stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
関西本線
利用状況 > 平均通過人員・旅客運輸収入

各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下のとおりである。なお、JR難波駅は1994年（平成6年）9月3日まで湊町駅。
| 年度> 年度.年度 | 平均通過人員（人/日）> JR東海区間 （名古屋 - 亀山）.JR東海区間 （名古屋 - 亀山） | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間（亀山 - JR難波）.亀山 - 加茂 | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間（亀山 - JR難波）.加茂 - 王寺 | 平均通過人員（人/日）> JR西日本区間（亀山 - JR難波）.王寺 - JR難波 | 旅客運輸収入（百万円）> JR東海区間 （名古屋 - 亀山）.JR東海区間 （名古屋 - 亀山） | 旅客運輸収入（百万円）> JR西日本区間 （亀山 - JR難波）.JR西日本区間 （亀山 - JR難波） | 出典> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） |   | 29,541 | 29,541 | 29,541 |   |   |  |
| 2012年度（平成24年度） | 13,579 |   |   |   |   |   |  |
| 2013年度（平成25年度） | 14,037 | 33,327 | 33,327 | 33,327 |   | 13,008 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 14,037 | 1,337 | 69,464 | 69,464 |   | 13,008 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 13,701 | 32,779 | 32,779 | 32,779 |   | 13,078 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 13,701 | 1,265 | 68,377 | 68,377 |   | 13,078 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 13,789 | 33,044 | 33,044 | 33,044 |   | 13,133 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 13,789 | 1,267 | 68,941 | 68,941 |   | 13,133 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 13,983 | 33,032 | 33,032 | 33,032 |   | 13,125 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 13,983 | 1,257 | 68,925 | 68,925 |   | 13,125 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 14,290 | 33,030 | 33,030 | 33,030 |   | 13,138 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 14,290 | 1,162 | 69,030 | 69,030 |   | 13,138 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 14,249 | 32,788 | 32,788 | 32,788 |   | 12,972 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 14,249 | 1,101 | 68,582 | 68,582 |   | 12,972 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 14,252 | 32,529 | 32,529 | 32,529 |   | 12,871 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 14,252 | 1,090 | 68,043 | 68,043 |   | 12,871 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 9,560 | 24,724 | 24,724 | 24,724 |   | 9,018 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 9,560 | 722 | 20,776 | 86,298 |   | 9,018 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 10,257 | 25,218 | 25,218 | 25,218 |   | 9,519 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 10,257 | 766 | 21,764 | 87,314 |   | 9,519 |  |
| 2022年度（令和04年度） |   | 27,218 | 27,218 | 27,218 |   | 10,702 |  |
| 2022年度（令和04年度） |   | 864 | 23,788 | 93,818 |   | 10,702 |  |
| 2023年度（令和05年度） |   | 28,691 | 28,691 | 28,691 |   |   |  |
| 2023年度（令和05年度） |   | 942 | 25,700 | 98,130 |   |   |  |
利用状況 > 収支・営業系数

2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（亀山駅 - 加茂駅間）における各3か年平均の収支（運輸収入、営業費用、営業損益）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（億円）> 運輸 収入 | 収支（億円）> 営業 費用 | 収支（億円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 - 2019年度（平成29 - 令和元年度）平均 | 2.5 | 17.1 | ▲14.6 | 685 | 14.6% |  |
| 2018 - 2020年度（平成30 - 令和2年度）平均 | 2.1 | 17.8 | ▲15.7 | 843 | 11.9% |  |
| 2019 - 2021年度（令和元 - 3年度）平均 | 1.8 | 18.0 | ▲16.2 | 990 | 10.1% |  |
| 2020 - 2022年度（令和2 - 4年度）平均 | 1.7 | 17.5 | ▲15.8 | 1,046 | 9.6% |  |
歴史

→関西本線の優等列車の沿革のうち、名阪間の優等列車については「かすが (列車) § 関西本線経由優等列車沿革」を、伊勢方面の優等列車については「南紀 (列車)」を、近鉄との競合関係については「近鉄特急史 § 近鉄線と並行する国鉄・JR線の優等列車」を参照
名古屋駅 - 木津駅間は関西鉄道により開業した。名古屋駅 - 柘植駅間を1895年に開通させた後、柘植駅 - 大仏駅（後に廃止）間を1898年に開通させて名古屋駅 - 奈良駅間を結んだ。同年中には加茂駅 - 新木津駅（後に廃止）間を開通させて、前年に買収した浪速鉄道の路線を経由して、大阪の網島駅（1898年 - 1913年の間、現在の京橋駅近くにあったターミナル駅） - 四条畷駅 - 名古屋駅間に直通列車を走らせた。
奈良駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間は大阪鉄道により1892年に、木津駅 - 奈良駅間は奈良鉄道により1896年に開通している。関西鉄道は大仏駅 - 奈良駅間を開通させた後、1900年に大阪鉄道を買収して名阪間の本線を大仏経由に変更した。その後、奈良鉄道を買収し、1907年には勾配区間を抱えていた加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間を廃止して本線を木津駅経由に変更、現在のルートが完成した（このときに加茂駅 - 新木津駅間の路線も廃止）。
その後、関西鉄道は名阪間で官設鉄道（東海道本線）と激しい競争を繰り広げ、関西鉄道は官営鉄道より20分所要時間の差をつけ、さらには記念品を配ったり運賃を5割引にしたりと派手な誘客作戦を実施した。この誘客合戦は日露戦争に突入した1904年に一旦終息し、鉄道国有法により1907年に関西鉄道が国有化されたことで終わりを告げた（詳細は「関西鉄道」を参照）。
国有化後はローカル線化していたが、大正時代に入って大阪電気軌道、参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）などの私鉄が並行して路線網を伸ばしてくると、輸送量が逼迫していた東海道本線に代わり、これらの私鉄路線に対抗する路線として注目され、近鉄に先んじて名古屋駅 - 湊町駅間に快速列車が設定された。1935年（昭和10年）12月1日のダイヤ改正では名古屋駅 - 湊町駅間に朝夕2往復の準急列車が設定され、所要時間は約3時間に短縮された。
第二次世界大戦後は準急列車として復活し（後の「かすが」）、全国に先駆けて気動車化されてスピードアップが図られるが、東海道本線が全線電化され、近鉄もスピードアップや軌間統一を実施し、さらには東海道新幹線の開業や名神高速道路・名阪国道の開通によって、関西本線は名阪間輸送の第一線から退くことを余儀なくされる（「かすが」も参照）。
長らく全線で近代化が遅れていたが、1973年に奈良駅 - 湊町駅間、1982年に名古屋駅 - 亀山駅間が電化され、近郊路線としての性格を強めていく。JR発足後、加茂駅 - JR難波駅間はアーバンネットワークの一環として輸送の改善が図られ、またJR東海も快速「みえ」を設定するなどして輸送の改善を図っている。[要出典]
歴史 > 年表 > 大阪鉄道（奈良駅 - 湊町駅間、現在の奈良駅 - JR難波駅間）

1888年（明治21年）3月1日：大阪鉄道に免許交付。
1889年（明治22年）5月14日：大阪鉄道 湊町駅 - 柏原駅間（10M10C≒16.29km）が開業。湊町駅（現在のJR難波駅）・天王寺駅・平野駅・八尾駅・柏原駅が開業。
1890年（明治23年）
9月11日：柏原駅 - 亀瀬仮停車場間（3M58C≒5.99km）が延伸開業。亀瀬仮停車場が開業。
12月27日：奈良駅 - 王寺間（9M44C≒15.37km）が開業。奈良駅・郡山駅・法隆寺駅・王寺駅が開業。
1891年（明治24年）2月8日：王寺駅 - 稲葉山仮停車場間（1M30C≒2.21km）が延伸開業。稲葉山仮停車場が開業。稲葉山仮停車場 - 亀瀬仮停車場間は人力車連絡。
1892年（明治25年）2月2日：亀瀬仮停車場 - 稲葉山仮停車場間（64C≒1.29km）が延伸開業し、湊町駅 - 奈良駅間が全通。稲葉山仮停車場・亀瀬仮停車場が廃止。
1899年（明治32年） ** [[2月28日]]：全線で7C（≒0.14km）短縮。{{要出典|date=2023年1月}} 日付的におそらく {{Cite book|和書|doi=10.11501/2947986|title=官報|date=1899&#x2D;02&#x2D;28|chapterurl={{NDLDC|2947986/13}}|chapter=付録 全国各鉄道停車場名称および位置竝哩程表 大阪鉄道|pages=4}} に記載されている距離のことを指しているが事務処理の誤りを訂正しただけでは?
3月1日：今宮駅が開業。
1900年（明治33年）
4月23日：関西鉄道への路線の譲渡の契約が成立。
6月6日：大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
歴史 > 年表 > 奈良鉄道（木津駅 - 奈良駅間）

1896年（明治29年）4月18日：奈良鉄道 木津駅 - 奈良駅間（4M32C≒7.08km）が延伸開業し、京都駅 - 奈良駅間が全通。
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（4M32C→4.4M）。
1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
歴史 > 年表 > 関西鉄道

1888年（明治21年）3月1日：関西鉄道に免許交付。
1890年（明治23年）
2月19日：関西鉄道 三雲駅 - 柘植駅間の開業により、柘植駅が開業。
12月25日：柘植駅 - 四日市駅間（26M50C≒42.85km）が延伸開業。関駅・亀山駅・河原田駅・四日市駅が開業。四日市駅では、日本郵船の航路に接続した。
1892年（明治25年）2月6日：高宮駅（現在の加佐登駅）が開業。
1893年（明治26年）6月15日：桑名駅 - 名古屋駅間の免許取得。
1894年（明治27年）7月5日：四日市駅 - 桑名仮停車場間（7M30C≒11.87km）が延伸開業。富田駅・桑名仮停車場が開業。
1895年（明治28年）
1月28日：柘植駅 - 奈良駅間の免許取得。
5月24日：名古屋駅 - 前ヶ須駅間（10M21C≒16.52km）、桑名仮駅 - 桑名駅間（64C≒1.29km）が開業。蟹江駅・前ヶ須駅（現在の弥富駅）・桑名駅が開業。桑名仮停車場が廃止。
11月7日：弥富駅 - 桑名駅間（4M53C≒7.50km）が延伸開業し、名古屋駅 - 草津駅間が全通。前ヶ須駅が弥富駅に改称。
1896年（明治29年）
7月3日：名古屋駅 - 蟹江駅間に愛知駅が開業。
9月21日：加太駅が開業。
1897年（明治30年）
1月15日：支線として柘植駅 - 上野駅間（9M8C≒14.65km）が開業。佐那具駅・上野駅（現在の伊賀上野駅）が開業。
11月11日：支線 上野駅 - 加茂駅間（16M26C≒26.27km）が延伸開業。島ケ原駅・大河原駅・笠置駅・加茂駅が開業。
1898年（明治31年）
4月19日：支線 加茂駅 - 大仏駅間（5M35C≒8.75km）が開業し、名古屋駅 - 加茂駅間が本線に、柘植駅 - 草津駅間が支線に変更。大仏駅が開業。
11月18日：加茂駅 - 新木津駅間が延伸開業し、網島方面への路線（のちの片町線）に接続。名古屋駅 - 網島駅間が全通し、直通列車が運転開始。
1899年（明治32年）
5月21日：支線 大仏駅 - 奈良駅間（57C≒1.15km）が延伸開業し、名古屋駅 - 奈良駅間が全通。
10月23日：加茂駅 - 奈良駅間が11C（≒0.22km）延長。
11月11日：長島駅が開業。
1900年（明治33年）
6月6日：大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。名古屋駅 - 大仏駅 - 湊町駅間が本線に、加茂駅 - 網島駅間が支線に変更。[要出典]
9月1日：列車運行上の本線が名古屋駅 - 大仏駅 - 湊町駅間に変更。
1901年（明治34年）
1月25日：全線で4C（≒0.08km）短縮。[要出典]
10月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（名古屋駅 - 湊町駅間 106M67C→106.8M）。[要出典]
1903年（明治36年）
1月29日：天王寺駅 - 湊町駅間が複線化。
2月1日：高宮駅が加佐登駅に改称。
3月1日：第五回内国勧業博覧会開催にあわせ、支線 天王寺駅 - 博覧会駅間が開業。博覧会駅が開業。天王寺駅 - 今宮駅間にも博覧会付属乗降場が開設。
11月1日：支線 天王寺駅 - 博覧会駅間が廃止。博覧会駅・博覧会付属乗降場が廃止。
1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
1907年（明治40年）
7月1日：富田浜仮停車場が開業（夏期のみ営業）。
8月21日：加茂駅 - 木津駅間（マイル設定なし）が開業。加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間、加茂駅 - 新木津駅間が使用停止。大仏駅が使用停止。
今後の予定・構想

「大和路線」区間内の奈良駅 - 郡山駅間について、奈良県が事業主体となって鉄道高架化に着手している。同事業において、奈良駅 - 郡山駅間（京奈和自動車道奈良IC（仮称）付近）に新駅を建設予定であることも明らかになっている。詳細は「大和路線#鉄道高架化と新駅設置計画」を参照。
非電化区間である亀山駅 - 加茂駅間の電化・複線化の要望があり、三重県が中心となって「関西本線複線電化促進同盟」が結成された（2018年、「関西本線整備・利用促進連盟」と改称）。また2004年の近畿地方交通審議会答申8号では、加茂以東を電化するよう答申している[要出典]。
2025年度後半に数日間、JR西日本管内の観光列車にラッピングなどを施した、車内で地元のグルメを楽しめる臨時の観光列車を、亀山駅 - 加茂駅間を軸に加茂以西の京都府や奈良県の主要駅から運転することが検討されている。オーバーツーリズム（観光公害）が深刻となっている京都周辺から「忍者の里」として外国人観光客に知られる関西本線沿線の伊賀地域への誘導を図れないかなどを検証する予定。
駅一覧

（貨）は貨物専用駅、それ以外の駅で◆・◇を付した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車の発着なし）。
駅一覧 > JR東海

ここではJR東海の管轄である名古屋駅 - 亀山駅間の駅名と主な駅のキロ程のみ記す。接続路線・停車駅などの詳細については「関西線 (名古屋地区)」を参照のこと。
( )内は起点からの営業キロ
名古屋駅◇ (0.0km)  - （笹島信号場） - 八田駅 - 春田駅 - 蟹江駅 - 永和駅 - （白鳥信号場） - 弥富駅 - 長島駅 - 桑名駅 (23.8km) - （朝明信号場） - 朝日駅 - 富田駅 - 富田浜駅 - 四日市駅◆ (37.2km) - 南四日市駅◇ - 河原田駅 (44.1km) - 河曲駅 - 加佐登駅 - 井田川駅 - 亀山駅 (59.9km)
駅一覧 > JR西日本 > 亀山駅 - 加茂駅間

この区間では普通列車のみの運転（全駅に停車）
全区間単線、全駅で列車交換可能
| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ> 亀山 から | 累計 営業キロ> 名古屋 から | 接続路線 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 亀山駅 | - | 0.0 | 59.9 | 東海旅客鉄道：CJ 関西本線（名古屋方面）(CJ17)・■紀勢本線 | 三重県 | 亀山市 | 亀山市 |
| 関駅 | 5.7 | 5.7 | 65.6 |   | 三重県 | 亀山市 | 亀山市 |
| 加太駅 | 5.4 | 11.1 | 71.0 |   | 三重県 | 亀山市 | 亀山市 |
| 柘植駅 | 8.9 | 20.0 | 79.9 | 西日本旅客鉄道： 草津線 | 三重県 | 伊賀市 | 伊賀市 |
| 新堂駅 | 6.2 | 26.2 | 86.1 |   | 三重県 | 伊賀市 | 伊賀市 |
| 佐那具駅 | 4.4 | 30.6 | 90.5 |   | 三重県 | 伊賀市 | 伊賀市 |
| 伊賀上野駅 | 4.0 | 34.6 | 94.5 | 伊賀鉄道：伊賀線（忍者線） | 三重県 | 伊賀市 | 伊賀市 |
| 島ケ原駅 | 7.3 | 41.9 | 101.8 |   | 三重県 | 伊賀市 | 伊賀市 |
| 月ケ瀬口駅 | 3.0 | 44.9 | 104.8 |   | 京都府 | 相楽郡 | 南山城村 |
| 大河原駅 | 4.0 | 48.9 | 108.8 |   | 京都府 | 相楽郡 | 南山城村 |
| 笠置駅 | 5.4 | 54.3 | 114.2 |   | 京都府 | 相楽郡 | 笠置町 |
| 加茂駅 | 6.7 | 61.0 | 120.9 | 西日本旅客鉄道： 関西本線（大和路線 奈良方面）(JR-Q39) | 京都府 | 木津川市 | 木津川市 |
この区間の中間駅（両端駅は含まない）のうち、伊賀上野駅はJR西日本直営駅、関駅・加太駅は無人駅、それ以外の中間駅は簡易委託駅である。
駅一覧 > JR西日本 > 加茂駅 - JR難波駅間

ここでは駅名と主な駅のキロ程のみ記す。接続路線・停車駅などの詳細については「大和路線#駅一覧」を参照のこと。
( )内は名古屋駅からの営業キロ
加茂駅 (120.9km) - 木津駅 (126.9km) - 平城山駅 - （佐保信号場） - 奈良駅 (133.9km) - 郡山駅 - 大和小泉駅 - 法隆寺駅 - 王寺駅 (149.3km) - 三郷駅 - 河内堅上駅 - 高井田駅 - 柏原駅 - 志紀駅 - 八尾駅 - 久宝寺駅 (164.3km) - 加美駅 - 平野駅 (167.5km) - 東部市場前駅 - 天王寺駅 (171.4km) - 新今宮駅 - 今宮駅 - JR難波駅 (174.9km)
駅一覧 > JR貨物

| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
四日市駅 - 塩浜駅間
| 四日市駅 | 0.0 | 東海旅客鉄道：関西本線（本線） | 三重県 四日市市 | 三重県 四日市市 |
| （貨）塩浜駅 | 3.3 |   | 三重県 四日市市 | 三重県 四日市市 |
平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
| 平野駅 | 0.0 | 西日本旅客鉄道：関西本線（本線）・片町線貨物支線 | 大阪府 大阪市 | 平野区 |
| （貨）百済貨物ターミナル駅 | 1.4 |   | 大阪府 大阪市 | 東住吉区 |
駅一覧 > 廃止区間

( )内は起点からの営業キロ。
駅一覧 > 廃駅

( )内は名古屋駅起点の営業キロ。
愛知駅：名古屋駅 - 八田駅間（約0.6km）
桑名仮停車場：桑名駅 - 朝明信号場間、所在地は桑名市江場（約25.1km）
午起駅：富田浜駅 - 四日市駅間 (35.8km)…三岐鉄道直通列車のみの停車だった
稲葉山仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間（約151.5km）
亀瀬仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間（約152.8km）
亀ノ瀬東口仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間 (151.7km)
亀ノ瀬西口仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間 (153.0km)
柏原仮乗降場：高井田駅 - 柏原駅間 (157.9km)
百済駅（初代）：東部市場前駅 - 天王寺駅間 (169.3km)
駅一覧 > 廃止信号場

( )内は名古屋駅起点の営業キロ。
伏屋信号場：八田駅 - 春田駅間 (6.2km)
揖斐川仮信号場：長島駅 - 桑名駅間 (21.9km)
中在家信号場：加太駅 - 柘植駅間 (75.6km)
都跡仮信号場：平城山駅 - 佐保信号場間（約130.7km）
佐紀仮信号所：佐保信号場 - 奈良駅間（約131.5km）
安堵信号所：大和小泉駅 - 法隆寺駅間（約143.5km）
藤井信号場：三郷駅 - 河内堅上駅間 (151.8km)
竜華操車場：八尾駅 - 久宝寺駅間 (163.9km)
正覚寺信号場（初代）：加美駅 - 平野駅間 (166.9km)
正覚寺信号場（2代目）：加美駅 - 平野駅間 (167.4km)
電化されている名古屋地区と非電化区間との境目である亀山駅
非電化区間（亀山駅 - 加茂駅間）を走る気動車キハ120
木津川を横に伸びる関西線の線路
保存された旧奈良駅舎
第四大和川橋梁（大阪府柏原市）を渡る大和路快速
桜が満開の河内堅上駅
JR西日本113系関西本線色
JR東海165系
JR東海キハ85形
関西鉄道が有した路線網（1907年）
関西鉄道時代の柘植駅・1898年(明治31年)発行「関西参宮鉄道案内記」掲載写真と同一
大正初期の亀山駅駅舎
木津川市に残る遺構・梶ヶ谷隧道
1927年（昭和2年）の加佐登駅
1946年（昭和21年）頃の久宝寺駅
南山城水害で駅舎が流出し構内が埋もれた大河原駅（1953年8月15日）
関駅 - 加太駅間で列車が水没（1956年9月27日）
2007年シーズンのテネシー・タイタンズ

| テネシー・タイタンズ 2007 |
| --- | --- |
成績:  10勝6敗
地区:  AFC南地区3位
CON:  AFC6位
結果:  ワイルドカード敗退
組織
オーナー:  バド・アダムス（英語版）
GM:  マイク・ラインフェルト（英語版）
HC:  ジェフ・フィッシャー（英語版）
ホーム:  LPフィールド
« 20062008 » 
2007年シーズンは、テネシー・タイタンズのチーム創設48年目のシーズンであり、NFLとAFLの統合に伴いNFLに参入して38年目のシーズン。ジェフ・フィッシャー・ヘッドコーチの13年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | ワイルドカード敗退 | 6位 | 3位 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | 18.8 | 18.6 |

| 2006 | レギュラー敗退 | 9位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 4-2 | 5-7 | 20.3 | 25.0 |
| 2005 | レギュラー敗退 | 14位 | 3位 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 | 18.7 | 26.3 |
| 2004 | レギュラー敗退 | 14位 | 4位 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 3-9 | 21.5 | 27.4 |
| 2003 | ディビジョナル敗退 | 5位 | 2位 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 8-4 | 27.2 | 20.3 |
| 2002 | AFC決勝敗退 | 2位 | 1優勝 | 11 | 5 | 0 | .688 | 6-0 | 9-3 | 22.9 | 20.3 |
| 2001 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-7 | 4-8 | 21.0 | 24.3 |
| 2000 | ディビジョナル敗退 | 1位 | 1優勝 | 13 | 3 | 0 | .813 | 8-2 | 9-3 | 21.6 | 11.9 |
| 1999 | AFC優勝/SB敗戦 | 4位 | 2位 | 13 | 3 | 0 | .813 | 9-1 | 10-2 | 24.5 | 20.3 |
| 1998 | レギュラー敗退 | 7位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 7-1 | 7-5 | 20.6 | 20.0 |
| 1997 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 2-6 | 4-8 | 20.8 | 19.4 |
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | チャージャーズ | コルツ | レイブンズ | ペイトリオッツ | シーホークス | セインツ | ベアーズ | イーグルス |
| 2位 | チーフス | タイタンズ | ベンガルズ | ジェッツ | ラムズ | パンサーズ | パッカーズ | カウボーイズ |
| 3位 | ブロンコス | ジャガーズ | スティーラーズ | ビルズ | 49ers | ファルコンズ | バイキングス | ジャイアンツ |
| 4位 | レイダース | テキサンズ | ブラウンズ | ドルフィンズ | カージナルス | バッカニアーズ | ライオンズ | レッドスキンズ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC南地区 2007> チーム | AFC南地区 2007> 勝 | AFC南地区 2007> 敗 | AFC南地区 2007> 分 | AFC南地区 2007> 勝率 | AFC南地区 2007> Div | AFC南地区 2007> Con | AFC南地区 2007> 総得点 | AFC南地区 2007> 総失点 | AFC南地区 2007> 平均得点 | AFC南地区 2007> 平均失点 | AFC南地区 2007> SOS | AFC南地区 2007> SOV | AFC南地区 2007>  | AFC南地区 2007>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)インディアナポリス・コルツ | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 9-3 | 450 | 262 | 28.1 | 16.4 |  |  |  |  |
| (5)ジャクソンビル・ジャガーズ | 11 | 5 | 0 | .688 | 2-4 | 8-4 | 411 | 304 | 25.7 | 19.0 |  |  |  |  |
| (6)テネシー・タイタンズ | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 | 301 | 297 | 18.8 | 18.6 |  |  |  |  |
| ヒューストン・テキサンズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 1-5 | 5-7 | 379 | 384 | 23.7 | 24.0 |  |  |  |  |

| AFC 2007> 順 位.地区優勝 | AFC 2007> チーム.地区優勝 | AFC 2007> 地 区.地区優勝 | AFC 2007> 勝.地区優勝 | AFC 2007> 敗.地区優勝 | AFC 2007> 分.地区優勝 | AFC 2007> 勝率.地区優勝 | AFC 2007> DIV.地区優勝 | AFC 2007> CON.地区優勝 | AFC 2007> SOS.地区優勝 | AFC 2007> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 16 | 0 | 0 | 1.000 | 8-0 | 12-0 |  |  |
| 2 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 13 | 3 | 0 | .813 | 5-1 | 9-3 |  |  |
| 3 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 11 | 5 | 0 | .688 | 5-1 | 9-3 |  |  |
| 4 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 7-5 |  |  |
ワイルドカード
| 5 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 2-4 | 8-4 |  |  |
| 6 | テネシー・タイタンズ | 南 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 7-5 |  |  |

| 7 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 |  |  |
| 8 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 8 | 8 | 0 | .500 | 1-5 | 5-7 |  |  |
| 9 | デンバー・ブロンコス | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 |  |  |
| 10 | バッファロー・ビルズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-4 | 6-6 |  |  |
| 11 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 |  |  |
| 12 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 5 | 11 | 0 | .313 | 1-5 | 2-10 |  |  |
| 13 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 4 | 12 | 0 | .250 | 3-5 | 4-8 |  |  |
| 14 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 3-9 |  |  |
| 15 | オークランド・レイダース | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 4-8 |  |  |
| 16 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 1 | 15 | 0 | .063 | 1-7 | 1-11 |  |  |
タイブレーク
福永活也

福永 活也 （ふくなが かつや 1980年11月12日 - ）は、日本の弁護士、実業家、著作家、政治活動家。
来歴

三重県出身、三重県立伊勢高等学校卒業。
名古屋工業大学卒業、関西大学法科大学院修了。メンサ会員。
名古屋工業大学卒業後は新卒で住宅リフォーム会社に入社したが、すぐに辞めてフリーターになる。フリーターだった頃は、高校までは野球部であったことから草野球を始めて、草野球が生活の中心であった。フリーター時代の月収は6～7万円ほどであった。
フリーターから司法試験合格を目指そうと思ったきっかけは、高校時代の親友が裁判官になっていたことと、「カバチタレ!」の影響で行政書士試験の勉強を始めてみたところ、意外なほど面白かったことから。それから法科大学院に入学することを決めて、名古屋から大阪に移住して草野球の無い生活になる。司法試験の勉強が辛いと言う人が多いのとは対照に、福永は法科大学院の3年間が人生で一番楽しかったと語る。
2018年5月には弁護士では2人目であるエベレスト登頂を果たす。
2019年7月1日にはインプレスから『日本一稼ぐ弁護士の仕事術』という書籍を出版。この書籍では、24歳までフリーターとして過ごしてきた福永が、それから司法試験に一発合格して、弁護士としてのキャリア5年で日本国内でトップクラスの収入を得られるまでに実践してきた仕事術が述べられている。この書籍はAmazonベストセラーランキング和書総合1位を獲得。
2019年のライトハウスメディアの記事では、日本一稼いでいる弁護士の1人として紹介されている。国税庁統計の所得レジンで5億円から10億円に入ったこともある。弁護士の他にアプリ開発や不動産投資も行っている。だがライトハウスメディアの取材で実際に福永に会ってみると、自宅は華やかであったが人物は華やかな自宅や経歴には興味は無い風であり、気取った部分も全く無い人柄であった。そして弁護士になる前であったフリーター時代の日々にも満足していたし楽しかったと語る。
年収を10億円稼いだことでの変化は、もともと金には執着していなかったのが、さらに金には執着しなくなったことであると語る。このため収益や金がいくらかかるかにかかわらずに、やりたいと思ったことにはどんどん挑戦できるようになったと語る。このやりたいことの一つが登山であった。
2023年9月1日にはインプレスより『バカと前向きに付き合う』という書籍を出版。害悪でしかない馬鹿との付き合い方を述べている。そして周囲にいる馬鹿のせいで夢や目標を諦める必要はないということを述べる。害悪になる馬鹿というのは、意図して他人に危害を加えるタイプだけでなく、自己過剰防衛意識から害悪となる場合もあるとしている。害悪のある馬鹿だけでなく、価値のある馬鹿についても述べる。自分自身の中には害悪な馬鹿と価値ある馬鹿が同居しており、いかに害悪のある馬鹿を消し去り、価値のある馬鹿な面を伸ばしていくかという、自分自身の馬鹿にいかに付き合うかで人生は豊かにも貧しくもなるということを述べる。最終的には自分は価値のある馬鹿に転生していこうという流れとなっている。
性的指向及びジェンダーアイデンティティの多様性に関する国民の理解の増進に関する法律

2023年6月16日に与党修正案について参議院本会議で可決されて成立する見通しとなった性的指向及びジェンダーアイデンティティの多様性に関する国民の理解の増進に関する法律について語る。福永はこの法律の可決に当たっては、議論をしている人の中には一度も法案の原文を読んだことがない人が多数含まれていると見ている。原文を読まずに、インフルエンサーやマスコミやインターネットの情報から勝手に解釈をしてしまっている人が多数いると見ている。この法律で国民側に求められているのはLGBTを差別しないことではなく、LGBTに関する理解を増進することを務めるだけであり、違反しても刑事罰が無いため遵守するか否かは任意になっているとしている。これでは諸外国での差別を禁止している法案とは全く異なり、差別をしてもいいと思われるのではないかと批判している。
スシロー迷惑動画事件

2023年のスシロー迷惑動画事件が起きた際には、マスコミの中には100億円の賠償をするべきと述べていたところもあったのに対して福永は、賠償責任として認められやすいのは湯飲みや醤油さしやレーンなどの清掃費用と、醤油さしの中身の交換費用や、これらの対応をしたと広報する費用程度と限られる可能性が十分にあると語り、賠償額は数十万円から百万円程度に収まってしまう可能性があると語る。
旧ジャニーズ問題

2023年12月20日に自身のYouTubeチャンネルに、12月25日にマイコーりょうが旧ジャニーズ事務所と面談を行う予定であり、このことからマイコーりょうから相談を受けたという内容の動画を投稿した。この動画にはマイコーりょう本人も登場した。この動画によると、マイコーりょうは面談に本人一人で行っても法的なことが分からなかったり、議論の整理が難しいため弁護士を探していたときに福永に相談することにしていた。この時点ではマイコーりょうは福永の動画を観ていたものの全く面識が無かったため、藁にもすがる思いでメッセージを送ってみれば福永から相談に乗ると言う返信が送られていた。
選挙への出馬

2024年4月14日、記者会見を開き、第49回衆議院議員補欠選挙に立候補を表明した。NHKから国民を守る党の立花孝志から打診を受けての立候補である。


同年6月14日、2024年東京都知事選挙にNHKから国民を守る党より立候補。56人中25位で落選した。
| 当落 | 選挙 | 施行日 | 選挙区 | 政党 | 得票数 | 得票率 | 得票順位 /候補者数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 落 | 第49回衆議院議員補欠選挙 | 2024年4月28日 | 東京都第15区 | NHKから国民を守る党 | 1410 | 0.83% | 8/9 |
| 落 | 東京都知事選挙 | 2024年7月7日 |  | NHKから国民を守る党 | 1281 | 0.02% | 25/56 |
著書

『日本一稼ぐ弁護士の仕事術』（2019年、クロスメディア・パブリッシング(インプレス) ）
『バカと前向きに付き合う』（2023年、クロスメディア・パブリッシング(インプレス) ）
柏原駅 (滋賀県)

| 柏原駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2022年11月）
  かしわばら  Kashiwabara  
 ◄CA79 関ケ原 (7.1 km) (4.3 km) 近江長岡 CA81►
 ja
所在地:  滋賀県米原市柏原1081北緯35度20分41秒 東経136度24分9.3秒﻿ / ﻿北緯35.34472度 東経136.402583度﻿ / 35.34472; 136.402583
駅番号:  CA  80 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線:  ■東海道本線（名古屋地区）
キロ程:  430.9 km（東京起点）
電報略号:  ワハ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  424人/日 -2023年-
開業年月日:  1900年（明治33年）2月21日
備考:  簡易委託駅
テンプレートを表示
柏原駅（かしわばらえき）は、滋賀県米原市柏原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA80。
岐阜県境とは1kmほどしかなく、滋賀県の駅、近畿2府4県の駅としては最東端に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。
歴史

1883年（明治16年）に建設された当初の東海道線は関ケ原から山中に分け入り、長浜に連絡していたが、大津方面への延長は、同線の途中（後の深谷駅）から分岐して現在の近江長岡に直通する線形となった。しかし関ケ原 - 深谷間には25‰の連続急勾配が残り、難所となっていた。1899年（明治32年）10月に勾配緩和新線が開通し、旧線は同年12月に廃止となった。この新線区間に新設された駅が当駅である。
特急「つばめ」「はと」が蒸気機関車牽引だった当時は柏原駅の通過時分を国鉄本社へ直接報告することとなっていた。遅れが発生すると乗務員は後で叱責を受けることもあり、時には「マル(定時通過)にしてくれ」と書いたメモをホームで監視する駅長に投げ渡すこともあったと言われる。
歴史 > 年表

1900年（明治33年）2月21日：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の関ケ原駅 - 長岡駅（現在の近江長岡駅）間に新設開業。一般駅。
1960年（昭和35年）9月16日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
1993年（平成5年）3月：JR全線きっぷうりば営業開始。
2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅だが、通常は外側2線は使われていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
大垣駅管理で、公益財団法人米原市シルバー人材センターが乗車券発券業務を受託する簡易委託駅となっている。TOICAは簡易改札機による対応で、自動改札機・自動券売機は設置されていない。なお、マルス端末は設置されているが、取り扱いに制限がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | CA 東海道本線 | 下り | 米原・京都方面 | 1番線は事実上予備ホーム |
| 3・4 | CA 東海道本線 | 上り | 大垣・名古屋方面 | 4番線は事実上予備ホーム |
1番線 - 下り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。
2番線 - 下り本線。
3番線 - 上り本線。
4番線 - 上り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。
改札口（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
ダイヤ

普通はすべて大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。
大垣発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。
特別快速・新快速・快速の運行があり、晩は米原行きの区間快速も運行される。
利用状況

2023年度の1日当たりの利用者数は424人であり、東海道本線で最も少ない。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1992年 | 538 |  |
| 1993年 | 521 |  |
| 1994年 | 516 |  |
| 1995年 | 493 |  |
| 1996年 | 477 |  |
| 1997年 | 424 |  |
| 1998年 | 407 |  |
| 1999年 | 391 |  |
| 2000年 | 383 |  |
| 2001年 | 375 |  |
| 2002年 | 355 |  |
| 2003年 | 345 |  |
| 2004年 | 不明 |  |
| 2005年 | 不明 |  |
| 2006年 | 不明 |  |
| 2007年 | 330 |  |
| 2008年 | 322 |  |
| 2009年 | 314 |  |
| 2010年 | 284 |  |
| 2011年 | 267 |  |
| 2012年 | 262 |  |
| 2013年 | 250 |  |
| 2014年 | 236 |  |
| 2015年 | 256 |  |
| 2016年 | 295 |  |
| 2017年 | 281 |  |
| 2018年 | 274 |  |
| 2019年 | 259 |  |
| 2020年 | 198 |  |
| 2021年 | 214 |  |
| 2022年 | 236 |  |
駅周辺

駅周辺に目立った市街地は無く、駅の南側を線路に並行する形で旧中山道が通っており旧中山道柏原宿跡地に商店が点在している。
米原市柏原行政サービスセンター
米原市立柏原中学校
米原市立柏原小学校
山東柏原郵便局
柏原宿歴史館
米原市山東B&G海洋センター
米原警察署柏原警察官駐在所
徳源院（清滝寺）・京極家墓所
八幡神社
国道21号
滋賀県道249号柏原停車場線
滋賀県道551号山東伊吹線
旧中山道
湖国バス「柏原」停留所 - 国道21号沿い
同じ表記の駅

「柏原」と表記される駅は当駅以外にも存在するが、読みはいずれも異なる。なお、マルス発行の乗車券では当駅は（東）柏原と表記されて区別される。
大阪府：柏原駅（「かしわら」） - JR関西本線（大和路線）
兵庫県：柏原駅（「かいばら」） - JR福知山線
なお、1968年まではしなの鉄道北しなの線の黒姫駅（駅名改称時点では信越本線）も柏原駅（「かしわばら」）と称していた。
隣の駅

柏原宿歴史館
風間杜夫

風間 杜夫（かざま もりお、本名および旧芸名：住田 知仁〈すみた ともひと〉、1949年〈昭和24年〉4月26日 - ）は、日本の俳優。東京都世田谷区三軒茶屋出身。
略歴 > 子役時代

父は新東宝で営業を担当していた。1957年、8歳の時に児童劇団『東童』に入団し、翌年に東映児童演劇研修所の一期生となる。すぐに子役としての頭角をあらわすと、マキノ雅弘や加藤泰などの日本映画監督による東映作品に多数出演し、少年雑誌の表紙を飾るほどの売れっ子になる。「小学校5年生の時にはまったく学校にも行けず、1年間京都の撮影所に通い詰めだった」と自身も語っている。
しかし世田谷区立旭小学校を卒業する頃、「俳優を一生の仕事にするなら、子役の仕事をやめた方がいい」との米倉斉加年の言葉に従い、1962年の13歳時に劇団を退団した後、子役としての仕事は減る。四代目江戸屋猫八とは中高の6年間玉川学園の同窓生（クラスが同じになったこともある）で、共に演劇部に在籍した[出典無効]。
略歴 > 再び役者の道へ

早稲田大学第二文学部演劇専修入学（のちに中退）し、演劇活動を始める。
1971年秋、早野寿郎が所長を務める劇団「俳優小劇場」の養成所に通っていたが、幹部間に内紛が発生したために費用を返金してもらい、それを元手として22歳で劇団「表現劇場」を結成する。当時の仲間には後にシティボーイズを結成することとなる斉木しげる、きたろう、大竹まことがおり、共に特撮テレビドラマ『仮面ライダーV3』のアトラクションショーで日本全国を回る（その壇上で風間はV3のスーツアクター、斉木はボス役、きたろうは怪人役、大竹は影の声を担当したほか、ショーの終了後に風間は1千人規模のサイン会もこなしていた）。なお、大竹や斉木とは同居生活を送っていた時期もある。
1972年、日活ロマンポルノの映画『艶説女侠伝　お万乱れ肌』の脇役として、「風間杜夫」の芸名での銀幕デビューを飾る。芸名を決めるにあたり同作の役名が「風間良吉」で、北杜夫のファンだった日活の事務スタッフから「芸名は“風間杜夫”でどう？」と提案されたことで決まった。1974年、『勝海舟』でテレビドラマに初出演し、1976年、『娘たちの四季』（フジテレビ）で初のドラマレギュラーを得る。
1977年2月、劇団「つかこうへい事務所」の『戦争で死ねなかったお父さんのために』に出演し、以降、つかこうへいの演劇作品の主要キャストとなる。
映画では『蒲田行進曲』に出演したことを契機に顔が知られ、テレビドラマでは『スチュワーデス物語』の村沢浩教官役で人気を獲得する。
声優としても幅広く活躍しており、12歳よりアニメ『安寿と厨子王丸』で声優を務め、近年ではドラマ『X-Files』（テレビ朝日放送分）のモルダー役などが知られている。日本テレビの深夜アニメ『闘牌伝説アカギ 〜闇に舞い降りた天才〜』では、関西弁を話すヤクザの代打ち・浦部の声を演じた。
略歴 > その後の活躍

2002年11月、一人芝居『カラオケマン』の北京公演。
2003年には、舞台での演技が評価され、文化庁芸術祭で大賞を受賞した。
2018年4月には、大竹しのぶ主演の『リトル・ナイト・ミュージック』（東京・日生劇場）でミュージカルに初出演。それまで恩師の1人である劇作家のつかこうへいから「日本で最も踊ってはいけない役者」と言われたことが何度かあり、ミュージカル出演の依頼はすべて断っていた。
人物・エピソード > ロマンポルノ関連 > ポルノデビュー

1971年に劇団「表現劇場」を立ち上げて宣材写真を色々な所に配っていた所、翌1972年に日活ロマンポルノ『艶説女侠伝 お万乱れ肌』の脇役での出演を依頼された。次に出演した映画『昼下がりの情事 古都曼荼羅』で初めて濡れ場を体験すると次々とオファーされて、結局1979年までに計16本出演することとなる。
当時のロマンポルノの濡れ場は基本的にアフレコで、撮影時は監督の指示に従って動いていた。本人は「完成して映画になると濡れ場ですけど、撮影現場では体操をやっている感覚だった」としている。
人物・エピソード > ロマンポルノ関連 > 田中登監督の3作品について

映画監督の田中登が監督した3作品(『昼下がり情事 変身』、『真夜中の妖精』、『女教師 私生活』)について風間は後年、以下のように語っている。生前田中監督から「風間の代表作は深作欣二さんの撮った『蒲田行進曲』ではなく、僕が監督したロマンポルノの3作品だ」と告げられた。
3作品の風間の役柄はどれも内面に鬱屈した感情を秘めたナイーブな若者で、本人によると「全共闘が挫折した後の若者の心情を反映していた」とのこと。後年「田中さんが撮った3部作は、僕にとって青春映画なんです」と回想している。
『女教師 私生活』では、撮影を前に田中が役者全員に「この作品では沖縄と本土の関係を描く」と意気込みを語ったという。完成後ポルノファンの反応が気になった風間がこっそり映画館に観に行くと、観念的な映像が続いた時に複数の客による舌打ちの音が聞こえた。しかし風間は、「それでも田中さんの作品は耽美的で、インテリや学生には高く評価されていました」と述べている。
人物・エピソード > ロマンポルノ関連 > 周りの反応など

ポルノ出演に関して風間の父は、当時新東宝でピンク映画のブッキングの仕事もしていたが、「ロマンポルノなんてやめろ」と反対された。一方母からは「やるなら一生懸命やりなさい」と応援してくれた。風間の妻は、公開前にスポーツ紙でポルノ出演の告知記事を偶然目にして「あなたの名前も出ている！」と純粋に映画出演をすごく喜んでくれたという。また、舞台仲間からは「お前、芝居が上手だな。ホントにヤッてるみたいだ」と褒められたという。
1973年に9本もの作品に出演したこともあり、そろそろロマンポルノを卒業することを考えた。その頃のNHKには、ディレクターなどにロマンポルノ好きが多くいたことから風間の存在が知られており、これが翌年の大河ドラマ『勝海舟』への出演に繋がった。また、つかこうへいとの出会いもロマンポルノが始まりである。つかの知人が、ロマンポルノに出演した風間の本業が舞台俳優であることを知り、彼から誘われたことで風間のつか作品への起用が決まった。
風間は後年、「ロマンポルノでは僕は良質の作品に恵まれた。大河もつかさんもロマンポルノが引き寄せてくれた。ロマンポルノは僕の人生に欠かせないものです」と語っている。
人物・エピソード > ロマンポルノ関連 > その他エピソード

ポルノ出演した20代当時の風間はとても内向的で人と話すのが苦手だった。撮影期間は気後れして共演女優たちに話しかけることができず、昼休みは控室に籠もることが多かったという。
ギャラは風間の場合（当時の金額）、1本目の『艶説女侠伝 お万乱れ肌』が5万円、2本目以降は20万円だった。
風間が人づてに聞いた話として、ドラマ『スチュワーデス物語』の教官役で人気になった頃、池袋の文芸坐が「風間杜夫主演3部作」と銘打って先述の田中登監督の3作品を一挙上映すると、風間のファンの女子高生たちが殺到したとのこと。
人物・エピソード > 麻雀

芸能界きっての雀士でもあり、麻雀番組『THEわれめDEポン』では8回の優勝経験（うち5回は5連覇）を誇っている。
麻雀とは不思議な縁があり、高校時代に親しくなった友達がフリー雀荘での強者で彼に影響されて覚えたり（麻雀プロが全く存在しない時代、「麻雀はリズムだ」というのが口癖の友だったという）、全く麻雀を知らない母が突然雀荘を商売にしたりと、「何故かそばについてくる」ものであったと、『近代麻雀』誌上にて連載された漫画の自伝「麻雀行進曲」（単行本化されていない）でさまざまなエピソードを語っている。ただし、同作では大学受験勉強中も母の雀荘で麻雀をしている描写があるが、さすがにこれはフィクションであり、実際は勉強に集中していたという。
同じく『われめDEポン』で13回優勝している萩原聖人とは彼が10代の頃から約20年に渡って現在でも交流があり、映画、ドラマ、舞台、アニメの吹き替えなどで何度か共演している。互いに大の麻雀好きでライバルでもあり、『われめDEポン』の他に『モンド21麻雀BATTLE ROYAL2007』でも対戦している。
2007年の「東京六大学麻雀リーグ」では、早稲田大学チームの監督を務めた。
『モンド21麻雀BATTLE ROYAL2007』で、神足裕司、金子達仁、片山まさゆきと東京六大学麻雀リーグチームとして初出場。風間がオーラスで二盃口和了で逃げ切ってチーム優勝している。
『モンド21麻雀BATTLE ROYAL2009』では、加賀まりこ、児嶋一哉、金子達仁とのチームで出場。オーラスで七対子の跳満ツモで大逆転し、見事にチーム優勝へと導いた。
『モンド21麻雀BATTLE ROYAL2010』では、中野浩一、金子達仁、馬場裕一とのチームで東2局で四暗刻をツモあがりし、チームの優勝へ大きく貢献した。
『麻雀最強戦2011 著名人代表決定戦』に出場。予選では片山まさゆき、白川道、植田佳奈と対戦。東1局で植田が6000オールを決めたり白川の大物手連発などで大きく出遅れるが、必死の追い上げで辛くも2位で予選通過。決勝では、白川、綾辻行人、福本伸行と対戦し、順調に上がりを重ねて大きくリードしていたが、綾辻の四暗刻でまさかの逆転を許し準優勝。白川、福本と共に敗者復活戦に回ることになったが、その予選で和泉由希子、金子正輝のプロの攻めに屈し敗退した。
人物・エピソード > 落語

舞台で落語家役を演じたのをきっかけに、落語に取り組みはじめ、1997年にはテレビで観客を前に一席演じた。立川文志の落語会に出演、2003年には春風亭小朝の企画で新宿末廣亭での寄席出演を果たす。2006年には明治座にて『風間杜夫と六人の会』を公演する。その後も大銀座落語会に出演したほか、定期的に横浜にぎわい座に自分の落語会で年2回程度の割合で高座に上がり、全国各地の公共ホールで落語会を開催している。プロの落語家がゲストとして助演することも多い。
出囃子は「蒲田行進曲」。持ちネタは「火焔太鼓」「化物使い」「元犬」「居残り佐平次」「夢の酒」など。
風間は落語の際、演劇と同様に客席の照明を落として演じることが多い。
出演

※は「住田知仁」名義