stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ガウス曲率
定義

曲面の任意の点で、曲面に対して垂直である法線ベクトル(normal vector)を見つけることができる。法線ベクトルを含む平面を法平面（英語版）(normal plane)と呼ぶ。法平面と曲面の交差は、法切断（英語版）(normal section)と呼ばれる曲線を形成し、この曲線の曲率が法曲率（英語版）(normal curvature)である。ほとんどの曲面上のほとんどの点に対し、ことなる切断ごとに異る曲率となる。これらの最大値と最小値を主曲率といい、κ1, κ2 と表す。ガウス曲率(Gaussian curvature)は 2つの主曲率の積 Κ = κ1 κ2 である。
ガウス曲率の符号は、曲面を特徴付けることに使うことができる。
主曲率の双方が同符号 κ1κ2 > 0 であれば、ガウス曲率は正であり、曲面は楕円点を持っているという。そのような点では、曲面はドームのようになっていて、局所的に接平面が曲面の同じ側へ来る。全ての断面曲率が同じ符号となる。
主曲率が異る符号を持つ κ1κ2 < 0 と、ガウス曲率は負であり、曲面は双曲点を持っているという。そのような点では、曲面は鞍点の形をしている。2つの方向に断面曲率が 0 となり、漸近方向（英語版）(asymptotic direction)を与える。
主曲率のうちのひとつが 0、つまり κ1κ2 = 0 であれば、ガウス曲率は 0 であり、曲面は放物点を持っているという。
殆どの曲面は、正のガウス曲率（楕円点）の領域を持ち、負のガウス曲率の領域は放物線と呼ばれるガウス曲率が 0 となる点の曲線により分離される。
議論

微分幾何学において、曲面上の与えられて点での 2つの主曲率は、その点でのシェイプ作用素（英語版）(shape operator)の固有値である。これらの固有値は、与えられた点で異る方向に曲面がどれくらい折れ曲がっているかを測る。陰函数定理により、2変数の函数 f のグラフとして曲面が表現される。そこでは、点 p は臨界点、すなわち f の勾配が 0 となる。（このことは、常に適切な厳密な運動によって可能となる。）従って、p での曲面のガウス曲率は、（ヘッセ行列の固有値の積である） f のヘッセ行列の行列式である。（ヘッセ行列は、二階微分の 2 × 2 行列であることを思い起こしてほしい。）この定義からは、ただちに、cup型／cap型 と 鞍点(saddle point)の違いを理解することができる。
別な定義

であることも分る。ここに  \nabla _{i}=\nabla _{{\mathbf {e} }_{i}} は共変微分であり、g は計量テンソルである。
R3 の中の正則曲面上の点 p において、ガウス曲率は、
によっても与えられる。ここに S はシェイプ作用素（英語版）(shape operator)である。
ガウス曲率の有用な公式は、等温座標（英語版）(isothermal coordinates)で書かれたラプラシアンの項で書かれたリウヴィル方程式である。
全曲率

ガウス曲率の曲面上のある領域の面積分を全曲率(total curvature)と呼ぶ。測地線三角形の全曲率は、π から内角の和を引いた値と等しい。曲率が正の曲面上の三角形の内角の和は π よりも大きいことに対し、負の曲率の曲面上の三角形の内角の和は π よりも小さい。ユークリッド平面のような曲率 0 の曲面上では、三角形の内角の和はちょうど π となる。
このことを一般化した結果が、ガウス・ボネの定理である。
重要な定理 > Theorema egregium

詳細は「Theorema Egregium」を参照
ガウスのTheorema Egregiumは、曲面のガウス曲率が曲面自身の上の長さを測ることから決定することができることを述べた定理である。実際、第一基本形式(first fundamental form)の考え方の全体として理解され、第一基本形式とその一階と二階の偏微分として表される。同値なことであるが、R3 の中の曲面の第二基本形式(second fundamental form)の行列式はそのように表現することができる。この定理の注目すべき驚異の点は、R3 の中の曲面 S のガウス曲率の「定義」が、曲面の空間内の位置に依存しているにもかかわらず、最終的な結果であるガウス曲率自体は、周囲の空間を何ら参照することなしに、曲面の内在的な計量(intrinsic metric)を決定することである。つまり、これは曲面自体が持っている本質的な性質である。特に、ガウス曲率は、曲面の等長な変形の下に不変である。
現代の微分幾何学において 曲面は 2次元微分可能多様体(differentiable manifold)であると、抽象的にみなす。曲面の古典論（英語版）(classical theory of surfaces)の観点からは、そのような抽象的な曲面は R3 へ埋め込まれ(embedded)、第一基本形式により与えられるリーマン計量を持っている。R3 の中に曲面 S が埋め込まれていることを想定する。局所等長性(local isometry)は、S ∩ U への制限が像の上において等長(isometry)となるような R3 の開領域微分同相写像 f: U → V である。従って、Theorema Egregium では次のように記述されている。
例えば、円筒形のガウス曲率は 0 であり、「捩れていない」（平坦である）チューブも同様である。一方、半径 R の球面は正の定数曲率 R−2 を持ち、平坦な平面が曲率 0 を持ち、これら 2つの曲面は局所的にさえ等長ではない。このように、球面の一部でさえ、平面表現(planar representation) は距離を混乱させてしまう。従って、いかなる地図の投影法も完全ではない。
重要な定理 > ガウス・ボネの定理

詳細は「ガウス・ボンネの定理」を参照
ガウス・ボンネの定理は、曲面の全曲率をオイラー標数へと結びつけ、局所的幾何学的性質と大域的なトポロジカルな性質とを重要な関係をもたらす。
定曲率の曲面

ミンディングの定理(Minding（英語版）'s theorem) (1839) は、同じ定数曲率 K を持つすべての曲面は局所等長であるという定理である。ミンディングの定理の結果、曲率 0 の定数曲率曲目はある平面を折り返すことにより構成することができる。そのような曲面を可展曲面と呼ぶ。ミンディングは、正の定数曲率を持つ閉曲面(closed surface)は必然的にリジッドかとの問いも発していた。
リーベンマンの定理(Liebmann's theorem) (1900) はミンディングの問いに答え、正のガウス曲率を持つ R3 の中の正則（C2 級の) 閉曲面は、球面だけであることをしめした。標準的な証明は、極端な主曲率となる点は非正なガウス曲率を持つというヒルベルトの補題（英語版）(Hilbert's lemma)を使う。
ヒルベルトの定理（英語版）(Hilbert's theorem) (1901) は、負の定数曲率を持つ R3 の中の解析的な（Cω 級）曲面は存在しないという定理である。実際、R3 の中への C2 級の埋め込みに対しては成立するが、C1-級の曲面に対しては成立しない。擬球面(pseudosphere)は、特異点であるカスプは除いて、負の定数曲率のガウス曲率を持つ。
別の公式

R3 の中の曲面のガウス曲率は、第二基本形式(second fundamental form)と第一基本形式(first fundamental form)の行列式の比率として表すことができる。
ブリオッキの公式(Brioschi formula)は、第一基本形式の項だけでガウス曲率を表すことができる。
直交なパラメータ化 (つまり、F = 0) に対し、ガウス曲率は、
である。
函数 z = F(x, y) のグラフとして表せる曲面に対し、ガウス曲率は、
である。
曲面 F(x,y,z) = 0 のガウス曲率は、
である。
ユークリッド計量と共形な計量を持つ曲面は、従って、F = 0 であり E = G = eσ である曲面のガウス曲率は、（Δ を通常のラプラス作用素として）
と表すことができる。
ガウス曲率は、測地線円の周囲と平面内の円との極限での差異である。
ガウス曲率は、測地線円板と平面内の円板との極限での差異である。
ガウス曲率は、クリストッフェル記号により表すことができる。
高次元の場合

詳細は「部分リーマン多様体の接続と曲率」を参照
Mをリーマン多様体Mの部分多様体とする。MがMにおいて余次元1であれば、第二基本形式が2階のテンソル（すなわち行列）になり、第二基本形式の固有値として主曲率を定義でき、全ての主曲率の積としてガウス曲率が定義できる。
ガウス曲率はMが偶数次元であればMに内在的な量であり、リーマン曲率のオイラー形式と一致する。Mが奇数次元の場合もガウス曲率は符号を除いて内在的な量である。
主曲率の方向に法平面を持つ鞍点曲面（英語版）(Saddle surface)。
負の曲率の曲面上の三角形の内角の和は平面上の三角形の内角の和よりも小さい。
ホンダ・デュアルノート

| ホンダ・デュアルノート> ボディ |
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乗車定員:  4人
ボディタイプ:  4ドア クーペ
駆動方式:  電気式4WD
パワートレイン
エンジン:  3.5L V6 DOHC i-VTEC
車両寸法
ホイールベース:  2,870mm
全長:  4,390mm
全幅:  1,830mm
全高:  1,215mm
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デュアルノート（DUALNOTE）とは、本田技研工業が2001年の東京モーターショーで出展したコンセプトカーである。
概要

柔と剛、回頭性と直進性、パワーと低燃費という、2つの相反するもの（DUAL）を融合して新しい形を生み出すというコンセプトの基に開発された。
スタイルは4ドアクーペ。デザインは「デュアル」をコンセプトに柔と剛を両立させたフォルムとなっている。ボディサイズは全長4,390mm、全幅1,830mm、全高1,215mmとNSXよりやや小型である。
パワーユニットには「ハイパワーと低燃費」を実現すべく、エンジンにキャパシタとモーターを組み合わせたホンダのハイブリッドシステム「Honda IMAシステム」を採用。3.5L V6 DOHCエンジンをミッドシップに搭載し、前輪をモーター、後輪をエンジンとモーターで駆動する。馬力は400PS、燃費は18km/Lを想定。減速時は回生ブレーキで電力を回収する。
駆動部には、前輪 左右の駆動力を配分するATTS(アクティブ・トルク・トランスファー・システム)とクルマの横滑りを抑えるVSA（車両挙動安定化制御システム）が搭載されており、協調制御することで高い運動性能を実現している。
インテリアにはNTTと共同開発した「ITインストゥルメントパネル」を装備。3D立体表示メーター、フロントウインドウ下部に備えられ、ナイトビジョンなどを表示するセンターディスプレイ、ナビゲーションなどを表示する情報端末で構成されており、必要な情報を表示してドライビングを支援する。また、シートは4座席ともバケットタイプのシートを採用。
その後、2002年の北米国際オートショーに、デュアルノートと同モデルのコンセプトカー「アキュラ・DN-X」を出展した。また、テレビゲーム「グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO」と「グランツーリスモ4」、「グランツーリスモPSP」、「グランツーリスモ5」、「グランツーリスモ6」にも収録されていて、「グランツーリスモPSP」、「グランツーリスモ5」「グランツーリスモ6」にはアキュラ版のDN-Xも収録されている。
下村康正

下村康正（しもむら やすまさ、1925年2月10日 - 2009年8月18日）は、日本の法学者。刑法学者。学位は、法学博士（中央大学）。元司法試験考査委員。中央大学名誉教授。東京都生まれ。
来歴

旧制巣鴨中学校卒業。1947年中央大学法学部卒業。恩師は草野豹一郎。1948年中央大学法学部助手。1951年中央大学法学部助教授。1959年中央大学法学部教授。1963年中央大学通信教育部長に就く。1979年中央大学大学院法学研究科長・中央大学評議員に就任。1981年フランス・エクスマルセイユ第3大学客員教授（1982年まで）。1995年中央大学定年退職。同名誉教授。弁護士登録（第一東京弁護士会）。2002年、勲三等瑞宝章受章。
この他、旧司法試験第二次試験考査委員や法務省法制審議会刑事法特別部会幹事、第一東京弁護士会懲戒委員なども務めた。
1962年中央大学法学博士。論文の題は「犯罪理論の研究」。
研究領域

刑法各論の分野を研究
主要著書

『刑法演習』（有信堂、1957年初版・1970年改訂版）
『犯罪論の基本的思想』（成文堂、正巻1960年/続巻1965年）
『刑法各論 法律学30講』（文久書林、1961年）
八木國之と共編『刑法各論-重要問題と解説-』<法学演習講座9>（法学書院、1978年）
『共謀共同正犯と共犯理論』<法学選書>（学陽書房、1975年初版・1983年増補版）
『刑法各論の諸問題』（文久書林、1978年）
『刑法各論』<ポイント法律学>（北樹出版、1981年）
シャドーグレー

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16進表記:  #3F3F3F
RGB:  （63, 63, 63）
 表示されている色は一例です
シャドーグレー（Shadow Gray）とは、ジェットブラックやデービスグレーに近い色で無彩色の一種。色の割合はほぼ黒3：白1である。
近似色

ジェットブラック
デービスグレー
横浜市立都田中学校

| 横浜市立都田中学校 |
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 ja北緯35度31分23秒 東経139度34分14秒﻿ / ﻿北緯35.52306度 東経139.57056度﻿ / 35.52306; 139.57056座標: 北緯35度31分23秒 東経139度34分14秒﻿ / ﻿北緯35.52306度 東経139.57056度﻿ / 35.52306; 139.57056
国公私立の別:  公立学校
設置者:  横浜市
設立年月日:  1947年4月
共学・別学:  男女共学
学期:  3
学校コード:  C114210021123 
中学校コード:  140108
所在地:  〒224-0053
 横浜市都筑区池辺町2818
外部リンク:  https://www.edu.city.yokohama.jp/sch/jhs/tsuda/
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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横浜市立都田中学校（よこはましりつ つだちゅうがっこう）は神奈川県横浜市都筑区池辺町にある公立中学校。
沿革

1947年、創立、当初は都田小学校高等科校舎を使用
1949年、木造校舎移築
1957年、校旗・校歌制定
1966年、体育館兼講堂完成
1968年、プール完成
1972年、鉄筋校舎完成
2007年、標準服改正
行事

4月 - 新入生を迎える会
6月 - 体育祭
10月 - 文化祭（さくら祭）
3月 - 卒業生を送る会
主な関係校

横浜市立都田小学校
横浜市立都田西小学校
横浜市立折本小学校
部活動

剣道部、卓球部、陸上競技部、吹奏楽部、バドミントン部、サッカー部、野球部、バスケットボール部、バレーボール部、美術部、パソコン部
主な進学高校

2005年度（平成17年度）の学区撤廃以前は『横浜北部学区』に属していた。旧学区内の県立高校は以下の9校である。
神奈川県立市ケ尾高等学校
神奈川県立荏田高等学校
神奈川県立川和高等学校
神奈川県立霧が丘高等学校
神奈川県立港北高等学校
神奈川県立新栄高等学校
神奈川県立田奈高等学校
神奈川県立白山高等学校
神奈川県立元石川高等学校
著名な卒業生

ザ・リリーズ
那須雅之
大迫倫子

大迫 倫子（おおさこ りんこ、1915年1月22日 - 2003年10月4日）は、日本の作家。
米国生まれ。父は宮崎市長を務めた大迫元繁。成女高等女学校卒業後、『婦人画報』編集部に勤務、1940年、10代のころから書きためた文章を東京市港湾局長だった父が偕成社に持ち込み、『娘時代』として刊行されるとベストセラーとなり、続けて『娘の真実』を出してこれも売れるが、内容が自由主義的過ぎるというので絶版とされる。1942年から中支（華中）に宣撫班として従軍。戦後も作家活動を続けた。
著書

娘時代 偕成社 1940年
娘の真実 偕成社 1940年
弟征く 全国書房 1942年
三十代の女 真珠社 1950年
異郷 ダヴィッド社 1951年
モデルはあなた 学風書院 1954年 (学風新書)
女の欲望 鱒書房 1955年 (コバルト新書)
愛と死と幸福の行方 文学作品の女主人公と共に 光の友社 1955年 (スピカ叢書)
娘ごころ 北辰堂 1956年
偽善の貞節 新陽社 1956年 改題「女性の倫理」虎書房 1957年
廿歳かくて逢い別れ来し 学風書院 1957年
男性 この愛すべきもの 学風書院 1958年
復刊

娘時代 鉱脈社 1998年 (みやざき21世紀文庫)
塩入町

| 塩入町 |
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 町丁
 塩入町塩入町の位置愛知県の地図を表示塩入町塩入町 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度7分4.15秒 東経136度55分12.97秒﻿ / ﻿北緯35.1178194度 東経136.9202694度﻿ / 35.1178194; 136.9202694
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  瑞穂区
町名制定:  1945年（昭和20年）9月26日
面積
 • 合計:  0.089445166 km2
人口（2019年（平成31年）3月1日現在）
 • 合計:  521人
 • 密度:  5,800人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  467-0851
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
塩入町（しおいりちょう）は、愛知県名古屋市瑞穂区の地名。丁目は設定されていない。住居表示実施地域。
地理

名古屋市瑞穂区南西部に位置する。東は堀田通・妙音通、西は桃園町、南は明前町、北は堀田通に接する。
歴史 > 地名の由来

瑞穂町の旧字塩田による。当地がかつて海辺であり、塩水が入り込んでいたことに由来するとされる。
歴史 > 沿革

1945年（昭和20年）9月26日 - 瑞穂区瑞穂町字花目・塩田・五反田および熱田東町字文斉・桃ノ木の各一部により、同区塩入町1～3丁目として成立。
1987年（昭和62年）11月24日 - 瑞穂区堀田通・桃園町の各一部を編入する。また同時に住居表示を実施。
1990年（平成2年）11月5日 - 一部が明前町・内浜町・河岸一丁目・神穂町・新開町の各一部に編入される。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 塩入町 | 326世帯 | 521人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1950年（昭和25年） | 637人 |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 626人 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 587人 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 453人 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 268人 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 211人 |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 174人 |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 159人 |  |  |
| 1990年（平成2年） | 194人 |  |  |
| 1995年（平成7年） | 238人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 224人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 410人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 375人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 名古屋市立穂波小学校 | 名古屋市立田光中学校 | 尾張学区 |
施設

名古屋市消防局瑞穂消防署堀田出張所北緯35度7分0.4秒 東経136度55分16秒﻿ / ﻿北緯35.116778度 東経136.92111度﻿ / 35.116778; 136.92111﻿ (名古屋市消防局瑞穂消防署堀田出張所)
浜明神社
昭和精機本社北緯35度6分58.1秒 東経136度55分14.4秒﻿ / ﻿北緯35.116139度 東経136.920667度﻿ / 35.116139; 136.920667﻿ (昭和精機本社)
史蹟

西行腰掛石（浜明神社境内）
月待供養碑（浜神明社境内）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 467-0851（集配局：瑞穂郵便局）。
瑞穂消防署堀田出張所（2014年4月）
尾関山駅

| 尾関山駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2008年7月）
  おぜきやま  Ozekiyama  
 ◄粟屋 (3.0 km) (2.0 km) 三次*►
 ja
所在地:  広島県三次市三次町1770北緯34度48分45.43秒 東経132度50分31.08秒﻿ / ﻿北緯34.8126194度 東経132.8419667度﻿ / 34.8126194; 132.8419667座標: 北緯34度48分45.43秒 東経132度50分31.08秒﻿ / ﻿北緯34.8126194度 東経132.8419667度﻿ / 34.8126194; 132.8419667
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■三江線
キロ程:  106.1 km（江津起点）
電報略号:  オセ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  4人/日（降車客含まず） -2017年-
開業年月日:  1955年（昭和30年）3月31日
廃止年月日:  2018年（平成30年）4月1日
備考:  無人駅 路線廃止に伴う廃駅
 * この間に米子支社と広島支社の境界あり（当駅から粟屋寄りは米子支社管内）
テンプレートを表示
尾関山駅（おぜきやまえき）は、広島県三次市三次町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線は米子支社浜田鉄道部が管轄していたが、隣の駅かつ三江線の終着である三次駅の構内（同駅場内信号機内方）のみ広島支社三次鉄道部の管轄であるため、浜田鉄道部管内としては広島県内では最南端の駅であった。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
歴史

1955年（昭和30年）3月31日：三江南線（当時）が三次駅 - 式敷駅間で開業した際に設置。
1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1985年（昭和60年）2月1日：無人駅（簡易委託駅）化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
駅構造

三次方面に向かって左側（構内東側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。駅舎があったが、ホーム上に待合室等はなかった。ホームは島式1面2線に対応した形態となっており、停車する列車のほとんどは1両編成であったが、それに比べてかなり長いものであった。
前述のように、廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅であった。かつては駅舎内に窓口があり、きっぷを販売していたが、その後無人化されて窓口があった場所には板が貼り付けられた。また、駅舎内からのトイレへの入り口も閉鎖されており、外からのみトイレに入ることができた。
以前は駅前の商店で乗車券を取り扱う簡易委託駅であったが、2010年（平成22年）7月をもって簡易委託は廃止された。なお、当駅には自動券売機等の設備はなかった。
廃駅後は三次市から委託を受けた一般社団法人みよしSL保存倶楽部が維持管理を行っている。
2021年（令和3年）2月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。また、旧駅舎の東側（表側）と西側（ホーム側）に付けられていた「尾関山駅」の看板は取り外されていた時期があったが、この時点では東側の看板のみ再度、取り付けられている。
ホーム上の駅名板については2018年（平成30年）4月に撤去されたが、一般社団法人みよしSL保存倶楽部が来訪の記念に旧国鉄時代の復刻看板を作製して2022年（令和4年）8月に再設置された。
廃線後の駅舎（2019年10月）
利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） | 2 |  |
2003年（平成15年）: 
2004年（平成16年）: 
2005年（平成17年）: 
2006年（平成18年）: 
2007年（平成19年）: 
2008年（平成20年）: 
2009年（平成21年）: 
2010年（平成22年）: 
| 2011年（平成23年） | 1 |  |
| 2012年（平成24年） | 4 |  |
| 2013年（平成25年） | 4 |  |
| 2014年（平成26年） | 6 |  |
| 2015年（平成27年） | 5 |  |
| 2016年（平成28年） | 7 |  |
| 2017年（平成29年） | 4 |  |
駅周辺

駅周辺は、三次市（初代）発足前の旧双三郡三次町の中心部。初代三次駅（現在の西三次駅）および現在の三次駅は旧十日市町内に存在しており、当駅が旧三次町内にある唯一の駅であった。
尾関山公園
比熊山城跡
熊野神社
鳳源寺
三勝寺
頼杏坪役宅（運甓居）
三次社倉
岩脇古墳
山家一里塚
広島地方裁判所三次支部
三次簡易裁判所
広島地方検察庁三次支部
三次市立三次小学校
三次市立三次中学校
三次市歴史民俗資料館
三次商工会議所
三次ふれあい会館
三次西中町郵便局
江の川漁業協同組合
国道54号
国道375号
広島県道・島根県道112号三次江津線
広島県道434号和知三次線
備北交通・中国バス「三次小学校前」停留所 - 国道375号沿い。
備北交通「商工会議所前」停留所 - 三次ふれあい会館付近。
江の川 - 駅南側に祝橋が架かっている。
駅前（2008年7月）
廃線後の駅周辺（2019年10月）
尾関山公園の紅葉（2008年11月）
鳳源寺（2019年5月）
三勝寺（2019年5月）
岩脇古墳の墳丘（2019年2月）
その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「紅葉狩」の愛称が付けられていた。当駅近くに所在する尾関山公園が、モミジの名所であることからの連想による。
隣の駅

ホーム（2008年7月）
近接方策最適化

近接方策最適化（きんせつほうさくさいてきか、PPO）は強化学習のアルゴリズムの一種である。2017年にジョン・シュルマンによって発明され、OpenAIのデフォルトの強化学習アルゴリズムとなった。2018年には、PPOは、ロボットアームの制御や、Dota 2でのプロへの勝利や、Atariゲームでの成功など結果を残した。他のアルゴリズムと比較した場合、PPOの主な利点は、シンプルさ、安定性、サンプル効率とされる。
PPOは方策勾配法に分類される。PPOは方策の更新幅が極度になりすぎないように、クリッピング関数を用いる。
歴史

2015年に、ジョン・シュルマンはPPOの初期バージョンとして信頼領域方策最適化 (TRPO) を開発した。 TRPOは、信頼領域制約を使用して古い方策と新しい方策の間のKLダイバージェンスに制約をかけることにより、DQNの不安定性問題に対処した。ただし、TRPOは2次最適化のため、計算及び実装が困難であった。
2017 年、ジョン・シュルマンは、PPOに一次最適化を採用することで、TRPO の複雑さの問題を解決した。 彼らは新旧の方策間の尤度比が一定以上となるときにクリッピングするメカニズムを設計した。言い換えれば、PPOは、過度な方策更新に対する罰を取り入れることでTRPO の目的関数を変更する。また、PPOは複雑な信頼領域の制約を削除し、代わりにクリッピング関数を利用する。結果として、PPOはTRPOのコンセプトや性能を損なわずに計算や実装を向上させた。
利点 > シンプルさ

PPOはTRPOの制約付き二次最適化を制約なし一次最適化で近似しているため、実装が比較駅的容易であり、計算時間も短くなる。従って、大規模な問題ではPPOを使用する方が低コストで効率的である。
利点 > 安定性

PPOでは必ずしもハイパーパラメータの調整が重要ではなく、ほとんどの場合、ε=0.2を使用できる。
利点 > サンプル効率

PPOやTRPOを含むオンポリシーアルゴリズムは、一般にサンプル効率が低くなる。
関連ページ

強化学習
時間差分学習
ゲーム理論
満蒙問題

満蒙問題（まんもうもんだい）とは、日露戦争後に生じた満洲及び内蒙古における日本の特殊権益擁護を巡る諸問題のこと。
概要

1904年（明治37年、光緖29年）から1905年にかけて起こった日露戦争は、ロシア（当時はロシア帝国）の南下政策にともなう日露の朝鮮半島に対する権益権行使の問題に端を発した。日露戦争に勝利した日本は、ポーツマス条約で長春以南の鉄道と付属の利権などを手にし、満蒙への足がかりをつくった。以後、日本はロシアとのあいだで4次にわたる日露協約を締結し、満洲・内蒙古の互いの勢力範囲を定めた。また、清も1905年の満洲善後条約や1909年の満洲協約でこれを認めた。しかし、1912年に成立した中華民国は、1920年代に入ると国権回復運動を推進し、日本と激しく対立することとなった。
1928年（昭和3年、民国17年）当時、日本における満蒙問題を軸とした対中国政策には、次の4つのスタンスがあった。
田中義一（立憲政友会）内閣総理大臣らの「満蒙特殊地域論」…長城（万里の長城）以南の中国本土は国民政府（蔣介石政権）の統治を容認するが、長城外の満蒙については日本影響下の張作霖ら奉天軍閥の勢力を温存することによって特殊権益を保持しようとする立場。
浜口雄幸ら野党の立憲民政党による協調外交…国民政府によって満蒙をふくめた全中国が統一されることを基本的に容認し、国民政府との友好関係を確立することによって中国との経済交流の拡大を実現しようという立場。
関東軍の「満洲分離方針」…日本の実権掌握下における新政権の樹立を企図する立場。しかし、これは中華民国の主権が存続することを前提としたもので、鉄道問題や商租権問題など従前からの外交事案解決を主な動機としていた。
陸軍内部派閥である木曜会（ついで一夕会）の「満蒙領有方針」…満蒙問題の解決のみならず、対ソビエト連邦戦争をはじめとする国家総力戦対応の要請から、満蒙の実質的領有をめざす立場。中国の主権はまったく否定される。
1931年（昭和6年、民国20年）9月の柳条湖事件よりはじまる満洲事変は、一般に、1929年よりはじまった世界恐慌の甚大な影響を受けて日本が陥った1930年代初頭の経済的苦境（昭和恐慌）や農村の疲弊（農業恐慌）を打開するため、石原莞爾や板垣征四郎ら関東軍によって計画・実行されたものとの見方が多い。しかし、実際には世界恐慌に先だって、満洲事変につながる満蒙領有方針がすでに打ち出されていたのである。世界恐慌は満洲事変を計画した軍人たちにとっては、かねてからの方針を実行にうつす好機となった。
結局は、関東軍に赴任した一夕会会員の石原や板垣、会員ではないものの一夕会が支持していた林銑十郎朝鮮軍司令官らによって、上記のうちの4.が政府や陸軍中央を無視して独断で実行された(満洲事変)。第2次若槻内閣や陸軍中央は、満洲全域への事変の拡大には反対の立場であった。参謀本部は臨時参謀総長委任命令を発令し、関東軍と朝鮮軍の指揮権を奪うことで一時的に軍事行動を停滞させた。しかし、安達謙蔵内相の離反によって第2次若槻内閣が崩壊すると、次の犬養内閣の陸軍大臣には一夕会の働きかけにより、やはり彼らが支持していた荒木貞夫が就任した。荒木貞夫の影響により臨時参謀総長委任命令は取り消され、犬養内閣は関東軍の行動を追認することしかできず、1932年（昭和7年、民国21年）、満洲国が樹立された(ただし、犬養は満洲国の承認自体は最後まで拒否している)。
満蒙における日本の主な権益

さまざまな分類があるが、永雄策郎によれば以下の4種類に分類される。
関東州租借権
関東州以北の中立地帯に関する権利
満洲鉄道附属地行政権
満洲鉄道平行線敷設禁止権
また、信夫淳平によれば、1931年（昭和6年）の段階で、
関東州租借地行政権
関東州以北の中立地帯に関する規約
港湾および島嶼不割譲の約束
南満洲鉄道の経営権
満鉄幹線附属地の行政権
同附属地の通信機関
鉄道守備兵駐屯権
吉長鉄道の受託経営権
撫順煙室炭鉱採掘権
鞍山及び本渓湖の鉄鉱採掘合弁権
鴨緑江の森林截（せつ）伐権
吉黒両省鉱林借款先議権
満洲の治安保持に関する要求権
満蒙における裁判上の立会権及び共同審判権
満洲内地の居住往来及び営業権
東部内蒙古の農事及び付随工業の合弁経営権
日支電信協約による電信連絡
安奉線附属地の維持及びこれに伴う行政、警察ならびに守備兵駐屯
満蒙所在の領事官警察
正金及び朝鮮銀行発行金券の流通（但し支那官憲の干渉で甚だしく妨礙（がい）を受けつつある所もあり）
無線電信施設
営口、安東、及び奉天の日本居留地設定（鉄道附属地の市街経営により実際的には不必要となる）
特定吏員の雇聘（しょう）（華府会議における帝国全権のこれを主張せずとの声明はこの権利を全然取り消した物とは解しえない）
満鉄平行線の不敷設約束
吉会線敷設の約束
大正4年の日支条約にて認められたる鉱山採掘権の大部分
南満洲の土地商租
支那の警察法令および課税に対する干與（かんよ）
東部内蒙古諸都市開放の約束
在満（間島を含む）鮮人の不動産その他の保護
の諸権益が存在した。
高村栄一

| たかむら えいいち 髙村 榮一 |
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本名:  津田 信夫（つだ のぶお）
別名義:  髙村 英一 環 晴夫（たまき はるお） 波多 秀夫（はた ひでお） 勝 俊二（かつ しゅんじ）
生年月日:   (1902-11-26) 1902年11月26日
没年月日:  不詳年
出生地:   日本 岐阜県
職業:  俳優
ジャンル:  歌舞伎、新派、劇映画（時代劇・現代劇、剣戟映画、サイレント映画・トーキー）
活動期間:  1923年 - 1971年
主な作品
 『唸る鉄拳』
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高村 栄一（たかむら えいいち、1902年11月26日 - 没年不詳）は、日本の俳優。
概要

髙村 榮一と表記されることもある。本名は津田 信夫（つだ のぶお）。旧芸名は環 晴夫など。
来歴・人物

1902年（明治35年）11月26日、岐阜県に生まれる。
順天中學校（現在の順天中学校・高等学校）から慶應義塾大学経済学部に進学するが、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災で敢え無く中退。その後、東京毎夕新聞の新聞記者となるが、中学時代に歌舞伎の巡業劇団に加わったり、大学時代にも翻訳劇団に関係したことから俳優に転向し、環晴夫名義で森三之助、明石潮、遠山満、五月信子らの一座を転々とする。
1925年（大正14年）、東亜キネマに入社すると共に髙村栄一と改名。多数の現代劇・時代劇で敵役として活躍する。1932年（昭和7年）、松竹蒲田撮影所へ移籍し、芸名も勝俊二と改名。1934年（昭和9年）、再び芸名を髙村栄一に戻して大都映画に移籍するが、1942年（昭和17年）の大映統合に伴い東京撮影所に移籍し、1971年（昭和46年）の大映倒産まで脇役として活躍した。しかし、その後の消息は明らかになっていない。没年不詳。
ピエシュチャニ

ピエシュチャニ （スロバキア語：Piešťany [ˈpɪeʂcani] 発音ファイル:Sk-Piestany.ogg、ハンガリー語：Pöstyén、ドイツ語：Pistyan）は、スロバキア南部トルナヴァ県の町。首都ブラチスラヴァから75キロほど離れている。スロバキアの温泉街で最も大きく、最もよく知られていた鉱泉の町で、およそ30,000人の人口がある。
歴史

最初にピエシュチャニに関する記述がされたのは1113年のものとされる文献で、当時の地名はPescanであった。
地理

ピエシュチャニは標高162メートル地点にあり、面積は44.2平方キロメートルである。
統計

2001年調査によると、ピエシュチャニの人口は30,306人である。96.30%はスロバキア人、1.69%はチェコ人、0.27%はハンガリー人である。信仰は72.65%はカトリック教会、16.71%は無信仰、5.96%がルーテル教会に属する。
姉妹都市

ブダペスト IX（ハンガリー）
エイラート（イスラエル）
ハイドゥーナーナーシュ（英語版）（ハンガリー）
ヘイノラ（フィンランド）
ルハチョヴィツェ（チェコ）
モンテヴァーゴ（イタリア）
ポジェブラジ（チェコ）
ウストロン（英語版）（ポーランド）
ヴァラチュジンスケ・トプリツェ （クロアチア）
坂本春生

|  日本の官僚坂本 春生さかもと はるみ |
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生年月日:   (1938-04-10) 1938年4月10日
出生地:   日本 東京都大田区
出身校:  東京大学経済学部
配偶者:  坂本吉弘
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坂本 春生（さかもと はるみ、1938年（昭和13年）4月10日 - ）は、日本の通産官僚、実業家。通商産業省札幌通商産業局長、西友、西武百貨店副社長、経済同友会副代表幹事などを務めた。
来歴・人物

東京都大田区生まれ。都立日比谷高校を経て、東京大学経済学部を首席卒業。1962年、女性キャリアとして初めて通商産業省に入省。入省同期には、堤富男（通産事務次官）、関収（住友電気工業副社長）、田辺俊彦、野口昌吾、深沢亘（特許庁長官）、林昭彦（科学技術庁官房長）、平野達郎（リース事業協会副会長）など。また省が異なるが、同年には遠山敦子も文部省初の女性キャリアとして入省している。
企業課を振り出しに、1980年5月、同省初の女性課長として生活産業局日用品課長、1982年9月、中小企業庁指導部指導課長、1984年7月、通商産業大臣官房企画室長を経て、1986年6月、同省初の女性地方支分部局長として札幌通商産業局長に就任。1987年6月、通商産業大臣官房付で退官。
来歴・人物 > 退官後

1989年、西友顧問、常務、専務を経て、その間、経団連女性部新設につき、部会長に。1997年、副社長就任。同年、西武百貨店副社長。1998年、セゾン総研理事長、1999年、経済同友会副代表幹事、2000年から2005年日本国際博覧会（愛知博覧会）事務総長、副会長に。
2001年、北海道ファシリティマネジメント協会取締役、2006年、財団法人流通システム開発センター会長、2009年、社団法人日本ファシリティマネジメント推進協会顧問、公益財団法人日本ファシリティマネジメント協会会長、横浜銀行取締役（社外）。 2012年4月、横浜市教育委員会委員（任期4年）。2013年から三菱自動車工業株式会社取締役などを歴任した。
親族

夫は、1962年同期入省組で通産審議官、アラビア石油社長を務めた坂本吉弘。
略歴

1961年9月20日 国家公務員採用上級試験（甲種・経済）合格
1962年 東京大学経済学部経済学科卒業、通商産業省入省
通商産業大臣官房付
1980年5月1日 通商産業省生活産業局日用品課長
1982年9月20日 中小企業庁指導部指導課長
1984年7月1日 通商産業大臣官房企画室長
1986年6月10日 札幌通商産業局長
1987年6月24日 通商産業大臣官房付、退官
1987年8月 株式会社第一勧業銀行顧問
1989年8月 株式会社西友顧問
1990年5月 株式会社西友常務取締役
1993年5月 株式会社西友代表取締役専務
1997年5月 株式会社西友代表取締役副社長、株式会社西武百貨店取締役
1997年9月 株式会社西武百貨店代表取締役副社長
1998年 セゾン総研理事長
1999年 経済同友会副代表幹事
2000年10月 財団法人2005年日本国際博覧会協会常任理事事務総長
2003年10月 財団法人2005年日本国際博覧会協会副会長
2006年6月 財団法人流通システム開発センター会長
2009年6月 社団法人日本ファシリティマネジメント推進協会顧問
2010年6月 社団法人日本ファシリティマネジメント推進協会会長
2012年1月 公益社団法人日本ファシリティマネジメント協会会長
2013年6月 三菱自動車工業株式会社取締役、テクノプロ・ホールディングス株式会社取締役
著書

『私の生き生き北海道』北海道新聞社、1988年1月。ISBN 978-4893634955。
『主役交代の時代』日本放送出版協会、1995年12月。ISBN 978-4140802403。
東急6000系電車 (2代)

| 東急6000系電車 |
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 6000系第5編成（7連化後） （2020年1月4日）
基本情報
運用者:  東京急行電鉄 → 東急電鉄
製造所:  東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所
製造年:  2008年 - 2019年
製造数:  44両（7両編成6本+2両） ※うち2両は5080系に改造
運用開始:  2008年3月28日
投入先:  大井町線
主要諸元
編成:  7両編成（4Ⅿ3T）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  95 km/h（大井町線） 110 km/h（田園都市線）
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.3 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  878人（6両編成）
自重:  本文参照
編成重量:  178.8 t（6両編成）
全長:  20,435 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,800 mm
全高:  4,050 mm
車体:  軽量ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019A（電動台車） TS-1020A（付随台車）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TKM-99A
主電動機出力:  190 kW
駆動方式:  TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式（6202号車のみWN継手）
歯車比:  87:14（6.21）
編成出力:  2,280 kW
制御方式:  VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制御装置:  東芝製 SVF065-A1（1C4M2群） SVF065-B1（1C4M1群） SVF065-B2（増結車）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・全電気ブレーキ
保安装置:  ATC-P
備考:   
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東急6000系電車（とうきゅう6000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）3月28日に営業運転を開始した東急電鉄の通勤形電車である。
東急で6000系を名乗る形式はこれで2代目になるため、「新6000系」と呼ばれることもある。
概要

「東急大井町線#改良工事」も参照
大井町線では1993年以降、田園都市線のバイパス路線としての機能を持たせることを目的に輸送力増強工事が行われており、この一環として2008年3月28日から、それまで全列車5両編成で運行されていた大井町線に6両編成の急行列車を運行することとなり、これに充当する車両として製造されたものである。
「人と環境にやさしい車両」を全体の設計コンセプトとして、東急ですでに標準車両としていた5000系列を設計のベースとしている。
2008年3月28日付で6両編成6本が導入された。
車両概説

5000系をベースに設計されている。5000系6次車が製造時期としては近いが、同時期に登場した7000系とともに主に内装面でより洗練された仕様となっており、これらは後に5000系の増備車にも取り入れられている。
車両概説 > 車体

5000系列と共通の部材を使用したオールステンレス車体である。先頭車前面は繊維強化プラスチック （FRP）製で、運転室から見て右側にオフセット配置された非常用貫通扉を有する。形状は5000系列と異なる特徴的なくさび形とされた。前照灯と尾灯は下部両サイドに縦一列に配置されている。
車体配色は5000系列までの車両とは異なり、前面と側面窓上から屋根にかけて東急のコーポレートカラーである赤を配しており、色調も紅色（カーマイン）やマルーンに近いものとなっている。側面には大井町線のラインカラーである橙色が配されており、裾部の帯に加えて、スピード感の演出のため1両あたり2か所、天地いっぱいに前面形状に準じた「くの字」形のグラフィックが配されている。これは編成中央の3・4号車を境に両端に向かうデザインとされている（左写真二子新地のものを参照）。最初に落成した6101Fのみ、側面幕板部の赤帯と裾部の橙色の帯がない状態で出場し、長津田検車区への搬入後に貼付されている。
床面高さはレール面から1,130mmであり、レール面から1,100mmのプラットホームとの段差を低減している。
冷房装置は能力61.05kW（52,500kcal/h）の集中式を屋根上に1基搭載する。装置内の電熱ヒーターおよびヒートポンプ式冷凍サイクルを活用した冬期の暖房や除湿も可能としている。5000系列と同じく奇数編成が三菱製、偶数編成が日立製を搭載しており、7両化用の中間車も同様であったが、Qシート車両は2両とも三菱製となった。
前面と側面の種別・行先表示器はフルカラーLED式である。8500系・8090系・2000系や、5000系列の大多数では種別部分のみフルカラーとし、行先部分は白色としてきたが、本系列では全てフルカラーとなっている。
なお、大井町線でドアカットを行っている九品仏駅は急行通過駅であるため、ドアカットを示すステッカーは貼付されていない。
クハ6600形（溝の口方制御車）
（2008年2月29日 / 二子新地駅）
3・4号車
（2008年2月17日 / 二子新地駅）
甲種車両輸送時の6101F
側面上下の帯がない。
（2007年12月25日 / 逗子駅）
車両概説 > 車内

客室のカラースキームは、車端部を木目調、そのほかの壁面は白を基調としている。
座席はすべてロングシートで、1人あたりの掛け幅は460mmである。形状や材質は5000系3次車以降や7000系と共通である[要出典]が、座席モケットの色は座面部が橙色、背もたれ部が赤や橙色などを配したモザイクである。座席周りの手すりはカーブを描く形状のUD手すり（ユニバーサルデザイン手すり）を採用。5000系5次車より優先席部に用いられていたもので、本系列では7000系同様に全面的に使用されている。
座席前のつり革位置は床面から1,630mmが基本であるが、これもユニバーサルデザインの一環として1,580mmのものを3個配置することで小柄な乗客・子供・高齢者がつかまりやすいように配慮されている。荷棚は金網構成で、3000系より20mm位置を低くしている。
車椅子スペースは中間電動車のデハ6200・6500形の車端部に各1か所設置されている。この部分もユニバーサルデザインの一環として7000系と同様に手すりを横方向に2段設置し、車椅子利用の乗客以外にもベビーカー利用の乗客や立席の乗客に対しても配慮されている。また各車の車端部には優先席が設けられている。下り方（下り方先頭車は上り方）に配置されており、田園都市線・大井町線の他系列とは異なる配置とされた。
客室側窓は車端部に固定式を1枚、客用ドア間に5000系列に準じた下降式のものを1枚配している。窓ガラスは熱線吸収および紫外線カットを図っており、5000系列や7000系と同様に巻き上げカーテンは省略されている。
客用ドアは5000系6次車と同一仕様で、室内側は化粧板仕上げとされ、戸当たり部分には黄色のマーキングを施している。窓ガラスは結露防止の観点から複層構造が採用されている。各車両間の貫通扉は5000系5次車以降と同じく傾斜式戸閉装置（上吊り傾斜レールによるドアクローザ）を採用されている。
客用ドア上部にはTIPによる15インチ液晶ディスプレイ（LCD）を2基設置している。5000系列と同一のレイアウトであり、右側に停車駅・乗り換え案内・ドア開閉方向・駅ホーム設備案内などを表示するほか、異常時における運行情報を表示する。左側は「TOQビジョン」で、動画広告を表示することも可能である。そのほかにも多チャンネル機能を有しており、車内の左右で異なる画面を表示することが可能である。さらに、ドアチャイムとドア開閉表示灯も設置している。
運転室の機器配置は5000系列と共通である。運転室と客室の仕切窓は5000系列と同じ構成であるが、運転席背後の窓寸法は5000系列より縮小されているほか、この窓のみ遮光ガラスが使用されている。運転席背後と仕切扉には遮光幕が設置されている。
車内（クハ6600形）
7人掛け座席
優先席周辺（クハ6600形）
車端部の車椅子スペース
車内案内表示器（15インチLCD）
乗務員室背面仕切壁
車両概説 > 走行機器

概ね5080系に準拠している。
主回路システムは5080系と同一の東芝製IGBT素子（IEGT）による2レベル方式のVVVFインバータ制御（容量 3,300V/1,200A）で、回生ブレーキ機能と全電気ブレーキ機能を有する。1つのインバータで4基の主電動機を駆動する1C4M方式とし、1C4M2群のユニットをデハ6500形に、同1群のユニットをデハ6200形に搭載する。
補助電源装置は、IGBT素子による容量210kVAの静止形インバータ（SIV）をサハ6300形とデハ6400形に搭載する。
主電動機は5000系列・7000系と同一の190kWかご形三相誘導電動機（TKM-99A）である。歯車比（6.21）や駆動装置にTD継手を採用している点も5000系列や7000系と同一である。
2群用VVVFインバータ装置
（デハ6500形）
TS-1019A 電動台車
TS-1020A 付随台車
台車は5000系列と同一のTS-1019A（電動台車）・TS-1020A（付随台車）、東急車輛製造製の軸梁式ボルスタレス台車で、ホイールベースは2,100mmである。基本構造は両者とも共通化されており、基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとされている。
パンタグラフはシングルアーム式で、デハ6200形に1基、デハ6500形に2基搭載し、上昇検知装置を備える。
空気圧縮機は騒音低減を図ったスクロール式で、サハ6300形とデハ6400形に各1台搭載される。
保安装置はATC-Pのみ装備する。大井町方先頭車のクハ6100形に車上装置を、溝の口方先頭車のクハ6600形に受信用増幅器を搭載し、両車間を制御伝送するシステムとしている。このATC装置には情報伝送装置（トランスポンダ）を用いることで「駅停車制御」・「臨時速度制御」・「踏切制御」の機能が付加されている。
導入後の変遷 > 7両編成化

2017年度下期より輸送力増強のため、大井町線の急行列車を6両編成から7両編成へ変更することとなり、これに伴い中間車の増結が行われた。
2017年8月29日から30日にかけてデハ6300形6両が総合車両製作所横浜事業所から輸送された。9月には6103Fが作業を始め、試運転の後、2017年11月4日より7両編成での営業運転を開始した。以降順次増結が行われ、2018年2月9日の6101Fを最後に6両編成での運用が終了、3月2日より6101Fも7両編成での営業運転を開始している。
新造した中間車は5000系と異なり主に内装デザインにおいて既存車と仕様が揃えられた面が多く、目立った変更点は車椅子スペースの設置と妻引戸窓の大型化、床面や台車の小変更程度（いずれも5000系に準じたもの）である。また側引戸やLCDに5000系6扉車からの流用品が使用されており、その部分のみ色が異なっている。
導入後の変遷 > Qシート車の組み込み

2019年度から、6020系に続き6000系のうち2編成にもQシートが導入されることとなり、組み込みが行われた。Qシート車は、基本的に6020系の車両に準じた仕様であるが、車体構造や車外の表記類は既存の6000系車両に揃えられており、本系列においては扉・窓のフレームにもラッピングが施されている。また優先席が6020系揃え（全ての車端部に配置）であることから、他の中間車と異なる変則的なものとなった。
2019年4月23日から24日にかけてデュアルシート仕様のデハ6300形2両が輸送された。それぞれ6301・6302（ともに3代目）となり、6101F・6102Fに組み込まれている。6101Fは4月末に編成替えを行い、試運転の後に5月28日よりQシート組み込みでの営業運転を開始。6102Fは6月中旬に編成替え、試運転の後に7月16日より営業運転に就いた。
これにより余剰となったロングシート仕様のデハ6301・6302（ともに2代目）は9月4日から6日にかけて総合車両製作所横浜事業所へ輸送されたのち、2021年にデハ5489・5490として改造され5080系に編入、新造車とともに目黒線8両化に使用された。
導入後の変遷 > その他

2014年度に全編成の室内灯がLED化された。
6104Fにおいては2011年11月からLED照明の試験を実施していた。当初は1号車のみであった後に他の号車にも拡大、号車ごとに異なるメーカーの灯具を使用しているものの、初の全車LED照明採用編成となっていた。その後、本採用直前には1号車を除いて一時的に蛍光灯に戻された。
2019年頃より、車内の防犯カメラ設置が行われており、本系列では、車内照明と一体型のタイプが採用されている。
2019年度から2021年度にかけてTIP装置のデジタル化（LCDの17インチ化）が行われている。このうち6101F・6102FはQシートの組み込みと同時に実施された。
車内照明一体型の防犯カメラと車内案内表示器