stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
フレイムヘイズ
概要 > 能力

“紅世の王”と契約しフレイムヘイズとなった（元）人間は、『器』に見合った分の“存在の力”と、“存在の力”を感じ操る能力を手に入れる。つまり、『器』が大きければ、それに比例した大きな力を持つフレイムヘイズが生まれる。そのため、才能のある人物や王族など、この世に及ぼす影響の大きい人物ほど、強いフレイムヘイズになる可能性が高い。しかし実際の『器』の大きさは契約を終えないと測れないため、契約前の才能や身分はフレイムヘイズの強さを保証するものではない。また親や（将来生まれる）子などの血縁がこの世に強い影響力を持つ（ことになる）人物も、大きな『器』を持つことが示唆されている。
“存在の力”を感じ操る能力は、あくまで（元）人間のフレイムヘイズが後天的に得た能力なので、使いこなすには経験や鍛練が必要となる。フレイムヘイズの多くは“徒”から襲撃されている最中に契約するため、その場をしのいだ後に支援組織である「外界宿（アウトロー）」と接触し、先輩フレイムヘイズの指導下で基礎訓練を受ける模様。大抵のフレイムヘイズは“存在の力”を用いて、身体能力の強化、契約した“紅世の王”が生来持っている能力の具現化、一般的な、あるいは固有の「自在法」の行使、宝具へのエネルギー供給などを行い、それらを駆使して戦う。また、フレイムヘイズの中の“王”は、契約している限り『召喚され続けている』状態にあり、その“存在の力”の量は一定量で固定されるため、戦闘などにより“存在の力”を消耗しても時間経過により回復する。
フレイムヘイズは「人間としての全て」を失っているため、肉体的に成長する事も老化する事も決して無く、基本的に契約時の肉体を保ち続ける。ただし、残しておきたいと強く思った傷跡が残る、長かった髪を切ったままにしておくなど、フレイムヘイズになった後で容姿が変化した例もある。その性質上、自然死しないという意味では「不死」と言えるが、外的要因による負傷は受け、致命傷や失血による死亡も有り得る。ただしフレイムヘイズとしての強さに比例する、人間の域を遥かに越えた治癒能力や耐久能力を持っており、表面的な軽傷はもちろん、腕が千切れるなどの肉体的な欠損も時間を掛ければ元に戻り、なおかつ傷跡も全く残らない。胸部に致命傷を負ってもすぐには死なず、“存在の力”と時間が十分にあれば完治するが、首を切断されるなど頭部の致命傷については、明確な描写がなく不明。
また、食事や睡眠などの生理行動は厳密には必要なく、それらの行動は人間であった時の行動や嗜好を習慣的に継続しているに過ぎない。汚れも『清めの炎』と呼ばれる自在法を用いる事で浄化できるため、風呂に入るなどの文化的な行動も同様である。しかし、そうした習慣を継続することには、精神は「人間」のままであるフレイムヘイズの精神を安定させ保つ意味があり、フレイムヘイズが実際に不眠不休で行動することは極めて稀である。なお肉体が成長も老化もせず「人間としての経験」も積まないため、フレイムヘイズの精神的成長は通常の人間より遅い。
一部のフレイムヘイズは、フレイムヘイズとしての真価を発揮する際、日常時とは異なる外見になる。こうした外見の変化はほとんどの場合、武器や防具（となる宝具や神器）の装着や形状変化に伴うものだが、武器や防具を問わず本人の外見が変化するフレイムヘイズや、外見の変化（の描写）が特にないフレイムヘイズも存在する。防具の装着は『弔詞の詠み手』（『トーガ』）や『儀装の駆り手』（瓦礫の巨人）、武器の形状変化は『万条の仕手』（“ペルソナ”）や『極光の射手』（“ゾリャー”）、本人の外見変化は『炎髪灼眼の討ち手』（炎髪灼眼）、本人の形状変化は『剣花の薙ぎ手』（『捨身剣醒』）などで見られる。また、物理的な武器や防具とは異なる「フレイムヘイズとしての力」を纏う『震威の結い手』（紫電）や『魑勢の牽き手』（使い魔とした小生物）のような者もいる。
概要 > 使命

フレイムヘイズは「この世と“紅世”のバランスを守る」ことを目的として生み出され、その主な手段として人間の“存在の力”を浪費し「歪み」を生み出す“徒”を討滅している。ただし、生じた「歪み」を探し出して行動を起こすため、基本的に後手に回る宿命にある。また、「歪み」を生み出さない（極めて稀な）“徒”とは、共闘することもある。
彼らの多くは、“徒”によって全てを奪われ、命をも失う瀬戸際で強い感情を抱き契約に至るため、“徒”への復讐心を直接的な原動力としている。「この世と“紅世”のバランスを守る」のは「契約している“王”が抱く使命」であり、フレイムヘイズ自身にとっては行為の正当化のための後付けでしかない。そのため敵対する“徒”の多くは、「この世と“紅世”のバランスを守る」ために同胞を殺そうとする“紅世の王”に利用されることを指して、フレイムヘイズを『同胞殺しの道具』や『討滅の道具』などと揶揄する。なおフレイムヘイズは「復讐者」が圧倒的多数であるものの、少数ながら復讐以外の理由で契約する者も存在する。また、当初は復讐のために契約したフレイムヘイズでも、長い年月を経ることで復讐心が薄れ、使命に生きるようになる場合もある。
「復讐」という行動原理から、フレイムヘイズは古来より独立独歩の気風が強く、他者と協力するのも「自身の目的を果たすための一時的な共闘」であることが多い。
また「不老」の能力と併せて、一定の場所に長期間滞在することは少ない。
復讐を終えたフレイムヘイズの末路は様々で、精根尽きて自殺同然に戦死する、自ら契約を解除し消滅する、“王”に見限られて契約を破棄される、と言った者も少なくない。ただし必ずしも死亡するとは限らず、そのままフレイムヘイズとして活動し続けたり、活動を休止（事実上の引退）して各地を放浪したり、「外界宿」や個人グループを介して他のフレイムヘイズのサポートに回ったり、また規模の大きい局地的な「歪み」を正す「調律師」として行動したりする者もいる。
概要 > 神器

フレイムヘイズと契約し、その『器』に休眠している“紅世の王”の意思を、この世に表出させるための道具。常に身に着けていなくても問題は無く、契約者もしくは“王”のどちらかが望めば、離れていても即座に契約者の下に神器を出現させる事もできる。破壊された場合も、相応の“存在の力”を使えば修復は可能。また、神器無しの状態でも、契約しているフレイムヘイズとなら会話可能である。
フレイムヘイズと契約している“王”の感覚器とも言え、振動や物理的衝撃のみならず、視覚や聴覚も“王”に伝える。神器を通じて発声も可能。また“王”が自身の意思で、ある程度神器を動かすことや自在法を使うことは可能（本型の神器を開閉し光を放つ、短剣型の神器を鞘から出し入れするなど）。神器によっては、“王”の意識を表出する以外の特殊能力を持つものもある（様々な物体を収納可能な“グリモア”、形状を自在に変化させる“ペルソナ”など）。
形状は契約の際に決定され、形状は戦闘に用いられない装身具（ペンダント、指輪、飾り紐など）である事もあれば、戦闘にも使われる実用的な道具（本、仮面、鏃など）であることもあり、人それぞれである。
ちなみにフレイムヘイズが代替わりした場合、神器名と機能は変わらず、形状が異なっても共通する外見的特徴を持つ模様。
概要 > 称号

フレイムヘイズは、契約している“紅世の王”および各人の特性に応じた固有の「フレイムヘイズとしての呼び名」を持つ。例えば“天壌の劫火”アラストールと契約しているフレイムヘイズの称号は必ず『炎髪灼眼の討ち手』であり、“天壌の劫火”アラストールの契約者であれば代替わりしても同じ称号となる。
称号は“紅世の徒”にとって真名に相当するものと思われ、“徒”はフレイムヘイズ個人を通常、称号で呼ぶ。
全ての称号は『○○の××手』で統一されている。なお、これはそれぞれの“王”と最初に契約した人物が自ら名乗り、後続がそれを受け継ぐ形になる。
関連組織

一人一党の気質が多いフレイムヘイズは集団行動を取る事自体稀であるが、フレイムヘイズに関わりの深い集団や組織も数少ないながら存在する。
関連組織 > 外界宿

アウトローと読む。フレイムヘイズに移動の手配や資金提供などの便宜を図るための施設。より具体的には「壁一面の地図・海図と、一定範囲内の気配を隠す宝具『テッセラ』が設置された場所」と定義される。また、それらの施設を運営する組織も『外界宿』と呼ばれる。
かつては復讐を成し遂げたか変わり者のフレイムヘイズが独自に運営する溜まり場・隠れ家のような役割の施設に過ぎなかったが、19世紀後半より『愁夢の吹き手』ドレル・クーベリックが積極的に整備・拡大し、フレイムヘイズを総合的に支援する一大組織に成長させた。また正確な開始時期は不明だが、20世紀初頭には契約したてのフレイムヘイズに一定の教育や基礎訓練を施す場として機能しているらしい描写も見られる。
代表的な外界宿は『ドレル・パーティ』、『モンテベルディのコーロ』、『傀輪会』、［故崖窟］などである。
関連組織 > フレイムヘイズ兵団（16世紀）

強力な“紅世の徒”の大集団［とむらいの鐘］に対抗するために結成された、フレイムヘイズの集団。総大将は『震威の結い手』ゾフィー・サバリッシュ。副将は『極光の射手』カール・ベルワルド。
15世紀末～16世紀初頭に起こった対［とむらいの鐘］戦（通称『大戦』）の際に、最初の『フレイムヘイズ兵団』が結成された。中世の『大戦』では、多くの犠牲を出しながらも［とむらいの鐘］を壊滅させて勝利した。
関連組織 > フレイムヘイズ兵団（21世紀）

世界最大の“紅世の徒”の大組織［仮装舞踏会］との全面戦争に当たって、外界宿が世界中から精鋭四千余名を糾合して編成した戦闘集団。総司令官は、旧兵団と同じくゾフィー・サバリッシュ。副官は『姿影の派し手』フランソワ・オーリック。幕僚長に『犀渠の護り手』ザムエル・デマンティウスを据える。
ユーラシア大陸東西に侵攻する［仮装舞踏会］外界宿征討軍の軍勢を日本とルーマニアで外界宿が受け止めている間に、フレイムヘイズ兵団は手薄になった『星黎殿』に侵攻し、創造神“祭礼の蛇”復活阻止と、移動要塞『星黎殿』の占拠または重要施設の破壊を戦略目標として掲げていた。しかし“祭礼の蛇”神体の復活・帰還を阻止することが出来ず、また“祭礼の蛇”坂井悠二による二度の大命宣布でフレイムヘイズたちが使命を見失って壊乱し、組織として崩壊。最後は“千変”シュドナイの指揮による掃討戦によって、全兵力の八割という史上最大の損害を出して敗退した。
トーマシュ・ウロブレフスキ

トーマシュ・ウロブレフスキ（Tomasz Wróblewski、1980年6月2日 - ）、ポーランドのミュージシャンで、ブラッケンド・デスメタル・バンド「ベヒーモス」のベーシスト、バック・ボーカリスト。
1997年からはシンフォニック・ブラックメタルバンド「ヴェサニア」のリード・ボーカル、ギタリストとしても活動している。
略歴

ワルシャワ生まれ。2002年にドゥームメタル・バンド「Neolithic」のベーシストとして2006年のバンド解散まで在籍していた。2003年、セッション・ベーシスト「Orion (オライオン)」名義でベヒーモスに参加。ギタリスト・ハヴォクの脱退後、オライオンは担当楽器をギターに転換した。2004年、ベヒーモスにセッション・ギタリストのセトを迎えたため、オライオンは再びベースを担当することとなり、ベヒーモスの正式メンバーとなった。
2010年にネオリスの元メンバーとロックバンド「ブラック・リバー」を結成するが、ボーカルのマチェイ・タフが健康上の理由で音楽業界から引退したため解散した。
ESP、Mark Bass、DV Markからエンドースされている。
マウラナ・ファズルッラー

マウラーナー・ファズルッラー（ウルドゥー語: مولانا فضل الله‎、英語：Maulana Qazi Fazlullah、1974年 - 2018年6月）は、ムッラーの称号を有し、パキスタンで活動が禁止されたイスラム法強化運動（Tehreek-e-Nafaz-e-Shariat-e-Mohammadi：TNSM）の指導者。パキスタン・ターリバーン運動の3代目最高指導者。日本語メディアではマウラナ・ファズルラあるいはファズルラ師と表記されることがある。
経歴

1974年、Kuza Bandai村（地図 - Google マップ）に生まれる。
ファズルッラーが率いるTNSMは、彼の養父スーフィー・ムハンマド（Sufi Muhammad）が創設し、シャリーア法の導入を目的とした。ムハンマドは、2000年代初め、アフガニスタンでNATO軍により逮捕された（暴力を否定した後、2008年に釈放）。
2007年10月、ファズルッラーは、4,500人以上の兵士の支援の下、スワート（英語版）の59村に並行政府を樹立し、シャリーア裁判所を導入し始めた。ファズルッラーは、地域の有力者と考えられ、ターリバーンの支持者であった。
この地域では、既に2006年に非合法のFMラジオ局が開設され、ジハードと反西側のプロパガンダを放送していた。彼は、全ての電子機器を「破戒の源」と呼んでいたが、このラジオ局のために「ラジオ・ムッラー」のあだ名を得た。ラジオ放送は、ジープに搭載された送信機から行われ、主として夜間に放送された。
ファズルッラーは、音楽、ダンス、コンピュータ、テレビ等を禁止し、彼の部下達は、髭を刈る散髪屋を脅し、少女の就学を禁じた。また、ムスリムの女性の不妊を促すと考えて、ポリオの予防接種に反対したため、保健所職員は、この地域で暴行を受ける羽目になった。パキスタン当局は、ファズルッラーとバイトゥッラー・マフスードをベーナズィール・ブットー暗殺の組織者と考えている。
2007年10月、スワート渓谷のパキスタン軍が自爆テロの攻撃を受け、アメリカ軍が投入されたが、事態は改善しなかった。戦闘開始後、数千人の住民がスワートを離れ、数百の学校が破壊された。その結果、当時の与党パキスタン人民党は、停戦を条件に地域の支配権をファズルッラーに認めざるを得なかった。
2009年2月、パキスタン政府は、スワートを含むマラーカンド（英語版）地域へのシャリーア法の導入を許可し、同年4月13日、アースィフ・アリー・ザルダーリー大統領は、同法案に署名した。
2013年11月、ハキームッラー・マフスードが米軍によって殺害された後、パキスタン・ターリバーン運動の後継指導者に選出された。
ファズルッラーは、マララ・ユサフザイの襲撃に関与したともされるが、ファズルッラーを指導者として認めず、パキスタン・ターリバーン運動から分離した過激派ジャマトゥル・アハラールは、ファズルッラーが襲撃を命じたとの説を否定している。
2018年6月15日、アメリカ軍の攻撃により死亡したと発表された。
マカンコウサッポウ

マカンコウサッポウとは、ある人物を中心に跳躍した瞬間を撮影することでその人の発した技（不可視のエネルギーや拳圧・風圧など）でふっ飛んだように見せかけた写真を撮るインターネット・ミーム。
2013年の2月頃から日本の女子高校生たちが「マカンコウサッポウ」と称してTwitterに投稿し始めていたが、3月の終り頃から専用のスマホアプリが作られたりまとめサイトなどで広まり、ITmedia等種々のネットメディアに取り上げられるようになった。なお、マカンコウサッポウ（魔貫光殺砲）とは、漫画『ドラゴンボール』においてピッコロなどの登場人物が使う技である。しかし、ブームの発端となった投稿者はこの写真の技のネーミングを、投稿者の友人が言っていた「マカンコウサッポウ」の語感が面白いと感じてこの写真を投稿する際に「マカンコウサッポウ」と称しただけであり、投稿した本人は漫画ドラゴンボールの魔貫光殺砲が存在する事も全く知らなかったという。
同様の方法で一直線に吹っ飛んだように見せる写真はかめはめ波とも呼ばれる。「かめはめ波」も『ドラゴンボール』作中の技名である。
これは Hadouken（『ストリートファイター』シリーズの波動拳のこと）や Hadouken-ing として日本国外にも広がり、イギリスやアメリカ合衆国のメディアでも取り上げられるようになった。フランス、ドイツ、南アメリカのスペイン語圏でも広がりを見せた。。
これに触発されるような形で、『スター・ウォーズ・シリーズ』で非接触で首を絞め上げるフォース・グリップの真似をする写真が Vadering（「Vader」はダース・ベイダーのこと）としてアメリカを中心に流行った。。
2013年4月には相次いでiPhone/Android用「マカンコウサッポウ」アプリが登場した。これらのアプリはリリース直後に日本のAppStoreのカメラ/ビデオカテゴリーで上位を獲得した。[要出典]
ドメニコ・ツィポーリ

ドメニコ・ツィーポリ（Domenico Zipoli, 1688年10月17日 – 1726年1月2日）はイタリア後期バロック音楽の作曲家・オルガニストならびにイエズス会の宣教師。植民地時代の新大陸を冒険したヨーロッパの作曲家としては最も有名で、当時の洗練されたイタリア音楽を新世界にもたらした。
トスカーナ大公国はプラートの出身。1707年からフィレンツェに学び、トスカーナ大公コジモ3世の庇護の下に、おそらくジョヴァン・マリア・カシーニに師事。ごく短期間にナポリでアレッサンドロ・スカルラッティにも師事した後、ボローニャでも学んでいる。1709年に束の間ローマで、どうやらベルナルド・パスクィーニの指導を受けたらしい。その後もローマにとどまり、さまざまな役職に就く。中でも最も重要なのは、イエズス会本部、ジェズ教会の教会オルガニストの仕事であった。
1716年7月1日にイエズス会士に加わってセビリャに行き、そのまま属州パラグアイに向かう。翌1717年は1年間かけて南米各地を訪問し、アルゼンチンのコルドバに落ち着いた。司祭への叙階の準備期間として同地で神学と哲学を修めるが、司教が叙階式に向けてコルドバに着くより先に、ツィーポリは正体不明の感染症に倒れて逝去する。
ツィーポリの音楽は、同僚のイエズス会士によって高く評価され続け、その後の南米の教会音楽のあり方に決定的な影響を及ぼした。こんにちなおツィーポリは、鍵盤楽器の作曲家として著名であり続けている。主要な作品は、イタリア時代に作曲された曲集『オルガンとチェンバロのためのソナタ "Sonate d'Intavolatura per organo e cimbalo" 』（1716年ローマ出版、1959年タリアヴィーニ校訂版はハイデルベルクにて出版）である。
ごく最近になって、南米時代の教会音楽がいくつかボリビアのチキートスで発見された。ミサ曲と詩篇歌唱が2曲ずつ、入祭文が3曲、テ・デウムが1曲などである。1784年にボリビアのポトシで筆写され、スクレに伝承されたミサ曲の譜面は、ほかの2曲のミサとともに地方で編集されたものらしい。
舞台音楽はほとんど散逸してしまったが、2つのオラトリオと3つのオラトリオの断片が含まれている。ツィーポリ作と見なされてきた宣教オペラ『聖イグナチオ・デ・ロヨラ』の3つの部分は、地方の史料にまじってほぼ完全な姿で保存されており、マルティン・シュミートによって実用版にまとめられた。
植村恵名

植村 恵名（うえむら えな、1993年11月19日 - ）は、日本のAV女優。
略歴・人物

2017年12月、アイデアポケット専属女優としてAVデビューし、4作品に出演して活動を休止。
2019年よりAV女優として活動を再開。
趣味は読書・演劇鑑賞・日本酒を飲むこと、特技はテニス。
出演作品 > アダルトDVD

FIRST IMPRESSION 123 男優さんのセックスが気持ち良過ぎてマジで泣いちゃう高感度お姉さんAVデビュー!（12月13日、アイデアポケット）
全身急所! 気持良過ぎてアクメ泣き! 恥覚過敏の褐色エロボディがうねりまくるむっつりお姉さんの超絶4本番!（1月13日、アイデアポケット）
キレイなお姉さんと交わすヨダレだらだらツバだくだく濃厚な接吻とセックス（2月13日、アイデアポケット）
スポコスで激ピストン! 小麦色の美肌! EカップむちエロBODY!×超厳選ヌけるスポーツコスプレ!×こだわりのフェチアングル!（3月13日、アイデアポケット）
1年セックスレス・溜まってるFカップ若妻 自宅に男を引っ張り込んで、顔も子宮も濃厚精子で汚してもらうんです…。（2月25日、オーロラプロジェクト・アネックス）
完全ガチ素人実録! 既婚者の間で大ブームになっている「既婚者限定合コン」を激写! 既婚者同士だからこその余裕と落ち着いた合コンに完全密着! 男性にカメラを渡してハメ撮りを依頼してみたら想像以上の酒池肉林のエロ〜い合コンが撮れました! 相手がいる既婚者同士なのに生でずっぽりハメでチ●ポを味わったあとはまさかのザーメン生中出し!?（6月14日、S級素人）共演:星咲マイカ　他出演:黒宮えいみ、初瀬かのん
パンイチで締め出された隣の奥さんのむっちりボディがエロ過ぎて…（6月14日、Z-MEN）他出演:松永さな、篠崎かんな
パンストを脱ぎかけた女上司の無防備な後ろ姿に超勃起! ガマンできずにそのまま1発!履かせてもう1発!!（7月12日、Z-MEN）他出演:黒宮えいみ、杉咲しずか
人妻たちの告白 長身巨乳の美肢体｟家庭の金銭事情で自ら見世物になった女｠（7月25日、豊彦）※「向後歩美」名義
某上場一流企業で働く美人受付嬢濃密4本番（8月9日、BAZOOKA）他出演:倉多まお、石川祐奈、星咲マイカ
舞ワイフ 〜セレブ倶楽部〜 125（8月22日、AROUND）※「七尾あかり」名義　他出演:宮澤なつみ
出演作品 > イメージDVD

Ena body feels ecstasy（2019年3月21日、REbecca）
ブレーメン市電GT6N形電車

| ブレーメン市電GT6N形電車ブレーメン市電GT8N形電車 |
| --- | --- |
 GT6N形（1991年撮影）
基本情報
製造所:  GT6N形 MAN、キーペ（英語版）（機器） GT8N形 アドトランツ、キーペ（英語版）、アルストム（機器）
製造年:  GT6N形 1989年 GT8N形 1993-96年
製造数:  GT6N形 1編成（801→3801） GT6N形 78編成（3001-3078）
運用開始:  GT6N形 1990年1月10日
運用終了:  GT6N形 2011年
投入先:  ブレーメン市電、ノーショーピング市電（スウェーデン語版）（GT6N形）
主要諸元
編成:  GT6N形 3車体連接車 GT8N形 4車体連接車
軌間:  1,435 mm
最高速度:  70 km/h
編成定員:  GT6N形 3車体連接車 GT8N形 4車体連接車
車両定員:  GT6N形 163人（着席60人） GT8N形 226人（着席89人）
車両重量:  GT6N形 26.8 t GT8N形 34.0 t
編成長:  GT6N形 26,500 mm GT8N形 35,000 mm
全幅:  2,300 mm
全高:  3,300 mm
床面高さ:  350 mm（車内） 300 mm（乗降扉付近）
車輪径:  680 mm
主電動機:  三相誘導電動機
主電動機出力:  84 kw
駆動方式:  車体装荷カルダン駆動方式
編成出力:  GT6N形 252 kw GT8N形 336 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御（GTO素子）
制動装置:  回生ブレーキ、スプリング式ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
GT6N形は、ドイツ・ブレーメンを走るブレーメン市電が1989年に導入した路面電車。ドイツのMANが製造した、車体全体が低床構造となっている世界でも最初期の100％超低床電車で、ドイツや日本の各都市に導入されているブレーメン形の第一号となった。この項目では、1993年から製造された量産車であるGT8N形についても解説する。
概要 > 導入までの経緯

1980年代以降、ヨーロッパ各国では電動機を搭載した動力台車以外の部分を低床構造とした部分超低床電車の開発・製造が進み、ドイツやフランス、スイス、イタリアなど各国の都市に導入された。しかしこれらの電車は車内に段差や傾斜路があり収容力に難がある他、車内で料金徴収を実施する場合に乗客が高低差がある空間を通過しなければならない欠点が存在した。そのため、段差なく車内を行き来できる、車内全体が低床構造の100％超低床電車が求められるようになった。そこで1986年、MANとキーペ（英語版）はブレーメン市の協力の基で独自に超低床電車の開発を始め、1989年に試作車が完成した。これがGT6N形である。
概要 > 構造

ステンレス鋼で製造された車体を用いる3車体連接車で、運転台や乗降扉は片側のみに設置されている。台車は各車体の下部中央にボギー台車が1基づつ設置されている。
車内全体の床面高さを350 mmに抑えるため、台車は車軸を有さない直径650 mmの左右独立式車輪を用い、車内における通路を確保している。そのため主電動機は台車ではなく各車体の床下に搭載されており、カルダンシャフトや二段減速歯車装置、ねじれ軸を介して1組の車輪に動力を伝える車体装架カルダン駆動方式と呼ばれる駆動方式を採用している。各車輪はボルスタレス式となっており、枕ばねや軸ばねにゴム製ばねを用いる事で通過可能な最小曲線半径を15mとしている。空冷式の主電動機はコイルばねや空気ばねを介して装荷され、車体の振動が伝わるのを防ぐ。
運用

1990年1月10日から営業運転に導入されたGT6N形は、ブレーメンでの運用に加えて最初期の100％超低床電車として各地の路面電車でのデモ走行が実施された。走行実績はボン、ベルリン、マクデブルク、シュヴェリーンなどドイツ国内に留まらずストックホルム、ヨーテボリ、ワルシャワ、クラクフ、アムステルダムと言ったヨーロッパ各国にも及んだ。その中にはベルリンのように同型車両（ブレーメン形）の導入を決定した都市も存在する。登場当時の車両番号は"801"であったが、GT8N形の登場に伴うブレーメン市電の全車改番により1992年以降は"3801"に変更された。
1998年にスウェーデン・ノーショーピングを走るノーショーピング市電（スウェーデン語版）へ譲渡され、現地の塗装に塗り替えられた上で使用されたが、電圧が直流600 Vから750 Vへ昇圧された事に伴い引退した。2011年にブレーメン市電へ返却されて以降は路面電車博物館で保存されているが、塗装はノーショーピング市電時代のものが維持されている。
GT8N形

GT6N形の試験結果や営業実績を受け、旧型電車置き換えのため1993年から1996年まで78編成（3001-3078）が製造された量産車。GT6N形よりも車体数が増えた4車体連接車で、前面を始めとする車体デザインにも変更が施された。事故により廃車になった3017を除く77編成が在籍しているが、ブレーメン市電の路線延長・増発による走行距離の増加に加え、2013年頃から軸受部分を始めとする台車の故障が増加した事を受け、2016年以降更新工事が実施されている。
3002
前面は赤色
3016
前面は黄色
3051
前面は青色
3074
前面は緑色
3004
広告塗装（前面は紫色）
3018
広告塗装
3023
広告塗装
3046
広告塗装
参考資料

Sergio Vigano (2011). “Pavimento tutto basso: ne vale sempre le pena?” (イタリア語). INGEGNERIA FERROVIARIA (Collegio Ingegeneri Ferroviari Italiani):  117-137. ISSN 00200956.
Harry Hondius (1993). “The Development of Low-Floor Trams” (PDF). Journal of Advanced Transportation 27 (1):  79-102. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/atr.5670270108 2019年9月16日閲覧。.
Michael I. Darter (1995) (英語) (PDF). Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_02.pdf 2019年9月16日閲覧。
に関する
カテゴリ
:
ブレーメン形
アドトランツ製の路面電車車両
ドイツの路面電車車両
ブレーメン市電
連接式の路面電車車両
1993年製の鉄道車両
ブレーメンで静態保存されているGT6N形
ハットトリックス

ハットトリックスは、イラストレーターあべたみおによるキャラクターシリーズである。
概要

読売ジャイアンツエンブレムや広告制作などで知られるイラストレーター、クリエイティブデザイナーのあべたみおが描くキャラクターで、モチーフが人の頭に乗っているキャラクターのシリーズ。webアニメ東京カニコもハットトリックシリーズの一つ。プロデュースはクリエイティブ・ディレクターの青木克憲。版権管理はバタフライ・ストローク・株式會社。
起用

そらスタジオ IN 芝政（2019年）
はなまるうどんエイプリルフール（2016年）
豊洲そらスタジオ（2013年）
有明そらスタジオ（2012年）
フジテレビ・ミトカナイトフジ（2011年）
jobjobプロジェクト はたらくってどういうこと?（2011年）
SEIYU ランドセル（2010年）
三笠書房『今すぐ誰かに話したい「ウケる雑学」』（2008年）
future and co（2008年）
幻冬舎メディアコンサルティング『ニッポンエンジニア就職図鑑』（2008年）
幻冬舎メディアコンサルティング『ニッポンエンジニア転職図鑑』（2009年）
オムロン FAT BANK（2008年）
THE CAN（2008年）
プレナス 牛カルビ丼（2008年）
日経ナビ（2008年・2009年）
読売テレビ・秘密のケンミンSHOW （2006年）
リクルート・L25 キャラクター（2006年）
WACOM FAVO（2005年）
ハンゲーム（2005年）
Gocco（2005年）
東ハト mobi（2004年）
アニメーション作品

東京カニコ
三匹のコギャル
金のヅラ銀のヅラ
値踏みの嫁入り
白鼻姫と七人の小刑事
ヒノキオ
クラブナマコ銀座店
大崎警察署取調室
新宿ライブハウス水中
カニコ14才（ボンバーマンとのコラボ作品）
ウツガミさま（2011年・あかるい鬱展 出品作品）
エビコ（2016年・はなまるうどんエイプリルフール企画）
展覧会

あべたみお「ハットトリックス」展（2014年・@btf）
マラウィサウルス

マラウィサウルス（Malawisaurus "マラウイのトカゲの意味"）はティタノサウルス類に分類される竜脚類恐竜の属である。白亜紀前期アプチアン（en）にアフリカ、特にマラウイに生息していた。頭骨の化石が発見されている数少ないティタノサウルス類である。
頭部復元図
マラウィサウルスは1993年Louis L. Jacobs らにより命名された属名であるが、タイプ種M. dixeyiは最初、1928年にシドニー・ホートン（en）によりギガントサウルス（en）（ディプロドクス科に属す無効な名前で現在ではトルニエリア(en)として知られる）の種として記載されたものである。ホートンはギガントサウルスの種G.robustus （後のジャネンシアのタイプ種）と近縁であると考えていた。現在ではマラウィサウルスとジャネンシアはティタノサウルス類であると認識されている。
マラウィサウルスは竜脚類の中では比較的小さく、体長15 mほどである。 他のティタノサウルス類のように皮膚の表面を覆う皮骨（en）があったと考えられるような小骨が見つかっている。尾の真ん中辺りから椎骨の椎体が伸長している。また椎骨には横方向の浅いくぼみのような穴がある。似たような浅いくぼみのような穴はサルタサウルス、アラモサウルス、アエロサウルス（en）、ゴンドワナティタン（en）でも知られている。ヴェネノサウルスにもくぼみのような穴があるが、この"くぼみ"は椎骨に深く入り込み、二室に分割され、脊柱へと伸びている。
マイナー・インターナショナル

マイナー・インターナショナル（英語: Minor International略称MINT）は、タイで外食チェーンやホテルを運営する米系企業である。
設立当初はホテルを経営する企業であり、1988年タイ証券取引所のホテル関連企業として上場した。その後事業が多角化し、現在は外食チェーン、スパ経営なども行っており、外食チェーン経営が主要業務になってきている。
SET 50 Indexの採用銘柄である。(2008年2月現在)
事業 > 外食部門

ザ・ピザ・カンパニー (The Piza Company)
スウェンセンズ (Swensens)
デイリークウィーン (Daily Queen)
バーガーキング
シズラー
事業 > ホテル部門

フォーシーズンズ・ホテル
JWマリオット・ホテル
マリオット・リゾート&スパ
アナンタラ・ホテル
ポルトガルプロサッカーリーグ

| --- | --- |
 
略称:  LPFP
設立:  1978年2月3日 (46年前) (1978-02-03)
種類:  スポーツ協会
本部:   ポルトガル・ポルト
会員数:  36クラブ
会長:  ペドロ・プロエンサ
加盟:  ポルトガルサッカー連盟 ヨーロッパリーグ
ウェブサイト:  ligaportugal.pt
テンプレートを表示
リーガ・ポルトガル（ポルトガル・リーグ、Liga Portugal, 略称：LP）は、ポルトガルにおけるプロサッカークラブの大会を管理する統治機関である。
概要

1978年にポルトガル・エスパニョーラ・ドス・クラブ・デ・フテボル・プロフィシオン（Liga Portuguesa dos Clubes de Futebol Profissional）として設立され、ポルトガルサッカー連盟の権限の下、自治組織として活動している。1991年にポルトガル・デ・フテボル・プロ（Liga Portuguesa de Futebol Professional）に改名し、2020年に名称を現在のものに変更した。
LPは1部および2部リーグ（プリメイラ・リーガ、セグンダ・リーガ）と、これらのプロリーグに出場するクラブ（リザーブチームやBチームを除く）に限定したノックアウト方式のリーグカップ戦である「タッサ・ダ・リーガ」の運営を担当している。2015年7月28日以降、LP会長は元ポルトガル国際審判員のペドロ・プロエンサが務める。
歴代会長

João Aranha (1978-1980)
Lito Gomes de Almeida (1980-1989)
ヴァレンティン・ロウレイロ (1989-1994)
マヌエル・ダマシオ (暫定) (1994-1995)
ピント・ダ・コスタ (1995-1996)
ヴァレンティン・ロウレイロ (1996-2006)
エルミニオ・ロウレイロ (2006-2010)
Fernando Gomes (2010-2011)
マリオ・フィゲイレド (2012-2015)
ルイス・ドゥケ (2014-2015)
ペドロ・プロエンサ (2015-)
バスケットボールウルグアイ代表

バスケットボールウルグアイ代表（バスケットボールウルグアイだいひょう、Uruguay national basketball team）は、ウルグアイバスケットボール連盟により国際大会に派遣されるウルグアイのバスケットボールナショナルチームである。
歴史

1936年のベルリン五輪から6大会連続で五輪に出場し、銅メダルを2回獲得するなど南米を代表する強豪として君臨していた。
1984年アメリカ選手権で準優勝となり同年のロス五輪に20年ぶりの出場も果たすが、以降は低迷が続いている。
過去の国際大会成績

オリンピックの成績
1936年：6位
1948年：5位
1952年：3 銅メダル
1956年：3 銅メダル
1960年：8位
1964年：8位
1984年：6位
W杯の成績
1954年：6位
1959年：9位
1963年：10位
1967年：7位
1970年：7位
1974年：7位
1982年：11位
1986年：18位
アメリカ選手権の成績
準優勝：1回（1984年）
主な選手

エステバン・バティスタ
マティアス・カルファニ(英語版)
ジェイソン・グレンジャー
ブルーノ・フィティパルド
ルチアーノ・パロディ
シャノン空港

シャノン空港の地図
シャノン空港（シャノンくうこう、愛: Aerfort na Sionnainne、英: Shannon Airport）とは、アイルランドのクレア県シャノン（英語版）にある国際空港。空港コードはSNN。
概要

アイルランド西部の玄関口であり、大西洋西岸に近い立地である。アイルランド島東岸の首都ダブリンとは約190kmの距離がある。アイルランドで3番目に利用者の多い空港で、島内では5番目に利用者の多い空港となっている。
航空機の航続距離が短かった1930年代、大西洋横断航空路が飛行艇によって開拓され、航続距離の制限から、当初は中継拠点としてシャノン近傍の港町フォインズを水上飛行場とした。
しかし、陸上機の性能向上や、1936年のアイルランド国営航空会社・エアリンガス設立とも相まって、長距離路線向けの本格的な陸上空港の整備が求められ、大西洋横断空路の中継点としての機能を重視して、1937年から島内西部に位置するシャノンに空港建設を開始、1940年に開港した。
第二次世界大戦後のレシプロ旅客機時代末期の1940年代から、ジェット旅客機時代初期の1960年代中頃の旅客機の航続距離が限られた時代には、ヨーロッパとアメリカ大陸を結ぶ大西洋路線の給油地となっていた。3,199mという、アイルランドで最長の滑走路を持っている（これにより、スペースシャトルの代替着陸地点に指定された）。
現在でもアメリカからイラク等の中東地域へ展開するアメリカ軍の補給基地となっており、イラク戦争の時にはアイルランド国民の中からアメリカ軍の同空港の使用に反対する運動が起きた。
ヨーロッパからシャノンで乗り継いでアメリカ合衆国に向かう場合、シャノンでアメリカの入国審査を受ける。この方法で、ブリティッシュ・エアウェイズの001便はロンドン・シティ空港からニューヨークJFK空港へ就航している（シティ空港の滑走路の長さの関係で離陸重量に制限があるため、かつての大西洋横断航路のように、横断に必要な燃料をここで給油している）。これは、カナダの空港（カナダからアメリカに向かう場合、カナダでアメリカの入国審査を受ける）と同じシステムである。
歴史 > 1936年から1945年

1930年代後半、大西洋横断飛行は飛行艇に支配され、飛行艇ターミナルはシャノン河口の南側のフォインにあった。しかし、技術が発達するにゆえ永続的な滑走路と空港が必要になることがわかった。
1936年にアイルランド政府は、国の最初の大西洋横断空港のために、リネアンナに3.1km2の敷地を開発することを確認した。空港が建設される予定だった土地は湿気があり、1936年10月8日に着工した。1939年7月、ブリュッセル空港からクロイドン空港経由でサベナ・ベルギー航空のサボイア-マルケッティS.73が、リネアンナ飛行場に着陸した最初の民間飛行だった。1942年までに空港が設立され、シャノン空港と命名された。1945年までに、シャノンの既存の滑走路が拡張され、大西洋横断飛行が可能になった。
第二次世界大戦後、ヨーロッパと北アメリカの戦後の民間航空会社によって使用される準備ができていた。1945年9月16日、最初の大西洋横断実証飛行であるパンアメリカン航空のDC-4がガンダーからシャノンに着陸した。 同年10月24日、最初の定期便であるアメリカ海外航空のDC-4の旗艦ニューイングランドが、ニューヨーク - ガンダー - シャノン - ロンドン路線で当空港に着陸した。
歴史 > 1960年代から1990年代

1961年9月10日に大統領航空のダグラス DC-6がガンダーに向けて出発し、その後シャノン川に墜落し、83人が死亡した。
シャノンがヨーロッパとアメリカ大陸間のゲートウェイとしてよく知られるようになり、国際的な航空会社の数はその後の数年で急激に増加した。航空機の航続距離が限られているため、多くの路線で給油停止する必要があった。シャノンは、大西洋を横断する前後の最も便利な中期点となった。 さらに冷戦中、シャノンは大西洋のヨーロッパ側で最も西側にある非NATO空港だったため、ソビエト連邦からの大西洋横断の多くの便が燃料補給のために当空港を利用した。
歴史 > 2000年代

ライアンエアーは、2008年にシャノン空港路線を増加させた。2007年、シャノンは320万人の旅客数を記録した。しかし、2008年のダブリン空港公団（DAA）との意見の不一致の後、ライアンエアーは拠点となる航空機の数が4機から1機に減少し、150名の失業者が現れると発表した。路線の75％削減され、ライアンエアーの32路線は8路線までに減少した。
シティジェットは、エアリンガスがロンドン（ヒースロー）便を廃止した2008年に、パリ＝シャルル・ド・ゴール空港への日2便の運航を開始した。同社はシャノンにアブロ RJ85を拠点としていた。ロンドン・シティ空港への運航など、より多くの路線が検討されていたが、エアリンガスがロンドン（ヒースロー）便を復活させた後、シティジェットは2009年10月にシャノンを後にした。
歴史 > 2010年代

2012年12月、シャノン空港がダブリン空港とコーク空港を所有しているダブリン空港公団（DAA）から脱退すると発表された。2012年12月31日午後11時59分に、シャノン空港は公営商業空港になり、現在はシャノン空港公団により運営されている。また、5年以内に年間旅客数を250万人まで増やす目標を発表したが、2017年に174万人と目標値を下回っている。
2013年3月、シャノン空港公団はニール・パキーを最初の最高経営責任者（CEO）に任命した。2013年6月の航空交通量は、3年間で初めて増加が記録された、前年比8％の増加を報告している。2013年3月21日、ライアンエアーは、スペインのアリカンテへの路線を週2便で、6月5日に運航を開始することを発表した。これにより、シャノンの合計33都市の夏の季節限定運航の予定路線がもたらされた。2013年8月、エアリンガスは、毎週土曜日にスペインのカナリア諸島のランサローテ島への路線をエアバスA320で運航することを発表した。2013年10月、ユナイテッド航空は2014年のシャノン - シカゴ線で定員数を88％増やすことを確認した。2013年後半に、エアリンガスはスペインのマラガ（週2便）とイギリスのブリストル（日1便）への路線を発表した。ライアンエアーは、シャノンからヨーロッパ大陸への新たな8つの路線も発表した。2014年4月の運航が開始され、2機目のボーイング737-800はシャノンに拠点を置き、年間30万人の乗客の利用を目的とした。発表された就航地は、ベルリン（シェーネフェルト）、パリ（ボーヴェ）、メミンゲン、ワルシャワ（モドリン）、クラクフ、ニース、ファロ、フエルテベントゥラ島である。
2014年7月4日、「アイルランド銀行ランウェイ・ナイト・ラン」では、シャノンの滑走路沿いに1,200人がチャリティー募金のために走った。
エアリンガス・リージョナルを運航しているストバートエアは、2014年後半にシャノンの拠点を2015年初頭に閉鎖すると発表したが、同年6月に戻り、週6便のバーミンガム線と週6便のエディンバラ線を運航した。2015年後半に、シャノン空港公団の新しいCEO、マシュー・トーマスを任命した。ライアンエアーは、2016年後半にパリとメミンゲンの路線を終了することを発表し、マンチェスターとロンドン（スタンステッド）路線も減便した。2016年10月、スカンジナビア航空（SAS）は2017年8月1日から10月7日までストックホルムへ、4月から10月にかけてフランクフルトへの運航を発表した。同日、エア・カナダは、ボーイング737 MAXでトロントへの週4便の運航を発表した。2018年2月、ライアンエアーは、ブリストルとリバプールへの路線を5月から再開すると発表した。同年後半に、同社はイビサへの週2便と、イーストミッドランズへの路線の再開を発表した。ブリストル線、イビサ線、イーストミッドランズ線は、イギリスの欧州連合離脱とボーイング737 MAXにおける飛行トラブルにより、2020年初頭にすべて中止された。また、前述の理由によりボーイング737 MAXの駐機のため、エア・カナダとノルウェー航空はシャノン線を一時停止した。これにより、乗客数は12万人減少した。2019年10月23日、ラウダ航空はウィーンの基地から毎週水曜日と土曜日にシャノンへの週2便の路線を開始すると発表した。2019年11月6日、エアリンガスは季節限定でシャノンからパリ（週4便）とバルセロナ（週3便）への新たな路線を運航すると発表した。空港は2018年に1,864,762人の利用者を記録し、DAAから独立して以来の最大の利用客数である。
アメリカへの大西洋横断路線

1969年に、新しい政府機関のエアリアンタ（現在のダブリン空港公団）がシャノン空港の責任を負うことが発表された。空港の乗客数はその年に46万人に達した。乗客の増加とボーイング747の導入に伴い、新たに大型なターミナルビルが必要になると判断された。ボーイング747の最初の運航は1971年4月に行われ、新しいターミナルは同年5月に正式に開業した。
1990年代にアメリカ合衆国との航空協定が再交渉され、シャノン空港でのストップオーバーに必要な飛行機の数が減少した。しかし、1996年にコンチネンタル航空がシャノンとダブリンからニューアークへ飛行するようになった。
アエロフロート・ソビエト航空（現アエロフロート・ロシア航空）はシャノンを経由し、年間25万人の乗客を運んでいたため、1990年代初頭のソビエト連邦崩壊は当空港にとって大きな損失だった。
シャノン空港はアイルランド経済の成功、北アイルランド問題の改善、アメリカ人観光客の流入とともに、1990年代後半に再び良好となった。同年代の終わりまでに、シャノン空港の旅客数は220万人になり、2000年には、4,000万ポンドのターミナル拡張が新たに開設された。
シャノンは、ケルトの虎時代にも拡大を続け、アメリカとカナダに多くの路線を運航した。
アメリカへの大西洋横断路線 > シャノン・ストップオーバー

1945年のアメリカ合衆国との最初の航空契約は、シャノンへのフライトのみを許可し、アイルランドの航空会社にのみボストン、シカゴ、ニューヨークへの運航を許可した。1971年、アメリカ民間航空委員会は、同国の航空機がダブリン空港への着陸を許可されない限り、エアリンガスのニューヨークへの着陸を禁止することを提案したと発表した。結局、アメリカの航空会社のトランス・ワールド航空がシャノン経由でダブリン空港へ向かうことを許可する合意に達した。
1990年に米愛の航空協定が変更され、アイルランドの航空会社がロサンゼルスへの路線を運航し、アメリカの航空会社がシャノン経由でダブリンへ向かう新たな航空会社による路線が追加された。1993年の改正により、航空会社はダブリンに直接大西洋横断路線を運航できるようになったが、フライトの50％はシャノンで発着するか、経由する必要があった。
2005年、移行期間に関して合意に達した。2006年11月から2008年4月までの合意により、貨物路線に対する制限は徐々に解消された。旅客路線では、途中降機の要件が緩和され、アイルランドの航空会社がさらにアメリカの3都市に就航できるようになった。さらに、この期間の終わりには、一方の国の空港から他方の国の空港までの定期運航には制限が課されないことが合意された。
2007年、欧州連合（EU）とアメリカは、オープンスカイの航空政策について合意に達したことを発表した（EU-USオープンスカイ協定協定）。この合意は2008年3月30日から発効し、シャノンストップオーバーは完全に廃止されたが、2005年の合意に基づいて行われたものである。
アメリカへの大西洋横断路線 > シャノン・ストップオーバー > 軍事ストップオーバー

シャノン空港には外国軍の使用歴があり、近年はアメリカ軍の軍事ストップオーバーとして使用されている。しかし、1990年代までソビエト連邦軍は空港を頻繁に利用していた。アイルランドは伝統的に軍事中立政策を持っていたため、北大西洋条約機構（NATO）には加盟していなかった。武器、弾薬、爆発物を搭載しないなどの制限があり、軍事訓練や作戦の一部を構成しない制限もあった。シャノンは冷戦中および第一次湾岸戦争中に軍事輸送が見られた。
2011年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の余波で、アイルランド政府はアメリカ合衆国連邦政府にシャノンの使用を申し出た。2003年にアメリカがイラクを侵略したときに政府は依然としてアメリカ軍による空港の使用を許可していた。これについて多くの論争を引き起こし、抗議の対象となり高等裁判所に提起された。
2008年11月の時点で、イラク戦争の開戦以来、約120万人の兵士がシャノンを通過している。2012年から2013年にかけて、オムニエアインターナショナルが軍事飛行契約を結んでいる。
2005年12月6日、英国放送協会（BBC）の番組の『Newsnight』は、シャノン空港が米国中央情報局（CIA）のフライトで少なくとも33回使用されたと主張し、「型破りな引き渡し」と呼ばれるアメリカの政策の一部と考えられていた。ニューヨーク・タイムズは、シャノンではなく「アイルランド」について言及しているものの、数は33であると報告し、アムネスティ・インターナショナルは、フライト数を50と主張している。ケースメント飛行場でも同様の主張が見られた。アメリカ合衆国とアイルランドはこれらの主張を否定している。
アメリカへの大西洋横断路線 > BAのニューヨーク便

「en:Club World London City」も参照
2020年までは、ロンドン・シティ空港とニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を結ぶブリティッシュ・エアウェイズ（BA）のビジネスクラス限定の西行きは、ロンドン・ドックランズ地区にあるロンドン・シティ空港の短い滑走路から離陸できるように、シャノンで燃料を補給するために停止していた。これにより、乗客はニューヨークではなくシャノンでアメリカ合衆国の税関と入国審査を受けることができた。ただし、シャノンからの乗客は乗り込めないことになっていた。2009年に導入された1日2便（うち1便はBA1便）は、エアバスA318型機で運航されていた。2017年には運航が半減し、2020年には新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響で運航が停止する中、再開されないことが発表された。
施設

現在の空港ターミナルビルは、2000年3月27日に当時のメアリー・オルーク運輸大臣によって開設された。この施設には、40の搭乗手続きデスク、5つの手荷物引き渡し用の回転式コンベア、14の搭乗口（6つのボーディング・ブリッジを含む）があり、航空機の駐機場は20近くある。駐車場には短期用と長期用の両方がある。
施設 > アメリカ合衆国への事前入国審査

1986年に、アメリカ合衆国への事前入国審査（United States Border Preclearance）を受ける施設がシャノン空港に開設され、アメリカ到着時に入国審査を受ける必要がなくなった。2008年11月、税関と検疫所が追加され、ヨーロッパで最初にこの施設を運営する空港となり、到着時にはアメリカ国内線の乗客として扱われるため、国内線ターミナルに到着することが可能になった。これらの施設を設置するために、ターミナルビルへの2階建て7,000m2の拡張が建設された、2009年8月5日の朝に運営開始となった。
2020年現在、シャノン空港のアメリカ合衆国への事前入国審査はヨーロッパにある2つの空港のひとつであり、もうひとつは、同じくアイルランドでアメリカ便を運航しているダブリン空港にある。また、シャノン空港はヨーロッパで最初かつ唯一の民間航空機への事前入国審査を提供する空港でもある。
就航航空会社と就航都市

以下の航空会社が、シャノンへの定期便とチャーター便を運航している。
就航航空会社と就航都市 > 旅客便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  エアリンガス :  西欧:  ロンドン/LHT 北米: ニューヨーク/JFK 季節運航 南欧: ファロ、マラガ、ランサローテ 北米: ボストン  西欧: パリ/CDG 
  エアリンガス・リージョナル:  エディンバラ、バーミンガム（2021年3月26日から再開） 
  ライアンエアー :  西欧: マンチェスター、ロンドン/LGW、ロンドン/STN 東欧: カウナス 中欧: ヴロツワフ（英語版）、クラクフ、ワルシャワ/モドリン（英語版） 南欧: アリカンテ、テネリフェ・スール、フエルテベントゥラ、マラガ、ランサローテ 季節運航 西欧: ウィーン、ブリストル 南欧: パルマ・デ・マヨルカ、ファロ、レウス 
  TUIエアウェイズ : 季節チャーター便: ランサローテ、レウス 
  ルフトハンザドイツ航空 :  季節運航: フランクフルト 
  エア・ヨーロッパ :  季節チャーター便: パルマ・デ・マヨルカ、ランサローテ 
  ノルウェー・エアシャトル :  季節運航: スチュワート、プロビデンス 
  アメリカン航空 :  季節運航: フィラデルフィア 
  ユナイテッド航空 :  季節運航: ニューアーク 
  エア・カナダ :  季節運航: トロント/ピアソン (休航)
就航航空会社と就航都市 > 旅客便 > 貨物便

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  DHLアビエーション :  イーストミッドランズ 
  フェデックス・フィーダー :  パリ/CDG 
  UPS航空 :  西欧:ダブリン 中欧:ケルン/ボン 
  ターキッシュ・カーゴ :  北米:アトランタ、シカゴ/オヘア、ニューヨーク/JFK 中東:イスタンブール/アタテュルク
統計 > 旅客数

| 年 | 旅客数 | 前年比 |
| --- | --- | --- |
| 2005 | 3,302,046 | 032.1 |
| 2006 | 3,639,046 | 010.2 |
| 2007 | 3,620,623 | 00.5 |
| 2008 | 3,169,529 | 012.5 |
| 2009 | 2,794,563 | 011.8 |
| 2010 | 1,755,885 | 037.2 |
| 2011 | 1,625,453 | 07.4 |
| 2012 | 1,394,781 | 014.2 |
| 2013 | 1,440,034 | 03.2 |
| 2014 | 1,639,315 | 013.8 |
| 2015 | 1,714,872 | 04.6 |
| 2016 | 1,749,367 | 02.0 |
| 2017 | 1,751,500 | 00.1 |
| 2018 | 1,864,762 | 06.5 |