名車再生!クラシックカー・ディーラーズ
特徴

このような古い車のレストア番組は欧米で多く作られているが、その多くが登場人物の対立などを多く描くリアリティ番組と呼ばれる形式なのに対し、本番組は古くなった車を自分で修理や改造、改良する事を前提とし、レストア作業の内容を細かく描写することに主眼を置いている。
車の購入販売交渉やパーツの調達、外注修理の発注などはマイクが担当し、修理や改造部分はメカニック（エド・アント・エルヴィス）が担当する（塗装の傷埋めなど簡単な修復についてはマイクが行うこともある）。役割分担は明確に分かれており、二人の車に関する様々な知識や解説もみどころである。運転、改造、修理、パーツ調達や車の楽しみ方のそれぞれの分野を幅広くとりあげている。
レストア以外にも現在の環境基準に適合する改良（主に排ガスや有鉛ガソリン仕様を無鉛ガソリン仕様やE10(エタノール10％)燃料対応への変更）や外装のカスタマイズパーツの変更やカスタムペイント、世界の車を扱うためイギリス国内仕様への変更（主に進行方向に合わせたライトの光軸の変更）なども行う。扱う車が抱えている弱点を改善する（排気効率の見直しや点火ポイント変更や対策品の交換など）。番組が開始された時代から現代までの間に変化した技法も紹介。作業方法や進化してゆくマテリアル類の性質や種類や使用方法や作成方法も解説する。同じ車メーカー内の共通するパーツの流用や年式の違う車からのパーツ流用でバージョンアップするなどありとあらゆる車の改造テーマが盛り込まれている。
車を調達した後にマイクとメカニック（エド・アント・エルヴィス）の話し合いでレストア作業の方向性を決める。マイクが車を試乗した時に感じた不具合をメカニックに伝えて点検を行う。安価で簡単な作業で済む場合もあるが、車の保存状態や経年劣化、既に生産終了でパーツが入手困難となり高額出費になってしまう大修理になる場合も多く、話し合いでもめることも度々ある。決められた予算内で修理をすることになっているが、修理中に故障している箇所が新たに見つかり、予算オーバーとなる場合もたびたびある。かけた経費ぎりぎりあるいは以下でしか転売できず、赤字になってしまうことも数回あった。いかにして経費を抑え、高値で売って利益を出すか、二人のこれまでの経験と勘とアイディアでいかにしてピンチを乗り切るかが番組の見所である。
古い車を扱うにあたってオリジナルの状態をいかに復元していくかが見所ではあるが、既に交換パーツの生産・販売が終了していることが度々あり、イギリス国内のほかヨーロッパ各国にいる車のパーツの代用品や加工に精通しているメーカーや職人に相談して対策している。最新の技術と昔から変わらない技術の作業で古い車のパーツ製作や加工がおこなわれているのか、マイクとエドが工場に訪れて紹介している。番組の人気とともに作業環境も進化していき初期の頃は町の工場のような場所から現在は修理に必要な工具などはほぼ揃えてある。排気マフラーやエキゾーストマニホールドも材料を購入すれば制作できるようになった。
初期のシーズンでは、レストア予算（レストア車の購入費も含む）は比較的低額であり（番組内でも、マイクが「総額は◯◯ポンド」とナレーションしていた）、その予算内で必要な整備を行って少しでも高い値段で転売を試みる内容であった。このため、一部パーツの交換を見送る事があり、再塗装も一部のみ実施する程度であったが、シーズンが進むにつれて予算額も増加し、可能な限りオリジナルに近付ける様になっていった。
アメリカ車を取り扱う場合、在庫が豊富でありしかも安価との理由で、マイクが渡米して車両本体やカスタムパーツ、イギリスでは入手困難なジャンクパーツの買い付けを行うことがある。これまでマイクがアメリカで車両の買い付けをして、レストアをイギリス国内でエドが作業して転売する回があった。シーズン12からシーズン16まで（シーズン12は前半のみ）は、アメリカに作業拠点を移している。アメリカに移っていた間は、車文化の違いなどをイギリス人の目線から解説した。
レストアが完了した時点で車両の購入代金・補修部品費・外注費（場合によってはこれらに追加して輸送費・関税や渡航費）からなる総費用が提示されるが、この中にはキャストの人件費は含まれない。なおシーズンによっては工数（作業時間）も示される。11/12回目のフォード・カプリで初の赤字が発生しその後も何度か赤字になったが、放送回を重ねるにつれて無くなっていった。価格の表記は、イギリスで実施している際はポンドで提示され、イギリス国外で車を購入した際はドル・ユーロでも購入価格をコメントで説明している。アメリカで実施していた際はドルで提示した上で、ポンド換算でのおおよその価格も出演者達のコメントで提示していた。
DIYの啓蒙といった体裁をとっており、作業中のメカニックがその作業のコストに関するコメントをする事がある。エドの場合は「ご自分で作業すれば○○ポンド（または○○ドル）の節約になります」、アントの場合は「もし業者に依頼すれば○○ドルかかるでしょう」というフレーズを多用したが、エルヴィスの場合は「通常の値段の○○（主に半分または○分の○）以下」といった形になる。初心者やサンデーメカニックの視聴者が修理に手をつけても途中で投げ出さずコツコツと忍耐強く作業することで修理代を抑えることができることを言っている。自宅に作業するガレージがない人もレンタルガレージを使用したり工具をレンタルできることもアドバイスしている。修理やパーツ、ケミカル類の交換で出た廃棄物の処理の方法なども解説している。パーツ交換のコツや方法、テクニックも解説する。
一方で、ブレーキなど安全に直結するパーツの交換や交換後の処理については、「難しい場合はプロに頼みましょう」といった形で視聴者に無理をさせないように促すこともある。また番組中でクラシックカーのパーツの作成や修復をする職人に作業を託した場合は、利用することで職人の存在や作成・修復技術を維持することが出来る観点から、「積極的に利用しましょう」とも推奨している。
修理を終えた車は修理箇所のチェックのためマイクとメカニック（エド・アント・エルヴィス）で試乗する（シーズン4まではマイク1人で試乗していた）。一般道の他、クローズドコース（サーキットや私有地やクロスカントリーコース）など一般道ではチェックしにくい高速スピードでの不具合がないか試される。また、修理した車にちなんだ場所で映画やテレビドラマなどのロケ地やメーカーの生産拠点の工場へ出向き、車が活躍していた当時の気分を味わう。人気の車のオーナーズクラブのメンバーや車を生産した技術者との交流も行われる。
番組で取り上げた車は中古販売される。インターネットに広告を掲載して一般の人に直接マイクが販売する。インターネットの普及でヨーロッパ各国からの問い合わせが多く、わざわざ作業場まで足を運んでくる人も多い。また、代理人を通して日本に販売されたこともあり（フォルクスワーゲン・タイプ181）、希少な車種や熱狂的なファンの多い車も多く、ファンが集まるクラブミーティングの会場で直接声かけして売ることもある。場合によっては元の売主が買い戻したり、メルセデス・ベンツ 500SEC の回のように改造パーツ提供者に販売することもある。また、回によっては試乗前に買い手が決まるケースもある（トヨタ・セリカやジャガー・XJ6、BMW・335i ツーリングが該当）。113回でレストアしたBMW・イセッタはBMWのイギリス法人が広報車として、166回でレストアしたホンダ・シビックCVCCはホンダのアメリカ法人が展示車としてそれぞれ買い取っているなど、メーカーが購入することもある。