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加賀市立三木小学校
沿革

1911年（明治44年）4月1日 - 三木、熊坂両尋常小学校を合併して、6学級編制の三木尋常小学校を設置
1913年（大正2年）4月1日 - 高等科を併設
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により三木国民学校に改称
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により三木村立三木小学校に改称
1948年（昭和23年）6月28日 - 福井地震により校舎倒壊
1949年（昭和24年）4月16日 - 新校舎（木造）落成
1958年（昭和33年）1月1日 - 加賀市発足により、加賀市立三木小学校と改称
1984年（昭和59年）3月3日 - 校歌制定披露記念式挙行
2011年（平成23年）10月21日 - 創立100周年記念。
2019年（令和元年）11月23日 - 三木小ジャズさよならコンサートを開催
2021年（令和3年）11月30日 - 創立110周年記念。
2022年（令和4年）3月24日  - 児童数の減少により廃校。 加賀市立錦城小学校に統合。
ロイス・オニール

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 ユタ・ジャズでのオニール （2018年）
フェニックス・サンズ  No.00
ポジション:  SF
所属リーグ:  NBA
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1993-06-05) 1993年6月5日（31歳）
出身地:   テキサス州キリーン
身長:  198cm (6 ft 6 in)
体重:  103kg (227 lb)
ウィングスパン:  208cm  (6 ft 10 in)
キャリア情報
大学:  デンバー大学 ベイラー大学
NBAドラフト:  2015年 / ドラフト外
プロ選手期間:  2015年–現在
経歴
2015-2016: リーゼン・ルートヴィヒスブルク
2016-2017: CBグラン・カナリア
2017-2022: ユタ・ジャズ
2017: →ソルトレイクシティ・スターズ
2022-2024: ブルックリン・ネッツ
2024-: フェニックス・サンズ
受賞歴
 オールWACサードチーム (2013)
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
ロイス・カリル・オニール（Royce Khalil O'Neale, 1993年6月5日 - ）は、アメリカ合衆国・テキサス州キリーン出身のプロバスケットボール選手。NBAのフェニックス・サンズに所属している。ポジションはスモールフォワード。
NBAキャリア > ユタ・ジャズ

2017年のNBAサマーリーグでユタ・ジャズの選手として出場した後、ジャズとの契約に合意した。
2020年1月19日にジャズとの延長契約に合意した。
NBAキャリア > ブルックリン・ネッツ

2022年6月30日に2023年の1巡目指名権（ネッツとヒューストン・ロケッツの1巡目指名交換権と、ネッツが以前獲得したフィラデルフィア・76ersの1巡目指名権のうち最も不利なもの）とのトレードで、ブルックリン・ネッツに移籍した。
2023年1月8日のマイアミ・ヒート戦で決勝点となるプットバックを含む8得点、6リバウンド、6アシスト、1スティール、2ブロックを記録し、チームは102-101で辛勝した。
NBAキャリア > フェニックス・サンズ

2024年2月8日に3チームが絡むトレードでケイタ・ベイツ＝ディアップ、ジョーダン・グッドウィン（英語版）と共にフェニックス・サンズへ移籍した。7月6日にサンズとの再契約に合意した。
個人成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
|   | リーグリーダー |  |  |  |  |
個人成績 > NBA > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017–18 | UTA | 69 | 4 | 16.7 | .423 | .356 | .803 | 3.4 | 1.4 | .5 | .2 | 5.0 |
| 2018–19 | UTA | 82* | 16 | 20.4 | .475 | .386 | .762 | 3.5 | 1.5 | .7 | .3 | 5.2 |
| 2019–20 | UTA | 71 | 62 | 28.9 | .433 | .377 | .764 | 5.5 | 2.5 | .8 | .5 | 6.3 |
| 2020–21 | UTA | 71 | 71 | 31.6 | .444 | .385 | .848 | 6.8 | 2.5 | .8 | .5 | 7.0 |
| 2021–22 | UTA | 77 | 77 | 31.2 | .457 | .389 | .804 | 4.8 | 2.5 | 1.1 | .4 | 7.4 |
| 2022–23 | BKN | 76 | 53 | 31.7 | .386 | .389 | .725 | 5.1 | 3.7 | .9 | .6 | 8.8 |
| 2023–24 | BKN | 49 | 6 | 24.5 | .388 | .366 | .682 | 4.5 | 2.8 | .7 | .6 | 7.4 |
| 2023–24 | PHX | 30 | 8 | 25.1 | .411 | .376 | .692 | 5.2 | 2.7 | .9 | .5 | 8.1 |
| 通算 | 通算 | 525 | 297 | 26.4 | .426 | .381 | .773 | 4.8 | 2.4 | .8 | .4 | 6.8 |
個人成績 > NBA > プレーオフ

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | UTA | 11 | 5 | 23.5 | .500 | .357 | .632 | 3.5 | 1.4 | .9 | .4 | 7.1 |
| 2019 | UTA | 5 | 0 | 27.4 | .467 | .348 | .750 | 4.6 | 1.6 | .4 | .4 | 10.6 |
| 2020 | UTA | 7 | 7 | 35.6 | .406 | .455 | .500 | 5.4 | 2.7 | 1.3 | .3 | 5.6 |
| 2021 | UTA | 11 | 11 | 36.7 | .506 | .467 | .833 | 7.3 | 2.1 | 1.1 | .3 | 11.3 |
| 2022 | UTA | 6 | 6 | 31.3 | .400 | .280 | 1.000 | 5.7 | 1.5 | .5 | .2 | 6.2 |
| 2023 | BKN | 4 | 0 | 29.5 | .241 | .182 | 1.000 | 4.3 | 3.5 | 1.3 | .3 | 5.0 |
| 2024 | PHX | 4 | 2 | 26.1 | .318 | .333 | --- | 4.8 | 1.0 | .3 | .0 | 5.0 |
| 通算 | 通算 | 48 | 31 | 30.4 | .438 | .369 | .711 | 5.2 | 1.9 | .9 | .3 | 7.7 |
リース・ウィリアムズ

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: この項目では、オーストラリアのサッカー選手について説明しています。その他の人物については「リース・ウィリアムズ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
リース・ウィリアムズ（Rhys Williams, 1988年7月14日 - ）は、オーストラリア・パース出身の元同国代表のサッカー選手。現役時代のポジションはDF、MF。
経歴 > キャリア初期

地元パースにあるECUジューンダラップSCの下部組織でキャリアを始めた。2004年、AISが開催する発掘プログラムのナショナルタレント・アイデンティフィケーション・チャンピオンシップにU-16西オーストラリア州として出場し、3ゴールを決めチームの準決勝進出に貢献。この大会終了後にアストン・ヴィラFC、レスター・シティFC、ミドルズブラFCなどのトライアルに参加するためにイングランドへ渡った。
経歴 > イングランド

2005年、最終的にプレミアリーグに所属するミドルズブラの下部組織に3年契約で入団。幾度か負傷に見舞われたものの、2007年7月にトップチームとプロ契約を結んだ。2009年1月、クラブと2年契約を延長したその日にチャンピオンシップのバーンリーFCへのローン移籍にサインした。加入後すぐさま右サイドバックの位置でレギュラーを勝ち取ると、チームのプレーオフ進出に貢献。バーンリー側はローン延長を望むも失敗したため、プレーオフを戦うことなくミドルズブラに復帰した。
2009-10シーズンへ向けたプレシーズンマッチで5試合4ゴールというプレーを見せると、ガレス・サウスゲート監督によってシェフィールド・ユナイテッドFCとの開幕戦でセントラル・ミッドフィールダーとして先発起用された。2009年9月26日、2-2と引き分けたコヴェントリー・シティFC戦で初ゴールを決めた。2010年2月21日、ローン復帰後のプレーが認められ契約を3年半延長した。
2010-11シーズンは、以前から続く腰の問題から出場機会は大幅に減少し、2010 FIFAワールドカップのメンバーからも落選した。シーズン終盤になるとリハビリから復帰し、12試合出場した中でマン・オブ・ザ・マッチに6度選ばれる活躍を見せた。その後も好調なプレーを続け、ボルトン・ワンダラーズFC、ニューカッスル・ユナイテッドFC、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFC、リヴァプールFCと、プレミアリーグの複数のクラブが関心を寄せたことで夏に退団することが推測されたが、2012年1月に2016年まで契約を延長した。サポーターからの支持を得て、トニー・モーブレイ（英語版）監督の下で2012年8月9日からキャプテンマークを巻くことになった。
経歴 > 母国復帰

2016年4月20日、パース・グローリーFCに移籍した。翌シーズンより、メルボルン・ヴィクトリーFCと2年契約を締結。レギュラーとして公式戦32試合に出場し、加入初年度でAリーグの年間ベストイレブンに選出された。
人物

インドのムンバイ出身の母親とイングランドのケント出身の父親の下で生まれる。
双子の弟のライアン・ウィリアムズ（英語版）とアリーンもサッカー選手で、フラムFCとバーンリーFCの下部組織に所属している。
代表歴

オーストラリア、イングランド、インド、ウェールズと4ヶ国の代表でプレー出来る立場にいた。
2009年5月、それまでU-21ウェールズ代表として何度もプレーしていたが、A代表は生まれ育ったオーストラリアを選ぶことを決意。翌月には2010 FIFAワールドカップ・アジア予選に向け初招集され、17日のメルボルン・クリケット・グラウンドで行われた日本戦でオーストラリア代表としてデビューした。
2010年5月、2010 FIFAワールドカップに向けた30名の候補に名を連ねていたが、クラブでの負傷により最終的メンバーから落選した。
2011年6月5日のアデレード・オーヴァルで3-0と勝利したニュージーランド戦と、7日のシティ・オブ・マンチェスター・スタジアムで0-0と引き分けたセルビア戦でそれぞれ途中出場の形で復帰した。
タイトル

Aリーグ年間ベストイレブン : 2017-18
嶋田ちあき

嶋田 ちあき（しまだ ちあき、1957年12月29日 - ）は、ヴィエルジュ(vierge)代表。東京都出身。
妻は元モデルの嶋田真理子。
来歴

日本大学芸術学部放送学科中退。舞台の演出家を志し、ヘアメイクの勉強が必要と考えメークアップアーチスト学院（美容師養成施設ではない）に通い、メイクアップアーティストのアシスタントになる。
1979年よりフリーランスで女優やモデルのヘアメイクを手掛ける。2000年頃から化粧品のプロデュース等を行った。
ヘアメイク事務所「ヴィエルジュ(vierge)」主宰。
美容師免許は取得していない。
著書

『「美」のレッスン』（2001年、三笠書房） ISBN 4837919030
『ベースメイクの掟』（2001年、世界文化社） ISBN 4418011420
『アイメイクの掟』（2002年、世界文化社） ISBN 4418021523
『嶋田ちあきエイジレスビューティ』（2003年、世界文化社） ISBN 4418031561
『嶋田塾』（講談社、2007年） ISBN 4063537064
ロールケージ

競技車両での例
スズキ・スイフト S1600
ロールバーの例
ケーターハム・スーパーセブン
ロールケージ（英語：roll cage）とは、事故による横転(roll over)などから車内部のスペースを保護するため、車両のボディ剛性を上げるための自動車や農機等に組み込まれる鋼やアルミ等のパイプで作られたカゴ状のフレームである。また、ロールオーバーバー（roll over bar 、しばしば単に「ロールバー」）、ロールフープ（roll hoop）もこの定義に当てはまるが、ロールケージは特に“かご”（cage）のように乗員スペースを囲うような構造のものを指す。
その見た目および形状から、俗にジャングルジムと呼ばれることもある。ロールゲージという誤表記も広く見られる。
使用する自動車

多くのカテゴリの競技車両に装着され、主要なカテゴリでは、競技における規定に合致したロールケージの装着を、技術規則（レギュレーション）で義務づけることで、衝突（クラッシュ）時のドライバーの安全性を確保している。
また、オープンカーはその形状上横転時に乗員が死亡する恐れが高いため、国内外問わずほとんどのサーキットではオープンカーの走行時には最低限、座席の後方にとりつけて横転時に乗員の生存空間を確保するための「ロールバー」の装着を義務づけている。また、近年では同様に安全性の向上を目的として、ロールバーが装着された農業用トラクターも存在する（後述）。これは籠状の「ロールケージ」よりも簡素なものであるが、実際に横転した場合には生死を分けることとなる。こうした事情から、一部のオープンカーは市販時にロールバーをつけている（あるいはオプション装備としている）ものもある。
車体剛性の向上

本来の目的である安全性の向上以外に、ドアや窓など大きな開口部のある部分にフレームを組み込むことになるため、車体に密着させたり、ボルトや溶接で固定し、車体剛性の強化による走行性能の向上を目的とすることも多い。なお、車体にプレートを挟んでボルト接合してあるものや、内装を残したままその内側に取り付けるようなもの（ダッシュボードを貫通しないタイプ等）は車体剛性の向上にはあまり寄与せず、専ら乗員保護やドレスアップが目的であると考えたほうが良い。なお、日本自動車連盟（JAF）の定めるラリーやレース等競技のN1規定では、ロールケージは全てプレートを挟んだボルト接合とされており、不必要な剛性向上を避けるようになっている（ラリーカーにおいてはロールケージの変形によって失格となるため、ボディとロールケージには大きな隙間が空いていることが多い）。
ロールケージ自体をサスペンション取り付け部など車体主要部分に固定したり、ベース車両のフレームを置き換えるパイプフレームを固定するなどして車体構造での大きな役割を持たせる場合もある。
法的な取り扱い

ロールケージは公道でも使用することができるが、以下のような制限がある。
乗員保護のため、ロールケージには緩衝材（パッド）を巻かなければならない。最低でも乗員の頭部が接触しそうな箇所についてはパッドを巻く必要がある。これがないと車検に合格しない。
乗員の正常な着座姿勢を妨害するようなものであってはならない。運転手の搭乗に問題のあるロールケージは無いと考えて良いが、後部座席を考慮していない場合もあるので注意が必要である。そのような理由で（あるいはリアシートの取り外しが必須な場合などで）後部座席等を無くし、乗車定員に変更をきたす場合は、乗車定員変更の申請を行う必要がある。
日本自動車連盟は日本の自動車保安基準の変更に伴いロールケージの形状についてドアミラーに死角となって干渉する部分には車検証に特別公認を取得する必要があるとの公示を行っている。
欠点

ロールケージの装着で必然的に車両重量が増加する。
フロント側のルーフを這わせるタイプのものは、純正のサンバイザーが干渉し、取り付け、又は使用できなくなる。
車内にパイプを這わせるため、搭乗口および車内空間が狭まり、乗降性および快適性が損なわれる場合がある。
車体に何らかの加工を施すことが多く、後に取り外したとしても、中古車として売却する際、査定に影響することが多い。
農業用機械におけるロールバー

農機はかつて、いわばオープンカーのような状態のモノが多かった。そのため、横転時に乗っていたトラクターなどに潰されることによる死傷事故が発生していた。その対策として、安全上の理由からこのロールバーに近い安全フレーム（ROPS・ロプスとも呼ばれる）を備えているものが増えてきている。
鉄道車両における内装ロールバー

総合車両製作所（J-TREC）製のステンレス製鉄道車両車体「sustina」において、構体の剛性向上と万が一の側面衝突事故発生時における乗客の安全性を確保するため、車両構体骨組みを長手方向にリング状に配置するとともに、車内に「内装ロールバー構造」を採用している。これは左右の側構体間を連結する補剛材に袖仕切板、スタンションポール（縦握り棒）、荷棚受けなどを連続的な曲面を描いたポール（補強棒）で結んだもので、万が一の衝突事故時の安全性向上と内装デザインとの調和を図っている。
ロールフープの例
ヘッドレスト後部の逆U字形の部品
ダイハツ・コペン
農機でのロールバーの例
ヤンマー・AF220s
宗教改革記念日

95ヶ条の論題を掲示したとされる門扉
宗教改革記念日（しゅうきょうかいかくきねんび ドイツ語: Reformationstag,英語: Reformation Day）は、マルティン・ルターが宗教改革を始めたことを記念する日で、ユリウス暦の10月31日である。
いくつかの国及びドイツのプロテスタント信者が多い一部の州（ブランデンブルク州、メクレンブルク＝フォアポンメルン州、ザクセン自由州、ザクセン＝アンハルト州、テューリンゲン自由州、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ニーダーザクセン州、ハンブルク州、ブレーメン州）では、この日は休日となっている。日本をはじめ多くの国のプロテスタント教会では、10月31日の直前の日曜日に宗教改革記念礼拝（または宗教改革主日礼拝）が行なわれる。
1517年のこの日にマルティン・ルターがヴィッテンベルク城教会の扉に『95ヶ条の論題』を公示したとされる。
ルター派の教会では伝統的に、ルターの作曲によるコラール『神はわがやぐら』が歌われる。また、他教派のプロテスタント教会でも、各教派の讃美歌集に所収されている同じ曲が歌われる。
なお、ハロウィンとは同じ日であるが両者の間に関連性は無い。むしろハロウィンの異教的要素を強調し、宗教改革記念日の方こそを記憶するよう、プロテスタント教会では呼びかけられることがある。
ノルドール

ノルドール（Noldor、あるいはÑoldor、単数形：ノルド、Noldo）は、J・R・R・トールキンの『指輪物語』、『シルマリルの物語』などに登場する架空の種族。ヴァラールの呼び出しに応え、フィンウェに率いられて旅立ったエルフ（クウェンディ）。 エルダールの第二陣。アヴァリとなったものをのぞき、その全員がアマンへと渡った。地のエルフ（Deep-elves）とも呼ばれる。多くは黒髪をもつ。ヴァンヤール、ファルマリとともに、カラクウェンディに含まれる。また、ヴァンヤール、テレリとともに、エルダールに含まれる。
解説

ノルドールとはクウェンヤで「博識」を意味する。手の技を愛し、アウレから多くを学んだ。アウレもまたかれらをもっとも愛した。かれらの知識への渇望は激しく、ヴァリノールを広く旅した。
メルコール（モルゴス）は、フィンウェの息子フェアノールが作り出した宝玉シルマリルを奪い、中つ国へと逃げていった。フェアノールとその七人の息子たちは、「なにものであろうと、シルマリルを奪うものは許さない」との誓言（フェアノールの誓言）をし、ヴァラールの制止を振り切って多くのノルドールを率いてモルゴスを追い、中つ国へと旅立つ。かれらはこの誓いに縛られ、多くの勲しをたて、多くの悲劇を生み出した。
フェアノールとかれの一党は、中つ国への道を急ぐあまりアルクウァロンデのテレリから力ずくで船を奪い、数多く殺した。この同族殺しのため、ヴァラールはフェアノール達のみならず中つ国へ向かった全てのノルドールに対して、アマンへの帰還を禁じた。これをマンドスの呪いという。
怒りの戦いのあとマンドスの呪いはとかれ、多くのノルドールはほかのエルダールとともにアマンへと渡っていった。中つ国に留まったエルダールも、指輪戦争でサウロンが滅びると、やはりアマンへと渡っていった。
島村矩康

島村 矩康（しまむら のりやす、1904年（明治37年）1月22日 - 1945年（昭和20年）1月15日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。位階勲等は従四位勲四等。
経歴

高知県土佐郡初月村久万（現・高知市）出身。島村民衛・千代の長男。高知第一中学校（現高知県立高知追手前高等学校）、大阪陸軍地方幼年学校を経て、1924年（大正13年）7月、陸軍士官学校（36期）を卒業。同年10月、歩兵少尉に任官し歩兵第38連隊付となる。1931年（昭和6年）11月、陸軍大学校（43期）を優等で卒業した。
1932年（昭和7年）9月、参謀本部付勤務となる。参謀本部員、中国・ソビエト連邦駐在、関東軍参謀を務め、1938年（昭和13年）3月、歩兵少佐に昇進。参謀本部員（作戦課）、関東軍参謀、参謀本部員（作戦課）を歴任し、1940年（昭和15年）8月、歩兵中佐に昇進。
1941年（昭和16年）5月、第11軍参謀に発令され日中戦争に出征。1942年（昭和17年）6月、陸大教官に転じて帰国し、兼参謀本部員となり、1943年（昭和18年）8月、陸軍大佐に進級した。
1943年9月、大本営参謀兼連合艦隊参謀に発令され太平洋戦争に出征。1944年（昭和19年）3月、中部太平洋方面艦隊参謀を兼務し、1945年（昭和20年）1月、仙頭南方で乗機が撃墜されて戦死し陸軍少将に進んだ。
親族

弟 島村信康（陸軍少佐）
義兄 矢牧章（海軍少将）
蔵山村

| くらやまむら 蔵山村 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年11月1日
廃止理由:  新設合併 蔵山村、鶴来町、舘畑村、林村、一ノ宮村 → 鶴来町
現在の自治体:  白山市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  石川県
郡:  石川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  石川県:石川郡鶴来町、林村、舘畑村、内川村、能美郡川北村、山上村
蔵山村役場
所在地:  石川県石川郡蔵山村日御子
座標:  北緯36度27分54秒 東経136度36分52秒﻿ / ﻿北緯36.46492度 東経136.61442度﻿ / 36.46492; 136.61442座標: 北緯36度27分54秒 東経136度36分52秒﻿ / ﻿北緯36.46492度 東経136.61442度﻿ / 36.46492; 136.61442
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蔵山村（くらやまむら）は、石川県石川郡に存在した村。
村名の由来は、現在の白山市月橋町の東側の山が「御蔵山」と呼ばれていたことによる。なお、この御蔵山の名は、加賀国守護大名の富樫氏の食糧を貯蔵していた蔵が在ったという伝承に因むと言われている。
地理

現在の白山市、及び旧・鶴来町の中部に位置。旧・鶴来町の中心市街地の北隣に在った。
東側は、倉ヶ岳などの麓の山地に当たる。
河川：手取川、高橋川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、森島村、明島村、日御子村、小柳村及び月橋村の区域をもって、蔵山村が発足する。
1912年（明治45年）4月 - 明島小学校と小柳小学校が合併、蔵山尋常小学校が創立。
1915年（大正4年）6月22日 - 石川電気鉄道（現・北陸鉄道石川線）が開通、当村内に小柳駅、月橋駅（現在の日御子駅より600m鶴来駅寄りに所在。現在は廃止）が開業。
1925年（大正14年）9月5日 - 金沢電気軌道（石川電気鉄道より改称）の日御子駅が開業。
1950年（昭和25年）4月1日 - 村立蔵山中学校が林村立林中学校と共に鶴来町立鶴来中学校と統合、鶴来町外2ヶ村中学校組合立鶴来中学校（現・白山市立鶴来中学校）となる。
1951年（昭和26年） - 村役場を明島から日御子へ移転。
1954年（昭和29年）11月1日 - 鶴来町、一ノ宮村、蔵山村、林村及び舘畑村が合併して、改めて鶴来町が発足する。5大字は鶴来町の町名に継承。
教育

蔵山村立蔵山小学校
交通 > 鉄道路線

（当村廃止時点のもの）
北陸鉄道
石川線： （白菊町・野町方面 ← ） - 小柳駅 - 日御子駅 - （ → 鶴来・白山下方面）
宜野湾御殿

| 宜野湾御殿 |
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本姓:  第二尚氏
家祖:  尚寅
種別:  琉球王族 華族（男爵）
出身地:  琉球王国・首里
主な根拠地:  琉球王国・首里、東京
凡例 / Category:日本の氏族
宜野湾御殿（ぎのわんおどん、沖縄語: じのーんうどぅん）は、尚泰王の次男・尚寅、宜野湾王子朝広を元祖とする琉球王族。王国末期に宜野湾間切（現・宜野湾市）の按司地頭を務めた琉球王国の大名。
1世・尚寅は、1875年（明治8年）、宜野湾間切を采地（領地）として賜り、宜野湾御殿を興した。その4年後の1879年（明治12年）、琉球王国（琉球藩）は滅亡、尚寅は父・尚泰とともに東京への移住を命じられた。
廃藩置県後、他の御殿は大和名（采地名+名乗）を姓名としたが、尚寅は国王の実子だったためか、宜野湾ではなく尚姓がそのまま姓になり、諱が名になった（尚泰の弟・今帰仁御殿の今帰仁朝敷は大和名が姓名となっている）。1896年（明治29年）、華族に列せられ、男爵位を賜った。那覇市末吉公園内にある宜野湾御殿の墓は那覇市指定史跡になっている。
系譜

1世・尚寅
2世・尚琳
3世・尚義清
落合兼行

|  凡例落合兼行 |
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時代:  平安時代末期
生誕:  1160年？
死没:  1184年1月18日
別名:  落合五郎（通称）、
主君:  源義仲
氏族:  木曽中原氏?、根井氏?
父母:  父：中原氏?、根井行親? 母：中原氏?
子:  兼興、兼善
テンプレートを表示
落合 兼行（おちあい かねゆき）は、平安時代末期の武将。源義仲の重臣。木曽谷の西の入り口の美濃国恵那郡落合村（現在の岐阜県中津川市落合）に館を構え、落合五郎兼行と称した。
生涯

源義仲に対して樋口兼光、今井兼平と共に家臣として仕える。
治承4年（1180年）の義仲挙兵時より参戦し、白鳥河原の勢揃、源平盛衰記の横田河原軍の條に、『木曾は、落合五郎兼行・塩田八郎高光．望月太郎を先として信濃上野両国の勢を、催集め二千余騎、白鳥河原に陣をとる』と記述がある。
その後倶利伽羅峠の戦い、篠原の戦いなどに参戦した。
義仲敗死後については諸説があり、義仲の死去前後に討死にしたとする説、木曾谷に逃れて萱ヶ平に隠れたという説、更級郡の今井に逃れ、その子の兼善が親鸞の弟子となったという説などがある。
出自

『平家物語』には落合五郎兼行とあり、樋口兼光や今井兼平、八島行忠、楯親忠らと行動を共にしている記述が多く、出身が木曽中原氏説の他に根井氏説もあり、館も美濃の落合の他、信濃国佐久郡の落合という説もある。
一説には、義仲が駒王丸と称していた幼少時の養父中原兼遠の子が兼行で、義仲が側近の家来として落合に居住させ、その地一帯の地盤を固めたと伝えられている。
『源平盛衰記』には、「信濃国には根井小弥太、其子楯親忠、八島行忠、落合五郎兼行･･･木曽党には中三権頭兼遠が子息、樋口次郎兼光、今井四郎兼平･･･」とあり、根井行親の子であって、さらに木曽の住人ではないとされている。
大正時代の『西筑摩郡誌』によると、兼遠は「其子樋口兼光、今井兼平、姪（＝甥）落合兼行等に義仲に臣事せしめ」たとあり、佐久郡の記録によると母は中原玄興寺氏となっており、母が中原氏、父が根井氏という。
史跡

木曽谷の西の入り口である美濃国恵那郡落合村に、西からの備えのため館を構えていたと言われている。現在、岐阜県中津川市落合には、落合五郎兼行之城跡の碑があり、地元では「おがらん様」の名で親しまれている。
寛文3年(1663年)4月　紀伊国より落合十郎右衛門が尋ねて来て、先祖のために石灯籠を一基を献納したことが恵那神社誌に記されている。
中津川市落合には、おがらん四社（落合五郎兼行神社、愛宕神社、山神神社、天神社）があり、境内には元禄10年(1697年)の地蔵、文化10年(1813年)・慶応3年(1867年)の常夜灯、大正6年(1917年)建立の「落合五郎兼行の城跡」の石碑、寛延年間に建立された石灯籠と兼行顕彰碑がある。
江戸時代の『木曽名所図会』には、落合五郎霊社という記述があり、『新撰美濃誌』には「落合氏宗氏跡は駅の西の路傍にあり、老杉三、四株生え茂りうらに愛宕神社あり」とある。
子孫

戦国時代の武将で信濃国水内郡葛山城主の落合治吉は、落合兼行の子孫と称した。
木曽の楢川村の萱ケ平（現在の長野県塩尻市楢川）には、兼行の嫡男の落合兼興が草庵を草創したが、正安2年（1300年）兼行の子孫の玄徳が草庵を奈良井村へ移した。天保2年（1645年）には、東本願寺の宣如聖人より阿弥陀像を賜り、寺名を淨龍寺に改めて現在に至っている。
大伴部広成

大伴部 広成（おおともべ の ひろなり、生没年不詳）は、奈良時代の防人。
経歴・人物

下野国那須郡の人物。天平勝宝7歳（755年）2月、防人として筑紫に派遣された際に詠んだ歌が『万葉集』に1首入集。
歌

ふたほがみ 悪しけ人なり あたゆまひ 我がする時に 防人に差す
イーグル・Mk1

イーグル・Mk1 (Eagle Mk1) （イーグル・T1G (Eagle T1G) とも）は、アングロ・アメリカン・レーサーズが開発したフォーミュラ1カー。レン・テリーが設計した。1966年のF1シーズンに投入されたイーグルは、国際モータースポーツのトップレベルで使用された中で最も美しいグランプリカーの1つと見なされることがしばしばあった。当初は2.7リッターのコヴェントリー・クライマックス製直列4気筒エンジンを搭載したが、本来は第7戦イタリアグランプリで登場したガーニー・ウェスレイク製3.0リッターV型12気筒エンジンの搭載を前提として設計された。チームのボスであるガーニーの手によって、イーグル・ウェスレイクは1967年ベルギーグランプリで優勝した。この勝利は現在でもアメリカ製のマシンにとって唯一のF1での勝利である。
設計

多くの分野で大きく成功したモーターレーシングドライバーであるダン・ガーニーは、1950年代後半からF1に参戦していた。ブラバムのワークスチームでドライブしている間に、彼はキャロル・シェルビーを含むアメリカのレース界で著名な人物や財政支援者のグループに加わり、オール・アメリカン・レーサーズを設立した。この取り組みはグッドイヤーから大きく支援を受け、アメリカのオープンホイールレースを長年支配するファイアストンへの挑戦となった。ジャック・ブラバムやブルース・マクラーレンが自身のチームでそのパフォーマンスを発揮したことに触発されて、AARはグランプリレースに参加することを決定した。当時も現在のように、F1マニファクチャラーの主要なエンジニアリングハブはイギリスにあったため、AARは「アングロ・アメリカン・レーサーズ」として知られる子会社チームを設立した。このチームはアメリカに登録および拠点を置いているものの、搭載するイギリス製のウェスレイクエンジンにちなんで命名された。
F1とチャンプカーの両方で勝利するという目的を達成するために、AARは元ロータスのデザイナー、レン・テリーを雇ってアメリカンスタイルのレーシングマシンを設計させた。彼の使命はF1でのツイスティなロードコースサーキットと、チャンプカーの幅広いオーバルサーキットの両方に対応できるシャシーを製作することであった。テリーは1965年のインディ500で優勝したコーリン・チャップマンのロータス・38を完成させたばかりで、このような目的を実行できる理想的な場所に配置された。
Mk1とそのインディバージョンであるMk2の設計はロータス・38と非常に近く、中央部分にリベット止めのアルミニウム製モノコックを置き、ドライバーの背後にエンジンがマウントされた。シャシーのラインは非常にクリーンでエレガントであり、フロントにはくちばし型のラジエター開口部を備えていた。サスペンションコンポーネントはこのモノコックに直接取り付けられ、比較的保守的な下部ウィッシュボーンとシングルトップリンクで構成された。これはインボード式のスプリング／ダンパーのロッカーとしても機能した。Mk1はオーブリー・ウッズが設計したウェスレイク製V12エンジンを中心に設計され、Mk2は基本的に同じシャシー設計であるが、前年のインディ500を制したロータス・38にも搭載されたフォード製V8エンジンの搭載を前提に設計された。
ガーニーはブリティッシュ・レーシング・モータース（BRM）のF1チームに所属していた1960年に、BRMエンジニアのオーブリー・ウッズと知り合いになった。ウッズはその後ウェスレイク・エンジニアリングに移籍する。ウッズを通じて、ガーニーはシェル・オイルが資金提供したウェスレイクのエンジン開発プロジェクトに気づいた。この2気筒500ccテストエンジンは印象的な馬力を生み出した。テストエンジンの出力を3リッターV12エンジンに換算すると、最大450馬力を出力する可能性があったため、ガーニーはウェスレイクにエンジンの製造を依頼した。
4カムのフォードV8を備えた5台のMk2シャシーは、1966年のインディ500に投入されたが、ウェスレイク製V12エンジンはF1シーズンの開幕には間に合わなかった。最初のMk1は、古い2.7リッターのコベントリー・クライマックスFPF直列4気筒エンジンを搭載して出走した。しかしウェスレイクの準備が整うと、信頼性は低かったものの、非常に競争力があることが証明された。高回転のV12エンジンは、第一次世界大戦で余剰になった工作機械を使用して製造されていたため、公差と部品の互換性が不十分であった。それにもかかわらず、ウェスレイク製V12は独特の咆哮を備えた印象的なエンジンであり、初期の開発段階でも360bhpを発揮した。1967年シーズンの終わりまでに、この数値は400bhpを超え、フェラーリやホンダのV12、そして新型のコスワースDFV V8と競合することになった。エンジンの出力を制限する1つの機械的な欠陥は、オイルスカベンジングシステムの設計ミスに関係していた。この問題は開発プロセスの後半で発見されたため修正できなかった。原因となったオイルがエンジンのサンプに溜まり、出力がわずかに低下した。ガーニーはこの現象を、レースの3～4周後にエンジンから「エッジを奪う」と表現した。
3台のMk1シャシーは元々アルミニウム構造で製作されたが、4台目は高度で新奇な金属合金が組み込まれた。このシャシーには多くのコンポーネントでチタンを広範囲に使用し、モノコックパネルワークにマグネシウム板が多く使用された。その斬新な素材のため、この車、シャシー番号104は「Ti-Magカー」と呼ばれた。ガーニーはこのような可燃性材料で作られた車を運転することに伴うリスクをよく理解していた。1968年フランスグランプリでジョー・シュレッサーがマグネシウムの火の玉に包まれて死亡したのを目撃した後、ガーニーは104でのレースを「ロンソンのシガレットライターを運転する」と表現した。
レース戦歴

イーグル・Mk1は1966年ベルギーグランプリでデビューを果たし、ダン・ガーニーがドライブした。イーグルは優雅に細工されたシャシーがダークブルーのペイントで覆われ、ラジエーター開口部は白いリップ、車体の中央には一本の白いストライプが入り、即座に視覚的なインパクトを与えた。これはアメリカのナショナルカラーをエレガントに解釈した物であった。チームにとって残念なことは、その美貌にもかかわらず、車は完成していなかった。1966年イタリアグランプリで新しいV12エンジンが導入され、ガーニーは新しいV12車のハンドルを握り、古いV8車はフィル・ヒルが加入してドライブした。ヒルは予選落ちし、ガーニーはレース中にリタイア、不吉なスタートとなった。ガーニーはフランスとメキシコの両グランプリでポイントを獲得したが、どちらもクライマックスエンジンを搭載した車での結果であった。
1967年シーズンには、クライマックスエンジンのシャシー101がカナダ人ドライバーのアル・ピーズに売却され、AARは全てのシャシーがウェスレイク製V12エンジンを搭載した。シーズンは関係者全員にとって非常に苛立たしいものであった。ガーニーとチームメイトのブルース・マクラーレンは、シーズン11戦のグランプリで参加したレースは全て予選を通過したが、フィニッシュしたのは2戦のみであった。この2戦はいずれも表彰台を獲得したことが、イーグル・Mk1のスピードを強調している。AARの初勝利はブランズ・ハッチで行われた1967年のレース・オブ・チャンピオンズであり、ガーニーがこの権威あるノンタイトル戦でアルミニウム製シャシーの102を勝利に導いた。104は1967年シーズンの序盤、ザントフォールトで行われたオランダグランプリで導入された。Mk1の中でも最軽量かつ最速であったこの車で、ガーニーはベルギーグランプリで優勝した。この勝利はチームが唯一記録した勝利である。
1968年までにインディカーでの成功が増加したにもかかわらず、アングロ・アメリカン・レーサーズは資金が不足し始めていた。イーグル・Mk1の開発は、チームが後継であるMk6の設計にわずかな資金を投入したため中止された。ガーニーは1968年シーズン前半の間、古い車を使い続けたが、何回かのリタイアと9位でのフィニッシュで報われた。その複雑なV12エンジンのおかげで明らかに信頼性の低い車でも、グリッドを維持するのに最も高価な車の1つであるため、チームはマクラーレン・M7Aを購入した。皮肉なことに、ガーニーがチームの今シーズンの唯一のポイントを獲得したのは、前年のチームメイトによって製作されたマクラーレンであった。シーズンの終わりにAARはUSACレースに力を注ぐために、グランプリから撤退した。
F1レースでイーグル・Mk1が最後に登場したのは、1969年カナダグランプリであった。アル・ピーズが101をドライブした。ピーズのイーグル・クライマックスは、F1史上、世界選手権のレースで走行するには遅すぎるために失格となった唯一の車であるという不名誉を被った。基本的なMk1 / Mk2シャシーの設計は、1970年代初頭までアメリカでの選手権レースで使用され続けた。当時のほとんどの車と共通して、実験的なウィングや他の空力補助装置（ガーニーの名を冠したガーニーフラップを含む）は長年にわたってテリーの設計したしなやかなシャシーラインに追加され、車の視覚的影響を減らし、車の最も注目すべき単一のデザイン機能であるくちばし型ノーズの痕跡を覆い隠した。
F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  |  | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX |  |  |  | 4† 0 | 7位† 13位 |
| 1966年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | ダン・ガーニー |  | Ret† | 5† | Ret† | Ret† | 7† | Ret | Ret | 5† |  |  |  | 4† 0 | 7位† 13位 |
| 1966年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | フィル・ヒル |  |  |  |  |  |  | DNQ† |  |  |  |  |  | 4† 0 | 7位† 13位 |
| 1966年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | ボブ・ボードラン |  |  |  |  |  |  |  | DSQ† | Ret |  |  |  | 4† 0 | 7位† 13位 |
| 1967年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  |  | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | CAN | ITA | USA | MEX |  | 0† 13 | 12位† 7位 |
| 1967年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | ダン・ガーニー | Ret† | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret |  | 0† 13 | 12位† 7位 |
| 1967年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | リッチー・ギンサー |  | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0† 13 | 12位† 7位 |
| 1967年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | ブルース・マクラーレン |  |  |  |  | Ret | Ret | Ret |  |  |  |  |  | 0† 13 | 12位† 7位 |
| 1967年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | クライマックス L4 ウェスレイク V12 | G  | ルドヴィコ・スカルフィオッティ |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  | 0† 13 | 12位† 7位 |
| 1967年 | カストロール・オイルズ Ltd. | クライマックス L4 | G  | アル・ピーズ |  |  |  |  |  |  |  | NC† |  |  |  |  | 0† 13 | 12位† 7位 |
| 1968年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | ウェスレイク V12 | G  |  | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | 0 | NC |
| 1968年 | アングロ・アメリカン・レーサーズ | ウェスレイク V12 | G  | ダン・ガーニー | Ret |  | Ret |  |  |  | Ret | 9 | Ret |  |  |  | 0 | NC |
| 1968年 | カストロール・オイルズ Ltd. | クライマックス L4 | G  | アル・ピーズ |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNS |  |  | 0 | NC |
| 1969年 | ジョン・マリオン | クライマックス L4 | F  |  | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX |  | 0† | NC† |
| 1969年 | ジョン・マリオン | クライマックス L4 | F  | アル・ピーズ |  |  |  |  |  |  |  |  | DSQ† |  |  |  | 0† | NC† |
†はクライマックス製エンジンでのリザルト。それ以外はウェスレイク製エンジンでのリザルト。
名称の混乱

一般にT1G（およびシャシー番号101はT1F）と呼ばれているが、ダン・ガーニーはこれがマシンの正式な名称ではなかったと述べている。正式には単にイーグル・Mark 1とされる。製作された4台のシャシーは101、102、103、および104（Ti-Mag車）の番号が付けられた。インディ用マシンの姉妹車はMk2で、その後のインディ用マシンもモデル番号3と4を採用した。Mk5はMk4シャシーを改造したフォーミュラ・アトランティック用マシンであり、Mk6はMk1の後継となるF1マシンに与えられた名称であった。1968年の終わりにAARがグランプリレースから撤退したことで、チームは年ベースのシャシー番号命名スキームに切り替え、1971年以降のインディ用シャシーは設計年に応じて番号（例：71xx）が与えられるようになった。
V12が導入される前の1966年と1967年初頭に使用された、コヴェントリー・クライマックスを搭載した初期のバージョンのT1G。「くちばし」型のラジエターインテークがはっきりと見られる。
街の野獣

| 街の野獣 |
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 Night and the City
 リチャード・ウィドマーク
監督:  ジュールズ・ダッシン
脚本:  ジョー・アイシンガー（英語版）
原作:  ジェラルド・カーシュ 『Night and the City』
製作:  サミュエル・G・エンゲル（英語版）
製作総指揮:  ダリル・F・ザナック
出演者:  リチャード・ウィドマーク ジーン・ティアニー
音楽:  ベンジャミン・フランケル（英国版） フランツ・ワックスマン（米国版）
撮影:  マックス・グリーン（英語版）
編集:  ニック・デマジオ シドニー・ストーン
製作会社:  20世紀フォックス
配給:   20世紀フォックス  20世紀フォックス  映配
公開:   1950年4月  1950年6月9日  1954年10月15日
上映時間:  101分（英国版） 96分（米国版）
製作国:   イギリス
言語:  英語
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『街の野獣』（まちのやじゅう、Night and the City）は、1950年のイギリスのフィルム・ノワール。監督はジュールズ・ダッシン、出演はリチャード・ウィドマークとジーン・ティアニーなど。原作はジェラルド・カーシュの1938年の小説『Night and the City』。
1992年に『ナイト・アンド・ザ・シティ』（原題：Night and the City、主演：ロバート・デ・ニーロ）としてリメイクされた。
ストーリー

ロンドンの酒場「シルバーフォックス」で客引きをしているハリー・ファビアンは、大口ばかり叩いては、同僚の歌手で恋人のメアリーから金を巻き上げているごろつきである。
ある日、ハリーはいつもどおりインチキな手口で客引きをしていると、ロンドンのプロレス興行を仕切っているクリストの実父で、かつての名プロレスラー・グレゴリウスと出会う。巧みにグレゴリウスに取り入り気に入られたハリーは、一攫千金を狙ってプロレスの興行を計画し、「シルバーフォックス」の経営者であるフィルに出資するよう頼みに行くが、一笑に付される。そんなハリーに近づいて来たフィルの妻ヘレンは夫と別れ独立するので協力しろとハリーに迫る。
キャスト

※括弧内は日本語吹替（初回放送1971年11月27日『土曜映画劇場』）
ハリー・ファビアン: リチャード・ウィドマーク（大塚周夫）
メアリー: ジーン・ティアニー
歌唱吹替: モーディ・エドワーズ（英語版）
ヘレン: グーギー・ウィザース（英語版）（寺島信子）
アダム: ヒュー・マーロウ
フィル: フランシス・L・サリヴァン（河村弘二）
クリスト: ハーバート・ロム（小林清志）
グレゴリウス: スタニスラウス・ズビスコ（森山周一郎）
ストラングラー: マイク・マズルキ（英語版）
ミッキー・ビア: チャールズ・ファレル（英語版）
モリー: エイダ・リーヴ（英語版）
ニコラス: ケン・リッチモンド
作品の評価

Rotten Tomatoesによれば、21件の評論のうち高評価は81%にあたる17件で、平均点は10点満点中7.5点となっている。
ハットン・ヨーダー

| ハットン・ヨーダーJr>  |
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生誕:  1921年??月??日  アメリカ合衆国 オハイオ州・クリーブランド
死没:  2003年8月2日  アメリカ合衆国
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  岩石学
研究機関:  カーネギー地球物理学研究所
出身校:  シカゴ大学、マサチューセッツ工科大学
主な受賞歴:  ウォラストン・メダル（1979年）
プロジェクト:人物伝
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ハットン・ヨーダーJr.（Hatton Schuyler Yoder Jr.、1921年 - 2003年8月2日）は、アメリカ合衆国の岩石学者である。
第二次世界大戦中に気象観測に従事することから科学の世界に入った。1949年にシカゴ大学を卒業し、その後マサチューセッツ工科大学で博士号をえた。1948年からカーネギー地球物理学研究所で働いた。
火成岩の生成の物理化学的研究などの、高圧、高温下での研究を行う、実験岩石学のパイオニアである。
受賞歴

1962年: アーサー・L・デイ・メダル（アメリカ地質学会）
1972年: アーサー・L・デイ賞（全米科学アカデミー）
1979年: ウォラストン・メダル（ロンドン地質学会）
1992年: ローブリング・メダル（米国鉱物学会）
学校法人高木学園

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: 神奈川県で英理女子学院高等学校を設置する学校法人高木学園とは異なります。
学校法人高木学園（がっこうほうじんたかぎがくえん）は福岡県で福岡国際医療福祉大学（福岡市）と、専門学校柳川リハビリテーション学院（柳川市）、福岡国際医療福祉学院（福岡市）、大川看護福祉専門学校（大川市）の3つの専門学校などを運営している学校法人である。
沿革

学校法人高木学園の母体、国際医療福祉大学・高邦会グループ（九州地区）の沿革
1910年（明治43年） - 福岡県大川市榎津に「高木眼科医院」開業
1968年（昭和43年） - 福岡県大川市酒見に「高木病院」開設
1986年（昭和61年） - 医療法人社団高邦会設立
1990年（平成2年） - 柳川リハビリテーション病院、専門学校柳川リハビリテーション学院、大川看護学院を開設
1992年（平成4年） - 大川看護学院を大川看護専門学校に改称
1999年（平成11年） - 大川看護専門学校を学校法人高木学園に移管
2001年（平成13年） - 福岡国際医療福祉学院設立。大川看護専門学校を大川看護福祉専門学校に改称
2007年（平成19年） - 専門学校柳川リハビリテーション学院を学校法人高木学園グループに移管
2008年（平成20年） - 福岡国際医療福祉学院、シーサイドももちに新キャンパス開設
2009年（平成21年） - 福岡国際医療福祉学院の隣接地に福岡山王病院開院。高邦会グループは100周年
2010年（平成22年） - 専門学校柳川リハビリテーション学院、大川看護福祉専門学校は20周年、福岡国際医療福祉学院は10周年を迎える
2015年（平成27年） - アジア国際外語学院開設
2017年（平成29年） - 福岡国際医療福祉学院学生募集停止
2019年（平成31年） - 福岡国際医療福祉大学開学
教育理念

医療専門職として必要な臨床・教育・研究の三位一体となった知識および技術を教授し、あわせて医療従事者としての職業倫理を修得させ、広く社会に貢献し得る『奉仕の精神』にのっとった有能な人材を育成する。
ハリー・マクナルティ

ハリー・マクナルティ（Harry McNulty、1993年3月5日 - ）は、メジャーリーグラグビー、LAギルティニスに所属するラグビー選手。
プロフィール

バーレーン出身。
ポジションはウィング(WTB)、センター(CTB)。
身長 188cm、体重 95kg
7人制アイルランド代表に選ばれたことがある。
略歴

2020年、LAギルティニスに加入。
2021年、東京五輪の7人制アイルランド代表に選ばれた。
2024年、パリ五輪の7人制アイルランド代表に選ばれて主将を務めた。
ニューギニア航空2900便離陸失敗事故

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 滑走路を逸脱した事故機
事故の概要
日付:  2013年10月19日
概要:  過積載による滑走路の逸脱
現場:   パプアニューギニア マダン マダン空港（英語版）
乗客数:  0
乗員数:  3
負傷者数:  1
死者数:  0
生存者数:  3（全員）
機種:  ATR 42-320F
運用者:   ニューギニア航空
機体記号:  P2-PXY
出発地:   マダン空港（英語版）
目的地:   タブビル空港（英語版）
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ニューギニア航空2900便離陸失敗事故（ニューギニアこうくう2900びんりりくしっぱいじこ）は、2013年10月19日に発生した航空事故である。マダン空港（英語版）発タブビル空港（英語版）行きだったニューギニア航空2900便（ATR 42-320F）が、マダン空港（英語版）からの離陸に失敗し、滑走路を逸脱した。乗員3人中1人が軽症を負った。
事故機

事故機のATR 42-320F（P2-PXY）は、製造番号087として製造され、1988年3月に初飛行を行っていた。同年5月に、フィッシング航空に納入された。1993年10月に、製造元のATRの保有機材となり、複数の航空会社にリースされた。2001年4月、ファーンエア・スイス（英語版）が購入し、貨物機への改修工事を行った。その後、2013年7月よりファーンエア・スイスがニューギニア航空へリースを行い、機体記号もP2-PXYに変更された。
乗員

機長は37歳のスペイン人男性だった。7,110時間の飛行経験があり、内3,433時間が同型機によるものだった。
副操縦士は33歳のスペイン人男性だった。3,020時間の飛行経験があり、内2,420時間が同型機によるものだった。
セーフティーパイロットは53歳のオーストラリア人男性だった。総飛行時間は13,214時間であった。タブビル空港への進入をガイドするため、2900便に搭乗していた。
事故当時、機長が操縦し、副操縦士は計器をモニターしていた。