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高木友梨香
ディスコグラフィ > キャラクターソング

ときめきアイドルの楽曲については「フルサイズVer.」かつ「初出」を基準とし、「ソロVer.」は別の楽曲扱いとした
| 発売日> 2015年 | タイトル> 2015年 | 歌> 2015年 | 企画品番> 2015年 | 楽曲> 2015年 | 備考> 2015年 |
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| 9月30日 | 劇団 神保町界隈 第3回公演 スタア誕生「エスター始動」サウンドトラック | エスター |  | 「THE SONGS OF MY LOVE」 | 劇団「神保町界隈」第3回公演「スタア誕生 エスター始動」主題歌 |
| 9月30日 | 劇団 神保町界隈 第3回公演 スタア誕生「エスター始動」サウンドトラック | エスター |  | 「最後に送る言葉」 「ココナッツ　プリンセス」 「輝いていて」 | 劇団「神保町界隈」第3回公演「スタア誕生 エスター始動」挿入歌 |
2017年
| 6月28日 | ファンタシースターオンライン2 ジ アニメーション キャラクターソングCD Vol.2 | マリカ（高野麻里佳）、リコ（小原莉子）、ユリカ（高木友梨香） | FFCM-0078 | 「トキメキプレシャスドリーマー」 | テレビアニメ『ファンタシースターオンライン2 ジ アニメーション』関連曲 |
2018年
| 1月17日 | DREAMING-ING!! | ときめきアイドル project | GFCA434-435 | 「DREAMING-ING!!」 「トキメキ☆ミライ」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 1月17日 | DREAMING-ING!! | 真田小幸村（高木友梨香） | GFCA434-435 | 「DREAMING-ING!!(真田小幸村 (CV: 高木友梨香) Ver.)」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 3月14日 | 恋時雨 | ときめきアイドル project | GFCA436 | 「Jewelry days」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 4月4日 | ファンタシースターオンライン2 ジ アニメーション 主題歌・キャラクターソング コンプリートベスト | ユリカ（高木友梨香） | FFCM-9001 | 「トキメキプレシャスドリーマー ユリカ ソロ Ver.」 | テレビアニメ『ファンタシースターオンライン2 ジ アニメーション』関連曲 |
| 7月11日 | カン違いSummer Days | ときめきアイドル project | GFCA437 | 「カン違いSummer Days」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 7月11日 | カン違いSummer Days | ときめきアイドル project | GFCA437 | 「わがままパーリナイ」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 9月5日 | ときめきアイドル project「ときめきアイドル Song Collection」 | ときめきアイドル project "Rhythmixxx" | GFCA438-439 | 「恋のパズルマジック」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 9月5日 | ときめきアイドル project「ときめきアイドル Song Collection」 | 真田小幸村（高木友梨香） | GFCA438-439 | 「カン違いSummer Days (真田小幸村 (CV: 高木友梨香) Ver.)」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
2019年
| 3月13日 | Believers-ING!! | ときめきアイドル project "Rhythmixxx" | GFCA457 | 「Believers-ING!!」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 3月13日 | Believers-ING!! | 真田小幸村（高木友梨香） | GFCA457 | 「Believers-ING!! (真田小幸村 (CV: 高木友梨香) Ver.)」 「もっと!モット!ときめき」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
2020年
| 12月16日 | Keep the Faith | ときめきアイドル project "Rhythmixxx" | GFCA474 | 「Keep the Faith」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
| 12月16日 | Keep the Faith | 真田小幸村（高木友梨香） | GFCA474 | 「Keep the Faith (真田小幸村 (CV: 高木友梨香) Ver.)」 | ゲーム『ときめきアイドル』関連曲 |
ガントリークレーン

Taisun, 世界最大のガントリークレーン、Yantai Raffles Shipyard、中国・煙台市
東京港青海コンテナふ頭のガントリークレーン
1995年に発生した阪神・淡路大震災の地盤沈下で、倒壊したガントリークレーン。
画像中央左側では、強硬な三段積み冷凍コンテナがガーダー（横行桁）により押し潰されている。
神戸ポートアイランド内のコンテナターミナルにて。
ガントリークレーン （英: gantry crane）とは、一般的にレール上を移動可能な構造を持つ門型（橋脚型）の大型クレーンである。橋型クレーン、門型起重機、ブリッジクレーンともいう。なお、ガントリー（gantry）とは、複数の高脚の上部に水平な梁を備えた門型の構造物を指す単語である。
日本では、港湾の岸壁に設置されて、ISOコンテナ用貨物船に対して海上コンテナの積み卸しを行う港湾施設としてのコンテナクレーンを指すことが多い。コンテナ用ガントリークレーンは特定重要港湾、重要港湾のコンテナ船埠頭のほとんどに設置されている。埠頭とコンテナヤードの間の運搬を行うシャーシー（コンテナ用セミトレーラー）やストラドルキャリアと円滑に連携すれば、1時間あたりISO40フィートコンテナを30個以上、1時間あたりの取扱合計質量にして1000トン以上を荷役することが可能であり、海上コンテナのコンテナ船荷役の効率化に欠かせない機械の一つである。
定義

積荷を行うガントリークレーン。新潟東港にて。
那覇港のガントリークレーン。那覇空港が近いためブームが途中で折れる構造になっている。
千葉港付近にあるJFEスチール東日本製鉄所（千葉地区）のガントリークレーン。
ガントリークレーンについての直接的で公的な定義は、日本では存在しないが、以下の広義と狭義に分けられる。
門型の構造物により、吊り上げる対象物や作業域を跨がるクレーンである。一般社団法人日本クレーン協会のクレーンの種類及び形式の分類には「ガントリークレーン」という表現そのものの記載がないが、形状から橋形クレーンがそれに当る。
港湾におけるコンテナ荷役を取り扱うクレーンの内、岸壁側荷役を行うクレーンを呼ぶ。国土交通省の港湾荷役機械の公式の整理では、軌道走行式荷役機械のうち、 船舶との荷役に供する橋形のクレーンをコンテナクレーンと呼んでいる。これは、一般社団法人日本クレーン協会の分類表に照らすと、橋形クレーンの内のマントロリー式橋形クレーンに該当する。
近年、国土交通省の「ガントリークレーンの標準化等検討会」では、これをガントリークレーンとも呼び始めた。
構造

以下、狭義のガントリークレーン（コンテナクレーン）の構造を中心に解説する。
1.オペレータ室（日本国内ではスプレッダーを吊り下げるトロリに運転室を設けたものが一般的） 2.ガーダー（横行桁） 3.アウトリーチ 4.スパン 5.バックリーチ 6.機械室 7.レール 8.スプレッダー 9.コンテナ船
a.機械室（受変電設備、巻上電動機、横行電動機） b.運転室 c.トロリー d.ガーダー（横行桁） e.高脚 f.スプレッダー

東京港青海埠頭第4バースのコンテナクレーン 最大吊上荷重56 tコンテナ定格40 t
f.スプレッダー g.シーブブロックビーム（滑車集合装置） h.20フィートコンテナ i.シャーシー j.高圧ケーブル巻取装置 k.走行用電動機

シャーシーからコンテナを吊り上げる瞬間
ガントリークレーンはエプロン上にエプロンと平行に敷設されたレール上を左右に移動するために脚(e)下部に電動走行台車を備えている。ガーダー(d)内面のレールには運転室(b)を備えたトロリ(c)が搭載されており、トロリーから垂下した巻上用ワイヤーロープ先にコンテナを把握するスプレッダー(f)が取付けられている。スプレッダー(f)がコンテナを垂直昇降させると共に、トロリー(c)がガーダー(d)上を横行して岸壁と船内を往復することで、岸壁と船内の荷役を円滑に進めることができる。
機械室(a)には、受変電設備、電動機制御装置、巻上電動機、横行電動機、ガーダー起伏用電動機などが設けられている。

電力事情に恵まれていない埠頭では、機械室(a)内部に大形ディーゼル発電機を搭載して電力を得ている。現在、日本国内では高圧キャブタイヤケーブル(j)で三相交流6600 Vを受電して機械室内の受変電設備で三相交流400 V（主電動機用）、三相交流200 V（補機電動機用）、単相交流100 V（運転室内器具用）へと変電して用いる方式が主流になっている。
最大吊上荷重は、ISO20-40フィートコンテナ1個吊り用スプレッダーを装備したものでは50トン程度のものが多い。ISO20フィートコンテナを2個同時に吊上げ可能なスプレッダー（ツインリフトタイプスプレッダー）を装備したものでは日本国内で65トン、海外では100トンのものも存在する。
ガントリークレーンのうちコンテナ荷役に利用されるものには、コンテナを把握するためにスプレッダーと称する専用の装置を備えている。これはコンテナ上部の四隅に設けた隅金具の長円形穴にツイストロックピンを挿入し固定することで30トン以上もあるコンテナを迅速・確実に把握できる。
また、スプレッダーの以外にフックやバケット等の吊具を取り付けることで、コンテナ荷役だけでなく船舶や鉄鋼品、工作機械などコンテナとは形状が異なる様々な貨物の荷役を行うことも可能である。
コンテナ船の大型化に伴い、揚程48.5 mを超えるスーパーガントリークレーン、56 mを超えるメガガントリークレーンと呼ばれるものや、20フィートコンテナを同時に2個持ち上げられるスプレッダーも登場している。
操作

クレーン本体が岸壁と平行に移動することを「走行」といい、トロリー（スプレッダ）が岸壁と直角に移動することを「横行」、スプレッダを上昇・下降させることをそれぞれ「巻き上げ・巻き下げ」という。
クレーン上部には運転室が設けられ、日本の港湾荷役業界では「ガンマン」と通称されているクレーン・デリック運転士が岸壁や船内の船内荷役作業主任者、玉掛作業者と連絡を取りながらクレーン動作の全ての操作を行っている。
その他

ガントリークレーンは、荷役を行っていない時には海上に張り出したガーターを折り上げて、船舶の航行の邪魔にならないようにする。この姿から、キリンの愛称で呼ばれる。また夜間の荷役は、コンテナの可視性を向上させるための照明が美しいことから夜景スポットとして注目されており、地方創生の一翼を担っている。陸上では通常見ることができない約千トンのクレーンが動く様子はロマンが有るため、クレーンが作られる様子や使われる様子に魅せられるファンもいる。
ガントリークレーンは、
十分な貨物量を持つ客先
購入、更新、保守の技術及び資金
という条件が常に揃わなければ維持できないため、重要港湾の象徴的な存在となっている。
ただし、今世紀に入ってからは資金力の弱い地方港での荷役の活性化のために、従来からのジブクレーンなどの小型設備を更新または補強する形で、港を管轄する都道府県自体がガントリークレーンの所有者となり、設置して港湾関係者へ貸し出す方式も活発に行なわれている。これにより民間の港湾利用者は、莫大な投資や維持管理費の回避と格安での使用料により、取扱量の拡大に一役買っている。
東日本大震災前に福島県が設置した、小名浜港大剣埠頭のガントリークレーン。2007年8月31日撮影。
山口県が設置した、中関港のガントリークレーン。2006年2月24日撮影。
岡山県が設置した、玉島ハーバーアイランドのガントリークレーン。2010年2月21日撮影。
愛媛県が設置した、愛媛国際物流ターミナルのガントリークレーン。2007年10月1日撮影。
新潟県が設置した、新潟東港笹山コンテナターミナルのガントリークレーン。2010年5月3日撮影。
モテ・デ・ケソ

モテ・デ・ケソの例
モテ・デ・ケソ（スペイン語: mote de queso）はコロンビア・カルタヘナのスープ料理。
ヤムイモを細かく刻み、タマネギ、ニンニクと共に煮込み、チーズで味付けしたスープである。
アフリカからの移民によって考案されたとされる。
RepiDoll

| RepiDoll |
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出身地:   日本
活動期間:  2021年 - 2024年
事務所:  Production-I
公式サイト:  RepiDoll

メンバー:   ■ 石崎珠里 

旧メンバー:   ■ 花咲美春  ■ 椎名あやね  ■ 世古乙羽  ■ 世古恋羽  ■ 佐藤恋 
| RepiDoll> YouTube |
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チャンネル:   RepiDoll 
活動期間:  2021年5月1日 -
ジャンル:  バラエティ、音楽、アイドル
登録者数:  2,390人
総再生回数:  386,000回
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RepiDoll（れぴどーる）は、2021年に結成されたアイドルグループ。
グループ名の由来は、原宿にある同名の喫茶店「Repi Doll」で顔合わせを行ったことによる。
概要

各メンバーそれぞれが活動していた前身のグループから合流する形で結成。3月に原宿の喫茶店「Repi Doll」でキックオフミーティングを行い、衣装やグループ名、担当カラーなどをメンバーと話しながら決めていく形を取り、2021年4月29日にグループの結成を発表した。ライブの他、YouTubeやファッションショーでの活動なども行う。
メンバー

石崎珠里（愛称：じゅり / 2010年2月13日 - ）担当カラー：橙色
元メンバー

花咲美春（愛称：みはるん / 2007年4月18日 - ）担当カラー：水色
椎名あやね（愛称：あーたん / 2007年10月27日 - ）担当カラー：青色
世古乙羽（愛称：おっちゃん / 2008年1月27日 - ）担当カラー：赤色
世古恋羽（愛称：ねっちゃん / 2011年3月2日 - ）担当カラー：桃色
佐藤恋（愛称：れんれん / 2008年10月22日 - ）担当カラー：白色
略歴

2021年04月29日　原宿の「Beyond Biyori」で行われた撮影会で結成を発表。
2021年05月01日　新宿ReNYでの「ReNY SUPER LIVE 2021」で初ライブを行う。YouTube Channel「RepiDoll」開設。
2021年11月07日　新宿WALLYで初のワンマンライブ「RepiDoll LIVE in SHINJUKU WALLY ～椎名あやね生誕祭～」を開催。
2022年06月26日　P.A.R.M.S秋葉原で2回目のワンマンライブとなる「RepiDoll LIVE in P.A.R.M.S ～生誕祭＋1周年ライブ～」を開催。
2022年08月01日　花咲美春と椎名あやねが受験休みのため2022年度末まで一時活動休止となり、一時的に世古乙羽と世古恋羽、石崎珠里の3人体制での活動を行う。
2023年03月01日　花咲美春と椎名あやねが受験を終えて、5人体制での活動を再開する。
2023年07月16日　メンバーの卒業を経て、椎名あやねと石崎珠里の2人体制となる。
2023年08月13日　池袋リヴォイスでのライブにて、新メンバーとして佐藤恋が加入することが発表された。
2023年11月26日　原宿のDining Cafe majideで行われた生誕祭ライブで、2024年3月に椎名あやねが卒業することを発表。
2024年03月30日　新宿SAMURAIでのワンマンライブで椎名あやねが卒業。
2024年07月27日　池袋リヴォイスでのライブにて佐藤恋が卒業。
東武宇都宮百貨店

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 東武宇都宮百貨店
種類:  株式会社
略称:  宇都宮東武、大田原東武
本社所在地:   日本 〒320-8560 栃木県宇都宮市宮園町5番4号
設立:  1958年（昭和33年）6月2日
業種:  小売業
法人番号:  5060001003116 
事業内容:  百貨店
代表者:   代表取締役CEO 國津則彦  代表取締役社長 星佳成 
資本金:  5,000万円
売上高:  297億円（2019年2月期）
純利益:  3,800万円（2024年2月期）
純資産:  13億9,100万円（2024年2月期）
総資産:  82億5,000万円（2024年2月期）
従業員数:  220名（正社員のみ）
支店舗数:  百貨店2、小型店舗1
決算期:  3月
主要株主:  東武鉄道 100%
主要子会社:   東栄産業  宇都宮パーキングサービス 
外部リンク:  www.tobu-u-dept.jp 
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株式会社東武宇都宮百貨店（とうぶうつのみやひゃっかてん、英: Tobu Utsunomiya Department Store）は、栃木県宇都宮市に本社を置く百貨店。東武鉄道の完全子会社。
東京・池袋に本社を置き、池袋と船橋に店舗を展開する「株式会社東武百貨店」とは別法人で、同社の子会社でもなく、あくまでも兄弟会社（両社とも東武鉄道の直接子会社）という関係性ではあるものの、同一のロゴとブランドを展開していることから、同社と同様に「東武百貨店」と称されることがある。
概要

東武宇都宮駅直結のターミナルデパートである。宇都宮市民より「東武宇都宮駅を民衆駅とし、百貨店を含む総合駅ビルとして欲しい」という声 を受けて、1958年6月、東武鉄道が当時建設中だった「宇都宮東武ビル」（東武宇都宮駅の駅ビル）に出店する百貨店の運営会社として設立され、翌年11月に「東武宇都宮百貨店」（現在の「本店（宇都宮店）」）を開店した。グループ会社の東武百貨店が運営する池袋本店（1962年5月開店）よりも長い歴史を有する。
1980年代には栃木県内の地元小売業者等と提携した「ギフトショップ」（贈答品や商品券・婦人小物などを取り扱う代理店形式の小規模店舗）を各市町村に広く展開、百貨店空白地域を補完する役割を担わせたが、2020年の今市店閉店により全て閉店した。
長らく百貨店1店舗での運営を続けてきたが、倒産した地元百貨店の既存店舗を借り受ける形で初の支店となる「大田原店」を2002年に開店した。また、2014年には福田屋百貨店栃木店跡地に移転した栃木市役所新庁舎1階フロアにテナント入居し、食料品とギフトショップ機能に特化した業態の小型店舗「栃木店」を出店している（2015年に「栃木市役所店」に名称変更している）。
グループ会社の東武百貨店と同じロゴを使用しており、商品を入れる紙袋のデザインは相同しているものの、地の色が反転しているのが特徴である。
本店はオーバーストア状態だった宇都宮中心部の同業者との激しい競争の中にあって増床を繰り返しながら売り上げを伸ばし、1977年度より店舗売上高県内一を維持してきた（外商売上分を含む）。2021年現在、栃木県内で日本百貨店協会に加盟している栃木県内の百貨店は同店のみであり、宇都宮パルコ撤退後は全国百貨店共通商品券を取り扱うのも同店のみとなっている。
店舗

2020年3月以降は、百貨店2店舗と小型店舗1店舗がある。
店舗 > 本店（宇都宮店）

| 東武宇都宮百貨店本店 Tobuutsunomiya department store |
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 東武宇都宮百貨店
地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒320-8560 栃木県宇都宮市宮園町5番4号
座標:  北緯36度33分35.7秒 東経139度52分49.7秒﻿ / ﻿北緯36.559917度 東経139.880472度﻿ / 36.559917; 139.880472﻿ (東武宇都宮百貨店)
開業日:  1959年（昭和34年）11月28日
正式名称:  東武宇都宮百貨店本店
施設所有者:  株式会社東武宇都宮百貨店
商業施設面積:  32,633 m²
営業時間:  10:00 - 19:00
駐車台数:  1600（契約駐車場含む）台
最寄駅:  東武宇都宮駅
外部リンク:  東武宇都宮百貨店
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本店（通称：宇都宮東武）は、栃木県宇都宮市宮園町5番4号にある。東武宇都宮駅周辺再開発事業の目玉として東武鉄道が設置したステーションデパートである。3階南側に同駅との連絡口があり、2階西側にかつてグループ会社であった旧東野交通系路線バスのバスターミナルがある。親会社の鉄道路線・東武宇都宮線のみならず、「宇都宮東武」行きのバスが県内各地から走ることで広範囲からの集客を支えており、相乗効果を大いに発揮している。
西館（1995年落成）を建設する際に栃木県警察の「東武駅前交番」を建物の北西角地1階に配置、日本初の「デパート内にある交番」として報道された。かつては9階 - 13階部分に系列の宇都宮東武ホテルを併設していた（1973年-1996年）ほか、1970年代にはパーキングビルの5階にボウリング場（東武ボウル／1977年閉鎖、イベントプラザに改装）や栃木放送 (CRT) のサテライトスタジオ、室内遊園地「メキシ館」や屋上遊園地「アメリ館」などがあった。屋上遊園地は1980年代に一度閉鎖されたが1996年の西館増築オープンのときに「後楽園カーニバル」として再オープンしたものの利用者が少なく再び閉鎖されている。
1990年代後半にはCD店のヴァージンも入っており、エフエム栃木（RADIO BERRY）を加えた3者でタイアップが行われていた。
宇都宮市中心部では1990年代頃までは当店の他に西武百貨店（閉店）、上野百貨店（破綻）、山崎百貨店（閉店）、福田屋百貨店（郊外移転）、十字屋（業態変更の後、閉店）、ロビンソン百貨店（閉店）等のデパートが立地し、各店間の競争が激しいものであったが、移転・撤退・破綻等が相次ぎ、現在宇都宮市街で全国百貨店共通商品券が使える日本百貨店協会加盟の百貨店は、当店のみとなった。
店舗 > 大田原店

大田原店（通称：大田原東武）は、栃木県大田原市美原一丁目3537番地2（国道400号大田原・西那須野バイパス沿い）にある。
2000年12月に倒産した地場百貨店「上野百貨店大田原店」（1999年開店）の建物を賃貸する形で2002年9月に居抜き出店したロードサイド店舗である。大田原市営バス「東武百貨店前」停留所がある。
百貨店空白地帯であった県北地区の消費者を意識した独自の商品構成を採用、地域密着型イベントを積極的に企画するなどを行う。東武としての出店は、建物を抵当物件として差押さえていた上野百貨店のメインバンクである足利銀行からの要請があり、同行を支援する側面もあった。大田原は1968年まで東野交通の前身東野鉄道の鉄道路線があった。
店舗 > 栃木市役所店

栃木市役所店（開業当初は「栃木店」）は、栃木県栃木市万町9番地25（栃木市役所1階）にある。2014年2月10日より業務を開始した栃木市役所新庁舎（旧：福田屋百貨店栃木店の建物を改装）の1階に同年3月16日、開業した店舗である。主に食料品に特化した業態となっている。ふれあいバス「市役所前」停留所がある。東武日光線などの栃木駅からも近い。
栃木市との賃借契約期間は2014年3月から2024年3月の10年間で賃料は月額約129万円。契約期間満了前の2023年8月に東武宇都宮百貨店側から再契約を申し入れ、栃木市としても新規募集とした場合、改修に伴う費用負担の発生や営業休止期間中の市民生活への影響を懸念し、同店と次の契約に向けて協議を開始。協議の結果、賃料据え置きで契約期間を親会社である東武鉄道の意向もあり2024年3月から5年間として契約締結の方針とした。栃木市としては賃料値上げを要望したが、新型コロナ禍による売上減少で実質損失状態であると東武宇都宮百貨店側は譲らなかった。
栃木市役所店開店に伴い、栃木市倭町にあったギフトショップが閉店している。栃木市役所店では贈答品なども扱うため、ギフトショップの機能が引き継がれている。そのため同店では「食とギフトのスペシャリティストア」というキャッチコピーが掲げられている。
店舗 > ギフトサロン今市店（閉店）

今市店は、栃木県日光市今市981-1（七本桜歩道橋交差点北東角）にあったギフトサロンである。東武日光線の下今市駅から凡そ1.4 km（徒歩17分）程度、今市市街から数百m離れた今市バイパス（市道瀬川森友線）沿いに立地する郊外型店舗であった。付近に関東自動車「七本桜」、日光市営バス「七本桜入口」バス停留所があった。2020年2月16日閉店。
沿革

1957年（昭和32年）10月1日 - 宇都宮市一条町1,163番地の東野鉄道会議室にて第1回発起人会を開催
1958年（昭和33年）
5月27日 - 宇都宮商工会議所で創立総会を開催
6月2日 - 株式会社東武宇都宮百貨店 設立
1959年（昭和34年）
11月10日 - 「宇都宮東武ビル」完成。当初は正面に50台分、西側に150台の駐車場設置
11月28日 - 東武宇都宮百貨店（宇都宮店）開店（売場面積／6,021m2）
1960年（昭和35年）
2月11日 - 経営者と社員と出店者の三者の親睦を図る目的で「三和会」結成
4月7日 - 6階屋上に観覧車やモノレールなどを備えた屋上遊園施設オープン
1961年（昭和36年）
4月1日 - 日本娯楽機械より屋上遊園施設を買収し直営に
7月13日 - 6階屋上の100m2に「アルプスビアガーデン」をオープン（翌年からは5月～8月末日までの営業）
7月16日 - 宇都宮カンツリークラブから委託を受け、同クラブ内の食堂運営開始
1962年（昭和37年）3月1日 - 子会社の東栄産業を設立し駐車場業務を委託
1963年（昭和38年）
6月1日 - 定休日を毎週水曜日に
8月1日 - 正面駐車場を有料化（1時間につき50円、ただし買い物客は1時間は無料）
9月19日 - 鹿沼市久保町に鹿沼サービスステーション（ギフト店）を開設
1964年（昭和39年）
4月 - 当店と池袋店の間で商品券の相互利用開始
7月9日 - 延べ528m2で社員食堂などを備えた東側新館増築完成
1965年（昭和40年）
5月20日 - ビアガーデンの面積を拡充し330m2 400席に
7月1日 - 西側駐車場を有料化
11月1日 - 東野バス発着所が西側広場に移転
1967年（昭和42年）10月14日 - 今市市の今市商工ビルディングを借用し東武ストアー今市店を開店（1970年に閉店）
1968年（昭和48年）1月7日 - 開店時刻をそれまでの9時40分開店から20分遅らせ午前10時に
1969年（昭和44年）7月30日 - 宇都宮市河原町の東武宇都宮線沿線に鉄筋コンクリート3階建ての女子寮「紫寮」を新設
1970年（昭和45年）6月 - 東武鉄道の援助の下、500台収容の立体駐車場と50レーンのボウリング場を備えた第一期工事（パーキングビル新築）および、駅乗降階段移設および中央階段を撤去し売場拡張工事着工
1971年（昭和46年）
4月30日 - 500台収容の東武パーキングと50レーンのボウリング場・東武ボウルを開設。
10月23日 - 第二期工事起工式
10月27日 - 3階食堂を売場に転用しコーヒーハウス「フレンド」オープン（1974年閉鎖）
1972年（昭和47年）
4月1日 - 東武宇都宮線江曽島駅構内に鉄筋コンクリート4階建ての新･女子寮の起工式（9月25日完成、10月より入寮）
11月 - 大規模増築・新装オープン
1973年（昭和48年）3月1日
「宇都宮東武ビル」増築（新館）完成（売場面積合計／13,470m2）
東武宇都宮駅のホーム上の5階屋内2000m2メキシ館、6階屋上4000m2のアメリ館で構成される「東武ランド」オープン
9階～12階に直営で「うつのみや東武ホテル」、13階にスカイレストランがオープン
1974年（昭和49年） - 売上高100億円達成
4月1日 - 住所が現在の宮園町5番4号となる
1975年（昭和50年）8月31日 - 市内にボウリング場が増加し競争激化のためパーキングビルのボウリング場を閉場
1977年（昭和52年）
売上高で上野百貨店を抜き地域一番店
3月 - 旧ボウリング場跡を催事場「ファミリープラザ（1,833m2）」（1990年3月「イベントプラザ」に改称）として活用
10月 - 7日開店の「船橋東武」と合わせ、「ぶらんで～とＴＯーＢ」とし、東武百貨店3店の愛称統一
1981年（昭和56年）
5月1日 - ホテル部門を東武ホテルへ移管
10月1日 - 2階の山一證券宇都宮支店跡に「TOBブックセンター」（後に6階へ移転し、その後5階に再移転）オープン
1982年（昭和57年）
2月1日 - 東武ランドのうち5階屋内のメキシ館を閉鎖
3月 - 全館リフレッシュにより5階メキシ館跡に玩具売場を移動
1983年（昭和58年）7月21日 - 13階のスカイレストランを改修しスカイラウンジ「トップ・オブ・トーブ」としてオープン
1984年（昭和59年）3月1日 - パーキングビル1階を配送センターから駐車場に変更し収容台数650台に
1986年（昭和61年）
5月22日 - 大田原市末広3丁目に「大田原ギフトショップ」オープン
11月8日 - 芳賀町祖母井にFC方式の「東武ギフトショップ芳賀代理店」オープン（以後、1991年1月時点で代理店11店まで拡大）
11月15日 - 栃木市万町（翌年倭町へ移転）に外商出張所を兼ねた「東武ギフトショップ栃木店」オープン
1989年（平成元年）
4月10日 - 今市市今市に「ギフトショップ今市店」オープン
10月17日 - 鹿沼市物流センター30番地に当店の物流センターをオープン
1995年（平成7年）
9月28日 - 「宇都宮東武ビル西館」完成
10月1日 - 東武宇都宮百貨店西館グランドオープン（売場面積合計／32,633m2）
2002年（平成14年）9月6日 - 大田原店を開店（売場面積／12,248m2）
2014年（平成26年）3月16日 - 食料品に特化した業態として、栃木市役所1階フロアに栃木店（現：栃木市役所店）を開店(売場面積／2,880m2)
2020年（令和2年）
2月16日 - ギフトサロン今市店、閉店
4月20日 - コロナウイルス感染症の流行に伴い、全店で食料品売り場のみの営業とする。
5月14日 - 宇都宮店、全館営業再開。
オリオン通り（左）と本店（右）
「宇都宮東武」を行き先に掲げる東野交通のバス
大田原店
上野百貨店時代の大田原店
福田屋百貨店であった建物を改装した市役所に出店
カン・タガミ

| カン・タガミ Kan Tagami 田上 寛 |
| --- | --- |
生誕:  1918年2月21日  アメリカ合衆国・カリフォルニア州・セルマ（英語版）
死没:   (2005-11-24) 2005年11月24日（87歳没）  アメリカ合衆国・ハワイ州・ミリラニ（英語版）
所属組織:   アメリカ陸軍
軍歴:  1941 - 1961
最終階級:   少佐
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カン・タガミ（Kan Tagami、漢字：田上 寛、1918年2月21日 - 2005年11月24日）は、アメリカ合衆国の軍人。連合国軍占領下の日本において、ダグラス・マッカーサーの個人通訳を務め、昭和天皇と一人で謁見した唯一の日系2世として知られる。
また、オークリーフ・クラスター（英語版）付きの青銅星章をはじめとして、アメリカ従軍記章、アジア・太平洋従軍章（英語版）、進駐軍記章（英語版）、第二次世界大戦戦勝記念章、戦闘歩兵バッジ（英語版）、朝鮮従軍記章（英語版）、国土防衛従軍章、国連朝鮮戦争従軍章（英語版）、予備軍年功記章（英語版）、キャリア・インテリジェンス・メダル（英語版）など、全部で11の勲章を授与された。
生涯

1902年に渡米し、自転車店との兼業農家を営む父・千五郎と、1915年に渡米した農場労働者の母・ちせの次男として、カリフォルニア州セルマで生まれる。両親は、共に広島県の出身である。
両親の方針により、8歳の時に父の故郷である、現在の広島県海田町に送られ、13歳まで祖父母の下で尋常小学校に通いながら、日本語と日本の文化を学んだ。
帰国後は、ハイスクールを経てメリーランド大学へ進学したものの、当時の排日的風潮（英語版）から、希望する形での就職は叶わず、卒業後は青果店で働く事を余儀なくされた。
1941年2月17日に陸軍へ入隊し、当初はカリフォルニア州モントレー湾近郊のフォート・オード（英語版）で、第153歩兵連隊（英語版）の一員として訓練を受けていた。しかし、同年12月7日の太平洋戦争開戦に伴い、翌1942年2月19日に『大統領令9066号』が発令され、日系人の強制収容が実施された事により、自身以外の家族は、アリゾナ州のポストン戦争強制収容センターへ送致された。その理不尽に憤りながらも、母国への忠誠心を示したいと考えたタガミは、軍が日本語の流暢な人材を求めている事を知り、1942年6月にミネソタ州キャンプ・サベージ（英語版）に移転したばかりの陸軍情報部語学学校（MISLS）へ転属した。
サベージ移転後のMISLS第1期生となったタガミは、同校を首席で卒業した。これにより、タガミは前線には赴かず、講師として後身の指導にあたるよう、上層部より請われた同期生10人の内の1人となった。しかし、太平洋戦争の激化に伴い、タガミは前線への派遣を、自ら希望するようになった。
その後は、1944年7月から1945年4月にかけて、ビルマ戦線において、壊滅状態にあった『メリル略奪隊（英語版）』に成り代わるものとして、第124騎兵連隊（英語版）の隷下で編成された『マーズ任務部隊』において、タガミは15人から成る語学要員分遣隊の隊長に任ぜられた。同任務部隊は、日本陸軍の前線の背後における任務を与えられ、国民革命軍に武器と食料を供給する為の援蒋ルートにおける掃討作戦にあたった。そうした中で、タガミ達は捕虜の尋問のほか、鹵獲した文書の翻訳に従事した。
終戦後は、首都ワシントンD.C.のペンタゴンに派遣され、日本語文書の翻訳に従事した。やがて、連合国軍占領下の日本において、復興の支援にあたる事を希望するようになり、1946年12月に、ダグラス・マッカーサーGHQ最高司令官の副官兼個人通訳に就任。通訳だけにとどまらず、日本人の生活習慣や文化、法律に関して、マッカーサーに助言し続けたタガミは、戦後の日本が民主主義社会へ移行するうえで、非常に大きな役割を果たしたと言える。
GHQ時代のエピソードとしては、アメリカの報道機関が、昭和天皇に対して、その私生活を撮影させる事を要求した際、タガミは彼等へ圧力を掛けるよう、マッカーサーに進言した。これを受けてマッカーサーは、「陛下にも私生活がある。プライバシーは守られるので、見せたくなかったら、“NO”と仰っていただいて構いません」というメッセージをタガミに託し、皇居へ差し向けた。その際、天皇はタガミに感謝の意を表したうえで、「ご両親は日本人ですか?」と問いかけ、「私は、日系の人々に感謝しております。どうか日米の架け橋になって、今後も宜しく頼みます」と述べたという。
1951年4月に、マッカーサーがGHQ最高司令官を解任されて以降は、対敵諜報部隊に務める事となった。1961年に軍を退役してからも、民間人の立場で政府を支えるべく、1978年にリタイアするまで、アジア全域を股にかける活動を続けた。1996年には、アメリカ軍情報部殿堂（英語版）入りを果たした。
2005年11月24日に、隠居先のハワイ州オアフ島ミリラニで逝去。享年87歳。
エールフランス

エールフランス機（シャルル・ド・ゴール空港）
エールフランス（フランス語: Air France,  定型化: AIRFRANCE, フランス語発音: [ɛːʁ fʁɑ̃s]）は、フランスにおけるエールフランス - KLM傘下の航空会社。フランスのフラッグ・キャリアである。
「エールフランス」はフランス語の発音である。日本ではこの他に「航空」を後置したエールフランス航空の呼称も用いられる。
概要

1933年10月にフランス国内外路線を運航していた4社 を統合する形で設立された。設立当時より世界各地にあるフランスの植民地を中心に巨大な路線網を持っており、現在も六大州全てに定期便を運航しているなど世界有数の路線網を維持している。なお、設立当時のハブ空港はル・ブルジェ空港だったが、現在のハブ空港はパリ＝シャルル・ド・ゴール空港である。
極東路線として、日本へは1952年11月に就航した。現在は羽田空港、成田空港、関西空港へ毎日運航している。パリで乗継ぎヨーロッパ約50都市へ接続可能である。
かつては国営企業で、1976年から2002年にかけて世界初の超音速旅客機であるコンコルドを運航したことでも知られる。また、世界的ホテルチェーンの「ル・メリディアンホテル&リゾート」を所有していたこともある。
2000年6月、デルタ航空や大韓航空、アエロメヒコ航空とともに航空連合「スカイチーム」を設立。
2004年5月には、オランダのKLMオランダ航空と持株会社方式による経営統合が行われ、両社による共同持株会社「エールフランス‐KLM」が設立された。1つのグループとしてネットワークを活かしながら、それぞれ独自のサービスとブランドを展開している。2005年6月6日より、KLMオランダ航空とマイレージプログラムを統合し、「Flying Blue（フライング・ブルー）」  として新たに発足した。
2017年12月、JOONというブランドの新航空会社を設立したが、2019年6月27日に再統合された。
→詳細は「Joon」を参照
ブランドロゴ・塗装

1970年代から2009年まで使用されていたロゴマーク
2009年2月から使用されている現行のロゴマーク
旧塗装機
新塗装機
2009年2月からブランドロゴを変更した。AIRとFRANCEの文字が一体化してAIRFRANCEとなり、字体も変更された。これはフランスの独自性や国際性を表すとともに、常に高品質なサービスを遂行する精神、飛行機による充実した旅の提供、乗客の安全と快適な空の旅、環境への配慮を示しているものであるという。トリコロールの青線も四本線から三本線へと減り、わずかなカーブを持つものとなった。
ロッキード コンステレーション（1955年）
エアバスA300（1974年）
2008年11月と12月は、ファーストクラス、ビジネスクラス、そしてパリへのアクセスのよさをアピールする大規模な屋外広告キャンペーンを東京、大阪の中心部28か所で展開した。
機材

エールフランスが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は28で、航空機の形式名は777-228ER、777-328ERなどとなる。
欧州の航空会社でありながらボーイング社の機体 もローンチカスタマーとして積極的に導入を進めており、ボーイング777-300ERを世界で初めて有償運航したのもエールフランスである。
機材 > 運航機材

| 機材 | 運用数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> C | 座席数> W | 座席数> Y | 座席数> 合計 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA220-300 | 41 | 19 | - | 20 | - | 128 | 148 | 30機のオプションと30機の追加購入権付き A318,A319を置き換え予定 |
| エアバスA318-100 | 6 | - | - | 18 | - | 113 | 131 | 同型機最後のオペレーター A220に置換予定 |
| エアバスA319-100 | 9 | - | - | 20 | - | 122 | 142 | A220に置換予定 |
| エアバスA319-100 | 9 | - | - | 20 | - | 123 | 143 | A220に置換予定 |
| エアバスA320-200 | 36 | - | - | 14 | - | 144 | 158 |  |
| エアバスA320-200 | 36 | - | - | 36 | - | 138 | 174 |  |
| エアバスA320-200 | 36 | - | - | 18 | - | 160 | 178 |  |
| エアバスA321-100 | 4 | ‐ | ‐ | 36 | ‐ | 176 | 212 |  |
| エアバスA321-200 | 10 | ‐ | ‐ | 36 | ‐ | 176 | 212 |  |
| エアバスA330-200 | 11 | - | - | 36 | 21 | 167 | 224 | A350に置換予定 |
| エアバスA350-900 | 36 | 33 | - | 48 | 32 | 212 | 292 | 40機のオプション付き グループ内で機材の割り当てを柔軟に変更 |
| エアバスA350-900 | 36 | 33 | - | 34 | 24 | 266 | 324 | 40機のオプション付き グループ内で機材の割り当てを柔軟に変更 |
| ボーイング777-200ER | 18 | - | - | 28 | 32 | 268 | 328 | A350に置換予定 |
| ボーイング777-300ER | 43 | - | 4 | 58 | 28 | 206 | 296 | ローンチカスタマー |
| ボーイング777-300ER | 43 | - | - | 48 | 48 | 273 | 369 | ローンチカスタマー |
| ボーイング777-300ER | 43 | - | - | 14 | 28 | 430 | 472 | ローンチカスタマー |
| ボーイング787-9 | 10 | - | - | 30 | 21 | 228 | 279 |  |
エールフランス・オップ
| エンブラエル E170 | 13 | - | - | 20 | - | 56 | 76 |  |
| エンブラエル E190 | 23 | - | - | 20 | - | 80 | 100 |  |
貨物機
| エアバスA350F | - | 4 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 4機のオプション付き |
| ボーイング777F | 2 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | ローンチカスタマー |
| 合計 | 262 | 56 |  |  |  |  |  |  |
エアバスA220-300
エアバスA318-100
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320-200（スカイチーム塗装）
エアバスA321-100
エアバスA321-200
エアバスA330-200
エアバスA350-900
ボーイング777-200ER
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（スカイチーム塗装）
ボーイング777F
ボーイング787-9
エンブラエル 170（エールフランス・オップ）
エンブラエル 190（エールフランス・オップ）
機材 > 退役済機材

コンコルド
エアバスA300B2/B4
エアバスA310-200/300
エアバスA320-100
エアバスA340-200/300
エアバスA380-800
ボーイング707-320B/C
ボーイング727-200
ボーイング737-200
ボーイング737-300/500
ボーイング747-100/200B/200M/200M(SUD)/200F
ボーイング747-300/300M
ボーイング747-400/400M/400ERF/400BCF (2016年1月14日に退役)
ボーイング767-200ER/300ER
ブレゲー デュポン
デ・ハビランド DH.106 コメット
ドボワチン D.338
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-6
ダグラス DC-8-61
フォッカー F27
フォッカー F28
フォッカー 100
ユンカース Ju 52
ラテコエール 631
ロッキード L-049/L-749 コンステレーション
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
ロッキード L-1649A スターライナー
ロッキード L-1011 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10-30
シュド・エスト SE.161
シュド・ウエスト SO.30
シュド・カラベル
トランザール C-160
ビッカース バイカウント
コンコルド
エアバスA300B2-100
エアバスA310-200
エアバスA320-100
エアバスA340-200（エールフランス・アジー）
エアバスA340-300
エアバスA380-800
ボーイング707-320
ボーイング727-200
ボーイング737-200
ボーイング737-300
ボーイング737-500
ボーイング747-100
ボーイング747-200M
ボーイング747-200M(SUD)
ボーイング747-200F
ボーイング747-300M
ボーイング747-400
ボーイング747-400ERF
ボーイング767-300ER
ブレゲー デュポン
デ・ハビランド DH.106 コメット !A
ドボワチン D.338
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-6
ダグラス DC-8-61
ラテコエール 631
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
ロッキード L-1011 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10-30
シュド・エスト SE.161
シュド・カラベル
ビッカース バイカウント
就航都市 > 国内線（植民地と海外県を含む）

アジャクシオ、バスティア、ビアリッツ、ブレスト、カルヴィ、クレルモン＝フェラン、フィガリ、リヨン、マルセイユ、モンペリエ、ミュールーズ、ナント、ニース、パリ（シャルル・ド・ゴール空港、オルリー空港）、ポー、ペルピニャン、ストラスブール、トゥーロン、トゥールーズ、レユニオン、グアドループ、マルティニーク、パペーテ、カイエンヌ
カリブ海の島嶼部のフランス海外県とマイアミを結ぶ路線も運航しており、エアバスA320を2機運用している。
就航都市 > ラ・ナベット

エールフランスは、特にビジネス旅客の需要が大きい国内線大都市間においてシャトル便を「ラ・ナベット」という名称で運航している。パリ・オルリー空港から、マルセイユ、ボルドー、ニース、トゥールーズ（2016年秋よりモンペリエにも運航予定）、基本的に毎時1便、ピーク時には30分または15分おきに便を運航している。年間で600万人以上の利用者がいる。
サービス > Flying Blue/フライング・ブルー

エールフランスとKLMオランダ航空共通のマイレージプログラムで、2005年6月6日よりサービスが開始された。
エールフランス、KLMオランダ航空をはじめ、スカイチーム便、日本航空（JAL）をはじめとする提携航空会社やホテル、レンタカー、クレジットカードなどの提携130社以上でマイルの獲得や特典を利用できる。また、獲得したマイルをほかのどの会員にも譲渡できる。さらに同社便・提携会社便の利用回数・距離に応じてアイボリー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員となるエリート会員制度を持つ。
他社FFPに比べ特筆すべき点は、ビジネスクラスやファーストクラスの特典交換に必要なマイル数が非常に多いことである。一般にFFPの必要マイル数はビジネスクラスはエコノミークラスの1.5倍、ファーストクラスは2〜3倍程度であるが、当プログラムではビジネスクラスがエコノミーの2倍、ファーストクラスは5倍ものマイルを必要とする。
サービス > 機内クラス

エールフランスの国際線のクラスは2010年3月からヨーロッパ内・北アフリカ・イスラエルの各路線と長距離・カリブ海・インド洋の各路線とはクラス構成を分離しており、ヨーロッパ内・北アフリカ・イスラエルの各路線ではビジネスクラス、エコノミークラスの2クラスを、長距離・カリブ海・インド洋の各路線では「ラ・プルミエール」（ファーストクラス）、ビジネスクラス「ビジネス」、プレミアム・エコノミークラス「プレミアム・エコノミー」、エコノミークラス「エコノミー」をそれぞれ設定している。
また、新規に2009年秋よりビジネスクラスとエコノミークラスの中間クラスである、他社のプレミアム・エコノミークラスにあたる「プレミアム・ボヤジャー」（2016年9月現在「プレミアム・エコノミー」）を設定した。長距離線で運航するすべてのボーイング777型機、エアバスA340型機とA330型機に階段的に導入され、エコノミークラス普通運賃で搭乗する旅客や、「プレミアム・ボヤジャー」のチケットを購入した旅客が搭乗できる。
2014年より、長距離線で運航中のB777型機（-200ER、-300ER）44機にビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラスの機内リニューアルが2016年まで行われ、6月24日のパリ シャルル・ド・ゴール-ニューヨークJFK線を皮切りに順次他路線への展開を進める。東京-パリ線にも10月27日のパリ発AF274から新しいビジネスクラスを搭載した機材にて運航される。
アフェール
プレミアム・ボヤジャー
ボヤジャー
サービス > 機内サービス

エールフランスの機内では、オン・デマンド方式の映画、音楽プログラム、ゲーム、ニュース番組などがパーソナルスクリーンで放映される。語学学習プログラムやゲームもパーソナルスクリーンを通し提供される。
サービス > 空港でのサービス

スカイチームエリート会員は、スカイチーム便の予約、チェックイン、そして搭乗において優先的に案内が受けられる。また、ファーストクラス・ビジネスクラスの旅客およびスカイチームエリートプラス会員は搭乗前に空港ラウンジを利用できる。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
日本におけるエールフランス

第二次世界大戦終結後の1952年に、ロッキード コンステレーションで運航されていた南廻りヨーロッパ線のパリ - ベイルート - カラチ - サイゴン線をアジア極東路線として、フランス領インドシナサイゴン市（現・ベトナム社会主義共和国ホーチミン市）から東京（東京国際空港）まで延長する形で乗り入れを開始した。1958年にはアンカレッジ経由の北廻り線も開設され1960年にはボーイング707を投入しジェット化も行われた。
1960年2月には日本航空と共同運航体制に合意し、アンカレッジ経由の北周り線に用いられるボーイング707には4月より日本航空のロゴをあしらった機体も投入された。
その後は、モスクワ経由のシベリア上空ルートでの乗り入れを経て、極東路線として現在ではパリから羽田、関西の2空港に直行便で乗り入れている。
かつては成田からは、夜21:50前後に出発して、翌早朝にパリに到着する便を「スターウイング」の名で運航していたが、2014年3月の夏期ダイヤより羽田発の深夜出発便が就航したことで、成田発着深夜便は廃止された。ちなみにこの便はパリへの到着時刻を調整するために、ほかの便よりも飛行時間を延長する措置として、成田空港を出発後に、太平洋上空を北上し続けてベーリング海上空に入り、アリューシャン列島と北極の各上空を通過し、ノルウェー海上空を通るルートで航行して、パリにフランス時間の早朝4時台に到着するように設定されていた。
本来であれば、真夜中に成田を離陸することが最適であるが、成田国際空港の離着陸時間が、日本標準時の23時までに厳しく制限されており（それ以外は緊急着陸等でない限りまず認められない）、滑走路上の移動時間やその他の遅延要因を考えて、ぎりぎりの時間に設定していることによる。
日本では一時期「エールフランス国営航空」と名乗っていた時期があった。また、一部では英語読みの「エア・フランス」と呼ばれることもある。なお、関西空港が開港した翌日やサミット時などにコンコルドが数回特別便として乗り入れたことがある。
日本におけるエールフランス > 日本乗り入れ空港

東京国際空港（第3ターミナル）
関西国際空港（第1ターミナル）
これら日本便には日本人の客室乗務員が複数名乗務している。かつては、名古屋/小牧線も就航していた。日本航空の国内線にも、エールフランスの便名をつけてコードシェア便の運航をしている。
東京国際空港（羽田）の2010年10月末に、新滑走路開設で配分された国際線発着枠は、深夜早朝限定であったため、効率が悪く機材繰りが難しかったり、公共の交通機関（特に鉄道）が運行しておらず、搭乗客はバスあるいはタクシーの利用を強いられることになるため、就航の意欲を示した欧州勢のブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空は現実的でないとして今回は見送る方針で固めていたが、ブリティッシュ・エアウェイズは2011年2月末から週5便発着枠獲得で羽田就航を表明。エールフランスとルフトハンザは、羽田就航を見送る代わりに成田線にエアバスA380を就航させるが、2011年11月に成田線は2往復ともボーイング777-300ERでの運航となり、捻出されたA380を同年12月5日以降パリ-ドバイ線へ運航させていた。
2012年4月下旬以降は、AF275・AF276を再びA380による運航へ戻した。2014年の国際線昼間発着枠配分でエールフランスを含む欧州各社は、40発着枠増枠（欧州路線最優先枠）での就航を目指し、2014年3月30日からパリ/CDG線を週10便（毎日運航+週3便運航）で就航開始。
羽田就航前調整便として活用された成田便だが、ロシア迂回以降東京目的地で2空港乗り入れは負担も多く、ニューカレドニアと本国との乗り継ぎ往来需要を担っていたが、2024年のニューカレドニア独立闘争暴動余波により2024年10月26日の運航をもって運休となる。
このうち、東京/羽田 - パリ線の東京深夜発便は、日本航空が座席を買い取るコードシェア便として販売されていたが、2010年10月31日から日本航空が羽田-パリ線自社乗り入れを開始したため、2015年3月にてコードシェアは解消された。
エールフランス・アジー

→詳細は「エールフランス・アジー」を参照
エールフランスにはかつて、「エールフランス・アジー」という系列の会社が存在した。これは、日本航空の傘下である日本アジア航空や、KLMオランダ航空の傘下であるKLMアジアと同種の企業である。台湾へ向かう路線だけは、元のエアライン名を使うことを避けるべきだという風習があった時代があり、1994年にエールフランスアジーが設立された。