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東武デハ10系電車
各形式詳細 > クハ1201形

クハ1201 - 1205
商工省統制規格型車両として1944年（昭和19年）に汽車製造で新製されたが、実際の入線は1945年（昭和20年）にずれこみ、戦後初の新製車として登場した。車内はロングシートで、基本的な仕様はデハ1201形に準じるが、全長が18,830mmとわずかに長く、連結面寄りの側窓が1枚多い。窓配置は4D8D2d。また、妻面は工作簡易化の観点から平妻とされた。片隅型右側運転台を持つ片運転台車であるが、便所が連結面側ではなく運転台の通路を挟んで左側に設けられている点が他グループのクハと異なる。
大改番に際しては全車クハ410形（初代）と改称された。
クハ1201 - 1205 → クハ410 - 414（クハ411・412は初代）
こうして16両のクロスシート車が出揃い、専ら特急列車運用に使われていたが、太平洋戦争の激化に伴い、1942年（昭和17年）に特急列車の運転が中止されたため、全車ロングシート化された上で一般車と混用されるようになった。この状態で終戦を迎えることとなる。
なお、戦後間もなくデハは2基搭載していたパンタグラフのうち1基を全車撤去された。また、砲弾型前照灯は保守性に難があったため、こちらも1947年（昭和22年）頃までに取り付け型の前照灯と交換されている。
戦後 > 特急列車の復活

戦後の日光方面への特急列車は、1948年（昭和23年）6月に運行を開始した進駐軍専用列車という形で復活した。それ以前から本系列のうち、デハ1105 - 1108が進駐軍専用車両として供出させられていたが、これらのうち2両で国鉄より借入した客車2両を挟む形で運行されたものである。当初は軍関係者以外の乗車はできなかったが、同年8月には一般客にも開放されるようになった。
その後、1949年（昭和24年）までにデハ1104 - 1108・クハ1101 - 1104・1108の10両が、日本車輌製造東京支店の整備によりクリームと茶色のツートンカラーに変更の上クロスシート装備の特急用車両として復活し、本格的に特急列車の運行が再開されている。
戦後 > 大改番後の各形式概要

前述のように、本系列は大改番によって以下の6形式に区分された。なおこの際、10形・11形の特徴であった特殊字体の切り文字車番表記は廃された。以下、形式ごとに概要を述べる。
戦後 > 大改番後の各形式概要 > モハ5440形

旧デハ10・11・12形に属し、戦災を免れた7両が本形式に統合された。このうちモハ5442 - 5446は特急用車両であった。
戦後 > 大改番後の各形式概要 > モハ5450形

旧デハ1201形に属し、戦災を免れた7両が本形式に区分された。
戦後 > 大改番後の各形式概要 > モハ5460形

デハの戦災復旧車2両が本形式に統合された。モハ5460は旧デハ11形（デハ1103）、モハ5461は旧デハ1201形（デハ1203）と出自が異なるため主要寸法や窓配置が異なる。復旧時に片運転台化、前面非貫通化・全室運転室化および運転台の中央移設、乗務員扉の増設が行われている。車内はロングシート。
戦後 > 大改番後の各形式概要 > クハ350形（初代）

クハの戦災復旧車2両が本形式に統合された。こちらは旧クハ11形（クハ1106）および旧クハ12形（クハ1107）が出自であるため、外観は同一であった。本形式も復旧時に前面非貫通化・全室運転室化および運転台の中央移設、乗務員扉の増設が行われている。
戦後 > 大改番後の各形式概要 > クハ400形

旧クハ10・11・12形に属し、戦災に遭わなかった6両が本形式に統合された。このうちクハ400 - 403・405は特急用車両であった。
戦後 > 大改番後の各形式概要 > クハ410形（初代）

旧クハ1201形を改番したグループである。
戦後 > モハ5310形・クハ350形の誕生

大改番直後の1951年（昭和26年）、モハ5440形のうち特急用車両として整備されていたモハ5442 - 5446について、走行性能向上のためモハ5300形との間で制御器・主電動機の振り替えが行われた。これにより主電動機がTDK-528/9-HMに換装され、制御器もCS5に変わったことから、対象となった車両はモハ5310形と改称された。同時に車端部のロングシート部分についてもクロスシート化され、クハと車内設備が統一された。
また、連結相手であるクハ400 - 403・405についても主幹制御器の交換、及び台車の交換が行われ、クハ350形（2代）と改称された。この際クハ350・351（いずれも初代）はクハ332・333（いずれも2代）と改番された後、1952年（昭和27年）には主幹制御器の交換を行いクハ401・402（いずれも2代）と改称し、クハ400形に編入された。同時にクハ400形中、改造対象から外れたクハ404をクハ400（2代）に改番し、番号を揃えている。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 旧番 | 改番（1951年） | 改番（1952年） |
| モハ5442 - 5446 | モハ5310 - 5314 |  |
| クハ400 - 403・405（クハ400 - 402は初代） | クハ350 - 354（クハ350・351は2代） |  |
| クハ404 |  | クハ400（2代） |
| クハ350（初代） | クハ332（2代） | クハ401（2代） |
| クハ351（初代） | クハ333（2代） | クハ402（2代） |
戦後 > クハ410形の電動車化（モハ5410形）

1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけて木造車鋼体化車両（サハ80形およびクハ500形）が大量に増備された。これにより電動車に不足が生じ、在籍していたクハの中から比較的電装が容易であったクハ410形（初代）が選ばれて、1951年（昭和26年）に電動車化改造が行われた。
クハ410 - 414 → モハ5410 - 5414
改造後はモハ5410形と改称された。主要機器はモハ5440形・5450形に準じているが、クハ当時同様、片運転台仕様のままとされたため、当時の東武では珍しい片運転台のモハとなった。なお、パンタグラフは連結面寄りに設置されている。
その後のモハ5310形・クハ350形の変遷 > フライング東上号・東武本線急行への転用

特急用車両として使用されていたモハ5310形・クハ350形であるが、5700系登場に伴い、徐々に第一線から退くこととなる。
まず1952年（昭和26年）にモハ5313・5314およびクハ353・354の4両が東上線に転属し、青地に黄色帯へ塗装変更の上特急「フライング東上」号として使用された。なお、フライング東上号用車両としては1950年（昭和25年）にモハ5451・5454が室内を改装した上で投入されており、この4両はその代替車という位置付けであった。
残る車両についても1953年（昭和28年）までに有料急行用車両に格下げされ、特急運用から撤退した。ただし、モハ5312-クハ352のみは予備車として特急用車両当時のままの仕様で残存しており、1953年（昭和28年）に同編成を使用して8月から宇都宮線有料急行を新設、当時の伊勢崎線には急行料金設定が無かったため、これを新規制定した上で宇都宮線に遅れること2ヵ月の同年10月、伊勢崎線にも有料急行列車を新設した。
この伊勢崎線急行は好評を博し、1962年（昭和37年）に東上線に転属していた4両を再転属させ、さらに1966年（昭和41年）には一旦格下げされていたモハ5310-クハ350を再整備・格上げして順次増発され、特急用車両から格下げされて同列車に充当されていた5700系とともに主力として活躍を続けた。
この間、以下のような各種改造が順次施工されている。
室内灯の蛍光灯化
McTc固定編成化・貫通幌新設、モハの連結面側運転台・便所の撤去、反対側運転台の全室化・乗務員扉増設
外板の張替え、室内の鋼板張り化、客用窓のアルミサッシ化、日除けのサランカーテン化、床のリノリウム張り化
上記固定編成化によって、それまでまちまちであったモハとクハの組み合わせが末尾同番号同士の車両の組み合わせで固定され、以降の各種改造は編成単位で行われるようになった。
その後のモハ5310形・クハ350形の変遷 > 一般車へ格下げ

好評を博した伊勢崎線急行ではあったが、1720系が主力となっていた日光線の特急列車と比較すると、有料列車としてはあらゆる面で見劣りするきらいは否めなかった。そのため、1969年（昭和44年）から伊勢崎線急行用車両として1800系を新製し、従来車と置き換えることとなった。
急行運用から撤退した後、5700系は快速運用・波動輸送用途に転用されたが、モハ5310形・クハ350形については1970年（昭和45年）に一般車化改造が施工された。
東武の戦前製旧型車では唯一となる4両固定編成化が行われたほか、それに伴う一部車両の運転室完全撤去・先頭車となる車両の運転台左側移設・3扉化・車内ロングシート化・便所撤去等、改造内容は多岐にわたっており、塗装も当時の一般車の標準色であるロイヤルベージュとインターナショナルオレンジの2色塗りに変更され、窓配置はd1D4D4D2と大幅に改められ、前面形状とお椀型ベンチレータを除いて原形はほぼ失われてしまった。
なお、3扉化に際しては車端部の窓がこれまでは1・1のように間隔が開いていたものを、間柱を客用扉間の側窓部分と同じ太さに縮小し、車端部寄りの窓を車体中央寄りに移設し間隔を詰めたため、連結面との隅柱部分が窓1つ分近く太くなっているという異様な形態となっていた。
モハ5310-サハ354-モハ5314-クハ350
モハ5312-サハ353-モハ5313-クハ352
これら2編成は当初伊勢崎線に配属されたが、あまり使用されることなく短期間で野田線へ転属している。また、急行用車両としての格上げ改造を受けずじまいであったモハ5311-クハ351については同時期にローカル運用に転用され、栃木地区で使用された。格下げ改造を受けた元急行用編成とは異なり、3扉化や各種近代化改造は施工されなかったため、原形を保った姿で余生を送った。
その他の形式の変遷

この項では前述モハ5310形・クハ350形に関する項目以外の変遷、及び施工された各種改造について述べる。
その他の形式の変遷 > モハの片運転台化

輸送力増強に伴う長大編成化の進捗により、1960年（昭和35年）から1961年（昭和36年）にかけて両運転台モハの片側の運転台を撤去する工事が全車を対象に施工された。同時に反対側運転台の全室構造化・乗務員扉増設も行われ、元々片運転台構造であるクハについても運転台の全室構造化・乗務員扉増設が施工された。また、モハ・クハともに前後妻面に貫通幌・幌受けが新設され、連結相手と幌で結ぶ半固定編成化が行われた。
その他の形式の変遷 > 戦災復旧車の車体新製

前述のように本系列は4両の戦災復旧車が存在するが、いずれも焼けた鋼体を叩き直す形で復旧工事が行われたものであった。そのうちクハ401・402（いずれも2代）については状態が悪かったことから、1960年（昭和35年）に津覇車輌で車体を新製し載せ替えられた。新車体はほぼ原形通りの形態ながら、前面貫通構造のノーリベット車体で、車体裾の切り込みも無くなった。窓配置はd1D10D3と車端部寄りの側窓が1枚増えている。
この2両については後述のように翌年電装化が施工されたため、新車体でクハとして使用されていた時期は1年に満たなかった。
その他の形式の変遷 > クハ400形の電装

旧型車の荷電化改造による電動車の不足を補う目的で、上記車体新製車の電動車化改造が1961年（昭和36年）に施工された。電装品についてはモハ5310形と同一とされ、制御器はCS5、主電動機は東洋製TDK528/9-HMを搭載する。電装後はモハ5310形に編入され、モハ5314以降の追番とされた。また、電動車化と同時に車内がクロスシート化されたが、窓割とシートピッチは一致していなかった。
クハ401・402 → モハ5315・5316
その他の形式の変遷 > 事故復旧

モハ5311-クハ351は大師線で運行中の1966年（昭和41年）12月に脱線衝突事故を起こし大破した。復旧に際しては修復不能であったモハ5311の先頭寄りの台車を新製して交換し、同時に車体裾の切り込みもなくなった。
その他の形式の変遷 > その他改造

その他、前面窓のHゴム固定化、クロスシート車についてはロングシート化、塗装変更等が順次施工されている。また、保安装置の取り付けに伴い運転室の機器撤去が行われて事実上中間車となった車両も多数存在する。
なお、前照灯のシールドビーム2灯化についてはモハ5310形・クハ350形のみ施工され、後述更新時期の関係から54系（モハ5410形・5440形・5450形・5460形）およびそれらと編成を組むクハについては施工されなかった。
晩年

優等列車用車両として華々しく登場した本系列も、晩年は専らローカル運用に就いた。しかし車齢35年近くを経過して各部の老朽化が目立ち始め、新型車両と比較すると接客面での陳腐化が著しかったことから、1971年（昭和46年）より54系の3050系への更新が開始された。54系更新が完了した1974年（昭和49年）からは、モハ5310形・クハ350形についても5000系（初代・後の3070系）へ更新が開始されて1975年（昭和50年）に全車更新を完了し、本系列は形式消滅した。
不要となった旧車体については大半が解体処分されたが、モハ5451の車体のみはサヤ8000形（サヤ8001号）として再用された。
晩年 > サヤ8000形

サイリスタチョッパ制御の試験のため、更新により不要となったモハ5451の車体を流用して登場した試験用車両である。改造にあたり、パンタグラフを1基（KH137形）を2基（PT-42形）に増設したほか、台車は更新に際して供出していたため、予備品の住友金属製釣り合い梁式台車KS31L（主電動機なし）を装備した。ブレーキ装置は自動空気ブレーキ（AMM）から8000系と同じ電磁直通ブレーキ（HSC-D）に改造され、ブレーキシリンダは車体取り付けから台車取り付けに変更した。
外観はほとんどモハ5451当時の姿を保っていたが、床下にはチョッパ制御機器が搭載され、車内は座席や運転室機器など内装を撤去して、床下に収まり切らなかった各種機器が搭載された。なお、形式名が示すとおり主電動機及び運転台機器は搭載されておらず、8000系8124編成の中間に当車を組み込み、同編成の電動車（モハ8224-モハ8324）の主電動機を当車のサイリスタチョッパ制御装置（日立製作所製）で制御する方式で試験が行われた。
クハ8124-モハ8224+サヤ8001+モハ8324-クハ8424
試験目的はチョッパ制御による誘導障害の影響と車両設計上の基礎資料を取得するためであった。1974年（昭和49年）5月から東上線で各種試験が行われたが、試験終了後の同年末に廃車解体された。
車歴

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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| 形式 | 竣功時車番 | 改番 | 大改番 | 機器換装に伴う改番 | 機器換装に伴う改番 | 電動車化 | 更新 | 更新年月 | 備考 |
| デハ10形クハ10形 | デハ101 | デハ1101 | モハ5440 |  |  |  | モハ3153 | 1971年8月 |  |
| デハ10形クハ10形 | デハ102 | デハ1102 | モハ5441 |  |  |  | モハ3156 | 1971年9月 |  |
| デハ10形クハ10形 | デハ103 | デハ1103 | モハ5460 |  |  |  | モハ3558 | 1972年8月 | 戦災復旧車 |
| デハ10形クハ10形 | クハ101 | クハ1101 | クハ400（初代） | クハ350（2代） |  |  | サハ5205 | 1975年5月 | 元特急車 |
| デハ10形クハ10形 | クハ102 | クハ1102 | クハ401（初代） | クハ351（2代） |  |  | クハ5605 | 1974年5月 | 元特急車 |
| デハ10形クハ10形 | クハ103 | クハ1103 | クハ402（初代） | クハ352 |  |  | クハ5405 | 1975年1月 | 元特急車 |
| デハ11形クハ11形 | デハ1104 |  | モハ5442 | モハ5310 |  |  | モハ5304 | 1975年4月 | 元特急車 |
| デハ11形クハ11形 | デハ1105 |  | モハ5443 | モハ5311 |  |  | モハ5505 | 1974年5月 | 元特急車 |
| デハ11形クハ11形 | デハ1106 |  | モハ5444 | モハ5312 |  |  | モハ5104 | 1974年12月 | 元特急車 |
| デハ11形クハ11形 | クハ1104 |  | クハ403 | クハ353 |  |  | クハ5404 | 1974年12月 | 元特急車。1970.11中間車化（サハ353） |
| デハ11形クハ11形 | クハ1105 |  | クハ404 |  | クハ400（2代） |  | クハ3663 | 1973年12月 |  |
| デハ11形クハ11形 | クハ1106 |  | クハ350（初代） | クハ332（2代） | クハ401（2代） | モハ5315 | モハ5101 | 1974年6月 | 戦災復旧車。1960.9車体新製 |
| デハ12形クハ12形 | デハ1107 |  | モハ5445 | モハ5313 |  |  | モハ5105 | 1975年1月 | 元特急車。1970.11中間車化 |
| デハ12形クハ12形 | デハ1108 |  | モハ5446 | モハ5314 |  |  | モハ5305 | 1975年5月 | 元特急車。1970.6中間車化 |
| デハ12形クハ12形 | クハ1107 |  | クハ351（初代） | クハ333（2代） | クハ402（2代） | モハ5316 | モハ5504 | 1974年4月 | 戦災復旧車。1960.5車体新製 |
| デハ12形クハ12形 | クハ1108 |  | クハ405 | クハ354 |  |  | サハ5204 | 1975年4月 | 元特急車。1970.6中間車化（サハ354） |
| デハ1201形 | デハ1201 |  | モハ5450 |  |  |  | モハ3563 | 1973年12月 |  |
| デハ1201形 | デハ1202 |  | モハ5451 |  |  |  | モハ3562 | 1973年11月 | 更新後旧車体をサヤ8000形として再用 |
| デハ1201形 | デハ1203 |  | モハ5461 |  |  |  | モハ3357 | 1973年4月 | 戦災復旧車 |
| デハ1201形 | デハ1204 |  | モハ5452 |  |  |  | モハ3557 | 1972年7月 |  |
| デハ1201形 | デハ1205 |  | モハ5453 |  |  |  | モハ3157 | 1971年7月 |  |
| デハ1201形 | デハ1206 |  | モハ5454 |  |  |  | モハ3561 | 1973年7月 |  |
| デハ1201形 | デハ1207 |  | モハ5455 |  |  |  | モハ3159 | 1971年11月 |  |
| デハ1201形 | デハ1208 |  | モハ5456 |  |  |  | モハ3358 | 1973年5月 |  |
| クハ1201形 | クハ1201 |  | クハ410 |  |  | モハ5410 | モハ3155 | 1971年6月 |  |
| クハ1201形 | クハ1202 |  | クハ411（初代） |  |  | モハ5411 | モハ3552 | 1972年2月 |  |
| クハ1201形 | クハ1203 |  | クハ412（初代） |  |  | モハ5412 | モハ3551 | 1972年1月 |  |
| クハ1201形 | クハ1204 |  | クハ413 |  |  | モハ5413 | モハ3158 | 1971年10月 |  |
| クハ1201形 | クハ1205 |  | クハ414 |  |  | モハ5414 | モハ3553 | 1972年3月 |  |
更新後5000番台（5000系・初代）を称した車両は、1979年（昭和53年）4月1日付で3070番台（3070系）へ一斉改番。
関連事項

ロマンスカー
けごん
東武トク500形客車（展望車）
勝浦フライトパーク

| 勝浦フライトパーク |
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施設情報
正式名称:  勝浦フライトパーク
用途:  ハンググライダー・パラグライダーの利用
事業主体:  徳島スカイスポーツクラブ
管理運営:  徳島スカイスポーツクラブ
着工:  1998年（平成10年）4月
所在地:  〒771-4307 徳島県勝浦郡勝浦町三渓字東婆羅尾114番地
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勝浦フライトパーク（かつうらフライトパーク）は、徳島県勝浦郡勝浦町にあるスカイスポーツに関する施設。とくしま88景選定。
概要

徳島市八多町と勝浦町婆羅尾を結ぶ婆羅尾峠のある中津峰山の頂上付近に位置。
1998年（平成10年）4月にハンググライダーとパラグライダーの競技施設としてオープン。フライト基地3,000m2、練習場1,200m2と日本でも有数のパラグライダーとハンググライダーが共有するエリア。
施設

東・南練習場（1,200m2）
オートキャンプ場
駐車場
フライト基地（3,000m2）
交通

JR徳島駅より車で約60分。
伊ケ崎暁生

伊ケ崎 暁生（いがさき あきお、1930年11月26日 - ）は、日本の教育史学者。教育評論家として活動。
来歴

中国大連生まれ。東京大学卒。1957年日教組が設立した国民教育研究所所員、1988年所長。1993年富山国際大学教授、2001年定年退任。
著書

『大学の自治の歴史』1965　新日本新書
『国民の教育権と教育政策』青木書店　1972
『文学でつづる教育史』民衆社　1974
『明日をひらく教育 父母と教師の教育のひろば』芽ばえ社　1984
『小説のなかの教師たち 明治・大正・昭和の作家たちが描く教育・教師観』みくに書房　1986　母と子の教育書シリーズ
『わたしたちの教育戦後史』1991　新日本新書
『学問の自由と大学の自治』三省堂　2001
共編著

『私学の歴史』碓田登共著　1967　新日本新書
『安保条約下の教育』山科三郎共著　1969　新日本新書
『教育系学生の思想と行動』土屋基規,山崎真秀共著　明治図書出版　1969
『戦後教育の歴史』五十嵐顕共編著　青木書店　1970
『大学の自治と学生の地位 諸大学の改革案・資料と解説』永井憲一共編　成文堂　1970
『戦後民主主義教育の思想と運動 高校全入運動の総括と課題』小川利夫共著 高校全員入学問題全国協議会編集　青木書店　1971
『教育改革と教師の賃金』高木督夫,槙枝元文共編　労働旬報社　1972
『子どもの学習権と学校統廃合』編　労働旬報社　1973
『戦後教育の原典』吉原公一郎共編著　現代史出版会　1975
『学校づくり実践ノート』辻本昭共編　労働旬報社　1977　教育実践ノートシリーズ
『未来の教師 教育系学生と全教ゼミナール運動』土屋基規共編　労働旬報社　1978
『科学者憲章』渡辺直経共編　勁草書房　1980
『教育費と教育財政』三輪定宣共著　総合労働研究所　1980　教育を考えるシリーズ
『日本教育史年表』松島栄一共編　三省堂　1990
参考

日本人名大事典『伊ケ崎暁生』 - コトバンク
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  IdRef
女子野球ジャパンカップ

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: この項目では、女子硬式野球のジャパンカップについて説明しています。 女子軟式野球のジャパンカップについては「全国女子軟式野球統一王座決定戦・ジャパンカップ」をご覧ください。
女子野球ジャパンカップは、日本女子プロ野球機構の主催で全国女子チームがプロ・アマ世代を超えて日本一を争う女子硬式野球の日本最高峰の大会で、2011年から2019年まで開催されていた。
大会出場の選考方法

2013年の第3回大会以降の出場選抜方式を記す。
日本女子プロ野球機構 過去のティアラカップの成績を参考に上位3チーム（当初は4チーム全部出場予定だったが変更となった）
2015年度の第5回以降は正会員3チームのうち、レギュラーシーズン上位2チームが自動進出。3位チームは育成型（準会員）チームのレイアとの出場決定戦を実施し、その勝者が進出となる。
プロ以外のクラブチーム - 「市原市長杯全日本女子硬式クラブ野球選手権大会」決勝進出2チーム
大学 - 「全国大学女子硬式野球選手権大会」決勝進出2チーム
高校 - 「全国高等学校女子硬式野球選手権大会」準決勝進出4チーム
2019年度の第9回大会は令和元年東日本台風（台風19号）による被害に配慮と大会運営上の観点より、開催日数と大会出場枠の削減などの変更が掛けられている。
プロチームは育成のレイアと年間3位チームとの出場決定戦・年間1位と2位チームによる年間女王決定戦が共に中止となった為、レギュラーシーズン上位2チームのみ進出。
プロ以外のクラブチームは第14回全日本女子硬式クラブ野球選手権大会が中止となり、主催の日本女子プロ野球機構側が“公平な判断での選出が不可能”と判断した為、参加せず。
高校と大学は上記と変更なし。
2020年度は新型コロナウィルス感染拡大の影響で開催しないこととなった。
2021年度も新型コロナウィルス感染拡大ならびに女子プロ野球の試合が行われていないことから、開催されなかった。また、同年12月に主催の日本女子プロ野球機構が無期限の活動休止を発表したことにより、今後開催される可能性は低い。
試合方式

原則として7イニングス制。
決勝戦を除き、試合開始から1時間45分（グラウンド整備による中断を含む）を経過したイニングス完了をもって時間切れコールドゲームとする。
7イニングス、または時間切れによるコールドゲームで同点引き分けで試合終了となった場合は抽選で次の試合に進出するチームを決める。
プロチームとアマチュアチームが同点引き分けになった場合は、アマチュアチームが次の試合に進出する。
雨天などにより試合が中断した場合は5回の攻撃完了、または試合開始から1時間45分を経過した時点で成立したものとみなす。
一定の得点差が開いた場合のコールドゲームは、4回で10点差以上、6回で7点差以上ある場合に適用する。
決勝戦については時間制限や得点差によるコールドは適用せず（雨天中断によるコールドは適用する）、7イニングまで完全に行い、同点の場合は時間無制限、9回迄行い同点引き分けの場合は両チーム優勝となる。ただ、プロチームがアマチュアチームと引き分けた場合は、アマチュアチームが優勝となる。
選手は11人～18人まで、役員は5人以下とする。なお選手・コーチは必ず統一されたユニフォームを着ること。（プロチームも出場権なしのトップ3位・育成のレイアから出場2チームへ選手を派遣する場合も同様）
アピール（タイム　選手交代含む）については監督、または当該選手のみとする。
監督・コーチの指示によるグラウンドへの侵入は1イニング1回・30秒まで（攻守とも）とする。
指名打者制採用（使用は任意）
試合球は日本女子プロ野球機構が通常使用する硬式球と同じものを使う。
バットは金属バットである場合に限って、製品安全協会認定マーク（SGマーク）の貼られている物を使う。
組み合わせ表の番号の若いチームの方を1塁側とするが、先攻め・後攻めはメンバー交換時（試合開始予定時刻の原則2時間前。ただし第1試合は1時間前）に決定する。
シートノックは7分間で、後攻めチームから先にする。またイニング間や投手交代時の投球練習は原則として3球まで。
審判は4人制（球審1人・塁審3人）。全て日本女子プロ野球機構所属者。
歴代大会結果

| 回 | 開催年 | 開催地 | 優勝 | 結果 | 準優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2011年 | わかさスタジアム京都 | 埼玉栄高校 | 5 - 0 | 福知山成美高校 |
| 2 | 2012年 | わかさスタジアム京都 | 兵庫スイングスマイリーズ | 2 - 0 | 京都アストドリームス |
| 3 | 2013年 | 静岡草薙球場 | サウス・ディオーネ | 8 - 1 | イースト・アストライア　 |
| 4 | 2014年 | 埼玉県営大宮公園野球場 | ウエスト・フローラ | 12 - 0 | イースト・アストライア |
| 5 | 2015年 | 埼玉県営大宮公園野球場 | 兵庫ディオーネ | 3 - 0 | 埼玉アストライア |
| 6 | 2016年 | ほっともっとフィールド神戸 | 兵庫ディオーネ | 8 - 0 | 埼玉アストライア |
| 7 | 2017年 | わかさスタジアム京都 | 埼玉アストライア | 5 - 2 | 兵庫ディオーネ |
| 8 | 2018年 | わかさスタジアム京都 | 京都フローラ | 6 - 1 | 尚美学園大学 |
| 9 | 2019年 | わかさスタジアム京都 | 埼玉アストライア | 6 - 4 | 京都フローラ |
優勝回数

| チーム名 | 回数 |
| --- | --- |
愛知ディオーネ: 4
京都フローラ、埼玉アストライア: 2
埼玉栄高校: 1
浮立

掘江神社（佐賀市神野）の浮立玄蕃一流（2018年11月）
浮立（ふりゅう）は、佐賀県を中心に同じ肥前国の長崎県と、筑後地方の一部に伝わる伝統的な民俗芸能である。多くは太鼓・鉦を用い、装束や面を身に着けた演舞者が楽器の囃子に合わせて踊る。
解説

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| 古湯の鉦浮立（佐賀市富士町古湯）で用いられる装身具バショー（浮立の里展示館 展示物） |  | 天衝舞（てんつくみゃあ）浮立と呼ばれる形式で舞人が被る「天衝」（てんつく、てんつき）。市川の天衝舞浮立（佐賀市富士町市川）のもの（浮立の里展示館 展示物） |
日本各地で伝承される中世の風流を源流にもつ芸能の1つと考えられ、田祈祷、雨乞い、収穫祭等に踊られ今日まで伝えられる。伝統的には農業に従事する人たちによって行われてきた。
踊りの際に奏でられる楽器は、笛、大太鼓、小太鼓、モリャーシ（締太鼓）、鉦、ささらなどがある。曲と踊りは地域によってかなり異なる。曲目は、村を練り歩きながら演じられる道浮立と、神社の境内などで演じられる庭浮立に大別される。庭浮立はそれぞれの演目が、「おもて」と「返し」で一対となっている。かつては一つの地域で15 - 20種類もの曲があったというが、もともと農業中心であった地域経済の変化や、以前は共同で行われていた田植えなどの農作業や茅葺屋根葺きなどの減少等、また結の消滅などが原因で、いくつかの曲と舞は忘れられ、現在では復元できなくなったものもある。
「鬼（かけうち）」と呼ばれる舞人が鬼の面とシャグマ（赤熊）を付ける「面浮立（めんぶりゅう）」の形式が、鹿島市七浦地区を中心に佐賀県南部から長崎県諫早地方にかけて分布している。音成の面浮立は最も原型に近いとされる。なお、佐賀駅南口の銅像はこの面浮立のものである。面浮立の起源として、大内氏の進出に対し劣勢に置かれた少弐氏・龍造寺氏方において鍋島平右衛門清久ら百騎余がシャグマを付けて奇襲し大内氏方を退け、面を着けたままその勝利を祝い踊ったのが始まりだという田手畷の戦いにまつわる伝説も伝わるが、鬼面が出てこなかったり田手畷（現吉野ヶ里町）と七浦が地理的に離れたりする点は説明がつかない。
舞人が大きな前立兜のような三日月形の「天衝（てんつく）」を被る「天衝舞浮立（てんつくまいぶりゅう、てんつくみゃあぶりゅう）」は「玄蕃（げんば）一流」とも呼ばれ、旧佐賀郡から三養基郡に分布する。弘治2年（1556年）5月に掘江神社（現佐賀市神野西）の宮司山本玄蕃が行った雨乞い神事が始まりで、当時の年齢に因んで囃子方は大もらし（盛囃子=モリャーシ）20、小もらし27の計47人とした、と伝わる。また『鍋島直正公伝』によれば、藩主直正の代佐賀藩下に倹約令が出た折には、歌舞や遊戯が一切禁止されても各村に伝わる浮立だけは許されたという。
主な浮立

佐賀県 ※(県)は県の重要無形民俗文化財に指定されているもの。
市川の天衝舞浮立 - 佐賀市富士町市川の諏訪神社。(県)
音成の面浮立 - 鹿島市七浦音成の天子神社。(選無)(県)
広瀬浮立 - 唐津市厳木町広瀬の天山神社。(県)
府招の浮立 - 伊万里市南波多町府招の権現社。踊浮立に分類。(選無)(県)
母ヶ浦の面浮立 - 鹿島市七浦母ヶ浦の鎮守神社。(県)
真手野の舞浮立 - 武雄市武内町真手野東真手野区の竹内神社。(県)
米多浮立 - 上峰町前牟田米多の老松神社。天衝舞浮立に分類。(県)
両岩の小浮立 - 嬉野市嬉野町大字吉田両岩の両岩神社。舞浮立または踊浮立に分類。(県)
長崎県 ※(県)は県の無形民俗文化財に指定されているもの。
井崎まっこみ浮立 - 諫早市小長井町井崎。「まっこみ」は舞手が巻き込むような円の陣形を取ることに由来する。(県)
木場浮立 - 佐世保市黒髪町上木場。(県)
坂本浮立 - 東彼杵町坂本郷。(県)
鷹島の島踊 - 松浦市鷹島町。演目の中に浮立もある。(県)
田結浮立 - 諫早市飯盛町里。(県)
間の瀬狂言 - 長崎市平間町間の瀬。猿浮流に分類、狂言の形式をとる。(県)
福岡県
八女津媛神社の浮立 - 八女市矢部村北矢部の八女津媛神社。県指定無形民俗文化財。
佐野浮立 - みやま市山川町甲田佐野の佐野天満神社。市指定無形民俗文化財。
参考文献(音声・映像を含む)

山崎論　『肥前浮立をたずねて』　肥前浮立刊行委員会　1974年
西川秀利　『浮立の研究』　芸文堂　2008年
浮立奏者へのインタビューおよび演奏音源資料　西川秀利氏寄贈　佐世保市立図書館　郷土資料室蔵
『遠竹浮立』井石尚子:文 山頭範之: 写真　『樂（らく）』第29号　2015年秋　イーズワークス刊
京都工芸繊維大学の人物一覧

京都工芸繊維大学の人物一覧（きょうとこうげいせんいだいがくのじんぶついちらん）は、京都工芸繊維大学に関係する人物の一覧記事。
著名な教職員、元教職員 > 研究者・学者

西田幾多郎 - 哲学者
戸坂潤 - 哲学者
中村昌生 - 名誉教授。茶室や数奇屋建築の設計と研究。日本建築学会賞、日本芸術院賞など受賞多数
向井寛三郎 - 名誉教授、工芸学部長を歴任。向井正也（神戸大学名誉教授）の父
木村俊秀
著名な教職員、元教職員 > 建築

武田五一 - 建築家
吉武東里 - 建築家、卒業生
本野精吾 - 建築家
岸和郎 - 建築家、名誉教授
木村博昭 - 建築家
小嶋一浩 - 建築家
米田明 - 建築家
城戸崎和佐 - 建築家
著名な教職員、元教職員 > 芸術・デザイン

浅井忠 - 画家
佐藤啓一 - アメリカ在住のデザイン学者。イリノイ工科大学デザイン大学院名誉教授。元京都工芸繊維大学助教授
滝本利一郎 - 作曲家。元朝鮮総督府技手、大分放送編成部長。
著名な卒業生 > 政治 > 元職国会議員

坂元親男 - 元北海道開発庁・沖縄開発庁長官
高木音蔵 - 元衆議院議員
高木吉之助 - 元衆議院議員
西中清 - 元衆議院議員、元聖教新聞記者
著名な卒業生 > 政治 > 知事

小野真次 - 元和歌山県知事（1947～1967）、中退
著名な卒業生 > 政治 > 市町村長

辻宏康 - 和泉市長
著名な卒業生 > 経済

川合尊 - 日本特殊陶業社長
喜多伸夫 - ノーザンライツコンピュータ（現サイオス）創業者・社長、サイオステクノロジー社長
西澤明洋 - エイトブランディングデザイン代表
橋本達吉 - 元京都近鉄百貨店社長
冬廣應尚 - イフイング創業者・社長
澤邊芳明 - ワントゥーテン創業者・社長（CEO & Founder）
義元孝司 - 福井六次産業農業協同組合代表理事組合長
著名な卒業生 > 研究

朝木善次郎 - 工学者、京都大学名誉教授、元三菱マテリアル常勤顧問
芦高恵美子 - 生化学者、大阪工業大学教授
アスリ・チョルパン - 経営学者、京都大学教授、住友ゴム工業監査役、NISSHA取締役、元グルメ杵屋取締役
今井美樹 - デザイン学者、大阪工業大学教授
今津節生 - 考古学者、奈良大学教授、文化財保存修復学会賞
奥野卓司 - 人類学者、山階鳥類研究所所長、京都市動物園学術顧問、京都市美術館学術顧問
金山公三 - 工学者、京都大学名誉教授、元産業技術総合研究所木質材料組織制御研究グループ長
川端季雄 - 工学者、京都大学名誉教授、英国国際繊維学会名誉会員
川道麟太郎 - 建築学者、関西大学教授
木川剛志 - 都市計画学者、和歌山大学教授
澤田正昭 - 考古学者、奈良国立文化財研究所埋蔵文化財センター長
木村俊秀 - 生理学者、静岡県立大学教授
嶽山正二郎 - 物理学者、東京大学名誉教授、文部科学大臣表彰科学技術賞
杉本末雄 - 工学者、立命館大学名誉教授、測位技術振興会会長
高林純示 - 生態学者、京都大学名誉教授
竹村和久 - 心理学者、早稲田大学教授
田邊優貴子 - 生態学者、元早稲田大学助教
寺内信 - 建築学者、大阪工業大学教授
中村哲 - 計算機科学者、奈良先端科学技術大学院大学教授
新倉弘倫 - 物理学者、早稲田大学教授、日本学術振興会賞
西田雅嗣 - 建築史家、京都工芸繊維大学教授
橋口浩之 - 工学者、京都大学教授、文部科学大臣表彰科学技術賞
引原隆士 - 工学者、京都大学理事・副学長、文部科学大臣賞
福原和則 - 建築学者、大阪工業大学教授
藤田治彦 - 歴史学者、大阪大学名誉教授
本田昌昭 - 建築学者、大阪工業大学教授
益岡了 - デザイン学者、大阪工業大学教授
松井孝爾 - 生物学者、元日本両棲爬虫類研究所研究部長
宮岸幸正 - デザイン学者、大阪工業大学教授
丸山俊明 - 歴史学者、びわこ学院大学短期大学部教授
森本尚武 - 農林生物学者、元信州大学学長
山家京子 - 建築学者、神奈川大学教授
山形政昭 - 建築学者、大阪芸術大学教授
山崎勝弘 - 歴史学者、奈良女子大学名誉教授
山田國廣 - 工学者、京都精華大学名誉教授
横山広充 - デザイン学者、大阪工業大学准教授
著名な卒業生 > その他

足助重之 - ゲームクリエイター、任天堂情報開発本部ディレクター、スーパーマリオシリーズ開発者
伊谷賢蔵 - 洋画家
上田知正 - 建築家、東京造形大学教授
小谷純一 - 愛農学園農業高等学校創立者
サトウサンペイ - 漫画家
黒崎彰 - 版画家、京都精華大学名誉教授
齋藤篤史 - 建築家
猪砂和世 - 声優
河野傳 - 建築家、帝国ホテル建設時にフランク・ロイド・ライトに師事。国立駅の駅舎を設計
佐藤理 - マルチメディアアーティスト
篠崎弘之 - 建築家
ショウダユキヒロ - 映像作家
津田耕 - 版画家
徳岡昌克 - 建築家
徳吉英雄 - 画家
中尾寛 - 建築家、湘南工科大学教授
永山美樹 - 建築家
吉武東里 - 建築家
白井晟一 - 建築家
永田祐三 - 建築家、村野藤吾賞、BCS賞
水谷正男 - 建築家
向井久万 - 画家
西濱浩次 - 建築家
早瀬昇 - 大阪ボランティア協会理事長
有馬裕之 - 建築家
野村正樹 - 建築家
伊藤赤水 - 陶芸家、人間国宝
前田巳之助 - 造園家
加藤昭男 - 彫刻家、武蔵野美術大学名誉教授
山六郎 - イラストレーター、デザイナー （プラトン社『女性』『苦楽』『演劇・映画』、山六郎賞）
高橋寿太郎 - 不動産コンサルタント、神奈川大学教授
山本忠司 - 建築家
横川隆一 - 建築家
吉田イサム - 建築家
山崎和彦 - デザイナー、武蔵野美術大学教授
殿岡康永 - ゲームクリエイター
前田育男 - カーデザイナー、マツダ常務
かきふらい - 漫画家
木戸聡彦 - 札幌テレビ放送アナウンサー
宮岡絵美 - 詩人
うえたに夫婦（夫） - イラストレーター
大滝瓶太 - 作家
岡要平 - スピードキューバー
博士号取得者

高橋晃 - 元テルモ社長
池坊専好 (4代目) - 華道家
日本ワインコンクール

日本ワインコンクール（にほんワインコンクール, Japan Wine Competition）は、日本で栽培されたブドウを100%使用して生産されたワインを対象としたワインコンクール。2003年に初開催され、2014年までは国産ワインコンクール（英語名称は2015年以降と同じJapan Wine Competition）という通称を用いていたが、2015年に変更された。
歴史

国産ワインコンクールとして2003年に創設された。2003年の第1回コンクールには日本各地のワイナリーから418本がエントリーし、2本（0.4%）が金賞、21本（5.0%）が銀賞、103本（24.6%）が銅賞、58本（13.9%）が入選した。イギリス人ワインジャーナリストのロバート・ジョゼフ、ボルドー大学醸造学部教授のアラン・ベルトランが特別審査員を務めた。
2008年 - 外務省の協力を得て、在外公館の求めに応じて本コンクール受賞ワインを提供している。2015年までに2万本を超える受賞ワインが在外公館の公式行事などで使用された。
2014年 - コンクールには797本がエントリーし、25本（3.1%）が金賞、88本（11.0%）が銀賞、221本（27.7%）が銅賞、62本（7.8%）が奨励賞を得た。回を経るにつれて上位のワインのレベル差は少なくなっているとされる。2015年には名称が日本ワインコンクールに変更された。
2020年4月13日 -日本ワインコンクール実行委員会は、2020年のワインコンクールの開催について、世界的な新型コロナウイルス感染症の拡大の影響のため、開催の延期や開催の可否を検討してきたが、海外の審査員の招へいや関係者の安全とスケジュールなどを考慮して中止すると発表した。
主催・後援

日本ワイナリー協会など9者で構成される日本ワインコンクール実行委員会が主催し、外務省や国税庁などが後援している。都道府県としては唯一山梨県が実行委員会に含まれ、北海道、山形県、長野県が後援に含まれている。
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 日本ワイナリー協会  日本ソムリエ協会  葡萄酒技術研究会  道産ワイン懇談会  山形県ワイン酒造組合  長野県ワイン協会  山梨県ワイン酒造組合  山梨大学ワイン科学研究センター  山梨県:  外務省（後援）  国税庁（後援）  酒類総合研究所（後援）  日本ブドウ・ワイン学会（後援）  北海道（後援）  山形県（後援）  長野県（後援）  各地域の新聞社やテレビ局（後援）
規定

日本国の酒税法第3条で定められている果実酒のうち、日本国内で栽培され収穫されたブドウのみを用いたスティルワインまたはスパークリングワインが募集対象となる。香味調整のために香料や色素を添加したワインは対象から除外される。市販酒であることが原則であり、720ミリリットルまたは750ミリリットル瓶で1,000本以上瓶詰めされている必要がある。1エントリー当たりの参加費用は15,000円であり、ワイナリーごとのエントリー数に制限はない。
審査

国税庁および酒類創造研究所の専門家、各主要ワイン産地組合の代表者、ワインに関する有識者、特別審査員としての外国人審査員が審査員となり、完全ブラインドによる官能審査を行う。日本国外出身ワインジャーナリスト、ボルドー大学醸造学部教授、山梨大学ワイン科学研究センター長などが審査員を務めている。同一部門であっても品種の違い、辛口・甘口の違い、重軽の違いなどがあるため、同一基準で審査するのが困難な場合には、品種ごと、またエキス分順に審査する。一次審査と本審査に分けて実施され、20点満点で平均12点以上を得たワインのみが本審査の対象となる。本審査で平均12点以上を得たワインはその得点によって金賞、銀賞、銅賞、奨励賞を受賞する。部門中最高評点のワインは部門最高賞を受賞し、2,000円未満で部門中最高評点のワインはコストパフォーマンス賞を受賞する。
金賞 : 17.5点以上
銀賞 : 15.5点以上17.5点未満
銅賞 : 13.5点以上15.5点未満
奨励賞 : 12.0点以上13.5点未満
部門最高賞 : 各部門中最高評点のワイン
コストパフォーマンス賞 : 2,000円未満で部門中最高評点のワイン
部門

2015年には以下の13部門が設定されている。甲州種のみは一品種単独での部門が設けられている。
欧州系品種 赤
欧州系品種 白
国内改良等品種 赤
国内改良等品種 白
甲州 辛口
甲州 中口・甘口
北米系等品種 赤
北米系等品種 白
欧州・国内改良品種等ブレンド 赤
欧州・国内改良品種等ブレンド 白
極甘口
ロゼワイン
スパークリングワイン
北海道札幌真栄高等学校

| 北海道札幌真栄高等学校 |
| --- | --- |
 
 ja北緯42度58分20.6秒 東経141度27分7.3秒﻿ / ﻿北緯42.972389度 東経141.452028度﻿ / 42.972389; 141.452028座標: 北緯42度58分20.6秒 東経141度27分7.3秒﻿ / ﻿北緯42.972389度 東経141.452028度﻿ / 42.972389; 141.452028
国公私立の別:  公立学校
設置者:   北海道
学区:  北海道石狩
設立年月日:  1982年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D101211000012 
高校コード:  01379A
所在地:  〒004-0839
 北海道札幌市清田区真栄236-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道札幌真栄高等学校（ほっかいどうさっぽろしんえいこうとうがっこう、Hokkaido Sapporo Shinei High School）は、北海道札幌市清田区にある公立（道立）の高等学校。全日制普通科。
授業の一環として毎年行われる、シイタケ栽培が有名である。今はもう行われていない。
沿革

1982年4月1日 - 北海道札幌豊平区高等学校開校準備事務室（仮称）を北海道札幌月寒高等学校に設置する
1982年9月7日 - 校訓と教育目標を決定する。
1982年12月21日 - 校章を制定する。
1982年12月28日 - 生徒募集人員を450名と決定し、校名を北海道札幌真栄高等学校とする。また、制服を決定する。
1983年4月1日 - 正式に開校する。
1983年4月9日 - 開校式並びに第1回入学式を挙行する。
1985年2月1日 - 校歌の歌詞が完成する。
1985年5月10日 - スクールカラーを制定する。
1985年8月9日 - 校歌が完成する。
1992年10月10日 - 創立10周年記念式典を挙行する。
2002年10月5日 - 創立20周年記念式典を挙行する。
著名な出身者

神田夢実（サッカー選手、香港流浪足球会所属）
永坂勇人（サッカー選手、北海道十勝スカイアース所属）
雪舟えま（歌人、小説家）
酒井ミキオ （シンガーソングライター）
大田黒ヒロタカ（お笑い芸人、36号線のメンバー）
東京挫折組　矢野　（TikToker）
本渓路駅

| 本渓路駅 |
| --- | --- |
 本渓路駅（2011年5月）
  本溪路  Benxilu  
 ◄勤倹道   佳園里►
所在地:  中華人民共和国天津市紅橋区
所属事業者:  天津地下鉄
所属路線:  ■1号線
キロ程:  （東沽路起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2006年6月12日
テンプレートを表示
| 本渓路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  本溪路
簡体字：:  本溪路
拼音：:  Bĕnxīlù
発音：:  ベンシールー
英文：:  Benxilu Station Benxi Road Station
テンプレートを表示
本渓路駅（ほんけいろえき）は中華人民共和国天津市紅橋区に位置する天津地下鉄1号線の駅。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅で、ホームドア完備。出口はA～Dの4箇所ある。
駅周辺

咸陽医院
本渓路小学
天津市工貿学校
歴史

2006年6月12日 - 開業。
隣の駅

■1号線
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴 天津地下鉄1号線 |
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 東沽路 - 国瑞路 - 国家会展中心 - 上郭荘（事業中） - 高荘子 - 洪泥河東（事業中） - 梨双路北（事業中） - 李楼 - 双林 - 財経大学 - 華山里 - 復興門 - 陳塘荘 - 土城 - 南楼 - 下瓦房 - 小白楼 - （新華路） - 営口道 - 鞍山道 - 海光寺 - 二緯路 - 西南角 - 西北角 - 西駅 - 洪湖里 - 勤倹道 - 本渓路 - 佳園里 - 瑞景新苑 - 劉園 未開業区間：双橋河 - 鹹水沽北 - 東沽路（事業中） ※打消線は廃駅。 
座標: 北緯39度11分03秒 東経117度07分59秒﻿ / ﻿北緯39.1842度 東経117.1331度﻿ / 39.1842; 117.1331
大内ジャンクション

| 大内ジャンクション |
| --- | --- |
 ja
所属路線:  E7 日本海東北自動車道
IC番号:  14-1
起点からの距離:  35.4 km（象潟IC起点）
 ◄本荘IC (9.2 km)  (6.9 km) 松ヶ崎亀田IC►
所属路線:  岩谷道路
起点からの距離:  0.0 km（大内JCT起点）
   (0.8 km) 大内IC►
供用開始日:  2007年（平成19年）9月17日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒018-0725 秋田県由利本荘市米坂北緯39度26分33.7秒 東経140度4分12.4秒﻿ / ﻿北緯39.442694度 東経140.070111度﻿ / 39.442694; 140.070111座標: 北緯39度26分33.7秒 東経140度4分12.4秒﻿ / ﻿北緯39.442694度 東経140.070111度﻿ / 39.442694; 140.070111
テンプレートを表示
| 大内インターチェンジ |
| --- | --- |
所属路線:  岩谷道路
起点からの距離:  0.8 km（大内JCT起点）
 ◄大内JCT (0.8 km)   
接続する一般道:  国道105号
供用開始日:  2007年（平成19年）9月17日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒018-0721 秋田県由利本荘市大谷北緯39度26分40.8秒 東経140度4分36.5秒﻿ / ﻿北緯39.444667度 東経140.076806度﻿ / 39.444667; 140.076806﻿ (大内インターチェンジ)
テンプレートを表示
大内ジャンクション（おおうちジャンクション）は、秋田県由利本荘市にある日本海東北自動車道と国道105号岩谷道路を接続する平面Y型のジャンクションである。
大内JCT（平面Y型ICの構造）
（左）仁賀保方面/（右）岩城方面
（下）大内IC・国道105号方面
岩谷道路は800 m だけの短距離路線であり、岩谷道路終点の大内インターチェンジ（おおうちインターチェンジ）は当JCT方向に流出入するだけのインターチェンジになっており、大内JCTと大内ICは一体化したインターチェンジの構造になっている。
流入路と流出路が平面交差する構造のため2016年に逆走による死亡事故が発生しており、路面の色分け塗装や標識の追加設置などの対策が行われた。
道路 > 仁賀保・岩城方面

E7 日本海東北自動車道（14-1番）
道路 > 国道105号（大仙・由利本荘）方面

国道105号岩谷道路（14-1番）・大内ICで国道105号（現道）に接続する。
歴史

2007年（平成19年）9月17日 : 両前寺仮出入口 - 岩城IC間開通に伴い、供用開始。
周辺

道の駅おおうち
JR東日本 羽越本線 羽後岩谷駅
大内市街地
軍服 (オーストリア)

軍服とは軍隊の構成員（軍人）が着用する衣類を言う。（軍服全般については軍服を参照）
オーストリアの軍服では、軍隊に制服が導入された17世紀以降現在に至るオーストリアにおける軍服の変遷について述べる。
※以下、オーストリア＝ハンガリー帝国をオーストリア共和国時代と対比する場合は「旧帝国」、オーストリア共和国のうち1918年 - 1938年の時期を第二次世界大戦後と対比する場合には「第一共和国」という表現も用いる。
19世紀の軍服の再現
竜騎兵のヘルメット
概観

1866年の普墺戦争の結果、ドイツ統一の主導権をプロイセン王国に奪われ、中・東欧の多民族国家として位置づけられたオーストリアの軍服は、プロイセンとも多くの共通点を持っていたが、ケピ帽や竜騎兵用ヘルメット、上着等に見られるように、フランスの影響がより強く見られた（現在でも飾緒はフランス式である）。一方で、バイエルン王国等のドイツ諸邦の制服や統一後のドイツ（山岳兵の服装等）に影響を与えている。そのため、地方政府の独立性が強いドイツでは、現在でも地方によっては警察官の制服にその影響が残っている。
また、オーストリアは、かつて統治下にあったハンガリーやチェコスロバキア（現：チェコ、スロバキア）とも軍服について互いに影響を与え合っている。
オーストリア・ハンガリー帝国の軍服

1751年に白のハーフコートが導入され、1798年に正装と野戦用の軍服を区別する規定が定められる。
1909年に騎兵を除く全兵科でヘヒトグラウ（ドイツ語: Hechtgrau、パイクグレー）となる。立て襟であったが、後年折り返し襟となる。騎兵はシャコーやピッケルハウベにドルマンと赤いズボンであったが、1914年にグレーの覆いのされた野戦帽が制定された。