stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
浜口喜博 (バイクレーサー)
おもな戦歴

2001年 TBSバラエティ番組『ガチンコ！』で鈴鹿8時間耐久レース初出場
2002年 全日本スーパーバイククラス出場
鈴鹿8時間耐久レース出場　OVER Racing
2003年 全日本スーパーバイククラス出場
鈴鹿8時間耐久レース出場　OVER Racing
2004年 全日本スーパーバイククラス出場
鈴鹿8時間耐久レース出場  Azhouse Racing
2005年 全日本スーパーバイククラス出場
鈴鹿8時間耐久レース出場　weave MIHARA Racing三原じゅん子監督
2006年 鈴鹿8時間耐久レース出場　weave MIHARA Racing三原じゅん子監督
カナダ SUPERBIKE CHAMPIONSHIP 出場
2007年 鈴鹿8時間耐久レース出場　OVER Racing
カナダ SUPERBIKE CHAMPIONSHIP 出場
2008年 鈴鹿8時間耐久レース出場　OHNISHI HEATMAGIC with MⅡR
2009年 鈴鹿8時間耐久レース出場　HONDA Technical College Kansai
2010年 鈴鹿8時間耐久レース出場　HONDA Technical College Kansai
2011年 鈴鹿8時間耐久レース出場　HONDA Technical College Kansai
※この年より自らのチームを立ち上げ、監督兼レーサーとして活動を開始する。
2012年 鈴鹿8時間耐久レース出場　KTM HAMAGUCHI Racing Team
オーストリアのオートバイメーカーKTM、日本法人のKTM JAPANとタッグを組み、更なる活動の幅を広げている。
2013年 鈴鹿8時間耐久レース出場　KTM HAMAGUCHI BAKUON Racing
秋田書店ヤングチャンピオン烈連載『ばくおん!!』漫画家おりもとみまな　コラボ参戦を開始する。
フランス　ル・マン24時間耐久レースへ　日本人として世界で初となる痛バイクを登場させた。　『ばくおん!!』のキャラクターと共に現地メディアで話題になる。
マシンはフランス現地 SUZUKI　GSX-R1000。フランスから帰国後、現役引退を発表。
★鈴鹿8時間耐久レースには選手として13年連続13回の出場を果たした。
2014年からはTEAMオーナー兼監督として活動開始。
鈴鹿8時間耐久レース出場　KTM HAMAGUCHI BAKUON Racing
2015年から新たなチャレンジ福島県や仙台にてドラッグレースに参戦
クルマバッタ

ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
クルマバッタ（車飛蝗、Gastrimargus marmoratus）はバッタ目バッタ科の昆虫。
特徴

後翅には特徴的な模様があり、飛んでるときに車輪が回っているように見えるのが和名の由来となり、更に飛翔時には大きな音を出して羽ばたく。
体長はオス40-45mm、メス55-60mm。前翅背面部が体色と同じなのが特徴。クルマバッタモドキに酷似するが、より大型。背中に「X」模様もない。また前胸背面は著しく隆起し、クルマバッタモドキでは目立つ複眼上部の縦筋模様も目立たない。
大型のバッタの為にトノサマバッタと混同される場合もあるが、トノサマバッタよりやや小さい事と、胸部背面の隆起の大きさに加え、飛翔時の音が大きい事と、その飛翔距離がトノサマバッタには及ばない事で区別がつく。また、トノサマバッタには雌雄共に後脚を後翅に摺り合わせて発音する習性があるが、本種はどちらも発音しない。
生態

林と草原が隣接する場所や草丈に高低差のある広い草原を好み、若干人工的な環境にも見いだされるがやや局所的である。
春に孵化した卵から幼虫は他のバッタ同様、１～５齢を経て成虫となり、主に７～11月活動、繁殖行動の後、卵を地中に産み、冬になる前に一生を終える。
堤康弘

堤 康弘（つつみ やすひろ、1938年10月21日 - ）は日本の実業家である。堤康次郎は父、堤清二は異母兄、堤義明は同母兄である。
早稲田大学教育学部卒業。株式会社豊島園の社長を務めていたが2005年3月に経営上不正な行為があったとして解任され、西武バス株式会社、西武ハイヤー株式会社、西武運輸株式会社 の取締役も解任された。
視聴回数の多いYouTube動画の一覧

この項目は、視聴回数の多いYouTube動画の一覧 (しちょうかいすうのおおいユーチューブどどうがのいちらん) である。
視聴回数の多いYouTube動画

以下の表は、YouTubeで最も視聴された動画トップ30をリストアップしたものである。なお、一部の国の地域制限により、全世界で視聴できない動画がある。
| 順位 | 動画 | 投稿者 | 再生回数　(億回) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 「Baby Shark Dance」 | Pinkfong Baby Shark - Kids' Songs & Stories | 150.4 |
| 2 | 「Despacito」 | ルイス・フォンシ（英語版） | 86.2 |
| 3 | 「Johny Johny Yes Papa」 | LooLoo Kids | 69.4 |
| 4 | 「Bath Song」 | Cocomelon – Nursery Rhymes | 68.1 |
| 5 | 「Wheels on the Bus」 | Cocomelon – Nursery Rhymes | 64.0 |
| 6 | 「See You Again」 | ウィズ・カリファ | 63.5 |
| 7 | 「Shape of You」 | エド・シーラン | 63.1 |
| 8 | 「Phonics Song with Two Words」 | ChuChu TV Nursery Rhymes & Kids Songs | 59.3 |
| 9 | 「Uptown Funk」 | マーク・ロンソン | 53.9 |
| 10 | 「Gangnam Style」 | PSY | 52.4 |
| 11 | 「Learning Colors – Colorful Eggs on a Farm」 | Miroshka TV | 51.5 |
| 12 | 「Dame Tu Cosita」 | El Chombo | 47.4 |
| 13 | 「Axel F」 | クレイジー・フロッグ | 46.9 |
| 14 | 「Masha and the Bear – Recipe for Disaster」 | Get Movies | 46.0 |
| 15 | 「Baa Baa Black Sheep」 | Cocomelon – Nursery Rhymes | 41.7 |
| 16 | 「Lakdi Ki Kathi」 | Jingle Toons | 41.3 |
| 17 | 「Sugar」 | マルーン5 | 40.9 |
| 18 | 「Counting Stars」 | ワンリパブリック | 40.5 |
| 19 | 「Roar」 | ケイティ・ペリー | 40.3 |
| 20 | 「Waka Waka (This Time for Africa)」 | シャキーラ | 40.1 |
| 21 | 「Shree Hanuman Chalisa」 | T-Series | 39.7 |
| 22 | 「Humpty the train on a fruits ride」 | Kiddiestv Hindi – Nursery Rhymes & Kids Songs | 38.9 |
| 23 | 「Sorry」 | ジャスティン・ビーバー | 38.9 |
| 24 | 「Thinking Out Loud」 | エド・シーラン | 38.4 |
| 25 | 「Perfect」 | エド・シーラン | 37.8 |
| 26 | 「Dark Horse」 | ケイティ・ペリー | 37.7 |
| 27 | 「Let Her Go」 | パッセンジャー | 37.0 |
| 28 | 「Faded」 | アラン・ウォーカー | 36.7 |
| 29 | 「Girls Like You」 | マルーン5 | 36.5 |
| 30 | 「Lean On」 | メジャー・レイザー | 36.5 |
2024年8月10日時点
過去に最も視聴された動画

2005年4月から現在までに、YouTubeで最も視聴された動画となった動画を一覧にしている。
現在の記録 (⁂)
過去の記録 (*)
YouTubeから削除または非公開 (‡)
| 動画 | 投稿者 | 達成した際の視聴回数 | 達成日数 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 「Baby Shark Dance」 | Pinkfong Baby Shark - Kids' Songs & Stories | 7,046,700,000 | 6575 |  |
| 「Despacito」 | ルイス・フォンシ（英語版） | 2,993,700,000 | 1,186 |  |
| 「See You Again」 | ウィズ・カリファ | 2,894,000,000 | 25 |  |
| 「Gangnam Style」⁂ | PSY | 803,700,000 | 1,689 |  |
| 「Baby」* | ジャスティン・ビーバー | 245,400,000 | 862 |  |
| 「Bad Romance」 | レディー・ガガ | 178,400,000 | 93 |  |
| 「Charlie Bit My Finger」‡ | HDCYT | 128,900,000 | 171 |  |
| 「Evolution of Dance」 | Judson Laipply | 118,900,000 | 176 |  |
| 「Girlfriend」‡ | RCA Records | 92,600,000 | 289 |  |
| 「Evolution of Dance」 | Judson Laipply | 78,400,000 | 124 |  |
| 「Music Is My Hot Hot Sex」‡ | CLARUSBARTEL72 | 76,600,000 | 14 |  |
| 「Evolution of Dance」* | Judson Laipply | 10,600,000 | 652 |  |
| 「Pokémon Theme Music Video」‡ | スモッシュ | 4,300,000 | 68 |  |
| 「Myspace – The Movie」‡ | eggtea | 2,700,000 | 22 |  |
| 「Phony Photo Booth」‡ | mugenized | 3,400,000 | 28 |  |
| 「The Chronic of Narnia Rap」‡ | youtubedude | 2,300,000 | 12 |  |
| 「Cross Bar」‡ | joeB | 1,000,000 | 30 |  |
| 「Ronaldinho: Touch of Gold」‡* | Nikesoccer | 255,000 | 40 |  |
| 「I/O Brush」‡* | larfus | 247,000 | 2 |  |
| 「Me at the zoo」 | jawed | 1 | 189 |  |
As of 1月6日2025年
* YouTubeで最も視聴された動画の再生回数の目安
再生回数No.1ビデオ（2005年10月～2006年6月）
再生回数No.1ビデオ（2006年4月～2010年1月）
再生回数No.1動画（2009年10月～2013年1月）
再生回数No.1ビデオ（2012年1月～2022年6月）
トーマス・フィンケ

トーマス・フィンケ
トーマス・フィンケ（Thomas Fincke、1561年1月6日 - 1656年4月24日）は、デンマークの数学者、物理学者。60年以上にわたりコペンハーゲン大学の教授を務めた。
経歴

シュレースヴィヒ公国のフレンスブルクで、Councillor Jacob FinckeとAnna Thorsmedeの間に生まれる。フレンスブルクで初等教育を受けた。1577年から、ストラスブール大学で5年間、数学、修辞学、その他の哲学を勉強した。
フィンケの現在まで残る業績は1583年の著書 Geometria rotundi にある。この著書において、タンジェントとセカントという三角関数の用語を導入した。1590年、コペンハーゲン大学の数学教授となった。1603年には医学の教授職も取得している。
私生活

Ivaria Jungesdatter Ivers (1574-1614)と結婚した。息子のJacob Fincke (1592-1663) は物理学の教授であった。娘たちは科学者カスパー・バルトリン (1585–1629)、植物学者のJørgen Fuiren (1581-1628)、歴史家のオーレ・ヴォーム (1588-1654)、神学者のHans Brochmand(1594-1630)と結婚した。
コペンハーゲンで死去し、Vor Frue Kirkeに埋葬された。
Geometriae rotundi libri XIIII, 1583
台北植物園

| 台北植物園 |
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  温室
施設情報
前身:  台北苗圃
専門分野:  総合
管理運営:  行政院農業委員会林業試驗所
開園:  1921年
所在地:  〒10066  中華民国 台北市南海路53號
位置:  北緯25度1分56.23秒 東経121度30分34.27秒﻿ / ﻿北緯25.0322861度 東経121.5095194度﻿ / 25.0322861; 121.5095194座標: 北緯25度1分56.23秒 東経121度30分34.27秒﻿ / ﻿北緯25.0322861度 東経121.5095194度﻿ / 25.0322861; 121.5095194
公式サイト:  公式サイト
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欽差行台
台北植物園 (英語: Taipei Botanical Garden) は台湾台北市内中正区にある植物園。市内ではあるがかつての市壁外にあたり、小南門から南東に位置する。台湾における初の植物園で、園内には2,000種を超える植物が収集されている。清代末期の建築物「欽差行台（中国語版）」が移築されており、これも見所のひとつとなっている。
腊葉館
歴史

かつてこの辺りは台北湖があり、やがて湖が干上がり陸地になるとB.C.2500年頃に人類が定住するようになったという。
植物園の起源は日本による台湾統治の時代であり、1896年に日本人によって創設された「台北苗圃」が前身とされる。南方への進出を期した日本が食用あるいは薬用といった目的で、台湾以南で採集された植物の種子を収集、研究する拠点として活用された。1911年には「林業試験地」に改称、現行の名称に見られる「台北植物園」と命名されたのは1921年のことであった。2008年より古蹟として認定されている腊葉館（中国語版）（植物標本館、腊葉は押し葉のこと）は、1924年に建設された。腊葉館で収集された標本は現代においても保存されている。同じく古蹟で清代末期の建築物である欽差行台（中国語版）（元々の建築の一部。布政使司衙門。現在は布政使司文物館という展示施設として使用されている）は1931年の台北公会堂（現在の中山堂）建設にともない解体される予定であったが、保存のため1933年に中山堂のある場所よりこの植物園に移築されたという経緯をもつ建物である。台北市区計画に続く1932年の大台北都市計画において大公園のカテゴリで整備を指定された全17箇所うちの第10号公園として、1939年には「台湾総督府林業試験所植物園」とされた。
第二次世界大戦後、植物園は所轄が殖産局林業試験場、中央研究所林業部、総督府林業試験所と変遷する中で研究成果も蓄積されていった。現在は入場無料の観光施設として、また市民の憩いの場としての側面もあわせ持った植物園として健在である。
2016年から2017年9月30日にかけて行われた腊葉館（中国語版）の修復工事が完了するとともに、第二次世界大戦以来ながらく行方不明であった早田文藏の記念碑が再建され、かつて彼の呼びかけで建てられたユルバン・ジャン・フォーリー（早田の研究に影響を与えたフランス人神父）の銅像も復刻された。
施設

4つの出入口を持つ約8.2ヘクタールの敷地は、テーマごとに裸子植物区、シダ植物区といった具合にエリア分けされている。歴史節で挙げた腊葉館は2008年に台北市の古蹟として、もうひとつの当初台北市の古蹟「台灣布政使司衙門」として登録されていた物件は2013年に欽差行台（中国語版）として修正登録された。その他、園内には以下のような施設が存在する。
温室
ハス広場
ハス池
なお、歴史節にあげた早田文藏の記念碑は腊葉館正面歩道を挟んだ柵の奥の水場付近、フォーリー神父の胸像は雙子葉植物區に入ってすぐに設置されている。また、南海路沿いには林業試験所、国立歴史博物館、国立台湾芸術教育館がある。
アクセス

駐車場が整備されていないため、公共交通機関が推奨されている。地下鉄では小南門駅の3番出口より博愛路を南へすぐ。バスは植物園站、三元街口、建国中学といったバス停が植物園の南側の街路に集中している。
知多鉄道デハ910形電車

| 知多鉄道デハ910形電車名鉄モ910形電車 |
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 知多デハ910形917
基本情報
運用者:  知多鉄道→名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造本店
製造年:  1931年（昭和6年）
製造数:  8両
運用開始:  1931年（昭和6年）3月
運用終了:  1978年（昭和53年）3月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  100人（座席56人）
自重:  34.50 t
全長:  16,852 mm
全幅:  2,714 mm
全高:  4,193 mm
車体:  半鋼製
台車:  D16
主電動機:  直流直巻電動機 WH-556-J6
主電動機出力:  74.6 kW （端子電圧750 V時一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.045 (67:22)
制御方式:  電空単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御）
制御装置:  HL-272-G-6
制動装置:  AMM自動空気ブレーキ
備考:  主要諸元は現・名鉄成立後、1956年（昭和31年）現在。主電動機の仕様など一部データは1961年（昭和36年）現在。
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知多鉄道デハ910形電車（ちたてつどうデハ910がたでんしゃ）は、現在の名鉄河和線に相当する路線を敷設・運営した知多鉄道が、同社路線の開業に際して1931年（昭和6年）に導入した電車である。「910形」の形式称号は、製造年の1931年が皇紀2591年に相当したことに由来する。
デハ910形は、1941年（昭和16年）に形式称号をモ910形と改め、後年の知多鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際しては原形式・原記号番号のまま名鉄へ継承され、その後車種変更を伴う複雑な改造を経て、最終的にモ900形の形式称号が付与された。
モ910形の形式称号が付与されていた当時は、名鉄に在籍する吊り掛け駆動車各形式のうち、架線電圧1,500 V線区用の間接非自動進段制御器を搭載するHL車に属した。後年の改造により架線電圧600 V線区用の間接自動進段制御器を搭載するAL車となり、同時に形式称号をモ900形と改め、1978年（昭和53年）まで運用された。
以下、本項においてはデハ910形として落成した車両群を「本形式」と記述する。
導入経緯

知多半島東岸地域における鉄道路線敷設を目的として、愛知電気鉄道（愛電）の資本参加により1927年（昭和2年）11月に設立された知多鉄道は、1931年（昭和6年）4月に愛電常滑線（現・名鉄常滑線）の太田川より分岐して成岩に至る延長15.8 kmの路線を暫定開業した。本形式はその開業に際して、1931年（昭和6年）3月にデハ910 - デハ914・デハ916 - デハ918の計8両が日本車輌製造本店において新製され、開業と同時に運用を開始した。本形式は車両番号を1ではなく0から起番し、かつ末尾5を欠番としているが、これは親会社である愛電における車両番号付与基準を踏襲したことによるものである。
仕様

本形式は、知多半島東岸地域の対名古屋方面への旅客輸送において知多鉄道線と競争関係となる鉄道省武豊線への対抗上、当時としては近代的な半鋼製車体に、現在のグリーン車に相当する鉄道省の2等車並みのシートピッチを確保したクロスシートを備える居住性の高い車両として設計された。基本設計は愛電の最新型車両であったデハ3300形に類似するが、デハ3300形が車体長18 m級であったのに対して、本形式は車体長16 m級の一回り小型の車体を採用したことから、各部に設計変更が加えられている。
仕様 > 車体

構体主要部分を普通鋼とした車体長16,000 mm・車体幅2,630 mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、妻面中央部に630 mm幅の引き扉構造の貫通扉を設置し、その左右に700 mm幅の前面窓を配した。
側面窓配置はd 2 D 10 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）と愛電デハ3300形と同様であるが、約1,600 mmの車体長の相違を吸収するため、本形式においては客用扉幅を1,000 mm（デハ3300形は1,200 mm）、側窓幅を700 mm（同710 mm）、窓間柱幅を80 mm（同100 mm）とそれぞれ縮小し、その他各部吹き寄せ寸法についても縮小した。側窓を含む全ての開閉可能窓は上段固定・下段上昇式の二段窓構造とした。側面窓下段部には2本の保護棒が設置されたが、これは後年全車とも撤去されている。乗務員扉は車内側から見て左側（運転台側）の扉については一般的な556 mm幅の開き扉構造としたが、同右側（車掌側）の扉については開口幅を700 mmに拡幅した引き扉構造とした。これは小手荷物輸送時の便宜を考慮したもので、愛電デハ3300形より継承された設計の一つである。なお、本形式は落成当初より客用扉下部の乗降用内蔵ステップを省略し、客用扉の下端部は車内床面高さと同一に揃えられた。
屋根上には前後端部にパンタグラフを各1基備え、その他ガーランド形ベンチレーター（通風器）を1両あたり4基、屋根部中央に一列配置する。車体塗装は愛電保有の旅客用車両における標準塗装であったマルーン1色塗りを踏襲した。
車内は愛電デハ3300形と同様、客用扉間の側窓8枚分に相当する箇所に左右計10脚の固定クロスシート（ボックスシート）を設け、その他の座席をロングシートとしたセミクロスシート仕様とした。ボックスシート部の座席間隔は1,610 mmと愛電デハ3300形の1,650 mmより40 mm縮小されているが、前後座面長については逆に愛電デハ3300形の540 mmに対して本形式は550 mmと10 mm拡大されている。
仕様 > 主要機器

主要機器については愛電保有の旅客用車両の仕様を踏襲し、制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の電空単位スイッチ式間接非自動進段制御器（HL制御器）を、主電動機は同じくウェスティングハウス・エレクトリックWH-556-J6（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW、同定格回転数985 rpm）をそれぞれ採用した。駆動方式は吊り掛け式で、歯車比は3.045 (67:22) に設定された。台車は愛電デハ3300形同様、日本車輌製造製のD16形鋼組立形釣り合い梁式台車を装着する。制動装置はM三動弁を用いるAMM自動空気ブレーキを常用制動として使用し、手用制動を併設する。
その他、集電装置は日立製作所製の大型菱形パンタグラフを採用、単行運転時における冗長性確保を目的として1両あたり2基、屋根上前後端部へ1基ずつ搭載した。
運用 > 落成から太平洋戦争前後にかけて

パンタグラフ1基が撤去されたモ910形912（旧知多デハ910形912）
知多鉄道線の開通と同時に運用を開始した本形式は、線内運用のほか知多鉄道線内から愛電の神宮前へ直通運転を行う特急・急行運用に充当された。1940年（昭和15年）9月当時のダイヤにおいては、1時間間隔で運行される急行は神宮前 - 知多半田間を30分で、1日1往復のみ運行される特急は同区間を27分で結び、車両の快適性と速達性の両面で武豊線を上回った知多鉄道線は、半田地区における主たる公共交通手段として定着した。
1935年（昭和10年）8月に知多鉄道の親会社であった愛知電気鉄道（愛電）は名岐鉄道と対等合併し、現・名古屋鉄道（名鉄）が発足した。それに伴って従来愛電の傘下事業者であった知多鉄道も名鉄の傘下事業者となった。その後1941年（昭和16年）1月17日付届出にて、本形式の車両記号を愛電の流儀に則った「デハ」から名鉄の流儀に則った「モ」へ変更し、同時に車両番号のゼロ起番を廃止する改番が実施された。本形式は形式称号がモ910形と改められ、旧デハ910をモ915と改番、車両番号はモ911 - モ918（モ914・モ915・モ917は初代）に再編された。
その後、太平洋戦争の激化に伴う戦時体制への移行により、陸上交通事業調整法を背景とした地域交通統合の時流に沿う形で、1943年（昭和18年）2月に知多鉄道は名鉄へ吸収合併された。本形式は合併に際して原形式・原記号番号のまま全車とも名鉄へ継承され、名鉄への継承後は車体塗装のダークグリーン1色塗り化、戦時体制下における輸送量増加を受けて混雑緩和を目的とした車内座席のオールロングシート化のほか、2基搭載されたパンタグラフのうち1基を撤去する改造が全車を対象に施工された。
運用 > 戦後の動向

本形式は合併後も主に常滑線系統で運用され、全車とも空襲などによる戦災を免れたものの、1948年（昭和23年）8月に発生した太田川車庫火災において、モ914（初代）がモ3300形3301・3304（旧愛電デハ3300形、車番はいずれも初代）とともに被災焼失した。復旧に際しては焼損した旧車体を廃棄し、当時の最新型車両であった運輸省規格型車両の3800系と同一の車体を新製、モ3750形と別形式に区分された。その後1951年（昭和26年）10月にモ918をモ914（2代）へ改番し、空番を解消した。
残存した7両については、1958年（昭和33年）より順次豊橋寄りの運転台を撤去する片運転台化改造が施工された。初期に施工されたモ911 - モ913は運転関連機器の撤去のみに留められたが、翌1959年（昭和34年）に施工されたモ914 - モ917については運転室仕切壁の撤去も施工された。同時にモ915とモ917の間で記号番号の振り替えが行われ、旧番順にモ917（2代）・モ915（2代）となった。また片運転台化改造と同時に、前面窓のアルミサッシ化、両側妻面への貫通幌枠・貫通幌の設置、前面貫通扉の開き扉構造化などが施工されたが、全車共通内容で実施されたものではなかったことから各車で仕様に差異が生じ、前面貫通扉が引き扉構造のまま存置された車両は前面行先表示板が貫通扉部ではなく前面向かって右側へ設置された点が特徴となった。
後年の新型車導入に伴って、本形式を含む主電動機出力の低いHL車各形式は名古屋本線など幹線系統における運用から順次撤退、架線電圧1,500 V化昇圧工事が実施された支線区における運用が主となり、2 - 3両編成を組成して運用された。
運用 > 3700系列新製に伴う主要機器供出

木造車体のHL車を対象とした3700系（2代）への更新が1957年（昭和32年）以降順次進捗し、1964年（昭和39年）以降は半鋼製車体のHL車を種車として改良型の3730系への更新が開始された。
本形式も3730系への更新対象となって、1964年（昭和39年）10月から翌1965年（昭和40年）2月にかけて台車や制御装置・主電動機など主要機器を供出し、代わりに木造車の廃車発生品であるブリル27-MCB-2台車を装着して制御電動車から制御車へ改造、形式称号をク2330形と改めた。車両番号は旧番順にク2331 - ク2337となった。
制御車となった本形式は機器供出未施工であったモ3300形などHL制御の電動車と編成を組成したが、3730系および同系列の改良型である3770系の増備に際して再び台車を供出することとなった。不要となった本形式の車体は、車体長16 m級の小型車体が、規格が狭小であった架線電圧600 V線区の瀬戸線の入線条件に合致したため、老朽化した木造車の代替目的で瀬戸線へ転用された。
運用 > 瀬戸線への転用

| 名鉄モ900形電車 |
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 モ900形901（2代、旧知多デハ910）
主要諸元
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
車両定員:  100人（座席48人）
車両重量:  34.50 t
台車:  ST-2
主電動機:  直流直巻電動機 TDK-516-A
主電動機出力:  52.2 kW （端子電圧500 V時一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  2.65 (61:23)
制御装置:  電動カム軸式間接自動加速制御 ES-155
制動装置:  SME非常直通ブレーキ
備考:  冒頭テンプレートとの重複事項は省略。
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本形式の瀬戸線への転用に際しては、瀬戸線所属の木造電動車であるモ600形（初代）およびモ650形より主要機器を流用して再び制御電動車へ改造された。
本形式は1965年（昭和40年）10月から翌1966年（昭和41年）1月にかけて、ク2331 - ク2336の6両が順次瀬戸線の喜多山検車区へ搬入され、3730系および3770系へ供出する台車などを取り外したのち、種車となる木造電動車より供出された主要機器を再整備の上で搭載した。これにより、本形式は従来のHL車から種車由来の電動カム軸式間接自動進段制御器を搭載するAL車となり、常用制動装置が同じく種車由来のSME三管式非常直通ブレーキとなったほか、瀬戸線在籍の従来車と仕様を統一するため客用扉の手動扉化などが施工された（主要機器の仕様は右表参照）。
竣功に際しては形式称号をモ900形と改め、ク2331 - ク2336は旧番順にモ901 - モ906（いずれも初代）と改番された。
他車に遅れて1966年（昭和41年）2月に転属したク2337についてもモ901 - モ906（いずれも初代）と同様の改造を施工の上、モ907の記号番号付与が予定されていたが、同年3月のダイヤ改正において瀬戸線に特急列車の新設が決定したことを受け、ク2337を含む本形式の一部車両を特急列車用車両として整備することとなった。
そのため、ク2337については制御電動車化改造に加えて、客用扉間の座席の転換クロスシート化、車内照明の蛍光灯化、車内暖房装置および放送装置の新設のほか、車内壁部をニス塗り仕上げから薄緑色のエナメル塗料塗り潰し仕様に改め、客用扉を自動扉仕様のまま存置するなど、接客設備改善工事が実施された。さらに車体塗装を7000系「パノラマカー」と同一のスカーレット1色塗りとし、前面行先種別表示板もパノラマカーと同一形状のいわゆる「逆さ富士形」のものを装着、ミュージックホーンを新設するなど、幹線系統の優等列車用車両と仕様を極力近付ける改良工事が施工された。
上記改造が施工されたク2337は同年2月18日に竣功し、記号番号をモ901（2代）と改め、同一内容の改造が施工されたク2300形（2代）2301と編成を組成した。また同日付でモ901（初代）をモ907と記号番号を改め、車番の重複を回避している。
次いで、モ906・モ905（いずれも初代）の順に、編成を組成したク2300形（初代）2302・2303とともにモ901（2代）と同一内容の改造が施工された。竣功後の同2両は旧番の逆順にモ902・モ903（いずれも2代）と記号番号を改め、同時にモ902・モ903（いずれも初代）を同じく旧番の逆順にモ906・モ905（いずれも2代）と記号番号を改めた。これらの改番は、自動扉・蛍光灯照明仕様の車両を若い番号順に再編する目的で実施されたものであった。
その後1966年（昭和41年）4月までに、モ904は特急予備車として客用扉の自動扉化・車内照明の蛍光灯化のほか車体塗装のスカーレット1色塗り化が、モ905（2代）・モ906（2代）・モ907については客用扉の自動扉化・車内照明の蛍光灯化のみがそれぞれ施工された。
また同年7月には、モ902-ク2302の編成を対象に、前面から側面にかけての窓下幕板部へ200 mm幅の白帯を追加する試験塗装が実施され、のちに特急列車仕様に改装された全車に普及した。
運用 > 瀬戸線転属後の動向

1968年（昭和43年）3月のダイヤ改正において特急列車の増発が実施されることとなり、特急予備車であったモ904のほかモ905・モ906（ともに2代）の計3両についても同年2月から3月にかけてモ901 - モ903（いずれも2代）と同一内容による特急列車仕様化改造が実施された。
唯一特急列車仕様化改造の対象から外れたモ907については、1972年（昭和47年）に車体塗装のスカーレット地に白帯化、および前面行先種別表示板の「逆さ富士形」化が実施されて外観が他車と統一されたが、車内座席はロングシート仕様のまま存置された。その他、同時期にモ904の尾張瀬戸寄り右側の客用扉が鋼製扉に交換された。
その後、1970年代半ば頃に名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色とする方針が定められた。本形式も定期検査に際して順次白帯を廃してスカーレット1色塗装に改められたが、モ902-ク2302の編成のみは運用離脱まで白帯が存置された。なお、主に本形式によって運行された瀬戸線の特急列車は、名鉄において「特急」の種別を特別料金を必要とする列車のみに適用するよう営業政策を改めたことに伴って、1977年（昭和52年）3月のダイヤ改正に際して停車駅設定はそのままに種別が急行に変更された。
運用 > 退役

瀬戸線は地下新線による栄町乗り入れ工事完成に際して、架線電圧を従来の直流600 Vから幹線系統と同一の直流1,500 Vへ昇圧することとなった。昇圧時には新造車両（6600系）および幹線系統からの転属車両（3770系・3780系）の導入によって在籍車両を一新し、本形式を含む瀬戸線に在籍する従来車は全て淘汰する方針が決定した。
1978年（昭和53年）3月19日の架線電圧昇圧に先立って、同年3月12日にはモ903-ク2303の編成を用いて、鉄道友の会名古屋支部主催の「600 V車惜別行事」と称するさよならイベントが実施された。モ903は前面窓のアルミサッシ化などが施工されておらず、最も知多デハ910形の原形を保っていたことから、「600 V車惜別行事」主催者の指名によりさよならイベントに充当された。
その後、昇圧前日となる3月18日の運用を最後に、他の架線電圧600 V仕様の従来車とともに全車運用を離脱した。本形式は他の架線電圧600 V路線区への転属は行われず、7両全車とも同年3月20日付で一斉に除籍となり、形式消滅した。
譲渡車両

福井鉄道140形モハ141-2
（元名鉄モ902、2005年）
→詳細は「福井鉄道140形電車」および「北陸鉄道モハ3740形電車」を参照
廃車後、本形式は全車とも地方私鉄へ譲渡されることとなり、モ901・モ902・モ907の3両が福井鉄道へ、モ903 - モ906の4両が北陸鉄道へそれぞれ譲渡された。
福井鉄道向けの3両は名鉄在籍当時の仕様のまま譲渡され、北陸鉄道向けの4両については名鉄岐阜工場において両運転台仕様への復元・前面窓のHゴム固定支持化・妻面貫通扉および客用扉の鋼製扉化など各種改造を施工した上で譲渡先へ発送された。
北陸鉄道への譲渡車両は1990年（平成2年）12月に全廃となった。福井鉄道への譲渡車両についても1998年（平成10年）より淘汰が開始され、最後まで残存した140形モハ141-2（元名鉄モ902、旧知多デハ916）が2006年（平成18年）10月をもって運用を離脱、翌2007年（平成19年）8月に解体処分され、全廃となった。従って、知多鉄道デハ910形に由来する車両はいずれも現存しない。
記号番号の変遷

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 落成時 | 改番 （知多鉄道時代に実施） | 改番 | 電装解除 | 瀬戸線転属・電動車化 （機器流用元） | 改番 | 備考 |
| 記号番号 | デハ910 | モ915 I | モ917 II | ク2337 | モ901 II （モ607・モ652） | – | 瀬戸線転属時、当初モ907の記号番号を予定 |
| 記号番号 | デハ911 | モ911 | – | ク2331 | モ901 I （モ601） | モ907 |   |
| 記号番号 | デハ912 | モ912 | – | ク2332 | モ902 I （モ604） | モ906 II |   |
| 記号番号 | デハ913 | モ913 | – | ク2333 | モ903 I （モ602） | モ905 II |   |
| 記号番号 | デハ914 | モ914 I | – | – | – | – | 1948年8月、太田川検車区火災で被災焼失 |
| 記号番号 | デハ916 | モ916 | – | ク2336 | モ906 I （モ605・モ607） | モ902 II |   |
| 記号番号 | デハ917 | モ917 I | モ915 II | ク2335 | モ905 I （モ603） | モ903 II |   |
| 記号番号 | デハ918 | モ918 | モ914 II | ク2334 | モ904 （モ606） | – |   |
参考資料 > 公文書

国立公文書館所蔵資料
鉄道省 地方鉄道免許・名古屋鉄道（元知多鉄道）・昭和11 - 17年 「監督局 第289号 電動客車型式、記号番号変更ノ件 昭和16年1月30日」
参考資料 > 書籍

名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
吉川文夫・廣田尚敬 『ヤマケイ私鉄ハンドブック8 名鉄』 山と溪谷社 1982年12月 ISBN 4-635-06120-5
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上』 鉄道史資料保存会 1996年6月
徳田耕一 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 JTBパブリッシング 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0
参考資料 > 雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37
渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 2」 1971年2月号（通巻247号） pp.58 - 65
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.92 - 106
徳田耕一 「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.149 - 153
青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ -その路線網の形成と地域開発-」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.65 - 81
白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
白井良和 「名古屋鉄道にみる車体更新車の興味」 1992年3月号（通巻556号） pp.16 - 23
渡利正彦 「名鉄モ700、モ750を称え、その足跡をたどる」 1995年8月号（通巻611号） pp.108 - 113
山本宏之 「現有私鉄概説 北陸鉄道」 2001年5月臨時増刊号（通巻701号） pp.81 - 90
岸由一郎 「現有私鉄概説 福井鉄道」 2001年5月臨時増刊号（通巻701号） pp.98 - 106
吉川文夫 「瀬戸線 大変革の頃」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.84 - 85
鶴田裕・長谷川明・小林武 「名鉄電車 Nostalgic color」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号） pp.176 - 177
芹澤健市

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  芹沢 健一
通称:  狂犬
国籍:   日本
生年月日:   (1969-11-21) 1969年11月21日（55歳）
出身地:  静岡県沼津市
所属:  和術慧舟會RJW CENTRAL →和術慧舟會駿河道場
身長:  180cm
体重:  77kg
階級:  ウェルター級 →ライト級
バックボーン:  レスリング、ボクシング、空手
テーマ曲:  矢沢永吉
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芹澤 健市（せりざわ けんいち、1969年11月21日 - ）は、日本の男性格闘技レフェリー、元総合格闘家。静岡県沼津市出身。和術慧舟會駿河道場、和術慧舟會富士山道場代表。
来歴

沼津学園高等学校（現・飛龍高等学校）入学後、部活動としてボクシングとレスリングを経験。その後、独学で総合格闘技を始めた。社会人として働きながら練習をしていたが、初めて出場した和術慧舟會のアマチュア大会でGCMコミュニケーション社長の久保豊喜と出会い、和術慧舟會沼津支部（和術慧舟會静岡支部）を設立することになった。
1999年、東日本アマチュア修斗選手権ミドル級（-76kg）に出場し、3位となった。
2001年1月21日、第2回タイタンファイトに出場し、3位となった。
2001年5月5日、初出場となったパンクラスのネオブラッド・トーナメント予選で三崎和雄と対戦し、0-3の判定負けを喫した。
2002年9月8日、DEMOLITIONで小谷直之と対戦し、TKO負け。
2003年2月16日、パンクラスでローラン・ファーブルと対戦し、チョークスリーパーで一本勝ち。この試合からリングネームを芹沢健市に変更し、さらに次戦からは芹澤健市に変更した。
2003年11月30日、PANCRASE 2003 HYBRID TOURでウェルター級王者國奥麒樹真に挑戦し、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
その後、レフェリーに転身。2005年10月2日には地元・沼津市に和術慧舟會駿河道場の常設道場「和術慧舟會 fighting GYM」を設立した。
2005年1月30日、第2回プロ・アマオープンキャッチレスリングトーナメント・80kg未満級に出場。準決勝で北岡悟にフロントチョークによる一本負けを喫し準優勝となった。
2009年8月8日、5年8か月ぶりの総合格闘技の試合となったPANCRASE 2009 CHANGING TOURでエリヤと対戦し、サッカーボールキックによるTKO負けを喫した。
2011年2月6日、DEEP初出場となったDEEP SHIZUOKA IMPACT 2011で岡田充広と対戦し、2-0の判定勝ちを収めた。
2011年7月31日、PANCRASE 2011 IMPRESSIVE TOURで寿丸と対戦し、0-3の判定負け。試合後に引退を表明した。
2012年1月29日、DEEP富士山祭り 〜芹沢健一引退興行〜を主催し、メインイベントで行なわれた引退エキシビジョンマッチで小路晃＆光岡映二と対戦した。
人物・エピソード

DREAM、HERO'S、SRC、DEEP、JEWELS、Krush、全日本キックボクシング連盟、ONE FC、GLORY、RIZIN、K-1、ブレイキングダウンなど多くの格闘技大会でレフェリー、ジャッジを務めている。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 19 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 10 勝 | 4 | 5 | 1 | 0 | 3 | 0 |
| 6 敗 | 3 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | 寿丸 | 5分2R終了 判定0-3 | PANCRASE 2011 IMPRESSIVE TOUR | 2011年7月31日 |
| ○ | 岡田充広 | 5分2R終了 判定2-0 | DEEP SHIZUOKA IMPACT 2011 | 2011年2月6日 |
| ○ | 荒牧拓 | 1R 2:15 腕ひしぎ十字固め | PANCRASE 2010 PASSION TOUR | 2010年11月3日 |
| × | エリヤ | 1R 2:02 TKO（サッカーボールキック） | PANCRASE 2009 CHANGING TOUR | 2009年8月8日 |
| × | 國奥麒樹真 | 5分3R終了 判定0-3 | PANCRASE 2003 HYBRID TOUR 【ウェルター級キング・オブ・パンクラス タイトルマッチ】 | 2003年11月30日 |
| △ | 和田拓也 | 5分3R終了 判定1-1 | PANCRASE 2003 HYBRID TOUR | 2003年6月7日 |
| ○ | ローラン・ファーブル | 1R 2：58 チョークスリーパー | PANCRASE 2003 HYBRID TOUR | 2003年2月16日 |
| × | 小谷直之 | 1R 0:20 TKO（パウンド） | DEMOLITION | 2002年9月8日 |
| ○ | 冨宅飛駈 | 2R 2:41 腕ひしぎ十字固め | PANCRASE 2002 SPIRIT TOUR | 2002年8月25日 |
| ○ | 佐東伸哉 | 1R 7:17 TKO（タオル投入） | プレミアムチャレンジ | 2002年5月6日 |
| ○ | 早川光由 | 1R終了時 TKO（タオル投入） | ORG 1st -Costume Competition- | 2002年2月10日 |
| △ | 西内太志朗 | 5分2R終了 時間切れ | The CONTENDERS X-RAGE Vol.1 | 2001年12月14日 |
| ○ | 岩崎英明 | 2R 4:43 チョークスリーパー | The CONTENDERS 6 MM21 Limited Edition | 2001年10月8日 |
| △ | 北岡悟 | 3分2R終了 時間切れ | CLUB CONTENDERS 01 | 2001年8月15日 |
| × | 三崎和雄 | 5分3R終了 判定0-3 | PANCRASE 2001 PROOF TOUR 【ネオブラッド・トーナメント 予選】 | 2001年5月5日 |
| × | 折橋謙 | 1R 1:17 ドロップアウト | 第2回タイタンファイト 【準決勝】 | 2001年1月21日 |
| ○ | 割田佳充 | 2R 3:40 TKO（マウントパンチ） | 第2回タイタンファイト 【3回戦】 | 2001年1月21日 |
| ○ | サイリョウジ | 2R 3:32 TKO（マウントパンチ） | 第2回タイタンファイト 【2回戦】 | 2001年1月21日 |
| ○ | 山田護之 | 1R 0:29 ヒールホールド | 第2回タイタンファイト 【1回戦】 | 2001年1月21日 |
獲得タイトル

第3回中部アマチュア修斗オープントーナメント ミドル級 優勝（2001年）
クルマバッタモドキ

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
クルマバッタモドキ（車飛蝗擬、Oedaleus infernalis）は、バッタ目バッタ科の昆虫。背面に1対の白い「く」の模様があり、「X」の形に見える。
形態

体長はオス28-30mm、メス45-55mm。
クルマバッタによく似ている為この名があるが、やや小型。後ろばねの車状の模様はやや薄い。また、飛ぶときに羽音を立てない。背中の半円状の盛り上がり方が少なく、体の模様もやや異なる。顎が体色と同じ（クルマバッタは青い）のが区別する良いポイント。また後脛節はオスのみ赤い。顔を正面より見たとき、クルマバッタよりやや下膨れになり、複眼は丸みが強く、飛び出ているように見える。また複眼に入る筋模様がよりくっきりしている。
雌雄とも体色は褐色が多いが、クルマバッタほど鮮やかではないものの、緑色の個体もいる。飛翔性はトノサマバッタには及ばないものの、クルマバッタよりも小柄で翅が長い為か、クルマバッタよりも速く長距離を飛ぶ。クルマバッタと違い、後脚と後翅を擦り合わせて発音する事もある。
分布

北海道、本州、四国、九州、朝鮮半島。
生態

草原性かつ地上性。若い幼虫は草に登ることもあるが大きくなるにつれ地面で生活する。基本的に乾燥した草がまばらな環境を好むが適応力に富み、比較的湿潤な環境にも見いだされる。本来の生息場所である海岸では特に個体数が多いが、攪乱（かくらん）により他のバッタ目昆虫が勢力を弱めたり居なくなってしまったような環境でもたくましく生活する。たとえば、住宅地内の空き地や、墓地内の路肩といった、比較的粗末な環境でも繁殖を繰り返す。そのため近似種クルマバッタよりも遥かに普通に見られる。
孵化は4-6月に掛けて長期間にわたる。そのため羽化もばらつきがあり、早いものは6月、遅いものは9月に入ってから羽化するものさえある。この生育のばらつきは同様に適応力に長ける近似種トノサマバッタの年数回発生するシステムとはまた異なる適応戦略であると考えられる。
オスはメスを見つけるとすぐには背に乗らず、まずメスの機嫌を伺うようにしながら前羽を後ろ足でこすり発音し、メスがそのまま逃げなければ背に飛び乗ることが出来る。交尾する気がないメスは飛んでオスから逃げてしまう。背に乗ってからもしばらくはメスの機嫌を伺い続け、メスに気に入ってもらえた時点でやっと交尾が成立する。オスは腹部をS字状に曲げてメスの腹の先を掴み、交尾が行われる。交尾が済んで卵が成熟したメスは地面を掘り進みながら腹部を普段の２倍以上のばし、産卵する。卵は非常に細かい泡でくるまれており生まれたばかりは白いが固まると薄い赤褐色となる。メスは力つきるまでの3ヶ月間の間、3-6回ほど産卵する。
イルクート (航空機メーカー)

イルクートは、イルクーツク航空機工場（ロシア語版）、ベリーエフ、ヤコブレフ設計局、BETA AIRを含むロシア連邦のイルクーツクを拠点とする航空機メーカーである。同社は14,000人以上を雇用する。
概要

会社は1932年3月28日にロシアのザバイカルでイルクーツク航空機工場（ロシア語版）として設立された。1992年の民営化後は製造ラインの見直しや製造品質の向上を図り1997年にはロシア企業としては初めてISO-9002を取得した。2002年12月19日に、臨時株主総会でJSC科学と生産法人イルクートに名前が変更された。2004年には、A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局を買収した。
主な製造品はSu-27とSu-30戦闘機やベリエフの飛行艇で、Yak-130練習機も生産する。同様にMS-21旅客機の設計、生産の作業も行う。2008年のファーンボロー国際航空ショーではエアバスA320とエアバスA321の貨物機仕様への改造の協力協定を締結した(2011年に凍結)。
再構築

ロシア政府はイルクート、イリューシン、ミコヤン、スホーイ、ツポレフを新会社である統一航空機製造会社に合併した。
イルクートは同様にインドの航空機製造会社であるヒンドスタン航空機とイリューシンによって設計される予定の多目的輸送機Il-214の合弁事業に参加している。
収益

2008年にイルクートは$3480万ドルに相当する収益を計上した。同社の売上高は2007年度よりも25%多い$12.5億ドルに相当する金額だった。
株主 > 2006年1月16日の時点

44% - 管理
32% - 浮動株
12% - スホーイ
10% - EADS
2% - 従業員
株主 > 2010年9月の時点

80.9% - 統一航空機製造会社
11.8% - スホーイ
7.21% - 浮動株
製造品目

Su-27
Su-30MKI/SM/KN
Be-200
Yak-130
イルクート200（ロシア語版）
イルクート850
MS-21
井戸

| --- | --- |
: この項目では、地面を掘った設備について説明しています。日本の氏族については「井戸氏」をご覧ください。
一乗谷朝倉氏遺跡で復元した戦国時代の井戸。井桁を備え、つるべと桶で使用する。
井戸（いど）は、広義には地下資源（地下水、温泉、石油、天然ガス、地熱など）の採取や調査・観測などのために地中に向かって掘った設備。
一般に「井戸」といった場合には地下の帯水層から地下水を汲み上げるために地層や岩石を人工的に掘削した採水施設を指すことが多い。以下、地下水を汲む井戸を中心に説明する。
概要

採水施設としての井戸の多くは地面に垂直に掘られた井戸（竪井戸）である。一般的に井戸は地下深い水源から取水しているものほど水量は安定し水質もよい。
現在日本では、伝統的な井戸を新しく設置する事は少なくなってきている。しかし水源としての地下水は今もって重要であり、自治体によっては表流水ではなく、地下水のみを水道水源として井戸を使用している地域もある。水道水源の取水設備としての揚水井戸には浄水場が併設され、全体として浄水場と呼ばれることもある。
日本の政府開発援助、NGOの手などにより、アフリカ諸国を中心に、井戸の掘削、手押しポンプの設置などが進められている。
日本語の「いど」の語源は水の集まるところを意味する「井処」に由来する。
歴史

人類の祖先は水源として湧泉や渓流を利用していたが、湧出量を増やすあるいは濁らない水を得るといった目的から、やがて湧口を広げ水を溜めて用いるようになった。
シリア北東部、新石器時代のテル・セクル・アルアヘイマル遺跡から発見された井戸は約9,000年前のもので、浄水目的では最古の例と云われている。日本での古い井戸として、御井神社 (出雲市)の井戸、法輪寺 (奈良県斑鳩町)の井戸、玉の井（鹿児島県）が挙げられる。
井戸は窪地や崖下に作られることが多かったが、地下水面の深くなっている場所では階段式・すりばち式・螺旋式などの方法が用いられた。掘井戸の掘削方法で帯水層に達することができぬほど地表と地下水面（帯水層）が離れている場合には、まず地表にすり鉢状の窪地を掘り、その底に掘井戸を掘削する方法がとられた。これを「まいまいず井戸」と呼ぶ（地域により呼称が異なる）。すり鉢状の斜面には井戸端に降りて行くための螺旋型の歩道が作られた。
江戸時代中期に、鉄の棒で地面を突いて掘る掘り抜き井戸が広まった。江戸末期から明治中期には、上総掘りという方法が発達した。江戸時代の毎年7月7日に、井戸の大掃除(井戸さらい、井戸替え、井戸浚、いどさらえ、いざらし)と呼ばれる井戸の水を抜いて井戸底の異物を取り除く作業が行われた。
大正時代から手押しポンプが普及した。