stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
サザンクロス大学
学術組織

3学部：
Division of Arts
School of Arts
School of Education
School of Law and Justice
School of Multimedia and Information Technology
School of Psychology
Division of Business
School of Commerce and Management
School of Social Science
School of Tourism and Hospitality Management
Graduate College of Management
Division of Health and Applied Sciences
School of Environmental Science and Management
School of Exercise Science and Sport Management
School of Natural and Complementary Medicine
School of Nursing and Health Care Practices
College of Indigenous Australian Peoples
グロッケンシュピール

グロッケンシュピール（手前）、奥はアンティークシンバル
グロッケンシュピール
ベルリラ
グロッケンシュピール（独: Glockenspiel）は、金属製の音板をもつ鍵盤打楽器で、鉄琴の一種である。譜面上の略記はGlock. Glocken. Glo. Glsp. が用いられる。
概要

日本でグロッケンシュピールと言った場合、コンサート用の鉄琴を指すことが通例である。
日本の場合、グロッケンと略して言うことが多い。
独: Glockenspiel
仏: jeu de timbres, (jeu de) carillon
英: glockenspiel, orchestra bells, bells
伊: campanelli, campanette
グロッケンシュピールの起源はドイツで、ドイツ語でGlockenspielは、Glockenが鐘（複数形）、spielが一式や演奏、という意味である。鉄琴のように音板を並べたものでなく、鐘を並べたもの（カリヨン）や、それを用いた仕掛け時計（自動人形の劇）を表すこともある。英語式にオーケストラベル（ズ）、ベル（ズ）と呼ぶことがある。
グロッケンシュピールには、ピアノのような鍵盤が取り付けられたものがあり、この楽器はピアノと同じ奏法で演奏することができる。鍵盤付きグロッケンシュピール、鍵盤型グロッケンシュピールなどと呼ばれる。jeu de timbresと書かれていても鍵盤付きグロッケンシュピールを想定した作曲家もいる。
マーチング等で用いられるベルリラは、グロッケンシュピールの一種とされる。Bellsと略記するとチューブラーベル（チャイム）と混同することがあるため注意が必要な場合がある。
コンサート用グロッケンシュピール

音板は、共鳴箱を兼ねた箱に収められるか、箱を使わずに共鳴管の上に並べられる。通常スタンドにセットされ、通例 立奏のスタイルで演奏される。
音域はF57-C88(F5-C8)の2オクターブ半が基本であり、各メーカーが音域を（特に高音側に）拡張した製品を販売している。大型のものでは、C52-F93(C5-F8)の3オクターブ半の音域をもつ楽器もある。普通、楽譜には2オクターヴ低く書かれる（楽譜より2オクターヴ高い音が出る）ため、移高楽器に分類される。
大型の楽器の中には、ヴィブラフォンのようなペダル式のダンパー機構（音を止める装置）を備えているものがある。このような楽器は演奏の自由度の高さから少しずつ普及し始めている。楽器の価格帯や持ち運びの不便さ、ボックス型との音色の違いなどからボックス型にこだわる奏者もいる。また、ボックス型の楽器の中にも、手で操作するタイプのダンパー機構が備えられている楽器も存在する。こういったダンパー機構を備えていない楽器では、手でミュートする事で、音の長さをコントロールする。
一般的には、音板を2本のマレット（枹）で叩くことで演奏するが、3本以上のマレットを使う場合や、それ以外のもので演奏する場合もある。マレットのヘッド（頭部）の材質は、真鍮やアルミニウムなどの金属やプラスチックなどが一般的であり、曲想によって適切なマレットを選定する必要がある。マレット以外で演奏する奏法として、音板の縁を弦楽器の弓で弾く奏法が挙げられる。
主要メーカー

ヤマハ
ディーガン
プレミア
ムッサー
サイトウ
ベルジュロー
スタジオ49
アダムス
あびバス

あびバス専用車両
三菱ふそう・エアロミディME
（2008年4月、天王台駅にて撮影）
あびバス (ABI BUS) は、千葉県我孫子市が運行するコミュニティバスである。
市内に本社を置くバス事業者の阪東自動車とニュー東豊に運行を委託している。かつては市内に本社を置くタクシー事業者の今井タクシー有限会社も運行を受託していた。
また本項では、我孫子市が2018年（平成30年）2月1日から新たに運行を開始したコミュニティバス「アイバス」(iBUS) についても併せて記述する。アイバスは今井タクシーに運行委託している。
市民バス「あびバス」

1998年（平成10年）運行開始。朝日自動車グループでは東武鉄道直営時代の東武バスからも多くのコミュニティバスを引き継いでいるが、我孫子市の「あびバス」は阪東自動車が独自に受託した路線である。なお朝日自動車グループ内では、同年に埼玉県上尾市のコミュニティバス「ぐるっとくん」を受託開始している。
運行開始当初から阪東自動車が受託し、新木地区から運行が開始された。その後、並木・栄地区、台田・船戸地区、布施地区の5路線7系統に路線が拡充された。
2011年（平成23年）10月1日から我孫子駅北口発着の「根戸ルート」の実証運行が開始され、阪東自動車が運行を受託していた。1年後の2012年（平成24年）9月30日をもって阪東自動車が受託を終了し、以降は今井タクシーが運行受託していた。
その後、2017年（平成29年）10月1日から根戸ルートが本格運行へ移行し、運行受託事業者が今井タクシーからニュー東豊へ変更された。
市民バス「あびバス」 > 運行受託事業者

阪東自動車 - 新木ルート（市-1・6系統）、船戸・台田ルート（市-2系統）、栄・泉・並木ルート（市-3・4・5系統）、布施ルート（市-7系統）
ニュー東豊 - 根戸ルート（系統番号なし）
根戸ルートの実証運行時は阪東自動車→今井タクシーが運行受託していた。
市民バス「あびバス」 > 運行内容

運賃は全線均一で、大人150円、小学生80円。小学生未満の未就学児は無料。各種障害者手帳（身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳）で運賃割引があり、大人80円、小学生40円となる。スマートフォン用障害者手帳アプリ「ミライロID」も利用できる。
阪東自動車の車両に限りPASMO・Suicaも利用可能である。2013年からは交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応した。
市民バス「あびバス」 > 路線

我孫子市交通課では、各ルートごとに沿線の風物を掲載した「あびバス景観散策マップ」を作成して配布し、利用を促進している。
市-1系統：新木ルート 新木駅の乗り場が南口から北口へ変更された。
湖北駅南口 - 新木駅北口 - 湖北駅南口
市-2系統：船戸・台田ルート
我孫子駅北口 - 根戸新田 - 北柏駅北口 - 我孫子駅北口
市-3系統：栄・泉・並木ルート
我孫子駅北口 - 栄先 - 天王台駅北口 - あびこショッピングプラザ入口 - 我孫子駅北口
市-4系統：栄・泉・並木ルート
我孫子駅北口 - 並木先 - 天王台駅北口 - 我孫子駅北口
市-5系統：栄・泉・並木ルート
我孫子駅北口 - 栄先 - 天王台駅北口 - あびこショッピングプラザ - 我孫子駅北口
市-6系統：新木ルート
湖北駅南口 - 新木近隣センター - 新木駅南口 - 湖北駅南口
市-7系統：布施ルート
我孫子駅北口 - 久寺家団地 - 布施回転広場前
根戸ルート（系統番号なし） 根戸近隣センター - グリーンタウンは日中のみ経由。
我孫子駅北口 - あびこショッピングプラザ - 東葛辻仲病院 - 根戸 - (根戸近隣センター - グリーンタウン) - 新富 - 我孫子駅北口
市民バス「あびバス」 > 車両

あびバスの車両は、専用デザインの小型バスまたはマイクロバスが使用される。
新木地区市民バスの運行開始当初の車両は、阪東バスカラーの日野・リエッセを2台（KC-RX4JFAA、1999年式、トップドア車、社番539・540、野田22あ31・32）使用していた。
2005年に専用車両として、小型ノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディME（33人乗り）を初導入。並木栄ルートと台田船戸ルートの運行開始時に専用車両が導入され、同時に新木ルートの車両もリエッセからエアロミディMEに代替された。翌2006年には、南青山循環の運行開始に伴いエアロミディMEを増備した。なお、東武グループ内でのエアロミディMEの導入例は阪東自動車のみである。
2008年12月の布施ルート開業時には、専用車両として日野・ポンチョ（2ドアロングボディ）が初導入された。
2016年（平成28年）10月1日からは、新木ルートの車両も日野・ポンチョ（2ドアロングボディ）に代替された。この車両には手賀沼のうなぎをモチーフにした我孫子市マスコットキャラクター「手賀沼のうなきちさん」が描かれている。
阪東自動車が受託していた根戸ルート実証運行の際には、阪東バスカラーの一般路線用の中型ワンステップバスを使用していた。車体前部に「ABIBUS 根戸ルート」のステッカーを掲示し、LED式行先表示器に「我孫子駅北口　根戸ルート」と行先とルート名を表示していた。
2017年（平成29年）10月1日より根戸ルートが本格運行へ移行し、運行事業者がニュー東豊へ変更された。この際に同社の白いマイクロバスが専用車両となった。ニュー東豊の車両にも「手賀沼のうなきちさん」が描かれている。
2020年（令和2年）10月より、船戸・台田ルート、栄・泉・並木ルートで日野・ポンチョ（ショートボディ）を導入し、エアロミディMEを置き換えた。従来の2ドア車では中乗り前降りであったが、新車両は1ドアとなったため乗降方式が変更された。
アイバス

2018年（平成30年）2月1日運行開始。天王台駅と手賀沼親水広場にある市の公共施設「水の館」などを結び循環運行するコミュニティバスの新路線である。我孫子市が運行し今井タクシーに運行委託する。平日のみ運行。
運行開始日には、水の館で運行開始セレモニーが開催された。セレモニーには我孫子市長星野順一郎や今井タクシー代表、「手賀沼のうなきちさん」の着ぐるみなどが出席し、テープカットの後に水の館を出発して天王台駅へと向かった。
2020年（令和2年）5月7日、新型コロナウイルス感染症の影響で利用者が減少していることを理由に減便を行った。
アイバス > 路線

天王台駅北口 - 東我孫子駅 - 水生植物園入口 - 水の館 - 名戸ヶ谷あびこ病院 - 我孫子市役所 - 教育委員会 - 天王台駅北口
天王台駅北口を起終点とする両周り循環運転。右回りは「東我孫子駅先回り」、左回りは「教育委員会先回り」と案内される。
アイバス > 車両

アイバスの車両は専用のマイクロバスが使用される。今井タクシーの三菱ふそう・ローザで、車体色は「水の館」を表す青色で「iBUS」のロゴと「手賀沼のうなきちさん」が描かれている。またバス停留所もあびバスとは異なる専用デザインのポールが用意された。
公共施設送迎バス

我孫子市ではコミュニティバス（乗合バス）のほか、以下の送迎バスを運行している。
我孫子市では、市の送迎バスや中央学院大学のスクールバスの空席を活用した高齢者等の外出支援を行っており、市内在住の65歳以上の高齢者および身体障害者とその介助者を対象に、申請により送迎バスの「パスカード」を発行し、公共施設への来所や病院への通院などに無料送迎バスとして利用できる制度を設けている。
つつじ荘送迎バス -
我孫子市老人福祉センター「つつじ荘」、市民体育館利用者、つつじ荘送迎バスパスカード所持者
西部福祉センター送迎バス
西部福祉センター利用者、西部福祉センターパスカード所持者
近隣市のコミュニティバス

印西市ふれあいバス - 隣接する印西市のコミュニティバス。布佐ルートが我孫子市内を経由する。我孫子市の公式サイトにも印西市ふれあいバスの案内がある。
名鉄100系電車

| --- | --- |
: この項目では、名鉄豊田線・犬山線の名古屋市営地下鉄鶴舞線直通用の100系・200系電車について説明しています。その他の100形については「名鉄100形電車」をご覧ください。
| 名鉄100系電車 名鉄200系電車 |
| --- | --- |
 豊田線を走行する100系（2018年7月）
基本情報
運用者:  名古屋鉄道
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1978年 - 1994年
製造数:  11編成66両
運用開始:  1979年1月
主要諸元
編成:  4両編成（1993年8月まで） 6両編成（1993年8月以降）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  100 km/h（名鉄線内） 75 km/h（地下鉄線内）
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.0 km/h/s
車両定員:  編成表を参照
自重:  編成表を参照
全長:  20,000 mm
全幅:  2,730 mm
全高:  4,140 mm （集電装置付き） 3,880 mm （集電装置なし）
車体:  普通鋼
台車:  住友金属工業 FS398A 住友金属工業 FS398B 住友金属工業 SS126D 住友金属工業 SS026D
主電動機:  東洋電機製造 TDK-8200A 東洋電機製造 TDK-8201A 東洋電機製造 TDK-6380A
主電動機出力:  100kW ×4基 / 両（TDK-8200A・TDK-8201A） 170kW × 4基 / 両（TDK-6380A）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式 中実軸平行カルダン駆動方式（TDタイプ）
歯車比:  85:14=6.07
制御方式:  抵抗制御（1・2次車） 界磁添加励磁制御（3・4次車） VVVFインバータ制御（5次車以降）
制御装置:  三菱電機 ABFM-138-15MDHA（電動カム軸式弱め界磁付直並列抵抗制御） 三菱電機 ABFM-138-15MRH（回生ブレーキ付界磁添加励磁制御） 三菱電機 MAP-174-15V38（GTO素子VVVFインバータ制御） 三菱電機 MAP-174-15V236（IGBT素子VVVFインバータ制御）
制動装置:  発電ブレーキ（回生ブレーキ）併用電磁直通ブレーキ（HSC-D）
保安装置:  M式ATS・車内信号式ATC
    第20回（1980年）ローレル賞受賞車両   ※100系のみ受賞
テンプレートを表示
名鉄100系電車（めいてつ100けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1979年（昭和54年）から運用している通勤形電車である。
本項では、同様の車体で制御方式が変更された増備車である200系についても記述する。また、特定の編成について記す場合は、豊田線内で豊田市向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊田市向き先頭車の車両番号がク111の編成であれば「111編成」）。
概要

名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転を目的に導入された車両で、名鉄が製造した車両としては初となる20m4扉ロングシート車である。
4両編成で登場し、1993年8月からは中間車を増備して6両編成に組成変更した。増備時期によって制御方式は抵抗制御から界磁添加励磁制御、GTO素子VVVFインバータ制御と変化しているが、形式は変更されておらず、211F - 214Fについては100系200番台として増備された。最終増備車については全車両がGTO素子VVVFインバータ制御車となり、形式が200系に変更された。
1980年には鉄道友の会よりローレル賞受賞車両に選出された。
概要 > 登場の経緯

名鉄豊田線は、名鉄の前身のうちの1社である新三河鉄道が1926年10月に免許を受けた、挙母（当時）と大曽根を結ぶ鉄道敷設計画に端を発する。その後、新三河鉄道の保有していた敷設の権利は1937年に三河鉄道に継承され、その三河鉄道も1941年に名古屋鉄道に合併されたが、本格的な工事は行われないままであった。
1950年代以降の高度成長期の中、豊田市は自動車産業の隆盛により人口が急増していたが、名古屋市から豊田市方面に至る地域には鉄道がなく、道路交通が主体となっていた。また、名古屋都市圏においては自動車の急激な増加による路面交通の混雑により、通勤輸送の逼迫や交通公害の発生による都市交通問題が深刻なものとなっていた。このため、運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会の名古屋圏部会は1972年に既設路線を含めて総延長139kmの路線網を答申したが、この中に名古屋市と豊田市を結ぶ鉄道が含まれていた。この都市交通審議会の答申を受け、名鉄では新三河鉄道から継承された免許区間のうち、地下鉄3号線と競合する八事と赤池の間の権利を名古屋市に譲渡した上で、赤池と豊田市の間については名鉄が建設し、車両や設備の規格をあわせて相互直通運転を行うことになった。
一方、名鉄では自社区間の通勤車両として1976年に6000系を登場させていたが、この6000系では両開き3扉の通勤用車両でありながら居住性向上という観点から固定クロスシートを採用していた。しかし、名古屋市営地下鉄との相互乗り入れにあたり、相互直通運転に使用する車両の規格は統一することとしており、豊田線と地下鉄を直通運転する車両は全長20m・4扉ロングシートという前提条件があった。そこで、名鉄では「機能一点張り」というイメージをなくすべく、「機能は通勤型であるが乗車感覚は特急型」という基本方針を打ち出した。
こうした経過の後、100系は地下鉄への直通運転に使用する車両として登場した。
車両概説

本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については編成表を参照のこと。
車両概説 > 車体

全長20,000 mm、車体長19,300 mmで、車体幅は2,730 mmである。車体は全て普通鋼製で、レール上面から床面までの高さは1,150 mmである。
客用扉は幅1,300 mm・高さ1,808 mmの両開き扉を4箇所に配した。側面窓は幅1,750 mm・高さ850 mmの固定窓1枚とし、厚さ3 mm+3 mmの複層合わせガラスを使用した。戸袋窓は設けられていない。
前面は6000系と5500系を合わせた上で近代的な感覚にまとめることを意図したもので、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとした上で、窓の中継ぎ柱を黒色とすることで1枚ガラスに見えるように配慮した。高運転台構造を採用しており、窓下にはステンレスエッチング加工による飾り帯を設け（貫通扉中央部に名鉄の社章入り）、流動感を持たせるとともに側面窓高さとの調和を図った。幕式行先表示器は前面の貫通扉上に設けられ、6000系よりもサイズを拡大したほか、名鉄では初めて側面にも行先表示器が設けられた。細かいところでは、乗務員室の扉のヒンジが相互乗り入れを行う名古屋市営地下鉄の車両に合わせて、当時の名鉄の車両とは逆の車両先頭側に付いている。
車体の塗装デザインはスカーレット1色である。
車両概説 > 内装

座席は前述の通り全てロングシートである。座席の表地の色はスカーレットとし、シルバーシートの背もたれのみブルー系統の色を使用した。また、1人分を区分するためにキルティング模様を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化したほか、座席端部には肘掛を設けている。また、側面窓のカーテンは茶色形の横縞模様の横引カーテンとしたが、ロングシート車両で横引カーテンが採用されるのは初めてである。着席した乗客にとってカーテンが邪魔にならないように、窓キセ厚み内にカーテンが納まる位置にカーテンレールを設けている。カーテン掛けは布の掛け帯ではなくアルミ鋳物製とし、ここにカーテンを挟み込む構造とした。
車内通路には吊手を設置した。吊手の本数は、先頭車が108本・中間車が114本で、ドア部分の通路上部には握り棒を設けた。
室内の内張りは、天井が白色のメラミン樹脂アルミ化粧板を、側壁は縦縞模様のメラミン樹脂化粧鋼板を使用した。床面は中央部をワインレッド・両脇を薄茶色とすることにより、赤い絨毯が敷いてあるような感覚をねらった。
車両概説 > 主要機器 > 電装品

6000系で実績のある機器を使用することによって、安定した性能や保守の便を図った。
制御装置は三菱電機製の主制御器であるABFM-138-15MDHA形が採用された。1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置で、制御段数は力行を起動1段・直列16段・並列8段・弱め界磁4段、制動を17段とした。ただし、地下鉄線内では弱め界磁は3段までしか使用しない。
主電動機は東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機であるTDK-8200A形が採用された。100系では全車電動車方式としたことから、主電動機の出力は100kWとした。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は85:14=6.07である。制動装置（ブレーキ）は発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された。
台車は6000系で使用実績のある住友金属工業製のS形ミンデン式のFS398A形空気ばね台車が採用された。基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で、固定軸距は2,100 mmである。
車両概説 > 主要機器 > その他機器

乗務員室はATC・誘導無線など、地下鉄直通運転に必要な機器を搭載するため6000系より若干広くしたほか、主なスイッチや表示灯の位置は地下鉄の車両と統一を図ったため、運転台の機器配置は6000系とは大幅に変更された。
冷房装置は10,500 kcal/hの能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載したほか、ラインフローファンを先頭車では9台、中間車では10台設けた。補助電源装置は出力60kVAのCLG-326-N1形電動発電機を装備した。
集電装置はモ120形・モ140形にPT4214-A-M形菱枠型パンタグラフを設けた。
連結器は先頭部分を簡易密着連結器、中間を棒連結器とした。
増備毎の変遷 > 1978年12月までに製造（100系1次車）

1978年12月までに4両編成2本が製造された。
増備毎の変遷 > 1979年6月製造（100系2次車）

4両編成3本が増備された。乗務員室背面の仕切り壁の位置・寸法・支持方式が変更された。
増備毎の変遷 > 1989年4月製造（100系3次車）

4両編成1本が増備された。この時の増備車からは回生ブレーキを付加した界磁添加励磁制御、制御装置は三菱電機の主制御器であるABFM-138-15MRH形を採用した。台車はブレーキシリンダ径が変更されたことに伴い、FS398B形に変更され、耐雪ブレーキを付加した。補助電源装置は出力60 kVAのSVH70-447B形GTOインバータ装置、集電装置はステンレスパイプを使用したPT4212S-A-M形に変更され、冷房装置もRPU-3004AJ形となった。また、車体床面は40 mm下げられ、レール上面から床面までの高さは1,110 mmとなったほか、客室内は平天井に、座席は座り心地の改善のため、形状が変更された。さらに、側面の行き先表示器の面積も拡大されたほか、自動放送装置を当初より搭載した。
増備毎の変遷 > 1991年4月製造（100系4次車）

4両編成4本が増備された。犬山線と鶴舞線の相互直通用に製造されたが、直通運転開始までは犬山線・名古屋本線・常滑線で暫定使用するために仕様変更が行われ、形式は変わらないものの、番号不足のため、車両番号は200番台となった。主要な機器は3次車と同様であるが、4次車では制御段数の増加が行われたほか、4両編成を2本連結した8両編成での運行を可能にするため、元空気溜め管・直通管・ジャンパ栓（27芯・48芯）の新設が行われ、乗務員室には「自車締切」「他車締切」のスイッチが追加された。また、内装も一部変更され、床面が6750系2次車と同様、紫系濃淡の配色に変更された。
増備毎の変遷 > 1993年4 - 7月製造（100系5次車）

輸送力強化と豊田線・犬山線と地下鉄鶴舞線の相互直通運転開始に際し、編成中央に2両（電動車・付随車各1両）を増結することになり、100番台の中間車が6編成分・200番台の中間車が4編成分製造された。この時の増備車両は名鉄では初のGTO素子VVVFインバータ制御となり、制御装置は三菱電機のインバータ制御器であるMAP-174-15V38形を採用し、他の制御方式の車両と特性をあわせる制御を行っている。主電動機は東洋電機製造製の三相かご形誘導電動機のTDK-6380-A形（出力170 kW）を採用した。台車はボルスタレス台車に変更され、電動台車はSS126D形・付随台車はSS026D形を採用した。
増備毎の変遷 > 1994年7月製造（200系）

運用増強に際し、6両編成1本が製造された。この編成では全ての車両がGTO素子VVVFインバータ制御となり、各車両の形式も200番台となったが、車両番号は100系200番台の続き番号で、名鉄社内では「100系6次車」として扱われる。主電動機は三菱電機のMB5059A形（出力170 kW）で、耐雪ブレーキと滑走防止装置を製造当初より装備した。客室内では乗務員室直後に車椅子スペースが設けられたほか、車内貫通路上部にLED式の案内表示装置を設置、車外放送装置も装備した。また、前面の飾り帯にあった名鉄の社紋は省略された。
沿革 > 運用開始

1978年12月に1次車として2編成が入線し、1979年1月から主に三河線の知立駅から豊田市駅までの区間において運用を開始した。100系の入線にあたり、三河線の猿投駅構内に猿投検車区が新設されたため、一部の列車は猿投駅まで運用された。7月29日には豊田線が開業し、2次車と合わせて5編成が豊田線と地下鉄鶴舞線の直通運転に投入された。100系の車内見付は試乗に来た報道関係者から「喫茶店みたい」とも評された。一方、抵抗制御のため、床下の抵抗器の放熱によって床面が熱くなってしまうことがあった。翌1980年には鉄道友の会からローレル賞を受賞、開業1周年となる1980年7月29日には豊田市駅で記念式典が開かれた。
しばらくは大きな動きはなかったが、輸送力増強のため、1989年に3次車として回生ブレーキを採用した1編成が増備された。
沿革 > 犬山線・常滑線での暫定運用

一方、1990年頃になると犬山線の朝ラッシュ時の混雑はかなり激しくなっており、これを打開する対策として犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転のための工事が行われていたが、工事の進捗は芳しいものではなく、早急な混雑緩和対策が求められていた。ここで名鉄は標準的な通勤車両である6000系・6500系・6800系よりも全長が長く、収容力の大きい20 m4扉車の100系に着目した。旧式車の置き換えが必要だったためでもあるが、本来は犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転が開始された時点で増備するべきだった100系を先行増備し、犬山線に投入することになった。
これにより、増備された100系4次車は4編成が導入されたが、一部仕様が変更されたことや、117から順番に4つだと番号が足りないことから、車両番号は200番台となった。1991年4月14日から犬山線の最混雑列車に4両編成を2本併結した8両編成で投入され、それ以外の時間帯は名古屋本線・常滑線・犬山線・広見線の普通列車に運用され、常滑行きの急行などでも走っていた。20m車8両編成の運用は名鉄ではこれが初だった。100系の方向幕には名古屋本線・常滑線の駅名は入っていなかったため、運用時には行先表示板・種別板が使用された。
沿革 > 6両編成化

犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転開始時に地下鉄鶴舞線の全列車を4両編成から6両編成に増強することが決定し、100系も全編成を4両編成から6両編成に増強する事となった。各編成に2両ずつ増結される中間車は5次車として増備され、名鉄では初採用となるGTO素子VVVFインバータ制御が導入された。
まず、豊田線で運用されている車両が6両編成化し、犬山線で最混雑列車に使用されていた車両についても、3500系の導入で捻出し、6両編成化の上で豊田線に転属した。
1993年（平成5年）8月12日より地下鉄鶴舞線への直通運転を開始した。1994年（平成6年）には上小田井駅構内の折り返し設備の完成を受け、4月より直通運転が本格化することになり、名市交3050形3160編成と共に100系6次車として6両編成が1本増備された。この編成は6両ともGTO素子VVVFインバータ制御となり、形式も200系に変更された。
その後は犬山線・豊田線および地下鉄鶴舞線で運用されているが、夜間滞泊を三河線土橋駅で行う関係で土橋→豊田市間の当系使用の送り込みの列車が早朝に2本設定されている。また、定期検査時には名古屋本線を走行することがある。2000年（平成12年）9月の東海豪雨によって車両不足が発生した際には211Fが元の4両編成に戻り、各務原線三柿野駅から名古屋本線豊明駅までの区間で1週間程度運用された。
なお、現在でも稀に平日の朝ラッシュ帯に広見線（犬山 - 新可児間）にて他系列の代走として運用につく時がある。その場合、一部編成の方向幕に「新可児」コマが含まれていないことや、方向幕と自動案内装置が連動してしまう関係で、行先のみ系統板が用いられる。
改造 > 組成変更

1993年4月から7月にかけて抵抗制御車と界磁添加励磁制御車がGTO素子VVVFインバータ制御車と編成を組み合わせ、6両編成10本に組成変更した。
改造 > モ160形とモ220形とモ260形とモ240形の台車枠補強

2001年11月にGTO素子VVVFインバータ制御車にモ160形とモ220形とモ260形とモ240形の台車枠補強が行われた。
改造 > 車体連結部の転落防止幌設置

2003年11月に全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
改造 > モ160形とモ220形とモ260形とモ240形の台車交換

2004年6月から8月にかけてGTO素子VVVFインバータ制御車にモ160形とモ220形とモ260形とモ240形の台車交換が行われた。
改造 > 特別整備とIGBT素子VVVF化

2011年度から2013年度にかけて抵抗制御車に特別整備とIGBT素子VVVF化、ク110形とサ130形に改番が行われた。
改造 > 自動放送装置の更新

2019年度から2023年度にかけて全編成に自動放送装置の更新が行われた。
編成表

2021年10月1日時点の編成。
本系列は犬山線と鶴舞線の直通運転が開始される以前から犬山線内で他の系列と一致する向きで運用されている。そのため、鶴舞線経由で入線する三河線内（および検査入場のために定期的に走行する名古屋本線本宿駅 - 豊明駅間）では名鉄名古屋駅経由で行き来する他の系列とは逆向きになる。
編成表 > 100系

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | 製造次数 | 落成日 | 5次車増結 | 特別整備、 IGBT素子VVVF化、Mc1→Tc、 M1→T |
| 形式 | ク110 | モ120 | サ150 （5次車） | モ160 （5次車） | サ130 | モ140 | 製造次数 | 落成日 | 5次車増結 | 特別整備、 IGBT素子VVVF化、Mc1→Tc、 M1→T |
| 区分 | Tc | M2 | T | M | T | Mc2 | 製造次数 | 落成日 | 5次車増結 | 特別整備、 IGBT素子VVVF化、Mc1→Tc、 M1→T |
| 車両番号 | 111 | 121 | 151 | 161 | 131 | 141 | 1次車 | 1978/12/27 | 1993/4/15 | 2012/3/23 |
| 車両番号 | 112 | 122 | 152 | 162 | 132 | 142 | 1次車 | 1978/12/27 | 1993/4/15 | 2012/9/25 |
| 車両番号 | 113 | 123 | 153 | 163 | 133 | 143 | 2次車 | 1979/6/8 | 1993/4/1 | 2013/3/12 |
| 車両番号 | 114 | 124 | 154 | 164 | 134 | 144 | 2次車 | 1979/6/8 | 1993/4/15 | 2013/9/24 |
| 車両番号 | 115 | 125 | 155 | 165 | 135 | 145 | 2次車 | 1979/6/17 | 1993/4/15 | 2014/3/20 |
| 搭載機器 | MG,CP | VVVF,PT | SIV,CP | VVVF,PT | MG,CP | VVVF,PT |  |  |  |  |
| 定員 | 130 | 140 | 148 | 148 | 140 | 130 |  |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | 製造次数 | 落成日 | 5次車増結 |
| 形式 | モ110 | モ120 | サ150 （5次車） | モ160 （5次車） | モ130 | モ140 | 製造次数 | 落成日 | 5次車増結 |
| 区分 | Mc1 | M2 | T | M | M1 | Mc2 | 製造次数 | 落成日 | 5次車増結 |
| 車両番号 | 116 | 126 | 156 | 166 | 136 | 146 | 3次車 | 1989/4/12 | 1993/4/1 |
| 車両番号 | 211 | 221 | 251 | 261 | 231 | 241 | 4次車 | 1991/4/4 | 1993/7/7 |
| 車両番号 | 212 | 222 | 252 | 262 | 232 | 242 | 4次車 | 1991/4/4 | 1993/7/7 |
| 車両番号 | 213 | 223 | 253 | 263 | 233 | 243 | 4次車 | 1991/4/10 | 1993/7/7 |
| 車両番号 | 214 | 224 | 254 | 264 | 234 | 244 | 4次車 | 1991/4/10 | 1993/7/7 |
| 搭載機器 | SIV,CP | CON,PT | SIV,CP | VVVF,PT | SIV,CP | CON,PT |  |  |  |
| 定員 | 130 | 140 | 148 | 148 | 140 | 130 |  |  |  |
編成表 > 200系

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | ← 豊田市犬山 →  | 製造次数 | 落成日 |
| 形式 | ク210 | モ220 | サ250 | モ260 | サ230 | モ240 | 製造次数 | 落成日 |
| 区分 | Tc | M | T' | M' | T | Mc | 製造次数 | 落成日 |
| 車両番号 | 215 | 225 | 255 | 265 | 235 | 245 | 6次車 | 1994/7/15 |
| 搭載機器 | SIV | VVVF,PT | SIV,CP | VVVF,PT | SIV,CP | VVVF,PT |  |  |
| 定員 | 138 | 148 | 148 | 148 | 148 | 138 |  |  |
今後の予定

2022年現在、名鉄は新型車の導入や本形式の置き換えはないとしている。なお、同時期に導入された名古屋市交通局3000形は2023年2月14日に引退し、形式消滅した。
2023年に1次車の登場から45周年を迎え、記念乗車券が発売されたほか、車両前面に記念系統版が掲出された。
電動台車 FS398A
運転台。機器配置は地下鉄車両と統一されている。
100系4次車の内装。配色が6750系2次車と同様のものになっている。
5次車で採用されたボルスタレス台車（付随台車 SS026D）
200系
名古屋本線の普通列車運用につく100系4次車。方向幕非対応につき行先表示板を使用。
ボルスタレス台車 SS165D形台車
サボテン公園

サボテン公園（サボテンこうえん）は、サボテンを中心とした公園（植物園）。
伊豆シャボテン公園 - 静岡県伊東市にある公園。
サボテンハーブ園 - 宮崎県日南市にかつて存在した植物園。
メキシコサボテン公園 - 沖縄県糸満市にかつて存在したレジャーランド。
熱海サボテン公園 - 静岡県熱海市にかつて存在した公園。
服部緑地サボテン公園 - 大阪府豊中市にかつて存在した公園。1965年（昭和40年）開園、1991年（平成3年）閉園。
コリーナ・グラーブ

コリーナ・グラーブ（Corina Glaab、2000年5月25日 - ）は、ドイツの女子バレーボール選手。ポジションはセッター。ドイツ代表。
来歴 > クラブチーム

ブロイベルク出身。アンダーカテゴリーでのクラブを経て2018年、Rote Raben Vilsbiburgに入団。2021年、Schwarz-Weiss Erfurtへ移籍し、チームの正セッターとして活躍した。2023年5月、アリアンツ MTV シュトゥットガルトへの移籍が発表され、2023/24シーズンのブンデスリーガとドイツカップで優勝、欧州チャンピオンズリーグに出場した。2024年6月、自身初の海外移籍となるフランスのTerville-Florange OCと契約した。
来歴 > 代表チーム

アンダーカテゴリー代表として2017年、U-19世界選手権に出場し6位となった。2018年、アルバニアで開催されたU-19欧州選手権では主将を務めた。2019年、シニア代表に初選出され、モントルーバレーマスターズに出場した。2022年、ネーションズリーグ、世界選手権に出場した。2023年、ネーションズリーグ、欧州選手権に出場した。思い出に残っている試合はネーションズリーグの日本戦であると語っている。
球歴

世界選手権 - 2022年
欧州選手権 - 2023年
ネーションズリーグ - 2022年、2023年
所属クラブ

Rote Raben Vilsbiburg（2018-2021年）
Schwarz-Weiss Erfurt（2021-2023年）
アリアンツ MTV シュトゥットガルト（2023-2024年）
Terville-Florange OC（2024年-）
サン＝ピエール (サンピエール島・ミクロン島)

| Saint-Pierre |
| --- | --- |
   
行政
国:   フランス
地域圏 (Région):   サンピエール島・ミクロン島
県 (département):  サンピエール島・ミクロン島
INSEEコード:  97502
郵便番号:  97500
市長（任期）:  カリーヌ・クレーロー（フランス語版） （2014年-2020年）
人口動態
人口:  5 618人 （1999年）
人口密度:  225人/km2
地理
標高:  平均:m 最低:0m 最高:207m
面積:  25km2
テンプレートを表示
| サン＝ピエール  Saint-Pierre> 位置 |
| --- | --- |
 サン＝ピエールの位置]
位置
サン＝ピエールサン＝ピエール (北アメリカ)北アメリカの地図を表示サン＝ピエールサン＝ピエール (サンピエール島・ミクロン島)サンピエール島・ミクロン島の地図を表示
座標 : 北緯46度46分40秒 西経56度10分40秒﻿ / ﻿北緯46.77778度 西経56.17778度﻿ / 46.77778; -56.17778
行政
国:  フランス

 市: サン＝ピエール
サン＝ピエール（Saint-Pierre）は、フランス領サンピエール島・ミクロン島の首都である。サンピエール島に位置する。サンピエール・ミクロンにある2つのコミューン（もう一つはミクロン島のミクロン＝ラングラード（フランス語版））の内のひとつである。
サンピエール島東岸の港町で、湾を沖合の小島に守られている。住民の多くはバスク、ブルターニュ、ノルマンディー、アカディアなどの出身者の末裔である。
交通 > 空港

コミューン南部にはサン＝ピエール空港（英語版）があり、エール・サン＝ピエールが本拠としている。ミクロン島やカナダ本土への便がある。
コン・スンヨン

| コン・スンヨン |
| --- | --- |
 
本名:  ユ・スンヨン
生年月日:   (1993-02-27) 1993年2月27日（31歳）
出身地:   韓国・京畿道水原市
国籍:   韓国
民族:  韓国人
身長:  165cm
血液型:  B型
職業:  女優
ジャンル:  テレビドラマ、映画
著名な家族:  ジョンヨン（妹）
事務所:  BHエンターテインメント
テンプレートを表示
| コン・スンヨン> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  공승연
漢字：:  孔昇延
発音：:  コン・スンヨン
ローマ字：:  Gong Seung-yeon
各種表記（本名）
ハングル：:  유승연
漢字：:  兪昇延
発音：:  ユ・スンヨン
ローマ字：:  Yoo Seung-yeon
テンプレートを表示
コン・スンヨン（朝: 공승연、中: 孔昇延、1993年2月27日 - ）は、大韓民国の女優。本名はユ・スンヨン（朝: 유승연、中: 兪昇延）。京畿道水原市出身。実妹はTWICEのジョンヨン。
来歴

2005年にSMエンタテインメントの第9回青少年ベスト選抜大会で優勝した。それ以降、2012年まで同エンターテインメントの練習生として歌手デビューを準備した。
2012年、柳韓キンバリーの「ホワイト」広告でCMデビュー。同年、tvNの「I LOVE イ・テリ（英語版）」でドラマデビュー。その後、SMエンタテインメントを退社し、現在も所属するBHエンターテインメントに移籍した。
2015年、史劇ドラマ「六龍が飛ぶ」で太宗（演:ユ・アイン）の妃・元敬王后役を演じ、SBS演技大賞ニュースター賞を受賞した。以後、キム・ミンソク、実妹のジョンヨンと共に「SBS人気歌謡」のMCを担当する。
出演作 > ドラマ

I LOVE イ・テリ（英語版）（2012年、tvN） - ミミ役
僕には愛しすぎる彼女（2014年、SBS） - ソ・ユンジ役
風の便りに聞きましたけど！？（英語版）（2015年、SBS） - ソ・ヌリ役
六龍が飛ぶ（2015年-2016年、SBS） - 元敬王后閔氏（ミン・ダギョン）役
マスター･ククスの神 ～復讐の果てに～（英語版）（2016年、KBS） - キム・ダヘ役
サウンド・オブ・ハート（英語版）（2016年、KBS） - チョソクの従姉妹役(17話・18話の特別出演)
内省的なボス（2017年、tvN） - ウン・イス役
マイ・オンリー・ラブソング（英語版）（2017年、Netflix） - ソン・スジョン役
サークル 繋がった二つの世界（英語版）（2017年、tvN） - ハン・ジョンヨン/ピョル役
メロホリック（英語版）（2017年、OCN） - カン・ホサ役（特別出演)
ハン・ヨルムの追憶（2017年、JTBC） - チェ・ヒョンジンの見合い相手の女性（特別出演）
キミはロボット（2018年、KBS） - カン・ソボン役
コッパダン ～恋する仲人～（2019年、JTBC） - ケトン役
代理人（2021年、tvN） - シン・ソリム役
不可殺（2021年、tvN） - タンソル役
旅屋おかえり（2023年、ENM） - カン・ヨルム役
出演作 > 映画

ピョルリ島（My Dream Class）（2018年、短編映画、日本未公開） - チョンソク役
おひとりさま族（2021年） - チナ役
サマド・ニックハ・バーラミ

サマッド・ニックハ・バーラミ（Samad Nikkhah Bahrami）ことモハンマド・サマド・ニックハ・バーラミ（ペルシア語: محمد صمد نیکخواه بهرامی‎,英語: Mohammad Samad Nikkhah Bahrami、1983年5月11日 - ）は、イランのプロバスケットボール選手。イラン男子プロバスケットボールリーグISLのサバ・メフル・ガズヴィーンBCに所属している。テヘラン州テヘラン出身。ポジションはスモールフォワード。198cm、110kg。
ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン郡

| --- | --- |
国::  オーストリア共和国
連邦州::  ケルンテン州
郡庁所在地:: ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン
面積:: 1.493,67 km²
人口:: 58,742 人 （2001年5月15日）
人口密度:: 39 人/km²
ナンバープレート:: SV
庁舎の住所::  Hauptplatz 28 A-9300 St. Veit an der Glan Marktstraße 15 A-9300 St. Veit an der Glan 
メールアドレス::  post.bhsv@ktn.gv.at
ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン郡（ザンクト・ファイト・アン・デア・グランぐん、独: Bezirk Sankt Veit an der Glan）は、オーストリアのケルンテン州にある郡（Bezirk; 行政管区とも訳される）。単にザンクト・ファイト郡と呼ばれることもある。郡庁所在地はザンクト・ファイト・アン・デア・グラン。
西でフェルトキルヒェン郡と、南でクラーゲンフルトおよびクラーゲンフルト＝ラント郡と、南東でフェルカーマルクト郡と、東でヴォルフスベルク郡と、北でシュタイアーマルク州のユーデンブルク郡およびムーラウ郡と接する。
ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン郡には以下の20の市町村（Gemeinde; ゲマインデ）がある。そのうち4つが市（Stadt）に、9つが町（Marktgemeinde; 市場町）に指定されている。
アルトーフェン Althofen （市）
ブリュックル Brückl （町）
ドイチュ＝グリッフェン Deutsch-Griffen
エーバーシュタイン Eberstein （町）
フラウエンシュタイン Frauenstein
フリーザハ Friesach （市）
グレドニッツ Glödnitz
グルク Gurk （町）
グッタリング Guttaring （町）
ヒュッテンベルク Hüttenberg （町）
カッペル・アム・ Kappel am Krappfeld
クライン・ザンクト・パウル Klein Sankt Paul （町）
リーベンフェルス Liebenfels （町）
メツニッツ Metnitz （町）
ミヒェルドルフ Micheldorf
メルブリング Mölbling
ザンクト・ゲオルゲン・アム・レングゼー Sankt Georgen am Längsee
ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン Sankt Veit an der Glan （市）
シュトラスブルク Straßburg （市）
ヴァイテンスフェルト・イム・グルクタール Weitensfeld im Gurktal （町）
きんこれ

| きんこれ |
| --- | --- |
ジャンル:  情報番組
司会者:  青山良平 青山英次
アナウンサー:  筋野裕子 桒子英里 樋田かおり
国・地域:   日本・青森県
言語:  日本語
製作
製作:  青森放送

放送
放送局: 青森放送
映像形式: 16:9LB
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本・青森県
放送期間: 2009年4月3日 - 2012年3月30日
放送時間: 金曜日 15:55 - 17:00
放送分: 65分

番組年表
前作: @なまてれ
次作: ZIP!FRIDAY
テンプレートを表示
『きんこれ』は青森放送で放送されていたローカルワイド番組である。ハイビジョン制作。2009年4月3日から2012年3月30日まで3年間放送された。
内容

これまで放送してきた『@なまてれ』を引き継ぐ形でスタートした情報番組。後継番組は『ZIP!FRIDAY』がスタートした。
出演者 > 司会

青山良平（番組開始～2010年3月26日）
青山英次（2010年4月2日～番組終了）
筋野裕子（番組開始～終了）
出演者 > アシスタント

桒子英里（番組開始～終了、2011年3月25日までは隔週担当）
樋田かおり（番組開始～2011年3月25日、隔週担当）
出演者 > リポーター

VTR（インフォメーション枠）のみの出演。
野坂真理
けんずろう
放送時間

金曜日15:55～17:00（2010年10月8日～番組終了）
番組開始の2009年4月～9月は16:00開始、2009年10月～12月は15:55開始だったが、2010年1月～9月は再度16:00開始となっていた（16:00開始のときは15:50から10分間通販番組が放送されていた）。
コーナー

中には、『@なまてれ』の金曜日に放送していたものを引き継いでいるものもあるが、番組オリジナルのコーナーがほとんど無く、スポンサー絡みの内容が多い。
番組内の大半は、企業などからのインフォメーションで占めている。
県内のニュース・天気予報
オススメ!最新映画情報
ニュースなメール
あおもりであわもり
ルミエール（旧・パワフルかわぜん）商品券プレゼント（一時期休止の期間があった） など
不定期で中継が行われることもある。
その他

番組内でプレゼントがある場合は、翌週に当選者を発表するが、チャウちゃう15分→らっきータイム→生テレビシリーズからの流れで、当選者の氏名は敬称略となっている。
2009年4月8日～14日に青森中三で開催された「ズームイン!!SUPER 全国うまいもの博」のトークショーのため来青していた日本テレビの羽鳥慎一・西尾由佳理両アナウンサーが、同10日の放送に生出演した（その前にはラジオの「あおもりTODAY」にも出演）。
エンディングは、ステブレレスで「news every.（2010年3月までは、NEWSリアルタイム）」に接続する。
スタジオのセットは毎月最終土曜に放送している「あなたとRAB」と共用され、報道スタジオ改装時は「RABニュースレーダー」や「東奥日報ニュース」でも使用される。
2009年12月25日は古坂大魔王がサンロード青森から生中継でゲスト出演した。
2011年3月11日は、本番組放送前の14時46分に東日本大震災が発生したため、本番組が急遽休止となった。
2011年9月8日は「秘密のケンミンSHOW」の連続転勤ドラマ「辞令は突然に…」内で同コーナーの東はるみ役の黛英里佳が「本番組」に出演した。なお、｢ケンミンSHOW｣放送前には、5秒～15秒のスポット枠でも出演した。
クロウフォード郡 (アイオワ州)

| アイオワ州クロウフォード郡 |
| --- | --- |
デニソン市にあるクロウフォード郡庁舎


郡のアイオワ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1837年

郡庁所在地: デニソン


面積  - 総面積  - 陸  - 水:  1,852 km2 (714.99 mi2) 1,850 km2 (714.36 mi2) 2 km2 (0.63 mi2), 0.09%
人口  - (2010年)  - 密度:   17,096人  9.2人/km2 (23.9人/mi2)
標準時: 中部: UTC-6/-5
ウェブサイト: www.crawfordcounty.org
クロウフォード郡（英: Crawford County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は17,096人であり、2000年の16,942人から0.9％増加した。郡庁所在地はデニソン市（人口8,298 人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。クロウフォード郡は1837年に設立され、郡名はジョージア州選出初代アメリカ合衆国上院議員および財務長官を務めたウィリアム・ハリス・クロウフォードにちなんで名付けられた。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は714.99平方マイル (1,851.8km2)であり、このうち陸地は714.36平方マイル（1,850.2km2）、水域は0.63平方マイル（1.6km2）で、水域率は0.09％である。
地理 > 主要高規格道路

| --- | --- |
  アメリカ国道30号線   アメリカ国道59号線   アイオワ州道37号線:   アイオワ州道39号線   アイオワ州道141号線
地理 > 隣接する郡

アイダ郡 - 北
サク郡 - 北東
キャロル郡 - 東
シェルビー郡 - 南
ハリソン郡 - 南西
モノナ郡 - 西
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | アイダ郡 | サク郡 |  |
|  | モノナ郡 |  | キャロル郡 |  |
|  | モノナ郡 |    クロウフォード郡    | キャロル郡 |  |
|  | モノナ郡 |  | キャロル郡 |  |
|  | ハリソン郡 | シェルビー郡 |  |  |
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1860 | 383 |  | — |
| 1870 | 2,530 |  | 560.6% |
| 1880 | 12,413 |  | 390.6% |
| 1890 | 18,894 |  | 52.2% |
| 1900 | 21,685 |  | 14.8% |
| 1910 | 20,041 |  | −7.6% |
| 1920 | 20,614 |  | 2.9% |
| 1930 | 21,028 |  | 2.0% |
| 1940 | 20,538 |  | −2.3% |
| 1950 | 19,741 |  | −3.9% |
| 1960 | 18,569 |  | −5.9% |
| 1970 | 19,116 |  | 2.9% |
| 1980 | 18,935 |  | −0.9% |
| 1990 | 16,775 |  | −11.4% |
| 2000 | 16,942 |  | 1.0% |
| 2010 | 17,096 |  | 0.9% |
Iowa Data Center