝負
棋戦形式:  7名によるリーグ戦で挑戦者決定
持ち時間:  予選1時間、リーグ・挑戦手合3時間
秒読み:  5分前より
創設年:  1988年
開催時期:  挑戦手合: 4月 リーグ戦: 前年11-3月
記録
現女流名人:  藤沢里菜（第35期）
名誉称号:  謝依旻（名誉女流名人資格） 藤沢里菜（名誉女流名人資格）
最多優勝:  謝依旻 9回
最長連覇:  謝依旻（9連覇）
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女流名人戦博多・カマチ杯（じょりゅうめいじんせんはかた・カマチはい）は、1988年に創設された囲碁の女流棋士による棋戦で、日本棋院と関西棋院の棋士が参加する。1-20期は夕刊フジ、21-31期は産経新聞が日本棋院とともに主催したが2019年で撤退し、1年間の休止を経て、2021年から3社の協賛体制に変わった。
概要

1988年に創設。現行女流棋戦としては、1982年創設の女流本因坊戦（前身の女流選手権戦を含めると1952年創設）に次いで長い歴史を持つ。1973-1975年にも同名の囲碁棋戦「女流名人戦」（主催：日本テレビ）が行われていたが（後述）、直接の関わりは無い。
第1-20期の主催紙は夕刊フジ。2008年の第21期より主催紙が産経新聞に変更され、日曜日の特集面で観戦記の掲載が続けられていた。
2019年、第31期挑戦手合三番勝負第3局観戦記（下）が掲載された産経新聞の紙面上で、産経新聞社が主催を終えることが発表された。産経新聞社は大阪本社発行版でのみ発刊を続ける夕刊に掲載していた産経プロアマトーナメント戦の主催も2018年度を最後に撤退。十段戦のみ継続することになった。
後継となるスポンサーが定まっていなかったために2020年の名人戦は休止となったが、博多・カマチ杯女流オープン戦を協賛していた巨樹の会が2020年10月にスポンサーになってくれたため、2021年から再開された。その結果、博多・カマチ杯は1期のみで終了となり、新たに女流名人戦に博多・カマチ杯の称号が付けられるようになった。
主催：日本棋院
協賛：巨樹の会、トータル・メディカルサービス、コニカミノルタジャパン（いずれも32期 - ）
協力：関西棋院、キヤノンメディカルシステムズ（32期 - ）
優勝賞金：700万円（2021年・32期 - ）
2012年（24期）までは510万円、2013-2016年（25-28期）は500万円、2017-2019年（29-31期）は350万円
挑戦手合の勝者は女流名人の称号を得る。また5連覇により名誉女流名人の資格を得る。謝依旻と藤沢里菜が、名誉女流名人の資格保持者。襲名は、現役引退後もしくは60歳を過ぎた後となる。
実施方式

第1-2期は、予選勝ち抜き者8名によるスイス式トーナメント4回戦で優勝者を決定。予選にアマチュアも参加した。
第3期より、16名による敗者復活方式によるトーナメント戦を勝ち抜いた挑戦者が、前年の女流名人に挑戦する。
第21期より29期まで主催紙が産経新聞へ変更されたのに合わせて、囲碁の女流棋戦としては初めてリーグ戦方式が採用された。
リーグの定員は7名。リーグの優勝者が挑戦手合に出場。残留は上位4名。
第30期と31期は、再び16名によるトーナメント戦に。敗者復活戦は無くなり、優勝者が挑戦手合出場。
第32期以降は、再度リーグ戦に。優勝者が挑戦手合出場。
挑戦手合は三番勝負。
コミは第1-15期は5目半、16期より6目半。
持時間は、第1-15期は各5時間、16期から各4時間、19期から各3時間。