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大高宏雄
著書

『ミニシアターをよろしく』JICC出版局、1989年
『興行価値 商品としての映画論』鹿砦社、1996年
『ミニシアター的!』WAVE出版、1998年
『日本映画への戦略』希林館、2000年
『仁義なき映画列伝』鹿砦社、2002年
『映画ビジネス最前線 新たなる挑戦!GAGA』B!インターナショナル・ブックス、2003年
『日本映画のヒット力 なぜ日本映画は儲かるようになったか』ランダムハウス講談社、2007年
『仁義なき映画列伝 増補新版』鹿砦社、2007年
『映画賞を一人で作った男 日プロ大賞の18年』愛育社、2009年
『映画業界最前線物語 君はこれでも映画をめざすのか』愛育社、2013年
『仁義なき映画列伝 復刻新版』鹿砦社、2015年
『昭和の女優 官能・エロ映画の時代』鹿砦社、2016年
極楽テレビ

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: この項目では、朝日放送のバラエティ番組について説明しています。日本テレビの生活情報番組については「ごくらく生テレビ」をご覧ください。
『極楽テレビ』（ごくらくテレビ）は、1985年10月17日から同年11月21日までテレビ朝日系列局で放送されていた朝日放送製作のバラエティ番組である。全5回。放送時間は毎週木曜 20:00 - 20:54 （日本標準時）。
この項目では、1985年11月28日から同年12月26日まで同時間帯で放送されていた『爆笑!!ライブハウス』（ばくしょう ライブハウス）についても触れる。
概要

番組は、変な宇宙人のコント「アタマ一家」などを中心とする内容で放送されていたが、視聴率の不振を理由にわずか1か月で打ち切られた。この番組の構成を手掛けた景山民夫は、自身の著書『極楽TV』（新潮社、1990年6月、ISBN 4-10-110213-9）でのビートたけしとの対談で「1回目の視聴率が（木曜20時台の番組であるのにもかかわらず） 2.9%だった」「放送1回目で打ち切りが決定した」と語っている。
その後、『爆笑!!ライブハウス』と改題して漫才形式の演芸番組になり、同年末まで放送された。このリニューアルで、『極楽テレビ』時代に出演していた野沢直子と斎藤晴彦と高橋幸宏が降板し、替わって高見知佳がメンバー入りした。
なお、この時間帯はそれまでテレビ朝日制作の時代劇を10年間放送していたが、『ニュースステーション』の開始に伴い火曜22時台の朝日放送制作枠が本時間帯に移動したものである。以降、この枠は1987年3月まで1年半続いた。
11月7日は「特別番組 スポーツスペシャル 列島縦断ドキュメント・阪神タイガース 日本一に燃えた日」のため休止した。
コーナー

世界まねごとHOWマッチ…裏番組の『世界まるごとHOWマッチ（毎日放送制作、TBS系列）』のパロディコーナー。渡辺正行が大橋巨泉役を担当していた。
コーナー名不明…仮装をした西川のりおが道を歩きながら視聴者からのおたよりを読むコーナー。番組が5回で終了したので実際はおたよりは読まれなかった。
アタマ一家…映画コーンヘッズのような仮装をした4人（宇宙人という設定）が地球の文化について拙い日本語で文化評論をする。
出演者

島田紳助
野沢直子 - 『極楽テレビ』のみに出演。
斎藤晴彦 - 『極楽テレビ』のみに出演。
高橋幸宏 - 『極楽テレビ』のみに出演。
高見知佳 - 『爆笑!!ライブハウス』のみに出演。
西川のりお
渡辺正行
ほか
日産・VRH35

VRH35Z
日産・VRH35は、日産自動車がル・マン24時間レースでの総合優勝やグループC規定で行われていた世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)での制覇を狙って、1989年に林義正らによって新開発された自動車レース専用のガソリンエンジンである。
1990年には、排気量の変更やいくつかの改良を施してVRH35Zへと進化し、日産の1990年ル・マン24時間ポールポジション獲得に貢献した。このときのエンジン出力は1,200馬力以上（ベンチで測定ができないほどの馬力で、燃料の消費量から計算して、理論上これぐらい出ているという話）とも言われた。
耐久レース用エンジン本格開発へ

1987年、日産はR382用エンジンGRX-3以来のレース専用エンジンVEJ30を開発した。この新エンジンは1987年からの投入を見据えて、GRXの開発にも関与した技術車両設計部の石川義和を設計主任として開発された。きっかけはプリンス自動車工業出身の中川良一専務が、ニスモ社長の難波靖治に「スカイラインのエンジンを作った男に、レースエンジンをやらせよう」といったとのことである。しかし、R382の時のエンジンそのままの図面を書いてきたのを見て、難波は「このような重いエンジンじゃ困るな」と思ったという。実際に出来あがったそれは、大きく重いエンジンで、アルミブロックなどは大きすぎてニッサン系列の鋳物工場では手に負えず、ホイールメーカーにて作成された。エンジンの完成発表会ではすばらしいスペックを公表した。プレスリリースによれば「VG30と比較して、同じ燃料消費量で20%のパワーアップを実現。クーリングチャンネル付強制冷却フラット冠面ピストン、ナトリウム封入中空エキゾーストバルブなどによる出力と燃費の向上の両立。出力はブースト圧0.8バールの決勝設定で700馬力、1.8バールの予選設定では1,000馬力。」などである。しかし、馬力・トルク・燃費などの数値は机上の理論に過ぎず、中身の機構も複雑でトラブルを抱える可能性が高くなっており、耐久レースで戦えるようなまともなスペックのエンジンではなかった。しかし、日産が本気で耐久レースに挑戦しようとした、きっかけともいえるエンジンである。
その後、VEJ30を搭載したマシンが全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦したのだが、そのレース結果は散々なものであった。その後ニスモスタッフの手により様々な改良を受けたが、常用回転域が狭く、とても扱いづらいピーキーな特性のエンジンとなってしまった。
翌1988年、VEJ30は林義正に改良が委ねられる。当初林は「他人の作ったエンジンなど直せない」と拒絶したが、難波より「とにかく壊れないようにだけしてくれれば良いから」と懇願され改良を請け負った。VEJ30を見た林は「機構が複雑で古い設計のエンジンだと思った。部品点数が多くなれば壊れる箇所が増えるのに、それらを考慮した形跡が感じられなかった。まずは燃費を向上させるため、ヘッド周りを改良した」と当時を回想している。VEJ30のヘッドはバルブ挟み角が大きく、コンパクトな燃焼室で出力と燃費を両立するという、現代の設計思想には合っていないものだった。こうして林により様々な改良を受けてVRH30へと進化し、R88Cに搭載されレースへと投入された。また、1988年からはVRH35の新規開発がスタートした。
また、VRH30の改良型として1988年のJSPCのシーズン終わりごろに、3.4リットルまで排気量を拡大したVRH30Aエンジンを製作したが、上司にうるさく言われたためそのことは伏せられており、そのためVRH30Aエンジンは、通常なら排気量を表す二桁の数値が34ではなく30のままとなっている。
林は後に、林が所属する追浜の中央研究所と、VEJ30を開発した鶴見の技術車両設計部の間での対立があったことを明らかにしている。当初VEJ30の改良を手掛け始めた際も、鶴見の協力を全く得られないどころか、むしろ度々妨害を受けたとしており、上記のエンジン付番の問題も鶴見の干渉が背景にあったという。
世界選手権本格挑戦へ

1989年、VRH35は完成し、R89Cに搭載されて、JSPC、WSPC、ル・マン24時間レース等へ投入された。またエンジン変更とともに、それまで使われていた市販のマーチ製アルミニウムモノコックシャシから、専用に新開発されたローラ製カーボンモノコックシャシへと変更された。
このマシンの特徴は、エンジン本体をストレスマウント（剛性部材）化して利用するというものであった。当時既にF1などのフォーミュラカーではよく使われている手法であったのだが、プロトタイプマシンではその手法はほとんど採られていなかった。これは林義正による提案によるもので、ローラ側からその提案に対して「アンタ、気は確かか？」とも言われたが、最終的にはローラ側がその意向に従う形となった。
ちなみに、1989年のル・マン24時間レースへ投入されたエンジンは、上司の干渉によって林が考えていた内径×行程にできなかった。その後、VRH35Zになったときに、林が予定していた内径×行程となった。
最大の目標としていたル・マン24時間はWSPCに組み込まれていたこともあり、WSPCが全戦参戦を義務づけていたことから1989年、1990年の世界選手権シリーズにニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ(NME)チームが、R89CおよびR90CKにこのエンジンを搭載し全戦参戦することになった。
5,000km以上を走るル・マンも500-1,000kmの世界選手権シリーズのレースも、それぞれ専用にエンジンを作り分けることはせず、基本的に同一仕様のエンジンが使用されており、オーバーホールもル・マンを除き数レースに1回で済ませるなどエンジン本体の耐久性は極めて高く、他のメーカー系チームが専用の高出力エンジンを投入する短距離レースでも、互角以上の出力を発揮していた。日産チームを取材した外国記者は、レースごとに分解整備をせず、数レースにわたってマシンに搭載されたままでいつも薄く埃をかぶっているVRH35を「ミラクルエンジン」と評したという。
ル・マン24時間挑戦と挫折

日産は1990年のル・マン24時間レース完全制覇のために、10台ものマシンをル・マン24時間に送り込み、そして1,200馬力以上(最高回転数9,500rpm、圧縮比7.6、ブースト2.0バール）の出力を誇る予選用スペシャルエンジンも用意した。これは当時、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）の監督をしていた生沢徹から林に対して依頼があり製作された。しかし、準備期間の不足などにより1基しか準備できなかった。
林はこれをニスモのマシンに積み、星野一義の予選スーパーラップ用として使って欲しいと考えていたようだ。というのも当時、日本に出稼ぎに来ていた外人レーサーの間では星野はある意味、伝説的な存在となっていたためだ。「日本にはホシノというとんでもなく速いオヤジがいる」と彼等は言っていたと伝えられている（後にエディ・アーバインがF1初優勝時に同様のコメントを述べている）。その星野に、このエンジンでポールポジションを取らせれば「伝説の日本人レーサーがルマンで牙を向いた」と最高の演出になると考えられた。
そこでまずはニスモ側が使用の希望を聞いたのだが、彼等はその意味を理解せず希望もしなかった。また、アメリカから参戦したエレクトラモーティブのドン・デベンドーフにも存在が伝えられた。ドン・デベンドーフも「教えてくれてありがとう。しかしうちはスペアカーもないし、必要ないよ」と言ったと伝えられている。こうして1基だけ用意された予選用スペシャルスペックのVRH35Zは、実際に同エンジンを使用したニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）チーム以外にその存在がほとんど秘密になっていたため、日産のチーム間の不協和音は増すことになる。
結果的に日産勢は、予選2日目はマーク・ブランデルらが乗る3号車のR90CKが、前日を6秒も上回る3分27秒02で日本車初のポールを獲得し、決勝では深夜から朝まで首位を快走するも、ミッショントラブルや燃料タンクからのガソリン漏れ、さらにはショックアブソーバーが根元から折れると言う珍しいトラブルも発生し、次々と脱落する予想外の展開になった。結果ニスモから参戦した日本人トリオ（星野一義・長谷見昌弘・鈴木利男）による総合5位獲得（当時日本車、日本人史上過去最高）にとどまった。このレースではニスモチームの23番車(R90CP)が直線最高速度366km/hを記録、序盤のトラブルで出遅れたNPTIチームの84番車(R90CK)が本戦ベストラップタイムを記録している。
国内選手権での活躍とデイトナ制覇

VRH35Zはル・マン24時間やWSPC以外に、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）で活躍し、1990年から1992年にかけてチャンピオン獲得に貢献。1992年にはなんと6戦全勝という輝かしい成績を残した。またVRH35Zは国際レースでも活躍し、1992年のデイトナ24時間レースではR91CPに搭載され（92年だがR92CPでない）、総合優勝を飾った。しかし、JSPCは1992年限りで消滅し、1993年の鈴鹿1000kmを最後にVRH35Zは使われなくなった。
JSPC最後の年

1992年はJSPCが最後の年ということもあり、どこまで予選用エンジンの馬力を上げられるかという挑戦が行われた。それまでの予選では1,000馬力程度の出力で行っていたところを、推定1,200馬力以上（ベンチ測定において計りきれない馬力であった）の出力を出して予選を行った。このエンジンを用いて、旧富士スピードウェイにて予選を行った際、超ハイグリップな予選用タイヤであるQタイヤを履いた状態でも最終コーナーで4速と5速でもホイルスピンを起こし、ブラックマークをつけていたそうだ[要出典]。後年に長谷見昌弘は雑誌のインタビューで「あのパワーはF1以上。こんな加速、速度を経験したのは世界中で僕と星野の2人だけだろう」と語った。(JSPCは2人のドライバーがコンビを組んで行われるレースだが、予選のタイムアタックはそのコンビの内のエースドライバーが担当していた。日産はエースドライバーを23号車星野、24号車を長谷見としていた。)
星野も、このエンジンのあまりのパワーに「僕はこのエンジンですぐにはタイムアタックには入れなかった」と語っている。(あまりのパワーに星野、長谷見の2人とも、10～20分程の心の準備時間が必要だった。)
1992年仕様の予選エンジンを搭載した日産・R92CPが、旧富士スピードウェイにおいてスピードガン測定で速度400km/h以上を記録しており、その事実は林・水野ら複数の関係者が認めている。
また、当時ニスモの監督を務めていた水野和敏によれば、ドライバビリティを重視し（主に富士のBコーナーの立ち上がりでドライバーが安心してアクセルを踏めるようにすることが目的だったという）、決勝でのエンジン出力は発表当初の900馬力より少ない状態にし、1991年仕様で約600馬力、1992年仕様で約720馬力程度に抑えられていたとのことである。当時ドライバーだった星野一義は、レース後のインタビューなどで「僕らのエンジンは本当は5,000ccくらいあるんじゃないか」などと評しており、非常に扱いやすいエンジンだったことがうかがえる。
再びル・マンへ

その後、日産は1995年・1996年と再びル・マン24時間レースにスカイラインGT-Rで挑戦したが、その他のマシンに対して明らかなポテンシャル不足で惨敗。そこで、日産はトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）の協力のもと、新たなGTマシンである日産・R390の開発に着手。その心臓部としてVRH35が選ばれ、VRH35Lとして再びル・マンの桧舞台へ登場する。しかし、実態は若干の変更のみで、グループC時代に使われていたエンジンにただリストリクターをつけただけのものであった。その理由として開発期間が短かったことや予算がシャシ開発にほとんど回ってしまったことなどが原因として挙げられている。
1997年のル・マン24時間レースでは予備予選でトップタイムを出すほどのマシンポテンシャルを見せ付けるのだが、その後、レギュレーション解釈の違いによってトランク部の改造を余儀なくされ、トランスミッションの冷却がうまくいかなくなりトラブルが続出してしまい、不本意な結果となった。翌1998年のル・マン24時間レースは、他のマシンに対して明らかなポテンシャル不足で一発の速さが不足していた。それでも手堅いマシン作りで信頼性に優れ、着実に24時間走りきり、日本人トリオ（星野一義・鈴木亜久里・影山正彦）の手によって総合3位（当時日本人トリオでのル・マン最高位。翌1999年のル・マン24時間レースにトヨタ・GT-One TS020で片山右京・土屋圭市・鈴木利男組が総合2位を獲得し、記録は塗り替えられた）を獲得した。
類似名エンジンについて

2002年までインディ・レーシング・リーグ（IRL）へVRH35Aというエンジン名で参戦していたが（IRLにはインフィニティブランドでエンジンを供給）、これは1989年に開発されたエンジンベースではなく、1999年のル・マン24時間レースに参戦したR391用のエンジン・VRH50Aがベースとなったものである。
また2010年より、SUPER GT・GT500クラスに参戦する日産・GT-Rに搭載されるVRH34Aも「市販車用がベースのエンジン」とされており、本エンジンとは関係がない。
スペック

V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：3,496cc
内径×行程：85mm×77mm
最大出力：800PS/7,600rpm
最大トルク:80Kg-m/5,600rpm
圧縮比:8.5
バルブ径
吸気側：33.0mm
排気側：30.0mm
ターボチャージャー：IHI製RX‐6
マネージメントシステム：ECCS-R-NDIS
重量：185kg（クラッチ及びターボ除く）
V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：3,496cc
内径×行程：85mm×77mm
最高出力:650PS以上/6,800rpm
最大トルク:72kg-m以上/4,400rpm
圧縮比:9.0
ターボチャージャー：IHI製RX‐6
乾燥重量：170kg
搭載車両

日産系マシン
1989年 R89C
1990年 R90CP、R90CK、R89C
1991年 R91CP、R90CK、R90CP、R89C
1992年 R92CP、R91CP、R90CK
1993年 R92CP、R90CK
1997年 R390
1998年 R390
その他のマシン
1998年 クラージュ・C51(3リットル版)
1999年 クラージュ・C52
VRH35L
新弥生駅

| 新弥生駅 |
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  しんやよい  Shin-Yayoi  
 ◄寿 (1.4* km) (3.6* km) 下頓別►
所在地:  北海道枝幸郡中頓別町字弥生北緯45度1分10秒 東経142度18分15.7秒﻿ / ﻿北緯45.01944度 東経142.304361度﻿ / 45.01944; 142.304361座標: 北緯45度1分10秒 東経142度18分15.7秒﻿ / ﻿北緯45.01944度 東経142.304361度﻿ / 45.01944; 142.304361
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  天北線
キロ程:  48.0* km（音威子府起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1959年（昭和34年）11月1日（仮乗降場） 1987年（昭和62年）4月1日（駅昇格）
廃止年月日:  1989年（平成元年）5月1日
備考:  天北線廃線に伴い廃駅 *キロ程は実キロ（営業キロは最後まで設定されなかった）
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1977年の新弥生仮乗降場と周囲約500m範囲。上が浜頓別方面。中頓別側に踏切があり、ホームはそのすぐ北側の線路左にある。待合室が踏切脇に見える。周囲に民家は疎らである。寿駅も同様だが、脇を走る国道275号は、整備される以前は右下に見えるような細い道路で、周囲を山と蛇行する頓別川で切り離されたこれらの開拓地帯は、冬になると孤立する恐れがあった。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
新弥生駅（しんやよいえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町字弥生にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。天北線の廃線（廃止）に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。
歴史

1959年（昭和34年）11月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）北見線の新弥生仮乗降場（局設定）として開業。
1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の仮乗降場となる。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に冬季休業の臨時駅に変更。新弥生駅 となる。
11月10日 - 臨時駅から通年営業に変更。
1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
駅構造

廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。
仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無かったが待合所を有していた。
駅名の由来

当駅が所在した地名、「弥生」に「新」を冠した。
駅周辺

広大な原野が広がる。
国道275号（頓別国道）
頓別川
宗谷バス天北宗谷岬線「新弥生」停留所
駅跡

2010年（平成22年）時点では藪の中にコンクリート製のホームが残存しており、2011年（平成23年）時点でも同様であった。また2011年（平成23年）時点では駅跡手前にある広場に金具が付いたままの枕木が放置されていた。
岡山県道・兵庫県道240号下庄佐用線

| 一般県道 |
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岡山県道240号 下庄佐用線 兵庫県道240号 下庄佐用線 一般県道 下庄佐用線
総延長: 3.5 km
起点: 岡山県美作市下庄町【北緯35度5分51.7秒 東経134度19分23.1秒﻿ / ﻿北緯35.097694度 東経134.323083度﻿ / 35.097694; 134.323083﻿ (県道240号起点)】
終点: 兵庫県佐用郡佐用町佐用【北緯35度0分29.0秒 東経134度21分42.8秒﻿ / ﻿北緯35.008056度 東経134.361889度﻿ / 35.008056; 134.361889﻿ (県道240号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:    岡山県道5号作東大原線 国道179号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道・兵庫県道240号下庄佐用線（おかやまけんどう・ひょうごけんどう240ごう しもしょうさようせん）は、岡山県美作市から兵庫県佐用郡佐用町に至る一般県道である。
概要

岡山県美作市下庄町から兵庫県佐用郡佐用町佐用に至る。
以前は岡山県側は122号、兵庫県側は446号と食い違っていたが、1994年（平成6年）4月1日の番号統一時に両県ともに欠番だった240号となった。
旧岡山県道240号は1994年（平成6年）4月1日に主要地方道昇格で岡山県道76号総社三和線となり、旧兵庫県道240号は1982年（昭和57年）12月1日に主要地方道昇格で兵庫県道1号日高竹野線となり欠番となっていた。
概要 > 路線データ

起点：岡山県美作市下庄町（岡山県道5号作東大原線交点）
終点：兵庫県佐用郡佐用町佐用（実栗交差点、国道179号交点）
総延長：3.5 km
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道三和日近線を総社三和線として主要地方道に指定される。
1994年（平成6年）4月1日 - 路線番号統一に伴い両県で路線番号を240号に変更。
路線状況 > 重複区間

岡山県道・兵庫県道161号市場佐用線（兵庫県佐用郡佐用町豊福）
兵庫県道524号才金宗行線（兵庫県佐用郡佐用町福沢）
地理 > 通過する自治体

岡山県
美作市
兵庫県
佐用郡佐用町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 岡山県道5号作東大原線 | 岡山県 | 美作市 | 美作市 | 下庄町 | 起点 |
| 岡山県道・兵庫県道161号市場佐用線 重複区間起点 | 兵庫県 | 佐用郡 | 佐用町 | 豊福 |  |
| 岡山県道・兵庫県道161号市場佐用線 重複区間終点 | 兵庫県 | 佐用郡 | 佐用町 | 豊福 |  |
| 兵庫県道524号才金宗行線 | 兵庫県 | 佐用郡 | 佐用町 | 福沢 |  |
| 国道179号 国道373号 重複 | 兵庫県 | 佐用郡 | 佐用町 | 佐用 | 実栗交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

智頭急行智頭線
地理 > 沿線

讃甘郵便局
吉野川
智頭急行智頭線 宮本武蔵駅
江川郵便局
佐用町立佐用中学校
兵庫県立佐用高等学校
佐用川
細川頼貞

|  凡例細川頼貞 |
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時代:  鎌倉時代後期
生誕:  不明
死没:  建武2年（1335年）7月
別名:  小四郎、八郎四郎、義阿（法名）、長興寺（号）
幕府:  鎌倉幕府
氏族:  細川奥州家
父母:  父：細川俊氏、養父：細川義季
兄弟:  公頼、頼貞
子:  顕氏、直俊、定禅、皇海 養子：繁氏
テンプレートを表示
細川 頼貞（ほそかわ よりさだ）は、鎌倉時代後期の武士。細川奥州家の祖であり、現代まで続く肥後細川氏の家系上の祖。
出自

細川氏は清和源氏の一家系河内源氏の流れを汲む足利氏の庶流。
略歴

三河国細川郷（現在の愛知県岡崎市細川町）出身。幼少時に曾祖父・細川義季の養子になったという。
『太平記』によれば、建武2年（1335年）7月の中先代の乱の際、病床に臥していた頼貞が敵に立ち向かい切腹したという。一方、『梅松論』では、相模国河村山にて湯治していた頼貞の許に息子・顕氏から味方敗走のため上洛を勧める使者が派遣されたが、足手まといになるのを嫌った頼貞は、使者の前で自害したという。『尊卑分脈』も河村山で自害とし、『系図纂要』は建武2年7月20日、河村山で討死としている。いずれにしても、中先代の乱の最中に頼貞が死亡したのは間違いないようである。
田中秀人

田中 秀人（たなか しゅうと、1985年11月8日 - ）は、東京都出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。
来歴

筑波大学蹴球部を経て2009年、同僚の永芳卓磨、西川優大、野本泰崇と共にJ2・FC岐阜に加入。大学の先輩にあたる岡田隆を目標に挙げる。1年目からセンターバックのレギュラーに定着してチームを支えた。しかし木谷公亮や阿部正紀が加入すると出場機会が減少し、2014年に契約満了となった。
2015年、鹿児島ユナイテッドFCへ移籍。2019年12月4日、現役引退が発表された。
2019年12月27日、鹿児島ユナイテッドFCのフットボール本部強化担当に就任した。
人物・エピソード

得点を決めると必ずと言っていいほど他選手による手荒い祝福を受けるいじられキャラ。
バスケットボールをしていた両親が「シュート」の響きを命名。
小学校の時に参加していたクラブでは上田康太の一学年先輩にあたる。
所属クラブ

東京ヴェルディジュニアユース
東京都立国分寺高等学校
筑波大学
2009年 - 2014年  FC岐阜
2015年 - 2019年  鹿児島ユナイテッドFC
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 2005 | 筑波大 |  | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2007 | 筑波大 | 4 | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 2009 | 岐阜 | 4 | J2 | 47 | 1 | - | - | 4 | 0 | 51 | 1 |
| 2010 | 岐阜 | 4 | J2 | 29 | 2 | - | - | 0 | 0 | 29 | 2 |
| 2011 | 岐阜 | 4 | J2 | 36 | 2 | - | - | 1 | 0 | 37 | 2 |
| 2012 | 岐阜 | 4 | J2 | 37 | 0 | - | - | 1 | 0 | 38 | 0 |
| 2013 | 岐阜 | 4 | J2 | 29 | 2 | - | - | 0 | 0 | 29 | 2 |
| 2014 | 岐阜 | 4 | J2 | 19 | 0 | - | - | 0 | 0 | 19 | 0 |
| 2015 | 鹿児島 | 6 | JFL | 16 | 2 | - | - | 1 | 0 | 17 | 2 |
| 2016 | 鹿児島 | 6 | J3 | 28 | 1 | - | - | 1 | 0 | 29 | 1 |
| 2017 | 鹿児島 | 6 | J3 | 31 | 1 | - | - | 2 | 0 | 33 | 1 |
| 2018 | 鹿児島 | 6 | J3 | 15 | 3 | - | - | 1 | 0 | 16 | 3 |
| 2019 | 鹿児島 | 6 | J2 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J2 | 197 | 7 | - | - | 6 | 0 | 203 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J3 | 74 | 5 | - | - | 4 | 0 | 78 | 5 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 16 | 2 | - | - | 1 | 0 | 17 | 2 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 他 | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 287 | 14 | - | - | 12 | 0 | 266 | 14 |
Jリーグ初出場 - 2009年3月8日 J2 第1節 対栃木SC (栃木県グリーンスタジアム)
90分フル出場
Jリーグ初得点 - 2009年6月28日 J2 第24節 対ロアッソ熊本 (熊本市水前寺競技場)
90分フル出場
川上豪士

| 川上 豪士 |
| --- | --- |
出生名:  川上 豪士 Takeshi Kawakami
生誕:   (1979-05-22) 1979年5月22日（45歳）
出身地:  福島県
職業:  ベーシスト、編曲家、作曲家、ギタリスト
川上 豪士（かわかみ たけし、1979年5月22日 - ）は、日本のベーシスト・編曲家・作曲家・ギタリスト。男性。
福島県郡山市出身。血液型O型。東京ミュージック＆メディアアーツ尚美（現尚美ミュージックカレッジ専門学校）卒業。主に福島県を中心に活動する音楽家である。
来歴

福島県郡山市出身。男ばかりの４人兄弟の長男として生まれる。父は建築士。幼少期はほとんど音楽経験が無く、楽器の演奏が出来ることは知らなかったと語る。小学生の頃に短い期間ピアノを習っていたが全く興味が無く、待合室の妖怪の本を楽しみに通っていた。14歳の時に友人に誘われアコースティックギターを手にする。当時NHK‐BSで放送されていたフォークソング関係の番組を録画し、繰り返し見ていた。地元の高校に入学をきっかけにベースに転向し、「セックス・ピストルズ」や「ディープ・パープル」をカバーしていた。また「イエス」が好きで「クリス・スクワイア」を敬愛していた。
高校卒業後、東京ミュージック＆メディアアーツ尚美（現尚美ミュージックカレッジ専門学校）に入学、渡辺直樹・高山毅・田中豊雪に師事。在学中、当時非常勤講師をしていた下村誠の依頼で陣内絵里奈のアルバム「Angel Mind」（1998：NATTY RECORDS）のベースを録音。また「ON AIR EAST」で行われたバンドコンテスト「フェルナンデスG1」でベストベーシスト賞を獲得する。当時、友人の兄に「学校が近い」という理由で誘われ、上智大学の中南米研究会に出入りし、ベースを演奏する。その甲斐あってか非常勤講師で来ていた角田健一に「ラテンは上手い」と褒められたが、他は駄目であったと本人は語る。
専門学校卒業後は新宿の個人経営の酒屋で、都合6年間ほどアルバイトをしながら下積み生活を送る。のちの事となるが、その経験から2016年「日本ソムリエ協会ワインエキスパート」を取得。
2005年頃より原宿の駅前にあったライブカフェで定期的にジャズを演奏するようになる。
2006年、福島に戻りプロとして活動を始めるも、関東と福島を往復しながら細々と演奏活動を続ける厳しい時期となった。そんな中2007年に舞踏家の鶴山欣也に同行しドイツに行く機会を得て、およそ二か月滞在する。その間、地方での大規模なインスタレーションイベントで演奏し、ベルリンでZam Johnsonのレコーディングに参加。また現地のライブハウスにて飛び入りでスタンダード・ジャズを演奏した。
2010年から6年余り、国際アート＆デザイン専門学校（現　国際アート＆デザイン大学校）の非常勤講師（その内一年は常勤講師）として「アンサンブル」を中心に「音楽理論」「音楽史」「作曲法」等を講義する。また、それに伴いDTMを始めた。
2011年に東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）に見舞われている。それについて「学科の在校生がそれを理由に一人も欠けることがなかったこと」が最も印象的で、その後の音楽活動を継続する覚悟を改めた出来事と語る。
その頃、上記の専門学校で同じく講師として授業にあたっていた佐藤正彦の紹介で、川崎太郎のプロジェクトであるThe Front Rowに参加。2枚目のアルバム「白い砂と空のスクリーン」（2011:ISLAND MOON）「出会えてよかった」（2014:ISLAND MOON　川崎太郎と村田和人によるプロデュース）のほとんどのベースを録音する。
その他、Acc:岸邦幸と楽器2台で演奏するユニットDion Dionを結成。震災後の福島をテーマに怪作「民藝」（2012:NORTH RECORD Tenmoku record）を録音し、ゆうに100回を超えるライヴを行った。
また、福島県フォークソング協会を通じて知り合った夫婦デュオグループ、IN THE WIND（菊池美一、菊池陽子）が発表したシングル「赤とんぼ」（NORTH RECORD　あぶくま音楽社　作詞・作曲を菊池陽子　吉川忠英によりプロデュースされた）のベースを担当。続くアルバム「ありがとない」（T-off　あぶくま音楽社）に参加し、2020年に制作されたカバーアルバム「インザウインドと春の夢」（2020:NORTH RECORD あぶくま音楽社）ミニアルバム「いだがぃ」（2020:NORTH RECORD あぶくま音楽社）の2枚は、すべての楽曲の編曲を行っている。
主な活動のほとんどは依頼による演奏だが、そのジャンルは通常のポップスに限らず多岐に渡っている。参加するユニットの中でも、特にpf:菅井徹を中心としたジャズグループ（ds:秋山匡志　sax:渡辺典久、郡司聖、ときに井出慎二　vo:Michiyo）は県内でも極めて高い評価を得る。
人物

自らを「軽度の回避性パーソナリティ障害」と語る。霊合星人。
ディスコグラフィ > 作品 > ベース

陣内絵里奈「Angel Mind」（1998:NATTY RECORDS ）
Angel Mind
恋心
運命の星
Love and Guilty
土田聡子「（we are）ALL ONE 2007 FLOWER」（2007:虎福インターナショナル）
コイノハナ
The Front Row「白い砂と空のスクリーン」（2011:ISLAND MOON）
白い砂と空のスクリーン
あの頃
ためらい
きみとぼくの距離
Hold Back U Luv
午前0時のとまどい
とどかない気持ち
雨は…
気づかないふり
The Front Row「出会えてよかった」（2014:ISLAND MOON）
君は特別
Live and learn
陽だまりの夏
手をのばせば
この雨のように
Not Giving Up On Love
輝きのなかで
かわらないもの
I Love You の伝え方
出会えてよかった
IN THE WIND「赤とんぼ」（NORTH RECORD あぶくま音楽社）
赤とんぼ
IN THE WIND「ありがとない」（T-off あぶくま音楽社）
たんぽぽ
半夏生
悪い猫の歌
赤とんぼ　アルバムバージョン
IN THE WIND「また会おう」（NORTH RECORD あぶくま音楽社）
赤とんぼ（ヴォーカルがあらたに録音された）
ディスコグラフィ > 編曲

みや with 凛然「みや with 凛然 １st」
クリスマスローズ
七色の帆
調べ
IN THE WIND「インザウインドと春の夢」（2020:NORTH RECORD あぶくま音楽社）
雨の物語
さらば青春
道化師のソネット
空に星があるように
ハナミズキ
花～すべての人の心に花を
さくら
白いブランコ
IN THE WIND「いだがぃ」（2020:NORTH RECORD あぶくま音楽社）
JUNとキリン
蛍
僕は悪い猫じゃない
アンダルシアの猫
いざりばた
泣き女のエレジー
Old Friend
ホタル来い
ディスコグラフィ > 編曲 > その他

Dion Dion「民藝」（2012:NORTH RECORD Tenmoku record）
青空と太陽の下で
Waltz For Levi
いじっぱり
シングルマザー賛歌
スワンの嘆き
私の中の神様
Lullaby Of The Idol
和名倉山

| 和名倉山 別名: 白石山 |
| --- | --- |
 東北東にある妙法ヶ岳から
標高:  2,036.02 m
所在地:   日本 埼玉県秩父市
位置:  北緯35度53分57秒 東経138度52分40秒﻿ / ﻿北緯35.89917度 東経138.87778度﻿ / 35.89917; 138.87778座標: 北緯35度53分57秒 東経138度52分40秒﻿ / ﻿北緯35.89917度 東経138.87778度﻿ / 35.89917; 138.87778
山系:  奥秩父山塊
 和名倉山 (埼玉県)埼玉県の地図を表示和名倉山 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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和名倉山（わなくらやま）は埼玉県秩父市にある標高2,036mの山で、奥秩父の山の一つ。別名白石山（しろいしやま）。国土地理院の地形図には白石山とあるが、甲州側の呼び名であり和名倉山が古くからの秩父側の呼称である。日本二百名山に選定されている。
概要

四方に谷を刻んだ巨大な山体が特徴的である。かつては奥秩父の秘峰としてその原生林の美しさが讃えられたが、戦前に山林の権利が大滝村（現秩父市の一部）に移ったあと、1950～60年代の森林伐採と山火事で山域の荒廃が進んだ。かつて美林を誇ったコメツガの原生林は、大滝村の皆伐と伐採事業に伴う火災によりほぼその全てが失われており、尾根筋の大半は平凡な唐松の植林とスズタケの密藪に覆われている。辛うじて伐採を免れた県境付近では、石楠花の群落が見られる。
登山

登山について、かつては、登山道（ルート）がはっきりせず、暗い樹林帯が多い難路で、山中でテント泊する準備が出来、薮こぎに耐える覚悟と体力を持ち、地図と磁石で針路を決められる技術を持つ者以外には危険な“秘峰”とみられていたが、最近は登山道の整備が次第に進んできた。現在では、一般ルートを取る限り、テント泊も必要でなく、とくに難しい山ではない。
一般ルートは、山梨県側からとりつき、将監峠からの往復である。将監小屋から山頂往復でおよそ8～9時間かかる。アップダウンの多い登山道である。山頂からの展望は一切ない。
埼玉県側からは、秩父湖からの二瀬尾根、川又からのヒルメシ尾根、雲取林道からの仙波尾根ならびに仁田小屋尾根ルートが存在する。しかし、いずれも積極的に一般登山道として整備されていない難路であり、登山経験者以外、安易に踏み込むべきでない。過去に山岳遭難の死亡事故も起こっており、自己責任での行動が求められる。
とはいえ最近は、埼玉県側のルートをとる登山者が増えている。二瀬尾根ルートなどでは踏跡がかなり明確になり、一部で笹薮が刈り払われ赤テープや道標も設けられるようになってきた。仁田小屋ルートの下部、雲取林道の一般車が入れる終点である鮫沢橋から約5kmの大洞橋から仁田小屋の頭(1555m)までは、埼玉県のNPO・百年の森づくりの会によって作業道が整備され、一般登山者でも通行できる状態となっている。しかし山頂までは、笹薮に覆われて踏跡が不明瞭な部分もある。いずれのルートを取るにせよ、ルートファインディングの経験を要し、地形図やGPSなどが必携である。
北東にある三峯神社から望む和名倉山。右奥が山頂。
西仙波と東仙波の間から和名倉山を望む
東仙波付近からカバアノ頭を望む
伐採用のワイヤー跡
和名倉山山頂
周辺の山小屋

将監小屋
仁田小屋(NPOの森林管理用であり、一般登山者は利用できない）
隣接する山

東仙波
雲取山
笠取山
唐松尾山
クロフツ準男爵

クロフツ準男爵（英語: Crofts baronets）は、イングランドの準男爵位。1661年3月14日に創設されたが、一代で廃絶した。
ストーのクロフツ準男爵（1661年）

初代準男爵サー・ジョン・クロフツ（1635年 – 1664年12月埋葬）
アンソニー・クロフツ（Anthony Crofts、1593年ごろ – 1657年10月1日、サー・ジョン・クロフツの息子）と妻メアリー（Mary、旧姓フランクリン（Franklin）、リチャード・フランクリンの娘）の息子。1657年10月に父の遺産を継承した後、1661年3月16日に準男爵に叙された。ブライアーズ・ウォートン（Bryers Wharton、1670年1月13日没、ジョージ・ウォートンの娘）と結婚したが、男子をもうけなかった。
花田力

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: この項目では、実業家について説明しています。サッカー選手については「花田力 (サッカー選手)」をご覧ください。
| はなだ つとむ 花田 力 |
| --- | --- |
生誕:  1944年1月15日
国籍:   日本
出身校:  慶應義塾大学商学部
職業:  実業家
栄誉:  旭日重光章
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花田 力（はなだ つとむ、1944年（昭和19年）1月15日 - ）は、日本の実業家。京成電鉄第10代代表取締役社長。関東鉄道監査役、北総鉄道監査役を兼任。千葉県松戸市在住。
略歴

千葉県市川市出身。市川市立冨貴島小学校、市川市立第三中学校、千葉県立千葉高等学校を経て、慶應義塾大学商学部卒業。大学時代はコーラス部に所属。1966年、大学卒業と同時に京成電鉄入社。
1993年鉄道本部長、1998年取締役、2000年常務取締役、2002年専務取締役を経て、2004年6月29日、第10代京成電鉄社長に就任した。2011年6月29日、社長を退き会長に就任。2020年、旭日重光章受章。
趣味は釣り。
大長山

| 大長山 |
| --- | --- |
 
標高:  1,671.4 m
所在地:   日本 福井県勝山市 石川県白山市
位置:  北緯36度05分24秒 東経136度39分07秒﻿ / ﻿北緯36.09000度 東経136.65194度﻿ / 36.09000; 136.65194座標: 北緯36度05分24秒 東経136度39分07秒﻿ / ﻿北緯36.09000度 東経136.65194度﻿ / 36.09000; 136.65194
山系:  両白山地
 大長山の位置
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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大長山（おおちょうさん）は、福井県勝山市および石川県白山市の境にある標高1,671mの山。加越国境に位置する両白山地の山で、白山国立公園および恐竜渓谷ふくい勝山ジオパーク・奥越高原県立自然公園内にある。
山域は小原ダムもあり、一級河川九頭竜川水系滝波川の源流である。
概要

取立山と赤兎山の中間に位置し、加越国境の最高峰である。
北東～東斜面の平坦部には、高層湿原や池塘も見られる。
自然

登山道周辺はチシマザサ、ヤハズハンノキ、ムラサキヤシオツツジ、ヒトツバヨモギ等の藪であり、山頂は風雪による草原や低木林に覆われている。
カラスシキミなどの稀産種が生育している他、ハクサンシャクナゲとホンシャクナゲが混生する群落が見られるなどの特徴がある。また、石川県側に見られる雪田草原や地塘も貴重である。
登山道

国道157号より小原林道終点から - 0:50小原峠 - 刈安山(1,540m)0:30 －山頂1:00
取立山への縦走路があるが笹藪に覆われ主に積雪期に冬山登山の訓練コースとなっている。
登山道 > 周辺の主な山

| 山容 | 名称 | 標高 （m） | 三角点 等級 | 経ヶ岳との 距離（km） | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 白山 | 2,702.17 | 　一等 | 　18.1 | 日本百名山 |
|  | 取立山 | 1,307.22 | 　三等 | 　6.8 | 取立平 水芭蕉群生地 |
|  | 大長山 | 1,671.42 | 　二等 | 　5.5 |  |
|  | 赤兎山 | 1,628.66 | 　三等 | 　4.3 | 赤兎避難小屋 |
|  | 法恩寺山 | 1,356.66 | 　三等 | 　2.9 | 越前禅定道 |
|  | 北岳 | 1,609 |  | 　0.6 | 北峰（双耳峰） |
|  | 経ヶ岳 | 1,625.20 | 　二等 | 　0 | 南峰（双耳峰） 日本三百名山 |
|  | 中岳 | 1,467 |  | 　0.9 |  |
|  | 杓子岳 | 1,440 |  | 　1.4 |  |
|  | 保月山 | 1,272.77 | 　三等 | 　2.1 | 保月尾根 |
|  | 荒島岳 | 1,523.49 | 　一等 | 　12.6 | 日本百名山 |
脚注・参考文献

『新・分県登山ガイド（改訂版）　福井県の山』山と渓谷社、ISBN 978-4-635-02369-6
白山国立公園
奥越高原県立自然公園
[脚注の使い方]
1 2  基準点成果等閲覧サービス Archived 2009年6月9日, at the Wayback Machine.、国土地理院、2011年04月21日閲覧。
↑  白山国立公園区域図参照
古利根沼

古利根沼
古利根沼（ふるとねぬま、Old Lake Tone）は、千葉県我孫子市と茨城県取手市との県境に位置する三日月湖である。
歴史

明治時代以前の利根川は、我孫子の青山から湖北の根古屋にかけて、南側へ大きく迂回して流れていたため、しばしば堤防が切れて大きな被害をもたらした。そこで、明治末期から大正時代にかけての利根川改修によって流路変更が行われ、本流の湾曲部が取り残された結果、古利根沼ができた。
2024年現在でも千葉県と茨城県の県境線は古利根沼を通っている。このため古利根沼と利根川に挟まれた細長い地域は、取手市取手の一部及び小堀（おおほり）となり、茨城県に所属している。このことによる弊害として、この地域に住んでいる小中学生は舟を使って利根川を渡り学校へ通わなければならなかった[要出典]。現在は、取手駅周辺地域まで取手市コミュニティバス（ことバス）が運行されており、交通の便は改善されている[要出典]。
現在

現在、古利根沼は地域住民の格好の釣り場ともなっている。小堀地区は市営渡し船である小堀の渡しによって結ばれている。また、小堀地区を循環するバスも運行されている[要出典]。
リザード

リザード（英語:lizard）
爬虫類のトカゲのこと。
釣りに使うルアーで、ワームの一種。トカゲを模している。
LEZARD。ヴィジュアル系バンド。
LIZARD 。東京ロッカーズのロックバンド。
LIZARD 。クリスタルソフト から発売されていた、パソコン用ロールプレイングゲーム（PC-8001mk2SR、FM-7、MSX等）。
リザード (アルバム) 。イギリスのバンド、キング・クリムゾンのサードアルバム。
リザード (ポケモン) 。ゲーム『ポケットモンスター』に登場する架空の生物、ポケモンの一種。
リザード (マーベル・コミック) 。 アメリカン・コミック『スパイダーマン』に登場する悪役（ヴィラン）の1人。
ナムコのカーレースゲーム・レイジレーサー・R4 -RIDGE RACER TYPE 4-に登場する架空の自動車メーカー
グリアソン

グリアソン（Grierson）は英語圏の姓。
ジョージ・エイブラハム・グリアソン - アイルランドの言語学者。
ジョン・グリアソン（英語版） - スコットランドのドキュメンタリー映画監督。
セシリア・グリアソン（英語版） - アルゼンチンの女性医師、社会運動家。
H・J・C・グリアソン（英語版） - スコットランドの文学評論家。
ベンジャミン・グリアソン - アメリカ合衆国の軍人。
寿町 (豊田市)

| 寿町 |
| --- | --- |
 町丁
 寿町寿町の位置
 北緯35度3分24秒 東経137度8分12.09秒﻿ / ﻿北緯35.05667度 東経137.1366917度﻿ / 35.05667; 137.1366917
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊田市
面積
 • 合計:  0.447198023 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  3,366人
 • 密度:  7,500人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  471-0834
市外局番:  0565
ナンバープレート:  豊田
寿町（ことぶきちょう）は、愛知県豊田市の地名。
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 869世帯 2404人 |   |
| 2000年（平成12年） | 970世帯 2543人 |   |
| 2005年（平成17年） | 1152世帯 2867人 |   |
| 2010年（平成22年） | 1340世帯 3260人 |   |
| 2015年（平成27年） | 1447世帯 3399人 |   |
| 2020年（令和2年） | 1502世帯 3366人 |   |
歴史 > 沿革

1959年（昭和34年） - 豊田市山之手の一部により、同市寿町が成立。
交通

愛知県道491号豊田環状線
愛知県道76号豊田安城線
施設

豊田通商豊田支店
トヨタグランド
チャン・フー・ドン・チエウ

チャン・フー・ドン・チエウ（ベトナム語: Trần Hữu Đông Triều, 陳友東晁、1995年8月20日 - ）は、ベトナム・クアンナム省出身のサッカー選手。
来歴

2007年、ホアン・アイン・ザライFC下部組織のHAGLアーセナルJMGに第一期生として入団した。2012年、ドン・チエウはコン・フオン、トゥアン・アイン、スアン・チュオンと共にU-18アーセナルFCの練習に招待された。
2015年1月11日、2015シーズンのVリーグ第2節ドンタム・ロンアンFC戦でプロデビューを果たした。
タイトル > U-19サッカーベトナム代表

AFF U-19ユース選手権（英語版）準優勝 (1) : 2014
ハサナル・ボルキアカップ（英語版） 準優勝 (1) : 2014
.44マグナム弾

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: この項目では、弾薬について説明しています。ロックバンドについては「44MAGNUM」をご覧ください。
.44レミントン・マグナム（英語: .44 Remington Magnum）あるいは.44 Magnum (フォーティーフォーマグナム)は、リボルバー向けに設計された大口径弾薬である。発表されると、すぐにカービンやライフルに採用された。「.44」という名前ではあるが、.44マグナム弾薬とその元になった.44スペシャル弾口径のすべての銃は、直径が約0.429インチ (10.9ミリメートル)の弾頭を使用する。
.44マグナムは、延長した.44スペシャル弾の薬莢をもとに、より高い速度（つまりエネルギー）を得る目的で、より高い圧力となるように発射薬をロードしている。
.44マグナムは、.454カスール弾などに比べれば威力が劣っているが、いまだに最も人気のある市販の大口径マグナム弾薬の一つである。.44マグナム弾薬に限界までロードし、重く貫通力の高い弾頭を装着すると、発射したときに大きな反動（リコイル（英語版））とマズルフラッシュ（英語版）が発生するが、近距離ならば、北アメリカのどんな獲物でも狩ることが出来る。