stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BLC-1
信号

ドップラー効果と一致する周波数の明らかな変化は、プロキシマ・ケンタウリの周囲を公転している太陽系外惑星であるプロキシマ・ケンタウリbの動きによって引き起こされているものと矛盾していることが示唆された。この変化は、周波数が減少するのではなく増加することが観測されたという点で、地球の自転から予想されるものとは逆であった。信号は、プロキシマ・ケンタウリの観測中にパークス天文台によって検出されたが、パークス天文台のビーム角により、信号はプロキシマ・ケンタウリを含む約16分角（約1/4度、地球の月の角幅の半分）の円内から来たものとするのが正確な記述である。信号の周波数は982.002MHzであった。
無線信号は、2019年4月と5月にオーストラリアのパークス天文台でブレイクスルー・リッスンが実施した30時間の観測中に検出された。2020年12月の時点で、信号がテクノシグニチャーであることを確認するために必要な手順であるフォローアップ観測では信号を再度検出できなかった。
相関している可能性のある現象

BLC-1に関するニュースレポートの10日前に発表された他の天文学者の論文は、2019年4月と5月にもプロキシマ・ケンタウリからの「一連の強烈でコヒーレントな電波バーストを伴う、明るく長時間の光フレア」の検出を報告している。2021年1月の時点で、科学者や報道機関によるBLC-1信号との直接的な関係は明らかにされていないが、プロキシマ・ケンタウリ周辺の惑星やその他の赤色矮星は、人間やその他の現在知られている生物が住むことができないことを意味する。
2021年2月、新しい研究では、太陽に最も近い恒星の周囲に無線が送信できる文明が出現する確率は約10−8と計算されたため、コペルニクスの原理によりBLC-1をアルファ・ケンタウリ系からの技術的な無線信号として除外することを提案した。
2021年10月25日、研究者は、信号が「本物のテクノシグニチャーを模倣する可能性がある」「局所干渉の極端な例」であるように見え、したがって最初に報告された実際の「ブレイクスルー・リッスン」現象ではなかったと結論付ける2つの研究を発表した。
佐藤亜耶

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: 「佐藤彩」あるいは「佐藤綾」とは別人です。
佐藤 亜耶（さとう あや）
女性タレント・佐藤あやの本名および旧活動名。
佐藤亜耶 (スノーボーダー) - スノーボードスロープスタイル選手。
Bitmusic

bitmusic（ビットミュージック）は、ソニー・ミュージックエンタテインメントが運営していた音楽配信サービスサイト。
概要

1999年12月1日に開設し、同年12月20日よりサービスインした老舗音楽サイトであった。2007年7月6日正午を以てmoraに吸収される形でサービス終了。
沿革

1999年
12月1日 - サイト開設。
12月19日 - ソニーがbitmusicの楽曲データの転送（OpenMG）と再生（ATRAC3フォーマット）に対応した最初のデジタルオーディオプレーヤー「メモリースティックウォークマン NW-MS7」を発売。楽曲管理ソフトである「OpenMG JukeBox」も同梱。
12月20日 - 石井竜也の新曲など邦楽44タイトルでサービス開始。
2001年
12月上旬よりNetMDに対応。搭載機種は11月上旬より発売。
2002年
6月30日 - Windows Media Technologies（WMAのDRM方式）での配信を終了。(2004年にMusic　drop/mora winとして実質上再開)
7月1日 - 1曲の価格が210円に値下げされる。
12月20日 - OpenMGのチェックアウト回数が3回に増やされる。
2003年
12月3日 - 同日より順次新譜を除き1曲の価格が158円に値下げされる。
2004年
3月31日 - レーベルゲートがレコード会社縦断型の総合音楽配信サイトmoraを開設。SMEはbitmusic配信曲の提供を同サイトで開始する。
2007年
7月6日 - 同日正午を以てbitmusicサイトが終了。SMEの音楽配信サイトはmoraへ一本化される。
BMT5番街線

BMT5番街線 (BMT Fifth Avenue Line) 、または5番街高架線 (Fifth Avenue Elevated) 、5番街-ベイリッジ線 (Fifth Avenue-Bay Ridge Line) はアメリカ合衆国ニューヨーク州ブルックリンにあった高架鉄道路線である。ハドソン・アベニューからフラットブッシュ・アベニュー、5番街を経由しベイリッジのある3番街までを結んでいた。
歴史

ブルックリン高架鉄道（現在のBMT）がリースした連合高架鉄道会社がブルックリン高架線（英語版）とBMTレキシントン・アベニュー線（英語版）の支線にあたるハドソン・アベニュー高架線を建設した。この路線はハドソン・パーク街のジャンクションでブルックリン高架線から分かれ、ハドソン・アベニュー南部を高架で通過しロングアイランド鉄道フラットブッシュ・アベニュー駅（改称後：アトランティック・ターミナル駅）まで向かった。旅客列車の運行は1888年11月5日、ブルックリン高架線のターミナル駅であるフルトン・フェリー駅（英語版） - フラットブッシュ・アベニュー駅間で開始された。
この路線はブルックリン高架線と合流した後、2ブロック南を走っているBMTマートル・アベニュー線と平面交差で分岐していた。しかし開業2日後の11月6日、平面交差部分を通過中だったマートル・アベニュー線列車に5番街線の列車が衝突、これに伴いすぐに平面交差は中止され、1889年6月22日、3丁目（英語版）の南まで延伸され、それと同時にマートル・アベニュー線との平面交差を解消した 。
1889年8月15日午後4時、グリーンウッド墓地南側の25丁目駅（英語版）までの延伸区間が開業。この駅でブルックリンのバスとBMTウェスト・エンド線に乗り換えコニーアイランド方面へ向かう事ができ、1890年5月29日の36丁目駅（英語版）への延伸でも終点でBMTウェスト・エンド線とINDカルバー線に乗り換えてコニー・アイランドへ向かう事ができた。1893年10月1日に5番街、38丁目、3番街に沿って延伸された5番街線は65丁目駅（英語版）へ到達した。
1923年6月25日、北行列車がフラットブッシュ・アベニュー駅付近で脱線し高架線から落下。8名が死亡、多数が負傷という大惨事となった。1940年6月1日、5番街線の列車の運行はニューヨーク市内の３つの地下鉄 (BMT・IND・IRT) の統一により廃止された。
1941年9月15日、35丁目から5番街の間の線路の撤去が始まり同年11月に撤去が終了した。38丁目から65丁目駅間の3番街に位置する部分はゴワナス高速道路とブルックリン＝バッテリー・トンネルの建設に使用された。最終的に高架線3マイルが撤去された。
駅一覧

5番街線の列車はBMTマートル・アベニュー線と分かれる前にパーク・ロウ駅（英語版）、サンズ・ストリート駅（英語版）、アダムス・ストリート駅（英語版）、ブリッジ・ジェイ・ストリート駅（英語版）に停車した後、以下の表の順に停車していた。
| 駅名 | 所在地 | 開業日 | 廃止日 | 乗換 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| フルトン・ストリート駅（英語版） | ハドソン・ アベニュー、 フロスト・ ストリート | 1889年 7月27日 | 1940年 6月1日 | 鉄道：BMTフルトン・ストリート線（英語版） ：フルトン・ストリート線（英語版） デカルブ・アベニュー線（英語版） フラットブッシュ・アベニュー線（英語版） |
| アトランティック・アベニュー駅 | フラット ブッシュ・ アベニュー、 アトラン ティック・ アベニュー | 1888年 11月5日 | 1940年 6月1日 | 鉄道：LIRRアトランティック支線（英語版） （アトランティック・ターミナル駅） セント・ジョン・プレイス線（英語版） フラットブッシュ・アベニュー線（英語版） 3番街線（英語版） 7番街線（英語版） |
| セント・マークス・アベニュー駅（英語版） | 5番街、 セント・ マークス・ プレイス | 1889年 6月22日 | 1940年 6月1日 | ：ベルゲン・ストリート線（英語版） |
| ユニオン・ストリート駅（英語版） | 5番街、 ユニオン・ ストリート | 1889年 6月22日 | 1940年 6月1日 | ：ユニオン・ストリート線 |
| 3丁目駅（英語版） | 5番街、 3丁目 | 1889年 6月22日 | 1940年 6月1日 |  |
| 9丁目駅（英語版） | 5番街、 9丁目 | 1889年 8月15日 | 1940年 6月1日 | ：スミス・ストリート線（英語版） ：ハミルトン・アベニュー線（英語版） |
| 16丁目駅（英語版） | 5番街、 16丁目 | 1889年 8月15日 | 1940年 6月1日 | ：15丁目線 |
| 20丁目駅（英語版） | 5番街、 20丁目 | 1889年 8月15日 | 1940年 6月1日 |  |
| 25丁目駅（英語版） | 5番街、 25丁目 | 1889年 8月15日 | 1940年 6月1日 |  |
| 36丁目駅（英語版） | 5番街、 36丁目 | 1890年 5月29日 | 1940年 6月1日 | 鉄道：BMTウェスト・エンド線 |
| 40丁目駅（英語版） | 3番街、 40丁目 | 1893年 10月1日 | 1940年 6月1日 | ：チャーチ・アベニュー線（英語版） 39丁目・コニーアイランド線 39丁目・マンハッタンビーチ線 39丁目・ウルマーパーク線 |
| 46丁目駅（英語版） | 3番街、 46丁目 | 1893年 10月1日 | 1940年 6月1日 |  |
| 52丁目駅（英語版） | 3番街、 52丁目 | 1893年 10月1日 | 1940年 6月1日 |  |
| 58丁目駅（英語版） | 3番街、 58丁目 | 1893年 10月1日 | 1940年 6月1日 |  |
| 65丁目駅（英語版） | 3番街、 65丁目 | 1893年 10月1日 | 1940年 6月1日 | ：シー・ビーチ線 ベイ・リッジ郊外線 ベイ・リッジ線 3番街線（英語版） 86丁目郊外線 |
CLOVER (アブラーズのアルバム)

『CLOVER』（クローバー）は日本のバンド、アブラーズのセカンド・アルバムである。
概要

2006年にアブラレコー度から発売された。全曲インストゥルメンタルである。前作同様、メンバーによるコーラスは存在する。全曲ともに作詞作曲はアブラーズ。
収録曲

Jumpin'Train
Happy Day
Body Line
四月の雨
夜の東京
White Beans
Trigger
Tankman
夜霧の口笛
いたずらモンスター!
Step
シミー

| --- | --- |
: この項目では、ダンスの種類について説明しています。バイク・自転車・自動車などの激しい振動については「シミー現象」をご覧ください。
シミー（Shimmy）とは、ダンスの一種。
体自体は動かさず、肩のみを前後に動かす。右肩が前に出たときは、左肩が後ろに来る。ひじは体につけた状態に近く、ひじから先は体から離れている。肩が動いているとき、手の位置は固定する。1920年代、アメリカではフラッパーといわれるダンサー達がジャズの音楽にあわせてこのダンスをすることが流行った。名前の起源はギルダ・グレイ（英語版）（Gilda Gray）という、ポーランドからアメリカに移住したダンサーが言ったコメントから、という説がある。ギルダは自分のダンスのスタイルについて聞かれたとき、強い訛りで「私はシミーズをつかんで踊っているの。（I'm shaking my chemise.）」と言ったといわれている。彼女はこれを否定している。
このダンスと似た動きは他の民族の踊りにもある。ジプシーの踊りの中にもあり、ロシアでは「Cyganochka（ジプシーの娘、の意味）」と呼ばれている。
速く肩を動かせば、胸が揺れるため魅惑的な効果が生まれる。
紀元前118年

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世紀:  前3世紀 - 前2世紀 - 前1世紀
十年紀:  前130年代 前120年代  前110年代  前100年代 前90年代
年:  前121年 前120年 前119年  紀元前118年 前117年 前116年 前115年
紀元前118年（きげんぜん118ねん）は、ローマ暦の年である。
他の紀年法

干支 : 癸亥
日本
開化天皇40年
皇紀543年
中国
前漢 : 元狩5年
朝鮮
檀紀2216年
仏滅紀元 : 427年
ユダヤ暦 : 3643年 - 3644年
できごと > ローマ

ガリア・ナルボネンシスにローマ帝国の植民地ナルボンヌが建設された。
できごと > ヌミディア

ヌミディア王ミキプサが死去し、その遺志によってヌミディアは3つに分割され、息子のヒエムプサル、アドヘルバル、ユグルタの3人が継承した。
誕生

「Category:紀元前118年生」も参照
ルキウス・リキニウス・ルクッルス：執政官（紀元前56年没）
死去

「Category:紀元前118年没」も参照
ミキプサ：ヌミディア王
Buh-bye/PARTY&PARTY

| 「buh-bye / PARTY&PARTY」> ROZE の シングル |
| --- | --- |
A面:  buh-bye PARTY&PARTY
リリース:  2017年6月14日
ジャンル:  J-POP
レーベル:  arck production
 
テンプレートを表示
「buh-bye / PARTY&PARTY」は日本のダンスボーカルグループ・ROZEの2ndシングル。
2017年6月14日にarck productionから発売。
概要

「buh-bye」は“大人なサヨナラ”を表したもの。「buh-bye」には“未熟な大人= Middle Twenty(20代中盤)”が感じる恋愛像が表現されていて“子供でないが、大人一歩手前な女性”をタイトルで表現。
「PARTY&PARTY」は明るくポップなパーティチューンとなっている。
収録曲

buh-bye
作詞：S-KEY-A、作曲・編曲：Kim Tae Hoon / Hyun Jae Wook / Jung Jae Yeop
テレビ東京系『勇者ああああ〜ゲーム知識ゼロでもなんとなく見られるゲーム番組〜』6月度エンディングテーマ
振り付けはメンバーのMAKAHAが担当している。
ミュージックビデオがGYAO!にて2017年4月27日より2週間先行独占配信された。
buh-bye -instrumental-
PARTY&PARTY
作詞：美音子、作曲・編曲：服部正太郎
PARTY&PARTY -instrumental-
BMTジャマイカ線

| BMTジャマイカ線 BMT Jamaica Line |
| --- | --- |
   J・Z系統が全線、M系統がマートル・アベニュー駅以西で運行されている。
概要
種別:  地下鉄
系統:  ニューヨーク市地下鉄
起終点:  マーシー・アベニュー駅 121丁目駅
駅数:  22駅
運営
開業:  1885年-1918年
所有者:  ニューヨーク市
運営者:  ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造:  高架線
路線諸元
路線数:  2-3
軌間:  4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
電化:  直流 600V 第三軌条方式
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BMTジャマイカ線（BMT Jamaica Line）は、ニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区を結ぶニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。ブルックリンのブロードウェイ線(Broadway (Brooklyn) Line）と呼ばれることもある。ウィリアムズバーグ橋からブロードウェイ上を南東にイーストニューヨーク（英語版）へ、さらにフルトン・ストリート (ブルックリン)（英語版）およびジャマイカ・アベニュー（英語版）の上を東進してクイーンズ区ジャマイカに至る。ジャマイカ西部でトンネルに入り、ジャマイカ中部でアーチャー・アベニュー線の下層線になる。J・Z系統はジャマイカ線全線、M系統はマートル・アベニュー駅以西で運行されている。
ジャマイカ線はニューヨーク市地下鉄の中で最長の高架路線で、最古の高架区間であるゲイツ・アベニュー駅 - ヴァン・シックレン・アベニュー駅間（1885年にブルックリン高架鉄道（英語版）およびBMTレキシントン・アベニュー線（英語版）として開業）と、最新の高架区間であるアーチャー・アベニュー線（地下）に下る坂路（1988年開業）を含んでいる。
ブルックリン・マンハッタン・トランジット社（BMT）が運行していた頃は路線案内も東西方向で行われており、概ね実際の方角と一致していた[要出典]。しかし、運行主体がニューヨークシティ・トランジット・オーソリティになってからは路線案内は南北方向で行われるようになり、BMT時代の西が北、東が南に読み替えられた。このため、ダウンタウン・ブルックリン（英語版）に至るBMTナッソー・ストリート線では運行系統により南北が異なることになった。混乱を防ぐためにBMT東部地区では方向の反転が行われ、ジャマイカ方面が北行になった。KK系統（後にK系統を経てJ・Z系統）と現在のM系統はクリスティー・ストリート連絡線経由でIND6番街線と接続しジャマイカあるいはメトロポリタン・アベニュー駅が南端とされていたため、例外としてそのまま残された。
運行パターン

| 運行系統 | 時間帯> ラッシュ時 | 時間帯> 日中 夕方 週末 | 時間帯> 深夜 | 運行区間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  混雑方向はマートル・アベニュー駅以西で急行運転  マートル・アベニュー駅以東は千鳥停車 | 各駅停車 | 各駅停車 | 全線 |
|  |  混雑方向はマートル・アベニュー駅以西で急行運転  マートル・アベニュー駅以東は千鳥停車 | 運休 | 運休 | 全線 |
|  | 各駅停車 | 各駅停車 | 各駅停車 |  マートル・アベニュー駅以西（夜間除く）  マートル・アベニュー駅のみ（深夜） |
駅一覧

| 地区 （概略） |  | 駅名 | 線路 | 運行系統 | 開業日 | 乗換・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
ジャマイカ: 廃止区間
| ジャマイカ |  | 168丁目駅（英語版） |  |  | 1918年7月3日 | 1977年9月10日廃止。Q49系統のバスに代替されたが1988年12月11日にバスも廃止。 |
| ジャマイカ |  | 160丁目駅（英語版） |  |  | 1918年7月3日 | 1977年9月10日廃止。Q49系統のバスに代替されたが1988年12月11日にバスも廃止。 |
| ジャマイカ |  | サットフィン・ブールバード駅（英語版） |  |  | 1918年7月3日 | 1977年9月10日廃止。Q49系統のバスに代替されたが1988年12月11日にバスも廃止。 |
| ジャマイカ |  | クイーンズ・ブールバード駅（英語版） |  |  | 1918年7月3日 | 1985年4月15日廃止。Q49系統のバスに代替されたが1988年12月11日にバスも廃止。 |
| ジャマイカ |  | メトロポリタン・アベニュー駅（英語版） |  |  | 1918年7月3日 | 1985年4月15日廃止。Q49系統のバスに代替されたが1988年12月11日にバスも廃止。 |

BMTアーチャー・アベニュー線の続きとして開始（J  Z ）
| リッチモンドヒル（英語版） |  | 121丁目駅 | 緩・急 | J  Z  | 1918年7月3日 | JFK空港行きQ10系統 |
| リッチモンドヒル（英語版） |  | 111丁目駅 | 緩・急 | J  | 1917年5月28日 |  |
| リッチモンドヒル（英語版） |  | 104丁目駅 | 緩・急 | J  Z  | 1917年5月28日 | 旧駅名：102丁目駅 |
| ウッドヘブン（英語版） |  | ウッドヘイブン・ブールバード駅 | 緩・急 | J  Z  | 1917年5月28日 |  |
| ウッドヘブン（英語版） |  | 85丁目-フォレスト・パークウェイ駅 | 緩・急 | J  | 1917年5月28日 | 旧駅名：フォレスト・パークウェイ駅 |
| ウッドヘブン（英語版） |  | 75丁目-エルダーツ・レーン駅 | 緩・急 | J  Z  | 1917年5月28日 | 旧駅名：エルダーツ・レーン駅 |
| サイプレス・ヒルズ（英語版） |  | サイプレス・ヒルズ駅 | 緩・急 | J  | 1893年5月30日 |  |
| サイプレス・ヒルズ（英語版） |  | クレセント・ストリート駅 | 緩・急 | J  Z  | 1893年5月30日 |  |
| サイプレス・ヒルズ（英語版） |  | ノーウッド・アベニュー駅 | 緩・急 | J  Z  | 1893年5月30日 |  |
| サイプレス・ヒルズ（英語版） |  | クリーヴランド・ストリート駅 | 緩・急 | J  | 1893年5月30日 | 旧駅名：クリーヴランド・アベニュー駅 |
| イーストニューヨーク（英語版） |  | ヴァン・シックレン・アベニュー駅 | 緩・急 | J  Z  | 1885年12月3日 |  |
| イーストニューヨーク（英語版） |  | アラバマ・アベニュー駅 | 緩・急 | J  Z  | 1885年9月5日 |  |
イーストニューヨーク（英語版）: イーストニューヨーク車両基地への連絡線
イーストニューヨーク（英語版）: 急行線 始点（マートル・アベニュー駅まで定期列車なし）
イーストニューヨーク（英語版）: BMTカナーシー線が緩行線に合流（定期運行なし）
| イーストニューヨーク（英語版） |  | ブロードウェイ・ジャンクション駅 | 緩・急 | J  Z  | 1885年6月14日 | A  C （INDフルトン・ストリート線） L （BMTカナーシー線） ロングアイランド鉄道（イーストニューヨーク駅（英語版）） 旧駅名：マンハッタン・ビーチ・クロッシング駅、マンハッタン・ジャンクション駅、イースタン・パークウェイ駅 |
イーストニューヨーク車両基地への連絡線
| ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版） |  | チャウンシー・ストリート駅 | 緩行 | J  Z  | 1885年7月18日 |  |
| ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版） |  | ホールジー・ストリート駅 | 緩行 | J  | 1885年8月19日 |  |
| ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版） |  | ゲイツ・アベニュー駅 | 緩行 | J  Z  | 1885年5月13日 |  |
| ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版） |  | コシチュシコ・ストリート駅 | 緩行 | J  | 1888年6月25日 |  |
ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版）: BMTマートル・アベニュー線と合流（M ）
| ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版） |  | マートル・アベニュー駅 | 緩・急 | J  M  Z  | 1888年6月25日 | 1889年4月にスタイベサント・アベニュー駅から移転 |
| ベッドフォード＝スタイベサント/ ブッシュウィック（英語版） |  | パーク・アベニュー駅 |  |  | 1888年6月25日 | 1912年から1921年の間に廃止・撤去 |
| ウィリアムズバーグ |  | フラッシング・アベニュー駅 | 緩行 | J  M  | 1888年6月25日 |  |
| ウィリアムズバーグ |  | ロリマー・ストリート駅 | 緩行 | J  M  | 1888年6月25日 |  |
| ウィリアムズバーグ |  | ヒューズ・ストリート駅 | 緩行 | J  M  | 1888年6月25日 |  |
ウィリアムズバーグ: 緩行線への立体交差（J  Z ）
| ウィリアムズバーグ |  | マーシー・アベニュー駅 | 緩行 | J  M  Z  | 1888年6月25日[要出典] |  |
ウィリアムズバーグ: 急行線 終点（マーシー・アベニュー駅構内）
ウィリアムズバーグ橋を越えてBMTナッソー・ストリート線に合流（J  M  Z ）

ウィリアムズバーグ: 廃止区間
| ウィリアムズバーグ |  | ドリッグス・アベニュー駅（英語版） |  |  | 1888年6月25日 | 1916年7月3日廃止 |
| ウィリアムズバーグ |  | ブロードウェイ・フェリー駅（英語版） |  |  | 1888年7月14日 | 1916年7月3日廃止 |
佐々町立佐々小学校

| 佐々町立佐々小学校 |
| --- | --- |
 
 北緯33度15分02秒 東経129度39分29秒﻿ / ﻿北緯33.250472度 東経129.658056度﻿ / 33.250472; 129.658056座標: 北緯33度15分02秒 東経129度39分29秒﻿ / ﻿北緯33.250472度 東経129.658056度﻿ / 33.250472; 129.658056
過去の名称:  第五大学区第四中学区志方小学校 公立中等佐々小学校 尋常佐々小学校 佐々尋常小学校 佐々尋常高等小学校 佐々町佐々第一国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  佐々町
併合学校:  市瀬小学校 佐々町立神田小学校
設立年月日:  1873年（明治6年）8月16日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B142210002151 
所在地:  〒857-0333
 長崎県北松浦郡佐々町中川原免111番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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佐々町立佐々小学校（さざちょうりつ さざしょうがっこう）は長崎県北松浦郡佐々町中川原（なかがわら）免にある公立小学校。
沿革

1870年（明治3年）- 志方の泰邦寺に「時習館」が創設される。
1872年（明治5年）- 学制が公布される。
1873年（明治6年）8月16日 - 泰邦寺廃寺（志方免、北緯33度14分7.3秒 東経129度38分17.4秒）に「第五大学区第四中学区志方小学校」が開校。
1874年（明治7年）3月 - 小浦小学校が佐々村の古丘庵跡に、市瀬小学校が市瀬村の大日庵跡に創設される。
1875年（明治8年）4月 - 小浦小学校が口石に移転し、口石小学校に改称。
1876年（明治9年）4月 - 口石小学校と統合され、「佐々小学校」となる。
1878年（明治11年）7月22日 - 郡区町村編制法の制定に伴い、北松浦郡に属すこととなる。
1879年（明治12年）4月 - 「公立中等佐々小学校」に改称。
1886年（明治19年）4月 - 小学校令の施行により、「尋常佐々小学校 」に改称。修業年限を4年とする。社の元から古川（古川免60番、北緯33度14分45.6秒 東経129度39分7.9秒 ）に移転。
またこれとは別に旧・口石小学校跡に「長崎県第十三高等小学校」が設置される。学区を柚木・大野・皆瀬・中里・山口（後の相浦地域）・俵ヶ浦・佐々・吉井・世知原・江迎・小佐々の11村としていた。各地の尋常小学校を修了した児童を対象としており、遠方の児童のために寄宿舎が設けられた。
1887年（明治20年）5月 - 簡易市瀬小学校を統合。
1889年（明治22年）4月 - 町村制の施行により、佐々村立の小学校となる。
1892年（明治25年）
6月 - 長崎県第十三高等小学校が廃止され、佐々村とその周辺の村の計8村で学校組合を組織した上で「組合立口石高等小学校」を設置。
校地・校舎は第十三高等小学校のものを継承。
7月 - 「佐々尋常小学校」に改称（「尋常」の位置が変わる）。
1898年（明治31年）
2月 - 組合立口石高等小学校が廃止される。
3月 - 高等科を併置し、「佐々尋常高等小学校」（尋常科4年・高等科4年）に改称。
1902年（明治35年）6月1日 - 口石尋常小学校が分離し、旧・組合立口石高等小学校の校地・校舎を使用。
1907年（明治40年）4月1日 - 小学校令の改正により、尋常科の修業年限（=義務教育年限）が4年から6年に延長される。
旧・高等科1年を尋常科5年、旧・高等科2年を尋常科6年、旧・高等科3年を高等科1年、旧・高等科4年を高等科2年に振り替える。
旧（尋常科4年・高等科4年）が新（尋常科6年・高等科2年）となる。
1912年（明治45年）4月 - 中央校舎が完成。
1913年（大正2年）- 「佐々実業補習学校」を併設。
1914年（大正3年）10月 - 運動場側の校舎が完成。
1926年（大正15年）- 併設の佐々実業補習学校が青年訓練認定の実業補習学校となる。
1831年（昭和6年）- 高等科2年修了者を対象に補習科（修業年限1年）を設置。
1935年（昭和10年）- 青年学校令の施行により、併設の佐々実業補習学校が「佐々青年学校」に改称。
後に口石青年学校と統合され、「佐々青年学校」として西海農学校跡地に独立校舎を設け、小学校との併設を解消する。
1936年（昭和11年）3月 - 補習科を廃止。
1941年（昭和16年）
1月1日 - 町制施行により佐々町が発足。これにより佐々町立の小学校となる。
4月1日 - 国民学校令の施行により、「佐々町佐々第一国民学校」に改称。尋常科を初等科に改める（尋常科6年・高等科2年）。
1942年（昭和17年）3月 - 中川原免田原に移転。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。
佐々第一国民学校の初等科が改組され、「佐々町立佐々小学校」（現校名）となる。修業年限を6年とする。
佐々第一国民学校の高等科は第二国民学校の高等科および青年学校の普通科とともに改組され、新制中学校「佐々町立佐々中学校」（修業年限3年・義務教育）となる。
国民学校初等科6年修了者を新制中学1年生、国民学校高等科1年または青年学校普通科1年修了者を新制中学2年生、国民学校高等科2年または青年学校普通科2年修了者を新制中学3年生として収容。
中学校校舎が完成するまでの間、旧佐々第一国民学校（佐々小学校）出身者に関しては栗林の校舎で、旧佐々第二国民学校（口石小学校）出身者に関しては口石小学校校舎の一部を使用して授業を開始（分散授業を行う）。
1948年（昭和23年）3月31日 - 佐々青年学校が廃止される。
1952年（昭和27年）
4月1日 - 佐々町立神田小学校（こうだ）を分離。
炭鉱の発展により、炭鉱労働者が増加。同時に児童数が急増したため、それに対応できる学校施設の確保が課題となったため。
神田小学校の校舎が完成するまでの間、佐々小学校を本部とし、長崎県立北松南高等学校校舎（栗林校舎）の南校舎一棟を使用することとなる。
8月 - 本町神田（神田免8番7号、北緯33度15分34.6秒 東経129度39分59.9秒）に神田小学校の新校舎が完成。
9月 - 神田・市瀬・江里・炭鉱地区の児童が神田小学校の新校舎に収容される。
1955年（昭和30年）4月 - 佐々小学校で学校給食が開始。
1956年（昭和31年）1月 - 神田小学校で学校給食が開始。
1961年（昭和36年）- 神田炭鉱が閉山。児童数が減少し始める。
1964年（昭和39年）- 江里炭鉱が閉山。
1965年（昭和40年）
4月 - 炭鉱閉山に伴う児童数の減少により、佐々小学校と神田小学校の統合が決議される。
9月 - 現在地に統合小学校の敷地が決定し、まずプールが完成。
1966年（昭和41年）3月31日 - 佐々町立神田小学校が閉校。ただし、統合校舎が完成するまでの間、神田校舎の使用は継続される（分散授業を実施）。
1967年（昭和42年）4月 - 新校舎9教室（第一期工事）が完成し、まず小学1年生と4年生の児童を新校舎に収容。
1968年（昭和43年）
1月 - 第二期工事が完了し、佐々校舎の児童全員を新校舎に収容。
4月 - 神田校舎の児童全員を新校舎に収容。
9月 - 学校入口に交通信号機が設置される。
1969年（昭和44年）3月 - 新校舎（第三期工事）が完成。
1970年（昭和45年）
1月 - 体育館が完成。
3月 - 運動場を整備。
1974年（昭和54年）
3月 - 友情の記念碑を建立。
この年 - 創立100周年を記念し、大正8年卒業生有志により旧佐々小学校跡地（古川免60番地）に記念碑（佐々小学校の碑）が建立される。
1975年（昭和50年）
3月 - 庭園・泉水施設が完成。
4月1日 - 佐々町立佐々幼稚園を併設。
1976年（昭和51年）11月 - 創立100周年記念式典を挙行。
1979年（昭和54年）10月11日 - 併設の佐々幼稚園が口石幼稚園と統合され、本田原免230番地（公民館跡）に移転。併設を解消。
1982年（昭和57年）3月 - 築山・泉水を改築。
1983年（昭和58年）3月 - 岩石園が完成。
1993年（平成5年）3月 - 国道側に校門を設置。
1998年（平成10年）8月 - パソコン室が完成。
2009年（平成21年）- 体育館の耐震工事を完了。
2010年（平成22年）- プールの改修工事を実施。
2011年（平成23年）- 校舎の耐震工事を実施。
周辺

長崎県立清峰高等学校
佐々町立佐々中学校
アクセス

MR松浦鉄道 西九州線 「清峰高校前駅」
西肥自動車（西肥バス）「小春」バス停
国道204号
出身者

北川丞（軍人、爆弾三勇士の一人）
山科颯太郎（野球選手）
参考資料

「佐々町郷土史」（1981年（昭和56年）10月15日発行, 佐々町）p.354
「佐々町郷土誌」（2004年（平成16年）7月1日発行, 佐々町教育委員会）
Communication and Networking Riser

CNRモデムカードの例
Communication and Networking Riser(CNR)は2000年2月にインテル主導で策定されたパソコン用ライザーカードの規格である。Audio and Modem Riser(AMR)の後継規格である。
概要

CNRの前身となるAMRはAC'97準拠のオーディオやアナログモデム機能の物理層を接続するための規格であったが、CNRでサウスブリッジに統合されたEthernetコントローラとの接続が可能となっている。これにはMII（media-independent interface）やHomePNA（Home Phoneline Networking Alliance）、SMBus（System Management Bus）が含まれており、特にSMBusサポートに伴いCNRではプラグアンドプレイに対応した。
コネクタには60ピンスロットが使用されており、AMRとの物理的な互換性は無い。また内部のラインにはAMRに引き続いてのAC-Link・S/PDIF・USB・アナログ信号および電源の他、ネットワーク用の信号線も追加されている。
規格の意図はAMRとほぼ同様であり、従来オプション扱いされることの多かった機能を、メーカーが容易かつ安価にラインナップとして揃えることが出来るようにしたものである。CNRはAMRより対応範囲が広がったことで、より多くの機能を簡易にオプション化できると考えられた。
このように、CNRもまた、AMRと同様にメーカー出荷の際のオプションを準備するための規格である。
そのため、汎用のPCIスロット等と異なりCNR対応ライザーカードが単体で販売されることや、エンドユーザーが自分でCNR対応の拡張カードを購入・装着することは想定されていない。またその際の互換性も考慮されていない。AMRスロット同様、エンドユーザーにとってはCNRスロットもマザーボード上の配線パターンのようなものに過ぎないと言える。
ただし、一部のPCショップではCNR対応のネットワークカードなどが少数ながら出回った。
CNRの提唱当初、対抗規格としてAMD・SiS・ALi等が策定したAdvanced Communication Riser(ACR)が存在したが、両規格の対立は最終的にCNRへの一本化という形で収束している。
ただし2000年代初頭以降、オンボードでのオーディオやLAN機能搭載が一般化したことやPCI拡張カードの低価格化も進んだこと、アナログモデムの需要が減少したことなどから、メーカーにおいてもCNRが広く利用されたとは言いがたい。そのため、チップセットがサポートしていてもCNRスロットを準備しないマザーボードも数多い。
CNRスロット(左端茶色)を備えるマザーボードの例
Cuteでいこう

『CUTEでいこう』（きゅーとでいこう）は、miyukiのミニアルバム。
収録曲

ふってもいいよ
作詞：miyuki・雄鹿美子、作曲：miyuki、編曲：岩崎琢
ほんとうの嘘つき
作詞：miyuki・雄鹿美子、作曲：miyuki、編曲：岩崎琢
CUTEでいこう
作詞：miyuki・雄鹿美子、作曲：miyuki、編曲：岩崎琢
美人じゃなくても
作詞：miyuki・雄鹿美子、作曲：miyuki、編曲：岩崎琢
こんにちは おやすみなさい
作詞：雄鹿美子、作曲：miyuki、編曲：岩崎琢
ラッテと魔法の水の石

| ラッテと魔法の水の石 |
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 Latte Igel und der magische Wasserstein
監督:  レジーナ・ウェルカー ニーナ・ヴェルズ
脚本:   マーティン・ベーンケ  アンドレア・デパート  マリナ・マーティンズ 
公開:   2019年12月25日  劇場未公開
上映時間:  81分
製作国:   ドイツ
興行収入:  $4.900.000
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『ラッテと魔法の水の石』（原題：Latte Igel und der magische Wasserstein）は、2019年公開のドイツのアニメーション映画。
原作は、セバスティアン・リーベック（ドイツ語版）の『ラッテと魔法の水の石』。ドイツでは2019年12月25日に公開。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ラッテ - アシュリー・ボーナンシン（潘めぐみ）
チュム - カーター・ヘイスティングス（釘宮理恵）
ウラジーミル・ヴォエヴォドスキー

| Vladimir Voevodsky ウラジーミル・ヴォエヴォドスキー |
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 ウラジーミル・ヴォエヴォドスキー(2011)
生誕:  Vladimir Alexandrovich Voevodsky  (1966-06-04) 1966年6月4日  ソビエト連邦 モスクワ
死没:  2017年9月30日(2017-09-30)（51歳没）  アメリカ合衆国 ニュージャージー州プリンストン
居住:   ロシア  アメリカ合衆国
国籍:   ロシア
研究機関:  プリンストン高等研究所
出身校:  モスクワ大学 ハーバード大学
博士課程 指導教員:  ドミトリー・カジュダン
主な受賞歴:  フィールズ賞 (2002)
プロジェクト:人物伝
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ウラジミール・アレクサンドロヴィチ・ヴォエヴォドスキー（露: Владимир Александрович Воеводский, 英: Vladimir Aleksandrovich Vojevodskij, 1966年6月4日 - 2017年9月30日）はロシア出身の数学者。
モスクワ生まれ。1989年にモスクワ大学を卒業後、1992年にハーバード大学で博士号を取得。その後、プリンストン高等研究所、ハーバード大学、マックス・プランク数学研究所で研究、ノースウェスタン大学助教授を経てプリンストン高等研究所教授。
業績

代数幾何における新しいコホモロジー理論を展開し，特に 代数的K-理論におけるミルナーの予想を解決したことにより、2002年にフィールズ賞受賞。
GrothendieckのMotifに関する業績を多くあげている。
Motivic Homotopy論の展開。
Mixed Motif複体からなる三角圏の理論を与えた。
Mixed Tate Motifに関する予想の解決。
Motivic Cohomology と Etale Cohomologyの研究によるBloch-Kato予想の部分的解決。
ミルナー予想（Milnor K群からGalois Cohomologyへのシンボル写像が同相）の解決。
ヴォエヴォツキー、ボエボドスキー、ボエボツキー等と表記されることもある。
ウッデバラ市

ウッデバラ市またはウッデヴァッラ市(スウェーデン語: Uddevalla、古いノルウェー語: Oddevold)は、スウェーデン、ヴェストラ・イェータランド県にある市。
概要

スカゲラク海峡の南東部の湾に位置している。ウッデバラのビーチは貝殻でいっぱいで、ウッデバラには世界最大の貝殻の1 つがある。
概要 > 地名の由来

現在の名前は、元のノルウェー語の「Oddevald」に由来し、後に「Oddevold」になった。
歴史

古来から交易が盛んに行われる地域だったと考えられており、1498年、ノルウェーに属しながら街の特権を獲得し成立した。
しかし、スウェーデンやデンマークにも近いため、しばしば戦いのの戦火に巻き込まれていた。
1612年、ジェスパーマットソンクルス率いるスウェーデン軍によって焼失
1644年、スウェーデンの司令官ハラルド ステークによって再び焼失しました。
1658年、ロスキレ条約でスウェーデンに割譲。しかし翌年にノルウェー人が町を奪還。
1660年にコペンハーゲンの平和条約で再びスウェーデンに割譲。
その後、ノルウェーはウッデバラとガレベルクの近くの要塞を1788年まで繰り返し併合。
18世紀から19世紀にかけて、ウッデバラの主な収入源は漁業でニシン漁が盛んだった。
しかし、何度か大火災に見舞われた。最も壊滅的な火災は1806年で、町全体が全焼した。手付かずのまま残された家はわずか4軒で、4,000人が住む所を無くすこととなった。
19世紀、ウッデバラは不況から抜け出すのに困難を極める。主に1806年の大火災の余波、ニシン漁の減少、トロルヘッテ運河（イェータ運河）の開通による人口流出などにより、貧困とアルコール依存症が蔓延。
そのため、1870年から1880年にかけて、ウッデバラは新しい産業を呼び込み始めた。その発展の多くはスコットランドの実業家ウィリアム・ソーバーンによる功績が大きい。彼は町の美しさに驚嘆し、1822年に妻のジェシー・マクフィーと共にウッデバラに定住したと言われている。主に繊維会社と新しい鉄道、ボーフス線の整備などを行い、街の経済回復に貢献した。
ウッデバラの歴史における著名な人物は、新聞社で進歩的なリベラルな政治家であるトゥーレ・マルムグレンなどを選出。
1958 FIFAワールドカップの期間中、ウッデバラはスウェーデンの開催12都市の1つで、リムネルスバレンスタジアムで試合が行われた。
1980年代にスウェーデンの造船所が危機に陥り、ウッデバラヴァルヴェットが閉鎖された後、ウッデバラの街は衰退し、再び経済的な困難が訪れる。
21世紀、街の経済は少しずつ復興し、人口は再び増加へと転じている。
対外関係 > 姉妹都市・提携都市

ユフヴィ（エストニア共和国 イダ＝ヴィル県）
ロイマー（フィンランド 西スオミ州 南西スオミ県）
モスフェットルスバイル（アイスランド共和国 大レイキャヴィーク地方）
ノース・エアシャー（イギリス連合王国 スコットランド王国）
岡崎市（日本国 中部地方 愛知県）
シーエン（ノルウェー王国 テレマルク県）
システッド（デンマーク王国 北ユラン地域）
経済

18世紀から19世紀にかけて、ウッデバラの主な収入源はニシン漁だった。
ウッデバラには大きな港があり、かつては1960年代にブーヒュースレーン地方で最大の雇用者であったウッデバラヴァルヴェット (「ウッデバラ埠頭」)という大きな造船所があった。しかし、1970年代の景気後退はスウェーデンの造船業界に深刻な影響を与え、1985年には埠頭は閉鎖されてしまい、街は経済的に衰退する。
観光 > 名所・旧跡

トゥレボルグ城（英語版）
Blue Chip

Blue Chip（ブルー・チップ）はアコースティック・アルケミーがMCAより1989年にリリースした3枚目のアルバム。
日本盤ではジャケットを差し替えたものが1992年にMCAビクターより発売されていた（廃盤、MVCM-197）。またUS盤はアコースティック・アルケミーがGRPレコードに移籍したのちの1996年にGRPより再発売されている。
"Catalina Kiss"は日本のラジオでも頻繁にBGMとして用いられている。
トラック・リスト

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「"Catalina Kiss"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 4:33 |
| 2. | 「"The Blue Chip Bop"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 3:41 |
| 3. | 「"Making Waves"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 4:51 |
| 4. | 「"With You in Mind"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 3:58 |
| 5. | 「"Bright Tiger"」 | Webb/Carmichael | 4:47 |
| 6. | 「"Ariane"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 4:53 |
| 7. | 「"Highland"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 4:42 |
| 8. | 「"Boulder Coaster"」 | Webb/Carmichael/Parsons | 5:26 |
| 9. | 「"Hearts in Chains"」 | Webb/Carmichael | 3:29 |
| 10. | 「"No More Nachos (Por Favor)"」 | Webb/Carmichael | 3:34 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 43:54 |
パーソネル

Nick Webb – Acoustic Guitar
Greg Carmichael – Acoustic Guitar
John Parsons – Electric & Acoustic Guitar, Producer
Rainer Bruninghaus – Piano, Keyboards
Klaus Sperber – Basses
Mario Argandoña – Percussion
Bert Smaak – Percussion, Drums, Programming
Karl Heinz Wiberny – Saxophone, Woodwind
Klaus Genuit – Percussion, Engineer
ジェンダーに基づく暴力

ジェンダーに基づく暴力（英語: Gender-Based Violence , GBV）は、社会的性差（ジェンダー）に基づき、相手の意志に反して害を与える行為全般を意味する用語であり、国際機関が保護する基本的人権を侵害するものである。女性、男性あるいはLGBTの人々に対する身体的暴力（暴行）・性的暴力（強姦・強制猥褻・避妊への非協力・妊娠中絶強要などの性的暴行）・心理的暴力（セクシャルハラスメント）のみならず、社会的経済的虐待などを含む。
社会において女性であることがどのような意味を持つかは、マスメディアによる影響を強く受ける。マスメディアが女性に対する暴力を美化することで、女性が劣った存在として位置付けられ、暴力の対象になる有害な文化環境が醸成されると指摘されている。
参考図書

ステファニー・クープ『国際刑事法におけるジェンダー暴力』日本評論社、2012年5月15日。
BMTアストリア線

BMTアストリア線（BMT Astoria Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、クイーンズ区内を走っている。アストリア（英語版）のアストリア-ディトマース・ブールバード駅からロングアイランド・シティの39番街駅まで31丁目の上を走行し、そこから西に曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に至る路線である。
全線で終日N系統が運行され、平日にはW系統も加わる。デュアル・コントラクツ（英語版）で建設された路線のため、1949年までIRTとBMTがIRT規格の車両で共同運行していたが、幅広のBMT規格の車両が入線できるようホームを削る改修工事が行われて共同運行は取り止めになった。
路線概要と運行パターン

BMTアストリア線内では全列車が各駅停車で運行される。
| 運行 系統 | 時間帯> 平日 | 時間帯> 週末 |
| --- | --- | --- |
: 全線
|  | 全線 | 運行なし |
北端のアストリア-ディトマース・ブールバード駅は島式ホーム1面2線だが、駅南側で中央に急行線が増える。この急行線は営業運転では使われておらず、同駅折り返しのための渡り線になっている。次のアストリア・ブールバード駅は3線区間で唯一の急行停車駅である。続く4駅は相対式ホーム2面の緩行駅である。
急行線は39番街駅の南で両側の緩行線と合流し、西に曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に到着する。クイーンズボロ・プラザ駅は2層構造になっており、北行線の列車は上層、南行線の列車は下層に停車し、IRTフラッシング線と対面乗り換えができる。上層の線路には渡り線があり、数少ないBMTまたはINDとIRTとの接続部の1つになっている。クイーンズボロ・プラザ駅を出ると、地下に下って60丁目トンネル連絡線に合流し、60丁目トンネルを通ってBMTブロードウェイ線となりマンハッタンへ向かう。
延伸計画

2000年代初めに、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はアストリア線をラガーディア空港まで延伸する計画を打ち出したが、地元住民の激しい反対に遭い2003年7月に棚上げとなった。
1920年代の交通委員会の研究では、アストリア線を北西に延伸し、ランドールズ島とワーズ島の地上または地下を通り125丁目に出てマンハッタンに至る路線とする案があった。これは概ね現在のトライボロー橋の経路と同じであるが、MTAがこの案を復活させるかどうかは不明である。
運行系統の改変

予算縮小のため2010年からW系統の運行は取り止めになり、2010年から2016年までの間は平日のアストリア線内の運転はQ系統に置き換えられていた。しかし、IND2番街線の開業に合わせて運行系統の見直しが行われてQ系統は2016年11月7日から57丁目-7番街駅止めに戻され、W系統は旧来の全区間（アストリア-ディトマース・ブールバード駅 - ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅間）での運転が復活した。
駅一覧

| ネイバーフッド （概略の位置） |  | 駅名 | 停車 | 系統 | 開業日 | 乗換・備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アストリア（英語版） |  | アストリア-ディトマース・ブールバード駅 |  | N  W  | 1917年2月1日 | 開業時はディトマース・アベニュー駅（Ditmars Avenue） |
アストリア（英語版）: 急行線 始点（定期列車なし）
| アストリア（英語版） |  | アストリア・ブールバード駅 | 全列車 | N  W  | 1917年2月1日 | ラガーディア空港行きM60SBS 開業時はホイト・アベニュー駅（Hoyt Avenue） |
| アストリア（英語版） |  | 30番街駅 | 各駅停車 | N  W  | 1917年2月1日 | 開業時はグランド・アベニュー駅（Grand Avenue） |
| アストリア（英語版） |  | ブロードウェイ駅 | 各駅停車 | N  W  | 1917年2月1日 |  |
| アストリア（英語版） |  | 36番街駅 | 各駅停車 | N  W  | 1917年2月1日 | 開業時はワシントン・アベニュー駅（Washington Avenue） |
| ロングアイランド・シティ |  | 39番街駅 | 各駅停車 | N  W  | 1917年2月1日 | 開業時はビービ・アベニュー駅（Beebe Avenue） |
ロングアイランド・シティ: 急行線 終点
ロングアイランド・シティ: IRTフラッシング線への連絡線（定期列車なし）
| ロングアイランド・シティ |  | クイーンズボロ・プラザ駅 | 全列車 | N  W  | 1917年2月1日 | 7  <7>（IRTフラッシング線） |
60丁目トンネル連絡線に接続（R ）して 60丁目トンネルを通りBMTブロードウェイ線となる（N  R  W ）
ウィントフック

ウィントフック（アフリカーンス語: Windhoek）は、ナミビアの首都。ドイツ語読みのヴィントフック (Windhuk) と表記されることもある。ナマ語ではǀAiǁgams、ヘレロ語ではOtjomuiseという。
概要

同国のほぼ中央に位置し、標高1655メートルの高地に存在する。
1885年にドイツ帝国軍がこの地域を占領し、1892年よりドイツ領南西アフリカの首都となった。ナミビアの商業、工業の中心地である。市街は小さく、周囲は砂漠に囲まれており、降水量は少ない。教会や図書館、美術館などが整備され、中世ドイツ風の建物が現存し、清潔できれいな街並みとなっている。ショッピングモールがいくつか建っている。
都市名「ウィントフック」は、アフリカーンス語で風の曲がり角（アフリカーンス語: Wind Hoek、英語: windy corner）を意味する。
歴史

1976年、まだSWAPOの影響が及んでいない当時の人口は約65000人。市内ではドイツ語の新聞が発行される、ドイツ料理店が多くみられるなど、建物以外でも植民地時代の影響が残っていた。
地理

平均標高1,657メートルの高地に位置する高原都市である。北部以外は山に囲まれる。1つの行政区分の市の面積では、天津、イスタンブールについで世界第3位の広さとなっている。
地理 > 人種・言語

人口は322,500人（2012年）で、そのうち67%が黒人、16%が白人。住民の過半はバントゥー系民族であるが、同国人口のおよそ6%を占めるドイツ系住民もいる。言語は政府機関などの公式な場、標識、ビジネス、文書などでは公用語である英語のみが使用されるものの、実際の人々の日常会話にはアフリカーンス語が共通語として最も広く使われている。1995年の統計によると、市民の25%は家庭でアフリカーンス語を使用している。また、ドイツ語も広く通用する。