stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
片町線
運行形態 > 過去の運行形態

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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 松井山手 | 松井山手 | … | 四条畷 | 四条畷 | … | 片町 |
快速: 1-2本
| 快速 |   |   |   | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 | 2-1本 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 | 3本 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 3本 | 3本 | 3本 |
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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 松井山手 | 松井山手 | … | 四条畷 | 四条畷 | … | 京橋 | … |
| 快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 宝塚発着 松井山手にて増解結 |
| 快速 |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 宝塚発着 松井山手にて増解結 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | 4本 | JR東西線・JR神戸線方面 西明石発着 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 |  |
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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 松井山手 | 松井山手 | … | 京橋 | … |
| 快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 宝塚発着 京田辺にて増解結 |
| 快速 |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 宝塚発着 京田辺にて増解結 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 | JR東西線・JR神戸線方面 西明石発着 |
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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 松井山手 | 松井山手 | … | 京橋 | … |
| 快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 宝塚発着 |
| 快速 |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 宝塚発着 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 | JR東西線・JR神戸線方面 西明石発着 |
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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 松井山手 | 松井山手 | … | 京橋 | … |
| 快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 塚口発着 |
| 快速 |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 塚口発着 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 | JR東西線・JR神戸線方面 西明石発着 |
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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 長尾 | 長尾 | … | 京橋 | … |
| 快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 塚口発着 |
| 快速 |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 塚口発着 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 | JR東西線・JR神戸線方面 西明石発着 |
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| 種別＼駅名 | 木津 | … | 同志社前 | 同志社前 | … | 四条畷 | 四条畷 | … | 京橋 | … |
| 区間快速 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 塚口発着 |
| 区間快速 |   |   |   | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | 2本 | JR東西線・JR宝塚線方面 塚口発着 |
| 普通 |   |   |   |   |   |   | 4本 | 4本 | 4本 | JR東西線・JR神戸線方面 西明石発着 |
使用車両 > 現在の車両

全列車が電車で運転されている。直通運転を行うJR東西線とともに全区間の列車がロングシート車で占められている。また、所属は網干総合車両所所属・明石支所配置である。直通先のJR宝塚線の普通・快速列車やJR神戸線・JR京都線の普通（京阪神緩行線）と共通運用となっている。
現行の主力車両である207系が最初に投入された路線が当路線であることや、当路線の延長路線であるJR東西線の開業もあり、JR西日本の電化路線では最も早く全列車がJR発足後製造の車両に置き換わった路線である（103系はJR東西線開業前の1996年に運用終了）。なお、直通先のJR東西線では、開業当初は207系、2008年以降は207系と321系のみが使用され、201系、205系は入線しなかった。
但し、例外として2008年のおおさか東線の放出駅 - 久宝寺駅間の区間開業時に、尼崎発着の東西線・放出駅経由の直通快速に限り、クロスシート仕様の223系6000番台が2011年3月11日まで使用されていたが、JR東西線の北新地駅で4扉・7両編成対応のホームドアを設置する関係で当路線での運用ができなくなり、翌12日以降はロングシート車のみが乗り入れている。
207系
当線では1991年4月30日から営業運転を開始した。最初に投入されたのはF1編成と呼ばれる試作車7両固定編成で、片町駅 - 松井山手駅間の列車に運用された。同年12月から量産車が投入され、木津駅までの全線で運用されるようになった。F1編成は2002年3月23日のダイヤ改正時に当線とJR東西線の運用から離脱、その後2005年4月25日のJR福知山線脱線事故によって一時的に復帰、翌2006年3月18日のダイヤ改正時に再離脱、321系と共通運用になっている関係で2008年3月15日改正で再び入線するようになるなど、当線への入線と離脱を繰り返していたが、2022年に廃車された。
321系
2008年3月14日より当線でも運用を開始した。2010年3月12日までは京橋駅 - 松井山手駅・京田辺駅間の区間快速と普通のみで、ダイヤが乱れた際などには突発的に快速に充当されることもあった。全区間7両編成で運転することになった翌13日のダイヤ改正以後は一部の快速列車にも運用され、運転区間も木津駅までに延長された。
207系
321系
使用車両 > 過去の車両

電車
101系
103系
72系
51系
42系
40系
32系
223系6000番台
宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の編成を使用し、おおさか東線経由の直通快速のため、京橋駅 - 放出駅間で2008年3月15日から2011年3月11日まで使用されていた。
気動車
キハ58系
キハ45系
キハ40系
キハ35系
キハ20系
キハ10系
キハ41000形
キハ20
72系(左)と101系
103系
歴史

片町駅 - 四条畷駅間は、浪速鉄道が生駒山地北部の飯盛山西麓にある四條畷神社や野崎観音への参詣路線および寝屋川舟運の代替路線として1895年に開業させたもので、徳庵浜や角堂浜（住道浜）といった舟運の拠点に途中駅が設置された。四条畷駅 - 新木津駅・木津駅間は、その頃、大阪進出を計画していた関西鉄道が1897年に浪速鉄道とともに合併した城河鉄道から四条畷駅 - 長尾駅 - 木津駅間の鉄道敷設免許を使い、翌1898年に開通させたものである。
関西鉄道は網島駅 - 四条畷駅 - 新木津駅間を名阪間を結ぶ本線とし、網島駅 - 名古屋駅間に四条畷駅経由で直通列車を運転するが、1900年に大阪鉄道を合併して名阪間の本線を王寺駅経由に変更、さらに加茂駅 - 奈良駅間を大仏駅経由から木津駅経由に変更した1907年より後は、木津駅 - 桜ノ宮駅・片町駅間を結ぶだけのローカル線となった。同年国有化され、1909年に木津駅 - 桜ノ宮駅間を桜ノ宮線、放出駅 - 片町駅間を片町線とするが、1913年に放出駅 - 桜ノ宮駅間を廃止し、木津駅 - 片町駅間が片町線となった。
1932年、四条畷駅 - 片町駅間が関西の国電区間では初めて電化され（1929年に開通した阪和線は当時阪和電鉄という私鉄）、木津駅 - 四条畷駅間はC11形が牽引する汽車、四条畷駅 - 片町駅間は電車になった。C11形投入後は蒸気機関車が廃止されるまで、同機が専ら列車牽引に用いられた。
戦前の当線の特色として、陸軍大阪砲兵工廠（現在の大阪城公園の一部・大阪ビジネスパーク・森ノ宮電車区・Osaka Metro森之宮検車場の地にあった）と沿線に設置された工廠や火薬庫を結ぶ軍需輸送がある。これらの施設までは陸軍の専用線が敷設されていた（星田駅 - 香里製造所・津田駅 - 中宮（禁野火薬庫）・現在の下狛駅付近 - 祝園弾薬庫の3線）。戦後、施設の廃止により香里と中宮に至る専用線は道路化されたが、戦後に米軍および自衛隊の施設に転用された祝園の専用線はその後も使われ、現在もその跡をわずかに留めている。なお、香里製造所の敷地は1958年から香里団地に、専用跡は枚方市道・交野市道に流用された。中宮の禁野火薬庫は小松製作所大阪工場に流用され、1967年10月からはこの頃に一般国道昇格が決定された主要地方道水口枚方線（1970年4月1日に国道307号へ昇格）バイパスに流用されている。
戦後の1949年には、四条畷駅 - 片町駅間22分間隔、所要時間34分のところを、20分間隔、所要時間は日中22分、朝夕24 - 26分に増発・スピードアップされた。1950年に長尾駅 - 四条畷駅間が電化され、非電化区間は気動車のキハ41000形に変わり、汽車は木津駅 - 放出駅間1日2 - 3往復（放出駅 - 片町駅間と城東貨物線については不明）の貨物列車だけになった（1972年に蒸気機関車使用廃止）。木津駅 - 長尾駅間は気動車が日中以降1 - 2時間間隔で運転されるだけであり、国鉄末期に増発が行われた。
国鉄分割民営化後の1989年に木津駅 - 長尾駅間が電化され、全区間で電車が運転されるようになった。
1970年代、急激な都市化が進む大阪市北西部・兵庫県阪神地域を結ぶための実質的な延伸区間「片福連絡線」の構想が、1971年の都市交通審議会答申第13号で「新設すべき路線のうち、緊急に実施すべき区間」と指定を受けたものの、長年にわたり着工が財政上の問題から見送られてきた。1988年、JR西日本と沿線自治体などが共同で出資した関西高速鉄道が設立され、線路の建設と保有を関西高速鉄道（第3種鉄道事業者）、運行をJR西日本（第2種鉄道事業者）が行う「上下分離方式」で着工されるに至り、1997年、JR東西線として開業し福知山線（JR宝塚線）・東海道・山陽本線（JR神戸線）との直通運転を開始。同時に京橋駅 - 片町駅間が廃止された。
歴史 > 年表

以下で区間の「廃止」は特に注記がなければ当該駅および信号場間の営業線としての廃止を意味する。廃止日以降も車両基地への回送線としてや、重複区間であるため一部区間では線路が残っている（いた）場合はその旨注記した。
歴史 > 年表 > 浪速鉄道・関西鉄道

1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道により片町駅 - 四条畷駅間（8M5C≒12.98km）が開業。全線単線。片町駅・放出駅・徳庵駅・住道駅・四条畷駅が開業。
1896年（明治29年）6月9日：全線で営業距離が9C（≒0.18km）延長。
1897年（明治30年）2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
1898年（明治31年）
4月12日：四条畷駅 - 長尾駅間（8M23C≒13.34km）が延伸開業。津田駅・長尾駅が開業。
6月4日：長尾 - 新木津間（11M23C≒18.17km）が延伸開業。田辺駅（現在の京田辺駅）・祝園駅・新木津駅が開業。
7月1日：星田駅が開業。
9月16日：木津駅 - 新木津駅間（29C≒0.58km）が延伸開業し、現在の奈良線である奈良鉄道線に接続。起点を片町駅から木津駅に変更。
11月8日：支線 放出駅 - 寝屋川間（1M35C≒2.31km）が開業。寝屋川駅が開業。
11月18日：加茂駅 - 新木津駅間（3M64C≒6.12km）、寝屋川駅 - 網島駅間（1M6C≒1.73km）が延伸開業。網島駅が開業。寝屋川駅が寝屋川聯絡所に変更。名古屋駅 - 新木津駅 - 網島駅間が本線となり、同区間で直通列車を運転開始。支線となった放出駅 - 片町駅間の旅客営業廃止。
1899年（明治32年）5月15日：野崎仮停車場が開業。
1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の奈良駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間が本線に編入され、加茂駅 - 新木津駅 - 網島駅間は支線になる。
1901年（明治34年）
1月18日：支線 新木津駅 - 木津駅間が休止。
1月25日：放出駅 - 片町駅間の営業距離が2C（≒0.04km）延長。
12月21日：網島駅 - 桜ノ宮駅間（57C≒1.15km）が開業。
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに変更（加茂駅 - 網島駅間 31M71C→31.9M、放出駅 - 片町駅間 2M17C→2.2M、網島駅 - 桜ノ宮駅間 57C→0.7M、新木津駅 - 木津駅間 29C→0.4M）。
1905年（明治38年）1月1日：放出駅 - 片町駅間の旅客営業再開。
1907年（明治40年）
8月21日：加茂駅 - 新木津駅間（3.8M≒6.12km）休止。新木津駅が新木津給水所に変更。
歴史 > 年表 > 国有鉄道

1907年（明治40年）
10月1日：関西鉄道が国有化。新木津給水所が新木津給水給炭所に変更。
11月1日：加茂駅 - 新木津駅間（0.4M≒0.64km）が正式に廃止。木津駅 - 桜ノ宮駅間で営業距離が0.2M（≒0.32km）延長。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。木津駅 - 桜ノ宮駅間を桜ノ宮線、放出駅 - 片町駅間を片町線とする。
1911年（明治44年）8月29日：新木津給水給炭所が廃止。
1912年（明治45年）
4月21日：野崎仮停車場を野崎駅に変更。鴻池新田駅が開業。片町駅構内扱いで京橋口乗降場が設置される。
5月11日：新喜多駅が開業。
1913年（大正2年）11月15日：放出駅 - 桜ノ宮駅間（3.1M≒4.99km）が廃止。木津駅 - 片町駅間を片町線とする。片町駅京橋口乗降場が京橋駅に統合。網島駅・寝屋川聯絡所が廃止。この時、放出駅 - 中野町信号所 - 桜ノ宮駅間に連絡線が開設（廃止時期不明）。
1916年（大正5年）12月11日：新喜多駅が廃止。
1922年（大正11年）4月1日：中野町信号所が中野町信号場に改称。
1927年（昭和2年）12月10日：放出駅 - 鴫野駅間が複線化。貨物支線 京橋駅 - 淀川駅間（1.2M≒1.93km）、放出駅 - 淀川駅間（3.0M≒4.83km）が開業し貨物駅として淀川駅が開業。
1929年（昭和4年）3月15日：貨物支線 淀川駅 - 千里信号場 - 吹田駅間（6.2M≒9.98km）が開業。中間に巽信号場・千里信号場が開設。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（木津駅 - 片町駅間 28.1M→45.4km、放出駅 - 淀川駅間 3.0M→4.8km、淀川駅 - 吹田駅間 6.2M→10.0km、京橋駅 - 淀川駅間 1.2M→1.8km）。
1931年（昭和6年）8月10日：貨物支線 放出駅 - 正覚寺信号場 - 平野駅間 (8.4km)、放出駅 - 吹田駅間 (10.7km) が開業。関西本線との分岐点に正覚寺信号場（初代）が開設。
1932年（昭和7年）
7月8日：千里信号場が廃止。
11月1日：放出駅 - 京橋駅間に鴫野信号場が開設。
12月1日：四条畷駅 - 片町駅間、鴫野信号場 - 吹田駅間が電化。
1933年（昭和8年）
6月17日：奈良駅 - 四条畷駅間で気動車（ガソリンカー）運行開始。
7月1日：旅客列車が無煙化（蒸気機関車使用廃止）。
9月1日：鴫野信号場が駅に変更され、鴫野駅が開業。
1935年（昭和10年）12月2日：河内磐船駅が開業。
1939年（昭和14年）10月15日：貨物支線 放出駅 - 竜華操車場 - 八尾駅間 (10.4km) が開業。正覚寺信号場（初代）が平野駅に統合されて廃止。
1941年（昭和16年）7月25日：正覚寺信号場（2代目）が開設。
1943年（昭和18年）10月1日：貨物支線 放出駅 - 平野駅間に蛇草信号場、放出駅 - 吹田駅間に都島信号場が開設。
1944年（昭和19年）6月18日：ガソリンカーの運転を休止し、蒸気機関車牽引列車に置き換え。
1945年（昭和20年）頃：野崎駅 - 住道駅間に東住道仮乗降場が開業。朝夕通勤時のみ列車が停車した。
1948年（昭和23年）頃：東住道仮乗降場が廃止。
1950年（昭和25年）12月25日：長尾駅 - 四条畷駅間が電化され、長尾駅 - 片町駅間で直通運転開始。
電化当初は4両編成の電車が40 - 60分間隔で1日21往復。木津駅 - 長尾駅間は気動車1日9往復と早朝に下り貨客混合列車1本。
1951年（昭和26年）11月10日：奈良駅 - 長尾駅間で気動車運転開始。
1952年（昭和27年）12月1日：西木津駅・下狛駅・上田辺駅（現在のJR三山木駅）・大住駅が開業。
1953年（昭和28年）
2月1日：片町線に土曜ダイヤ、休日ダイヤが設定される。
5月1日：忍ケ丘駅が開業。
1954年（昭和29年）：津田駅 - 禁野火薬庫と星田駅 - 香里製造所の専用線（禁野側線・香里側線）が廃止。
1955年（昭和30年）1月25日：鴫野駅 - 片町駅間が複線化。
1961年（昭和36年）
4月25日：貨物支線 京橋駅 - 淀川駅間 (1.8km) が廃止（ただし、大阪環状線列車の淀川電車区への入出区のために、線路自体は存続）。
12月10日：正覚寺信号場（2代目）が平野駅に統合されて廃止。
1963年（昭和38年）12月5日：全列車の5両運転開始。
1969年（昭和44年）2月27日：四条畷駅 - 住道駅間が複線化。
3月22日：住道駅 - 徳庵駅間が複線化。
3月25日：徳庵駅 - 放出駅間が複線化。
1972年（昭和47年）
3月15日：定期列車無煙化（蒸気機関車使用廃止）。
6月30日：祝園弾薬庫線（川西側線）が廃止。
1976年（昭和51年）：101系電車が森ノ宮電車区から転入し、片町線で運用開始。
1977年（昭和52年）3月：73系電車の運用終了。
1979年（昭和54年）
103系6両編成が新製投入される。また、101系5両編成を6両編成に増強。
10月1日：長尾駅 - 四条畷駅間が複線化（一部高架化）。藤阪駅・東寝屋川駅が開業。長尾駅 - 片町駅間の各駅に関西の国鉄線では初めて自動改札機設置。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 放出駅 - 淀川駅間 (4.8km)、淀川駅 - 吹田駅間 (10.0km) が廃止（放出駅 - 鴫野駅間、巽信号場 - 吹田駅間は現存区間と重複）。ただし、片町線電車の淀川電車区への出入区線として、線路は淀川電車区移転まで存続。淀川駅が廃止されて淀川信号場になる。
1983年（昭和58年）3月21日：103系が明石電車区から転属（1984年9月30日に完了）。
1984年（昭和59年）2月10日：都島信号場が廃止。
1985年（昭和60年）3月14日：巽信号場・淀川信号場が廃止。片町線の車両基地である淀川電車区が、大阪市都島区中野町から東大阪市川俣（森ノ宮電車区放出派出所）に移転し、放出駅 - 淀川駅間、京橋駅 - 淀川駅間の淀川電車区への出入区線が廃止。
1986年（昭和61年）4月1日：同志社前駅が開業。
歴史 > 年表 > 西日本旅客鉄道発足後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が一部区間の第二種鉄道事業者になる。木津駅 - 徳庵駅間の貨物営業廃止。貨物支線 放出駅 - 吹田駅間の起点を放出駅から鴫野駅に変更。放出駅 - 八尾駅間、鴫野駅 - 吹田駅間が書類上旅客営業開始。
1988年（昭和63年）
3月13日：学研都市線の愛称使用開始。快速列車が運転開始（当初は平日のみ上り1本・下り2本。停車駅は長尾駅・四条畷駅・住道駅・放出駅・京橋駅・片町駅）。
9月1日：河内磐船駅が快速停車駅になる。
9月28日：大住駅 - 長尾駅間を新線に切り替え、暫定の単線。
1989年（平成元年）
3月11日：木津駅 - 長尾駅間が電化。大住駅 - 長尾駅間が経路変更で0.1km短縮、同区間に松井山手駅が開業。松井山手駅 - 長尾駅間複線化。快速列車を日中も含めて増発。
6月頃：片町線での101系電車運用が終了（7両編成を6両編成化した上で森ノ宮電車区に転属し、桜島線や大阪環状線で1991年まで運用）。
1990年（平成2年）2月3日：住道駅付近が高架化。
1991年（平成3年）4月30日：207系電車が営業運転開始。
1996年（平成8年）9月：103系電車の運用終了（使用されていた103系は1991年以降、森ノ宮電車区・奈良電車区・日根野電車区などに転属）。
1997年（平成9年）3月8日：JR東西線開業により、福知山線（JR宝塚線）・東海道・山陽本線（JR神戸線）との直通運転が開始。京橋駅 - 片町駅間 (0.5km) が廃止され、片町駅が廃止。田辺駅が京田辺駅に、上田辺駅がJR三山木駅に改称。Jスルーを導入。
1999年（平成11年）5月10日：区間快速が運転開始。
2002年（平成14年）
3月23日：JR三山木駅 - 松井山手駅間の輸送改善工事の完成によるダイヤ改正を実施。4両編成から7両編成への増解結駅が松井山手駅から京田辺駅に変更となり、7両編成区間が京田辺駅 - 京橋駅間に延長。星田駅が快速停車駅になる。ラッシュ時に区間快速を増発。日中の四条畷駅 - 京橋駅間折り返しの普通を廃止。この区間の普通は1時間あたり4本となる。
7月1日：女性専用車が朝ラッシュ時間帯に試験導入。
10月1日：女性専用車が本格導入。
12月2日：女性専用車が夕ラッシュ時間帯に導入。
2003年（平成15年）
3月：貨物支線の蛇草信号場が廃止。
10月1日：各駅でコンコースの喫煙コーナーを廃止。
2007年（平成19年）12月16日：貨物支線に俊徳道信号場が新設。放出駅 - 俊徳道信号場間が複線化。
2008年（平成20年）
3月9日：貨物支線の俊徳道信号場が廃止され、正覚寺信号場（3代目）が新設。俊徳道信号場 - 正覚寺信号場間が複線化。
3月14日：321系電車の営業運転開始。
3月15日：おおさか東線開業のため、貨物支線 放出駅 - 八尾駅間 (10.4km) が廃止。貨物支線 放出駅 - 平野駅間の起点を放出駅から正覚寺信号場に変更（放出駅 - 正覚寺信号場間がおおさか東線と重複するため）。正覚寺信号場 - 平野駅間に第一種鉄道事業における営業キロ (1.5km) が付与される。直通快速の運転開始。
2009年（平成21年）
7月1日：各駅でホーム上の喫煙コーナーが廃止され全面禁煙化。
10月4日：貨物支線 正覚寺信号場 - 平野駅間と木津駅に大阪環状・大和路線運行管理システム が導入。
2010年（平成22年）
3月13日：木津駅 - 同志社前駅間各駅のホーム延伸工事完成に伴い、京田辺駅で行っていた4両編成への増解結を廃止し、全線で7両編成で運転開始。これによって321系が木津駅まで入線できるようになり、207系と共通運用になる。区間快速が増発され、土休日ダイヤの午前中にも運転されるようになる。
12月1日：組織改正により、大阪支社および京都支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2011年（平成23年）
3月8日：京橋駅 - 松井山手駅間と、京田辺駅・同志社前駅・祝園駅にJR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム が導入される。
3月12日：貨物支線 正覚寺信号場 - 平野駅間が直流電化。祝園駅留置線使用開始。昼間時間帯の快速の乗り入れ先の発着駅が宝塚駅から塚口駅に変更。これにより同時間帯において片町線から尼崎駅 - 宝塚駅間の快速停車駅へは尼崎駅での乗り換えが必要になったが、塚口駅へは乗り換えなしで行けるようになった（同駅発着の快速のみが停車するため）。
4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される。
2012年（平成24年）
3月17日：昼間時間帯の普通の発着駅を松井山手駅から長尾駅に変更。
10月8日：貨物支線 鴫野駅 - 吹田駅間の終点（東海道本線との接続点）を吹田駅から吹田貨物ターミナル駅に変更(+1.5km)。ただし、日本貨物鉄道の第二種鉄道事業の終点変更は、吹田貨物ターミナル駅が実際に貨物駅としての営業を開始した2013年（平成25年）3月16日付で実施。
2015年（平成27年）
3月14日：昼間時間帯の快速を区間快速に置き換え、同時間帯の普通を長尾駅発着から四条畷駅発着に変更。
2018年（平成30年）
3月17日：各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
12月25日：おおさか東線（新大阪駅 - 放出駅間）の試運転開始に伴い、貨物支線 鴫野駅 - 吹田貨物ターミナル駅間の神崎川信号場の供用を開始。
2019年（平成31年）
3月16日：おおさか東線（新大阪駅 - 放出駅間）開業のため、重複区間となる貨物支線 鴫野駅 - 神崎川信号場間 (6.9km) が廃止。東寝屋川駅を寝屋川公園駅に改称。おおさか東線の直通快速の乗り入れ終了。JR貨物の第二種鉄道事業のみ、放出駅 - 鴫野駅間を線路名称上おおさか東線に編入。
2022年（令和4年）
3月12日：昼間時間帯の一部区間快速の発着駅を見直し。従来の木津駅発着2本、同志社前駅発着2本から木津駅発着1本、同志社前駅発着3本に変更される。
駅一覧 > 本線（学研都市線）

駅名 … ◇：貨物取扱駅（定期貨物列車の発着なし）、阪：特定都区市内制度における「大阪市内」エリアの駅
# … 待避可能駅
停車駅
普通…すべての駅に停車
区間快速・快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∧：ここより下は複線
駅ナンバーは2018年3月より導入
| 駅ナンバー | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 区間快速 | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR-H18 | 木津駅 | - | 0.0 | ● | ● | 西日本旅客鉄道： 関西本線（大和路線・朝夕の一部列車が直通）(JR-Q38)・ 奈良線 (JR-D19) | ｜ | 京都府 | 木津川市 | 木津川市 |
| JR-H19 | 西木津駅 | 2.2 | 2.2 | ● | ● |   | ｜ | 京都府 | 木津川市 | 木津川市 |
| JR-H20 | 祝園駅 | 2.9 | 5.1 | ● | ● | 近畿日本鉄道：B 京都線 …新祝園駅 (B21) | ◇ | 京都府 | 相楽郡 精華町 | 相楽郡 精華町 |
| JR-H21 | 下狛駅 | 2.3 | 7.4 | ● | ● |   | ｜ | 京都府 | 相楽郡 精華町 | 相楽郡 精華町 |
| JR-H22 | JR三山木駅 | 2.0 | 9.4 | ● | ● |   | ◇ | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| JR-H23 | 同志社前駅 | 1.1 | 10.5 | ● | ● |   | ｜ | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| JR-H24 | 京田辺駅 | 1.9 | 12.4 | ● | ● | 近畿日本鉄道：B 京都線 …新田辺駅 (B16) | ◇ | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| JR-H25 | 大住駅 | 2.1 | 14.5 | ● | ● |   | ◇ | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| JR-H26 | 松井山手駅 | 2.5 | 17.0 | ● | ● |   | ∧ | 京都府 | 京田辺市 | 京田辺市 |
| JR-H27 | 長尾駅 | 1.6 | 18.6 | ● | ● |   | ∥ | 大阪府 | 枚方市 | 枚方市 |
| JR-H28 | 藤阪駅 | 1.6 | 20.2 | ● | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 枚方市 | 枚方市 |
| JR-H29 | 津田駅 | 1.6 | 21.8 | ● | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 枚方市 | 枚方市 |
| JR-H30 | 河内磐船駅 | 3.2 | 25.0 | ● | ● | 京阪電気鉄道： 交野線 …河内森駅 (KH66) | ∥ | 大阪府 | 交野市 | 交野市 |
| JR-H31 | 星田駅 | 2.1 | 27.1 | ● | ● |   | ∥ | 大阪府 | 交野市 | 交野市 |
| JR-H32 | 寝屋川公園駅 | 1.7 | 28.8 | ● | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 寝屋川市 | 寝屋川市 |
| JR-H33 | 忍ケ丘駅 | 1.3 | 30.1 | ● | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 四條畷市 | 四條畷市 |
| JR-H34 | 四条畷駅# | 1.9 | 32.0 | ● | ● |   | ∥ | 大阪府 | 大東市 | 大東市 |
| JR-H35 | 野崎駅 | 1.3 | 33.3 | ｜ | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 大東市 | 大東市 |
| JR-H36 | 住道駅# | 2.2 | 35.5 | ● | ● |   | ∥ | 大阪府 | 大東市 | 大東市 |
| JR-H37 | 鴻池新田駅 | 2.4 | 37.9 | ｜ | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 |
| JR-H38 | 徳庵駅# | 1.9 | 39.8 | ｜ | ｜ |   | ∥ | 大阪府 | 東大阪市 | 東大阪市 |
| JR-H39 | 放出駅 阪# | 1.8 | 41.6 | ● | ● | 西日本旅客鉄道： おおさか東線 (JR-F08) | ∥ | 大阪府 | 大阪市 | 鶴見区 |
| JR-H40 | 鴫野駅 阪 | 1.6 | 43.2 | ｜ | ｜ | 西日本旅客鉄道： おおさか東線 (JR-F07) 大阪市高速電気軌道： 今里筋線 (I19) | ∥ | 大阪府 | 大阪市 | 城東区 |
| JR-H41 | 京橋駅 阪 | 1.6 | 44.8 | ● | ● | 西日本旅客鉄道： JR東西線（一部列車を除き直通運転）・ 大阪環状線 (JR-O08) 京阪電気鉄道： 京阪本線 (KH04) 大阪市高速電気軌道： 長堀鶴見緑地線 (N22) | ∥ | 大阪府 | 大阪市 | 城東区 |
祝園駅・同志社前駅・大住駅・藤阪駅・津田駅・星田駅・寝屋川公園駅・忍ケ丘駅・鴻池新田駅がJR西日本交通サービスによる業務委託駅、西木津駅・下狛駅・JR三山木駅が無人駅、それ以外の駅はJR西日本の直営駅である。
駅一覧 > 貨物支線

→「おおさか東線 § 城東貨物線」も参照
全駅・信号場とも大阪府内に所在。
千里信号場は1932年7月8日廃止。
吹田駅は2012年10月8日までの書類上の終点であった。同日付で終点を吹田貨物ターミナル駅に変更。
|   | 駅名 信号場名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 城東貨物 南連絡線 | 正覚寺信号場 | 0.0 | 西日本旅客鉄道：おおさか東線 | 大阪市 | 平野区 | 平野区 |
| 城東貨物 南連絡線 | 平野駅 | 1.5 | 西日本旅客鉄道：関西本線 日本貨物鉄道：関西本線貨物支線（百済貨物ターミナル駅方面） | 大阪市 | 平野区 | 平野区 |
| 城東貨物 北連絡線 | 神崎川信号場 | 0.0 | 西日本旅客鉄道：おおさか東線 | 大阪市 | 東淀川区 |  |
| 城東貨物 北連絡線 | 千里信号場 | 1.8 |   |   |   |  |
| 城東貨物 北連絡線 | （吹田駅） | 2.2 | 西日本旅客鉄道：東海道本線（本線） | 吹田市 | 吹田市 |  |
| 城東貨物 北連絡線 | （貨）吹田貨物ターミナル駅 | 3.7 | 西日本旅客鉄道：東海道本線（本線・北方貨物線・梅田貨物線） 日本貨物鉄道：東海道本線貨物支線（大阪貨物ターミナル駅方面） | 吹田市 | 吹田市 |  |
駅一覧 > 廃止区間

括弧内の数値は起点からのキロ程。
全区間が現在のおおさか東線と重複。1987年4月1日の国鉄分割民営化と同時に登記上の起点を放出駅から鴫野駅に変更。巽信号場は1985年3月14日、都島信号場は1984年2月10日にそれぞれ廃止。最末期の2018年12月25日よりおおさか東線延伸区間の試運転が開始されたため、 神崎川信号場を新設。
放出駅 - 正覚寺信号場間は現在のおおさか東線と重複。竜華信号場（旧：竜華操車場）は1997年7月28日、蛇草信号場は2003年3月にそれぞれ廃止。おおさか東線建設の進捗に伴い2007年12月6日から2008年3月9日のみ俊徳道信号場を設置し、最末期の2008年3月9日に正覚寺信号場を新設。
淀川電車区出入区のため、1985年3月14日まで線路は存続した。放出駅 - 鴫野駅間、巽信号場 - 吹田駅間は現存区間ならびに現在のおおさか東線と重複。千里信号場は1932年7月8日廃止。
大阪環状線から分岐。淀川電車区出入区のため1985年3月14日まで路線は存続した。
1913年11月15日開設の非営業の連絡線で同日廃止の網島駅経由の路線の代替をなすものだが、廃止時期不明。京橋駅 - 淀川駅間の貨物線がこの路線をオーバークロスするように建設されている。
駅一覧 > 廃駅

括弧内は木津駅起点の営業キロ。廃止区間の駅を除く。
新木津駅：1907年給炭所に格下げ、1911年廃止、木津駅 - 西木津駅間（約0.6）
東住道仮乗降場：1948年頃廃止、野崎駅 - 住道駅間
新喜多駅：1916年廃止、鴫野駅 - 京橋駅間（約44.0）
平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 木津 - 京橋など | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2013年度（平成25年度） | 67,685 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 66,346 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 67,217 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 66,783 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 67,025 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 66,792 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 66,124 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 57,579 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 60,395 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 66,027 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 68,704 |  |
将来の構想・計画 > 単線区間（木津駅 - 松井山手駅間）の複線化

片町線は1989年3月にこれまで気動車が運行されていた長尾駅 - 木津駅間の電化が実現したものの、この時開業した松井山手駅と木津駅の間は複線化はされなかった。片町線は関西文化学術研究都市へのアクセスとして重要な役割を担うため、大阪方面との輸送力の強化の必要性が大きく高まっていたが、松井山手駅以東は単線区間が残っており、また、木津、西木津、下狛、同志社前の各駅は現在も上下列車の行き違いをすることができないため、列車の増発には限界があった。
この片町線全線の複線電化の実現へ向けて、1952年、沿線に当たる地域のうち、大阪府と京都府に境を接す東大阪市・大東市・四條畷市・寝屋川市・交野市・枚方市・京田辺市・精華町・木津川市の以上8市1町の9つの自治体が中心となって、片町線複線化促進期成同盟会という団体が行政レベルを中心に設立されており、JR西日本に対し、輸送力の増強及び夜間の時間帯の輸送改善および全線の複線化を毎年要望している。
京都府は輸送需要の増加が著しい松井山手駅 - 京田辺駅間を中心に高速化・輸送力増強が早期に実現できるようJR西日本への要請を強め、1998年の補正予算でも高速化・輸送力増強事業費および駅舎整備費補助金として合計1,100万円を計上した。輸送改善の工事は1998年10月に着工し、松井山手駅 - 京田辺駅間の高速化が行われ、大住駅に行き違い設備の新設、京田辺駅の構内改良、JR三山木駅付近の線路移設および行き違い設備の新設・高架化が行われた。これにより列車の増発が可能になり、京橋方面から京田辺駅まで7両編成で運転できるようになった。
その後、同志社大学の八田英二学長（当時）名による申入れがあり、京田辺駅 - 木津駅間でも輸送改善工事が行われた。同志社前駅 - 木津駅間の各駅のホームを4両編成から7両編成に対応できるように延伸する工事が行われ、2010年3月13日から京田辺駅で行われていた車両の増解結がなくなり、全線で7両編成で運転することが可能になった。
2017年、北陸新幹線の西伸計画のうち、京都駅 - 新大阪駅間について、片町線松井山手駅付近を経由する「南回りルート」として建設する方針が固まったが、このタイミングで、当時の京都府知事・山田啓二は「舞鶴を経て日本海に至る山陰新幹線も含めた鉄道ネットワークの強化や、新幹線の整備効果をより高めるための学研都市線の複線化等の検討が、合わせて行われることが必要」と談話を述べ、さらに京田辺市の当時の市長・石井明三も「府南部地域の地域開発効果や学研都市の発展、さらには学研都市線の複線化につながるものと大いに期待している」と学研都市線の複線化の推進を促すコメントを残している。しかしながら、2019年に期成同盟会がJR西日本に対して陳情したところ、「北陸新幹線の延伸や、おおさか東線の全線開通、学研都市の機能の充実などでポテンシャルは上がっているが、現状では、現在のダイヤで十分に対応でき、増発や複線化は難しいと言わざるを得ない」とする回答があった。
将来の構想・計画 > 片奈連絡線

日本の国土交通省は、学研都市建設に関する基本方針の一環として、京阪奈の各都心との連絡性を高めるため、学研都市線と奈良線を直通する「片奈連絡線（かたなれんらくせん）」という短絡線の建設の推進、および祝園駅付近の分岐線や木津駅方面への整備の必要性について検討している。実際、1989年5月に出された、運輸政策審議会答申第10号では、「2005年までに整備すべき路線」として挙げられていたが、2004年10月の近畿地方審議会答申第8号には盛り込まれていない。前述の沿線期成同盟会は、京田辺駅 - 奈良線・長池駅を結ぶ片奈連絡線の実現を陳情している。
将来の構想・計画 > 京橋駅地下化構想

学研都市線の終点駅である京橋駅周辺の都島区片町から城東区新喜多にかけては、京橋駅が長年地上ホームとなっていることから、地区が南北に分断しており、地域の発展を阻害しているとされる。またそこへ走る都市計画道路構想も工事に着手できない状態が続いている。
そこで、ここにある「新喜多」「馬の口」「鯰江」の3つの踏切を除却し、約1.3㎞を地下路線に移行したうえで、都市計画道路の整備と交通渋滞の緩和、地域分断化の解消などを進める再開発構想が大阪市によって計画されているが、財政上の問題で再開発が進んでいない。京橋駅学研都市・東西線ホームも地下に移行し、2面2線の乗り場を建設することが考えられている。
しかし、イオン京橋店（2019年9月閉店）のオフィス併設の商業施設への建て替え工事などの再開発の動きが活発化していることから、2021年7月、この立体交差事業再開へ向けて、大阪市が日本交通技術に調査検討業務を委託し、地下化のルートや工法についての再検討を行うことになった（履行期間:2022年3月31日まで）。
将来の構想・計画 > 新駅設置計画

大東市は住道駅 - 野崎駅間に新駅を設置することを要望している。2022年12月に改訂された『大東市都市計画に関する基本的な方針』にも「ＪＲ住道駅・野崎駅間における新駅構想については、東部地域だけでなく市全体の活性化につながることから、連続立体交差事業と合わせて検討し、市民・関係団体・鉄道事業者等で設置に関する合意がなされるよう調整に努めます。」と記述がある。
放出駅から網干総合車両所明石支所放出派出所に延びる鉄橋。おおさか東線久宝寺駅方面にもつながっている
片町駅へ向かう101系電車（1985年）
国鉄時代の片町線の祝園駅、長尾から京都・奈良寄りの区間ではまだ古いディーゼルカーが走っていた（1987年2月）
バルト (犬)

| --- | --- |
ニューヨーク市セントラル･パークのバルト像
生物: イヌ
犬種: シベリアン・ハスキー
死没: 1933年3月14日
バルト（英語：Balto）は、アメリカの伝説的な犬ぞりチームのリーダー犬。
エピソード

1925年の冬、アラスカ北端のノーム市にジフテリアが発生し、血清を市に運ぶ必要があった。しかし低気圧の接近のため風速40mの猛吹雪がアメリカからアラスカの陸路を断っていた。そこで救助隊は200頭のイヌぞりチームを作って16頭1チームで100kmをリレーする方法で、全行程1,100kmを輸送し、市民を伝染の危機から救った。
困難を極めたこの行程の、最も困難であり、最も長距離の区間を走りぬいたのはリーダー犬トーゴーのチームであったが、そのチームから血清を受け継ぎ、最後の区間を輸送したチームのリーダー犬がシベリアン・ハスキー（犬種、アラスカン・マラミュートという説もある）のバルトである。その功績を称え、現在ニューヨークのセントラルパークにバルトの銅像がある。
このエピソードは1996年に、スティーヴン・スピルバーグ総指揮、サイモン・ウェルズ監督でユニバーサル・ピクチャーズにより『バルト』というタイトルでアニメーション映画化されている。この映画では最後に「これは実話である」とのテロップが流れるが、アニメではバルトは最初野良犬同然であったり狼との混血であったりと、事実と異なる脚色部分もある。
バルトを題材とした作品

戸川幸夫『オーロラの下で』金の星社 1972年
バルト (映画) 1995年
1925年、ガンナー・カーセンと
豊浜 (南知多町)

| 豊浜 |
| --- | --- |
 大字
 豊浜魚ひろば
 豊浜大字豊浜の位置
 北緯34度42分52.5秒 東経136度56分5.38秒﻿ / ﻿北緯34.714583度 東経136.9348278度﻿ / 34.714583; 136.9348278
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   南知多町
面積
 • 合計:  7.115279851 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  3,612人
 • 密度:  510人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  470-3412
市外局番:  0569
ナンバープレート:  名古屋
豊浜（とよはま）は、愛知県知多郡南知多町の地名。伊勢湾に面する知多半島南端部にあり、豊浜漁港は愛知県有数の漁獲高を有する。
地理

知多半島の南端部、南知多町の中央部に位置する。南は伊勢湾に面しており、東は師崎と片名、西は山海、北は大井・豊丘や南知多町に隣接する美浜町に接している。
須佐湾に面する豊浜漁港の周囲に集落が形成されている。歴史的には漁業・農業・食品加工業に従事する住民が多かったが、現代には観光業などが盛んになった。国道247号が海岸沿いを東西に、愛知県道280号豊丘豊浜線が南北に通る。
1952年の豊浜の町並み
現在の豊浜の町並み
豊浜漁港
地理 > 交通

国道247号
愛知県道276号奥田内福寺南知多線
愛知県道280号豊丘豊浜線
愛知県道281号大井豊浜線
地理 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1628世帯 6083人 |   |
| 2000年（平成12年） | 1598世帯 5484人 |   |
| 2005年（平成17年） | 1602世帯 5038人 |   |
| 2010年（平成22年） | 1681世帯 4642人 |   |
| 2015年（平成27年） | 1646世帯 4190人 |   |
| 2020年（令和2年） | 1517世帯 3612人 |   |
歴史 > 中世以前

豊浜地区からは縄文時代中期の遺跡が発見されている。奈良時代末期の万葉集には須佐の入江を詠んだ2首の歌が収録されている。
中世には、正衆寺の東方に千賀氏が築いた山城の須佐城があり、千賀氏が師崎に移った後に廃城になったと推定されている。
歴史 > 近世

江戸時代のこの地には須佐村があり、須佐村の支郷として西に中須（なかず）があった。寛文年間（1661年～1673年）末期に尾張藩によって編纂された『寛文村々覚書』によると、須佐村の戸数は377、人口は767、概高は1749石余であり、平田船11隻を有していた。
須佐村は海上交通の要衝だったことから江戸との交流があった。延宝年間（1673年～1681年）頃の江戸・吉原遊廓には、尾張屋（松本清十郎）、桔梗屋、海老屋、松葉屋、伊勢屋、井筒屋、橋本屋、俵屋、泉屋など、須佐村出身の楼主が多数おり、「壁と吉原すさで持つ」と俚謡に歌われた。元禄4年（1691年）の中須は70隻の船を有しており、『戎講組合船数帳』によると内海と師崎に次いで多かった。天保年間（1830年～1844年）頃には須佐村から中須村が独立した。
近世には漁業や農業に加えて海運業も営まれ、内海船の船主も多かった。江戸時代には伊勢湾における漁業の中心のひとつであり、江戸と大坂を結ぶ船の寄港地でもあった。
歴史 > 近代

1878年（明治11年）、知多郡須佐村と中須村が合併して豊浜村となった。1889年（明治22年）には町村制が施行され、それまでの豊浜村の範囲に知多郡豊浜村が発足した。大字は編成していない。1891年（明治24年）の戸数は763戸、人口は3974人。
1899年（明治32年）には郵便取扱所が開設された。1903年（明治36年）には尾三製網が設立され、製品は北陸地方や北海道にも出荷された。1905年（明治38年）には豊浜村が町制を施行して豊浜町が発足した。この際にも大字は編成しなかったが、1906年（明治39年）に豊丘村豊丘の一部を合併し、豊浜と豊丘の2つの大字を編成した。1911年（明治44年）には豊浜電話局が開局した。
1912年（大正元年）には幡豆郡一色町から豊浜小佐に愛知県水産試験場養殖部が移転した。1922年（大正11年）には漁網を製造する網太会社が設立された。明治以後には豊浜バス停付近に豊浜缶詰工場があり、豊浜漁港で水揚げされた水産加工品を製造していた。
歴史 > 現代

1958年（昭和33年）4月10日には海岸部が三河湾国定公園に指定された。1961年（昭和36年）6月1日、豊浜町、内海町、師崎町、篠島村、日間賀島村の3町2村が合併して南知多町が発足し、大字として豊浜と豊丘が編成された。南知多町役場は内海に置かれ、豊浜には南知多町役場豊浜支所が置かれた。
1968年（昭和43年）6月、豊浜に鉄筋コンクリート造3階建の南知多町役場新庁舎が竣工し、町役場が内海から移転した。1970年の世帯数は1923戸、人口は8780人。1977年（昭和52年）10月には国営農地豊浜団地が起工した。
1989年（平成元年）時点の世帯数は1655戸、人口は6940人。
産業 > 漁業 > 豊浜漁港

→詳細は「豊浜漁港」を参照
豊浜漁港は豊浜地区・中洲地区・小佐地区の3地区からなる漁港である。知多半島南部における沿岸漁業の中心であり、愛知県有数の漁獲高を有する。蒲郡市の三谷漁港や形原漁港とともに、愛知県に3ある第3種漁港のひとつである。
豊浜漁港は南東の風を防ぐ須佐湾にあり、天然の良港とされる。古くから「須佐の入江」と呼ばれていた。江戸時代には伊勢湾における漁業の中心のひとつであり、江戸と大坂を結ぶ船の寄港地としても栄えた。
1950年（昭和25年）に漁港法が制定されると（旧）豊浜漁港と中洲漁港が漁港指定を受け、1951年（昭和26年）から港湾の整備が実施された。1963年（昭和38年）には豊浜漁港と中洲漁港が合併して（新）豊浜漁港となった。1991年（平成3年）には豊浜地区で第11回全国豊かな海づくり大会が開催された。
現在は中型・小型の底引網漁が主体であり、イワシ・エビ・イカナゴ・シャコ・カレイなどを水揚げしている。豊浜漁港は漁業無線局・製氷工場・冷凍工場・修理工場・漁具倉庫・網干場などの施設を有している。
産業 > 漁業 > 愛知県水産試験場漁業生産研究所

豊浜小佐には愛知県水産試験場漁業生産研究所がある。
1894年（明治27年）には幡豆郡一色町に愛知県水産試験場が設立された。1912年（大正元年）に水産試験場養殖部が一色町から豊浜村小佐に移転すると、1913年（大正2年）には埋め立てられた小佐湾の一部に5000坪の鹹水養魚場が完成した。カレイやクルマエビなどの養殖の研究が行われ、1917年（大正6年）から1919年（大正8年）には国庫補助も受けてマダイ・クロダイ・スズキ・クルマエビなどの防寒試験も行われた。1920年（大正9年）には施設が民間に払い下げられ、1934年（昭和9年）に研究が再開されたが、1939年（昭和14年）に閉鎖された。
1963年（昭和38年）には知多郡横須賀町にあった愛知県水産試験場尾張分場が小佐に移転し、海苔・ワカメ・サザエなどの養殖の研究を行っている。
教育 > 南知多町立豊浜小学校

→詳細は「南知多町立豊浜小学校」を参照
1872年（明治5年）には中須村に中須郷学校が創立、1873年（明治6年）には須佐村に養龍学校が創立し、1876年（明治9年）にはそれぞれ中須学校と須佐学校に改称した。1892年（明治25年）にはそれぞれ中須尋常小学校と須佐尋常小学校に改称し、1893年（明治26年）には須佐尋常小学校に高等科が設置されて須佐尋常高等小学校となった。1907年（明治40年）には中須尋常小学校が須佐尋常高等小学校に統合され、須佐尋常高等小学校は豊浜第一尋常高等小学校に改称した。
1947年（昭和22年）には豊浜町立豊浜小学校に改称し、1961年（昭和36年）には南知多町立豊浜小学校に改称した。2008年（平成20年）には南知多町立豊丘小学校を統合した。
教育 > 南知多町立豊浜中学校（閉校）

→詳細は「南知多町立豊浜中学校」を参照
1947年（昭和22年）4月に豊浜町立豊浜中学校として開校し、1961年（昭和36年）には南知多町立豊浜中学校に改称した。1960年（昭和35年）には大相撲の横綱大鵬が来校したこともある。生徒数のピークは744人だった1961年（昭和36年）である。
2018年（平成30年）には生徒数が100人を下回り、最終年度の2022年度（令和4年度）の生徒数は75人だった。2023年（令和5年）3月に閉校となり、新たに開校した南知多町立南知多中学校に統合された。
施設

南知多町役場
豊浜郵便局
JAあいち知多南知多支店
豊浜魚ひろば - 豊浜漁港にある産直市場。1986年（昭和61年）9月完成。
南知多町立豊浜小学校
豊浜郵便局
豊浜魚ひろば
名所・旧跡

須男神社
土御前神社
白山社
中洲神社
津島神社
神明社 - 小佐。
影向寺 - 曹洞宗の寺院。永禄元年（1558年）創立。子安観音霊場として知られ、半地下の台座の上に子安観音像がある。知多四国霊場40番札所。南知多三十三観音霊場21番札所。
極楽寺 - 曹洞宗の寺院。創建年は不詳であるが、南知多町最古の寺院とされる。平安時代末期の木造阿弥陀如来立像が愛知県指定文化財（彫刻）。観音菩薩立像・勢至菩薩立像が南知多町指定文化財（彫刻）。南知多三十三観音霊場17番札所。
正衆寺 - 曹洞宗の寺院。旧称は長面寺であり、建久2年（1191年）には源頼朝から寺領を寄進された。尾張藩船奉行の千賀重親が正衆寺に改称して菩提寺とした。南知多三十三観音霊場19番札所。
浄土寺 - 小佐。曹洞宗の寺院。1873年（明治6年）に東方寺が廃仏毀釈で廃寺となった後の1890年（明治23年）建立。1909年（明治42年）に海岸に打ち上げられたアオウミガメを龍亀大菩薩として祀り、「お亀さん」の寺として知られる。知多四国霊場番外札所。南知多三十三観音霊場16番札所。
光明寺 - 西山浄土宗の寺院。文明元年（1469年）再興。宝暦2年（1752年）に寄進された算額は日本で4番目に古いとされる。算額が愛知県指定文化財（有形民俗）。地蔵菩薩立像が南知多町指定文化財（彫刻）。絵馬群が南知多町指定文化財（有形民俗）。南知多三十三観音霊場18番札所。
円増寺 - 天台宗の寺院。天長5年（828年）創建、文明2年（1470年）中興。背後の山の私有地には貝がら公園がある。南知多三十三観音霊場20番札所。
須男神社
土御前神社
中洲神社
神明社
極楽寺
光明寺
浄土寺
祭事・催事

豊浜須佐おどり - 毎年8月の盆の夜に行われる踊り。戦後には日本民踊研究会会長の島田豊年によって全国に紹介された。南知多町指定文化財（無形民俗）。