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ちばグリーンバス
現行路線 > 一般路線 > 順大線

JR酒々井駅 - 京成酒々井駅（西口） - 順天堂大学 - 学園台（順大線）
京成酒々井駅（西口） - 順天堂大学 - 学園台(順大線)
京成酒々井駅（西口） - （直通） - 順天堂大学さくらキャンパス正面玄関前
1989年：学園台線としてJR酒々井駅 - 京成酒々井駅西口 - 順天堂大学 - 学園台および京成酒々井駅折返場（暫定停留所） - 京成酒々井駅西口 - 順天堂大学 - 学園台を開通。
時期不詳：京成酒々井駅折返場発着便を京成酒々井駅西口発着に短縮。
1995年（平成7年）3月11日：平日の一部の便をJR酒々井駅 - 順天堂大学 - 学園台 - 日医大北総病院に延長。
2000年（平成12年）7月22日：ちばグリーンバスとなり、日医大北総病院便が京成酒々井駅 - （学園台非経由） - 印旛日本医大駅に変更され印旛学園線として、旧印旛村補助対象路線となる。また、学園台経由便の路線名を順大線に変更。
2019年（平成31年）3月31日：この日の最終便をもって、印旛学園線の当社での運行を終了。4月1日からの運行をちばレインボーバスに移管。
2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正により、京成酒々井駅（西口） - 順天堂大学さくらキャンパス正面玄関前までの直通系統を開通。学園台への既存系統は大幅減便。
2024年（令和6年）7月1日：直通系統のダイヤ改正。
2024年（令和6年）11月1日：「順天堂大学さくらキャンパス正面玄関前」停留所の位置を変更。
順大線および印旛学園線はJR酒々井駅または京成酒々井駅西口から順天堂大学を経由して印西市印旛地区方面に向かう路線である。
この路線の走る地区（以下、平賀地区）はもともと同地区南側の仲の台を南端として、それ以北の道路しかなかった。また、この地域には、阪東自動車が木下駅・京成臼井駅等から六合小学校を経由して仲の台（現在の仲の台停留所と同じ場所）までのバス路線を運行していた。すなわち、その当時は京成酒々井駅から直線距離が近かったにもかかわらず、印旛村（現・印西市印旛地区）の最も不便な場所になっていた。
その後、平賀地区に順天堂大学と住宅地（平賀学園台）ができることとなり、京成酒々井駅西口 - 仲の台を結ぶ道路が作られた。こうして、酒々井駅近辺が既運行エリアにあった京成バスが、平成初頭に学園台までの路線を開通することとなった。なお、開通当初、京成駅始発便については、東側の京成酒々井駅折返場を始発としていた。他線との接続の意味合いもあったのかもしれないが、大多数の乗客が西口で乗降していたために、程なく西口発着に短縮された。
この路線の開通により、仲の台 - 学園台入口間は阪東自動車と路線が重複することとなった。当時の阪東の路線は既に六合小学校への通学路線としての役割しかなく、学園台の街開きに伴い、1990年（平成2年）4月に平賀小学校ができると、路線の存続意義が無くなり、程なく廃止となった。しかし、中学校へのアクセス等、平賀地区と役場を結ぶ路線は必要であるため、阪東路線の代替として、京成が学園台便の一部を日医大北総病院にまで延長した。なお、延長便は平日に3往復のみ運行され、学園台を経由してから病院に至っていた。
2000年（平成12年）7月22日に印旛日本医大駅が開業し、旧印旛村主導のもとに同駅の周辺路線（都市交通、大成交通、ちばグリーンバス）をすべて補助対象に切り替えられた。これにより、学園台線は学園台を発着する便がちばグリーンバスの自主運行路線、印旛日本医大駅発着便が旧印旛村補助対象路線に区分され、それぞれ順大線、印旛学園線と改称した。後者の印旛学園線は大幅に増発された上に毎日運行に切り替えられた。旧印旛村外との駅を結ぶ補助対象路線は、運賃が一律に300円（運賃が200円の村内循環路線もあったが現在は全廃）と定められた。すなわち、京成酒々井駅 - 学園台入口間については、印旛学園線が300円、順大線がちばグリーンバス本来の区間制運賃であり、運賃額が異なることとなった。なお、両線は、この区間において停留所が若干異なっている。
2019年4月1日から、印旛学園線はちばレインボーバスへ移管された（順大線はちばグリーンバスのまま運行を継続）。
現行路線 > 一般路線 > 酒々井プレミアム・アウトレット線

急行：京成酒々井駅 - JR酒々井駅 - 酒々井町役場 - 墨 - 酒々井プレミアム・アウトレット（平日のみ）
急行：京成酒々井駅 - JR酒々井駅 - （無停車） - 酒々井プレミアム・アウトレット（ -  酒々井温泉）（土休日のみ）
急行 ：酒々井プレミアム・アウトレット - 酒々井温泉（土休日のみ）
2013年（平成25年）4月19日：運行開始。
2015年（平成27年）12月5日：一部の便が酒々井プレミアム・アウトレット - 酒々井温泉に延伸。
2016年（平成27年）10月17日：「酒々井町役場」「墨」停留所を開設（土曜休日は全便通過）。また同日より途中停留所での乗降制限がなくなり、支払い方法を前乗り前払い中降りから中乗り前降り後払いへ変更。
2020年（令和2年）5月29日：運行再開。
2013年5月6日までは無料送迎バスとしての運行となり、定期路線バスとしての運行は2013年5月7日から。約2か月後の7月12日に早速ダイヤ改正を行い、利用実態を踏まえたダイヤになった。2014年7月19日にダイヤ改正が行われ、増便された（平日：駅発16本、アウトレット発19本。土休日：駅発19本、アウトレット発27本）。一般路線バスではあるが、両駅とアウトレット以外の停留所はなく事実上の直行便である。
2015年1月16日改正で、始発の7時台アウトレット行を廃止。2015年9月5日改正で、土休日の駅発アウトレット行最終便1本を廃止し、最終便が18時台に繰り上げられた。
2015年12月5日改正で、酒々井町飯積に温泉施設「酒々井温泉 湯楽の里」が開業したことに伴い、土曜休日朝の京成酒々井駅発と夜の酒々井プレミアム・アウトレット発の1往復が酒々井温泉発着に変更。また、酒々井プレミアム・アウトレット - 酒々井温泉間の折り返し便を土曜休日のみ1日4往復設定された。
現行路線 > 一般路線 > 佐倉南高校線

JR佐倉駅【南口】 → 大崎台団地 → 佐倉南高校 → JR佐倉駅【南口】
JR佐倉駅【南口】 → 佐倉南高校 → 大崎台団地 → JR佐倉駅【南口】
JR佐倉駅南口→大崎台団地→佐倉南高校
1998年（平成10年）4月1日：JR佐倉駅 - （循環） - JR佐倉駅を開通。
2000年（平成12年）7月16日：ちばグリーンバスへ移管。
2011年（平成23年）7月21日：ダイヤ改正により、休校日ダイヤ新設。
2012年（平成24年）10月9日：ダイヤ改正により、休校日ダイヤ廃止。
2014年（平成26年）11月16日：「太田」停留所が廃止。
2015年（平成27年）1月12日：JR佐倉駅南口⇔物井駅の系統を廃止。
2016年（平成28年）7月21日：ダイヤ改正により、休校日ダイヤ再設定。
2022年（令和4年）4月1日：ダイヤ改正。並びに乗降方式が中乗り前降りに変更。
2023年（令和5年）6月30日：佐倉南高校専用スクーパ回数券の発売終了。
2023年（令和5年）9月19日：ダイヤ改正により、休校日ダイヤ廃止。
JR佐倉駅から佐倉南高校と大崎台地区へのアクセスのために開設された路線であり、基本的には循環運行である（最終の便は佐倉南高校止まり）。利用客が多いため、狭隘区間があるが大型車での運行となっている。
2010年（平成22年）3月のダイヤ改正により、物井線の一部の便を移管する形で大崎台公園・佐倉南高校経由物井駅行きが新設された。
2011年（平成23年）7月21日には休校日ダイヤが新設され、高校の春夏冬休み期間中は減便されていたが、翌2012年（平成24年）10月9日の改正により休校日ダイヤは廃止されて佐倉南高校の休校日に影響しないダイヤに戻され、わずか1年強の期間で休校日ダイヤはお蔵入りとなった。またこの改正により、大崎台公園・佐倉南高校経由物井駅行き系統は土曜休日のみの運行に変更された。このJR佐倉駅南口⇔物井駅系統は、2014年（平成26年）11月16日までで「太田」停留所が廃止され、2015年（平成27年）1月12日の運行をもって路線廃止となった。
現行路線 > 一般路線 > 松ヶ丘線

JR佐倉駅【南口】- 大崎台二丁目 - 角栄団地 - 藤治台東公園 - 松ヶ丘5号公園(松ヶ丘方面のみ)
田町車庫→JR佐倉駅南口→大崎台二丁目→角栄団地→藤治台東公園→松ヶ丘五号公園
松ヶ丘→藤治台東公園→角栄団地→大崎台二丁目→JR佐倉駅南口
松ヶ丘→藤治台東公園→角栄団地→大崎台二丁目→JR佐倉駅南口→田町車庫
2002年（平成14年）11月1日：JR佐倉駅【南口】 - 松ヶ丘を開通。
2011年（平成23年）4月4日：通過していた神門線城郵便局バス停で松ヶ丘線も取扱開始。JR駅発終車時刻の延長。
2012年（平成24年）10月9日：ダイヤ改正により、初の抜本的な減便（改正後、平日31往復・土曜休日17.5往復）。
2014年（平成26年）12月24日：運行ルート変更（停留所位置、停留所名変更）及びダイヤ改正。
2016年（平成28年）6月6日：ダイヤ改正（平日松ヶ丘発26本、JR佐倉駅発24本、土休日は本数変更なし）。
2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正（平日松ヶ丘発10本、JR佐倉駅発9本、土曜休日8往復）。
松ヶ丘線は、JR佐倉駅と佐倉インターの間に位置する藤治台団地・松ヶ丘団地を中心とする地域住民の要請により運行を開始した路線である。「佐倉」をもじった「ハローチェリー」の愛称を持ち、専用塗装の車両（ハローチェリー車両）2台と通常塗装の中型車1台で運行されていたが、2014年後半に一般塗装の日野・ポンチョが導入されたことに伴い、全便がポンチョでの運行となった（他の車両が代走する場合もある）。
両団地は丘陵地にあるが、この線の開通以前は路線バスの団地内への乗り入れがなく、バスを利用するには坂の上の佐倉街道まで出なければならなかった。たとえば、同街道を走る神門線に「松ヶ丘団地」という停留所があるが、団地からここまでの間には急な坂があり、しかも数百mから1km近い徒歩を強いられることとなる。松ヶ丘線はこうした不便を解消するため、住民自らルートの選定に参画し、小型・中型車両によって宅地内の隘路をきめ細かに走るコミュニティバス的な路線となっている。
2014年（平成26年）12月24日のダイヤ改正では、バス停留所名を「松ヶ丘→松ヶ丘入口」「松ヶ丘レクケアセンター→松ヶ丘」した上で移設し、時刻が改正された。またこの改正から、JR佐倉駅発の行き先が「松ヶ丘」から「松ヶ丘5号公園」と変更された。
現行路線 > 一般路線 > 物井線

京成佐倉駅 - 佐倉市役所 - JR佐倉駅【北口】 - 第二工業団地中央 - 物井駅
京成佐倉駅 - 佐倉市役所 - JR佐倉駅北口
JR佐倉駅北口 - 第二工業団地中央
JR佐倉駅北口 - 第二工業団地中央 - 物井駅
2003年（平成15年）11月1日：JR佐倉駅 - 物井駅線の運行開始。
2014年（平成26年）11月：「太田」停留所が廃止。
2015年（平成27年）2月16日：ダイヤ改正。
京成佐倉駅と四街道市の物井駅を結ぶ路線であり、主に第二工業団地や新興住宅地である山王地区への連絡手段として活用されている。物井駅に乗り入れるバス路線はこの路線が初である。1時間に1本程度運行されていたが、2010年（平成22年）3月16日のダイヤ改正で減便され、全く運行がない時間帯が増えた。
この路線はJR佐倉駅での発着場所が、南高線経由物井駅行は南口、京成佐倉駅発着便は北口と分かれており、乗り口がわかりにくく少々不便であったこと、またJR物井駅・JR佐倉駅発着の電車との接続は考慮されておらず、地域住民からは利用しにくい面があった。また、京成佐倉駅発着便は根郷・木野子方面へ行く神門線と異なり、石川入口から第一工業団地〜県営住宅 - 第二工業団地中央 - 南部保健センターを経由し運行されている。
現行路線 > 一般路線 > 寺崎線

臼井駅 - 間野 - 臼井南中学校 - 寺崎北 - JR佐倉駅【北口】
2009年（平成21年）8月24日：臼井駅 - JR佐倉駅が開通。
2009年（平成21年）11月16日：ダイヤ改正及び寺崎北折り返し便の廃止。
2012年（平成24年）10月9日：ダイヤ改正により、路線開通後初の減便（10往復→8往復）。
2015年（平成27年）1月16日：ダイヤ改正により、土曜休日ダイヤ新設。
2024年 (令和6年) 4月1日：ダイヤ改正により、大幅減便。(日中3往復のみ)
寺崎線は、京成臼井駅とJR佐倉駅の間をほぼ直線で結ぶ新しい道路の開通を受け、2009年8月に運行を開始した路線である。臼井駅から間野までは臼井線と同じ経路を走り、そこから新道に入って染井野を横断し、羽鳥・寺崎の水田地帯を抜けてJR佐倉駅に至る。運行当初は日中の時間帯のみで、半数は臼井駅と途中の寺崎北を結ぶ折り返し便であったが、2009年11月16日のダイヤ改正により、全ての便が臼井駅とJR佐倉駅の間を往復する運行体系に改正され、朝6時台より20時台まで1時間に1本程度の運行になることが同社より発表された。寺崎北停留所の前には、大型ショッピングセンターのベイシア、ベイシア電器等がある。
2012年10月9日のダイヤ改正では、運行開始後では初となる減便改正が行われ、JR駅発7時台・15時台、臼井駅発8時台・15時台の便がそれぞれ1本ずつ廃止となった。2015年1月16日のダイヤ改正では、全日同一ダイヤだった寺崎線に、土曜休日ダイヤが設定された。本数は変わらないものの、始発繰り下げ、終車繰り上げ。
現行路線 > 一般路線 > 角栄団地線

角栄01：志津駅【南口】- 中志津 - 大山 - ショッピングセンター - 下志津小学校 -南中野
角栄02：ユーカリが丘駅【南口】- 西部保健センター - 下志津小学校 -南中野
角栄03 急行 ：勝田台駅【南口】- 志津図書館 - 大山 - ショッピングセンター - 下志津小学校 -南中野
1968年（昭和43年）9月：運行開始。京成電鉄成東営業所田町車庫担当。
1971年（昭和46年）：京成電鉄佐倉営業所の開設により、担当が佐倉営業所田町車庫に変更。
2000年（平成12年）7月16日：佐倉営業所が分社化による廃止となったため、京成電鉄長沼営業所（2003年10月1日に京成バス長沼営業所に改組）花見川車庫担当に変更。
2012年（平成24年）10月16日：ちばグリーンバスへ移管。
2014年（平成26年）12月16日：ダイヤ改正により、深夜便が廃止。
2015年（平成27年）3月1日：ダイヤ改正（京成線接続改善）。
2015年（平成27年）9月19日：ダイヤ改正。土曜休日ダイヤを土曜と休日に分離し、休日を減便。
2017年（平成29年）3月21日：ユーカリが丘駅発着便（角栄02系統）の新設。志津01系統を角栄01系統に変更。
2020年（令和2年）3月1日：乗降方式が中乗り前降りに変更。
2021年（令和3年）3月1日：勝田台駅発着便（角栄03系統）の新設。
京成線・志津駅から駅の南側に広がる中志津角栄団地に向かう路線である。中志津角栄団地は、角栄建設（現・長谷工不動産）によって1965年から造成され、翌1966年に入居が開始された佐倉市で最初の大規模住宅団地である。団地を走る路線でありながら「牛ヶ窪」や「南中野」といった古くからの小字を停留所名としている。日中は毎時3本、朝夕は5 - 6本前後運行される短距離路線のため、前乗り中降り・申告制先払い方式（降車停留所を乗車時に申告する）が採用されていたが、2020年（令和2年）3月1日より中乗り前降りに変更された。平日は南中野行きの深夜バスもちばグリーンバスへ移管された当初まで運行されていたが、現在は深夜バスの運行をしていない。
長らく京成電鉄佐倉営業所が運行を担当してきたが、同営業所がちばグリーンバスに移管される際、この路線は京成電鉄による運行が継続されることとなり、花見川車庫の受け持ちとなった。京成バス長沼営業所花見川車庫担当時代に系統番号「志津01」が付与された。
ちばグリーンバス設立後においては、佐倉市内では角栄団地線のみ京成バスによる運行が継続されていたが、花見川車庫の廃止により、2012年（平成24年）10月16日をもってちばグリーンバスに移管された。その際、京成バス時代に付番された系統番号が引き継がれた。
2017年（平成29年）3月21日より、ユーカリが丘駅へ向かう系統を運行開始。平日のみ運行、1日3往復。
2021年（令和3年）3月1日より、勝田台駅へ向かう系統を運行開始と同時に、ユーカリが丘駅へ向かう系統が増便となった。
現行路線 > 一般路線 > 下志津線

ユーカリが丘駅（南口）- 下志津 （ → 東邦大佐倉病院 ） -  東邦大学佐倉病院正面玄関前
ユーカリが丘駅（南口）- 下志津 （ → 東邦大佐倉病院 ） -  東邦大学佐倉病院正面玄関前 - 大日今宿 - 大日中央 - 盲学校 - 四街道駅
四街道駅 - 盲学校 - 大日中央 - 大日今宿（→ 東邦大佐倉病院） - 東邦大学佐倉病院正面玄関前
2020年（令和2年）4月1日：運行開始。
2022年（令和4年）9月17日：「木戸場」・「下志津原入口」停留所を新設、ユーカリが丘駅南口 - 東邦大学佐倉病院正面玄関前 - 四街道駅間を通しで結ぶ系統が運行開始。
元々は東邦大学医療センター佐倉病院と四街道駅・ユーカリが丘駅を結んでいた無料送迎バスを一般路線化したものである。四街道駅から大日今宿までは大日線や千葉内陸バスの四勝線と同じルートを走る。
現行路線 > 一般路線 > 千成線「さくらぐるっと号」

千成 - 京成佐倉駅南口 - 国立歴史民俗博物館 - 夢咲くら館 - 中央公民館入口 - JR佐倉駅北口 - 法務局 - 寺崎北
2022年（令和4年）12月19日：運行開始。
2023年（令和5年）3月4日：夢咲くら館オープンに伴い、停留所の位置を道路沿いから敷地内に変更。
2024年（令和6年）4月1日：ダイヤ改正で休日は運休となる。
佐倉市の公共施設並びに観光施設を循環し、高齢者のお買物の移動手段として地域密着路線として運行する。
現行路線 > コミュニティバス

佐倉市コミュニティバスの5路線のうち、内郷ルート、畔田・下志津ルート、南部地域ルート、飯重・寺崎ルートを、ちばグリーンバスが受託運行している。
→路線・車両の詳細については「佐倉市コミュニティバス」を参照
酒々井町が運行（町の社会福祉協議会へ委託）するデマンド型乗合タクシー「しすいふれ愛タクシー」のうち、2台をちばグリーンバスが受託運行している。
現行路線 > 深夜急行バス

深夜急行：新橋駅 → 有楽町駅 → JR船橋駅 → JR津田沼駅 → 八千代台駅 → 大和田駅 → 勝田台駅 → 京成佐倉駅
深夜急行：新橋駅 → 有楽町駅 → JR船橋駅 → JR津田沼駅 → 八千代台駅 → 大和田駅 → 勝田台駅 → JR佐倉駅 → 京成酒々井駅入口 → 公津の杜駅 → JR成田駅西口 → 成田空港第2・第3ターミナル
京成電鉄が運行していた路線の移管を受けたものである。2006年（平成18年）10月2日からJR船橋駅・JR津田沼駅での乗車扱いを開始、2008年（平成20年）8月1日からJR船橋駅始発の便の運行を開始し、2010年（平成22年）1月25日からJR船橋駅始発の便をJR成田駅西口まで路線延長した。また、2010年8月2日からJR船橋駅始発便を新橋駅始発に変更し、途中一部区間での経由地が変更となった。なお、八千代台駅・勝田台駅からの乗車も可能（2系統とも）である。2013年7月1日からJR成田駅西口行きを成田空港第2ターミナルまで延長、さらに土休日もJR船橋駅始発で成田空港第2ターミナルまでの運行を開始。なおJR津田沼駅から藤崎・大久保十字路・習志野市営住宅・三山車庫への運賃は、京成バス習志野出張所#大久保線・東習志野線の深夜バスの運賃とほぼ同額である。
2016年5月8日をもって、土休日のJR船橋駅→成田空港間の運行は廃止された。また、2020年3月30日（月）深夜から運休している。
現行路線 > 臨時シャトルバス > マリンフィールド線

直通：海浜幕張駅（プレナ幕張） - （無停車） - ZOZOマリンスタジアム
プロ野球開催日のみ運転される臨時のバス路線である。本来は京成バス新都心営業所の路線であるが、応援でちばグリーンバスが運行することがある。
→詳細は「京成バス新都心営業所 § マリンスタジアム臨時バス」を参照
現行路線 > 臨時シャトルバス > 佐倉ふるさと広場イベント送迎バス

直通：京成佐倉駅北口 - （無停車） - 佐倉ふるさと広場
毎年、佐倉フラワーフェスタ等佐倉ふるさと広場で開催される大規模イベント時に運行される臨時バス。最繁忙期にはちばフラワーバスと共同運行となる事もある。
現行路線 > 高速バス > マイタウン・ダイレクトバス

四街道ICルート
東雲車庫 - 国際展示場駅 - 東京駅3番 - （四街道IC経由）- 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 染井野南 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘駅(南口) - ユーカリが丘（宮ノ台）
東雲車庫 - 東京駅3番 - (四街道IC経由) - 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 染井野南 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘(宮ノ台)
東雲車庫 - 国際展示場駅 - 東京駅3番 - (四街道IC経由) - 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 染井野南 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘(宮ノ台)
※国際展示場駅は一部便のみ停車。一部便は東京駅八重洲口が起点。
佐倉ICルート東雲車庫 - 東京駅八重洲口 - （佐倉IC経由）- 大作1丁目 - 第三工業団地中央 - 第三工業団地入口 - 高速岩富 - 川村記念美術館（開館日のみ経由） - 第二工業団地入口 - 城郵便局 - ＪＲ佐倉駅（南口）- 宮小路町 - 佐倉市役所 - 京成佐倉駅（南口）- 国立歴史民俗博物館
2010年（平成22年）9月1日：マイタウン・ダイレクトバスとして千葉北ICルート（後に廃止）・四街道ICルート・佐倉ICルートの3ルートで、高速バスが、千葉内陸バスとの共同で運行開始。（佐倉ICルートは、単独運行。）
2010年（平成22年）10月18日：運行会社に京成バス長沼営業所が加わり、3社共同運行体制となり増便。各社1台ずつバスを用意しての運行。ちばグリーンバスの車両はいすゞガーラ、または三菱ふそうエアロバスを使用。
2011年（平成23年）3月22日：佐倉ICルートの経路変更とバス停増設が行われ、第三工業団地内を高速バスが経由するように利便性が改善された。
2011年（平成23年）11月16日：染井野七丁目バス停を増設し、利用が好調な東京駅⇔ユーカリが丘の増便が行われた。
2013年（平成25年）7月20日：四街道ICルートを増便し、下志津バス停を新設、国際展示場駅への乗り入れを開始。千葉北ICルートを廃止。さらに土休日に限りTDR直行便を運行開始。
2014年（平成26年）7月23日：四街道ICルートダイヤ改正。
2014年（平成26年）9月16日：佐倉ICルートの経路変更と、「高速岩富」バス停の新設。「高速岩富」バス停は、以前路線廃止された神門線岩富バス停とは全く位置が異なり、周囲に人家は無い。
2014年（平成26年）11月16日：幕張メッセ中央乗り入れの廃止および土休日のTDR直行便が廃止。さらに、四街道ICルートを大幅減便し、平日上り：午前のみ5便、平日下り：午後のみ9便、土休日上り：午前のみ3便、土休日下り：午後のみ4便に変更となる。
2022年（令和4年）12月1日：「京成佐倉駅南口」「JR佐倉駅南口」停留所を新設。
2023年（令和5年）7月15日：運賃改定。
廃止路線 > 物井線（一部系統の廃止）

京成佐倉駅 - 新町 - JR佐倉駅【北口】 - 第二工業団地中央 - 物井駅
JR佐倉駅【南口】 - 第二工業団地中央 - 物井駅（平日のみ運行）
JR佐倉駅【南口】 - 佐倉南高校入口 - 物井駅（平日のみ運行）
2010年（平成22年）3月15日：廃止。
廃止路線 > 佐倉観光循環線

京成佐倉駅 - 国立歴史民俗博物館 - JR佐倉駅 - 旧堀田邸 - 京成佐倉駅
2007年（平成19年）2月10日：運行開始。
2011年（平成23年）7月：シーズン指定月のみ運行に変更。
2012年（平成24年）10月19日：シーズン指定月から11月が外されることが発表。
2014年（平成26年）2月4日：シーズン指定月は3月のみとなることが発表。
2014年（平成26年）12月9日：平成26年12月18日をもって旧堀田邸バス停の廃止をする旨を発表。
2015年（平成27年）2月12日：運行終了となる旨を発表（路線廃止日は2015年2月28日）。
佐倉観光循環線は、佐倉市内の観光施設の連絡と地域活性化を目的として、2007年（平成19年）2月に開通した循環路線である。土日祝日とお盆の期間のみ運行され（年末年始は運休）、運行時間は朝9時ごろから約1時間ごとに16時頃まで。
佐倉城址および旧城下町の範囲に点在する施設と京成佐倉駅・JR佐倉駅を結ぶルートとなっていた。本路線の停留所には城をモチーフとした独自の標識が設置され、車両は主に松ヶ丘線の小型車（ハローチェリー車両）が使われていた。バス車内のアナウンスは、バス停留所付近の観光案内や歴史などを案内する。他の路線にはこのようなアナウンスはない。
途中のバス停留所は、以下の停留所のみである。
京成佐倉駅→国立歴史民俗博物館→宮小路町→JR佐倉駅→宮小路町→佐倉市立美術館→佐倉小学校入口→旧堀田邸→順天堂病院→京成佐倉駅
国立歴史民俗博物館停留所は正面玄関近くにある。宮小路町はルート上を2回通ることになる。
運賃は、一部を除き初乗り160円（ただし順天堂病院と京成佐倉駅の一区間は170円）、京成佐倉駅から一周して京成佐倉駅までは170円。全線でちばグリーンバスが発売している「佐倉観光フリーきっぷ」の指定区間であった。
2011年（平成23年）7月に突如、シーズン運行に移行する旨が発表され、3月・4月・5月・6月・11月の土日祝日運行のみに変更された。翌年2012年（平成24年）10月には、毎年11月は今後運行しない旨が突如発表され、臨時路線化をさらに進めた。さらに2014年（平成26年）2月4日には、3月のみの運行となる旨と、減便（最終便は14時台となる）が突如発表された。2014年は3月のみの運行であったが、12月に旧堀田邸バス停が正式に廃止された。
2015年（平成27年）2月12日には、同年2月28日をもって路線廃止となる旨が発表されたが、もともと2014年（平成26年）3月の運行を最後に一切運行されていなかった。なお「佐倉観光フリーきっぷ」も、2015年（平成27年）2月28日で発売中止となった。
廃止路線 > 高速バス（マイタウン・ダイレクトバス）千葉北ICルート

東雲車庫 - 東京駅八重洲口 - （千葉北IC経由）- み春野団地 - 上志津原 - 志津駅入口 - ショッピングセンター - ユーカリが丘駅 - ユーカリが丘（宮ノ台）
2013年（平成25年）7月20日：廃止。
廃止路線 > 高速バス（マイタウン・ダイレクトバス）TDRルート

東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - （四街道IC経由）- 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘駅 - ユーカリが丘（宮ノ台）
2014年（平成26年）11月16日：廃止。
廃止路線 > 高速バス 幕張エリア〜酒々井プレミアム・アウトレット線

幕張ベイタウン - ホテルスプリングス幕張 - 海浜幕張駅 - ホテルフランクス - ホテル ザ・マンハッタン - ホテルグリーンタワー幕張 - アパホテル&リゾート<東京ベイ幕張> - 酒々井プレミアム・アウトレット（ちばフラワーバスと共同運行）
2015年（平成27年）4月16日：運行開始。
2015年（平成27年）10月17日：ダイヤ改正。
2017年（平成29年）4月1日：ダイヤ改正。平日の運行が廃止となり、土曜休日のみの運行。
2018年（平成30年）3月12日：定期運行休止。ちばフラワーバスが運行から撤退。
2018年（平成30年）4月28日：1往復のみ運行再開。
2018年（平成30年）5月7日：廃止。
運行開始当初は、平日6往復（フラワー4、グリーン2）、土曜休日は酒々井プレミアム・アウトレット行きは6本（フラワー4、グリーン2）、幕張行きは5本（フラワー4、グリーン1）が設定されていた。
→「ちばフラワーバス § 幕張新都心 - 酒々井プレミアム・アウトレット線」も参照
廃止路線 > 印旛学園線

京成酒々井駅西口 - 順天堂大学 - 印旛日本医大駅
2019年（平成31年）4月1日：ちばレインボーバス船尾車庫に移管。
→詳細は「ちばレインボーバス § 印旛学園線」を参照
廃止路線 > 東邦大学医療センター佐倉病院送迎バス (契約輸送)

ユーカリが丘駅送迎ルート：ユーカリが丘駅南口 - 東邦大学医療センター佐倉病院
四街道駅送迎ルート：四街道駅 - 東邦大学医療センター佐倉病院
2020年（令和2年）4月1日：一般路線化により運行終了。
車両

ちばグリーンバスの保有車両は大部分がいすゞ自動車製で、京成電鉄佐倉営業所時代のメーカー選択を引き継いでいる。
社番表記は、京成電鉄から引き継いだ車両は千位に佐倉営業所を表すアルファベット「S」と数字3桁であったが、ちばグリーンバス発足後の導入車両は他社からの移籍車両を含めてアルファベットを「CG-」とし、ハイフンの後に数字3桁の表記とされた。
車両の塗装は、ちばグリーンバス発足当初は、京成バス塗装に緑色で「ちばグリーンバス」の文字を入れた京成電鉄からの引き継ぎ車両も多かったが、現在の配置車両は白地に社名の通り緑色と、灰色、青みがかった紫色のアクセントを入れた、佐倉市をイメージした塗装が基本である。
主力は大型車のいすゞ・エルガ、中型車のいすゞ・エルガミオで、外見からは区別が難しいものの、日野自動車製のブルーリボンIIも導入されている。大型車はかつて染井野団地線や角栄団地線などで長尺の3扉車が使用されており、染井野団地線ではクリーム色をベースに緑色と紫色のアクセントを入れた独自塗装の車両を使用していた（ちばグリーンバス移管後は順次標準塗装に塗り替えられた）。なお、角栄団地線が京成バスから移管された際、長沼営業所花見川車庫より一部の大型車が京成バス塗装のままで転入しており（「京成バス」の文字を消去し「ちばグリーンバス」の文字を入れた）、その中には車長がやや長く中扉を4枚折戸とした車両も含まれていた。
ワンステップバスの比率が高いが、近年では中型車を中心にノンステップバスの導入が行われ、2013年にはちばグリーンバスで初となる大型ノンステップバスが導入されている。2012年導入のCG-181号車以降の新製車両から、レシップ製の液晶式運賃表示器、五角形の吊革を採用するようになった。
その他、松ヶ丘線や佐倉観光循環線、佐倉市循環バス（現・佐倉市コミュニティバス）用としていすゞ・ジャーニーJ、日野・ポンチョ、東邦大学医療センター佐倉病院送迎バス専用塗装のエルガミオ、日野・リエッセが在籍する。
高速バス車両は、マイタウン・ダイレクトバスと深夜急行バスに使用する三菱ふそう・エアロバス、いすゞ・ガーラが在籍する。このほか過去には、ワンロマ車の三菱ふそう・エアロスターが在籍しており、当初は深夜急行バスで主に使用されたが、その後は一般路線や貸切輸送で主に使用されていた。
令和元年台風21号による豪雨被害

2019年10月26日早朝、台風21号接近に伴う豪雨災害により、田町車庫近くを流れる鹿島川が氾濫し、本社営業所と田町車庫が1 m以上冠水した。その際に車両を別の場所に避難させるなどの対策を講じたものの、所有車両63台のうち避難が間に合わなかった3台が水没。うち1台は京成バスから移籍したいすゞ・エルガJ（元2262→CG-305）で、水没したバス車庫の様子はテレビニュースでも報じられた。
避難させたバスも含めて約40台が冠水し、水没した車両のほか、機器などが破損し運行不能となった車両や、従業員の救援などに使用し被災した車両など合わせて十数台が廃車となり、運行の見通しが立たないほどの大きな被害を受けた。
その後は全路線で通常の4分の1程度で運行し、京成グループのバス事業者からの車両応援により、同年11月16日に全路線で通常運行を再開させたが、それまでの間は運休または1時間に1往復など臨時ダイヤでの減便運行を強いられる事態となった。
令和元年台風21号による豪雨被害 > 水害応援車両一覧

| 新社番 | 旧所属事業所 | 旧社番 |  | 新社番 | 旧所属事業所 | 旧社番 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CG-751 | 京成トランジットバス | M111 |  | CG-758 | 京成バス習志野出張所 | 0805 |
| CG-752 | ちばシティバス | C177 |  | CG-759 | 京成バス千葉営業所 | 5215 |
| CG-753 | ちばシティバス | C451 |  | CG-760 | 京成バス金町営業所 | 8101 |
| CG-754 | 京成バス江戸川営業所 | E288 |  | CG-761 | 関東鉄道守谷営業所 | 9410MR |
| CG-755 | 京成バス江戸川営業所 | E291 |  | CG-762 | 関東鉄道水戸営業所 | 9406MT |
| CG-756 | 京成バス市川営業所 | 2921 |  | CG-763 | 京成タウンバス | T024 |
| CG-757 | 京成バス新都心営業所 | 4455 |  | CG-764 | 京成タウンバス | T026 |
京成トランジットバスより応援で運行に入る751号車（旧・京成トランジットバスM111号車）
京成バス習志野出張所より応援で運行に入る758号車（旧・京成バス0805号車）
関東鉄道より応援で運行に入る761号車（旧・関東鉄道9410MR号車）
関東鉄道より応援で運行に入る762号車（旧・関東鉄道9406MT号車）
京成タウンバスより応援で運行に入る763号車（旧・京成タウンバスT024号車）
「桜に染まるまち、佐倉」キャンペーンによる停留所改称

佐倉市と京成電鉄が2020年3月20日から4月12日まで開催した「桜に染まるまち、佐倉」キャンペーンの一環として、ちばグリーンバスも京成佐倉駅の停留所名を期間限定で「京成桜駅」に改称したほか、京成佐倉駅行きのバス方向幕を「京成桜駅」行きへの変更や、京成桜駅を経由するバスの方向幕には桜の絵柄を入れるなどの変更を行った。2021年は新型コロナウィルス感染症拡大の影響で中止となったものの、2022年は3月19日 - 4月10日、2023年は3月18日 - 4月9日、2024年は3月9日 - 4月7日の期間で開催された。
「京成桜駅」に改称された、ちばグリーンバス「京成佐倉駅」停留所
「京成桜駅」に方向幕を変更した、ちばグリーンバスCG-206号車
京成桜駅行きの方向幕で運行する763号車（旧・京成タウンバスT024号車）
京成酒々井駅に到着するCG-189号車
JR佐倉駅を出発するCG-189号車
JR佐倉駅を出発するCG-203号車
佐倉市コミュニティバス専用車となるCG-187号車
佐倉チューリップフェスタ開催時に運行された臨時シャトルバス（CG-200号車）
四街道駅を発車する専用車（CG-763号車）
野田城 (三河国)

| logo野田城 （愛知県） |
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別名:  根古屋城、三河野田城
城郭構造:  不明
天守構造:  なし
築城主:  菅沼定則
築城年:  永正7年（1508年）
主な改修者:  菅沼定盈
主な城主:  菅沼定則、菅沼定村、菅沼定盈
廃城年:  天正18年（1590年）
遺構:  空堀、曲輪
指定文化財:  市指定史跡
位置:  北緯34度52分55.4秒 東経137度28分05.9秒﻿ / ﻿北緯34.882056度 東経137.468306度﻿ / 34.882056; 137.468306
地図:   野田城 
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愛知県新城市野田城の絵図
愛知県新城市野田城
野田城（のだじょう）は、愛知県新城市豊島にあった日本の城。
概要

別名「根古屋城」、「三河野田城」とも呼ぶ。1505年（永正2年）に菅沼氏が築城した城である。最寄り駅はこの城の名より名付けられたJR飯田線野田城駅下車、徒歩で約15分。
城の構造

本丸、二の丸、三の丸、廓、侍屋敷が直線状に（=連鎖式）位置し、城の両隣には淵があり天然の堀として使われた。
歴史

1508年- 菅沼定則によって築城され、居城とされた。定則の子・菅沼定村、孫・菅沼定盈らも居城とした。
1561年 - 桶狭間の戦いの後、今川氏を離反した定盈は、今川勢に攻囲され開城退去。
1562年 - 定盈が夜襲で奪回するも、損壊の激しい野田城は修築に刻を費やされた。定盈は、仮本拠を大野田城に定めている。
元亀2年（1571年） - 武田氏の遠江・三河侵攻において武田家臣山県昌景・小笠原信嶺らの襲来により、大野田城は大破炎上。同年12月、定盈は修築中の野田城を再び本拠としたという。なお近年では元亀2年の遠江・三河侵攻については根拠となる文書群の年代比定が再検討され、一連の経緯は天正3年の長篠の戦いの前提である可能性が指摘されている。
元亀4年（1573年） - 野田城の戦い（武田家の西上作戦）。武田軍に水の手を断たれて、城主・定盈は開城降伏する。
1590年 - 徳川家康が関東へ移封されると、定盈も付随。その後、吉田城に入った池田輝政の代官が新城を利用し、野田城を破却。廃城となった。
この城に関連する出来事

武田信玄がこの城を攻めた時、城から聞こえる笛の音に聴き惚れていたら鉄砲で狙撃され、その傷が原因で死亡したとの伝説がある。江戸時代に定盈の後裔が記した『菅沼家譜』で記述が見られるが、武田側での記述は定かではない。もっとも菅沼側でも「夜陰での鉄砲狙撃後に武田陣中が騒々しくなった」ような記述でしかなく、命中したことを明らかにしているわけではない。なお、黒澤明の映画『影武者』は、この伝説を元に制作された。
→詳細は「野田城の戦い」を参照
現在の野田城

現在は雑木などが生い茂っているが、土塁と空堀は現在も存在している。
野田城跡の北側斜面を含む谷が、建設残土で埋め立てられつつあって問題になっている。
本丸にあった門は近接する法性寺の山門として1719年に移築されている。
成田空港交通

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 本社
種類:  株式会社
略称:  成空
本社所在地:   日本 〒286-0121 千葉県成田市駒井野山の台1368-22
設立:  1972年4月20日
業種:  陸運業
法人番号:  8010601013961 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業、広告代理業、労働者派遣業、自動車運転代行及び自動車管理請負業務
代表者:  代表取締役社長 田口 健
資本金:  6000万円
純利益:  2億3,940万4,000円 （2024年3月期）
総資産:  15億202万7,000円 （2024年3月期）
従業員数:  103人 (2024年3月31日現在)
決算期:  3月
主要株主:  京成電鉄株式会社（66.6%） 京成バス株式会社（16.7%）　グリーンポートエージェンシー株式会社（16.7%）
外部リンク:  http://www.nariku.co.jp/
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成田空港交通株式会社（なりたくうこうこうつう）は、千葉県成田市に所在するバス事業者。京成電鉄の子会社であり、京成グループの企業である。
成田国際空港を発着する空港連絡バスおよび空港ターミナル間連絡バスのほか、高速バス、一般路線バスを運行する。京成バスからの移管路線、京成バスおよび京成グループのバス会社各社との共同運行路線も多い。
2025年4月1日、京成グループにおけるバス事業再編により、千葉交通・千葉中央バス・千葉内陸バス・ちばフラワーバス・ちばシティバス・ちばグリーンバスと統合され、京成電鉄バスホールディングス傘下の京成バス千葉イーストとなる予定。また、営業所名は現在の成田営業所から成田空港営業所に変更される予定である。
現行路線 > ターミナル間連絡バス

成田空港第1ターミナル・第2ターミナル・第3ターミナルと、京成東成田線・芝山鉄道の東成田駅を結ぶ。貸切扱いで運賃は無料。
現行路線 > 空港連絡バス

成田空港発着の空港連絡バス（高速バス）を運行している。
つくば線 成田空港 - （ひたち野うしく駅）・つくばセンター・土浦駅東口（NATT'S）（千葉交通、関東鉄道と共同運行）
2015年11月16日：常磐道から圏央道への経路変更により、牛久、竜ヶ崎ニュータウン、新利根には停車しなくなった。
柏・松戸線 成田空港 - 柏の葉キャンパス駅・柏駅西口（ザ・クレストホテル柏前）・流山おおたかの森駅西口（松戸駅西口）
2008年6月16日：京成成田駅と日本医科大学千葉北総病院に停車し、代わりに栄町が廃止された。
2013年9月1日：松戸駅発が廃止となり全便柏駅発となる。成田空港発は最終の1本のみ松戸駅まで運行、他の便はすべて柏駅止まりの運行となる。
2015年10月1日：柏の葉キャンパス駅へ停車。全便の千葉ニュータウン中央駅と柏発朝便・成田空港発最終便の日本医科大学への停車が廃止。定時性確保のために柏の葉キャンパス駅 - 京成成田駅間を常磐道・圏央道経由とする。
2016年4月16日：全便高速道路経由で運行となり、京成成田駅、日医大千葉北総病院には停車しなくなった。
2017年4月1日：1日2往復（空港発1本のみ松戸駅まで運行）に減便。
2020年2月1日：流山おおたかの森駅発が1本に減便。成田空港発便は変更なし。
千葉線 成田空港 - 海浜幕張駅・幕張地区ホテル・検見川浜駅・稲毛海岸駅（京成バス、ちばシティバスと共同運行）
2014年4月1日：千葉駅（東口）には乗り入れず千葉駅西口へ変更。
2014年7月23日：一部便がイオンモール幕張新都心に乗り入れ。
2017年7月15日：千葉みなと駅に乗り入れ。
2019年3月28日：幸町第三・千葉みなと駅・千葉駅西口・千葉中央駅の停留所を廃止。
立川線 成田空港 - 立川駅・パレスホテル立川前・玉川上水駅（東京空港交通、立川バス、リムジン・パッセンジャーサービスと共同運行）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2020年4月11日：新型コロナウイルス感染症流行により運休
エアポートバス東京・成田 （旧・東京シャトル）
成田空港 - 東京駅八重洲口・銀座駅・東雲車庫・大江戸温泉物語（京成バス、京成バスシステム、京成トランジットバス、平和交通、あすか交通、西岬観光、JRバス関東と共同運行）
と共同運行）
藤沢線 成田空港 - 戸塚駅（戸塚バスセンター）・藤沢駅北口・辻堂駅北口・茅ヶ崎駅北口
2016年4月1日：京成バスより移管。湘南神奈交バスと共同運行。
2016年10月1日：成田空港交通の単独運行に変更。
2017年4月1日：1日2往復に減便。
2019年8月1日：1日1往復に減便。成田空港発は辻堂駅止まりとなる。
2020年4月1日：新型コロナウイルス感染症流行により運休
現行路線 > 長距離バス > 仙台線

松島仙台線・仙台線ともに、原則としてトイレ付き3列独立シート車両で運行。予約・発券は京成バス高速バス予約センターで行い、成田空港交通は運行業務のみ行っている。
現行路線 > 長距離バス > 仙台線 > 松島仙台線

千葉県成田市・船橋市・東京都中央区と宮城県仙台市・宮城郡松島町を結ぶ昼行高速バス。宮城交通と共同運行。便名はザ・サンライナー（従来運行していた夜行便「ポーラスター号」は運休中）。
1989年（平成元年）3月23日：京成電鉄・宮城交通の2社により、成田空港 - 仙台駅前間で夜行高速バス「ポーラスター号」運行開始当時のパンフレット。
1991年（平成3年）3月19日：西船橋駅・松戸駅での乗降取り扱いを開始。 成田空港  - 西船橋駅 - 松戸駅 - 仙台駅前　となる。京成電鉄成田空港駅（のちの東成田駅）への停車取りやめ。
1993年（平成5年）頃：成田空港から東京ディズニーランド(TDL)まで延長。
1994年（平成6年）3月15日：仙台側を国道45号線経由で石巻まで延長。本塩釜駅前・松島案内所(五大堂前)・石巻駅前・石巻営業所の順に停車。
1999年（平成11年）5月：千葉側の運行担当を成田空港交通に移管。京成は予約等の運行支援業務のみの担当となる。
2001年（平成13年）9月4日：東京ディズニーシー（TDS）開園に伴いTDS停留所を追加。
2004年（平成16年）4月17日：仙台 - 石巻間廃止により、仙台発着に戻る。
2005年（平成17年）3月28日：松戸駅停車を廃止。柏駅・海浜幕張駅停車を開始。経路も成田空港 - 海浜幕張駅 - TDL/TDS - 西船橋駅 - 柏駅 - 仙台駅前に変更。
2006年（平成18年）6月30日：海浜幕張駅・東京ディズニーランド・東京ディズニーシー経由を廃止し、千葉駅（東口）経由に変更、現行の運行経路となる。
2010年（平成22年）7月1日：仙台駅東口バスターミナルに延長乗り入れ。
2013年（平成25年）2月1日：宮城交通便が休止、成田空港交通の単独運行となる。
2014年（平成26年）4月1日：運賃改定。
2018年（平成30年）
3月16日：この日の出発便より松島海岸駅まで延伸。JR千葉駅、仙台駅東口停車を廃止。運賃を一部改定。
9月1日：この日の出発便より、成田空港発の便に限り西船橋駅での降車が可能になる。
2023年（令和5年）
7月14日：昼行高速バス「ザ・サンライナー」の運行を開始。
独立3列シート（28人乗り）・トイレ付ハイデッカー車で運行。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 運行日数 | 運行便数 | 年間輸送人員 | 1日平均人員 | 1便平均人員 |
| 2002（平成14）年度 | 365 | 748 | 13,714 | 37.6 | 18.3 |
| 2003（平成15）年度 | 365 | 738 | 12,656 | 34.7 | 17.1 |
| 2004（平成16）年度 | 365 | 732 | 12,816 | 35.1 | 17.5 |
| 2005（平成17）年度 | 365 | 730 | 10,499 | 28.8 | 14.4 |
| 2006（平成18）年度 | 365 | 732 | 10,663 | 29.2 | 14.6 |
| 2007（平成19）年度 | 366 | 732 | 10,256 | 28.0 | 14.0 |
現行路線 > 長距離バス > 仙台線 > 仙台線

2019年（平成31年）4月16日：運行開始。
2020年（令和2年）12月11日：東京駅経由となり、ドリーム仙台・東京成田号という愛称が設定される。
→詳細は「仙台 - 首都圏線」を参照
現行路線 > 長距離バス > 和歌山線

千葉県千葉市と和歌山県和歌山市を結ぶ夜行高速バス。和歌山バスと共同運行で、便名はサウスウェーブ号。仙台線と同様に、元々京成バスの運行していたものが移管され（2009年4月16日）、予約・発券は京成バスで行い、成田空港交通は運行業務のみ行っている。路線の変遷等についてはサウスウェーブ号の項参照のこと。
現行路線 > 長距離バス > 長野線

千葉県成田市と長野県長野市を結ぶ夜行高速バス。アルピコ交通（長野支社）と共同運行。他の夜行高速バスと同様、予約・発券は京成バスが行い、成田空港交通は運行業務のみ行う。
2012年（平成24年）2月1日：運行開始。
2013年（平成25年）12月2日：成田空港発着となり、千葉中央駅、海浜幕張駅は経由しなくなった。
2019年（令和元年）11月1日：千葉側は上野・浅草・西船橋経由成田空港発着便と東京ディズニーリゾート発着便に2系統分離して両社共に毎日運行、往路便を成田空港発着、復路便をディズニーリゾート発着とするように改められた。これにより成田空港交通便は成田空港発長野行き～長野発ディズニーリゾート行き、アルピコ便は長野発成田空港行き～ディズニーリゾート発長野行きという運行パターンとなった。
2021年（令和3年）12月24日：2系統を統合し西船橋・ディズニーリゾート・上野・浅草経由の成田空港発着便の1日1往復で運行を再開、両社が隔日交互運行という以前の形となった。
2022年（令和4年）9月26日：浅草雷門での乗降扱いを休止し、新たにバスターミナル東京八重洲での乗降扱いを開始した。
現行路線 > 一般路線バス

2020年3月16日より、PASMOほか交通系ICカード全国相互利用サービスの取り扱いを開始。ただし、バス利用特典サービスは実施しない。なお、同年4月1日開設の国際医療福祉大学成田病院線においては、ICカード利用時に割引運賃が適用となる。
成田空港周遊系統（さくらの山線、そらまる線、南部博物館線）の日中時間帯に利用可能なデイタイムフリー乗車券「そらまるきっぷ」も発売している。
南部博物館線
成田空港第2旅客ターミナル - 臨空ビル前 - 南部貨物地区 - 博物館入口 - 南部工業団地
成田空港第2旅客ターミナル → 臨空ビル前 → 南部貨物地区 → 博物館入口 → 南部工業団地 → 森の病院前 → 三里塚 → 南部貨物地区 → 臨空ビル前 → 成田空港第2旅客ターミナル　※平日朝運転
成田空港第2旅客ターミナル → 臨空ビル前 → 南部貨物地区 → 博物館北 → 航空科学博物館 → 森の病院前 → 三里塚 → 南部貨物地区 → 臨空ビル前 → 成田空港第2旅客ターミナル　※平日日中運転
成田空港第2旅客ターミナル - 臨空ビル前 - 南部貨物地区 - 博物館北 - 航空科学博物館 - 南部工業団地 - サテライト成田　※土休日運転
さくらの山線
成田空港第2旅客ターミナル - さくらの山（直通）
さくらの山 → 住宅入口 → 博物館入口 → にしてつ → 南部工業団地 → サテライト成田　※土休日の夕方1本のみ
そらまる線
成田空港第2旅客ターミナル → さくらの山 → 空の駅風和里しばやま → ひこうきの丘 → 航空科学博物館 → 成田空港第2旅客ターミナル
国際医療福祉大学成田病院線
JR成田駅 - （京成成田駅） - （日吉台入口） - 国際医療福祉大学成田病院 - 病院南（千葉交通・ジェイアールバス関東との共同運行）
現行路線 > 深夜急行バス

新橋駅・有楽町駅・上野駅→金町駅・松戸駅・北松戸駅・新松戸駅・常盤平駅・五香駅・六実駅・新鎌ヶ谷駅・白井駅・千葉ニュータウン中央駅・京成成田駅・成田空港
2008年2月18日：京成バスが運行していた深夜急行バスを移管した。
2008年6月16日：千葉ニュータウン中央駅まで延長し、金町駅・松戸本町からも乗車可能になった。
2012年12月3日：毎日運行。
2020年4月18日：新型コロナウイルス感染症流行により運休
新橋駅・有楽町駅・東京駅→西船橋駅・馬込沢駅・鎌ヶ谷大仏駅・西白井駅・白井駅・千葉ニュータウン中央駅・印西牧の原駅・印旛日本医大駅・成田ニュータウン中央・成田駅西口・京成成田駅・成田空港
2011年7月25日：運行開始。西船橋駅からの乗車扱いあり。
2012年12月3日：成田空港まで路線を延長し、毎日運行に変更。
2013年4月19日：乗車取扱停留所が追加。馬込沢駅・鎌ヶ谷大仏駅・西白井駅・白井駅・千葉ニュータウン中央駅・印西牧の原駅・印旛日本医大駅で乗車の場合は京成成田駅と成田空港のみ下車可能。成田税務署前・成田駅西口・京成成田駅で乗車の場合は成田空港のみ下車可能。
2020年4月18日：新型コロナウイルス感染症流行により運休
廃止路線 > 一般路線バス

阪急線
成田空港第2旅客ターミナル - 登戸台 - 阪急カーゴ
2010年8月31日限りで廃止された。
成田空港駅・空港ターミナル連絡バス
成田空港駅（現：東成田駅） - 成田空港旅客ターミナル
1978年（昭和53年）5月の成田空港開港・京成電鉄成田空港駅開業に伴い、京成電鉄経由の空港利用客の輸送のため運行を開始した。
運行開始から3年後の1981年（昭和56年）当時は、側面に大型方向幕を装備した長尺3扉の専用車を使用して運行され、所要時間6分・運賃130円であった。京成電鉄のスカイライナーとの接続利用を主眼に、バスはスカイライナーと同一の塗色を施していた。
成田空港駅が空港ターミナルから離れた場所に設置されたことから、連絡輸送のために開設された路線であった が、乗換えの不便さから京成電鉄の利用客が伸びず、開業以来利用の低迷が続いた。1980年代後期頃からリムジンバス等が道路混雑の影響を受けるようになり、京成電鉄の利用が見直されるようになるとこの路線の利用者も増加が見られるようになった。
1991年3月の空港ターミナルビル地下への京成電鉄線・JR線乗入れ後は、空港利用客の多くが新線に移行し、この路線の運行本数は約1/3に減便となった。その後は空港第1・第2旅客ターミナルの整備に伴い、貸切形態の無料ターミナル間連絡バス（上記）に機能を移行して廃止となった。
サークルバス
（JR成田駅）- イオンモール成田 - 成田空港周辺ホテル（ホテルマイステイズプレミア成田・ヒルトン成田・ANAクラウンプラザホテル成田・ホテル日航成田・成田東武ホテルエアポート・マロウドインターナショナルホテル成田）
過去の車両千葉交通との共同運行で、車両は中型路線車を使用。
2018年5月31日までは成田空港交通が担当するAルート、千葉交通が担当するBルートの2路線が存在し、京成成田駅経由でホテル以外の停留所にも停車していた。民間路線ではあるが当時はコミュニティバス的な性格の路線であった。成田市公式サイトのコミュニティバスのページにもサークルバスへのリンクが掲載されている。
翌6月1日よりルート変更、京成成田駅への乗り入れを中止。朝1便のみJR成田駅発、以降はイオンモール成田とホテルのみ停車となる。生活路線も兼ねた路線から、ホテル輸送に特化した路線に変更された。
2019年7月15日をもって廃止された。
廃止路線 > 高速バス

成田空港 - 誉田駅・鎌取駅・鎌取インター（千葉中央バスと共同運行）
2012年12月13日：運行開始。
2014年3月31日：運行休止。
成田空港・東京ディズニーリゾート(TDR) - 金沢線（北陸鉄道と共同運行）
仙台線とほぼ同時期に京成バスから移管されたが、こちらは移管後1年ほどで廃止された。
廃止路線 > 特定輸送

習志野市周辺の工場従業員の契約輸送を行っていた。また2011年10月1日より、京成バス船橋営業所より津田沼駅・京成津田沼駅からボートピア習志野（場外舟券売場）来場者の送迎バスが移管され、2015年4月3日にちばシティバスに移管されるまで運行された。また同時に習志野市内の工場の契約輸送も京成バスに移管し、習志野市内からは撤退した。
ボートピア習志野の送迎バスには、日野・ブルーリボンシティハイブリッドが使用されていた。