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信用金庫
提供番組 > 過去の提供番組

日本テレビ火曜9時枠連続ドラマ（日本テレビ）（スポンサー表示は「信用金庫・全信連」）
火曜日 21:00 - 21:54
火曜サスペンス劇場（日本テレビ）
火曜日 21:00 - 22:54
世界まる見え!テレビ特捜部（日本テレビ）
月曜日 20:00 - 20:54
サンデーモーニング（TBS系列）
日曜日 8:00 - 9:55
野生の王国（毎日放送制作・TBS系列）
金曜日 19:30 - 20:00
SCHOOL OF LOCK!／SCHOOL OF LOCK! FRIDAY（TOKYO FM・JFN系38局）
月～金曜22:00 - 23:55（2021年1月～3月）
ZIP!（日本テレビ系列）（その後提供枠は『ズームイン!!サタデー』へ移動）
水曜日 7時台後半（2021年1月～3月）
痛快TV スカッとジャパン（フジテレビ）
月曜日 20:00 - 20:54（2021年1月～3月）
トリニクって何の肉!?（ABCテレビ・テレビ朝日系列）
火曜日 21:00 - 21:54（2021年4月～6月）
統一イメージキャラクター > 現在

咲坂実杏（2018年4月- ）
統一イメージキャラクター > 過去

水沢アキ
宮崎美子
有森也実
菊池麻衣子（1993年-2006年）
佐藤藍子
原田夏希（2006年-2013年3月）
石川遼
有村架純（2014年-2018年3月）
信用金庫職員が利用する信用金庫健保会館。健康診断などが行われる（兵庫県神戸市中央区）。
秩父宮妃記念杯競走

| 秩父宮妃記念杯 |
| --- | --- |
格付け:  GII
優勝賞金:  500万円
優勝戦:  6名 各準優勝戦上位2名
準優勝戦:  得点上位18名
予選:  4日間
出場資格:  A1級、A2級のレーサー
主催者:  滋賀県
開催地:   ボートレースびわこ
開催時期:  不定期
第1回執行日:  1957年
次回開催予定
開催期間:  2026年（令和8年） 1月16日 - 1月21日
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秩父宮妃記念杯競走（ちちぶのみやひきねんはいきょうそう）は、ボートレースのGII競走の1つ。
優勝杯を下賜されたことを記念して、人格及び技倆優秀な選手によりその技を競い、ファンに平素の感謝の意を表すために開催する競走である。
概要

1957年（昭和32年）、びわこ競艇場の開設5周年記念である周年記念競走を、「秩父宮妃記念杯競走」第1回大会としてびわこ競艇場にて開催された。第1回大会の優勝者は今井清であった。
以後、2000年4月11日から4月16日にかけて行われた第44回大会まで、びわこ競艇場の周年記念競走として開催されてきた。周年記念競走として最後となった大会を、制したのは山田豊選手であった。
2001年10月13日から10月18日にかけて行われた第45回大会より、GII競走の単独タイトルとして開催される。

びわこ競艇場にて行われる周年記念競走は、開設49周年記念の第49回大会より「びわこ大賞」として開催されることとなった。
概要 > 開催場

秩父宮妃から優勝杯を下賜されたボートレースびわこで開催されている。
概要 > 出場選手

A1級、A2級の選手が選出される。
歴代優勝者

GII競走となった45回大会（2001年）以降。
| 回数 | 開催年 | 優勝戦日 | 優勝者> 選手名 | 優勝者> 登番 | 優勝者> 年齢 | 優勝者> 級 | 優勝者> 支部 | 優勝者> 枠番 | 優勝者> コース | 優勝者> 決まり手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 45 | 2001年 | 10月18日 | 倉谷和信 | 3290 | 38 | A1 | 大阪 | 1 | 1 | 逃げ |
| 46 | 2002年 | 10月29日 | 山崎智也 | 3622 | 28 | A1 | 群馬 | 1 | 1 | 逃げ |
| 47 | 2003年 | 10月28日 | 川北浩貴 | 3606 | 31 | A1 | 滋賀 | 3 | 3 | 差し |
| 48 | 2004年 | 12月5日 | 中村有裕 | 4012 | 25 | A1 | 滋賀 | 1 | 1 | 逃げ |
| 49 | 2005年 | 8月26日 | 坪井康晴 | 3959 | 27 | A1 | 静岡 | 1 | 1 | 逃げ |
| 50 | 2006年 | 8月25日 | 守田俊介 | 3721 | 31 | A1 | 滋賀 | 4 | 4 | 差し |
| 51 | 2007年 | 8月24日 | 吉川元浩 | 3854 | 34 | A1 | 兵庫 | 1 | 1 | 逃げ |
| 52 | 2009年 | 3月15日 | 鎌田義 | 3887 | 34 | A1 | 兵庫 | 1 | 1 | 逃げ |
| 53 | 2010年 | 3月13日 | 今垣光太郎 | 3388 | 40 | A1 | 福井 | 1 | 1 | 抜き |
| 54 | 2010年 | 4月25日 | 濱野谷憲吾 | 3590 | 36 | A1 | 東京 | 2 | 2 | 恵まれ |
| 55 | 2011年 | 4月18日 | 赤岩善生 | 3946 | 35 | A1 | 愛知 | 2 | 2 | 抜き |
| 56 | 2012年 | 4月23日 | 山崎智也 | 3622 | 38 | A1 | 群馬 | 1 | 1 | 逃げ |
| 57 | 2013年 | 12月9日 | 松井繁 | 3415 | 44 | A1 | 大阪 | 1 | 1 | 逃げ |
| 58 | 2014年 | 12月11日 | 石野貴之 | 4168 | 32 | A1 | 大阪 | 5 | 5 | まくり差し |
| 59 | 2015年 | 12月14日 | 中野次郎 | 4075 | 34 | A1 | 東京 | 1 | 1 | 逃げ |
| 60 | 2017年 | 3月13日 | 麻生慎介 | 4292 | 31 | A1 | 広島 | 5 | 5 | 抜き |
| 61 | 2017年 | 5月21日 | 山本隆幸 | 4025 | 39 | A1 | 兵庫 | 5 | 5 | 抜き |
| 62 | 2019年 | 3月27日 | 吉川昭男 | 3582 | 46 | A1 | 滋賀 | 1 | 1 | 逃げ |
| 63 | 2020年 | 3月15日 | 湯川浩司 | 4044 | 40 | A1 | 大阪 | 1 | 1 | 逃げ |
| 64 | 2020年 | 10月19日 | 大上卓人 | 4682 | 30 | A1 | 広島 | 4 | 4 | まくり |
| 65 | 2022年 | 3月15日 | 馬場貴也 | 4262 | 37 | A1 | 滋賀 | 4 | 4 | まくり |
| 66 | 2023年 | 3月15日 | 平本真之 | 4337 | 38 | A1 | 愛知 | 1 | 1 | 逃げ |
| 67 | 2023年 | 7月2日 | 藤原啓史朗 | 4762 | 33 | A1 | 岡山 | 1 | 1 | 逃げ |
| 68 | 2024年 | 10月20日 | 吉田拡郎 | 4166 | 42 | A1 | 岡山 | 4 | 4 | まくり |

※2020年（第63回）は、新型コロナウイルス（COVID-19）の感染拡大に伴い無観客開催措置が取られた。
朝日自動車太田営業所

朝日自動車太田営業所（あさひじどうしゃおおたえいぎょうしょ）は、群馬県太田市に所在する朝日自動車の営業所である。
乗合バスと、タクシーを営業している。2021年現在、同社では唯一群馬県内に所在する営業所で、群馬県と埼玉県熊谷市（熊谷駅発着）を跨ぐバス路線を所管している。
元々タクシー営業所として営業してきたが、1999年（平成11年）に東武鉄道直営時代の東武バス太田出張所を引き継ぐ形で、バス営業所としても営業開始した。その際に廃線となった東武熊谷線の代替路線も引き継いでいる。なお本項では、バス営業所の前身となった東武バス太田出張所についても記述する。
→「東武バス § 廃止営業所」、および「東武熊谷線」も参照
概要

現行路線は、全路線が埼玉県熊谷市妻沼（旧大里郡妻沼町）を経由し、熊谷駅を起終点とする。群馬県所在の営業所にも関わらず、妻沼地区 - 熊谷駅間のみの埼玉県内で折り返す運行も多数設定されている。妻沼地区 - 熊谷駅間は、大きく分けて2経路が存在しており、この単位で系統を分けていることが多く、熊谷駅の発車のりばも分かれている。
熊谷駅発の太田駅（全日）、西矢島・妻沼聖天前・バイパス妻沼（平日）の各方面行きは23時以降も運行されるものの、かつては深夜バス（倍額運賃）扱いとはならなかったが、現在は西矢島行き最終便のみ深夜バス扱いとなっている。
矢島タクシーの「おおたCityシャトル500」（熊谷駅南口発着運賃600円/IC597円）が太田駅線と競合するため、対抗して太田駅・西小泉駅線は運賃（区間運賃制）が560円上限になっている。なお双方ともおおたCityシャトル運行開始当時は運賃500円で同額だったが、双方消費税増税と2023年の社会情勢による運賃改定が行われて現在に至っている（どちらも改定運賃では当方が安価となっていた）。2025年3月31日を以て「おおたCityシャトル500」は運休となる予定。
ニュータウン入口 ‐ ハナミズキ通り ‐ 妻沼間は、東武鉄道が開発した住宅地である「東武CITY妻沼」を横断する。
かつて、「妻沼」停留所は、“東武CITY”を冠し「(東武CITY) 妻沼」と表記されていた。東武バス時代の起終点の「妻沼」停留所とは場所が違うため区別が目的であった。2つ隣の「ニュータウン入口」停留所が、東武バス時代の「妻沼」停留所であり、廃止された東武熊谷線の妻沼駅である。
一日平均輸送人員は2005年度が3,569人、2020年度は2,600人。
概要 > 所在地

群馬県太田市下浜田町474-24
KM61系統経路国道407号上の中学校入口（旧マリエール太田前）停留所付近からSUBARU群馬製作所矢島工場を挟んで反対側（西側）に位置している。
熊谷方面から北上する場合、中学校入口の1つ手前でKM62系統終点である西矢島停留所からは最短回送距離で入庫が可能（出庫便の設定は無い）。
概要 > 所在地 > その他施設

妻沼車庫：妻沼停留所近隣にあるバス待機施設・乗務員休憩所
妻沼聖天前停留所に直結してバス折返施設があり、待合ベンチも設置されている。
太田市飯田町787に、東武バス太田出張所を承継する前の朝日タクシー単独時代の旧太田営業所の施設が残されている。タクシー車両は下浜田町よりもこちらに駐車している方が多いようである。後にバス待機スペースも追加され、営業所本体（バス車庫）を駅から少々離れた現在地に移転した後の太田駅発着路線用の待機施設としても使用されている。
大泉案内所：西小泉駅前の専用タクシーのりば。
かつては西小泉駅発着路線用に、旧東武バス西小泉出張所の施設を利用し、バス折返・待機用の施設として使用していたが、現存していない（閉鎖時期不明）。
沿革

1999年10月：太田営業所を、東武バス太田出張所跡地（群馬県太田市東本町15-15。太田駅北口隣接）へ移転。東武バスからバス路線を引き継ぐ。
2000年4月：東武バス熊谷営業所から、急行 熊谷駅 - 妻沼線（東武熊谷線廃止代替路線）の移管を受け、一般路線へ格下げした上で運行開始。
2001年12月：管内路線にバス共通カードを導入。
2003年：太田駅高架化事業に伴う国道407号陸橋解体工事による一時通行止めを機に、太田駅の発着地を北口側から南口側へ移動（変更は恒久的措置）。
2004年：太田駅前再開発事業の影響で、朝日自動車グループの営業地域再編を兼ねて国際十王交通太田営業所（観光バス）を廃止させ、居抜きで移転する（現在地）。
2007年：9月30日をもって、東武バス時代より行われていた八木橋百貨店で買い物をして100円券がもらえるサービスを終了（引き換えた100円券の利用は2008年2月29日まで）。
2009年：2月21日より管内路線にPASMOを導入。これをもって朝日自動車のバスへのPASMO導入が完了した。
2019年（平成31年）2月1日：管内路線に系統番号を付与。
現行路線

系統番号は、終点の熊谷駅北口側に合わせて採番されており、KM+熊谷駅発のりば番号+連番になっている。同じく熊谷駅北口を発着する国際十王交通熊谷営業所の路線も同じ形式の系統番号を採番している。なお、車両正面の行先表示幕における系統番号の表示は、当社は行き先の後ろ・右側（降り口側）なのに対して、国際十王交通は行き先の前・左側（運転手席側）と異なっている。
現行路線 > バイパス経由

国道407号（妻沼バイパス）を経由する速達系統。群馬県内には乗り入れず妻沼発着のみが運行されている。東武鉄道直営時代の東武バスから、東武熊谷線の廃線に伴う代替急行バスが引き継がれたもの。熊谷駅の22時までの発車は5番のりば（22時以降3番）。
KM51 妻沼 - (バイパス) - 大原一丁目 - 熊谷駅（2023年10月16日改正で、妻沼発は朝のみ、熊谷駅発は夕夜間のみとなる）
KM52 妻沼 - 妻沼西部工業団地 - (バイパス) - 西熊谷病院 - 熊谷駅 ※ 平日の一部便（2019年6月30日で一度廃止され、大原経由に経路変更、2023年10月16日で経路復元）
KM53 妻沼 - (バイパス) - 西熊谷病院前 - 熊谷駅（初代KM51。2019年6月30日で一度廃止(現KM51に経路変更)、2023年10月16日より路線番号KM53に振り返られて復活）
現行路線 > 旧道経由

県道341号太田熊谷線を経由する系統。群馬県と埼玉県を跨ぐ路線は旧道経由のみとなっている。熊谷駅の22時までの発車は6番のりば（22時以降3番）。
KM61 太田駅 - 妻沼仲町 - 熊谷駅
KM62 西矢島 ← 妻沼仲町 ← 熊谷駅 ※ 平日深夜のみ
KM63 西小泉駅 - 妻沼仲町 - 熊谷駅
KM64 妻沼聖天前 - 妻沼仲町 - 熊谷駅
KM65 妻沼 - 熊谷駅
現行路線 > 臨時路線・委託路線

（直通）熊谷駅 - 熊谷スポーツ文化公園（ラグビー場） ※ 国際十王交通熊谷営業所の路線だが、朝日自動車も路線免許を保有しており、当所や加須営業所・本庄営業所（もしくはその他営業所）より当日余裕のあるところから応援便を運行している。→詳細は「国際十王交通熊谷営業所 § 熊谷スポーツ文化公園方面臨時直通系統」を参照
熊谷駅 - 埼玉県立熊谷高等学校 ※ 熊高祭（文化祭）輸送で同校から委託されて運行。
廃止路線

東武鉄道から朝日自動車への承継後は、一部経路変更のみ行われており、完全廃止された路線は2024年現在無い。
(旧)KM53 妻沼 - (バイパス) - くまぴあ - 熊谷駅
2019年7月1日から9月30日までの期間限定で熊谷市の社会実験として、KM51の日中の大多数の便が日赤血液センター - テレビ熊谷間にてルートから外れ、2019年5月20日に開通した都市計画道路「熊谷西環状線」を経由し、熊谷市スポーツ・文化村「くまぴあ」前に設置された実験用停留所「くまぴあ前」停留所を発着していた。
ちなみに、運行終了後、くまぴあ経由の熊谷市内循環バス新路線の実験が行われた結果、そちらが他社により正規運行されることとなったため（当社もこちらの運行希望事業者として名乗りを上げたが採用されなかった）、KM53は正規路線とはならなかった。
(旧)KM52 妻沼 - 妻沼西部工業団地 - (バイパス) - 大原一丁目 - 熊谷駅 ※ 平日の一部便。詳細は現行バイパス経由路線の解説を参照のこと。
車両

→「朝日自動車 § 車両」も参照
1999年に東武バスから路線移管を受けた際には、全車が新車で導入され、日野・レインボーRJ（純正車体）と日産ディーゼル・スペースランナーRM（富士重工業製8E車体）の前後扉車が導入された。
近年は[いつ?]、越谷営業所からワンステップバスが転属したほか、ノンステップバスへの置き換えも進行している。
方向幕が幕式の車両はグループ会社などへ移籍し、全車、行先表示器はLED式となっている。
また、2021年には10.4mの大型ショートボディのエルガノンステップバスが2台投入された。
東武バス太田出張所

→詳細は「東武バス § 廃止営業所」、および「東武バス § 沿革」を参照
元は東武バス太田営業所であったが、東武バスの北関東地区からの撤退に伴い、相次ぐ路線廃止により出張所に格下げされ、前橋営業所の傘下となった。晩年は前橋営業所の廃止により熊谷営業所傘下となった。
東武バス太田出張所 > 沿革

1933年1月：毛武自動車太田営業所として設立。
1936年9月：合併に伴い、東武自動車太田営業所になる。
1947年2月：合併に伴い、東武鉄道直営のバス事業となり、東武バス太田営業所になる。
1983年6月：東武熊谷線廃線に伴う鉄道代行バスとして、急行 熊谷駅-妻沼線を運行開始。
1995年4月：出張所に格下げ。前橋営業所傘下の太田出張所になる。
1999年4月：前橋営業所廃止につき、熊谷営業所傘下になる。
1999年9月：太田出張所を廃止（朝日自動車へ移管）。急行 熊谷駅-妻沼線は東武バス熊谷営業所へ移管。
※参考資料：東武鉄道100年史
東武バス太田出張所 > 車両

過去には日野自動車製の車両が配属されていた。1999年の熊谷営業所傘下への組織変更以降は、旧型車の淘汰には他営業所から転属したいすゞ自動車製車両への代替が行われ、いすゞ車へ統一された。
東武バス太田出張所 > 路線

廃止時点の所管路線。群馬県内の営業所のため系統番号は存在しない。
熊谷駅 - 妻沼（急行）
熊谷駅 - 妻沼
熊谷駅 - 妻沼仲町 - 妻沼聖天前
熊谷駅 - 妻沼仲町 - 太田駅
熊谷駅 - 妻沼仲町 - 西小泉駅
東武バス太田出張所 > 廃止路線

1983年以降に廃止されたもの（共管路線も含む）。
★は廃止後にかつて廃止代替バス（コミュニティバス）のシティライナーおおた（矢島タクシー）が運行されていた路線、☆は現在も廃止代替コミュニティバスのシティライナーおおた及び広域公共バスあおぞら及びおうらタウンバス（矢島タクシー）が運行されている路線。但し当時とはルート及び行き先は異なる。
太田駅 - 太田呑竜 - 青年の家
太田駅 - 太田駅南口 - 南一番街 - 西小泉駅 - 赤岩統合中☆
太田駅 - 植木野 - 足利両毛駅★
太田駅 - 新宿 - 足利両毛駅
太田駅 - 館林駅★
太田駅 - 西小泉駅☆（大泉・千代田線）
太田駅 - 宝団地（宝町） - 木崎駅 - 尾島三菱前
太田駅 - 宝団地（宝町）★
太田駅 - 東毛病院☆
太田駅 - 桐生天神町★
朝日バス太田営業所の車両
淡野安太郎

淡野 安太郎（だんの やすたろう、1902年（明治35年）7月2日 - 1967年（昭和42年）9月28日）は、日本の哲学者。台北帝国大学助教授、東京大学教授、学習院大学教授を歴任。
略歴

兵庫県出身。京都帝国大学哲学科卒。台北帝国大学助教授、東京大学教養学部助教授、1957年教授、63年定年退官、学習院大学教授。専門はフランス哲学、社会思想史。
著書 > 単著

『社会哲学としての法律哲学』弘文堂書房〈新哲叢書 5〉、1948年7月。
『哲学思索史 問題の展開を中心として観たる』白日書院、1949年4月。
『フランス哲学入門』小石川書房、1949年6月。
『哲学思想史 問題の展開を中心として観たる』勁草書房、1949年11月。
『哲学思想史 問題の展開を中心として観たる』（新版）勁草書房、1962年4月。
『哲学思想史 問題の展開を中心として』角川ソフィア文庫、2022年2月。改訂新版、佐藤優解説
『哲学の考え方』勁草書房、1951年11月。
『哲学の考え方』勁草書房〈勁草文庫〉、1951年11月。
『フランスの哲学』角川書店〈角川新書 22〉、1952年5月。
『社会思想史』勁草書房、1952年9月。
『社会思想史』（新版）勁草書房、1964年4月。
『哲学の歴史』宝文館〈NHK教養大学 19〉、1953年4月。
『初期のマルクス 唯物史観の成立過程』勁草書房、1956年11月。
『ベルグソン』勁草書房〈思想学説全書 1〉、1958年5月。
『ベルグソン』（改装版）勁草書房〈思想学説全書 1〉、1974年3月。
『ベルグソン』（新装版）勁草書房〈思想学説全書 1〉、1996年1月。ISBN 9784326198160。
『社会倫理思想史』勁草書房、1959年10月。
『明治初期の思想 その特性と限界』勁草書房、1967年12月。
『社会哲学としての法律哲学』学芸書房〈哲学選書〉、1968年12月。
著書 > 編集

『人文科学の名著』毎日新聞社〈毎日ライブラリー〉、1957年3月。
著書 > 翻訳

ヴィルヘルム・ヴィンデルバント『カント物自体説の諸相に就て』岩波書店〈哲学論叢 第13〉、1928年11月。NDLJP:1051769。
著書 > 共著

「二十世紀精神序説」『二十世紀精神』鎌倉文庫〈人間選書 1〉、1949年2月、3-28頁。
坂崎侃 編「ベルグソン哲学の方法について」『現代哲学の基礎問題 務台理作博士記念論文集』弘文堂、1951年5月、61-88頁。
「思想の流れ」『青年と思想』文教書院〈現代青年選書 第2巻〉、1961年6月、11-76頁。
著書 > 共編

淡野, 安太郎、岩淵, 悦太郎、釘本, 久春 編『現代の文章』学芸図書、1949年10月。
下村寅太郎、淡野安太郎 編『哲学研究入門』小石川書房、1949年9月。
麻生, 磯次、木村, 健康、玉虫, 文一 ほか 編『大学生の読書 何をいかに読むべきか』山根書店、1950年5月。
下村寅太郎・淡野安太郎 編『哲学研究入門』魚住書店、1950年6月。
淡野安太郎、城塚登 編『社会倫理の探究』勁草書房、1968年5月。
参考

デジタル版日本人名大事典:
ニューヨークの郵便気送管

ニューヨークの郵便気送管(英：Pneumatic Tube Mail System in New York)は、アメリカ合衆国のニューヨーク市で1897年から1953年まで運用された郵便配送システムである。
初期の郵便気送管

アメリカで最初の気送管は、実業家・発明家として知られるアルフレッド・イーリー・ビーチによって1876年にニューヨークに作られた。ビーチは空気圧を利用する地下交通システムを考案し実際にテスト走行まで行なったのだが、政治的妨害と経済恐慌のために実現出来なくなり、代わりに全長300mの実験的な郵便気送管を造った。
1888年、ウェスタン・ユニオン・テレグラフ・カンパニー (Western Union Telegraph Company) はニューヨークの本社ビルと近くにある複数の営業所を結ぶ小規模の気送管を実用化したが、それ以上は発展しなかった。
郵便気送管はロンドンやベルリン、パリなどで1850年代から実用化されており、合衆国郵政省も1890年頃から導入を検討し始め、1893年3月1日にフィラデルフィアで1キロ区間の試験運転を行なった。ヨーロッパのチューブの内径は最大9cm程度だがフィラデルフィアは18cm、速度も4倍になり輸送能力は20倍に跳ね上がった。この実験の成功を受けニューヨーク市での導入が決定、工事はニューヨークにあるチューブラー・ディスパッチ社に委託した。
運用開始

1897年、ニューヨークで郵便気送管の運用が始まった。最初に開通したのはパーク・ロウにあった旧中央郵便局とボウリング・グリーンにあった商品取引所の約1.2km区間で、1897年10月7日にチョンシー・デピュー上院議員(Chauncey Depew)によって除幕式が行われた。
初めて装填されるキャニスター(気送子:金属製の筒状の容器)には、星条旗で包まれた聖書、憲法のコピー、Ｗ・マッキンリー大統領の就任演説のコピーなどが入れられた。聖書を入れたのはヨブ記9-25にある「わたしの人生の日々は飛脚よりも速い」を引用するためである。相手先の商品取引所からはスミレの花束が送り返された。
式典が終わり祝賀会が始まると、まずは大きな桃のイミテーションが届き、続いてシャンパン、生きている黒猫、衣服、燭台など風変わりな物が次々に送られてきて会場を笑いに包んだ。桃はデピュー上院議員の愛称であり、猫は恐らく中央郵便局でネズミ駆除のために配備される「猫警察隊」(Feline Police Squad)の1匹と思われる。だがこれらは単なるジョークではなく「運べるのは手紙だけでない」というマスコミへのアピールでもあった。
翌日のニューヨーク・タイムズ紙は「片道1.2kmを往復するのに3分もかからなかった!」とその速度を称賛した。その後、旧中央郵便局近くにあるトリビューンビルから商品取引所の近くの銀行窓口までの配達時間を競争したところ、気送管はわずか10分で届いたのに対し、メッセンジャーは33分、電報は56分、郵便馬車は4時間という結果となった。また交通渋滞や大雪にも全く影響されない点も評価された。
システム

開通の翌年までにマンハッタン島を一周するルートと、ブルックリン橋を通ってブルックリン郵便局(現在のカドマンプラザ)へのルートの延べ43kmが完成。キャニスターを集配するための中継局は23箇所、送風装置は10箇所に設けられた。
チューブの内径はフィラデルフィアの試作品よりさらに2cm大きい20cmとなった。材質は直線部は鋳鉄管、曲線部は真鍮管、接合部は溶かした鉛で気密している。チューブは地下1ｍ～3ｍに直接埋設されるが、地下鉄のトンネルを利用する区間もあった。建設費の記録はないが約400万ドル(現在の1億5千万ドル)と推定される。
チューブを移動するキャニスターは直径21cm×長さ90cmの円筒形。0.8mm厚の鋼板を筒形に丸めてリベット留めしたあとハンダで密閉している。外側にフェルト製のリングが2本設けられ、滑りやすくすると同時に気密パッキンの役目をした。先端はフェルトが詰まった厚い本革でカバーされ到着時の衝撃を和らげた。耐久性は16,000キロ(1,000マイル)と設定した。
キャニスターの平均速度は時速56キロ(35マイル)で、チューブへは1分間に8個まで装填が可能だった。1個あたり600通の手紙を収容でき、ピーク時には1日で95,000通（ニューヨーク市で配送される手紙の30%）を配送した。中継局で働くオペレーターは「ロケッティア ”Rocketeers”」と呼ばれた。
トラブル

チューブの途中でキャニスターが詰まり、その路線が一切使えなくなるというトラブルが度々発生した。道路の混雑が少ない土曜日に「グランターズ」(Grunters)と呼ばれる作業員が修理に呼び出された。詰まりの位置を探るには1人のグランターが装填口から大きな唸り声(=grunt)をあげ、他のグランターがストップウォッチで反響音を計測し、おおよその場所を特定して掘削した。
掘削はチューブを破壊しないよう人力で行われた。1903年に2人の作業員がチューブを修理していたところ、作業が終わったと勘違いした別の作業員が試験筒を射出し2人に直撃、1人が死亡し、もう1人は足の骨と肋骨を粉砕する重傷を負った。また、掘削中にガス管に穴を空けたと勘違いした作業員が慌てて指で穴を塞ごうとして、高圧の空気で指を吹き飛ばされるという事故が起きた。
年月が経つに連れ、チューブ内の潤滑油や浸入した水で配送物が汚れる被害も度々発生した。
運用停止

政府の懸念事項は配送物の汚損やチューブの故障だけではない。運営を続けるうちに莫大な維持管理費と高額な借地代が課題となっていった。1年間に支払う借地料だけでも1kmあたり10,000ドル(現在の約33万ドル)を上回っており、第一次世界大戦が始まった1914年、政府は予算を軍事費に回すためサービスを停止した。
戦争が終わると運営会社が熱心なロビー活動を行なったのが功を奏し1922年に運営を再開する。しかし時代は変わり、気送管では捌き切れないほど郵便物が増加し、小包のサイズも多様化していた。さらに自動車の普及に伴って交通インフラが整備されたため、大量の手紙や小包を運ぶには自動車のほうが安価で効率が良くなっていた。気送管はわずか25年足らずで時代遅れの産物と見なされるようになり、これ以上拡張される見込みはなかった。
1950年4月、ブルックリン橋の改修工事を理由に運用を停止。1953年にニューヨーク市郵便局は郵便物の輸送手段をトラックに切り替える決定を下し、1953年12月31日に全てのサービスを終了した。
他の運用例

最初の郵便気送管を実用化したのは1854年のロンドンで、延べ54kmのチューブが敷設された。その2年前に電信(電報)サービスの運用が始まっていたが、この時代の電報は中継局を経由する度にモールス信号を打ち直すためかえって時間がかかった。また、各中継局に熟練した職員を常駐させる必要があるほか、中継局で数名の職員の目に留まるため情報漏洩の恐れもあり、気送管のほうが信頼性が高いと見なされた。
パリでは1866年に運用が始まり1884年までにパリ全域の郵便局にチューブが行き渡った。市内の最も遠いところでも1時間で送ることが出来た。総延長460kmと世界最大だったが、ファクシミリの普及に伴い1970年代頃から徐々に使われなくなり1984年に役目を終えた。。
アメリカでは政府からの資金援助を受けて、ニューヨーク、ブルックリン、ボストン、シカゴ、フィラデルフィア、セントルイスの6都市で採用された。最初の試験が行われたフィラデルフィアは最終的に32kmまで延長したが、資金不足のため1918年に終了した。ボルチモア、シンシナティ、カンザスシティ、サンフランシスコの4都市は候補に挙がったものの契約には至らなかった。
パーク・ロウの旧中央郵便局
大規模な中継局（写真はワシントンD.C.)
中継局
1920年のニューヨーク
パリの気送管
レーヴディソール

レーヴディソール（欧字名:Rêve d'Essor、2008年4月8日 - ）は、日本の競走馬、繁殖牝馬。
2010年のJRA賞最優秀2歳牝馬、同年の阪神ジュベナイルフィリーズ（GI）優勝馬である。
2011年のチューリップ賞（GIII）では、1.1倍の1番人気に推され、単勝支持率81.4パーセントだった。2005年菊花賞のディープインパクトを上回り、グレード制が導入されて以降、史上最高となる単勝支持率を記録した。
経歴 > デビューまで > 誕生までの経緯

レーヴドスカーは、フランスで生産された父ハイエストオナーの牝馬である。フランスで競走馬として走り、2000年サンタラリ賞（G1）を優勝した他、ヴェルメイユ賞やオペラ賞でも2着となった。同じ年の10月、イタリアに遠征してジョッキークラブ大賞で2着。そして11月には、日本に遠征してジャパンカップに出走したが、テイエムオペラオーやメイショウドトウ、ファンタスティックライトなどには及ばず7着だった。これを以て引退、10戦1勝だった。
引退後は、イギリスで繁殖牝馬となり、2002年父ドバイミレニアムの初仔を生産。そしてファンタスティックライトと交配した後、日本へもたらされた。北海道の競走馬生産牧場、ノーザンファームに繋養された。父ファンタスティックライトの2番仔を産み落とした後、クロフネと日本で初めてとなる交配をするも不受胎。空胎の1年を挟んだが、2004年から3年間でファルブラヴ、シンボリクリスエス、スペシャルウィークと交配して受胎し、5番仔まで得ていた。
そして2007年は、アグネスタキオンと交配する。アグネスタキオンは、父サンデーサイレンスであり、デビューから4連勝で皐月賞を戴冠した。直後に屈腱炎をきたして無敗のまま引退、2002年から種牡馬として供用されていた。すなわち2007年の春は、初年度と2年目の産駒が活躍中であり、ダイワスカーレットやアドマイヤオーラなどが出世していた。
同じく2007年、GI7勝で父サンデーサイレンスのディープインパクトが、種牡馬として供用されたばかりだった。新進気鋭の種牡馬ディープインパクトに、期待の良血牝馬がさらわれ、アグネスタキオンに集まる牝馬の血統の質が落ちていた。その頃に、レーヴドスカーとアグネスタキオンは、結ばれている。翌2008年4月8日、北海道安平町のノーザンファームにて6番仔となる芦毛の牝馬（後のレーヴディソール）が誕生する。
経歴 > デビューまで > 兄姉

6番仔には5頭の兄姉がおり、うち初仔以外の4頭が日本競馬で競走馬として走っていた。持込馬の2番仔ナイアガラは3歳春のすみれステークスを優勝。そして3番仔レーヴダムールは新馬戦勝利から臨んだ2歳冬の阪神ジュベナイルフィリーズにて、トールポピーに次ぐ2着。4番仔アプレザンレーヴは2009年の青葉賞を優勝。5番仔レーヴドリアンは2010年のきさらぎ賞にてネオヴァンドームに次ぐ2着になる。以上の4頭はいずれも父が異なるが、揃ってオープンクラスまで勝ち上がり、さらにはG1競走出走を果たしていた。
しかし兄姉はG1を勝利するまでには至っていなかった。この馬が出るまでの兄姉のG1最高着順は2着であった(兄姉各馬のG1最高着順はナイアガラが11着、レーヴダムールが2着、アプレザンレーヴが5着、レーヴドリアンが4着)。さらにこの兄姉はアクシデントに見舞われることが多かった。ナイアガラは生涯で28レースを走ったが、他は10レースに到達することができなかった。レーヴダムールは阪神ジュベナイルフィリーズで2着の後に蹄の調子が整わず長期休養に入る。その後調教を再開した矢先、骨盤骨折による内出血でショック死。レーヴドリアンは菊花賞でで4着の後腸捻転に伴う盲腸破裂で予後不良、安楽死。アプレザンレーヴは屈腱炎で3歳のうちに引退していた。
これらの悲劇が続く血統の妹である6番仔は、牧場だけではなくファンからの期待も集めていた。牧場関係者の中尾義信によれば、兄姉の経緯から6番仔に「寄せる思いは強」かったという。
経歴 > デビューまで > 幼駒時代

5番仔は、ノーザンファーム系列のクラブ法人である有限会社サンデーレーシングの所有馬となる。愛馬会法人のサンデーサラブレッドクラブにて、一口90万円の全40口、総額3600万円で出資会員を募っている。会員募集のカタログには、このように説明されていた。
5番仔は、フランス語で「飛翔の夢」を意味する「レーヴディソール」という競走馬名を与えられる。レーヴディソールは、兄姉のレーヴダムールやレーヴドリアンなどと同じ、栗東トレーニングセンター所属の調教師松田博資に預けられた。
5番仔が幼駒である頃、日本競馬で活躍していたのは、同じノーザンファームの生産、サンデーレーシングの所有、松田博資厩舎のブエナビスタである。ブエナビスタは、2009年に牝馬二冠を果たし、後にGI級競走6勝の活躍を見せることとなる。その後輩であるレーヴディソールは、幼駒の頃からブエナビスタと比較されるほどの逸材だった。もっとも大人しさでは、レーヴディソールの方が、牧場スタッフの評価が高かったという。
経歴 > 競走馬時代

2010年9月11日、札幌競馬場の新馬戦（芝1500メートル）にてデビュー。中舘英二が騎乗して1.4倍の1番人気で臨んだ。中団追走から直線で抜け出した。ノーザンリバーに1馬身4分の1差をつけ、デビュー戦勝利を果たした。続いて本州に戻り10月16日、牡馬も出走する重賞であるデイリー杯2歳ステークス（GII）に臨む。中舘から福永祐一に乗り替わった。
福永は兄レーヴドリアンの主戦騎手だった。デビュー前から松田は、福永の起用を決めており、新馬戦のときには「今週札幌でデビューする馬をよく見ておけ。こっちに帰ってきたらお前（福永）を乗せるから。」と話していた。メイショウナルト、グランプリボス、トップシャイン、アドマイヤサガスなどの11頭の牡馬が立ちはだかり、紅一点だったが、2.4倍の1番人気に支持された。
スタートで出遅れ、そのまま後方追走となる。最終コーナーで大外に持ち出して進出し、直線で末脚を発揮した。逃げるクリーンエコロジー、抜け出しを図ったメイショウナルト、同じく後方から追い込んだアドマイヤサガスが台頭していたが、それを外からまとめて差し切っていた。後方に1馬身4分の1差をつけ、先頭で決勝線を通過した。
重賞初勝利を挙げる。1996年シーキングザパール以来14年ぶりとなる牝馬でのデイリー杯2歳ステークス（当時「デイリー杯3歳ステークス」）優勝、マイルとなった1997年からは初めてとなる牝馬の優勝だった。福永は前々週のシリウスステークスをキングスエンブレムで、前週の毎日王冠をアリゼオで制しており、3週連続重賞勝利だった。
12月12日、阪神ジュベナイルフィリーズ（GI）に臨む。フルゲート18頭立てとなり、ダンスインザムードの仔で2戦2勝のダンスファンタジア、札幌2歳ステークス2着のアヴェンチュラ、芙蓉ステークスでオルフェーヴルを下したホエールキャプチャ、エリモエクセルの仔1戦1勝のリトルダーリンなどが立ちはだかったが、1.6倍の1番人気に支持された。
| 映像外部リンク |
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  2010年 阪神ジュベナイルフィリーズ（GI）レース映像 JRA公式YouTubeチャンネルによる動画
スタートから出遅れ、中団の後方での待機となる。スローペースを折り合いをつけてスムーズに追走した。直線にて外に持ち出してから、末脚を発揮して追い上げた。内からホエールキャプチャとライステラスが伸びていたが、それらを封じて先着を果たす。ホエールキャプチャに半馬身先に決勝線に到達した。
無敗の3連勝でGI戴冠を果たした。2005年テイエムプリキュア以来5年ぶり史上7頭目となる無敗での優勝だった。また1991年ニシノフラワー以来史上2例目となるデイリー杯2歳ステークス優勝後の優勝だった。福永は、2002年ピースオブワールド、松田は2008年ブエナビスタ以来となる阪神ジュベナイルフィリーズ2勝目だった。また2009年NHKマイルカップを制したジョーカプチーノ以来となる芦毛のJRAGI優勝だった。おまけに、2着はホエールキャプチャ、3着はライステラスであり、共に芦毛だった。グレード制を導入した1984年以降史上初めてとなる芦毛によるワンツースリーとなった。この年のJRA賞では、285票中285票、満票で最優秀2歳牝馬に選出された。


年をまたいで2011年は、クラシック参戦を目指す。福永は始動直前の3月1日に、レーヴディソールをこのように評していた。
兄姉は、能力を持ちながら、志半ばで引退に追い込まれる宿命にあったが、福永は、レーヴディソールとそれに抗おうと試みる。レーヴディソールは、強力な末脚を繰り出す身体能力を持ち合わせていた。しかし「ブエナビスタのように、長い間活躍できる馬になってほしい」と述べていた福永は、将来のために、若いうちはその末脚を封印しようと考える。なるべく負担を小さくしつつ、勝利を挙げるという両立を目指していた。
福永は、過去に騎乗したラインクラフトでの経験を活かしている。ラインクラフトは3歳春、トライアルのフィリーズレビューを後方待機からの末脚発揮という負担の大きな勝ち方を披露していた。しかしその結果、疲れが出てしまい、獣医師に負担の小さな、先行好位からの抜け出しを目指すように忠告されていた。そして臨んだ本番の桜花賞、忠告通り好位追走から抜け出して優勝。負担が小さかったことで連戦でき、NHKマイルカップにも出走し優勝、GI連勝を果たしていた。そしてレーヴディソールでも、阪神ジュベナイルフィリーズを小さな負担で優勝していた。おかげでレース後は「ケロッと」（福永）していたという。
3月5日、第一弾桜花賞のトライアル競走であるチューリップ賞（GIII）で始動する。12頭立て、ライステラスとの再戦となる中、1.1倍の1番人気だった。単勝支持率は、2005年菊花賞でディープインパクトの79.0パーセントを上回り、グレード制導入後史上最高となる81.4パーセントだった。スタートから中団後方に位置し、スローペースを追走した。最終コーナーで大外に持ち出しながら追い上げ、すべて差し切り、ライステラスに4馬身差まで突き放した。走破タイムは、過去10年間ではウオッカとダイワスカーレットが争った2007年に次ぐ速さだった。
重賞3勝目を挙げて、桜花賞の優先出走権を獲得する。単勝式は、JRAプラス10が重賞初めて適用されて10円が上乗せされ、配当は、110円だった。この勝利を以て4戦4勝無敗で、4月10日の桜花賞に大本命として向かうはずだった。しかし1週間前の追い切りを行った3月30日に、右橈骨遠位端を骨折する。全治半年以上が判明して、牝馬クラシックへ参戦が不可能となった。4月2日に退厩、北海道苫小牧市の社台ホースクラシックにて骨片除去手術を受けて、放牧となった。参戦が叶わなかった桜花賞は、混戦となったが、2番人気のマルセリーナが優勝している。マルセリーナは、同じ松田厩舎だった。
10月5日、栗東に帰厩する。追い切り2本をこなしたのみで11月13日、エリザベス女王杯（GI）で復帰した。長期休養明けながら、前年優勝のイギリス調教馬スノーフェアリー、同期の秋華賞優勝馬アヴェンチュラに次ぐ3番人気に推されたが11着、初の敗北となった。これを叩き台にして12月18日、愛知杯（GIII）に1.7倍の1番人気で臨む。後方追走から直線で追い込んだが、フミノイマージン、ブロードストリート、コスモネモシンに先着を許す4着だった。年をまたいで古馬となり、2012年1月5日、京都金杯（GIII）での始動が予定されていた。しかし右後ろ脚の飛節をきたして回避。やがて右前脚の剥離骨折も判明した。手術を敢行して、現役復帰を目指したものの断念、競走馬引退となる。2月29日付で日本中央競馬会の競走馬登録が抹消された。
経歴 > 繁殖牝馬時代

競走馬引退後は、北海道安平町のノーザンファームで繁殖牝馬となった。2013年から2022年までに二度の不受胎があったものの、8番仔までを儲けている。2014年産の2番仔を除いて、おしなべて競走馬デビューを果たしており、初仔のアラバスター（父:ハービンジャー）は、調教師人生晩年の松田厩舎に属して、新馬戦勝利を挙げている。
競走成績

以下の内容は、netkeiba.com並びにJBISサーチの情報に基づく。
| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離 （馬場） | 頭 数 | 枠 番 | 馬 番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上り3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 [kg] | 1着馬 （2着馬） | 馬体重 [kg] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010.09.11 | 札幌 | 2歳新馬 |  | 芝1500m（良） | 14 | 1 | 1 | 1.4（1人） | 01着 | 1:32.3 (34.3) | -0.8 | 中舘英二 | 54 | （ノーザンリバー） | 458 |
| 0000.10.16 | 京都 | デイリー杯2歳S | GII | 芝1600m（良） | 12 | 8 | 12 | 2.4（1人） | 01着 | 1:33.6 (33.7) | -0.2 | 福永祐一 | 54 | （アドマイヤサガス） | 452 |
| 0000.12.12 | 阪神 | 阪神JF | GI | 芝1600m（良） | 18 | 6 | 11 | 1.6（1人） | 01着 | 1:35.7 (33.9) | -0.1 | 福永祐一 | 54 | （ホエールキャプチャ） | 450 |
| 2011.03.05 | 阪神 | チューリップ賞 | GIII | 芝1600m（良） | 12 | 6 | 8 | 1.1（1人） | 01着 | 1:34.5 (33.6) | -0.7 | 福永祐一 | 54 | （ライステラス） | 460 |
| 0000.11.13 | 京都 | エリザベス女王杯 | GI | 芝2200m（良） | 18 | 4 | 8 | 7.3（3人） | 11着 | 2:12.9 (35.2) | -1.3 | 福永祐一 | 54 | スノーフェアリー | 480 |
| 0000.12.18 | 小倉 | 愛知杯 | GIII | 芝2000m（良） | 16 | 7 | 13 | 1.7（1人） | 04着 | 1:59.7 (34.6) | -0.3 | 福永祐一 | 55.5 | フミノイマージン | 478 |
繁殖成績

|  | 生年 | 馬名 | 性 | 毛色 | 父 | 馬主 | 厩舎 | 戦績 | 供用 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初仔 | 2013年 | アラバスター | 牡 | 芦毛 | ハービンジャー | （有）サンデーレーシング | 栗東・松田博資 →栗東・池添学 | 6戦1勝 | 抹消 |  |
| 2番仔 | 2014年 | レーヴディソールの2014 | 牡 |  | ハービンジャー |  |  | 不出走 |  |  |
|  |  | （不受胎） |  |  | キングカメハメハ |  |  |  |  |  |
| 3番仔 | 2016年 | レーヴドゥラメール | 牝 | 芦毛 | ロードカナロア | （有）サンデーレーシング | 栗東・松下武士 | 2戦0勝 | 繁殖 |  |
| 4番仔 | 2017年 | レーヴドゥロワ | 騸 | 鹿毛 | キングカメハメハ | （有）サンデーレーシング →西村健 | 栗東・池江泰寿 →浦和・小澤宏次 | 4戦0勝 | 抹消 |  |
| 5番仔 | 2018年 | レーヴドモンド | 牝 | 鹿毛 | キングカメハメハ | （有）サンデーレーシング | 美浦・古賀慎明 | 7戦0勝 | 繁殖 |  |
| 6番仔 | 2019年 | レーヴディノエル | 牝 | 芦毛 | ロードカナロア | 吉田勝己 | 栗東・栗田徹 | 5戦0勝 | 抹消 |  |
|  | 2020年 | （不受胎） |  |  | モーリス |  |  |  |  |  |
| 7番仔 | 2021年 | リアソール | 牝 | 芦毛 | ロードカナロア | （有）サンデーレーシング | 美浦・萩原清 | 1戦0勝 | 抹消 |  |
| 8番仔 | 2022年 | レーヴディソールの2022 | 牡 | 鹿毛 | ハービンジャー |  |  |  |  |  |
| 9番仔 | 2023年 | アイキャンストップ | 牡 | 芦毛 | レイデオロ | スリーエイチレーシング | 美浦・宮田敬介 | デビュー前 |  |  |
| 10番仔 | 2024年 | レーヴディソールの2024 | 牡 | 鹿毛 | リオンディーズ |  |  |  |  |  |
2025年2月25日現在
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| レーヴディソールの血統 | レーヴディソールの血統 | レーヴディソールの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  |  |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Hail to Reason | Hail to Reason |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Halo | Cosmah | Cosmah |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Understanding | Understanding |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の父*サンデーサイレンス Sunday Silence 1986 青鹿毛 | Wishing Well | Mountain Flower | Mountain Flower |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | *ロイヤルスキー | Raja Baba | Raja Baba |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | *ロイヤルスキー | Coz o'Nijinsky | Coz o'Nijinsky |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | アグネスレディー | *リマンド | *リマンド |
| 父 アグネスタキオン 1998 栗毛 | 父の母アグネスフローラ 1987 鹿毛 | アグネスレディー | イコマエイカン | イコマエイカン |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の父Highest Honor 1983 芦毛 | Kenmare | Kalamoun | Kalamoun |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の父Highest Honor 1983 芦毛 | Kenmare | Belle of Ireland | Belle of Ireland |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の父Highest Honor 1983 芦毛 | High River | Riverman | Riverman |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の父Highest Honor 1983 芦毛 | High River | Hairbrush | Hairbrush |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の母Numidie 1993 鹿毛 | *バイアモン | Blushing Groom | Blushing Groom |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の母Numidie 1993 鹿毛 | *バイアモン | Lodeve | Lodeve |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の母Numidie 1993 鹿毛 | Yamuna | Green Dancer | Green Dancer |
| 母 *レーヴドスカー Reve d'Oscar 1997 芦毛 | 母の母Numidie 1993 鹿毛 | Yamuna | Yeovil | Yeovil |
| 母系(F-No.) | (FN:1-p) | (FN:1-p) | (FN:1-p) |  |
| 5代内の近親交配 | Sir Gaylord 5･5＝6.25%（母系） | Sir Gaylord 5･5＝6.25%（母系） | Sir Gaylord 5･5＝6.25%（母系） |  |
出典: ↑  JBISサーチ レーヴディソール 5代血統表2017年9月12日閲覧。  ↑  　netkeiba.com レーヴディソール 5代血統表2017年9月12日閲覧。  ↑  JBISサーチ レーヴディソール 5代血統表2017年9月12日閲覧。  ↑  JBISサーチ レーヴディソール 5代血統表2017年9月12日閲覧。 
アプレザンレーヴ
松田博資
福永祐一
阪神ジュベナイルフィリーズ優勝時
川湯温泉駅

| 川湯温泉駅 |
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 駅舎（2009年7月）
  かわゆおんせん  Kawayu-Onsen  
 ◄B65 美留和 (7.2 km) (14.5 km) 緑 B67►
 ja
所在地:  北海道川上郡弟子屈町川湯駅前1丁目北緯43度36分59.22秒 東経144度27分29.19秒﻿ / ﻿北緯43.6164500度 東経144.4581083度﻿ / 43.6164500; 144.4581083座標: 北緯43度36分59.22秒 東経144度27分29.19秒﻿ / ﻿北緯43.6164500度 東経144.4581083度﻿ / 43.6164500; 144.4581083
駅番号:  ○B66
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■釧網本線
キロ程:  86.4 km（東釧路起点）
電報略号:  ハユ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  8人/日 -2014年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）8月20日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
川湯温泉駅（かわゆおんせんえき）は、北海道川上郡弟子屈町川湯駅前1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅。駅番号はB66。事務管理コードは▲111611。
歴史

1930年（昭和5年）8月20日：国有鉄道の川湯駅として開業。一般駅。
1936年（昭和11年）9月25日：駅舎改築。
1968年（昭和43年）7月16日：緑駅間の蒸気機関車補機運用のための転車台が使用休止。
1979年（昭和54年）7月15日：貨物扱い廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。簡易委託化。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
4月10日：駅事務室・貴賓室を改装しレストラン「オーチャードグラス」開業。
1988年（昭和63年）3月13日：川湯温泉駅に改称。
1995年（平成7年）3月2日：簡易委託廃止、完全無人化。
歴史 > 駅名の由来

地名より。アイヌ語で「熱い（＝温泉）・川」を表す「セセㇰペッ (sesek-pet)」の意訳である。1988年（昭和63年）3月13日には「温泉のイメージアップを生かすため」として「温泉」を追加して改名した。
駅構造

摩周駅が管理する無人駅で、相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。かつては単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を持っていたが、駅舎から遠い3番線は現在は使用されず除雪車両や工事車両の留置に使用されている。ホームの移動は構内踏切を利用する。構内には側線や車庫もあり、主に冬季の除雪用モーターカーを収納するために設けられている。
駅舎は木造駅舎で、イチイの丸太を活用したハーフティンバー様式の山小屋風の造りであり、付近に御料地があったため駅舎内には貴賓室を設置していた。現在は旧事務室と合わせてレストラン「オーチャードグラス」として改修の上営業されている。
また、駅本屋に隣接して足湯が設けられている。もとはトイレとして建設された建物であったが、駅前に新トイレが完成した際に、ログハウス調の外観を活かして改修・転用された。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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| 1 | ■釧網本線 | 上り | 網走方面 |  |
| 1 | ■釧網本線 | 下り | 釧路方面 | 当駅始発 |
| 2 | ■釧網本線 | 下り | 釧路方面 |  |
釧路発18時台の最終は当駅止まりでそのまま折り返しの釧路行きになる。朝の始発は摩周駅から回送される。
待合室（2018年5月）
ホーム（2018年5月）
構内踏切（2018年5月）
駅名標（2018年5月）
足湯（2015年7月）
足湯外観（2004年10月）