stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ラジオカセットレコーダー
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > シャープ

THE SEARCHER（ザ・サーチャー） - 縦置きラジオカセットでは初のWデッキ採用。シングルカセット採用機種のGF-8Sには当時数少なかったシンセサイザーチューナーを搭載していた。
AUTO DISC（オートディスク） - 日本初のレコードプレーヤー内蔵ラジオカセット。レコード再生にオートリバース機構を採用しコンポ型も同じシリーズ名である。
SEGNO（セグノ） - ヤマハとの共同開発品、同社のASTシステムを搭載。最上位機種にはタッチパネル液晶を装備。
TWINCAM W（ツインカムダブル） - 1つのスロットにカセットテープを2本装填し、それぞれのテープリールを同じ回転軸で駆動。
MD studio（MDスタジオ） - ミニコンポとシリーズ名を共用（2003年5月発売のMD-F350をもってシリーズ展開終了。以降の機種は下記のAuviシリーズとして発売された）。
Auvi（アウビィ） - ミニコンポ、ポータブルMDとシリーズ名を共用（2006年発売のSD-FX33をもってシリーズ展開終了。2023年現在、シャープはオーディオ事業から既に撤退済みとなっている）。
DIGITURBO（デジターボ）
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > NASA通信

NASA1200GX DJ573 - シャープのOEM。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 日本コロムビア、もしくはDENON（デンオン）（現・デノン コンシューマーマーケティング）

GARO（ガロ） - 同名のフォークグループの曲がCMに起用されていたことがあった。
Beat Boy（ビートボーイ）
DOing（ドゥーイング）
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 日本ビクター（現・JVCケンウッド）

ラジオカセッター（RCシリーズ）
レポ - 同社のカセッター（カセットテープレコーダー）と商標を共有。
CELLUAR（セルラ） - 同社のFM/AMラジオと商標を共有。セルラホーン型スピーカーグリルを採用しているのが特徴。
録介（ロクスケ）- VHF/UHFのTVチューナーを搭載。
ステレオカセッター（同RCシリーズ）
STEREO（ステレオ）
スペクテーター
BIPHONIC（バイホニック）
BILBO（ビルボ）
メタルカセッター（RC-Mシリーズ） - メタルテープの録音・再生に標準対応したステレオカセッター（ステレオラジカセ）のシリーズの総称。
P-COMPO（ピーコン・PCシリーズ） - 3電源に対応した可搬型セパレートミニコンポであるが、そのコンセプト上、先述のアイワのキャリーコンポ同様、セパレート型ラジカセとみなすことができる。
WAO!（ワオ!） - 上記のP-COMPOの格納式レコードプレーヤー搭載モデルにあたる。
P-COMPO MINI（ピーコン・ミニ） - 上記のP-COMPOの縮小版。カセット部分は脱着可能であり、録音機能付きのヘッドホンステレオとして利用できる。
√2（ルート2） - 上記のP-COMPOのWカセット版シリーズ。
DOBLES（ダブルス） - カセット部分は脱着可能で、録音機能付きのヘッドホンステレオとして利用できるミニステレオラジカセ。
CDean（シーディーン）
CDian（シーディアン）
CDioss（シーディオス）
G-HORN（ジーホーン）
SLENDY（スレンディ）
DRUM CAN（ドラムカン）
Sound Rocket!（サウンドロケット）
MD CREATION（MDクリエイション） - ミニコンポとシリーズ名を共用。
Clavia（クラビア） - 一般市場向けは2015年までに全て生産終了。教育市場向けのベーシックなCDラジカセとなるRC-QS21のみ2016年末までに生産・販売終了。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 日本マランツ（現・マランツコンシューマーマーケティング）

STANDARD（スタンダード）- 前身のポータブルラジオメーカー「スタンダード工業」のブランド（1975年まで）。
SUPERSCOPE（スーパースコープ） - 日本マランツの当時の親会社の名前。日本初のダブルカセット、日本初の3ヘッド搭載機など。
unix（ユニックス） - 1980年代初頭に採用していたブランド。
marantz（マランツ） - 一部の大型機にのみ採用（高級ブランドと位置づけていたため）。これらはいずれもブランド名であり、特にシリーズ名は持っていなかった。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > パイオニア (ホームAV機器事業部。後のパイオニアホームエレクトロニクス→オンキヨー&パイオニア→オンキヨーホームエンターテイメント→オンキヨーテクノロジー→プレミアムオーディオカンパニーテクノロジーセンター）

CENTREX（セントレックス） - 本来は北米市場向けのブランド。
MultiBoy（マルチボーイ）- ステレオラジカセ。
Runaway（ランナウェイ） - 上記のMultiBoyの後継シリーズとなるステレオラジカセ。CMソングにデビュー当時のシャネルズ（後のラッツ&スター）を起用していた。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 日立製作所（現・日立コンシューマ・マーケティング）

Lo-D（ローディー）
PERDiSCO（パディスコ） - CD無し。ヘッドホンステレオ内蔵機種（アイワからのOEM）も存在した。
CDロードジム - CD付き。EDITBORG登場後は欧米向け専売機種に。
EDITBORG（エディットボーグ） - CD付き。全機種他メーカーからのOEM、および韓国Goldster（現LG）との共同開発・生産委託製品。
見聞録（けんぶんろく） - 白黒テレビ（機種によってはカラーテレビ）付き、いわゆるラテカセ。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > ブラザー工業

JOYSOUND（ジョイサウンド） - シリーズ名ではなく、同社のオーディオブランドであった。後にグループ企業・エクシングの通信カラオケのサービス名に転用された。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 三菱電機

JEAGAM（ジーガム） - BCLラジオとブランド名を共用。
DIATONE（ダイヤトーン）
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > ヤマハ（現・ヤマハミュージックジャパン）

TIFFANY（ティファニー） - ASTシステム搭載。ミニコンポ、ポータブルCDプレーヤーとシリーズ名を共用。また、本体部（のデザイン）もミニコンポと共用。全機種AC電源専用、かつダブルカセットで、重量があるのでハンドルは2本装備。スピーカーは（付属ホルダーを付属スピーカーにビス止めすることで）本体と一体化でき、また、ワンタッチで分離もでき、AST-C25/15では別売りのスタンドにスピーカーを固定して床置き（スピーカーは宙に浮く）することもでき、真のレイアウトフリーを（ラジカセで）実現している。AMは付属ループアンテナ（本体背面装着済・可動式）で受信。全機種TV（アナログ）音声チューナー（全チャンネル（1～62ch）・ステレオ音多対応）搭載。AM、FM共に外部アンテナにも対応。なお、ASTシステムを搭載している都合上、付属以外のスピーカーは使用できない。（専用プラグの為、物理的にも接続不可。）
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 松下電器産業 → パナソニック（初代法人。現・パナソニックホールディングス）

RQ（またはRX）シリーズ
MAC（マック）
STEREO MAC（ステレオ マック）
STEREO MAC ムウ（RQ-4050） -  ステレオMACシリーズの一つ。エントリーモデルに属しているが、業界初の7セグメントのピーク式LEDレベルメーターを搭載。発売当時（1978年）、39,800円という低価格が話題を呼んだ。
DISCO MAC（ディスコマック、RX-5500）- ステレオMACシリーズの一つ。ドルビーBタイプNRを搭載。
DISCO M（ディスコエム、RX-5700）- 同社のステレオラジカセとしては初のメタルテープ録再対応かつ、同社が独自開発したカスタムノイズリダクションシステム（ドルビーBタイプNR、およびANRSに相当）を搭載。
DISCO X（ディスコエックス、RX-5100） - 先述のSTEREO MAC ムウことRQ-4050の後継機種。一連のDISCOシリーズの中でエントリークラスに属した機種であり、基本的な機能もRQ-4050からほぼ据え置かれている。
THE DISCO（ザ・ディスコ、RX-5600）- デッキ部はメタルテープ録再対応かつソフトタッチオペレーションシステムを用いており、1モーターメカニズムでありながらワウ・フラッター0.055%（WRMS）を達成。
LOVE CALL（ラブコール）- 当初は廉価クラスのメタルテープ録再対応中型ステレオラジカセのブランドとして展開されていたが、後に競合メーカーである三洋電機の「おしゃれなテレコ U4シリーズ」を意識した小型ステレオラジカセのブランドに路線変更した。
The 3（ザ・サード） - スピーカー着脱式。全機種がメタル録再対応のほか、RX-C45を除くほとんどの機種がドルビーBタイプNRに対応しており、このうち上級機種に限り録再ヘッドにはラジカセ用としては贅沢なアモルファス録再ヘッドが搭載された。更に小型化したThe 3Mini（ザ・サードミニ、RX-C50）やドルビーBタイプNRの搭載を見限る代わりに録再対応5素子グラフィックイコライザーを搭載したThe 3グライコ（RX-C45）なども存在。本コンセプトはCDラジカセRX-E250に引き継がれた。
STATION（ステーション）チューナーがPLLシンセサイザーで周波数をデジタル表示
Kangaroo（カンガルー） - ヘッドホンステレオ内蔵式。
RIDDIM VOX（リディムボックス） - パーソナルPAシステム。ギターやベースを直接接続できる。
SPATIALIZER（スペシャライザー）
MUSIC STATION（ミュージックステーション） - DCC/CDシステム。RX-DD1、RX-DD2共にダブルオートリバースデッキモデルで、デッキ1はACC録音/再生（ドルビーBタイプNR搭載）、デッキ2はDCC録音/再生及びACC再生に対応している。（両デッキともオートテープセレクター付きで更にデッキ1はハイポジ/メタル録再にも対応）AC電源専用。なお、テレビ朝日の同名番組とは全く無関係である。
FDシリーズ
DTシリーズ - ダブルデッキモデル。バブル期のラジカセで最も人気が高い。発売当初は最上位機種に限りドルビーBタイプNRのみならず、ドルビーCタイプNRを搭載した機種（RX-DT80、RX-DT9/8）も存在していた。DT、EDシリーズは「コブラトップ」「サイバートップ」のブランドが知られている。前者は電動開閉式ディスプレイ、後者はパワーローディングカセット（電動開閉式カセットホルダー）をそれぞれ搭載している。「コブラトップ」には更にバリエーションがあり、音声ガイド「テクノボイス」を併載した「テクノコブラトップ」、（RX-DT909のみ。AC電源・電源「切」かつコブラトップ閉時）センサーに手をかざすとコブラトップが開き、最後に演奏していたソースの再生も同時に始まる「マジカルコブラトップ」（無効設定可・工場出荷時「有効」設定）もあった。また、「サイバートップ」コンセプト（RX-DT901/701）のうち、パワーローディングカセットは先述の「MUSIC STATION」（全機種）のほか、「マジカルコブラトップ」（RX-DT75のみ）やSTシリーズ（RX-ST7/9G）などに引き継がれた。
DSシリーズ - シングルデッキモデル。DTシリーズ同様、上級機種（RX-DS50、およびRX-DS55/45）に限りハイポジ/メタル録再・ドルビーBタイプNR対応。それ以外の機種はハイポジ録再/メタル再生、もしくはハイポジ/メタル非対応。
オレッキー - DSシリーズの1つ。イタリア語で「耳」の意味であり、スピーカー部（着脱不可）が象の耳をイメージした形状であることが特徴。RX-DS33、RX-DS36Gの2機種のみのリリースで、前者はマイク入力を持たない代わりにマイクを本体左スピーカー部上部に内蔵し（数少ないマイク内蔵CDラジカセの1機種）、後者はそれを外す代わりにマイク入力と映像出力（音声はテレビに接続不可）を装備、加えてCD部をCD+G対応とすることでカラオケに対応。一見、（本体部が縦長なので）縦型に見えるが、実際はスピーカー部も含めた横幅が高さを超えるので横型に分類される。
STシリーズ - ダブルデッキモデル。縦型フォルムが特徴。（実際には横幅が高さ（ST5/5Dはコブラトップ閉時）を超えるので横型に分類される）
EDシリーズ - 国内メーカーのテープセレクター付き（ハイポジ録再に対応するがメタルは再生のみ対応）としては2011年にして唯一の機種であったが、現在すでに生産終了・販売終了済み。
ESシリーズ
MDXシリーズ - MDシステム
Dシリーズ
RX-D47 - 先代機種となるRX-D45を基にワイドFMに対応するなどの一部改良が実施された機種。2016年に発売され、2021年7月現在の時点において同社が販売するラジカセ・CDラジカセ類の機種としては唯一の現行機種となっていたが同年8月を以って生産終了となり、2022年3月までに販売終了。これにより事実上、同社が生産・販売するラジカセは全て姿を消すこととなり、名実共に53年の歴史に幕を下ろす事となった。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 創和

WS-90 - 2016年に高機能ワイドFM対応CDダブルラジカセを開発。国内で唯一ハイスペック路線を継続していたが2018年にはハピネスショップほかの購買サイトそのものが消滅している。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > 廣華物産

WINTECH（ウィンテック） - 2015年にCDダブルラジカセを新規開発したが、ダブルラジカセは開発終了。
MateStar（メイトスター） - 中国大手ファクトリーメーカーブランドであったが、Wintechに統合。
ラジカセ生産から撤退したメーカーおよびそのブランド名 > Rhino Products

CCR-17W - 2017年にCDダブルラジカセを新規開発したが、販売終了。
関連文献

ニッポンラジカセ大図鑑 出版社:standards ISBN 978-4866360676
ラジカセのデザイン! 増補改訂版 出版社:立東舎 ISBN 978-4845628056
ソニー CF-1300（当写真は、実質はCF-1300と同一だが、厳密に言うと海外向けのもので型番はCF-300）。FM / AMの2波ラジカセ。モノラル。1970年9月発売。
ソニー CF-1700。FM、MW（中波）、SW（短波）の3波ラジカセ。1973年発売。モノラルタイプの機種でスピーカーがひとつ。
ソニー スタジオ1980 II（マーク・ツー）。CF-1980 II。
1970年代後半や1980年代の日本製ラジカセ。一番下段の左から2つ目にソニーの「スタジオ1980」が見える。上の写真の「ソニー スタジオ1980 II」はこのスタジオ1980を進化させた機種。
サンヨーのスリムラジカセ「おしゃれなテレコ」。特に若い女性層に飛ぶように売れた。
アメリカでの使われ方の一例（1985年、シカゴで行われた屋外パレードの場において）
ビクター メタルカセッターM90。RC-M90。1981年発売。その名の通り、メタルテープの録音・再生に標準で対応した大型クラスのステレオラジカセで総合30W（15W + 15W）の実用最大出力を誇る。
シャープ GF-9494。22W
シャープ GF-777
CDラジカセ（発売当時、「サイバートップ」の愛称で親しまれたパナソニック製・RX-DT701） 写真の機種は1980年代末期から1990年代中期にかけて一世を風靡したもの。
MDシステム アイワ製・CSD-MD3
1台だけでCDからMDへデジタル録音可能（カセットテープへはアナログ）とし1990年代末期から2000年代中期にかけて一世を風靡した。
ケンウッド RAMPAGE MDX-F1。FM/AM。シングルカセット + MD + CD。1Bit D/Aコンバーターで高音質 。バスレフスピーカー 4W + 4W。(おそらく2000年4月発売)
ハードオフの棚の中古ラジカセ
前田利義

| --- | --- |
: 「前田利謙」とは別人です。
|  凡例前田利義 |
| --- | --- |
時代:  江戸時代後期
生誕:  天保4年2月18日（1833年4月7日）
死没:  安政2年4月20日（1855年6月4日）
改名:  基五郎（幼名）、利義
戒名:  諦獄院殿賢道良哲大居士
墓所:  石川県加賀市の実性院
官位:  従四位下、美濃守
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家慶→家定
藩:  加賀大聖寺藩主
氏族:  前田氏
父母:  父：前田斉泰、母：久世氏（馨袖院） 養父：前田利平
兄弟:  慶寧、池田慶栄、利義、利行、利鬯、利同
妻:  正室：松現院（前田利保の娘）
子:  養子：利行
テンプレートを表示
前田 利義（まえだ としのり）は、加賀大聖寺藩の第12代藩主。
生涯

天保4年（1833年）2月18日、加賀藩主前田斉泰の三男として金沢で生まれる。嘉永2年（1849年）に大聖寺藩の第11代藩主・利平が死去したため、その養子として跡を継いだ。安政2年（1855年）4月20日に江戸で死去した。享年23。
跡を弟で養子の利行が継ぐことになるが、後を追うようにすぐに死去した。
系譜

父母
前田斉泰（実父）
喜佐、馨袖院 - 久世喜保の娘、側室（実母）
前田利平（養父）
正室
松現院 - 前田利保の娘
養子
前田利行 - 実弟
| 表 話  歴大聖寺前田家第12代当主（1849年 - 1855年） |
| --- | --- |
宗家:  利隆  利春  利久  利家  利長  利常  光高  綱紀  吉徳  宗辰  重煕  重靖  重教  治脩  斉広  斉泰  慶寧  利嗣  利為  利建  利祐  利宜 
 分家・支流 
富山藩:  利次  正甫  利興  利隆  利幸  利與  利久  利謙  利幹  利保  利友  利聲  利同  利男  利信  章利 
大聖寺藩:  利治  利明  利直  利章  利道  利精  利物  利考  利之  利極  利平  利義  利行  利鬯  利満  利弘 
大聖寺新田藩:  利昌 | 断絶 
土佐守家:  利政  直之  直作  直堅  直躬  直方  直時  直良  直会  直信  直行  （政雄）  正昭  直大 
七日市藩:  利孝  利意  利広  利慶  利英  利理  利尚  利見  利以  利和  利豁  利昭  利定  利民  史貞 
修理家:  (安勝)  (利好)  知好  知辰  知臣  知頼  知久  知定  知周  知故 
苗木山家:  孝矩  孝始  孝祐  矩貫  矩方 
小川町家:  孝興  孝教  孝次  孝武  武宣 
対馬守家:  種利  長定  長種  直知  直正  孝貞  孝行  孝資  孝昌  孝友  孝本  孝中  孝敬  孝  孝行  孝哉  孝男 
利武男爵家:  利武  利功  利栄  利真 
| 表 話  歴前田氏大聖寺藩12代藩主 (1849年 - 1855年) |
| --- | --- |
 前田利治1639-1660  前田利明1660-1692  前田利直1692-1710  前田利章1711-1737  前田利道1737-1778  前田利精1778-1782  前田利物1782-1788  前田利考1788-1806  前田利之1806-1837  前田利極1837-1838  前田利平1838-1849  前田利義1849-1855  前田利行1855  前田利鬯1855-1871  廃藩置県
的場均

| 的場均 |
| --- | --- |
 2010年11月27日
基本情報
国籍:   日本
出身地:  北海道新冠郡新冠町
生年月日:   (1957-03-25) 1957年3月25日（67歳）
身長:  160cm（2000年）
体重:  52kg（〃）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会
所属厩舎:  大久保房松（1975年3月 - 1989年2月） フリー（1989年3月 - 引退）
初免許年:  1975年3月1日
免許区分:  平地
騎手引退日:  2001年2月28日
重賞勝利:  68勝（中央63勝、地方5勝）
G1級勝利:  13勝
通算勝利:  12387戦1454勝 （中央12309戦1440勝、地方78戦14勝）
調教師情報
初免許年:  2001年（2002年開業）
経歴
所属:  美浦T.C.（2001年 -）
テンプレートを表示
的場 均（まとば ひとし、1957年3月25日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA) 所属の元騎手で、現在は調教師。
1975年に騎手デビュー。若手のころより頭角を現し、関東所属の上位騎手として定着。1989年にドクタースパートで皐月賞を制したことを皮切りに、1990年代に入り数々のGI競走を制する。特にGI競走3勝のライスシャワー、同4勝のグラスワンダーとは名コンビを謳われた。また、なんらかの記録が懸かった馬を破る例が多かったことから「ヒットマン」などとも称された。2001年2月に引退。騎手通算成績は12387戦1454勝（うちJRA12309戦1440勝）、GI競走13勝を含む重賞68勝（同前63勝）。調教師として、2002年より美浦トレーニングセンターに厩舎開業。
JRA騎手の的場勇人は息子。元調教師の柄崎義信は舅、同じく元調教師の柄崎孝は義兄。元騎手で現調教師の柄崎将寿は甥。
来歴 > 騎手デビューまで

1957年、北海道新冠郡新冠町の農家に、10人兄弟の末子として生まれる。実家は米作を家業として農耕馬を飼養し、また、かたわらで競走馬の生産も手がけており、馬はごく身近な存在であった。1961年、父親に連れられて札幌競馬場を訪れ、はじめて競馬の様子を目の当たりにする。そこで騎手たちの姿に憧れを抱き、このときよりおぼろげながら将来に騎手を志した。小学生になってからは厩舎作業の手伝いもこなすようになり、また、家で飼う農耕馬にまたがり、独学で乗馬技術を覚えていった。
中学3年次の秋に中央競馬の騎手養成長期課程を受験したが、不合格となる。しかし受験の手続きを買って出た人物から、中央競馬の厩舎で作業をこなしながら騎手を目指す「短期講習生」という道があることを知らされ、後に知人の伝手を頼って中山競馬場所属の調教師・大久保房松を紹介された。大久保は75歳と高齢で「もう弟子はとらない」と一度は断られたが、実家での直接面談を経て入門が決まり、1972年4月に上京。大久保厩舎の一員となった。厩舎の兄弟子には当時のトップジョッキーであり、後に騎手顕彰者として殿堂入りを果たす郷原洋行がいた。
大久保は昔ながらの「技術は見て盗むもの」という信条をもち、的場が彼から具体的な技術を教わることはなかったが、しかしごく未熟なうちから調教騎乗の機会を積極的に与えられ、そこで何らかのミスがあっても叱られることはほとんどなかった。一方で郷原からはしばしば叱られつつも騎乗技術の要点を具体的に教わり、的場は本人の言う「絶妙なバランス」の中で育成されていった。的場が郷原から叩き込まれた最も大切な技術は「馬との約束事をいかに作るか」という部分であったという。
来歴 > 騎手時代

1975年3月1日に騎手免許を取得。同日の中山開催でデビューする予定だったが、騎乗するはずだった1頭が故障のため出走できなくなり、翌週のデビューとなった。初戦は中山開催でタイコウヒメに騎乗して11着。初勝利は7月6日の中山開催、騎乗馬リュウセイで挙げた。当初は同期生が続々と勝ち上がっていく焦りから早仕掛けのレースを繰り返していたが、秋の東京開催で久保田金造厩舎の馬に騎乗した際、「残り200mまで仕掛けを待て」という指示から勝利を挙げたことで、学ぶものが多かったという。
初年度は12勝、2年目には重賞初勝利のスプリンターズステークス（騎乗馬ジャンボキング）を含む27勝、3年目には関東5位（全国7位）の46勝を挙げ、名騎手がひしめく関東において若手有望株として注目を集める。以後も着実に地歩を固めていき、ランキング上位に定着した。かつて郷原が手本としていた野平祐二は、若手時代の的場について「デビュー当時から、新人としては際だったスタイルをしていた。レースの運び方に柔軟性があってリズムもある点と、鞭の使い方が垢抜けているのが、彼の大きな財産といえる。ほとんど欠点といった欠点がない騎手で、岡部幸雄、柴田政人が的場と同じ年の頃には、とても彼ほどの技術はなかった」と評している。他方、八大競走・グレード制導入（1984年）後のGI競走には縁遠く、JRAが作成したポスター「ジョッキー列伝」のコピーでも「不思議なことに的場均は、いまだにGIを勝っていない」と記されていた。
1989年2月、大久保が定年のため調教師を引退し、これを機に的場はフリーとなる。4月16日、義兄の柄崎孝が管理するドクタースパートで皐月賞を制し、デビュー15年目にしてGI競走を初制覇。さらに1990年にはリンドシェーバーで朝日杯3歳ステークスを制し、GI2勝目を挙げた。
1992年のクラシック三冠路線において、的場はライスシャワーに騎乗。的場は当初、同馬をさほど高く評価していなかったが、東京優駿（日本ダービー）2着を経て見直し、秋には三冠最終戦・菊花賞に臨んだ。この競走では春の皐月賞と日本ダービーを制したミホノブルボンに史上5頭目のクラシック三冠達成が懸かっていたが、的場ライスシャワーはこれを破っての優勝を果たした。さらに1993年には、天皇賞（春）で史上初の三連覇が懸かっていたメジロマックイーンを退け優勝。ライスシャワーは仇役的なイメージを持たれることになり、これに伴い的場にも「刺客」、「ヒットマン」といった渾名が冠されるようになった。翌1994年8月には史上11人目となるJRA通算1000勝を達成している。
その後、ライスシャワーは低迷を経て1995年の天皇賞（春）で復活し、GI3勝目を挙げたが、その次走の宝塚記念競走中に骨折し、安楽死処分となった。的場はライスシャワーについて、「ともにレースを走っているときは無我夢中で気がついていなかったが、振り返ってみればみるほど、馬というものが、人間には計り知れないものを、どれほどいっぱい持っているのかを、ライスシャワーは僕に教えてくれたような気がする、彼に出会う前の僕が、もしそうしたことをもっと分かっていたら、もっといい接し方をしてあげることもできたかもしれないと思う」と述べている。
1997年、JRA騎手で初めてバレットを雇用。同年にはエリモシックでエリザベス女王杯に優勝。さらにグラスワンダーで朝日杯3歳ステークスも制した。レーティングではJRA所属の2歳馬として史上最高の評価を受けたグラスワンダーであったが、翌1998年3月に故障で戦線を離脱。その休養中、的場は別に主戦騎手を務めていたエルコンドルパサーでNHKマイルカップを制した。グラスワンダーは秋に復帰し、両馬は毎日王冠で顔を合わせる。両馬を互角とみていた的場は悩みに悩んだが、最終的にグラスワンダーを選択。当時不調であったグラスワンダーは復帰から2戦で敗れ、一方のエルコンドルパサーは蛯名正義を背にジャパンカップに優勝したため「的場は選択を誤った」ともいわれた。しかしグラスワンダーは年末の有馬記念で復活勝利を挙げると、翌1999年にも宝塚記念、有馬記念を制してGI計4勝を挙げる活躍をみせた。また、的場が手放したエルコンドルパサーは1999年に行ったフランス遠征でサンクルー大賞に優勝、欧州最高峰とされる凱旋門賞2着という成績を残し、同年のJRA年度代表馬に選ばれた。的場は両馬について、「同じ年に生まれ、同じく外国産馬で、同じように賢く、強い、素晴らしい馬だった。だからこそ、僕も悩んだ。（中略）奇妙な役回りではあったが、その両者に関わることができた僕は、とてつもなく苦しかったけど、とてつもなく幸運だったのかもしれない」と述べている。的場はグラスワンダーの引退式で「グラスワンダーの、本当の強さを皆さんに見せることができなかったのが、残念でなりません」とのコメントを述べており、グラスワンダーへの（的場を含めた）関係者の期待がいかに高いものであったかを物語るエピソードとして知られている。
2000年、アグネスデジタルでのマイルチャンピオンシップ制覇が最後のGI勝利となる。のち調教師免許試験の合格に伴い、2001年2月をもって騎手を引退。同月25日、中山競馬場で引退式が行われた。JRAにおける通算成績は12309戦1440勝、うちGI競走13勝を含む重賞63勝。
来歴 > 調教師時代

3月1日、美浦トレーニングセンターに厩舎を開業。翌2日に管理馬が初出走し、6月1日にユウワンキングで初勝利を挙げた。2006年には息子の勇人が騎手デビューしている。
2007年には、騎手時代に東京優駿（日本ダービー）あるいは優駿牝馬（オークス）の優勝経験がある者を集めたエキシビション競走「ジョッキーマスターズ」が開催され、的場も1998年にオークスを制したエリモエクセルの勝負服色で参戦し、9頭立て6着という結果であった。
人物

早くから頭角を現したことから、世に「的場時代」の到来を待望され、野平祐二からは「近い将来、必ずリーディング・ジョッキーの座に君臨する」と評され、「次代を担う騎手」と言われ続けた。最終的には、ランキングでは1994年の全国3位（関東2位）、勝利数では1995年の94勝が最高という結果となり、引退時には「いぶし銀の名手」という言葉で送られた。ライターの江面弘也は「それでも的場ほどデビュー当初から引退するまで一定のレベルを保ちながら活躍した騎手はいない。腕や技術は誰からも高く評価され、堅実な手綱さばきはファンの信頼も厚く、本命党には信頼され、穴党にはさらに頼りにされた」と評している。
出走相手の記録を阻止する騎手として知られた。ライスシャワーによるミホノブルボン三冠阻止、メジロマックイーンの天皇賞（春）三連覇阻止が有名だが、ほかにもヨシノスキーでカネミカサの中山記念三連覇を、テュデナムキングでエイティトウショウの中山記念三連覇を、エリモシックでダンスパートナーのエリザベス女王杯二連覇を、2000年のマイルチャンピオンシップではアグネスデジタルで安藤勝己のGI初制覇を阻止している。ただし的場自身はライスシャワーとのコンビについて「競走馬と勝負師が勝ちにいっているのだ、そこには悪役も何も、ないはずである」と、こうしたイメージの定着についての不快感を表明している。ライターの笹本晃彦は的場について「『誠実な印象の二枚目』でありながら、しっかりと『いやらしくて、エゲツなくて、冷酷無比のヒットマン』であるという希有なキャラクター」としたうえで、「冷酷無比のヒットマンではあるけれど、そのスーパー・ウェポンはやっぱり、パートナーを信頼する『誠実な技巧』なのだ」と評した。
大競走を勝ってもガッツポーズをすることがなかった。的場自身はその理由として次のように述べている。
僕が勝ったのではない、馬が勝たせてくれたのだから。
僕だけが勝ったのではない、その馬に関係した全員で勝ったのだから。
僕が馬の上で興奮したり、格好をつけたりすることは必要ない。そんなことより、その馬を無事に止めることが、何よりも大事なことだ。ゴールをトップで通過しただけでは終わらない。無事に馬が止まって、何事もなく馬房に戻ってこられたときにこそ、レースは終わるのだ。
2004年に騎手デビューした川田将雅は、競馬学校在籍時に講師として訪れた的場から「僕らはゴールしたらいくらでも喜べるけど、馬が一番しんどい思いをしているんだから、やっとゴールしたときにガッツポーズはしない」という話を聞き、できる限りガッツポーズをしないよう心がけているという。
伊藤雄二によると、的場は一日の開催を終えると必ず騎乗馬の各馬房を訪ね、馬の無事を確認していたといい、これについて伊藤は「なかなかできることではない。一事が万事という言葉もあるが、大久保房松調教師を通して、競馬の古き良き時代のきちんとした躾を受けて育った騎手」と評した。兄弟子の郷原からは「前向きで誠実で努力を惜しまない男。これは誰もが知っている」との言葉を贈られている。
女性ファンを多く抱えていたともされ、『優駿』が1986年に読者へ行った「グッドルッキング・ジョッキー」というアンケートでは、嶋田功と同数での2位となっている。
逸話

通算1000勝を達成した際、これを記念して歌手のさだまさしが「ひとりぽっちのダービー」という曲を制作し、これを的場自身が歌ったCDが関係者に配布された。レコード会社から発売の打診もあったが、これは断ったという。さだが歌ったものがアルバム『おもひで泥棒』に収められている。
騎手成績

出典：日本中央競馬会ホームページ・引退騎手名鑑「的場均」。掲載されていない情報については個別に出典を付す。
年度別成績「重賞勝利馬」の括弧内太字はGI競走。
| 開催 | 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 騎乗数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 中央 | 平地 | 1439 | 1364 | 1208 | 12292 | .117 | .228 |
| 中央 | 障害 | 1 | 2 | 3 | 17 | .059 | .176 |
| 中央 | 計 | 1440 | 1366 | 1211 | 12309 | .117 | .228 |
| 地方 | 平地 | 14 | 10 | 7 | 78 | .179 | .308 |
|  | 総計 | 1454 | 1376 | 1218 | 12387 | .117 | .228 |
騎手成績 > 年度別成績

| 年 | 勝利数 | 騎乗数 | 勝率 | 重賞勝利馬（優勝競走） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975年 | 12勝 | 127回 | .094 |  |
| 1976年 | 27勝 | 287回 | .094 | ジャンボキング（スプリンターズステークス） |
| 1977年 | 46勝 | 336回 | .137 |  |
| 1978年 | 37勝 | 352回 | .105 |  |
| 1979年 | 31勝 | 350回 | .089 | ロイヤルシンザン（安田記念） |
| 1980年 | 34勝 | 328回 | .104 | ヨシノスキー（日刊スポーツ賞金杯、中山記念） |
| 1981年 | 48勝 | 345回 | .139 | キタノリキオー（札幌記念） |
| 1982年 | 46勝 | 388回 | .119 | メジロファントム（目黒記念・秋） |
| 1983年 | 46勝 | 366回 | .126 | メジロハイネ（セントライト記念） ハーディービジョン（京成杯3歳ステークス、朝日杯3歳ステークス） テュデナムキング（ダービー卿チャレンジトロフィー）  |
| 1984年 | 68勝 | 487回 | .140 | メジロハイネ（中山牝馬ステークス） テュデナムキング（中山記念） メジロシートン（アルゼンチン共和国杯） |
| 1985年 | 53勝 | 475回 | .112 |  |
| 1986年 | 76勝 | 521回 | .146 | ロンスパーク（鳴尾記念） |
| 1987年 | 68勝 | 558回 | .122 | ストロングレディー（クイーンステークス） カシマウイング（アルゼンチン共和国杯） |
| 1988年 | 55勝 | 513回 | .107 | カシマウイング（アメリカジョッキークラブカップ、京都記念） ダイナアクトレス（スプリンターズステークス） ドクタースパート（京成杯3歳ステークス） |
| 1989年 | 36勝 | 389回 | .093 | ドクタースパート（皐月賞） リンドホシ（京王杯スプリングカップ） トーワトリプル（NHK杯） |
| 1990年 | 65勝 | 461回 | .141 | トーワトリプル（日経新春杯） スカーレットブーケ（札幌3歳ステークス） ドクタースパート（ステイヤーズステークス） リンドシェーバー（朝日杯3歳ステークス） |
| 1991年 | 58勝 | 393回 | .148 |  |
| 1992年 | 62勝 | 513回 | .121 | エーピージェット（京成杯） ヒガシマジョルカ（函館記念） ライスシャワー（菊花賞） |
| 1993年 | 79勝 | 626回 | .126 | ライスシャワー（日経賞、天皇賞・春） |
| 1994年 | 86勝 | 684回 | .126 | ビコーペガサス（京成杯） サクラチトセオー（京王杯オータムハンデキャップ） |
| 1995年 | 94勝 | 646回 | .146 | ライスシャワー（天皇賞・春） カネツクロス（エプソムカップ、鳴尾記念） |
| 1996年 | 69勝 | 599回 | .115 | カネツクロス（アメリカジョッキークラブカップ） キングオブケン（クリスタルカップ） ホクトベガ（南部杯） ヒシナイル（フェアリーステークス） |
| 1997年 | 62勝 | 578回 | .107 | スピードワールド（京成杯） アイアムザプリンス（札幌3歳ステークス） グラスワンダー（京成杯3歳ステークス、朝日杯3歳ステークス） エリモシック（エリザベス女王杯） |
| 1998年 | 65勝 | 669回 | .097 | エルコンドルパサー（共同通信杯4歳ステークス、ニュージーランドトロフィー4歳ステークス、NHKマイルカップ） テセウスフリーゼ（さきたま杯） エリモエクセル（優駿牝馬） グラスワンダー（有馬記念） |
| 1999年 | 83勝 | 741回 | .112 | テセウスフリーゼ（黒船賞） エリモエクセル（中京記念、マーメイドステークス、府中牝馬ステークス） ザカリヤ（ニュージーランドトロフィー4歳ステークス） グラスワンダー（京王杯スプリングカップ、宝塚記念、毎日王冠、有馬記念） ブラックタキシード（セントライト記念） マーベラスタイマー（アルゼンチン共和国杯） アグネスデジタル（全日本3歳優駿） |
| 2000年 | 46勝 | 601回 | .077 | アグネスデジタル（名古屋優駿、ユニコーンステークス、マイルチャンピオンシップ） メイショウドトウ（オールカマー） |
| 2001年 | 2勝 | 54回 | .211 |  |
騎手成績 > 受賞

優秀騎手賞
1984年以前：2回（1977年、1981年）
勝利度数部門：7回（1984－1987年、1993－1995年）
勝率部門：3回（1986年、1993年、1995年）
賞金獲得部門：3回（1993年、1995年、1999年）
フェアプレー賞：12回（1985年、1987－1989年、1992－1999年）
調教師成績

|  | 日付 | 競馬場・開催 | 競走名 | 馬名 | 頭数 | 人気 | 着順 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初出走 | 2002年3月2日 | 1回中山3日8R | 4歳上500万下 | ローランドラグーン | 16頭 | 12 | 9着 |
| 初勝利 | 2002年6月1日 | 2回中京5日8R | 4歳上500万下 | ユウワンキング | 16頭 | 3 | 1着 |
| 重賞初出走 | 2002年10月12日 | 4回京都3日11R | デイリー杯2歳S | ロケットパンチ | 13頭 | 11 | 10着 |
| GI初出走 | 2007年5月20日 | 3回東京2日11R | 優駿牝馬 | アドマイヤスペース | 18頭 | 11 | 14着 |
著書

『夢無限』（流星社、2001年）ISBN 978-4947770035
有馬記念でグラスワンダーに騎乗（1999年12月26日）
ライスシャワーに騎乗する的場。
鉄道車両におけるハイブリッド

| --- | --- |
: この項目では、内燃機関とエネルギーの貯蔵機構を併載する鉄道車両について説明しています。その他の用法については「ハイブリッド機関車」をご覧ください。
鉄道車両におけるハイブリッド（てつどうしゃりょうにおけるハイブリッド）では、内燃機関と、蓄電池やフライホイールなどのエネルギーを貯蔵する機構を併載する鉄道車両について扱う。
2000年代以降の環境意識の高まりは、従来、自動車との比較でエネルギー効率が高く環境に優しいとされてきた鉄道車両の分野にも及びつつあり、より一層のエネルギー効率の向上が求められつつある。
ハイブリッド鉄道車両は、ディーゼルエンジンによって発電した電気を蓄電池に貯め、主電動機のみで駆動する（電気式気動車に蓄電池を付加した形）シリーズ方式と、ディーゼルエンジンと主電動機（電源はシリーズ方式に同じ）の双方を直接駆動に用いるパラレル方式（マイルドハイブリッド方式を含む）の2つの方式に大別される。なお、方式については事業者ごと、あるいは車両ごとに独自の呼称が使用されている場合がある。
概要 > 特徴

ハイブリッド機関車・気動車の利点としては、回生ブレーキを使用して発生した電気を蓄電池に貯蔵するなどすることにより、従来は制動時に摩擦熱として捨てられていたエネルギーの回収が可能で、それを動力用として再利用できる点が挙げられる。また、力行時に必要とされる出力をエンジンだけに頼ることがなくなるため、エンジン稼働時間の短縮や小排気量化が可能となり、排出ガス量の低減が期待される。ただし、欠点としては蓄電池の搭載により重量が増加するため、上り勾配の斜度や距離などの条件次第ではむしろエネルギー効率が落ちることも考えられる。
鉄道車両でのハイブリッド機構の開発・導入は特に気動車を中心に19世紀末から行われているが、20世紀末から21世紀にかけての環境意識の高まりとともに、さらなるエネルギー効率の向上を目指して各国で導入が進んでいる。
概要 > 日本におけるシリーズハイブリッド式気動車の導入

→「日本の電気式気動車 § 電気式の将来（ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車）」も参照
日本国有鉄道（国鉄）時代から、出力が低い割りに重量が過大となる電気式気動車が敬遠されてきた日本では、2000年代以降、シリーズハイブリッド気動車という形で電気式気動車の導入への試行が行われた。日本で電気式気動車が顧みられるようになったことには、次のような背景がある。
性能面 ディーゼルエンジン技術向上によるエンジンの軽量化・高効率化が進み、ステンレス素材等による車体の軽量化も進展する一方、軽量な誘導電動機や交流発電機が鉄道車両用に実用化され、電気式気動車が液体式気動車と遜色ない性能を得られるようになった。
液体式気動車に対する総合的な優位性 液体式気動車における専用機器類として、液体変速機、変速機と台車間の推進軸（プロペラシャフト）、駆動力を台車内で直角に方向転換する減速機といった装置が挙げられる。これらは日本国内の限られた気動車向けに比較的少数が供給されているに過ぎず、コスト高の原因である。加えて、走行中に角度を変えながら高速回転する推進軸回りは脱落事故のリスクが付きまとい、安全上問題であった。電気式気動車は、台車および主電動機、動力伝達装置を電車と共用でき、制御装置や補助機器類についても電車と共通化させやすい。電車の駆動系機器は液体式気動車のそれより格段に量産規模が大きく、台車内でパッケージ化されていて安全性・信頼性にも優れるため、その採用はイニシャルコスト、メンテナンスコストの両面で得策である。
技術的拡張性 電気式気動車は、エンジンと駆動系が機械的に切り離されているため、電車同様、システム全体のモジュラー化が容易となる。これにより、ハイブリッド方式の採用や、発電ユニットをエンジンから燃料電池に置き換え得るなど、技術の進展に合わせた拡張性に優れる。
また、ハイブリッド鉄道車両を含む電気式気動車については、甲種内燃車運転免許だけでなく、甲種電気車運転免許でも追加の教育を受ければ運転することができるようになっており、鉄道事業者の運転教育などのコストが低減されている。
なお、日本における電気式気動車の復権は当初ハイブリッド気動車によって開始されたが、蓄電池を搭載しない純粋な電気式気動車の導入も広がりつつある。
概要 > 方式 > シリーズ方式

→「シリーズハイブリッド」も参照
シリーズ方式（直列方式）は、エンジンで発電機を駆動して発電し、モーターを車軸の駆動と回生に使用し、さらにエンジンで発電した際の余剰電力および回生ブレーキにより発生した電力を回収するための蓄電池を有するもので、電気式気動車に蓄電池を付加した形（あるいは電車にディーゼル発電機と蓄電池を付加した形）である。自動車では日産自動車の「e-POWER」や、ダイハツ工業の「e-SMART HYBRID」が同様のシステムとなる。
電気式気動車の発電機とモーターの間に大容量バッテリーを追加することにより、エンジンと発電機双方の小型化とエンジンの使用率低減を可能とし、効率を改善したのがシリーズ方式である。モーター駆動であるため出力制御が容易で、通常の内燃車に必須な変速機や推進軸が不要であることが利点であるが、内燃車と電気車のシステムが共存するため、システム占有体積と重量が大きくなること、エンジン動力を一旦電気に変換する際に発生する熱エネルギーの損失が多く、回生制御が働かないと効率が落ちることが欠点となる。
概要 > 方式 > パラレル方式

→「パラレルハイブリッド」も参照
パラレル方式（並列方式）は、搭載している複数の原動機を車輪の駆動に使用する方式である。エンジンの出力はトルク × 回転数の関係にあるため、低回転時には十分なパワーが得られないばかりかアイドリングを含めて効率が悪く、排出ガスの浄化能力も落ちる。一方、モーターは起動時に最大トルクを発生するものが多い。そこで、発進時や急加速時など、エンジンが苦手とする熱効率が悪く有害排出物の多い範囲をモーターに受け持たせたものがパラレル方式である。マイルドハイブリッド方式もパラレル式の一種にあたるほか、モーターアシスト方式もパラレル方式の別名である。一般的に「ハイブリッド」というと、自動車ではパラレル式を指すことが多いが、鉄道においては、2020年（令和2年）現在まで日本では量産化されておらず、少数派である。これまで開発は北海道旅客鉄道（JR北海道）のみが手掛けており、液体式気動車を試験目的で2007年（平成19年）に改造したキハ160形と、そのハイブリッド駆動システムにハイブリッド車体傾斜システムを組み合わせ、2014年（平成26年）に量産先行車の3両1編成が製造されたキハ285系のみである。前者は試験終了後の2013年（平成25年）に、後者は試運転まで実施したものの、一度も試験を行うこと無く2015年（平成27年）に廃車となっている。
パラレル方式では、エンジンは従来の内燃車と遜色のない出力を備えるものが多く、内燃車同様変速機や推進軸を介して車輪の駆動を行い、同時にモーターを用いた発電（充電）も行う。回生ブレーキの発電機としても用いられるモーターは発進から中速域までを受け持ち、車両総重量に比較して小型で出力も小さい。
一般に、モーター1基で実現可能という設置重量および体積面と、エンジンによる直接駆動もできるなどの効率面でシリーズ方式よりも優れている。ただし、双方の動力源の利点を活かすための構造や制御が複雑とされ、モーター1基ゆえに発電と駆動を同時にできないという欠点がある（モーターの使用頻度が高まるほど充電時間が短くなる）。また、ハイブリッドシステム自体には速度を制御する機能が盛り込まれておらず、通常の内燃車と同じように変速機が必要であるほか、推進軸なども残るため駆動系の適切なメンテナンスが必要になり、推進軸の脱落による事故のリスクも残る。
19世紀末から20世紀初頭の試験・採用例 > パットン（アメリカ）

アメリカのパットン・モーター社（英語版）のシステムは最初期のハイブリッド気動車・機関車の一例であり、ガス・エレクトリック方式をとっていた。1889年2月25日にウィリアム・パットンによって特許が申請されており、試作車の構造に似た図が描かれている。1891年には路面電車形の車両が当時プルマン社のカンパニータウンであったイリノイ州プルマン（英語版）（現在はシカゴの一部）で試験運用を行っており、1897年には小型の機関車がアイオワ州シーダー・フォルス（英語版）の路面電車会社に販売された。後者はガソリンエンジン（2気筒・25 hp・常に一定の回転数を維持）で分巻発電機（220 V・スターターモーター兼用）を回し、主電動機（35 hp・直並列制御）2基を駆動するとともに鉛蓄電池（200 Ah・100セル）を充電するものであった。
なお、このころは「ハイブリッド」という用語は用いられておらず、19世紀最末期から20世紀最初期にかけて初めて「mixed drive train」という言葉が用いられるようになった。
19世紀末から20世紀初頭の試験・採用例 > ピーパー（ベルギー・フランス）

1911年ごろにはベルギーの軍需企業であったアンシャン・エタブリスマン・ピーパー社（英語版）のシステムを採用したハイブリッド気動車がベルギーの狭軌鉄道網（英語版、オランダ語版、フランス語版）とフランスのグランデ・バンリユ鉄道（英語版、フランス語版）に導入された。
19世紀末から20世紀初頭の試験・採用例 > トーマス（イギリス・ニュージーランド）

イギリスのトーマス・トランスミッション社によるシステムはイギリスで使用され、ニュージーランドではRM形RM2（英語版）として1両が1916年に導入された。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > ČKD（チェコスロバキア）

チェコスロバキアのČKD社（英語版）は1986年にハイブリッド方式の入換機関車を試作した。この機関車はDA 600と名付けられ、190kWのディーゼルエンジンと4基のモーターを搭載、蓄電池はディーゼルエンジン、回生ブレーキ、外部電源のいずれからも充電が可能で、最大出力は360kWであった。
製造後、ヴェリム鉄道試験線で試運転と改良が行われ、オロモウツの機関区に貸し出された。試作車はそこで10年間使用されたが、蓄電池の調達が十分にできなかったため量産には至らなかった。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > アルストム（ドイツ）

ドイツのアルストムは2000年に行われたイノトランスにコラディア・リレックスの試作車を展示した。この車両はフライホイール・バッテリーを搭載したハイブリッド気動車で、フライホイールは炭素繊維製である。なお、リレックスは派生シリーズであるノルディック、コンチネンタル、ポリバレントとして量産されているが、これらにはハイブリッド車両は存在しない。
また、2013年にはウィリアムズF1のグループ会社であるウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社との提携を発表し、2014年までにアルストムの路面電車シリーズであるシタディスにウィリアムズのハイブリッドシステムを搭載して試験を行うことを明らかにした。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > パリー・ピープル・ムーバーズ（イギリス）

イギリスのパリー・ピープル・ムーバーズ社（英語版）はフライホイールを用いたハイブリッド気動車システムを開発した。エンジン及び減速時の運動エネルギーの活用により積層鋼板のフライホイールを回し、加速時には静油圧式無段変速機を介して駆動に用いるもので、電気への変換は補機類の稼働のためを除けば行われない。
試験運用は2002年にシュロップシャーとウスターシャーにまたがるセヴァ―ン・ヴァレー鉄道（英語版）で行われ、2006年からは2年間にわたってウェスト・ミッドランズにあるストアブリッジ・タウン支線（英語版）で日曜日限定で営業運転が行われた。その後、ストアブリッジ・タウン支線では量産車の139形が導入され、2009年からすべての列車が139形によって運行されている。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > 日立製作所（イギリス）

イギリスではこのほかに2007年にインターシティ125の機関車である43形ディーゼル機関車（英語版）43 089に日立製作所が開発したハイブリッドシステムを搭載し、試験が行われている。このシステムはシリーズ方式によるもので、蓄電池は機関車直後に連結された客車に搭載、発電システムは従来のまま変えず、蓄電池をチョッパ装置を介してつないだうえで直流電動機から換装された交流電動機をVVVFインバータで制御した。日立製作所によれば、排出ガスは50％、燃料消費量は20％の削減が見込まれ、新造車両の場合にはさらなる燃料の節約が期待されるとされた。試験車両は「Hayabusa」と名付けられ、グレート・セントラル・レールウェイ（英語版）での6か月間の試験走行を経て検測車のニュー・メジャーメント・トレインに組み込まれ200km/hでの走行試験が行われたが、その後ハイブリッドシステムを降ろしてイースト・ミッドランズ・トレインズ（英語版）で通常運用に就いている。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > レールパワー（カナダ他）

カナダのレールパワー・テクノロジーズ社はEMDやGE製の入換機関車のハイブリッド化改造車であるGG20B形を開発した。試験運用はアメリカで2004年に開始され、ユニオン・パシフィック鉄道やカナディアン・パシフィック鉄道から注文を受けている。これらは既存のディーゼル機関車と比べ、排出ガスを最大90％、燃料消費量を最大60％削減することが期待されている。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > ゼネラル・エレクトリック（アメリカ）

元ゼネラル・エレクトリック子会社で2019年からはワブテック傘下のGEトランスポーテーションは、2007年5月24日にロサンゼルス・ユニオン駅でハイブリッド機関車の試作車の展示を行った。エボリューション・シリーズの一員となることが予想され、2010年には2014年から2015年にかけての量産化を目指すとされたものの、2018年時点では明確なスケジュールは明らかにされていない。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > リバー・ストリート・ストリートカー（アメリカ）

ジョージア州サバンナでは、2008年に観光用の路面電車であるリバー・ストリート・ストリートカー（英語版）で当時運行されていたメルボルントラムW形をバイオディーゼル燃料を用いたハイブリッド気動車に改造した。この車両は翌2009年2月11日から定期運用を開始したが、この路線は2015年ごろに運行を停止している。
20世紀後半以降の試験・採用例（日本国外） > シナラ・トランスポート・マシーンズ（ロシア）

ロシアでは、シナラ・トランスポート・マシーンズ社（英語版）が2011年末にTEM9形（ロシア語版）のハイブリッド方式版であるTEM9N形（TEM9H形とも・ロシア語: ТЭМ9Н）をリュディノフスキー機関車工場で製造し、2012年4月27日にモスクワのリガ駅で展示された。4軸の入換機関車で、蓄電にはリチウムイオン電池と電気二重層コンデンサを、駆動には交流モーターを用いており、発電機と電池・コンデンサの合計出力は1200hpである。2013年には3両の量産先行車が製造されることになっており、また、2014年と2016年に1両の導入予定が報じられている。