stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
EQUULEUS

| --- | --- |
: 星座については「こうま座」をご覧ください。
| EQUULEUS |
| --- | --- |
 
所属:  宇宙航空研究開発機構/東京大学
公式ページ:  東京大学 中須賀・船瀬・五十里研究室
国際標識番号:  2022-156E
状態:  運用終了
目的:  地球・月系ラグランジュ点探査機
観測対象:  月
打上げ機:  SLS Block 1
打上げ日時:  2022年11月16日 
通信途絶日:  2023年5月18日
運用終了日:  2024年4月9日
物理的特長
本体寸法:  11.6×23.9×36.6 cm
最大寸法:  展開時146cm以下
質量:  10.5 kg（wet）
発生電力:  50W
主な推進器:  水蒸気スラスタ
姿勢制御方式:  三軸安定制御
軌道要素
軌道:  地球―月系L2ラグランジュ点 （計画）
観測装置
PHOENIX:  紫外線望遠鏡
DELPHINUS:  超高速カメラ
CLOTH:  ダストセンサ
テンプレートを表示
EQUULEUS (EQUilibriUm Lunar-Earth point 6U Spacecraft) は、東京大学中須賀・船瀬研究室 (ISSL) と宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が開発したCubeSatの地球・月系ラグランジュ点探査機。ラグランジュ点から月面への衝突を高速度カメラや紫外線望遠鏡で観測する。名称はこうま座の英名 (Equuleus) に由来する。
2022年11月16日にスペース・ローンチ・システム (SLS) のアルテミス1号に相乗りで打上げられ、軌道変更の成功やミッション機器のチェックアウトなどを経て順調に運用していたが、2023年5月18日に通信途絶し、計画していたラグランジュ点へは投入されなかった。
歴史

2016年4月 - SLS初号機の相乗り衛星としてOMOTENASHIと共に選定される。
2019年5月13から31日 - 米国カリフォルニア州モンロビアにあるNASA/JPLの試験施設で行われたNASA深宇宙追跡網 (NASA Deep Space Network) との適合性試験で、搭載されるXバンド通信機の通信性能が確認された。
2021年7月 - OMOTENASHIと共にNASAに衛星を引き渡し。
2022年
11月16日 - 打ち上げ。地球・月系第2ラグランジュ点 (EML2) に向けて飛行した。
11月22日 - 最初の月フライバイに成功。
2023年
2月 - 長周期彗星ZTF彗星を月面衝突閃光観測装置で撮影。
4月 - 観測機器のチェックアウトを完了しフルサクセスを達成。
5月18日 - 通信が途絶（16日の通信パスまで正常だった）。
5月23から25日 - 地球接近にあわせて複数の大型望遠鏡による光学観測で機体の回転が確認され、最後の通信時点の保有角運動量と整合することから電源が枯渇して無制御状態に陥ったと推測された。
2024年4月9日 - 探査機の位置誤差の拡大を理由に運用終了した。
通信途絶時点では、L2点への到達には大きな軌道変換は必要とせず軌道修正運用のみで2023年末に到達できる見込みであった。
軌道設計

月重力アシスト（スイングバイ）と太陽潮汐力を利用し、小規模なスラスタによる小さなデルタV（数10m/s）でも1年程度の飛行期間を設けることでL2ラグランジュ点に到達可能であることを実証する軌道で計画された。
本機はSLSへの相乗りミッションという特性上、SLSのスケジュールが確定しない間、ラグランジュ点へ到達するための軌道を決定できないという事情があった。そのため、事前にデータベースを作成しておき、投入軌道が不確定な中でも現実的な計算時間で軌道生成が可能なよう準備された。実際に投入された軌道は定期的な修正制御が必要な比較的条件の悪い軌道であった。
機体設計

EQUULEUSは6UのCubeSatでブリーフケースほどの大きさである。
機体設計 > スラスタ―

スラスターのAQUARIUS (AQUA ResIstojet propUlsion System) は推進剤の水を気化させて推力とするレジストジェット推進器。搭載通信機器の排熱を利用することで消費電力を抑える設計となっている。100分の3気圧の環境で常温蒸発させる。工業用精製水を使用することでヒドラジン等で懸念される毒性がないため有人宇宙システムとの相性がよく、月等の地球以外の天体で調達が容易なことなどから将来性が期待されている。名称はみずがめ座を意味する。
軌道遷移スラスタ：2基
推力：4.1mN
比推力 (Isp) ：70秒
姿勢制御スラスタ：4基
推力：0.6mN
比推力：60秒
消費電力：22W
推進剤：水1.22kg
サイズ：2.5U
機体設計 > バス機器

姿勢制御ユニット（1U）：XACT-50（Blue Canyon Technologies社）
3軸リアクションホイール
スタートラッカー、太陽センサ×4、3軸MEMSジャイロ
通信機（0.4U）
Xバンド（7 - 8GHz帯）、通信距離0.3au、発振子に原子時計を搭載
LGA（低利得アンテナ）×5
MGA（中利得アンテナ）×1
通信速度：64kbps（MGA、150万km）
運用局：臼田局、内之浦局、マドリード局、ゴールドストーン局
太陽電池パネル
50W（1au）
30cm×6cm×8枚
2翼ジンバル機構搭載
バッテリー：35Wh
ミッション機器 > PHOENIX（プラズマ撮像装置）

地球の磁気圏プラズマを構成するヘリウムイオンを紫外光域で撮影する。あらせなどのジオスペースミッションを補完する。観測対象の紫外光は通常の鏡での反射が可視光の1/10と小さいため、モリブデンやシリコンを互層して干渉を利用した高反射率の鏡を開発している。名称はほうおう座を意味する。
センサ
観測波長：30.4nm（ヘリウムイオン、極端紫外光）
視野角：8度×8度
空間分解能：0.1度未満
時間分解能：10 - 60分
消費電力：1.5 - 1.8W
寸法：6.6×6.6×10cm（望遠鏡部分）
質量：538g
ミッション機器 > DELPHINUS（閃光撮像カメラ)

小隕石による月面衝突閃光（Lunar Impact Flash、LIF）を高速カメラで撮影し、月面での活動に対する脅威を評価する。CCDカメラ2台の構成で電気ノイズや宇宙線の影響を除去する。月面の夜側を毎秒60フレーム撮影し、専用のFPGAモジュールでリアルタイムにオンボードで画像処理を実施してLIF候補が含まれたダウンリンク用のクリップ画像を生成する。月面閃光の発光時間は0.01 - 0.1秒とされ、地球からは5 - 10等級程度の明るさで見える。名称はこうま座（Equuleus）の近くのいるか座（Delphinus）にちなむ。
モノクロCCDカメラ（2台）
有効画素数：659×494
解像度：6km/ピクセル（距離4万km）
露出時間
月面衝突閃光モード：1/60秒
小惑星観測モード：1/4000 - 34秒
レンズ
口径：35.7mm
焦点距離：50mm
絞り：F1.4
設計波長：380 - 750mm
鏡筒内部コーティング：ベンタブラック（可視光の99.965%を吸収）
消費電力：4W
質量：572g
ミッション機器 > CLOTH（ダスト計測器）

シス・ルナ空間（地球から月軌道周辺）におけるダスト環境を評価する。ゲートウェイの安全性評価に貢献するデータ等として期待された。機体を保護するMLI（多層断熱材）の層間に配置されたフィルム状のダスト検知センサ。大型センサの搭載が難しい超小型衛星の課題を解決している。再外層のMLIを貫通したダストがPVDFフィルムに衝突した時刻、センサチャネル、センサ温度、波高値（質量と速度の関数）がハウスキーピングデータの一つとして記録され、これを元にダストの運動量と空間分布が解析される。圧力を受けると電圧が生じるセンサで、ISASとしては2010年打ち上げのソーラーセイル実証機IKAROSにALADDINセンサとして搭載実績がある。
センサ材料：20μm厚PVDF（ポリフッ化ビニリデン）
検出可能ダスト粒径
EML2ダスト(1km/s)：29 - 1300μm
惑星間ダスト（12km/s）：4 - 35μm
センサ有効面積：435cm2（表面積の約2割に相当）
質量：100g未満（ハーネスを含む）
成果

3回のデルタV運用と11回の軌道修正（TCM）運用に成功し、アルテミス1号に相乗りした10機のキューブサットのうち計画通りの軌道制御に成功したのはEQUULEUSのみであった。月フライバイ中に月の裏面を撮像し、磁気圏プラズマ撮像装置はサイエンスデータの取得に成功している。
成果 > 達成した世界初の成果

水を推進剤とした地球低軌道以遠での軌道制御
キューブサットとして長周期彗星を撮影
成果 > 評価

第6回宇宙開発利用大賞 選考委員会特別賞
水を推進剤として高精度な軌道制御に成功したことが評価された。
2023年7月までの軌道アニメーション
      地球 ·       月 ·       EQUULEUS
相乗りキューブサットが搭載されたアルテミス1号のオリオンステージアダプタ
アルテミス1号の相乗り衛星と放出タイミング
孤蓬万里

孤蓬 万里（こほう ばんり、1926年4月1日 - 1998年12月15日 ）は、台湾の作家、歌人。本名呉 建堂。旧制台北高等学校在学中に、万葉集研究で知られる犬養孝に師事。戦後、医師の本業のかたわら、日本統治下で学んだ日本語で和歌や俳句の創作を行った。1993年には台湾で創作された和歌を『台湾万葉集（中国語版）』として刊行し、大岡信らの絶賛を得る。1996年には『台湾万葉集』が菊池寛賞を受賞。台湾人として日本の文学賞を獲得した第一号となった。
略歴

台北出身。
台北二中（中国語版）、旧制台北高等学校を卒業後、台北帝国大学医学部に進学。終戦後に国立台湾大学医学院を卒業し、各地の公立病院で院長を歴任した。
1968年に雑誌『台北歌壇』（現在の『台湾歌壇』）を創刊。
筆名の孤蓬万里は李白の漢詩、「送友人」に由来する。
青山横北郭 白水遶東城
此地一為別 孤蓬万里征
浮雲遊子意 落日故人情
揮手自茲去 蕭々班馬鳴
「日本語のすでにすたれた台湾において、日本独特の短歌を詠むのは、孤蓬すなわち根なし草が万里を行くようなもので、幾多の苦難を伴うものであるが、その万難を排して命の限り歌をつづけていこうとする決意を示すものである。」と、『台湾万葉集』のあとがきで述べている。
著作

『「台湾万葉集」物語』（孤蓬 万里著、岩波書店、1994年1月）
『台湾万葉集』（孤蓬 万里編著、集英社、1994年2月）
『台湾万葉集［続編］』（孤蓬 万里編著、集英社、1995年1月）
『孤蓬万里半世紀』（孤蓬 万里編著、集英社、1997年9月）
2012年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  2012年シーズン第19戦
決勝開催日:  11月18日
開催地:  サーキット・オブ・ジ・アメリカズ アメリカ テキサス州 オースティン
コース長:  5.516km
レース距離:  56周 (308.896km)
決勝日天候:  晴れ
ポールポジション
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1:35.657
ファステストラップ
| ドライバー |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
タイム:  1:39.347 (Lap 56)
決勝順位
| 優勝 |   ルイス・ハミルトン 1:35'55.269 |   |  |
| 2位 |   セバスチャン・ベッテル |   |  |
| 3位 |   フェルナンド・アロンソ |   |  |
2012年アメリカグランプリは、2012年のF1世界選手権第19戦として、2012年11月18日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された。正式名称は2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX。
概要

2007年以来5年ぶりに復活したアメリカGPは、権威あるインディアナポリスのオーバル複合トラックからオースティンの新設ロードコースへ舞台を移して開催された。
サーキット建設工事の一時中断という困難があったものの、無事にオープニングイベントを迎えることになり、3日間に25万人以上の観客動員を記録した。コース設計や会場の雰囲気についても、F1関係者から高く評価された。
予選

完成したてのコースはアスファルトに油が浮いており、路面が非常に滑りやすい状態だった。予想よりも気温が低いことや、ピレリが硬めのタイヤを持ち込んだこともあり、金曜フリー走行からスピン、コースアウトするマシンが目立った。
セバスチャン・ベッテルはフリー走行1回目で2位ルイス・ハミルトンよりも1.5秒も速いトップタイムを記録。その後も2回のフリー走行と予選Q1〜Q3の全セッションでトップタイムを記録し、F1通算100戦目にして36回目のポールポジションを獲得した。ハミルトンはベッテルに0.1秒まで肉薄し、レッドブルのフロントロー独占を阻止した。
10ポイント差でベッテルを追うフェルナンド・アロンソは、チームメイトのフェリペ・マッサより下の9位。仮にベッテルが優勝しアロンソが4位以下に終わると、その時点でベッテルのチャンピオンが決定する。
予選後、4番手タイムのロマン・グロージャンがギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティーを受け、アロンソは8番グリッドに繰り上がった。ホームストレート上では走行ラインと重なる奇数列グリッド（アウト側）の方がグリップが良く、偶数列グリッド（イン側）スタートの者には不利が予想された。フェラーリチームは決勝日の朝になってマッサ車のギアボックスに貼られたFIAの封印シールを破り、意図的に5グリッド降格ペナルティーを受けることで、アロンソを奇数列の7番グリッドに押し上げた。レギュレーション違反ではないことをFIAに確認した上での戦略だったが、チームのために犠牲を強いるかのような行為は物議を醸した
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:36.558 | 1:35.796 | 1:35.657 | 1 |
| 2 | 4 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:37.058 | 1:36.795 | 1:35.766 | 2 |
| 3 | 2 |  マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:37.215 | 1:36.298 | 1:36.174 | 3 |
| 4 | 9 |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 1:38.051 | 1:37.404 | 1:36.708 | 4 |
| 5 | 7 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 1:37.927 | 1:37.102 | 1:36.794 | 5 |
| 6 | 12 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア-メルセデス | 1:37.756 | 1:37.066 | 1:37.141 | 6 |
| 7 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:37.968 | 1:37.123 | 1:37.300 | 7 |
| 8 | 10 |  ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 1:37.486 | 1:36.906 | 1:36.587 | 8 |
| 9 | 18 |  パストール・マルドナド | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.537 | 1:37.011 | 1:37.842 | 9 |
| 10 | 19 |  ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.520 | 1:37.604 |  | 10 |
| 11 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:37.667 | 1:36.549 | 1:36.937 | 11 |
| 12 | 3 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 1:37.565 | 1:37.616 |  | 12 |
| 13 | 11 |  ポール・ディ・レスタ | フォースインディア-メルセデス | 1:38.104 | 1:37.665 |  | 13 |
| 14 | 17 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:38.434 | 1:37.879 |  | 14 |
| 15 | 15 |  セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 1:38.500 | 1:38.206 |  | 15 |
| 16 | 14 |  小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 1:38.418 | 1:38.437 |  | 16 |
| 17 | 8 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:38.862 | 1:38.501 |  | 17 |
| 18 | 16 |  ダニエル・リチャルド | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:39.114 |  |  | 18 |
| 19 | 24 |  ティモ・グロック | マルシャ-コスワース | 1:40.056 |  |  | 19 |
| 20 | 25 |  シャルル・ピック | マルシャ-コスワース | 1:40.664 |  |  | 20 |
| 21 | 21 |  ビタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 1:40.809 |  |  | 21 |
| 22 | 20 |  ヘイキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 1:41.166 |  |  | 22 |
| 23 | 22 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT-コスワース | 1:42.011 |  |  | 23 |
| 24 | 23 |  ナレイン・カーティケヤン | HRT-コスワース | 1:42.740 |  |  | 24 |
予選通過タイム: 1:43.317 (107%ルール)
ソース:
^1 — No.6（マッサ）とNo.10（グロージャン）はギアボックス交換ペナルティーにより5グリッド降格。
決勝 > 展開

スタート時の天候は晴れ、気温24度、路面温度32度。タイヤのデグラデーションの心配がほとんどないため、タイヤ交換は義務の1ストップのみと予想された。予選12位のバトンと17位のロズベルグ以外は全員ミディアムタイヤを装着した。
スタートでは事前の予想通り偶数列スタートのハミルトン、ライコネン、ヒュルケンベルグが出遅れ、1コーナーアウト側を回り込んだアロンソが一気に4番手に浮上した。5周目、ハミルトンがウェバーをパスして2位を取り返し、トップを逃げるベッテルを追走する。この2台が後続を引き離し、ウェバー、アロンソ、ライコネン、ヒュルケンベルグと続いた。17周目、ウェバーがオルタネーターの故障でストップし、アロンソが3位に順位を上げた。
21周目、2位ハミルトンと3位アロンソがピットインし、アロンソはタイヤ交換作業がやや遅れた。22周目にはベッテルもピットインし、トップをキープしたままコースに復帰した。ハードタイヤで走り続けるバトンが36周目まで3位を走行した。
先頭の2台は1〜2秒の間隔で走行。ハミルトンは裏ストレートで接近してチャンスをうかがうが、ベッテルも連続コーナー区間で差を押し戻す展開が続いた。42周目、ベッテルは第1セクターのS字区間で周回遅れのカーティケヤンを抜くためにタイムロスした。ハミルトンはこの隙を逃さず、裏ストレートでDRSを使ってベッテルをかわし、トップに浮上した。ベッテルもすかさず反撃し、両者ベストタイムを記録しながら接近戦が続く。ベッテルはファイナルラップにこのレースのファステストラップを記録したが、ハミルトンが0.6秒差で逃げ切った。
アロンソは40秒遅れながらも3位でフィニッシュし、ベッテルとのポイント差拡大を3点に抑えた。結果的にはマッサの「協力」が実を結んだ形となり、ドライバーズタイトル争いは13点差で1週間後の最終戦ブラジルGPに決着が持ち込まれた。コンストラクターズタイトルはレッドブルの3連覇が決定した。
レース後の表彰式ではハミルトン、ベッテル、アロンソに対し、ピレリが特製のテンガロンハットを用意して新生アメリカGPを締め括った。
決勝 > 決勝結果

| 順位 | No>  | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム / リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 56 | 1:35:55.269 | 2 | 25 |
| 2 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 56 | +0.675 | 1 | 18 |
| 3 | 5 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 56 | +39.229 | 7 | 15 |
| 4 | 6 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 56 | +46.013 | 11 | 12 |
| 5 | 3 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 56 | +56.432 | 12 | 10 |
| 6 | 9 |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 56 | +1:04.425 | 4 | 8 |
| 7 | 10 |  ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 56 | +1:10.313 | 8 | 6 |
| 8 | 12 |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア-メルセデス | 56 | +1:13.792 | 6 | 4 |
| 9 | 18 |  パストール・マルドナド | ウィリアムズ-ルノー | 56 | +1:14.525 | 9 | 2 |
| 10 | 19 |  ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 56 | +1:15.133 | 11 | 1 |
| 11 | 15 |  セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 56 | +1:24.341 | 15 |  |
| 12 | 16 |  ダニエル・リチャルド | トロ・ロッソ-フェラーリ | 56 | +1:24.871 | 18 |  |
| 13 | 8 |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 56 | +1:25.510 | 17 |  |
| 14 | 14 |  小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1 Lap | 16 |  |
| 15 | 11 |  ポール・ディ・レスタ | フォースインディア-メルセデス | 55 | +1 Lap | 13 |  |
| 16 | 7 |  ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 55 | +1 Lap | 5 |  |
| 17 | 21 |  ビタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 55 | +1 Lap | 21 |  |
| 18 | 20 |  ヘイキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 55 | +1 Lap | 22 |  |
| 19 | 24 |  ティモ・グロック | マルシャ-コスワース | 55 | +1 Lap | 19 |  |
| 20 | 25 |  シャルル・ピック | マルシャ-コスワース | 54 | +2 Laps | 20 |  |
| 21 | 22 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT-コスワース | 54 | +2 Laps | 23 |  |
| 22 | 23 |  ナレイン・カーティケヤン | HRT-コスワース | 54 | +2 Laps | 24 |  |
| Ret | 2 |  マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 16 | オルタネーター | 3 |  |
| Ret | 17 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 14 | サスペンション | 14 |  |
ソース:
第19戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
ターン11付近の観客スタンド
ビジネスプロセス管理

ビジネスプロセス管理（ビジネスプロセスかんり、英: Business Process Management）、略称・BPMは、人間、組織、アプリケーション、文書といった知識に関するオペレーション的ビジネスプロセスを設計・制定・制御・分析するための手法・技術・ツールといったマネジメントと情報技術(IT)の交差する分野である。「オペレーション的ビジネスプロセス（Operational Business Process）」とは、組織が日々の業務で繰り返し行うビジネスプロセスであり、組織の責任者が行う戦略的意思決定プロセスとは正反対の概念である。1990年代に人気となったビジネスプロセス・リエンジニアリングと異なるのは、BPM では一回限りの革命的な変化ではなく、継続的なビジネスプロセスの発展を目指しているという点である。BPM は IT による管理技法を伴うことが多い。
BPM の適用範囲は、組織活動の管理対象全体であり、必要に応じてそのビジネスプロセスを改善する。そのような考え方は特に目新しくないが、ビジネスプロセス管理システム（BPMシステム）と呼ばれるソフトウェアツールの登場によって、ビジネスプロセス管理が迅速かつ安価に可能となった。BPMシステムはビジネスプロセスの実行を監視し、経営者が勘ではなくデータに基づいて分析したり変更を加えたりできるようにする。
ビジネスプロセス管理(BPM)＝ ビジネスプロセス・リエンジニアリング(BPR) × PDCAサイクル
| --- | --- |
公式サイト:  BPM -日本IBM
テンプレートを表示
ビジネスプロセス管理の活動

ビジネスプロセス管理の活動は、設計、実行、監視の3つに分けられる。
ビジネスプロセス管理の活動 > プロセス設計

プロセス設計には、既存のビジネスプロセスの把握と新たなビジネスプロセスのシミュレーションが含まれる。このためのソフトウェアとして、グラフィカルなエディタによるプロセスの文書化、プロセスモデルを集積するリポジトリ、平均時間や費用といったパラメータを設定できるビジネスプロセスのシミュレータツールなどがある。
設計がうまくいけば、運用時の問題を低減できる。経営上のコンテキストの変化によるビジネスプロセスの変化は現在の研究領域である。ワークフローをグラフィカルに表現するソフトウェアをそのフローの実装や保守にも利用できるようにすることで、ビジネスプロセスの改善をスムーズに実現できる。
ビジネスプロセス管理の活動 > プロセス実行

プロセスを自動化する従来からの手法は、プロセスの特定の段階を実行するアプリケーションソフトウェアを購入または開発することである。しかし、そのようなアプリケーションがプロセスの全体を正確あるいは完全に自動的に実行できることはまれである。別の手法として、ソフトウェアと人手を組み合わせて利用する。組み合わせ方式は複雑であり、プロセスの文書化も難しい。このため、プロセスの改善も困難となる。
このような問題に対処するため、ビジネスプロセス全体をコンピュータ言語で記述し、それをコンピュータが直接実行するというソフトウェアが開発されてきた。このシステムは各種アプリケーションを統合して利用し、プロセスが複雑すぎて自動化が困難な場合は人間に入力を促すメッセージを出力する。従来の方式に比べると、プロセスの定義を直接実行する方式は直観的で改善しやすい。しかし、このような自動化を行うには柔軟性のある新たなインフラストラクチャを必要とし、古くからあるIT資産上では実装できない。
商用BPMソフトウェアでは、テキストによるプロセスモデル記述よりも視覚的なプロセスモデル開発を中心とすることが多く、モデル開発の複雑性を低減しようとしている。視覚的プログラミングは生産性が高く、ユーザーにも受け入れられ易い。
ビジネスプロセス管理の活動 > プロセス監視

個々のプロセスを監視することで、ビジネスプロセスの効率を統計的に予測することが容易になる。例えば、ある顧客からの注文処理を監視することで（注文があった日時、待ち状態となった期間、支払い状況）、問題がどこにあるかを特定し改善へとつながる。さらに、このような情報は顧客や関連業者のプロセスの改善にもつながる。統計情報の例として、顧客の注文を処理する平均時間、一ヶ月毎の注文処理数などがある。これらの統計情報は、周期、欠陥率、生産性の3種類に分類される。
監視の頻度は、そのビジネスで必要とされる情報や何を分析したいのかによって異なる。このための専用のソフトウェアツールも存在する。プロセスマイニングはプロセス監視のためのツール群である。プロセスマイニングではプロセス監視で得られたログを解析し、理想的なプロセスモデルとの比較を行い、これを使って問題点やボトルネックを探す。
BPMシステムベンダー

主なBPMシステムのベンダーを以下にあげる。
オープンテキスト: OpenText AppWorks
BonitaSoft: Bonita Open Solution (fr)
Pegasystems: Pegasystems SmartBPM (us)
Global360: Global 360 Enterprise BPM Suite (us)
IBM: IBM Blueworks Live
IBM: IBM Business Process Manager (us)
富士通: Interstage Business Process Manager (日本)
オラクル: Oracle BPM Suite 11g (us)
オクトパス: Octpath | クラウド型プロセスマネジメントサービス (日本)
クエステトラ: Questetra BPM Suite SaaS Edition (日本)
Savvion: Savvion BusinessManager　(us)
日立ソリューションズ: uCosminexus Service Platform-WorkCoordinator (日本)
Software AG: webMethods BPMS (de)
SAP: SAP NetWeaver BPM
TIBCO Software: TIBCO Silver BPM
intalio: Intalio|BPM
HandySoft: BizFlow BPM
ビトリアテクノロジー: M3O
HPオートノミー: HP TeleForm
Adobe: Adobe LiveCycle Enterprise Suite
アプレッソ: DataSpider BPM
EMCジャパン: xCelerated Composition Platform
JFEシステムズ: Ultimus BPM Suite
パワード プロセス コンサルティング: Metasonic Suite
ビービーシステム: K2 blackpearl
セールスフォース: Visual process manager
NTTデータイントラマート: IM-BPM
実際のビジネスプロセス管理

実際には、ビジネスプロセス管理は従来から改善が必要と思われてきた部門に対して適用することから始められることが多い。第一段階として、IDEFやBPMNといった技法/記法を使ってビジネスプロセスモデリングを行うところから始まる。
ゴッデス・オブ・スターダム王座

ゴッデス・オブ・スターダム王座は、スターダムが管理、認定している王座。
歴史

2011年8月2日に行われたシリーズ第3弾記者会見にて創設が発表される。ベルトのデザインは黒の皮に星型プレートで、プレートはゴールドとシルバーを組み合わせているが、2本あるベルトでその組み合わせを変えている。初代王座は10月10日より始まった『Goddesses Stars 2011〜GODDESSES OF STARDOM争奪タッグリーグ戦〜』により争われた。4組が参加して、優勝した愛川ゆず季と美闘陽子の「BY砲」が初代王座を獲得した。
歴代王者

| 歴代 | チャンピオン | チャンピオン | 戴冠回数 | 防衛回数 | 日付 | 場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 愛川ゆず季 | 美闘陽子 | 1 | 2 | 2011年11月27日 | 新木場1stRING |
| 第2代 | 夏樹☆たいよう | 世IV虎 | 1 | 3 | 2012年11月25日 | 新木場1stRING |
| 第3代 | 木村響子 | ヘイリー・ヘイトレッド | 1 | 0 | 2013年3月17日 | 後楽園ホール |
| 第4代 | 宝城カイリ | 翔月なつみ | 1 | 0 | 2013年4月29日 | 両国国技館 |
| 第5代 | 高橋奈苗 | 脇澤美穂 | 1 | 1 | 2013年7月15日 | 大阪市ナスキーホール梅田 |
| 第6代 | 木村響子 | アルファ・フィーメル | 1 | 3 | 2014年1月26日 | 後楽園ホール |
| 第7代 | 高橋奈苗 | 宝城カイリ | 1 | 3 | 2014年8月10日 | 後楽園ホール |
| 第8代 | 紫雷イオ | 岩谷麻優 | 1 | 10 | 2015年5月6日 | 新木場1stRING |
| 第9代 | 木村響子 | 花月 | 1 | 2 | 2016年6月16日 | 後楽園ホール |
| 第10代 | 美闘陽子 | 宝城カイリ | 1 | 1 | 2016年12月22日 | 後楽園ホール |
| 第11代 | 松本浩代 | ジャングル叫女 | 1 | 2 | 2017年3月5日 | 名古屋国際会議場 |
| 第12代 | 花月 | 木村花 | 1 | 8 | 2017年6月21日 | 後楽園ホール |
| 第13代 | 岩谷麻優 | 鹿島沙希 | 1 | 3 | 2018年6月3日 | 札幌市ススキノ・マルスジム |
| 第14代 | ジャングル叫女 | 刀羅ナツコ | 1 | 0 | 2018年9月30日 | 名古屋国際会議場 |
| 第15代 | 渡辺桃 | 林下詩美 | 1 | 6 | 2018年11月23日 | 後楽園ホール |
| 第16代 | ジャングル叫女 | 小波 | 1 | 3 | 2019年7月15日 | 名古屋国際会議場 |
| 第17代 | ビー・プレストリー | ジェイミー・ヘイター（英語版） | 1 | 1 | 2020年1月19日 | 後楽園ホール |
| 第18代 | 林下詩美 | 上谷沙弥 | 1 | 2 | 2020年7月26日 | 後楽園ホール |
| 第19代 | 小波 | ビー・プレストリー | 1 | 1 | 2020年12月26日 | 後楽園ホール |
| 第20代 | 舞華 | ひめか | 1 | 2 | 2021年2月14日 | 後楽園ホール |
| 第21代 | ジュリア | 朱里 | 1 | 4 | 2021年4月4日 | 横浜武道館 |
| 第22代 | 葉月 | コグマ | 1 | 2 | 2022年1月9日 | 後楽園ホール |
| 第23代 | 渡辺桃 | スターライト・キッド | 1 | 1 | 2022年3月26日 | 両国国技館 |
| 第24代 | 葉月 | コグマ | 2 | 4 | 2022年5月5日 | 福岡国際センター |
| 第25代 | 中野たむ | なつぽい | 1 | 2 | 2022年8月21日 | 名古屋ドルフィンズアリーナ |
| 第26代 | 高橋奈七永 | 優宇 | 1 | 2 | 2022年12月29日 | 両国国技館 |
| 第27代 | MIRAI | 壮麗亜美 | 1 | 2 | 2023年4月23日 | 横浜アリーナ |
| 第28代 | 白川未奈 | マライア・メイ | 1 | 1 | 2023年6月25日 | 国立代々木競技場第二体育館 |
| 第29代 | 安納サオリ | なつぽい | 1 | 1 | 2023年8月13日 | エディオンアリーナ大阪 |
| 第30代 | 林下詩美 | 上谷沙弥 | 2 | 1 | 2023年12月2日 | 名古屋ドルフィンズアリーナ |
| 第31代 | 鈴季すず | 星来芽依 | 1 | 2 | 2024年3月30日 | 仙台PIT |
| 第32代 | 葉月 | コグマ | 3 | 2 | 2024年5月5日 | アクロス福岡 |
| 第33代 | 朱里 | 小波 | 1 | 0 | 2024年6月29日 | 後楽園ホール |
| 第34代 | 渡辺桃 | テクラ | 1 | 1 | 2024年7月23日 | 後楽園ホール |
| 第35代 | 羽南 | 飯田沙耶 | 1 | 1 | 2024年12月29日 | 両国国技館 |
スティーブ・マクリン

| スティーブ・マクリン |
| --- | --- |
 
プロフィール
リングネーム:  スティーブ・マクリン スティーブ・カトラー トミー・マクリーン スティーブン・クプリク
本名:  トミー・マクリン
ニックネーム:  ザ・トレードマーク
身長:  183cm
体重:  102kg
誕生日:   (1987-05-26) 1987年5月26日（37歳）
出身地:   アメリカ合衆国  ニュージャージー州 ラザフォード
所属:  インパクト・レスリング
スポーツ歴:  アメリカンフットボール アマチュアレスリング
トレーナー:  ラリー・シャープ ダニー・ケージ
デビュー:  2012年
テンプレートを表示
スティーブ・マクリン（Steve Maclin、1987年5月26日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ニュージャージー州ラザフォード出身。インパクト・レスリング所属。本名はトミー・マクリン（Tommy Maclin）。
来歴

2012年、数多くのプロレスラーを輩出しているラリー・シャープが主宰するワールドフェイマス・モンスターファクトリーに入門してプロレスラーになるためトレーニングを開始。同年にはMFPW（Monster Factory Pro Wrestling）にて
プロレスラーデビューを飾る。2013年には並行してRCP（Right Coast Pro）に出場し、MFPWではクリフ・コンプトンやQTマーシャルなどのキャリアのあるレスラー達と対戦して経験を積み、MFPWヘビー級王座を獲得した。
2013年12月、WWEにて3日間行われたトライアウトに参加。MFPW時代にジェリー・ブリスコが視察に来ていた事もあって上層部の目に留まり合格。ディベロップメント契約を交わして入団。トレーニング施設であるWWEパフォーマンスセンターにて基礎を学ぶ。
2014年7月3日、傘下団体であるNXTにてスティーブ・カトラー（Steve Cutler）のリングネームで初登場を果たし、CJパーカーと対戦するが敗戦した。NXTでは出番があるもののモジョ・ローリー、ブル・デンプシー、バロン・カービンといったレスラー達をプッシュさせるためのジョバーとして踏み台になり、デンプシーとカービンとの対戦においては数秒で敗戦する内容であった。
2016年8月31日、NXTにてケネス・クロフォードと対戦。間接の取り合いからクロフォードより跳躍力の高いパンチを喰らうが冷静に対処して最後にトレードマーク・プレックスを決めて勝利した。
2017年4月20日、NXT Liveにてウェスリー・ブレイクとタッグを結成。ヘビー・マシーナリー（オーティス・ドーゾビッチ & タッカー・ナイト）と対戦。敗戦した。
2018年2月1日、ブレイクとのタッグネームをフォーゴトゥン・サンズ（The Forgotten Sons）と名付ける。同月18日、NXT Liveにてチャド・レイル、レイシー・エヴァンスと共闘体制を組む。9月5日、NXTにてブレイク、チャド・レイルからリングネームを変更したジャクソン・ライカーとトリオユニットであるフォーゴトゥン・サンズとして登場。ブレイクと組んでストリート・プロフィッツ（アンジェロ・ドーキンス & モンテス・フォード）と対戦。終盤に黒覆面を着用したザ・マイティ（シェイン・ソーン & ニック・ミラー）の乱入とライカーのアシストを受け、最後にフォードへブレイクのリバースDDTと自身のトップロープからのニー・ドロップの合体技を決めて勝利した。
獲得タイトル

インパクト世界王座　: 1回
MFPWヘビー級王座 : 1回
鷹の台駅

| --- | --- |
: この項目では、西武国分寺線の駅である鷹の台(たかのだい)駅について説明しています。 西武池袋線の駅である練馬高野台(ねりまたかのだい)駅については「練馬高野台駅」をご覧ください。
| 鷹の台駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2020年8月）
  たかのだい  Takanodai  
 ◄SK02 恋ヶ窪 (1.5 km) (1.5 km) 小川 SK04►
 ja
所在地:  東京都小平市たかの台45-4北緯35度43分24.2秒 東経139度27分39.7秒﻿ / ﻿北緯35.723389度 東経139.461028度﻿ / 35.723389; 139.461028座標: 北緯35度43分24.2秒 東経139度27分39.7秒﻿ / ﻿北緯35.723389度 東経139.461028度﻿ / 35.723389; 139.461028
駅番号:  SK03
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■国分寺線
キロ程:  3.6 km（国分寺起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  23,939人/日 -2023年-
開業年月日:  1948年（昭和23年）10月21日
テンプレートを表示
鷹の台駅（たかのだいえき）は、東京都小平市たかの台にある西武鉄道国分寺線の駅である。駅番号はSK03。
駅名は「鷹の台」であるが、行政上の地名は「たかの台」となっている。
歴史

1948年（昭和23年）10月21日：開業。
1961年（昭和36年）10月：列車交換設備を設置、駅構造が単式ホーム1面1線から相対式ホーム2面2線となる。
1982年（昭和57年）2月1日：地下道使用開始。同日、構内踏切廃止。
1985年（昭和60年）3月12日：新駅舎使用開始。
1986年（昭和61年）12月13日：駅構内改良工事完成。
2007年（平成19年）3月6日：ダイヤ改正により、始発から8時台までと21時台から終電までを除く国分寺行が1番線発着となる。
2011年（平成23年）2月：バリアフリー工事によりエレベータ、多機能トイレ、オープンカウンター式案内窓口を設置。
2025年（令和7年）3月25日：駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了（予定）。
駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅の両側は単線のため、当駅で朝と夜に限り交換を行う（昼間は恋ヶ窪駅と小川駅で行う）。
駅舎、改札は1か所のみで1番線側にある。2番線に行くには階段の地下通路、またはエレベーターの設置された跨線橋を通らなければならない。駅舎の反対側へは駅舎脇に設置された地下自由通路を使用する。2番線側には車椅子専用のスロープの出口が設置されていたが、バリアフリー工事完成とともに閉鎖された。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  国分寺線 | 下り | 小川・東村山方面 |  |
| 1 |  国分寺線 | 上り | 国分寺方面 | 日中の列車 |
| 2 |  国分寺線 | 上り | 国分寺方面 | 朝晩の列車 |
2007年（平成19年）3月6日のダイヤ改正までは、東村山方面が1番線を、国分寺方面が2番線を使用していたが、ダイヤ改正後は8時台から21時台のみ、東村山方面と国分寺方面が交互に片ホーム扱いで1番線に発着するようになった。（始発から8時台、21時台から終電まではこれまで通り国分寺方面は2番線の発着）これは前述したようにバリアフリー上の問題を解決するためである。
そのため、1番線の時刻表が両方向のものに書き換えられているが、駅名標はそのまま東村山方面のものになっている。
2008年（平成20年）2月には周辺の学校の入学試験による混雑を緩和するため、終日国分寺行き列車を2番線の発着とする措置が取られた。（時刻はそのまま）なお、同年3月1日からは再び国分寺行き列車は1番線の発着となっている。
利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は23,939人であり、西武鉄道全92駅中39位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1992年（平成04年） |  | 14,482 |  |
| 1993年（平成05年） |  | 14,482 |  |
| 1994年（平成06年） |  | 14,378 |  |
| 1995年（平成07年） |  | 14,612 |  |
| 1996年（平成08年） |  | 14,595 |  |
| 1997年（平成09年） | 28,819 | 14,466 |  |
| 1998年（平成10年） | 27,857 | 13,907 |  |
| 1999年（平成11年） | 27,183 | 13,552 |  |
| 2000年（平成12年） | 27,145 | 13,564 |  |
| 2001年（平成13年） | 26,899 | 13,512 |  |
| 2002年（平成14年） | 26,579 | 13,395 |  |
| 2003年（平成15年） | 26,543 | 13,451 |  |
| 2004年（平成16年） | 26,418 | 13,438 |  |
| 2005年（平成17年） | 26,657 | 13,688 |  |
| 2006年（平成18年） | 26,528 | 13,477 |  |
| 2007年（平成19年） | 26,503 | 13,306 |  |
| 2008年（平成20年） | 26,684 | 13,400 |  |
| 2009年（平成21年） | 26,668 | 13,400 |  |
| 2010年（平成22年） | 26,389 | 13,285 |  |
| 2011年（平成23年） | 25,923 | 13,005 |  |
| 2012年（平成24年） | 26,272 | 13,200 |  |
| 2013年（平成25年） | 26,693 | 13,441 |  |
| 2014年（平成26年） | 26,070 | 13,110 |  |
| 2015年（平成27年） | 26,642 | 13,393 |  |
| 2016年（平成28年） | 27,075 | 13,608 |  |
| 2017年（平成29年） | 26,715 | 13,422 |  |
| 2018年（平成30年） | 26,592 | 13,353 |  |
| 2019年（令和元年） | 25,914 | 13,011 |  |
| 2020年（令和02年） | 16,225 |  |  |
| 2021年（令和03年） | 19,693 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 23,092 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 23,939 |  |  |
駅周辺

津田塾大学
創価学園東京キャンパス（東京創価小学校・創価中学校・高等学校）
白梅学園（白梅学園清修中高一貫部・白梅学園高等学校・白梅学園短期大学・白梅学園大学）
朝鮮大学校
武蔵野美術大学
ハードオフ・ホビーオフ小平上水店
小平市立小平第五中学校
小平中央公園
玉川上水
東京都道17号所沢府中線（府中街道）
小平市ふれあい下水道館
駅周辺 > バス路線

鷹の台駅入口停留所（駅から北に約300m）
西武バス
寺71・寺71-1系統　武蔵野美術大学・小平営業所行／国分寺駅北入口 行（東恋ヶ窪経由）
隣の駅

ホーム（2008年3月）
駅前通り
狭山ヶ丘駅

| 狭山ヶ丘駅 |
| --- | --- |
 西口（2022年7月）
  さやまがおか  Sayamagaoka  
 ◄SI19 小手指 (2.2 km) (1.3 km) 武蔵藤沢 SI21►
 ja
所在地:  埼玉県所沢市狭山ヶ丘一丁目2980北緯35度48分37.63秒 東経139度25分0.29秒﻿ / ﻿北緯35.8104528度 東経139.4167472度﻿ / 35.8104528; 139.4167472座標: 北緯35度48分37.63秒 東経139度25分0.29秒﻿ / ﻿北緯35.8104528度 東経139.4167472度﻿ / 35.8104528; 139.4167472
駅番号:  SI20
所属事業者:  西武鉄道
所属路線:  ■池袋線
キロ程:  31.6km（池袋起点） 小竹向原から28.2 km
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  22,147人/日 -2023年-
開業年月日:  1915年（大正4年）4月15日
テンプレートを表示
東口（2009年8月）
狭山ヶ丘駅（さやまがおかえき）は、埼玉県所沢市狭山ヶ丘一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI20。
歴史

1915年（大正4年）
4月15日：現・西武鉄道の前身となる武蔵野鉄道が営業を開始すると同時に元狭山駅（もとさやまえき）として開業。
9月1日：三ヶ島村駅（みかじまむらえき）に改称。
1933年（昭和8年）3月1日：三ヶ島村駅から狭山ヶ丘駅に改称。
1970年（昭和45年）6月14日：橋上駅舎使用開始。
1990年（平成2年）：東横瀬 - 当駅間で行われていた袋詰めセメント輸送を終了。
1993年（平成5年）4月1日：東口開設。
2003年（平成15年）2月14日：バリアフリー化完了。
2025年（令和7年）4月1日：駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了（予定）。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホーム有効長は10両編成分である。ホームの飯能寄りは曲線部となっている。
トイレは2階改札内コンコースにあり、多機能トイレも設置されている。また、ホームと改札階、改札階と東口・西口両駅前広場との間をそれぞれ連絡するエスカレーターとエレベーターが整備されている。
1番ホームの西側に側線を持ち、夜間（土休日は夕方）から早朝にかけ小手指終着の10両編成列車を1本当駅へ回送し留置している。また、工事保守・保線用車両が留置されることがある。側線は、本線とは所沢寄りで線路を接続している（かつては飯能寄りでも本線と接続しており、渡り線もあったため上り線からも進入ができ、貨物列車の貨物着発・待避線としての役割も果たしていた）。
1990年までは当駅 - 東横瀬間で袋詰めセメント輸送を実施していた名残で、側線の西側の線路に沿って貨物専用ホームが残存している。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  池袋線 | 下り | 飯能・西武秩父方面 |
| 2 |  池袋線 | 上り | 所沢・池袋・新木場・渋谷・横浜方面 |
（出典：西武鉄道:駅構内図）
案内は上記のようになっているが、日中時間帯は原則として西武線池袋 - 飯能駅間の列車（急行3本、準急2本、各停1本）しか停車しないため、池袋・所沢・飯能駅以外は主要駅などで必ず1回以上乗り換える必要がある。
改札口（2022年7月）
自動券売機（2022年7月）
ホーム（2022年7月）
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は22,147人であり、西武鉄道全92駅中44位。急行・通勤急行通過駅の江古田駅・練馬駅・中村橋駅・大泉学園駅・保谷駅・清瀬駅・秋津駅、通勤急行通過駅のひばりヶ丘駅、急行通過駅の東久留米駅より利用者が少ない。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| 1990年（平成02年） | 33,937 | 17,017 |  |
| 1991年（平成03年） | 34,454 | 17,295 |  |
| 1992年（平成04年） | 34,701 | 17,418 |  |
| 1993年（平成05年） | 34,925 | 17,576 |  |
| 1994年（平成06年） | 34,396 | 17,293 |  |
| 1995年（平成07年） | 34,051 | 17,095 |  |
| 1996年（平成08年） | 34,109 | 17,096 |  |
| 1997年（平成09年） | 33,220 | 16,618 |  |
| 1998年（平成10年） | 32,679 | 16,303 |  |
| 1999年（平成11年） | 32,171 | 16,008 |  |
| 2000年（平成12年） | 31,702 | 15,785 |  |
| 2001年（平成13年） | 31,278 | 15,535 |  |
| 2002年（平成14年） | 30,565 | 15,162 |  |
| 2003年（平成15年） | 29,981 | 14,886 |  |
| 2004年（平成16年） | 29,626 | 14,695 |  |
| 2005年（平成17年） | 29,299 | 14,535 |  |
| 2006年（平成18年） | 29,393 | 14,563 |  |
| 2007年（平成19年） | 29,340 | 14,616 |  |
| 2008年（平成20年） | 28,946 | 14,419 |  |
| 2009年（平成21年） | 28,092 | 14,000 |  |
| 2010年（平成22年） | 26,835 | 13,512 |  |
| 2011年（平成23年） | 25,997 | 13,087 |  |
| 2012年（平成24年） | 26,023 | 13,086 |  |
| 2013年（平成25年） | 26,238 | 13,194 |  |
| 2014年（平成26年） | 25,665 | 12,889 |  |
| 2015年（平成27年） | 25,831 | 12,969 |  |
| 2016年（平成28年） | 25,626 | 12,856 |  |
| 2017年（平成29年） | 25,742 | 12,908 |  |
| 2018年（平成30年） | 25,697 | 12,881 |  |
| 2019年（令和元年） | 25,107 | 12,579 |  |
| 2020年（令和02年） | 18,651 | 9,340 |  |
| 2021年（令和03年） | 19,811 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 21,426 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 22,147 |  |  |
駅周辺 > 西口（開業時から開設の駅出入口）

バス・タクシー乗り場
所沢市狭山ヶ丘コミュニティセンター
所沢市役所 狭山ヶ丘サービスコーナー
所沢市立図書館 狭山ヶ丘分館
所沢市老人福祉センターさやまがおか荘
東和銀行 狭山ヶ丘支店
飯能信用金庫 狭山ヶ丘支店
西武信用金庫 狭山ヶ丘支店
所沢西郵便局
所沢若狭郵便局
マミーマート狭山ヶ丘店
国立病院機構西埼玉中央病院
国立病院機構西埼玉中央病院附属看護学校
所沢緑ヶ丘病院
埼玉県立所沢商業高等学校
埼玉県道223号狭山ヶ丘停車場線
国道463号バイパス（所沢入間バイパス／小手指バイパス）
サンロード商店街
オリンピック 所沢西店
駅周辺 > 東口

バス乗り場
ところざわ自動車学校
国道463号（通称：行政道路）
狭山ヶ丘病院（精神科・神経科）
圏央所沢病院
オザム 東狭山ヶ丘店