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山梨県民信用組合
概要

1953年4月に甲府中央信用組合として設立。
2003年1月には峡南地域を拠点にしていた峡南信用組合と合併、さらに2004年2月には同じ市内にあったやまなみ信用組合、峡北地域を拠点にしていた美駒信用組合、郡内地方を拠点にしていた谷村信用組合と合併し、現在の信組名となった。度重なる合併により営業地域は山梨県全域に及び、一時は店舗数が80店舗近くとなり、出資金などの規模でも地方銀行である山梨中央銀行（中銀）に匹敵するほどの大規模信用組合となった。
2024年3月より本店・本部ビル建替に伴い、本店所在地を一時的に移転している。
経営問題

山梨県および甲府市の指定金融機関でもあり県内の主要企業の主要融資系統である中銀に対し、それらの後ろ盾があまりなく、得意先が建設業や装飾品加工など景気に左右されやすい県内の中小企業が中心であるため、近年は公共事業の抑制や安価な外国製品に押されてこれらの需要が低迷しており、同信組もその影響を受け苦しい経営を強いられている。この状況は合併後も続き、2007年度の中間決算では半期で17億円近い赤字を出すなど3年連続の赤字を計上、自己資本比率も4%台とこのままでは金融庁の是正命令が下る状況であったため、2008年1月に全国信用協同組合連合会から108億円の資本支援を受けている。
これを受けて2008年6月に経営陣の刷新が行なわれ、店舗と人員の削減などが行なわれてきたが、世界金融危機の影響により2009年3月期の純損失が49億と5年連続の赤字となり、自己資本比率も4%を切る恐れがあることから、公的資金の投入が検討された。そして、2009年9月に全国信用組合連合会を通じて約450億円の公的資金が注入されたため、自己資本比率は2008年度の4.06%から2009年度には18.64%に上昇し、2011年度は17.31%となっている。また、2012年10月には経営強化計画（2012～2014年度）の一環として組織を改編して経営の効率化を目指すほか、経営改善サポート室を新設して融資先である中小企業の経営改善を目指している。
ただ、これら施策によって一定の効果は得られたものの、不良債権の根本的な処理は進まなかった。不良債権の処理は2017年3月期からようやく本格化したが、それにより2021年3月期まで5期連続での大幅赤字を計上することになり、一時は10%台後半にまで回復した自己資本比率も、2021年3月期には7%台にまで低下している。
ATMについて

ATMでは、しんくみ お得ねっと提携信用組合のカードによる出金は自組合扱いとなる。
また、2010年2月22日より、当信組のキャッシュカードを山梨中央銀行ATMによる引出手数料無料提携（片提携）を開始している（片提携のため、山梨中央銀行のキャッシュカードを当信組ATMでの出金については本提携の対象外となる(これまで通り他金融機関：MICS扱いとなる)）。
不祥事

山梨県民信用組合では上記経営問題に加え、横領行為など不祥事が相次いでいる。
2006年10月‐甲斐市の支店に勤務していた職員が顧客の定期預金を着服していたことが発覚し、同信組はその職員を懲戒解雇にした上で山梨県警に告訴。2008年2月、県警は元職員を業務上横領の容疑で逮捕した。また関東財務局への届出を怠っていたとして業務改善命令を受けている。
2008年6月‐大口融資先に暴力団関連の企業が含まれていたことなどが発覚し、関東財務局から2度目の業務改善命令を受けた。信用組合が2度も同命令を受けたのは極めて異例であり、改善されない場合は業務停止や免許取り消しの処分が下る可能性もある。
2008年10月‐郡内地方の支店に勤務していた営業担当者が顧客のローンなどを着服していたことが発覚。同信組はその営業担当者を懲戒解雇にしたが、全額返済したため刑事告訴はしない模様。さらに同信組の調査により、幹部職員2人と女性職員が顧客の預金やカードローンなどを着服していたことが発覚。女性職員は遡って同年5月付、残る幹部職員2人も自宅待機を経て11月付けで懲戒解雇処分となった。その後同信組は刑事告訴する準備を進めていたが、このうち元幹部職員1人が2009年1月に発生した自宅火災により死亡。遺書が見つかったことから自殺を図ったと見られる。
移動ATM
北京地下鉄11号線

| 北京地下鉄11号線 |
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基本情報
路線網:  北京地下鉄
起点:  模式口駅
終点:  新首鋼駅
駅数:  4
開業:  2021年12月31日
路線諸元
軌間:  1,435 mm（標準軌）
線路数:  複線
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北京地下鉄11号線（ペキンちかてつ11ごうせん、中文表記: 北京地铁11号线、英文表記: Beijing Subway Line 11）は北京地下鉄の路線である。
概要

2006年、海淀区万柳から豊台区大紅門までが計画され、「L」型をなした10号線とともに環状線を築く予定があった。
2010年1月、石景山区が既存の計画を取り消し、新たな計画を制定した。この11号線は北京市西部の「首鋼」を通過し、市内に直結する。1号線と4号線との乗り換えを実現する見込みである。
2021年12月31日に開業。
2023年12月30日に模式口駅開業。
駅一覧

駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。
| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ | 累計 キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
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| 模式口駅 | 模式口站 | Moshikou | 0.0 | 0.0 |  | 北京市 | 石景山区 |
| 金安橋駅 | 金安桥站 | Jin'ɑnqiɑo | 1.350 | 1.350 | ■6号線 ■S1線 | 北京市 | 石景山区 |
| 北辛安駅 | 北辛安站 | Beixin'ɑn | 0.850 | 2.200 |   | 北京市 | 石景山区 |
| 新首鋼駅 | 新首钢站 | Xinshougɑng | 0.689 | 2.889 |   | 北京市 | 石景山区 |
日生町寒河

| 日生町寒河 |
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 大字
 日生東公民館（寒河コミュニティセンター）（2024年1月）
 日生町寒河
 北緯34度44分50.86秒 東経134度17分38.9秒﻿ / ﻿北緯34.7474611度 東経134.294139度﻿ / 34.7474611; 134.294139
国:   日本
都道府県:  岡山県
市町村:  備前市
行政地区（地区）:  日生町地区
行政地区（大字）:  日生町寒河
人口（2023年（令和5年）現在）
 • 合計:  2,984人
郵便番号:  701-3202
日生町寒河（ひなせちょうそうご）は、岡山県備前市の大字である。かつての寒河村のほぼ全域にあたる。郵便番号は701-3202。
地理

備前市の東端にあり、赤穂市（兵庫県）に隣接している。東西北の三方が山に囲まれ、その合間を縫うように宅地・田畑がY字型に広がっている。
中央を赤穂線が東西に縦断し、寒河駅と日生駅の二駅が位置している。日生駅のある中日生に加え、梅灘周辺は西隣の日生町日生と市街地が連続している。
南部は瀬戸内海に面し、うちわだの瀬戸を挟んで鹿久居島を望む地域である。東北には天狗山（標高約392m）がある。
地理 > 山地

天狗山（標高約392m）
地理 > 河川

複数の文献において河川情報についての相違があるため、それぞれの記述に基づいて表を作成しています。
日生町寒河を流れる河川は全て石谷川水系（二級水系）に属する。
| 河川名 | 次数 | フリガナ | 河川管理者 | 河川種類 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 石谷川 | 0 | イシタニガワ | 岡山県 | 二級水系二級河川 |
| 西谷川 | 1 | ニシタニガワ | 岡山県 | 二級水系二級河川 |
| 成林川 | 2 | ナルバヤシガワ |  | 二級水系普通河川 |
| 鳴滝川 | 1 | ナルタキガワ |  | 二級水系普通河川 |
| 河川名 | 水源 | 合流地点 | 流入先 | 流水方向 | 長さ | 幅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 石谷川 | 石谷池 | 碑田 | 古川 | 西南 | 2.3km | 10m |
| 曾部戸川 | 東奥池 |  | 石谷川 | 西 | 0.7km | 4m |
| 西川 | 西新池 | 碑田 | 古川 | 東 | 1.9km | 6m |
| 西谷川 | 西谷池 | 成林 | 西川 | 南 | 0.7km | 4m |
| 鳴滝川 | 成鳴滝 | 川内 | 西川 | 南 | 0.6km | 2m |
| 古川 |  |  | 瀬戸内海 | 南 | 0.9km | 7m |
地理 > ため池

日生町寒河に位置するため池は全て灌漑用に人工的に作られたものである。
ため池：西新池、化女谷池、三ツ池下池、三ツ池中池、三ツ池奥池、東奥池、曽部戸池、峠の池、名切池、名倉池、中谷池、石谷新池、石谷中池、石谷奥池
地理 > 港湾

寒河港
地理 > 隣接している大字

蕃山
日生町日生
日生町寺山
福浦（赤穂市）
歴史

寒河村は古来、藤野郡新田新庄に属していた。
歴史 > 江戸時代

1603年（慶長8年）池田忠継の所領（岡山藩）となる。
1632年（寛永9年）- 池田光仲（岡山藩主）と池田光政（鳥取藩主）との封地取り替えに伴い、池田光政の所領となり、明治維新まで9代230年余り統治が続いた。
代々、萩原家が庄屋を務めた。
歴史 > 明治以降

1871年（明治4年）- 廃藩置県に伴い、岡山県に属する。大区小区制の施行で、第十八区四番小区に編入される。
1874年（明治7年）- 大小区事務所が廃止され、西片上村に第六会議所が設置され、寒河村は第六会議所の管轄となる。
1877年（明治10年）- 会議所が廃止され、日生村に和気郡第四区第三戸長役場が設置され、その下に寒河・日生・大多府・福浦の四村が設置される。
1883年（明治16年）- 寒河村に和気郡第九部戸長役場が設置され、寒河村・福浦村を管轄する。
1889年（明治22年）6月1日 - 寒河村と福浦村とが合併。村名は、両村の旧村名（福浦・寒河）から一文字ずつ取って「福河村」となる。
歴史 > 戦後

1953年（昭和28年）- 寒河地区・福浦地区で合併に関する村民大会が開催される。寒河地区では、日生町との合併賛成意見が多数であった。
1955年（昭和30年）3月1日 - 赤穂線延線により、日生駅が開業する。
1955年（昭和30年）3月31日 - 福河村と日生町とが「日生町」として合併し、寒河が日生町の大字となる。
1962年（昭和37年）4月1日 - 赤穂線の備前福河駅 - 日生駅間に寒河駅が開業する。
2005年（平成17年）3月27日 - 日生町・備前市・吉永町が「備前市」として合併し、日生町寒河が備前市の大字となる。
施設 > 公共施設

日生運動公園
日生病院
施設 > 寺社

稲荷神社
鹿島八幡宮
寒河八幡宮
境内に南極の石が舞納されている。
西願寺
教育 > 学校

備前市立日生東小学校
教育 > 学区

| 大字 | 小字 | 小学校 | 中学校 |
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| 日生町寒河 | 中日生・梅灘・梶谷 | 備前市立日生西小学校 | 備前市立日生中学校 |
| 日生町寒河 | 上記以外 | 備前市立日生東小学校 | 備前市立日生中学校 |
交通 > 鉄道

西日本旅客鉄道（JR西日本）
赤穂線
寒河駅 - 日生駅
交通 > 道路

国道250号
岡山県道397号寒河本庄岡山線
交通 > 橋

梅灘橋
市道日生頭島線の起点部分であり、備前♡日生大橋に接続する。2013年4月に完成し、備前♡日生大橋の開通に合わせ、2015年4月に開通した。
出身有名人

里村欣三（小説家）
山根雅仁（元プロ野球選手）
岡山県道397号寒河本庄岡山線から東部方面を望む。
寒河八幡宮拝殿
辻直四郎

| 人物情報 |
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別名:  福島 直四郎
生誕:   (1899-11-18) 1899年11月18日  日本東京都
死没:  1979年9月24日(1979-09-24)（79歳没）
出身校:  東京大学
子供:  黒田夏子(小説家)
学問
研究分野:  言語学・インド文学
研究機関:  東京大学
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辻 直四郎（つじ なおしろう、1899年11月18日 - 1979年9月24日）は、日本の古代インド学者、言語学者。東京大学名誉教授、東洋文庫第8代理事長。
経歴 > 戦前

1899年、東京府東京市日本橋区（現・東京都中央区）で生まれた。旧姓は福島。府立一中、一高文乙（英文科）に入学。一高時代の同級生には川端康成がいた。東京帝国大学文学部言語学科に入学。在学中は主に藤岡勝二と高楠順次郎に師事し、比較言語学、サンスクリット語学を学んだ。また、哲学・ギリシア語を晩年のラファエル・ケーベルに学んだ。
1924年より1927年まで、梵語研究のため渡欧。イギリス・オックスフォード大学、ドイツ・マールブルク大学においてパーリ語・サンスクリット語、ヴェーダを初めとする古代インド文学・神話学、加えてケルト語とバルト語・印欧比較言語学を学び帰国。
1927年に東京帝国大学印度哲学梵文学科・梵語学梵文学講座の担当講師、同年助教授となった。1932年に同講座は印度哲学科と併合し、1942年以降はその教授に就いた。門下生からは仏教学者の渡辺照宏、インド文学者の田中於菟弥、言語学者・西洋古典学者の高津春繁が育った。
経歴 > 戦後

戦後はインド学や印欧比較言語学がアーリアン学説に繋がるものと見なされ、公職追放の対象となる危機に直面したが、敗戦後も引き続き東京大学で教鞭をとることができた。戦後の学生には、古典文献学の原實、インド学者の松山俊太郎らがいる。大相撲を好み、和服で講義した。学界では、1951年に日本印度学仏教学会を創立し、その発展にも大きく寄与した。
1960年の定年退官後は、慶應義塾大学教授に就任した。戦後東洋文庫が財政的支援者を失い、国立国会図書館の支部となっていたが、1961年にユネスコ東アジア文化研究センターが併設されると委員となって海外との学術交流に貢献した。東洋文庫理事を務め、1974年には理事長を没時まで務めた。1953年に日本学士院会員に選ばれ、1978年に文化功労者となった。
1979年に死去。墓所は北鎌倉の東慶寺にある。同寺は門下生である井上禅定が住職を務めていた。
受賞・栄典

1978年：文化功労者。
研究内容・業績

日本におけるインド古典学研究を開拓した。海外留学を通じて欧州の研究動向に通じており、戦後の東洋文庫の発展に大きく寄与すると同時に、その業績は海外の学会でも高く評価された。没後に蔵書1万2000点が東洋文庫に納められ、「東洋文庫所蔵 辻文庫目録」(1982-1985)が発行されている。
ノーベル文学賞の推薦者として、詩人の西脇順三郎を（公開されている限りで）1958年以降7回にわたってノミネートしていることが、ノーベル財団のデータベースや公開資料に記録されている。
家族・親族

娘：黒田夏子は小説家。
著書

『梵語文法』田中於菟弥共著 仏教年鑑社 1933
『ウパニシャッド』日本放送出版協会(ラジオ新書) 1942
改訂：講談社学術文庫 1990。原實解説
『印度』(南方民俗誌叢書 5) 編著、偕成社 1943
復刻 名著普及会 1986
『ブラーフマナとシュラウタ・スートラとの関係』(東洋文庫叢書 33) 東洋文庫 1952
『ヴェーダとウパニシャッド』創元社 1953
『インド文明の曙 ヴェーダとウパニシャッド』岩波新書青版 1967。度々再版
『現存ヤジュル・ヴェーダ文献  古代インドの祭式に関する根本資料の文献学的研究』(東洋文庫論叢 52) 東洋文庫 1970
『サンスクリット文学史』岩波書店(岩波全書) 1973
『サンスクリット文法』岩波書店(岩波全書) 1974
『サンスクリット読本』春秋社 1975
『ヴェーダ学論集』岩波書店 1977
『古代インドの説話 ブラーフマナ文献より』春秋社 1978
著書 > 著作集

『辻直四郎著作集』全4巻、法藏館 1981-1982
『ヴェーダ学』
『ヴェーダ学』
『文学』
『言語学』
著書 > 翻訳

『バガヴァッド・ギーター』刀江書院 1950
『インドの発見』全2巻、J・ネルー著、飯塚浩二・蝋山芳郎共訳、岩波書店 1953-1956、復刊 1971
『ジャータカ物語』渡辺照宏共訳、岩波少年文庫 1956、改版 1987、新装版 2006
『カーリダーサ シャクンタラー』刀江書院 1956
『インド集』(世界文学大系 4) 筑摩書房 1959
『ヴェーダ・アヴェスタ』(世界古典文学全集 3) 岩本裕・服部正明・伊藤義教共訳、筑摩書房 1967
『インド アラビア ペルシア集』(筑摩世界文学大系 9) 筑摩書房 1974
『リグ・ヴェーダ讃歌』岩波文庫 1970、度々再版
『シャクンタラー姫』岩波文庫 1977 - 改訳版
『アタルヴァ・ヴェーダ讃歌 古代インドの呪法』岩波文庫 1979、復刊 1992・1998・2014
『バガヴァッド・ギーター　インド古典叢書』講談社 1980
大分ホーバーフェリー

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  大分基地
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:  870-0031 大分県大分市勢家930番地1
設立:  1970年11月10日
業種:  海運業
事業内容:  ホバークラフトでの乗客輸送
代表者:  木元智
資本金:  2億6000万円
売上高:  約6億2000万円（2009年3月期）
従業員数:  約40人
主要株主:  大分県 9%
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大分ホーバーフェリー株式会社（おおいたホーバーフェリー）は、かつて大分県大分市および別府市と国東市にある大分空港との間でホーバークラフト（同社では船体を建造していた三井造船と同じく「ホーバークラフト」と呼称）による定期航路を運航していた海運会社。
概要

1971年に、大分空港が大分市内から東国東郡武蔵町・安岐町（現国東市）へ移転した際に、大分市・別府市内からのアクセスをより便利にするために開設された。大分交通の関連会社である。大分空港は国東半島の東端にあるため、大分市からは、陸路では別府湾に沿って大きく迂回する必要があるのに対し、別府湾を横断するホーバークラフトは、所要時間を大幅に短縮することができた。大分基地 - 大分空港間の乗船時間は、通常約25分（時刻表上の所要時間は30分）。
1988年に、JR宇高航路のホーバークラフトが瀬戸大橋開通によって廃止されたため、それ以降は大分ホーバーフェリーが日本で唯一のホーバークラフトによる旅客定期航路となった。珍しさもあって空港利用に関係なく乗船する利用客もいたため、体験乗船、空港見送り・出迎え客向けに格安の往復割引きっぷが発売されていた（片道運賃よりも安かった）。
しかしその後、大分空港道路の開通及び延伸、大分自動車道の開通、別大国道の6車線への拡幅、日出バイパスの開通等により、県内各地から空港への陸上交通による移動時間が短縮し、自家用車や連絡バス利用の利便性、優位性が高まった。
この結果、大分ホーバーフェリーは1990年の約43万9000人をピークに利用客数が低下。加えて、不景気で航空機利用が敬遠され始めたことから、空港利用者自体も減っていき、そのあおりで2008年度は、ホーバークラフトの利用客数が約24万9000人にまで落ち込んだ。会社としても売上高6億2000万円まで低下。当期純損失9300万円、繰越損失約3億0900万円で、5000万円の債務超過に陥る。2009年度も運航を継続した場合、1億円超の赤字（純損失）と2-5億円の債務超過が予想された。加えて旅客用ホーバークラフトが当時世界的に衰退傾向にあったことから、船体の建造元である三井造船は2016年限りで交換部品の製造・供給を打ち切ることを大分ホーバーフェリーに通達した。
これらを受け、大分ホーバーフェリー株式会社は、2009年9月30日に、大分地裁へ民事再生手続開始を申し立て、同日保全命令が下りた。負債総額は2009年8月31日時点で5億7300万円。
38年間にわたるホーバークラフトの運航は、2009年10月31日をもって終了（形式上「休止」だが実質的に廃止）され、その後、4隻あった船体は売却。所有する事務所、乗り場、保守基地の建屋も解体撤去された。その後、2010年10月28日に会社の再生計画認可が決定したが、最終的には2011年に法人解散となった。
2020年3月4日、大分県知事の広瀬勝貞が記者会見の席上で、大分空港海上アクセスとしてホーバークラフト航路を復活させ、2023年にも運航を始めたい意向を表明した。かつての大分ホーバーフェリーのように、運航会社が船舶を保有して運航する形態ではなく、県が船舶購入費や港の関連整備を負担し、公募した民間事業者に船舶を貸し付けて運航を委託する方法（鉄道等でいう「上下分離方式」）で航路再開を目指す。最終的に第一交通産業グループの大分第一ホーバードライブが運航事業者となり、2023年度を目処に運航を開始する方針である。
→詳細は「大分空港海上アクセス」を参照
旧発着場

大分基地の構内
（2009年10月撮影）
ホーバークラフトのラッピングがされたホーバーバス
（2009年10月撮影）
航走路をドリフト走行するドリームエメラルド
（2009年10月撮影）
大分空港乗り場　（2009年10月撮影）
運航終了時の航路

大分基地 - 大分空港（2009年10月31日をもって運航終了）
大分基地 - 別府国際観光港（不定期）
大分基地 - 住吉浜（不定期）
大分基地 - 姫島（不定期）
大分基地 - 大分空港間は、定期航路であるが、大分空港発着の航空機の運航に連動しているため、航空機の発着（特に到着）が遅れる場合はそれに合わせて運航されていた。片道25分での運航を行っていたが、部品の消耗が激しく、コスト的な面を考慮して一旦は30分運航にしていた。しかし陸路との競争が激しく、連絡バスとの接続を含めて再検討し、29分運航になった。
ホーバーの航行特性上、波高が高い日や別府湾に濃霧がかかった日は運休となったが、運航案内専用のフリーダイヤルがあったので微妙な天候の時は事前に確認できた。また、大分からの始発便と2便が欠航になった場合は、タクシーによる空港までの代替運送が行われた。
貸切利用もできた。大分空港の空の日イベントの際は、空港周辺の遊覧航海が行われた他、水のイベントで大分市を流れる大野川を航行したり、海のイベントでは別府国際観光港から別府湾遊覧が行われた。
かつては、別府-大分間にも定期便があったが、道路整備に伴って定期バス便の所要時間が短縮し、競争力が低下したことなどによって、1996年8月で廃止された（不定期・貸切航路としては継続されていた）。
旧使用艇 > 運航終了時の使用艇

三井造船製 MV-PP10
ドリームアクアマリン（旧 ドリーム1号）1990年（平成2年）3月就航
ドリームエメラルド（旧 ドリーム2号）1991年（平成3年）3月就航
ドリームルビー（旧 ドリーム3号）1995年（平成7年）10月就航
ドリームサファイア 2002年（平成14年）4月就航
ドリームサファイアは2002 FIFAワールドカップ大分開催に際して導入された最新鋭船でバリアフリー対応としたことと、推進エンジンを水冷式（メルセデスベンツ製）にしたことでエンジン室が大きくなったため、乗船定員が他の3艇の105名より少ない100名となっていた。
乗船定員はパンフレット等に記載されていたが、補助席を含めての数であって、固定席は80席程度だった。
片道25分程度と短いことから、各艇内にトイレは設置されていなかった。
2009年10月の運航終了後、4隻は旧大分基地内に留め置かれていたが、売却先が決まったことにより、2010年3月5日に、4隻とも大分基地から大在公共ふ頭まで自力航行した後、クレーンで台船に載せられ予備部品等と共に大分の地を去った。
購入先の意向により、売却先や金額、用途は公にされなかったが、熊本県八代市の港湾荷役業者によると、同月に八代港を経由して中国に運搬したといい、香港の港に係留されたとみられる写真が中国語のウェブサイトで発見されている。
2012年11月、4隻のうち、ドリームアクアマリン、ドリームルビー、ドリームエメラルドの3隻が再び八代港に運搬された。いずれの船体も汚れがひどく、ドリームアクアマリンはキャビン部が焼損していた。3隻は野積み場に保管されていたが、2015年4月初旬までに解体された。
ドリーム3号とJU-AIR JU52(HB-HOS) 大分空港の航走路で2000年3月18日撮影
焼損したドリームアクアマリン 2013年1月13日撮影
八代港に戻ってきたドリームエメラルド 2013年1月13日撮影
八代港に戻ってきたドリームルビー 2013年1月13日撮影
旧使用艇 > 過去の使用艇

三井造船製 MV-PP5
ほびー1号 1971年（昭和46年）6月 - 1991年（平成3年）（1983年（昭和58年）8月改造）
ほびー2号 1971年（昭和46年）7月 - 1976年（昭和51年）砂利運搬船との衝突事故で廃船
ほびー3号 1971年（昭和46年）9月 - 1990年（平成2年）（1978年（昭和53年）12月改造）
はくちょう3号 1976年（昭和51年） - 1995年（平成7年）（1980年（昭和55年）2月改造）
はくちょう3号は、ほびー2号の事故廃船の穴埋めとして三井造船から借り受け。1979年（昭和54年）11月に購入
エンゼル2号 1978年（昭和53年） - 1988年（昭和63年）
エンゼル5号 1982年（昭和57年） - 2002年（平成14年）（1982年（昭和57年）2月改造）
ほびー6号 1987年（昭和62年） - 2003年（平成15年）（1987年（昭和62年）10月改造）
ほびー7号
ほびー6号は日本ホーバーラインの大阪 - 徳島間（廃止）で使われていた元「赤とんぼ51」。僚船の「赤とんぼ52」と共に1983年（昭和58年）に中古購入された。赤とんぼ52はほびー7号として船籍登録されたが、実際の運航には使われず、他艇維持の部品取り用となった。
ほびー2号、エンゼル2号以外は船体延長改造を受け、50人乗りから75人乗りになった。
MV-PP5は2003年までに全てリタイアし、既に全艇解体されて現存しない。なお、大分のりばの待合室にはMV-PP5とMV-PP15の模型が、空港のりばの待合室にはMV-PP5の模型がそれぞれ展示されていた。1970年代から1990年代まで「ほびー1号」の特注トミカが記念品として発売されていた。
大分ホーバーフェリーが登場した作品

ホーバークラフト自体の珍しさもあって、ドラマ・映画に登場している。
1980年には、テレビ朝日系で放映されていた刑事ドラマ『西部警察』の（九州ロケ）で、大分基地やMV-PP5を2隻（エンゼル2号とほびー3号）使用して別府湾上でクルーザーとの銃撃戦の撮影などが行われ、その模様は1981年1月11日の第65話「博多港決戦!!（後編）」で放映された。
映画『男はつらいよ』でも、2作品で登場。第12作「私の寅さん」では初代の空港のりば（海際）への連絡バス、航行中のMV-PP5の外観、船内の様子が、そして第30作「花も嵐も寅次郎」では、旧別府のりば浮桟橋でMV-PP5が停泊中～出航する様子が映し出されている。
2008年10月公開の映画『釣りバカ日誌19』では、空港ターミナルやMV-PP10の船内でロケが行われた。
2009年9月28日放送の「西村京太郎サスペンス・十津川警部シリーズ42『九州ひなの国殺人ルート・イヴが死んだ夜』」(TBS系)では、大分空港から大分市内への、十津川警部と亀井刑事の移動手段として使われ「国内唯一のホバークラフト」と紹介されている。
ドリームアクアマリン 大分空港沖で2004年7月撮影
ほびー6号　大分空港の航走路で2002年6月撮影
新潟県立船江高等学校

| 新潟県立船江高等学校 |
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過去の名称:  新潟県立新潟中央高等学校定時制 新潟県立新潟南高等学校定時制 新潟県立新潟商業高等学校定時制
国公私立の別:  公立学校
設置者:   新潟県
設立年月日:  1967年4月1日
閉校年月日:  2007年3月31日
共学・別学:  男女共学
課程:  定時制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
所在地:  〒951-8131
 新潟県新潟市白山浦2-68-2
外部リンク:  公式サイト
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新潟県立船江高等学校（にいがたけんりつふなえこうとうがっこう）は、新潟県新潟市白山浦に存在した県立高等学校。2007年に閉校した。
概要

1967年に3校の定時制課程が統合して誕生した夜間定時制のみの高等学校。独立校舎はなく、新潟県立新潟商業高等学校の校舎を使用している。新潟県立新潟翠江高等学校の開校にともない2004年度より募集を停止し、2007年3月に閉校した。
沿革 > 経緯

本校は新潟県立新潟中央高等学校・新潟県立新潟南高等学校・新潟県立新潟商業高等学校の定時制課程が統合して1967年に開校した。2004年には本校および新潟県立黒埼高等学校・新潟県立新潟高等学校通信制課程との統合で新潟県立新潟翠江高等学校が開校し、本校は募集停止。2007年3月に閉校した。
沿革 > 年表

1967年4月1日 新潟中央高校・新潟南高校・新潟商業高校の各定時制課程が統合し、新潟商業高校の校舎を用いて新潟県立船江高等学校が開校。
2004年4月1日 黒埼高校・新潟高校通信制との統合で新潟翠江高校が開校し、船江高校は募集停止。
2006年10月21日 閉校記念式典を挙行。
2007年3月31日 閉校。
交通

JR越後線白山駅下車徒歩6分
新潟交通バス西小針線 新潟商業高校前バス停下車徒歩1分
ドッグラン

ホテルに設置されたドッグラン
ドッグラン（dog run）とは、犬の飼い主が管理の上、隔離されたスペースの中で引き綱をはずし自由に運動させることができる場所や施設である。全国に有料、無料の施設が設置されている。和製英語であり、英語では「ドッグ・パーク（dog park）」と呼ばれる。[要出典]
設備概要

設備として、逸走防止のための二重ゲートや柵、給水設備などを有する。他には、飼い主が憩うためのベンチや小屋、暑い季節に犬と飼い主の双方に日陰を提供する立木などがある。地面は草原、厚く敷いたウッドチップ、タイル舗装や剥き出しの地面のままなどさまざまである。
また、犬の体格の大小で犬をクラス分けするための仕切りをもつところも多い。
トラブル

近年、愛犬と飼い主が開放感のある空間で思いっきり遊べる場所であるドッグランの需要が高まる一方で、犬、飼い主同士によるトラブルも後を絶たない。主なトラブルとして、他の犬や人に対して噛みつく、アレルギーのある犬に別の犬の飼い主が勝手に食べ物を与える、発情期または避妊手術をしていないメスに、オスが向かっていくなど様々である。また、トラブルから犬や人の死亡事故へと繋がる事例も発生している。施設を利用する前に安全上のきまりやルールを、飼い主自身で確認しておくことが大切である。
高速道路のサービスエリア・パーキングエリアへの設置

旅行などで同伴する犬のために、高速道路のサービスエリア（SA）・パーキングエリア（PA）にも無料のドッグランが整備されている。
高速道路のサービスエリア・パーキングエリアへの設置 > 設置エリアの一覧

有珠山SA（上下線）
金山PA（下り線）
十勝平原SA（上下線）
蓮田SA（上り線）
佐野SA（上下線）
那須高原SA（下り線）
長者原SA（上下線）
高坂SA（上下線）
佐久平PA（ハイウェイオアシス）
守谷SA（上下線）
市原SA（上下線）
鮎沢PA（上り線）
足柄SA（上下線）
富士川SA（上り線）
牧之原SA（上り線）
美合PA（下り線）
豊田上郷SA（上り線）
駿河湾沼津SA（上下線）
静岡SA（上下線）
浜松SA（上下線）
岡崎SA（上下線）
尾張一宮PA（下り線）
多賀SA（上り線）
黒丸PA（上り線）
菩提寺PA（下り線）
御在所SA（上下線）
神田PA（上下線）
南条SA（上下線）
徳光PA（上り線）
米山SA（上り線）
談合坂SA（上下線）
境川PA（下り線）
双葉SA（上り線）
駒ヶ岳SA（上下線）
安濃SA（下り線）
梓川SA（下り線）
関SA（上り線）
長良川SA（下り線）
鈴鹿PA（上下線）
宝塚北SA（上下線）
京丹波PA（上下線）
岸和田SA（上り線）
紀ノ川SA（下り線）
西紀SA（上下線）
三木SA（上下線）
福山SA（上り線）
小谷SA（下り線）
淡路SA（上下線）
鴻ノ池SA（上下線）
加西SA（上り線）
社PA（下り線）
勝央SA（上り線）
七塚原SA（下り線）
鹿野SA（上り線）
上板SA（下り線）
南国SA（下り線）
石鎚山SA（上り線）
古賀SA（下り線）
広川SA（上下線）
桜島SA（上り線）
金立SA（上下線）
大村湾PA（下り線）
別府湾SA（下り線）
守谷SAに設置されたドッグラン
鮎川浜丁

| 鮎川浜丁 |
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 町丁
 石巻市水産物地方卸売市場牡鹿売場
 北緯38度17分51秒 東経141度30分31秒﻿ / ﻿北緯38.297394度 東経141.508667度﻿ / 38.297394; 141.508667座標: 北緯38度17分51秒 東経141度30分31秒﻿ / ﻿北緯38.297394度 東経141.508667度﻿ / 38.297394; 141.508667
国:   日本
都道府県:   宮城県
市町村:   石巻市
地区:  牡鹿地区

 人口情報（2023年5月31日現在）
 人口:  0 人
 世帯数:  0 世帯
郵便番号:  986-2524
市外局番:  0225
ナンバープレート:  宮城
町字ID:  0184000
運輸局住所コード:  04501-1525
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 宮城県  ウィキプロジェクト 日本の町・字
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鮎川浜丁（あゆかわはまちょう）は宮城県石巻市の町丁。郵便番号は986-2524。人口は0人、世帯数は0世帯（2023年5月31日現在）。丁目を持たない単独町名である。住居表示は全域で未実施。旧牡鹿郡牡鹿町字鮎川浜丁を経て現在の住所となった。
地理

牡鹿半島の先端に位置する鮎川地区にある。北側で鮎川大町と隣接し、それ以外の周囲を鮎川浜に囲まれている。鮎川大町と並んで面積がとても小さいが、東日本大震災前は牡鹿町の中心部としてにぎわいを見せ、鮎川浜丁からおしかホエールランドを結んでいた「浜辺のホエールロード」はふるさとを紹介する道30選にも選ばれていた。
東日本大震災では津波により全域の建物が全壊し、2012年（平成24年）12月1日には「東日本大震災に伴う石巻市災害危険区域の指定及び建築制限に関する条例」に基づいて石巻市が鮎川浜丁の全域を災害危険区域に指定し、住宅等の新築や建替え、増築・改築等が不可能となった。
歴史

→「鮎川浜 § 歴史」も参照
歴史 > 年表

年代不明 - 字鮎川浜丁が誕生する。
2005年（平成17年）4月1日 - 牡鹿町が他1市5町と合併したことに伴い、新制の石巻市が誕生する。これに伴い、「字」の字句が削除され字鮎川浜丁から鮎川浜丁となる。
2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災が発生。津波による被害を受け全壊した建造物は51棟に上り、津波浸水区域内の全壊率は100％となった。
2012年（平成24年）12月1日 - 東日本大震災による津波で壊滅的な被害を受けたことから、鮎川浜丁の全域が災害危険区域に指定される。
2016年（平成28年）4月15日 - 石巻市水産物地方卸売市場牡鹿売場と牡鹿製氷冷蔵庫が完成し、記念式典が開かれる。
2018年（平成30年）12月 - 「石巻市牡鹿地域拠点エリア条例」によって整備された鮎川浜字南地内の土地の一部が鮎川浜丁に跨り飛地状態になったため、事業区域内の鮎川浜丁1番1と39番を鮎川浜字南に編入する。
世帯数と人口

2023年（令和5年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りとなる。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 町丁 | 世帯 | 人口 |
| 鮎川浜丁 | 0世帯 | 0人 |
| 計 | 0世帯 | 0人 |
小・中学校の学区

小・中学校の学区は以下の通りとなる。
| 町丁 | 字・番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 鮎川浜丁 | 全域 | 鮎川小学校 | 牡鹿中学校 |
施設 > 公共

石巻市水産物地方卸売市場牡鹿売場（鮎川浜丁55）
牡鹿製氷冷蔵庫（鮎川浜丁55）
施設 > 企業・店舗など

牡鹿漁業協同組合（鮎川浜丁55）
上海楼（鮎川浜丁10）
交通 > 鉄道

地区内に鉄道は通っていない。
交通 > バス

地区内にバスは通っていない。最寄りバス停はミヤコーバス・牡鹿地区市民バスの鮎川大町停留所。
交通 > 道路 > 一般県道

宮城県道2号石巻鮎川線
1994年頃の鮎川浜丁（浜辺のホエールロード）
紫色のクオリア

| 紫色のクオリア |
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ジャンル: SF
小説
著者: うえお久光
イラスト: 綱島志朗
出版社: アスキー・メディアワークス
レーベル: 電撃文庫
発売日: 2009年7月10日
巻数: 全1巻
漫画
原作・原案など: うえお久光
作画: 綱島志朗
出版社: アスキー・メディアワークス
掲載誌: コミック電撃大王
レーベル: 電撃コミックス
発表号: 2011年3月号 - 2013年10月号
発表期間: 2011年1月27日 - 2013年8月27日
巻数: 全3巻
話数: 全18話
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル・漫画
ポータル: 文学・漫画
『紫色のクオリア』（むらさきいろのクオリア, QUALIA the purple）は、うえお久光による日本のライトノベル。電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より2009年7月に刊行された。「SFが読みたい!」2010年度版では国内篇で10位を獲得している。
メディアミックスとして、「月刊コミック電撃大王」にて綱島志朗によるコミカライズが2011年3月号から2013年10月号まで連載された。
あらすじ > 毬井についてのエトセトラ

「人間がロボットに見える」という少女毬井ゆかり。彼女に舞い込んだのは、ある猟奇殺人事件。ゆかりの友人である波濤学も、その事件に舞い込まれていく。
あらすじ > 1/1,000,000,000のキス

マナブはある日、腕に埋め込まれたケータイを通じて平行世界にいる自分と交信できるようになる。一方、天才少女アリス・フォイルは留学生としてゆかりに接近し、天才を保護する組織「ジョウント」に勧誘するが、思わぬ悲劇が起こる。マナブは平行世界を渡り、無限の試行を行って「ジョウント」に闘いを挑む。ゆかりを取り戻す、ただそれだけのために。
既刊一覧 > 小説

うえお久光（著） / 綱島志朗（イラスト） 『紫色のクオリア』 アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉、2009年7月10日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-867904-6
既刊一覧 > 漫画

うえお久光（原作） / 綱島志朗（作画） 『紫色のクオリア』 アスキー・メディアワークス〈電撃コミックス〉、全3巻
2012年2月27日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-886412-1
2012年11月27日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-891187-0 2012年11月27日発行
2013年10月26日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-04-866012-9
三輪車

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: 「三輪車」のその他の用法については「三輪車 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
三輪車（さんりんしゃ、英: three wheelerスリーホイーラー あるいは英: tricycleトライシクル）は、三つの車輪を持つ乗り物の総称である。
三輪車という概念・用語は、二輪車や四輪車という概念・用語などと対比されているものである。英語の学術用語では「three wheeler」となる（やや硬い）。「tricycle」は広く使える表現。若者などが気軽に短縮して呼びたい場合は「英: trike　トライク」と呼んでいる。
世界的に見ると三輪車はさかんに利用されており、大人用の台数が圧倒的に多い。
フランス語では「tricycle」という用語は、1828年に omnibus tricycle（三輪バス）という用語で登場しており、1830年に三輪の voiture を指すために用いられた（なお1828年の三輪バスも、1830年の voiture も、時代ごとの技術を考慮するとどちらも内燃機関を搭載したものではなく、それぞれ馬車方式のバス、つまり乗り合い馬車のことで、1830年の voiture は（おそらく個人所有の）馬車のこと）。そのおよそ60年後の1889年にペダルでこぐタイプが「tricycle」と呼ばれた。
英語（など）で"tricycle"の語源はラテン語で「3」を意味する接頭辞の "tri" と「輪」を意味する "cyclus" に由来する。ドイツ語では ”Dreirad” と呼び、これも「3」+「車輪」という表現。
分類、種類

さまざまな分類法がある。ひとつは車輪の配置で分類する方法である。使用目的で分類する方法もある。駆動方式で分類する方法もある。三輪車の利用がさかんな国々では、荷台の形状や屋根の有無など、特徴的なタイプを独特の愛称で呼んで分類している。世界的に見ると、非常にさまざまなタイプがあり、簡単には分類できないほどである。
では車輪の配置による分類に話を戻すと、三輪車の車輪は基本的に車両中心に対して左右対称の二等辺三角形に配置されるが、ミニカーなど、場合によっては変則的な配置のものもある。左右対称に配置されたものは前輪が一つのデルタタイプ（英: delta）と、後輪が一つのオタマジャクシタイプ（タッドポールタイプ）（英: tadpole）などと分類する
駆動する車輪が後輪のタイプと、前輪のタイプがある。
エンジン付きのタイプと、エンジン無しのタイプがある。さらに言うと、電動モーターを搭載したものもあり、純粋に電動モーターだけで動くタイプと、ペダルと電動モーターの両方を備えた電動アシストタイプがあるので、分類は複雑である。
車体を左右に傾けられないのが一般的であるが、左右に傾けること（リーン）が可能な三輪車をen:Tilting three-wheelerと分類する。（ただの実験的車両だけでなく、量販型でも）ここ数十年、エンジンつきで左右に傾けることができるタイプが販売されている（ヨーロッパのメーカーのものが先行し、近年になり日本のメーカー製のヤマハ・トリシティやヤマハ・NIKENが登場した）。
現代のさまざまな三輪車
バングラデシュを走行する三輪車（2005年）
三輪車（バングラデシュ、ダッカ、2014年）
ベナンを走行する三輪車（2020年）。
ガーナ北部で普及しており、現地で便利な足として重宝がられている三輪のタクシー(2020年）
ガーナの三輪車。商品運搬に使われているもの（現代）。
ガーナで大人数が乗って走っている様子（2019年）
ナイジェリアの三輪車（2020年）。
ドゥアラで活躍している三輪車。商品の配達に使っている（2020年）
三輪車（フランス、現代）。モペット方式で、小型エンジンが前輪を直接駆動。
ドイツ、ニュルンベルク近くの街の三輪車（2015年）後輪駆動
三輪車（米国、ラスベガス、2019年）後輪駆動
プジョー・メトロポリス400（英語版）（フランス、2018年）。後輪駆動。走行時に車体を左右に傾けることができる。
ヤマハ・トリシティ（日本、2017年）後輪駆動。走行時に車体を左右に傾けることができる。
三輪車（イスラエル、2011年）
三輪車（イギリス、カッスルフォード、2018年）
三輪車（日本、2008年）
三輪車（ベトナム、2013年）
三輪車（台北市木柵路）
台湾の宅配便（ヤマト系列）の三輪車
商品販売に使われている三輪車（中国、2014年）
子供用三輪車（英語圏、2008年）
子供用三輪車（2010年、日本）
子供用三輪車。竹製。
三輪車（中国洛陽市、2014年)ゴミ収集用。
前輪1つ後輪2つ、低い姿勢のリカンベントでラダックをツーリングする人たち
前輪が2つで後輪が1つで、低い姿勢で走るリカンベント三輪車
歴史

3輪の、記録に残る最初の使用は、1828年の三輪馬車。その後、ペダルつき、蒸気機関、内燃機関などが登場してからはそれを搭載するものも発達した。trike（トライク）という略称の使用は1883年に遡ることができる。
初期の時点から三輪車は大人用であり、大人用ペダル式三輪車は1868年から存在する。エンジン付きのものなどさまざまな三輪車が登場したわけである。
世界的に見ると、現在でも三輪車の大半は大人用である。
歴史的な三輪車
19世紀、イランの三輪車
ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン（1885年）。内燃機関で走る世界初の自動車。
1886年の三輪車
1888年の三輪車
1895年の三輪車
子供三輪車（1958年、ドイツ）
エンジン付き

前1輪後2輪、屋根つき
タイで観光客向けタクシーとしてさかんに利用されている三輪自動車。タイではトゥクトゥクと呼ばれている。
タイの交通警察の警察車両として使われている三輪自動車
インドでタクシーとして利用されている三輪自動車
フィリピンのトライシクル
ガーナ北部でタクシーとして普及している三輪自動車(2020年）
オートバイを改造したタイプ（タイ王国）
エンジン付き > オートバイ類

前一輪後二輪のオートバイ
三輪車（フランス、現代）。モペット方式で、小型エンジンが前輪を直接駆動。
ドイツ、ニュルンベルク近くの街の三輪車（2015年）後輪駆動
三輪車（米国、ラスベガス、2019年）後輪駆動
側車式
オートバイに側車をつけたタイプの三輪車
前二輪後一輪（かつ、左右に傾けられるタイプ）
プジョー・メトロポリス400（英語版）（フランス）。前二輪後一輪で、後輪駆動。走行時に車体を左右に傾けることができる。
ヤマハ・トリシティ（日本、2017年）後輪駆動。走行時に車体を左右に傾けることができる。
ヤマハ・NIKEN。845cc。いくつものコースで、オートバイとしてのコース記録をたたき出している。
前二輪後一輪（かつ、左右に傾けられないタイプ）
オートバイを改造したらしき三輪車（左右に傾けられない）
Can-Am Spyder。（左右に傾けられない）。
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車

前一輪後二輪タイプ
バングラデシュを走行する、脚こぎ式の三輪車（2005年）
三輪車（バングラデシュ、ダッカ、2014年）
スペイン・バルセローナのベロ・タクシーに使われている三輪車
フランス・リヨンのベロ・タクシーに使われている三輪車
ドイツ、フランクフルト・アム・マインのベロ・タクシーに使われている三輪車
中国・上海で三輪車で荷物を運ぶ人
ペダル式三輪車。折りたたみ式。
前二輪後一輪タイプ
タクシーとして利用されている三輪車
タンデム用
普段車いすに乗る人を前に乗せて走れる三輪車
各言語での呼び方はさまざま。タイ語では「サムロー」と呼ぶ。
フランス語ではtricycleあるいは短くtrikeと呼ぶ。
英語では人力を動力とするものも原動機を備えるものも共に trike と呼び、前後の文脈から区別するか、特に必要な場合は人力のものに Human-powered を付けて Human-powered-trike とするか、原動機を持つものに motor を付けて motor-trike とするなどして区別する。
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > 特徴

二輪車（以下、この記事でいう二輪車は、車輪を前後一列に並べたもの（Bike - Bicycle）を指す）は、停止時には乗員が地面に足を着くなどするか、スタンドを立てるなどして車体を支えなければ横倒しに倒れてしまう。またごく低速で走行する際には、倒れないようにバランスを取ることに技量を要する。これに対して、三輪のトライクは自立性を持つため、特に遅い速度で走る時は運転が容易である（ただし「決して転倒しない」ということではない）。
またこの自立性ゆえに、二輪車を運転することが困難な身体障害者が手軽に乗れる乗り物としても注目されている。パラリンピックでは重度および中度の脳性麻痺の選手が使用する（中度の場合二輪車の使用も可）。
二輪車よりも積載能力に優れており、四輪車よりも小動力で運行でき小回りの利く輸送機器である。
この特徴を生かして、運転席の他に座席を設けて乗客を乗せる自転車タクシー（輪タク）に用いられることがある。現在の日本国内では観光地などで少数のベロタクシーなどが運行されているのみであるが、日本国外では現在もよく見られる。また電動トライクが空港や大規模鉄道駅内において、旅客や従業員の移動に使用されることがある。
車体の構造が単純で開放的であるため、二輪車に準ずる（場合によっては上回る）開放感が得られる。
停止時と低速時の自立性はあるが、カーブでの旋回時に遠心力を受けた際に、四輪車と比較して安定性の限界が低いものが多く、運転者の技量によっては横転事故を起こす恐れがある。特に前一輪後二輪のものは、旋回中にブレーキを働かせて減速しようとした場合、遠心力と慣性力の合成によって転倒しやすい性質がある。
二輪車に比べ車体が大きく重いため、機敏な動きが取り難く、狭隘な通路の通り抜けが困難。また動力の消費量も多い。
車体の構造が単純で開放的であるため、悪天候時や事故の際に乗員を保護する機能が脆弱。
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > 前一輪後二輪

前輪直結のペダルを直接回す小児用の三輪車とは異なり、一般的な二輪自転車と似た構造で後輪をチェーンにより駆動させている。このさい後輪の片側だけを回す構造のものが多く、路面の状態によりスリップや走行不安定になることもあるため、後二輪に駆動力を分配するものも作られている（宮田工業 スカーフウィンディ など）。
イタリアのDi Blasi社では、車体をコンパクトに折り畳めるユニークな製品を作っている（Di Blasi製 TRICYCLE R31）。これにはスイング機構は付いていない。
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > 前二輪後一輪

欧州諸国ではクリスチャニア・Zigo・nihora・JERNHESTEN等があり、目が届くことから子守に使用されることも多い。 そのほか諸外国では貨物運搬用のカーゴバイクのほか、自転車タクシーの一部にもこの形式が見られる。
前二輪型は車体のもっとも幅広い部分が運転者の視界の中に位置するため、後二輪型よりも車幅感覚がつかみ易い利点があり、これに着目したものも造られている（ブリヂストンサイクル ブリヂストン・ミンナ など）。これもカーブを曲がる時に車体が傾かずバランスが取れなくなる弱点があるが、前二輪に特殊なリンク機構などを加えて傾かせることを可能とし、普通の自転車に準ずる旋回性を与えた車両も存在する（アバンテク「trikeシリーズ」やランドウォーカー「ランドウォーカー」など）。
参考写真の様に前輪の幅を広く取ったものもあれば、車幅を取らず安定性のみを高める目的として、前二輪の横幅を一般的なシティサイクルとほぼ同じに詰めたものも存在する。
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > リカンベントトライク

三輪式のリカンベントを指す。
欧米では、極端に車高を低くし、寝そべるような乗車姿勢とすることで重心位置を下げると同時に、左右輪の間隔（トレッド）を広く設定することで安定性を確保し、さらに低い車高にともなう前面投影面積の縮小による空気抵抗削減の効果もあわせて、高速走行を可能とするもの（リカンベントトライク）が作られており、熱心な愛好家がいる。
→詳細は「リカンベント」を参照
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > 電動アシストタイプ

三輪の自転車は二輪のものより重量が重くなるため、電動アシスト自転車としての機能の恩恵が大きい。
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > 障害者スポーツ用車いす

障害者スポーツである車いす陸上競技では、前一輪、後二輪で、後輪を直接手で回す三輪車が使用されている。
→詳細は「車いすマラソン § 競技用車いす」を参照
ペダル式（脚こぎ式、手こぎ式）三輪車 > ハンドサイクル

ハンドルをクランクとして回して駆動するハンドサイクルは基本的に三輪車の形態が多い。車輪構造は前一輪、後二輪のものが多いが、前二輪、後一輪のものも開発されている。
→詳細は「ハンドサイクル」を参照
幼児用三輪車

子供三輪車、子供用三輪車、キッズ三輪車などと言う。
一般的にデルタタイプ。ペダルで前輪を直接駆動し、ステアリングも前輪。つまり後輪は空回りしているだけ。多くは自転車に乗ることを覚える前の幼児が使う。ここから、成長に応じて補助輪付き自転車、補助輪無し自転車とステップアップしていくのが一般的。
三つの車輪があることで、安定が良く、ほとんどバランス感覚を必要とせず簡単に乗りこなすことができる。ペダルが直結されている前輪の直径が小さいため、速度はあまり出ない。
平地での使用を想定しているためブレーキ装置を持たないものが多く、傾斜地では暴走の危険があるため、保護者は注意を払う必要がある。
保護者が立った姿勢のまま車体を押して移動させるための棒状のハンドルを取り付けることができるものがあり、それらの中にはそのハンドルを介して保護者が舵取りを行えるものもある。このようなタイプは玩具としての用途と乳母車に似た用途を兼ねているといえる。
近年は自動車などに載せての移動や収納スペースの節約のために、車体をコンパクトに折り畳むことができるものもある。