stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
三江線
運行形態

普通列車のみの運転で、2018年（平成30年）3月17日改正時点では、全線通し列車が3往復（うち1往復は山陰本線浜田駅発着）あったほか、三次発石見川本行き、石見川本発江津行きが各1本、江津駅 - 浜原駅間に1往復、浜原駅 - 三次駅間に1往復の区間運転列車があり、5時間以上運行されない時間帯があった。全ての列車でワンマン運転を実施していたが、廃止が近づいてからは一部の列車に車掌が乗務していた。午前中の上り、午後の下り列車は長谷駅を通過していた（時間帯は同駅基準）。
2018年4月の廃線を控え、三次駅 - 江津駅間全線を乗り通せる上り2本目の三次10時2分発石見川本行きに乗客が集中していたことから、廃止2週間前に行われた2018年3月17日のダイヤ改正で、三次駅 - 口羽駅間と浜原駅 - 江津駅間の区間列車各1往復を結び、三次駅 - 江津駅間直通とすることで、三次駅 - 江津駅間を当日中に乗り通せる列車が途中の駅で乗り継ぎとなるものを含めて3往復から4往復に増やされた。なお、このうち江津12時34分発の三次行きは時刻表では益田発とされているが、実際には浜田乗り換えであることがJR西日本のウェブページで告知されている。また最終日の浜田着は浜田からは貸切で一部の乗客は江津駅まで無停車でそのまま利用できた。
三次10時2分発の424Dは石見川本止まりであったが、運用上は江津行きとなっていた。これは、石見川本駅を出ると江津駅まで交換駅がなく、対向列車425Dが石見川本駅に到着する13時43分まで長時間待っていたためで、石見川本駅に到着後は乗客をすべて降ろし、エンジンが切られ扉を閉めた状態でホームに滞泊（その間、乗務員は駅構内の詰所で休憩）した後に石見川本13時45分発江津行き426Dとなった（時刻は2017年3月4日改正のもの）。なお、この列車は2006年（平成18年）の豪雨災害前は土曜日は浜原行きで、午後に浜原発江津行きとして運行されていた。
最終列車は江津発・三次発とも19時台であった が、以前は20時台や21時台に設定があった。1980年（昭和55年）10月1日改正では、江津駅 - 浜原駅間の始発が朝5時にあり、夜に1往復、石見川本駅折り返しが設定されていた。そして、1987年（昭和62年）4月1日時点では、江津駅 - 浜原駅間の朝4・5時台の列車が平日・土曜日のみ、夜の石見川本駅折り返しは平日のみであった。
車両の夜間滞泊は浜田鉄道部（鉄道部 - 江津駅間に毎日回送列車がある）と浜原駅（2本）、三次駅（1本）で行っていた。
かつての三江南線は経費節約のためスタフ閉塞が用いられており、線内を一本の列車が単純に往復するだけという運行形態だった（スタフ閉塞を行っている区間では、その区間内に1本の列車しか入ることができない）。この運行形態は三江線全通後もしばらく続けられ、1978年（昭和53年）に三江線がCTC化されるまで旧三江南線の三次駅 - 口羽駅間とそれ以北とで運転系統が完全に分断されていた。
石見川本駅に到着した424D。乗客を全員降車させ、扉を閉めた後の状態。
石見川本駅で発車を待つ426D。
運行形態 > 臨時列車 > 快速「波子ビーチ」

1978年（昭和53年）から1989年（平成元年）ごろまでの間、夏期に山陰本線波子駅 - 広島駅（1986・87年度は三次駅）間に当線経由で快速「波子ビーチ」が運転された。主に三次地区の利用者が波子駅付近の海水浴場に出かけることを目的とした列車だったため、口羽駅 - 三次駅間は各駅に、芸備線三次駅 - 広島駅間は主要駅に停車したのに対し、江津駅 - 口羽駅間は無停車（一部駅の運転停車を除く）という特徴的な停車パターンであった。また、1986年（昭和61年）は江津駅も通過扱いだった。
運行形態 > 臨時列車 > 急行「江の川」

1988年（昭和63年）から1994年（平成6年）まで臨時列車ではあるが、浜田駅 - 広島駅間を山陰本線・三江線・芸備線経由で運行する急行「江の川」（浜田駅 - 三次駅間は快速扱い）が運行された。紀行作家の宮脇俊三は三江線全通の前に、新幹線連絡列車として浜田駅 - 岡山駅間を山陰本線・三江線・芸備線・福塩線・山陽本線経由で運行する急行「ごうがわ」を構想しダイヤを作成したが、実際には急行どころか、全通後しばらくは全線を直通する列車すらなく（『最長片道切符の旅』に記述あり）、この「江の川」が三江線内快速とはいえ新幹線（山陽側）と山陰を三江線経由で結ぶ初の直通優等列車となった。
運行形態 > 臨時列車 > SL江の川

1992年（平成4年）11月20日 - 22日には、臨時快速として江津駅 - 石見川本駅（最終日のみ口羽駅）間に蒸気機関車C56 160牽引の「SL江の川」が運転されたことがある。三江線SL実行委員会が三江線沿線の自然のすばらしさと各町村観光のPRのために企画した列車で、最後尾にディーゼル機関車（DE10形）が連結されたこともあった。その後も1994年（平成6年）を除いて1998年（平成10年）まで毎年秋に運行された。
運行形態 > 臨時列車 > 三次花火観賞列車

毎年三次市で行われる三次市民納涼花火まつりでは、花火の打ち上げ会場に近い馬洗川橋梁で長時間停車し、花火を鑑賞する「花火鑑賞列車」が毎年運転されていた。
運行形態 > 臨時列車 > 貸切イベント列車「卑弥呼蔵号」

2013年（平成25年）3月10日、6月29日、2015年（平成27年）10月17日に、地元有志らによって三次駅 - 浜原駅間で臨時イベント列車が運転された。これは車内に畳を敷いた簡易お座敷仕様に加え、ボックス席を遮光カーテンで仕切った簡易更衣室を設けコスプレイベントを開催するというものだった。
運行形態 > 臨時列車 > 三江線40周年記念列車「江の川号」

2015年（平成27年）8月30日に、三江線の全通40周年を記念して江津駅 - 三次駅間で運転された。この列車にはキハ126系（石見神楽ラッピング編成）が使用され、浜原駅ではキハ120形の神楽ラッピング編成を使用した定期列車との列車交換が設定された。また、浜原駅周辺で様々な記念行事が行われた。
運行形態 > 臨時列車 > 「江の川祭号」

毎年8月16日に、江の川祭りの開催に合わせて江津駅 - 石見川本駅間で運転された。江津駅の発車は21時40分頃で、終点の石見川本駅に到着後、江津へ回送されていた。時刻表では「江の川祭号」として記載されていたが、駅の電光掲示板や増発案内の貼り紙では列車名の記載はなく、普通列車扱いとなっていた。例年は1両編成で満員状態であったため、最終運行となる2017年8月16日はキハ120形の石見神楽ラッピング車両を含む2両編成で運行された。
使用車両

かつては三江北線では米子機関庫浜田分庫の蒸気機関車が使用されており、当初は500形、つづいて1070形にかわった。1934年（昭和9年）11月8日にキハ40000形 2両で石見江津駅 - 石見川本駅間の運行を開始。1939年（昭和14年）からC12形も使用された。戦後はC12形5両で旅客、混合列車を運転していたが1957年（昭和32年）3月からは旅客列車は気動車（ディーゼルカー）に置き換わり、1959年（昭和34年）よりC56形が貨物列車に使用された。貨物列車は1974年（昭和49年）11月30日限りでDD16形ディーゼル機関車にかわった。
三江南線は開業時はキハ20形気動車2両により運行された。
1984年ごろは基本は2両編成で浜田機関区（現在の浜田鉄道部）所属の気動車キハ47形、キハ40形、キハ45形、キハ23形が中心となり、口羽駅 - 三次駅間、直通の一部は三次運転区のキハ47形、キハ40形、キハ45形、キハ23形が運用されていた。JR化後は、キハ120形が導入されるまではキハ40形による単行でワンマン運転を行っていた。
キハ120形気動車は、1994年（平成6年）6月1日から運用を開始した。その後は専ら浜田鉄道部所属のキハ120形が使用され、1両または2両での運転が基本だったが、廃止が近づいてさらに乗客数が増加したことで、2017年12月より一部列車が3両編成で運転されることもあった。廃止直前はさらなる乗客数の増加を受け、本来の車両だけでは不足したため、木次鉄道部や下関総合車両所新山口支所のキハ120形も応援に入った。
キハ120形
災害およびその状況

三江線は山間部を川沿いに通っており、何度か豪雨による災害のため長期不通になっている。
災害およびその状況 > 国鉄時代

1972年（昭和47年）7月11日、昭和47年7月豪雨による災害で三江北線 明塚駅 - 浜原駅間が1974年（昭和49年）12月28日まで不通になった。この間の1972年秋ごろ、損傷した明塚駅 - 粕淵駅間の橋梁の明塚側に野井仮乗降場を設けて、渡船連絡した。
1983年（昭和58年）7月23日から9月11日にも集中豪雨（昭和58年7月豪雨）で不通になった。
災害およびその状況 > 2006年の豪雨災害

2006年（平成18年）7月19日、平成18年7月豪雨の影響により沿線38か所で土砂崩れが発生し、全線が運休となり、23日からバスとジャンボタクシーによる代替輸送を開始した。同年10月12日に復旧工事が始まり、12月15日に浜原駅 - 三次駅間が復旧して運転を再開。翌2007年（平成19年）6月16日に江津駅 - 浜原駅間が復旧し、全線で運転を再開した。復旧費用はおよそ15億円であった。
災害およびその状況 > 2013年の豪雨災害

2013年（平成25年）8月1日の豪雨（平成25年7月28日の島根県と山口県の大雨）による土砂流入のため11日まで石見川本駅 - 浜原駅間が不通となり、タクシーで代替輸送していたが、同月24日には再度の豪雨により島根県川本町因原にある井原川橋梁の一部の橋脚が流失 するなど計72箇所に被害が及び全線が不通となった。
2013年9月1日には浜原駅 - 三次駅間が復旧。残る江津駅 - 浜原駅間は2014年（平成26年）7月19日に復旧した。復旧の当日、石見川本駅 や、江津駅および三次駅にてセレモニーを開催した。復旧費用はおよそ10億8千万円であった。
駅一覧

駅の愛称は石見神楽の演目にちなむ。
全列車普通列車。基本的に全駅停車だが、一部の列車は長谷駅を通過していた。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 愛称 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 江津駅 | 八十神 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陰本線 | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 江津本町駅 | 恵比寿 | 1.1 | 1.1 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 千金駅 | 日本武尊 | 2.3 | 3.4 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 川平駅 | 大江山 | 3.6 | 7.0 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 川戸駅 | 鈴鹿山 | 6.9 | 13.9 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 田津駅 | 羯鼓・切目 | 5.4 | 19.3 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 石見川越駅 | 頼政 | 3.0 | 22.3 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 鹿賀駅 | 道返し | 3.5 | 25.8 |   | ｜ | 島根県 | 江津市 | 江津市 |
| 因原駅 | 剣舞 | 3.1 | 28.9 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 川本町 |
| 石見川本駅 | 八幡 | 3.7 | 32.6 |   | ◇ | 島根県 | 邑智郡 | 川本町 |
| 木路原駅 | 天神 | 2.0 | 34.6 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 川本町 |
| 竹駅 | 鹿島（国譲り） | 3.0 | 37.6 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 乙原駅 | 帯舞 | 2.2 | 39.8 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 石見簗瀬駅 | 岩戸 | 2.9 | 42.7 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 明塚駅 | 黒塚 | 2.3 | 45.0 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 粕淵駅 | 神武 | 3.1 | 48.1 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 浜原駅 | 大蛇 | 2.0 | 50.1 |   | ◇ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 沢谷駅 | 猿丸太夫 | 3.7 | 53.8 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 潮駅 | 潮払い | 5.8 | 59.6 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 石見松原駅 | 戻り橋 | 3.2 | 62.8 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 石見都賀駅 | 髪掛けの松 | 5.6 | 68.4 |   | ◇ | 島根県 | 邑智郡 | 美郷町 |
| 宇都井駅 | 塵倫 | 6.4 | 74.8 |   | ｜ | 島根県 | 邑智郡 | 邑南町 |
| 伊賀和志駅 | 鈴合せ | 3.4 | 78.2 |   | ｜ | 広島県 三次市 | 広島県 三次市 | 広島県 三次市 |
| 口羽駅 | 神降し | 1.5 | 79.7 |   | ◇ | 島根県 邑智郡 邑南町 | 島根県 邑智郡 邑南町 | 島根県 邑智郡 邑南町 |
| 江平駅 | 五龍王 | 3.5 | 83.2 |   | ｜ | 島根県 邑智郡 邑南町 | 島根県 邑智郡 邑南町 | 島根県 邑智郡 邑南町 |
| 作木口駅 | 胴の口 | 1.7 | 84.9 |   | ｜ | 島根県 邑智郡 邑南町 | 島根県 邑智郡 邑南町 | 島根県 邑智郡 邑南町 |
| 香淀駅 | 羅生門 | 4.8 | 89.7 |   | ｜ | 広島県 | 三次市 | 三次市 |
| 式敷駅 | 滝夜叉姫 | 3.6 | 93.3 |   | ◇ | 広島県 | 安芸高田市 | 安芸高田市 |
| 信木駅 | 子持山姥 | 1.8 | 95.1 |   | ｜ | 広島県 | 安芸高田市 | 安芸高田市 |
| 所木駅 | 玉藻の前 | 1.9 | 97.0 |   | ｜ | 広島県 | 安芸高田市 | 安芸高田市 |
| 船佐駅 | 悪狐伝 | 1.4 | 98.4 |   | ｜ | 広島県 | 安芸高田市 | 安芸高田市 |
| 長谷駅 | 鍾馗 | 2.2 | 100.6 |   | ｜ | 広島県 | 三次市 | 三次市 |
| 粟屋駅 | 曽我兄弟 | 2.5 | 103.1 |   | ｜ | 広島県 | 三次市 | 三次市 |
| 尾関山駅 | 紅葉狩 | 3.0 | 106.1 |   | ｜ | 広島県 | 三次市 | 三次市 |
| 三次駅 | 土蜘蛛 | 2.0 | 108.1 | 西日本旅客鉄道： 芸備線・ 福塩線 | ◇ | 広島県 | 三次市 | 三次市 |
↑  福塩線の正式な終点は芸備線塩町駅だが、全列車が三次駅に乗り入れる。
江津駅と三次駅が直営駅、石見川本駅が業務委託駅、粕淵駅が簡易委託駅であり、三江線を所属線とする駅にみどりの窓口は設置されていなかった。
駅一覧 > 全線廃止前に廃止された駅

野井仮乗降場：明塚駅 - 粕淵駅間、1972年（昭和47年）に水害で明塚駅 - 浜原駅間が不通になった際に設置され、1973年（昭和48年）ごろ代行バスの運行開始にあわせて廃止。
廃線直前の粕淵駅構内に掲げられた「ありがとうJR三江線」の横断幕とのぼり（2018年3月25日撮影）
栴檀山村

| せんだんやまむら 栴檀山村 |
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廃止日:  1954年3月1日
廃止理由:  編入合併 栴檀山村、栴檀野村、般若村、東般若村 → 砺波町
現在の自治体:  砺波市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  東礪波郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  14.31 km2.
総人口:  1,407人 （1938年（昭和13年）末）
隣接自治体:  栴檀野村、般若村、庄川町 婦負郡山田村・音川村
栴檀山村役場
所在地:  富山県東礪波郡栴檀山村大字井栗谷
座標:  北緯36度35分54秒 東経137度01分57秒﻿ / ﻿北緯36.59833度 東経137.03258度﻿ / 36.59833; 137.03258座標: 北緯36度35分54秒 東経137度01分57秒﻿ / ﻿北緯36.59833度 東経137.03258度﻿ / 36.59833; 137.03258
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栴檀山村（せんだんやまむら）は、かつて富山県東礪波郡にあった村。現在は砺波市東南部の山間部にある栴檀山地区となっている。
村名は栴檀野村より山手に位置していたことに由来する。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、礪波郡川内村、伏木谷村、五谷村、寺尾村、栃上村、東別所村、浅谷村、井栗谷村の区域の一部及び三谷村の区域の一部をもって、礪波郡栴檀山村が発足する。
1896年（明治29年）3月29日 - 郡制の施行のため、礪波郡が分割して、東礪波郡が発足により、東礪波郡に所属となる。
1954年（昭和29年）3月1日 - 東礪波郡砺波町に編入する。
口裂け女

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: この項目では、都市伝説について説明しています。この都市伝説を元にした映画については「口裂け女 (映画)」をご覧ください。
鳥取県境港市・水木しげるロードに設置されている「口裂け女」のブロンズ像。
口裂け女（くちさけおんな）は、1979年の春から夏にかけて日本で流布され、社会問題にまで発展した都市伝説。2004年には韓国でも流行した。中華圏でも有名。
概要

口元を完全に隠すほどのマスクをした若い女性が、学校帰りの子供に 「私、綺麗？」と訊ねてくる。「きれい」と答えると、「……これでも……？」と言いながらマスクを外す。するとその口は耳元まで大きく裂けていた、というもの。「きれいじゃない」と答えると包丁や鋏で斬り殺される。
社会問題化と終息

この都市伝説は全国の小・中学生に非常な恐怖を与え、パトカーの出動騒ぎ（福島県郡山市・神奈川県平塚市）や、北海道釧路市・埼玉県新座市で集団下校が行われるなど、市民社会を巻き込んだパニック状態にまで発展した。
1978年12月初めに岐阜県で噂が起こり、マスコミに初めて登場したのは1979年1月26日の岐阜日日新聞とされる。次いで『週刊朝日』1979年6月29日号に記事が掲載され、1978年12月初めに岐阜県本巣郡真正町で、農家の老婆が母屋から離れたトイレに立った際、口裂け女を見て腰を抜かしたという噂が紹介された。
1979年6月21日、姫路市の25歳の女がいたずらで口裂け女の格好をし、包丁を持ってうろつき、銃刀法違反容疑で逮捕された事例もある。
1979年8月、それまで全国を席巻していたこの噂は急速に沈静化した。これは夏休みに入り、子供達の情報交換＝口コミが途絶えたためとされる。
ルーツ

宝暦4年（1754年）に美濃国郡上藩（現・岐阜県郡上市）での郡上一揆の後に処罰された多くの農民の怨念が、特に犠牲者の多かった白鳥村（現・郡上市）に今なお残っているといわれ、これがいつしか妖怪伝説となって近辺に伝播し、時を経て口裂け女に姿を変えたとの説がある。
また海外では江戸時代に妻の不貞に怒った武士が妻を切り裂いて殺したという風説がある。
また明治時代中期、滋賀県信楽に実在したおつやという女性が、恋人に会うために山を隔てた町へ行く際、女の独り身で山道を行くのは物騒なので、白装束に白粉を塗り、頭は髪を乱して蝋燭を立て、三日月型に切った人参を咥え、手に鎌を持って峠を越えたといい、これが都市伝説のモデルになったとの説がある。同様に岐阜県でも、明治または大正時代に女性が同様の姿で峠を越えて恋人のもとへ通ったという話がある。
前述の新聞記事にもあるように岐阜県を発祥地とする説においては、岐阜では発祥当時、小学校でも比較的裕福な家庭の子供のみが学習塾へ通っていたため、あまり財力のない家庭が子供に塾通いを諦めさせるために「夜道を歩いていると口裂け女に襲われる」と夜の外出を怖がらせた話がルーツとされることが多い。岐阜県本巣市近辺の教育熱心で怖い母親の姿が由来だとも言う説のほか、愛知県で、母親が娘にした話が様々な変化を伴いながら、全国に広まったとする説など諸説ある。ジャーナリスト・朝倉喬司の調査によれば、岐阜県での最初期の噂では、その正体が精神病院からの脱走者として語られており、1970年代に大垣市で座敷牢に閉じ込められていた精神病女性が夜ごとに外出し、精神に異常を来たしているために口紅を顔の下半分に塗りたくり、それを見た人が驚いたという話や、多治見市の著名な心霊スポットのトンネルで精神病の女性が徘徊して子供を脅かしていたという話が元になったといわれ、その後も精神病と口裂け女を結びつける事例の報告は多い。いずれにしても、中京地区、特に岐阜県近辺が発祥である点はほぼ一致している。
岐阜県美濃加茂市では1977年～78年頃、当時事故により搬送された女性が顔面の損傷によるショックで病院を脱走し、それが口裂け女の話題に変化して保育園児を中心に広がった。
1990年代に入り、整形手術や医療過誤などの話題が出るに伴い、再び広まり始め、整形手術に失敗し理性を失った女性が正体であると語られた。
またCIAが噂の広がり方を検証するために流した情報だという説もある。
ほかにも、岐阜県で1968年8月18日に発生した飛騨川バス転落事故現場の川から白骨化した頭蓋骨が発見され、それを復顔したところ口が耳まで裂けており、口裂け女はその亡霊だという説がある。
前述の通り口裂け女の話は韓国でも流行したが、日本統治下にあった頃の朝鮮半島ですでに口裂け女の話があったとの説もある。日本統治下の頃、雪の夜にマスクをした3人の女性が家を訪ね、「誰が一番きれい?」と聞き、1人を選ぶとほかの2人に殺され、マスクをはずすと3人とも口が裂けていた、という話が2001年に採集されている。
噂に見る「人物像」 > 容姿

（1970年代の噂の発祥地ともされる岐阜の岐阜日日新聞の1979年1月26日のコラム記事では、岐阜の子供たちの噂によると）ある女優似の美人、と書かれていた
目はキツネ、声はネコに似ているともいう。
赤いベレー帽、赤い服を身につけ、赤いハイヒールを履いているともいう。
血の目立たない真っ赤な服をきている、血の目立つ真っ白い服を着ている、など服装に関する噂も多い。
東京都江戸川区では、赤い傘をさしており、この傘で空を飛ぶという。
東京都王子では、白いコートを着て、白いブーツを履いているという。
東京都多摩川では薄汚い格好という。
東京都八王子市や国分寺市では着物姿で、サングラスをかけているという。
岡山県岡山市では、片手にツゲの櫛を持っているという。
長い鋏や、出刃包丁、鎌、鉈、斧、メスなど複数の刃物を持っているとされ、人目の多い都会では、隠し持つことのできる鋏や鎌、メスなどが多く、田舎では出刃包丁や鉈、斧など殺傷力の高い凶器を好む。
噂に見る「人物像」 > 通行人に会った際の行動

耳まで裂けた口で通行人を食べてしまう、人をどこかへ連れ去ってしまう。
「ヨーグルト食べる?」と尋ねる。「食べない」と答えると、自分が口裂け女に食べられる。
肩を叩く。うかつに振り向くと切りつけられる。右肩を叩かれたら左、左肩を叩かれたら右から振り向くと避けられる。
噂に見る「人物像」 > 居場所

三軒茶屋や三宮など、地名に「三」のつく場所に多く現れる。
体育館のステージの地下室に住みついている。
神社に寝泊りしている。
学校の保健室にいる、いつもマスクをしている学校医が、実は口裂け女。
墓石の置き場所に現れる。
噂に見る「人物像」 > 口裂け女の姉妹

実は口裂け女は三姉妹で、全員口が裂けている。あるいは口が両側裂けているのはひとり、片側だけ裂けているのがひとり、残るひとりはメイクで裂けているようにみせかけているというバリエーションもある。出遭った人が「3人の中で誰が綺麗?」と聞かれ、1人を選ぶと、ほかの2人に殺されるとされる場合も。
三姉妹の内、口が裂けているのは本人のみ。かつて3人揃って整形手術をしたが、末の妹のみが失敗して口が裂け、整形に成功した姉2人を羨んでいる内に精神に異常を来たし、子供たちを脅すようになった。
三姉妹が同時に交通事故に遭い、2人は死に、1人は生き残ったものの事故で口が裂けた。
三姉妹のうちの1人が生まれつき口が裂けていたので、ほかの2人は同情し、1人は自分で口を裂き、もう1人は口紅で口を大きく見せた。
山口県下松市では、三姉妹の長女は整形手術の失敗で口が裂け、次女は交通事故で口が裂けた。三女は口が裂けてはおらず、嫉妬した姉たちによって口を裂かれたといわれる。
2人姉妹であり、かつて姉が周囲からもてはやされ、妹は落ち込んでいた。母が妹を哀れみ、姉の口をハサミで裂いた。
噂に見る「人物像」 > 身体能力

高速で走ることができ、100メートルを6秒、12秒で走るともいう。
空中に浮く。
噂に見る「対処法」

口裂け女から逃げるには様々な方法があると伝えられている。
噂に見る「対処法」 > 物による対処法

広く知られたものにポマードとべっこう飴がある。
ポマードと3回（6回とも）続けて唱えると女が怯むのでその隙に逃げられる、というもの。これは、過去に整形手術を受けた時の執刀医が多量のポマードを付けていて、その臭いが嫌いだからとされている。また、ポマードを投げ付けたり、振り掛けたりして退散させる、手に「ポマード」と書いて見せると退散できるともいう。足の裏にポマードと書く方法も伝わる。ただし、1説ではポマードと唱えた場合に、逆に怒らせてしまい、殺されてしまうか口を裂かれてしまうために注意が必要とも言われている。
べっこう飴は口裂け女の好物であり、これを与えて夢中でなめている隙に逃げられるというもの。この説は広く浸透し、当時のパソコンゲーム「平安京エイリアン」にも敵を足止めするアイテムとしてべっこう飴が用いられるに至った。
関東地方では、逆に口裂け女はべっこう飴が嫌いなので、飴を投げつけると女が怯み、その隙に逃げることができるともいう。
千葉県我孫子市では、べっこう飴5個なら喜んで、金平糖5個なら逃げ出すともいう。
べっこう飴ではなく、ボンタンアメで撃退できるともいう。
豆腐を見せると逃げ出す。
逆に豆腐が好物というバージョンの噂もあった。
福岡県では口裂け女はスペースインベーダーが好きで、百円玉を投げつけると必死に拾おうとするので、その隙に逃げられる（スペースインベーダー流行期の福岡での噂）。
噂に見る「対処法」 > 言葉による対処法

「ニンニク、ニンニク」と唱えると助かるともいう。
「ハゲ、ハゲ」と唱える。
手のひらに「犬」と書き、これを見せれば逃げる。
「犬が来た、犬が来た」というと逃げ出す。
前述の「二口女」に対しては「リキッド、リキッド」と唱えると助かる。
噂に見る「対処法」 > 逃げ場所

建物の2階より上に上がることができないので、2階建て以上の建物に逃げ込む。
レコード店や化粧品店に逃げ込むと、追って来ない。
噂に見る「対処法」 > 基本の「私きれい?」の問いに対する対処法

「ふつう」と曖昧な返事をして口避け女が迷っている間に逃げる。（1978年頃に京都で流布したパターン）。
「綺麗」と答えて裂けた口を見せられてもなお「綺麗ですよ」と言い続けると口裂け女が赤面するのでその隙に逃げる。
「綺麗」というよりも「可愛い（系）」と答えると助かる（「可愛い（系）」と答えると口裂け女にとっては説得力あるが故にかなり喜ぶため）。
「見た目も綺麗だけど中身も綺麗です」というと「ありがとうございます。あなたが好きです。」と律儀に礼を言われて口裂け女がその場を去る。
噂に見る「対処法」 > その他

血液型がO型の者は襲われない。
江戸時代の口裂け女

江戸時代の怪談集『怪談老の杖』には、江戸近郊に狐が化けた「口裂け女」が現れた、との話がある。
大窪百人町（現・東京都新宿区）で、権助という十代後半の男が雨の中を傘をさして歩いていると、ずぶ濡れの女がいた。権助が傘に入るよう言うと、振り向いた女の顔は、口が耳まで裂けていた。権助は腰を抜かし、気がつけば老人のように歯が抜けた呆けた顔になり、言葉も話せなくなった挙句、息を引き取ったという。
江戸時代の読本『絵本小夜時雨』の記述では、以下のようにある。
吉原遊郭の廊下を歩いていた太夫を客が戯れに引き止めると、振り向いた太夫の顔は、口が耳まで裂けていた。客はそのまま気を失い、その遊郭へ行くことは二度となかったという。
影響

口裂け女の噂が流行した1979年には、銀座のホステスの間で、口を手で覆って「私、きれい?」と客に聞くサービスが流行した。客は、「べっこう飴」や「ポマード」と答えなければならなかった。
また、「口裂け女」の単語をもじって、おしゃべりな女性のことを指す「口先女」という言葉も生まれた。
速水春暁斎『絵本小夜時雨』より「吉原の怪女」
東急新横浜線

東急新横浜線（とうきゅうしんよこはません）は、神奈川県横浜市港北区の新横浜駅から同区日吉駅までを結ぶ東急電鉄の鉄道路線である。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは紫色、路線記号はSH。
概要

→「神奈川東部方面線」も参照
東急電鉄の東横線・目黒線と、横浜市営地下鉄ブルーライン・横浜線・東海道新幹線の停車駅である新横浜駅および相模鉄道（相鉄）各線を直通で結ぶ路線で、東横線・目黒線の日吉駅から分岐して新横浜駅を経て、相模鉄道の相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線と相互直通運転を行っている。
本路線と相鉄新横浜線は、地下鉄事業者の東京メトロを除いた大手私鉄同士の異なる会社の路線を地下鉄を介さずに直接結ぶ路線であり、関東では初めてのケースとなる。本路線の列車は日吉駅から先は目黒線を経由して目黒駅からは地下鉄線となり、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線に乗り入れる系統と都営地下鉄三田線に乗り入れる系統、もうひとつは日吉駅から先は東横線を経由して渋谷駅からは地下鉄線となり、東京メトロ副都心線・東武東上線に乗り入れる系統がある。
本路線は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）によって整備される神奈川東部方面線の第二期整備区間である相鉄・東急直通線を構成する路線である。東急多摩川線と同様に「東急」を含めた東急新横浜線が路線名となっている。直通先の相鉄新横浜線も同様である。
運賃には、新横浜駅 - 新綱島駅間は加算運賃が設定されている。新綱島駅 - 日吉駅間においては渋谷駅・目黒駅方面からの運賃を綱島駅と同額とするため加算運賃が適用されない。
営業運転される列車は20m車両10両編成（東横線直通）と6両編成と8両編成（目黒線直通）である。開業当初から全駅にホームドアが設置されており、運転士が列車の運転と列車のドアとホームドアの開閉を行うワンマン運転が行われている。
概要 > 路線データ

路線距離：新横浜 - 日吉間 5.8km
軌間：1,067mm
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車内信号閉塞式（ATC-P）
営業最高速度：100km/h
歴史

→「神奈川東部方面線 § 建設に至る経緯」も参照
2022年（令和4年）
1月27日 開業日を2023年3月とし、相鉄新横浜線を経由して相鉄本線、相鉄いずみ野線との相互直通運転、東急目黒線を経由して都営地下鉄三田線または東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線、および東急東横線を経由して東京メトロ副都心線・東武東上線との直通運転を行うと正式に発表した。
7月22日 新横浜駅構内でレール締結式を開催。
9月16日 駅ナンバリングが決定し、東急新横浜線の路線記号は「SH」。
10月21日 正式な駅名が決定し、日吉駅から順に新綱島駅（新綱島駅）、新横浜駅（新横浜駅）となる（カッコ内はこれまでの仮称）。
11月3日 2023年3月まで線内試運転を実施。
11月24日 2023年3月開業時のダイヤ概要を発表。東急新横浜線は各駅停車（目黒線直通列車のみ）と急行の運行となり、全列車が停車となる。
12月16日 開業日が2023年3月18日と正式発表。
2023年（令和5年）
3月5日 相模鉄道と東急電鉄の社長らが出席して完成式典を新横浜駅で開催。
3月18日 東急新横浜線として新横浜 - 日吉間が開業。新横浜駅から相鉄新横浜線を経由して相鉄本線、相鉄いずみ野線との相互直通運転、日吉駅から東急目黒線を経由して都営地下鉄三田線または東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線、および東急東横線を経由して東京メトロ副都心線・東武東上線との間で直通運転が開始される。ワンマン運転を開始。
2024年（令和6年）
1月20日 目黒線を含む日吉駅での列車停止位置を新横浜駅側へ変更。
3月16日 開業以来初めてのダイヤ改正を実施。平日早朝時間帯の目黒線直通列車の各駅停車の運行本数を1本増発および日中時間帯の運行本数を6本から8本に増発。
沿線風景

当路線のほとんどは地下区間であり地上区間は日吉駅のみとなり、踏切はない。
東横線・目黒線を走行する日吉駅 - 渋谷駅間、日吉駅 - 目黒駅間は「東急東横線」・「東急目黒線」の頁をそれぞれ参照。
沿線風景 > 新横浜駅 - 日吉駅間

相模鉄道との共同使用駅で横浜市営地下鉄ブルーライン、横浜線、東海道新幹線と乗り換えできる新横浜駅は、島式ホーム2面3線構造の地下駅である。新横浜駅を出発すると、鶴見川の真下をくぐって、しばらくすると島式ホーム1面2線の地下駅新綱島駅に到着する。新綱島駅を出発すると最大35 ‰の急勾配を上り、下りながら地下区間から地上区間に入り東急新横浜線の終点で東横線、目黒線および横浜市営地下鉄グリーンラインと接続する島式ホーム2面4線の半地下駅日吉駅に到着する。ここからは直通運転先の東横線または目黒線に入る。
運行形態

本路線の正式な起点は新横浜駅であるが、列車運行上は新横浜方面が下り、日吉方面が上りとなっており、以下の記述もそれに従う。
新横浜駅から相鉄新横浜線、日吉駅から東急目黒線または東急東横線に直通する運転形態となっており、線内のみの列車は平日下り2本・土休日は深夜に下り1本があるのみとなっている。
基本的に
相鉄本線海老名駅より相鉄新横浜線 - 東急新横浜線 - 東急目黒線を経由し、東京メトロ南北線赤羽岩淵駅・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園駅方面または都営地下鉄三田線西高島平駅方面を結ぶ系統
相鉄いずみ野線湘南台駅より相鉄本線・相鉄新横浜線 - 東急新横浜線 - 東急東横線を経由し、東京メトロ副都心線和光市駅・東武東上線川越市駅方面を結ぶ系統
新横浜駅より東急新横浜線 - 東急目黒線を経由し、東京メトロ南北線赤羽岩淵駅・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園駅方面または都営地下鉄三田線西高島平駅方面を結ぶ系統
で構成されるが、朝や夕方以降の一部列車は相鉄本線より東急東横線へ、相鉄いずみ野線より東急目黒線へ入るものも数本存在する。また、東急東横線・渋谷駅から新横浜駅止まりの列車も平日下り1本存在する。
朝7時台の新横浜駅発上り列車は、東横線直通が4本、目黒線直通が11本の構成で、うち5本は新横浜駅始発の目黒線直通列車となっている。
昼間時間帯のパターンダイヤでは、東横線直通が2本、目黒線直通が6本の構成で、東横線直通は2本とも相鉄いずみ野線・湘南台発着、目黒線直通6本中2本は相鉄本線・海老名発着、残り4本は新横浜折り返しとなっている。新横浜方面はほぼ7分30秒間隔であるが、日吉方面は2 - 12分間隔とランダムである。
種別は急行と各駅停車が設定され、各駅停車は東横線直通列車には一切設定されていない。いずれの種別も東急新横浜線内は全駅に停車する。
相鉄線直通列車は一部を除き急行で運転され、基本的に新横浜駅にて種別変更が行われるが、相鉄・東急とも各駅停車という列車も存在している。また、下りのみ日吉駅始発が設定されているが、相鉄線直通は東横線の車両を使用するため急行、新横浜駅止まりは目黒線の車両を使用するため各駅停車として運転される。日吉発の急行のうち平日朝の1本は相鉄線内特急であるが、それ以外は相鉄線内は各駅停車となっており、相鉄線内各駅停車の日吉駅始発急行は始発から終着まで通過駅が存在しない列車となっている。
2024年3月16日ダイヤ改正時点での東急新横浜線（一体として運行されている相鉄新横浜線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、東京メトロ副都心線、南北線、埼玉スタジアム線、都営三田線を含む）における日中1時間あたりの運行本数は以下のとおりである。
| 系統＼駅名 | 系統＼駅名 | 東横線・目黒線方面 直通先 | 日吉 | … | 新横浜 | 相鉄線方面 直通先 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運行 本数 | 東横線直通急行 | 川越市← | 1本 | 1本 | 1本 | →湘南台 |
| 運行 本数 | 東横線直通急行 | 和光市← | 1本 | 1本 | 1本 | →湘南台 |
| 運行 本数 | 目黒線直通急行 | 西高島平← | 2本 | 2本 | 2本 | →海老名 |
| 運行 本数 | 目黒線直通急行 | 浦和美園← | 1本 | 1本 | 1本 | （新横浜折り返し） |
| 運行 本数 | 目黒線直通急行 | 赤羽岩淵← | 1本 | 1本 | 1本 | （新横浜折り返し） |
| 運行 本数 | 目黒線直通各停 | 浦和美園← | 1本 | 1本 | 1本 | （新横浜折り返し） |
| 運行 本数 | 目黒線直通各停 | 赤羽岩淵← | 1本 | 1本 | 1本 | （新横浜折り返し） |
運行形態 > 臨時列車

新横浜駅周辺のイベント開催（横浜国際総合競技場〈日産スタジアム〉でのサッカーの試合や横浜アリーナでのコンサート開催）に合わせ、混雑緩和と利便性向上を目的に臨時列車を運転することがあり、主に日吉止まりの目黒線各駅停車を新横浜まで延長運転させる。これは開業初日の2023年3月18日（J1リーグ第5節・横浜F・マリノス対鹿島アントラーズ、三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBEのライブ）から行われている。
駅一覧

日吉駅 - 渋谷駅間の東横線の停車駅などについては「東横線」を参照。日吉駅 - 目黒駅間の目黒線の停車駅などについては「目黒線」を参照。
日吉側から記述。正式な起点は新横浜駅。
全列車区間内各駅に停車。
全線神奈川県横浜市港北区内に所在。
駅番号は、2023年3月開業当初から導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線・備考 | 地上／ 地下 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  東横線・ 東京メトロ副都心線経由  東武東上線森林公園駅（土曜・休日の一部列車のみ小川町駅）まで  目黒線・ 東京メトロ南北線経由  埼玉高速鉄道線浦和美園駅まで  目黒線経由  都営三田線西高島平駅まで |  東横線・ 東京メトロ副都心線経由  東武東上線森林公園駅（土曜・休日の一部列車のみ小川町駅）まで  目黒線・ 東京メトロ南北線経由  埼玉高速鉄道線浦和美園駅まで  目黒線経由  都営三田線西高島平駅まで |  東横線・ 東京メトロ副都心線経由  東武東上線森林公園駅（土曜・休日の一部列車のみ小川町駅）まで  目黒線・ 東京メトロ南北線経由  埼玉高速鉄道線浦和美園駅まで  目黒線経由  都営三田線西高島平駅まで |
| SH03 | 日吉駅 | - | 0.0 | 東急電鉄： 東横線 (TY13)〈横浜方面〉・ 目黒線 (MG13)（直通運転：上記参照） 横浜市営地下鉄： グリーンライン (G10) | 地上 |  |
| SH02 | 新綱島駅 | 2.2 | 2.2 |  | 地下  |  |
| SH01 | 新横浜駅 | 3.6 | 5.8 | 相模鉄道： 相鉄新横浜線 (SO52)（直通運転：下記参照） 東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東日本旅客鉄道： 横浜線 (JH16) 横浜市営地下鉄： ブルーライン (B25) | 地下  |  |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 |  相鉄新横浜線経由  相鉄本線海老名駅まで  相鉄新横浜線・ 相鉄本線経由  相鉄いずみ野線湘南台駅まで |  相鉄新横浜線経由  相鉄本線海老名駅まで  相鉄新横浜線・ 相鉄本線経由  相鉄いずみ野線湘南台駅まで |  相鉄新横浜線経由  相鉄本線海老名駅まで  相鉄新横浜線・ 相鉄本線経由  相鉄いずみ野線湘南台駅まで |
緩急接続が可能な駅：新横浜駅・日吉駅
折り返し可能な駅：新横浜駅・日吉駅
使用車両

→「神奈川東部方面線#各事業者での対応」も参照
○は相鉄線直通対応。無印は相鉄線非対応。
それ以外の車両は新横浜駅で目黒線方面に折り返し運転をしている（目黒線直通車両のみ）。
東急車・相鉄車以外の東横線に乗り入れる10両編成各形式（いずれも相鉄線非対応）は開業前の試運転で入線しているが、定期運用はない。
使用車両 > 東横線直通車両 > 自社車両

5050系4000番台（10両編成）○
5050系4000番台
使用車両 > 東横線直通車両 > 乗り入れ車両

20000系（10両編成）○
20000系
使用車両 > 目黒線直通車両 > 自社車両

3020系（8両編成）○
5080系（8両編成）○
3000系（8両編成）○
3020系
5080系
3000系
使用車両 > 目黒線直通車両 > 乗り入れ車両

21000系（8両編成）○
21000系
9000系（6・8両編成）
9000系（5次車）
9000系（1 - 4次車、B修工事施工車）
9000系（1 - 4次車）
6500形（8両編成）
6300形（6両編成）
6500形
6300形
2000系（6両編成）
2000系
弱冷房車・女性専用車 > 弱冷房車

東横線と直通する列車（10両編成）は9号車、目黒線と直通する列車（6・8両編成）は原則として4号車が弱冷房車となる。ただし、目黒線と直通する列車については相鉄車に限り7号車が弱冷房車となる。
弱冷房車・女性専用車 > 女性専用車

東横線と直通する列車（10両編成）については、東横線と同様に平日の朝時間帯（始発から9時30分まで）において上下線とも渋谷寄り先頭車両（1号車）が女性専用車となる。日吉始発の下り東横線所属車両（10両編成）についても女性専用車の対象となっている。なお、相鉄線内では上り列車のみ実施するため、下り列車については新横浜駅で終了となる（上り列車については横浜駅方面からの東横線と同様に東京メトロ副都心線池袋駅で終了）。また、相鉄車については海老名・湘南台寄り先頭車両（10号車）にも女性専用車の表示があるが、これは相鉄線内横浜駅行きの列車で実施されるものであり、東急線内では無関係である。
目黒線と直通する列車（6・8両編成）については、女性専用車の設定はない。こちらも相鉄車については海老名・湘南台寄り先頭車両（8号車）に女性専用車の表示があるが、同様の理由で無関係である。
ブライス・トゥラング

| ミルウォーキー・ブルワーズ #2 |
| --- | --- |
 2024年6月18日
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州コロナ
生年月日:   (1999-11-21) 1999年11月21日（25歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 173 lb ＝約78.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  遊撃手、二塁手
プロ入り:  2018年 MLBドラフト1巡目
初出場:  2023年3月30日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  サンティアゴ高等学校（英語版）  ミルウォーキー・ブルワーズ (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ブライス・クレイグ・トゥラング（Brice Craig Turang, 1999年11月21日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州コロナ出身のプロ野球選手（内野手）。右投左打。MLBのミルウォーキー・ブルワーズ所属。
父親もプロ野球選手（外野手）のブライアン・トゥラング（英語版）。
経歴

| 年 | チーム | 階級 |
| --- | --- | --- |
| 2018 | MIL | R+, R |
| 2019 | MIL | A, A+ |
中学時代の2014年に行われたU-15 W杯で中堅手としてアメリカ代表に招集され、アメリカ野球協会（英語版）より最優秀選手賞を受賞。
サンティアゴ高等学校（英語版）所属時代、マックスプレップスカップ（英語版）や、2017年U-18 W杯アメリカ代表（英語版）での活躍が高く評価され、2018年ドラフト前の高校生野手としては最高クラスの評価を受けていた。
6月のMLBドラフト1巡目（全体21位）でミルウォーキー・ブルワーズから指名を受け、契約金約341万ドルで締結しプロ入り。同年7月13日にブルワーズ傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ブルワーズ（英語版）でプロデビュー。8月にパイオニアリーグのルーキー級ヘレナ・ブルワーズ（英語版）へ昇格した。2018年シーズンは2球団合計で42試合に出場して打率.283、1本塁打、18打点、14盗塁を記録した。
2019年、開幕前に行われたMLB.comによるプロスペクトランキングでチーム1位・全体98位の評価を受けた。シーズンはA級ウィスコンシン・ティンバーラトラーズで迎えた。6月に同チームが所属するミッドウェストリーグのオールスターに選出された。7月にはA+級カロライナ・マドキャッツへ昇格した。このシーズンは2球団合計で129試合に出場して打率.256、3本塁打、37打点、30盗塁を記録した。
2020年、MLB.comのプロスペクトランキングでチーム2位の評価を受けた。シーズンはCOVID-19の影響で、ウィスコンシンを拠点とするブルワーズのAlternate Training Siteに所属した。
2021年はAA級ビロクシ・シャッカーズとAAA級ナッシュビル・サウンズでプレーし、2球団合計で117試合に出場して打率.258、6本塁打、53打点、20盗塁を記録した。
2022年はAAA級ナッシュビルでプレーし、131試合に出場して打率.286、13本塁打、78打点、34盗塁を記録した。オフの11月15日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2023年の開幕はメジャーで迎えた。メジャーデビューとなった3月30日のシカゴ・カブスとのシーズン開幕戦では「9番・二塁手」で先発出場すると、3回表の初打席でマーカス・ストローマンからメジャー初安打を記録した。
2024年は自身初となるゴールドグラブ賞を受賞し、さらにプラチナ・ゴールド・グラブも受賞した。
選手としての特徴

打撃面では長打に乏しいものの出塁と機動力を武器とするリードオフマンタイプと評される。守備面では肩・守備範囲ともに平均よりは上程度と評価されている。（2020年）
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | MIL | 137 | 448 | 404 | 46 | 88 | 9 | 3 | 6 | 121 | 34 | 26 | 4 | 3 | 2 | 38 | 1 | 1 | 94 | 9 | .218 | .285 | .300 | .585 |
| 2024 | MIL | 155 | 619 | 559 | 72 | 142 | 24 | 4 | 7 | 195 | 57 | 50 | 6 | 5 | 3 | 50 | 1 | 2 | 105 | 8 | .254 | .316 | .349 | .665 |
| MLB：2年 | MLB：2年 | 292 | 1067 | 963 | 118 | 230 | 33 | 7 | 13 | 316 | 91 | 76 | 10 | 8 | 5 | 88 | 2 | 3 | 199 | 17 | .239 | .303 | .328 | .631 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > MLBポストシーズン打撃成績

| 年  度 | 球  団 | シリ｜ズ | 試  合 | 打  席 | 打  数 | 得  点 | 安  打 | 二 塁 打 | 三 塁 打 | 本 塁 打 | 塁  打 | 打  点 | 盗  塁 | 盗 塁 死 | 犠  打 | 犠  飛 | 四  球 | 敬  遠 | 死  球 | 三  振 | 併 殺 打 | 打  率 | 出 塁 率 | 長 打 率 | O P S |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | MIL | NLWC | 2 | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | .000 | .250 | .000 | .250 |
| 2024 | MIL | NLWC | 3 | 12 | 11 | 3 | 5 | 3 | 0 | 0 | 8 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | .455 | .500 | .727 | 1.227 |
| 出場：2回 | 出場：2回 | 出場：2回 | 5 | 15 | 14 | 3 | 5 | 3 | 0 | 0 | 8 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 1 | .357 | .438 | .571 | 1.009 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺殺 | 二塁（2B）> 補殺 | 二塁（2B）> 失策 | 二塁（2B）> 併殺 | 二塁（2B）> 守備率 | 遊撃（SS）> 試  合 | 遊撃（SS）> 刺  殺 | 遊撃（SS）> 補  殺 | 遊撃（SS）> 失  策 | 遊撃（SS）> 併  殺 | 遊撃（SS）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | MIL | 119 | 164 | 268 | 6 | 53 | .986 | 22 | 16 | 27 | 0 | 8 | 1.000 |
| 2024 | MIL | 152 | 240 | 379 | 7 | 78 | .989 | - | - | - | - | - | - |
| MLB | MLB | 271 | 404 | 647 | 13 | 131 | .988 | 22 | 16 | 27 | 0 | 8 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞
詳細情報 > 表彰

ゴールドグラブ賞（二塁手部門）：1回（2024年）
プラチナ・ゴールド・グラブ賞：1回（2024年）
詳細情報 > 背番号

0（2023年）
2（2024年 - ）
チャールズ・ベリュー (第3代ベリュー男爵)

第3代ベリュー男爵チャールズ・バートラム・ベリュー（Charles Bertram Bellew, 3rd Baron Bellew、1855年4月19日 – 1911年7月15日）は、イギリスの政治家、アイルランド貴族。自由統一党に属し、アイルランド貴族代表議員を務めた。
生涯

第2代ベリュー男爵エドワード・ベリューと妻オーガスタ・メアリー（1834年ごろ – 1904年5月11日、ジョージ・ブライアンの娘）の次男として、1855年4月19日に生まれ、26日にダブリン県バルブリガン（英語版）のカトリック教会で洗礼を受けた。兄パトリック・ジョージは1853年12月12日に洗礼を受け、1874年5月25日に生涯未婚のまま死去した。1873年5月28日にロイヤル・エルソーン軽歩兵民兵隊（英語版）に定員外の中尉として入隊したが、同年10月11日に辞任した。1875年にラウス県長官（英語版）を務めた。1876年2月2日にラウス民兵隊に定員外の少尉として入隊した。このほかロイヤル・アイリッシュ・ライフルズ連隊（英語版）にも入隊し、1882年6月17日に中尉から大尉に昇進したのち、1886年5月12日に連隊から辞任した。
1895年7月28日に父が死去すると、ベリュー男爵位を継承した。1898年3月14日にラウス統監に任命され、1911年に死去するまで務めた。1904年8月1日にアイルランド貴族代表議員に選出され、1911年に死去するまで務めた。貴族院では自由統一党に属した。
1911年7月15日にバーミーズ城（英語版）で死去、18日にバーミーズで埋葬された。弟ジョージ・レオポルド・ブライアンが爵位を継承した。
家族

1883年8月10日、ミルドレッド・メアリー・ジョセフィーン・ド・トラフォード（Mildred Mary Josephine de Trafford、1856年3月27日 – 1934年12月29日、第2代準男爵サー・ハンフリー・ド・トラフォード（英語版）の娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。
コモチヒキガエル

コモチヒキガエル（Nectophrynoides viviparus）は、両生綱無尾目ヒキガエル科コモチヒキガエル属に分類されるカエル。
分布

この種はタンザニア東部と南部のウルグル山脈とウズングワ山脈で知られています。海抜1,350〜2,800メートル（4,430〜9,190フィート）の高度の森林地帯、竹林、森林の端の草原に生息しています。
形態

最大体長3.5センチメートル。体色は黄褐色で、黒色斑が入る。
眼から吻端までの長さ（吻長）は眼径よりもやや長い。鼓膜は眼径の約3分の1の大きさで不明瞭。耳腺や後肢の水かきはない。
生態

標高1,350 - 2,800メートルにある森林や竹林、草原の林縁などに生息する。
食性は動物食で、昆虫を捕食する。
繁殖形態は胎生。卵はメスの体内で孵化してから幼生は卵黄で成長し、幼体を産む。
人間との関係

分布域が20,000平方キロメートル未満と限定的で、木材の伐採や農地や宅地開発による生息地の破壊が懸念されている。